natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For high or secondary school transportation, the counties pay for monthly tickets for the students, pursuant to contracts concluded with the bus operators.
Høyvågruta AS, a Nettbuss Sør AS vállalattal való 2009-es egyesüléséig;
ALLEGED AID RECIPIENTS
Nettbuss Sør AS, amely a Nettbuss-csoport tagja, tulajdonosa a Nettbuss AS autóbuszos személyszállító társaság, amelynek a tulajdonosa a Norges Statsbaner AS [32];
Since the entry into force of the EEA Agreement in Norway, Aust-Agder has awarded special concessions to, and concluded contracts for local scheduled and school bus transport services with, the following seven companies:
Risør és Tvedestrand Bilruter AS (a továbbiakban: RTB), a Nettbuss Sør AS vállalattal való, 2008-as egyesüléséig;
Birkeland Busser AS, owned by Setesdal Bilruter L/L;
L/L Setesdal Bilruter, amelynek három fő részvényese Sigmund Aune, a Brøvig Holding AS és Bykle önkormányzata.
Frolandsruta Frode Oland, owned by Frode Stoltenberg Oland;
Ezen túlmenően hét másik, aust-agderi önkormányzat és még néhány vest-agderi önkormányzat is részvényese; továbbá
Høyvågruta AS, until its merger with Nettbuss Sør AS in 2009;
a Telemark Bilruter, amelynek fő részvényesei Vinje önkormányzata, Seljord önkormányzata és a Seljord Sparebank; ezen túlmenően Telemark megye több önkormányzata birtokol részvényeket a társaságban.
Nettbuss Sør AS, which is part of the Nettbuss-group and owned by the bus transport company Nettbuss AS, which is owned by Norges Statsbaner AS [32];
A Nettbuss Sør AS-szel kötött koncessziós szerződés 2014. december 31-i lejártát követően jelenleg csak négy szállítási szolgáltató nyújtja a meglévő jogi keret alá tartozó szolgáltatásokat.
Risør and Tvedestrand Bilruter AS (‘RTB’), until its merger with Nettbuss Sør AS in 2008;
A helyi, menetrend szerinti autóbuszos és iskolabuszos szállítás biztosításának joga és kötelezettsége koncessziókon keresztül került odaítélésre, valamint egy későbbi időszakban az autóbuszos személyszállító szolgáltatókkal kötött külön szerződések megkötésével ötvözték ezt.
Additionally, several other municipalities within Aust-Agder and some in Vest-Agder are shareholders; and
A koncessziókat és a szerződéseket a két koncessziós időszakban rutinszerűen ugyanezen autóbuszos személyszállító szolgáltatóknak ítélték oda.
Telemark Bilruter whose main shareholders are Vinje Municipality, Seljord Municipality and Seljord Sparebank; in addition, several municipalities in the Telemark County own shares in the company.
Mindegyik szolgáltató végez olyan kereskedelmi tevékenységet, amely kívül esik a közszolgáltatási feladaton.
These companies have been operating local scheduled and school bus transport in Aust-Agder since before the entry into force of the EEA Agreement in Norway on 1 January 1994.
E tevékenységeket az áruszállítás, a turistabuszos és taxis személyszállítási szolgáltatások, valamint az expresszbusz-útvonalak üzemeltetése alkotják.
As from 2009, and following the mergers of Nettbuss Sør AS with Høyvågruta AS and RTB, five operators remained to carry out the transport services under the Aust-Agder contracts [33].
A Nettbuss Sør AS az 1960-as évek óta, 2014-től pedig leányvállalatán, a Nettbuss Ekspress AS-szen keresztül közvetlen repülőtéri buszjáratot üzemeltet a területen.
Following the expiry of the concession contract with Nettbuss Sør AS on 31 December 2014, there are only four transport operators that currently provide the services concerned under the existing legal framework.
Ez kereskedelmi útvonalnak minősül, amely nem jogosult közszolgáltatásért járó kompenzációra az Aust-Agdertől.
The right and the obligation to provide local scheduled and school bus transport has been awarded through concessions, as well as, at a later stage, in combination with the award of separate contracts to the bus transport operators.
A Sørlandsekspressen leányvállalatán keresztül expresszbusz szolgáltatást, valamint éjszakai buszvonalakat (nattbuss) is üzemeltet a közszolgáltatási feladatain kívül.
The two most recent awards of concessions covered periods of approximately 10 years (1993-2003 and 2004-2012).
A norvég hatóságok szerint a Telemark Bilruter AS 2012-től vezet külön számlákat.
The awards of concessions and contracts have routinely been extended to the same bus transport operators during the two concession periods.
A Frolandsruta Frode Oland nem vezetett külön számlákat.
All the operators carry out commercial activities outside the public service remit.
A Birkeland Busser AS, a Nettbuss Sør AS és a Setesdal Bilruter L/L 2009-ben vezette be a számlaelkülönítést.
These activities consist of freight transport, tour buses, taxi services and express bus routes.
Ami az RTB-t és a Høyvågruta AS-t illeti, a norvég hatóságok nem tudtak információt nyújtani arra nézve, hogy e társaságok külön számlákat vezettek-e.
Nettbuss Sør AS, in particular, has been operating since the 1960s, and as from 2014 through its subsidiary Nettbuss Ekspress AS, a direct airport bus in the area.
A Nettbuss Sør AS-szel való 2008-as, illetve 2009-es egyesülésüket követően a pénzügyi elszámolásaikat a Nettbuss Sør AS pénzügyi elszámolásaival összevonták.
This is regarded as a commercial route that is not entitled to public service compensation by Aust-Agder.
A SZERZŐDÉSEK ODAÍTÉLÉSE
It also operates, through its subsidiary Sørlandsekspressen, express bus routes outside the public service remit, as well as late night bus routes also outside the public service remit (nattbuss).
A szerződések odaítélése 1988 és 2003 között
The Norwegian authorities have stated that Telemark Bilruter AS has commenced the practice of keeping separate accounts as from 2012.
ól 2003 végéig Aust-Agder minden, különleges koncesszióra jogosult buszszolgáltatóval szerződést kötött.
Frolandsruta Frode Oland has not kept separate accounts.
E szerződések időtartama egy évre szólt, alkalmanként újabb egy évre történő automatikus meghosszabbítás lehetőségével.
Birkeland Busser AS, Nettbuss Sør AS and Setesdal Bilruter L/L introduced account separation in 2009.
A szerződések nem tartalmaztak arra nézve képletet, hogy miként kell a közszolgáltatásért járó kompenzációt kiszámítani.
As for RTB and Høyvågruta AS, the Norwegian authorities have not been able to provide information as to whether the companies have kept separate accounts.
A kompenzációt tárgyalásos alapon állapították meg.
As from their merger with Nettbuss Sør AS in 2008 and 2009 respectively, their accounts have been incorporated into those of Nettbuss Sør AS.
Ugyanakkor a szerződések szerint a különleges koncessziós jogosult mindegyik busztársaság köteles volt üzemeltetési tervet és a várható bevételt és kiadásokat tartalmazó költségvetési tervezetet készíteni.
THE AWARD OF CONTRACTS
Ennek a tervezetnek a lehető legnagyobb mértékben a számlákon, statisztikákon és a kiszámítható költségek és bevételek, valamint a forgalomváltozás előrejelzésein kell alapulnia.
The award of contracts from 1988 to 2003
Ezen túlmenően az előre jelzett termelési költségeknek egy szokásos és jól vezetett vállalkozás költségeinek kell megfelelniük.
From 1988 to the end of 2003, Aust-Agder concluded agreements with each bus operator holding a special concession.
Ez jelentette a tárgyalási alapot.
The duration of these agreements was for one year with the possibility of automatic renewal for a year at a time.
A szerződések odaítélése 2004 és 2008 között – az ALFA-módszer bevezetése
These agreements did not provide a formula on how to calculate the public service compensation.
A megyei tanács 2002. decemberi döntését követően Aust-Agder új egyéni szerződéseket kötött.
The compensation was based on negotiations.
A norvég hatóságok szerint e szerződések bevezetése nem tartalmazott semmifajta alapvető változást a korábbi rendszerhez képest.
However, the contracts provided an obligation upon each bus company holding a special concession to prepare a production plan and a budget proposal indicating their expected income and costs.
Minden szerződést továbbra is a meglévő szolgáltatóknak ítéltek oda.
This proposal should, as far as possible, be based on the accounts, statistics and also on prognoses of predictable costs and income plus the traffic evolution.
él a kompenzáció mértékét továbbra is az Aust-Agder és a busztársaságok közötti tárgyalások alapján állapították meg, de a tárgyalási alap megváltozott a kompenzáció kiszámítására vonatkozó új rendszer, az ún. ALFA-módszer bevezetésével [34].
Further, the proposed production costs should correspond to the costs of a normal and well-run operator.
A norvég hatóságok szerint az ALFA-módszert objektív és átlátható számítási modellként dolgozták ki az autóbuszos személyszállításhoz kapcsolódó költségek kiszámítására.
This constituted the basis for the negotiations.
Alapelv, hogy a közlekedési társaságok a kompenzációt nem a saját, tényleges költségeik kiszámítása alapján kapják meg, hanem az adott vállalkozástípusra vonatkozó reprezentatív feltételezések alapján.
The award of contracts from 2004 to 2008 — introduction of the ALFA-method
Ez a módszer egy jól vezetett buszvállalkozás költségeit szimulálja.
Following a decision by its County Council of December 2002, Aust-Agder concluded new individual contracts.
Az ALFA-módszer alapján az autóbuszos szolgáltatások normalizált költségeinek kiszámítása a következő alapelemeket foglalja magában:
According to the Norwegian authorities, the introduction of these contracts did not entail any fundamental change compared to the prior system.
a szállítási teljesítmény kiszámítása: a szállítási időszakra eső kilométerszám járművenként; minden menetrend szerinti útvonalat nyilvántartásba vesznek a levezetett távolság, az igénybe vett idő, az időszakra eső napok száma és a használt busz típusa alapján.
All contracts continued to be awarded directly to the existing operators.
A járművenkénti kilométerek és a forgalomban töltött órák száma is beleszámít, valamint az adott időszakra eső átlagsebesség;
As from 2004, the level of compensation continued to be concluded on the basis of negotiations between Aust-Agder and the bus companies, but the basis for the negotiations changed with the introduction of a new system on how to calculate the compensation, the so-called ‘ALFA-method’ [34].
költségszámítás: az egységköltségeket megszorozzák a járművenkénti kilométerszámmal; az ALFA-módszer számításba veszi az olyan költségeket, mint az üzemanyag, az alkatrészek, a szerviz, a fenntartás, az autómosás, a jármű költségei, a személyi költségek (sofőrök), költségvetési kiadások (olyan közlekedési költségek, mint például a kompok, útdíjak stb.), adminisztrációs költségek és más megosztott költségek.
According to the Norwegian authorities, the ALFA-method was developed as an objective and transparent calculation model for costs connected to bus transport.
Minden tétel költségét részben a kilométerenkénti fogyasztással megszorzott input tényezők árai alapján számítják ki, ami alapján megkapják a kilométerenkénti normalizált adatot;
A fundamental principle has been that the transport companies shall not have their compensation calculated based on their own, actual costs, but according to representative assumptions for their type of enterprises.
a szállítási időszakban a közlekedési szolgáltatásokból származó bevételek; továbbá
This method simulates the costs of a well-run bus company.
A számítás a ténylegesen nyújtott szállítási szolgáltatásokon (vagyis a különböző járműcsoportokban és menetrend szerinti szolgáltatáscsoportokban a járművekkel levezetett kilométerek számán) alapult minden egyes társaság esetében; figyelembe vették továbbá a különböző költségtételek ALFA-módszer szerint kiszámított átlagköltségeit; és végül az adott társaság földrajzi és topográfiai feltételekre, közlekedési feltételekre, jogszabályokra és tarifális feltételekre visszavezethető különleges költségein alapuló néhány kiigazítást végeztek.
The normalised cost calculation of bus operations under the ALFA-method includes the following core elements:
Az új egyéni szerződések 2004. január 1-jétől 2006. december 31-ig voltak érvényesek, és két évvel, 2008. december 31-ig meghosszabbították őket.
calculation of production: number of kilometres per production period per vehicle; each scheduled route is registered by distance driven, time consumed, number of days per period and type of bus used.
A szerződések odaítélése 2009 óta – indexálás
The cost of each item is partially calculated on the basis of the prices for input factors multiplied by their consumption per kilometre, which gives the normalised figure per kilometre;
L a bérköltségekben bekövetkezett változás (Norvég Központi Statisztikai Hivatal, a közlekedési ágazaton belüli bérstatisztikák)
revenue from traffic operations in the production period; and
K a fogyasztói árindexben bekövetkezett változás (Norvég Központi Statisztikai Hivatal)
calculation of the need for subsidies.
D az üzemanyagköltségben bekövetkezett változás (Platts Oilgram index).
The calculation has been based on the production of transport services (i.e. the number of kilometres driven by vehicles carried out in the various vehicle groups and scheduled service groups) by each of the companies; then on the ALFA-method's average costs for the various cost items; and finally on some adjustments based on costs that are specific to the individual company due to geographical and topographical conditions, traffic conditions and legislation, as well as tariff cited conditions.
Az új szerződések kezdetben 2009. január 1-jétől 2012. december 31-ig voltak érvényesek, és 2016 végéig meghosszabbították őket a Nettbuss Sør AS-szal kötött szerződés kivételével, amelyet csak két évre, 2014. december 31-ig hosszabbítottak meg.
The new individual contracts were initially in force from 1 January 2004 until 31 December 2006 and were prolonged by two years until 31 December 2008.
Aust-Agder megye már megkezdte az új szerződésekre a pályáztatást a 2015 januárját követő időszakra.
The award of contracts since 2009 — indexation
AZ ATP PROJEKT ÉS A REPÜLŐTÉRI TRANSZFERBUSZ SZOLGÁLTATÁS
On 12 June 2007, the Aust-Agder County Council decided to award new contracts directly to the existing bus companies for the next period 2009 to 2012.
A panaszos állítása szerint Aust-Agder évente 1 millió NOK összeget ítélt meg a buszszolgáltatóknak „kutatási és környezetvédelmi intézkedésekre”.
Following negotiations with the bus transport companies, the County Council approved the new contracts on 9 December 2008.
A norvég hatóságok által nyújtott információk szerint Kristiansand, Songdalen, Søgne, Vennesla, Lillesand, Birkenes és Iveland önkormányzatai, valamint Vest-Agder és Aust-Agder megyék egy ATP projekt nevű együttműködési projektet létesítettek.
The previous contracts remained largely unchanged.
Az ATP projekt alapján 2004-től kizárólag a Nettbuss Sør AS részére nyújtottak évi 800000 NOK összeget közvetlenül a projekt keretében a Lillesand – Kristiansand útvonalon a buszok járatsűrűségének növelésére, az elsődlegesen az óránkénti egy buszról óránkénti két buszra.
However, the ALFA-method was supplemented by a new indexation system linked to certain input factors in accordance with the following formula:
A járatsűrűség növelésére irányuló megbízást Aust-Agder adta, a kifizetést Vest-Agder megye teljesítette az AKT-n keresztül Aust-Agder megyének, amely kifizette a Nettbuss Sør AS-t.
L change in wage cost (Statistics Norway, statistics of wages within transport)
ől az összeget 1,5 millió NOK-ra csökkentették.
K change in the consumer price index (Statistics Norway)
Ezen túlmenően a Nettbuss Sør AS megnöveltjáratsűrűségével összefüggésben egy ehhez igazodó repülőtéri transzferbusz-szolgáltatást indítottak 2004-től, amely összeköttetést biztosított a helyi, menetrend szerinti, Kristiansandba tartó busz 5. sz. útvonala és a kjeviki repülőtér között, amelyen egyetlen egyirányú jegy érvényes volt mind a helyi, menetrend szerinti buszra, mind pedig a repülőtéri transzferbuszra.
D change in fuel cost (Platts Oilgram index).
Ezt a repülőtéri transzferbuszt nem tekintették közszolgáltatásnak.
The compensation granted for the new contracts as from 2009 onwards was no longer subjected to negotiations.
Az 5. sz. útvonalon nyújtott, helyi, menetrend szerinti autóbuszos- személyszállítási szolgáltatásért járó kompenzációként a Nettbuss Sør AS 60000 ülőhelyet vásárolt 65 NOK/jegy áron évente, összesen 3,9 millió NOK összegért.
The new contracts initially ran from 1 January 2009 until 31 December 2012 and were prolonged until the end of 2016, except for the contract with Nettbuss Sør AS, which was only extended for two years, until 31 December 2014.
A jegyárat a Nettbuss Sør AS kereskedelmi üzemeltetésű közvetlen repülőtéri járatának jegyára alapján számolták ki.
THE ATP PROJECT AND THE AIRPORT SHUTTLE BUS SERVICE
2009-ben az 5. sz. útvonalat használó utasok alacsony száma miatt a Nettbuss Sør AS és Aust-Agder megállapodott arról, hogy az ülőhelyvásárlás éves összegét 2,1 millió NOK-ban rögzítik.
The complainant alleges that Aust-Agder has allocated NOK 1 million annually for ‘research and environmental measures’ to the bus operators.
Ezt a bevételcsökkenést az ATP projektre fordított összeg 2 millió NOK-ra történő emelése fedezte, amiről már fent szó esett.
According to the information provided by the Norwegian authorities, the municipalities of Kristiansand, Songdalen, Søgne, Vennesla, Lillesand, Birkenes and Iveland and the counties of Vest-Agder and Aust-Agder have established a cooperation project referred to as the ATP project.
2013-ban – a repülőtéri utasszám további csökkenése és azon tény miatt, hogy a Nettbuss Sør AS által az ülőhelyekért kifizetett éves összeg nem volt gazdaságilag életképes a repülőtéri transzferbusz-szolgáltatás fenntartásához – megállapodás született az Aust-Agderrel, hogy a Nettbuss Sør AS két útvonal (a 39. és a 40. sz.) kiszolgálására vonatkozó közszolgáltatási kötelezettségét csökkentik annak érdekében, hogy a megfelelő bevételcsökkentést az ATP projektben finanszírozzák.
On the basis of the ATP project, as from 2004, only Nettbuss Sør AS was granted directly by the project an annual amount of NOK 800000 to increase the frequency of bus departures on the route Lillesand-Kristiansand, mainly from one bus per hour to two buses per hour.
A norvég hatóságok úgy becsülték, hogy ez a csökkenés gazdaságilag 1020000 NOK közvetlen költségmegtakarítást jelentett a Nettbuss Sør AS-nek.
This payment was done though the county of Vest-Agder in 2005, 2006 and 2007, and through Agder Kollektivtrafikk AS (‘AKT’), a public limited liability company, in 2008 and 2009.
Ezen túlmenően a repülőtéri transzferbuszt 2014-től már nem a Nettbuss Sør AS üzemelteti, hanem a Nettbuss Ekspress AS cég.
As from 2010, that amount was increased to NOK 2 million and was granted to Nettbuss Sør AS directly from Aust-Agder as part of their contract on local scheduled and school bus transport, in order to maintain improved bus connections to Aust-Agder, as well as to improve further the bus services on the route Kristiansand-Arendal (route 5).
A HIVATALOS VIZSGÁLATI ELJÁRÁS MEGINDÍTÁSÁNAK OKAI
The order for increased production was made by Aust-Agder, and the payment was made from the County of Vest-Agder through AKT to the county of Aust-Agder, which made the payment to Nettbuss Sør AS.
A Hatóság kifejezte az irányú kétségeit, hogy a 2004 óta a helyi, menetrend szerinti autóbuszos és iskolabuszos személyszállítási szolgáltatási kötelezettséghez odaítélt kompenzáció Aust-Agderben állami támogatásnak minősül-e az EGT-megállapodás 61. cikke értelmében, és különösen az Altmark-feltételek [35] (különösen a második–negyedik) alkalmazása vonatkozásában.
The amount was reduced to NOK 1,5 million as from 2011.
A Hatóság kétségbe vonta a második feltétel teljesülését, tekintettel arra, hogy tárgyalásokra került sor az ALFA-módszer alkalmazását követően nyújtandó kompenzáció pontos összegének kiigazítása céljából.
In addition, in conjunction to the above increased frequencies of Nettbuss Sør AS, a corresponding airport shuttle bus service was established in 2004 providing a link between route 5 of the local scheduled bus to Kristiansand and Kjevik airport, using one single ticket valid for both the local scheduled bus and the airport shuttle bus.
Ezen túlmenően a Hatóság kétségét fejezte ki a harmadik feltétel teljesülésével kapcsolatban, tekintettel arra, hogy az érintett vállalkozások nem vezettek következetesen külön számlát 2004 óta, és egyik cég sem különítette el megfelelően a közös költségeket annak kimutatására, hogy a kompenzáció végösszege kizárólag a közszolgáltatás költségeit fedezte.
This airport shuttle bus was not entrusted as a public service.
Végül a Hatóság nem tudta megállapítani a negyedik Altmark-feltétel és a referenciaértékek szerinti értékelési gyakorlat alkalmazhatóságát sem, és kétségét fejezte ki aziránt, hogy az ALFA-módszer és a kompenzáció végösszegének meghatározására folytatott tárgyalások biztosították-e azt, hogy a kompenzáció csak egy megfelelően felszerelt és jól vezetett vállalkozás költségei fedezésére korlátozódott-e.
To compensate the local scheduled bus for the transport service on route 5, Nettbuss Sør AS purchased 60000 seats annually at the price of NOK 65 per ticket, totalling NOK 3,9 million.
Az ATP projekttel kapcsolatosan a Hatóság – a megfelelő információk hiányában – kifejezte kétségeit arra nézve, hogy a Nettbuss Sør AS-nek nyújtott összegeket összekapcsolták-e az Aust-Agder által odaítélt kompenzációval, vagy különálló rendszert alkotnak vagy ilyen rendszer részét képezik.
The amount was used to finance increased frequencies on route 5.
Bár ezen új módszer bevezetése úgy tűnik, nem módosította a jogalapot, a kompenzáció odaítélésének célját vagy az érintett kedvezményezetteket, a Hatóság kétségét fejezi ki aziránt, hogy a program lényege változatlan maradt volna, tekintettel arra, hogy a kompenzáció kiszámítási módjának alapvető jellemzői jelentősen módosultak.
In 2009, due to the low number of passengers using route 5, it was agreed between Nettbuss Sør AS and Aust-Agder that the amount for the annual seat purchases should be fixed at the level of NOK 2,1 million.
Miután megállapította, hogy a létező támogatási program legalább 2003 végéig hatályban volt Aust-Agderben, a Hatóság kétségbe vonta, hogy – tekintettel a külön számlák hiányára, valamint arra, hogy nem történt meg a kedvezményezett által nyújtott közszolgáltatás és a kereskedelmi tevékenység közös költségeinek megfelelő elosztása – a kompenzációs összegeket e támogatási program alapján nyújtották.
This reduction in income was covered by the corresponding increase of NOK 2 million to the ATP project, as mentioned above.
Az EFTA-Bíróság közelmúltbeli ítélkezési gyakorlatát követően a Hatóság azon az állásponton volt, hogy a nem a programra vonatkozó rendelkezések alapján teljesített kifizetéseket nem indokolja az adott program létező támogatási jellege [36].
In 2013, due to a further decrease in the number of airport passengers and the fact that the annual amount paid by Nettbuss Sør AS for the seats was found not to be commercially viable to maintain the airport shuttle bus service, it was agreed with Aust-Agder to reduce the Nettbuss Sør AS's obligation on two public service routes, namely routes 39 and 40, in order to finance the corresponding income reduction on the ATP project.
A Hatóság azt is hangsúlyozta az eljárást megindító határozatában, hogy a fent idézett ítélettel összhangban bármely, nem a létező támogatási program alapján nyújtott támogatás új támogatásnak minősül.
In economic terms, this reduction was estimated by the Norwegian authorities to represent direct-cost saving of NOK 1020000 for Nettbuss Sør AS.
Ami az érintett intézkedések összeegyeztethetőségét illeti, a Hatóság rámutatott, hogy bármely, a létező támogatási programon túlmenően nyújtott esetleges túlkompenzáció nem összeegyeztethető az EGT-megállapodással.