natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Member States should ensure that major part of ERTMS implementation along the Corridors is finalised by 2027, using the financial opportunities provided by the ongoing (2014-2020) and future programming period (2020-2027). 
A tagállamoknak biztosítaniuk kell, hogy az Európai Vasúti Forgalomirányítási Rendszer folyosók menti megvalósításának nagy része 2027-ig lezáruljon, a jelenlegi (2014–2020) és a következő programozási időszak (2020–2027) pénzügyi lehetőségeinek igénybevételével.
The coordinator has concluded what will be implemented by 2020. 
A koordinátor meghatározta, hogy 2020-ig mi fog megvalósulni.
These data will be then translated into different activities converging into a single coherent implementation plan from technical and deployment perspectives. 
Ezek az adatok beépülnek azokba a különböző tevékenységekbe, amelyek egyetlen koherens megvalósítási tervet alkotnak és kiterjednek a műszaki és megvalósítási szempontokra.
64 Infrastructure managers have to offer performance schemes to reduce disruptions and delays as part of their charging schemes in accordance with Article 35 and Annex VI of Directive 2012/34/EU. 
64 A pályahálózat-működtetőknek a 2012/34/EU irányelv 35. cikke és VI. mellékletének megfelelően a hálózati zavarok és a késések csökkentése érdekében a díjképzési rendszereik részét képező teljesítményösztönző rendszereket kell felkínálniuk.
In addition, contractual agreements between infrastructure managers and states, which establish the level of public compensation to infrastructure managers, have to specify user-oriented performance targets in the form of indicators and quality criteria, as specified in Article 30 and Annex V of Directive 2012/34/EU. 
Továbbá, a pályahálózat-működtetők és az államok közötti szerződéses megállapodásokban, melyek meghatározzák a pályahálózat-működtetők ellentételezésének mértékét, felhasználó-központú teljesítménycélokat kell meghatározni mutatók és minőségi szempontok formájában, a 2012/34/EU irányelv 30. cikkében és V. mellékletében foglaltak szerint.
These performance targets put pressure on infrastructure managers to ensure the agreed level of performance, given that non-compliance may result in lower compensation or other form of penalty. 
Ezek a teljesítménycélok fokozottan arra ösztönzik a pályahálózat-működtetőket, hogy biztosítsák a közösen meghatározott teljesítményszintet, mivel a nem teljesítés alacsonyabb ellentételezést, vagy másmilyen formájú szankciókat eredményezhet.
Further, the Commission is working with infrastructure managers in the framework of PRIME on best performance benchmarking. 
Továbbá, a Bizottság a PRIME keretében együttműködik a pályahálózat-működtetőkkel a legjobb teljesítmények összehasonlító értékelésében.
Reply of the Commission 76 66(b) The key performance indicators (KPIs) for the allocation process have been harmonised in the common Framework for capacity allocation applying to all the 9 RFCs, agreed in October 2015. 
A Bizottság válasza 76 66 b) Az elosztási folyamatra vonatkozó fő teljesítménymutatókat harmonizálták a mind a 9 vasúti árufuvarozási folyosóra alkalmazandó közös kapacitáselosztási keretben, melyről 2015 októberében született megállapodás.
Operations and market development KPIs are in the process of being harmonised through a project of RailNetEurope. 
A működte-tésre és a piac fejlődésére vonatkozó fő teljesítménymutatókat jelenleg a RailNetEurope egyik projektje keretében harmonizálják.
67 The Commission is working closely with Eurostat to produce the indicators needed to monitor the White Paper goals. 
67 A Bizottság szorosan együttműködik az Eurostattal azon mutatók előállításában, amelyek a fehér könyvben meghatározott célkitűzések nyomon követéséhez szükségesek.
The timeliness and quality of indicators will however depend on the availability of Member States data. 
A mutatók időszerűsége és minősége azonban a tagállami adatok rendelkezésre állásától függ.
Common Commission reply to paragraphs 74 and 75 The objectives of Cohesion policy in the area of transport are to build a sustainable, multi-modal, seamless and reliable transport system. 
A Bizottság közös válasza a 74. és a 75. bekezdésre A kohéziós politikának a szállítás területére vonatkozó célkitűzése egy fenntartható, multimodális, fennakadás nélküli és megbízható szállítási rendszer megvalósítása.
As a consequence, Cohesion funding is not specifically targeted to rail freight as such and may cover all different modes of transport with a view to reducing regional disparities. 
Következésképpen a kohéziós források nem kifejezetten a vasúti árufuvarozásra irányulnak és más szállítási módokra is kiterjedhetnek a regionális egyenlőtlenségek csökkentése céljából.
77 It is necessary to underline that EUR 11.3 thousand million have been transferred from the Cohesion Fund to the Connecting Europe Facility to be spent in line with the objectives of the CEF regulation, i.e. in most cases on the rail projects located on the TEN-T Core Network Corridors; the approval of each individual project submitted by the Member States’ authorities is the responsibility of the Commission. 
77 Szükséges hangsúlyozni, hogy 11,3 milliárd EUR-t csoportosítottak át a Kohéziós Alapból az Európai Hálózatfinanszírozási Eszközbe, mely összeg az Európai Hálózatfinanszírozási Eszközre vonatkozó rendeletben meghatározott célkitűzésekre fordítandó, vagyis az esetek többségében a TEN-T törzshálózati folyosókban megvalósítandó vasúti projektekre; a tagállami hatóságok által benyújtott valamennyi egyedi projekt jóváhagyásáért a Bizottság felelős.
Here, the co-financing rates are those applied in case of the Cohesion Funds, i.e. up to 85 % in case of rail infrastructure projects. 
Ebben a vonatkozásban a Kohéziós Alap esetében alkalmazandó társfinanszírozási arányokat alkalmazzák, ami vasúti infrastrukturális projektek esetében legfeljebb 85%.
The CEF favours rail projects, as only 10 % of the respective national envelopes of the CEF cohesion part may be used for road projects and road projects may be co-financed only if they involve a cross-border section. 
Az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz a vasúti projekteknek kedvez, mivel az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz kohéziós része vonatkozó nemzeti kereteinek csak 10%-a használható fel közúti projektekhez, melyek csak akkor társfinanszírozhatók, ha azoknak határon átnyúló szakasza is van.
The existence of a comprehensive transport plan, with a mature project pipeline is an ex ante conditionality for receiving ESI Funds support in the 2014-2020 period. 
A 2014–2020 közötti időszakban az esb-forrásokhoz való hozzáférés egyik előzetes feltétele egy átfogó közlekedési terv megléte, alaposan kidolgozott projektcsatornával.
While an overall objective of the plan must be to catalyse a transition to a more sustainable transport system, it might well be that — in view of the infrastructure already in place and the identified needs — the greatest investment effort might be needed for the road sector. 
Jóllehet a terv átfogó célkitűzésének a fenntarthatóbb szállítási rendszerbe való átmenet felgyorsításának kell lennie, azonban a már meglévő infrastruktúra és az azonosított igények alapján a legnagyobb beruházási erőfeszítésre a közúti ágazatban lehet szükség.
For 2014-2020, the planning of allocations was done with a view to allowing complementarity between ESIF and the CEF, rather than simply comparing percentages. 
A 2014–2020 közötti időszakban a forráselosztás tervezése során – a százalékok puszta összehasonlítása helyett – az esb-alapok és az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz közötti kiegészítő jelleget vették figyelembe.
In this respect, an additional EUR 1.1 thousand million in the Czech Republic and EUR 3.5 thousand million in Poland were allocated almost exclusively to rail through CEF. 
E tekintetben az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz keretében szinte kizárólag csak a vasúti árufuvarozás számára a Cseh Köztársaság esetében további 1,1 milliárd EUR, Lengyelország esetében 3,5 milliárd EUR forrást osztottak el.
This fact changes dramatically the comparison: some EUR 2.8 thousand million for the Czech Republic and EUR 10.2 thousand million for Poland were allocated to rail. 
Ez a tény alapvetően megváltoztatja az összehasonlítást: a vasúti árufuvarozás számára a Cseh Köztársaság esetében kb. 2,8 milliárd EUR, Lengyelország esetében 10,2 milliárd EUR forrást osztottak el.
Furthermore, the Commission considers that the analysis should take into account all transport modes. 
Továbbá, a Bizottság úgy véli, hogy az elemzés során figyelembe kell venni az összes szállítási módot.
For example, in Poland, for 2014-2020 more funds are allocated to sustainable modes of transport versus road transport. 
Például Lengyelországban a 2014–2020 közötti időszakban több forrást osztottak el a fenntartható szállítási módokra, mint a közúti szállításra.
79 Many of the investments made for rail have significantly benefited in parallel passenger and freight operations in the Member States examined. 
79 A vasúti árufuvarozás terén eszközölt beruházások közül több is jelentős előnyöket hozott a vizsgált tagállamokban a személy-és áruszállítás számára egyaránt.
Reply of the Commission 77 The Commission wishes to highlight that under the TEN-T programme funds were targeted on rail projects and on rail cross-border sections in particular. 
A Bizottság válasza 77 A Bizottság hangsúlyozni kívánja, hogy a TEN-T program forrásait vasúti projektekbe, azon belül is a határon átnyúló vasúti szakaszokba irányították.
Out of 30 priority projects (PP), 22 concerned rail cross-border sections, and PP5 and PP16 specifically targeted rail freight lines. 
A 30 kiemelt projektből 22 irányult határon átnyúló vasúti szakaszokra, az 5. és a 16. kiemelt projekt pedig kifejezetten a vasúti árufuvarozási vonalakat célzott meg.
The financing under the TEN-T programme was centred on the PP1. 
A TEN-T program keretében történő finanszírozás a kiemelt projektekre1 összpontosított.
In line with Council decision of 6 October 2006 on Community strategic guidelines on cohesion (2006/702/EC) the Commission did not favour freight over passenger modes. 
A kohézióra vonatkozó közösségi stratégiai iránymutatásokról szóló, 2006. október 6-i 2006/702/EK tanácsi határozatnak megfelelően a Bizottság nem részesítette előnyben az árufuvarozást a személyszállítási módokkal szemben.
Box 8 — Example of prioritisation of high speed lines: Spain — 2007‐2013 While railway investments in Spain in 2007-2013 were mainly devoted to passenger traffic, in 2014-2020 the focus has been put on inter-modality, inter-operability and especially freight (see the Spanish Partnership Agreement, pp. 145-148). 
8. háttérmagyarázat – Példa a nagy sebességű vonalak előnyben részesítésére: Spanyolország (2007–2013) Míg Spanyolországban 2007–2013 között a vasúti beruházások elsősorban az utasforgalomba irányultak, addig 2014–2020-ban a hangsúly az intermodalitásra, az átjárhatóságra és különösen az árufuvarozásra helyeződött (lásd a Spanyolországgal kötött partnerségi megállapodást, 145–148. o).
In general, only those projects having the greatest potential impact on growth and jobs will be considered for co-financing. 
Általában csak azokat a projekteket választják ki társfinanszírozásra, amelyek a foglalkoztatásra és a növekedésre potenciálisan a legnagyobb hatást gyakorolják.
Freight railway lines along TEN-T core corridors with international connections (i.e. Mediterranean and Atlantic corridors) will be supported in all types of regions as the expected internal rate of return and the socioeconomic impact of these projects is considered very high, including the spillover effects. 
Valamennyi régiótípusban támogatni fogják a nemzetközi csatlakozással rendelkező TEN-T törzshálózati folyosók (vagyis a mediterrán és az atlanti folyosó) menti vasúti árufuvarozási vonalakat, mivel az ilyen projektek várható belső megtérülési rátája és társadalmi-gazdasági hatása igen nagy, ideértve a továbbgyűrűző hatásokat is.
In less developed and transition regions (i.e. Extremadura, Andalusia, Castilla-La Mancha and Murcia) some sections of high-speed lines will be co-financed provided that they belong to TEN-T networks. 
A kevésbé fejlett régiókban és az átmeneti régiókban (mint pl. Extremadura, Andalúzia, Castilla-La Mancha és Mur-cia) a nagy sebességű vonalak néhány szakasza társfinanszírozással valósul meg, feltéve, hogy azok TEN-T hálózatokhoz tartoznak.
Most of these lines will be designed for a mixed traffic (passengers and freight). 
E vonalak többségét vegyes szállításra fogják kialakítani (személyszállítás és árufuvarozás).
80 See Commission reply to paragraphs 74 and 75. 
80 Lásd a Bizottság 74. és 75. bekezdésre adott válaszát.
83 The Commission monitors overall investments in rail infrastructure since most of the lines are of mixed use and it is difficult to separate monitoring in monetary terms the passenger and freight components of individual investments. 
83 A Bizottság nyomon követi a vasúti infrastruktúra terén eszközölt összes beruházást, mivel e vonalak többsége vegyes használatú, és nehézséget okoz az egyes beruházásokban pénzügyi szempontból kettéválasztani a személy-és áruszállítási komponenseket.
In the spirit of the new TEN-T guidelines and the CEF regulation, the Commission aims at streamlining the overall coordination and monitoring of projects under TEN-T corridors. 
Az új TEN-T iránymutatás és az Európai Hálózatfinanszírozási Eszközről szóló rendelet szellemében a Bizottság a TEN-T folyosók szerinti projektek átfogó koordinálásának és nyomon követésének egyszerűsítésére törekszik.
86 The Commission considers that projects should be assessed on their merits based on the project cost–benefit analysis. 
86 A Bizottság úgy véli, hogy a projekteket az alkalmasságuk és a projekt költség-haszon elemzése alapján kell értékelni.
Increasing the volume of goods is an indicator which does not depend only on the type of investments, but also on other macroeconomic factors. 
Az áruk volumenének növelése egy olyan mutató, amely nem kizárólag a beruházások típusától, hanem más makrogazdasági tényezőktől is függ.
Not reaching this result cannot be considered only as a consequence of the investments made. 
Ha ez az eredmény nem valósulna meg, úgy az nem kizárólag az eszközölt beruházások következményének tudható be.
Furthermore, there are also other benefits apart from time savings such as increased safety and compliance with regulatory requirements (TSI, etc.). 
Továbbá, az időmegtakarításon kívül más olyan előnyök is jelentkeznek, mint pl. a nagyobb biztonság és a szabályozási követelményeknek (pl. átjárhatósági műszaki előírások stb.) való megfelelés.
In addition, the Commission would like to note that time saving relates not only to rail freight but also to travel time for passengers and these should be taken into account for the purpose of assessing a project’s performance. 
A Bizottság ezenkívül megjegyzi, hogy az időmegtakarítás nem kizárólag a vasúti áruszállítást érinti, de az utasok utazási idejét is, amit a projekt teljesítményének értékelése során figyelembe kell venni.
Lastly, the full added value for freight transport might only materialise after the whole section/corridor is completed. 
Végezetül, az árufuvarozás teljes hozzáadott értéke csak az egész szakasz/folyosó befejezése után bontakozik ki.
1 In case of the five Member States sampled, to provide some examples of this focus, the financing was awarded to the following projects: DE: Karlsruhe-Basel with particular focus on the freight traffic with construction of additional tracks for freight only (PP24), Emmerich-Oberhausen, key connection to the freight only Betuwe line (PP24); FR: Lyon-Torino (PP3), FR: Perpignan-Figueras (PP3), FR: Contournement Nîmes-Montpellier (PP3), ES: Evora-Merida. 
1 A kiemelt projektekre való ezen összpontosítás alátámasztása céljából vizsgált öt tagállam esetében a forrásokat a következő projekteknek ítélték oda: DE: Karlsruhe–Basel, különös tekintettel a teherforgalomra, további pályák építése kizárólag az árufuvarozás számára (24. kiemelt projekt), Emmerich– Oberhausen, kulcsfontosságú csatlakozási pont a csak árufuvarozást szolgáló Betuwe-vonalhoz (24. kiemelt projekt); FR: Lyon–Torino (3. kiemelt projekt), FR: Perpignan–Figueras (3. kiemelt projekt), FR: Contournement Nîmes–Montpellier (3. kiemelt projekt), ES: Evora–Merida.
Reply of the Commission 78 Box 11 — Examples of delays in project implementation: Poland and Spain In Spain two projects (Túneles de Pajares-Sotiello and (Sotiello-Campomanes) were supposed to be finalised in 2011. 
A Bizottság válasza 78 11. háttérmagyarázat – Példák a projektek végrehajtásának késedelmére: Lengyelország és Spanyolország Spanyolországban a tervek szerint 2011-ben két projektet kellett volna befejezni: a Túneles de Pajares–Sotiello és a Sotiello–Campomanes projektet.
Concerning Tuneles de Pajares, the geological conditions of the project required a change of the technical project which was finished in 2013, instead of 2011. 
A Túneles de Pajares projekt esetében a projekt földtani körülményei miatt meg kellett változtatni a műszaki projektet, amelyet 2013-ban fejeztek be 2011 helyett.
Concerning Sotiello the instability of the land required emergency works and conditioned the normal implementation of the works. 
Sotiello esetében a talaj instabilitása miatt sürgősségi munkálatokat kellett végezni, ami befolyásolta a munkák rendes elvégzését.
The project has not yet been finished.. 
A projekt még nem fejeződött be.
With regard to the project performance and the achievement of the project’s and programme’s objectives, in both of the above cases the delays might be needed to ensure successful project finalisation. 
Ami a projekt teljesítményét, valamint a projekt és a program célkitűzéseinek megvalósítását illeti, mindkét fenti esetben indokolhatók a késések, melyek a projekt sikeres befejezését biztosították.
88 The share of and the situation of rail freight transport is being currently evaluated at national level in Spain, but no figures are currently available. 
88 A vasúti árufuvarozás részesedését és jelenlegi helyzetét jelenleg nemzeti szinten értékelik Spanyolországban, azonban jelenleg nem állnak rendelkezésre adatok.
The sector of rail freight transport has traditionally been a very minor percentage of the total transport. 
A vasúti árufuvarozás hagyományosan csak kis hányada az árufuvarozás egészének.
The inclusion of freight in transport projects has only been a recent development which can be observed in the most recent major project2 submitted to the Commission. 
Az árufuvarozás szállítási projektekbe való beillesztése egy új fejlemény, mely megfigyelhető a Bizottsághoz legutóbb benyújtott nagyprojektben2.
89 Under the Cohesion Fund and the ERDF, Member States select projects in accordance with the objective of programmes negotiated with the Commission. 
89 A Kohéziós Alap és az ERFA keretében a tagállamok a projekteket a Bizottsággal megtárgyalt programok célkitűzéseinek megfelelően választják ki.
Moreover, the management and control system of those programmes should ensures that the projects with high value for achieving the programme’s objectives are selected. 
Továbbá, e programok irányítási és kontrollrendszereinek biztosítaniuk kell a program célkitűzéseinek elérését szolgáló, különösen hasznos projekt kiválasztását.
90 The Commission recalls that maintenance is a national competence and is not eligible for EU funding. 
90 A Bizottság emlékeztet arra, hogy a karbantartás nemzeti hatáskörbe tartozik, és nem támogatható uniós forrásokból.
However, the necessity of maintenance is taken into account for funding purposes, as follows: — During the 2007-2013 period, maintenance costs were considered and included in the CBAs as well as feasibility studies for the calculation of the funding gap. — As regards ESIF Funds, under the 2014-2020 programming period maintenance is regularly included in programmes as a conditionality in major project applications. 
A Bizottság ugyanakkor figyelembe veszi a karbantartás finanszírozhatóságát a következő esetekben: – a 2007–2013 közötti időszakban a karbantartási költségeket figyelembe vették és szerepeltették a költség-haszon elemzésekben, továbbá a finanszírozási hiány kiszámításához megvalósíthatósági tanulmányok készültek. – Az esb-alapokat illetően a 2014–2020 közötti programozási időszakban a karbantartási költségek rendszeresen szerepelnek a programokban a nagyprojekt-pályázatok feltételeként.
91 The Commission is in the process of checking these business plans and indicative infrastructure development strategies required under Article 8 of Directive 2012/34/EU; it needs to be taken into account that infrastructure development strategies only had to be published by December 2014. 
91 A Bizottság jelenleg a 2012/34/EU irányelv 8. cikkében előírt üzleti terveket és a vasúti infrastruktúra fejlesztésére vonatkozó irányadó stratégiákat vizsgálja, ennek során figyelembe kell venni, hogy 2014 decemberéig csak az infrastruktúra fejlesztésére vonatkozó stratégiákat kellett közzétenni.
2 The most recent project including rail freight in Spain is part of the corridor Madrid-Portuguese border, i.e. TEN-T Atlantic Corridor. 
2 A vasúti árufuvarozásra is kiterjedő legutóbbi spanyolországi projekt a Madrid–portugál határfolyosó, vagyis a TEN-T atlanti folyosó része.
In this project, trains will absorb circa 25 % of the freight traffic in the region (11 million tonnes by train, 43 million tonnes by road). 
Ebben a projektben a vonatok a régió teherforgalmának kb. 25%-át fogják felszívni (11 millió tonnát vasúti árufuvarozással, 43 millió tonnát közúti árufuvarozással).
The freight transport represents 1.06 % of the income of this corridor. 
Az árufuvarozás e folyosó jövedelmének 1,06%-át teszi ki.
Reply of the Commission 79 92 Member States decide at national level whether infrastructure managers may charge mark-ups or only costs directly incurred for access to the railway infrastructure. 
A Bizottság válasza 79 92 A tagállamok nemzeti szinten eldönthetik, hogy a pályahálózat-működtetők alkalmazhatnak-e felárakat vagy csak a vasúti infrastruktúrához való hozzáféréshez közvetlenül kapcsolódó költségeket számíthatják fel.
If a Member State allows for mark-ups, the infrastructure manager has to take into account the principle of ‘market can bear’, which is enshrined in Article 32 of Directive 2012/34/ EU. 
Amennyiben a tagállam felárakat alkalmaz, a pályahálózat-működtetőnek figyelembe kell vennie a piac korlátait, melyekről a 2012/34/EU irányelv 32. cikke rendelkezik.
This rule aims at ensuring that market segments, whose ability to pay is limited (this is often the case for freight operators), are not prevented from operating rail transport services as a result of high track access charges. 
Ez a szabály annak biztosítását szolgálja, hogy a korlátozott fizetőké-pességű piaci szegmenseket (pl. gyakran az árufuvarozók esetében) a magas pályahasználati díjak ne tartsák vissza attól, hogy vasúti szállítási szolgáltatásokat nyújtsanak.
During the 2007-2013 programming period, the Spanish authorities gave priority to passenger lines, therefore investments on freight lines had been reduced accordingly. 
A 2007–2013 közötti programozási időszakban a spanyol hatóságok a személyszállítási vonalakra összpontosítottak, ezért ennek megfelelően csökkentették az áruszállítási vonalakba eszközölt beruházásokat.
See also Commission’s reply to paragraph 79 and Box 8. 
Lásd még a Bizottság 79. bekezdésre és 8. háttérmagyarázatra adott válaszát.
Conclusions and recommendations 94 The Commission considers that performance of the EU programmes should be measured against baseline scenarios. 
Következtetések és ajánlások 94 A Bizottság úgy véli, hogy az uniós programok teljesítményét alapforgatókönyvekkel összevetve kellene értékelni.
Also, the effects of the policy can be measured in medium to long term; as such, more time is needed. 
Továbbá, a szakpolitika hatásai középtávon mérhetők: emiatt több időre van szükség.