natgillin/translations-raw huggingface dataset:
is the spindle, tyre and wheel inertia in rotation, in kilogram meter squared,
Olyan esetekben, amikor a fent említett ISO szabványok nem határozzák meg a szélességet, a 6. melléklet 4. függelékében felsorolt szabványügyi szervezetek által meghatározott kerékpántszélesség alkalmazható.
is the tyre rolling radius, in metre,
Ütés
is the tyre angular speed, unloaded tyre, in radian per second.
Az ütésnek meg kell felelnie a következő kritériumoknak:
is the deceleration of the test drum, without tyre, in radians per second squared,
legnagyobb radiális ütés: 0,5 mm;
is the deceleration of unloaded tyre, in radians per second squared.
legnagyobb oldalütés: 0,5 mm.
Rolling resistance calculation
A DOB ÉS A GUMIABRONCS EGYMÁSHOZ VALÓ BEÁLLÍTÁSA
The rolling resistance Fr, expressed in newton, is calculated using the values obtained by testing the tyre to the conditions specified in this international standard and by subtracting the appropriate parasitic losses Fpl, obtained according to paragraph 5.1 above.
Általános előírások:
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated using the equation
A szögeltérés kritikus jelentőségű a vizsgálati eredmények szempontjából.
is the tyre spindle force in newton,
Terhelés
is the distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady-state conditions, in metre,
1 mrad az erő és a lassulás mérésén alapuló módszer esetében;
R is the test drum radius, in metre.
5 mrad a nyomaték és a teljesítmény mérésén alapuló módszer esetében.
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated with the equation
A gumiabroncs beállítása
is the input torque, in newton metre,
Kerékdőlés
Fpl
A kerék síkjának mindegyik módszer esetében 2 mrad tűréssel merőlegesnek kell lennie a mérőfelületre.
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated with the equation:
A gumiabroncs síkjának mindegyik módszer esetében 1 mrad tűréssel párhuzamosnak kell lennie a vizsgálati felület mozgásirányával.
Where: V
A MÉRÉS PONTOSSÁGÁNAK BIZTOSÍTÁSA
is the test drum speed, in kilometre per hour,
A vizsgálati körülményeket a gumiabroncs és a kerékpánt szabálytalanságaiból adódó zavaroktól függetlenül a megadott értékeken kell tartani, hogy a gördülési ellenállás méréseinek eltérései összességükben a lehető legkisebbek legyenek.
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.4 above.
Ehhez a gördülési ellenállás vizsgálatának adatgyűjtési szakaszában végzett mérések átlagértékének legalább az alábbi pontosságúnak kell lennie:
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated using the equation: Fr
a gumiabroncs terhelése:
is the test drum inertia in rotation, in kilogram metre squared,
i. ha LI ≤ 121, akkor ±20 N vagy ±0,5 százalék közül a nagyobbik;
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.5 above,
ha LI > 121, akkor ±45 N vagy ±0,5 százalék közül a nagyobbik;
Δ tv
hideg gumiabroncsnyomás: ±3 kPa;
is the time increment chosen for measurement, in second,
a dob mérőfelületének sebessége:
Δ ωv
i. a teljesítmény, a nyomaték és a lassulás mérésén alapuló módszer esetében ±0,2 km/h;
is the test drum angular speed increment, without tyre, in radian per second,
az erő mérésén alapuló módszer esetében ±0,5 km/h;
is the spindle, tyre and wheel inertia in rotation, in kilogram metre squared,
i. ±0,02 s a 6. melléklet 3.5. szakaszának b) pontjában meghatározott időosztások tekintetében, a lassulás mérésén alapuló módszerrel, Δω/Δt formában történő adatgyűjtés esetében;
is the rolling resistance, in newton.
±0,2 százalék a 6. melléklet 3.5. szakaszának a) pontjában meghatározott időosztások tekintetében, a lassulás mérésén alapuló módszerrel, dω/dt formában történő adatgyűjtés esetében;
is the deceleration of the test drum, in radians per second squared,
±5 százalék a 6. mellékletben meghatározott egyéb időtartamok tekintetében.
DATA ANALYSIS
A MŰSZEREK PONTOSSÁGA
Rolling resistance coefficient
Az adatok mérésére és rögzítésére használt műszerek pontosságának az alábbiakban meghatározott tűréseken belül kell lennie:
The rolling resistance coefficient Cr is calculated by dividing the rolling resistance by the load on the tyre:
Paraméter
is the rolling resistance, in newton,
Terhelhetőségi jelzőszám ≤ 121
is the test load, in kN.
Terhelhetőségi jelzőszám > 121
If measurements at temperatures other than 25 °C are unavoidable (only temperatures not less than 20 °C or more than 30 °C are acceptable), then a correction for temperature shall be made using the following equation, with:
±10 N vagy ±0,5 % [1]
is the rolling resistance at 25 °C, in Newton:
±30 N vagy ±0,5 % [1]
is the rolling resistance, in Newton,
Gumiabroncsnyomás
is the ambient temperature, in degree Celsius, K is equal to:
Tengelynél ható erő
0,008 for Class C1 tyres
±0,5 N vagy ±0,5 % [1]
0,010 for Class C2 and C3 tyres with a load index equal or lower than 121
±1,0 N vagy ±0,5 % [1]
0,006 for Class C3 tyres with a load index greater than 121
Felvett nyomaték
Drum diameter correction
±0,5 Nm vagy ±0,5 % [1]
Test results obtained from different drum diameters shall be compared by using the following theoretical formula:
±1,0 Nm vagy ±0,5 % [1]
With:
Távolság
is the radius of drum 1, in meter,
Villamos teljesítmény
is the radius of drum 2, in meter,
Hőmérséklet
is one-half of the nominal design tyre diameter, in meter,
±0,2 °C
is the rolling resistance value measured on drum 1, in newton,
A dob mérőfelületének sebessége
is the rolling resistance value measured on drum 2, in newton.
Idő
Measurement result
±0,01 s – ± 0,1 % – ± 10 s [2]
Where n measurements are greater than 1, if required by paragraph 4.6 above, the measurement result shall be the average of the Cr values obtained for the n measurements, after the corrections described in paragraphs 6.2 and 6.3 above have been made.
Szögsebesség
The laboratory shall ensure that, based on a minimum of three measurements, the machine maintains the following values of σm, as measured on a single tyre:
CSAK AZ ERŐ MÉRÉSÉN ALAPULÓ MÓDSZERNÉL: KORREKCIÓ A TERHELÉS ÉS A TENGELYNÉL HATÓ ERŐ KÖZÖTTI KÖLCSÖNHATÁS, VALAMINT A TERHELÉS HATÁSVONALÁNAK ELMOZDULÁSA MIATT
σm ≤ 0,075 N/kN for tyres of Classes C1 and C2
A terhelés és a tengelynél ható erő közötti kölcsönhatás („áthatás”), valamint a terhelés hatásvonalának elmozdulása miatt szükséges korrekció elvégezhető vagy úgy, hogy a gumiabroncsot egyszer előre, egyszer hátrafelé forgatva megmérik a tengelynél ható erőt, vagy pedig a mérőberendezés dinamikus kalibrálásával.
σm ≤ 0,06 N/kN for tyres of Class C3
Az így rögzített adatokból (minden egyes vizsgálati konfigurációban) a korrekció úgy végezhető el, hogy a hátra irányú forgatásnál mért értéket levonják az előre irányú forgatásnál mért értékből, és az eredményt elosztják kettővel.
If the above requirement for σm is not met, the following formula shall be applied to determine the minimum number of measurements n (rounded to the immediate superior integer value) that are required by the machine to qualify for conformance with this Regulation.
A mérőberendezés dinamikus kalibrálása esetén a korrekciós tag könnyen beépíthető az adatrendezésbe.
x = 0,075 N/kN for tyres of Classes C1 and C2
Ha a gumiabroncs hátra forgatása közvetlenül az előre forgatást követően történik, a gumiabroncs hátra irányú forgatást megelőző bemelegedési ideje C1 osztályú gumiabroncsok esetében legalább 10 perc, az összes többi gumiabroncstípus esetében 30 perc.
x = 0,06 N/kN for tyres of Class C3
A DOB MÉRŐFELÜLETÉNEK ÉRDESSÉGE
If a tyre needs to be measured several times, the tyre/wheel assembly shall be removed from the machine between the successive measurements.
A sima acéldob felületén az oldalirányban mért érdesség legnagyobb átlagos magasságának a középvonalon mérve 6.3 μm-nek kell lennie.
If the removal/refitting operation duration is less than 10 minutes, the warm-up durations indicated in paragraph 4.3 above may be reduced to:
Megjegyzés:Ha érdesített dobfelületet használnak sima acélfelület helyett, akkor ezt fel kell tüntetni a vizsgálati jegyzőkönyvben.
10 minutes for tyres of Class C1;
A felületi érdesség ekkor 180 μm mélységű (80 grit) lehet, és a laboratórium köteles gondoskodni az felület érdességi jellemzőinek fenntartásáról.
20 minutes for tyres of Class C2;
Érdesített dobfelület használata esetére nincs ajánlott konkrét korrekciós tényező.
30 minutes for tyres of Class C3.
Amelyik nagyobb.
Monitoring of the laboratory control tyre shall be carried out at intervals no greater than one month.
±0,01 s a 6. melléklet 3.5. szakaszának b) pontjában meghatározott időosztások tekintetében, a lassulás mérésén alapuló módszerrel, Δω/Δt formában történő adatgyűjtés esetében;±0,1 százalék a 6. melléklet 3.5. szakaszának a) pontjában meghatározott időosztások tekintetében, a lassulás mérésén alapuló módszerrel, dω/dt formában történő adatgyűjtés esetében;±10 s a 6. mellékletben meghatározott egyéb időtartamok tekintetében.
Monitoring shall include a minimum of 3 separate measurements taken during this one month period.
A mérőpánt szélessége
The average of the 3 measurements taken during a given one-month period shall be evaluated for drift from one monthly evaluation to another.
C1 OSZTÁLYÚ GUMIABRONCSOK
This measured value also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel and tyre which are also to be considered for further data interpretation.
A mérőkerékpánt Rm szélessége egyenlő az SN névleges profilszélesség és a K2 együttható szorzatával:
The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
a legközelebbi szabványos kerékpántszélességre kerekítve, ahol K2 a kerékpánt/profilszélesség arányának együtthatója.
For those passenger car tyres belonging to categories which are not shown in ISO 4000-1:2010, the inflation pressure shall be the inflation pressure recommended by the tyre manufacturer, corresponding to the maximum tyre load capacity, reduced by 30 kPa.
Az 5°-os kúpos vállmeredekségű kerékpántra szerelt gumiabroncsok esetében, ahol a kerékpánt névleges átmérőjét két számjegyből álló kód adja meg:
As a percentage of single load, or 85 per cent of maximum load capacity for single application specified in applicable tyre standards manuals if not marked on tyre.
K2 = 0,7, ha a profilarány 95–75;
Inflation pressure marked on sidewall, or if not marked on sidewall, as specified in applicable tyre standards manuals corresponding to maximum load capacity for single application.
K2 = 0,75, ha a profilarány 70–60;
With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
K2 = 0,8, ha a profilarány 55–50;
Test equipment tolerances
K2 = 0,85, ha a profilarány 45;
PURPOSE
K2 = 0,9, ha a profilarány 40–30;
The limits specified in this annex are necessary in order to achieve suitable levels of repeatable test results, which can also be correlated among various test laboratories.
K2 = 0,92, ha a profilarány 20–25;
These tolerances are not meant to represent a complete set of engineering specifications for test equipment; rather, they should serve as guidelines for achieving reliable test results.
C2 ÉS C3 OSZTÁLYÚ GUMIABRONCSOK
TEST RIMS
A mérőkerékpánt Rm szélessége egyenlő az SN névleges profilszélesség és a K4 együttható szorzatával:
For passenger car tyre rims (C1 tyres), the test rim width shall be the same as the measuring rim determined in ISO 4000-1: 2010 clause 6.2.2.
Rm = K4 × SN, a legközelebbi szabványos kerékpántszélességre kerekítve.
For truck and bus tyres (C2 and C3), the rim width shall be the same as the measuring rim determined in ISO 4209-1:2001, clause 5.1.3.
Együtthatók a mérőkerékpánt szélességének meghatározásához
In cases where the width is not defined in the above mentioned ISO Standards, the rim width as defined by one of the standards organisations as specified in Appendix 4 to Annex 6 may be used.
A gumiabroncs-szerkezet kódja
Run-out
A kerékpánt típusa
Run-out shall meet the following criteria:
Profilarány, H/S
Maximum radial run-out: 0,5 mm;
A mérőkerékpánt és a keresztmetszet viszonyszáma, K4
Maximum lateral run-out: 0,5 mm.
os kúpos
DRUM/TYRE ALIGNMENT
100–75
General:
70 és 65
Angle deviations are critical to the test results.
os kúpos (mélyágyazású)
Load application
90–65
1 mrad for the force and deceleration methods;
Vizsgálati jegyzőkönyv és vizsgálati adatok (gördülési ellenállás)
5 mrad for the torque and power methods.
RÉSZ: JEGYZŐKÖNYV
Tyre alignment
Gyártó neve, márkanév vagy kereskedelmi leírás:…
Camber angle
Gumiabroncsosztály (C1, C2 vagy C3):…
The plane of the wheel shall be perpendicular to the test surface within 2 mrad for all methods.
(hőmérséklettel és dobátmérővel korrigált):…
Slip angle
RÉSZ: VIZSGÁLATI ADATOK
The plane of the tyre shall be parallel to the direction of the test surface motion within 1 mrad for all methods.
A mérőberendezés azonosítása és a dob átmérője/felülete:…
CONTROL ACCURACY
A vizsgálati gumiabroncs részletes ismertetése:…
Test conditions shall be maintained at their specified values, independent of perturbations induced by the tyre and rim non-uniformity, such that the overall variability of the rolling resistance measurement is minimised.
Gumiabroncsméret-jelölés és használati jelzet:…
In order to meet this requirement, the average value of measurements taken during the rolling resistance data collection period shall be within the accuracies stated as follows:
A gumiabroncs márkaneve és kereskedelmi leírása:…
Tyre loading:
Mérési módszer:…
For LI ≤ 121 ± 20 N or ± 0,5 per cent, whichever is greater;
Vizsgálati sebesség: km/h
For LI > 121 ± 45 N or ± 0,5 per cent whichever is greater;
Terhelés:…N
Cold inflation pressure: ± 3 kPa;
Kezdeti vizsgálati gumiabroncsnyomás:…
Surface speed:
A gumiabroncs tengelye és a dob külső felülete között állandósult állapotban mért rL távolság: m
± 0,2 km/h for the power, torque and deceleration methods;
A vizsgálati kerékpánt szélessége és anyaga:…
± 0,5 km/h for the force method;
Környezeti hőmérséklet:…°C
± 0,02 s for the time increments specified in Annex 6, paragraph 3.5(b) for the data acquisition in the deceleration method in Δω/Δt form;
A terheléscsökkentéses mérésnél alkalmazott terhelés (a lassulás mérésén alapuló módszer kivételével):…N
± 0,2 per cent for the time increments specified in Annex 6, paragraph 3.5(a) for the data acquisition in the deceleration method in dω/dt form;
Gördülési ellenállási együttható:…
± 5 per cent for the other time durations specified in Annex 6.
Kezdeti érték (vagy 1-nél több mérés esetén átlag):…N/kN
INSTRUMENTATION ACCURACY
Hőmérséklettel korrigált (N/kN):…
The instrumentation used for readout and recording of test data shall be accurate within the tolerances stated below:
Hőmérséklettel és dobátmérővel korrigált:…N/kN
Parameter
Gumiabroncsokkal kapcsolatos szabványok terén illetékes szervezetek
Load Index ≤ 121
China Association for Standardization (CAS)
Load Index > 121
Nemzetközi Szabványügyi Szervezet (ISO)
± 10 N or ± 0,5 % [1]
5. függelék
± 30 N or ± 0,5 % [1]
A lassulás mérésén alapuló módszer: Mérés és adatfeldolgozás a lassulás értékének dω/dt differenciálformában való kiszámításához
Inflation pressure
Diszkrét formában fel kell jegyezni a gumiabroncsosztálytól függően (lásd a 6. melléklet 3.2. szakaszában az 1. táblázatot) 82 km/h-ról 78 km/h vagy 62 km/h-ról 58 km/h kerületi sebességre lassított forgó test „távolság–idő” összefüggését (lásd az 1. ábrát):
±1,5 kPa
ahol:
Spindle force
z a test fordulatainak száma a lassítás alatt;
± 0,5 N or ± 0,5 % [1]
tz a z fordulatszámon való forgás befejező időpontja másodpercben, a nulla után 6 számjegy pontossággal.
± 1,0 N or ± 0,5 % [1]
megjegyzés: A feljegyzett sebességtartomány alsó értéke 80 km/h vizsgálati sebesség esetén 60 km/h-ra, 60 km/h vizsgálati sebesség esetén pedig 40 km/h-ra csökkenthető.
Torque input
Folytonos, monoton, differenciálható függvénnyel közelíteni kell az összefüggést:
± 0,5 Nm or ± 0,5 % [1]
Ki kell választani a z legnagyobb értékéhez legközelebb eső, néggyel osztható értéket, és négy egyenlő részre kell osztani, amelyeknek a határai 0, z1(t1), z2(t2), z3(t3), z4(t4).
± 1,0 Nm or ± 0,5 % [1]
Ki kell dolgozni egy 4 egyenletből álló rendszert, amelyben az egyenletek alakja a következő:
Distance
ahol:
Electrical power
A egy dimenzió nélküli állandó,
Temperature
B egy állandó fordulat/másodpercben,
± 0,2 °C
TΣ egy állandó másodpercben,
Surface speed
m az 1. ábrán bemutatott határok száma.
Time
Ebbe a 4 egyenletbe be kell helyettesíteni a fenti negyedik határ koordinátáit.
± 0,01 s — ± 0,1 % — ± 10 s [2]
Az A, a B és a TΣ állandó segítségével, iteratív módszerrel meg kell oldani a fenti 2.2. szakasz egyenletrendszerét, és a következő képletet alkalmazva, közelítéssel ki kell számítani a mért adatokat:
Angular velocity
z(t) a jelenlegi folyamatos szögtávolság fordulatszámban (nem feltétlenül egész szám);
COMPENSATION FOR LOAD/SPINDLE FORCE INTERACTION AND LOAD MISALIGNMENT FOR THE FORCE METHOD ONLY
t = idő másodpercben.
Compensation of both load/spindle force interaction (‘cross talk’) and load misalignment may be achieved either by recording the spindle force for both forward and reverse tyre rotation or by dynamic machine calibration.
megjegyzés: Egyéb z = f(tz) közelítő függvények is alkalmazhatók, amennyiben bizonyított, hogy megfelelőek.
If spindle force is recorded for forward and reverse directions (at each test condition), compensation is achieved by subtracting the ‘reverse’ value from the ‘forward’ value and dividing the result by two.
A következő képlettel ki kell számolni a j lassítást fordulatszám per négyzetmásodpercben (s–2):
If dynamic machine calibration is intended, the compensation terms may be easily incorporated in the data reduction.
ω a szögsebesség fordulat per másodpercben (s–1).
In cases where reverse tyre rotation immediately follows the completion of the forward tyre rotation, a warm-up time for reverse tyre rotation shall be at least 10 minutes for Class C1 tyres and 30 minutes for all other tyre types.
Amennyiben Un = 80 km/h, ω = 22,222/Rr (vagy R).
TEST SURFACE ROUGHNESS
Amennyiben Un = 60 km/h, ω = 16,666/Rr (vagy R).
The roughness, measured laterally, of the smooth steel drum surface shall have a maximum centreline average height value of 6,3 μm.
A következő paraméterek segítségével értékelni kell a mért adatok közelítésének minőségét és pontosságát:
Note: In cases where a textured drum surface is used instead of a smooth steel surface, this fact is noted in the test report.
szórás százalékban:
The surface texture shall then be 180 μm deep (80 grit) and the laboratory is responsible for maintaining the surface roughness characteristics.
determinációs együttható
No specific correction factor is recommended for cases where a textured drum surface is used.
megjegyzés: A gumiabroncs gördülési ellenállásának mérésére szolgáló, a lassulás mérésén alapuló módszer e variánsához tartozó fenti számítások elvégezhetők a WP.29 honlapjáról letölthető „Deceleration Calculator” (lassuláskalkulátor) számítógépes program [1] segítségével, illetve bármely olyan szoftverrel, amellyel nemlineáris regressziót lehet számolni.
Whichever is greater.
Ezt később meg kell adni.
± 0,01 s for the time increments specified in Annex 6, paragraph 3.5(b) for the data acquisition in the deceleration method in Δω/Δt form± 0,1 per cent for the time increments specified in Annex 6, paragraph 3.5(a) for the data acquisition in the deceleration method in dω/dt form± 10 s for the other time durations specified in Annex 6.
7. MELLÉKLET
Measuring rim width
ELJÁRÁSOK A RENDKÍVÜL HAVAS ÚTVISZONYOK KÖZÖTTI HASZNÁLATRA SZÁNT TÉLI GUMIABRONCSOK HAVON VALÓ VISELKEDÉSÉNEK VIZSGÁLATÁRA
CLASS C1 TYRES
A havon való viselkedés mérésére vonatkozó specifikus fogalommeghatározások, ha eltérnek a meglévőktől
The measuring rim width Rm is equal to the product of the nominal section width SN and the coefficient K2:
„vizsgálati menet”: terhelt gumiabronccsal végzett egyetlen áthaladás egy megadott vizsgálópálya-felületen;
rounded to the nearest standardised rim, where K2 is the rim/section width ratio coefficient.
„fékvizsgálat” azonos gumiabronccsal, rövid időn belül, blokkolásgátlással (ABS) végrehajtott fékezést alkalmazó, meghatározott számú vizsgálati menetből álló sorozat;
For tyres mounted on 5° drop-centre rims with a nominal diameter expressed by a two-figure code:
„vonóerő-vizsgálat” azonos gumiabronccsal, rövid időn belül, az ASTM F1805-06 szabvány szerint végrehajtott, meghatározott számú, kipörgéses vonóerő-vizsgálati menetekből álló sorozat.
K2 = 0,7 for nominal aspect ratios 95 to 75
„gyorsulási vizsgálat”: azonos gumiabronccsal, rövid időn belül, hajtásvezérlővel végrehajtott gyorsítást alkalmazó, meghatározott számú vizsgálati menetből álló sorozat.
K2 = 0,75 for nominal aspect ratios 70 to 60
Kipörgéses tapadási vizsgálat a C1 és a C2 osztályú gumiabroncsok esetében (vonóerő-vizsgálat ezen előírás 6.4. szakaszának b) pontja szerint)
K2 = 0,8 for nominal aspect ratios 55 and 50
Az ASTM F1805-06 szabványban leírt vizsgálati eljárást kell alkalmazni a havon való viselkedésnek a közepesen tömörített havon végzett (a CTI penetrométerrel [1] mért hótömörségi jelzőszámnak 70 és 80 között kell lennie) kipörgéses vonóerő-vizsgálat során kapott értékek alapján történő meghatározására.
K2 = 0,85 for nominal aspect ratio 45
A vizsgálópálya felületének közepesen tömörített hónak kell lennie, az F1805-06 ATMS szabvány A2.1 táblázatában megadott jellemzőknek megfelelően.
K2 = 0,9 for nominal aspect ratios 40 to 30
A vizsgálati abroncsterhelésnek meg kell felelnie az F1805-06 ATMS szabvány 11.9.2. szakaszában megadott 2. változatnak.
K2 = 0,92 for nominal aspect ratios 20 and 25
Havon fékezéses módszer a C1 és a C2 osztályú gumiabroncsok esetében
CLASS C2 AND C3 TYRES
Vizsgálópálya
The measuring rim width Rm is equal to the product of the nominal section width SN, and the coefficient K4:
A fékvizsgálatokat kellő hosszúságú és szélességű, legfeljebb két százalékos lejtésű, tömörített hóval borított sík vizsgálópályán kell végrehajtani.
Rm = K4 × SN rounded to the nearest standardised rim width.
A havas felületnek egy legalább három cm vastag, keményre tömörített hórétegből és egy kb. két cm vastag, közepesen tömörített és előkészített hóból álló felszíni rétegből kell állnia.
Coefficients for determining measuring rim width
A levegő körülbelül egy méterrel a talaj felett mért hőmérsékletének 2 °C és 15 °C között, a hó körülbelül egy centiméter mélyen mért hőmérsékletének pedig –4 °C és –15 °C között kell lennie.
Tyre Structure Code
A közvetlen napsütést, a napfény vagy a páratartalom jelentős váltakozását és a szelet lehetőség szerint kerülni kell.
Type of rim
A CTI penetrométerrel mért hótömörségi jelzőszámnak 75 és 85 között kell lennie.
Nominal aspect ratio H/S
A vizsgálatot sorozatgyártású, jó műszaki állapotban lévő, blokkolásgátló rendszerrel (ABS) felszerelt járművel kell végezni.
Measuring rim/section ratio K4
A vizsgálathoz használt járművet úgy kell megválasztani, hogy az egyes kerekekre ható terhelések megfeleljenek a vizsgált gumiabroncsok terhelhetőségének.
Note: Other factors may be established for new tyre concepts (structures).
Ha az etalonabroncs és a vizsgált gumiabroncs valamelyike nem szerelhető fel a járműre, akkor egy harmadik gumiabroncsot (segédabroncs) kell közbenső gumiabroncsként igénybe venni.
PART 1: REPORT
Terhelés és nyomás
Manufacturer and brand name or trade description: …
A C1 osztályú gumiabroncsok esetében a jármű terhelését úgy kell beállítani, hogy a gumiabroncsra ható terhelés a gumiabroncs terhelhetőségi jelzőszámának megfelelő terhelés 60 és 90 százaléka között legyen.
Tyre class (C1, C2 or C3): …
A hideg gumiabroncsnyomás előírt értéke 240 kPa.
(temperature and drum diameter corrected): …
A hideg gumiabroncsnyomás előírt értéke 240 kPa.
PART 2: TEST DATA
A C2 osztályú gumiabroncsok esetében a jármű terhelését úgy kell beállítani, hogy a gumiabroncsra ható terhelés a gumiabroncs terhelhetőségi jelzőszámának megfelelő terhelés 60 és 100 százaléka között legyen.
Test machine identification and drum diameter/surface: …
Az azonos tengelyen lévő gumiabroncsokra ható statikus terhelés nem térhet el 10 %-nál nagyobb mértékben.