natgillin/translations-raw huggingface dataset:
College Member
A panaszosok álláspontja szerint egyes kikötőkben ennek eredményeként következett be a járattörlések többsége a 2012–2013 közötti időszak során, 15 m/s alatti szélviszonyok mellett.
OJ C 236, 30.6.2016, p. 29 and EEA Supplement No 36, 30.6.2016, p. 14.
A C-280/00. sz., Altmark Trans GmbH és Regierungspräsidium Magdeburg kontra Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH (Altmark) ügyben hozott ítélet (EU:C:2003:415) 75. pontja.
Document No 793209.
A szolgáltatásnyújtás szabadsága elvének a tagállamokon belüli tengeri fuvarozásra történő alkalmazásáról szóló, 1992. december 7-i 3577/92/EGK tanácsi rendelet (tengeri kabotázs) (HL L 364., 1992.12.12., 7. o.), amelyet a 70/97 sz.
Document No 798816.
EGT vegyes bizottsági határozata foglalt az EGT-megállapodásba (HL L 30., 1998.2.5., 42. o. és az 5. sz.
Documents Nos 827472 and 833077.
EGT-kiegészítés, 1998.2.5., 175. o.).
OJ L 175, 5.7.2012, p. 19 and EEA Supplement No 37, 5.7.2012, p. 1.
Az eljárás megindításáról szóló határozat (43) bekezdése.
See also Joined Cases E-10/11 and E-11/11 Hurtigruten [2012] EFTA Ct.
HL L 220., 2013.8.17., 20. o., (147) bekezdés.
Rep. 758, upholding the Authority's Decision.
A T-674/11. sz. ítélet (EU:C:2015:684) 103. pontja.
See www.doffin.no
SNCM, (197) bekezdés.
If Statistics Norway's cost index is unavailable, Statistics Norway's Consumer Price Index would be used.
A panaszosok kijelentik, hogy a Norvég Kikötőszövetség szerint a partszakasz menti útvonalon kb. 17 %-os költségnövekedés következett be 2009-2014 között.
As mentioned in the Authority's Decision No 205/11/COL on the Supplementary Agreement on the Hurtigruten service (OJ L 175, 5.7.2012, p. 19 and EEA Supplement No 37, 5.7.2012, p. 1), section I.2: ‘[i]n addition to the service covered by the Hurtigruten Agreement, Hurtigruten is a commercial operator and offers round trips, excursions, and catering on the route Bergen – Kirkenes. Moreover, in connection with this route, Hurtigruten also provides transport services in the Geiranger fjord, outside the scope of the Hurtigruten Agreement.
A növekedés oka egyrészt az általános áremelkedés, másrészt a Hurtigruten flottájának megnövekedett átlagos bruttó űrtartalma, harmadrészt pedig a magasabb karbantartási és infrastruktúra-fejlesztési költségek a szigorúbb szabályzatok és infrastruktúra-beruházásokra vonatkozó szabványok miatt.
Furthermore, Hurtigruten operates a number of different cruises in different European states, Russia, Antarctica, Spitsbergen and Greenland’.
Az állami támogatási szabályoknak az általános gazdasági érdekű szolgáltatások nyújtásának ellentételezésére való alkalmazásáról (HL L 161., 2013.6.13., 12. o.
Document Nos 748323 and 715314.
(I. sz. melléklet) és a 34. sz.
The complainants point to the fact that in the call for tender for the 2005-2012 contract period force majeure as a result of extreme weather conditions was defined as wind speeds over 25 m/s (full storm).
EGT-kiegészítés, 2013.6.13., 1. o.), 60. pont.
However, in the current HA, ‘extreme weather conditions’ are defined as ‘conditions where ocean and/or wind conditions are such that the ship's captain judges it to be unsafe to continue the sailing and/or arrive at a specific port’.
A BDO „Árbecslések, számviteli elkülönítés és jelentés” c. feljegyzése, Oslo, 2010. február 22.
This, according to the complainants, has resulted in the majority of the cancellations during the period 2012-2013 in select ports to have occurred at wind conditions below 15 m/s.
A BDO „A Bergen–Kirkenes útvonal – az árbecslések új alternatívái”c. feljegyzése, Oslo, 2010. június 9.
Judgment in Altmark Trans GmbH and Regierungspräsidium Magdeburg v Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH (Altmark), C-280/00, EU:C:2003:415, paragraph 75.
Olyan helyzetben, ha egy közszolgáltatási kötelezettség hatálya alá eső utas nem kap fekhelyet, az utazási garancia értelmében vagy az általa tervezett járaton igényelhet fekhely nélküli ingyen utazást, vagy a következő menetrend szerinti járaton igényelhet ingyen utazást fekhellyel.
Council Regulation (EEC) No 3577/92 of 7 December 1992 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage) (OJ L 364, 12.12.1992, p. 7), incorporated into the EEA Agreement by Decision of the EEA Joint Committee No 70/97 (OJ L 30, 5.2.1998, p. 42 and EEA Supplement No 5, 5.2.1998, p. 175).
Az utazási garanciát 2014-ben nem, ezzel szemben 2015 során 15 alkalommal vették igénybe.
Opening decision, paragraph 43.
Egyebek mellett az utasok foglalásaival, az utasok és teherszállítmányok számára alternatív szállítási megoldások felkutatásával, a jegyár-visszatérítéseket, repülőjegyeket, szállodákat, taxi és buszbérlést fedező költségekkel kapcsolatban.
OJ L 220, 17.8.2013, p. 20, paragraph 147.
Az állami támogatási szabályoknak az általános gazdasági érdekű szolgáltatások nyújtásának ellentételezésére való alkalmazásáról (HL L 161., 2013.6.13., 12. o.
Judgment in T-674/11, ECLI:EU:T:2015:684, paragraph 103.
(I. sz. melléklet) és a 34. sz.
See judgment in Joined Cases E-10/11 and E-11/11 Hurtigruten [2012] EFTA Ct.
EGT-kiegészítés, 2013.6.13., 1. o.), 67. pont.
Rep. 758, paragraph 122.
A 2.14. szakaszban folytatólag ez áll: „A kiválasztás alapjául a különböző alternatívák árszintjének a különböző alternatívákban megjelenő gyakorisággal kapcsolatos különbségekhez viszonyított értékelése szolgál.
SNCM, paragraph 197.
Az adott alternatíva kiválasztása után az ajánlatkérő azt az ajánlatot választja, amely a teljes szerződéses időtartamra a legalacsonyabb árat kínálja (2011. évi árakon).”
The complainants state that according to the Norwegian Ports Association, the cost increase on the coastal route from 2009-2014 was around 17 %.
A Bizottság 2012/21/EU határozata (2011. december 20.) az Európai Unió működéséről szóló szerződés 106. cikke (2) bekezdésének az általános gazdasági érdekű szolgáltatások nyújtásával megbízott egyes vállalkozások javára közszolgáltatás ellentételezése formájában nyújtott állami támogatásra való alkalmazásáról (HL L 7., 2012.1.11., 3. o.), amely az EGT-megállapodás XV. mellékletének 1h) pontjába van foglalva.
The increase is partly due to general price increases, partly due to the increased average gross tonnage of Hurtigruten's fleet, and partly due to higher costs for maintenance and infrastructure development because of stricter regulations and standards for infrastructure projects.
HL L 161., 2013.6.13., 12. o.
Application of the State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest (OJ L 161, 13.6.2013, p. 12 (Annex I) and EEA Supplement No 34, 13.6.2013, p. 1), paragraph 60.
(II. sz. melléklet), valamint a 34. sz.
BDO Memo, ‘Price estimates, accounting separation and reporting’, Oslo 22 February 2010.
EGT-kiegészítés, 2013.6.13., 1. o.
BDO Memo, ‘The Bergen – Kirkenes route — New alternatives for price estimates’, Oslo 9 June 2010.
A BDO „A Hurtigruten bejelentett eredménykimutatásainak értékelése” c. feljegyzése, Oslo, 2015. január 14.
In situation where a PSO passenger is unable to get a berth, under the travel guarantee he can either require free travel without berth on the planned journey or free travel with berth on the next scheduled journey.
A BDO „A Hurtigrutent igénybe vevő távolsági utasok elemzése” c. feljegyzése, Oslo, 2016. február 12.
The travel guarantee was not invoked in 2014, but was used 15 times in 2015.
TØI rapport 609/2002 – Utredning av transportstandarden for kysten Bergen – Kirkenes.
Relating among others to changes in the passengers' bookings, finding alternative transportation for passengers and cargo, costs to cover refunds, plane tickets, hotels, taxi and bus charters.
A jelentés azt is kimondja, hogy június és augusztus között a közszolgáltatási kötelezettség hatálya alá eső utasok száma átlagban 112 körüli, mialatt a januártól májusig, illetve szeptembertől decemberig tartó hónapokban a számuk 55 körül alakult.
Application of the State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest (OJ L 161, 13.6.2013, p. 12 (Annex I) and EEA Supplement No 34, 13.6.2013, p. 1), paragraph 67.
A „hajóút” jelentése az, amikor egy hajó végighajózza a teljes Bergen–Kirkenes–Bergen útvonalat, míg a „szakasz” az útvonalon fekvő két kikötő közötti egyirányú hajóutat jelenti.
Section 2.14 continues: ‘The choice will be made on the basis of an assessment of the price level of the different alternatives compared with the differences in frequency the different alternatives represent.
A 2008–2010 közötti időszak tekintetében a közszolgáltatási kötelezettség hatálya alá eső utasok által igénybe vett fekhelyek vonatkozásában nem állt rendelkezésre információ.
Once an alternative has been selected, the contracting authority will choose the tender that offers the lowest price for the entire contract term (at 2011 prices)’.
A BDO „A megtérülési ráta értékelése” c. feljegyzése, Oslo, 2016. december 19.
Commission Decision 2012/21/EU of 20 December 2011 on the application of Article 106(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 7, 11.1.2012, p. 3), incorporated at point 1h of Annex XV of the EEA Agreement.
A C-280/00. sz., Altmark-ügyben hozott ítélet (EU:C:2003:415) 87–93. pontja.
OJ L 161, 13.6.2013, p. 12 (Annex II) and EEA Supplement No 34, 13.6.2013, p. 1.
HL L 240., 2007.9.13., 9. o. és a 43. sz.
BDO Memo, ‘An assessment of Hurtigruten's reported income statements’, Oslo 14 January 2015.
EGT-kiegészítés, 2007.9.13., 1. o., amely erről a címről is letölthető: www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/state-aid-guidelines/.
BDO Memo, ‘Analysis of Distance Travellers using Hurtigruten’, Oslo 12 February 2016.
A T-106/95. sz., FFSA kontra Bizottság ügyben hozott ítélet (EU:T:1997:23) 99. pontja; a T-289/03. sz., British United Provident Association Ltd (BUPA), BUPA Insurance Ltd és BUPA Ireland Ltd kontra Európai Közösségek Bizottsága ügyben hozott ítélet (EU:T:2008:29) 268. pontja.
TØI rapport 609/2002 — Utredning av transportstandarden for kysten Bergen – Kirkenes.
A Bizottság közleménye a szolgáltatásnyújtás szabadsága elvének a tagállamokon belüli tengeri fuvarozásra (tengeri kabotázs) történő alkalmazásáról szóló 3577/92/EGK tanácsi rendelet értelmezéséről, COM(2014) 232 final, 2014.4.22., 5.2. szakasz.
The report also states that the average number of PSO passengers (considering all legs) during June to August is around 112, whereas during the periods January to May and September to December the number is around 55.
A C-205/1999. sz., Alanir és mások ügyben hozott ítélet (EU:C:2001:107) 34. pontja.
‘Sailing’ is defined as one ship sailing the whole route Bergen – Kirkenes – Bergen, whereas ‘leg’ is the one-way sailing between two ports along the route.
A BDO 2011. évi feljegyzése, 7. oldal.
Information concerning berths used by PSO passengers during 2008 to 2010 has not been available.
A korábban a (34) bekezdésben említettek szerint a Hurtigruten szerződést kötött a Nor Lines AS-szel a Hurtigruten hajók teherkapacitásának kihasználásáról.
BDO Memo, ‘An assessment of the rate of return’, Oslo, 19 December 2016.
E szerződés révén a Nor Lines a szerződő felek között létrejött megállapodás szerinti, a pályázat részeként benyújtott költségtervben szerepeltetett javadalmazás ellenében jogot szerzett a Hurtigruten rakterének használatára teherszállítás céljából a Bergen–Kirkenes útvonalon.
Judgment in Altmark, C-280/00, EU:C:2003:415, paragraphs 87-93.
Az állami támogatási szabályoknak az általános gazdasági érdekű szolgáltatások nyújtásának ellentételezésére való alkalmazásáról (HL L 161., 2013.6.13., 12. o.
OJ L 240, 13.9.2007, p. 9 and EEA Supplement No 43, 13.9.2007, p. 1, available also at www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/state-aid-guidelines/
(I. sz. melléklet) és a 34. sz.
Judgment in FFSA v Commission, T-106/95, EU:T:1997:23, paragraph 99; Judgment in British United Provident Association Ltd (BUPA), BUPA Insurance Ltd and BUPA Ireland Ltd v Commission of the European Communities (BUPA), T-289/03, EU:T:2008:29, paragraph 268.
EGT-kiegészítés, 2013.6.13., 1. o.), 68. pont.
BDO Memo 2011, page 7.
EGT-kiegészítés, 2012.7.5., 1. o.).
As previously mentioned in paragraph (34), Hurtigruten has concluded an agreement with Nor Lines AS concerning the disposal of cargo capacity on the Hurtigruten ships.
Lásd a Hatóság 417/01/COL határozatát (2001. december 19.) a „Hurtigruten-megállapodás” szerinti tengeri szállítási szolgáltatásokhoz nyújtott ellenételezésről, amely elérhető a http://www.eftasurv.int weboldalon.
By way of this agreement, Nor Lines is given the right to use Hurtigruten's cargo space for the transportation of cargo on the Bergen-Kirkenes route, against remuneration that been agreed between the contracting parties and is reflected in the budget submitted for the tender.
2006-ig a szolgáltatást két tengerhajózással foglalkozó társaság, az Ofotens or Vesteraalens Dampskipsselskap ASA és a Troms Fylkes Dampskipsselskap üzemeltette.
Application of the State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest (OJ L 161, 13.6.2013, p. 12 (Annex I) and EEA Supplement No 34, 13.6.2013, p. 1), paragraph 68.
A két társaság 2006. márciusi egyesülésével jött létre a Hurtigruten, a szolgáltatás jelenlegi üzemeltetője.
In this context, in the past, the Commission has reported that, in order to exclude State aid, the amount of compensation for the discharge of PSOs should correspond to the market price, where the relevant market is an effectively contestable market with a sufficient number of potential bidders (see European Commission, Non-Paper on services of general economic interest and state aid, 12.11.2002, paragraph 87).
A benyújtott információk szerint a Boreal/Veolia Transport társaság valóban tett fel kérdéseket a közbeszerzési eljárás kérdéseket tisztázó szakaszában, és mérlegelte a részvételt.
For background information on the Hurtigruten Agreement, see Decision No 205/11/COL on the Supplementary Agreement on the Hurtigruten service, section 2 (OJ L 175, 5.7.2012, p. 19, and EEA Supplement No 37, 5.7.2012, p. 1).
A C-305/08. sz., CoNISMa-ügyben hozott ítélet (EU:C:2009:807) 37. pontja; a C-538/07. sz., Assitur-ügyben hozott ítélet (EU:C:2009:317) 26. pontja.
Until 2006, the service was operated by two maritime companies, Ofotens or Vesteraalens Dampskipsselskap ASA and Troms Fylkes Dampskipsselskap.
A közszolgáltatásért járó kompenzáció formájában nyújtott állami támogatásról szóló keretszabály, HL L 161., 2013.6.13., 12. o.
The two companies merged in March 2006 to form Hurtigruten, which now operates the service.
(II. sz. melléklet), valamin a 34. sz.
In fact, according to the information submitted, the company Boreal/Veolia Transport had put forward questions during the Q&A process of the procurement procedure and was considering participating.
EGT-kiegészítés, 2013.6.13., 1. o.
Judgment in CoNISMa, C-305/08, EU:C:2009:807, paragraph 37; Judgment in Assitur, C-538/07, EU:C:2009:317, paragraph 26.
A C-364/90. sz., Olaszország kontra Bizottság ügyben hozott ítélet (EU:C:1993:157) 20. pontja.
Decision 2012/21/EU incorporated at point 1h of Annex XV of the EEA Agreement.
Az ajánlattételi dokumentáció C. mellékletéből következik, hogy a partszakasz menti útvonal költségei kapacitás- és személyszállítási költségekre oszlanak, és mindkét költségkategóriához külön felosztási kulcs tartozik.
Framework for State aid in the form of public service compensation, OJ L 161, 13.6.2013, p. 12 (Annex II) and EEA Supplement No 34, 13.6.2013, p. 1.
A kapacitásköltség-megosztási képlet kiszámítása a közbeszerzési szerződésben előírt szükséges utaskilométer-szám és a Hurtigruten tényleges utaskilométer-kapacitása arányának megállapításával történt.
Judgment in Italy v Commission, C-364/90, EU:C:1993:157, paragraph 20.
Az személyszállítási költség megosztási képletének kiszámítása a távolsági utasok esetén várható utaskilométer-szám és az egyéb utasok által megtett utaskilométer-szám egymáshoz viszonyított arányának megállapításával történt.
From Annex C of the tender specifications it follows that the costs of the coastal route are divided into capacity and passenger costs, with each cost category having a separate allocation key.
A norvég hatóságok megerősítették, hogy ezek a paraméterek nem tartalmazzák a tengerészek foglalkoztatásáért járó adóvisszatérítési konstrukcióból eredően várható visszatérítéseket (lásd: az EFTA Felügyeleti Hatóság 085/16/COL határozata, amely nem emel kifogást a tengerészek foglalkoztatásáért 2016–2026 között járó adóvisszatérítési konstrukció kapcsán, amely elérhető itt: http://www.eftasurv.int/media/esa-docs/physical/085-16-COL.pdf).
The capacity cost distribution formula has been calculated by determining the ratio of the number of passenger kilometers required through the government procurement agreement, and Hurtigruten's actual passenger kilometer capacity.
A 6. pont szövege: „A szerződés tartama alatt mindkét fél igényelhet a termelésben beálló változásokkal kapcsolatos tárgyalásokat.
The passenger cost distribution formula has been calculated by determining the ratio between the number of passenger kilometers expected for distance travellers and the number of passenger kilometers for other travelers.
A változások nem tekinthetők jelentősnek, és a termelést érintő növekedésre vagy csökkenésre, minőségi vagy kapacitással kapcsolatos változásokra vagy egy-egy adott kikötőhely hozzáadására vagy törlésére vonatkozhatnak.
The Norwegian authorities have confirmed that these parameters do not include the expected refunds derived from the Seafarers Tax Refund Scheme (see EFTA Surveillance Authority Decision No 085/16/COL raising no objections to the tax refund scheme for employing seafarers 2016–2026, available at: http://www.eftasurv.int/media/esa-docs/physical/085-16-COL.pdf).
A változások a szerződés hátralévő időtartamára vagy rövidebb időszakokra vonatkozhatnak.
Section 6 reads: ‘Both parties may request negotiations over production changes during the contract period.
A javadalmazást a változásokból fakadó költségeknek és bevételeknek megfelelően kötelező korrigálni.
The changes must not be considered significant and may involve increases or reductions in production, quality or capacity changes, or addition or elimination of single ports of call.
A költségek és bevételek megoszlása a számviteli elkülönítésen kell, hogy alapuljon.”
Changes may apply to the rest of the contract period or for shorter periods. The remuneration shall be adjusted according to costs and revenues flowing from the changes. Distribution of costs and revenues shall be based on accounting separation’.
A 7. pont szövege: 1. „Az olyan törvény-, jogszabály- vagy törvényerejű rendeltekben bekövetkező módosítások esetén, amelyeket a felek a szerződés aláírásakor észszerűen nem láthattak előre, valamint amelyek lényeges költség- vagy megtakarítás-többletet jelentenek a szolgáltatásra vonatkozó közbeszerzési szerződés tekintetében, a javadalmazás rendkívüli korrigálása, a termelés módosítása vagy más intézkedések ügyében mindkét fél tárgyalásokat követelhet az ajánlatkérőtől […].
Section 7 reads: 1.
A szerződés bármilyen újratárgyalásának a számviteli elkülönítésen kell alapulnia.
‘In the event of amendments to acts, regulations or statutory orders which the parties could not have reasonably foreseen on signing the contract and which entail material extra costs or savings for the contract for the public procurement of the service, each of the parties may demand negotiations concerning extraordinary adjustment of the remuneration from the contracting authority, a change to production or other measures […].
A fél számára lényeges jelentőségűnek tekintendő, ha a kérdéses év vonatkozásában elfogadott éves javadalmazás 5 %-nál nagyobb értékű módosításról van szó […].”
Accounting separation shall form the basis of any renegotiation of the contract.
A tárgyalások emellett a közbeszerzési szerződéstervezetbe épített bizonyos változásokhoz is vezettek: lásd HA 4.1. szakasz harmadik bekezdése (az útvonal termelésével kapcsolatos előírások); 7. szakasz (a szerződés újratárgyalása); 8. szakasz (vis maior) és 9.2. szakasz (nem teljesítés a termelés során).
It is considered to be of material significance for the party when it constitutes more than 5 % of the annual agreed remuneration for the year in question […].’
Ebben az összefüggésben lásd a T-137/10. sz.
The negotiations also led to certain changes incorporated to the draft tender contract, see HA, section 4.1 third paragraph (route production requirements), section 7 (renegotiations), section 8 (force majeure) and section 9.2 (non-performance in production).
Coordination bruxelloise d'institutions sociales et de santé (CBI) kontra Európai Bizottság ügyben hozott ítélet (EU:T:2012:584) 191. pontját.
Judgment in E-10/11 and E-11/11 Hurtigruten [2012] EFTA Ct.
Az eljárás megindításáról szóló határozat (75) bekezdése.
Rep. 758, paragraph 127.
HL L 161., 2013.6.13., 12. o.
See in this context: Judgment in Coordination bruxelloise d'institutions sociales et de santé (CBI) v European Commission, T-137/10, EU:T:2012:584, paragraph 191.
(II. sz. melléklet), valamint a 34. sz.
OJ L 161, 13.6.2013, p. 12 (Annex II) and EEA Supplement No 34, 13.6.2013, p. 1, paragraph 50.
Lásd még: a Bizottság közleménye a szolgáltatásnyújtás szabadsága elvének a tagállamokon belüli tengeri fuvarozásra (tengeri kabotázs) történő alkalmazásáról szóló 3577/92/EGK tanácsi rendelet értelmezéséről, COM(2014) 232 final, 2014.4.22., 5.5.2. szakasz.
See also Communication from the Commission on the interpretation of Council Regulation (EEC) No 3577/92 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage), COM(2014) 232 final, 22.4.2014, section 5.5.2.
(65)–(66) bekezdés.
More specifically, the annual compensation for the year 2011 amounted to NOK 236,8 million.
A T-289/03. sz., British United Provident Association Ltd (BUPA), BUPA Insurance Ltd és BUPA Ireland Ltd kontra Európai Közösségek Bizottsága ügyben hozott ítélet (ECLI:EU:T:2008:29) 220. és 222. pontja.
See the Authority's Decision No 205/11/COL on the Supplementary Agreement on the Hurtigruten service (OJ L 175, 5.7.2012, p. 19, and EEA Supplement No 37, 5.7.2012, p. 1), section 2.
59. bekezdés.
Although the public contract does not include a clawback mechanism, which is generally the preferred mechanism to ensure that any potential excess compensation is returned to the Norwegian authorities, the renegotiation provision of paragraph 7 of the HA does help, at least to a certain extent, to avoid and recover such overcompensation.
A két panasz független egymástól, bizonyos kérdéseik tekintetében mégis vannak közöttük átfedések.
A second complaint referring to the HA was received on 9 July 2014.
A norvég hatóságok 2016. február 16-án kelt levelükben nyújtották be az eljárás megindításáról szóló határozattal kapcsolatos észrevételeiket.
The two complaints are independent, but there are certain overlapping issues.
A panaszosok a norvég hatóságok észrevételeire további információkat adtak meg.
In order to reach its conclusion, the report assesses all sailings on all ships between all ports-of-call in the years prior to the tender, i.e. the years 2008-2010, on the basis of detailed statistics received from Hurtigruten, concerning the number of passengers travelled with each ship on the different dates and legs in 2015, taking also into account the results of a study undertaken by TØI in 2002 for the same purpose in the context of the agreement covering the period 2005-2012.
2009-ben 7 olyan szakasz volt, amelyen a közszolgáltatási kötelezettség hatálya alá eső utasok száma meghaladta a 320-at.
Out of a total 70 legs (as shown in the figures presented in the report), in 14 legs the maximum number of PSO passengers exceeded 320 for the years 2008 and 2010.
A Hatóság tudomásul veszi a tényt, hogy a norvég hatóságok közbeszerzési eljárást szerveztek a 2012–2019-ig terjedő időszakban a Bergen–Kirkenes partszakasz menti útvonalat üzemeltető szolgáltató kiválasztása céljából.
of 26 April 2017
AZ EFTA FELÜGYELETI HATÓSÁG (a továbbiakban: a Hatóság),