natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The coasting mode may be disabled for speeds higher than vmin.
Az állandó sebességű szakaszok minimális időtartama: minden gyorsulással vagy vitorlázással történő lassítással elért állandó sebességű szakasz minimális időtartama 2 másodperc ( az 1. ábrán).
Figure 1
A lassítási szakaszokban a vitorlázó üzemmód bekapcsolható, ha a sebesség vmax alá csökken, ahol vmax a vizsgálati ciklus maximális sebessége.
Illustration of parameters used to generate mNEDC
A vitorlázó üzemmód a vmin értéknél nagyobb sebességnél kikapcsolható.
Shift profile generation for vehicles with manual gearbox
ábra
For vehicles equipped with manual gearboxes, the gearshift table shall be adapted using the following assumptions:
Az mNEDC létrehozásához használt paraméterek szemléltetése
The gearshift selection during vehicle acceleration remains as defined for the NEDC
Sebességváltási profil generálása kézi sebességváltóval felszerelt járművek esetében
the timing for the downshifts of the modified NEDC differ from the one of the NEDC in order to avoid downshifts during coasting phases (e.g. anticipated before deceleration phases)
Kézi sebességváltóval felszerelt járművek esetében a sebességváltási táblázatot a következő feltevések alapján kell kiigazítani:
The pre-defined shift points for the ECE portion of the NEDC cycle are modified as described in the following table:
a jármű gyorsulásakor kiválasztott sebességfokozatok megegyeznek az NEDC-hez meghatározottakkal;
PM = gearbox in neutral, clutch engaged.
a módosított NEDC esetében az NEDC-ben meghatározottól eltérő időzítést kell alkalmazni az alacsonyabb sebességfokozatba történő váltás tekintetében annak érdekében, hogy elkerülhető legyen a (például a lassítási szakaszok előtt várható) vitorlázási szakaszokban az alacsonyabb sebességfokozatba történő váltás.
K1, K2 = first or second gear engaged, clutch disengaged.
Az NEDC ciklus EGB-előírás szerinti része tekintetében alkalmazandó, előre meghatározott sebességváltási pontok a következő táblázatban foglaltak szerint módosulnak:
DETERMINATION OF THE CO2 EMISSIONS OF THE ECO-INNOVATIVE VEHICLE UNDER MODIFIED TESTING CONDITIONS (EMC)
PM = sebességváltó üres helyzetben, tengelykapcsoló zárt állásban.
The emissions of CO2 of the eco-innovative vehicles shall be measured in accordance with Annex 6 of UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
K1, K2 = első vagy második sebességfokozat bekapcsolva, tengelykapcsoló kioldva.
The following elements shall be modified:
A MÓDOSÍTOTT VIZSGÁLATI FELTÉTELEK KÖZÖTT VIZSGÁLT ÖKOINNOVÁCIÓS JÁRMŰ SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁSÁNAK MEGHATÁROZÁSA (EMC)
The preconditioning of the vehicle
Az ökoinnovációs járművek szén-dioxid-kibocsátását a 101. sz.
The speed profile
ENSZ EGB-előírás 6. melléklete (Módszer a csak belső égésű motorral felszerelt járművek szén-dioxid-kibocsátásának és üzemanyag-fogyasztásának mérésére) szerint kell mérni.
The number of tests
A következő elemeket kell módosítani:
Preconditioning of the vehicle
a jármű előkondicionálása;
The preconditioning shall be conducted according to Section 4 of the present Annex.
a sebességprofil,
Speed profile
a vizsgálatok száma.
The speed profile shall be generated according to Section 6 of the present Annex.
A jármű előkondicionálása
Number of tests
Az előkondicionálást e melléklet 4. szakaszának megfelelően kell elvégezni.
The complete test procedure on the test bench shall be repeated at least three times.
Sebességprofil
The arithmetic mean of the CO2 emission from the eco-innovation vehicle (EMC) and the respective standard deviation of the arithmetic mean () shall be calculated.
A sebességprofilt e melléklet 6. szakaszának megfelelően kell elkészíteni.
DETERMINATION OF THE CO2 EMISSIONS OF THE BASELINE VEHICLE UNDER MODIFIED TYPE APPROVAL HOT START CONDITIONS ()
A vizsgálatok száma
The CO2 emissions of the baseline vehicles have to be measured in accordance with Annex 6 of UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
A próbapadon a teljes vizsgálati eljárást legalább háromszor meg kell ismételni.
The preconditioning shall be done according to Section 4 of the present Annex.
Ki kell számítani az ökoinnovációs jármű szén-dioxid-kibocsátásának számtani közepét (EMC) és a számtani közép mindenkori szórását ().
The complete test procedure under type approval (NEDC) hot start conditions on the test bench shall be repeated at least three times.
A MÓDOSÍTOTT TÍPUSJÓVÁHAGYÁSI FELTÉTELEK KÖZÖTT, MELEGINDÍTÁSSAL VIZSGÁLT, VISZONYÍTÁSI ALAPUL VETT JÁRMŰ SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁSÁNAK MEGHATÁROZÁSA ()
The arithmetic means of the CO2 emission from the baseline vehicle () and the respective standard deviation of the arithmetic mean () shall be calculated.
A viszonyítási alapul vett járművek szén-dioxid-kibocsátását a 101. sz.
CALCULATION OF THE CO2 SAVINGS
ENSZ EGB-előírás 6. melléklete (Módszer a csak belső égésű motorral felszerelt járművek szén-dioxid-kibocsátásának és üzemanyag-fogyasztásának mérésére) szerint kell mérni.
The formula to calculate the CO2 savings is the following:
Az előkondicionálást e melléklet 4. szakaszának megfelelően kell elvégezni.
Formula 1:
A próbapadon a típusjóváhagyási (NEDC-) feltételek között, melegindítással végzett teljes vizsgálati eljárást legalább háromszor meg kell ismételni.
Where
Ki kell számítani a viszonyítási alapul vett jármű szén-dioxid-kibocsátásának számtani közepét () és a számtani közép mindenkori szórását ().
: CO2 savings [gCO2/km]
A SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁS-CSÖKKENTÉS KISZÁMÍTÁSA
B MC : Arithmetic mean of the CO2 emissions of the baseline vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
A szén-dioxid-kibocsátás-csökkentést a következő képlettel kell kiszámítani:
E MC : Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
képlet:
B TA : Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval (NEDC) testing conditions [gCO2/km]
ahol:
E TA : Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under type approval (NEDC) testing conditions [gCO2/km]
: szén-dioxid-kibocsátás-csökkentés (g CO2/km)
UF MC : Usage factor of the coasting technology under modified conditions, which is 0,52 for vehicles equipped with a conventional powertrain and an automatic transmission and 0,48 for vehicles equipped with a conventional powertrain and a manual transmission with an automated clutch.
B MC : a módosított vizsgálati feltételek között vizsgált, viszonyítási alapul vett jármű szén-dioxid-kibocsátásának számtani közepe (g CO2/km);
UF TA : Usage factor of the coasting technology under type approval (NEDC) conditions
E MC : a módosított vizsgálati feltételek között vizsgált ökoinnovációs technológiájú jármű szén-dioxid-kibocsátásának számtani közepe (g CO2/km);
Since the innovative technology is not active under type approval (NEDC) conditions, the general equation for calculating the CO2 savings can be simplified as follows:
B TA : a típusjóváhagyási (NEDC-) vizsgálati feltételek között vizsgált, viszonyítási alapul vett jármű szén-dioxid-kibocsátásának számtani közepe (g CO2/km);
Formula 2:
E TA : a típusjóváhagyási (NEDC-) vizsgálati feltételek között vizsgált ökoinnovációs jármű szén-dioxid-kibocsátásának számtani közepe (g CO2/km);
The term UFMC of the Formula 2 will be hereafter simply written as ‘UF’ since it is the unique usage factor thanks to the previous simplification.
UF MC : a vitorlázási technológia kihasználtsági tényezője módosított feltételek mellett; értéke hagyományos erőátviteli rendszerrel és automata sebességváltóval rendelkező járművek esetében 0,52, hagyományos erőátviteli rendszerrel, valamint automata tengelykapcsolóval ellátott kézi sebességváltóval rendelkező járművek esetében pedig 0,48.
To determine BMC, the same modified testing conditions should be followed by a vehicle which does not have the coasting function.
UF TA : a vitorlázási technológia típusjóváhagyási (NEDC-) feltételek melletti kihasználtsági tényezője.
The assumption is that the baseline vehicle is able to perform a sailing curve (line 2′ in Figure 2) without disconnecting the engine from the wheels, although with lower efficiency than a coasting vehicle (able to disconnect the engine from the wheels).
Mivel az innovatív technológia a típusjóváhagyási (NEDC-) feltételek mellett nem aktív, a szén-dioxid-kibocsátás-csökkentés kiszámítására szolgáló általános egyenlet a következőképpen egyszerűsíthető le:
Sailing is intended as the hypothetical coasting behaviour of the baseline vehicle.
képlet:
Figure 2
A 2. képletben szereplő UFMC ezért a továbbiakban „UF”-ként egyszerűsíthető, mivel az előző egyszerűsítésnek köszönhetően ez lesz az egyedi kihasználtsági tényező.
Sailing curve for baseline vehicle
A BMC meghatározásához ugyanazokat a módosított vizsgálati feltételeket kell alkalmazni az alapjárati vitorlázási funkcióval nem rendelkező járművek esetében.
A common characteristic of a baseline vehicle is that, during deceleration phases of the type approval (NEDC) (3) and modified (2′ + 3′) testing conditions, no fuel is used (cut-off).
Azzal a feltételezéssel kell élni, hogy a viszonyítási alapul vett jármű képes a motor és a kerekek szétkapcsolása nélkül teljesíteni a vitorlázási menetgörbét (2. ábra, 2′ szakasz), noha kisebb hatékonysággal, mint egy alapjárati vitorlázási funkcióval rendelkező jármű (amely szét tudja kapcsolni a motort és a kerekeket).
The definition of the coasting curve (1′ + 2′ + 3′) for the baseline vehicle is a complex process since different parameters are involved (e.g. gear range, electric power demand, transmission temperature).
A vitorlázás tekintendő a viszonyítási alapul vett jármű hipotetikus szabadonfutási viselkedésének.
Since it would therefore be difficult for the driver to follow this speed trace without exceeding the speed and time tolerances, it has therefore been proposed to use a conversion parameter (i.e. c-factor) to calculate the CO2 emissions of the baseline vehicle under modified conditions (BMC) from the CO2 emissions of the baseline vehicle emissions under type approval (NEDC) hot start conditions ().
ábra
The relation between and BMC is defined using the c-factor, shown on the following Formula 3
A viszonyítási alapul szolgáló jármű vitorlázási menetgörbéje
Formula 3:
A viszonyítási alapul vett járművek közös jellemzője, hogy a típusjóváhagyási (NEDC-) vizsgálati feltételek (3) és a módosított vizsgálati feltételek (2′ + 3′) mellett a jármű nem használ üzemanyagot (üzemanyag-adagolás megszakítása).
As consequence, Formula 2 becomes
A viszonyítási alapul vett jármű vitorlázási görbéjének (1′ + 2′ + 3′) meghatározása összetett folyamat, mivel különböző paramétereket kell figyelembe venni (például a sebességfokozatok tartományát, a villamosenergia-igényt, a tengelykapcsoló hőmérsékletét).
Formula 4:
Mivel a járművezető ezért a sebesség- és időtűrések túllépése nélkül nehezen tudná követni ezt a sebességgörbét, átalakítási paraméter (azaz c tényező) alkalmazását javasolták a viszonyítási alapul vett jármű szén-dioxid-kibocsátásának módosított feltételek melletti, a viszonyítási alapul vett jármű típusjóváhagyási (NEDC-) feltételek között, melegindítással vizsgált szén-dioxid-kibocsátása () alapján történő kiszámítására (BMC).
c : Conversion parameter which is 0,960
A és a BMC közötti összefüggés az alábbi 3. képletben szereplő c tényező segítségével határozható meg.
: Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval (NEDC) hot start conditions [gCO2/km]
képlet:
E MC : Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
Következésképpen a 2. képlet a következőre módosul:
UF : Usage factor of the coasting technology under modified conditions, which is 0,52 for vehicles equipped with a conventional powertrain and an automatic transmission and 0,48 for vehicles equipped with a conventional powertrain and a manual transmission with an automated clutch.
képlet:
Determination of the Usage Factor
c : átváltási tényező, amelynek értéke 0,960;
The usage factor has been defined by Formula 5.
: a típusjóváhagyási (NEDC-) feltételek között, melegindítással vizsgált, viszonyítási alapul vett jármű szén-dioxid-kibocsátásának számtani közepe (g CO2/km);
Formula 5:
E MC : a módosított vizsgálati feltételek között vizsgált ökoinnovációs jármű szén-dioxid-kibocsátásának számtani közepe (g CO2/km);
With:
UF : a vitorlázási technológia kihasználtsági tényezője módosított feltételek mellett; értéke hagyományos erőátviteli rendszerrel és automata sebességváltóval rendelkező járművek esetében 0,52, hagyományos erőátviteli rendszerrel, valamint automata tengelykapcsolóval ellátott kézi sebességváltóval rendelkező járművek esetében pedig 0,48.
RCD RW : Relative coasting distance under real world conditions [%];
A kihasználtsági tényező meghatározása
RCD mNEDC : Relative coasting distance under modified NEDC testing conditions [%].
A kihasználtsági tényező az 5. képlettel határozható meg.
The relative coasting distance RCD under real world conditions is defined as the distance travelled with coasting active divided by total driving distance per trip.
képlet:
CALCULATION OF THE UNCERTAINTY
ahol:
The uncertainty of the total CO2 saving should not exceed 0,5 g CO2/km (Formula 6).
RCD RW : valós körülmények között elért viszonylagos vitorlázási távolság (%);
Formula 6:
RCD mNEDC : a módosított NEDC-vizsgálatifeltételek mellett elért viszonylagos vitorlázási távolság (%).
: Statistical margin of the total CO2 saving [g CO2/km],
A valós körülmények között elért viszonylagos vitorlázási távolság (RCD) a bekapcsolt vitorlázási funkcióval megtett távolság és az egy útra eső teljes vezetési távolság hányadosaként határozható meg.
The formula to calculate the statistical margin is
A BIZONYTALANSÁG KISZÁMÍTÁSA
Formula 7:
A teljes szén-dioxid-kibocsátás-csökkentés bizonytalansága nem haladhatja meg a 0,5 g CO2/km értéket (6. képlet).
: Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
képlet:
: Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
: a teljes szén-dioxid-kibocsátás-csökkentés (g CO2/km) statisztikai hibahatára
UF : Usage factor of the coasting technology, which is 0,52 for vehicles equipped with a conventional powertrain and an automatic transmission and 0,48 for vehicles equipped with a conventional powertrain and a manual transmission with an automated clutch.
A statisztikai hibahatár kiszámítása a következő képlettel történik:
s UF : Standard deviation of the arithmetic mean of the usage factor, which is 0,027;
képlet:
ROUNDING
: a módosított vizsgálati feltételek mellett vizsgált, viszonyítási alapul vett jármű szén-dioxid-kibocsátása számtani közepének szórása (g CO2/km);
The calculated CO2 savings value () and the statistical margin of the CO2 saving () must be rounded up and expressed to a maximum of two decimal places.
: a módosított vizsgálati feltételek mellett vizsgált ökoinnovációs jármű szén-dioxid-kibocsátása számtani közepének szórása (g CO2/km);
Each value used in the calculation of the CO2 savings (i.e. and EMC) can be applied unrounded or must be rounded up and expressed to a minimum number of decimals which allows the maximum total impact (i.e. combined impact of all rounded values) on the savings to be lower than 0,25 gCO2/km.
UF : a vitorlázási technológia kihasználtsági tényezője; értéke hagyományos erőátviteli rendszerrel és automata sebességváltóval rendelkező járművek esetében 0,52, hagyományos erőátviteli rendszerrel, valamint automata tengelykapcsolóval ellátott kézi sebességváltóval rendelkező járművek esetében pedig 0,48;
DEMONSTRATION THAT THE MINIMUM THRESHOLD IS EXCEEDED IN A STATISTICALLY SIGNIFICANT WAY
sUF : a kihasználtsági tényező számtani közepének szórása, amelynek értéke 0,027.
In order to demonstrate that the 1 gCO2/km threshold is exceeded in a statistically significant way, the following Formula shall be used:
KEREKÍTÉS
MT : Minimum threshold [gCO2/km]
A kiszámított szén-dioxid-kibocsátás-csökkentési értéket () és a szén-dioxid-kibocsátás-csökkentés statisztikai hibahatárát () legfeljebb két tizedesjegyre kell kerekíteni.
Commission Recommendation (EU) 2018/103
A Bizottság (EU) 2018/103 ajánlása
regarding the rule of law in Poland complementary to Recommendations (EU) 2016/1374, (EU) 2017/146 and (EU) 2017/1520
a lengyelországi jogállamiságról, valamint az (EU) 2016/1374, (EU) 2017/146 és (EU) 2017/1520 ajánlások kiegészítéséről
On 27 July 2016, the Commission adopted a Recommendation regarding the rule of law in Poland, setting out its concerns on the situation of the Constitutional Tribunal and recommending how these should be addressed.
2016. július 27-én a Bizottság a lengyelországi jogállamiságra vonatkozó ajánlást fogadott el, amelyben ismertette az Alkotmánybíróság helyzetével kapcsolatos aggályait és ajánlást tett azok eloszlatásának módjára.
On 21 December 2016 and on 26 July 2017, the Commission adopted complementary Recommendations regarding the rule of law in Poland.
2016. december 21-én és 2017. július 26-én a Bizottság a lengyelországi jogállamiságra vonatkozó ajánlásokat fogadott el.
The Recommendations of the Commission were adopted under the Rule of Law Framework.
A Bizottság ajánlásait a jogállamisági keret alapján fogadták el.
The Rule of Law Framework sets out how the Commission will react should clear indications of a threat to the rule of law emerge in a Member State of the Union and explains the principles which the rule of law entails.
A jogállamisági keret meghatározza, hogy miként kell reagálnia a Bizottságnak, ha az Unió valamely tagállamában egyértelmű jelei vannak a jogállamiságot érő rendszerszintű fenyegetésnek, valamint kifejti a jogállamiságból következő elveket.
The Rule of Law Framework provides guidance for a dialogue between the Commission and the Member State in order to prevent the emergence of a systemic threat to the rule of law that could develop into a ‘clear risk of a serious breach’ which would potentially trigger the use of the ‘Article 7 TEU Procedure’.
A jogállamisági keret útmutatóul szolgál a Bizottság és az érintett tagállam közötti párbeszédhez annak megakadályozása érdekében, hogy a jogállamiságot érő, kialakulóban lévő rendszerszintű fenyegetés a „súlyos megsértés egyértelmű veszélyévé” fejlődhessen, ami kiválthatja az EUSZ 7. cikke szerinti eljárás alkalmazását.
Where there are clear indications of a systemic threat to the rule of law in a Member State, the Commission can initiate a dialogue with that Member State under the Rule of Law Framework.
Ha egy tagállamban egyértelmű jelei vannak a jogállamiságot érő rendszerszintű fenyegetésnek, a Bizottság a jogállamisági keret alapján párbeszédet kezdhet az adott tagállammal.
The European Union is founded on a common set of values enshrined in Article 2 of the Treaty on European Union (‘TEU’), which include the respect for the rule of law.
Az Európai Unió az Európai Unióról szóló szerződés (a továbbiakban: EUSZ) 2. cikkében foglalt közös értékeken alapul, amelyek közé tartozik a jogállamiság tiszteletben tartása is.
Case law of the Court of Justice of the European Union and of the European Court of Human Rights, as well as documents drawn up by the Council of Europe, building notably on the expertise of the European Commission for Democracy through Law (‘Venice Commission’), provides a non-exhaustive list of these principles and hence defines the core meaning of the rule of law as a common value of the Union in accordance with Article 2 TEU.
Az Európai Unió Bíróságának és az Emberi Jogok Európai Bíróságának ítélkezési gyakorlata, valamint az Európa Tanács által összeállított, különösen a Jog a Demokráciáért Európai Bizottság (a továbbiakban: Velencei Bizottság) szakismeretére építő dokumentumok nem kimerítő jelleggel felsorolják ezeket az elveket, és ezáltal az EUSZ 2. cikkével összhangban meghatározzák a jogállamiság lényegi jelentését.
Those principles include legality, which implies a transparent, accountable, democratic and pluralistic process for enacting laws; legal certainty; prohibition of arbitrariness of the executive powers; independent and impartial courts; effective judicial review including respect for fundamental rights; and equality before the law.
Az említett elvek közé tartozik a törvényesség, ami az átlátható, elszámoltatható demokratikus és pluralista törvényhozási eljárást hordozza magában; a jogbiztonság; a végrehajtó hatalom önkényességének tilalma; a független és pártatlan bíróságok; az alapvető jogok tiszteletben tartására is kiterjedő hatékony bírósági jogorvoslat; valamint a törvény előtti egyenlőség.
In its Recommendation of 27 July 2016, the Commission explained the circumstances in which it decided, on 13 January 2016, to examine the situation under the Rule of Law Framework and in which it adopted, on 1 June 2016, an Opinion concerning the rule of law in Poland.
2016. július 27-i ajánlásában a Bizottság bemutatta azokat a körülményeket, amelyek fennállása mellett 2016. január 13-án úgy döntött, hogy megvizsgálja a helyzetet a jogállamisági keret alapján, és amelyek alapján 2016. június 1-jén véleményt fogadott el a lengyelországi jogállamiságról.
In its Recommendation of 21 December 2016, the Commission took into account the latest developments in Poland that had occurred since the Commission's Recommendation of 27 July 2016.
2016. december 21-i ajánlásában a Bizottság figyelembe vette a legutóbbi lengyelországi fejleményeket, amelyek a Bizottság 2016. július 27-i ajánlása óta következtek be.
The Commission found that whereas some of the issues raised in its last Recommendation had been addressed, important issues remained unresolved, and new concerns had arisen in the meantime.
A Bizottság megállapította, hogy annak ellenére, hogy az utolsó ajánlásban felvetett bizonyos kérdésekkel kapcsolatban történtek intézkedések, fontos kérdések továbbra is megoldatlanok maradtak, és időközben új aggályok is felmerültek.
The Commission also found that the procedure which had led to the appointment of a new President of the Tribunal raised serious concerns as regards the rule of law.
A Bizottság azt is megállapította, hogy az eljárás, amely az Alkotmánybíróság új elnökének kinevezéséhez vezetett, a jogállamiság szempontjából súlyos aggályokat vet fel.
The Commission concluded that there continued to be a systemic threat to the rule of law in Poland.
A Bizottság arra a következtetésre jutott, hogy Lengyelországban a jogállamiság továbbra is rendszerszintű fenyegetés alatt áll.
The Commission invited the Polish Government to solve the problems identified as a matter of urgency, within two months, and to inform the Commission of the steps taken to that effect.
A Bizottság felkérte a lengyel kormányt, hogy két hónapon belül oldja meg a sürgősként azonosított problémákat, és tájékoztassa a Bizottságot az e célból végrehajtott intézkedésekről.
The Commission noted that it remained ready to pursue a constructive dialogue with the Polish Government on the basis of the Recommendation.
A Bizottság megjegyezte, hogy az ajánlás alapján továbbra is kész konstruktív párbeszédet folytatni a lengyel kormánnyal.
On 26 July 2017, the Commission adopted a third Recommendation regarding the Rule of Law in Poland, complementary to its Recommendations of 27 July and 21 December 2016.
2017. július 26-án a Bizottság elfogadott egy harmadik ajánlást a lengyelországi jogállamiságra vonatkozóan, amely kiegészítette a 2016. július 27-i és december 21-i bizottsági ajánlásokat.
In its Recommendation, the Commission took into account the developments that had occurred in Poland since the Commission's Recommendation of 21 December 2016.
Ajánlásában a Bizottság figyelembe vette azokat a fejleményeket, amelyek a 2016. december 21-i bizottsági ajánlás óta következtek be Lengyelországban.