natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Council Decision 2009/937/EU of 1 December 2009 adopting the Council's Rules of Procedure (OJ L 325, 11.12.2009, p. 35).
A Tanács 2009/937/EU határozata (2009. december 1.) a Tanács eljárási szabályzatának elfogadásáról (HL L 325., 2009.12.11., 35. o.).
each Member State, as well as the percentage of each Member State's population in relation to the population of the Union, for the period from 1 January 2019 until the date on which the Treaties cease to apply to the United Kingdom or until 31 December 2019, at the latest, shall be as follows:
jétől addig a napig, amikortól a Szerződések már nem alkalmazandók az Egyesült Királyságra vagy legkésőbb 2019. december 31-ig a következő számadatokat kell alkalmazni az Unió népességére és az egyes tagállamok népességére, továbbá az egyes tagállamok népességének az Unió népességének százalékában kifejezett arányára vonatkozóan:
Percentage of the population of the Union (%)
Az Unió népességének százalékában (%)
Greece
Csehország
Czechia
Portugália
Sweden
Magyarország
Malta
EU 28
EU-28
Küszöbérték (65 %)
Threshold (65 %)
Az EUSZ 16. cikke (4) bekezdésének és az EUMSZ 238. cikke (2) és (3) bekezdésének végrehajtása céljából az azt követő naptól, amikortól a Szerződések már nem alkalmazandók az Egyesült Királyságra 2019. december 31-ig a következő számadatokat kell alkalmazni az Unió népességére és az egyes tagállamok népességére, továbbá az egyes tagállamok népességének az Unió népességének százalékában kifejezett arányára vonatkozóan:
For the purposes of implementing Article 16(4) TEU and Article 238(2) and (3) TFEU, the population of the Union and the population of each Member State, as well as the percentage of each Member State's population in relation to the population of the Union, for the period from the day following that on which the Treaties cease to apply to the United Kingdom to 31 December 2019, shall be as follows:
EU 27
Council Implementing Decision (EU) 2018/2077
A Tanács (EU) 2018/2077 végrehajtási határozata
amending Implementing Decision 2013/53/EU authorising the Kingdom of Belgium to introduce a special measure derogating from Article 285 of Directive 2006/112/EC on the common system of value added tax
a Belga Királyságnak a közös hozzáadottértékadó-rendszerről szóló 2006/112/EK irányelv 285. cikkétől eltérő különös intézkedés bevezetésére történő felhatalmazásáról szóló 2013/53/EU végrehajtási határozat módosításáról
Having regard to Council Directive 2006/112/EC of 28 November 2006 on the common system of value added tax, and in particular Article 395(1) thereof,
tekintettel a közös hozzáadottértékadó-rendszerről szóló, 2006. november 28-i 2006/112/EK tanácsi irányelvre és különösen annak 395. cikke (1) bekezdésére,
By virtue of Council Implementing Decision 2013/53/EU the Kingdom of Belgium was authorised until 31 December 2015 to apply a special measure to exempt from VAT taxable persons whose annual turnover is no higher than EUR 25000.
A Belga Királyság a 2013/53/EU tanácsi végrehajtási határozat útján felhatalmazást kapott arra, hogy 2015. december 31-ig különös intézkedés alkalmazásával mentességet biztosítson a héafizetés alól azoknak az adóalanyoknak, akik vagy amelyek éves árbevétele nem haladja meg a 25000 EUR-t.
That authorisation was subsequently extended until 31 December 2018 by Council Implementing Decision (EU) 2015/2348.
Az említett felhatalmazás hatályát az (EU) 2015/2348 tanácsi végrehajtási határozat 2018. december 31-ig meghosszabbította.
By letter registered with the Commission on 12 September 2018, Belgium requested a further extension of the special measure for a limited period.
Belgium a Bizottságnál 2018. szeptember 12-én iktatott levelében kérelmezte a különös intézkedés korlátozott időtartamra történő újbóli meghosszabbítását.
In accordance with the second subparagraph of Article 395(2) of Directive 2006/112/EC, the Commission transmitted the request made by Belgium to the other Member States, by letter dated 14 September 2018.
A Bizottság 2018. szeptember 14-én kelt levelében a 2006/112/EK irányelv 395. cikke (2) bekezdése második albekezdésének megfelelően megküldte Belgium kérelmét a többi tagállamnak.
By letter dated 17 September 2018, the Commission notified Belgium that it had all the information necessary for the appraisal of the request.
A Bizottság 2018. szeptember 17-én kelt levelében értesítette Belgiumot arról, hogy birtokában van a kérelem értékeléséhez szükséges valamennyi információnak.
According to Belgium the special measure reduces the administrative burden and compliance costs for small enterprises and tax authorities and therefore contributes to the simplification of tax collection.
Belgium közlése szerint a különös intézkedés csökkenti a kisvállalkozások és az adóhatóság adminisztratív terheit és megfelelési költségeit, és ezáltal hozzájárul az adóbeszedés egyszerűsítéséhez.
The special measure is and will remain entirely optional for taxable persons.
A különös intézkedés teljes mértékben szabadon választható az adóalanyok számára, és a jövőben is az marad.
Given the potential positive impact with regard to the reduction of the administrative burden and compliance costs for small enterprises and tax authorities, without any major impact on the total VAT revenue to be generated, it is proposed that the special measure be extended for another limited period, until 31 December 2021.
Tekintettel arra, hogy az intézkedés további alkalmazása várhatóan kedvező hatást gyakorol a kisvállalkozások és az adóhatóság adminisztratív terheinek és megfelelési költségeinek a csökkentésére, anélkül, hogy jelentős mértékben befolyásolná a héából származó összbevételt, a Bizottság javasolja a különös intézkedés újabb korlátozott időszakra, 2021. december 31-ig történő meghosszabbítását.
As Articles 281 to 294 of Directive 2006/112/EC governing the special scheme for small enterprises are subject to review, it is possible that a directive amending those Articles will enter into force setting a date from which Member States are to apply national provisions before the period of validity of the derogation expires on 31 December 2021.
Mivel a 2006/112/EK irányelv kisvállalkozásokra vonatkozó különös szabályozást tartalmazó 281–294. cikkének felülvizsgálata jelenleg zajlik, lehetséges, hogy az eltérés időbeli hatályának 2021. december 31-i lejárta előtt hatályba lép egy, az említett cikkeket módosító irányelv, amely olyan dátumot ír elő, amelytől kezdve a tagállamoknak nemzeti rendelkezéseket kell alkalmazniuk.
If that happens, this Decision should cease to apply.
Ebben az esetben ez a határozat a továbbiakban nem alkalmazandó.
The derogation has no impact on the Union's own resources accruing from VAT because Belgium is to carry out a compensation calculation in accordance with Article 6(1) of Council Regulation (EEC, Euratom) No 1553/89.
Az eltérés nem érinti az Unió héából származó saját forrásait, mivel Belgiumnak az 1553/89/EGK, Euratom tanácsi rendelet 6. cikkének (1) bekezdésével összhangban kompenzációs számítást kell végeznie.
Implementing Decision 2013/53/EU should therefore be amended accordingly,
A 2013/53/EU végrehajtási határozatot ezért ennek megfelelően módosítani kell,
Article 2 of Implementing Decision 2013/53/EU is replaced by the following:
A 2013/53/EU végrehajtási határozat 2. cikkének helyébe a következő szöveg lép:
This Decision shall apply from 1 January 2013 until the earlier of the following two dates:
Ez a határozat 2013. január 1-jétől a két alábbi időpont közül a korábbiig alkalmazandó:
the date from which Member States are to apply any national provisions that they are required to adopt in the event that a directive is adopted amending Articles 281 to 294 of Directive 2006/112/EC governing the special scheme for small enterprises.’
az a nap, amelytől kezdve a tagállamoknak a 2006/112/EK irányelvnek a kisvállalkozásokra vonatkozó különös szabályozást érintő 281–294. cikkét módosító irányelv alapján elfogadandó nemzeti rendelkezéseket kell alkalmazniuk.”
Council Implementing Decision 2013/53/EU of 22 January 2013 authorising the Kingdom of Belgium to introduce a special measure derogating from Article 285 of Directive 2006/112/EC on the common system of value added tax (OJ L 22, 25.1.2013, p. 13).
A Tanács 2013/53/EU végrehajtási határozata (2013. január 22.) a Belga Királyságnak a közös hozzáadottértékadó-rendszerről szóló 2006/112/EK irányelv 285. cikkétől eltérő különös intézkedés bevezetésére történő felhatalmazásáról (HL L 22., 2013.1.25., 13. o.).
Council Implementing Decision (EU) 2015/2348 of 10 December 2015 amending Implementing Decision 2013/53/EU authorising the Kingdom of Belgium to introduce a special measure derogating from Article 285 of Directive 2006/112/EC on the common system of value added tax (OJ L 330, 16.12.2015, p. 51).
A Tanács (EU) 2015/2348 végrehajtási határozata (2015. december 10.) a Belga Királyságnak a közös hozzáadottértékadó-rendszerről szóló 2006/112/EK irányelv 285. cikkétől eltérő különös intézkedés bevezetésére történő felhatalmazásáról szóló 2013/53/EU végrehajtási határozat módosításáról (HL L 330., 2015.12.16., 51. o.).
Council Regulation (EEC, Euratom) No 1553/89 of 29 May 1989 on the definitive uniform arrangements for the collection of own resources accruing from value added tax (OJ L 155, 7.6.1989, p. 9).
A Tanács 1553/89/EGK, Euratom rendelete (1989. május 29.) a hozzáadottérték-adóból származó saját források beszedésének végleges egységes rendszeréről (HL L 155., 1989.6.7., 9. o.).
Council Decision (CFSP) 2018/2078
A Tanács (KKBP) 2018/2078 határozata
of 21 December 2018
(2018. december 21.)
On 19 March 2015, the European Council agreed that the necessary measures would be taken to clearly link the duration of the restrictive measures to the complete implementation of the Minsk agreements, bearing in mind that the complete implementation was foreseen for 31 December 2015.
Az Európai Tanács 2015. március 19-én megállapodott arról, hogy meghozatalra kerülnek az ahhoz szükséges intézkedések, hogy a korlátozó intézkedések időtartama egyértelműen a minszki megállapodások teljes körű végrehajtásához kapcsolódjon, szem előtt tartva, hogy a teljes körű végrehajtás 2015. december 31-re volt ütemezve.
On 5 July 2018, the Council renewed Decision 2014/512/CFSP until 31 January 2019 in order to enable it to further assess the implementation of the Minsk agreements.
A Tanács 2018. július 5-;n 2019. január 31-ig megújította a 2014/512/KKBP határozatot annak érdekében, hogy lehetősége legyen folytatni a minszki megállapodások végrehajtásának értékelését.
This Decision shall apply until 31 July 2019.’.
Ezt a határozatot 2019. július 31-ig kell alkalmazni.”
Done at Brussels, 21 December 2018.
Kelt Brüsszelben, 2018. december 21-én.
Council Decision (CFSP) 2018/964 of 5 July 2018 amending Decision 2014/512/CFSP concerning restrictive measures in view of Russia's actions destabilising the situation in Ukraine (OJ L 172, 9.7.2018, p. 3).
A Tanács (KKBP) 2018/964 határozata (2018. július 5.) az ukrajnai helyzetet destabilizáló orosz intézkedések miatt hozott korlátozó intézkedésekről szóló 2014/512/KKBP határozat módosításáról (HL L 172., 2018.7.9., 3. o.).
Commission Implementing Decision (EU) 2018/2079
A Bizottság (EU) 2018/2079 végrehajtási határozata
on the approval of the engine idle coasting function as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján az alapjárati vitorlázási funkciónak a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológiaként való jóváhagyásáról
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles, and in particular Article 12(4) thereof,
tekintettel a könnyű haszongépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére irányuló közösségi integrált megközelítés keretében az új személygépkocsikra vonatkozó kibocsátási követelmények meghatározásáról szóló, 2009. április 23-i 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletre és különösen annak 12. cikke (4) bekezdésére,
The manufacturers Audi AG, BMW AG, FCA Italy S.p.A., Ford Motor Company, Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, JLR Jaguar Land Rover LTD, Opel Automobile GmbH, PSA Peugeot Citroën, Groupe Renault, Robert Bosch GmbH, Toyota Motor Europe NV/SA, Volvo Cars Corporation and Volkswagen AG (the ‘applicants’) submitted a joint application for the approval of an engine idle coasting function as an eco-innovation on 21 March 2018.
Az Audi AG, a BMW AG, az FCA Italy S.p.A., a Ford Motor Company, a Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, a JLR Jaguar Land Rover LTD, az Opel Automobile GmbH, a PSA Peugeot Citroën, a Groupe Renault, a Robert Bosch GmbH, a Toyota Motor Europe NV/SA, a Volvo Cars Corporation és a Volkswagen AG mint gyártók (a továbbiakban: kérelmezők) 2018. március 21-én közös kérelmet nyújtottak be az alapjárati vitorlázási funkció ökoinnovációként történő jóváhagyására vonatkozóan.
The application has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
A Bizottság a 443/2009/EK rendelet 12. cikke és a 725/2011/EU bizottsági végrehajtási rendelet alapján értékelte a kérelmet.
The application refers to the engine idle coasting function to be used in vehicles of category M1 with a conventional powertrain (non-hybrid thermal engine).
A kérelem az M1 kategóriájú, hagyományos erőátviteli rendszerrel (nem hibrid belső égésű motorral) rendelkező járművekben használandó alapjárati vitorlázási funkcióra vonatkozik.
The basic principle of that innovative technology is to decouple the combustion engine from the drivetrain and prevent deceleration caused by engine braking.
Az innovatív technológia alapelve a belső égésű motor és a hajtáslánc szétválasztása, valamint a motorfék okozta lassulás megelőzése.
Thus coasting can be used to increase the rolling distance of the vehicle in situations where no propulsion or a slow reduction of speed is needed.
Így a vitorlázást a jármű gördülési távolságának növelésére lehet használni olyan helyzetekben, amikor nincs szükség meghajtásra, illetve a sebesség lassú csökkentésére van szükség.
When ‘coasting’, the kinetic and potential energy of the vehicle is directly used to overcome driving resistance and, as consequence, to decrease fuel consumption.
Vitorlázás közben a jármű mozgási és helyzeti energiáját közvetlenül a menetellenállás leküzdésére, azaz az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére használja.
This is done automatically by the control unit of the automatic transmission or by means of an automated clutch in case of a manual gearbox.
Ezt vagy az automata sebességváltó vezérlőegysége végzi automatikusan, vagy – kézi sebességváltó esetében – egy automata tengelykapcsoló segítségével kell végrehajtani.
During the coasting phases the engine is running at idle speed.
A vitorlázási fázisokban a motor alapjárati fordulatszámmal működik.
By Implementing Decisions (EU) 2015/1132 and (EU) 2017/1402, the Commission approved applications by, respectively, Porsche AG concerning a coasting function intended for use exclusively in Porsche S-segment vehicles of category M1 (sport coupé) and by BMW AG concerning an engine idle coasting function intended for use exclusively in BMW vehicles of category M1 with a conventional powertrain and automatic transmission.
A Bizottság az (EU) 2015/1132 végrehajtási határozattal jóváhagyta a Porsche AG által a kizárólag az M1 kategóriájú, S szegmensbe tartozó Porsche márkájú járművekbe (sportkupékba) szánt szabadonfutó funkcióra vonatkozóan benyújtott kérelmet, az (EU) 2017/1402 végrehajtási határozattal pedig a BMW AG által a kizárólag a hagyományos erőátviteli rendszerrel és automata sebességváltóval rendelkező BMW M1 márkájú járművekbe szánt „alapjárati vitorlázás” funkcióra vonatkozóan benyújtott kérelmet.
The engine idle coasting function which is the subject of the current applications is intended for use in any vehicle of category M1 with a conventional powertrain and an automatic or manual transmission.
A jelen kérelem tárgyát képező alapjárati vitorlázási funkció bármilyen, hagyományos erőátviteli rendszerrel és automata vagy kézi kapcsolású sebességváltóval rendelkező, M1 kategóriájú gépjárműben használható.
The applicants have provided a methodology for testing the CO2 reductions from the use of the engine idle coasting function, which includes a modified NEDC test cycle to offer the possibility for the vehicle to coast.
A kérelmezők olyan módszertant dolgoztak ki az alapjárati vitorlázási funkció alkalmazásával elért szén-dioxid-kibocsátás-csökkentés vizsgálatára, amely magában foglal egy, a jármű vitorlázását lehetővé tevő módosított NEDC vizsgálati ciklust.
In order to determine the CO2 savings achieved, the vehicle fitted with the engine idle coasting function should be compared with a baseline vehicle where the coasting function is not installed, not available in the predominant driving mode or disabled for testing purposes.
A szén-dioxid-kibocsátás-csökkentés meghatározásához az alapjárati vitorlázási funkcióval felszerelt járművet össze kell hasonlítani egy olyan, viszonyítási alapul vett járművel, amelybe ezt a funkciót nem építették be, az az elsődleges menetüzemmódban nem érhető el, vagy azt a vizsgálathoz kikapcsolták.
In order to achieve a robust comparison the baseline vehicle should be tested on the standard NEDC under hot start conditions, while the modified conditions applicable for the vehicle equipped with the eco-innovation should be taken into account by a conversion factor being applied for the calculation of the CO2 savings.
A megbízható összehasonlítás érdekében a viszonyítási alapul vett jármű vizsgálatát a szokásos NEDC ciklusban, melegindítási körülmények között kell elvégezni, az ökoinnovációval felszerelt gépjárműre vonatkozó módosított feltételeket pedig egy, a szén-dioxid-kibocsátás-csökkentés kiszámításához alkalmazandó átváltási tényező segítségével kell figyelembe venni.
It is considered appropriate to maintain the conversion factor at the value of 0,960 in line with the conversion factor set out in Implementing Decisions (EU) 2015/1132 and (EU) 2017/1402.
A Bizottság helyénvalónak tekinti, hogy az átváltási tényező az (EU) 2015/1132 és az (EU) 2017/1402 végrehajtási határozatban meghatározott átváltási tényezővel összhangban a 0,960 értéken maradjon.
A key element in determining the CO2 savings is the proportion of the distance travelled by the vehicle over which the coasting function is activated, taking into account that the coasting function may be deactivated in other driving modes than the predominant driving mode.
A szén-dioxid-kibocsátás-csökkentés meghatározásában döntő szerep jut a jármű által megtett azon távolságnak, amely alatt a vitorlázási funkció be van kapcsolva, figyelembe véve annak lehetőségét, hogy a vitorlázási funkciót a nem elsődleges menetüzemmódokban ki lehet kapcsolni.
In order to take into account the diversity of the vehicles on the market, it is considered appropriate to establish a usage factor that is representative of the rate of activation of the technology for a wide range of vehicles in real world conditions.
A piaci forgalomban lévő gépjárművek sokféleségének figyelembevétele érdekében célszerű olyan kihasználtsági tényezőt megállapítani, amely megfelelően tükrözi a szóban fogó technológia valós körülmények között, a járművek széles körében megfigyelhető aktiválási gyakoriságát.
Based on data provided by the applicants, it is clear that the activation of the engine idle coasting technology is dependent of certain speed limits that may vary between different vehicles.
A kérelmezők által benyújtott adatokból egyértelműen látszik, hogy az alapjárati vitorlázási technológia aktiválása függ bizonyos sebességkorlátozásoktól, amelyek a különböző járművek esetében eltérőek lehetnek.
Based on the database provided, it is appropriate to consider the coasting function to be active at speeds above 15 km/h.
A rendelkezésre bocsátott adatbázis alapján helyénvaló úgy tekinteni, hogy a vitorlázási funkció 15 km/h feletti sebességnél aktív.
The information provided in the application demonstrates that the criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and the conditions referred to in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 have been met for a range of vehicles of category M1 with a conventional powertrain equipped with automatic or manual transmissions.
A kérelemben szereplő információk igazolják, hogy a 443/2009/EK rendelet 12. cikkében foglalt kritériumok, valamint a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 2. és 4. cikkében meghatározott feltételek több, hagyományos erőátviteli rendszerrel és automata vagy kézi kapcsolású sebességváltóval rendelkező, M1 kategóriájú gépjármű esetében is teljesülnek.
Moreover, the application is supported by verification reports established by independent and certified bodies in accordance with Article 7 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Ezenkívül a kérelmet független és tanúsított szervezetek által a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 7. cikkének megfelelően elkészített ellenőrzési jelentések is alátámasztják.
Based on the information provided with the current joint application, and taking into account the experience gained from the assessment of the application on the approval of the Porsche AG coasting function in the framework of Implementing Decision (EU) 2015/1132, from the assessment of the application on the approval of the BMW AG engine idle coasting function in the framework of Implementing Decision (EU) 2017/1402, and from an internal study evaluating the relative coasting distance, usage factors and CO2 savings for the coasting technology, it has been satisfactorily demonstrated that the engine idle coasting function meets the criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and that it can provide a reduction in CO2 emissions of at least 1 g CO2/km in accordance with Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 for vehicles of category M1 with a conventional powertrain.
A jelen közös kérelemben szereplő információk alapján – valamint figyelembe véve a Porsche AG által kifejlesztett szabadonfutó funkció jóváhagyására irányuló kérelemnek az (EU) 2015/1132 végrehajtási határozat összefüggésében végzett értékelése, a BMW AG által kifejlesztett „alapjárati vitorlázás” funkció jóváhagyására irányuló kérelemnek az (EU) 2017/1402 végrehajtási határozat összefüggésében végzett értékelése, továbbá a vitorlázási technológiával összefüggő viszonylagos vitorlázási távolságot, kihasználtsági tényezőket és szén-dioxid-kibocsátás-csökkentést értékelő belső tanulmány kapcsán szerzett tapasztalatokat – kielégítő módon igazolást nyert, hogy az alapjárati vitorlázási funkció megfelel a 443/2009/EK rendelet 12. cikkében foglalt kritériumoknak, továbbá hogy a funkció alkalmazásával a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 9. cikkének megfelelően legalább 1 g CO2/km szén-dioxid-kibocsátás-csökkentés érhető el a hagyományos erőátviteli rendszerrel rendelkező, M1 kategóriájú gépjárművek esetében.
It is therefore for the type approval authority to verify that the 1 gCO2/km threshold referred to in Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is met and to certify the actual CO2 savings for vehicle versions of category M1 fitted with the engine idle coasting function.
Ezért a típusjóváhagyó hatóságnak ellenőriznie kell, hogy az alapjárati vitorlázási funkcióval rendelkező, M1 kategóriájú gépjárművek elérik-e a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 9. cikkében meghatározott, a szén-dioxid-kibocsátás-csökkentés minősítéséhez szükséges 1 g CO2/km küszöbértéket.