natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the vehicle is equipped with multiple driver selectable operating modes, the mode which provides the lowest sound emission during the test conditions of paragraph 3.3 shall be selected.
A vizsgálathoz a járműre felszerelt gumiabroncsokat a jármű gyártója választja ki, és méretüknek meg kell felelniük a járműgyártó által a járműhöz megadott gumiabroncsméretek és típusok valamelyikének.
When the vehicle provides multiple operating modes that are automatically selected by the vehicle, it is the responsibility of the manufacturer to determine the correct manner of testing to achieve the minimum sound emission.
A gumiabroncsokat a jármű gyártója által a jármű vizsgálati tömegéhez javasolt nyomásra kell felfújni.
In cases where it is not possible to determine the vehicle operating mode providing the lowest sound emission, all modes shall be tested and the mode giving the lowest test result shall be used to report the vehicle sound emission in accordance with this regulation.
Működési feltételek
Test mass of vehicle
A jármű mindegyik működési feltétel esetében kültéren vagy beltérben vizsgálható.
Measurements shall be made on vehicles at mass in running order with an allowable tolerance of 15 %.
Az állandó sebesség melletti és hátrameneti vizsgálatok elvégezhetők a járművön mozgás közben vagy szimulált működési feltételek mellett.
Tyre selection and condition
A jármű működésének szimulálásakor a tényleges üzem közbeni működést szimuláló jeleket kell küldeni a járműre.
The tyres fitted to the vehicle during testing are selected by the vehicle manufacturer, and shall correspond to one of the tyre sizes and types designated for the vehicle by the vehicle manufacturer.
Ha a jármű fel van szerelve belső égésű motorral, azt le kell állítani.
The tyres shall be inflated to the pressure recommended by the vehicle manufacturer for the test mass of the vehicle.
Ezeket a vizsgálatokat előremenetben haladó járművön vagy álló jármű AVAS-ának küldött külső jellel szimulált járműsebesség mellett kell elvégezni.
Operating conditions
Állandó sebesség mellett végzett előremeneti vizsgálatok
For each operating condition, the vehicle can be tested either indoor or outdoor.
Kültéri helyszínen vizsgált jármű esetében a jármű középvonala által leírt útvonalnak a vizsgálat teljes időtartama alatt állandó vtest sebességgel a lehető legpontosabban kell követnie a CC′ vonalat.
For constant speed and reversing tests the vehicle may be tested either in motion or in simulated operating condition.
A jármű elülső síkjának a vizsgálat kezdetekor az AA′ vonalon, hátsó síkjának pedig a vizsgálat végén a BB′ vonalon kell áthaladnia az 1a. ábrán látható módon.
For simulated vehicle operation, signals shall be applied to the vehicle to simulate actual in-use operation.
A vontató járműről egyszerű módon le nem választható pótkocsit a BB′ vonalon történő áthaladás szempontjából figyelmen kívül kell hagyni.
If the vehicle is equipped with an internal combustion engine, it shall be turned off.
A beltéri helyszínen vizsgált járművet úgy kell elhelyezni, hogy elülső síkja a 2a. ábrán látható módon a PP′ vonalon legyen.
These tests are conducted with the vehicle in forward motion or with the vehicle speed simulated by an external signal to the AVAS with the vehicle in standstill condition.
A járműnek legalább 5 másodpercig tartania kell az állandó vtest vizsgálati sebességet.
Constant speed tests in forward motion
Az állandó 10 km/h sebesség melletti vizsgálatra vonatkozó feltételnél a vtest vizsgálati sebességnek 10 km/h ± 2 km/h-nak kell lennie.
For a vehicle tested in an outdoor facility, the path of the centreline of the vehicle shall follow line CC′ as closely as possible with constant speed vtest throughout the entire test.
Az állandó 20 km/h sebesség melletti vizsgálatra vonatkozó feltételnél a vtest vizsgálati sebességnek 20 km/h ± 1 km/h-nak kell lennie.
The front plane of the vehicle shall cross the line AA′ at the start of the test and the rear plane of the vehicle shall cross the line BB′ at the end of the test, as shown in Figure 1a.
Automata sebességváltóval felszerelt járművek esetén a sebességválasztót a gyártó által a rendes vezetéshez megadott állásba kell állítani.
Any trailer, which is not readily separable from the towing vehicle, shall be ignored when considering the crossing of the line BB′.
Kézi sebességváltóval felszerelt járművek esetén a sebességválasztót a legmagasabb olyan sebességfokozatra kell állítani, amellyel állandó fordulatszám mellett elérhető a célsebesség.
A vehicle tested in an indoor facility, shall be located with the front plane of the vehicle on the PP′ line as shown in Figure 2a.
Álló jármű AVAS-ának küldött külső jellel szimulált állandó járműsebesség mellett végezett vizsgálatok
The vehicle shall maintain a constant test speed, vtest for at least 5 seconds.
A beltéri vagy kültéri helyszínen vizsgált járművet úgy kell elhelyezni, hogy elülső síkja a 2b. ábrán látható módon a PP′ vonalon legyen.
For constant speed test condition of 10 km/h, the test speed vtest shall be 10 km/h ± 2 km/h.
A járműnek legalább 5 másodpercig tartania kell az állandó szimulált vtest vizsgálati sebességet.
For constant speed test condition of 20 km/h, the test speed vtest shall be 20 km/h ± 1 km/h.
Az állandó 10 km/h sebesség melletti vizsgálatra vonatkozó feltételnél a szimulált vtest vizsgálati sebességnek 10 km/h ± 0,5 km/h-nak kell lennie.
For automatic transmission vehicles, the gear selector shall be placed as specified by the manufacturer for normal driving.
Az állandó 20 km/h sebesség melletti vizsgálatra vonatkozó feltételnél a szimulált vtest vizsgálati sebességnek 20 km/h ± 0,5 km/h-nak kell lennie.
For manual transmission vehicles, the gear selector shall be placed in the highest gear which can achieve the target vehicle speed with constant engine speed.
Hátrameneti vizsgálatok
Constant speed tests simulated by an external signal to the AVAS with the vehicle in standstill condition
Ezek a vizsgálatok elvégezhetők hátramenetben haladó járművön vagy az AVAS számára küldött külső jellel szimulált járműsebesség mellett, álló járművön.
A vehicle tested in an indoor or outdoor facility, shall be located with the front plane of the vehicle on the PP′ line as shown in Figure 2b.
Mozgás közben végzett hátrameneti vizsgálatok
The vehicle shall maintain a constant simulated test speed, vtest for at least 5 seconds.
A jármű hátsó síkjának a vizsgálat kezdetekor az AA′ vonalon, elülső síkjának pedig a vizsgálat végén a BB′ vonalon kell áthaladnia az 1b. ábrán látható módon.
For constant speed test condition of 10 km/h, the simulated test speed vtest shall be 10 km/h ± 0,5 km/h.
A beltéri helyszínen vizsgált járművet úgy kell elhelyezni, hogy hátsó síkja a 2b. ábrán látható módon a PP′ vonalon legyen.
For constant speed test condition of 20 km/h, the simulated test speed vtest shall be 20 km/h ± 0,5 km/h
Az állandó 6 km/h sebesség melletti vizsgálatra vonatkozó feltételnél a vtest vizsgálati sebességnek 6 km/h ± 2 km/h-nak kell lennie.
Reversing tests
Automata sebességváltóval felszerelt járművek esetén a sebességválasztót a gyártó által a rendes hátrameneti vezetéshez megadott állásba kell állítani.
These tests may be conducted with the vehicle in rearward motion or with the vehicle speed simulated by an external signal to the AVAS with the vehicle in standstill condition.
Kézi sebességváltóval felszerelt járművek esetén a sebességválasztót a legmagasabb olyan hátrameneti sebességfokozatra kell állítani, amellyel állandó fordulatszám mellett elérhető a célsebesség.
Reversing test in motion
Álló jármű AVAS-ának küldött külső jellel szimulált járműsebesség mellett végzett hátrameneti vizsgálatok
The rear plane of the vehicle shall cross the line AA′ at the start of the test and the front plane of the vehicle shall cross the line BB′ at the end of the test, as shown on Figure 1b.
A beltéri vagy kültéri helyszínen vizsgált járművet úgy kell elhelyezni, hogy hátsó síkja a 2b. ábrán látható módon a PP′ vonalon legyen.
A vehicle tested in an indoor facility, shall be located with the rear plane of the vehicle on the PP′ line as shown in Figure 2b.
Az állandó 6 km/h sebesség melletti vizsgálatra vonatkozó feltételnél a szimulált vtest vizsgálati sebességnek 6 km/h ± 0,5 km/h-nak kell lennie.
For constant speed test condition of 6 km/h, the test speed vtest shall be 6 km/h ± 2 km/h.
Álló helyzetben végzett hátrameneti vizsgálatok
For automatic transmission vehicles, the gear selector shall be placed as specified by the manufacturer for normal reverse driving.
A vizsgálathoz a jármű sebességválasztójának a hátrameneti pozícióban kell lennie, a féket pedig ki kell oldani.
For manual transmission vehicles, the gear selector shall be placed in the highest reverse gear which can achieve the target vehicle speed with constant engine speed.
Mért és jegyzőkönyvezett értékek
Reversing test simulated by an external signal to the AVAS with the vehicle in standstill condition.
A jármű mindkét oldalán legalább négy mérést kell végezni minden egyes vizsgálati körülményre vonatkozóan.
A vehicle tested in an indoor or outdoor facility, shall be located with the rear plane of the vehicle on the PP′ line as shown in Figure 2b.
A részeredmény vagy végeredmény kiszámításához oldalanként az első négy, egymást követő és egymástól 2,0 dB(A)-nél nagyobb mértékben el nem térő érvényes mérési eredményt – az érvénytelen eredmények figyelmen kívül hagyásával – kell felhasználni minden egyes vizsgálati körülmény tekintetében.
For constant speed test condition of 6 km/h, the simulated test speed vtest shall be 6 km/h ± 0,5 km/h.
A kültéren (előre- és hátramenetben) haladó járművön végzendő mérés esetén a jármű AA′ és PP′ (Ltest,j) vonal közötti áthaladásai során mért legmagasabb A-hangnyomásszintet kell rögzíteni mindegyik mikrofonpozícióra vonatkozóan a tizedesjelet követő első értékes számjegyig (például XX,X).
Reversing test in standstill condition
A beltérben mozgó, illetve álló helyzetben lévő, (előre- és hátramenetben) lévő járművön végzendő mérés esetén mindegyik Ltest,j mikrofonpozícióban 5 másodperc alatt mért legmagasabb A-hangnyomásszintet kell rögzíteni mindegyik mikrofonpozícióra vonatkozóan a tizedesjelet követő első értékes számjegyig (például XX,X).
The vehicle's gear selection control shall be in the reverse position and the brake released for the test.
Az Ltest,j értéket a 2.3.2. szakasz szerint korrigálva kapható meg az Ltestcorr,j érték.
Measurement readings and reported values
Mindegyik legnagyobb A-hangnyomásszintre vonatkozóan jegyzőkönyvezni kell a harmadoktávos spektrumot az egyes mikrofonpozíciókban.
At least four measurements for each test condition shall be made on both sides of the vehicle.
Egyik mért harmadoktávos eredményre sem alkalmazható háttérzaj-korrekció.
The first four valid consecutive measurement results for each test condition, within 2,0 dB(A) per side, allowing for the deletion of non-valid results, shall be used for the calculation of the intermediate or final result.
Adatgyűjtés és jegyzőkönyvezett eredmények
For measurement of a vehicle in motion (forward and reversing) outdoor, the maximum A-weighted sound pressure level indicated during each passage of the vehicle between AA′ and PP′ (Ltest,j) shall be noted for each microphone position, to the first significant digit after the decimal place (for example XX,X).
A 3.3. szakaszban leírt mindegyik vizsgálati feltétel tekintetében ki kell számítani a háttérzajjal korrigált eredmények (Ltestcorr,j) és a jármű két oldalára külön-külön vonatkozó harmadoktávos spektrum első tizedesjegyre kerekített számtani átlagát.
For measurement of a vehicle in motion indoor and in standstill (forward and reversing), the maximum A-weighted sound pressure level indicated during each period of 5 seconds for each microphone position, Ltest,j, shall be noted, to the first significant digit after the decimal place (for example XX,X).
A jegyzőkönyvezendő végső A-hangnyomásszintek (Lcrs 10, Lcrs 20 és Lreverse) a két oldalra vonatkozó átlagértékek közül az alacsonyabb, legközelebbi egész számra kerekített értékek.
Ltest,j shall be corrected according to paragraph 2.3.2 to obtain Ltestcorr,j.
A jegyzőkönyvezendő végső harmadoktávos spektrumok a jegyzőkönyvezett A-hangnyomásszint oldalának megfelelő spektrumok.
For each maximum A-weighted sound pressure level, the corresponding one-third-octave spectrum shall be reported for each microphone position.
FREKVENCIAELTOLÁSRA VONATKOZÓ VIZSGÁLATI ELJÁRÁSOK
No background correction shall be applied to any measured one-third octave result.
A főszöveg 6.2.3. szakaszában a frekvenciaeltolásra vonatkozóan előírt rendelkezések teljesülését az alábbi módszerek egyikével kell ellenőrizni, a gyártó választása szerint:
Data compilation and reported results
A. módszer
For each test condition described in paragraph 3.3, the background corrected results, Ltestcorr,j, and the corresponding one third octave spectra of both sides of the vehicle individually shall be arithmetically averaged and rounded to the first decimal place.
A teljes jármű mozgás közbeni vizsgálata kültéri vizsgálópályán
The final A-weighted sound pressure level results Lcrs 10, Lcrs 20 and Lreverse to be reported are the lower values of the two averages of both sides, rounded to the nearest integer.
B. módszer
The final one third octave spectra to be reported are the spectra corresponding to the same side as the reported A-weighted sound pressure level.
A teljes jármű vizsgálata álló helyzetben, kültéri vizsgálópályán, a járműmozgás AVAS számára külső jelgenerátorral történő szimulálása mellett
TEST PROCEDURES FOR FREQUENCY SHIFT
C. módszer
The provisions on frequency shift outlined in 6.2.3 of the main body shall be checked using one of the following test methods to be selected by the manufacturer:
A teljes jármű mozgás közbeni vizsgálata beltéri helyszínen, fékpadon
Method (A)
D. módszer
Test of the complete vehicle in motion on an outdoor test track
A teljes jármű vizsgálata álló helyzetben, beltéri helyszínen, a járműmozgás AVAS számára külső jelgenerátorral történő szimulálása mellett
Method (B)
E. módszer
Test of the complete vehicle in standstill condition on an outdoor test track with simulation of the vehicle movement to the AVAS by an external signal generator
Az AVAS vizsgálata jármű nélkül, beltéri helyszínen, a járműmozgás AVAS számára külső jelgenerátorral történő szimulálása mellett
Method (C)
A helyszínnel kapcsolatos követelmények, valamint a járműre és a vizsgálati elrendezésre vonatkozó követelmények a kiválasztott vizsgálati módszernek megfelelően azonosak az e melléklet 1., 2., 3.1. és 3.2. szakaszában foglaltakkal, kivéve ha az alábbi szakaszok eltérő vagy kiegészítő követelményeket tartalmaznak.
Test of the complete vehicle in motion in an indoor facility on a chassis dynamometer
Egyik mért értékre sem alkalmazható háttérzaj-korrekció.
Method (D)
Különös gondot kell fordítani a kültéri mérésekre.
Test of the complete vehicle in standstill condition in an indoor facility with simulation of the vehicle movement to the AVAS by an external signal generator
Kerülni kell a zavaró háttérzajt.
Method (E)
Az általános jelhez biztosan nem kapcsolódó kiugró zajérték észlelése esetén a mérési eredményt figyelmen kívül kell hagyni.
Test of the AVAS without a vehicle in an indoor facility with simulation of the vehicle movement to the AVAS by an external signal generator
Műszerek és jelfeldolgozás
The facility requirements as well as the vehicle and test setup specifications are the same as given in paragraphs 1, 2, 3.1 and 3.2 of this annex according to the selected test method unless the following paragraphs below provide different or additional specifications.
Az elemzőkészülék beállításairól a gyártónak és a műszaki szolgálatnak kell megállapodnia, hogy az e követelményeknek megfelelő adatokat lehessen szolgáltatni.
No background noise correction shall be applied to any measurement.
A hangelemző rendszernek alkalmasnak kell lennie spektrumelemzés végzésére az összes vizsgált frekvenciát felölelő mintavételi gyakorisággal és frekvenciatartományban.
Special care must be given for outdoor measurements.
A frekvenciafelbontásnak kellően pontosnak kell lennie ahhoz, hogy meg lehessen különböztetni a különféle vizsgálati feltételekhez tartozó frekvenciákat.
Any interference of the background noise shall be avoided.
Vizsgálati módszerek
If a sound peak obviously out of character with the general signal is observed, that measurement shall be discarded.
A. módszer – Kültéri helyszín és mozgó jármű
Instrumentation and signal processing
A járművet ugyanazon a kültéri helyszínen és általános működési feltételek mellett kell üzemeltetni, mint a jármű állandó sebesség mellett végzett vizsgálatánál (3.3.2. szakasz).
The frequency resolution shall be sufficiently precise to differentiate between the frequencies of the various test conditions.
A járművet olyan vizsgálati helyen kell üzemeltetni, ahol a jármű az AVAS számára üzemelést szimuláló külső járműsebesség-jelet tud fogadni.
Test methods
A mikrofonok helyének meg kell felelnie a teljes járműre vonatkozó vizsgálati feltételeknek a 2a. ábrán látható módon.
Method (A) — Outdoor facility and vehicle in motion
A jármű elülső síkjának a PP′ vonalon kell lennie.
The vehicle shall be operated in the same outdoor test facility and according to the same general operating condition as for the vehicle constant speed testing (paragraph 3.3.2).
A jármű hangkibocsátását az 5–20 km/h tartományban 5 km/h-s fokozatonként meghatározott, szimulált sebességeken kell mérni, a tűréshatár mindegyik vizsgálati sebesség esetében +/– 0,5 km/h.
The vehicle sound emission shall be measured at target speeds of 5 km/h to 20 km/h in steps of 5 km/h with a tolerance of +/– 2 km/h for the speed of 10 km/h or less and of +/– 1 km/h for any other speeds.
C. módszer – Beltéri helyszín és mozgó jármű
The speed of 5 km/h is the lowest target speed.
A járművet olyan beltéri vizsgálati helyen kell elhelyezni, ahol ugyanúgy üzemelhet fékpadon, mint ahogy kültéren.
If the vehicle cannot be operated at this speed within the given precision, the lowest possible speed below 10 km/h shall be used instead.
Az összes mikrofon helyének meg kell felelnie a járműre vonatkozó vizsgálati feltételeknek a 2a. ábrán látható módon.
Method (B) and Method (D) — Outdoor/Indoor facility and vehicle in standstill
Az AVAS-t a gyártó által erre a célra tervezett alkatrész vagy alkatrészek segítségével kell mereven rögzíteni a beltéri helyszínen.
The vehicle shall be operated in a test facility where the vehicle can accept an external vehicle speed signal to the AVAS simulating vehicle operation.
A mérőműszer mikrofonját az AVAS-tól 1 méterre kell elhelyezni abban az irányban, ahol a szubjektív hangszint a legmagasabb, és olyan magasságban, amely megközelítőleg azonos szinten van az AVAS által kibocsátott hangsugárzással.
The microphone locations shall be as for the complete vehicle test conditions as specified in Figure 2a.
A hangkibocsátást az 5–20 km/h tartományban 5 km/h-s fokozatonként meghatározott, szimulált sebességeken kell mérni, a tűréshatár mindegyik vizsgálati sebesség esetében +/– 0,5 km/h.
The front plane of the vehicle shall be placed on line PP′.
Mért értékek
The vehicle sound emission shall be measured at simulated speeds of 5 km/h to 20 km/h in steps of 5 km/h with a tolerance of +/– 0,5 km/h for each test speed.
A. vizsgálati módszer
Method (C) — Indoor facility and vehicle in motion
Legalább négy mérést kell végezni a 4.3.1. szakaszban megadott sebességek mellett.
The vehicle shall be installed in an indoor test facility where the vehicle can operate on a chassis dynamometer in the same manner as outdoors.
A kibocsátott hangot a jármű AA′ és BB′ vonal közötti áthaladásai során kell rögzíteni az egyes mikrofonpozíciókban.
All microphone locations shall be as for the vehicle test conditions as specified in Figure 2a.
További elemzés céljából mindegyik mérési mintából ki kell vágni az AA′ vonaltól a PP′ vonal előtti 1 méterig tartó szakaszra vonatkozó szegmenst.
The AVAS shall be mounted rigidly in an indoor facility, by means of the equipment indicated by the manufacturer.
B., C., D. és E. vizsgálati módszer
The microphone of the measuring instrument shall be placed at 1 m distance from the AVAS in the direction where the subjective sound level is greatest and placed at a height of approximately the same level as the sound radiation of the AVAS.
A kibocsátott hangot a kapcsolódó fenti szakaszokban megadott sebességek mellett, legalább 5 másodpercig kell mérni.
The sound emission shall be measured at simulated speeds of 5 km/h to 20 km/h in steps of 5 km/h with a tolerance of +/– 0,5 km/h for each test speed.
Jelfeldolgozás
Measurement Readings
Mindegyik rögzített mintánál a Hanning-ablak alkalmazásával és legalább 66,6 %-os átfedési átlagokkal kell meghatározni az automatikus teljesítményspektrumot.
Test Method (A)
A frekvenciafelbontást úgy kell kiválasztani, hogy kellően szűk legyen a frekvenciaeltolás célfeltételenkénti elkülönítéséhez.
At least four measurements shall be made at every speed specified in paragraph 4.3.1.
A mintaszegmensenként jegyzőkönyvezett sebesség a mintaszegmens ideje alatti átlagos járműsebesség tizedesjegyre kerekített értéke.
The emitted sound shall be recorded during each passage of the vehicle between AA′ and BB′ for each microphone position.
Az A. vizsgálati módszernél a sebességgel együtt eltolandó frekvenciát mintaszegmensenként kell meghatározni.
From each measurement sample a segment taken from AA′ until 1 meter before PP′ shall be cut out for further analysis.
A jegyzőkönyvezett célfeltételenkénti fspeed frekvenciának a mérési mintánként meghatározott, legközelebbi egész számra kerekített frekvenciák számtani átlagának kell lennie.
Test Methods (B), (C), (D) and (E)
A jegyzőkönyvezett célfeltételenkénti sebességnek a négy mintaszegmens számtani átlagának kell lennie.
The emitted sound shall be measured at every speed specified in correlated paragraphs above for at least 5 seconds.
táblázat
Signal Processing
Az eltolandó frekvencia elemzése célfeltételenként és oldalanként
For each recorded sample the average auto power spectrum shall be determined, using a Hanning window and at least 66,6 % overlap averages.
Célsebesség
The frequency resolution shall be chosen to be sufficiently narrow as to allow a separation of the frequency shift per target condition.
Vizsgálati menet célfeltételenként
The reported speed per sample segment is the average vehicle speed over the time of the sample segment rounded to the first decimal place.
Jegyzőkönyvezett sebesség (mintaszegmensenkénti átlag)
In case of test method (A) the frequency that is intended to be changed with the speed shall be determined per sample segment.
A meghatározott vizsgált frekvencia
The reported frequency per target condition fspeed shall be the mathematical average of the frequencies determined per measurement sample and rounded to the nearest integer.
Jegyzőkönyvezett sebesség célfeltételenként (a jegyzőkönyvezett sebességek átlaga)
The reported speed per target condition shall be the mathematical average of the four sample segments.
Jegyzőkönyvezett vizsgált frekvencia célfeltételenként
Table 4
Minden egyéb vizsgálati módszer esetében a származtatott frekvenciaspektrumot közvetlenül kell felhasználni a további számításhoz.
Analysis of the shifted frequency per target condition per side
Az eltolandó frekvenciát kell felhasználni a további számításokhoz.
Target speed
A legalacsonyabb jegyzőkönyvezett vizsgálati sebességhez tartozó, legközelebbi egész számra kerekített frekvenciát kell venni fref referenciafrekvenciaként.
Test run per target condition
A többi járműsebességnél a legközelebbi egész számra kerekített, megfelelő eltolandó fspeed frekvenciákat a spektrumelemzésből kell venni.
Reported speed (average per sample segment)
A jel del f frekvenciaeltolását az 1. egyenlettel kell kiszámítani:
Determined frequency of interest
egyenlet
Reported Speed per target condition (average of the reported speeds)
ahol
Reported frequency of interest per target condition
a frekvencia adott sebességértéknél;
For all other test methods the derived frequency spectrum shall directly be used for the further calculation.
v test
equation (1)
Frekvenciaeltolás, bal oldal