natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Four regulatory packages have been prepared for this new real driving emissions (RDE) testing (see Annex I). 
Az új, valós vezetési feltételek melletti kibocsátásvizsgálat (RDE) céljára négy szabályozási csomagot készítettek (lásd: I. melléklet).
Picture 2 Đ Vehicle exhaust emissions laboratory testing Source: European Commission, EU Science Hub webpage. 
Gépjármű kipufogógáz-kibocsátásának laboratóriumi vizsgálata 26 Forrás: Európai Bizottság, az EU Science Hub weboldala.
37 The RDE test is conducted on public roads in real traffic and covers a wide range of driving conditions experienced by drivers in the EU (see Picture 3). 
37 Az RDE-vizsgálatot közutakon, tényleges forgalomban végzik, és az az uniós autóvezetők által tapasztalt vezetési körülmények széles skáláját lefedi (lásd: 3. kép).
It has three parts (urban, rural and motorway) defined by the speed of the car as it is being driven. 
A vizsgálat három részből áll (városi, vidéki, autópálya), a közlekedő gépkocsi sebessége szerint.
For a vehicle to pass the RDE test, average NOx emissions must be below the limit for the test as a whole and for the urban part. 
Ahhoz, hogy egy jármű átmenjen az RDE-vizsgálaton, az átlagos NOx-kibocsátásnak a vizsgálat egészére és annak a városi részére vonatkozóan a határérték alatt kell maradnia.
As driving styles, altitude, ambient temperature, idle time, and other variables, have an impact on NOx emissions, the Commission has defined conditions for a valid RDE test (see Annex II). 24 
Mivel az NOx-kibocsátásra hatással vannak a vezetési stílusok, a földrajzi magasság, a környezeti hőmérséklet, az állásidő és egyéb változók is, a Bizottság érvényességi feltételeket szabott meg az RDE-vizsgálatra nézve (lásd: II. melléklet).
Picture 3 Đ Example of RDE testing using a Portable Emissions Measurement System (PEMS) Source: European Commission, EU Science Hub webpage. 
3. kép. RED-vizsgálat hordozható kibocsátásmérő rendszer segítségével Forrás: Európai Bizottság, az EU Science Hub weboldala.
38 Some researchers have argued that the EU legislative adoption process has weakened the effect of the introduction of the RDE test35, as the CommissionŐs initially proposed limit of 128 mg/km for diesel cars has been increased to 168 mg/km until 31 December 2020. 
38 Egyes kutatók azzal érveltek, hogy az uniós jogalkotási elfogadási eljárás gyengítette az RDE-vizsgálat bevezetésének hatását35, mivel a dízelmotoros gépjárművekre eredetileg javasolt 128 mg/km-es bizottsági határérték 2020. december 31-ig végül magasabb, 168 mg/km maradhatott.
This contrasts with the US where NOx limit is 40 mg/km36. 
Ez ellentétes az Egyesült Államokkal, ahol a NOx-határérték 40 mg/km36.
Table 2 shows the implementation of the WLTP and RDE test cycles for type-approval, together with applicable NOx limits both for diesel and petrol engines. 
A 2. táblázat bemutatja a WLTP és RDE vizsgálati ciklusok végrehajtását a típusjóváhagyás esetén, valamint az alkalmazandó NOx-határértékeket dízel-, illetve benzinmotorok esetében.
35 Hooftman, N., Messagie, M., Van Mierlo, J., Coosemans, T., ŇA review of the European passenger car regulations Đ Real driving emissions vs local air qualityÓ, 2018; pp. 9-10. 
35 Hooftman, N., Messagie, M., Van Mierlo, J., Coosemans, T., “A review of the European passenger car regulations – Real driving emissions vs local air quality” (A személygépkocsikra vonatkozó európai előírások áttekintése – Valós kibocsátási értékek a helyi levegőminőséggel összevetve), 2018; 9–10. o.
36 The EPA uses a margin for evaluating real driving emission tests but this is not written in the regulation. 
36 A valós körülmények között végrehajtott vezetési kibocsátás-vizsgálatok értékelésénél az EPA ráhagyással számol, de ez így nem szerepel a rendeletben.
European Parliament, ŇComparative study on the differences between the EU and US legislation on emissions in the automotive sectorÓ, 2016, p. 15. 
Európai Parlament, “Comparative study on the differences between the EU and US legislation on emissions in the automotive sector” (A gépjárműipari ágazat kibocsátásaira vonatkozó európai uniós, illetve egyesült államokbeli jogszabályok közötti különbségek: összehasonlító vizsgálat), 2016, 15. o.
Table 2 Đ Euro 6 standards: differences and implementation 26 Euro 6b Euro 6c Euro 6d (temp) Euro 6d Applicable to new type-approvals (models) from 01/09/2014 N/A 01/09/2018 01/01/2020 Applicable to all new cars from 01/09/2015 01/09/2018 01/09/2019 01/01/2021 Laboratory test37 NEDC WLTP WLTP WLTP Applicable RDE NOx limit for diesel vehicles no RDE test required no RDE test required 168 mg/km 114.4 mg/km38 Applicable RDE NOx limit for petrol vehicles no RDE test required no RDE test required 126 mg/km 85.8 mg/km Source: ECA, based on EU legislation. 
Euro 6 normák: különbségek és végrehajtás 28 Euro 6b Euro 6c Euro 6d (temp) Euro 6d Ettől az időponttól alkalmazandó új típusjóváhagyásokra (modellekre) 2014/09/0 1 n.a. 2018/09/01 2020/01/01 Ettől az időponttól alkalmazandó minden új gépkocsira 2015/09/0 1 2018/09/01 2019/09/01 2021/01/01 Laboratóriumi vizsgálat37 NEDC WLTP WLTP WLTP Az RDE alkalmazandó NOx-határértéke dízelüzemű járművek esetében nincs előírva RDE-vizsgálat nincs előírva RDE-vizsgálat 168 mg/km 114.4 mg/km38 Az RDE alkalmazandó NOx-határértéke benzinüzemű járművek esetében nincs előírva RDE-vizsgálat nincs előírva RDE-vizsgálat 126 mg/km 85,8 mg/km Forrás: Európai Számvevőszék, az uniós szabályozás alapján.
39 According to the German auto-club ADAC39, 463 diesel fuelled vehicle types of 28 brands met the Euro 6d-temp standard in November 2018. 
39 A német ADAC autóklub szerint39 2018 novemberében 28 különböző autómárka 463 dízelüzemű gépjárműtípusa felelt meg az Euro 6d-temp normának.
This means that vehicle types available in Germany had passed the RDE test and their NOx emissions did not exceed 168 mg/km. 
Ez azt jelenti, hogy a Németországban kapható járműtípusok átmentek az RDE-vizsgálaton, és NOx-kibocsátásuk nem haladta meg a 168 mg/km értéket.
The main reason for this is the use of more effective after-treatment technologies, such as selective catalytic reduction (SCR), without which it would be impossible to meet the NOx emissions limits during RDE testing. 
Ez a tény példázza az RDE kedvező hatását, különösen ha az Euro 5 és Euro 6 besorolású dízelüzemű gépjárműtípusokra érvényes NOx-kibocsátással vetjük össze (átlagos kibocsátás 800 37 A laboratóriumi vizsgálatok során alkalmazandó laboratóriumi NOx-kibocsátási határértékek (NEDC vagy WLTP) mindig azonosak: 80 mg/km dízelüzemű, ill.
38 Value based on a conformity factor of 1.43, which was adopted in the RDE 4 legislation. 
38 Ez az érték az RDE 4-re vonatkozó szabályozásban elfogadott 1,43-as megfelelési tényezőn alapul.
The conformity factor stems from a different accuracy of the PEMS tool compared to the laboratory equipment. 
A megfelelési tényező alkalmazása onnan ered, hogy a PEMS eszköz pontossága eltér a laboratóriumi berendezésekétől.
The same is applicable for petrol vehicles. 
Ugyanez vonatkozik a benzinmotoros járművekre is.
(ADAC) website. 
(ADAC) weboldala.
40 The RDE test aims at covering normal driving conditions. This means that, for example, driving in temperatures lower than minus 7 ĄC or driving in an aggressive manner is not covered by the test. 
40 Célja szerint az RDE-vizsgálat a szokásos vezetési körülményekre vonatkozik, más szóval például a mínusz 7°C-nál alacsonyabb hőmérsékleten történő vezetés vagy az agresszív vezetés nem tartozik a vizsgálat körébe.
Manufacturers may also attempt to employ emissions technologies and strategies to fit the RDE test parameters, i.e. optimising cars for RDE tests rather than attempting to reduce overall NOx vehicle emissions. 
A gyártók azzal is próbálkozhatnak, hogy kibocsátási technológiáikat és stratégiáikat az RDE-vizsgálat paramétereihez alkalmazzák, vagyis a gépkocsikat az RDE-vizsgálatra optimalizálják ahelyett, hogy inkább a gépjárművek összes NOx-kibocsátásának csökkentésére törekednének.
NGOs argue that the RDE test parameters are too narrow41 and call for vehicle emissions to be tested beyond the RDE test parameters, in order to provide a better picture of the level of NOx emitted42. 
Egyes civil szervezetek amellett kardoskodnak, hogy mivel az RDE-vizsgálat paraméterei túl szűkek41, a járművek kibocsátását e paramétereken túlmenően is vizsgálni kell annak érdekében, hogy jobb képet kapjunk a NOx-kibocsátások szintjéről42.
41 Since May 2016, car manufacturers must provide an extended documentation package at the type-approval test, in which they declare their base (BES) and auxiliary emissions strategies (AES)43. 
41 2016 májusa óta a gépjárműgyártóknak kibővített dokumentációs csomagot kell benyújtaniuk a típusjóváhagyási vizsgálat során, amelyben nyilvánosságra hozzák alap-(BES), illetve kiegészítő kibocsátáscsökkentési stratégiájukat (AES)43.
This additional step, together with the introduction of the RDE test, should make it more difficult for manufacturers to use illegal defeat devices to change the behaviour of an emissions control system. 
Ez a kiegészítő lépés az RDE-vizsgálat bevezetésével együtt arra hivatott, hogy a gyártók számára megnehezítse a kibocsátáscsökkentő rendszer viselkedését megváltoztató jogellenes kiiktató eszközök használatát.
First, type-approval authorities will be able to evaluate AES strategies. 
Először: a típusjóváhagyó hatóságok ki fogják tudni értékelni az AES-stratégiákat.
Second, the RDE testing of vehicles in circulation under various conditions will make it possible to assess the impact of these strategies, and possibly identify further strategies that have not been declared. 
Másodszor: a forgalomban lévő járművek különböző körülmények között történő RDE-vizsgálata lehetővé teszi e stratégiák hatásvizsgálatát, és adott esetben további, még be nem jelentett stratégiák meghatározását.
41 T&E, ŇCars with engines: can they ever be clean?Ó, 2018, p. 
41 T&E, “Cars with engines: can they ever be clean?”
16. 42 ICCT, ŇReal-driving emission test procedure for exhaust gas pollutant emissions of cars and light commercial vehicles in EuropeÓ, 2017, p. 
42 ICCT, “Real-driving emission test procedure for exhaust gas pollutant emissions of cars and light commercial vehicles in Europe” (A gépkocsik és könnyű haszongépjárművek kipufogógáza szennyezőanyag-kibocsátásának valós vezetési feltételek melletti vizsgálata Európában), 2017, 8. o.
8. 
8. ábra.
Figure 8 Đ Overview of the old and new EU systems for ensuring that vehicles meet emissions limits TYPE-APPROVAL FRAMEWORK OLD NEW Ľ NEDC testing Ľ TAA issues certificates Ľ Limited review of TS/TAA work Ľ Manufacturer ensures conformity of Ľ production TAA certifies it Ľ Manufacturer ensures Ľ these checks TAA certifies it Ľ Limited market surveillance, performed along with other general consumer products 28 design Type-approval Ľ WLTP + RDE testing Ľ TAA issues certificates Ľ New quality control arrangements for TAAs ĽandTSs Forum of TAAs and Ľ MSAs Increased Commission role throughout all stages Ľ Manufacturer ensures conformity of Ľ production TAA certifies it production market + usage Source: ECA. 
A járművek kibocsátási határértékeknek való megfelelését biztosító korábbi, illetve új uniós rendszer áttekintése TÍPUSJÓVÁHAGYÁSI KERET RÉGI ÚJ 31 Tervezés Gyártás piac + használat Forrás: Európai Számvevőszék. • • • NEDC vizsgálat A típusjóváhagyó hatóság kiállítja a tanúsítványokat A műszaki szolgálatok és a típusjóváhagyó hatóság munkájának áttekintése korlátozott • WLTP + RDE-vizsgálat • A típusjóváhagyó hatóság kiállítja a tanúsítványokat Típusjóváhagyás • Új minőségellenőrzési eljárások a típusjóváhagyó hatóságokra és a műszaki szolgálatokra nézve Gyártásmegfelelőség • • A típusjóváhagyó hatóság • A Bizottság szerepe jelentősebbé vált minden szakaszban járművek megfelelősége az ellenőrzéseket • A típusjóváhagyó hatóság tanúsítja • A típusjóváhagyást kiadó típusjóváhagyó hatóságnak el kell végeznie egyes kötelező ellenőrzéseket A gyártó biztosítja a • A gyártó biztosítja a gyártásmegfelelőséget gyártásmegfelelőséget tanúsítja • A típusjóváhagyó hatóság tanúsítja •Típusjóváhagyó hatóságok és piacfelügyeleti hatóságok fóruma Használatban lévő • A gyártó biztosítja ezeket • A gyártó folytatja az ellenőrzések végrehajtását és beszámol róluk Piacfelügyelet •Korlátozott,másáltalános •Atagállamokbana fogyasztói termékekkel együtt végzett 43 Az Európai Parlament vizsgálatának44 megállapítása szerint a típusjóváhagyó hatóságok és az általuk kijelölt műszaki szolgálatok csak a jogszabályban előírt minimális ellenőrzéseket végzik el, és a felszámított díjak számukra jelentős bevételi forrást jelentenek.
Conformity of production In-service conformity Market surveillance Ľ Manufacturer continues carrying checks and reports on them Mandatory checks to be 43 The European ParliamentŐs Inquiry found44 that the type-approval authorities, and the technical services designated by them, carried out only the minimum checks required by the legislation and that the fees these bodies charged make up a 44 European Parliament, ŇReport on the inquiry into emission measurements in the automotive sectorÓ, 2.3.2017, p. 47. 
A vizsgálat rámutatott, hogy az autógyártók szabadon választhatják 44 Európai Parlament, “Jelentés a gépjárműiparban alkalmazott kibocsátásmérés vizsgálatáról”, 2017.3.2., 47. o. piacfelügyeleti hatóságok által kötelezően előírt vizsgálat • Az Európai Bizottság (Közös Kutatóközpont) saját vizsgálatokat végez
The inquiry pointed out that car manufacturers were free to select technical services and that most testing took place in their own laboratories. 
meg a műszaki szolgálatokat, és hogy a legtöbb vizsgálatra saját laboratóriumukban kerül sor.
They had the opportunity to test new vehicle models many times before inviting technical services to carry out the final test. 
Több alkalmuk is van az új járműmodellek vizsgálatára, mielőtt a műszaki szolgálatokat felkérnék a végső vizsgálat elvégzésére.
44 Vehicle emissions compliance and enforcement systems exist outside the EU. 
44 Az Európai Unión kívül is léteznek gépjármű-kibocsátással kapcsolatos - megfelelőségi és végrehajtási rendszerek.
According to the ICCT45, the US, Canada and South Korea allow type-approval tests to be carried out by the manufacturers themselves, without the presence of technical services to witness the test (as is the case in the EU). 
Az ICCT adatai szerint45 az Egyesült Államok, Kanada és Dél-Korea is lehetővé teszik (az Unióhoz hasonlóan), hogy a gyártók technikai szolgálatok jelenléte nélkül, maguk végezzék el a típusjóváhagyási teszteket.
The results of these tests are then submitted to the type-approval authority, which may re-perform them. 
E vizsgálatok eredményeit azután benyújtják a típusjóváhagyó hatóságnak, amely újra elvégezheti azokat.
In the US, 15 % of tests are re-performed by type-approval authorities; some of these are selected at random, and some on the basis of risk criteria. 
Az Egyesült Államokban a vizsgálatok 15%-át végzik el újra a típusjóváhagyó hatóságok; ezek közül néhányat véletlenszerűen választanak ki, néhányat pedig kockázati kritériumok alapján.
The ICCT also notes that post-production compliance checks, backed up by strong enforcement measures, provide a strong incentive for manufacturers to carry out thorough checks to avoid fines and reputational damage. 
Az ICCT megjegyzi még, hogy a szigorú végrehajtási intézkedésekkel támogatott gyártás utáni megfelelőségi ellenőrzések erős ösztönzést adnak a gyártóknak arra, hogy a bírságok és a hírnévromlás elkerülése érdekében alapos ellenőrzéseket végezzenek.
45 German environmental NGOs have called for a new type-approval procedure to be put in place. 
45 Német környezetvédelmi civil szervezetek új típusjóváhagyási eljárás bevezetését szorgalmazták.
It should be based on self-declarations by manufacturers and complemented by tests on the road of cars in circulation by independent authorities, which should not be involved in the type-approval process (ideally an environment agency) to verify the manufacturerŐs self-declaration46. 
Az ilyen eljárás a gyártók önkéntes nyilatkozatán alapulna, és a nyilatkozat ellenőrzése céljából a forgalomban lévő autók független, a típusjóváhagyási folyamatban nem részes hatóságok (ideális esetben környezetvédelmi ügynökség) által végzett vizsgálatával egészülne ki46.
In-service conformity checks reinforced 46 The aim of in-service conformity checks, which are performed by both manufacturers and granting type-approval authorities, is to verify whether a type-approved car remains compliant with legal emissions requirements during its lifetime. 
A használatban lévő járművek megfelelőségének szigorúbb ellenőrzése 46 A használatban lévő járművekre vonatkozó, mind a gyártók, mind a típusjóváhagyó hatóságok által végzett megfelelőségi ellenőrzések célja annak biztosítása, hogy a típusjóváhagyott gépkocsi az egész élettartama során megfeleljen a kibocsátásokra vonatkozó jogi előírásoknak.
The Commission has significantly reinforced the system by requiring type-approval authorities to perform RDE tests on a minimum number of vehicles in addition to reviewing manufacturersŐ reports on checks they have carried out. 
A Bizottság jelentősen szigorított a rendszeren, amennyiben előírta, hogy a típusjóváhagyó hatóságok egy minimális számú járművön RDE-vizsgálatot is végezzenek, ne csak a gyártók által készített ellenőrzési jelentéseket vizsgálják felül.
47 The information needed to calculate the number of vehicles, which will be subjected to in-service conformity checks in 2019, is not publicly available. 
47 A használatban lévő járművekre vonatkozó megfelelőségi ellenőrzésnek 2019-ben alávetett járművek számának kiszámításához szükséges adatok nyilvánosan nem hozzáférhetőek.
Type-approval authorities that have not granted any type-approvals will not have to check any vehicles for in service conformity. 
Azon típusjóváhagyási hatóságoknak, amelyek nem adtak ki típusjóváhagyást, egyáltalán nem kell használatban lévő járműveket ellenőrizniük.
29 authorities in France, Spain and Luxembourg will have to check around five vehicle models each year. 
A Bizottság jelezte, hogy Franciaország, Spanyolország és Luxemburg hatóságainak például évente körülbelül öt járműmodellt kell majd ellenőrizniük.
For checking each vehicle model, it is necessary to perform tests on three to ten different vehicles. 
Az egyes járműmodellek ellenőrzéséhez három és tíz közötti számú különböző járművön kell vizsgálatokat végezni.
48 It will only be possible to assess the benefits of the compulsory conformity tests by type-approval authorities from 2021 onwards, when at least two full years of these checks will have been completed. 
48 A típusjóváhagyó hatóságok által végrehajtott kötelező megfelelőségi vizsgálatok előnyei majd csak 2021-től kezdődően lesznek értékelhetők, amikorra legalább két teljes évnyi ellenőrzést fognak teljesíteni.
Minimum market surveillance activities required from 2020 49 Article 8 of Regulation (EU) No 2018/858 introduced an obligation for the Commission (JRC) and the Member States to carry out market surveillance activities. 
A 2020-tól kezdve előírt minimális piacfelügyeleti tevékenységek 49 Az (EU) 2018/858 rendelet 8. cikke a Bizottságnak (Közös Kutatóközpont) és a tagállamoknak piacfelügyeleti tevékenységek végrehajtását írja elő.
These activities will involve analysing the available data on vehiclesŐ compliance with the standards in order to select a sample of vehicles in circulation for emissions testing. 
E tevékenységek része a járművek szabványoknak való megfeleléséről rendelkezésre álló adatok elemzése a forgalomban lévő járművek mintájának kibocsátásvizsgálatra történő kiválasztása céljából.
The Commission has been working on the implementing regulations to the new type-approval framework. 
A Bizottság már dolgozik az új típusjóváhagyási keretrendszer végrehajtási rendeletein.
50 Member States must ensure that the roles and responsibilities of their own market surveillance and type-approval authorities are strictly separated. 
50 A tagállamoknak biztosítaniuk kell, hogy piacfelügyeleti, illetve típusjóváhagyó hatóságaik szerepét és felelősségi körét szigorúan elkülönítsék.
Many NGOs would prefer emissions testing to be carried out by independent environmental authorities47 as in the United States, where the Environmental Protection Agency conducts market surveillance and enforcement activities at federal level. 
Sok civil szervezet szívesebben látná, ha a kibocsátásvizsgálatokat független környezetvédelmi hatóságok végeznék47, mint az Egyesült Államokban, ahol szövetségi szinten a Környezetvédelmi Ügynökség végez piacfelügyeleti és végrehajtási tevékenységeket.
Only two environmental authorities have this role in the EU: in the Netherlands and Spain (in the autonomous city of Melilla). 
Az Unióban csak két környezetvédelmi hatóság tölt be ilyen szerepet, Hollandiában és Spanyolországban (Melilla autonóm városban).
51 Article 8 of Regulation (EU) No 2018/858 requires market surveillance authorities to test one vehicle for every 40 000 registered, with a minimum number of five tests per year. 
51 Az (EU) 2018/858 rendelet 8. cikke előírja, hogy a piacfelügyeleti hatóságok minden 40 000 nyilvántartásba vett új gépjármű után legalább egyet vizsgáljanak meg, és a vizsgálatok száma nem lehet kevesebb évi ötnél.
Of the selected cars, at least 20 % should be tested for exhaust emissions. 
A kiválasztott autók közül legalább 20%-ot meg kell vizsgálni a kipufogógáz-kibocsátás tekintetében.
This means that in some Member States, only a small number of cars might be selected for emissions testing (for example three in the Netherlands48). 
Ez azt jelenti, hogy egyes tagállamokban esetleg csak kis számú gépkocsit választanak ki 47 A VCD weboldala: „Lehren aus dem Abgasskandal: Typzulassung von Pkw reformieren und reale Emissionen messen”.
In the past, some Member States carried out vehicle testing as part of their market surveillance. 
Régebben egyes tagállamok a piacfelügyelet részeként végezték a járművizsgálatot.
With the exception of Sweden, these member States have all terminated their 47 For example see VCD website "Lehren aus dem Abgasskandal: Typzulassung von Pkw reformieren und reale Emissionen messen". 
Svédország kivételével ezek a tagállamok mind felhagytak ezzel a tevékenységgel49.
The effectiveness of the market surveillance checks will depend on how they are set-up and implemented by the Member States. 
A piacfelügyeleti ellenőrzések eredményessége attól függ, hogy a tagállamok hogyan hozták létre és hogyan hajtják végre azokat.
52 However, in addition to the vehicles tested in Member States, the JRC plans to test between 40 and 50 models each year50. 
52 A tagállamokban vizsgált járműveken kívül azonban a Közös Kutatóközpont évente 40–50 további modellt tervez megvizsgálni50.
If achieved, this would exceed the average annual number of models tested by the EPA in the USA (40) between 2009 and 201351. 
Ha ez megvalósul, akkor a Kutatóközpont felülmúlná az Egyesült Államokban az EPA által 2009 és 2013 között vizsgált átlagos modellszámot (40)51.
New enforcement powers for the Commission 53 The new legislative framework has granted to the Commission new enforcement powers, such as the possibility to suspend or withdraw vehicle type-approvals, launch recalls of non-compliant vehicles and apply penalties. 
A Bizottság új végrehajtási hatáskörei 53 Az új jogalkotási keret új végrehajtási hatásköröket adott a Bizottságnak. Ilyenek: a járműtípusjóváhagyások felfüggesztésének vagy visszavonásának lehetősége, a nem megfelelő járművek visszahívása, valamint szankciók alkalmazása.
It also requires an advisory body to be formed, the Forum for Exchange of Information on Enforcement, composed of representatives from Member State type-approval and market surveillance authorities. 
Előírja továbbá a keret egy tanácsadó testület, valamint egy a végrehajtással kapcsolatos információcseréért felelős fórum létrehozását, mely utóbbi a tagállami típusjóváhagyási és piacfelügyeleti hatóságok képviselőiből áll.