natgillin/translations-raw huggingface dataset:
95 The Commission agrees that these trends are largely the result of regulatory and cost considerations of transport companies and road hauliers, and in order for them to be reversed, there needs to be a larger emphasis placed on these issues. 
95 A Bizottság egyetért azzal, hogy ezeket a trendeket nagyrészt a fuvarozási vállalkozásokat és a közúti fuvarozókat érintő szabályozási szempontok és költségszempontok eredményezték. E trendek visszafordítása érdekében ezekre a kérdésekre nagyobb hangsúlyt kell fektetni.
The Commission draws attention to the fact that the trends in the share of rail in the freight markets result also from the fragmentation of the European rail market into several national segments. 
A Bizottság felhívja a figyelmet arra a tényre, hogy a vasút árufuvarozási piacból való részesedése az európai vasúti piac több nemzeti szegmensre való széttöredezettségének az eredménye is.
The rail freight is most effective for medium and long distances which in the case of Europe involves crossing of at least one border (see paragraph 4). 
A vasúti árufuvarozás a közepes és hosszú távolságokon a leghatékonyabb, ami Európa esetében legalább egy határ átlépését jelenti (lásd a 4. bekezdést).
The fragmented national networks lack common and interoperable rules and standards and create additional costs for operators, on top of first/last mile (e.g. changing of locomotives for regulatory reasons and training requirements for drivers). 
A széttöredezett nemzeti hálózatok esetében hiányoznak a közös és átjárható szabályok és szabványok, ezenkívül az üzemeltetőknek további költségeket okoznak, melyek hozzáadódnak az első/utolsó kilométerhez (pl. szabályozási okokból történő mozdonycsere és a mozdonyvezetőkre vonatkozó képzési követelmények miatt).
Reply of the Commission 80 96(a) The Commission has addressed this through the Recast (Directive 2012/34/EU) and the fourth railway package. 
A Bizottság válasza 80 96 a) A Bizottság ezt a 2012/34/EU irányelvvel (átdolgozás) és a negyedik vasúti csomaggal kezelte.
Article 56 has considerably extended the powers of regulatory bodies; transposition date was only June 2015. 
Az 56. cikk jelentősen kiterjesztette az igazgatási szervezetek hatáskörét; az átültetés határideje csak 2015 júniusa volt.
Article 13 brought substantive improvements of the legal framework concerning access to service facilities and rail related services. 
A 13. cikk jelentősen javította a kiszolgáló létesítményekhez és a vasúthoz kapcsolódó szolgáltatásokhoz való hozzáférésre vonatkozó jogi keretet.
In the context of the negotiations on the fourth railway package, a further strengthening of regulatory bodies, including an extension of their powers, is being discussed. 
A negyedik vasúti csomaggal kapcsolatos tárgyalások keretében folyamatban van az igazgatási szervezetek további megerősítésének – ideértve a hatásköreik kibővítését – megvitatása.
96(b) The Commission is aware of problems encountered by freight operators with regard to traffic management procedures and is in the process of assessing possible solutions to address these problems. 
96 b) A Bizottság tudatában van azoknak a problémáknak, amelyekkel az árufuvarozók szemben találják magukat a vasúti forgalomirányítási eljárások terén. A Bizottság jelenleg értékeli az ezen problémák megoldását szolgáló lehetséges megoldásokat.
A number of these administrative and technical constraints are being addressed through EU legislation in place or to be adopted (e.g. technical pillar of the 4th railway package, deployment of ERTMS) and specifically on the RFCs through the setting up of a certain number of specific working groups. 
Ezen igazgatási és műszaki korlátok közül többet jelenleg hatályos vagy elfogadandó uniós jogszabályok kezelnek (pl. a negyedik vasúti csomag műszaki pillére, az Európai Vasúti Forgalomirányítási Rendszer megvalósítása), a vasúti áruszállítási folyosók esetében szakértői munkacsoportok felállításával.
96(c) The rail freight corridors already strive for transparency of the performance of rail freight services on freight corridors. 
96 c) A vasúti árufuvarozási folyosóknak már célja, hogy a vasúti árufuvarozás teljesítménye átlátható legyen az árufuvarozási folyosókban.
In accordance with the regulation, performance indicators have been set at the level of each corridor, are being monitored every year and the results are being published. 
A rendeletnek megfelelően minden folyosó szintjén teljesítménymutatókat határoztak meg, ezeket minden évben figyelemmel kísérik, és az eredményeket közzé teszik.
Recommendation 1 The Commission, as far as it is concerned by it, accepts this recommendation and has taken the necessary measures addressing the issue through the Directive 2012/34/EU and the fourth railway package. 
1. ajánlás A Bizottság az érintettsége mértékéig elfogadja ezt az ajánlást és meghozta a kérdés kezeléséhez szükséges intézkedéseket a 2012/34/EU irányelvvel és a negyedik vasúti csomaggal.
Member States now have to address it in (i) transposing the legislation, in particular Directive 2012/34/EU fully/correctly (deadline for transposition was June 2015) and (ii) giving regulators the required resources in accordance with Art. 55(3) and 56(5) of Directive 2012/34/EU. 
A tagállamoknak ezt a kérdést: i. a jogszabályok, különösen a 2012/34/EU irányelv teljes körű/helyes átültetésével (az átültetés határideje 2015 júniusa volt); és ii. a szabályozók számára a 2012/34/EU irányelv 55. cikkének (3) bekezdésében és az 56. cikkének (5) bekezdése szerinti erőforrások biztosításával kell kezelniük.
The Commission will closely monitor the implementation of the directive. 
A Bizottság szorosan nyomon követi az irányelv végrehajtását.
For example, as regards the process linked to the establishment of timetables for path allocation, the Commission has put in place a regulatory framework through Directive 2012/34/EU which contains provisions setting out deadlines and rules to be complied with by infrastructure managers (in particular Articles 43 and following and Annex VII). 
Például, ami a menetvonalak elosztási ütemtervének meghatározásához kapcsolódó folyamatot illeti, a Bizottság szabályozási keretet vezetett be a 2012/34/EU irányelvvel, mely a pályahálózat-működtetők által betartandó határidőket és szabályokat meghatározó rendelkezéseket tartalmaz (az irányelv 43. cikke és VII. melléklete).
Article 43 of Directive 2012/34/EU provides for a possibility for the Commission to adopt delegated acts amending the schedule for the timetabling process set out in Annex VII. 
A 2012/34/EU irányelv 43. cikke lehetőséget ad a Bizottságnak, hogy felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogadjon el a kapacitáselosztás VII. mellékletben meghatározott ütemtervének módosítására.
Depending on the outcome of a future evaluation of the implementation of these provisions on the basis of feedback/evidence from the sector, the Commission may consider changing this Annex. 
Az említett rendelkezések végrehajtásának az ágazatból beérkezett visszajelzések/bizonyítékok alapján történő jövőbeni értékelése eredményétől függően a Bizottság mérlegelheti e melléklet megváltoztatását.
Recommendation 2(b) The Commission accepts the recommendation. 
2. ajánlás b) A Bizottság elfogadja az ajánlást.
Stakeholders have taken the lead in harmonising in certain areas (e.g. the common Framework for capacity allocation). 
Bizonyos területek harmonizálásában az érdekeltek vették át a vezető szerepet (pl. a közös kapacitáselosztási keret).
An evaluation of the RFC regulation will be conducted in 2016 taking into account what has already been done or is in the process of being done, and assessing whether there are areas where harmonisation is needed through an intervention from the Commission. 
A vasúti árufuvarozási folyosókról szóló rendelet 2016-ban elvégzendő értékelése figyelembe fogja venni, hogy eddig mi valósult meg és mi áll megvalósítás alatt, és értékelni fogja, hogy szükség van-e a Bizottság beavatkozását igénylő harmonizációra.
Recommendation 3(a) The Commission accepts this recommendation and considers that these issues are being addressed through the 4th Railway Package for which it has made legislative proposals in January 2013. 
3. ajánlás a) A Bizottság elfogadja ezt az ajánlást, és úgy véli, hogy ezeket a kérdéseket a negyedik vasúti csomag kezeli, melyre 2013 januárjában tett jogalkotási javaslatokat.
Recommendation 3(b) The Commission accepts the recommendation and has already taken steps towards its implementation. 
3. ajánlás b) A Bizottság elfogadja az ajánlást, és már tett lépéseket annak végrehajtása felé.
As far as language requirements for cross-border sections are concerned, the relevant annex of Directive 2007/59/EC is in the process of being amended. 
Ami a határon átnyúló szakaszokkal kapcsolatos nyelvi követelményeket illeti, jelenleg folyamatban van a 2007/59/EK irányelv érintett mellékletének a módosítása.
Recommendation 4(a) The Commission accepts the recommendation on monitoring progress towards achieving the 2011 Transport White Paper target and partially accepts the recommendation on intermediate targets. 
4. ajánlás a) A Bizottság elfogadja a közlekedéspolitikáról szóló 2011-es fehér könyvben meghatározott célkitűzés elérése felé tett haladás nyomon követésére vonatkozó ajánlást, és részben elfogadja a közbenső célokkal kapcsolatos ajánlást.
The Commission is working closely with Eurostat to produce the indicators needed to monitor the White Paper goals. 
A Bizottság szorosan együttműködik az Eurostattal azon mutatók előállításában, amelyek a fehér könyvben meghatározott célkitűzések nyomon követéséhez szükségesek.
In the case of future policy papers, the Commission agrees that intermediate targets are in principle desirable and will consider the opportunity of setting intermediate targets depending on the scope of the initiative, relevance and timeliness of indicators. 
A jövőbeni szakpolitikai dokumentumokat illetően a Bizottság egyetért azzal, hogy a közbenső célok elvileg kívánatosak, és mérlegelni fogja a közbenső célok meghatározásának lehetőségét a kezdeményezés hatóköre, továbbá a mutatók relevanciája és időszerűsége alapján.
Reply of the Commission 82 Recommendation 4(b) The Commission accepts the recommendation and considers it partially implemented. 
A Bizottság válasza 82 4. ajánlás b) A Bizottság elfogadja az ajánlást és azt részben végrehajtottnak tekinti.
Article 56(7) of Directive 2012/34/EU introduced a new obligation for regulatory bodies to consult representatives of users of the rail freight and passenger market at least every 2 years. 
A 2012/34/EU irányelv 56. cikkének (7) bekezdése új kötelezettséget vezetett be az igazgatási szervezetekre, mely szerint legalább kétévente konzultálnak a vasúti áru-és utasszállítási szolgáltatások igénybevevőinek képviselőivel.
The findings of these consultations are valuable input for such evaluation. 
A konzultációk eredményei értékesek az ilyen értékelés szempontjából.
Moreover, a satisfaction survey of the users of the RFCs is being conducted once a year, with the results being published by the RFCs. 
Továbbá, évente egyszer elégedettségi felmérést végeznek a vasúti árufuvarozási folyosók felhasználói között, melynek eredményét közzéteszik az egyes vasúti árufuvarozási folyosókra vonatkozóan.
Recommendation 4(c) The Commission accepts the recommendation. 
4. ajánlás c) A Bizottság elfogadja az ajánlást.
Regarding RMMS, the Commission has already adopted an implementing act (Commission implementing Regulation (EU) 2015/1100 Of 7 July 2015) which obliges Member States to fulfil their reporting obligations and therefore considers it already implemented. 
A vasúti piac nyomonkövetési rendszerét illetően a Bizottság már elfogadott egy végrehajtási aktust (a Bizottság 2015. július 7-i (EU) 2015/1100 végrehajtási rendelete), mely a tagállamokat arra kötelezi, hogy tegyenek eleget a jelentéstételi kötelezettségüknek, ezért a Bizottság az ajánlást teljesítettnek tekinti.
Regarding rail freight corridors, the Commission considers it partially implemented. 
A vasúti árufuvarozási folyosókat illetően a Bizottság az ajánlást részben végrehajtottnak tekinti.
A degree of harmonisation is in the process of being partly achieved through a project of RailNetEurope. 
A bizonyos szintű harmonizáció részben a RailNetEurope egyik projektjén keresztül valósul meg.
Through an evaluation of the RFC regulation, the Commission will assess the need for further harmonisation in this area, taking account of the outcome of RailNetEurope project. 
A vasúti árufuvarozási folyosókról szóló rendelet értékelésével a Bizottság fel fogja mérni, hogy szükség van-e további harmonizálásra ezen a területen, figyelemmel a RailNetEurope projekt eredményére.
Recommendation 5 The Commission accepts the recommendation and agrees on the principle to promote level of playing field. 
5. ajánlás A Bizottság elfogadta az ajánlást és egyetért azzal az elvvel, mely szerint elő kell segíteni az egyenlő versenyfeltételeket.
98 Under the 2014-2020 MFF, the newly created CEF instrument focuses almost entirely on projects with clear European added value, in particular cross-border rail projects and the ERTMS deployment. 
98 A 2014–2020 közötti többéves pénzügyi keretben az újonnan létrehozott Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz majdnem teljes mértékben azokra a projektekre összpontosít, amelyeknek láthatóan európai hozzáadott értéke van, ezek különösen a határon átnyúló vasúti projektek és az Európai Vasúti Forgalomirányítási Rendszer megvalósítása.
Focusing on cross-border sections and interoperability will necessarily be beneficial for rail freight services, since rail freight is particularly competitive for medium and long distances. 
A határon átnyúló szakaszokra és az átjárhatóságra való összpontosítás szükségszerűen előnyöket hoz a vasúti árufuvarozási szolgáltatásoknak, mivel a vasúti árufuvarozás különösen a közepes és hosszú távolságokon versenyképes.
The Commission considers that efforts were made, and will continue to be made, to target rail investments, e.g. in the case of the TEN-T Programme. 
A Bizottság szerint tettek erőfeszítéseket, és továbbiakra kerül sor a vasúti beruházásokat illetően, például a TEN-T program esetében.
98(a) With regards to ESIF Funds, comparing only rail to road in only three out of 28 Member States does not consider that building a comprehensive, sustainable, multi-modal, seamless and reliable transport system requires investments in all modes of transport: rail, maritime, aviation, inland waterways, and roads, as well as in multi-modal infrastructure. 
99 a) Ami az esb-alapokat illeti, csak a vasúti és a közúti szállítást összehasonlítva 28 tagállamból csupán háromban gondolják úgy, hogy egy átfogó, fenntartható, multimodális, fennakadás nélküli és megbízható szállítási rendszer létrehozásához az összes szállítási módba eszközölt beruházásokra van szükség, vagyis a vasúti, tengeri, légi, belvízi és közúti szállítási módokba, valamint a multimodális infrastruktúrába.
Striking the right balance is not an exercise of allotting predefined shares of the available budget to one transport mode or another. 
Az egyensúly megteremtése nem azt jelenti, hogy a rendelkezésre álló költségvetésből előre meghatározott összegeket kellene hozzárendelni az egyes szállítási módokhoz.
Instead, the analysis must take into account the needs of various Member States and regions in different modes of transport. 
Ehelyett az elemzés során figyelembe kell venni a különböző tagállamok és régiók igényeit a különböző szállítási módok tekintetében.
Reply of the Commission 83 The TEN-T programme, the main instrument of EU funding to implement the EU transport strategy, specifically targeted rail which was the main beneficiary of the funds. 
A Bizottság válasza 83 A TEN-T program, mely az EU közlekedési stratégiájának végrehajtását szolgáló uniós finanszírozás legfőbb eszköze, kifejezetten a vasútra irányul, mely a források legfőbb kedvezményezettje volt.
56% of the available funds were allocated to rail projects topped up with additional 7% spent on ERTMS implementation, compared to only 4% allocated to traditional road. 
A rendelkezésre álló források 56%-a vasúti projektekbe irányult, amihez további 7% adódott hozzá az Európai Vasúti Forgalomirányítási Rendszer megvalósítására. Ezzel szemben a hagyományos közutakra csupán 4%-ot osztottak el.
This approach is continued under the newly created CEF. 
Ez a megközelítés folytatódni fog az újonnan létrehozott Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz keretében.
98(b) The TEN-T programme specifically targeted rail projects, cross-border sections in particular (see paragraph 77). 
99 b) A TEN-T program kifejezetten vasúti projektekre, azokon belül pedig a határon átnyúló szakaszokra irányul (lásd a 77. bekezdést).
Moreover, the projects aiming at developing mixed or High Speed lines were beneficial for freight, also by creating additional capacity on conventional and other parallel lines. 
Továbbá, a vegyes vonalak vagy a nagy sebességű vonalak fejlesztését célzó projektek előnyösek voltak az áruszállítás számára, többek között azért is, mert a hagyományos vonalakon és más párhuzamos vonalakon többletkapacitást hoztak létre.
It is also methodologically difficult to separate in monetary terms the impacts of investments targeting mixed lines made on freight or passenger traffic. 
Módszertanilag nehézséget okoz a vegyes vonalakba eszközölt beruházások pénzügyi hatásainak teherforgalom és személyforgalom szerinti különválasztása is.
It should be also noted that several new governance tools have been introduced by the TEN-T regulation for the implementation of the TEN-T core network (Core Network Corridors, European Coordinators, Corridor Work Plans, Corridor Fora). 
Megemlítendő az is, hogy a TEN-T rendelet számos új irányítási eszközt vezetett be a TEN-T törzshálózat megvalósítása céljából (törzshálózati folyosók, európai koordinátorok, folyosókra vonatkozó munkatervek, folyosókkal foglalkozó fórumok).
These tools help better monitor TEN-T implementation and the identification of a project pipeline that serves the EU policy objectives, among which rail freight development takes a central part. 
Ezek az eszközök elősegítik a TEN-T végrehajtásának jobb nyomon követését és az uniós szakpolitikai célkitűzéseket szolgáló projektcsatorna azonosítását, melyek között a vasúti árufuvarozás fejlesztésének központi szerepe van.
98(c) The Commission considers that rail infrastructure is a key element but has to be accompanied by necessary operational and legislative measures. 
99 c) A Bizottság úgy véli, hogy a vasúti infrastruktúra kulcsfontosságú elem, melyet azonban a szükséges operatív és jogalkotási intézkedéseknek kell kísérniük.
The 4th Railway Package will bear fruit only when fully implemented. 
A negyedik vasúti csomag csak akkor hoz eredményeket, ha azt teljes körűen végrehajtották.
Moreover, the market conditions (economic crisis) did not favour development of rail freight services in the past few years. 
Továbbá, az utóbbi évek piaci feltételei (gazdasági válság) nem kedveztek a vasúti árufuvarozási szolgáltatások fejlődésének.
See replies to paragraphs 25 and 84. 
Lásd a 25. és a 84. bekezdésre adott válaszokat.
98(d) The Commission points out that maintenance is Member States’ competence and is not eligible for EU funding in general. 
99 d) A Bizottság rámutat arra, hogy a karbantartás tagállami hatáskörbe tartozik, és általában véve nem támogatható uniós forrásokból.
See the Commission’s reply to paragraph 88. 
Lásd a Bizottság 88. bekezdésre adott válaszát.
100 The new TEN-T and CEF frameworks aim at making a better use of EU funds by targeting projects with high EU added value such as rail cross-border links and addressing bottlenecks, rail connections to ports and airports, in alignment with technical standards established by TEN-T regulation. 
100 Az új TEN-T rendelet és az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz célja az uniós források jobb felhasználása a magas uniós hozzáadott értékű projektekre, mint pl. a határon átnyúló csatlakozásokra, a szűk keresztmetszetek kezelésére, valamint a kikötők és a repülőterek vasúti összeköttetéseire való összpontosítás révén, a TEN-T rendeletben meghatározott műszaki szabványoknak megfelelően.
The Commission negotiates with the Member States operational programmes under ERDF and CF in order to achieve the main objective of Cohesion Policy, i.e. cohesion between better developed and less developed regions. 
A Bizottság megtárgyalja a tagállamokkal az ERFA-ból és a KA-ból finanszírozott operatív programokat a kohéziós politika legfőbb célkitűzésének, vagyis a jobban fejlett régiók és a kevésbé fejlett régiók közötti kohézió megvalósítását.
The Commission considers that the regulations for the 2014-2020 period further facilitate this process by establishing ex ante conditionalities and performance framework. 
A Bizottság úgy véli, hogy a 2014–2020 közötti időszakra vonatkozó rendeletek hozzájárulnak e folyamat további egyszerűsítéséhez azáltal, hogy előzetes feltételeket és eredményességmérési keretet állapítanak meg.
Reply of the Commission 84 Recommendation 6(a) The Commission accepts this recommendation and is already implementing it. 
A Bizottság válasza 84 6. ajánlás a) A Bizottság elfogadja ezt az ajánlást, és már dolgozik annak végrehajtásán.
In the new regulations for the 2014-2020 cohesion policy framework, it has introduced an ex ante conditionality in order to ensure that the conditions necessary for effective support are in place. 
A Bizottság a 2014–2020 közötti időszak kohéziós politikai keretére vonatkozó új rendeletekben előzetes feltételt vezetett be az eredményes támogatáshoz szükséges feltételek meglétének biztosítása érdekében.
These include a long-term strategic plan which should be established prior to any funding decision. 
Az egyik feltétel a hosszú távú stratégiai terv, melyet az előtt kell elkészíteni, hogy sor kerülne bármilyen finanszírozási döntésre.
The Commission shares the view that rail infrastructure planning should be carried out in the context of overall planning of transport networks. 
A Bizottság egyetért azzal, hogy a vasúti infrastruktúra tervezését a közlekedési hálózatok általános tervezésének keretében kellene elvégezni.
This is made clear in Article 4 of Regulation (EU) No 1315/2013 of the European Parliament and of the Council on Union guidelines for the development of the Trans-European Transport Network. 
Ez kiderül a transzeurópai közlekedési hálózat fejlesztésére vonatkozó uniós iránymutatásokról szóló 1315/2013/EU rendelet 4. cikkéből.
Objectives of the trans-European network include ‘the interconnection and interoperability of national transport networks’, the ‘optimal integration and interconnection of all transport modes’ and ‘the efficient use of infrastructure’. 
A transzeurópai hálózatok célkitűzései közé tartozik „a nemzeti közlekedési hálózatok összekapcsolása és átjárhatósága”, az „összes közlekedési mód optimális integrációja és összekapcsolása”, valamint „az infrastruktúrák hatékony használata”.
In this context, the Commission considers that optimum performance also requires long-term strategic planning at national level and that cross-border effects should be taken into account. 
Ebben az összefüggésben a Bizottság úgy véli, hogy az optimális teljesítményhez hosszú távú stratégiai tervezésre is szükség van nemzeti szinten, és figyelembe kell venni a határon átnyúló hatásokat.
The funds allocated to TEN-T projects under the newly created CEF will be available only for projects which comply with the TEN-T regulation, i.e. allowing for 100 km/h speed, 22.5 t axle load and 740 m train length. 
A TEN-T-projektekre az újonnan létrehozott Európai Hálózatfinanszírozási Eszközből elosztott forrásokból csak a TEN-T rendeletnek megfelelő projektek részesülhetnek, vagyis azok a projektek, amelyek lehetővé teszik a 100 km/h sebességet, a 22,5 t tengelyterhelést és a 740 m vonathosszt.
The result will be the improvement of conditions for rail freight operations. 
Ennek eredményeképpen javulni fognak a vasúti árufuvarozási műveletek feltételei.