natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission should authorise the Member State concerned to proceed with the intended revision only if it is necessary and proportionate in light of the aforementioned circumstances, and where the revised performance targets ensure that consistency with the Union-wide performance targets is maintained.
A Bizottság csak akkor jogosítja fel az érintett tagállamot a tervezett módosításra, ha ezt a fentiekben említett körülmények fényében szükségesnek és arányosnak találja, és ha a módosított teljesítménycélok is garantálják az uniós szintű teljesítménycélokkal való összhangot.
The introduction of new technologies and business models to stimulate integrated service provision should lead to significant cost reductions to the benefit of users over time but can lead to initial restructuring costs.
Az integrált szolgáltatásnyújtás ösztönzése érdekében bevezetésre kerülő új technológiáknak és üzleti modelleknek hosszú távon a felhasználói költségek jelentős csökkenésével kell járniuk, ugyanakkor kezdetben szerkezetátalakítási költségek felmerüléséhez vezethetnek.
If a Member State demonstrates that restructuring measures bring a net benefit to users, it should also be able to request a revision of local cost-efficiency targets in order to recover the associated restructuring costs through a revision of the determined costs contained in their performance plans, subject to the Commission's authorisation.
Lehetőséget kell biztosítani arra, hogy ha valamely tagállam bizonyítani tudja, hogy a szerkezetátalakítás nettó hasznot jelent a felhasználóknak, kérhesse a helyi költséghatékonysági célok felülvizsgálatát is annak érdekében, hogy a teljesítménytervekben megállapított költségek felülvizsgálatával visszaszerezze a szerkezetátalakítással kapcsolatos költségeket.
The Commission should review the Union-wide performance targets during the reference period to determine whether they remain adequate.
Ezt a Bizottságnak jóvá kell hagynia.
The Commission should consider a revision of Union-wide performance targets where it is demonstrated during a reference period that these targets are no longer adequate in light of changed circumstances, and that the revision of targets is necessary and proportionate.
A Bizottságnak a referencia-időszak időtartama alatt felül kell vizsgálnia az uniós szintű teljesítménycélokat, és meg kell állapítania, hogy azok továbbra is megfelelők-e.
A revision of Union-wide targets during a reference period should trigger the start of a new reference period, including the establishment of associated performance plans and performance targets set at national or functional airspace block level.
Ha a referencia-időszak időtartama alatt bebizonyosodik, hogy a körülmények megváltozása miatt a célok már nem megfelelőek, és ezért a célok felülvizsgálata szükséges és arányos, a Bizottságnak meg kell fontolnia az uniós szintű teljesítménycélok felülvizsgálatát.
Network functions should also be subject to performance targets and should contribute to the achievement of the Union-wide performance targets.
Az uniós szintű célok módosítása esetén új referencia-időszak kezdődik, amelynek során ismét meg kell határozni a nemzeti szinten vagy a funkcionális légtérblokk szintjén érvényes teljesítményterveket és teljesítménycélokat.
For this purpose the Network Manager should prepare the Network Performance Plan which should be verified and adopted by the Commission.
A teljesítménycéloknak a hálózati funkciókra is érvényeseknek kell lenniük, és a hálózati funkcióknak is hozzá kell járulniuk az uniós szintű teljesítménycélok eléréséhez.
An effective operational partnership and cooperative decision making between the principal stakeholders, such as air navigation service providers, functional airspace blocks, airports, civil and military airspace users and the Network Manager is of key importance for the achievement of performance targets of network functions.
Ebből a célból a hálózatkezelőnek el kell készítenie a hálózati teljesítménytervet, amelyet a Bizottság fog ellenőrizni és elfogadni.
The determined costs of air navigation services should be financed by charges imposed on airspace users.
A hálózati célokra vonatkozó teljesítménycélok eléréséhez kulcsfontosságú a fő érdekelt felek (köztük a léginavigációs szolgálatok, a funkcionális légtérblokkok, a repülőterek, a polgári és katonai légtérfelhasználók és a hálózatkezelő) közötti hatékony operatív együttműködés és együttműködésen alapuló döntéshozatal.
These charges should be levied in charging zones established for en route and terminal air navigation services.
A léginavigációs szolgáltatások kapcsán megállapított költségeket a légtérfelhasználókra kiszabott díjakból kell finanszírozni.
Member States should ensure that the geographical scope of these charging zones is clearly defined and that the charging zones are consistent with the provision of air navigation services.
Ezeket a díjakat az útvonali és közelkörzeti léginavigációs szolgáltatásokhoz meghatározott díjszámítási körzetek viszonylatában kell meghatározni.
It may be necessary to modify a terminal charging zone during a reference period due to changes in the operation of airports.
A tagállamoknak gondoskodniuk kell e díjszámítási körzetek földrajzi kiterjedésének egyértelmű meghatározásáról, valamint arról, hogy a díjszámítási körzetek összhangban álljanak a biztosított léginavigációs szolgáltatásokkal.
A cost base for charges, which comprises the determined costs of eligible air navigation services and facilities, should be established for each charging zone.
Előfordulhat, hogy a repülőterek működésében bekövetkező változások miatt a referencia-időszak alatt módosítani kell valamelyik közelkörzeti díjszámítási körzetet.
Member States should also be allowed to include in these cost bases the determined costs incurred by their national supervisory authorities as well as other State costs related to the provision of air navigation services.
Minden díjszámítási körzetben meg kell határozni a díjakhoz tartozó költségalapot, amely lefedi a vonatkozó léginavigációs szolgáltatások és létesítmények megállapított költségeit.
The determined costs for en route and terminal charges should be established prior to the start of each reference period, as part of the performance plans.
Lehetővé kell tenni a tagállamok számára, hogy a költségalapba beszámítsák a nemzeti felügyeleti hatóságoknál felmerülő megállapított költségeket, valamint a léginavigációs szolgáltatások biztosításához szükséges egyéb állami költségeket.
These determined costs shall be specified for each calendar year of the reference period concerned.
Az útvonali és közelkörzeti díjakhoz tartozó megállapított költségeket minden referencia-időszak elején meg kell határozni a teljesítménytervek részeként.
National supervisory authorities should verify that the established determined costs only comprise cost items that are eligible under the performance and charging scheme.
A megállapított költségeket az érintett referencia-időszak minden naptári évére vonatkozóan meg kell határozni.
The determined costs included in a cost base for en route or terminal air navigation services should include staff costs, operating costs other than staff costs, depreciation costs, cost of capital, and exceptional costs.
A nemzeti felügyeleti hatóságok feladata ellenőrizni, hogy a megállapított költségek között csak olyan költségelemek szerepeljenek, amelyek a teljesítmény- és díjszámítási rendszer keretében elszámolhatók.
Actual costs incurred should be annually reported in accordance with the same categorisation in order to ensure consistency and transparency.
Az útvonali és közelkörzeti léginavigációs szolgáltatások költségalapjába bevont megállapított költségeknek a következőket kell tartalmazniuk: személyzeti költségek, a személyzeti költségektől eltérő működési költségek, értékcsökkenési költségek, tőkeköltségek és rendkívüli költségek.
National supervisory authorities should, before the start of each reference period, define the criteria used to allocate costs between en route and terminal services and inform the Commission accordingly.
Az egységesség és az átláthatóság biztosítása érdekében a ténylegesen felmerült költségeket ugyanezekre a kategóriákra lebontva évente jelenteni kell.
Those criteria should ensure the transparent setting of determined costs and guarantee that there are no cross-subsidies between en route and terminal services.
A nemzeti felügyeleti hatóságoknak minden referencia-időszakot megelőzően meg kell határozniuk a költségek útvonali és közelkörzeti szolgáltatások közötti elosztásához használt feltételeket, továbbá tájékoztatniuk kell ezekről a Bizottságot.
Member States should annually calculate the unit rates for their en route and terminal charging zones.
Ezeknek a feltételeknek biztosítaniuk kell a megállapított költségek átlátható meghatározását, valamint azt, hogy az útvonali és a közelkörzeti szolgáltatások között ne forduljon elő kereszttámogatás.
In calculating the unit rate, Member States should ensure that services or facilities funded through public funds including Union assistance programmes such as the Trans-European transport network, the Connecting Europe Facility and the Cohesion Fund, are not charged to airspace users.
A tagállamok évente kiszámítják az útvonali és közelkörzeti díjszabási körzetek egységdíjait.
In calculating the unit rates, Member States should be allowed to adjust their determined costs for inflation.
Az egységdíj kiszámítása során a tagállamoknak biztosítaniuk kell, hogy a légtérfelhasználóknak ne számítsanak fel díjat az állami pénzeszközökből (köztük uniós támogatási programokból, például a transzeurópai közlekedési hálózathoz tartozó finanszírozással, az európai hálózatfinanszírozási eszközzel vagy a kohéziós alappal) támogatott szolgáltatások és létesítmények után.
The performance and charging scheme should provide for a traffic risk sharing mechanism to incentivise the provision of services.
A tagállamok számára lehetővé kell tenni, hogy az egységdíjak kiszámítása során az inflációhoz igazítsák a megállapított költségeket.
National supervisory authorities should be allowed to adjust the values of the traffic risk sharing parameters as defined in this Regulation in order to take account of local circumstances and to better incentivise the provision of air navigation services.
A teljesítmény- és díjszámítási rendszernek a szolgáltatásnyújtás ösztönzése érdekében egy közlekedési kockázatmegosztási mechanizmust is tartalmaznia kell.
That adjustment should be done after consultation of air navigation service providers and airspace users.
Lehetővé kell tenni a nemzeti felügyeleti hatóságok számára, hogy a helyi körülmények figyelembevétele és a léginavigációs szolgáltatások nyújtásának hatékonyabb ösztönzése érdekében módosítsák az e rendeletben meghatározott közlekedési kockázatmegosztási paraméterek értékét.
However, those adjustments should not reduce the risk exposure of the air navigation service provider or providers concerned in comparison with the default mechanism set out in this Regulation.
A módosítást a léginavigációs szolgáltatókkal és a légtérfelhasználókkal történő egyeztetést követően kell elvégezni.
Air navigation service providers should bear the cost risk with regard to differences between determined and actual costs, except for a limited number of cost items subject to specific requirements.
Ezek a módosítások ugyanakkor nem csökkenthetik az érintett léginavigációs szolgáltató vagy szolgáltatók kockázatnak való kitettségét az e rendeletben meghatározott alapértelmezett mechanizmushoz képest.
Air navigation service providers should not be allowed to generate financial surpluses as a result of the cancellation or postponement of new and existing investments during a reference period.
A megállapított és a tényleges költségek közötti eltérések viszonylatában a léginavigációs szolgáltatóknak kell viselniük a költségkockázatokat, kivéve néhány olyan költségelemet, amelyekre különleges követelmények vonatkoznak.
Air navigation service providers should be able to annually adjust the planned major investments during a reference period, subject to a detailed justification and provided that the requested changes are approved by the national supervisory authority concerned.
A léginavigációs szolgáltatók a referencia-időszakban nem juthatnak pénzügyi többlethez az új és meglévő beruházások megszüntetése vagy elhalasztása miatt.
Where the actual costs of new and existing investments exceed the corresponding determined costs over a reference period, national supervisory authorities should be responsible for verifying the detailed justifications provided by air navigation service providers and for authorising any subsequent recovery of additional costs from airspace users.
Lehetővé kell tenni a léginavigációs szolgáltatók számára, hogy a referencia-időszakban évente módosítsák a tervezett főbb beruházásokat, ehhez azonban részletes indokolás, valamint a kért módosítások nemzeti felügyeleti hatóság általi jóváhagyása szükséges.
Any material difference in those costs should not be charged to users, unless the national supervisory authority has established that the additional costs were exclusively due to new and existing investments required for operational changes consistent with the implementation of the European ATM Master Plan and in particular SESAR common projects.
Ha egy referencia-időszakban az új és meglévő beruházások tényleges költsége meghaladja a kapcsolódó megállapított költségeket, a nemzeti felügyeleti hatóságok feladata, hogy megvizsgálják a léginavigációs szolgáltatók által benyújtott részletes indokolást, és jóváhagyják a többletköltségek légtérfelhasználók általi megtérítését.
Unforeseeable changes in applicable legal provisions or financial conditions may lead, during a reference period, to significant deviations of actual pension costs from the determined pension costs set out in the performance plans.
A költségek közötti lényeges eltéréseket nem lehet a felhasználókra terhelni, kivéve, ha a nemzeti felügyeleti hatóság megállapítja, hogy a többletköltségek kizárólag az európai légiforgalmi szolgáltatási főterv és különösen a SESAR közös projektek végrehajtásának megfelelő üzemeltetési változásokhoz szükséges új és meglévő beruházások miatt merültek fel.
Subject to scrutiny by the national supervisory authority, those cost differences should be passed on to airspace users through unit rate adjustments.
A hatályos jogszabályok és pénzügyi feltételek előre nem látható változásai következtében a referencia-időszak során a teljesítménytervekben szereplő megállapított nyugdíjköltségek és a tényleges nyugdíjköltségek között jelentős eltérések léphetnek fel.
Member States should set annually a unit rate for each charging zone.
A nemzeti felügyeleti hatóság által elvégzett ellenőrzést követően a költségeltéréseket az egységdíjak kiigazításával a légtérfelhasználókra kell áthárítani.
Member States should be able to set their unit rates collectively, in particular when charging zones extend across the airspace of more than one Member State or when they are parties to a joint route charges system.
A tagállamoknak évente minden díjszámítási körzetre vonatkozóan meg kell határozniuk egy egységdíjat.
The Commission should verify that the unit rates submitted by Member States comply with the provisions on unit rate calculation of this Regulation.
A tagállamok számára lehetővé kell tenni az egységdíjak közös megállapítását, különösen azokban az esetekben, amikor a díjszámítási körzetek több tagállam területére terjednek ki, vagy amikor a tagállamok közös útvonaldíj-rendszerben vesznek részt.
The charging scheme should ensure complete and transparent information on the cost bases for charges, actual costs and unit rates.
A Bizottságnak meg kell erősítenie, hogy a tagállamok által benyújtott egységdíjak megfelelnek az egységdíjak számítására vonatkozó e rendelet szerinti előírásoknak.
Before the start of a reference period, Member States should consult air navigation service providers, airspace users' representatives, and, where relevant, airport operators and airport coordinators on the planned determined costs, planned investments, service unit forecasts and the charging policy for the reference period concerned.
A díjszámítási rendszernek teljeskörű és átlátható információkat kell biztosítania a díjak, a tényleges költségek és az egységdíjak költségalapjáról.
During the reference period, Member States should ensure that these stakeholders are annually consulted on the intended unit rates and on the actual costs incurred in connection with the provision of air navigation services.
A tagállamoknak legkésőbb hat hónappal az egyes referencia-időszakok kezdete előtt konzultációt kell folytatniuk a léginavigációs szolgáltatókkal, a légtérfelhasználók képviselőivel és – adott esetben – a repülőterekkel és repülőtéri koordinátorokkal az adott referencia-időszakra vonatkozóan a megállapított költségekre vonatkozó tervekről, a tervezett beruházásokról, a szolgáltatási egységekkel kapcsolatos előrejelzésekről és a díjszabási politikáról.
Member States should make complete and adequate information available to all the consulted entities for the purpose of the consultations.
A referencia-időszakban a tagállamok feladata, hogy évente konzultáljanak a fent említett érdekelt felekkel a tervezett egységdíjakról és a léginavigációs szolgáltatások biztosítása kapcsán felmerült tényleges költségekről.
Member States should be able to decide to modulate air navigation charges to provide incentives to equip aircraft with systems included in the SESAR common projects.
A tagállamoknak a konzultáció céljából hiánytalan és megfelelő információkat kell biztosítaniuk a konzultációba bevont szervezetek számára.
Member States should be able to further modulate charges, taking into account the level of congestion of the network in a specific area or on a specific route at specific times, to increase the efficiency of air navigation services and to promote their optimised use.
A tagállamok számára lehetővé kell tenni, hogy a léginavigációs díjak tekintetében modulációt alkalmazzanak annak érdekében, hogy így ösztönözzék a légi járműveknek a közös SESAR-projektekben szereplő rendszerekkel való felszerelését.
Member States should be able to collect en route charges collectively through a single charge per flight within a joint route charges system, in order to improve the efficiency of the charging scheme and to reduce the administrative and accounting workload.
A léginavigációs szolgáltatások hatékonyságának javítása és használatuk optimalizálásának az előmozdítása érdekében a tagállamok számára lehetővé kell tenni, hogy a hálózat egy adott körzetben vagy útvonalon, illetve egy adott időszakban jellemző leterheltségét figyelembe véve a díjakra további modulációt alkalmazzanak.
Enforcement measures should be provided for in order to ensure the prompt and full payment of air navigation charges by airspace users.
A közös díjszámítási rendszer hatékonyabbá tétele, valamint az adminisztrációs és könyvelési munkateher csökkentése érdekében lehetővé kell tenni, hogy a tagállamok az útvonaldíjakat közös útvonaldíj-rendszer keretén belül, repülésenkénti egyszeri díj formájában közösen szedjék be.
Air navigation charges for any specific flight should be calculated, in respect of each charging zone, as a product of applicable unit rate and the number of service units.
Végrehajtási intézkedéseket kell kidolgozni annak biztosítása érdekében, hogy a légtérfelhasználók időben és hiánytalanul megfizessék a léginavigációs díjakat.
The level of charges imposed, in particular on light aircraft, should not discourage the use of facilities and services necessary for safety or the introduction of new techniques and procedures.
A repülőjáratok után az egyes díjszámítási körzetekben fizetendő léginavigációs díjakat úgy kell kiszámolni, hogy a vonatkozó egységdíjat megszorozzuk a szolgáltatási egységek számával.
Member States should cover the costs for the services that air navigation service providers have provided to flights exempted from air navigation charges.
Különösen a könnyű légi járművekre kiszabott díjak szintje nem lehet olyan mértékű, hogy az a biztonsági berendezések és szolgáltatások igénybevételének csökkenéséhez vagy új technológiák és eljárások bevezetésének elmaradásához vezessen.
Member States should have the possibility, where there is no historical evidence of operational issues, to apply a simplified charging scheme in order to incentivise air navigation service providers and to reduce the administrative burden for the air navigation service providers and national supervisory authorities concerned.
A léginavigációs díjak megfizetése alól mentesített járatok esetében a léginavigációs szolgáltatók által biztosított szolgáltatások költségeit a tagállamok fizetik.
Where terminal air navigation services or communication, navigation and surveillance services, meteorological services for air navigation and aeronautical information services (‘CNS, MET and AIS’) or ATM data services are provided under market conditions, Member States should be allowed to exempt those services from certain provisions pertaining to the charging scheme and from target setting on cost-efficiency.
Amennyiben a múltban nem fordultak elő üzemeltetési problémák, a tagállamoknak lehetőséget kell biztosítani az egyszerűsített díjszámítási rendszer használatára, amelynek célja a léginavigációs szolgáltatók ösztönzése és a léginavigációs szolgáltató és a nemzeti felügyeleti hatóságokra nehezedő adminisztrációs terhek csökkentése.
Member States should be able to establish such market conditions during a reference period.
Ha a közelkörzeti navigációs szolgáltatásokat vagy a kommunikációs, navigációs és légtérellenőrző szolgáltatásokat, a légi navigációhoz szükséges meteorológiai szolgáltatásokat és a légiforgalmi tájékoztatási szolgáltatásokat („CNS, MET és AIS”) vagy az ATM-adatszolgáltatásokat piaci feltételek mellett biztosítják, lehetővé kell tenni a tagállamok számára, hogy mentesítsék ezeket a szolgáltatásokat a díjszámítási rendszer bizonyos előírásainak, valamint a költséghatékonysági céloknak az alkalmazása alól.
The provision of adequate data and information by national supervisory authorities, air navigation service providers, airport operators, airport coordinators, airspace users and the Network Manager, is essential for the purpose of performance target setting and monitoring at Union-wide level and at national or functional airspace block level.
A tagállamoknak a referencia-időszak során meg kell tudniuk teremteni a szóban forgó piaci feltételeket.
The national supervisory authorities should regularly monitor the progress made in achieving the performance targets contained in the performance plans.
A teljesítménycélok uniós és nemzeti szinten, valamint a funkcionális légtérblokkok szintjén történő meghatározása és ellenőrzése szempontjából létfontosságú, hogy a nemzeti felügyeleti hatóságok, a léginavigációs szolgáltatók, a repülőtér-üzembentartók, a repülőtéri koordinátorok, a légtérfelhasználók és a hálózatkezelő elérhetővé tegyék a megfelelő adatokat és információkat.
Where the targets are not met, the Member State or national supervisory authority concerned should apply the appropriate measures that they have defined in order to address the situation.
A nemzeti felügyeleti hatóságok feladata rendszeresen ellenőrizni, hogy milyen mértékben sikerült teljesíteni a teljesítménytervekben meghatározott teljesítménycélokat.
The Commission should monitor the performance of air navigation services and network functions, and regularly assess the achievement of performance targets.
Ha a célok nem teljesülnek, az érintett tagállamnak vagy nemzeti felügyeleti hatóságnak életbe kell léptetnie az ilyen helyzetek kezelésére meghatározott megfelelő intézkedéseket.
The Commission should present the results of that monitoring annually to the Single Sky Committee.
A Bizottságnak nyomon kell követnie a léginavigációs szolgáltatások és hálózati funkciók teljesítményét, és rendszeresen értékelni kell a teljesítménycélok megvalósítását.