natgillin/translations-raw huggingface dataset:
These included the energy transition and using research and innovation effectively. 
Ezek közé tartozott az energetikai átállás, valamint a kutatás és az innováció eredményes felhasználása.
18 In the light of these challenges and the fundamental role of energy storage in achieving a low-carbon, mainly renewables-based energy system, this Briefing Paper describes the EU support for energy storage since 2014, focusing on: o the strategic framework for the development of energy storage technologies, since the revision of the SET Plan in 2015; 16 ECA estimation based on data from the European Alternative Fuels Observatory, the European Automobile Manufacturers Association and Eurostat. 17 SeeforexampleHowbatterystoragecanhelpchargetheelectric-vehiclemarket, McKinsey&Company, 2018. 10 
18 E kihívások fényében és az energiatárolásnak az alacsony szén-dioxid-kibocsátású, főként a megújuló energián alapuló rendszer megvalósításában betöltött alapvető szerepével összefüggésben tájékoztatónk az energiatároláshoz 2014 óta nyújtott uniós támogatást ismerteti, a következőkre összpontosítva: o az energiatárolási technológiák fejlesztésének stratégiai keretrendszere, a SET-terv 2015. évi felülvizsgálata óta; o az energiatárolási technológiák számára a jelenlegi programozási időszakban (2014–2020) rendelkezésre álló uniós kutatási és innovációs finanszírozási eszközök18; o az energiatárolási technológiák bevezetését támogató, 2014 óta alkalmazandó uniós jogi keret.
19 This paper, which is not an audit report, highlights specific challenges that the EU faces in seeking to ensure that its support for energy storage contributes effectively to the EU’s energy and climate goals. 
19 Tájékoztatónk – amely nem ellenőrzési jelentés – áttekintést kíván nyújtani arról, hogy az Uniónak milyen konkrét kihívásokkal kell szembenéznie azon törekvésében, 17 Példákért lásd: How battery storage can help charge the electric-vehicle market (Hogyan segítheti elő az elektromos járműpiac térnyerését az akkumulátoros tárolás), McKinsey&Company, 2018.
20 The facts presented in this briefing paper derive from: o documentary reviews and interviews with eight Commission Directorates-General19 and five other EU bodies20; o review of 452 relevant Horizon 2020 research projects, including in-depth analysis of a sample of 57 projects; o visits to 17 energy storage research projects: 13 co-financed by Horizon 2020 grants, two supported by EIB loans and two projects financed by national and/or private funds; o interviews with 40 active stakeholders, including research institutions, international organisations, energy associations, energy regulators and companies from the energy, automotive and battery sectors 21. 
20 A tájékoztatóban bemutatott tények a következő forrásokból származnak: o dokumentumok áttekintése, valamint nyolc bizottsági főigazgatósággal19 és öt egyéb uniós szervvel20 készített interjúk; o 452 releváns Horizont 2020 kutatási projekt áttekintése, köztük egy 57 projektből álló minta mélyreható elemzése is; o 17 energiatárolási kutatási projekt felkeresése a helyszínen: ezek közül 13 a „Horizont 2020” keretprogramból kapott vissza nem térítendő támogatást, kettő EBB-kölcsönök révén részesült támogatásban, kettő finanszírozását pedig nemzeti, illetve magánforrás biztosította; o interjúk 40 aktív szereplővel (kutatóintézetek, nemzetközi szervezetek, energiaszövetségek, energiaszabályozók, valamint az energia-, gépjármű-és akkumulátor-ágazatokban tevékenykedő vállalatok)21.
Twenty-eight of the stakeholders also replied to a questionnaire22. 
Huszonnyolc szereplő a kérdőívünkre is válaszolt22.
Fourteen of the stakeholders had participated in EU-funded research projects for energy storage; o our previous audits and reviews; and 18 Some of the research projects we looked at had been initiated under the previous programming period (2007-2013). 
A szereplők közül tizennégyen vettek részt az energiatárolással kapcsolatos, uniós finanszírozású kutatási projektekben; o korábbi ellenőrzéseink és vizsgálataink; o a szakirodalom áttekintése és konzultáció egy az energiatárolási technológiák és piacok területén jártas szakértővel.
19 Directorates-General for Research and Innovation; Climate Action; Environment; Energy; Mobility and Transport; Communications Networks, Content and Technology; Internal Market, Industry, Entrepreneurship and SMEs; and the Joint Research Centre (JRC). 
19 Kutatási és Innovációs Főigazgatóság; Éghajlat-politikai Főigazgatóság; Környezetvédelmi Főigazgatóság; Energiaügyi Főigazgatóság; Mobilitáspolitikai és Közlekedési Főigazgatóság; A Tartalmak, Technológiák és Kommunikációs Hálózatok Főigazgatósága; Belső Piaci, Ipar-, Vállalkozás-és Kkv-politikai Főigazgatóság; valamint a Közös Kutatóközpont (JRC).
20 The Innovation and Networks Executive Agency (INEA); the Fuel Cells and Hydrogen JU; the European Green Vehicles Initiative; the EIT InnoEnergy KIC; the EIT RawMaterials. 
20 Innovációs és Hálózati Projektek Végrehajtó Ügynökség (INEA); Üzemanyagcella-és Hidrogéntechnológia Közös Vállalkozás; zöld járművek európai kezdeményezés; EIT InnoEnergy TIT; EIT-Nyersanyagok TIT.
21 Battery cell production; battery pack assembly; and applications for the grid and electric mobility. 
21 Akkumulátorcella-gyártás; akkumulátorcsomagok összeállítása; valamint hálózati és elektromos mobilitási alkalmazások.
22 The stakeholders answered the parts of the questionnaire relevant to their organisation. 
22 A szereplők a kérdőíven belül a szervezetük szempontjából releváns részekre válaszoltak.
For instance, energy regulators replied to the sections on EU strategy and legislation, but not to questions on research and innovation. 
Az energiaszabályozók például válaszoltak az uniós stratégiáról és jogszabályokról szóló szakaszokra, a kutatással és innovációval kapcsolatos kérdésekre azonban nem. 15
o a literature review and consultation with an expert in energy storage technologies and markets. 21 This Briefing Paper covers the EU support for storage of electricity, either for the grid or for vehicles, and for synthetic gas production. 
21 Tájékoztatónk a villamos energia – elosztó hálózatban vagy a járművek esetében alkalmazott – tárolására, valamint a szintetikus gáztermelésre irányuló uniós támogatásról szól, a fosszilis tüzelőanyagok tárolásának témáját azonban nem érinti.
22 It takes into account developments in the EU energy storage sector until the end of January 2019. 12 
22 A dokumentum 2019. január végéig veszi figyelembe az Unió energiatárolási ágazatában bekövetkezett változásokat. 16
Review of EU support to energy storage Strategic framework for energy storage 23 The main milestones in EU support, since 2007, for stationary storage, mobile storage, and research and innovation in energy storage are summarised in Annex I. The Strategic Energy Technology plan 24 The Commission presented the Integrated Strategic Energy Technology Plan (SET-Plan) in 2007 and revised it in 201523. 
Az energiatároláshoz nyújtott uniós támogatás – áttekintés Az energiatárolás stratégiai kerete 23 Az uniós támogatás fő részcéljait – 2007 óta – a helyhez kötött tárolás, a mobil tárolás, illetve az energiatárolás területén végzett kutatás és innováció tekintetében az I. melléklet foglalja össze. Európai stratégiai energiatechnológiai terv 24 A Bizottság 2007-ben terjesztette elő az integrált stratégiai energiatechnológiai tervet (SET-terv), majd azt 2015-ben felülvizsgálta23.
This plan underpinned an EU approach to energy research and innovation, designed to accelerate the transformation of the EU’s energy system and bring promising new low-carbon technologies to the market. 
A terv azt az uniós megközelítést támasztotta alá, amely szerint az uniós energetikai rendszer átalakításának felgyorsítása és ígéretesnek tűnő, kis szén-dioxid-kibocsátású technológiák piacra történő bevezetése szempontjából jelentős szerepet játszik az energetikai kutatás és innováció.
It seeks to coordinate research and innovation activities in the Member States and other associated countries (Iceland, Norway, Switzerland and Turkey). It stated that a breakthrough in the cost-efficiency of energy storage technologies was needed to complete decarbonisation by 205024. 
A terv, amelynek célja a kutatási és innovációs tevékenységek összehangolása a tagállamokban és más társult országokban (Izland, Norvégia, Svájc és Törökország), megállapította, hogy az energiatárolási technológiák költséghatékonyságában áttörésre van szükség ahhoz, hogy 2050-re megvalósulhasson a teljes dekarbonizáció24.
25 The SET plan contains ten key actions, four of which are relevant to energy storage: o Action 4: development and operation of resilient, reliable, and efficient energy systems, able to integrate variable renewable sources; o Action 6: continue efforts to make EU industry less energy intensive and more competitive, e.g. by developing thermal energy storage technologies; o Action 7: batteries for electric mobility and stationary energy storage; o Action 8: bioenergy and renewable fuels for sustainable transport25. 
25 A SET-terv tíz fő intézkedést tartalmaz, amelyekből a következő négy kapcsolódik az energiatároláshoz: o 4. intézkedés: rugalmas, megbízható és hatékony energiarendszerek fejlesztése és működtetése, amelyek képesek integrálni az ingadozó jellegű megújuló energiaforrásokat; o 6. intézkedés: további törekvés arra, például hőtárolási technológiák kifejlesztésével, hogy az uniós ipar kevésbé energiaintenzív és versenyképesebb legyen; 23 Az európai energiarendszer átalakításának felgyorsítása egy integrált stratégiai energiatechnológiai terv (SET-terv) segítségével, Európai Bizottság, C(2015) 6317 final, 2015.
24 A European Strategic Energy Technology Plan (SET Plan). 
24 Az európai stratégiai energiatechnológiai terv (SET-terv).
European Commission COM(2007) 723 final, 2007. 
Európai Bizottság, COM(2007) 723 végleges, 2007.
In November 2017, they put forward an implementation plan for the period from 2018 to 2030, which indicates technology readiness levels 27 to be reached, expected timelines and required budgets. 
17 18 27
The European Battery Alliance 27 Batteries are a crucial component of electric vehicles: they represent around 50 % of the vehicle’s cost28. 
Az európai akkumulátoripari összefogás 27 Az akkumulátorok, amelyek az elektromos járművek alapvető alkotóelemei, a járművek költségeinek mintegy 50%-át teszik ki28.
According to a leading international consulting company, the closer battery suppliers are located to car manufacturers, the shorter, cheaper, safer29 and more flexible the supply chain is, and the easier it is to innovate by testing battery components. 
Egy vezető nemzetközi tanácsadó cég szerint minél közelebb találhatók az akkumulátor-beszállítók a személygépjármű-gyártókhoz, annál rövidebb, olcsóbb, biztonságosabb29 és rugalmasabb lesz az ellátási lánc, és annál könnyebb innovációt végrehajtani az akkumulátor-alkatrészek tesztelése 25 A 8. intézkedés keretében a hidrogént 2014-ig nem vették figyelembe az energiatárolással összefüggésben, csak ezt követően vált a Második Üzemanyagcella-és Hidrogéntechnológiai Közös Vállalkozás kifejezett célkitűzésévé a hidrogén alapú energiatárolás megvalósíthatóságának demonstrálása.
To strengthen the developing EU electric car industry, the Commission considers it important for the EU to have its own battery manufacturing capacity30. 
A fejlődő uniós elektromosjármű-ipar megerősítéséhez a Bizottság fontosnak tartja, hogy az Unió rendelkezzen saját akkumulátor-gyártási kapacitással30.
28 The growth of electric vehicle production increases the demand for lithium and cobalt, core raw materials needed for lithium-ion battery production. 
28 Az elektromos járművek gyártásának növekedése növeli a lítium és kobalt – a lítiumion akkumulátor gyártásához szükséges alapvető nyersanyagok – iránti keresletet.
According to the KIC InnoEnergy, China owns around 50 % of lithium and cobalt mining operations. 
Az InnoEnergy TIT szerint a lítium-és a kobalt-bányászat mintegy 50%-a kínai tulajdonban van.
The Commission considers it important to secure access to raw materials from resource-rich countries outside the EU, facilitate access to European sources of raw materials, as well as accessing secondary raw materials through recycling in a circular economy of batteries 31. 
A Bizottság fontosnak tartja az Unión kívüli, erőforrásban gazdag országokból származó nyersanyagokhoz való hozzáférés biztosítását, az európai nyersanyagforrásokhoz való hozzáférés megkönnyítését, valamint az akkumulátorok körkörös gazdaságban történő újrahasznosítása révén a másodlagos nyersanyagokhoz való hozzáférést31.
29 By 2018, the EU accounted for around 3 % of global battery cell manufacturing capacity. 
29 2018-ra az Unió az akkumulátorcellák gyártása terén a globális kapacitás mintegy 3%-ával rendelkezett.
This compares to 84 % of the capacity in the Asia-Pacific region32 and 12 % in 26 Become competitive in the global battery sector to drive e-mobility forward, 2016. 
Ezzel összehasonlítva az ázsiai és csendes-óceáni térség kapacitása 84%32, Észak-Amerikáé pedig 12%33.
China, in particular, has taken several actions to promote the development of hybrid or electric vehicles (see Box 1). 
Elsősorban Kína hozott intézkedéseket a hibrid vagy elektromos járművek fejlesztésének előmozdítására (lásd: 1. háttérmagyarázat).
Box 1 - China’s initiatives to promote hybrid and electric vehicles China has introduced a credit system for new, low-carbon, passenger cars. 
1. háttérmagyarázat. Kína hibrid és elektromos járművek előmozdítására irányuló kezdeményezései Kína kreditrendszert vezetett be az új alacsony szén-dioxid-kibocsátású személygépkocsik számára.
Each hybrid, fuel cell or fully electric vehicle is awarded two to six credits. 
A hibrid, az üzemanyagcellás vagy a teljesen elektromos meghajtású járművek mindegyike 2–6 kreditpontot kap.
In 2019, automobile companies with annual production or import volumes of at least 30,000 cars must earn a number of credits equivalent to 10 % of their total car sales. 
2019-ben azoknak az autóvállalatoknak, amelyek éves gyártási vagy behozatali volumene 30 000 személygépkocsi vagy annál több, az összes értékesített gépkocsi 10%-ának megfelelő számú kreditet kell kapniuk.
This will rise to 20 % in 202534.China also gives incentives for the production of electric buses, subsidies to consumers who purchase electric vehicles and priority issuance of vehicle licenses to electric vehicle owners in major cities. 
Ez az arány 2025-ben 20%-ra fog emelkedni34. Kína ösztönzőket biztosít az elektromos buszok gyártásához is, továbbá támogatást nyújt az elektromos járműveket vásárló fogyasztóknak, és a nagyvárosokban elsőbbséget biztosít az elektromos járműtulajdonosok számára a vezetői engedélyek megszerzéséhez.
30 In light of the EU’s low battery cell manufacturing capacity, in October 2017 the Commission announced the European Battery Alliance. 
30 Az Unió alacsony akkumulátorcella-gyártási kapacitására reagálva a Bizottság 2017 októberében bejelentette az európai akkumulátoripari összefogás létrehozását.
The Alliance aims to create a competitive, sustainable battery-manufacturing value chain in Europe. 
Az összefogás célja, hogy versenyképes és fenntartható akkumulátorgyártási értékláncot hozzon létre Európában.
It encapsulates the Commission’s efforts to bring together EU industry partners, research and innovation partners and Member States to make “Europe a global leader in sustainable battery production and use”. 
Ez magában foglalja a Bizottság arra irányuló erőfeszítéseit, hogy az uniós ágazati partnereket, a kutatási és innovációs partnereket és a tagállamokat egybegyűjtve „világelsővé tegye Európát a fenntartható akkumulátorok gyártása és használata terén”.
31 The associated 2018 Strategic Action Plan on Batteries describes measures to facilitate access to raw materials for batteries, support large-scale battery cell manufacturing, accelerate research and innovation in the field, develop a highly skilled workforce, and ensure consistency with the EU regulatory framework. 
31 A kapcsolódó, akkumulátorokról szóló 2018. évi stratégiai cselekvési terv ismerteti azokat az intézkedéseket, amelyek megkönnyítik az akkumulátor-gyártáshoz szükséges nyersanyagokhoz való hozzáférést, támogatják a nagy volumenű akkumulátorcella-gyártást, e területen felgyorsítják a kutatást és az innovációt, elősegítik magasan képzett munkaerő rendelkezésre állását, és biztosítják az uniós szabályozási kerettel való összhangot.
The Action Plan consists of 37 key actions, mainly focused on the increased and more integrated use of existing regulatory and funding instruments. 
A cselekvési terv 37 fő intézkedésből áll, amelyek elsősorban a meglévő szabályozási és finanszírozási eszközök fokozott és integráltabb alkalmazására összpontosítanak.
32 The Commission considers that meeting EU battery demand alone, which it estimates could reach a value of €250 billion a year by 2025, would require at least 10 to 20 large-scale battery cell production facilities, or “gigafactories”, producing around 200 GWh of lithium-ion batteries per year35. 
32 A Bizottság véleménye szerint az uniós akkumulátorkereslet kielégítéséhez – amelynek értéke becslése szerint 2025-re elérheti az évi 250 milliárd eurót – legalább 10–20 olyan nagyszabású akkumulátorcella-gyártó létesítményre („Gigafactory”) lenne szükség, amely egyenként évi mintegy 200 GWh lítiumion telepet tud előállítani35.
The Commission estimates the total required investment to be around €20 billion. 
A Bizottság becslése szerint az ehhez szükséges beruházás teljes összege mintegy 20 milliárd euró.
33 Between 2018 and 2021, the EU will develop its battery-manufacturing capacity later than other leading global regions (see Figure 5). 
33 2018 és 2021 között az Unió a többi vezető globális régiónál később alakítja ki az akkumulátorgyártási kapacitását (lásd: 5. ábra).
35 European Battery Alliance website, Speech on the EU Battery Alliance by Vice-President Maroš Šefčovič, Industry Days Forum, Brussels, 23 February 2018. 
20 35 Az európai akkumulátoripari összefogás weboldala, Maroš Šefčovič alelnök beszéde az EU akkumulátoripari szövetségéről, Industry Days Forum, Brüsszel, 2018. február 23.
Figure 5 – Projected development of lithium-ion battery cell manufacturing capacity, 2018-2021 “Rest of the World” not shown (approximately 0.7% in 2018 and an additional 0.8% in 2021). Source: ECA, adaptedfrom Li-ionbatteries for mobilityandstationarystorageapplications,JRC,2018. 
A lítiumion akkumulátorcellák gyártási kapacitásának tervezett alakulása, 2018–2021 GWh/év 400 350 300 250 200 150 100 Európai Unió Észak-Amerika +58 Építés alatt Ázsiai és csendes-óceáni térség 381 147 50 0 2018 Kiegészítések 2021-ig 2021-ben Év összesen +176 21 12% 3% 5% 13% 82% 85% Az ábrán a „világ többi része” nem szerepel (2018-ban körülbelül 0,7% volt, 2021-ben pedig további 0,8% lehet).
34 Beyond 2021, the EU Commission’s Joint Research Centre (JRC) expects four other plants to add further manufacturing capacity in the EU36. 
34 2021 után az Európai Bizottság Közös Kutatóközpontja (JRC) várhatóan négy további üzemmel egészíti ki az Unió gyártókapacitását36.
According to the KIC InnoEnergy, it takes four years to build cell-manufacturing infrastructure37. 
Az InnoEnergy TIT szerint az akkumulátorcella-infrastruktúra kiépítése négy évet vesz igénybe37.
In total, the EU’s manufacturing capacity may reach 70 GWh in 202338, well below the EU target of 200 GWh set by the Alliance for 2025. 
Összességében az Unió gyártási kapacitása 2023-ban elérheti a 70 GWh-t38, ami jóval az összefogás által 2025-re kitűzött 200 GWh-s célérték alatt marad.
By then, the EU battery market may already be largely supplied by plants not located in the EU, or car manufacturers might have relocated part of their production outside of the EU closer to battery manufacturers. 35 In 2014, the Commission issued guidelines 39 on the compatibility of the public financing of important projects of common European interest (IPCEIs), such as energy 36 Source: Li-ion batteries for mobility and stationary storage applications, JRC, 2018. 
Előfordulhat, hogy az uniós akkumulátorpiacot addigra nagyrészt már az Unión kívüli üzemek látják el, vagy hogy az autógyártók az Unión kívülre, az akkumulátorgyártókhoz közelebbre helyezik át tevékenységük egy részét. 36 Forrás: Li-ion batteries for mobility and stationary storage applications (Lítiumion-akkumulátorok a mobilitáshoz és helyhez kötött tárolási alkalmazásokhoz), JRC, 2018.
37 Bridging the gap between Financial Institutions and Industry, Event organised by InnoEnergy, Brussels, January 2019. 
37 A pénzügyi intézmények és az ipar közötti szakadék áthidalása, az InnoEnergy által szervezett rendezvény, Brüsszel, 2019. január.
38 ECA calculation based on Li-ion batteries for mobility and stationary storage applications, JRC, 2018. 
38 Az Európai Számvevőszék számítása a Li-ion batteries for mobility and stationary storage applications (Lítiumion-akkumulátorok a mobilitáshoz és helyhez kötött tárolási alkalmazásokhoz), JRC, 2018. alapján.
39 Criteria for the analysis of the compatibility with the internal market of State aid to promote the execution of important projects of common European interest (2014/C 188/02), European Commission, 2014. 
35 2014-ben a Bizottság iránymutatást39 adott ki a közös európai érdeket szolgáló fontos projektek, például az energiatárolási projektek állami finanszírozásának az állami támogatásra vonatkozó szabályokkal való összeegyeztethetőségéről40.
In December 2018, France and Germany launched a process to identify credible consortia, including car manufacturers, which could participate in such a scheme. 
2018 decemberében Franciaország és Németország eljárást indított az ilyen rendszerben részt venni képes hiteles konzorciumok, köztük autógyártók azonosítására.
Their aim is to develop investment plans and get them approved by the Commission in 2019. 
A két ország célja beruházási tervek kidolgozása és azok Bizottság általi 2019-es jóváhagyása.
36 Non-EU companies will fund some plants in the EU. 
36 Nem uniós vállalatok is fognak üzemeket finanszírozni az Unióban.
JRC projected that non-EU companies may capture 53 % of the manufacturing capacity in the EU by 2023 (see Figure 6)41. 
A JRC előrejelzése szerint a nem uniós vállalatok 2023-ra akár a gyártókapacitás 53%-át is lefedhetik az Unióban (lásd: 6. ábra)41.
As the EU will enter the battery-production market as a 40 Investinginasmart,innovativeandsustainableIndustry:ArenewedEUIndustrialPolicy Strategy COM(2017) 479 final, European Commission, 2017. 
40 Beruházás az intelligens, innovatív és fenntartható iparba: Az Európai Unió megújított iparpolitikai stratégiája, COM(2017) 479 final, Európai Bizottság, 2017.
41 Assuming that the manufacturing capacity of LG Chem Sp. z o.o will increase to 12 GWh/year by 2023. 
41 Feltételezve, hogy az LG Chem Sp. z o.o. gyártási kapacitása 2023-ra évi 12 GWh-ra fog emelkedni.
42 Lithium-ion battery costs and market: Squeezed margins seek technology improvements & new business models, Bloomberg New Energy Finance, 2017, pp. 3-4. 
42 Lithium-ion battery costs and market: Squeezed margins seek technology improvements & new business models (A lítiumion-akkumulátorok költségei és piaca: az árprés miatt technológiai fejlesztésre és új üzleti modellekre van szükség), Bloomberg New Energy Finance, 2017, 3–4. o.