natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Recommendation 3 – Strengthen the financial sustainability of cultural sites funded by the ERDF The Commission accepts the recommendation. 
3. ajánlás – Az ERFA által finanszírozott kulturális helyszínek pénzügyi fenntarthatóságának erősítése A Bizottság elfogadja az ajánlást.
As per the Commission’s proposal, managing authorities need to verify that beneficiaries have the necessary financial resources and mechanisms to cover operation and maintenance costs. 
A Bizottság javaslata szerint az irányító hatóságoknak ellenőrizniük kell, hogy a kedvezményezettek rendelkeznek-e a működési és karbantartási költségek fedezéséhez szükséges pénzügyi forrásokkal és mechanizmusokkal.
4 5 
4. ajánlás – Konkrétabb fellépés a kulturális örökségi helyszínek megőrzése érdekében A Bizottság elfogadja az ajánlást. 5
The audit was led by ECA Member Pietro Russo, supported by Chiara Cipriani, Head of Private Office, Benjamin Jakob, Private Office Attaché; Emmanuel Rauch, Principal Manager; Sara Pimentel, Head of Task; Ana Popescu, Bernard Witkos, Dana Smid Foltynova, Jussi Bright, Paulo Manuel Carichas, Sabine Maur-Helmes, Thierry Lavigne and Tristan Le Guen, Auditors. 
Kamara végezte. Az ellenőrzést Pietro Russo számvevőszéki tag vezette Chiara Cipriani kabinetfőnök, Benjamin Jakob kabinetattasé, Emmanuel Rauch ügyvezető, Sara Pimentel feladatfelelős, valamint Ana Popescu, Bernard Witkos, Dana Smid Foltynova, Jussi Bright, Paulo Manuel Carichas, Sabine Maur-Helmes, Thierry Lavigne és Tristan Le Guen számvevők támogatásával.
Hannah Critoph and Richard Moore provided linguistic support. 
Nyelvi támogatás: Hannah Critoph és Richard Moore.
From left to right: Sabine Maur-Helmes, Tristan Le Guen, Chiara Cipriani, Benjamin Jakob, Pietro Russo, Emmanuel Rauch, Sara Pimentel, Jussi Bright, Dana Smid Foltynova. 
Balról jobbra: Sabine Maur-Helmes, Tristan Le Guen, Chiara Cipriani, Benjamin Jakob, Pietro Russo, Emmanuel Rauch, Sara Pimentel, Jussi Bright, Dana Smid Foltynova.
Photo Box 1: © Capital Europeia da Cultura Guimarães 2012. 
1. háttérmagyarázat, fotó: © Capital Europeia da Cultura Guimarães 2012.
Picture 2: Icons made by Pixel perfect from https://flaticon.com. 
2. kép: ikonok: Pixel perfect, https://flaticon.com.
Photos Box 3: © City of Katowice. 
3. háttérmagyarázat, fotó: © Katowice Város.
Photo Box 4: © ph. Luciano Romano. 
4. háttérmagyarázat, fotó: © Luciano Romano.
Photo Box 7: © ph. Henrique Patricio. 
7. háttérmagyarázat, fotó: © Henrique Patricio.
Photo 1 Box 10: Source: Scheda ispettiva, Casa dell’Efebo I 7, 11, provided by Parco Archeologico di Pompei. 
10. háttérmagyarázat, 1. fotó: Forrás: Scheda ispettiva, Casa dell’Efebo I 7, 11, a Parco Archeologico di Pompei jóvoltából.
Photo 2 Box 10: Source: Relazione tecnica, Casa dell’Efebo, January 2016, provided by Parco Archeologico di Pompei. 
10. háttérmagyarázat, 2. fotó: Forrás: Relazione tecnica, Casa dell’Efebo, 2016. január, a Parco Archeologico di Pompei jóvoltából.
PDF ISBN 978-92-847-4458-9 ISSN 1977-5679 doi:10.2865/27448 QJ-AB-20-005-EN-N HTML ISBN 978-92-847-4422-0 ISSN 1977-5679 doi:10.2865/02680 QJ-AB-20-005-EN-Q 
PDF ISBN 978-92-847-4448-0 ISSN 1977-5733 doi:10.2865/66917 QJ-AB-20-005-HU-N HTML ISBN 978-92-847-4433-6 ISSN 1977-5733 doi:10.2865/212722 QJ-AB-20-005-HU-Q
In the field of Culture, the overarching objective for the EU, as set in the Treaty, is to respect its rich cultural diversity and ensure that Europe's cultural heritage is safeguarded and enhanced. 
A kultúra terén a Szerződések átfogó célkitűzésként írják elő az Európai Unió számára, hogy tiszteletben kell tartania kulturális sokféleségét, és biztosítania kell Európa kulturális örökségének megőrzését és további gyarapítását.
Culture being mainly a competence of the Member States, the Union can only encourage cooperation between them and support or supplement their actions. 
A kultúra területe főként a tagállamok hatáskörébe tartozik, így az Unió csak ösztönözheti a tagállamok közötti együttműködést és támogathatja, illetve kiegészítheti fellépéseiket.
We assessed the economic, social and cultural effects of ERDF investments in cultural sites and the financial and physical sustainability of those sites. 
Ellenőrzésünk során a kulturális helyszínekre irányuló ERFA-beruházások gazdasági, társadalmi és kulturális hatásait, valamint e helyszínek pénzügyi és fizikai fenntarthatóságát értékeltük.
We examined the work of the Commission and assessed 27 projects from seven Member States. 
Megvizsgáltuk a Bizottság munkáját, és elvégeztük hét tagállam 27 projektjének értékelését.
The audit concluded that the current framework lacks focus and needs more coordination to ensure the effectiveness and sustainability of its ERDF investments in cultural sites. 
Megállapítottuk, hogy a jelenlegi keret nem kellőképpen célirányos és több koordináció lenne szükséges a kulturális helyszínekre irányuló ERFA-beruházások eredményességének és fenntarthatóságának biztosításához.
EN 2020 09 The EU core road network: shorter travel times but network not yet fully functional Special Report 1 
HU 2020 09 Az uniós közúti törzshálózat: az utazási idő rövidült, de a hálózat még nem kapcsolt üzemi sebességre Különjelentés 1
Contents Executive summary Introduction Road transport in the EU Trans-European transport policy EU funding for the road network Audit scope and approach Observations The development of the TEN-T core road network supported by EU funding and Commission action is making progress thereby achieving results for those traveling on the network The TEN-T road network is progressing, with central and eastern European Member States still lagging behind EU funding has contributed large amounts to the development of the TEN-T since 2007 The Commission has played an important role at strategy level Reduced travel times and more kilometres on motorway However, certain key factors hamper full functionality of the TEN-T core road network Most ESIF funding for 2014-2020 was allocated outside the TEN-T core road network Barriers for seamless travel on the core road network Shortcomings in the CommissionŐs monitoring framework undermine its ability to take corrective action Insufficient maintenance by Member States puts the state of the core road network at risk in the medium to long term Conclusions and recommendations Annexes Paragraph I-XII 01-08 01 02-05 06-08 09-12 13-66 13-30 14-18 19-24 25-27 28-30 31-66 32-35 36-43 44-55 56-66 67-73 2 
Tartalomjegyzék Összefoglalás Bevezetés Közúti közlekedés az Unióban Transzeurópai közlekedési politika A közúthálózat uniós finanszírozása Az ellenőrzés hatóköre és módszere Észrevételek A TEN-T közúti törzshálózat uniós finanszírozással és bizottsági intézkedésekkel támogatott fejlesztése jól halad előre, ami eredményekkel szolgál a hálózaton közlekedők számára A TEN-T közúti hálózat kiépítése folyamatosan halad, bár a közép-és kelet-európai tagállamok még lemaradásban vannak 2007 óta nagy összegű uniós finanszírozással támogatták a TEN-T fejlesztését A Bizottság stratégiai szinten fontos szerepet vállalt Rövidebb utazási idő és több autópályán megtett kilométer Több olyan fontos tényező van azonban, amely akadályozza a TEN-T közúti törzshálózat teljes körű funkcionalitásának megvalósulását Az esb-alapokból a 2014–2020-as időszakra előirányzott finanszírozás nagy részét a TEN-T törzshálózaton kívüli célokra különítették el Közlekedést akadályozó tényezők a közúti törzshálózaton A Bizottság a nyomon követés hiányosságai miatt nem tud kellő időben korrekciós intézkedéseket hozni Az elégtelen tagállami karbantartás miatt közép-és hosszú távon romolhat a közúti törzshálózat állapota Következtetések és ajánlások Bekezdés I–XII 01–08 01 02–05 06–08 09–12 13–66 13–30 14–18 19–24 25–27 28–30 31–66 32–35 36–43 44–55 56–66 67–73 2 Mellékletek I. melléklet.
Executive summary I Sustainable and efficient transport is important in linking regions and countries, thus connecting markets and people and contributing to economic activity, development and growth. 
Összefoglalás I A fenntartható és hatékony közlekedés jelentősége abban áll, hogy összeköti az egyes régiókat és országokat, ezáltal egyben a piacokat és a polgárokat is, valamint élénkíti a gazdaságot, elősegíti a fejlődést és a növekedést.
In this, roads play a significant role, as they account for the largest share of transport in the EU both for passenger and freight traffic. 
Mindebben fontos szerepet töltenek be a közutak, mivel rajtuk bonyolódik le az uniós közlekedés zöme a személy-és teherszállítás tekintetében egyaránt.
II To give an impetus to the development of EU transport, in 2013 a Regulation on trans-European transport network (TEN-T) was adopted, which introduced the concepts of TEN-T "comprehensive" and "core" networks. 
II Az uniós közlekedési fejlődés fellendítése érdekében 2013-ban elfogadták a transzeurópai közlekedési hálózatról (TEN-T) szóló rendeletet, amely bevezette a TEN-T „átfogó hálózatának” és „alaphálózatának” fogalmát.
The comprehensive network, to be finished by 2050, aims to ensure the accessibility and connectivity of all EU regions. 
A 2050-re elkészülő átfogó hálózat célja, hogy valamennyi uniós régiót megközelíthetővé tegye és összekapcsolja.
The core network to be finished by 2030, consists of those parts of the comprehensive network which are of the highest strategic importance for achieving the TEN-T objectives. 
A 2030-ra megvalósítandó törzshálózat az átfogó hálózat azon részeiből áll, amelyek a legnagyobb stratégiai jelentőséggel bírnak a TEN-T célkitűzések megvalósítása szempontjából.
III In order to help Member States develop their part of the TEN-T, in the 2007-2020 period the EU allocated approximately Ű78 billion for roads, out of which around Ű40 billion for TEN-T roads. 
III Az Unió, hogy segítse a tagállamokat a TEN-T rájuk eső részének fejlesztésében, a 2007–2020-as időszakban hozzávetőleg 78 milliárd eurót különített el közutakra, ezen belül mintegy 40 milliárd eurót TEN-T közutakra.
Most of it has come from the European Regional Development Fund (ERDF) and the Cohesion Fund. 
Ennek zöme az Európai Regionális Fejlesztési Alapból (ERFA) és a Kohéziós Alapból származott.
Smaller amounts are also available from the Connecting Europe Facility (CEF). 
Kisebb összegek az Európai Hálózatfinanszírozási Eszközből (CEF) is rendelkezésre állnak.
IV In this audit we assessed progress towards completing a fully functioning TEN-T core road network and the CommissionŐs role in achieving this objective. 
IV Ellenőrzésünk során értékeltük a teljes körűen működő TEN-T közúti törzshálózat megvalósítása terén elért haladást és a Bizottság által e célkitűzés elérésében betöltött szerepet.
V We decided to carry out this audit as it is relevant for a number of reasons: the road network carries the biggest share of inland traffic; the TEN-T core network should be completed by 2030; the Commission has started the review of the TEN-T Regulation and the EU has invested a lot of funding in roads. 
V Azért döntöttünk ezen ellenőrzés elvégzése mellett, mert több szempontból is fontos kérdésekre irányul: az úthálózaton bonyolódik a szárazföldi forgalom legnagyobb része; a TEN-T törzshálózatnak 2030-ig el kellene készülnie; a Bizottság megkezdte a TEN-T rendelet felülvizsgálatát, és az Unió nagy mennyiségű forrást fordított az utakra.
VI The development of the TEN-T core road network is progressing. However, most central/eastern European Member States are still lagging behind. 
VI A TEN-T közúti törzshálózat fejlesztése folyamatosan halad, de a legtöbb közép-és kelet-európai tagállam még mindig le van maradva.
Since 2007, EU funding has contributed to this progress. 
2007 óta uniós támogatás segíti ezt a haladást.
As a result, in the programming period 2007-2013 around 2 400 km of new TEN-T roads were built and additional 2 000 km are expected to be built in the programming period 2014-2020. 
Ennek eredményeként a 2007–2013-as programozási időszak során mintegy 2400 km új TEN-T közút épült, és a tervek szerint további 2000 km épül a 2014–2020-as programozási időszakban.
This has helped to bring positive results for those travelling on the network, such as shortened travel times and more kilometres driven on motorway. 
A hálózatot igénybe vevő utasok számára mindez kedvező változásokat hozott, többek között lerövidült az utazás időtartama és nőtt az autópályán megtett kilométerek száma.
VII The Commission has played an important role at strategy level: based on its proposal the comprehensive and core networks, including nine core network corridors, 4 
4 VII A Bizottság a stratégiát tekintve jelentős szerepet játszott: javaslatai alapján vezették be az átfogó és törzshálózatokat, köztük kilenc törzshálózati folyosót.
Furthermore, in the current programming period, the CEF funding focused on the core network, including cross-border sections. 
Továbbá a jelenlegi programozási időszakban a CEF-finanszírozás főként a törzshálózatra, többek között a határokon átnyúló szakaszokra irányult.
With regard to ESIF funding (ERDF and Cohesion Fund), the Commission has intervened at Member State level by requiring conditions to be met before granting EU funds and by negotiating partnership agreements and operational programmes to make Member States prioritise the TEN-T network. 
Ami az esb-alapokból (ERFA és Kohéziós Alap) nyújtott finanszírozást illeti, a Bizottság annak érdekében, hogy a tagállamok prioritásként kezeljék a TEN-T hálózatot, tagállami szinten avatkozott be, és olyan feltételeket írt elő, amelyeket az uniós támogatás odaítélése előtt kell teljesíteni, valamint partnerségi megállapodásokról és operatív programokról folytatott tárgyalásokat.
VIII However, this action was not always translated into the same level of prioritisation when it comes to focus investment specifically in the core network. 
VIII Ebből a fellépésből azonban nem mindig következett az, hogy ugyanolyan szintű prioritásként kezelték volna a kimondottan a törzshálózatra irányuló beruházásokat.
Out of available ESIF funding for 2014-2020, Member States only earmarked 34 % for the TEN-T core road network although in most of major beneficiaries the level of core network completion was low when their allocations were negotiated. 
A 2014–2020-as időszakra rendelkezésre álló esb-forrásokból a tagállamok csupán 34%-ot különítettek el a TEN-T közúti törzshálózatra, pedig az elkülönített összegekről folyó tárgyalások idején a fő kedvezményezettek többségénél a törzshálózat készenléti szintje alacsony volt.
IX We found that seamless traveling along the TEN-T core road network was hampered by the fact that some cross-border sections were incomplete and there was an insufficiently coordinated approach to secure parking areas and alternative clean fuel infrastructure. 
IX Megállapításunk szerint a TEN-T törzshálózatán való akadálymentes közlekedést hátráltatta az, hogy egyes határokon átnyúló szakaszokat még nem fejeztek be, illetve hogy nem hangolták össze kellően a biztonságos parkolóhelyeknek és az alternatív tiszta üzemanyagok infrastruktúrájának a kiépítését.
X We also found that shortcomings in the CommissionŐs monitoring undermine its ability to take timely corrective action, if needed. 
X Megállapítottuk továbbá, hogy a Bizottság a nyomon követés hiányosságai miatt nehezen tud kellő időben korrekciós intézkedéseket hozni.
The CommissionŐs monitoring does not always cover the entire core network and it lacks intermediate targets that would allow it to assess progress accurately and make reliable forecasts as to its likely completion by 2030. 
A bizottsági nyomon követés nem mindig fedi le a teljes törzshálózatot, és nem fektet le olyan közbenső célokat, amelyek alapján pontosan fel lehetne mérni az elért haladást és megbízható előrejelzést lehetne adni a hálózat 2030-ig történő befejezésének valószínűségéről.
Furthermore, the data are not timely; their reliability is affected by the lack of a uniform approach and there are no result indicators. 
Ezenkívül a felhasznált adatok nem elég frissek, megbízhatóságuknak árt az egységes megközelítés hiánya, illetve nincsenek eredménymutatók sem.
XI Insufficient maintenance by Member States puts the state of the core road network at risk in the medium to long term. 
XI A tagállami karbantartás elégtelen, ezért közép-és hosszú távon a közúti törzshálózat állapota nincsen biztosítva.
National maintenance budgets are steadily decreasing rather than evolving in line with the increasing length of infrastructure and ageing of crucial links. 
A karbantartásra szánt nemzeti költségvetések nemhogy nem alakulnak az infrastruktúra növekvő hosszával és a fő összeköttetések elöregedésével összhangban, hanem folyamatosan csökkennek.
Although this can have an impact on the full functionality of the core network by 2030, the Commission does not have tools to verify whether Member States have a solid system in place ensuring proper maintenance of their networks. 
Mindez kihathat arra, hogy a törzshálózat 2030-ig eléri-e teljes funkcionalitását, a Bizottságnak még sincsenek eszközei annak ellenőrzésére, hogy a tagállamok rendelkeznek-e a saját hálózataik megfelelő karbantartását biztosító, megbízható rendszerrel. 5
XII On the basis of these conclusions, we recommend that the Commission: o Prioritises investment in the core network by ensuring that Member States have appropriate planning, indicating the schedule and budgetary availability, to have the entire TEN-T core network complete by 2030 while paying particular attention to cross-border sections; 5 
XII E következtetések alapján az alábbiakat javasoljuk a Bizottságnak: o Kezelje prioritásként a törzshálózati beruházásokat annak biztosításával, hogy a tagállamok megfelelő, az ütemezést és a rendelkezésre álló költségvetési forrásokat is feltüntető terveket készítsenek a teljes TEN-T törzshálózat 2030-ra történő befejezéséhez, amelynek során kiemelt figyelmet kell fordítani a határokon átnyúló szakaszokra; o Fejlessze a nyomonkövetési intézkedéseket annak érdekében, hogy figyelemmel tudja kísérni a TEN-T törzshálózat fejlesztése terén elért haladást, és közbenső célok, az eredmények nyomon követését lehetővé tevő szisztematikus és egységes megközelítés és rendszer bevezetésével korrekciós intézkedéseket tudjon hozni; o Alakítson ki jobb karbantartást biztosító megközelítést, vagyis hozzon olyan megfelelő intézkedéseket, amelyek a tagállamok hosszú távú karbantartási tervezésének fejlesztésére irányulnak. 6
6 Introduction Road transport in the EU 01 Sustainable and efficient transport is important in linking regions and countries, thus connecting markets and people and contributing to economic activity, development and growth. 
Bevezetés Közúti közlekedés az Unióban 01 A fenntartható és hatékony közlekedés jelentősége abban áll, hogy összeköti az egyes régiókat és országokat, ezáltal egyben a piacokat és a polgárokat is, valamint élénkíti a gazdaságot, elősegíti a fejlődést és a növekedést.
Cohesion and competitiveness also require seamless connections between all EU Member States. 
A kohézió és a versenyképesség megköveteli az Unió valamennyi tagállama közötti akadálymentes összeköttetést is.
In this, roads play a significant role, as they account for the largest share of transport in the EU: according to Eurostat, roads carried 76.7 % in tonne-kilometres of all inland freight transport in the EU in 2017. 
Ebben fontos szerepet töltenek be a közutak, mivel rajtuk bonyolódik le az uniós közlekedés zöme: az Eurostat adatai szerint 2017-ben a közutakon folyt a tonnakilométerben kifejezett uniós szárazföldi áruszállítás 76,7%-a.
Roads are even more important for passenger traffic: passenger cars accounted for 83.3 % in passenger-kilometres of inland passenger transport in the EU in 2017, and motor coaches, buses and trolley buses for a further 8.8 %1. 
A közutak még fontosabbak a személyforgalom szempontjából: 2017-ben az utaskilométerben kifejezett uniós szárazföldi utasforgalom 83,3%-a személygépkocsival történt, valamint további 8,8%-ot tett ki a távolsági és helyi autóbuszokon és trolibuszokon lebonyolított személyszállítás1.
Trans-European transport policy 02 To give an impetus to the development of EU transport infrastructure, in 1996 the Parliament and Council issued guidelines for the development of trans-European transport network (TEN-T)2. 
Transzeurópai közlekedési politika 02 Az uniós közlekedési infrastruktúra fejlesztésének lendületbe hozása céljából a Parlament és a Tanács 1996-ban a transzeurópai közlekedési hálózat (TEN-T) fejlesztésére vonatkozó iránymutatásokat2 adott ki.
The purpose of the guidelines was to facilitate the integration of road, air, rail, inland waterway and sea transport into a TEN-T that would contribute to the smooth functioning of the internal market and strengthen economic and social cohesion by ensuring sustainable mobility of people and freight. 
Az iránymutatások célja az volt, hogy elősegítsék a közúti, légi, vasúti, belvízi és tengeri közlekedés olyan transzeurópai közlekedési hálózattá szervezését, amely hozzájárul a belső piac zavartalan működéséhez, illetve a személyek és áruk fenntartható mobilitásának biztosítása révén erősíti a gazdasági és társadalmi kohéziót.
In order to achieve these objectives, the guidelines identified projects of common interest. 
E célkitűzések elérése érdekében az iránymutatások közös érdekű projekteket jelöltek ki.
03 In 2013, the legislators adopted a TEN-T Regulation3, which introduced the concepts of TEN-T "comprehensive" and "core" networks, to be developed by Member States, and moved from an approach based on individual priority projects to that of a multimodal EU-wide network linking road, rail, inland waterway, maritime and air. The comprehensive network, to be finished by 2050, aims to ensure the accessibility and connectivity of all EU regions. 
03 2013-ban a jogalkotók a transzeurópai közlekedési hálózatról szóló rendeletet3 fogadtak el, amely bevezette a TEN-T keretében a tagállamok által kialakítandó „átfogó hálózat” és „alaphálózat” fogalmát, illetve az egyedi kiemelt projektektől a közutat, vasutat, belvízi utakat, tengeri és légi közlekedést összekapcsoló multimodális uniós https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php?title=Main_Page/hu Az Európai Parlament és a Tanács 1996. július 23-i 1692/96/EK határozata a transzeurópai közlekedési hálózat fejlesztésére vonatkozó közösségi iránymutatásokról (HL L 228., 1996.9.9., 1. o., magyar nyelvű különkiadás 7. fejezet, 2. kötet, 364. o.).
1). Regulation (EU) No 1315/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 on Union guidelines for the development of the trans-European transport network (OJ L 348, 20.12.2013, p. 
Az Európai Parlament és a Tanács 1315/2013/EU rendelete (2013. december 11.) a transzeurópai közlekedési hálózat fejlesztésére vonatkozó uniós iránymutatásokról (HL L 348., 2013.12.20., 1. o.).
those parts of the comprehensive network which are of the highest strategic importance for achieving the TEN-T objectives. 
A 2030-ra megvalósítandó törzshálózat az átfogó hálózat azon részeiből áll, amelyek a legnagyobb stratégiai jelentőséggel bírnak a TEN-T célkitűzések megvalósítása szempontjából.
The TEN-T Regulation also sets two additional technical requirements: availability of safe and secure parking areas and alternative clean fuel infrastructure as a substitute for fossil oil sources. 
A TEN-T rendelet két további műszaki követelményt is támaszt: biztonságos és védett parkolóknak kell rendelkezésre állniuk, illetve a fosszilis üzemanyagokat helyettesítő tisztaüzemanyag-infrastruktúrát kell kiépíteni.
The comprehensive network has a total length of approximately 136 700 km, of which the core road network makes up 49 700 km. 
Az átfogó hálózat teljes hossza körülbelül 136 700 km, ebből a közúti törzshálózat 49 700 km-t tesz ki.
04 To ensure coordinated development of the core network regardless of national borders, there are nine core multimodal corridors covering the most important traffic routes across the EU. 
04 A törzshálózat nemzeti határoktól függetlenül történő összehangolt fejlesztésének biztosítása érdekében kilenc olyan multimodális törzshálózati folyosót alakítottak ki, amelyek felölelik az Unión belüli legfontosabb közlekedési útvonalakat.