natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the latter method is used, then there are no surface requirements on that side of the track where there is no microphone.
Ehhez a vizsgálópálya szélességének legalább 3 méternek kell lennie, hosszának pedig mindkét végén legalább 10 méterrel túl kell nyúlnia az AA és a BB egyenesen.
Key
Ez megoldható két (a pálya mindkét oldalán egy-egy) mikrofon elhelyezésével olyan módon, hogy közöttük egy irányban halad át a jármű, vagy pedig egy mikrofonnal a pályának csak az egyik oldalán mérve olyan módon, hogy előtte a jármű mindkét irányban elhalad.
Microphone (height 1,2 m)
Ez utóbbi módszer esetén a mikrofon nélküli oldalon nem kell figyelembe venni a felületre vonatkozó előírásokat.
Minimum area covered with test road surface, i.e. test area
A vizsgálati felületre vonatkozó minimumkövetelmények.
Dimensions in metres
Az a terület, amelyet mindenképpen a vizsgálathoz előírt burkolattal kell ellátni (vizsgálati terület)
Centreline of travel
Jelma-gyarázat
Design and preparation of the surface
Mikrofon (magassága 1,2 m)
Basic design requirements; the test surface shall meet four design requirements:
Méretek méterben MEGJEGYZÉS: Ebben a körben nem lehetnek nagy hangvisszaverő tárgyak.
It shall be a dense asphaltic concrete;
A felület tervezési és kivitelezési követelményei
The maximum chipping size shall be 8 mm (tolerances allow from 6,3 to 10 mm);
A tervezésre vonatkozó alapvető követelmények.
The thickness of the wearing course shall be ≥ 30 mm;
A vizsgálati felületnek meg kell felelnie a következő négy tervezési követelménynek:
The binder shall be a straight penetration grade bitumen without modification.
Sűrű aszfaltbetonnak kell lennie.
Design guidelines
A legnagyobb zúzalékméret 8 mm (a tűrés megengedi a 6,3–10 mm-es tartományt).
As a guide to the surface constructor, an aggregate grading curve which will give desired characteristics is shown in Figure 2.
A kopófelület vastagságának legalább 30 mm-nek kell lennie.
In addition, Table 1 gives some guidelines for obtaining the desired texture and durability.
A kötőanyagnak nem módosított, egyenletes penetrációjú bitumennek kell lennie.
The grading curve fits the following formula:
táblázat Tervezési iránymutatások
P (% passing) = 100 · (d/dmax)1/2
Az útburkolat építőjének szóló iránymutatásként a 2. ábra bemutatja az adalékanyag szemcseméret-eloszlási görbéjét, ami a kívánt jellemzőket biztosítja.
where:
Az 1. táblázat ezenkívül iránymutatást ad a kívánt érdesség és tartósság eléréséhez.
d = square mesh sieve size, in mm
A szemcseméret-eloszlási görbe a következő egyenlethez illeszkedik:
d max = 8 mm for the mean curve
P (% átfutó) = 100. (d/dmax)1/2
d max = 10 mm for the lower tolerance curve
ahol:
d max = 6,3 mm for the upper tolerance curve
d = a négyzetes szitaszemméret mm-ben;
Grading curve of the aggregate in the asphaltic mix with tolerances
d max = 8 mm az átlaggörbénél;
per cent passing (by mass)
d max = 10 mm az alsó tűrésértékgörbénél;
Sieve size in mm
d max = 6,3 mm a felső tűrésértékgörbénél.
In addition to the above, the following recommendations are given:
Az aszfaltkeverékben lévő adalékanyag szemcseméret-eloszlási görbéje, tűréshatárokkal
The sand fraction (0,063 mm < square mesh sieve size < 2 mm) shall include no more than 55 per cent natural sand and at least 45 per cent crushed sand;
Átjutó mennyiség százalékban (tömeg szerint)
The base and sub-base shall ensure a good stability and evenness, according to best road construction practice;
Szitasűrűség mm-ben
The chippings shall be crushed (100 per cent crushed faces) and of a material with a high resistance to crushing;
A fentieken kívül az alábbiak ajánlottak:
The chippings used in the mix shall be washed;
a homokfrakciónak (0,063 mm < négyzetes szitaszemméret < 2 mm) legfeljebb 55 %-ban természetes homokot és legalább 45 %-ban zúzott homokot kell tartalmaznia;
No extra chippings shall be added onto the surface;
az alapnak és az alsó teherhordó rétegnek a legjobb útépítési gyakorlatnak megfelelően jó stabilitást és egyenletességet kell biztosítania;
The binder hardness expressed as PEN value shall be 40-60, 60-80 or even 80-100 depending on the climatic conditions of the country.
a zúzalékokat meg kell őrölni (100 %-ban zúzott felületek), és olyan anyagot kell zúzalékként felhasználni, amelynek nagy az őrléssel szembeni ellenállása;
In order to increase the probability of satisfying the specifications of paragraphs 2.1 to 2.4 of this annex, the compactness shall be studied not only by an appropriate choice of mixing temperature, but also by an appropriate number of passings and by the choice of compacting vehicle.
a kötőanyag PEN értékben (penetrációs fokban) kifejezett keménysége 40–60, 60–80 vagy akár 80–100 is lehet az ország éghajlati viszonyaitól függően.
Quantity
A szabály az, hogy a lehető legkeményebb kötőanyagot kell használni, feltéve, hogy ez megfelel a bevett gyakorlatnak;
Target values
Mennyiség
Max. chipping size
VIZSGÁLATI MÓDSZER
6,3-10
A maradék pórustartalom mérése
Binder hardness
E mérés céljából legalább négy különböző helyen magmintát kell venni a pályából az AA′ és BB′ egyenesek között egyenlő elosztásban (lásd: 1. ábra).
(see paragraph 3.2.2(f))
A keréknyomvonalon a homogenitás hiányának és az egyenetlenségnek az elkerülése érdekében a magmintákat nem magukból a nyomvonalakból, hanem azok közeléből kell venni.
Polished stone value (PSV)
Legalább két magmintát kell venni a keréknyomvonalak közelében, és legalább egyet a nyomvonalak és az egyes mikrofonállások között körülbelül félúton.
Compactness, relative to Marshall compactness
Amennyiben felmerül annak a gyanúja, hogy a homogenitásra vonatkozó feltételek nem teljesülnek (lásd az e melléklet 2.4. szakaszát), akkor a vizsgálati terület több pontján kell magmintát venni.
TEST METHOD
Meg kell állapítani minden egyes magminta maradék pórustartalmát, majd ezekből az adatokból ki kell számítani az összes magminta maradék pórustartalmának átlagértékét, és össze kell vetni az e melléklet 2.1. szakaszában szereplő követelménnyel.
Measurement of the residual voids content
Egy magmintának sem lehet 10 %-nál nagyobb pórustartalom-értéke.
For the purpose of this measurement, cores have to be taken from the track in at least four different positions which are equally distributed in the test area between lines AA and BB (see Figure 1).
A vizsgálópálya útburkolata építőjének figyelembe kell vennie azt a problémát, amely akkor merülhet fel, ha a csövekkel vagy villamos vezetékekkel fűtött vizsgálópályáról is magmintákat kell venni.
In order to avoid in homogeneity and unevenness in the wheel tracks, cores should not be taken in wheel tracks themselves, but close to them.
Az ilyen berendezéseket gondosan kell megtervezni, figyelembe véve a későbbi magmintafúrási helyeket.
Two cores (minimum) should be taken close to the wheel tracks and one core (minimum) should be taken approximately midway between the wheel tracks and each microphone location.
Célszerű néhány olyan, körülbelül 200 × 300 mm-es helyet meghagyni, ahol nincsenek csövek vagy vezetékek, vagy ahol a csövek elég mélyen vannak elhelyezve ahhoz, hogy a burkolati rétegből történő magmintavétel által okozott sérülések elkerülhetők legyenek.
If there is a suspicion that the condition of homogeneity is not met (see paragraph 2.4 of this annex), cores shall be taken from more locations within the test area.
A hangelnyelési együtthatót (merőleges beesés) az ISO/DIS 10 534:1994 „Akusztika – A hangelnyelési együttható és az impedancia meghatározása impedanciacsőben” szabványban meghatározott eljárással, az impedanciacső-módszerrel kell mérni.
The residual voids content has to be determined for each core, then the average value from all cores shall be calculated and compared with the requirement of paragraph 2.1 of this annex.
A vizsgálati minták tekintetében ugyanazokat az előírásokat kell követni, mint a maradék pórustartalom meghatározásakor (lásd a fenti 4.1. szakaszt).
In addition, no single core shall have a voids value which is higher than 10 per cent.
A hangelnyelést a 400–800 Hz és a 800–1600 Hz tartományokban kell mérni (legalább a harmadik oktávsáv középső frekvenciáin), és mindkét frekvenciatartományban meg kell találni a legmagasabb értékeket.
The test surface constructor is reminded of the problem which may arise when the test area is heated by pipes or electrical wires and cores shall be taken from this area.
A végeredményt a vizsgálati magminták értékeinek átlagolásával kell kiszámolni.
Such installations shall be carefully planned with respect to future core drilling locations.
A felületi érdesség volumetrikus mérése
It is recommended that a few locations of size approximately 200 × 300 mm should be left where there are no wires/pipes or where the latter are located deep enough in order not to be damaged by cores taken from the surface layer.
Ennek a szabványnak az alkalmazásakor a felületi érdesség mélységének mérését legalább 10, a vizsgálósávban a keréknyom mentén egyenlően elosztott helyen kell elvégezni, és a kapott átlagértéket kell összehasonlítani a felületi érdesség mélységére megadott legkisebb értékkel.
The sound absorption coefficient (normal incidence) shall be measured by the impedance tube method using the procedure specified in ISO/DIS 10 534: 1994 ‘Acoustics — Determination of sound absorption coefficient and impedance by a tube method’.
Az eljárás leírását lásd az ISO 10844:1994 szabványban.
Regarding test specimens, the same requirements shall be followed as regarding the residual voids content (see paragraph 4.1 above).
IDŐBENI STABILITÁS ÉS KARBANTARTÁS
The sound absorption shall be measured in the range between 400 Hz and 800 Hz and in the range between 800 Hz and 1600 Hz (at least at the centre frequencies of third octave bands) and the maximum values shall be identified for both of these frequency ranges.
Az öregedés hatása
Then these values, for all test cores, shall be averaged to constitute the final result.
Minden egyéb felülethez hasonlóan a vizsgálati felület esetében is előfordulhat, hogy a rajta mért gumiabroncs-gördülési hangnyomásszint enyhén megemelkedik az építést követő első 6–12 hónapban.
Volumetric macrotexture measurement
A felület csak négy héttel az építést követően éri el a kívánt jellemzőket.
For the purpose of this standard, texture depth measurements shall be made on at least 10 positions evenly spaced along the wheel tracks of the test strip and the average value taken to compare with the specified minimum texture depth.
Az időbeli stabilitást főként az útfelületen közlekedő járművek koptató és tömörítő hatása befolyásolja.
For the description of the procedure see standard ISO 10844:1994.
A felületet az e melléklet 2.5. szakaszában megállapítottak szerint rendszeresen ellenőrizni kell.
STABILITY IN TIME AND MAINTENANCE
A felület karbantartása
Age influence
A laza törmeléket és port, amely jelentősen csökkentheti a tényleges felületi érdességet, el kell távolítani a burkolatról.
In common with any other surfaces, it is expected that the tyre/road sound level measured on the test surface may increase slightly during the first 6-12 months after construction.
Egyes országokban a téli időszakban sót alkalmaznak a jégmentesítéshez.
The surface will achieve its required characteristics not earlier than four weeks after construction.
A só ideiglenesen vagy véglegesen megváltoztathatja a felületet úgy, hogy a zajszint megnő, ezért alkalmazása nem ajánlott.
The stability over time is determined mainly by the polishing and compaction by vehicles driving on the surface.
A vizsgálati terület újraburkolása
It shall be periodically checked as stated in paragraph 2.5 of this annex.
Ha szükségesnek mutatkozik a vizsgálópálya újraburkolása, általában fölösleges többet újraburkolni, mint azt a vizsgálósávot, amelyen a járművek végighaladnak (az 1. ábrán látható 3 m szélességben), feltéve, hogy az e szakaszon kívüli vizsgálati terület a mérések során megfelelt a maradék pórustartalomra és a hangelnyelésre vonatkozó követelményeknek.
Maintenance of the surface
A VIZSGÁLATI FELÜLET ÉS AZ AZON ELVÉGZETT VIZSGÁLATOK DOKUMENTÁLÁSA
Loose debris or dust which could significantly reduce the effective texture depth shall be removed from the surface.
A vizsgálati felület dokumentálása
In countries with winter climates, salt is sometimes used for de-icing.
A vizsgálati felületet leíró dokumentumokban a következő adatokat kell megadni:
Salt may alter the surface temporarily or even permanently in such a way as to increase sound, and is therefore not recommended.
a vizsgálópálya helye;
Repaving the test area
a kötőanyag típusa, keménysége, az adalékanyag típusa, a beton legnagyobb elméleti sűrűsége (DR), a kopóréteg vastagsága és a vizsgálópályából vett magmintából meghatározott szemcseméret-eloszlási görbe;
If it is necessary to repave the test track, it is usually unnecessary to repave more than the test strip (of 3 m width in Figure 1) where vehicles are driving, provided the test area outside the strip met the requirement of residual voids content or sound absorption when it was measured.
a tömörítési módszer (pl. a henger típusa, tömege, az áthaladások száma);
DOCUMENTATION OF THE TEST SURFACE AND OF TESTS PERFORMED ON IT
a keverék hőmérséklete, a környezeti levegő hőmérséklete és a szélsebesség a terítési művelet alatt;
Documentation of the test surface
a felület lerakásának időpontja és a vállalkozó neve;
The following data shall be given in a document describing the test surface:
az összes, de legalább az utolsó vizsgálati eredmény, ideértve az alábbiakat:
The location of the test track.
minden egyes magminta maradék pórustartalma;
Type of binder, binder hardness, type of aggregate, maximum theoretical density of the concrete (DR), thickness of the wearing course and grading curve determined from cores from the test track.
a vizsgálati terület azon pontjainak megjelölése, ahonnan a pórustartalom-méréshez használt magmintákat vették;
Method of compaction (e.g. type of roller, roller mass, number of passes).
minden egyes magminta hangelnyelési együtthatója (ha mérték).
Temperature of the mix, temperature of the ambient air and wind speed during laying of the surface.
Meg kell adni minden egyes magmintához és minden egyes frekvenciatartományhoz tartozó eredményt, valamint ezek teljes átlagát is;
Date when the surface was laid and name of the contractor.
a vizsgálati terület azon pontjainak megjelölése, ahonnan a hangelnyelés méréséhez használt magmintákat vették;
All test results or at least the latest test result, including:
a felületi érdesség mélysége, ideértve a vizsgálatok számát és a szórást;
The residual voids content of each core;
a 6.1.6.1. és a 6.1.6.2. szakasz szerinti vizsgálatok elvégzéséért felelős intézmény és az alkalmazott felszerelés típusa;
The locations in the test area from where the cores for voids measurements have been taken;
a vizsgálat(ok) időpontja és a vizsgálópálya magmintáinak mintavételezési időpontja.
The sound absorption coefficient of each core (if measured).
A felületen végzett járműzajvizsgálatok dokumentálása
Specify the results both for each core and each frequency range, as well as the overall average;
A járműzajra vonatkozó vizsgálato(ka)t leíró dokumentumban rögzíteni kell azt a tényt, hogy e szabvány valamennyi követelménye teljesült-e, vagy sem.
The locations in the test area from where the cores for absorption measurement have been taken;
Hivatkozni kell egy, a fenti 6.1. szakaszban meghatározottak szerint elkészített dokumentumra, amely tartalmazza az ezt igazoló eredményeket.
Texture depth, including the number of tests and standard deviation;
Az e mellékletben a vizsgálati helyszínre vonatkozóan meghatározott előírások az ezen előírás 10.8. szakaszában feltüntetett időszak végéig érvényesek.
The institution responsible for the tests according to paragraphs 6.1.6.1 and 6.1.6.2 above and the type of equipment used;
A satírozott rész a „vizsgálati terület”
Date of the test(s) and date when the cores were taken from the test track.
Az 1958. évi megállapodásban részes szerződő felek egyedi azonosító számai a Motoros járművekre vonatkozó egységesített állásfoglalás (R.E.3) (dokumentum: ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.4) 3. mellékletében találhatók – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Documentation of vehicle sound tests conducted on the surface
A hangnyomásszintet olyan időtartamig kell mérni, amely egy legalább 1 másodperces állandó fordulatszámú szakaszból és az azt követő lassulás teljes időtartamából áll.
In the document describing the vehicle sound test(s) it should be stated whether all the requirements of this standard were fulfilled or not.
A leolvasott legnagyobb hangnyomásszintet kell vizsgálati értéknek tekinteni.
Reference shall be given to a document according to paragraph 6.1 above describing the results which verify this.
a keverék hengerlés előtti hőmérsékletét úgy kell megválasztani, hogy a kívánt pórustartalom megfelelő hengerléssel elérhető legyen.
Regulation No 90 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of replacement brake lining assemblies, drum-brake linings and discs and drums for power-driven vehicles and their trailers [2018/1706]
Az Egyesült Nemzetek Szervezete Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ EGB) 90. sz. előírása – Gépjárművek és pótkocsijaik csere-fékbetétrészegységei, cseredobfékbetétjei, illetve csereféktárcsái és cserefékdobjai jóváhagyására vonatkozó egységes rendelkezések [2018/1706]
Supplement 4 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 16 October 2018
A 02. módosítássorozat 4. kiegészítése – hatálybalépés dátuma: 2018. október 16.
Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a replacement brake lining assembly or replacement drum brake lining pursuant to Regulation No 90
Értesítés csere-fékbetétrészegység vagy cseredobfékbetét jóváhagyásának megadásáról, kiterjesztéséről, elutasításáról, visszavonásáról vagy gyártásának végleges leállításáról, a 90. sz. előírás alapján
Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a replacement brake disc or a replacement brake drum pursuant to Regulation No 90
Értesítés csereféktárcsák vagy cserefékdobok jóváhagyásának megadásáról, kiterjesztéséről, elutasításáról, visszavonásáról vagy gyártásának végleges leállításáról, a 90. sz. előírás alapján
2 Arrangements of the approval mark and approval data
A jóváhagyási jel és a jóváhagyási adatok elrendezése
3 Requirements for replacement brake lining assemblies for vehicles of categories M1, M2 and N1
Az M1, M2 és N1 kategóriájú járművek csere-fékbetétrészegységeire vonatkozó követelmények
4 Requirements for replacement brake lining assemblies and drum brake linings for vehicles of categories M3, N2 and N3
Az M3, N2 és N3 kategóriájú járművek csere-fékbetétrészegységeire és dobfékbetétjeire vonatkozó követelmények
5 Requirements for replacement brake lining assemblies for vehicles of categories O1 and O2
Az O1 és O2 kategóriájú járművek csere-fékbetétrészegységeire vonatkozó követelmények
6 Requirements for replacement brake lining assemblies and drum brake linings for vehicles of categories O3 and O4
Az O3 és O4 kategóriájú járművek csere-fékbetétrészegységeire és dobfékbetétjeire vonatkozó követelmények
7 Requirements for replacement brake lining assemblies for vehicles of category L
Az L kategóriájú járművek csere-fékbetétrészegységeire vonatkozó követelmények
Criteria to define groups of brake lining assembly for vehicles of category L
Az L kategóriájú járművek fékbetétrészegység-csoportjainak meghatározására szolgáló kritériumok
8 Technical prescriptions for replacement brake lining assemblies intended for the use in separate parking brake systems being independent of the vehicle service brake system
A jármű üzemi fékrendszerétől független, különálló rögzítőfékrendszerekben való használatra szánt csere-fékbetétrészegységekre vonatkozó műszaki előírások
9 Special additional procedures for conformity of production
A gyártás megfelelőségére vonatkozó különleges kiegészítő eljárások
10 Illustrations
Ábrák
11 Requirements for replacement brake discs or brake drums for vehicles of categories M and N
Az M és N kategóriájú járművek csereféktárcsáira vagy cserefékdobjaira vonatkozó követelmények
12 Requirements for replacement brake discs/drums for vehicles of category O
Az O kategóriájú járművek csereféktárcsáira/cserefékdobjaira vonatkozó követelmények
13 Model test report for a replacement brake disc/drum
A csereféktárcsákra vagy cserefékdobokra vonatkozó vizsgálati jegyzőkönyv mintája
14 Requirements for replacement brake discs for vehicles of categories L1, L2, L3, L4 and L5
Az L1, L2, L3, L4 és L5 kategóriájú járművek csereféktárcsáira vonatkozó követelmények
15 Criteria for groups of discs for vehicles of categories L1, L2, L3, L4 and L5
Az L1, L2, L3, L4 és L5 kategóriájú járművek féktárcsacsoportjaira vonatkozó kritériumok
This Regulation applies to the basic braking function of the following replacement parts:
Ezen előírás a következő cserealkatrészek elsődleges fékezési funkciójára vonatkozik:
Replacement brake lining assemblies intended for use in friction brakes forming part of a braking system of vehicles of category M, N, L and O which have a type approval in accordance with Regulation No 13, 13-H or 78.
A 13., a 13-H. vagy a 78. sz. előírás szerinti típusjóváhagyással rendelkező M, N, L és O kategóriájú járművek fékrendszerének részét képező súrlódó fékekben való használatra szánt csere-fékbetétrészegységek.
Replacement drum brake linings designed to be riveted to a brake shoe for fitment to and use on vehicles of category M3, N2, N3, O3 or O4 having a type approval in accordance with Regulation No 13.
A 13. sz. előírás szerinti típusjóváhagyással rendelkező M3, N2, N3, O3 vagy O4 kategóriájú járművekre való felszerelésre és az azokban való használatra szánt fékpofához történő szegecselésre tervezett cseredobfékbetétek.
The replacement brake lining assemblies used for separate parking brake systems being independent of the vehicle service brake system will be subject only to the technical prescriptions defined in Annex 8 of this Regulation.
A jármű üzemi fékrendszerétől független, különálló rögzítőfékrendszerben használt csere-fékbetétrészegységekre csak ezen előírás 8. mellékletében meghatározott műszaki előírások érvényesek.
Replacement brake drums and discs intended for use in friction brakes forming part of a braking system of vehicles of category M, N and O which have a type approval in accordance with Regulation No 13 or Regulation No 13-H.
A 13. vagy a 13-H. sz. előírás szerinti típusjóváhagyással rendelkező M, N, és O kategóriájú járművek fékrendszerének részét képező súrlódó fékekben való használatra szánt cserefékdobok és csereféktárcsák.
Replacement brake discs intended for use in friction brakes forming part of a braking system of vehicles of categories L1, L2, L3, L4 and L5, which have a type approval in accordance with Regulation No 78.
A 78. sz. előírás szerinti típusjóváhagyással rendelkező L1, L2, L3, L4 és L5 kategóriájú járművek fékrendszerének részét képező súrlódó fékekben való használatra szánt csereféktárcsák.
Original brake discs, brake drums, brake lining assemblies and drum brake linings fitted at time of manufacturing of the vehicle and original replacement brake discs, brake drums, brake lining assemblies and drum brake linings intended for the servicing of the vehicle are not subject to this Regulation.
Ez az előírás nem vonatkozik a jármű gyártása során felszerelt eredeti féktárcsákra, fékdobokra, fékbetétrészegységekre és dobfékbetétekre, sem a jármű karbantartására és javítására szánt eredeti csereféktárcsákra, cserefékdobokra, csere-fékbetétrészegységekre és cseredobfékbetétekre.
This Regulation does not apply to ‘Special parts’, as defined in paragraph 2.3.4.
Ez az előírás nem vonatkozik a 2.3.4. szakaszban meghatározott különleges alkatrészekre.