natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, an analysis of the technical expertise of project officers (58) showed that less than half have a degree in transport-related subjects (59). 
A projektfelelősök műszaki szakértelmének elemzése (58) azonban kimutatta, hogy a projektfelelősök kevesebb mint a fele rendelkezik közlekedéssel kapcsolatos tárgyú diplomával (59).
In addition, a significant number of the statutory staff lacked professional experience relating to transport prior to their recruitment as a TEN-T project officer. 
Ezenfelül a személyzeti szabályzat hatálya alá tartozó személyi állomány nagy része a TEN-T projektfelelősként való alkalmazását megelőzően nem rendelkezett közlekedéshez kapcsolódó szakmai tapasztalattal.
In comparison, 8 out of 11 SNEs dispose of such professional experience. 
Összehasonlításképpen: az SNE-k közül tizenegyből nyolcnak van ilyen irányú szakmai tapasztalata.
Although the absence of prior professional experience in a field does not necessarily imply a lack of competence, sufficient technical expertise in transport issues is essential for the quality of the evaluation, selection and monitoring of such complex technical projects. 
Noha a korábbi szakmai tapasztalat hiánya bizonyos területeken nem jelenti feltétlenül a hozzáértés hiányát, ám közlekedési ügyekben az elégséges műszaki szakértelem nélkülözhetetlen az összetett műszaki projektek minőségi értékeléséhez, kiválasztásához és ellenőrzéséhez.
Moreover, these deficiencies are not adequately addressed by training measures. 
A képzési intézkedések ráadásul nem célozzák meg kellően ezen hiányosságok orvoslását.
An analysis of the training activities attended between 2001 and 2004 by 30 project officers (of which six were SNEs) showed that 24 out of 30 (including four SNEs) followed at least one training course on financial or procedural issues. 
A 2001 és 2004 között 30 projektfelelős (köztük 6 SNE) által elvégzett képzések elemzése kimutatta, hogy a 30-ból 24-en (köztük négy SNE) legalább egy pénzügyi vagy eljárási témájú tanfolyamon részt vettek.
However, only 16 out of 30 (including three SNEs) followed a course on transport-related issues (60). 
Ugyanakkor a 30-ból csak 16-an (köztük három SNE) vettek részt közlekedési témájú tanfolyamon (60).
In addition, the average duration of these courses was less than one day. 
Ráadásul a tanfolyamok átlagos időtartama kevesebb volt, mint egy nap.
Use of SNEs limited by Commission rules 59. 
A bizottsági szabályok korlátozzák az SNE-k igénybevételét 59.
The limited technical expertise of the majority of the TEN-T statutory project staff is compensated, to a certain extent, by the professional experience offered by SNEs. 
A személyzeti szabályzat hatálya alá tartozó TEN-T projektszemélyzet többségének korlátozott műszaki szakértelmét valamelyest ellensúlyozza az SNE-k szakmai tapasztalata.
The temporary nature of their assignment and the CommissionŐs internal rules (58) The CVs of 13 statutory project staff and of 11 SNEs (who are or have been working on TEN-T projects since 2001) have been analysed. 
Megbízatásuk ideiglenes jellege és a Bizottság SNE-kre vonatkozó belső (58) A személyzeti szabályzat hatálya alá tartozó projektfelelősök közül 13, valamint 11 (2001 óta a TEN-T projekteken dolgozó) SNE önéletrajzát elemezték.
(59) Such as a DESS in transport, an MSc in transportation and traffic planning, engineer in field transport infrastructures. 
(59) Mint például a DESS közlekedési diploma, az egyetemi szintű szállítási és közlekedéstervezési diploma, valamint a közleke-désinfrastruktúra-mérnöki diploma.
(60) The analysis of the training activities was carried out on the basis of the information contained in the training cards and passports of each individual staff member. applicable to SNEs (61) limit their contribution to the evaluation, selection and monitoring process. 
(60) A képzési tevékenységek elemzését a személyzet egyes tagjainak képzést igazoló okiratai és az útleveleikben szereplő adatok alapján végezték el. szabályai (61) korlátozzák hozzájárulásukat az értékelési, kiválasztási és ellenőrzési eljáráshoz.
Although these rules have been in force since May 2002, it took DG TREN almost two years to clarify the practical implications of these rules for SNEs (62). 
Noha ezek a szabályok 2002 májusa óta hatályban vannak, a DG TREN-nek majdnem két évbe telt, hogy tisztázza a szabályoknak az SNE-kre vonatkozó gyakorlati hatásait (62).
In addition, the audit identified that contrary to the rules, some SNEs are managing projects originating from their Member State and are initiating and authorising financial transactions. 
Ezenfelül az ellenőrzés azt is kimutatta, hogy egyes SNE-k a szabályokat megszegve a saját tagállamukból származó projekteket irányítanak, és pénzügyi tranzakciókat is kezdeményeznek, illetve engedélyeznek.
The CommissionŐs rules are intended to avoid any potential conflict of interest. 
A bizottsági szabályok célja az, hogy a segítségükkel el lehessen kerülni bármilyen lehetséges összeférhetetlenséget.
However, they necessarily imply that SNEs can only partly contribute to project-management-related activities. 
Ugyanakkor a szabályokból szükségképpen következik, hogy az SNE-k csak részben vehetnek részt a projektirányítással kapcsolatos tevékenységekben.
In turn, this means additional work for the CommissionŐs statutory staff, and a less efficient allocation of resources. 
Ez azonban többletmunkát jelent a Bizottságnak a személyzeti szabályzat hatálya alá tartozó mun-kaereje számára, valamint a források kevésbé hatékony elosztását eredményezi.
Moreover, SNEs consider that their expertise is not being used to its fullest extent, and the results of their work is not visible within the Commission. 
Az SNE-k ráadásul úgy tartják, hogy a szakértelmüket nem használják ki teljes mértékben, és a munkájuk eredménye nem látható a Bizottságon belül.
TEN-T staff allocation and qualification not suited to new challenges 62. 
A TEN-T területén dolgozó munkaerő megoszlása és képzettsége nem felel meg az új kihívásoknak 62.
To be able to manage the TEN-T activity with a substantially larger number of projects and budget share from 2007 onwards, DG TREN will have to adapt, as quickly as possible, its organisational structure, staff allocation and qualifications to meet these new challenges. 
A DG TREN-nek a lehető leggyorsabban át kell alakítania szervezeti felépítését, illetve a munkaerő megoszlását és képzettségét, hogy meg tudjon felelni annak a kihívásnak, amit a TEN-T tevékenység 2007-től lényegesen megnövekedett számú projektjeinek és költségvetésének irányítása jelent.
(61) Commission decision C(2002) 1559 of 30 April 2002 as amended by Commission Decision C(2003) 406 of 31 January 2003 and Commission Decision C(2004) 577 of 27 February 2004. Article 6 stipulates that SNEs Ôshall under no circumstances (...) represent the Commission on his or her own with a view to entering into commitments (financial or otherwise) or negotiating on its behalfŐ. 
(61) A 2003. január 31-i C(2003) 406 bizottsági határozattal és a 2004. február 27-i C(2004) 577 bizottsági határozattal módosított 2002. április 30-i C(2002) 1559 bizottsági határozat 6. cikke kiköti, hogy az SNE-k „semmilyen körülmények között sem (...) képviselhetik a Bizottságot egyénileg kötelezettségek vállalása (pénzügyi vagy sem) céljából vagy tárgyalhatnak a nevében”.
In addition, the rules state that Ôevery effort must be made to avoid any conflict of interests or appearance of such conflict in relation to the SNEs duties while seconded to the CommissionŐ. 
Továbbá a szabályok leszögezik, hogy „mindent meg kell tenni az összeférhetetlenség vagy annak látszata elkerülése érdekében az SNE-k kötelezettségeivel kapcsolatban, amikor a Bizottsághoz kirendelik őket”.
In addition, Article 52 of the Financial Regulation (EC, Euratom) No 1605/2002 of 25 June 2002 states that Ôthere is a conflict of interests where the impartial and objective exercise of the functions of player in the implementation of the budget or an internal auditor is compromised for reasons involving family, emotional life, political or national affinity, economic interest or any other shared interest with the beneficiaryŐ. 
Ezenfelül a 2002. június 25-i 1605/2002/EK, Euratom költségvetési rendelet 52. cikke leszögezi, hogy „összeférhetetlenség áll fenn, ha a költségvetés végrehajtásában részt vevő személy vagy egy belső ellenőr funkcióinak pártatlan és tárgyilagos gyakorlása családi, érzelmi okok, politikai vagy nemzeti hovatartozással kapcsolatos, illetve gazdasági érdek vagy bármely más, a kedvezményezettel közös érdek miatt veszélyeztetve van”.
(62) The practical implications of these rules are that a SNE: Ń can go alone on mission or participate in external meetings only as an observer or for information purposes, except in special circumstances authorised by the Director-General, Ń cannot be involved in any procedural phase of authorising financial transactions, implying that a SNE cannot initiate or verify any financial transactions, Ń cannot act as member of an evaluation committee, and Ń cannot act as project officer for projects originating from the SNEs own Member State and from the organisation from which he/she is seconded. 
(62) Ezen szabályoknak az a gyakorlati következménye, hogy egy SNE: – csak megfigyelőként vagy információs célból utazhat egyedül helyszíni vizsgálatra vagy külső találkozókra, kivéve különleges esetekben a főigazgató engedélyével, – nem vehet részt a pénzügyi tranzakciók engedélyezésének eljárási szakaszaiban, ezáltal nem kezdeményezhet vagy vizsgálhat pénzügyi tranzakciókat, – nem járhat el értékelőbizottság tagjaként, és – nem járhat el projektfelelősként a saját tagállama vagy a kirendelő szervezete által kezdeményezett projektek esetében.
C 94/16 EN Official Journal of the European Union 21.4.2006 63. 
C 94/16 HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 2006.4.21. 63.
Within the Commission, the creation of a TEN-T Executive Agency is currently under consideration. 
A Bizottságnál jelenleg megfontolás tárgyát képezi, hogy hozzanak-e létre végrehajtó hivatalt a TEN-T számára.
According to a cost-benefit analysis (CBA) commissioned by DG TREN, setting up such an agency could lead to efficiency gains, mainly through (63): Incomplete legal provisions relating to multiple financing 66. 
A DG TREN megbízásából készült költség-haszon elemzés (a továbbiakban: CBA) szerint egy ilyen hivatal létrehozása megnövelné a hatékonyságot, különösen a következőknek köszönhetően (63): A többszörös finanszírozással kapcsolatos jogi rendelkezések hiányosak 66.
The legal bases governing ERDF (66) do not include explicit provisions for the case of simultaneous funding from an SF and other EU funding programmes. 
Az ERFÁ-ra (66) vonatkozó jogi alapok nem tartalmaznak kifejezett rendelkezéseket az SA-ból és az egyéb EU finanszírozási programokból történő egyidejű finanszírozás esetére.
As far as the CF is concerned, the question of duplication and overlapping is addressed by Article 9 of Council Regulation (EC) No 1164/94 establishing a CF (67) stating that ÔThe combined assistance of the Fund and other Community aid for a project shall not exceed 90 % of the total expenditure relating to that projectŐ. 
Ami a KA-t illeti, a párhuzamosság és az átfedés problémájával a KA létrehozásáról szóló 1164/94/EK tanácsi rendelet (67) 9. cikke foglalkozik: „Egy adott projektnek az Alapból és az egyéb közösségi támogatási forrásokból származó támogatása együttesen nem haladhatja meg az adott projekttel kapcsolatos összes kiadás 90 %-át”.
Since the maximum rate of assistance granted by the CF alone is 80 to 85 % of public or equivalent expenditure, there is a margin of 5 to 10 % left for other Community aid, such as TEN-T. 
Mivel a KA által önmagában nyújtható támogatás a köz-vagy azzal egyenértékű kiadások maximálisan 80–85 %-a, a további közösségi támogatások számára – mint amilyen a TEN-T – a fennmaradó 5–10 %-os különbözet marad.
The TEN financial regulation specifies in Article 5(4) that ÔThe financial resources provided for under this regulation shall not, in principle, be assigned to projects or stages of projects which benefit from other sources of Community fundingŐ. 
A TEN pénzügyi rendelet 5.4. cikke előírja, hogy „Az e rendelet szerint előírt pénzügyi forrásokat elvileg nem lehet olyan projektekhez, illetve olyan részprojektekhez rendelni, amelyek egyéb közösségi finanszírozásban részesülnek”.
By using the wording Ôin principleŐ the regulation does not exclude co-financing of a TEN-T project by two or more sources of Community funding. 
Az „elvileg” szót használva a rendelet nem zárja ki a TEN-T projektek két vagy több közösségi forrás általi társfinanszírozását.
There are no further provisions in the TEN financial regulation clarifying the use of multiple funding sources. 
A TEN-T pénzügyi rendelet nem tartalmaz további rendelkezéseket a többszörös finanszírozási források igénybevételének tisztázására vonatkozóan.
The funding of a transport project by different EU funding programmes entails the risk of over-or double-funding of the same project or project section by different Community funding sources. 
Egy közlekedési projekt különböző uniós finanszírozási programokból való támogatása esetén fennáll annak a kockázata, hogy egyazon projektet vagy projektszakaszt túlfinanszíroznak vagy duplán finanszíroznak a különböző közösségi forrásokból.
In addition, this risk also exists if due to a combination of funding from the TEN-T programme and: Ń the CF: the 90 % threshold of the CF is exceeded, Ń the ERDF (or the CF): more than 100 % of eligible costs are funded, which would result in either the Member State or the project promoter making a profit from the Community budget. 
Ez a kockázat akkor is fennáll, ha a TEN-T program és a következők valamelyikének kombinációjából tevődik össze a támogatás: – KA: a finanszírozás meghaladja a KA 90 %-os plafonját, – ERFA (vagy a KA): az elszámolható költségek több mint 100 %-át finanszírozzák, aminek eredményeképpen vagy a tagállam, vagy a projekttámogató hasznot húz a közösségi költségvetésből.
This risk, however, is limited to the case of studies, which may receive up to 50 % of their total cost from the TEN-T programme. 
Ez a kockázat csak a tanulmányok esetében áll fenn, amelyek a TEN-T programból az összes kiadás 50 %-áig részesülhetnek támogatásban.
Terminology used in the project applications and appraisal forms insufficiently clear and consistent 69. 
A projektkérelmekben és értékelési űrlapokban használt terminológia nem elég világos és következetes 69.
To limit the risk of over-or double-funding, it is important that the Commission has accurate and relevant information on past, current and future EU financing of a project proposal. 
A túlfinanszírozás, illetve kettős finanszírozás kockázatának csökkentése érdekében fontos, hogy a Bizottság pontos és helytálló adatokkal rendelkezzék az egyes projektjavaslatok múltbeli, jelenlegi és jövőbeli EU finanszírozásáról.
Member States are obliged to indicate other Community funding in the applications for the TEN-T programme, as well as in the applications for projects to be financed by the CF, and, in (66) Regulation (EC) No 1783/1999 of the European Parliment and of the Council of 12 July 1999 on the European Regional Development Fund (OJ L 213, 13.8.1999, p. 1) and Council Regulation (EC) No 1260/1999 of 21 June 1999 laying down general provisions on the Structural Funds. 
A tagállamok a TEN-T program iránti kérelmükben kötelesek feltüntetni, (66) Az 1999. július 12-i 1783/1999/EK európai parlamenti és tanácsi rendelete az Európai Regionális Fejlesztési Alapról (HL L 213., 1999.8.13., 1. o.) és az 1999. június 21-i 1260/1999/EK tanácsi rendelet a strukturális alapokra vonatkozó általános rendelkezések megállapításáról.
(67) Council Regulation (EC) No 1164/94 of 16 May 1994 establishing a Cohesion Fund (OJ L 130, 25.5.1994, p. 1). Ń Ń staff being fully devoted to TEN-T management, without having to deal with policy issues, and more flexibility in hiring staff. 
(67) A 1994. május 16-i 1164/94/EK tanácsi rendelete a Kohéziós Alap létrehozásáról (HL L 130., 1994.5.25., 1. o.). – – a személyzet teljes mértékben a TEN-T irányításával foglalkozna, politikai témák nélkül, rugalmasabbá válna a munkaerő-felvétel. 64. sebb vizsgálatot, elsősorban azért, mert túlságosan optimista paramétereket és helytelen referenciaadatokat használnak a pénzügyi következmények kiszámításakor.
In addition, most of the identified efficiency gains could also be achieved with TEN-T being managed by DG TREN Ôin-houseŐ. 
A megállapított hatékonyságnövekedés túlnyomó részét ráadásul azzal is el lehetne érni, ha a DG TREN „házon belül” irányítaná a TEN-T-t.
Coordination of EU transport infrastructure funding Three main EU programmes funding transport infrastructure 65. 
Az uniós közlekedési infrastruktúra finanszírozásának összehangolása A közlekedési infrastruktúrát támogató három legfontosabb uniós program 65.
The main sources of Community financing for trans-European transport infrastructure projects are TEN-T, the Structural Funds (SFs), in particular the European Regional Development Fund (ERDF), and the Cohesion Fund (CF)(64). 
A transzeurópai közlekedési infrastrukturális projektek közösségi finanszírozásának fő forrásai a TEN-T, a Strukturális Alapok (SA), ezeken belül különösen az Európai Regionális Fejlesztési Alap (ERFA), valamint a Kohéziós Alap (KA) (64).
The co-financing rate for individual projects via the ERDF is between 75 and 85 % (65) of total eligible costs while the CF contributes up to 85 % of eligible expenditure. 
Az egyéni projektek ERFA-n keresztül való társfinanszírozásának a mértéke az összes támogatható költség 75 és 85 %-a között van (65), míg a KA hozzájárulásának mértéke a támogatható költség 85 %-áig terjedhet.
In contrast, the Community contribution from the TEN-T budget heading is limited to 10 % of the overall total investment cost of a project regardless of the form of intervention chosen, except for some projects where the contribution can reach 20 % (see paragraph 17). 
Összehasonlításképpen: a TEN-T költségvetési tételből való közösségi hozzájárulás a választott beavatkozási formától függetlenül a projekt összes befektetési költségének 10 %-ára van korlátozva, kivéve bizonyos projekteket, amelyeknél a hozzájárulás elérheti a 20 %-ot (lásd 17. bekezdés).
(63) Cost-benefit assessment of the externalisation of the management of Community financial support to the TEN-T Networks, final report of June 2004. 
(63) A TEN-T hálózatoknak juttatott közösségi pénzügyi támogatás kiszervezett irányításának költség-haszon értékelése, 2004. júniusi zárójelentés.
(64) The CF and ERDF provide the major share of funding for transport projects in the eligible Member States or regions, both in terms of total funds available and the co-financing rate for individual projects. 
(64) A KA és az ERFA biztosítja a közlekedési projektek nagy részének finanszírozását a támogatható tagállamokban vagy régiókban, mind az összes rendelkezésre álló pénzeszköz, mind az egyéni projektek társfinanszírozási mértékének tekintetében.
The Community contributions from CF and ERDF in the period 2000 to 2003 can be estimated at roughly 3,3 to 3,5 billion euro per year, whereas the TEN-T annual average budget amounts to 580 million euro. 
A KA-tól és az ERFA-tól származó közösségi hozzájárulások a 2000-től 2003-ig tartó időszakban nagyjából 3,3–3,5 milliárd EUR-ra tehetők évente, míg a TEN-T éves átlagos költségvetése 580 millió EUR-t tesz ki.
Apart from the subsidies provided by these three Community instruments, the European Investment Bank grant loans for the financing of transport infrastructure. 
Az e három közösségi forrásból származó támogatáson kívül az Európai Befektetési Bank folyósít kölcsönöket a közlekedési infrastruktúra finanszírozására.
(65) The ceilings for contributions from the Structural Funds are set in Article 29(3) of Regulation (EC) No 1260/1999 (OJ L 161, 26.6.1999, p. 
(65) A Strukturális Alapoktól származó támogatások plafonját az 1260/1999/EK tanácsi rendelet (HL L 161., 1999.6.26., 1. o.)
1) at 75 % of total eligible cost in regions covered by Objective 1, 80 % in regions located in a Member State covered by the Cohesion Fund, and 85 % for the outermost regions and outlying Greek islands. 
29. cikkének (3) bekezdése az összes támogatható költség 75 %-ban állapította meg a 1. célkitűzés régióiban, 80 %-ban a Kohéziós Alap által lefedett tagállamokban található régiókban, valamint 85 %-ban a legkülső régiókban és a távoli görög szigeteken.
In the case of investment in infrastructure generating substantial net revenue, the contribution may not exceed 40 % in Objective 1 regions. 
A jelentős nettó bevételt eredményező infrastrukturális beruházások esetében a hozzájárulás nem haladhatja meg a 40 %-ot az 1. célkitűzés régióiban.
However, the conclusions of the CBA do not stand scru- 
A CBA következtetései azonban nem állják ki a tüzete-
21.4.2006 EN Official Journal of the European Union C 94/17 principle, also in the financing plans included in the programming documents of the SFs. 
HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja C 94/17 ha más közösségi finanszírozásban is részesülnek, csakúgy, mint a KA által finanszírozandó projektek iránti kérelmeikben, és – elvileg – az SA-k programozási dokumentumaiban található finanszírozási tervekben is.
However, in the latter case, the information available in the Commission is limited, due to the decentralised management of the SFs. 
Az utóbbi esetben azonban az SA-k decentralizált irányítása miatt korlátozottak a Bizottság rendelkezésére álló adatok.
The CourtŐs analysis of completed application forms showed that the question relating to financing from different EU funding sources is understood differently by individual Member States, which led in some cases to incorrect or incomplete information on other EU financing sources being given to a TEN-T project. 
A kitöltött kérelmezési űrlapok számvevőszéki elemzése kimutatta, hogy az egyes tagállamok eltérően értelmezik a különböző EU támogatási forrásokból való finanszírozásról feltett kérdést, ami egyes esetekben helytelen vagy hiányos adatok megadásához vezetett a TEN-T projekt számára juttatott más EU finanszírozási forrásokról.
The detailed application forms used for TEN-T project proposals ask whether an application has been, or will be, made for support from any other Community source. 
A TEN-T projektajánlatokhoz használt részletes kérelmezési űrlapokon felteszik azt a kérdést, hogy kérelmeztek-e vagy fognak-e kérelmezni támogatást más közösségi forrásokból.
The wording and the scope of the question differ between the application forms for works or for studies, but also between the annual models and even sometimes between the language versions. 
A kérdés szövegezése és hatóköre eltér a beruházások és a tanulmányok kérelmezési űrlapjain, csakúgy, mint az éves mintákon, sőt, néha az egyes nyelvi változatok között is.
For instance, the term ÔprojectŐ in the application for works was frequently interpreted by Commission staff as referring to the specific project section for which EU funding is requested rather than the project as a whole. 
A „projekt” kifejezést például a beruházások kérelmezési űrlapjain a Bizottság személyzete rendszeresen úgy értelmezte, mint ami csak az uniós támogatást igénylő projektszakaszra vonatkozik, nem pedig a projekt egészére.
In addition, in the TEN-T project appraisal forms, the question ÔThe Project is without other EU funding supportŐ is interpreted by the Commission as referring only to the section for which financing is requested and not to the project as a whole. 
A TEN-T projektértékelési űrlapokon az „a projekt nem részesül más EU támogatásban” megfogalmazású kérdést a Bizottságnál úgy értelmezték, hogy az csak a projektnek arra a részére vonatkozik, amelyre a finanszírozást igényelték, és nem a projekt egészére.
In application forms, however, the same term is interpreted differently. 
A kérelmezési űrlapokon viszont ugyanezt a kifejezést másképpen értelmezik.
Limited use of expertise from other Commission services or the EIB for evaluation purposes 73. 
Más bizottsági szolgálatok vagy az EBB szakértelmének korlátozott igénybevétele az értékelés során 73.