natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Using equation (1) for dynamic tyre braking force coefficient, calculate the peak tyre braking force coefficient, μpeak, by determining the highest value of μ(t) before lockup occurs.
Az erőátvitel típusától függően két eset lehetséges:
Analogic signals should be filtered to remove noise.
Kézikapcsolású erőátvitel
Digitally recorded signals may be filtered using a moving average technique.
Amint a vezető a mérési zónába ér és eléri a 65 ± 2 km/h sebességet, fel kell engednie a tengelykapcsolót, és erősen meg kell nyomnia a féket, majd azt nyomva kell tartania mindaddig, amíg az a mérés elvégzéséhez szükséges.
Calculate the average values of peak-braking coefficient (μpeak, ave) by averaging four or more valid repeated runs for each set of test and reference tyres for each test condition provided that the tests are completed within the same day.
Automatikus erőátvitel
For the reference tyre:
Amint a vezető a mérési zónába ér és eléri a 65 ± 2 km/h sebességet, üresbe kell tennie a sebességváltót, és erősen meg kell nyomnia a féket, majd azt nyomva kell tartania mindaddig, amíg az a mérés elvégzéséhez szükséges.
If the coefficient of variation of the peak braking coefficient, which is calculated by ‘standard deviation/average × 100’ of the reference tyre is higher than five per cent, discard all data and repeat the test for this reference tyre.
A fékek automatikus működésbe hozatala két részből álló érzékelő rendszer segítségével történik, amelynek egyik részét a vizsgálópályán, a másik részét pedig a járművön helyezik el.
For the candidate tyres:
Ebben az esetben a fékeket még pontosabban a pálya ugyanazon részén kell működésbe hozni.
The coefficients of variation (standard deviation/average × 100) are calculated for all the candidate tyres.
Amennyiben a fent említett feltételek bármelyike (ideértve a sebességre vonatkozó tűrést, a fékidőt stb.) nem teljesül, a mérést abba kell hagyni, és új mérést kell végezni.
If one coefficient of variation is greater than five per cent, discard the data for this candidate tyre and repeat the test.
A vizsgálatok menete
If R1 is the average of the peak braking coefficient in the first test of the reference tyre, R2 is the average of the peak braking coefficient in the second test of the reference tyre, the following operations are performed, according to the following table:
A 3 garnitúra vizsgált gumiabroncsból (T1–T3) és egy garnitúra referenciaabroncsból (R) álló vizsgálat menete a következő:
If the number of sets of candidate tyres between two successive runs of the reference tyre is:
R – T1 – T2 – T3 – R
and the set of candidate tyres to be qualified is:
Az 5 garnitúra vizsgált gumiabroncsból (T1–T5) és egy garnitúra referenciaabroncsból (R) álló vizsgálat menete a következő:
then ‘Ra’ is calculated by applying the following:
R – T1 – T2 – T3 – R –T4 – T5 – R
R1 — T1 — R2
A menetiránynak minden méréssorozatnál ugyanannak kell lennie, és ugyanannak kell lennie a vizsgált gumiabroncsnál is, mint az összehasonlításhoz használt etalonabroncsnál.
R1 — T1 — T2 — R2
Minden vizsgálatnál, valamint új gumiabroncsok esetében az első két fékerőmérést figyelmen kívül kell hagyni.
The wet grip index (G) shall be calculated as:
Miután legalább 3 érvényes mérést elvégeztek azonos menetirányban, a referenciaabroncsokat le kell cserélni a vizsgált gumiabroncs-garnitúrára (a 2.2.2.2. szakaszban bemutatott 3 konfiguráció egyikére), és legalább 6 érvényes mérést kell végezni.
Wet grip index (G) = μpeak,ave (T)/μpeak, ave (R)
A referenciaabronccsal végzett vizsgálat megismétlése előtt legfeljebb három vizsgált gumiabroncs-garnitúrát szabad vizsgálni.
It represents the relative Wet Grip Index for braking performance of the candidate tyre (T) compared to the reference tyre (R).
Az átlagos lassulás (AD) kiszámítása
Standard vehicle procedure
Minden alkalommal, amikor a mérést megismétlik, az átlagos lassulást (AD) (m·s–2) a következő képlet szerint kell kiszámítani:
The vehicle used shall have two axles and be equipped with an anti-lock braking system (e.g. standard production vehicle of M2, M3, N1, N2 or N3 category).
ahol d (m) az Si kiindulási sebesség (m·s–1) és az Sf végső sebesség (m·s–1) között megtett távolság.
The ABS shall continue to fulfil the utilisation of adhesion requirements defined in the Regulations as appropriate, and shall be comparable and constant throughout the tests with the different tyres mounted.
amennyiben az AD variációs együtthatója a referenciaabronccsal végzett három vizsgálati menet bármely két egymást követő csoportja esetében meghaladja a 3 %-ot, akkor minden adatot el kell vetni, és a vizsgálatot minden gumiabroncs (a vizsgált gumiabroncsok és a referenciaabroncs) tekintetében meg kell ismételni.
The following tolerances shall be respected:
A variációs együtthatót a következő képlettel kell kiszámítani:
For the speed measurements: ± 1 per cent or ± 0,5 km/h whichever is greater;
szórás
For the distance measurements: ± 1 × 10– 1 m.
átlag
A display of the measured speed or the difference between the measured speed and the reference speed for the test can be used inside the vehicle so that the driver can adjust the speed of the vehicle.
a variációs együtthatókat minden egyes vizsgált gumiabroncsra ki kell számítani.
A data acquisition system can be also used for storing the measurements.
Amennyiben az egyik variációs együttható 3 %-nál nagyobb, akkor a vizsgált gumiabroncsra vonatkozó adatokat el kell vetni, és a vizsgálatot meg kell ismételni.
Starting with a defined initial speed, the brakes are applied hard enough on the two axles at the same time to activate the ABS system.
Az „átlagos AD” kiszámítása
The Average Deceleration (AD) is calculated between two defined speeds, with an initial speed of 60 km/h and a final speed of 20 km/h.
Ha R1 a referenciaabroncs első vizsgálata során kapott AD értékek átlaga és R2 a referenciaabroncs második vizsgálata során kapott AD értékek átlaga, el kell végezni a következő műveleteket az 1. táblázat szerint.
Vehicle equipment
Ra a referenciaabroncs korrigált átlagos AD értéke.
The rear axle may be indifferently fitted with 2 or 4 tyres.
A vizsgált gumiabroncs-garnitúráknak a referenciaabronccsal végrehajtott két egymást követő menet között megvizsgált száma
For the reference tyre testing, both axles are fitted with reference tyres (a total of 4 or 6 reference tyres depending on the choice above mentioned).
Az értékelendő vizsgált gumiabroncs-garnitúrák száma
For the candidate tyre testing, 3 fitting configurations are possible:
A fékerő-együttható (BFC) kiszámítása
Configuration ‘Configuration 1’: Candidate tyres on front and rear axles: it is the standard configuration that should be used every time it is possible.
A BFC(R) és a BFC(T) értékét a 2. táblázat szerint kell kiszámítani.
Configuration ‘Configuration 2’: Candidate tyres on front axle and reference tyre or control tyre on rear axle: allowed in such cases where fitting the candidate tyre on the rear position is not possible.
g a nehézségi gyorsulás (kerekítve: 9,81 m · s– 2).
Configuration ‘Configuration 3’: Candidate tyres on rear axle and reference tyre or control tyre on front axle: permitted in such cases where fitting the candidate tyre on the front position is not possible.
A gumiabroncs típusa
For a vertical load higher or equal to 75 per cent of the load capacity of the tyre, the test inflation pressure ‘Pt’ shall be calculated as follows:
A fékerő-együttható
static test load of the tyre
Ta (a = 1, 2 stb.) az AD értékek átlaga egy vizsgált abronccsal végzett vizsgálat esetében.
maximum mass associated with the load capacity index of the tyre
A gumiabroncs relatív nedvestapadási jelzőszámának kiszámítása
For a vertical load lower than 75 per cent of the load capacity of the tire, the test inflation pressure Pt shall be calculated as follows:
A nedvestapadási jelzőszám a vizsgált gumiabroncsnak a referenciaabroncs nedvestapadási fékhatásához viszonyított relatív nedvestapadási fékhatása.
If Pr is not marked on the sidewall refer to the specified pressure in applicable tyre standard manuals corresponding to maximum load capacity for single applications.
Kiszámításának módja az e melléklet 2.2.2.2. szakaszában meghatározott vizsgálati konfigurációtól függ.
Check the tyre pressure just prior to testing at ambient temperature.
A gumiabroncs nedvestapadási jelzőszámát a 3. táblázat szerint kell kiszámítani.
The static load on each axle shall remain the same throughout the test procedure.
konfiguráció:
The static load on each tyre shall lie between 60 per cent and 100 per cent of the candidate tyre's load capacity.
mindkét tengelyen vizsgált abroncsok
This value shall not exceed 100 per cent of the load capacity of the reference tyre.
Nedvestapadási jelzőszám
Tyre load on the same axle should not differ by more than 10 per cent.
konfiguráció:
The use of fitting as per Configurations 2 and 3 shall fulfil the following additional requirements:
vizsgált abroncsok az első tengelyen és referenciaabroncsok a hátsó tengelyen
Configuration 2: Front axle load > Rear axle load
konfiguráció:
The rear axle may be indifferently fitted with 2 or 4 tyres
referenciaabroncsok az első tengelyen és vizsgált abroncsok a hátsó tengelyen
Configuration 3: Rear axle load > Front axle load × 1,8
Nedvestapadási jelzőszám
Place the fitted test tyres in a location for a minimum of two hours such that they all have the same ambient temperature prior to testing, and shield them from the sun to avoid excessive heating by solar radiation.
X2 a hátsó gumiabroncs által az útra gyakorolt hosszirányú (X irányú) reakcióerő
For tyre break-in, perform two braking runs.
A gumiabroncs tapadási jelzőszámának magyarázata
Condition the pavement by conducting at least ten test runs with tyres not involved in the test programme at an initial speed higher or equal to 65 km/h (which is higher than the initial test speed to guarantee that a sufficient length of track is conditioned).
Amennyiben a vizsgált gumiabroncs mérete jelentős mértékben eltér a referenciaabroncs méretétől, az összehasonlítást nem feltétlenül lehet közvetlenül elvégezni ugyanazon a járművön.
First, mount the set of reference tyres on the vehicle.
Ennél a módszernél közbenső gumiabroncsot (a továbbiakban: segédabroncs) kell használni.
The vehicle accelerates in the starting zone up to 65 ± 2 km/h.
Az alapelv szerint a vizsgált gumiabroncs és a referenciaabroncs összehasonlításához egy segédabroncsot és két különböző járművet kell használni.
Activation of the brakes on the track is made always at the same place with a tolerance of 5 metres in longitudinal and 0,5 metres in transverse.
Az egyik járműre a referenciaabroncsot és a segédabroncsot lehet felszerelni, a másik járműre pedig a segédabroncsot és a vizsgált gumiabroncsot.
According to the type of transmission, two cases are possible:
Minden feltételnek meg kell felelnie a fenti 2.2.1.2–2.2.2.5. szakasz előírásainak.
Manual transmission
Az első értékelés keretében a segédabroncsot kell összehasonlítani a referenciaabronccsal.
As soon as the driver is in the measuring zone and having reached 65 ± 2 km/h, the clutch is released and the brake pedal depressed sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
A kapott eredmény (1. nedvestapadási jelzőszám) a segédabroncsnak a referenciaabroncs nedvestapadási fékhatásához viszonyított relatív nedvestapadási fékhatása.
Automatic transmission
A második értékelés keretében a vizsgált gumiabroncsot kell összehasonlítani a segédabronccsal.
As soon as the driver is in the measuring zone and having reached 65 ± 2 km/h, select neutral gear and then the brake pedal is depressed sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
A kapott eredmény (2. nedvestapadási jelzőszám) a vizsgált gumiabroncsnak a segédabroncs nedvestapadási fékhatásához viszonyított relatív nedvestapadási fékhatása.
Automatic activation of the brakes can be performed by means of a detection system made of two parts, one indexed to the track and one embarked on the vehicle.
A második értékelést ugyanazon a pályán kell elvégezni, mint az első értékelést, legfeljebb egy héten belül.
In that case braking is made more rigorously at the same portion of the track.
A nedvesített pályafelület hőmérsékletének az első értékelés hőmérséklete ±5 °C-on belül kell lennie.
If any of the above-mentioned conditions are not met when a measurement is made (speed tolerance, braking time, etc.), the measurement is discarded and a new measurement is made.
Ugyanazt a segédabroncs-garnitúrát (4 vagy 6 gumiabroncsot) kell használni, mint az első értékelés során.
Test running order
A vizsgált gumiabroncsnak a referenciaabroncs nedvestapadási jelzőszámához viszonyított nedvestapadási jelzőszámát a fent kiszámított relatív értékek összeszorzásával kell kiszámítani:
R — T1 — T2 — T3 — R
Megjegyzés: Ha vizsgálatot végző szakértő úgy dönt, hogy etalonabroncsot használ segédabroncsként (azaz a vizsgálati eljárás során két etalonabroncsot hasonlítanak össze egymással egy etalonabroncs és egy segédabroncs összehasonlítása helyett), az etalonabroncsok összehasonlításának eredménye a „helyi eltolási tényező”.
The run order for a test of 5 sets of candidate tyres (T1 to T5) plus a reference tyre R would be:
Etalonabroncsok korábbi összehasonlításának felhasználása is megengedett.
R — T1 — T2 — T3 — R -T4 — T5 — R
Az összehasonlítás eredményeit rendszeresen ellenőrizni kell.
The direction of the test shall be the same for each set of tests and shall be the same for the candidate test tyre as that used for the SRTT with which its performance is to be compared.
Gumiabroncs-garnitúra kiválasztása segédabroncs-garnitúraként
For each test and for new tires, the first two braking measurements are discarded.
Egy „segédabroncs-garnitúra” olyan azonos gumiabroncsok csoportja, amelyeket egy héten belül ugyanabban a gyárban állítottak elő.
After at least 3 valid measurements have been made in the same direction, the reference tyres are replaced by a set of the candidate tyres (one of the 3 configurations presented in paragraph 2.2.2.2) and at least 6 valid measurements shall be performed.
Referenciaabroncsok és segédabroncsok
A maximum of three sets of candidate tyres can be tested before the reference tyre is re-tested.
Az első (segédabroncs/referenciaabroncs) értékelés előtt az abroncsokat normál körülmények között lehet tárolni.
Calculation of the Average Deceleration (AD)
A segédabroncsok tárolása
Each time the measurement is repeated, the average deceleration AD (m·s– 2) is calculated by:
Amint a segédabroncs-garnitúra és a referenciaabroncsok összehasonlító értékelése megtörtént, a csere céljára szolgáló segédabroncsokat különleges körülmények között kell tárolni.
Where d (m) is the distance covered between the initial speed Si (m·s– 1) and the final speed Sf (m·s– 1).
A referenciaabroncsok és a segédabroncsok cseréje
If the coefficient of variation of ‘AD’ of any two consecutive groups of 3 runs of the reference tyre is higher than 3 per cent, discard all data and repeat the test for all tyres (the candidate tyres and the reference tyre).
Függelék
The coefficient of variation is calculated by the following relation:
Példák a nedvestapadási jelzőszámra vonatkozó vizsgálati jegyzőkönyvekre
standard deviation
példa: Nedvestapadási jelzőszámra vonatkozó vizsgálati jegyzőkönyv pótkocsis módszer alkalmazása esetén
BFC(R) and BFC(T) are calculated according to Table 2:
A gumiabroncs azonosítása
Braking force coefficient is
Terhelés (N)
BFC(R) = Ra/g
Nyomás (kPa)
Ta (a = 1, 2, etc.) is the average of the AD values for a test of a candidate tyre.
Átlag
Calculation of the relative wet grip performance index of the tyre
Szórás σ
The Wet grip index represents the relative performance of the candidate tyre compared to the reference tyre.
(σ/átlag)≤5 százalék
The way to obtain it depends on the test configuration as defined in paragraph 2.2.2.2 of this annex.
Ra, korrigált
The wet grip index of the tyre is calculated as reported into Table 3:
Nedvestapadási jelzőszám
Configuration C1:
A pályafelület hőmérséklete (°C)
candidate tyres on both axles
Környezeti hőmérséklet (°C)
Wet Grip Index
Megjegyzések
Configuration C2:
példa: Nedvestapadási jelzőszámra vonatkozó vizsgálati jegyzőkönyv személygépjárműves módszer alkalmazása esetén
candidate tyres on front axle and reference tyres on rear axle
Járművezető:
Configuration C3:
Pálya:
reference tyres on front axle and candidate tyres on rear axle
Személygépkocsi:
Wet Grip index
Kezdeti sebesség (km/h):
centre of gravity of the loaded vehicle
Gyártmány:
mass (in kilograms) of the loaded vehicle
Végső sebesség (km/h):
horizontal distance between front axle and centre of gravity of the loaded vehicle (m)
Modell:
horizontal distance between rear axle and centre of gravity of the loaded vehicle
Típus
vertical distance between ground level and centre of gravity of the loaded vehicle (m).
Márka
N.B.
B gumiabroncs
When ‘h’ is not precisely known, these worst case values shall apply: 1,2 for configuration C2, and 1,5 for configuration C3
C gumiabroncs
loaded vehicle acceleration (m · s– 2)
D gumiabroncs
acceleration due to the gravity (m · s– 2)
B MINTÁZAT
longitudinal (X-direction) reaction of the front tyre on the road
C MINTÁZAT
longitudinal (X-direction) reaction of the rear tyre on the road
D MINTÁZAT
normal (Z-direction) reaction of the front tyre on the road
B MÉRET
normal (Z-direction) reaction of the rear tyre on the road
C MÉRET
Nomenclature explanation related to grip index of the tyre
D MÉRET
When the candidate tyre size is significantly different from the reference tyre, a direct comparison on the same vehicle may be not possible.
Nyomás az első tengelyen (kPa)
This approach uses an intermediate tyre, hereinafter called the control tyre.
Nyomás a hátsó tengelyen (kPa)
The principle lies upon the use of a control tyre and 2 different vehicles for assessing a candidate tyre in comparison with a reference tyre.
Az első tengely terhelése (kg)
One vehicle can fit the reference tyre and the control tyre, the other the control tyre and the candidate tyre.
A hátsó tengely terhelése (kg)
All conditions are in conformity with paragraphs 2.2.1.2 to 2.2.2.5 above.
A nedvesített pálya hőmérséklete (°C)
The first assessment is a comparison between the control tyre and the reference tyre.
Környezeti hőmérséklet (°C)
The result (Wet Grip Index 1) is the relative efficiency of the control tyre compared to the reference tyre.
Féktávolság (m)
The second assessment is a comparison between the candidate tyre and the control tyre.
Átlagos lassulás (m/s2)
The result (Wet Grip Index 2) is the relative efficiency of the candidate tyre compared to the control tyre.
Mérés
The second assessment is done on the same track as the first one and within one week maximum.
Átlagos AD (m/s2)
The wetted surface temperature shall be in the range of ± 5 °C of the temperature of the first assessment.
Szórás (m/s2)
The control tyre set (4 or 6 tyres) is physically the same set as the set used for the first assessment.
Variációs együttható (%) < 3 %
The wet grip index of the candidate tyre compared to the reference tyre is deduced by multiplying the relative efficiencies calculated above:
A ref. abroncs korrigált átlagos AD értéke: Ra (m/s2)
(Wet Grip Index 1 · Wet Grip Index 2)
BFC(R) referenciaabroncs (SRTT16)
Note: When the test expert decides to use an SRTT tyre as a control tyre (i.e. in the test procedure two SRTTs are compared directly instead of an SRTT with a control tyre) the result of the comparison between the SRTTs is called the ‘local shift factor’.
BFC(T) vizsgált gumiabroncs
It is permitted to use a previous SRTTs comparison.
Nedvestapadási jelzőszám (%)
The comparison results shall be checked periodically.
6. MELLÉKLET
Selection of a set of tyres as a control tyre set
VIZSGÁLATI ELJÁRÁS A GÖRDÜLÉSI ELLENÁLLÁS MÉRÉSÉRE
A ‘control tyre’ set is a group of identical tyres made in the same factory during a one week period.
VIZSGÁLATI MÓDSZEREK
Reference and control tyres
Az alábbiakban felsorolt alternatív mérési módszerek szerepelnek ebben az előírásban.
Before the first assessment (control tyre/reference tyre), normal storage conditions can be used.
A mérési módszert a vizsgabiztos választja meg.
Storage of control tyres
A mérési eredményeket minden mérési módszernél át kell számítani a gumiabroncs és a dob érintkezési felületénél fellépő erőre.
As soon as the control tyre set has been assessed in comparison with the reference tyre, specific storage conditions shall be applied for control tyres replacement.
A mért paraméterek a következők:
Replacement of reference and control tyres
az erő mérésén alapuló módszer esetében: a gumiabroncs tengelyénél mért vagy számított reakcióerő [1];
Appendix
a nyomaték mérésén alapuló módszer esetében: a mérődobnál mért felvett nyomaték [2];
Test reports examples of wet grip index
a lassulás mérésén alapuló módszer esetében: a mérődobból és a gumiabroncsból álló szerelvény lassulásának mérése [2] A nyomaték, a lassulás és a teljesítmény mérésén alapuló módszerrel mért érték a kerék, a gumiabroncs és a dob csapágysúrlódási és aerodinamikai veszteségeit is tartalmazza, amelyeket szintén figyelembe kell venni az adatok további értelmezése során.
Example 1: Test report of wet grip index using trailer method
a teljesítmény mérésén alapuló módszer esetében: a mérődob felvett teljesítményének mérése [2] A nyomaték, a lassulás és a teljesítmény mérésén alapuló módszerrel mért érték a kerék, a gumiabroncs és a dob csapágysúrlódási és aerodinamikai veszteségeit is tartalmazza, amelyeket szintén figyelembe kell venni az adatok további értelmezése során.
Test report number:
VIZSGÁLÓBERENDEZÉS
Type of road surface:
Átmérő
Texture depth (mm):
A fékpadon legalább 1,7 m átmérőjű, henger alakú lendkeréknek (dobnak) kell lennie.
or BPN:
Az Fr és Cr értéket 2,0 m dobátmérőhöz viszonyítva kell kifejezni.
Speed (km/h):
Ha a használt dob átmérője nem 2,0 m, akkor az e melléklet 6.3. szakaszában megadott módszerrel korrekciót kell alkalmazni.
Water depth (mm):
Felület
Size
A dob felületének sima acélnak kell lennie.
Service description
Más megoldásként a terheléscsökkentéses mérés pontosságának javítása érdekében érdesített felület is alkalmazható, amelyet tisztán kell tartani.
Tyre identification
Az Fr és Cr értéket „sima” dobfelülethez viszonyítva kell kifejezni.
Rim
Érdesített dobfelület alkalmazása esetén lásd az 1. függelék 7. szakaszát.
Pattern
Szélesség
Load (N)
A dob mérőfelületének szélesebbnek kell lennie a vizsgálati gumiabroncs abroncsnyománál.
Pressure (kPa)
Mérőkerékpánt (lásd a 2. függeléket)
(σ/average) ≤ 5 per cent
C2 és C3 osztályú gumiabroncsok esetében az ISO 4209 1:2001 szabványban előírt kerékpántszélességet kell alkalmazni.
Ra, Adjusted
Olyan esetekben, amikor a fent említett ISO szabványok nem határozzák meg a szélességet, a 4. függelékben felsorolt szabványügyi szervezetek által meghatározott kerékpántszélesség alkalmazható.
Wet grip index
A terhelés, a beállítások, az ellenőrzések és a műszerek pontossága
Surface temp. (°C)
A fenti paraméterek mérésének a szükséges mérési adatok biztosításához kellően pontosnak kell lennie.
Ambient temp. (°C)
A vonatkozó konkrét értékek az 1. függelékben találhatók.
Remarks
Hőmérsékleti viszonyok
Example 2: Test report of wet grip index using passenger car method
Referenciafeltételek
Driver:
A környezeti hőmérséklet előírt referenciaértéke a gumiabroncs oldalfalától legalább 0,15 m és legfeljebb 1 m távolságban mérve 25 °C.
Track:
Alternatív feltételek
Passenger car:
Ha a vizsgálat során a környezeti hőmérséklet eltér a környezeti hőmérséklet előírt referenciaértékétől, akkor a gördülési ellenállás mért értékét e melléklet 6.2. szakasza szerint korrigálni kell a környezeti hőmérséklet referenciaértékére.
Initial speed (km/h):
A dob felületének hőmérséklete
Brand:
Ügyelni kell arra, hogy a mérődob felületének hőmérséklete a mérés kezdetekor megegyezzen a környezeti hőmérséklettel.
Final speed (km/h):
VIZSGÁLATI KÖRÜLMÉNYEK
BPN:
A vizsgálat a gördülési ellenállás méréséből áll úgy, hogy a gumiabroncsot egy adott nyomásra felfújják, majd a gumiabroncs nyomása fokozatosan alakul ki (ún. „szerelési nyomásbeállítás”).
Model:
A vizsgálathoz használt sebességek
Type
Az értéket az 1. táblázatban megadott megfelelő dobsebességnél kell mérni.
Brand
A vizsgálathoz használt sebességek (km/h)