natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The measurement is performed at microphone positions 2 and 6 according to Figure 1, with the vehicle stationary.
κ ≤ i fokozat a 3. mellékletben meghatározott előírások szerint
The highest A-weighted sound level is registered during venting the pressure regulator and during ventilating after the use of both the service and parking brakes.
Erőátviteli feltételek:
The noise during venting the pressure regulator is measured with the engine at idling speed.
3. melléklet szerinti sebességfokozat-választás
The ventilating noise is registered while operating the service and parking brakes; before each measurement, the air-compressor unit has to be brought up to the highest permissible operating pressure, and then the engine switched off.
7. melléklet szerinti sebességfokozat-választás
Evaluation of the results
Rögzített
For all microphone positions two measurements are taken.
i sebességfokozat,
In order to compensate for inaccuracies of the measuring equipment, the meter reading is reduced by 1 dB(A), and the reduced value is taken as the result of measurement.
i – 1 sebességfokozat, …
The results are taken as valid if the difference between the measurements at one microphone position does not exceed 2 dB(A).
Nem rögzített
The highest value measured is taken as the result.
Célfeltételek
If this value exceeds the sound limit by 1 dB(A), two additional measurements are to be taken at the corresponding microphone position.
A zajkibocsátást minden érvényes sebességfokozatban meg kell mérni az alábbiakban meghatározott négy vizsgálati ponton.
In this case, three out of the four results of measurement obtained at this position have to comply with the sound limit.
Az összes vizsgálati pont esetében be kell tartani a 2.3. szakaszban meghatározott peremfeltételeket.
Limiting value
Az áttételi viszonyszám akkor érvényes, ha mind a négy pont és a rögzítési pont is megfelel a fenti 2.3. szakasz előírásainak.
The sound level shall not exceed the limit of 72 dB(A).
Minden olyan áttételi viszonyszám, amelyre ezek a kritériumok nem teljesülnek, érvénytelen, és nem kerül további elemzésre.
Microphone positions for measurement of compressed air noise
A P1 első vizsgálati pontot olyan vAA,κ1 kezdősebességet alkalmazva kell meghatározni, amelyre teljesül, hogy 20 km/h ≤ vAA,κ1 < 20 km/h + 3 km/h.
microphone
Ha a P1 esetében az ezen előírás fogalommeghatározásait tartalmazó szakaszának 2.26.2.1. szakasza szerint nem érhető el egyenletes gyorsulási állapot, a vAA,κ1 sebességet 5 km/h-s lépésekben kell növelni az egyenletes gyorsulás eléréséig.
The measurement is performed at the stationary vehicle according to Figure 1, using two microphone positions at a distance of 7 m from the contour of the vehicles, and at 1,2 m above ground.
Minden pontra vonatkozik, hogy ha nem érhető el a 2.26.1. szakasz szerinti egyenletes gyorsulási állapot, akkor az awot_tesztPP-BB gyorsulást a 3. melléklet 3.1.2.1.2. szakaszában megadott képlet szerint kell kiszámítani.
ANNEX 6
Amennyiben nem rögzített erőátviteli feltételek esetén a vizsgálat során túllépik az nBB′_ASEP értéket, fontolóra kell venni a következő intézkedéseket külön-külön vagy együttesen:
CHECKS ON CONFORMITY OF PRODUCTION
a 2.5.1. szakasz rendelkezései,
These requirements are consistent with the test for checking Conformity of Production (COP) according to paragraph 8. of this Regulation.
a sebesség növelése 5 km/h-s lépésekben.
Testing procedure
A P4 negyedik vizsgálati pont vizsgálati sebessége valamennyi sebességfokozatban a következők valamelyike:
The test site and measuring instruments shall be those as described in Annex 3.
0,95 × nBB_ASEP ≤ nBB,κ4 ≤ nBB_ASEP vagy
The vehicle(s) under test shall be subjected to the test for measurement of sound of vehicle in motion as described in paragraph 3.1 of Annex 3.
vBB_ASEP – 3 km/h ≤ VBB,κ4 ≤ VBB_ASEP, ahol VBB_ASEP megfelel a 2.3. szakasz meghatározásának.
Compressed air noise
A másik két vizsgálati ponthoz tartozó vizsgálati sebesség a következő képlet segítségével határozható meg:
Vehicles having maximum mass exceeding 2800 kg and equipped with compressed air systems shall be subjected to an additional test for measurement of the compressed air noise as described in paragraph 1 of Annex 5.
Pj vizsgálati pont: vBB,κj = vBB,κ1 + ((j – 1) / 3) * (vBB,κ4 – vBB,κ1), ahol j = 2 és 3, ± 3 km/h tűréssel
Additional Sound Emission Provisions (ASEP)
v BB,κ1 = a jármű sebessége a P1 vizsgálati pont BB′ egyenesénél;
The vehicle manufacturer shall assess the compliance with ASEP by an appropriate evaluation (for example, but not limited to, part checks) or may perform the test described in Annex 7.
v BB,κ4 = a jármű sebessége a P4 vizsgálati pont BB′ egyenesénél.
Sampling and evaluation of the results
A jármű vizsgálata
One vehicle shall be chosen and subjected to the tests set out in point 2.
A jármű középvonala által leírt útvonalnak a vizsgálat teljes időtartama alatt – azaz az ezen előírás 2.11. szakaszának fogalommeghatározása szerinti referenciapont megközelítésétől kezdve az AA′ egyenesen át egészen addig, amíg a jármű hátulja át nem halad a BB′ egyenesen – a lehető legpontosabban kell követnie a CC′ egyenest.
If the sound level of the vehicle tested does not exceed by more than 1 dB(A) the limit value prescribed in Annex 3, and, where appropriate, paragraph 3 of Annex 5, the vehicle type shall be considered to conform to the requirements of this Regulation.
Az AA′ egyenesnél teljesen le kell nyomni a gázpedált.
If one of the test results does not fulfil the COP requirements of this annex and of paragraph 8 of the main body of this Regulation two more vehicles of the same type shall be tested pursuant to paragraph 2 above.
Az egyenletesebb gyorsulás biztosítása, illetve az AA′ és a BB′ egyenes közötti alacsonyabb sebességfokozatba való visszaváltás elkerülése érdekében az AA′ egyenes előtt előgyorsítás alkalmazható a 3. melléklet 3.1.2.1.2.1. és 3.1.2.1.2.2. szakaszának rendelkezései szerint.
If the test results for the second and the third vehicle fulfil the COP requirements of this annex and of paragraph 8 of the main body of this Regulation, the vehicle is considered in compliance with regard to the COP.
A gázpedált ebben a lenyomott helyzetben kell tartani, amíg a jármű hátulja el nem éri a BB′ egyenest.
If one of the test results of the second or third vehicle does not fulfil the COP requirements of this annex and of paragraph 8 of the main body of this Regulation the vehicle type shall be considered not to conform to the requirements of this Regulation and the manufacturer shall take the necessary measures to re-establish the conformity.
Nem rögzített erőátviteli feltételek esetén a vizsgálat kiterjedhet a sebesség kisebb tartományba történő, és ezzel nagyobb gyorsulást elérő visszakapcsolására.
ANNEX 7
A gyártónak lehetőség szerint intézkedéseket kell tennie annak elkerülése érdekében, hogy a sebességváltás a peremfeltételeknek nem megfelelő állapothoz vezessen.
MEASURING METHOD TO EVALUATE COMPLIANCE WITH THE ADDITIONAL SOUND EMISSION PROVISIONS
Ehhez az elektronikus vagy mechanikus eszközök, így például alternatív sebességválasztó pozíciók beépítése és használata engedélyezett.
Only applicable for vehicles as specified in paragraph 6.2.3 of this Regulation.
Amennyiben ilyen intézkedések nem alkalmazhatók, azt a műszaki jelentésben meg kell indokolni, és dokumentálni kell.
General (see the flowchart in Appendix 2, Figure 1)
Mért értékek:
This annex describes a measurement method to evaluate compliance of the vehicle with the additional sound emission provisions (ASEP) conforming to paragraph 6.2.3 of this Regulation.
Vizsgálati pontonként egy vizsgálatot kell végezni.
It is not mandatory to perform actual tests when applying for type-approval.
Minden egyes külön vizsgálati menet esetében meg kell határozni és fel kell jegyezni a következő paramétereket:
The manufacturer shall sign the declaration of compliance set out in Appendix 1.
A jármű mindkét oldalán az AA′ és a BB′ egyenes közötti áthaladás során mért legmagasabb A-hangnyomásszintet a matematikai szabályok szerint egy tizedesjegyre kell kerekíteni (Lwot,κj).
The approval authority may ask for additional information about the declaration of compliance and carry out the tests described below.
A bal és a jobb oldali méréseket egy időben, illetve külön-külön is el lehet végezni.
The procedure set out in this annex requires the performance of a test in accordance with Annex 3.
További feldolgozás esetén mindkét oldal magasabb hangnyomásszintjét kell használni.
If the tests according to Annex 7 are carried out in the course of type approval, all tests either for Annex 3 and for Annex 7 shall be carried out on the same test track and under similar environmental conditions.
Adott esetben a motorfordulatszám BB′ egyenesnél mért értékeit egész számként kell jelenteni (nBB,κj).
If Annex 7 tests are carried out when type approval has already been granted, e.g. during tests for conformity of production or for in-use compliance, the tests in motion specified in Annex 3 shall be carried out with the same mode, gear(s)/gear ratio(s), gear weighting factor k and partial power factor kP as determined during the type approval process.
A számított gyorsulást a 3. melléklet 3.1.2.1.2. szakaszában található képlet szerint kell meghatározni, és két tizedesjegyre kerekítve kell jelenteni (awot,test,κj).
Measurement method (see the flowchart in Appendix 2, Figure 3)
elemzési módszer: A meredekség értékelése
Measurement instruments and condition of measurements
A rögzítési pont meghatározása
Unless otherwise specified, the measurement instruments, the conditions of the measurements and the condition of the vehicle are equivalent to those specified in Annex 3, paragraphs 1 and 2.
A rögzítési pont a 2.3. szakasz szerinti szabályozási tartományba tartozó valamennyi κ áttételi viszonyszám esetében azonos.
If the vehicle has different modes which affect sound emission, all modes shall comply with the requirements in this annex.
A rögzítési pont paramétereit a 3. melléklet szerinti gyorsítási vizsgálat során kell meghatározni a következőképpen:
In the case where the manufacturer has performed tests to prove to the approval authority compliance with the above requirements, the modes used during those tests shall be reported in a test report.
Az Lanchor az i sebességfokozatban a bal és a jobb oldalon mért Lwot,(i) hangnyomásszintek közül a magasabb érték;
Method of testing
nanchor a 3. melléklet szerint jelentett, az i sebességfokozatban elvégzett 4 vizsgálat nBB,wot értékeinek átlaga;
Unless otherwise specified, the conditions and procedures of Annex 3 shall be used.
A regressziós egyenes meredeksége az egyes κ áttételi viszonyszámok esetében
For the purpose of this annex, one run per test condition is measured and evaluated.
A zajméréseket a motorfordulatszám függvényében kell értékelni a 3.2.1. szakasszal összhangban.
Control range
A regressziós egyenes meredekségének kiszámítása az egyes κ áttételi viszonyszámok esetében
The ASEP requirements apply to every gear ratio κ that leads to test results within the control range as defined below.
A lineáris regressziós egyenes meredekségét a rögzítési pont és a négy további kapcsolódó mérés eredményeinek, valamint az e melléklet 2.5.2. szakasza szerint jelentett motorfordulatszám- és hangnyomásszint-eredmények felhasználásával kell kiszámítani.
Vehicle speed VAA_ASEP:
(dB(A)/1000 min– 1)
Vehicle acceleration aWOT_ASEP:
ahol: és ;
Engine speed nBB_ASEP
ahol nj = a BB′ egyenesnél mért motorfordulatszám
nBB ≤ 2,0 * PMR– 0,222 * S or
Egy adott sebességfokozat meredekség-paraméterének (Slopeκ) további kiszámításához a 3.2.1. szakaszban meghatározott számításból kapott és egy tizedesjegyre kerekített értéket kell figyelembe venni, amely nem lehet nagyobb, mint 5 dB(A)/1000 min– 1.
nBB ≤ 0,9 * S, whichever is the lowest
Amennyiben nem rögzített állapotban Slopeκ < 0, az erőátviteli rendszer kiválasztott beállítása érvénytelen.
Vehicle speed VBB_ASEP:
Ebben az esetben az Lurban 4. szakaszban meghatározott értékelését kell alkalmazni.
If the vehicle in the lowest valid gear does not achieve the maximum engine speed nBB_ASEP below 70 km/h, increase the vehicle speed in that gear to reach the maximum engine speed nBB_ASEP, but not beyond 80 km/h.
Az egyes méréseknél várható lineáris zajszintnövekedés kiszámítása
For any other gear, the maximum vehicle speed is 70 km/h.
Az LASEP,κj zajszintet a „j” mérési pontban és a „κ” sebességfokozatban az egyes mérési pontokban mért motorfordulatszám-érték használatával kell kiszámítani, a 3.2. szakaszban meghatározott meredekséget alkalmazva az egyes sebességfokozatokhoz meghatározott rögzítési ponthoz.
For vehicles tested in non-locked transmission conditions, the maximum vehicle speed is 80 km/h.
Ha nBB_κ,j ≤ nanchor:
Gears
Ha nBB_κ,j > nanchor:
κ ≤ gear i as determined in Annex 3
ahol Y = 1
Transmission conditions:
További minták
Annex 3 gear selection
A típusjóváhagyó hatóság kérésére két további mérési menetet kell elvégezni az ezen melléklet 2.3. szakaszában meghatározott peremfeltételek között.
Annex 7 gear selection
Minden egyes zajmérést értékelni kell.
Locked
A meghatározott mérési pontok zajszintje nem haladhatja meg az alábbi határértékeket:
Geari,
ahol:
geari – 1, …
x = 3 dB(A) + határérték – Lurban nem rögzített erőátviteli feltételek mellett vizsgált jármű esetében
Non-locked
x = 2 dB(A) + határértékAmennyiben a jóváhagyott járműtípus esetében alkalmazandó.
Target conditions
Lurban rögzített erőátviteli feltételek mellett vizsgált jármű esetében
The sound emission shall be measured in each valid gear ratio at the four test points as specified below.
Ha a mért zajszint bármely pontban meghaladja a határértéket, két további mérést kell végezni ugyanabban a pontban a mérési bizonytalanság ellenőrzése érdekében.
For all test points the boundary conditions as specified in paragraph 2.3 shall be met.
A jármű akkor is megfelel a kiegészítő zajkibocsátási rendelkezéseknek, ha a három érvényes mérés átlaga ebben a pontban megfelel az előírásnak.
The gear ratio is valid if all four points and the anchor point meet the specifications of paragraph 2.3 above.
elemzési módszer: Az Lurban értékelése
Any gear ratio for which this criteria is not fulfilled is invalid and not analysed further.
Ez az értékelési eljárás – amelyet a járműgyártó az e melléklet 3. szakaszában leírt eljárás helyett választhat –, valamennyi jármű-technológiára érvényes.
The first test point P1 is defined by using an entry speed vAA,κ1 of 20 km/h ≤ vAA,κ1 < 20 km/h + 3 km/h.
A helyes vizsgálati mód meghatározása a járműgyártó feladata.
For P1, if a stable acceleration condition cannot be achieved according to 2.26.2.1 in the definition section of this Regulation, the speed vAA,κ1 shall be increased in steps of 5 km/h until a stable acceleration is reached.
Ellenkező rendelkezés hiányában valamennyi vizsgálatnak és számításnak meg kell felelnie az ezen előírás 3. mellékletében leírtaknak.
For all points, if a stable acceleration condition cannot be achieved according to 2.26.1 the acceleration awot_testPP-BB shall be calculated according the formula given in paragraph 3.1.2.1.2 of Annex 3.
A mérési módszert a 2. szakasz határozza meg.
In case of non-locked transmission conditions where nBB_ASEP is exceeded during the test, the following measures shall be considered separately or together:
Minden vizsgálati pontot egyedileg kell értékelni.
provisions of paragraph 2.5.1
A ΔLurban_ASEP paraméter kiszámítása
increased speed in steps of 5 km/h.
Adatfeldolgozás
The test speed for the fourth test point P4 in any gear is defined by either
A ΔLurban_ASEP a következőképpen számítható ki az e melléklettel összhangban mért Lwot_ASEP paraméterből:
0,95 × nBB_ASEP ≤ nBB,κ4 ≤ nBB_ASEP or
az ezen előírás 3. mellékletének 3.1.2.1.2.1. vagy adott esetben 3.1.2.1.2.2. szakaszában meghatározott gyorsulási számítás segítségével ki kell számítani az awot_test_ASEP paramétert;
vBB_ASEP – 3 km/h ≤ VBB,κ4 ≤ VBB_ASEP with VBB_ASEP as defined in paragraph 2.3.
az Lwot_ASEP vizsgálat során meg kell határozni a jármű sebességét (vBB′_ASEP) a BB′ egyenesnél;
The test speed for the other two test points is defined by the following formula:
ki kell számítani a kP_ASEP paramétert a következőképpen:
Test Point Pj: vBB,κj = vBB,κ1 + ((j – 1)/3) * (vBB,κ4 – vBB,κ1) for j = 2 and 3 with a tolerance of ± 3 km/h
azokat a vizsgálati eredményeket, amelyeknél az awot_test_ASEP értéke kisebb, mint az aurban értéke, figyelmen kívül kell hagyni;
v BB,κ1 = vehicle speed at BB′ of test point P1
ki kell számítani az Lurban_measured_ASEP paramétert a következőképpen:
v BB,κ4 = vehicle speed at BB′ of test point P4
A további számításhoz az ezen előírás 3. melléklete alapján mért Lurban paraméter kerekítés nélküli egy tizedesjegy pontossággal (xx,x) meghatározott értéke használandó;
Test of the vehicle
A sebességnek a vBB_ASEP értékről 50 km/h-ra való normalizálásához ki kell számítani az Lurban_normalized értékét a következőképpen:
The path of the centreline of the vehicle shall follow line CC′ as closely as possible throughout the entire test, starting from the approach of the reference point according to definition 2.11 of the main body to line AA′ until the rear of the vehicle passes line BB′.
Lurban_normalized = Lurban_measured_ASEP – (0,15 * (V_BB_ASEP – 50))
At line AA′ the accelerator shall be fully depressed.
Az Lurban értékéhez viszonyított ΔLurban_ASEP eltérést a következőképpen kell kiszámítani:
To achieve a more stable acceleration or to avoid a downshift between line AA′ and BB′ pre-acceleration before line AA′ may be used according to the provisions of paragraphs 3.1.2.1.2.1 and 3.1.2.1.2.2 of Annex 3.
ΔLurban_ASEP = Lurban_normalized – Lurban
The accelerator shall be kept in depressed condition until the rear of the vehicle reaches line BB′.
A határértékeknek való megfelelés:
If possible, the manufacturer shall take measures to avoid that a gearshift leads to a condition not in compliance with the boundary conditions.
Referenciazaj-értékelés (lásd a 2. függelék 2. ábráján látható folyamatábrát)
For that, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, such as alternate gear selector positions.
A referenciazaj szimulációval vagy közvetlen méréssel érhető el.
If no such measures can be applied, the rationale shall be provided and documented in the technical report.
Az egyik értékelési módszer eredményének meg kell felelnie az 5.4. szakasz előírásainak.
Measurements reading:
Szimulációs módszer
Per test point, one single run is carried out.
Szimulációhoz a referencia-zajértéket egyetlen pontban, egy adott sebességfokozatban határozzák meg 61 km/h-val egyenlő vBB′ kilépő sebességre történő gyorsulást modellezve.
For every separate test run, the following parameters shall be determined and noted:
A zaj megfelelőségét a 3.2.2. szakasz szerinti meredekségi eredmények alapján kell kiszámítani.
The maximum A-weighted sound pressure level of both sides of the vehicle, indicated during each passage of the vehicle between the two lines AA′ and BB′, shall be mathematically rounded to the first decimal place (Lwot,κj).
Ha a 3.2.2. szakasz szerinti meredekség az 5.2. szakaszban meghatározott sebességfokozatra vonatkozóan nem áll rendelkezésre, akkor a hiányzó sebességfokozat meredeksége a 2.4., a 3.1. és a 3.2. szakasz szerint határozható meg.
Left and right side may be measured simultaneously or separately.
Közvetlen mérési módszer
For further processing, the higher sound pressure level of both sides shall be used.
Közvetlen méréshez a referencia-zajértéket egyetlen vizsgálat során, a 2.5. szakaszban meghatározott módon, az AA′ egyenesnél megkezdett gyorsulással kell értékelni.
The vehicle speed readings at AA′, PP′ and BB′ shall be rounded and reported with the first significant digit after the decimal place.
A sebességfokozatnak az 5.2. szakaszban a rögzített erőátviteli feltételekkel vizsgált járművekre vonatkozóan meghatározott sebességfokozatnak vagy a gyártó által a nem rögzített erőátviteli feltételekkel vizsgált járművekre vonatkozóan meghatározott, a szokásos üzem céljából kiválasztott sebességfokozatnak kell lennie.
If applicable, the engine speed readings at BB′ shall be reported as a full integer value (nBB,κj).
A vAA′ vizsgálati célsebesség 50 km/h ± 1 km/h, feltéve hogy vBB nem haladja meg a 61 km/h értéket.
The calculated acceleration shall be determined in accordance to the formula in paragraph 3.1.2.1.2 of Annex 3 and reported to the second digit after the decimal place (awot,test,κj).
Ha a vBB′ értéke meghaladja a 61 km/h-t, akkor a vBB′ vizsgálati célértéket 61 km/h ± 1 km/h-ra kell beállítani.
Analysis method 1: Slope-Assessment
A kezdősebességet úgy kell beállítani, hogy el lehessen érni a vizsgálati célsebességet.
Determination of the anchor point
Az α sebességfokozatot a következőképpen kell meghatározni:
The anchor point is the same for each gear ratio κ falling under the control range according to paragraph 2.3.
α = 3, bármilyen kézi kapcsolású sebességváltó és legfeljebb 5 sebességfokozattal rendelkező, rögzítve vizsgált automata sebességváltó használata esetén;
The parameters for the anchor point are taken from the acceleration test of Annex 3 as follows:
α = 4, a 6 vagy több sebességfokozattal rendelkező, rögzítve vizsgált automata sebességváltó használata esetén.
Lanchor is the higher sound pressure level of Lwot,(i) of left and right side of gear ratio i;
Ha az AA′–BB′ távolság + a jármű hossza alapján kiszámított gyorsulás a 4. sebességfokozatban meghaladja az 1,9 m/s2 értéket, az első olyan magasabb sebességfokozatot kell választani, amelyre nézve teljesül, hogy α > 4 és a gyorsulás legfeljebb 1,9 m/s2.
nanchor is the average of nBB,wot of the 4 runs of gear ratio i reported from Annex 3;
Nem rögzített állapotban vizsgált járművek esetében a további számításhoz a sebességfokozatot a 3. mellékletben leírt gyorsulási vizsgálat eredményéből kell meghatározni a BB′ egyenesen mért, bejelentett motorfordulatszám és járműsebesség alapján.
Slope of the regression line for each gear ratio κ
Adatfeldolgozás szimulációs értékeléshez
The sound measurements shall be evaluated as function of engine speed according to paragraph 3.2.1.
Az nBB′_ref_α referencia-motorfordulatszám meghatározása
Calculation of the slope of the regression line for each gear ratio κ
Az nBB′_ref_α referencia-motorfordulatszámot az „α” sebességfokozat áttételi viszonyszámának használatával kell kiszámítani vBB′_ref = 61 km/h referenciasebességnél.
The linear regression line is calculated using the anchor point and the four correlated additional measurements with the results for engine speeds and sound levels as reported under 2.5.2 of this annex.
Az Lref kiszámítása
(in dB(A)/1000 min– 1)
Lref = Lanchor + Slopeα * (nBB′_ref_α – nanchor) / 1000
With and ;
Az M1 kategóriájú járművek esetében az Lref értéke legfeljebb 76 dB(A) lehet.
where nj = engine speed measured at line BB′
Az olyan, négynél több előremeneti fokozattal rendelkező, kézi kapcsolású sebességváltóval felszerelt, M1 kategóriájú járművek esetében, amelyeknek a legnagyobb névleges hasznos teljesítménye meghaladja a 140 kW-ot (a 85. sz. előírás szerint), és amelyeknek a legnagyobb teljesítmény/legnagyobb tömeg aránya meghaladja a 75-öt, az Lref értéke legfeljebb 79 dB(A) lehet.
The slopeκ of a particular gear for the further calculation is the derived result of the calculation in paragraph 3.2.1 rounded to the first decimal place, but not higher than 5 dB(A)/1000 min– 1.
Az olyan, négynél több előremeneti fokozattal rendelkező, automata sebességváltóval felszerelt, M1 kategóriájú járművek esetében, amelyeknek a legnagyobb névleges hasznos teljesítménye meghaladja a 140 kW-ot (a 85. sz. előírás szerint), és amelyeknek a legnagyobb teljesítmény/legnagyobb tömeg aránya meghaladja a 75-öt, az Lref értéke legfeljebb 78 dB(A) lehet.
In case of non-locked conditions, if Slopeκ < 0, the selected transmission setup is not valid.
A 2000 kg-nál kisebb műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegű N1 kategóriájú járművek esetében az Lref értéke legfeljebb 78 dB(A) lehet.
In that case the Lurban-Assessment as specified in paragraph 4 shall be applied.
A 2000 kg-nál nagyobb, de 3500 kg-nál kisebb műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegű N1 kategóriájú járművek esetében az Lref értéke legfeljebb 79 dB(A) lehet.