natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Observations 54 A more proactive Commission role on state aid to ports necessary Few cases of state aid notifications by Member States and a low number of complaints submitted to the Commission 88 Our audit showed that Member States had notified very few cases of state aid to ports in recent years: — before 2007, the Commission had collected no data on port state aid notifications; — between 2007 and 2010, in total only four cases of state aid for port infrastructure had been notified by Member States; and — between 2011 and 2015, there were 27 state aid notifications (see Annex VI). 
Észrevételek 54 Proaktívabb bizottsági szerepvállalás szükséges a kikötőknek nyújtott állami támogatás terén A tagállamok kevés értesítést küldenek állami támogatásról, és a Bizottsághoz kevés panasz érkezik be 88 Ellenőrzésünk kimutatta, hogy a tagállamok az utóbbi években nagyon kevés esetben jelentettek be állami támogatást kikötők vonatkozásában: - 2007 előtt a Bizottság nem gyűjtött adatokat a kikötőknek juttatott állami támogatások bejelentéséről; - 2007 és 2010 között összesen csak négy esetben jelentettek be a tagállamok kikötői infrastruktúrához nyújtott állami támogatást; - 2011 és 2015 között 27 bejelentés volt állami támogatásról (lásd: VI. melléklet).
89 Our audit showed that the Commission had received very few complaints: — before 2007, no data had been available on complaints; — between 2007 and 2011, there had only been one formal Commission decision in a complaint case, while all other complaint-based cases had been closed without a formal Commission decision (i.e. the cases had been closed following a preliminary assessment letter to which the complainant had not responded, or due to a withdrawal of the complaint); and — between 2011 and 2015, only three individual complaint cases had been brought to the Commission. 
89 Ellenőrzésünk kimutatta, hogy a Bizottsághoz nagyon kevés panasz érkezett: - 2007 előtt nem voltak adatok a panaszokról; - 2007 és 2011 között csak egy panaszról volt hivatalos bizottsági határozat, míg az összes többi panasz esetében azokat hivatalos bizottsági határozat nélkül zárták le (azaz az ügyeket úgy zárták le, hogy a kiküldött előzetes értékelő levélre a panaszos nem válaszolt, vagy a panaszt visszavonták); - 2011 és 2015 között csak három egyedi panaszt nyújtottak be a Bizottságnak.
Commission monitoring of state aid to ports is limited to aid schemes 90 The Commission undertook very few desk-based investigations of public funding of port infrastructure.56 Moreover, in accordance with the legal provisions, the Commission’s annual state aid monitoring exercise only partially covers ports since it is limited to aid schemes rather than individual aid notifications57. 
A kikötőknek nyújtott állami támogatás monitoringja a támogatási rendszerekre korlátozódik 90 A Bizottság nagyon kevés dokumentumalapú vizsgálatot végzett a kikötői infrastruktúra közfinanszírozására vonatkozóan56. Ezenkívül a jogszabályi rendelkezésekkel összhangban a Bizottság éves államitámogatás-monitoringja csak részben terjed ki a kikötőkre, mivel az inkább a támogatási rendszerekre korlátozódik, mintsem az egyedi támogatásokra vonatkozó bejelentésekkel foglalkozna57.
56 These investigations concerned the assessment of the annual investments made using public funds in the accounts of two German ports, Hamburg and Bremen, and one case in Belgium. 
56 Ezek a vizsgálatok két német kikötő, Hamburg és Bréma, valamint egy esetben egy belgiumi kikötő számviteli kimutatásaiban szereplő, közpénzből történt éves beruházások értékelését jelentették.
57 Council Regulation (EU) 2015/1589 of 13 July 2015 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 248, 24.9.2015). 
57 A Tanács 2015. július 13-i 2015/1589 (EU) rendelete az Európai Unió működéséről szóló szerződés 108. cikkének alkalmazására vonatkozó részletes szabályok megállapításáról (HL L 248., 2015.9.24.).
Observations 55 91 Given the significant number of key ports (329) and the large amount of public funding invested in these ports, we consider the current number of aid notifications to be unrealistically low. 
Észrevételek 55 91 Tekintve a fő kikötők nagy számát (329) és az ezekbe a kikötőkbe beruházott közfinanszírozás mértékét, úgy véljük, az állami támogatásokról szóló bejelentések jelenlegi száma irreálisan kicsi.
We also noted the absence of such aid notifications during several of our financial and compliance audits of ERDF/CF-funded projects in ports. 
Már az ERFA-/KA-finanszírozású kikötői projektek több pénzügyi és szabályszerűségi ellenőrzésekor is felhívtuk a figyelmet az ilyen támogatásbejelentések hiányára.
For example, our 2012 Annual Report identified a lack of notifications in relation to ERDF support for the construction of facilities in the ports of Patras (Greece) and Rostock (Germany)58. 
2012-es éves jelentésünkben például megállapítottuk, hogy nem volt bejelentés a patrasi (Görögország) és a rostocki (Németország) kikötők létesítményeinek építéséhez adott ERFA-támogatáshoz kapcsolódóan58.
Need for additional Commission guidance 92 During the audit, a number of stakeholders (i.e. port authorities, port operators, ship owners and logistics companies) indicated that Commission guidelines on state aid to ports were needed in order to clarify which investments came under the definition of state aid, and which investments needed to be reported. 
További bizottsági útmutatásra van szükség 92 Az ellenőrzés során számos szereplő (azaz kikötői hatóságok, kikötőüzemeltetők, hajótulajdonosok és logisztikai vállalatok) jelezte, hogy a kikötőknek nyújtott állami támogatásokról bizottsági iránymutatásokra van szükség, hogy tisztázni lehessen, melyik beruházás esik az állami támogatás definíciója alá, és mely beruházásokat kell bejelenteni.
However, despite having already been announced several times by the Commission, there are currently no state aid guidelines for investments in the seaports sector59. 
A Bizottság többszöri bejelentése ellenére sincsenek még jelenleg iránymutatások a kikötői ágazatnak nyújtott állami támogatások-ról59.
Commission’s monitoring of Member States’ customs control practices does not cover key information Member States’ customs control practices in ports are a major aspect of a port’s attractiveness 93 We also assessed whether differences in the organisation, quality and speed of customs control resulted in some ports being more ’attractive’ than others for global shipping lines. 
A tagállamok vámellenőrzési gyakorlatainak bizottsági monitoringja nem terjed ki kulcsfontosságú információkra A tagállamok kikötői vámellenőrzési gyakorlata egy kikötő fontos vonzereje lehet 93 Értékeltük azt is, hogy a vámellenőrzés szervezettsége, minősége és gyorsasága a többiekhez képest vonzóbbá tesz-e egyes kikötőket a globális hajózási társaságok számára.
We noted that the EU’s customs legislation provides for the possibility of local clearance procedures and simplifications for processing goods upon arrival and before admission for free circulation, for example: — carrying out a risk analysis before the arrival of goods (or before their load-ing), primarily for security and safety risks, based on the entry summary declaration. 
Megjegyezzük, hogy az uniós vámszabályozás lehetőséget ad helyi vámkezelési eljárásokra és az áruk érkezésekor és szabad forgalomba helyezése előtt követendő eljárások egyszerűsítésére, például: - kockázatelemzés végzése az áruk beérkezése (vagy rakodása) előtt, elsősorban a biztonsági és védelmi kockázatokra vonatkozóan, a belépési gyűjtő árunyilatkozat alapján.
This should be complemented, for the same consignments, by another layer of risk analysis, primarily for financial risks, based on the customs declarations; — collecting information on additional requirements related to the goods in advance (e.g. certificates); and 58 ECA, Annual Report concerning the financial year 2012, box 5.4 (OJ C 331, 14.11.2013). 
Ezt ugyanazzal a rakománnyal kapcsolatban további kockázatelemzés egészítheti ki, elsősorban a pénzügyi kockázatokra vonatkozóan, a vámáru-nyilatkozatok alapján; - előzetes információgyűjtés (például tanúsítványok) az áruhoz kapcsolódó egyedi követelményekről; 58 Európai Számvevőszék, a 2012-es pénzügyi évre vonatkozó éves jelentés (HL C 331., 2013.11.14.) 5.4. háttérmagyarázata.
59 Not to be confused with maritime state aid guidelines, which deal with tonnage tax systems and seafarer-related measures. 
59 Nem tévesztendők össze a tengerészeti állami támogatásokról szóló iránymutatásokkal, amelyek a hajótéradó-rendszerekkel és a tengerészekre vonatkozó intézkedésekkel foglalkoznak.
Source: C(2004) 43 — Community guidelines on State aid to maritime transport (OJ C 13, 17.1.2004, p. 3). 
Forrás: C(2004) 43: Közösségi iránymutatás a tengeri szállításhoz nyújtott állami támogatásról (HL C 13., 2004.1.17., 3. o.).
60 European Commission: Chapter 2: Single European transport Area — point 2.5 Internal market, Seaports, paragraph 3.3. 
60 Európai Bizottság: 2. fejezet: Egységes európai közlekedési térség, 2.5. pont – Belső piac, Tengeri kikötők, 3.3. bekezdés.
Observations 56 — speeding up the release of the cargo after arrival and the final confirmation that the goods match the declaration lodged before arriving. 
2.1. háttérmagyarázatában az utolsó eset. - a rakomány kiadásának felgyorsítása érkezés után és azután, hogy hivatalosan igazolták, hogy az áruk megfelelnek az érkezés előtt beadott vámáru-nyilatkozatnak.
94 All customs controls are based on Article 13 of the Customs Code, which provides that each Member State may carry out all checks they deem necessary. 
94 Minden vámellenőrzési eljárás a Vámkódex 13. cikkén alapul, amely arról rendelkezik, hogy minden tagállam elvégezhet minden olyan ellenőrzést, amelyet szükségesnek tart.
Customs inspections are based on risk analysis. 
A vámellenőrzések kockázatelemzésen alapulnak.
The customs authority can decide to use simplified procedures, under certain conditions and after assessing the operator’s reliability. 
A vámhatóság bizonyos körülmények között és a gazdasági szereplő megbízhatóságának értékelése alapján dönthet egyszerűsített eljárások alkalmazása mellett.
In 2014, the EU adopted a common risk management system for customs61, but the Commission has not yet put in place a risk management system for Member State customs authorities: a detailed roadmap should lead to implementation by 2020. 
2014-ben az Unió közös vámügyi kockázatkezelési rendszert61 fogadott el, de a Bizottság még nem vezetett be kockázatkezelő rendszert a tagállami vámhatóságok számára: egy részletes menetrend alapján a bevezetés 2020-ra várható.
Moreover, there were different ways of simplifying procedures and differences in the speed, quality and impact of customs control procedures. 
Ráadásul az egyszerűsítési eljárásoknak különböző módjai voltak, és különbözött a vámellenőrzési eljárások gyorsasága, minősége és hatása is.
This made some ports more attractive than others for global shipping lines. 
Ez néhány kikötőt másokhoz kékpest vonzóbbá tesz a globális hajózási társaságok számára.
For example, several Member States such as Belgium, Denmark, the Netherlands the UK, Finland or Sweden were systematically waiving the obligation to notify customs authorities of the arrival of the goods, or of the intention to release them. 
Több tagállam például (Belgium, Dánia, Hollandia, Egyesült Királyság, Finnország vagy Svédország) szisztematikusan felmentést adtak az alól a kötelezettség alól, hogy az áruk érkezéséről vagy a tervezett kiadásukról értesíteni kell a vámhatóságokat.
However, this should be done only on a case-by-case basis, after a thorough risk analysis. 
Ezt azonban csak eseti alapon lehetne alkalmazni, alapos kockázatelemzés után.
Doing so means that customs authorities cannot carry out risk-based checks62. 
Ezek a felmentések azt jelentik, hogy a vámhatóságok nem tudnak kockázatalapú ellenőrzéseket végezni62.
96 In a previous audit, we also found evidence of differences in customs control practices, resulting in goods being delivered to their final destination via an unusual route: goods were being unloaded in Hamburg (Germany) and transported to Rotterdam (the Netherlands), where they were cleared for free circulation and transported to their final destination in Poland63. 
96 Előző ellenőrzésünkben a vámellenőrzési gyakorlatok különbözőségeire is találtunk bizonyítékokat; ezek a különbözőségek oda vezettek, hogy az árukat szokatlan útvonalon szállították a végső rendeltetési helyükre: Hamburgban (Németország) rakodták ki őket, majd átszállították Rotterdamba (Hollandia), ahol szabad forgalomba hozás céljából vámkezeltették őket, és utána elszállították a végső rendeltetési helyükre, Lengyelországba63.
In other words, the importers were seeking clearance in a Member State other than the one importing the goods, either to reduce the likelihood of being subject to checks or to complicate any potential recovery procedure. 
Más szóval, az importőrök nem abban a tagállamban vámkezeltették az árukat, ahová importálták őket, vagy azért, hogy csökkentsék az ellenőrzés valószínűségét, vagy azért, hogy bonyolulttá tegyenek egy esetleges behajtási eljárást.
97 The Commission’s own resources inspection at the customs office of the port of Rotterdam in 2013 found that checks of the correctness of the EU status were carried out only at random, and that, in some cases, customs supervision was being terminated without verifying all information. 
97 A saját forrásokra irányuló bizottsági vizsgálat a rotterdami kikötő vámhivatalánál 2013-ban megállapította, hogy az uniós státusz helytállóságát csak véletlenszerűen ellenőrzik, és hogy néhány esetben a vámfelügyeletet úgy szüntették meg, hogy nem ellenőriztek minden információt.
Of the 200 bills of lading received daily, only 15 to 20 were subject to normal customs declarations, and in the case of local clearance procedures for warehousing or free circulation, there were no checks, electronic or otherwise, to ensure that the summary declaration for temporary storage was consistent with the subsequent declaration for a customs procedure before terminating customs supervision. 
A naponta beérkező 200 hajóraklevél közül csak 15–20-ról van szokásos vámáru-nyilatkozat, és a szabad forgalomba bocsátásra való beraktározás helyi vámkezelési eljárásai nem tartalmaztak sem elektronikus, se másmilyen ellenőrzést arra nézve, hogy az ideiglenes tárolásról szóló összesítő nyilatkozat egyezik-e a vámfelügyelet megszüntetése előtti későbbi vámkezelési nyilatkozattal.
Observations 57 98 We also assessed data available within the Commission from own resources inspections on ex post clearance checks, and compared data for the Netherlands with data for neighbouring and other countries. 
Észrevételek 57 98 Értékeltük a saját forrásokra irányuló ellenőrzés keretében az utólagos vámkezeléseket célzó vizsgálatokból a Bizottságnál rendelkezésére álló adatokat is, és összehasonlítottuk a Hollandiára vonatkozó adatokat a szomszédos és más országokra vonatkozó adatokkal.
This indicated that the number of customs staff involved in ex post clearance checks in the Netherlands is significantly lower than in other EU Member States, and their numbers have decreased in recent years (from 164 full-time equivalents (FTE) in 2007 to 141 FTE in 2013). 
Ez azt mutatta ki, hogy Hollandiában az utólagos vámkezelésekben részt vevő vámtisztviselők száma a többi uniós tagállamhoz képest jelentősen alacsonyabb, és létszámuk az utóbbi években csökkent (a 2007-es 164 teljes munkaidős egyenértékről (FTE) 2013-ban 141-re).
To compare this with the data for some main port countries’ customs organisations: Belgium has twice the number of customs staff involved in ex post clearance (292 FTE); Germany has 50 times as many customs officers conducting ex post clearance checks (7 222 FTE); the UK has 1 033 customs staff conducting ex post checks, Poland has 794, France 491 and Spain 41364. 
Összehasonlítva ezt az adatot főbb kikötővel rendelkező más országok vámszervezeteivel: Belgiumban kétszer ennyien vesznek részt utólagos vámkezelésben (292 FTE), Németországban 50-szer annyi vámtisztviselő végzi az utólagos vámkezelési ellenőrzéseket (7222 FTE), az Egyesült Királyságban 1033 fő végez utólagos ellenőrzéseket, Lengyelországban 794, Franciaországban 491, Spanyolországban pedig 41364.
Weaknesses in Commission’s monitoring of Member States’ customs control practices 99 While the Customs Code provides a framework for all authorities to decide whether or not to simplify their practices, customs procedures in the EU must be uniformly implemented. 
Hiányosságok a tagállami vámellenőrzési gyakorlatok bizottsági monitoringjában 99 Míg a Vámkódex keretet ad az összes hatóságnak annak eldöntésére, hogy egyszerűsítsék-e a módszereket, a vámeljárásokat egységesen kell alkalmazni az Unióban.
In other words, the lack of a single EU customs authority should not result in economic operators being treated differently. 
Más szóval, egy egységes uniós vámhatóság hiánya nem szabadna, hogy a gazdasági szereplők eltérő bánásmódját eredményezze.
Although there is a high risk of distortion, there is no system in place for monitoring possible differences. 
Annak ellenére, hogy nagy a torzulás kockázata, nincs olyan rendszer, amely figyelné a lehetséges eltéréseket.
For example, our audit showed that: — Member States are not required to provide information on the number of specific customs checks to the Commission at individual core port level. Such information is however essential in order to identify differences in how customs authorities treat economic operators; — a ‘Customs 2013’ programme had been launched, which included action to harmonise or streamline customs control practices. 
Ellenőrzésünk kimutatta például, hogy: - a tagállamok nem kötelesek információt szolgáltatni a Bizottságnak az egyes törzskikötők szintjén alkalmazott konkrét vámellenőrzések számáról, pedig az ilyen információk alapvetőek ahhoz, hogy azonosítani lehessen a gazdasági szereplők vámhatósági bánásmódjainak különbségeit; - elindult egy „Customs 2013” nevű program, amely intézkedéseket tartalmazott a vámellenőrzési módszerek harmonizálására vagy optimalizálására.
The Commission’s ex post evaluation65 indicated that, although progress had been made towards realising the key programme objective of having all customs authorities act in unison, there remained considerable diversity in the execution of import processes in the EU, while each Member State still had its own automated import system; — there are good practices regarding the assessment of controls which could be shared: for example, the port authority of Santa Cruz de Tenerife built within its port zone a dedicated building to regroup all inspection bodies (customs, phytosanitary, veterinary and health border inspection control bodies). 
A Bizottság utólagos értékelése65 azt mutatta, hogy noha előrelépés történt a program fő célkitűzésének, azaz annak elérése irányában, hogy minden vámhatóság egységesen lépjen fel, jelentős eltérések maradtak az Unióban az importeljárások alkalmazása terén, mivel minden tagállamnak továbbra is megvoltak a saját automatizált importrendszerei; - az ellenőrzések értékelésére vonatkozóan vannak olyak helyes gyakorlatok, amelyeket érdemes lenne megosztani: a Santa Cruz de Tenerife-i kikötői hatósága például épített a kikötői zónában egy kifejezetten arra a célra szolgáló épületet, hogy ott összevonja az összes ellenőrző szervet (vámügyi, növény-egészségügyi, állat-egészségügyi és egészségügyi határellenőrző szervek).
This means that only one single integrated inspection is done, which makes it possible to measure the time needed for the inspection, and improves the quality and speed of inspections over time. 
Ez az jelenti, hogy egyetlen integrált vizsgálatot végeznek, ami lehetővé teszi az ellenőrzéshez szükséges idő mérését, és idővel javítja az ellenőrzések minőségét és lerövidíti ezek idejét.
64 Analysis of the Commission’s own resources inspections pursuant to Article 18 of Council Regulation (EC, Euratom) No 1150/2000 of 22 May 2000 implementing Decision 94/728/EC, Euratom on the system of the Communities’ own resources (OJ L 130, 31.5.2000, p. 
64 A Közösségek saját forrásainak rendszeréről szóló 94/728/EK, Euratom határozat végrehajtásáról szóló, 2000. május 22-i 1150/2000/ EK, Euratom tanácsi rendelet (HL L 130., 2000.5.31., 1. o.)
1) and Council Regulation (EC, Euratom) No 1026/1999 of 10 May 1999 determining the powers and obligations of agents authorised by the Commission to carry out controls and inspections of the Communities’ own resources (OJ L 126, 20.5.1999, p. 1), and of the Member States’ activity reports on traditional own resources (2013). 
18. cikke szerinti és a Közösségek saját forrásainak ellenőrzését és vizsgálatát a Bizottság felhatalmazásával ellátó megbízottak jogkörének és kötelezettségeinek meghatározásáról szóló, 1999. május 10-i 1026/1999/EK, Euratom tanácsi rendelet (HL L 126., 1999.5.20., 1. o.) szerinti, a saját források tekintetében végzett bizottsági vizsgálatok, és a hagyományos saját forrásokról szóló tagállami tevékenységi jelentések (2013) elemzése.
65 Final evaluation of the Customs 2013 Programme — Final Report (see http:// ec.europa.eu/taxation_ customs/resources/ documents/common/ publications/studies/ customs_2013_final_ evaluation_report.pdf). 
65 A Vám 2013 program végleges értékeléséről szóló végleges jelentés (lásd: http://ec.europa. eu/taxation_customs/ resources/documents/ common/publications/ studies/customs_2013_final_ evaluation_report.pdf).
Observations 58 Blue Belt, or how maritime transport is at a disadvantage against road transport 100 Under the current conditions, road transport is still the dominant way to send freight from one point to another in the EU, as it has the advantages of flexibility, low cost and smooth, quick door-to-door delivery. 
Észrevételek 58 Kék övezet, avagy a tengeri szállítás miért van hátrányban a közúti szállítással szemben 100 A jelenlegi feltételek mellett a közúti szállítás még mindig az uralkodó szállítási mód, ha árut akarnak küldeni az Unió egyik pontjáról a másikra, mivel rendelkezik a rugalmasság, a kis költség és az egyszerű és gyors háztól házig szállítás előnyeivel.
Intra-EU maritime transport will only become competitive if it is made quicker and more reliable. 
Az Unión belüli tengeri szállítás csak akkor lesz versenyképes, ha gyorsabbá és megbízhatóbbá válik.
One of the main problems facing maritime transport is the fact that the internal market is still not fully realised in the maritime sector. 
A tengeri szállítás egyik fő problémája az, hogy a belső piacot a tengerészeti ágazat még nem igazán fedezte fel.
Vessels leaving the territorial waters of a Member State (12-nautical-mile zone) are considered to be outside the EU customs territory and have to go through customs formalities upon arriving in the next EU port, even if they only carry EU goods and have not called at a third country port. 
Az egy tagállam területi vizeit (12 tengeri mérföldes zóna) elhagyó hajókat úgy tekintik, hogy azok kívül vannak az Unió vámterületén, és amikor megérkeznek a következő uniós kikötőbe, még akkor is át kell esniük a vámügyintézésen, ha csak uniós árut szállítanak, és nem álltak meg harmadik ország kikötőjében.
By comparison, a truck driving from Tallinn (Estonia) to Lisbon (Portugal) can cross the EU without fulfilling any additional formalities at intra-EU borders. 
Összehasonlításképpen, egy Tallinnból (Észtország) Lisszabonba (Portugália) menő teherautó úgy haladhat keresztül az Unión, hogy semmilyen formalitásra nincs szükség az Unión belüli határokon.
101 The lack of a level playing field between maritime transport and other transport modes has been apparent since the opening of the internal borders in 1992. 
101 A tengeri szállítás és a más szállítási módok közötti egyenlőtlen feltételek a belső határok 1992-es megnyitása óta nyilvánvalóak.
In 1995, the Commission indicated66 that not all transport modes were treated equally and that maritime transport was disadvantaged. 
A Bizottság 1995-ben jelezte66, hogy nem részesül minden szállítási mód egyenlő bánásmódban, és a tengeri szállítás hátrányt szenved.