natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the last two CEF calls for project applications, the value of submitted project proposals exceeded the available funding by 5.6 and four times respectively (the third call for applications had not yet been evaluated at the time of the audit). 
A legutóbbi két CEF pályázati felhívás során a benyújtott projektjavaslatok értéke 5,6-szoros mértékben, illetve négyszeresen haladta meg a rendelkezésre álló forrásokat (az ellenőrzés időpontjában még nem történt meg a harmadik pályázati felhívás kiértékelése).
Thus, even if 100 % of the EU funding is successfully taken up, the infrastructure managers and railway undertakings will still need to cover the outmost majority from other financing sources in order to deploy ERTMS across the EU. 
Ezért a pályahálózat-üzemeltetőknek és vasúttársaságoknak még az uniós források 100%-os felhasználása esetén is egyéb finanszírozási forrásból kell fedezniük az ERTMS Unió-szerte történő kiépítéséhez kapcsolódó költségek túlnyomó részét.
Different issues with ERTMS projects related to the management mode Lack of monitoring and limited use of EU funding in shared management 75. 
Az ERTMS-projektek esetében az irányítási módtól függően merülnek fel különböző problémák A monitoring hiánya és az uniós források korlátozott felhasználása megosztott irányítási mód esetén 75.
We found that, unlike INEA for TEN-T and CEF projects, the Directorate-General for Regional and Urban Policy does not involve ERA or external experts in order to assess the compliance of implemented projects with the technical specifications for interoperability. 
Megállapítottuk, hogy az INEA-tól és a TEN-T, illetve CEF projektektől eltérően a Regionális és Várospolitikai Főigazgatóság nem vonja be az ERA-t vagy külső szakértőket annak értékelésébe, hogy a végrehajtott projektek megfelelnek-e az átjárhatósági műszaki előírásoknak.
Therefore there is a risk of potential problems involving the compatibility of the different versions of ERTMS installed. 
Ezért fennáll az ERTMS különböző telepített változatai közötti esetleges kompatibilitási problémák előfordulásának kockázata.
In the case of Cohesion policy projects, ERTMS investment is usually part of the renovation or construction of a rail section. 
A kohéziós politika alá tartozó projektek esetében az ERTMS-beruházások általában a vasúti pályaszakaszok felújításának vagy kiépítésének részét képezik.
The signalling equipment is only installed at the final stage of the process. 
A jelzőberendezéseket csak a folyamat végső szakaszában telepítik.
Such projects may experience delays, reaching in some cases the end of eligibility period. 
Ezek a projektek késedelmet szenvedhetnek, ami esetenként akár a támogathatósági időszak végéig is eltarthat.
As a result, the projects need to be financed from the next programme period as happened in Poland. 
Ennek következtében a projekteknek a következő programozási időszakhoz tartozó finanszírozási forrásokat kell igénybe venniük, ahogy ez Lengyelországban is történt.
Therefore, in practice, the use of EU funding for ERTMS investments in the 2007-2013 period was limited (see Annex III). 
Ezért a gyakorlatban a 2007–2013-as időszak uniós forrásait csak korlátozott mértékben vették igénybe ERTMS-beruházások céljára (lásd: III. melléklet).
Significant decommitment levels in direct management 77. 
42 A kötelezettségvállalások jelentős mértékű visszavonása a közvetlen irányítási mód esetén 77.
Although the value of submitted project applications exceeded the available funding (see paragraph 74), the original TEN-T allocations32 to ERTMS projects had been subject to significant decommitments during the 2007-2013 programme period. 
Annak ellenére, hogy a benyújtott projektpályázatok értéke meghaladta a rendelkezésre álló forrásokat (lásd: 74. bekezdés), az ERTMS-projektek céljaira eredetileg elkülönített TEN-T források esetében32 jelentős mértékű visszavonásra került sor a 2007–2013-as programozási időszakban.
Overall in the EU, 50 % of TEN-T funds originally allocated to ERTMS projects were decommitted (see Table 4) and only 218 million euro out of 645 million euro (34 %) had already been paid out at the time of the audit. 
Az Unióban összességében az ERTMS-projektekre elkülönített TEN-T források 50%-át vonták vissza (lásd: 4. táblázat) és az ellenőrzés időpontjában a 645 millió euróból mindössze 218 millió eurót (34%) fizettek ki.
The decommitment rate goes up to 86 % for the six Member States selected for the audit33. 
A visszavonási arány az ellenőrzés céljából kiválasztott hat tagállam esetében elérte a 86%-ot33.
The main reason for these decommitments is the fact that EU financial provisions are not aligned with the life cycle of ERTMS projects, which can be affected among others by long 32 33 40 Member State Denmark Italy Germany Spain Poland Netherlands Six Member States selected Total EU Ratio of decommitment 100 % 94 % 92 % 83 % 75 % 38 % 86 % 50 % During the 2007-2013 programme period, there were five dedicated ERTMS calls, with an overall budget of around 770 million euro. 
E visszavonások fő oka, hogy az uniós pénzügyi rendelkezések nem állnak összhangban az ERTMS-projektek életciklusával, amelyre kihatással lehetnek a hosszadalmas tesztelési és tanúsítási eljárások, illetve a műszaki specifikációk és a nemzeti megvalósítási stratégiák változásai.
Delays in implementation or reductions in the original project scope resulted in the full or partial decommitment of funding, as it was not possible for the beneficiaries to complete the project within the eligibility periods set in the calls for proposals. 
A megvalósítás késedelme és az eredeti projektek hatókörének szűkítése a finanszírozás teljes vagy részleges visszavonásához vezetett, mivel a kedvezményezettek nem tudták az ajánlattételi felhívásban meghatározott támogathatósági időszakon belül befejezni a projekteket.
There is a risk that CEF funds may also be decommitted during the 2014-2020 programme period. 
Kockázat áll fenn arra nézve, hogy a CEF-források esetében is visszavonásra kerülhet sor a 2014–2020-as programozási időszakban.
At the time of the audit, the payments made amounted to 50 million euro out of the 689 million euro allocated (7.3 %). 
elkülönített 689 millió euróból 50 millió euró (7,3%) kifizetésére került sor.
Four projects, accounting for a total EU support of 30.7 million euro, were cancelled even before they had obtained any pre-financing and the grant agreement had been signed due to a change of implementation plans or excessively high costs requested by suppliers. 
Négy, összesen 30,7 millió euró uniós támogatásra jóváhagyott projektet a megvalósítási tervek változása, illetve a szállítók által igényelt túlzottan magas költségek miatt töröltek, még mielőtt azok előfinanszírozásban részesültek volna és aláírták volna a támogatási szerződést.
EU funds that have been decommitted at an early stage of the programme period can be used again to finance other ERTMS projects. 
A programozási időszak korai szakaszában visszavont uniós forrásokat újra fel lehet használni más ERTMS-projektek finanszírozására.
However, the Commission does not have a clear view of how much of the amounts recovered from ERTMS actions were actually re-allocated to ERTMS. 
A Bizottság azonban nem rendelkezik egyértelmű áttekintéssel arról, hogy az ERTMS intézkedésekből visszavont összegekből mennyit különítettek el ismét az ERTMS-re.
All EU funds already decommitted or to be decommitted at a later stage in the programme period (i.e. after 2013), are transferred back to the general EU budget, thus reducing the availability of EU funds for ERTMS deployment. 
A már visszavont vagy a programozási időszak későbbi szakaszaiban (pl. 2013 után) visszavonandó valamennyi uniós forrás visszakerül az Unió általános költségvetésébe, ezáltal csökkentve az uniós forrásoknak az ERTMS kiépítése céljából történő rendelkezésre állását.
EU funding has not always been well targeted On trackside, limited focus on cross-border sections and core network corridors, especially in Cohesion policy 81. 
Az uniós finanszírozás nem mindig volt megfelelően összpontosítva A pálya menti kiépítés esetében nem összpontosítottak megfelelően a határokon átnyúló szakaszokra és törzshálózati folyosókra, különösen a kohéziós politika keretében 81.
The EU funding was not always concentrated on core network corridors as is shown in our analysis of the projects selected for the audit (see paragraph 86). 
Ahogy azt az ellenőrzésre kiválasztott projektek elemzésekor bemutattuk (lásd: 86. bekezdés), az uniós finanszírozás nem mindig összpontosított a törzshálózati folyosókra.
This is particularly the case for Cohesion policy support as installing ERTMS is compulsory whenever renovating or building a new rail line regardless of the project location. 
Ez különösen a kohéziós politika keretében nyújtott támogatások esetében érvényes, mivel az ERTMS telepítése minden felújított vagy újonnan épített vasútvonal esetében kötelező, a projekt helyszínétől függetlenül.
This does not comply with the prioritisation of corridors (i.e. ERTMS corridors or core network corridors) promoted by the Directorate-General for Mobility and Transport (see paragraph 30) and may lead to ineffective use of EU funds, as a line which needs to be equipped under Cohesion policy might not use ERTMS in practice for a long time and then need a subsequent upgrade of the signalling system. 41 
Ez nem áll összhangban a folyosók (pl. ERTMS-folyosók vagy törzshálózati folyosók) Mobilitáspolitikai és Közlekedési Főigazgatóság által ösztönzött előnyben részesítésével (lásd: 30. bekezdés) és az uniós források eredménytelen felhasználásához vezethet, mivel a kohéziós politikával összhangban felszerelendő vasútvonalak adott esetben még hosszú ideig nem használják az ERTMS rendszert a gyakorlatban, és a jelzőrendszer a későbbi használatba vétele során frissítésre szorul majd.
As regards border crossing, only limited EU support was allocated for cross-border trackside sections despite EU policy and the Court’s recommendations in 2005 and 2010: in six visited Member States out of 31 trackside projects selected for the review only six concerned cross-border sections, however, two of these projects were cancelled (Germany). 
Ami a határokon átnyúló szakaszokat illeti, az uniós szakpolitika és a Számvevőszék 2005-ös és 2010-es ajánlásai ellenére is csak korlátozott mértékű uniós finanszírozást különítettek el a határokon átnyúló vonalszakaszok pálya menti felszerelésére: a hat felkeresett tagállamban az áttekintésre kiválasztott 31 pálya menti projekt közül csak hat vonatkozott határokon átnyúló szakaszokra, ráadásul ezek közül két projektet töröltek (Németország). 43
As far as the Member States selected for this audit are concerned, in Germany ERTMS has not been put into commercial operation on any cross-border section, whereas Austria, Belgium and the Netherlands have already equipped some sections at their borders with Germany. 
Az ellenőrzésre kiválasztott tagállamok közül Németországban egyetlen határon átnyúló szakaszon sem történt meg az ERTMS kereskedelmi forgalom céljára történő üzembe helyezése, pedig Ausztria, Belgium és Hollandia már felszerelt néhány, a németországi határon található vonalszakaszt.
The Netherlands have also equipped the cross-border section with Belgium and Spain has one operational cross-border section with France whereas at the time of the audit, Denmark, Italy and Poland had not yet equipped any of their cross-border sections on core network corridors. 
Hollandia is felszerelte a Belgiumba átnyúló vonalszakaszt, Spanyolország egy működő, határon átnyúló szakasszal rendelkezik a francia határon; ezzel szemben az ellenőrzés időpontjában Dánia, Olaszország és Lengyelország még nem szerelte fel egyetlen, a törzshálózati folyosókon fekvő, határon átnyúló vonalszakaszát sem.
EU funding available for on-board units mostly taken up by domestic traffic 84. 
A fedélzeti egységekre rendelkezésre álló uniós finanszírozást leginkább a belföldi forgalom céljára használják fel 84.
EU financial support allocated to on-board units is mostly taken up by the railway undertakings which for passenger traffic run almost exclusively on domestic lines. 
A fedélzeti egységekre elkülönített uniós pénzügyi támogatást leginkább azok a vasúttársaságok használják fel, amelyek szinte kizárólag belföldi vonalakon végeznek személyszállítást.
In the case of the six Member States visited, 70 % of TEN-T and CEF support for on-board units during the 2007-2015 period was allocated to railway undertakings operating passenger domestic traffic. 
A hat felkeresett tagállam esetében a 2007–2015-ös időszakban a fedélzeti egységekre nyújtott TEN-T és CEF támogatások 70%-át belföldi személyszállítást végző vasúttársaságok számára különítették el.
Rail freight traffic, which is more likely to be involved in international traffic, accounted for the remaining 30 % of the available support. 
A rendelkezésre álló támogatások fennmaradó 30%-át vasúti árufuvarozóknak nyújtották, amelyek nagyobb valószínűséggel vesznek részt nemzetközi forgalomban.
In addition, freight locomotives are not supported by Cohesion policy funding for retrofitment. 
Ezenkívül a tehermozdonyok esetében a kohéziós politika nem biztosít finanszírozást az átszerelésre.
Only passenger vehicles, used for domestic traffic under the public service obligation scheme and generally owned by the incumbent rail operator, can potentially benefit from this source of EU support for the purchase of new or upgrade of existing rolling stock. 
Ebből az új vasúti járművek vásárlására vagy a meglévő gördülőállomány korszerűsítésére nyújtott uniós támogatási forrásból csak belföldi forgalomban közszolgáltatási kötelezettség keretében részt vevő és általában az inkumbens vasúttársaság tulajdonában személyszállító járművek részesülhetnek.
Status of EU-co-financed projects examined during the audit: delays, decommitments and inaccurate targeting 86. 
Az ellenőrzés során vizsgált uniós társfinanszírozású projektek állapota: kötelezettségvállalás-visszavonások és nem megfelelő célirányosítás 86.
At the time of the audit, 14 out of 31 trackside projects selected had been completed, although five were late and one had been completed with a reduced scope. 
Az ellenőrzés időpontjában kiválasztott 31 pálya menti projekt közül 14 fejeződött be, de ezek közül öt késedelmesen, egy pedig csak korlátozott hatókörrel.
13 projects were on-going, including three that were subject to delays which, in one case, had led to the full 42 
13 projekt megvalósítása folyamatban volt, ebből három késedelemmel: ezek közül egy esetben a késedelem miatt teljes mértékben visszavonták az uniós finanszírozást.
Four projects were cancelled and the EU funding was consequently decommitted. 
Négy projektet töröltek, majd visszavonták az uniós finanszírozási kötelezettségvállalást.
Six out of 31 trackside projects were not or only partially implemented on TEN-T corridors. 
A 31 pálya menti projekt közül hatot nem, vagy csak részlegesen valósítottak meg TEN-T folyosókon.
This was particularly the case for Cohesion policy projects (four out of 11 projects). 
kohéziós politika alá tartozó projektek esetében volt jellemző (a 11 közül 4 projekt esetében).
As regards on-board equipment, 16 out of 20 projects had been completed, including nine with delays and three with a reduced scope. 
A fedélzeti berendezéseket tekintve a 20 projekt közül 16 fejeződött be, ezek közül kilenc esetben fordult elő késedelem és három esetben csökkent a hatókör.
Two projects were on-going, but in one case the delay resulted in EU funding being decommitted and in another case the project was both delayed and had had its scope reduced. 
Két projekt még folyamatban volt, de egy esetben a késedelem miatt az uniós finanszírozást visszavonták, egy másik esetben pedig a projekt késedelmet szenvedett és csökkentették a hatókörét.
Two projects were cancelled and the EU funding was fully decommitted. 
Két projektet töröltek és teljes mértékben visszavonták az uniós finanszírozási kötelezettségvállalást.
For detailed information see Annex III. 
Részletes információkért lásd: III. melléklet.
CONCLUSIONS AND RECOMMENDATIONS 88. 
KÖVETKEZTETÉSEK ÉS AJÁNLÁSOK 88.
Overall, the Court found that the deployment of ERTMS had been based on a strategic political choice and had been launched with no overall cost estimate or appropriate planning for a project worth up to 190 billion euro by 2050. 
Általánosságban megállapítottuk, hogy az ERTMS kiépítése stratégiai politikai döntés eredménye volt és a kezdeményezés elindítását nem előzte meg általános költségbecslés és megfelelő tervezés, noha a projekt forrásigénye a 200 milliárd eurót is elérheti 2050-ig.
Despite the fact that the ERTMS concept and the vision of enhancing interoperability are not generally questioned by the rail sector, so far ERTMS deployment has been low and patchy. 
Annak ellenére, hogy a vasúti ágazat általánosságban nem kérdőjelezi meg az ERTMS koncepcióját és célját a átjárhatóság javítása terén, az ERTMS kiépítése egyelőre lassan és szétaprózottan történt.
The current status of ERTMS deployment can mainly be explained by the reluctance of many infrastructure managers and railway undertakings to invest in ERTMS equipment due to the costly investment entailed and the lack of an individual business case for many of them (for example in the Member States with well performing national systems and significant remaining lifetime). 
Az ERTMS kiépítésének jelenlegi alacsony szintje főként annak tudható be, hogy számos pályahálózat-működtető és vasúttársaság a költséges beruházások és a megtérülés bizonytalansága miatt vonakodik az ERTMS-berendezésekbe történő beruházásoktól (például a jól működő és még hosszú fennmaradó élettartammal rendelkező nemzeti rendszereket üzemeltető tagállamokban).
Even if EU funding could be better managed and targeted, it can only cover a limited amount of the costly investment. 
Az uniós finanszírozás még jobban irányított és célzottabb támogatások esetén is csak részben tudná fedezni a költséges beruházásokat.
This creates risks not only for the achievement of the ERTMS deployment targets set for 2030 and the investments made so far, but also for the realization of a single European railway area which is one of the major policy objectives of the European Commission. It may also adversely affect the competitiveness of rail transport as compared with road haulage. 
Ez nem csak a 2030-ra kitűzött ERTMS-kiépítési célokra és az eddig végzett beruházásokra, hanem az Európai Bizottság egyik fő szakpolitikai céljának, az egységes európai vasúti térségnek a megvalósulására vonatkozóan is kockázatot jelent, és a vasúti fuvarozás közúti szállításhoz viszonyított versenyképességét is hátrányosan befolyásolhatja. 45
Despite the political decision to deploy a single signalling system in the whole of the EU, no overall cost estimate was performed to establish the necessary funding and its sources, even though the project is costly. 
Annak ellenére, hogy politikai döntés született az Unió egészére kiterjedő egységes jelzőrendszer kiépítéséről, nem készült átfogó költségbecslés a szükséges finanszírozás és a finanszírozási források meghatározására, noha a projekt költségigénye magas.
The legal obligations introduced did not require the decommissioning of the national signalling systems, and these obligations are not aligned with deadlines and priorities included in the EU transport policy. 
A bevezetett jogszabályi kötelezettségek nem írják elő a tagállami jelzőrendszerek megszüntetését, és ezek a kötelezettségek nem mindig állnak összhangban az uniós közlekedéspolitika terén meghatározott határidőkkel és prioritásokkal.
At the time of the audit, the level of ERTMS deployment across the EU was low. 
Az ellenőrzés időpontjában az ERTMS kiépítettségi szintje alacsony volt az Unió területén.
44 Recommendation 1 – Assessment of ERTMS deployment costs The Commission and the Member States should analyse the total cost of ERTMS deployment (both trackside and on-board) by Member State, taking into account the core network and comprehensive network in order to introduce a single signalling system throughout the EU, given that the time horizon for this type of investment is 30-50 years. 
46 1. ajánlás. Az ERMS kiépítési költségeinek értékelése A Bizottság és a tagállamok az egységes uniós jelzőrendszer bevezetése érdekében végezzenek elemzést az ERTMS – mind pálya menti, mind fedélzeti – kiépítésének teljes tagállamonkénti költségére vonatkozóan a törzshálózat és az átfogó hálózat tekintetében, figyelembe véve, hogy az ilyen típusú beruházások hasznos élettartama 30–50 év.
The assessment should not only include the cost of ERTMS equipment and its installation, but also all other associated costs based on the experience gained in front runner Member States deploying ERTMS on a large scale. 
Az értékelés ne csak az ERTMS-berendezések és telepítésük költségeire terjedjen ki, hanem valamennyi egyéb kapcsolódó költséget is vegyen figyelembe az ERTMS rendszer nagyszabású kiépítésében élen járó tagállamok tapasztalatai alapján.
Deadline: by the end of 2018. 
Határidő: 2018 vége.
Recommendation 2 – Decommissioning of national signalling systems The Commission should seek agreement with the Member States on realistic, coordinated and legally binding targets for decommissioning the national signalling systems so as to avoid ERTMS becoming just an additional system to be installed. 
A tagállami jelzőrendszerek üzemen kívül helyezése A Bizottság törekedjen megállapodásra a tagállamokkal a nemzeti jelzőrendszerek üzemen kívül helyezésére vonatkozó reális, koordinált és jogilag kötelező célértékekről, hogy ezáltal az ERTMS ne csak kiegészítő jelleggel telepítendő rendszer legyen.
Many infrastructure managers and railway undertakings have been reluctant to invest in ERTMS due to the lack of an individual business case 91. 
Számos pályahálózat-működtető és vasúttársaság a magas költségek és a megtérülés bizonytalansága miatt vonakodik az ERTMS-be történő beruházásoktól 91.
Even though ERTMS could result in an overall positive outcome at EU level in the long run, many infrastructure managers and railway undertakings have been reluctant to invest in it because of the lack of an individual business case. 
Bár az ERTMS hosszú távon általánosságban pozitív hatást gyakorol uniós szinten, számos pályahálózat-működtető és vasúttársaság a magas költségek és a megtérülés bizonytalansága miatt vonakodik a rendszerbe történő beruházásoktól.
ERTMS is a single system for multiple infrastructure managers and railway undertakings with diverse needs, but it entails costly investments with, generally, no immediate benefit for those who have to bear the cost. 
Az ERTMS egységes rendszert nyújt számos, eltérő szükségletekkel rendelkező pályahálózat-üzemeltető és vasúttársaság számára, de kiépítése költséges beruházásokat igényel, amelyek általában nem járnak közvetlen előnnyel a költségviselők számára.
Problems with the compatibility of the different ERTMS versions installed and the lengthy certification procedures also adversely affect the individual business case for infrastructure managers and railway undertakings. 
A különböző, már telepített ERTMS-változatok közötti kompatibilitási problémák és a hosszadalmas tanúsítási eljárások is csökkentik a pályahálózat-működtetők és vasúttársaságok üzleti érdekeltségét a rendszer kiépítésében.
Notwithstanding the new European Deployment Plan, major challenges to successful ERTMS deployment remain. 
Az új európai megvalósítási terv ellenére továbbra is jelentős kihívások állnak az ERTMS sikeres kiépítése előtt.
It is important that ERA has the administrative capacity to act as the ERTMS system authority, taking into account its enhanced role and responsibilities under the Fourth Railway Package. 
Fontos szempont, hogy – a negyedik vasúti csomag által ráruházott kibővített feladatkör és felelősségek figyelembevételével – az ERA rendelkezzen az ERTMS rendszerhatósági funkcióinak ellátásához szükséges igazgatási kapacitással.