natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Type 0 brake tests, vehicle laden
O1, O2 és O3 kategóriájú járművek
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.4.
Vizsgálat próbapályán
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.2.
Alternatív fékpadi vizsgálat (a próbapályán végzett vizsgálat alternatívájaként)
At the end of the Type I brake test, the performance when the brakes are hot is to be satisfied pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.3.
Rögzítőfékrendszer (adott esetben)
Type III brake tests
A12/1B. táblázat
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.7.
O4 kategóriájú járművek
The vehicle shall satisfy all the relevant provisions laid down in Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 2.3 and 3.2 that apply to this category of vehicle.
típus
For this test, the vehicle shall be laden and all brake applications carried out on a flat road.
A kiválasztott vizsgálati csoportot (a fogalommeghatározást lásd ezen előírás 5.3.6. szakaszában) képviselő járműre, amelynek tekintetében a csereféktárcsára/cserefékdobra jóváhagyást, illetve alkatrészvizsgálati jegyzőkönyvet kértek, fel kell szerelni e csereféktárcsát/cserefékdobot, valamint a fékek vizsgálatára szolgáló berendezéseket a 13. sz. előírás rendelkezéseinek megfelelően.
If an approval or a parts report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the front-wheel brakes, the rear-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
A csereféktárcsát/cserefékdobot a szóban forgó tengelyre olyan hozzá tartozó fékbetéttel együtt kell felszerelni, amely a jármű vagy a tengely gyártójától származik, és amelyet a 13. vagy a 90. sz. előírásnak megfelelően típusjóváhagyásban részesítettek.
If an approval or a parts report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the rear-wheel brakes, the front-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
típusú fékvizsgálatok, terhelt járművel
Using the replacement brake disc/drum, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to the point at which the wheels lock, or up to a mean fully developed deceleration of 3,5 m/s2, or up to the maximum control force permitted for this category of vehicle, in which connection the initial speed for testing purposes is 45 km/h:
Ezt a vizsgálatot a 13. sz. előírás 4. mellékletének 1.4.4. szakasza szerint kell elvégezni.
Prior to each brake application, the initial temperature of the brake drum shall be ≤ 100 °C.
Ezt a vizsgálatot a 13. sz. előírás 4. mellékletének 1.5.2. szakasza szerint kell elvégezni.
The dynamic frictional properties of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper 2/3 of the curve generated do not deviate by more than ± 10 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Az I. típusú fékvizsgálat befejeztével a még meleg fékek fékhatásosságának teljesítenie kell a 13. sz. előírás 4. mellékletének 1.5.3. szakaszában foglaltakat.
Equipment of the dynamometer
típusú fékvizsgálatok
For testing purposes, the dynamometer shall be fitted out with the original brake caliper or wheel brake of the vehicle concerned.
Ezt a vizsgálatot a 13. sz. előírás 4. mellékletének 1.7. szakasza szerint kell elvégezni.
The inertia dynamometer shall be equipped with a constant torque device and equipment for recording rotational speed, brake pressure, the number of revolutions after braking has commenced, brake torque, the braking period and the temperature of the brake drum on a continuous basis.
A járműnek teljesítenie kell a 13. sz. előírás 4. melléklete 2.3. szakaszának és 3.2. szakaszának az adott jármű-kategóriára vonatkozó valamennyi követelményét.
The initial rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle at 40 or 60 km/h (depending on the type of test) based on the mean of the dynamic rolling radii of the largest and smallest tyre of the authorised tyre sizes.
Ehhez a vizsgálathoz a járműnek terhelt állapotban kell lennie, és a fékezést vízszintes úton kell végrehajtani.
Test carried out with a complete wheel according to Regulation No 13, Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.2.2.
Ha az első kerekek csereféktárcsáival vagy -fékdobjaival kapcsolatban van szükség jóváhagyásra vagy alkatrészvizsgálati jegyzőkönyvre, a vizsgálat alatt a hátsó kerekek fékjei nem működhetnek.
With respect to the Type I and Type III tests air cooling at a velocity and air flow direction simulating actual conditions may be used during the heating runs, the speed of the air flow being vAir = 0,33 v
Ha a hátsó kerekek csereféktárcsáival vagy -fékdobjaival kapcsolatban van szükség jóváhagyásra vagy alkatrészvizsgálati jegyzőkönyvre, a vizsgálat alatt az első kerekek fékjei nem működhetnek.
With respect to the Type I and Type III tests during the heating runs no cooling is allowed.
Csereféktárcsák és -fékdobok alkalmazásával a folyamat részeként legalább hat egymást követő fékezést kell végrehajtani fokozatosan növekvő működtetőerővel vagy féknyomással a kerék blokkolásáig, illetve 3,5 m/s2 átlagos legnagyobb lassulás eléréséig, vagy az adott jármű-kategória tekintetében megengedett legnagyobb működtetőerőig; a vizsgálat során alkalmazott kezdeti sebesség 45 km/h.
This test is conducted using a new disc with new brake lining assemblies which have been type approved according to Regulation No 13 or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
A fékdob kezdeti hőmérséklete a fékezések előtt legfeljebb 100 °C lehet.
The test is conducted using a new drum with new linings assemblies which have been type approved according to Regulation No 13 or 90 (if applicable, protective grease removed).
Ha az ugyanazzal az üzemi nyomással vagy működtetőerővel elért átlagos legnagyobb lassulási értékek a kapott görbe felső kétharmadában ± 10 %-nál vagy ± 0,4 m/s2-nál nem térnek el jobban az eredeti féktárcsával/fékdobbal kapott értékektől, úgy kell tekinteni, hogy a csereféktárcsa/cserefékdob az eredeti féktárcsákhoz/fékdobokhoz hasonló dinamikus súrlódási jellemzőket mutat.
Table A12/3.3
A fékpad felszerelése
Cold Bedding-in (cold burnishing):
A vizsgálatra a fékpadot az érintett jármű eredeti féknyergével vagy kerékfékjével kell felszerelni.
Hot Bedding-in (Hot burnishing):
A lendítőtömeges fékpadot állandó nyomatékot tartó berendezéssel és egy olyan készülékkel kell felszerelni, amely folyamatosan jegyzi a fordulatszámot, a féknyomást, a fékezés megkezdése utáni fordulatok számát, a féknyomatékot, a fékezési időt és a fékdob hőmérsékletét.
Make 30 consecutive snub applications with v1 = 60 km/h and v2 = 30 km/h with a cycle time of 60 s starting at a brake temperature of ≤ 100 °C at the first application.
A fékpad kezdeti fordulatszámának meg kell felelnie az adott járműre engedélyezett gumiabroncsok legnagyobb és legkisebb dinamikus gördülési sugarának átlagán alapuló 40 km/h vagy 60 km/h lineáris járműsebességnek (a vizsgálattípustól függően).
The deceleration of the first application shall be constant 3 m/s2.
A vizsgálatot komplett kerékkel kell végrehajtani a 13. sz. előírás 11. melléklete 2. függeléke 3.2.2. szakaszának megfelelően.
30 brake applications
Az I. és III. típusú vizsgálatok esetében a melegítési szakaszban a léghűtés olyan sebességen és légáramoltatással használható, amely a tényleges viszonyokat szimulálja; a légáramlás legnagyobb sebessége vAir = 0,33 v lehet.
Brake test Type I (in the case of O2/O3), see paragraph 3.4.2 of this annex
Az I. és III. típusú vizsgálatok esetében a melegítési szakaszban a hűtés nem engedélyezett.
Re-burnishing: (like item 4)
A vizsgálatot a 13. vagy a 90. sz. előírásnak megfelelően típusjóváhagyásban részesített új fékbetétrészegységeket tartalmazó új féktárcsa alkalmazásával kell elvégezni (a járműre felszerelttel megegyező állapotban, például a védő zsírréteget eltávolítva).
Brake test Type III (in the case of O4), see paragraph 3.4.3 of this annex
A vizsgálatot a 13. vagy a 90. sz. előírásnak megfelelően típusjóváhagyásban részesített új fékbetétrészegységeket tartalmazó új fékdob alkalmazásával kell elvégezni (adott esetben a védő zsírréteget eltávolítva).
Brake test Type 0, vehicle laden
A12/3.3. táblázat
With a brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application and from the initial rotational speed equivalent to 40 km/h before Type I or 60 km/h before Type III, perform three brake applications at the same brake actuating pressure such that a mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of at least 5 m/s2 is achieved.
Hideg bejáratás (hideg bekoptatás):
The brake actuating pressure must not exceed 650 kPa.
Meleg bejáratás (meleg bekoptatás):
Brake test Type-I (Downhill test)
Végre kell hajtani 30 egymást követő részfékezést v1 = 60 km/h sebességről v2 = 30 km/h sebességre, 60 másodperces ciklusidővel, az első fékezésnél legfeljebb 100 °C-os fékhőmérséklettel kezdve.
The brake shall be heated from an initial temperature of ≤ 100 °C by dragging the brake at a constant rotational speed equivalent to 40 km/h at a constant braking torque corresponding to a deceleration, including rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of 0,7 m/s2 for a period of 153 sec.
Az első fékezést állandó 3 m/s2 lassulással kell végrehajtani.
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brakes shall, prior to the Type I test above, be set according to the procedure as laid down in paragraph 3.4.3.1.2 of this annex.
30 fékezés
Not later than 60 seconds after completion of the heating procedure the hot performance shall be measured at 40 km/h using the same brake actuation pressure that was used for the Type 0 test at 40km/h.
Az I. típusú fékvizsgálat leírását (O2/O3 kategóriájú járművek) lásd e melléklet 3.4.2. szakaszában.
The mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) must not be less than 60 per cent of the value achieved with the cold brake in the Type 0 test nor less than 3,6 m/s2.
Újbóli bekoptatás: (lásd a 4. pontban.)
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices, after completing the tests defined in paragraph 3.4.2.2 the brake shall be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e. ≤ 100 °C) and it shall be verified that the brake is capable of free running by fulfilling one of the following conditions:
A III. típusú fékvizsgálatok leírását (O4 kategóriájú járművek) lásd e melléklet 3.4.3. szakaszában
When the disc or drum is rotated without any cooling at a rotational speed equivalent to a constant speed of v = 60 km/h with the brake released the asymptotic temperatures shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C.
típusú fékvizsgálat, terhelt járművel
Type-III test (fade test for vehicles of category O4)
Az egyes fékezések előtt legfeljebb 100 °C fékhőmérsékletről, valamint I. típusú vizsgálat előtt 40 km/h, III. típusú vizsgálat előtt 60 km/h sebességnek megfelelő kezdeti fordulatszámról indulva három fékezést végre kell hajtani ugyanakkora fékműködtető nyomással úgy, hogy – a gördülési ellenállást (lásd e melléklet 3.4.1.1. szakaszát) is magában foglaló – átlagos legnagyobb lassulás vagy – a gördülési ellenállást (lásd e melléklet 3.4.1.1. szakaszát) is magában foglaló – átlagos legnagyobb lassulással egyenértékű féktávolságon alapuló átlagos féknyomaték legalább 5 m/s2 legyen.
Make consecutive snub applications of the brake in accordance with the conditions laid down in the table.
A fékműködtető nyomás nem haladhatja meg a 650 kPa-t.
The first brake application should commence at a brake temperature of ≤ 100 °C and be conducted in such a way that a constant deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a constant brake torque equivalent to the deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of 3 m/s2 will be achieved.
I. típusú fékvizsgálat (lejtőn lefelé)
The mean value of brake actuating pressure used for the first brake application should be maintained for all succeeding brake applications for the remainder of the test.
A féket legfeljebb 100 °C kezdeti hőmérsékletről kell elkezdeni melegíteni úgy, hogy a féket 153 másodpercen át 40 km/h sebességnek megfelelő állandó fordulatszámon – a gördülési ellenállást (lásd e melléklet 3.4.1.1. szakaszát) is magában foglaló – 0,7 m/s2 lassulásnak megfelelő állandó féknyomatékkal működtetik.
Conditions
A melegítési eljárás befejezése után legkésőbb 60 másodperccel 40 km/h sebességnél meg kell mérni a meleg fékhatásosságot a 0. típusú vizsgálat során 40 km/h sebességnél alkalmazott fékműködtető nyomás alkalmazásával.
Δt [sec]
A gördülési ellenállást (lásd e melléklet 3.4.1.1. szakaszát) is magában foglaló átlagos legnagyobb lassulás vagy a gördülési ellenállást (lásd e melléklet 3.4.1.1. szakaszát) is magában foglaló átlagos legnagyobb lassulással egyenértékű féktávolságon alapuló átlagos féknyomaték nem lehet kisebb, mint a 0. típusú vizsgálat során a hideg fékkel elért érték 60 %-a, és nem lehet kisebb 3,6 m/s2-nál.
Δt = duration of a braking cycle: time elapsing between the initiation of one brake application and the initiation of the next
Önműködő fékutánállító berendezéssel felszerelt fékek esetében a 3.4.2.2. szakaszban meghatározott vizsgálatok befejezését követően a fékeket hagyni kell lehűlni a hideg fékeknek megfelelő értékre (azaz ≤ 100 °C-ra), és ellenőrizni kell, hogy a fék képes-e a szabadonfutásra a következő feltételek valamelyikét teljesítve:
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brakes shall, prior to the Type III test above, be set according to the following procedures as appropriate:
ha a féktárcsát vagy a fékdobot v = 60 km/h állandó sebességnek megfelelő fordulatszámmal, kioldott fékekkel, hűtés nélkül forgatják, az aszimptotikus hőmérsékletek nem haladhatják meg a 80 °C-os fékdob-/féktárcsahőmérséklet-emelkedést.
In the case of air-operated brakes the adjustment of the brakes shall be such as to enable the automatic brake adjustment device to function.
típusú vizsgálat (O4 kategóriájú járművek fékhatáscsökkenésének vizsgálata)
For this purpose the actuator stroke shall be adjusted to s0 ≥ 1,1 × sre-adjust (the upper limit shall not exceed a value recommended by the manufacturer):
Egymást követő részfékezéseket kell végrehajtani a táblázatban meghatározott feltételek szerint.
is the readjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to re-adjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 100 kPa
Az első fékezés megkezdésekor a fékhőmérséklet legfeljebb 100 °C lehet, és a fékezést úgy kell végrehajtani, hogy a gördülési ellenállást (lásd e melléklet 3.4.1.1. szakaszát) is magában foglaló állandó lassulás vagy a lassulással egyenértékű, a gördülési ellenállást (lásd e melléklet 3.4.1.1. szakaszát) is magában foglaló állandó féknyomaték 3 m/s2 legyen.
From the above condition, the brake shall be operated with an actuator pressure of 200 kPa, 50 times in succession.
Az első fékezésnél használt fékműködtető nyomás számtani közepét fenn kell tartani a vizsgálat hátralevő részében a következő fékezések esetében.
Not later than 60 seconds after completion of the heating procedure, the hot performance shall be measured at a rotational speed equivalent to 60 km/h using the same brake actuation pressure that was used for the Type 0 test at 60 km/h.
Jármű-kategória
The mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) must not be less than 60 per cent of the value achieved with the cold brake in the Type 0 test nor less than 4,0 m/s2.
Feltételek
See paragraph 3.4.2.3.
Δt = a fékezési ciklus időtartama: egy fékezés és a rákövetkező fékezés megkezdése között eltelő idő
The test shall be carried out in accordance of Regulation No 13, Annex 19, paragraphs 4.4.3.1 to 4.4.3.4.
Önműködő fékutánállító berendezéssel felszerelt fékek esetében a fenti III. típusú vizsgálat előtt a fékeket szükség szerint a következő eljárások szerint kell beállítani:
The brake test described in paragraph 3.5.1 also shall be carried out using the original brake disc/drum.
Levegővel működtetett fékek esetében a fékek beállításának olyannak kell lennie, hogy lehetséges legyen az önműködő fékutánállító berendezés működése.
The dynamic frictional properties at step 2 of the procedure of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper 2/3 of the curve generated do not deviate by more than ± 8 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
E célból a fékhenger löketét s0 ≥ 1,1 × sre-adjust értékre kell állítani (a felső érték nem haladhatja meg a gyártó által ajánlott értéket):
If cooling air is used during a brake application or between brake applications inside one braking cycle, the speed of the airflow at the brake shall be limited to:
az újraállító löket az önműködő fékutánállító berendezés gyártójának meghatározása szerint, vagyis az a löket, amelynél a berendezés elkezdi újraállítani a fékhézagot 100 kPa fékhengernyomás mellett.
Vehicles of categories O1 and O2
A fenti feltétel szerint a féket 200 kPa fékhengernyomással egymás után 50 alkalommal kell működésbe hozni.
Test conditions (brake disc thermal fatigue)
A melegítési eljárás befejezése után legkésőbb 60 másodperccel 60 km/h sebességnek megfelelő fordulatszámon meg kell mérni a meleg fékhatásosságot a 0. típusú vizsgálat során 60 km/h sebességnél alkalmazott fékműködtető nyomás alkalmazásával.
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraphs 3.2.1, 3.2.1.1 and 3.2.1.2 of Annex 12.
A gördülési ellenállást (lásd e melléklet 3.4.1.1. szakaszát) is magában foglaló átlagos legnagyobb lassulás vagy a gördülési ellenállást (lásd e melléklet 3.4.1.1. szakaszát) is magában foglaló átlagos legnagyobb lassulással egyenértékű féktávolságon alapuló átlagos féknyomaték nem lehet kisebb, mint a 0. típusú vizsgálat során a hideg fékkel elért érték 60 %-a, és nem lehet kisebb 4,0 m/s2-nál.
Table A12/4.1.1.1.2
Lásd a 3.4.2.3. szakaszt.
100 or 150 (see paragraph 4.1.1.1.3)
Ezt a vizsgálatot a 13. sz. előírás 19. mellékletének 4.4.3.1–4.4.3.4. szakasza szerint kell elvégezni.
v max = maximum design speed (as per its range of use)
A 3.5.1. szakaszban ismertetett fékvizsgálatot az eredeti féktárcsán/fékdobon is el kell végezni.
t bra = actual braking period during the application
Ha az ugyanazzal az üzemi nyomással vagy működtetőerővel elért átlagos legnagyobb lassulási értékek a kapott görbe felső kétharmadában ± 8 %-nál vagy ± 0,4 m/s2-nál nem térnek el jobban az eredeti féktárcsával/fékdobbal kapott értékektől, úgy kell tekinteni, hogy az eljárás 2. lépésében a csereféktárcsa/cserefékdob az eredeti féktárcsákhoz/fékdobokhoz hasonló dinamikus súrlódási jellemzőket mutat.
t acc = minimum acceleration time in accordance with the accelerating power of the respective vehicle
Ha a fékezés során vagy egy fékezési cikluson belül két fékezés között hűtőlevegőt használnak, a fékre áramló levegő sebessége legfeljebb a következő lehet.
t rest = rest period
O1 és O2 kategóriájú járművek
t total = Braking interval (tbra + tacc + trest)
Vizsgálati feltételek (féktárcsák termikus fáradása)
Under these circumstances both tests must complete more than 100 cycles without damage or failure for the part to have passed the test.
A lendítőtömeges fékpad lendítőtömegét a 12. melléklet 3.2.1., 3.2.1.1., valamint 3.2.1.2. szakaszában előírt követelményeknek megfelelően kell meghatározni.
Vehicles of categories O3 and O4
A12/4.1.1.1.2. táblázat
By means of the following test program, brake discs are tested as components of the braking system.
100 vagy 150 (lásd a 4.1.1.1.3. szakaszt)
The parameters listed below in Table A12/4.1.1.2.1.1 cover the brakes that are presently used as a rule on vehicles with a maximum permitted mass > 7,5 t.
v max = legnagyobb tervezési sebesség (alkalmazási tartomány szerint)
Table A12/4.1.1.2.1.1
t bra = a fékműködtetés során ténylegesen fékezéssel töltött idő
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraph 3.2.1 of Annex 12 in conjunction with the parameters specified in the table above (test mass and rdyn).
t acc = az adott jármű gyorsulási képességének megfelelő minimális gyorsulási idő
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the dynamic tyre rolling radii specified in Table A12/4.1.1.2.1.1.
t rest = pihenőidő
As regards vehicles with a maximum permitted mass > 3,5 t and ≤ 7,5 t in respect of which the parameters listed in Table A12/4.1.1.2.1.1 do not apply, the test parameters shall be selected in such a way that the worst case scenario that formed the basis of the range of use of the replacement brake disc (maximum permitted vehicle mass, maximum tyre equipment size) is covered.
t total = fékezési szakasz (tbra + tacc + trest)
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the mean of the largest and smallest dynamic rolling radius of the tyres authorised for that vehicle.
Ebben az esetben mindkét vizsgálat során több mint 100 ciklust kell teljesíteni károsodás vagy meghibásodás nélkül ahhoz, hogy az alkatrész megfeleljen a vizsgálaton.
Table A12/4.1.1.2.2
O3 és O4 kategóriájú járművek
100 Brake applications
Az alábbi vizsgálati programot követve a féktárcsákat a fékrendszer alkatrészeiként vizsgálják.
dm alternating between 1 m/s2 und 2 m/s2
Az alábbi A12/4.1.1.2.1.1. táblázatban felsorolt paraméterek a 7,5 tonna feletti legnagyobb megengedett tömegű járműveken jelenleg rendszerint használt fékekre vonatkoznak.
10 Brake applications from 60 to 30 km/h
A12/4.1.1.2.1.1. táblázat
5 Brake applications
A lendítőtömeges fékpad lendítőtömegét a 12. melléklet 3.2.1. szakaszában előírt követelményeknek megfelelően kell meghatározni, a fenti táblázatban feltüntetett paraméterekkel összefüggésben (vizsgálati tömeg és rdyn).
at a constant speed of: 85 km/h
A fékpad fordulatszámának meg kell felelnie a lineáris vizsgálati járműsebességnek, és a gumiabroncs A12/4.1.1.2.1.1. táblázatban feltüntetett dinamikus gördülési sugarain kell alapulnia.
see test stage 1
Az olyan 3,5 tonna feletti, de 7,5 tonnát meg nem haladó legnagyobb megengedett tömegű járművek vonatkozásában, amelyekre az A12/4.1.1.2.1.1. táblázatban felsorolt paraméterek nem érvényesek, a vizsgálat paramétereit úgy kell kiválasztani, hogy a csereféktárcsa alkalmazási tartományának alapját képező legrosszabb eset forgatókönyvét (legnagyobb megengedett járműtömeg, legnagyobb gumiabroncsméret) is számításba veszik.
9 or 14 times (whichever is applicable) — see paragraph 4.1.1.2.3
A fékpad fordulatszámának meg kell felelnie az adott járműre engedélyezett gumiabroncsok legnagyobb és legkisebb dinamikus gördülési sugarának átlagán alapuló lineáris vizsgálati járműsebességnek.