natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Having regard to Decision 103/13/COL of the EFTA Surveillance Authority (‘the Authority’) of 13 March 2013 empowering the College Member with special responsibility for transport to take certain decisions and measures (Doc No 578349),
Norvégia értesítette az EFTA Felügyeleti Hatóságot (a továbbiakban: a Hatóság) és az Európai Repülésbiztonsági Ügynökséget (a továbbiakban: az Ügynökség) arról a szándékáról, hogy a Widerøes Flyselskap AS légijármű-üzemben tartó számára eltérést kíván biztosítani a 965/2012/EU bizottsági rendelet [2] III. mellékletének ORO.FTL.210 a) pontjától azon maximális teljes szolgálati idő tekintetében, amelyre a légiutas-kísérő személyzet egy tagja kijelölhető bármely egymást követő 7, 14 és 28 napra, azáltal, hogy a légijármű-üzemben tartó számára a repülési időtartamot meghatározó egyedi rendszert tervez jóváhagyni.A légijármű-üzemben tartó által javasolt rendszer a következő:
Whereas:
A teljes szolgálati időszak, amelyre a légiutas-kísérő személyzet egy tagja kijelölhető, nem haladhatja meg:
Norway notified the EFTA Surveillance Authority and the European Aviation Safety Agency (‘the Agency’) of its intention to grant the air operator ‘Widerøes Flyselskap AS’ a derogation from the provisions of ORO.FTL.210(a) of Annex III to Commission Regulation (EU) No 965/2012 [2] as regards the maximum total duty hours to which a crew member may be assigned in any 7, 14 and 28 consecutive days by approving an individual flight specification scheme for the air operator.The air operator's proposed scheme is described as follows:
a legfeljebb 70 szolgálati órát, mely elosztható bármely 7 egymást követő napon egy bármely 14 egymást követő napot tartalmazó időszakon belül (60 szolgálati óra helyett),
The total duty periods to which a crew member may be assigned shall not exceed:
a legfeljebb 90 szolgálati órát bármely 14 egymást követő napon belül (110 szolgálati óra helyett),
A limit of 70 duty hours which may be distributed in any seven consecutive days within any 14 consecutive day period (instead of 60 duty hours);
a legfeljebb 180 szolgálati órát bármely 28 egymást követő napon belül (190 szolgálati óra helyett), a lehető legegyenletesebben elosztva ezen időszakban.
A limit of 90 duty hours in any 14 consecutive days (instead of 110 duty hours);
A légijármű-üzemben tartó által a pilóták és a légiutas-kísérő személyzet tekintetében javasolt szolgálati beosztási rendszer (7 munkanap/7 szabadnap) a norvégiai regionális repülőtereket összekötő légi útvonalak kiszolgálására (mindkét irányban) és arra a tényre épül, hogy a légiutas-kísérő személyzet az otthonából a munkahelyére ingázik.
A maximum of 180 duty hours in any 28 consecutive days (instead of 190 duty hours), spread as evenly as practicable throughout that period.
A Hatóság az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség értékelése alapján arra a következtetésre jut, hogy az eltérés a 965/2012/EU rendelet III. mellékletének ORO.FTL.210 a) pontjának alkalmazásával elért biztonsági szinttel egyenértékű szintet biztosíthat, feltéve, hogy teljesülnek a Norvégia 2015. december 9-én kelt levelében felsorolt, a légijármű-üzemben tartó által javasolt kockázatcsökkentő intézkedéseken túlmenően a mellékletben ismertetett feltételek is.
The operator's proposed rostering system (7 days on/7 days off) for pilots and cabin crew stem from its operations on air routes to and from regional airports in Norway and the fact that its crew members commute from their domicile to crew bases.
Az e határozatban előírt intézkedések összhangban vannak a közlekedéssel foglalkozó EFTA-bizottság véleményével,
The Authority concludes, based on the European Aviation Safety Agency's assessment, that the variation could provide a level of safety equivalent to the one attained by application of ORO.FLT.210(a) of Annex III to Regulation (EU) No 965/2012, provided that the conditions described in the Annex are fulfilled in addition to the mitigation measures proposed by the operator and listed in Norway's letter of 9 December 2015.
ELFOGADTA EZT A HATÁROZATOT:
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the EFTA Transport Committee,
1. cikk
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Norvégia jóváhagyhatja a 965/2012/EU rendelet III. mellékletének ORO.FTL.210 a) pontjától való eltérést, melynek keretében engedélyezheti a Widerøes Flyselskap AS légijármű-üzemben tartó számára a következő, repülési időtartamot meghatározó egyedi rendszer alkalmazását:
Article 1
i. a legfeljebb 70 szolgálati órát, mely elosztható bármely hét egymást követő napon egy bármely 14 egymást követő napot tartalmazó időszakon belül;
Norway may grant an approval derogating from ORO.FTL.210(a) of Annex III to Regulation (EU) No 965/2012, authorising the operator ‘Widerøes Flyselskap AS’ to apply the following individual flight time specification scheme:
a legfeljebb 90 szolgálati órát bármely 14 egymást követő napon belül; valamint
A limit of 70 duty hours which may be distributed in any 7 consecutive days within any 14 consecutive day period;
a 180 szolgálati órát bármely 28 egymást követő napon belül, a lehető legegyenletesebben elosztva ezen időszakban,
A limit of 90 duty hours in any 14 consecutive days; and
feltéve, hogy teljesülnek a mellékletben meghatározott feltételek és a Norvégia által a 2015. december 9-én kelt bejelentésében meghatározott kockázatcsökkentő intézkedések.
A maximum of 180 duty hours in any 28 consecutive days, spread out as evenly as practicable throughout that period;
2. cikk
provided that the conditions laid down in the Annex and the mitigation measures described by Norway in its notification of 9 December 2015 are fulfilled.
Az 1. cikkben említett, e határozat mellékletében leírt intézkedéseket valamennyi EFTA-állam jogosult alkalmazni, és valamennyi EFTA-államra vonatkozik a jogi aktus 14. cikkének (6) bekezdése szerinti bejelentési kötelezettség.
All EFTA States shall be entitled to apply the same measures referred to in Article l, specified in the Annex to this Decision, and subject to the notification obligation set out Article 14(6) of the Act.
Ennek a határozatnak Norvégia a címzettje.
Article 3
A határozat angol nyelvű szövege hiteles.
The Decision is addressed to Norway.
4. cikk
It is authentic in the English language.
A jelen határozatról értesíteni kell Norvégiát, Izlandot és Liechtensteint.
Article 4
Kelt Brüsszelben, 2016. június 28-án.
This Decision shall be notified to Norway, Iceland and Liechtenstein.
az EFTA Felügyeleti Hatóság részéről
Done at Brussels, 28 June 2016.
testületi tag
College Member
HL L 79., 2008.3.19., 1. o.
Director
Az EGT-megállapodás XIII. melléklete 66nf. pontjában hivatkozott – és az EGT-megállapodáshoz annak 1. jegyzőkönyvével hozzáigazított – jogi aktus (A módosított, a légi járművek üzemben tartásához kapcsolódó műszaki követelményeknek és igazgatási eljárásoknak a 216/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet értelmében történő meghatározásáról szóló, 2012. október 5-i 965/2012/EU bizottsági rendelet (HL L 296., 2012.10.25., 1. o.)).
OJ L 79, 19.3.2008, p.
MELLÉKLET
1.
AZ ELTÉRÉS ALKALMAZÁSÁNAK FELTÉTELEI
The act mentioned at point 66nf of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1), as amended) as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto.
i.
ANNEX
A légijármű-üzemben tartó a 965/2012/EU rendelet III. mellékletének ORO.FTL.120. pontjában meghatározott, a fáradtság kockázatának kezelésére vonatkozó szabályok (a továbbiakban: FRM) szerint működik és folyamatosan nyomon követi a javasolt kockázatcsökkentő intézkedések hatékonyságát.
CONDITIONS ATTACHED TO THE APPLICATION OF THE DEROGATION
Az FRM a Norvég Polgári Repülési Hatóság által kerül jóváhagyásra, legkésőbb 2017. január 1-jéig.
The operator shall operate under Fatigue Risk Management (‘FRM’) in accordance with ORO.FTL.120 of Annex III to Regulation (EU) No 965/2012, and monitor the effectiveness of the proposed mitigating measures continually.
A légijármű-üzemben tartónak meg kell valósítania az FRM végrehajtási tervében meghatározott, a Norvég Polgári Repülési Hatóságnak benyújtott, eltérés iránti kérelmében ismertetett részcélokat.
The FRM shall be approved by the Norwegian Civil Aviation Authority, no later than by 1 January 2017.
A légijármű-üzemben tartó a repülési időtartamot meghatározó rendszere igényre szabott elemeinek (pl. jelentési idő és repülés utáni szolgálat) ellenőrzésére épülő adatokat szolgáltat a Norvég Polgári Repülési Hatóságnak, különösen akkor, ha ezeknek hatása van a rendelkezésre álló pihenőidőre.
The operator shall achieve the milestones of its implementation plan of the FRM, as presented to the Norwegian Civil Aviation Authority in its derogation request.
A légijármű-üzemben tartó a repülésiadat-figyelő rendszer (FDM) keretében bevezeti a trendek nyomon követését, mely lehetővé teszi az FRM-folyamatainak további vizsgálatát.
The operator shall provide the Norwegian Civil Aviation Authority with data based verification of the customised elements of its flight time specification scheme (e.g. reporting time and post flight duty), in particular when these have an impact on the time available for rest.
v.
The operator shall include flight data monitoring (‘FDM’) event trend monitoring as a trigger for further investigation in its reactive FRM processes.
A légijármű-üzemben tartó az eltérés jóváhagyásától számított 24 hónapon belül bizonyítja, hogy fáradtságjelentési rendszere proaktívan fejlődik.
The operator shall demonstrate that its fatigue reporting system is evolving towards a more proactive stage within the first 24 months after the derogation approval.
A légijármű-üzemben tartó fáradtságjelentési rendszerének értékelendő részcéljait a légijármű-üzemben tartó átfogó felügyeleti programja tartalmazza.
Milestones on the evaluation of the operator's fatigue reporting system are included in the comprehensive oversight programme for the operator.
A Norvég Polgári Repülési Hatóság az eltérés első 24 hónapjában szorosan és folyamatosan nyomon követi, hogy a légijármű-üzemben tartó FRM-biztonságot biztosító folyamata hogyan ismeri fel és csökkenti a fáradtság potenciális kockázatát.
The Norwegian Civil Aviation Authority shall closely and continuously monitor how the operator's FRM safety assurance process recognises and mitigates potential fatigue risks arising during the initial 24 months of the derogation.
Ezt követően a légijármű-üzemben tartó FRM-jének hatékonyságát a Norvég Polgári Repülési Hatóság követi nyomon a folyamatos felügyeleti tevékenysége keretében.
Thereafter the effectiveness of the operator's FRM shall be monitored by the Norwegian Civil Aviation Authority as part of their continuous oversight activities.
A Norvég Polgári Repülési Hatóság biztosítja az eltérés jóváhagyásától számított első 24 hónapon belül egy független, arányos, a nyújtott eltérés hatásainak tudományos vizsgálatát tartalmazó értékelés elvégzését.
The effects of cumulative fatigue of high workload originating from a high number of sectors, and
Az értékelés figyelembe veszi a légijármű-üzemben tartó FRM-jéből levont következtetéseket, valamint az értékelés idején rendelkezésre álló valamennyi tudományos adatot és szabályozási keretet.
The impact of the use of overtime on cumulative fatigue with a view of providing evidence to define an effective prescriptive limit for the use of overtime.
A Hatóság és az Ügynökség az eltérés alkalmazását követően legkésőbb 2 éven belül jelentést nyújt be az eltérés hatásairól, a vii. bekezdésben említett értékeléssel együtt.
This evaluation shall assess the effects of not less than four consecutive blocks of duty and rest cycles during peak operational periods, operating under the derogation and shall take into account the findings of the operator's FRM, as well as all scientific data and regulatory framework available at that time.
Az EFTA Felügyeleti Hatóság az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség segítségével a fent említett jelentés és értékelés alapján felülvizsgálja a nyújtott eltérést és fenntartja a jogot arra, hogy módosítsa, felfüggessze vagy visszavonja az eltérést, amennyiben az adott időpontban rendelkezésre álló információk alapján ezt megfelelőnek ítéli.
A report of the effects of the derogation granted, accompanied by the evaluation referred to in paragraph (vii), shall be presented to the Authority and the Agency no later than 2 years after the application of the derogation.
(A módosított, a polgári repülés területén közös szabályokról és az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség létrehozásáról, valamint a 91/670/EGK tanácsi irányelv, az 1592/2002/EK rendelet és a 2004/36/EK irányelv hatályon kívül helyezéséről szóló, 2008. február 20-i 216/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet) [1], (a továbbiakban: a jogi aktus),és különösen annak 14. cikke (7) bekezdésére,
No 185/16/COL
(2016. október 12.)
of 12 October 2016
az egységes európai égbolt teljesítményrendszerének második referencia-időszakára (2015–2019) vonatkozó hálózati teljesítményterv jóváhagyásáról [2017/134]
approving the Network Performance Plan for the second reference period of the Single European Sky performance scheme (2015-2019) [2017/134]
AZ EFTA FELÜGYELETI HATÓSÁG,
THE EFTA SURVEILLANCE AUTHORITY,
tekintettel az EGT-megállapodás XIII. mellékletének 66t. pontjában említett – és az EGT-megállapodáshoz annak 1. jegyzőkönyvével hozzáigazított – jogi aktusra (az egységes európai égbolt létrehozására vonatkozó keret megállapításáról szóló, 2004. március 10-i módosított 549/2004/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet) és különösen annak 11. cikke (1) bekezdésére,
Having regard to the act referred to at point 66t of Annex XIII to the EEA Agreement (Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky, as amended), as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto, and in particular Article 11(1) thereof,
tekintettel az EGT-megállapodás XIII. mellékletének 66xf. pontjában említett – és az EGT-megállapodáshoz annak 1. jegyzőkönyvével hozzáigazított – jogi aktusra (a léginavigációs szolgálatok és a hálózati funkciók teljesítményrendszerének létrehozásáról szóló, 2013. május 3-i 390/2013/EU bizottsági végrehajtási rendelet) és különösen annak 6. cikke d) pontjára,
Having regard to the act referred to at point 66xf of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions), as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto, and in particular Article 6(d) thereof,
mivel:
Whereas:
az EGT-megállapodás XIII. mellékletének 66wn. pontjában említett jogi aktusnak (a légiforgalmi szolgáltatási (ATM) hálózati funkciók végrehajtására vonatkozó részletes szabályok megállapításáról és a 691/2010/EU rendelet módosításáról szóló, 2011. július 7-i 677/2011/EU bizottsági rendelet) megfelelően a hálózatkezelő elősegíti a teljesítményrendszer végrehajtását.
In accordance with the act referred at point 66wn of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 677/2011 of 7 July 2011 laying down detailed rules for the implementation of air traffic management (ATM) network functions and amending Regulation (EU) No 691/2010), the Network Manager is to contribute to the implementation of the performance scheme.
A 390/2013/EU végrehajtási rendeletnek megfelelően a hálózatkezelő elkészítette az egységes európai égbolt teljesítményrendszerének második referencia-időszakára (2015–2019) vonatkozó hálózati teljesítménytervet.
In accordance with the Implementing Regulation (EU) No 390/2013, the Network Manager drew up the Network Performance Plan for the second reference period of the Single European sky performance scheme (2015-2019).
A hálózati teljesítménytervet az uniós teljesítménycélok [1] és értelemszerűen a 390/2013/EU végrehajtási rendelet IV. mellékletében meghatározott kritériumok, továbbá ugyanezen rendelet egyéb követelményei alapján értékelték.
The Network Performance Plan has been assessed against the Union-wide performance targets [1] and, mutatis mutandis, the criteria laid down in Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, as well as other requirements of that Regulation.
Az értékelés rávilágított arra, hogy a hálózati teljesítményterv összhangban van az említett célokkal, kritériumokkal és követelményekkel.
The assessment has shown that the Network Performance Plan is in accordance with those targets, criteria and requirements.
Ezen belül a „biztonság”, a „környezet” és a „kapacitás” fő teljesítményterületek tekintetében a tervben meghatározott célok megegyeznek a vonatkozó uniós teljesítménycélokkal, így tehát összhangban állnak azokkal.
In particular, as regards the key performance areas of safety, environment and capacity, the targets set out in the plan are equal to the respective Union-wide targets and they are consequently consistent with those Union-wide targets.
A „költséghatékonyság” fő teljesítményterület tekintetében a tervben meghatározott célok szintén összhangban vannak az uniós teljesítménycélokkal, mivel a megállapított egységköltségek csökkenésének mértéke meghaladja az uniós teljesítménycélt.
As regards the key performance area of cost-efficiency, the targets set out in the plan are also consistent with the Union-wide targets, given that the trend of determined unit cost reduction is above the Union-wide target.
Ezért indokolt, hogy az EFTA Felügyeleti Hatóság jóváhagyja a hálózati teljesítménytervnek a hálózatkezelő által elkészített végső, 2015 júniusában kiadott változatát,
It is therefore appropriate for the EFTA Surveillance Authority to approve the final version of the Network Performance Plan, in its edition of June 2015, as drawn up by the Network Manager,
ELFOGADTA EZT A HATÁROZATOT:
Article 1
Az egységes európai égbolt teljesítményrendszerének második referencia-időszakára (2015–2019) vonatkozó hálózati teljesítménytervnek a hálózatkezelő által benyújtott 2015. júniusi kiadása jóváhagyásra kerül.
The Network Performance Plan for the second reference period of the Single European Sky performance scheme (2015-2019), in its edition of June 2015, as submitted by the Network Manager, is approved.
2. cikk
This Decision shall enter into force on the twentieth day following its publication in the EEA Supplement to the Official Journal of the European Union.
Kelt Brüsszelben, 2016. október 12-én.
Done at Brussels, 12 October 2016.
az EFTA Felügyeleti Hatóság részéről
College Member
Az EGT-megállapodás XIII. mellékletének 66xe. pontjában említett jogi aktus (A Bizottság 2014/132/EU végrehajtási határozata (2014. március 11.) a légiforgalmi szolgáltatási hálózat uniós szintű teljesítménycéljainak és riasztási küszöbértékeinek a 2015–2019. évi második referencia-időszakra vonatkozó meghatározásáról).
No 186/16/COL
(2016. október 12.)
of 12 October 2016
a Norvégia által az EGT-megállapodás XIII. mellékletének 66wm. pontjában hivatkozott jogi aktus (A léginavigációs szolgálatok közös díjszámítási rendszerének létrehozásáról szóló, 2013. május 3-i 391/2013/EU bizottsági végrehajtási rendelet) 17. cikke szerint meghatározott, 2016-ra vonatkozóan megküldött egységdíj megfeleléséről [2016/2052]
on the compliance of Norway's unit rate for 2016 under Article 17 of the Act referred to at point 66wm of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 of 3 May 2013 laying down a common charging scheme for air navigation services) [2016/2052]
AZ EFTA FELÜGYELETI HATÓSÁG,
THE EFTA SURVEILLANCE AUTHORITY,
Tekintettel az EGT-megállapodás XIII. melléklete 66u. pontjában hivatkozott – és az EGT-megállapodáshoz annak 1. jegyzőkönyvével hozzáigazított – jogi aktusra (A léginavigációs szolgálatoknak az egységes európai égbolt keretében történő ellátásáról szóló, 2004. március 10-i 550/2004/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet [1]) és különösen annak 16. cikke (1) bekezdésére, továbbá az EGT-megállapodás XIII. melléklete 66wm. pontjában hivatkozott – és az EGT-megállapodáshoz annak 1. jegyzőkönyvével hozzáigazított – jogi aktusra (A léginavigációs szolgálatok közös díjszámítási rendszerének létrehozásáról szóló, 2013. május 3-i 391/2013/EU bizottsági végrehajtási rendelet [2], a továbbiakban: a 391/2013/EU rendelet) és különösen annak 17. cikke (1) bekezdésének d) pontjára,
Having regard to the Act referred to at points 66u of Annex XIII to the EEA Agreement (Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the single European sky [1]), and in particular Article 16(1) thereof, and the Act referred to at point 66wm of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 of 3 May 2013 laying down a common charging scheme for air navigation services [2]) (‘Implementing Regulation (EU) No 391/2013’), and in particular Article 17(1)(d) thereof, both as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto,
mivel:
Whereas:
A 391/2013/EU rendelet a léginavigációs szolgálatokra vonatkozóan közös díjszámítási rendszert hoz létre.
Implementing Regulation (EU) No 391/2013 lays down a common charging scheme for air navigation services.
A közös díjszámítási rendszer lényegi eleme az EGT-megállapodás XIII. melléklete 66t. pontjában hivatkozott jogi aktus (Az egységes európai égbolt létrehozására vonatkozó keret megállapításáról szóló, 2004. március 10-i 549/2004/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet [3] [keretrendelet]) 11. cikkében és az EGT-megállapodás XIII. melléklete 66xf. pontjában hivatkozott jogi aktusban (A léginavigációs szolgálatok és a hálózati funkciók teljesítményrendszerének létrehozásáról szóló, 2013.május 3-i 390/2013/EU bizottsági végrehajtási rendelet [4], a továbbiakban: a 390/2013/EU rendelet) meghatározott teljesítményrendszer célkitűzései megvalósításának.
The common charging scheme is an integral element in reaching the objectives of the performance scheme as established under Article 11 of the Act referred to at point 66t of Annex XIII to the EEA Agreement (Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) [3]) and the act mentioned at point 66xf of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions [4]) (‘Implementing Regulation (EU) No 390/2013’).
Az EGT-megállapodás XIII. melléklete 66xe. pontjában hivatkozott jogi aktus (A légiforgalmi szolgáltatási hálózat uniós szintű teljesítménycéljainak és riasztási küszöbértékeinek a 2015–2019. évi második referencia-időszakra vonatkozó meghatározásáról szóló, 2014. március 11-i 2014/132/EU bizottsági végrehajtási határozat [5]) meghatározza az uniós szintű teljesítménycélokat, beleértve az útvonali léginavigációs szolgálatokra a 2015–2019. évi második referencia-időszakra megállapított, egységköltségekben kifejezett költséghatékonysági célt.
The Act referred to at point 66xe of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Decision 2014/132/EU of 11 March 2014 setting the Union-wide performance targets for the air traffic management network and alert thresholds for the second reference period 2015-19 [5]) sets the Union-wide performance targets, including a cost-efficiency target for en route air navigation services expressed in determined unit costs for the provision of those services, for the second reference period, which covers the years 2015 to 2019 inclusive.
A 391/2013/EU végrehajtási rendelet 17. cikke (1) bekezdése b) és c) pontjának értelmében az EFTA Felügyeleti Hatóságnak értékelnie kell a díjszámítási körzetekben alkalmazott 2016-os egységdíjakat, amelyeket Norvégia az említett rendelet 9. cikkének (1) és (2) bekezdésében szereplő előírások szerint 2015. június 1-jéig nyújtott be a Hatóságnak.