natgillin/translations-raw huggingface dataset:
referring to a fuel CΗαΟεΝδSγ’.
Az (1) bekezdésben a bevezető szövegrész helyébe a következő szöveg lép:
in point 7.2.3, in the first paragraph, the last sentence is replaced by the following:
az 595/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet és végrehajtási intézkedései alapján megadott EU-típusjóváhagyások, amennyiben műszaki szolgálat igazolja, hogy a motortípus megfelel:
‘The instantaneous molar component ratios shall be input in the equations (7-88), (7-90), and (7-91) of Annex VII for the continuous chemical balance.’;
A (2) bekezdésben a bevezető szövegrész helyébe a következő szöveg lép:
in point 7.2.3.1, the introductory wording of equation (8-16) is replaced by the following:
az ENSZ EGB 06. módosítássorozattal módosított 49. sz. előírása szerinti típusjóváhagyások, amennyiben műszaki szolgálat igazolja, hogy a motortípus megfelel:
‘In cases where exhaust gas mass flow rate is calculated based on the mixed fuel rate then wC in equation (7-113) of Annex VII shall be calculated by means of equation (8-16):’.
Az Európai Parlament és a Tanács 595/2009/EK rendelete (2009. június 18.) a nehéz tehergépjárművek kibocsátásai (Euro VI) tekintetében a gépjárművek és motorok típusjóváhagyásáról, a járművek javítására és karbantartására vonatkozó információkhoz való hozzáférésről, a 715/2007/EK rendelet és a 2007/46/EK irányelv módosításáról, valamint a 80/1269/EGK, a 2005/55/EK és a 2005/78/EK irányelv hatályon kívül helyezéséről (HL L 188., 2009.7.18., 1. o.).”
ANNEX IX
Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ EGB) 49. számú előírása – Járművekben használt kompressziós gyújtású motorok és szikragyújtású motorok gáznemű és szilárd károsanyag-kibocsátása elleni intézkedésekre vonatkozó egységes rendelkezések (HL L 171., 2013.6.24., 1. o.).”
In point 2 of Appendix 2 of Annex IX to Delegated Regulation (EU) 2017/654, the introductory wording before equation (9-5) is replaced by the following:
XI.
‘The value of Sλ may be determined from the ratio of the ratio of the stoichiometric composition of oxygen and methane to the ratio of the stoichiometric composition of oxygen and the fuel blend supplied to the engine, as set out in equation (9-5):’.
MELLÉKLET
ANNEX X
Az (EU) 2017/654 felhatalmazáson alapuló rendelet XV. melléklete 3. pontja (15) bekezdésének a) pontja helyébe a következő szöveg lép:
EU type-approvals granted on the basis of Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council and its implementing measures, where a technical service confirms that the engine type meets:
MELLÉKLET
in point (2), the introductory wording is replaced by the following:
Az (EU) 2017/654 felhatalmazáson alapuló rendelet I. mellékletét a következőképpen kell helyesbíteni:
type-approvals in conformity with UNECE Regulation No 49.06 series of amendments, where a technical service confirms that the engine type meets:
A 2.5.2. és a 2.5.2.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council of 18 June 2009 on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) No 715/2007 and Directive 2007/46/EC and repealing Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC (OJ L 188, 18.7.2009, p. 1.)’;
„2.5.2.
Regulation No 49 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines and positive ignition engines for use in vehicles (OJ L 171, 24.6.2013, p. 1’.
Cseppfolyósított földgázzal (LNG) üzemelő tüzelőanyag-specifikus vegyes üzemű motorok
ANNEX XI
Vegyes üzemű motorcsalád esetében, amennyiben a motorokat olyan meghatározott összetételű cseppfolyósított földgázra kalibrálták, amelynek a λ-eltolódási tényezője legfeljebb 3 %-kal tér el a IX. mellékletben meghatározott G20 tüzelőanyag λ-eltolódási tényezőjétől, és etántartalma nem haladja meg az 1,5 %-ot, az alapmotort csak a G20 referencia-tüzelőanyaggal vagy azzal egyenértékű, a IX. melléklet 1. függelékében meghatározott, vezetékes gáz más gázokkal alkotott keverékének felhasználásával előállított tüzelőanyaggal kell vizsgálni.”
In point 3(15) of Annex XV to Delegated Regulation (EU) 2017/654, point (a) is replaced by the following:
XIII.
where the engine is to be operated within the Union on diesel or non-road gas-oil, a statement indicating that a fuel with sulphur content not greater than 10 mg/kg (20 mg/kg at point of final distribution) cetane number not less than 45 and a FAME content not greater than 8 % v/v shall be used.’.
MELLÉKLET
ANNEX XII
Az (EU) 2017/654 felhatalmazáson alapuló rendelet III. mellékletét a következőképpen kell helyesbíteni:
Annex I to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is corrected as follows:
A 3.1.2. pont a helyébe a következő szöveg lép:
point 2.4.1 is replaced by the following:
„3.1.2.
Engines fuelled with CNG and designed for operation on either the range of H-gases or on the range of L-gases’;
Különböző motorcsaládokból származó motorokból is kialakíthatók motorcsaládok, az alkalmazott kipufogógáz-utókezelő rendszer alapján, vagy amennyiben nem alkalmaznak utókezelő rendszert, a kibocsátáscsökkentési rendszer műszaki jellemzőinek hasonlósága alapján.
points 2.5.2 and 2.5.2.1 are replaced by the following:
A különböző furattal és lökettel, különböző konfigurációban, különböző levegőkezelő rendszerekkel és különböző tüzelőanyag-rendszerekkel készült motorokat a kibocsátásromlási jellemzők szempontjából egyenértékűnek lehet tekinteni, ha a gyártó adatokat szolgáltat a jóváhagyó hatóságnak arról, hogy a szóban forgó megállapítás műszakilag megalapozott.
‘2.5.2.
Annak érdekében, hogy a kipufogógáz-utókezelő rendszer vonatkozásában hasonló műszaki specifikációjú és beépítésű motorcsaládokat ugyanabba az utókezelő rendszer szerinti motorcsaládba lehessen besorolni, a gyártónak olyan adatokat kell szolgáltatnia a jóváhagyó hatóság számára, amelyek bizonyítják, hogy az ilyen motorok kibocsátáscsökkentési teljesítménye hasonló.”
Fuel-specific dual-fuel engine fuelled with Liquefied Natural Gas (LNG)
A 3.4.1.3. pontban a második mondat helyébe a következő szöveg lép:
ANNEX XIII
XIV.
Annex III to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is corrected as follows:
MELLÉKLET
point 3.1.2 is replaced by the following:
Az (EU) 2017/654 felhatalmazáson alapuló rendelet IV. mellékletét a következőképpen kell helyesbíteni:
‘3.1.2.
Az 1. függeléket a következőképpen kell helyesbíteni:
Engines from different engine families may be further combined into families based on the type of exhaust after-treatment system utilised or where no after-treatment is used, based upon the similarity of the technical characteristics of the emission control system.
Fűtött és fűtés nélküli reagenstartály és -adagoló rendszer használata egyaránt megengedett.
Engines of different bore and stroke, different configuration, different air management systems or different fuel systems may be considered equivalent in respect to emissions deterioration characteristics if the manufacturer provides data to the approval authority that there is a reasonable technical basis for such determination.
A fűtött rendszernek meg kell felelnie a 2.3.2.2–2.3.2.2.4. pont követelményeinek.
In order to place engine families having similar technical specifications and installation for the exhaust after-treatment systems into the same engine after-treatment system family, the manufacturer shall provide data to the approval authority that demonstrates that the emissions reduction performance of such engines is similar.’;
A fűtés nélküli rendszernek pedig a 2.3.2.3. pont követelményeit kell teljesítenie.”
in point 3.4.1.3, the second sentence is replaced by the following:
A 2.3.2.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
‘The approval authority shall not refuse to approve maintenance requirements that are reasonable and technically necessary, including but not limited to those identified in point 3.4.1.4.’.
„2.3.2.2.
ANNEX XIV
Fűtött rendszerre vonatkozó tervezési kritériumok
Annex IV to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is corrected as follows:
A fűtött rendszer kialakításának olyannak kell lennie, hogy a meghatározott eljárás szerint vizsgálva megfeleljen a 2.3.2–2.3.2.2.4. pontban megállapított teljesítménykövetelményeknek.”
An auxiliary emission control strategy may be activated by an engine or a non-road mobile machinery, provided that the auxiliary emission control strategy:’;
Az eredetiberendezés-gyártó az új, nem közúti mozgó gépek valamennyi végfelhasználóját köteles a XV. melléklet szerint ellátni írásbeli használati utasítással a kibocsátásszabályozási rendszerről és annak helyes működéséről.”
Appendix 1 is corrected as follows:
A 7.1.1.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
It is permitted to use a heated or a non-heated reagent tank and dosing system.
„7.1.1.1.
A heated system shall meet the requirements of points 2.3.2.2 to 2.3.2.2.4.
A CDmin gyártó által megadott értékét kell a 13. szakaszban meghatározott eljárás során használni, és fel kell jegyezni az (EU) 2017/656 végrehajtási rendelet I. mellékletében meghatározott adatközlő lap C. részében.”
A non-heated system shall meet the requirements of point 2.3.2.3.’;
A 9–9.2.3.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
point 2.3.2.2 is replaced by the following:
A szakszerűtlen beavatkozásnak betudható egyéb működési hibák
‘2.3.2.2.
A reagenstartályban lévő reagens szintjén, a reagensminőségen és az adagolás megszakadásán túlmenően a következő működési hibákat kell ellenőrizni, mivel azok szakszerűtlen beavatkozásnak lehetnek betudhatók:
Design criteria for a heated system
a NOx-szabályozás-diagnosztikai rendszer 9.2.1. pontban ismertetett meghibásodásai;
A heated system shall be so designed that it meets the performance requirements set out in points 2.3.2 to 2.3.2.2.4 when tested using the procedure defined.’;
a kipufogógáz-visszavezető szelep (EGR-szelep) 9.2.2. pontban ismertetett meghibásodásai.
The OEM shall provide to all end-users of new non-road mobile machinery written instructions about the emission control system and its correct operation in accordance with Annex XV.’;
Ellenőrzési követelmények és számlálók
point 7.1.1.1 is replaced by the following:
A NOx-szabályozás-diagnosztikai rendszer
‘7.1.1.1.
A NOx-szabályozás-diagnosztikai rendszert (a továbbiakban: NCD-rendszer) folyamatosan ellenőrizni kell az elektromos hibák, illetve érzékelők kiesése vagy kiiktatása szempontjából, amely megakadályozná a 6–8. szakaszban megadott más működési hibák észlelését (alkatrész-ellenőrzés).
The value of CDmin specified by the manufacturer shall be used during the demonstration set out in section 13 and recorded in Part C of the information document specified in Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/656.’;
A diagnosztikai képességet befolyásoló érzékelők többek között a NOx-koncentrációt közvetlenül mérő érzékelők, a karbamid minőségét ellenőrző érzékelők, a környezeti viszonyok érzékelői, valamint a reagens adagolását, a reagens szintjét vagy a reagens fogyását ellenőrző érzékelők.
points 9 to 9.2.3.2 are replaced by the following:
Külön számlálót kell biztosítani minden ellenőrzési hiba számára.
Other failures that may be attributed to tampering
Az NCD-rendszer számlálóinak azokat a motorüzemórákat kell számlálniuk, amikor az NCD-rendszer működési hibájához kapcsolódó diagnosztikai hibakód igazoltan aktív.
In addition to the level of reagent in the reagent tank, the reagent quality, and the interruption of dosing, the following failures shall be monitored because they may be attributed to tampering:
Az NCD-rendszer különböző hibáit egy számlálóra is lehet csoportosítani.
failures of the NOx Control Diagnostic (NCD) system as described in point 9.2.1;
A gyártó az NCD-rendszer hibáit egy vagy több, a 7. és a 8. szakaszban, valamint a 9.2.2. pontban felsorolt rendszerek hibáival egy számlálóra is csoportosíthatja.
failures of the exhaust gas recirculation (EGR) valve as described in point 9.2.2.
Az NCD-rendszer számlálójának (számlálóinak) működésbe lépésére és kikapcsolására vonatkozó kritériumokat és mechanizmusokat a 11. szakasz ismerteti.
Monitoring requirements and counters
Működésben gátolt kipufogógáz-visszavezető szelep
NCD system
A kipufogógáz-visszavezető (EGR-) rendszert folyamatosan ellenőrizni kell a működésben gátolt EGR-szelep szempontjából.
The NOx Control Diagnostic (NCD) system shall be monitored for electrical failures and for removal or deactivation of any sensor that prevents it from diagnosing any other failures set out in sections 6 to 8 (component monitoring).
A kipufogógáz-visszavezető rendszer működésben gátolt szelepe számára számlálót kell biztosítani.
A non-exhaustive list of sensors that affect the diagnostic capability are those directly measuring NOx concentration, urea quality sensors, ambient sensors and sensors used for monitoring reagent dosing activity, reagent level, or reagent consumption.
A kipufogógáz-visszavezető rendszer szelepe számlálójának azokat a motorüzemórákat kell számlálnia, amikor a működésben gátolt kipufogógáz-visszavezető szelephez kapcsolódó diagnosztikai hibakód igazoltan aktív.
A counter shall be attributed to each of the monitoring failures.
A gyártó a működésben gátolt kipufogógáz-visszavezető szelep hibáit egy vagy több, a 7. és a 8. szakaszban, valamint a 9.2.1. pontban felsorolt rendszerek hibáival egy számlálóra is csoportosíthatja.
The NCD system counters shall count the number of engine operating hours when the DTC associated to a malfunction of the NCD system is confirmed to be active.
A kipufogógáz-visszavezető rendszer szelepe számlálójának működésbe lépésére és kikapcsolására vonatkozó kritériumokat és mechanizmusokat a 11. szakasz ismerteti.”
Different NCD system failures may be grouped into a single counter.
A 10.2.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
The manufacturer may group the NCD system failure together with one or more of the systems listed in sections 7, 8 and point 9.2.2 into a single counter.
Annak igazolása, hogy a NOx-szabályozás-diagnosztika szerinti motorcsalád egyéb tagjainak ellenőrző rendszerei hasonlóak, történhet úgy, hogy a gyártó benyújt a jóváhagyó hatósághoz egy dokumentációt, mint például algoritmusokat, funkcionális elemzéseket stb.”
Details of the NCD system counter(s) activation and deactivation criteria and mechanisms are described in section 11.
A 10.2.3. pont helyébe a következő szöveg lép:
Impeded EGR valve
„10.2.3.
The exhaust gas recirculation (EGR) system shall be monitored for an impeded EGR valve.
Abban az esetben, ha a motorok olyan NOx-szabályozás-diagnosztika szerinti motorcsaládba tartoznak, amely már a 10.2.1. pontban említett módon EU-típusjóváhagyással rendelkezik (4.3. ábra), e motorcsalád megfelelőségét további vizsgálat nélkül igazoltnak kell tekinteni, feltéve, hogy a gyártó igazolja a típusjóváhagyó hatóságnak, hogy az e függelék követelményeinek való megfeleléshez szükséges ellenőrző rendszerek a családon és a vizsgált, NOx-szabályozás-diagnosztika szerinti motorcsaládon belül hasonlóak.
A counter shall be attributed to an impeded EGR valve.
táblázat
The EGR valve counter shall count the number of engine operating hours when the DTC associated to an impeded EGR valve is confirmed to be active.
A 10.3. és 10.4. pontnak megfelelő igazolási eljárás tartalmának szemléltetése
The manufacturer may group the impeded EGR valve failure together with one or more of the systems listed in sections 7, 8 and point 9.2.1 into a single counter.
Mechanizmus
Details of the EGR valve counter activation and deactivation criteria and mechanisms are described in section 11.’;
Az igazolási eljárás részei
point 10.2.1. is replaced by the following:
A figyelmeztető rendszer 10.3. pont szerinti működésbe lépése
The demonstration that the monitoring systems for other members of the NCD engine family are similar may be performed by presenting to the approval authorities such elements as algorithms, functional analyses, etc.’;
2 működésbelépési vizsgálat (például reagens hiánya),
point 10.2.3. is replaced by the following:
az igazolási eljárás kiegészítő részei igény szerint,
‘10.2.3.
A mérsékelt használatkorlátozás működésbe lépése a 10.4. pont szerint
In the case where engines of an engine family belong to an NCD engine family that has already been EU type-approved, as referred to in point 10.2.1 (Figure 4.3), the compliance of that engine family is deemed to be demonstrated without further testing, provided the manufacturer demonstrates to the authority that the monitoring systems necessary for complying with the requirements of this Appendix are similar within the considered engine and NCD engine families.
1 nyomatékcsökkentési vizsgálat.
Table 4.1
Az erős használatkorlátozás működésbe lépése a 10.4. pont szerint
Illustration of the content of the demonstration process in accordance with the provisions in points 10.3 and 10.4
az igazolási eljárás kiegészítő részei igény szerint.”
Mechanism
A 10.3.3.5.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
demonstration elements
„10.3.3.5.2.
Warning system activation specified in point 10.3
A figyelmeztető rendszer működésbe lépésének igazolása megvalósultnak minősül, ha a figyelmeztető rendszer a 10.3.3. pont szerinti minden igazolási eljárás végén megfelelően működésbe lép, és a kiválasztott működési hiba diagnosztikai hibakódja »megerősített és aktív« státuszt kap.”
2 activation tests (incl. lack of reagent)
A 10.4.2. és 10.4.3. pont helyébe a következő szöveg lép:
Supplementary demonstration elements, as appropriate
„10.4.2.
Low-level inducement activation specified in point 10.4.
A vizsgálati ciklusnak igazolnia kell, hogy a használatkorlátozó rendszer a jóváhagyó hatóság által a figyelmeztető rendszer vizsgálatához a 10.3.2.1. pontban említett listáról választott hiba bekövetkezése esetén működésbe lép.
1 torque reduction test
Ezen igazolási eljárás céljaira:
Severe inducement activation specified in point 10.4
a gyártó számára a jóváhagyó hatóság egyetértésével megengedett a vizsgálat felgyorsítása az üzemórák számának szimulálásával;
Supplementary demonstration elements, as appropriate’;
a mérsékelt használatkorlátozáshoz szükséges nyomatékcsökkenést az ezen rendeletnek megfelelően végzett, általános motorteljesítmény-jóváhagyási eljárással egyidejűleg is lehet igazolni.
point 10.3.3.5.2 is replaced by the following:
Ebben az esetben a használatkorlátozó rendszer igazolási eljárása során nincs szükség külön nyomatékmérésre;
‘10.3.3.5.2.
a mérsékelt használatkorlátozást a 10.4.5. pont követelményeinek megfelelően kell igazolni;
The demonstration of the warning system activation is deemed to be accomplished if, at the end of each demonstration test performed in accordance with point 10.3.3, the warning system has been properly activated and the DTC for the selected failure has got the “confirmed and active” status.’;
az erős használatkorlátozást a 10.4.6. pont követelményeinek megfelelően kell igazolni.”
points 10.4.2 and 10.4.3 are replaced by the following:
A 13.3. pont helyébe a következő szöveg lép:
For the purpose of this demonstration,
Amennyiben az ellenőrző rutinoknak a 4.5. táblázatban megadottnál hosszabb működési időre van szükségük ahhoz, hogy pontosan észleljék és megerősítsék a részecskeszabályozás működési hibáját (például statisztikai modelleket használó rutinok vagy a nem közúti mozgó gép fogyasztását figyelembe vevő rutinok esetében), a jóváhagyó hatóság engedélyezhet hosszabb megfigyelési időt is, feltéve, hogy a gyártó megindokolja ennek szükségességét (például műszaki indoklás, kísérleti eredmények, saját tapasztalatok stb.).”
the manufacturer shall, in agreement with the approval authority, be permitted to accelerate the test by simulating the achievement of a certain number of operating hours,
XV.
the achievement of the torque reduction required for low-level inducement may be demonstrated at the same time as the general engine performance approval process performed in accordance with this Regulation.
MELLÉKLET
A separate torque measurement during the inducement system demonstration is not required in this case,
Az (EU) 2017/654 felhatalmazáson alapuló rendelet V. mellékletének 1. pontját a következőképpen kell helyesbíteni:
the low-level inducement, if applicable, shall be demonstrated in accordance with the requirements of point 10.4.5,
A második és harmadik bekezdés helyébe a következő szöveg lép:
the severe inducement shall be demonstrated in accordance with the requirements of point 10.4.6.’;
„Ez a melléklet határozza meg a műszaki követelményeket arra a releváns NRSC ciklussal összefüggő tartományra vonatkozóan, amelyen belül ellenőrizni kell az értéket, amellyel az (EU) 2016/1628 rendelet II. mellékletében megállapított kibocsátási határértékek túlléphetők.
point 13.3 is replaced by the following:
Ha a motort a 4. szakaszban előírt vizsgálati követelményeknek megfelelően vizsgálják, akkor a 2. szakaszban meghatározott, vonatkozó ellenőrzési tartományon belül véletlenszerűen kiválasztott pontokon vett gáz-halmazállapotú és szilárd szennyező anyagkibocsátás-minták nem léphetik túl az (EU) 2016/1628 rendelet II. mellékletében szereplő vonatkozó kibocsátási határértékek 2,0-szeresét.”
The pollutant emissions resulting from this test shall not exceed the NOx threshold specified in point 7.1.1.’;
Az utolsó bekezdés helyébe a következő szöveg lép:
Appendix 4 is corrected as follows:
„A XIV. melléklet szerint a gyártó által az eredetiberendezés-gyártónak megadott beépítési utasításokban meg kell jelölni a vonatkozó ellenőrzési tartomány felső és alsó határértékét, és egyértelműen közölni kell, hogy az eredetiberendezés-gyártó nem építheti be a motort úgy, hogy annak működése a jóváhagyott motortípushoz vagy motorcsaládhoz tartozó nyomatékgörbe tekintetében tartósan az ellenőrzési tartományon kívüli fordulatszám-nyomaték kombinációkra korlátozódjon.”
In cases where more than the period of running time indicated in Table 4.5 is required for the monitors to accurately detect and confirm a PCM (e.g. monitors using statistical models or with respect to fluid consumption on the non-road mobile machinery), the approval authority may permit a longer period for monitoring provided the manufacturer justifies the need for the longer period (for example by technical rationale, experimental results, in-house experience, etc.).’.;
XVI.
point 6.1 is replaced by the following:
MELLÉKLET
The PCD system shall detect the complete removal of the particulate after-treatment system inclusive of the removal of any sensors used to monitor, activate, de-activate or modulate its operation.’.
Az (EU) 2017/654 felhatalmazáson alapuló rendelet VI. mellékletét a következőképpen kell helyesbíteni:
ANNEX XV
Az 5.2.5.6. pontban a második bekezdés helyébe a következő szöveg lép:
Point 1 of Annex V to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is corrected as follows:
„A motorra szerelt fordulatszám-szabályozó használata esetén a 100 %-os fordulatszám az 1. cikk 24. pontjában meghatározott, motor által szabályozott fordulatszám lesz.”
the second and third paragraphs are replaced by the following:
A 6.3.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
‘This Annex sets out the technical requirements relating to the area associated with the relevant NRSC, within which the amount by which the emissions shall be permitted to exceed the emission limits set out in Annex II to Regulation (EU) 2016/1628 is controlled.
A kibocsátásmérés alapja
When an engine is tested in the manner set out in test requirements of section 4 the emission of gaseous and particulate pollutants sampled at any randomly selected point within the applicable control area set out in section 2 shall not exceed the applicable emission limit values in Annex II to Regulation (EU) 2016/1628 multiplied by a factor of 2,0.’;
A fajlagos kibocsátás mérésének alapja a korrigálás nélküli teljesítmény, az (EU) 2016/1628 rendelet 3. cikkének 25. pontjában szereplő meghatározás szerint.”
the last paragraph is replaced by the following:
A 6.3.3. pontban a második bekezdés utolsó mondata helyébe a következő szöveg lép: