natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Symbols with the suffix ‘e’ relate to the parameters associated with the reference brake test and may be added to other symbols as appropriate.
A III. típusú vizsgálat befejezése után 60 másodpercnél nem később, meleg fékhatásossági vizsgálatot kell végezni ezen előírás 4. mellékletének 1.7.2. szakasza szerint.
Mass of a disc or drum
hasznos löket – az a löket, amelynél a kifejtett tolóerő az átlagos tolóerő (ThA) 90 %-a – lásd e rendelet 11. melléklete 2. függelékének 2. szakaszát.
The ‘declared mass’ is the mass declared by the manufacturer which is a representative mass for the brake identifier (see paragraph 3.7.2.2 of this appendix).
A 3.6.2.1. szakaszban meghatározott vizsgálatok befejezését követően igazolni kell az alábbi 3.6.3. követelményeit.
The ‘nominal test mass’ is the mass which the manufacturer specifies for the disc or drum with which the relevant test is carried out by the Technical Service.
A fenti 3.6.1. vagy 3.6.2. szakaszban meghatározott vizsgálatok elvégzése után a fékeket hagyni kell lehűlni a hideg fékeknek megfelelő értékre (azaz 100 °C alá) és ellenőrizni kell, hogy a pótkocsi/a kerék(kerekek) képes(ek)-e a szabadonfutásra a következő feltételek egyikének teljesítése révén:
The ‘actual test mass’ is the mass measured by the Technical Service prior to the test.
a kerekek szabadon futnak (azaz a kerekek kézzel forgathatóak);
‘Brake input threshold torque’:
biztosított, hogy amennyiben a pótkocsi v = 60 km/h-nak megfelelő állandó sebességgel, kioldott fékekkel halad, az aszimptotikus hőmérséklet nem haladja meg a 80 °C-os dob-/tárcsahőmérséklet emelkedést, ekkor a maradó féknyomaték megfelelőnek minősül.
The brake input threshold torque ‘C0’ is the input torque necessary to produce a measurable brake torque.
Azonosítás:
This torque may be determined by extrapolation of measurements within a range not exceeding 15 percent braking rate or other equivalent methods (e.g. Annex 10, paragraph 1.3.1.1).
A tengelyen jól látható helyen legalább a következő azonosító információkat kell egy helyen csoportosítva, tetszőleges sorrendben, olvashatóan és eltávolíthatatlanul feltüntetni:
The brake input threshold torque ‘C0,dec’ is the brake input threshold torque declared by the manufacturer which is a representative brake input threshold torque for the brake (see paragraph 3.7.2.2.1 of this appendix) and is needed to produce diagram 2 of Annex 19 — Part 1.
a tengely gyártója és/vagy gyártmánya;
The brake input threshold torque ‘C0,e’ is determined by the procedure as defined in paragraph 2.2.2.1 above, measured by the Technical Service at the end of the test.
a tengely azonosítója (lásd e függelék 3.7.2.1. szakaszát);
‘External diameter of a disc’:
a fék azonosítója (lásd e függelék 3.7.2.2. szakaszát);
The ‘declared external diameter’ is the external diameter of a disc declared by the manufacturer which is a representative external diameter for the disc (see paragraph 3.7.2.2.1 of this appendix).
Fe-azonosító (lásd e függelék 3.7.2.3. szakaszát);
The ‘nominal external diameter’ is the external diameter which the manufacturer specifies for the disc on which the relevant test is carried out by the Technical Service.
a vizsgálati jegyzőkönyv számának alaprésze (lásd e függelék 3.9. szakaszát).
The ‘actual external diameter’ is the external diameter measured by the Technical Service prior to the test.
Alább látható egy példa:
The ‘effective length of the cam shaft’ is the distance from the centre line of the S-cam to the centre line of the operating lever.
a tengely gyártója és/vagy gyártmánya; ABC
Track tests
változat.
The brake performance tests should preferably be carried out on a single axle only.
Mindegyik fékbetét gyártmányának és típusának láthatónak kell lennie a fékbetét/féktárcsabetét fékpofára/alaplemezre szerelt állapotában, továbbá olvashatónak és eltávolíthatatlannak kell lennie.
braking geometry, lining, wheel mounting, tyres, actuation and pressure distribution in the actuators.
A tengelyazonosító mutatja meg a tengely kategóriáját a gyártó által megadott fékerő/nyomaték tekintetében.
The documented result for a combination of axles will be the average for the number of axles, as though a single axle had been used.
A tengelyazonosító egy alfanumerikus kód, amely az „ID1-” karakterekből, valamint az azokat követő, legfeljebb 20 karakterből áll.
The axle(s) should preferably be loaded with the maximum static axle load, though this is not essential provided that due allowance is made during the tests for the difference in rolling resistance caused by a different load on the test axle(s).
Fékazonosító
Allowance shall be made for the effect of the increased rolling resistance resulting from a combination of vehicles being used to carry out the tests.
A fékazonosító egy alfanumerikus kód, amely az „ID2-” karakterekből, valamint az azokat követő, legfeljebb 20 karakterből áll.
The initial speed of the test shall be that prescribed.
A megegyező azonosítókkal ellátott fékek az alábbi kritériumok tekintetében azonosak:
The final speed shall be calculated by the following formula:
a fék típusa (pl. dobfék [S-kulcsos, ékes stb.] vagy tárcsafék [rögzített, lebegő, egy- vagy ikertárcsás stb.]);
final speed (km/h),
féknyeregház, fékfüggesztő, féktárcsa és fékdob alapanyaga (pl. vastartalmú vagy nem vastartalmú);
mass of the towing vehicle (kg) under test conditions,
az „e” indexszel megjelölt méretek az e melléklet 5. függelékének 2A és 2B ábrái szerint;
part of the mass of the trailer borne by the unbraked axle(s) (kg),
a fékben a fékerő létrehozásának alapvető módszere;
part of the mass of the trailer borne by the braked axle(s) (kg).
tárcsafék esetében a dörzsgyűrű felszerelésének módja:
Inertia dynamometer tests
rögzített vagy lebegő;
The test machine shall have a rotary inertia simulating that part of the linear inertia of the vehicle mass acting upon one wheel, necessary for the cold performance and hot performance tests, and capable of being operated at constant speed for the purpose of the test described in paragraphs 3.5.2 and 3.5.3 of this appendix.
BF fékezési tényező;
The test shall be carried out with a complete wheel, including the tyre, mounted on the moving part of the brake, as it would be on the vehicle.
a fék különböző jellemzői a 11. melléklet követelményei tekintetében, amelyekre a 3.7.2.2.1. alpont nem terjed ki.
The inertia mass may be connected to the brake either directly or via the tyres and wheels.
Az azonos fékazonosítójú fékek között megengedett eltérések
Air cooling at a velocity and air flow direction simulating actual conditions may be used during the heating runs, the speed of the air flow being
Ugyanaz a fékazonosító az alábbi kritériumok tekintetében tartalmazhat eltérő fékjellemzőket:
v vehicle test speed at initiation of braking.
megnövelt Cmax megadott legnagyobb bemeneti féknyomaték;
The temperature of the cooling air shall be the ambient temperature.
mdec megadott féktárcsa- és fékdobtömeg eltérése:
Where the tyre rolling resistance is not automatically compensated for in the test, the torque applied to the brake shall be modified by subtracting a torque equivalent to a rolling resistance coefficient of 0,01.
a fékbetét/féktárcsabetét fékpofára/alaplemezre történő rögzítésének módja;
Rolling road dynamometer tests
tárcsafékek esetében megnövelt legnagyobb elérhető féklöket;
The axle should preferably be loaded with the maximum static axle mass though this is not essential provided that due allowance is made during the tests for the difference in rolling resistance caused by a different mass on the test axle.
a fékbütyöktengely tényleges hosszúsága;
vair = 0,33 v
a megadott C0,dec féknyomatékküszöb
The braking time shall be 1 second after a maximum build-up time of 0,6 second.
± 5 mm eltérés a tárcsa megadott külső átmérőjétől;
3.4.
a tárcsa hűtésének típusa (léghűtéses/nem léghűtéses);
Test conditions (General)
tárcsaagy (beépített tárcsaaggyal vagy anélkül);
The test brake(s) shall be instrumented so that the following measurements can be taken: 3.4.1.1.
tárcsa beépített dobbal – rögzítőfék-funkcióval vagy anélkül;
A continuous recording to enable the brake torque or force at the periphery of the tyre to be determined.
a tárcsák súrlódó felülete és a tárcsa rögzítése közötti geometriai kapcsolat;
3.4.1.4.
Fe-azonosító
Initial temperature on the outside of the brake drum or brake disc.
Az Fe azonosító a vizsgálati tengelyterhelést jelenti.
3.4.1.5.
Alfanumerikus kód, amely az „ID3-” karakterekből, valamint az azokat követő, daN-ban kifejezett Fe értékből áll, a „daN” mértékegység-jelölés nélkül.
Brake actuator stroke used during Type-0 and Type-I or Type-III tests.
Vizsgálati jegyzőkönyv azonosítója
3.5.
A vizsgálati jegyzőkönyv azonosítója egy alfanumerikus kód, amely az „ID4-” karakterekből, valamint a vizsgálati jegyzőkönyv számának az azok után álló alaprészéből áll.
Test procedures 3.5.1.
Önműködő fékutánállító berendezés (beépített és nem beépített)
Supplementary cold performance test
Önműködő fékutánállító berendezések típusai
The preparation of the brake shall be in accordance with paragraph 4.4.2 of Annex 19 — Part 1 — to this Regulation.
Az azonos típusú önműködő fékutánállító berendezések nem különböznek egymástól az alábbi kritériumok tekintetében:
In the case, that the verification of the brake factor BF and brake threshold torque has been carried out according to paragraph 4.4.3 of Annex 19 — Part 1 — to this Regulation, the bedding in procedure for the supplementary cold performance test shall be identical with the procedure used for the verification according to paragraph 4.4.3 of Annex 19 — Part 1.
ház:
It is permissible to carry out the cold performance tests after the verification for the brake factor BF in accordance with paragraph 4 of Annex 19 — Part 1 — to this Regulation.
alapanyag (pl. vastartalmú vagy nem vastartalmú, öntöttvas vagy kovácsolt acél);
It is also permissible to carry out the two fade tests, Type-I and Type- III, one after the other.
legnagyobb megengedett féktengelynyomaték;
Some brake applications according to Annex 19 — Part 1, paragraph 4.4.2.6 may be done between each of the fade tests, and between the verification and the cold performance tests.
az utánállítás működési elve, pl. lökettől (lökethossztól) függő, erőtől függő vagy elektronikus/mechanikus.
The quantity of applications is to be declared by the brake manufacturer.
Önműködő fékutánállító berendezés változatai utánállítási viselkedés tekintetében
This test is carried out at an initial speed equivalent to 40 km/h in the case of Type-I test and 60 km/h in the case of Type-III test in order to evaluate the hot braking performance at the end of Type-I and Type-III tests.
Az egy típusba tartozó azon önműködő fékutánállító berendezéseket, amelyek hatással vannak a fék menethézagára, különböző változatoknak tekintik.
The Type-I and/or Type-III fade test has/have to be done immediately after this cold performance test.
Vizsgálati kritériumok
Three brake applications are made at the same pressure (p) and at an initial speed equivalent to 40 km/h (in the case of Type-I test) or 60 km/h (in the case of Type-III test), with an approximately equal initial brake temperature not exceeding 100 °C, measured at the outside surface of the drums or discs.
A vizsgálat az e melléklet 2. függelékében rögzített összes követelmény teljesítésének igazolására szolgál.
The applications shall be at the brake actuator pressure required to give a brake torque or force equivalent to a braking rate (z) of at least 50 per cent.
Amennyiben a fenti 3.7.2.2.1. szakaszban meghatározott korlátokon belül egy módosított tengely/fék esetében új vizsgálati jegyzőkönyvre vagy egy vizsgálati jegyzőkönyv kiegészítésére van szükség, az alábbi kritériumokat alkalmazzák annak meghatározására, hogy szükségesek-e további vizsgálatok, a műszaki szolgálattal kölcsönösen elfogadott, legkedvezőtlenebb esetre vonatkozó konfigurációk figyelembevételével.
The brake actuator pressure shall not exceed 650 kPa, and the brake input torque (C) shall not exceed the maximum permissible brake input torque (Cmax).
Az alábbiakban bemutatott rövidítéseket alkalmazzák az ezt követő táblázatban:
The average of the three results shall be taken as the cold performance.
CT (teljes körű vizsgálat)
Fade test (Type-I test)
A 11. melléklet 2. függeléke szerinti vizsgálat:
This test is carried out at a speed equivalent to 40 km/h with an initial brake temperature not exceeding 100 °C, measured at the outside surface of the drum or brake disc.
Fékhatásosság-csökkenés vizsgálat (I. típusú vizsgálat) [1]
A braking rate is maintained at 7 per cent, including the rolling resistance (see paragraph 3.2.4 of this appendix).
Fékhatásosság-csökkenés vizsgálat (III. típusú vizsgálat) [1]
The test is made during 2 minutes and 33 seconds or during 1,7 km at a vehicle speed of 40 km/h.
A 19. melléklet szerinti vizsgálat:
If the test velocity cannot be achieved, then the duration of the test can be lengthened according to paragraph 1.5.2.2 of Annex 4 to this Regulation.
Hideg fékhatásossági jellemzők pótkocsifékekre [1]
Not later than 60 seconds after the end of the Type-I test, a hot performance test is carried out in accordance with paragraph 1.5.3 of Annex 4 to this Regulation at an initial speed equivalent to 40 km/h.
FT (fékhatásosság-csökkenés vizsgálat)
The brake actuator pressure shall be that used during the Type-0 test.
Vizsgálati eredmények
Fade test (Type-III test)
FELÜLVIZSGÁLAT
Test methods for repeated braking
Az alkatrészek ellenőrzése
Track tests (see Annex 4, paragraph 1.7)
A típusjóváhagyásra váró jármű fékspecifikációjának meg kell felelnie a fenti, 3.7. és 3.8. szakaszban rögzített követelményeknek.
Inertia dynamometer test
A felemésztett fékenergia ellenőrzése
For the bench test as in Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.2 the conditions may be as for the road test according to paragraph 1.7.1 of Annex 4 to this Regulation with:
Az I. típusú és a III. típusú fékvizsgálatokra előírt fékhatás létrehozásához szükséges (T) fékerők a vizsgált fékeknél (azonos pm vezérlővezeték-nyomás) nem lehetnek nagyobbak, mint a 11. melléklet 3. függelékének 2.3.1. és 2.3.2. szakaszában szereplő vizsgálati jegyzőkönyvben megadott, a referenciafék vizsgálatához alapul vett Te értékek.
Rolling road dynamometer test
A meleg fékhatásosság ellenőrzése
For the bench test as in Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.3, the conditions shall be as follows:
A vizsgált pótkocsi minden egyes vizsgált fékje esetében a (T) fékerő a fékhengerek meghatározott (p) nyomása és a 0. típusú vizsgálatok során használt (pm) vezérlővezeték-nyomás tekintetében a következőképpen határozható meg:
Duration of braking cycle
A vizsgált fékhenger várható löketét (löketeit) a következő képletből kell meghatározni:
(braking time 25 s and recovery time 35 s)
Ez az érték nem haladhatja meg az sp-t.
Test speed
Mely esetben sp ellenőrzése és bejelentése az ezen előírás 19. melléklete 1. részének 2. szakaszában meghatározott eljárásnak megfelelően történik, és csak a 19. melléklet 1. függelékében meghatározott vizsgálati jegyzőkönyv 3.3.1. szakaszában feljegyzett nyomástartományon belül használható.
30 km/h
Meg kell mérni a vizsgált fékre szerelt henger (ThA) átlagos tolóerejét a fenti 4.3.1. szakaszban meghatározott nyomásnál.
Braking rate
A C bemeneti féknyomaték számítása ezt követően a következő képlettel történik:
Performance requirements for automatic brake adjustment devices 3.6.1.
A vizsgálandó fékhenger várható fékhatásosságát az alábbi képlettel kell kiszámítani:
The following requirements shall apply to an automatic brake adjustment device which is installed on a brake, the performance of which is being verified according to the provisions of this appendix.
R nem lehet kisebb, mint 0,8 Re.
On completion of the tests defined in paragraphs 3.5.2.4 (Type-I test) or 3.5.3.2 (Type-III test) above, the requirements of paragraph 3.6.3 below shall be verified.
A vizsgált pótkocsi várható fékhatásosságát az alábbi képlettel kell kiszámítani:
3.6.2.
Az I. típusú vagy III. típusú vizsgálatok utáni meleg fékhatásosság értékeit a fenti 4.3.1.1–4.3.1.4. szakasz szerint kell meghatározni.
The following requirements shall apply to an alternative automatic brake adjustment device installed on a brake for which an Appendix 3 test report already exists.
A 4.3.2. szakaszban kapott eredményeknek meg kell felelniük ezen előírás vizsgált pótkocsira vonatkozó követelményeinek.
3.6.2.1.
A következőhöz használt érték:
Brake performance Following heating of the brake(s) carried out in accordance with the procedures defined in paragraphs 3.5.2 (Type-I test) or 3.5.3 (Type-III test), as appropriate, one of the following provisions shall apply:
Adott esetben.
The hot performance of the service braking system shall be ≥ 80 per cent of the prescribed Type-0 performance; or
Nincs szükség vizsgálatra, ha a gyártó igazolni tudja, hogy az eltérés nem befolyásolja a merevséget.
The brake shall be applied with a brake actuator pressure as used during the Type-0 test; at this pressure the total actuator stroke (sA) shall be measured and shall be ≤ 0,9 sp value of the brake chamber.
3. függelék
The effective stroke means the stroke at which the output thrust is 90 per cent of the average thrust (ThA) — see paragraph 2 of Annex 11 Appendix 2 to this Regulation.
Az e melléklet 2. függelékének 3.9. szakaszában előírt vizsgálati jegyzőkönyv mintája
On completion of the tests defined in paragraph 3.6.2.1 above the requirements of paragraph 3.6.3 below shall be verified.
Vizsgálati jegyzőkönyv
After completing the tests defined in paragraphs 3.6.1 or 3.6.2 above, as applicable, the brake(s) shall be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e. ≤ 100 °C) and it should be verified that the trailer/wheel(s) is capable of free running by fulfilling one of the following conditions:
Alaprész:
Wheels are running freely (i.e. wheels can be rotated by hand);
Toldalék:
It is ascertained that at a constant speed equivalent to v = 60 km/h with the brake(s) released the asymptotic temperature shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C, then this residual brake moment is regarded as acceptable.
Általános előírások
Identification
Tengely gyártója (neve és címe):
The axle shall carry in a visible position at least the following identification information grouped together, in any order, in a legible and indelible manner:
Tengely gyártmánya:
Axle manufacturer and/or make;
Fék gyártója (neve és címe):
Axle identifier (see paragraph 3.7.2.1 of this appendix);
Fék azonosítója:
Brake identifier (see paragraph 3.7.2.2 of this appendix);
Önműködő fékutánállító berendezés:
Fe identifier (see paragraph 3.7.2.3 of this appendix);
beépítve/nincs beépítve [1]
Base part of test report number (see paragraph 3.9 of this appendix).
Vizsgálati feljegyzés
An example is given below:
Az alábbi adatokat kell feljegyezni minden vizsgálat esetén:
Axle manufacturer and/or make ABC
Vizsgálati kód (lásd e melléklet 2. függelékének 3.9.2. szakaszát):
A non-integrated automatic brake adjustment device shall carry in a visible position at least the following identification information grouped together, in a legible and indelible manner:
Vizsgálati darab:
Manufacturer and/or make;
(a gyártó adatközlő lapjával összefüggésben vizsgált variáns pontos azonosítója.
Type;
Lásd e melléklet 2. függelékének 3.9.2. szakaszát)
Version.
Tengely azonosítója:
The make and type of each brake lining shall be visible when the lining/pad is mounted on the brake shoe/back plate in a legible and indelible manner.
Vizsgált tengely azonosítása:
Identifiers
Vizsgálati tengelyterhelés (Fe-azonosító):
Axle identifier
Fék
The axle identifier categorises an axle in terms of its braking force/torque capability as stated by the axle manufacturer.
Fék azonosítója:
The axle identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters ‘ID1-’ followed by a maximum of 20 characters.
Vizsgált fék azonosítása:
The brake identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters ‘ID2-’ followed by a maximum of 20 characters.
Fékbütyöktengely tényleges hossza [3]:
A brake with the same identifier is a brake which does not differ with regard to the following criteria:
Az e melléklet 2. függeléke 3.8. szakaszának m) pontja szerinti anyagbeli eltérés:
Type of brake (e.g. drum (S-cam, wedge, etc.) or disc brake (fixed, floating, single or twin disc, etc.));
Fékdob/féktárcsa [1] A nem kívánt rész törlendő.
Base material (e.g. ferrous or non ferrous) with respect to calliper housing, brake carrier, brake disc and brake drum;
A fékdob/féktárcsa tényleges vizsgálati tömege [1] A nem kívánt rész törlendő.
Dimensions with the suffix ‘e’ according to Figures 2A and 2B of Appendix 5 of this annex;
A féktárcsa névleges külső átmérője [4]:
Effective length of the cam shaft;
Kerék (kerekek) (méreteket lásd e melléklet 5. függelékének 1A és 1B ábráján)
Type of cooling of the disc (ventilated/non-ventilated);
Gumiabroncsméret
Hub (with or without integrated hub);
Keréktárcsa mérete
Disc with integrated drum — with or without parking brake function;
Fékkarhossz:
Geometric relationship between disc friction surfaces and disc mounting;
Fékműködtető szerkezet
Brake lining type;
(Vizsgálati) azonosítószám:
Material variations (excluding changes in base material, see paragraph 3.7.2.2 above) for which the manufacturer confirms that such a material variation does not change the performance with respect to the required tests;
Vizsgálati eredmények (korrigálva a 0,01 · Fe gördülési ellenállás figyelembevételével)
Back plate and shoes.
Az O2 és O3 kategóriájú járművek esetében, ha az O3 kategóriájú pótkocsin I. típusú vizsgálatot végeztek:
Fe identifier
Vizsgálat típusa:
The Fe identifier indicates the test axle load.
11. melléklet – 2. függelék szakaszai:
It shall be an alphanumeric number consisting of the four characters ‘ID3-’ followed by the Fe value in daN, without the ‘daN’ unit identifier.
Vizsgálati sebesség …km/h
Test report identifier
Fékhenger nyomása pe …kPa
The test report identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters ‘ID4-’ followed by the base part of the test report number.
Fékezési időtartam …perc
Automatic brake adjustment device (integrated and non-integrated)
Létrejött fékerő Te …daN
Types of automatic brake adjustment device
Fékhatásosság Te/Fe …-
The same type of automatic brake adjustment device does not differ with regard to the following criteria:
Fékhenger lökete se …mm
Body:
Fék bemeneti nyomatéka Ce …Nm
base material (e.g. ferrous or non-ferrous, cast iron or forged steel);
Bemeneti féknyomaték küszöbértéke C0,e …Nm
Maximal permitted brake shaft moment;
Az O3 és O4 kategóriájú járművek esetében, ha az O3 kategóriájú pótkocsin III. típusú vizsgálatot végeztek:
Adjustment operating principle, e.g. stroke (travel) dependent, force dependent or electronic/mechanical.
Kezdeti vizsgálati sebesség …km/h
Test criteria
A fékezési ciklus időtartama …s
The testing shall demonstrate compliance with all the requirements laid down in Appendix 2 of this annex.
Ezt a rovatot csak akkor kell kitölteni, ha a féken elvégezték az előírás 19. melléklete 1. részének 4. szakaszában meghatározott vizsgálatot a hideg fékhatásossági jellemzőknek a fékezési tényező (BF) révén történő igazolása céljából.
In the case that a new test report, or a test report extension, is required for a modified axle/brake within the limits specified in paragraph 3.7.2.2.1 above, the following criteria are used to determine the necessity for further testing taking into account worst case configurations agreed with the Technical Service.
Fékezési tényező BF:
Abbreviations shown below are used in the subsequent table:
A megadott C0,dec féknyomatékküszöb …Nm
CT (complete test)
Az önműködő fékutánállító berendezés hatékonysága (ha van)
Test according to Annex 11, Appendix 2:
Szabadonfutás a 11. melléklet 2. függeléke 3.6.3. szakasza szerint:
Supplementary cold performance test 3.5.2:
igen/nem [6]
Fade test (Type-I test) [1]
Alkalmazási tartomány
Fade test (Type-III test) [1]
Az alkalmazási tartomány azokat a tengely-/fékvariánsokat határozza meg, amelyekre e vizsgálati jegyzőkönyv vonatkozik, azáltal, hogy megmutatja, mely változókra vonatkoznak az egyes vizsgálati kódok.