natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The replies to the survey of project managers indicated that the reasons for cost overruns can be explained mainly by two categories of factors (see Figure 7): (a) problems in project preparation, such as inadequate cost estimates; (b) implementation problems, such as weak monitoring or time delays. 
A projektvezetők körében végzett felmérés tanúsága szerint a költségtúllépések főként az alábbi két kategóriába sorolható tényezőkkel magyarázhatók (lásd: 7. ábra): a) a projekt-előkészítés gondjai, például nem megfelelő költség-becslések; b) végrehajtási gondok, például nem megfelelő monitoring vagy időbeli késedelmek.
22 FIGURE 7 Planning-related reasons Implementation-related reasons COST OVERRUNS Inadequate cost estimates 20 % Modifications to the project 26 % Other 19 % In case of overruns, what were the main reasons? 
22 7. ÁBRA Tervezéssel összefüggő okok Végrehajtással összefüggő okok KÖLTSÉGTÚLLÉPÉSEK Költségtúllépés esetén mik voltak annak fő okai?
Technical reasons 9% Time delays 12 % Weak monitoring 14 % Special Report No 12/2008 — The Instrument for Structural Policies for Pre-Accession (ISPA), 2000–06 
Egyéb 19% okok Nem megfelelő költségbecslések 20% A projekt módosításai 26% Technikai 9% Időbeli késedelmek 12% Nem megfelelő monitoring 14% 12/2008. sz. különjelentés – Az Előcsatlakozási Strukturális Politikák Eszközéről (ISPA), 2000–2006
The main objective of ISPA was to help the candidate countries reduce their structural gap in the environment and transport sectors. 
Az ISPA fő célkitűzése az volt, hogy támogassa a tagjelölt országokat a környezetvédelmi és a közlekedési ágazatban meglévő strukturális lemaradásuk behozásában.
In order to assess the effectiveness of the projects in terms of concrete contributions to improvement of the environment and transport sectors, the Court examined: (a) whether the environmental projects were consistent with EU directives in the fields of water supply and wastewater; (b) whether transport projects contributed to the completion of the trans-European transport network. 
A Számvevőszék a következők vizsgálatával igyekezett felmérni, hogy a projektek mennyire eredményesen, konkrétan mivel járultak hozzá a környezetvédelmi és a közlekedési ágazat fejlődéséhez: a) a vízellátás és a szennyvízkezelés területén a környezetvédelmi projektek összhangban voltak-e az uniós irányelvekkel; b) a közlekedési projektek hozzájárultak-e a transzeurópai közlekedési hálózat kiépítéséhez.
As at the time of the audit final reports were available on only a limited number of the 279 infrastructure projects co-financed by ISPA, only partial conclusions could be drawn. 
Mivel az ellenőrzés időpontjáig az ISPA társfinanszírozásában zajló 279 infrastrukturális projekt közül csak kevésről született végleges jelentés, csupán részkövetkeztetéseket lehetett levonni.
COMPLIANCE WITH EU ENVIRONMENTAL STANDARDS HAS INCREASED 39. 
JAVULT AZ UNIÓS KÖRNYEZETVÉDELMI ELŐÍRÁSOKNAK VALÓ MEGFELELÉS 39.
In the environmental sector, out of 16 projects in the sample, only three were completed at the time of the audit. 
A környezetvédelmi ágazatban a mintában szereplő 16 projektből az ellenőrzés időpontjáig csak hármat fejeztek be.
The assessment of these projects shows that, in spite of some shortcomings, they are contributing to compliance with EU environmental standards (see Textbox 10). 
Ezek a projektek a vizsgálat tanúsága szerint – egyes hiányosságok ellenére – segítettek az uniós környezetvédelmi előírásoknak való jobb megfelelésben (lásd: 10. háttérmagyarázat).
23 TEXTBOX 10 In Latvia, the objective of one project was to improve water supply and sewage services, ensuring that drinking water and purified sewage conform to the national legislation and the requirements of the EU directives. 
HÁTTÉRMAGYARÁZAT Lettországban az egyik projekt fő célkitűzése a vízellátás, valamint a szennyvízgyűjtés és -kezelés javítása volt, hogy az ivóvíz és a megtisztított szennyvíz megfeleljen a nemzeti jogszabályokban előírtaknak és az uniós irányelvekben meghatározott követelményeknek.
According to the final report, the project has ensured adequate quality of the treated water according to the EU urban wastewater treatment directive (91/271/EEC) and of the drinking water. 
A záró beszámoló szerint a projekt biztosította, hogy a kezelt szennyvíz minősége megfeleljen a települési szennyvízkezelés uniós irányelvének (91/271/EGK), illetve hogy az ivóvíz minősége megfelelő legyen.
In Latvia, the objective of one project was to develop drinking water quality and wastewater services. 
Egy szintén lettországi projekt célja az ivóvízminőség javítása, valamint a szennyvízkezelés fejlesztése volt.
The EU standards for drinking water quality have been met. However, for wastewater, full compliance with legal requirements had not yet been achieved. 
Az ivóvízminőségre vonatkozó uniós előírásokat sikerült teljesíteni, a szennyvízkezelés tekintetében azonban még nem teljes az összhang a jogi követelményekkel.
The rehabilitation and upgrading of a biological wastewater treatment plant had been completed but the nitrogen and phosphorus content in the effluent still exceeded the EU and local norms at the time of the audit. Special Report No 12/2008 — The Instrument for Structural Policies for Pre-Accession (ISPA), 2000–06 
Egy biológiai szennyvíztisztító telep felújítását és korszerűsítését befejezték, de az ellenőrzés időpontjában a szennyvíz nitrogén-és foszfortartalma még mindig meghaladta az uniós és a helyi előírások szerint megengedhetőt. 12/2008. sz. különjelentés – Az Előcsatlakozási Strukturális Politikák Eszközéről (ISPA), 2000–2006
In spite of some shortcomings, the projects that were not completed at the time of the audit, if implemented as planned, are likely to contribute to compliance with EU environmental standards (see Textbox 11). 
Az ellenőrzés időpontjáig be nem fejezett projektek, amennyiben végrehajtásuk a tervezetteknek megfelelően történik – egyes hiányosságok ellenére is –, várhatóan segíteni fognak az uniós környezetvédelmi előírásoknak való megfelelésben (lásd: 11. háttérmagyarázat).
In the transport sector out of 16 projects contained in the sample only two had been completed at the time of the audit. 
A közlekedési ágazatban a mintában szereplő 16 projektből az ellenőrzés időpontjáig csak kettőt fejeztek be.
The assessment of these projects shows that they are contributing to the completion/ development of trans-European networks (see Figures 8 and 9 and Textboxes 12 and 13). 
Ezek a projektek a vizsgálat tanúsága szerint hozzájárultak a transzeurópai hálózat kiépítéséhez/fejlesz-téséhez (lásd: 8. és 9. ábra, valamint 12. és 13. háttérmagyarázat).
The other projects that at the time of the audit were not completed are consistent with the TEN-T network (see for example Textbox 11 and Figure 11). 
Az ellenőrzés időpontjáig be nem fejezett többi projekt összhangban van a TEN-T hálózattal (lásd például: 11. háttérmagyarázat és 11. ábra).
For example in Romania, the Bucharest Cernavoda project should speed up the traffic between Bucarest and Constanta and is expected to contribute to the development of European Transport Corridor No 7, Igumenitsa–Patras–Athens–Sofia–Budapest (see Figure 10). 
Például Romániában a „Bukarest–Cernavodă” projekt célja, hogy felgyorsítsa a Bukarest és Konstanca közötti forgalmat, és hozzájáruljon az Igumenitsza–Patrasz–Athén–Szófia–Budapest közötti 7. számú európai közlekedési folyosó fejlesztéséhez (lásd a 10. ábrát). 24 11.
24 TEXTBOX 11 TEXTBOX 12 TEXTBOX 13 In Poland, a wastewater treatment project should increase the percentage of the population of the city of Wrocław who are connected to the sewage network to 97 %. 
HÁTTÉRMAGYARÁZAT 13. HÁTTÉRMAGYARÁZAT Lengyelországban egy szennyvízkezelési projekt célja, hogy a wrocławi lakosság körében a szennyvízhálózatba bekötött lakosok aránya 97%-ra emelkedjék.
In Romania, a project consisted of the rehabilitation and upgrading of a wastewater treatment plant, a sewage network and a drinking water network. 
Romániában az egyik projekt célkitűzése egy szennyvíztisztító telep, egy szennyvízhálózat és egy ivóvízhálózat felújítása és korszerűsítése volt.
Due to delays concerning the wastewater treatment plant, the risk of pollution of the river remains. 
A szennyvíztisztító telepet érintő késedelmek miatt továbbra is fennáll a folyó szennyezésének veszélye.
In the Czech Republic the project ‘Modernisation of the line section Zabori–Prelouc’ is in the pan-European multimodal corridor IV from Dresden to Bratislava. 
Csehországban a Záboří–Přelouč vonalszakasz korszerűsítésére vonatkozó projekt a Drezda és Pozsony közötti IV. páneurópai multimodális folyosóba tartozik.
In Figure 8, the projects co-financed by ISPA in the Czech Republic are highlighted. 
A 8. ábra kiemeli a Csehországban az ISPA által társfinanszírozott projekteket.
In Latvia, the upgrading of the motorway from Riga to Adazi, which is a section of Via Baltica linking Warsaw to Tallinn, improved the traffic and pedestrian safety as well as the traffic fluidity by bringing this road section in compliance with European road standards and norms (see Figure 9). Special Report No 12/2008 — The Instrument for Structural Policies for Pre-Accession (ISPA), 2000–06 
Lettországban a Varsót Tallinn-nal összekötő Via Baltica egyik szakasza, a Riga és Ādaži közötti autópálya korszerűsítése javította a közúti és a gyalogosbiztonságot, valamint a forgalom folyamatosságát azáltal, hogy ezt az útszakaszt az európai utakra vonatkozó szabványoknak és előírásoknak megfelelő szintre fejlesztették fel (lásd: 9. ábra). 12/2008. sz. különjelentés – Az Előcsatlakozási Strukturális Politikák Eszközéről (ISPA), 2000–2006
FIGURE 8 25 ISPA PROJECTS IN THE CZECH REPUBLIC Trans-European transport network ISPA projects Ceska Republica D8 motorway Prague – Usti nad Labem – Czech/German border Section 807 Trmice-border Modernisation of the line section Usti nad Orlici – Ceska Trebova Modernisation of the line section Zabori–Prelouc Optimisation of Zabreh na Morave – Krasikov railway section Road R/48 Frydek Mistek – Dobra Road I/48 Belotin by-pass Expressway r48 Dobra–Tosanovice–Zukov, Stage I: Dobra–Tosanovice © EuroGeographics 2001 for the administrative boundaries Cartography: Energy and Transport DG, 15/5/2008 TEN railway TEN road Special Report No 12/2008 — The Instrument for Structural Policies for Pre-Accession (ISPA), 2000–06 
8. ÁBRA 25 ISPAPROJEKTEK CSEHORSZÁGBAN Trans-European transport network ISPA projects Ceska Republica D8 motorway Prague – Usti nad Labem – Czech/German border Section 807 Trmice-border Modernisation of the line section Usti nad Orlici – Ceska Trebova Modernisation of the line section Zabori–Prelouc Optimisation of Zabreh na Morave – Krasikov railway section Road R/48 Frydek Mistek – Dobra Road I/48 Belotin by-pass Expressway r48 Dobra–Tosanovice–Zukov, Stage I: Dobra–Tosanovice © EuroGeographics 2001 for the administrative boundaries Cartography: Energy and Transport DG, 15/5/2008 TEN railway TEN road 12/2008. sz. különjelentés – Az Előcsatlakozási Strukturális Politikák Eszközéről (ISPA), 2000–2006
FIGURE 9 LATVIJA 26 ROAD NETWORK IN LATVIA LEITSCHEMA DES TRANSEUROPÄISCHEN VERKEHRSNETZES (Horizont 2020) TRANS-EUROPEAN TRANSPORT NETWORK OUTLINE PLAN (2020 horizon) SCHÉMA DU RÉSEAU TRANSEUROPÉEN DE TRANSPORT (horizon 2020) STRASSEN ROADS ROUTES Bestehend Existing Existant Geplant Planned Planifié © EuroGeographics 2001 for the administrative boundaries Cartography: Energy and Transport DG, 29/9/2005 Special Report No 12/2008 — The Instrument for Structural Policies for Pre-Accession (ISPA), 2000–06 
9. ÁBRA LATVIJA 26 LETTORSZÁG ÚTHÁLÓZATA LEITSCHEMA DES TRANSEUROPÄISCHEN VERKEHRSNETZES (Horizont 2020) TRANS-EUROPEAN TRANSPORT NETWORK OUTLINE PLAN (2020 horizon) SCHÉMA DU RÉSEAU TRANSEUROPÉEN DE TRANSPORT (horizon 2020) STRASSEN ROADS ROUTES Bestehend Existing Existant Geplant Planned Planifié © EuroGeographics 2001 for the administrative boundaries Cartography: Energy and Transport DG, 29/9/2005 12/2008. sz. különjelentés – Az Előcsatlakozási Strukturális Politikák Eszközéről (ISPA), 2000–2006
FIGURE 10 27 TENT NEWORKS PROJECT No 7 MOTORWAY AXIS Trans-European transport network IGOUMENITSA/PATRA–ATHINA–SOFIA–BUDAPEST © EuroGeographics 2001 for the administrative boundaries Cartography: Energy and Transport DG, 9/3/2005 priority projects Existing Planned Priority axis No 7 Priority sections Other priority axes Special Report No 12/2008 — The Instrument for Structural Policies for Pre-Accession (ISPA), 2000–06 
10. ÁBRA 27 TENT HÁLÓZATOK PROJECT No 7 MOTORWAY AXIS Trans-European transport network IGOUMENITSA/PATRA–ATHINA–SOFIA–BUDAPEST © EuroGeographics 2001 for the administrative boundaries Cartography: Energy and Transport DG, 9/3/2005 priority projects Existing Planned Priority axis No 7 Priority sections Other priority axes 12/2008. sz. különjelentés – Az Előcsatlakozási Strukturális Politikák Eszközéről (ISPA), 2000–2006
FIGURE 11 28 TENT NETWORK © EuroGeographics 2001 for the administrative boundaries Cartography: Energy and Transport DG, 4/6/2008 Special Report No 12/2008 — The Instrument for Structural Policies for Pre-Accession (ISPA), 2000–06 ISPA projects 2004–08 countries ISPA project TEN railway TEN road 
11. ÁBRA 28 TENT HÁLÓZAT © EuroGeographics 2001 for the administrative boundaries Cartography: Energy and Transport DG, 4/6/2008 12/2008. sz. különjelentés – Az Előcsatlakozási Strukturális Politikák Eszközéről (ISPA), 2000–2006 ISPA projects 2004–08 countries ISPA project TEN railway TEN road
29 CONCLUSIONS AND RECOMMENDATIONS 43. 
29 KÖVETKEZTETÉSEK ÉS AJÁNLÁSOK 43.
The Court’s main conclusions are as follows. (a) A coherent strategic framework was in place and national ISPA strategies proved to be a good programming tool clearly identifying needs, objectives and resources. 
A Számvevőszék főbb következtetései a következők: a) A meglévő stratégiai keretrendszer koherens módon működött, a nemzeti ISPA-stratégiák pedig a szükségleteket, a célkitűzéseket és a forrásokat világosan meghatározó, jó programozási eszköznek bizonyultak.
Nonetheless, projects were not always adequately prepared by applicants. 
A projekteket a pályázók azonban nem mindig készítették elő megfelelően.
This was partly due to the fact that three important guidance documents were provided late in relation to the first wave of applications by the Commission (see paragraphs 16 to 24). (b) Projects were often not implemented as planned. 
Ezt részben az okozta, hogy a legkorábbi kérelmezők szempontjából a Bizottság későn bocsátott rendelkezésre három fontos útmutató dokumentumot (lásd: 16–24. bekezdés). b) A projekteket gyakran nem a terveknek megfelelően hajtották végre.
Financing plans had to be adjusted to changed circumstances and almost all the projects were experiencing significant delays, mainly related to the length of the procedures (at the level of the Commission and of the beneficiary countries) and to weaknesses in the planning process (at the level of beneficiary countries) (see paragraphs 25 to 36). (c) The Court’s audit included five completed projects and 27 projects which are still in progress. 
A finanszírozási terveket hozzá kellett igazítani a megváltozott körülményekhez. Majdnem minden projekt jelentős késedelmet szenvedett, főként az eljárások hosszadalmas volta (a Bizottságnál és a kedvezményezett országokban) és a tervezési folyamat hiányosságai miatt (a kedvezményezett országokban) (lásd: 25–36. bekezdés). c) A Számvevőszék ellenőrzése öt befejezett és 27 még folyamatban lévő projektre terjedt ki.
Three of the completed projects were environmental. 
A befejezett projektek közül három környezetvédelmi projekt volt.
The audit shows that they increase the compliance with EU environmental directives in the respective beneficiary states. 
Az ellenőrzés tanúsága szerint ezek a projektek az adott kedvezményezett államban elősegítik az uniós környezetvédelmi irányelveknek való megfelelést.
The other two completed projects were transport related. 
A két másik projekt közlekedési vonatkozású volt.
The audit shows that they contribute to the improvement of the trans-European network in the respective beneficiary states. 
Az ellenőrzés tanúsága szerint ezek a projektek az adott kedvezményezett országban hozzájárulnak a transzeurópai hálózat fejlesztéséhez.
Furthermore, the audit suggests that the 27 projects still in progress are likely to achieve the objectives if implemented as planned (see paragraphs 37 to 42). 
Az ellenőrzésből az is kitűnik, hogy a még folyamatban lévő 27 projekt várhatóan eléri célkitűzéseit, ha a terveknek megfelelően kerül végrehajtásra (lásd: 37–42. bekezdés).
The Court recommends that the Commission closely follows up the implementation of ISPA. 
A Számvevőszék azt javasolja, hogy a Bizottság szigorúan kövesse nyomon az ISPA végrehajtását.
The Commission should, in particular, examine how delays in the implementation of projects could be avoided or reduced in the future, when implementing similar instruments. 
A Bizottság különösen azt vizsgálja meg, hogy a jövőben hasonló eszközök végrehajtása során hogyan kerülhetők el, illetve hogyan csökkenthetők a projektvégrehajtás kése-delmei.
In the Court’s view, this may require more rigorous and realistic planning by projects’ applicants/managers and ways to speed up the procedures, both at the Commission level and within national administrations of beneficiary countries. 
A Számvevőszék úgy ítéli meg, hogy ez a projekt kérelmezőitől/ vezetőitől szigorúbb és realistább tervezést, a Bizottságnál és a kedvezményezett ország nemzeti igazgatásán belül pedig az eljárások gyorsítását követelheti meg.
This report was adopted by the Court of Auditors in Luxembourg at its meeting of 11 December 2008. 
Ezt a jelentést a Számvevőszék a 2008. december 11-i ülésén, Luxembourgban fogadta el.
For the Court of Auditors Vítor Manuel da Silva Caldeira President Special Report No 12/2008 — The Instrument for Structural Policies for Pre-Accession (ISPA), 2000–06 
A Számvevőszék nevében Vítor Manuel da Silva Caldeira elnök 12/2008. sz. különjelentés – Az Előcsatlakozási Strukturális Politikák Eszközéről (ISPA), 2000–2006
Special Report No 12/2008 — The Instrument for Structural Policies for Pre-Accession (ISPA), 2000–06 31 
12/2008. sz. különjelentés – Az Előcsatlakozási Strukturális Politikák Eszközéről (ISPA), 2000–2006 31
32 Special Report No 12/2008 — The Instrument for Structural Policies for Pre-Accession (ISPA), 2000–06 REPLY OF THE COMMISSION 33 EXECUTIVE SUMMARY III. 
32 12/2008. sz. különjelentés – Az Előcsatlakozási Strukturális Politikák Eszközéről (ISPA), 2000–2006 A BIZOTTSÁG VÁLASZAI 33 ÖSSZEFOGLALÁS III.
The poor preparation of some projects was due to a large extent to a lack of capacity and the short time frame in which projects had to be developed. 
Az egyes projektek nem megfelelő előkészítése nagyrészt a kapacitáshiánynak, valamint a projektek kidolgozásához rendelkezésre álló rövid időkeretnek tudható be.
Guidance was also given through the detailed application forms and existing explanations of procurement procedures. 
Szintén útmutatóként szolgáltak a részletes pályázati űrlapok és a közbeszerzési eljárásokra vonatkozó meglévő magyarázatok.
The delays and changes in planning which occurred in many of the early projects were hard to avoid given the lack of experience in managing major infrastructure projects and the need for ex ante control of tendering procedures. 
A tervezést illetően számos korai projekt esetében előforduló késedelmeket és változtatásokat nehezen lehetett kiküszöbölni, tekintettel a nagyszabású infrastrukturális projektek irányításával kapcsolatos tapasztalat hiányára, valamint a pályázati eljárások előzetes ellenőrzésének szükségességére.
The Commission agrees with the Court’s recommendation. 
A Bizottság egyetért a Számvevőszék ajánlásával.
It will continue to monitor ex-ISPA projects and some will be evaluated in the 2000–06 ex post evaluation exercise, paying particular attention to cost overruns and delays. 
Továbbra is figyelemmel kíséri a korábbi ISPA-projekteket, és közülük néhányat értékelni fog a 2000–2006-os utólagos értékelés során, különös tekintettel a költségtúllépésekre és a késedelmekre.
The experience with ISPA has already led the Commission to take steps to offer greater assistance with project preparation, such as the special EIB/Commission technical assistance facility, Jaspers. 
Az ISPA-val kapcsolatos tapasztalatok eredményeként a Bizottság már lépéseket tett a projekt-előkészítésre vonatkozó hatékonyabb segítségnyújtás érdekében; ezek közé tartozik például az EBB és a Bizottság speciális szakmai segítségnyújtási eszköze, a JASPERS.
It will continue and intensify such technical assistance under the new pre-accession instrument IPA. 
A Bizottság az új előcsatlakozási eszköz, az IPA keretein belül folytatja és fokozza az ilyen szakmai segítségnyújtást.
The Commission has also discussed the problems of delays with Member States. 
A Bizottság a késedelmi problémákat a tagállamokkal is áttekintette.
In practice, the grant rate is often lower than 75 %. 
A gyakorlatban a támogatás mértéke gyakran nem éri el a 75%-ot.
For example, in Romania the average rate was 73 %, in Bulgaria 56 % and in Slovakia 54 %. 
Így például Romániában 73%, Bulgáriában 56% és Szlovákiában 54% volt a támogatás mértéke.
AUDIT SCOPE AND APPROACH 9. 
AZ ELLENŐRZÉS HATÓKÖRE ÉS AZ ELLENŐRZÉSI MEGKÖZELÍTÉS 9.
Most of the Court’s sample was selected from among the older ISPA projects approved in the first or early years of use of the instrument. 
A számvevőszéki minták többségét a támogatási eszköz alkalmazásának első vagy korai éveiben jóváhagyott régebbi ISPA-projektek közül választották ki.
The very short time frame in which ISPA had to be implemented had implications for project maturity and the readiness of national authorities. 
Az ISPA végrehajtására biztosított rendkívül rövid időkeret kihatással volt a projektek kidolgozottságára és a nemzeti hatóságok készségére.
AUDIT OBSERVATIONS 13. 
ELLENŐRZÉSI ÉSZREVÉTELEK 13.
The Commission secured the national strategies for the transport and environment sectors in the candidate countries based on national investment plans and programmes, despite this not being a regulatory requirement. 
A Bizottság – jóllehet ez nem számít szabályozási követelménynek – biztosítékot nyújtott a tagjelölt országokban a közlekedési és a környezetvédelmi ágazat nemzeti beruházási terveken és programokon alapuló nemzeti stratégiáihoz.
The strategies were also presented by the Commission to the ISPA Management Committee (Member State representatives) before the presentation of individual projects. 
A Bizottság az egyedi projektek benyújtását megelőzően bemutatta e stratégiákat az ISPA irányítóbizottságának (a tagállamok képviselőinek) is.
The Commission actively encouraged national authorities to build on existing national plans (for example, to implement the urban wastewater treatment directives) because of the limited time available. 
A Bizottság a rendelkezésre álló idő rövidsége miatt aktívan ösztönözte a nemzeti hatóságokat arra, hogy projektjeiket a már létező nemzeti tervekre alapozzák (például hajtsák végre a települési szennyvíz kezeléséről szóló irányelv rendelkezéseit).
The ISPA regulations were adopted in 1999 and the first ISPA manual was provided in 2000. 
1999-ben elfogadták az ISPA-rendeleteket, és 2000-ben közzétették az első ISPA-kézikönyvet.
The advice given in the ISPA manual and through various other channels (see reply to 20) had to be developed together with the candidate countries concerned and to take account of their implementation realities which were evolving. 
Az ISPA-kézikönyvben és különféle más csatornák útján adott ajánlást (lásd a 20. pontra adott választ) az érintett tagjelölt országokkal együtt kellett megvalósítani, számításba véve az egyre fejlődő végrehajtási feltételeiket.