natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Reply of the Commission 94 IV Fourteenth indent The Commission notes that this recommendation is addressed to the Member States. 
A Bizottság válaszai 94 IV Tizennegyedik francia bekezdés A Bizottság megjegyzi, hogy ennek az ajánlásnak a tagállamok a címzettjei.
Member States are already obliged, under Article 108 TFEU, to notify systematically any public financial support for port infrastructure projects which constitute an economic activity. 
Az EUMSZ 108. cikkének értelmében a tagállamok már kötelesek szisztematikus jelentést tenni a gazdasági tevékenységet megvalósító kikötői infrastrukturális beruházások bármilyen állami támogatásáról.
The Commission observes that it does not have any competence to demand that Member States inform it of any public financial support which does not constitute state aid within the meaning of Article 107 TFEU. 
A Bizottság megállapítja, hogy nincs semmilyen hatásköre arra, hogy megkövetelje, hogy a tagállamok tájékoztassák az olyan állami pénzügyi támogatásokról, melyek az EUMSZ 107. cikkének értelmében állami támogatásnak minősülnek.
IV Fifteenth indent The Commission does not accept the recommendation as it would introduce an additional reporting requirement and thus increase the administrative burden for EU Member States administrations without clearly leading to proportionate benefits. IV Sixteenth indent The Commission accepts the recommendation. 
IV Tizenötödik francia bekezdés A Bizottság nem fogadja el az ajánlást, mivel az további jelentéstételi kötelezettséget írna elő, és ezzel olyan adminisztratív terheket róna az uniós tagállamok közigazgatására, melyeknek nincsenek egyértelmű, azokkal arányban lévő előnyei. IV Tizenhatodik francia bekezdés A Bizottság elfogadja az ajánlást.
The Commission acknowledges that further simplification efforts are needed to reduce administrative burden in the field of maritime transport. 
A Bizottság tudomásul veszi, hogy további egyszerűsítésre van szükség ahhoz, hogy csökkenjenek az adminisztratív terhek a tengeri közlekedés területén.
It notes that actions are already ongoing on maritime transport reporting formalities through the launch of the e-Manifest pilot project with a focus on the ‘reporting once’ principle for the industry as well as through the development, together with EMSA, of a European Maritime Single Window service through which all ships could report in a standardised manner. 
Megjegyzi, hogy már folyamatban van bizonyos intézkedések bevezetése a tengeri közlekedésre vonatkozó jelentéstételi kötelezettségekkel kapcsolatban, például az eManifest kísérleti projekt bevezetésével, mely az „egyszeri jelentéstétel” elvére alapul ebben a szektorban, valamint az európai tengeri egyablakos rendszer kidolgozásával, az EMSA-val együtt, melyen keresztül valamennyi hajó szabványos módon tudja megtenni a jelentését.
Furthermore, the Commission is currently conducting an evaluation of the directive on maritime reporting formalities which may possibly lead to its revision. 
Emellett a Bizottság jelenleg értékeli a tengeri jelentéstételi kötelezettségre vonatkozó irányelvet, mely akár az irányelv átdolgozásához is vezethet.
Introduction 04 The concentration of traffic in certain ports is due to their proximity to the major shipping routes and their role as transhipment facilities for feeder connections. It results from historic and geographic development of ports. The Commission considers that this is not a negative phenomenon per se. 
Bevezetés 04 A forgalom azért koncentrálódik bizonyos kikötőkre, mert ezek a kikötők közel vannak a fő hajózási útvonalakhoz, és átrakodóként fontos szerepet játszanak a szárnyvonal-csatlakozások szempontjából. A forgalom alakulását a kikötők történelmi és földrajzi fejlődése határozza meg.A Bizottság úgy véli, hogy ez önmagában még nem tekinthető negatív jelenségnek.
13 The Commission considers that customs formalities for Union goods moving between EU ports have been reduced to the minimum possible and are much lighter than for goods that come from other countries. 
13 A Bizottság úgy véli, hogy az uniós kikötők között szállított uniós árukra vonatkozó vámalakiságok már a lehetséges legkisebb szintre csökkentek, és sokkal kevésbé szigorúak, mint a más országokból származó árucikkek esetében.
In essence, such formalities for Union goods only involve a simple proof of the Union status at re-entrance into the EU. 
Az uniós árucikkekre vonatkozó alakiságok lényegében abban állnak, hogy az unióba történő újbóli belépéskor igazolni kell az árucikk uniós státuszát.
Even that proof is not needed when the goods are moved by an authorised ‘Regular Shipping Service’. 
Még erre az igazolásra sincs szükség, ha az árukat egy engedélyezett, menetrend szerinti hajójárat szállítja.
Another advantage is that non-Union goods moving between EU ports do not need to be placed under a custom transit procedure unless they are moved together with Union goods and transported by an authorised ‘Regular Shipping Service’. 
Egy másik előny, hogy az uniós kikötők között szállított nem uniós árukat nem kell vámtranziteljárásnak alávetni, kivéve, ha az ilyen árukat uniós árukkal együtt szállítják, és a szállítást egy engedélyezett, menetrend szerinti hajójárat végzi.
In that case, a rather simplified transit procedure applies which is based on the maritime manifest and includes a waiver from a financial guarantee. 
Ebben az esetben viszonylag egyszerű tranziteljárást kell alkalmazni, mely a tengeri szállítási rakományjegyzéken alapul, és tartalmazza a pénzügyi garancia alóli mentességet.
Reply of the Commission 95 The ‘Blue Belt’ initiative was launched to create this level playing field by simplifying customs procedures, and through the establishment, by 1 June 2015, of the national maritime single windows to smoothen the submission of maritime transport formalities, as required by legislation. 
A Bizottság válaszai 95 A „Kék övezet” (Blue belt) kezdeményezést az egyenlő versenyfeltételek biztosítása érdekében indították el a vámeljárások egyszerűsítése, valamint a nemzeti tengeri egyablakos rendszerek 2015. június 1-ji bevezetése révén, melyek a jogszabályi előírások szerint egyszerűbbé teszik a tengeri közlekedésre vonatkozó jelentéstételi kötelezettségeket.
The new customs legislation (Union Customs Code) entered into force on 1 May 2016 for which a transitional period applies up to 2020, notably for the establishment and/or enhancement of electronic systems for the reporting of customs data. 
Az új vámjogszabály (Uniós Vámkódex) 2016. május 1-jén lépett életbe egy 2020-ig tartó átmeneti időszakkal, mely főként a vámadatok bejelentéséhez szükséges elektronikus rendszerek létrehozására és/vagy továbbfejlesztésére szolgál.
23 Port investments will only receive rather modest support from EU sources of co-financing: Cohesion Fund/ERDF support is only provided in limited cases where the strategic importance of the investment is established (e.g. in a comprehensive transport plan), and would only to cover the funding gap. 
23 A kikötői beruházások csak szerény mértékű támogatásban részesülnek uniós társfinanszírozásból. A Kohéziós Alapból/ERFA-ból csak korlátozott esetekben adható támogatás, amikor megállapítható a beruházás stratégiai jelentősége (pl. egy átfogó közlekedési terv alapján), és az ilyen támogatás csak a hiányzó részt finanszírozhatja.
This means that Cohesion Funds/ERDF would not displace private investments, rather support them where necessary. 
Ez azt jelenti, hogy a Kohéziós Alapból/ERFA-ból származó támogatás nem helyettesíti a magánberuházásokat, hanem ahol szükséges, segíti azokat.
25 The Commission notes that by January 2012, 25 of the 27 projects had been completed. 
25 A Bizottság megjegyzi, hogy 2012 januárjára 27 projektből 25 befejeződött.
Twenty-two out of them were in use even though four projects needed complementary investments to make an effective link to the hinterland. 
Ezekből huszonkettőt már használatba is vettek, annak ellenére, hogy négy projektnél további beruházásra volt szükség, hogy hatékony legyen a hátor-szághoz vezető csatlakozás.
For three projects their effectiveness and use had to be further improved. 
Három projekt esetében a hatékonyságot és a kihasználtságot tovább kellett javítani.
Observations 31 The Commission’s infrastructure policy (TEN-T planning) relies on a thorough and transparent methodology which is based on traffic volumes of EU ports to determine their inclusion in the core or the comprehensive network. 
Észrevételek 31 A Bizottság infrastrukturális politikája (TEN-T tervezés) átfogó és átlátható módszertanra támaszkodik, mely az uniós kikötők forgalmának volumene alapján dönti el, hogy az adott kikötő a törzs-vagy az átfogó hálózatba kerüljön-e.
Any cost–benefit assessment for a given investment makes assumptions on the future traffic flows, taking into account the historical data, traffic simulations but also expert judgement on how a new investment can increase the number of units handled, or how it will contribute to operate the units more efficiently. 
Egy adott beruházás költség-haszon elemzése a forgalom jövőbeni áramlásáról fogalmaz meg becsléseket, figyelembe véve a historikus forgalmi adatokat és a forgalmi szimulációkat, de a szakértő véleményeket is azzal kapcsolatban, hogy az új beruházás hogyan képes növelni a kezelt egységek számát, vagy hogyan járul hozzá az egységek hatékonyabb üzemeltetéséhez.
Long-term traffic forecasts may vary significantly in real terms due to changing market conditions in global economies, technology shifts and other factors influencing this forecast. 
A globális gazdaságok változó piaci feltételeinek, a technológiai változásoknak és más befolyásoló tényezőknek köszönhetően a hosszú távú forgalmi előrejelzések jelentős mértékben változhatnak.
34 The Commission notes that the TEN-T Regulation and the Core Network Corridor Work Plans foresee the developing of strategies at EU level so as to ensure that European priorities are taken into consideration for port developments. 
34 A Bizottság megjegyzi, hogy a transzeurópai közlekedési hálózatra (TEN-T) vonatkozó rendelet és a közlekedési törzsfolyosók munkatervei uniós szintű stratégiák kidolgozását vetítik előre, hogy a kikötői fejlesztéseknél figyelembe vegyék az európai prioritásokat.
Moreover, as far as ESIF are concerned, the Commission ensures the existence and implementation of national transport plans in the framework of the ex ante conditionality assessment for the programming period 2014-2020. 
Továbbá, ami az európai strukturális és beruházási alapokat (ESBA) illeti, a Bizottság gondoskodik róla, hogy a nemzeti közlekedési tervek elkészüljenek, és végrehajtásuk is megtörténjen a feltételek előzetes értékelése keretében a 2014–2020-as programozási időszakra.
Reply of the Commission 96 Box 1 — Third indent Italy’s national plan was only recently put in place. 
A Bizottság válaszai 96 1. háttérmagyarázat – Harmadik francia bekezdés Olaszország nemzeti tervének bevezetésére csak nemrég került sor.
As such, its implementation will generate new port investment plans for the so-called Autorità di Sistema Portuale (Piano regolatore di sistema portuale) over the coming years. 
A terv végrehajtása során az elkövetkező években új kikötőberuházási tervek születnek az úgynevezett Autorità di Sistema Portuale (Piano regolatore di sistema portuale) keretében.
The Commission is withholding ERDF programme for non-fulfilment of Ex Ante Conditionality 7.3 (in line with the Country Specific Recommendations expressed in 2014 and 2015) pending the full implementation on the port’s planning and reform, including a comprehensive dredging plan, the set-up of new ‘port basin’ authorities grouping ports in the same areas, cutting the red tape (national maritime single window), etc. 
A 7.3. előzetes feltétel nemteljesítése miatt (összhangban a 2014-ben és 2015-ben megfogalmazott országspecifikus ajánlásokkal) a Bizottság visszatartja az ERFA-programot, amíg a kikötő terve és reformja teljes mértékben meg nem valósul, beleértve az átfogó kotrási tervet, a „kikötőmedencékért” felelős új hatóságok felállítását, melyek az azonos területen lévő kikötőket csoportosítják, valamint az adminisztráció csökkentését (nemzeti tengeri egyablakos rendszer), stb.
Box 1 — Fourth indent In 2014 the Implementation Document to the Transport Development Strategy was adopted by the Council of Ministers. 
1. háttérmagyarázat – Negyedik francia bekezdés 2014-ben a Miniszterek Tanácsa elfogadta a közlekedésfejlesztési stratégia végrehajtási dokumentumát.
In the previous years, many urgently needed investments were planned and properly implemented despite the fact that the then existing strategy was not well monitored. 
A korábbi években számos sürgősen szükséges beruházást terveztek és hajtottak végre megfelelően, annak ellenére, hogy az akkor létező stratégia monitorozása nem volt kielégítő.
The turnover in Polish ports has been increasing every year and ESIF from different periods have assisted and will continue to assist this process by providing funding to important infrastructural investments. 
A lengyel kikötőkben minden évben folyamatosan nőtt a forgalom, és az európai strukturális és beruházási alapok különböző időszakokban nyújtottak segítséget és a jövőben is segítséget fognak nyújtani ehhez a folyamathoz azzal, hogy finanszírozást biztosítanak fontos infrastrukturális beruházásokhoz.
35 The Commission notes that the calculation of transport capacity is a complex task where many factors must be taken into consideration and the calculation methods may vary between countries, types of ports or goods transported. 
35 A Bizottság megjegyzi, hogy a szállítási kapacitás kalkulációja összetett feladat, ahol számos tényezőt kell figyelembe venni, és a számítási módszer országonként, a kikötők típusa vagy a szállított áruk szerint változhat.
Moreover, the total capacity is not the only or the main measure of efficiency, and it should be viewed with the long-term perspective applied when designing the ports. 
Ezenfelül nem a teljes kapacitás a hatékonyság mértékének egyetlen vagy fő mutatója, amelyet hosszú távú perspektívából kell szemlélni a kikötők tervezésekor.
Furthermore, transhipment traffic has in the last decade become extremely volatile and is linked to market options of large private investors. 
Ráadásul az átrakási forgalom az elmúlt évtizedben rendkívül ingadozó volt, és a nagy magánberuházók piaci opci-óihoz kapcsolódott.
36 The Commission notes that job and growth induced by ports should not be considered only within ports. 
36 A Bizottság megjegyzi, hogy a kikötők által indukált munkahelyeket és növekedést nem csak a kikötőkön belül kell nézni.
Ports are the transit point for 75 % of external trade and 40 % of internal trade, where the maritime is the most competitive (and less energy-intensive) mode. 
A kikötők a külkereskedelem 75%-a és a belső kereskedelem 40%-a esetében szolgálnak tranzitpontként, ahol a tengeri kereskedelem a legversenyképesebb (és a legkevésbé energiaigényes) szállítási mód.
Moreover, infrastructure works do not create jobs only through the construction works, but also on a longer term effect sectors which benefit indirectly from it, such as tourism and logistics. 
Ezenfelül az infrastrukturális beruházások nemcsak az építés révén teremtenek munkahelyeket, hanem a hosszú távú hatásokat generáló szektorokban is, amelyek közvetetten húznak hasznot belőlük, például a turizmus és a logisztikai szektor.
Impact on growth and job ought to be established through an evaluation process, including the enhanced competitiveness due to reduced logistics and transport costs for the area affected. 
A növekedésre és a munkahelyteremtésre gyakorolt hatást egy értékelési folyamat során kell megállapítani, mely kitér a logisztikai és szállítási költségek csökkenése révén megnövekedett versenyképességre is az érintett területen.
Reply of the Commission 97 The Commission assessed the economic impact of the implementation of the TEN-T policy, including its port com-ponent2. The Commission intends to make an analysis of overall impacts on jobs and growth in 2017 of completing the Trans-European Transport Network projects at European scale, building on the preliminary findings and results of the ongoing Mid-Term Evaluation of the Connecting Europe Facility programme. 
A Bizottság válaszai 97 A Bizottság értékelte a TEN-T szakpolitika megvalósításának gazdasági hatását, beleértve a kikötői komponenst is.2 A Bizottság 2017-ben elemzést tervez készíteni a munkahelyekre és a növekedésre gyakorolt általános hatásról a transzeurópai közlekedési hálózati projektek befejezését illetően európai szinten, mely az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz program folyamatban lévő évközi elemzésének eredményeire és végső eredményére épít.
In the framework of Regional Policy, data on job creation was collected through the relevant core indicator at the level of Operational Programmes (OPs), taking into consideration that reporting on these was not obligatory in the 2007-2013 programming period. 
A regionális politika keretében a munkahelyteremtésre vonatkozó adatokat a releváns alapmutatókon keresztül gyűjtötték össze operatív programok (OP-k) szintjén, figyelembe véve, hogy a 2007–2013-as programozási időszakban nem volt kötelező ezekről beszámolót készíteni.
For the 2014-2020 period, use of the relevant common indicator is obligatory where relevant, still at OP level (see paragraph 79 on setting indicators set at OP level). 
A 2014–2020-as időszakban a releváns közös mutatók alkalmazása kötelező, amennyiben még mindig relevánsak az OP szinten (lásd a 79. bekezdést a mutatók OP szintű beállításáról).
40 The Commission also develops a long-term strategy for port activities aiming at increasing the efficiency of port services and the transparency of public funding. 
40 A Bizottság emellett hosszú távú stratégiát dolgoz ki a kikötői tevékenységekre vonatkozóan, melynek célja a kikötői szolgáltatások hatékonyságának javítása és az állami támogatás átláthatóságának növelése.
In this context, the Commission has put forward a draft regulation3 which is currently being examined by co-legislators. 
Ebben az összefüggésben a Bizottság egy rendelettervezetet3 nyújtott be, melyet a társjogalkotók éppen most vizsgálnak.
It also monitors the respect of Article 49 TFEU on the freedom of establishment. 
A tervezet figyelembe veszi az EUMSZ 49. cikkének a letelepedés szabadságára vonatkozó rendelkezéseit is.
The Commission is expected to report on this strategy in 2018. 
A Bizottság várhatóan 2018-ban ad jelentést erről a stratégiáról.
41 All ports are connected to their hinterland, at least by road. 
41 Legalább közúton minden kikötő csatlakozik a hátországhoz.
The Commission notes that the objective it pursues is to have these ports connected with rail and, whenever geographically possible with inland waterways. 
A Bizottság megjegyzi, hogy az általa fontosnak tartott cél az, hogy ezek a kikötők kapcsolódjanak a vasúthálózathoz és – ahol földrajzi fekvés szerint lehetséges – a belvízi utakhoz.
42 The Commission recalls that the TEN-T Regulation currently in force results from the agreement between the European co-legislators following the ordinary legislative procedure. 
42 A Bizottság emlékeztet arra, hogy a jelenleg hatályban lévő TEN-T rendelet a szokásos jogalkotási eljárást követő, az európai társjogalkotók közötti megállapodás eredménye.
The Commission proposal for the TEN-T Regulation4 port was based on the objective methodology that had been widely consulted before with the stakeholders and Member States and published alongside the legislative proposal. 
A TEN-T rendeletre vonatkozó bizottsági javaslat4 a kikötők tekintetében arra az objektív módszertanra épült, melyet széles körben egyeztettek az érintettekkel és a tagállamokkal, és amely a jogalkotási javaslat mellett jelent meg.
The methodology, prepared by an expert group, included volume-based criteria as well as other criteria, in order to ensure the necessary geographical coverage. 
A szakértői csoport által készített módszertan volumenalapú, illetve egyéb kritériumokat tartalmazott a szükséges földrajzi lefedettség biztosítása érdekében.
The number of core ports was subsequently extended by co-legislators to include ports located on islands5. 
A törzskikötők számát később a társjogalkotók bővítették a szigeteken elhelyezkedő kikötőkkel5.
The Commission notes that apart from volume-based criteria, the selection took into account the need for cohesion of the EU territory. 
A Bizottság megjegyzi, hogy a volumenalapú kritériumok mellett a kiválasztáskor figyelembe vették azt is, hogy az EU területéhez való kapcsolódás is szükséges.
This avoided that some Member States, like Romania or Bulgaria, would have been left without any core port. 
Ezzel elkerülhetővé vált, hogy bizonyos tagállamok, például Románia vagy Bulgária törzskikötők nélkül maradjanak.
For details, please see point 2.1(b) of the Planning Methodology. 
A részleteket lásd a tervezési módszertan 2.1 (b) pontjában.
2 Study on the cost of non-completion of the TEN-T: http://ec.europa.eu/transport/themes/infrastructure/studies/doc/2015-06-fraunhofer-cost-of-n on-completion-of-the-ten-t.pdf 3 COM (2013) 296: Proposal for a REGULATION OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL establishing a framework on market access to port services and financial transparency of ports. 
2 Tanulmány a TEN-T nemteljesítésének költségéről: http://ec.europa.eu/transport/themes/infrastructure/studies/doc/2015-06-fraunhofer-cost-of-non-completion-of-the-ten-t.pdf. 3 COM(2013) 296: Javaslat – AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS RENDELETE a kikötői szolgáltatások piacára való bejutást és a kikötők pénzügyi átláthatóságát biztosító keretrendszer létrehozásáról.
The Commission proposal did not include the Croatian port of Rijeka. 
A Bizottság a horvátországi Rijeka kikötőjét nem vette fel a listára.
Reply of the Commission 98 44 The Commission monitors the evolution of the yearly traffic volumes of the ports, but does not monitor their capacity. 
A Bizottság válaszai 98 44 A Bizottság figyelemmel kíséri a kikötők éves forgalmi volumenének alakulását, de nem ellenőrzi azok kapacitását.
The Commission believes that traffic volumes are a more relevant indicator for policy decisions. 
A Bizottság véleménye szerint a forgalmi volumen fontosabb mutató a szakpolitikai döntések szempontjából.
In accordance with Article 49(4) of the TEN-T Regulation, this information is used to include or exclude ports from the TEN-T comprehensive network. 
A TEN-T rendelet 49. cikke (4) bekezdésének értelmében ezen információ alapján lehet a kikötőket bevonni vagy kizárni az átfogó TEN-T hálózatból.
This exercise is based on objective and comparable data from Eurostat. 
Ezt az Eurostat objektív és összehasonlítható adataira kell alapozni.
48 The Commission considers that the objective of the funding is not only to promote the best performing ports in Europe but also to promote short sea shipping and, in case of cohesion policy, to enhance economic growth in peripheral and less developed regions of the EU. 
48 A Bizottság úgy véli, hogy a finanszírozás célja nemcsak a legjobban teljesítő európai kikötők, hanem a rövid távú tengeri szállítások támogatása is, és hogy a kohéziós politika eredményeképpen növekedjen a gazdaság az Unió periferikus és kevésbé fejlett térségeiben.
Concentrating of public funding in best performing ports would further deteriorate the situation of smaller ports and increase the pressure on overland connections to the North Sea Ports. 
Azzal, hogy az állami finanszírozás a legjobban teljesítő kikötőre koncentrálódik, a kisebb kikötők helyzete tovább romlik, és nő az északi-tengeri kikötőkhöz vezető szárazföldi csatlakozá-sokra nehezedő nyomás.
Furthermore, the increasing volumes of transhipment in the North Sea Ports result in a development of feeder services to other sea basins. 
Ráadásul az átrakási volumen növekedése az északi-tengeri kikötőknél azzal jár, hogy az egyéb tengeri medencékbe irányuló átrakási szolgáltatásokat fejleszteni kell.