natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rep. Sudan South Sudan Burundi Senegal Gambia Eritrea Djibouti Ethiopia Guinea-Bissau Sierra Leone Guinea Morocco Tunisia Niger Nigeria Côte d’Ivoire Liberia Sub-Saharan African countries Countries visited by the Court South Africa Algeria Equatorial Guinea Somalia Comoros Gabon Kenya Angola Namibia Tanzania Swaziland Lesotho Congo Dem. 
Rep. Sudan South Sudan Burundi Senegal Gambia Eritrea Djibouti Ethiopia Guinea-Bissau Sierra Leone Guinea Morocco Tunisia Niger Nigeria Côte d’Ivoire Liberia Algeria Equatorial Guinea Somalia Comoros Szubszaharai afrikai országok A Számvevőszék által felkeresett országok South Africa Gabon Kenya Angola Namibia Tanzania Swaziland Lesotho Congo Dem.
Rep. Zambia Zimbabwe Botswana Mauritius Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 33 Togo Central African Republic Benin Ghana Cameroon Uganda Rwanda Congo Burkina Faso Malawi Mozambique Madagascar 
Rep. Zambia Zimbabwe Botswana Mauritius 17/2012. sz. különjelentés – Az Európai Fejlesztési Alap (EFA) hozzájárulása a szubszaharai Afrika úthálózatának fenntarthatóságához 33 Togo Benin Central African Republic Ghana Cameroon Uganda Rwanda Congo Burkina Faso Malawi Mozambique Madagascar
The categories are: — Very good: requires only routine maintenance; — Good: requires routine maintenance plus preventive maintenance or spot resurfacing or repairs; — Fair: requires routine maintenance plus periodic maintenance; — Poor: requires routine maintenance plus strengthening or partial reconstruction; — Very poor: requires routine maintenance plus full reconstruction. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
Ezek a kategóriák a következők: — Nagyon jó: csak rutinkarbantartást igényel; — Jó: a rutinkarbantartáson túlmenően megelőző karbantartást vagy helyenként burkolatcserét, illetve javítást igényel; — Megfelelő: rutinkarbantartást és időszakos karbantartást igényel; — Rossz: rutinkarbantartást, továbbá megerősítést vagy részleges felújítást igényel; — Nagyon rossz: rutinkarbantartást és teljes felújítást igényel. 17/2012. sz. különjelentés – Az Európai Fejlesztési Alap (EFA) hozzájárulása a szubszaharai Afrika úthálózatának fenntarthatóságához
Routine maintenance has been carried out. 
A rutinkarbantartást elvégezték.
Roads in the town of Parakou The roads in Parakou are still in very good condition thanks to good technical choices made during the project, the absence of heavy traffic and appropriate road maintenance, which is the responsibility of the city authorities with their own budget. 
Parakou város úthálózata A projekt során hozott jó műszaki döntéseknek, az alacsony forgalomnak és a megfelelő – a városi hatóságok által saját költségvetésből végzett – karbantartásnak köszönhetően Parakou város útjai nagyon jó állapotban vannak.
Maintenance is good thanks to competent technical services, a significant increase in the city’s road maintenance budget and investments1, the use of multiannual maintenance contracts since 2005 and participation by the local population in manual regular maintenance — for instance weekly sweeping by women’s associations. 
A karbantartás a hozzáértő műszaki szolgálatok, a város útfenntartási költségvetésének és beruházásainak lényeges bővülése1, a 2005 óta több évre kötött átfogó karbantartási szerződések és a helyi lakosságnak a kézi munkát igénylő rendszeres karbantartásban való részvétele – például a női egyesületek által hetente végzett söprés – miatt jónak mondható.
Natitingou–Porga The road is affected by undulation, cracks, ravelling and potholes. 
Natitingou–Porga Az út hullámos, repedezett, felgyűrődött, kátyús.
The road safety infrastructure2 has also deteriorated. 
A közúti biztonsági infrastruktúra2 is leromlott állapotban van.
The causes of the road’s deterioration are structural problems, vehicle overloading and inadequate maintenance. 
Az út állapotromlása strukturális problémák, a járművek túlterhelése és elégtelen karbantartás miatt következett be.
The inspection revealed that routine maintenance is not carried out as it should be and that a significant part of the road is in need of periodic maintenance. 
A vizsgálat feltárta, hogy nem végzik el az igényelt rutinkarbantartást, valamint az út jelentős része időszakos karbantartást igényelne.
The road therefore cannot be fully used under the conditions and at the speeds for which it was designed. 
Az utat ezért nem lehet a tervezési feltételeknek és sebességnek megfelelően használni.
Given that the sections of road inspected have not reached the end of their normal life expectancy, it is concluded that the road deterioration is premature. 
Mivel a vizsgált út egyes szakaszai még nem érték el élettartamuk végét, megállapítható, hogy az út elhasználódása idő előtti.
Main road through Cotonou The road is still in good condition. 
A Cotonou-n átvezető főút Az út még jó állapotban van.
There is a risk of deterioration, however, as routine maintenance is not carried out properly by the city authorities. 
Mivel azonban a városi hatóságok nem végzik el megfelelően a rutinkarbantartást, fennáll az állapotromlás kockázata.
Water drainage channels are not cleared, bringing the risk of blockage by sand and debris. 
A vízelvezető csatornákat nem tisztítják, melynek következtében a homok és szemét eltömítheti azokat.
1 Up from 200 million FCFA in 2005 to 800 million FCFA in 2011. 
1 A 2005. évi 200 millió CFAF-ről 2011-re az összeg 800 millió CFAF-re emelkedett.
2 Horizontal road markings, guard-rails, traffic signs and roadside concrete blocks. 
2 Horizontális útburkolati jelek, védőkorlát, közúti jelzőtáblák és út menti betontömbök.
38 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
38 17/2012. sz. különjelentés – Az Európai Fejlesztési Alap (EFA) hozzájárulása a szubszaharai Afrika úthálózatának fenntarthatóságához
The road safety infrastructure has also deteriorated. 
A közúti biztonsági infrastruktúra is leromlott állapotban van.
The main cause of deterioration is vehicle overloading, but localised structural problems and traffic levels that are higher than initially expected also play a role. 
Az állapotromlást főként a túlterhelt járművek okozzák, de ehhez a helyi strukturális problémák és az eredetileg tervezettnél sűrűbb forgalom is hozzájárul.
As a result, the road cannot be fully used under the conditions and at the speeds for which it was designed. 
Ennek eredményeként az utat nem lehet a tervezési feltételeknek és sebességnek megfelelően használni.
Furthermore, the road does not receive appropriate routine maintenance, and periodic maintenance is due but not yet planned. 
Ezenkívül az út rutinkarbantartása sem történik megfelelően, és hiába lenne már aktuális az időszakos karbantartás, ennek végrehajtását egyelőre még nem tervezik.
Porto Novo — Igolo On the whole, the road is in good condition. 
Porto Novo–Igolo Általánosságban véve az út jó állapotban van.
The deterioration observed, which includes light undulation, is normal for the age of the road. 
A megfigyelt állapotromlás, beleértve az enyhe hullá-mosságot, az út életkorának megfelelő.
Routine maintenance has been carried out, though not always at the appropriate time. 
A rutinkarbantartást elvégezték, de nem mindig a megfelelő időben.
39 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
39 17/2012. sz. különjelentés – Az Európai Fejlesztési Alap (EFA) hozzájárulása a szubszaharai Afrika úthálózatának fenntarthatóságához
ANNEX V 7TH TO 10TH EDF ROAD INFRASTRUCTURE PROJECTS IN BURKINA FASO 10th EDF Sakoinse – Boromo (122 km) Periodic maintenance, in progress Amount committed: 60,5 million euro Nouna NIGER Faramana Fo Zorgo Kombissiri Piega Diapaga Orodara Banfora Niangoloko CÔTE D’IVOIRE © European Court of Auditors. 
V. MELLÉKLET 7–10. EFA: KÖZÚTI INFRASTRUKTÚRA PROJEKTEK BURKINA FASÓBAN Faramana Fo Zorgo Kombissiri Piega Diapaga Orodara Banfora Niangoloko CÔTE D’IVOIRE © Európai Számvevőszék.
Ouagadougou–Koupéla Periodic maintenance of this road was financed by the 8th EDF. 
8.
The works were completed in 2003, but as early as February 2005 the road had signs of premature deterioration and it was decided to finance periodic maintenance and reinforcement again under the 9th EDF. 
A munkálatokat 2003-ban befejezték, de az út már 2005 februárjában az idő előtti elhasználódás jeleit mutatta, ezért úgy határoztak, hogy az időszakos karbantartási és megerősítési munkálatokat a 9.
This work was completed in 2007. 
Ezeket a munkálatokat 2007-ben fejezték be.
The Court’s visual inspection of a 40 km section showed that the road is currently in good condition. 
A Számvevőszék által egy 40 km-es útszakaszon végzett szemrevételezéses ellenőrzés szerint az út jelenleg jó állapotban van.
Nevertheless, some localised premature deterioration was observed, such as rutting in the direction of Ouagadougou and the destruction of a metallic structure built to control the maximum height of trucks. 
Mindazonáltal egyes helyeken az idő előtti elhasználódás jelei mutatkoznak, pl. Ouagadougou irányában nyomvályúk alakultak ki, valamint a teherautók maximális magasságát szabályozó fémszerkezet is megsemmisült.
The rutting occurs because of vehicle overloading and the unexpected increase in traffic resulting from the crisis in Côte d’Ivoire in 2002. 
A nyomvályúsodás oka a járművek túlterhelése és a 2002-es elefántcsontparti válság miatt bekövetkező váratlan forgalomnövekedés.
Bobo Dioulasso–Boromo Periodic maintenance financed by the 8th EDF was completed in 2002. 
Bobo Dioulasso–Boromo A 8. EFA keretében finanszírozott időszakos karbantartás 2002-ben fejeződött be.
Monitoring reports and the final report by the supervisor of works indicate that the road was already seriously damaged 1 year after the end of the maintenance works. 
A munkálatokat felügyelők által készített monitoringjelentések és zárójelentés szerint az út a karbantartási munkák befejezése után egy évvel már súlyosan meg volt rongálódva.
As a result, further periodic maintenance was soon carried out, this time financed by the 9th EDF. 
Ennek eredményeként rövid időn belül további időszakos karbantartást végeztek, ezúttal a 9.
This work was completed in 2008. 
A munkálatokat 2008-ban fejezték be.
At present, the road’s overall condition is still good. 
Jelenleg az út általános állapota még jónak mondható.
This indicates that the road will not last as long as expected. 
Ez azt jelzi, hogy az út a vártnál kevésbé lesz tartós.
Premature deterioration was already noted by the EU delegation staff at the time of the ceremony to inaugurate the road. 
A korai elhasználódás az út felavatási ünnepségén az uniós külképviselet tagjainak is feltűnt.
41 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
41 17/2012. sz. különjelentés – Az Európai Fejlesztési Alap (EFA) hozzájárulása a szubszaharai Afrika úthálózatának fenntarthatóságához
Bambouti Letta Bertoua 8th EDF Rehabilitated in 2002 Total expenditure: 71,3 million euro CENTRAL AFRICAN REPUBLIC CONGO Banga Buea Muéa Yaoundé Ebolowa Kumba Muyuka Kakar Mbonso Sonkolong 7th EDF Plain Tikar (102 km) Rehabilitated in 2001 Total expenditure: 14,0 million euro Pouma Ayos Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa GABON Yaoundé – Ayos (126 km) Rehabilitated in 2005 Total expenditure: 51,4 million euro Maroua Magada Figuil Garoua 42 10th EDF Garoua Boulaï – Nandéké (86 km) Under construction Amount committed: 87,0 million euro 
EFA Felújítva 2002-ben Teljes ráfordítás: 71,3 millió EUR CENTRAL AFRICAN REPUBLIC CONGO 7. EFA Plain Tikar (102 km) Felújítva 2001-ben Teljes ráfordítás: 14,0 millió EUR Kakar Mbonso Sonkolong Nandéké Bembaran Garoua Boulaï Badzere 7. és 8. EFA Bertoua – Garoua Boulaï (250 km) Bamenda Bafoussam Pouma 17/2012. sz. különjelentés – Az Európai Fejlesztési Alap (EFA) hozzájárulása a szubszaharai Afrika úthálózatának fenntarthatóságához GABON Yaoundé – Ayos (126 km) Felújítva 2005-ben Teljes ráfordítás: 51,4 millió EUR Maroua Magada Figuil Garoua 42
FINDINGS OF THE COURT’S ON-SITE INSPECTIONS OF ROADS IN CAMEROON Yaoundé–Ayos The road is currently in fair condition and can still be used at the speeds for which it was built. 
A KAMERUNI KÖZUTAK SZÁMVEVŐSZÉKI HELYSZÍNI ELLENŐRZÉSE SORÁN TETT MEGÁLLAPÍTÁSOK Yaoundé–Ayos Az út jelenleg megfelelő állapotban van, és még alkalmas a tervezési sebességgel való közlekedésre.
Nevertheless, only 6 years after reinforcement works, the road already shows signs of fatigue such as depressions, damage by road users and frequent damage to road signs and guard-rails. 
Annak ellenére azonban, hogy a megerősítési munkák csak hat éve fejeződtek be, az út már a fáradás olyan jeleit mutatja, mint a mélyedések, az úthasználók által okozott sérülések, a közúti jelzőtáblák és a védőkorlát gyakori megrongálódása.
Most of this premature deterioration is due to high levels of traffic and structural weaknesses. 
A korai elhasználódást főként a sűrű forgalom és strukturális hiányosságok okozzák.
The final evaluation report on the construction of the road states that the Awaé–Ayos section (83 km) is too narrow to handle the expected traffic levels4. 
Az útépítésről szóló zárójelentés megjegyzi, hogy a 83 kilométer hosszú, Awaé–Ayos közötti szakasz túl keskeny a várható forgalomhoz képest4.
Periodic maintenance is needed to prevent more expensive rehabilitation works in the foreseeable future. 
Időszakos karbantartásra van szükség ahhoz, hogy a közeljövőben ne kelljen drágább útfelújítási munkálatokat végezni.
However, no such works are yet planned. 
Ilyen munkák elvégzését azonban jelenleg nem tervezik.
Bertoua–Garoua Boulaï The road presents cracks and depressions, mostly due to vehicle overloading. 
Bertoua–Garoua Boulaï Az úton repedések és mélyedések találhatók, főként a járművek túlterheltsége miatt.
Despite this deterioration, the road is still in fair condition and can be used at the speeds for which it was built. 
Az állapotromlás ellenére az út jelenleg még megfelelő állapotban van, és alkalmas a tervezési sebességgel való közlekedésre.
There is also damage, caused by road users, to the road surface, horizontal road markings and guard-rails. 
Ezenkívül az úthasználók által okozott sérülések is megfigyelhetők az útfelületen, a horizontális útburkolati jeleken és a védőkorlátokon.
Given the age of the road, its deterioration cannot be considered premature, but periodic maintenance is needed in the short term to prevent more expensive rehabilitation works in the foreseeable future. 
Az út korát tekintve az elhasználódás nem tekinthető idő előttinek, de rövid távon időszakos karbantartásra lenne szükség ahhoz, hogy a közeljövőben ne kelljen drágább felújítási munkákat végezni.
However, such maintenance has not yet been planned. 
Ilyen karbantartás elvégzését azonban nem tervezik.
N’Gaoundéré–Touboro The road is still in good condition with only limited signs of deterioration. 
N’Gaoundéré–Touboro Az út még jó állapotban van, az elhasználódás kisebb jeleivel.
This is attributable to traffic levels which are significantly lower than anticipated. 
Ez a vártnál lényegesen alacsonyabb forgalomnak tudható be.
Garoua–Figuil The overall condition of the road is good, although some deterioration was observed, including cracks, depressions and excess bitumen appearing at the surface. 
Garoua–Figuil Az út állapota általánosságban jó, de némi elhasználódás figyelhető meg, pl. repedések, mélyedések és a felületen kiváló bitumen formájában.
These problems were caused by the substandard quality of the roadworks and vehicle overloading. 
Ezeket a problémákat a kivitelezési munkák rossz minősége és a túlterhelt járművek okozzák.
As the roadworks were completed only recently, this deterioration can be considered premature. 4 Dorsch Consult, final report ‘Construction de la route Yaoundé–Ayos CM/6014, évaluation finale’, July 2004. 
4 Construction de la Route Yaoundé – Ayos CM/6014, Évaluation Finale (A Yaoundé–Ayos közötti út kivitelezése, CM/6014, zárójelentés), Dorsch Consult, 2004. július.
43 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
43 17/2012. sz. különjelentés – Az Európai Fejlesztési Alap (EFA) hozzájárulása a szubszaharai Afrika úthálózatának fenntarthatóságához
ANNEX VII 7TH TO 10TH EDF ROAD INFRASTRUCTURE PROJECTS IN CHAD NIGER NIGERIA 8th EDF Kélo – Moundou (108 km) Constructed in 2004 Total expenditure: 28,4 million euro CAMEROON Kiyabi 7th, 8th and 9th EDF Moundou – Koutéré (118 km) Constructed in 2006 Total expenditure: 46,6 million euro © European Court of Auditors. 
EFA: KÖZÚTI INFRASTRUKTÚRA PROJEKTEK CSÁDBAN Faya-NIGER Kélo – Moundou (108 km) Építési munkák 2004-ben Teljes ráfordítás: 28,4 millió EUR CAMEROON Kiyabi Mao Bol Gini 7.
FINDINGS OF THE COURT’S ON-SITE INSPECTIONS OF ROADS IN CHAD Eré–Kélo The condition of the road is poor, with multiple potholes, cracks, ravelling and depressions, all attributable to the aqueous nature of the soil, poor construction quality and vehicle overloading. 
A CSÁDI KÖZUTAK SZÁMVEVŐSZÉKI HELYSZÍNI ELLENŐRZÉSE SORÁN TETT MEGÁLLAPÍTÁSOK Eré–Kélo Az út állapota rossz, számos helyen kátyúk, repedések, felgyűrődések és mélyedések találhatók, ami a vizes talajnak, a rossz kivitelezési minőségnek és túlterhelt járműveknek tudható be.
As a result of this premature deterioration, the road can no longer be used at the speeds for which it was intended. 
Az idő előtti elhasználódás miatt az úton már nem lehet az eredetileg tervezett sebességgel közlekedni.
The financing agreement stated the need for periodic maintenance every 8 years. 
A finanszírozási megállapítás kitért a nyolcévenkénti időszakos karbantartás szükségességére.
Although the road was completed in 2001, periodic maintenance was already planned in 2005, which confirms its premature deterioration. 
Annak ellenére, hogy az út 2001-ben készült el, már 2005-ben időszakos karbantartást terveztek, ami megerősít az idő előtti elhasználódás tényét.
However, these works have not yet been carried out. 
Ezeket a munkálatokat azonban nem végezték el.
In fact, there is no periodic road maintenance in Chad. 
Csádban nem hajtanak végre időszakos útkarbantartási munkákat.
As a result, the road will require significantly more expensive rehabilitation in the future. 
Emiatt az útfelújításhoz a jövőben drágább munkákra lesz szükség.
Kélo–Moundou The financing agreement signed in July 2000 stated the need for periodic maintenance every 5 years. 
Kélo–Moundou A finanszírozási megállapodás kitért az ötévenkénti időszakos karbantartás szükségességére.
During construction, it was found that the design of the road was not suitable for the actual levels of traffic. 
Az építés során kiderült, hogy az út kialakítása nem felel meg a forgalom tényleges szintjének.
As a result, it was recommended at the time that it be strengthened 2 to 3 years after final acceptance of the works. 
Ezért azt javasolták, hogy a munkálatok végleges átvételét követően az utat két–három éven belül erősítsék meg.
However, no strengthening work has been carried out. 
A megerősítési munkálatokat azonban nem végezték el.
As a result, the road’s current condition is poor, with premature deterioration including many potholes, which are frequently large, and damage by road users. 
Ennek eredményeként az út jelenlegi állapota rossz, idő előtt elhasználódott, számos – gyakran nagyméretű – kátyúval és az úthasználók által okozott sérülésekkel.
The auditors also observed that routine maintenance of this road is inadequate. 
Az ellenőrök megállapították, hogy az út rutinkarbantartása sem megfelelő.
Moundou–Koutéré The road is still in very good condition. 
Moundou–Koutéré Az út még nagyon jó állapotban van.
There are some minor signs of premature deterioration, such as small cracks and excess bitumen appearing at the surface. 
Az idő előtti elhasználódás egyes jelei mutatkoznak, apróbb repedések és bitumenkiválás találhatók az útfelületen.
The latter is mainly a road safety problem, as it makes the road slippery. 
Ez utóbbi főként közútbiztonsági probléma, mert csúszóssá teszi az utat.
45 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
45 17/2012. sz. különjelentés – Az Európai Fejlesztési Alap (EFA) hozzájárulása a szubszaharai Afrika úthálózatának fenntarthatóságához
ANNEX VIII 7TH TO 10TH EDF ROAD INFRASTRUCTURE PROJECTS IN TANZANIA UGANDA Bukoba Musoma 8th EDF Mwanza 7th EDF Emergency (El Nino) road repair programme (repair of impassable sections on the central and northern corridor) Total length: not available (road repaired where necessary) Finalised in 1999 Total expenditure: 7,0 million euro Isaka – Nzega (96 km) and Mwanza border – Tinde (73 km) Rehabilitated in 2007 Total expenditure: 114,7 million euro Sumbawanga Mbeya 8th EDF Central corridor: Morogoro – Dodoma (253 km) Rehabilitated in 2007 Total expenditure: 41,9 million euro Bagamoyo DEMOCRATIC REPUBLIC OF THE CONGO 7th EDF © European Court of Auditors. 
EFA: KÖZÚTI INFRASTRUKTÚRA PROJEKTEK TANZÁNIÁBAN UGANDA Bukoba Musoma 8. EFA Mwanza 7. EFA Vészhelyzeti (El Nino) útjavítási program (a középső és az északi folyosó járhatatlan szakaszainak javítása) Teljes hossz: n.a. (az út javítása szükség szerint történt) Befejezve 1999-ben Teljes ráfordítás: 7,0 millió EUR Shinyanga Isaka Tinde Nzega Tabora 8.
Shinyanga Isaka Tinde Nzega Tabora 7th EDF Wazo Hill – Bagamoyo (45 km) Rehabilitated in 2003 Total expenditure: 2,0 million euro Tanga Zanzibar Dar es Salaam 9th EDF Mandela Road inside Dar Es Salaam (16 km) Rehabilitated in 2011 Total expenditure: 34,0 million euro Lindi Mtwara 8th EDF Nyanguge Serengeti Plain Singida Dodoma Njombe Songea MALAWI Ruvuma and Southern Iringa road maintenance programme Many road sections in the region with a total length of 2 716 km Rehabilitation, routine, periodic and emergency maintenance, finalised in 2007 Total expenditure: 21,8 million euro MOZAMBIQUE Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa KENYA Mwanza (urban) roads (21,8 km) and Mwanza – Nyanguge (34 km) Rehabilitated in 2006 Total expenditure: 34,9 million euro Arusha Moshi Morogoro Ruvu Iringa 46 
EFA Isaka – Nzega (96 km) és Mwanza határátkelő – Tinde (73 km) Felújítva 2007-ben Teljes ráfordítás: 114,7 millió EUR Sumbawanga Mbeya 8. EFA Középső folyosó: Morogoro – Dodoma (253 km) Felújítva 2007-ben Teljes ráfordítás: 41,9 millió EUR DEMOCRATIC REPUBLIC OF THE CONGO © Európai Számvevőszék. Bagamoyo Morogoro Ruvu Iringa Nyanguge Serengeti Plain Singida Dodoma Njombe Songea MALAWI Ruvuma és Dél-Iringa útkarbantartási program Számos útszakasz a régióban, összesen 2716 kilométer hosszan Felújítás, rutin-, időszakos és vészhelyzeti karbantartás, befejezve 2007-ben Teljes ráfordítás: 21,8 millió EUR MOZAMBIQUE 17/2012. sz. különjelentés – Az Európai Fejlesztési Alap (EFA) hozzájárulása a szubszaharai Afrika úthálózatának fenntarthatóságához KENYA Mwanza (városi) utak (21,8 km) és Mwanza – Nyanguge (34 km) Felújítva 2006-ban Teljes ráfordítás: 34,9 millió EUR Arusha Moshi 7.
FINDINGS OF THE COURT’S ON-SITE INSPECTIONS OF ROADS IN TANZANIA Rehabilitation of roads in and around the city of Mwanza Nine roads in Mwanza and three roads outside the city were rehabilitated. 
A TANZÁNIAI KÖZUTAK SZÁMVEVŐSZÉKI HELYSZÍNI ELLENŐRZÉSE SORÁN TETT MEGÁLLAPÍTÁSOK Mwanza környéki és a településen belüli utak felújítása Mwanza városában kilenc, a városon kívül pedig három út felújítása történt meg.
The nine roads inside the city have a total length of 9 km and are maintained under the responsibility of Mwanza city council, which has its own budget. 
A városon belüli kilenc út teljes hossza 9 km, és azok karbantartását Mwanza város önkormányzata saját költségvetésből végzi.
These roads are still in very good condition and require only routine maintenance. 
Ezek az utak még mindig nagyon jó állapotban vannak, és csak rutinkarbantartást igényelnek.