natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Perform a minimum 50 km driving distance and at least 100 brake applications at varying decelerations (at least between 1 m/s2 and 5 m/s2) with initial speeds between 50 km/h and 120 km/h.
Minimum 50 km-es távolságot meg kell tenni, és eközben a féket legalább 100 alkalommal, különböző lassítást eredményező (legalább 1 m/s2 és 5 m/s2 között), 50 km/h és 120 km/h közötti kiindulási sebességen működtetni kell.
A temperature range between 250 °C and 500 °C for pad assemblies or between 150 °C and 250 °C for drum brake lining assemblies (measured at the rubbing surface of the disc or drum) must be achieved at least 3 times during the bedding procedure.
A bejáratási eljárás során legalább 3 alkalommal el kell érni 250 °C és 500 °C közötti hőmérsékletet tárcsafékbetét-egységek, illetve 150 °C és 250 °C közötti hőmérsékletet dobfékbetét-részegységek esetében (a tárcsa vagy a dob súrlódó felületén mérve).
Temperatures must not exceed 500 °C for pad assemblies and 250 °C for drum brake lining assemblies.
A hőmérséklet nem haladhatja meg az 500 °C-t tárcsafékbetét-egységek, és a 250 °C-t dobfékbetét-részegységek esetében.
By braking only one axle at a time perform 5 brake applications from 70 km/h to 0 km/h (front axle) and 45 km/h to 0 km/h (rear axle) at a line pressure of 4 Mpa and with an initial temperature of 100 °C for each stop.
Egyszerre csak egy tengelyt fékezve végre kell hajtani 5 fékezést 70 km/h sebességről 0 km/h-ra (első tengely), illetve 45 km/h-ról 0 km/h-ra (hátsó tengely) 4 Mpa vezetéknyomással és 100 °C kezdeti hőmérséklettel az egyes megállások esetében.
The 5 consecutive non-monotonic results must remain within the tolerance of 0,6 m/s2 (front axle) or 0,4 m/s2 (rear axle) of their mean fully developed deceleration.
Az 5 egymást követő nem monoton eredménynek az átlagos legnagyobb lassuláshoz képest a 0,6 m/s2 (első tengely) vagy a 0,4 m/s2 (hátsó tengely) mértékű tűréshatáron belül kell maradnia.
If this requirement is not fulfilled the bedding procedure according to paragraph 1.1.2.2 must be extended and the performance check according to paragraph 1.1.2.3 must be repeated.
Amennyiben nem teljesül ez a követelmény, az 1.1.2.2. szakasz szerinti bejáratási eljárást meg kell hosszabbítani, és az 1.1.2.3. szakasz szerinti fékhatásosság-ellenőrzést meg kell ismételni.
The braking system of the vehicle shall be tested according to the requirements for the vehicle category in question (M1, M2 or N1) in Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1 and 2 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraphs 1 and 2 whichever is appropriate taking into consideration the original approval of the system.
A jármű fékrendszerét a szóban forgó jármű-kategóriára (M1, M2 vagy N1) vonatkozó, a 13. sz. előírás 4. melléklete 1. és 2. szakaszában, illetve a 13-H. sz. előírás 3. melléklete 1. és 2. szakaszában foglalt követelményeknek megfelelően kell vizsgálni, aszerint, hogy a rendszer eredeti jóváhagyásának figyelembevételével melyik előírás alkalmazandó.
Type-0 test with engine disconnected, vehicle laden, according to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.2 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.4.2.
típusú vizsgálat kioldott tengelykapcsolóval, terhelt járművel, a 13. sz. előírás 4. mellékletének 1.4.2. szakasza, illetve a 13-H. sz. előírás 3. mellékletének 1.4.2. szakasza szerint.
Type-0 test with engine connected, vehicle unladen and laden, according to Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1.4.3.1 (stability test) and 1.4.3.2 (only the test with initial speed v = 0,8 vmax) or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraphs 1.4.3.1 and 1.4.3.2.
típusú vizsgálat zárt tengelykapcsolóval, terheletlen és terhelt járművel, a 13. sz. előírás 4. mellékletének 1.4.3.1. szakasza (stabilitási vizsgálat) és 1.4.3.2. szakasza (kizárólag a v = 0,8 vmax kezdeti sebességgel végzett vizsgálat) vagy a 13-H. sz. előírás 3. mellékletének 1.4.3.1. és 1.4.3.2. szakasza szerint.
Type-I test, according to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.5.
I. típusú vizsgálat, a 13. sz. előírás 4. mellékletének 1.5. szakasza vagy a 13-H. sz. előírás 3. mellékletének 1.5. szakasza szerint.
Type-0 test with engine disconnected, vehicle laden, according to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.2 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2.2 (this test may be omitted in cases where it is obvious that the requirements are met, e.g. diagonal split braking system).
típusú vizsgálat kioldott tengelykapcsolóval, terhelt járművel, a 13. sz. előírás 4. mellékletének 2.2. szakasza, illetve a 13-H. sz. előírás 3. mellékletének 2.2. szakasza szerint (ezt a vizsgálatot el lehet hagyni azokban az esetekben, amikor nyilvánvaló, hogy a követelmények teljesülnek, például átlós fékkörfelosztás esetében).
(Only applicable if the brakes for which lining approval is sought are used for parking).
(Csak akkor kell alkalmazni, ha azokat a fékeket használják a jármű rögzítésére, amelyek fékbetéteit jóvá kívánják hagyatni.)
Parking brake test at 18 per cent gradient, vehicle laden, according to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.3.1 or parking brake test at 20 per cent gradient, vehicle laden, Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2.3.1.
A rögzítőfék vizsgálata 18 %-os lejtőn, terhelt járművel, a 13. sz. előírás 4. mellékletének 2.3.1. szakasza szerint, vagy a rögzítőfék vizsgálata 20 %-os lejtőn, terhelt járművel, a 13-H. sz. előírás 3. mellékletének 2.3.1. szakasza szerint.
The vehicle must satisfy all the relevant requirements stated in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2 for that category of vehicle.
A járműnek teljesítenie kell a 13. sz. előírás 4. melléklete 2. szakaszának vagy a 13-H. sz. előírás 3. melléklete 2. szakaszának az adott jármű-kategóriára vonatkozó valamennyi követelményét.
ADDITIONAL REQUIREMENTS
KIEGÉSZÍTŐ KÖVETELMÉNYEK
Vehicle test (split axle test)
Járművön végzett vizsgálat (osztott tengelyes vizsgálat)
Make a minimum of six brake applications at spaced increments of pedal effort or line pressure up to wheel lock or, alternatively, up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 or up to the allowed maximum pedal force for the category of vehicle in question from an initial speed as given in the table below:
Legalább hat fékezést kell végrehajtani fokozatosan növekvő pedálerőkkel vagy vezetéknyomással a kerék blokkolásáig, vagy 6 m/s2 átlagos legnagyobb lassulás kialakulásáig, vagy a szóban forgó jármű-kategóriára megengedett legnagyobb pedálerőig, az alábbi táblázatban megadott kezdeti sebességekkel:
The initial brake temperature at the start of each application shall be ≤ 100 °C.
A fék kezdeti hőmérséklete minden fékezés előtt legfeljebb 100 °C lehet.
Note and plot pedal force or line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine the pedal force or line pressure required to achieve (if possible) a mean fully developed deceleration of 5 m/s2 for front axle brakes and 3 m/s2 for rear axle brakes.
Minden fékezés esetében fel kell jegyezni és ábrázolni kell a pedálerőt vagy a vezetéknyomást és az átlagos legnagyobb lassulást, és meg kell határozni az ahhoz szükséges pedálerőt (ha ez lehetséges) vagy vezetéknyomást, hogy az első tengely fékjeinél 5 m/s2, a hátsó tengely fékjeinél pedig 3 m/s2 legyen az átlagos legnagyobb lassulás.
The replacement brake lining assembly shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly if the achieved mean fully developed decelerations at the same control force or line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within 15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly.
Ha az ugyanazzal a működtetőerővel vagy vezetéknyomással elért átlagos legnagyobb lassulás a kapott görbe felső kétharmadában 15 %-nál nem tér el jobban az eredeti fékbetétrészegységgel kapott értéktől, úgy kell tekinteni, hogy a csere-fékbetétrészegység az eredeti fékbetétrészegységhez hasonló fékhatásossági jellemzőket mutat.
Using the pedal force derived from paragraph 2.1.1.2 of this annex and with initial brake temperature ≤ 100 °C, make three brake applications from each of the following speeds:
E melléklet 2.1.1.2. szakasza szerint kapott pedálerővel és legfeljebb 100 °C kezdeti fékhőmérséklet mellett a következő kezdeti sebességek mindegyikével három fékezést kell végrehajtani:
Front axle 65, 100 km/h and additionally 135 km/h where vmax exceeds 150 km/h;
első tengely: 65, 100 km/h és 135 km/h, ha a vmax nagyobb, mint 150 km/h;
Rear axle 45, 65 km/h and additionally 90 km/h where vmax exceeds 150 km/h.
hátsó tengely: 45, 65 km/h és 90 km/h, ha a vmax nagyobb, mint 150 km/h.
Mean fully developed decelerations recorded for the higher speeds shall lie within 15 per cent of that recorded for the lowest speed.
A nagyobb sebességeknél feljegyzett átlagos legnagyobb lassulások legfeljebb 15 %-kal térhetnek el a legkisebb sebességnél feljegyzett lassulásoktól.
Inertia dynamometer test
Lendítőtömeges fékpadi vizsgálat
For the tests an inertia dynamometer shall be equipped with the vehicle brake in question.
A vizsgálatokhoz a szóban forgó járműfékeket egy lendítőtömeges fékpadra kell felszerelni.
The rotational mass of the dynamometer shall correspond to half the axle portion of the maximum vehicle mass as listed in the table below and to the rolling radius of the largest tyre that is authorized for that vehicle type(s).
A fékpad forgó tömegének az alábbi táblázatban megadott legnagyobb járműtömeg tengelyre eső része felének és az adott járműtípus(ok)ra engedélyezett legnagyobb gumiabroncs gördülési sugarának kell megfelelnie.
The initial dynamometer rotational speed shall correspond to the linear vehicle speed as stated in paragraphs 2.2.3 and 2.2.4 of this annex and shall be based on the dynamic rolling radius of the tyre.
A fékpad kezdeti fordulatszámának meg kell felelnie e melléklet 2.2.3. és 2.2.4. szakaszában megadott lineáris járműsebességnek, és a gumiabroncs dinamikus gördülési sugarán kell alapulnia.
Burnishing phase 1, 64 snubs from 80 km/h to 30 km/h at varying line pressures:
bekoptatási szakasz, 64 részfékezés 80 km/h-ról 30 km/h-ra változó vezetéknyomás mellett:
Number of snubs per cycle
Ciklusonkénti részfékezések száma
Pressure snub 1 (kPa)
részfékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 2 (kPa)
részfékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 3 (kPa)
részfékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 4 (kPa)
részfékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 5 (kPa)
részfékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 6 (kPa)
részfékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 7 (kPa)
részfékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 8 (kPa)
részfékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 9 (kPa)
részfékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 10 (kPa)
részfékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 11 (kPa)
részfékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 12 (kPa)
részfékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 13 (kPa)
részfékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 14 (kPa)
részfékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 15 (kPa)
részfékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 16 (kPa)
részfékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 17 (kPa)
részfékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 18 (kPa)
részfékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 19 (kPa)
részfékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 20 (kPa)
részfékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 21 (kPa)
részfékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 22 (kPa)
részfékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 23 (kPa)
részfékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 24 (kPa)
részfékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 25 (kPa)
részfékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 26 (kPa)
részfékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 27 (kPa)
részfékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 28 (kPa)
részfékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 29 (kPa)
részfékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 30 (kPa)
részfékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 31 (kPa)
részfékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 32 (kPa)
részfékezés nyomása (kPa)
Burnishing phase 2, 10 stops from 100 km/h to 5 km/h at 0,4 g deceleration and increasing initial temperatures:
bekoptatási szakasz, 10 megállás 100 km/h-ról 5 km/h-ra 0,4 g lassulás és növekvő kezdeti hőmérsékletek mellett:
Recovery, 18 snubs from 80 km/h to 30 km/h at line pressure of 3000 kPa:
Helyreállás, 18 fékezés 80 km/h-ról 30 km/h-ra 3000 kPa vezetéknyomás mellett:
The 5 consecutive non-monotonic results must remain within the tolerance of 0,6 m/s2 of their mean fully developed deceleration.
Hűtőlevegő használata megengedett.
If this requirement is not fulfilled the first part of the bedding procedure ‘Burnishing Phase 1’ must be repeated until the required performance stability is achieved.
A fékezés során a fékre áramló levegő sebessége:
The use of cooling air is permitted.
Ahol:
The speed of the airflow during the brake application at the brake shall be:
v = a jármű vizsgálati sebessége a fékezés kezdetekor.
Where:
Össze kell hasonlítani a csere-fékbetétrészegység és az eredeti fékbetétrészegység hideg fékhatásosságát a következő módszerrel végzett vizsgálat eredményeinek összevetésével.
v = vehicle test speed at initiation of braking.
Az M1 és N1 jármű-kategóriák esetében 80 km/h, az M2 esetében 60 km/h kezdeti sebességről indulva, az egyes fékezések előtt legfeljebb 100 °C fékhőmérséklet mellett legalább hat fékezést kell végrehajtani fokozatosan növekvő vezetéknyomással, 6 m/s2 átlagos legnagyobb lassulás kialakulásáig.
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly and the original brake lining assembly shall be made by comparing the results of testing to the following method.
Minden fékezés esetében fel kell jegyezni és ábrázolni kell a vezetéknyomást és az átlagos legnagyobb lassulást, valamint meg kell határozni az 5 m/s2 lassulás eléréséhez szükséges vezetéknyomást.
From the initial speed of 80 km/h for M1 and N1 and 60 km/h for M2 and with brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application make a minimum of six brake applications at spaced intervals of line pressure up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2.
A 2.2.3.2. szakasz szerint kapott vezetéknyomás és legfeljebb 100 °C kezdeti fékhőmérséklet mellett az alábbi lineáris járműsebességnek megfelelő fordulatszámok mindegyikével három fékezést kell végrehajtani:
Note and plot line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine line pressure required to achieve 5 m/s2.
75, 120 km/h és 160 km/h, ha a vmax nagyobb, mint 150 km/h.
Using the line pressure derived from paragraph 2.2.3.2 and with initial brake temperature ≤ 100 °C make three brake applications from rotational speeds corresponding to vehicle linear speeds of:
Nem hidraulikus fékrendszerek esetében ezzel egyenértékű bemeneti értéket kell alkalmazni.
75, 120 km/h and additionally 160 km/h where vmax exceeds 150 km/h.
4.
For other than hydraulic braking systems an equivalent input value should be used.
MELLÉKLET
ANNEX 4
AZ M3, N2 ÉS N3 KATEGÓRIÁJÚ JÁRMŰVEK CSERE-FÉKBETÉTRÉSZEGYSÉGEIRE ÉS DOBFÉKBETÉTJEIRE VONATKOZÓ KÖVETELMÉNYEK
REQUIREMENTS FOR REPLACEMENT BRAKE LINING ASSEMBLIES AND DRUM BRAKE LININGS FOR VEHICLES OF CATEGORIES M3, N2 AND N3
JÁRMŰVÖN VÉGZETT VIZSGÁLAT
VEHICLE TEST
Vizsgálati jármű
Test vehicle
Egy azt/azokat a járműtípus(ok)at képviselő járművet, amelyhez/amelyekhez a csere-fékbetétrészegység vagy dobfékbetét jóváhagyását kérik, fel kell szerelni a jóváhagyási kérelem tárgyát képező fékbetétrészegységgel vagy dobfékbetéttel és a fékvizsgálatokhoz szükséges műszerekkel a 13. sz. előírás követelményei szerint.
A vehicle which is representative of the type(s) for which the replacement brake lining assembly approval or drum brake lining approval is required shall be equipped with brake lining assemblies or drum brake linings of the type for which approval is sought and instrumented for brake testing as required by Regulation No 13.
Vizsgálatok és követelmények
Tests and requirements
A 13. sz. előírásnak való megfelelőség
Conformance with Regulation No 13
A jármű fékrendszerét a szóban forgó jármű-kategóriára (M3, N2 vagy N3) vonatkozó, a 13. sz. előírás 4. mellékletének 1. és 2. szakaszában foglalt követelményeknek megfelelően kell vizsgálni.
The braking system of the vehicle shall be tested according to the requirements for the vehicle category in question (M3, N2 or N3) in Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1 and 2.
típusú vizsgálat kioldott tengelykapcsolóval, terhelt járművel
Type-0 test with engine disconnected, vehicle laden
típusú vizsgálat zárt tengelykapcsolóval, terheletlen és terhelt járművel, a 13. sz. előírás 4. mellékletének 1.4.3.1. szakasza (stabilitási vizsgálat) és 1.4.3.2. szakasza (kizárólag a v = 0,8 vmax kezdeti sebességgel végzett vizsgálat) szerint.
Type-0 test with engine connected, vehicle unladen and laden, according to Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1.4.3.1 (stability test) and 1.4.3.2 (only the test with initial speed v = 0,8 vmax).
I. típusú vizsgálat a 13. sz. előírás 4. mellékletének 1.5.1. és 1.5.3. szakasza szerint
Type-I test according to Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1.5.1 and 1.5.3.
típusú vizsgálat
Type-II test
A terhelt járművet úgy kell vizsgálni, hogy a bevitt energia egyenértékű legyen azzal, amit ugyanennyi idő alatt a terhelt, 2,5 %-os lejtőn lefelé 30 km/h átlagos sebességgel 6 km távolságot megtevő járműnél regisztráltak, üres sebességfokozatban, úgy, hogy a fékezési energiát egyedül az üzemi fékrendszer veszi fel.
The laden vehicle must be tested in such a manner that the energy input is equivalent to that recorded in the same period of time with the laden vehicle driven at an average speed of 30 km/h on a 2,5 per cent down-gradient for a distance of 6 km with the gear disengaged, the braking energy being taken by the service brakes alone.
típusú vizsgálat kioldott tengelykapcsolóval, terhelt járművel (ez a vizsgálat elhagyható, ha azt az e melléklet 1.2.2. szakasza szerinti vizsgálatok helyettesítik).
Type-0 test with engine disconnected, vehicle laden (this test may be omitted if covered by tests according to paragraph 1.2.2 of this annex).
(Csak akkor kell alkalmazni, ha azokat a fékeket használják a jármű rögzítésére, amelyek fékbetéteit jóvá kívánják hagyatni.)
(Only applicable if the brakes for which lining approval is sought are used for parking.)
Vizsgálat 18 %-os lejtőn lefelé, a jármű terhelve
Downhill test at 18 per cent gradient, vehicle laden
A járműnek teljesítenie kell a 13. sz. előírás 4. mellékletének 2. szakaszában erre a jármű-kategóriára meghatározott minden idevágó követelményt.
The vehicle must satisfy all relevant requirements stated in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2 for that category of vehicle.
Kiegészítő követelmények (osztott tengelyes vizsgálat)
Additional requirements (split axle test)
Az alábbiakban bemutatott vizsgálatokhoz a járműnek teljesen terhelt állapotban kell lennie, és a fékezést kioldott tengelykapcsolóval, vízszintes úton kell végrehajtani.
For the tests mentioned below the vehicle shall be fully laden and all brake applications made with engine disconnected, on a level road.
Ha az első tengely fékjeire kívánják jóváhagyatni a fékbetétrészegységet vagy dobfékbetétet, a vizsgálat alatt a hátsó tengely fékjei nem működhetnek.
Where brake lining assembly approval or drum brake lining approval is required for front axle brakes the rear axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Ha a hátsó tengely fékjeire kívánják jóváhagyatni a fékbetétrészegységet vagy dobfékbetétet, a vizsgálat alatt az első tengely fékjei nem működhetnek.
Where brake lining assembly approval or drum brake lining approval is required for rear axle brakes the front axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Össze kell hasonlítani a csere-fékbetétrészegység vagy cseredobfékbetét és az eredeti fékbetétrészegység vagy az eredeti dobfékbetét hideg fékhatásosságát a következő módszerrel végzett vizsgálat eredményeinek összevetésével:
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly or the replacement drum brake lining and the original brake lining assembly or the original drum brake lining shall be made by comparing the results of testing to the following method.
Legalább hat fékezést kell végrehajtani fokozatosan növekvő pedálerővel vagy vezetéknyomással a kerék blokkolásáig, vagy 3,5 m/s2 átlagos legnagyobb lassulás kialakulásáig, vagy a megengedett legnagyobb pedálerőig vagy a legnagyobb vezetéknyomásig, 45 km/h kezdeti sebesség és az egyes fékezések kezdetekor legfeljebb 100 °C-os fékhőmérséklet mellett.
Make a minimum of six brake applications at spaced increments of pedal force or line pressure up to wheel lock or, alternatively, up to a mean fully developed deceleration of 3,5 m/s2 or up to the maximum allowed pedal force or up to the maximum line pressure from an initial speed of 45 km/h and with a brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application.
Minden fékezés esetében fel kell jegyezni és ábrázolni kell a pedálerőt vagy a vezetéknyomást és az átlagos legnagyobb lassulást, és meg kell határozni az ahhoz szükséges pedálerőt vagy vezetéknyomást, hogy 3 m/s2 legyen az átlagos legnagyobb lassulás (ha ez lehetséges).
Note and plot pedal force or line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine the pedal force or line pressure required to achieve (if possible) a mean fully developed deceleration of 3 m/s2.
Ha ezt az értéket nem lehet elérni, alternatívaként meg kell határozni a legnagyobb lassulás eléréséhez szükséges pedálerőt vagy vezetéknyomást.
If this value cannot be achieved determine alternatively the pedal force or line pressure required to achieve maximum deceleration.
Ha az ugyanazzal a működtetőerővel vagy vezetéknyomással elért átlagos legnagyobb lassulás a kapott görbe felső kétharmadában 15 %-nál nem tér el jobban az eredeti fékbetétrészegységgel vagy eredeti dobfékbetéttel kapott értéktől, úgy kell tekinteni, hogy a csere-fékbetétrészegység vagy cseredobfékbetét az eredeti fékbetétrészegységhez vagy eredeti dobfékbetéthez hasonló fékhatásossági jellemzőket mutat.
The replacement brake lining assembly or the replacement drum brake lining shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly or the original drum brake lining if the achieved mean fully developed decelerations at the same control force or line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within 15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly or the original drum brake lining.
E melléklet 1.2.2.1.2. szakasza szerint kapott pedálerő és legfeljebb 100 °C kezdeti fékhőmérséklet mellett a következő kezdeti sebességek mindegyikével három fékezést kell végrehajtani:
Using the pedal force derived from paragraph 1.2.2.1.2 of this annex and with initial brake temperature ≤ 100 °C, make three brake applications from each of the following speeds:
40 km/h-ról 20 km/h-ra,
40 km/h down to 20 km/h,
60 km/h-ról 40 km/h-ra, és
60 km/h down to 40 km/h, and
80 km/h-ról 60 km/h-ra (ha vmax ≥ 90 km/h).
80 km/h down to 60 km/h (if vmax ≥ 90 km/h).
A nagyobb sebességeknél feljegyzett átlagos legnagyobb lassulások legfeljebb 25 %-kal térhetnek el a legkisebb sebességnél feljegyzett lassulásoktól.
Mean fully developed decelerations recorded for the higher speeds shall lie within 25 per cent of that recorded for the lowest speed.
LENDÍTŐTÖMEGES FÉKPADI VIZSGÁLAT
INERTIA DYNAMOMETER TEST
A fékpad forgó tömegének a legnagyobb járműtömeg 0,55 részének a tengelyre eső része felének és az adott járműtípus(ok)ra engedélyezett legnagyobb gumiabroncs gördülési sugarának kell megfelelnie.
The rotational mass of the dynamometer shall correspond to half the axle portion of 0,55 of the maximum vehicle mass and the rolling radius of the largest tyre that is authorised for that vehicle type(s).
A fékpad kezdeti fordulatszámának meg kell felelnie az alábbi szakaszokban megadott lineáris járműsebességnek, és az adott járműtípus(ok)ra engedélyezett legnagyobb és legkisebb gumiabroncs dinamikus gördülési sugarán kell alapulnia.