natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Annexes 39 Modal share of inland waterway transport of all land transport modes in the Member States (MS) on the main inland waterway corridors from 2001 until 2012 (in %) MS 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 EU 6.4 6.2 5.8 5.9 5.9 5.7 5.8 5.9 6.0 6.7 6.1 6.7 BE 11.3 11.8 12.5 13.1 14.1 14.7 14.9 15.6 14.3 17.6 18.5 24.32 BG1 3.1 4.0 4.0 3.9 3.7 3.9 4.8 12.6 20.7 21.0 15.0 16.4 CZ 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.0 0.1 0.1 0.1 0.1 DE 15.0 15.0 14.0 14.0 14.0 12.8 12.0 12.3 12.1 13.0 11.2 12.33 FR 3.1 3.1 3.1 3.2 3.5 3.4 3.4 3.5 4.1 4.3 3.9 4.2 LU 3.8 3.7 3.0 3.5 3.6 4.0 3.3 3.8 3.1 3.9 3.2 3.4 HU 4.0 5.2 5.5 6.1 5.8 4.5 4.6 4.7 4.1 5.3 4.0 4.4 NL 34.0 33.0 32.0 31.0 32.0 32.1 35.0 34.7 31.3 36.0 36.7 38.7 AT 4.5 4.9 3.9 2.9 3.0 3.0 4.2 4.0 4.1 4.7 4.2 4.6 RO1 7.3 8.2 7.1 11.0 11.0 10.0 9.8 10.8 20.6 27.0 21.7 22.5 SK 4.03 0.4 0.3 0.3 0.3 0.3 2.7 2.8 2.5 3.2 2.4 2.6 1 In 2009, Bulgaria and Romania changed method for recording inland waterway traffic. 
Mellékletek 39 A belvízi szállítás részesedése az összes szárazföldi szállítási módon belül a tagállamok fő belvízi folyosóin 2001-től 2012-ig (%) Tagállam 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 EU 6,4 6,2 5,8 5,9 5,9 5,7 5,8 5,9 6,0 6,7 6,1 6,7 BE 11,3 11,8 12,5 13,1 14,1 14,7 14,9 15,6 14,3 17,6 18,5 24,32 BG1 3,1 4,0 4,0 3,9 3,7 3,9 4,8 12,6 20,7 21,0 15,0 16,4 CZ 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,0 0,1 0,1 0,1 0,1 DE 15,0 15,0 14,0 14,0 14,0 12,8 12,0 12,3 12,1 13,0 11,2 12,33 FR 3,1 3,1 3,1 3,2 3,5 3,4 3,4 3,5 4,1 4,3 3,9 4,2 LU 3,8 3,7 3,0 3,5 3,6 4,0 3,3 3,8 3,1 3,9 3,2 3,4 HU 4,0 5,2 5,5 6,1 5,8 4,5 4,6 4,7 4,1 5,3 4,0 4,4 NL 34,0 33,0 32,0 31,0 32,0 32,1 35,0 34,7 31,3 36,0 36,7 38,7 AT 4,5 4,9 3,9 2,9 3,0 3,0 4,2 4,0 4,1 4,7 4,2 4,6 RO1 7,3 8,2 7,1 11,0 11,0 10,0 9,8 10,8 20,6 27,0 21,7 22,5 SK 4,03 0,4 0,3 0,3 0,3 0,3 2,7 2,8 2,5 3,2 2,4 2,6 1 2009-ben Bulgária és Románia változtatott a belvízi közlekedés nyilvántartásának módján.
Therefore, data from 2009 onwards cannot be compared with previous years’ data. 
Ezért a 2009-es és későbbi adatokat nem lehet összevetni a korábbi évek adataival.
Source of data: Eurostat. 
Az adatok forrása: Eurostat.
Annexes 40 The different variants for the elimination of the bottleneck in the section Straubing–Vilshofen Figure - Bottleneck between Straubing and Vilshofen and alternative variants for its elimination Straubing Deggendorf Vilshofen Danube draught between Straubing and Vilshofen Source: European Court of Auditors. 
Mellékletek 40 A Straubing és Vilshofen közötti szűk keresztmetszet megszüntetésének különböző változatai Ábra. A Straubing és Vilshofen közötti szűk keresztmetszet és megszüntetésének alternatív változatai Straubing Deggendorf Vilshofen Merülési mélység a Dunán Straubing és Vilshofen között Forrás: Európai Számvevőszék.
Annexes 41 Cost of eliminating bottlenecks according to the Platina inventory of bottlenecks and missing links of 31.3.2010 Member State Stretch Works/problems to solve Planning horizon Estimated costs (in million euro) Saône–Moselle (E 10‐02) and Rhine link (E 10) In order to open up the Rhône basin — linking Lyons, Marseilles, the Rhône river and the Medi‐ terranean basin to the northern network — the connection of the Saône/Rhône–Northern network has been debated for a long time. finalised before 2025 10 000.00 Seine–Moselle link (E 80) To link Paris, the port of Le Havre and Rouen and the Parisian basin more directly to the northern network. finalised before 2025 to be determined Seine–Schelde link (E 05) To link Paris, the port of Le Havre and Rouen and the Parisian basin to the northern network. 
Táblázat – Az „A” változat és a „C 2.80” változat összevetése „A” változat „C 2.80” változat A közúti és vasúti szállításról a belvízi szállítás irányában történt modális elmozdulás mértéke 1,17 millió t 3 millió t Éves hajószám 9742 (évente 336-tal több) 10 896 (évente 1490-nel több) Éves szállítási költségmegtakarítás 33,9 millió euró 78,6 millió euró Az átlagos várakozási idő különbsége ezen a szakaszon 4,11 és 4,20 óra között A magasabb szállítási volumen ellenére 4,11 óráról 2,65 órára csökken Teljes szállítási kapacitás 11,02 millió t 12,83 millió t Baleseti ráta: balesetek száma/ (útszakasz hossza × hajók száma) × 1 000 000 82,9-ről 62,2-re 82,9-ről 30,4-re (a Rajna 10–25 szakaszával összevetve) Költség-haszon különbség (euró) 722 millió euró 1728 millió euró Költség-haszon arány 6,6 7,7 Árvízvédelmi intézkedések kiadásai kb. 300 millió euró (nettó) kb. 280 millió euró (nettó) Hajóút-munkálatok kiadásai kb. 160 millió euró (nettó) kb. 320 millió euró (nettó) Az árvízvédelmi intézkedésekkel és hajóút-munkálatokkal kapcsolatos ökológiai kompenzációs területek (az összes beavatkozást lehet kompenzálni) kb. 1360 ha kb. 1415 ha 2,5 m-es merülés (jelenleg évente 144 nap) 200 nap/év 301 nap/év Jelenlegi merülés = 2,9 m Jelenlegi merülés = 2,0 m Tervezett merülés = 2,2 m az „A” változat esetében Tervezett merülés = 2,65 m a „C 2.80” változat esetében Jelenlegi merülés = 2,7 m IV. melléklet Mellékletek 41 A szűk keresztmetszetek megszüntetésének költsége a PLATINA szűk keresztmetszetekre és hiányzó kapcsolatokra vonatkozó jegyzéke szerint, 2010. március 31-i állapot Tagállam Szakasz Munkálatok/Megoldandó problémák Tervezési távlat Becsült költség (millió euró) A Saône–Mosel (E 10-02) és a Rajna összeköttetése (E 10) Már régóta szó van arról, hogy a Rhône-medence megnyitása érdekében összekössék a Saône/Rhône hálózatot az északi hálózattal, összekapcsolva így Lyont, Marseille-t, a Rhône folyót és a Földközi-tenger medencéjét az északi hálózattal.
Canal will be 106 km long. finalised before 2025 4 000.00 Rhône–Rhine Canal (E 10) No priority to French government Oise (E 80) from Conflans to Creil. 
A csatorna 106 km hosszú lesz. 2025 végéig elkészül 4000,00 Rhône–Rajna csatorna (E 10) nem prioritás a francia kormány számára Oise (E 80) Conflans-tól Creilig.
Section to be extended up to Compiègne Part of the Seine–Escaut project — 75 km long. 
A szakaszt meghosz-szabbítják Compiègne-ig A Szajna–Escaut projekt része – 75 km hosszú.
Project ongoning. finalised before 2025 130.00 Oise (E 80) Creil and Conflans Project to be considered inside the previous bottleneck. 
Folyamatban 2025 végéig elkészül 130,00 Oise (E 80) Creil és Conflans Az előző szűk keresztmetszet keretében kezelendő projekt .
Canal has to be dredged, thus allowing for new traffic with Belgium. finalised before 2025 budget included in Seine–Scheldt project Moselle (E 80) Metz and Apach Lifting of six bridges between Metz and Apach — 59 km — enabling three‐layer container transport. finalised before 2025 10.00 Deûle Canal (E 02) — lock at Quesnoy sur Deûle Lock too small forcing pushed convoys to be separated before the lock can be crossed. 
Lehetetlen a hajózás. A csatornát ki kell kotorni, hogy újból lehetővé váljék a közlekedés Belgiummal. 2025 végéig elkészül költségvetése a Szajna–Schelde projekt része Mosel (E 80) Metz és Apach 6 hídnál a híd alatti szabad magasság megnövelése Metz és Apach között 59 km-en, hogy 3 sor konténert szállító hajók is áthaladhassanak alattuk.
The result of this separation is a significant amount of time lost. finalised before 2025 40.00 Port of Le Havre (E 80‐02) No direct access to the Port 2000 container terminals for inland waterway vessels. 
A szétválasztás komoly időveszteséggel jár. 2025 végéig elkészül 40,00 Le Havre-i kikötő (E 80-02) A belvízi hajóknak nincs közvetlen hozzáférésük a Port 2000 konténerterminálokhoz.
166.00 Seine (E 80‐04) — section Bray and Nogent‐sur‐Seine Improvement of the river transport service is envisaged, linking the Paris area to agricultural industries and products, as well as quarries supplying building material from the Champagne region. finalised before 2025 250.00 Rhône to Sète canal (E 10‐04) Rhône to Sète Restoration of the banks and lifting of bridges (to 5.25 m) enabling convoys 120 m long, 11.40 m wide and two‐layer containers to navigate (between class IV and Va). finalised before 2025 130.00 Total France 14 726.00 Annex V 
166,00 Szajna (E 80-04) – Bray–Nog-ent-sur-Seine szakasz A folyami közlekedési szolgáltatások javítását tervezik: a párizsi régió összeköttetésbe kerül a mezőgazdasági termelőkkel és termékekkel, valamint Champagne régió építőanyagot termelő kőbányáival.
Annexes 42 Member State Stretch Works/problems to solve Planning horizon Estimated costs (in million euro) Luxembourg Total Luxembourg None 0.00 Netherlands Zuid–Willemsvaart (E 70‐03) Insufficient accessibility in the waterway stretch between Den Bosch and Veghel. 
Mellékletek 42 Tagállam Szakasz Munkálatok/Megoldandó problémák Tervezési távlat Becsült költség (millió euró) Luxemburg Luxemburg összesen Semmi 0,00 Hollandia Zuid–Willemsvaart (E 70-03) Elégtelen hozzáférés a Den Bosch és Veghel közötti víziút-szakaszon.
Six bridges on the route cause problems for four‐layer container transport. finalised before 2025 205.00 Lemmer–Delfzijl route (phase 2) (E 15) Insufficient waiting areas finalised before 2025 to be determined Twente Canal (E 70) Insufficient lock capacity finalised before 2025 125.00 Lek Canal (E 11‐02) Fairway depth and lock capacity finalised before 2025 225.00 Maasroute (E 01) Fairway depth and lock capacity finalised before 2025 1 600.00 Maasroute — Albert Canal (E 01) Lock capacity finalised before 2025 10.50 Juliana Canal (part of Maas route) (E 05) Fairway depth and lock capacity finalised before 2025 79.00 Rotterdam–Gent Corridor (including Canal Gent‐Terneuzen) (E 03, E 06) Fairway depth and width and lock capacity finalised before 2025 to be determined Annex V 
2025 végéig elkészül 47,00 Lemmer–Delfzijl útvonal (1. szakasz) (E 15) Hollandia északi része nem elérhető a 4 sor konténert szállító hajók részére. Ezen az útvonalon hat híd jelent gondot a 4 soros konténeres szállítás számára. 2025 végéig elkészül 205,00 Lemmer–Delfzijl útvonal (2. szakasz) (E 15) Nem elégséges a várakozási terület 2025 végéig elkészül meghatározandó Twente-csatorna (E 70) Elégtelen zsilipkapacitás 2025 végéig elkészül 125,00 Lek-csatorna (E 11-02) Hajóútmélység és zsilipkapacitás 2025 végéig elkészül 225,00 Maas-útvonal (E 01) Hajóútmélység és zsilipkapacitás 2025 végéig elkészül 1600,00 Maas-útvonal – Albert-csatorna (E 01) Zsilipkapacitás 2025 végéig elkészül 10,50 Juliana-csatorna (a Maas-útvonal része) (E 05) Hajóútmélység és zsilipkapacitás 2025 végéig elkészül 79,00 Rotterdam–Gent folyosó (beleértve a Gent–Terneuzen csatornát) (E 03, E 06) Hajóútmélység és -szélesség, és zsilipkapacitás 2025 végéig elkészül meghatározandó V. melléklet
Annexes 44 Member State Stretch Works/problems to solve Fairway depth and/or width (shallow water) Planning horizon Estimated costs (in million euro) Danube–Bucuresti Canal (E 80‐05) According to the draft ‘General transport master plan’ (GTMP) the construction of a canal linking the Romanian capital Bucharest to the Danube (at km 430.5) via waterway had already been started in 1986. 
Mellékletek 44 Tagállam Szakasz Munkálatok/Megoldandó problémák Tervezési távlat Becsült költség (millió euró) Duna–Bukarest csatorna (E 80-05) Az általános közlekedési főterv (GTMP) szerint a román fővárost, Bukarestet (a 430,5 folyamkm-nél) a Dunával összekötő csatorna építése már 1986-ban megkezdődött.
Construction works were stopped in 1990 when earthworks and dams were about 70 % complete, bank protection about 40 % complete and only a part of hydro‐mechanical equipment installed. 
Az építési munkálatokat 1990-ben leállították: addigra mintegy 70%-ban készültek el a földmunkák és a gátak, a partvédelem kb. 40%-ban, míg a hidromechanikai felszereléseknek csak egy részét telepítették.
Since then no maintenance work has been carried out to preserve these investments, which have been eroded by natural and human actions. finalised before 2025 900.00 Romania Olt (E 80‐03) The river Olt is a Danube tributary that is planned to be made navigable up to Slatina. finalised before 2025 unknown Prut (E 80‐07) km 407.0–0.0 finalised before 2025 to be determined Bega Canal (E 80‐01‐02) km 65.6–109.6 Fairway depth and width and lock capacity Fairway depth and/or width (shallow water) finalised before 2025 to be determined Danube (E 80) km 863.0–175.0 Fairway depth and/or width (shallow water) finalised before 2025 160.00 Danube (E 80) km 170.0–0.0 finalised before 2025 143.00 Danube–Black Sea Canal (E 80‐14) km 64.4–0.0 Fairway depth and/or width (shallow water), canal bank reinforcement, lock rehabilitation finalised before 2025 230.00 Poarta Albă–Midia‐Năvodari Canal (E 80‐14‐01) km 27.5–0.0 Fairway depth and/or width (shallow water), canal bank reinforcement, lock rehabilitation finalised before 2025 175.00 Total Romania 1 608.00 Annex V 
Azóta nem került sor a beruházás állagát megőrző karbantartási munkálatokra, így azt kikezdte a természet és az ember romboló munkája. 2025 végéig elkészül 900,00 Olt (E 80-03) Az Olt a Duna mellékfolyója; a tervek szerint Slatináig hajózhatóvá kellene tenni. 2025 végéig elkészül ismeretlen Románia Prut (E 80-07) 407,0–0,0 folyókm Hajóútmélység, illetve -szélesség (sekély víz) 2025 végéig elkészül meghatározandó Béga-csatorna (E 80-01-02) 65,6–109,6 folyókm Hajóútmélység és zsilipkapacitás 2025 végéig elkészül meghatározandó Duna (E 80) 863,0–175,0 folyókm Hajóútmélység, illetve -szélesség (sekély víz) 2025 végéig elkészül 160,00 Duna (E 80) 170,0–0,0 folyókm Hajóútmélység, illetve -szélesség (sekély víz) 2025 végéig elkészül 143,00 Duna–Fekete-tengeri csatorna (E 80-14) 64,4–0,0 folyókm Hajóútmélység, illetve -szélesség (sekély víz), csator-napart megerősítése, zsiliprehabilitáció 2025 végéig elkészül 230,00 Poarta Albă–Midia Năvodari csatorna (E 80-14-01) 27,5–0,0 folyókm Hajóútmélység, illetve -szélesség (sekély víz), csator-napart megerősítése, zsiliprehabilitáció 2025 végéig elkészül 175,00 Románia összesen 1 608,00 V. melléklet
Reply of the 45 Commission Executive summary IV The Commission considers that use of inland waterway transport depends on its relative competitiveness as compared to road transport, and therefore on many factors including the price of fuel, labour costs and taxation. 
A Bizottság 45 válaszai Összefoglaló IV A Bizottság úgy véli, hogy a belvízi szállítási lehetőség igénybevétele a közúttal szembeni relatív versenyképességétől, következésképp számos tényezőtől – például az üzemanyagártól, a munkaerőköltségtől és az adózási szempontoktól – függ.
Furthermore, the Commission highlights that the policy objective of shifting traffic from roads to inland waterway transport is an indicative, broad objective of which the materialisation is not under the full control of the Commission, and one which should also be seen against the baseline scenario which identified the risk of road haulage enjoying a virtual monopoly for goods transport if no action is taken. 
Másrészt a Bizottság fel kívánja hívni rá a figyelmet, hogy a forgalomnak a közutakról a belvízi szállítás felé történő átterelése egy indikatív, tág célkitűzés, amelynek megvalósítása nem tartozik teljes mértékben a Bizottság irányítása alá, és amelyet egyúttal azon alapforgatókönyv tükrében kell vizsgálni, amely szerint fennáll a kockázata annak, hogy intézkedések hiányában a közúti árufuvarozás kvázi monopolhelyzetbe kerül.
Moreover, the modal share of inland waterway transport grew between 2006, the year of the adoption of the Naiades programme1, and 2012. 
Mindemellett a belvízi szállítás modális részesedése nőtt 2006 – a NAIADES program1 elfogadásának éve – és 2012 között.
V The Commission considers that the EU-financed projects were consistent with the objectives of the respective financing programmes. 
V A Bizottság álláspontja szerint az uniós finanszírozású projektek összhangban voltak az adott támogatási programok célkitűzéseivel.
When many bottlenecks need to be tackled, it is inevitable that, in the initial phases, the surrounding bottlenecks will limit the impact of these first projects. 
Amennyiben sok szűk keresztmetszetet kell kezelni, elkerülhetetlen, hogy a kezdeti szakaszokban az első projektek hatása a környező szűk keresztmetszetek miatt csak korlátozott legyen.
However, given the legal obligation of implementing the core network by 2030, the Commission considers that there is a perspective for lifting the surrounding bottlenecks within a reasonable timeframe and for increasing the impact of these projects over time. 
Ugyanakkor a törzshálózat 2030-ig történő megvalósítására vonatkozó jogi kötelezettség miatt a Bizottság úgy véli, hogy reális esély van a környező szűk keresztmetszetek ésszerű időkereten belüli megszüntetésére, és ezáltal a szóban forgó projektek hatása idővel jelentősebbé válhat.
1 For further details on the Naiades programme, refer to Box 1. 
1 A NAIADES programmal kapcsolatos további részletek az 1. háttérmagyarázatban találhatók.
VI The Commission considers that the EU strategies were underpinned by appropriate analysis. 
VI A Bizottság álláspontja szerint az uniós stratégiák megfelelő elemzéssel alátámasztottak.
For instance, the White Paper was accompanied by an impact assessment and the Naiades programme was based upon a study on the medium-and long-term perspective of the inland waterway transport sector. 
Először is, a fehér könyvhöz hatásvizsgálat készült, a NAIADES programot pedig a belvízi szállítási ágazat közép-és hosszú távú kilátásairól készített tanulmányra alapozták.
River maintenance has been strengthened recently under the new TEN-T framework and guidance for river maintenance is being developed within the framework of the Platina II project. 
A folyókar-bantartást sikerült a közelmúltban megerősíteni az új TEN-T keret által, és a PLATINA II projekt keretében már készül a folyókarbantartásra vonatkozó iránymutatás.
Environmental considerations have been addressed through the Commission’s guidance document on inland waterway transport and Natura 2000, adopted in 2012. 
A környezetvédelmi szempontokkal a belvízi szállításra és a NATURA 2000-re vonatkozó, 2012-ben elfogadott bizottsági iránymutatás foglalkozott. VII - 1.
VII — Recommendation 1 (a) The Commission supports this recommendation. 
Ajánlás a) A Bizottság támogatja az ajánlást. VII - 1.
VII — Recommendation 1 (b) For TEN-T funding instruments, the Commission accepts this recommendation and considers that this approach will be further improved through the implementation of the core network corridor, as provided for in Regulation (EU) No 1315/2013. 
Ajánlás b) Ami a TEN-T finanszírozási eszközöket illeti, a Bizottság elfogadja az ajánlást és úgy véli, hogy ez a megközelítés még tovább fog javulni a törzshálózati folyosónak az 1315/2013/EU rendelet szerinti megvalósításával.
The first call for proposals under the newly established Connecting Europe Facility concentrates on removing bottlenecks and bridging missing links in the core network corridors. 
Az újonnan létrehozott Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz keretében kiírt első pályázati felhívás a szűk keresztmetszetek megszüntetésére és a törzshálózati folyosók hiányzó kapcsolódási pontjainak megépítésére összpontosít.
It should be noted that, by 2030, all bottlenecks on the core network shall be addressed by the Member States. 
A Bizottság emlékeztetni kíván rá, hogy 2030-ig a tagállamoknak a törzshálózat valamennyi szűk keresztmetszetét meg kell szüntetniük.
This provides a perspective of significant benefits for all projects addressing these bottlenecks. 
Ez számottevő előnyöket kínál a szóban forgó szűk keresztmetszetek felszámolására irányuló valamennyi projekt számára.
As for the European Structural and Investment Funds, the Commission partially accepts this recommendation. 
A Bizottság válaszai 46 Az európai strukturális és beruházási alapokkal összefüggésben a Bizottság csak részben fogadja el az ajánlást.
In the period 2014–20, projects on IWT will have to contribute to the thematic objective ‘promoting sustainable transport and removing bottlenecks in key network infrastructures’. 
A 2014–2020 közötti időszakban a belvízi szállítással kapcsolatos projekteknek hozzá kell járulniuk „a fenntartható közlekedés előmozdítása és a szűk keresztmetszetek megszüntetése a kulcsfontosságú hálózati infrastruktúrákban” elnevezésű tematikus célkitűzés megvalósításához.
In addition, an ex ante conditionality linked to the disbursement of funds is the existence of a transport strategy and a section on inland waterways within that strategy. 
Emellett a források folyósításának előzetes feltétele egy közlekedési stratégia, és azon belül egy, a belvízi szállítással foglalkozó szakasz megléte.
However, the decentralised nature of project selection does not allow the Commission to prioritise among eligible projects selected by the Member States. 
Ugyanakkor a projektek kiválasztásának decentralizált jellege miatt a Bizottságnak nincs lehetősége arra, hogy prioritási sorrendet állítson fel a tagállamok által kiválasztott támogatható projektek között.
VII — Recommendation 2 (a) The Commission accepts this recommendation. 
Ajánlás a) A Bizottság elfogadja az ajánlást.
The Commission has already carried out a first analysis, which has been done for each of the individual core network corridors (corridor studies) following the entry into force of the new TEN-T regulation. 
A Bizottság az új TEN-T rendelet hatálybalépését követően a törzshálózati folyosók mindegyikéről készített külön-külön tanulmány („folyosótanulmány”) formájában elvégezte az első elemzéseket.
The corridor studies contain not only transport market analyses but also a thorough analysis of the whole corridor, including compliance of the infrastructure with the TEN-T requirements. 
A folyosó-tanulmányok nem csupán a szállítási piacra vonatkozó információkat tartalmaznak, hanem átfogó elemzést közölnek a folyosó egészéről, ideértve az infrastruktúrának a TEN-T követelményeknek való megfelelését is.
The analyses will be further refined in 2015-16. 
Az elemzéseket 2015–2016 folyamán tovább fogják finomítani.
For TEN-T, European coordinators have been nominated for each of the TEN-T corridors. 
A TEN-T esetében európai koordinátorokat neveztek ki az egyes TEN-T folyósokhoz.
VII — Recommendation 2 (b) The Commission accepts this recommendation. 
Ajánlás b) A Bizottság elfogadja az ajánlást.
The core network corridors are the main tool for implementing the core network within the agreed timeline. 
A törzshálózati folyosók a törzshálózat kitűzött határidőn belüli megvalósításának legfőbb eszközét képezik.
For all nine core network corridors the European coordinator is preparing a work plan, which will contain the objectives of the corridors, including those related to IWT, as provided for in Regulation (EU) No 1315/2013. 
A kilenc törzshálózati folyosó mindegyike esetében az illetékes európai koordinátor az 1315/2013/EU rendelettel összhangban munkatervet készít, amely tartalmazza a folyosóhoz tartozó célkitűzéseket, ideértve a belvízi szállítással kapcsolatosakat.
This will be sent to the Member States for approval. 
A munkaterveket elküldik a tagállamoknak jóváhagyásra.
They will present their comments, taking into consideration the projects’ feasibility and budgetary constraints. 
A tagállamok a projektek megvalósíthatóságát és a költségvetési korlátokat figyelembe véve megfogalmazzák észrevételeiket.
Once the final work plans are approved by the Member States, implementation decisions may be agreed with them. 
A véglegesített munkatervek tagállami jóváhagyását követően születhet megállapodás a tagállamokkal a végrehajtási határozatokról.
Reply of the Commission 47 The Commission has engaged in a detailed analysis of the nine TEN-T transport corridors identified in the Connecting Europe Facility regulation, which is the right level to assess the contribution of inland waterways in the multimodal corridors and the costs and benefits of improving inland waterways. 
A Bizottság válaszai 47 közlekedési folyosó részletes elemzését. Ez megfelelő szint a belvízi hajózás multimodális folyosókhoz való hozzájárulásának elemzéséhez, illetve a belvízi hajózás fejlesztésével járó költségek és hasznok vizsgálatához.
Box 7 The White Papers express non-binding political objectives. 
7. háttérmagyarázat A fehér könyv nem kötelező politikai célokat fogalmaz meg.