natgillin/translations-raw huggingface dataset:
TYRE B
Gumiabroncsosztály
TYRE C
C2 és C3
TYRE D
Terhelhetőségi jelzőszám
PATTERN B
Összes
PATTERN C
Sebességkategória-jel
PATTERN D
J 100 km/h és kisebb, vagy sebességkategória-jel nélküli gumiabroncsok
SIZE B
K 110 km/h és nagyobb
SIZE C
Sebesség
SIZE D
Vizsgálati terhelés
XXXXXXXXX YYYYYYYYY ZZZZZZZZZ NNNNNNNNN
A szabványos vizsgálati terhelést a 2. táblázatban megadott értékekből kell kiszámítani, és az 1. függelékben megadott tűréseken belül kell tartani.
XXXXXXXXX
A vizsgálathoz használt gumiabroncsnyomás
Front axle pressure (kPa)
A gumiabroncsnyomásnak meg kell egyeznie a 2. táblázatban megadott értékkel, és a légnyomás-beállítást az e melléklet 1. függelékének 4. szakaszában meghatározott pontossággal kell elvégezni.
Rear axle pressure (kPa)
Vizsgálati terhelések és gumiabroncsnyomások
Front axle load (kg)
Megjegyzés: A gumiabroncsnyomást az e melléklet 1. függelékének 4. szakaszában megadott pontossággal kell korlátozni.
Rear axle load (kg)
Szokványos terhelhetőségű
Wet surface temp (°C)
Megerősített vagy fokozott teherbírású
Ambient temp (°C)
Terhelés – a legnagyobb terhelhetőség százalékában
Braking distance (m)
85 [4](szóló gumiabroncsra előírt terhelhetőség százaléka)
Average deceleration (m/s2)
Gumiabroncsnyomás kPa
Measurement
A szóló gumiabroncsra előírt legnagyobb terhelhetőségnek megfelelően [5]
Average AD (m/s2)
Időtartam és sebesség
Standard deviation (m/s2)
A lassulás mérésén alapuló módszer választása esetén a következőket kell alkalmazni:
Coeff. of variation (per cent) < 3 per cent
a j lassulást dω/dt differenciál- vagy Δω/Δt diszkrét formában kell meghatározni, ahol ω a szögsebesség és t az idő.
Adjusted average AD of ref. tyre: Ra (m/s2)
Ha a dω/dt differenciálformát alkalmazzák, akkor e melléklet 5. függelékének ajánlásait kell alkalmazni;
BFC(R) reference tyre (SRTT16)
a Δt időtartam tekintetében egy időosztás ne legyen nagyobb, mint 0,5 s;
BFC(T) candidate tyre
a mérődob sebességének eltérései egy adott időosztáson belül nem haladhatják meg az 1 km/h értéket.
Wet grip index (%)
A vizsgálati eljárás alábbiakban leírt lépéseit a megadott sorrendben kell követni.
ANNEX 6
Hőmérsékleti kondicionálás
TEST PROCEDURE FOR MEASURING ROLLING RESISTANCE
A felfújt gumiabroncsot a vizsgálati hely hőmérsékleti viszonyai között kell tárolni
TEST METHODS
C1 osztályú gumiabroncsok esetében legalább 3 órán keresztül;
The alternative measurement methods listed below are given in this Regulation.
C2 és C3 osztályú gumiabroncsok esetében legalább 6 órán keresztül.
The choice of an individual method is left to the tester.
A nyomás beállítása
For each method, the test measurements shall be converted to a force acting at the tyre/drum interface.
A hőmérsékleti kondicionálás után a gumiabroncsnyomást be kell állítani a vizsgálati nyomásra, és a beállítás után 10 perccel ellenőrizni kell.
The measured parameters are:
Bemelegedés
In the force method: the reaction force measured or converted at the tyre spindle [1];
A bemelegedési időt a 3. táblázat adja meg.
In the torque method: the torque input measured at the test drum [2];
Bemelegedési idő
In the deceleration method: the measurement of deceleration of the test drum and tyre assembly [2] The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
Névleges kerékpántátmérő
In the power method: the measurement of the power input to the test drum [2] The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
Bemelegedési idő
TEST EQUIPMENT
50 perc
Drum specifications
150 perc
Diameter
180 perc
The test dynamometer shall have a cylindrical flywheel (drum) with a diameter of at least 1,7 m.
Mérés és az adatok rögzítése
The Fr and Cr values shall be expressed relative to a drum diameter of 2,0 m.
A következő adatokat kell mérni és rögzíteni (lásd az 1. ábrát):
If drum diameter different than 2,0 m is used, a correlation adjustment shall be made following the method in paragraph 6.3 of this annex.
a vizsgálathoz alkalmazott sebesség (Un);
Surface
a dob felületére merőleges gumiabroncs-terhelés (Lm);
The surface of the drum shall be smooth steel.
a fenti 3.3. szakaszban meghatározott, a vizsgálathoz használt kezdeti gumiabroncsnyomás;
Alternatively, in order to improve skim test reading accuracy, a textured surface may also be used, which should be kept clean.
a gördülési ellenállási együttható mért értéke (Cr), és a 25 °C-ra és kétméteres dobátmérőre korrigált értéke (Crc);
The Fr and Cr values shall be expressed relative to the ‘smooth’ drum surface.
a gumiabroncs tengelye és a dob külső felülete között állandósult állapotban mért távolság (rL);
If a textured drum surface is used, see Appendix 1, paragraph 7.
környezeti hőmérséklet (tamb);
Width
a mérődob sugara (R);
The width of the drum test surface shall exceed the width of the test tyre contact patch.
a választott vizsgálati módszer;
Measuring rim (see Appendix 2)
Vizsgálati kerékpánt (méret és anyag);
The tyre shall be mounted on a steel or light alloy measuring rim, as follows:
a gumiabroncs mérete, gyártója, típusa, azonosító száma (ha van), sebességkategória-jele, terhelhetőségi jelzőszáma, DOT-száma (DOT: az USA közlekedési minisztériuma).
For Class C1 tyres, the width of the rim shall be as defined in ISO 4000-1:2010,
Mérődob
For Class C2 and C3 tyres, the width of the rim shall be as defined in ISO 4209 1:2001.
Gumiabroncs
In cases where the width is not defined in the above mentioned ISO Standards, the rim width as defined by one of the standards organisations as specified in Appendix 4 may be used.
Az összes mechanikai mennyiséget (erő, nyomaték) az ISO 8855:1991 szabványban meghatározott koordináta-rendszer szerint kell megadni.
Load, alignment, control and instrumentation accuracies
A kötött forgásirányú gumiabroncsokat az előírt forgásirányba kell forgatni.
Measurement of these parameters shall be sufficiently accurate and precise to provide the required test data.
A mellékveszteségek mérése
The specific and respective values are shown in Appendix 1.
A mellékveszteségeket az alábbi 4.6.1. vagy 4.6.2. szakaszban ismertetett eljárások egyike szerint kell meghatározni.
Thermal environment
A terheléscsökkentéses mérést a következőképpen kell elvégezni:
Reference conditions
a terhelést addig kell csökkenteni, amíg a gumiabroncs csúszás nélkül forog a vizsgálathoz használt sebességgel [6].
The reference ambient temperature, measured at a distance not less than 0,15 m and not more than 1 m from the tyre sidewall, shall be 25 °C.
A terhelési értékeknek a következőknek kell lenniük:
Alternative conditions
i.
If the test ambient temperature is different from the reference ambient temperature, the rolling resistance measurement shall be corrected to the reference ambient temperature in accordance with paragraph 6.2 of this annex.
C1 osztályú gumiabroncsok: ajánlott érték 100 N, de legfeljebb 200 N;
Drum surface temperature.
C2 osztályú gumiabroncsok: ajánlott érték 150 N, de C1 osztályú gumiabroncsokhoz tervezett mérőberendezésnél legfeljebb 200 N, illetve C2 és C3 osztályú gumiabroncsokhoz tervezett mérőberendezésnél legfeljebb 500 N;
Care should be taken to ensure that the temperature of the test drum surface is the same as the ambient temperature at the beginning of the test.
C3 osztályú gumiabroncsok: ajánlott érték 400 N, de legfeljebb 500 N;
TEST CONDITIONS
az alkalmazott módszertől függően fel kell jegyezni a tengelyen mért erőt (Ft), a felvett nyomatékot (Tt), illetve a teljesítményt [6] Az erő mérésén alapuló módszer kivételével a mért érték a kerék, a gumiabroncs és a dob csapágysúrlódási és aerodinamikai veszteségeit is tartalmazza, amelyeket szintén figyelembe kell venni.
The test consists of a measurement of rolling resistance in which the tyre is inflated and the inflation pressure allowed to build up, i.e., ‘capped air’.
Ismert tény, hogy a tengely és a dob csapágyának súrlódása az alkalmazott terheléstől függ.
Test speeds
Ennek következtében a terhelt rendszernél végzett mérés és a terheléscsökkentéses mérés eredménye eltérő.
The value shall be obtained at the appropriate drum speed specified in Table 1.
Gyakorlati okokból azonban ez a különbség figyelmen kívül hagyható.
Test Speeds (in km/h)
fel kell jegyezni a dob felületére merőleges gumiabroncs-terhelést, Lm [6] Az erő mérésén alapuló módszer kivételével a mért érték a kerék, a gumiabroncs és a dob csapágysúrlódási és aerodinamikai veszteségeit is tartalmazza, amelyeket szintén figyelembe kell venni.
Tyre Class
A lassulás mérésén alapuló módszer
C2 and C3
A lassulás mérésén alapuló módszernél az alábbi eljárást kell alkalmazni:
Load index
el kell távolítani a gumiabroncsot a vizsgálati felületről;
All
fel kell jegyezni a mérődob DwDo/Dt lassulását és a terheletlen gumiabroncs DwT0/Dt lassulását [6] Az erő mérésén alapuló módszer kivételével a mért érték a kerék, a gumiabroncs és a dob csapágysúrlódási és aerodinamikai veszteségeit is tartalmazza, amelyeket szintén figyelembe kell venni.
Speed symbol
vagy a mérődob jD0 lassulását és a terheletlen gumiabroncs jT0 lassulását pontos vagy hozzávetőleges formában a fenti 3.5. szakasz szerint.
J 100 km/h and lower or tyres not marked with speed symbol
A σm kritériumot túllépő mérőberendezésekre vonatkozó engedmény
K 110 km/h and higher
A fenti 4.3–4.5. szakaszban leírt lépéseket csak egyszer kell végrehajtani, ha a mérésnek a lenti 6.5. szakasz szerint megállapított szórása:
Speed
legfeljebb 0,075 N/kN C1 és C2 osztályú gumiabroncsok esetében;
Test load
legfeljebb 0,06 N/kN C3 osztályú gumiabroncsok esetében.
The standard test load shall be computed from the values shown in Table 2 and shall be kept within the tolerance specified in Appendix 1.
Ha a mérés szórása ennél nagyobb, akkor a mérést a 6.5. szakaszban leírtak szerint n alkalommal meg kell ismételni.
Test inflation pressure
A jegyzőkönyvben a gördülési ellenállás értékeként az n számú mérés átlagát kell feltüntetni.
The inflation pressure shall be in accordance with that shown in Table 2 and shall be capped with the accuracy specified in paragraph 4 of Appendix 1 to this annex.
AZ ADATOK ÉRTELMEZÉSE
Test loads and inflation pressures
A mellékveszteségek meghatározása
Note: The inflation pressure shall be capped with the accuracy specified in paragraph 4 of Appendix 1 to this annex.
A laboratóriumnak az erő, a nyomaték és a teljesítmény mérésén alapuló módszer esetében a fenti 4.6.1. szakaszban leírt méréseket, illetve a lassulás mérésén alapuló módszer esetében a fenti 4.6.2. szakaszban leírt méréseket kell végrehajtania annak pontos megállapítása érdekében, hogy az adott vizsgálati körülmények között (terhelés, sebesség, hőmérséklet) mekkora a gumiabroncs tengelyének súrlódása, a gumiabroncs és a kerék aerodinamikai vesztesége, a dob (és adott esetben a motor és/vagy a tengelykapcsoló) csapágyának súrlódása, valamint a dob aerodinamikai vesztesége.
Standard load
A gumiabroncs és a dob érintkezési felületénél fellépő, newtonban kifejezett Fpl mellékveszteségeket az Ft erőből, a nyomatékból, a teljesítményből vagy a lassulásból kell kiszámítani, az alábbi 5.1.2–5.1.5. szakasz szerint.
Reinforced or extra load
A gumiabroncs tengelyénél ható erő mérésén alapuló módszer
Load- % of maximum load capacity
a gumiabroncs tengelyénél ható erő newtonban (lásd a fenti 4.6.1. szakaszt);
85 [4](% of single load)
a gumiabroncs tengelye és a dob külső felülete között állandósult állapotban mért távolság méterben;
Inflation pressure kPa
R a mérődob sugara méterben.
Corresponding to maximum load capacity for single application [5]
A dob tengelyénél ható nyomaték mérésén alapuló módszer
Duration and speed.
a felvett nyomaték newtonméterben a 4.6.1. szakaszban meghatározottak szerint;
When the deceleration method is selected, the following requirements apply:
A mérődob tengelyénél történő, a teljesítmény mérésén alapuló módszer
The deceleration j shall be determined in differential dω/dt or discrete Δω/Δt form, where ω is angular velocity, t — time;
Képlet: Fpl
If the differential form dω/dt is used, then the recommendations of Appendix 5 to this annex are to be applied
V a mérőberendezés hajtására alkalmazott elektromos feszültség voltban;
For duration Δt, the time increments shall not exceed 0,5 s;
a mérőberendezés hajtása által felvett áram erőssége amperben;
Any variation of the test drum speed shall not exceed 1 km/h within one time increment.
a mérődob sebessége kilométer per órában.
The test procedure steps described below shall be followed in the sequence given.
Az Fpl mellékveszteségek (newton) kiszámítása:
Thermal conditioning
a mérődob forgási tehetetlensége kilogramm × négyzetméterben;
The inflated tyre shall be placed in the thermal environment of the test location for a minimum of:
R a mérődob felületének sugara méterben;
3 hours for Class C1 tyres;
a mérődob szögsebessége (gumiabroncs nélkül) radián per másodpercben;
6 hours for Class C2 and C3 tyres.
a mellékveszteségek gumiabroncs nélküli méréséhez kiválasztott időosztás másodpercben;
Pressure adjustment
a tengely, a gumiabroncs és a kerék forgási tehetetlensége kilogramm × négyzetméterben;
After thermal conditioning, the inflation pressure shall be adjusted to the test pressure, and verified 10 minutes after the adjustment is made.
a gumiabroncs gördülési sugara méterben;
Warm-up
a terheletlen gumiabroncs szögsebessége radián per másodpercben,
The warm-up durations shall be as specified in Table 3.
a mérődob lassulása (gumiabroncs nélkül) radián per négyzetmásodpercben;
Warm up durations
a terheletlen gumiabroncs lassulása radián per négyzetmásodpercben.
Nominal Rim Diameter
A gördülési ellenállás kiszámítása
Warm up duration
A newtonban kifejezett Fr gördülési ellenállást a gumiabroncsnak az e nemzetközi szabványban megadott feltételek között történő vizsgálata során kapott értékekből kell kiszámítani, levonva a fenti 5.1. szakasz szerint kapott, megfelelő Fpl mellékveszteségeket.
50 min.
Az Fr gördülési ellenállást (newton) az alábbi képlettel kell kiszámítani:
150 min.
a gumiabroncs tengelyénél ható erő newtonban;
180 min.
a fenti 5.1.2. szakasz szerint kiszámított mellékveszteségek;
Measurement and recording
a gumiabroncs tengelye és a dob külső felülete között állandósult állapotban mért távolság méterben;
The following shall be measured and recorded (see Figure 1):
a mérődob sugara méterben.
Test speed Un;
Az Fr gördülési ellenállást (newton) az alábbi képlettel kell kiszámítani:
Load on the tyre normal to the drum surface Lm;
a felvett nyomaték newtonméterben;
The initial test inflation pressure as defined in paragraph 3.3 above;
a fenti 5.1.3. szakasz szerint kiszámított mellékveszteségek; R
The coefficient of rolling resistance measured Cr, and its corrected value Crc, at 25 °C and for a drum diameter of 2 m;
Az Fr gördülési ellenállást (newton) az alábbi képlettel kell kiszámítani:
The distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state rL;
ahol:
Ambient temperature tamb;
a mérődob sebessége kilométer per órában;
Test drum radius R;
a fenti 5.1.4. szakasz szerint kiszámított mellékveszteségek.
Test method chosen;
Az Fr gördülési ellenállást (newton) az alábbi képlettel kell kiszámítani: Fr
Test rim (size and material);
a mérődob forgási tehetetlensége kilogramm × négyzetméterben;
Tyre size, manufacturer, type, identity number (if one exists), speed symbol, load index, DOT number (Department of Transportation).
a fenti 5.1.5. szakasz szerint kiszámított mellékveszteségek;
Drum
a méréshez választott időosztás másodpercben;
Tyre
a mérődob szögsebessége (gumiabroncs nélkül) radián per másodpercben;
All the mechanical quantities (forces, torques) will be orientated in accordance with the axis systems specified in ISO 8855:1991.
a tengely, a gumiabroncs és a kerék forgási tehetetlensége kilogramm × négyzetméterben;
The directional tyres shall be run in their specified rotation sense.
a gördülési ellenállás newtonban.
The parasitic losses shall be determined by one of the following procedures given in paragraph 4.6.1 or 4.6.2 below.
AZ ADATOK ELEMZÉSE
Skim test reading follows the procedure below:
Gördülési ellenállási együttható
Reduce the load to maintain the tyre at the test speed without slippage [6].
A Cr gördülési ellenállási együtthatót a gördülési ellenállás és a gumiabroncsra ható terhelés hányadosaként kell kiszámítani:
The load values should be as follows:
a gördülési ellenállás newtonban;
Class C2 tyres: recommended value of 150 N; not to exceed 200 N for machines designed for Class C1 tyre measurement or 500 N for machine designed for Class C2 and C3 tyres;
Ha elkerülhetetlen, hogy 25 °C-tól eltérő hőmérsékleten kelljen méréseket végezni (csak a 20 °C-nál nem kisebb és a 30 °C-nál nem nagyobb hőmérsékletek elfogadhatók), akkor hőmérséklet-korrekciót kell végezni a következő képlet segítségével:
Class C3 tyres: recommended value of 400 N; not to exceed 500 N.
a gördülési ellenállás 25 °C-on newtonban:
Record the spindle force Ft, input torque Tt, or the power, whichever applies [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
a gördülési ellenállás newtonban;
Consequently, it is different for the loaded system measurement and the skim test reading.
0,010 az olyan C2 és C3 osztályú gumiabroncsok esetében, amelyek terhelhetőségi jelzőszáma legfeljebb 121
However, for practical reasons, this difference can be disregarded.
0,006 az olyan C3 osztályú gumiabroncsok esetében, amelyek terhelhetőségi jelzőszáma nagyobb, mint 121
Record the load on the tyre normal to the drum surface Lm [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
Dobátmérő-korrekció
Deceleration method
A különféle dobátmérőkkel kapott vizsgálati eredményeket a következő összefüggés segítségével kell összehasonlítani:
The deceleration method follows the procedure below:
az 1. mérődob sugara méterben;
Remove the tyre from the test surface;
a 2. mérődob sugara méterben;
Record the deceleration of the test drum ΔωDo/Δt and that of the unloaded tyre ΔωT0/Δt [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
a gumiabroncs névleges tervezési átmérőjének a fele méterben;
Allowance for machines exceeding σm criterion
a 2. dobbal mért gördülési ellenállás értéke newtonban.
The steps described in paragraphs 4.3 to 4.5 above shall be carried out once only, if the measurement standard deviation determined in accordance with paragraph 6.5 below is:
Mérési eredmények
Not greater than 0,075 N/kN for Class C1 and C2 tyres;
Ha a fenti 4.6. szakasz előírása miatt a mérések száma (n) 1-nél nagyobb, akkor a mérési eredmény az n méréssel kapott Cr értékek átlagaként számítandó ki, a fenti 6.2. és a 6.3. szakaszban leírt korrekciók végrehajtása után.
Not greater than 0,06 N/kN for Class C3 tyres.
A laboratórium gondoskodik arról, hogy szóló gumiabroncsok mérése esetén a mérőberendezés legalább három mérés alapján tartsa a következő σm értékeket:
If the measurement standard deviation exceeds this criterion, the measurement process will be repeated n times as described in paragraph 6.5 below.
σm ≤ 0,075 N/kN a C1 és a C2 osztályú gumiabroncsok esetében;
The rolling resistance value reported shall be the average of the n measurements.
σm ≤ 0,06 N/kN a C3 osztályú gumiabroncsok esetében.
DATA INTERPRETATION
Ha a σm értékére vonatkozó fenti követelmény nem teljesül, akkor a következő képlettel meg kell meghatározni azt a legkisebb mérésszámot (n) (egész számra felfelé kerekítve), amely szükséges ahhoz, hogy a mérőberendezés megfeleljen ezen előírás követelményeinek.
Determination of parasitic losses
x 0,075 N/kN a C1 és a C2 osztályú gumiabroncsok esetében;
The laboratory shall perform the measurements described in paragraph 4.6.1 above for the force, torque and power methods or those described in paragraph 4.6.2 above for the deceleration method, in order to determine precisely in the test conditions (load, speed, temperature) the tyre spindle friction, the tyre and wheel aerodynamic losses, the drum (and as appropriate, engine and/or clutch) bearing friction, and the drum aerodynamic losses.
x 0,06 N/kN a C3 osztályú gumiabroncsok esetében.
The parasitic losses related to the tyre/drum interface Fpl expressed in newton shall be calculated from the force Ft torque, power or the deceleration, as shown in paragraphs 5.1.2 to 5.1.5 below.
Ha egy gumiabroncsot többször is meg kell mérni, akkor a gumiabroncs-keréktárcsa szerelvényt az egymást követő mérések között le kell szerelni a mérőberendezésről.
Force method at tyre spindle
Ha a le- és felszerelési művelet időtartama kevesebb, mint 10 perc, akkor a fenti 4.3. szakaszban előírt bemelegedési idők a következőképpen csökkenthetők:
Calculate: Fpl = Ft (1 + rL/R) Where:
10 perc a C1 osztályú gumiabroncsok esetében;
is the tyre spindle force in newton (see paragraph 4.6.1 above),
20 perc a C2 osztályú gumiabroncsok esetében;
is the distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state conditions, in metre,
30 perc a C3 osztályú gumiabroncsok esetében.
R is the test drum radius, in meter.
A laboratóriumi segédabroncsot legalább havonta újra kell vizsgálni.
Calculate: Fpl = Tt/R Where:
Az adott egy hónapos időtartam alatt elvégzett három mérés átlagát kell felhasználni a mérőberendezés elállítódásának havi értékelésére.
is the input torque in newton meter, as determined in paragraph 4.6.1,
Ez a mért érték a kerék és a gumiabroncs csapágysúrlódási és aerodinamikai veszteségeit is tartalmazza, amelyeket szintén figyelembe kell venni az adatok további értelmezése során.
Power method at drum axis
A nyomaték, a lassulás és a teljesítmény mérésén alapuló módszerrel mért érték a kerék, a gumiabroncs és a dob csapágysúrlódási és aerodinamikai veszteségeit is tartalmazza, amelyeket szintén figyelembe kell venni az adatok további értelmezése során.
Calculate: Fpl
Az ISO 4000-1:2010 szabványban nem szereplő kategóriákba tartozó személygépkocsi-gumiabroncsok esetében a gumiabroncsnyomást a gumiabroncs gyártója által a legnagyobb terhelhetőségnek megfelelően javasolt gumiabroncsnyomásnál 30 kPa-lal alacsonyabb értékre kell beállítani.
3,6V A
A szóló gumiabroncsra megadott terhelhetőség százalékában, vagy ha a gumiabroncson nincs feltüntetve, akkor szóló gumiabroncsra a vonatkozó gumiabroncs-szabványokat ismertető kiadványokban előírt legnagyobb terhelhetőség 85 százaléka.
is the electrical potential applied to the machine drive, in volt, A
A gumiabroncs oldalfalán feltüntetett gumiabroncsnyomás, vagy ha az nincs feltüntetve az oldalfalon, akkor szóló gumiabroncsra a vonatkozó gumiabroncs-szabványokat ismertető kiadványokban előírt legnagyobb terhelhetőségnek megfelelően.
is the electric current drawn by the machine drive, in ampere,
Az erő mérésén alapuló módszer kivételével a mért érték a kerék, a gumiabroncs és a dob csapágysúrlódási és aerodinamikai veszteségeit is tartalmazza, amelyeket szintén figyelembe kell venni.
is the test drum speed, in kilometre per hour.
A vizsgálóberendezésekre vonatkozó tűrések
is the test drum inertia in rotation, in kilogram meter squared,
Az e mellékletben meghatározott határértékekre azért van szükség, hogy olyan megismételhető vizsgálati eredményeket lehessen elérni, amelyek a különböző vizsgálati laboratóriumok között is összevethetők.
is the test drum angular speed, without tyre, in radians per second,
VIZSGÁLATI KERÉKPÁNTOK
Δt 0
Személygépkocsi-gumiabroncshoz (C1 gumiabroncsok) való kerékpántok esetében a vizsgálati kerékpánt szélességének meg kell egyeznie az ISO 4000-1:2010 szabvány 6.2.2. pontjában meghatározott mérettel.
is the time increment chosen for the measurement of the parasitic losses without tyre, in second,
Tehergépjárművek és autóbuszok gumiabroncsai (C2 és C3 gumiabroncsok) esetében a kerékpánt szélességének meg kell egyeznie az ISO 4209-1:2001 szabvány 5.1.3. pontjában meghatározott mérettel.