natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, the Commission’s budget support programmes remain suspended as an appropriate sector strategy has not yet been adopted by the government. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
A Bizottság azonban addig felfüggesztve tartja az ágazati költségvetés-támogatási programokat, ameddig a kormányzat nem fogad el megfelelő ágazati stratégiát. 17/2012. sz. különjelentés – Az Európai Fejlesztési Alap (EFA) hozzájárulása a szubszaharai Afrika úthálózatának fenntarthatóságához
The effectiveness of the Commission’s policy dialogue on vehicle overloading varies from country to country and has been fruitful in half of the cases. (a) It has been fruitful in Zambia thanks to the high priority given by the government to addressing this issue and the good coordination between development partners. 
A Bizottság által a járművek túlterhelésével kapcsolatban folytatott szakpolitikai párbeszéd eredményessége országonként változik, és az esetek felében a párbeszéd igen hasznosnak bizonyult: a) Zambiában sikeresnek minősült, mivel a kormányzat nagy fontosságot tulajdonított a kérdésnek, és jó volt a fejlesztési partnerek közötti koordináció.
This has led to significant improvements and overloading is now a much less serious problem in Zambia than in many other countries. 
Ez lényeges javuláshoz vezetett, és a túlterhelés jelenleg jóval kevésbé jelent súlyos problémát Zambiában, mint sok más országban.
This is also the case in Tanzania, where policy dialogue in this area was not seen to be necessary (see paragraph 22(c)). (b) In Cameroon, the Commission and other development partners agreed in 2004 with the government on policy reforms to improve overload controls. 
Tanzániában is ugyanez a helyzet, itt nem tartottak szükségesnek szakpolitikai párbeszédet e területen (lásd: a 22. bekezdés c) pontja); b) Kamerunban a Bizottság és a többi fejlesztési partner 2004-ben a túlterhelésre vonatkozó ellenőrzések eredményesebbé tételére szolgáló szakpolitikai reformokról állapodott meg.
The dialogue has been effective in particular in respect of the expansion of the control infrastructure, the improvement of data collection and awareness campaigns. 
A párbeszéd különösen az ellenőrzési infrastruktúra bővítésében, továbbá az adatgyűjtés fejlesztésében és a tájékoztató kampányok területén bizonyult eredményesnek.
These reforms had an impact on the incidence of overloading, which fell from 84 % in 1998 to 13 % in 2011. 
Ezek a reformok az 1998-as 84%-ról 2011-re 13%-ra csökkentették a túlterhelés előfordulását.
It addresses the main weaknesses but so far with limited success due to the partner countries’ insufficient commitment to adopting and implementing policy reforms (see paragraph 22 (a)). 
A párbeszéd jelenleg a főbb hiányosságokra terjed ki, de mivel a partnerországok nem megfelelően elkötelezettek a szakpolitikai reformok elfogadása és végrehajtása mellett (lásd: a 22. bekezdés a) pontja), kevéssé eredményes.
In Benin, the Commission did not respond in a timely and sufficiently firm manner to the lack of progress, for example by suspending the signing of new financing agreements or contracts. 
Beninben a Bizottság nem reagált időben és megfelelő határozottsággal az előrehaladás elmaradására, például az új finanszírozási megállapodások, illetve szerződések felfüggesztésével.
In Burkina Faso, the Commission finally took stronger action in 2010 (see Box 1), resulting in the introduction of a vehicle load control system and a new dynamic in the policy dialogue. (d) In the absence of an appropriate framework (see paragraph 38(c)), policy dialogue on vehicle overloading in Chad has been very limited. 
Burkina Fasóban a Bizottság 2010-ben végül erőteljesebb fellépést alkalmazott (lásd: 1. háttérmagyarázat), amelynek következtében ellenőrzési rendszert vezettek be a járművek terhelésére vonatkozóan, és dinamikusabbá vált a szakpolitikai párbeszéd; d) megfelelő keretek hiányában (lásd: 38. bekezdés c) pontja) Csádban csak igen korlátozott méreteket öltött a járművek túlterhelésével kapcsolatos szakpolitikai párbeszéd.
Policy issues have barely been addressed by the Commission and little action has been taken by the partner country to address this issue. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
A Bizottság csak kismértékben foglalkozott szakpolitikai kérdésekkel, és a partnerország csak korlátozottan lépett fel a probléma megoldása érdekében. 17/2012. sz. különjelentés – Az Európai Fejlesztési Alap (EFA) hozzájárulása a szubszaharai Afrika úthálózatának fenntarthatóságához
EDF-funded technical cooperation has addressed relevant institutional capacity weaknesses in the field of road maintenance, although it was in some cases not focusing on the main weaknesses, for instance: (a) in Burkina Faso, no technical cooperation was provided to support the reform of the road fund, the operational start of the road agency and the strengthening of the private companies’ capacity; (b) in Cameroon, technical cooperation did not address the cumbersome tendering procedures; and (c) in Tanzania it did not address the capacity weaknesses of the road agency, the local government authorities and the private companies. 
Az EFA által finanszírozott műszaki együttműködés az útkarbantartás terén fennálló súlyos intézményi kapacitáshiánnyal foglalkozott, de egyes esetekben nem a fő hiányosságokra koncentrált, például: a) Burkina Fasóban nem nyújtottak műszaki együttműködést az útalap reformjához, a közúti ügynökség operatív beindításához és a magánvállalatok kapacitásának megerősítéséhez; b) Kamerunban a műszaki együttműködés nem foglalkozott a körülményes közbeszerzési eljárásokkal; c) Tanzániában nem foglalkozott a közúti ügynökség, a helyi önkormányzati hatóságok és a magánvállalatok kapacitáshiányával.
In many of the partner countries visited, support focuses on road condition surveys and the setting-up of road databases to improve the reliability of the information on which maintenance programming is based. 
A támogatásokat számos felkeresett partnerországban a karbantartások programozásának alapjául szolgáló információk megbízhatóbbá tétele érdekében elsősorban az útállapotok felmérésére és az útadatbázisok létrehozására szánják.
Technical cooperation has also contributed to the drafting of road sector strategies and improved the supervision of road maintenance. 
A műszaki együttműködés a közúti ágazati stratégiák kidolgozásához is hozzájárult, valamint eredményesebbé tette az útkarbantartás felügyeletét.
Training activities have been run mainly for ministry, road fund and road agency staff, and in some cases for the staff of private companies involved in road maintenance. 
A képzések főként a minisztériumok, a közúti alapok és a közúti ügynökségek személyzetére terjedtek ki, de egyes esetekben az útkarbantartást végző magánvállalatok alkalmazottait is bevonták.
They have been well organised and effective. 
Ezek a képzések jól szervezettek és eredményesek voltak.
Technical studies in a wide range of areas, such as feasibility studies, public expenditure reviews, and studies of the collection of fuel levies and other taxes or transport intermodality, have provided useful information for policy decision-making. 
A szakterületek széles körét átfogó szakmai tanulmányok, mint például megvalósíthatósági tanulmányok, az állami kiadásokkal kapcsolatos vizsgálatok, az üzemanyagba épített adóterhek és más adók beszedésével kapcsolatos, valamint a közlekedési intermodalitással kapcsolatos tanulmányok hasznos információkat nyújtottak a szakpolitikai döntéshozatalhoz.
24 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
24 17/2012. sz. különjelentés – Az Európai Fejlesztési Alap (EFA) hozzájárulása a szubszaharai Afrika úthálózatának fenntarthatóságához
However, difficulties have often hindered the implementation of technical cooperation, so that the funds allocated have been only partially used and the sustainability of results is frequently at risk. (a) In Benin, the activities planned under the 9th EDF were not carried out as planned, partly due to difficult communication between the experts and their national counterparts and the results were also limited owing to the lack of ownership by the national authorities. (b) In Chad, a significant amount was allocated to technical cooperation under the 9th EDF but was barely used, owing both to difficulties in attracting and retaining the necessary expertise for work in very difficult conditions and to the national authorities’ limited absorption capacity. 
Gyakran azonban nehézségek hátráltatták a műszaki együttműködés megvalósítását, így az előirányzott forrásokat csak részben használták fel, és az eredmények fenntarthatósága gyakran veszélybe került: a) Beninben részben a szakértők és a nemzeti partnereik közötti kommunikációs nehézségek miatt a 9. EFA keretében tervezett tevékenységek végrehajtása nem a tervek szerint alakult, és az eredmények a tulajdonosi szemlélet nemzeti hatóságoknál megfigyelhető hiánya miatt is elmaradtak a várttól; b) Csádban jelentős összeget különítettek el műszaki együttműködésre a 9.
The database on the condition of roads is unlikely to be kept up to date owing to the shortage of resources available nationally. 
Az utak állapotáról készített adatbázist a nemzeti szinten rendelkezésre álló források szűkössége miatt valószínűleg nem fogják naprakészen tartani.
The Commission also provided significant financial support for the setting-up of a road agency which is still far from operational despite the government’s claims of political support. (c) In Cameroon, technical cooperation was effective in strengthening the ministry’s capacity to supervise maintenance works but the planned support to improve the management of tendering had to be cancelled due to the lack of interest by the partner country. (d) In Tanzania, studies financed by the Commission have led to useful recommendations, for example concerning the allocation of budgetary resources among the road agency and other institutions, which have not yet been implemented. (e) In Zambia, technical cooperation with the road agency and the road fund has been successful and the results are likely to be sustainable. 
A Bizottság jelentős pénzügyi támogatást nyújtott a közúti ügynökség felállításához, de az a kormányzat állítólagos politikai támogatása ellenére még mindig nem kezdte meg működését; c) Kamerunban a műszaki együttműködés eredményesen fejlesztette a minisztérium kapacitását a karbantartási munkák felügyeletére vonatkozóan, de a közbeszerzési pályáztatás javítására irányuló tervek a partnerország érdeklődésének hiánya miatt nem valósultak meg; d) Tanzániában a Bizottság által finanszírozott tanulmányok hasznos ajánlásokat eredményeztek, például a költségvetési forrásoknak a közúti ügynökség és más intézmények közötti felosztásával kapcsolatban, de azokat egyelőre még nem hajtották végre; e) Zambiában a közúti ügynökséggel és a közúti alappal folytatott műszaki együttműködés sikeres, és az eredmények valószínűleg fenntarthatók lesznek.
Technical cooperation with regional offices of the road agency and local road authorities, which are responsible for maintaining the rural road network, has proved less successful. 
A közúti ügynökség regionális hivatalaival és a vidéki úthálózat karbantartásáért felelős helyi közúti hatóságokkal folytatott együttműködés már kevésbé bizonyult sikeresnek.
Technical cooperation in support of measures aimed at reducing the incidence of vehicle overloading has generally been recent and limited, except in Zambia thanks to the high priority given by the government and the good coordination between development partners. 
A járművek túlterhelését csökkenteni hivatott intézkedések támogatását célzó műszaki együttműködés általánosságban véve viszonylag új keletű és korlátozott, kivéve Zambiát, ahol a kormányzat kiemelt fontosságot tulajdonít e kérdésnek, és jó a fejlesztési partnerek közötti koordináció.
25 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
25 17/2012. sz. különjelentés – Az Európai Fejlesztési Alap (EFA) hozzájárulása a szubszaharai Afrika úthálózatának fenntarthatóságához
For example: (a) in Benin, the EDF funded a comprehensive overload survey which is to be used to improve EDF cooperation in addressing this matter; (b) in Chad, two studies carried out in 2008 contributed to the preparation of a national strategy for overload controls; (c) a study conducted in 2008 in Burkina Faso was the basis for the roadmap adopted in 2010 by the West African Economic and Monetary Union for the enforcement of the regional legislation; (d) in Cameroon, the EDF financed audits and diagnostic studies of the overload control system which were useful for the preparation of action plans to improve controls. 
Más partnerországokban ugyanakkor a Bizottság műszaki együttműködés keretében számos igen lényeges tanulmány elkészítését finanszírozta, például: a) Beninben az EFA-ból finanszíroztak egy átfogó felmérést a túlterhe-lésről, amely felhasználható az EFA keretében folytatott ilyen irányú együttműködés javítására; b) Csádban két, 2008-ban készített tanulmány hozzájárult a túlterhelés ellenőrzésére szolgáló nemzeti stratégia előkészítéséhez; c) egy 2008-ban Burkina Fasóban végzett tanulmány szolgált alapul a Nyugat-Afrikai Gazdasági és Monetáris Unió által 2010-ben elfogadott, a regionális jogszabályok végrehajtására vonatkozó útitervhez; d) Kamerunban a túlterhelés ellenőrzésére szolgáló rendszerről készített, az EFA által finanszírozott ellenőrzések és diagnosztikai tanulmányok hasznosnak bizonyultak az ellenőrzések javítására irányuló cselekvési tervek elkészítéséhez.
It has also provided advice and training on more efficient management of the network of weighbridges; (e) in Tanzania, the Commission is currently preparing a highly relevant programme focusing on improved governance, the management of overload controls and improvements to the network of weighbridges (see Box 5). 
Ennek keretében további tanácsokat adtak és képzéseket nyújtottak a hídmérlegek hálózatának hatékonyabb irányítására vonatkozóan; e) Tanzániában a Bizottság jelenleg a kormányzati irányítás javítására, a túlterhelés ellenőrzésére szolgáló rendszer irányítására és a hídmérlegek hálózatának fejlesztésére összpontosító kiemelt jelentőségű programot készít elő (lásd: 5. háttérmagyarázat). 26 5.
26 BOX 5 THE COMMISSION’S COMPREHENSIVE SUPPORT FOR IMPROVED OVERLOAD CONTROLS IN THE EAC REGION The Commission is preparing a regional programme of support for the development and upgrading of vehicle overload control systems along the central corridor which connects Burundi, the Democratic Republic of the Congo, Rwanda, Tanzania and Uganda. 
HÁTTÉRMAGYARÁZAT A BIZOTTSÁG ÁLTAL A TÚLTERHELÉS ELLENŐRZÉSÉNEK FEJLESZTÉSÉRE NYÚJTOTT ÁTFOGÓ TÁMOGATÁS A KELET-AFRIKAI KÖZÖSSÉG (EAC) RÉGIÓJÁBAN A Bizottság regionális programot készít elő a járművek túlterhelésének vizsgálatára szolgáló ellenőrzési rendszer fejlesztése és korszerűsítése céljából a Burundit, a Kongói Demokratikus Köztársaságot, Ruandát, Tanzániát és Ugandát összekötő központi folyosó mentén.
This 16 million euro project is highly relevant for the sustainability of road infrastructure as overloading has been identified as the main cause of premature pavement failure along the main highways in the East African Community (EAC). 
Ez a 16 millió EUR összegű projekt nagy jelentőségű a közúti infrastruktúra fenntarthatósága szempontjából, mivel a Kelet-Afrikai Közösség (EAC) főbb útvonalain a túlterhelés jelenti az útburkolat korai elhasználódásának fő okát.
The project is intended to support ongoing initiatives in the EAC region. 
A projekt az EAC régióban folyamatban levő kezdeményezések támogatására irányul.
It aims to contribute to reduced vehicle overloading by improving legislation, providing a means of enforcement and addressing inefficiencies that favour the practice of overloading. 
Célja a járművek túlterhelésének csökkentése a jogszabályok tökéletesítése, a jogszabályok végrehajtási módjának meghatározása, valamint a túlterhelést lehetővé tevő hiányosságok felszámolása révén.
In the first phase, regulations will be reviewed and harmonised in the EAC region and governance issues related to the management of weighbridge stations will be analysed. 
Az első fázis során felülvizsgálják és harmonizálják az EAC régió szabályozását, és elemzik a hídmérlegállomások kezeléséhez kapcsolódó irányítási kérdéseket.
In the second phase, a detailed design will be prepared for the construction and upgrading of the five to seven weighbridges, which should take place under the third and final phase. 
A második fázisban részletes tervet készítenek öt–hét hídmérleg építésére és korszerűsítésére, amelyek kivitelezése a harmadik, végleges fázisban történik.
The project will also focus on improvements to the governance and management of vehicle overload control systems, with the aim of reducing stop times and improving transportation flow along the central corridor. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
A projekt a járművek túlterhelésének ellenőrzésére szolgáló rendszerek irányításának és kezelésének fejlesztésére is hangsúlyt helyez, ezzel is csökkentve az állásidőt és zavartalanabbá téve a központi folyosó mentén zajló áruforgalmat. 17/2012. sz. különjelentés – Az Európai Fejlesztési Alap (EFA) hozzájárulása a szubszaharai Afrika úthálózatának fenntarthatóságához
27 road in very good condition Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 28 CONCLUSIONS AND RECOMMENDATIONS CONCLUSIONS 45. 
27 nagyon jó állapotban lévő út 17/2012. sz. különjelentés – Az Európai Fejlesztési Alap (EFA) hozzájárulása a szubszaharai Afrika úthálózatának fenntarthatóságához 28 KÖVETKEZTETÉSEK ÉS AJÁNLÁSOK KÖVETKEZTETÉSEK 45.
The Court concludes that the Commission is partially effective in its support for a sustainable road network in sub-Saharan Africa. 
A Számvevőszék megállapította, hogy a Bizottság részben eredményesen támogatja a szubszaharai Afrika közúthálózatának fenntarthatóságát.
Partner countries visited by the Court do not do enough to ensure the sustainability of road infrastructure. 
A Számvevőszék által felkeresett partnerországok nem tesznek meg mindent a közúti infrastruktúra fenntarthatóságáért.
Although most of the partner countries visited have made significant progress on road maintenance, challenges remain in all of them. 
Annak ellenére, hogy a legtöbb ellenőrzött partnerország jelentős előrelépéseket tett az útkarbantartás terén, minden országban számos további akadályt kell leküzdeni.
Institutional reforms have been adopted but many institutional weaknesses remain to be addressed. 
Intézményi reformokat fogadtak el, de továbbra is számos intézményi hiányosságot kell felszámolni.
Although spending on road maintenance has increased over time in all the partner countries visited by the Court, it remains insufficient and maintenance is often carried out late or incompletely. 
Bár az utak karbantartására fordított kiadások idővel minden, a Számvevőszék által felkeresett országban növekedtek, azok továbbra sem elégségesek, és a karbantartást késve vagy hiányosan végzik el.
Most of the partner countries have made unsatisfactory progress on vehicle overloading, which has an important impact on road life expectancy and maintenance costs. 
A legtöbb partnerország nem ért el megfelelő eredményeket a járművek túlterhelésének csökkentése terén, aminek jelentős hatása van a közutak várható élettartamára és karbantartási költségeire.
As one of the leading donors in the road sector, the Commission is partially effective in promoting the adoption and implementation of the policy reforms that are required to address the existing obstacles to a sustainable road network in sub-Saharan Africa. 
A Bizottság – a közúti ágazat egyik fő támogatója – részben eredményesen mozdítja elő a szubszaharai Afrika közúthálózatának fenntarthatóságát akadályozó tényezők megszüntetésére irányuló ágazati szakpolitikai reformok elfogadását és végrehajtását.
Often the Commission does not react appropriately when partner countries fail to comply with their commitments, which affects its credibility. 
A Bizottság sok esetben nem reagál megfelelően az olyan helyzetekre, amikor a partnerországok nem teljesítik kötelezettségvállalásaikat, és ezzel csökkenti a hitelességét.
This also has an impact on policy dialogue, which the Commission does not use to its full potential, although this dialogue has been instrumental in promoting progress in some areas, notably where the institutional framework and road maintenance funding are concerned. 
Ez jelentős hatással van a szakpolitikai párbeszédre is, amelynek lehetőségeit a Bizottság nem használja ki teljes mértékben, annak ellenére, hogy ez a párbeszéd alapvető fontosságú volt az egyes területeken elért fejlődés szempontjából, különösen azokban az esetekben, amikor az intézményi keretekről és az utak karbantartásának finanszírozásáról volt szó.
Technical cooperation funded by the Commission has been less successful than could be expected. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
A Bizottság által finanszírozott műszaki együttműködés az elvártnál kevésbé volt sikeres. 17/2012. sz. különjelentés – Az Európai Fejlesztési Alap (EFA) hozzájárulása a szubszaharai Afrika úthálózatának fenntarthatóságához
RECOMMENDATIONS 48. 
AJÁNLÁSOK 48.
The Court makes the following recommendations with a view to improving the effectiveness of the development support provided by the EDF towards a sustainable road network in sub-Saharan Africa: 29 RECOMMENDATION 1 ALLOCATION OF RESOURCES The European External Action Service and the Commission should focus EDF funding in the road sector where the greatest impact can be achieved. 
A Számvevőszék a következő ajánlásokat fogalmazza meg az EFA által nyújtott, a szubszaharai Afrika úthálózatának fenntarthatóságát célzó fejlesztési támogatások eredményességének javítása érdekében: 29 1.
30 RECOMMENDATION 2 CONDITIONS AND POLICY DIALOGUE The Commission should strengthen its use of conditions attached to its programmes and its policy dialogue. 
30 2. AJÁNLÁS FELTÉTELEK ÉS SZAKPOLITIKAI PÁRBESZÉD A Bizottság nyomatékosítsa a programokhoz kapcsolódó feltételeket, és tegye eredményesebbé a szakpolitikai párbeszédet.
Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa This Report was adopted by Chamber III, headed by Mr Karel PINXTEN, Member of the Court of Auditors, in Luxembourg at its meeting of 16 October 2012. 
17/2012. sz. különjelentés – Az Európai Fejlesztési Alap (EFA) hozzájárulása a szubszaharai Afrika úthálózatának fenntarthatóságához Ezt a jelentést Karel PINXTEN számvevőszéki tag elnökletével a III. kamara a 2012. október 16-i ülésén, Luxembourgban fogadta el. a Számvevőszék nevében Vítor Manuel da SILVA CALDEIRA elnök 31 3.
35 A backbone strategy — reforming technical cooperation and project implementation units for external aid provided by the European Commission, July 2008. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
35 Reforming Technical Cooperation and Project Implementation Units for External Aid provided by the European Commission, A Backbone Strategy (Az Európai Bizottság által nyújtott külső támogatásokat kezelő műszaki együttműködési és projektvégrehajtási osztályok reformja, Alapstratégia), 2008. július. 17/2012. sz. különjelentés – Az Európai Fejlesztési Alap (EFA) hozzájárulása a szubszaharai Afrika úthálózatának fenntarthatóságához