natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to answer this sub-question, we examined how the Member States ensured that catch data and landing declarations were comprehensive, consistent and validated. 
Ezen alkérdés megválaszolásához megvizsgáltuk, hogy a tagállamok hogyan biztosították a fogási adatok és a kirakodási nyilatkozatok teljességét, következetességét és validálását.
We reviewed how the Member States shared management information, particularly when vessels from one flag Member State6 fished in the waters of another. 
Áttekintettük, hogy a tagállamok miként osztották meg gazdálkodási információikat, különösen azon esetekben, ha egy tagállam lobogója alatt közlekedő hajó6 egy másik tagállam vizein halászott.
We also examined how the Commission consolidated Member States’ data. (d) Are inspections and sanctions appropriately planned, performed and applied? 
Megvizsgáltuk azt is, hogy a Bizottság hogyan vonta össze a tagállami adatokat. d) Megfelelően tervezik-e meg és hajtják-e végre a helyszíni vizsgálatokat, és helyesen tervezik-e meg és alkalmazzák-e a szankciókat?
We examined how Member States planned, performed and reported on their fishing inspections. 
Megvizsgáltuk, hogy a tagállamok hogyan tervezték meg és hajtották végre a halászati ellenőrzéseket, és hogyan számoltak be azokról.
To do this, we considered in particular whether or not sanctions were dissuasive, and how the penalty points system was implemented in practice. 
Ehhez különösen azt mérlegeltük, hogy a szankciók visszatartó erejűek voltak-e, és hogy a büntetőpontrendszert hogyan hajtották végre a gyakorlatban.
We carried out the audit between April and October 2016. 
Ellenőrzésünkre 2016. április és október között került sor.
It included visits to the European Commission and to four Member States (Spain, France, Italy and the UK (focusing on Scotland7)). 
Ellenőrzésünk során az Európai Bizottságot és négy tagállamot (Spanyolország, Franciaország, Olaszország és az Egyesült Királyság (elsősorban Skócia7)) kerestünk fel.
6 7 Member State in which a vessel is registered. 
Azért választottuk ezeket a 6 7 Azaz egy bizonyos tagállamban nyilvántartásba vett hajó.
Each country in the United Kingdom has set up their own systems to meet the obligations laid down in the CFP. 
Az Egyesült Királyságban minden ország saját rendszert hozott létre a KHP szerinti kötelezettségeinek teljesítéséhez.
The audit was carried out in Scotland and our observations and conclusions refer to Scottish systems and procedures. 
Ellenőrzésünk során Skóciát vizsgáltuk, így észrevételeink és következtetéseink a skóciai rendszerekre és eljárásokra vonatkoznak.
OBSERVATIONS Information on fleet characteristics available in the register was not always accurate and verified 14. 
ÉSZREVÉTELEK A nyilvántartás nem mindig tartalmazott helyes és ellenőrzött információkat a flotta jellemzőiről 14.
To reduce pressure on stocks, the CFP sets compulsory fleet capacity ceilings for Member States and management measures for specific fishing stocks or fisheries. 
Az állományokra nehezedő nyomás csökkentése érdekében a KHP kötelező flottakapacitás-határértékeket ír elő a tagállamok számára, és gazdálkodási intézkedéseket határoz meg egyes halászati állományok vagy halászati területek tekintetében.
To ensure compliance with both their capacity ceiling and the applicable management measures, Member States require reliable and up-to-date information on the capacity and technical characteristics of their fishing vessels. 
A kapacitási határértékekre és az alkalmazandó igazgatási intézkedésekre vonatkozó követelmények teljesítése érdekében a tagállamoknak megbízható és naprakész információkkal kell rendelkezniük halászhajóik kapacitásáról és műszaki jellemzőiről.
We therefore examined how Member States verified the kilowatts (kW) and gross tonnage (GT) of their vessels, and monitored the reliability of their fleet registers. 
Megvizsgáltuk tehát, hogy a tagállamok hogyan ellenőrizték hajóik kilowattban (kW) és bruttó tonnatartalomban (BT) kifejezett kapacitását, és hogyan gondoskodtak flottanyilvántartásuk megbízhatóságáról.
Checks on fishing capacity were incomplete 15. 
A halászati kapacitásra vonatkozó ellenőrzések nem voltak teljes körűek 15.
According to the Control Regulation Member States must verify compliance with their authorised capacity ceiling, in kilowatts (kW) and gross tonnage (GT) used by the CFP as indicators of the ability of a vessel to catch fish. 
Az ellenőrzési rendelet értelmében a tagállamoknak a KHP által a hajók halfogási kapacitásának mutatójaként használt két mérőszám tekintetében – azaz mind kilowattban (kW), mind bruttó tonnatartalomban (BT) – ellenőrizniük kell az engedélyezett kapacitási határértéknek való megfelelőséget.
The authorised capacity of vessels is recorded in the fleet register. 
A hajók engedélyezett kapacitását a flottanyilvántartás rögzíti.
However, although provided for in the Control Regulation, no detailed rules for the fleets’ gross tonnage were adopted so far. 
Azonban – bár ezt az ellenőrzési rendelet előírja – mindeddig nem fogadtak el részletes szabályokat a flotta bruttó tonnatartalmára vonatkozóan.
As a result Member States did not carry out full measurements of their vessels. 
A tagállamok emiatt nem végezték el hajóik teljes felmérését.
In contrast, the Control Regulation provides procedures for checking the engine power. 
Az ellenőrzési rendelet ezzel szemben előírja a motorteljesítmény ellenőrzésére szolgáló eljárást.
It requires Member States to carry out, from January 2012, a risk analysis and select a representative sample, on which they must then carry out an in-depth documentary check; although it does not establish the required frequency of the checks. 
20 kockázatelemzést kell végezniük, és egy kiválasztott reprezentatív mintán részletes dokumentumalapú ellenőrzést kell végezniük (az ellenőrzések gyakoriságát a rendelet nem szabályozza).
If the check indicates that a vessel’s details might be inaccurate, the engine power must be physically checked8. 
Ha az ellenőrzés során kétségek merülnek fel a hajó adatainak helytállóságával kapcsolatban, fizikailag is ellenőrizni kell a motorteljesítményt8.
Although physical checks require significant resources, they make it possible to identify any changes in engine power after a vessel and its engine are commissioned. 
A fizikai ellenőrzések – bár jelentős forrásigényűek – lehetővé teszik a motorteljesítményben a hajó és a hajómotor engedélyezését követően bekövetkezett változások kimutatását.
According to the Commission’s 2016 report to the European Parliament and Council on Member States' 2014 efforts to achieve a sustainable balance between fishing 8 20 Article 41 of the Control Regulation and Articles 62 and 63 of its Implementing Rules. capacity and fishing opportunities9, 17 of the 23 European coastal countries had adopted sampling plans to check engine power by the end of 2015. 
A Bizottság által az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak benyújtott, a halászati kapacitás és a halászati lehetőségek közötti fenntartható egyensúly elérése érdekében 2014-ben tett tagállami erőfeszítésekről szóló 2016-os jelentés9 szerint a 23 európai part menti tagállam közül 2015-ig 17 fogadott el mintavételi tervet a motorteljesítmény ellenőrzésére.
In the four countries we visited, only Spain and the UK (Scotland) had carried out this check based on a sampling plan as required. 
A négy felkeresett ország közül csak Spanyolország és az egyesült Királyság (Skócia) végezte el az előírt módon ezt a mintavételi terven alapuló ellenőrzést.
The details are set out in Box 3. 
A részleteket a 3. háttérmagyarázat tartalmazza.
France had completed the risk analysis and had begun the documentary checks on engine power. 
Franciaország elkészült a kockázatelemzéssel, és megkezdte a motorteljesítményre irányuló dokumentumalapú ellenőrzéseket.
The results were not available at the time of our audit. 
Az ellenőrzés időpontjában ezek eredményei még nem álltak rendelkezésre.
According to the information received during the audit, Italy had not started the process. 
Az ellenőrzés során kapott információk szerint Olaszország még nem kezdte meg a folyamatot.
According to the Commission’s 2016 report on fleet capacity, all the coastal Member States complied with their fleet capacity ceilings (see Figure 3). 
A Bizottság flottakapacitásról szóló 2016-os jelentése szerint az összes part menti tagállam betartotta a flottakapacitási határértékeit (lásd: 3. ábra).
Six states (Bulgaria, Greece, Croatia, Italy, Romania and Slovenia), however, were operating at almost 95 % of their capacity ceiling in terms of kW, and so had a higher risk to exceed the ceilings. 
Hat állam (Bulgária, Görögország, Horvátország, Olaszország, Románia és Szlovénia) azonban megközelítette a kW-ban kifejezett kapacitási határértékének 95%-át, így esetükben magasabb volt a határértékek túllépésének kockázata.
At the end of 2015, only Croatia and Bulgaria had adopted sampling plans to check engine power. 
2015 végéig csak Horvátország és Bulgária fogadott el mintavételi tervet a motorteljesítmény ellenőrzésére.
While the checks by the Spanish authorities (see Box 3) cannot be extrapolated to the rest of the fleet, they do show the importance of a systematic approach to the physical verification of engine power, particularly for Member States approaching their fleet capacity ceilings. 
Noha a spanyol hatóságok által elvégzett ellenőrzések (lásd: 3. háttérmagyarázat) nem extrapolálhatók a flotta fennmaradó részére, mindenképpen arra mutatnak, hogy fontos a motorteljesítmény módszeres fizikai ellenőrzése, és ez különösen igaz azokra a tagállamokra, amelyek megközelítik flottakapacitási határértéküket.
Figure 3 – Compliance with kW ceilings in November 2015 by Member State (excluding the outermost regions) 22 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% BE BG CY DE DK ES EE FI FR EL HR IE IT LT LV MT NL PL PT RO SI SE UK Total KW Source: COM(2016) 380 final. 
3. ábra. A kW-ban kifejezett határértékek betartása tagállamonként (a legkülső régiók kivételével), 2015. november Forrás: COM(2016) 380 final.
The national fleet registers information was not always accurate 21. 
A nemzeti flottanyilvántartásban szereplő információk nem minden esetben voltak helytállóak 21.
Each Member State keeps a national register, i.e. a database in which all fishing vessels flying that Member State’s flag have to be registered under EU legislation. 
Minden tagállam nemzeti nyilvántartást vezet, amelynek adatbázisában az uniós jogszabályok értelmében az adott tagállam lobogója alatt közlekedő összes hajót rögzíteni kell.
The European Commission keeps a register of the EU fleet containing the relevant vessel information, which is provided regularly by the Member States from their national registers. 
Az Európai Bizottság szintén nyilvántartást vezet az uniós flottáról, amely tartalmazza a hajókra vonatkozóan a tagállamok által, saját nemzeti nyilvántartásaiknak megfelelően rendszeresen szolgáltatott releváns információkat.
This includes information such as vessel name and registration number, main and subsidiary fishing gears, total length overall, gross tonnage (GT) and engine power (kW). 
Az adatok között van többek közt a hajó neve és nyilvántartási száma, fő és másodlagos halászeszközei, teljes hossza, bruttó tonnatartalma (BT) és motorteljesítménye (kW).
We checked the accuracy of the national registers and we identified a significant number of discrepancies between the register and source documents for a sample10 of vessels in three of the four Member States (see Box 4). 
Ellenőriztük a tagállami nyilvántartások helytállóságát, és a hajókból vett mintákban10 a négy közül három tagállamban számos eltérést találtunk a nyilvántartások és a forrásdokumentumok között (lásd: 4. háttérmagyarázat).
Unreliable register information reduces the reliance that can be placed on the EU register as an essential tool for managing the CFP. 
Amennyiben a nyilvántartások adatai megbízhatatlanok, nem lehet teljes bizalommal hagyatkozni az uniós nyilvántartásra mint a KHP kulcsfontosságú igazgatási eszközére.
The Member States are required to update the EU register every three months, with additional updates whenever there is a significant change. 
A tagállamoknak háromhavonta, illetve jelentős változás esetén soron kívül kell frissíteniük az uniós nyilvántartást.
Based on the comparison of data from national registers with the EU register at the end of 2015, we found that the EU register was generally up-to-date and reflected the information in the national registers, with Italy as the only exception out of the Member States visited. 
A tagállami és az uniós nyilvántartás adatainak a 2015. év végi állapot szerinti összehasonlítása során azt állapítottuk meg, hogy az uniós nyilvántartás összességében naprakész volt és a tagállami nyilvántartások adatait tükrözte; ez alól a vizsgált tagállamok közül egyedül Olaszország képezett kivételt.
10 23 Box 4 - Discrepancies noted in the fleet register For France, we found discrepancies in different types of data in the fleet register in 45 % of the cases tested. 
10 24 4. háttérmagyarázat. A flottanyilvántartásokban feltárt eltérések Franciaországban a vizsgált hajók 45%-a esetében találtunk eltéréseket a tények és a flottanyilvántartás különféle adatai között.
There were discrepancies in engine power in 26 % of cases and discrepancies in length in 16 % of cases. 
Az esetek 26%-ában a motorteljesítmény, 16%-ában pedig a hajó hossza nem egyezett meg.
For Italy, we found that the procedures for managing the national and EU registers were so complex that it took several months for changes in vessel characteristics to be entered in the register, and led to differences between both registers. 
Olaszország esetében azt állapítottuk meg, hogy a tagállami és uniós nyilvántartások kezelésére vonatkozó eljárások olyan összetettek voltak, hogy több hónapig is eltartott a hajó jellemzőiben bekövetkező változások bevezetése a nyilvántartásba, ami eltéréseket eredményezett a két nyilvántartás között.
We found 19 vessels missing from EU register and included in the national and 9 vessels missing in the national register but included in the EU register. 
Megállapítottuk, hogy 19, a tagállami nyilvántartásban szereplő hajó hiányzott az uniós nyilvántartásból, 9 hajó ezzel szemben csak az uniós nyilvántartásban szerepelt, a tagállamiban nem.
For Scotland, we found that in 60 % of cases tested the capacity of the vessels in the fleet register did not correspond to the capacity shown in the vessel registration documents; in most cases the capacity recorded in the fleet register exceeded that shown in the underlying documents, by an average of 30 %. 
Skócia esetében megállapításunk szerint a flottanyilvántartásban feltüntetett hajókapacitás a vizsgált esetek 60%-ában nem felelt meg a hajók regisztrációs dokumentumában szereplő kapacitásadatoknak: az esetek többségében a flottanyilvántartásba szereplő érték (átlag 30%-kal) meghaladta a forrásdokumentumokban rögzített értékeket.
Although we requested information for a sample of 20 vessels per port visited in the Member States, we did not always obtain all the information requested. 
Bár felkeresett kikötőnként 20–20 hajóból álló mintáról kértünk információt a tagállamoktól, nem kaptuk meg minden esetben az összes kért információt.
As a result, the size of the sample actually analysed varied between Member States. 
Ennek következtében a ténylegesen elemzett minta mérete tagállamonként különböző volt.
Fisheries management measures were correctly implemented, but there were significant gaps in control requirements for small vessels 25. 
A halászati gazdálkodási intézkedéseket megfelelően végrehajtották, azonban jelentős eltérések mutatkoztak a kisméretű hajókra alkalmazandó ellenőrzési követelmények között 25.
The monitoring of fishing activities is an essential part of any fishery’s sustainability policy, and allows to gather information that is used to assist in developing and assessing appropriate fishery management measures11.The quality of this monitoring will have an impact on the effectiveness of management measures. 
A halászati tevékenységek monitorozása kulcsszerepet játszik a halászati területek fenntarthatósági politikájában, mivel lehetővé teszi a megfelelő halászati gazdálkodási intézkedések kidolgozásához és értékeléséhez szükséges információk összegyűjtését11. A monitoring minősége befolyásolja a gazdálkodási intézkedések eredményességét.
The CFP contains a package of fisheries management measures (see paragraph 3 and Box 2) including quotas, fishing effort restrictions, and technical measures for specific fisheries. 
A KHP számos halászati gazdálkodási intézkedésről – köztük kvótákról, a halászati erőkifejtésre vonatkozó korlátozásokról, valamint az egyéni halászati területekre irányuló technikai intézkedésekről – rendelkezik (lásd: 3. bekezdés és 2. háttérmagyarázat).
Member States are also required to implement and monitor the fishery management measures set out in national and international law (including resolutions of the regional fisheries management organisations) and ensure that both EU vessels and foreign vessels fishing in EU waters comply with the rules and restrictions in place. 
A tagállamok továbbá kötelesek végrehajtani és monitorozni a nemzeti és a nemzetközi jogban előírt halászati gazdálkodási intézkedéseket (beleértve a regionális halászati gazdálkodási szervezetek állásfoglalásait), és biztosítaniuk kell, hogy az uniós hajók és az uniós vizeken halászó külföldi hajók megfeleljenek az érvényben lévő szabályoknak és korlátozásoknak.
Vessel monitoring systems provide powerful monitoring information, but exclude a large part of the fishing fleet 27. 
A hajómegfigyelési rendszerek hasznos nyomonkövetési információkat biztosítanak, de a halászflotta nagy részére nem terjed ki a hatókörük 27.
The Control Regulation requires Member States to have a fisheries monitoring centre (FMC) to automatically process Vessel Monitoring System (VMS) data from fishing vessels flying their flag. 
Az ellenőrzési rendelet értelmében a tagállamok kötelesek halászati felügyelő központot (FMC) fenntartani a hajómegfigyelési rendszerből (VMS) származó, az adott tagállam lobogója alatt közlekedő halászhajókra vonatkozó adatok automatikus feldolgozására.
Vessel identification, position, date, time, course and speed details are transmitted by satellite tracking devices fitted on board the vessels (see Figure 4). 
A halászhajók azonosítására és helyzetére, valamint a dátumra, időpontra, útirányra és sebességre vonatkozó adatokat a hajók fedélzetére telepített műholdas követő eszközök továbbítják (lásd: 4. ábra).
This provides very powerful real-time information for monitoring fishing activities and planning inspections. 
Ez nagyon hasznos valós idejű információkkal segíti a halászati tevékenységek monitoringját és a helyszíni ellenőrzések megtervezését.
For example, using the information on speed and position transmitted by a vessel, the FMC can detect if a fishing vessel is fishing in a restricted area. 
A hajó által továbbított sebesség-és pozícióadatok segítségével például a halászati felügyelő központ azonosítani tudja, ha egy hajó halászati korlátozás alá vont területen halászik.
11 24 A Fishery Manager’s Guidebook. FAO 2009. 
Ezután 11 25 A Fishery Manager’s Guidebook (Halászati gazdálkodási kézikönyv), FAO 2009.
In the Member States visited, the VMS systems were generally being correctly used to plan inspections and monitor the fishing activities of vessels linked to the system. 
A felkeresett tagállamokban általában helyesen használták a hajómegfigyelési rendszert a helyszíni ellenőrzések megtervezésére és a rendszerbe kapcsolt hajók halászati tevékenységének monitorozására.
However in Italy, unlike the other countries visited, the system did not produce automatic alerts when fishing vessels entered restricted fishing areas, to enable the authorities to check whether the vessel was authorised to fish. 
Olaszországban azonban (a többi felkeresett tagállammal ellentétben) a rendszer nem küldött automatikus riasztást, amikor halászhajó lépett be valamely korlátozás alá vont területre, hogy a hatóságok ellenőrizni tudják a hajó halászati jogosultságát.
For example, in order to better check vessel 25 activity under the national Mediterranean management plan12, Spain required all purse seiners13 and trawlers14, regardless of size, to be linked to the VMS. 
rendelet. Spanyolország például az összes erszényes kerítőhálós12 és vonóhálós13 hajó számára mérettől függetlenül kötelezővé tette a VMS-ben való regisztrációt, hogy a tagállami földközi-tengeri gazdálkodási terv14 keretében jobban tudja ellenőrizni a halászati tevékenységet.
Moreover some regional authorities in Spain required all vessels fishing in certain protected zones to be equipped with simpler (non VMS) localisation systems. 
Néhány spanyol regionális hatóság ráadásul azt is előírta, hogy bizonyos korlátozás alá vont területek esetében az összes ott halászó hajót fel kell szerelni egy egyszerűbb (VMS-en kívüli) helyzetmeghatározó rendszerrel.
The Control Regulation requires VMS equipment to be fitted on all fishing vessels of at least 12 metres in length. 
Az ellenőrzési rendelet értelmében minden legalább 12 méter hosszú hajót fel kell szerelni VMS-berendezéssel.
Member States may exempt vessels less than 15 metres long if they only fish in the waters of their flag Member State, or never spend more than 24 hours at sea from the time of departure to the return to port. 
A tagállamok ez alól mentesíthetik a 15 méternél rövidebb hajókat, amennyiben azok csak a saját lobogójuk szerinti tagállam vizein kívánnak halászni, vagy ha soha nem töltenek 24 óránál hosszabb időt a tengeren (a kikötő elhagyásától az oda való visszaérkezésig).
On analysing the information in the EU fleet register, we found that 2 % of vessels that were over 15 metres long and were licensed to fish had no VMS, contrary to the requirements of the Control Regulation. 
Az uniós flottanyilvántartás információit elemezve megállapítottuk, hogy a 15 méternél hosszabb és halászati engedéllyel rendelkező hajók 2%-a az ellenőrzési rendelet követelményei ellenére nem rendelkezett VMS-berendezéssel.
The Commission had detected this irregularity but it had not been corrected at the time of the audit. 
A Bizottság feltárta ugyan ezt a szabálytalanságot, de az ellenőrzés időpontjáig nem orvosolták azt.
Due to the limited requirements of the Control regulation, at 31 December 2015, 89 % of EU fishing vessels included in the EU register did not have VMS equipment on board (see Figure 5). 
Az ellenőrzési rendelet korlátozott követelményei miatt 2015. december 31-én az uniós nyilvántartásban szereplő hajók 89%-ának fedélzetén nem volt VMS-berendezés (lásd: 5. ábra).
Of these, 95 % were vessels under 12 metres long, which are not required to have VMS under the Control Regulation. 
Ezeknek 95%-a 12 méternél rövidebb hajó volt, amelyet az ellenőrzési rendelet értemében nem kötelező VMS-sel felszerelni.
Most of the vessels between 12 and 15 metres long (79 %) were exempted from the VMS obligation by Member States. 
A 12 és 15 méter közötti hajók többsége (79%) mentességet kapott a tagállamoktól a VMS telepítésével kapcsolatos követelmény alól.
However, the fact that an important part of the fishing fleet is not equipped with VMS represents a significant gap in the fisheries management system, as: 12 13 14 Article 19 of Council Regulation (EC) No 1967/2006 of 21 December 2006 concerning management measures for the sustainable exploitation of fishery resources in the Mediterranean Sea and repealing Regulation (EC) No 1626/94 (OJ L 409, 30.12.2006, p. 
A vonóhálós hajó egy nagy halászháló (az úgynevezett vonóháló) segítségével halászik. A földközi-tengeri halászati erőforrások fenntartható kiaknázásával kapcsolatos irányítási intézkedésekről, a 2847/93/EGK rendelet módosításáról és az 1626/94/EK rendelet hatályon kívül helyezéséről szóló, 2006. december 21-i 1967/2006/EK tanácsi rendelet (HL L 409., 2006.12.30., 11. o.)
11) requires that Member States adopt Management plans in their territorial waters for certain fisheries. 
19. cikke értelmében a tagállamoknak irányítási terveket kell elfogadniuk a felségvizeken folytatott egyes halászati tevékenységekre vonatkozóan.