natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The value measured in 6.4.1(d) ≤ 120 per cent of the averaged deceleration values recorded in the baseline test 6.3.1(a)(iii), i.e. during the complete stop but excluding the final 0,5 seconds.
i. az előírt vizsgálati sebességtől az előírt vizsgálati sebesség 50 %-áig: zárt tengelykapcsoló, a legmagasabb olyan sebességfokozatban, amelyben a motorfordulatszám a gyártó által meghatározott üresjárati fordulatszám felett marad;
HEAT FADE TEST
az előírt vizsgálati sebesség 50 %-ától a megállásig: kioldott tengelykapcsoló.
The test comprises three parts that are carried out consecutively for each brake system:
Kezdeti fékhőmérséklet csak az első megállás előtt: ≥ 55 °C és ≤ 100 °C.
A baseline test using the dry stop test — single brake control actuated (section 3 of this annex);
olyan egykörös fékrendszer esetében, amely csak az első kereket fékezi: 100 km/h vagy 0,7 Vmax, attól függően, hogy melyik az alacsonyabb;
A heating procedure which consists of a series of repeated stops in order to heat the brake(s);
olyan egykörös fékrendszer esetében, amely csak a hátsó kereket fékezi: 80 km/h vagy 0,7 Vmax, attól függően, hogy melyik az alacsonyabb;
A hot brake stop using the dry stop test — single brake control actuated (section 3 of this annex), to measure the brake's performance after the heating procedure;
kombinált fékrendszer vagy többkörös üzemi fékrendszer esetében: 100 km/h vagy 0,7 Vmax, attól függően, hogy melyik az alacsonyabb.
The test is not applicable to parking brake systems and secondary service brake systems;
i.
All stops are carried out with the vehicle laden;
Az első megállásnál:
The heating procedure requires the vehicle to be fitted with instrumentation that gives a continuous recording of brake control force and vehicle deceleration.
az az állandó fékműködtető erő, melynek révén a jármű 3,0–3,5 m/s2-os lassulása érhető el, miközben a jármű az előírt vizsgálati sebesség 80 %-áról annak 10 %-ára lassul;
The MFDD and stopping distance measurements are not appropriate for the heating procedure.
amennyiben a jármű nem képes elérni az előírt lassulást, ezt a megállást az e melléklet 3.3. szakaszában szereplő táblázat lassulási követelményeinek teljesítése céljából kell elvégezni;
Test speed: 60 km/h or 0,9 Vmax, whichever is lower;
a. az első megállásnál használttal megegyező, állandó fékműködtető erő;
Accelerate the vehicle to the test speed, actuate the brake control under the conditions specified and record the control force required to achieve the vehicle braking performance specified in the table to paragraph 3.3 of this annex.
b. megállások száma: 10;
Heating procedure
c. a megállások közötti távolság: 1000 m.
Engine transmission:
A megállást az e szakaszban meghatározott feltételeknek megfelelően kell elvégezni, ezt követően rögtön maximális gyorsulást kell alkalmazni az előírt sebesség eléréséhez, melyet a következő megállásig tartani kell.
From the specified test speed to 50 per cent specified test speed: connected, with the highest appropriate gear selected such that the engine speed remains above the manufacturer's specified idle speed;
Megállás meleg fékekkel
From 50 per cent specified test speed to standstill: disconnected.
Végre kell hajtani egy megállást az alapvizsgálatnál (7.2. szakasz) meghatározott feltételekkel azzal a fékrendszerrel, amelyet a 7.3. szakasz szerinti eljárás során felmelegítettek.
Initial brake temperature prior to first stop only: ≥ 55 °C and ≤ 100 °C;
Ezt a megállást a 7.3. szakasz szerinti eljárás befejezését követő egy percben kell elvégezni, oly módon, hogy a fékműködtető erő ne haladja meg a 7.2. szakasz szerinti vizsgálatnál alkalmazott erőt.
Single brake system, front wheel braking only: 100 km/h or 0,7 V max, whichever is lower;
A fékeknek a 7.4.1. szakaszban meghatározott eljárással való vizsgálata esetén:
Single brake system, rear wheel braking only: 80 km/h or 0,7 V max, whichever is lower;
Féktávolság: S2 ≤ 1,67 S1 – 0,67 × 0,1V
CBS or split service brake system: 100 km/h or 0,7 Vmax, whichever is lower;
a 7.2. szakasz szerinti alapvizsgálat során elért korrigált féktávolság méterben;
For the first stop:
a 7.4.1. szakasz szerinti meleg fékekkel való megállás során elért korrigált féktávolság méterben;
The constant control force that achieves a vehicle deceleration rate of 3,0-3,5 m/s2 while the vehicle is decelerating between 80 per cent and 10 per cent of the specified speed;
V az előírt vizsgálati sebesség km/h-ban; vagy
If the vehicle is unable to achieve the specified vehicle deceleration rate, this stop is carried out to meet the deceleration requirements in the table in paragraph 3.3 of this annex;
az átlagos legnagyobb lassulás ≥ a 7.2. szakasz szerinti vizsgálat során rögzített átlagos legnagyobb lassulás 60 %-ánál.
For the remaining stops:
A RÖGZÍTŐFÉKRENDSZER VIZSGÁLATA – RÖGZÍTŐFÉKRENDSZERREL FELSZERELT JÁRMŰVEK ESETÉBEN
The same constant brake control force as used for the first stop;
Ez a vizsgálat az L2, L5 és L4 jármű-kategóriára vonatkozik.
Number of stops: 10;
Terhelt jármű.
Interval between stops: 1000 m;
Kezdeti fékhőmérséklet: ≤ 100 °C.
Carry out a stop to the conditions specified in this paragraph and then immediately use maximum acceleration to reach the specified speed and maintain that speed until the next stop is made.
A vizsgálópálya felületének lejtése = 18 %.
Hot brake stop
kézzel működtethető kezelőszerv esetében ≤ 400 N;
Perform a single stop under the conditions used in the baseline test (paragraph 7.2) for the brake system that has been heated during the procedure in accordance with paragraph 7.3.
lábbal működtethető kezelőszerv esetében ≤ 500 N.
This stop is carried out within one minute of the completion of the procedure set out in paragraph 7.3 with a brake control application force less than or equal to the force used during the test set out in paragraph 7.2.
A vizsgálat első részében a járművet a rögzítőfékrendszer használatával a lejtővel szemben kell rögzíteni a vizsgálópálya felületének lejtőjén az e szakaszban meghatározott feltételeknek megfelelően.
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 7.4.1:
Amennyiben a jármű álló helyzetben marad, el kell kezdeni a vizsgálati időszak mérését.
The stopping distance: S2 ≤ 1,67 S1 – 0,67 × 0,1 V
A lejtővel szemben álló jármű vizsgálatának befejezését követően meg kell ismételni ugyanezt a vizsgálati eljárást a lejtő irányába néző járművel.
corrected stopping distance in metres achieved in the baseline test set out in paragraph 7.2.
A 8.2. szakaszban meghatározott eljárással való vizsgálat során a rögzítőfékrendszernek 5 percen át álló helyzetben kell tartania a járművet függetlenül attól, hogy a jármű orra a lejtő alja vagy teteje felé néz-e.
corrected stopping distance in metres achieved in the hot brake stop set out in paragraph 7.4.1.
A BLOKKOLÁSGÁTLÓ RENDSZER VIZSGÁLATAI
V specified test speed in km/h; or
Ezek a vizsgálatok csak az L1 és L3 kategóriájú járművekbe szerelt blokkolásgátló rendszerekre vonatkoznak.
The MFDD ≥ 60 per cent of the MFDD recorded in the test set out in paragraph 7.2.
A vizsgálatok célja a blokkolásgátló rendszerrel felszerelt fékrendszerek teljesítményének és annak igazolása, hogy ezen fékrendszerek milyen teljesítményt nyújtanak a blokkolásgátló rendszer elektromos hibája esetén.
PARKING BRAKE SYSTEM TEST — FOR VEHICLES EQUIPPED WITH PARKING BRAKES
„Teljes ciklus”: a blokkolásgátló rendszer a fékeket a közvetlenül szabályozott kerekek blokkolásának megelőzése érdekében ismétlődően szabályozza.
The test is applicable to vehicle categories L2, L5 and L4;
A kerekek blokkolása megengedett, amennyiben az a jármű stabilitását nem befolyásolja olyan mértékben, amelynek következtében a jármű kezelőjének el kell engednie a kezelőszervet vagy a jármű kereke elhagyja a vizsgálati sávot.
Laden;
A vizsgálati sorozat a következő, bármilyen sorrendben elvégezhető egyedi vizsgálatokból áll:
Initial brake temperature: ≤ 100 °C;
SZAKASZ
Test surface gradient = 18 per cent;
Megállások nagy súrlódású felületen – az 1.1.1. szakasz szerint.
Hand control ≤ 400 N;
Megállások kis súrlódású felületen – az 1.1.2. szakasz szerint.
Foot control ≤ 500 N;
A kerék blokkolásának ellenőrzése nagy és kis súrlódású felületen.
For the first part of the test, park the vehicle on the test surface gradient facing up the slope by applying the parking brake system under the conditions specified in this paragraph.
A kerék blokkolásának ellenőrzése nagyról kis súrlódású felületre való átmenet során.
If the vehicle remains stationary, start the measurement of the test period;
A kerék blokkolásának ellenőrzése kis súrlódásúról nagy súrlódású felületre való átmenet során.
On completion of the test with vehicle facing up the gradient, repeat the same test procedure with the vehicle facing down the gradient.
Megállások a blokkolásgátló rendszer elektromos meghibásodása mellett.
When tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 8.2, the parking brake system shall hold the vehicle stationary for 5 minutes when the vehicle is both facing up and facing down the gradient.
Megállások nagy súrlódású felületen:
ABS TESTS
Vizsgálati sebesség: 60 km/h vagy 0,9 Vmax, attól függően, hogy melyik az alacsonyabb.
The tests are only applicable to the ABS fitted on vehicle categories L1 and L3;
mindkét üzemi fékrendszer kezelőszerveinek együttes működtetése, amennyiben a jármű így van felszerelve, vagy az egykörös üzemi fékrendszer kezelőszervének működtetése, amennyiben a jármű az összes kerékre ható üzemi fékrendszerrel van felszerelve.
The tests are to confirm the performance of brake systems equipped with ABS and their performance in the event of ABS electrical failure;
az a fékműködtető erő, amely ahhoz szükséges, hogy a blokkolásgátló valamennyi megállás során teljes ciklust végezzen a 10 km/h-s sebesség eléréséig.
‘Fully cycling’ means that the anti-lock system is repeatedly modulating the brake force to prevent the directly controlled wheels from locking;
Amennyiben az egyik kerék nincs felszerelve blokkolásgátló rendszerrel, ezen a keréken az üzemi féket kell működtetni a kerék blokkolását eredményező erőnél kisebb erővel.
Wheel-lock is allowed as long as the stability of the vehicle is not affected to the extent that it requires the operator to release the control or causes a vehicle wheel to pass outside the test lane.
A járművet minden megállás előtt fel kell gyorsítani a vizsgálati sebességre, majd az e szakaszban meghatározott körülmények között működésbe kell hozni a fék kezelőszervét.
The test series comprises the following individual tests, which may be carried out in any order:
A fékeknek a 9.3.1. szakaszban meghatározott eljárással való vizsgálata esetén:
PARAGRAPH
a féktávolság (S) előírt értéke ≤ 0,0063V2 (ahol V az előírt vizsgálati sebesség km/h-ban és S az előírt féktávolság méterben) vagy az átlagos legnagyobb lassulás előírt értéke ≥ 6,17 m/s2; valamint
Stops on a high friction surface — as specified in paragraph 1.1.1.
nem kerülhet sor a kerekek blokkolására, és a jármű kerekei nem hagyhatják el a vizsgálati sávot.
Stops on a low friction surface — as specified in paragraph 1.1.2.
Megállások kis súrlódású felületen:
Wheel lock checks on high and low friction surfaces.
A 9.3.1. szakaszban foglaltak szerint, de nagy súrlódású helyett kis súrlódású felület alkalmazásával.
Wheel lock check — high to low friction surface transition.
a féktávolság (S) előírt értéke ≤ 0,0056 V2/P (ahol V az előírt vizsgálati sebesség km/h-ban, P a legnagyobb fékezési súrlódási együttható és S az előírt féktávolság méterben) vagy az átlagos legnagyobb lassulás előírt értéke ≥ 6,87 × P m/s2-ben; valamint
Wheel lock check — low to high friction surface transition.
A kerék blokkolásának ellenőrzése nagy és kis súrlódású felületen:
Stops with an ABS electrical failure.
A vizsgálópálya felülete:
Stops on a high friction surface:
i. nagy súrlódású felület; valamint
Test speed: 60 km/h or 0,9 Vmax, which ever is lower;
kis súrlódású felület.
Simultaneous actuation of both service brake system controls, if so equipped, or of the single service brake control in the case of a service brake system that operates on all wheels;
i. a nagy súrlódású felületen: 80 km/h vagy 0,8 Vmax, attól függően, hogy melyik az alacsonyabb;
The force applied is that which is necessary to ensure that the ABS will cycle fully throughout each stop, down to 10 km/h;
a kis súrlódású felületen: 60 km/h vagy 0,8 Vmax, attól függően, hogy melyik az alacsonyabb.
If one wheel is not equipped with ABS, the control for the service brake on that wheel shall be actuated with a force that is lower than the force that will cause the wheel to lock;
amennyiben mindkét fékrendszer el van látva blokkolásgátló rendszerrel, az i. alpont szerinti eljárás mellett mindkét fék kezelőszervét egyidejűleg is működtetni kell.
For each stop, accelerate the vehicle to the test speed and then actuate the brake control under the conditions specified in this paragraph;
Fékműködtetési gyakoriság:
When the brakes are tested in accordance with the test procedures referred to in paragraph 9.3.1:
a fékműködtető erőt 0,2–0,5 másodpercenként kell kifejteni.
The stopping distance (S) shall be ≤ 0,0063 V2 (where V is the specified test speed in km/h and S is the required stopping distance in metres) or the MFDD shall be ≥ 6,17 m/s2; and
Megállások száma: addig kell ismételni a megállásokat, amíg a jármű nem teljesíti a teljesítménykövetelményeket, de legfeljebb 3 alkalommal.
There shall be no wheel lock and the vehicle wheels shall stay within the test lane.
A fékeknek a 9.5.1. szakaszban meghatározott eljárással való vizsgálata esetén nem kerülhet sor a kerekek blokkolására, és a jármű kerekei nem hagyhatják el a vizsgálati sávot.
As set out in paragraph 9.3.1, but using the low friction surface instead of the high friction one;
nagy súrlódású felület, amelyet közvetlenül egy kis súrlódású felület követ.
When the brakes are tested in accordance with the test procedures set out in paragraph 9.4.1:
az a sebesség, amely – attól függően, hogy melyik az alacsonyabb – 50 km/h vagy 0,5 Vmax sebesség elérését eredményezi azon a ponton, ahol a jármű a nagy súrlódású felületről áttér a kis súrlódású felületre.
The stopping distance (S) shall be ≤ 0,0056 V2/P (where V is the specified test speed in km/h, P is the peak braking coefficient and S is the required stopping distance in metres) or the MFDD shall be ≥ 6,87 × P, in m/s2; and
A járművet minden megállás előtt fel kell gyorsítani a vizsgálati sebességre, majd működésbe kell hozni a fék kezelőszervét, mielőtt a jármű eléri a két különböző súrlódású felület közötti átmenetet.
Wheel lock checks on high and low friction surfaces:
A fékeknek a 9.6.1. szakaszban meghatározott eljárással való vizsgálata esetén nem kerülhet sor a kerekek blokkolására, és a jármű kerekei nem hagyhatják el a vizsgálati sávot.
Test surfaces:
A kerék blokkolásának ellenőrzése kis súrlódásúról nagy súrlódású felületre való átmenet során:
High friction; and
kis súrlódású felület, amelyet közvetlenül egy nagy súrlódású, legalább 0,8-as legnagyobb fékezési súrlódási együtthatóval rendelkező felület követ.
Low friction;
az a sebesség, amely – attól függően, hogy melyik az alacsonyabb – 50 km/h vagy 0,5 Vmax sebesség elérését eredményezi azon a ponton, ahol a jármű a kis súrlódású felület ről áttér a nagy súrlódású felületre.
On the high friction surface: 80 km/h or 0,8 Vmax, whichever is lower;
i. az egyes üzemi fékrendszerek kezelőszervét külön kell működtetni;
On the low friction surface: 60 km/h or 0,8 Vmax, whichever is lower;
amennyiben mindkét fékrendszer el van látva blokkolásgátló rendszerrel, az i. alpont szerinti eljárás mellett mindkét fék kezelőszervét egyidejűleg is működtetni kell.
Where ABS is fitted to both brake systems, simultaneous actuation of both brake controls in addition to (i);
Rögzíteni kell a jármű folyamatos lassulását.
Brake application rate:
A fékeknek a 9.7.1. szakaszban meghatározott eljárással való vizsgálata esetén nem kerülhet sor a kerekek blokkolására, és a jármű kerekei nem hagyhatják el a vizsgálati sávot.
The brake control actuation force is applied in 0,2-0,5 seconds;
Miután a hátsó kerék elhagyta a kis és nagy súrlódású felületek határát, a jármű lassulásának egy másodpercen belül fokozódnia kell.
Number of stops: until the vehicle meets the performance requirements, with a maximum of 3 stops;
Megállások a blokkolásgátló rendszer elektromos meghibásodása mellett:
When the brakes are tested in accordance with the test procedures set out in paragraph 9.5.1, there shall be no wheel lock and the vehicle wheels shall stay within the test lane.
A blokkolásgátló rendszer elektromos rendszerének letiltását követően az e melléklet 3. szakasza szerinti vizsgálatot (száraz fékekkel való megállás – az egykörös fékrendszer kezelőszervének működtetésével) kell elvégezni az adott fékrendszerre és a vizsgált járműre vonatkozó feltételek alkalmazásával.
Wheel lock check — high to low friction surface transition:
A fékeknek a 9.8.1. szakaszban meghatározott eljárással való vizsgálata esetén:
A high friction surface immediately followed by a low friction surface;
a rendszernek meg kell felelnie az ezen előírás 5.1.13. szakaszában meghatározott, a meghibásodásra figyelmeztető jelzésekre vonatkozó követelményeknek, valamint
The speed that will result in 50 km/h or 0,5 Vmax, whichever is lower, at the point where the vehicle passes from the high friction to the low friction surface;
a féktávolságra vagy az átlagos legnagyobb lassulásra vonatkozó minimumkövetelmények tekintetében az e melléklet 3.3. szakaszában szereplő táblázat 2. vagy 3. oszlopában, az „Egykörös fékrendszer, amely csak a hátsó kerek(ek)et fékezi” című rovatban meghatározott értékeket kell alkalmazni.
For each stop, accelerate the vehicle to the test speed and then actuate the brake control before the vehicle reaches the transition from one friction surface to the other;
RÉSZLEGES MEGHIBÁSODÁS VIZSGÁLATA TÖBBKÖRÖS ÜZEMI FÉKRENDSZER ESETÉBEN
When the brakes are tested in accordance with the test procedures set out in paragraph 9.6.1, there shall be no wheel lock and the vehicle wheels shall stay within the test lane.
Általános adatok:
Wheel lock check — low to high friction surface transition:
Ez a vizsgálat csak a többkörös üzemi fékrendszerrel rendelkező járművekre vonatkozik.
A low friction surface immediately followed by a high friction surface with a PBC ≥ 0,8;
A vizsgálat célja a hidraulikus rendszer szivárgása esetén még működő alrendszer teljesítményének igazolása.
The speed that will result in 50 km/h or 0,5 Vmax, whichever is lower, at the point where the vehicle passes from the low friction to the high friction surface;
Vizsgálati sebességek: 50 km/h és 100 km/h vagy 0,8 Vmax, attól függően, hogy melyik az alacsonyabb.
Each service brake system control applied separately;
lábbal működtethető kezelőszerv esetében ≤ 400 N.
Where ABS is fitted to both brake systems, simultaneous application of both brake controls in addition to (i);
Megállások száma: addig kell ismételni a megállásokat, amíg a jármű nem teljesíti a teljesítménykövetelményeket, de vizsgálati sebességenként legfeljebb 6 alkalommal.
Record the vehicle's continuous deceleration;
A vizsgálatot valamennyi alrendszerre vonatkozóan el kell végezni.
When the brakes are tested in accordance with the test procedures set out in paragraph 9.7.1, there shall be no wheel lock and the vehicle wheels shall stay within the test lane;
A fékeknek a 10.3. szakaszban meghatározott eljárással való vizsgálata esetén:
Within 1 second of the rear wheel passing the transition point between the low and high friction surfaces, the vehicle deceleration shall increase.
a rendszernek meg kell felelnie az ezen előírás 5.1.11. szakaszában meghatározott, a meghibásodásra figyelmeztető jelzésekre vonatkozó követelményeknek; valamint
Stops with an ABS electrical failure:
a féktávolság (S) előírt értéke ≤ 0,1 V + 0,0117 V2 (ahol V az előírt vizsgálati sebesség km/h-ban és S az előírt féktávolság méterben) vagy az átlagos legnagyobb lassulás előírt értéke ≥ 3,3 m/s2.
With the ABS electrical system disabled, carry out the test set out in section 3 of this annex, (dry stop test — single brake control actuated) applying the conditions relevant to the brake system and vehicle being tested;
A SZERVOFÉKRENDSZER MEGHIBÁSODÁSÁNAK VIZSGÁLATA
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 9.8.1:
Ezt a vizsgálatot nem lehet elvégezni, ha a jármű egy másik, független üzemi fékrendszerrel is rendelkezik.
The system shall comply with the failure warning requirements of paragraph 5.1.13 of this Regulation; and
A vizsgálat célja a szervofékrendszer meghib ásodása esetén nyújtott üzemifékrendszer-teljesítmény igazolása.
The minimum requirements for stopping distance or MFDD shall be as specified in column 2 or 3, respectively, under the heading ‘Single brake system, rear wheel(s) braking only’ in the table to paragraph 3.3 of this annex.
Az e melléklet 3. szakasza szerinti vizsgálatot (száraz fékekkel való megállás – az egykörös fékrendszer kezelőszervének működtetésével) kell elvégezni valamennyi üzemi fékrendszer tekintetében letiltott szervofékrendszer mellett.
PARTIAL FAILURE TEST — FOR SPLIT SERVICE BRAKE SYSTEMS
A fékeknek a 11.2. szakaszban meghatározott eljárással való vizsgálata esetén a féktávolságnak meg kell felelnie az alábbi táblázat 2. oszlopában megadott értékeknek, vagy az átlagos legnagyobb lassulásnak meg kell felelnie a 3. oszlopban megadott értékeknek:
General information:
FÉKTÁVOLSÁG (S)
The test is only applicable to vehicles that are equipped with split service brake systems;
Egykörös fékrendszer
The test is to confirm the performance of the remaining subsystem in the event of a hydraulic system leakage failure.
Kombinált fékrendszerrel vagy többkörös üzemi fékrendszerrel rendelkező járművek
Test speeds: 50 km/h and 100 km/h or 0,8 Vmax, whichever is lower;
Megjegyzendő, hogy ha a szervofékrendszert egynél több kezelőszervvel lehet működésbe hozni, akkor a fenti teljesítményt az egyes kezelőszervek külön-külön való működtetésével kell elérni.
Alter the service brake system to induce a complete loss of braking in any one subsystem.
eltérő rendelkezés hiányában a felületnek 0,9-es legnagyobb névleges fékezési súrlódási együtthatóval kell rendelkeznie.
Then, for each stop, accelerate the vehicle to the test speed and then actuate the brake control under the conditions specified in this paragraph;
A blokkolásgátló rendszer vizsgálata
Repeat the test for each subsystem.
Az üzemi fékrendszert úgy kell módosítani, hogy a fékrendszerek valamelyikében teljes mértékben megszűnjön a fékteljesítmény; ezután a járművet minden megállás előtt fel kell gyorsítani a vizsgálati sebességre, majd az e szakaszban meghatározott körülmények között működésbe kell hozni a fék kezelőszervét.
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 10.3:
különböző jellemzőkkel rendelkező alkatrészek;
the system shall comply with the failure warning requirements set out in paragraph 5.1.11 of this Regulation; and
Egykörös fékrendszer, amely csak az első kerek(ek)et fékezi:
the stopping distance (S) shall be ≤ 0,1 V + 0,0117 V2 (where V is the specified test speed in km/h and S is the required stopping distance in metres) or the MFDD shall be ≥ 3,3 m/s2.
Fékműködtetés:
POWER-ASSISTED BRAKING SYSTEM FAILURE TEST
A járművet fel kell gyorsítani a vizsgálati sebességre, majd az előírt körülmények között működésbe kell hozni a fék kezelőszervét, és rögzíteni kell a fékműködtető erő mértékét, amely az e melléklet 3.3. szakaszában szereplő táblázatban előírt fékteljesítmény eléréséhez szükséges.
The test is not conducted when the vehicle is equipped with another separate service brake system;
A fékeknek a 9.4.1. szakaszban meghatározott eljárással való vizsgálata esetén: