natgillin/translations-raw huggingface dataset:
At this stage, the Commission can launch infringement proceedings against the Member State. 
E szakaszban a Bizottság kötelezettségszegési eljárást indíthat a tagállam ellen.
As of January 2018, the Commission had 16 ongoing infringement proceedings due to PM pollution, 13 due to NO2, one due to SO2 and two other infringement proceedings regarding air pollution monitoring (see Annex III). 
2018 januárjában a Bizottságnál 16 kötelezettségszegési eljárás volt folyamatban PM-szennyezés miatt, 13 eljárás NO2,-szennyezés miatt, egy SO2-szennyezés miatt, továbbá két másik kötelezettségszegési eljárás, amely a légszennyezés figyelemmel kísérését érintette (lásd: III. melléklet).
We analysed the ongoing infringements processes involving the six cities we visited49. 
Elemeztük az általunk felkeresett hat várost érintő folyamatban lévő kötelezettségszegési eljárásokat49.
All six Member States applied for the postponement of attainment deadlines under Article 2250. 
Mind a hat tagállam kérelmezte a betartandó határidők 22. cikk szerinti elhalasztását50.
Consequently, the infringement procedure could only start once the Commission decided on these applications for postponement. 
Ebből következően a kötelezettségszegési eljárás csak azután vehette kezdetét, hogy a Bizottság határozatot hozott ezekről a halasztási kérelmekről.
The Commission has on four occasions51 succeeded in obtaining favourable rulings against Member States for exceeding air pollution limits, but that did not require the Member State to take corrective action. 
A Bizottságnak négy alkalommal51 sikerült kedvező ítéletet elérnie a tagállamokkal szemben a légszennyezési határértékek túllépése miatt, de ezek nem írták elő a tagállamoknak, hogy korrekciós intézkedéseket hozzanak.
The exception is Sofia, which has an open infringement only for PM10. 
Ez alól kivétel Szófia, amelyet csak a PM10 kapcsán érint lezáratlan kötelezettségszegési eljárás.
According to this Article, and under certain conditions, Member States may seek exemption from the obligation to apply PM10 limit values until 11 June 2011 and may request postponement of compliance with limit values for nitrogen dioxide until 1 January 2015 (for a maximum of five years beyond 1 January 2010, the deadline set in Annex XI). 
E cikk szerint és bizonyos feltételek mellett a tagállamok kérhetik, hogy 2011. június 11-ig mentesüljenek a PM10-re vonatkozó határértékek alkalmazásának kötelezettsége alól, és kérhetik a nitrogén-dioxidra vonatkozó határértékeknek való megfelelés 2015. január 1-jéig való elhalasztását (2010. január 1. – azaz a XI. mellékletben meghatározott határidő – után legfeljebb öt évre).
Slovenia (C-365/10), Sweden (C-479/10), Portugal (C-34/11) and Italy (C-68/11). 
Szlovénia (C-365/10. sz. ügy), Svédország (C-479/10. sz. ügy), Portugália (C-34/11. sz. ügy) és Olaszország (C-68/11. sz. ügy).
30 49 50 51 52 
49 50 51 34
To apply financial penalties, the Commission has to go back to the ECJ and seek a new ruling54. 
Ahhoz, hogy pénzügyi szankciókat alkalmazhasson, a Bizottságnak ismét a Bírósághoz kell fordulnia, és új ítéletet kell kérnie54.
The NO2 infringements started much later and no case has yet been referred to the ECJ. There is no ongoing infringement procedure on ozone55. 
Az NO2-vel kapcsolatos kötelezettségszegések sokkal később kezdődtek, és még egyetlen ügy sem került a Bíróság elé.
Consequently, it has taken at least The infringement procedures started with the sending of Letters of Formal Notice (LFN) to Bulgaria (on 25 January 2013) and to Poland (on 26 April 2013). 
52 53 54 55 Lásd: Bulgária, C-488/15. sz. ügy és Lengyelország, C-336/16. sz. ügy. A kötelezettségszegési eljárások azzal indultak, hogy felszólító levelet küldtek Bulgáriának (2013. január 25-én) és Lengyelországnak (2013. április 26-án).
The Commission sent Reasoned Opinion (RO) letters to Bulgaria on 11 July 2014 and to Poland on 27 February 2015. 
A Bizottság indokolással ellátott véleményt küldött 2014. július 1-én Bulgáriának, 2015. február 27-én pedig Lengyelországnak.
In particular, it has to apply for action under Article 260 of the Treaty on the Functioning of the European Union, as explained on the Commission’s website. 
Konkrétan az Európai Unió működéséről szóló szerződés 260. cikke alapján kell intézkedést kérnie, mint azt a Bizottság honlapja kifejti.
Ground level ozone is not emitted by any specific source but is formed by a chemical reaction between precursor gases and sunlight. 
A talajközeli ózont nem valamely konkrét forrás bocsátja ki, hanem a napfény hatására, prekurzorgázok kémiai reakciója során képződik.
The Directive requires target values for ozone to be attained where possible over a given period and it does not require that Member States produce any specific action or plan on ozone precursors. 
Az irányelv az ózon tekintetében csupán egy adott időszak tekintetében lehetőleg elérendő célértékeket határoz meg, és nem írja elő, hogy a tagállamok bármilyen konkrét intézkedést vagy tervet dolgozzanak ki az ózonprekurzorokra nézve.
As a result, even though some Member States still exceed the ozone target value, there are no infringement proceedings related to ozone. 
Emiatt nincsenek az ózonnal kapcsolatos kötelezettségszegési eljárások, annak ellenére, hogy egyes tagállamok továbbra is túllépik az ózonra vonatkozó célértéket. 35
7 years from the moment of the original breach until the Commission refers the case to the ECJ. 
Következésképpen a rendelkezés eredeti megsértésének pillanatától legalább 7 év telt el, mire a Bizottság az ügyet a Bíróság elé vitte.
Overall, we found that the lengthy enforcement procedure has not yet ensured compliance with the Directive. 
Összességében megállapítottuk, hogy a hosszadalmas végrehajtási eljárás egyelőre nem biztosítja az irányelvnek való megfelelést.
Some EU policies do not sufficiently reflect the importance of air pollution 55. 
Egyes uniós szakpolitikákban nem tükröződik kellőképpen a légszennyezés fontossága 55.
Many EU policies have an impact on air pollutants and thus on air quality, particularly climate change, energy, transport and mobility, industry and agriculture. 
Sok uniós szakpolitika hatást gyakorol a légszennyező anyagokra és így a levegőminőségre, különösen az éghajlatváltozással, az energiával, a közlekedéssel és mobilitással, az iparral és a mezőgazdasággal kapcsolatos szakpolitikák.
The targets in the EU’s 2030 climate and energy framework to reduce greenhouse gas emissions by 40 %, to have at least 27 % energy from renewable sources, and to improve energy efficiency by at least 27 %, can all support the reduction of emissions. 
Az Unió 2030-as éghajlat-és energiapolitikai keretében foglalt azon célok, hogy 40%-kal csökkenjen az üvegházhatású gázok kibocsátása, az energia legalább 27%-a megújuló forrásokból származzon, és legalább 27%-kal javuljon az energiahatékonyság, mind támogathatják a kibocsátások csökkentését.
We reported in a Landscape Review of 2017 that one of the main challenges facing EU action on energy and climate change was the transition of the EU to low carbon energy sources, and that this transition can offer benefits to air quality56. 
Egy 2017-es állapotfelmérésben56 beszámoltunk arról, hogy az energiaügyekkel és éghajlatváltozással kapcsolatos uniós fellépés előtt álló egyik fő kihívás az Unió alacsony szén-dioxid-kibocsátású energiaforrásokra való átállása, ami a levegőminőség szempontjából is előnyös lehet.
Diesel vehicles were a key element for car manufacturers in the EU to comply with their carbon dioxide (CO2) reduction obligations57, as they produce lower CO2 emissions than petrol cars. 
Abban, hogy a gépjárműgyártók meg tudjanak felelni a szén-dioxid-kibocsátások csökkentésére vonatkozó kötelezettségeiknek, kulcsszerepet játszottak a dízeljárművek57, mivel ezek a benzinüzemű járműveknél kisebb CO2-kibocsátást idéznek elő.
Technological developments and EURO standards58 have significantly reduced CO2 and PM emissions – but were not as successful in reducing NOX emissions – from such vehicles. 
A technológiai fejlesztések és az EURO szabványok58 jelentősen csökkentették e járművek CO2-és PM-kibocsátásait – az NOX-kibocsátásokat tekintve viszont kevésbé voltak sikeresek.
It has been known for years59 that real NOX emissions were higher than those produced under test conditions. 
Évek óta ismert59, hogy a tényleges NOX-kibocsátások magasabbak, mint a tesztkörülmények közötti kibocsátások.
The “Dieselgate” scandal which came to notice when inspectors in the USA detected suspicious readings in vehicle inspections, highlighted the ECA Landscape Review, “EU action on energy and climate change”, 2017, pp. 65 and 81. 
A megfelelési tényezők miatt azonban a gyakorlatban az EURO 6 szabvány 80 mg/km-es NOX-kibocsátási célértékét (amelyről az uniós jogalkotók 2007-ben határoztak, azzal, hogy azt 2014-ben hajtják végre) a valódi A Számvevőszék állapotfelmérése: „Az energiaügyekkel és éghajlatváltozással kapcsolatos uniós fellépés”, 2017, 65. és 81. o.
CO2 emission requirements (130 g per km by 2015, and 95 g per km by 2020), as set by Regulation (EU) 333/2014 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2014 amending Regulation (EC) No 443/2009 to define the modalities for reaching the 2020 target to reduce CO2 emissions from new passenger cars (OJ L 103, 5.4.2014, p. 15) as a fleet average for each car manufacturer. 
A 443/2009/EK rendeletnek az új személygépkocsikra vonatkozó 2020. évi CO2-kibocsátáscsökkentési célérték elérésére alkalmas módozatok meghatározása tekintetében történő módosításáról szóló, 2014. március 11-i 333/2014/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet (HL L 103., 2014.4.5., 15. o.) által a flottára vonatkozó átlagként az egyes gépjárműgyártók tekintetében meghatározott CO2-kibocsátási követelmények (2015-ig 130 g/km, majd 2020-ig 95 g/km).
CO2 emissions are limited by specific regulations (such as Regulation (EC) No 443/2009). 
A CO2-kibocsátásokat külön rendeletek (például a 443/2009/EK rendelet) korlátozzák.
See conclusion 3 of the European Parliament Report of inquiry into emission measurements in the automotive sector which reported that these discrepancies were known since at least 2005. 
Lásd: a gépjárműiparban alkalmazott kibocsátásmérés vizsgálatáról szóló európai parlamenti jelentés 3. következtetése, amely szerint ezek az eltérések legalább 2005 óta ismertek voltak.
56 57 58 59 32 
37 56 57 58 59 60
Fuel taxation supports diesel sales in all Member States except Hungary and the UK62. 
Az üzemanyagok adóztatása Magyarország és az Egyesült Királyság kivételével minden tagállamban támogatja a dízelüzemű járművek értékesítését62.
While purchases of new diesel cars fell after Dieselgate, around 40 % of all cars on the road in the EU are diesel powered63. 
Jóllehet a dízelgate után visszaesett az új dízelautók értékesítése, az Unióban a közutakon lévő összes autó körülbelül 40%-a dízelmeghajtású63.
As road transport, and particularly diesel cars, are a major source of NO2 emissions (see Figure 3), efforts to reduce them are complicated. 
Mivel az NO2-kibocsátások fő forrása a közúti közlekedés, különösen a dízelautók (lásd: 3. ábra), az NO2-kibocsátások csökkentésére irányuló erőfeszítések akadályokba ütköznek.
The EU’s climate change policies support biomass as a renewable source of energy64. 
Az Unió éghajlatváltozással kapcsolatos szakpolitikái támogatják a biomassza64 mint megújuló energiaforrás használatát.
The Renewable Energy Directive65 required in 2009 that the EU meets at least 20 % of its total energy needs with renewables by 2020. 
A megújulóenergia-irányelv65 2009-ben előírta, hogy az Unió 2020-ra összes energiaigényének legalább 20%-át megújuló energiából fedezze.
In our Special Report No 5/2018 on renewable energy for sustainable rural See investigative reports by the European Parliament, Germany, France and the United Kingdom. Real-world driving emissions from diesel vehicles can, on average, be four or five times higher than test values (EEA, “Emissions of the main air pollutants in Europe”, 2015). Commission Regulations (EU) Nos 2016/427, 2016/646, 2017/1151, and 2017/1154. 
A biomasszaprojektek uniós finanszírozása azóta több mint kétszeresére nőtt66. „A megújuló energia a fenntartható vidékfejlesztés szolgálatában” című, 5/2018. sz. különjelentésünkben Az (EU) 2016/427, 2016/646, 2017/1151 és 2017/1154 bizottsági rendeletek.
Real Driving Emission tests apply to new car models since September 2017, and will apply to all new cars from September 2019. 
A valós vezetési körülmények közötti vizsgálatok 2017 szeptembere óta alkalmazandóak az új gépjárműmodellekre, és 2019 szeptemberétől minden új személygépkocsira alkalmazandóak lesznek.
To allow car manufacturers to adapt, manufacturers can exceed the NOX emission limit (80 mg/km, applicable since 2014) by a factor of 2.1, i.e. to emit 168 mg/km until 2019. 
A gépjárműgyártók alkalmazkodásának lehetővé tétele érdekében a gyártók 2019-ig 2,1-es szorzóval túlléphetik az NOX-kibocsátási határértéket (80 mg/km, 2014 óta alkalmazandó), azaz 168 mg/km-t bocsáthatnak ki.
The factor is reduced to 1.5, i.e. 120 mg/km in 2021, and the aim is to finally apply the 80 mg/km limit by 2023. 
A szorzót 2021-ben 1,5-re csökkentik, azaz a határérték 120 mg/km lesz, a cél pedig, hogy 2023-ra végül a 80 mg/km-es határértéket alkalmazzák.
EEA, “Transport fuel prices and taxes indicators”, 2017. 
EEA, „Transport fuel prices and taxes indicators” (A közlekedési üzemanyagok áraira és adóira vonatkozó mutatók), 2017.
International Council on Clean Transportation (ICCT), “European Vehicle Market Statistics - Pocketbook 2017/18”, and Eurostat, “Passenger cars in the EU”. 
International Council on Clean Transportation (a Tiszta Szállítmányozással Foglalkozó Nemzetközi Tanács, ICCT), „European Vehicle Market Statistics - Pocketbook 2017/18” (Európai járműpiaci statisztikák, 2017/18-as zsebkönyv), valamint Eurostat, „Passenger cars in the EU” (Személygépkocsik az Unióban).
Biomass is organic matter (wood and charcoal) that can produce energy from burning. 
A biomassza olyan szerves anyag (fa és faszén), amelynek elégetése során energia termelődik.
Directive 2009/28/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on the promotion of the use of energy from renewable sources and amending and subsequently repealing Directives 2001/77/EC and 2003/30/EC (OJ L 140, 5.6.2009, p. 16). 
Az Európai Parlament és a Tanács 2009. április 23-i 2009/28/EK irányelve a megújuló energiaforrásból előállított energia támogatásáról, valamint a 2001/77/EK és a 2003/30/EK irányelv módosításáról és azt követő hatályon kívül helyezéséről (HL L 140., 2009.6.5., 16. o.).
It increased from €1.6 billion in 2007-2013 to €3.4 billion in 2014-2020. 
Az összeg a 2007–2013-as programidőszakban 1,6 milliárd eurót, a 2014–2020-as programidőszakban pedig már 3,4 milliárd eurót tett ki.
Data source: European Commission. 
Adatforrás: Európai Bizottság.
60 61 62 63 64 65 66 33 
61 62 63 64 65 66
34 development, we reported that combustion of wood biomass can also lead to higher emissions of certain harmful air pollutants. 
39 légszennyező anyagok nagyobb kibocsátásához vezethet.
The EEA has identified similar issues67. 
Az EEA hasonló problémákat tárt fel67.
The use of inefficient solid-fuel boilers or heaters exacerbates the problem of air pollution from local heating. 
A nem hatékony, szilárd tüzelőanyaggal működő fűtőberendezések használata súlyosbítja a helyi fűtésből származó légszennyezés problémáját.
The EU has set standards to improve the efficiency of such devices (the Ecodesign Directive68 with its implementing regulations), but such standards will only come into force for new devices in 2022. 
Az Unió szabványokat határozott meg e készülékek hatékonyságának javítása érdekében (a környezettudatos tervezésről szóló irányelv68 és végrehajtási rendeletei), de ezek a szabványok az új készülékek tekintetében csak 2022-ben lépnek majd hatályba.
The Industrial Emissions Directive (IED) is the main EU instrument regulating air pollutant emissions from industrial installations (see Annex I). 
Az ipari létesítményekből származó légszennyező anyagok kibocsátását szabályozó fő uniós eszköz az ipari kibocsátásokról szóló irányelv (lásd: I. melléklet).
The Directive allows Member States to set less stringent emission limit values if applying best available techniques (BATs) would lead to “disproportionately higher costs” compared to the environmental benefits. 
Az irányelv megengedi a tagállamoknak, hogy kevésbé szigorú kibocsátási határértékeket szabjanak meg, ha az elérhető legjobb technikák (BAT) alkalmazása a környezeti előnyökhöz képest „aránytalanul magas költségekkel” járna.
The Directive also allows certain “flexibility instruments” by way of exemption from the limits set for large combustion plants. 
Az irányelv a nagy tüzelőberendezések tekintetében megszabott határértékek alóli mentesség révén bizonyos „rugalmassági eszközöket” is megenged.
For example, 15 Member States69 have adopted “Transitional National Plans” which allow higher emission ceilings until 2020; some district heating plants have been granted special derogation until 2023; and other plants do not need to apply BATs if they limit their operations and close by 2024. 
Például 15 tagállam69 „átmeneti nemzeti tervet” fogadott el, amely 2020-ig magasabb kibocsátási határértékeket enged meg; egyes távhőszolgáltató létesítmények 2023-ig külön eltérést kaptak; más üzemeknek pedig nem kell alkalmazniuk az elérhető legjobb technikákat, ha korlátozzák tevékenységüket és 2024-ig bezárnak.
Agriculture accounts for 94 % of ammonia (NH3) emissions in the EU70. 
Az Unióban az ammóniakibocsátások (NH3) 94%-a a mezőgazdaságból származik70.
Ammonia is a precursor of PM. 
Az ammónia a PM egyik prekurzora.
The EEA indicates that NH3 emissions from agriculture contribute to episodes of high PM concentrations experienced across certain regions of Europe that breach AAQ Directive PM10 limit values71. 
Az EEA jelzi, hogy a mezőgazdaságból származó NH3-kibocsátások hozzájárulnak az Európa bizonyos régióiban tapasztalható, a környezeti levegő minőségéről szóló irányelv PM10-határértékeit sértő magas PM-koncentrációval jellemezhető epizódokhoz71.
Although EU policies regulate agricultural practices72, progress on reducing air pollutants from agriculture has been very slow73 and since 2012, NH3 emissions have even increased74. 
Jóllehet az uniós szakpolitikák szabályozzák a mezőgazdasági gyakorlatokat72, a mezőgazdaságból származó légszennyező anyagok csökkentése terén mégis nagyon lassú a haladás73, és a NH3-kibocsátások 2012 óta még nőttek is74.
The EEA notes that despite the existence of technically and economically viable measures such as agronomic, livestock or energy measures, they have yet to be adopted at the scale and intensity necessary to deliver significant emission reductions75. and EU funding is useful but not always targeted 64. 
Az EEA megállapítása szerint annak ellenére, hogy léteznek technikai és gazdasági szempontból életképes intézkedések, így például agronómiai, állattenyésztési vagy energetikai intézkedések, ezeknek a jelentős kibocsátáscsökkentés eléréséhez szükséges léptékben és intenzitással való bevezetése még várat magára75. és az uniós finanszírozás hasznos, de nem mindig célzott 64.
We examined how the LIFE programme, the European Regional Development Fund (ERDF) and the Cohesion Fund (CF) supported actions to improve air quality in the six Member States that we visited. 
Megvizsgáltuk, hogy a LIFE program, az Európai Regionális Fejlesztési Alap (ERFA) és a Kohéziós Alap (KA) hogyan támogatta a levegőminőség javítását célzó intézkedéseket az általunk felkeresett hat tagállamban.
LIFE Programme 65. 
LIFE program 65.
The EU supports air quality through its LIFE Programme76. 
Az Unió a LIFE program76 révén támogatja a levegőminőséget.
We reviewed six LIFE projects related to air quality in Germany, Italy and Poland77. 
Hat, a levegőminőséghez kapcsolódó LIFE-projektet vizsgáltunk meg Németországban, Olaszországban és Lengyelországban77.
These included the project “LIFE Legal Actions – Legal Actions on Clean Air” that supported civil society stakeholders, who could, for example, launch Court cases seeking improvements in air quality78 (see paragraph 73). 
Ide tartozott a „LIFE jogi fellépések – jogi fellépések a tiszta levegővel kapcsolatban” projekt, amely civil társadalmi érdekelt feleket támogatott, akik a levegőminőség javulásának elérése érdekében például a Bíróság elé vihettek ügyeket78 (lásd: 73. bekezdés).
The use of the LIFE budget to support civil action at Member State level is a novel, cost effective, rapid route to encourage Member States and cities to support air quality policy. 
A LIFE költségvetésének a tagállami szintű civil fellépés támogatására való felhasználása újszerű, költséghatékony és gyors lehetőség arra, hogy a tagállamokat és városokat a levegőminőségi politika támogatására ösztönözzék.
Since 2014, Integrated Projects of the LIFE Programme support the planning of air quality policy through the use of other available EU funds. 
2014 óta a LIFE program integrált projektjei más rendelkezésre álló uniós alapok felhasználásával is támogatják a levegőminőségi szakpolitika tervezését.
For example, an integrated project supported implementation of the Malopolska AQP in Poland. 
Lengyelországban például egy integrált projekt támogatta a małopolskai levegőminőségi terv végrehajtását.
It included an information campaign, addressed to the citizens of the region, raising awareness on the danger of smoke from solid fuel boilers (see poster in Figure 10 that says: “fumes from your boiler kill”). 
Ennek része volt a régió polgáraihoz szóló tájékoztató kampány, amelynek keretében felhívták a figyelmet a szilárd tüzelésű kazánokból származó füst veszélyére (lásd: a 10. ábrán bemutatott plakát, a következő felirattal: „a kazánjából származó füst halált okoz”).
Figure 10 – Example of a public information poster of Malopolska LIFE programme Source: Marshall Office of Malopolska Region, Poland. 
10. ábra. Példa: a małopolskai LIFE program lakossági tájékoztató plakátja Forrás: Małopolska vajdaság marsalljának irodája, Lengyelország.
Cohesion policy funding 67. 
Finanszírozás a kohéziós politika keretében 67.
The ERDF and the CF provide most EU funding for air quality. 
A levegőminőséggel kapcsolatos uniós finanszírozás többségét az ERFA és a Kohéziós Alap biztosítja.
While some actions explicitly aim to reduce air pollution, many that target other objectives (e.g. clean urban transport or energy efficiency) may also benefit air quality. 
Míg egyes intézkedések célja kifejezetten a légszennyezés csökkentése, sok olyan intézkedés is előnyös lehet a levegőminőség szempontjából, amely más célkitűzések (pl. a tiszta városi közlekedés vagy az energiahatékonyság) megvalósítására tör.
Dedicated funding79 available increased from €880 million in the 2007 - 2013 programming period to €1.8 billion in the 2014-2020 period but this amounted to less than A specific intervention field code (083) exists for air quality measures (code 47 in the 2007-2013 period), but as each project has a single code, many projects that are also relevant to air quality can be classified under another code. 
A rendelkezésre álló célzott finanszírozás79 a 2007–2013-as programozási időszakban 880 millió eurót tett ki, majd a 2014–2020-as programozási időszakban 1,8 milliárd euróra nőtt, ez azonban a kohéziós politika keretében biztosított teljes finanszírozás kevesebb mint 1%-a.
1 % of total cohesion policy funding. Three of the Member States we visited used these funds, but only in Poland did the respective amounts increase significantly between the previous and current programming periods. 
Az általunk felkeresett tagállamok közül három vette igénybe ezeket a forrásokat, de az érintett összegek csak Lengyelországban emelkedtek jelentősen a jelenlegi programidőszakra a korábbihoz képest.
In the Czech Republic, funding remained stable, while in Bulgaria it fell significantly (see Table 2). 
A Cseh Köztársaságban a finanszírozás változatlan maradt, Bulgáriában pedig jelentősen visszaesett (lásd: 2. táblázat).