natgillin/translations-raw huggingface dataset:
LORRY RAIL 2006 Luxembourg A North–South intermodal rail service for the transport of unaccompanied trailers between rail terminals at Bettembourg (Luxembourg) and Le Boulou (Perpignan) using special technology. 
LORRY RAIL 2006 Luxemburg Észak-dél irányú intermodális vasúti szolgáltatás a bettembourgi (Luxembourg) és a Le Boulou-i (Perpignan) vasúti terminálok között felügyelet nélküli pótkocsik szállítására, speciális technológiával.
Special Report No 3/2013 – Have the Marco Polo programmes been effective in shifting traffic off the road? ANNEX I 29 Call Country Short description of project content MP II GULF-STREAM 2007 France Project to provide a direct maritime link between Poole (south coast of the United Kingdom) and Santander (northern Spain) for use by trucks that cannot drive through France because of weekend bans on the French mainland. 
3/2013. sz. különjelentés – Eredményesek voltak-e a Marco Polo programok a teherforgalom közutakról való átterelése tekintetében? I. MELLÉKLET 29 Ellenőrzött projektek Felhívás Ország A projekttartalom rövid leírása I. MP GULF-STREAM 2007 Franciaország A projekt tárgya közvetlen tengeri összeköttetés Poole (az Egyesült Királyság déli partja) és Santander (Észak-Spanyolország) között olyan teherautók számára, amelyek a francia úthálózatokon hétvégén érvényben lévő közlekedési tilalom miatt nem tudnak áthajtani Franciaországon.
ITABEL EXPRESS 2007 Italy Regular block train connection from Pescara (central/southern Italy) to Mechelen (Belgium) for household appliances. 
ITABEL EXPRESS 2007 Olaszország Rendszeres járat zárt tehervonattal Pescarából (Olaszország középsõ/déli része) Mechelenbe (Belgium) háztartási készülékek számára.
SIRIUS 1 2007 France Project for the supply of water by train between the French production plant and the German market. 
SIRIUS 1 2007 Franciaország Vasúti vízszállítási projekt a franciaországi gyártóüzem és a német piac között.
VIKING RAIL 2007 Germany Rail shuttle between Germany and Sweden to link car parts suppliers located in Germany with the manufacturing site in Gothenburg. 
VIKING RAIL 2007 Németország Vasúti ingajárat Németország és Svédország között, amely németországi autóalkatrész-gyártókat kapcsol össze egy göteborgi gyártóüzemmel.
EURO-REEFER RAIL 2008 The Netherlands Railway service for refrigerated container transport of dairy products and other perishables with daily departures from Genk (Belgium) to Busto Arsizio (Italy); Zabrze (Poland) to Salzburg (Austria) and Piacenza and Padova (Italy); Busto Arsizio (Italy), Slawkow (Poland) and Budapest (Hungary) to Zeebrugge (Belgium); Munich (Germany) to Duisburg (Germany); and Herne (Germany) to Norrköping (Sweden). 
EURO-REEFER RAIL 2008 Hollandia Tejipari termékeket és más romlandó árukat tartalmazó hűtőkonténerek vasúti szállítása napi indulással Genkből (Belgium) Busto Arsizióba (Olaszország); Zabrzéből (Lengyelország) Salzburgba (Ausztria), Piacenzába és Padovába (Olaszország); Busto Arsizióból (Olaszország), Sławkówból (Lengyelország) és Budapestről (Magyarország) Zeebruggébe (Belgium); Münchenből (Németország) Duisburgba (Németország); Hernéből (Németország) Norrköpingbe (Svédország).
KTS 2008 Italy Block train to link various manufacturing plants in Germany, Slovakia and Romania to a distribution centre in San Vito al Tagliamento (Italy). 
KTS 2008 Olaszország Zárt tehervonat, amely különböző németországi, szlovákiai és romániai gyártóüzemeket köt össze egy San Vito al Tagliamento-i (Olaszország) logisztikai központtal.
OFE 2008 Belgium Project to operate a regular railway corridor for containers from Zeebrugge and Antwerp (Belgium) to Ottmarsheim (France). 
OFE 2008 Belgium A projekt tárgya rendszeres konténerszállítás vasúti folyosón Zeebruggéből és Antwerpenből (Belgium) Ottmarsheimbe (Franciaország).
SCADAE 2008 Italy Project to set up a direct service from the Adriatic ports of Koper (Slovenia), Venice, Ravenna and Ancona (Italy) to Thessaloniki (Greece), Istanbul and Izmir (Turkey). 
SCADAE 2008 Olaszország A projekt tárgya közvetlen szolgáltatás indítása adriai kikötőkből – Koper (Szlovénia), Velence, Ravenna és Ancona (Olaszország) – Theszaloníkibe (Görögország), Isztambulba és Izmirbe (Törökország).
2 Source: 2003 call for proposals (OJ C 245, 11.10.2003, p. 52). 
2 Forrás: 2003-as ajánlattételi felhívás (HL C 245., 2003.10.11., 52. o.).
3 Source: 2004 call for proposals (OJ C 255, 15.10.2004, p. 8). 
3 Forrás: 2004-es ajánlattételi felhívás (HL C 255., 2004.10.15., 8. o.).
4 See 2011 call for proposals (OJ C 309, 21.10.2011, p. 12). 
4 Lásd: 2011-es ajánlattételi felhívás (HL C 309., 2011.10.21., 12. o.).
Special Report No 3/2013 – Have the Marco Polo programmes been effective in shifting traffic off the road? 31 REPLY OF THE COMMISSION EXECUTIVE SUMMARY III. 
3/2013. sz. különjelentés – Eredményesek voltak-e a Marco Polo programok a teherforgalom közutakról való átterelése tekintetében? 31 A BIZOTTSÁG VÁLASZA ÖSSZEFOGLALÓ III.
The programmes have delivered important modal shift. 
A programok jelentős forgalomátterelési hatást értek el.
Marco Polo is about giving limited incentives for switching from road transport solutions to more complex and difficult to implement intermodal systems. 
A Marco Polo korlátozott mértékű ösztönzőket biztosít a közúti szállítási megoldásokról az összetettebb és nehezebben kivitelezhető intermodális rendszerekre való átálláshoz.
The already completed Marco Polo I programme (MP I) achieved minimum 22 billion tkm spending 41 % of the budget; the final results for Marco Polo II programme (MP II) are not yet available because it is still running. 
A már lezárult I. Marco Polo program (a továbbiakban: I. Marco Polo) a költségvetés 41%-ának ráfordításával legalább 22 milliárd tonnakilométert terelt át; a II.
The main quantifiable target of MP I was ‘to shift the expected yearly aggregate increase’ in international road freight traffic. 
Az I. Marco Polo fő számszerűsíthető célkitűzése „a nemzetközi közúti teherszállítás várható összesített éves növekedésének átterelése” volt.
MP II is expected to shift ‘a substantial part’ of this increase. 
Marco Polóval szembeni elvárás, hogy e növekedés „jelentős részét” terelje át.
Given the overall budget allocated to Marco Polo by the legislative authority and the size of the programme against the EU transport sector (MPI represented only 0,01 % and MPII around 0,05 % of the EU budget), the Commission did not expect a significant change of the balance between the modes at EU level. 
Tekintettel a jogalkotó hatóság által a Marco Polo számára elkülönített teljes költségvetésre és a programnak az uniós közlekedési ágazathoz viszonyított méretére (a I. Marco Polo az uniós költségvetésnek csupán 0,01%-át, a II. Marco Polo pedig mintegy 0,05%-át teszi ki), a Bizottság nem számított arra, hogy uniós szinten a különböző szállítási módok egyensúlya jelentős mértékben megváltozik.
Marco Polo allows for quantification of the programme’s results, expressed in terms of modal shift. 
A Marco Polo lehetővé teszi a program eredményeinek a modális áttérés alapján kifejezett számszerűsítését.
By using the MP Calculator (footnote 9 of the Court’s observations) it is possible to estimate environmental benefits and external cost savings delivered by the programme. 
Az MP-kalkulátor (a Számvevőszék észrevételeinek 9. lábjegyzete) alkalmazásával megbecsülhető a program által megvalósított környezetvédelmi haszon és külsőköltség-megtakarítás.
This is an exceptional feature of Marco Polo. 
Ez a Marco Polo kivételes jellemzője.
The programmes have an exceptional mechanism, in that the funding disbursements are conditional upon results. 
A programok kivételes mechanizmust alkalmaznak, amely értelmében a források folyósítása eredményekhez kötött.
This ties the financial appropriations strongly to the programme’s general objectives, including a quantification of the modal shift achievements. 
Ez a pénzügyi előirányzatokat erőteljesen a program általános célkitűzéseihez köti, beleértve a forgalomátterelési eredmények számszerűsítését is.
The programme aims at striking the balance between the requirements of the Financial Regulation and the funding rules decided on by the European Parliament and the Council in the regulations establishing the Marco Polo programmes and the needs of business. 
A program egyensúlyt kíván találni egyfelől a költségvetési rendelet követelményei, valamint a Marco Polo programokat létrehozó rendeletekben az Európai Parlament és a Tanács által meghatározott finanszírozási szabályok követelményei, másfelől az ágazat szükségletei között.
The entry conditions were designed to reflect the result-based features of the programme and to ensure appropriate levels of administrative control. 
A pályázati feltételeket úgy alakították ki, hogy azok tükrözzék a program eredményközpontú jellemzőit és biztosítsák a megfelelő szintű adminisztratív ellenőrzést.
These entry conditions were revised and modified over the life cycle of Marco Polo in order to facilitate the access to the programme. Special Report No 3/2013 – Have the Marco Polo programmes been effective in shifting traffic off the road? 
E pályázati feltételeket a Marco Polo életciklusa során felülvizsgálták és módosították a programban való könnyebb részvétel érdekében. 3/2013. sz. különjelentés – Eredményesek voltak-e a Marco Polo programok a teherforgalom közutakról való átterelése tekintetében?
32 Marco Polo projects were particularly sensitive to the economic crisis. 
32 A Marco Polo projekteket különösen érzékenyen érintette a gazdasági válság.
This is one of the reasons behind lower than desired number of projects supported by the programme. 
Ez az egyik oka annak, hogy a program a kívántnál alacsonyabb számú projekthez nyújtott támogatást.
Since 2010, EACI introduced complementary audit certificates, which gave additional certainty for the freight transported by Marco Polo projects. 
Az EACI 2010-ben vezette be a Marco Polo projektek keretében szállított rakományokról további biztosítékot nyújtó kiegészítő ellenőrzési tanúsítványokat.
This is one of the corrective measures introduced during the lifecycle of the programme. 
Ez a program életciklusa folyamán bevezetett korrekciós intézkedések egyike.
The Commission considers that the funded transport services were of satisfactory sustainability. 
A Bizottság szerint a finanszírozott szállítási szolgáltatások fenntarthatósága megfelelő volt.
The external evaluations performed on the Marco Polo programmes (Ecorys, 2007 and Europe Economics, 2011) show that in general the majority of services (72 % according to Europe Economics) continue in some form following the end of the grant agreement (adapting to changing market conditions). 
A Marco Polo programokra vonatkozó külső értékelések (Ecorys, 2007 és Europe Economics, 2010) azt mutatják, hogy általában a szolgáltatások többsége (az Europe Economics szerint 72%-a) valamilyen formában folytatódik a támogatási megállapodás lejártát követően (a változó piaci feltételekhez igazodva).
The beneficiaries confirmed that MP subsidy allowed their projects to start earlier and increase their scale. 
A kedvezményezettek megerősítették, hogy a Marco Polo program keretében nyújtott támogatás révén projektjeiket hamarabb indíthatták, azok nagyságrendjét pedig növelhették.
V. The Commission would like to point out that: (1) for MP I a relevant market analysis was performed in the framework of the public consultation process and for Marco Polo II an ex ante evaluation was carried out in 2004; (2) based on the policy feedback, the programmes were subject to relevant and timely amendments and modifications over their entire life cycle1; (3) corrective actions were introduced in a timely fashion and in accordance with the standard practices and existing procedures. 
V. A Bizottság fel kívánja hívni a figyelmet a következőkre: 1) Az I. Marco Polo esetében a nyilvános konzultációs eljárás keretében sor került releváns piacelemzésre, a II. Marco Polo esetében pedig 2004-ben előzetes értékelést végeztek. 2) A szakpolitikai visszajelzések alapján a programok teljes életciklusa folyamán sor került a szükséges és megfelelően időzített kiigazításokra és módosításokra1.
1 Regulations 1382/2003, 1692/2006, 923/2009 and a number of changes introduced ad hoc within the legal mandate established by the abovementioned regulations. 
1 Az 1382/2003/EK, az 1692/2006/EK, a 923/2009/EK rendelet, valamint több, az említett rendeletekben létrehozott jogi felhatalmazás alapján ad hoc bevezetett változtatás.
REPLY OF THE COMMISSION VI. 
A BIZOTTSÁG VÁLASZA VI.
The Commission takes note of the recommendation. 
A Bizottság tudomásul veszi az ajánlást.
As regards the ‘weaknesses’ identified in this report, the Commission recalls its position as provided in the replies to paragraphs 15, 16, 26, 27, 31 and 33. 
A jelentésben meghatározott „hiányosságok” tekintetében a Bizottság a 15., a 16., a 26., a 27., a 31. és a 33. bekezdésre adott válaszaiban kifejtett álláspontjára hivatkozik.
The Commission is aware that the Marco Polo programme suffered from a number of shortcomings. 
A Bizottság tisztában van azzal, hogy a Marco Polo programnak több hiányossága volt.
However, it is equally of the opinion that the MP programmes have been able to help the European transport industry to test innovative solutions and shift a non-negligible amount of traffic off the congested EU roads with a small fraction (from 0,01 % to 0,05 %) of the EU budget. 
Ugyanakkor azt is fenntartja, hogy a Marco Polo programok az uniós költségvetés kis hányadának felhasználásával (0,01% és 0,05% között) elősegítették, hogy az európai szállítási ágazat innovatív megoldásokat tesztelhessen, továbbá nem elhanyagolható mértékű forgalmat tereltek el az EU túlterhelt közútjairól.
For the future, the Commission considers it advisable to provide EU support for innovative freight transport services in order to pursue the EU transport policy objectives (integrated inter-modal services, reducing congestion, reducing environmental impact, innovative solutions, new markets and technologies) and to ensure the best interests of the EU citizens benefiting from them. 
A Bizottság szerint a jövőben az EU közlekedéspolitikai céljainak (integrált intermodális szolgáltatások, a közutak zsúfoltságának csökkentése, a környezeti hatások csökkentése, innovatív megoldások, új piacok és technológiák) megvalósítása, valamint az ezek előnyös hatásait élvező uniós polgárok mindenek felett álló érdekeinek biztosítása céljából kívánatos uniós támogatást nyújtani az innovatív árufuvarozási szolgáltatásokhoz.
No dedicated funding regulation for Marco Polo III has been proposed for the 2014–20 programming period, a general framework for a support of the freight transport services was included in the Commission’s proposals for the new Trans-European Transport Network (TEN-T) guidelines and the Connecting Europe Facility (CEF) already in 2011. 
A III. Marco Polo esetében még nem került sor a 2014 és 2020 közötti programozási időszakra vonatkozó finanszírozási rendelet előterjesztésére, ugyanakkor az árufuvarozási szolgáltatások támogatásának általános keretét az új transzeurópai közlekedési hálózatról (TEN-T) szóló iránymutatásokra és az Európai Hálózatfinanszírozási Eszközre irányuló 2011-es bizottsági javaslatok már tartalmazták.
Any future development of detailed actions in the area of freight transport services under the general framework stipulated in the TEN-T guidelines, will be based on a dedicated ex ante assessment. including relevant market analysis and taking due account of experience and best practices of national support schemes. 
A TEN-T iránymutatásokban meghatározott általános kereten belül az árufuvarozási szolgáltatások területére vonatkozóan a jövőben esetlegesen kialakítandó részletes intézkedések külön előzetes értékelésen fognak alapulni, amely releváns piacelemzést is magába foglal majd és megfelelően figyelembe veszi a nemzeti támogatási programok tapasztalatait és bevált módszereit.
The Court’s recommendation will be considered in this context. 
A Számvevőszék ajánlását ebben az összefüggésben mérlegelik majd.
However, it is up to the legislative authorities to finally determine the future framework of this scheme in the context of the MFF, CEF and TEN-T. Special Report No 3/2013 – Have the Marco Polo programmes been effective in shifting traffic off the road? 
Azonban a jogalkotó hatóságok döntésétől függ a program jövőbeli keretének végleges meghatározása a többéves pénzügyi keret, az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz és a TEN-T kontextusában. 3/2013. sz. különjelentés – Eredményesek voltak-e a Marco Polo programok a teherforgalom közutakról való átterelése tekintetében?
33 OBSERVATIONS 14. 
33 ÉSZREVÉTELEK 14.
As concerns the ‘significant underperformance’, the Commission considers that the outcome of the programmes should also be looked at in the light of changes in market situations and the challenges of the economic crisis. 
Ami a „jelentős alulteljesítést” illeti, a Bizottság szerint a programok eredményeit is a piaci helyzet változásainak és a gazdasági válság kihívásainak szem előtt tartása mellett kellene vizsgálni.
According to the figures presented in Table 1, in Marco Polo I (i.e. before the economic crisis) the targets set corresponded to the estimated market uptake (committed shift) by the industry. 
Az 1. táblázatban bemutatott adatok szerint az I. Marco Polo esetében (azaz a gazdasági válság előtt) kitűzött célok megfeleltek az ágazat becsült piaci növekedésének (vállalt forgalomátterelés).
Moreover, for Marco Polo II, the amount of committed shift also corresponds to the substantial part of the expected increase of 20,5 btk. 
Továbbá a II Marco Polo esetében a vállalt forgalomátterelés mértéke megfelel a 20,5 milliárd tonnakilométert kitevő várható emelkedés jelentős részének.
In addition, according to Table 1 it can be observed that in the first year of Marco Polo II the amount of committed shift is higher than 20.5 btk. 
Emellett az 1. táblázatból megállapítható, hogy a II. Marco Polo első évében a vállalt forgalomátterelés mértéke meghaladja a 20,5 milliárd tonnakilométert.
The Commission considers 22,1 billion tkm removed from the European roads as a substantial achievement of the MPI programme, particularly in view of 41 % of the budget spent. 
A Bizottság megítélése szerint az I. Marco Polo program komoly teljesítményt ért el azzal, hogy 22,1 milliárd ton-nakilométernek megfelelő forgalmat terelt el az európai közutakról, különösen tekintetbe véve azt, hogy a program költségvetésének 41%-át költötték el.
Since the majority of projects continue after the end of the funding period, they are likely to generate additional modal shift/traffic avoidance (see reply to paragraph 31). 
Mivel a projektek többsége a finanszírozási időszak vége után is folytatódik, a forgalom további átterelése/kiküszöbölése várható (lásd a 31. bekezdésre adott választ).
The programme delivered also complementary benefits. 
A program kiegészítő előnyöket is biztosított.
On the basis of the Marco Polo Calculator (see footnote 9 of the Court’s observations), the modal shift of 22,1 billion tkm has brought up to 434 million euro of environmental benefits and external costs savings. 
A Marco Polo kalkulátora alapján (lásd a Számvevőszék észrevételeinek 9. lábjegyzetét), a 22,1 milliárd tonnakilométer forgalomátterelés legalább 434 millió EUR értékű környezetvédelmi hasznot és külsőköltség-megtakarítást eredményezett.
As regards the ‘insufficient response’ to the yearly calls for project proposals, the Commission draws the attention to the adverse effects of the economic crisis, which started in 2008, on business. 
Azt illetően, hogy a projektjavaslatokat kérő éves ajánlattételi felhívásokra „nem érkezett elegendő pályázat”, a Bizottság fel szeretné hívni a figyelmet azokra a kedvezőtlen hatásokra, amelyeket a 2008-ban kezdődő gazdasági válság gyakorolt az üzletágra.
Moreover, the intermodal transport solutions are more complex than the road-only transportation of cargo. 
Lényeges továbbá, hogy az intermodális szállítási megoldások összetettebbek, mint a kizárólag közúton megvalósuló árufuvarozás.
At the same time, the importance of supporting intermodal freight transport has not diminished, and the political objectives of the Marco Polo programme have remained valid. 
Mindazonáltal az intermodális árufuvarozás támogatása nem veszített jelentőségéből, és a Marco Polo program politikai prioritásai továbbra is érvényesek.
REPLY OF THE COMMISSION Common reply to paragraphs 19 and 20 The Commission did not expect a change of the balance between the modes at the EU level given the modest size of the MP programme: — MPI: 102 million euro, which represented around 0,01 % of the EU budget for the financial perspective 2000–06; — MPII: 450 million euro, which represents around 0,05 % of the EU budget for the financial perspective 2007–13. 
A BIZOTTSÁG VÁLASZA A 19. és a 20. bekezdésre adott együttes válasz A Bizottság nem számított arra, hogy uniós szinten a különböző szállítási módok egyensúlya megváltozik, tekintetbe véve a Marco Polo program szerény kereteit: — az I. Marco Polo esetében ez 102 millió EUR volt, amely a 2000 és 2007 közötti időszakra szóló pénzügyi terv mintegy 0,01%-át jelentette; — a II.
The scope adopted by the co-legislators allowed only for, respectively, in the MPI programme to shift ‘the expected yearly aggregate increase in international road freight traf-fic’ (which actually was much higher than forecasted fig-ures), and in the MPII programme to shift ‘a substantial part of the expected yearly aggregate increase in international road freight traffic’. 
Marco Polo esetében ez 450 millió EUR volt, amely a 2007 és 2013 közötti időszakra szóló pénzügyi terv mintegy 0,05%-át jelentette; A társjogalkotók által elfogadott hatály az I. Marco Polo program esetében csak „a nemzetközi közúti teherszállítás várható összesített éves növekedésének” átterelését, a II. Marco Polo program esetében pedig „a nemzetközi közúti árufuvarozásban várható éves össznövekedés jelentős részének” átterelését tette lehetővé.
Therefore the Commission considers that the achievements were significant as concerns the specific objectives of the programme. 
A Bizottság ezért a program konkrét célkitűzései tekintetében az elért eredményeket jelentőseknek minősíti.
ESTAT does not collect data on road congestion and this activity is not included in the Annual Statistical Work Programme. 
Az Eurostat nem gyűjt adatot a közutak zsúfoltságáról, és ez a tevékenységet nem tartalmazza az éves statisztikai munkaprogram sem.
As for data on traffic accidents, the Council decided on the creation of a Community database on road accidents (CARE) in 19932. 
Ami a közlekedési baleseteket illeti, a Tanács 1993-ban határozott a közúti balesetekre vonatkozó közösségi adatbázis (CARE) létrehozásáról2.
As for the data provided by the Marco Polo Calculator, the Commission considers that the Calculator was as good as the underlying methodologies and data available and it was updated as soon as the methodological approach for valuation of external costs had been agreed at the Commission level3. 
A Marco Polo kalkulátora által nyújtott adatok tekintetében a Bizottságnak az a véleménye, hogy a kalkulátor minősége megfelel az alapul szolgáló módszerek és az elérhető adatok minőségének, és mihelyt bizottsági szinten megállapodás született a külső költségek értékelésére szolgáló módszertani megközelítésről, a kalkulátort aktualizálták3.
2 Council Decision 93/704/EC (OJ No L329 of 30.12.1993, pp. 63–65). 
2 A 93/704/EK tanácsi határozat (HL L 329., 1993.12.30., 63-65. o.).
3 The 2008 handbook on estimation of external costs in the transport sector and the Communication ‘Greening transport package’. Special Report No 3/2013 – Have the Marco Polo programmes been effective in shifting traffic off the road? 
3 A közlekedési ágazat külső költségeinek becsléséről szóló 2008-as kézikönyv és a „Környezetbarátabb közlekedés” kezdeményezéscsomagról szóló közlemény. 3/2013. sz. különjelentés – Eredményesek voltak-e a Marco Polo programok a teherforgalom közutakról való átterelése tekintetében?