natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of the order of testing R1 — T1 — T2 — R2, the weighted average (wa) of the SRTT to be used in the comparison of the performance of the candidate tyre shall be taken to be:
Az ajánlott sebességfokozat a 3. vagy a 4. sebesség, amelynek legalább 10 százalékos átlagos csúszási arányt kell eredményeznie a mért sebességtartományban.
wa (SRTT) = 2/3 R1 + 1/3 R2 for comparison with the candidate tyre T1; and:
A (vizsgálat előtt bekapcsolt) kipörgésgátló rendszerrel felszerelt járművek esetében teljesen nyitott fojtószeleppel gyorsítani kell, amíg a jármű el nem éri a végső sebességet.
wa (SRTT) = 1/3 R1 + 2/3 R2 for comparison with the candidate tyre T2.
Végső sebesség = kezdeti sebesség + 15 km/h
The snow grip index (SG) in per cent of a candidate tyre shall be computed as:
A vizsgálati járműre nem szabad hátrafelé ható visszatartó erőt kifejteni.
Snow Grip Indexcandidate
Az e melléklet 4.7.2.1.1. szakaszában leírt esetben, ha nem áll rendelkezésre kipörgésgátló rendszerrel felszerelt, sorozatgyártott haszonjármű, a vezetőnek manuálisan kell 10 és 40 százalék között fenntartania az átlagos csúszási arányt (ellenőrzött csúszási eljárás a teljes csúszás helyett) az előírt sebességtartományban.
Meancandidate
Ha nem áll rendelkezésre differenciálzár, a bal oldali és a jobb oldali hajtott kerék átlagos csúszási aránya közötti különbség egyik vizsgálati menetben sem lehet magasabb 8 százaléknál.
Statistical validations
A vizsgálatsorozat során valamennyi gumiabroncs és vizsgálati menet esetében ellenőrzött csúszási eljárást kell végrehajtani.
The sets of repeats of measured or computed mfdd for each tyre should be examined for normality, drift, eventual outliers.
Meg kell mérni a kiindulási sebesség és a végső sebesség között megtett távolságot.
The consistency of the means and standard-deviations of successive braking tests of SRTT should be examined.
Minden egyes vizsgált gumiabroncs és az etalonabroncs esetében a gyorsítási vizsgálati meneteket legalább hatszor meg kell ismételni, és a legalább 6 érvényes menetre kiszámított variációs együttható (szórás/átlag × 100) legfeljebb 6 százalék lehet.
The means of two successive SRTT braking tests shall not differ by more than 5 per cent.
Kipörgésgátló rendszerrel felszerelt jármű esetében az (e melléklet 4.3.4. szakasza szerint kiszámított) átlagos csúszási aránynak 10 százalék és 40 százalék között kell lennie.
The coefficient of variation of any braking test shall be less than 6 per cent.
A fenti 4.6. szakaszban meghatározott sorrendet kell követni.
If those conditions are not met, tests shall be performed again after re-grooming the test course.
Az átlagos gyorsulás (AA) kiszámítása
In the case where the candidate tyres cannot be fitted to the same vehicle as the SRTT, for example, due to tyre size, inability to achieve required loading and so on, comparison shall be made using intermediate tyres, hereinafter referred to as ‘control tyres’, and two different vehicles.
Minden alkalommal, amikor a mérést megismétlik, az átlagos gyorsulást (AA) (m · s–2) a következő képlet szerint kell kiszámítani:
One vehicle shall be capable of being fitted with the SRTT and the control tyre and the other vehicle shall be capable of being fitted with the control tyre and the candidate tyre.
Ahol D (m) az Si kiindulási sebesség (m·s–1) és az Sf végső sebesség (m·s–1) között megtett távolság.
The snow grip index of the control tyre relative to the SRTT (SG1) and of the candidate tyre relative to the control tyre (SG2) shall be established using the procedure in paragraphs 3.1 to 3.4.2 above.
Az átlagos gyorsítások variációs együtthatóját minden egyes vizsgált gumiabroncsra ki kell számítani.
The snow grip index of the candidate tyre relative to the SRTT shall be the product of the two resulting snow grip indices that is SG1 × SG2.
Amennyiben az egyik variációs együttható 6 %-nál nagyobb, akkor a vizsgált gumiabroncsra vonatkozó adatokat el kell vetni, és a vizsgálatot meg kell ismételni.
The ambient conditions shall be comparable.
variációs együttható
All tests shall be completed within the same day.
amennyiben minden egyes, a referenciaabronccsal végzett legalább 6 vizsgálati menetből álló csoport AA átlagos gyorsulásának variációs együtthatója magasabb 6 százaléknál, akkor minden adatot el kell vetni, és a vizsgálatot minden gumiabroncs (a vizsgált gumiabroncsok és a referenciaabroncs) tekintetében meg kell ismételni.
The same set of control tyres shall be used for comparison with the SRTT and with the candidate tyre and shall be fitted in the same wheel positions.
Emellett a vizsgálat esetleges fejlődésének figyelembevétele érdekében a variációs együtthatót a referenciaabronccsal végzett, legalább 6 vizsgálati menetből álló bármely két egymást követő csoport átlagértéke alapján kell kiszámítani.
Control tyres that have been used for testing shall subsequently be stored under the same conditions as required for the SRTT.
Amennyiben a variációs együttható 6 %-nál nagyobb, akkor az összes vizsgált gumiabroncsra vonatkozó adatokat el kell vetni, és a vizsgálatot meg kell ismételni.
The SRTT and control tyres shall be discarded if there is irregular wear or damage or when the performance appears to have been deteriorated.
variációs együttható
Acceleration method for Class C3 tyres
átlag
According to the definition of C3 tyres reported into paragraph 2.4.3, the additional classification for the purpose of this test method only applies:
átlag
C3 Narrow (C3N), when the C3 tyre nominal section width is lower than 285 mm
Az „átlagos AA” kiszámítása
Methods for measuring Snow grip index
Ta (a = 1, 2 stb.) az AA értékek átlaga egy vizsgált abronccsal végzett vizsgálat esetében.
Snow performance is based on a test method by which the average acceleration in an acceleration test, of a candidate tyre is compared to that of a standard reference tyre.
A gyorsítási erő együtthatójának (Acceleration Force Coefficient, AFC) kiszámítása
The relative performance shall be indicated by a snow grip index (SG).
AFC gyorsításierő-együtthatónak is nevezik.
When tested in accordance with the acceleration test in paragraph 4.7 below, the average acceleration of a candidate snow tyre shall be at least 1,25 compared to one of the two equivalent SRTTs — ASTM F 2870 and ASTM F 2871.
Az AFC(Ta) és az AFC(Ra) értékét a 2. táblázatban meghatározott módon kell kiszámítani:
A sensor suitable for measuring speed and distance covered on snow/ice surface between two speeds must be used.
A gyorsítási erő együtthatója (AFC) a következő
To measure vehicle speed, a fifth wheel or non-contact speed-measuring system (including radar, GPS …) shall be used.
Ra és Ta m/s2-ben van kifejezve.
For speed measurements: ± 1 per cent (km/h) or 0,5 km/h whichever is greater.
g = a nehézségi gyorsulás (kerekítve: 9,81 m/s2).
For distance measurements: ± 1 × 10– 1 m
A gumiabroncs relatív hótapadási jelzőszámának kiszámítása
A display of the measured speed or the difference between the measured speed and the reference speed for the test is recommended inside the vehicle so that the driver can adjust the speed of the vehicle.
A hótapadási jelzőszám a vizsgált gumiabroncsnak a referenciaabroncs hótapadási fékhatásához viszonyított relatív hótapadási fékhatása.
For Acceleration test covered in paragraph 4.7 below, a display of the slip ratio of the driven tyres is recommended inside the vehicle and shall be used in the particular case of paragraph 4.7.2.1.1 below.
Hótapadási jelzőszám
The slip ratio is calculated by
A csúszási arány kiszámítása
Slip Ratio %
A csúszási arány kiszámítható az e melléklet 4.3.4. szakaszában említett átlagos csúszási arányként, vagy a legalább 6 vizsgálati menet alapján számított, az e melléklet 4.7.5.3. szakaszában említett átlagos távolságot összehasonlítva a csúszás nélkül (nagyon kis mértékű gyorsítással) végrehajtott menet során megtett távolsággal.
Wheel Speed
Átlagos távolság
Vehicle Speed
Csúszás nélkül megtett távolság
Vehicle speed is measured as defined in 4.3.1 above (m/s)
A csúszás nélkül megtett távolság az állandó sebességen vagy folyamatos, kismértékű gyorsítással végrehajtott menet során kiszámított távolság.
Wheel speed is calculated on a tyre of the driven axle by measuring its angular velocity and its loaded diameter
A vizsgált gumiabroncs és a referenciaabroncs hótapadási teljesítményének összehasonlítása segédabroncs használatával
Wheel Speed = π × loaded diameter × angular speed
Amennyiben a vizsgált gumiabroncs mérete jelentős mértékben eltér a referenciaabroncs méretétől, az összehasonlítást nem feltétlenül lehet közvetlenül elvégezni ugyanazon a járművön.
Where, π = 3,1416 (m/360 deg), the loaded diameter (m) and the angular speed (revolution per second = 360 deg/sec).
Ennél a módszernél közbenső gumiabroncsot (a továbbiakban: segédabroncs) kell használni.
A data acquisition system can be used for storing the measurements.
Az alapelv szerint a vizsgált gumiabroncs és a referenciaabroncs összehasonlításához egy segédabroncsot és két különböző járművet kell használni.
The test shall be done on a flat test surface of sufficient length and width, with a maximum 2 per cent gradient, covered with packed snow.
Minden feltételnek meg kell felelnie a fenti 4.7. szakasz előírásainak.
The snow compaction index measured with a CTI penetrometer shall be between 80 and 90.
A kapott eredmény (1. hótapadási jelzőszám) a segédabroncsnak a referenciaabroncs hótapadási fékhatásához viszonyított relatív hótapadási fékhatása.
Refer to the appendix of ASTM F1805 for additional details on measuring method.
A kapott eredmény (2. hótapadási jelzőszám) a vizsgált gumiabroncsnak a segédabroncs hótapadási fékhatásához viszonyított relatív hótapadási fékhatása.
The air temperature, measured about one meter above the ground, shall be between – 2 °C and – 15 °C; the snow temperature, measured at a depth of about one centimetre, shall be between – 4 °C and – 15 °C.
A második értékelést ugyanazon a pályán kell elvégezni, mint az első értékelést.
Air temperature shall not vary more than 10 °C during the test.
A levegő hőmérsékletének az első értékelés hőmérséklete ±5 °C-on belül kell lennie.
Tyres preparation and break-in
Ugyanazt a segédabroncs-garnitúrát kell használni, mint az első értékelés során.
Fit the test tyres on rims as per ISO 4209-1 using conventional mounting methods.
A vizsgált gumiabroncsnak a referenciaabroncs hótapadási jelzőszámához viszonyított hótapadási jelzőszámát a fent kiszámított relatív értékek összeszorzásával kell kiszámítani:
The tyres should be ‘broken-in’ prior to testing to remove spew, compound nodules or flashes resulting from moulding process.
Hótapadási jelzőszám × SG1 × SG2
They should be placed such that they all have the same ambient temperature prior to testing and be shielded from the sun to avoid excessive heating by solar radiation.
Egy segédabroncs-garnitúra olyan azonos gumiabroncsok csoportja, amelyeket egy héten belül ugyanabban a gyárban állítottak elő.
Testing sequence
Részletesen lásd az ASTM F1805-06 szabvány függelékében.
R1, T, R2
Az „Alpok-szimbólum” piktogram meghatározása
A maximum of 3 candidate tyres may be tested before repeating the SRTT test, for example: R1, T1, T2, T3, R2.
Az alapja legalább 15 mm, magassága pedig legalább 15 mm.
Recommendations are that the zones where acceleration is fully applied shall not overlap without reworking.
A fenti rajz nem méretarányos.
When a new set of tyres is tested the runs are performed after shifting the vehicle trajectory in order not to accelerate on the tracks of the previous tyre; when it is no longer possible not to overlap full acceleration zones, the test course should be re-groomed.
A C1 és C2 osztályú gumiabroncsokra vonatkozó vizsgálati jegyzőkönyvek és vizsgálati adatok
Acceleration on snow test procedure for snow grip index of Classes C3N and C3W
Gumiabroncsosztály:…
The test method covers a procedure for measuring the snow grip performance of commercial vehicle tyres during acceleration, using a commercial vehicle having a Traction Control System (TCS, ASR, etc.).
Az etalonabroncshoz viszonyított hótapadási jelzőszám, a 6.4.1.1. szakasz szerint
Starting with a defined initial speed, the full throttle is applied to activate the Traction Control System, the Average acceleration is calculated between two defined speeds.
A vizsgálat menete és a választott etalonabroncs…
The test shall be conducted with a standard 2 axle commercial vehicle in good running order with:
A vizsgálópálya jellemzői:
Low rear axle weight and an engine powerful enough to maintain the average percentage of slip during the test as required in paragraphs 4.7.5.1 and 4.7.5.2.1 below;
A vizsgálatok kezdetekor
A manual gearbox (automatic gearbox with manual shift allowed) having a gear ratio covering the speed range of at least 19 km/h between 4 km/h and 30 km/h;
A vizsgálatok befejezésekor
Differential lock on driven axle is recommended to improve repeatability;
Előírás
A standard commercial system controlling/limiting the slip of the driving axle during acceleration (Traction Control, ASR, TCS, etc.).
Időjárás
In the particular case where a standard commercial vehicle equipped with a traction control system is not available, a vehicle without Traction Control/ASR/TCS is permitted provided the vehicle is fitted with a system to display the percentage slip as stated in paragraph 4.3.4 of this annex and a mandatory differential lock on the driven axle used in accordance with operating procedure 4.7.5.2.1 below.
Környezeti hőmérséklet
If a differential lock is available it shall be used; if the differential lock, however, is not available, the average slip ratio should be measured on the left and right driven wheel.
2 °C és – 15 °C között
The permitted modifications are:
A hó hőmérséklete
Those allowing to increase the number of tyre sizes capable to be mounted on the vehicle;
4 °C és – 15 °C között
Those permitting to install an automatic activation of the acceleration and the measurements.
Tömörségi jelzőszám (CTI)
Any other modification of the acceleration system is prohibited.
75–85
Vehicle fitting
Vizsgálati jármű (gyártmány, modell és típus, évjárat):…
The rear driven axle may be indifferently fitted with 2 or 4 test tyres if respecting the loading by tyre.
A vizsgálati gumiabroncs részletes ismertetése…
The front steer non-driven axle is equipped with 2 tyres having a size suitable for the axle load.
A vizsgálati gumiabroncsok adatai:…
These 2 front tyres could be maintained along the test.
Etalonabroncs (1. vizsgálat)
Load and inflation pressure
Vizsgált gumiabroncs
The static load on each rear driven test tyres must be between 20 per cent and 55 per cent of the tested tyre load capacity written on the sidewall.
A gumiabroncs méretei
The vehicle front steer total static axle load should be between 60 per cent and 160 per cent of the driven rear total axle load.
A vizsgálati kerékpánt szélességének kódja
The static tyre load on the same driven axle should not differ by more than 10 per cent.
Gumiabroncs terhelése, első/hátsó (kg)
The driven tyres inflation pressure shall be 70 per cent of the one written on the sidewall.
Terhelhetőségi jelzőszám, első/hátsó (%)
The steer tyres are inflated at nominal sidewall pressure.
Gumiabroncsnyomás, első/hátsó (kPa)
If the pressure is not marked on the sidewall, refer to the specified pressure in applicable tyre standards manuals corresponding to maximum load capacity.
Vizsgálati eredmények: átlagos legnagyobb lassulás (m/s2) / adhéziós tényező [1].
Testing runs
Vizsgálati menet száma
Mount first the set of reference tyres on the vehicle when on the testing area.
Etalonabroncs (2. vizsgálat)
Drive the vehicle at a constant speed between 4 km/h and 11 km/h and the gear ratio capable of covering the speed range of at least 19 km/h for the complete test programme (e.g. R-T1-T2-T3-R).
Átlag
The Recommended Gear ratio selected is 3rd or 4th and shall give a minimum 10 per cent average slip ratio in the measured range of speed.
Szórás
In case of Traction Control System equipped vehicles (already switched ‘on’ before the run) apply full throttle until the vehicle has reached the final speed.
Etalonabroncs
Final speed = Initial speed + 15 km/h
(etalon) < 5 %
No rearward restraining force shall be applied to the test vehicle.
Etalonabroncs átlaga
In the particular case of paragraph 4.7.2.1.1 of this annex where a standard commercial vehicle equipped with a Traction Control system is not available, the driver shall manually maintain the average slip ratio between 10 and 40 per cent (Controlled Slip procedure in place of the Full Slip) within the prescribed range of speeds.
Hótapadási jelzőszám
If a differential lock is not available, the averaged slip ratio difference between the left and right driven wheel shall not be higher than 8 per cent for each run.
A C3 osztályú gumiabroncsokra vonatkozó vizsgálati jegyzőkönyvek és vizsgálati adatok
All the tyres and runs in the test session are performed with Controlled Slip procedure.
80–90
Measure the distance between the initial speed and the final speed.
vizsgált gumiabroncs
For every candidate tyre and the standard reference tyre, the acceleration test runs shall be repeated a minimum of 6 times and the coefficients of variation (standard deviation/average*100) calculated for minimum 6 valid runs on the distance shall be lower than or equal to 6 per cent.
vizsgált gumiabroncs
In case of Traction Control System equipped vehicle, the Average Slip ratio shall be in the range from 10 per cent to 40 per cent (calculated as per paragraph 4.3.4 of this annex).
Terhelhetőségi jelzőszám, első/hátsó (%)
Apply testing sequence as defined in paragraph 4.6 above.
Gumiabroncsnyomás, első/hátsó (kPa)
Calculation of the average acceleration AA
Vizsgálati eredmények: átlagos gyorsítás (m/s2)
Each time the measurement is repeated, the average acceleration AA (m · s – 2) is calculated by
vizsgált gumiabroncs
Where D (m) is the distance covered between the initial speed Si (m · s– 1) and the final speed Sf (m · s– 1).
Csúszási arány (%)
The coefficient of variation of the average acceleration is calculated for all the candidate tyres.
(etalon) ≤ 6 %
If one coefficient of variation is greater than 6 per cent, discard the data for this candidate tyre and repeat the test.
a kereskedelmi leírás (lásd ezen előírás 2.2. szakaszát).
coefficient of variation
A kereskedelmi leírás azonban nem szükséges akkor, ha megegyezik a védjeggyel;
If the coefficient of variation of the average acceleration ‘AA’ for each group of min 6 runs of the reference tyre is higher than 6 per cent, discard all data and repeat the test for all tyres (the candidate tyres and the reference tyre).
Az A-súlyozású decibelben (dB[A]) kifejezett legnagyobb hangnyomásszintet kell mérni egytizedes pontossággal, amikor a jármű kigurulva halad az AA′ és BB′ vonal között (1. ábra – attól kezdve, amikor a jármű eleje áthalad az AA′ vonalon addig, amikor a jármű hátulja áthalad a BB′ vonalon).
In addition and in order to take in account possible test evolution, the coefficient of validation is calculated on the basis of the average values of any two consecutive groups of min 6 runs of the reference tyre.
Ez az érték lesz a mérés eredménye.
If the coefficient of validation is greater than 6 per cent, discard the data for all the candidate tyres and repeat the test.
[dB(A)]
coefficient of validation
ha a felület új korában megfelel a követelményeknek, akkor további időszakos vizsgálatra nincs szükség.
Average2
Terület
Average1
A vizsgálópálya elrendezésének megtervezésekor fontos azt a minimumkövetelményt teljesíteni, hogy a vizsgálati sávon áthaladó járművek által igénybe vett területet a vizsgálathoz előírt anyag borítsa a biztonságos és megfelelő vezetéshez szükséges szélességben és hosszúságban.
Calculation of the ‘average AA’
Ehhez a vizsgálópálya szélességének legalább 3 méternek kell lennie, hosszának pedig mindkét végén legalább 10 méterrel túl kell nyúlnia az AA′ és a BB′ szakaszon.
If R1 is the average of the ‘AA’ values in the first test of the reference tyre, R2 is the average of the ‘AA’ values in the second test of the reference tyre, the following operations are performed, according to Table 1:
Az 1. ábrán egy megfelelő vizsgálati helyszín alaprajza látható, amelyen fel van tüntetve az a legkisebb terület, amelyen az előírt burkolatot gépi úton kell teríteni és tömöríteni.
‘Ta’ (a = 1, 2, …) is the average of the AA values for a test of a candidate tyre.
A 3. melléklet 3.2. szakasza szerint a méréseket a jármű mindkét oldalán el kell végezni.
‘AFC’ Calculation (Acceleration Force Coefficient)
Ez megoldható két (a pálya mindkét oldalán egy-egy) mikrofon elhelyezésével olyan módon, hogy közöttük egy irányban halad át a jármű, vagy pedig egy mikrofonnal a pályának csak az egyik oldalán mérve olyan módon, hogy előtte a jármű mindkét irányban elhalad.
Also called AFC Acceleration Force Coefficient
Ha ezt az utóbbi módszert alkalmazzák, arra az oldalra, ahol nincs mikrofon, nem vonatkoznak a felülettel szembeni követelmények.
Calculation of AFC(Ta) and AFC(Ra) as defined in Table 2:
A vizsgálati felületre vonatkozó minimumkövetelmények.
The acceleration force coefficient ‘AFC’ is:
A satírozott rész a „vizsgálati terület”
Ra and Ta are in m/s2
Méretek méterben A menetút középvonala
‘g’ = gravity acceleration (rounded to 9,81 m/s2)
Mikrofon (magasság: 1,2 m)
Calculation of the relative snow grip index of the tyre
Megjegyzés:
The Snow grip index represents the relative performance of the candidate tyre compared to the reference tyre.
Ebben a körben nem lehetnek nagy hangvisszaverő tárgyak.
Snow Grip Index
A felület tervezési és kivitelezési követelményei
Calculation of the Slip Ratio
Alapvető tervezési követelmények
The slip ratio can be calculated as the average of Slip ratio as mentioned in paragraph 4.3.4 of this annex or by comparing the average distance referred to in paragraph 4.7.5.3 of this annex of the minimum 6 runs to the distance of a run done without slip (very low acceleration)
A vizsgálati felületnek meg kell felelnie a következő négy tervezési követelménynek:
Average distance
tömör aszfaltbetonból kell készülnie;
No slip distance
a legnagyobb zúzalékméret 8 mm (a tűrés 6,3–10 mm-es tartományt enged meg);
No slip distance means the wheel distance calculated on a run done with a constant speed or a continuous low acceleration.
8 mm
Snow grip performance comparison between a candidate tyre and a reference tyre using a control tyre
minden egyes fúrásminta hangelnyelési együtthatója (ha mérték).
When the candidate tyre size is significantly different from the reference tyre a direct comparison on the same vehicle may be not possible.
Meg kell adni minden egyes fúrásmintához és minden egyes frekvenciatartományhoz tartozó eredményt, valamint ezek teljes átlagát is;
This is an approach using an intermediate tyre, hereinafter called the control tyre.
Ra = 1/2 (R1 +R2)
The principle lies upon the use of a control tyre and 2 different vehicles for the assessment of a candidate tyre in comparison with a reference tyre.
A mérési eredmények megzavarásának elkerülése érdekében az egytengelyű pótkocsik esetében a vonófej magasságát és a keresztirányú helyzetet a vizsgálati gumiabroncsra ható előírt vizsgálati terhelés beállítása után kell beállítani.
All conditions are in conformity with paragraph 4.7 above.
A vonószerkezet csuklópontjának középvonala és a pótkocsi tengelyének keresztirányú középvonala között a hosszirányú távolságnak legalább a „vonófej magasságának” vagy a „vonószerkezet (vonófej) magasságának” a tízszeresét kell kitennie.
The result (Snow Grip Index 1) is the relative efficiency of the control tyre compared to the reference tyre.
(R1–T1–T2–R2)
The result (Snow grip index 2) is the relative efficiency of the candidate tyre compared to the control tyre.
a nedvesített pályafelület hőmérsékleti referenciafeltétele
The air temperature must be in the range of +/– 5 deg C of the temperature of the first assessment.
A pótkocsi alkalmazásával végzett vizsgálati módszer esetében a vizsgálatot úgy kell elvégezni, hogy a fékezésre a felület azon pontjától számított 10 méteren belül kerüljön sor, amelyre vonatkozóan a jellemzőket meghatározták.
The control tyre set is the same set as the set used for the first assessment.
A brit ingával mért számon alapuló módszer (British Pendulum Number, BPN)