natgillin/translations-raw huggingface dataset:
After a five-minute period, switch the vehicle's ignition locking system to the ‘Start’ position and start the engine.
Ellenőrizzük, hogy az ESC meghibásodását jelző lámpa ismét világít-e és mindaddig megvilágítva marad-e, amíg a motor jár, vagy amíg a hibát ki nem javítják.
Verify that the ESC malfunction indicator again illuminates to signal a malfunction and remains illuminated as long as the engine is running or until the fault is corrected.
Kapcsoljuk a gyújtáskapcsolót „Ki” vagy „Zárt” állásba.
Switch the ignition locking system to the ‘Off’ or ‘Lock’ position.
Állítsuk vissza az ESC-rendszer normál üzemi körülményeit, a gyújtáskapcsolót kapcsoljuk „Indít” állásba és indítsuk be a motort.
Restore the ESC system to normal operation, switch the ignition system to the ‘Start’ position and start the engine.
Ismételjük meg a 9.10.2. szakaszban leírt műveletet, és ellenőrizzük, hogy a visszajelző lámpa ezen időn belül vagy közvetlenül utána kialudt-e.
Re-perform the manoeuvre described in paragraph 9.10.2 and verify that the tell-tale has extinguished within this time or immediately afterwards.
Az adatok utólagos feldolgozása – a teljesítményadatok kiszámítása
Post data processing — calculations for performance metrics
A perdülési sebesség és az oldalirányú elmozdulás mérését és számítását a 9.11.1–9.11.8. szakaszban meghatározott technikákkal kell feldolgozni.
Yaw rate and lateral displacement measurements and calculations shall be processed utilising the techniques specified in paragraphs 9.11.1 to 9.11.8.
A nyers kormánykerékszög-adatokat 12 pólusos fázismentes Butterworth-szűrővel kell szűrni, 10 Hz határfrekvencia mellett.
Raw steering wheel angle data is filtered with a 12-pole phaseless Butterworth filter and a cut-off frequency of 10 Hz.
A szűrt adatokat ezt követően le kell nullázni a vizsgálat előtti adatokat használó statikus érzékelőkiegyenlítés megszüntetésére.
The filtered data is then zeroed to remove sensor offset utilising static pre-test data.
A perdülési sebesség nyers adatait 12 pólusos fázismentes Butterworth-szűrővel kell szűrni, 6 Hz határfrekvencia mellett.
Raw yaw rate data is filtered with a 12-pole phaseless Butterworth filter and a cut-off frequency of 6 Hz.
Az oldalirányú gyorsulás nyers adatait 12 pólusos fázismentes Butterworth-szűrővel kell szűrni, 6 Hz határfrekvencia mellett.
Raw lateral acceleration data is filtered with a 12-pole phaseless Butterworth filter and a cut-off frequency of 6 Hz.
A jármű tömegközéppontjában az oldalirányú gyorsulás adatait a jármű karosszériája gördülése hatásainak kiiktatásával és az érzékelőelmozdulás tekintetében való korrekcióval végezzük, koordinátatranszformáció révén.
The lateral acceleration data at the vehicle centre of gravity is determined by removing the effects caused by vehicle body roll and by correcting for sensor placement via the use of coordinate transformation.
Az adatgyűjtéshez az oldalirányú gyorsulásmérőt a jármű hosszirányú és keresztirányú tömegközéppontjához a lehető legközelebb kell elhelyezni.
For data collection, the lateral accelerometer shall be located as close as possible to the position of the vehicle's longitudinal and lateral centres of gravity.
A kormánykerék sebességét a szűrt kormánykerékszög-adatokból differenciálszámítással határozzuk meg.
Steering wheel velocity is determined by differentiating the filtered steering wheel angle data.
A kormánykerék sebességére vonatkozó adatokat ezt követően mozgó 0,1 másodperces mozgóátlagszűrővel szűrjük.
The steering wheel velocity data is then filtered with a moving 0,1 second running average filter.
Az oldalirányú gyorsulás, a perdülési sebesség és a kormánykerékszög adatcsatornáit egy meghatározott „nullázási tartomány” használatával nullázzuk.
Lateral acceleration, yaw rate and steering wheel angle data channels are zeroed utilising a defined ‘zeroing range’.
A nullázási tartomány megállapítására szolgáló módszerek meghatározása a 9.11.5.1. és a 9.11.5.2. szakaszban található.
The methods used to establish the zeroing range are defined in paragraphs 9.11.5.1 and 9.11.5.2.
A 9.11.4. szakaszban leírt módszerekkel kiszámított kormánykerékszög-adatok felhasználásával meg kell állapítani azt az első pillanatot, amikor a kormánykerékszög átlépi a 75 fok/sec értéket.
Using the steering wheel rate data calculated using the methods described in paragraph 9.11.4, the first instant that the steering wheel rate exceeds 75 deg/sec is identified.
Ettől a ponttól kezdve a kormánykerékszögnek legalább 200 ms-on át 75 fok/sec-en kell maradnia.
From this point, steering wheel rate shall remain greater than 75 deg/sec for at least 200 ms. If the second condition is not met, the next instant that the steering wheel rate exceeds 75 deg/sec is identified and the 200 ms validity check applied.
Ha a második feltétel nem teljesül, meg kell határozni azt a következő pillanatot, amikor a kormánykerékszög átlépi a 75 fok/sec értéket, és ellenőrizni kell a 200 ms teljesülését.
The ‘zeroing range’ is defined as the 1,0 second time period prior to the instant the steering wheel rate exceeds 75 deg/sec (i.e. the instant the steering wheel velocity exceeds 75 deg/sec defines the end of the ‘zeroing range’).
A „nullázási tartomány” az azon pillanat előtti 1,0 sec-es időtartam, amikor a kormánykerékszög átlépi a 75 fok/sec értéket (azaz a „nullázási tartomány” végét az a pillanat határozza meg, amikor a kormánykerék-sebesség átlépi a 75 fok/sec értéket).
The Beginning of Steer (BOS) is defined as the first instance when the filtered and zeroed steering wheel angle data reaches -5 degrees (when the initial steering input is anticlockwise) or +5 degrees (when the initial steering input is clockwise) after a time defining the end of the ‘zeroing range.’
A kormányzás megkezdése (BOS) az az első pillanat, amikor a szűrt és nullázott kormánykerékszög-adatok elérik a – 5 fokot (az óramutató járásával ellentétes kezdő irányú kormányzásnál) vagy a + 5 fokot (az óramutató járásával megegyező irányú kormányzásnál) a „nullázási tartomány” végét meghatározó időpont után.
The value for time at the zero degree steering wheel angle is interpolated.
A nulla fokos kormánykerékszög melletti idő értékét interpoláljuk.
The second peak yaw rate is defined as the first local yaw rate peak produced by the reversal of the steering wheel.
A második perdülésisebesség-csúcs a kormánykerék visszafordításával előállított első helyi perdülésisebesség-csúcs.
The yaw rates at 1,0 and 1,75 seconds after COS are determined by interpolation.
A COS-t követő 1,0 és 1,75 másodperc perdülési sebességét interpolálással határozzuk meg.
The lateral displacement measurement is made at 1,07 seconds after BOS point and is determined by interpolation.
Az oldalirányú elmozdulás mérése a BOS pont után 1,07 másodperccel történik, meghatározása pedig interpolálással.
MODIFICATION OF VEHICLE TYPE OR ESC SYSTEM AND EXTENSION OF APPROVAL
A JÁRMŰTÍPUS VAGY AZ ESC-RENDSZER MÓDOSÍTÁSA ÉS A JÓVÁHAGYÁS KITERJESZTÉSE
Every modification to an existing vehicle type shall be notified to the Type Approval Authority which approved the vehicle type.
Egy meglévő járműtípus minden módosításáról értesíteni kell a járműtípust jóváhagyó típusjóváhagyó hatóságot.
The Authority shall then either:
A hatóság ezt követően a következőképpen járhat el:
Decide, in consultation with the manufacturer, that a new type-approval is to be granted; or
a gyártóval konzultálva eldönti, hogy szükség van-e új típusjóváhagyás megadására; vagy
Apply the procedure contained in paragraph 10.1.1 (Revision) and, if applicable, the procedure contained in paragraph 10.1.2 (Extension).
alkalmazza a 10.1.1. szakaszban (Felülvizsgálat) és adott esetben a 10.1.2. szakaszban (Kiterjesztés) szereplő eljárást.
When particulars recorded in the information documents have changed and the Type Approval Authority considers that the modifications made are unlikely to have appreciable adverse effects and that in any case the foot controls still meet the requirements, the modification shall be designated a ‘revision’.
Amennyiben az adatközlő lapokon megadott adatok megváltoznak, és a típusjóváhagyó hatóság úgy ítéli meg, hogy az elvégzett módosításoknak nagy valószínűséggel nincs számottevő kedvezőtlen hatásuk, és a pedálok továbbra is megfelelnek a követelményeknek, a módosítást felülvizsgálatnak kell tekinteni.
In such a case, the Type Approval Authority shall issue the revised pages of the information documents as necessary, marking each revised page to show clearly the nature of the modification and the date of re-issue.
Ilyen esetben a típusjóváhagyó hatóság szükség szerint kiadja az adatközlő lapok felülvizsgált oldalait, amelyeken egyértelműen feltünteti a módosítás jellegét és az új kiadás keltét.
A consolidated, updated version of the information documents, accompanied by a detailed description of the modification, shall be deemed to meet this requirement.
Az adatközlő lapok egységes szerkezetbe foglalt, naprakész változatát – a módosítás részletes leírásával kiegészítve – úgy kell tekinteni, hogy megfelel ennek a követelménynek.
The modification shall be designated an ‘extension’ if, in addition to the change of the particulars recorded in the information documents,
A módosítást kiterjesztésnek kell tekinteni, amennyiben az adatközlő lapokon megadott adatok változásán túl
Further inspections or tests are required; or
további ellenőrzésekre vagy vizsgálatokra van szükség; vagy
Any information on the communication document (with the exception of its attachments) has changed; or
az értesítésben szereplő adatok bármelyike megváltozott (az értesítés csatolmányaiban szereplő adatok kivételével); vagy
Approval to a later series of amendments is requested after its entry into force.
egy későbbi módosítássorozat szerinti jóváhagyásra irányuló kérelem érkezik annak hatálybalépése után.
Confirmation or refusal of approval, specifying the alteration, shall be communicated by the procedure specified in paragraph 4.3 above to the Contracting Parties to the Agreement applying this Regulation.
A jóváhagyás megerősítéséről vagy elutasításáról, a módosítások részletes leírásával együtt, a fenti 4.3. szakaszban említett eljárás szerint értesíteni kell a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó szerződő feleket.
In addition, the index to the information documents and to the test reports, attached to the communication document of Annex 1, shall be amended accordingly to show the date of the most recent revision or extension.
Ezenkívül az adatközlő lapoknak és a vizsgálati jegyzőkönyveknek az 1. melléklet szerinti értesítéshez csatolt jegyzékét is megfelelően módosítani kell, hogy azon fel legyen tüntetve a legutóbbi felülvizsgálat vagy kiterjesztés időpontja.
The competent authority issuing the extension of approval shall assign a serial number to each communication form drawn up for such an extension.'
A jóváhagyás kiterjesztését engedélyező illetékes hatóság az ilyen kiterjesztésről szóló minden értesítéshez sorszámot rendel.
The conformity of production procedures shall comply with those set out in the Agreement, Appendix 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) with the following requirements:
A gyártásmegfelelőség ellenőrzésére szolgáló eljárásoknak meg kell felelniük a megállapodás 2. függelékében (E/E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) megállapított eljárásoknak, valamint az alábbi követelményeknek:
A vehicle approved to this Regulation shall be so manufactured as to conform to the type approved by meeting the requirements set forth in paragraphs 5, 6 and 7 above.
Az ezen előírás szerint jóváhagyott járművet úgy kell gyártani, hogy a fenti 5., 6. és 7. szakaszban megállapított követelményeket teljesítve megfeleljen a jóváhagyott típusnak.
The Type Approval Authority which has granted type approval may at any time verify the conformity control methods applied in each production facility.
A típusjóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatóság bármikor ellenőrizheti az egyes gyártóüzemekben a gyártás megfelelőségének ellenőrzésére alkalmazott módszereket.
The normal frequency of these verifications shall be once every two years.
Ilyen ellenőrzésekre általában kétévente kerül sor.
The approval granted in respect of a vehicle type pursuant to this Regulation may be withdrawn if the requirements laid down in paragraph 8.1 above are not complied with.
Az ezen előírás szerint egy járműtípusra megadott jóváhagyás visszavonható, ha nem teljesülnek a fenti 8.1. szakaszban előírt követelmények.
If a Contracting Party to the Agreement which applies this Regulation withdraws an approval it has previously granted, it shall forthwith so notify the other Contracting Parties applying this Regulation by means of a copy of the communication form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
Amennyiben a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó valamely szerződő fél visszavon egy előzőleg általa megadott jóváhagyást, akkor erről haladéktalanul tájékoztatnia kell az ezen előírást alkalmazó többi szerződő felet az ezen előírás 1. mellékletének megfelelő nyomtatványon.
If the holder of the approval completely ceases to manufacture a type of vehicle approved in accordance with this Regulation, he shall so inform the Authority which granted the approval.
Ha a jóváhagyás jogosultja véglegesen leállítja az ezen előírás szerint jóváhagyott járműtípus gyártását, akkor erről értesítenie kell a jóváhagyást megadó jóváhagyó hatóságot.
The Contracting Parties to the Agreement applying this Regulation shall communicate to the United Nations Secretariat the names and addresses of the Technical Services responsible for conducting approval tests and of the Type Approval Authorities which grant approval and to which forms, certifying approval or extension or refusal or withdrawal of approval, issued in other countries, are to be sent.
A megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó szerződő felek megadják az Egyesült Nemzetek Szervezetének Titkársága számára a jóváhagyási vizsgálatok elvégzéséért felelős műszaki szolgálatok nevét és címét, valamint a jóváhagyásokat megadó, illetve a más országok által kiadott jóváhagyásokat, kiterjesztéseket, elutasításokat vagy visszavonásokat igazoló értesítéseket fogadó típusjóváhagyó hatóságok nevét és címét.
2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
A kormányberendezés vezérlésére más kezelőszerveket használó járművek is jóváhagyhatók e melléklet szerint, feltéve, hogy a gyártó képes annak a műszaki szolgálat számára történő igazolására, hogy ezen előírás teljesítménykövetelményei az ezen előírás 7. szakaszában előírttal egyenértékű kormányzás mellett teljesíthetők.
An axle group shall be treated as a single axle and dual wheels shall be treated as a single wheel.
„Névleges” érték alatt az elméleti célértéket kell érteni.
The distinguishing numbers of the Contracting Parties to the 1958 Agreement are reproduced in Annex 3 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.
1.
4, Annex 3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
MELLÉKLET
The text in this Regulation assumes that the vehicle steering is controlled by means of a steering wheel.
ÉRTESÍTÉS
Vehicles using other types of steering control may also be approved to this annex provided the manufacturer is able to demonstrate to the Technical Service that the performance requirements of this Regulation can be met using equivalent steering inputs to the steering inputs stipulated under paragraph 7. of this Regulation.
(legnagyobb formátum: A4 (210 × 297 mm))
The ‘nominal’ value is understood as being the theoretical target value.
Kibocsátó: Hatóság neve:
concerning (2): Approval granted
valamely járműtípusra az ESC tekintetében, a 140. számú előírás szerint
of a vehicle type with regard to ESC, pursuant to Regulation No 140
A gyártó neve és címe
Trade name or mark of the vehicle
A jármű tömege:
Maximum mass of vehicle
Sebességfokozatok száma és áttétele
Final drive ratio(s)
A legnagyobb tervezési sebesség
If applicable, maximum mass of trailer which may be coupled
A fékberendezés rövid ismertetése
Axle No 2
(Fenntartva)
Total
Az ESC-rendszert ezen előírás szerint megvizsgálták, és a rendszer megfelel ezen előírás követelményeinek: igen/nem (2)
Distinguishing number of the country which has granted, extended, refused or withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).
vagy: A járműstabilitási funkciót a 13. számú előírás 21. mellékletének követelményei szerint megvizsgálták, és a funkció megfelel a mellékletben meghatározott követelményeknek: igen/nem (2)
Strike out what does not apply.
A járműre vonatkozó jóváhagyási kérelem benyújtásának dátuma:
(Reserved)
A jóváhagyási vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálat
The ESC system has been tested according to and fulfils the requirements of this Regulation Yes/No (2)
A műszaki szolgálat által kiadott vizsgálati jegyzőkönyv dátuma
or: The vehicle stability function has been tested according to and fulfils the requirements of Annex 21 to Regulation No 13 Yes/No (2)
A műszaki szolgálat által kiadott vizsgálati jegyzőkönyv száma
Vehicle submitted for approval on [date]
A jóváhagyást megadták/elutasították/kiterjesztették/visszavonták (2)
ANNEX 2
(Lásd ezen előírás 4.4. szakaszát)
MODEL A
A járművön elhelyezett fenti jóváhagyási jel azt mutatja, hogy a szóban forgó járműtípust az elektronikus menetstabilizáló rendszer tekintetében Belgiumban (E6), a 140. számú előírás szerint hagyták jóvá.
(See paragraph 4.4 of this Regulation)
A jóváhagyási szám első két számjegye azt jelzi, hogy a jóváhagyást a 140. sz. előírás eredeti változata szerint adták meg.
The first two digits of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 140 in its original form.
A jóváhagyási számok azt mutatják, hogy azokban az időpontokban, amikor a vonatkozó jóváhagyásokat megadták, a 140. számú előírás eredeti változatlan formájában volt hatályos, a 24. számú előírás pedig tartalmazta a 02. módosítássorozatot.
(See paragraph 4.5 of this Regulation)
3.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in Belgium (E 6) pursuant to Regulations Nos 140 and 24.
MELLÉKLET
(In the case of the latter Regulation the corrected absorption coefficient is 1,30 m-1).
A DINAMIKUSSTABILITÁS-SZIMULÁCIÓ HASZNÁLATA
The approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 140 was in its original form and Regulation No 24 included the 02 series of amendments.
Az elektronikus menetstabilizáló rendszer hatásfoka számítógépes szimulációval ellenőrizhető.
This number is given merely as an example.
A SZIMULÁCIÓ HASZNÁLATA
ANNEX 3
A járműstabilitási funkciót a jármű gyártójának kell igazolnia a típusjóváhagyó hatóság vagy a műszaki szolgálat számára, az ezen előírás 9.9. szakasza szerinti dinamikus manőverek szimulálásával.
USE OF THE DYNAMIC STABILITY SIMULATION
A szimuláció olyan eszköz, amellyel a jármű stabilitási teljesítménye a következőkkel igazolható:
The effectiveness of the electronic stability control system may be determined by computer simulation.
perdülési sebesség, egy másodperccel a kitartott KSZ vizsgálat befejezése után (T0 + 1 idő);
USE OF THE SIMULATION
perdülési sebesség, 1,75 másodperccel a kitartott KSZ vizsgálat befejezése után;
The vehicle stability function shall be demonstrated by the vehicle manufacturer to the Type Approval Authority or Technical Service by simulating the dynamic manoeuvres of paragraph 9.9 of this Regulation.
a jármű tömegközéppontjának kezdeti egyenes pályájától való oldalirányú elmozdulása.
The simulation shall be a means whereby the vehicle stability performance shall be demonstrated with:
A szimulációt hitelesített modellező és szimulációs eszközzel kell elvégezni, az ezen előírás 8. szakasza szerinti vizsgálati feltételek mellett, az ezen előírás 9.9. szakaszában leírt dinamikus manőverek használatával.
The yaw rate, one second after completion of the Sine with Dwell steering input (time T0 + 1);
A szimulátor hitelesítési módszerét ezen előírás 4. melléklete tartalmazza.
The yaw rate, 1,75 seconds after completion of the Sine with Dwell steering input;
4.
The lateral displacement of the vehicle centre of gravity with respect to its initial straight path.
MELLÉKLET
The simulation shall be carried out with a validated modelling and simulation tool and using the dynamic manoeuvres of paragraph 9.9 of this Regulation under the test conditions of paragraph 8 of this Regulation.
A DINAMIKUSSTABILITÁS-SZIMULÁTOR ÉS ANNAK HITELESÍTÉSE
The method by which the simulation tool is validated is given in Annex 4 to this Regulation.
A SZIMULÁTOR JELLEMZŐI
ANNEX 4
A szimulációs módszernek figyelembe kell vennie a jármű irányát és borulását befolyásoló fő tényezőket.
DYNAMIC STABILITY SIMULATION TOOL AND ITS VALIDATION
Egy jellemző modell a következő paramétereket tartalmazhatja explicit vagy implicit formában:
SPECIFICATION OF THE SIMULATION TOOL
tengely/kerék;
The simulation method shall take into account the main factors which influence the directional and roll motion of the vehicle.
felfüggesztés;
A typical model may include the following vehicle parameters in an explicit or implicit form:
gumiabroncs;
Axle/wheel;
alváz/járműkarosszéria;
Suspension;
erőátviteli rendszer/meghajtás, ha szükséges;
Tyre;
fékrendszer;
Chassis/vehicle body;
hasznos teher.
Power train/driveline, if applicable;
A járműstabilitási funkciót a következők útján kell a szimulációs modellhez hozzáadni:
Brake system;
a szimulátor alrendszere (szoftveres modell); vagy
Pay load.
hurokrendszerű hardverkonfiguráció esetében elektromos vezérlődoboz.
The Vehicle Stability Function shall be added to the simulation model by means of:
A SZIMULÁTOR HITELESÍTÉSE
A subsystem (software model) of the simulation tool; or
Az alkalmazott modellező és szimulációs eszköz hitelességét a fizikai járművizsgálatokkal való összehasonlítás útján kell igazolni.
The electronic control box in a hardware-in-the-loop configuration.
A hitelesítésre használt vizsgálatok az ezen előírás 9.9. szakaszában leírt dinamikus manőverek.
VALIDATION OF THE SIMULATION TOOL
A vizsgálatok során a következő mozgásváltozókat kell feljegyezni, illetve adott esetben kiszámítani az ISO 15037 szabvány 1. rész.
The validity of the applied modelling and simulation tool shall be verified by means of comparisons with practical vehicle tests.
2006: Személygépkocsikra vonatkozó általános feltételek vagy 2. rész 2002: Nehézgépjárművekre és buszokra vonatkozó általános feltételek szerint (jármű-kategóriától függően):
The tests utilised for the validation shall be the dynamic manoeuvres of paragraph 9.9 of this Regulation.
kormánykerékszög (δΗ);
During the tests, the following motion variables, as appropriate, shall be recorded or calculated in accordance with ISO 15037 Part 1:2006: General conditions for passenger cars or Part 2:2002: General conditions for heavy vehicles and buses (depending on the vehicle category):
hosszirányú sebesség (vX);
Steering-wheel angle (δΗ);
oldalcsúszás szöge (β) vagy oldalirányú sebesség (vY) – (nem kötelező);
Longitudinal velocity (vX);
hosszirányú gyorsulás (aX) – (nem kötelező);
Sideslip angle (β) or lateral velocity (vY) — (optional);
oldalirányú gyorsulás (aY);
Longitudinal acceleration (aX) — (optional);
perdülési sebesség (dψ/dt);
Lateral acceleration (aY);
borulási sebesség (dφ/dt);
Yaw velocity (dψ/dt);
emelkedési sebesség (dθ/dt);
Roll velocity (dφ/dt);
borulási szög (φ);
Pitch velocity (dθ/dt);
emelkedési szög (θ).
Roll angle (φ);
A cél annak igazolása, hogy a szimulált járműviselkedés és a járműstabilitási funkció működése megfelel a fizikai járművizsgálatok tapasztalatainak.
Pitch angle (θ).
A szimulátort hitelesítettnek kell tekinteni, ha eredményei hasonlóak egy adott járműtípusnak az ezen előírás 9.9. szakasza szerinti dinamikus manőverek során elért fizikai vizsgálati eredményeihez.
The objective is to show that the simulated vehicle behaviour and operation of the vehicle stability function is comparable with that seen in practical vehicle tests.
A járműstabilitási funkció működtetése és sorrendje közötti kapcsolatot a szimulált és a fizikai járművizsgálat során elért eredmények összehasonlítására használjuk.