natgillin/translations-raw huggingface dataset:
7.1-14 Modernisation of line E30, stage II. ERTMS/ETCS and ERTMS/GSM-R Legnica-Wroclaw-Opole 22 905 000 No On-going with delays. 
7.1–14 Az E30 vonal korszerűsítése, II. ütem ERTMS/ETCS és ERTMS/GSM-R kísérleti projekt a Legnica–Wroclaw–Opole vonalon 22 905 000 Nem Folyamatban, késéssel.
7.1-25 Construction of GSM-R network on line E20/CE20 Kunowice – Terespol 71 000 000 Yes Completed. 
7.1–25 GSM-R hálózat kiépítése az E20/CE20 Kunowice– Terespol vonalon 71 000 000 Igen Befejeződött.
7.1-24.1 Modernisation of line Warsaw-Łódź, stage II, Lot A – Warsaw – Miedniewice (Skierniewice), phase 1 23 383 000 No On-going (phased into 2014-20 period). 7.2-4.1 Improvement of access to the Port of Gdańsk Phase I 1 900 000 Yes On-going. 
7.1–24.1 A Varsó–Łódź vonal korszerűsítése, II. ütem, A. tétel: Varsó–Miedniewice (Skierniewice), 1. ütem 23 383 000 Nem Folyamatban (átszakaszolva a 2014–2020-as időszakra) 7.2–4.1 A gdański kikötő hozzáférhetőségének javítása, I. ütem 1 900 000 Igen Folyamatban.
2009-PL-60151 Project and development of ETCS level 1system at the section of the E 65, CMK, railway line Grodzisk Mazowiecki – Zawiercie 6 349 204 Yes Completed. 
2009-PL-60 151 Az ETCS 1. szintű rendszer kidolgozása és kiépítése az E 65, CMK, Grodzisk Mazowiecki–Zawiercie vasútvonalon 6 349 204 Igen Befejeződött.
Total 420 605 707 B - On-board projects Value of EU support for ERTMS component (approx. in euro) Project Status DK 2013-DK-60015-P Activity 1 - Prototyping of 3 locomotives with ETCS Level 2, Baseline 3. Activity 2 - Retrofitment of 49 locomotives with ETCS Level 2, Baseline 3. 3 960 185 On-going with delay but EU funds fully decommitted. 
Összesen 420 605 707 Az ERTMS összetevőre nyújtott uniós támogatás hozzávetőleges összege (euró) Projekt Állapot DK 2013-DK-60 015-P 1. tevékenység – 3 prototípus mozdony 2. szintű ETCS rendszerrel, 3. alapkonfigurációval 2. tevékenység – 49 mozdony átszerelése 2. szintű ETCS rendszerrel, 3. alapkonfigurációval 3 960 185 Folyamatban, késéssel, de az uniós forrásokat teljes mértékben visszavonták.
2014-DK-TM-0300-W Activity 1 covers testing and software upgrades of the ETCS Level 2, Baseline 3 on-board units Activity 2-Retrofitment of 106 train units 7 966 100 On-going with delay and reduced scope. 
2014-DK-TM-0300-W 1. tevékenység – az ETCS 2. szint, 3. alapkonfigurációnak megfelelő fedélzeti rendszerek tesztelése és szoftverfrissítése, 2. tevékenység – 106 vonatfedélzeti egység átszerelése 7 966 100 Folyamatban, késéssel és csökkentett hatókörrel.
DE 2007-DE-60490-P Installation of ETCS in the locomotives owned by Railion Deutschland AG 4 800 000 Completed with a reduced scope. 
DE 2007-DE-60 490-P Az ETCS felszerelése a Railion Deutschland AG tulajdonában levő mozdonyokra 4 800 000 Csökkentett hatókörrel befejeződött.
Member State 
Tagállam
ES 2011-ES-60001-P Upgrade of Spanish high-speed lines 18 386 000 Completed with delays. and trains to ERTMS 2.3.0.d IT 2007-IT-60030-P Migration towards ERTMS/ETCS for 7 000 000 Completed with reduced Trenitalia on board-equipment scope. 
3 vonalak és vonatok korszerűsítése az ERTMS 2.3.0.d. változatra. IT 2007-IT-60 030-P A Trenitalia fedélzeti berendezéseinek fokozatos átállítása az ERTMS/ETCS rendszerre 7 000 000 Csökkentett hatókörrel befejeződött.
2011-IT-60002-P Upgrading of ERTMS system on 4 593 000 Completed with reduced Trenitalia fleet to 2.3.0d version scope. 
2011-IT-60 002-P Az ERTMS rendszer korszerűsítése a Trenitalia flottáján a 2.3.0d változatra 4 593 000 Csökkentett hatókörrel befejeződött.
2012-IT-60012-P Equipment of ETR 1000 trainsets with 1 429 000 Completed. 
2012-IT-60 012-P Az ETR 1000 motorvonatok felszerelése az ETCS 2. alapkonfiguráció 2.3.0d 1 429 000 Befejeződött. kiadásával NL 2007-NL-60 160-P Az ETCS 2. szintű berendezéseinek 109 mozdonyba történő sorozatos beszerelése 7 750 000 Befejeződött, késéssel.
ETCS Baseline 2 release 2.3.0d NL 2007-NL-60160-P Serial fitment of ETCS Level 2 7 750 000 Completed with delays. equipment in 109 locomotives 2007-NL-60380-P Serial fitment of ETCS Level 2, 9 000 000 Completed with delays. baseline 2.3.0d in 90 type ES64/F4/BR189 multi-system electrical locomotives 2009-NL-60124-P Upgrade existing locomotives to 2 000 000 Completed with delays but EU ensure compatibility with baseline 2.3.0d for 120 funds decommitted. locomotives owned by various operators 2009-NL-60128-P Upgrading on-board equipment to 500 000 Cancelled. 
2007-NL-60 380-P Az ETCS 2. szint, 2.3.0d alapkonfiguráció sorozatos beszerelése 90 darab ES64/F4/BR189 típusú többrendszerű 9 000 000 Befejeződött, késéssel. villanymozdonyba 2009-NL-60 124-P Meglévő mozdonyok korszerűsítése a 2.3.0d alapkonfigurációval való kompatibilitás biztosítása érdekében 120, különböző vasúttársaságok tulajdonában álló mozdony esetében 2 000 000 Késve befejeződött, de az uniós forrásokat visszavonták. 2009-NL-60 128-P Fedélzeti berendezések korszerűsítése ETCS 2. szint, SRS 2.3.0.d változatra 10 Traxx mozdony esetében. 500 000 Törölve.
ETCS Level 2, SRS 2.3.0.d, for 10 Traxx locomotives 2009-NL-60142-P Retrofitting (19 locomotives) and 3 300 000 Completed with delays. upgrading (95 locomotives) previously co-funded under project 2007-NL-60160-P and 2007-NL-60380-P 2012-NL-60006-P Installation of ETCS baseline 2.3.0d in 1 000 000 Completed with delays. 
2009-NL-60 142-P A korábban a 2007-NL-60 160-P és 2007-NL-60 380-P projektek keretében társfinanszírozott átszerelés (19 mozdony) és korszerűsítés (95 mozdony) 3 300 000 Befejeződött, késéssel. 2012-NL-60 006-P Az ETCS rendszer 2.3.0d alapkonfigurációjának telepítése 20 új mozdonyra 1 000 000 Befejeződött, késéssel.
20 new locomotives PL 07.01.00-00-010/09 Purchase of rolling stock for long-7 500 000 Completed with delays. distance travels, type Pendolino 07.01.00-00-044/13 Purchase 20 electric trainsets, type 15 600 000 Completed. Flirt 07.01.00-00-069/14 Purchase of 20 electric train sets , 13 660 000 Completed. type Dart Total 116 644 285 
PL 07.01.00–00–010/09 Pendolino típusú vasúti járművek beszerzése hosszú utakra 7 500 000 Befejeződött, késéssel. 07.01.00–00–044/13 20 darab Flirt típusú elektromos 15 600 000 Befejeződött. motorvonat beszerzése 07.01.00–00–069/14 20 darab Dart típusú elektromos motorvonat beszerzése 13 660 000 Befejeződött.
ANNEX IV ERTMS deployment in core network corridors by Member States as of end of 2016 1 ERTMS equipped lines in operation in km ERTMS equipped lines in operation in % 482 38 206 18 0 0 0 0 80 1 0 0 0 0 0 0 1 071 17 455 7 0 0 417 8 0 0 0 0 75 88 247 17 359 44 340 28 218 6 0 0 40 2 0 0 129 17 0 0 0 0 0 0 4 121 8.09 Member State Belgium Bulgaria Czech Republic Denmark Germany Estonia Ireland Greece Spain France Croatia Italy Latvia Lithuania Luxembourg Hungary Netherlands Austria Poland Portugal Romania Slovenia Slovakia Finland Sweden United Kingdom Total Total length in km 1 279 1 120 1 464 539 8 193 443 362 1 057 6 289 6 999 476 5 116 594 948 86 1 441 822 1 220 3 763 1 535 1 805 556 745 509 1 596 1 956 50 914 Source: European Commission. 
IV. MELLÉKLET Az ERTMS kiépítésének állapota a tagállamok törzshálózatain 2016 végén 1 ERTMS rendszerrel ERTMS rendszerrel felszerelt működő vonalak (km) felszerelt működő vonalak (%) 482 38 206 18 0 0 0 0 80 1 0 0 0 0 0 0 1071 17 455 7 0 0 417 8 0 0 0 0 75 88 247 17 359 44 340 28 218 6 0 0 40 0 2 0 129 17 0 0 0 0 0 0 4121 8,09 Tagállam Belgium Bulgária Cseh Köztársaság Dánia Németország Észtország Írország Görögország Spanyolország Franciaország Horvátország Olaszország Lettország Litvánia Luxemburg Magyarország Hollandia Ausztria Lengyelország Portugália Románia Szlovénia Szlovákia Finnország Svédország Egyesült Királyság Összesen Teljes hossz (km) 1279 1120 1464 539 8193 443 362 1057 6289 6999 476 5116 594 948 86 1441 822 1220 3763 1535 1805 556 745 509 1596 1956 50 914 Forrás: Európai Bizottság.
ANNEX V 1 Methodology for the linear extrapolation of ERTMS deployment cost A. Trackside Total cost of ERTMS deployment trackside (billion euro) Lines length (km) Unit cost (million euro per km of line) Denmark 2.52 2 132 1.18 The Netherlands 4.90 2 886 1.69 The average used for extrapolation on EU level 1.44 Source: European Court of Auditors based on a linear extrapolation of the existing national estimates in Denmark and the Netherlands. 
V. MELLÉKLET Az ERTMS kiépítési költségeinek lineáris extrapolációjára szolgáló módszertan A. Pálya menti rendszer 1 Az ERTMS pálya menti kiépítésének összköltsége (milliárd euró) Vonalak hossza km Egységköltség (millió euró vonalkilométerenként) Dánia 2,52 2132 1,18 Hollandia 4,90 2886 1,69 Az uniós szintű extrapolációhoz használt átlag 1,44 Forrás: Európai Számvevőszék, a már meglévő dániai és hollandiai tagállami becslések lineáris extrapolációja alapján.
B. On-board deployment B.1 Retrofitment of existing locomotives • Cost of retrofitment per locomotive, based on the 2015 and 2016 studies contracted by the European Commission: Unit cost (euro) Innovative financing study (2015) Business case report study (2016) ERTMS equipment and installation 350 000 375 000 Testing and authorisation 150 000 Vehicle unavailability 50 000 Training 20 000 Total unit cost 570 000 395 000 Average unit cost 482 500 
B. Fedélzeti rendszer telepítése B.1. Meglévő mozdonyok átszerelése • A mozdonyonkénti átszerelés költsége, az Európai Bizottság által megrendelt 2015-ös és 2016-os tanulmányok alapján: Egységköltség (euró) Innovatív finanszírozási tanulmány (2015) Jövedelmezőségi tanulmány (2016) ERTMS berendezések és telepítés 350 000 375 000 Tesztelés és engedélyeztetés 150 000 A járművek forgalomból történő 50 000 ki é Oktatás 20 000 Teljes egységköltség 570 000 395 000 Átlagos egységköltség 482 500
• Total cost of retrofitment: B.2 Cost of equipping new locomotives or trainsets with ERTMS For new locomotives or trainsets, the average cost of on-board units is estimated at approximatelly 300 000 euro per on-board unit in the visited Member States. 
• Átszerelés teljes költsége: B.2. Új mozdonyok vagy motorvonatok ERTMS-sel történő felszerelésének költsége Új mozdonyok és motorvonatok esetén a fedélzeti egységek becsült átlagos költsége a felkeresett tagállamokban fedélzeti egységenként körülbelül 300 000 euró.
2 Units to be equipped Average unit cost (euro) Total cost of retrofitment (billion euro) 22 391 482 500 10.8 
2 Felszerelendő egységek Átlagos egységköltség (euró) Átszerelés teljes költsége (milliárd euró) 22 391 482 500 10,8
REPLIES OF THE COMMISSION TO THE SPECIAL REPORT OF THE EUROPEAN COURT OF AUDITORS “A SINGLE EUROPEAN RAIL TRAFFIC MANAGEMENT SYSTEM: WILL THE POLITICAL CHOICE EVER BECOME REALITY?” 
A BIZOTTSÁG VÁLASZAI AZ EURÓPAI SZÁMVEVŐSZÉK KÜLÖNJELENTÉSÉRE „MEGVALÓSUL-E A GYAKORLATBAN AZ EGYSÉGES EURÓPAI VASÚTI FORGALOMIRÁNYÍTÁSI RENDSZER LÉTREHOZÁSÁRA IRÁNYULÓ POLITIKAI DÖNTÉS?”
EXECUTIVE SUMMARY II. 
ÖSSZEFOGLALÓ II.
The European Rail Traffic Management System (ERTMS) is acknowledged and confirmed by the Member States and the rail sector as the universal signalling system in Europe. 
Az európai vasúti forgalomirányítási rendszert (ERTMS) a tagállamok és a vasúti ágazat elismerik és megerősítik mint az általános európai jelzőrendszert.
The European railways started developing a European command/control and signalling (ETCS) and communication system (GSM-R) in the late 1980s/early 1990s. 
Az európai vasutak az 1980-as évek végén/az 1990-es évek elején kezdték meg az európai irányítási/ellenőrzési és jelzőrendszer (ETCS), valamint kommunikációs rendszer (GSM-R) fejlesztését.
This activity was subsequently merged together (mid-90s) with other related industrially-led research work supported by the Commission within the ERTMS programme placed under the aegis of the Commission. 
E tevékenység ezt követően (a 90-es évek közepén) a Bizottság égisze alatt zajló ERTMS program keretében összeolvadt más, a Bizottság által támogatott, ipari vezetéssel folyó kutatási tevékenységekkel.
ERTMS' ultimate objective was to replace legacy railway signalling and telecommunication systems in Europe with a single standard to foster higher quality and cost-effective railway services, notably cross-border, through increased interoperability and reducing the fragmentation of operational capabilities across the European rail network. 
Az ERTMS végső célja a korábbi vasúti jelző-és távközlési rendszerek felváltása Európában egy egységes szabvánnyal a magasabb minőségű és költséghatékony – különösen a határokon átnyúló – vasúti szolgáltatások megerősítése érdekében, a fokozott kölcsönös átjárhatóság segítségével, illetve azáltal, hogy csökkentik az operatív kapacitások töredezettségét az európai vasúti hálózatban.
As a common standard, ERTMS should also facilitate rail competitiveness in particular by reducing product diversity and pushing for economies of scale, leading ultimately to lower costs. 
Közös szabványként az ERTMS-nek elő kell segítenie a vasút versenyképességét is, különösen azáltal, hogy csökkenti a termékdiverzitást és méretgazdaságosságra ösztönöz, ami végül alacsonyabb költségeket eredményez.
Further, combined with increased standardisation for other railway products as a result of EU legislation, it will allow production of trains of a single specification suitable for use in many networks (even if they do not cross borders) thus significantly reducing costs for railway undertakings and infrastructure managers, while allowing manufactures the benefit of much longer production runs. 
Ezenfelül az egyéb vasúti termékek uniós jogszabályok eredményeként előállt fokozott szabványosításával együtt lehetővé fogja tenni az egységes specifikáció szerint gyártott, számos hálózaton történő használatra alkalmas vonatok gyártását (még ha e hálózatok nem lépik is át a határokat), jelentősen csökkentve ezáltal a vasúttársaságok és pályahálózat-működtetők költségeit, lehetővé téve ezzel egyidejűleg a gyártók számára a hosszabb sorozatgyártást.
ERTMS provides not only interoperability which is the main objective to achieve in Europe by replacing the national systems, but it guarantees safety and has also economic, social and environmental benefits through time saving, thanks to its increased punctuality and reliability. 
Az ERTMS nemcsak kölcsönös átjárhatóságot biztosít, ami a nemzeti rendszerek felváltása révén az Európában elérendő fő cél, hanem garantálja a biztonságot is, továbbá gazdasági, társadalmi és környezeti előnyökkel jár a fokozott pontosság és megbízhatóság eredményeként elért időmegtakarítás folytán.
It also supports the transition from "analogue" to "digital". 
Támogatja továbbá az „analógról” a „digitálisra” való áttérést is.
The rate of deployment of the ETCS has indeed been conditioned by the weight of the existing legacy systems. 
Az ETCS kiépítésének mértéke valóban a fennálló korábbi rendszerek súlyától függ.
One of the reasons for the slower than expected deployment is the complexity of transition and interfacing with existing national systems. 
A vártnál lassabb kiépítés egyik oka az átmenet, valamint a fennálló nemzeti rendszerekkel való összekapcsolódás bonyolultsága.
Further, close cooperation and agreement with multiple stakeholders (for example Member States, suppliers, railway undertakings, infrastructure managers, national safety authorities) is needed to achieve consensus and preserve interoperability. 
Ezenfelül a konszenzus elérése és a kölcsönös átjárhatóság megőrzése érdekében szoros együttműködésre és egyetértésre van szükség számos ágazati szereplővel (például a tagállamokkal, a szállítókkal, a vasúttársaságokkal, a pályahálózat-működtetőkkel és a nemzeti biztonsági hatóságokkal).
Business case benefits occur not only at system level but also for individual stakeholders. 
Az üzleti előnyök nem pusztán rendszerszinten jelentkeznek, hanem az egyedi szereplők esetében is.
However, the Commission acknowledges that for certain stakeholders the individual financial case may be challenging. 
A Bizottság ugyanakkor elismeri, hogy bizonyos ágazati szereplők esetében az egyedi üzleti helyzet kihívásokat tartogathat.
The Commission notes that, at system-level, the timeframe for the turnout of the benefits is comparable with other infrastructure projects. 
A Bizottság megjegyzi, hogy rendszerszinten az előnyök megjelenésének időbeli kerete hasonló, mint más infrastrukturális projektek esetén.
Deployment of ERTMS as a single signalling system in the whole EU, was a strategic political decision, based on works carried out by the industry, including the AEIF (Association européenne pour l'interopérabilité ferrovaire: an association of infrastructure managers, railway undertakings and suppliers). 
Az ERTMS mint az Unió egészére kiterjedő egységes jelzőrendszer kiépítése stratégiai politikai döntés volt, amelynek alapját az ágazat – beleértve az AEIF-et (Association européenne pour l'interopérabilité ferrovaire: a pályahálózat-működtetők, vasúttársaságok és szállítók egyik szervezetét) is – által elvégzett munkálatok jelentették. 2
The Commission considers that it was not necessary to make an overall cost estimate at the initial stages since ERTMS was being specified as the required system for new lines or, in the case of replacement of signalling, on existing lines, and in this case the cost of the ERTMS were not higher than the costs of the alternatives. 
A Bizottság úgy véli, hogy a kezdeti szakaszokban nem volt szükség átfogó költségbecslésre, mivel az ERTMS-t az új vonalak számára előírt rendszerként határozták meg, illetve a fennálló vonalakon a jelzőrendszer cseréjénél írták elő, és így az ERTMS költségei nem voltak magasabbak az alternatívák költségeinél.
Significant steps have been taken in recent years to address core issues relating to the deployment of ETCS and the achievement of an interoperable rail system, such as the stabilisation of ERTMS specification (Baseline 3), adoption of the technical pillar of the Fourth Railway Package, a realistic European Deployment Plan, and the signature of several Memoranda of Understanding (MoUs) with all stakeholders. 
Az elmúlt években jelentős lépések történtek az ETCS kiépítésével és a kölcsönösen átjárható vasúti rendszer kialakításával kapcsolatos olyan alapvető kérdések kezelése érdekében, mint az ERTMS műszaki előírások stabilizálása (3. alapkonfiguráció), a negyedik vasúti csomag műszaki pillérének elfogadása, egy realisztikus európai megvalósítási terv, valamint több egyetértési nyilatkozat aláírása valamennyi ágazati szereplővel.
These achievements provide solid building blocks for an accelerated ERTMS deployment in Europe and the timely implementation of the reviewed European Deployment Plan (EDP). 
Ezek az eredmények szilárd alapkövei lehetnek az ERTMS gyorsuló európai kiépítésének és a felülvizsgált európai megvalósítási terv (EDP) megfelelő időben történő végrehajtásának.
The costs sometimes cited for ERTMS include associated costs (up to 2/3) beyond what relates directly to ERTMS, for example power supply, hardware, and interlockings. 
Az ERTMS kapcsán időnként hivatkozott költségek az ERTMS-hez közvetlenül kapcsolódó elemeken (például áramszolgáltatás, hardver és összekapcsolások) túl magukban foglalják a kapcsolódó költségeket is (akár 2/3-os arányig).
The investments reflect a general upgrading of the signalling infrastructure, including addressing past maintenance backlogs, which go beyond "ERTMS investment" alone. 
A beruházás a jelzőinfrastruktúra általános fejlesztését jelenti, beleértve a korábbi karbantartási hátralékok ledolgozását is, ami túlmutat kizárólag az „ERTMS beruházás” körén.
Such works may also be required in the event of replacement of obsolete signalling systems other than ERTMS or to address maintenance backlogs. 
Ilyen munkálatokra az elavult jelzőrendszerek nem ERTMS-re cserélése, illetve a karbantartási hátralékok ledolgozása esetén is szükség lehet.
Finally, the overall cost may decrease over time due to future technological development, economy of scale and increased competition among ERTMS suppliers. 
Végül a teljes költség a jövőbeli technológiai fejlődésnek, a méretgazdaságosságnak és az ERTMS-szállítók közötti verseny fokozódásának köszönhetően az idők folyamán csökkenhet.
See also Commission reply to paragraph VI. 
Lásd ezenkívül a Bizottság VI. bekezdésre adott válaszát.
The Commission accepts the ECA recommendations to the extent that they are within its remit with the exception of recommendation 8, which is partially accepted. 
A Bizottság elfogadja a Számvevőszék ajánlásait, amennyiben azok a hatáskörébe tartoznak, a 8. ajánlás kivételével, amelyet részben fogad el.
ERTMS is about interoperability but also covers other aspects such as highest standards of safety and effective use of the infrastructure, and reduces system costs by allowing the development of standardised products. OBSERVATIONS 26. 
Az ERTMS lényege a kölcsönös átjárhatóság, de más vetületekre is kiterjed, például a legmagasabb biztonsági szabványokra és az infrastruktúra hatékony használatára, továbbá csökkenti a rendszerköltségeket szabványosított termékek kialakításának lehetővé tétele révén.
ERTMS has been available on the European market for more than 20 years and has gone through a continuous development process from technological and institutional point of views. 
Az ERTMS több mint 20 éve elérhető az európai piacon, és folyamatos fejlesztési folyamaton esett át mind műszaki, mind intézményi szempontból.
The Commission considers that it was not necessary to make an overall cost estimate at that stage since ERTMS was being specified as the required system for new lines or, in the case of replacement of signalling, on existing lines, and in this case the cost of the ERTMS were not higher than the costs of the alternatives. 
A Bizottság úgy véli, hogy e szakaszban nem volt szükség átfogó költségbecslésre, mivel az ERTMS-t az új vonalak számára előírt rendszerként határozták meg, illetve a fennálló vonalakon a jelzőrendszer cseréjénél írták elő, és így az ERTMS költségei nem voltak magasabbak az alternatívák költségeinél.
A comprehensive plan for decommissioning Class B systems can significantly accelerate migration procedure; however, currently no relevant legislation could force decommissioning of national systems. 
A B. osztályú rendszerek kiváltásának átfogó terve jelentősen meggyorsíthatja az átállítási eljárást; ugyanakkor jelenleg nincs olyan jogszabály, amely kikényszeríthetné a nemzeti rendszerek kiváltását.
In addition larger Member States would likely have a more complex decommissioning process due to the size of the existing networks and therefore greater reluctance on agreeing on ambitious target dates. 
Ezenfelül a nagyobb tagállamokban a fennálló hálózatok mérete miatt valószínűleg bonyolultabb az átállítási folyamat, és ennélfogva nagyobb az ellenállás az ambiciózus céldátumok kitűzésével szemben.
Common Commission reply to paragraphs 42 and 43: On the issue of benefits materialising in the long term, at a system-level the benefits are comparable with other infrastructure projects. 
A Bizottság közös válasza a 42. és a 43. bekezdésre: A hosszú távon megvalósuló előnyöket illetően rendszerszinten az előnyök hasonlóak, mint más infrastrukturális projektek esetében. 3
Common Commission reply to paragraphs 47 to 55: The figures quoted include required associated costs (up to 2/3) beyond what relates directly to ERTMS investment, for example power supply, hardware, and interlockings. The investments 3 
A Bizottság közös válasza a 47–55. bekezdésre: A hivatkozott adatok az ERTMS beruházáshoz közvetlenül kapcsolódó elemeken (például áramszolgáltatás, hardver és összekapcsolások) túl magukban foglalják a szükséges kapcsolódó költségeket is (akár 2/3-os arányig).
reflect a general upgrading of the signalling infrastructure, including addressing past maintenance backlogs, which go beyond "ERTMS investment" alone. 
A beruházás a jelzőinfrastruktúra általános fejlesztését jelenti, beleértve a korábbi karbantartási hátralékok ledolgozását is, ami túlmutat kizárólag az „ERTMS beruházás” körén.
The Commission notes that the costs of Denmark and Netherlands are higher than those from other Member States – perhaps in part reflecting high local wage costs. 
A Bizottság megjegyzi, hogy Dánia és Hollandia költségei magasabbak, mint más tagállamokéi – ez részben talán a magasabb helyi bérköltségeket tükrözi.