natgillin/translations-raw huggingface dataset:
118 2013annualreport,paragraph10.14. 119 SpecialreportNo20/2014,paragraph65.Anotherexampleillustratingthispointis:Special report No 17/2018, paragraph 52 and box 5. 
119 A20/2014.sz.különjelentés65.bekezdése.Továbbipélda,amelyepontotszemlélteti:a 17/2018. sz. különjelentés 52. bekezdése és 5. háttérmagyarázata.
126 SpecialreportNo05/2017,paragraph173.Otherexamplesillustratingthispointare: Special report No 12/2017, paragraph 109, Special report No 02/2012, paragraph 121, Special report No 08/2015, paragraph 69, Special report No 23/2015, paragraph 169, Special report No 02/2015, paragraph 112, Special report No 03/2016, paragraph 117, Special report No 23/2016, paragraph 35, Special report No 14/2016, paragraph 130, Special report No 14/2016, paragraph 88, Special report No 4/2016, paragraph 89, Special report No 14/2016, paragraph 84, 2010 annual report, paragraphs 8.28 and 8.29, Special report No 08/2018, paragraph 102 and Special report No 21/2012, paragraph 51. 
65 125 A6/2018.sz.vélemény64.bekezdése. 126 Az5/2017.sz.különjelentés173.bekezdése.Továbbipéldák,amelyekepontot szemléltetik: a 12/2017. sz. különjelentés 109. bekezdése, a 2/2012. sz. különjelentés 121. bekezdése, a 8/2015. sz. különjelentés 69. bekezdése, a 23/2015. sz. különjelentés 169. bekezdése, a 2/2015. sz. különjelentés 112. bekezdése, a 3/2016. sz. különjelentés 117. bekezdése, a 23/2016. sz. különjelentés 35. bekezdése, a 14/2016. sz. különjelentés 130. bekezdése, a 14/2016. sz. különjelentés 88. bekezdése, a 4/2016. sz. különjelentés 89. bekezdése, a 14/2016. sz. különjelentés 84. bekezdése, a 2010. évi éves jelentés 8.28. és 8.29. bekezdése, a 8/2018. sz. különjelentés 102 bekezdése és a 21/2012. sz. különjelentés 51. bekezdése.
128 SpecialreportNo20/2014,paragraph66.Otherexamplesillustratingthispointare:Special report No 36/2016, paragraph 126, Special report No 20/2012, paragraph 73, Special report No 20/2014, paragraph 66. 
128 A20/2014.sz.különjelentés66.bekezdése.Továbbipéldák,amelyekepontotszemléltetik: a 36/2014. sz. különjelentés 126. bekezdése, a 20/2012. sz. különjelentés 73. bekezdése, a 20/2014. sz. különjelentés 66. bekezdése.
58 129 SpecialreportNo21/2018,paragraph79.Otherexamplesillustratingthispointare: 2010 annual report, paragraphs 8.28 and 8.29, Special report No 17/2015, paragraph 85, Special report No 17/2015, paragraph 86. 130 OpinionNo6/2018,paragraph64. 
129 A21/2018.sz.különjelentés79.bekezdése.Továbbipéldák,amelyekepontotszemléltetik: a 2010. évi éves jelentés 8.28. és 8.29. bekezdése, a 17/2015. sz. különjelentés 85. bekezdése és az 17/2014. sz. különjelentés 86. bekezdése.
132 Forexample,SpecialreportNo25/2012,paragraph63,2014annualreport,paragraph3.89, Special report No 21/2018, paragraph 72 and 2017 annual report, paragraph 3.81. 
132 Példáula25/2012.sz.különjelentés63.bekezdése,a2014.éviévesjelentés 3.89. bekezdése, a 21/2018. sz. különjelentés 72. bekezdése; a 2017. évi éves jelentés 3.81. bekezdése.
133 2016annualreport,paragraph3.77,Recommendation2,Briefingpaper:TheCommission’s proposal for the 2021-2027 Multiannual Financial Framework, paragraph 38. 
133 A2016-osévesjelentés3.77.bekezdésének2.ajánlása;Tájékoztató:A2021és2027közötti időszakra vonatkozó többéves pénzügyi keretre irányuló bizottsági javaslat, 38. bekezdés.
135 2016annualreport,paragraph3.28heading(b),2016annualreport,paragraph3.32. 
135 A2016-osévesjelentés3.28.bekezdésénekb)pontja,a2016-osévesjelentés 3.32. bekezdése.
142 2016annualreport,paragraph3.73-5. 143 2017annualreport,paragraph3.2. 144 OpinionNo6/2018,paragraph67. 
142 A2016-osévesjelentés3.73–5.bekezdése. 143 A2017.éviévesjelentés3.2.bekezdése. 144 A6/2018.sz.vélemény67.bekezdése.
145 OpinionNo6/2018,paragraph66. 146 ResearchforREGICommittee:ImplementationofCohesionpolicyinthe2014-2020 Programming Period, 2016, EP p. 
146 KutatásaRegionálisFejlesztésiBizottságszámára:„ImplementationofCohesionPolicyin the 2014–2020 Programming Period” (A kohéziós politika végrehajtása a 2014–2020-as programozási időszakban), 2016, EP, 8. o.
147 SpecialreportNo3/2010,paragraph86. 
147 A3/2010.sz.különjelentés86.bekezdése.
148 SpecialreportNo17/2015,paragraphs69to72andbox9.Otherexamplesillustratingthis point are: Special report No 12/2017, paragraph 109, Special report No 20/2014, paragraph 64, Special report No 21/2018, paragraph 74, Special report No 1/2017, paragraph 84, Briefing paper No 2/2018, paragraph VI. 
148 A17/2015.sz.különjelentés69–72.bekezdéseés9.háttérmagyarázata.Továbbipéldák, amelyek e pontot szemléltetik: a 12/2017. sz. különjelentés 109. bekezdése, a 20/2014. sz. különjelentés 64. bekezdése, a 21/2018. sz. különjelentés 74. bekezdése, a 1/2017. sz. különjelentés 84. bekezdése, a 2/2018. sz. tájékoztató VI. bekezdése.
149 SpecialreportNo12/2018,paragraphs79and87.Otherexamplesillustratingthispointare: Special report No 23/2018, paragraph 84 and 2017 annual report, paragraph 3.81. 
149 A12/2018.sz.különjelentés79.és87.bekezdése.Továbbipéldák,amelyekepontot szemléltetik: a 23/2018. sz. különjelentés 84. bekezdése és a 2017. évi éves jelentés 3.81. bekezdése.
150 Inthissectionwedonotcoverthe“mid-term”evaluationsofprogrammesasweconsider that, while they may be useful to adjust, if needed, the programme implementation/take corrective measures this does not directly impact performance. 
150 Erészbennemfoglalkozunkaprogramok„félidős”értékeléseivel,mivelúgyvéljük,hogybár hasznosak lehetnek szükség esetén a program végrehajtásának kiigazításához vagy korrekciós intézkedések meghozásához, ez nincs közvetlen hatással a teljesítményre.
151 SpecialreportNo16/2018,paragraph83. 
151 A16/2018.sz.különjelentés83.bekezdése.
152 OECDRegulatoryPolicyOutlook2018p.68-69. 
152 OECD„RegulatoryPolicyOutlook2018”(AzOECDszabályozáspolitikaikitekintése,2018) 68–69. o.
59 153 OpinionNo6/2018,paragraph5.AnotherexampleisSpecialreportNo3/2015, paragraph 89. 
153 A6/2018.sz.vélemény5.bekezdése.Továbbipéldaa3/2015.sz.különjelentés 89. bekezdése.
154 OpinionNo6/2018,paragraph55.ThisisalsocoveredinSpecialreportNo02/2017, paragraph 83 and Opinion No 1/2017, paragraph 87. 
154 A6/2018.sz.vélemény55.bekezdése.Ezzela2/2017.sz.különjelentés83.bekezdéseésaz 1/2017. sz. vélemény 87. bekezdése is foglalkozik.
155 FinalCommissionStaffWorkingDocumentImpactAssessmentaccompanyingthe document “Proposals for a Regulation of the European Parliament and of the Council on the ERDF and on the CF on a mechanism to resolve legal and administrative obstacles in a cross-border context on specific provisions for the European territorial cooperation goal (Interreg) supported by the ERDF and external financing instruments”, p. 12. 
155 Véglegesbizottságiszolgálatimunkadokumentum,a„JavaslatazEurópaiParlamentésa Tanács Rendeletei az Európai Regionális Fejlesztési Alapról és a Kohéziós Alapról a határokon átnyúló összefüggésben jogi és közigazgatási akadályok felszámolására irányuló mechanizmusról az Európai Regionális Fejlesztési Alap és külső finanszírozási eszközök által támogatott európai területi együttműködési célkitűzésre (Interreg) vonatkozó egyedi rendelkezésekről” című dokumentumot kísérő hatásvizsgálat, 12. o.
Other examples are: Special report No 05/2017, paragraph 181 and Special report No 21/2018, paragraph 82. 
További példák: az 5/2017. sz. különjelentés 181. bekezdése és a 21/2018. sz. különjelentés 82. bekezdése.
156 SpecialreportNo16/2018,paragraphs87,88and91.Anotherexampleillustratingthis point is Special report No 02/2017, paragraph 152. 
156 A16/2018.sz.különjelentés87.,88.és91.bekezdése.Azepontotszemléltetőtovábbi példa a 2/2017. sz. különjelentés 152. bekezdése.
157 ExpostevaluationofCohesionpolicyprogrammes2007-2013focusingontheEuropean Regional Development Fund (ERDF), the European Social Fund (ESF) and the Cohesion Fund (CF), Work Package 12 “Delivery system” – pages 135 and 143. 
157 Akohézióspolitika2007és2013közöttiprogramjainakutólagosértékelése,azEurópai Regionális Fejlesztési Alapra (ERFA), az Európai Szociális Alapra (ESZA) és a Kohéziós Alapra (KA) összpontosítva, a „Megvalósítási rendszer” című 12. munkacsomag, 135. és 143. o.
158 Article39(4),COM(2018)375final. 
158 COM(2018)375final,a39.cikk(4)bekezdése.
159 SpecialreportNo8/2018,paragraph10. 160 SpecialreportNo8/2018,paragraph8.Thelegislationobligesbeneficiariestomaintainthe projects for a period for at least 5 years from the date of completion, to avoid recovery of the paid co-financing. 
159 A8/2018.sz.különjelentés10.bekezdése. 160 A8/2018.sz.különjelentés8.bekezdése.Ajogszabályköteleziakedvezményezetteketarra, hogy a befejezést követően legalább öt éven át fenntartsák a projekteket, hogy elkerüljék a
For the specific cases of SMEs, this has been set at 3 years and, since 2014-2020, for large infrastructure if relocated outside the EU to 10 years. 
A kkv-k esetében ezt az időtartamot három évben határozták meg, a nagy infrastruktúrák esetében pedig tíz évben, ha azokat áthelyezik az Unión kívülre.
164 SpecialreportNo2/2015,paragraphs106and118.Anotherexampleillustratingthispoint is Special report No 3/2016, paragraph 57. 
164 A2/2015.sz.különjelentés106.és118.bekezdése.Azepontotszemléltetőtovábbipéldaa 3/2016. sz. különjelentés 57. bekezdése.
165 TheValueAddedofExanteConditionalitiesintheEuropeanStructuralandInvestment funds, COM(2017), p 19. 
165 „TheValueAddedofExanteConditionalitiesintheEuropeanStructuralandInvestment funds” (Az előzetes feltételrendszerek hozzáadott értéke az európai strukturális és beruházási alapok esetében), SWD(2017) 127, 19. o.
166 SpecialreportNo8/2018,paragraph101. 
166 A8/2018.sz.különjelentés101.bekezdése.
167 Article67(3)(d),COM(2018)375final. 
167 COM(2018)375final,a67.cikk(3)bekezdésénekd)pontja.
169 Otherrulesapplyfordifferentscenarios.E.g.,Article71ofRegulation(EU)N°1303/2013. 
169 Akülönbözőforgatókönyvekeseténmásszabályokalkalmazandók.Pl.:az 1303/2013/EU rendelet 71. cikke.
For SMEs the payback is 3 years and, since 2014-2020, for large infrastructure if relocated outside the EU, 10 years. 
A 2014–2020-as időszak óta a kkv-k esetében a visszafizetés három év, a nagy infrastruktúrák esetében pedig tíz év, ha azokat áthelyezik az Unión kívülre.
And since 2014-2020, beneficiaries have to maintain the projects for a period for 5 years from the date of the final payment to the beneficiary. 
Emellett a 2014–2020-as időszak óta a kedvezményezetteknek a kedvezményezettnek teljesített utolsó kifizetéstől számított öt éven át fenn kell tartaniuk a projekteket.
173 SpecialreportNo8/2018,paragraphs26,74and76. 174 Studyon“Aspectofdurabilityintheassessmentofeffectivenessofsupportforbusinesses under Structural and Cohesion Funds”, EP, 2013 p. 
174 Az„Aspectofdurabilityintheassessmentofeffectivenessofsupportforbusinessesunder Structural and Cohesion Funds” (Tartóssági szempontok a strukturális és kohéziós alapok keretében a vállalkozásoknak nyújtott támogatás eredményességének értékelésekor) című tanulmány, EP, 2013, 8. és 67. o.
ECA team This briefing paper Delivering performance in Cohesion was adopted by Chamber II Investment for cohesion, growth and inclusion spending areas, headed by ECA Member Ms Iliana Ivanova. 
A számvevőszéki csoport „A teljesítményorientáltság megvalósítása a kohéziós politika terén” című tájékoztatót a kohéziós, növekedési és társadalmi befogadási beruházások kiadási területeire szakosodott, Iliana Ivanova számvevőszéki tag elnökölte II.
The task was led by ECA Member Ms Iliana Ivanova, supported by Mr Mihail Stefanov, Head of Private Office and Mr James Verity, Private Office Attaché; Mr Emmanuel Rauch, Principal Manager; Ms Florence Fornaroli, Head of Task; Mr Bernard Witkos, Mr Nils Odins and Ms Zhivka Kalaydzhieva. 
Kamara fogadta el. A feladat végrehajtását Iliana Ivanova számvevőszéki tag vezette Mihail Stefanov kabinetfőnök és James Verity kabinetattasé, Emmanuel Rauch ügyvezető, Florence Fornaroli feladatfelelős, valamint Bernard Witkos, Nils Odins és Zhivka Kalaydzhieva számvevők támogatásával.
From left to right: Mihail Stefanov, Florence Fornaroli, James Verity, Iliana Ivanova, Nils Odins, Zhivka Kalaydzhieva, Bernard Witkos. 
Balról jobbra: Mihail Stefanov, Florence Fornaroli, James Verity, Iliana Ivanova, Nils Odins, Zhivka Kalaydzhieva, Bernard Witkos.
© European Union, 2019 For any use or reproduction of photos or other material that is not under the European Union copyright, permission must be sought directly from the copyright holders. 
© Európai Unió, 2019 Az olyan fényképek és más anyagok felhasználásához vagy reprodukálásához, amelyek szerzői jogainak nem az Európai Unió a tulajdonosa, közvetlenül a szerzői jog tulajdonosától kell engedélyt kérni.
Cover page: © European Union, source: EP / Christian Creutz. EUROPEAN COURT OF AUDITORS 12, rue Alcide De Gasperi 1615 Luxembourg LUXEMBOURG Tel. +352 4398-1 Enquiries: eca.europa.eu/en/Pages/ContactForm.aspx Website: eca.europa.eu Twitter: @EUAuditors 
Borító: © Európai Unió, forrás: Európai Parlament – Christian Creutz EURÓPAI SZÁMVEVŐSZÉK 12, rue Alcide De Gasperi 1615 Luxembourg LUXEMBOURG Telefon: +352 4398-1 Megkeresés: eca.europa.eu/hu/Pages/ContactForm.aspx Weboldal: eca.europa.eu Twitter: @EUAuditors
EN 2019 The EUŐs response to the ŇdieselgateÓ scandal Briefing Paper February 2019 
HU 2019 Az Európai Unió válasza az ún. dízelbotrányra Tájékoztató 2019. február
Executive summary I Poor air quality is a major concern for EU citizens and policymakers alike. 
Összefoglaló I A rossz levegőminőség mind az Unió polgárai, mind az uniós döntéshozók számára komoly problémát jelent.
It is linked to hundreds of thousands of premature deaths and generates significant costs to the economy. 
Erre vezethető vissza több százezer korai haláleset, és a gazdaság számára is jelentős költségeket okoz.
Road transport is a major contribution to air pollution through vehicle emissions. 
A kibocsátások miatt a közúti szállítás a levegőszennyezés egyik jelentős okozója.
The EU first legislated to reduce vehicle emissions in 1970, and introduced the Euro emission standards in the early 1990Ős. 
Az Unió először az 1970-es években szabályozta a kibocsátás-csökkentést, az 1990-es évek elején pedig bevezette az Euro kibocsátási normákat.
II The question of discrepancies between laboratory and vehicle emissions on the road was brought into sharp focus with the discovery of the manipulation of vehicle emissions systems by the Volkswagen group, the so-called ŇdieselgateÓ scandal, which came to light in 2015. 
II 2015-ben derült fény az ún. dízelbotrányra, vagyis arra, hogy a Volkswagen-csoport manipulálta gépjárműveinek kibocsátásmérő rendszerét, és ezért eltérések mutatkozhattak a laboratóriumi adatok és a gépjárművek tényleges kibocsátási adatai között.
The manipulation sought to produce significantly lower emissions during official tests than during usual driving. 
A manipuláció azt célozta, hogy a hivatalos vizsgálatok idején a kibocsátás lényegesen alacsonyabbnak mutatkozzon, mint a szokásos járművezetés során.
III The problems raised by ŇdieselgateÓ stimulated the EU to accelerate initiatives already underway or to take new actions. 
III A dízelbotrány által felvetett kérdések arra ösztönözték az Uniót, hogy felgyorsítson már beindult kezdeményezéseket, illetve új lépéseket tegyen.
Subsequently approved EU legislation aims to prevent the re-occurrence of such problems. 
Ezt követően olyan uniós jogszabályokat fogadtak el, amelyek igyekeznek megelőzni ilyen problémák újbóli előfordulását.
The European Parliament set up an enquiry into emissions measurements to examine the issue. 
A kérdés elemzése végett az Európai Parlament vizsgálatot folytatott a kibocsátásmérésekre nézve.
IV This briefing paper sets out the actions taken, at the level of the European Union and Member States, and describes changes made to the system for measuring vehicle emissions after September 2015. 
IV Tájékoztatónk leírja az Európai Unió, illetve a tagállamok e téren tett intézkedéseit, valamint azt, hogy 2015 szeptemberét követően milyen módosításokat hajtottak végre a gépjárművek kibocsátását mérő rendszerben.
The paper does not seek to assess whether the actions taken and proposed have solved the problem. 
Tájékoztatónknak nem célja annak értékelése, hogy a megtett, illetve javasolt intézkedések a probléma megoldásához vezettek-e.
V The emission scandal has accelerated many legislative changes to the EU system of vehicle emissions checks: o The Commission is now empowered to review the work of national type-approval authorities, test vehicles, withdraw or suspend type-approvals, and impose penalties. o Testing vehicles in circulation is now mandatory in Member States, either by means of in-service conformity checks or in the framework of market surveillance activities. o A new laboratory test, the Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP), has been introduced to tackle the large gap between CO2 emission levels as measured in the laboratory and on the road. 4 
V A kibocsátási botrány következtében a járművek uniós kibocsátás-ellenőrzési rendszerét befolyásoló jogszabályok gyorsan és számos ponton módosultak. o A Bizottság felhatalmazást kapott arra, hogy felügyelje a nemzeti típusjóváhagyó hatóságok munkáját, járműveket vizsgáljon, visszavonjon vagy felfüggesszen típusjóváhagyásokat, és szankciókat szabjon ki. o A forgalomban lévő járművek vizsgálata jelenleg kötelező a tagállamokban, akár a használatban lévő járművekre vonatkozó megfelelőségi ellenőrzéssel, akár a piacfelügyeleti tevékenységek keretében. 4
VI The Commission plans to improve the current situation in which data on vehicle emissions testing is limited, fragmented, and not easy to access. 
VI Tervei szerint a Bizottság javítani fog a jelenlegi helyzeten, tudniillik azon, hogy a kibocsátás-vizsgálati adatok korlátozottak, szétszórtak és nem könnyen hozzáférhetőek.
Despite the recent legislative actions: o It may take many years to improve city air quality, given the large number of highly-polluting cars already on the roads. o While over 10 million vehicles of different brands have been recalled, the limited data available indicates that the impact on NOx emissions has been small. o While the RDE test introduction has led to a significant reduction of NOx emissions of diesel cars, the impact could have been even greater if the initially proposed temporary NOx limit of 128 mg/km was adopted, instead of 168 mg/km. 
A legutóbbi jogalkotási intézkedések ellenére: o Sok évig eltarthat, amíg a városi levegő minősége jelentősen javul, hiszen az utakon nagyszámú szennyező jármű közlekedik. o Igaz, hogy több mint 10 millió különböző márkájú járművet hívtak vissza, ám a rendelkezésre álló korlátozott adatok szerint ez csekély hatással volt az NOx-kibocsátásra. o Az RDE-vizsgálat bevezetése ugyan a dízelmotoros gépjárművek NOx-kibocsátásának jelentős csökkenéséhez vezetett, de a hatás még nagyobb lett volna, ha a 168 mg/km-es határérték helyett az eredetileg javasolt, 128 mg/km-es átmeneti NOx-határértéket fogadták volna el.
VII For the legislative changes introduced, it will take some time for improvements to become apparent. 
VII A bevezetett jogszabály-módosítások csak egy bizonyos idő után fogják éreztetni jótékony hatásukat.
The following challenges may impact the effective implementation of these changes: o The effectiveness of the market surveillance checks will depend on the set-up and implementation by the Member States. o While the scope for car optimization has been narrowed and the CommissionŐs recent legislation provides for better monitoring of the gap between laboratory figures and CO2 emissions on the road, manufacturers may find new flexibilities in the WLTP laboratory test to lower their CO2 emissions. o There is a risk that manufacturers optimise vehicles for the RDE test and that NOx emissions outside the RDE boundaries remain high. 
E módosítások tényleges végrehajtására a következő problémák lehetnek kihatással: o A piacfelügyeleti ellenőrzések eredményessége attól függ, hogy a tagállamok hogyan hozták létre és hogyan hajtják végre azokat. o Noha a gépkocsi-optimalizálás lehetőségei szűkültek, és a Bizottság közelmúltbeli szabályozásának köszönhetően jobban figyelemmel lehet kísérni a laboratóriumi, illetve a közúti CO2-kibocsátás adatai közötti eltérést, a gyártók mégis rugalmas új lehetőségeket találhatnak arra, hogy a WLTP laboratóriumi vizsgálatok során csökkentsék a CO2-kibocsátást. o Fennáll annak a kockázata, hogy a gyártók az RDE-vizsgálathoz optimalizálják járműveiket, ám a vizsgálat keretein kívül a NOx-kibocsátások továbbra is magasak maradnak. Ez a kockázat kiküszöbölhető azzal, ha a gépkocsikat forgalomban, az RDE paraméterein túlmenően is tesztelik.
Testing cars in circulation beyond RDE parameters may address this risk. o The newly introduced independent third-party testing may be limited due to the high costs of performing WLTP and RDE emissions tests. 
5 o Azzal az újonnan bevezetett lehetőséggel, hogy független harmadik felek végezzenek tesztelést, a WLTP és az RDE kibocsátási tesztjeinek magas költségei miatt valószínűleg kevesen fognak élni.
Introduction Air pollution and greenhouse gases 01 According to the World Health Organisation (WHO), air pollution is the biggest environmental risk to health in Europe1. 
Bevezetés Légszennyezés és üvegházhatású gázok 01 Az Egészségügyi Világszervezet (WHO) szerint a légszennyezés az egészséget érintő legnagyobb környezeti kockázat Európában1.
The European Environment Agency (EEA) estimates that more than 1 000 premature deaths occur each day due to air pollution. 
Az Európai Környezetvédelmi Ügynökség (EEA) becslése szerint a légszennyezés miatt naponta több mint 1000 korai haláleset következik be.
EU road transport is a significant source of air pollution. 
Az Unióban a légszennyezés egyik jelentős okozója a közúti közlekedés.
In 2015, it was responsible for 39 % of atmospheric nitrogen oxides (NOx) and 11 % of particulate matter (PM10 and PM2.5) emissions2. 
2015-ben ez volt felelős a légköri nitrogén-oxidok (NOx) 39%-áért, illetve a részecskekibocsátás (PM10 és PM2.5) 11%-áért2.
The European Court of Auditors has recently concluded that the air quality needs to be more effectively addressed in the EU3. 
Az Európai Számvevőszék közelmúltbeli következtetése szerint a levegő minőségét eredményesebben kell kezelni az Unióban3.
Picture 1 Đ Cars on the road in Brussels Source: European Parliament. 
1. kép. Gépkocsik egy brüsszeli utcában Forrás: Európai Parlament.
WHO, ŇAmbient Air Pollution: A global assessment of exposure and burden of diseaseÓ, 2016, p. 15. 
WHO, “Ambient Air Pollution: A global assessment of exposure and burden of disease” („Környezeti légszennyezés: A kitettség és betegségteher globális értékelése”), 2016, 15. o.
EEA, ŇAir quality in Europe Ń 2018 reportÓ, 2018, pp. 8, 24 and 64. 
EEA, “Air quality in Europe — 2018 report” (A levegőminőség Európában), 2018, 8., 24. és 64. o.
ECA, Special Report No 23/2018 ŇAir pollution: Our health still insufficiently protectedÓ. 
A Számvevőszék 23/2018. sz. különjelentése: „Légszennyezés: egészségünk védelme még mindig nem elégséges”.
02 Greenhouse gases warm the atmosphere and contribute to climate change. 
02 Az üvegházhatású gázok melegítik a légkört és hozzájárulnak az éghajlatváltozáshoz.
Carbon dioxide (CO2) is the greenhouse gas emitted in the greatest quantity, accounting for 80 % of the total4. 
A legnagyobb mennyiségben kibocsátott üvegházhatású gáz a szén-dioxid (CO2), ezt teszi ki a teljes mennyiség 80%-át4..
According to the EEA, greenhouse gas emissions from road transport rose by 22 % between 1990 and 2016 and were responsible for about 20 % of the EUŐs total greenhouse gas emissions in 20165. 
Az EEA szerint a közúti közlekedésből származó üvegházhatású gázok kibocsátása 1990 és 2016 között 22%-kal nőtt, és 2016-ban ez a kibocsátásfajta az Unió összes üvegházhatásúgáz-kibocsátása 20%-ának felelt meg5.
Measuring vehicle emissions in the EU 03 Before a new model of vehicle can be sold in the EU, the manufacturer must submit it to the "type-approval" process6. 
A gépjárművek kibocsátásának mérése az Unióban 03 Mielőtt egy új járműmodellt forgalomba lehetne hozni az Unióban, a gyártónak a „típusjóváhagyási” eljárásnak kell azt alávetnie6.