natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Each trainee driver may drive for a maximum of eight hours of the 20 hours of individual driving on special terrain or on a top-of-the-range simulator so as to assess training in rational driving based on safety regulations, in particular with regard to vehicle handling in different road conditions and the way they change with different atmospheric conditions, the time of day or night, and the ability to optimise fuel consumption.
Az 5. cikk (5) bekezdésében említett gépjárművezetők esetében az alapképzés 70 óra, beleértve öt óra önálló vezetést.
Member States may allow part of the training to be delivered by the approved training centre by means of ICT tools, such as e-learning, while ensuring that the high quality and the effectiveness of the training are maintained, and by selecting the subjects where ICT tools can most effectively be deployed.
A gépjárművezetőket a képzés befejezésekor a tagállamok illetékes hatóságai vagy az általuk kijelölt szerv írásban vagy szóban levizsgáztatja.
In particular Member States shall require reliable user identification and appropriate means of control.
A vizsga az 1. szakasz szerinti tantárgyjegyzékben felsorolt minden egyes célkitűzéssel kapcsolatban legalább egy kérdést tartalmaz.
Member States may count specific training required under other Union legislation as part of the training.
a 2.2. pont b) alpontjában a második albekezdés helyébe a következő szöveg lép:
This includes, but is not restricted to, training required under Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council for the transport of dangerous goods, training on disability awareness under Regulation (EU) No 181/2011 of the European Parliament and of the Council and training on animal transport under Council Regulation (EC) No 1/2005.
„A gyakorlati vizsga során használt járműnek meg kell felelnie legalább a 2006/126/EK irányelvben a vizsgajárművekre meghatározott követelményeknek.”;
For the drivers referred to in Article 5(5) the length of the initial qualification must be 70 hours, including five hours of individual driving.
A 3. és 4. szakasz helyébe a következő szöveg lép:
At the end of that training, Member States' competent authorities or the entity designated by them shall give the driver a written or oral test.
„3. szakasz: A 3. cikk (2) bekezdésében előírt gyorsított alapképzés
The test must include at least one question on each of the objectives in the list of subjects under section 1.
A gyorsított alapképzés az 1. szakaszban felsorolt összes tantárgy oktatására kiterjed.
in point 2.2(b), the second subparagraph is replaced by the following:
Időtartama 140 óra.
‘The vehicle used for the practical test must meet at least the requirements for test vehicles set out in Directive 2006/126/EC.’;
Minden tanuló gépjárművezetőnek legalább 10 órát kell önállóan vezetnie az adott kategóriának megfelelő olyan járművön, amely megfelel legalább a 2006/126/EK irányelvben a vizsgajárművekre meghatározott követelményeknek.
Sections 3 and 4 are replaced by the following:
A 10 órás önálló vezetésből valamennyi tanuló gépjárművezető legfeljebb négy órát speciális terepen vagy korszerű szimulátoron vezethet, hogy értékelni lehessen a biztonsági szabályozásokon alapuló észszerű vezetésre vonatkozó képzés elsajátítását, különösen a jármű különböző útviszonyok közötti kezelése, valamint az említett útviszonyoknak a különböző légköri feltételek, illetve a napszakok függvényében történő változása, továbbá a tüzelőanyag-fogyasztás optimalizálására való képesség tekintetében.
‘Section 3: Accelerated initial qualification provided for in Article 3(2)
A 2.1. pont negyedik bekezdésének rendelkezései a gyorsított alapképzésre is alkalmazandók.
Accelerated initial qualification must include the teaching of all subjects in the list in section 1.
Az 5. cikk (5) bekezdésében említett gépjárművezetők esetében a gyorsított alapképzés 35 óra, beleértve két és fél óra önálló vezetést.
Its duration must be 140 hours.
4. szakasz: A 3. cikk (1) bekezdésének b) pontjában előírt kötelező továbbképzés
Each trainee driver must drive for at least 10 hours individually in a vehicle of the category concerned which meets at least the requirements for test vehicles set out in Directive 2006/126/EC.
A kötelező továbbképzési tanfolyamokat jóváhagyott képzési központok szervezik.
Each trainee driver may drive for a maximum of four hours of the 10 hours of individual driving on special terrain or on a top-of-the-range simulator so as to assess training in rational driving based on safety regulations, in particular with regard to vehicle handling in different road conditions and the way those road conditions change with different atmospheric conditions, the time of day or night, and the ability to optimise fuel consumption.
Időtartamuk ötévente 35 óra, legalább hétórás szakaszokban, amelyek két egymást követő napra is eloszthatók.
The provisions of the fourth paragraph of point 2.1 shall also apply to the accelerated initial qualification.
Valahányszor e-tanulás alkalmazására kerül sor, a jóváhagyott képzési központnak biztosítania kell a képzés minőségének fenntartását többek között azáltal, hogy olyan tantárgyakat választ ki, amelyek esetén az IKT eszközök a leghatékonyabban alkalmazhatók.
For the drivers referred to in Article 5(5), the length of the accelerated initial qualification must be 35 hours, including two-and-a-half hours of individual driving.
A tagállamok előírják különösen a megbízható felhasználó-azonosítást és megfelelő ellenőrzési módok alkalmazását.
Section 4: Compulsory periodic training provided for in point (b) of Article 3(1)
Az e-tanuláson alapuló képzés időtartama legfeljebb 12 óra lehet.
Compulsory periodic training courses must be organised by an approved training centre.
Legalább az egyik képzési szakasz során a közúti közlekedés biztonságával összefüggő tantárgyat kell oktatni.
Their duration must be of 35 hours every five years, given in periods of at least seven hours, which may be split over two consecutive days.
A képzés tartalmának összeállításánál figyelembe kell venni a gépjárművezető által végzett szállítási műveletekkel összefüggő sajátos képzési igényeket, valamint a vonatkozó jogszabályok és technológia területén bekövetkezett fejleményeket, továbbá – amennyire lehetséges – a gépjárművezető sajátos képzési igényeit.
Whenever e-learning is used, the approved training centre shall ensure that the proper quality of the training is maintained, including by selecting the subjects where ICT tools can most effectively be deployed.
A 35 óra keretében számos különféle témakört kell érinteni, ideértve az ismétlő képzést is, amennyiben bebizonyosodik, hogy a gépjárművezető speciális felzárkóztató képzésre szorul.
In particular, Member States shall require reliable user identification and appropriate means of control.
A tagállamok az egyéb uniós jogszabályok által előírt, elvégzett speciális képzést beszámíthatják a kötelező hétórás szakaszok egyikeként.
The maximum duration of the e-learning training shall not exceed 12 hours.
Az ilyen speciális képzések közé tartozik többek között a 2008/68/EK irányelv által a veszélyes áruk szállításához előírt képzés, az 1/2005/EK rendelet által előírt, az állatok szállításáról szóló képzés, valamint a közúti személyszállításhoz a 181/2011/EU rendelet által előírt, a fogyatékossággal kapcsolatos tudatosság növelésére irányuló képzés.
At least one of the training course periods shall cover a road safety related subject.
A tagállamok azonban határozhatnak úgy, hogy a 2008/68/EK irányelv által a veszélyes áruk szállításához előírt, elvégzett speciális képzést a hétórás szakaszok közül kettőnek számítják be, feltéve, hogy ez az egyetlen olyan másik képzés, amelyet a továbbképzésnél figyelembe vesznek.”
The content of the training shall take into account training needs specific to the transport operations carried out by the driver and relevant legal and technological developments and should, as far as possible, take into account specific training needs of the driver.
A II. melléklet a következőképpen módosul:
A range of different subjects should be covered over the 35 hours, including repeat training where it is shown that the driver needs specific remedial training.
A cím helyébe a következő szöveg lép:
Member States may consider counting the completed specific training as required under other Union legislation for up to one of the stipulated seven-hour periods.
„A GÉPJÁRMŰVEZETŐI KÉPESÍTÉSI IGAZOLVÁNY EURÓPAI UNIÓS MINTÁJÁRA VONATKOZÓ MEGÁLLAPODÁSOK”
That includes, but is not restricted to, training required under Directive 2008/68/EC for the transport of dangerous goods, training on animal transport under Regulation (EC) No 1/2005, and, for the carriage of passengers, training on disability awareness under Regulation (EU) No 181/2011.
i. a gépjárművezetői képesítési igazolvány elülső oldala tekintetében:
However, Member States may decide that completed specific training as required under Directive 2008/68/EC for the transport of dangerous goods counts as two of the seven-hour periods, provided that this is the only other training that is taken into account in the periodic training.’.
a d) pont 9. alpontja helyébe a következő szöveg lép:
Annex II is amended as follows:
azon járművek kategóriái, amelyekre vonatkozóan a gépjárművezető megfelel az alapképesítés és a továbbképzés követelményeinek;”;
The title is replaced by the following:
az e) pontban az első mondat helyébe a következő szöveg lép:
‘ARRANGEMENTS FOR THE EUROPEAN UNION MODEL FOR A DRIVER QUALIFICATION CARD’;
„az »európai uniós minta« cím az igazolványt kiállító tagállam nyelvén vagy nyelvein, valamint a »gépjárművezetői képesítési igazolvány« felirat az Unió többi hivatalos nyelvén, kék színű nyomtatásban, az igazolvány háttereként:”;
concerning side 1 of the driver qualification card:
a gépjárművezetői képesítési igazolvány hátoldala tekintetében az a) pont 9. és 10. alpontjának helyébe a következő szöveg lép:
in point (d), point (9) is replaced by the following:
azon járművek kategóriái, amelyekre vonatkozóan a gépjárművezető megfelel az alapképesítés és a továbbképzés követelményeinek;
the categories of vehicles for which the driver satisfies the initial qualification and periodic training requirements;’;
a 2006/126/EK irányelv I. mellékletében előírt 95. harmonizált uniós kód;”
in point (e), the first sentence is replaced by the following:
A 4. szakasz a következőképpen módosul:
‘the title “European Union model” in the language or languages of the Member State issuing the card and the heading “driver qualification card” in the other official languages of the Union, printed in blue so as to form the background to the card:’;
i. a címsor helyébe a következő szöveg lép:
concerning side 2 of the driver qualification card, in point (a), points (9) and (10) are replaced by the following:
„A GÉPJÁRMŰVEZETŐI KÉPESÍTÉSI IGAZOLVÁNY EURÓPAI UNIÓS MINTÁJA”;
the categories of vehicles for which the driver satisfies the initial qualification and periodic training requirements;
a minta hátoldalán a 10. pontban szereplő „közösségi kód” kifejezést az „uniós kód” kifejezés váltja fel.
the harmonised Union code, “95”, provided for in Annex I to Directive 2006/126/EC;’;
A szöveg a következő szakasszal egészül ki:
Section 4 is amended as follows:
Átmeneti rendelkezések
the heading is replaced by the following:
A 2020. május 23. előtt kiállított gépjárművezetői képesítési igazolványok lejáratuk napjáig továbbra is érvényesek.”
‘EUROPEAN UNION MODEL FOR A DRIVER QUALIFICATION CARD’;
Az irányelv a következő melléklettel egészül ki:
on side 2 of the model, under number 10, ‘Community code’ is replaced by ‘Union code’;
III.
The following section is added:
MELLÉKLET
Transitional provisions
A VEZETŐI ENGEDÉLYEK EGYES KATEGÓRIÁIRA UTALÓ HIVATKOZÁSOK MEGFELELÉSI TÁBLÁZATA
Driver qualification cards issued before 23 May 2020 shall be valid until their date of expiry.’.
Hivatkozás ebben az irányelvben
The following Annex is added:
Hivatkozás a 2006/126/EK irányelvben
ANNEX III
Az Európai Parlament és a Tanács ajánlása (2008. április 23.) az egész életen át tartó tanulás Európai Képesítési Keretrendszerének létrehozásáról (HL C 111., 2008.5.6., 1. o.).”;
CORRESPONDENCE TABLE FOR THE REFERENCES TO CERTAIN CATEGORIES OF DRIVING LICENCES
Az Európai Parlament és a Tanács 165/2014/EU rendelete (2014. február 4.) a közúti közlekedésben használt menetíró készülékekről, a közúti közlekedésben használt menetíró készülékekről szóló 3821/85/EGK tanácsi rendelet hatályon kívül helyezéséről és a közúti szállításra vonatkozó egyes szociális jogszabályok összehangolásáról szóló 561/2006/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet módosításáról (HL L 60., 2014.2.28., 1. o.).”;
Reference in this Directive
Az Európai Parlament és a Tanács 2008/68/EK irányelve (2008. szeptember 24.) a veszélyes áruk szárazföldi szállításáról (HL L 260., 2008.9.30., 13. o.).
Reference in Directive 2006/126/EC
Az Európai Parlament és a Tanács 181/2011/EU rendelete (2011. február 16.) az autóbusszal közlekedő utasok jogairól és a 2006/2004/EK rendelet módosításáról (HL L 55., 2011.2.28., 1. o.).
Recommendation of the European Parliament and of the Council of 23 April 2008 on the establishment of the European Qualifications Framework for lifelong learning (OJ C 111, 6.5.2008, p. 1).’;
A Tanács 2005/1/EK rendelete (2004. december 22.) az állatoknak a szállítás és a kapcsolódó műveletek közbeni védelméről, valamint a 64/432/EGK és a 93/119/EK irányelv és az 1255/97/EK rendelet módosításáról (HL L 3., 2005.1.5., 1. o.).”;
Regulation (EU) No 165/2014 of the European Parliament and of the Council of 4 February 2014 on tachographs in road transport, repealing Council Regulation (EEC) No 3821/85 on recording equipment in road transport and amending Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport (OJ L 60, 28.2.2014, p. 1).’;
A Bizottság a 2011 és 2020 közötti időszakra vonatkozó, a közlekedésbiztonsággal kapcsolatos politikai iránymutatásról szóló, „A közúti közlekedésbiztonság európai térsége felé: a közlekedésbiztonsággal kapcsolatos politikai iránymutatás a 2010 és 2011 közötti időszakra” című közleményében azon célkitűzésre tett javaslatot, miszerint 2010-től 2020-ig a felére kell csökkenteni a halálos kimenetelű közúti balesetek számát az Unióban.
Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods (OJ L 260, 30.9.2008, p. 13).
E cél elérése érdekében a Bizottság hét stratégiai célkitűzést fogalmazott meg, köztük a közúthasználók oktatásának és képzésének, valamint a veszélyeztetett úthasználók védelmének javítását.
Regulation (EU) No 181/2011 of the European Parliament and of the Council of 16 February 2011 concerning the rights of passengers in bus and coach transport and amending Regulation (EC) No 2006/2004 (OJ L 55, 28.2.2011, p. 1).
Az Európai Tanács 2014. október 23–24-én azt a kötelező célt tűzte ki, hogy az európai uniós gazdaság teljes egészének üvegházhatásúgáz-kibocsátásában 2030-ig 1990-hez képest legalább 40 % saját csökkentést kell elérni.
Council Regulation (EC) No 1/2005 of 22 December 2004 on the protection of animals during transport and related operations and amending Directives 64/432/EEC and 93/119/EC and Regulation (EC) No 1255/97 (OJ L 3, 5.1.2005, p. 1).’;
Ez a kibocsátás-csökkentési cél segíteni fog a Párizsi Megállapodás hosszú távú célkitűzéseinek teljesítésében, és ahhoz valamennyi gazdasági ágazatnak hozzá kell járulnia.
The Commission, in its communication on policy orientations on road safety for 2011-2020, entitled ‘Towards a European road safety area: policy orientations on road safety for 2011-2020’, proposed the goal of further halving the overall number of road fatalities in the Union by 2020, starting from 2010.
A tagállamok hatályba léptetik azokat a törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy ennek az irányelvnek 2020. május 23-ig megfeleljenek, kivéve azokat a törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezéseket, amelyek az ezen irányelv 1. cikke 6. pontjának való megfeleléshez szükségesek, és amelyeknek 2021. május 23-ig kell hatályba lépniük.
With a view to reaching this goal, the Commission laid down seven strategic objectives, including improving the education and training of road users and the protection of vulnerable road users.
Erről haladéktalanul tájékoztatják a Bizottságot.
Commission Directive (EU) 2018/725
A Bizottság (EU) 2018/725 irányelve
amending, for the purpose of adaptation to technical and scientific developments, point 13 of part III of Annex II to Directive 2009/48/EC of the European Parliament and of the Council on the safety of toys, as regards chromium VI
a játékok biztonságáról szóló 2009/48/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv II. melléklete III. része 13. pontjának a műszaki és tudományos fejlődéshez való hozzáigazítás céljából a króm (VI) tekintetében történő módosításáról
Having regard to Directive 2009/48/EC of the European Parliament and of the Council of 18 June 2009 on the safety of toys, and in particular Article 46(1)(b) thereof,
tekintettel a játékok biztonságáról szóló, 2009. június 18-i 2009/48/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvre és különösen annak 46. cikke (1) bekezdésének b) pontjára,
The current limit value (0,2 mg/kg) is based on a virtually safe dose of 0,0053 μg of chromium VI per kg bodyweight per day proposed by the Office of Environmental Health Hazard Assessment (OEHHA) of the California Environmental Protection Agency.
Az EKKTB 2015. január 22-én elfogadott, „Króm (VI) játékokban” című véleményében bejelentette, hogy felülvizsgálta többek között az (OEHHA)-nak az ivóvízben található króm (VI)-ra vonatkozó közegészségügyi cél technikai támogatásáról szóló dokumentumát, valamint az amerikai nemzeti toxikológiai program (NTP) egyik tanulmányát.
At the request of the European Commission, the Scientific Committee on Health and Environmental Risks (SCHER) assessed in 2015 the relevance of the oral cancer potency of chromium VI.
Az EKKTB úgy ítélte meg, hogy az OEHHA-tól származó napi 0,0002 μg króm (VI)/testtömegkilogramm érték – amely egy millió eset közül egy további rákos megbetegedéssel társítható – megfelelő virtuális biztonságos dózis.
In its opinion on ‘Chromium VI in toys’ adopted on 22 January 2015, SCHER reported to have reviewed, among others, the OEHHA technical support document for the Public Health Goal for chromium VI in drinking water and a US-National Toxicology Program (NTP) study.
mivel a gyermekek a játékokon kívül más forrásokon keresztül is ki vannak téve a króm (VI)-nak, csak a virtuális biztonságos dózis egy bizonyos százalékát kell alapul venni a króm (VI) határértékének kiszámításakor.
The SCHER considered 0,0002 μg of chromium VI per kg bodyweight per day, derived by the OEHHA as being associated with one additional cancer case in a million, as an appropriate virtually safe dose.
A toxicitási, ökotoxicitási és környezetvédelmi tudományos bizottság 2004-es véleményében lévő ajánlás szerint a játékokból származó króm (VI)-nak a króm (VI) napi beviteléhez való maximális hozzájárulása 10 % lehet.
Since children are also exposed to chromium VI through sources other than toys, only a certain percentage of the virtually safe dose should be taken as the basis when calculating the limit value for chromium VI.
Ezt a százalékos arányt az egészségügyi és környezeti kockázatok tudományos bizottsága 2010-benkétszer erősítette meg.
The maximum contribution from toys to the daily intake of chromium VI recommended by the Scientific Committee on Toxicity, Ecotoxicity and the Environment in its 2004 opinion is 10 %.
Ezenkívül a 2009/48/EK irányelv (22) preambulumbekezdése szerint a króm (VI) és egyéb, különösen mérgező vegyi anyagok határértékeit az illetékes tudományos bizottság kritériumai alapján biztonságosnak ítélt szintek felében kell megállapítani annak biztosítása érdekében, hogy ezek az anyagok a helyes gyártási eljárással összeegyeztethetően csak nyomokban legyenek jelen.
This percentage was confirmed twice by the Scientific Committee on Health and Environmental Risks in 2010.
A virtuális biztonságos dózis 10 %-át alkalmazva, azt megszorozva a három évesnél fiatalabb gyermek átlagos tömegével –ami a becslések szerint 7,5 kg –, elosztva a lekapart játékanyagok szervezetbe jutó napi mennyiségével, – amelynek becsült mennyisége 8 mg/nap – és megszorozva 1/2-del, az EKKTB arra a javaslatra jutott a játékokban lévő króm (VI)-ról szóló fent említett véleményében, hogy a króm (VI) felülvizsgált határértéke a lekapart játékanyagokban 0,0094 mg/kg legyen.
In addition, for chromium VI and other chemical substances which are particularly toxic, Directive 2009/48/EC suggests in its recital 22 to set limit values at half of those considered safe by the relevant Scientific Committee, in order to ensure that only traces that are compatible with good manufacturing practice will be present.
A javasolt határérték betartása azonban nem ellenőrizhető az EN 71-3: 2013 + A1: 2014 számú európai szabványban szereplő vizsgálati módszerrel, amelynek hivatkozását az Európai Unió Hivatalos Lapjában közzétették.
Applying 10 % of the virtually safe dose, multiplied by the average weight of a child under three years of age, estimated at 7,5 kg, divided by the daily quantity of scraped-off toy material ingested, estimated at 8 mg/day, and multiplied by led the SCHER to propose, in its above-mentioned opinion on ‘Chromium VI in toys’, 0,0094 mg/kg as a revised limit value for chromium VI in scraped-off toy material.
A javasolt határérték csaknem hatszor alacsonyabb, mint a szabvány vizsgálati módszerével megbízhatóan számszerűsíthető legalacsonyabb koncentráció, amely 0,053 mg/kg.
Compliance with the proposed limit value can, however, not be verified with the test method in European standard EN 71-3:2013+A1:2014, the reference of which has been published in the Official Journal of the European Union.
Ilyen körülmények között a Bizottság által létrehozott, a játékok biztonságával foglalkozó szakértői csoport vegyi anyagokkal foglalkozó alcsoportja 2016. október 14-i ülésén a króm (VI) határértékének a jelenlegi 0,2 mg/kg-ról 0,053 mg/kg-ra történő csökkentését javasolta.
The proposed limit value is almost six times lower than the lowest concentration that can be reliably quantified with the test method in the standard, which is 0,053 mg/kg.
A vegyi anyagokkal foglalkozó alcsoport azt is javasolta, hogy kétévente vizsgálják felül a króm (VI) vizsgálati módszereit annak érdekében, hogy az EKKTB által javasolt határérték eléréséig azonosítani lehessen egy olyan vizsgálati módszert, amely akár alacsonyabb koncentrációkat is megbízhatóan tud mérni.
In those circumstances, the subgroup ‘Chemicals’ of the Expert Group on Toys Safety established by the Commission recommended at its meeting on 14 October 2016 to lower the limit value for chromium VI from the current 0,2 mg/kg to 0,053 mg/kg.
Az Európai Szabványügyi Bizottság (CEN) jelenleg vizsgálja az EN 71-3 szabványban foglalt vizsgálati módszert a króm (VI) kimutatásának javítása érdekében.
The subgroup ‘Chemicals’ equally recommended to review available test methods for chromium VI every two years to possibly identify a test method that can reliably measure even lower concentrations, until the limit value proposed by SCHER has been reached.
Várhatóan hamarosan rendelkezésre áll majd az a felülvizsgált vizsgálati módszer, amely lehetővé teszi a koncentráció megbízható mérését 0,0025 mg/kg-ig.
The European Committee for Standardisation (CEN) is currently reviewing the test method in standard EN 71-3 with regard to improving the detection of chromium VI.
Ennek nyomán a lekapart játékanyagok esetében tovább lehetne szigorítani a króm (VI) határértékét.
A revised test method is expected to be available soon allowing to reliably measure concentrations down to 0,0025 mg/kg.
A 2009/48/EK irányelvet ezért ennek megfelelően módosítani kell.
It would then be possible to strengthen further the limit value for chromium VI in scraped-off toy material.
Az ezen irányelvben előírt intézkedések összhangban vannak a játékbiztonsági bizottság véleményével,
Directive 2009/48/EC should therefore be amended accordingly.
ELFOGADTA EZT AZ IRÁNYELVET: