natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Reply of the Commission 103 In case of an unfavourable opinion by the Commission, an approval of the project by the Board of Directors of the EIB requires an unanimous approval and the Commission abstaining. 
A Bizottság válaszai 103 A Bizottság negatív véleménye esetén a projekt jóváhagyására nézve az EBB igazgatótanácsának egyhangú döntésére és a Bizottság tartózkodására van szükség.
In the Commission internal consultation process there are some cases every year where a Commission service provides a negative opinion on a project. 
A belső bizottsági konzultációs folyamat során minden évben vannak olyan esetek, amikor a bizottsági szolgálat negatív véleményt ad egy beruházásról.
In such a case, the EIB either provides satisfactory replies on the issues raised by the relevant service for it to be able to lift its negative opinion or withdraws the project and does not present it to its Board of Directors. 
Ilyen esetben az EBB vagy kielégítő választ ad az illetékes szolgálat által felvetett kérdésekre, hogy a szolgálat feloldja negatív véleményét, vagy visszavonja a projektet és nem nyújtja be az igazgatótanácsnak.
Box 5 — Fourth alinea The Commission notes that the ports of Cadiz and Malaga are mixed-used ports (import, export and passengers). 
5. háttérmagyarázat – Negyedik bekezdés A Bizottság megjegyzi, hogy a cádizi és a malagai kikötők vegyes felhasználású létesítmények (export, import és személyszállítás).
Freight traffic loss in these ports may also be attributed to the effects of the financial crisis. 
Az áruforgalomban elszenvedett veszteség ezekben a kikötőkben a pénzügyi válságnak is tulajdonítható.
In the case of Cadiz, this has been compensated by a substantial increase in passenger traffic. 
Cádiz esetében ezt ellensúlyozta a személyforgalomban bekövetkező jelentős növekedés.
79 The Article 19 procedure concerns an ex ante check of loan applications for investments to be financed on EIB own resources in view of their compliance with EU legislation and policies. 
79 A 19. cikk szerinti eljárás az EBB saját forrásaiból finanszírozandó beruházásokhoz benyújtott hitelkérelmek előzetes ellenőrzését érinti, mivel ezek megfelelnek az uniós jognak és szakpolitikáknak.
It does not concern monitoring of such loans by the Commission which is the sole responsibility of the EIB. 
Nem vonatkozik az olyan hitelkérelmek Bizottság általi monitoringjára, melyek az EBB kizárólagos felelősségi körébe tartoznak.
However, the Commission does receive information from the EIB on projects where an EU guarantee is provided. 
A Bizottság azonban nem kap tájékoztatást az EBB-től olyan projektekről, amelyek uniós garanciával rendelkeznek.
80 Already, in previous periods, the Commission has assessed expected results of projects in the context of the CBA. 
80 A Bizottság már a korábbi időszakokban értékelte a beruházások várható eredményeit a költség-haszon elemzés alapján.
However, it was unable to make financial corrections based on under performance. 
Az alulteljesítés alapján azonban nem tudott pénzügyi korrekciókat végrehajtani.
This has changed in the 2014-2020 period, where financial corrections are possible under the performance framework. 
Ez a 2014–2020-as időszakban megváltozott, és a teljesítési keretrendszerben már lehetőség van pénzügyi korrekciók végrehajtására.
Under the 2014-2020 period, CBA has been introduced as a pre-requirement of CEF funding in order to make the instrument more result-oriented than the TEN-T programme. 
A 2014–2020-as időszakban a költség-haszon elemezés előzetes feltételként került be a CEF-finanszírozásba, hogy az eszköz eredményközpontúbb legyen, mint a TEN-T program.
Box 6 The Commission notes that the ferry terminal in Gdynia was not part of the Commission decision granting support to the Motorway of the Seas (MoS) project. 
6. háttérmagyarázat A Bizottság megjegyzi, hogy a gdyniai kompkikötő nem volt része annak a döntésnek, mely támogatást nyújtott a tengeri gyorsforgalmi út (Motorway of the Seas [MoS]) program keretében.
It was understood that the terminal itself will be completed by 2016, which was considered a reasonable delay for infrastructure projects of similar dimension, especially in a period of economic crisis and reduced traffic demands. 
Az előzetes információk alapján a terminált magát 2016-ra kellett befejezni, ami elfogadható késedelemnek volt tekinthető hasonló méretű infrastrukturális projektek esetében, különösen a gazdasági válság és a csökkenő forgalmi kereslet időszakában.
The Commission notes that the MoS Gdynia-Karlskrona project followed a double pre-selection process at the time and was proposed after reaching support of the Baltic Task Force involving Transport Authorities from 7 Member States, who not only accepted ownership but recognised the quality of this individual project as well. 
A Bizottság megjegyzi, hogy a Gdynia–Karlskrona tengeri gyorsforgalmi útra vonatkozó projekt akkoriban kettős előzetes kiválasztási folyamaton ment keresztül, és azt követően került a javasolt projektek közé, hogy megnyerte a balti-tengeri munkacsoport támogatását, melyben 7 tagállam közlekedési hatóságai vettek részt, akik nemcsak felelősséget vállaltak a projektért, hanem felismerték annak sajátos fontosságát is.
The project followed the applicable procedure and was subject to both internal and external evaluation. 
A projekt az alkalmazandó eljárást követte, illetve a projektet belső és külső értékelésnek is alávetették.
Reply of the Commission 104 EU support is given based on the planned outcome, i.e. the planned works/studies. 
A Bizottság válaszai 104 Az uniós támogatás a tervezett eredmény, azaz a tervezett munkálatok/tanulmányok alapján adható.
Traffic forecasts and other indicators, e.g. the referred key performance indicator (KPIs) are used in the selection of proposals but are not the basis for paying EU support. 
A forgalmi előrejelzések és az egyéb indikátorok, pl. a hivatkozott fő teljesítménymutatók (KPI-k) a javaslatok kiválasztásában játszanak szerepet, de nem képezik az uniós támogatás kifizetésének alapját.
The Commission considers that the project cannot produce all the expected results until the investments in Gdynia have been completed but some results can still be produced based on the investments completed. 
A Bizottság úgy véli, hogy a projekt nem képes teljesíteni valamennyi elvárt eredményt, amíg a gdyniai beruházások be nem fejeződnek, de bizonyos eredmények a már befejezett beruházások alapján is várhatóak.
82 The Commission does not agree that the absence of state aid guidelines on ports and differences in customs control practices can make a port more attractive than others for global shipping lines (see Commission replies to paragraphs 92 and 93). 
82 A Bizottság nem ért egyet azzal, hogy a kikötőknek nyújtott állami támogatásokról szóló iránymutatások hiánya és az eltérő vámeljárási gyakorlatok vonzóbbá tehetnek egyes kikötőket más kikötőkhöz képest a globális hajózási társaságok számára (lásd a Bizottság válaszát a 92. és 93. bekezdésre).
83 The Commission considers that, following the Aéroport de Paris judgment, the case practice on this matter developed only gradually, which is the main reason why before the Leipzig Halle judgment Member States, which under the Treaty were responsible for notifying any aid, considered that the construction of general port infrastructure would typically be non-economic in nature, meaning that its public financing would not fall under state aid control and not require a notification. 
83 A Bizottság úgy véli, hogy az Aéroport de Paris ügyben hozott ítélet után a vonatkozó joggyakorlat csak fokozatosan alakult ki, és ez volt a fő oka annak, hogy a Lipcse-Hallei repülőtérre vonatkozó ítélet előtt a tagállamok – melyek a Szerződés értelmében kötelesek bejelenteni bármilyen támogatást – úgy vélték, hogy az általános kikötői infrastruktúra építése jellemzően nem gazdasági jellegű, ami azt jelenti, hogy közpénzből való finanszírozása nem esik az állami támogatásokra vonatkozó szabályok hatálya alá, és ezért nincs szükség bejelentésre.
The very few notifications the Commission nevertheless received during this period were primarily made for reasons of legal certainty and in most cases resulted in the finding of the Commission that the measure did not constitute state aid. 
Az a néhány bejelentés, amelyet a Bizottság ennek ellenére kapott ebben az időszakban, elsősorban a jogbiztonságot szolgálta, és a legtöbb esetben a Bizottság azt állapította meg, hogy az intézkedés nem minősült állami támogatásnak.
In the period from 2011 until the end of 2015 the Commission issued 27 state aid decisions concerning funding of port infrastructure. 
2011-től 2015 végéig a Bizottság 27 állami támogatással kapcsolatos határozatot adott ki a kikötői infrastruktúra finanszírozására vonatkozóan.
85 The Commission attaches certain conditions to co-funding superstructures under multimodality and MoS, in particular that it must be open to any user on a non-discriminatory basis. 
85 A Bizottság bizonyos feltételeket kapcsol azon felépítmények társfinanszírozásához, melyek a multimodalitás és a tengeri gyorsforgalmi utakra vonatkozó program keretében valósulnak meg, elsősorban azt, hogy az ilyen felépít-ményeknek megkülönböztetésmentes alapon nyitva kell állniuk valamennyi felhasználó számára.
Moreover, the following conditions are applied: the investment needs to be correlated to the upgrade of maritime link, justified by increased ship handling capacity and should serve the purpose of the action for at least 5 years after its completion. 
Ezenfelül a következő feltételeket kell teljesíteni: a beruházásnak összefüggésben kell lennie a tengeri kapcsolat korszerűsítésével, több kapacitással kell rendelkeznie a hajók fogadását illetően, és az építés befejezése után legalább öt évig szolgálnia kell a kitűzött cél megvalósítását.
Nonetheless, the Commission services will reassess the need for further support in these two areas for the subsequent calls. 
Mindazonáltal a bizottsági szolgálatok újra fogják értékelni a további támogatási igényeket ezen a két területen, miután megjelennek az új ajánlattételi felhívások.
86 The Commission underlines the following: if funding of superstructures constitutes state aid in the meaning of Article 107(1) of the Treaty, this does not necessarily prohibit Member States to finance such superstructures. 
86 A Bizottság a következőket emeli ki: ha a felépítmények finanszírozása a Szerződés 107. cikkének (1) bekezdése értelmében állami támogatást tartalmaz, ez nem feltétlenül tiltja meg a tagállamoknak az ilyen felépítmények finanszírozását.
State aid to ports is governed by Article 107(3)(c) of the Treaty, according to which aid might be considered compatible if such aid ‘facilitates the development of certain economic activities or of certain economic areas’ and ‘does not adversely affect trading conditions to an extent contrary to the common interest’. 
A kikötőknek nyújtott állami támogatást a Szerződés 107. cikke (3) bekezdésének c) pontja szabályozza, mely szerint a támogatás akkor tekinthető összeegyeztethetőnek, ha az ilyen támogatás „előmozdítja az egyes gazdasági tevékenységek vagy gazdasági területek fejlődését”, és „nem befolyásolja hátrányosan a kereskedelmi feltételeket a közös érdekkel ellentétes mértékben”.
Reply of the Commission 105 Box 7 The Spanish port investment co-financed from ERDF did not qualify as a major project. 
A Bizottság válaszai 105 7. háttérmagyarázat Az ERFA társfinanszírozásával megvalósult spanyol kikötői beruházás nem minősült nagyberuházásnak.
The expenditure was certified by the MS which accepted it as eligible. 
A kiadásokat a tagállam igazolta, mely igazolható költségként elfogadható volt.
By reference to information currently available, it appears that the investment was accepted on the grounds that it was considered a ‘productive investment’, as allowed by the regulations. 
A jelenleg elérhető információkra alapozva úgy tűnik, hogy a beruházást azon az alapon fogadták el, hogy „termelő beruházásnak” volt tekinthető, így a rendelkezések lehetővé tették a megvalósítását.
87 The Commission notes that the system of state aid control is based on an ex ante assessment and loyal cooperation of the Member States. 
87 A Bizottság megjegyzi, hogy az állami támogatásrendszer ellenőrzése előzetes értékelésen és a tagállamok jóhiszemű együttműködésén alapul.
Box 8 On the basis of the information received from the Court of Auditors, the Commission will investigate the issue mentioned under Box 8 and assess whether potential state aid issues are present. 
8. háttérmagyarázat A Számvevőszéktől kapott információk alapján a Bizottság megvizsgálja a 8. háttérmagyarázatban említett kérdést, és mérlegeli, felmerül-e az esetleges állami támogatás kérdése.
88 Under the Treaty Member States are obliged to notify any state aid to the Commission before granting it. 
88 A Szerződés szerint a tagállamok kötelesek tájékoztatni a Bizottságot bármilyen állami támogatásról, mielőtt azt egy beruházás megkapná.
Before 2007, Member States could legitimately consider that public financing for port infrastructure projects does not constitute State aid and were, therefore, not obliged to notify such projects. 
2007 előtt a tagállamok jogosan vélhették úgy, hogy a kikötői beruházások közfinanszírozása nem minősül állami támogatásnak, ezért az ilyen projektekről nem kötelesek tájékoztatást adni.
During 2007-2010 there was considerable uncertainty as to whether funding for such projects would constitute state aid and it was generally presumed that it does not. 
A 2007–2010-es időszakban nagy volt a bizonytalanság a tekintetben, hogy az ilyen projektek finanszírozása állami támogatásnak minősül-e, és általában az volt a feltételezés, hogy nem.
See Commission reply to paragraph 83. 
Lásd a Bizottság 83. bekezdésre adott válaszát.
89 The Commission notes that the number of complaints it receives, depends on, inter alia, the market and the degree of competition between different market actors. 
89 A Bizottság megjegyzi, hogy a hozzá eljuttatott panaszok száma többek között a piacon és a különböző piaci szereplők között folyó versenyen múlik.
In this regard, a low number of complaints could point towards either a low amount of (potential) infringements of state aid rules or to a rather limited degree of competition between different market operators in a given sector. 
Ebben a tekintetben a panaszok alacsony száma vagy azt jelzi, hogy kevés az olyan eset, amikor (esetleg) megsértik az állami támogatásokra vonatkozó szabályokat, vagy azt, hogy egy adott szektorban meglehetősen korlátozott a verseny.
91 The Commission observes that the obligation to notify any plans to grant state aid stems directly from Article 108 of the Treaty. 
91 A Bizottság megjegyzi, hogy az állami támogatás nyújtására vonatkozó tájékoztatási kötelezettség közvetlenül a Szerződés 108. cikkéből vezethető le.
Member States are, therefore, obliged to notify any projects involving state aid. 
A tagállamok ezért kötelesek tájékoztatást adni minden olyan beruházás-ról, amely állami támogatásban részesül.
In cases where the Commission becomes aware of aid having been granted without a previous notification it may, under Article 12 of the Procedural Regulation 2015/1589, initiate an investigation. 
Olyan esetekben, amikor a Bizottság tudomására jut, hogy egy beruházás előzetes tájékoztatás nélkül állami támogatásban részesül, a 2015/1589-es eljárási rendelet 12. cikke szerint a Bizottság vizsgálatot kezdeményezhet.
In addition to this, the Commission regularly investigates cases of potential aid on the basis of complaints it receives from competitors. 
Emellett a Bizottság rendszeresen vizsgálja a potenciális támogatás eseteit azon panaszok alapján, melyeket a versenytársak nyújtanak be.
Reply of the Commission 106 92 The Commission may adopt port specific state aid guidelines, but it is not obliged to do so, as it has a wide margin of discretion under Article 107(3)(c) of the Treaty (see also Commission replies to paragraphs III and IV). 
A Bizottság válaszai 106 92 A Bizottság elfogadhat ugyan kifejezetten a kikötőknek nyújtott állami támogatásokról szóló iránymutatásokat, azonban nem köteles erre, mivel a Szerződés 107. cikke (3) bekezdésének c) pontja értelmében jelentős mérlegelési jogkörrel rendelkezik (lásd még a Bizottság III. és IV. bekezdésre adott válaszait).
The fact that no further guidelines or documents exist cannot be seen as creating legal uncertainty since the Treaty provisions constitute an exhaustive legal framework. 
Az, hogy nincs további iránymutatás vagy dokumentum, nem tekinthető jogbizonytalanságnak, hiszen a Szerződés rendelkezései kimerítő jogi keretet biztosítanak.
Also for other sectors (e.g. until very recently, culture) no further guidance existed other than individual state aid decisions. 
Az állami támogatásra vonatkozó egyes döntéseken kívül nem volt további iránymutatás más szektorokban sem (pl. a közelmúltig a kultúrában).
Notwithstanding the existing legal framework, the Commission has been working on providing guidance on the applicable state aid rules in the ports sector through the development of case practice, which has clarified numerous points (such as eligible costs, aid intensities, compatibility criteria), the publication of Analytical Grids for Infrastructure projects in September 2015 and the adoption of the Notice on the Notion of State aid in May 2016. 
A meglévő jogi keret ellenére a Bizottság az eseti gyakorlat továbbfejlesztésével, mely számos pontot – például az elszámolható költségeket, a támogatás intenzitását, az összeegyeztethetőségi kritériumokat – tisztázott, az infrastrukturális projektek számára készült analitikus elemző dokumentumok 2015. szeptemberi közzétételével és az állami támogatás fogalmáról szóló 2016. májusi közleményben foglaltak átvételével azon dolgozik, hogy iránymutatást nyújtson a kikötői szektornak az állami támogatásra vonatkozó szabályokról.
These measures taken together have already provided specific guidance on the applicable state aid rules to the sector and will continue to do so. 
Ezek az intézkedések együtt már konkrét iránymutatást adtak és fognak adni a jövőben is a szektorban alkalmazandó, az állami támogatásra vonatkozó szabályokról.
Finally, the Commission is always available to provide guidance on individual cases in the course of a pre-notification procedure. 
Végezetül, a Bizottság bármikor szívesen ad iránymutatást egyes esetekben az előzetes tájékoztatási folyamat részeként.
This opportunity is routinely used by Member States in order to prepare a notification. 
Ezt a lehetőséget rendszeresen kihasználják a tagállamok a tájékoztatás elkészítéséhez.
In light of this the Commission, at this stage, is not convinced that the issuing of port specific state aid guidelines, in addition to the measures mentioned above, is useful and necessary. 
Ennek fényében a Bizottság ebben a fázisban nincs meggyőződve arról, hogy a fent említett intézkedéseken kívül a kifejezetten a kikötőknek nyújtott állami támogatásokról szóló iránymutatások kiadása hasznos és szükséges lenne.
93 Customs controls are based on automatic risk analysis. 
93 A vámellenőrzések automatikus kockázatelemzésen alapulnak.
If a particular routing or certain operators present at the port constitute higher risks, this will lead to more (and more thorough) controls. 
Ha egy adott útvonal vagy bizonyos üzemeltetők egy kikötőben nagyobb kockázatokat jelentenek, ez még több (és alaposabb) ellenőrzéshez vezet.
In such cases, the differences in customs control practices may be justified and appropriate with regard to harmonised implementation of the Custom Union. 
Ilyen esetekben a vámeljárási gyakorlatok közötti különbség indokolt és helyénvaló lehet a vámunió összehangolt végrehajtása tekintetében.
The Commission considers in this context that customs controls are not — and should not be — an aspect of the port’s attractiveness. 
Ebben az összefüggésben a Bizottság úgy véli, hogy nem a vámellenőrzéseken múlik – és nem szabad, hogy múl-jon – egy kikötő vonzereje.
94 In 2013, the Commission evaluated the customs risk management framework already in place (see Commission Communication COM(2013)793). 
94 2013-ban a Bizottság értékelte a már bevezetett vámügyi kockázatkezelési keretrendszert (lásd a COM(2013) 793) bizottsági közleményt).
In 2014, the Communication defining the Customs Risk Management Strategy and Action Plan (COM(2014)527) aiming at an improved risk management framework has been endorsed by the Council and is being implemented. 
2014-ben a Tanács elfogadta a vámügyi kockázatkezelési stratégiát és cselekvési tervet (COM(2014) 527), mely egy jobb kockázatkezelési keretrendszer kialakítását célozza, és amelynek bevezetése már folyamatban van.
Simplified customs procedures are based on authorisations issued after an examination of the economic operator and its reliability, assessed against strict criteria laid down in the Union Customs Code. 
Az egyszerűsített vámügyi eljárások olyan engedélyeken alapulnak, melyek kiadására a gazdasági szereplő és megbízhatóságának az Uniós Vámkódexben rögzített szigorú kritériumok szerinti vizsgálata után kerül sor.
All customs controls are based on a risk analysis and it is therefore not necessary and not in line with Union legislation to require a certain number of controls. 
Mivel valamennyi vámügyi ellenőrzés kockázatelemzésen alapul, nincs szükség bizonyos számú ellenőrzés előírására, és ez nincs is összhangban az uniós joggal.
95 Under the Union Customs Code, all Member States have to provide, under equal circumstances, the same simplifica-tions; there should be the same treatment and therefore no advantage to choose one over the other port or transport route based on the likelihood for controls or availability of simplifications. 
95 Az uniós Vámkódex szerint valamennyi tagállam köteles egyenlő feltételek mellett ugyanazon egyszerűsítéseket bevezetni; az elbánásnak ugyanolyannak kell lennie, ezért nem jelenthet semmilyen előnyt az egyik vagy másik kikötő vagy szállítási útvonal választása az ellenőrzés valószínűsége vagy az egyszerűsített eljárás alapján.
If a port is more efficient and providing better logistical service, it will continue attracting more trade and transport, but not based on the likelihood of controls or availability of simplifications. 
Ha egy kikötő hatékonyabban működik és jobb logisztikai szolgáltatásokat nyújt, több kereskedelmi és szállítási forgalmat generál, de nem az ellenőrzés valószínűsége vagy az egyszerűsített eljárások megléte alapján.
Reply of the Commission 107 96 A port that is efficient and in which reliable companies operate might face fewer controls (the latter being based on risk analysis) and might indeed have a competitive advantage. 
A Bizottság válaszai 107 96 Egy hatékony kikötőben, ahol megbízható vállalatok működnek, kisebb lehet az ellenőrzések száma (ami kockázatelemzésen alapul), ezért valóban lehet versenyelőnye.
Subsequently to the case referred to by the Court, in 2014 the Commission identified the actions needed to strengthen the controls of importers as set out under Objective 4 of the Customs Risk Management Strategy and Action Plan (COM(2014)527) to ‘strengthen capacities to secure equivalence in effective implementation of the Common Risk Management Framework (CRMF) and to increase responsiveness to newly identified risks’. 
A Bíróság által hivatkozott esetet követően a Bizottság 2014-ben meghatározta azokat az intézkedéseket, amelyek az importőrök ellenőrzésének megerősítéséhez szükségesek a vámügyi kockázatkezelési stratégia és cselekvési terv (COM(2014) 527) 4. célkitűzése szerint: „Kapacitáserősítés a közös kockázatkezelési keretrendszer egységes és eredményes végrehajtásának biztosítása és az újonnan meghatározott kockázatokkal szembeni fellépés képességének növelése érdekében.”
97 The Commission’s inspection did find weaknesses in the Dutch customs procedures. 
97 A bizottsági ellenőrzés valóban talált néhány gyenge pontot a holland vámügyi eljárásokban.
The Dutch authorities have confirmed subsequent to the inspection that from July 2015 the EU status of all shipments will always be verified. 
Az ellenőrzést követően a holland hatóságok megerősítették, hogy 2015 júliusától valamennyi szállítmány uniós státuszát mindig ellenőrizni fogják.