natgillin/translations-raw huggingface dataset:
TEN-T (Trans-European Transport Networks): A set of planned road, rail, air and water transport networks in Europe. 
TEN-T (Transzeurópai közlekedési hálózatok): Tervezett európai közúti, vasúti, légi és vízi közlekedési hálózatok.
REPLIES OF THE COMMISSION TO THE SPECIAL REPORT OF THE EUROPEAN COURT OF AUDITORS ŇTHE EU CORE ROAD NETWORK: SHORTER TRAVEL TIMES BUT NETWORK NOT YET FULLY FUNCTIONALÓ EXECUTIVE SUMMARY I. Developing the multimodal TEN-T core network by 2030 remains a task of high importance. 
51 A BIZOTTSÁG VÁLASZAI AZ EURÓPAI SZÁMVEVŐSZÉK KÜLÖNJELENTÉSÉRE „AZ UNIÓS KÖZÚTI TÖRZSHÁLÓZAT: AZ UTAZÁSI IDŐ RÖVIDÜLT, DE A HÁLÓZAT MÉG NEM KAPCSOLT ÜZEMI SEBESSÉGRE” ÖSSZEFOGLALÁS I. A multimodális TEN-T törzshálózat 2030-ig történő fejlesztése továbbra is kiemelt fontosságú feladat.
Thanks to the efforts from the Commission and Member States, there has been already considerable progress in doing so since the adoption of the TEN-T regulation in 2013, also regarding road transport infrastructure. 
A Bizottság és a tagállamok erőfeszítéseinek köszönhetően a TEN-T rendelet 2013. évi elfogadása óta jelentős előrelépések történtek e téren, többek között a közúti közlekedési infrastruktúra tekintetében is.
However, the further development of the road network must also take into account the primary priorities related to the transport decarbonisation, digitalisation and safety. 
A közúthálózat további fejlesztése során azonban figyelembe kell venni a közlekedés dekarbonizációjához, a digitalizációhoz és a biztonsághoz kapcsolódó elsődleges prioritásokat is.
The Cohesion Fund and ERDF may support investments in road infrastructure, including the road core network, when this is justified in view of the objectives set out in the Treaty, the goals of the European Green Deal and the socio-economic and territorial characteristics of the Member States and regions concerned. 
A Kohéziós Alap és az ERFA támogatást nyújthat a közúti infrastruktúrára irányuló beruházásoknak, ideértve a közúti törzshálózatot is, amennyiben ez a Szerződésben meghatározott célkitűzések, az európai zöld megállapodás céljai, valamint az érintett tagállamok és régiók társadalmi-gazdasági és területi jellemzői alapján indokolt.
The Treaty establishes the ERDF and the Cohesion Fund, among others, to promote harmonious development by supporting actions aimed at strengthening economic, social and territorial cohesion (Art.174 TEU). 
A Szerződés többek között azzal a céllal hozta létre az ERFA-t és a Kohéziós Alapot, hogy a gazdasági, társadalmi és területi kohézió erősítését célzó intézkedések támogatása révén előmozdítsa a harmonikus fejlődést (az EUMSZ 174. cikke).
The scope of the ERDF support is therefore broader than the (core) TEN-T network. 
Az ERFA-támogatás hatóköre ezért nem csupán a TEN-T (törzs)hálózatra terjed ki.
The Cohesion Fund supports projects in the field of environment and Trans-European networks in the area of transport, covering both the core and comprehensive networks. 
A Kohéziós Alap projekteket támogat a környezetvédelem és a transzeurópai közlekedési hálózatok területén, melyek a törzshálózatra és az átfogó hálózatokra egyaránt kiterjednek.
Under shared management, the Commission is not in charge of selecting projects for ERDF and Cohesion Fund support. 
A megosztott irányítás keretében a Bizottság nem felelős az ERFA és a Kohéziós Alap által támogatott projektek kiválasztásáért.
These powers lie with the Managing Authority, in line with Article (67) of CPR. 
Ezek a hatáskörök a közös rendelkezésekről szóló rendelet 67. cikkének megfelelően az irányító hatóságot illetik meg.
See also Commission replies to paragraph 32. 
Lásd még a Bizottság 32. bekezdésre adott válaszát.
The Commission accepts the recommendations and refers to its replies to recommendations 1 to 3. 
A Bizottság elfogadja az ajánlásokat, és hivatkozik az 1–3. ajánlásra adott válaszaira.
INTRODUCTION 06. 
BEVEZETÉS 06.
Pursuant to Article 176 of the Treaty on the Functioning of the European Union, Ňthe European Regional Development Fund is intended to help to redress the main regional imbalances in the Union through participation in the development and structural adjustment of regions whose development is lagging behind and in the conversion of declining industrial regions.Ó Therefore, ERDF aims to support only those TEN-T investments that best contribute to the socio-economic development of disadvantaged regions (e.g. TEN-T sections in urban nodes). OBSERVATIONS 32. 
Az Európai Unió működéséről szóló szerződés 176. cikkének megfelelően „az Európai Regionális Fejlesztési Alap rendeltetése, hogy elősegítse az Unión belüli legjelentősebb regionális egyenlőtlenségek orvoslását a fejlődésben lemaradt térségek fejlesztésében és strukturális alkalmazkodásában, valamint a hanyatló ipari térségek átalakításában való részvétel útján.” Az ERFA célja tehát az, hogy csak azon TEN-T beruházások számára nyújtson támogatást, amelyek a leginkább hozzájárulnak a hátrányos helyzetű térségek társadalmi-gazdasági fejlődéséhez (pl. a városi csomópontok TEN-T szakaszai).
Core TEN-T roads constitute only approx. 1% of all paved roads in the EU, which explains earmarking 79% of the ERDF road allocation to non-TEN-T roads. 
A TEN-T törzshálózati utak az EU-ban az összes, burkolattal ellátott útnak csak mintegy 1 %-át teszik ki, ami magyarázatul szolgál arra, hogy az ERFA-ból nyújtott közúti allokáció 79 %-át miért a TEN-T hálózaton kívüli utakra különítették el.
Over 57% of the Cohesion Fund road allocation was earmarked to core TEN-T, whereas 43% to comprehensive TEN-T. 
A Kohéziós Alap közúti allokációjának több mint 57 %-át a TEN-T törzshálózatra, 43 %-át pedig az átfogó TEN-T hálózatra különítették el.
Taking into account the length difference between the core and comprehensive road TEN-T (comprehensive TEN-T being by 75% longer than the core), the average EN EN 1 
Figyelembe véve a TEN-T törzshálózat és az átfogó TEN-T hálózat hossza közötti különbséget (az átfogó TEN-T hálózat 75 %-kal hosszabb a törzshálózatnál), a HU HU 1
intensity of the Cohesion Fund support to the core road TEN-T was over twice as large as to the comprehensive TEN-T (i.e. EUR 169 thousand/km, vs. EUR 72.4 thousand/km). 
Kohéziós Alapból a TEN-T törzshálózathoz nyújtott támogatás átlagos intenzitása több mint duplája volt az átfogó TEN-T hálózatnak nyújtott támogatásnak (169 ezer EUR/km, illetve 72,4 ezer EUR/km).
Moreover, EU funds are not the only source to finance core TEN-T investments. 
Emellett a TEN-T alapberuházásainak finanszírozásához nem az uniós források jelentik az egyetlen forrást.
In accordance with the principle of additionality, contributions from ESIF must not replace public or equivalent structural expenditure by a Member State. 
Az addicionalitás elvével összhangban az európai strukturális és beruházási alapokból (a továbbiakban: esb-alapok) származó hozzájárulások nem helyettesíthetik a tagállamok közkiadásait vagy egyenértékű strukturális kiadásait.
In the Czech Republic, indeed only 15 % of ESIF funding has been attributed to the core network while most of ESIF support went outside the TEN-T. 
A Cseh Köztársaságban az esb-alapokból származó finanszírozásnak valóban csak 15 %-át fordították a törzshálózatra, míg az esb-alapokból nyújtott támogatás nagy része nem a TEN-T hálózatra irányult.
Several important major projects on TEN-T core network initially envisaged for ESIF support have not been finally financed by ESIF and were withdrawn by the Czech authorities, because of issues of compliance with EU environmental acquis. 
Számos jelentős TEN-T törzshálózati projekt, amelynek esetében eredetileg esb-alapokból nyújtott támogatást terveztek, végül nem részesült az esb-alapokon keresztüli finanszírozásból; e projekteket az uniós környezetvédelmi vívmányoknak való megfeleléssel kapcsolatos aggályok miatt a cseh hatóságok visszavonták.
Please see also the CommissionŐs reply to paragraph 32. 
Lásd még a Bizottság 32. bekezdésre adott válaszát.
38 a) The sections in question will be subject to scrutiny and focus during the forthcoming negotiations with the CZ authorities on post 2020 programmes. 
38. a) A szóban forgó szakaszokra vonatkozó vizsgálatra és megbeszélésekre a cseh hatóságokkal a 2020 utáni programokról folytatandó tárgyalások keretében fog sor kerülni.
The Commission will give priority to those sections concerned, subject to the level of their preparedness and funds available for the road sector. b) Bulgaria has recently published its 2030 Strategy which envisages the completion of the TEN-T core road network by 2030, therefore putting a high priority to these sections. 
A Bizottság az érintett szakaszoknak – felkészültségi szintjüktől és a közúti ágazat számára rendelkezésre álló forrásoktól függően – elsőbbséget biztosít. b) Bulgária a közelmúltban tette közzé 2030-ig szóló stratégiáját, amely a TEN-T törzshálózat 2030-ig történő megvalósítását irányozza elő, ezért kiemelt prioritásként kezeli ezeket a szakaszokat.
These sections will be further discussed as part of the upcoming post 2020 programming negotiations with Bulgaria. 
E szakaszok további megvitatására a Bulgáriával folytatandó, 2020 utáni programozási tárgyalások keretében kerül majd sor.
Box 3 Đ The Danube bridge Bulgaria is currently working on a Vidin Đ Botevgrad speedway funded by the national budget. 
3. háttérmagyarázat – A Duna-híd Bulgária jelenleg a nemzeti költségvetésből finanszírozott Vidin–Botevgrad gyorsforgalmi út kialakításán dolgozik.
The Commission is aware of the situation and underlined the underdeveloped key connections in the north of the country in the country report 2019, including in Annex D of the report. 
A Bizottságnak tudomása van a helyzetről, és 2019. évi országjelentésben – többek között annak D. mellékletében – kiemelte az ország északi részén található kulcsfontosságú összeköttetések alacsony szintű fejlettségét.
This point will form part of the upcoming post 2020 programming negotiations with Bulgaria. 
E pont további megvitatására a Bulgáriával folytatandó, 2020 utáni programozási tárgyalások keretében kerül majd sor.
A delegated power to enshrine standards for safe and secure parking space is currently in discussion before the co-legislator1. 
A társjogalkotók jelenleg tárgyalnak a biztonságos és védett parkolóhelyekre vonatkozó szabványok meghatározására vonatkozó felhatalmazásról1.
An agreement on the new legislation was reached by the co-legislator in December 2019 and is now in the procession of adoption by the two Institutions (adoption foreseen in July 2020). 
A társjogalkotó 2019 decemberében megállapodásra jutott az új jogszabályról, amelynek a két intézmény általi elfogadása jelenleg folyamatban van (az elfogadás 2020 júliusában várható).
Directive 2014/94/EU does not include binding requirements for Member States to install hydrogen-refuelling infrastructure. 
A 2014/94/EU irányelv nem tartalmaz a tagállamok számára kötelező érvényű követelményeket hidrogéntöltő infrastruktúra létrehozására vonatkozóan.
The development and marketing of the vehicles concerned was - and still is - less advanced than is the case for vehicles powered by other alternative fuels covered by the Directive. 
Az érintett járművek fejlesztése és forgalmazása terén az előrelépés – az irányelv hatálya alá tartozó egyéb alternatív üzemanyaggal meghajtott járművekkel összehasonlítva – továbbra is korlátozott.
In the current programming period, result indicators are defined at the country level to better tailor the monitoring framework to particular challenges and objectives identified in individual operational programmes. 
A jelenlegi programozási időszakban az eredménymutatókat országos szinten határozzák meg annak érdekében, hogy a nyomonkövetési keret jobban igazodjon az egyes operatív programokban azonosított konkrét kihívásokhoz és célkitűzésekhez.
Developing TEN-T roads is not a self-standing objective of ESIF but one of the tools to deliver the cohesion policy-goals. 
A TEN-T utak fejlesztése nem az esb-alapok önálló célkitűzése, hanem a kohéziós politikai célok megvalósításának egyik eszköze.
Thus, the system of ESIF result indicators should take this into account. 
Ezért az esb-alapok eredménymutató rendszerének keretében ezt figyelembe kell venni.
Bulgaria has indicated to the Commission that it plans to reinvest the revenues from the traffic charges and tolls in the development and maintenance of the road infrastructure. 
Bulgária jelezte a Bizottságnak, hogy a forgalmi díjakból és az úthasználati díjakból származó bevételeket a közúti infrastruktúra fejlesztésére és karbantartására kívánja fordítani.
They also count on the revenues from the toll taxes on the heavy road transport vehicles collectable from 2020 and which are expected to aid the completion of the core road network in Bulgaria. 
Bulgária emellett a közúti nehézgépjárművekre kivetett úthasználati díjakból származó, 2020-tól behajtandó bevételekkel is számol, amelyek várhatóan segíteni fogják az ország közúti törzshálózatának kiépítését.
Please see the CommissionŐs reply to paragraph 32. 
Lásd a Bizottság 32. bekezdésre adott válaszát.
Recommendation 1 Đ Prioritise investment in the core road network a) The Commission accepts the recommendation. b) The Commission accepts the recommendation. 
1. ajánlás – A törzshálózati beruházások előnyben részesítése a) A Bizottság elfogadja az ajánlást. b) A Bizottság elfogadja az ajánlást.
The delivery of the TEN-T network is shared between the Member States and the Commission. 
A TEN-T hálózat megvalósítása a tagállamok és a Bizottság közös feladata.
For the Cohesion Fund and ERDF, programming for 2021-2027 will be done in line with the thematic concentration requirements of the cohesion policy legislation and based on Annex D of the 2019 European Semester Country reports. 
A Kohéziós Alap és az ERFA esetében a 2021–2027-es időszakra vonatkozó programozás a kohéziós politikai jogszabályokra irányadó tematikus koncentrációs követelményekkel összhangban és az európai szemeszter 2019. évi országjelentéseinek D. melléklete alapján fog történni.
A key objective is to reduce regional imbalances in the development of a sustainable and smart European transport system. 
A fő célkitűzés a regionális egyenlőtlenségek csökkentése a fenntartható és intelligens európai közlekedési rendszer kialakítása során.
Priorities in this context will include e.g. decarbonisation, digitalisation and safety aspects. 
Ebben az összefüggésben a prioritások közé tartoznak például a dekarbonizációs, a digitalizációs és a biztonsági szempontok.
In the context of the approval of the programmes, investments into roads can be included when justified in view of the green objectives of the EU and the socio-economic and territorial characteristics of the Member States and regions concerned. 
A programok jóváhagyásának összefüggésben bevonhatók a közutakba történő beruházások is, amennyiben ezt az EU zöld célkitűzései, valamint az érintett tagállamok és régiók társadalmi-gazdasági és területi sajátosságai indokolják.
This support includes, but is not limited to projects on the core TEN-T road network. 
Ez a támogatás magában foglalja többek között a TEN-T törzshálózattal kapcsolatos projekteket, de nem korlátozódik azokra.
Recommendation 2 Đ Enhance monitoring arrangements a) The Commission accepts the recommendation. 
2. ajánlás – A nyomonkövetési intézkedések tökéletesítése a) A Bizottság elfogadja az ajánlást.
The Commission will propose to include intermediate targets for the core network corridors in the corridor work plans, which cover nearly all cross border sections. b) The Commission accepts the recommendation. 
A Bizottság javasolni fogja, hogy a folyosókra vonatkozó munkatervekbe foglalják bele a törzshálózati folyosókra vonatkozó köztes célokat (amelyek szinte valamennyi határokon átnyúló szakaszra kiterjednek). b) A Bizottság elfogadja az ajánlást.
Recommendation 3 Đ Strengthen approach to maintenance The Commission accepts the recommendation and will consider it in the context of the forthcoming revision of the TEN-T Regulation, as announced. 
HU HU A Bizottság elfogadja az ajánlást, és azt a TEN-T rendelet küszöbön álló, bejelentett felülvizsgálata keretében figyelembe fogja venni.
EN EN 3 Audit team The ECAŐs special reports set out the results of its audits of EU policies and programmes, or of management-related topics from specific budgetary areas. 
Ellenőrző csoport A Számvevőszék különjelentésekben mutatja be az uniós szakpolitikákra és programokra, illetve egy adott költségvetési területhez kapcsolódó, irányítással kapcsolatos kérdésekre irányuló ellenőrzéseinek eredményeit.
The audit was led by ECA Member Ladislav Balko, supported by Branislav Urbanic, Head of Private Office and Zuzana Frankova, Private Office Attach; Pietro Puricella, Principal Manager; Aleksandra Klis-Lemieszonek, Head of Task; Marjeta Leskovar, Fernando Pascual Gil, Svetoslav Hristov, Zuzana Gullova and Valeria Rota, Auditors. 
Kamara végezte. Az ellenőrzést Ladislav Balko számvevőszéki tag vezette Branislav Urbanič kabinetfőnök, Zuzana Frankova kabinetattasé, Pietro Puricella ügyvezető, Aleksandra Klis-Lemieszonek feladatfelelős, valamint Marjeta Leskovar, Fernando Pascual Gil, Svetoslav Hristov, Zuzana Gullova és Valeria Rota számvevők támogatásával.
Zuzanna Filipski and Petra Karkosova provided linguistic support. 
Nyelvi támogatás: Zuzanna Filipski és Petra Karkosova.
From left to right: Pietro Puricella, Zuzana Gullova, Svetoslav Hristov, Ladislav Balko, Fernando Pascual-Gil, Aleksandra Klis-Lemieszonek, Branislav Urbanic, Marjeta Leskovar. 
Balról jobbra: Pietro Puricella, Zuzana Gullova, Svetoslav Hristov, Ladislav Balko, Fernando Pascual-Gil, Aleksandra Klis-Lemieszonek, Branislav Urbanič, Marjeta Leskovar.
Unless otherwise indicated (e.g. in individual copyright notices), the ECAŐs content owned by the EU is licensed under the Creative Commons Attribution 4.0 International (CC BY 4.0) licence. 
Ellenkező rendelkezés (pl. az egyedi szerzői jogi nyilatkozatokban foglaltak) hiányában az Európai Unió tulajdonában lévő számvevőszéki tartalmak a Creative Commons Attribution 4.0 International (CC BY 4.0) licenc alá tartoznak.
To use or reproduce content that is not owned by the EU, you may need to seek permission directly from the copyright holders: Software or documents covered by industrial property rights, such as patents, trade marks, registered designs, logos and names, are excluded from the ECAŐs reuse policy and are not licensed to you. 
Az olyan tartalmak felhasználásához vagy reprodukálásához, amelyek nem az Európai Unió tulajdonát képezik, közvetlenül a szerzői jog tulajdonosától kell engedélyt kérni. Az iparjogvédelem alatt álló szoftverek és dokumentumok – pl. szabadalmak, márkajelzések, bejegyzett formatervezési minták, logók és nevek – nem tartoznak a Számvevőszék továbbfelhasználási politikájának hatókörébe, így azok licencét a felhasználó nem kapja meg.
EN PDF ISBN 978-92-847-4486-2 ISSN 1977-5679 doi:10.2865/252643 QJ-AB-20-009-EN-N EN HTML ISBN 978-92-847-4470-1 ISSN 1977-5679 doi:10.2865/207589 QJ-AB-20-009-EN-Q 
PDF ISBN 978-92-847-4480-0 ISSN 1977-5733 doi:10.2865/209728 QJ-AB-20-009-HU-N HTML ISBN 978-92-847-4506-7 ISSN 1977-5733 doi:10.2865/561949 QJ-AB-20-009-HU-Q
Roads play a significant role in EU transport, accounting for the largest share of passenger and freight traffic. 
A közutak fontos szerepet töltenek be az uniós közlekedésben, mivel rajtuk bonyolódik le a személy-és teherszállítás zöme.
We found that the development of the TEN-T core road network supported by EU funding and Commission action is making progress thereby achieving results for those traveling on the network. 
Megállapítottuk, hogy a TEN-T közúti törzshálózat uniós finanszírozással és bizottsági intézkedésekkel támogatott fejlesztése jól halad előre, ami eredményekkel szolgál a hálózaton közlekedők számára.
However, certain key factors hamper full functionality of the TEN-T core road network. 
Több olyan fontos tényező van azonban, amely akadályozza a TEN-T közúti törzshálózat teljes körű funkcionalitásának megvalósulását.
We recommend that the Commission prioritises investment in the core network, enhances its monitoring arrangements and strengthens its approach to maintenance. 
Javaslatunk szerint a Bizottságnak prioritásként kellene kezelnie a törzshálózati beruházásokat, fejlesztenie kellene a nyomonkövetési intézkedéseit és jobb karbantartást eredményező megközelítést kellene kialakítania.
EN 2020 11 Energy efficiency in buildings: greater focus on cost-effectiveness still needed Special Report 
HU 2020 11 Az épületek energiahatékonysága: továbbra is jobban kell összpontosítani a költséghatékonyságra Különjelentés
Annex Annex I 2014-2020 Cohesion policy funds for energy efficiency in buildings Glossary Replies of the Commission Audit team Timeline 3 
Az épületek energiahatékonyságára fordított kohéziós források (2014–2020) Fogalomtár A Bizottság válaszai Az ellenőrző csoport Kronológia 65–86 67–76 77–79 80–86 87–93 3
Executive summary I Faced with the challenge of mitigating climate change, EU leaders have committed to saving 20 % of the EU Member States’ projected energy consumption by 2020 and 32.5 % by 2030. 
Összefoglalás I Az éghajlatváltozás mérséklésének kihívásával szembesülve az Unió vezetői elkötelezték magukat amellett, hogy 2020-ig megtakarítsák az uniós tagállamok előre jelzett energiafogyasztásának 20%-át, 2030-ig pedig 32,5%-át.
Improving the energy efficiency of buildings is a key tool to achieving these targets. 
E célértékek elérésének egyik fő eszköze az épületek energiahatékonyságának javítása.
Buildings consume the greatest share of energy and have the largest energy savings potential. 
Az épületek fogyasztása teszi ki az energiafogyasztás legnagyobb részét, de az épületek rendelkeznek a legnagyobb energiamegtakarítási potenciállal is.
II The latest assessment of the progress made by Member States towards the energy efficiency targets shows that the EU 2020 target is unlikely to be met, as EU energy consumption is rising again since 2014. 
II Az energiahatékonysági célok irányában tett tagállami előrehaladásról készült legfrissebb értékelés szerint az Unió 2020-ra kitűzött céljai valószínűleg nem teljesülnek, mivel az uniós energiafogyasztás 2014 óta ismét növekszik.
We aim to issue recommendations that should help the EU to achieve its 2030 energy efficiency target by improving the cost-effectiveness of its 2021-2027 Cohesion policy spending. 
Ajánlásaink célja a kohéziós politikával kapcsolatos 2021–2027-es kiadások költséghatékonyságának javításával segíteni a 2030-ra kitűzött energiahatékonysági uniós célok elérését.
III Collectively, Cohesion policy operational programmes allocated a budget of around €14 billion, equal to 4 % of all 2014-2020 Cohesion policy funds (€357 billion), to improve the energy efficiency of buildings, of which €4.6 billion for residential buildings. 
III A kohéziós politikai operatív programok együttesen – a 2014 és 2020 közötti időszakra vonatkozó összes kohéziós politikai forrás (357 milliárd euró) 4%-át kitevő – körülbelül 14 milliárd eurós költségvetést rendeltek az épületek energiahatékonyságának javításához.
In addition, Member States budgeted €5.4 billion for national co-financing for all buildings, of which €2 billion for residential buildings. 
Emellett a tagállamok 5,4 milliárd eurót irányoztak elő a költségvetésükben az összes épület nemzeti társfinanszírozására, amiből 2 milliárd eurót szántak lakóépületekre.
IV We visited five Member States (Bulgaria, Czechia, Ireland, Italy (Puglia), Lithuania) that allocated some €2.9 billion of their Cohesion policy funds for energy efficiency in buildings. 
IV Öt tagállamba látogattunk el (Bulgária, Csehország, Írország, Olaszország (Puglia), Litvánia), amelyek a kohéziós politikai forrásaikból mintegy 2,9 milliárd eurót rendeltek az épületek energiahatékonyságával kapcsolatos kiadásokhoz.