natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The programme also covers projects which do not directly provide a modal shift (as part of the common learning actions) as well as other expenditure (up to 5 % of the budget). 
A program kiterjed nem közvetlenül forgalomátterelést szolgáló projektekre is (a közös tanulási akciók részeként) csakúgy, mint egyéb kiadásokra (a költségvetési keret 5%-ának erejéig).
As such, between 2009 and 2012, around 11,8 million euro in subsidies4 have gone to: — Projects implemented as part of the common learning action, which aim to deliver a modal shift indirectly by enhancing knowledge in the freight logistics sector and fostering advanced methods and procedures for cooperation in the freight market. 
2009 és 2012 között ilyen támogatásként mintegy 11,8 millió eurót4 fordítottak a következő célokra: — közös tanulási akciók részeként megvalósított projektek; ezek közvetve segítik a teherforgalom átterelését azzal, hogy bővítik az ismereteket az áruszállítási logisztikai ágazatban, és támogatják a fejlett együttműködési módszereket és eljárásokat az árufuvarozási piacon.
Around 8,1 million euro was paid out by the end of 2011 for 16 projects; — Accompanying measures, launched to support current actions and further development of the programme. 
2011 végéig 16 ilyen projektre mintegy 8,1 millió eurót fordítottak. — a jelenlegi intézkedéseknek, illetve a program továbbfejlesztésének támogatására indított kísérő intézkedések.
These measures included communication activities to promote the programme, studies on inland waterways transport services and single wagonload traffic and also a contribution to a European programme for the support of Short Sea Shipping (for which 3,7 million euro was paid). 
Ilyenek voltak többek között a program promócióját szolgáló kommunikációs tevékenységek, a belvízi hajózási szállítási szolgáltatásokkal és az egyedi kocsirakományú fuvarozással kapcsolatos tanulmányok, valamint a rövid távú tengeri hajózást támogató európai programhoz való hozzájárulás (e célra 3,7 millió eurót fordítottak).
Out of the five types of actions the programme financed, projects of the modal shift action type are the core of the programmes and represent 80 % of the grant agreements signed (see Figure 2). 
A programból finanszírozott ötféle akció közül a forgalomátterelési akció projektjei képezik a programok lényegét, és ezek teszik ki az aláírt támogatási megállapodások 80%-át (lásd: 2. ábra). 2.
FIGURE 2 USE OF MARCO POLO PROGRAMMES FUNDING PER ACTION TYPE (ANNUAL ACTIVITY REPORT, EACI 2010, 5.4, POINT 1) 4 This represents 12,5 % of the amounts paid out of the programmes. 
ÁBRA 4 Ez a programból történt kifizetések 12,5%-át teszi ki. 11 A MARCO POLO PROGRAMOKBÓL SZÁRMAZÓ FINANSZÍROZÁS FELHASZNÁLÁSA AKCIÓTÍPUSONKÉNT (ÉVES TEVÉKENYSÉGI JELENTÉS, EACI 2010, 5.4.
11 Catalyst actions 8% Common learning actions 10% Traffic avoidance actions 1% Motorways of the sea actions 1% Modal shift actions 80% Special Report No 3/2013 – Have the Marco Polo programmes been effective in shifting traffic off the road? 
PONT) Katalizációs akciók 8% Forgalmat kiküszöbölő akciók 1% Tengeri gyorsforgalmi utak 1% Közös tanulás 10% Forgalomátterelés 80% 3/2013. sz. különjelentés – Eredményesek voltak-e a Marco Polo programok a teherforgalom közutakról való átterelése tekintetében?
12 AUDIT SCOPE AND APPROACH 9. 
12 AZ ELLENŐRZÉS HATÓKÖRE ÉS KONCEPCIÓJA 9.
The objective of the Court’s audit was to find out whether the Marco Polo programmes were effective. 
A számvevőszéki ellenőrzés célja annak feltárása volt, hogy a Marco Polo programok eredményesek voltak-e.
It did this by assessing whether the Commission had planned the programmes, and was managing and supervising them in such a way as to maximise their effectiveness. 
Ennek keretében a Számvevőszék értékelte, hogy a Bizottság úgy tervezte-e meg a programokat, és oly módon irányította és felügyelte-e azokat, hogy azok eredményessége a lehető legnagyobb legyen.
The Court also assessed whether a number of funded projects had achieved their objectives. 
A Számvevőszék több finanszírozott projekt esetében azt is értékelte, hogy elérték-e kitűzött céljaikat.
The audit covered Marco Polo I and the ongoing Marco Polo II up to July 2012. 
Marco Polo program 2012 júliusáig megvalósított részeire terjedt ki.
The work combined a range of audit procedures: examination of files, interviews, analysis of impact assessments, evaluations and survey results and a review of evaluations of project proposals. 
A feladat többféle ellenőrzési eljárásból tevődött össze: dokumentumok vizsgálata; kikérdezések; hatástanulmányok, értékelések és felmérések elemzése; a projektjavaslatok értékeléseinek vizsgálata.
The Court also assessed the information available within DG Mobility and Transport on the support schemes implemented in the Member States, surveyed the national transport services support schemes existing at the time of the audit and interviewed selected national authorities participating in the Marco Polo Programme Committee during project audits. 
A Számvevőszék értékelte a tagállamokban alkalmazott támogatási rendszerekről a Mobilitáspolitikai és Közlekedési Főigazgatóságon rendelkezésre álló adatokat is, valamint felmérte az ellenőrzés idején működő, szállítási szolgáltatásokat támogató tagállami rendszereket, és a projektellenőrzések során kikérdezéseket folytatott a Marco Polo Programbizott-ságban részt vevő egyes tagállami hatóságoknál.
This work was supplemented by interviews with relevant entities and on-site verification of the achievements of 16 completed projects of the ‘modal shift’ action type (the core of the programme, see paragraph 8 above) in Belgium, Germany, France, Italy, Luxembourg and the Netherlands (see Annex I for project content and performance details). 
Ez kiegészült a megfelelő szervezeteknél folytatott kikérdezésekkel és a forgalomátterelési akcióba tartozó projektek (a program lényege, lásd: 8. bekezdés) közül 16 befejezett projekt eredményeinek helyszíni ellenőrzésével Belgiumban, Németországban, Franciaországban, Olaszországban, Luxemburgban és Hollandiában (a projektek tartalmát és a megvalósítás adatait az I. melléklet mutatja be).
Box 2 provides a short description of two audited projects. 
A 2. háttérmagyarázat rövid leírással szolgál két ellenőrzött projektről.
The 16 audited projects represented 19,5 million euro in commitments and 11,4 million euro in payments. 
A 16 ellenőrzött projekt összesen 19,5 millió euró kötelezettségvállalásnak és 11,4 millió euró kifizetésnek felelt meg.
Half of them were approved under MP I, the other half under MP II. 
Ennek egyik fele az I. MP, másik fele a II.
Four were short sea shipping projects, one was a rail/inland waterways combination, and the remaining 11 were rail projects. 
Négy projekt tárgya rövid távú tengeri hajózás volt, egy kombinálta a vasúti és belvízi utakat, a többi 11 pedig vasúti projekt volt.
Fourteen beneficiaries of the 16 projects were consortia of major transport companies, national railways companies or international shipping lines. Special Report No 3/2013 – Have the Marco Polo programmes been effective in shifting traffic off the road? 
A 16 projekt közül 14 esetében nagy fuvarozó vállalatok, nemzeti vasúttársaságok vagy nemzetközi hajózási társaságok által létrehozott konzorciumok voltak a kedvezményezettek. 3/2013. sz. különjelentés – Eredményesek voltak-e a Marco Polo programok a teherforgalom közutakról való átterelése tekintetében?
13 BOX 2 EXAMPLES OF AUDITED MARCO POLO PROJECTS (a) Sirius 1 was a rail project carrying natural mineral water from the French production plant to various logistics platforms in Germany. 
13 2. HÁTTÉRMAGYARÁZAT ELLENŐRZÖTT MARCO POLO PROJEKTEK: PÉLDÁK a) A Sirius 1 vasúti projekt keretében természetes ásványvizet szállítottak a franciaországi gyártóüzemből különböző németországi logisztikai központokba.
The aim was to improve capacities and customer service and to support the company’s carbon footprint target (40 % reduction between 2008 and 2012 on direct responsibility scope and all brands). 
A cél az árukapacitás és az ügyfélszolgálat fejlesztése volt, valamint annak támogatása, hogy a társaság meg tudja valósítani szén-dioxid-kibocsátási céljait (vagyis 2008 és 2012 között 40%-os csökkenést érjen el a közvetlen felelőssége alá tartozó területeken, és minden márkánál).
Loading water on trains at the production plant of S.A. des Eaux Minérales d’Evian. (b) Gulf Stream is a short sea shipping project offering a sea alternative for freight traffic between northern Spain and southern England. 
Vizespalackok vonatra rakodása az S.A. des Eaux Minérales d’Evian gyártóüzemében b) A Gulf Stream rövid távú tengeri hajózással foglalkozó projekt tengeri árufuvarozási alternatívát nyújt Észak-Spanyolország és Dél-Anglia között.
It is a roll-on/roll-off service operating return sailings every weekend between the Spanish port of Santander and Poole on the English south coast to overcome the weekend ban on trucks using the French national road network. Trucks leaving the ship, carrying their freight to destination over the weekend. 
Ez a ro-ro szolgáltatás hétvégeken oda-vissza hajójáratot üzemeltet a spanyol Santander és a dél-angliai Poole kikötője között, s ezzel mintegy megkerüli a francia országos úthálózaton hétvégén érvényben lévő tehergépkocsi-közlekedési tilalmat.
Special Report No 3/2013 – Have the Marco Polo programmes been effective in shifting traffic off the road? © BAI SA Brittany Ferries Port du Bloscon © European Court of Auditors 
Ezek a hajóról lehajtó tehergépkocsik hétvégén juttatják célba rakományukat 3/2013. sz. különjelentés – Eredményesek voltak-e a Marco Polo programok a teherforgalom közutakról való átterelése tekintetében? © BAI SA Brittany Ferries Port du Bloscon © Európai Számvevőszék
14 OBSERVATIONS THE PROGRAMMES HAVE NOT BEEN EFFECTIVE OUTPUTS FAR BELOW EXPECTATIONS ... 
14 ÉSZREVÉTELEK A PROGRAMOK NEM EREDMÉNYESEK AZ EREDMÉNYEK MESSZE ALULMÚLJÁK AZ ELVÁRÁSOKAT...
The legislation had set quantified annual targets for the modal shift that both programmes were to achieve. 
A jogszabályok éves, számszerű forgalomátterelési célokat fogalmaztak meg, amelyeket mind a két programnak teljesítenie kellett.
For MP I, the annual target was 12 billion tkm. 
Az I. MP programban az éves célkitűzés 12 milliárd tkm volt.
For MP II, the annual target was increased to ‘a substantial part’ of 20,5 billion tkm5 on the basis of a proposal for a 740 million euro funding envelope that was to include infrastructure support. 
MP program keretében az éves célt 20,5 milliárd tkm „jelentős részére”5 növelték egy olyan, 740 millió eurót kitevő finanszírozási keretről szóló javaslat alapján, amelynek az infrastruktúra támogatására is ki kellett volna terjednie.
Despite the fact that the amounts for infrastructure were rejected in the course of the legislative procedure, the original target was mostly maintained. 
Annak ellenére, hogy a jogszabályalkotás során az infrastruktúrára szánt összegek elutasításra kerültek, az eredeti célt javarészt megtartották.
A comparison between the targets set and the reported programme achievements demonstrates continued and significant underperformance (see Table 1). 
A kitűzött célok és a jelentések szerinti programeredmények összehasonlítása folyamatos és jelentős alulteljesítést mutat (lásd: 1. táblázat).
The reported modal shift data are final only for MP I, where they indicate that 22,1 billion tkm of freight was shifted from the road to other modes of transport. 
A jelentések szerinti forgalomátterelési adatok csak az I. MP esetében tekinthetők véglegesnek, ahol is az látható, hogy 22,1 milliárd tkm-nyi fuvar közútról más fuvarozási módra való átterelése valósult meg.
Although this result equates to removing from the road 1 230 000 truck journeys of 1 000 km (the distance from Berlin to Paris) each carrying 18 tons of freight6, it still represents only 46 % of the programme target. 
Bár ez az eredmény annak felel meg, mintha 1 230 000, egyenként 18 tonna rakományt6 szállító tehergépkocsit tereltünk volna át egy 1000 km-es szakaszról (ennyi például a Berlin és Párizs közötti távolság), mindez a program keretében kitűzött célnak csupán 46%-át teszi ki.
Between 2007 and 2010, MP II achieved only 23,9 % of the committed traffic shift (see Table 1). 
2007 és 2010 között a II. MP program keretében vállalt forgalomáttere-lésnek csupán 23,9%-a valósult meg (lásd: 1. táblázat).
Even though MP II is still running, it will not fully shift the targeted substantial part of 20,5 billion tkm/year because there has been insufficient response to the yearly calls for project proposals. 
MP program jelenleg is folyamatban van, nem fogja elérni a 20,5 milliárd tkm/év jelentős részeként megfogalmazott célt, mert a projektjavaslatokat kérő éves ajánlattételi felhívásokra nem érkezett elegendő pályázat.
Therefore, the programme funding made available will not allow the target to be achieved, even if all projects themselves were to be entirely successful. 
Így a program keretében rendelkezésre álló finanszírozás nem teszi lehetővé a cél elérését, még akkor sem, ha maguk a projektek mind teljes egészükben sikeresek lennének.
5 Article 1 of Regulation (EC) No 1692/2006 of the European Parliament and of the Council of 24 October 2006 establishing the second Marco Polo programme for the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system (Marco Polo II) and repealing Regulation (EC) No 1382/2003 (OJ L 328, 24.11.2006, p. 
5 Az árufuvarozási rendszer környezetvédelmi teljesítményjavításának közösségi pénzügyi támogatására irányuló második „Marco Polo” program (II. Marco Polo) létrehozásáról és az 1382/2003/EK rendelet hatályon kívül helyezéséről szóló, 2006. október 24-i 1692/2006/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet (HL L 328, 2006.11.24, 1. o.)
1) stipulates that the programme should achieve: ‘(...) a traffic shift that is a substantial part of the expected yearly aggregate increase in international road freight traffic, measured in tonne kilometres (...)’. 
1. cikke a program céljaként írja elő, hogy: „(...) a közlekedés területén elmozdulás következzen be, a nemzetközi közúti árufuvarozásban várható éves össznövekedés jelentős, tonnakilométerekben mérhető” részeként.
According to Recital 2 of the same regulation, the yearly aggregate increase in international road freight traffic was estimated at the level of 20,5 btkm, Recital 4 of the same regulation indicates that the programme should help to shift ‘at least the expected increase in international road freight traffic, but preferably more’. 
Ugyanezen rendelet (2) preambulumbekezdése szerint a nemzetközi közúti áruszállítás volumene évente mintegy 20,5 milliárd tonnakilométerrel növekszik. Ugyanezen rendelet (4) preambulumbekezdése leszögezi, hogy a programnak „segítenie kell átterelni legalább a nemzetközi közúti teherszállítás várható összesített növekedési volumenét – de ha lehet, ennél nagyobb részt”.
6 Source: EACI presentation at the MP Info Day, 28 June 2012. Special Report No 3/2013 – Have the Marco Polo programmes been effective in shifting traffic off the road? 
6 Forrás: EACI-előadás a Marco Polo Tájékoztató Napon, 2012. június 28-án. 3/2013. sz. különjelentés – Eredményesek voltak-e a Marco Polo programok a teherforgalom közutakról való átterelése tekintetében?
AND LITTLE IMPACT IN SHIFTING FREIGHT OFF THE ROADS 17. The programme support for MP I was supposed to shift at least the expected aggregate increase in road freight traffic as early as 2003. 
Az I. MP program esetében feltételezték, hogy a támogatás már 2003-ra legalább a közúti árufuvarozás várható összes növekedését áttereli más áruszállítási eszközökre.
For MPII, the aim was changed to become shifting ‘a substantial part’ of the expected aggregate increase in road freight traffic. 
MP programnál a cél már megváltozott, és csak a közúti árufuvarozás várható összes növekedésének „jelentős részét” kívánták átterelni.
Based on data provided by the Commission (DG Eurostat), Figure 3 shows that, in 2003, the roads bore 46 % of total freight transport in the EU, while maritime transport, rail and inland waterways accounted for 38 %, 11 % and 3,5 % respectively. 
A Bizottság (DG Eurostat) által szolgáltatott adatokon alapuló 3. ábrán látható, hogy 2003-ban az Unióban az összes árufuvarozás 46%-a közúton zajlott, míg tengeri hajóúton annak 38%-a, vasúton 11%-a, belvízi hajóúton 3,5%-a valósult meg.
By 2010, road transport had increased its overall share to 50 % of all freight transport, while maritime transport had decreased to 33 % and rail and inland waterways remained respectively at 11 % and 4 %. 
2010-re a közúti árufuvarozás aránya az összes árufuvarozáson belül már 50%-ra növekedett, míg a tengeri fuvarozás aránya 33%-ra csökkent, a vasúti fuvarozás pedig továbbra is 11%-ot, a belvízi hajózás pedig 4%-ot tett ki.
2 Quantities planned to be shifted on the basis of the grant agreements signed by the Commission and, since March 2008, EACI. 
2 A Bizottság által, illetve 2008 márciusa óta az EACI által aláírt támogatási szerződések alapján tervezett átterelendő mennyiségek.
4 For MP II the annual target should be a ‘substantial part’ of 20,5 billion tkm. 
4 A II. MP esetében az éves cél 20,5 milliárd tkm„jelentős része”.
As a result of the financial and economic crisis that began in 2007, transport volumes in general have declined. 
A 2007-ben kezdődött pénzügyi és gazdasági válság hatására a fuvarozási volumen általában csökkent.
Some transport modes have recorded severe losses: rail transport having fallen by 17,9 % and inland waterways traffic by 10,6 %7. 
Néhány fuvarozási mód komoly veszteségeket szenvedett: a vasúti fuvarozás aránya 17,9%-kal, a belvízi hajózásé 10,6%-kal csökkent7.
When faced with the crisis, road transporters reduced their prices to keep their vehicles on the road. 
A válsággal szembesülvén a közúti árufuvarozók csökkentették áraikat, hogy továbbra is forgalomban tarthassák járműve-iket.
This provided both disincentives to switch to non-road modes and incentives to switch from non-road to road-only transport operations (reverse modal shift) and highlighted the cyclic vulnerability of the current programme design. 
Ez egyszerre fogta vissza a nem közúti fuvarozási módokra történő átállást, és ösztönözte a nem közúti fuvarozásról a közúti fuvarozásra való átállást (fordított forgalomátterelés), valamint rávilágított arra, hogy a program jelenlegi kialakítása érzékeny a gazdasági ciklikusságra.
The reported modal shift of 22,1 billion tkm obtained for MP I represented only 0,3 % of all EU international road freight transport and around 25 % of the increase in EU international road haulage for the same period. 
Az I. MP program keretében a jelentések szerint megvalósított 22,1 milliárd tkm forgalomátterelés az uniós nemzetközi közúti árufuvarozásnak csupán 0,3%-át, az uniós nemzetközi közúti áruszállítás ugyanezen időszakban tapasztalt növekményének pedig nagyjából 25%-át tette ki.
The main reason for this is that the growth in international road freight transport between 2003 and 2006 (113,7 billion tkm) was much higher than originally forecasted (48 billion tkm). 
Ennek fő oka az volt, hogy 2003 és 2006 között a nemzetközi közúti árufuvarozás növekménye (113,7 milliárd tkm) messze felülmúlta az eredeti előrejelzést (48 milliárd tkm).
7 Source: Eurostat ‘Statistics in Focus’ 13/2012, 21.2.2012. 
7 Forrás: Eurostat: „Statistics in Focus” 2012/13., 2012.2.21.
FIGURE 3 USE OF TRANSPORT MODES FOR INTRA‐EU, NATIONAL AND INTERNATIONAL, FREIGHT TRANSPORT OVER TIME (DATA PROVIDED BY EUROSTAT TO THE COURT) 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0% 16 Source: Eurostat. 
3. ÁBRA AZ UNIÓN BELÜLI NEMZETI ÉS NEMZETKÖZI ÁRUSZÁLLÍTÁSI MÓDOK MEGOSZLÁSÁNAK IDŐBELI ÖSSZEVETÉSE (AZ EUROSTAT ÁLTAL SZOLGÁLTATOTT ADATOK) 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 16 Forrás: Eurostat.
2000 2001 Road 2002 2003 2004 2005 Rail IWW 2006 2007 2008 Maritime 2009 2010 Air Special Report No 3/2013 – Have the Marco Polo programmes been effective in shifting traffic off the road? 
2000 2001 2002 Közúti 2003 2004 Vasúti 2005 2006 Belvízi 2007 2008 Tengeri 2009 2010 Légi 3/2013. sz. különjelentés – Eredményesek voltak-e a Marco Polo programok a teherforgalom közutakról való átterelése tekintetében?
With regard to MP II, at the time of the audit, only a few projects had been completed and it was too early to make a final assessment of their effectiveness and potential impact. 
A II. MP esetében az ellenőrzés idejére csak néhány projekt fejeződött be, így túl korai lett volna véglegesen értékelni eredményességüket és potenciális hatásukat.
However, given the available budgetary appropriations and their limited take-up, it is unlikely that the programme will have a significant impact on shifting traffic off the road (see Table 2). 
Tekintettel azonban a rendelkezésre álló költségvetési előirányzatokra és azok korlátozott kihasználtságára, valószínűtlen, hogy a programnak érdemi hatása lesz a közutakról való teherforgalom-átterelésre (lásd: 2. táblázat).
Road freight transport remains the dominant mode while rail and inland waterways are still at very modest levels. 
A közúti árufuvarozás továbbra is dominál, míg a vasúti és belvízi szállítási mód még mindig igen szerény arányt képvisel.
Figure 4 shows that, prior to 2007, road freight transport volumes increased year on year, that between 2007 and 2009 transported volumes dropped for all modes as a result of the crisis and that, as of 2009, there was a clear recovery in transported volumes, mainly on the road freight and maritime legs whereas rail and inland waterways did not manage to increase their share. 
A 4. ábrán látható, hogy 2007 előtt a közúti árufuvarozás volumene évről évre növekedett, 2007 és 2009 között a válság hatására a szállított volumenek minden fuvarozási mód esetében csökkentek, 2009-től pedig egyértelműen visszaállt a fuvarozott volumenek nagysága, főleg a közúti és tengeri fuvarozás esetében, míg a vasúti és belvízi fuvarozásnak nem sikerült növelnie a részesedését. 4.
FIGURE 4 EU FREIGHT TRANSPORT BY MODE IN MILLION TKM (FIGURE 3 DATA PRESENTED AS A PERCENTAGE SHARE BY TRANSPORT MODE) 2 000 000 1 800 000 1 600 000 1 400 000 1 200 000 1 000 000 800 000 600 000 400 000 200 000 0 17 2000 2001 Road 2002 2003 2004 2005 Rail IWW 2006 2007 2008 Maritime 2009 2010 Air Source: Eurostat. 
ÁBRA 2 000 000 1 800 000 1 600 000 1 400 000 1 200 000 1 000 000 800 000 600 000 400 000 200 000 0 AZ UNIÓS ÁRUFUVAROZÁS SZÁLLÍTÁSI MÓDONKÉNTI BONTÁSBAN, MILLIÓ TKM (A 3. ÁBRÁN AZ ADATOK SZÁLLÍTÁSI MÓDONKÉNTI SZÁZALÉKOS MEGOSZLÁSBAN LÁTHATÓK) 17 2000 2001 2002 Közúti 2003 2004 Vasúti 2005 2006 Belvízi 2007 2008 Tengeri 2009 2010 Légi Forrás: Eurostat.
Special Report No 3/2013 – Have the Marco Polo programmes been effective in shifting traffic off the road? 18 THE REAL IMPACT CANNOT BE ASSESSED 22. 
3/2013. sz. különjelentés – Eredményesek voltak-e a Marco Polo programok a teherforgalom közutakról való átterelése tekintetében? 18 A VALÓS HATÁS NEM ÉRTÉKELHETŐ 22.
The programme funding was supposed to support the policy goals of diminishing the environmental side-effects of freight transport, easing road congestion and improving road safety. 
A program keretében nyújtott finanszírozás a következő szakpolitikai célok megvalósulását szolgálta volna: az árufuvarozás környezeti mellékhatásainak mérséklése, a közutak zsúfoltságának csökkentése és a közlekedésbiztonság növelése.
The Court took note of the Commission’s estimates that, for each euro invested in the Marco Polo I programme, environmental benefits worth 13,30 euro were generated8. 
A Számvevőszék tudomásul vette a Bizottság azon becslését, hogy a Marco Polo programba fektetett minden egyes euró 13,30 euró értékű környezetvédelmi hasznot generál8.