natgillin/translations-raw huggingface dataset:
TEU: The twenty-foot equivalent unit is used to describe the capacity of container ships and container terminals, based on the volume of a 20-foot-long (6.1 m) intermodal container, a standard-sized metal box which can be easily transferred between different modes of transportation, such as ships, trains and trucks. tkm: Tonne kilometres: unit of measure for recording transport output, corresponding to the carriage of 1 tonne over 1 km calculated by multiplying the quantity carried in tonnes by the distance covered in kilometres. 
TEU: A húszlábas konténerre vonatkoztatott egység (twenty‐foot equivalent unit) konténerhajók és -terminálok kapacitását adja meg egy 20 láb (6,10 m) hosszúságú intermodális konténer térfogatához viszonyítva; ez a konténer szabványos méretű, egyik szállítóeszközről – hajó, vonat és teherautó – a másikra könnyen átrakodható fémdoboz. tkm: Tonnakilométer: a szállítási teljesítmény mértékegysége, amely egy tonna áru egy km mozgatásával egyenértékű, kiszámításához a tonnában kifejezett szállított mennyiséget kell beszorozni a km-ben megadott megtett távolsággal.
Only the distance on the national territory of the reporting country is taken into account for national, international and transit transport. 
A belföldi, nemzetközi vagy átmenő forgalomnál is csak az adatszolgáltató ország területén megtett távolságot veszik figyelembe.
Executive 07 summary I IV Inland waterway transport is, together with road and rail transport, one of the main three land transport modes. 
Összefoglaló 07 I IV A belvízi szállítás a közúti és a vasúti szállítás mellett a három legfontosabb szárazföldi szállítási mód egyike.
Goods are transported by ships via inland waterways, such as canals, rivers and lakes, between inland ports and wharfs. 
A belvízi utakon történő hajós áruszállítás csatornákon, folyókon és tavakon zajlik, belvízi kikötők és rakpartok között.
The EU aims at shifting traffic from roads to more environmentally friendly transport modes, including inland waterway transport, as there are potential benefits in terms of cost savings, reduced pollution and increased transport safety. 
Uniós célkitűzés a teherforgalom közutakról való átterelése olyan környezetkímélőbb közlekedési módok felé, mint a belvízi szállítás, mivel ez a költségmegtakarítás, a környezetszennyezés csökkenése és a növekvő közlekedésbiztonság révén potenciális előnyökkel jár.
The EU strategies identified the elimination of infrastructure bottlenecks as a key requisite for the development of inland navigation in Europe. 
Az uniós stratégiák az európai belvízi hajózás fejlesztésének alapvető feltételeként jelölik meg az infrastruktúra szűk keresztmetszeteinek megszüntetését.
II The Court examined whether inland waterway freight transport strategies have been implemented effectively by the Commission and the EU Member States. 
II A Számvevőszék megvizsgálta, hogy a Bizottság és az uniós tagállamok eredményesen hajtották-e végre a belvízi áruszállítási stratégiákat.
III The audit covered the policy and strategy papers from 2001 onwards and reviewed the main policy and strategy documents, information made available by the Commission, the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) and other third parties, as well as relevant financial, transport and navigability indicators. 
III Ellenőrzésünk kiterjedt a 2001-es és annál újabb szakpolitikai és stratégiai dokumentumokra; áttekintettük a fő szakpolitikai és stratégiai anyagokat, a Bizottság, az ENSZ Európai Gazdasági Bizottsága (ENSZ-EGB) és egyéb harmadik felek által rendelkezésre bocsátott információkat, akárcsak a vonatkozó pénzügyi, szállítási és hajózhatósági mutatókat.
In addition, on-the-spot audit visits were carried out to 12 EU-funded projects in Belgium, the Czech Republic, Germany and Hungary financed under both the trans-European network for transport (TEN-T) and the Structural Funds (SF) budgets during the 2007–13 programming period. 
Ezenkívül helyszíni vizsgálatot végeztünk 12 uniós támogatásban részesülő – a 2007–2013-as programozási időszakban mind a transzeurópai közlekedési hálózat (TEN-T), mind a strukturális alapok (SF) költségvetéséből finanszírozott – projektnél Belgiumban, a Cseh Köztársaságban, Németországban és Magyarországon.
Overall, the Court found that the policy objective of shifting traffic from roads to inland waterway transport and of improving navigability had not been achieved. 
Összességében a Számvevőszék megállapította, hogy nem sikerült elérni azt a szakpolitikai célt, hogy a teherforgalmat a közutakról a belvízi szállítás felé tereljék, illetve javítsák a hajózhatóságot.
Between 2001, when this objective was set, and 2012, the year for which the latest statistical information is available, the modal share of inland waterway transport did not increase substantially, fluctuating around 6 %. 
2001 és 2012 között, vagyis e cél kitűzésétől a legfrissebb statisztikai adatok évéig a belvízi szállítás modális részaránya nem nőtt jelentősen, és 6% körül ingadozott.
Thus the Court considers that the EU inland waterway transport strategies have not been effectively implemented. 
A Számvevőszék ezért úgy ítéli meg, hogy az európai belvízi szállítási stratégiák végrehajtása nem eredményes.
VThe EU-financed projects examined were not always consistent with the inland waterway freight transport objectives and only a few of them improved navigability conditions. 
VA megvizsgált uniós finanszírozású projektek nem mindig voltak összhangban a belvízi áruszállítás céljaival, és közülük csak kevés javította a hajózhatóság feltételeit.
As a result, the impact of these projects on inland waterway transport was low. 
Ezért ezek a projektek kevéssé befolyásolták a belvízi szállítás alakulását.
VI This was partly due to weaknesses in the EU strategies for inland waterway transport (which were not based on sufficiently robust and comprehensive analysis) and to the unfocused use of limited resources at EU and Member State levels. 
VI Ez részben az uniós belvízi szállítási stratégiák hiányosságaiból következett (ezeket nem alapozta meg kellő mélységű átfogó elemzés), részben pedig abból, hogy a korlátozott forrásokat uniós és tagállami szinten nem eléggé célirányosan használták fel.
In addition, Member States’ approaches to inland waterway transport were inconsistent along the main corridors. 
Ezenkívül a fő folyami útvonalak mentén fekvő tagállamok nem viszonyultak egységesen a belvízi szállítás kérdésköré-hez.
The EU strategies did not give sufficient consideration to environmental aspects and to the attention that Member States paid to river maintenance. 
Az uniós stratégiák nem vették kellően tekintetbe a környezeti szempontokat és a folyókarbantartásnak szentelt tagállami figyelmet.
Executive summary 08 VII The Court recommends the following. Recommendation 1 In order to improve the effectiveness of the EU funding of inland waterway transport and to ensure better project performance: (a) the Member States should prioritise inland waterway projects which are on the corridors, rivers or river segments that provide the greatest and most immediate benefits for improving inland waterway transport; (b) the Commission should focus its funding on those projects that are most relevant for inland waterway transport and for which there are already advanced plans in place to eliminate nearby bottlenecks when selecting project proposals for financing. 
Összefoglaló 08 VII A Számvevőszék a következő ajánlásokat teszi: 1. ajánlás: A belvízi szállítás uniós finanszírozásának eredményességét és a projektek teljesítményét javítandó: a) a tagállamok részesítsék előnyben az olyan belvízi projekteket, amelyek a belvízi szállítás javításának szempontjából a legnagyobb és legközvetlenebb hatást ígérő folyosókon, folyókon vagy folyószakaszokon találhatók; b) a támogatandó pályázatok kiválasztásakor a Bizottság leginkább olyan projektek finanszírozása mellett döntsön, amelyek a belvízi szállítás szempontjából a legrelevánsabbak, és amelyeknél már előrehaladott tervek léteznek a közelben lévő szűk keresztmetszetek felszámolására is.
Recommendation 2 As regards the future development of the EU’s strategy for inland waterway freight transport, and with a view to achieving better coordination between Member States: (a) the Commission should carry out in-depth analyses of the potential market and benefits of inland navigation on different river segments and coordinate across Member States the implementation of the core TEN-T network, taking into account their potential for developing inland waterway freight transport corridors; (b) the Commission and Member States should agree during the corridor implementation on specific and achievable objectives and precise milestones to eliminate bottlenecks on corridors within the framework of the Connecting Europe Facility — this should take due account of the TEN-T objective of completing the core network by 2030, the availability of funds at EU and Member State levels and the political and environmental considerations in relation to building new (or upgrading existing) inland waterway transport infrastructures; (c) the Commission should, in the context of the next revision of the TEN-T regulation, propose the strengthening of the legal base in order to (i) broaden the reporting requirements in relation to the navigation status of the waterways and (ii) require Member States to elaborate national inland waterway maintenance plans in a coordinated way. 
2. ajánlás: Az EU belvízi áruszállítási stratégiájának jövőbeli fejlesztését tekintve, illetve a tagállamok közötti jobb koordináció érdekében: a) a Bizottság végezzen mélyreható elemzést különböző folyószakaszokra nézve a belvízi hajózás potenciális piacáról és előnyeiről, és hangolja ösz-sze a tagállamokban a TEN-T törzshálózat megvalósítását, figyelembe véve, hogy e folyószakaszok milyen lehetőségeket kínálnak belvízi árufuvarozási folyosók kifejlesztésére; b) a Bizottság és a tagállamok a folyosók megvalósítása során állapodjanak meg konkrét és megvalósítható célkitűzésekben és pontos mérföldkövekben a szűk keresztmetszetek megszüntetésére nézve az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz keretében. Ennek során kellően figyelembe kell venni, hogy a TEN-T célkitűzése szerint 2030-ig be kell fejezni a törzshálózatot, továbbá hogy milyen források állnak rendelkezésre uniós és tagállami szinten, valamint hogy milyenek az új belvízi szállítási infrastruktúrával (illetve a meglévő korsze-rűsítésével) kapcsolatos politikai és környezeti megfontolások; c) A Bizottság a TEN-T rendelet következő felülvizsgálata kapcsán javasolja a jogszabályi háttér következő célú megerősítését: i. a vízi utak hajózhatósági állapotáról szóló beszámolás követelményeinek kibővítése; ii. a tagállamok kötelezése arra, hogy nemzeti belvíziút-karbantartási terveiket összehangolt módon dolgozzák ki.
Introduction 09 The characteristics of EU inland waterway freight transport 01 Inland waterway transport is, together with road and rail transport, one of the three main land transport modes. 
Bevezetés 09 Az uniós belvízi áruszállítás jellemzői 01 A belvízi szállítás a közúti és a vasúti szállítás mellett a három legfontosabb szárazföldi szállítási mód egyike.
Vessels transport goods via inland waterways, such as canals, rivers and lakes, between inland ports and wharfs. 
A belvízi utakon történő hajós áruszállítás csatornákon, folyókon és tavakon zajlik, belvízi kikötők és rakpartok között.
02 Half of Europe’s population lives close to the coast or to inland waterways and most European industrial centres can be reached by inland navigation. 
02 Európa lakosságának fele tengerpart vagy belvízi út közelében lakik, és a legtöbb európai ipari központ elérhető belvízi hajóúton.
The main international inland waterway network is the Rhine-Danube network, which, with its length of 14 360 km, represents nearly half of the inland waterways of international importance1. 
A fő nemzetközi belvízi úthálózat a Rajna–Duna folyosó, amely 14 360 km-es hosszúságával a nemzetközi jelentőségű belvízi hajóutak közel felét képviseli1.
The most important basins are: (i) The Rhine basin, which is the most developed, maintained and utilised waterway for goods transportation purposes. 
A legfontosabb medencék: i. a Rajna-medence, amely a legfejlettebb, legjobban karbantartott és legkihasználtabb vízi áruszállítási út.
It is characterised by the highest population and waterway density. 
Jellemzője a legmagasabb népsűrűség és a vízi utak legnagyobb sűrűsége.
Around 80 % of the overall inland waterway freight transport is carried on this river. (ii) The Danube basin, which has the potential to guarantee river navigation between the North Sea and the Black Sea. 
A teljes belvízi áruszállítás mintegy 80%-a ezen a folyón történik; ii. a Duna-medence, amely elvileg biztosíthatja az Északi-tenger és a Fekete-tenger közötti folyami hajózást.
Around 9 % of the overall inland waterway transports are carried out on the Danube and the Rhine-Main-Danube canal. 
A teljes belvízi szállítás kb. 9%-a a Dunán és a Rajna–Maj-na–Duna-csatornán zajlik.
03 More than one third of the Rhine-Danube basin waterways do not meet the standards established for waterways by the European Conference of Ministers of Transport2 (see Annex I) and there are substantial differences in the quality of the infrastructures east and west of the Bavarian watershed3. 
03 A Rajna-és a Duna-medence vízi útja-inak több mint egyharmada nem felel meg a közlekedési miniszterek európai konferenciája által a vízi utakra nézve megállapított szabványoknak2 (lásd: I. melléklet), és jelentős különbségek vannak a bajor vízválasztótól3 keletre, illetve nyugatra eső infrastruktúra minőségében.
The European Union aims at achieving these standards for its entire trans-European network (see Figure 1). 
Az Európai Unió célja ezeknek a szabványoknak a teljes transzeurópai hálózatra való kiterjesztése (lásd: 1. ábra).
04 Transporting goods on inland waterways can be advantageous, as compositions of pushed barges can transport more goods per distance unit (tkm) than any other type of land transport and could help to reduce road traffic. 
04 A belvízi áruszállítás előnyökkel járhat, hiszen a hajóvonták egy adott távon több árut képesek szállítani (tkm), mint bármely más szárazföldi szállítási mód, és hozzájárulhatnak a közúti forgalom csökkentéséhez.
Inland navigation vessels have a loading capacity that is equivalent to hundreds of trucks, which could help to save transport costs, reduce emissions and decongest roads (see Figure 2). 
A belvízi hajók szállítókapacitása több száz kamionéval egyenértékű, ezáltal szállítási költségeket lehet megtakarítani, csökkenthető a levegőszennyezés és az utak leterheltsége (lásd: 2. ábra).
In addition, inland vessels have very good safety records. 
Ezenkívül a belvízi hajózás biztonsági mutatói is nagyon jók.
1 UNECE, White Paper on efficient and sustainable inland water transport in Europe, New York and Geneva, 2011. 
1 Az ENSZ Európai Gazdasági Bizottsága (ENSZ-EGB), White Paper on Efficient and Sustainable Inland Water Transport in Europe (Fehér könyv a hatékony és fenntartható belvízi hajózásról Európában), New York és Genf, 2011.
2 Resolution No 92/2 of the European Conference of Ministers of Transport. 
2 A közlekedési miniszterek európai konferenciájának 92/2. sz. határozata.
3 An area or ridge of land that separates waters flowing to different rivers, basins or seas. 
3 Olyan földterület vagy hegygerinc, amely különböző folyókba, medencékbe, tengerekbe folyó vízfolyásokat választ el egymástól.
Introduction 10 Main inland waterways in the EU (TEN‐T comprehensive and core network) Source: European Commission. 
Bevezetés 10 Fő belvízi utak az EU területén (A TEN-T átfogó és törzshálózata) Forrás: Európai Bizottság.
Introduction 11 Potential advantages of inland navigation in terms of external costs (cents per tonne‐kilometre) and transport capacity 2.5 2.0 1.5 1.0 0.5 0.0 2.01 0.80 0.27 The sum of external costs for inland vessels is by far the lowest (average values for selected transports of bulk goods climate gases air pollutants noise accidents 1 convoy with four pushed lighters: 7 000 net tonnes 175 railway wagons at 40 net tonnes each 280 trucks at 25 net tonnes each Inland vessels beat road and rail in terms of transport capacity Source: via donau Source: PLANCO Consulting & Bundesanstalt für Gewässerkunde 2007 Cents per ton-kilometre Figure 2 
Bevezetés 11 A belvízi hajózás potenciális előnyei a külső költségek (eurócent/tonnakilométer) és a szállítási kapacitás szempontjából üvegházhatású gázok légszennyező anyagok 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0 2,01 0,80 0,27 A belvízi hajók esetében messze a legalacsonyabb az összes külső költség (kiválasztott ömlesztettáru-szállít-mányok átlagos értéke) zaj balesetek 1 hajókötelék 4 tolt könnyítőhajóval nettó 7000 tonna 175, egyenként 40 tonna nettó súlyú vasúti kocsi 280, egyenként 25 tonna nettó súlyú kamion A belvízi hajózás szállítási kapacitás szempontjából is felülmúlja a közúti és vasúti szállítást Forrás: via donau.
Introduction 12 05 Inland waterway transport is energy efficient, as an inland vessel is able to transport one tonne of cargo almost four times further than a truck using the same consumption of energy (370 km against 300 km by rail and 100 km by truck). 
Bevezetés 12 05 A belvízi szállítás energiahatékony, mivel egy belvízi hajó majdnem négyszer távolabbra képes elszállítani egy tonna rakományt, mint egy ugyanany-nyi energiát fogyasztó kamion (370 km; vasúton 300 km, kamionnal pedig 100 km).
Also the transport cost is competitive and the unit cost decreases over long distances (see Table 1). 
A szállítási költség is versenyképes, és a távolság növekedésével csökken a fajlagos költség (lásd: 1. táblázat).
However, as inland waterway transport is slower than road transport, it is commonly used for goods that do not require fast delivery times, such as metal ores, agricultural products, coke and refined petroleum products, coal and crude petroleum. 
Mivel azonban a belvízi szállítás lassúbb, mint a közúti, ezért rendszerint olyan áruk esetében folyamodnak hozzá, amelyeknél nem követelmény a gyors célba juttatás, pl. fémtartalmú érc, mezőgazdasági termékek, koksz és finomított kőolajtermék, szén és nyers-kőolaj.
In the last few years there has also been an increase in container transport, especially in the Rhine basin. 
Az utóbbi években növekedett a konténeres szállítás is, különösen a Rajna-medencében.
06 However, waterways have a limited geographical scope. 
06 A vízi utak azonban földrajzilag korlátozott térséget fednek le.
Moreover, in the event of problems along the route, such as accidents, bad weather conditions or excessively low or high water levels, vessels can rarely be rerouted. 
Ehhez járul, hogy ha útközben problémák adódnak, például baleset, rossz időjárási körülmények vagy rendkívül alacsony vagy magas vízállás, a hajókat ritkán lehetséges más útvonalra terelni.
In addition, cost advantages can only materialise under certain circumstances, depending on the distance goods are transported on waterways and on the distance of the consignor or consignee from the transhipment point, where the goods are transferred from or to the vessels. 
Ráadásul a költségelőnyök csak bizonyos körülmények fennállása esetén jelentkeznek, attól függően, hogy az áru mekkora távolságot tett meg vízi úton, és hogy milyen távolságra van a feladó és a címzett az átrakási ponttól, ahol az árukat a hajókról ki-, ill. a hajókra berakodják.
Examples of transport cost per tonne‐km in euro cents for transport distances of 200 km and 1 000 km Freight transport mode Road Rail Inland waterway 200 km 1 000 km 8.80 7.40 1.95 14.30 16.04 2.73 Source: PLANCO Consulting GmbH, Economical and ecological comparison of transport modes: road, railways and inland waterways, November 2007. 
Az eurócentben számított tkm-enkénti szállítási költség 200 km és 1000 km közötti szállítási távolságokon: néhány példa Áruszállítási mód 200 km 1 000 km 8,80 7,40 1,95 14,30 16,04 2,73 Közút Vasút Belvízi út Forrás: Planco Consulting GmbH, Economical and Ecological Comparison of Transport Modes: Road, Railways and Inland waterways (Szállítási módok gazdasági és ökológiai összehasonlítása: közút, vasút és belvízi út), 2007. november.
Introduction 13 The main policy objectives and obstacles with regard to inland waterway freight transport in the EU 07 In June 2001, the European Commission issued a White Paper on the European transport policy4, in which it proposed shifting the balance between modes of transport, revitalising the railways, promoting transport by sea and inland waterways and controlling the increase in air transport. 
Bevezetés 13 Az uniós belvízi áruszállítás fő szakpolitikai céljai, illetve akadályai 07 2001 júniusában az Európai Bizottság fehér könyvet adott ki az európai köz-lekedéspolitikáról4, amelyben a közlekedési módok közötti egyensúly módosítását, a vasutak újjáélesztését, a tengeri és belvízi szállítás népsze-rűsítését, valamint a légi közlekedés bővülésének ellenőrzés alatt tartását javasolta.
In 2006, the mid-term review of this White Paper5 added the strategic objective to fight against road congestion. 
2006-ban a fehér könyv félidei felülvizsgálata5 ehhez stratégiai célként a közúti zsúfoltság mérséklését is hozzáadta.
These objectives were confirmed in the White Paper on transport of 20116, which envisaged shifting freight from road to rail and waterborne transport. 
E célokat megerősítette a közlekedésről szóló 2011-es fehér könyv6 is, amely azt irányozta elő, hogy a közúti árufuvarozást egyre inkább a vasúti és a vízi szállítás váltsa ki.
08 In order to achieve its policy objectives, the European Commission adopted the Naiades programme7 to promote Inland waterway transport via actions in five interdependent areas (see Box 1). 
08 Szakpolitikai céljainak elérése érdekében az Európai Bizottság elfogadta a NAIADES programot7, amely öt egymástól független területen támogatja intézkedésekkel a belvízi szállítást (lásd: 1. háttérmagyarázat).
09 Both the 2001 and the 2011 White Papers and the 2006 and 2013 Naiades programmes pointed to the need to eliminate bottlenecks in order to improve navigability conditions on rivers and thus to eliminate the main infrastructure obstacles to the development of inland navigation in Europe. 
09 Mind a 2001-es és a 2011-es fehér könyv, mind a 2006-os és a 2013-as NAIADES programok rámutattak, hogy a folyók hajózhatósági feltételeinek javítása – és ezáltal az európai belvízi hajózás fejlődésének útjában álló fő infrastrukturális akadályok megszüntetése – érdekében a szűk keresztmetszeteket fel kell számolni.
4 COM(2001) 370 of 12 September 2001, ‘White Paper — European transport policy for 2010: time to decide’. 
4 COM(2001) 370, 2001. szeptember 12., „Fehér könyv – Európai közlekedéspolitika 2010-ig: itt az idő dönteni”.
5 COM(2006) 314 final of 22 June 2006, ‘Keep Europe moving — Sustainable mobility for our continent — Mid-term review of the European Commission’s 2001 transport White Paper’. 
5 COM(2006) 314 végleges, 2006. június 22., „Tartsuk mozgásban Európát! – Fenntartható mobilitás kontinensünk számára – Az Európai Bizottság 2001. évi közlekedéspolitikai fehér könyvének félidei felülvizsgálata”.
6 COM(2011) 144 final of 28 March 2011, ‘White Paper — Roadmap to a single European transport area — Towards a competitive and resource-efficient transport system’. 
6 COM(2011) 144 végleges, 2011. március 28., „Fehér könyv – Útiterv az egységes európai közlekedési térség megvalósításához – Úton egy versenyképes és erőforrás-hatékony közlekedési rendszer felé”.
7 COM(2006) 6 final of 17 January 2006 on the promotion of inland waterway transport ‘Naiades’ — An integrated European action programme for inland waterway transport. 
7 COM(2006) 6 végleges, 2006. január 17., a belvízi szállítás előmozdításáról, „NAIADES”, Integrált európai cselekvési program a belvízi szállítás érdekében.
The Naiades action programmes Naiades stands for ‘Navigation and inland waterway action and development in Europe’. 
A NAIADES cselekvési programok A NAIADES angol betűszó, jelentése: „európai hajózási és belvízi szállítási fellépés és fejlesztés”.
The Naiades action plan was drafted in 2006. 
A NAIADES cselekvési terv kidolgozására 2006-ban került sor.