natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Since the entry into service of a new high-speed line in January 2013 with a similar route, not a single freight or passenger train has ever used the third rail. 
Mióta 2013 januárjában egy új, hasonló nyomvonalú nagy sebességű vonalat helyeztek üzembe, a harmadik sínt egyetlen személy-vagy tehervonat sem használta.
The other project concerns the new international Perpignan-Figueras railway section between France and Spain. 
A másik projekt a Franciaország és Spanyolország közötti új, nemzetközi Perpignan–Figueras vasútvonal-szakaszra vonatkozik.
The total cost of the project selected on this line was 279 million euros, with an EU contribution of almost 70 million euros. 
Az ezen a vonalon kiválasztott projekt összköltsége 279 millió euró volt, amelyből közel 70 millió eurót tett ki az uniós hozzájárulás.
In the first 3 years of operation (2011-2013) the annual number of freight trains was 357, 636 and 931 respectively, compared to a target of 8 665 freight trains set for the first year of operation (i.e. in 2009) and a target of 19 759 freight trains in 2019. 
A működés első három évében (2011– 2013) a tehervonatok száma évente 357 636, illetve 931 volt, ezzel szemben a működés első évére (2009-re) 8665 tehervonatot céloztak meg, míg 2019-re a célérték 19 759 tehervonat volt.
In practical terms it means that, on average, fewer than four freight trains used the line per day. 
A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a vonalat naponta átlagosan kevesebb mint négy tehervonat használja.
1 European Commission, ‘EU transport in figures’,Statistical Pocketbook, 2014, and Observatorio hispano-francés del tráfico en los Pirineos. 
1 Európai Bizottság, Az EU közlekedése számokban, Statisztikai zsebkönyv, 2014, valamint Observatorio hispano-francés del tráfico en los Pirineos.
Photo 3 — Perpignan-Figueras international section: high potential but scarce traffic Annex VI 
A Perpignan–Figueras nemzetközi vonalszakasz: nagy potenciál, de gyér forgalom VI. melléklet
Annexes 70 Our analysis shows that the lack of competitiveness within this section and the resulting underperformance was mainly due to problems with the coordination of the investment on both sides of the border. 
Mellékletek 70 Elemzésünk rámutatott, hogy a szakasz versenyképességének hiánya és az ebből következő alacsony kihasználtság főleg a beruházás koordinálásához kapcsolódó problémáknak tudható be a határ mindkét oldalán.
In France, the Perpignan-Montpellier line is congested, not equipped with ERTMS, and constrained in many technical parameters, including several level crossings along a stretch of 150 km. 
Franciaországban a Perpignan–Montpellier vasútvonal túlterhelt, nincs felszerelve az ERTMS rendszerrel, és műszaki szempontból számos korlátozással rendelkezik, többek között számos szintbeli kereszteződés található egy 150 km-es szakaszon.
The renovation of the line, which is not a priority for France, is not likely to start before 2030. 
A vonal felújítása 2030 előtt nem várható, mivel az nem prioritás Franciaország számára.
In Spain, on the Barcelona-Figueras section, a number of ports and factories that are important sources and destinations for freight are not yet connected to the rail network with the standard gauge. 
Spanyolországban a Barcelona–Figueras szakaszon számos fontos áruszállítási csomópontot jelentő kikötő és üzem egyelőre még nem rendelkezik szabványos nyomtávú vasúti összeköttetéssel.
In addition the length of freight trains is limited to around 500 metres instead of the European standard of 740 metres, and freight trains are regularly stopped to let passenger trains pass. 
Ezenkívül a tehervonatok hossza az európai szabványnak megfelelő 740 méterrel szemben körülbelül 500 méterre van korlátozva, és a teher-vonatoknak rendszeresen meg kell állniuk a személyvonatok elengedéséhez.
This illustrates that the rail freight corridor concept is still not fully taken into account by the relevant national authorities. 
Ez azt mutatja, hogy az illetékes tagállami hatóságok egyelőre még nem vették teljes mértékben figyelembe, hogy mit takar a vasúti árufuvarozási folyosó fogalma.
Reply of 71 the Commission Executive summary VIII The Commission considers that performance of the EU programmes should be measured against baseline scenarios. 
A Bizottság 71 válasza Összefoglaló VIII A Bizottság úgy véli, hogy az uniós programok teljesítményét alapforgatókönyvekkel összevetve kellene értékelni.
As a baseline scenario, the 2001 White Paper highlighted the ‘risk of road haulage enjoying a virtual monopoly for goods transport’ in the EU in the future, if no action is taken. 
A 2001-es fehér könyv alapforgatókönyvként kiemelte, hogy – a megfelelő intézkedések elmaradása esetén – az EU-ban a jövőben fennállhat az a veszély, hogy a közúti szállítás az árufuvarozás terén gyakorlatilag monopolhelyzetbe kerül.
Against this background, the Commission considers that the relative stability in the modal share of railway freight transport is a moderate success, especially taking into consideration the restructuring of the economies of the central and eastern European Member States resulting in the decrease of the share of most tonne-km oriented traditional industries. 
Ezt szem előtt tartva a Bizottság úgy véli, hogy a vasúti árufuvarozás modális részesedése terén elért viszonylagos stabilitás mérsékelt sikernek tekinthető, különösen annak figyelembevétele mellett, hogy a közép-és kelet-európai tagállamok gazdaságainak szerkezetátalakítása a legtöbb tonnakilométer-központú hagyományos iparág részesedésének csökkenését eredményezte.
Moreover, the Commission is confident that with the actions recently undertaken the modal share of rail freight will increase in the years to come. 
Továbbá, a Bizottság bízik abban, hogy a nemrég hozott intézkedések révén az elkövetkező években növekedni fog a vasúti árufuvarozás modális részesedése.
The problems identified and described by the Court in this report are partially due to the fact that the competition is not based on a level playing field (internalisation of external costs). 
A Számvevőszék által az ebben a jelentésben azonosított és ismertetett problémák elsősorban arra vezethetők vissza, hogy a verseny nem egyenlő feltételek mellett történik (a külső költségek internalizálása).
Also, the effects of the policy can be measured in the medium to long term; as such, more time is needed. 
Emellett a szakpolitika hatásai közép-és hosszú távon mérhetők: emiatt több időre van szükség.
IX The Commission would like to point out that the projects examined by this audit delivered substantial time-savings. 
IX A Bizottság rá kíván mutatni arra, hogy az ebben az ellenőrzésben vizsgált projektek jelentős időmegtakarítást eredményeztek.
X The Commission would like to point out that the significant investments in rail have helped to reduce the decline in the market share of rail. 
X A Bizottság rá kíván mutatni arra, hogy a vasúti árufuvarozás terén eszközölt jelentős beruházások segítettek vissza-fogni a vasúti árufuvarozás piaci részesedésének csökkenését.
XI The Commission is confident that full implementation of the Directive 2012/34/EU and the adoption of the 4th Railway Package as proposed by the Commission will contribute towards achieving the target of the Single European Railway Area. 
XI A Bizottság bízik abban, hogy a 2012/34/EU irányelv teljes körű végrehajtása és a negyedik vasúti csomag (bizottsági javaslat) elfogadása hozzá fog járulni az egységes európai vasúti térség megvalósításához.
XII The Commission is aware of problems encountered by freight operators with regard to traffic management procedures and is in the process of assessing possible solutions to address these problems. 
XII A Bizottság tudatában van azoknak a problémáknak, amelyekkel az árufuvarozók szemben találják magukat a vasúti forgalomirányítási eljárások terén. A Bizottság jelenleg értékeli az ezen problémák megoldását szolgáló lehetséges megoldásokat.
Reply of the Commission 72 XIV Cohesion funding is not specifically targeted to rail freight as such and may cover all different modes of transport with a view to reducing regional disparities. 
A Bizottság válasza 72 XIV A kohéziós források nem kifejezetten a vasúti árufuvarozásra irányulnak, hanem más szállítási módokra is kiterjedhetnek a regionális egyenlőtlenségek csökkentése céljából.
In some Member States in which there is a mixture of less developed and more developed regions (like Germany) the focus of ERDF and Cohesion Fund might be in regions which are not the areas with priority freight corridors. 
Néhány tagállamban, ahol egyszerre vannak jelen a kevésbé fejlett régiók és a jobban fejlett régiók (pl. Németországban), az ERFA és a Kohéziós Alap középpontjában azok a régiók állhatnak, amelyek nem rendelkeznek kiemelt árufuvarozási folyosókkal.
The Commission, moreover, considers that important efforts were made to target much needed investments in rail, e.g. through the TEN-T projects. 
A Bizottság úgy véli továbbá, hogy fontos erőfeszítéseket tettek a vasúti árufuvarozás terén oly szükséges beruházások finanszírozására.
XV The Commission recalls that maintenance is a national competence and is not eligible for EU funding. 
XV A Bizottság emlékeztet arra, hogy a karbantartás nemzeti hatáskörbe tartozik, és nem támogatható uniós forrásokból.
However, the necessity of maintenance is taken into account for funding purposes, as follows: — During the 2007-2013 period, maintenance costs were considered and included in the CBAs as well as feasibility studies for the calculation of the funding gap. — As regards ESIF Funds, under the 2014-2020 programming period maintenance is regularly included in programmes as a conditionality in major project applications. 
A Bizottság ugyanakkor figyelembe veszi a karbantartás finanszírozhatóságát a következő esetekben: – a 2007–2013 közötti időszakban a karbantartási költségeket figyelembe vették, és szerepeltették a költség-haszon elemzésekben, továbbá a finanszírozási hiány kiszámításához megvalósíthatósági tanulmányok készültek. – Az esb-alapokat illetően a 2014–2020 közötti programozási időszakban a karbantartási költségek rendszeresen szerepelnek a programokban a nagyprojekt-pályázatok feltételeként.
This problem is also addressed in Article 8 of the RECAST Directive 2012/34/EU. 
Ezzel a problémával az átdolgozott 2012/34/EU irányelv 8. cikke is foglalkozik.
XVI The Commission agrees that enhancing performance of rail is key in supporting rail freight. 
XVI A Bizottság egyetért azzal, hogy a vasúti infrastruktúra fejlesztése kulcsfontosságú a vasúti árufuvarozás támogatásában.
It has consequently launched the process both with the infrastructure managers (through the Platform of Rail Infrastructure Managers in Europe — PRIME) and railway undertakings (through the RU Dialogue) to develop key performance indicators with the aim to enhance efficiency and customer focus of the sector. 
Következésképpen a Bizottság bevonta ebbe a folyamatba a pályahálózat-működtetőket (a pályahálózat-működtetők európai platformja [PRIME] révén) és a vasúttársaságokat (a vasúttársaságokkal folytatott párbeszéd keretében) a fő teljesítménymutatók kidolgozása céljából, melyekkel növelhető a hatékonyság és az ügyfélközpontúság az ágazaton belül.
In addition, performance is monitored at the level of Rail Freight Corridors and TEN-T core network corridors. 
A teljesítmény nyomon követése ezenkívül a vasúti árufuvarozási folyosók és a TEN-T törzshálózati folyosók szintjén történik.
XVII In terms of the alignment of policy objectives with fund allocations, the Commission would like to point out that the methodologies used are such as to ensure that there is a strong focus on key objectives, such as the completion of the TEN-T corridors and, therefore, the successful completion of corridors of European added value. 
XVII A szakpolitikai célkitűzéseknek a források elosztásával való összehangolását illetően a Bizottság arra kíván rámutatni, hogy az alkalmazott módszerekkel biztosítható a fő hangsúly olyan kulcsfontosságú célkitűzésekre helyező-dése, mint a TEN-T folyosók befejezése, és ennek révén az európai hozzáadott értéket képviselő folyosók sikeres befejezése.
The Commission points out that it applies strict cost benefit methodologies and economic considerations when it comes to the evaluation of projects. 
A Bizottság rámutat arra, hogy a projektek értékelése során szigorú költség-haszon módszereket alkalmaz, és gazdasági szempontokat vesz figyelembe.
There are established project evaluation procedures for selecting quality projects. 
A minőségi projektek kiválasztása bevált projektértékelési eljárásokkal történik.
Reply of the Commission 73 Audit scope and approach 17 The Commission considers that most of these issues have been addressed under the 4th Railway Package. In addition, they are already dealt with in the revised TEN-T Guidelines and the new financing instrument of the CEF. 
A Bizottság válasza 73 Az ellenőrzés hatóköre és módszere 17 A Bizottság úgy véli, hogy az említett kérdések többségével a negyedik vasúti csomag, továbbá már a felülvizsgált TEN-T iránymutatás és az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz új finanszírozási eszköze is foglalkozott.
Observations 19 The Commission considers that performance of the EU programmes should be measured against baseline scenarios. 
Észrevételek 19 A Bizottság úgy véli, hogy az uniós programok teljesítményét alapforgatókönyvekkel összevetve kellene értékelni.
20 The Commission considers that the new EU regulations such as the revised TEN-T Guidelines and the new financing instrument of the CEF will help to redress the trend and will work towards the achievement of the target in the Commission’s 2011 White Paper. 
20 A Bizottság úgy véli, hogy az új uniós szabályozások, mint pl. a felülvizsgált TEN-T iránymutatás és az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz új finanszírozási eszköze elő fogják segíteni a trend visszafordítását és hozzájárulnak a Bizottság 2011-es fehér könyvében meghatározott cél megvalósításához.
22 When comparing the rail markets of countries like USA, Australia, China, India and South Africa to the EU, important differences concerning the legal framework and technical conditions also need to be taken into account, which have an impact on the development of the respective railway markets. 
22 Az EU vasúti piacának az USA, Ausztrália, Kína, India és Dél-Afrika vasúti piacával való összehasonlításkor figyelembe kell venni a jogi keret és a műszaki feltételek terén fennálló fontos különbségeket is, melyek hatással vannak az adott vasúti piacok fejlődésére.
26 Infringement procedures were launched against Poland and the Czech Republic concerning incomplete/incorrect transposition of Directives 2001/14/EC and 91/440/EEC; the European Court of Justice delivered its judgments in May and July 2013 respectively (cases C-512/10 and C-545/10). 
26 A Bizottság kötelezettségszegési eljárásokat indított Lengyelország és a Cseh Köztársaság ellen a 2001/14/EK és a 91/440/EGK irányelvek hiányos/helytelen átültetése miatt; a Bíróság a két ügyben 2013 májusában és júliusában hozta meg ítéleteit (C-512/10. sz. és C-545/10. sz. ügy).
Both Member States have since taken measures to ensure compliance with EU law, in particular as regards calculation of track access charges. 
Azóta mindkét tagállam meghozta az uniós jognak való megfelelést szolgáló intézkedéseket, különösen a pályahasználati díjak kiszámítása terén.
These measures are expected to lead to a reduction of the level of access charges in the Member States concerned. 
Ezek az intézkedések várhatóan csökkenteni fogják a pályahasználati díjak szintjét az érintett tagállamokban.
The rail infrastructure (and infrastructure in general) in the Czech Republic and Poland has been suffering from almost five decades of under-maintenance and neglect. 
A Cseh Köztársaságban és Lengyelországban a vasúti infrastruktúrát (és általában véve az egész infrastruktúrát) majdnem öt évtizeden át nem tartották rendesen karban és hanyagolták.
The Commission is confident that the investments made in these Member States will bear fruit in the years to come. 
A Bizottság bízik abban, hogy az említett két tagállamban megtett beruházások az elkövetkező években éreztetni fogják a hatásukat.
Reply of the Commission 74 28 The Commission would like to point out that the projects examined by this audit delivered substantial time-savings (Box 9). 
A Bizottság válasza 74 28 A Bizottság rá kíván mutatni arra, hogy az ebben az ellenőrzésben vizsgált projektek jelentős időmegtakarítást eredményeztek (9. háttérmagyarázat).
32 As the deadline for Member States to transpose the directive was June 2015, the Commission is confident that full implementation of the directive will contribute towards achieving the target of the Single European Railway Area. 
32 Mivel a tagállamok számára az irányelv átültetésére meghatározott határidő 2015 júniusa volt, a Bizottság bízik abban, hogy az irányelv teljes körű végrehajtása hozzá fog járulni az egységes európai vasúti térség megvalósításához.
36 The Commission is confident that full implementation of the Directive 2012/34/EU and the adoption of the 4th Railway Package as proposed by the Commission will contribute towards achieving the target of the Single European Railway Area. 
36 A Bizottság bízik abban, hogy a 2012/34/EU irányelv teljes körű végrehajtása és a negyedik vasúti csomag (bizottsági javaslat) elfogadása hozzá fog járulni az egységes európai vasúti térség megvalósításához.
40(a) The Commission notes that the deadline for transposition of Article 13 of Directive 2012/34/EU which has introduced a comprehensive set of new rules to address difficulties in accessing terminals and other service facilities, expired only in June 2015. 
40 a) A Bizottság megjegyzi, hogy a 2012/34/EU irányelv 13. cikkének átültetésére meghatározott határidő 2015 júniusában járt le. A cikk új szabályok egész sorát vezette be a terminálokhoz és az egyéb kiszolgáló létesítményekhez való hozzáférés terén fennálló nehézségek kezelésére.
42 The Commission has addressed this through Directive 2012/34/EU and the 4th Railway Package. 
42 A Bizottság ezt a 2012/34/EU irányelvvel és a negyedik vasúti csomaggal kezelte.
Article 56 of Directive 2012/34/EU has considerably extended the powers of regulatory bodies; transposition date was only June 2015. 
A 2012/34/EU irányelv 56. cikke jelentősen kibővítette az igazgatási szervezetek hatáskörét; az irányelv átültetési határideje 2015 júniusa volt.
In the context of the negotiations on the 4th Railway Package, a further strengthening of regulatory bodies, including an extension of their powers, is being discussed. 
A negyedik vasúti csomaggal kapcsolatos tárgyalások keretében folyamatban van az igazgatási szervezetek további megerősítésének – ideértve a hatásköreik kibővítését – megvitatása.
45 The Commission is aware of problems encountered by freight operators with regard to the annual scheduling process for train paths and is in the process of assessing possible solutions to address these problems. 
45 A Bizottság tudatában van azoknak a problémáknak, amelyekkel az árufuvarozók szemben találják magukat a menetvonalakkal kapcsolatos éves menetrendszerkesztések terén. A Bizottság jelenleg értékeli az ezen problémák megoldását szolgáló lehetséges megoldásokat.
However, it needs to be recalled that this process, which is enshrined in Directive 2012/34/EU, is designed to ensure a balanced treatment of passenger and freight operators as well as incumbents and new entrants. 
Ugyanakkor emlékeztetni kell arra, hogy a 2012/34/EU irányelvben előírt menetrendszerkesztést azért dolgozták ki, hogy biztosítható legyen az utasok és az árufuvarozók, valamint az inkumbensek és az új piacra lépők kiegyensúlyozott kezelése.
An annual deadline for submission of capacity requests facilitates the coordination of conflicting requests and ensures fair and equal treatment of all applicants. 
A kapacitáskérelmek benyújtására megszabott éves határidő elősegíti az egymással ütköző kérelmek koordinálását, és biztosítja az összes kérelmező tisztességes és egyenlő kezelését.
55 The Commission considers that while certain measures, such as the harmonisation of operational rules, can be expected to have a positive impact more quickly, other measures, in particular those linked to infrastructure improvements, will rather have an impact in the medium-to long-term. 
55 A Bizottság úgy véli, hogy míg bizonyos intézkedéseknek, mint pl. az üzemeltetési szabályok egységesítése, várhatóan hamarabb lesz pozitív hatása, míg más intézkedések – mint pl. az infrastruktúra javításához kapcsolódóak – hatásai inkább közép-és hosszú távon jelentkeznek.
Often the governance structure set up in corridors works and has enabled to identify precise issues hampering rail freight traffic, particularly cross-border traffic, and to put around the table all the relevant stakeholders to solve them. 
A folyosókban létrehozott igazgatási struktúra sok esetben működik, és lehetővé tette a vasúti árufuvarozást – különösen a határforgalmat – akadályozó kérdések pontos meghatározását, valamint egy asztalhoz ültette az érintetteket e kérdések megoldása céljából.
Reply of the Commission 75 56 The Commission notes that in some fields progress has been made, even for the harmonisation between the different Rail Freight Corridors (RFCs) (e.g. common Framework for capacity allocation for all of the 9 RFCs as of timetable 2016). 
A Bizottság válasza 75 56 A Bizottság megjegyzi, hogy bizonyos területeken történtek előrelépések, még a különböző vasúti árufuvarozási folyosók harmonizálása terén is (pl. a mind a 9 vasúti árufuvarozási folyosót érintő kapacitás-elosztási közös keret a 2016-os ütemterv szerint).
In certain areas, the work towards the harmonisation of processes is progressing through projects of RailNetEurope. 
Bizonyos területeken a folyamatok harmonizálása a RailNetEurope projektjein keresztül történik.
The Commission acknowledges the necessity of further harmonisation in this field so that the RFCs can produce all their benefits towards the development of rail freight. 
A Bizottság elismeri, hogy ezen a területen további harmonizálásra van szükség, így a vasúti árufuvarozási folyosók valamennyi előnyükkel hozzájárulhatnak a vasúti árufuvarozás fejlesztéséhez.
57 The Commission considers that the specific situation of each region in Europe (e.g. economic situation, presence of big ports, industrial base, quality of the already existing infrastructure, of the last-mile infrastructure) and the different business models in different Member States should for example be also taken into account. 
57 A Bizottság úgy véli, hogy figyelembe kellene venni az egyes európai régiók speciális helyzetét (pl. gazdasági helyzet, nagy kikötők megléte, ipari bázis, a már meglévő infrastruktúra minősége, az utolsó kilométerhez kapcsolódó infrastruktúra) és a különböző tagállamok eltérő üzleti modelljeit is.
62(a) As regards ERTMS, the Commission has appointed a European Coordinator for the ERTMS deployment who is currently implementing his Breakthrough programme for ERTMS. 
62 a) Az Európai Vasúti Forgalomirányítási Rendszert (a továbbiakban: ERTMS) illetően a Bizottság az ERTMS megvalósítására európai koordinátort nevezett ki, aki jelenleg az ERTMS megvalósításának felgyorsítását szolgáló program (Breakthrough-program) végrehajtásán dolgozik.
This programme consists of five objectives that need to be achieved by the end of 2016. 
Ez a program öt célkitűzésből áll, melyeket 2016 végéig kell megvalósítani.
The Coordinator will then submit a proposal for the ERTMS Deployment Plan (EDP) for 9 Core Network Corridors so that the current EDP for 6 ERTMS Corridors can be repealed. 
A koordinátor ezt követően 9 törzshálózati folyosó esetében javaslatot fog benyújtani az Európai Vasúti Forgalomirányítási Rendszer (ERTMS) megvalósítási tervére (a továbbiakban: a megvalósítási terv), így a 6 ERTMS-folyosót érintő jelenlegi megvalósítási tervet hatályon kívül lehet helyezni.