natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the Opening Decision, the Commission expressed doubts as to whether the SLAs between OSE and TRAINOSE were concluded on market terms and whether the aid would be compatible with the internal market.
A Bizottság az eljárás megindításáról szóló határozatban kételyét fejezte ki arra vonatkozóan, hogy a TRAINOSE és az OSE közötti, szolgáltatási szintre vonatkozó megállapodásokat piaci feltételek mellett kötötték-e, és hogy az említett támogatás a belső piaccal összeegyeztethető-e.
SLA concerning the provision of rolling stock maintenance
A gördülőállomány karbantartásának szolgáltatási szintjére vonatkozó megállapodás
Pursuant to the SLA concerning the provision of rolling stock maintenance concluded between OSE and TRAINOSE on […], the indicative costs for maintenance services were set at EUR [0-50] million per year.
Az OSE és a TRAINOSE által […]-én a gördülőállomány karbantartásának szolgáltatási szintjére vonatkozóan kötött megállapodás értelmében a karbantartási szolgáltatások éves indikatív költségeit [0–50] millió EUR-ban állapították meg.
The price charged was set as a function of the costs of material and spare parts, costs of maintenance personnel and relevant administrative costs.
A felszámított árat az anyag- és pótalkatrészköltség, a karbantartó személyzettel kapcsolatos költségek és a kapcsolódó adminisztratív költségek függvényeként határozták meg.
The duration of this SLA was two years, which could be further extended by one year.
A szolgáltatási szintre vonatkozó e megállapodást kétéves időtartamra kötötték, amelyet további egy évvel lehet meghosszabbítani.
The invoicing was monthly (if not possible, biannually).
A számlázásra havi (vagy ha ez nem megvalósítható, félévenkénti) gyakoriságot írtak elő.
A clearing at the end of each year was foreseen.
Minden év végére elszámolást irányoztak elő.
The SLA included clauses against both parties for the late delivery of rolling stock, for the maintenance as well as a clause against TRAINOSE in case of late payments.
A szolgáltatási szintre vonatkozó megállapodás mindkét fél tekintetében rendelkezéseket tartalmazott a gördülőállomány késedelmes biztosítására, karbantartására, valamint a TRAINOSE számára a késedelmes fizetésre vonatkozóan.
Greece stated that the annual salary of OSE's maintenance personnel (EUR [25000-50000] is similar to that of AMEL's (Attiko Metro Operation Company) personnel.
Görögország kijelentette, hogy az OSE karbantartó személyzetének éves fizetése ([25000–50000] EUR) az AMEL (Attiko metróüzemeltető vállalat) személyzetének fizetéséhez hasonló.
In the Opening decision the Commission expressed doubts whether the comparison of the maintenance cost of OSE with the full costs of AMEL, and not with the costs of AMEL's maintenance staff only, was pertinent.
A Bizottság az eljárás megindításáról szóló határozatban megkérdőjelezte annak helyénvalóságát, hogy az OSE karbantartási költségeit az AMEL teljes személyzeti költségével vetették össze az AMEL karbantartási személyzetének költségei helyett.
SLA concerning the leasing of rolling stock
A gördülőállomány lízingelésének szolgáltatási szintjére vonatkozó megállapodás
Pursuant to the SLA concerning the leasing of rolling stock concluded between OSE and TRAINOSE on […] the indicative costs of TRAINOSE were set at EUR [0-50 million per year].
Az OSE és a TRAINOSE által […]-én a gördülőállomány lízingelésének szolgáltatási szintjére vonatkozóan kötött megállapodás értelmében a TRAINOSE éves indikatív költségeit [0–50 millió] EUR-ban állapították meg.
The SLA took into account the annual depreciation of the leased rolling stock and the financing costs of that rolling stock (i.e. the interest of the loan for obtaining the rolling stock).
A szolgáltatási szintre vonatkozó megállapodás figyelembe vette a lízingelt gördülőállomány éves értékcsökkenését és az említett gördülőállomány pénzügyi költségeit (azaz a gördülőállomány megszerzéséhez felvett hitel kamatát).
Invoicing was monthly (if not possible, biannual) and there was a clearing at the end of each year.
A számlázásra havi (vagy ha ez nem megvalósítható, félévenkénti) gyakoriságot, és minden év végére elszámolást írtak elő.
The duration of the SLA with OSE was two years, with a possibility of an extension for one additional year.
Az OSE-vel a szolgáltatási szintre vonatkozó megállapodást kétéves időtartamra kötötték, amelyet további egy évvel lehet meghosszabbítani.
In the Opening Decision the Commission expressed doubts on the market conformity of the lease, because its calculation formula included an unexplained depreciation factor of 2/3.
A Bizottság az eljárás megindításáról szóló határozatban kifogásolta a lízingelés piaci feltételeknek való megfelelését, mivel indokolatlannak találta a számítási képletben szereplő 2/3-os értékcsökkenési tényezőt.
SLA concerning personnel training
Személyzet képzésének szolgáltatási szintjére vonatkozó megállapodás
Pursuant to the SLA for personnel training of […], OSE provided TRAINOSE with technical and professional training of staff dealing with circulation and safety (e.g. training and licensing to work on electrified railway networks).
A személyzet képzésének szolgáltatási szintjére vonatkozóan […]-én kötött megállapodás értelmében az OSE műszaki és szakmai képzést nyújtott a TRAINOSE forgalommal és biztonsággal foglalkozó személyzetének (például villamosított vasúthálózaton történő munkavégzéssel kapcsolatos képzés és engedélyezés).
The indicative costs of TRAINOSE for these services were set at EUR [0-5] million per year.
A TRAINOSE e szolgáltatásokhoz kapcsolódó éves indikatív költségeit [0–5] millió EUR-ban állapították meg.
The fee was a function of the total number of training hours carried out and the number of participating staff, with EUR [0-30] per hour for groups over 15 persons, EUR [20-40] per hour for groups between 10 and 15 persons and EUR [20-40] per hour for groups between 5 and 9 persons.
A díjat a képzési órák teljes számának és a résztvevők számának függvényében határozták meg, ahol az óránkénti díj 15 főnél nagyobb létszámú csoportoknál [0–30] EUR, 10–15 fős csoportoknál [20–40] EUR, 5–9 fős csoportoknál pedig [20–40] EUR.
The training was provided at OSE's premises and in situ on the rail network.
A képzéseket az OSE helyiségeiben, a helyszíni képzéseket a vasúthálózaton tartották.
The training charges included training personnel fees, costs of the training material, equipment, premises and all related taxes and duties.
A képzési díj magában foglalta a képzést nyújtók díját, a tananyag, a berendezések, a helyiségek költségeit, valamint minden kapcsolódó adót és illetéket.
The duration of the SLA was two years, with a possibility of an extension for one additional year.
A szolgáltatási szintre vonatkozó megállapodást kétéves időtartamra kötötték, amelyet további egy évvel lehet meghosszabbítani.
In the Opening Decision the Commission expressed doubts as to whether the submitted training fees reflected market fees, because Greece had not provided detailed information concerning similar trainings by other providers.
Az eljárás megindításáról szóló határozatban a Bizottság kétségesnek találta, hogy a megadott képzési díjak a piaci viszonyokat tükrözik, mivel Görögország nem bocsátott rendelkezésre részletes információt más szolgáltatók hasonló képzéseire vonatkozóan.
SLA concerning office rental
Irodabérlés szolgáltatási szintjére vonatkozó megállapodás
Pursuant to the SLA between GAIAOSE (until 2013 the real estate subsidiary of OSE) and TRAINOSE of […], TRAINOSE was leasing offices of [0-5000] m2 for EUR [0-50000] per month (EUR [0-15]/m2), for a period of [0-5] years.
A GAIAOSE (2013-ig az OSE ingatlanügyi leányvállalata) és a TRAINOSE közötti, szolgáltatási szintre vonatkozó megállapodás értelmében a TRAINOSE havi [0–50000] EUR áron [0–5000] m2-es irodákat bérelt ([0–15] EUR/m2) [0–5] éves időtartamra.
The lease was adjustable to changes of the Consumer Price Index (‘CPI’) on an annual basis.
A lízingdíjat évente a fogyasztói árindex változásaihoz lehetett igazítani.
TRAINOSE had to deposit a guarantee of two months of lease (EUR [0-50] for the first year, which had to be adjusted on an annual basis).
A TRAINOSE-nak letétbe kellett helyeznie kéthavi lízingdíjat (az első évre [0–50] EUR-t, amely összeget minden évben ki kellett igazítani).
All taxes, duties and expenses related to the lease (electricity, maintenance costs, etc.) were paid by TRAINOSE.
A lízinggel kapcsolatos minden adót, illetéket és költséget (villamos energia, karbantartás költsége stb.) a TRAINOSE fizetett.
In the Opening Decision the Commission expressed doubts as to whether the monthly lease charged to TRAINOSE was market conform, as it seemed to have been calculated by TRAINOSE itself and not by an independent evaluator.
A Bizottság az eljárás megindításáról szóló határozatban megkérdőjelezte, hogy a TRAINOSE által fizetett havi bérleti díj megfelelt-e a piaci feltételeknek, mivel úgy tűnt, hogy azt nem egy független értékelő, hanem maga a TRAINOSE számította ki.
SLA concerning coach rental
Buszbérlés szolgáltatási szintjére vonatkozó megállapodás
According to the SLA concerning coach rental concluded between OSE and TRAINOSE on […], TRAINOSE was leasing [20-50] coaches, [0-10] tank trucks, [10-25] trucks and [0-10] passenger cars for a period of [0-5] years, with a possibility of an extension for one additional year.
Az OSE és a TRAINOSE által […]-én a buszbérlés szolgáltatási szintjére vonatkozóan kötött megállapodás szerint, a TRAINOSE [20–50] buszt, [0–10] tartálykocsit, [10–25] teherautót és [0–10] személyautót lízingelt [0–5] éves időtartamra, amelyet további egy évvel lehet meghosszabbítani.
The costs of TRAINOSE for the coach rental was set at EUR [0-5] million per year.
A TRAINOSE-nak a buszbérléshez kapcsolódó éves költségeit [0–5] millió EUR-ban állapították meg.
The lease amount was a function of the value of the vehicles on […] […], discounted by [5-10] % on an annual basis for depreciation.
A lízingdíjat a járművek […] […]-én érvényes értékének függvényében határozták meg, amelyet évente [5–10] %-kal csökkentettek az értékcsökkenés leírása érdekében.
TRAINOSE paid the circulation tax as well as the maintenance and the insurance expenses.
A TRAINOSE fizette a gépkocsiforgalmi adót, valamint a karbantartási és biztosítási költségeket.
In the Opening Decision, the Commission expressed doubts as to whether the annual leasing costs were at a market level, since they were based on the vehicles' current value whereas they should rather depend on the supply and demand for those assets.
A Bizottság az eljárás megindításáról szóló határozatban kétségét fejezte ki arra vonatkozóan, hogy az éves lízingelési költségek megfeleltek-e a piaci szintnek, mivel azokat az eszköz keresleti-kínálati viszonyai helyett a járművek aktuális értéke szerint határozták meg.
Measure 6: Transfer of freight terminals from OSE to TRAINOSE
intézkedés: Az OSE áruszállítási termináljainak a TRAINOSE-ra történő átruházása.
Initially Greece envisaged transferring five terminals owned by OSE to TRAINOSE.
Görögország eredetileg az OSE öt termináljának a TRAINOSE-ra való átruházását irányozta elő.
By letter dated 1 July 2013, Greece informed the Commission that it had withdrawn this measure.
2013. július 1-jén kelt levelében Görögország arról tájékoztatta a Bizottságot, hogy ezt az intézkedést visszavonta.
In the Opening Decision the Commission expressed doubts as to whether, in the absence of complete information on the entrustment acts and compensation methodology, Measures 1 and 3 could be considered compatible with the internal market pursuant to Regulation (EC) No 1370/2007.
Az eljárás megindításáról szóló határozatban a Bizottság kijelentette, hogy a megbízásról szóló aktusra és a kompenzáció módszertanára vonatkozó teljeskörű információk hiányában nem állapítható meg teljes bizonyossággal, hogy az 1. és a 3. intézkedés az 1370/2007/EK rendelet értelmében a belső piaccal összeegyeztethető-e.
In the Opening Decision, the Commission also assessed the compatibility of the measures with the internal market under the Guidelines on State aid for rescuing and restructuring non-financial undertakings in difficulty (‘R&R Guidelines’).
Az eljárás megindításáról szóló határozatban a Bizottság az intézkedések belső piaccal való összeegyeztethetőségét a nehéz helyzetben lévő, nem pénzügyi vállalkozásoknak nyújtott megmentési és szerkezetátalakítási állami támogatásról szóló iránymutatás szerint is értékelte.
In particular, the Commission expressed doubts as to whether the proposed restructuring plan of TRAINOSE was based on realistic assumptions with regard to future operating conditions and whether it would restore TRAINOSE's long-term viability within a reasonable timescale.
A Bizottság különösen azt tartotta kétségesnek, hogy a TRAINOSE javasolt szerkezetátalakítási terve a jövőbeli működési feltételeket figyelembe vevő reális feltételezéseken alapszik, és belátható időn belül helyreállítja a TRAINOSE hosszú távú életképességét.
The Commission also questioned whether the proposed compensatory measures would be sufficient to compensate for the distortion of competition induced by the restructuring aid.
A Bizottság azt is megkérdőjelezte, hogy a tervezett kompenzációs intézkedések elegendők-e a szerkezetátalakítási támogatás versenytorzító hatásának ellensúlyozására.
In addition, the Commission expressed doubts as to whether TRAINOSE would be able to provide a significant own contribution to its restructuring.
A Bizottság további kételyét fejezte ki azt illetően, hogy a TRAINOSE képes-e jelentős önerőt biztosítani a szerkezetátalakításhoz.
Moreover, in the absence of sufficient information, the Commission was unable to assess whether the ‘one time, last time’ criterion was complied with.
A Bizottság a szükséges információk hiányában nem tudta továbbá értékelni, hogy betartották-e az „először és utoljára” kritériumot.
In the Opening Decision, the Commission announced that it would explore whether the notified measures may be considered compatible aid under Article 107(3)(b) of the Treaty.
Az eljárás megindításáról szóló határozatban a Bizottság kijelentette, hogy megvizsgálja a bejelentett intézkedéseknek a Szerződés 107. cikke (3) bekezdésének b) pontjával való összeegyeztethetőségét.
The Commission observed that rail transport may constitute an essential service for the functioning of the economy of a Member State, and that an interruption in rail transport may trigger systemic knock-on effects on the entire economy, in particular due to interruptions in the supply chain.
A Bizottság megállapította, hogy a vasúti szállítás a tagállam gazdaságának működése szempontjából alapvető szolgáltatásnak minősülhet, és a vasúti szállítás megszakítása – különösen az ellátási lánc megszakadása miatt – rendszerszintű dominóhatást válthat ki a gazdaság egészében.
The Commission underlined that these effects could be particularly severe in countries undergoing macroeconomic restructuring.
A Bizottság kiemelte, hogy az ilyen hatások különösen súlyosak lehetnek a makrogazdasági szerkezetátalakításon áteső országokban.
However, in the absence of sufficient information, the Commission was not in a position to establish whether the aid could be deemed to contribute to remedy a serious disturbance in the economy of Greece.
A Bizottság azonban a szükséges információk hiányában nem tudta megállapítani, hogy a támogatás hozzá tudna-e járulni a görög gazdaság súlyos zavarainak megszüntetéséhez.
It therefore invited Greece and interested parties to submit any relevant information in this regard.
Ezért felkérte Görögországot és az érdekelteket, hogy nyújtsanak be minden erre vonatkozó információt.
Following the publication of the Opening Decision in the Official Journal of the European Union, no interested party submitted comments.
Az eljárás megindításáról szóló határozatnak az Európai Unió Hivatalos Lapjában történő közzétételét követően az érdekelt felek egyike sem fogalmazott meg észrevételeket.
Furthermore, the railway sector is a crucial sector in the Greek economy due to both the employment it sustains and its role in the supply chain in Greece.
Ha a Bizottság arra a következtetésre jutna, hogy ezek az intézkedések a Szerződés 107. cikkének (1) bekezdése értelmében – akár részben, akár teljes egészében – állami támogatásnak minősülnek, a támogatást a Szerződéssel összeegyeztethetőnek kell tekinteni.
Greece asserted that the measures described in the Opening Decision do not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Görögország az eljárás megindításáról szóló határozatra válaszul tovább pontosította a 3. szakaszban meghatározott intézkedésekkel és azok összeegyeztethetőségével kapcsolatos információkat.
Should the Commission conclude that these measures constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty, be it in part or in totality, then the aid should be deemed compatible with the Treaty.
2017. március 23-án kelt levelében Görögország pontosította, hogy a fennálló tartozás elengedésre előirányzott összege 748,6 millió EUR (lásd a 2. táblázatot).
In its reply to the Opening Decision, Greece provided further clarifications on the measures described in the Section 3 and their compatibility.
A felhalmozott adósság eltörlése hivatott kompenzálni a TRAINOSE-t a görög jogszabályokban számára előírt szolgáltatási és árképzési kötelezettségek miatt működtetett 26 személyszállítási útvonal nem jövedelmező üzemeltetéséért.
By letter dated 23 March 2017, Greece clarified that the outstanding debts envisaged to be cancelled amount to EUR 748,6 million (see Table 2).
Görögország elmondása szerint az állam elmulasztotta teljesíteni kompenzálási kötelezettségét az említett szolgáltatási és árképzési kötelezettségek végrehajtása miatt a TRAINOSE-nál jelentkező veszteségek vonatkozásában.
The cancellation of accumulated debts should compensate TRAINOSE for the unprofitable operation of 26 passenger routes as a result of the service and pricing obligations (‘SPOs’), which represent SPOs imposed by Greek law.
Ezeknek a tartozásoknak az elengedése állítólag nem biztosít jogtalan gazdasági előnyt a TRAINOSE-nak, mivel a vállalatot nemzeti jogszabály jogosítja fel arra, hogy a veszteségek kompenzálásaként igényelje az említett ellentételezést.
According to Greece, the State never respected its commitments to compensate TRAINOSE for the losses resulting from discharging these SPOs.
Bírósági megközelítést azonban nem alkalmaztak, mert ez késleltethetné a TRAINOSE szerkezetátalakítását.
The cancellation of these debts will allegedly not provide any undue economic advantage to TRAINOSE, because the company would be entitled under Greek law to claim this compensation as compensatory damages.
Görögország ezért úgy ítéli meg, hogy az állami intézkedésekből vagy intézkedések hiányából eredő károkért fizetett kompenzáció nem számít állami támogatásnak, ahogy azt a Bíróság által többek között az Asteris-ítéletben meghatározottak, valamint a Bizottság által egy német mezőgazdasági termelőket érintő kisajátítási ügyben fenntartottak is alátámasztják.
A judicial approach was however not pursued, because this could delay TRAINOSE's restructuring.
Görögország azt állította, hogy ugyan a kompenzáció kiszámítását utólag végezték, azt úgy hajtották végre, hogy az eredmény a lehető legközelebb legyen ahhoz az értékhez, amelyet előzetes kalkulációval kaptak volna, és a végeredmény megközelíti a TRAINOSE 2005-ös adatai alapján készített 2007-es üzleti tervében szereplő becslést.
Therefore, Greece considers that as established by the Court, inter alia, in the Asteris judgment, and held by the Commission in a case relating to the expropriation of German farmers, compensation for damages incurred for acts/lack of action imputable to the State does not constitute State aid.
A kalkuláció alapjául az a veszteség szolgált, amely a TRAINOSE-nál akkor merült volna fel, ha a szerkezetátalakítási terv végrehajtása után a teljes hálózatot saját maga működteti, azaz kizárva minden korábbi elégtelenséget.
Greece asserted that, although the compensation was determined ex post, it was still calculated in a way that ensured that it would be as close as possible to its level had it been calculated ex ante, and produced a result close to the estimation included in TRAINOSE's business plan for 2007 on the basis of the 2005 data.
Másként fogalmazva, a közszolgáltatási kötelezettség utólagos ellentételezését nem a TRAINOSE 2010-ben vasútvonalanként elszenvedett veszteségei alapján számították ki, hanem a szerkezetátalakításon átesett, azaz a közszolgáltatási kötelezettségeket teljesíteni képes, megfelelő szállítóeszközökkel rendelkező, jól működő TRAINOSE-nál felmerülő veszteségek alapján.
The basis of the calculation were the losses TRAINOSE would have incurred if it operated the entire network after the implementation of the restructuring plan, i.e. excluding any past inefficiencies.
Görögország tehát kijelentette, hogy nem áll fenn a múltbeli elégtelenségek beépítésének kockázata, és a kompenzáció, amelyre a TRAINOSE jogosult lenne, nem haladja meg a felmerült költségek kapcsolódó bevételekkel csökkentett szintjének fedezéséhez szükséges mértéket, továbbá nem tartalmaz semmilyen méltányos nyereséget.
In other words, the ex post PSO compensation was not calculated on the basis of TRAINOSE's losses per line in 2010, but on the basis of losses of a restructured TRAINOSE, i.e. a well-run company possessing adequate means of transport, which would be able to meet the necessary PSOs.
Görögország ismételten kijelentette, hogy a 2009-ben végrehajtott, 60 millió EUR összegű sajáttőke-növelés nem minősül állami támogatásnak a Szerződés 107. cikkének (1) bekezdése értelmében, mivel ez az intézkedés megfelelt a piacgazdasági szereplő elvének.
Therefore, Greece submitted that there is no risk of any internalisation of past inefficiencies and that the compensation does not exceed what is necessary to cover all the incurred costs minus all the relevant revenues and without including any reasonable profit, to which TRAINOSE would be entitled to.
A saját tőke növelésének második, 65 millió EUR összegű részletéről szóló intézkedést nem hajtották végre, és azt visszavontnak kell tekinteni.
Greece reiterated that the equity increase of EUR 60 million performed in 2009 did not involve State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty, insofar as this measure was in conformity with the market economy operator (‘MEO’) principle.
Görögország hangsúlyozta, hogy a saját tőke növelésekor rendelkezésre álló információk alapján, és azt figyelembe véve, hogy már 2009-ben előirányozták a vállalat szerkezetátalakítását a TRAINOSE privatizálására tekintettel, a beinjektált tőke belátható időn belüli elfogadható megtérülését várták.
The second tranche of the equity increase of EUR 65 million was not carried out and should be considered withdrawn.
A saját tőke növeléséről szóló döntést az alábbi megfontolások indokolták:
On the basis of the information that was available at the time of the equity increase, and taking into account that already in 2009 a company restructuring was envisaged in view of a privatisation of TRAINOSE, Greece underlined that it expected an acceptable return on the injected capital within a reasonable period.
annak megakadályozása, hogy Görögország egyetlen vasúti szállítási szolgáltatásokat nyújtó (100 %-ban állami tulajdonban lévő) gazdasági szereplője összeomoljon, továbbá hosszú távú nyereségességének biztosítása;
The decision to increase equity was motivated by the following considerations:
a vállalat privatizálásának kilátásai, és ezáltal az ilyen ügylet lehető legnagyobb megtérülésének elérése;
the desire to avoid the collapse of the sole operator (100 % State owned) providing rail transport services in Greece and to ensure its long-term profitability;
annak elkerülése, hogy a pályahálózatot működtető, szintén 100 %-ban állami tulajdonban lévő OSE felhagyjon bizonyos kereskedelmi tevékenységeivel.