natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The figure of 413 million euro includes additional State financial contribution of 231.4 million euro and payments to the concessionaire in the amount of 181.4 million euro. 
A 413 millió eurós adat az állam 231,4 millió eurós kiegészítő pénzügyi hozzájárulásából, valamint a koncessziós jogosultnak folyósított 181,4 millió eurós kifizetésből áll.
647.6 ERDF and Cohesion Fund Initially off-balance, recorded on-balance only after the reset no 2 Transport: Olympia Motorway2 30 year concession (until 2038), construction Đongoing 37 2 825 2 619 678 see comment The provisional total cost is lower than the planned total cost due to a project scope reduction by 45 %. 
647,6 ERFA és Kohéziós Alap Eredetileg mérlegen kívüli, majd az „újraindítás” után a mérlegben rögzített tétel nem készült 2 Közlekedés: Olimpia autópálya2 30 éves koncesszió (2038-ig), építés folyamatban 37 2 825 2 619 678 lásd: megjegyzés Az előzetes teljes költség a projekt hatókörének 45%-os leszűkítése miatt nem éri el a tervezett teljes költség összegét.
However, the total cost per km increased by 69 %. 
A kilométerenkénti teljes költség azonban 69%-kal nőtt.
The figure of 678 million euro includes additional state financial contribution of 238.5 million euro and payments to the concessionaire in the amount of 439.7 million euro. 
A 678 millió eurós adat az állam 238,5 millió eurós kiegészítő pénzügyi hozzájárulásából, valamint a koncessziós jogosultnak folyósított 439,7 millió eurós kifizetésből áll.
1 012.4 ERDF and Cohesion Fund Initially off-balance, recorded on-balance only after the reset no 3 Transport: Moreas Motorway3 30 year concession (until 2038), construction-completed 52 1 543 1 791 84 see comment The total cost per km increased by 16 %. 
1012,4 ERFA és Kohéziós Alap Eredetileg mérlegen kívüli, majd az „újraindítás” után a mérlegben rögzített tétel nem készült 3 Közlekedés: Moréasz autópálya3 30 éves koncesszió (2038-ig), építés befejeződött 52 1 543 1 791 84 lásd: megjegyzés A kilométerenkénti teljes költség 16%-kal nőtt.
The figure of 84 million euro is for payments to the concessionaire. 
A 84 millió eurós adat a koncessziós jogosultnak folyósított kifizetés összege.
328.6 ERDF and Cohesion Fund Initially off-balance, recorded on-balance only after the reset no Spain 4 Transport: Motorway A-14 19-year concession (until 2026), construction-completed 24 475 633 158 33 % Required modifications in the planned works. 
328,6 ERFA és Kohéziós Alap Eredetileg mérlegen kívüli, majd az „újraindítás” után a mérlegben rögzített tétel nem készült Spanyolország 4 Közlekedés: A-1 autópálya4 19 éves koncesszió (2026-ig), építés befejeződött 24 475 633 158 33% A tervezett munkálatokat módosítani kellett.
2.2 Marguerite Fund on no 5 Transport: Motorway C-255 33-year concession (until 2044), construction-completed 14 695 838 144 21 % Required modifications in the planned works and contract re-negotiation. 
2,2 Marguerite Alap mérlegtétel nem készült 5 Közlekedés: C-25 autópálya5 33 éves koncesszió (2044-ig), építés befejeződött 14 695 838 144 21% A tervezett munkálatokat módosítani kellett, a szerződés újratárgyalására volt szükség.
70 LGTT on no Ireland 6 Transport: N17/18 Motorway6 25-year concession (until 2042), construction-ongoing n/a 946 n/a n/a see comment Project construction was ongoing at the time of the audit. 
70 LGTT mérlegtétel nem készült Írország 6 Közlekedés: N17/18 autópálya6 25 éves koncesszió (2042-ig), építés folyamatban n.a. 946 n.a. n.a. lásd: megjegyzés A projekt építése az ellenőrzés idején még nem zárult le.
2.7 Marguerite Fund off n/a 7 ICT: National Broadband Scheme7 5, 7-year project agreement, construction-completed 0 223 169 n/a see comment The project generated less revenue than expected as compared to the original tender due to the significantly lower than expected customer uptake. 
7 IKT: Nemzeti széles sáv program (NBS)7 5,7-éves projektmegállapodás, építés befejeződött 0 223 169 n.a. lásd: megjegyzés A projekt a vártnál jóval kisebb kihasználtság miatt a vártnál (és az eredeti pályázathoz képest) kevesebb bevételt termelt.
This has also impacted the overall operational expenditure, decreasing the initially estimated project funding. 
Ez hatással volt a teljes operatív kiadás összegére is, mivel csökkent az eredetileg becsült finanszírozási összeg.
36 ERDF off n/a 8 ICT: Metropolitan Area Networks8 Up to 25 years from last MAN certification n/a 117 84 n/a see comment Project scope reduced, 4.2 % increase in the average cost per town covered. 
8 IKT: Metropolitan Area Networks8 A legutóbbi MAN tanúsítást követően legfeljebb 25 év n.a. 117 84 n.a. lásd: megjegyzés A projekt hatókörét leszűkítették, városonként 4.2%-kal nőtt az átlagos költség.
The cost figure excludes the operation and maintenance of the infrastructure, for which there is a separate contract, and contribution from local authorities. 42.1 ERDF on n/a 
A költségre vonatkozó adat nem tartalmazza sem az infrastruktúra működtetésének és fenntartásának költségét, amelyekre vonatkozóan külön szerződést kötöttek, sem a helyi hatóságok hozzájárulásait.
2 Sector/Projects Contract status and duration Delay in month s Planned total project cost Provisiona l total project cost Additional cost borne by the public partner % cost increase Comments EU support Source of EU funding On/off balance Public Sector Comparator In million euro In million euro France 9 ICT : Le numrique au service des Girondins9 20 years (until 2029), construction-completed 16 146 143 -4 -2 % Construction of the infrastructure was completed on time, but there was a 16 months delay for the commissioning of the project due to administrative reasons. 
2 Ágazat/Projektek Szerződés státusza és időtartama Késedelem (hónap) A projekt teljes tervezett költsége A közszférabeli partnerre háruló kiegészítő költségek (millió euró) A projekt teljes előzetes költsége Költségnövekedés (%) Megjegyzések Uniós támogatás (millió euró) Uniós finanszírozás forrása Mérlegtétel/mérlegen kívüli tétel PSC-elemzés Franciaország 9 IKT: Le numérique au service des Girondins9 20 év (2029-ig), építés befejeződött 16 146 143 -4 -2% Az infrastruktúra megépítése időben befejeződött, az üzembe helyezés azonban adminisztratív okokból csak 16 hónapos késéssel történt meg.
12.5 ERDF on yes 10 ICT : SPTHD Communaut de lŐagglomration de Pau Pyrnes10 15 years (until 2018), construction-ongoing n/a 18 31 13 73 % Project construction was ongoing at the time of the audit. 
12,5 ERFA mérlegtétel igen 10 IKT: SPTHD Communauté de l’agglomération de Pau Pyrénées10 15 év (2018-ig), építés folyamatban n.a. 18 31 13 73% A projekt építése az ellenőrzés idején még nem zárult le.
73 % cost increase in order to comply with introduced regulatory changes. 
73%-os költségnövekedés, a szabályozásmódosításoknak való megfelelés végett.
7.7 ERDF on n/a 11 ICT: Proximit-e broadband in Meurthe et Moselle11 26 years (until 2034), construction-completed 2 148 148 0 0% 5.9 ERDF on yes 12 ICT: Haute Pyrnes numrique12 22 years (until 2031), construction-completed 0 107 106 -1 -1 % 0.9 ERDF on yes Total 9 618 8 156 1 490 2 169 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 The project involves: a) the design, financing, construction, operation, maintenance of a new motorway of 174 km and b) the operation, maintenance and exploitation of a section of the Athens-Thessaloniki motorway between Skarfia and Raches (57 km) constructed by the Greek State (DBFMO). 
7,7 ERFA mérlegtétel n.a. 11 IKT: Proximit-e broadband in Meurthe et Moselle11 26 év (2034-ig), építés befejeződött 2 148 148 0 0% 5,9 ERFA mérlegtétel igen 12 IKT: Hautes-Pyrénées numérique12 22 év (2031-ig), építés befejeződött 0 107 106 -1 -1% 0,9 ERFA mérlegtétel igen Összesen 9 618 8 156 1 490 2 169 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 A projekt részei: a) az új 174 km-es autópálya-szakasz tervezése, finanszírozása, megépítése, működtetése, fenntartása és b) az Athén és Thesszaloniki közötti autópálya – a görög állam által épített – Szkarfia–Rahesz szakaszának (57 km) működtetése, fenntartása és hasznosítása (DBFMO).
The projects involves: a) the design, construction, operation, maintenance and exploitation of a new motorway of 283.7 km linking the Greek towns of Korinthos and Tsakona, and b) the operation, maintenance and exploitation of two existing motorway sections from the town of Elefsina, near Athens, to Korinthos (of 63.2 km length) and the Patra by-pass motorway section (of 18.3 km length) (DBFMO). 
A projekt részei: a) a Kórinthoszt és Cakónát összekötő új 283,7 km-es autópálya-szakasz tervezése, megépítése, működtetése, fenntartása és hasznosítása és b) két meglévő autópálya-szakasz – az Athén közelében található Elefszína, illetve Kórinthosz között (63,2 km) és a patrai elkerülő szakasz (18,3 km) – működtetése, fenntartása és hasznosítása (DBFMO).
The project involves: a) the design, construction, operation, maintenance and exploitation of a new motorway of 76 kilometres linking Tripoli and Kalamata and another new motorway of 47 kilometres linking that motorway from Lefktro with Sparta, as well as b) the upgrading, operation, maintenance and exploitation of a 82 kilometres section of existing motorway between Corinth and Tripoli (DBFMO). 
A projekt részei: a) a Trípolit és Kalamatát összekötő új 76 km-es autópálya-szakasz, valamint egy másik, ezt az autópályát (Lefktrótól) Spártával összekötő 47 km-es új autópálya-szakasz tervezése, megépítése, működtetése, fenntartása és hasznosítása, valamint b) a Kórinthosz és Trípoli közötti meglévő autópálya 82 km-es szakaszának korszerűsítése, működtetése, fenntartása és hasznosítása (DBFMO).
The project involves the upgrade to motorway standards and maintenance of the A-1 Motorway (section Santo Tom del Puerto Đ Burgos) with a total length of 150.12 Km (DBFMO). 
A projekt részei: az A-1 autópálya Santo Tomé del Puerto és Burgos közötti szakaszának megfelelő szabványok szerinti korszerűsítése és fenntartása (teljes hossz: 150,12 km) (DBFMO).
The project involves the construction of double lanes, the upgrade to motorway standards and maintenance of the road (DBFMO). 
A projekt részei: két sáv létrehozása, az út autópálya-szabványok szerinti korszerűsítése és fenntartása (DBFMO).
Green-field DBFMO of 53 km of dual-carriageway motorway from Gort to Tuam and of a bypass west of Tuam + 4 km of non-motorway dual-carriageway bypass at the west of Tuam (DBFMO). 
53 km hosszú kétsávos autópálya Gort és Tuam között (zöldmezős DBFMO) és egy Tuamot nyugatról elkerülő szakasz + 4 km hosszú, Tuamot nyugatról elkerülő kétsávos szakasz (nem autópálya) (DBFMO).
The objective of the NBS is to encourage and secure the provision of affordable broadband services in identified target areas in which no such services are currently available (project agreement). 
Az NBS célja, hogy olyan meghatározott célterületeken, ahol jelenleg nem elérhető ilyen szolgáltatás, ösztönözze és biztosítsa megfizethető széles sávú szolgáltatások nyújtását (projektmegállapodás).
Second phase of program involving traditional procurement of Ňmiddle-mileÓ carrier-neutral, open access fibre networks by local authorities and subsequent concession to a single private partner for management, maintenance and wholesale to communication operators (traditional procurement and concession). 
A program második szakasza, amelynek része egy szolgáltatósemleges, nyílt„middle-mile” optikai hálózat hagyományos beszerzéssel, helyi hatóságok által történő megvalósítása, és ezt követően egy magánpartnerrel kötött koncessziós megállapodás a kezelésre, fenntartásra és a hírközlési szolgáltatók felé történő nagykereskedelmi értékesítésre vonatkozóan (hagyományos beszerzés és koncesszió).
This project involves the construction and the exploitation of a high speed telecommunication infrastructure in the department of Gironde. 
A projekt keretében nagysebességű telekommunikációs infrastruktúra megépítésére és hasznosítására kerül sor Gironde megyében.
This project aims at providing very high speed internet services (i.e. more than 30 Mbps) (trs haut dbit) to Economic Activity Zones (ZAE) and public establishments, as well as high speed internet services (i.e. more than 2 Mbps) (haut dbit) to population in zones blanches, for which private initiative from service operators is missing due to poor profitability (contrat de partenariat). 
A projekt célja egyrészt nagyon nagy sebességű (több mint 30 Mbps) internetszolgáltatás nyújtása gazdasági tevékenységi zónák (ZAE) és közintézmények számára, másrészt nagysebességű (több mint 2 Mbps) internetszolgáltatás nyújtása az ún. „fehér területeken” élő lakosság számára, ahol az alacsony jövedelmezőség miatt a szolgáltatók magánkezdeményezésére nem lehet számítani (contrat de partenariat).
This project involves the exploitation and commercialisation of a very high speed telecommunication infrastructure in the agglomeration of Pau-Pyrnes. 
A projekt keretében nagyon nagy sebességű telekommunikációs infrastruktúra hasznosítására és értékesítésére kerül sor Pau (Pyrénées) agglomerációjában.
This project was aimed to provide high speed internet services (i.e. more than 10 Mbits) (haut dbit) to all users in within the perimeter of Communaut dŐAgglomration de Pau Pyrnes (dlgation de service public). 
A projekt célja nagysebességű (több mint 10 Mbps) internetszolgáltatás nyújtása volt a Communauté d’Agglomération de Pau Pyrénées körzetében lakó valamennyi felhasználó számára (délégation de service public).
This project involves the construction and operation of a departmental high speed telecommunications network in Meurthe et Moselle. 
A projekt keretében nagysebességű megyei telekommunikációs hálózat megépítésére és működtetésére kerül sor Meurthe et Moselle megyében.
The objective of the project was to provide a backbone fibre network infrastructure and 100 % internet coverage of a minimum speed of 2 Mbps, including 95 % of a speed over 6 Mbps, using a mix of technologies: fibre optic, ADSL and WiFiMax (contrat de partenariat). 
A projekt célja a következő volt: száloptikás gerinc-infrastruktúra rendelkezésre bocsátása és 100%-os, legalább 2 Mbps sebességű internetlefedettség biztosítása, ezen belül 95%-ban több mint 6 Mbps sebességű internetlefedettség biztosítása, vegyes technológia (optikai szál, ADSL és WiFiMax) alkalmazásával (contrat de partenariat).
This project involves the construction and operation of a departmental high speed telecommunications network in the Department of Hautes Pyrnes. 
A projekt keretében nagysebességű megyei telekommunikációs hálózat megépítésére és működtetésére kerül sor Hautes-Pyrénées megyében.
The objective of the project was to provide a backbone fibre network infrastructure and 100 % internet coverage of a minimum speed of 2 Mbps, and over 20 Mbps for all public sites and business zones, using a mix of technologies including fiber optic, ADSL, WiMAX and satellite (contrat de partenariat). 
A projekt célja a következő volt: száloptikás gerinc-infrastruktúra rendelkezésre bocsátása és 100%-os, legalább 2 Mbps sebességű internetlefedettség biztosítása, valamint a nyilvános helyeken és üzleti zónákban több mint 20 Mbps sebességű internetlefedettség biztosítása, vegyes technológia (optikai szál, ADSL, WiFiMax és műhold) alkalmazásával (contrat de partenariat).
1 ANNEX IV Public-Private Partnership projects - Overview of potential benefits and risks compared to audit observations with regard to the audit scope Theoretical benefits of PPPs Risks Audit observations with regard to the audit scope: 12 EU co-financed PPPs (six motorway and six ICT projects) in four Member States: France, Greece, Ireland and Spain Positive Negative May enable to implement large-scale projects in one go Less competition due to the size of the infrastructure to be procured; Affordability illusion, i.e. use of the State budget for more or bigger projects than would normally be affordable. 
1 IV. MELLÉKLET Köz-magán társulások révén megvalósuló (PPP-) projektek – A potenciális előnyök és kockázatok áttekintése az ellenőrzési észrevételek fényében, tekintettel az ellenőrzés hatókörére A PPP elméleti előnyei Kockázatok Ellenőrzési észrevételek tekintettel az ellenőrzés hatókörére: 12 uniós társfinanszírozású köz-magán társulás (hat autópálya és hat IKT-projekt) négy tagállamban: Franciaország, Görögország, Írország és Spanyolország Pozitív Negatív Lehetővé teheti, hogy nagyszabású projekteket egyetlen lépésben hajtsanak végre A beszerzendő infrastruktúra mérete miatt kisebb a verseny; „A megfizethetőség illúziója”, vagyis az állami költségvetésnek a szokásosan megfizethetőnél több vagy nagyobb projektre való felhasználása.
Additional financing allowed public authorities to complete larger-scale infrastructure plans. 
A többletfinanszírozás nagyobb méretű infrastrukturális tervek megvalósítását tette lehetővé az állami hatóságok számára.
Implementing larger-scale projects increased the risk of low competition levels Đ thus putting the public authority in a position of dependence Đ and the overall project complexity. 
Az, hogy nagyobb méretű projekteket hajtottak végre, növelte mind a verseny gyengülésének – az állami hatóságot függőségi helyzetbe hozó – kockázatát, mind általában véve a projekt összetettségét.
This was, for example, in the case of a Motorway in Greece, where from the four candidates invited to submit an offer, two did so, but just one offer was evaluated at the final stage of procurement. 
Ez történt például egy görögországi autópálya esetében, ahol az ajánlat benyújtására felkért négy jelölt közül kettő tett eleget a felkérésnek, de a közbeszerzés végső szakaszában csak egy ajánlatot értékeltek.
Bringing together the design, financing, building, operation and maintenance phases of a project in a single contract may ensure whole life approach for long-term benefits Financing the full cost of construction through the private partner may complicate and delay financial close, increase financial costs and expose the private partner to increased financial risks; Combining different phases in a single contract adds elaborated requirements and risks to the procurement procedure and may lead to delays; For one Motorway project in Ireland, the procurement was delayed by three years, resulting in a total procurement duration of 5 years, because of difficulties in reaching financial close; All the three motorway projects in Greece were suspended because lenders withdrew from the project; Combining PPP procurement and ICT projects in an environment of rapid technological change led to additional 
Annak köszönhetően, hogy a projekt tervezési, finanszírozási, kivitelezési, üzemeltetési és fenntartási szakaszát egyetlen szerződésbe foglalják, hosszú távú előnyökkel járó, egész életciklusra szóló megközelítés alkalmazható. Az, hogy a kivitelezés teljes költségét a magánpartner finanszírozza, nem csak megnehezítheti és késleltetheti a pénzügyi zárást, és növelheti a pénzügyi költségeket, hanem nagyobb pénzügyi kockázatot is róhat a magánpartnerre; Ha több különböző szakaszt egy szerződésben foglalnak össze, az Az egyik írországi autópálya-projekt esetében a beszerzés a pénzügyi zárás terén adódó nehézségek miatt három évet késett, ami öt évre növelte a közbeszerzés teljes időtartamát.
2 Theoretical benefits of PPPs Risks Audit observations with regard to the audit scope: 12 EU co-financed PPPs (six motorway and six ICT projects) in four Member States: France, Greece, Ireland and Spain Long-duration contracts not compatible with the rapid pace of technological change. 
2 A PPP elméleti előnyei Kockázatok Ellenőrzési észrevételek tekintettel az ellenőrzés hatókörére: 12 uniós társfinanszírozású köz-magán társulás (hat autópálya és hat IKT-projekt) négy tagállamban: Franciaország, Görögország, Írország és Spanyolország összetettebbé teheti a közbeszerzési eljárás követelményeit, nagyobb kockázatoknak teheti ki azt, és késedelmeket is okozhat; A hosszú távú szerződések nem illenek a technológia gyors változásaihoz.
Positive Negative costs and potential overlaps with future initiatives (like in France, three out of four broadband projects). 
Pozitív Negatív Ha PPP-beszerzést alkalmaztak IKT-projektekre, az a gyors technológiai változások közepette költségnövekedéssel járt, és esetleges átfedéseket eredményezett jövőbeli kezdeményezésekkel (például Franciaországban, négy széles sávú projekt közül három esetében).
Risk sharing and risk allocation to the party best suited to manage them Risk allocation may be influenced by the negotiation skills of the parties involved, with unsatisfactory results; Risk allocation may be influenced by considerations regarding the statistical treatment of the project. 
A kockázat megosztása, különösen azzal a féllel, amely a kockázat kezelésére a legalkalmasabb A kockázatmegosztást az érintett felek tárgyalási képességei is befolyásolhatják, nem mindig kielégítő eredménnyel; A kockázatmegosztást a projekt statisztikai besorolásával kapcsolatos megfontolások is befolyásolhatják.
Risk allocation was either incoherent (e.g. remuneration of 14 % for the private partnerŐs risk capital despite low risk exposure) or inappropriate as excessive demand risks were transferred to the private partner (i.e. full traffic risk); Moreover, in one case, penalties and bonuses cancelled each other out, resulting in no risk for the private partner (= ineffective risk allocation). 
A kockázatmegosztás vagy következetlen volt (például a magánpartner kockázati tőkéjének 14%-os megtérülési aránya az alacsony kockázati kitettség ellenére), vagy nem volt megfelelő, mivel a magánpartnerre túl nagy keresleti kockázatot ruháztak át (azaz a teljes forgalmi kockázatot); Ezenfelül egy esetben a bírságok és a prémiumok kiegyenlítették egymást, így a magánpartnerre egyáltalán nem hárult kockázat (nem eredményes kockázatmegosztás).
Cost and time efficiency Additional requirements are likely to increase the duration of procurement, offsetting any efficiencies during construction; Causes of delay are often independent from whether the project was procured traditionally or as a PPP. 
Költség-és időhatékonyság Bármely többletkövetelmény miatt valószínűleg nő a beszerzés időtartama, ami rontja a kivitelezés során megnyilvánuló hatékonyságot; Jelentős késedelmek jelentkeznek a közbeszerzésben a köz-magán társulás választása vagy olyan tényezők miatt, amelyekre a PPP nem lehetett hatással;
3 Theoretical benefits of PPPs Risks Audit observations with regard to the audit scope: 12 EU co-financed PPPs (six motorway and six ICT projects) in four Member States: France, Greece, Ireland and Spain Positive Negative considerable payments borne by the public partner. 
3 A PPP elméleti előnyei Kockázatok Ellenőrzési észrevételek tekintettel az ellenőrzés hatókörére: 12 uniós társfinanszírozású köz-magán társulás (hat autópálya és hat IKT-projekt) négy tagállamban: Franciaország, Görögország, Írország és Spanyolország A késedelem okai gyakran függetlenek attól, hogy az adott projektnél hagyományos beszerzést vagy köz-magán társulást alkalmaztak.
More realistic and robust assessment of the required infrastructure needs and its future usage Public partner may rely on assessments made by private partners and lenders, whose objectives may not be in the public interest; Paying for the infrastructure in multiple instalments and, in some cases, without putting the infrastructure on-budget may dull the incentive to scale projects appropriately to requirements. 
Az infrastrukturális igényeknek és az infrastruktúra jövőbeni kihasználtságának valósághűbb és megbízhatóbb értékelése A közszférabeli partner esetleg magánpartnerek és hitelezők értékeléseire támaszkodik, ez utóbbiak céljai azonban nem feltétlenül esnek egybe a közérdekkel; Az infrastruktúra több részletben történő kifizetése (bizonyos esetekben költségvetésbe vétel nélkül) tompítja az arra irányuló ösztönzőket, hogy a projekteket megfelelően a követelményekhez igazítsák.