natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A ‘dummy’ regenerating system or partial system may be fitted for the pre-conditioning cycles.
Ezeknél a járműveknél az ezen előírás 4a. mellékletében előírt sebességváltási pontokat nem kell alkalmazni.
Any other method agreed between the manufacturer and the Type Approval Authority.
A működési jelleggörbére az ezen előírás 4a. mellékletének 6.1.3. szakaszában leírtak érvényesek.
A cold-start exhaust emission test including a regeneration process shall be performed according to the Type I operating cycle, or equivalent engine test bench cycle.
A kipufogógázokat ezen előírás 4a. mellékletének rendelkezései szerint kell elemezni.
If the emissions tests between two cycles where regeneration phases occur are carried out on an engine test bench, the emissions test including a regeneration phase shall also be carried out on an engine test bench.
A vizsgálati eredményeket össze kell hasonlítani az ezen előírás 5.3.1.4. szakaszában előírt határértékekkel, és ki kell számítani minden szennyező anyag „A” feltétel szerinti átlagos kibocsátását (M1i) g/km-ben.
If the regeneration process requires more than one operating cycle, subsequent test cycle(s) shall be driven immediately, without switching the engine off, until complete regeneration has been achieved (each cycle shall be completed).
Az e melléklet 3.1.2.5.2.1. szakasza szerinti vizsgálat esetében az M1i egyszerűen az egyetlen vegyes ciklus elvégzésének eredménye.
The time necessary to set up a new test should be as short as possible (e.g. particular matter filter change).
Az e melléklet 3.1.2.5.2.2. szakasza szerint végzett vizsgálat esetében minden egyes vegyes ciklus vizsgálati eredménye (M1ia) és a megfelelő romlási és Ki tényezők szorzatának kisebbnek kell lennie az ezen előírás 5.3.1.4. szakaszában előírt határértékeknél.
The engine shall be switched off during this period.
Az e melléklet 3.1.4. szakasza szerinti számítás alkalmazásában az M1i-t a követezőképpen kell meghatározni:
The emission values during regeneration (Mri) shall be calculated according to paragraph 6.6 of Annex 4a to this Regulation.
i a szennyező anyag;
The number of operating cycles (d) measured for complete regeneration shall be recorded.
a a ciklus.
Calculation of the combined exhaust emissions of a single regenerative system
„B” feltétel
Where for each pollutant (i) considered:
Kompressziós gyújtású motorral ellátott járműveknél az ezen előírás 4a. mellékletének A4a/2. táblázatában (és A4a/3. ábráján) leírt 2. rész ciklusát kell alkalmazni.
M' sij
Három egymást követő ciklust kell elvégezni e melléklet 3.1.3.4.3. szakasza szerint.
mass emissions of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) without regeneration,
A szikragyújtású motorral felszerelt járműveket egy 1. résznek és két 2. résznek megfelelő menetciklus alatt kell előkondicionálni e melléklet 3.1.3.4.3. szakasza szerint.
M' rij
Az elektromos- vagy egyéb energiát tároló eszközt a jármű haladása közben (vizsgálópályán, görgős fékpadon stb.) ki kell sütni:
mass emissions of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) during regeneration (if d > 1, the first Type I test is run cold, and subsequent cycles are hot),
50 km/h állandó sebességgel, míg a hibrid hajtású elektromos jármű tüzelőanyag-fogyasztó motorja be nem indul;
mass emissions of pollutant (i) in g/km without regeneration,
vagy ha a jármű nem tudja elérni az 50 km/h állandó sebességet a tüzelőanyag-fogyasztó motor beindulása nélkül, a sebességet csökkenteni kell, hogy a jármű olyan kisebb állandó sebességgel fusson, amelynél a tüzelőanyag-fogyasztó motor nem indul be egy meghatározott idő/távolság alatt (ezt a műszaki szolgálat és a gyártó közösen határozza meg);
mass emissions of pollutant (i) in g/km during regeneration,
A mintavételnek a jármű beindítási eljárása előtt vagy annak időpontjában kell kezdődnie (mintavétel kezdete, MK), és az utolsó alapjárati szakasznak a városon kívüli ciklusban (2. rész, mintavétel vége, MV) történő befejezésekor kell véget érnie.
mass emissions of pollutant (i) in g/km,
A járművet az ezen előírás 4a. mellékletében leírtak szerint, vagy különleges sebességváltási stratégia esetén a gyártó utasításai szerint kell vezetni úgy, ahogy a sorozatgyártású járművekhez biztosított vezetői kézikönyvben le van írva, és ahogy a (vezető tájékoztatására szolgáló) sebességváltást jelző műszer jelzi.
n number of test points at which emissions measurements (Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles) are made between two cycles where regenerative phases occur, ≥ 2,
A működési jelleggörbére az ezen előírás 4a. mellékletének 6.1.3. szakaszában leírtak érvényesek.
d number of operating cycles required for regeneration,
A kipufogógázokat ezen előírás 4a. mellékletének rendelkezései szerint kell elemezni.
D number of operating cycles between two cycles where regenerative phases occur.
A vizsgálati eredményeket össze kell hasonlítani az ezen előírás 5.3.1.4. szakaszában előírt határértékekkel, és ki kell számítani minden szennyező anyag „B” feltétel szerinti átlagos kibocsátását (M2i).
For exemplary illustration of measurement parameters see Figure A13/1.
A megfelelő romlási és Ki tényezővel megszorzott M2i vizsgálati eredményeknek kisebbnek kell lenniük az ezen előírás 5.3.1.4. szakaszában előírt határértékeknél.
Figure A13/1
Az e melléklet 3.1.2.5.2.1. szakasza szerint végzett vizsgálat esetében
Calculation of the regeneration factor K for each pollutant (i) considered
az i szennyező anyag átlagos kibocsátott tömege g/km-ben, minimális töltöttségi szinten lévő elektromos- vagy egyéb energiát tároló eszköz esetén (maximális kisütés), az e melléklet 3.1.3.5. szakaszában leírtak szerint kiszámítva;
Msi, Mpi and Ki results shall be recorded in the test report delivered by the Technical Service.
De a jármű elektromos hatósugara a 101. sz. előírás 9. mellékletében leírt eljárás szerint, amelynél a gyártónak kell biztosítania a tisztán elektromos üzemmódban vezetett járművel elvégzendő méréshez szükséges eszközt;
Ki may be determined following the completion of a single sequence.
Dav 25 km (átlagos távolság két akkumulátorfeltöltés között).
Calculation of combined exhaust emissions of multiple periodic regenerating systems
Az e melléklet 3.1.2.5.2.2. szakasza szerint végzett vizsgálat esetében
mean mass emission of all events k of pollutant (i) in g/km during regeneration,
Külső feltöltésű hibrid hajtású elektromos járművek (OVC HEV) üzemmódkapcsolóval
mean mass emission of all events k of pollutant (i) in g/km,
Az üzemmódkapcsolót az A14/1. táblázatban feltüntetett helyzetbe kell állítani:
mean mass emission of event k of pollutant (i) in g/km without regeneration,
A14/1. táblázat
mean mass emission of event k of pollutant (i) in g/km during regeneration,
Megjegyzések:
M' sik,j
Hibrid módok
mass emissions of event k of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) without regeneration measured at point j; 1 ≤ j ≤ nk,
Akkumulátor töltöttségi szintje
M' rik,j
Tisztán elektromos
mass emissions of event k of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) during regeneration (when j > 1, the first Type I test is run cold, and subsequent cycles are hot) measured at operating cycle j; 1 ≤ j ≤ nk,
Hibrid
number of test points of event k at which emissions measurements (Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles) are made between two cycles where regenerative phases occur, ≥ 2,
Tisztán tüzelőanyag-fogyasztó
number of operating cycles of event k required for regeneration,
n [3] hibrid üzemmód …
number of operating cycles of event k between two cycles where regenerative phases occur.
m [3] hibrid üzemmód
For an illustration of measurement parameters see Figure A13/2.
Kapcsoló helyzete
Figure A13/2
Teljes töltöttség
Parameters measured during emissions test during and between cycles where regeneration occurs (schematic example)
A legnagyobb elektromosenergia-fogyasztású hibrid üzemmód [4]
For more details of the schematic process see Figure A13/3.
Minimális töltöttség
Figure A13/3
Tüzelőanyag-fogyasztó
For application of a simple and realistic case, the following description gives a detailed explanation of the schematic example shown in Figure A13/3 above:
A legnagyobb tüzelőanyag-fogyasztású mód [5]
Diesel Particulate Filter ‘DPF’ regenerative, equidistant events, similar emissions (±15 per cent) from event to event
Ha a jármű tisztán elektromos hatósugara nagyobb, mint egy teljes ciklus, a gyártó kérésére az I. típusú vizsgálat végezhető tisztán elektromos módban.
Dk = Dk+1 = D1
Ebben az esetben a motornak az e melléklet 3.2.2.3.1. vagy 3.2.2.3.2. szakaszában előírt előkondicionálása elhagyható.
dk = dk+1 = d1
Az eljárást az elektromos- vagy egyéb energiát tároló eszköz kisütésével kell kezdeni, miközben a járművet tisztán elektromos helyzetben levő kapcsolóval kell vezetni (vizsgálópályán, görgős fékpadon stb.) a jármű 30 perces legnagyobb sebessége 70 ± 5 %-ának megfelelő állandó sebességgel (a 101. sz. előírás szerint meghatározva).
Mrik — Msik = Mrik+1 – Msik+1
A kisütés akkor állítható meg:
‘DeNOx’
ha a jármű nem képes a 30 perces legnagyobb sebesség 65 %-ának megfelelő sebességgel haladni; vagy
the desulphurisation (SO2 removal) event is initiated before an influence of sulphur on emissions is detectable (±15 per cent of measured emissions) and in this example for exothermic reason together with the last DPF regeneration event performed.
ha a vezető a szabványos fedélzeti műszerektől jelzést kap a jármű megállítására; vagy
M'sik,j=1 = constant → Msik = Msik+1 = Msi2
100 km távolság megtétele után.
Mrik = Mrik+1 = Mri2
Ha a jármű nem rendelkezik tisztán elektromos üzemmóddal, az elektromos- vagy egyéb energiát tároló eszköz kisütését a jármű vezetésével kell elérni (vizsgálópályán, görgős fékpadon stb.):
For SO2 removal event:
50 km/h állandó sebességgel, míg a hibrid hajtású elektromos jármű tüzelőanyag-fogyasztó motorja be nem indul; vagy
Complete system (DPF + DeNO x)
ha a jármű nem tudja elérni az 50 km/h állandó sebességet a tüzelőanyag-fogyasztó motor beindulása nélkül, a sebességet csökkenteni kell, hogy a jármű olyan kisebb állandó sebességgel fusson, amelynél a tüzelőanyag-fogyasztó motor nem indul be egy meghatározott idő/távolság alatt (ezt a műszaki szolgálat és a gyártó közösen határozza meg); vagy
The calculation of the factor (Ki) for multiple periodic regenerating systems is only possible after a certain number of regeneration phases for each system.
a gyártó ajánlása szerint.
After performing the complete procedure (A to B, see Figure A13/2), the original starting conditions A should be reached again.
A tüzelőanyag-fogyasztó motort automatikus beindulása után tíz másodpercen belül le kell állítani.
Extension of approval for a multiple periodic regeneration system
Kompressziós gyújtású motorral ellátott járműveknél az ezen előírás 4a. mellékletének A4a/2. táblázatában (és A4a/3. ábráján) leírt 2. rész ciklusát kell alkalmazni.
If the technical parameter(s) and or the regeneration strategy of a multiple regeneration system for all events within this combined system are changed, the complete procedure including all regenerative devices should be performed by measurements to update the multiple Ki factor.
Három egymást követő ciklust kell elvégezni e melléklet 3.2.2.6.3. szakasza szerint.
If a single device of the multiple regeneration system changed only in strategy parameters (i.e. such as ‘D’ and/or ‘d’ for DPF) and the manufacturer could present technical feasible data and information to the Technical Service that:
A szikragyújtású motorral felszerelt járműveket egy 1. résznek és két 2. résznek megfelelő menetciklus alatt kell előkondicionálni e melléklet 3.2.2.6.3. szakasza szerint.
There is no detectable interaction to the other device(s) of the system; and
Az előkondicionálás után és a vizsgálat előtt a járművet olyan helyiségben kell tartani, amelyben a hőmérséklet 293 és 303 K (20 és 30 °C) között viszonylag állandó marad.
The important parameters (i.e. construction, working principle, volume, location etc.) are identical.
A kondicionálásnak legalább hat órán át kell tartania, és addig kell folytatni, amíg a motorolaj és a hűtőközeg hőmérséklete (ha van) el nem éri a helyiség hőmérsékletét (±2 K határértéken belül), és az elektromos- vagy egyéb energiát tároló eszköz teljesen feltöltődik az e melléklet 3.2.2.5. szakaszában előírt feltöltés eredményeként.
The necessary update procedure for Ki could be simplified.
Az e melléklet 3.2.2.6.2.1. vagy 3.2.2.6.2.2. szakaszában meghatározott vizsgálati eljárásokat a 101. számú előírás 8. mellékletének 4.2.4.2. szakaszában választott eljárással összhangban lehet alkalmazni.
As agreed between the manufacturer and the Technical Service in such a case only a single event of sampling/storage and regeneration should be performed and the test results (‘Msi’, ‘Mri’) in combination with the changed parameters (‘D’ and/or ‘d’) could be introduced in the relevant formula(s) to update the multiple Ki factor in a mathematical way under substitution of the existing basis Ki factor formula(s).
A mintavételnek a jármű beindítási eljárása előtt vagy annak időpontjában kell kezdődnie (mintavétel kezdete, MK), és az utolsó alapjárati szakasznak a városon kívüli ciklusban (2. rész, mintavétel vége, MV) történő befejezésekor kell véget érnie.
ANNEX 14
A mintavételt az első városon kívüli (2. rész) ciklus során, az utolsó alapjárati szakaszt követően kell befejezni, amikor az akkumulátor az alább meghatározott kritérium szerint elérte a minimális töltöttségi szintet (a mintavétel vége [MV]).
EMISSIONS TEST PROCEDURE FOR HYBRID ELECTRIC VEHICLES (HEV)
Minden egyes vegyes ciklus során a 101. sz. előírás 8. mellékletének 2. függelékében megállapított és az akkumulátor minimális töltöttségi állapota elérésének meghatározásához használt eljárás szerint meg kell mérni a Q elektromosenergia-mérleget (Ah).
This annex defines the specific provisions regarding type-approval of a Hybrid Electric Vehicle (HEV) as defined in paragraph 2.21.2 of this Regulation.
Akkor tekinthető úgy, hogy az akkumulátor az N vegyes ciklusban elérte minimális töltöttségi szintjét, ha az N+1 vegyes ciklusban mért elektromosenergia-mérleg legfeljebb 3 % kisütés a maximális töltöttségi szintű akkumulátor a gyártó által megadott névleges kapacitásának (Ah) százalékában kifejezve.
As a general principle, for the tests of Types I, II, III, IV, V, VI and OBD, hybrid electric vehicles shall be tested according to Annexes 4a, 5, 6, 7, 9, 8 and 11 to this Regulation respectively, unless modified by this annex.
A gyártó kérésére további vizsgálati ciklusokat lehet végezni, és a kapott eredményeket figyelembe lehet venni az e melléklet 3.2.2.7. és 3.2.4. szakasza szerinti számításokban, feltéve, hogy minden egyes kiegészítő vizsgálati ciklus elektromosenergia-mérlege azt mutatja, hogy az akkumulátor kevesebb áramot ad le, mint az előző ciklusban.
For the Type I test only, OVC vehicles (as categorised in paragraph 2 of this annex) shall be tested according to condition A and to condition B. The test results under both conditions A and B and the weighted values shall be reported in the communication form.
Az egyes vizsgálati ciklusok között egy legfeljebb tízperces melegleállítási időszak engedélyezett.
The emissions test results shall comply with the limits under all specified test conditions of this Regulation.
A járművet az ezen előírás 4a. mellékletében leírtak szerint, vagy különleges sebességváltási stratégia esetén a gyártó utasításai szerint kell vezetni úgy, ahogy a sorozatgyártású járművekhez biztosított vezetői kézikönyvben le van írva, és ahogy a (vezető tájékoztatására szolgáló) sebességváltást jelző műszer jelzi.
CATEGORIES OF HYBRID ELECTRIC VEHICLES
A működési jelleggörbére az ezen előírás 4a. mellékletének 6.1.3. szakaszában leírtak érvényesek.
Vehicle charging
A vizsgálati eredményeket össze kell hasonlítani az ezen előírás 5.3.1.4. szakaszában előírt határértékekkel, és ki kell számítani minden szennyező anyag „A” feltétel szerinti átlagos kibocsátását (M1i) g/km-ben.
Off-vehicle charging [1](OVC)
Az e melléklet 3.2.2.6.2.1. szakasza szerinti vizsgálat esetében az M1i egyszerűen az egyetlen vegyes ciklus elvégzésének eredménye.
Not off-vehicle charging [2](NOVC)
Az e melléklet 3.2.2.6.2.2. szakasza szerint végzett vizsgálat esetében minden egyes vegyes ciklus vizsgálati eredménye (M1ia) és a megfelelő romlási és Ki tényezők szorzatának kisebbnek kell lennie az ezen előírás 5.3.1.4. szakaszában előírt határértékeknél.
Operating mode switch
Az e melléklet 3.2.4. szakasza szerinti számítás alkalmazásában az M1i-t a követezőképpen kell meghatározni:
Without
Kompressziós gyújtású motorral ellátott járműveknél az ezen előírás 4a. mellékletének A4a/2. táblázatában és A4a/2. ábráján leírt 2. rész ciklusát kell alkalmazni.
With
Három egymást követő ciklust kell elvégezni e melléklet 3.2.3.4.3. szakasza szerint.
TYPE I TEST METHODS
A szikragyújtású motorral felszerelt járműveket egy 1. résznek és két 2. résznek megfelelő menetciklus alatt kell előkondicionálni e melléklet 3.2.3.4.3. szakasza szerint.
Externally chargeable (OVC HEV) without an operating mode switch
Az elektromos- vagy egyéb energiát tároló eszközt e melléklet 3.2.2.2. szakasza szerint ki kell sütni.
Condition B Test shall be carried out with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
A megfelelő romlási és Ki tényezővel megszorzott M2i vizsgálati eredményeknek kisebbnek kell lenniük az ezen előírás 5.3.1.4. szakaszában előírt határértékeknél.
The profile of the State Of Charge (SOC) of the electrical energy/power storage device during different stages of the Type I test is given in Appendix 1 to this annex.
Az e melléklet 3.2.2.6.2.1. szakasza szerint végzett vizsgálat esetében
Condition A
az i szennyező anyag átlagos kibocsátott tömege g/km-ben, teljesen feltöltött elektromos- vagy egyéb energiát tároló eszközzel, az e melléklet 3.2.2.7. szakaszában leírtak szerint kiszámítva;
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
az i szennyező anyag átlagos kibocsátott tömege g/km-ben, minimális töltöttségi szinten lévő elektromos- vagy egyéb energiát tároló eszköz esetén (maximális kisütés), az e melléklet 3.2.3.5. szakaszában leírtak szerint kiszámítva;
At a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up;
De a jármű elektromos hatósugara tisztán elektromos helyzetben lévő kapcsolóval a 101. sz. előírás 9. mellékletében leírt eljárás szerint.
Or, if a vehicle cannot reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine does not start up for a defined time/distance (to be specified between Technical Service and manufacturer);
Ha a kapcsoló nem rendelkezik tisztán elektromos helyzettel, a gyártónak kell biztosítania a tisztán elektromos üzemmódban vezetett járművel elvégzendő méréshez szükséges feltételeket;
Or with manufacturer's recommendation.
Dav 25 km (átlagos távolság két akkumulátorfeltöltés között).
The fuel consuming engine shall be stopped within 10 seconds of it being automatically started.
Az e melléklet 3.2.2.6.2.2. szakasza szerint végzett vizsgálat esetében
Conditioning of vehicle
Az értesítésben feltüntetendő súlyozott értékek kiszámítását az alábbiak szerint kell elvégezni:
For compression-ignition engined vehicles the Part Two cycle described in Table A4a/2 (and Figure A4a/3) of Annex 4a to this Regulation shall be used.
az i szennyező anyag átlagos kibocsátott tömege g/km-ben, teljesen feltöltött elektromos- vagy egyéb energiát tároló eszközzel, az e melléklet 3.2.2.7. szakaszában leírtak szerint kiszámítva;
Three consecutive cycles shall be driven according to paragraph 3.1.2.5.3 of this annex.
az i szennyező anyag átlagos kibocsátott tömege g/km-ben, minimális töltöttségi szinten lévő elektromos- vagy egyéb energiát tároló eszköz esetén (maximális kisütés), az e melléklet 3.2.3.5. szakaszában leírtak szerint kiszámítva;
Vehicles fitted with positive ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles according to paragraph 3.1.2.5.3 of this annex.
Dovc külső feltöltési hatósugár a 101. számú előírás 9. mellékletében leírt eljárás szerint;
After this preconditioning, and before testing, the vehicle shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 °C and 30 °C).
Nem külső feltöltésű hibrid hajtású járművek (not-OVC HEV) üzemmódkapcsoló nélkül
This conditioning shall be carried out for at least 6 hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ±2 K of the temperature of the room, and the electrical energy/power storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in paragraph 3.1.2.4 of this annex.
Ezeket a járműveket a 4a. melléklet előírásai szerint kell vizsgálni.
During soak, the electrical energy/power storage device shall be charged:
Az előkondicionáláshoz legalább két egymást követő teljes menetciklust (egy 1. rész és egy 2. rész) kell elvégezni temperálás nélkül.
With the on board charger if fitted; or
A járművet a 4a. mellékletben leírtak szerint, vagy különleges sebességváltási stratégia esetén a gyártó utasításai szerint kell vezetni úgy, ahogy a sorozatgyártású járművekhez biztosított vezetői kézikönyvben le van írva, és ahogy a (vezető tájékoztatására szolgáló) sebességváltást jelző műszer jelzi.
With an external charger recommended by the manufacturer, using the normal overnight charging procedure.
Ezeknél a járműveknél a 4a. mellékletben előírt sebességváltási pontokat nem kell alkalmazni.
This procedure excludes all types of special charges that could be automatically or manually initiated like, for instance, the equalisation charges or the servicing charges.
A működési jelleggörbére a 4a. melléklet 6.1.3. szakaszában leírtak érvényesek.
The manufacturer shall declare that during the test, a special charge procedure has not occurred.
Nem külső feltöltésű hibrid hajtású járművek (not-OVC HEV) üzemmódkapcsolóval
The vehicle shall be started up by the means provided for normal use to the driver.
Ezeket a járműveket hibrid üzemmódban kell előkondicionálni és vizsgálni a 4a. melléklet szerint.
The first cycle starts on the initiation of the vehicle start-up procedure.
Ha több hibrid üzemmód van, a vizsgálatot abban az üzemmódban kell elvégezni, amely az indítókulcs elfordítása után (normál üzemmód) automatikusan beáll.
The test procedures defined in either paragraph 3.1.2.5.2.1 or 3.1.2.5.2.2 of this annex may be used in line with the procedure chosen in paragraph 3.2.3.2 of Annex 8 to Regulation No 101.
A gyártótól kapott tájékoztatás alapján a műszaki szolgálatnak meg kell bizonyosodnia arról, hogy a határértékek valamennyi hibrid üzemmódban teljesülnek.
BS begins before or at the initiation of the vehicle start up procedure and end on conclusion of the final idling period in the extra-urban cycle (Part Two, end of sampling (ES)).
Az előkondicionáláshoz legalább két egymást követő teljes menetciklust (egy 1. rész és egy 2. rész) kell elvégezni temperálás nélkül.
BS begins before or at the initiation of the vehicle start up procedure and continue over a number of repeat test cycles.
Ezeknél a járműveknél az ezen előírás 4a. mellékletében előírt sebességváltási pontokat nem kell alkalmazni.
It shall end on conclusion of the final idling period in the first extra-urban (Part Two) cycle during which the battery reached the minimum state of charge according to the criterion defined below (end of sampling (ES)).
A működési jelleggörbére az ezen előírás 4a. mellékletének 6.1.3. szakaszában leírtak érvényesek.
The electricity balance Q [Ah] is measured over each combined cycle, using the procedure specified in Appendix 2 of Annex 8 to Regulation No 101, and used to determine when the battery minimum state of charge has been reached.
TÍPUSÚ VIZSGÁLATI MÓDSZER