natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Standard operating procedures (SOPs) of crew coordination shall be observed.
Autorotáció IMC viszonyok között teljesítmény ráadásával, a futópályán történő leszállással helikopterszerűen (légi jármű nem használható erre a feladatra)
Go-around:
Szokatlan térbeli helyzet megszüntetése (ez függ az FFS minőségétől)
The training shall also include a go-around due to (simulated) insufficient RVR, wind shear, aircraft deviation in excess of approach limits for a successful approach, ground/airborne equipment failure prior to reaching DH, and go-around with simulated airborne equipment failure.
6.
Landing(s):
SZAKASZ – Kiegészítő jóváhagyás olyan típusjogosításhoz, amely a műszeres megközelítés végrehajtásakor 60 m (200 láb) alatti elhatározási magasságra (CAT II/III) vonatkozik
SECTION 7 — Optional equipment
Kiegészítő jóváhagyás olyan típusjogosításhoz, amely a műszeres megközelítés végrehajtásakor 60 m alatti elhatározási magasságra (CAT II/III) vonatkozik.
E. Specific requirements for the airship category
A következő manőverek és eljárások a minimális képzési követelményeket jelentik, amelyek lehetővé teszik a 60 m (200 láb) elhatározási magasság (DH) alatti műszeres megközelítési eljárást.
In the case of skill tests or proficiency checks for airship type ratings, applicants shall pass Sections 1 to 5 and 6 (as applicable) of the skill test or proficiency check.
A következő műszeres megközelítések és megszakított megközelítési eljárások esetében használni kell minden, a helyből felszálló repülőgép típusalkalmassági tanúsításában előírt műszeres megközelítési berendezést, melyet a 60 m (200 láb) elhatározási magasság alatt történő műszeres megközelítésekre alkalmazni kell.
Applicants failing not more than five items shall take the failed items again.
Megszakított felszállás minimálisan engedélyezett RVR esetén
Failure in any item in the case of a retest or a recheck, or failure in any other items already passed will require applicants to repeat the entire test or check again.
ILS megközelítések:
operate the airship within its limitations;
A személyzet együttműködésére vonatkozó eljárási standardokat figyelembe kell venni.
maintain control of the airship at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never in doubt;
Átstartolás:
The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the airship used.
A képzésnek a következőket is tartalmaznia kell: átstartolás (szimulált) nem megfelelő RVR, szélnyírás miatt, a légi jármű nem megengedhető eltérése a megközelítési határértékektől, a földi/fedélzeti berendezések meghibásodásakor a DH eléréséig, valamint átstartolás a fedélzeti berendezés szimulált meghibásodáskor.
IFR flight limits:
Leszállás(ok):
P = Trained as PIC or co-pilot and as PF and PM for the issue of a type rating as applicable.
7.
airship
SZAKASZ – Kiegészítő berendezések
Applicants for the skill test for the issue of the airship shall pass Sections 1 to 5 and, if applicable, Section 6.
E. A léghajó kategóriára vonatkozó egyedi követelmények
FSTDs shall be used for practical training and testing if they form part of a type rating course.
Öt vagy annál kevesebb elem sikertelensége esetén a kérelmezőnek csak az adott elemekből kell ismételten vizsgáznia.
AIRSHIP CATEGORY
A megismételt vizsga vagy ellenőrzés bármely elemének sikertelensége vagy bármely más olyan elem sikertelensége esetén, amelyet a kérelmező az előző vizsgán egyszer már sikerrel teljesített, a kérelmezőnek meg kell ismételnie a teljes vizsgát vagy ellenőrzést.
Checked in
a léghajó üzemeltetésére a korlátozások figyelembevételével;
FFS As
a léghajót mindvégig úgy az uralma alatt tartani, hogy az eljárás vagy a manőver sikeres végrehajtásához ne férjen semmilyen kétség;
Preflight inspection
A következő határértékeket kell alkalmazni, melyekre nézve azonban engedmények tehetők a turbulens viszonyok, valamint a használt léghajó kormányozhatósági tulajdonságai és teljesítménye függvényében.
Off-mast procedure and ground manoeuvring
IFR repülésiparaméter-korlátozások:
Normal VFR take-off profile
P = A képzést parancsnokpilótaként vagy másodpilótaként, illetve repülést végző pilótaként (PF) és megfigyelő pilótaként (PM) kell végrehajtani a típusjogosítás kiadásához (amelyik alkalmazható).
Take-off with simulated engine failure
léghajó
Take-off with heaviness > 0 (Heavy T/O)
A léghajó típusjogosítás kiadásához szükséges jártassági vizsgán a kérelmezőnek az 1–5. szakaszt és – adott esetben – a 6. szakaszt kell sikeresen teljesítenie.
Take-off with heaviness < 0 (Light/TO)
A léghajó típusjogosítás meghosszabbításához vagy megújításához szükséges készségellenőrzésen a kérelmezőnek az 1–5. szakaszt és – adott esetben – a 6. szakaszt kell sikeresen teljesítenie.
Normal climb procedure
FSTD-ket kell használni a gyakorlati képzés és a vizsgáztatás során, ha azok használata típusjogosítási tanfolyam részét képezi.
Climb to pressure height
LÉGHAJÓ KATEGÓRIA
Recognising of pressure height
Ellenőrzés helye
Flight at or close to pressure height
Repülés előtti ellenőrzés
Normal descent and approach
Árbocról történő elengedési eljárás és földi manőverezés
Normal VFR landing profile
Szokásos VFR felszállási profil
Landing with heaviness > 0 (Heavy Ldg.)
Felszállás szimulált hajtómű-meghibásodással
Landing with heaviness < 0 (Light Ldg.)
Felszállás 0 < nehézséggel (nehéz felszállás [T/O])
Envelope pressurisation
Felszállás 0 > nehézséggel (könnyű felszállás [T/O])
Ballonet system
Szokásos emelkedési eljárás
A mandatory minimum of three items shall be selected from this section
Emelkedés nyomásmagasságra
Fire drills, engine, APU, cargo compartment, flight deck and electrical fires, including evacuation if applicable
Nyomásmagasság felismerése
Engine failures, shutdown and restart:
Repülés nyomásmagasságon vagy annak közelében
in particular phases of flight, inclusive multiple engine failure
Szokásos süllyedés és megközelítés
Transmission/gearbox malfunctions
Szokásos VFR leszállási profil
SECTION 5 — Instrument Flight Procedures (to be performed in IMC or simulated IMC)
Leszállás 0 < nehézséggel (nehéz leszállás [Ldg.])
(Skill test only)
Leszállás 0 > nehézséggel (könnyű leszállás [Ldg.])
Manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach before passing the OM and continued to touchdown or until completion of the missed approach procedure
Burkolat nyomás alá helyezése
(this one depends on the quality of the FFS)
Légzsákrendszer
Additional authorisation on a type rating for instrument approaches down to a decision height of less than 60 m (200 ft) (CAT II/III).
Minimum három gyakorlatot kötelező választani ebből a szakaszból
During the following instrument approaches and missed approach procedures, all airship equipment required for the type certification of instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft) shall be used.
Tűzvédelmi gyakorlatok, hajtómű-, APU-, raktér-, pilótafülke- és elektromos tüzek, beleértve adott esetben a vészkiürítést
SOPs of crew coordination shall be observed.
Hajtómű-meghibásodások, -leállítás és -újraindítás:
an available and accessible FFS, or (b) a combination of FSTD(s) and the aircraft if an FFS is not available or accessible; or (c) the aircraft if no FSTD is available or accessible.
(ez függ az FFS minőségétől)
If FSTDs are used during training, testing or checking, the suitability of the FSTDs used shall be verified against the applicable ‘Table of functions and subjective tests’ and the applicable ‘Table of FSTD validation tests’ contained in the primary reference document applicable for the device used.
Kiegészítő jóváhagyás olyan típusjogosításhoz, amely a műszeres megközelítés végrehajtásakor 60 m (200 láb) alatti elhatározási magasságra (CAT II/III) vonatkozik.
All restrictions and limitations indicated on the device's qualification certificate shall be considered.
A következő műszeres megközelítések és megszakított megközelítési eljárások esetében használni kell minden, a léghajó típusalkalmassági tanúsításában előírt műszeres megközelítési berendezést, melyet a 60 m (200 láb) elhatározási magasság alatt történő műszeres megközelítésekre alkalmazni kell.
2.
A személyzet együttműködésére vonatkozó eljárási standardokat figyelembe kell venni.
Failure to achieve a pass in all sections of the test in two attempts will require further training.
Átstartolás
Applicants shall demonstrate the ability to:
A különleges repülésirányító rendszertől függően automata leszállást kell végrehajtani.
operate the aeroplane within its limitations; (b) complete all manoeuvres with smoothness and accuracy;
3A.2.
3A.2
3A.3.
CHECK Manoeuvres/procedures FSTD A
2.3.2.
Tested or checked in FSTD or A Examiner initials when test or check completed
Szimulált aszimmetrikus repülés
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1975
A Bizottság (EU) 2018/1975 végrehajtási rendelete
amending Regulation (EU) No 965/2012 as regards air operations requirements for sailplanes and electronic flight bags
a 965/2012/EU rendeletnek a vitorlázó repülőgépekre és az elektronikus pilótatáskákra vonatkozó légi üzembentartási követelmények tekintetében történő módosításáról
Having regard to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and amending Regulations (EC) No 2111/2005, (EC) No 1008/2008, (EU) No 996/2010, (EU) No 376/2014 and Directives 2014/30/EU and 2014/53/EU of the European Parliament and of the Council, and repealing Regulations (EC) No 552/2004 and (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council and Council Regulation (EEC) No 3922/91, and in particular Article 31 thereof,
tekintettel a polgári légi közlekedés területén alkalmazandó közös szabályokról és az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynökségének létrehozásáról és a 2111/2005/EK, az 1008/2008/EK, a 996/2010/EU, a 376/2014/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet és a 2014/30/EU és a 2014/53/EU európai parlamenti és tanácsi irányelv módosításáról, valamint az 552/2004/EK és a 216/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet és a 3922/91/EGK tanácsi rendelet hatályon kívül helyezéséről szóló, 2018. július 4-i (EU) 2018/1139 európai parlamenti és tanácsi rendeletre és különösen annak 31. cikkére,
Commission Regulation (EU) No 965/2012 establishes the conditions for the safety of several types of air operations with different categories of aircraft, including sailplane operations.
A 965/2012/EU bizottsági rendelet meghatározza a különböző kategóriájú légi járművek – többek között a vitorlázó repülőgépek – üzemben tartásának különböző típusaira vonatkozó biztonsági szabályokat.
Operators involved in the operation of aircraft referred to in points (b)(i) and (ii) of Article 2(1) of Regulation (EU) 2018/1139 are required to comply with the relevant essential requirements set out in Annex V to that Regulation.
A légi járműveknek az (EU) 2018/1139 rendelet 2. cikke (1) bekezdése b) pontjának i. és ii. alpontjában említett üzemben tartásában részt vevő légijármű-üzembentartóknak meg kell felelniük az említett rendelet V. mellékletében meghatározott alapvető követelményeknek.
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976 lays down specific rules for the operation of sailplanes.
Az (EU) 2018/1976 bizottsági végrehajtási rendelet a vitorlázó repülőgépek üzemben tartására vonatkozóan különös szabályokat állapít meg.
From the date of application of that Regulation, such operations should no longer be subject to the general rules for air operations laid down in Regulation (EU) No 965/2012.
Indokolt, hogy az említett rendelet alkalmazásának időpontjától kezdve a vitorlázó repülőgépek légi üzemben tartására ne vonatkozzanak a 965/2012/EU rendeletben meghatározott általános szabályok.
However, the rules in respect of oversight of air operations by the competent authorities of the Member States, set out in Article 3 of Regulation (EU) No 965/2012 and Annex II thereto, should continue to apply with respect to air operations with sailplanes, as those requirements are not specific to any particular air operation activity but apply horizontally in respect of all such activities.
A 965/2012/EU rendelet 3. cikkében és II. mellékletében a légi üzemben tartásnak az illetékes tagállami hatóságok általi felügyeletére vonatkozóan meghatározott szabályokat azonban továbbra is alkalmazni kell a vitorlázó repülőgépek légi üzemben tartása tekintetében, mivel az említett követelmények nem kifejezetten valamely meghatározott üzembentartási tevékenységre vonatkoznak, hanem átfogóan minden ilyen tevékenységre.
Regulation (EU) No 965/2012 should therefore be amended accordingly, so as to take account of the new rules applicable to operations with sailplanes and to clarify which provisions of that Regulation continue applying to operations with sailplanes.
Ezért a 965/2012/EU rendeletet ennek megfelelően módosítani kell, hogy az figyelembe vegye a vitorlázó repülőgépek üzemben tartására alkalmazandó új szabályokat, valamint hogy pontosításra kerüljön, hogy az említett rendelet mely rendelkezései alkalmazandók továbbra is a vitorlázó repülőgépek üzemben tartására.
Considering the close link between provisions of Implementing Regulation (EU) 2018/1976 and provisions of this Regulation, their date of application should be aligned.
Figyelembe véve az (EU) 2018/1976 végrehajtási rendelet rendelkezései és e rendelet rendelkezései közötti szoros kapcsolatot, azok alkalmazásának kezdőnapját össze kell hangolni.
In 2014, ICAO introduced in Annex 6, Part I and Part III, Section II, provisions for the use of electronic flight bags for commercial air transport operations.
2014-ben a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) a 6. melléklet I. részében és a III. rész II. szakaszában rendelkezéseket vezetett be az elektronikus pilótatáskáknak a kereskedelmi célú üzemben tartás során történő használatára vonatkozóan.
Those provisions contain generic requirements for the use of electronic flight bags and also a requirement for an operational approval for the use of electronic flight bag applications used for the safe operation of aircraft.
E rendelkezések általános követelményeket tartalmaznak az elektronikus pilótatáskák használatára vonatkozóan, valamint tartalmazzák a légi járművek biztonságos üzemben tartásához használt elektronikuspilótatáska-alkalmazások használatára vonatkozó üzembentartási engedély követelményét is.
Therefore it is necessary to align Regulation (EU) No 965/2012 with ICAO provisions by introducing a new rule containing generic requirements for the use of electronic flight bags for commercial air transport and new provisions supporting an operational approval for the use of electronic flight bag applications that have a failure condition classified as minor or below.
Ezért a 965/2012/EU rendeletet össze kell hangolni az ICAO rendelkezéseivel egy olyan új szabály bevezetése révén, amely általános követelményeket állapít meg a kereskedelmi célú üzemben tartás során az elektronikus repülőtáskák használatára vonatkozóan, valamint olyan új rendelkezések bevezetése révén, amelyek támogatják azon elektronikuspilótatáska-alkalmazások üzemben tartásának engedélyezését, amelyek meghibásodása legfeljebb kisebb súlyosságúnak minősül.
In 2014, ICAO also introduced in Annex 6, Part II and Part III, Section III, provisions for the use of electronic flight bags in general aviation.
2014-ben az ICAO a 6. melléklet II. részében és a III. rész III. szakaszában rendelkezéseket vezetett be az elektronikus pilótatáskáknak az általános célú légi közlekedésben való használatára vonatkozóan is.
Those provisions contain generic requirements for the use of electronic flight bags and also a requirement for Contracting States to establish criteria for the use of electronic flight bag applications used for the safe operation of aircraft.
E rendelkezések általános követelményeket tartalmaznak az elektronikus pilótatáskák használatára vonatkozóan, valamint kötelezik a szerződő államokat, hogy kritériumokat állapítsanak meg a légi járművek biztonságos üzemben tartásához használt elektronikuspilótatáska-alkalmazások használatára vonatkozóan.
Therefore it is necessary to align Regulation (EU) No 965/2012 with ICAO provisions by introducing for non-commercial operations with complex motor-powered aircraft and for specialised operations with complex motor-powered aircraft new rules containing generic requirements for the use of electronic flight bags and requirements for the use of electronic flight bag applications with a failure condition classified as minor or below.
Ezért a 965/2012/EU rendeletet össze kell hangolni az ICAO rendelkezéseivel olyan új, a hajtóművel rendelkező komplex légi járművek nem kereskedelmi célú üzemben tartására, valamint a hajtóművel rendelkező komplex légi járművekkel végzett egyedi műveletekre vonatkozó szabályok bevezetésével, amelyek általános követelményeket tartalmaznak az elektronikus pilótatáskákra vonatkozóan, valamint azon elektronikuspilótatáska-alkalmazások használatára vonatkozóan, amelyek meghibásodása legfeljebb kisebb súlyosságúnak minősül.
Furthermore, this Regulation amends Regulation (EU) No 965/2012 by aligning the requirements for portable electronic devices for non-commercial operations with other-than-complex motor-powered aircraft with the generic ICAO provisions for electronic flight bag equipment.
Ezen túlmenően ez a rendelet módosítja a 965/2012/EU rendeletet azáltal, hogy összhangba hozza a hordozható elektronikus eszközökre vonatkozó követelményeket a hajtóművel rendelkező komplex légi járműnek nem minősülő légi járművekkel végzett nem kereskedelmi célú üzemben tartás esetében az ICAO elektronikus pilótatáskákra vonatkozó általános rendelkezéseivel.
The European Union Aviation Safety Agency prepared draft implementing rules related to specific rules for the operation of sailplanes and submitted them as an opinion to the Commission in accordance with points (b) and (c) of Article 75(2) and Article 76(1) of Regulation (EU) 2018/1139.
Az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynöksége az (EU) 2018/1139 rendelet 75. cikke (2) bekezdése b) és c) pontjának, valamint 76. cikke (1) bekezdésének megfelelően kidolgozta és a Bizottsághoz véleményként benyújtotta a vitorlázó repülőgépek üzemben tartásának különös szabályaira vonatkozó végrehajtási szabályok tervezetét.
The European Union Aviation Safety Agency prepared draft implementing rules related to the use of electronic flight bags and submitted them as an opinion to the Commission in accordance with points (b) and (c) of Article 75(2) and Article 76(1) Regulation (EU) 2018/1139.
Az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynöksége az (EU) 2018/1139 rendelet 75. cikke (2) bekezdése b) és c) pontjának, valamint 76. cikke (1) bekezdésének megfelelően kidolgozta és a Bizottsághoz véleményként benyújtotta az elektronikus pilótatáskák használatára vonatkozó végrehajtási szabályok tervezetét.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 127 of Regulation (EU) 2018/1139,
Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak az (EU) 2018/1139 rendelet 127. cikkével létrehozott bizottság véleményével,
Amendments to Regulation (EU) No 965/2012
A 965/2012/EU rendelet módosítása
This Regulation lays down detailed rules for air operations with aeroplanes and helicopters, including ramp inspections of aircraft of operators under the safety oversight of another State when landed at aerodromes located in the territory subject to the provisions of the Treaties.
Ez a rendelet részletes szabályokat határoz meg a repülőgépek és helikopterek légi üzemben tartására vonatkozóan, ideértve a valamely másik állam biztonsági felügyelete alá tartozó üzemben tartók légi járműveinek földi ellenőrzését is abban az esetben, ha azok a Szerződések rendelkezéseinek hatálya alá tartozó területen található repülőtereken szállnak le.
This Regulation also lays down detailed rules on the conditions for issuing, maintaining, amending, limiting, suspending or revoking the certificates of operators of aircraft referred to in points (b)(i) and (ii) of Article 2(1) of Regulation (EU) 2018/1139, except for balloons and sailplanes, engaged in commercial air transport operation, the privileges and responsibilities of the holders of certificates as well as conditions under which operations shall be prohibited, limited or subject to certain conditions in the interest of safety;
Ez a rendelet részletes szabályokat határoz meg továbbá az (EU) 2018/1139 rendelet 2. cikke (1) bekezdése b) pontjának i. és ii. alpontjában említett, kereskedelmi célú üzemben tartásban érintett – a ballonoktól és vitorlázó repülőgépektől eltérő – légi járműveket üzemben tartók engedélyeinek kiállítására, fenntartására, módosítására, korlátozására, felfüggesztésére vagy visszavonására vonatkozó feltételekre, az engedélyek birtokosainak jogaira és kötelezettségeire, valamint azon feltételekre vonatkozóan, amelyek fennállása esetén az üzemben tartást meg kell tiltani, korlátozni kell, valamint a biztonság érdekében egyedi feltételekhez kell kötni;
This Regulation also lays down detailed rules on the conditions and procedures for the declaration by operators engaged in commercial specialised operations of aeroplanes and helicopters or in non-commercial operation of complex motor-powered aircraft, including non-commercial specialised operations of complex motor-powered aircraft, of their capability and the availability of the means to discharge the responsibilities associated with the operation of aircraft, and for the oversight of such operators.’;
Ez a rendelet részletes szabályokat határoz meg továbbá a repülőgépek és helikopterek kereskedelmi célú egyedi üzemben tartását, illetve a hajtóművel rendelkező komplex légi járművek nem kereskedelmi célú légi üzemben tartását, így többek között hajtóművel rendelkező komplex légi járművek nem kereskedelmi célú egyedi légi üzemben tartását végző üzemben tartók által tett nyilatkozatokra vonatkozó feltételekre és eljárásokra, valamint az ilyen üzemben tartók felügyeletére.”;
paragraph 7 is replaced by the following:
a (7) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:
This Regulation shall not apply to air operations with balloons and sailplanes.
Ez a rendelet nem vonatkozik a ballonok és a vitorlázó repülőgépek légi üzemben tartására.
However, in respect of such air operations with balloons, other than tethered gas balloons, and sailplanes, the requirements in respect of oversight of Article 3 shall apply.’;
A vitorlázó repülőgépek és a kötött gázballontól különböző ballonok légi üzemben tartására azonban a felügyelet tekintetében a 3. cikkben meghatározott követelményeket alkalmazni kell.”
points (1), (1a) and 1(b) are replaced by the following:
az 1., az 1a. és az 1b. pont helyébe a következő szöveg lép:
“aeroplane” means an engine-driven fixed-wing aircraft heavier than air that is supported in flight by the dynamic reaction of the air against its wings;
»repülőgép«: hajtóművel rendelkező, merevszárnyú, a levegőnél nehezebb légi jármű, amelynek repülését a szárnyaira ható aerodinamikai erő biztosítja;
“helicopter” means a heavier-than-air aircraft supported in flight chiefly by the reactions of the air on one or more power-driven rotors on substantially vertical axes;
»helikopter«: levegőnél nehezebb légi jármű, amelynek levegőben maradását főként az az aerodinamikai erő biztosítja, amely az egy vagy több szilárd beépítésű függőleges tengelyre szerelt, hajtóművel üzemeltetett forgószárnyakra hat;
“balloon” means a manned lighter-than-air aircraft which is not power-driven and sustains flight through the use of either a lighter-than-air gas or an airborne heater, including gas balloons, hot-air balloons, mixed balloons and, although power-driven, hot-air airships;’;
»ballon«: ember által vezetett, levegőnél könnyebb, hajtómű nélküli légi jármű, amelynek repülését levegőnél könnyebb gáz vagy fedélzeti fűtőberendezéssel melegített levegő biztosítja, beleértve a gázballonokat, a hőlégballonokat, a vegyes ballonokat és – noha hajtóművel rendelkeznek – a hőléghajókat;”
the following points (1c), (1d) and (1e) are inserted:
a szöveg a következő 1c., 1d. és 1e. ponttal egészül ki: