natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Czech Republic indicated serious problems with the state of two key motorways. 
A Cseh Köztársaság súlyos problémákat jelzett két főbb autópálya állapotával kapcsolatban.
However, none of the four Member States we visited had a long-term asset management strategy yet, and only Poland is now launching such a project. 
Az általunk felkeresett négy tagállam közül azonban egyelőre egyik sem dolgozott ki hosszútávú eszközkezelési stratégiát, és csak Lengyelország indít most egy erre irányuló projektet.
Currently maintenance is usually budgeted by responsible authorities annually, on the basis of two or three-year estimates focusing on the most urgent sections or structural elements. 
A jelenlegi gyakorlat szerint a karbantartási költségvetést az illetékes hatóságok évente határozzák meg, a legsürgősebb beavatkozást igénylő útszakaszokat vagy szerkezeti elemeket előtérbe helyező két-vagy hároméves becslések alapján.
66 Although this can have an impact on the full functionality of the core network by 2030, currently the Commission does not have adequate information, neither at the level of the core network nor of the nine core corridors. 
66 Noha ez kihathat arra, hogy a törzshálózat 2030-ig eléri-e teljes funkcionalitását, a Bizottságnak jelenleg még sincsenek megfelelő információi, sem a törzshálózat, sem a kilenc törzshálózati folyosó szintjén.
Member States are not formally required to report on their maintenance planning system. 
A tagállamok hivatalosan nem kötelesek beszámolni a karbantartás-tervezési rendszerükről.
Therefore, there is no thorough analysis of the overall state of core network infrastructure. 
Ezért nem áll rendelkezésre a törzshálózati infrastruktúra általános állapotára vonatkozó alapos elemzés.
Conclusions and recommendations 67 Overall, we conclude that the development of the core road network is progressing and achieving results for those traveling on the network. 
Következtetések és ajánlások 67 Összességében azt állapítjuk meg, hogy a közúti törzshálózat fejlesztése folyamatosan halad és a hálózaton közlekedők számára érzékelhető eredményekkel szolgál.
EU funding and the CommissionŐs actions contributed positively to these results. 
Az uniós finanszírozás és a Bizottság intézkedései elősegítették ezen eredmények létrejöttét.
However, some key factors hamper full functionality of the TEN-T core network. 
Egyes alaptényezők azonban akadályozzák a TEN-T törzshálózat teljes körű funkcionalitásának megvalósulását.
Between 2007 and 2017 around 3 100 km of motorways (mostly TEN-T) were built in the EU, to which EU funding has contributed large amounts since 2007, with over Ű40 billion allocated to the TEN-T network. 
Az Unióban 2007 és 2017 között mintegy 3 100 km (főként TEN-T) autópálya épült, amihez az uniós költségvetés 2007 óta nagy összegekkel járult hozzá, hiszen több mint 40 milliárd eurót különített el a TEN-T hálózatra.
As a result, in 2007-2013 programming period around 2 400 km of new TEN-T roads were built and an additional 2 000 km are expected to be built with 2014-2020 programming period EU support. 
Ennek köszönhetően a 2007–2013-as programozási időszakban mintegy 2400 km hosszúságú új TEN-T közút épült, és a tervek szerint a 2014–2020-as programozási időszakban további 2000 km épül uniós támogatással.
This has helped to bring some positive results for those travelling on the network, such as shortened travel times and more kilometres driven on motorway (see paragraphs 14-24 and 28-30). 
A hálózatot igénybe vevő utasok számára mindez kedvező változásokat hozott, többek között lerövidült az utazás időtartama és nőtt az autópályán megtett kilométerek száma (lásd: 14–24. és 28–30. bekezdés).
69 The Commission has played an important role at strategy level: based on its proposal the core and comprehensive network as well as nine core network corridors were introduced. 
69 A Bizottság jelentős szerepet vállalt a stratégia terén: javaslatai alapján vezették be az átfogó és törzshálózatokat, illetve kilenc törzshálózati folyosót.
Furthermore, the CEF funding focused on the core network, including cross-border sections. 
Továbbá a CEF-finanszírozás főként a törzshálózatra, köztük a határon átnyúló szakaszokra irányult.
With regard to ESIF funding, the Commission has intervened at Member State level using ex-ante conditionality procedure and by negotiating partnership agreements and operational programmes with Member States to prioritise the TEN-T network (see paragraphs 25-27). 70 However, this action was not always translated into the same level of prioritisation when it comes to focus investment specifically in the core network. 
Ami az esb-alapokból nyújtott finanszírozást illeti, a Bizottság annak érdekében, hogy a tagállamok prioritásként kezeljék a TEN-T hálózatot, tagállami szinten beavatkozott és előzetes feltételrendszeri eljárást alkalmazott, illetve partnerségi megállapodásokról és operatív programokról folytatott tárgyalásokat (lásd: 25–27. bekezdés) 70 Ebből a fellépésből azonban nem mindig következett az, hogy ugyanolyan szintű prioritásként kezelték volna a kimondottan a törzshálózatra összpontosító beruházásokat.
Out of available ESIF for 2014-2020, Member States earmarked 66 % outside the TEN-T core road network. 
A tagállamok az esb-alapokból a 2014–2020-as időszakra elérhető finanszírozás 66%-át a TEN-T törzshálózaton kívüli célokra különítették el.
This happened despite the fact that in Member States receiving the most ESIF support for roads, the level of core network completion was low at the time when allocations were negotiated at EU level (see paragraphs 32-35). 
Mindez annak ellenére történt így, hogy az elkülönített összegekről szóló uniós tárgyalások idején az esb-alapokból legtöbb támogatásban részesülő tagállamokban a törzshálózat készenléti szintje alacsony volt (lásd: 32–35. bekezdés).
71 We noted another obstacle for seamless traveling along the TEN-T core road network: some cross-border sections are incomplete and there is an insufficiently coordinated approach to secure parking areas and alternative fuel infrastructure (see paragraphs 36-43). 38 
71 Észrevételeztünk egy további tényezőt, amely hátráltatja az akadálymentes közlekedést a TEN-T közúti törzshálózaton: egyes határokon átnyúló szakaszok nincsenek befejezve, illetve hiányzik egy megfelelően összehangolt megközelítés a 41 42 biztonságos parkolóhelyek és az alternatív tiszta üzemanyagok infrastruktúrájának kiépítésére (lásd: 36–43. bekezdés).
Recommendation 1 Đ Prioritise investment in the core road network The Commission should: (a) ensure that Member States have appropriate planning to have the entire TEN-T core network complete by 2030, indicating the schedule and budgetary availability. 
1. ajánlás. Prioritásként kell kezelni a törzshálózati beruházásokat Javasoljuk, hogy a Bizottság: a) biztosítsa, hogy a tagállamok megfelelő terveket készítsenek a teljes TEN-T törzshálózat 2030-ra történő befejezéséhez, amelyekben feltüntetik az ütemtervet és a rendelkezésre álló finanszírozási forrásokat.
Timeframe: when adopting PAs and OPs for 2021-2027 programming period 72 Shortcomings in the CommissionŐs monitoring undermine its ability to take timely corrective action, if needed. 
Határidő: a 2021–2027-es programozási időszak partnerségi megállapodásainak és operatív programjainak elfogadása 72 A Bizottság a nyomon követés hiányosságai miatt nem tud szükség esetén kellő időben korrekciós intézkedéseket hozni.
The CommissionŐs monitoring does not always cover the entire core network and it lacks intermediate targets that would allow it to assess progress towards the completion of the core network over time and make reliable forecast as to its likely completion by 2030. 
A bizottsági nyomon követés nem mindig fedi le a teljes törzshálózatot, és nincsenek olyan közbenső céljai, amelyek alapján fel lehetne mérni, hogy idővel milyen haladás történik a törzshálózat befejezése felé, és megbízható előrejelzést lehetne adni a hálózat 2030-ig történő befejezésének valószínűségéről.
Furthermore, the data are not timely, their reliability is affected by the lack of a uniform approach and there are no result indicators (see paragraphs 44-55). 39 
Ezenkívül a felhasznált adatok nem elég frissek, megbízhatóságuknak árt az egységes megközelítés hiánya, illetve nincsenek eredménymutatók sem (lásd: 44–55. bekezdés).
Recommendation 2 Đ Enhance monitoring arrangements The Commission should enhance its monitoring system to be able to monitor progress in the development of the TEN-T core network and undertake corrective actions provided for in the TEN-T Regulation. 
2. ajánlás: Tökéletesíteni kell a nyomonkövetési intézkedéseket A Bizottság fejlessze nyomonkövetési rendszerét annak érdekében, hogy figyelemmel tudja kísérni a TEN-T törzshálózat fejlesztése terén elért haladást és meg tudja hozni a TEN-T rendeletben előírt korrekciós intézkedéseket.
The monitoring framework should cover the entire core network and include the following elements: (a) Intermediate targets to assess progress made by Member States; (b) A systematic and uniform approach with fixed deadlines for Member States to provide data on completion of the core network and for the Commission to process and publish them; the system should be designed to allow monitoring of the results, such as time savings, average speed and capacity in order to help assessing the impact of the EU core network. 
A nyomonkövetési keret terjedjen ki a teljes törzshálózatra, és tartalmazza a következő elemeket: a) Köztes célok a tagállamok által elért haladás értékelésére; b) Egy szisztematikus és egységes megközelítés, amelynek keretében világos határidőket szabnak meg a tagállamok számára a törzshálózat befejezésével kapcsolatos adatszolgáltatásra és a Bizottság számára az adatok feldolgozására és közzétételére vonatkozóan. A rendszert az uniós törzshálózat hatásvizsgálatának elősegítése érdekében úgy kell kidolgozni, hogy nyomon követhetőek legyenek az eredmények, például az időmegtakarítás, az átlagsebesség és a kapacitás.
Timeframe: 2021 revision of the TEN-T Regulation 73 Insufficient maintenance by Member States puts the state of the core road network at risk in the medium to long term. 
Határidő: A TEN-T rendelet 2021. évi felülvizsgálata 73 A tagállami karbantartás elégtelen, ami miatt közép-és hosszú távon nincsen megfelelően biztosítva a közúti törzshálózat állapota.
Although this can have an impact on the full functionality of the core network by 2030, the Commission does not have tools to verify whether Member States have a solid system in place ensuring proper maintenance of their networks (see paragraphs 56-66). 
Noha ez kihathat arra, hogy a törzshálózat 2030-ig eléri-e teljes funkcionalitását, a Bizottságnak még sincsenek eszközei annak ellenőrzésére, hogy a tagállamok rendelkeznek-e a saját hálózataik megfelelő karbantartását biztosító megbízható rendszerrel (lásd: 56–66. bekezdés).
Recommendation 3 Đ Strengthen approach to maintenance In order to ensure full functioning of the core road network in the medium to long term, the Commission should take appropriate measures in the revision of the TEN-T regulation to enhance long-term maintenance planning by Member States which provides information on financing resources required to cover long-term maintenance costs of the existing and planned infrastructure. 
Alakítson ki jobb karbantartást eredményező megközelítést A közúti törzshálózat teljes körű működésének közép-és hosszú távú biztosítása érdekében a Bizottság a TEN-T rendelet felülvizsgálata során hozzon megfelelő intézkedéseket a tagállamok hosszú távú karbantartási tervezésének tökéletesítése érdekében, hogy az elkészült tervek tájékoztatást adjanak a meglévő és a tervezett infrastruktúra hosszú távú karbantartási költségeinek fedezéséhez szükséges finanszírozási forrásokról.
Timeframe: 2021 revision of the TEN-T Regulation 40 
Határidő: A TEN-T rendelet 2021. évi felülvizsgálata 43
This Report was adopted by Chamber II, headed by Ms Iliana Ivanova, Member of the Court of Auditors, in Luxembourg at its meeting of 11 March 2020. 
A jelentést 2020. március 11-i luxembourgi ülésén fogadta el az Iliana Ivanova számvevőszéki tag elnökölte II.
For the Court of Auditors Klaus-Heiner Lehne President 41 
Kamara. a Számvevőszék nevében Klaus-Heiner Lehne elnök 44
Annexes Annex I ERDF and Cohesion Fund final allocations to road projects 2007-2013, in million euro 42 Total Roads Motorways Motorways TEN-T Belgium 40.3 0 0 Bulgaria 1 050.7 0 673.3 Czech Republic 3 835.8 257.4 1 326.0 Denmark 00000 National roads 0 334.6 42.9 Regional / local roads 40.3 883.4 1 369.0 Germany Estonia Ireland Greece Spain 3 France 008.7 147.1 318.6 0 64.0 42.1 086.1 96.6 168.5 863.8 201.2 162.1 35.1 0 235.5 437.7 82.3 60.3 639.3 323.6 827.8 0 Luxembourg 0 0 339.9 311.9 273.2 45.4 0 21.9 3 870.1 362.0 823.8 152.0 0 0 0.3 34.7 0 345.2 0 0 315.7 0 423.7 281.3 0 0 1 068.1 1 373.9 72.3 14.0 0 0 2 5 1 209.8 0 0 757.4 1 328.9 39.1 0.1 452.7 22.0 0 122.8 0 745.4 8.4 24.5 Austria 00000 Croatia Italy Cyprus Latvia Lithuania 1 Hungary Malta Netherlands 3 187.4 0 94.7 0 24.5 0 Poland 16 736.0 1 846.4 8 526.3 2 291.0 396.9 8.6 1 784.3 472.1 179.1 120.2 1 020.2 473.6 4 072.3 399.2 1 668.7 119.9 205.4 Portugal Romania Slovenia Slovakia 804.7 0 3 925.1 0 443.2 24.0 2 031.9 332.7 
Mellékletek I. melléklet. Az ERFA és a Kohéziós Alap keretében 2007 és 2013 között közúti projekteknek nyújtott végleges támogatások (millió euró) 45 Közút Autópályák TEN-T Főutak összesen autópályák Belgium 40,3 0 0 0 Regionális/helyi utak 40,3 Bulgária 1 050,7 0 673,3 Cseh Köztársaság 3 835,8 257,4 1 326,0 334,6 42,9 883,4 1 369,0 Dánia 00000 2 5 3 008,7 147,1 339,9 318,6 0 273,2 64,0 42,1 0 086,1 96,6 3 870,1 168,5 863,8 823,8 201,2 162,1 0 35,1 0 0,3 235,5 437,7 0 82,3 60,3 0 639,3 323,6 315,7 827,8 0 423,7 1 209,8 0 0 757,4 152,0 1 328,9 Németország Észtország Írország Görögország Spanyolország Franciaország Horvátország Olaszország Ciprus Lettország Litvánia Luxemburg 0 0 0 311,9 45,4 21,9 362,0 0 34,7 345,2 0 0 281,3 0 373,9 14,0 0 Ausztria 0000 39,1 0,1 452,7 22,0 0 122,8 0 745,4 8,4 24,5 0 1 Magyarország Málta Hollandia 3 187,4 0 1 068,1 1 94,7 0 72,3 24,5 0 0 Lengyelország Portugália Románia Szlovénia 16 736,0 1 846,4 804,7 0 3 925,1 0 443,2 24,0 8 526,3 396,9 1 784,3 179,1 2 291,0 4 072,3 8,6 472,1 120,2 399,2 1 668,7 119,9
43 Finland 28.6 0 0 18.0 10.6 Sweden 18.8 0 0 2.6 16.2 United Kingdom 246.1 0 190.1 11.1 44.9 CB 409.1 4.4 9.8 1.1 393.9 EU 46 543.8 4 598.2 21 292.9 7 558.6 13 094.1 Note: CB refers to European Territorial Cooperation. 
46 Szlovákia 2 031,9 332,7 1 020,2 473,6 205,4 Finnország 28,6 0 0 18,0 10,6 Svédország 18,8 0 0 2,6 16,2 Egyesült Királyság 246,1 0 190,1 11,1 44,9 Határokon átnyúló 409,1 4,4 9,8 1,1 393,9 EU 46 543,8 4 598,2 21 292,9 7 558,6 13 094,1 Megjegyzés: A határokon átnyúló kifejezés (CB) az európai területi együttműködésre vonatkozik.
Note: In grey visited Member States. 
Megjegyzés: A felkeresett tagállamokat szürke szín jelöli.
TEN-T financing is not included in this table. 
A táblázat a TEN-T finanszírozást nem tartalmazza.
Annex II ERDF and Cohesion Fund final allocations to road projects, 2014-2020, in million euro 44 Total Roads TEN-T core (new) TEN-T comprehensive (new) Secondary links to TEN-T (new) Other national and regional (new) Local roads (new) TEN-T reconstructed Other reconstructed Belgium 53.2 0 0 0 9.5 12.0 0 31.7 Bulgaria 737.7 572.3 0 0 0 0 0 165.3 Czech Republic 2 921.3 307.4 537.0 223.4 837 0 229.5 787.1 Denmark 0 0 0 0 0 0 0 0 Germany 0 0 0 0 0 0 0 0 Estonia 267.1 24.4 24.4 0 0 0 218.2 0 Ireland 0 0 0 0 0 0 0 0 Greece 1 311.4 35.2 499.8 201.7 89.8 0 110.8 374.0 Spain 389.6 0 0 43.8 169.3 0 10.4 166.2 France 0 0 0 0 0 0 0 0 Croatia 400.0 330.0 0 0 0 0 0 70.0 Italy 148.7 0 0 69.1 0 0 0 79.6 Cyprus 26.5 0 0 0 0 0 26.5 0 Latvia 673.4 0 0 0 0 0 377.7 295.7 Lithuania 466.3 86.9 0 0 0 0 222.7 156.7 Luxembourg 0 0 0 0 0 0 0 0 
II. melléklet. Az ERFA és a Kohéziós Alap keretében 2014 és 2020 között közúti projekteknek nyújtott végleges támogatások (millió euró) 47 Közút összesen TEN-T törzshálózat (új) TEN-T átfogó hálózat (új) TEN-T hálózathoz csatlakozó másodlagos kapcsolatok (új) Egyéb fő-és regionális utak (új) Helyi utak (új) TEN-T felújítás Egyéb felújítás Belgium 53,2 0 0 0 9,5 12,0 0 31,7 Bulgária 737,7 572,3 0 0 0 0 0 165,3 Cseh Köztársaság 2 921,3 307,4 537,0 223,4 837 0 229,5 787,1 Dánia 0 0 0 0 0 0 0 0 Németország 0 0 0 0 0 0 0 0 Észtország 267,1 24,4 24,4 0 0 0 218,2 0 Írország 0 0 0 0 0 0 0 0 Görögország 1 311,4 35,2 499,8 201,7 89,8 0 110,8 374,0 Spanyolország 389,6 0 0 43,8 169,3 0 10,4 166,2 Franciaország 0 0 0 0 0 0 0 0 Horvátország 400,0 330,0 0 0 0 0 0 70,0 Olaszország 148,7 0 0 69,1 0 0 0 79,6 Ciprus 26,5 0 0 0 0 0 26,5 0
45 Hungary 1 343.0 160.0 500.0 103.5 40.0 67.3 160.0 312.1 Malta 52.3 0 0 0 0 0 52.3 0 Netherlands 0 0 0 0 0 0 0 0 Austria 0 0 0 0 0 0 0 0 Poland 14 596.2 4 362.2 4 332.7 1 760.8 684.1 70.1 606.4 2 779.9 Portugal 56.9 0 0 0 40.9 0 0 16.0 Romania 3 714.8 1 988.4 464.2 17.9 30.8 65.5 82.2 1 065.6 Slovenia 132.0 0 63.5 68.4 0 0 0 0 Slovakia 1 842.9 1 078.6 209.4 0 186.8 0 0 368.2 Finland 22.9 0 0 0.7 6.3 1.1 0 14.9 Sweden 6.8 0 0 0 0 0 0 6.8 United Kingdom 119.1 0 0 0 0 0 110.5 8.6 EU 29 282.0 8 945.5 6 630.9 2 489.3 2 094.3 216.0 2 207.3 6 698.6 Note: In grey visited Member States. 
48 Lettország 673,4 0 0 0 0 0 377,7 295,7 Litvánia 466,3 86,9 0 0 0 0 222,7 156,7 Luxemburg 0 0 0 0 0 0 0 0 Magyarország 1 343,0 160,0 500,0 103,5 40,0 67,3 160,0 312,1 Málta 52,3 0 0 0 0 0 52,3 0 Hollandia 0 0 0 0 0 0 0 0 Ausztria 0 0 0 0 0 0 0 0 Lengyelország 14 596,2 4 362,2 4 332,7 1 760,8 684,1 70,1 606,4 2 779,9 Portugália 56,9 0 0 0 40,9 0 0 16,0 Románia 3 714,8 1 988,4 464,2 17,9 30,8 65,5 82,2 1 065,6 Szlovénia 132,0 0 63,5 68,4 0 0 0 0 Szlovákia 1 842,9 1 078,6 209,4 0 186,8 0 0 368,2 Finnország 22,9 0 0 0,7 6,3 1,1 0 14,9 Svédország 6,8 0 0 0 0 0 0 6,8 Egyesült Királyság 119,1 0 0 0 0 0 110,5 8,6 EU 29 282,0 8 945,5 6 630,9 2 489,3 2 094,3 216,0 2 207,3 6 698,6 Megjegyzés: A felkeresett tagállamokat szürke szín jelöli.
CEF financing is not included in this table. 
A táblázat a CEF-finanszírozást nem tartalmazza.
Annex III ESIF funds allocations to road networks for the period 2014-2020 46 Member State Belgium Bulgaria Czech Republic Estonia Greece Spain Croatia Italy Cyprus Latvia Lithuania Hungary Malta Poland Portugal Romania Slovenia Slovakia Finland Sweden UK EU Core network 0 % 78% 15% 50% 7% 1% 83% 0% 50% 28% 42% 18% 50% 32% 0% 55% 0% 58% 0% 0% 47% 34% Comprehensive Outside TEN-T network network 0% 100 % 0% 22% 22% 63% 50% 0% 42% 51% 1% 98% 0% 17% 0% 100 % 50% 0% 28% 44% 24% 34% 43% 39% 50% 0% 32% 36% 0% 100 % 13% 32 % 48% 52 % 11% 31% 0% 100 % 0% 100 % 46% 7% 27% 39 % Status of completion of the core road network in 2013 99% 45% 55% 34% 76% 100 % 60% 77% 73% 88% 7% 81% 53% 33% 100 % 41 % 100 % 39% 71% 71% 100 % 74 % Note: In grey visited Member States. 
III. melléklet. Az esb-alapokból úthálózatokra elkülönített összegek a 2014–2020-as programozási időszakban 49 Tagállam Törzshálózat Belgium 0% Bulgária 78% Cseh Köztársaság 15% Észtország 50% Görögország 7% Spanyolország 1% Horvátország 83% Olaszország 0% Ciprus 50% Lettország 28% Litvánia 42% Magyarország 18% Málta 50% Lengyelország 32% Portugália 0% Románia 55% Szlovénia 0% Szlovákia 58% Finnország 0% Svédország 0% UK 47% EU 34% Megjegyzés: A felkeresett tagállamokat szürke szín jelöli.
Abbreviations and glossary CEF (Connecting Europe Facility): A mechanism, which since 2014 has provided financial aid to three sectors: transport, energy, and information and communication technology. 
Rövidítések és glosszárium CEF (Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz): Olyan mechanizmus, amely 2014 óta biztosít pénzügyi támogatást három ágazat: az energia-, a közlekedési, valamint az információs és a kommunikációs technológiai ágazat számára.
For transport, the priorities are intermodal transport corridors and cleaner transport. 
A közlekedés területén e prioritások körébe az intermodális közlekedési folyosók és a tisztább közlekedés tartoznak.
ERDF (European Regional Development Fund): An EU fund that strengthens economic and social cohesion in the EU by financing investments to reduce imbalances between regions. 
ERFA (Európai Regionális Fejlesztési Alap): Uniós alap, amely a régiók közötti egyenlőtlenségek csökkentésére irányuló beruházások finanszírozásával erősíti a gazdasági és társadalmi kohéziót.
ESIF (European Structural and Investment Funds): The five main EU funds which together support economic development across the EU. 
Esb-alapok (európai strukturális és beruházási alapok): Az öt fő uniós alap, amelyek mindegyike a gazdasági fejlődés támogatását célozza Unió-szerte.
The European Commission and EU Member States jointly manage them. 
Ezeket az Európai Bizottság és az uniós tagállamok közösen kezelik.
They include the European Regional Development Fund (ERDF); the European Social Fund (ESF); the Cohesion Fund (CF); the European Agricultural Fund for Rural Development (EAFRD) and the European Maritime and Fisheries Fund (EMFF). 
Ezek az alapok a következők: az Európai Regionális Fejlesztési Alap (ERFA), az Európai Szociális Alap (ESZA), a Kohéziós Alap (KA), az Európai Mezőgazdasági Vidékfejlesztési Alap (EMVA) és az Európai Tengerügyi és Halászati Alap (ETHA).
European Green Deal: It is a new EU growth strategy that aims to transform the EU into a fair and prosperous society, with a modern, resource-efficient and competitive economy where there are no net emissions of greenhouse gases in 2050 and where economic growth is decoupled from resource use. 
Európai zöld megállapodás: Új uniós növekedési stratégiaként az Uniót olyan igazságos és virágzó társadalommá kívánja alakítani, amely modern, erőforrás-hatékony és versenyképes gazdasággal rendelkezik, ahol 2050-re megszűnik a nettó üvegházhatásúgáz-kibocsátás, és ahol a gazdaság növekedése nem erőforrásfüggő.
INEA: the Innovation and Networks Executive Agency commenced operations on 1 January 2014 to implement parts of the following EU programmes: the Connecting Europe Facility (CEF); Horizon 2020; and legacy programmes (TEN-T and Marco Polo 2007-2013). 47 
INEA: az Innovációs és Hálózati Projektek Végrehajtó Ügynöksége 2014. január 1-jén kezdte meg működését a következő uniós programok egyes részeinek végrehajtása céljából: Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz (CEF), Horizont 2020, valamint a korábbi programok (TEN-T és Marco Polo 2007–2013).
Operational Programme (OP): The basic framework for implementing EU-funded cohesion projects in a set period, reflecting the priorities and objectives laid down in partnership agreements between the Commission and individual Member States. 
Operatív program (OP): Az Unió által finanszírozott kohéziós projektek meghatározott időszakra történő végrehajtásának alapvető kerete, amely tükrözi a Bizottság és az egyes tagállamok közötti partnerségi megállapodásokban meghatározott prioritásokat és célkitűzéseket.
The projects within an OP must contribute to a certain number of objectives specified at the EU level of the OPs priority axis. 
Az adott operatív programba tartozó projekteknek hozzá kell járulniuk az OP prioritási tengelyének szintjén meghatározott bizonyos számú célkitűzés teljesüléséhez.
OPs can only be modified during the programme period if both parties agree Partnership agreements: Agreements entered into between the European Commission and each Member State for the 2014-2020 programme period. 
Az operatív programokat a programozási időszakban csak mindkét fél egyetértésével lehet módosítani. Partnerségi megállapodás: Az Európai Bizottság és az egyes tagállamok között a 2014– 2020-as programidőszakra megkötött megállapodás.
They set out the national authorities' plans on how to use funding from the ESIF and outline each country's strategic goals and investment priorities, linking them to the overall aims of the Europe 2020 strategy for smart, sustainable, and inclusive growth. 
Kifejti, hogy a tagállami hatóságok hogyan tervezik felhasználni az esb-alapok által nyújtott finanszírozást, és felvázolja az egyes országok stratégiai céljait és beruházási prioritásait, összekapcsolva azokat az intelligens, fenntartható és inkluzív növekedést célzó Európa 2020 stratégia általános céljaival.