natgillin/translations-raw huggingface dataset:
20 Out of the Ű78 billion dedicated to roads, Ű39.1 billion in ESIF support has been allocated specifically to TEN-T roads since 2007: (a) during the 2007-2013 period, Ű21.3 billion was used to support the construction of 2 400 km of new TEN-T roads, mostly motorways, mainly in EU-12, where over the period almost all the new motorways were built with EU support. 
20 Az utakra szánt 78 milliárd euróból 2007 óta 39,1 milliárd eurós esba-támogatást különítettek el kifejezetten a TEN-T utakra: a) a 2007–2013 közötti időszakban 21,3 milliárd eurót használtak fel 2400 km új TEN-T közút – túlnyomórészt autópályák – kivitelezésének támogatására, főként az EU-12 országaiban, ahol a vizsgált időszakban szinte az összes új autópályát uniós támogatással építették meg.
It was particularly noted in Poland and Romania which built 1 056 km (124 % increase in the total length of motorways) and 314 km (129 % increase) respectively with 85 % EU co-financing10. 
Ez különösen Lengyelországban és Romániában volt szembetűnő, ahol 1056 km (124%-os növekedés az autópályák teljes hosszában), illetve 314 km (129%-os növekedés) autópálya épült 85%-os uniós társfinanszírozással10.
In addition to newly built TEN-T roads, the ERDF and the Cohesion Fund also supported the reconstruction of 28 600 km of roads, but no distinction was made at that time between the TEN-T and outside it; (b) during the 2014-2020 period, Ű17.8 billion have been allocated to around 2 000 km of newly built TEN-T roads and to 770 km of reconstructed TEN-T roads (including motorways). 
Új TEN-T utak építése mellett az ERFA és a Kohéziós Alap 28 600 km út felújítását is támogatta, de ekkor még nem tettek különbséget a TEN-T és az azon kívüli útszakaszok között; b) a 2014–2020-as időszakban 17,8 milliárd eurót különítettek el mintegy 2000 km új TEN-T közút építésére és 770 km TEN-T közút felújítására (autópályákra is).
The major source of ESIF funding support to TEN-T roads is the Cohesion Fund (see Table 3). 
Az esb-alapokból a TEN-T közutak támogatására nyújtott finanszírozás fő forrása a Kohéziós Alap (lásd: 3. táblázat).
10 Ex post evaluation of Cohesion Policy programmes 2007-2013, focusing on the European Regional Development Fund (ERDF) and the Cohesion Fund (CF), WP1: Synthesis report, August 2016. 16 
10 A kohéziós politika 2007 és 2013 közötti programjainak utólagos értékelése, az Európai Regionális Fejlesztési Alapra (ERFA) és a Kohéziós Alapra (KA) összpontosítva, 1. fehér könyv: összefoglaló jelentés, 2016. augusztus.
21 However, at the time of the audit the completion rate of TEN-T road projects co-financed with ESIF in 2014-2020 programming period was still low. 
21 Ellenőrzésünk időpontjában azonban az esb-alapokból a 2014–2020-as programozási időszakban társfinanszírozott TEN-T közúti projektek készenléti szintje továbbra is alacsony volt.
For newly built TEN-T roads, out of 2 007 km planned, 390 km have been completed so far. In case of reconstructed roads, it has been 387 km out of 770 km12. 
Az újonnan épített TEN-T közutak tekintetében a tervezett 2007 km-ből eddig 390 km, az útfelújítások esetében a 770 km-ből 387 km készült el12.
22 In the three Member States we visited in which the core network was not complete yet (Bulgaria, the Czech Republic and Poland), the ESIF funding has been contributing to progress in the 2014-2020 programming period (see Box 1). 
22 Mindhárom felkeresett tagállamban, ahol még nem fejeződött be a törzshálózat kiépítése (Bulgária, a Cseh Köztársaság és Lengyelország), az esb-alapokból nyújtott támogatás elősegítette a 2014–2020-as programozási időszakban elért haladást (lásd: 1. háttérmagyarázat).
17 ERDF Cohesion Fund Total Newly built 327 1 681 2 007 Reconstructed 127 643 770 Box 1 Contribution by ESIF funding to the development of the core road network in Bulgaria, the Czech Republic and Poland In Poland, 30 projects, each receiving the 85 % of EU co-financing, in the TEN-T core road network have been approved for ERDF or Cohesion Fund support. 
A teljes összegből 864 millió euró kötődik konkrét közúti 18 1. háttérmagyarázat Az esb-alapokból a közúti törzshálózat fejlesztéséhez nyújtott hozzájárulás Bulgáriában, Cseh Köztársaságban és Lengyelországban Lengyelországban 30, a TEN-T közúti törzshálózatra irányuló – 85%-os uniós társfinanszírozásban részesülő – projektnek ítéltek oda az Európai Regionális Fejlesztési Alapból vagy a Kohéziós Alapból finanszírozott támogatást.
Once completed, these projects will mean 947 km of newly built roads and around 50 km of reconstructed roads (compared to the total core network of 3 750 km). 
Befejezésük után e projekteknek összesen 947 km újonnan épített és hozzávetőleg 50 km felújított közút lesz köszönhető (összehasonlításképp: a törzshálózat teljes hossza 3 750 km).
In Bulgaria, road projects in the core network carried out with 85 % of EU co-financing, should result in 67 km of newly built roads on the most technically challenging part of the motorway linking Sofia with Greece (compared to the total core network of 1 512 km). 
Bulgáriában a 85%-os társfinanszírozással megvalósított törzshálózati közúti projektek eredményeképp 67 km új közútnak kell elkészülnie a Szófiát Görögországgal összekötő autópálya műszaki szempontból legnehezebb szakaszán (összehasonlításképp: a törzshálózat teljes hossza 1 512 km).
In Bulgaria, an important progress was achieved in the 2007-2013 programming period, in which 264 km of core network roads were constructed. 
Az ország a 2007– 2013-as programozási időszakban jelentős haladást ért el, ekkor 264 km hosszúságú törzshálózati közút kivitelezésére került sor.
In the Czech Republic, there are currently 13 road projects affecting the core network and receiving 85 % of EU co-financing. 
A Cseh Köztársaságban jelenleg 13 olyan közúti projekt fut, amely a törzshálózatot érinti és 85%-os uniós társfinanszírozásban részesül.
Two will deliver new motorway sections (total length 21.5 km), while 11 are projects to reconstruct 61.7 km of roads (compared to the total core network of 1 022 km). 
Két projekt keretében új autópálya-szakaszok épülnek (összesen 21,5 km), míg a többi 11 projekt eredményeképp összesen 61,7 km hosszúságú közút felújítására kerül sor (összehasonlításképp: a törzshálózat teljes hossza 1 022 km).
12 ESIF open data platform: https://cohesiondata.ec.europa.eu/themes/7. 
12 Esb-alapok nyílt adatplatform: https://cohesiondata.ec.europa.eu/themes/7
The rest is being spent mainly on intelligent transport systems and other telematics applications. 
A fennmaradó összeget főként intelligens közlekedési rendszerekre és más telematikai alkalmazásokra fordítják.
24 Out of Ű864 million allocated to road infrastructure investments, around 97 % go to the core network and around almost 80 % (approximately Ű662 million) focus on sections of road that either cross or lead to a border. 
24 A közúti infrastrukturális beruházásokra elkülönített 864 millió euró mintegy 97%-át fordítják a törzshálózatra, közel 80%-át (körülbelül 662 millió euró) pedig kifejezetten határon átnyúló vagy határhoz vezető útszakaszokra.
We found examples of this focus in the four Member States we visited, where the CEF is co-financing five such projects (see Box 2). 
A felkeresett négy tagállamban öt olyan CEF-társfinanszírozású projektet találtunk, amelyek ilyen útszakaszokra irányulnak (lásd: 2. háttérmagyarázat).
It covers upgrading of 14.5 km of road along the cross-border section leading to Serbia. 
Ebbe a Szerbiába vezető, határon átnyúló út 14,5 km hosszúságú szakaszának korszerűsítése tartozik.
The total eligible costs are Ű83 million, including a maximum EU contribution of Ű20.6 million. 
A támogatható összköltség 83 millió euró, ami magában foglalja a 20,6 millió eurós maximális uniós hozzájárulást is.
In Spain, the CEF is co-financing construction of a cross-border road link along the Atlantic corridor between Fuentes de Ooro and Vilar Formoso (Portugal). 
Spanyolországban az Európai Hálózatfinanszírozási Eszközből az atlanti folyosón a Fuentes de Oñoro és Vilar Formoso (Portugália) között húzódó, határon átnyúló közúti kapcsolat kivitelezését társfinanszírozzák.
The estimated total cost is approximately Ű28.1 million. 
Ennek becsült összköltsége hozzávetőleg 28,1 millió euró.
EU support has been set at 10 %, or a total of around Ű2.8 million. 
Az uniós támogatás arányát 10%-ban állapították meg, ami mintegy 2,8 millió eurónak felel meg.
The Commission has played an important role at strategy level 25 The adoption by the EU of the TEN-T Regulation in 2013, based on the CommissionŐs proposal, was a key strategic development in promoting the accessibility and connectivity of all EU regions, in particular by introducing the concepts of comprehensive and core networks with different implementation deadlines. 
A Bizottság stratégiai szinten fontos szerepet vállalt 25 Az Unió 2013-ban a Bizottság javaslata alapján elfogadta a TEN-T rendeletet: e stratégiai fejlemény jelentősége abban állt, hogy elősegíti az Unió valamennyi régiójának megközelíthetővé tételét és összekapcsolását, különösen az – eltérő végrehajtási határidejű – átfogó, illetve törzshálózat fogalmának bevezetése révén.
This approach has been contributing to prioritise completion of the most important traffic routes as the core network, including nine core corridors, has to be finished by 2030. 
E megközelítés elősegíti, hogy a legfontosabb közlekedési útvonalak megvalósítása kapjon elsőbbséget, hiszen a törzshálózatot – s abban a kilenc törzsfolyosót – 2030-ig be kell fejezni.
26 In order to facilitate coordinated implementation of the corridors, nine European Coordinators (each of whom oversees implementation of one corridor) appointed by the Commission published corridor work plans13 and monitored their implementation. 
26 A folyosók összehangolt megvalósításának elősegítésére a Bizottság kinevezett kilenc európai koordinátort (mindegyikük egy folyosó megvalósítását felügyeli), akik a folyosókra vonatkozó munkaterveket13 adtak ki és nyomon követték ezek végrehajtását.
The work plans were regularly updated and accompanied by an indicative list of planned projects showing estimated cost, planned completion date and transport mode. 
A munkaterveket rendszeresen frissítették és csatoltak hozzájuk egy indikatív listát, amely a tervezett projekteket, azok várható költségeit, tervezett befejezési időpontjait és az adott közlekedési módokat tartalmazta.
Although not legally binding, work plans were agreed by all Member States along the relevant corridor. 
Ezek a munkatervek ugyan jogilag nem kötelező erejűek, de az érintett folyosón található valamennyi tagállam elfogadta őket.
27 In addition to the framework set by the TEN-T Regulation, the Commission is involved at strategic level in Member States benefitting from the ESIF funds (21 out of 28 Member States) (see paragraph 07). 
27 A TEN-T rendeletben meghatározott kereten túlmenően a Bizottság stratégiai szinten is együttműködik az esb-alapok támogatásában részesülő tagállamokkal (28-ból 21 tagállam) (lásd: 07. bekezdés).
In the four Member States we visited, in the process of negotiating and approving partnership agreements and operational programmes for 2014-2020 programming period, the Commission made substantial comments to make Member States prioritise the TEN-T in their planning. 
A négy felkeresett tagállamban a 2014–2020-as programozási időszak partnerségi megállapodásainak és operatív programjainak tárgyalási és jóváhagyási folyamata során a Bizottság érdemi észrevételekben ösztönözte a tagállamokat arra, hogy a TEN-T-t kezeljék prioritásként terveik kidolgozása során.
For example: (a) In Bulgaria, the Commission noted that the analysis of the draft partnership agreement did not demonstrate sufficient concentration and prioritisation of the EU transport investments for the next programming period and that the partnership agreement had to further indicate that the key priority investment was the completion of the motorway between Sofia and the Greek border on the core network. 
Példaként a következőket említjük meg: a) Bulgáriában a Bizottság észrevételezte, hogy a partnerségi megállapodás tervezetéből nem az tűnt ki, hogy kellően előtérbe helyezné és prioritásként kezelné a következő programozási időszak uniós közlekedési beruházásait, és a partnerségi megállapodásnak külön ki kellett hangsúlyoznia, hogy a legfontosabb beruházásnak a Szófia és a görög határ között futó törzshálózati autópálya megépítése tekintendő.
The completion of this motorway was then set as a key priority in both the partnership agreement approved in October 2015 and the relevant 2014-2020 transport OP. (b) In Poland, when negotiating the partnership agreement with the national authorities, the Commission pointed out that the draft partnership agreement allowed all types of roads for secondary connectivity without any prioritisation, including connectivity in rural areas, which was not in line with the Commission's position. 
Az említett autópálya megépítését ezt követően kiemelt prioritássá tették mind a 2015 októberében elfogadott partnerségi megállapodásban, mind a vonatkozó 2014–2020-as közlekedési operatív programban. b) Lengyelországban a partnerségi megállapodásról a nemzeti hatóságokkal folytatott tárgyalások során a Bizottság rámutatott, hogy a partnerségi megállapodás tervezete a másodlagos csatlakozó hálózatot illetően rangsorolás nélkül mindenféle úttípust jóváhagyott, köztük vidéki térségeket összekötő utakat is, ami nem volt összhangban a Bizottság álláspontjával.
Therefore, the Commission concluded that local roads can normally only be financed from ERDF if they Ňassure direct connectivity with the TEN-TÓ or Ňlink directly to the core and comprehensive networkÓ. (c) The Commission asked the Czech Republic to strengthen the link between the national transport strategy and the partnership agreement by including explicit reference to completion of the core network corridors. 
A Bizottság ezért arra a következtetésre jutott, hogy helyi közutakat elvben csak akkor lehet az ERFA forrásaiból finanszírozni, ha azok „közvetlen összeköttetést biztosítanak a TEN-T hálózattal” vagy „közvetlenül kapcsolódnak a törzs-és átfogó hálózathoz”. c) A Bizottság felkérte a Cseh Köztársaságot, hogy egyértelmű hivatkozásban említse meg a törzshálózat megépítését, és ekképp közelítse egymáshoz nemzeti közlekedési stratégiáját és a partnerségi megállapodást.
19 13 Article 47 of the TEN-T Regulation. 
20 13 A TEN-T rendelet 47. cikke.
Reduced travel times and more kilometres on motorway 28 The data we obtained during the audit at the Commission and in the four Member States visited showed that there had been some general improvements in travel times between 2012 and 2019. 
Rövidebb utazási idő és több autópályán megtett kilométer 28 A Bizottságnál és a négy tagállamban végzett ellenőrzésünk során szerzett adatok arra engednek következtetni, hogy általánosságban némileg javultak az utazási idők 2012 és 2019 között.
We analysed four routes: MadridĐWarsaw, TallinnĐVienna, BucharestĐParis and BurgasĐBerlin. 
A következő négy útvonalat vizsgáltuk: Madrid–Varsó, Tallinn– Bécs, Bukarest–Párizs és Burgasz–Berlin.
These routes cross all four Member States we visited and cover large parts of the core network on the south-north and west-east axis (see Picture 3). 20 
Ezek az útvonalak mind a négy általunk felkeresett tagállamon áthaladnak, illetve a dél–észak és a nyugat–kelet tengely törzshálózatának nagy részét lefedik (lásd: 3. kép) 21
Picture 3 Đ Four routes analysed (2019) 21 Source: Eurostat. 
A négy vizsgált útvonal (2019) 22 Bukares t–Párizs Burgasz–Berlin Ma dri d– Va rs ó Tallinn–Bécs Minden egyéb folyosó Forrás: Eurostat.
29 We noted increases in the number of kilometres driven on motorways, which leads to time savings and contributes to enhance safety and quality of travelling. The 
29 Megállapítottuk, hogy nőtt az autópályán megtett kilométerek száma, ami időmegtakarítást eredményez, valamint biztonságosabbá és jobb minőségűvé teszi az utazást.
greatest increases was on the TallinnĐVienna route, where the number of kilometres of motorway increased by 190 %, from 200 km in 2012 to 580 km in 2019 with time savings of 8 % (see Table 4). 
A legnagyobb növekedést a Tallinn–Bécs útvonalon tapasztaltuk, ahol az autópályán megtett kilométerek száma a 2012. évi 200 km-ről 2019-re 190%-kal 580 km-re nőtt, ami 8%-os időmegtakarítást eredményezett (lásd: 4. táblázat).
Table 4 Đ Increased kms of motorway and reductions in travel times between 2012 and 2019 22 Total journey 2019 (km) Change in length of motorway (km) Change in length of motorway Total time 2019 (minutes) Time saved (minutes) Time saved BucharestĐParis 2 322 312 17.0 % 1 291 33 2.5 % BurgasĐBerlin 2 039 339 30.0 % 1 232 33 2.6 % MadridĐ Warsaw* 2 920 400 17.0 % 1 485 104 6.5 % TallinnĐVienna 1 706 380 189.0 % 1 070 93 8.0 % * Since the main criterion was the fastest route, in this case the itinerary was different in 2012 and 2019. 
4. táblázat. Több autópályán megtett kilométer és rövidülő utazási idő 2012 és 2019 között 23 Összes utazás 2019-ben (km) Autópálya hosszának változása (km) Autópálya hosszának változása Összes menetidő 2019-ben (perc) Megtakarított menetidő (perc) Megtakarított menetidő Bukarest–Párizs 2 322 312 17,0% 1 291 33 2,5% Burgasz–Berlin 2 039 339 30,0% 1 232 33 2,6% Madrid–Varsó* 2 920 400 17,0% 1 485 104 6,5% Tallinn–Bécs 1 706 380 189,0% 1 070 93 8,0% *Mivel az útvonal kiválasztásának fő kritériuma a gyorsaság volt, ezért ebben az esetben más-más útvonalat vizsgáltunk 2012-ben, illetve 2019-ben.
Source: ECA, based on Eurostat calculation. 
Forrás: Európai Számvevőszék, az Eurostat számításai alapján.
30 The information we collected on our visits to the four Member States also indicates that the completion of sections belonging to the core road network has helped to reduce travel times. 
30 A négy tagállamban tett látogatásaink során gyűjtött információkból az is kitűnik, hogy a közúti törzshálózathoz tartozó útszakaszok megépítése elősegítette a menetidő csökkenését.
For example: (a) In Bulgaria, the total motorway network has nearly doubled from 418 km in 2007 to 757 in 2018, largely thanks to EU support. 
Példaként a következőket említjük meg: a) Bulgáriában a teljes autópálya-hálózat – javarészt az uniós támogatásnak köszönhetően – a 2007-es 418 km-ről 2018-ra elérte a 757 km-es hosszúságot, vagyis csaknem a kétszeresére nőtt.
For the period 2007-2013, the EU co-funded with a rate of 85 % the completion of 264 km of motorways on the core network, including the completion of two motorways: one linking Sofia to Burgas and another one reaching the border with Turkey. 
A 2007–2013-as programozási időszakban 85%-os uniós társfinanszírozással támogatták 264 km törzshálózati autópálya megépítését, többek között két – a Szófia és Burgasz közötti, illetve a török határhoz vezető – autópálya befejezését.
According to the Bulgarian authorities, the completion of the first motorway shortened the travel time between Sofia and Burgas by approximately 90 minutes because the average speed went up from 68 to 105 km/h. 
A bolgár hatóságok szerint az első autópálya befejezése körülbelül 90 perccel csökkentette a Szófia és Burgasz közötti menetidőt, mivel az átlagsebesség 68 km/h-ról 105 km/h-ra ugrott.
With the completion of the other motorway, the journey from Sofia to the Turkish border was likewise shortened by around 90 minutes. (b) In Spain, following completion of the five missing stretches of the core road network, the authorities reported improvements in the level of service (increased capacity), average speed (reduced travel times) and road safety in these sections The time savings reached in these sections between 2004 and 2017 ranged from 15 % to 38 %. 
A másik autópálya megépítése óta Szófiából ugyancsak mintegy 90 perccel kevesebb idő szükséges a török határ eléréséhez. b) Spanyolországban a közúti törzshálózat öt hiányzó szakaszának befejezését követően a hatóságok ezekre nézve a szolgáltatási szint (megnövekedett kapacitás), az átlagsebesség (rövidebb menetidő) és a közúti közlekedésbiztonság javulásáról számoltak be. 2004 és 2017 között ezeken a szakaszokon 15–38%-os menetidő-megtakarítást értek el.
(c) In Poland, the indicators show that connectivity is generally improving: the average travel time between 18 major cities decreased from 4.3 hours in 2013 to 4.1 hours in 2018. 
c) Lengyelországban a mutatók tanúsága szerint általánosságban javul az összekötöttség: a 18 főbb város között mért átlagos menetidő a 2013. évi 4,3 óráról 2018-ra 4,1 órára csökkent.
However, certain key factors hamper full functionality of the TEN-T core road network 31 We reviewed whether there are key factors that hamper full functionality of the TEN-T core road network. 
Több olyan fontos tényező van azonban, amely akadályozza a TEN-T közúti törzshálózat teljes körű funkcionalitásának megvalósulását 31 Áttekintettük, hogy vannak-e olyan fontos tényezők, amelyek hátráltatják a TEN-T közúti törzshálózat teljes körű funkcionalitásának megvalósulását.
To be fully functional, the EU core network must be complete in terms of road-class and technical requirements and well maintained. 
A teljes körű működőképességhez az uniós törzshálózatnak hiánytalanul teljesítenie kell az útosztályra vonatkozó és műszaki követelményeket, illetve jól karbantartottnak kell lennie.
Its funding should be a priority and the Commission should play a key role in coordination to avoid potential obstacles and in monitoring progress towards completion of the network. 
A törzshálózat finanszírozását elsőbbségi helyen kell kezelni, és a Bizottságnak központi szerepet kell vállalnia a koordinációban a szóba jöhető akadályok elkerüléséhez, illetve a hálózat kiépítése terén elért haladás nyomon követésében.
To that end, we assessed whether parts of the infrastructure were missing and whether EU funding for 2014-2020 was allocated in line with TEN-T policy objectives, in particular, in view of completing the core network. 
Mindezt szem előtt tartva megvizsgáltuk, hogy hiányoztak-e az infrastruktúra egyes részei, és hogy a 2014–2020 közötti időszakra vonatkozó uniós finanszírozás elkülönítése a TEN-T szakpolitikai célkitűzéseivel összhangban történt-e, különös tekintettel a törzshálózat teljes kiépítésére.
We also reviewed whether the CommissionŐs monitoring allowed it to follow the progress and make reliable forecast as to its likely completion by the 2030 deadline and take corrective action if necessary. 
Áttekintettük továbbá, hogy a bizottsági monitoring lehetővé tette-e az elért haladás nyomon követését, a megbízható előrejelzést a 2030-as határidő teljesítésének valószínűségéről, illetve szükség esetén korrekciós intézkedések megtételét.
We also reviewed whether Member States' maintenance budgets allowed ensuring the long-term functioning of the core road network. 
Megvizsgáltuk azt is, hogy a tagállamok karbantartásra szánt költségvetése lehetővé tette-e a közúti törzshálózat hosszú távú működésének biztosítását.
Most ESIF funding for 2014-2020 was allocated outside the TEN-T core road network 32 In 2013, the TEN-T Regulation introduced the concept of a core network within the TEN-T network, to prioritise the completion of the most important routes in terms of traffic. 
Az esb-alapokból a 2014–2020-as időszakra előirányzott finanszírozás nagy részét a TEN-T törzshálózaton kívüli célokra különítették el 32 2013-ban a TEN-T rendelet bevezette a TEN-T hálózaton belüli törzshálózat fogalmát, hogy prioritást adjon a forgalom szempontjából legfontosabb útvonalak megépítésének.
We found that in the 2014-2020 period, while the limited CEF allocation for roads almost exclusively targeted the core network (see paragraph 23), most of the ESIF funding available for road projects has been allocated outside the TEN-T core road network, namely 65.7 % (see Table 5). 
Megállapításunk szerint a 2014–2020-as időszakban a CEF keretében közutakra elkülönített korlátozott mennyiségű forrást szinte kizárólag a törzshálózatra fordították (lásd: 23. bekezdés), az ERFA keretében közutakra rendelkezésre álló források túlnyomó részét – vagyis 65,7%-ot – a TEN-T törzshálózaton kívüli projektekre különítették el (lásd: 5. táblázat).