natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It should also reduce the number of different application and evaluation forms, and revise their content so that all relevant evaluation and selection criteria required by the legislator are covered. 
A Bizottság csökkentse továbbá a különböző kérvényezési és értékelési űrlapok számát és vizsgálja felül a tartalmukat, hogy azok a jogalkotó által megkövetelt valamennyi értékelési és kiválasztási kritériumra kiterjedjenek.
Where appropriate, external experts should be used for such evaluations, Ń strengthens the monitoring of projects by defining minimum standards for project status reporting and performing on-site project inspections and expost impact assessments more frequently, so that lessons can be learnt on how to implement TEN-T more efficiently and on how to optimise the effectiveness of the Community funding in this area, Ń considers a return to a centralised form of TEN-T project management within DG TREN, and adapts the number and expertise of the staff resources allocated to TEN-T, Ń establishes, where necessary in cooperation with the Member States, appropriate legal bases, procedures and tools to improve the coordination of transport infrastructure funding and to identify potential cases of over-or double-funding. 
Ahol lehetséges, az ilyen értékelésekbe külső szakértőket is vonjon be, a projektek ellenőrzésének elmélyítése érdekében határozzon meg minimumkövetelményeket a projektek állásáról szóló jelentéseket illetően, végezzen gyakrabban helyszíni projektvizsgálatokat és utólagos hatásvizsgálatokat, hogy a levonható tanulságok segítsék a TEN-T hatékonyabb végrehajtását, illetve a terület közösségi finanszírozása eredményességének optimalizálását, fontolja meg, hogy nem kellene-e visszatérni a TEN-T projektek központi, a DG TREN-en belül történő irányításához, és szükség szerint módosítsa a TEN-T feladataira kijelölt alkalmazottak számát és szakér-telmi szintjét, hozzon létre – szükség szerint a tagállamokkal együttműködve – megfelelő jogalapot, jogi eljárásokat és eszközöket a közlekedési infrastruktúra finanszírozása összehangolásának fejlesztésére, illetve az esetleges túlfinanszírozás és kettős finanszírozás felismerésére.
With the entry into force of the Maastricht Treaty in 1993, the Community became responsible for contributing to the establishment and development of trans-European networks in the area of transport (TEN-T) (2). 
A Maastrichti Szerződés 1993-as hatálybalépésével a Közösség hatáskörébe került a transzeurópai közlekedési hálózat (TEN-T) (2) létrehozásának és fejlesztésének a támogatása.
In order to support projects of common interest which are implemented by Member States and international organisations, the Commission set up specific measures for TEN-T in the early 1990Ős. 
A tagállamok és nemzetközi szervezetek által végrehajtott közös érdekű projektek támogatása céljából a Bizottság a 90-es évek elején különleges intézkedéseket hozott létre.
Budgetary expenditure on TEN-T has increased from 182 million euro in 1993 to 661 million euro in 2005. 
A TEN-T költségvetési kiadásai az 1993-as 182 millió EUR-ról 2005-re 661 millió EUR-ra nőttek.
The aim of TEN-T is to promote the interconnection and interoperability of national transport networks, as well as the access to such networks, specifically taking into account the need to link island, landlocked and peripheral regions with the central regions of the Community (3). 
A TEN-T célja az országos közlekedési hálózatok összekapcsolásának és átjárhatóságának előmozdítása, valamint a hálózatok elérhetőségének javítása, különös tekintettel a szigetek, tengerparttal nem rendelkező területek és peremrégiók összekapcsolására a Közösség központi régióival (3).
Community expenditure on TEN-T is directly managed by the Directorate-General for Energy and Transport (DG TREN) (4). 
A Közösségnek a TEN-T-re szánt kiadásait az Energiaügyi és Közlekedési Főigazgatóság (DG TREN) közvetlenül irányítja (4).
Annex 1 provides a comprehensive description of different aspects of the TEN-T management system. 
A TEN-T irányítási rendszer különböző elemeinek átfogó leírását az 1. melléklet tartalmazza.
From a legal and regulatory perspective, TEN-T is governed by: (2) Articles 154 to 156 of the EC Treaty. 
Jogi és szabályozási szempontból a TEN-T-re a következő előírások irányadók: (2) Az EK-Szerződés 154–156. cikkei.
(3) Article 154(2) of the EC Treaty. 
(3) Az EK-Szerződés 154. cikkének (2) bekezdése.
(4) As opposed to indirect, shared or decentralised management (e.g. Structural Funds). Ń the ÔTEN-T policy guidelinesŐ which set out the objectives, priorities and broad lines of measures. They define the basic conditions a project should meet in order to qualify as a project of common interest, and thus be considered for TEN-T funding (5), Ń the ÔTEN financial regulationŐ laying down the general rules for the granting of Community financial aid for all trans-European networks including TEN-T (6), (5) Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network (OJ L 228, 9.9.1996, p. 
(4) Ellentétben a közvetett, a megosztott vagy a decentralizált irányítással (Pl. Strukturális Alapok). – a „TEN pénzügyi rendelet”, amely meghatározza a közösségi pénzügyi támogatás nyújtásának általános szabályait minden transzeurópai hálózatra, beleértve a TEN-T-t is (6), (5) A2001.május22-i1346/2001/EKhatározattal(HLL185.,2001.7.6., 1. o.) és a 2004. április 29-i 884/2004/EK határozattal (HL L 167., 2004.4.30., 1. o.) módosított, a transzeurópai közlekedési hálózat fejlesztésére vonatkozó közösségi iránymutatásokról szóló, 1996. július 23-i 1692/96/EK európai parlamenti és tanácsi határozat (HL L 228., 1996.9.9., 1. o.).
21.4.2006 EN Official Journal of the European Union C 94/5 Ń the multiannual indicative programme (MIP) for the period 2001 to 2006 (7) providing the budgetary framework for the priority projects (PPs) endorsed by the 1994 European Council held in Essen (the so-called ÔEssen-projectsŐ, see Annex 2) (8), the Community contribution to the ÔGalileoŐ project and an additional four Ôcoherent groups of projectsŐ (9), and Ń the CommissionŐs financing decision which serves as the legal basis for each TEN-T action financed and is to be notified to Member States and beneficiaries. 
HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja C 94/5 – a 2001-től 2006-ig tartó többéves indikatív program (MIP) (7): ez adja a költségvetési keretet az 1994-es esseni Európai Tanács által prioritásként jóváhagyott projektekre (PP) (az ún. „Essen-projektek”, lásd 2. melléklet (8)), a Galileo projekthez való közösségi hozzájárulásra, valamint négy további „összefüggő projektcsoportra” (9), – a Bizottság finanszírozási határozata, amely az egyes finanszírozott TEN-T intézkedések jogi alapját adja, s amelyről a tagállamokat és a kedvezményezetteket értesíteni kell.
In exceptional cases, financing decisions are complemented by grant agreements (10). 
Kivételes esetekben a finanszírozási határozatot támogatási megállapodással egészítik ki (10).
(7) Commission Decision C(2001) 2654 final of 19 September 2001 as amended by Decision C(2004) 3242 of 26 August 2004 and Decision C(2005) 213 of 3 February 2005. 
(7) A 2004. augusztus 26-i C(2004) 3242 határozattal és a 2005. február 3-i C(2005) 213 határozattal módosított 2001. szeptember 19-i C(2001) 2654 végleges bizottsági határozat.
(8) The priority projects identified in Annex 1 to Commission Decision C(2001) 2654 final of 19 September 2001 are the following: 1. high-speed train/combined transport north-south 2. high-speed train Paris-Brussels-Kln-Amsterdam-London 3. high-speed train south: Madrid-Barcelona-Perpignan-Montpellier-Madrid-Vitoria-Dax 4. high-speed train east: Paris-Metz-Strasbourg-Appenweier-(Karlsruhe) with junctions to Metz-Saarbrcken-Mannheim and Metz-Luxembourg 5. convential rail/combined transport: Betuwe line Rotterdam-NL/D border-(Rhine/Ruhr) 6. high-speed train/combined transport: France-Italy-Lyon-Turin-Milan-Venice-Trieste 7. 
(8) A 2001. szeptember 19-i C(2001) 2654 végleges bizottsági határozat 1. mellékletében a következőket jelölték meg prioritást élvező projektként: 1. nagysebességű vasút/kombinált észak-dél közlekedés 2. nagysebességű vasút Párizs-Brüsszel-Köln-Amszterdam-London 3. nagysebességű vasút dél: Madrid-Barcelona-Perpignan-Montpellier-Madrid-Vitoria-Dax 4. nagysebességű vonat kelet: Párizs-Metz-Strasbourg-Appenweier-(Karlsruhe) Metz-Saarbrücken-Mannheim és Metz-Luxembourg csomópontokkal 5. Hagyományos vasút/kombinált közlekedés: Betuwe vonal Rotterdam-NL/D határ-(Rajna/Ruhr) 6. Nagysebességű vasút/kombinált közlekedés: Franciaország-Olaszország-Lyon-Torino-Milánó-Velence-Trieszt 7.
Greek motorways: Pathe: Rio Antirio, Patras-Athens-Thessaloniki-Promahon (Greek/Bulgarian border) and Via Egnatia: Igoumenitsa-Thessaloniki-Alexandroupolis-Ormenio (Greek/Bulgarian border)-Kipi (Greek/Turkish border) 8. multimodal link Portugal/Spain with the rest of Europe by developing rail, road, sea and air transport links as appropriate in the three principal Iberian corridors: Ń Galicia (La Corua)/Portugal (Lisbon) Ń Irn/Portugal (Vallodalid-Lisbon) Ń south-west corridor (Lisbon/Seville) 9. 
Görög autópályák: Pathe: Rio Antirio, Patras-Athén-Thessaloniki-Promahon (görög/bolgár határ) és Via Egnatia: Igoumenitsa-Thessaloniki-Alexandroupolis-Ormenio (görög/bolgár határ)-Kipi (görög/török határ) 8. Multimodális összeköttetés Portugália/Spanyolország és Európa többi része között a vasúti, közúti, tengeri és légi közlekedési kapcsok fejlesztésével a három fő ibériai folyosónak megfelelően: -Galícia (La Coruña)/ Portugália (Lisszabon)-Irún/Portugália (Valladolid-Lisszabon) – dél-nyugat folyosó (Lisszabon/Sevilla) 9.
Nordic triangle (rail/road) 10. 
Északi háromszög (vasút/közút) 10.
Ireland/United Kingdom/Benelux Road Link 11. west coast main line (rail). 
Írország/Egyesült Királyság/Benelux közúti összeköttetés 11.
The following three priority projects are not included in Annex 1 as they are already complete: Ń resund fixed link (completed in 2000) Ń railway axis Cork-Dublin-Belfast-Stranraer (completed in 2001) Ń Malpensa Airport (completed in 2001). (9) There are four coherent groups of projects (see Annex 1 to Commission Decision C(2001) 2654 final of 19 September 2001): Ń Group 1-2: Removal of bottlenecks on the railway network to improve freight and passenger traffic Ń Group 3: Intra-Community cross-border projects and cross-border projects with third countries Ń Group 4: Intelligent transport systems for road Ń Group 5: Intelligent transport systems in the air sector. 
Nyugati-parti főút (vasút) A következő három prioritást élvező projektet nem tartalmazza az 1. melléklet, mivel már befejezték őket: – Öresund állandó összeköttetés (2000-ben fejezték be) – Cork-Dublin-Belfast-Stranraer vasúti tengely (2001-ben fejezték be) – Malpensa repülőtér (2001-ben fejezték be) (9) Négy összefüggő projektcsoport van (lásd a Bizottság 2001. szeptember 19-i C(2001) 2654 végleges határozatának 1. mellékletét): – 1–2. csoport: A szűk keresztmetszetek megszüntetése a vasúti hálózatban a teher-és személyszállítás fejlődése érdekében – 3. csoport: Közösségen belüli határokon átnyúló projektek és határokon átnyúló projektek harmadik országokkal – 4. csoport: Intelligens közúti közlekedési rendszerek – 5. csoport: Intelligens közlekedési rendszerek a légi szektorban.
(10) When a beneficiary is an international organisation or an EEIG, the Commission financing decisions are complemented by grant agreements signed by the Commission and the beneficiary. 
(10) Amikor a kedvezményezett egy nemzetközi szervezet vagy egy EGE, a bizottsági finanszírozási határozatokat támogatási megállapodásokkal egészítik ki, amelyeket a Bizottság és a kedvezményezett írnak alá.
In addition to the information provided in the Commission financing decision, grant agreements include a more detailed description of the project activities. 
A támogatási megállapodások a projekttevékenységek részletesebb leírását adják a bizottsági finanszírozási határozatban szereplő adatokon felül.
Community financial aid may take one or several of the following five forms: co-financing of studies, direct grants to investments or works, interest subsidies on loans granted by the European Investment Bank (EIB) or other financial bodies, contributions towards fees for guarantees for loans from the European Investment Fund (EIF) or other financial institutions, risk capital participation for investment funds or comparable financial undertakings. 
A közösségi pénzügyi támogatás egy vagy több formát ölthet a következő ötből: a projektekre vonatkozó tanulmányok együttes finanszírozása, közvetlen támogatás befektetések vagy beruházások részére, az Európai Beruházási Bank vagy más pénzügyi intézmény által nyújtott kölcsönök kamattámogatása, hozzájárulás az Európai Beruházási Alaptól vagy más pénzügyi intézménytől kapott kölcsön garanciadíjához, részvétel befektetési alapok vagy hasonló pénzügyi vállalkozások kockázati tőkéjében.
The TEN financial regulation provides for a total budget of 4 875 million euro for the period 2000 to 2006 for all TEN sectors (transport, telecommunications and energy infrastructures) combined, of which a maximum of 75 % can be allocated for the purposes of MIPs for these sectors (11). 
A TEN pénzügyi rendelet 4 875 millió EUR összegű teljes költségvetést ír elő a 2000–2006 közötti időszakra valamennyi TEN-ágazatra (közlekedés, távközlés és energiaipari infrastruktúra) együttesen, amelyből legfeljebb 75 %-ot lehet ezen ágazatok MIP-jeire költeni (11).
The remaining budget of at least 25 % is available for non-MIP projects. 
A költségvetésből fennmaradó legalább 25 %-ból MIP-en kívüli projektek támogathatók.
Of the total amount of 4 875 million euro, the Commission allocated 4 425 million euro to TEN-T, of which, so far, 70 % is reserved for the MIP to be distributed as follows (12): Ń 1 551 million euro (50 %) to the PPs, Ń 680 million euro (22 %) to the ÔGalileoŐ programme, Ń 815 million euro to the so called Ôcoherent groups of projectsŐ, of which Ń 425 million euro (14 %) to the removal of railway bottlenecks, Ń 141 million border projects and cross-border projects with third countries, Ń 249 million euro (8 %) to Intelligent Transport Systems (ITS) projects (both road and air), and Ń 30 million reserve (1 %). 
A teljes 4 875 millió EUR összegből a Bizottság 4 425 millió EUR-t juttatott a TEN-T-nek, amiből eddig 70 %-ot tartottak fenn a MIP-re, az alábbi megosztásban (12): – 1 551 millió EUR (50 %) a PP-k-re, – 680 millió EUR (22 %) a Galileo programra, – 815 millió EUR az ún. „összefüggő projektcsoportokra”, amiből – 425 millió EUR (14 %) a vasúti szűk keresztmetszetek megszüntetésére, – 141 millió EUR (5 %) a Közösségen belüli, illetve harmadik országokkal közös, határokon átnyúló projektekre, – 249 millió EUR (8 %) az intelligens közlekedési rendszerek (ITS) (közúti és légi) projektjeire, és – 30 millió tartalék (1 %).
The remainder of the TEN-T budget (at least 25 %) is foreseen for non-MIP projects. 
A TEN-T költségvetés fennmaradó részét (legalább 25 %) MIP-en kívüli projektekre tartják fenn.
The CourtŐs audit assessed the extent to which the CommissionŐs management system, including the design and implementation of the legal framework, administrative procedures and internal control system, was conducive to the economic, efficient and effective implementation of TEN-T (13). 
A Számvevőszék ellenőrzése azt vizsgálta, hogy a Bizottság irányítási rendszere – beleértve a jogi keretrendszer, az igazgatási eljárások és a belső ellenőrzési rendszer kialakítását és működtetését – milyen mértékben járult hozzá a TEN-T gazdaságos, hatékony és eredményes végrehajtásához (13).
(11) Article 5a of Regulation (EC) No 2236/95 as amended by Regulation (EC) No 1655/1999. 
(11) A Tanács 1655/99/EK rendeletével módosított 2236/95/EK tanácsi rendelet 5a. cikke.
(12) Annex I to Commission Decision C(2001) 2654 of 19 September 2001 as amended by Commission Decision C(2005) 213 final of 3 February 2005. 
(12) A 2005. február 3-i C(2005) 213 végleges bizottsági határozattal módosított 2001. szeptember 19-i C(2001) 2654 bizottsági határozat.
(13) The implementation by the Member States of their obligations relating to project evaluation, monitoring and financial control as defined by the TEN financial regulation are not addressed by this audit (in particular Articles 12 and 15 of Regulation (EC) No 2236/95 as amended by Regulation (EC) No 1655/1999, Regulation (EC) No 788/2004 and Regulation (EC) No 807/2004). euro (5 %) to intra-Community cross- 
(13) Ez az ellenőrzés nem terjedt ki a tagállamoknak a TEN pénzügyi rendelet által meghatározott projektértékelési, felügyeleti és pénzügyi ellenőrzési kötelességeinek végrehajtására (különösen az 1655/99/EK rendelettel, a 788/2004/EK rendelettel és a 807/2004/EK rendelettel módosított 2236/95/EK rendeletnek a 12. és 15. cikkeire).
C 94/6 EN Official Journal of the European Union 21.4.2006 8. 
C 94/6 HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 2006.4.21. 8.
The Court also verified whether, and to what extent, the Commission has taken corrective action with respect to its previous observations on TEN-T (14). 
A Számvevőszék azt is vizsgálta, hogy tett-e a Bizottság kiigazító intézkedéseket a TEN-T-ről megfogalmazott korábbi számvevőszéki észrevételek (14) következményeként, és ha igen, milyen mértékben.
The Court audited all procedures, from the submission of proposals to, where applicable, ex post financial audits. 
A Számvevőszék minden eljárást ellenőrzött, az ajánlatok benyújtásától az utólagos pénzügyi ellenőrzésekig, amennyiben volt ilyen.
As part of its system analysis, the Court established a comprehensive description of the CommissionŐs management system and identified the most important internal controls. 
Rendszerelemzésének részeként a Számvevőszék átfogó leírást készített a Bizottság irányítási rendszeréről, és meghatározta a legfontosabb belső ellenőrzéseket.
A total of 72 TEN-T actions were sampled for compliance testing of the internal controls operated by the Commission (15). 
Egy 72 TEN-T intézkedésből álló mintán vizsgálták, hogy megfelelnek-e azok a Bizottság által működtetett belső ellenőrzéseknek (15).
To allow broad conclusions to be drawn, the sample provided coverage of all transport modes (16), of all EU-15 Member States and represents over 577 million euro expenditure. 
Hogy általános érvényű következtetéseket lehessen levonni, a minta valamennyi EU-15 tagállam valamennyi közlekedési módját (16) lefedte, és több mint 577 millió EUR összegű kiadásnak felelt meg.
Out of these 72 actions, 35 were audited on the spot. 
Ebből a 72 intézkedésből 35 volt helyszíni ellenőrzés tárgya.
The audit also comprised a review of the TEN-T legal bases and model financing decisions adopted by the Commission. 
Az ellenőrzés részeként sor került a TEN-T jogi alapjainak és a Bizottság finanszírozási határozatmintáinak felülvizsgálatára is.
Furthermore, the Court issued questionnaires to the competent national ministeries and carried out a staff survey on issues such as programming, project ex ante evaluation, selection, monitoring and control. 
A Számvevőszék ezenfelül kérdőíveket küldött ki az illetékes nemzeti minisztériumoknak, és személyzeti felméréseket is végzett a programozás, az előzetes projektértékelés, a kiválasztás, a felügyelet és az ellenőrzés területeivel kapcsolatban.
Finally, in cooperation with the Commission, the Court established a project database providing statistical data on TEN-T actions financed. 
Végül a Számvevőszék a Bizottsággal együttműködve projekt-adatbázist hozott létre a finanszírozott TEN-T intézkedések statisztikai adatairól.
(14) Court of Auditors, Annual reports for the financial years 2001 (OJ C 295, 28.11.2002, paragraphs 4.11 to 4.36 and 4.74), 2002 (OJ C 286, 28.11.2003, paragraphs 6.22 to 6.42 and 6.57) and 2003 (OJ C 293, 30.11.2004, paragraph 6.24). 
(14) A Számvevőszék, 2001-es pénzügyi évről szóló éves jelentésének 4.11–4.36. és 4.74. bekezdései (HL C 295., 2002.11.28.), a 2002-es pénzügyi évről szóló éves jelentésének 6.22–6.42. és 6.57. bekezdései (HL C 286., 2003.11.28.) és 2003-i évről szóló éves jelentés 6.24. bekezdése (HL C 293., 2004.11.30.).
(15) Account was thereby taken of the CommissionŐs 24 Standards for Internal Control, adopted in December 2001, which must be followed by all Commission services in the management of their resources (see European Commission, ÔStandards for Internal Control within the CommissionŐs servicesŐ (SEC(2001) 2037, 31 December 2001 and SEC(2003) 1287 final of 26 November 2003)). 
(15) Ezáltal figyelembe vették a Bizottság 24 belső ellenőrzési standard-ját, amelyeket 2001 decemberében fogadtak el, és amelyeket valamennyi bizottsági szolgálatnak követnie kell a saját forrásaik irányítása során (lásd Európai Bizottság, „Belső ellenőrzési standardok a bizottsági szolgálatoknál” (SEC(2001) 2037, 2001. december 31. és 2003. november 26-i SEC(2003) 1287 végleges).
(16) Railway, road, inland waterway, ports, airports, satellite navigation, intelligent transport systems for road and railway transport. 
(16) Vasút, közút, belvízi út, kikötők, repülőterek, műholdas navigáció, közúti és vasúti közlekedésre szolgáló intelligens közlekedési rendszerek.
OBSERVATIONS Allocation of TEN-T financial aid Slow execution of TEN-T priority projects 11. 
ÉSZREVÉTELEK A TEN-T pénzügyi támogatás elosztása Lassú a TEN-T prioritásként kezelt projektjeinek végrehajtása 11.
The initial deadline set by the TEN-T policy guidelines adopted by the Council and the European Parliament for completing the TEN-T network was 2010 (17). 
A Tanács és az Európai Parlament által elfogadott TEN-T politikai iránymutatás eredetileg a 2010-es évet tűzte ki határidőként a TEN-T hálózat befejezésére (17).
Only three out of 14 PPs decided in 1994 and 1996 have been completed so far, while an additional five PPs are expected to be finalised within the deadline set. 
Az 1994-ben és 1996-ban jóváhagyott 14 PP közül eddig csak hármat fejeztek be, további öt PP várhatóan elkészül a kijelölt határidőre.
For the six remaining PPs, only the main project sections are expected to be completed by 2010. 
A fennmaradó hat PP esetében 2010-ig csak a fő projektszakaszok befejezése várható.
In particular, cross-border sections of TEN-T projects are facing delays as these sections receive less priority at national level and require greater coordination efforts from the Member States concerned (see paragraph 15). 
Különösen a TEN-T projektek határokon átnyúló szakaszai szenvednek késedelmet, mivel ezek nemzeti szinten alacsonyabb prioritásban részesülnek, és összehangolásuk nagyobb erőfeszítéseket igényel az érintett tagállamoktól (lásd 15. bekezdés).
In 2003, the Commission acknowledged these important delays, which are mainly due to insufficient financing at European and at Member State level and to a lack of coordination between the different sources of EU, national or regional public funds (18). 
2003-ban a Bizottság elismerte ezeket a jelentős késedelmeket, amelyeknek fő oka az európai és tagállami finanszírozás elégtelen volta, valamint a különböző uniós, nemzeti, illetve regionális pénzeszközök közötti koordináció hiánya (18).
Following enlargement, the European Parliament and the Council decided to add a further 16 PPs (with deadlines for completion ranging between 2008 and 2019) when revising the TEN-T policy guidelines in 2004 despite difficulties in completing the existing PPs (see Annex 2) (19). 
A bővítést követően, a TEN-T politikai iránymutatás 2004-es felülvizsgálatakor az Európai Parlament és a Tanács úgy határozott, hogy a már fennálló PP-k befejezésének nehézségei dacára további 16 PP-t hoz létre (2008 és 2019 közötti határidőkkel) (lásd 2. melléklet) (19).
(17) Article 2(1) of Decision No 1692/96/EC. 
(17) (18) (19) 1692/96/EK határozat 2 cikkének (1) bekezdése.
(18) Communication from the Commission on ÔDeveloping the trans-European transport network. 
A Bizottság közleménye: „A transzeurópai közlekedési hálózat fejlesztése.
Innovative funding solutions and Interoperability of electronic toll collection systemsŐ, COM(2003) 132 final of 23 April 2003. 
Innovatív finanszírozási megoldások és az elektronikus autópályadíjbeszedési rendszerek átjárhatósága”, 2003. április 23-i COM(2003) 132 végleges.