natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Part 3: Data Structure
IMO MSC.232(82), az ECDIS-re vonatkozó átdolgozott teljesítményszabványok, 2006. december
Appendix A: IHO Object catalogue
1. függelék: Referenciadokumentumok
Chapter 1: Object Classes
2. függelék: Az útvonaltervezés és az útvonal-ellenőrzés során megjelenítés céljából rendelkezésre álló SENC-információk
Appendix B: Product specifications
5. függelék Riasztások és jelzések
Appendix B.1: ENC Product Specification
6. függelék: Biztonsági mentésre vonatkozó követelmények
Annex A: Use of The Object Catalogue for ENC
7. függelék: RCDS-üzemmód
Annex B: Example of CRC Coding
1.
Appendix B.2: IHO Object Catalogue Data Dictionary Product Specification
SZAKASZ: Teljesítményszabvány
SECTION 2: Data Standard for Inland ENCs
IHO S-57: Digitális vízrajzi adatok átviteli szabványa, 3.1. kiadás, 2. kiegészítés, 2009. június
Inland ENC Feature Catalogue
1. rész: Általános bevezetés
Bathymetric Inland ENC Feature Catalogue
2. rész: Elméleti adatmodell
Product Specification for Inland ENCs
3. rész: Az adatok felépítése
Product Specification for bathymetric Inland ENCs
A. függelék: IHO-objektumkatalógus
IENC Encoding Guide
1. fejezet: Objektumosztályok
IHO S-62 ENC Producer Codes, Edition 2.5, December 2009
2. fejezet: Attribútumok
SECTION 2a: Codes for Producers and Waterways
B. melléklet: Attribútumok/objektumosztályok kereszthivatkozása
Codes for Producers and Waterways
B. függelék: Termékleírás
IHO S-52 Specification for Chart Content and Display Aspects of ECDIS, Edition 6, March 2010
B.1. függelék ENC-termékleírás
Annex A: IHO ECDIS Presentation Library
B.2. függelék: Az IHO-objektumkatalógus adatainak szótára, termékleírás
Annex B: Procedure for initial calibration of colour displays
2.
Annex C: Procedure for maintaining the calibration of displays
SZAKASZ: A belvízi közlekedésben alkalmazott ENC-k adataira vonatkozó szabvány
Appendix 1: Guidance on Updating the Electronic Chart
A belvízi közlekedésben alkalmazott ENC objektumkatalógusa
Annex A: Definitions and Acronyms
A belvízi közlekedésben alkalmazott batimetrikus ENC objektumkatalógusa
Annex B: Current Updating Practice for Paper Charts
A belvízi közlekedésben alkalmazott ENC-kre vonatkozó termékleírás
Annex D: Estimate of Data Volume
A belvízi közlekedésben alkalmazott batimetrikus ENC-kre vonatkozó termékleírás
SECTION 3: Presentation Standard
Az IENC kódolási útmutatója
Presentation Library for Inland ECDIS
IHO S-62 ENC-gyártói kódok, 2.5. kiadás, 2009. december 2a.
Look-up Tables
SZAKASZ Gyártók és vízi utak kódjai Gyártók és vízi utak kódjai
Symbols
A (tengeri közlekedésben alkalmazott) ECDIS
Conditional Symbology Procedures
IHO S-52 Az ECDIS térképtartalmának és megjelenítési képarányainak a leírása, 6. kiadás, 2010. március
IEC 61174 Edition 3.0: ECDIS — Operational and Performance Requirements, Methods of Testing and Required Test Results, 2008-09
A. melléklet: Az IHO ECDIS megjelenítési könyvtára
SECTION 4: Operational and Performance Requirements, Methods of Testing and Required Test Results
B. melléklet: A színábrázolások kiindulási kalibrálására vonatkozó eljárás
SECTION 4A: Measures to Ensure Software Quality
C. melléklet: A színábrázolások kalibrálásának fenntartására vonatkozó eljárás
SECTION 4B: System Configurations
1. függelék: Útmutató az elektronikus térkép frissítéséhez
S-32 Appendix 1: Hydrographic Dictionary – Glossary of ECDIS-Related Terms
A. melléklet: Fogalommeghatározások és betűszók
SECTION 5: Glossary of Terms
B. melléklet: A papírtérképek jelenlegi frissítési gyakorlata
3 min
D. melléklet: Az adatmennyiségre vonatkozó becslés
18 min
3.
2 – 10 s
SZAKASZ: Megjelenítési szabvány
Yes
A belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS megjelenítési könyvtára
Kanaal Bocholt - Herentals
Megfeleltetési táblázatok
Kanaal Briegden - Neerharen
Szimbólumok
Danube
Feltételes szimbolikus ábrázolási eljárások
Danube Chilia branch
IEC 61174 3.0. kiadás: Működési követelmények, vizsgálati módszerek és követelmények, 2008–2009
Cernovoda canal
4.
Kanaal Dessel - Kwaadmechelen
SZAKASZ: A működésre és a teljesítményre vonatkozó követelmények, vizsgálati módszerek és az elvárt teszteredmények 4A.
Kanaal Dessel - Turnhout - Schoten
SZAKASZ: A szoftverminőséget biztosító intézkedések
Kanaal Bossuit - Kortrijk
SZAKASZ Rendszerkonfigurációk
Kanaal Nieuwpoort - Duinkerken
1. függelék: Vízrajzi szótár – az ECDIS-re vonatkozó fogalmak szószedete
Kanaal Roeselare - Leie
SZAKASZ: Szószedet
Main
18 perc
Mueritz-Elde- Wasserstraße
2–10 másodperc
Rhine
Igen
Sava
Kanaal Bocholt – Herentals
Stichkanal Mittelland-Kanal - Hannover-Linden
Duna
Stichkanal Mittelland-Kanal - Osnabrück
Duna, Kilia-ág
Stichkanal Mittelland-Kanal - Salzgitter
Cernovoda canal (Fekete-tenger csatorna)
Untere Havel- Wasserstraße
Kanaal Dessel – Kwaadmechelen
","SY(TOWERS01)","7","O","OTHER","32250"
Elba
Switch
Kanaal Bossuit – Kortrijk
Annex A: Use of The Object Catalogue for ENC Annex B: Example of CRC Coding
Kanaal Leuven – Dijle
Jean-Claude Juncker
Kanaal Nieuwpoort – Duinkerken
10 s
Kanaal Roeselare – Leie
60 s
Majna
30 s
Rajna
180 s
Stichkanal Mittelland-Kanal – Hildesheim
Rupel
Kapcsoló
Information density The information density shall be at least adjustable to the three switch steps: ‘Base’, ‘Standard’ and ‘All Information’.
30 másodperc
Inland AIS refers to the automatic identification system for inland waterway vessels as set out in the document referred to in point 2(p) of Section 1.
36 másodperc
In this Annex, whenever AIS is mentioned it refers to both maritime AIS and Inland AIS, unless specified otherwise.
2 másodperc
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1974
A Bizottság (EU) 2018/1974 végrehajtási rendelete
amending Regulation (EU) No 1178/2011 laying down technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew pursuant to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council
a polgári légi közlekedéshez kapcsolódó műszaki követelményekről és igazgatási eljárásokról szóló 1178/2011/EU rendeletnek az (EU) 2018/1139 európai parlamenti és tanácsi rendelet értelmében történő módosításáról
Having regard to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and amending Regulations (EC) No 2111/2005, (EC) No 1008/2008, (EU) No 996/2010, (EU) No 376/2014 and Directives 2014/30/EU and 2014/53/EU of the European Parliament and of the Council, and repealing Regulation (EC) No 552/2004 and (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council and Council Regulation (EEC) No 3922/91, and in particular Article 23 thereof,
tekintettel a polgári légi közlekedés területén alkalmazandó közös szabályokról és az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynökségének létrehozásáról és a 2111/2005/EK, az 1008/2008/EK, a 996/2010/EU, a 376/2014/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet és a 2014/30/EU és a 2014/53/EU európai parlamenti és tanácsi irányelv módosításáról, valamint az 552/2004/EK és a 216/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet és a 3922/91/EGK tanácsi rendelet hatályon kívül helyezéséről szóló, 2018. július 4-i (EU) 2018/1139 európai parlamenti és tanácsi rendeletre és különösen annak 23. cikkére,
Since the last decade, aeroplane upset or loss of control have been identified among the major risk factors that could lead to fatal accidents in commercial air transport operations and its prevention became a strategic priority in Europe and at a global level.
Az elmúlt évtized óta a repülőgépek kontrollálatlan repülési helyzetbe kerülését, illetve az azok feletti irányítás elvesztését azon jelentős kockázati tényezők közé sorolják, amelyek halálos balesetekhez vezethetnek a kereskedelmi célú légi fuvarozás során, és ezek megelőzése stratégiai prioritássá vált Európában és világszerte.
This included new training requirements to better prepare pilots for adverse situations of aircraft upset and loss of control.
Ennek keretében új képzési követelményeket alakítottak ki a légi járművek kontrollálatlan repülési helyzetbe kerülése, illetve az azok feletti irányítás elvesztése jelentette kedvezőtlen helyzetekre való felkészítése érdekében.
By Commission Regulation (EU) 2015/445, the existing training requirements for commercial pilots were updated to include upset prevention and recovery training (UPRT) as a mandatory constituent of the theoretical knowledge of pilots.
Az (EU) 2015/445 bizottsági rendelettel a kereskedelmi pilótákra vonatkozóan létező képzési követelmények frissültek annak érdekében, hogy kiterjedjenek a pilóták elméleti képzésének kötelező részét képező, a kontrollálatlan repülési helyzetek elkerülésére és megszüntetésére vonatkozó képzésre (UPRT) is.
Further detailed training elements and training objectives are needed to improve pilot competencies for both prevention of and recovery from aeroplane upsets that can lead to a loss of control and, eventually, to a fatal accident.
További részletes képzési elemekre és képzési célkitűzésekre van szükség a pilóták azon kompetenciáinak javításához, amelyek egyrészt a repülőgép feletti irányítás elvesztésének és a repülőgép esetlegesen halálos balesethez vezető kontrollálatlan repülési helyzetekbe kerülésének a megelőzéséhez és megszüntetéséhez kapcsolódnak.
UPRT needs to be integrated at various stages of a professional pilot's career and should be reflected in the privileges stated in the individual pilot licence.
Az UPRT-képzést be kell építeni a hivatásos pilóták pályafutásának különböző szakaszaiba, és annak tükröződnie kell az egyéni pilóta-szakszolgálati engedélyben feltüntetett jogosultságokban.
A well-developed and well-maintained competence of professional pilots in upset prevention and recovery should be ensured.
A kontrollálatlan repülési helyzetek elkerülése és megszüntetése terén biztosítani kell a hivatásos pilóták fejlett és megfelelően fenntartott kompetenciáit.
UPRT should become a mandatory part of the multi-crew pilot licence (MPL) training course and the integrated training course for airline transport pilots for aeroplanes (ATP(A)) and a training course for a commercial pilot licence for aeroplanes (CPL(A)) as well as for class and type-ratings for single-pilot aeroplanes operated in multi-pilot operations, single-pilot non-high-performance complex, high-performance complex aeroplanes and multi-pilot aeroplanes ratings.
Az UPRT-képzésnek a többfős személyzet pilóta-szakszolgálati engedély (MPL) megszerzését célzó tanfolyam, a légitársasági repülőgép-pilótáknak szóló integrált tanfolyam (ATP(A)), a repülőgépes kereskedelmi pilóta-szakszolgálati engedély megszerzését célzó tanfolyam (CPL(A)), valamint a többpilótás műveletek során üzemeltetett egypilótás repülőgépek osztály- és típusjogosítására, az egypilótás, nagy teljesítményű és nem nagy teljesítményű, komplex repülőgépek típusjogosítására és a többpilótás repülőgépek jogosítására vonatkozó integrált tanfolyam kötelező részévé kell válnia.
In order to allow pilots to develop advanced competencies in upset prevention and recovery, the relevant training course should include related air exercises in an aeroplane.
Annak érdekében, hogy a pilóták szert tehessenek haladó szintű kompetenciákra a kontrollálatlan repülési helyzetek elkerülése és megszüntetése terén, az adott tanfolyam részét kell képezniük kapcsolódó repülési gyakorlatoknak is egy repülőgép fedélzetén.
Further to the introduction of the new course related to the development of advanced pilot competencies in upset prevention and recovery, the requirements for instructor certificates should be revised in order to ensure that persons instructing on this course are appropriately qualified.
A haladó szintű kompetenciáknak a kontrollálatlan repülési helyzetek elkerülése és megszüntetése terén történő megszerzését célzó új tanfolyam bevezetésén túlmenően felül kell vizsgálni az oktatói tanúsításokra vonatkozó követelményeket annak biztosítása érdekében, hogy az ezen a tanfolyamon oktató személyek megfelelő minősítéssel rendelkezzenek.
This Regulation reflects the provisions adopted by the International Civil Aviation Organisation (ICAO) in 2014 on UPRT for multi-crew pilot licences and for multi-pilot aeroplane type ratings through the amendment to Annex 1 to the Chicago Convention on Personnel Licensing.
Ez a rendelet azokat a rendelkezéseket tükrözi, amelyeket a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) – a Chicagói Egyezménynek a személyzet szakszolgálati engedélyeiről szóló 1. melléklete módosításával – fogadott el 2014-ben a többfős személyzet pilóta-szakszolgálati engedélyekre és a többpilótás repülőgépekre szóló típusjogosításokra vonatkozó UPRT tárgyában.
It is in the interest of aviation safety that the new UPRT elements should be implemented as soon as possible.
A repülésbiztonság érdekét szolgálja, hogy az új UPRT-elemek mielőbb bevezetésre kerüljenek.
Transitional provisions should be put in place to allow training courses that have started before these UPRT-related amendments to the requirements on pilot training become effective, to be completed without any further adaptation.
Átmeneti rendelkezéseket kell bevezetni annak érdekében, hogy a pilótaképzésre vonatkozó követelmények UPRT-vonatkozású módosításainak hatálybalépése előtt indult tanfolyamok további kiigazítás nélkül befejeződhessenek.
In this context, it should be considered that pilots flying for commercial air operators in accordance with Commission Regulation (EU) No 965/2012 need to undergo regular operator training which already today contains UPRT elements.
Ebben az összefüggésben figyelembe kell venni, hogy a 965/2012/EU bizottsági rendeletnek megfelelően kereskedelmi légi szállítási műveleteket végző üzemben tartók megbízásából repülő pilótáknak rendszeres üzembentartói képzésen kell részt venniük, amely már jelenleg is tartalmaz UPRT-elemeket.
Additionally, pilot training organisations should be given a transitional period to adapt their training programmes to comply with the new UPRT requirements.
Ezenfelül a pilótaképzéssel foglalkozó szervezetek számára átmeneti időszakot kell biztosítani ahhoz, hogy a képzési programjaikat az új UPRT-követelményeknek való megfelelés érdekében kiigazíthassák.
At the end of that transitional period, all relevant training courses should be conducted in accordance with the new UPRT requirements.
Az átmeneti időszak végén valamennyi releváns tanfolyamot az új UPRT-követelményeknek megfelelően kell megtartani.
Negotiations between the Union and certain third countries are currently still ongoing, including on the conversion of pilot licences and associated medical certificates.
Jelenleg is folynak a tárgyalások az Unió és egyes harmadik országok között, többek között a pilóta-szakszolgálati engedélyek és a kapcsolódó orvosi minősítések konvertálásáról.
In order to ensure that Member States may continue to recognise third country licences and medical certificates for an interim period in light of those negotiations, it is necessary to prolong the period during which Member States may decide not to apply the provisions of Regulation (EU) No 1178/2011 in their territory to pilots holding a licence and associated medical certificate issued by a third country involved in the non-commercial operation of certain aircraft.
Annak biztosítása érdekében, hogy a tagállamok az említett tárgyalások fényében továbbra is elismerhessék a harmadik országok engedélyeit és orvosi minősítéseit egy átmeneti időszakra, meg kell hosszabbítani azt az időszakot, amely alatt a tagállamok úgy dönthetnek, hogy területükön nem alkalmazzák az 1178/2011/EU rendelet rendelkezéseit az egyes légi járművekkel végzett nem kereskedelmi célú műveletekben részt vevő, harmadik országok által kibocsátott engedéllyel és kapcsolódó orvosi minősítéssel rendelkező pilótákra.
The European Union Aviation Safety Agency submitted draft implementing rules to the European Commission together with its Opinion No 06/2017.
Az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynöksége 06/2017. sz. véleményével együtt benyújtotta a Bizottságnak a végrehajtási szabályok tervezetét.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 127 of Regulation (EU) 2018/1139,
Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak az (EU) 2018/1139 rendelet 127. cikkével létrehozott bizottság véleményével,
after Article 4a, the following Article 4b is inserted:
A 4a. cikk után a rendelet a következő 4b. cikkel egészül ki:
Upset prevention and recovery training
A kontrollálatlan repülési helyzetek elkerülésére és megszüntetésére vonatkozó képzés
Upset prevention and recovery training shall become a mandatory part of a training course for a multi-crew pilot licence (MPL), an integrated training course for airline transport pilots for aeroplanes (ATP(A)), a training course for a commercial pilot licence for aeroplanes (CPL(A)) and training courses for a class or type rating for:
A kontrollálatlan repülési helyzetek elkerülésére és megszüntetésére vonatkozó képzésnek kötelező részévé kell válnia a következő tanfolyamoknak: többfős személyzet pilóta-szakszolgálati engedély (MPL) megszerzését célzó tanfolyam, légitársasági repülőgép-pilótáknak szóló integrált tanfolyam (ATP(A)), repülőgépes kereskedelmi pilóta-szakszolgálati engedély megszerzését célzó tanfolyam (CPL(A)), valamint osztály- vagy típusjogosítására vonatkozó tanfolyamok az alábbiak tekintetében:
single-pilot aeroplanes operated in multi-pilot operations;
egypilótás repülőgépek többpilótás üzemeltetésben;
single-pilot non-high-performance complex aeroplanes;
egypilótás, nem nagy teljesítményű, komplex repülőgépek;
single-pilot high-performance complex aeroplanes; or
egypilótás, nagy teljesítményű, komplex repülőgépek; vagy
multi-pilot aeroplanes;
többpilótás repülőgépek;
in accordance with Annex I (Part-FCL).
az I. mellékletnek (FCL rész) megfelelően.
For training courses referred to in paragraph 1 that commence before 20 December 2019 at an approved training organisation (ATO), upset prevention and recovery training shall not be mandatory provided that:
Az (1) bekezdésben említett, 2019. december 20. előtt valamely jóváhagyott képzési szervezetnél induló tanfolyamok esetében a kontrollálatlan repülési helyzetek elkerülésére és megszüntetésére vonatkozó képzés nem kötelező, amennyiben:
CPL(A), ATP(A) or MPL training course is otherwise completed in accordance with Annex I (Part-FCL) and the skill test is completed in compliance with points FCL.320 (CPL), FCL.620 (IR) or FCL.415.A (MPL) of Annex I (Part-FCL) by 20 December 2021 at the latest; or
legkésőbb 2021. december 20-ig egyébként sor kerül CPL(A)-, ATP(A)- vagy MPL-tanfolyam e rendelet I. melléklete (FCL rész) szerinti teljesítésére, valamint az e rendelet I. melléklete (FCL rész) FCL.320 (CPL), FCL.620 (IR) vagy FCL.415.A (MPL) pontja szerinti jártassági vizsga letételére. vagy
class or type rating training course for the aeroplanes is otherwise completed in accordance with Annex I (Part-FCL) and the skill test is completed in compliance with the second subparagraph of paragraph (c) of point FCL.725 of Annex I (Part-FCL) to this Regulation by 20 December 2021 at the latest.
legkésőbb 2021. december 20-ig egyébként sor kerül a repülőgépek osztály- vagy típusjogosítására vonatkozó tanfolyam e rendelet I. melléklete (FCL rész) szerinti teljesítésére, valamint az e rendelet I. melléklete (FCL rész) FCL.725 pontja c) bekezdésének második albekezdése szerinti jártassági vizsga letételére.
For the purpose of paragraph 1, the competent authority may on its own assessment and pursuant to a recommendation from an ATO give credit for any upset prevention and recovery training completed before 20 December 2019 under national training requirements.’;
Az (1) bekezdés alkalmazásában, az illetékes hatóság az általa végzett értékelés keretében és valamely jóváhagyott képzési szervezet ajánlása alapján hitelt érdemlőnek találhatja a kontrollálatlan repülési helyzetek elkerülésére és megszüntetésére vonatkozó, nemzeti képzési követelmények szerint, 2019. december 20. előtt teljesített bármely képzést.”
in Article 12, paragraph 4 is replaced by the following:
A 12. cikk (4) bekezdésének helyébe a következő szöveg lép:
By way of derogation from paragraph 1, Member States may decide not to apply the provisions of this Regulation until 20 June 2020, to pilots holding a licence and associated medical certificate issued by a third country involved in the non-commercial operation of aircraft as specified in Article 2(1)(b), points (i) or (ii), of Regulation (EU) 2018/1139.
Az (1) bekezdéstől eltérve, a tagállamok dönthetnek úgy, hogy e rendelet rendelkezéseit 2020. június 20-ig nem alkalmazzák az (EU) 2018/1139 rendelet 2. cikke (1) bekezdése b) pontjának i. vagy ii. alpontjában meghatározott légi járművek nem kereskedelmi célú üzemben tartásában részt vevő, harmadik ország által kibocsátott engedéllyel és kapcsolódó orvosi minősítéssel rendelkező pilótákra.
Article 12, paragraph 8, is replaced by the following:
A 12. cikk (8) bekezdésének helyébe a következő szöveg lép:
By way of derogation from paragraph 1, point FCL.315.A, the second sentence of paragraph (a) of point FCL.410.A and paragraph (c) of point FCL.725.A of Annex I (Part-FCL) shall apply from 20 December 2019.’;
Az (1) bekezdéstől eltérve az I. melléklet (FCL rész) FCL.315.A pontjának 1. bekezdését, FCL.410.A pontja a) bekezdésének második mondatát és FCL.725.A pontja c) bekezdését 2019. december 20-tól kell alkalmazni.”
Annex I to Regulation (EU) No 1178/2011 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Az 1178/2011/EU rendelet I. melléklete e rendelet mellékletének megfelelően módosul.
Article 1(1) shall apply from 20 December 2019.
Az 1. cikk (1) bekezdése 2019. december 20-tól alkalmazandó.
Article 1(4) shall apply from 20 December 2019.
Az 1. cikk (4) bekezdése 2019. december 20-tól alkalmazandó.
Notwithstanding point (b) above, points (2), (4), (5) and (12) of the Annex to this Regulation shall apply from 31 January 2022.
A fenti b) pont ellenére e rendelet mellékletének 2., 4., 5. és 12. pontja 2022. január 31-től alkalmazandó.
Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and amending Regulations (EC) No 2111/2005, (EC) No 1008/2008, (EU) No 996/2010, (EU) No 376/2014 and Directives 2014/30/EU and 2014/53/EU of the European Parliament and of the Council, and repealing Regulations (EC) No 552/2004 and (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council and Council Regulation (EEC) No 3922/91 (OJ L 212, 22.8.2018, p. 1).
HL L 212., 2018.8.22., 1. o.
Commission Regulation (EU) No 1178/2011 of 3 November 2011 laying down technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 311, 25.11.2011, p. 1).
A Bizottság 1178/2011/EU rendelete (2011. november 3.) a polgári légi közlekedéshez kapcsolódó műszaki követelményeknek és igazgatási eljárásoknak a 216/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet értelmében történő rögzítéséről (HL L 311., 2011.11.25., 1. o.).
European Plan for Aviation Safety 2018-2022, pt.
A 2018–2022 közötti időszakra vonatkozó európai légiközlekedés-biztonsági terv, 5.3.1. pont, 33. o.
5.3.1, p. 33.
A Bizottság (EU) 2015/445 rendelete (2015. március 17.) az 1178/2011/EU rendeletnek a polgári légi közlekedésben részt vevő légi személyzetre vonatkozó műszaki követelmények és igazgatási eljárások tekintetében történő módosításáról (HL L 74., 2015.3.18., 1. o.).
Commission Regulation (EU) 2015/445 of 17 March 2015 amending Regulation (EU) No 1178/2011 as regards technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew (OJ L 74, 18.3.2015, p. 1).
A Bizottság 965/2012/EU rendelete (2012. október 5.) a légi járművek üzemben tartásához kapcsolódó műszaki követelményeknek és igazgatási eljárásoknak a 216/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet értelmében történő rögzítéséről (HL L 296., 2012.10.25., 1. o.).