natgillin/translations-raw huggingface dataset:
92. (i) The Commission also notes that the French high-speed rail network is in considerable need of maintenance and upgrade, and where there have been earlier backlogs in maintenance investments, the current costs for maintaining the network are higher. 
92. (i) A Bizottság továbbá megjegyzi, hogy a francia nagy sebességű vasúti hálózat jelentős mértékű karbantartásra és korszerűsítésre szorul, és a hálózat jelenlegi karbantartási költségei magasabbak ott, ahol korábban elmaradtak a karbantartási beruházásokkal.
Where such costs cannot be fully met by the level of State subsidies received by the infrastructure manager, these can only be passed on to the operator in the form of not only the direct costs but also mark ups, as the Infrastructure Manager has no other form of income. (ii) The Commission indicates that the regulatory body reduced the charge because it was hampering the operations of the competitor. 
Amennyiben a pályahálózat-működtető által kapott állami támogatások szintje nem fedezi teljes mértékben ezeket a költségeket, ezeket nemcsak a közvetlen költségek, hanem a haszonkulcsok formájában is át lehet hárítani az üzemeltetőre, mivel a pályahálózat-működtetőnek nincs más bevételi formája. (ii) A Bizottság rámutat, hogy a szabályozó szerv a versenytárs tevékenységeinek akadályozása miatt csökkentette a díjat.
The situation for travellers was improved through the existence of effective competition on the high-speed lines, thereby reducing the fares of the two operators. 
Az utazók helyzete a nagy sebességű vonalakon fennálló hatékony verseny miatt javult, ezért csökkentették a két üzemeltető díjszabását.
See Commission reply to paragraph 95. 
Lásd a Bizottság 95. bekezdésre adott válaszát.
The Commission confirms that it supervises the system to the extent that it ensures that regulatory bodies (RBs) are in place, and verifies that these are 'properly resourced'. 
A Bizottság megerősíti, hogy olyan mértékben felügyeli a rendszert, ami biztosítja a szabályozó szervek működését és tanúsítja, hogy ezek „megfelelően erőforrásokkal rendelkeznek.”
depend on the size of the country and the degree of market opening. 
Az erőforrások az ország méretétől és a piaci nyitottság szintjétől függnek.
The Commission reminds RBs of their duty to act, either ex officio or on a complaint, whenever it sees that appropriate action has not been taken. 
A Bizottság emlékezteti a szabályozó szerveket, hogy kötelességük hivatalból vagy panaszra cselekedni, amikor úgy ítélik meg, hogy a megfelelő intézkedéseket nem hozták meg.
The RBs have a clear role to play in approving the charging scheme and ensuring it is applied in a non-discriminatory manner. 
A szabályozó szervek egyértelmű szerepet játszanak a díjfizetési rendszer elfogadásában és annak biztosításában, hogy azt megkülönböztetésmentes módon alkalmazzák.
The TEN-T Regulation adopted by the Council and the European Parliament sets out concrete objectives, targets and measures which translate from the CommissionŐs 2011 White Paper strategy. 
A Tanács és az Európai Parlament által elfogadott TEN-T rendelet konkrét célkitűzéseket, célokat és intézkedéseket határoz meg, melyeket a 2011-es bizottsági fehér könyvben megfogalmazott stratégiából ültet át.
The TEN-T Regulation sets out concrete objectives, targets and measures which translate from the CommissionŐs 2011 White Paper strategy. 
A TEN-T rendelet konkrét célkitűzéseket, célokat és intézkedéseket határoz meg, melyeket a 2011-es bizottsági fehér könyvben megfogalmazott stratégiából ültet át.
It establishes the core and comprehensive network and concerning the rail network defines where high-speed needs to be deployed with associated targets and a timeline (2030 for the core, and 2050 for the comprehensive network), which the Commission considers binding although depending on the availability of financial resources in the Member States. 
Kialakítja a törzs-és átfogó hálózatot és a vasúthálózat tekintetében meghatározza, hogy hol szükséges nagy sebességű vasutat kialakítani az ehhez kapcsolódó célokkal és ütemtervvel együtt (2030 a törzs-és 2050 az átfogó hálózat esetében), amit a Bizottság kötelező érvényűnek tekint, habár ez a tagállami pénzügyi erőforrások rendelkezésre állásától függ.
While the Commission is indeed not directly involved in the decision -making in the Member States, the tools in the TEN-T and CEF Regulations allow the Commission to verify that the Member States comply with their commitments under the Regulations Đ notably the core network corridors Đ and to take action where necessary. 
Bár a Bizottság valóban nem vesz részt közvetlenül a tagállami döntéshozatalban, a TEN-T és CEF-rendeletek eszközei lehetővé teszik, hogy a Bizottság ellenőrizze, hogy a tagállamok megfelelnek-e 6 a rendeletek szerinti kötelezettségvállalásaiknak, – különösen a törzshálózati folyosóknak – valamint, hogy adott esetben intézkedéseket hozzon.
The factors highlighted by the Court should be assessed alongside broader policy objectives, such as encouraging modal shift in particular to address climate change and local air quality. 
Az Európai Számvevőszék által kiemelt tényezőket a szélesebb szakpolitikai célok mentén kell értékelni, mint például a modális váltásnak a kifejezetten az éghajlatváltozás és a helyi levegőminőség kezelése érdekében való ösztönzése tekintetében.
In 2017, the Commission launched a comprehensive study on the internalisation of external costs with the aim of assessing the extent to which the "user pays" and "polluter pays" are implemented in the EU countries across modes, and as contribution to the relevant policy debate. 
A Bizottság 2017-ben átfogó tanulmányba kezdett a külső költségek internalizálásáról annak érdekében, hogy felmérjék, milyen mértékben hajtják végre a „felhasználó fizet” és „szennyező fizet” elveket az uniós országokban a közlekedési módok mentén, továbbá hogy hozzájáruljanak a releváns szakpolitikai vitához.
See Commission reply to paragraph 85. 
Lásd a Bizottság 85. bekezdésre adott válaszát.
The fourth railway package, adopted in 2016, foresees a lifting of barriers to the interoperability, enhancing safety and liberalising passenger rail markets. 
A 2016-ban elfogadott negyedik vasúti csomag rendelkezik az átjárhatóság útjában álló akadályok felszámolásáról, a biztonság növeléséről és a vasúti személyszállítási piacok liberalizálásáról.
It will enter into force for High Speed commercial services as of 2019. 
A nagy sebességű kereskedelmi szolgáltatások tekintetében 2019-től lép hatályba.
Due to the fact that they are new infrastructure built to modern standards and designed from the outset for international traffic, there are considerably less barriers to interoperability on high-speed routes than on the historic network. The key ones which remain arise from different signalling systems, which will be addressed by the progressive roll out of ERTMS baseline 3 and elimination 6 
Mivel ezek a modern szabványoknak megfelelően kiépített és a kezdetektől fogva a nemzeti közlekedés számára tervezett új infrastruktúrák, ezért a történelmi hálózathoz képest számottevően kevesebb akadályt állítanak a nagy sebességű útvonalak átjárhatósága elé.A fennmaradó kulcsfontosságú akadályok az eltérő jelzőrendszerekből erednek: ezt a 3.
of "class B" (ie national legacy) systems, and differences in voltage (25kV or 15kV), which can readily be addressed by technical solutions. 
ERTMS-alapkonfiguráció fokozatos kiépítése és a „B osztályú” (azaz korábbi nemzeti) rendszerek, illetve a feszültségkülönbségek (25kV vagy 15kV) felszámolása révén kezelik, amit műszaki megoldások révén azonnal meg lehet oldani.
While needing to be at a reasonable level, the charges need to be set at least at the level of direct costs to cover the costs incurred by the train run. 
Bár észszerű szinten kell maradniuk, a díjakat legalább a közvetlen költségek szintjén kell megállapítani, hogy a vonatközlekedéssel kapcsolatban felmerült költségeket fedezzék.
The existence and level of mark-ups beyond direct costs depend on the ability and willingness of Member States to provide subsidies to infrastructure managers. 
A közvetlen költségeken felüli haszonkulcsok megléte és szintje attól függ, hogy a tagállamok hajlandók és képesek-e támogatást nyújtani a pályahálózat-működtetőknek.
Recommendation 1 Đ The planning of the EU high-speed rail network 1. The Commission accepts the recommendation. 
1. ajánlás – Az uniós nagy sebességű vasúti hálózat tervezése 1. A Bizottság elfogadja az ajánlást.
The work plans for respective core network corridors will define the key priority projects to be implemented in the first place. 
A vonatkozó törzshálózati folyosókkal kapcsolatos munkatervek meghatározzák az először végrehajtandó kulcsfontosságú kiemelt projekteket.
The Commission will continue to work with the Member States to make sure that the core network is realised by 2030 as foreseen by the TEN-T Regulation. 
A Bizottság továbbra is együttműködik a tagállamokkal annak biztosítása érdekében, hogy a törzshálózatot a TEN-T rendeletben előírt módon 2030-ra megvalósítsák.
In addition, the Commission envisages launching soon the review of the TEN-T policy, in accordance with Article 54 of the TEN-T Regulation (NĄ 1315/2013). 
A Bizottság továbbá a TEN-T-re vonatkozó szakpolitikai felülvizsgálatának mihamarabbi megkezdését tervezi, a TEN-T (1315/2013. számú) rendelet 54. cikkének megfelelően.
In this framework, the Commission will ensure a sound evaluation of the TEN-T high-speed railway network. 
Ennek keretében a Bizottság biztosítja a TEN-T nagy sebességű vasúti hálózat alapos értékelését.
Inter alia, this shall cover aspects such as the socio-economic viability of connections or the interrelation between infrastructure and service provision through an increasing focus on service-related KPI. 
Ez az értékelés többek között olyan szempontokra terjed ki, mint a csatlakozások társadalmi-gazdasági életképessége vagy az infrastruktúra és a szolgáltatások biztosítása közötti kölcsönös kapcsolatok a szolgáltatásokhoz kapcsolódó fő teljesítménymutatókra irányuló fokozott összpontosítás révén.
Furthermore, the Commission is promoting the use of implementing decisions for cross-border projects in order to ensure a closer monitoring of the projects. 
A Bizottság továbbá ösztönzi a végrehajtási határozatok alkalmazását a határokon átnyúló projektek esetében a projektek szorosabb ellenőrzésének biztosítása érdekében.
2. The Commission partially accepts the recommendation. 
2. A Bizottság részben elfogadja az ajánlást.
While it agrees in principle, the Commission cannot implement this action with immediate effect. 
Bár elvben egyetért az ajánlással, a Bizottság nem tudja azonnali hatállyal végrehajtani ezt az intézkedést.
It will initiate the action as soon as possible and pursue it while preparing the new legislative proposal for TEN-T. 
A lehető leghamarabb bevezeti az intézkedést, amit a TEN-T-re vonatkozó új jogalkotási javaslat előkészítése közben is folytat.
In the context of the CEF for 2021-2027, the Commission proposes to strengthen the connection between the core network corridor work plans of the European Coordinators and the implementation of the CEF. 
A 2021–2027 közötti CEF keretében a Bizottság azt javasolja, hogy erősítsék meg az európai koordinátorok törzshálózati folyosókra vonatkozó munkatervei és a CEF végrehajtása közötti kapcsolatot.
For Cohesion Funds and ERDF support in the post-2020 period, the existence of comprehensive transport planning at the appropriate level is proposed as an enabling condition. 
A Kohéziós Alapok és az ERFA 2020 utáni támogatásai tekintetében az átfogó közlekedési tervezés megfelelő szinten lévő meglétét javasoljuk támogató feltételként.
These plans must cater for the assessment of high-speed lines, where relevant. 
E terveknek adott esetben gondoskodniuk kell a nagy sebességű vonalak értékeléséről is.
In addition, there is enhanced synergy and complementarity between these Funds and the Connecting Europe Facility which will focus in particular on the "core network" while the ERDF and the Cohesion Fund will also provide support for the "comprehensive networkÓ. 
Ezen kívül növekszik ezen alapok és az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz egymást kiegészítő jellege és szinergiái: a CEF különösen a „törzshálózatra” összpontosít, míg az ERFA és a Kohéziós Alap az „átfogó hálózat” számára is támogatást nyújt.
Recommendation 2 Đ EU co-funding support for high-speed rail infrastructure investments 1. The Commission accepts this recommendation. 
2. ajánlás – Uniós társfinanszírozási támogatás a nagy sebességű vasúti infrastruktúrát érintő beruházásokhoz 1. A Bizottság elfogadja ezt az ajánlást.
The Commission accepts the recommendation in substance. 
A Bizottság lényegében elfogadja az ajánlást.
It is however without prejudice to the outcome of the revision of the TEN-T Regulation. 
Ugyanakkor ez nem érinti a TEN-T rendelet felülvizsgálatának eredményét.
The Commission partially accepts this recommendation, as outlined below. 
A Bizottság részben elfogadja ezt az ajánlást, a következőkben meghatározottak szerint.
For Cohesion Funds and ERDF support in the post-2020 period, the Commission partially accepts the recommendation. 
A Kohéziós Alapok és az ERFA 2020 utáni támogatása tekintetében a Bizottság részben elfogadja az ajánlást.
The existence of comprehensive transport planning at the appropriate level is proposed as an enabling condition. 
Az átfogó közlekedési tervezés megfelelő szinten lévő meglétét javasoljuk támogató feltételként.
The Commission has proposed that the transport plans take into account the anticipated impact of rail liberalisation. 
A Bizottság javaslata szerint a közlekedési terveknek figyelembe kell venniük a vasúti liberalizáció várható hatását.
As regards CEF, the Commission does not accept the recommendation as the fourth railway package imposes obligations on Member States while the CEF funding applies to all types of beneficiaries. 
A CEF tekintetében a Bizottság nem fogadja el az ajánlást, mivel a negyedik vasúti csomag kötelezettségeket ró a tagállamokra, míg a CEF-finanszírozás a kedvezményezettek valamennyi típusára vonatkozik.
Therefore, it would not be effective to apply conditionality as CEF beneficiaries are not accountable for the introduction of competition on the supported infrastructure projects. 
Ezért nem lenne hatékony feltételeket alkalmazni, mivel a CEF kedvezményezettjei nem felelnek a támogatott infrastrukturális projektek tekintetében bevezetendő versenyért.
As the results of such interventions are not immediate after the completion of the project but a certain time span is needed, it would make it difficult to retain the "performance bonus" for an eventual disbursement. 
Mivel az ilyen beavatkozások eredményei nem jelentkeznek azonnal a projekt befejezését követően, hanem azokhoz bizonyos idő eltelte szükséges, ez megnehezítené a „teljesítménybónusz” visszatartását a végső kifizetéshez.
Furthermore, the Commission also highlights that performance is dependent on factors outside of the control of the beneficiaries. 
A Bizottság továbbá kiemeli, hogy a teljesítmény a kedvezményezettektől független tényezőktől függ.
Without linking EU funding to the delivery of results by the beneficiaries, the Commission nevertheless envisages to develop in the context of the CEF 2021-27 proposal a new set of key performance indicators which also cover results and impacts. 
Ugyanakkor a Bizottság elképzelése szerint, habár az uniós finanszírozást nem kötik össze a kedvezményezettek által elért eredményekkel, a CEF 2021–27 javaslat keretében új kulcsfontosságú teljesítménymutatókat dolgoznak ki, melyek az eredményeket és hatásokat is felölelik.
It is then the responsibility of Member States, when selecting and implementing the eligible projects, to ensure that the latter effectively enable to achieve the consolidated objectives of the programmes. 
A támogatható projektek kiválasztása és végrehajtása során tehát a 8 tagállamok felelősek annak biztosításáért, hogy az utóbbi hatékonyan lehetővé tegye a programok konszolidált célkitűzéseinek elérését.
Rail projects are tendered and the procured contracts usually entail provisions regarding timely delivery and, outputs and results, with corresponding sanction mechanisms. 
A vasúti projekteket pályáztatják és a közbeszerzési szerződések általában az időben történő megvalósítással és outputokkal és eredményekkel kapcsolatos rendelkezéseket, valamint ezekkel összefüggő szankcionáló mechanizmusokat is magukban foglalnak.
These contracts are managed under the responsibility of the concerned contracting authorities / beneficiaries. 
E szerződések kezeléséért az érintett ajánlatkérő szervek / kedvezményezettek felelősek.
The CommissionŐs proposal of the new Common Provision Regulation (CPR) does not foresee a performance bonus at the level of beneficiaries. 
A Bizottság közös rendelkezésekről szóló új rendeletre vonatkozó javaslata nem rendelkezik teljesítménybónuszról a kedvezményezettek szintjén.
The Commission accepts the recommendation and will implement it by ensuring stronger links between CEF funding, corridor work plans and implementing decisions. 
A Bizottság elfogadja az ajánlást és végrehajtja azt a CEF-finanszírozás, hálózati munkatervek és végrehajtási határozatok közti szorosabb kapcsolatok biztosításával.
Recommendation 3 - Simplifying cross-border constructions 1. 
3. ajánlás – A határon átnyúló építkezések egyszerűsítése 1.
The proposal for a regulation on streamlining measures for advancing the realisation of the TEN-T, adopted as part of the 3rd Mobility Package, puts forward the requirement to apply only one public procurement framework for the cross-border projects which are developed by a single entity. 
A 3. mobilitási csomag részeként elfogadott, a TEN-T megvalósításának előmozdítását ösztönző egyszerűsítő intézkedésekről szóló rendeletre vonatkozó javaslat tartalmazza azt a követelményt, hogy egyetlen közbeszerzési keretet alkalmazzanak azon határokon átnyúló projektek esetében, melyeket egyetlen jogalany valósít meg.
A legal instrument allowing the application of a legislation across the border would significantly simplify cross-border operations. 
A jogszabályok határokon átnyúló alkalmazását lehetővé tevő jogi eszköz jelentősen leegyszerűsítené a határokon átnyúló műveleteket.
Cross-border projects could be carried out using a single set of rules. 
A határokon átnyúló projekteket egyetlen szabálycsomag alkalmazásával lehetne végrehajtani.
Such a mechanism is part of the post 2020 cohesion package proposal adopted on 29 May 2018. 
Az említett mechanizmus a 2018. május 29-én elfogadott, 2020 utáni kohéziós csomagra vonatkozó javaslat részét képezi.
The Commission accepts a facilitating role for this recommendation as the creation of one-stop shops falls within the responsibility of Member States. 
A Bizottság elfogadja, hogy ezen ajánlás esetében ösztönző szerepet vállal, mivel az egyablakos ügyintézés létrehozása a tagállamok hatáskörébe tartozik.
The proposal on the Smart TEN-T, adopted as part of the 3rd Mobility Package, will introduce a requirement for the Member States to establish single competent authority to control the integrated permit granting procedures applicable to the core TEN-T projects. 
A 3. mobilitási csomag részeként elfogadott, intelligens TEN-T-ről szóló javaslat bevezeti a tagállamok számára azt a követelményt, hogy egyetlen hatáskörrel rendelkező hatóságot hozzanak létre a TEN-T törzshálózati projektek esetében alkalmazandó, integrált engedélyekre vonatkozó eljárások koordinálása tekintetében.
The Border Focal Point could make good practices available and provide expert advice where possible. 
A határügyi kapcsolattartó pont lehetővé teheti a bevált gyakorlatok megosztását, és lehetőség szerint szakértői tanácsadást biztosít.
The Border Focal Point was set up within the Commission services and consists of Commission experts in cross border issues, who offer advice to national and regional authorities, by gathering and sharing good practices through the creation of a new EU-wide online network. 
A határügyi kapcsolattartó pontot a Bizottság szolgálatain belül állították fel és a határokon átnyúló kérdésekkel foglalkozó bizottsági szakértőkből áll, akik tanácsokat adnak a nemzeti és regionális hatóságoknak, bevált gyakorlatokat gyűjtenek és osztanak meg az egész EU-t lefedő új online hálózat létrehozása révén.
This platform is meant for border stakeholders to have a place to share experiences, and to discuss solutions and ideas for overcoming border obstacles. 
Ez a platform arra való, hogy a határ menti kérdésekben érdekelt felek meg tudják osztani tapasztalataikat és meg tudják vitatni a megoldásokat és ötleteket a határ menti akadályok megoldása érdekében.
This initiative is part of a wider Communication adopted, 20.9.2017 on "Boosting growth and cohesion in EU border regions", with a set of new actions and a list of ongoing initiatives, to help EU border regions grow faster and ever closer. 
Ez a kezdeményezés „A növekedés és a kohézió előmozdítása az EU határrégióiban” című, 2017. szeptember 20-án elfogadott, nagyobb lélegzetvételű közlemény részét képezi, amely az uniós határrégiók gyorsabb növekedése és egységesülése érdekében új fellépéseket javasol és számba veszi a folyamatban lévő kezdeményezéseket.
It is also mentioned in the regulation on a mechanism to resolve legislative and administrative obstacles in a cross border context adopted by the Commission on 29 May 2018. 
A Bizottság által 2018.május29-én elfogadott, a határokon átnyúló környezetben fennálló jogi és adminisztratív akadályokat megoldó mechanizmusról szóló rendeletben is említésre kerül.
The ERTMS European deployment plan and the 4th railway package provide a clear framework for ensuring interoperability. 
Az ERTMS európai megvalósítási terve és a 4. vasúti csomag egyértelmű keretet biztosít az átjárhatóság biztosításához.
Recommendation 4 Đ Actions to improve high-speed rail operations for passengers 1. 
4. ajánlás – Intézkedések a nagy sebességű vasúti személyszállítási szolgáltatások javítására 9 1.
The Commission accepts this recommendation. Technological enablers for single e-ticketing solutions are being developed through TAP TSIĐwhile further enhancement are being developed within Shift2Rail Innovation Programme 4 (e.g. towards multimodal e-wallets). 
A Bizottság elfogadja ezt az ajánlást. A TAP TSI kezdeményezés révén egységes elektronikus jegyeladási megoldásokkal kapcsolatos technológiai megoldásokat fejlesztenek ki, miközben a Shift2Rail innovációs programon belül további bővítéseket dolgoznak ki (például a multimodális elektronikus pénztárca irányába).
Moreover, the Commission is currently monitoring rail market developments concerning the introduction and use of common information and through-ticketing systems. 
A Bizottság ezen kívül jelenleg is figyelemmel követi a vasúti piacon a közös információs és átszállójegyrendszerek bevezetésével és alkalmazásával kapcsolatban zajló fejleményeket.
The legislation (Directive EU 2016/2370) requires that by 31 December 2022, the Commission is obliged to present a report to the European Parliament and the Council on the availability of common information and through-ticketing systems, to be accompanied, if appropriate, by legislative proposals. 
A jogszabály (EU 2016/2370 irányelv) megköveteli, hogy a Bizottságnak 2022.december31-ig jelentést kell benyújtania az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak a közös információs és átszállójegyrendszerek rendelkezésre állására vonatkozóan, melyet adott esetben jogalkotási javaslatok is kísérhetnek.
The Commission will, by the end of 2019, have completed full compliance check of MS' national transposing measures. 
A Bizottság 2019 végéig elvégzi a tagállamok nemzeti átültető intézkedéseinek teljes körű megfelelőségi ellenőrzését.
The Commission is also working actively with infrastructure managers to ensure cooperation of mark-ups for cross-border operations. 
A Bizottság továbbá aktívan együtt dolgozik a pályahálózat-működtetőkkel a határokon átnyúló műveletek esetében alkalmazandó haszonkulcsokkal kapcsolatos együttműködés biztosítása érdekében.