natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Authority finds that this relatively low amount of aid is proportionate.
Az időtartam lejártakor a norvég hatóságoknak értékelniük kell a támogatási program hatásait, és ennek az értékelésnek egyaránt ki kell terjednie a támogatási program pozitív, valamint a versenyt befolyásoló negatív hatásaira is.
Such a low amount is unlikely to be liable to affect trade in an unduly adverse manner.
A támogatásnak arányosnak kell lennie a program célkitűzésével
The Scheme can thus be distinguished from the EU Commission's decision in relation to a premium scheme for tour operators in Greece [57].
Az EGT-megállapodás 61. cikke (3) bekezdésének c) pontja értelmében az egyes gazdasági tevékenységek fejlődését előmozdító támogatás összeegyeztethetőnek tekinthető az EGT-megállapodásban foglaltak érvényesülésével, „amennyiben az ilyen támogatás nem befolyásolja hátrányosan a kereskedelmi feltételeket a közös érdekkel ellentétes mértékben”.
That scheme provided that tour operators would receive EUR 40 per tourist.
A támogatási program akkor összeegyeztethető a közös piaccal, ha arányos a célkitűzésével.
As the Authority understands that scheme, it was not limited to compensation for extra transport costs incurred in bringing tourists to Greece [58].
A norvég hatóságok álláspontja szerint a támogatási programot úgy alakították ki, hogy az csak a szükséges mértékű támogatást biztosítsa.
This is, in contrast to the Charter Fund, which aims to encourage tour operators to enter into contractual obligations prior to receiving bookings from tourists by compensating them in the event that they are not being reimbursed for the transport costs of bringing tourists to Northern Norway.
Maximális, vagyis 25 %-os támogatást a charter alap 60 %-os vagy annál alacsonyabb kihasználtság esetén nyújt.
The Authority also notes, as already described, that beneficiaries of the Scheme can be located either in Norway or abroad and that they can enter into charter flight agreements with either Norwegian or non-Norwegian air carriers.
A támogatási intenzitás a kihasználtság növekedésével fokozatosan csökken, 80 %-os kihasználtságnál pedig eléri a 0 %-ot.
Therefore, the Authority does not consider the Scheme to be discriminatory.
A norvég hatóságok szerint az utazásszervezők által viselt kockázatot csökkentő támogatási program előreláthatólag 60 %-nál magasabb kihasználtságot eredményez, és ezért valószínűtlen, hogy a támogatási intenzitás a charterköltségek 25 %-a lesz.
In light of the above, the Authority finds that the aid is proportionate to the object of the Scheme.
A Hatóság szerint a program fő jellemzője, hogy biztosítékot jelent az utazásszervezőknek, hogy azok ne töröljék az alacsony kihasználtságú járatokat.
Duration of authorization
A maximális támogatás a charterköltségek 25 %-ának felel meg.
The Authority in its Decision No 246/12/COL of 27 June 2012 raised doubts as to whether the Scheme could be approved for a period extending beyond 31 December 2013.
A 60 %-os kihasználtság alatti charterjáratok esetében felmerülő további költségeket nem térítik vissza.
In the light of the comments received, a longer period is necessary to achieve a measurable impact on the development of the region.
A becslések alapján a charter alapból nyújtott támogatások teljes összege egy évre vetítve nem fogja elérni a 10 millió NOK-t.
Given the doubts expressed by the Authority in its Decision No 246/12/COL as regards the effect of the Scheme on the development and the prevention of depopulation in that region a period of three (3) years is more appropriate.
A Hatóság szerint ez a viszonylag alacsony összegű támogatás arányosnak tekinthető.
In all cases, the need for and level of operating aid should be regularly re-examined to ensure its long-term relevance to the region concerned [59].
Az ennyire alacsony összeg valószínűleg nem jár indokolatlanul kedvezőtlen hatással a kereskedelemre.
Such a longer period will facilitate the evaluation of the Scheme's durable effects.
A támogatási programot emiatt külön kell kezelni a Bizottságnak az utazásszervezőknek nyújtandó prémiumra vonatkozó görögországi programról szóló határozatától.
Therefore, after a period of three (3) years Norway should submit a report evaluating the effects of the Scheme on the development of tourism and the prevention of depopulation in the region and its effects on competition so that the Authority can assess the necessity and appropriateness of the Scheme.
Ez utóbbi támogatási program értelmében az utazásszervezők turistánként 40 EUR juttatásban részesülhetnek.
The Authority considers that all of the conditions set out in Article 61(1) of the EEA Agreement are met and that consequently the Charter Fund Scheme entails state aid.
A Hatóság értelmezése szerint az ennek a támogatási programnak a keretében biztosított kompenzáció nem kizárólag a turisták Görögországba történő beutaztatása során felmerülő, utasszállításból adódó többletköltségekre korlátozódott.
On the basis of the above assessment, the Authority considers that the Charter Fund Scheme is compatible with the EEA Agreement pursuant to the derogation in Article 61(3)(c) of the EEA Agreement.
A charter alap viszont a turisták Észak-Norvégiába történő utaztatása kapcsán felmerülő, meg nem térülő szállítási költségeket kompenzálja, hogy az utazásszervezők még a turisták foglalásainak befogadása előtt vállaljanak szerződéses kötelezettséget.
The Authority has, however, been in doubt as regards the appropriateness and the effects of the Scheme for the development and the prevention of de-population of the region.
A Hatóság megjegyzi továbbá, hogy – a fentiekben leírtaknak megfelelően – a támogatási programból Norvégiában, de Norvégián kívüli székhellyel rendelkezők is részesülhetnek támogatásban, illetve a kedvezményezettek egyaránt köthetnek norvég és nem norvég légitársasággal is charterszerződést.
In particular in relation to whether the objectives could be achieved through other means.
A támogatási program keretén belül az azonos helyzeteket egyenlő elbánásban részesítik.
Therefore, the Authority has concluded that the Scheme can be approved for a period of three years from the date of this Decision.
Következésképpen a Hatóság nem tekinti diszkriminatívnak a támogatási programot.
In addition, the Norwegian authorities shall be committed to prepare and produce an evaluation of the Scheme, documenting its effects on the development of tourism and the prevention of depopulation in the region and its effects on competition.
A fentiek alapján a Hatóság arra a megállapítása jutott, hogy a támogatás arányos a támogatási program célkitűzésével.
The evaluation is to be made by an independent expert and shall be submitted to the Authority.
Az engedély időtartama
The Norwegian authorities are reminded of the obligation under Article 21 of Part II of Protocol 3 in conjunction with Articles 5 and 6 of the Implementing Provisions Decision [60] to provide annual reports on the implementation of the Scheme.
Tekintettel a támogatási programnak az érintett régió fejlődésére és elnéptelenedésének megakadályozására gyakorolt hatása kapcsán a 246/12/COL határozatban megfogalmazott hatósági kétségekre, megfelelőbb 3 évben meghatározni az időkeretet.
The Norwegian authorities are also reminded that all plans to modify this Scheme must be notified to the Authority.
Mindenesetre a működési támogatás szükségességét és szintjét rendszeresen felül kell vizsgálni, annak az érintett régióval kapcsolatos hosszú távú relevanciája biztosításának érdekében.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
A hosszabb időtartam jóvoltából könnyebb értékelni a támogatási program tartós hatásait.
Article 1
A hároméves időszakot követően Norvégiának értékelő jelentést kell benyújtania a támogatási program regionális turizmus alakulására, illetve az elnéptelenedés megakadályozására gyakorolt hatásairól, hogy a Hatóság értékelhesse a támogatási program szükségességét és megfelelőségét.
The Charter Fund Scheme for Northern Norway as notified by the Norwegian authorities constitutes state aid within the meaning of Article 61(1) of the EEA Agreement.
A Hatóság megállapítja, hogy teljesülnek az EGT-megállapodás 61. cikkének (1) bekezdésében meghatározott feltételek, és ezért a charter alap állami támogatást képez.
Article 2
A fent ismertetett értékelés alapján a Hatóság az EGT-megállapodás 61. cikke (3) bekezdésének c) pontjában szereplő eltérés értelmében összeegyeztethetőnek tartja a charter alap támogatási programot az EGT-megállapodással.
The aid scheme is compatible with the functioning of the EEA Agreement pursuant to its Article 61(3)(c) subject to the condition that it is implemented for a period of three (3) years from the date of this Decision.
Ugyanakkor a Hatóságnak kétségei merültek fel a támogatási program megfelelőségével, valamint a régió fejlődésére és elnéptelenedésének megakadályozására gyakorolt hatásaival kapcsolatban.
At the expiry of this three (3) year period, Norway shall submit a report to the Authority with an evaluation of the effects of the Scheme on the development of tourism and the prevention of depopulation in the region and its effects on competition.
Különösen az kérdéses, hogy a célkitűzések megvalósíthatók-e egyéb eszközökkel.
Article 3
A Hatóság ezért arra a következtetésre jutott, hogy a támogatási program e határozat időpontjától számított hároméves időszakra hagyható jóvá.
This Decision is addressed to the Kingdom of Norway.
Ezenfelül, a norvég hatóságoknak értékelést kell összeállítaniuk és benyújtaniuk a támogatási programról, amelyben dokumentálják a regionális turizmus alakulására, a régió elnéptelenedésének megakadályozására és a versenyre gyakorolt hatást.
Article 4
A Hatóságnak benyújtandó értékelést független szakértőnek kell elvégeznie.
Only the English language version of this decision is authentic.
A Hatóság emlékezteti a norvég hatóságokat, hogy a 3. jegyzőkönyv II. részének 21. cikke és a végrehajtási rendelkezésekről szóló határozat [60] 5. és 6. cikkei alapján kötelesek éves jelentések keretében beszámolni a program végrehajtásáról.
Done at Brussels, 10 July 2013.
A norvég hatóságokat emlékeztetik továbbá, hogy a program módosítására irányuló valamennyi tervüket minden esetben be kell jelenteniük a Hatóságnak,
For the EFTA Surveillance Authority
ELFOGADTA EZT A HATÁROZATOT:
President
1. cikk
College Member
A norvég hatóságok által bejelentett észak-norvégiai charter alap támogatási program az EGT-megállapodás 61. cikke (1) bekezdése értelmében állami támogatásnak minősül.
Event Nos 632837 and 322824.
2. cikk
Event No 638133.
Az EGT-megállapodás 61. cikke (3) bekezdésének c) pontja értelmében a támogatási program összeegyeztethető az EGT-megállapodásban foglaltak érvényesülésével, feltéve, hogy a program végrehajtása e határozat időpontjától számított hároméves időtartamra korlátozódik.
OJ C 291, 27.9.2012, p. 2 and EEA Supplement No 53, 27.9.2012, p. 36.
A hároméves időtartam lejártakor Norvégia jelentésben ismerteti a Hatósággal a támogatási programnak a turizmus alakulására, a régió elnéptelenedésének megakadályozására, valamint versenyre gyakorolt hatását.
Event No 644991.
3. cikk
Innovative Experiences (Event No 650797), NHO Reiseliv (Event No 650549), NHO Luftfart (Event No 650733), Avinor (Event No 650806), VinterTroms AS (Event No 650827), Northern Norway Tourist Board Ltd (Event No 650958), Hotel chains Rica Hotels and Thon Hotels (Event No 650880) and Voigt Travel b.v.
E határozat címzettje a Norvég Királyság.
(Event No 668161).
4. cikk
Event Nos 653590 and 653595.
E határozatnak csak az angol nyelvű változata hiteles.
Event No 669821.
Kelt Brüsszelben, 2013. július 10-én.
A charter flight is defined as a non-scheduled flight.
az EFTA Felügyeleti Hatóság részéről
Aircraft of Boeing 737-category and above.
az elnök
The following airports in Northern Norway can currently handle large aircraft:
testületi tag
Tromsø, Bodø, Harstad Narvik/Evenes, Alta, Kirkenes (Høybuktmoen), Bardufoss, Svalbard, Lakselv (Banak), Andøya (also called ‘the Northern lights airports’).
Dokumentumszám: 632837 és 322824.
The term ‘charter series’ means charter flights between two destinations repeated over a limited period of time (e.g. weekly flights between Bodø and London from February to April).
EGT-kiegészítés, 2012.9.27., 36. o.
The cabin factor is the percentage of sold seats in a flight.
Dokumentumszám: 644991.
The cabin factor will be determined according to the actual number of departing passengers, divided with the maximum seat capacity for the aircraft.
Innovative Experiences (dokumentumszám: 650797), NHO Reiseliv (dokumentumszám: 650549), NHO Luftfart (dokumentumszám: 650733), Avinor (dokumentumszám: 650806), VinterTroms AS (dokumentumszám: 650827), Northern Norway Tourist Board Ltd (dokumentumszám: 650958), Rica Hotels és Thon Hotels szállodaláncok (dokumentumszám: 650880), valamint Voigt Travel b.v.
Charter series with an average cabin factor of less than 60 % is eligible for aid;
(dokumentumszám: 668161).
however, the maximum aid that can be granted is still 25 % of the charter costs incurred with a cabin factor of 60 %.
Dokumentumszám: 653590 és 653595.
With a cabin factor of less than 60 %, the aid will not cover all of the charter operator's loss.
Dokumentumszám: 669821.
This is illustrated in the figure at paragraph 26 below.
Charterjárat: nem menetrend szerinti járat.
This corresponds to 25 % aid intensity of the total charter costs.
Boeing 737-es és az e feletti kategóriába tartozó légi járművek.
The total charter cost is estimated to be NOK 33600000 (NOK 300000 in costs per flight rotation multiplied with 112).
Jelenleg az alábbi észak-norvégiai repülőterek alkalmasak nagy légi járművek kiszolgálására:
See the Norwegian Government's white paper ‘The High North.
Tromsø, Bodø, Harstad Narvik/Evenes, Alta, Kirkenes (Høybuktmoen), Bardufoss, Svalbard, Lakselv (Banak), Andøya (az „Északi Fény Repülőterei”).
Vision and Policy Instruments’, (Meld.
Svalbardra vonatkozóan lásd az EGT-megállapodás 40. jegyzőkönyvét.
St. 7 (2011-2012), the short version, p. 25).
A támogatási program részletes ismertetését lásd az alábbi 2.5. szakaszban.
One priority is to ‘maintain focus on the travel and tourism industry in North Norway and Svalbard and to promote further cooperation and coordination between actors in the travel and tourism industry’ (p. 37).
Chartersorozat: adott időszak alatt két célállomás között rendszeresen közlekedő charterjáratok (például a Bodø–London útvonalon februártól áprilisig, hetente közlekedő járat).
The Norwegian Government's political platform form 2009-2013 refers to the importance of tourism and in particular for Northern Norway:
Kihasználtság: a járat értékesített ülőhelyeinek százalékban kifejezett aránya.
‘Northern Norway is a unique travel destination and must be given the opportunity to realize and release its potential’ (p. 22) (http://arbeiderpartiet.no/file/download/4861/58544/file/soriamoria2_english.pdf).
A kihasználtságot a beszálló utasok tényleges számának és a légi jármű maximális ülőhely-kapacitásának hányadosaként határozzák meg.
See the Norwegian Government's tourism strategy:
60 %-nál alacsonyabb kihasználtság esetén a támogatás nem fedezi a charterüzemeltető teljes veszteségét.
‘Avinor is establishing “Northern Light Airports” as a unified brand for the largest airports in Northern Norway […] Avinor supports the Charter Fund for Northern Norway […] This kind of charter fund is intended to promote charter tours to the region.
Ennek szemléltetését lásd a (26) bekezdésben szereplő ábrán.
Feedback from the industry indicates that this will be an important initiative to encourage new traffic ’ ( ‘Destination Norway — National strategy for the tourism industry’, p. 76).
Ez az összeg megfelel a teljes charterköltség 25 %-át kitevő támogatási intenzitásnak.
For instance, the County of Nordland has prepared a ‘Strategy for Tourism in Nordland for the period 2011 until 2015’ (http://www.nfk.no/Filnedlasting.aspx?MId1=1266 & FilId=11230).
A becslések szerint a charterköltségek összesen 33600000 NOK-t fognak kitenni (a járatpáronkénti 300000 NOK-os költség és 112 szorzatát).
The Authority's Guidelines on National Regional Aid for 2007-2013, OJ L 231, 3.9.1994, p. 1, and EEA Supplement No 32, 3.9.1994, p. 42, also available at:
Lásd a norvég kormány „Az északi sarkvidék – jövőkép és szakpolitikai eszközök” (The High North.
The Guidelines were last time amended on 6.4.2006, published in OJ L 54, 28.2.2008, p. 1 and EEA Supplement No 11, 28.2.2008, p. 1.
Vision and Policy Instruments) című fehér könyvét, (7. sz.
The Guidelines correspond to the ‘Guidelines on National Regional Aid for 2007-2013’ adopted by the European Commission, published in OJ C 54, 4.3.2006, p. 13 (the ‘Regional Aid Guidelines’).
Jelentés a Parlamentnek [2011–2012], rövidített változat 25. o.).
Finnmark has the lowest population density with 1,6 inhabitants per square kilometre.
A norvég kormány 2009–2013 közötti politikai programja a turizmus fontosságát hangsúlyozza, különösen Észak-Norvégia esetében:
In 2009, the Authority approved an aid scheme for route development from the second largest city in Northern Norway, Bodø, see the Authority's Decision No 179/09/COL (‘the Route Development Fund Bodø’).
„Észak-Norvégia egyedülálló úti cél, és lehetőséget kell biztosítani a benne rejlő lehetőségek kiaknázására és felszabadítására” (22. o.) (http://arbeiderpartiet.no/file/download/4861/58544/file/soriamoria2_english.pdf).
The Route Development Fund has not yet granted any aid under the scheme.
Lásd a norvég kormány turizmus stratégiáját: „az »Északi Fény Repülőtereinek« kialakításával az Avinor Észak-Norvégia legnagyobb repülőtereit egységes márkaként jeleníti meg […] az Avinor támogatja az észak-norvégiai charter alapot […] Az ilyen jellegű charter alap célja, hogy előmozdítsa a régióba irányuló charterturizmust.
For three years, the airline company ‘Norwegian’ operated a route between Tromsø and one of the biggest cities in Europe.
Az ágazat visszajelzése arra utal, hogy a forgalom bővítése szempontjából fontos kezdeményezésről van szó ” ( „Desztináció Norvégia – a turisztikai ágazatra vonatkozó nemzeti stratégia” [Destination Norway – National strategy for the tourism industry], 76. o.).
Despite receiving support from Avinor, this route was not profitable.
Nordland megye például „Nordland megye turizmus stratégiája a 2011–2015 közötti időszakra” (Strategy for Tourism in Nordland for the period 2011 until 2015) címmel turizmus stratégiát készített (http://www.nfk.no/Filnedlasting.aspx?MId1=1266 & FilId=11230).
The route was shut down in March 2011.
A Hatóság iránymutatása a 2007–2013 közötti időszakra vonatkozó nemzeti regionális támogatásokról, HL L 231., 1994.9.3., 1. o. és a 32.
Air Baltic has operated a seasonal route between Tromsø and Riga twice a week from 1 April to 30 September.
EGT-kiegészítés, 1994.9.3., 42. o., ugyancsak hozzáférhető az alábbi weboldalon:
This route was shut down in 2011.
Az iránymutatás legutóbbi módosítására 2006.4.6-án került sor, amelyet a HL L 54., 2008.2.28., 1. o. és a 11.
SAS operates a route between Tromsø and Stockholm twice a week from 1 July to 15 August.
EGT-kiegészítés, 2008.2.28., 1. o. tettek közzé.
In addition, a Russian airline flies three times a week from Tromsø to Murmansk, Russia.
Az iránymutatás megfelel a Bizottság által elfogadott és a HL C 54., 2006.3.4., 13. oldalon közzétett „Iránymutatás a 2007–2013 közötti időszakra vonatkozó nemzeti regionális támogatásokról” című iránymutatásnak (a továbbiakban: regionális támogatásokról szóló iránymutatás).
Given the limited number of international routes, there is a presumption that routes between North Norwegian airports and European cities are of little commercial interest for air carriers (Event No 632837).
A három megye NUTS II. szintű régió.
Direct effects refer to consumption paid with the tourists' own money.
Finnmark 1,6 fő/km2 népsűrűségével a legritkábban lakott megye.
The indirect effects refer to the value of tourists' spending in a broader view, e.g. demand for goods and services in the form of subcontracts.
A Hatóság 2009-ben jóváhagyta a második legnagyobb észak-norvégiai városból, Bodø-ből induló útvonal fejlesztésére irányuló támogatási programot.
All numbers are in NOK.
Lásd a 179/09/COL hatósági határozatot („Bodø-i Útvonalfejlesztési Alap”).
The figures are based on numbers from the report ‘Travel Life's economic impact in Trøndelag and North Norway 2010’ prepared by The Executive Committee for Northern Norway (Landsdelsutvalget) and the Norwegian Hospitality Association (NHO Reiseliv Nord-Norge).
A támogatási program keretén belül az Útvonalfejlesztési Alap mindezidáig nem nyújtott támogatást.
The notification, p. 11 (Event No 632837), referring to a report from the Institute of Transport Economics (Transportøkonomisk institutt, TØI) of 2007 No 941/2008 (https://www.toi.no/getfile.php/Publikasjoner/T%C3%98I%20rapporter/2008/941-2008/941-hele%20%20rapporten%20elektronisk-ny.pdf).
A Norwegian légitársaság Tromsø és Európa egyik legnagyobb városa között három évig üzemeltetett útvonalat.
The Norwegian authorities have submitted that the figures are only estimates made for the purposes of preparing a budget for the Charter Fund.
Az Avinortól kapott támogatás ellenére az útvonal nem volt nyereséges.
Due to rounding of numbers, the figures in the table are not accurate.
Az útvonalat 2011 márciusában megszüntették.
It is possible that the Norwegian State might provide some funding over the state budget.
Az Air Baltic április 1-je és szeptember 30. között heti két alkalommal közlekedő szezonális járatot üzemeltetett a Tromsø–Riga útvonalon.
‘Empty legs’ are flights operated in order to position an aircraft at the start and at the end of a charter series.
Emellett, egy oroszországi légitársaság heti három alkalommal indít járatot Tromsø-ből az oroszországi Murmanszkba.
The return flight on the first departure will be empty and the flight to pick up the last passengers will be empty.
A nemzetközi útvonalak kis száma arra enged következtetni, hogy a légitársaságok számára az észak-norvégiai repülőtereket európai városokkal összekötő útvonalak üzemeltetése gazdasági szempontból kevéssé vonzó (dokumentumszám: 632837).
Empty legs represent a considerable cost for charter series.
Közvetlen hatások: a turisták saját pénzből fizetett fogyasztása.
A cabin factor of 80 % is deemed to be the industrial break-even standard.
Közvetett hatás: a turistakiadások tágabb értelemben vett értéke, például az alvállalkozók biztosította termékek és szolgáltatások iránti kereslet.
The table is prepared by the Charter Fund and gives an example of how the Scheme will work with flights from London to Northern Norway with a Boeing 737-800.
NOK-ban megadott adatok.
It is estimated that the net cost quoted by the airline to the tour operator will be NOK 300000 per flight rotation.
Az adatok az Észak-Norvégiai Végrehajtó Bizottság (Landsdelsutvalget) és a Norvég Vendéglátó-ipari Szövetség (NHO Reiseliv Nord-Norge) által készített „A turistaforgalom gazdasági hatása Trøndelagban és Észak-Norvégiában – 2010” (Travel LIFE's economic impact in Trøndelag and North Norway 2010) jelentésben szereplő számadatokon alapulnak.
149 persons must purchase tickets to reach the break-even point (80 % of an aircraft capacity of 186 persons).
A bejelentés (dokumentumszám: 632837) 11. oldala, amely a Közlekedés-gazdaságtani Intézet (Transportøkonomisk institutt, TØI) 2007. évi 941/2008. számú jelentésére (https://www.toi.no/getfile.php/Publikasjoner/T%C3%98I%20rapporter/2008/941-2008/941-hele%20%20rapporten%20elektronisk-ny.pdf) hivatkozik.
The figure is prepared by the Charter Fund for illustration purposes (Event No 632837).
A norvég hatóságok jelezték, hogy a rendelkezésre bocsátott adatok csupán becslések, amelyek a charter alap költségvetésének elkészítését szolgálták.
Avinor AS is a state-owned company that operates the majority of the civil airports in Norway.
A kerekítések következtében a táblázatban szereplő értékek nem pontos adatok.
Innovative Experiences represents 33 experience-based tourist companies in Northern Norway.
Nem zárható ki az sem, hogy a norvég állam a támogatási programnak az állami költségvetésből biztosít forrást.