natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Reply of the EEAS 65 Recommendation 1 — Complete objectives for office buildings The EEAS accepts the recommendation. 
Az EKSZ válasza 65 1. ajánlás – Az EKSZ egészítse ki az irodaépületekkel kapcsolatos célkitűzéseket Az EKSZ elfogadja ezt az ajánlást.
The EEAS will give further prominence to the importance of flexibility, environmental factors and the issue of access for disabled people in the building policy. 
Az EKSZ a továbbiakban nagy jelentőséget tulajdonít az ingatlanpolitikában a rugalmasságnak, a környezeti tényezőknek és a fogyatékossággal élő személyek számára történő akadálymentesítésnek.
This is, however, not always possible due to local constraints. 
Ez azonban nem mindig lehetséges a helyi korlátozások miatt.
Recommendation 2 — Ensure charges to co-located organisations recover full costs The EEAS accepts the recommendation. 
2. ajánlás – Az EKSZ gondoskodjék arról, hogy a helymegosztásban részt vevő szervezetek által fizetett díjak fedezzék az összköltséget Az EKSZ elfogadja ezt az ajánlást.
Recommendation 3 — Strengthen the application of the procedure for selecting buildings The EEAS accepts the recommendation subject to the limits of the financial regulation. 
3. ajánlás – Az EKSZ alkalmazza hatékonyabban az épületek kiválasztását célzó eljárást Az EKSZ a költségvetési rendelet korlátozásainak függvényében elfogadja ezt az ajánlást.
The EEAS has taken work forward on all these issues and a number of steps have already been taken to strengthen the procedure for building files. 
Az EKSZ folytatta a munkát az összes említett kérdéssel kapcsolatban, és már számos lépést tett az épületdossziékra vonatkozó eljárások megszilárdítása érdekében.
Recommendation 4 — Verify market rates The EEAS accepts the recommendation. 
4. ajánlás – Az EKSZ ellenőrizze a piaci árakat Az EKSZ elfogadja ezt az ajánlást.
The EEAS is ready to analyse the efficiency and the feasibility of an improved methodology to verify and monitor market rates for offices and residences if resources allow. 
Az EKSZ kész arra, hogy amennyiben a források lehetővé teszik, elemezze egy javított módszertan hatékonyságát és megvalósíthatóságát az irodák és rezidenciák piaci árának vizsgálatára és nyomon követésére vonatkozóan.
Until now, with the well-known resources limitations and the commitment on staff cuts, the development and the implementation of such a methodology has not been possible. 
Eddig azonban – tekintve a források jól ismert korlátait és a létszámcsökkentésre vállalt kötelezettségeket – nem volt lehetőség egy ilyen módszertan kidolgozására és végrehajtására.
Recommendation 5 — Improve the real-estate management information system The EEAS accepts the recommendation. 
5. ajánlás – Az EKSZ fejlessze tovább az ingatlankezelési információs rendszert Az EKSZ elfogadja ezt az ajánlást.
A new system should be fully implemented by the end of 2016. 
Az új rendszert teljes körűen be kell vezetni 2016 végéig.
Recommendation 6 — Reinforce real-estate management expertise The EEAS accepts the recommendation. 
6. ajánlás – Az EKSZ növelje szaktudását az ingatlankezeléssel kapcsolatban Az EKSZ elfogadja ezt az ajánlást.
The Human Resources policy of the EEAS promotes the mobility of staff except for positions requiring specific expertise. 
Az EKSZ személyzeti politikája támogatja a személyzet mobilitását, kivéve a speciális szakértelmet igénylő pozíciókat.
Consideration will be given to establishing more flexible mobility criteria for some expert posts. 
Néhány szakértői álláshely esetében megfontolás tárgyává kell tenni a rugalmasabb mobilitási kritériumok megteremtését.
The regionalisation of delegation management will also enable expertise to be built and maintained. 
A küldöttségek kezelésének regionalizálása szintén lehetővé teszi a szakértelem kiépítését és fenntartását.
Reply of the EEAS 66 Recommendation 7 — Establish medium-term plans The EEAS partially accepts the recommendation. 
Az EKSZ válasza 66 7. ajánlás – Az EKSZ dolgozzon ki középtávú terveket Az EKSZ részben elfogadja ezt az ajánlást.
The EEAS considers that a planning horizon of more than 2-3 years can only be indicative, as the information required for the development of such plans is subject to political and practical uncertainties (e.g. evolution of staff, security context, Member States’ plans) which are difficult to predict beyond such a time frame. 
Az EKSZ úgy véli, hogy a több mint 2–3 éves tervezési horizont csak indikatív lehet, mivel az ilyen tervek kidolgozásához szükséges információk politikai és gyakorlati bizonytalanságnak vannak kitéve (pl. a személyzet alakulása, a biztonsági körülmények, tagállami tervek), amelyeket nehéz ilyen időkereten túl előre látni.
Moreover, regarding modifications and maintenance in particular, such forward-looking planning can only be relevant for major projects. 
Ezenfelül az ilyen előretekintő tervezés – különösen a módosításokat és karbantartást tekintve – csak a nagyobb projektek esetében lehet releváns.
Recommendation 8 — Identify where purchasing offers better value for money and manage owned buildings effectively The EEAS accepts the recommendation subject to the availability of resources. 
8. ajánlás – Az EKSZ állapítsa meg, hogy értékarányosság szempontjából a vásárlás mely esetekben kínál jobb megoldást, és a saját tulajdonú épületeit kezelje hatékonyan Az EKSZ a források rendelkezésre állása függvényében elfogadja ezt az ajánlást.
The new IT tool for real-estate inventory management under development will also support analysis, budgeting and, in a wider sense, project planning. 
Az ingatlan-nyilvántartás kezelésére szolgáló fejlesztés alatt álló új informatikai eszköz szintén támogatni fogja az elemzést, költségvetés-tervezést, valamint szélesebb értelemben a projekttervezést.
However, with a team of only 13 staff, there are limitations as to the possibilities for the EEAS to manage effectively such a huge portfolio. 
A csupán 13 munkatárssal működő csoporttal azonban korlátozottak az EKSZ lehetőségei, hogy hatékonyan kezelje ezt a hatalmas portfoliót.
The European External Action Service (EEAS) provides office buildings for EU staff and residences for heads of delegation in around 140 EU delegations around the world. 
A világ mintegy 140 uniós külképviseletén az Európai Külügyi Szolgálat (EKSZ) biztosítja az irodaépületeket az uniós alkalmazottaknak, illetve a rezidenciákat a külképviselet-vezetőknek.
In this report the Court of Auditors examines whether buildings meet the needs of the EEAS and provide value for money. 
Az Európai Számvevőszék jelentésében azt vizsgálja, hogy a külképviseleti épületek megfelelnek-e az EKSZ szükségleteinek, és az ingatlangazdálkodás értékarányosan történik-e.
It concludes that buildings generally meet the needs of the EEAS but in some cases do not provide best value for money: most offices have too much space, the EEAS owns buildings which it no longer uses and the charges to some organisations renting space in delegations do not recover full costs. 
Megállapítása szerint az épületek összességében megfelelnek az EKSZ szükségleteinek, előfordul azonban, hogy értékarányosság szempontjából nem tökéletesek: a legtöbb iroda területe túl nagy, az EKSZ már nem használja egyes saját tulajdonú épületeit és az irodákat bérlő szervezetek által fizetett díjak nem fedezik az összes költséget.
The audit examines the reasons for these shortfalls and makes recommendations to strengthen systems, particularly in view of EEAS plans to invest in purchasing, rather than renting, buildings. EUROPEAN COURT OF AUDITORS 
Ellenőrzése során a Számvevőszék megvizsgálta e hiányosságok okait, és ajánlásokat fogalmazott meg a rendszerek fejlesztésére, különös tekintettel az EKSZ azon tervére, hogy bérlés helyett inkább épületvásárlásba kezdjen. EURÓPAI SZÁMVEVŐSZÉK
EN 2016 Special Report NO 08 Rail freight transport in the EU: still not on the right track EUROPEAN COURT OF AUDITORS 
HU 2016 08 SZ. Különjelentés Vasúti árufuvarozás az Unióban: az ágazat még nincs sínen EURÓPAI SZÁMVEVŐSZÉK
Luxembourg: Publications Office of the European Union, 2016 Print ISBN 978-92-872-4610-3 PDF ISBN 978-92-872-4603-5 EPUB ISBN 978-92-872-4593-9 ISSN 1831-0834 ISSN 1977-5679 ISSN 1977-5679 doi:10.2865/53961 doi:10.2865/112468 doi:10.2865/214344 QJ-AB-16-008-EN-C QJ-AB-16-008-EN-N QJ-AB-16-008-EN-E © European Union, 2016 Reproduction is authorised provided the source is acknowledged. 
Luxembourg: Az Európai Unió Kiadóhivatala, 2016 Print ISBN 978-92-872-4613-4 PDF ISBN 978-92-872-4622-6 EPUB ISBN 978-92-872-4606-6 ISSN 1831-0893 ISSN 1977-5733 ISSN 1977-5733 doi:10.2865/27344 doi:10.2865/561593 doi:10.2865/288895 QJ-AB-16-008-HU-C QJ-AB-16-008-HU-N QJ-AB-16-008-HU-E © Európai Unió, 2016 A sokszorosítás a forrás megjelölésével megengedett.
For any use or reproduction of Figure 3, permission must be sought directly from the copyright holder. 
Az 3. ábra bármilyen felhasználáshoz vagy reprodukciójához közvetlenül a szerző jog tulajdonosától kell engedélyt kérni.
EN 2016 Special Report NO 08 Rail freight transport in the EU: still not on the right track (pursuant to Article 287(4), second subparagraph, TFEU) 
Különjelentés Vasúti árufuvarozás az Unióban: az ágazat még nincs sínen (az EUMSZ 287. cikke (4) bekezdésének második albekezdése alapján)
The audit was led by ECA Member Ladislav Balko, supported by the Head of his private office, Branislav Urbanic and Zuzana Frankova, Attaché; Pietro Puricella, Principal Manager; Fernando Pascual Gil, Head of Task; Kurt Bungartz, Aleksandra Klis-Lemieszonek, Nils Odins, Jelena Magermane and Di Hai, auditors. 
Az ellenőrzést Ladislav Balko számvevőszéki tag vezette, Branislav Urbanic kabinetfőnök és Zuzana Frankova, a kabinet attaséja; Pietro Puricella, ügyvezető; Fernando Pascual Gil, feladatfelelős; Kurt Bungartz, Aleksandra Klis-Lemieszonek, Nils Odins, Jelena Magermane és Di Hai számvevők támogatásával.
From left to right: B. Urbanic, D. Hai, N. Odins, L. Balko, F. Pascual Gil, A. Klis-Lemieszonek, P. Puricella, Z. Frankova. 
Balról jobbra: B. Urbanic, D. Hai, N. Odins, L. Balko, F. Pascual Gil, A. Klis-Lemieszonek, P. Puricella, Z. Frankova.
Connecting Europe Facility (CEF): A facility which since 2014 has provided financial aid to three sectors: energy, transport and information and communication technology (ICT). 
Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz (CEF): az eszköz 2014 óta biztosít pénzügyi támogatást három ágazatnak, az energiaágazatnak, a közlekedési ágazatnak és az információs és a kommunikációs technológiai ágazatnak.
In these three areas, the CEF identifies investment priorities that should be implemented in the coming decade, such as electricity and gas corridors, the use of renewable energy, interconnected transport corridors and cleaner modes of transport, high-speed broadband connections and digital networks. 
A CEF ezen a három területen a következő évtizedben megvalósítandó beruházási prioritásokat határoz meg, mint pl. villamosáram-és gázfolyosók, a megújuló energiák felhasználása, közlekedési folyosók összekapcsolása és tisztább közlekedési módok, nagy sebességű szélessávú kapcsolatok és digitális hálózatok.
European Rail Traffic Management system (ERTMS): A major European industrial project aimed at replacing the different national train control and command systems to promote interoperability. 
Európai Vasúti Forgalomirányítási Rendszer (ERTMS): a közlekedési ágazat jelentős európai projektje, amelynek célja a különböző nemzeti vasúti ellenőrző-irányító és jelzőrendszerek felváltása a kölcsönös átjárhatóság biztosítása érdekében.
It has two basic components: the European Train Control System (ETCS), and a radio system for providing voice and data communication between the track and the train, using standard GSM frequencies specifically reserved for rail (GSM-R). 
A rendszer két alapvető összetevőből áll: az Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszer (ETCS), valamint a pálya és a vonat közötti hang-és adatkommunikációt a vasútüzem céljára fenntartott szabványos GSM-frekvenciákon biztosító rádiórendszer (GSM-R).
Incumbent freight operator: The rail operator with a historically dominant position in the national market, deriving from a single integrated company which used to be responsible for the management of the rail infrastructure and provision of transport services. 
Inkumbens árufuvarozó: a nemzeti piacon történelmileg meghatározó helyzetben levő vasúttársaság, amelyet a vasúti pályahálózat működtetését és a fuvarozási szolgáltatásokat korábban egyaránt ellátó egyetlen társaságból választottak le.
Innovation and Networks Executive Agency (INEA): The Innovation and Networks Executive Agency (INEA) is the successor of the Trans-European Transport Network Executive Agency (TEN-T EA), which was created by the European Commission in 2006 to manage the technical and financial implementation of its TEN-T programme. 
Innovációs és Hálózati Projektek Végrehajtó Ügynökség (INEA): az Innovációs és Hálózati Projektek Végrehajtó Ügynökség (INEA) a korábbi Transzeurópai Közlekedési Hálózat Végrehajtó Hivatalának (TEN-T EA) utódja, amelyet az Európai Bizottság 2006-ban hozott létre a TEN-T program műszaki és pénzügyi végrehajtásának irányítása céljából.
INEA, with its headquarters in Brussels, officially started its activities on 1 January 2014 in order to implement parts of the Connecting Europe Facility (CEF), Horizon 2020, and other legacy programmes (TEN-T and Marco Polo 2007-2013). 
A brüsszeli székhelyű INEA hivatalosan 2014. január 1-jén kezdte meg tevékenységét az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz (CEF), a Horizont 2020 és más korábbi programok (a 2007–2013-as időszak TEN-T és Marco Polo programjai) részeinek végrehajtására.
Modal share: The share of total journeys, volume, weight, vehicle or transport performance (vehicle, tonne-or passenger-kilometres) of alternative modes of transport, such as road, rail, inland waterways, maritime and air transport, including non-motorised transport. 
Modális megoszlás: a különböző közlekedési módokon – közúton, vasúton, belvízi, tengeri vagy légi úton, nem motorizált közlekedés útján is – megtett utak részaránya, illetve volumen, súly, jármű-vagy szállítási teljesítmény (gépjármű, tonna-vagy utaskilométer) szerinti arányuk az összes megtett úton belül.
In this report, modal share refers to rail freight transport. 
A jelentésben a modális megoszlás a vasúti árufuvarozásra vonatkozik.
RailNetEurope: An association set up by a majority of European rail infrastructure managers and allocation bodies to enable fast and easy access to European rail. 
Glosszárium 06 RailNetEurope: az európai vasúti pályahálózat-működtető és menetvonal-elosztó szervek többségét tömörítő, az európai vasúthoz történő gyors és könnyű hozzáférés érdekében létrehozott szervezet.
Its aim is to provide support to railway undertakings in their international activities (both for freight and passengers) and to facilitate the simplification, harmonisation and optimisation of international rail processes. 
Célja a vasúttársaságok támogatása nemzetközi áru-és személyfuvarozási tevékenységeikben, valamint a nemzetközi vasútüzemi folyamatok egyszerűsítésének, harmonizációjának és optimalizálásának elősegítése.
The association also carries out a number of projects co-financed by TEN-T funds with a purpose to help with implementation of the rail freight corridors as set out in Regulation (EU) No 913/2010. 
A szervezet ezenkívül TEN-T forrásból finanszírozott, a 913/2010/EU rendeletben meghatározott vasúti árufuvarozási folyosók megvalósításához hozzájáruló projekteket is végrehajt.
Regulatory body: The task of a regulatory body is to ensure that charges and arrangements for access set by the infrastructure manager comply with the applicable legislation and are non-discriminatory. 
Szabályozó szervezet: A szabályozó szervezet biztosítja, hogy a pályahálózat-működtető által megállapított díjak és a hozzáférés feltételeit megállapító szabályok megfeleljenek a vonatkozó jogszabályoknak, és hátrányos megkülönböztetéstől mentesek legyenek.
It must be independent from any infrastructure manager, charging body, path allocation body or any railway undertaking. 
A szabályozó szervezetnek függetlennek kell lennie bármely pályahálózat-működtetőtől, díjszabási szervezettől, menetvonal-elosztó szervezettől és vasúttársaságtól.
Any railway undertaking has the right to appeal to the regulatory body against decisions taken by the infrastructure manager concerning the network statement, the allocation process and its result, the charging scheme and arrangements for access in accordance with the applicable legislation. 
A vasúttársaság az alkalmazandó jogszabályokkal összhangban fellebbezéssel fordulhat a szabályozó szervezethez a pályahálózat-működtető által a használati feltételekkel, az elosztási folyamattal és eredményével, a díjszámítási rendszerrel, valamint a hozzáférés feltételeit megállapító szabályokkal kapcsolatban elfogadott döntések ellen.
The regulatory body is also obliged to monitor the competitive situation in the railway market on its own initiative and may take measures to correct discrimination against applicants, market distortion and any other undesirable developments in the railway market. 
A szabályozó szervezet ezenkívül köteles saját kezdeményezésére figyelemmel kísérni a vasúti piacon zajló versenyt, és intézkedéseket hozhat a kérelmezőkkel szembeni megkülönböztetés, a piaci torzulások és a vasúti piac egyéb nemkívánatos fejleményeinek orvoslására.
Tonne‐kilometre: Unit of measurement for recording transport output, corresponding to the carriage of 1 tonne over 1 kilometre calculated by multiplying the quantity carried in tonnes by the distance covered in kilometres. 
Tonnakilométer: a szállítási teljesítmény mértékegysége, amely egy tonna áru egy km-re történő szállításával egyenértékű, kiszámításához a tonnában kifejezett szállított mennyiséget kell beszorozni a km-ben megadott megtett távolsággal.
Trans‐European Transport Networks (TEN‐T): A planned set of road, rail, air and water transport networks in Europe. 
Transzeurópai közlekedési hálózatok (TEN-T): Európában tervezett közúti, vasúti, légi és vízi közlekedési hálózatok.
The TEN-T networks are part of a wider system of Trans-European Networks (TENs), including a telecommunications network (eTEN) and a proposed energy network (TEN-E). 
A TEN-T hálózatok a távközlési hálózatot (eTEN) és a javasolt energiahálózatot (TEN-E) tartalmazó transzeurópai hálózatok (TEN-ek) nagyobb rendszerének részei.
The infrastructure development of the TEN-T is closely linked with the implementation and further advancement of EU transport policy. 
A TEN-T infrastruktúrájának fejlesztése szorosan kapcsolódik az uniós közlekedéspolitika végrehajtásához és továbbfejlesztéséhez.
The new TEN-T regulation, revised in 2013, introduces a new approach to the development of an efficient infrastructure network and financial support targeted to EU added value projects. 
A 2013-ban felülvizsgált új TEN-T rendeletben új megközelítés jelenik meg a hatékony infrastruktúra-hálózat kifejlesztésére és az uniós többletértéket teremtő projekteket célzó pénzügyi támogatásra.
Executive 07 summary IThe mobility of goods is an essential component of the EU internal market, and one that is crucial for maintaining the competitiveness of European industry and services. 
Összefoglaló 07 IAz áruk mozgása az Unió belső piacának alapvető alkotóeleme, és kritikus fontosságú az európai ipar és szolgáltatási szektor versenyképességének fenntartásában.
It has a significant impact on economic growth and job creation. 
A gazdasági növekedésre és munkahelyteremtésre is jelentős hatást gyakorol.
In recent years, inland freight transport volumes in the EU (comprising road, rail and inland waterways) have stabilised at around 2 300 billion tonne-kilometres per year, with road accounting for approximately 75 % of this total. 
Az elmúlt években az Unión belüli szárazföldi árufuvarozás (beleértve a közúti, vasúti és belvízi szállítást) volumene körülbelül évi 2300 milliárd tonnakilométer körül stabilizálódott, amelynek körülbelül 75%-át a közúti fuvarozás teszi ki.
II However, transport has also a negative impact on the environment and on the quality of life of EU citizens. 
II Az árufuvarozás azonban negatív hatást is gyakorol a környezetre és az uniós polgárok életminőségére.
It accounts for around one third of energy consumption and of total CO2 emissions in the EU. 
A közlekedés mind az Unió teljes energiafelhasználásának, mind a teljes uniós CO2-kibocsátásnak körülbelül egyharmadáért felelős.
Promoting efficient and sustainable methods of transport such as rail and inland waterways over roads could help to lower Europe’s dependence on imported oil and reduce pollution. 
A hatékony és fenntartható, mint pl. vasúti és belvízi szállítási módoknak a közúti szállítással szembeni előmozdítása segíthet Európa olajimport-függőségének és a légszennyezésnek a csökkentésében.
According to the European Environment Agency, CO2 emissions from rail transport are 3.5 times lower per tonne-kilometre than those from the road transport. 
Az Európai Környezetvédelmi Ügynökség szerint a vasúti fuvarozásból származó CO2-kibocsátás tonnakilométerre vetítve 3,5-szer kisebb, mint a közúti fuvarozás esetében.
III More sustainable methods of transport could also help to reduce the costs associated with road congestion, which are currently projected to increase by about 50 % by 2050, to nearly 200 billion euros annually, and cut the number of transport fatalities. 
III A fenntarthatóbb közlekedési módok a halálos kimenetelű közlekedési baleseteket és a közutak zsúfoltságához kapcsolódó költségeket is csökkenthetnék, mivel azok a jelenlegi előrejelzések szerint 2050-ig 50%-kal, közel évi 200 milliárd euróra nőnek.
IV The promotion of more efficient and sustainable methods of transport, and in particular of rail freight, has been a key part of EU policy for the last 25 years. 
IV A hatékonyabb és fenntarthatóbb közlekedési módok, különösen a vasúti árufuvarozás előmozdítása az elmúlt 25 év során kulcsfontosságú összetevője volt az uniós politikának.
As long ago as 1992, the European Commission set the shifting of the balance between different modes of transport as a main objective. 
Az Európai Bizottság már 1992-ben egyik fő céljául tűzte ki a különböző szállítási módok közötti megoszlás megváltoztatását.
In 2001, the Commission confirmed the importance of revitalising the rail sector, setting a target of maintaining the market share of rail freight in central and eastern European Member States at a level of 35 % by 2010. 
2001-ben a Bizottság a vasúti ágazat újbóli fellendítésének fontosságát azzal is hangsúlyozta, hogy a közép-kelet-európai tagállamokban 2010-ig 35%-on kívánta fenntartani a vasúti árufuvarozását részesedését.
Finally, in 2011, the Commission set a target of shifting as much as 30 % of road freight being transported further than 300 km to other modes of transport such as rail or waterborne transport by 2030, and more than 50 % by 2050. 
Végezetül 2011-ben a Bizottság célul tűzte ki, hogy 2030-ig a több mint 300 km távolságot meghaladó közúti árufuvarozás 30%-át más közlekedési módokra, pl. vasúti vagy vízi szállítási módra terelje, és ezt az arányt 2050-ig több mint 50%-ra növelje.
VThe EU’s policy objectives for shifting goods from road to rail have been translated into a series of EU legislative measures mainly aiming at opening the market, ensuring non-discriminatory access and promoting interoperability and safety. 
VAz Uniónak a közúti árufuvarozásról a vasúti szállításra való átállásra vonatkozó szakpolitikai célkitűzései uniós jogalkotási intézkedések sorozatában jelennek meg, főként a piac megnyitására, a megkülönböztetésmentes hozzáférésre, valamint az átjárhatóság és biztonság előmozdítására irányulóan.
The EU budget also contributed by approximately 28 billion euros to funding rail projects between 2007 and 2013. 
Az Európai Unió költségvetéséből 2007 és 2013 között körülbelül 28 milliárd eurót fordítottak vasúti beruházásokra.
Executive summary 08 About this audit VI Through this audit, the Court assessed whether the EU had been effective in enhancing rail freight transport. 
Összefoglaló 08 Az ellenőrzésről VI Az ellenőrzés során a Számvevőszék megvizsgálta, hogy az Unió eredményesen fejlesztette-e a vasúti árufuvarozást.