natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It agrees that further work on defining a bottleneck is needed and will work on this. the commission considers that the procedures for approving projects are sound, particularly following their substantial overhaul for the 2007-2013 programming period. these procedures were substantially strengthened by the integration of the cohesion fund in programming and specific measures to improve project preparation, documentation and the quality of commission appraisals. reply of tHe commIssIon II. third indent the commission welcomes this positive assessment of what the ten-t and cohesion co-financed projects have delivered. 
A bizottság úgy véli, hogy a projektek jóváhagyási eljárásai helytállóak, különösen miután a 2007–2013-as programozási időszakra azokat lényegesen átalakították. ezeket az eljárásokat nagymértékben megerősítette a kohéziós Alapnak a programozásba való bevonása, továbbá a projektek előkészítésének és dokumen-tációjának, valamint a bizottsági elbírá-lások minőségének a javítására tett külön intézkedések. A bizottság válAszA II.
It would emphasise that, as the court states in its paragraph 47, cost escalations do not have an impact on the eu budget because the eu’s contribution is fixed at the beginning of the project. 
Harmadik francia bekezdés A bizottság üdvözli a ten-t és a kohéziós Alap társfinanszírozásával megvalósult projektek eredményeinek pozitív értékelését. kiemeli, hogy amint azt a számvevőszék a jelentésének 47. bekezdésében megállapítja, a költségnövekedések nincsenek hatással az unió költségvetésére, mivel az uniós hozzájárulást a projekt kezdetén rögzítik.
II. fourth indent the commission shares the court’s analysis of the measurable improvements on lines dedicated to high-speed passenger services. 
II. Negyedik francia bekezdés A bizottság egyetért a számvevőszékkel abban, hogy a nagysebességű személyszállításra szánt vonalakon kimutatható az előrelépés.
It is working to improve the situation on conventional mixed and freight lines. 
Arra törekszik, hogy javítsa a hagyományos – vegyes forgalmú és teherszállításra szánt – vonalakon fennálló helyzetet is.
III. first indent the commission already has close contacts with the member states and the railway Institutions. It will continue to work closely with them. In addition, as part of its ongoing stakeholder consultation exercise on the ten-t guidelines, the commission is looking for input on how trans-european corridors for which there is significant actual or anticipated demand can best be delivered. 
III. Első francia bekezdés A bizottság szoros kapcsolatot hozott létre a tagállami vasúti intézményekkel. ezekkel a jövőben is szorosan együttműködik majd. ezenkívül a bizottság – az érdekeltekkel a ten-t iránymutatások ügyében folytatott folyamatos konzultáció keretében – várja az észrevételeket azzal kapcsolatban, hogy hogyan lehetne a legjobban kivitelezni azokat a transzeurópai folyosókat, amelyekre jelentős meglévő vagy várható igény mutatkozik.
III. fourth indent the commission recognises the importance of exchanges of information amongst project promoters. the ten-t executive agency will facilitate this by organising discussions at its regular workshops with current and potential beneficiaries on best practices and knowledge exchange between all project promoters, particularly in the rail sector. 
III. Negyedik francia bekezdés A bizottság elismeri a projektgazdák közötti információcsere fontosságát. A ten-t végrehajtó hivatala ezt a jelenlegi és potenciális, különösen a vasúti ágazatban szereplő kedvezményezettek részvételével rendszeresen megtartott konferenciákon a bevált gyakorlatról és a valamennyi projektgazda közötti isme-retmegosztásról folytatott megbeszélések megszervezésével fogja elősegíteni.
III. fifth indent by adopting technical specifications for Interoperability the commission has worked, and will continue to work, on these ’practical constraints’. the european coordinators also devote particular efforts to these issues. reply of tHe commIssIon INTroDUCTIoN 11. footnote 6 when presenting figures related to investments in its documents the commission bases itself on the information provided by member states. recognising that the quality of the financial data would benefit from improvement, the commission invested significant efforts which resulted in the information in the commission’s june 2010 report being significantly better than in previous reports. 
Az európai koordinátorok az említett kérdésekben szintén külön erőfeszítéseket tesznek. A bizottság válAszA BEVEZETÉS 11., 6. lábjegyzet A bizottság a dokumentumaiban a beruházásokhoz kapcsolódó számok ismertetésekor a tagállamok által közölt információkra hagyatkozik. A bizottság, miután felismerte, hogy a pénzügyi adatok minősége javításra szorul, jelentős erőfeszítéseket tett, amelyek eredményeképpen a bizottság 2010. júniusi jelentésében szereplő információk sokkal jobb minőségűek, mint a korábbi jelentésekben szereplők.
23. the commission agrees that there is scope for improving the definition of priority projects. this is something that is being addressed through the ten-t revision process. 
23. A bizottság egyetért azzal, hogy a prioritást élvező projektek meghatározása terén van javítanivaló. ezzel a kérdéssel a ten-t felülvizsgálati eljárás során foglalkoznak.
24. the commission agrees that the definition of the priority projects has not been based on an analysis of the actual and anticipated traffic flows. 
24. A bizottság egyetért azzal, hogy a prioritást élvező projektek meghatározása nem a tényleges és a várható forgalomáramlás elemzésén alapult.
It is important to note, however, that while such studies have been carried out both for individual projects and the network, they have yet to lead to conclusive results and so could not be used as they stood. special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
Azonban fontos megemlíteni, hogy bár végeztek az egyes projektekre, illetve a hálózatra vonatkozó tanulmányokat, azok még nem hoztak meggyőző eredményeket, és így nem használhatóak fel. 22. Harmadik francia bekezdés A bizottság tudomásul veszi, hogy a prioritást élvező projektek között nem szerepelnek egyes fontos tengeri kikötőkbe irányuló összeköttetések, kiemeli ugyanakkor, hogy több viszont igen.
66 as the court has stated, the commission acknowledges the need to review the ten-t policy. this review is currently being carried out and includes an examination of the methodology for defining the future ten-t network. 
66 A bizottság a számvevőszék megállapításának megfelelően elismeri, hogy szükség van a ten-t szakpolitika felülvizsgálatára. ez a felülvizsgálat jelenleg is folyik, és keretében a jövőbeli ten-t hálózat meghatározásának módszerét is vizsgálják.
29. the commission considers that eu financing has had a significant influence on all the ten-t sections reviewed by the court for this audit. this has included improving the projects originally planned or reducing their risk. 
29. A bizottság úgy véli, hogy az uniós finanszírozás jelentős hatást gyakorolt a számvevőszék által az ezen ellenőrzés céljából felülvizsgált valamennyi ten-t szakaszra. ennek keretein belül fejlesztették az eredetileg tervezett projekteket, vagy csökkentették az ezekkel járó kockázatokat.
30. the commission considers that, in countries covered by the cohesion fund, many rail projects would simply not go ahead without the substantial eu co-financing from the cohesion fund or the erdf including cross-border sections, thereby improving accessibility and performance for all users. the requirement is to give priority to technically and economically mature projects that are feasible within the programming period; otherwise the funds may be lost to the beneficiaries. the definition of major projects in article 39 of regulation (ec) no 1083/2006 has been amended to make it easier for the member states to submit major cross-border projects. 
30. A bizottság úgy véli, hogy a kohéziós Alap által támogatott országokban számos vasúti projekt nem valósítható meg a kohéziós Alap vagy az erfA által nyújtott jelentős uniós társfinanszírozás nélkül, ideértve a határokon átnyúló szakaszokat is, így viszont minden felhasználó számára javul a hozzáférhetőség és a teljesítmény.
In this sense the quality of the preparation of individual sections may not reflect the quality of preparation and development of the overall axis. 
A kohéziós Alap által a 2000– 2006-os időszakban társfinanszírozott nagyprojekteket költségvetési okok miatt gyakran szakaszonként hagyták jóvá. így az egyes szakaszok előkészítésének minősége nem feltétlenül tükrözi a teljes tengely előkészítésének és fejlesztésének minőségét.
Internal consultation of the relevant commission services (’inter-service con-sultation’) has been and still is a crucial element in the appraisal and approval process. 
Az érintett bizottsági szolgálatok belső konzultációja („szolgálatközi konzultá-ció”) az elbírálási és jóváhagyási eljárás döntő fontosságú része volt és az is maradt.
In the 2007-2013 programming period the commission has established jaspers, which provides technical assistance to the new member states in order to contribute to the improvement of quality of projects at an early stage. 
A 2007–2013-as programozási időszakban a bizottság létrehozta az új tagállamoknak műszaki segítséget nyújtó jAspers programot, amely már a projektek korai szakaszában hozzájárulhat azok minőségének javításához.
67 the commission disagrees with the implication that subsequent cost escalations were all linked to the eIb’s concerns. 
67 A bizottság nem ért egyet azzal a következtetéssel, hogy minden későbbi költségnövekedés az ebb aggályaihoz kapcsolódik. úgy véli, hogy mint az a 46. pontra adott válaszban is szerepel, egyéb körülmények játszottak szerepet.
37. first indent the commission would like to emphasise that external experts are at the heart of the ten-t project selection process. there is also an external observer who provides comprehensive feedback to the ten-t executive agency on the whole external evaluation process. 
37. Első francia bekezdés A bizottság szeretné hangsúlyozni, hogy a külső szakértők a ten-t projektek kiválasztási folyamatának fontos résztvevői. van egy külső megfigyelő is, aki átfogó visszajelzést nyújt a ten-t végrehajtó hivatalának a teljes külső értékelési folyamatról.
44. a memorandum of understanding was adopted on 8 june 2010, setting out the steps to remedy this situation. the three member states concerned by pp3 (france, spain and portugal) have signed it. 
44. 2010. június 8-án egyetértési megállapodást fogadtak el, amely a helyzet megoldásának lépéseit határozza meg. A 3. prioritást élvező projektben érintett három tagállam (franciaország, spanyolország és portugália) aláírta a megállapodást.
45. the commission would like to emphasise that cost escalations are typical for large infrastructure projects. 
45. A bizottság szeretné hangsúlyozni, hogy a költségnövekedések a nagy infrastrukturális projektek jellemző velejárói.
46. the commission agrees on the benefits of thorough and detailed project preparation; however, as the court states in the previous paragraph, cost escalations in the cases studied generally arose for reasons linked to unforeseeable factors. concerning the madrid-levante section (but also other equally complex projects), the cost increases mentioned by the court could be due to a variety of factors, some of which are unforeseeable. for example, high inflation in construction projects in spain and an unforeseen increase in costs due to difficult geological conditions have had a significant effect on the madrid-levante project cited by the court. special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
46. A bizottság egyetért az alapos és részletes projekt-előkészítés előnyeivel, azonban, mint ahogy a számvevőszék azt az előző bekezdésben megállapítja, a vizsgált esetekben a költségnövekedés általában előre nem látható tényezőkhöz kapcsolódó okokból származott. Ami a madrid–levante szakaszt (és más, hasonlóan komplex projekteket) illeti, a számvevőszék által említett költségnövekedéseket különböző tényezők okoz-hatták, amelyek közül néhány előre nem látható volt. például a spanyolországi építési projektek magas inflációja és a bonyolult geológiai feltételek által okozott előre nem látható költségnövekedés jelentős hatással voltak a számvevőszék által említett madrid–levante projektre.
68 47–48. the commission shares the court’s opinion that the cost escalations did not have a direct impact on the eu budget and notes that the court has not documented any indirect impacts either. the commission would like to underline that, according to the new model of financing decisions for ten-t funds for the period 2007-2013, the beneficiaries and project promoters have to submit a strategic action plan (sap) detailing how the project will be implemented, including in terms of project planning, the risk management plan and project governance. the ten-t executive agency has already developed guidelines on this issue and is working on the exchange of good practices between beneficiaries. 
68 47–48. A bizottság egyetért a számvevőszék véleményével, amely szerint a költségnövekedésnek nem volt közvetlen hatása az unió költségvetésére, és megjegyzi, hogy a számvevőszék közvetett hatást sem dokumentált. A bizottság szeretné kiemelni, hogy a 2007–2013 közötti időszak ten-t pénzeszközeire vonatkozó pénzügyi határozatok új modellje szerint a kedvezményezetteknek és a projektgazdáknak stratégiai cselekvési tervet kell benyújtaniuk, amelyben részletezik, hogy hogyan fogják végrehajtani a projektet, ideértve a projekt tervezését, a kockázatkezelési tervet és a projektirányítást is.
Box 11 the commission is closely monitoring this situation in the framework of ertms corridor a. 
11. háttérmagyarázat A bizottság az ertms A. folyosója keretében szorosan figyelemmel kíséri a helyzetet.
It has adopted a european development plan for ertms, as well as a proposal for a regulation for rail freight corridors, which was adopted on 15 june 2010 by the european parliament and the council. moreover, the commission has appointed ten-t coordinators. 
Az ertms-ről szóló európai fejlesztési tervet, továbbá a vasúti árufuvarozási folyosókról szóló rendeletjavaslatot fogadott el, amelyeket az európai parlament és a tanács 2010. június 15-én fogadott el. A bizottság kinevezte továbbá a ten-t koordinátorokat.
Box 12 the commission is aware that no freight trains currently use the roma-napoli and bologna-firenze high-speed, high capacity lines. 
12. háttérmagyarázat A bizottság tisztában van azzal, hogy jelenleg egyetlen áruszállító vonat sem használja a róma–nápoly és a bologna– firenze nagysebességű, nagy kapacitású vonalakat.
However, thanks to the introduction of these high-speed, high-capacity lines, there has been more capacity for freight transport on the existing conventional lines. In any case, most of the expected benefits from the erdf funded sections relate to passengers’ improved access to the rail network and not to freight transport. 
Azonban az említett nagysebességű, nagy kapacitású vonalak bevezetésének köszönhetően a már meglévő hagyományos vonalakon nagyobb kapacitás marad a teherszállításra. mindenesetre az erfA által támogatott szakaszok jelentette előnyök az utasoknak a vasúti hálózathoz való jobb hozzáféréséhez kapcsolódnak, nem pedig a teherszállí-táshoz. 57.
57. the commission acknowledges that progress towards interoperability is slow. radical harmonisation is not possible, given that rail infrastructure and rolling stock have long lifetimes and the sector’s investment costs need to remain realistic. nevertheless, the amount of interoperable infrastructure and rolling stock is increasing and the number of derogations requested by member states from the commission’s implementing legislation setting out technical specifications for Interoperability (tsI) is limited. this shows that the existing tsIs are being implemented successfully. as far as the ten-t network is concerned, the tsIs are expected to be completed in 2010. this will benefit both ten-t and cohesion policy funded projects. special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
A bizottság elismeri, hogy a kölcsönös átjárhatóság elérése terén lassú az előrehaladás. radikális harmonizáció nem lehetséges, mivel a vasúti infrastruktúra és a járművek élettartama hosszú, és az ágazat beruházási költségeinek reálisnak kell maradniuk. mindazonáltal a kölcsönösen átjárható infrastruktúra és járművek mennyisége nő, a tagállamok által igényelt, a bizottságnak az átjárhatósági műszaki előírásokat (áme) meghatározó végrehajtási jog-szabályaitól való eltérések száma pedig korlátozott. ebből is látszik, hogy a már létező áme-ket sikeresen alkalmazzák. 8/2010. sz. különjelentés – A transzeurópai vasúti tengelyek szállítási teljesítményének javítása: eredményesek voltak-e az unió vasúti infrastrukturális beruházásai?
69 the commission will continue its efforts by concentrating on the implementation of tsIs that will deliver significant benefits in the short and medium term, such as telematics applications in signalling, freight and passenger transport. 
A bizottság továbbra is erőfeszítéseket fog tenni, amennyiben az olyan áme-k végrehajtására összpontosít, amelyek jelentős hasznot fognak hozni rövid-és középtávon, ideértve a jelzőrendszerek, illetve a teher-és az utasszállítás telematikai alkalmazásait. továbbá folyosón-ként működő szervezeteket hozott létre a tengelyek mentén a vasúti árufuvarozás versenyképességét korlátozó problémák azonosítására és megoldására.
It has also set up corridor organisations to identify and tackle all issues that hamper the competitiveness of rail freight along axes. as far as the measures in paragraph 8 of annex vII are concerned, the commission considers that steps are being taken at the european level to improve the situation: 1) in the framework of directive 2008/57, activities are ongoing to classify all national rules regarding rail traffic, assess which ones are equivalent and thus avoid duplication of controls, in particular at the borders 2) in the framework of the ertms corridors, working groups are identifying all existing obstacles - in particular delays at the borders - by looking at the obstacles specific to each border. 
Ami a vii. melléklet 8. pontjában szereplő intézkedéseket illeti, a bizottság szerint európai szintű lépéseket tesznek a helyzet javítására: 1) a 2008/57/ek irányelv keretében folyamatban vannak olyan tevékenységek, amelyek a vasúti közlekedésre vonatkozó nemzeti szabályokat osztályozzák, értékelik, hogy ezek közül melyek egyenértékűek, és ezáltal megoldható a különösen a határoknál előforduló, párhuzamos ellenőrzési mechanizmusok problémája, 2) munkacsoportokat állítottak fel, amelyek az ertms folyosók keretében az egyes határokra jellemző akadályokat vizsgálva azonosítják az összes fennálló akadályt – különösen a határoknál előforduló késedelmeket. 60.
60. the european coordinators have made efforts to alleviate system constraints on corridors, which will be extended as a result of the proposed regulation on rail freight. reply of tHe commIssIon the commission’s november 2008 proposal for a regulation creating a structure for each rail freight corridor is also significant in this respect. 
Az európai koordinátorok erőfeszítéseket tettek, hogy feloldják a vasúti árufuvarozásra vonatkozó rendeletjavaslat eredményeképpen kiterjesztendő folyosók rendszerkorlátait. A bizottság válAszA Az egyes vasúti árufuvarozási folyosók szerkezetét meghatározó, 2008. novemberi bizottsági rendeletjavaslat szintén fontos ebből a szempontból.
It will develop reinforced cooperation between Infrastructure managers on traffic management (operational measures) and investment (mainly to remove bottlenecks and harmonise technical conditions). 
A pályahálózat-működtetők között megerősített együttműködést fog kialakítani a forgalomirányítás (operatív intézkedések) és a beruházások terén (főképp a szűk keresztmetszetek felszámolása és a műszaki feltételek harmonizációja céljából).
It is based on the experience with the rotterdam-genoa and antwerp-lyon/basle corridors. special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
A javaslat a rotterdam–genova és az Antwerpen–lyon/bázel folyosókon szerzett tapasztalatokon alapul. 8/2010. sz. különjelentés – A transzeurópai vasúti tengelyek szállítási teljesítményének javítása: eredményesek voltak-e az unió vasúti infrastrukturális beruházásai?
70 CoNClUsIoNs aND rECoMMENDaTIoNs 62. the commission welcomes the work of the court, which is especially timely given the upcoming revision of the ten-t networks. 
A bizottság üdvözli a számvevőszék munkáját, amely a ten-t hálózatok hamarosan bekövetkező felülvizsgálata miatt különösen időszerű. 63.
63. the commission agrees with the court that priority projects are the main mechanism for co-ordinating and concentrating financial resources on ten-t networks and continues to pursue this course, while ensuring complementarity with regional development objectives and cohesion policy. In this light, it understands why the court wishes that priority projects should be defined on the basis of an analysis of current and expected traffic flows. 
A bizottság egyetért a számvevőszékkel abban, hogy a prioritást élvező projektek a pénzügyi forrásoknak a ten-t hálózatokra való összpontosításának legfőbb mechanizmusai, és továbbra is ezek mentén tevékenykedik, biztosítva ugyanakkor, hogy ezek kiegészítik a regionális fejlesztési célkitűzéseket és a kohéziós politikát. ebből a szemszögből a bizottság tudomásul veszi, hogy miért akarja a számvevőszék, hogy a prioritást élvező projekteket a jelenlegi és várható forgalomáramlás elemzése alapján határozzák meg.
It is important to note, however, that while such studies have been carried out, both for individual projects and for the network, they have yet to lead to conclusive results and so cannot currently be used as such. the commission considers that arriving at a definitive description of the main trans-european rail axes is likely to be particularly difficult, as they are in a constant state of flux depending on migration, trade patterns and the geopolitical context. the commission, however, also shares the view that the definition of the main network should be based on objective criteria. therefore, in the future, priority projects should continue to be based on political agreement between the council and european parliament, but relying even more on the best available evidence. reply of tHe commIssIon recommendation 1. first indent the commission already has close contacts with the member states and the railway Institutions. It will continue to work closely with them on rail traffic matters. recommendation 1. second indent as part of its ongoing stakeholder consultation exercise on the ten-t guidelines, the commission is looking for input on how this can best be done. 
A bizottság azonban azzal is egyetért, hogy a kiemelt hálózat meghatározásának objektív kritériumokon kell alapulnia. ezért a jövőben a prioritást élvező projekteknek továbbra is a tanács és az európai parlament közötti politikai megállapodáson kell alapulniuk, de még inkább a rendelkezésre álló legjobb bizonyítékokra kell támaszkodniuk. A bizottság válAszA 1. ajánlás, első francia bekezdés A bizottság szoros kapcsolatokat hozott létre a tagállami vasúti intézményekkel. ezekkel továbbra is szorosan együttműködik majd a vasúti közlekedési kérdésekben. 1. ajánlás, második francia bekezdés A bizottság, az érdekeltekkel a ten-t iránymutatások ügyében folytatott folyamatos konzultáció keretében, hozzászólásokat vár azzal kapcsolatban, hogyan lehetne ezt a legjobban kivitelezni.