natgillin/translations-raw huggingface dataset:
amending for the 281st time Council Regulation (EC) No 881/2002 imposing certain specific restrictive measures directed against certain persons and entities associated with the ISIL (Da'esh) and Al-Qaida organisations
az ISIL-lel (Dáissal) és az al-Kaida szervezetekkel összeköttetésben álló egyes személyekkel és szervezetekkel szemben meghatározott egyes korlátozó intézkedések bevezetéséről szóló 881/2002/EK tanácsi rendelet 281. alkalommal történő módosításáról
Having regard to Council Regulation (EC) No 881/2002 of 27 May 2002 imposing certain specific restrictive measures directed against certain persons and entities associated with the ISIL (Da'esh) and Al-Qaida organisations, and in particular Article 7(1)(a) and Article 7a(5) thereof,
tekintettel az ISIL-lel (Dáissal) és az al-Kaida szervezetekkel összeköttetésben álló egyes személyekkel és szervezetekkel szemben meghatározott egyes korlátozó intézkedések bevezetéséről szóló, 2002. május 27-i 881/2002/EK tanácsi rendeletre és különösen annak 7. cikke (1) bekezdésének a) pontjára és 7a. cikkének (5) bekezdésére,
On 14 February 2018, the Sanctions Committee of the United Nations Security Council decided to amend one entry in the list of persons, groups and entities to whom the freezing of funds and economic resources should apply.
2018. február 14-én az Egyesült Nemzetek Biztonsági Tanácsának szankcióbizottsága úgy határozott, hogy egy bejegyzést módosít az azon személyekre, csoportokra és szervezetekre vonatkozó jegyzékben, amelyekre vonatkozóan a pénzeszközök és gazdasági erőforrások befagyasztását alkalmazni kell.
OJ L 139, 29.5.2002, p. 9.
HL L 139., 2002.5.29., 9. o.
In Annex I to Regulation (EC) No 881/2002 the entry ‘Djamel Lounici (alias Jamal Lounici).
A 881/2002/EK tanácsi rendelet I. mellékletében a „Természetes személyek” részben a „Djamel Lounici (más néven Jamal Lounici).
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/258
A Bizottság (EU) 2018/258 végrehajtási rendelete
of 21 February 2018
(2018. február 21.)
amending Implementing Regulation (EU) No 725/2011 for the purpose of adjusting it to the change in the regulatory test procedure and simplifying the administrative procedures for application and certification
a 725/2011/EU végrehajtási rendeletnek a szabályozási vizsgálati eljárást érintő változáshoz való hozzáigazítás, valamint a kérelmezésre és a minősítésre vonatkozó igazgatási eljárások egyszerűsítése céljából történő módosításáról
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles, and in particular Article 12(2) thereof,
tekintettel a könnyű haszongépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére irányuló közösségi integrált megközelítés keretében az új személygépkocsikra vonatkozó kibocsátási követelmények meghatározásáról szóló, 2009. április 23-i 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletre és különösen annak 12. cikke (2) bekezdésére,
The Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP) set out in Commission Regulation (EU) 2017/1151 was adopted by the Commission on 1 June 2017.
2017. június 1-jén a Bizottság elfogadta az (EU) 2017/1151 bizottsági rendeletben meghatározott, könnyűgépjárművekre vonatkozó, világszinten harmonizált vizsgálati eljárást (WLTP).
The WLTP replaces the New European Driving Cycle (NEDC) set out in Annex XII to Commission Regulation (EC) No 692/2008.
A WLTP felváltja a 692/2008/EK bizottsági rendelet XII. mellékletében meghatározott új európai menetciklust (NEDC).
From 2021, compliance with the CO2 emissions targets set out in Regulation (EC) No 443/2009 are to be verified on the basis of CO2 emissions determined in accordance with the WLTP procedure.
2021-től a 443/2009/EK rendeletben meghatározott CO2-kibocsátási célértékeknek való megfelelést a WLTP-eljárás szerint megállapított CO2-kibocsátás alapján kell ellenőrizni.
From that date, also CO2 eco-innovation savings should be determined by reference to the WLTP.
Ettől az időponttól kezdve az ökoinnovációs CO2-csökkentéseket is a WLTP alapján kell meghatározni.
To reflect the change in the regulatory test procedure and taking into account the procedure to correlate the WLTP CO2 values into the corresponding NEDC CO2 values, set out in Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1153, it is necessary to amend Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
A szabályozási vizsgálati eljárás változásának figyelembevétele érdekében, valamint tekintettel a WLTP szerinti CO2-kibocsátási értékek és az (EU) 2017/1153 bizottsági végrehajtási rendeletben meghatározott, NEDC szerinti CO2-kibocsátási értékek megfeleltetésére szolgáló eljárásra, szükség van a 725/2011/EU bizottsági végrehajtási rendelet módosítására.
To ensure a smooth transition from the NEDC to the WLTP, it should be possible to submit an application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation by reference to the NEDC until 31 December 2019, and to the WLTP from the entry into force of this Regulation.
Az NEDC-ről a WLTP-re történő zökkenőmentes átállás biztosítása érdekében lehetővé kell tenni, hogy az innovatív technológiák ökoinnovációként való elismertetésére vonatkozó kérelmeket 2019. december 31-ig az NEDC-re történő hivatkozással, e rendelet hatálybalépésének időpontjától pedig a WLTP-re történő hivatkozással nyújtsák be.
While the Commission has granted more than twenty approvals of eco-innovations, the deployment by manufacturers of those technologies in the European Union vehicle fleet has until 2017 been quite limited.
A Bizottság már több mint húsz ökoinnovációs jóváhagyást megadott, azonban ezeknek a technológiáknak a gyártók általi alkalmazása az Európai Unió gépjárműállományában 2017-ig meglehetősen korlátozott volt.
In order to promote a more extensive deployment of those technologies and obtain the highest potential for reducing CO2 emissions from passenger cars, the approval and certification process should be simplified.
Az ilyen technológiák szélesebb körű alkalmazásának előmozdítása, valamint a személygépkocsik CO2-kibocsátásának lehető legnagyobb mértékű csökkentése érdekében egyszerűsíteni kell a jóváhagyási és minősítési folyamatot.
Lowering the savings threshold to 0,5 g CO2/km is likely to promote a wider deployment of innovative technologies capable of reducing CO2 emissions.
A csökkentési küszöbérték 0,5 g CO2/km-re történő leszállítása elősegítheti az olyan innovatív technológiák szélesebb körű alkalmazását, amelyekkel csökkenthető a CO2-kibocsátás szintje.
However, in order to ensure that those CO2 savings are actually achieved, it is essential that they are determined very accurately.
A CO2-csökkentés tényleges megvalósítása érdekében ugyanakkor elengedhetetlen a csökkentés mértékének nagyon pontos meghatározása.
It is therefore necessary to assess and quantify the uncertainty that is linked to the methods used for demonstrating the savings and to take that uncertainty into account when the CO2 savings are certified by the approval authority.
Ehhez szükség van a csökkentés tanúsítására szolgáló módszerekhez kapcsolódó bizonytalanság értékelésére és mennyiségi meghatározására, valamint ennek a bizonytalanságnak a figyelembevételére a CO2-csökkentés jóváhagyó hatóság általi minősítése során.
It is appropriate to align the change of the savings threshold with the introduction of the WLTP, and as a consequence the new threshold should apply for the purpose of applications made by reference to the WLTP.
Célszerű a csökkentési küszöbérték megváltoztatását hozzáigazítani a WLTP bevezetéséhez, és következésképpen előírni, hogy az új küszöbértéket alkalmazzák a WLTP-re való hivatkozással benyújtott kérelmek tekintetében.
For the purpose of demonstrating the CO2 savings, component testing should be possible in those cases where the savings are not vehicle dependent in order to improve the accuracy and simplify the determination of the CO2 savings.
A pontosság javítása és a CO2-csökkentés meghatározásának egyszerűsítése érdekében a CO2-csökkentés tanúsítása céljából lehetővé kell tenni az alkotóelemek vizsgálatát azokban az esetekben, amikor a csökkentés nem a járműtől függ.
In order to simplify the certification of CO2 savings, it should be possible for the applicant to propose, in addition to a detailed testing methodology for determining the savings, a simplified evaluation method or pre-defined CO2 savings in the application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation.
A CO2-csökkentés minősítésének egyszerűsítése érdekében lehetővé kell tenni a kérelmező számára, hogy a valamely innovatív technológia ökoinnovációként való elismertetésére vonatkozó kérelmében a csökkentés meghatározására szolgáló részletes vizsgálati módszer mellett javaslatot tegyen egy egyszerűsített értékelési módszerre vagy a CO2-csökkentés előre meghatározott mértékére vonatkozóan is.
Where such simplified methods or pre-defined CO2 savings are used, the savings certified by approval authorities should be determined in a conservative way reflecting the lowest level of savings demonstrated.
Ilyen egyszerűsített módszerek vagy előre meghatározott CO2-csökkentési mérték alkalmazása esetén a jóváhagyó hatóság által minősített csökkentést konzervatív módon kell meghatározni, azaz a tanúsított csökkentés legalacsonyabb szintjét kell figyelembe venni.
A technology that has already for some time been widely available on the market cannot be considered innovative within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and should not be eligible as an eco-innovation.
A piacon már egy ideje széles körben rendelkezésre álló technológiák a 443/2009/EK rendelet 12. cikkének értelmében nem tekinthetők innovatívnak, ezért ökoinnovációként történő minősítésre sem lehetnek jogosultak.
In order to create the right incentives, it is therefore appropriate to replace the 2009 reference year by a dynamic reference year as a baseline for determining the innovativeness of a technology.
A megfelelő ösztönzők létrehozása érdekében ezért indokolt a 2009-es referenciaév helyett dinamikus referenciaévet alapul venni a technológiák innovatív jellegének meghatározása során.
The new dynamic reference year should apply for applications submitted from 1 January 2020.
Az új dinamikus referenciaévet a 2020. január 1-jét követően benyújtott kérelmek vonatkozásában kell alkalmazni.
Where the Commission finds, based on the experience gained from assessing a number of innovative technologies with the same characteristics, that it has been satisfactorily and conclusively demonstrated that such technologies meet the eligibility criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, or in the case an innovative technology is not dependent on manufacturer specific vehicle parameters, it should be possible to approve the innovative technology as an eco-innovation by a decision which provides all manufacturers with the possibility to certify CO2 savings by reference to that decision provided that the conditions of the decision are met.
Amennyiben több, azonos jellemzőkkel rendelkező innovatív technológia értékelése során nyert tapasztalatok alapján a Bizottság megállapítja, hogy kielégítően és meggyőzően bizonyításra került, hogy ezek a technológiák teljesítik a 443/2009/EK rendelet 12. cikkében említett jogosultsági feltételeket, illetve ha egy innovatív technológia nem függ gyártóspecifikus gépjármű-paraméterektől, lehetővé kell tenni az adott innovatív technológia ökoinnovációként történő elismerését egy olyan határozattal, amely az abban meghatározott feltételek teljesülése esetén bármely gyártó számára lehetővé teszi a CO2-csökkentésnek a szóban forgó határozat alapján történő minősítését.
Some innovative technologies require strong statistical evidence to support the assumptions given in the application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation and the parameters proposed in the testing methodology.
Egyes innovatív technológiák esetében szilárd statisztikai bizonyítékokra van szükség az adott innovatív technológia ökoinnovációként való elismertetésére vonatkozó kérelemben foglalt feltételezések, valamint a vizsgálati módszerben javasolt paraméterek alátámasztásához.
In order to have the widest possible data sets, it should be possible for a group of manufacturers or suppliers to apply together.
A lehető legkiterjedtebb adathalmazok rendelkezésre állása érdekében lehetővé kell tenni gyártók vagy beszállítók csoportjai számára, hogy közösen nyújtsanak be kérelmet.
Where that is the case, the group should have the possibility to submit an application including several verification reports, where that is necessary for confidentiality or competition reasons.
Ebben az esetben a csoport számára lehetővé kell tenni több ellenőrzési jelentést tartalmazó kérelem benyújtását, amennyiben arra titoktartási vagy versenyszempontok miatt szükség van.
For the purpose of ensuring that the certified CO2 savings that are used by manufacturers for target compliance purposes are correct, the Commission should be in a position to react swiftly and notify manufacturers where it detects or is informed of any deviations or inconsistences in the testing methodology or the innovative technology which could affect the level of the certified savings.
A gyártók által a célértékeknek való megfelelés érdekében alkalmazott minősített CO2-csökkentés helytállóságának biztosítása érdekében a Bizottság számára lehetővé kell tenni, hogy gyorsan reagáljon és értesítse a gyártókat, ha a vizsgálati módszerben vagy az innovatív technológiában olyan eltérést vagy ellentmondást észlel, illetve olyan eltérésről vagy ellentmondásról szerez tudomást, amely hatással lehet a minősített csökkentés szintjére.
Experience shows that it may be necessary to adjust the testing methodologies set out in the decisions approving an eco-innovation, inter alia, to take into account technical developments, or to extend the scope of the approval decision to a wider range of vehicles.
A tapasztalatok azt mutatják, hogy szükség lehet az ökoinnovációkat jóváhagyó határozatokban meghatározott vizsgálati módszerek kiigazítására, így többek között a műszaki fejlesztések figyelembevétele vagy a jóváhagyó határozat hatályának a járművek szélesebb körére történő kiterjesztése érdekében.
It should therefore be possible for both the original applicant and for the Commission to initiate an amendment of those decisions.
Ezért lehetővé kell tenni mind az eredeti kérelmező, mind pedig a Bizottság számára, hogy kezdeményezze ezeknek a határozatoknak a módosítását.
Implementing Regulation (EU) No 725/2011 should therefore be amended accordingly.
A 725/2011/EU végrehajtási rendeletet ezért ennek megfelelően módosítani kell.
Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is amended as follows:
A 725/2011/EU végrehajtási rendelet a következőképpen módosul:
in paragraph 2, the first sentence is replaced by the following:
a (2) bekezdés első mondatának helyébe a következő szöveg lép:
‘An application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation may be made under this Regulation in respect of a technology, provided that the following conditions are met:’;
„Azon technológiákkal kapcsolatban nyújtható be adott innovatív technológia ökoinnovációként való elismertetésére vonatkozó kérelem e rendelet szerint, amelyek esetében teljesülnek az alábbi feltételek:”;
it had been fitted in 3 % or less of all new passenger cars registered in 2009 for applications submitted until 31 December 2019, or in 3 % or less of all new passenger cars registered in the year n-4, n being the year of application, for applications submitted from 1 January 2020;’;
a 2009-ben nyilvántartásba vett összes új személygépkocsi legfeljebb 3 %-a van felszerelve az adott technológiával a 2019. december 31-ig benyújtott kérelmek esetén, illetve az n–4. évben nyilvántartásba vett összes új személygépkocsi legfeljebb 3 %-a van felszerelve az adott technológiával – ahol az n. év a kérelem éve – a 2020. január 1-jétől benyújtott kérelmek esetén;”
An application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation may be made by reference to the standard test procedure in accordance with the following:
Adott innovatív technológia ökoinnovációként való elismertetésére vonatkozó kérelem a standard vizsgálati eljárásra való hivatkozással nyújtható be az alábbiak szerint:
to the New European Driving Cycle referred to in Annex XII to Regulation (EC) No 692/2008 until 31 December 2019;
a 692/2008/EK rendelet XII. mellékletében említett új európai menetciklusra történő hivatkozással 2019. december 31-ig;
to the Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP) referred to in Commission Regulation (EU) 2017/1151 from 14 March 2018.
az (EU) 2017/1151 rendeletben említett, könnyűgépjárművekre vonatkozó, világszinten harmonizált vizsgálati eljárásra (WLTP) történő hivatkozással 2018. március 14-től.
“applicant” means the manufacturer or supplier, or a group of manufacturers or suppliers, submitting an application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation;’;
„kérelmező” : az a gyártó vagy beszállító, illetve gyártók vagy beszállítók azon csoportja, amely egy adott innovatív technológia ökoinnovációként való elismertetéséért folyamodik;”
“requester” means a manufacturer or supplier or a group of manufacturers or suppliers that requests the amendment of a decision approving an innovative technology as an eco-innovation.’;
„kérvényező” : az a gyártó vagy beszállító, illetve gyártók vagy beszállítók azon csoportja, amely egy adott innovatív technológia ökoinnovációként való elismeréséről szóló határozat módosítását kéri.”
Application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation’;
Adott innovatív technológia ökoinnovációként való elismertetésének kérelmezése”;
‘An application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation shall include the following:’;
„Adott innovatív technológia ökoinnovációként való elismertetésére vonatkozó kérelemnek a következőket kell tartalmaznia:”;
a methodology to be used for demonstrating the CO2 emissions reductions of the innovative technology, including a reference to the applicable standard test procedure in accordance with Article 2(3), or where such methodology has already been approved by the Commission, a reference to the approved methodology;’;
az innovatív technológia révén elért CO2-kibocsátáscsökkentés tanúsításához alkalmazott módszer, ideértve a 2. cikk (3) bekezdésében foglalt, alkalmazandó standard vizsgálati eljárásra való hivatkozást, illetve ha a Bizottság által előzetesen már jóváhagyott módszerről van szó, akkor az arra való hivatkozás;”
the following point (ea) is inserted:
a bekezdés a következő ea) ponttal egészül ki:
where appropriate, and in addition to the methodology referred to in point (e), a simplified method for evaluating the CO2 savings to be certified or pre-defined CO2 savings values to be used for the purpose of certification of all vehicles fitted with the innovative technology;’;
adott esetben – és az e) pontban említett módszeren felül – az innovatív technológiával ellátott valamennyi jármű minősítése során alkalmazandó egyszerűsített módszer a minősítendő CO2-csökkentés értékelésére, vagy előre meghatározott CO2-csökkentési értékek;”
in point (f) points (i) and (ii) are replaced by the following:
az f) pont i. és ii. alpontja helyébe a következő szöveg lép:
the emissions reduction achieved by the innovative technology as determined in accordance with points (e) and, where applicable, (ea) meets the relevant threshold specified in Article 9(1), taking into account any deterioration over time of the technology;
az innovatív technológia révén az e) és – adott esetben – az ea) pontban meghatározottak szerint elért kibocsátáscsökkentés megfelel a 9. cikk (1) bekezdésében meghatározott vonatkozó küszöbértéknek, a technológia idővel bekövetkező esetleges minőségromlásával is számolva;
the CO2 savings of the innovative technology are not or only partially covered by the standard test procedure CO2 measurement as referred to in point (c) of Article 12(2) of Regulation (EC) No 443/2009 and as specified in Article 2(3) of this Regulation;’;
az innovatív technológia révén elért CO2-csökkentés nem vagy csak részben releváns a CO2-kibocsátás mérésére alkalmazott, a 443/2009/EK rendelet 12. cikke (2) bekezdésének c) pontjában említett, valamint e rendelet 2. cikkének (3) bekezdésében meghatározott standard vizsgálati eljárás szempontjából;”
the following point (iv) is added:
v. a pont a következő iv. alponttal egészül ki:
the CO2 reduction value to be attributed to a vehicle at the moment of certification using the simplified evaluation method or by way of pre-defined CO2 savings values as referred to in point (ea), is lower or equal to the emissions reduction achieved by the innovative technology as determined using the testing methodology referred to in point (e), including any possible interactions with other approved eco-innovations.’;
az adott járműnek a minősítés pillanatában az ea) pontban említett egyszerűsített értékelési módszer vagy előre meghatározott CO2-csökkentési értékek alkalmazásával tulajdonított CO2-csökkentési érték alacsonyabb vagy ugyanakkora, mint az innovatív technológia révén elért, az e) pontban említett vizsgálati módszer alkalmazásával meghatározott kibocsátáscsökkentés, ideértve az egyéb jóváhagyott ökoinnovációkkal való bármely esetleges kölcsönhatást is;”.
Baseline and eco-innovation’;
Viszonyítási alap és ökoinnováció”;
in paragraph 1, points (a) and (b) are replaced by the following:
az (1) bekezdés a) és b) pontja helyébe a következő szöveg lép:
an eco-innovation vehicle that shall be fitted with the innovative technology, or, where appropriate, the innovative technology as a stand-alone component;
kijelöl egy olyan ökoinnovatív járművet, amelyet ellát az adott innovatív technológiával, illetve – adott esetben – kijelöli az innovatív technológiát mint önálló alkotóelemet;
a baseline vehicle that shall not be fitted with the innovative technology but that is in all other aspects identical to the eco-innovation vehicle, or, where appropriate, a baseline technology as a stand-alone component.’;
kijelöl egy másik járművet, amelyet nem lát el az adott innovatív technológiával, de amely minden egyéb tekintetben megegyezik az ökoinnovatív járművel, illetve – adott esetben – kijelöl egy viszonyítási alapul vett technológiát mint önálló alkotóelemet.”;
If the applicant considers that the information referred to in Articles 8 and 9 can be demonstrated by other means than those referred to in paragraph 1, the application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation shall include the necessary details justifying that conclusion and a methodology providing equivalent results.’;
Amennyiben a kérelmező úgy ítéli meg, hogy a 8. és a 9. cikkben említett információk helytállóságát az (1) bekezdésben említettektől eltérő módon is bizonyítani tudja, az adott innovatív technológia ökoinnovációként való elismertetésére vonatkozó kérelmében részletesen alá kell támasztania ezt a következtetését, ismertetve az azonos eredményre vezető alternatív módszert.”;
Where the application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation is made by reference to the WLTP as referred to in Article 2(3)(b), the baseline vehicle shall be the vehicle within the interpolation family which represents the worst case for the purpose of demonstrating the eco-innovation savings.
Amennyiben az adott innovatív technológia ökoinnovációként való elismertetésére vonatkozó kérelem a 2. cikk (3) bekezdésének b) pontjában foglaltak szerint a WLTP-re történő hivatkozással kerül benyújtásra, a viszonyítási alapul vett jármű az abba az interpolációs családba tartozó jármű, amelyik a legkedvezőtlenebb esetet képviseli az ökoinnovációs csökkentés tanúsítása céljából.