natgillin/translations-raw huggingface dataset:
VII In the absence of legislative compulsion, there was limited take-up of the Commission’s guidance on the part of many Member States and cities – notably in terms of preparing ‘Sustainable Urban Mobility Plans’. 
VII Kötelező jogszabályi rendelkezések hiányában számos tagállam és város nem hajtotta végre maradéktalanul a bizottsági iránymutatásokat, különösen a fenntartható városi mobilitási tervek (FVMT) kidolgozása tekintetében.
Neither is there a requirement for access to EU funding to be conditional on having these plans in place, although two of the Member States we visited have imposed this condition at the national level. 
Az uniós források elnyerésének sem feltétele ilyen terv elfogadása, bár ezt két általunk felkeresett tagállam saját hatáskörben előírta.
VIII Some Member States and cities did not complement EU funds effectively with appropriate resources to ensure the adequate operation and maintenance of their public transport network; costs can also rise because lines are not always technically interoperable. 
VIII Néhány tagállam és nagyváros nem biztosított elég kiegészítő forrást az uniós finanszírozás mellé ahhoz, hogy megoldható legyen tömegközlekedési hálózatuk megfelelő üzemeltetése és karbantartása, és a költségeket növelheti az is, ha a különböző vonalak műszaki szempontból nem interoperábilisak.
In addition, urban mobility policies at local levels were not always coherent with the aim of more sustainable urban mobility. 
Ezenfelül a helyi szintű városi mobilitási politika nem felelt meg minden esetben a fenntarthatósággal kapcsolatos célkitűzésnek.
We found examples of positive initiatives towards sustainable urban mobility; these tended to require considerable political leadership and communication efforts to win acceptance from citizens. 
Találtunk példákat a fenntartható városi mobilitás szempontjából kedvező kezdeményezésekre is, ezekhez azonban rendszerint jelentős politikai szándéknak és a lakosság megnyerése érdekében nagyfokú kommunikációnak kellett társulnia.
IX We found that projects in receipt of EU funding we examined were not as effective as intended, because of weaknesses in project design and implementation. 
IX Megállapítottuk, hogy az uniós finanszírozásban részesülő projektek kialakítási és végrehajtási hiányosságai miatt azok eredményessége elmaradt a tervezettől.
These projects were not always based on sound urban mobility strategies, which often lacked fundamental data and appropriate analyses, relevant targets and coordination with both other plans and neighbouring municipalities. 
Ezek a projektek nem mindig épültek megalapozott városi mobilitási stratégiákra, mivel ez utóbbiak gyakran híján voltak az alapvető adatoknak, megfelelő elemzéseknek és releváns célértékeknek, és nem koordinálták őket kellőképpen sem más tervekkel, sem a szomszédos településekkel.
X On the basis of these conclusions, we recommend that the Commission: o build on its previous experiences, to publish better data on urban mobility and the extent to which the EU’s most important cities have sustainable urban mobility plans in place; and o link access to EU funding to sustainable urban mobility plans. 5 
X E következtetések alapján a következő ajánlásokat fogalmazzuk meg a Bizottságnak: o korábbi tapasztalataira építve tegyen közzé jobb minőségű adatokat a városi mobilitásról és arról, hogy milyen mértékben rendelkeznek a legfontosabb uniós nagyvárosok fenntartható városi mobilitási tervvel; o az uniós finanszírozás feltételeként írja elő fenntartható városi mobilitási terv elfogadását. 5
Introduction Sustainable urban mobility and its importance 01 Urban mobility in this report refers to the ease with which people can move between destinations in urban areas with the help of the transport network and services available. 
Bevezetés A fenntartható városi mobilitás jelentősége 01 A városi mobilitás jelentésünk értelmezésében azt mutatja meg, hogy a rendelkezésre álló közlekedési hálózatok és szolgáltatások segítségével mennyire könnyedén tudnak az emberek eljutni úti céljukhoz a városi övezetekben.
There are many factors that affect urban mobility patterns, such as demography, land-use, governance, the availability of public transport, car use, and the local economy. 
A városi mobilitási mintákat sok tényező befolyásolja, köztük a demográfia, a földhasználat, az irányítás, a rendelkezésre álló tömegközlekedés, a gépjárműhasználat és a helyi gazdaság.
02 Managing urban mobility is an important challenge for urban areas. 
02 A városi mobilitás irányítása komoly kihívást jelent a városi térségek számára.
Planners and policy-makers, in addition to inevitable financial constraints, are faced with many, often competing demands: maintaining a high quality of life while also creating an attractive environment for businesses; and restricting traffic in sensitive areas while not curbing the necessary movement of goods and people1. 
A várostervezők és a szakpolitikusok munkáját az elkerülhetetlen pénzügyi korlátok mellett az is nehezíti, hogy számos, gyakran egymásnak ellentmondó igényt kell figyelembe venni: magas szinten kell tartani az életminőséget, miközben vonzó környezetet kell teremteni a vállalkozások számára; a kritikus területeken korlátozni kell a forgalmat, ugyanakkor nem szabad akadályozni a szükséges áruszállítást és közlekedést1.
03 Urban mobility faces many challenges, among which traffic congestion is one of the most difficult. 
03 A városi mobilitás terén sok a kihívás, köztük az egyik legösszetettebb a forgalmi torlódások kérdése.
There is considerable economic research indicating that the cost to society of congestion is high (estimated at €270 billion per year in the EU2) and that the more fluid the traffic in an urban area, the greater its likely economic growth. 
Nagyszámú gazdasági kutatás kimutatta, hogy a torlódások jelentős költséggel járnak a társadalom számára (becslések szerint évi 270 milliárd euró az Unió egészét tekintve2), és hogy minél folyamatosabb a közlekedés egy városi övezetben, valószínűleg annál gyorsabb ütemben növekszik a térség gazdasága.
One study showed that moving to free-flow traffic could boost productivity of workers by as much as 30 % in highly congested regions3. 
Egy tanulmány szerint azokban a régiókban, ahol mindennaposak a torlódások, a forgalom szabad áramlása akár 30%-kal is növelhetné a munkavállalók termelékenységét3.
As road congestion in the EU is often located in and around urban areas, this problem affects the majority of the inhabitants in the EU. 
Mivel az Unióban a közúti torlódások elsősorban a városi térségekre és környékükre jellemzőek, ez a probléma az uniós lakosság többségét érinti.
04 Many European cities suffer from poor air quality and regularly exceed the limit values for the protection of human health set in the Ambient Air Quality Directive4. As European Commission (2013) Planning for People: Guidelines on developing and implementing a sustainable urban mobility plan. https://ec.europa.eu/transport/themes/sustainable-transport/internalisation-transport-external-costs_en David Hartgen and Gregory Fields (2009). 
A tapasztalatok szerint azonban hiába növelik a közúti kapacitást a városi térségekben, a forgalom ugyanolyan Európai Bizottság (2013): Planning for People: Guidelines on developing and implementing a sustainable urban mobility plan. https://ec.europa.eu/transport/themes/sustainable-transport/internalisation-transport-external-costs_en David Hartgen és Gregory Fields (2009): Gridlock and Growth: The effect of Traffic Congestion on Regional Economic Performance.
many as 96 % of EU citizens living in urban areas are exposed to levels of air pollutants considered by the World Health Organisation (WHO) to be damaging to health. 
A városi övezetekben élő európaiaknak nem kevesebb, mint 96%-a lélegez be olyan levegőt, amely az Egészségügyi Világszervezet (WHO) szerint az egészségre ártalmas mennyiségű szennyező anyagot tartalmaz.
In 2013, the European Commission (the Commission) estimated that the total health related costs of air pollution are several hundred billion euro per year. 
Az Európai Bizottság 2013-as becslése szerint évente több százmilliárd euróra rúg a légszennyezés teljes egészségügyi költsége.
Pollution also has a negative impact on biodiversity. 
A szennyezettség a biodiverzitásra is kedvezőtlenül hat.
Recent studies also make reference to the lack of physical movement as a serious negative side effect of car travel. 
Közelmúltbeli tanulmányok ezenkívül arra mutatnak, hogy az autózás komoly mellékhatásaként kell számon tartani a mozgáshiányt is.
05 Road transport is one of the main causes of air pollution5 and greenhouse gas emissions. 
05 A légszennyezés5 és az üvegházhatásúgáz-kibocsátás egyik fő oka a közúti közlekedés.
For example, it is the largest source of mono-nitrogen oxides (NO and NO2) emissions, and the second largest source of carbon monoxide and particulate matter emissions. 
Ez a környezetbe jutó mono-nitrogén-oxid (NO és NO2) legnagyobb, illetve a szén-monoxid-szennyezés és a szilárd halmazállapotú szennyezőanyag-kibocsátás második legnagyobb forrása.
Urban areas account for 23 % of CO2 emissions from transport. 
A városi területek felelősek továbbá a közlekedésből származó CO2-kibocsátás 23%-áért is.
Besides air pollution and CO2 emissions, transport is also responsible for noise nuisance. 
A légszennyezés és a szén-dioxid-kibocsátás mellett a közlekedés zajártalmakat is okoz.
06 Given the impact of urban mobility on both economic growth and the environment, the EU promotes urban mobility that is sustainable. 
06 Tekintettel a városi mobilitás által a gazdasági növekedésre és a környezetre gyakorolt hatásra, az Unió elkötelezett a fenntartható városi mobilitás előmozdítása mellett.
This is the development of strategies that stimulate a shift towards cleaner and more sustainable modes of transport, such as walking, cycling, public transport, and new patterns for car use and ownership6. 
Ez olyan stratégiák kidolgozását jelenti, amelyek elősegítik a tisztább és fenntarthatóbb közlekedési módok, így a gyaloglás, a kerékpározás, a tömegközlekedés, illetve a gépkocsihasználat és -tulajdonlás újfajta mintái felé való elmozdulást6.
The role of the Commission 07 In line with the principle of subsidiarity, urban mobility is managed locally, and there are no EU regulations or directives addressing it. 
A Bizottság szerepe 07 A szubszidiaritás elvével összhangban a városi mobilitás helyi hatáskörbe tartozik, uniós rendeletek és irányelvek nem szabályozzák.
Nevertheless, given the importance of the issue, the Commission has issued several policy documents and has devoted considerable funds to urban mobility, mainly in the context of its transport policy. 
A kérdés fontosságára tekintettel azonban a Bizottság több szakpolitikai dokumentumot is közzétett és – elsősorban közlekedéspolitikája keretében – jelentős összegeket fordított a városi mobilitásra.
The main Commission directorates-general involved are: o DG Mobility and Transport (DG Move) sets transport policies and finances transport infrastructure projects for the trans-European transport network (TEN-T); o DG Regional and Urban Policy (DG Regio) provides financial support to Member States and regions which can be used for sustainable transport and urban mobility; and Special report 23/2018: Air pollution: Our health still insufficiently protected. 
A folyamatban főként a következő bizottsági főigazgatóságok vesznek részt: o a Mobilitáspolitikai és Közlekedési Főigazgatóság (DG MOVE) határozza meg a közlekedéssel kapcsolatos szakpolitikai intézkedéseket és finanszírozza a transzeurópai közlekedési hálózathoz (TEN-T) kapcsolódó közlekedési infrastrukturális projekteket; o a Regionális és Várospolitikai Főigazgatóság (DG REGIO) fenntartható közlekedésre és városi mobilitásra fordítható pénzügyi támogatást nyújt a tagállamoknak és a régióknak; o a Kutatási és Innovációs Főigazgatóság (DG RTD) finanszírozást biztosít a városi mobilitásra irányuló kutatások számára.
08 Over the past decade, the Commission has issued several policy documents, illustrated in Figure 1. 
08 A Bizottság az elmúlt évtizedben több szakpolitikai dokumentumot is közzétett: ezekről az 1. ábra nyújt áttekintést.
In 2009, the first comprehensive support package on urban mobility was the “Action plan on urban mobility”, setting out a framework for EU initiatives in the area of urban mobility. 
2009-ben született meg az első átfogó városi mobilitási támogatási csomag, „a városi mobilitás cselekvési terve”, amely keretet biztosított a városi mobilitáshoz kapcsolódó uniós kezdeményezések számára.
In 2013, the Commission issued the Urban Mobility Package (see Box 1), with the aim of reinforcing support to European cities for tackling urban mobility challenges. 
2013-ban a Bizottság közzétette az úgynevezett városi mobilitási csomagot (lásd: 1. háttérmagyarázat) azzal a céllal, hogy tovább erősítse az európai városoknak a városi mobilitással kapcsolatos problémák kezeléséhez nyújtott támogatást.
In 2017 it issued the Communication “Europe on the move, an agenda for a socially fair transition towards clean, competitive and connected mobility for all”, comprising a set of initiatives toward modernising European mobility and transport. 
A Bizottság 2017-ben közleményt tett közzé „Európa mozgásban – A mindenkit megillető tiszta, versenyképes és összekapcsolt mobilitás felé való, társadalmilag igazságos átmenet programja” címmel, amelyben egy sor kezdeményezést mutat be az európai mobilitás és közlekedés korszerűsítésére.
In December 2019, after our audit work had finished, the Commission issued a Communication in which it proposes a ‘European Green Deal’ with the aim of a climate neutral continent7, and including the objective of shifting towards more sustainable urban mobility. 
2019 decemberében, ellenőrzésünk lezárását követően a Bizottság közleményt tett közzé, amelyben javaslatot tesz egy olyan „európai zöld megállapodásra”, amely – többek között a fenntarthatóbb városi mobilitás felé való elmozdulás ösztönzése révén – hozzájárulhat ahhoz, hogy Európa klímasemleges kontinenssé válhasson7.
8 Box 1 The Urban Mobility Package With its Urban Mobility Package, the Commission aimed to reinforce its support to European cities for tackling urban mobility challenges. 
9 1. háttérmagyarázat A városi mobilitási csomag A városi mobilitási csomaggal a Bizottság fokozni akarta az uniós városoknak a városi mobilitással kapcsolatos problémák megoldásához nyújtott támogatását.
It urged a step-change in the approach to urban mobility to ensure that Europe’s urban areas developed along a more sustainable path and encouraged Member States to take more decisive and better-coordinated action. 
A csomag ritmusváltást sürgetett a városi mobilitás megközelítésében annak érdekében, hogy Európa városi területei fenntarthatóbb pályán fejlődjenek, továbbá határozottabb és koordináltabb fellépésekre biztatta a tagállamokat.
The package focused on the adoption of Sustainable Urban Mobility Plans (SUMPs) and asked Member States to consider ensuring that SUMPs were developed and implemented in their urban areas and integrated in a wider urban or territorial strategy. 
A csomag középpontjában fenntartható városi mobilitási tervek elfogadása állt: arra ösztönözte a tagállamokat, hogy fontolják meg ilyen tervek kidolgozását és végrehajtását városi térségeikben, illetve azok integrálását szélesebb körű városi vagy területi stratégiáikba.
Furthermore, the Package called for smarter Urban Access Regulations and Road User Charging, for the coordinated deployment of Urban Intelligent Transport Systems and for increased road safety. 
A csomag ezenfelül szorgalmazta intelligensebb városi behajtási szabályozások és úthasználati díjak bevezetését, intelligens városi közlekedési rendszerek koordinált alkalmazását és a közúti biztonság javítását is.
As at November 2019, the Urban Mobility Package was under evaluation, with a view to assessing whether it is fit for purpose and delivering as intended. 
2019 novemberében folyamatban volt a városi mobilitási csomag arra irányuló értékelése, hogy megfelel-e céljának és meghozza-e a várt eredményeket.
7 Communication from the Commission to the European Parliament, the European Council, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions “The European Green Deal” – COM(2019) 640 final. 
A Bizottság által elfogadott főbb szakpolitikai dokumentumok A Bizottság közleménye az Európai Parlamentnek, a Tanácsnak, az Európai Gazdasági és Szociális Bizottságnak és a Régiók Bizottságának: „Európa mozgásban – A mindenkitmegilletőtiszta,versenyképesés összekapcsoltmobilitásfelé való, társadalmilag igazságos átmenet programja”, COM(2017) 283 final.
Figure 1 – Main policy documents adopted by the Commission 2017 EUROPE ON THE MOVE 9 Communication from the Commission to the European Parliament, the Council, the EESC and the CoR: Europe on the Move, An agenda for a socially fair transition towards clean, competitive and connected mobility for all, COM (2017) 283 final THE URBAN AGENDA 2016 Agreed at the Informal Meeting of EU Ministers Responsible for Urban Matters on 30 May 2016 in Amsterdam, The Netherlands. 
10 2017 EURÓPA MOZGÁSBAN VÁROSFEJLESZTÉSI MENETREND 2016 Az integrált fenntartható városfejlesztésről szóló iránymutatás 2016 A városi ügyekért felelős uniós miniszterek 2016. május 30-i amszterdami (Hollandia) informális találkozójánszületettmegállapodás.
2016 GUIDANCE ON ISUD Guidance for Member States on Integrated Sustainable Urban Development (Article 7 ERDF Regulation). 
A tagállamoknak az integrált fenntartható városfejlesztésről nyújtott iránymutatás (azERFA-rendelet7.cikke).
EGESIF_15-0010-02, 20.4.2016. 
EGESIF_15-0010-02, 2016.4.20.
Available funds for urban mobility 09 The main source of EU funding for urban mobility is from two of the five European structural and investment (ESI) funds, the European Regional Development Fund (ERDF) and the Cohesion Fund (CF). 
A városi mobilitás céljára rendelkezésre álló források 09 A városi mobilitáshoz nyújtott uniós finanszírozás főként az öt európai strukturális és beruházási alap közül kettőből, nevezetesen az Európai Regionális Fejlesztési Alapból (ERFA) és a Kohéziós Alapból (KA) származik.
Other funds available are Horizon 2020 in the field of research and innovation, and the Connecting Europe Facility (CEF) for transport. 
Ezenkívül további források nyújthatók a Horizont 2020 programból kutatásra és innovációra, az Európai Hálózatfinanszírozási Eszközből (CEF) pedig közlekedési projektekre.
10 The amount available for urban mobility through the ESI funds has increased from €11.2 billion in the 2007-2013 programme period to €16.3 billion for 2014-2020). 
10 Az esb-alapokból a 2007–2013-as programozási időszakban összesen 11,2 milliárd eurót irányoztak elő a városi mobilitásra; ez az összeg a 2014–2020-as időszakban összesen 16,3 milliárd euróra nőtt.
This includes mainly funding for clean urban transport (2007-2013 €8.1 billion; 2014-2020 €12.8 billion), but also intelligent transport systems (ITS), cycle paths and multimodal transport. 
Ez elsősorban a tiszta városi közlekedésre (2007– 2013: 8,1 milliárd euró, 2014–2020: 12,8 milliárd euró), amellett az intelligens közlekedési rendszerekre (ITS), a bicikliutakra és a multimodális közlekedésre szánt összegeket tartalmaz.
The projects supported by the ESI funds are co funded with national resources. 
Az esb-alapokból támogatott projektek tagállami társfinanszírozásban is részesülnek.
11 Total funds for the TEN-T under the CEF are €24 billion in 2014-2020. 
11 A 2014–2020-as időszakban a CEF keretében végrehajtott TEN-T projektek összesen 24 milliárd euró finanszírozásban részesültek.
For the current period, the CEF is being used to target ‘urban nodes’ – including the 88 cities around the EU which constitute entry points to the core TEN-T network8. 
A jelenlegi időszakban a CEF elsősorban a városi csomópontokat célozza meg, köztük azt a 88 nagyvárost Unió-szerte, amelyek a TEN-T törzshálózat belépési pontjainak tekinthetők8.
At the time of the audit, the amount of CEF funding for urban nodes corresponded to €214 million (1 % of the total). 
Ellenőrzésünk idejéig a CEF 214 millió euró finanszírozást biztosított a városi csomópontoknak (a teljes összeg 1%-a).
12 Since 2014, the EIB has provided loans of €48.2 billion, including the European Fund for Strategic Investments, to finance projects in the transport sector as a whole, which includes rail, aviation, maritime and road projects as well as urban mobility. 
12 Az EBB (az Európai Stratégiai Beruházási Alapot is beleszámítva) 2014 óta összesen 48,2 milliárd euró hitelt nyújtott a közlekedési ágazatban végrehajtandó (többek között vasúti, légi, tengeri és közúti közlekedési, illetve városi mobilitási) projektek finanszírozására.
These loans are for projects with total investment cost higher than €25 million and are designed to be climate-friendly, safe, sustainable and innovative. 
Ilyen hitelben az összesen több mint 25 millió euró beruházási költségű, kialakításuknál fogva éghajlatbarát, biztonságos, fenntartható és innovatív projektek részesülhetnek.
10 8 See Regulation (EU) No 1315/2013 of the European Parliament and of the Council on Union guidelines for the development of the trans-European transport network (OJ L 348, 20.12.2013, p. 1). 
11 8 Lásd: az Európai Parlament és a Tanács 1315/2013/EU rendelete a transzeurópai közlekedési hálózat fejlesztésére vonatkozó uniós iránymutatásokról (HL L 348., 2013.12.20., 1. o.).
Audit scope and approach 13 In 2014, we published a report on the effectiveness of urban transport projects9. 
Az ellenőrzés hatóköre és módszere 13 2014-ben közzétettünk egy jelentést a városi tömegközlekedési projektek eredményességéről9.
The objective of our current audit was to examine the extent to which the EU support is effective in contributing to improving urban mobility in a sustainable way. 
Jelenlegi ellenőrzésünk célja az volt, hogy megvizsgáljuk, mennyire eredményesen járul hozzá az uniós támogatás a városi mobilitás fenntartható fejlesztéséhez.
In particular, we assessed whether: (1) EU cities have made progress towards improving sustainable urban mobility since the 2013 Urban Mobility Package. 
Elsősorban a következőket vizsgáltuk: 1) A 2013. évi városi mobilitási csomag óta javult-e a helyzet a városi mobilitás fenntarthatóságának javítása terén az európai nagyvárosokban?
(2) Cities followed EU guidelines and targeted EU funding to achieve more sustainable urban mobility. 
2) A nagyvárosok követték-e az uniós iránymutatásokat és az uniós források célzott felhasználásával törekedtek-e a városi mobilitás fenntarthatóságának javítására?
(3) The projects we examined were based on sound strategies and proved effective. 
3) Az általunk megvizsgált projektek megalapozott stratégiákra épültek és eredményesnek bizonyultak-e?
14 Urban mobility is a topic that affects many EU citizens, who are sensitive to the time and money spent on travelling. 
14 A városi mobilitás témaköre számos uniós polgárt érdekel, hiszen sokukat érzékenyen érinti, mennyi időt és pénzt fordítanak az utazásra.
Over half of them consider congestion to be the most serious problem affecting mobility10. 
Az európaiak több mint fele gondolja úgy, hogy a mobilitás terén a forgalmi torlódások jelentik a legfőbb problémát10.
The EU is investing substantial amounts to help cities improve their mobility and make it more sustainable. 
Az Unió jelentős összegekkel segíti a nagyvárosokat a mobilitás javításában és fenntarthatóságának elősegítésében.
Our report should help the Commission, Member States and cities to use funds more effectively and efficiently in addressing the challenges involved, particularly in the context of the December 2019 ‘European Green Deal’ Communication of the Commission. 
Jelentésünk remélhetőleg segít majd a Bizottságnak, a tagállamoknak és a városoknak a problémák megoldására fordított források eredményesebb és hatékonyabb felhasználásában, különös tekintettel az európai zöld megállapodásról szóló, 2019 decemberében közzétett bizottsági közleményre.