natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Transport Corridor Europe – Caucasus – Asia (TRACECA), (Armenia, Azerbaijan, Bulgaria, Georgia, Moldova, Kazakhstan, Kyrgyzstan, Romania, Tajikistan, Turkey, Ukraine, Uzbekistan, Turkmenistan) aims at improving trade and transport along the Europe-Caucasus-Asia Corridor.
Európa–Kaukázus–Ázsia közlekedési folyosó (TRACECA), (Örményország, Azerbajdzsán, Bulgária, Grúzia, Moldova, Kazahsztán, Kirgizisztán, Románia, Tádzsikisztán, Törökország, Ukrajna, Üzbegisztán, Türkmenisztán), célja a kereskedelem és a szállítás javítása az Európa–Kaukázus–Ázsia folyosón.
Transport Corridor Europe – Caucasus – Asia (TRACECA), (Armenia, Azerbaijan, Bulgaria, Georgia, Republic of Moldova, Kazakhstan, Kyrgyzstan, Romania, Tajikistan, Turkey, Ukraine, Uzbekistan, Turkmenistan) aims at improving trade and transport along the Europe-Caucasus-Asia Corridor.
Európa–Kaukázus–Ázsia közlekedési folyosó (TRACECA), (Örményország, Azerbajdzsán, Bulgária, Grúzia, Moldovai Köztársaság, Kazahsztán, Kirgizisztán, Románia, Tádzsikisztán, Törökország, Ukrajna, Üzbegisztán, Türkmenisztán), célja a kereskedelem és a szállítás javítása az Európa–Kaukázus–Ázsia folyosón.
transport corridors
Páneurópai közlekedési folyosók
transport corridors", own initiative opinion, Mr Lutz Ribbe).
(Páneurópai közlekedési folyosók, saját kezdeményezésű vélemény, előadó: Lutz RIBBE).
Transport costs are quite high, but not so high as to make the deliveries by Company A to southern Europe and Company B to northern Europe unprofitable.
A szállítási költségek meglehetősen magasak, de nem annyira, hogy veszteségessé tegyék „A” szállításait Dél-Európába és „B” szállításait Észak-Európába.
Transport costs are small.
A szállítási költség minimális.
transport costs between the storage depots of the designated organisations and the points of final distribution, and
a kijelölt szervezetek raktárai és a végső elosztóhelyek közötti szállítási költségek, valamint
Transport costs for industry may range from 1% to 10% of final product value.
Az ipari szállítási költségek a végső termékérték 1–10 %-át teszik ki.
Transport costs from Member State X to southern Europe are lower than from Member State Y to northern Europe.
A szállítási költségek alacsonyabbak „X” tagállamból Dél-Európába, mint „Y” tagállamból Észak-Európába.
Transport costs play a substantial role in Malta’s economy.
A szállítási költségek jelentős szerepet játszanak Málta gazdaságában.
Transport demand versus growth of GDP from 1995 to 2004 in the EU 255
A közlekedési kereslet alakulása a GDP-növekedéshez viszonyítva 1995 és 2004 között az EU 25-ök körében5
Transport demand will grow quickest, at 2.1% per year.
A közlekedés szükséglete növekszik majd a leggyorsabban, évi 2,1%-kal.
Transport did not reduce significantly its GHG intensity by switching to cleaner energy sources and still depends to 97% on fossil fuels, which has negative implications also for the security of energy supply.
A közlekedési ágazatban nem valósult meg a tisztább energiaforrásokra történő átállás és ezzel az üvegházhatást okozó gázok kibocsátási intenzitásának csökkentése; a közlekedés energiaigényét 97%-ban még mindig a fosszilis üzemanyagokból fedezik, aminek káros következményei vannak az energiaellátás biztonságára nézve is.
Transport document
Fuvarokmány
Transport documents and tickets should be made electronic and multi-modal, while preserving privacy of personal data.
A közlekedési ágazatban használt bizonylatokat és jegyeket elektronikussá és multimodálissá kell tenni, a személyes adatok védelmének megtartása mellett.
Transport emissions threaten our health, negatively affect our local environmental quality and make a significant and growing contribution to climate change.
A közlekedésből származó különféle kibocsátások veszélyeztetik egészségünket, káros hatással vannak közvetlen környezetünk minőségére, és jelentős, egyre növekvő mértékben járulnak hozzá az éghajlatváltozáshoz.
Transport enables economic growth and job creation: it must be sustainable in the light of the new challenges we face.
A közlekedés gazdasági növekedéssel és munkahelyteremtéssel jár: fenntarthatónak kell lennie, figyelembe véve az előttünk álló kihívásokat.
transport energy consumption;
a közlekedés energiafogyasztása,
Transport energy demand in 2030 is projected to be 21% and industry 19% higher than in 2000.
A közlekedés energiaszükséglete 2030-ban 21, az iparé pedig 19%-kal lesz magasabb, mint 2000-ben.
Transport equipment accounts for 16% of EU exports.
A közlekedési eszközök és berendezések az EU exportjának 16%-át teszik ki.
Transport facilities and costs.
Szállítási eszközök és költségek.
Transport facilities and services infrastructure are catching up fast.
A közlekedési és szolgáltatási infrastruktúrák gyorsan behozzák a fejlődési lemaradást.
Transport flows across the EU can appear irrational.
Az EU-n belüli szállítási folyamatok ésszerűtlennek tűnhetnek.
Transport for healthy urban environments
A közlekedés és az egészséges városi környezet
Transport forms an essential sector in this analysis since the Community sectoral rules comprise a highly developed framework for regulating the provision of transport services to all citizens.
A közlekedés ebben az elemzésben alapvető ágazat, mivel az ágazat-specifikus közösségi szabályok igen jelentős része szól a minden uniós polgárnak nyújtott közlekedési szolgáltatások szabályozásáról.
Transport from and to non-EU countries which apply international agreements on dangerous goods transport is allowed.
A cikk lehetővé teszi a veszélyes anyagok szállítására vonatkozó nemzetközi megállapodásokat alkalmazó EU-n kívüli országokból származó és az ilyen országokba irányuló szállítmányokat.
transport from eastern to western Europe is expected to increase by 55%.
a Kelet-Európából Nyugat-Európába történő közlekedés 55%-kal fog növekedni.
transport from eastern to western Europe is set to grow by 68%.
a Nyugat-Európából Kelet-Európába történő közlekedés 68%-kal fog növekedni,
transport from eastern to western Europe is set to grow by 68%;
a Nyugat-Európából Kelet-Európába történő közlekedés 68%-kal fog növekedni,
transport from or to closed aquaculture facilities takes place in conditions that are such as to prevent the escape of alien or non-target species."
a zárt akvakultúra-létesítményekbe, illetve onnan történő elszállítás olyan körülmények között történjék, hogy ne szabadulhassanak ki idegen fajok és nem célfajok egyedei.”
Transport Fuels Directive.
A közlekedési üzemanyagokról szóló irányelv.
Transport generates a substantial amount of revenues for public budgets.
A közlekedési ágazat jelentős bevételeket termel az állami költségvetés számára.
Transport generates negative externalities that involve a cost to society and the economy.
A közlekedés környezeti ártalmakat okoz, amelyek a társadalom és a gazdaság számára költségekkel járnak.
Transport GHG emissions are still growing, with an average annual growth rate of 1.2% between 2000 and 2005 in the EU-27.
Az üvegházhatást okozó gázok közlekedésre visszavezethető kibocsátása továbbra is nő, ami a 27 tagú EU-ban 2000 és 2005 között évente átlagosan 1,2 %-os növekedést tett ki.
Transport growth
A közlekedés növekedése
Transport has a key role to play in achieving this goal and an inversion of some of the current trends will be necessary.
A közlekedési ágazat szerepe kulcsfontosságú e cél elérésében, és ehhez több jelenlegi tendenciát meg kell fordítani.
Transport has a strong cross-border element and its digitalisation brings challenges.
A közlekedés határokon átnyúló ágazat, és a közlekedést érintő digitalizálás különféle kihívásokat jelent.
Transport has always been the only means of transferring freight, passengers and animals to markets.
A szállítás a kezdetektől fogva nélkülözhetetlen eszköz a javak, a személyek és az állatok piacokra való eljuttatásához.
Transport has become cleaner, but increased volumes mean it remains a major source of noise and local air pollution.
A közlekedés környezetbarátabbá vált, de növekvő volumene miatt továbbra is jelentős zaj- és légszennyezést okoz.
Transport has become more energy efficient, but EU transport still depends on oil and oil products for 96% of its energy needs.
A közlekedés energiahatékonyabb lett, de az Európai Unió közlekedése még mindig jelentősen – energiaszükségleteinek mintegy 96%-a erejéig – függ a kőolajtól és a kőolajtermékektől.
Transport has much greater potential than in the past to contribute towards reducing the EU's emissions, as we have committed to do under the Paris Agreement on climate change2 and in line with the 2030 Agenda on Sustainable Development.
A közlekedés a múlthoz képest ma sokkal több lehetőséget kínál az uniós kibocsátás csökkentésének elősegítésére, ami összhangban áll az éghajlatváltozásról szóló párizsi megállapodás2 értelmében vállalt kötelezettségünkkel és a 2030-ig tartó időszakra vonatkozó fenntartható fejlesztési menetrenddel.
Transport has the second largest potential.
Az energiahatékonyság szempontjából a második legígéretesebb terület a közlekedés.
Transport in coastal areas
A part menti területek közlekedése
Transport in the Commission work programme
A közlekedés az Európai Bizottság munkaprogramjában
Transport in the EU still depends on oil for about 94% of its energy needs, which is much higher than in any other sector and makes transport heavily dependent on imports.
Az EU-n belüli közlekedés energiaszükségleteit nézve mintegy 94 %-ban továbbra is a kőolajon alapul – ez jóval magasabb arány, mint bármely más ágazatban, és így a közlekedés nagymértékben függ az importtól.
Transport in the Western Balkans, since this opinion will constitute a thematic contribution to the EU-Western Balkans Civil Society Forum to be held during the first half of 2010.
A közlekedés kérdése a Nyugat-Balkánon, mivel ez a vélemény tematikus hozzájárulást jelent majd a 2010 első félévében tartandó uniós és nyugat-balkáni civil társadalmi fórumhoz.
Transport in the World: The external dimension
A közlekedés helyzete a világban: Külső dimenzió
Transport in urban and metropolitan areas
Közlekedés a városi és nagyvárosi területeken
Transport in urban and metropolitan areas
„Közlekedés a városi és nagyvárosi területeken”
Transport in urban and metropolitan areas (exploratory opinion requested by the German presidency)
Közlekedés a városi és nagyvárosi területeken (feltáró vélemény a német elnökség felkérésére)
Transport in urban and metropolitan areas.
„Közlekedés a városi és nagyvárosi területeken”
Transport in urban and metropolitan areas.
„Közlekedés a városi és nagyvárosi területeken”.
Transport industry and transport equipment manufacturing together represent 6.3 % of the Union's GDP.
A közlekedési ipar és a közlekedési eszközgyártás együttesen az Unió GDP-jének 6,3%-át képviseli.
transport infrastructure and provision, housing and health care;
közlekedési infrastruktúra és ellátás, lakhatás és egészségügyi ellátás,
Transport infrastructure charging.
A közlekedési infrastruktúrával kapcsolatos díjszabás.
Transport infrastructure has an enormous environmental impact as well as substantial energy and raw materials consumption and waste generation.
A közlekedési infrastruktúra környezeti hatása, energia- és nyersanyag-felhasználása és hulladéktermelése egyaránt jelentős.
Transport infrastructure has developed unevenly in the eastern and western parts of the EU, which need to be brought together.
A közlekedési infrastruktúra eltérő fejlődési ütemet mutatott az Unió keleti és nyugati része között, ezért a kialakult egyenlőtlenségeket meg kell szüntetni.
Transport infrastructure in industrial centres, education, research and innovation
Közlekedési infrastruktúra az ipari központokban, oktatás, kutatás és innováció
transport infrastructure in industrial centres, the environment, education, and research and innovation;
közlekedési infrastruktúra az ipari központokban, környezetvédelem, oktatás, valamint kutatás és innováció;
Transport infrastructure of the trans-European transport network consists of:
A transzeurópai közlekedési hálózat közlekedési infrastruktúrája az alábbiakból áll:
Transport infrastructure projects are very dependent upon the finance supplied by national budgets.
A közlekedési infrastruktúrák alapvetően függenek a nemzeti költségvetések által biztosított forrásoktól.
transport infrastructure projects of common interest, supported by Member States, which are identified within the framework of the guidelines adopted by Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and the Council18.
1692/96/EK európai parlamenti és tanácsi határozatban18 elfogadott iránymutatások keretén belül meghatározott, és a tagállamok által támogatott közös érdekű közlekedési infrastrukturális projektek.
Transport infrastructure requirements
Közlekedési infrastruktúra követelmények
Transport infrastructure shall allow seamless mobility and accessibility for all users, in particular elderly people, persons of reduced mobility and disabled passengers.
A közlekedési infrastruktúrának lehetővé kell tennie az összes felhasználó számára az akadálymentes mobilitást és hozzáférhetőséget, különösen az idősek, mozgáskorlátozottak és rokkantak esetében.
Transport infrastructure, including ITS, and the vehicle sector have considerable potential for innovation, and thus the traditional borderlines between infrastructure and vehicles may be shifting.
A közlekedési infrastruktúra − az ITS-t is ideértve − és a járműágazat jelentős innovációs potenciállal bír, így az infrastruktúra és a járművek közötti hagyományos határvonalak átalakulhatnak.
Transport infrastructure: territorial cohesion and economic growth
Közlekedési infrastruktúra: területi kohézió és gazdasági növekedés
Transport infrastructures [CPA division 45]
Közlekedési infratruktúrák [45-ös CPA-osztály]
Transport infrastructures are designed to last many years and are very expensive.
A közlekedési infrastruktúrák hosszú életűek és drágák.
Transport interconnections must be modernised, and informatics access improved.
A közlekedési hálózatok kapcsolódási pontjait modernizálni, az informatikai rendszerekhez való hozzáférést pedig bővíteni kell.
Transport investments, including trans-European networks and integrated city-wide strategies for clean urban transport, which contribute to improving the access to and quality of passenger and goods services, to achieving a more balanced modal split, to promoting intermodal systems and reducing environmental impacts;
közlekedési befektetések, ideértve a transzeurópai hálózatokat és a tiszta városi közlekedésre irányuló, az egész városra kiterjedő integrált stratégiákat, amelyek hozzájárulnak az utas- és áruszállításhoz való hozzáférés, valamint e szolgáltatások minőségének javításához, a kiegyensúlyozottabb módozati megoszlás kialakításához, az intermodális rendszerek előmozdításához és a környezeti hatások mérsékléséhez;
Transport is 96 % dependent on fossil fuels.
A közlekedés 96%-ban a fosszilis tüzelőanyagokra épül.
Transport is a complex system that depends on multiple factors, including the pattern of human settlements and consumption, the organisation of production and the availability of infrastructure.
A közlekedés több tényezőtől, köztük az emberi települések és a fogyasztás mintázatától, a termelés szervezésétől és az infrastruktúra rendelkezésre állásától függő komplex rendszer.
Transport is a global sector with many challenges where Europe can share its experience and innovation capacity, as well as open itself to new markets.
A közlekedés világméretű ágazat, számos kihívással, melyek terén Európa megoszthatja tapasztalatait és innovációs kapacitását, valamint ő maga is nyithat új piacok felé.
Transport is a key economic sector; nearly all the energy it uses comes from oil.
A közlekedés kulcsfontosságú gazdasági ágazat, amelyen belül szinte az összes felhasznált energia kőolajból származik.
Transport is a key factor for social and economic development and, by its very nature, raises a number of specific issues in the area of HR management, training, safety, all of which require a tailored response, particularly in terms of work patterns, distance between workers and family, etc.
Kulcsfontosságú tényező a gazdasági és társadalmi fejlődés terén, és természeténél fogva meghatározott kérdéseket vet fel az emberi erőforrás-kezelés, a képzés és a biztonság vonatkozásában.
Transport is a large – and growing – source of the greenhouse gas CO2, accounting for about one-fifth of all carbon emissions in the EU.
A közlekedés jelentős – és egyre növekvő – forrása az üvegházhatást okozó szén-dioxid kibocsátásának: az EU-ban az összes szén-dioxid-kibocsátás mintegy ötödéért felelős.
Transport is a major consumer of fossil fuel energy, and reducing its dependence on these energy sources and reducing CO2 emissions from transport should be priorities.
Ezért elsődleges célnak kell tekinteni az ilyen tüzelőanyagoktól való függőség, valamint a CO2-kibocsátás csökkentését.
Transport is a major contributor to air pollution and CO2 emissions and the trend in emissions is increasing.
A közlekedés jelenti a légszennyezés és a CO2-kibocsátás legfőbb forrását, és ez a kibocsátás egyre növekvő tendenciát mutat.
Transport is a major driver of Europe's economic competitiveness and growth.
A közlekedés az európai gazdaság versenyképességének és növekedésének egyik motorja.
Transport is a major employer, with more than 10 million jobs in transport related sectors of the economy (services, equipment, infrastructure), mostly in the road sector.
A közlekedés jelentős mennyiségű munkaerőt foglalkoztat; a gazdaságban több mint 10 millió olyan munkahely van, amely a közlekedéshez – többségében a közúti közlekedéshez – kapcsolódik (szolgáltatások, berendezések, infrastruktúra).
Transport is a network industry that comprises several elements: infrastructure, nodes, transport vehicles and equipment, ICT applications related to the infrastructure and on-board, network services, and operational and administrative procedures.
A közlekedés hálózatos ágazat, amely a következő elemekből áll: infrastruktúra, csomópontok, közlekedési eszközök és műtárgyak, az infrastruktúrához kapcsolódó és fedélzeti IKT-alkalmazások, hálózati szolgáltatások, üzemeltetési és igazgatási eljárások.
Transport is also a major contributor to emissions of CO2 and the growing threat of climate change.
A közlekedés emellett jelentős mértékben hozzájárul a CO2-kibocsátáshoz és az egyre jobban fenyegető éghajlatváltozáshoz.
Transport is also an important aspect, since agricultural products are being transported longer distances than before.
A közlekedés szintén fontos szempont, mivel a mezőgazdasági termékeket a korábbiakhoz képest nagyobb távolságokra szállítják.
Transport is an essential component of the European economy.
A közlekedés az európai gazdaság létfontosságú eleme.
Transport is an integral element of the logistics supply chain.
A teherfuvarozás szerves része a logisztikai szállítási láncnak.
Transport is another sphere where policy has not succeeded in reversing the trend towards increased emissions.
A közlekedés egy további olyan terület, amelyen a politikának nem sikerült a kibocsátáscsökkentés irányába változtatni a tendenciákat.
Transport is fast becoming a high-technology industry, making research and innovation crucial to its further development.
A közlekedés rohamosan csúcstechnológiai ágazattá válik, ezért további fejlődéséhez kulcsfontosságú a kutatás és az innováció.
Transport is global, so effective action requires strong international cooperation.
A közlekedés globális rendszer, ezért a hatékony intézkedés szoros nemzetközi együttműködést feltételez.
Transport is not (yet) included in the EU ETS for the first trading period up to the end of 2007, but may be for the second period from 2008 to 2012.
Az első kereskedelmi időszakban (2007 végéig) a közlekedés (egyelőre) nem része az EU-ETS-nek, de a második időszakban (2008–2012) valószínűleg már igen.
Transport is one of Europe’s strengths - the air transport sector contributes to 2.6% of the EU GDP (with 3.1 million jobs) and the surface transport field generates 11% of the EU GDP (employing some 16 million persons).
A közlekedés Európa erősségei közé tartozik – a légi közlekedési ágazat 2,6%-kal járul hozzá az EU GDP-jéhez (és 3,1 millió embernek ad munkát), a felszíni közlekedés pedig az uniós GDP 11%-át állítja elő (és körülbelül 16 millió főt foglalkoztat).
Transport is one of Europe’s strengths - the air transport sector contributes to 2.6% of the EU GDP (with 3.1 million jobs) and the surface transport field generates 11% of the EU GDP (employing some 16 million persons).
A közlekedés Európa erősségei közé tartozik – a légi közlekedési ágazat 2,6 %-kal járul hozzá az EU GDP-jéhez (és 3,1 millió embernek ad munkát), a felszíni közlekedés pedig az uniós GDP 11 %-át állítja elő (és körülbelül 16 millió főt foglalkoztat).
Transport is one of the most difficult sectors to manage in terms of CO2 emissions.
A szén-dioxid-kibocsátás csökkentése szempontjából a közlekedési ágazat az egyik legnehezebben kezelhető ágazat.
Transport is responsible for about 28% of total CO2 emissions.
Az összes CO2‑kibocsátás mintegy 28%-a a közlekedéshez köthető.
Transport is the main way of providing physical access to employment, health care and education and therefore provides the cornerstone for development and is essential to the well-being of rural and urban populations.
A munkához, az egészségügyi ellátáshoz és az oktatáshoz való fizikai hozzáférés fő eszközének számító közlekedés a fejlődés alapja, valamint mind a vidéki, mind a városi népesség jólétének nélkülözhetetlen tényezője.
Transport is therefore included in all our trade negotiations (WTO, regional and bilateral).
A közlekedés kérdése éppen ezért az EU valamennyi (a WTO keretében zajló, regionális és kétoldalú) kereskedelmi tárgyalásának napirendjén szerepel.
Transport is vital to achieving at least three of the European Union’s four freedoms, i.e. the free movement of goods, persons and services.
A közlekedés alapvető fontosságú az Unió négy szabadságjogából legalább háromnak, az áruk, a személyek és a szolgáltatások szabad áramlásának érvényesítése érdekében.
Transport itself will suffer from the effects of climate change and will necessitate adaptation measures.
Az éghajlatváltozás negatív hatásai alól a közlekedési ágazat sem vonhatja ki magát, és ez alkalmazkodási intézkedéseket tesz szükségessé.
Transport legislation and enforcement will become simpler for national authorities;
a nemzeti hatóságok szempontjából a szállításra irányadó jogszabályi környezet egyszerűbbé és könnyebben betarthatóvá válik;
Transport links (or their absence) can divide and isolate communities as well as supporting them.
A közlekedési csatlakozások (illetve azok hiánya) megoszthatja és elszigetelheti egymástól, de éppúgy támogathatja is a közösségeket.
Transport links with the EU should have improved through better planning of networks and work on priority infrastructure projects that help to connect the partner countries with the Trans-European transport network.
Az EU-val való közlekedési összeköttetéseknek javulniuk kell a hálózatok hatékonyabb tervezése és a prioritást élvező olyan infrastrukturális projektekkel kapcsolatos munka révén, amelyek elősegítik a partnerországok és a transzeurópai közlekedési hálózat összeköttetését.
Transport logistics
Szállítási logisztika
transport logistics and tracking of cargo,
az áruszállítás logisztikája és az áruk nyomon követése
Transport logistics requires competent and well-prepared workers and managers, who are trained in their profession and able to comply with health and safety regulations; basic and advanced training plans should therefore be drawn up in the field of logistics, with the active involvement of the social partners.
A szállítási logisztika hozzáértő és jól felkészült alkalmazottakat és vezetőket igényel, akik szakképzésben részesültek és be tudják tartani az egészségügyi és biztonsági előírásokat; tervet kell tehát készíteni az alap- és a magas szintű logisztikai képzésekre a szociális partnerek érdemi bevonásával.
Transport management is on the verge of revolution: a few hundred thousand containers are already equipped with GNSS tracking and tracing devices.
A szállítmányozási ágazat forradalom küszöbén áll: néhány százezer konténert már fel is szereltek GNSS azonosító és nyomkövető berendezéssel.