natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This means a passenger flying, for example, to the airport and back would be counted twice; it applies to individual routes.
Lásd a 70. pontot, továbbá az 1008/2008/EK rendelet (12) preambulumbekezdését, valamint 16-18. cikkét.
See Section 5.1.1(a).
Ez a küszöb egy útra vonatkozik, azaz az adott repülőtérre utazó, majd onnan visszatérő utas kétszer számítandó.
If the aid were to be determined on the basis of ex post calculations (making good for any deficits as they arise), airports might not have much incentive to contain costs and charge airport charges that are adequate to cover costs.
Ha egy repülőtér repülőterek csoportjának tagja, akkor az utasforgalom az egyes repülőterekre vonatkozóan kerül megállapításra.
References to ‘the date of publication’ in these guidelines means the date of publication on the website of the Authority.
Ez a küszöb egy útra vonatkozik, azaz az adott repülőtérre utazó, majd onnan visszatérő utas kétszer számítandó.
In the case of a newly created passenger airport the forecasted average annual passenger traffic during the 2 financial years after the beginning of the operation of commercial passenger air traffic should be considered.
Egyéni útvonalakra vonatkozik a szigeten lévő, valamint a szárazföldön található repülőtér között.
This means a passenger flying for example to the airport and back would be counted twice; it applies to individual routes.
Lásd pl. a C-156/98. sz.
See also point 91.
Németország kontra Bizottság ügyet, EBHT 2000., I-6857. o., 78. pont és a C-333/07. sz.
The 50 % intensity corresponds to the funding gap over 10 years for an airport which, starting from the initial operating cost coverage at the beginning of the transition period, achieves full operating cost coverage after 10 years.
Régie Networks kontra Rhone Alpes Bourgogne ügyet, EBHT 2008., I-10807. o., 94–116. pont.
Actual average annual passenger traffic during the two financial years preceding that in which the aid is notified or actually granted or paid in the case of non-notified aid.
Lásd a C-225/91. sz.
In the case of a newly created passenger airport, the forecasted average annual passenger traffic during the two financial years after the beginning of the operation of commercial passenger air traffic should be considered.
Matra kontra Bizottság ügyben hozott ítélet (EBHT 1993., I-3203. o.) 42. pontját.
Decision 2006/682/EC of the Council and of the Representatives of the Member States of the European Union meeting within the Council of 9 June 2006 on the signature and provisional application of the Multilateral Agreement between the European Community and its Member States, the Republic of Albania, Bosnia and Herzegovina, the Republic of Bulgaria, the Republic of Croatia, the former Yugoslav Republic of Macedonia, the Republic of Iceland, the Republic of Montenegro, the Kingdom of Norway, Romania, the Republic of Serbia and the United Nations Interim Administration Mission in Kosovo on the Establishment of a European Common Aviation Area (ECAA) (OJ L 285, 16.10.2006, p. 1).
A repülőtér költségeinek 70-90 %-a állandó költségnek minősül.
See also footnote 93.
A jelen iránymutatásban felhasznált repülőtér-kategóriák az iparágra vonatkozó elérhető adatokon alapulnak.
See for example, as regards the assessment of aid of a social character granted to individual consumers, Commission decision of 16 May 2006, N 169/2006 — United Kingdom — Aid of social character air services in the Highlands and Islands of Scotland (OJ C 272, 9.11.2006, p. 10); Commission decision of 11 December 2007, N 471/2007 — Portugal — Social allowances to passengers residing in the Autonomous Region of Madeira and students, in air transport services between mainland Portugal and the Autonomous Region (OJ C 46, 19.2.2008, p. 2); and Commission decision of 5 January 2011, N 426/2010 — France — Aid of a social character for certain categories of passenger on air services between La Réunion and metropolitan France (OJ C 71, 5.3.2011, p. 5).
Ez nem zárja ki annak figyelembevételét, hogy a jövőbeni nyereségek ellensúlyozhatják a kezdeti veszteségeket.
Available at http://www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/procedural-rules/
A jelen iránymutatás nem érinti az ilyen tevékenységek finanszírozását, mivel ezek nem közlekedési jellegűek, és ezért a vonatkozó ágazati és általános szabályok alapján kerülnek elemzésre.
This information should be regularly updated (e.g. every 6 months) and should be available in non-proprietary formats.
Az ebben az iránymutatásban meghatározott elvek nem alkalmazandók a földi kiszolgáló szolgáltatások nyújtását érintő támogatásokra függetlenül attól, hogy ezeket a szolgáltatásokat maga a repülőtér, a légitársaság vagy egy földi kiszolgáló nyújtja harmadik személyek részére; ezek a támogatások a releváns általános szabályok alapján vizsgálandók.
Such a common methodology may be provided by the Authority.
Átlagos éves utasforgalom a támogatás bejelentését, vagy – be nem jelentett támogatás esetén – tényleges nyújtását vagy kifizetését megelőző két üzleti év folyamán.
Applicable rules for the assessment of unlawful State aid (OJ L 73, 19.3.2009, p. 23 and EEA Supplement No 15, 19.3.2009, p. 1).
Újonnan létrehozott, személyszállítást végző repülőtér esetén az előre jelzett átlagos éves utasforgalmat kell mérlegelni a kereskedelmi légi utasszállítás megkezdését követő két üzleti év folyamán.
APPENDIX
Ezek a küszöbértékek egy útra vonatkoznak.
SUMMARY OF THE COMPATIBILITY CONDITIONS
Ez azt jelenti, hogy az adott repülőtérre utazó, majd onnan visszatérő utas kétszer számítandó. a küszöbértékek egyedi útvonalakra vonatkoznak.
Table 1
Lásd az 5.1.1. szakasz a) pontját.
Overview of compatibility conditions for aid to airports
Amennyiben a támogatást utólagos számításuk alapján kellene kiszámítani (kompenzálva a keletkező hiányt), akkor előfordulhatna, hogy a repülőterek nem sok ösztönzést kapnak ahhoz, hogy a költségek fedezéséhez megfelelő mértékűre szorítsák le költségeket és repülőtéri díjakat.
Compatibility conditions
Ezen iránymutatásban a „kihirdetés napja” a Hatóság honlapján való kihirdetés napját jelenti.
Investment aid to the airport
Újonnan létrehozott, személyszállítást végző repülőtér esetén az előre jelzett átlagos éves utasforgalom a kereskedelmi légi utasszállítás megkezdését követő két üzleti év folyamán.
Operating aid to the airport
Ez azt jelenti, hogy az adott repülőtérre utazó, majd onnan visszatérő utas kétszer számítandó; a küszöbértékek egyedi útvonalakra vonatkoznak.
Increasing mobility by establishing access points for intra-EEA flights
Lásd még a 91. pontot.
Combating congestion at major hubs
Egy olyan repülőtér vonatkozásában, amelynek az átmeneti időszak elején tapasztalt kezdeti működésiköltség-fedezettől 10 év után sikerül eljutnia az összes működési költség fedezéséig, az 50 %-os intenzitás 10 évre vonatkozó finanszírozási hiánynak felel meg.
Facilitating regional development
Átlagos éves utasforgalom a támogatás bejelentését, vagy – be nem jelentett támogatás esetén – tényleges nyújtását vagy kifizetését megelőző két pénzügyi év folyamán.
Duplication of airports and unused capacity in absence of satisfactory medium-term prospects for use does not contribute to a well-defined objective of common interest.
Újonnan létrehozott, személyszállítást végző repülőtér esetén az előre jelzett átlagos éves utasforgalmat kell mérlegelni a kereskedelmi légi utasszállítás megkezdését követő két üzleti év folyamán.
< 3 million passengers
A Tanács és az Európai Unió tagállamainak a Tanács keretében ülésező képviselőinek 2006. június 9-i 2006/682/EK határozata az Európai Közösség és tagállamai és az Albán Köztársaság, a Bolgár Köztársaság, Bosznia és Hercegovina, az Egyesült Nemzetek Ideiglenes Koszovói Közigazgatási Missziója, a Horvát Köztársaság, az Izlandi Köztársaság, Macedónia Volt Jugoszláv Köztársaság, a Montenegrói Köztársaság, a Norvég Királyság, Románia és a Szerb Köztársaság között európai közös légtér (EKLT) létrehozásáról szóló többoldalú megállapodás aláírásáról és ideiglenes alkalmazásáról (HL L 285., 2006.10.16., 1. o.)
> 3–5 million passengers under certain case-specific circumstances
Lásd továbbá a 93. lábjegyzetet.
> 5 million passengers only in very exceptional circumstances
Lásd például az egyedi fogyasztóknak nyújtott szociális jellegű támogatás értékelése tekintetében: A Bizottság 2006. május 16-i 169/2006. sz. határozata – Egyesült Királyság – A Skót-felföldön és a skót szigeteken légi szolgáltatások nyújtására irányuló, szociális jellegű támogatás, (HL C 272., 2006.11.9., 10. o.); a Bizottság 2007. december 11-i N471/2007. sz. határozata – Portugália – Auxílios sociais aos passageiros residentes na Região Autónoma da Madeira e aos estudantes, nas ligações aéreas entre o Continente e a Madeira [A Madeira Autonóm Régióban lakó utasoknak és diákoknak nyújtott szociális támogatások a portugál szárazföld és az autonóm régió közötti légi közlekedés terén], (HL C 46., 2008.2.19., 2. o.); valamint a Bizottság 2011. január 5-i N426/2010. sz. határozata – Franciaország – Régime d'aides à caractère social au bénéfice de certaines catégories de personnes ayant leur résidence habituelle dans la Région Réunion [Szociális jellegű támogatás a Réunion és Franciaország közötti légi szolgáltatásokat igénybe vevő utasok egyes kategóriái számára] (HL C 71., 2011.3.5., 5. o.).
Appropriateness of the aid measure
Elérhető a következő honlapon: http://www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/procedural-rules/
The aid measure must be an appropriate policy instrument to address the objective of common interest
Ezeket az információkat rendszeresen (például 6 havonta) naprakésszé kell tenni, és mindenki számára hozzáférhető formátumban közzé kell tenni.
Consideration of less distortive aid instruments (guarantees, soft loans, etc.)
Ilyen közös módszertant a Hatóság biztosíthat.
Ex ante as a fixed sum covering the expected funding gap of operating costs (determined on the basis of an ex ante business plan) during a 10-year transitional period.
A jogellenes állami támogatás értékelésére alkalmazandó szabályok (HL L 73., 2009.3.19., 23. o. és 15.
Incentive effect
EGT-kiegészítés, 2009.3.19., 1. o.)
Present, if the investment would not have been undertaken or to a different extent (counterfactual or funding gap analysis based on ex ante business plan)
FÜGGELÉK
Present, if the level of economic activity of the airport would be significantly reduced in its absence
AZ ÖSSZEEGYEZTETHETŐSÉGI FELTÉTELEK ÁTTEKINTÉSE
Proportionality of the aid (aid limited to the minimum)
táblázat
Eligible costs:
A repülőtereknek nyújtott támogatásra vonatkozó összeegyeztethetőségi feltételek áttekintése
Costs relating to investments in airport infrastructure and equipment, except investment costs for non-aeronautical activities
Összeegyeztethetőségi feltételek
Operating funding gap of the airport
A repülőtérnek nyújtott beruházási támogatás
Maximum permissible aid intensities:
A repülőtérnek nyújtott működési támogatás
> 3–5 million
Fokozott mobilitás az EGT-n belüli járatok hozzáférési pontjainak létrehozása által
up to 25 %
A nagyobb gyűjtő-elosztó repülőterek forgalomtorlódásának kezelése
During the transitional period: 50 % of the initial average operating funding gap calculated as average of 5 years preceding the transitional period (2009-2013)
A regionális fejlődés elősegítése
After transitional period of 10 years: no operating aid allowed (except if granted under horizontal rules)
A repülőterek megsokszorozódása és a kihasználatlan kapacitás a kielégítő középtávú használati kilátások hiányában nem járul hozzá a pontosan meghatározott közös érdekű célkitűzéshez.
up to 50 %
3–5 millió utas, bizonyos egyedi körülmények esetén
up to 75 %
> 5 millió utas csak nagyon kivételes körülmények esetén
Exceptions:
A támogatási intézkedés megfelelősége
For airports located in remote regions (irrespective of their size): the maximum aid intensities for investment aid to finance airport infrastructure may be increased by up to 20 %
A támogatási intézkedésnek megfelelő szakpolitikai eszköznek kell lennie a közös érdeket szolgáló célkitűzés kezeléséhez
For airports < 1 million passengers per annum located in a peripheral region: intensity may exceed 75 % in exceptional circumstances subject to case-by-case assessment In case of relocation: proportionality, necessity and maximum aid intensity will be assessed regardless of average traffic
Kevésbé torzító jellegű támogatási eszközök (garanciák, kedvezményes kamatozású kölcsönök stb.) megfontolása
For airports over 5 million passengers per annum: only under very exceptional circumstances, characterised by a clear market failure and taking into account the magnitude of the investment and the competition distortions
Előzetesen, rögzített összegként, amely legfeljebb 10 éves átmeneti időszakra fedezi az (egy előzetes üzleti terv alapján meghatározott) működési költségek finanszírozási hiányát.
For airports < 700000 passengers per annum: 80 % of the initial average operating funding gap for 5 years after the beginning of the transitional period
Ösztönző hatás
Avoidance of undue negative effects on competition and trade between EEA States
Jelen van, ha a beruházásra nem vagy eltérő mértékben kerül volna sor (kontrafaktuális vagy finanszírozási hiány elemzés előzetes üzleti terv alapján)
Open to all potential users and not dedicated to one specific user
Jelen van, ha a repülőtér gazdasági tevékenységi szintje hiányában jelentősen alacsonyabb lenne
Airports < 5 million passengers per annum: upfront fixed amount or annual instalments to compensate for capital cost funding gap resulting from airport business plan
A támogatás arányossága (minimumra korlátozott támogatás)
Assessment of distortion of competition and effect on trade
Elszámolható költségek:
Airports < 700000 passengers per annum: reassessed 4 years after the beginning of the transitional period
A repülőtéri infrastruktúrába és eszközökbe való beruházások költségei, a nem repüléstechnikai tevékenységek beruházási költségeinek kivételével
Aid schemes:
A repülőtér működésfinanszírozási hiánya
airports < 3 million passengers per annum
Maximális lehetséges támogatási intenzitások:
Individual notifications:
> 3–5 millió
airports > 3 million passengers per annum
maximum 25 %
investment aid to an airport < 1 million passengers per annum exceeding 75 % aid intensity
Az átmeneti időszak alatt: A kezdeti átlagos működésfinanszírozási hiány 50 %-a, az átmeneti időszakot megelőző 5 év (2009–2013) átlagaként számolva
investment aid granted for the relocation of airports
A 10 éves átmeneti időszakot követően: nincs megengedve működési támogatás (kivéve ha horizontális szabályok alapján adják meg)
mixed passenger/freight airports > 200000 tonnes of freight during two financial years preceding the notification year
1–3 millió
creation of a new passenger airport (including conversion of existing airfield)
maximum 50 %
creation or development of an airport located within 100 kilometres or 60 minutes' travelling time from an existing airport
maximum 75 %
mixed passenger/freight airports > 200000 tonnes of freight during 2 financial years preceding the notification year
Kivételek:
operating aid to an airport within 100 kilometres or 60 minutes' travelling time from other airports
A távoli területeken elhelyezkedő repülőterek számára (méretüktől függetlenül) a maximális támogatási intenzitás a repülőtéri infrastrukturális beruházásokhoz nyújtott beruházási támogatáshoz legfeljebb 20 %-ig növelhető
Table 2
Az > 5 millió utas/év forgalmú repülőterek számára: csak nagyon kivételes, egyértelmű piaci hiányosságokat mutató körülmények esetében, figyelembe véve a beruházás nagyságát és a versenytorzulásokat
Overview of compatibility conditions for start-up aid to airlines
< 700000 évi utasforgalommal rendelkező repülőterek esetében: a kezdeti átlagos működésfinanszírozási hiány 80 %-a az átmeneti időszak kezdetétől számított öt éven keresztül
No duplication of existing comparable connection operated by a high-speed rail service or by another airport in the same catchment area under comparable conditions
Az EGT-államok közötti versenyre és kereskedelemre gyakorolt indokolatlan negatív hatások elkerülése
Airports < 3 million passengers per annum
Valamennyi potenciális használó számára nyitott, nem pedig egy konkrét használó számára tartják fenn
Airports located in remote regions irrespective of their size
< 5 millió évi utasforgalommal rendelkező repülőterek előzetesen rögzített összeg vagy pedig a repülőtér üzleti tervén alapuló beruházási kiadások finanszírozási hiányának ellentételezésére szolgáló éves részletek
Airports between > 3–5 million passengers per annum only in exceptional circumstances
A versenytorzulás és a kereskedelemre gyakorolt hatás értékelése
No start-up aid for air links from airports above 5 million passengers per annum
< 700000 évi utasforgalommal rendelkező repülőterek: az átmeneti időszak kezdetétől számított négy év múlva újra felmérni
Not eligible if the route is already operated by a high-speed rail service or another airport in the same catchment area under the same conditions
Támogatási programok:
Ex ante business plan showing profitability of the route at least after 3 years or irrevocable commitment from the airline to operate the route least for a period as long as the period during which it received start-up aid
< 3 millió évi utasforgalommal rendelkező repülőterek
Present, if in the absence of the aid, the level of economic activity of the airline at the airport concerned would be significantly reduced (for example the new route would not have been launched).
Egyedi bejelentések:
The new route or the new schedule can start only after submitting the application form for aid to the granting authority.
> 3 millió évi utasforgalommal rendelkező repülőterek
Airport charges in respect of a route
beruházási támogatás < 1 millió évi utasforgalommal rendelkező, 75 %-os támogatási intenzitást túllépő repülőterek részére
50 % for a maximum period of 3 years
a repülőterek átköltöztetésére nyújtott beruházási támogatás
Public authorities must make plans public in good time to enable all interested airlines to offer services
a támogatás bejelentését megelőző két üzleti év során 200000 tonnánál több rakományt kezelő, utas- és teherszállítást egyaránt végző repülőterek
No cumulation with other types of State aid for operation of a route
új személyforgalmi repülőtér létrehozása (beleértve meglévő repülőtér átalakítását);
Airports < 3 million passengers per annum and airports located in remote regions
meglévő repülőtértől 100 kilométeres sugarú körön, illetve 60 perc utazással töltött időn belül található repülőtér létrehozása vagy fejlesztése
Airports > 3 million passengers per annum, except airports located in remote regions
a támogatás bejelentését megelőző üzleti év során 200000 tonnánál több rakományt kezelő, utas- és teherszállítást egyaránt végző repülőterek
Table 3
más repülőterektől 100 kilométeres sugarú körön, illetve 60 perc utazással töltött időn belül található repülőtérnek nyújtott működési támogatás
Social aid
táblázat
Effectively for the benefit of final consumers
A légitársaságoknak nyújtott indulási célú támogatásra vonatkozó összeegyeztethetőségi feltételek áttekintése
Of a social character:
Ne sokszorozza meg a nagysebességű vasúti szolgáltatás vagy azonos vonzáskörzetben található, hasonló feltételeket nyújtó másik repülőtér által biztosított meglévő összeköttetést
Only covering certain categories of passengers (e.g. with particular needs like children, people with disabilities, people on low incomes, students, elderly people, etc.)
< 3 millió évi utasforgalommal rendelkező repülőterek
Except: where the route links remote regions (e.g. islands, sparsely populated areas), the aid can cover the entire population of a region
Távoli területeken található repülőterek, méretüktől függetlenül
Without discrimination as to the origin of the airline operating the services
> 3-5 milliós évi utasforgalommal rendelkező repülőterek csak kivételes körülmények között
Table 4
Nincs indulási célú támogatás az 5 milliós évi utasforgalmat meghaladó repülőterektől légi összeköttetéshez
Size of airport based on average traffic (passengers per annum)
Nem jogosult meglévő, hasonló összeköttetést biztosító nagysebességű vasúti szolgáltatás vagy azonos vonzáskörzetben található, hasonló feltételeket nyújtó másik repülőtér mellett
Applicable legal framework
Előzetes, az útvonal legalább 3 év utáni nyereségességét mutató üzleti terv vagy visszavonhatatlan kötelezettségvállalás a légitársaság részéről, hogy az útvonalat legalább annyi ideig működtetni fogja, amennyi ideig az indulási célú támogatást kapta
Notification requirement
Jelen van, ha a támogatás hiányában az adott repülőtéren a légitársaság gazdasági tevékenységének szinte jelentősen alacsonyabb lenne, (például az új útvonalat nem indították volna el).
Airport managers at airports < 200000 passengers per annum over the duration of the SGEI entrustment
Az új útvonal vagy az új menetrend csak a támogatás iránti kérelemnek a támogatást nyújtó hatósághoz történő benyújtását követően indulhat.
Airlines as regards air links to islands where traffic < 300000 passengers per annum
Az útvonalra vonatkozó repülőtéri költségek
Article 59(2) of the EEA Agreement
50 % legfeljebb 3 éves időszakra
Exempt from the notification requirement
Nincs kumuláció másfajta állami támogatással egy útvonal működtetésére
Airports above 200000 passengers per annum over the duration of the SGEI entrustment
< 3 millió évi utasforgalommal rendelkező repülőterek és távoli területeken elhelyezkedő repülőterek
SGEI Framework
> 3 millió évi utasforgalommal rendelkező repülőterek, kivéve a távoli területeken elhelyezkedő repülőtereket
Notification required
táblázat
The Union benefits from its position as a global aviation hub, with airlines and airports alone contributing more than EUR 140 billion to the Union's gross domestic product each year.
Szociális támogatás
The aviation sector employs some 2,3 million people in the Union [2].
A végső fogyasztóknak kell profitálniuk
The Authority's assessment is based on its experience and decision-making practice, as well as on its analysis of current market conditions in the airport and air transport sectors.
Szociális jellegűnek kell lennie:
It is therefore without prejudice to its approach in respect of other infrastructures or sectors.
Csak az utasok bizonyos kategóriáit fedi le (pl. speciális igényűeket, mint a gyerekek, fogyatékkal rendelkezők, alacsony bevételűek, tanulók, idősek stb.)
For airports < 1 million passengers per annum located in a peripheral region: intensity may exceed 75 % in exceptional circumstances subject to case-by-case assessment
Az alkalmazandó jogi keret
These thresholds refer to a one-way count.
azon repülőterek, amelyek utasforgalma évi 3–5 millió fő között mozog, főszabály szerint képesek fedezni a költségeik nagy részét (beleértve a működési kiadásokat és a beruházási kiadásokat), egyes esetekben azonban szükséges lehet az állami finanszírozás a beruházási költségek egy részének fedezésére;
This means a passenger flying, for example, to the airport and back would be counted twice; it applies to individual routes.
Study on the effects of the implementation of the EU aviation common market on employment and working conditions in the Air Transport Sector over the period 1997/2010.
These thresholds refer to a one-way count.
(Tanulmány az EU légi közlekedési közös piaca megvalósulásának a légi közlekedési ágazat foglalkoztatására és munkakörülményeire gyakorolt hatásairól az 1997-2010 közötti időszakban).
No 244/14/COL
(2014. június 26.)
of 26 June 2014
a Nasjonal digital læringsarena (NDLA) számára nyújtott lehetséges állami támogatásról [2015/1902]
concerning potential aid to the Nasjonal digital læringsarena (NDLA) [2015/1902]
(Norvégia)
(Norway)
Az EFTA Felügyeleti Hatóság (a továbbiakban: a Hatóság),
The EFTA Surveillance Authority (‘the Authority’),
TEKINTETTEL:
HAVING REGARD to:
az Európai Gazdasági Térségről szóló megállapodásra (a továbbiakban: az EGT-megállapodás) és különösen annak 61. cikkére és 26. jegyzőkönyvére,