natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When the pressure in the line feeding energy to the spring compression chamber — excluding lines of an auxiliary release device using a fluid under pressure — falls to the level at which the brake parts begin to move, an optical or audible warning device shall be actuated.
Az M2, M3, N, O2, O3 és O4 kategóriájú járműveknek meg kell felelniük e mellékletben meghatározott összes követelménynek.
Provided this requirement is met, the warning device may comprise the red warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.1 of this Regulation.
Ha ez különleges berendezések használatával történik, azoknak önműködően kell működniük [1].
This provision does not apply to trailers.
A blokkolásgátló fékrendszerrel felszerelt és a 13. melléklet követelményeinek megfelelő, fenti kategóriájú járműveknek azonban az ebben a mellékletben meghatározott összes vonatkozó követelményt is teljesíteniük kell, az alábbiak kivételével:
If a power-driven vehicle authorised to tow a trailer with a continuous or semi-continuous braking system is fitted with a spring braking system, automatic application of the said system shall cause application of the trailer's brakes.
az 1A., 1B., illetve 1C. diagramhoz tartozó tapadáskihasználási követelmények teljesítése nem kötelező,
Trailers which utilise the service braking system energy reserves to fulfil the requirements for the automatic brake as defined in paragraph 3.3 of Annex 4 shall also fulfil one of the following requirements when the trailer is uncoupled from the towing vehicle and the trailer park brake control is in the released position (spring brakes not applied):
sűrített levegős fékrendszerrel ellátott vontatójárművek és pótkocsik esetében a 2., 3., illetve 4. diagramhoz tartozó terheletlen állapotra vonatkozó kompatibilitási követelmények teljesítése nem kötelező.
When the energy reserves of the service braking system reduce to a pressure no lower than 280 kPa the pressure in the spring brake compression chamber shall reduce to 0 kPa to fully apply the spring brakes.
A lefékezettségnek azonban valamennyi terhelési állapot esetében 20 kPa és 100 kPa közötti nyomáson vagy a vezérlővezeték(ek) kapcsolófején mért ezzel egyenértékű digitális terhelés értéken kell kialakulnia.
This requirement shall be verified with a constant service braking system energy reserve pressure of 280 kPa;
Amennyiben a járművet tartós fékrendszerrel szerelték fel, a lassító erőt nem kell figyelembe venni a jármű fékhatásosságának e melléklet rendelkezései szerinti meghatározásakor.
A reduction in the pressure within the service braking system energy reserve results in a corresponding reduction in the pressure in the spring compression chamber.
Az e melléklet 3.1.5., 3.1.6., 4.1., 5.1. és 5.2. szakaszában meghatározott diagramokkal kapcsolatos követelmények egyaránt vonatkoznak az előírás 5.1.3.1.1. szakasza szerinti pneumatikus vezérlővezetékkel, és az előírás 5.1.3.1.3. szakasza szerint elektromos vezérlővezetékkel felszerelt járművekre is.
AUXILIARY RELEASE SYSTEM
A referenciaérték (a diagramok abszcisszája) mindkét esetben a vezérlővezetékben továbbított nyomás értéke:
A spring braking system shall be so designed that, in the event of a failure in that system, it is still possible to release the brakes.
az előírás 5.1.3.1.1. szerint felszerelt járművek esetében ez a vezérlővezetékben fellépő tényleges pneumatikus nyomás (pm);
This may be achieved by the use of an auxiliary release device (pneumatic, mechanical, etc.).
az előírás 5.1.3.1.3. szakasza szerint felszerelt járművekben ez az elektromos vezérlővezetékben az ISO 11992:2003 szabvány – és annak 1:2007 módosítása – szerint továbbított digitális terhelés jelzésének megfelelő nyomás.
Auxiliary release devices using an energy reserve for releasing shall draw their energy from an energy reserve which is independent from the energy reserve normally used for the spring braking system.
Az előírás 5.1.3.1.2. szakasza szerint (pneumatikus és elektromos vezérlővezetékkel egyaránt) felszerelt járműveknek mindkét vezérlővezeték diagramjában előírt követelményeket teljesíteniük kell.
The pneumatic or hydraulic fluid in such an auxiliary release device may act on the same piston surface in the spring compression chamber which is used for the normal spring braking system under the condition that the auxiliary release device uses a separate line.
Nem szükséges azonban, hogy a fékgörbe mindkét vezérlővezeték esetében azonos legyen.
The junction of this line with the normal line connecting the control device with the spring brake actuators shall be at each spring brake actuator immediately before the port to the spring compression chamber, if not integrated in the body of the actuator.
A fékerők kialakulásának ellenőrzése.
This junction shall include a device which prevents an influence of one line on the other.
A típusjóváhagyás során ellenőrizni kell, hogy az egyes független tengelycsoportok tengelyein kialakuló fékezés a következő nyomástartományokon belül van-e:
The requirements of paragraph 5.2.1.6 of this Regulation also apply to this device.
Terhelt járművek:
For the purposes of the requirement of paragraph 3.1 above, components of the braking system transmission shall not be regarded as subject to failure if under the terms of paragraph 5.2.1.2.7 of this Regulation they are not regarded as liable to breakage, provided that they are made of metal or of a material having similar characteristics and do not undergo significant distortion in normal braking.
Ha a kapcsolófej nyomása 20–100 kPa közötti tartományban van, legalább egy tengelynek meg kell kezdeni a fékerő kifejtését.
If the operation of the auxiliary device referred to in paragraph 3.1 above requires the use of a tool or spanner, the tool or spanner shall be kept on the vehicle.
Ha a kapcsolófej nyomása < 120 kPa vagy ezzel egyenértékű digitális terhelési értéknek felel meg, minden második tengelycsoporton legalább egy tengelynek meg kell kezdenie a fékerő kifejtését.
Where an auxiliary release system utilises stored energy to release the spring brakes the following additional requirements shall apply:
Terheletlen járművek:
Where the control of the auxiliary spring brake release system is the same as that used for the secondary/parking brake, the requirements defined in paragraph 2.3 above shall apply in all cases.
Pneumatikus fékrendszerrel felszerelt O kategóriájú járművek esetében a 20. mellékletben meghatározott alternatív típus-jóváhagyási eljárás használatakor az e mellékletben előírt számítást a 19. melléklet szerinti ellenőrzési jegyzőkönyvekből kapott fékhatásosság-jellemzőkkel kell elvégezni és a tömegközéppont-magasságot a 20. melléklet 1. függelékében meghatározott módszerrel kell meghatározni.
Where the control for the auxiliary spring brake release system is separate to the secondary/parking brake control, the requirements defined in paragraph 2.3 above shall apply to both control systems.
JELÖLÉSEK
However, the requirements of paragraph 2.3.4 above shall not apply to the auxiliary spring brake release system.
i tengely index (i = 1, első tengely; i = 2, második tengely stb.)
In addition the auxiliary release control shall be located so that it is protected against application by the driver from the normal driving position.
útfelület normál reakcióereje az i-edik tengelyen statikus helyzetben
If compressed air is used in the auxiliary release system, the system should be activated by a separate control, not connected to the spring brake control.
az út felületének normál reakcióereje az i tengelyre fékezés közben
ANNEX 9
a fékek által kifejtett erő az i tengelyen normális fékezési körülmények között az úton
PROVISIONS RELATING TO PARKING BRAKING SYSTEMS EQUIPPED WITH A MECHANICAL BRAKE-CYLINDER LOCKING DEVICE (LOCK ACTUATORS)
Ti/Ni, az i tengely által kihasznált tapadás [2]J a jármű lassulása
‘Mechanical brake-cylinder locking device’ means a device which ensures braking operation of the parking braking system by mechanically locking the brake piston rod.
g gravitációs gyorsulás:
Mechanical locking is effected by exhausting the compressed fluid held in the locking chamber;
z a jármű lefékezettsége = J/g [3]
it is so designed that unlocking can be effected by restoring pressure in the locking chamber.
P a jármű tömege
SPECIAL REQUIREMENTS
h a gyártó által meghatározott és a jóváhagyási vizsgálatot végző műszaki szolgálat által elfogadott tömegközéppont
When the pressure in the locking chamber approaches the level at which mechanical locking occurs, an optical or audible warning device shall come into action.
E tengelytáv
This provision shall not apply to trailers.
k a gumiabroncs és az útfelület közötti tapadás elméleti együtthatója
In the case of trailers, the pressure corresponding to mechanical locking shall not exceed 400 kPa.
pótkocsi vontatójárművének összes kereke kerületén ható fékerők összege
It shall be possible to achieve parking braking performance after any single failure of the trailer service braking system.
teljes normál statikus reakcióerő az útfelület és a pótkocsi vontatására szolgáló vontató kerekei között [4]
In addition, it shall be possible to release the brakes at least three times after the trailer has been uncoupled, the pressure in the supply line being 650 kPa before the uncoupling.
a vezérlővezeték nyomása a kapcsolófejnél
It shall also be possible to apply and release the parking braking system as specified in paragraph 5.2.2.10 of this Regulation when the trailer is coupled to the towing vehicle.
a fékerők összege a pótkocsi összes kerekének kerületén
In cylinders equipped with a mechanical locking device, movement of the brake piston shall be ensured by energy from either of two independent energy storage devices.
az útfelület teljes normál statikus reakcióereje a pótkocsi összes kerekén [4] Az előírás 4. mellékletének 1.4.4.3. szakaszában említettek szerint.
It shall not be possible to release the locked brake cylinder unless it is certain that after such release the brake can be applied again.
a PR értéke a pótkocsi össztömegénél
In the event of a failure of the energy source feeding the locking chamber, an auxiliary release device (e.g. mechanical, or pneumatic which may use the air contained in one of the vehicle's tyres) shall be available.
A királycsap és félpótkocsi tengelyének vagy tengelyeinek távolsága
The control shall be such that, when actuated, it performs the following operations in sequence:
a félpótkocsinak a gyártó által meghatározott és a jóváhagyási vizsgálatot végző műszaki szolgálat által elfogadott tömegközéppontja
it applies the brakes so as to provide the degree of efficiency required for parking braking, locks the brakes in that position and then cancels out the brake application force.
KÖVETELMÉNYEK GÉPJÁRMŰVEKRE
ANNEX 10
Kéttengelyes járművek
DISTRIBUTION OF BRAKING AMONG THE AXLES OF VEHICLES AND REQUIREMENTS FOR COMPATIBILITY BETWEEN TOWING VEHICLES AND TRAILERS
Valamennyi kategória járműveire 0,2 és 0,8 közötti k értékek esetében [5]:
GENERAL REQUIREMENTS
A hátsó tengely tapadáskihasználási görbéje a jármű egyik terhelési állapotában sem lehet az első tengelyhez tartozó felett:
Vehicles of categories M2, M3, N, O2, O3 and O4 shall meet all the requirements of this annex.
A terhelt/terheletlen állapotban legfeljebb 1,5 hátsótengely-terhelési arányú és 2 tonna alatti N1 kategóriájú járművek valamennyi 0,15 és 0,8 közötti lefékezettsége tekintetében a 0,3 és 0,45 közötti z értéktartományban megengedhető a tapadáskihasználási görbék megfordulása, feltéve, hogy a hátsó tengely tapadáskihasználási görbéje legfeljebb 0,05-tel haladja meg a k = z képlettel definiált görbét (az ideális tapadáskihasználás a melléklet 1A. diagramján látható).
If a special device is used, this shall operate automatically [1].
Más N1 kategóriájú járművek 0,15–0,5 közötti lefékezettsége esetében ez a feltétel akkor minősül teljesítettnek, ha az egyes tengelyek tapadáskihasználási görbéje 0,15 és 0,30 közötti lefékezettségeknél az e melléklet 1C. diagramján bemutatottak szerint a k = z ± 0,08 egyenlettel kapott ideális tapadáskihasználás görbéjével párhuzamos két vonal között halad, mely esetben a hátsó tengely tapadáskihasználási görbéje keresztezheti a k = z ± 0,08 egyenlettel kapott vonalat;
However, vehicles in the above categories which are equipped with an anti-lock braking system and fulfil the relevant requirements of Annex 13, shall also fulfil all the relevant requirements of this annex with the following exceptions:
A többi jármű-kategória 0,15–0,3 közötti lefékezettsége esetében ez a feltétel akkor is teljesítettnek tekinthető, ha 0,15 és 0,30 közti lefékezettségeknél az egyes tengelyek tapadáskihasználási görbéi az e melléklet 1B. diagramján bemutatottak szerint a k = z ± 0,08 egyenlettel kapott ideális tapadáskihasználási görbével párhuzamos két vonal között haladnak, és a hátsó tengely tapadáskihasználási görbéjére z ≥ 0,3 lefékezettségek esetében teljesül az alábbi feltétel:
Compliance with the adhesion utilisation requirements associated with diagrams 1A, 1B or 1C, as appropriate, is not required.
O3 vagy O4 kategóriájú, sűrített levegős fékrendszerrel ellátott pótkocsik vontatására engedélyezett gépjármű esetében:
In the case of towing vehicles and trailers, equipped with a compressed air braking system, compliance with the unladen compatibility requirements associated with diagrams 2, 3 or 4, as appropriate, is not required.
A vizsgálat során leállított energiaforrással, lezárt töltővezetékkel, a pneumatikus vezérlővezetékre kötött 0,5 liter térfogatú tartály mellett és a rendszer be- és kikapcsolási nyomásánál az üzemi fékrendszer kezelőszervének teljes lenyomása esetén a nyomásnak a töltővezeték és a vezérlővezeték kapcsolófejénél 650 és 850 kPa között kell lennie, függetlenül a jármű terhelési állapotától.
However, for all load conditions, a braking rate shall be developed between a pressure of 20 kPa and 100 kPa or the equivalent digital demand value at the coupling head of the control line(s).
Elektromos vezérlővezetékkel felszerelt járművek esetében az üzemi fék kezelőszervének teljes lenyomása esetén az elektromos vezérlővezetékben a digitális terhelés értékének 650 és 850 kPa közötti nyomásnak kell megfelelnie (lásd az ISO 11992:2003 szabványt, amely magában foglalja az ISO 11992-2:2003 szabványt és annak 1:2007 módosítását).
Where the vehicle is installed with an endurance braking system, the retarding force shall not be taken into consideration when determining the vehicle performance with respect to the provisions of this annex.
Ezen értékeknek kimutatható módon kell jelen lenniük a gépjárművön, lekapcsolt pótkocsi mellett.
In both cases, the reference value (abscissa of the diagrams) will be the value of the transmitted pressure in the control line:
Biztosítani kell, hogy a töltővezeték kapcsolófejénél legalább 700 kPa nyomás álljon rendelkezésre, amikor a rendszer bekapcsolási nyomáson van.
For vehicles equipped according to paragraph 5.1.3.1.1 of this Regulation, this will be the actual pneumatic pressure in the control line (pm);
Ezt a nyomást az üzemi fékek működtetése nélkül kell igazolni.
For vehicles equipped according to paragraph 5.1.3.1.3 of this Regulation, this will be the pressure corresponding to the transmitted digital demand value in the electric control line, according to ISO 11992:2003 and its Amd.1:2007.
A 3.1.1. és 3.1.2. szakasz követelményeinek ellenőrzése
Vehicles equipped according to paragraph 5.1.3.1.2 of this Regulation (with both pneumatic and electric control lines) shall satisfy the requirements of the diagrams related to both control lines.
Az e melléklet 3.1.1. és 3.1.2. szakaszában foglalt követelmények igazolása céljából a gyártó adja meg a következő képlet szerint számított tapadáskihasználási görbéket az első és a hátsó tengelyekre:
However, identical braking characteristic curves related to both control lines are not required.
A görbéket mindkét alábbi terhelési feltételre meg kell szerkeszteni:
At least one axle shall commence to develop a braking force when the pressure at the coupling head is within the pressure range 20 to 100 kPa or equivalent digital demand value.
amennyiben az előírásokban több terhelés-eloszlási lehetőség szerepel, az elülső tengely legnagyobb terhelését eredményező eloszlást kell figyelembe venni.
At least one axle of every other axle group shall commence to develop a braking force when the coupling head is at a pressure < 120 kPa or equivalent digital demand value.
Ha (állandó) összkerék-meghajtású járművek esetében nem lehetséges a 3.1.4.1. szakasz szerinti matematikai ellenőrzés elvégzése, a gyártó e helyett a kerékblokkolási sorrend vizsgálatával ellenőrizheti, hogy a 0,15 és 0,8 közötti minden lefékezettség esetében az első kerekek blokkolása a hátsó kerekek blokkolásával egyidejűleg vagy azt megelőzően következik-e be.
Unladen vehicles:
Eljárás a fenti 3.1.4.2. szakasz követelményeinek ellenőrzésére.
In the case of vehicles of category O with pneumatic braking systems, when the alternative type approval procedure defined in Annex 20 is utilised, the relevant calculations required in this annex shall be made using the performance characteristics obtained from the relevant Annex 19 verification reports and the centre of gravity height determined by the method defined in Annex 20, Appendix 1.
A kerékblokkolási sorrend vizsgálatát legfeljebb 0,3 és körülbelül 0,8 (száraz úttest) tapadási együtthatójú útfelületen, az alábbi 3.1.4.3.2. szakaszban meghatározott kezdeti vizsgálati sebességtől kell elvégezni.
SYMBOLS
A pedálerőt úgy kell kifejteni és növelni, hogy a jármű második kereke a kezdeti fékműködtetést követő 0,5 és 1 s időtartam között blokkoljon, mindaddig, amíg egy tengely mindkét kereke nem blokkol (a vizsgálat során más kerekek is blokkolhatnak, pl. egyidejű blokkolás esetében).
i axle index (i = 1, front axle; i = 2, second axle; etc.)
A fenti 3.1.4.2. szakaszban előírt vizsgálatokat mindegyik útfelületen kétszer kell elvégezni.
normal reaction of road surface on axle i under static conditions
Ha egy vizsgálat eredménye nem értékelhető, egy harmadik, ezért döntő vizsgálatot is el kell végezni.
normal reaction of road surface on axle i under braking
B kategóriájú elektromos regeneratív fékrendszerrel felszerelt járművek esetében, amelyeknél az elektromos regeneratív fékezés hatásosságát az elektromos töltöttségi szint befolyásolja, a görbéket az elektromos regeneratív fékezési összetevőnek a leadott legnagyobb és legkisebb fékerő figyelembevételével kell megszerkeszteni.
force exerted by the brakes on axle i under normal braking conditions on the road
Ez a követelmény nem érvényesül, ha a járművet olyan blokkolásgátlóval szerelték fel, amely vezérli az elektromos regeneratív fékezéshez csatlakoztatott kerekeket, és helyette a 13. melléklet követelményeit kell alkalmazni.
Ti/Ni, adhesion utilised by axle i [2]J deceleration of vehicle
Vontatójárművek a nyerges vontatók kivételével
g acceleration due to gravity:
O3 vagy O4 kategóriájú, sűrített levegős fékrendszerrel ellátott pótkocsik vontatására engedélyezett gépjármű esetében a TM/PM lefékezettség és a pm nyomás közötti megengedett viszonyszámnak az e melléklet 2. diagramján feltüntetett területen belül kell lennie a 20 és 750 kPa közötti valamennyi nyomás esetében.
g = 9,81 m/s2
Félpótkocsi-vontatók
z braking rate of vehicle = J/g [3]
Terheletlen félpótkocsival összekapcsolt vontatók.
P mass of vehicle
Terheletlen járműszerelvénynek kell tekinteni az üzemkész állapotban lévő vontatót, a járműben tartózkodó vezetővel, összekapcsolva egy terheletlen félpótkocsival.
k theoretical coefficient of adhesion between tyre and road
A „vontató önmagában” állapothoz tartozó fékerőket ellenőrizni kell.
correction factor:
Terhelt félpótkocsival összekapcsolt vontatók.
semi-trailer laden
Terhelt járműszerelvénynek kell tekinteni az üzemkész állapotú vontatót, a járműben tartózkodó vezetővel, összekapcsolva egy terhelt félpótkocsival.
semi-trailer unladen
A félpótkocsi által a nyerges vontatóra átvitt dinamikus terhelést a pótkocsinyereg kapcsolószerkezetére ható Ps statikus tengelyterhelésként lehet megadni, és ez a következőnek felel meg:
sum of braking forces at the periphery of all wheels of towing vehicles for trailers
a vontató legnagyobb terhelt és terheletlen tömege közötti különbsége
total normal static reaction of road surface on wheels of towing vehicles for trailers [4]
A h értéke a következők szerint adódik:
pressure at coupling head of control line
a vontató tömegközéppontja;
sum of braking forces at periphery of all wheels of trailer
a félpótkocsit tartó kapcsoló berendezés magassága (nyeregmagasság);
total normal static reaction of road surface on all wheels of trailer [4] As referred to in paragraph 1.4.4.3 of Annex 4 to this Regulation.
a vontatójármű tömege önmagában
value of PR at maximum mass of trailer
valamint:
distance between king-pin and centre of axle or axles of semi-trailer
Sűrített levegős fékrendszerrel ellátott járművek esetében a TM/PM megengedhető lefékezettség és pm nyomás viszonyszámának a 3. diagramon bemutatott tartományokban kell lennie, a 20 és 750 kPa közötti minden nyomás esetében.
height above ground of centre of gravity of semi-trailer specified by the manufacturer and agreed by the Technical Services conducting the approval test
Kettőnél több tengelyes járművek
REQUIREMENTS FOR POWER-DRIVEN VEHICLES
A kettőnél több tengelyes járművekre e melléklet 3.1. szakaszának előírásai vonatkoznak.
Two-axled vehicles
Az e melléklet 3.1.2. szakasza szerinti követelményeket a kerekek blokkolási sorrendjének tekintetében teljesítettnek kell tekinteni, ha 0,15 és 0,30 közötti lefékezettség esetén az első tengelyeknek legalább az egyikén a tapadáskihasználás nagyobb, mint a hátsó tengelyek legalább egyikén.
For all categories of vehicles for k values between 0,2 and 0,8 [5]:
FÉLPÓTKOCSIKRA VONATKOZÓ KÖVETELMÉNYEK
For all states of load of the vehicle, the adhesion utilisation curve of the rear axle shall not be situated above that for the front axle:
Sűrített levegős fékrendszerrel ellátott félpótkocsiknál
For all braking rates between 0,15 and 0,80 in the case of vehicles of category N1 with a laden/unladen rear axle loading ratio not exceeding 1,5 or having a maximum mass of less than 2 tonnes, in the range of z values between 0,3 and 0,45, an inversion of the adhesion utilisation curves is permitted provided that the adhesion utilisation curve of the rear axle does not exceed by more than 0,05, the line defined by the formula k = z (line of ideal adhesion utilisation in diagram 1A of this annex).
A TR/PR lefékezettség és a pm nyomás közötti megengedhető viszonyszámának a 4A. és 4B. diagramból származtatott két területen belül kell lennie a 20 és 750 kPa közötti valamennyi nyomás esetében, terhelt és terheletlen állapotra is.
For all braking rates between 0,15 and 0,50 in the case of other vehicles of category N1, this condition is considered satisfied if, for braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilisation curves for each axle are situated between two lines parallel to the line of ideal adhesion utilisation given by the equation k = z ± 0,08 as shown in diagram 1C of this annex where the adhesion utilisation curve for the rear axle may cross the line k = z – 0,08;
Ezt a követelményt a félpótkocsitengelyek minden megengedett terhelési állapotára teljesíteni kell.
For all braking rates between 0,15 and 0,30 in the case of vehicles of other categories, this condition is also considered satisfied if, for braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilisation curves for each axle are situated between two lines parallel to the line of ideal adhesion utilisation given by the equation k = z ± 0,08 as shown in diagram 1B of this annex and the adhesion utilisation curve for the rear axle for braking rates z ≥ 0,3 complies with the relation:
Sűrített levegős fékrendszerrel ellátott teljes pótkocsik esetében:
In the case of a power-driven vehicle authorised to tow trailers of category O3 or O4 fitted with compressed-air braking systems.
Kéttengelyes forgózsámolyos vontatókra a következő rendelkezések vonatkoznak: