natgillin/translations-raw huggingface dataset:
shipowner means the owner of the ship or another organization or person, such as the manager, agent or bareboat charterer, who has assumed the responsibility for the operation of the ship from the owner and who, on assuming such responsibility, has agreed to take over the duties and responsibilities imposed on shipowners in accordance with this Agreement, regardless of whether any other organization or persons fulfil certain of the duties or responsibilities on behalf of the shipowner.
„hajótulajdonos”: a hajó tulajdonosát jelenti, vagy olyan egyéb szervezetet vagy személyt, mint például az üzemeltetőt, a megbízottat, vagy a hajót személyzet nélkül bérlő személyt, aki vagy amely átvállalta a tulajdonostól a hajó üzemeltetésének felelősségét, és e felelősség átvállalásával egyidejűleg elfogadta, hogy magára veszi az e megállapodás értelmében a hajótulajdonosokra háruló kötelességeket és felelősséget, függetlenül attól, hogy rajta kívül bármely egyéb szervezet vagy személy teljesíti-e és vállalja-e a hajótulajdonos nevében e kötelességek és felelősség bizonyos részét.
Shipowners must also have a financial security for abandonment of seafarers.
A hajótulajdonosoknak rendelkezniük kell pénzügyi biztosítékkal a hajójukat elhagyó tengerészek hazautaztatási költségeinek a fedezetére is.
Shipowners or their representatives shall take measures for safeguarding property left on board by sick, injured or deceased seafarers and for returning it to them or to their next of kin.
A hajótulajdonosoknak vagy képviselőiknek intézkedéseket kell hozniuk annak érdekében, hogy a beteg, sérült, illetve elhunyt tengerészek által a fedélzeten hagyott vagyontárgyakat megőrizzék, és azokat visszajuttassák nekik vagy legközelebbi hozzátartozóiknak.
Shipowners shall also ensure that tankers arrive at the ship recycling facility with cargo tanks and pump rooms in a condition that is ready for certification as safe-for-entry and safe-for-hot work.
A hajótulajdonosok gondoskodnak arról is, hogy a hajó-újrafeldolgozó létesítménybe érkező tartályhajók rakománytartályai és rakományszivattyú-terei olyan állapotban legyenek, hogy jogosulttá váljanak a „belépésre alkalmas” és a „magas hőmérséklettel járó munka végzésére alkalmas” tanúsításra.
shipowners shall be liable to bear the costs for seafarers working on their ships in respect of sickness and injury of the seafarers occurring between the date of commencing duty and the date upon which they are deemed duly repatriated, or arising from their employment between those dates;
a hajótulajdonosoknak vállalniuk kell a hajóikon dolgozó tengerészek olyan betegsége vagy sérülése tekintetében felmerülő költségeket, amely betegség vagy sérülés a feladatteljesítés megkezdésének napja és a megfelelőnek ítélt repatriálás napja között, vagy e két időpont közötti időszakban történő foglalkoztatásukból eredően következik be;
shipowners shall be liable to defray the expense of medical care, including medical treatment and the supply of the necessary medicines and therapeutic appliances, and board and lodging away from home until the sick or injured seafarer has recovered, or until the sickness or incapacity has been declared of a permanent character; and
a hajótulajdonosok kötelesek viselni az orvosi ellátás, azon belül az orvosi kezelés, valamint a szükséges gyógyszerekkel és terápiás segédeszközökkel való ellátás költségeit, továbbá az ellátás és az otthontól távol való elszállásolás költségeit mindaddig, amíg a beteg vagy sérült tengerész fel nem épül, illetve amíg betegségét vagy munkaképtelenségét tartós jellegűnek nem nyilvánítják; és
shipowners shall be liable to pay the cost of burial expenses in the case of death occurring on board or ashore during the period of engagement.
az alkalmazás ideje alatt a fedélzeten vagy a parton bekövetkező halálesetnél a hajótulajdonosok kötelesek megfizetni a temetési költségeket.
Shipowners shall ensure that seafarers who are engaged as ships’ cooks are trained, qualified and found competent for the position in accordance with requirements set out in the laws and regulations of the Member State concerned.
A hajótulajdonosoknak biztosítaniuk kell, hogy a hajószakácsként szerződtetett tengerészek az érintett tagállam jogszabályaiban és előírásaiban megállapított követelményekkel összhangban megfelelő képzettséggel és végzettséggel, rendelkezzenek, és a tisztség betöltésére alkalmasnak találják őket.
Shipowners shall ensure that ships:
A hajótulajdonosok gondoskodnak arról, hogy a hajók:
shipowners shall provide financial security to assure compensation in the event of the death or long-term disability of seafarers due to an occupational injury, illness or hazard, as set out in national law, the seafarers’ employment agreement or collective agreement;
a hajótulajdonosoknak pénzügyi biztosítékot kell szolgáltatniuk a tengerészek – nemzeti jogszabályokban, tengerész-munkamegállapodásban vagy kollektív szerződésben meghatározottak szerinti – munkahelyi sérülés, betegség vagy veszély miatt bekövetkezett halála vagy hosszú távú fogyatékossága esetén nyújtandó kártalanítás szavatolása érdekében;
Shipowners, on the contrary, have been of the opinion that liner conferences have contributed to service stability and that the conference regime has enabled them – both globally and regionally – to cope with imbalances (whether seasonal or geographical or due to climate conditions) on most trades.
Ezzel ellentétben a hajótulajdonosok azon a véleményen vannak, hogy a vonalhajózási konferenciák hozzájárultak a szolgáltatások stabilitásához, és a konferenciarendszer lehetővé tette, hogy mind globálisan, mind pedig regionálisan kezelni tudják a legtöbb kereskedelmi folyamatban az egyenlőtlenségeket (legyenek azok időszakosak vagy földrajziak, illetve az éghajlati viszonyokra visszavezethetők).
Shipowners’ decisions to send their ships for recycling are based on an economic comparison of the costs and benefits of maintaining a ship in operation and sending it for dismantling.
Mielőtt egy hajótulajdonos hajója újrafeldolgozó létesítménybe való küldéséről dönt, gazdaságossági szempontú összevetést végez a hajó üzemeltetésével, illetve bontásával járó költségekre és haszonra vonatkozóan.
shipped to offshore installations;
tengeri létesítményekre szállítottak ki;
Shipper
Megbízó
Shippers and road-hauliers are being specifically targeted by this work to influence their mindset and work with Short Sea Shipping.
E munka elsődleges célközönsége a hajófuvarozók és közúti fuvarozók a célból, hogy a rövid távú tengeri szállítással kapcsolatos gondolkodásmódjukat és munkájukat befolyásolják.
Shippers do not consider liability to be a major problem, in particular, when they use outsourced logistics providers that manage liability.
A megbízók a kárfelelősség ügyét nem tekintik különösebb problémának, főként akkor nem, ha olyan külső logisztikai szolgáltatókat vesznek igénybe, amelyek a felelősség kérdését is kezelik.
Shippers, cargo owners, forwarders and hauliers should continue to be important targets for promotion and so should attracting young people to the profession.
A hajófuvarozók, rakománytulajdonosok, fuvarosok és fuvarozási vállalkozók továbbra is az ösztönzés fontos célpontjai maradnak, ami által a szakma vonzóvá válhat a fiatalok számára.
Shippers, transport users and operators attach particular importance to the skills, knowledge and competences of the personnel involved in transport and related logistics decisions.
A megbízók, a szállítás igénybe vevői és a szolgáltatók egyaránt különös jelentőséget tulajdonítanak a szállításban és a kapcsolódó logisztikai döntések meghozatalában részt vevő személyek készségeinek, tudásának és szakértelmének.
Shipping companies operating at-sea oil pollution recovery vessels that may be used for anti-pollution purposes on the basis of stand-by contracts.
Azokat a hajózási társaságokat, amelyek olyan tengeri olajszennyezést összegyűjtő hajókat üzemeltetnek, amelyeket készenléti szerződések alapján szennyezéscsökkentő célokra lehet használni.
shipping companies owned by European Union nationals control nearly 40% of the world fleet, and the bulk of the external trade of the European Union, the world's leading commercial power, involves ships controlled by economic operators originating in the European Union;
Az Európai Unió állampolgárainak tulajdonában lévő hajózási társaságok az egész világon hajózó flotta közel 40%-át tudják ellenőrzésük alatt és a világviszonylatban elsőszámú kereskedelmi nagyhatalomnak számító EU külkereskedelmének legnagyobb része az Unióból származó gazdasági szereplők ellenőrzése alatt működő hajók segítségével bonyolódik le;
Shipping has already introduced SafeSeaNet and Vessel Traffic Monitoring and Information Systems (VTMIS) and is progressing towards an Automatic Identification System (AIS) and Long-Range Identification and Tracking (LRIT).
A hajózás már bevezette a SafeSeaNet rendszert és a hajóforgalomra vonatkozó megfigyelő és információs rendszereket (VTMIS), és jelenleg az automatikus azonosítási rendszer (AIS) és a nagy hatósugarú azonosítás és nyomon követés (LRIT) irányába halad.
Shipping has introduced SafeSeaNet and Vessel Traffic Monitoring and Information Systems (VTMIS) and is progressing towards an Automatic Identification System (AIS) and Long-Range Identification and Tracking (LRIT).
A hajóközlekedésben bevezették a SafeSeaNetet és a hajóforgalom monitorozási és információs rendszert (VTMIS), továbbá előrelépés történt az automatikus hajóazonosítási rendszer (AIS) és a nagy hatósugarú azonosítás és nyomon követés (LRIT) kialakítása irányában.
Shipping has traditionally been a main pillar of the Greek economy.
A hajózás a görög gazdaság hagyományosan jelentős pillére.
Shipping information and management network
Hajózási információs és szervezési hálózat
Shipping is a global industry, while shipbreaking – with 70% of all ships dismantled on three beaches in South Asia – is a regional scandal and deserves an effective solution.
A hajózás globális iparág, míg a hajóbontás – a teljes hajóállomány 70%-át Dél-Ázsia három tengerpartján bontják szét – regionális botrány, amely hatékony megoldást érdemel.
Shipping is a large emitter of air pollutants.
Az árufuvarozás jelentős levegőszennyezéssel jár.
Shipping is also a comparatively safe mode of transport, with infrastructure costs which are much lower than for land transport.
A tengeri szállítás viszonylag biztonságos szállítási mód, és lényegesen kevesebb infrastrukturális költséggel jár, mint a szárazföldi szállítás.
Shipping is characterised by many small companies making the administrative burden of an ETS very heavy.
A hajózást jellemzően sok kis vállalat végzi, amelyek számára a kibocsátáskereskedelmi rendszer jelentős adminisztratív terhet jelent.
Shipping is vital for Europe's international and domestic trade and remains the backbone of the maritime cluster.
A tengeri szállítás létfontosságú a nemzetközi és unión belüli kereskedelemben betöltött szerepünkben, és az európai tengeri klaszter gerince marad.
Shipping lines grouped in consortia also benefit from an antitrust exemption.
A konzorciumokba tömörülő vonalhajózási társaságok ugyancsak élvezik az antitrösztmentességet.
Shipping links with major characteristics of Motorways of the Sea already exist (see Annex VIII for examples), the links across the English Channel and the strait of Kattegat (Denmark/Sweden) being most obvious examples.
A tengeri autópályák főbb jellemzőivel rendelkező összekötő hajó útvonalak már léteznek (példákért lásd VIII melléklet), melyre legjobb példát a La Manche csatornát és a Kattegat-szorost (Dánia/Svédország) átszelő útvonalak nyújtják..
Shipping pools will have to conform to the same Guidelines applied to other industry sectors to ensure that they do not inhibit free competition or behave like a cartel.
A hajózási pooloknak ugyanazokat az iránymutatásokat kell követniük, mint más ágazatok szereplőinek annak biztosítása érdekében, hogy ne korlátozzák a szabad versenyt, illetve ne tanúsítsanak kartellmagatartást.
Shipping remains at a disadvantage compared to other means of transport.
A tengeri szállítás a többi szállítási módozathoz képest hátrányban szenved.
Shipping will contribute to the "20/20/20" climate/energy targets and the flagship initiative "Resource efficient Europe".
A hajózási ágazat közreműködik a „20/20/20” éghajlat-változási/energiaügyi célkitűzések és az „Erőforrás-hatékony Európa” elnevezésű kiemelt kezdeményezés végrehajtásában.
Shipping, inland waterways transport and air transport
Tengeri, belvízi és légi szállítás
ships
Partner­ségek
Ships above 13 years old.
A 13 évesnél idősebb hajók.
Ships are being sold by shipping companies to cash buyers, who often change their flag, and are sent to recycling yards where prices of recycled steel per Light Displacement Tonne vary from 150-700 US dollars.
A hajótársaságok készpénzzel fizető vevőknek adják el hajóikat, akik gyakran más lobogó alatt helyezik üzembe a hajót, majd olyan újrahasznosító telepekre vezetik, ahol az újrahasznosított acél ára kiszorított vízmennyiségben mérve tonnánként (ldt) 150 és 700 USD között mozog.
Ships are individual constructions with a long life-cycle and will have undergone many repairs and maintenance in their 20-30 years of operation.
A hajók hosszú élettartamú egyedi építmények, amelyek 20–30 éves üzemidejük alatt számos javításon és karbantartáson esnek át.
Ships are not homogeneous, so a benchmark is difficult to be established.
A hajók nem egyformák, így nehéz elérendő normát megszabni.
Ships are now subject to a number of obligatory formalities which cause delays for cargo and passengers.
A hajókra számos kötelező formaság vonatkozik, amelyek késedelmeket okoznak a teher- és személyszállító hajóknak.
Ships are scrapped on the beach by hand and all the hazardous substances they contain (oil, sludge oil, PCBs etc) run freely into the sea or seep into the sand.
A hajókat a tengerparton kézzel bontják, a belsejükben lévő veszélyes anyagok (olaj, olajtartalmú iszap, PCB-k stb.)
ships at berth in Union ports, allowing sufficient time for the crew to complete any necessary fuel-changeover operation as soon as possible after arrival at berth and as late as possible before departure.
az Unió kikötőiben horgonyzó hajók, amelyek legénysége számára elegendő időt kell biztosítani ahhoz, hogy a kikötőbe való megérkezés után és a továbbindulás előtt elvégezzék az adott esetben szükséges üzemanyagcserét.
Ships calling at Community ports are subject to periodic inspections at regular intervals, and to additional inspections when unexpected factors arise.
A Közösség kikötőibe befutó hajók rendszeres időközönként ellenőrzésen esnek át, és rendhagyó körülmények esetén kiegészítő ellenőrzéseknek vethetők alá.
ships carrying 100 or more persons and ordinarily engaged on international voyages of more than 72 hours duration shall carry a qualified medical doctor who is responsible for providing medical care; national laws or regulations shall also specify which other ships shall be required to carry a medical doctor, taking into account, inter alia, such factors as the duration, nature and conditions of the voyage and the number of seafarers on board;
a 100 vagy több személyt szállító, rendszeresen 72 óránál hosszabb ideig tartó nemzetközi utakon közlekedő hajókon kell lennie képzett orvosnak, aki felelős az orvosi ellátás biztosításáért; a nemzeti jogszabályokban, illetve előírásokban azt is meg kell határozni, hogy milyen egyéb hajókon követelmény az orvos jelenléte, figyelembe véve többek között olyan tényezőket, mint az utak időtartama, természete és feltételei, valamint a fedélzeten tartózkodó tengerészek száma;
Ships carrying certificates issued by a formerly recognised organisation whose recognition has been withdrawn since the last inspection in the European Union or in the Paris MOU region.
Azokat a hajókat, melyek bizonyítványait olyan korábban elismert szervezet bocsátotta ki, melynek elismerését visszavonták az Európai Unióban vagy a párizsi memorandum régióján belül elvégzett utolsó ellenőrzés óta.
Ships carrying goods vehicles and accompanying personnel (R 16)
A tehergépjárműveket és kísérő személyzetüket szállító hajók (R 16)
Ships carrying goods vehicles and accompanying personnel (R 16)
A tehergépjárműveket és kísérő személyzetüket szállító hajók (R 16)
Ships carrying more than 36 passengers
Több mint 36 utast szállító hajók
Ships carrying more than 36 passengers shall have the detection alarms for the systems required by Regulation 13.2 centralised in a continuously manned central control station.
A több mint 36 utast szállító hajókon a 13.2. bekezdésben előírt jelzőberendezések riasztásainak központját a folyamatosan felügyelt központi vezérlőálláson kell elhelyezni.
Ships carrying more than 36 passengers, except ships with a length of less than 24 metres, shall be equipped with:
A 36-nál több utast szállító hajókat - a 24 méternél rövidebb hajók kivételével - fel kell szerelni:
Ships carrying not more than 36 passengers
Kevesebb mint 36 utast szállító hajók
ships certified to carry more than 500 passengers: at least three, one of which may be a main engine driven pump;
A több mint 500 utas szállítására engedélyezett hajók esetén: legalább három szivattyú, amelyek közül az egyik egy főgépről hajtott szivattyú.
ships certified to carry up to 500 passengers or less: at least two, one of which may be a main engine driven pump.
A legfeljebb 500 utas szállítására engedélyezett hajó esetén: legalább két szivattyú, amelyek közül az egyik egy főgépről hajtott (kapcsolt) szivattyú.
Ships delivered later would not, in principle, be eligible for such aid.
A később leszállított hajók elvben nem jogosultak erre a támogatásra.
Ships falling under the scope of Regulation (EU) No XX [insert full title of this Regulation](*).
a(z) [a rendelet teljes címe] szóló XX/XX/EU rendelet(*) alkalmazási körébe tartozó hajók.
Ships flying the flag of a State for which an independent audit has been carried out in accordance with the Code for the implementation of mandatory IMO instruments which has demonstrated compliance with the relevant instruments are considered as posing a lower risk.
Az olyan állam lobogója alatt közlekedő hajó, amely független hitelesítésen esett át a kötelező érvényű IMO előírások végrehajtási szabályaival összhangban, és amely megfelelt a vonatkozó okmányoknak, kisebb kockázatot jelent.
Ships flying the flag of a state that is not party to the 1996 LLMC will be subject to a more severe liability regime in the event of gross negligence.
Olyan állam lobogóját viselő hajók esetében, amely állam nem csatlakozott az 1996.
Ships flying the flag of a State with a high detention rate within the EU and Paris MOU region are considered as posing a higher risk.
Az olyan állam lobogója alatt közlekedő hajók, amely az EU és a párizsi memorandum régiójában magas visszatartási aránnyal rendelkeznek, fokozottabb kockázatott jelentenek.
Ships flying the flag of a State with a low detention rate within the EU and Paris MOU region are considered as posing a lower risk.
Az olyan állam lobogója alatt közlekedő hajó, amely amely az EU és a párizsi memorandum régiójában alacsony visszatartási aránnyal rendelkezik, kisebb kockázatot jelent.
Ships flying the flag of an EU Member State will have to establish and maintain during their whole operating life an inventory of the hazardous materials present on board.
Az uniós tagállami lobogók alatt közlekedő hajók tekintetében kötelező lesz összeállítani és a hajó teljes üzemideje alatt gondozni egy jegyzéket a hajón lévő veszélyes anyagokról.
Ships flying the flag of an EU Member State will only be allowed to be recycled in facilities present on the European list.
Uniós tagállami lobogó alatt közlekedő hajókat csak olyan létesítményekben szabad újrafeldolgozni, amelyek szerepelnek ebben a jegyzékben.
Ships flying the flag of an EU Member State will only be allowed to be recycled in facilities present on the European list.
Uniós tagállami lobogók alatt közlekedő hajókat csak olyan létesítményekben lehet majd újrafeldolgozni, amelyek szerepelnek az európai jegyzékben.
Ships flying the flag of EU Member States would only be allowed to be recycled in facilities meeting requirements.
Uniós tagállami lobogó alatt közlekedő hajót csak olyan létesítményekben lehetne újrafeldolgozni, amelyek megfelelnek a követelményeknek.
Ships flying the flag of Member States will have to be dismantled in safe and environmentally sound ship recycling facilities
A tagállami lobogók alatt közlekedő hajókat a jövőben biztonságos és környezetkímélő hajó-újrafeldolgozó létesítményekben kell lebontani
Ships for which deficiencies have been recorded during a previous inspection, according to the number of deficiencies.
Olyan hajók, amelyeknél egy előző ellenőrzés folyamán hiányosságokat jegyeztek fel, a hiányosságok számának megfelelően.
Ships in the following classes must, inasmuch as they call at a port of a Member State of the Community, be fitted with a voyage data recorder system meeting the performance standards of IMO Resolution A.861(20) and the testing standards set by Standard No 61996 of the International Electronics Commission (IEC):
Az alábbi osztályokba tartozó hajókat, amennyiben a Közösség egyik tagállamának kikötőjét felkeresik, fel kell szerelni az A.861 (20) IMO-határozat teljesítményre vonatkozó normáinak és a Nemzetközi Elektrotechnikai Bizottság (IEC) 61996 sz.
Ships not corresponding to this definition are assimilated to ships flying the flag of a third country;
Az e meghatározásnak nem megfelelő hajók harmadik ország lobogóját viselő hajóknak minősülnek;
Ships not fulfilling the two abovementioned objective criteria which apply regardless of the flag of the ships will not be able to benefit from such an exception.
Azok a hajók, amelyek nem felelnek meg a két fenti – a hajók lobogójától függetlenül érvényes – objektív feltételnek, nem élhetnek ezzel a mentességgel.
Ships not inspected by any Member State within the previous six months.
Az előző hat hónap folyamán egyetlen tagállam által sem ellenőrzött hajók.
ships not propelled by mechanical means,
nem gépi hajtású hajók,
ships not propelled by mechanical means, wooden ships of primitive build, pleasure yachts and pleasure craft, unless they are or will be crewed and carrying more than 12 passengers for commercial purposes;
nem gépi meghajtású hajók, kezdetleges felépítésű fahajók, kedvtelési célú jachtok és kedvtelési célú hajók, kivéve ha legénységgel közlekednek vagy fognak közlekedni, és 12 utasnál többet szállítanak kereskedelmi céllal;
Ships of a company with a high performance as determined by its ships’ deficiency and detention rates within the European Union and the Paris MOU region are considered as posing a lower risk.
Az olyan társaság hajói, amelynek teljesítménye az Európai Unióban és a párizsi memorandum régiójában tapasztalt hiányosságok és a visszatartási arány alapján magas, kisebb kockázatot jelentenek.
Ships of a company with a low or very low performance as determined by its ships’ deficiency and detention rates within the European Union and the Paris MOU region are considered as posing a higher risk.
Az olyan társaság hajói, amelynek teljesítménye az Európai Unióban és a párizsi memorandum régiójában tapasztalt hiányosságok és a visszatartási arány alapján alacsony vagy nagyon alacsony, fokozottabb kockázatot jelentenek.
ships of war and troop ships and other ships owned or operated by a Member State and used only on government non-commercial service;
hadihajók, csapatszállító hajók vagy más hajók, amelyek valamely tagállam tulajdonában vagy üzemeltetésében vannak, és amelyeket kizárólag kormányzati, nem kereskedelmi célra alkalmaznak;
ships of war and troopships,
hadihajók és csapatszállító hajók,
ships of war and troopships;
hadihajók és csapatszállító hajók;
Ships regularly trading to mosquito-infested ports shall be fitted with appropriate devices as required by the competent authority.
A szúnyogok által ellepett kikötőket, rendszeresen látogató hajókat fel kell szerelni az illetékes hatóság által előírt megfelelő berendezésekkel.