natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As regards roads, these core corridors (some of which overlap), represent approximately two thirds of the core road network (around 34 000 km) (see Picture 1). 
A közutak tekintetében ezek a (néhol egymást átfedő) törzshálózati folyosók a közúti törzshálózat mintegy kétharmadát (körülbelül 34 000 km) teszik ki (lásd: 1. kép).
Picture 1 Đ TEN-T core network corridors 8 Atlantic, BalticĐAdriatic, Mediterranean, North SeaĐBaltic, North SeaĐMediterranean, OrientĐEast Mediterranean, RhineĐAlpine, RhineĐDanube, ScandinavianĐMediterranean Source: European Commission. 
A TEN-T törzshálózati folyosói Az atlanti, balti-adriai, mediterrán, északi-tengeri–balti, északi-tengeri–mediterrán, keleti–kelet-mediterrán, Rajna–Alpok, Rajna–Duna és skandináv–mediterrán folyosó. Forrás: Európai Bizottság.
05 At the end of 2019, the European Commission adopted the European Green Deal4, a programme to achieve no net emissions of greenhouse gases by 2050. 
05 2019 végén az Európai Bizottság elfogadta az európai zöld megállapodás4 nevű programot, amelynek célja, hogy 2050-re megszűnjön az üvegházhatású gázok nettó kibocsátása.
To contribute to this carbon neutrality, the European Green Deal proposes shifting 75 % of inland freight that is now carried on roads to rail and inland waterways. 
A karbonsemlegesség előmozdítása érdekében az európai zöld megállapodás azt javasolja, hogy a jelenleg közúton folyó szárazföldi árufuvarozás 75%-át irányítsák át a vasútra és a belvízi utakra.
In addition to the planned boost to the multimodal transport, the Commission plans to consider anew the question of effective road pricing and increase the production and deployment of sustainable alternative transport fuels. 
A multimodális közlekedés tervezett fellendítése mellett a Bizottság azt tervezi, hogy újra megvizsgálja az eredményes útdíjrendszer kérdését, és fokozza a fenntartható alternatív közlekedési üzemanyagok előállítását és alkalmazását.
EU funding for the road network 06 In order to help Member States develop their part of the TEN-T, EU funding is available through several instruments. 
A közúthálózat uniós finanszírozása 06 Több eszközön keresztül is rendelkezésre áll olyan uniós finanszírozás, amely támogatja a tagállamokat transzeurópai közlekedési hálózati részük fejlesztésében.
EU grants for roads in the 2007-2020 period amount to approximately Ű78 billion and are used to finance newly built roads and reconstructed or upgraded roads. 
A közutakra fordított uniós támogatások a 2007–2020-as időszakban mintegy 78 milliárd eurót tesznek ki, amelyet új közutak építésének, illetve meglévő közutak helyreállításának vagy korszerűsítésének finanszírozására fordítanak.
Most of it has come from the European Regional Development Fund (ERDF) and the Cohesion Fund, however their focus is different: while the Cohesion Fund exclusively targets the TEN-T, both core and comprehensive, the ERDF does not prioritise investments in the TEN-T. 
Ennek zöme az Európai Regionális Fejlesztési Alapból (ERFA) és a Kohéziós Alapból származik, bár a kettő fő célja eltér: míg a Kohéziós Alap kizárólag a transzeurópai közlekedési hálózatot célozza meg (mind a törzs-, mind az átfogó hálózatot), addig az ERFA nem kezeli prioritásként a TEN-T beruházásokat.
Smaller amounts are also available from the Connecting Europe Facility (CEF) (previously TEN-T Programme) to finance mostly the core network (see Table 1). 
Kisebb összegek rendelkezésre állnak az Európai Hálózatfinanszírozási Eszközből (CEF) (korábban TEN-T program) is, elsősorban a törzshálózat finanszírozására (lásd: 1. táblázat).
The budget allocated to roads has decreased between the two programming periods due to the shift towards more sustainable modes of transport. 
A fenntarthatóbb közlekedési módokra való átállás miatt az egyik programozási időszakról a másikra csökkent a közutakra a költségvetésből elkülönített forrás.
At the time of the audit, the budget allocations for the 2021-2027 multiannual financial framework had not yet been adopted. 
Az ellenőrzés időpontjában még nem fogadták el a 2021–2027-es többéves pénzügyi keret költségvetési előirányzatait.
Table 1 Đ EU funding allocated to road projects, 2007-2020, (in million Ű) Source: ECA, based on Commission and INEA. 
1. táblázat. A közúti projektekre elkülönített uniós finanszírozás 2007 és 2020 között (millió euró) 10 Eszköz 2007–2013 2014–2020 Összesen ERFA és Kohéziós Alap 46 544 29 282 75 826 TEN-T 524 n.a.
9 Instrument 2007-2013 2014-2020 Total ERDF and Cohesion Fund 46 544 29 282 75 826 TEN-T 524 NA 524 CEF NA 2 060 2 060 Total 47 068 31 342 78 410 4 COM(2019) 640 final of 11 December 2019. 
524 CEF n.a. 2 060 2 060 Összesen 47 068 31 342 78 410 Forrás: Európai Számvevőszék, a Bizottság és az INEA adatai alapján.
07 EU funding instruments are subject to different management procedures: (a) The ERDF and Cohesion Fund, are implemented under shared management. 
07 Az uniós finanszírozási eszközökre különböző irányítási eljárások vonatkoznak: a) Az ERFA és a Kohéziós Alap végrehajtása megosztott irányítás keretében zajlik.
The Commission (Directorate-General for Regional and Urban Policy) negotiates, approves and monitors implementation of the partnership agreements and operational programmes (OPs) proposed by Member States, including the assessment of conditions that Member States have to fulfil to receive EU funding (ex-ante conditionality). 
A Bizottság (Regionális és Várospolitikai Főigazgatóság) letárgyalja és jóváhagyja a tagállamok által javasolt partnerségi megállapodásokat és operatív programokat (OP), majd nyomon követi azok végrehajtását, valamint értékeli, hogy a tagállamok megfelelnek-e az uniós támogatás feltételeinek (előzetes feltételrendszer).
At national or regional level, a managing authority is responsible for managing OPs, which includes project selection, monitoring and reporting on project implementation. 
Nemzeti vagy regionális szinten az irányító hatóság felelős az operatív programok irányításáért, amibe beletartozik a projektkiválasztás, a projekt végrehajtásának nyomon követése és az ahhoz kapcsolódó beszámolás.
In the case of major projects (those whose total eligible cost exceeds Ű75 million), the Commission approves individually the EUŐs contribution. (b) The CEF (also, formerly, the TEN-T Programme) is implemented by the Commission under direct management. 
A nagyprojektek (az olyan projektek, ahol a teljes támogatható költség meghaladja a 75 millió eurót) esetében a Bizottság egyedi elbírálás keretében hagyja jóvá az uniós hozzájárulást. b) A CEF (korábban a TEN-T program is) végrehajtása a Bizottság közvetlen irányításának keretében zajlik.
The Commission issues calls for proposals to receive EU co-funding and evaluates them with the support of the Innovation and Networks Executive Agency (INEA), under the supervision of the Directorate-General for Mobility and Transport. 
A Bizottság uniós társfinanszírozásra irányuló pályázati felhívásokat tesz közzé, amelyeket a Mobilitáspolitikai és Közlekedési Főigazgatóság felügyelete mellett az Innovációs és Hálózati Projektek Végrehajtó Ügynökségének (INEA) közreműködésével értékel.
08 Besides grants, the EU supports development of the road network through financial instruments such as loans and guarantees to attract private investment in transport infrastructure, for example, the CEF Debt Instrument and the European Fund for Strategic Investments. 
08 A vissza nem térítendő támogatások mellett az Unió pénzügyi eszközökkel – többek között kölcsönökkel és garanciákkal, például az Európai Hálózatfinanszírozási Eszközből és az Európai Stratégiai Beruházási Alapból – támogatja a közúti hálózat fejlesztését, és így közlekedési infrastruktúrába történő magánberuházásokat vonz.
In addition, the European Investment Bank provides loans for road transport projects. 10 
Emellett az Európai Beruházási Bank közúti szállítási projektekhez nyújt hiteleket.
Audit scope and approach 09 In this audit we assessed progress towards achieving the EU objective of completing a fully functioning TEN-T core road network and the CommissionŐs role in this. 
Az ellenőrzés hatóköre és módszere 09 Ellenőrzésünk során értékeltük a teljes körűen működő TEN-T közúti törzshálózat megvalósítása terén elért haladást és a Bizottság által ezen uniós célkitűzés elérésében betöltött szerepet.
To do this, we examined whether: (1) the EU helped completing the TEN-T core road network and achieving results for those traveling on the network; (2) the TEN-T network functioned as planned, and the Commission adequately monitored progress towards completion of the network and the contribution of Member States in maintaining roads. 
Ehhez azt vizsgáltuk, hogy: 1) elősegítette-e az Unió a TEN-T törzshálózat kiteljesítését és azt, hogy eredmények szülessenek a hálózaton közlekedők számára; 2) a terveknek megfelelően működött-e a TEN-T hálózat, illetve a Bizottság megfelelően nyomon követte-e a hálózat kiépítése terén elért előrehaladást és a tagállamok hozzájárulását a közutak fenntartásához.
10 We analysed the Commission's role and responsibilities in supporting the completion of the core road network by 2030. 
10 Elemeztük a Bizottság szerepét és felelősségét a közúti törzshálózat 2030-ig történő megvalósításának támogatásában.
We assessed what the Commission has been doing at strategic level, how EU funding has been distributed and how the Commission has been monitoring implementation of the core network. 
Értékeltük, hogy mit tesz a Bizottság stratégiai szinten, hogyan osztotta el az uniós forrásokat, és hogyan követte nyomon a Bizottság a törzshálózat megvalósítását.
We also held interviews with the European Commission: the Directorate-General for Mobility and Transport, the Directorate-General for Regional and Urban Policy, INEA, European Coordinators and Eurostat. 
Interjúkat készítettünk továbbá az Európai Bizottság ezen szervezeti egységeinél: Mobilitáspolitikai és Közlekedési Főigazgatóság, Regionális és Várospolitikai Főigazgatóság, INEA, az európai koordinátorok és az Eurostat.
We analysed the aggregated use of the ERDF and Cohesion Fund for the 2007-2013 and 2014-2020 programming periods, as well as CEF allocations, i.e. we did not audit individual projects. 
Elemeztük az ERFA és a Kohéziós Alap összesített felhasználását a 2007– 2013-as és a 2014–2020-as programozási időszakban, valamint a CEF-előirányzatokat, vagyis egyedi projekteket nem ellenőriztünk.
11 To corroborate our findings at the Commission, we also visited four Member States: Bulgaria, The Czech Republic, Spain and Poland. 
11 A Bizottságnál tett megállapításaink alátámasztására felkerestük ezt a négy tagállamot is: Bulgária, Cseh Köztársaság, Spanyolország és Lengyelország.
Together, these Member States represent around 62 % of the total ERDF, Cohesion Fund and CEF funding allocated to road projects for the 2007-2013 and 2014-2020 periods and are crossed by six of the nine core network corridors (Baltic-Adriatic, North Sea-Baltic, Mediterranean, Orient-East Mediterranean, Atlantic and Rhine-Danube) that are to be completed by 2030. 
Ezek a tagállamok együttesen a 2007–2013-as és 2014–2020-as időszakban közúti projektekre az ERFA, Kohéziós Alap és CEF eszközökből elkülönített teljes finanszírozás mintegy 62%-át teszik ki, és a 2030-ig befejezendő kilenc törzshálózati folyosóból hat (balti– adriai, északi-tengeri–balti, mediterrán, keleti–kelet mediterrán, atlanti és Rajna– Duna) áthalad rajtuk.
We also held interviews with Member State authorities (ministries in charge of transport and infrastructure investments, managing authorities, road infrastructure managers) and other stakeholders (various national and European associations). 
Interjúkat készítettünk továbbá tagállami hatóságokkal (a közlekedésért és az infrastrukturális beruházásokért felelős minisztériumok, irányító hatóságok, a közúti infrastruktúra működtetői) és más érdekelt felekkel (különböző nemzeti és európai szervezetek).
12 We decided to carry out this audit as it is relevant for a number of reasons. 
12 Azért döntöttünk ezen ellenőrzés elvégzése mellett, mert tárgya több szempontból is releváns.
The road network carries the biggest share of inland traffic. 
A közúti úthálózaton bonyolódik le a szárazföldi forgalom zöme.
The TEN-T core network should be completed by 2030 and the Commission has started the review of the TEN-T Regulation planned for 2021 at the latest. 
A TEN-T törzshálózatnak 2030-ig el kellene készülnie; a Bizottság megkezdte a TEN-T rendelet felülvizsgálatát, amely várhatóan 2021-re fejeződik be.
Moreover, the EU has invested a lot of funding in roads: Ű78 billion since 2007 and negotiations concerning 2021-2027 11 12 programming period are on-going. 
Az Unió továbbá nagy mennyiségű forrást – 2007 óta 78 milliárd eurót – fordított a közutakra, és most folynak a 2021–2027-es programozási időszakra vonatkozó tárgyalások.
In the recent years the ECA has examined numerous aspects of the TEN-T with particular focus on other modes of transport5. 
A Számvevőszék az utóbbi években több szempontból megvizsgálta a TEN-T hálózatot, külön figyelmet fordítva más közlekedési módokra5.
5 Special report 19/2018 ŇA European high-speed rail network: not a reality but an ineffective patchworkÓ; Special report 13/2017 ŇA single European rail traffic management system: will the political choice ever become reality?Ó; Special report 23/2016 ŇMaritime transport in the EU: in troubled waters Ńmuch ineffective and unsustainable investmentÓ; Special report 8/2016 ŇRail freight transport in the EU: still not on the right track. 
12 5 A „Nagy sebességű vasút Európában: az uniós hálózat hiánya rosszul működő mozaikot eredményez” című 19/2018. sz. különjelentés; a „Megvalósul-e a gyakorlatban az egységes európai vasúti forgalomirányítási rendszer létrehozására irányuló politikai döntés?” című, 13/2017. sz. különjelentés; a „Tengeri szállítás az Unióban: zavaros vizeken – sok eredménytelen és fenntarthatatlan beruházás” című, 23/2016. sz. különjelentés; a „Vasúti árufuvarozás az Unióban: az ágazat még nincs sínen” című, 8/2016. sz. különjelentés.
Observations The development of the TEN-T core road network supported by EU funding and Commission action is making progress thereby achieving results for those traveling on the network 13 We reviewed progress in developing the TEN-T core network in the Member States. 
Észrevételek A TEN-T közúti törzshálózat uniós finanszírozással és bizottsági intézkedésekkel támogatott fejlesztése jól halad előre, ami eredményekkel szolgál a hálózaton közlekedők számára 13 Áttekintettük a TEN-T törzshálózat fejlesztése terén a tagállamok által elért előrelépést.
We examined whether EU funding and the Commission's involvement at strategy level contributed to this progress. 
Megvizsgáltuk, hogy az uniós finanszírozás és a Bizottság stratégiai szintű részvétele elősegítette-e ezt az előrelépést.
Finally, we collected information on the results achieved so far in terms of kilometres driven on a motorway and reduced travel times on different sections of the core network. 
Végezetül információt gyűjtöttünk az eddig elért eredményekről egy adott autópályán megtett kilométerek és a törzshálózat különböző szakaszain az utazási időben elért javulás tekintetében.
The TEN-T road network is progressing, with central and eastern European Member States still lagging behind 14 According to Eurostat, the overall number of kilometres of motorways (including TEN-T) in the EU between 2007 and 2017 increased by around 3 100 km. 
A TEN-T közúti hálózat kiépítése folyamatosan halad, bár a közép-és kelet-európai tagállamok még lemaradásban vannak 14 Az Eurostat szerint 2007 és 2017 között az uniós autópályák (beleértve a TEN-T szakaszait is) összhossza mintegy 3100 km-rel nőtt.
The development of the road network is quite advanced in the nine core network corridors with the completion rate ranging from 70 % to almost 100 % (see Table 2). 
Az úthálózat fejlesztése a kilenc törzshálózati folyosón meglehetősen előrehaladott: a megvalósítási arány 70% és közel 100% között mozog (lásd: 2. táblázat).
Table 2 Đ Status of completion of the nine core network corridors 13 Corridor Total length (in km) Completion status BalticĐAdriatic 3 600 84.0 % North SeaĐBaltic 4 092 70.0 % Mediterranean 5 500 98.0 % OrientĐEast Mediterranean 5 400 88.2 % Atlantic 4 535 99.8 % RhineĐDanube 4 488 78.0 % RhineĐAlpine 1 721 Largely fulfils standards ScandinavianĐ Mediterranean 6 300 99.0 % North SeaĐMediterranean 4 538 Compliant except for some last mile connections Source: ECA, based on latest corridor work plans. 
2. táblázat. A kilenc törzshálózati folyosó megvalósítási arányai 14 Folyosó Teljes hossz (km) Megvalósítás szintje Balti–adriai 3 600 84,0% Északi-tengeri–balti 4 092 70,0% Mediterrán 5 500 98,0% Keleti–kelet-mediterrán 5 400 88,2%) Atlanti 4 535 99,8% Rajna–Duna 4 488 78,0% Rajna–Alpok 1 721 Nagyrészt megfelel az előírásoknak Skandináv–mediterrán 6 300 99,0% Északi-tengeri–mediterrán 4 538 Megfelel, mindössze néhány kilométernyi összeköttetés hiányzik Forrás: Európai Számvevőszék, a folyosókra vonatkozó legutóbbi munkatervek alapján.
15 The data aggregated by the Commission concerning the core network as a whole are subject to some limitations (see paragraph 48). 
15 A Bizottság által a törzshálózat egészére vonatkozóan összesített adatok csak bizonyos megszorításokkal használhatóak fel (lásd: 48. bekezdés).
Notwithstanding, the data shows significant differences in the Member States, in particular between western and central/eastern European Member States. 
Ennek ellenére annyi kitűnik az adatokból, hogy jelentősek a különbségek a tagállamok között, különösen a nyugat-, illetve a közép-és kelet-európai tagállamok viszonylatában.
The completion rates for individual Member States as of 2016 (latest aggregated data), vary from 7 % (Lithuania) and 34 % (Estonia) to around 100 % (e.g. Spain, UK), whereas the completion rate of the core network at EU level is 77 % (see Picture 2). 
A legutóbb 2016-ban összesített adatok alapján az egyes tagállamok által elért megvalósítási arányok 7%-tól (Litvánia) és 34%-tól (Észtország) közel 100%-ig (pl. Spanyolország, Egyesült Királyság) terjednek, ugyanakkor a törzshálózat megvalósítási aránya uniós szinten 77% (lásd: 2. kép).
We obtained more recent figures for the Member States visited: at the time of the audit the completion rate for Bulgaria it was 46 %, in The Czech Republic it was around 78 % and in Poland it was around 75 %. 
A felkeresett tagállamokra nézve frissebb adatokra tettünk szert: a vizsgálat időpontjában a megvalósítási arány Bulgáriában 46%, a Cseh Köztársaságban mintegy 78%, Lengyelországban pedig mintegy 75% volt.
Picture 2 Đ Completion of the TEN-T core road network by Member State as of 2016 14 Source: ECA, based on Commission data (Commission Delegated Regulation (EU) 2017/849, OJ L 128I, 19.5.2017, p. 
A TEN-T törzshálózat készenléti állapota az egyes tagállamokban 2016-ban ES LV PT SI UK BE FR AT NL IE DK IT HU 77% Uniós átlag SE EL CY FI PL HR DE CZ LU MT BG RO SK EE LT Forrás: Európai Számvevőszék, a Bizottság adatai alapján (a 2017/849/EU felhatalmazáson alapuló bizottsági rendelet [HL L 328., 2013.12.7., 1. o.]
1). 
39. és 50. cikke).
16 This gap between the level of core network development in western and central/eastern Member States was confirmed in 2017 by the CommissionŐs seventh report on economic, social and territorial cohesion, which indicated that many regions in central and eastern European Member States are not yet connected by an efficient road network and will only have better access to markets after the completion of the TEN-T network6. 
16 A törzshálózat fejlettségi szintjében a nyugati, illetve a közép-és kelet-európai tagállamok között meglévő szembetűnő eltérést a Bizottság gazdasági, társadalmi és területi kohézióról szóló hetedik jelentése is megerősítette, amely rámutatott arra, hogy számos közép-és kelet-európai régiót még nem köt össze hatékony úthálózat, és a piacokhoz való hozzáférésük a TEN-T hálózat befejezését követően fog csak javulni6.
17 This difference was also highlighted in a 2016 study by the European Parliament7 comparing TEN-T roads connecting 13 pairs of cities in the EU-158 and central/eastern EU regions. 
17 Az eltérésekre az Európai Parlament is rámutatott egy 2016-os tanulmányában7, amelyben 13 olyan TEN-T közutat hasonlít össze, amelyek az EU-15 országaiban8, valamint a közép-és kelet-európai régiókban kötnek össze két-két várost.
The study concluded that there was a substantial difference in road speeds between them, with The Czech Republic, Slovakia and parts of Poland being far closer to the EU-15 averages than were the Baltic states, Romania and Bulgaria. 
A tanulmány következtetése szerint a közúti sebességek tekintetében jelentős különbségek mutatkoztak a tagállamok között: a Cseh Köztársaság, Szlovákia és Lengyelország egyes részei jóval közelebb vannak az EU-15 átlagához, mint a balti államok, Románia és Bulgária.
The average speed for the four pairs in the EU-15 was 100 km/h, but for the nine pairs from the central/eastern EU it was 80 km/h. 
Az EU-15-ben található négy várospár esetében az átlagsebesség 100 km/h volt, míg az Unió közép-és kelet-európai kilenc várospárjánál ez az érték 80 km/h.
This could be attributable to the fact that the roads connecting each city pair in the EU-15 were almost always (98 %) motorways, while in the newer Member States the percentage was significantly lower (53 %). 
Ez annak tulajdonítható, hogy az EU-15-ben az egyes várospárokat összekötő utak szinte kivétel nélkül (98%) autópályák, míg ez az arány az újabb tagállamokban jóval kisebb volt (53%).
18 Another factor came out of a 2018 survey by the World Economic Forum on the perceived quality of road infrastructure, using a scale from 1 (extremely poor) to 7 (extremely good). 
18 Újabb tényezőre derült fény a Világgazdasági Fórumnak a közúti infrastruktúra érzékelt minőségéről szóló 2018. évi felméréséből, amely 1-től (rendkívül rossz) 7-ig (rendkívül jó) terjedő skála alapján végezte a besorolást.
40. European Parliament, Research for TRAN committee: Connectivity and Accessibility of Transport Infrastructure in Central and Eastern European EU Member States, In-depth Analysis, 2016. 
E támogatás Európai Parlament, Research for TRAN committee: Connectivity and Accessibility of Transport Infrastructure in Central and Eastern European EU Member States, részletes elemzés, 2016.
EU Member States before the 2004 accession. https://ec.europa.eu/transport/facts-fundings/scoreboard/compare/investments-infrastructure/quality-roads_en 15 6 7 8 9 
Az Unió tagállamai a 2004. évi csatlakozás előtt. https://ec.europa.eu/transport/facts-fundings/scoreboard/compare/investments-infrastructure/quality-roads_hu 16 7 8 9
The bulk of this support has come from the ERDF and the Cohesion Fund for projects concerning either newly built roads or reconstructed/upgraded roads (see Table 1). 
javarészt az ERFA és a Kohéziós Alap eszközeiből származik, amelyet új közutak építését, illetve meglévő közutak helyreállítását vagy korszerűsítését célzó projektekre fordítanak (lásd: 1. táblázat).
Annexes I and II summarise the ESIF allocations for road investment by Member State and type of project for the 2007-2013 and 2014-2020 programming periods. 
Az I. és II. melléklet a közúti beruházásokra az esb-alapokból a 2007–2013-as és a 2014–2020-as programozási időszakra elkülönített összegeket foglalja össze tagállamok és projekttípusok szerinti bontásban.
During the current period, 21 Member States have allocated ERDF and/or Cohesion Fund support to road projects. 
A jelenlegi időszakban 21 tagállam különített el az ERFA, illetve a Kohéziós Alap eszközeiből támogatást közúti projektekre.
Poland alone accounts for almost 50 % of those allocations. 
Az összegek közel 50%-át Lengyelországban különítették el.