natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In 2014, the Council amended Regulation (EC) No 219/2007, extending the SESAR JU until December 2024 and granted additional EU funding of 585 million euro to the SESAR JU’s budget over that period. 
A Tanács 2014-ben a 219/2007/EK rendelet módosításával 2024 decemberéig terjesztette ki a SESAR Közös Vállalkozás mandátumát, és erre az időszakra 585 millió euró összegű kiegészítő uniós finanszírozást biztosított a közös vállalkozás költségvetése számára.
In addition to an optimistic long-term air traffic forecast, the Cost Benefit Analysis (CBA) supporting the decision to extend the SESAR JU did not estimate R&D costs beyond 2020, while it compared such costs with benefits expected until 2035. 
A SESAR Közös Vállalkozás mandátumának meghosszabbításáról való döntést támogató költség-haszon elemzés egyrészt optimista hosszú távú légiforgalom-előrejelzéssel számolt, másrészt pedig nem készített becslést a 2020 utáni K+F költségekről, holott e költségeket 2035-ig várt hasznokkal hasonlította össze.
This mismatch reflects the discrepancy between the temporary nature of the SESAR JU (and of the financial framework that supports it) and the required duration of the R&D work it is mandated to execute. 
Ez az aszimmetria jól szemlélteti a SESAR Közös Vállalkozás (és az azt támogató pénzügyi keret) ideiglenes jellege és az általa végrehajtandó K+F tevékenységek szükséges időtartama közötti eltérést.
The Master Plan updates and the extension of the SESAR JU further detached the ongoing development phase from the initial schedule and represented a change of vision rather than purely a delay. 
A főterv frissítései és a SESAR Közös Vállalkozás mandátumának meghosszabbítása még tovább növelte a folyamatban lévő fejlesztési szakasz lemaradását az eredeti ütemtervtől, és egyszerű késedelem helyett valódi koncepcióváltást fémjelzett.
While initially limited to the 2008-2013 period, the R&D effort now effectively becomes open ended, despite being supported by a temporary structure. 
Az eredetileg a 2008–2013-as időszakra korlátozódó K+F tevékenység immár gyakorlatilag folyamatos jellegűvé vált, noha azt csak egy ideiglenes struktúra támogatta.
At the end of 2016, some technological solutions have been published but the execution of the Master Plan still far from being completed 70. 
2016 végére közzétettek bizonyos technológiai megoldásokat, de a főterv végrehajtása még korántsem ért véget 70.
The SESAR JU has been publishing documentation relative to technological and operational improvements, packaged under a number of “SESAR Solutions”58. 
A SESAR Közös Vállalkozás úgynevezett „SESAR megoldások” formájában közzétett egy sor különböző technológiai és műveleti fejlesztésről szóló dokumentumot58.
It also conducted demonstrations, in an actual operational environment, of the potential benefits of such improvements. 
E fejlesztések potenciális hasznáról tényleges üzemeltetési környezetben bemutatókat is tartott.
However, through the reallocation of resources and updates of the Master Plan, the SESAR JU re-scoped the R&D programme in the course of its execution, altering the content of projects, their timescale and the overall ATM target concept. 
A SESAR Közös Vállalkozás ugyanakkor a pénzügyi előirányzatok átalakítása és a főterv frissítései révén menet közben módosította a K+F program hatókörét, ami a projektek tartalmi és ütemezési módosítását, valamint a teljes légiforgalmi szolgáltatási célkoncepció átdolgozását is magában foglalta.
This flexibility has been praised by the SESAR JU and its members but it also masks delays in the R&D work relative to the initial planning. 
A közös vállalkozás és tagjai dicséretesnek tartották ugyan ezt a rugalmasságot, de a változtatások mögött a K+F munka eredeti ütemtervhez viszonyított késedelme is meghúzódik.
We would like to highlight four issues in this context: (a) The SESAR JU’s external reporting does not provide a full picture of the progress made towards implementation of the Master Plan. 
Négy problémát emelnénk ki ezzel kapcsolatban: a) A SESAR Közös Vállalkozás külső beszámolása nem nyújt teljes képet a főterv végrehajtása terén tett előrelépésekről.
The annual activity report presents a percentage of completion relative to the latest scope of each project, and it does not refer to delays relative to the initial deadlines. (b) The maturity of Operational Improvements that are to be included in SESAR Solutions is however regularly monitored by the SESAR JU59. 
Az éves tevékenységi jelentés az egyes projektek legutóbbi módosítások szerinti hatóköre tekintetében adja meg a teljesítés százalékos arányát, és nem tesz említést a kezdeti határidőkhöz viszonyított késedelemről. b) A SESAR Közös Vállalkozás ennek ellenére rendszeresen monitorozza a SESAR megoldások közé beemelendő műveleti fejlesztések készültségét59.
58 59 40 In June 2016, the SESAR JU released a “SESAR Solutions Catalogue” listing 63 solutions, some ready for industrialization and others requiring further research. 
Elemzésünk szerint 58 A SESAR Közös Vállalkozás 2016 júniusában közzétette a „SESAR megoldások katalógusát”, amely 63 – részben ipari felhasználásra kész, részben további kutatást igénylő – megoldást mutatott be.
The work of the SJU is related to levels V1 to V3, i.e. bringing concepts to a state where they are ready for industrialisation. (c) As of 2016, only a small part of the current Master Plan has been executed even though most of the EU’s support initially planned for the development phase has been spent (700 million euro). 
a közös vállalkozás 2016 végéig a műveleti fejlesztéseknek csak 19%-át validálta az ipari felhasználás előtti fejlesztési és integrációs szinten, 61%-uk pedig még csak a koncepciómeghatározási szakaszban volt. c) 2016-ig a jelenlegi főtervnek csak kis részét hajtották végre, holott az eredetileg a fejlesztési szakaszra előirányzott uniós támogatásnak már a túlnyomó részét elköltötték (700 millió euró).
As a consequence, the SESAR JU has had to be extended until 2024 and granted an additional 585 million euro of EU funding. (d) Although presented in each edition of the ATM Master Plan at an overall level, individual R&D projects audited were launched without a cost-benefit analysis demonstrating the size of the problem being addressed and that the investment committed would likely generate a net benefit. 
Emiatt a SESAR Közös Vállalkozás mandátumát 2024-ig meg kellett hosszabbítani, és annak további 585 millió euró uniós finanszírozást kellett biztosítani. d) Bár az ATM-főterv egyes kiadásaiban átfogóan ismertették az egyedi K+F projekteket, az ellenőrzött projektek elindítása előtt azokról nem készítettek a kezelendő probléma mértékét igazoló költség-haszon elemzést, amely kimutatta volna, hogy a beruházás valószínűleg nettó hasznot termel majd.
Some projects were affected by the re-scoping conducted in the context of the Master Plan updates and delivered only a part of the outputs initially planned (see Annex II). 
Néhány projekt esetében a főterv frissítései megváltoztatták a tervezett hatókört is, így azok az eredetileg tervezett outputoknak csak egy részét valósították meg (lásd: II. melléklet).
The safe and efficient flow of air traffic requires the intervention of Air Traffic Management (ATM), which comprises three essential functions: ensuring separation between aircraft; balancing supply (of air traffic control) and demand (flights); and providing aeronautical information to airspace users. 
A légi forgalom biztonságos és hatékony áramlásának biztosításához légiforgalmi szolgáltatásra van szükség, amelynek három központi funkciója a légi járművek egymás közötti megfelelő elkülönítése, a kereslet (járatok) és a kínálat (légiforgalmi irányítás) kiegyensúlyozása, valamint légiforgalmi tájékoztatás nyújtása a légtérfelhasználóknak.
The Single European Sky (SES) initiative aims at improving the overall performance of ATM by moving a number of competences from an earlier intergovernmental practice to the framework of the European Union. 
A légiforgalmi szolgáltatás átfogó teljesítményének javítására törekvő „Egységes európai égbolt” (SES) kezdeményezés egy sor hatáskört a korábbi kormányközi gyakorlat helyett az Európai Unióra igyekszik átruházni.
The SES initiative was formally launched in 2004 and gradually established a regulatory framework, comprising a set of EU-wide common binding rules on ATM safety, on the provision of ATM services, on airspace management and on interoperability within the network. 
szolgáltatások nyújtására, a légtérgazdálkodásra és a hálózaton belüli interoperabilitásra vonatkozó, uniós szintű és kötelező érvényű szabálykészletből áll.
That framework is coupled with a technological modernization programme (Single European Sky ATM Research - SESAR project), backed with financial incentives. 
Ezt a keretet egy technológiai korszerűsítési program (a SESAR projekt, azaz az „Egységes európai égbolt” légiforgalmi szolgáltatási kutatás) és az azt támogató pénzügyi ösztönzők egészítik ki.
We reviewed selected key regulatory components of the Single European Sky initiative. These include (i) the performance and charging schemes, which establish binding targets in four performance areas: safety, the environment, capacity and cost efficiency, as well as rules costs to be charged to airspace users; (ii) the functional airspace blocks aimed at optimising service provision traditionally organised following State boundaries and (iii) the 41 
Áttekintettük az „Egységes európai égbolt” kezdeményezés egyes kiválasztott fő szabályozási összetevőit: (i) a teljesítményrendszert és a díjszámítási rendszert, amelyek kötelező célokat írnak elő négy teljesítményterületen (biztonság, környezetvédelem, kapacitás és költséghatékonyság), valamint szabályozzák a légtérfelhasználókra hárított költségeket; (ii) a funkcionális légtérblokkokat, amelyek célja a hagyományosan országonként elkülönülő szolgáltatásnyújtás optimalizálása; valamint (iii) az „Egységes európai égbolt” kezdeményezés technológiai pillérét képező, a légiforgalmi szolgáltatások eljárásainak és infrastruktúráinak harmonizációjára és korszerűsítésére törekvő SESAR projekt meghatározási és fejlesztési szakaszát.
Overall, we conclude that the initiative addressed a clear need and has led to a greater culture of efficiency in ATM. 
Összességében azt állapítottuk meg, hogy a kezdeményezés egyértelmű szükségletre reagál, és hatékonyságközpontúbbá tette a légiforgalmi szolgáltatások kultúráját.
However, European airspace management remains fragmented and the Single European Sky as a concept has not yet been achieved. 
Az uniós légtérgazdálkodás azonban továbbra is szétaprózódott, és az egységes európai égbolt koncepcióját még nem sikerült megvalósítani.
Navigation charges have not been substantially reduced and ATM-related delays have started to increase again. 
Nem csökkentek érdemben a navigációs díjak, és ismét növekedésnek indultak a légiforgalmi szolgáltatásokra visszavezethető késések.
The SESAR project, while promoting coordination and gradually releasing technological improvements, has fallen behind its initial schedule and has become significantly more costly than anticipated. 
A SESAR projekt elősegíti ugyan a koordinációt és fokozatosan újabb technológiai fejlesztéseket tesz közzé, azonban nem tudta tartani az eredeti ütemtervet, és jóval több költséggel járt a vártnál.
National monopolies and fragmentation called for EU intervention, which resulted in the SES initiative. 
A nemzeti monopóliumok és a szétaprózódottság uniós beavatkozást tettek szükségessé, aminek eredményeképpen létrejött a SES-kezdeményezés.
The high level goals established for the initiative were originally formulated with reference to the air traffic evolution being experienced in 2005. 
A kezdeményezés számára kijelölt magas szintű célokat eredetileg a 2005-ben tapasztalt légiforgalom-növekedés alapján határozták meg.
When traffic growth subsequently diminished, high level goals became both unachievable in respect of cost-efficiency and irrelevant in respect of capacity. 
Amikor a légi forgalom később csökkenni kezdett, a magas szintű célok a költséghatékonyság tekintetében elérhetetlenné, a kapacitás tekintetében pedig irrelevánssá váltak.
In addition, they are not linked with the targets set by the performance scheme (see paragraphs 16 to 21 and 28 to 29). 
Ráadásul e célok nem kapcsolódnak a teljesítménymérési rendszerben kitűzött célokhoz (lásd: 16–21. és 28–29. bekezdés).
42 Recommendation 1 – Review High Level Goals The Commission should propose a definition of the Single European Sky that includes the key dimensions of airspace architecture, service provision and infrastructure. 
Felül kell vizsgálni a magas szintű célokat A Bizottság tegyen javaslatot az „Egységes európai égbolt” kezdeményezés meghatározására; e meghatározásnak ki kellene térnie a légtérszerkezet, a szolgáltatásnyújtás és az infrastruktúra kulcsfontosságú dimenzióira.
On this basis, it should then review the SES high level goals, ensuring that they are sufficiently ambitious to foster performance and have realistic timelines for achievement. 
Ennek alapján azután a Bizottság vizsgálja felül a SES magas szintű céljait, biztosítva, hogy azok kellőképpen ambiciózusak legyenek a teljesítmény javításához, és határozzon meg észszerű ütemtervet e célok elérésére.
Revised high level goals should also be linked with EU-wide targets in the performance scheme to allow progress towards those goals to be measured. 
A felülvizsgált magas szintű célokat a teljesítménymérési rendszer uniós szintű céljaival is össze kellene kapcsolni, hogy mérhető legyen az e célok felé történő előrehaladás.
Given that the current reference period (RP 2) will end in 2019, targets for reference period 3 should be set with that in mind. 
Mivel a jelenlegi referencia-időszak (RP2) 2019-ben ér véget, a harmadik referencia-időszak tekintetében erre figyelemmel kellene kitűzni a célokat.
Revised high level goals should also become the reference to evolve the current Master Plan. 
Az aktuális főtervet a későbbiekben e felülvizsgált magas szintű célokhoz kellene igazítani.
The performance and charging schemes constitute, in principle, adequate tools to mitigate the negative effects of a largely monopolistic service provision. 
A teljesítmény-és díjszámítási rendszerek elvben megfelelő eszközt biztosítanak a túlnyomórészt monopoljellegű szolgáltatásnyújtás negatív hatásainak enyhítésére.
They have fostered a culture of efficiency and transparency across Air Navigation Service Providers (ANSPs). 
Tény, hogy elősegítették a hatékonyságra és átláthatóságra hangsúlyt helyező kultúra kialakulását a léginavigációs szolgáltatók körében.
However, the quantitative results of the schemes are below expectations: flight delays have generally been above the targets set in performance plans and, despite reaching a record low in 2013, have been increasing since; unit rates paid by airspace users are heavily dependent on traffic volumes and have only decreased by 4 % between 2011 and 2016, which is below the EU-wide reduction set by the Commission. 
A rendszerek számszerű eredményei azonban nem érik el a várt szintet: a járatkésések általában a teljesítménytervekben meghatározott célérték felett alakultak, és bár 2013-ban rekordalacsony értékre csökkentek, azóta folyamatosan emelkednek; a légtérfelhasználók által fizetett egységdíjak nagyban függnek a forgalom volumenétől, és csak 4%-kal csökkentek 2011 és 2016 között, ami elmarad a Bizottság által előírt uniós szintű csökkenés mértékétől.
Current Functional Airspace Blocks (FABs) essentially provide a forum for cooperation between stakeholders of neighbouring States but have proved ineffective in targeting fragmentation, whether at the levels of airspace management, service provision or technical equipment. 
A jelenlegi funkcionális légtérblokkok elsősorban együttműködési fórumot biztosítanak a szomszédos államok érdekelt felei számára, de sem a légtérgazdálkodás, sem a szolgáltatásnyújtás, sem pedig a technikai felszerelések szintjén nem bizonyultak eredményesnek a szétaprózódottság csökkentése terén.
FABs did not succeed in fostering integrated or temporary cross-border service provision which could have significant potential to performance improvement (see paragraphs 22 to 49). 
48 illetve az ideiglenesen határokon átnyúló szolgáltatásnyújtást, amely nagymértékben hozzájárulhatott volna a teljesítménynöveléshez (lásd: 22–49. bekezdés).
43 Recommendation 2 – Analyse other policy options targeting fragmentation The Commission should: (a) assess the added value of maintaining the regulatory requirements for FABs, given their ineffectiveness in targeting defragmentation; (b) reviewpolicyoptionswhich,ontheirownorinadditiontoFABs,couldeffectivelydeliver defragmentation and potentially generate economies of scale, and monitor their implementation through relevant performance indicators and targets. 
2. ajánlás. Más szakpolitikai opciókat kell mérlegelni a szétaprózódottság csökkentésére A Bizottság: a) értékelje, hogy valóban többletértéket nyújt-e a funkcionális légtérblokkokra vonatkozó szabályozási követelmények fenntartása, tekintettel arra, hogy azok mindeddig nem voltak alkalmasak a szétaprózódottság orvoslására; b) keressen olyan szakpolitikai opciókat, amelyek önmagukban vagy a funkcionális légtérblokkokkal együtt ténylegesen hozzájárulhatnának a szétaprózódottság csökkentéséhez és adott esetben méretgazdaságosságot eredményezhetnének, majd releváns teljesítménymutatók és célértékek útján monitorozza azok végrehajtását.
Options could include the active promotion of integrated or cross border service provision, taking also into account possible restructuring of ANSP services. 
A lehetőségek között említhető az integrált, illetve a határokon átnyúló szolgáltatásnyújtás, figyelemmel a léginavigációs szolgáltatók esetleges szerkezetátalakítására is.
Deadline: By 2020. 
Határidő: 2020-ig.
The monitoring roles of the National Supervisory Authorities (NSAs) and the Commission are affected by a number of limitations. 
A nemzeti felügyeleti hatóságokat és a Bizottságot számos tényező korlátozza monitoringfunkciójuk ellátásában.
They do not regularly conduct inspections on important elements of the costs charged to users: eligibility, economy and adequate cost allocation. 
Nem végzik el rendszeresen a felhasználókra hárított költségek fontos elemeinek (jogosultság, gazdaságosság és megfelelő költségmegosztás) ellenőrzését.
Nor are these aspects checked by the Commission when assessing unit rates. 
Ezeket a szempontokat egyébként a Bizottság sem vizsgálja az egységdíjak értékelése keretében.
Moreover, the Commission’s guidance on cost allocation between en-route and terminal charging zones was insufficient, leading to the risk of cross-subsidization between en-route and terminal navigation services (see paragraphs 36 to 37). 
Ezenfelül nem bizonyult elégségesnek a költségek útvonali és repülőtéri díjszámítási körzetek közötti megosztásáról szóló bizottsági iránymutatás, ezért felmerül az útvonali és repülőtéri szolgáltatások kereszttámogatásának kockázata (lásd: 36–37. bekezdés).
The process of approving performance plans is lengthy and complex. 
A teljesítménytervek elfogadási folyamata hosszadalmas és összetett.
Reaching agreements between the Commission and Member States, particularly on capacity and cost-efficiency targets, has proved to be difficult. 
A tapasztalatok szerint a Bizottság és a tagállamok nehezen jutnak egyetértésre, különösen a kapacitási és költséghatékonysági célok tekintetében.
As the Commission does not have the possibility to impose targets, those contained in the performance plans tend to reflect a lower level of ambition (see paragraphs 34 to 35). 
Mivel a Bizottság hatásköre nem terjed ki a célok előírására, a teljesítménytervek rendszerint kevésbé ambiciózus célokat határoznak meg (lásd: 34–35. bekezdés). 49 3. ajánlás.
The performance framework monitors ATM performance on the basis of key performance indicators some of which, however, contain a number of shortcomings. 
A teljesítménymérési keret bizonyos esetekben problémás fő teljesítménymutatók alapján monitorozza a légiforgalmi szolgáltatások teljesítményét.
In particular, the indicators measuring capacity in terms of delays only capture a small part of the overall gate-to-gate experience for passengers and do not measure efficiency in off-peak periods. 
Konkrétan a kapacitást a késések alapján mérő mutatók az utasok által a teljes út során tapasztalt késéseknek csak kis részét rögzítik, és nem mérik a csúcsidőszakon kívüli hatékonyságot.
In the area of the environment, on the one hand en-route flight efficiency reflects elements beyond the control of ANSPs, whilst on the other, does not target the vertical aspect of flight efficiency (see paragraphs 30 to 33). 
Ami a környezetvédelmet illeti, az útvonali repülési hatékonyságra vonatkozó mutató olyan összetevőket is mér, amelyek kívül esnek a léginavigációs szolgáltatók hatáskörén, másfelől viszont nem terjednek ki a repülési hatékonyság vertikális szempontjaira (lásd: 30–33. bekezdés). 6. ajánlás.
45 Recommendation 5 – Streamline the performance scheme The Commission should streamline the process of approving performance plans. 
Észszerűsíteni kell a teljesítményrendszert A Bizottság észszerűsítse a teljesítménytervek elfogadási folyamatát.
To this end, it should actively promote exemptions from the scheme in the case of services rendered under market conditions or under service level agreements between service providers and airspace users. 
Ennek érdekében aktívan törekedjen arra, hogy a piaci feltételek mellett, illetve a szolgáltatók és a légtérfelhasználók közötti szolgáltatásszint-megállapodás keretében nyújtott szolgáltatások mentesüljenek a rendszer alól.
In the absence of such conditions, the Commission should have enforcing powers to directly establish binding targets on the basis of the assessment of the Performance Review Body. 
E feltételek hiányában a Bizottság rendelkezzen végrehajtási hatáskörrel arra, hogy – a teljesítmény-felülvizsgálati szerv értékelése alapján – közvetlenül kötelező célokat írhasson elő.
Deadline: By 2019. 
Határidő: 2019-ig.
The EU’s role in the SESAR project has evolved from its original inception as regards scope, timeframe and financial magnitude, all of which have been significantly extended: the initial expectation of a development phase to be completed by 2013, and then transferred to industrial stakeholders for deployment, has been replaced by an open ended, continuously evolving R&D vision pre-supposing long-term EU support. 
Az Unió SESAR projekttel kapcsolatos szerepvállalása azonban időközben eltért eredeti hatókörétől, ütemtervétől és pénzügyi léptékétől, méghozzá mindhárom tekintetben jelentős bővítésre volt szükség: a fejlesztési szakasz lezárását eredetileg 2013-ra tervezték, majd ezután át kellett volna adni a kiépítésre az ágazati szereplőknek, ehelyett azonban határidő nélküli, folyamatosan változó K+F koncepcióvá változott át, amelyhez elengedhetetlen a hosszú távú uniós támogatás.
The 2012 and 2015 Master Plan updates brought substantial changes, both in content and form, as well as a successive postponement of the date of achievement of the target concept: SESAR performance ambitions are now set for 2035, not 2020 as originally envisaged. 
A főterv 2012-es és 2015-ös frissítése jelentős formai és tartalmi változásokat hozott, ráadásul fokozatosan kitolta a célkoncepció megvalósulási határidejét, így a SESAR teljesítménnyel kapcsolatos céljait immár (az eredeti 2020-as dátum helyett) 2035-re tervezik elérni.
There is a misalignment between the fixed regulatory lifespan of the SESAR Joint Undertaking (JU) and the planned duration of the R&D work expected from it. 
A SESAR Közös Vállalkozás jogszabályban meghatározott fenntartási időszaka nincsen összhangban az általa irányítandó K+F tevékenység tervezett időtartamával.
This hampers accountability at the SESAR JU relative to the execution of the Master Plan. 
Ez gyengíti a SESAR Közös Vállalkozásnak a főterv végrehajtásával kapcsolatos elszámoltathatóságát.
The situation is exacerbated as the SESAR JU does not report appropriately on that degree of execution. 
A helyzetet tovább súlyosbítja, hogy a SESAR Közös Vállalkozás nem számol be megfelelően a végrehajtás terén elért előrehaladásról.