natgillin/translations-raw huggingface dataset:
71 103. the conformity clearance is not a mechanism by which irregular payments to beneficiaries are recovered which, according to the principle of shared management and the rules of article 9(1)(a)(iii) of council regulation (ec) No 1290/2005 and article 53b(2)(c) of the financial regulation is the sole responsibility of Member States. however, where such irregular payments are, or can be, identified as a result of the conformity clearance procedure, Member States are required to follow them up by recovery actions against the beneficiaries. 
71 103. A szabályszerűségi záróelszámolás mechanizmusa nem arra szolgál, hogy a kedvezményezettek részére történt szabálytalan kifizetéseket visszatéríttessék, ami az 1290/2005/EK tanácsi rendelet 9. cikke (1) bekezdése a) pontjának iii. alpontja, valamint a költségvetési rendelet 53b. cikke (2) bekezdésének c) pontja szerint a megosztott irányítás alapján a tagállamok kizárólagos felelőssége.
104. the commission considers the current system to function well and to achieve its overall objectives. 
104. A Bizottság úgy ítéli meg, hogy a jelenlegi rendszer jól működik, és megvalósítja az általános célokat.
It will, however, continue to improve its operations in practice and, where necessary, submit appropriate proposals for further improvements to the european parliament and the council for the post-2013 period. 
Mindazonáltal további fejlesztések történnek a gyakorlatban, és a Bizottság szükség esetén megfelelő javaslatokat tesz az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak a 2013-at követő időszak vonatkozásában.
104. (a) the commission considers that, in general, the rules and responsibilities of the different parties are sufficiently clearly defined in the existing regulations while taking account of the need to maintain the necessary flexibility. 
104. a) A Bizottság úgy ítéli meg, hogy a meglévő szabályozás általában megfelelően körülhatárolja a különböző résztvevők feladatait és kötelezettségeit, ugyanakkor figyelembe veszi a szükséges rugalmasság biztosítására irányuló igényt.
104. (c) the financial clearance decision is taken around six months after the end of the financial year in question. through this decision, the commission establishes the amount of expenditure recognised as chargeable to the eu budget for that year. the fact that the decision is without prejudice to subsequent conformity decisions imposing financial corrections on Member States is explicitly provided for in article 30 of regulation (ec) No 1290/2005, which has the same legal status as the financial regulation. Moreover, in substance, it is fully compatible with the financial regulation, which for any other expenditure provides that the commission can make ex post checks up to five years after the discharge decision on the year in which the final payment was made. otherwise, all budgetary expenditure would be considered provisional until an ex post check is made or the five-year period has lapsed. 
A Bizottság ezzel a határozattal állapítja meg az uniós költségvetésre terhelhető kiadások összegét az adott évre vonatkozóan. A költségvetési rendelettel megegyező jogi érvényű 1290/2005/EK rendelet 30. cikke egyértelműen előírja, hogy a határozat nem sértheti a tagállamoknak pénzügyi korrekciókat előíró későbbi szabályszerűségi határozatokat. Ezenfelül a rendelet lényegében teljes mértékben összeegyeztethető a költségvetési rendelettel, amely bármely más kiadás vonatkozásában előírja, hogy a Bizottság a végleges kifizetés évére vonatkozó zárszámadási határozatot követő 5 évben utólagos ellenőrzéseket végezhet.
Special report No 7/2010 — audit of the clearance of accounts procedure 
7/2010. sz. különjelentés – A záróelszámolási eljárás ellenőrzéséről
72 the amount of expenditure which is likely to be excluded from financing by future conformity decisions is disclosed as a contingent asset in the commission’s accounting system and in a note to the financial statements. together with the financial clearance decision, this disclosure provides the european parliament and the council with the information they require for the discharge procedure. this role of the financial clearance decision was already set out explicitly in the memorandum of March 1993 by which the commission approved the guidelines for the reform of the clearance of accounts system which became applicable in 1996 (Sec(93) 306) and was not called into question by any of the parties involved in the adoption of the subsequent legislation. 
72 Azokat a kiadásokat, amelyeket várhatóan kizárnak majd a finanszírozásból, a Bizottság számviteli rendszerében és a pénzügyi kimutatásokhoz fűzött megjegyzésekben feltételes eszközöknek kell nyilvánítani. Ez a megjegyzés a pénzügyi záróelszámolási határozattal együtt elegendő információt szolgáltat az Európai Parlament és a Tanács számára a zárszámadási eljáráshoz. A pénzügyi záróelszámolási határozat szerepét már az 1993. márciusi memorandum is egyértelműen kiemelte, amellyel a Bizottság elfogadta azokat a záróelszámolások reformjára vonatkozó iránymutatásokat, amelyek 1996-tól alkalmazandók (SEc(93) 306), és a határozat szerepét a későbbi jogszabály elfogadásában részt vevő felek egyike sem vonta kétségbe. lásd még a 97. pontra adott választ.
104. (d) the estimated amount of expenditure which is likely to be excluded from eu financing by future conformity decisions is disclosed as a contingent asset in the commission’s accounting system and disclosed in the note to the financial statements of the commission. 
104. d) Azon kiadások várható összegét, amelyeket a jövőbeli szabályszerűségi határozat alapján várhatóan kizárnak majd az uniós finanszírozásból, a Bizottság számviteli rendszerében feltételes eszközöknek kell nyilvánítani, és ezeket szerepeltetni kell a Bizottság pénzügyi kimutatásaihoz fűzött megjegyzésekben.
It would not be appropriate to make an assessment by Member State or by budget area of these amounts, which are at present a best estimate and may change when a final decision is taken, nor to include such detailed information in the financial statements. reply of the coMMISSIoN the conformity clearance decisions identify the amounts excluded from eu financing per year of expenditure and per Member State. the amounts per Member State are disclosed in note 6 to the financial statements 2009 of the commission. 
Nem lenne helyénvaló tagállamonként vagy költségvetési területenként megbecsülni ezeket az összegeket, amelyek jelen pillanatban a legjobb becslésen alapulnak, és a végleges határozat meghozataláig még változhatnak, továbbá nem volna helyes a pénzügyi kimutatásokban ilyen részletes információkat közölni. A BIZoTTSÁG VÁlASZAI A szabályszerűségi záróelszámolási határozatok kifizetési évenként és tagállamonként tartalmazzák az uniós finanszírozásból kizárt összegeket. A tagállamonkénti összegeket a Bizottság 2009-es évre vonatkozó pénzügyi kimutatásainak 6. megjegyzése részletezi.
Such factors include, for example, the complexity of the case, requiring additional work or even additional missions, the respect of deadlines by the Member States and the follow-up of the recommendations of the conciliation Body. furthermore, quite often the target is exceeded in order to fully respect the Member State’s right of defence, which is a fundamental principle of the conformity clearance procedure and explicitly required by article 42(2)(c) of the Implementing rules to the financial regulation. 
Ilyen tényező például az eset bonyolultsága, a kiegészítő feladatok elvégzésének vagy esetleg kiegészítő ellenőrzési látogatások lefolytatásának szükségessége, a határidők betartása a tagállamok részéről, valamint az egyeztető testület ajánlásainak nyomon követése. Ezenkívül a célkitűzést igen gyakran túllépik annak érdekében, hogy teljes mértékben tiszteletben tartsák a tagállamok védekezési jogát, amely a szabályszerűségi záróelszámolási eljárás egyik alapelve, és amelyet a költségvetési rendelet végrehajtási szabályai 42. cikke (2) bekezdésének c) pontja is kifejezetten előír.
73 the use of flat rates is fully in line with the objective of the conformity clearance and the most effective and efficient way of achieving this objective. 
73 Az átalánykorrekció alkalmazása teljes mértékben összhangban van a szabályszerűségi záróelszámolás célkitűzéseivel, továbbá ez a leghatékonyabb és legeredményesebb módszer erre a célra.
It takes account of the fact that it is not possible to take a statistically valid sample in the context of each of the around 150 conformity missions carried out by the agriculture and rural development DGeach year. 
Az átalánykorrekció figyelembe veszi azt a tényt, hogy lehetetlen statisztikailag érvényes mintát venni a Mezőgazdasági és Vidékfejlesztési Főigazgatóság által éves szinten lefolytatott mintegy 150 szabályszerűségi ellenőrzési látogatás esetében.
104. (f ) financial corrections imposed on Member States through conformity clearance decisions are not sanctions but an exclusion from eu financing of expenditure which has not been effected in conformity with eu rules. this is also confirmed by the jurisprudence of the court of Justice. 
104. f) A szabályszerűségi záróelszámolási határozatok alapján a tagállamokra kiszabott pénzügyi korrekciók nem szankciók, hanem azon kiadások uniós finanszírozásból történő kizárását jelentik, amelyek nem az uniós szabályoknak megfelelően lettek teljesítve. Ezt a Bíróság joggyakorlata is megerősítette.
104. (g) the commission will continue to supervise the work of the certification bodies through specific audit visits. 
104. g) A Bizottság konkrét helyszíni ellenőrzések révén továbbra is felügyeli az igazoló szervek munkáját.
european court of auditors special report No 7/2010 audit of the clearance of accounts procedure luxembourg: publications office of the european union 2010 — 73 pp. — 21 × 29.7 cm ISBN 978-92-9207-751-8 doi:10.2865/33601 
Európai Számvevőszék 7/2010. sz. különjelentés a záróelszámolási eljárás ellenőrzéséről luxembourg: Az Európai Unió Kiadóhivatala 2010 – 73 oldal – 21 × 29,7 cm ISBN 978-92-9207-757-0 doi:10.2865/42800
free publications: how to obtain Eu publications • via EU Bookshop (http://bookshop.europa.eu); • at the European Union’s representations or delegations. 
Ingyenes kiadványok: • az EU-könyvesbolton (EU Bookshop) keresztül (http://bookshop.europa.eu); • az Európai Unió képviseletein és küldöttségein keresztül.
Priced publications: • via EU Bookshop (http://bookshop.europa.eu). Priced subscriptions (e.g. annual series of the Official Journal of the European Union and reports of cases before the court of Justice of the European union): • via one of the sales agents of the Publications Office of the European Union (http://publications.europa.eu/others/agents/index_en.htm). 
Megvásárolható kiadványok: • az EU-könyvesbolton keresztül (http://bookshop.europa.eu). előfizetéses kiadványok (az Európai Unió Hivatalos Lapjának sorozatai, az Európai Bírósági Határozatok Tára stb.): • az Európai Unió Kiadóhivatalának forgalmazó partnerein keresztül (http://publications.europa.eu/others/agents/index_hu.htm)
european court of audItors en ImprovIng transport performance on trans-european raIl axes: Have eu raIl Infrastructure Investments been effectIve? special report no 8 2010 Issn 1831-0834 
8. sz. különjelentés 2010 issn 1831-0893 8 2010. sz. különjelentés A trAnszeurópAi vAsúti tengelyek szállítási teljesítményének jAvításA: eredményesek voltAk-e Az unió vAsúti infrAstrukturális beruházásAi? (az eumsz.
special report no 8 2010 ImprovIng transport performance on trans-european raIl axes: Have eu raIl Infrastructure Investments been effectIve? (pursuant to article 287(4), second subparagraph, tfeu) european court of audItors 
287. cikke (4) bekezdésének második albekezdése szerint) európAi számvevŐszék
european court of audItors 12, rue alcide de gasperi 1615 luxembourg luxembourg tel. +352 4398-1 fax +352 4398-46410 e-mail: euraud@eca.europa.eu Internet: http://www.eca.europa.eu special report no 8 2010 a great deal of additional information on the european union is available on the Internet. 
európAi számvevŐszék 12, rue Alcide de gasperi 1615 luxembourg luXemburg tel. +352 4398-1 fax +352 4398-46410 e-mail: euraud@eca.europa.eu internet: http://www.eca.europa.eu 8 2010. sz. különjelentés jelentős mennyiségű további információt talál az európai unióról az interneten.
It can be accessed through the europa server (http://europa.eu). cataloguing data can be found at the end of this publication luxembourg: publications office of the european union, 2010 Isbn 978-92-9207-818-8 doi:10.2865/97788 © european union, 2010 reproduction is authorised provided the source is acknowledged. 
Az információk az europa szerveren, a következő címen állnak rendelkezésre: http://europa.eu katalógusinformáció a kiadvány végén található. luxembourg: Az európai unió kiadóhivatala, 2010 isbn 978-92-9207-824-9 doi:10.2865/20709 © európai unió, 2010 A sokszorosítás a forrás megnevezésével engedélyezett.
Essen Projects: 14 projects of common interest in respect of trans-european network defined at the essen european council in 1993. 
Esseni projektek: Az 1993. évi esseni európai tanács ülésén a transzeurópai hálózat vonatkozásában meghatározott 14 közös érdekű projekt.
European Co-ordinators: persons appointed by the commission to facilitate the coordinated implementation of certain projects, in particular cross-border projects or sections of cross-border projects included among the projects declared to be of european interest. 
Európai koordinátorok: A bizottság által kijelölt személyek, akik bizonyos projektek, különösen határokon átnyúló projektek vagy az európai érdekűnek nyilvánított projektek közé tartozó, határokon átnyúló projektek szakaszainak koordinált végrehajtását segítik elő.
European rail Traffic Management system (ErTMs): a specific initiative at european level that seeks to contribute to the creation of a seamless european railway system by replacing the different national train control systems in europe. 
Európai Vasúti Forgalomirányítási Rendszer (ERTMS): egyedi európai szintű kezdeményezés, amely zökkenőmentes európai vasúti rendszer kialakítását célozza az európában található különféle nemzeti vasúti forgalomirányítási rendszerek helyettesítésével. technikai szempontból két összetevőből áll: az európai vasúti ellenőrzési rendszerből (european train Control system (etCs)) és a vasúti mobil távközlés globális rendszeréből (global system for mobile Communications – rail (gsm-r)).
Interoperability: technical compatibility of infrastructure, rolling stock, signalling and other rail systems, as well as procedures for approving rolling stock for use across the european rail network. 
Kölcsönös átjárhatóság: Az infrastruktúra, a járművek, a jelző-és egyéb vasúti rendszerek, valamint a járművek európai vasúti hálózatokon való használatát jóváhagyó eljárások műszaki összeegyeztethetősége.
Priority Projects: 30 projects of common interest made up of sections of the ten-t network included in the ten-t guideline. railway Undertaking (rU): any public or private undertaking licensed according to applicable community legislation, the principal business of which is to provide services for the transport of goods and/or passengers by rail. regulatory Body: a body independent from any infrastructure manager, charging body, allocation body or applicant. a railway undertaking has a right to appeal to the regulatory body. 
A vasúttársaság jogorvoslati kérelemmel fordulhat a szabályozó szervhez. TGV / HSL / AVE: trains à grande vitesse / high speed line / Alta velocidad española. Vasúttársaság: A vonatkozó közösségi jogszabályok szerint kiadott engedéllyel rendelkező állami vagy magánvállalat, amelynek fő üzleti tevékenysége a vasúti áru-és/vagy utasszállításhoz kapcsolódó szolgáltatás nyújtása.
6 I. european union policy in respect of railways entails, on the one hand, legislative measures addressing the opening of the european rail market and also interoperability and safety issues, and, on the other, co-financing rail infrastructure development under ten-t and cohesion policy. the court’s audit focused on eu co-financing of rail infrastructure and examined its effectiveness in improving the performance of trans-european axes. 
6 I. A vasutakra vonatkozó európai uniós poli-− tika magában foglalja egyfelől az európai vasúti piac megnyitását, a kölcsönös átjárhatóságot és biztonsági kérdéseket célzó jogszabályi intézkedéseket, másfe-egyre jobban sikerült a ten-t-társfinanszírozást a határpontokra összpontosítani, és megtették a magukét a határokon átnyúló és egyéb szakaszok támogatására a bizottság által kijelölt koordinátorok is. mégis sok még a tennivaló ezeken a helyeken, s alaposabb elemzésre vár a szűk keresztmetszetek kérdése is. gyengeségek voltak tapasztalhatóak a kohéziós Alap projektjeinek jóváhagyási eljárásaiban, és tovább lehet javítani a ten-t projektek kiválasztási eljárásait is; a társfinanszírozott infrastruktúra-projektek az előírásoknak megfelelő, tervezett infrastruktúrát hozták létre, s befejezésükkel új és jobb vasúti szállítási lehetőségek teremtődtek a prioritást élvező projektek fontos szakaszain. mivel az építés során felmerülő körülmények miatt módosítani kellett a műszaki előírásokon, igen gyakori volt a költségemelkedés; míg a nagysebességű személyszállításra épült vonalakon kimutatható az előrelépés, addig a hagyományos – vegyes forgalmú és teherszállításra szánt – vonalakon egyelőre nem az elvárt szinten, nem teljes körűen működnek a vasúti szolgáltatások; ez utóbbiak használatát számos tényező befolyásolja, pl. a vasúti hálózatnak különösen a határpontokon tapasztalható rendszerkorlátai. lől a vasúti infrastruktúra fejlesztésének a ten-t és a kohéziós Alap keretében történő társfinanszírozását.
II. the court concluded that, through co-financing the development of rail infrastructure, the eu contributed to providing new possibilities for trans-european rail transport. some actions could however be taken in order to achieve greater value for eu money: — the definition of the priority projects, the main mechanism for co-ordinating and concentrating eu financial resources, has not, to date, been based on an analysis of actual and anticipated traffic flows and the axes to which they correspond do not represent definitive descriptions of the main trans-european rail axes; executIve summary — the concentration of ten-t co-financing at cross-border locations has improved, and the co-ordinators appointed by the commission to facilitate cross-border and other sections have made a positive contribution. 
A számvevőszék ellenőrzése a vasúti infrastruktúra uniós társfinanszírozására összpontosított, és azt vizsgálta, hogy az milyen eredményesnek bizonyult a transzeurópai közlekedési tengelyek teljesítményének javítása terén. II. A számvevőszék megállapította, hogy a vasúti infrastruktúra fejlesztésének társfinanszírozásával az unió új lehetőségeket teremtett a transzeurópai vasúti közlekedés számára. további intézkedések révén azonban még fokozható lenne az uniós források költséghatékonysága: − a prioritást élvező projektek meghatározásánál – amelyek az uniós pénzügyi források koordinációjának és összpontosításának fő mechanizmusát alkotják – mindmáig nem támaszkodnak semmilyen elemzésre a tényleges és a várható forgalomáramlásra vonatkozóan, és a projekteknek megfelelő tengelyek nem tekinthetők megegyezőnek a fő transzeurópai vasúti tenge-lyekkel; − − ÖsszefoglAlás 8/2010. sz. különjelentés – A transzeurópai vasúti tengelyek szállítási teljesítményének javítása: eredményesek voltak-e az unió vasúti infrastrukturális beruházásai?
8 IntroductIon BaCKGroUND 1. 
8 bevezetés ELŐZMÉNYEK 1.
In recent years, transport volumes in the european union have increased significantly, with growth in freight transport volumes outstripping gdp growth between 1995 and 2007 (see Figure 1). 
Az utóbbi években az európai unióban jelentősen növekedtek a szállítási volumenek, s a teherszállítási volumenek 1995 és 2007 között meghaladták a gdp növekedésének mértékét (lásd: 1. ábra).
2. this situation is expected to continue in the period up to 2020 with recent predictions suggesting that growth in freight transport will be borne mostly by road and sea transportation (see Figure 2) whilst the passenger car will account for the vast majority of growth in passenger transport (see Figure 3). europe’s railways stand to account for only a small part of the expected growth; indeed, its relative share of the transport market as a whole is predicted to fall. fIGUrE 1 GroWTh IN TraNsPorT EU-27 (1995-2007) 140 % 135 % 130 % 125 % 120 % 115 % 110 % 105 % 100 % 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 GDP Freight tonne km Passenger km S o u r c e : eu energy and transport in figures: statistical pocketbook 2009, european commission (dg energy and transport). special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
Az európai vasutak csak a várt növekedés kis részét teszik ki; sőt a szállítási piac egészéhez viszonyított részarányuk az előrejelzések szerint esni fog. 1. ÁBRA A SZÁLLÍTÁS NÖVEKEDÉSE AZ EU-27-BEN (1995–2007) 140 % 135 % 130 % 125 % 120 % 115 % 110 % 105 % 100 % 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 GDP Tehertonna-kilométer Utaskilométer F o r r á s : Az eu energetikai és közlekedési ágazata számokban, statisztikai kézikönyv, 2009., európai bizottság (energiaügyi és közlekedési főigazgatóság).
3. the commission has identifed three important obstacles to developing a strong and competitive european rail transport industry: ο rail infrastructure is not well adapted to cater for trans-european services, in particular, there are missing links between national rail networks (especially at cross-border locations), there are bottlenecks on important axes and much of the rail infrastructure in use today in europe is several decades old (some as old as a century) and in need of replacement or upgrade; ο the european rail network is made up of a patchwork of national rail networks that have historically developed to meet national needs, each developing similar, but not identical, national technical and operational characteristics and administrative procedures; interoperability problems need to be addressed; and ο rail services in europe have historically been provided within national markets only; a competitive market for trans-european services needs to emerge. 
3. A bizottság három jelentős akadályt lát az erős és versenyképes európai vasúti közlekedési ágazat fejlődésének útjában: ο a vasúti infrastruktúra kialakítása nem olyan, hogy jól el tudná látni a transzeurópai szolgáltatásokat, nevezetesen helyenként (különösen határállomásokon) hiányoznak a nemzeti vasúti hálózatok közötti összeköttetések; a fontosabb tengelyeken szűk keresztmetszetek találhatók; végül a ma európában használatban lévő vasúti infrastruktúra nagyobb részének életkora több évtized (esetenként egy egész évszázad), és cserére vagy korszerűsítésre volna szükség; ο az európai vasúti hálózat olyan változatos nemzeti vasúti hálózatokból áll össze, amelyeket hagyományosan a nemzeti igények kielégítésére hoztak létre és amelyek hasonló, de nem azonos nemzeti műszaki és üzemeltetési jellemzőket és igazgatási eljárásokat dolgoztak ki; a kölcsönös átjárhatóság problémáit orvosolni kell; ο a vasúti szolgáltatásokat európában hagyományosan a nemzeti piacokon nyújtották; ki kell alakítani a transzeurópai szolgáltatások versenypiacát.
9 fIGUrE 2 forECasT frEIGhT TraNsPorT GroWTh EU-25 (1998-2020) 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 1998 Road Rail 2010 Inland Waterways 2020 Pipelines Sea S o u r c e : keep europe moving, assess, dg transport and energy, annex II, pp. 35-36. special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
9 2. ÁBRA A TEHERSZÁLLÍTÁS VÁRHATÓ NÖVEKEDÉSE AZ EU-25-BEN (1998–2020) 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 1998 Közút Vasút 2010 Belvízi hajóutak Csővezeték 2020 Tenger F o r r á s : tartsuk mozgásban európát!