natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, the TEN-T Regulation translates the strategy developed by the Commission in the White Paper 2011 into concrete objectives, specific targets and appropriate measures. 
Ugyanakkor a TEN-T rendelet a Bizottság által a 2011-es fehér könyvben kidolgozott stratégiát konkrét célkitűzésekké, egyedi célokká és megfelelő intézkedésekké formálja.
This Regulation defines the EU infrastructure policy for transport and the criteria to identify the projects of EU common interest. 
A rendelet meghatározza a közlekedéssel kapcsolatos uniós infrastruktúra-politikát és az uniós közös érdekű projektek meghatározásának követelményeit.
A set of tools defined in the TEN-T and CEF Regulations Đ notably the core network corridors Đ allow the Commission to verify that the Member States comply with their commitments under the Regulations and to take action where necessary. 
A TEN-T és a CEF-rendeletben meghatározott eszközkészlet – különösen a törzshálózati folyosók – lehetővé teszi, hogy a Bizottság ellenőrizze, hogy a tagállamok megfelelnek-e a rendeletek szerinti kötelezettségvállalásaiknak, valamint, hogy adott esetben intézkedéseket hozzon.
European Coordinators release core network work plans, which highlight main challenges and monitor progress made. 
Az európai koordinátorok törzshálózati munkaterveket adnak ki, melyek a fő kihívásokat emelik ki és az elért előrehaladást ellenőrzik.
These work plans are approved by the Member States concerned and are publicly available. 
Az érintett tagállamok jóváhagyják ezeket a nyilvánosan hozzáférhető munkaterveket.
In addition, the TEN-T regulation foresees the possibility for the Commission to adopt implementing decisions on specific cross-border sections (for example Evora-Merida, Rail Baltica, etc.). 
A TEN-T rendelet továbbá lehetőséget biztosít a Bizottságnak arra, hogy a határokon átnyúló konkrét szakaszok vonatkozásában végrehajtási határozatokat fogadjon el (például Évora-Merida, „Rail Baltica”, stb.).
See also Commission reply to paragraph 31. 
Lásd még a Bizottság 31. bekezdésre adott válaszát.
The Commission considers that the deadline of 2030 for the completion of the core TEN-T is binding although depending on the availability of financial resources in the Member States. 
A Bizottság megítélése szerint a TEN-T törzshálózat kiépítése tekintetében kitűzött 2030-as határidő kötelező érvényű, habár a tagállamok pénzügyi forrásainak rendelkezésre állásától függ.
In the programming period 2014-2020 the Commission has reinforced the planning framework of Member States and regions for transport investments, including high-speed rail. 
A 2014–2020 közötti programozási időszakban a Bizottság megerősítette a tagállamok és régiók közlekedési beruházásokkal kapcsolatos tervezési keretét, ideértve a nagy sebességű vasutat is.
Cohesion policy support to such investments was conditional to the existence of comprehensive transport strategy(ies) or framework(s) that ensure planning security for all stakeholders: EU, national and private. 
E beruházások kohéziós politikai támogatását a valamennyi – uniós, nemzeti és magán – érdekelt fél tervezési biztonságát biztosító, egy vagy több átfogó közlekedési stratégia vagy keret fennállásától tették függővé.
The Commission has proposed to maintain enabling conditions for the 2021-27 period. 
A Bizottság a támogató feltételek fenntartását javasolta a 2021–27 közötti időszakra vonatkozóan.
The Commission indicates that coordination tools for cross-border sections already exist under the framework of the current programming period: 1) According to the TEN-T regulation, the Commission can adopt implementing decisions for cross-border projects. 
A Bizottság rámutat, hogy a jelenlegi programozási időszak keretében már fennállnak a határokon átnyúló szakaszok koordinációs eszközei: 1) A TEN-T rendelet szerint a Bizottság végrehajtási határozatokat fogadhat el a határokon átnyúló projektekkel kapcsolatban.
This has been done for the first time with the implementing decision on the Evora-Merida project adopted on 25 April 2018. 
Erre először a 2018. április 25-én elfogadott Évora-Mérida projektre vonatkozó végrehajtási határozat esetében került sor. 2
2) On technical elements and interoperability, the European Deployment Plan for ERTMS (COMMISSION IMPLEMENTING REGULATION (EU) 2017/6) mandates a cross-border agreement on ERTMS. 
2) A műszaki elemek és az átjárhatóság tekintetében az ERTMS európai megvalósítási terve (A BIZOTTSÁG (EU) 2017/6 VÉGREHAJTÁSI RENDELETE) rendelkezik az ERTMS-ről szóló, határokon átnyúló megállapodásról.
Box 1 Đ Poorly connected national networks, and their impact 1. 
1. háttérmagyarázat – elégtelenül összekötött nemzeti hálózatok és azok hatása 1.
According to available information and its own assessment, the Commission believes that the access routes should become operational gradually between 2027 and 2040. 2 
A rendelkezésre álló információk és saját értékelése alapján a Bizottság úgy véli, hogy az összekötő útvonalakat 2027 és 2040 között fokozatosan üzembe kell állítani.
According to information received from the authorities in charge of the construction of the northern access routes it is currently foreseen to gradually complete the access routes. 
Az északi összekötő útvonalak kiépítéséért felelős hatóságoktól kapott információk szerint a jelenlegi tervek az összekötő útvonalak fokozatos befejezését irányozzák elő.
This has the potential to address future capacity increases. 
Ez megoldást kínálhat a jövőbeni kapacitásnövekedésekre.
By 2027, the existing double track line between Munich and Kufstein will be equipped with ECTS in compliance with the TEN-T regulation. 
A München és Kufstein között meglévő kettős nyomvonalat a TEN-T rendeletnek megfelelően 2027-ig ETCS-szel látják el.
Until 2032 the 4-track upgrade of the section Schaftenau-Radfeld (AT) shall become operational and until 2038 the 4 track upgrade between Schaftenau (AT) to north of Rosenheim (DE). 
2032-ig a Schaftenau-Radfeld (AT) szakasz négy nyomvonalas felújítása is üzemképessé válik, és 2038-ig a Schaftenau (AT) és Rosenheim (DE) északi része közti négy nyomvonalas felújítás is elkészül.
The remaining part Gro§karolinenfeld to Mnchen-Trudering (DE) will become operational by 2040. 
A Großkarolinenfeldtől München-Truderingig (DE) tartó fennmaradó szakasz 2040-ig válik üzemképessé.
34. (i) The question of the procurement framework was addressed in the context of the proposal for streamlining measures for advancing the realisation of the TEN-T (Smart TEN-T) adopted by the Commission on 17 May 2018. 
34. (i) A közbeszerzési keret kérdésével a TEN-T (intelligens TEN-T) megvalósításának előmozdítását ösztönző egyszerűsítő intézkedésekre vonatkozó, a Bizottság által 2018. május 17-én elfogadott javaslat keretében foglalkoztak.
Furthermore, a proposal for a regulation on a mechanism to resolve legislative and administrative obstacles in a cross border context - applicable to all sectors - was proposed on 29 May 2018, allowing the legislation of one Member State to be applied across the border using a single set of rules. (ii) The proposal for a regulation on streamlining measures for advancing the realisation of the TEN-T includes an obligation for Member States to set up single competent authorities for coordination of the permit granting procedures for the TEN-T Core Network projects. 
Ezen kívül 2018. május 29-én további javaslatot tettek a határokon átnyúló környezetben fennálló jogi és adminisztratív akadályokat megoldó – minden ágazatban alkalmazható – mechanizmusról szóló rendeletre, ami lehetővé teszi, hogy az egyik tagállam jogszabályait a határokon átnyúlóan is alkalmazzák egy egységes szabályrendszer keretében. (ii) A TEN-T megvalósításának előmozdítását ösztönző egyszerűsítő intézkedésekről szóló rendeletre vonatkozó javaslat kötelezi a tagállamokat arra, hogy egyetlen illetékes hatóságot állítsanak fel a TEN-T törzshálózati projektjeivel kapcsolatos engedélyezési eljárások koordinálása tekintetében.
For the next MFF, the Commission envisages to develop in the context of the CEF 2021-27 proposal for a new set of key performance indicators which also cover results and impacts. 
A következő többéves pénzügyi keret során a Bizottság elképzelése szerint a CEF 2021–27 javaslat keretében új kulcsfontosságú teljesítménymutatókat dolgoznak ki, melyek az eredményeket és hatásokat is felölelik.
As regards cohesion policy, overall objectives are assigned to each programme, with result indicators. 
A kohéziós politika tekintetében eredménymutatókat is tartalmazó átfogó célkitűzéseket rendelnek valamennyi programhoz.
The prerequisite conditions for implementation include enabling conditions linked to the alignment of national strategy plans with EU policy objectives in transport sector, notably on TEN-T as well as urban/local mobility. 
A végrehajtás előírt feltételei azokat a támogató feltételeket is magukban foglalják, melyek a közlekedési ágazatban a nemzeti stratégiai tervek uniós szakpolitikai célkitűzésekkel való összehangolásához kapcsolódnak, különösen a TEN-T-re, valamint a városi/helyi mobilitásra vonatkozóan.
It is the responsibility of Member States, when selecting and implementing the eligible projects, to ensure that the latter effectively enable to achieve the consolidated objectives of the programmes, and provide adequate reporting to the Commission. 
A támogatható projektek kiválasztása és végrehajtása során a tagállamok felelősek annak biztosításáért, hogy az utóbbi hatékonyan lehetővé tegye a programok konszolidált célkitűzéseinek elérését és biztosítsa a megfelelő jelentéseket a Bizottság számára.
These contracts are managed under the responsibility of the contracting authorities / beneficiaries concerned. 
E szerződések kezeléséért az érintett ajánlatkérő szervek / kedvezményezettek felelősek.
Common Commission reply to paragraphs 37 to 44: In order to ensure that longer distance journeys by high speed rail are attractive and competitive compared to aviation, very high speed services are often required to expand the range of competitiveness versus air transport from 600 km to 8-900 km. 
A Bizottság közös válasza a 37–44. bekezdésre: Annak biztosítása érdekében, hogy a nagy sebességű vasúttal megtett hosszabb utazások vonzó és versenyképes alternatívát biztosítsanak a légi közlekedéshez képest, gyakran nagyon nagy sebességű szolgáltatásokra van szükség a légi közlekedéssel szembeni versenyképességi tartomány 600 km-ről 8-900 km-re való kiterjesztéséhez.
Data on average speeds is likely to change once the network is completed, since the data reflects current services with an incomplete network. 
Az átlagos sebességekre vonatkozó adatok várhatóan 3 módosulnak, amint készen van a hálózat, mivel az adatok a nem teljes hálózat mellett működő jelenlegi szolgáltatásokat tükrözik.
The actual speed along high-speed lines (HSL) is defined by the number of stops (a parameter ideally influenced by the market rather than the planning) and by the signalling system (given the availability of HS rolling stock). 
A nagy sebességű vonalak tényleges sebességét az állomások száma (ideális esetben inkább a piac, mint a tervezés által befolyásolt paraméter) és a jelzőberendezés (a nagy sebességű vasúti járművek rendelkezésre állásától függően) határozza meg.
Nevertheless, the adoption of the EU signalling system contributes to enabling significant increases both of commercial speed and capacity. 
Ugyanakkor az uniós jelzőberendezés elfogadása hozzájárul az utazási sebesség és kapacitás jelentős növekedésének lehetővé tételéhez.
The gradual deployment of ERTMS Level 2 and in the near future level 3 (which can be rolled out on the existing lines) will contribute to enhancing both factors. 
Az ERTMS 2.szintjének és a közeljövőben 3. szintjének – amelyet a meglévő vonalakon is ki lehet alakítani – fokozatos rendszerbe állítása hozzájárul mindkét tényező javításához.
Through the co-funding offered by Shift2Rail, the Commission is financially supporting technical developments on rail ticketing including high speed. 
A Shift2Rail által kínált társfinanszírozás révén a Bizottság pénzügyileg támogatja a vasúti jegyeladás technikai fejlődését, ideértve a nagy sebességet.
The Commission considers that, similar to how it evolved in the air sector, the high-speed rail sector should develop e-ticketing. 
A Bizottság megítélése szerint a nagy sebességű vasúti ágazatnak kell kidolgoznia az elektronikus jegyeladást; hasonlóképpen ahhoz, ahogyan ez a légi közlekedési ágazatban történt.
For through Đticketing, the airlines have developed a sector-based approach based on alliances which are commercial arrangements. 
Az átszállójegyek tekintetében a légitársaságok egy ágazati alapú megközelítést dolgoztak ki, mely a kereskedelmi megállapodásokként működő szövetségekre épül.
There are no through tickets for operators which are not part of these alliances. 
Nem állnak rendelkezésre átszállójegyek azon üzemeltetők számára, melyek nem vesznek részt e szövetségekben.
In rail, there is a growing number of sector initiatives, such as 'Trainline', which allow both e-ticketing and trips involving more than one operator. 
A vasút területén egyre több ágazati kezdeményezés van, mint pl. a „Trainline”, ami lehetővé teszi az elektronikus jegyeladást és a több mint egy üzemeltetővel történő utazást.
The Commission proposed legislation in this area in the 4th railway package, but the Council preferred a solution left to the sector. 
A Bizottság jogszabályokat javasolt e területen a 4. vasúti csomagban, de a Tanács inkább egy olyan megoldást részesítene előnyben, amit az ágazat dolgozna ki.
The Commission has to report on sector-wide solutions by 2022 and may, thereafter, act. 
A Bizottságnak 2022-ig jelentést kell tennie az ágazati megoldásokról és ezt követően hozhat intézkedéseket.
The Commission regularly monitors punctuality data of rail services in Member States and a commonly agreed definition of punctuality exists as part of the RMMS since 2017, The Commission collects data annually at the national level for 2 categories of passenger trains: 'Suburban and regional services' and 'Conventional long-distance and high-speed services'. 
A Bizottság rendszeresen ellenőrzi a vasúti szolgáltatások pontossági adatait a tagállamokban, és a pontosság közösen megállapított meghatározása 2017 óta létezik az RMMS részeként. A Bizottság évente összegyűjti a nemzeti szintű adatokat a személyvonatok 2 kategóriája tekintetében: „elővárosi és a regionális szolgáltatások”, valamint „hagyományos nagy távolságú és nagy sebességű szolgáltatások.”
Punctuality of high speed services is not monitored separately. 
A nagy sebességű szolgáltatások pontosságát nem ellenőrzik külön.
Data are published in the Commission's biennial Rail Market Monitoring Reports. 
A Bizottság az adatokat a kétévenkénti vasúti piacfelügyeleti jelentésben teszi közzé.
The Commission does not monitor customer satisfaction more frequently as this is highly complex due to the variety of services offered within Member States. 
A Bizottság ennél gyakrabban nem ellenőrzi az ügyfélelégedettséget, mivel az a tagállamokon belül kínált változatos szolgáltatások miatt nagyon összetett.
However, certain MS are very active in monitoring customer satisfaction where they build this in to their Public Service Obligations (PSO) contracts. 
Ugyanakkor egyes tagállamok nagyon aktívak az ügyfélelégedettség ellenőrzése terén, melyek eredményét beépítik a közszolgáltatási kötelezettségekről szóló szerződéseikbe.
The Commission believes that the 2014 CBA provisions included in the transport chapter of the CBA Guide allow for a rigorous and methodologically sound analysis of HSR investments, whose analytical framework for identification and evaluation of costs and benefits, and calculation of the socio-economic viability, does not differ from any other transport investments. 
A Bizottság véleménye szerint a költség-haszon elemzésekről szóló útmutató közlekedésről szóló fejezetében foglalt 2014-es költség-haszon elemzésekről szóló rendelkezéseket arra tervezték, hogy lehetővé tegyék a nagy sebességű vasúti beruházások precíz és módszertanilag megbízható elemzését, melyek költségek és hasznok azonosításával és értékelésével kapcsolatos elemzési kerete – illetve a társadalmi-gazdasági életképesség kiszámítása – nem tér el más közlekedési beruházásokétól.
The inclusion of fixed quantitative data/parameters to comply with (e.g. minimum passenger volumes) may pre-empt project solutions that can be relevant vis--vis their territorial development needs. 
A teljesítendő rögzített mennyiségi adatok/paraméterek (pl. a minimális utasszám) belefoglalása megelőlegezheti a területi fejlesztési igények tekintetében releváns projektmegoldásokat.
In 2017, the Commission proposed the package "Europe on the move" including measure in line with the user-pays and polluter-pays principle, such as the road-charging. 
A Bizottság 2017-ben javaslatot tett az „Európa mozgásban” csomagra, ideértve a felhasználó fizet és a szennyező fizet elveknek megfelelő intézkedéseket, mint például az útdíjakat.
Also, the Commission made a series of proposals to limit the emissions from transport and provide incentives for modal shift and decarbonisation especially of the road sector. 
A Bizottság több javaslatot is benyújtott a közlekedési kibocsátások korlátozása érdekében, illetve ösztönzőket nyújtott a modális váltáshoz és szén-dioxid-mentesítéshez, különösen a közúti ágazatban.
Moreover, in 2017 the Commission launched a comprehensive study on the internalisation of external costs with the aim of assessing the extent to which the "user pays" and "polluter pays" are implemented in the EU countries across modes, and as contribution to the relevant policy debate. 
A Bizottság ezen kívül 2017-ben átfogó tanulmányba kezdett a külső költségek internalizálásáról annak érdekében, hogy felmérjék, milyen mértékben hajtják végre a „felhasználó fizet” és „szennyező fizet” elveket az uniós országokban a közlekedési módok mentén, továbbá hogy hozzájáruljanak a releváns szakpolitikai vitához.
The full study will be available early 2019. Another study called "Case study analysis of the burden of taxation and charges on transport" (available on DG MOVE's website) gathered information on taxes and charges, as well as subsidies, on 20 carefully selected representative routes for all modes of transport. 
A teljes tanulmány 2019 elejétől lesz elérhető. „A közlekedésre nehezedő adó-és díjterhekről szóló esettanulmány” című másik tanulmány az adókkal és díjakkal, valamint támogatásokkal kapcsolatban gyűjtött információkat 20 körültekintően kiválasztott, valamennyi közlekedési módot felölelő reprezentatív útvonal esetében.
1. The missing interoperability on the Munich-Verona stretch causes a stop and delays at the Brenner station The Commission shares the concerns on interoperability expressed by the ECA, and is working to resolve the issues. 
Mivel a München–Verona szakaszon nincs átjárhatóság, a brenneri állomáson meg kell állni és késedelmekre kerülhet sor A Bizottság osztja a Számvevőszék átjárhatósággal kapcsolatban megfogalmazott aggodalmait és a kérdések megoldásán dolgozik.
The Ňclean-upÓ of the huge barrier imposed by over 11 000 national rules by ERA is underway, thanks to the IV Railway package provisions. 
Az ERA már hozzákezdett a több mint 11 000 nemzeti szabály által alkotott hatalmas akadály „eltakarításához” a negyedik vasúti csomag rendelkezéseinek köszönhetően.
Separately a proactive approach along corridors on the Issues Log has started to proceed in the same direction, and following identification and characterisation of the rules, we expect most of them to be either eliminated or harmonised at European level, though this work will take several years to complete. 
Ettől függetlenül, az ügyviteli nyilvántartásra vonatkozó proaktív megközelítés kezdett a folyosók mentén hasonló irányba haladni, és a szabályok meghatározását és jellemzését követően azt várjuk, hogy a legtöbb ügyet megszüntetik vagy európai szinten harmonizálják, habár e munka befejezése várhatóan több évet vesz majd igénybe.
However, these obstacles in most cases do not affect High-speed lines (no HS train stops at the borders between BE, FR, DE, NL, UK). 
Ugyanakkor ezek az akadályok a legtöbb esetben nem érintik a nagy sebességű vonalakat (nincs nagysebességű vasúti megállóhely Belgium, Franciaország, Németország, Hollandia és az Egyesült Királyság közötti határokon).
Third indent: On the issue of working language, the Commission has proposed a common railway language to be evaluated in the Impact Assessment of the revised Train Drivers Directive (the sector called for a CBA to identify the language), even though both operationally and politically the adoption of a single language is not realistic. 
Harmadik franciabekezdés: A munkanyelv kérdésében a Bizottság egy közös vasúti nyelv kiértékelését javasolta a mozdonyvezetőkről szóló felülvizsgált irányelvben foglalt hatásvizsgálatban (az ágazat költség-haszon elemzést sürgetett a nyelv meghatározására), még akkor is, ha működési és politikai szempontból sem valószerű az egységes nyelv elfogadása.
A number of options to address the issue are nevertheless now under investigation (defined target vocabularies, IT tools etc), and the Commission will propose a change to the legal base to allow pilot tests of these solutions. 2. 
Ugyanakkor a kérdés megoldásának számos lehetőségét vizsgálják (meghatározott célnyelvi szójegyzetek, informatikai eszközök, stb.) és a Bizottság a jogalap módosítását javasolja e megoldások kísérleti tesztelésének lehetővé tétele érdekében. 2.
The missing infrastructure links between France and Spain (Atlantic cross-border route) oblige passengers to change trains and platforms The Commission shares the concerns expressed by the ECA. 
A Franciaország és Spanyolország közötti (határon átnyúló atlanti szakasz) hiányzó infrastrukturális összeköttetések miatt az utasok kénytelenek másik vonatra szállni, másik peronról A Bizottság osztja a Számvevőszék által kifejezett aggályokat.
In the meantime, France is committed to improving the existing line to increase its capacity and remove the bottleneck in Hendaye. 
Franciaország mindeközben elkötelezett a meglévő vonal javítása iránt a kapacitás növelése és a Hendaye-ben lévő szűk keresztmetszetek felszámolása érdekében.
The Commission as well as the European Coordinator are following up these developments. 
A Bizottság, valamint az európai koordinátorok nyomon követik e fejleményeket. 5
The introduction and level of mark-ups depends on the willingness and ability of the Member States to cover the gaps between the direct costs and the total costs of the infrastructure. 
A haszonkulcsok bevezetése és szintje attól függ, hogy a tagállamok hajlandók és képesek-e a közvetlen költségek és az infrastruktúra teljes költségei közötti rés fedezésére.
The Commission Implementing Regulation (EU) 2015/909 of 12 June 2015 on the modalities for the calculation of the cost that is directly incurred as a result of operating the train service establishes three calculation methodologies. 
A vasúti szolgáltatások működtetésével kapcsolatban közvetlenül felmerülő költségek kiszámításának módjairól szóló, 2015. június 12-i (EU) 2015/909 bizottsági végrehajtási rendelet három számítási módszertant határoz meg.
It is true that the three methodologies result in rather different levels of charges. 
A három módszertan valóban nagyon eltérő szintű díjakat eredményez.
Since charges are determined by many factors including not only wear and tear, but also existing state of the infrastructure and use of mark-ups, it is clear that there is no possibility for a "one size fits all" charge across the EU for high-speed rail services. 
Mivel a díjakat számos tényező határozza meg, ideértve nemcsak a kopást és elavulást, de az infrastruktúra jelenlegi állapotát és a haszonkulcsok használatát is, egyértelmű, hogy nincs lehetőség egy „univerzális” haszonkulcs EU-szerte történő bevezetésére a nagy sebességű vasúti szolgáltatások terén.
See also Commission reply to paragraph 90. 
Lásd még a Bizottság 90. bekezdésre adott válaszát.