natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Issue date of the operations specifications (dd-mm-yyyy) and signature of the competent authority representative.
A légi jármű gyártójának, típus- és altípusszámának, illetve – amennyiben van alapsorozat-jelölés – alapsorozatszámának ICAO-kódját(pl. Boeing 737-3K2 vagy Boeing 777-232) írja be.
Insertion of ICAO designation of the aircraft make, model and series, or master series, if a series has been designated (e.g. Boeing-737-3K2 or Boeing-777-232).
A lajstromjel az üzembentartási előírásokban vagy az üzembentartási kézikönyvben van feltüntetve.
Either the registration marks are listed in the operations specifications or in the operations manual.
Utóbbi esetben a vonatkozó üzembentartási előírásokban hivatkozni kell az üzembentartási kézikönyv megfelelő oldalára.
In the latter case, the related operations specifications must make a reference to the related page in the operation manual.
Amennyiben nem mindegyik egyedi jóváhagyás vonatkozik a légijármű-típusra, a légi jármű lajstromjele feltüntethető a vonatkozó egyedi jóváhagyáshoz tartozó „Megjegyzés” rovatban.
In case not all specific approvals apply to the aircraft model, the registration marks of the aircraft may be entered in the remark column to the related specific approval.
Határozza meg az egyéb típusú szállítást (pl. vészhelyzeti egészségügyi szolgáltatás).
Other type of transportation to be specified (e.g. emergency medical service).
Adja meg azon földrajzi területe(ke)t, ahol a légi jármű üzemben tartása engedélyezett (földrajzi koordináták vagy egyedi útvonalak, repüléstájékoztató körzetek, illetve nemzeti vagy régióhatárok szerint).
Listing of geographical area(s) of authorised operation (by geographical coordinates or specific routes, flight information region or national or regional boundaries).
Sorolja fel a vonatkozó különleges korlátozásokat (pl. csak VFR, csak nappal stb.).
Listing of applicable special limitations (e.g. VFR only, Day only, etc.).
Ebben az oszlopban az egyes jóváhagyások vagy jóváhagyástípusok leginkább megengedő feltételeit tüntesse fel (a megfelelő kritériumokkal).
List in this column the most permissive criteria for each approval or the approval type (with appropriate criteria).
Tüntesse fel a vonatkozó precíziós megközelítési kategóriát: LTS CAT I, CAT II, OTS CAT II, CAT IIIA, CAT IIIB vagy CAT IIIC.
Insertion of applicable precision approach category: LTS CAT I, CAT II, OTS CAT II, CAT IIIA, CAT IIIB or CAT IIIC.
Tüntesse fel a legkisebb futópálya menti látótávolságot (RVR) méterben, valamint az elhatározási magasságot (DH) lábban.
Insertion of minimum runway visual range (RVR) in meters and decision height (DH) in feet.
Minden felsorolt megközelítési kategóriát külön sorba kell írni.
One line is used per listed approach category.
Írja be a felszállásra jóváhagyott legkisebb futópálya menti látótávolságot méterben.
Insertion of approved minimum take-off RVR in metres.
Amennyiben különböző jóváhagyások lettek kiadva, minden jóváhagyást külön sorban kell feltüntetni.
One line per approval may be used if different approvals are granted.
A Nem alkalmazható (N/A) négyzetet csak akkor lehet bejelölni, ha a légi jármű jóváhagyott legnagyobb szolgálati magassága FL290 (FL: Flight Level – Repülési szint) alatt van.
Not Applicable (N/A) box may be checked only if the aircraft maximum ceiling is below FL290.
A megnövelt hatótávolságú repülés (ETOPS) jelenleg csak a két hajtóműves légi járművekre vonatkozik.
Extended range operations (ETOPS) currently applies only to two-engined aircraft.
Ennek megfelelően a „nem alkalmazható” (N/A) négyzetet akkor lehet bejelölni, ha a légijármű-típusnak kettőnél több, vagy annál kevesebb hajtóműve van.
Therefore, the not applicable (N/A) box may be checked if the aircraft model has more or less than two engines.
A légi jármű hatótávolsága (NM [tengeri mérföld] értékben), valamint a hajtóműtípus is megadható.
The threshold distance may also be listed (in NM), as well as the engine type.
Teljesítményalapú navigáció (PBN): minden komplex egyedi PBN-jóváhagyást (pl. RNP AR APCH) külön sorban, a hozzájuk tartozó korlátozásokat pedig a Részletek és/vagy a Megjegyzések rovatban kell feltüntetni.
Performance-based navigation (PBN): one line is used for each complex PBN specific approval (e.g. RNP AR APCH), with appropriate limitations listed in the “Specifications” and/or “Remarks” columns.
Az egyedi RNP AR APCH eljárások eljárásspecifikus jóváhagyását az üzembentartási előírásokban vagy az üzembentartási kézikönyvben lehet feltüntetni.
Procedure-specific approvals of specific RNP AR APCH procedures may be listed in the operations specifications or in the operations manual.
Utóbbi esetben a vonatkozó üzembentartási előírásokban hivatkozni kell az üzembentartási kézikönyv megfelelő oldalára.
In the latter case, the related operations specifications must have a reference to the related page in the operations manual.
Adja meg, ha az egyedi jóváhagyás bizonyos futópályavégekre és/vagy repülőterekre korlátozódik.
Specify if the specific approval is limited to certain runway ends and/or aerodromes.
Írja be a sárkányszerkezet-hajtómű kombinációt.
Insertion of the particular airframe/engine combination.
A légiutas-kísérő tanúsítványt kérelmezők által elvégzendő tanfolyam lefolytatásának és a teljesítendő vizsga lebonyolításának jóváhagyása az 1178/2011/EU rendelet V. mellékletében (CC rész) foglaltak szerint.
Approval to conduct the training course and examination to be completed by applicants for a cabin crew attestation as specified in Annex V (Part-CC) to Regulation (EU) No 1178/2011.
A légiutas-kísérő tanúsítvány kiadásának jóváhagyása az 1178/2011/EU rendelet V. mellékletében (CC rész) foglaltak szerint.
Approval to issue cabin crew attestations as specified in Annex V (Part-CC) to Regulation (EU) No 1178/2011.
A B típusú EFB-alkalmazások listája az EFB-hardver hivatkozásával együtt (hordozható elektronikus pilótatáskák esetében).
Insertion of the list of type B EFB applications together with the reference of the EFB hardware (for portable EFBs).
A listát az üzembentartási előírásokban vagy az üzembentartási kézikönyvben kell feltüntetni.
Either this list is contained in the operations specifications or in the operations manual.
Utóbbi esetben a vonatkozó üzembentartási előírásokban hivatkozni kell az üzembentartási kézikönyv megfelelő oldalára.
In the latter case, the related operations specifications must make a reference to the related page in the operations manual.
A légi jármű folyamatos légi alkalmasságának fenntartásáért felelős személy/szervezet neve, valamint hivatkozás a munka elvégzését előíró rendeletre, vagyis az 1321/2014/EU rendelet I. mellékletének (M alrész) G. alrészére.
The name of the person/organisation responsible for ensuring that the continuing airworthiness of the aircraft is maintained and a reference to the regulation that requires the work, i.e. Subpart G of Annex I (Part-M) to Regulation (EU) No 1321/2014.
Az egyéb jóváhagyásokat és adatokat itt lehet egyenként külön sorban (vagy külön többsoros részben) feltüntetni engedélyenként (pl. rövidpályás leszállások, meredek siklópályán történő megközelítés, helikopteres repülés közérdekű helyszínre/helyszínről, beépített területen kívüli kedvezőtlen környezet fölötti helikopteres repülés, biztonságos kényszerleszállás lehetősége nélküli helikopteres repülés, megnövelt bedöntési szöggel végzett repülés, megfelelő repülőtértől való legnagyobb távolság megnövelt hatótávolságú üzemelésre (ETOPS) vonatkozó jóváhagyással nem rendelkező, két hajtóműves légi járművek esetében, nem kereskedelmi célú üzemben tartásra használt légi járművek).
Other approvals or data may be entered here, using one line (or one multi-line block) per authorisation (e.g. short landing operations, steep approach operations, helicopter operations to/from a public interest site, helicopter operations over a hostile environment located outside a congested area, helicopter operations without a safe forced landing capability, operations with increased bank angles, maximum distance from an adequate aerodrome for two-engined aeroplanes without an ETOPS approval, aircraft used for non-commercial operations).
számú EASA-űrlap, 4. kiadás
EASA Form 139 Issue 4
A III. melléklet a következőképpen módosul:
Annex III is amended as follows:
az ORO.GEN.110 k) pont helyébe a következő szöveg lép:
in point ORO.GEN.110, point (k) is replaced by the following:
A j) bekezdés sérelme nélkül azoknak az üzemben tartóknak, amelyek a következő légi járművek valamelyikének kereskedelmi célú üzemben tartását végzik, gondoskodniuk kell arról, hogy a hajózó személyzet megfelelő, a veszélyes árukkal kapcsolatos képzést vagy eligazítást kapjon, amely alapján képes felfedezni az utasok által vagy rakományként a fedélzetre felvitt, be nem jelentett veszélyes árukat:
Notwithstanding point (j), operators conducting commercial operations with either of the following aircraft shall ensure that the flight crew has received an appropriate dangerous goods training or briefing, to enable them to recognise undeclared dangerous goods brought on board by passengers or as cargo:
olyan, egyhajtóműves, légcsavaros, 5700 kg-ot meg nem haladó legnagyobb engedélyezett felszállótömegű (MCTOM) és legfeljebb 5 maximális utasülésszám-konfigurációjú (MOPSC) repülőgép, amellyel ugyanazon a repülőtéren vagy műveleti területen fel- és leszállva VFR szerint nappal hajtanak végre repülést;
a single-engined propeller-driven aeroplane having an MCTOM of 5700 kg or less and an MOPSC of 5 or less, operated in a flight taking off and landing at the same aerodrome or operating site, under VFR by day;
olyan, egy hajtóművel rendelkező komplex légi járműnek nem minősülő, legfeljebb 5 maximális utasülésszám-konfigurációjú (MOPSC) helikopter, amellyel ugyanazon a repülőtéren vagy műveleti területen fel- és leszállva VFR szerint nappal hajtanak végre repülést.”;
an other-than-complex motor-powered helicopter, single-engined, with an MOPSC of 5 or less, operated in a flight taking off and landing at the same aerodrome or operating site, under VFR by day.’;
az ORO.MLR.101 pont bevezető szövegének helyébe az alábbi szöveg lép:
in point ORO.MLR.101, the introductory wording is replaced by the following:
„Az 5-öt meg nem haladó maximális utasülésszám-konfigurációjú (MOPSC), egy hajtóműves, légcsavaros repülőgépekkel végrehajtott műveletek, valamint az 5-öt meg nem haladó maximális utasülésszám-konfigurációjú, egy hajtóműves, nem komplex helikopterrel VFR szerint nappal, ugyanazon induló és érkező repülőtéren vagy üzemeltetési helyszínen végrehajtott műveletek kivételével az üzembentartási kézikönyv fő szerkezeti elemei a következők:”;
‘Except for operations with single-engined propeller-driven aeroplanes with an MOPSC of 5 or less or single-engined non-complex helicopters with an MOPSC of 5 or less, taking off and landing at the same aerodrome or operating site, under VFR by day, the main structure of the OM shall be as follows:’;
a ORO.FC.005 b) pont helyébe a következő szöveg lép:
in point ORO.FC.005, point (b) is replaced by the following:
2.
SECTION 2 specifying additional requirements applicable to commercial air transport operations, with the exception of commercial air transport operations of passengers conducted under VFR by day, starting and ending at the same aerodrome or operating site and within a local area specified by the competent authority, with:
SZAKASZ: kiegészítő követelményeket határoz meg a kereskedelmi célú légi szállítási műveletekre vonatkozóan az alábbi légi járművekkel, látvarepülési szabályok (VFR) szerint nappal, ugyanazon induló és érkező repülőtéren vagy üzemeltetési helyszínen, és az illetékes hatóság által meghatározott helyi területen végrehajtott kereskedelmi célú légi utasszállító műveletek kivételével:
single-engined propeller-driven aeroplanes having an MCTOM of 5700 kg or less and an MOPSC of 5 or less; or
egy hajtóműves, légcsavaros, 5700 kg-t meg nem haladó legnagyobb engedélyezett felszállótömegű és 5-öt meg nem haladó maximális utasülésszám-konfigurációjú repülőgép; vagy
other-than-complex motor-powered helicopters, single-engined, with an MOPSC of 5 or less.’;
hajtóművel rendelkező komplex légi járműnek nem minősülő, egy hajtóműves, 5-öt meg nem haladó maximális utasülésszám-konfigurációjú helikopter.”;
in point ORO.FTL.105, point (13) is replaced by the following:
az ORO.FTL.105 13. pontja helyébe a következő szöveg lép:
“flight time” means, for aeroplanes, the time between an aircraft first moving from its parking place for the purpose of taking off until it comes to rest on the designated parking position and all engines or propellers are shut down.’;
»repülési idő«: repülőgépek esetében az az időtartam, amely a légi járműnek a parkolóhelyről felszállási céllal történő elmozdulásától a repülés befejezése után a kijelölt parkolóhelyen történő megállásáig és az összes hajtómű és propeller leállásáig tart;”.
point CAT.GEN.105 is deleted;
a CAT.GEN.105 pontot el kell hagyni;
the following point CAT.GEN.MPA.141 is inserted:
a szöveg a következő CAT.GEN.MPA.141 ponttal egészül ki:
‘CAT.GEN.MPA.141 Use of electronic flight bags (EFBs)
„CAT.GEN.MPA.141 Az elektronikus pilótatáskák (EFB-k) használata
Where an EFB is used on board an aircraft, the operator shall ensure that it does not adversely affect the performance of the aircraft systems or equipment, or the ability of the flight crew member to operate the aircraft.
Ha egy légi jármű fedélzetén elektronikus pilótatáskát használnak, az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy az ne befolyásolja hátrányosan a légi jármű rendszereinek vagy berendezéseinek működését, valamint a hajózó személyzet tagjainak azon képességét, hogy üzemeltessék a légi járművet.
The operator shall not use a type B EFB application unless it is approved in accordance with Subpart M of Annex V (Part-SPA).’;
Az üzemeltető csak akkor használhat B típusú EFB-alkalmazást, ha azt az V. melléklet (SPA rész) M. alrésze szerint hagyták jóvá.”;
in Subpart A, Section 2 is deleted;
az A. alrész 2. szakaszát el kell hagyni;
in Subpart B, Section 2 is deleted;
a B. alrész 2. szakaszát el kell hagyni;
in point CAT.POL.MAB.105, point (b) is replaced by the following:
a CAT.POL.MAB.105 b) pont helyébe a következő szöveg lép:
Where mass and balance data and documentation is generated by a computerised mass and balance system, the operator shall:
Ha a tömeg- és tömegközéppont-adatokat és ezek dokumentációját valamilyen számítógépes tömeg- és tömegközéppont-számító rendszer állítja elő, az üzemben tartónak:
verify the integrity of the output data to ensure that the data are within AFM limitations; and
ellenőriznie kell a kapott adatok teljességét annak biztosítása érdekében, hogy az adatok a légi jármű repülési kézikönyvében található korlátozásokon belül maradjanak; és
specify the instructions and procedures for its use in its operations manual.’;
az üzembentartási kézikönyvében meg kell határoznia a rendszer használatára vonatkozó utasításokat és eljárásokat.”;
in point CAT.POL.MAB.105, point (e) is deleted;
a CAT.POL.MAB.105 e) pontot el kell hagyni;
in Subpart C, Section 4 is deleted;
a C. alrész 4. szakaszát el kell hagyni;
in Subpart D, Section 3 is deleted;
a D. alrész 3. szakaszát el kell hagyni.
in Annex V, the following Subpart M is inserted:
Az V. melléklet a következő M. alrésszel egészül ki:
‘SUBPART M
ALRÉSZ
ELECTRONIC FLIGHT BAGS (EFBs)
ELEKTRONIKUS PILÓTATÁSKÁK (EFB-k)
SPA.EFB.100 Use of electronic flight bags (EFBs) — operational approval
SPA.EFB.100 Az elektronikus pilótatáskák (EFB-k) használata – üzembentartási engedély
A commercial air transport operator shall only use a type B EFB application if the operator has been granted an approval by the competent authority for such use.
A kereskedelmi célú légi szállításra hasznát légi járművek üzemben tartói csak akkor használhatnak B típusú EFB-alkalmazást, ha az illetékes hatóságtól ilyen felhasználásra engedélyt kaptak.
In order to obtain an operational approval from the competent authority for the use of a type B EFB application, the operator shall provide evidence that:
Ahhoz, hogy az üzemben tartó az illetékes hatóságtól a B típusú EFB-alkalmazás használatára üzembentartási engedélyt kaphasson, igazolnia kell, hogy:
a risk assessment related to the use of the EFB device that hosts the application and to the EFB application and its associated function(s) has been conducted, identifying the associated risks and ensuring that they are appropriately managed and mitigated;
az alkalmazás gazdagépeként használt EFB-eszköz, maga az EFB-alkalmazás, valamint az alkalmazáshoz kapcsolódó funkció használatára vonatkozó kockázatértékelést elvégezték, a kapcsolódó kockázatokat azonosították és biztosították azok megfelelő kezelését és csökkentését;
the human–machine interfaces of the EFB device and the EFB application have been assessed against human factors principles;
az EFB-eszközök és az EFB-alkalmazás ember-gép interfészeit az emberi tényezők alapelveivel összhangban értékelték;
it has established an EFB administration system and that procedures and training requirements for the administration and use of the EFB device and the EFB application have been established and implemented; these shall include procedures for:
létrehozott egy EFB adminisztrációs rendszert, és eljárásokat és képzési feltételeket dolgozott ki és vezetett be az EFB-eszközök és EFB-alkalmazások adminisztrációjára és használatára vonatkozóan.
operating the EFB;
Ezek az alábbiakra vonatkozó eljárásokat foglalják magukban:
the management of changes to the EFB;
az EFB használata;
the management of EFB data;
az EFB változásainak kezelése;
EFB maintenance; and
az EFB adatainak kezelése;
EFB security;
az EFB karbantartása; és
the EFB host platform is suitable for the intended use of the EFB application.
v. az EFB biztonsága;
This demonstration shall be specific to the EFB application and the EFB host platform on which the application is installed.’;
az EFB gazdaplatformja alkalmas az EFB-alkalmazás tervezett felhasználására.
Annex VI is amended as follows:
Az igazoló eljárást az adott EFB-alkalmazásnak, valamint az alkalmazás telepítési helyeként használt, adott EFB-gazdaplatformnak megfelelően kell elvégezni.”
the following point NCC.GEN.131 is inserted:
A VI. melléklet a következőképpen módosul:
‘NCC.GEN.131 Use of electronic flight bags (EFBs)
a szöveg a következő NCC.GEN.131 ponttal egészül ki:
Prior to using a type B EFB application, the operator shall:
„NCC.GEN.131 Az elektronikus pilótatáskák (EFB-k) használata
conduct a risk assessment related to the use of the EFB device that hosts the application and to the EFB application concerned and its associated function(s), identifying the associated risks and ensuring that they are appropriately managed and mitigated; the risk assessment shall address the risks associated with the human–machine interface of the EFB device and the EFB application concerned; and
A B típusú EFB-alkalmazás használata előtt az üzemeltető köteles:
establish an EFB administration system, including procedures and training requirements for the administration and use of the device and the EFB application.’;
az alkalmazás gazdagépeként használt EFB-eszköz, maga az EFB-alkalmazás, valamint az alkalmazáshoz kapcsolódó funkció használatára vonatkozó kockázatértékelést végezni, a kapcsolódó kockázatokat azonosítani és biztosítani azok megfelelő kezelését és csökkentését; a kockázatértékelésnek ki kell terjednie az EFB-eszköz ember-gép interfészével és az érintett alkalmazással kapcsolatos kockázatokra; és
in point NCC.OP.200, point (b) is replaced by the following:
létrehozni egy EFB adminisztrációs rendszert az eszköz és az EFB-alkalmazás adminisztrációjára és használatára vonatkozó eljárásokkal és képzési feltételekkel együtt.”;
Notwithstanding point (a), when training flights are conducted by a training organisation referred to in Article 10a of Commission Regulation (EU) No 1178/2011, such situations may be simulated with student pilots on board.’;
a NCC.OP.200 b) pont helyébe a következő szöveg lép:
Annex VII is amended as follows:
Az a) pont ellenére, az 1178/2011/EU bizottsági rendelet 10a. cikkében említett pilótaképző szervezet által végzett gyakorlórepülések során, az ilyen helyzeteket szimulálni lehet a fedélzeten lévő pilótanövendékekkel.”
point NCO.GEN.102 is deleted;
A VII. melléklet a következőképpen módosul:
in point NCO.GEN.103, point (a) is replaced by the following:
a NCO.GEN.102 pontot el kell hagyni;
start and end at the same aerodrome or operating site;’;
az NCO.GEN.103 a) pont helyébe a következő szöveg lép:
in point NCO.GEN.105, point (a)(4)(iii) is replaced by the following:
a repüléseknek ugyanazon a repülőtéren vagy műveleti területen kell kezdődniük és végződniük;”
instruments and equipment required for the execution of that flight are installed in the aircraft and are operative, unless operation with inoperative equipment is permitted by the minimum equipment list (MEL) or equivalent document, if applicable, as provided for in points NCO.IDE.A.105 or NCO.IDE.H.105;’;
az NCO.GEN.105 a) 4. iii. pontja helyébe a következő szöveg lép:
point NCO.GEN.125 is replaced by the following:
a repülés végrehajtásához szükséges műszerek és berendezések be vannak építve a légi járműbe és működőképesek, hacsak a minimálisan szükséges berendezések listája (MEL) vagy azzal egyenértékű dokumentum – ha van ilyen – meg nem engedi a repülést valamely berendezés üzemképtelen állapota mellett az NCO.IDE.A.105 vagy az NCO.IDE.H.105 pontban foglaltaknak megfelelően;”
‘NCO.GEN.125 Portable electronic devices
az NCO.GEN.125 pont helyébe a következő szöveg lép:
The pilot-in-command shall not permit any person to use a portable electronic device (PED) on board an aircraft, including an electronic flight bag (EFB), that could adversely affect the performance of the aircraft systems and equipment or the ability of the flight crew member to operate the aircraft.’;
„NCO.GEN.125 Hordozható elektronikus eszközök
in point NCO.GEN.135, point (c) is deleted;
A légijármű-parancsnok senkinek sem engedélyezheti olyan hordozható elektronikus eszköz – az elektronikus pilótatáskát is beleértve – használatát a légi jármű fedélzetén, amely hátrányosan befolyásolhatja a légi jármű rendszereinek és berendezéseinek működését vagy a hajózó személyzet tagjainak a légi jármű üzemben tartására való képességét.”;
in point NCO.OP.120, the title is replaced by the following:
a NCO.GEN.135 c) pontot el kell hagyni;
‘NCO.OP.120 Noise abatement procedures — aeroplanes and helicopters’;
az NCO.OP.120 pont címe helyébe az alábbi szöveg lép:
point NCO.OP.156 is deleted;
„NCO.OP.120 Zajcsökkentő eljárások – repülőgépek és helikopterek”;
in point NCO.OP.180, point (b) is replaced by the following:
a NCO.OP.156 pontot el kell hagyni;
Notwithstanding (a), when training flights are conducted by a training organisation referred to in Article 10a of Commission Regulation (EU) No 1178/2011, such situations may be simulated with student pilots on board.’;
a NCO.OP.180 b) pont helyébe a következő szöveg lép:
in point NCO.POL.105, point (b) is replaced by the following:
Az a) pont ellenére, az 1178/2011/EU bizottsági rendelet 10a. cikkében említett pilótaképző szervezet által végzett gyakorlórepülések során, az ilyen helyzeteket szimulálni lehet a fedélzeten lévő pilótanövendékekkel.”;
The weighing shall be accomplished by the manufacturer of the aircraft or by an approved maintenance organisation.’;
a NCO.POL.105 b) pont helyébe a következő szöveg lép:
in point NCO.IDE.A.160, point (a) is replaced by the following:
A tömegmérést a légi jármű gyártójának vagy egy jóváhagyott karbantartó szervezetnek kell elvégeznie.”;
Aeroplanes, except ELA1 aeroplanes, shall be equipped with at least one hand fire extinguisher:
az NCO.IDE.A.160 a) pont helyébe a következő szöveg lép:
in the flight crew compartment; and
A repülőgépeket – az ELA1 repülőgépek kivételével – el kell látni legalább egy kézi tűzoltó készülékkel az alábbi helyeken:
in each passenger compartment that is separate from the flight crew compartment, except if the compartment is readily accessible to the flight crew.’;
a pilótafülkében; és
Annex VIII is amended as follows:
minden olyan utastérben, amely el van különítve a pilótafülkétől, kivéve, ha az adott utastér könnyen elérhető a hajózó személyzet tagjai számára.”;