natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The list of documents deposited with the Type Approval Authority which has granted approval is annexed to this communication and may be obtained on request.
2.
Strike out what does not apply.
A JÓVÁHAGYÁSI JEL ELRENDEZÉSE
ANNEX 2
„A” MINTA
ARRANGEMENTS OF THE APPROVAL MARK
(Lásd ezen előírás 4.5. szakaszát)
(See paragraph 4.5 of this Regulation)
A járművön elhelyezett fenti jóváhagyási jel azt mutatja, hogy az adott járműtípust az utasok oldalirányú ütközéssel szembeni védelme tekintetében a 95. számú előírás szerint hagyták jóvá Hollandiában (E 4) a 031424 számon.
a = 8 mm min.
A jóváhagyási szám azt jelzi, hogy a jóváhagyást a 03. módosítássorozattal módosított 95. sz. előírás követelményei szerint adták meg.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to the protection of the occupants in the event of a lateral collision, been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulation No 95 under approval number 031424.
„B” MINTA
The approval number indicates that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 95 as amended by the 03 series of amendments.
(Lásd ezen előírás 4.6. szakaszát)
MODEL B
A járművön elhelyezett fenti jóváhagyási jel azt mutatja, hogy az adott járműtípust Hollandiában (E 4), a 95. és a 24. sz. előírás [1] szerint hagyták jóvá.
(See paragraph 4.6 of this Regulation)
A jóváhagyási szám első két számjegye mutatja, hogy a jóváhagyás megadásának időpontjában a 95. számú előírás magában foglalta a 03. módosítássorozatot, a 24. számú előírás pedig a 03. módosítássorozatot.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulations Nos 95 and 24 [1].
Az utóbbi szám csak példaként szolgál.
The first two digits of the approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were granted.
3.
Regulation No 95 incorporated the 03 series of amendments and Regulation No 24 incorporated the 03 series of amendments.
MELLÉKLET
The latter number is given only as an example.
Eljárás a H pont helye és a járműben utazó személy törzsének különböző ülőhelyeken felvett tényleges dőlésszöge meghatározására [1]
ANNEX 3
1. függelék – A háromdimenziós H-pont-vizsgáló eszköz (háromdimenziós H próbabábu) leírása [1] Azeljárás leírása a Motoros járművekre vonatkozó egységesített állásfoglalás (R.E.3) (dokumentum: ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3) 1. mellékletében szerepel. www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles [1]
2. függelék – Háromdimenziós referencia-rendszer [1] Azeljárás leírása a Motoros járművekre vonatkozó egységesített állásfoglalás (R.E.3) (dokumentum: ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3) 1. mellékletében szerepel. www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Appendix 1 — Description of the three dimensional ‘H’ point machine (3-D H machine) [1] The procedure is described in Annex 1 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (RE.3) (document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
3. függelék – Az ülőhelyekre vonatkozó referenciaadatok [1] Azeljárás leírása a Motoros járművekre vonatkozó egységesített állásfoglalás (R.E.3) (dokumentum: ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3) 1. mellékletében szerepel. www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Appendix 2 — Three-dimensional reference system [1] The procedure is described in Annex 1 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (RE.3) (document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Azeljárás leírása a Motoros járművekre vonatkozó egységesített állásfoglalás (R.E.3) (dokumentum: ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3) 1. mellékletében szerepel. www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Appendix 3 — Reference data concerning seating positions [1] The procedure is described in Annex 1 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (RE.3) (document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
4.
The procedure is described in Annex 1 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (RE.3) (document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
MELLÉKLET
ANNEX 4
ÜTKÖZÉSVIZSGÁLATRA VONATKOZÓ ELJÁRÁS
COLLISION TEST PROCEDURE
LÉTESÍTMÉNYEK
INSTALLATIONS
A vizsgálat helyszíne
Testing ground
A vizsgálati területnek elég nagynak kell lennie ahhoz, hogy elférjen rajta a mozgatható deformálódó ütközőbak meghajtórendszere, és legyen hely mind az ütköztetett jármű ütközés hatására történő elmozdulásához, mind a vizsgálóberendezés felállításához.
The test area shall be large enough to accommodate the mobile deformable barrier propulsion system and to permit after-impact displacement of the vehicle impacted and installation of the test equipment.
Annak a területnek, amelyen a jármű ütköztetése és elmozdulása történik, vízszintesnek, egyenesnek és szennyeződésmentesnek kell lennie, és egy normál, száraz, szennyeződésmentes közúti felületet kell reprezentálnia.
The part in which vehicle impact and displacement occur shall be horizontal, flat and uncontaminated, and representative of a normal, dry, uncontaminated road surface.
VIZSGÁLATI FELTÉTELEK
TEST CONDITIONS
A vizsgált járműnek álló helyzetben kell lennie.
The vehicle to be tested shall be stationary.
A mozgatható deformálódó ütközőbaknak meg kell felelnie az ezen előírás 5. mellékletében rögzített jellemzőknek.
The mobile deformable barrier shall have the characteristics set out in Annex 5 to this Regulation.
A vizsgálatra vonatkozó követelményeket az 5. melléklet függeléke tartalmazza.
Requirements for the examination are given in the appendices to Annex 5.
A mozgatható deformálódó ütközőbakot olyan berendezéssel kell felszerelni, amely megvédi az ütköztetett járművet egy második ütközéstől.
The mobile deformable barrier shall be equipped with a suitable device to prevent a second impact on the struck vehicle.
A mozgatható deformálódó ütközőbak függőleges síkjának hosszanti felezősíkja merőleges kell, hogy legyen az ütköztetett jármű függőleges síkjának hosszanti felezősíkjára.
The trajectory of the mobile deformable barrier longitudinal median vertical plane shall be perpendicular to the longitudinal median vertical plane of the impacted vehicle.
A mozgatható deformálódó ütközőbak hosszanti irányú függőleges középsíkjának ± 25 mm eltéréssel egybe kell esnie a vizsgált jármű ütköztetett oldala melletti első ülés R pontján áthaladó keresztirányú függőleges síkkal.
The longitudinal vertical median plane of the mobile deformable barrier shall be coincident within ± 25 mm with a transverse vertical plane passing through the R point of the front seat adjacent to the struck side of the tested vehicle.
Az ütközés pillanatában az elülső felület külső oldali függőleges síkjai által határolt vízszintes felezősíknak a vizsgálat előtt meghatározott két sík közé kell esnie, 25 mm-rel az előzőleg definiált sík felett és alatt.
The horizontal median plane limited by the external lateral vertical planes of the front face shall be at the moment of impact within two planes determined before the test and situated 25 mm above and below the previously defined plane.
Ezen előírás eltérő rendelkezéseinek hiányában a műszereknek meg kell felelniük az ISO 6487:1987 szabványnak.
Instrumentation shall comply with ISO 6487:1987 unless otherwise specified in this Regulation.
Az ütéspróba időpontjában a vizsgálati próbabábu állandó hőmérsékletének 22 ± 4 °C-nak kell lennie.
The stabilised temperature of the test dummy at the time of the side impact test shall be 22 ± 4 °C.
VIZSGÁLATI SEBESSÉG
TEST SPEED
A mozgatható deformálódó ütközőbak sebességének az ütközés pillanatában 50 ± 1 km/h-nak kell lennie.
The mobile deformable barrier speed at the moment of impact shall be 50 ± 1 km/h.
Ezt a sebességet legkésőbb 0,5 m-rel az ütközés előtt állandósítani kell.
This speed shall be stabilised at least 0,5 m before impact.
A mérés pontossága: 1 százalék.
Accuracy of measurement: 1 per cent.
Ha azonban a vizsgálatot nagyobb ütközési sebességgel hajtották végre, és a jármű megfelelt a követelményeknek, a vizsgálatot megfelelőnek kell tekinteni.
However, if the test was performed at a higher impact speed and the vehicle met the requirements, the test shall be considered satisfactory.
A JÁRMŰ ÁLLAPOTA
STATE OF THE VEHICLE
Általános követelmények
General specification
A vizsgált járműnek a sorozatgyártás szempontjából reprezentatívnak kell lennie, tartalmaznia kell az alapfelszerelésű tartozékokat, és normál menetkész állapotban kell lennie.
The test vehicle shall be representative of the series production, shall include all the equipment normally fitted and shall be in normal running order.
Némelyik szerkezeti elem elhagyható vagy másik azonos tömegű alkatrészre cserélhető, ha egyértelmű, hogy ez a művelet nem befolyásolja a vizsgálat eredményeit.
Some components may be omitted or replaced by equivalent masses where this omission or substitution clearly has no effect on the results of the test.
A gyártó a műszaki szolgálat jóváhagyásával módosíthatja a tüzelőanyag-rendszert, hogy a jármű megfelelő mennyiségű tüzelőanyagot használjon fel a motor és az elektromosenergia-átalakító rendszer működésére.
It shall be allowed by agreement between manufacturer and Technical Service to modify the fuel system so that an appropriate amount of fuel can be used to run the engine or the electrical energy conversion system.
A jármű tartozékaira vonatkozó előírás
Vehicle equipment specification
A vizsgált járművet fel kell szerelni minden olyan választható berendezéssel vagy belső szerelvénnyel, melyek befolyásolhatják a vizsgálat eredményeit.
The test vehicle shall have all the optional arrangements or fittings likely to influence the results of the test.
A jármű tömege
Mass of the vehicle
A vizsgálandó járműnek az ezen előírás 2.10. szakaszában meghatározott referenciatömeggel kell rendelkeznie.
The vehicle to be tested shall have the reference mass as defined in paragraph 2.10 of this Regulation.
A jármű tömege ± 1 százalékkal eltérhet a referenciatömegtől.
The mass of the vehicle shall be adjusted to ± 1 per cent of the reference mass.
A tüzelőanyag-tartályt akkora tömegű vízzel kell feltölteni, amely ± 1 % eltéréssel a gyártó által megadott teljes betölthető tüzelőanyag-mennyiség tömege 90 százalékának felel meg.
The fuel tank shall be filled with water to a mass equal to 90 per cent of the mass of a full load of fuel as specified by the manufacturer with a tolerance of ± 1 per cent.
Ez a követelmény nem vonatkozik a hidrogéntüzelőanyag-tartályokra.
This requirement does not apply to hydrogen fuel tanks.
Az összes többi rendszer (fékek, hűtő, stb.) üres lehet; ebben az esetben a folyadékok tömegét be kell számítani.
All the other systems (brake, cooling, etc.) may be empty; in this case, the mass of the liquids shall be offset.
Amennyiben a járműben elhelyezett mérőberendezés tömege meghaladja a megengedett 25 kg-ot, ezt ki lehet egyenlíteni olyan súlycsökkentésekkel, melyeknek nincs jelentős hatása a vizsgálat eredményeire.
If the mass of the measuring apparatus on board of the vehicle exceeds the 25 kg allowed, it may be offset by reductions which have no noticeable effect on the results of the test.
A mérőberendezés tömege 5 százaléknál nagyobb mértékben nem módosíthatja egyik tengely referenciaterhelését sem, amely egyik változatban sem haladhatja meg a 20 kg-ot.
The mass of the measuring apparatus shall not change each axle reference load by more than 5 per cent, each variation not exceeding 20 kg.
A JÁRMŰ ELŐKÉSZÍTÉSE
PREPARATION OF THE VEHICLE
Az oldalablakokat legalább az ütközés felőli oldalon be kell zárni.
The side windows at least on the struck side shall be closed.
Az ajtókat be kell csukni, de nem kell reteszelni.
The doors shall be closed, but not locked.
Önműködően működésbe lépő ajtóreteszelő rendszer esetében azonban gondoskodni kell arról, hogy a vizsgálat előtt valamennyi oldalajtó reteszelve legyen.
However, in the case of vehicles equipped with an automatically activated door locking system, it shall be ensured that all the side doors are locked before the test.
Opcionálisan beszerelhető és/vagy a vezető által kikapcsolható önműködően működésbe lépő ajtóreteszelő rendszer esetében az alábbi két vizsgálati eljárás közül a gyártó által kiválasztott eljárást kell alkalmazni:
In the case of vehicles equipped with an automatically activated door locking system, which is installed optionally and/or which can be de-activated by the driver, one of the following two procedures shall be used at the choice of the manufacturer:
A vizsgálat előtt valamennyi oldalajtót manuálisan reteszelni kell.
All the side doors shall be locked manually before the start of the test.
Meg kell győződni arról, hogy az ütközés előtt az ütközési oldalon lévő oldalajtók reteszeletlenek, a nem ütközési oldalon pedig az oldalajtók reteszelve vannak; az önműködően működésbe lépő ajtóreteszelő rendszert e vizsgálat idejére hatástalanítani lehet.
It shall be ensured that the side doors on the struck side are unlocked and the side doors on the non-struck side locked before the impact; the automatically activated door-locking system may be overridden for this test.
A sebességváltót üres helyzetbe kell állítani, a rögzítőféket pedig ki kell engedni.
The transmission shall be placed in neutral and the parking brake disengaged.
Az ülések kényelmi fokozatát (ha van) a jármű gyártója által előírt helyzetbe kell állítani.
The comfort adjustments of the seats, if any, shall be adjusted to the position specified by the vehicle manufacturer.
Azt az ülést (amennyiben állítható), amelyre a próbabábut és annak tartozékait helyezik, a következő módon kell beállítani:
The seat containing the dummy, and its elements, if adjustable, shall be adjusted as follows:
A hosszanti beállító berendezést úgy kell elhelyezni, hogy a reteszelőberendezés a legelső és a leghátsó helyzet közötti pozícióban reteszelődjön.
The longitudinal adjustment device shall be placed with the locking device engaged in the position that is nearest to midway between the foremost and rearmost positions; if this position is between two notches, the rearmost notch shall be used.
Ha ez a pozíció két horony közé esik, a hátsó hornyot kell használni.
The head restraint shall be adjusted such that its top surface is level with the centre of gravity of the dummy's head; if this is not possible, the head restraint shall be in the uppermost position.
A fejtámlát úgy kell beállítani, hogy a felső felülete egy szintben legyen a próbabábu fejének tömegközéppontjával.
Unless otherwise specified by the manufacturer, the seat-back shall be set such that the torso reference line of the three-dimensional H point machine is set at an angle of 25° ± 1° towards the rear.
Amennyiben ez nem lehetséges, a fejtámlát a legfelső helyzetbe kell állítani.
All other seat adjustments shall be at the mid-point of available travel; however, height adjustment shall be at the position corresponding to the fixed seat, if the vehicle type is available with adjustable and fixed seats.
Amennyiben a gyártó nem rendelkezik másként, a háttámlát úgy kell beállítani, hogy a háromdimenziós H-pont vizsgáló eszköz törzsének referenciavonala 25 ± 1°-os szögben dőljön hátrafelé.
If locking positions are not available at the respective mid-points of travel, the positions immediately rearward, down, or outboard of the mid-points shall be used.
Az ülés egyéb szabályozható részeit a mozgáspályájuk középpontjába kell állítani; a magasságot azonban a rögzített ülésnek megfelelően kell beállítani, ha a járműtípus állítható és rögzített ülésekkel is rendelkezik.
For rotational adjustments (tilt), rearward will be the adjustment direction which moves the head of the dummy rearwards.
Amennyiben a mozgáspálya középpontján nincs reteszelési pozíció, az ülés állítható részeit a hátsó, alsó vagy külső középpontok közvetlen közelében lévő helyzetbe kell állítani.
If the dummy protrudes outside the normal passenger volume, e.g. head into roof lining, then 1 cm clearance will be provided using: secondary adjustments, seat-back angle, or fore-aft adjustment in that order.
Az elforgatási beállításokra (döntésre) vonatkozóan a hátrafelé történő beállítási irány az, melynek hatására a próbabábu feje hátrafelé mozdul el.
Unless otherwise specified by the manufacturer, the other front seats shall, if possible, be adjusted to the same position as the seat containing the dummy.
Amennyiben a próbabábu mérete meghaladja a normál utas méretét, például a feje eléri a tetőkárpitot, 1 cm-es távolságot kell biztosítani a következő módon: másodlagos beállítások, háttámla dőlésszögének módosítása, illetve előre- vagy hátratolás, ebben a sorrendben.
If the steering wheel is adjustable, all adjustments are positioned to their mid-travel locations.
Amennyiben a gyártó nem rendelkezik másként, a többi első ülést, ha lehetséges, ugyanolyan helyzetbe kell állítani, mint azt, amelyikre a próbabábut helyezik.
Tyres shall be inflated to the pressure specified by the vehicle manufacturer.
Ha a jármű állítható kormánykerékkel van felszerelve, az összes állítható alkatrészt középső helyzetbe kell állítani.
The test vehicle shall be set horizontal about its roll axis and maintained by supports in that position until the side impact dummy is in place and after all preparatory work is complete.
A gumiabroncsokat a jármű gyártója által előírt nyomásra kell felfújni.
The vehicle shall be at its normal attitude corresponding to the conditions set out in paragraph 4.3 above.
A vizsgált járművet a forgástengelyéhez képest vízszintesen kell leállítani úgy, hogy a támasztékok megtartsák ebben a helyzetben az oldalirányú ütközés vizsgálatához használt próbabábu elhelyezéséig, illetve amíg az előkészítő munkák be nem fejeződnek.
Vehicles with suspension enabling their ground clearance to be adjusted shall be tested under the normal conditions of use at 50 km/h as defined by the vehicle manufacturer.
A járműnek a fenti 4.3. szakaszban rögzített feltételeknek megfelelő normál helyzetben kell lennie.
This shall be assured by means of additional supports, if necessary, but such supports shall have no influence on the crash behaviour of the test vehicle during the impact.
Az olyan felfüggesztéssel rendelkező járműveket, amely lehetővé teszi a talaj feletti szabad magasságuk beállítását, a jármű gyártója által meghatározott normál használati körülmények között és 50 km/h sebességnél kell megvizsgálni.
Electrical power train adjustment
A feltételek teljesítéséhez – ha szükséges – olyan kiegészítő támasztékokat lehet használni, amelyek nem befolyásolják a vizsgált jármű ütközés közbeni viselkedését.
The REESS shall be at any state of charge, which allows the normal operation of the power train as recommended by the manufacturer.
Az elektromos erőátviteli rendszer beállítása
The electrical power train shall be energised with or without the operation of the original electrical energy sources (e.g. engine-generator, REESS or electric energy conversion system), however:
A REESS bármilyen töltési állapotban lehet, amely lehetővé teszi az erőátviteli rendszer gyártó által ajánlott rendes működését.
By the agreement between Technical Service and manufacturer it shall be permissible to perform the test with all or parts of the electrical power train not being energised insofar as there is no negative influence on the test result.
Az elektromos erőátviteli rendszer az eredeti villamosenergia-források (pl. motorgenerátor, REESS vagy elektromosenergia-átalakító rendszer) működésétől függetlenül feszültség alá kerül, azonban:
For parts of the electrical power train not energised, the protection against electrical shock shall be proved by either physical protection or isolation resistance and appropriate additional evidence.
a műszaki szolgálat és a gyártó közötti megállapodás alapján megengedhető, hogy a vizsgálatot úgy végezzék el, hogy az elektromos erőátviteli rendszer egésze vagy egy része nem kerül feszültség alá, amennyiben ez nem befolyásolja kedvezőtlenül a vizsgálat eredményét.
In the case where an automatic disconnect is provided, at the request of the manufacturer it shall be permissible to perform the test with the automatic disconnection being triggered.
Az elektromos erőátviteli rendszer feszültség alá nem kerülő részei esetében az áramütés elleni védelmet vagy fizikai védelemmel, vagy szigetelési ellenállással és további megfelelő bizonyítékkal kell igazolni.
In this case it shall be demonstrated that the automatic disconnect would have operated during the impact test.
Ha van automata megszakító, a gyártó kérésére megengedhető, hogy a vizsgálatot az automata megszakító működtetésével végezzék el.
This includes the automatic activation signal as well as the galvanic separation considering the conditions as seen during the impact.
Ebben az esetben bizonyítani kell, hogy az automata megszakító az ütéspróba során is működésbe lépett volna.
SIDE IMPACT DUMMY AND ITS INSTALLATION
Ez az automatikus aktiválási jelet, valamint a galvanikus szétválasztást jelenti az ütközés alatti feltételek figyelembevétele alapján.
The side impact dummy shall comply with the specifications given in Annex 6 and be installed in the front seat on the impact side according to the procedure given in Annex 7 to this Regulation.
OLDALIRÁNYÚ ÜTKÖZÉS VIZSGÁLATÁHOZ HASZNÁLT PRÓBABÁBU ÉS ANNAK ELHELYEZÉSE
The safety-belts or other restraint systems, which are specified for the vehicle, shall be used.
Az oldalirányú ütközés vizsgálatához használt próbabábunak meg kell felelnie a 6. mellékletben rögzített követelményeknek, és az ezen előírás 7. mellékletében leírt eljárásnak megfelelően kell azt az ütközési oldalon elhelyezkedő első ülésen elhelyezni.
Belts should be of an approved type, conforming to Regulation No 16 or to other equivalent requirements and mounted on anchorages conforming to Regulation No 14 or to other equivalent requirements.
A jármű vonatkozásában előírt biztonsági övek vagy egyéb biztonsági rendszerek használata kötelező.
The safety-belt or restraint system shall be adjusted to fit the dummy in accordance with the manufacturer's instructions; if there are no manufacturer's instructions, the height adjustment shall be set at middle position; if this position is not available, the position immediately below shall be used.
Jóváhagyott típusú, a 16. számú előírásnak vagy egyéb vonatkozó előírásnak megfelelő biztonsági övet kell használni, amelyet a 14. számú előírásnak vagy azzal egyenértékű egyéb követelményeknek megfelelően kell rögzíteni.
MEASUREMENTS TO BE MADE ON THE SIDE IMPACT DUMMY
A biztonsági övet vagy egyéb biztonsági rendszert a gyártó utasításainak megfelelően kell beállítani a próbabábu méretére.
The readings of the following measuring devices are to be recorded.
A gyártó idevágó utasításainak hiányában a magasságot középső pozícióba kell állítani.
Measurements in the head of the dummy
Ha erre nincs lehetőség, a közvetlenül alatta lévő pozíciót kell alkalmazni.
The resultant triaxial acceleration referring to the head centre of gravity.
AZ OLDALIRÁNYÚ ÜTKÖZÉS VIZSGÁLATÁHOZ HASZNÁLT PRÓBABÁBUN ELVÉGZENDŐ MÉRÉSEK
The head channel instrumentation shall comply with ISO 6487:1987 with:
A következő mérőműszerek által kiírt adatokat rögzíteni kell.
CFC: 1000 Hz, and
A próbabábu fején végzett mérések
CAC: 150 g
A fej tömegközéppontjára vonatkozó triaxiális gyorsulás értéke.
Measurements in the thorax of the dummy
A fej csatornája műszerezettségének meg kell felelnie az ISO 6487:1987 szabványban előírt következő értékeknek:
The three thorax rib deflection channels shall comply with ISO 6487:1987
CFC: 1000 Hz és
CFC: 1000 Hz
CAC: 150 g.
CAC: 60 mm
A próbabábu mellkasán végzett mérések
Measurements in the pelvis of the dummy
A mellkasi bordák alakváltozása három mérőcsatornájának meg kell felelnie az ISO 6487:1987 szabványban előírt következő értékeknek:
The pelvis force channel shall comply with ISO 6487:1987
CFC: 1000 Hz.
CAC: 15 kN
CAC: 60 mm.
Measurements in the abdomen of the dummy
A próbabábu medencéjén végzett mérések