natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The ambient temperature (dry bulb) during this period shall be maintained at an average temperature of:
Összes te a katalizátornak a katalizátoröregítő próbapadon Tr hőmérsékleten olyan katalizátoröregítő ciklussal való öregítéséhez szükséges ekvivalens idő (óra), amely ugyanakkora funkciócsökkenést okoz, mint a katalizátor 160000 km alatt bekövetkező termikus aktivitásvesztése.
266 K (– 7 °C) ±3 K during each hour of this period and shall not be less than 260 K (– 13 °C) nor more than 272 K (– 1 °C).
te egy osztályközre a katalizátornak a katalizátoröregítő próbapadon Tr hőmérsékleten olyan katalizátoröregítő ciklussal való öregítéséhez szükséges ekvivalens idő (óra), amely ugyanakkora funkciócsökkenést okoz, mint a katalizátor Tv hőmérsékleten 160000 km alatt bekövetkező termikus aktivitásvesztése.
In addition, the temperature may not fall below 263 K (– 10 °C) nor more than 269 K (– 4 °C) for more than 3 consecutive minutes.
Tr a katalizátor effektív referencia-hőmérséklete (K) a próbapadi öregítési ciklusban a próbapadon.
Forced method
Az effektív hőmérséklet az az állandó hőmérséklet, amely ugyanolyan öregedést idézne elő, mint a próbapadi öregítési ciklusban a különféle hőmérsékleteken történő öregítés.
The vehicle shall be stored for not more than 36 hours prior to the low ambient temperature exhaust emission test.
Tv a jármű közúti katalizátor-hőmérsékleti hisztogramjában a hőmérséklet-osztályköz középső értéke (K).
The vehicle shall not be stored at ambient temperatures which exceed 303 K (30 °C) during this period.
Effektív referencia-hőmérséklet a normál próbapadi ciklusban.
Vehicle cooling may be accomplished by force-cooling the vehicle to the test temperature.
A következő eljárásokat alkalmazva meg kell határozni a normál próbapadi ciklus effektív referencia-hőmérsékletét a katalizátor-rendszer tényleges kialakítására és a ténylegesen használt öregítő próbapadra:
If cooling is augmented by fans, the fans shall be placed in a vertical position so that the maximum cooling of the drive train and engine is achieved and not primarily the sump.
az idő–hőmérséklet adatok normál próbapadi ciklus szerinti mérése a katalizátor-rendszerben a katalizátoröregítő próbapadon.
Fans shall not be placed under the vehicle.
A katalizátor hőmérsékletét a rendszer legmelegebb katalizátorának legnagyobb hőmérsékletű helyén kell mérni.
The ambient temperature need only be stringently controlled after the vehicle has been cooled to 266 K (– 7 °C) ± 2 K, as determined by a representative bulk oil temperature.
Alternatív megoldásként a hőmérséklet más helyen is megmérhető, feltéve, hogy az úgy van meghatározva, hogy a legmelegebb helyen mért hőmérsékletet reprezentálja.
A representative bulk oil temperature is the temperature of the oil measured near the middle of the oil sump, not at the surface or at the bottom of the oil sump.
A katalizátor hőmérsékletét legalább 1 hertzes gyakorisággal kell mérni (másodpercenként egy mérés) legalább húszperces próbapadi öregítés alatt.
If two or more diverse locations in the oil are monitored, they shall all meet the temperature requirements.
A mért katalizátor-hőmérsékleteket legfeljebb 10 °C nagyságú osztályközzel rendelkező hisztogramba kell foglalni;
The vehicle shall be stored for at least 1 hour after is has been cooled to 266 K (– 7 °C) ± 2 K, prior to the low ambient temperature exhaust emission test.
a próbapadi öregítési idő egyenletével ki kell számítani az effektív referencia-hőmérsékletet oly módon, hogy a referencia-hőmérséklet (Tr) változtatását addig kell iterálni, amíg a kiszámított öregedési idő egyenlő nem lesz a katalizátor-hőmérsékleti hisztogramban szereplő tényleges idővel, vagy meg nem haladja azt.
The ambient temperature (dry bulb) during this period shall average 266 K (– 7 °C) ± 3 K, and shall not be less than 260 K (– 13 °C) or more than 272 K (– 1 °C).
A kapott hőmérséklet az effektív referencia-hőmérséklet a normál próbapadi ciklusban az adott katalizátor-rendszerre és öregítő próbapadra.
In addition, the temperature may not fall below 263 K (– 10 °C) or exceed 269 K (– 4 °C), for more than 3 consecutive minutes.
Katalizátoröregítő próbapad.
If the vehicle is stabilised at 266 K (– 7 °C), in a separate area and is moved through a warm area to the test cell, the vehicle shall be re-stabilised in the test cell for at least six times the period the vehicle is exposed to warmer temperatures.
A katalizátoröregítő próbapadnak a normál próbapadi ciklus szerint kell működnie, és biztosítania kell a megfelelő kipufogógáz-áramot, kipufogógáz-komponenseket és -hőmérsékletet a katalizátor felületén.
The ambient temperature (dry bulb) during this period shall average 266 K (– 7 °C) ± 3 K and shall not be less than 260 K (– 13 °C) nor more than 272 K (– 1 °C).
Az összes próbapadi öregítő rendszernek és eljárásnak rögzítenie kell a megfelelő információkat (mint például a mért levegő–tüzelőanyag arányt és az idő–hőmérséklet adatokat a katalizátorban) annak igazolására, hogy az öregítés valóban kielégítően megtörtént.
In addition, the temperature may not fall below 263 K (– 10 °C) or exceed 269 K (– 4 °C), for more than 3 consecutive minutes.
A szükséges vizsgálatok.
DYNAMOMETER PROCEDURE
A romlási tényezők kiszámításához a vizsgált járművön el kell végezni legalább két I. típusú vizsgálatot a kibocsátásszabályozó berendezés próbapadi öregítése előtt, majd legalább két I. típusú vizsgálatot a próbapadon öregített kibocsátáscsökkentő rendszer visszaszerelése után.
The emission sampling is performed over a test procedure consisting of the Part One cycle (Annex 4a to this Regulation, Table A4a/1 and Figure A4a/1).
A gyártó további vizsgálatokat is végezhet.
Engine start-up, immediate sampling, operation over the Part One cycle and engine shut-down make a complete low ambient temperature test, with a total test time of 780 seconds.
A romlási tényezőket az e melléklet 7. szakaszában ismertetett számítási módszerrel kell kiszámítani.
The exhaust emissions are diluted with ambient air and a continuously proportional sample is collected for analysis.
Kompressziós gyújtású motorral felszerelt járművek
The exhaust gases collected in the bag are analysed for hydrocarbons, carbon monoxide, and carbon dioxide.
A következő próbapadi öregítési eljárás a kompressziós gyújtású járművekre vonatkozik, a hibrid hajtású járműveket is beleértve.
A parallel sample of the dilution air is similarly analysed for carbon monoxide, total hydrocarbons and carbon dioxide.
A próbapadi öregítési eljáráshoz fel kell szerelni az utókezelő rendszert az utókezelő rendszerrel működő öregítő próbapadra.
Dynamometer operation
A próbapadi öregítést a normál próbapadi dízel ciklusnak megfelelően kell lefolytatni a regenerálási/kéntelenítési ciklusoknak a próbapadi öregítési tartam egyenletéből kiszámított száma szerint.
Cooling fan
A normál próbapadi dízel ciklus idejét a próbapadi öregítési tartam egyenletéből kell kiszámítani.
A cooling fan is positioned so that cooling air is appropriately directed to the radiator (water cooling) or to the air intake (air-cooling) and to the vehicle.
A normál próbapadi dízel ciklust e melléklet 2. függeléke írja le.
For front-engined vehicles, the fan shall be positioned in front of the vehicle, within 300 mm of it.
Regenerálási adatok.
In the case of rear-engined vehicles or if the above arrangement is impractical, the cooling fan shall be positioned so that sufficient air is supplied to cool the vehicle.
A regenerálási intervallumokat legalább 10 teljes, az e melléklet 3. függelékében leírt normál közúti ciklus alatt kell mérni.
The fan speed shall be such that, within the operating range of 10 km/h to at least 50 km/h, the linear velocity of the air at the blower outlet is within ±5 km/h of the corresponding roller speed.
Alternatív megoldásként a Ki meghatározásából adódó intervallumok is alkalmazhatóak.
Height of the lower edge above ground: approximately 20 cm.
Adott esetben a kéntelenítési intervallumokat is figyelembe kell venni a gyártó adatai alapján.
As an alternative the blower linear air speed shall be at least 6 m/s (21,6 km/h).
Próbapadi öregítési tartam (dízel).
At the request of the manufacturer, for special vehicles (e.g. vans, off-road) the height of the cooling fan may be modified.
A próbapadi öregítési tartamot a próbapadi öregítési tartam egyenletéből kell kiszámítani a következők szerint:
The vehicle speed as measured from the dynamometer roll(s) shall be used (paragraph 1.2.6 of Appendix 1 to Annex 4a to this Regulation).
próbapadi öregítési tartam = a regenerálási, illetve a kéntelenítési ciklus közül a hosszabb annyiszor, hogy az 160000 km megtételének feleljen meg.
Reserved
Öregítő próbapad.
Preliminary testing cycles may be carried out if necessary, to determine how best to actuate the accelerator and brake controls so as to achieve a cycle approximating to the theoretical cycle within the prescribed limits, or to permit sampling system adjustment.
Az öregítő próbapadnak a normál próbapadi dízel ciklus szerint kell működnie, és biztosítania kell a megfelelő kipufogógáz-áramot, kipufogógáz-komponenseket és -hőmérsékletet az utókezelő rendszer bemeneténél.
Such driving shall be carried out before ‘START’ according to Figure A8/1.
A gyártónak adott esetben rögzítenie kell a regenerálási/kéntelenítési ciklusok számát annak igazolására, hogy az öregedés valóban kielégítően megtörtént-e.
Humidity in the air shall be kept low enough to prevent condensation on the dynamometer roll(s).
A romlási tényezők kiszámításához el kell végezni legalább két I. típusú vizsgálatot a kibocsátásszabályozó rendszer próbapadi öregítése előtt, majd legalább két I. típusú vizsgálatot a próbapadon öregített kibocsátásszabályozó rendszer visszaszerelése után.
The dynamometer shall be thoroughly warmed as recommended by the dynamometer manufacturer, and using procedures or control methods that assure stability of the residual frictional power.
A romlási tényezőket az e melléklet 7. szakaszában ismertetett számítási módszerrel és az ezen előírásban előírt további követelményeknek megfelelően kell kiszámítani.
The time between dynamometer warming and the start of the emission test shall be no longer than 10 minutes if the dynamometer bearings are not independently heated.
A VIZSGÁLATI JÁRMŰ
If the dynamometer bearings are independently heated, the emission test shall begin no longer than 20 minutes after dynamometer warming.
A járműnek jó műszaki állapotban kell lennie; a motornak és a kibocsátásszabályozó berendezéseknek újaknak kell lenniük.
If the dynamometer power is to be adjusted manually, it shall be set within 1 hour prior to the exhaust emission test phase.
A jármű megegyezhet az I. típusú vizsgálatra bemutatott járművel.
The dynamometer, using automatic control of pre-selectable power settings, may be set at any time prior to the beginning of the emission test.
TÜZELŐANYAG
Before the emission test driving schedule may begin, the test cell temperature shall be 266 K (– 7 °C) ± 2 K, as measured in the air stream of the cooling fan with a maximum distance of 1,5 m from the vehicle.
A tartóssági vizsgálatot kereskedelemben kapható, megfelelő tüzelőanyaggal kell végrehajtani.
During operation of the vehicle the heating and defrosting devices shall be shut off.
A JÁRMŰ KARBANTARTÁSA ÉS BEÁLLÍTÁSA
The total driving distance or roller revolutions measured are recorded.
A vizsgálati jármű karbantartását, beállítását, valamint kezelőszerveinek használatát a gyártó által javasolt módon kell végezni.
A four-wheel drive vehicle shall be tested in a two-wheel drive mode of operation.
A JÁRMŰ MŰKÖDTETÉSE PRÓBAPÁLYÁN, KÖZÚTON VAGY GÖRGŐS FÉKPADON
The determination of the total road force for dynamometer setting is performed while operating the vehicle in its primary designed driving mode.
Menetciklus
Performing the test
A próbapályán, közúton vagy fékpadon történő működtetés során az alábbiakban leírt vezetési menetrendben (az A9/1. ábrán) szereplő távolságot kell megtenni:
The provisions of paragraph 6.4, excluding 6.4.1.2, of Annex 4a to this Regulation apply in respect of starting the engine, carrying out the test and taking the emission samples.
a tartóssági vizsgálat menetrendje 11, egyenként 6 km hosszú ciklusból áll;
The sampling begins before or at the initiation of the engine start-up procedure and ends on conclusion of the final idling period of the last elementary cycle of the Part One (urban driving cycle), after 780 seconds.
az első kilenc ciklus alatt a járművet a ciklus közepén négyszer meg kell állítani, a motort minden alkalommal 15 másodpercig alapjáratban üzemeltetve;
The first driving cycle starts with a period of 11 seconds idling as soon as the engine has started.
normál gyorsítás és lassítás;
For the analysis of the sampled emissions the provisions of paragraph 6.5, excluding paragraph 6.5.2, of Annex 4a to this Regulation apply.
öt lassítás mindegyik ciklus közepén, amelynek során a sebesség a ciklussebességről 32 km/h-ra csökken, majd a jármű fokozatos gyorsítása a ciklussebesség eléréséig;
In performing the exhaust sample analysis the Technical Service shall exercise care to prevent condensation of water vapour in the exhaust gas sampling bags.
a tizedik ciklust 89 km/h állandó sebességgel kell végrehajtani;
For the calculations of the mass emissions the provisions of paragraph 6.6 of Annex 4a to this Regulation apply.
a tizenegyedik ciklus a legnagyobb gyorsítással kezdődik álló helyzetből 113 km/h-re.
OTHER REQUIREMENTS
Félúton a szokásos módon fékezni kell a jármű teljes megállásáig.
Irrational emission control strategy
Ezt egy 15 másodperces alapjárati és egy második legnagyobb gyorsítási szakasz követi.
Any irrational emission control strategy which results in a reduction in effectiveness of the emission control system under normal operating conditions at low temperature driving, so far as not covered by the standardised emission tests, may be considered a defeat device.
Ezután újból elölről kell kezdeni a menetrendet.
ANNEX 9
Az A9/1. táblázat tartalmazza az egyes ciklusok legnagyobb sebességét.
TYPE V TEST
A9/1. táblázat
(Description of the endurance test for verifying the durability of pollution control devices)
Az egyes ciklusok legnagyobb sebessége
The whole vehicle durability test represents an ageing test of 160000 km.
A9/1. ábra
This test is to be performed driven on a test track, on the road, or on a chassis dynamometer.
Megállás, majd gyorsítás a körhöz előírt sebességre
As an alternative to durability testing, a manufacturer may choose to apply the assigned deterioration factors from Table 3 in paragraph 5.3.6.2 of this Regulation.
Kezdés - Vége
At the request of the manufacturer, the Technical Service may carry out the Type I test before the whole vehicle or bench ageing durability test has been completed using the assigned deterioration factors in Table 3 in paragraph 5.3.6.2 of this Regulation.
A tartóssági vizsgálatot, vagy ha a gyártó úgy határozott, a módosított tartóssági vizsgálatot addig kell végezni, amíg a jármű legalább 160000 km-t meg nem tett.
On completion of the whole vehicle or bench ageing durability test, the Technical Service may then amend the type approval results recorded in Annex 2 to this Regulation by replacing the assigned deterioration factors in the above table with those measured in the whole vehicle or bench ageing durability test.
Vizsgálóberendezés
Deterioration factors are determined using either the procedures set out in paragraphs 1.2 and 1.3 of this annex or using the assigned values in the table referred in paragraph 1.4 of this annex.
Amennyiben a tartóssági vizsgálatot görgős fékpadon végzik, a fékpadnak alkalmasnak kell lennie az e melléklet 6.1. szakaszában leírt ciklus végrehajtására.
The deterioration factors are used to establish compliance with the requirements of the appropriate emissions limits set out in Table 1 in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation during the useful life of the vehicle.
Különösen fontos, hogy a fékpad fel legyen szerelve a tehetetlenséget és a menetellenállást szimuláló rendszerekkel.
TECHNICAL REQUIREMENTS
A féket úgy kell beállítani, hogy fel tudja venni a 80 km/h állandó sebesség mellett a meghajtott kerekekre leadott teljesítményt.
As an alternative to the operating cycle described in paragraph 6.1 for the whole vehicle durability test, the vehicle manufacturer may use Standard Road Cycle (SRC) described in Appendix 3 to this annex.
A teljesítmény meghatározására és a fék beállítására az ezen előírás 4a. mellékletének 7. függelékében leírt módszerekkel azonos módszereket kell alkalmazni.
This test cycle shall be conducted until the vehicle has covered a minimum of 160000 km.
A jármű hűtőrendszerének lehetővé kell tennie a járműnek a közúti körülményekhez hasonló hőmérsékleten való működtetését (az olaj, a víz, a kipufogórendszer stb. hőmérséklete tekintetében).
Bench ageing durability test
A próbapad egyéb beállításai és jellemzői szükség esetén azonosnak tekinthetőek az ezen előírás 4a. mellékletében leírtakkal (pl. tehetetlenség, amely lehet mechanikai vagy elektromos).
In addition to the requirements for the bench ageing test set out in paragraph 1.3 of this annex, the technical requirements set out in this paragraph 2 shall apply.
A járművet szükség esetén át lehet helyezni egy másik próbapadra a kibocsátásmérési vizsgálatok végrehajtása céljából.
The fuel to be used during the test shall be the one specified in paragraph 4 of this annex.
Működtetés próbapályán vagy közúton
The bench ageing durability test to be used shall be the one appropriate to the type of engine, as detailed in paragraphs 2.3.1 and 2.3.2 of this annex.
Ha a tartóssági vizsgálatot próbapályán vagy közúton végzik, a jármű referenciatömegének legalább egyenlőnek kell lennie a görgős fékpadon végrehajtott vizsgálatok során alkalmazott tömeggel.
Vehicles with positive ignition engines
A SZENNYEZŐANYAG-KIBOCSÁTÁS MÉRÉSE
The following bench ageing procedure shall be applicable for positive ignition vehicles including hybrid vehicles which use a catalyst as the principle after-treatment emission control device.
A vizsgálat kezdetén (0 km) és minden 10000 km (±400 km) megtétele után vagy még gyakrabban, 160000 km eléréséig rendszeres időközönként meg kell mérni a kipufogógáz-kibocsátást az ezen előírás 5.3.1. szakaszában meghatározott I. típusú vizsgálat szerint.
The bench ageing procedure requires the installation of the catalyst-plus-oxygen sensor system on a catalyst ageing bench.
Az ezen előírás 5.3.1.4. szakaszában rögzített határértékeket kell teljesíteni.
Ageing on the bench shall be conducted by following the SBC for the period of time calculated from the Bench Ageing Time (BAT) equation.
Az ezen előírás 2.20. szakaszában meghatározott periodikusan regeneráló rendszerrel felszerelt járművek esetében meg kell állapítani, hogy a jármű nem áll-e közel a regenerálási időszakhoz.
The BAT equation requires, as input, catalyst time-at-temperature data measured on the SRC, described in Appendix 3 of this annex.
Ha a kibocsátás mérése alatt regenerálásra kerül sor, új vizsgálatot kell végezni (beleértve az előkondicionálást is), és az első mérés eredményét nem kell figyelembe venni.
SBC.
A kipufogógáz-kibocsátás összes mérési eredményét grafikonon ábrázolni kell a megtett távolság függvényében, amelyet kilométerre kell kerekíteni, és ezeken az adatpontokon keresztül meg kell húzni a legkisebb négyzetek módszerével meghatározott regressziós egyenest.
Standard catalyst bench ageing shall be conducted following the SBC.
A számítás során nem kell figyelembe venni a 0. kilométernél mért vizsgálati eredményeket.
The SBC shall be run for the period of time calculated from the BAT equation.
Az adatok csak akkor lesznek elfogadhatóak a romlási tényező számításához, ha ezen a vonalon az interpolált 6400 km-es és 160000 km-es pontok belül vannak a fent említett határokon.
The SBC is described in Appendix 1 to this annex.
Az adatok akkor is elfogadhatóak, ha a regressziós egyenes negatív meredekséggel keresztez egy alkalmazandó határértéket (a 6400 km-hez tartozó interpolált pont magasabban van, mint a 160000 km-hez tartozó interpolált pont), de a 160000 km-hez tartozó tényleges adatpont a határ alatt van.
Catalyst time-at-temperature data.
A kipufogógáz-kibocsátásnál minden szennyező anyagra ki kell számítani egy romlási szorzótényezőt a következőképpen:
Catalyst temperature shall be measured during at least two full cycles of the SRC cycle as described in Appendix 3 to this annex.
az i szennyező anyag kibocsátott tömege, g/km-ben kifejezve, 6400 km-re interpolálva;
Catalyst temperature shall be measured at the highest temperature location in the hottest catalyst on the test vehicle.
az i szennyező anyag kibocsátott tömege, g/km-ben kifejezve, 160000 km-re interpolálva.
Alternatively, the temperature may be measured at another location providing that it is adjusted to represent the temperature measured at the hottest location using good engineering judgement.
Az interpolált értékeket legalább négy tizedesjegy pontossággal kell kiszámítani, majd egymással osztva őket meg kell határozni a romlási tényezőt.
Catalyst temperature shall be measured at a minimum rate of one hertz (one measurement per second).
Az eredményt három tizedesjegyre kell kerekíteni.
The measured catalyst temperature results shall be tabulated into a histogram with temperature groups of no larger than 25 °C.
Ha a romlási tényező kisebb, mint egy, azt akkor is egynek kell tekinteni.
The Bench Ageing Time (BAT) shall be calculated using the BAT equation as follows:
A gyártó kérésére a kipufogógáz-kibocsátásnál minden szennyező anyagra ki kell számítani egy additív romlási tényezőt a következőképpen:
te for a temperature bin = th e((R/Tr)-(R/Tv))
10. MELLÉKLET
Total te = Sum of te over all the temperature groups
A REFERENCIA-TÜZELŐANYAGOK SPECIFIKÁCIÓI
Bench Ageing Time = A (Total te)
A JÁRMŰVEKNEK A KIBOCSÁTÁSI HATÁRÉRTÉKEK TELJESÍTÉSE TEKINTETÉBEN TÖRTÉNŐ VIZSGÁLATÁHOZ HASZNÁLT REFERENCIA-TÜZELŐANYAGOK SPECIFIKÁCIÓI
A 1,1 This value adjusts the catalyst ageing time to account for deterioration from sources other than thermal ageing of the catalyst.
A szikragyújtású motorral felszerelt járművek vizsgálatához használandó referencia-tüzelőanyag műszaki adatai
R Catalyst thermal reactivity = 17500
Típus: benzin (E5)
th The time (in hours) measured within the prescribed temperature bin of the vehicle's catalyst temperature histogram adjusted to a full useful life basis, e.g. if the histogram represented 400 km, and useful life is 160000 km; all histogram time entries would be multiplied by 400 (160000/400).
Paraméter
Total te The equivalent time (in hours) to age the catalyst at the temperature of Tr on the catalyst ageing bench using the catalyst ageing cycle to produce the same amount of deterioration experienced by the catalyst due to thermal deactivation over the 160000 km.
Mértékegység
te for a bin The equivalent time (in hours) to age the catalyst at the temperature of Tr on the catalyst ageing bench using the catalyst ageing cycle to produce the same amount of deterioration experienced by the catalyst due to thermal deactivation at the temperature bin of Tv over 160000 km.
Határértékek [1]
The effective temperature is the constant temperature that would result in the same amount of ageing as the various temperatures experienced during the bench ageing cycle.
alsó
Tv The mid-point temperature (in K) of the temperature bin of the vehicle on-road catalyst temperature histogram.
felső
Effective reference temperature on the SBC.
Kísérleti oktánszám (RON)
The effective reference temperature of the SBC shall be determined for the actual catalyst system design and actual ageing bench which will be used using the following procedures:
Motoroktánszám (MON)
Measure time-at-temperature data in the catalyst system on the catalyst ageing bench following the SBC.
Sűrűség 15 °C-on
Catalyst temperature shall be measured at the highest temperature location of the hottest catalyst in the system.
Gőznyomás
Alternatively, the temperature may be measured at another location providing that it is adjusted to represent the temperature measured at the hottest location.
Víztartalom
Catalyst temperature shall be measured at a minimum rate of one hertz (one measurement per second) during at least 20 minutes of bench ageing.
térf. %