natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The strategy to equip vehicles first is consistent with, and a prerequisite to, the objective of deploying ERTMS-only lines, enabling the decommissioning of class-B systems. 
Az először a járművek felszerelését célzó stratégia megfelel, illetve előfeltétele annak a célkitűzésnek, hogy kizárólag ERTMS-szel ellátott vonalakat építsenek ki, lehetővé téve a B. osztályú rendszerek kiváltását.
This strategy has been consistently chosen by Member States migrating to ERTMS. 
E stratégia az ERTMS-re átálló tagállamok következetes döntésének eredménye.
As for all new locomotives standard provisions of the interoperability (IOP) directive applies (derogations when justified economic reasons), and TSI specifically excludes purely domestic, off-TEN vehicles. 
Minden új mozdonyra vonatkoznak a kölcsönös átjárhatóságról szóló irányelv általános rendelkezései (eltérésre igazolt gazdasági indokok esetén van lehetőség), és az átjárhatósági műszaki előírások (ÁME) kifejezetten kizárják a TEN-en kívüli, tisztán nemzeti járműveket.
The European Deployment Plan is a Commission Implementing Regulation based on the TEN-T Regulation, which is linked to the CEF Regulation, which provides for inter alia funding support to ERTMS deployment on Core Network and indirectly linked to the Regulation on Cohesion Fund. 
Az európai megvalósítási terv egy bizottsági végrehajtási rendelet, amelynek alapja a TEN-T rendelet, ez pedig az Európai Hálózatfinanszírozási Eszközről szóló rendelethez kapcsolódik, amely többek között előírja az ERTMS kiépítésének finanszírozását a törzshálózaton, közvetve pedig a kohéziós alapról szóló rendelethez kötődik.
As for the cost assessment the Deployment Management Team is carrying out a business case analysis for ERTMS deployment on Core Network Corridors including such an analysis. 
A költségbecslést illetően a kiépítést irányító csapat ilyen elemzést tartalmazó üzleti elemzést készít az ERTMS törzshálózati folyosókon történő kiépítéséről.
In order to ensure proper ERTMS implementation on cross-border sections with different implementation dates, agreements will be signed by the infrastructure managers clarifying technical and operational aspects in advance. 
A különböző megvalósítási időpontokkal rendelkező határokon átnyúló szakaszokon az ERTMS megfelelő megvalósítása érdekében a műszaki és üzemeltetési szempontokat előre egyértelművé tévő megállapodásokat fognak kötni a pályahálózat-működtetők.
For cohesion policy, the technical characteristics of projects are assured and verified by the Member State authorities, in the frame of shared management. 
A kohéziós politika tekintetében a projektek műszaki jellemzőit megosztott irányítás keretében a tagállami hatóságok biztosítják és ellenőrzik.
Having said that, it is noted that the Directorate-General for Regional and Urban Policy does use experts for the assessment of major projects. 
Ezzel együtt a Regionális és Várospolitikai Főigazgatóság szakértőket vesz igénybe a nagyprojektek értékelése céljából.
These may be either independent experts from the market or experts from Jaspers. 
Ezek lehetnek a piacról szerződtetett független szakértők, illetve a Jaspers szakértői is.
From June 2019 ERA will become responsible for approval of all track side ERTMS and therefore this issue will be fully addressed from that point. 
2019 júniusától az ERA lesz a felelős valamennyi pálya menti ERTMS jóváhagyásáért, ezért e kérdés teljes egészében ezen időponttól lesz kezelve.
The financial means of the decommitted projects usually flow back into the next Call published also for other priorities than ERTMS. 
A kiváltott projektek pénzügyi eszközei rendszerint visszaáramlanak a következő, adott esetben az ERTMS-től eltérő prioritások tekintetében is kiírt felhívásba.
Nevertheless, ERTMS – as horizontal objective with high priority - is always part of the Calls. 
Mindazonáltal az ERTMS – mint magas prioritású horizontális cél – mindig részét képezi a felhívásoknak.
As set out in paragraph 30, the requirement that “all new infrastructure and all new rolling stock manufactured or developed after adoption of compatible control and command and signalling systems must be tailored to use of those systems” emerges from Directive 2001/16/EC and not from cohesion policy. 
Amint az a 30. bekezdésben szerepel, az a követelmény, amely szerint „az összeegyeztethető ellenőrző-irányító és jelzőrendszerek elfogadása után gyártott vagy kifejlesztett minden új infrastrukturális elemet és gördülőállományt ezekhez a rendszerekhez kell igazítani”, a 2001/16/EK irányelvből ered, nem a kohéziós politikából.
Under CEF, criteria for the selection of applications applied by the Commission take into account different priorities, in particular contribution to cross-border sections, international freight traffic, etc. 
Az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz keretében a Bizottság által a pályázatok kiválasztása során alkalmazott kritériumok különböző prioritásokat vesznek figyelembe, különösen a határokon átnyúló szakaszokhoz, a nemzetközi teherforgalomhoz stb. való hozzájárulást.
Within Title XVIII TFEU regarding "economic, social and territorial cohesion", Article 176 TFEU set outs that the ERDF "is intended to help redress the main regional imbalances in the Union through participation in the development and structural adjustment" of regions lagging behind. 
Az EUMSZ „Gazdasági, társadalmi és területi kohézió” című XVIII. címében található EUMSZ 176. cikk azt mondja ki, hogy az ERFA „rendeltetése, hogy elősegítse az Unión belüli legjelentősebb regionális egyenlőtlenségek orvoslását a [...] lemaradt térségek fejlesztésében és strukturális alkalmazkodásában”.
Article 177 sets out that the Cohesion Fund shall "provide a financial contribution to projects in the fields of environment and trans-European networks in the area of transport infrastructure." 
A 177. cikk azt mondja ki, hogy a Kohéziós Alap „pénzügyi hozzájárulást nyújt a környezetvédelmi, illetve a közlekedési infrastruktúra területén a transzeurópai hálózatokra vonatkozó projektekhez”.
In order to deliver the above provisions, cohesion policy support also outside border-crossing sections is necessary. 
A fenti rendelkezések végrehajtása érdekében a kohéziós politikának támogatnia kell a külső határokon átnyúló szakaszokat is.
It should be noted that especially in the early phases of deployment equipping domestic fleets is also a valuable investment in particular in countries with significant infrastructure deployment but where neighbouring countries may not yet have equipped. 4 
Meg kell jegyezni, hogy különösen a megvalósítás korai szakaszában a belföldi flották felszerelése értékes beruházást is jelent, különösen az olyan országokban, ahol jelentős mértékben kiépült az infrastruktúra, de amelyek szomszédos országai még nincsenek felszerelve.
The Commission refers to its reply to paragraph 81. 
A Bizottság a 81. bekezdésre adott válaszára hivatkozik.
CONCLUSIONS AND RECOMMENDATIONS Common Commission reply to paragraphs 88 to 91: Deployment of ERTMS as a single signalling system in the whole EU was a strategic political decision, based on works carried out by the industry, including the AEIF (Association européenne pour l'interopérabilité ferrovaire: an association of infrastructure managers, railway undertakings and suppliers). 
KÖVETKEZTETÉSEK ÉS AJÁNLÁSOK A Bizottság közös válasza a 88–91. bekezdésre. Az ERTMS mint az Unió egészére kiterjedő egységes jelzőrendszer kiépítése stratégiai politikai döntés volt, amelynek alapját az ágazat – beleértve az AEIF-et (Association européenne pour l'interopérabilité ferrovaire: a pályahálózat-működtetők, vasúttársaságok és szállítók egyik szervezetét) is – által elvégzett munkálatok jelentették.
The figures quoted include required associated costs (up to 2/3) beyond what relates directly to ERTMS investment, for example power supply, hardware, and interlockings. 
A hivatkozott adatok az ERTMS beruházáshoz közvetlenül kapcsolódó elemeken (például áramszolgáltatás, hardver és összekapcsolások) túl magukban foglalják a szükséges kapcsolódó költségeket is (akár 2/3-os arányig).
Recommendation 1 – Assessment of ERTMS deployment costs Insofar as it is within its remit, the Commission accepts the recommendation as outlined below. 
1. ajánlás – Az ERTMS kiépítési költségeinek értékelése A Bizottság a lent vázoltak szerint elfogadja az ajánlást, amennyiben az a hatáskörébe tartozik.
Building on the submission of the National Implementation Plans of the national cost-benefit analysis and the work on the ERTMS business cases provided by DMT, the Commission will provide a cost estimate on the basis of this documentation. 
A nemzeti költség-haszon elemzés nemzeti végrehajtási terveinek benyújtása és az DMT által készített ERTMS üzleti elemzések alapján a Bizottság e dokumentációra támaszkodva költségbecslést készít.
Recommendation 2 – Decommissioning of national signalling systems The Commission accepts this recommendation. 
2. ajánlás – A tagállami jelzőrendszerek üzemen kívül helyezése A Bizottság elfogadja ezt az ajánlást.
As a first step, it will work with Member States to establish target dates for decommissioning based on the submitted national implementation plans as a first step to generating consensus on legally binding targets. 
Első intézkedésként együttműködik a tagállamokkal az üzemen kívül helyezés céldátumainak a benyújtott nemzeti végrehajtási tervek alapján történő megállapítása céljából; ez a jogilag kötelező célokkal kapcsolatos konszenzus kialakításának első lépése.
Whether these targets become legally binding depends on the outcome of the necessary steps preceding the legislative proposal (in particular the impact assessment) as well as the agreement of the legislator. 
Az, hogy e célok jogilag kötelezővé válnak-e, a jogalkotási javaslatot megelőző szükséges lépésektől (különösen a hatásvizsgálattól), illetve a jogalkotó hozzájárulásától függ.
Recommendation 3 – Individual business case for infrastructure managers and railway undertakings Insofar as it is within its remit, the Commission accepts this recommendation. 
3. ajánlás – A beruházás jövedelmezőségének biztosítása a pályahálózat-működtetők és vasúttársaságok számára A Bizottság elfogadja az ajánlást, amennyiben az a hatáskörébe tartozik.
5 (c) Insofar as it is within its remit, the Commission accepts this recommendation and will work with the industry to facilitate the usage of a common tendering template developed by the Community of European Railway and Infrastructure Companies (CER) with the focus on on-board unit. (d) Insofar as it is within its remit, the Commission accepts this recommendation. 
4. ajánlás – A rendszer kompatibilitása és stabilitása a) A Bizottság elfogadja az ajánlást, amennyiben az a hatáskörébe tartozik. b) A Bizottság elfogadja az ajánlást, amennyiben az a hatáskörébe tartozik. c) A Bizottság elfogadja az ajánlást, amennyiben az a hatáskörébe tartozik, és együttműködik az ágazattal annak érdekében, hogy megkönnyítse az Európai Vasutak Közössége (CER) által kialakított közös pályázati sablon használatát, a fedélzeti egységre koncentrálva. d) A Bizottság elfogadja az ajánlást, amennyiben az a hatáskörébe tartozik 5. ajánlás – Az ERA szerepe és erőforrásai A Bizottság elfogadja az ajánlást, amennyiben az a hatáskörébe tartozik.
Recommendation 6 – Alignment of national deployment plans, monitoring and enforcement (a) Insofar as it is concerned by it, the Commission accepts this recommendation in particular in the frame of the European Coordinator's work; however, formal negotiations on post-2023 EDP deployment will not take place until 2021. (b) Insofar as it is within its remit, the Commission accepts this recommendation and will implement it as outlined below. 
6. ajánlás – A nemzeti megvalósítási tervek, a nyomon követés és a végrehajtás összehangolása a) A Bizottság elfogadja az ajánlást, amennyiben őt érinti, különösen az európai koordinátorral összefüggésben; a 2023 utáni európai megvalósítási tervvel kapcsolatos hivatalos tárgyalásokra azonban nem kerül sor 2021-ig. b) A Bizottság elfogadja az ajánlást, amennyiben az a hatáskörébe tartozik, és a lent vázoltaknak megfelelően végre fogja hajtani.
For the Core Network, the Commission will set milestones in order to allow a detailed monitoring of individual sections up till 2023 in accordance with the EDP. 
A törzshálózatot illetően a Bizottság mérföldöveket fog kitűzni annak érdekében, hogy az európai megvalósítási tervvel összhangban lehetővé tegye az egyes szakaszok részletes nyomon követését 2023-ig.
A new EDP for the remaining sections is foreseen to be adopted by 2023 for implementation of the rest of the Core Network until 2030. 
A fennmaradó szakaszok vonatkozásában 2023-ig várhatóan új európai megvalósítási tervet fognak elfogadni, amelyet a törzshálózat többi részét illetően 2030-ig kell végrehajtani.
The Commission will consider the deployment plans set out in National Implementation Plans as a basis for a longer term, wider deployment. 
A Bizottság a nemzeti végrehajtási tervekben rögzített megvalósítási terveket a hosszabb távú és szélesebb körű megvalósítás alapjának fogja tekinteni.
The Commission considers that funding is targeted in line with the objectives and priorities of the different instruments and programmes. 
A Bizottság úgy véli, hogy a finanszírozás a különböző eszközök és programok céljainak és prioritásainak megfelelően van célozva.
The Commission has put forward an EDP and a detailed ERTMS Action Plan in order to ensure a continuous stream of support (in terms of grants, blending and long-term financing) to ERTMS deployment, notably on the higher EU added-value components (cross-border sections and on-board units) and for the cohesion countries, to facilitate strong coordination and to fully seize the advantages of ERTMS deployment while minimizing its costs. 
A Bizottság európai megvalósítási tervet és részletes ERTMS cselekvési tervet terjesztett elő az ERTMS megvalósítását célzó folyamatos támogatás biztosítása érdekében (ösztöndíjak, ötvözés és hosszú távú finanszírozás formájában), különösen a fokozottabb uniós hozzáadott értéket képviselő összetevők kapcsán (határokon átnyúló szakaszok és fedélzeti egységek), valamint a kohéziós támogatásban részesülő országok vonatkozásában a szoros együttműködés elősegítése céljából, továbbá az ERTMS előnyeinek a költségek minimalizálása mellett történő teljes körű kihasználása végett.
Recommendation 7 – Absorption of EU funds for ERTMS projects The Commission accepts the recommendation and notes that it is adapting its CEF funding procedures, as much as possible, within the current legal framework, including the financial regulations. 
7. ajánlás – Az ERTMS projektek uniós forrásfelhasználása A Bizottság elfogadja az ajánlást és megjegyzi, hogy a lehető legnagyobb mértékben összhangba hozza az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz finanszírozási eljárásait a hatályos jogi kerettel, beleértve a pénzügyi rendeleteket is.
Recommendation 8 – Better targeting EU funding (a) Insofar as it is within its remit, the Commission partially accepts this recommendation. 
8. ajánlás – Az uniós támogatások jobb célirányosítása a) A Bizottság részben elfogadja az ajánlást, amennyiben az a hatáskörébe tartozik.
For CEF funding, the Commission accepts this recommendation and notes that the criteria for selection of applications applied by the Commission take into account different priorities, in particular contribution to cross-border sections, international freight traffic. 
Az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz finanszírozása kapcsán a Bizottság elfogadja az ajánlást, és megjegyzi, hogy az általa a pályázatok kiválasztása során alkalmazott kritériumok különböző prioritásokat vesznek figyelembe, különösen a határokon átnyúló szakaszokhoz és a nemzetközi teherforgalomhoz való hozzájárulást.
As concerns Cohesion policy, within Title XVIII TFEU regarding "economic, social and territorial cohesion", Article 176 TFEU sets out that the ERDF "is intended to help redress the main regional imbalances in the Union through participation in the development and structural adjustment" of regions lagging behind. 
A kohéziós politikát illetően az EUMSZ „Gazdasági, társadalmi és területi kohézió” című XVIII. címében található EUMSZ 176. cikk azt mondja ki, hogy az ERFA „rendeltetése, hogy elősegítse az Unión belüli legjelentősebb regionális egyenlőtlenségek orvoslását a [...] lemaradt térségek fejlesztésében és strukturális alkalmazkodásában”.
In order to deliver the above provisions cohesion policy support also outside border-crossing sections and the core TEN-T network is necessary. 
A fenti rendelkezések végrehajtása érdekében a kohéziós politikának támogatnia kell a külső határokon átnyúló szakaszokat és a TEN-T törzshálózatot is.
(b) Insofar as it is within its remit, the Commission partially accepts this recommendation. 
Ennélfogva a Bizottság nem fogadja el az ajánlást a kohéziós politikát illetően. b) A Bizottság részben elfogadja az ajánlást, amennyiben az a hatáskörébe tartozik.
For CEF funding the Commission accepts this recommendation and notes that the criteria for selection of applications applied by the Commission take into account different priorities, in particular contribution to cross-border sections, international freight traffic. 
Az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz finanszírozása kapcsán a Bizottság elfogadja az ajánlást, és megjegyzi, hogy az általa a pályázatok kiválasztása során alkalmazott kritériumok különböző prioritásokat vesznek figyelembe, különösen a határokon átnyúló szakaszokhoz és a nemzetközi teherforgalomhoz való hozzájárulást.
The Commission does not accept the recommendation for Cohesion policy and refers to its reply to recommendation 8 (a). 7 
A Bizottság nem fogadja el az ajánlást a kohéziós politikát illetően, és hivatkozik a 8. ajánlás (a) pontjára adott válaszára. 7
Event Date Adoption of Audit Planning Memorandum (APM) / Start of audit 20.4.2016 Official sending of draft report to Commission (or other auditee) 29.5.2017 Adoption of the final report after the adversarial procedure 12.7.2017 Commission’s (or other auditee’s) official replies received in all languages 2.8.2017 
Esemény Dátum Az ellenőrzési feladatterv elfogadása / az ellenőrzés megkezdése 20.4.2016 A jelentéstervezet hivatalos megküldése a Bizottságnak (vagy más ellenőrzött félnek) 29.5.2017 A végleges jelentés elfogadása az egyeztető eljárás után 12.7.2017 A Bizottság (vagy más ellenőrzött fél) válaszainak beérkezése az összes uniós nyelven 2.8.2017
We assessed whether the European Rail Traffic Management System (ERTMS) has been properly planned, deployed and managed. 
Megvizsgáltuk, hogy az Európai Vasúti Forgalomirányítási Rendszer (ERTMS) megtervezése, kiépítése és irányítása megfelelően történt, illetve történik-e.
ERTMS is designed to replace the diverse railway signaling systems around Europe with a single system that enables trains to travel uninterrupted across different countries and facilitates rail competitiveness. 
Az ERTMS célja az Európa-szerte alkalmazott különböző vasúti jelzőrendszerek felváltása egy olyan egységes rendszerrel, amely lehetővé teszi a vonatok számára a megszakítás nélküli átjárást az országok között, valamint javítja a vasúti közlekedés versenyképességét.
We found that deployment so far is at a low level and represents a patchwork, despite the fact that the ERTMS concept to enhance interoperability is not generally questioned by the rail sector. 
Megállapítottuk, hogy az uniós kiépítés egyelőre annak ellenére alacsony szintű és szétaprózott, hogy a vasúti ágazat általánosságban nem kérdőjelezi meg az ERTMS koncepcióját és célját az átjárhatóság javítása terén.
Infrastructure managers and railway undertakings are reluctant to invest due to the expenses entailed and the lack of an individual business case (for example in the Member States with well performing national systems and significant remaining lifetime). 
A pályahálózat-működtetők és vasúttársaságok a várható kiadások és a megtérülés bizonytalansága miatt vonakodnak a beruházástól (például a jól működő és még hosszú fennmaradó élettartammal rendelkező nemzeti rendszereket üzemeltető tagállamokban).
EU funding can only cover a limited amount of the investments. 
Az uniós források csak korlátozott részét fedezik a szükséges beruházásoknak.
We make a number of recommendations to the European Commission, the Member States and the European Union Agency for Railways to help improve the deployment and financing of the system. 
Egy sor ajánlást fogalmaztunk meg az Európai Bizottság, a tagállamok és az Európai Unió Vasúti Ügynöksége számára a rendszer kiépítésének és finanszírozásának javítására vonatkozóan.
EN 2017 Special Report NO 14 Performance review of case management at the Court of Justice of the European Union (pursuant to Article 287(4), second subparagraph, TFEU) 1977 - 2017 
HU 2017 14 SZ. Különjelentés Az Európai Unió Bírósága ügykezelésének teljesítményértékelése (az EUMSZ 287. cikke (4) bekezdésének második albekezdése alapján) 1977 - 2017
Review team The ECAŐs special reports set out the results of its audits of EU policies and programmes or management topics related to specific budgetary areas. 
Értékelési csoport A számvevőszéki különjelentések egy adott költségvetési területhez kapcsolódó uniós politikákra és programokra, illetve irányítási területekre vonatkozó ellenőrzések eredményeit mutatják be.
This performance review was produced by Audit Chamber V Đ headed by ECA Member Lazaros S. Lazarou - which has a focus in the areas of financing and administering the Union. 
Ezt a teljesítmény-értékelést a Lazaros S. Lazarou számvevőszéki tag által vezetett, az uniós finanszírozásra és igazgatásra szakosodott V. Kamara végezte.
The review was led by ECA Member Kevin Cardiff, supported by Gabriele Cipriani, Principal Adviser; Michael Bain, Principal Manager; Alberto Gasperoni, Head of Task and Principal Manager; Christophe Lesauvage, Principal Manager (legal matters); Joo Nuno Coelho dos Santos, Principal Auditor; Diana Voinea, Auditor; Birgit Schaefer, Ide Ni Riagain, Georgios-Marios Prantzos and Marine Mina, Lawyers. 
Az értékelést Kevin Cardiff számvevőszéki tag vezette Gabriele Cipriani főtanácsadó, Michael Bain ügyvezető, Alberto Gasperoni feladatfelelős és ügyvezető, Christophe Lesauvage ügyvezető (jogi kérdések), João Nuno Coelho dos Santos főellenőr, Diana Voinea ellenőr, Birgit Schaefer, Ide Ni Riagain, Georgios-Marios Prantzos és Marine Mina jogi szakértők támogatásával.
From left to right: Gabriele Cipriani, Michael Bain, Birgit Schaefer, Kevin Cardiff, Marine Mina, Alberto Gasperoni, Diana Voinea, Joo Nuno Coelho dos Santos, Christophe Lesauvage. 
Balról jobbra: Gabriele Cipriani, Michael Bain, Birgit Schaefer, Kevin Cardiff, Marine Mina, Alberto Gasperoni, Diana Voinea, João Nuno Coelho dos Santos, Christophe Lesauvage.