natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Compensation to consumers as a result of the ŇdieselgateÓ scandal 70 The dieselgate emissions scandal also showed that the single type-approval system in place in the EU is not complemented by a single consumer-compensation system. 
A dízelbotrány miatt a fogyasztóknak fizetett kártérítés 70 A kibocsátási botrány arra is rámutatott, hogy az Unióban létező egységes típusjóváhagyási rendszert nem egészíti ki egységes fogyasztói kártérítési rendszer.
Consumer redress systems vary between Member States. 
A fogyasztói jogorvoslati rendszerek tagállamonként eltérőek.
As a response to this situation, the Commission has presented a proposal for a Directive on Ňrepresentative actions for the protection of the collective interests of consumersÓ75. 
A helyzetre adott válaszlépésként a Bizottság irányelvjavaslatot terjesztett elő „a fogyasztók kollektív érdekeinek védelmére irányuló képviseleti eljárásokról”75.
The text includes a set of harmonised requirements for the establishment of collective consumer redress systems in EU Member States76. 
Ennek szövegében harmonizált előírások szerepelnek az uniós tagállamok kollektív fogyasztói jogorvoslati rendszerének létrehozására nézve76.
However, this will not be available to the consumers affected by the dieselgate scandal. 
Ez azonban nem lesz a dízelbotrány által érintett fogyasztók segítségére.
73 Webpage Urban Access Regulations In Europe. 
73 Urban Access Regulations In Europe weboldal.
74 T&E, Dirty diesels heading East, 2018, pp. 2-3. 
74 T&E, Dirty diesels heading East (Kelet felé tartanak a szennyező dízelgépjárművek), 2018, 2– 3. o.
75 COM(2018) 184 final of 11.4.2018. 
75 COM(2018) 184 final, 2018.4.11..
76 A collective redress system is a mechanism that allows a group of consumers affected by a similar problem to file a single action (a lawsuit or an administrative procedure) against an economic operator. 
76 A kollektív jogorvoslati rendszer olyan mechanizmus, amelynek révén egy hasonló probléma által érintett fogyasztói csoport (perben vagy közigazgatási eljárásban) közös keresetet nyújthat be egy gazdasági szereplő ellen.
If such a system does not exist, consumers must file individual actions, which may be beyond an individualŐs economic capacity, or may cost more than the amount of potential compensation received. 38 
Ilyen rendszer híján a fogyasztónak egyéni keresetet kell benyújtania, ami túlmehet egyéni gazdasági lehetőségein, vagy az is megeshet, hogy a potenciális kártérítés összegénél többet kell fizetnie. 42
71 According to a study conducted by the European Consumer Organisation (BEUC), nine EU Member States have no collective consumer redress system in place. 
71 Az Európai Fogyasztók Szervezetének (BEUC) vizsgálata szerint az Unió tagállamai közül kilenc nem rendelkezik kollektív fogyasztói jogorvoslati rendszerrel.
Fourteen Member States either have systems with serious flaws or their systems are too new to be assessed. 
Tizennégy tagállamban vagy súlyos hiányosságok terhelik a rendszert, vagy pedig a rendszer túlságosan új keletű ahhoz, hogy értékelni lehessen.
This means that only five Member States have fully functioning systems in place for collective consumer redress (see Figure 10). 
Más szóval csupán öt tagállam rendelkezik teljesen működőképes kollektív fogyasztói jogorvoslati rendszerrel (lásd: 10. ábra).
Figure 10 Đ State of consumer redress systems in the EU 39 Working well Flawed or too recentto assess No procedure, or procedure out of reach of consumers Note: Third-countriesŐ borders have been omitted. 
10. ábra. A fogyasztói jogorvoslati rendszerek helyzete az Európai Unióban 43 Jól működik Hibás, vagy túl újkeletű ahhoz, hogy értékelhető legyen Nincs ilyen eljárás,vagya fogyasztóknemtudják igénybe venni azt Megjegyzés: Harmadik országok határait nem tüntettük fel a vázlaton.
Source: ECA, based on data from BEUC. 
Forrás: Európai Számvevőszék, a BEUC-tól származó adatok alapján.
72 The proposed rules will strengthen consumer rights but will not result in the same compensation to citizens across the EU. 
72 A javasolt szabályozás erősíteni fogja a fogyasztói jogokat, de azt nem fogja eredményezni, hogy az uniós polgárok mindenütt egyforma kártérítést kapjanak.
The compensation provided to consumers will remain governed by national law. 
A fogyasztóknak nyújtott kártérítés továbbra is a nemzeti jog hatálya alá tartozik.
Concluding remarks 73 The emissions scandal has accelerated many legislative changes to the EU system of vehicle emissions checks: o The Commission is now empowered to review the work of national type-approval authorities, test vehicles, withdraw or suspend type-approvals, and impose penalties. o Testing vehicles in circulation is now mandatory in Member States, either by means of in-service conformity checks or in the framework of market surveillance activities. o A new laboratory test, the Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP), has been introduced to tackle the large gap between CO2 emission levels as measured in the laboratory and on the road. o A Real-Driving Emissions test (RDE) has been introduced to measure NOx emissions. o Interested third parties may now conduct emission tests. 
Záró gondolatok 73 A kibocsátási botrány következtében a járművek uniós kibocsátás-ellenőrzési rendszerét befolyásoló jogszabályok gyorsan és számos ponton módosultak: o A Bizottság felhatalmazást kapott arra, hogy felügyelje a nemzeti típusjóváhagyó hatóságok munkáját, járműveket vizsgáljon, visszavonjon vagy felfüggesszen típusjóváhagyásokat, és szankciókat szabjon ki. o A forgalomban lévő járművek vizsgálata jelenleg kötelező a tagállamokban, akár a használatban lévő járművekre vonatkozó megfelelőségi ellenőrzéssel, akár a piacfelügyeleti tevékenységek keretében. o A laboratóriumban, illetve közúton mért CO2-kibocsátási szintek közötti nagy különbség kezelésére új laboratóriumi tesztet vezettek be: a könnyűgépjárművekre vonatkozó, világszinten harmonizált vizsgálati eljárást (WLTP). o Az NO2-kibocsátás mérésére bevezették a valós vezetési feltételek melletti kibocsátási vizsgálatot (RDE). o Immár az érdekelt harmadik felek is végezhetnek kibocsátási vizsgálatokat.
74 The Commission plans to improve the current situation in which data on vehicle emissions testing is limited, fragmented, and not easy to access. 
74 Tervei szerint a Bizottság javítani fog a jelenlegi helyzeten, tudniillik azon, hogy a kibocsátás-vizsgálati adatok korlátozottak, szétszórtak és nem könnyen hozzáférhetőek.
Despite the recent legislative actions: o It may take many years to improve city air quality, given the large number of highly-polluting cars already on the roads. o While over 10 million vehicles of different brands have been recalled, the limited data available indicates that the impact on NOx emissions has been small. o While the RDE test introduction has led to a significant reduction of NOx emissions of diesel cars, the impact could have been even greater if the initially proposed temporary NOx limit of 128 mg/km was adopted instead of 168 mg/km. 
A legutóbbi jogalkotási intézkedések ellenére: o Sok évig eltarthat, amíg a városi levegő minősége jelentősen javul, hiszen az utakon nagyszámú szennyező jármű közlekedik. o Igaz, hogy több mint 10 millió különböző márkájú járművet hívtak vissza, ám a rendelkezésre álló korlátozott adatok szerint ez csekély hatással volt az NOx-kibocsátásra. o Az RDE-vizsgálat bevezetése ugyan a dízelmotoros gépjárművek NOx-kibocsátásának jelentős csökkenéséhez vezetett, de a hatás még nagyobb lett volna, ha a 168 mg/km-es határérték helyett az eredetileg javasolt, 128 mg/km-es átmeneti NOx-határértéket fogadták volna el.
75 For the legislative changes introduced, it will take some time for improvements to become apparent. 
75 A bevezetett jogszabály-módosítások csak egy bizonyos idő után fogják éreztetni jótékony hatásukat.
The following challenges may impact the effective implementation of these changes: o The effectiveness of the market surveillance checks will depend on the set-up and implementation by the Member States. 40 
E módosítások tényleges végrehajtására a következő problémák lehetnek kihatással: 44
o While the scope for car optimization has been narrowed and the CommissionŐs recent legislation provides for better monitoring of the gap between laboratory figures and CO2 emissions on the road, manufacturers may find new flexibilities in the WLTP laboratory test to lower their CO2 emissions. o There is a risk that manufacturers optimise vehicles for the RDE test and that NOx emissions outside the RDE boundaries remain high. 
o A piacfelügyeleti ellenőrzések eredményessége attól függ, hogy a tagállamok hogyan hozták létre és hogyan hajtják végre azokat. o Noha a gépkocsi-optimalizálás lehetőségei szűkültek, és a Bizottság közelmúltbeli szabályozásának köszönhetően jobban figyelemmel lehet kísérni a laboratóriumi adatok és a közúti CO2-kibocsátás közötti különbséget, a gyártók mégis rugalmas új lehetőségeket találhatnak a WLTP laboratóriumi tesztben a CO2-kibocsátás csökkentésére. o Fennáll annak a kockázata, hogy a gyártók optimalizálják járműveiket az RDE-vizsgálathoz, és hogy a vizsgálat keretein kívül a NOx-kibocsátások továbbra is magasak maradnak.
Testing cars in circulation beyond RDE parameters may address this risk. o The newly introduced independent third-party testing may be limited due to the high costs of performing WLTP and RDE emissions tests. 41 
Ez a kockázat kiküszöbölhető azzal, ha a gépkocsikat forgalomban, az RDE paraméterein túlmenően is tesztelik. o Azzal az újonnan bevezetett lehetőséggel, hogy független harmadik felek végezzenek tesztelést, a WLTP és az RDE kibocsátási tesztjeinek magas költségei miatt valószínűleg kevesen fognak élni. 45
Acronyms and abbreviations ACEA: European Automobile Manufacturers Association BEUC: The European Consumer Organisation (in French, Bureau Europen des Unions de Consommateurs) CO2: Carbon dioxide DG CLIMA: European CommissionŐs Directorate-General for Climate Action DG GROW: European CommissionŐs Directorate-General for Internal Market, Industry, Entrepreneurship and SMEs DG JUST: European CommissionŐs Directorate-General for Justice and Consumers EEA: European Environment Agency EMIS: Committee of Inquiry into Emissions Measurements in the Automotive Sector EPA: United States Environmental Protection Agency ICCT: International Council on Clean Transportation JRC: European CommissionŐs Directorate-General Joint Research Centre NEDC: New European Driving Cycle NOX: Nitrogen oxides PEMS: Portable Emissions Measurement System PM: Particulate Matter RDE: Real Driving Emissions T&E: Transport and Environment TAA: Type-approval authority TS: Technical Services WLTP: Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure 42 
Betűszók és rövidítések ACEA: Európai Autógyártók Szövetsége BEUC: Európai Fogyasztók Szervezete (franciául: Bureau Européen des Unions de Consommateurs) CO2: Szén-dioxid DG CLIMA: Az Európai Bizottság Éghajlat-politikai Főigazgatósága DG GROW: Az Európai Bizottság Belső Piaci, Ipar-, Vállalkozás-és Kkv-politikai Főigazgatósága DG JUST: Az Európai Bizottság Jogérvényesülési és Fogyasztópolitikai Főigazgatósága EEA: Európai Környezetvédelmi Ügynökség EMIS: A gépjárműiparban alkalmazott kibocsátásméréssel foglalkozó vizsgálóbizottság EPA: Az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynöksége ICCT: A Tiszta Közlekedés Nemzetközi Tanácsa JRC: Az Európai Bizottság Közös Kutatóközpont Főigazgatósága NEDC: Új európai menetciklus NOX: Nitrogén-oxidok PEMS: Hordozható kibocsátásmérő rendszer PM: Részecsketömeg RDE: Valós vezetési feltételek melletti kibocsátás T&E: Transport and Environment („Közlekedés és környezetvédelem”) TAA: Típusjóváhagyó hatóság TS: Műszaki szolgálatok WLTP: A könnyű gépjárművekre vonatkozó, világszinten harmonizált vizsgálati eljárás 46 Glosszárium A könnyű gépjárművekre vonatkozó, világszinten harmonizált vizsgálati eljárás (WLTP): A gépjárművek kipufogógáz-kibocsátásának a típusjóváhagyási eljárás során történő vizsgálatára szolgáló vizsgálati ciklus.
Glossary Euro ŇxÓ standards: European light vehicle emissions standards defined through a series of EU legislative acts. 
Euro „x” normák: Az európai könnyűgépjárművek kibocsátására vonatkozó normák, amelyeket egy sor uniós jogszabály határoz meg.
They are typically referred to as Euro 1, Euro 2, Euro 3, Euro 4, Euro 5, and Euro 6, based on the stage at which they were implemented. 
Rendszerint az Euro 1, Euro 2, Euro 3, Euro 4, Euro 5, illetve Euro 6 megnevezéssel hivatkoznak rájuk, a megvalósítás szakaszának megfelelően.
Nitrogen oxides (NOx): Generic term for various kinds of gases composed of nitrogen and oxygen atoms, such as nitric oxide (NO) and nitrogen dioxide (NO2). 
Nitrogén-oxidok (NOx): A nitrogén-és oxigénatomokból álló különféle gázok, például a nitrogén-oxid (NO) és a nitrogén-dioxid (NO2) általános megnevezése.
They are considered pollutants and are different from the nitrogen gas (N2) that occurs naturally in the air. 
Ezek szennyezőanyagnak minősülnek, és különböznek a levegőben természetesen előforduló nitrogéngáztól (N2).
The nitrogen oxides contribute to the formation of smog, acid rain, as well as of tropospheric ozone. 
A nitrogén-oxidok hozzájárulnak a szmog, a savas eső és a troposzférikus ózon kialakulásához.
Particles (particulates): Mixture of solid particles and liquid droplets found in the air. 
Részecskék: A levegőben található szilárd részecskék és folyadékcseppek keveréke.
They vary in sizes and shapes. They may be visible to the naked eye (such as dust, dirt, soot, or smoke), but may also be microscopic in size. 
Méretüket és megjelenésüket tekintve sokfélék lehetnek: szabad szemmel is láthatóak (pl. por, szennyeződés, korom, füst), de lehetnek mikroszkopikus méretűek is.
The term ŇparticleÓ is conventionally used for the matter in the airborne phase (suspended matter), and the term ŇparticulateÓ for the deposited matter. 
Angolul a „particle” szót hagyományosan a levegőben szálló fázisban lévő anyagra használják, míg a „particulate ” szó a lerakódott anyagra vonatkozik.
Type-approval: Process applied by Member State authorities, before authorizing the placement of a new vehicle model on the market, to certify that it meets all EU safety, environmental, and conformity of production standards. 
Típusjóváhagyás: A tagállamok hatóságai által valamely új járműmodell forgalomba hozatalának engedélyezése előtt alkalmazott eljárás, amely tanúsítja, hogy az megfelel valamennyi uniós biztonsági, környezetvédelmi és gyártási szabványnak.
Worldwide harmonized Light vehicle Test Procedure (WLTP): A test-driving cycle to assess the exhaust emissions of cars during their type-approval process. 
Új európai menetciklus (NEDC): A gépjárművek kipufogógáz-kibocsátásának a típusjóváhagyási eljárás során történő vizsgálatára szolgáló vizsgálati ciklus.
It measures emissions of CO2, NOx, PM, PN, and THC, in standardised laboratory conditions. 
A CO2, a NOx, a részecsketömeg, a részecskeszám és az összes szénhidrogén kibocsátását méri szabványosított laboratóriumi körülmények között.
44 Annexes Annex I Ń Key legislation on EU vehicle type-approval and emissions testing Legislation on vehicle type-approval in the EU The main legal basis for vehicle type-approval in the EU was Directive 2007/46/EC (Framework Directive). 
Mellékletek I. melléklet — Az uniós gépjármű-típusjóváhagyásra és a kibocsátásvizsgálatra vonatkozó legfontosabb jogszabályok A járművek típusjóváhagyására vonatkozó uniós jogszabályok A gépjármű-típusjóváhagyás fő uniós jogalapja a 2007/46/EK irányelv (a keretirányelv) volt.
This Directive currently coexists with Regulation (EU) 2018/858, which will apply in full from 1 September 2020. 
Ez az irányelv jelenleg az (EU) 2018/858 rendelettel párhuzamosan van érvényben, amely utóbbi 2020. szeptember 1-jétől alkalmazandó teljes mértékben.
The new framework provides enforcement powers to the Commission, as well as mandating compulsory vehicle testing. 
Az új keretrendszer végrehajtási hatásköröket biztosít a Bizottságnak, valamint kötelezővé teszi a járművek vizsgálatát.
The Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP) The WLTP was incorporated into EU law in 2017, through Commission Regulation No 2017/1151 of 1 June 2017. 
A könnyű gépjárművekre vonatkozó, világszinten harmonizált vizsgálati eljárás (WLTP) A WLTP eljárás 2017-ben, az 2017. június 1-jei (EU) 2017/1151 bizottsági rendelet révén került bele az uniós jogba.
It measures emissions of pollutants such as CO2, NOx, PM, PN, and THC in standardised laboratory conditions. 
Az eljárás a szennyező anyagok kibocsátásával kapcsolatban a következőket méri szabványosított laboratóriumi körülmények között: CO2, NOx, részecsketömeg, részecskeszám és az összes szénhidrogén.
Real-Driving Emissions (RDE) legislative packages The first package77 includes the basic features of the RDE test, such as the specification of the RDE test route, the Ňvehicle familyÓ concept, a specification of the data-evaluation tools to be used, the technical requirements of the PEMS equipment, and reporting obligations. 
A valós vezetési feltételek melletti kibocsátásvizsgálatra (RDE) vonatkozó jogalkotási csomagok Az első csomag77 az RDE-vizsgálat olyan alapvető jellemzőit tartalmazza, mint az RDE vizsgálati útvonalának specifikációja, a „járműcsalád” fogalma, az alkalmazandó adatértékelő eszközök specifikációja, a PEMS berendezés műszaki követelményei, valamint a beszámolási kötelezettségek.
The second package78 includes issues such as a specification of the conformity factors and the timetable for RDE implementation, as well as the introduction of dynamic parameters and a limit for altitude gain. 
A második csomag78 olyan témákat tárgyal, mint a megfelelőségi tényezők meghatározása és az RDE végrehajtásának ütemezése, valamint a dinamikus paraméterek bevezetése és a magasságnövekedés korlátozása.
77 Commission Regulation (EU) 2016/427 of 10 March 2016 (OJ L 82, 31.3.2016, p. 1). 
77 A Bizottság 2016. március 10-i (EU) 2016/427 rendelete (HL L 82., 2016.3.31., 1. o.).
78 Commission Regulation (EU) 2016/646 of 20 April 2016 (OJ L 109, 26.4.2016, p. 1). 
78 A Bizottság 2016. április 20-i (EU) 2016/646 rendelete (HL L 109., 2016.4.26., 1. o.).
79 Commission Regulation (EU) 2017/1151 of 7 June 2017 (OJ L 175, 7.7.2017, p. 1). 
50 79 A Bizottság 2017. június 7-i (EU) 2017/1151 rendelete (HL L 175, 2017.7.7., 708. o.).
Annex II Ń Specifications and boundaries of the RDE test The RDE test must conform to a set of specifications and boundaries established in legislation, summarized in Table 3. 
II. melléklet — Az RDE-vizsgálat specifikációi és határai Az RDE-vizsgálatnak meg kell felelnie a jogszabályokban meghatározott specifikációknak és határoknak, amelyeket a 3. táblázat foglal össze.
Table 3 Đ Specifications and boundaries of the RDE test 46 Specifications/parameters Total trip duration Urban Provisions Between 90 and 120 minutes Greater than 16 km Greater than 16 km Greater than 16 km 29-44 % of the distance 23-43 % of the distance 23-43 % of the distance 15-40 km/h 60-90 km/h Greater than 90 km/h (greater than 100 km/h for at least 5 minutes) ˛90 % of maximum vehicle weight 0-700 meters above sea level 700-1 300 meters above sea level No more than 100 meters difference in altitude between the start and the end of the test 1 200 meters per 100 km 0 to 30 ĄC -7 to 0 ĄC and 30 to 35 ĄC 6-30 % of urban time Distance Trip composition Average speeds Rural Motorway Urban Rural Motorway Urban Rural Motorway Moderate Extended Cumulative altitude gain Moderate Extended Stop percentage Payload Altitude difference Altitude Ambient temperature 80 Commission Regulation (EU) 2018/1832 of 5 November 2018 (OJ L 301, 27.11.2018, p. 
3. táblázat. Az RDE-teszt specifikációi és határai 51 Specifikációk/paraméterek A teljes vizsgálati út időtartama Város Előírások 90 és 120 perc között 16 km-nél több 16 km-nél több 16 km-nél több A teljes távolság 29–44%-a A teljes távolság 23–43%-a A teljes távolság 23–43%-a 15–40 km/h 60–90 km/h 90 km/h-nál nagyobb (legalább 5 percig 100 km/h-nál is nagyobb) ≤ a maximális járműsúly 90%-a 0–700 méter a tengerszint fölött 700–1300 méter a tengerszint fölött Legfeljebb 100 méteres magasságkülönbség a vizsgálat kezdete és vége között 1200 méter 100 km-ként 0–30°C -7–0°C és 30–35°C A városi vezetési idő 6–30%-a 145 km/h (az autópályán töltött idő 3%-ában 160 km/h) Mint a közúti forgalomban, szabadon használható (például automatikus leállítási rendszerek) Távolság A vizsgálati út összetétele Átlagsebességek Hasznos terhelés Magasság Vidék Autópálya Város Vidék Autópálya Város Vidék Autópálya Mérsékelt Szélsőséges Összesített magasságnövekedés Magasságkülönbség Környezeti hőmérséklet Mérsékelt Szélsőséges Megállási idő százalékban Maximális sebesség Segédrendszerek alkalmazása Forrás: Európai Számvevőszék, a jogszabályok és az ICCT munkája alapján.
The task was led by ECA Member Samo Jereb, supported by Kathrine Henderson, Head of Private Office and Jerneja Vrabic, Private Office Attach; Michael Bain, Principal Manager; Jindrich Dolezal, Head of Task; Ernesto Roessing, Joo Nuno Coelho Dos Santos, Radostina Simeonova and Joachim Otto. 
Az ellenőrzést Samo Jereb számvevőszéki tag vezette Kathrine Henderson kabinetfőnök és Jerneja Vrabic, a kabinet attaséja, Michael Bain ügyvezető, Jindrich Dolezal feladatfelelős, valamint Ernesto Roessing, João Nuno Coelho Dos Santos, Radostina Simeonova és Joachim Otto számvevők támogatásával.
Richard Moore provided linguistic support. 
Nyelvi támogatás: Richard Moore.
From left to right: Joo Nuno Coelho Dos Santos, Ernesto Roessing, Michael Bain, Jindrich Dolezal, Samo Jereb, Jerneja Vrabic. 
52 Balról jobbra: João Nuno Coelho Dos Santos, Ernesto Roessing, Michael Bain, Jindrich Dolezal, Samo Jereb, Jerneja Vrabic.
The question of discrepancies between laboratory figures and vehicle emissions on the road was brought into sharp focus with the discovery of the manipulation of vehicle emissions systems by the Volkswagen group, the so-called ŇdieselgateÓ scandal, which came to light in September 2015. 
2015 szeptemberében derült fény az ún. dízelbotrányra, vagyis arra, hogy a Volkswagen-csoport manipulálta gépjárműveinek kibocsátásmérő rendszerét, és ezért eltérések mutatkozhattak a laboratóriumi adatok és a gépjárművek közúti kibocsátási adatai között.
This briefing paper sets out the actions taken, at the level of the European Union and Member States, and describes changes made to the system for measuring vehicle emissions after September 2015. 
Tájékoztatónk leírja az Európai Unió, illetve a tagállamok e téren tett intézkedéseit, valamint azt, hogy 2015 szeptemberét követően milyen módosításokat hajtottak végre a gépjárművek kibocsátását mérő rendszerben.
The paper does not seek to assess whether the actions taken and proposed have solved the problem. Š European Union, 2019 For any use or reproduction of photos or other material that is not under the European Union copyright, permission must be sought directly from the copyright holders. 
Tájékoztatónknak nem célja annak értékelése, hogy a megtett, illetve javasolt intézkedések a probléma megoldásához vezettek-e. © Európai Unió, 2019 Az olyan fényképek és más anyagok felhasználásához vagy reprodukálásához, amelyek szerzői jogainak nem az Európai Unió a tulajdonosa, közvetlenül a szerzői jog tulajdonosától kell engedélyt kérni.
Cover page: Š European Union 2013 EP / Jennifer Jacquemart Figures 2, 3, 4 and 5 (all modified by ECA auditors): Š International Council on Clean Transportation. 
Borító: © Európai Unió 2013 EP / Jennifer Jacquemart 2., 3., 4. és 5. ábrák (a Számvevőszék ellenőreinek módosításával): © A Tiszta Közlekedés Nemzetközi Tanácsa (ICCT).
License: CC BY-SA 3.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/). 
Az engedély alapja: CC BY-SA 3.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/).
EUROPEAN COURT OF AUDITORS 12, rue Alcide De Gasperi 1615 Luxembourg LUXEMBOURG Tel. +352 4398-1 Enquiries: eca.europa.eu/en/Pages/ContactForm.aspx Website: eca.europa.eu Twitter: @EUAuditors 
EURÓPAI SZÁMVEVŐSZÉK 12, rue Alcide De Gasperi 1615 Luxembourg LUXEMBOURG Telefon: +352 4398-1 Megkeresés: eca.europa.eu/hu/Pages/ContactForm.aspx Weboldal: eca.europa.eu Twitter: @EUAuditors