natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Given the expected substantial increase of TEN-T in budgetary terms, it is essential that the Commission makes efficient use of its staff resources. 
A TEN-T költségvetésében várható jelentős növekedést figyelembe véve elengedhetetlen, hogy a Bizottság hatékonyan használja ki személyzeti erőforrásait.
For that purpose, the Court recommends the Commission to: Ń analyse the adequacy of the TEN-T staff and its qualifications in respect of actual needs, 
Ennek elérése érdekében a Számvevőszék azt javasolja a Bizottságnak, hogy: – elemezze a tényleges szükségletek fényében, hogy megfelelő-e a TEN-T-el foglalkozó munkaerő, illetve annak képesítései,
C 94/20 EN Official Journal of the European Union 21.4.2006 Ń encourage project officers to participate in training activities focusing on transport specific issues, Ń review the role of SNEs in project-management-related tasks and, to the extent possible, assign SNEs primarily to policy-related responsibilities, Ń consider a return to a more centralised form of project management, with a specific unit dealing with cross-border projects, bringing together all project-related expertise, limiting coordination activities, allowing for more efficient and flexible resource management and providing the national authorities with a single contact point for all transport modes, and Ń alternatively, to delegate the programme management to an executive agency or a similar body, but only if justified by a robust cost-benefit analysis. 
C 94/20 HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 2006.4.21. – támogassa a projektfelelősök részvételét a kifejezetten közlekedési témájú képzésekben, – vizsgálja felül az SNE-k szerepét a projektirányítási feladatokban, és amennyire lehetséges, elsősorban politikával kapcsolatos kötelezettségeket bízzon az SNE-kre, – fontolja meg a visszatérést a projektirányítás központosítottabb formájához, amelyben egy meghatározott egység foglalkozik a határokon átnyúló projektekkel. Ez összpontosítaná a projekttel kapcsolatos szakértelmet, csökkentené a szükséges koordinációs tevékenységeket, lehetővé tenné a források hatékonyabb és rugalmasabb irányítását, valamint kizárólagos kapcsolattartó pontot hozna létre a nemzeti hatóságok számára minden közlekedési módra vonatkozóan, és – a programirányítást esetenként ruházza át egy végrehajtó hivatalra vagy hasonló szervre, de csak akkor, ha ezt egy átfogó költség-haszon elemzés alátámasztja.
Coordination of Community transport infrastructure funding to be further strengthened 90. 
A közösségi közlekedési infrastruktúra finanszírozásának összehangolását tovább kell erősíteni 90.
The coordination of Community funding of transport infrastructure within the European Union does not allow the Commission to identify all cases of over-or even double-funding. 
Az Európai Unión belüli közlekedési infrastruktúra közösségi finanszírozásának összehangolása nem teszi lehetővé a Bizottság számára, hogy felismerje a túlfinanszírozás, vagy akár a dupla finanszírozás valamennyi esetét.
The main reason for this is that the legal bases of the different EU programmes are ambiguous as to whether, and if so under what conditions and to what extent, multiple financing of projects is admissible (see paragraphs 65 to 79). 
Ennek fő oka, hogy a különböző EU-programok jogi alapja nem egyértelmű azzal kapcsolatban, hogy a projektek többszörös finanszírozása megengedhető-e, és ha igen, mekkora mértékben és milyen feltételekkel (lásd 65–79. bekezdés).
To strengthen the coordination of Community transport infrastructure funding, the Commission is recommended to take following additional action: Ń revise the application, appraisal and monitoring forms or reports to include an explicit question about whether a TEN-T project, and not only a project section, is receiving or has received other funding, Ń exchange relevant information in a timely manner between its services (mainly DG TREN and DG REGIO), but also with national administrations and the European Investment Bank requiring, inter alia, the setting up of appropriate procedures and tools, such as a common database containing information on all EU funded transport projects, and Ń award TEN-T financial aid to projects receiving multiple EU funding only upon signature of a Ômodus operandiŐ between the Commission and the Member State concerned on how to separate the different funding mechanisms. 
A közösségi közlekedési infrastruktúra-finanszírozás összehangolásának erősítése érdekében a Bizottságnak ajánlott a következő intézkedéseket hoznia: – felülvizsgálnia a kérelmezési, értékelési és ellenőrzési űrlapokat vagy jelentéseket, hogy tartalmazzanak kifejezett kérdést arról, hogy egy TEN-T projekt – és nem csak egy projektszakasz – részesül-e vagy részesült-e más támogatásban, – a vonatkozó kérdésekről időtakarékos módon információt cserélnie a szolgálatai között (főként a DG TREN és a DG REGIO között), de a nemzeti hatóságokkal és az Európai Befektetési Bankkal is. Ez többek között a megfelelő eljárások és eszközök létrehozását követeli meg, mint például egy, az EU által finanszírozott valamennyi közlekedési projektről adatokat tartalmazó közös adatbázisét, és – több forrásból EU finanszírozásban részesülő projekteknek csak akkor odaítélnie a TEN-T pénzügyi támogatást, ha az érintett tagállam és a Bizottság aláírnak egy „modus operandus”-t arról, hogy hogyan különítik el a különböző finanszírozási mechanizmusokat.
Such an approach would also facilitate project monitoring and control of the costs claimed by beneficiaries. 
Ez a megközelítés megkönnyítené a projektfelügyeletet és a kedvezményezettek által elszámolt költségek ellenőrzését.
This report was adopted by the Court of Auditors in Luxembourg at its meeting of 15 December 2005. 
Ezt a jelentést a Számvevőszék 2005. december 15-i ülésén, Luxembourgban fogadta el. a Számvevőszék részéről Hubert WEBER elnök
21.4.2006 EN Official Journal of the European Union ANNEX 1 DESCRIPTION OF TEN-T MANAGEMENT SYSTEM TEN-T legal and policy framework TEN-T policy guidelines 1. 
HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 1. MELLÉKLET A TEN-T IRÁNYÍTÁSI RENDSZERÉNEK LEÍRÁSA A TEN-T jogi és politikai kerete TEN-T politikai iránymutatás 1.
Decision No 1692/96/EC on Community guidelines for the development of the trans-European transport network defines the basic conditions a project should meet in order to be qualified as a project of common interest and thus be considered for TEN-T funding (1). 
A transzeurópai közlekedési hálózat fejlesztésére vonatkozó közösségi iránymutatásokról szóló 1692/96/EK határozat meghatározza, hogy egy közös érdekű projekt esetében milyen alapvető feltételeknek kell megfelelni ahhoz, hogy a projekt TEN-T finanszírozásban (1) részesülhessen.
The guidelines list, by way of illustration, the 14 projects of common interest or priority projects (PPs) adopted by the European Councils held in Essen in 1994 and in Dublin in 1996. 
Az iránymutatások szemléltetésképpen felsorolják az 1994-es esseni és 1996-os dublini Európai Tanács által közös érdekűként, illetve prioritásként jóváhagyott 14 projektet (PP).
TEN-T projects should pursue the objectives and meet one or more of the priorities defined in the decision. 
A TEN-T projekteknek törekedniük kellene a célkitűzések megvalósítására, és teljesíteniük kellene a határozatban előírtak közül egy vagy több prioritást.
These relate to, amongst other things, sustainable mobility, interoperability, elimination of bottlenecks, completion of missing links, studies to improve design and better implementation of the network. 
Ezek a prioritások többek között a fenntartható mobilitáshoz, az átjárhatósághoz, a vasúti szűk keresztmetszetek megszüntetéséhez, a hiányzó összeköttetések befejezéséhez, a tervezés fejlesztését célzó tanulmányokhoz és a hálózat jobb megvalósításához kapcsolódnak.
The projects should fall within, or relate to, the geographical scope of the network as shown in plans annexed to the decision, address the specifications identified for each transport mode and be economically viable, justified on the basis of a cost-benefit analysis. 
A projekteknek a határozat mellékletében található térképek által ábrázolt földrajzi területre kell esniük, vagy ahhoz kapcsolódniuk, továbbá meg kell felelniük az egyes közlekedési módokra meghatározott előírásoknak, valamint a költség-haszon elemzés alapján gazdaságilag életképesnek kell lenniük.
The decision was amended by Decision No 1346/2001/EC (2) extending the scope of the network to inland ports, seaports and inter-modal terminals and, more importantly, by Decision No 884/2004/EC (3). 
A határozatot módosította a 1346/2001/EK határozat (2), ami kiterjesztette a hálózat hatókörét a tengeri kikötőkre, belvízi kikötőkre és a kombinált árufuvarozási terminálokra.
The latter amendment introduced the following main changes to the guidelines: Ń the number of PPs has been increased from 14 to 30 integrating the networks of the 10 new Member States and adding the new concept of Ômotorways of the seaŐ (4), Ń the PPs are declared to be of European interest, which implies in particular that Ń these projects should be given priority by the Member States when programming the applications for Community aid under TEN-T, Cohesion Fund and Structural Funds, Ń specific monitoring and reporting requirements apply, and Ń specific coordination measures should be taken by the Member States in the event cross-border projects or sections, Ń the extension of the timing for completion of the network from 2010 to 2020 and the introduction of a date for completing the work for each of the priority project sections, Ń the possibility of designating European Coordinators to facilitate the coordinated implementation of cross-border projects in particular. 
Még fontosabb a 884/2004/EK határozat (3) általi módosítás, ami a következő főbb változásokat vezette be az iránymutatások tekintetében: – a 10 új tagállam hálózatainak integrálásával és a „tengeri autópályák” (4) új koncepciójának bevezetésével a PP-k számát 14-ről 30-ra emelték, – a PP-ket európai érdekű projektekké nyilvánították, ami különösen azt vonja maga után, hogy: – a tagállamoknak kiemelten kell kezelniük ezeket a projekteket a TEN-T, a Kohéziós Alap, illetve a Strukturális Alapok keretében közösségi támogatásra irányuló kérelmek programozásakor, – különleges felügyeleti és jelentéstételi szabályok vonatkoznak rájuk, és – a tagállamoknak különleges összehangoló intézkedéseket kell foganatosítaniuk a határokon átnyúló projektek és projektszakaszok esetében, – a hálózat kiépítésének határidejét 2010-ről 2020-ra tolták ki, és külön időpontokat írtak elő az egyes prioritásnak minősülő projektszakaszok befejezésére, – európai koordinátorokat lehet kijelölni, különösen a határokon átnyúló projektek összehangolt megvalósításának megkönnyítése érdekében.
TEN financial regulation 4. 
TEN pénzügyi rendelet 4.
Regulation (EC) No 2236/95 of 18 September 1995 (5) provides the financial framework and lays down the general rules for the granting of Community financial aid in the field of trans-European networks for Transport, Energy and Telecommunications. 
Az 1995. szeptember 18-i 2236/95/EK rendelet (5) meghatározza a pénzügyi keretet és a közösségi pénzügyi támogatás nyújtásának általános szabályait a transzeurópai közlekedési, energiaügyi és távközlési hálózatok területén.
It was amended by Regulation (EC) No 1655/1999 (6) introducing the multiannual indicative programme (MIP) for the period 2001 to 2006 and by Regulations (EC) No 788/2004 (7) and (EC) No 807/2004 of 21 April 2004 (8). 
A határozatot a 2004. április 21-i 788/2004/EK (6) és 807/2004/EK (7) rendeletek, valamint az 1655/1999/EK (8) rendelet módosították, ez utóbbi bevezette a 2001–2006 közötti időszakra vonatkozó többéves indikatív közösségi programot (MIP).
The budgetary resources envisaged for the implementation of the Regulation are 4 600 million euro for the period 2000 to 2006. 
A rendelet végrehajtására szánt előrelátható költségvetési források 4 600 millió EUR-t tesznek ki a 2000–2006 közötti időszakban.
(1) Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European network, (OJ L 228, 9.9.1996, p. 1). 
(1) Az 1996. július 23-i 1692/96/EK európai parlamenti és tanácsi határozata transzeurópai közlekedési hálózat fejlesztésére vonatkozó közösségi iránymutatásokról (HL L 228., 1996.9.9., 1. o.).
(2) Decision No 1346/2001/EC of the European Parliament and of the Council of 22 May 2001 (OJ L 185, 6.7.2001, p. 1). 
(2) A 2001. május 22-i 1346/2001/EK európai parlamenti és tanácsi határozata (HL L 185., 2001.7.6., 1. o.).
(3) Decision No 884/2004/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 (OJ L 167, 30.4.2004, p. 1). 
(3) A 2004. április 29-i 884/2004/EK európai parlamenti és tanácsi határozata (HL L 167., 2004.4.30., 1. o.).
(4) The 30 priority projects include the three already completed priority projects; i.e resund fixed link completed in 2000, Malpensa Airport completed in 2001 and Conventional rail link Cork-Dublin-Belfast-Larne-Stranraer completed in 2001. 
(4) A 30 prioritási projekt közé tartozik a három már befejezett prioritási projekt; azaz a 2000-ben befejezett Öresund állandó összeköttetés, a 2001-ben befejezett Malpensa Repülőtér és a 2001-ben befejezett Cork-Dublin-Belfast-Larne-Stranraer hagyományos vasúti összeköttetés.
(5) Council Regulation (EC) No 2236/95 of 18 September 1995 (OJ L 228, 23.9.1995, p. 1). 
(5) A 1995. szeptember 18-i 2236/95/EK tanácsi rendelete (HL L 228., 1995.9.23., 1. o.).
(6) Regulation (EC) No 1655/1999 of the European Parliament and of the Council of 19 July 1999 (OJ L 197, 29.7.1999, p. 1). 
(6) Az 1999. július 19-i 1655/99/EK európai parlamenti és tanácsi rendelete (HL L 197., 1999.7.29., 1. o.).
(7) Regulation (EC) No 788/2004 of the European Parliament and of the Council of 21 April 2004 (OJ L 138, 30.4.2004, p. 17). 
(7) A 2004. április 21-i 788/2004/EK európai parlamenti és tanácsi rendelete (HL L 138., 2004.4.30., 17. o.).
(8) Regulation (EC) No 807/2004 of the European Parliament and of the Council of 21 April 2004 (OJ L 143, 30.4.2004, p. 46). 
(8) A 2004. április 21-i 807/2004/EK európai parlamenti és tanácsi rendelete (HL L 143., 2004.4.30., 46. o.).
C 94/22 EN Official Journal of the European Union 21.4.2006 6. 
C 94/22 HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 2006.4.21.
The main conditions defined by the Regulation are the following: Ń the aid may not exceed 50 % of the cost of studies, and 10 % of the cost of infrastructure works with an overall limit of 10 % of the total investment cost, except for projects concerning satellite positioning and navigation systems and, since April 2004, for projects crossing borders or natural barriers for which the subsidies may reach 20 % of the total investment cost, Ń Community aid shall be granted, in principle, only if achievement of a project encounters financial obstacles, Ń projects should be economically and financially viable and show an adequate degree of maturity. 
6. A rendelet által meghatározott főbb feltételek a következők: – a támogatás nem haladhatja meg a tanulmányok költségeinek 50 %-át, illetve az infrastrukturális beruházások 10 %-át, és összességében nem lépheti túl a teljes befektetési költség 10 %-át, kivéve a műholdas helymeghatározási és navigációs rendszerekkel kapcsolatos projekteket, valamint 2004. április óta a határokon, illetve természetes választóvonalakon átnyúló projekteket, ahol a nyújtott támogatás elérheti a teljes befektetési költség 20 %-át, – közösségi támogatás elvben csak akkor nyújtható egy projektnek, ha annak megvalósítása máskülönben pénzügyi akadályokba ütközik, – a projekteknek pénzügyileg és gazdaságilag megvalósíthatóknak, valamint kellően előrehaladott állapotban lévőnek kell lenniük.
An environmental impact assessment must be made for each project, Ń applications for financial aid shall be submitted by or in agreement with the Member State concerned and include all information necessary for the examination of the project, Ń the Commission shall take annual decisions to grant aid, where applicable, following an opinion from the Programme Committee. 
Minden projekt esetében környezeti hatásvizsgálatot kell végezni, – pénzügyi támogatás iránti kérelmet csak az érintett tagállamok, vagy az érintett tagállamok beleegyezésével nyújthatnak be a projekt vizsgálatához szükséges valamennyi szükséges adat csatolásával, – a Bizottság évente, adott esetben a programbizottság véleményét követően határoz a támogatás odaítéléséről.
The 2004 amendment makes it possible to finance certain projects also on a multiannual basis, Ń Community aid may cover only project-related expenditure incurred by the beneficiaries or by third parties responsible for the implementation of a project, Ń implementation of projects is subject to effective monitoring and evaluation, Ń Member States and Commission shall take the necessary financial control measures. 
A 2004-es módosítás lehetővé teszi egyes projektek többéves szintű finanszírozását is, – a közösségi támogatás csak a projekthez kapcsolódó kiadásokat fedezheti, amelyek a kedvezményezettek vagy harmadik felek részéről merültek fel a projekt megvalósítása során, – a projekt megvalósítását hatékonyan felügyelni és értékelni kell, – a tagállamok és a Bizottság megteszik a szükséges pénzügyi ellenőrzési intézkedéseket.
The multiannual indicative programme (MIP) 7. 
A többéves indikatív program (MIP) 7.
Commission Decision C(2001) 2654 final of 19 September 2001 established a MIP for the transport sector covering the period 2001 to 2006. 
A 2001. szeptember 19-i C(2001) 2654 végleges bizottsági határozat MIP-et hozott létre a közlekedési szektor számára a 2001–2006 közötti időszakra.
It was the subject of budget revisions in 2004 and 2005 (9). 
A MIP költségvetési felülvizsgálat tárgya volt 2004-ben és 2005-ben (9).
The MIP decision provides in its Annex I a list and an indicative budget breakdown for the 14 PPs endorsed by the European Councils of Essen in 1994 and Dublin in 1996 and four Ôcoherent groups of projectsŐ. 
A MIP-ről szóló határozat I. melléklete felsorolja az 1994-es esseni és az 1996-os dublini Európai Tanács ülésein jóváhagyott 14 PP-t és a 4 „összefüggő projektcsoportot”, és közli az ezekre jutó indikatív költségvetés részleteit.
In Annex II, an additional listing of project parts and stages is shown, with an indicative annual budget breakdown. 
A II. mellékletben a projektek részeinek és szakaszainak felsorolása található, indikatív éves költségvetési lebontásban.
Besides improving the efficiency of the implementation of the TEN-T programme, the main objective of the MIP is to respond to the call by public and private investors for Ôlegal certainty that Community financial aid will continue in one or several future years if implementation proceeds as plannedŐ (10). 
A TEN-T program végrehajtásában mutatkozó hatékonyság javítása mellett a MIP fő célja a köz-és magánbefektetők által hiányolt jogi bizonyosság megteremtése arra vonatkozóan, hogy amennyiben a végrehajtás a terveknek megfelelően alakul, a közösségi pénzügyi támogatás folyamatos lesz a következő egy vagy több évben (10).
This certainty should provide better guarantees to promoters and encourage public-private partnership (PPP) solutions (11). 
Ez a bizonyosság erősebb garanciát nyújt a támogatóknak és ösztönzi a köz-magán partnerségi (PPP) megoldások létrejöttét (11).
At the same time, the MIP should provide the flexibility to take into account unforeseen technical, financial, environmental or legal project developments, by either increasing, reducing or withholding the yearly financial aid as indicated in the MIP decision. 
A MIP-nek ugyanakkor elég rugalmasnak kell lennie ahhoz, hogy az éves pénzügyi támogatásnak a MIP határozat által lehetővé tett emelését, csökkentését vagy visszatartását eszközül használva számolhasson az előre nem látható műszaki, pénzügyi, környezeti vagy jogi projektfejleményekkel.
The MIP decision also introduced simplification to the management of the TEN-T programme. 
A MIP határozat bevezette a TEN-T program irányításának egyszerűsítését is.
During the implementation of the MIP programme the Financial Assistance Committee (FAC) should only be informed about the progress of the programme and the financing decisions adopted. 
A MIP program végrehajtása során a pénzügyi támogatási bizottságot (FAC) csak a program haladásáról és az elfogadott finanszírozási határozatokról kell tájé-koztatni.
The Committee should therefore no longer provide an opinion. 
A bizottságnak így nem kell véleményt nyilvánítania.
In addition, in order to obtain Community aid for the second year, Member States submit short project status reports (PSRŐs) instead of detailed application forms. 
Ahhoz, hogy a második évben is részesüljenek közösségi támogatásban, a tagállamoknak a részletes kérelmezési űrlapok helyett elég csak egy rövid jelentést benyújtaniuk a projektek állásáról (PSR-ek).
Commission financing decision 10. 
A Bizottság finanszírozási határozata 10.
The implementation of TEN-T project sections (or actions) is based on a model financing decision to be notified to Member States and beneficiaries. 
A TEN-T projektszakaszok (vagy intézkedések) végrehajtásának alapja a finanszírozási határozatminta, amit meg kell küldeni a tagállamoknak és a kedvezményezetteknek.
The current model of a financing decision consists mainly of the following elements: Ń identification of the Member State, beneficiary and entity responsible for implementing the action, Ń project description (title, duration, location, activities, form and amount of aid), Ń a budget breakdown by activity and financial and administrative conditions. 
A jelenlegi finanszírozási határozatminta főképp a következő elemekből áll: – a tagállam, a kedvezményezett, illetve az intézkedés végrehajtásáért felelős szerv azonosítása, – a projekt leírása (cím, időtartam, helyszín, intézkedések, forma és a támogatás összege), – a költségvetés lebontása tevékenységekre, valamint pénzügyi és igazgatási feltételekre.
(9) Commission Decision C(2001) 2654 of 19 September 2001 final as amended by Decision C(2004) 3242 of 26 August 2004 and Decision C(2005) 213 of 3 February 2005. 
(9) A 2004. augusztus 26-i C(2004) 3242 határozattal és a 2005. február 3-i C(2005) 213 határozattal módosított 2001. szeptember19-i C(2001) 2654 végleges bizottsági határozat.
(10) See recitals of the Commission Decision of 19 September 2001. 
(10) Lásd a 2001. szeptember 19-i bizottsági határozat preambulumbekezdéseit.
(11) Some projects, such as the Dutch High Speed Rail Link and the French-Spanish Perpignan-Figueras line, have a PPP part, but this part is not co-financed by the EU. 
(11) Egyes projekteknek, pl. a holland nagysebességű vasúti összeköttetés és a francia-spanyol Perpignan-Figueras vonal, van PPP részük, de nem uniós társfinanszírozással. 2006.4.21.
21.4.2006 EN Official Journal of the European Union C 94/23 11. 
HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja C 94/23 11.
The structure and contents of the decision have been modified on an annual basis since 2002. 
A határozat szerkezetét és tartalmát 2002 óta évente módosították.
TEN-T application, evaluation and selection process 12. 
A TEN-T kérelmezési, értékelési és kiválasztási eljárása 12.
The project evaluation and selection procedure and the administrative forms to be used in this process depend on the type of project. 
A projekt értékelési és kiválasztási eljárása, valamint az eljárás során használatos adminisztratív űrlapok a projekt típusától függenek.
Table 3 provides an overview of the model forms established by DG TREN to formalise the TEN-T application and evaluation procedure. 
A 3. táblázat áttekinti a DG TREN által létrehozott űrlapmintákat, amelyek a hivatalos TEN-T kérelmezési és értékelési eljáráshoz szükségesek.