natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The test facility shall comply with (national) legal requirements regarding the emission of electromagnetic fields.
Ahol indokolt, az erőátviteli tengelyeket szét lehet kapcsolni (pl. tehergépkocsik, két- vagy háromkerekű járművek esetében).
If a vehicle is longer than 12 m and/or wider than 2,60 m and/or higher than 4,00 m, BCI (bulk current injection) method according to ISO 11451-4 shall be used in the frequency range 20 to 2000 MHz with levels defined in paragraph 6.8.2.1 of this Regulation.
A járműre vonatkozó alapfeltételek
The vehicle shall be in an unladen condition except for necessary test equipment.
A szakasz meghatározza a vizsgálati minimumfeltételeket és a járművek zavartűrési vizsgálatának sikertelenségét jelentő kritériumokat.
The engine shall normally turn the driving wheels at a steady speed of 50 km/h if there is no technical reason due to the vehicle to define a different condition.
Az egyéb olyan járműrendszereket, amelyek befolyásolhatják a zavartűréssel összefüggő funkciókat, a gyártó és a műszaki szolgálat közötti megállapodás szerint kell vizsgálni.
For vehicles of categories L1 and L2 the steady speed shall normally be turned at 25 km/h.
Az újratölthető energiatároló rendszert (REESS) töltő üzemmódban lévő járműre vonatkozó vizsgálati feltételek
The vehicle shall be on an appropriately loaded dynamometer or alternatively supported on insulated axle stands with minimum ground clearance if no dynamometer is available.
Az „50 km/h ciklus” járművizsgálati feltételei
Where appropriate, transmission shafts, belts or chains may be disconnected (e.g. trucks, two- and three-wheel vehicles).
A vizsgálat sikertelenségét jelentő kritériumok
Basic vehicle conditions
A jármű sebessége 50 km/h (illetve L1 és L2 kategóriájú járművek esetében 25 km/h) ± 20 % (a jármű hajtja a görgőket).
The paragraph defines minimum test conditions (as far as applicable) and failures criteria for vehicle immunity tests.
Ha a jármű fel van szerelve automatikus sebességtartó rendszerrel, annak működnie kell.
Other vehicle systems, which can affect immunity related functions, shall be tested in a way to be agreed between manufacturer and Technical Service.
A névleges sebesség ± 10 %-át meghaladó sebességingadozás.
‘50 km/h cycle’ vehicle test conditions
Automatikus sebességváltó esetén: a névleges sebesség ± 10 %-át meghaladó sebességingadozást előidéző sebességváltóáttétel-változás.
Failure criteria
Tompított fény BE (kézi üzemmód)
Vehicle speed 50 km/h (respectively 25 km/h for L1, L2 vehicles) ± 20 per cent (vehicle driving the rollers).
Világítás KI
If the vehicle is equipped with a cruise control system, it shall be operational.
Elülső ablaktörlő BE (kézi üzemmód) maximális sebesség
Speed variation greater than ± 10 per cent of the nominal speed.
Az elülső ablaktörlő teljes leállása
In case of automatic gearbox: change of gear ratio inducing a speed variation greater than ± 10 per cent of the nominal speed.
Irányjelző a vezető oldalon BE
Dipped beams ON (manual mode)
Frekvenciaváltozás (0,75 Hz-nél kisebb vagy 2,25 Hz-nél nagyobb).
Lighting OFF
Szakaszos üzem változása (25 %-nál kisebb vagy 75 %-nál nagyobb).
Front wiper ON (manual mode) maximum speed
Állítható felfüggesztés a szokásos helyzetben
Complete stop of front wiper
Váratlan jelentős ingadozás
Direction indicator on driver's side ON
Vezetőülés és kormánykerék középső helyzetben
Frequency change (lower than 0,75 Hz or greater than 2,25 Hz).
A teljes tartomány 10 %-át meghaladó váratlan ingadozás
Duty cycle change (lower than 25 per cent or greater than 75 per cent).
A riasztó nincs aktiválva
Adjustable suspension in normal position
A riasztó váratlan aktiválódása
Unexpected significant variation
Kürt KI
Driver's seat and steering wheel in medium position
A kürt váratlan aktiválódása
Unexpected variation greater than 10 per cent of total range
A légzsák és az utasbiztonsági rendszerek működőképesek, az utas oldali légzsák le van tiltva, ha van ilyen funkció
Alarm unset
Váratlan aktiválódás
Unexpected activation of alarm
Automatikus ajtózáródás
Horn OFF
Váratlan kinyílás
Unexpected activation of horn
A beállítható tartós fék karja normál helyzetben
Airbag and safety restraint systems operational with inhibited passenger airbag if this function exists
A „fékciklus” járművizsgálati feltételei
Unexpected activation
A fékciklus vizsgálati tervében kell meghatározni.
Automatic doors closed
Ennek tartalmaznia kell a fékpedál működtetését (hacsak nincs műszaki indok az ellenkezőjére), de blokkolásgátló fékrendszer műveletét nem szükségszerűen.
Unexpected opening
A féklámpák inaktiválódnak a ciklus alatt.
Adjustable endurance brake lever in normal position
A fékjelzőlámpa bekapcsolt állapotban, nem kielégítő működéssel.
‘Brake cycle’ vehicle test conditions
Az összes olyan berendezésnek, amelyet a vezető vagy az utas állandó jelleggel bekapcsolhat, a rendes üzemmódban kell lennie.
To be defined in brake cycle test plan.
Minden egyéb olyan rendszert be kell kapcsolni, amely – éppúgy, mint a jármű rendes működésekor – befolyásolja a jármű vezető általi irányítását.
This shall include operation of the brake pedal (unless there are technical reasons not to do so) but not necessarily an anti-lock brake system action.
Ha a járműnek vannak olyan elektromos/elektronikus rendszerei, amelyek a jármű közvetlen irányításának elválaszthatatlan részét képezik, és amelyek a 2.1. szakaszban leírt feltételek mellett nem fognak működni, megengedhető, hogy a gyártó jegyzőkönyvet vagy kiegészítő bizonyítékot nyújtson be a műszaki szolgálatnak arról, hogy a jármű elektromos/elektronikus rendszere kielégíti ezen előírás követelményeit.
Stop lights inactivated during cycle
Az ilyen bizonyítékok a típus-jóváhagyási dokumentáció részét képezik.
Brake warning light ON with loss of function.
A jármű folyamatos ellenőrzése során csak nem zavaró berendezéseket lehet használni.
All equipment which can be switched on permanently by the driver or passenger should be in normal operation.
A jármű külsejét és az utasteret folyamatosan ellenőrizni kell (pl. videokamerá(ka)t, mikrofont stb. alkalmazva) annak eldöntéséhez, hogy a jármű kielégíti-e ennek a mellékletnek a követelményeit.
All other systems which affect the driver's control of the vehicle shall be (on) as in normal operation of the vehicle.
A járműnek álló helyzetben, kikapcsolt motorral, töltési üzemmódban kell lennie.
If there are vehicle electrical/electronic systems which form an integral part of the direct control of the vehicle, which will not operate under the conditions described in paragraph 2.1, it will be permissible for the manufacturer to provide a report or additional evidence to the Technical Service that the vehicle electrical/electronic system meets the requirements of this Regulation.
A vizsgálat sikertelenségét jelentő kritériumok
Such evidence shall be retained in the type-approval documentation.
Az újratölthető energiatároló rendszer (REESS) töltési szintjét a legnagyobb töltési szint 20 százaléka és 80 százaléka között kell tartani a teljes frekvenciatartomány-mérés alatt (ennek következtében lehetséges, hogy a mérést különböző alsávokra kell bontani, és a következő alsáv mérésének megkezdése előtt le kell meríteni a jármű hajtóakkumulátorát).
Only non-perturbing equipment shall be used while monitoring the vehicle.
Ha az áramfogyasztás állítható, akkor legalább a névleges érték 20 százalékára kell állítani.
The vehicle shall be immobilised, engine OFF and in charging mode.
Minden egyéb olyan berendezésnek, amelyet a vezető vagy az utas állandó jelleggel bekapcsolhat, kikapcsolt állapotban kell lennie.
‘REESS charging mode’ vehicle test conditions
A „töltés üzemmódban az elektromos hálózathoz csatlakoztatott újratölthető energiatároló rendszer (REESS)” konfigurációjú jármű csatlakoztatásának vizsgálati összeállítása e melléklet függelékének 4a–4h. ábráján látható (a váltakozó áramú vagy egyenáramú töltés üzemmódtól, a töltő dugaszától, valamint attól függően, hogy a töltéssel egyidejűleg sor kerül-e kommunikációra, vagy sem).
The REESS shall be in charging mode.
A vizsgálati helyszínen mindkét esetben két csatlakozóaljzatot kell elhelyezni a fővezetékek és a kommunikációs kábelek céljára a következő feltételek szerint:
The REESS State of charge (SOC) shall be kept between 20 per cent and 80 per cent of the maximum SOC during the whole frequency range measurement (this may lead to split the measurement in different sub-bands with the need to discharge the vehicle's traction battery before starting the next sub-bands).
a földelősíkra kell helyezni;
If the current consumption can be adjusted, then the current shall be set to at least 20 per cent of its nominal value.
a fővezeték/kommunikációs kábelek csatlakozóaljzata és a mesterséges hálózat(ok)/impedanciastabilizátor(ok) közötti kábelkötegnek a lehető legrövidebbnek kell lennie;
Vehicle sets in motion.
a fővezeték/kommunikációs kábelek csatlakozóaljzata és a mesterséges hálózat(ok)/impedanciastabilizátor(ok) közötti kábelköteget a földelősíkhoz lehető legközelebb kell elhelyezni.
All other equipment which can be switched on permanently by the driver or passenger should be OFF.
Ha a töltőállomás a vizsgálati helyszínen belül található, akkor a töltőállomás és a fővezeték/kommunikációs kábelek csatlakozóaljzata közötti kábelköteget a következő feltételeknek megfelelően kell elhelyezni:
The test set-up for the connection of the vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ is shown in Figures 4a to 4h (depending on AC or DC power charging mode, location of charging plug and charging with or without communication) of the appendix to this annex.
a kábelkötegnek a töltőállomás oldalán függőlegesen kell lógnia a földelősíkig;
In both case duplicated power mains and communication lines socket(s) shall be placed in the test location with the following conditions:
a kábelköteg fölösleges részét a földelősíkhoz lehető legközelebb kell elhelyezni, és szükség esetén harmonikaszerűen össze kell hajtogatni.
It shall be placed on the ground plane;
megjegyzés: A töltőállomást a kibocsátó antenna sugárnyalábjának szélességén kívül kell elhelyezni.
The length of the harness between the power mains/communication lines socket and the AN(s)/IS(s) shall be kept as short as possible;
Minden mesterséges hálózat mérési pontját 50 Ω-os terheléssel kell zárni.
The harness between the power mains/communication lines socket and the AN(s)/IS(s) shall be placed as close as possible of the ground plane.
A mesterséges hálózatot a 4a–4h. ábrán meghatározott módon kell elhelyezni.
If the charging station is placed inside the test location then harness between charging station and the power mains/communication lines socket shall be placed with the following conditions:
A hálózatba bekötendő impedanciastabilizátort és a kommunikációs kábeleket a CISPR 22 szabvány 9.6.2. pontja határozza meg.
The harness at charging station side shall hang vertically down to the ground plane;
Az impedanciastabilizátort a 4e–4h. ábrán meghatározott módon kell elhelyezni.
The extraneous length shall be placed as close as possible of the ground plane and ‘Z-folded’ if necessary.
Töltő-/kommunikációs kábel
Note 3: The charging station should be placed outside the beam width of the emitting antenna.
A töltő-/kommunikációs kábelnek a jármű oldalán függőlegesen kell lógnia a karosszériától 100 mm (+ 200/–0 mm) távolságra.
The measuring port of each AN shall be terminated with a 50 Ω load.
VONATKOZTATÁSI PONT
The AN shall be placed as defined in Figures 4a to 4h.
E melléklet alkalmazásában a vonatkoztatási pont az a pont, amelynél a vizsgálati térerő fellép, és amelyet a következőképpen kell meghatározni:
The impedance stabilisation (IS) to be connected in the network and communication cables is defined in CISPR 22 paragraph 9.6.2.
M, N és O kategóriájú járművek esetében az ISO 11451-2 szabvány szerint.
The IS shall be placed as defined in Figures 4e to 4h.
L kategóriájú járművek esetében:
Power charging/Communication cable
legalább 2 m vízszintesen az antenna fázisközéppontjától vagy legalább 1 m függőlegesen a mezőt előállító berendezés sugárzó elemeitől;
The charging/communication cable at vehicle side shall hang vertically at a distance of 100 mm (+ 200/– 0 mm) from the vehicle body.
a jármű középvonalában (a hosszanti szimmetriatengely síkja);
REFERENCE POINT
1,0 ± 0,05 m magasságban azon sík fölött, amelyen a jármű áll, vagy attól 2,0 ± 0,05 m-re, ha a modellsorozatba tartozó jármű legkisebb tetőmagassága meghaladja a 3,0 m-t;
For the purposes of this annex, the reference point is the point at which the field strength shall be established and shall be defined as follows:
1,0 ± 0,2 m-re a jármű első kerekének függőleges középvonala mögött (e melléklet függelékének 1. ábráján a C pont) háromkerekű járművek esetében;
For categories M, N, O vehicles according to ISO 11451-2.
0,2 ± 0,2 m-re a jármű első kerekének függőleges középvonala mögött (e melléklet függelékének 2. ábráján a D pont) kétkerekű járművek esetében.
For category L vehicles:
Amennyiben a jármű hátsó részét sugározzák be, úgy a vonatkoztatási pontot a fenti 3.3.1–3.3.4. szakasz szerint kell meghatározni.
At least 2 m horizontally from the antenna phase centre or at least 1 m vertically from the radiating elements of a transmission-line-system (TLS);
A járművet ekkor az antennának háttal kell felállítani, és úgy kell elhelyezni, mintha vízszintesen 180°-kal elforgatták volna a középpontja körül, azaz az antennától a jármű karosszériájának legközelebbi részéig mért távolság változatlan marad.
On the vehicle's centre line (plane of longitudinal symmetry);
Ez az eset e melléklet függelékének 3. ábráján látható.
At a height of 1,0 ± 0,05 m above the plane on which the vehicle rests or 2,0 ± 0,05 m if the minimum height of the roof of any vehicle in the model range exceeds 3,0 m,
Frekvenciatartomány, tartózkodási idők, polarizálás
Either at 1,0 ± 0,2 m behind the vertical centreline of the vehicle's front wheel (point C in Figure 1 of the appendix to this annex) in the case of three-wheeled vehicles,
A járművet a 20–2000 MHz frekvenciatartományba eső elektromágneses sugárzásnak kell kitenni, függőleges polarizáció mellett.
Or at 0,2 ± 0,2 m behind the vertical centreline of the vehicle's front wheel (point D in Figure 2 of the appendix to this annex) in the case of two-wheeled vehicles.
A vizsgálati jelmodulációnak az alábbinak kell lennie:
If it is decided to radiate the rear of the vehicle, the reference point shall be established as in paragraphs 3.3.1 to 3.3.4 above.
AM (amplitúdómoduláció) 1 kHz modulációval és 80 %-os modulációs mélységgel a 20–800 MHz frekvenciatartományban; és
The vehicle shall then be installed facing away from the antenna and positioned as if it had been horizontally rotated 180 around its centre point, i.e. such that the distance from the antenna to the nearest part of the outer body of the vehicle remains the same.
PM (impulzusmoduláció), ahol t = 577 μs, a periódus 4600 μs a 800–2000 MHz frekvenciatartományban;
This is illustrated in Figure 3 of the appendix to this annex.
a műszaki szolgálat és a jármű gyártója közötti más értelmű megállapodás híján.
Frequency range, dwell times, polarisation
A frekvencialépcső méretét és a tartózkodási időt az ISO 11451-1 szabvány szerint kell megválasztani.
The vehicle shall be exposed to electromagnetic radiation in the 20 to 2000 MHz frequency ranges in vertical polarisation.
A műszaki szolgálat az ISO 11451-1 szabványban meghatározott intervallumokban a teljes 20–2000 MHz frekvenciatartományban végzi a vizsgálatot.
The test signal modulation shall be:
Ha pedig a gyártó biztosítja az adatok mérését a teljes frekvenciatartományról egy, az ISO 17025 szabvány vonatkozó részei szerint akkreditált, és a típusjóváhagyó hatóság által elismert vizsgáló laboratóriumtól, a műszaki szolgálat egy mérsékelt számú rögzített frekvenciát választhat ki a tartományban, pl. 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300 és 1800 MHz-et annak igazolásához, hogy a jármű kielégíti az e melléklet követelményeit.
AM (amplitude modulation), with 1 kHz modulation and 80 per cent modulation depth in the 20 to 800 MHz frequency range, and
Ha a jármű nem felel meg az e mellékletben meghatározott vizsgálat előírásainak, igazolni kell, hogy a vonatkozó vizsgálati feltételek között nem felelt meg, és nem ellenőrizhetetlen mezők létrejöttének eredményeként.
PM (pulse modulation), Ton 577 μs, period 4600 μs in the 800 to 2000 MHz frequency range,
AZ ELŐÍRT TÉRERŐSSÉG LÉTREHOZÁSA
if not otherwise agreed between Technical Service and vehicle manufacturer.
Vizsgálati módszertan
Frequency step size and dwell time shall be chosen according to ISO 11451-1.
Az ISO 11451-1 szabvány szerinti helyettesítés módszerét kell alkalmazni a vizsgálati helyszín körülményeinek a megállapításához.
The Technical Service shall perform the test at the intervals specified in ISO 11451-1 throughout the frequency range 20 to 2000 MHz.
Kalibrálás
Alternatively, if the manufacturer provides measurement to data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 and recognised by the Type Approval Authority, the Technical Service may choose a reduced number of spot frequencies in the range, e.g. 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300 and 1800 MHz to confirm that the vehicle meets the requirements of this annex.
Mezőt előállító berendezés (TLS) esetében egy helyszíni mérőelektródot lehet használni a berendezés vonatkoztatási pontján.
If a vehicle fails the test defined in this annex, it shall be verified as having failed under the relevant test conditions and not as a result of the generation of uncontrolled fields.
Antennák esetében négy helyszíni mérőelektródot lehet használni a berendezés vonatkoztatási vonalán.
GENERATION OF REQUIRED FIELD STRENGTH
Vizsgálati szakasz
Test methodology
A járművet úgy kell elhelyezni, hogy középvonala a berendezés vonatkoztatási pontjára vagy vonalára essen.
The substitution method according to ISO 11451-1, shall be used to establish the test field conditions.
Rendes körülmények között a járműnek a rögzített antennával szemben kell állnia.
Calibration
Mindazonáltal ha az elektronikus vezérlőegységek és a hozzájuk csatlakozó vezetékrendszer túlnyomórészt a jármű hátuljában van, a vizsgálatot rendszerint úgy kell végezni, hogy a jármű az antennának háttal álljon.
For TLS one field probe at the facility reference point shall be used.
Hosszú járművek esetében (azaz az L, M1 és N1 kategóriájú járműveket kivéve), amelyeknél az elektronikus vezérlőegységek és a hozzájuk csatlakozó vezetékrendszer túlnyomórészt a jármű közepe felé helyezkedik el, a vonatkoztatási pontot vagy a jármű jobb, vagy a bal oldalán lehet megállapítani.
For antennas four field probes at the facility reference line shall be used.
Ez a vonatkoztatási pont a jármű hossztengelyének közepén, vagy a jármű oldalának olyan pontján található, amelyet a gyártó a típusjóváhagyó hatósággal egyetértésben, az elektronikus rendszerek elosztásától és a vezetékrendszer elrendezésétől függően választ ki.
Test phase
Ilyen vizsgálatra csak akkor kerülhet sor, ha azt a kamra építészeti kialakítása lehetővé teszi.
The vehicle shall be positioned with the centre line of the vehicle on the facility reference point or line.
Az antenna helyét fel kell jegyezni a vizsgálati jegyzőkönyvben.
The vehicle shall normally face a fixed antenna.
A vonatkoztatási pont erre a síkra esik.
However, where the electronic control units and the associated wiring harness are predominantly in the rear of the vehicle, the test should normally be carried out with the vehicle facing away from the antenna.
Az első kerék függőleges tengelye (C pont)
In the case of long vehicles (i.e. excluding vehicles of categories L, M1 and N1), which have electronic control units and associated wiring harness predominantly towards the middle of the vehicle, a reference point may be established based on either the right side surface or the left side surface of the vehicle.
Az első kerék függőleges tengelye (D pont)
This reference point shall be at the midpoint of the vehicle's length or at one point along the side of the vehicle chosen by the manufacturer in conjunction with the Type Approval Authority after considering the distribution of electronic systems and the layout of any wiring harness.
Első lépés:
Such testing may only take place if the physical construction of the chamber permits.
Meghatározni a vonatkoztatási pontot
The antenna location shall be noted in the test report.
Eleje
The reference point is in this plane
Második lépés:
Vertical axis of the front wheel (point C)
Megfordítani a járművet
Vertical axis of the front wheel (point D)
Antenna A jármű és az antenna közötti távolság
Second stage:
Hátulja
Rotate the vehicle
Vonatkoztatási pont
First stage:
A „töltés üzemmódban az elektromos hálózathoz csatlakoztatott újratölthető energiatároló rendszer (REESS)” konfigurációjú jármű
Determine the reference point
Példa a vizsgálati elrendezésre olyan jármű esetében, amelynek a csatlakozója a jármű oldalán található (váltakozó áramú töltés kommunikáció nélkül)
Rear Antenna
ábra
Distance maintained between the vehicle and antenna
ábra
Rear
Példa a vizsgálati elrendezésre olyan jármű esetében, amelynek a csatlakozója a jármű elején/hátulján található (váltakozó áramú töltés kommunikáció nélkül)
Reference point
ábra
Figure 4
A felesleges hossz harmonikaszerűen összehajtogatva
Vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’
Példa a vizsgálati elrendezésre olyan jármű esetében, amelynek a csatlakozója a jármű oldalán található (váltakozó áramú vagy egyenáramú töltés kommunikációval)
Example of test set-up for vehicle with plug located on the vehicle side (AC power charging without communication)
ábra
Figure 4a
A felesleges hossz harmonikaszerűen összehajtogatva
Figure 4b
Példa a vizsgálati elrendezésre olyan jármű esetében, amelynek a csatlakozója a jármű elején/hátulján található (váltakozó áramú vagy egyenáramú töltés kommunikációval)
Example of test set-up for vehicle with plug located front/rear of vehicle (AC power charging without communication)
ábra
Figure 4c
A felesleges hossz harmonikaszerűen összehajtogatva
Figure 4d
7. MELLÉKLET
Example of test set-up for vehicle with plug located on vehicle side (AC or DC power charging with communication)
MÓDSZER AZ ELEKTROMOS/ELEKTRONIKUS RÉSZEGYSÉGEK (ERE-K) SZÉLES SÁVÚ ELEKTROMÁGNESES KIBOCSÁTÁSÁNAK MÉRÉSÉRE
Figure 4e
Az e mellékletben leírt vizsgálati módszer alkalmazható azon elektromos/elektronikus részegységekre, amelyeket később a 4. mellékletnek megfelelő járművekbe építenek be.
Figure 4f
Ez a módszer az elektromos/elektronikus részegységek mindkét fajtájára alkalmazható:
Figure 4h
Ez a vizsgálat az elektromos/elektronikus részegységek (pl. gyújtásrendszerek, villamos motor, fedélzeti akkumulátortöltő egység stb.) széles sávú sugárzásának mérésére szolgál.
0,8 (+0,2/-0) m 0,5 m max
Amennyiben e mellékletben másként nem szerepel, a vizsgálatot a CISPR 25 szabvány szerint kell elvégezni.
Extraneous length Z-folded Top view
AZ ELEKTROMOS/ELEKTRONIKUS RÉSZEGYSÉG ÁLLAPOTA A VIZSGÁLAT IDEJE ALATT
ANNEX 7
A vizsgált elektromos/elektronikus részegységnek rendes üzemmódban kell lennie, lehetőleg maximális terheléssel.
METHOD OF MEASUREMENT OF RADIATED BROADBAND ELECTROMAGNETIC EMISSIONS FROM ELECTRICAL/ELECTRONIC SUB-ASSEMBLIES (ESAs)
A „töltés üzemmódban az elektromos hálózathoz csatlakoztatott újratölthető energiatároló rendszer (REESS)” konfigurációjában részes elektromos/elektronikus részegységeknek töltés üzemmódban kell lenniük.
The test method described in this annex may be applied to ESAs, which may be subsequently fitted to vehicles, which comply with Annex 4.
A hajtóakkumulátor töltési szintjét a legnagyobb töltési szint 20 százaléka és 80 százaléka között kell tartani a teljes frekvenciatartomány-mérés alatt (ennek következtében lehetséges, hogy a mérést különböző alsávokra kell bontani, és a következő alsáv mérésének megkezdése előtt le kell meríteni a jármű hajtóakkumulátorát).
This method concerns both kinds of ESA:
Ha a vizsgálatot nem újratölthető energiatároló rendszerrel végzik el, az elektromos/elektronikus részegységet névleges áramerősségen kell vizsgálni.