natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Allowed values: “None”, “Losses included in Gearbox”, “Engine Retarder”, “Transmission Input Retarder”, “Transmission Output Retarder”
a 3. táblázatban az utolsó sor („HVAC/Technology”) helyébe a következő szöveg lép:
Allowed values: “None”, “Losses included in Gearbox”, “Separate Angledrive”
„HVAC/Technology
Allowed values: “none”, “only the drive shaft of the PTO”, “drive shaft and/or up to 2 gear wheels”, “drive shaft and/or more than 2 gear wheels”, “only one engaged gearwheel above oil level”
Megengedett értékek: »None«, »Default«”;
Allowed values: “none”, “shift claw, synchronizer, sliding gearwheel”, “multi-disc clutch”, “multi-disc clutch, oil pump”
a szöveg a következő 5. táblázattal egészül ki:
Allowed values: “Compressed”, “Liquefied”
táblázat
Only relevant for vehicles with engines of fuel type “NG PI” (P193)
A kibocsátásmentes nehézgépjárművek (ZE-HDV), a hibrid elektromos nehézgépjárművek (He-HDV) és a vegyes üzemű járművek bemeneti paraméterei
in Table 3, the last row ‘HVAC/Technology’ is replaced by the following:
Ha He-HDV = Y: a jármű hajtásláncához vagy kerekeihez kapcsolódó összes energiaátalakító legmagasabb legnagyobb hasznos teljesítménye
‘HVAC/Technology
Ha He-HDV = Y: a jármű hajtásláncához vagy kerekeihez kapcsolódó összes energiaátalakító második legmagasabb legnagyobb hasznos teljesítménye
Allowed values: “None”, “Default”’
a szöveg a következő 6. táblázattal egészül ki:
the following Table 5 is added:
táblázat
‘Table 5
»Fejlett gépjárművezetés-támogató rendszerek« bemeneti paraméterek
Input parameters for ZE-HDVs, He-HDVs and dual-fuel vehicles
A 8.1.1. ponttal összhangban
If He-HDV = Y: highest maximum net power of all energy converters, which are linked to the vehicle driveline or the wheels
A 8.1.2. ponttal összhangban
If He-HDV = Y: second highest maximum net power of all energy converters, which are linked to the vehicle driveline or the wheels
A 8.1.3. ponttal összhangban
the following Table 6 is added:
A 8.1.4. ponttal összhangban, megengedett értékek: »1,2«, »1,2,3«”.
‘Table 6
A 4.3. pont második bekezdésében („Az 1., 2. és 3. csoportba tartozó járművek esetében”) a d) pontot el kell hagyni.
Input parameters “Advanced driver assistance systems”
A szöveg a következő 8–8.3. ponttal egészül ki:
In accordance with point 8.1.1
Fejlett gépjárművezetés-támogató rendszerek
In accordance with point 8.1.2
A szimulációs eszköz bemenetében a fejlett gépjárművezetés-támogató rendszerek következő, elsősorban a tüzelőanyag-fogyasztás és a CO2-kibocsátás csökkentésére irányuló típusait kell feltüntetni:
In accordance with point 8.1.3
A motor leállítása-újraindítása (stop-start) a jármű megállása alatt: olyan rendszer, amely a motor alapjárati idejének csökkentése érdekében a jármű megállásai alatt automatikusan leállítja, majd újraindítja a belső égésű motort.
In accordance with point 8.1.4, allowed values: “1,2”, “1,2,3”’
Automatikus motorleállítás esetén a jármű megállását követő maximális késleltetési idő legfeljebb 3 másodperc lehet.
in point 4.3, in the second paragraph (‘For vehicles of groups 1, 2 and 3’), point (d) is deleted;
Eco-roll stop-start rendszer nélkül: olyan rendszer, amely meghatározott, alacsony negatív gradiensű lejtmenetes vezetési körülmények között automatikusan szétkapcsolja a belső égésű motort és a hajtásláncot.
the following points 8 to 8.4 are added:
E szakaszok alatt a belső égésű motor alapjáraton működik.
Advanced driver assistance systems
A rendszernek legalább az automatikus sebességtartó rendszer összes 60 km/h feletti beállított sebességén működésbe kell lépnie.
The following types of advanced driver assistance systems, which are primarily aiming for reduction of fuel consumption and CO2 emissions, shall be declared in the input to the simulation tool:
Eco-roll stop-start rendszerrel: olyan rendszer, amely meghatározott, alacsony negatív meredekségű lejtmenetes vezetési körülmények között automatikusan szétkapcsolja a belső égésű motort és a hajtásláncot.
Engine stop-start during vehicle stops: system which automatically shuts down and restarts the internal combustion engine during vehicle stops to reduce engine idling time.
E szakaszok alatt a belső égésű motor rövid késleltetési idő után leáll, és az eco-roll szakasz nagy része alatt leállítva marad.
For automatic engine shut down the maximum time delay after the vehicle stop shall be not longer than 3 seconds.
A rendszernek legalább az automatikus sebességtartó rendszer összes 60 km/h feletti beállított sebességén működésbe kell lépnie.
Eco-roll without engine stop-start: system which automatically decouples the internal combustion engine from the drivetrain during specific downhill driving conditions with low negative gradients.
Prediktív sebességtartó (PCC): olyan rendszerek, amelyek a menetciklus során az út lejtési adatainak rendelkezésre álló előnézete alapján, GPS-rendszer segítségével optimalizálják a helyzeti energia felhasználását.
During these phases the internal combustion engine is operated in engine idling.
A szimulációs eszköz bemenetében feltüntetett PCC-rendszernek 1000 méternél nagyobb távolságra előre kell mutatnia az út lejtését, és valamennyi alábbi funkciót ki kell elégítenie:
The system shall be active at least at all cruise control set speeds above 60 km/h.
Dombtetőn való szabadonfutás
Eco-roll with engine stop-start: system which automatically decouples the internal combustion engine from the drivetrain during specific downhill driving conditions with low negative slopes.
Dombtető felé közeledve még azon pont előtt csökkentik a jármű sebességét, amelynél a jármű csak a gravitáció hatására gyorsulni kezd az automatikus sebességtartó beállított sebességéhez képest, hogy a következő lejtési szakaszban kevesebbet kelljen fékezni.
During these phases the internal combustion engine is shut down after a short time delay and keeps shut down during the main share of the eco-roll phase.
Gyorsítás motorteljesítmény igénybevétele nélkül
The system shall be active at least at all cruise control set speeds of above 60 km/h.
Meredek lejtőn lefelé alacsony járműsebességgel haladva a járművet a motor teljesítményének igénybevétele nélkül hagyják gyorsulni, hogy a lejtőn kevesebbet kelljen fékezni.
Predictive cruise control (PCC): systems which optimise the usage of potential energy during a driving cycle based on an available preview of road gradient data and the use of a GPS system.
Lejtőn lefelé való szabadonfutás
A PCC system declared in the input to the simulation tool shall have a gradient preview distance longer than 1000 metres and cover all following functionalities:
Amikor a járműv lejtőn lefelé haladva sebességtúllépéskor fékez, a PCC rövid ideig megnöveli a sebességtúllépést annak érdekében, hogy a jármű nagyobb sebességgel hagyja el a lejtőt.
Crest coasting
Sebességtúllépés az automatikus sebességtartó rendszer beállított sebességét meghaladó járműsebesség.
Approaching a crest the vehicle velocity is reduced before the point where the vehicle starts accelerating by gravity alone compared to the set speed of the cruise control so that the braking during the following downhill phase can be reduced.
Egy PCC-rendszert akkor lehet a szimulációs eszköz bemenetében feltüntetni, ha vagy az 1. és a 2. pontban, vagy az 1., a 2. és a 3. pontban meghatározott funkciókat teljesíti.
Acceleration without engine power
A fejlett gépjárművezetés-támogató rendszereknek a 7. táblázat szerinti tizenegy kombinációja a szimulációs eszköz bemeneti paraméterét képezheti:
During downhill driving with a low vehicle velocity and a high negative slope the vehicle acceleration is performed without any engine power usage so that the downhill braking can be reduced.
táblázat
Dip coasting
A fejlett gépjárművezetés-támogató rendszerek kombinációi mint a szimulációs eszköz bemeneti paraméterei
During downhill driving when the vehicle is braking at the overspeed velocity, PCC increases the overspeed for a short period of time to end the downhill event with a higher vehicle velocity.
Kombináció száma
Overspeed is a higher vehicle speed than the set speed of the cruise control system.
A motor leállítása-újraindítása (stop-start) a jármű megállása alatt
A PCC system can be declared as input to the simulation tool if either the functionalities set out in points (1) and (2) or points (1), (2) and (3) are covered.
Eco-roll stop-start rendszer nélkül
The eleven combinations of the advanced driver assistance systems as set out in Table 7 are input parameters into the simulation tool:
Eco-roll stop-start rendszerrel
Table 7
Prediktív sebességtartó
Combinations of advanced driver assistance systems as input parameters into the simulation tool
A szimulációs eszköz bemenetében feltüntetett minden fejlett gépjárművezetés-támogató rendszernek alapértelmezés szerint minden egyes gyújtáskikapcsolási/-bekapcsolási ciklust követően gazdaságos tüzelőanyag-felhasználású üzemmódban kell lennie.
Combination No
Ha valamely fejlett gépjárművezetés-támogató rendszer fel van tüntetve a szimulációs eszközbe bemenetében, akkor a szóban forgó rendszer meglétének ellenőrizhetőnek kell lennie a valós körülmények közötti vezetés és a 8.1. pontban meghatározott rendszermeghatározások alapján.
Engine stop-start during vehicle stops
Ha rendszerek bizonyos kombinációja van feltüntetve, akkor a funkciók (pl. prediktív sebességtartó és eco-roll stop-start rendszerrel) kölcsönhatását is ismertetni kell.
Eco-roll without engine stop-start
Az ellenőrzési eljárás során figyelembe kell venni, hogy a rendszerek »aktív« állapotához bizonyos peremfeltételek megléte szükséges (pl. a stop-start rendszer működéséhez a motornak üzemi hőmérsékleten kell lennie, a PCC működéséhez a járműnek bizonyos sebességtartományokban kell lennie, az eco-roll működéséhez az út lejtésének és a jármű tömegének bizonyos arányban kell lennie).
Eco-roll with engine stop-start
A járműgyártónak funkcionális leírást kell benyújtania arról, hogy a rendszerek milyen peremfeltételek mellett »inaktívak« vagy csökkent hatékonyságúak.
Predictive cruise control
A jóváhagyó hatóság kérheti e peremfeltételek műszaki indokolását a jóváhagyás kérelmezőjétől, és értékelheti azok megfelelőségét.”
Any advanced driver assistance system declared in the input into the simulation tool shall by default be set to fuel economy mode after each key-off/key-on cycle.
III.
If an advanced driver assistance system is declared in the input into the simulation tool, it shall be possible to verify the presence of such a system based on real world driving and the system definitions as set out in point 8.1.
MELLÉKLET
If a certain combination of systems is declared, also the interaction of functionalities (e.g. predictive cruise control plus eco-roll with engine stop-start) shall be demonstrated.
Az (EU) 2017/2400 rendelet IV. melléklete a következőképpen módosul:
In the verification procedure it shall be taken into consideration, that the systems need certain boundary conditions to be “active” (e.g. engine at operation temperature for engine stop-start, certain vehicle speed ranges for PCC, certain ratios of road gradients with vehicle mass for eco-roll).
Az I. RÉSZ a következőképpen módosul:
The approval authority may request the technical justifications of these boundary conditions from the applicant for approval and assess them for compliance.’.
„1.1.9.
In case of multiple PTOs mounted to the transmission, only the component with the highest losses according to point 3.6 of Annex IX, for its combination of criteria “PTOShaftsGearWheels” and “PTOShaftsOtherElements”, shall be declared. ’;
Különleges felépítményű gépjármű (igen/nem) …
ANNEX III
Kibocsátásmentes nehézgépjármű (igen/nem) …
Annex IV to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
Hibrid elektromos nehézgépjármű (igen/nem) …
PART I is amended as follows:
Vegyes üzemű jármű (igen/nem) …
the following points 1.1.9 to 1.1.13 are inserted:
Hálóhelyes vezetőfülke (igen/nem) …”;
‘1.1.9.
az 1.2.7. és 1.2.8. pont helyébe a következő szöveg lép:
Vocational vehicle (yes/no) …
„1.2.7.
Zero emission heavy-duty vehicle (yes/no) …
Tüzelőanyag-típus (dízel CI/CNG PI/LNG PI …) …
Hybrid electric heavy-duty vehicle (yes/no) …
A motorra vonatkozó bemeneti adatokhoz és bemeneti információkhoz tartozó hashfüggvény …”;
Dual-fuel vehicle (yes/no) …
az 1.3.9. pont helyébe a következő szöveg lép:
Sleeper cab (yes/no) …’;
„1.3.9.
points 1.2.7 and 1.2.8 are replaced by the following:
A sebességváltóra vonatkozó bemeneti adatokhoz és bemeneti információkhoz tartozó hashfüggvény …”;
‘1.2.7.
az 1.4.4. pont helyébe a következő szöveg lép:
Fuel type (Diesel CI/CNG PI/LNG PI…) …
„1.4.4.
Hash of the engine input data and input information …’;
Az egyéb nyomatékátviteli alkatrészekre vonatkozó bemeneti adatokhoz és bemeneti információkhoz tartozó hashfüggvény …”;
point 1.3.9 is replaced by the following:
az 1.5.4. pont helyébe a következő szöveg lép:
‘1.3.9.
„1.5.4.
Hash of the transmission input data and input information …’;
A nyomatékátalakítóra vonatkozó bemeneti adatokhoz és bemeneti információkhoz tartozó hashfüggvény …”;
point 1.4.4 is replaced by the following:
az 1.6.5. pont helyébe a következő szöveg lép:
‘1.4.4.
„1.6.5.
Hash of the other torque transferring components input data and input information …’;
A kiegészítő hajtásláncalkatrészekre vonatkozó bemeneti adatokhoz és bemeneti információkhoz tartozó hashfüggvény…”;
point 1.5.4 is replaced by the following:
az 1.7.6. pont helyébe a következő szöveg lép:
‘1.5.4.
„1.7.6.
Hash of the torque converter input data and input information …’;
A tengelyre vonatkozó bemeneti adatokhoz és bemeneti információkhoz tartozó hashfüggvény…”;
point 1.6.5 is replaced by the following:
az 1.8.5. pont helyébe a következő szöveg lép:
‘1.6.5.
„1.8.5.
Hash of the additional driveline components input data and input information …’;
A légellenállásra vonatkozó bemeneti adatokhoz és bemeneti információkhoz tartozó hashfüggvény …”;
point 1.7.6 is replaced by the following:
a szöveg a következő 1.9.3a. ponttal egészül ki:
‘1.7.6.
„1.9.3a.
Hash of the axle input data and input information …’;
Az 1. tengelyen lévő abroncsokra vonatkozó bemeneti adatokhoz és bemeneti információkhoz tartozó hashfüggvény …”;
point 1.8.5 is replaced by the following:
a szöveg a következő 1.9.7a. ponttal egészül ki:
‘1.8.5.
„1.9.7a.
Hash of the air drag input data and input information …’;
A 2. tengelyen lévő abroncsokra vonatkozó bemeneti adatokhoz és bemeneti információkhoz tartozó hashfüggvény …”;
the following point 1.9.3a is inserted:
a szöveg a következő 1.9.11a. ponttal egészül ki:
‘1.9.3a.
„1.9.11a.
Hash of the tyre input data and input information axle 1 …’;
A 3. tengelyen lévő abroncsokra vonatkozó bemeneti adatokhoz és bemeneti információkhoz tartozó hashfüggvény …”;
the following point 1.9.7a is inserted:
a szöveg a következő 1.9.16. ponttal egészül ki:
‘1.9.7a.
„1.9.16.
Hash of the tyre input data and input information axle 2 …’;
A 4. tengelyen lévő abroncsokra vonatkozó bemeneti adatokhoz és bemeneti információkhoz tartozó hashfüggvény …”;
the following point 1.9.11a is inserted:
a szöveg a következő 1.12–1.12.4. ponttal egészül ki:
‘1.9.11a.
Fejlett gépjárművezetés-támogató rendszerek (ADAS)
Hash of the tyre input data and input information axle 3 …’;
A motor leállítása-újraindítása (stop-start) a jármű megállása alatt (igen/nem) …
the following point 1.9.16 is inserted:
Eco-roll stop-start rendszer nélkül (igen/nem) …
‘1.9.16.
Eco-roll stop-start rendszerrel (igen/nem) …
Hash of the tyre input data and input information axle 4 …’;
Prediktív sebességtartó (igen/nem) …”;
the following points 1.12 to 1.12.4 are inserted:
a 2.1.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
Advanced driver assistance systems (ADAS)
Célprofil (nagy távolságra, nagy távolságra [EMS], regionális, regionális [EMS], városi, települési, építőipari) ….”;
Engine stop-start during vehicle stops (yes/no) …
a 3.1.4. pont helyébe a következő szöveg lép:
Eco-roll without engine stop-start (yes/no) …
„3.1.4.
Eco-roll with engine stop-start (yes/no) …
A gyártói nyilvántartási dokumentumhoz tartozó kriptográfiai hashfüggvény …”.
Predictive cruise control (yes/no) …’;
A II.
point 2.1.1 is replaced by the following:
RÉSZ a következőképpen módosul:
Mission profile (long haul/long haul (EMS)/regional/regional (EMS)/urban/municipal/construction) …’;
az 1.1.7. pont helyébe a következő szöveg lép:
point 3.1.4 is replaced by the following:
„1.1.7.
‘3.1.4.
Modell …”;
Cryptographic hash of the manufacturer's records file …’;
az 1.2.3. pont helyébe a következő szöveg lép:
PART II is amended as follows:
„1.2.3.
point 1.1.7 is replaced by the following:
Tüzelőanyag-típus (dízel CI/CNG PI/LNG PI...) …”;
‘1.1.7.
az 1.2.9. pont helyébe a következő szöveg lép:
Model …’;
„1.2.9.
point 1.2.3 is replaced by the following:
A gépjármű összes gumiabroncsának átlagos gördülési ellenállási együtthatója (RRC): …”;
‘1.2.3.
a szöveg a következő 1.2.10–1.2.14. ponttal egészül ki:
Fuel type (Diesel CI/CNG PI/LNG PI…) …’;
„1.2.10.
point 1.2.9 is replaced by the following:
A gépjármű összes gumiabroncsának átlagos tüzelőanyag-hatékonysági osztálya az 1222/2009/EK rendeletnek megfelelően. …
‘1.2.9.
a szöveg a következő 2–3. ponttal egészül ki:
Average rolling resistance coefficient (RRC) of all tyres of the motor vehicle: …’;
A jármű CO2-kibocsátása és tüzelőanyag-fogyasztása (minden egyes hasznos terhelés-alkalmazási profil kombinációra vonatkozóan)
the following points 1.2.10 to 1.2.14 are inserted:
Alacsony hasznos terhelés [kg]:
‘1.2.10.
A jármű átlagos sebessége
Average fuel efficiency labelling class of all tyres of the motor vehicle in accordance with Regulation (EC) No 1222/2009 …
CO2-kibocsátások
the following points 2 to 3 are added:
Tüzelőanyag-fogyasztás
emissions and fuel consumption of the vehicle (for each payload/mission profile)
Jellemző hasznos terhelés [kg]:
Payload low [kg]:
Fajlagos CO2-kibocsátások [gCO2/tkm] …
Average vehicle speed
Átlagos hasznos terhelés [t] …
emissions
A szoftverrel kapcsolatos és felhasználói információk
…g/m3-km
A III.
…km/h
RÉSZT el kell hagyni.
Specific CO2 emissions [gCO2/tkm] …
IV.
Average payload value [t] …
MELLÉKLET
Software and user information
Az (EU) 2017/2400 rendelet V. melléklete a következőképpen módosul:
Simulation tool version
A 3.1.5. pont 4. alpontja helyébe a következő szöveg lép:
Date and time of the simulation
A motor hűtőközegének áramlási sebességét (vagy alternatív módon a hőcserélő motoroldalán a nyomáskülönbséget) és a motor hűtőközegének hőmérsékletét olyan értékre kell beállítani, amely jellemző a járműveken belüli, környezeti referenciafeltételek mellett történő alkalmazásra, amikor a motort a névleges fordulatszámon, teljes terhelés mellett, teljesen nyitott helyzetben lévő motortermosztáttal járatják.
PART III is deleted.
Ez a beállítás határozza meg a hűtőközeg referencia-hőmérsékletét.
ANNEX IV
Egy CO2-motorcsaládon belül egy adott motor tanúsítása céljából elvégzett összes vizsgálati menet esetében a hűtőrendszer beállítása nem módosítható sem a motoroldalon, sem a hűtőrendszer próbapadjának oldalán.
Annex V to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
A próbapad oldali hűtőközeg hőmérsékletét a helyes műszaki megítélés alapján észszerű mértékben állandó értéken kell tartani.
in point 3.1.5, point (4) is replaced by the following:
A hőcserélő próbapad felőli oldalán a hűtőközeg nem haladhatja meg a névleges termosztátnyitási hőmérsékletet a hőcserélőt követő fázisban.”
The engine coolant flow rate (or alternatively the pressure difference across the engine side of the heat exchanger) and the engine coolant temperature shall be set to a value representative for in-vehicle application at reference ambient conditions when the engine is operated at rated speed and full load with the engine thermostat in fully open position.
A 3.2. pont a következőképpen módosul:
This setting defines the coolant reference temperature.
az ötödik bekezdés helyébe a következő szöveg lép:
For all testruns performed for the purpose of certification of one specific engine within one engine CO2-family, the cooling system setting shall not be changed, neither on the engine side nor on the test bed side of the cooling system.
„A tüzelőanyaggrammonként legfeljebb 440 Joule-lal eltérő, két külön mért NCV-érték átlagát MJ/kg-ban kifejezve kell dokumentálni, az ASTM E 29-06 szabvány szerint két tizedesjegyig kerekítve.”;
The temperature of the test bed side cooling medium shall be kept reasonably constant by good engineering judgement.
a 2. pont a következő bekezdéssel egészül ki:
The cooling medium on the test bed side of the heat exchanger shall not exceed the nominal thermostat opening temperatur downstream of the heat exchanger.’;
„Gáztüzelőanyagok esetében kivételesen megengedett a különböző gyártási tételeket tartalmazó tüzelőanyag-tartályok közötti átkapcsolás; ilyen esetben minden egyes felhasznált tüzelőanyag-tétel fűtőértékét ki kell számítani, és a legmagasabb értéket kell dokumentálni.”;
point 3.2 is amended as follows:
az 1. táblázatban az utolsó sor („Földgáz/szikragyújtás”) helyébe a következő szöveg lép:
the fifth paragraph is replaced by the following:
„Földgáz/szikragyújtás
‘The mean value of the two separate NCV that are not deviating by more than 440 Joule per gram fuel shall be documented in MJ/kg rounded to 2 places to the right of the decimal point in accordance with ASTM E 29-06.’;
G25 vagy GR
the following paragraph is added:
ISO 6976 vagy ASTM 3588”.
‘For gas fuels, switches between fuel tanks of different production batches are allowed exceptionally; in that case, the NCV of each used fuel batch should be calculated and the highest value should be documented.’
A 4.3.5.2.1. pont hetedik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
in Table 1, the last row ‘Natural gas/PI’ is replaced by the following:
„A 6 kiegészítő motorfordulatszám-beállítási célértéket a következő rendelkezéseknek megfelelően kell meghatározni:
‘Natural gas/PI
Ha a dn44 kisebb vagy egyenlő (dn35 + 5), és kisebb vagy egyenlő (dn53 + 5), akkor a 6 kiegészítő cél-motorfordulatszámot úgy kell meghatározni, hogy mindkét tartományt – amelyek egyike az nidle-től az nA-ig, a másik pedig az nB-től az n95h-ig tart – 4 egyenlő távolságra lévő szakaszra osztják fel.
G25 or GR
Ha (dn35 + 5) kisebb, mint dn44, és dn35 kisebb, mint dn53, akkor a 6 kiegészítő cél-motorfordulatszámot úgy kell meghatározni, hogy az nidle-től az nA-ig tartó tartományt 3 egyenlő távolságra lévő szakaszra, míg az nB-től n95h-ig tartó tartományt 5 egyenlő távolságra lévő szakaszra osztják fel.
ISO 6976 or ASTM 3588’
Ha (dn53 + 5) kisebb, mint dn44, és dn53 kisebb, mint dn35, akkor a 6 kiegészítő cél-motorfordulatszámot úgy kell meghatározni, hogy az nidle-től az nA-ig tartó tartományt 5 egyenlő távolságra lévő szakaszra, míg az nB-től n95h-ig tartó tartományt 3 egyenlő távolságra lévő szakaszra osztják fel.”
in point 4.3.5.2.1, the seventh paragraph is replaced by the following:
A 4.3.5.2.2. pont második bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘The 6 additional target engine speed setpoints shall be determined in accordance with the following provisions:
„Egy adott motorfordulatszám-beállítási célérték mellett minden olyan nyomatékbeállítási célértéket, amely meghaladja az adott motorfordulatszám-beállítási célérték mellett a teljes terheléshez tartozó nyomatékérték mínusz a Tmax_overall 5 %-a által meghatározott határértéket, az adott motorfordulatszám-beállítási célérték melletti egyetlen teljes terheléshez tartozó nyomatékbeállítási célértékkel kell helyettesíteni.
If dn44 is smaller than or equal to (dn35 + 5) and also smaller than or equal to (dn53 + 5), the 6 additional target engine speeds shall be determined by dividing each of the two ranges, one from nidle to nA and the other from nB to n95h, into 4 equidistant sections.
E helyettesítő beállítási értékeket csak egyszer kell megmérni a 4.3.5.5. pont szerint meghatározott FCMC vizsgálati program során.
If (dn35 + 5) is smaller than dn44 and also dn35 is smaller than dn53, the 6 additional target engine speeds shall be determined by dividing the range from nidle to nA into 3 equidistant sections and the range from nB to n95h, into 5 equidistant sections.
A 2. ábra példaként szemlélteti a nyomatékbeállítási célértékek meghatározását.”