natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where a national supervisory authority decides to apply a modulation mechanism of en route pivot values in accordance with points (c)(ii), (g)(iii) and (v) of Article 11(3), this modulation mechanism may follow one or both of the points below:
Az érintett tagállamnak a jelentéstételi táblázatban a szerződés értékének meghatározására szolgáló teljesítményegységet is leírja és közli.
enable significant and unforeseen changes in traffic to be taken into account, in which case the pivot value for year n shall be informed by the reference value at the level of each air navigation service provider from the November release of year n-1 of the Network Operations Plan;
A B. jelű táblázatot a léginavigációs szolgáltatások tekintetében minden olyan repülőtérre vonatkozóan külön ki kell tölteni, ahol a díjszámítási körzetben a léginavigációs szolgáltatásokat piaci feltételek mellett biztosítják.
limit the scope of incentives to cover only delay causes related to ATC capacity, ATC routing, ATC staffing, ATC equipment, airspace management and special events with the codes C, R, S, T, M and P of the ATFCM user manual.
A. táblázat
For terminal air navigation services
B. táblázat
Where a national supervisory authority decides to apply a modulation mechanism of terminal pivot values in accordance with points (c)(ii), (g)(iii) and (v) of Article 11(3), this modulation mechanism may follow one or both of the points below:
További információk
enable significant and unforeseen changes in traffic to be taken into account, in which case the pivot value for year n shall be modulated on the basis of objective and transparent principles defined in the performance plan.
Az A. és a B. jelű táblázatokban megadandó információk mellett az alábbi információkat is be kell nyújtani:
CALCULATION OF FINANCIAL ADVANTAGES AND DISADVANTAGES
a B. jelű táblázatban használt teljesítményegység ismertetése;
The financial advantage referred to in point (e) of Article 11(3) shall be calculated as a percentage of the determined costs of year n and recovered from airspace users through an increase of the unit rate in year n+2 where the deviation of the average ATFM delay per flight in year n below the pivot value is greater in absolute value than the lower bound of the symmetric range referred to in point (d) of Article 11(3).
a berendezések vagy szolgáltatások költségeinek a különböző léginavigációs szolgáltatások közötti elosztására használt kritériumok leírása az ICAO Regionális Léginavigációs Tervben (Európai Régió, 7754. sz. dokumentum) felsorolt berendezések és szolgáltatások alapján;
The percentage of the determined costs shall, from the lower bound of the symmetric range up to the alert threshold referred to in point (b)(iii) of Article 9(4), follow a smooth sliding scale with the maximum fixed percentage to be applied where the deviation of the average ATFM delay per flight in year n below the pivot value is in absolute value equal to or greater than the value of the alert threshold.
az A. és a B. jelű táblázatban megadott összes adat vonatkozásában az (n-5) és az (n-1) közötti évekre vonatkozó tervezett és tényleges számadatok közötti eltérések leírása és magyarázata;
The financial disadvantage referred to in point (f) of Article 11(3) shall be calculated as a percentage of the determined costs of year n and reimbursed to airspace users through a reduction of the unit rate in year n+2 where the deviation of the average ATFM delay per flight in year n above the pivot value is greater in absolute value than the upper bound of the symmetric range referred to in point (d) of Article 11(3).
a várt forgalommal kapcsolatos ötéves tervezett költségek és beruházások leírása és magyarázata;
The percentage of the determined costs shall, from the upper bound of the symmetric range up to the alert threshold referred to in point (b)(iii) of Article 9(4), follow a smooth sliding scale with the maximum fixed percentage to be applied where the deviation of the average ATFM delay per flight in year n above the pivot value is in absolute value equal to or greater than the value of the alert threshold.
az amortizációs költségek kiszámításához elfogadott módszer leírása és magyarázata: bekerülési költségek vagy jelenlegi beszerzési érték;
The financial advantage referred to in point (e) of Article 11(3) shall be calculated as a percentage of the determined costs of year n and recovered from airspace users through an increase of the unit rate in year n+2 where the actual arrival ATFM delay per flight in year n is smaller than the lower bound of the symmetric range referred to in point (d) of Article 11(3).
a tőkeköltség indokolása, beleértve az eszközalap összetevőit;
The percentage of the determined costs shall, from the lower bound of the symmetric range down to 50 % of the pivot value, follow a smooth sliding scale with the maximum fixed percentage to be applied where the actual arrival ATFM delay per flight in year n is equal to or lower than 50 % of the pivot value.
az érintett léginavigációs szolgáltatások által használt finanszírozási források ismertetése azokra a díjszámítási körzetekre vonatkozóan, ahol a szolgáltatásokat piaci feltételek mellett biztosítják.
The financial disadvantage referred to in point (e) of Article 11(3) shall be calculated as a percentage of the determined costs of year n and reimbursed to airspace users through a reduction of the unit rate in year n+2 where the actual arrival ATFM delay per flight in year n is greater than the upper bound of the symmetric range referred to in point (d) of Article 11(3).
XII.
The percentage of the determined costs shall, from the upper bound of the symmetric range up to 150 % of the pivot value, follow a smooth sliding scale with the maximum fixed percentage to be applied where the actual arrival ATFM delay per flight in year n is equal to or greater than 150 % of the pivot value.
MELLÉKLET
The Commission shall notify the Member State concerned whether it agrees that the assessment has been carried out in accordance with the conditions laid down in Annex X.
A 24.
the variation of the reference values as a result of the seasonal updates of the Network Operations Plan pursuant to point (a) of Article 9(4) and Article 9(8) of Implementing Regulation (EU) 2019/123 in comparison to the reference values from the latest version of the Network Operations Plan available at the time of drawing up the performance plan.
A 390/2013/EU és a 391/2013/EU végrehajtási rendelet 2020. január 1-jével hatályát veszti.
This variation shall be expressed as a percentage of variation or as a fraction of minutes of en route ATFM delay, depending on the magnitude of the references values;
Az említett rendeletek azonban a második referencia-időszakban érvényes teljesítmény- és díjszámítási rendszerek végrehajtása érdekében továbbra is hatályban maradnak.
on modulated performance targets at national level, broken down at the level of each individual air navigation service provider, set annually by the national supervisory authority for the following year in accordance with point 1 of Annex XIII and subject to consultation of airspace users' representatives and of air navigation service providers concerned.
A nemzeti felügyeleti hatóság a referencia-időszak kezdete előtt eldönti, hogy a pivotértékeket az alábbiak közül melyikre fogja alapozni:
The modulation mechanism shall be defined in the performance plan and shall apply for each year of the reference period and shall not be changed during the reference period.
a Bizottság az érintett tagállam vagy tagállamok indokolt kérelme alapján úgy határoz, hogy:
Commission Regulation (EU) 2019/318
A Bizottság (EU) 2019/318 rendelete
amending Regulation (EU) 2017/2400 and Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council as regards the determination of the CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles
az (EU) 2017/2400 rendeletnek és a 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvnek a nehézgépjárművek CO2-kibocsátásának és tüzelőanyag-fogyasztásának meghatározása tekintetében történő módosításáról
Having regard to Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council of 18 June 2009 on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) No 715/2007 and Directive 2007/46/EC and repealing Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC, and in particular Article 4(3) and Article 5(4)(e) thereof,
tekintettel a nehéz tehergépjárművek kibocsátásai (Euro VI) tekintetében a gépjárművek és motorok típusjóváhagyásáról, a járművek javítására és karbantartására vonatkozó információkhoz való hozzáférésről, a 715/2007/EK rendelet és a 2007/46/EK irányelv módosításáról, valamint a 80/1269/EGK, a 2005/55/EK és a 2005/78/EK irányelv hatályon kívül helyezéséről szóló, 2009. június 18-i 595/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletre és különösen annak 4. cikke (3) bekezdésére és 5. cikke (4) bekezdésének e) pontjára,
Having regard to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive), and in particular Article 39(7) thereof,
tekintettel a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló műszaki egységeinek jóváhagyásáról szóló, 2007. szeptember 5-i 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvre („keretirányelv”) és különösen annak 39. cikke (7) bekezdésére,
Commission Regulation (EU) 2017/2400 introduces a common method to objectively compare the performance of heavy-duty vehicles placed on the Union market as regards their CO2 emissions and fuel consumption.
Az (EU) 2017/2400 bizottsági rendelet közös módszert vezet be az uniós piacon forgalomba hozott nehézgépjárművek CO2-kibocsátásaikkal és tüzelőanyag-fogyasztásukkal kapcsolatos teljesítményének objektív módon történő összehasonlítása érdekében.
It lays down provisions for the certification of components with an impact on CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles, introduces a simulation tool for the purpose of determining and declaring CO2 emissions and fuel consumption of those vehicles and lays down, inter alia, requirements for Member States' authorities and manufacturers to verify the conformity of the certification of the components and the conformity of the simulation tool operation.
A rendelet a nehézgépjárművek CO2-kibocsátását és tüzelőanyag-fogyasztását befolyásoló alkatrészek tanúsítására vonatkozó rendelkezéseket állapít meg, szimulációs eszközt vezet be a szóban forgó járművek CO2-kibocsátásának és tüzelőanyag-fogyasztásának meghatározására és bejelentésére, továbbá többek között követelményeket határoz meg a tagállami hatóságok és a gyártók számára az alkatrészek tanúsítása és a szimulációs eszköz működése megfelelőségének ellenőrzésére vonatkozóan.
The experience gained following the entry into force of Regulation (EU) 2017/2400 has led to the identification of several aspects of the common method for determination of the CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles, the operation of the simulation tool, the certification of components, separate technical units and systems and the procedure for the checking of conformity of the operation of the simulation tool and of the certification of components, separate technical units and systems which need clarification.
Az (EU) 2017/2400 rendelet hatálybalépését követően szerzett tapasztalatok alapján azonosításra került a nehézgépjárművek CO2-kibocsátásának és tüzelőanyag-fogyasztásának meghatározására szolgáló közös módszernek, a szimulációs eszköz működésének, az alkatrészek, önálló műszaki egységek és rendszerek tanúsításának, valamint a szimulációs eszköz működése és az alkatrészek, önálló műszaki egységek és rendszerek tanúsítása megfelelőségének ellenőrzésére szolgáló eljárásnak több olyan vonatkozása, amely pontosításra szorul.
Those clarifications also have an impact on the information provided by manufacturers in accordance with Directive 2007/46/EC.
Ezek a pontosítások a gyártók által a 2007/46/EK irányelvvel összhangban szolgáltatott információkat is befolyásolják.
The Commission has carried out an assessment regarding the technical and economic implications of the necessary clarifications.
A Bizottság elvégezte a szükséges pontosítások műszaki és gazdasági hatásainak értékelését.
The improvement of the common method to objectively compare the performance of heavy-duty vehicles in terms of CO2 emissions and fuel consumption should increase the competitiveness of Union industry and the transparency in the market as regards the fuel consumption of heavy-duty vehicles.
A nehézgépjárművek CO2-kibocsátásaikkal és tüzelőanyag-fogyasztásukkal kapcsolatos teljesítményének objektív módon történő összehasonlítására szolgáló közös módszer javítása várhatóan növelni fogja az uniós gazdasági ágazat versenyképességét és a piacnak a nehézgépjárművek tüzelőanyag-fogyasztása tekintetében való átláthatóságát.
Liquefied natural gas (LNG) is an available alternative fuel to diesel for heavy-duty vehicles.
A cseppfolyósított földgáz (LNG) a dízelüzemanyag egyik elérhető alternatívája a nehézgépjárművek esetében.
The deployment of upcoming innovative LNG-based technologies will contribute to further decrease in CO2 emissions as compared to diesel vehicles.
A fejlesztés alatt álló, innovatív LNG-alapú technológiák bevezetése hozzájárul a CO2-kibocsátás dízelüzemű járművekhez viszonyított további csökkentéséhez.
To ensure that LNG is covered by the engine test procedure, it is appropriate to include LNG as an additional reference fuel in the certification of engines in order to determine the CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles.
Annak biztosítása érdekében, hogy a motorvizsgálati eljárás hatálya az LNG-re is kiterjedjen, a nehézgépjárművek CO2-kibocsátásának és tüzelőanyag-fogyasztásának meghatározása céljából indokolt az LNG-t további referencia-tüzelőanyagként felvenni a motorok tanúsítási eljárásába.
It is appropriate to take into account the specificities of vocational vehicles, i.e. vehicles that are used for other purposes than the delivery of goods.
A különleges felépítményű gépjárművek, azaz az áruk szállításától eltérő célokra használt járművek sajátosságait indokolt figyelembe venni.
Those vehicles should therefore be attributed to specific sub-groups within the existing vehicle groups to distinguish them from vehicles that are used only for the delivery of goods and their CO2 emissions should be determined in accordance with dedicated mission profiles.
Ezért a szóban forgó járműveket – a kizárólag áruszállításra használt járművektől való megkülönböztetés céljából – a meglévő járműcsoportokon belüli konkrét alcsoportokba kell besorolni, CO2-kibocsátásukat pedig külön célprofiloknak megfelelően kell meghatározni.
It is also appropriate to clearly define those vehicles which, due to their advanced powertrains, including electric, hybrid electric and dual-fuel powertrains, cannot for the moment be subject to the requirement of determining their CO2 emissions or fuel consumption using the available simulation tool.
Azokat a járműveket is indokolt egyértelműen meghatározni, amelyekre fejlett – többek között elektromos, hibrid elektromos vagy vegyes üzemű – erőátviteli rendszerük miatt jelenleg nem alkalmazható az a követelmény, hogy CO2-kibocsátásukat vagy tüzelőanyag-fogyasztásukat a rendelkezésre álló szimulációs eszköz használatával kell meghatározni.
In order to ensure a good understanding of the rate of market penetration of those vehicles, a specific procedure should be provided for to allow a clear identification of those vehicles and their respective powertrains.
A szóban forgó járművek piaci penetrációjának alapos megismerése érdekében külön eljárást kell előírni, amellyel egyértelműen azonosítani lehet ezeket a járműveket és erőátviteli rendszerüket.
It is essential for achieving CO2 reductions that the CO2 emissions of newly produced heavy-duty vehicles are in conformity with the values determined pursuant to Regulation (EU) 2017/2400.
A CO2-kibocsátások csökkentéséhez elengedhetetlen, hogy az újonnan előállított nehézgépjárművek CO2-kibocsátásai megfeleljenek az (EU) 2017/2400 rendelet alapján meghatározott értékeknek.
The conformity of the operation of the simulation tool and of the certification of the components, separate technical units and systems with an impact on CO2 emissions and fuel consumption should therefore be verified using an on-road verification testing procedure, in addition to the procedures already set out in Regulation (EU) 2017/2400.
A szimulációs eszköz működésének, valamint a CO2-kibocsátást és a tüzelőanyag-fogyasztást befolyásoló alkatrészek, önálló műszaki egységek és rendszerek tanúsításának megfelelőségét ezért az (EU) 2017/2400 rendeletben már meghatározott eljárásokon felül közúti ellenőrzési vizsgálati eljárással is ellenőrizni kell.
The verification testing procedure should be carried out by manufacturers and be verified by approval authorities.
Az ellenőrzési vizsgálati eljárást a gyártóknak kell végrehajtaniuk, és a jóváhagyó hatóságoknak kell ellenőrizniük.
It should be possible for the approval authorities to impose remedial measures for any systematic irregularities with regard to the certification of CO2 emissions and fuel consumption related properties of components, separate technical units or systems and the operation of the simulation tool, including when such irregularities are identified in the course of the investigation following a vehicle failure in the verification testing procedure.
A jóváhagyó hatóságok számára lehetővé kell tenni, hogy korrekciós intézkedéseket írjanak elő az alkatrészek, önálló műszaki egységek és rendszerek CO2-kibocsátással és tüzelőanyag-fogyasztással összefüggő tulajdonságai tanúsításának, valamint a szimulációs eszköz működésének tekintetében fennálló rendszerszintű szabálytalanságok okán, beleértve azt az esetet is, amikor a szóban forgó szabálytalanságokat valamely jármű ellenőrzési vizsgálati eljárás során történt meg nem felelését követő vizsgálat során tárják fel.
If the approval authorities find no irregularities with regard to the certification of CO2 emissions and fuel consumption related properties of components, separate technical units or systems or to the operation of the simulation tool despite the vehicle test failure, it should be possible for the Commission to examine a potential malfunction of the simulation tool.
Ha a jóváhagyó hatóságok valamely jármű vizsgálat során történt meg nem felelése ellenére nem találnak szabálytalanságot az alkatrészek, önálló műszaki egységek és rendszerek CO2-kibocsátással és tüzelőanyag-fogyasztással összefüggő tulajdonságai tanúsításának, valamint a szimulációs eszköz működésének tekintetében, lehetővé kell tenni a Bizottság számára, hogy kivizsgálja a szimulációs eszköz esetleges hibás működését.
During the verification testing procedure, the wheel torque, engine speed, engaged gear and fuel consumption of the heavy-duty vehicle should be measured on the road, close to the simulation tool mission profile, and compared to the fuel consumption calculated by the simulation tool.
Az ellenőrzési vizsgálati eljárás során a nehézgépjármű keréknyomatékát, motorfordulatszámát, kapcsolt sebességfokozatát és tüzelőanyag-fogyasztását közúton, a szimulációs eszköz célprofiljához közel kell mérni, és össze kell hasonlítani a szimulációs eszköz által számított tüzelőanyag-fogyasztással.
For a successfully passed verification testing procedure, the calculated fuel consumption should correspond to the measured fuel consumption within a certain tolerance.
Az ellenőrzési vizsgálati eljárásban való sikeres megfeleléshez a számított tüzelőanyag-fogyasztásnak egy bizonyos tűréshatáron belül meg kell felelnie a mért tüzelőanyag-fogyasztásnak.
The systematic verification of the results of a numerical simulation by a physical test is a new concept in the European type approval legislation.
A numerikus szimuláció eredményeinek fizikai vizsgálattal való szisztematikus ellenőrzése új fogalom az uniós típus-jóváhagyási jogszabályokban.
The underlying verification test procedure will therefore be evaluated with a view to possible improvements.
Az alapjául szolgáló ellenőrzési vizsgálati eljárást ezért a lehetséges javítások végrehajtása érdekében értékelni kell.
The Commission and the approval authorities should therefore be authorised to collect the results of verification test procedures from manufacturers and to evaluate them.
Ezért a Bizottságot és a jóváhagyó hatóságokat fel kell hatalmazni arra, hogy a gyártóktól összegyűjtsék az ellenőrzési vizsgálati eljárások eredményeit, és értékeljék azokat.
In order to ensure sufficient time for the approval authorities and manufacturers to adapt to the new provisions, the obligation to verify CO2 emissions and fuel consumption of new vehicles using the on-road verification testing procedure should be applicable as of 1 July 2020.
Annak érdekében, hogy a jóváhagyó hatóságoknak és a gyártóknak elegendő idejük legyen az új rendelkezésekhez való alkalmazkodásra, az új járművek CO2-kibocsátásának és tüzelőanyag-fogyasztásának közúti ellenőrzési vizsgálati eljárással való ellenőrzésére vonatkozó kötelezettséget 2020. július 1-jétől kell alkalmazni.
The aim of the amendments to Regulation (EU) 2017/2400 set out in this Regulation is to ensure that reliable CO2 emissions data can be collected for all the vehicles concerned by Regulation (EU) 2018/956 for 2019.
Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak a „Műszaki Bizottság – Gépjárművek” elnevezésű bizottság véleményével,
It is therefore important to ensure that the amendments set out in this Regulation enter into force without delay.
ELFOGADTA EZT A RENDELETET:
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Az (EU) 2017/2400 rendelet módosításai
Article 1
Az (EU) 2017/2400 rendelet a következőképpen módosul:
Amendments to Regulation (EU) 2017/2400
A 2. cikk (2) bekezdésének helyébe a következő szöveg lép:
Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
Az (1) bekezdésben említett járművek többlépcsős típusjóváhagyása vagy egyedi jóváhagyása esetében e rendeletet csak azokra az alapjárművekre kell alkalmazni, amelyek legalább alvázzal, motorral, sebességváltóval, tengelyekkel és abroncsokkal vannak ellátva.”
in Article 2, paragraph 2 is replaced by the following:
A 3. cikk a következőképpen módosul:
In case of multi-stage type-approvals or individual approvals of vehicles referred to in paragraph 1, this Regulation shall apply only to base vehicles equipped at least with a chassis, engine, transmission, axles and tyres.’;
a szöveg a következő 4a. ponttal egészül ki:
Article 3 is amended as follows:
»járműgyártó« : a gyártói nyilvántartási dokumentum és az ügyfél-információs dokumentum 9. cikk szerinti kiadásáért felelős szervezet vagy személy;”
the following point 4a is added:
a 7. pont helyébe a következő szöveg lép:
“vehicle manufacturer” means a body or person responsible for issuing the manufacturer's records file and the customer information file pursuant to Article 9;’;
»nyomatékátalakító« : olyan hidrodinamikai indítási alkatrész, amely a hajtáslánc vagy a sebességváltó külön eleme, soros vagy párhuzamos erőáramlással rendelkezik, és amely a motor és a kerekek fordulatszámának viszonyát szabályozza, és nyomatéktöbbszörözést biztosít;”
point 7 is replaced by the following:
a szöveg a következő 15–21. ponttal egészül ki:
“torque converter” means a hydrodynamic start-up component either as a separate component of the driveline or transmission with serial or parallel power flow that adapts speed between engine and wheel and provides torque multiplication;’;
»kibocsátásmentes nehézgépjármű« (»ZE-HDV«) : belső égésű motor nélküli vagy olyan belső égésű motorral szerelt nehézgépjármű, amelynek kibocsátása 1 g CO2/kWh alatt marad;