natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ndv1 is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear 1
Minden egyes folyamatosan állítható beállítóelemnél elegendő számú jellemző helyzetet kell meghatározni.
The downshift speed from gear 2 to gear 1 (v2→1) shall be calculated using the following equation:
A vizsgálatot normál alapjárati és emelt alapjárati fordulatszámon is el kell végezni.
Equation 2-7:
A „normál alapjárati fordulatszám” beállítására szolgáló elemek lehetséges helyzetének meghatározását a 4.2.5. pont tartalmazza.
ndv2 is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear 2
A motor emelt alapjárati fordulatszámát a gyártó határozza meg, de annak magasabbnak kell lennie, mint 2000 min – 1.
Since the cruise phases are defined by the phase indicator, slight speed increases could occur and it may be appropriate to apply an upshift.
Az emelt alapjárati fordulatszám a gázpedál vagy a gázkar kézi működtetésével érhető el és tartható fenn.”;
The upshift speeds (v1→2, v2→3 and vi→i + 1) in km/h during cruise phases shall be calculated using the following equations:
a 4.2.5.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
Equation 2-7a:
„4.2.5.1.
Equation 2-8:
a következő két érték közül a nagyobbik:
Equation 2-9:
a motorral elérhető legkisebb alapjárati fordulatszám;
, i = 3 to ng’;
a gyártó által ajánlott fordulatszám mínusz 100 fordulat/perc.”
in point 4.5.6.1.2.2., in the last paragraph, the words ‘As an alternative, mr1 may be estimated as f percent of m.’ are replaced by the words ‘As an alternative, mr1 may be estimated as 4 percent of m.’;
A IV. melléklet a következőképpen módosul:
in point 6.1.1.6.2.2., in Table 1-10, in the rows corresponding to vehicle categories L3a, L4e, L5e-A and L7e-A with a maximum speed lower than 130 km/h, the text in the fifth column (weighing factors) is replaced by the following:
a 2.2.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
‘w1 = 0,30
olyan új járműtípusok és motortípusok környezeti teljesítménye tekintetében, amelyeket új kialakítású forgattyúsház-szellőztető rendszerrel szereltek fel, amely esetben a jóváhagyott rendszer tekintetében reprezentatív, forgattyúsház-szellőztető rendszer koncepciójával rendelkező alapjármű választható ki, ha a gyártó ezt választja annak a műszaki szolgálat és a jóváhagyó hatóság számára hitelt érdemlő módon történő igazolására, hogy a III. típusú vizsgálaton a jármű megfelel;”;
w2 = 0,70’;
a 4.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
in Appendix 6, in Section 3 (‘World Harmonised Motorcycle Test Cycle (WMTC), stage 2’), in point 4.1.1, in Table Ap6-19, in the entry corresponding to 148 s, in the column for roller speed in km/h, the words ‘75,4’ are replaced by the words ‘85,4’.
„4.1.4.3.
Annex III is amended as follows:
A járművet megfelelőnek kell tekinteni, ha a forgattyúsházban mért átlagos nyomás a 4.1.2. pontban meghatározott mérési feltételek egyikénél sem haladja meg a mérés idején fennálló átlagos légköri nyomást.”;
point 4.2.2. is replaced by the following:
a szöveg a következő 4.1.8. ponttal egészül ki:
‘4.2.2.
„4.1.8.
For each adjustment component with a continuous variation, a sufficient number of characteristic positions shall be determined.
Ha – a 4.1.2. pontban meghatározott egy vagy több mérési feltételt tekintve – a forgattyúsházban mért átlagos nyomás meghaladja a légköri nyomást a 4.1.7. pont szerinti időszakban, akkor a jóváhagyó hatóság számára hitelt érdemlő módon el kell végezni a 4.2.3. pontban meghatározott kiegészítő vizsgálatot.”;
The test shall be carried out with the engine at ‘normal idling speed’ and at ‘high idle speed’.
A 4.2. és a 4.2.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
The definition of the possible position of the adjustment components to a just ‘Normal idling speed’ is defined under point 4.2.5.
vizsgálati módszer
High idle engine speed is defined by the manufacturer but it must be higher than 2000 min– 1.
A III. típusú vizsgálatot az alábbi vizsgálati eljárás szerint kell elvégezni.”;
The high idle speed is reached and kept stable by manually operating the throttle pedal or throttle handle.’;
a 4.2.1.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
point 4.2.5.1. is replaced by the following:
„4.2.1.2.
‘4.2.5.1.
Az olajszintjelző pálca nyílásához csatlakoztatni kell egy, a kartergázokat át nem eresztő és körülbelül a motortér lökettérfogatának háromszorosával megegyező űrtartalmú rugalmas zsákot.
the larger of the following two values:
A zsákot minden mérés előtt ki kell üríteni.”;
the lowest idling speed which the engine can reach;
a 4.2.1.4. pont helyébe a következő szöveg lép:
the speed recommended by the manufacturer, minus 100 revolutions per minute;’.
„4.2.1.4.
Annex IV is amended as follows:
A járművet megfelelőnek kell tekinteni, ha a zsák a 4.1.2. és a 4.2.1.3. pontban meghatározott egyik mérési feltétel teljesítése után sem fújódik fel láthatóan.”;
point 2.2.1. is replaced by the following:
a szöveg a következő 4.2.2.4. ponttal egészül ki:
for new vehicle types and new engine types with regard to environmental performance equipped with a new design of the crankcase gas ventilation system, in which case a parent vehicle, with a crankcase gas ventilation concept representative of that approved, may be selected if the manufacturer so chooses to demonstrate to the satisfaction of the technical service and approval authority that the type III test has been passed;’;
„4.2.2.4.
point 4.1.4.3. is replaced by the following:
Alternatív kiegészítő III. típusú vizsgálat vizsgálati módszere (3. sz.)”
‘4.1.4.3.
Az V. melléklet a következőképpen módosul:
The vehicle shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement defined in point 4.1.2., the average pressure measured in the crankcase does not exceed the average atmospheric pressure prevailing at the time of measurement.’;
a 2.5. pont helyébe a következő szöveg lép:
the following point 4.1.8. is inserted:
Az L1e, L2e, L5e-B, L6e-B, L7e-B és L7e-C L jármű(al)kategóriákat alá kell vetni – a gyártó választása szerint – vagy a 2. függelékben meghatározott szivárgási vizsgálati eljárásnak, vagy a 3. függelékben meghatározott SHED vizsgálati eljárásnak.”;
‘4.1.8.
a 2.6. pontot el kell hagyni;
If, in one or more of the conditions of measurement in point 4.1.2., the average pressure value measured in the crankcase within the time period in point 4.1.7. exceeds the atmospheric pressure, the additional test as defined in point 4.2.3. shall be performed to the satisfaction of the approval authority.’;
a 2. függelék 1.1. pontjának helyébe a következő szöveg lép:
points 4.2. and 4.2.1. are replaced by the following:
A 168/2013/EU rendelet IV. mellékletében megállapított legelső alkalmazás időpontjától a tüzelőanyag-rendszer szivárgását a 2. pontban meghatározott vizsgálati eljárás szerint kell vizsgálni.
Test method 2
Ez az alapkövetelmény a 168/2013/EU rendelet V. melléklete B. részének megfelelően a szikragyújtású belső égésű motorral rendelkező, a folyékony és nagyon illékony tüzelőanyag tárolására szolgáló tüzelőanyag-tartállyal felszerelt minden L kategóriájú járműre vonatkozik.
The type III test shall be conducted in accordance with the following test procedure.’;
A 168/2013/EU rendeletben meghatározott párolgásikibocsátás-vizsgálati követelmények teljesülése tekintetében az L3e, L4e, L5e-A, L6e-A és L7e-A L jármű(al)kategóriákat csak az e melléklet 3. függelékében meghatározott SHED vizsgálati eljárás szerint kell vizsgálni.”
point 4.2.1.2. is replaced by the following:
A VI. melléklet a következőképpen módosul:
‘4.2.1.2.
a 3.3.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
A flexible bag impervious to crankcase gases and having a capacity of approximately 3 times the engine swept volume shall be connected to the dipstick hole.
A gyártósoron történő beindítástól számítva a 168/2013/EU rendelet 23. cikke (3) bekezdésének c) pontjában előírt távolságnál nagyobb futásteljesítményű járművek kibocsátási eredményeit, a 168/2013/EU rendelet VII. mellékletének B. részében meghatározott alkalmazott romlási tényezők, és ezeknek a 168/2013/EU rendelet VI. mellékletében meghatározott kibocsátási határértékekkel való szorzatát fel kell venni a vizsgálati jegyzőkönyvbe.”;
The bag shall be empty before each measurement.’;
a 3.4.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
point 4.2.1.4. is replaced by the following:
„3.4.2.
‘4.2.1.4.
Az USA környzetvédelmi ügynöksége (EPA) által jóváhagyott futásteljesítmény-ciklus
The vehicle shall be deemed satisfactory if, after every condition of measurement defined in points 4.1.2. and 4.2.1.3., no visible inflation of the bag occurs.’;
A gyártó választása szerint az V. típusú futásteljesítmény-ciklus helyett elvégezhető a jóváhagyott tartóssági futásteljesítmény-ciklus (Approved Mileage Accumulation, AMA).
the following point 4.2.2.4. is inserted:
Az AMA tartóssági ciklust a 2. függelékben megállapított műszaki előírásoknak megfelelően kell elvégezni.”;
‘4.2.2.4.
a szöveg a következő 3.4.3. ponttal egészül ki:
If one or more of the conditions of the test defined in point 4.2.1.2. are not met, the additional test set out in point 4.2.3. shall be performed to the satisfaction of the approval authority.’;
„3.4.3.
point 4.2.3. is replaced by the following:
Az AMA tartóssági ciklust fokozatosan el kell hagyni a 2. függelék AP2-1 táblázatában megjelölt III. osztályba tartozó járművek esetében, azonban a 2024. december 31-ig tartó átmeneti időszakban még használható.”;
‘4.2.3.
a szöveg a következő 3.6., 3.6.1., 3.6.2. és 3.7. ponttal egészül ki:
Alternative additional type III test method (No 3)’.
Próbapadi tartóssági öregedésvizsgálat
Annex V is amended as follows:
A 3.1. vagy a 3.2. pont alternatívájaként a gyártó kérheti a 3. függelékben meghatározott próbapadi öregedésvizsgálati eljárás alkalmazását.
point 2.5. is replaced by the following:
A 3. függelékben meghatározott próbapadi tartóssági öregedésvizsgálatnak úgy kell meghatároznia az öregített jármű szennyezőanyag-kibocsátását, hogy a jármű katalizátorának normál próbapadi ciklussal való öregítése ugyanakkora funkciócsökkenést okoz, mint a katalizátornak a 168/2013/EU rendelet VII. mellékletének A. részében előírt vizsgálati távolság alatt bekövetkező termikus aktivitásvesztése.
L-vehicle (sub-)categories L1e, L2e, L5e-B, L6e-B, L7e-B and L7e-C - shall be tested either in accordance with the permeation test procedure set out in Appendix 2 or the SHED test procedure set out in Appendix 3, at the choice of the manufacturer.’;
A gyártósoron történő beindítástól számítva 100 km-nél nagyobb futásteljesítményű járművek kibocsátási eredményei és a 3. függelékben megadott eljárás alkalmazásával meghatározott romlási tényezők nem haladhatják meg a vonatkozó I. típusú laboratóriumi kibocsátásvizsgálati ciklus 168/2013/EU rendelet VI. melléklete A. részében meghatározott kibocsátási határértékeit.
point 2.6. is deleted;
A gyártósoron történő beindítástól számítva 100 km-nél nagyobb futásteljesítményű járművek kibocsátási eredményeit, az e melléklet 3. függelékében megadott eljárás alkalmazásával meghatározott romlási tényezőket, a (szorzásos vagy összeadásos egyenlettel kiszámított) teljes kibocsátást és a teljes (a szorzótényező vagy adalékanyag-egyenletekkel kiszámított) kibocsátást és a 168/2013/EU rendelet VI. mellékletében meghatározott kibocsátási határértékeket fel kell venni a vizsgálati jegyzőkönyvbe.
in Appendix 2, point 1.1. is replaced by the following:
A gyártó kérésére a 3.1. és a 3.2. pontban meghatározott eljáráshoz ki lehet számolni és fel lehet használni egy additív kipufogógáz-kibocsátási romlási tényezőt (D.E.F.).
As of the date of first application laid down in Annex IV to Regulation (EU) No 168/2013, fuel system permeation shall be tested in accordance with the test procedure laid down in point 2.
ahol:
This base requirement shall apply to all L-category vehicles equipped with a fuel tank to store liquid, high volatile fuel, as applicable for a vehicle equipped with a positive ignition combustion engine, in accordance with Part B of Annex V to Regulation (EU) No 168/2013.
Mi 1 = az i szennyező anyag kibocsátott tömege g/km-ben kifejezve a jármű 1. típusú mérése után, a 3.1. és a 3.2. pontban meghatározott eljárásnak megfelelően
In order to satisfy the evaporative emission test requirements set out in Regulation (EU) No 168/2013, L-vehicle (sub-)categories L3e, L4e, L5e-A, L6e-A and L7e-A shall only be tested in accordance with the SHED test procedure laid down in Appendix 3 to this Annex.’.
Mi 2 = az i szennyező anyag kibocsátott tömege g/km-ben kifejezve az öregített jármű 1. típusú vizsgálata után, a 3.1. és a 3.2. pontban meghatározott eljárásnak megfelelően.”;
Annex VI is amended as follows:
az 1. függelékben a 2.6.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
point 3.3.1 is replaced by the following
Az SRC-LeCV ciklus alatt a futásteljesítmény megtétele céljából az L kategóriájú járműveket az Ap1-1. táblázatnak megfelelően kell csoportosítani.
The emission results of the vehicle that has accumulated more than the distance prescribed in Article 23(3)(c) of Regulation (EU) No 168/2013 after it was first started at the end of the production line, the applied deterioration factors set out in Part B of Annex VII to Regulation (EU) No 168/2013, and the product of the multiplication of both and the emission limit set out in Annex VI to Regulation (EU) No 168/2013 shall be added to the test report.’;
Ap1-1. táblázat
point 3.4.2 is replaced by the following:
Az L kategóriájú járművek csoportjai az SRC-LeCV ciklus vonatkozásában
‘3.4.2.
SRC ciklus osztályozása
The USA EPA Approved Mileage Accumulation cycle
WTMC-osztályozás
At the choice of the manufacturer, the approved mileage accumulation (AMA) durability cycle may be conducted as alternative type V mileage accumulation cycle.
osztály
The AMA durability cycle shall be conducted in accordance with the technical details laid down in Appendix 2.’;
2-1. osztály
the following point 3.4.3. is inserted:
2-2. osztály
‘3.4.3.
3-1. osztály
The AMA durability cycle is phased out for vehicles of class III referred to in Table AP2-1 in Appendix 2 but may be used in a transitional period up to 31 December 2024.’;
3-2. osztály”;
the following points 3.6., 3.6.1., 3.6.2. and 3.7. are added:
i. az 1.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
Bench ageing durability test.
Az Egyesült Államok környezetvédelmi ügynöksége (EPA) által jóváhagyott tartóssági futásteljesítmény-ciklus (Approved Mileage Accumulation, AMA) olyan, a vizsgálati járművek és kibocsátáscsökkentő berendezéseik megismételhető módon történő öregítésére használt futásteljesítmény-ciklus, amely az uniós flotta és közlekedési helyzet esetében az SRC-LeCV ciklusnál kevésbé jellemző.
As an alternative to points 3.1. or 3.2., the manufacturer may request to use the bench ageing procedure laid down in Appendix 3.
Az AMA tartóssági ciklust fokozatosan el kell hagyni az e függelék Ap2-1 táblázatában megjelölt III. osztályba tartozó járművek esetében, azonban a gyártó kérésére a ciklusok a 2024. december 31-ig tartó átmeneti időszakban még használhatók.
The bench ageing durability test, as laid down in Appendix 3, shall determine the emissions of an aged vehicle by means of ageing the vehicle catalyst with the standard bench cycle (SBC) to produce the same amount of deterioration experienced by the catalyst due to thermal deactivation over the assigned test distance test laid down in Part A of Annex VII to Regulation (EU) No 168/2013.
Az L kategóriájú vizsgálati járművekkel a vizsgálati ciklust közúton, próbapályán vagy futásteljesítmény-járműfékpadon lehet elvégezni.”;
The emission results of the vehicle that has accumulated more than 100 km after it was first started at the end of the production line and the deterioration factors as determined using the procedure as set out in Appendix 3 shall not exceed the emission limits in the applicable type I emission laboratory test cycle, as set out in Part A of Annex VI to Regulation (EU) No 168/2013.
a 2.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
The emission results of the vehicle that has accumulated more than 100 km after it was first started at the end of the production line, the deterioration factors as determined using the procedure as set out in Appendix 3 to this Annex, the total emissions (calculated with the multiplication or additive equations), and the emission limit set out in Annex VI to Regulation (EU) No 168/2013 shall be added to the test report.
Az AMA tartóssági ciklus alatt a futásteljesítmény megtétele céljaira az L kategóriájú járműveket a következőképpen kell csoportosítani:
E. F.= Mi2 – Mi1
Motortérfogat (cm3)
Where:
Nem alkalmazható
Mi 1 = mass emission of the pollutant i in g/km after the type 1 test of a vehicle in accordance with the procedure set out in points 3.1. and 3.2.
a szöveg az alábbi 3. és 4. függelékkel egészül ki:
Mi 2 = mass emission of the pollutant i in g/km after the type test 1 of an aged vehicle in accordance with the procedure set out in points 3.1. and 3.2.’;
Próbapadi tartóssági öregedésvizsgálat
in Appendix 1, point 2.6.1. is replaced by the following:
Az e függelékben megállapított eljárásnak megfelelően vizsgált jármű a gyártósoron történő beindítástól számítva 100 km-nél nagyobb futásteljesítményt ért el.
For the purpose of accumulating distance in the SRC-LeCV, the L-vehicle categories shall be grouped in accordance with Table Ap1-1.
A vizsgálathoz a II. melléklet 2. függelékében megadott tüzelőanyagok egyikét kell használni.
Table Ap1-1
Eljárás a szikragyújtású motorral felszerelt járművekhez
L-vehicle category groups for SRC-LeCV
Az olyan szikragyújtású járművek esetében, ideértve a hibrid hajtású járműveket is, melyek elsődleges utókezelő kibocsátásszabályozó eszköze a katalizátor, a következő próbapadi öregedésvizsgálati eljárást kell alkalmazni.
SRC Cycle classification
A próbapadi öregedésvizsgálati eljáráshoz a katalizátor/oxigénérzékelő rendszert fel kell szerelni a katalizátoröregítő próbapadra.
WTMC classification
A próbapadi öregedésvizsgálatot a normál próbapadi ciklus (SBC) szerint kell lefolytatni a próbapadi öregítési idő egyenletéből kiszámított ideig.
Class 1
A próbapadi öregítési idő egyenletében szükség van a katalizátornak az 1. függelékben leírt normál közúti ciklusban (SRC-LeCV) mért idő–hőmérséklet adataira.
Class 2-1
Alternatívaként adott esetben fel lehet használni a katalizátornak a 2. függelékben leírt AMA tartóssági ciklus során mért idő–hőmérséklet adatait.
Class 2-2
Normál próbapadi ciklus (SBC).
Class 3-1
A katalizátor normál próbapadi öregítését a normál próbapadi ciklus szerint kell elvégezni.
Class 3-2’;
A normál próbapadi ciklus idejét a próbapadi öregítési idő egyenletéből kell kiszámítani.
point 1.1. is replaced by the following
A normál próbapadi ciklust a 4. függelék ismerteti.
The approved mileage accumulation (AMA) durability cycle by the Environmental Protection Agency (EPA) of the United States of America (USA) is a mileage accumulation cycle used to age test vehicles and their pollution-control devices in a way that is repeatable but significantly less representative for the EU fleet and traffic situation than the SRC-LeCV.
A katalizátor idő–hőmérséklet adatai.
The AMA durability cycle is phased out for vehicles of class III referred to in table Ap2-1 in this Appendix, however at the request of the manufacturer the cycles may be used in a transitional period up to 31 December 2024.
A katalizátor hőmérsékletét az 1. függelékben leírt legalább két teljes SRC-LeCV ciklus lefolytatásával kell mérni, vagy pedig adott esetben a 2. függelékben leírt legalább két teljes AMA ciklus lefolytatásával.
The L-category test vehicles may run the test cycle on the road, on a test track or on a kilometre accumulation chassis dynamometer.’;
A katalizátor hőmérsékletét a vizsgált jármű legmelegebb katalizátorának legnagyobb hőmérsékletű helyén kell mérni.
point 2.1. is replaced by the following:
Alternatív megoldásként a hőmérséklet más helyen is megmérhető, feltéve, hogy az a hely a műszaki szempontok figyelembe vételével úgy kerül kialakításra, hogy a legmelegebb helyen mért hőmérsékletet reprezentálja.
For the purpose of accumulating mileage in the AMA durability cycle, the L-category vehicles shall be grouped as follows:
A katalizátor hőmérsékletét legalább 1 hertzes gyakorisággal kell mérni (másodpercenként egy mérés).
Grouping of L-category vehicles for the purpose of the AMA durability test
A mért katalizátor-hőmérsékleteket legfeljebb 25 °C nagyságú osztályközzel rendelkező hisztogramba kell foglalni.
L-category vehicle class
Próbapadi öregítési idő.
Engine capacity (cm3)
A próbapadi öregítési időt a próbapadi öregítési idő egyenletéből kell kiszámítani a következők szerint:
Not applicable
te egy osztályközre = th e((R/Tr) – (R/Tv))
the following Appendices 3 and 4 are added:
összes te = az összes osztályköz te értékének összege
Bench ageing durability test
próbapadi öregítési idő = A (Összes te)
The vehicle tested according the procedure laid down in this appendix has driven more than 100 accumulated kilometres after it was first started at the end of the production line.
A katalizátor öregítési idejét ezzel az értékkel korrigálják annak érdekében, hogy figyelembe vegyék a katalizátor termikus öregedésén kívüli egyéb okokból bekövetkező funkciócsökkenését.
The fuel used during the test shall be the one of the specified fuels in Appendix 2 of Annex II.
a katalizátor termikus reaktivitása = 18500
Procedure for Vehicles with Positive Ignition Engines
a katalizátor hőmérséklet-hisztogramjának előírt osztályközében mért idő (órában), a teljes hasznos élettartamra vetítve, például ha a hisztogram 400 km-t reprezentál és a hasznos élettartam a 168/2013/EU rendelet VII. melléklete szerint például az Le3 esetében 20000 km, az összes időtételt meg kell szorozni 50-nel (20000/400).
The following bench ageing procedure shall be applicable for positive-ignition vehicles including hybrid vehicles which use a catalyst as the principle after-treatment emission control device.
Összes te
The bench ageing procedure requires the installation of the catalyst-plus-oxygen sensor system on a catalyst ageing bench.
a katalizátornak a katalizátoröregítő próbapadon Tr hőmérsékleten olyan katalizátoröregítő ciklussal való öregítéséhez szükséges ekvivalens idő (órában), amely ugyanakkora funkciócsökkenést okoz, mint a katalizátornak a 168/2013/EU rendelet VII. melléklete szerinti járműkategóriákra vonatkozó távolság – például az Le3 esetében 20000 km – alatt bekövetkező termikus aktivitásvesztése.
Ageing on the bench shall be conducted by following the standard bench cycle (SBC) for the period of time calculated from the bench ageing time (BAT) equation.
te egy hőmérséklet-osztályközre
The BAT equation requires, as input, catalyst time-at-temperature data measured during the Standard Road Cycle (SRC-LeCV) described in Appendix 1.
a katalizátornak a katalizátoröregítő próbapadon Tr hőmérsékleten olyan katalizátoröregítő ciklussal való öregítéséhez szükséges ekvivalens idő (órában), amely ugyanakkora funkciócsökkenést okoz, mint a katalizátornak Tv hőmérsékleten a 168/2013/EU rendelet VII. melléklete szerinti járműkategóriákra vonatkozó távolság – például az Le3 esetében 20000 km – alatt bekövetkező termikus aktivitásvesztése.
As an alternative, if applicable, the catalyst time-at-temperature data measured during the AMA durability cycle, as described in Appendix 2, may be used.
a katalizátor effektív referencia-hőmérséklete (K-ben) a próbapadi öregedésvizsgálati ciklusban a próbapadon.
Standard bench cycle (SBC).
Az effektív hőmérséklet az az állandó hőmérséklet, amely ugyanolyan öregedést idézne elő, mint a próbapadi öregítési ciklusban a különféle hőmérsékleteken történő öregítés.
Standard catalyst bench ageing shall be conducted following the SBC.
a jármű közúti katalizátor-hőmérsékleti hisztogramjában a hőmérséklet-osztályköz középső értéke (K-ben).
The SBC shall be run for the period of time calculated from the BAT equation.
Effektív referencia-hőmérséklet a normál próbapadi ciklusban.
The SBC is described in Appendix 4.
A következő eljárásokat alkalmazva meg kell határozni a normál próbapadi ciklus effektív referencia-hőmérsékletét a katalizátor-rendszer tényleges kialakítására és a ténylegesen használt öregítő próbapadra:
Catalyst time-at-temperature data.
az idő–hőmérséklet adatok normál próbapadi ciklus szerinti mérése a katalizátor-rendszerben a katalizátoröregítő próbapadon.