natgillin/translations-raw huggingface dataset:
45 Recommendation 3 – Individual business case for infrastructure managers and railway undertakings The Commission and the Member States should, together with rail stakeholders and the ERTMS supply industry, examine diverse financial mechanisms to support individual business cases for ERTMS deployment without any further excessive reliance on the EU budget. 
47 3. ajánlás. A beruházás jövedelmezőségének biztosítása a pályahálózat-működtetők és vasúttársaságok számára A Bizottság és tagállamok a vasúti ágazat többi szereplőjével és az ERTMS-berendezéseket gyártó ágazattal együtt vizsgálják meg különböző olyan finanszírozási mechanizmusok lehetőségét, amelyek alkalmazásával az uniós költségvetésre való túlzott hagyatkozás nélkül növelhető az ERTMS üzleti vonzereje.
Deadline: by mid-2018. Recommendation 4 – Compatibility and stability of the system (a) The Commission and ERA should, with the support of the supply industry, keep the ERTMS specifications stable, correct the remaining errors, eliminate the incompatibilities between the different ERTMS trackside versions already deployed and ensure future compatibility for all ERTMS lines. 
4. ajánlás. A rendszer kompatibilitása és stabilitása a) A Bizottság és az ERA a berendezésgyártó ágazat támogatásával gondoskodjon az ERTMS műszaki előírások változatlanságáról, javítsa a fennmaradó hibákat és szüntesse meg a már kiépített különböző pálya menti ERTMS-változatok közötti kompatibilitási problémákat, valamint gondoskodjon valamennyi ERTMS-változat jövőbeli kompatibilitásáról.
In order to do so, ERA should proactively engage in cooperation with the infrastructure managers and national safety authorities prior to the legal deadline in June 2019. 
Ennek érdekében az ERA a jogszabályban megállapított 2019. júniusi határidő előtt kezdeményezzen együttműködést a pályahálózat-működtetőkkel és a nemzeti biztonsági hatóságokkal.
46 Deadline: with immediate effect. (b) The Commission and ERA should, in strong coordination with the supply industry, set a road map for developing a standardised on-board unit able to run on all ERTMS equipped lines. 
Határidő: azonnali hatállyal. b) A Bizottság és az ERA a berendezésgyártó ágazattal folytatott szoros koordináció mellett készítsen ütemtervet egy valamennyi ERTMS rendszerrel felszerelt vonalon közlekedni képes szabványosított fedélzeti egység kifejlesztésére.
Deadline: by mid-2018. (c) The Commission and ERA should work together with the industry to initiate and steer the development and promote the use of standard tendering templates for ERTMS projects available to all infrastructure managers and railway undertakings to ensure that the industry only delivers compatible ERTMS equipment. 
Határidő: 2018 közepe. c) A Bizottság és az ERA az ágazati szereplőkkel együttműködve kezdeményezze és irányítsa az ERTMS-projektekre vonatkozó, valamennyi pályahálózat-működtető és vasúttársaság számára elérhető standard pályázati sablonok kidolgozását és mozdítsa elő azok alkalmazását annak biztosítása érdekében, hogy az ágazat kizárólag egymással kompatibilis ERTMS-berendezéseket szállítson.
Deadline: by mid-2018. (d) The Commission and ERA should facilitate the learning process for persons involved in ERTMS deployment and operation in each Member State so as to reduce the steep learning curve, by exploring different solutions, such as coordinated trainings or exchange of information and guidelines. 
Határidő: 2018 közepe. d) A Bizottság és az ERA a meredek tanulási görbe leküzdése érdekében különböző megoldások vizsgálatával – pl. koordinált oktatások vagy információk és iránymutatások cseréje révén – segítse elő az ERTMS kiépítésében és működtetésében részt vevő személyek oktatási folyamatát valamennyi tagállamban.
Deadline: by mid-2018. 47 Recommendation 5 – Role and resources of ERA The Commission should assess whether ERA has the necessary resources to act as an efficient and effective system authority and fulfil its enhanced role and responsibilities on ERTMS under the Fourth Railway Package. 
Az ERA szerepe és erőforrásai A Bizottság vizsgálja meg, hogy az ERA rendelkezik-e az ahhoz szükséges erőforrásokkal, hogy hatékony és eredményes rendszerfelügyeleti hatóságként járjon el és eleget tegyen a negyedik vasúti csomag által ráruházott, az ERTMS-sel kapcsolatos kibővített feladatköröknek és felelősségeknek.
Recommendation 6 – Alignment of national deployment plans, monitoring and enforcement (a) Member States should align their national deployment plans, in particular, when a deadline shown in the new European Deployment Plan is beyond 2023. 
49 6. ajánlás. A nemzeti megvalósítási tervek, a nyomon követés és a végrehajtás összehangolása a) A tagállamok hangolják össze nemzeti megvalósítási terveiket, különösen olyan esetekben, amikor az új európai megvalósítási terv 2023 utáni határidőt ír elő.
The Commission should closely monitor and enforce the implementation of the new EDP. 
A Bizottság szorosan kövesse nyomon és hajtassa végre az új európai megvalósítási tervet.
Whenever possible, Member States should synchronise the deployment deadlines for earlier cross-border projects, so as to avoid a patchwork deployment of ERTMS. 
Amennyiben lehetséges, a tagállamok hangolják össze a határokon átnyúló korábbi projektek megvalósítási határidőit, hogy elkerüljék az ERTMS szétaprózott kiépítését.
Deadline: with immediate effect. (b) In view of long planning horizons in the ERTMS sector (going up to 2050), the Commission, in consultation with the Member States, should set milestones to allow proper monitoring of the progress. 
Határidő: azonnali hatállyal. b) Tekintettel az ERTMS-ágazat hosszú (egészen 2050-ig terjedő) tervezési időtávjaira, a Bizottság a tagállamokkal konzultálva tűzzön ki közbenső célértékeket a haladás megfelelő nyomon követése érdekében.
Deadline: for the core network, by the end of 2020. 
Határidő: a törzshálózatra vonatkozóan 2020 vége.
For the comprehensive network, by 2023. 
Az átfogó hálózatra vonatkozóan 2023-ig.
EU funding can only cover a limited amount of the costly investment, and has not always been properly managed and targeted 92. 
Az uniós források csak korlátozott részét fedezhetik a költséges beruházásoknak, és azokat nem mindig irányítják és összpontosítják megfelelően 92.
EU financial support is available for ERTMS investments both trackside and on-board, but it can only cover a limited amount of the overall cost of deployment. 
Uniós pénzügyi támogatást mind a pálya menti, mind a fedélzeti ERTMS-beruházásokra igénybe lehet venni, de azok csak korlátozott részét fedezik a teljes költségeknek.
It leaves most of the investment to individual infrastructure managers and railway undertakings, which do not always benefit, at least immediately, from the deployment of ERTMS. 
A beruházás legnagyobb része a pályahálózat-üzemeltetőkre és vasúttársaságokra hárul, amelyek nem minden esetben – legalábbis nem azonnal – részesülnek az ERTMS kiépítésének előnyeiből.
In addition, not all EU funding available for ERTMS was ultimately allocated to ERTMS projects and it was not always well targeted. 
Ezenkívül az ERTMS céljára rendelkezésre álló uniós források közül végül nem minden forrást különítettek el az ERTMS-projektek számára, és a támogatás nem mindig volt megfelelően célirányosítva.
48 Recommendation 7 – Absorption of EU funds for ERTMS projects The Commission should adapt the CEF funding procedures to better reflect the life-cycle of ERTMS projects so as to significantly reduce the level of decommitments and maximise the use of EU funding available for ERTMS investments. 
Az ERTMS-projektek uniós forrásfelhasználása A Bizottság módosítsa úgy a CEF finanszírozási eljárásait, hogy azok jobban figyelembe vegyék az ERTMS-projektek életciklusát, hogy ezáltal jelentősen csökkenjen a kötelezettségvállalások visszavonásának mértéke, és a lehető legnagyobb mértékben kihasználják az ERTMS-beruházásokra rendelkezésre álló uniós forrásokat.
Deadline: starting from 2020. 
Határidő: 2020-tól.
Recommendation 8 – Better targeting EU funding The Commission and Member States should target EU funding available for ERTMS projects better in cases of both shared and direct management: (a) when allocated to trackside equipment, it should be limited to cross-border sections or core network corridors, in line with the EU transport policy priorities; (b) when allocated to on-board equipment, priority should be given to rail operators who are mostly involved in international traffic so as to encourage intramodal and intermodal competition. 
8. ajánlás. Az uniós támogatások jobb célirányosítása A Bizottság és a tagállamok mind megosztott, mind közvetlen irányítás esetén célirányosítsák jobban az ERTMS-projektekre rendelkezésre álló uniós forrásokat: a) a pálya menti berendezésekre nyújtott finanszírozás az uniós közlekedéspolitikai prioritásokkal összhangban korlátozódjon a határokon átnyúló vonalszakaszokra, illetve a törzshálózati folyosókra; b) a fedélzeti berendezésekre nyújtott finanszírozás esetében az intramodális és intermodális verseny elősegítése érdekében azok a vasúttársaságok élvezzenek prioritást, amelyek főként nemzetközi forgalomban vesznek részt.
Deadline: with immediate effect for new project applications. 
Határidő: azonnali hatállyal az új projektpályázatok esetében.
This Report was adopted by Chamber II, headed by Mrs Iliana IVANOVA, Member of the Court of Auditors, in Luxembourg at its meeting of 12 July 2017. 
A jelentést 2017. július 12-i luxembourgi ülésén fogadta el az Iliana IVANOVA számvevőszéki tag elnökölte II.
For the Court of Auditors Klaus-Heiner LEHNE President 49 
Kamara. a Számvevőszék nevében Klaus-Heiner LEHNE elnök 51
ANNEX I 1 List of national signalling systems in the EU Member States Member State Name Belgium Bulgaria Czech Republic Denmark Germany Estonia Ireland Greece Spain France Croatia Italy Latvia Lithuania Luxembourg Hungary Netherlands Austria Poland Portugal Romania Slovenia Slovakia Finland Sweden United Kingdom GW ATP, RETB, TPWS, TVM 430, Chiltern-ATP, Mechanical Trainstops, KVB Crocodile, TBL 1, TBL 2, TVM 430, TBL1+ EBICAB 700 LS ZUB 123 INDUSI/PZB, LZB ALSN CAWS, ATP CLS ASFA, EBICAB 900, LZB, SELCAB Crocodile, KVB, TVM 300, TVM 430, KVBP, KCVP, KCVB, NEXTEO, DAAT INDUSI/PZB BACC, RSDD/SCMT, SSC ALSN ALSN MEMOR II+ EVM ATB First generation, ATB new generation INDUSI/PZB, LZB SHP, PKP RADIO SYSTEM WITH RADIOSTOP FUNCTION EBICAB 700 INDUSI INDUSI/PZB LS ATP-VR/RHK EBICAB 700 Source: ERA. 
I. MELLÉKLET 1 Az uniós tagállamok nemzeti jelzőrendszereinek felsorolása Tagállam Belgium Bulgária Cseh Köztársaság Dánia Németország Észtország Írország Görögország Spanyolország Franciaország Horvátország Olaszország Lettország Litvánia Luxemburg Magyarország Hollandia Ausztria Lengyelország Portugália Románia Szlovénia Szlovákia Finnország Svédország Egyesült Királyság Forrás: ERA.
ANNEX II 1 ERTMS technical description ERTMS is based on the Technical Specification for Interoperability for “Control-Command and Signalling” (TSI CCS), developed by ERA. 
II. MELLÉKLET 1 Az ERTMS műszaki leírása Az ERTMS az ERA által kidolgozott „ellenőrző-irányító és jelző alrendszerre” vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásokon (CCS ÁME) alapul.
It can be installed both as an add-on (or overlay) to an existing signalling system or as a single system to be installed for new radio-based infrastructure. 
A rendszert egy már meglévő jelzőrendszer kiegészítéseként vagy új, rádióalapú infrastruktúrán alapuló egyedüli rendszerként is lehet telepíteni.
In order to make ERTMS function both the trackside and the train must be equipped with it. 
Az ERTMS működéséhez mind a pálya menti berendezéseket, mind a vonatfedélzeti berendezéseket fel kell szerelni a rendszerrel.
The system installed on trackside and the system installed on the vehicles exchange information which makes it possible continuously to supervise the maximum speed allowed for operation, giving the driver all the information needed to operate with cab signalling. 
A pálya mentén telepített rendszer és a járműfedélzeti rendszer információcserét végez, ami lehetővé teszi a megengedett legnagyobb haladási sebesség folyamatos felügyeletét, és minden információt megad a járművezető számára a vezetőállás jelzői alapján történő haladáshoz.
The two main components of ERTMS are the European Train Control System (ETCS), deployed trackside in the form of a balise and the Global System for Mobile communications-Rail (GSM-R), a radio system providing voice and data communication between the track and the train. 
Az ERTMS két fő összetevője a pálya mentén kiépített balízokra épülő Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszer (ETCS), valamint a pálya és a vonat közötti hang-és adatkommunikációt biztosító páneurópai vasúti digitális nyalábolt rendszer (GSM-R).
Currently there are three levels of ERTMS, depending on how the trackside is equipped and the way in which the information is transmitted to the train, and several versions, known as “baselines”, as the system is constantly evolving as the result of technological development. 
A pálya menti telepítés és a vonat felé történő információátadás módjától függően az ERTMS-nek három szintje és számos változata („alapkonfiguráció”) létezik, ahogy a rendszert a technológiai fejlődés következtében folyamatosan továbbfejlesztik.
The ETCS levels are as follows: - Level 1 involves the continuous supervision of train movement but a non-continuous communication between the train and trackside (normally by means of Euro-balises). 
Az ETCS szintjei a következők: - Az 1. szint a vonat mozgásának folyamatos felügyeletét jelenti, de a vonat és a pálya menti elemek között nem folyamatos a kommunikáció (amely általában eurobalízok formájában történik).
Lineside signals are necessary. - Level 2 involves continuous supervision of train movement and continuous communication, provided by GSM-R, between both the train and the trackside. 
Továbbra is szükség van vonal menti jelzésekre. - A 2. szint a vonat mozgásának folyamatos felügyeletét és folyamatos kommunikációt jelent, amely a pálya mentén és a vonatra telepített GSM-R rádiórendszer révén valósul meg.
Lineside signals are optional. - Level 3, provides continuous train supervision with continuous communication between the train and trackside and no need for lineside signals or train detection systems on the trackside other than the Euro-balises. 
A vonal menti jelzések ebben az esetben nem kötelezőek. - A 3 szint a vonat mozgásának folyamatos felügyeletét jelenti a vonatra és a pálya mentén telepített elemek közti folyamatos kommunikációval, amely – az eurobalízokon kívül –
This level was not yet operational at the time of the audit. 
Az ellenőrzés idején ez a szint még nem állt üzemben.
A baseline is a set of documents with a concrete version listed in the TSI CCS, i.e. the specifications for many aspects, components, interfaces, etc. concerning ERTMS. 
Az alapkonfiguráció egy, a CCS ÁME-ben felsorolt változathoz tartozó dokumentumcsomag, ami az ERTMS számos tényezőjére, összetevőjére és interfészére vonatkozó specifikációkat tartalmaz.
Baseline 2, was the first complete set of requirements to be adopted at European level that was considered to be interoperable. 
A 2. alapkonfiguráció volt az első olyan, európai szinten elfogadott teljes követelménycsomag, amely kölcsönös átjárhatóságot biztosított.
Baseline 3 is a controlled evolution of Baseline 2 which includes new additional functions and has been designed to provide backward compatibility with Baseline 2. 2 
A 3. alapkonfiguráció a 2. alapkonfiguráció további új funkciókat tartalmazó ellenőrzött továbbfejlesztése, amelyet a 2. alapkonfigurációval történő visszamenőleges kompatibilitást szem előtt tartva dolgoztak ki. 2
A - Trackside projects: List of projects examined ANNEX III 1 Value of EU support for ERTMS component (approx. in euro) TEN-T Corridor /cross-border Project Status DK 2012-DK-60002-P Line Langaa–Frederikshavn covers: double track section 11 945 000 Yes On-going with delay but EU funds have been fully decommitted. 
A. Pálya menti projektek Az ellenőrzött projektek jegyzéke III. MELLÉKLET 1 Az ERTMS összetevőre nyújtott uniós támogatás hozzávetőleges összege (euró) TEN-T folyosó/ határokon átnyúló Projekt Állapot DK 2012-DK-60 002-P Langaa–Frederikshavn vonal: kétvágányú szakasz 11 945 000 Igen Folyamatban, késéssel, de az uniós forrásokat teljes mértékben visszavonták.
2014-DK-TM-0183-W ERTMS Trackside deployment along the section Copenhagen H - Køge Nord - Ringsted in East Denmark (East Project) 10 998 469 Yes On-going. 
2014-DK-TM-0183-W Pálya menti ERTMS kiépítés a kelet-dániai Copenhagen H–Køge Nord–Ringsted szakaszon (keleti-projekt) 10 998 469 Igen Folyamatban.
DE 2006-DE-PP402b ETCS Pilot POS Nord (section between Saarbrücken and Landstuhl) 8 900 000 Yes Completed with a reduced scope. 
DE 2006-DE-PP402b POS Nord kísérleti ETCS projekt (Saarbrücken és Landstuhl közötti szakasz) 8 900 000 Igen Csökkentett hatókörrel befejeződött.
2007-DE-60080-P“Deployment of ETCS on railway section from Aachen West (border) to Oberhausen as a part of corridor F: Aachen – Warschau” 9 000 000 Yes Cancelled. 
2007-DE-60 080-PAz ETCS kiépítése az Aachen West (országhatár) és Oberhausen közötti vasúti szakaszon az F: Aachen–Varsó folyosó részeként 9 000 000 Igen Törölve.
2007-DE-60320-P “Deployment of ETCS on railway section from Emmerich (border) to Basel (border) as a part of corridor: A Rotterdam-Genoa“ 5 775 000 Yes Cancelled. 
2007-DE-60 320-PAz ETCS kiépítése az Emmerich (országhatár) és Bázel (országhatár) közötti vasúti szakaszon az A: Rotterdam–Genf folyosó részeként 5 775 000 Igen Törölve.
2011-DE-60004-P Upgrade of the Berlin-Halle/Leipzig (VDE 8.3) track from ETCS Level 2, SRS 2.2.2+ to ETCS Level 2, SRS 2.3.0d 2 535 000 Yes Cancelled. 
2011-DE-60 004-P A Berlin–Halle/Leipzig (VDE 8.3) pálya korszerűsítése az ETCS 2.szint, SRS 2.2.2+ változatról ETCS 2. szint, SRS 2.3.0d változatra. 2 535 000 Igen Törölve.
2014-DE-TM-0057-W ERTMS-deployment on the German section of core network (Rhine – Alpine corridor) from Oberhausen Sterkrade to Swiss border (Weil), including cross-border section and deployment of ERTMS in Basel Badischer railway station 53 720 339 Yes On-going. 
2014-DE-TM-0057-W Az ERTMS kiépítése a törzshálózat németországi szakaszán (Rajna–alpesi folyosó) Oberhausen Sterkrade és a svájci határ (Weil) között, a határon átnyúló szakasszal, valamint az ERTMS Basel Badischer vasútállomáson történő telepítésével együtt 53 720 339 Igen Folyamatban.
2010DE161PR002 major project "VDE 9, ABS Leipzig - Dresden, measure under 3rd construction stage" – (proportion of ERTMS not designated) 5 000 000 Yes On-going. 
2010DE161PR002 „A VDE 9, ABS Lipcse–Drezda 3. építési üteme alatti intézkedés” nagyprojekt – (az ERTMS összetevő arány nincs meghatározva) 5 000 000 Igen Folyamatban.
2012DE161PR006 major project "Measure Network 21, Corridor 101, Equipping the section Rostock – Berlin, Module 2" 2 100 000 Yes On-going. 
2012DE161PR006 „21. hálózat, 101. folyosó, a Rostock–Berlin szakasz felszerelése intézkedés, 2. modul” nagyprojekt 2 100 000 Igen Folyamatban.
ES 2011-ES-60002-P ERTMS Deployment on the Madrid-Castilla la Mancha-Comunidad Valenciana-Murcia high speed line. 
ES 2011-ES-60 002-P Az ERTMS kiépítése a Madrid–Castilla la Mancha–Comunidad Valenciana–Murcia nagysebességű vonalon.
Albacete-Alicante section 4 438 000 No Completed with delays. 
Albacete–Alicante szakasz 4 438 000 Nem Befejeződött, késéssel.
2010ES161PR011 High-speed line Madrid — Castilla La Mancha — Community of Valencia — Region of Murcia. Sections: Torrejón de Velasco — Motilla del Palancar, Motilla del Palancar — Albacete. 
2010ES161PR011 Madrid — Castilla La Mancha — Communidad Valenciana — Región de Murcia nagysebességű vonal Szakaszok: Torrejón de Velasco–Motilla del Palancar, Motilla del Palancar–Albacete.
Installation — Phase I 32 628 928 No Completed with delay. 
Telepítés – I. ütem 32 628 928 Nem Befejeződött, késéssel.
2011ES161PR001 High speed line Madrid-Segovia — Valladolid/ Medina del Campo. 
2011ES161PR001 Madrid–Segovia–Valladolid/ Medina del Campo nagysebességű vonal.
Various measures on platform, track and installation works. 
Különböző, a vágányokat, pályát és telepítési munkákat érintő intézkedések.
Phase I 7 440 000 Yes Completed with delay. 
I. ütem 7 440 000 Igen Befejeződött, késéssel.
2011ES162PR001 High speed line Madrid-Segovia — Valladolid/ Medina del Campo. 
2011ES162PR001 Madrid–Segovia–Valladolid/ Medina del Campo nagysebességű vonal.
Phase II 5 340 000 Yes Completed with delay. 
II. ütem 5 340 000 Igen Befejeződött, késéssel.
2014-ES-TM-0510-W ERTMS deployment on Barcelona commuter lines 5 200 000 Yes On-going. 
2014-ES-TM-0510-W Az ERTMS kiépítése a barcelonai agglomerációs vonalakon 5 200 000 Igen Folyamatban.
2014-ES-TM-0512-W Upgrade of Spanish high speed lines to ERTMS 2.3.0.D. Phase II 4 190 000 Partially On-going. 
2014-ES-TM-0512-W A spanyolországi nagysebességű vonalak korszerűsítése az ERTMS 2.3.0.D. változatra. II. ütem 4 190 000 Részben Folyamatban.
2014-ES-TM-0514-W ERTMS deployment on the section Valladolid – Burgos 7 783 767 Yes On-going. 
2014-ES-TM-0514-W Az ERTMS kiépítése a Valladolid–Burgos szakaszon 7 783 767 Igen Folyamatban.
2 IT 2007-IT-60360-P Trackside ERTMS equipment on Italian part of Corridor A (600 km) 33 000 000 Yes Cancelled. 
IT 2007-IT-60 360-P Pálya menti ERTMS berendezések az A folyosó olaszországi részén (600 km) 33 000 000 Igen Törölve.
2012-IT-60009-P Off-site and field testing to support Italian ERTMS migration strategy 2 411 000 Yes Completed. 
2012-IT-60 009-P Külső helyszíni és helyszíni tesztek az olaszországi ERTMS rendszerátállási stratégia támogatásához 2 411 000 Igen Befejeződött.
2012-IT-60018-P Upgrade of Roma – Napoli high-speed line in order to ensure compatibility with ERTMS baseline 2.3.0d 3 000 000 Yes Completed. 
2012-IT-60 018-P A Róma–Nápoly nagysebességű vonal korszerűsítése az ERTMS 2.3.0d alapkonfigurációval való kompatibilitáshoz 3 000 000 Igen Befejeződött.
2014-IT-TM-0058-W Trackside ERTMS SRS ETCS Baseline 3 implementation on Italian sections of the Corridor A (Rotterdam-Genoa) 13 691 000 Yes On-going. 
B. Fedélzeti projektek 2 2014-IT-TM-0058-W Az ERTMS SRS ETCS 3. alapkonfiguráció pálya menti kiépítése az A folyosó (Rotterdam–Genova) olaszországi szakaszain 13 691 000 Igen Folyamatban.
NL 2007-NL-60060-P Deployment of ERTMS/ETCS Level 2, SRS 2.3.0, at the section Zevenaar -border/Germany and at the section/location Kijfhoek shunting yard. 
NL 2007-NL-60 060-P Az ERTMS/ETCS 2. szint, SRS 2.3.0 kiépítése a Zevenaar –országhatár/Németország szakaszon és a Kijfhoek rendező pályaudvar szakaszon/helyszínen.
4 650 000 Yes Completed with a delay. 
4 650 000 Igen Befejeződött, késéssel.
2007-NL-60310-P Deployment of ERTMS in section Port Railway of Rotterdam of Betuwe freight line 4 500 000 Yes Completed. 
2007-NL-60 310-P Az ERTMS kiépítése a Betuwe tehervasúti vonal rotterdami kikötői vasúti szakaszán 4 500 000 Igen Befejeződött.
2009-NL-60123-P Upgrade ERTMS on the Betuwe freight line 1 000 000 Yes Completed. 
2009-NL-60 123-P Az ERTMS rendszer korszerűsítése a Betuwe tehervasúti vonalon 1 000 000 Igen Befejeződött.
2012-NL-60005-P Connection of the railway infrastructure in Maasvlakte 2 with the main railway infrastructure Hoofdspoorweginfrastructuur and the Betuwe Line 900 000 Yes Completed. 
2012-NL-60 005-P A Maasvlakte 2 vasúti infrastruktúrájának összekötése a Hoofdspoorweginfrastructuur és a Betuwe vonal fő vasúti infrastruktúrájával 900 000 Igen Befejeződött.
PL 7.1-1.4 Modernisation of line E65/C-E65 Warsaw – Gdynia (ERTMS/ETCS/GSM-R, DSAT Phase I 48 732 000 Yes On-going with delays. 
PL 7.1–1.4 Az E65/C-E65 Varsó–Gdynia vonal korszerűsítése (ERTMS/ETCS/GSM-R, DSAT), I. ütem 48 732 000 Igen Folyamatban, késéssel.
7.1-15.1 Modernisation of line E30, stage II. Pilot project ERTMS/ETCS and ERTMS/GSM-R Legnica-Węgliniec-Bielawa Dolna 6 190 000 No Completed with delays. 
7.1–15.1 Az E30 vonal korszerűsítése, II. ütem ERTMS/ETCS és ERTMS/GSM-R kísérleti projekt a Legnica–Węgliniec–Bielawa Dolna vonalon 6 190 000 Nem Befejeződött, késéssel.