natgillin/translations-raw huggingface dataset:
USA: The compensation for delay caused by denied boarding is higher than in the EU, up to €1 158 (1 350 USD), depending on the destination and total time of delay. 
13 USA: A visszautasított beszállás miatti késésért járó kártérítés magasabb, mint az Unióban; a célállomástól és a késés teljes időtartamától függően akár az 1158 eurót (1350 USD) is elérheti.
Carriers have to offer a snack and drinking water no later than 2 hours after the plane has either left or arrived at the gate. 
A fuvarozóknak legkésőbb két órával azután, hogy a gép elhagyta a kaput vagy megérkezett oda, kisétkezést és ivóvizet kell kínálniuk.
Source: ECA comparative analysis. 
Forrás: Az Európai Számvevőszék összehasonlító elemzése.
EU passenger rights are sometimes unclear Right to information: more clarity needed 17. 
Az uniós utasjogok időnként nem egyértelműek A tájékoztatáshoz való jog: pontosabb megfogalmazásra van szükség 17.
Passengers have the right to information before, during and in certain cases, after the journey. 
Az utasoknak az utazás előtt, alatt és egyes esetekben az utazás után is joguk van a tájékoztatáshoz.
In the case of travel disruption (cancellations, long delays), passengers should be informed of the nature of the disruption and the likely impact upon their schedule. 
Az utazás során felmerülő fennakadás (járattörlés, hosszú késés) esetén az utasokat tájékoztatni kell a fennakadás jellegéről és a menetrendet érintő valószínűsíthető hatásáról.
While bus and waterborne regulations set a deadline of 30 minutes for carriers to provide information to waiting passengers, no such deadline exists for air and rail carriers (see Box 2). 
Míg az autóbusz-közlekedésre és a vízi közlekedésre vonatkozó rendeletek 30 perces határidőt szabnak meg a fuvarozók számára, ameddig tájékoztatást kell adniuk a várakozó utasoknak, a légi és a vasúti fuvarozók számára nincs előírva ilyen határidő (lásd: 2. háttérmagyarázat).
Right to assistance is not well defined 18. 
A segítséghez való jog nincs jól meghatározva 18.
The right to assistance12 means that passengers are entitled to a minimum level of care in cases of travel disruption. 
A segítséghez való jog12 azt jelenti, hogy az utasok az utazás során bekövetkező fennakadás esetén jogosultak egy minimális szintű ellátásra.
The specific form of assistance depends on what the carriers are prepared to offer. 
A segítség konkrét formája attól függ, hogy mit készek nyújtani a fuvarozók.
Furthermore, no specific fines are provided for in EU passenger rights regulations if carriers ignore their obligation to offer assistance. 
Emellett az utasok jogairól szóló uniós rendeletek nem határoznak meg konkrét pénzbírságot arra az esetre, ha a fuvarozók elmulasztják segítségnyújtási kötelezettségeiket.
The length of the delay giving passengers the right to assistance varies between modes of transport: 2-4 hours for air, 60 minutes for rail and 90 minutes for waterborne or bus. 
Az, hogy milyen hosszú késés esetén válnak jogosulttá az utasok a segítségre, közlekedési módonként különböző: ez az időtartam a légi közlekedés esetében 2–4 óra, a vasúti közlekedésnél 60 perc, a vízi és az autóbuszos közlekedés esetében pedig 90 perc.
The rail and air regulations do not specify the number of nights or a ceiling for accommodation costs. 
A vasúti és a légi közlekedésre vonatkozó rendeletek nem határozzák meg az éjszakák számát és a szállásköltségek felső határát.
Ceilings have been introduced to the waterborne and bus regulations, which also exclude any assistance in the case of extraordinary circumstances (see Box 3). 
A vízi és az autóbuszos közlekedésre vonatkozó rendeletekben határértékek kerültek bevezetésre, és ezek rendkívüli körülmények esetén ki is zárják a segítséget (lásd: 3. háttérmagyarázat).
Box 3 - Passenger experience: Assistance dependent on passengers taking the initiative Olavi: I experienced a three-hour delay on a ferry from Helsinki to Travemünde in 2016. 
Az utasok tapasztalatai: a segítségnyújtáshoz az utasoknak kell kezdeményezőleg fellépniük Olavi: 2016-ban egy Helsinki és Travemünde közötti kompúton háromórás késésünk volt.
Due to the delay, we could not take our planned onward journey by rail to Hamburg, but only to Lübeck, where an overnight stay was required. 
A késés miatt nem tudtunk a terveink szerint vonattal Hamburgba továbbutazni, hanem csak Lübeckig, ahol meg kellett aludnunk.
We booked the accommodation at our own expense via the internet. 
Saját költségünkre foglaltunk szállást az interneten.
On request, we were informed on board that the ferry company would reimburse any additional costs incurred. 
Kérésünkre a fedélzeten tájékoztattak minket arról, hogy a komptársaság minden felmerülő többletköltséget meg fog téríteni.
As for assistance, we were served only a drink in the bar with the remark that this was done on a courtesy basis. Source: ECA open survey. 
Ami a segítségnyújtást illeti, csak egy italt kaptunk a bárpultnál azzal a megjegyzéssel, hogy ezt udvariasságból biztosítják. Forrás: Az Európai Számvevőszék nyilvános felmérése.
The terms “snack” “meals” or “refreshments” are widely used in the regulations but are not defined so therefore passengers do not know what to expect from carriers. 
A rendeletek gyakran használják a „kisétkezés”, az „étkezés” vagy a „frissítők” kifejezéseket, de fogalommeghatározás nélkül, ezért az utasok nem tudják, mit várhatnak a fuvarozóktól.
It can be as little as a €3 voucher for refreshments at the airport or a bottle of water offered on a train delayed for several hours. 
Lehet például csupán egy 3 eurós utalvány repülőtéri frissítőkre, vagy egy palack víz felkínálása egy több órát késő vonaton.
PRMs do not know what services they can expect 20. 
A csökkent mozgásképességű személyek nem tudják, milyen szolgáltatásokra számíthatnak 20.
PRMs are a group of passengers with special needs. 
A csökkent mozgásképességű személyek sajátos igényekkel rendelkező csoportot alkotnak.
To be able to travel without unnecessary constraints, they need to have sufficient information about the conditions of travel and practical arrangements both on board and at the points of departure. 
Ahhoz, hogy utazásuk során ne ütközzenek szükségtelen korlátokba, elegendő információval kell rendelkezniük az utazási feltételekkel és gyakorlati megoldásokkal kapcsolatban, a jármű fedélzetén és az indulási helyeken egyaránt.
The regulations use vague terminology regarding the timing and format of information provided to PRMs such as “in appropriate and accessible formats13” or “using appropriate alternative means14.”Due to problems such as these, the rights of PRMs are often not enforced (see Box 4). 
A rendeletek homályos terminológiát használnak a csökkent mozgásképességű személyek tájékoztatásának idejét és formátumát illetően, úgymint „megfelelő és akadálymentes formátumban”13 vagy „megfelelő alternatív eszközökkel együtt”14. Az ilyen jellegű problémák miatt a csökkent mozgásképességű személyek jogai gyakran nem érvényesülnek (lásd: 4. háttérmagyarázat).
12 Box 4 - Passenger experience: forgotten at the gate Anna: I am a visually impaired person and although I booked PRM assistance in advance, in practice, I did not receive any. 
Az utasok tapasztalatai: a kapunál felejtve Anna: Látássérült vagyok, és bár előre lefoglaltam a csökkent mozgásképességű személyek számára nyújtott segítséget, azt a gyakorlatban nem kaptam meg.
The information about the start of the boarding was provided only on screens and no one cared about me in the assistance area. 
A beszállás megkezdésére vonatkozó tájékoztatás csak képernyőkön volt látható, és a segítségnyújtási részen senki nem foglalkozott velem.
It was another traveller who helped me to get to the boarding gate. 
Egy másik utas segített nekem eljutni a beszállókapuhoz.
Once on the plane, the stewards were unaware that I was visually impaired and although I had my white cane, I did not receive any help from them. 
A repülőgép fedélzetén a légiutas-kísérők nem tudtak róla, hogy látássérült vagyok, és bár nálam volt a fehér botom, semmilyen segítséget nem kaptam tőlük.
Once again, it was another traveller who helped me find a place for my luggage, find my seat and fasten the seatbelt. 
Ismét egy másik utas segített helyet találni a csomagomnak, megtalálni az ülőhelyemet és becsatolni a biztonsági övet.
Source: ECA open survey. 13 14 Article 11(5) of the Regulation (EU) No 181/2011. 
A légi közlekedésre vonatkozó rendelet hatálybalépése óta mintegy 180 esetet tárgyalt az Európai Bíróság olyan A 181/2011/EU rendelet 11. cikkének (5) bekezdése.
Article 14(3) of the Regulation (EC) No 261/2004. 
A 261/2004/EK rendelet 14. cikkének (3) bekezdése.
Moreover, both carriers and NEBs provided examples where national courts gave judgements on the same topics with contradicting outcomes. 
Emellett mind a fuvarozók, mind a nemzeti végrehajtó szervek szolgáltak példákkal arra, hogy a nemzeti bíróságok ugyanazokról a kérdésekről egymásnak ellentmondó ítéleteket hoztak.
In order to explain the ECJ rulings to all stakeholders, the Commission has issued a number of explanatory notes and interpretive guidelines15. 
Az Európai Bíróság ítéleteinek az érdekelt felek körében történő megvilágítása céljából a Bizottság több magyarázó feljegyzést és értelmező iránymutatást is kiadott15.
It also published a summary of the most relevant ECJ judgements, most recently in July 201516. 
Emellett – legutóbb 2015 júliusában – közzétette az Európai Bíróság legfontosabb ítéleteinek összefoglalását16.
However, the NEBs and carriers stressed that an uniform implementation of the regulations has not yet been achieved as the concepts of assistance, re-routing under comparable conditions and conditions for compensation are still not applied in a uniform manner. 
A nemzeti végrehajtó szervek és a fuvarozók azonban hangsúlyozták, hogy mindeddig még nem valósult meg a rendeletek egységes értelmezése, mivel a segítségnyújtás, a hasonló feltételek melletti átfoglalás és a kártérítési feltételek fogalmát még mindig nem alkalmazzák egyformán.
EU passenger rights depend on carriers and are limited by derogations Right to fulfilment of transport contract: passengers dependent on the actions of carriers 23. 
Az uniós utasjogok a fuvarozókon múlnak és alkalmazásukat eltérések korlátozzák A szállítási szerződés teljesítéséhez való jog: az utasok a fuvarozók fellépéseire vannak utalva 23.
In cases of long delays, cancelled departures or denied boarding, passengers must be offered the choice between reimbursement of the ticket price or alternative transport under comparable conditions. 
Hosszú késések, járattörlések vagy visszautasított beszállás esetén az utasok számára biztosítani kell a jegyár visszatérítése és a hasonló szállítási feltételek mellett biztosított alternatív utazási megoldás közötti választás lehetőségét.
In air travel, re-routing is only applicable in the case of cancellation or denied boarding; it is not provided in cases of long delay. 
A légi közlekedés esetében az átfoglalás csak járattörlés és visszautasított beszállás esetén alkalmazandó; hosszú késés esetén ez nem biztosított.
In other modes the right to re-routing is granted if the expected delay at arrival or departure is at least 60 minutes in rail, 90 minutes for waterborne and 120 minutes for bus. 
Más közlekedési módoknál az átfoglaláshoz való jog akkor biztosított, ha az érkezésnél vagy indulásnál a vasút esetében legalább 60 perces, a vízi közlekedésnél 90 perces, az autóbusz esetében pedig 120 perces késés várható.
However, under the current EU regulations there is no specific fine provided for if carriers do not provide re-routing within a reasonable timeframe (see Box 5). https://ec.europa.eu/transport/themes/passengers/air_en. https://ec.europa.eu/transport/themes/passengers/air/european_case_law_en. 
A hatályos uniós rendeletek alapján azonban nem létezik szankció arra az esetre, ha a fuvarozók nem biztosítanak észszerű időn belüli átfoglalást (lásd: 5. háttérmagyarázat). https://ec.europa.eu/transport/themes/passengers/air_en. https://ec.europa.eu/transport/themes/passengers/air/european_case_law_en.
Re-routing should be provided under comparable conditions. 
Az átfoglalást hasonló feltételek mellett kell biztosítani.
However, in the current EU regulations there is no guidance as to what constitutes comparable conditions. 
A jelenlegi uniós rendeletek arra vonatkozóan azonban nem tartalmaznak iránymutatást, hogy mik minősülnek hasonló feltételeknek.
For instance, NEBs reported several cases of very long bus journeys offered by rail and air carriers, e.g. between Paris and Madrid (1 250 km) or between Milan and Catania (1 400 km including ferry). 
A nemzeti végrehajtó szervek például több olyan esetről számoltak be, amikor vasúti és légi fuvarozók hosszú buszutakat ajánlottak például Párizs és Madrid között (1250 km), illetve Milánó és Catania között (1400 km, komppal együtt).
We noted several cases, where passengers could have been re-routed immediately if carried in a different service class or by another company operating in the same mode of transport. 
Több olyan esettel találkoztunk, amikor az utasokat azonnal át lehetett volna foglalni, ha más osztályon vagy egy ugyanazon közlekedési módban tevékenykedő másik társasággal fuvarozták volna őket.
However, carriers avoid this solution for financial reasons. 
Ezt a megoldást azonban a fuvarozók pénzügyi okokból kerülik.
This can lead to long waiting times for passengers as they must be placed on a departure operated by the original carrier in the same service class (see Box 6) which may only be available several days later. 
Ez az utasok számára hosszú várakozási időt jelenthet, mivel az eredeti fuvarozó egyik járatának ugyanolyan osztályán kell őket elhelyezni (lásd: 6. háttérmagyarázat), ami esetleg csak több nappal később lehetséges.
14 Box 5 - Passenger experience: waiting for hours for nothing Istvan: My flight to Munich was cancelled due to snowfall. 
17 5. háttérmagyarázat. Az utasok tapasztalatai: többórás hiábavaló várakozás István: Müncheni járatomat havazás miatt törölték.
The notification came 4 hours before the departure. 
Erről indulás előtt 4 órával kaptam értesítést.
At the check-in I was told to wait for information directly from the airline as the airport personnel were not allowed to contact the airline and there was no representative of the airline present. 
Az utasfelvételnél azt mondták, várjak a légitársaság közvetlen tájékoztatására, mivel a repülőtéri személyzet nem veheti fel a kapcsolatot a légitársasággal, és a helyszínen nem volt jelen a légitársaság képviselője.
I tried to call the airline myself for one hour but nobody answered. 
Egy órán keresztül próbáltam felhívni a légitársaságot, de nem vették fel a telefont.
After waiting for over 4 hours at the airport I decided to go back home as it was already very late in the evening. 
Miután több mint négy órát vártam a repülőtéren, úgy döntöttem, hazamegyek, mivel már nagyon késő este volt.
The proposal to put me on a lunchtime flight the next day came only after midnight, which was almost 10 hours after the cancellation was announced. 
Csak éjfél után – a járattörlés bejelentése után közel tíz órával – érkezett meg az ajánlat, hogy helyet kapok egy másnap dél körüli járaton.
Box 6 - Passenger experience: tough negotiations to get re-routed Martina: After a cancellation of my flight, no reasonable alternative was offered to reach the destination. 
Az utasok tapasztalatai: kemény küzdelem az átfoglalásért Martina: A járatom törlését követően nem ajánlottak fel észszerű alternatívát a célállomásra történő eljutás érdekében.
The next flight with the same airline was 4 days later and that too was quickly filled by passengers from my flight. 
Ugyanannak a légitársaságnak a következő járata 4 nappal később indult, és az túl gyorsan megtelt az én járatom utasaival.
The only option left was another flight 7 days later. 
Az egyetlen fennmaradt opció egy 7 nappal későbbi járat volt.
My request to be put on a flight with another airline was not accepted. 
Kérésemnek, hogy tegyenek fel egy másik légitársaság járatára, nem tettek eleget.
After continuous complaining, the airline proposed a flight from another airport, but costs to get to that airport (in another country) were not reimbursed. 
Folyamatos panaszaimat követően a légitársaság felajánlott egy másik repülőtérről induló járatot, de a (másik országban található) repülőtérre történő eljutás költségeit nem térítették meg.
Source: ECA open survey. Derogations in the regulations mean many passengers are not protected 26. 
A rendeletekben biztosított eltérések miatt számos utas nem részesül védelemben 26.
According to the rail regulation, the Member States may derogate until 2024 from applying the majority of passenger rights. 
A vasútra vonatkozó rendelet értelmében a tagállamok 2024-ig eltérhetnek a legtöbb utasjog alkalmazásától.
The derogations concern mostly regional and local departures. 
Az eltérések főként a regionális és helyi vonatközlekedést érintik.
In 2017, only five Member States17 were applying the regulation in full. 
2017-ben csupán öt tagállam17 alkalmazta a rendeletet teljes körűen.
This means that 90 % of train users in Europe are not benefiting from most of their EU passenger rights18. 
Ez azt jelenti, hogy Európában a vasúti személyszállítást igénybe vevő utasok 90%-a nem élhet a legtöbb uniós utasjoggal18.
International services, if a significant part of the journey is provided outside the EU, even if operated by an EU carrier, are also currently excluded from the regulation. 
A nemzetközi szolgáltatások, amennyiben az útvonal jelentős része az Unión kívülre esik, jelenleg szintén nem tartoznak a rendelet hatálya alá, még akkor sem, ha uniós fuvarozó nyújtja őket.
Most provisions of the bus regulation apply to regular services with a scheduled distance of service of 250 km or longer. 
Az autóbusszal közlekedő utasok jogairól szóló rendelet legtöbb rendelkezése a menetrend szerint legalább 250 km távolságú, menetrend szerinti szolgáltatásokra vonatkozik.
Different interpretations of how to measure these 250 kilometres exist. 
A 250 kilométer mérésének módját többféleképpen értelmezik.
Some NEBs and carriers take the full length of a route as the basis for the measurement and passengers travelling between two points along the route are thereby covered even though their journey is shorter than 250 km. 
Egyes nemzeti végrehajtó szervek és fuvarozók az útvonal teljes hosszát veszik alapul a méréshez, és így az útvonal két pontja között utazó utasokra akkor is kiterjed a rendelet, ha ők 250 km-nél rövidebb távolságon utaznak.
Other carriers consulted assumed that the coverage started only if the distance travelled by the ticket holder was at least 250 km. 
Más megkérdezett fuvarozók abból indultak ki, hogy a rendelet akkor alkalmazandó, ha a jegy tulajdonosa által megtett út legalább 250 km.
Passengers are not well aware of their rights Level of awareness has not changed but more people have heard about passenger rights 28. 
Az utasok nincsenek teljesen tisztában a jogaikkal A tudatosság szintje nem változott, de több ember hallott az utasjogokról 28.
In our statistical survey we asked respondents whether in the last 2 years they had travelled by air, used a long distance train service, been on a ferry or a cruise ship or travelled long distance by bus. 
Statisztikai felmérésünkben megkérdeztük a válaszadókat, hogy az elmúlt két évben utaztak-e repülőgéppel, használtak-e távolsági vasúti szolgáltatást, voltak-e kompon vagy üdülőhajón, illetve utaztak-e távolsági busszal.
The replies show that majority of Europeans, 86 %, travel rather often, and only 13 % of respondents have had no long distance travel experience within the last 2 years. 
A válaszok azt mutatják, hogy az európaiak többsége (86%-a) viszonylag gyakran utazik, és csupán a válaszadók 13%-a nem utazott hosszabb távolságon az elmúlt két évben.
The most common frequency of travelling, 34 %, is between 2 to 5 times a year; Belgium, Denmark, Italy, the Netherlands and Slovenia. https://ec.europa.eu/transport/themes/passengers/rail_en. 
A különböző közlekedési módok összesített Belgium, Dánia, Olaszország, Hollandia és Szlovénia. https://ec.europa.eu/transport/themes/passengers/rail_en.
According to market analysis, regional and suburban railways in Europe account for 90 % of total railway passengers and 50 % of passenger-kilometres. 
Piackutatások szerint Európában a regionális és elővárosi vasutakra esik a vasúti személyszállítást igénybe vevő utasok 90%-a és az utaskilométerek 50%-a.
Regional and suburban trains carry as many passengers as all metros in Europe and 10 times more passengers than air travel. 
A regionális és elővárosi vonatok annyi embert szállítanak, amennyit az összes metró Európában, és tízszer annyian utaznak velük, mint repülőgéppel.
For more see: http://www.uitp.org/regional-and-suburban-railways-market-analysis-update. 
További információkért lásd: http://www.uitp.org/regional-and-suburban-railways-market-analysis-update.
16 84 % of the respondents travel more than once a year (see the complete questionnaire in Annex II). 
A legjellemzőbb utazási gyakoriság (34%) az évi 2–5 utazás; a válaszadók 84%-a utazik egynél többször egy évben (a teljes kérdőívet lásd a II. mellékletben).
Graph 1 - Share of the modes of transport on which the respondents have travelled within last 2 years 70.0% 60.0% 50.0% 40.0% 30.0% 20.0% 10.0% 0.0% 61.0% 54.6% 47.9% 24.6% 16.2% 13.4% None of the above Aeroplane Train (long distance) Bus (long distance) Ferry Cruise ship Source: ECA statistical passenger survey. 
1. ábra. A válaszadók által az elmúlt 2 évben igénybe vett közlekedési módok részaránya 19 70,0% 60,0% 50,0% 40,0% 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% 61,0% 54,6% 47,9% 24,6% 16,2% 13,4% Repülőgép Vasút (távolsági) Autóbusz (távolsági) Komp Üdülőhajó Egyik sem Forrás: Az Európai Számvevőszék statisztikai utasfelmérése.
Many aspects of passenger rights require active behaviour, for example requesting assistance or compensation. 
Az utasjogok számos eleméhez tevékeny fellépés szükséges, például segítségért vagy kártérítésért kell folyamodni.
Thus, passengers must be aware of their rights. 
Az utasoknak ezért tisztában kell lenniük a jogaikkal.
In order to evaluate the level of awareness among Europeans, our statistical survey included three measurements: (a) evaluation of the self-proclaimed awareness; (b) evaluation of the reach of the term “passenger rights”; (c) evaluation of the knowledge of passenger rights. 
Statisztikai felmérésünk az európaiak tudatosságának értékeléséhez három mérést foglalt magában: a) a saját megítélés szerinti tudatosság értékelése; b) annak értékelése, hogy mekkora körben ismert az „utasjogok” fogalma; c) az utasjogokkal kapcsolatos ismeretek értékelése.
In our statistical survey 39 % of respondents considered themselves to be quite aware or entirely aware of their passenger rights. 
Statisztikai felmérésünkben a válaszadók 39%-a vélte úgy, hogy viszonylag vagy teljes mértékben ismeri az utasjogait.
While 3.6 % considered themselves to be entirely aware, 13.5 % declared themselves as not having any awareness at all (see Table 2 and Box 7). 
tisztában van a jogokkal, 13,5% mondta azt, hogy egyáltalán nem ismeri őket (lásd: 2. táblázat és 7. háttérmagyarázat).
A similar result was obtained in the 2014 Eurobarometer report19, where the same 39 % of the respondents considered themselves to be aware of EU passenger rights. 
Hasonló eredménnyel járt a 2014. évi Eurobarométer felmérés19, amelyben szintén a válaszadók 39%-a állította magáról, hogy tudatában van az uniós utasjogoknak. 2. táblázat.
Table 2 - An evaluation of respondents’ self-proclaimed awareness of EU passenger rights on a scale from 1 to 4 17 1 - I am entirely unaware of my rights as a passenger 2 3 4 - I am entirely aware of my rights as a passenger n 1 396 4 954 3 626 374 % 13.5 47.9 35.0 3.6 61.4 Source: ECA statistical passenger survey. 
Az uniós utasjogokkal kapcsolatos tudatosság a válaszadók saját megítélése szerint egy 1-től 4-ig terjedő skálán 20 1 – Egyáltalán nem ismerem az utasként engem megillető jogokat 2 3 4 – Teljes egészében ismerem az utasként engem megillető jogokat Szám 1396 4954 3626 374 % 13,5 47,9 35,0 3,6 61,4 38,6 Forrás: Az Európai Számvevőszék statisztikai utasfelmérése.