natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The strap tension shall be measured at the point of contact with (but just clear of) the dummy while the strap is being retracted at the approximate rate of 0,6 m/min.
Olyan biztonsági öv vagy utasbiztonsági rendszer esetében, amely egy olyan szerelvény részét képezi, amelyre mint utasbiztonsági rendszerre kérnek jóváhagyást, a biztonsági övet vagy a 7.7.1. szakaszban meghatározott módon, vagy a járműszerkezet azon részére kell felszerelni, amelyre a biztonsági rendszert szokásosan felszerelik, és ezt a részt szilárdan rögzíteni kell a vizsgálókocsihoz a 7.7.1.2–7.7.1.6. szakaszokban előírtak szerint.
In the case of a safety-belt with tension-reducing device, the retracting force and strap tension shall be measured with the tension-reducing device in both operation mode and non-operation mode.
Olyan, előfeszítő szerkezettel ellátott biztonsági öv vagy utasbiztonsági rendszer esetében, amely nem magába az övszerelvénybe beépített szerkezeti részekhez kapcsolódik, a szükséges kiegészítő járműrészekkel együtt kell felszerelni a vizsgálókocsira az alábbi 7.7.1.2–7.7.1.6. szakaszokban előírt módon.
Before the dynamic test described in paragraph 7.7 below, the seated dummy, which is clothed with a cotton shirt, shall be tilted frontward until 350 mm of the strap is withdrawn from retractor, and then released to the initial position.
Abban az esetben, ha az említett eszközök a vizsgálókocsin nem vizsgálhatók, a gyártó az ISO 3560:1975 szabvány szerint lefolytatott 50 km/h sebességű hagyományos frontális ütközési vizsgálattal bizonyíthatja, hogy a készülék kielégíti ezen előírás követelményeit.
Dynamic test of belt assembly or of the restraint system
A vizsgálat során a jármű rögzítésére alkalmazott módszer nem növelheti az ülés vagy a biztonsági öv rögzítési pontjainak szilárdságát, és nem csökkentheti a járműszerkezet szokásos alakváltozását sem.
The belt assembly shall be mounted on a trolley equipped with the seat and the general anchorages as defined in Annex 6, Figure 1, to this Regulation.
A járműből minden olyan alkatrészt el kell távolítani, amely a próbabábu (kivéve a lábfej) előre irányuló mozgásának korlátozásával csökkentheti a vizsgálat közben az utasbiztonsági rendszerre ható terhelést.
However, if the belt assembly is intended for a specific vehicle or for specific types of vehicle, the distances between the manikin and the anchorages shall be determined by the Technical Service conducting the tests, either in conformity with the instructions for fitting supplied with the belt or in conformity with the data supplied by the manufacturer of the vehicle.
A kiszerelt szerkezetrészeket olyan azonos szilárdságú részekkel lehet helyettesíteni, amelyek nem akadályozzák a próbabábu előre irányuló mozgását.
If the belt is equipped with a belt adjustment device for height such as defined in paragraph 2.14.6 above, the position of the device and the means of securing it shall be the same as those of the vehicle design.
A rögzítőeszköz akkor tekinthető megfelelőnek, ha nem a szerkezet teljes szélességében fejti ki hatását, és a járművet vagy a szerkezetet az utasbiztonsági rendszer rögzítési pontja előtt legalább 500 mm-re blokkolja vagy rögzíti.
In that case, when the dynamic test has been carried out for a type of vehicle it need not be repeated for other types of vehicle where each anchorage point is less than 50 mm distant from the corresponding anchorage point of the tested belt.
A szerkezetet hátul a rögzítési pontoktól hátrafelé megfelelő távolságban rögzíteni kell, hogy a 7.7.1.2. szakasz követelményei teljesüljenek.
Alternatively, manufacturers may determine hypothetical anchorage positions for testing in order to enclose the maximum number of real anchorage points.
A jármű üléseit be kell szerelni, és a jóváhagyási vizsgálatok elvégzéséért felelős műszaki szolgálat által választott vezetési helyzetbe kell helyezni, amely a szilárdság tekintetében a legkedvezőtlenebb feltételeket biztosítja, és összeegyeztethető a próbabábu járműbe történő beszerelésével.
In the case of a safety-belt or restraint system forming part of an assembly for which type approval is requested as a restraint system, the safety-belt shall be mounted either as defined in paragraph 7.7.1 or on the part of the vehicle structure to which the restraint system is normally fitted and this part shall be rigidly attached to the test trolley in the way prescribed in paragraphs 7.7.1.2 to 7.7.1.6 below.
Az ülések helyzetét a jelentésben fel kell tüntetni.
In the case of a safety-belt or restraint system with pre-loading devices relying on component parts other than those incorporated in the belt assembly itself, the belt assembly shall be mounted in conjunction with the necessary additional vehicle parts on the test trolley in the manner prescribed in paragraphs 7.7.1.2 to 7.7.1.6 below.
A háttámlát, ha dőlésszöge állítható, a gyártó előírásainak megfelelően kell reteszelni, vagy – ilyen előírás hiányában – olyan helyzetben, amely a lehető legjobban megközelíti az M1 és az N1 kategóriájú járművek esetében a 25°-os tényleges háttámlaszöget, illetve az összes többi kategóriájú jármű esetében a 15°-os háttámlaszöget.
Alternatively, in the case where those devices cannot be tested on the test trolley, the manufacturer may demonstrate by a conventional frontal impact test at 50 km/h in conformity with the procedure ISO 3560 (1975) that the device complies with the requirements of the Regulation.
A 6.4.1.4.1. és a 6.4.1.4.1.1. szakasz követelményei teljesülésének értékeléséhez az ülést a próbabábu méreteinek megfelelő legelső vezetési helyzetbe kell állítani.
The method used to secure the vehicle during the test shall not be such as to strengthen the anchorages of the seats or safety-belts or to lessen the normal deformation of the structure.
A 6.4.1.4.1. és a 6.4.1.4.1.2. szakasz követelményei teljesülésének értékeléséhez az ülést a következőképpen kell beállítani:
No forward part of the vehicle shall be present which by limiting the forward movement of the manikin excepting the foot, would reduce the load imposed on the restraint system during the test.
Első utasülések esetében: az elöl helyet foglaló utasnak a próbabábu méretei szerinti legelső utazási helyzetében kell lennie.
The parts of the structure eliminated can be replaced by parts of equivalent strength provided they do not hinder the forward movement of the manikin.
Hátsó ülések esetében: a hátul ülő utasok vizsgálati helyzetét illetően a vizsgált ülőhely helyzetét úgy kell tekinteni, hogy az ülés R pontjához van igazítva.
A securing device shall be regarded as satisfactory if it produces no effect on an area extending over the whole width of the structure and if the vehicle or the structure is blocked or fixed in front at a distance of not less than 500 mm from the anchorage of the restraint system.
Ha az ülés háttámlája állítható, az üléstámla dőlésszögét úgy kell beállítani a háromdimenziós H pont-vizsgáló eszköz segítségével, hogy annak törzsszöge a lehető legközelebb essen a 10°-hoz.
At the rear the structure shall be secured at a sufficient distance rearwards of the anchorages to ensure that the requirements of paragraph 7.7.1.2 above are fulfilled.
A vizsgált ülőhely előtt lévő ülőhelyet az utazás és a magasság szerinti középső helyzetbe vagy az ahhoz legközelebbi, reteszelhető helyzetbe kell állítani.
The seats of the vehicle shall be fitted and shall be placed in the position for driving use chosen by the Technical Service conducting approval tests to give the most adverse conditions with respect to strength, compatible with installing the manikin in the vehicle.
Ha ennek az ülésnek a háttámlája állítható, az üléstámla dőlésszögét úgy kell beállítani a háromdimenziós H pont-vizsgáló eszköz segítségével, hogy annak törzsszöge a lehető legközelebb essen a 10°-hoz.
The positions of the seats shall be stated in the report.
Ezt a járműbeli helyzetről készített CAD ábrázoláson vagy rajzon felvett körvonallal lehet igazolni.
The seat back, if adjustable for inclination, shall be locked as specified by the manufacturer or, in the absence of any specification, to an actual seat back angle as near as possible to 25° in the case of vehicles of categories M1 and N1 as near as possible to 15° in the case of vehicles of all other categories.
Abban az esetben, ha az említett eszközök a vizsgálókocsin nem vizsgálhatók, a gyártó a 7.7.1.5. és a 7.7.1.6. szakasz alkalmazása helyett az ISO 3560:2013 szabvány szerint lefolytatott 50 km/h sebességű hagyományos frontális ütközési vizsgálattal bizonyíthatja, hogy a készülék kielégíti ezen előírás követelményeit.
For the assessment of the requirements in paragraphs 6.4.1.4.1 and 6.4.1.4.1.1 the seat shall be positioned in its most forward driving position appropriate to the dimensions of the manikin.
Ugyanazon üléscsoport összes ülését egyidejűleg kell vizsgálni.
For the assessment of the requirements in paragraphs 6.4.1.4.1 and 6.4.1.4.1.2 the seat adjustment shall be:
A hámrendszerű öv dinamikus vizsgálatát az – esetleges – ágyékheveder (szerelvény) nélkül kell elvégezni.
For front passenger seats: the occupant in the front shall be in its most forward travelling position according to the dimensions of the manikin.
Az övszerelvényt az ezen előírás 7. mellékletében meghatározott próbabábuhoz kell csatlakoztatni a következők szerint: a próbabábu hátrésze és az ülés háttámlája közé 25 mm vastag deszkát kell helyezni.
For rear seats: For any testing position of rear seated occupants, the position of the tested seating position, shall be considered as positioned to the seats R-Point.
Az övet szorosan a próbabábura kell igazítani.
If the seat back is adjustable, the seat back angle should be adjusted using the 3-D H Point machine with its torso angle as close as possible to 10°.
A deszkát ekkor úgy kell kivenni, hogy a próbabábu háta teljes hosszában érintkezzen a háttámlával.
The seating position in front of the tested seating position shall be adjusted to the middle position of travel and height or in the nearest locking position thereto.
Ellenőrizni kell, hogy a csat két részének összekapcsolási módja nem jelent-e kockázatot a reteszelés megbízhatóságára.
If the seat back of this seat is adjustable, the seat back angle should be adjusted using the 3-D H Point machine with its torso angle as close as possible to 10°.
A hevederek szabad végeinek elég hosszúnak kell lenniük a beállító eszközön túl, hogy a csúszás bekövetkezhessen.
This may be proven by a contour on CAD or drawing of the in-vehicle situation.
Lassító- vagy gyorsítókészülékek
Alternatively to paragraphs 7.7.1.5 and 7.7.1.6, in the case where those devices cannot be tested on the test trolley, the manufacturer may demonstrate by a conventional frontal impact test at 50 km/h in conformity with the procedure ISO 3560:2013 that the device complies with the requirements of this Regulation.
A kérelmezőnek az alábbi két készülék valamelyikének a használatát kell választania:
All the seats of any group of seats shall be tested simultaneously.
Lassulásvizsgáló eszköz
The dynamic tests of the harness belt system shall be carried out without the crotch strap (assembly), if there is any.
A vizsgálókocsit úgy kell meghajtani, hogy szabad mozgási sebessége az ütközés pillanatában 50 ± 1 km/h legyen, és a próbabábu stabil maradjon.
The belt assembly shall be attached to the manikin in Annex 7 to this Regulation as follows: a board 25 mm thick shall be placed between the back of the manikin and the seat back.
A vizsgálókocsi fékútja 40 cm ± 5 cm legyen.
The belt shall be firmly adjusted to the manikin.
A vizsgálókocsinak a lassulás teljes időtartama alatt vízszintes helyzetben kell maradnia.
The board shall then be removed so that the entire length of its back is in contact with the seat back.
A vizsgálókocsit az ezen előírás 6. mellékletében meghatározott berendezés vagy egyéb, azonos rendeltetésű eszköz használatával kell lelassítani.
A check shall be made to ensure that the mode of engagement of the two parts of the buckle entails no risk of reducing the reliability of locking.
Ennek a berendezésnek az alábbiakban meghatározott teljesítménnyel kell rendelkeznie.
The free ends of the straps shall extend sufficiently far beyond the adjusting devices to allow for slip.
A biztonsági övek vizsgálatához 455 kg ± 20 kg össztömeg eléréséhez szükséges tehetetlen tömeggel, és az utasbiztonsági rendszerek vizsgálatához szükséges 910 kg ± 40 kg össztömeg eléréséhez szükséges tehetetlen tömeggel megterhelt, a járműszerkezettel együtt 800 kg névleges tömegű vizsgálókocsi lassulási görbéjének a 8. melléklet ábráján a vonalkázott területen belül kell maradnia.
Deceleration or acceleration devices
Szükség esetén a vizsgálókocsi és a ráerősített gépjárműszerkezet névleges tömege 200 kg-os lépésekben növelhető, de ebben az esetben minden egyes növekményhez hozzá kell adni 28 kg tehetetlen tömeget.
The applicant shall choose to use one of the two following devices:
A vizsgálókocsi és a járműszerkezet, valamint a tehetetlen tömegek össztömege semmilyen esetben sem térhetnek el ± 40 kg-nál nagyobb mértékben a hitelesítési vizsgálatokhoz előírt névleges értéktől.
Deceleration test device
A megállító eszköz hitelesítése alatt a vizsgálókocsi sebessége 50 km/h ± 1 km/h, a féktávolság pedig 40 cm ± 2 cm legyen.
The trolley shall be so propelled that at the moment of impact its free running speed is 50 km/h ± 1 km/h and the manikin remains stable.
Gyorsulásvizsgáló eszköz
The stopping distance of the trolley shall be 40 cm ± 5 cm.
A vizsgálókocsit úgy kell meghajtani, hogy a ΔV teljes sebességváltozása 51 km/h km/h legyen.
The trolley shall remain horizontal throughout deceleration.
A vizsgálókocsinak a gyorsulás alatt vízszintes helyzetben kell maradnia.
The deceleration of the trolley shall be achieved by using the apparatus described in Annex 6 to this Regulation or any other device giving equivalent results.
A vizsgálókocsit az alábbiakban meghatározott teljesítményelőírásnak megfelelő berendezéssel kell felgyorsítani.
This apparatus shall comply with the performance hereafter specified:
A tehetetlen tömeggel megterhelt vizsgálókocsi gyorsulási görbéjének a 8. mellékletben található ábra vonalkázott területére kell esnie, és a 10 g, 5 ms és 20 g, 10 ms koordináták által meghatározott szakasz fölött kell maradnia.
The deceleration curve of the trolley, weighted with inert mass to produce a total mass of 455 kg ± 20 kg for safety-belt tests and 910 kg ± 40 kg for restraining systems tests where the nominal mass of the trolley and vehicle structure is 800 kg, shall remain within the hatched area of the graph in Annex 8.
Az ütközés kezdetét (T0) az ISO 17 373 (2005) szabvány szerint 0,5 g mértékű gyorsuláshoz határozzák meg.
If necessary, the nominal mass of the trolley and attached vehicle structure can be increased by increments of 200 kg, in which case, an additional inert mass of 28 kg per increment shall be added.
A vizsgálókocsi és a járműszerkezet, valamint a tehetetlen tömegek össztömege semmilyen esetben sem térhet el ±40 kg-nál nagyobb mértékben a hitelesítési vizsgálatokhoz előírt névleges értéktől.
In no case shall the total mass of the trolley and vehicle structure and inert masses differ from the nominal value for calibration tests by more than ±40 kg.
A gyorsulási vizsgálathoz használt eszköz hitelesítése alatt a vizsgálókocsi ΔV teljes sebességváltozásának 51 km/h km/h-nak kell lennie.
During calibration of the stopping device, the speed of the trolley shall be 50 km/h ± 1 km/h and the stopping distance shall be of 40 cm ± 2 cm.
A műszaki szolgálatnak a fenti követelmények teljesülése ellenére olyan, a 6. melléklet 1. szakaszában meghatározott (üléssel felszerelt) vizsgálókocsit kell használnia, melynek tömege 380 kg-nál nagyobb.
Acceleration test device
Mérni kell a vizsgálókocsi közvetlenül az ütközés előtti sebességét (csak a lassító vizsgálókocsik esetében a fékút kiszámításához), a vizsgálókocsi gyorsulását vagy lassulását, a próbabábu előre történő elmozdulását és a próbabábu mellkasának 300 mm-es elmozdulása során a mellkas sebességét.
The trolley shall be so propelled that its total velocity change ΔV is 51 km/h km/h.
A sebességváltozást a vizsgálókocsi rögzített gyorsulásából vagy lassulásából integrálással kell kiszámolni.
The trolley shall remain horizontal during the acceleration.
A vizsgálókocsi sebességváltozásának első 50 km/h km/h értékének eléréséhez szükséges távolságot a vizsgálókocsi rögzített lassulásából kettős integrálással lehet kiszámolni.
The acceleration of the trolley shall be achieved by using the apparatus complying with the performance hereafter specified:
Ütközés után szemrevételezéssel, a csat kinyitása nélkül meg kell vizsgálni, hogy az övszerelvény vagy az utasbiztonsági rendszer és merev részeik nem hibásodtak-e meg, vagy nem törtek-e el.
The acceleration curve of the trolley, weighted with inert mass, shall remain within the hatched area of the graph in Annex 8, and stay above the segment defined by the coordinates 10 g, 5 ms and 20 g, 10 ms. The start of the impact (T0) is defined, according to ISO 17 373 (2005) for a level of acceleration of 0,5 g.
Utasbiztonsági rendszerek esetében a vizsgálat után arról is meg kell bizonyosodni, hogy a járműszerkezet vizsgálókocsihoz rögzített részei nem szenvedtek-e látható maradandó alakváltozást.
In no case shall the total mass of the trolley and vehicle structure and inert masses differ from the nominal value for calibration tests by more than ± 40 kg.
Ha van ilyen alakváltozás, azt a 6.4.1.4.1. szakasz szerint elvégzett számítások során figyelembe kell venni.
During calibration of the acceleration test device, trolley's total velocity change ΔV shall be 51 km/h km/h.
Ha a vizsgálatokat nagyobb sebességen végzik el és/vagy a gyorsulási görbe a vonalkázott terület felső része fölé kerül, de a biztonsági öv megfelel a követelményeknek, a vizsgálatot megfelelőnek kell tekinteni.
Despite the fulfilment of the above requirements, the Technical Service shall use a mass of trolley (equipped with its seats), as specified in paragraph 1 of Annex 6, greater than 380 kg.
Csatnyitási vizsgálat
The trolley speed immediately before impact (only for deceleration trolleys, needed for stopping distance calculation), the trolley acceleration or deceleration, the forward displacement of the manikin and the speed of the chest at a 300 mm displacement of the chest shall be measured.
Ehhez a vizsgálathoz olyan övszerelvényt vagy utasbiztonsági eszközt kell használni, amely már átesett a 7.7. szakasz szerinti dinamikus vizsgálaton.
The velocity change will be calculated by integration of the recorded trolley acceleration or deceleration.
Az övszerelvényt a csat kinyitása nélkül el kell távolítani a vizsgálókocsiról.
The distance to achieve the first 50 km/h km/h of the velocity change of the trolley may be calculated by double integration of the recorded trolley deceleration.
A csatot a hozzá csatlakoztatott hevederek közvetlen húzásával kell megterhelni úgy, hogy valamennyi hevederre daN erőt kell kifejteni.
After impact, the belt assembly or restraint system and its rigid parts shall be inspected visually, without opening the buckle, to determine whether there has been any failure or breakage.
(Ebben az esetben n a csathoz kapcsolódó hevederek száma, amikor a csat reteszelt helyzetben van).
In the case of restraint systems it shall also be ascertained, after the test, whether the parts of the vehicle structure which are attached to the trolley have undergone any visible permanent deformation.
Abban az esetben, ha a csat merev alkatrészhez kapcsolódik, a terhelést ugyanolyan szögben kell kifejteni, mint amit a csat és a merev végződés a dinamikus vizsgálat során bezár.
If there is any such deformation this shall be taken into account in any calculation made in accordance with paragraph 6.4.1.4.1 above.
A terhelést 400 ± 20 mm/min sebességgel a csat kioldógombjának geometriai középpontjára kell kifejteni a gomb kezdeti mozgásirányával párhuzamos, állandó tengely mentén.
However, if the tests were performed at a higher speed and/or the acceleration curve has exceeded the upper level of the hatched area and the safety belt meets the requirements, the test shall be considered satisfactory.
A csat nyitásához szükséges erő kifejtése közben a csatot mereven alá kell támasztani.
Buckle-opening test
A fent említett terhelés nem haladhatja meg a fenti 6.2.2.5. szakaszban említett határértéket.
For this test, belt assemblies or restraint devices which have already undergone the dynamic test in conformity with paragraph 7.7 above shall be used.
A vizsgálóberendezés érintkezési pontjának 2,5 mm ± 0,1 mm sugarú gömbnek kell lennie, amely polírozott fémfelülettel rendelkezik.
The belt assembly shall be removed from the test trolley without the buckle being opened.
A csatot nyitó erőt meg kell mérni, és a csat esetleges meghibásodásait fel kell jegyezni.
A load shall be applied to the buckle by direct traction via the straps tied to it so that all the straps are subjected to the force of daN.
A csat nyitási vizsgálata után az övszerelvény vagy az utasbiztonsági eszköz azon alkatrészeit, amelyeken a 7.7. szakaszban előírt vizsgálatokat elvégezték, szemrevételezéssel meg kell vizsgálni, és az öv vagy az utasbiztonsági eszköz által a dinamikus vizsgálat során elszenvedett károsodás mértékét fel kell tüntetni a vizsgálati jegyzőkönyvben.
(It is understood that n is the number of straps linked to the buckle when it is in a locked position.)
Előfeszítő szerkezettel ellátott biztonsági övek további vizsgálatai
In the case where the buckle is connected to a rigid part, the load shall be applied at the same angle as the one formed by the buckle and the rigid end during the dynamic test.
Előkezelés
A load shall be applied at a speed of 400 ± 20 mm/min to the geometric centre of the buckle-release button along a fixed axis running parallel to the initial direction of motion of the button.
Az előfeszítő szerkezetet le lehet választani a vizsgálni kívánt biztonsági övről, és 24 órán keresztül 60 ± 5 °C hőmérsékleten kell tartani.
During the application of the force needed to open the buckle, the buckle shall be held by a rigid support.
A hőmérsékletet azután két óra hosszára 100 ± 5 °C-ra kell emelni.
The load quoted above shall not exceed the limit indicated in paragraph 6.2.2.5 above.
A szerkezetet ezt követően 24 órán keresztül – 30° ± 5 °C-os hőmérsékleten kell tartani.
The point of contact of the test equipment shall be spherical in form with a radius of 2,5 mm ± 0,1 mm.
Az előkezelőből történő eltávolítást követően a szerkezetet fel kell melegíteni szobahőmérsékletűre.
It shall have a polished metal surface.
Amennyiben a biztonsági övről leválasztották, vissza kell rá szerelni.
The buckle-opening force shall be measured and any failure of the buckle noted.
Vizsgálati jegyzőkönyv
After the buckle-opening test, the components of the belt assembly or of the restraint device which have undergone the tests prescribed in paragraph 7.7 above shall be inspected and the extent of the damage sustained by the belt assembly or restraint device during the dynamic test shall be recorded in the test report.
A vizsgálati jegyzőkönyvben rögzíteni kell a 7. szakaszban meghatározott összes vizsgálat eredményét és különösen a következőket:
Additional tests on safety-belts with pre-loading devices
a vizsgálathoz használt készülék típusa (gyorsulásos vagy lassulásos berendezés);
Conditioning
a teljes sebességváltozás;
The pre-loading device may be separated from the safety-belt to be tested and kept for 24 hours at a temperature of 60 ± 5 °C.
a vizsgálókocsi sebessége közvetlenül az ütközés előtt, kizárólag lassulásos vizsgálókocsik esetében;
The temperature shall then be raised to 100 ± 5 °C for two hours.
a gyorsulási vagy lassulási görbe a vizsgálókocsi teljes sebességváltozása alatt;
Subsequently it shall be kept for 24 hours at a temperature of – 30 ± 5 °C.
a próbabábu legnagyobb előre történő elmozdulása;
After being removed from conditioning, the device shall warm up to ambient temperature.
a csat helye a vizsgálatok során, amennyiben változtatható;
If it has been separated it shall be fitted again to the safety-belt.
a csatot nyitó erő;
Test report
minden meghibásodás vagy törés.