natgillin/translations-raw huggingface dataset:
58. making progress on alleviating such constraints has the potential to facilitate improvements in trans-european transport that are of comparable scale to performance gains that result from significant investments in infrastructure (Table 4 shows a comparison from priority project 1). such progress would entail more in terms of co-operation between member states authorities than financial investment in infrastructure. 
58. Az ilyen korlátok megszüntetésében elért előrehaladás potenciálisan olyan mértékű javuláshoz segítheti a transzeurópai közlekedést, amely összemérhető az infrastruktúrára fordított jelentős beruházásokból fakadó teljesítménynövekedéssel (a 4. táblázat az 1. prioritást élvező projektből hoz összehasonlító példát).
42 TaBlE 4 The journey time saved by constructing a new high speed line between Nürnberg and Ingol-stadt in Germany at an overall cost of 2 336 million euro (with EU co-financing of 134 million euro from TEN-T) The additional time needed for a technical control for trains entering Italy at the Brennersee station at the Austrian-Italian border, because the Italian railway undertaking does not accept the technical control already carried out at the point of departure in München by its German counterpart 25 MINUTEs saVED aND 25 MINUTEs DElay oN PrIorITy ProjECT 1 25 minutes special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
Az ilyen jellegű előrelépéshez sokkal inkább a tagállami hatóságok közötti együttműködésre, mint az infrastruktúrára fordított pénzügyi beruházásra van szükség. 42 4. TÁBLÁZAT Az a menetidő, amelyet Németországban a Nürnberg és Ingolstadt között összesen 2336 millió EUR-ért (ebből 134 millió EUR TEN-T keretében nyújtott uniós társfinanszírozás) épített új nagysebességű vonallal lehet megtakarítani Az az időtöbblet, amely az Olaszországba az osztrák–olasz határon fekvő brennersee-i állomásnál belépő vonatok műszaki ellenőrzéséhez kell, mivel az olasz vasúttársaság nem fogadja el a müncheni induláskor a német partner által elvégzett műszaki ellenőrzést 25 PERC MEGTAKARÍTÁS ÉS 25 PERC KÉSÉS AZ 1.
59. whilst the existence of these constraints on important corridors is well known in the rail industry in europe, a study that fully describes such problems, quantifies their impact and identifies possible solutions is not available at european level for all the important axes. 
59. Annak ellenére, hogy a fontos folyosókon meglévő korlátok jól ismertek az európai vasúti ágazatban, nincs olyan európai szintű, valamennyi lényeges tengelyre kiterjedő tanulmány, amely hiánytalanul leírná ezeket a problémákat, számszerűsítené hatásaikat és meghatározná a lehetséges megoldásokat.
60. alleviating system constraints on trans-european axes requires agreement between member states. attempts to do so at european level are relatively recent developments as achieving progress in a bilateral context has historically been difficult. there is a notable exception, which has seen some important successes, where institutions from member states are co-operating to improve the performance of rail transport on a railway axis (see Box 14). other such initiatives are developing, often with the support of the commission appointed co-ordinators, for example in respect of the brenner corridor. 
60. A rendszerkorlátoknak a transzeurópai tengelyeken történő megszüntetése tagállamok közötti megállapodást tesz szükségessé. viszonylag új keletű fejlemény, hogy kísérletek történtek a kérdések európai szintű rendezésére, mivel tapasztalatból tudható, hogy kétoldalú megállapodásokkal nehéz előrelépést elérni. létezik egy figyelemreméltó kivétel, amelynek keretében már értek el fontos sikereket, nevezetesen amikor különböző tagállamok intézményei együttműködnek egy vasúti tengely szállítási teljesítményének javításáért (lásd: 14. háttérmagya­ rázat). más hasonló kezdeményezések is vannak kialakulóban, gyakran a bizottság által kijelölt koordinátorok támogatásának köszönhetően, például a brenner-folyosó vonatkozásában.
61. progress on one topic has been addressed at european level, with eu legislation adopted in 2008 aimed at facilitating the mutual acceptance of rolling stock amongst national rail net-works31. 
61. egy témában európai szinten is foglalkoztak az előrelépéssel: 2008-ban uniós jogszabályt fogadtak el, amely a járművek nemzeti vasúti hálózatok közötti kölcsönös elfogadásának elősegítését célozza31.
31 directive 2008/57/ec of the european parliament and of the council of 17 june 2008 on the interoperability of the rail system within the community (oj l 191, 18.7.2008, p. 1). 
31 Az európai parlament és a tanács 2008. június 17-i 2008/57/ek irányelve a vasúti rendszer közösségen belüli kölcsönös átjárhatóságáról (hl l 191., 2008.7.18., 1. o.).
43 BoX 14 INTErNaTIoNal GroUP for IMProVING ThE QUalITy of raIl TraNsPorT IN ThE NorTh-soUTh CorrIDor (roTTErDaM-GENoa) (‘IQC’) since 2003, german, dutch, Italian and swiss authorities relating to rail transport have been co-operating to analyse and solve problems on the corridor. they have made some notable achievements, for example in respect on mutual recognition of drivers and cross acceptance of approval procedures for rolling stock. 
43 14. HÁTTÉRMAGYARÁZAT A (ROTTERDAM–GENOVA) ÉSZAK–DÉLI FOLYOSÓ VASÚTI KÖZLEKEDÉSE MINŐSÉGÉNEK JAVÍTÁSÁVAL FOGLALKOZÓ NEMZETKÖZI CSOPORT (IQC) A vasúti közlekedéssel foglalkozó német, holland, olasz és svájci hatóságok 2003 óta folytatnak együttműködést az ezen a folyosón fellépő problémák elemzésére és megoldására. több figyelemreméltó eredményt értek el, például a vezetők kölcsönös elismerése, valamint a járművek jóváhagyási eljárásainak kölcsönös elfogadása terén.
In 2008, a european economic Interest group was set and a programme management office was established to manage the work of the group. a 14-point action plan has been approved, which echoes the findings of this report by highlighting the importance of aspects such as ertms deployment, operational rules and train crew certification as key constraints for trans-european transport. special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
2008-ban felállítottak egy európai gazdasági érdekcsoportot, és létrehoztak egy programirányítási hivatalt a csoport munkájának irányítására. jóváhagytak egy 14 pontból álló cselekvési tervet, amely e jelentés eredményeit visszhangozza az olyan szempontok – a transzeurópai közlekedés legfőbb korlátozó tényezői – fontosságának kiemelésével, mint az ertms telepítése, az üzemeltetési szabályok és a vonatszemélyzet képesítése. 8/2010. sz. különjelentés – A transzeurópai vasúti tengelyek szállítási teljesítményének javítása: eredményesek voltak-e az unió vasúti infrastrukturális beruházásai?
44 conclusIons and recommendatIons 62. through co-financing the development of rail infrastructure, the eu has contributed to providing new possibilities for trans-european rail transport. some actions could however be taken in order to achieve greater value for eu money. 
44 kÖvetkeztetések és Ajánlások 62. A vasúti infrastruktúra fejlesztésének társfinanszírozásával az unió új lehetőségeket teremtett a transzeurópai vasúti közlekedés számára. további intézkedések révén azonban még fokozható lenne az uniós források költséghatékonysága.
63. the priority projects are the main mechanism for co-ordinating and concentrating financial resources, it is therefore important that their definition reflects present and anticipated needs. 
63. mivel a prioritást élvező projektek a pénzügyi erőforrások koordinálásának és összpontosításának fő mechanizmusai, ezért fontos, hogy meghatározásuk a meglévő és tervezett szükségleteket tükrözze. meghatározásukkor a mai napig mégsem vesznek figyelembe semmiféle elemzést a tényleges és várható forgalomáramlásra vonatkozóan, továbbá a projekteknek megfelelő tengelyek nem tekinthetők megegyezőnek a fő transzeurópai vasúti tengelyekkel (lásd: 19–24. bekezdés).
45 rECoMMENDaTIoN 2 the commission should: o ensure that a robust analysis of the most important bottleneck sections on the priority projects is available to support decisions regarding the targeting of ten-t funds; o build on the roles played to date by the co-ordinators and consider appointing further co-ordinators to cover other priority projects; o make sure that procedures for approving projects under the cohesion policy are robust, in particular as regards review of technical characteristics and, in view of the substantial risks of cost escalations, ensure that proposed projects have been thoroughly prepared, drawing on industry good practices as demonstrated by projects that have been realised on time and on budget; and o improve the quality of cost-benefit analyses in support of selection procedures under ten-t. 
45 2. AJÁNLÁS Azt javasoljuk, hogy a bizottság: o hasson oda, hogy a prioritást élvező projektek legfontosabb szűk keresztmetszetű szakaszainak mélyreható elemzése támogassa a ten-t pénzeszközök célirányosítására vonatkozó határozathozatalt; o építsen a koordinátorok által jelenleg betöltött szerepre, és vegye fontolóra, hogy más prioritást élvező projektekhez további koordinátorokat nevez ki; o gondoskodjék arról, hogy a kohéziós politika keretében megvalósuló projektek jóváhagyási eljárásai megalapozottak legyenek, különösen a műszaki jellemzők felülvizsgálata tekintetében, és – tekintettel a költségnövekedés nagy kockázatára – biztosítsa, hogy a projektjavaslatokat körültekintően, az ágazati bevált gyakorlatok figyelembevételével készítsék el, ahogy az az időben és a költségvetésen belül megvalósuló projekteknél látható; o végezetül: javítsa a ten-t keretében folytatott kiválasztási eljárásokat támogató költség-haszon elemzések minőségét.
65. eu co-financed infrastructure projects delivered the planned infrastructure to specification, and, once completed, have created new and improved rail transport possibilities on key sections of the priority projects. 
65. Az eu által társfinanszírozott infrastruktúra-projektek az előírásoknak megfelelő infrastruktúrát hozták létre, valamint – befejezésüket követően – új és jobb vasúti szállítási lehetőségeket alakítottak ki a prioritást élvező projektek legfőbb szakaszain. számos esetben a műszaki előírásokat az építés során felmerülő körülmények miatt indokoltan kellett módosítani (lásd: 39–48. bekezdés).
In many cases amendments to technical specifications were made due to circumstances that came to light during construction (see paragraphs 39 to 48). rECoMMENDaTIoN 3 the commission should take the lead in facilitating the exchange of knowledge and experience about rail infrastructure development amongst project promoters, building on past experience such as the netlipse project to do so. special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
3. AJÁNLÁS A bizottság a netlipse projekthez hasonló korábbi tapasztalatokra építve töltsön be vezető szerepet a vasúti infrastruktúra fejlesztésére vonatkozó ismeretek és tapasztalatok projektgazdák közötti cseréjének elősegítésében.
66. measurable improvements have been achieved on lines dedicated to high-speed passenger services that are operating fully as planned. 
66. mérhető javulást sikerüt elérni azokon a nagysebességű személyszállításra szánt vonalakon, amelyek teljes mértékben az elvárások szerint üzemelnek.
However, the use of conventional sections for mixed and freight use benefiting from eu co-financing is influenced by a range of factors that mean that rail services are not yet operating fully at anticipated levels. system constraints persist in the european rail network, especially at border locations (see paragraphs 49 to 61). 
Az uniós társfinanszírozás előnyeit élvező hagyományos szakaszok vegyes és teherforgalom céljára való felhasználását ugyanakkor számos tényező befolyásolja, így a vasúti szolgáltatások itt egyelőre nem az elvárt szinten működnek. Az európai vasúti hálózatban továbbra is vannak rendszerkorlátok, különösen a határ menti helyszíneken (lásd: 49–61. bekezdés). 46 4.
46 rECoMMENDaTIoN 4 the commission should: o consider the extent to which greater value for eu money could be achieved by placing increased emphasis on alleviating practical constraints for cross-border rail transport that are not per se related to infrastructure; and o encourage the emergence of and provide support for collaboration amongst member state rail institutions at corridor level (such as the structure in place on the rotterdam-genoa corridor) in order to address barriers to smooth rail transport on existing infrastructure. this report was adopted by chamber II, headed by mr morten levysoHn, member of the court of auditors, in luxembourg at its meeting of 8 september 2010. 
AJÁNLÁS Azt javasoljuk, hogy a bizottság: o vegye fontolóra, mennyiben lehetséges az uniós pénzügyi források jobb hasznosítása azáltal, hogy hangsúlyosabban csökkenti a határokon átlépő vasúti közlekedés olyan gyakorlati korlátait, amelyek nem feltétlenül kapcsolódnak az infrastruktúrához; o ösztönözze, hogy a tagállamok vasúti intézményei a meglévő infrastruktúrán folyó zavartalan vasúti közlekedés akadályainak megszüntetése céljából vasúti folyosói szintű együttműködést (mint a rotterdam–genova folyosón működő struktúra) alakítsanak ki, és támogassa azt. ezt a jelentést a morten levysohn számvevőszéki tag által vezetett ii. kamara a 2010. szeptember 8-i ülésén, luxembourgban fogadta el.
For the Court of Auditors vítor manuel da sIlva caldeIra President special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
A Számvevőszék nevében vítor manuel da silvA CAldeirA elnök 8/2010. sz. különjelentés – A transzeurópai vasúti tengelyek szállítási teljesítményének javítása: eredményesek voltak-e az unió vasúti infrastrukturális beruházásai?
Safety and interoperability Safety Interoperability Bodies and markets 
Biztonság és kölcsönös átjárhatóság Biztonság Kölcsönös átjárhatóság Testületek és piacok
49 aNNEX I Legislative act Amendments Train drivers Directive 2007/59/EC of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on the certification of train drivers operating locomotives and trains on the railway system in the Community Mobile workers Council Directive 2005/47/EC of 18 July 2005 on the Agreement between the Community of European Railways (CER) and the European Transport Workers’ Federation (ETF) on certain aspects of the working conditions of mobile workers engaged in interoperable cross-border services in the railway sector Public service obligations Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on public passenger transport services by rail and by road and repealing Council Regulations (EEC) Nos 1191/69 and 1107/70 Passenger rights Regulation (EC) No 1371/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on rail passengers’ rights and obligations special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
49 I. MELLÉKLET Jogszabály Módosítások Vonatvezetők Az Európai Parlament és a Tanács 2007. október 23-i 2007/59/EK irányelve a közösségi vasúti rendszereken mozdonyokat és vonatokat működtető mozdonyvezetők minősítéséről Utazó munkavállalók A Tanács 2005. július 18-i 2005/47/EK irányelve az Európai Vasúti Közösség (CER) és az Európai Közlekedési és Szállítási Dolgozók Szövetsége (ETF) között létrejött, a vasúti szektorban a határokon átnyúló interoperábilis szolgáltatásokat ellátó utazó munkavállalók alkalmazási feltételeinek egyes szempontjairól szóló megállapodásról Közszolgáltatási kötelezettségek Az Európai Parlament és a Tanács 2007. október 23-i 1370/2007/EK rendelete a vasúti és közúti személyszállítási közszolgáltatásról, valamint az 1191/69/EGK és az 1107/70/EGK tanácsi rendelet hatályon kívül helyezéséről Utasok jogai Az Európai Parlament és a Tanács 2007. október 23-i 1371/2007/EK rendelete a vasúti személyszállítást igénybe vevő utasok jogairól és kötelezettségeiről 8/2010. sz. különjelentés – A transzeurópai vasúti tengelyek szállítási teljesítményének javítása: eredményesek voltak-e az unió vasúti infrastrukturális beruházásai?
Passenger rights Railway workers 
Utasok jogai Vasúti dolgozók
aNNEX II 51 Category Description Reference Conventional rail TSIs (adopted by Commission Decisions / Regulations) Telematics applications for freight services 62/2006/EC Noise aspects of conventional rolling stock 2006/66/EC Control-command and signalling 2006/679/EC Control-command and signalling 2009/561/EC Control and command Subsystem ERTMS and modifying Annex A to 2006/679/EC 2006/860/EC Command Subsystem ERTMS modifying Annex A to 2006/679 and Annex A to 2006/860 2008/386/EC Rolling stock – freight wagons - Amendment of Decisions 2006/861/EC and 2006/920/EC 2006/861/EC 2009/107/EC Operation and traffic management - Annex P 5: Amendment of Decisions 2006/861/EC and 2006/920/EC Annex P 9 2006/920/EC 2009/107/EC ERTMS deployment plan 2009/561/EC Transversal TSIs (High Speed and Conventional Rail) (adopted by Commission Decision) Safety in railway tunnels 2008/163/EC Persons with reduced mobility 2008/164/EC special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
II. MELLÉKLET 51 Kategória Megnevezés Referencia Hagyományos vasútra vonatkozó ÁME (bizottsági határozatokkal/ rendeletekkel fogadták el) A fuvarozási szolgáltatások telematikai alkalmazásai 62/2006/EK Hagyományos járművek zajjal összefüggő szempontjai 2006/66/EK Ellenőrző-irányító és jelzőrendszerek 2006/679/EK Ellenőrző-irányító és jelzőrendszerek 2009/561/EK ERTMS ellenőrző-irányító alrendszer, valamint a 2006/679/EK határozat A. mellékletének módosítása 2006/860/EK ERTMS ellenőrző-irányító alrendszer – amely módosítja a 2006/679/EK határozat A. mellékletét és a 2006/860/EK határozat A. mellékletét 2008/386/EK Járművek – teherkocsik – a 2006/861/EK és 2006/920/EK határozatok módosítása 2006/861/EK 2009/107/EK Üzemeltetés és forgalomirányítás – P.5. melléklet: a 2006/861/EK határozat és a 2006/920/EK határozat P.9. mellékletének módosítása 2006/920/EK 2009/107/EK ERTMS telepítési terv 2009/561/EK Keresztirányú ÁME (Nagysebességű és hagyományos vasút) (bizottsági határozattal fogadták el) Biztonság a vasúti alagutakban 2008/163/EK Mozgáskorlátozott személyek 2008/164/EK 8/2010. sz. különjelentés – A transzeurópai vasúti tengelyek szállítási teljesítményének javítása: eredményesek voltak-e az unió vasúti infrastrukturális beruházásai?
EU Co-fINaNCED INfrasTrUCTUrE sECTIoNs saMPlE for ThE 1. a sample of 21 sections of rail infrastructure that benefited from eu co-financing (and related financing decisions) was analysed. the sections were located on eight of the priority projects (1, 2, 3, 5/24, 6, 4/17, 19, 23). details of the sample are shown in the table below. 
Az uniós társfinanszírozásból (és kapcsolódó pénzügyi határozatok keretében nyújtott finanszírozásból) részesülő vasúti infrastruktúra 21 szakaszból álló mintájának elemzését végezték el. e szakaszok nyolc prioritást élvező projekten (1., 2., 3., 5/24., 6., 4/17., 19., 23.) helyezkednek el. A minta részleteit az alábbi táblázat mutatja be.
2. the sample covered a high proportion of eu investments on rail infrastructure. taken together, the sample covers a total of 8 683 million euro (1 613 million euro from ten-t and 7 070 million euro from cohesion fund, Ispa and erdf). this represents 77 % of all eu co-financing investments on the sampled priority projects, and 36 % of investments from all sources thereon. 
2. A minta a vasúti infrastruktúrára nyújtott uniós beruházások nagy hányadára kiterjed. mindent összevetve a minta összesen 8683 millió eur-nyi beruházást fed le (1613 millió eur a ten-t keretében, illetve 7070 millió eur a kohéziós Alap, az ispA és az erfA keretében). ez a vizsgált prioritást élvező projektekre fordított teljes uniós társfinanszírozási beruházás 77%-át, míg a rájuk fordított valamennyi forrás 36%-át teszi ki.
aNNEX V Co-orDINaTors aPPoINTED By ThE CoMMIssIoN IN rEsPECT of raIl PrIorITy ProjECTs as aT jUNE 2010 54 Rail Priority Project Co-ordinator 1 Pat Cox 3 Carlo Secchi 6 Laurens Jan Brinkhorst 17 Péter Balàzs 19 Carlo Secchi 22 Gilles Savary 27 Pavel Telička ERTMS deployment Karel Vinck special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
V. MELLÉKLET A PRIORITÁST ÉLVEZŐ VASÚTI PROJEKTEK VONATKOZÁSÁBAN A BIZOTTSÁG ÁLTAL KIJELÖLT KOORDINÁTOROK (2010. JÚNIUS) 54 Prioritást élvező vasúti projekt Koordinátor 1 Pat Cox 3 Carlo Secchi 6 Laurens Jan Brinkhorst 17 Balázs Péter 19 Carlo Secchi 22 Gilles Savary 27 Pavel Telička ERTMS telepítése Karel Vinck 8/2010. sz. különjelentés – A transzeurópai vasúti tengelyek szállítási teljesítményének javítása: eredményesek voltak-e az unió vasúti infrastrukturális beruházásai?
Dedicated passenger sections Mixed use (conventional) sections Freight section Construction completed Under construction Available for use Fully used Full use expected Awaiting other developments in the transport network Full use of potential unlikely in short to medium term Longer term sections 
Személyforgalom számára fenntartott szakaszok Vegyes forgalmú (hagyományos) szakaszok Teherforgalmú szakasz Építés befejezve Építés alatt Használatba vehető Teljesen kihasznált Teljes kihasználtság várható A közlekedési hálózat egyéb fejlesztésére vár A teljes kihasználtság rövid vagy hosszú távon nem valószínű Hosszabb távú szakaszok VII.
TraCTIoN ENErGy 2. the interoperability of some national systems remains problematic because electricity supplied to the railways of neighbouring member states operate according to different technical standards and this causes complications at cross-border locations (see Box A). 
VONTATÁSI ENERGIA 2. néhány nemzeti rendszer átjárhatósága továbbra is problémás marad, mert a szomszédos tagállamok vasútjainak villamosáram-ellátása eltérő műszaki szabványok szerint üzemel, ami kompliká-ciókat okoz a határátkelőhelyeken (lásd: A. háttérmagyarázat).
In view of the signifcant costs and technical challenges, the problem is unlikely to be fully solved by investing in new dedicated energy supply infrastructure at national level and pragmatic approaches are taken in practice. for example, where energy systems are not interoperable either: ο single power system trains have to stop at borders to change locomotives, implying a minimum of about 15 minutes shunting and the risk of consequent cumulative further delays; 1 union International de chemins de fer. special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
A jelentős költségekre és műszaki kihívásokra tekintettel a probléma vélhetőleg nem oldódik meg teljesen az e célra létrehozott új energiaellátó infrastruktúrára fordított nemzeti szintű beruházásokkal és a gyakorlatban alkalmazott pragmatikus megközelítéssel, például azokban az esetekben, amikor az energiaellátó rendszerek a következők miatt nem átjárhatóak: ο az egyetlen táplálási rendszerű vonatoknak a határokon meg kell állniuk, hogy mozdonyt váltsanak, ami legalább 15 perc tolatást és az ebből következő kumulatív késedelem kockázatát foglalja magában; 1 union internationale de Chemins de fer. 8/2010. sz. különjelentés – A transzeurópai vasúti tengelyek szállítási teljesítményének javítása: eredményesek voltak-e az unió vasúti infrastrukturális beruházásai?
57 aNNEX VII ο investments are made by railway undertakings to equip their locomotives to operate on more than energy systems, or; ο diesel locomotives are used, which whilst still in common use are seen as less efficient and also undesirable from a clean energy perspective. 
57 VII. MELLÉKLET ο a vasúttársaságok beruháznak a mozdonyok felszerelésé-be, hogy azok több energiarendszeren is üzemelhessenek; vagy ο dízelmozdonyokat használnak, amelyeket – nagy elterjedt-ségük ellenére – kevésbé hatékonynak és a tiszta energia szempontjából nemkívánatosnak tartanak.