natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the vehicle allows different transmission setups like automatic or manual gear selection and/or has different software programs or modes (e.g. sporty, winter, adaptive) leading to valid accelerations, the vehicle manufacturer shall prove to the satisfaction of the Technical Service, that the vehicle is tested in the mode which achieves an acceleration being closest to awot ref.
Az awot ref helyett a vizsgálat során elért awot test gyorsulást kell a kP részleges teljesítménytényező kiszámításához használni.
The vehicle transmission, gear, or gear ratio may be controlled by electronic or mechanical measures to avoid the activation of a ‘kick-down function’.
Ha a járműnek olyan sebességváltóműve van, amellyel csak egy sebességfokozat választható ki, a gyorsulási vizsgálatot ebben a fokozatban kell elvégezni.
Appendix to this Annex, Figure 3a to Figure 3e, give gear selection criteria and test run criteria for categories M1 and M2 having a technically permissible maximum laden mass not exceeding 3500 kg and for category N1, in a flowchart form as an aid to test operation.
Ezután az awot ref helyett az elért gyorsulást kell a kP részleges teljesítménytényező kiszámításához használni.
Vehicles with manual transmission, automatic transmissions, adaptive transmissions or CVTs tested with locked gear ratios
Ha egy adott sebességfokozatban a motor már azelőtt túllépi a névleges motorfordulatszámot, hogy a jármű áthaladna a BB′ egyenesen, az eggyel nagyobb fokozatot kell használni.
The following conditions for selection of gear ratios are possible:
Ha az eggyel nagyobb sebességfokozatban a gyorsulás az aurban érték alá csökken, a jármű vtest vizsgálati sebességét 2,5 km/h-val csökkenteni kell, a sebességfokozatot pedig az e szakaszban megadott lehetőségek szerint kell kiválasztani.
If one specific gear ratio gives an acceleration in a tolerance band of ± 5 per cent of the reference acceleration awot ref, not exceeding 2,0 m/s2, test with that gear ratio.
A jármű vizsgálati sebességét semmiképpen sem szabad 40 km/h alá csökkenteni.
If none of the gear ratios give the required acceleration, then choose a gear ratio i, with an acceleration higher and a gear ratio i + 1, with an acceleration lower than the reference acceleration.
Ebben az esetben egy adott sebességfokozat akkor is megengedett, ha az awot test értéke nem haladja meg az aurban értékét.
If the acceleration value in gear ratio i does not exceed 2,0 m/s2, use both gear ratios for the test.
A 6.2.3. szakasz szerint a Kiegészítő zajkibocsátási rendelkezések (ASEP) alól nem mentesülő jármű esetében a 7. melléklet szerinti vizsgálatok elvégzéséhez az i sebességfokozatot kell vizsgálni, és az értékeket (Lwot i, nwot,BB i, vwot,BB i) jelenteni kell.
The weighting ratio in relation to the reference acceleration awot ref is calculated by:
Nem rögzített sebességváltó-áttételekkel vizsgált, automata sebességváltóval, adaptív sebességváltóval, illetve fokozatmentes sebességváltóval (CVT) rendelkező járművek
If the acceleration value of gear ratio i exceeds 2,0 m/s2, the first gear ratio shall be used that gives an acceleration below 2,0 m/s2 unless gear ratio i + 1 provides acceleration less than aurban.
A sebességváltót a teljesen automata üzemmódnak megfelelő állásba kell állítani.
In this case, two gears, i and i + 1 shall be used, including the gear i with acceleration exceeding 2,0 m/s2.
Az awot test gyorsulási értéket a 3.1.2.1.2.2. szakaszban meghatározott módon kell kiszámítani.
In other cases, no other gear shall be used.
A vizsgálat során ezután következhet egy alacsonyabb sebességfokozatba kapcsolás, amely nagyobb gyorsulást eredményez.
The achieved acceleration awot test during the test shall be used for the calculation of the part power factor kP instead of awot ref.
Kisebb gyorsulást eredményező magasabb sebességfokozatba kapcsolni tilos.
If the vehicle has a transmission in which there is only one selection for the gear ratio the acceleration test is carried out in this vehicle gear selection.
El kell kerülni a sebességváltómű olyan fokozatba kapcsolását, amelyet városi közlekedési viszonyok között nem használnak.
The achieved acceleration is then used for the calculation of the part power factor kP instead of awot ref.
Ezért engedélyezett olyan elektronikus vagy mechanikus eszközök, akár alternatív sebességválasztó pozíciók beépítése és használata is, amelyekkel megakadályozható a városi közlekedésben a meghatározott vizsgálati körülmények között nem használatos alacsonyabb sebességfokozatba történő visszaváltás.
If rated engine speed is exceeded in a gear ratio before the vehicle passes BB′ the next higher gear shall be used.
Az elért awot test gyorsulásnak legalább akkorának kell lennie, mint az aurban értéke.
If the next higher gear results in an acceleration below aurban, the vehicle test speed, vtest, shall be reduced by 2,5 km/h and the gear ratio selection shall proceed as specified by the options given in this paragraph.
A gyártónak lehetőség szerint intézkedéseket kell tennie annak elkerülése érdekében, hogy az awot test gyorsulási érték 2,0 m/s2 értéknél nagyobb legyen.
In no case shall the vehicle test speed be reduced below 40 km/h.
Ezután az awot ref helyett az awot test elért gyorsulást kell a kP részleges teljesítménytényező (lásd a 3.1.2.1.3. szakaszt) kiszámításához használni.
In this case, a gear ratio is allowed even if awot test does not exceed aurban.
Gyorsulási vizsgálat
In the case of a vehicle not exempted from ASEP according to paragraph 6.2.3, gear i shall be tested and values reported (Lwot i, nwot,BB i vwot,BB i) in order to perform tests of Annex 7.
A gyártónak meg kell határoznia egy, a gázpedál teljes lenyomásakor alkalmazandó referenciapontot az AA′ egyenes előtt.
Vehicles with automatic transmission, adaptive transmissions and CVTs tested with non-locked gear ratios:
A gázpedált (a lehető leggyorsabban) teljesen le kell nyomni, ha a jármű referenciapontja eléri a kijelölt pontot.
The gear selector position for full automatic operation shall be used.
A gázpedált ebben a lenyomott helyzetben kell tartani, amíg a jármű hátulja el nem éri a BB′ egyenest.
The acceleration value awot test shall be calculated as defined in paragraph 3.1.2.1.2.2.
A gázpedált ekkor a lehető leggyorsabban fel kell engedni.
The test may then include a gear change to a lower range and a higher acceleration.
A gázpedál teljes lenyomásának pontját fel kell tüntetni az Értesítési formanyomtatvány kiegészítésében (1. melléklet, 1. függelék).
A gear change to a higher range and a lower acceleration is not allowed.
A műszaki szolgálat számára lehetőséget kell biztosítani az előzetes vizsgálat elvégzésére.
A gear shifting to a gear ratio which is not used in urban traffic shall be avoided.
Az egy járműnek tekintett, nem szétkapcsolható csuklós járművek esetében a félpótkocsit figyelmen kívül kell hagyni a BB′ egyenesen történő áthaladás szempontjából.
Therefore, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, including alternate gear selector positions, to prevent a downshift to a gear ratio which is typically not used for the specified test condition in urban traffic.
Állandó sebesség mellett végzett vizsgálat
The achieved acceleration awot test shall be greater or equal to aurban.
Az állandó sebesség mellett végzett vizsgálatot a gyorsulási vizsgálathoz meghatározott sebességfokozat(ok)ban kell végrehajtani az AA′ és a BB′ egyenes között 50 km/h-s állandó sebességgel áthaladó járművön, amely sebességtől legfeljebb ±1 km/h-s értékkel lehet eltérni.
If possible, the manufacturer shall take measures to avoid an acceleration value awot test greater than 2,0 m/s2.
Az állandó sebesség mellett végzett vizsgálat során a gázszabályozó rendszert úgy kell beállítani, hogy az AA′ és a BB′ egyenes között fenntartsa a meghatározott állandó sebességet.
The achieved acceleration awot test is then used for the calculation of the partial power factor kp (see paragraph 3.1.2.1.3) instead awot ref.
Ha a sebességváltó-fokozat a gyorsulásos vizsgálat során rögzítve volt, akkor ugyanazt a fokozatot az állandó sebesség mellett elvégzett vizsgálathoz is rögzíteni kell.
Acceleration test
A 25-nél kisebb PMR-értékkel rendelkező járművek esetében nincs szükség állandó sebesség mellett elvégzett vizsgálatra.
The manufacturer shall define the position of the reference point in front of line AA′ of fully depressing the accelerator.
A 3500 kg-nál nagyobb műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegű M2 kategóriájú, az M3 kategóriájú, az N2 kategóriájú és az N3 kategóriájú járművek:
The accelerator shall be fully depressed (as rapidly as is practicable) when the reference point of the vehicle reaches the defined point.
A vizsgálatot pótkocsi, illetve félpótkocsi rákapcsolása nélkül kell elvégezni.
The accelerator shall be kept in this depressed condition until the rear of the vehicle reaches line BB′.
Ha a pótkocsit nem lehet egyszerű módon leválasztani a vontatójárműről, a BB′ egyenesen történő áthaladás szempontjából a pótkocsit figyelmen kívül kell hagyni.
The accelerator shall then be released as rapidly as possible.
Amennyiben a jármű részét képezi valamilyen berendezés, például betonkeverő dob, kompresszor stb., azt a vizsgálat ideje alatt kikapcsolva kell tartani.
The point of fully depressing the accelerator shall be reported in Addendum to the Communication form (Annex 1, Appendix 1).
A jármű vizsgálati tömegének meg kell felelnie az ezen előírás 3. mellékletének 2.2.1. szakaszában található táblázatban foglaltaknak.
The Technical Service shall have the possibility of pretesting.
A sebességfokozat és a járműsebesség meghatározásához használt nBB′ és vBB′ értéknek az egyes érvényes mérési menetek négy nBB′, j és vBB′, j átlagának kell lennie.
In the case of articulated vehicles consisting of two non-separable units regarded as a single vehicle, the semi-trailer shall be disregarded in determining when line BB′ is crossed.
Az nBB′ értékét 10 fordulat/perc pontossággal kell jelenteni.
Constant speed test
Minden további számítás során a jelentett nBB′ adatot kell használni.
The constant speed test shall be carried out with the same gear(s) specified for the acceleration test and a constant speed of 50 km/h with a tolerance of ±1 km/h between AA′ and BB′.
A vBB′ értékét egy tizedesjegy pontossággal kell jelenteni (xx,x).
During the constant speed test the acceleration control shall be positioned to maintain a constant speed between AA′ and BB′ as specified.
Minden további számítás során a jelentett nBB′ adatot kell használni.
If the gear is locked for the acceleration test, the same gear shall be locked for the constant speed test.
A 3500 kg-nál nagyobb műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegű M2 kategóriára és az N2 kategóriára vonatkozó célfeltételek:
The constant speed test is not required for vehicles with a PMR < 25.
A referenciapont BB′ egyenes feletti áthaladásakor az nBB′ motorfordulatszámnak a motor legnagyobb névleges hasznos teljesítményéhez tartozó S fordulatszám 70–74 %-a között, a jármű sebességének pedig a 35 km/h ± 5 km/h tartományon belül kell lennie.
Vehicles of categories M2 > 3500 kg technically permissible maximum laden mass, M3, N2, N3:
Az AA′ és a BB′ egyenes között egyenletes gyorsulást kell biztosítani.
If a trailer is not readily separable from the towing vehicle the trailer shall be ignored when considering the crossing of line BB′.
A referenciapont BB′ egyenes feletti áthaladásakor az nBB′ motorfordulatszámnak a motor legnagyobb névleges hasznos teljesítményéhez tartozó S fordulatszám 85–89 %-a között, a jármű sebességének pedig a 35 km/h ± 5 km/h tartományon belül kell lennie.
If the vehicle incorporates equipment such as a concrete mixer, a compressor, etc., this equipment shall not be in operation during the test.
Az előírt feltételek eléréséhez szükséges helyes vizsgálati mód meghatározása a gyártó feladata.
The test mass of the vehicle shall be according to the table of paragraph 2.2.1 of Annex 3 to this Regulation.
A jármű átvitelét, sebességváltóművét vagy sebességfokozatát úgy kell megválasztani, hogy meg tudjon felelni az ezen előírás 3. mellékletének 3.1.2.2.1.1. vagy 3.1.2.2.1.2. szakasza szerinti célfeltételeknek.
The value of nBB′ and vBB′ used in the determination of gear and vehicle speed selection shall be the average of the four nBB′, j and vBB′, j values during each valid measurement run.
A jármű átvitele, sebességváltóműve vagy sebességfokozata elektronikus vagy mechanikai úton szabályozható, beleértve a visszakapcsolás-gátló funkció kiiktatását.
The value of nBB′ shall be reported to a precision of 10 revolutions per minute.
Az e melléklet függeléke 4a–4d. ábrája a vizsgálat lebonyolításához nyújtott támogatásként folyamatábra formájában megadja a 3500 kg-ot meghaladó műszakilag megengedett legnagyobb össztömegű M2 kategóriára, valamint az N2, az M3 és az N3 kategóriára vonatkozó kiválasztási kritériumokat és vizsgálati kritériumokat.
The reported nBB′ shall be used in all subsequent calculation.
Rögzített sebességváltó-áttételekkel vizsgált, kézi kapcsolású sebességváltóval, automata sebességváltóval, adaptív sebességváltóval vagy fokozatmentes sebességváltóval (CVT) rendelkező járművek
The value of vBB′ shall be reported to the first digit after the decimal (xx,x).
Egyenletes gyorsulást kell biztosítani.
The reported vBB′ shall be used in all subsequent calculation.
A sebességfokozat megválasztását a célfeltételek határozzák meg.
Target conditions of category M2 > 3500 kg technically permissible maximum laden mass, N2:
Az ezen előírás 3. mellékletének 3.1.2.2. szakaszában előírt célfeltételek teljesítésére az alábbi feltételek alkalmazhatók:
When the reference point passes line BB′, the engine speed nBB′ shall be between 70 and 74 per cent of speed S, at which the engine develops its rated maximum net power, and the vehicle speed shall be 35 km/h ± 5 km/h.
Ha egy választott sebességfokozat mind az ntarget BB′ motorfordulatszámra, mind a vtarget BB′ járműsebességre vonatkozó célfeltételeknek megfelel, akkor a vizsgálatot abban a fokozatban kell elvégezni.
Between line AA′ and line BB′ a stable acceleration condition shall be ensured.
Ha több választott sebességfokozat mind az ntarget BB′ motorfordulatszámra, mind a vtarget BB′ járműsebességre vonatkozó célfeltételeknek is megfelel, akkor a vizsgálatot a 35 km/h-hoz legközelebb eső vBB′ gear i sebességet eredményező i fokozatban kell elvégezni.
Target conditions of category M3, N3:
Ha két választott sebességfokozat mind az ntarget BB′ motorfordulatszámra, mind a vtarget BB′ járműsebességre vonatkozó célfeltételeknek is megfelel, és kielégíti az alábbi feltételt:
When the reference point passes line BB′, the engine speed nBB′ shall be between 85 and 89 per cent of speed S, at which the engine develops its rated maximum net power, and the vehicle speed shall be 35 km/h ± 5 km/h.
akkor az Lurban további számításához mindkét sebességfokozatot figyelembe kell venni.
It is the responsibility of the manufacturer to determine the correct manner of testing to achieve the required conditions.
Ha egy adott sebességfokozat a motorfordulatszámra vonatkozó ntarget BB′ célfeltételnek megfelel, de a járműsebességre vonatkozó vtarget BB′ célfeltételnek nem, akkor két fokozatot, az x sebességfokozatot és az y sebességfokozatot kell alkalmazni.
The vehicle transmission, gear, or gear ratio, shall be chosen to be able to fulfil the target conditions according to paragraphs 3.1.2.2.1.1 or 3.1.2.2.1.2 of Annex 3 to this Regulation.
Az említett két sebességfokozatban elért járműsebességre vonatkozó célfeltételek a következők:
The vehicle transmission, gear, or gear ratio may be controlled by electronic or mechanical measures including exclusion of kick-down function.
Az x sebességfokozatnak és az y sebességfokozatnak egyaránt meg kell felelnie a motorfordulatszám ntarget BB′ célértékének.
Appendix to this Annex, Figure 4a to Figure 4d, give gear selection criteria and test run criteria for categories M2 having a technically permissible maximum laden mass exceeding 3500 kg, and for category N2, M3 and N3, in a flowchart as an aid to test operation.
Az Lurban további számításához mindkét sebességfokozatot használni kell.
Manual transmission, automatic transmissions, adaptive transmissions or transmissions with continuously variable gear ratios (CVTs) tested with locked gear ratios
Ha a motorfordulatszám ntarget BB′ célértékének csak az egyik sebességfokozat felel meg, akkor a vizsgálatot abban a fokozatban kell elvégezni.
Stable acceleration condition shall be ensured.
Az Lurban további számításához ezt a sebességfokozatot kell használni.
The gear choice is determined by the target conditions.
Ha a motorfordulatszám ntarget BB′ célértékének a két sebességfokozat egyike sem felel meg a d) feltétel mellett, akkor az f) feltételt kell választani.
The following conditions for fulfilling the target conditions in paragraph 3.1.2.2 of Annex 3 to this Regulation are possible:
Ha egyik választott sebességfokozat sem felel meg a motorfordulatszám célértékének, azt a sebességfokozatot kell választani, amelyik megfelel a járműsebesség vtarget BB′ célértékének és a leginkább megközelíti a motorfordulatszám ntarget BB′ célértékét, de nem haladja meg az ntarget BB′ értékét.
If one gear choice fulfils both target conditions for the rotational engine speed ntarget BB′ and for the vehicle speed vtarget BB′, test with that gear.
Egyenletes gyorsulást kell biztosítani.
If two gear choices fulfil both target conditions for the rotational engine speed ntarget BB′ and for the vehicle speed vtarget BB′, and fulfil the following condition.
A névleges motorfordulatszámot semmilyen körülmények között sem szabad túllépni, amíg a jármű referenciapontja a mérési zónában van.
then both gears are taken for further calculation of Lurban.
Ha a mért motorfordulatszám a mérési zónában túllépi a névleges motorfordulatszámot, akkor ezt a fokozatot figyelmen kívül kell hagyni.
If one gear choice fulfils the target condition for the rotational engine speed ntarget BB′ but not the target condition for the vehicle speed vtarget BB′, use two gears, gearx and geary.
Nem rögzített sebességváltó-áttételekkel vizsgált automata sebességváltó, adaptív sebességváltó, illetve fokozatmentes sebességváltó (CVT)
The target conditions for the vehicle speed for these two gears are as follows:
Mindenképpen el kell kerülni, hogy a sebességváltómű olyan sebességfokozatba kapcsoljon, amelynek a használata a gyártó szerint városi közlekedési viszonyok között nem jellemző.
and
Ezért engedélyezett olyan elektronikus vagy mechanikus eszközök, akár alternatív sebességválasztó pozíciók beépítése és használata is, amelyekkel megakadályozható a városi közlekedésben a meghatározott vizsgálati körülmények között a gyártó szerint nem használatos alacsonyabb sebességfokozatba történő visszaváltás.
Both gears, gearx and geary shall fulfil the target rotational engine speed ntarget BB′.
Ha a választott sebességváltó-helyzet mind az ntarget BB′ motorfordulatszámra, mind a vtarget BB′ járműsebességre vonatkozó célfeltételeknek megfelel, akkor a vizsgálatot az adott sebességváltó-helyzetben kell elvégezni.
Both gears shall be used for further calculation of Lurban.
Ha a választott sebességváltó-helyzet a motorfordulatszámra vonatkozó ntarget BB′ célfeltételnek megfelel, de a járműsebességre vonatkozó vtarget BB′ célfeltételnek nem, akkor a járműsebességre vonatkozó célfeltételt két célsebességre kell módosítani a következők szerint:
If only one of the gears fulfils the target rotational engine speed, ntarget BB′, test with that gear.
a vBB′1 legyen
This gear shall be used for further calculation of Lurban.
a vBB′2 legyen
If none of the two gears fulfils the target rotational engine speed ntarget BB′ under condition (d) then condition (f) shall be chosen.
Két vizsgálatot kell végrehajtani, egyet a vBB′1 és egyet a vBB′2 sebességen.
If no gear choice fulfils the target rotational engine speed choose the gear that fulfils the target vehicle velocity vtarget BB′ and is closest to the target rotational engine speed ntarget BB′, but not higher than ntarget BB′.
Az Lurban további számításához mindkét vizsgálati feltételt használni kell.
A stable acceleration condition shall be insured.
Ha a motorfordulatszám ntarget BB′ célértéke nem érhető el a b) feltétel mellett, akkor a d) feltételt kell választani.
If a stable acceleration cannot be insured in a gear, this gear shall be disregarded.
Ha a választott sebességváltó-helyzet a motorfordulatszámra vonatkozó ntarget BB′ célfeltételnek nem felel meg, de a járműsebességre vonatkozó vtarget BB′ célfeltételnek igen, akkor a járműsebességre vonatkozó célfeltételt két célsebességre kell módosítani a következők szerint:
In all conditions, the rated engine speed shall not be exceeded while the reference point of the vehicle is in the measurement zone.
25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 30 km/h
If the rated engine speed is exceeded within the measurement zone, this gear shall be disregarded.
40 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h.
Automatic transmission, adaptive transmissions, and transmissions with variable gear ratio tested with non-locked gear ratios
Azt a vizsgálatot kell alkalmazni, amelynél az nBB′ a leginkább megközelíti a motorfordulatszám ntarget BB′ célértékét, de nem haladja meg az ntarget BB′ értékét.
In any case a gear change to a gear ratio that is typically not used at the specified condition as defined by the manufacturer in urban traffic shall be avoided.
nBB′ i ≤ ntarget BB′, ahol i = 1, 2,
Therefore, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, including alternative gear selector positions, to prevent a downshift to a gear ratio that is typically not used at the specified test condition as defined by the manufacturer in urban traffic.
Ha a jármű nem tud eleget tenni az alábbi feltételeknek:
If the choice of the gear selector position fulfils both target conditions for the rotational engine speed ntarget BB′ and for the vehicle speed vtarget BB′, test with the gear selector in that position.
akkor az e) feltételt kell alkalmazni.
If the choice of the gear selector position fulfils the target condition for the rotational engine speed ntarget BB′ but not the target condition for the vehicle speed vtarget BB′, change the target condition for the vehicle speed to two vehicle target speeds as follows:
Ha a választott sebességváltó-helyzet sem a motorfordulatszámra vonatkozó ntarget BB′ célfeltételnek, sem a járműsebességre vonatkozó vtarget BB′ célfeltételnek nem felel meg, akkor a járműsebességre vonatkozó célfeltételt a következőre kell módosítani:
Define vBB′1 as
A vizsgálatot azon a vBB′ járműsebességen kell végrehajtani, amelynél az nBB′ a leginkább megközelíti a motorfordulatszám ntarget BB′ célértékét.
Define vBB′2 as
A jármű PP′ egyenes feletti áthaladása után engedélyezett a kisebb gyorsulást eredményező magasabb sebességfokozatba kapcsolás.
Conduct two tests, one with vBB′1 and one with vBB′2.
Ha a jármű olyan kialakítású sebességváltóval van felszerelve, amely csak egyetlen (D) sebességfokozat kiválasztását teszi lehetővé, és ez a motor fordulatszámát a vizsgálat során korlátozza, a járművet kizárólag a vtarget BB′ célsebességen kell vizsgálni.
Both test conditions are used for further calculation of Lurban.
Olyan erőátviteli rendszer, amelynél a belső égésű motor fordulatszáma nem áll rendelkezésre
If under condition (b) the target rotational engine speed ntarget BB′ cannot be fulfilled, condition (d) shall be chosen.
Az olyan erőátviteli rendszerrel rendelkező járműveknek, amelynél a belső égésű motor fordulatszáma nem áll rendelkezésre, csak a járműsebességre vonatkozó vtarget BB′ célfeltételt kell teljesíteniük.
If the choice of the gear selector position cannot fulfil the target condition for the rotational engine speed ntarget BB′ but the target condition for the vehicle speed vtarget BB′, change the target condition for the vehicle speed to two vehicle target speeds as follows:
Az ezen előírás 3. mellékletének 3.1.2.2. szakaszában előírt vtarget BB′ célfeltétel teljesítésére az alábbi feltételek alkalmazhatók:
25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 30 km/h
Ha a motorfordulatszám nem áll rendelkezésre, akkor csak a járműsebességre vonatkozó vtarget BB′ célfeltételt kell teljesíteni.