natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Class D50-B Standard 50 mm pin diameter drawbar eyes for threaded attachment.
D50-B osztály Szabványos 50 mm csapátmérőjű vonószemek menetes rögzítéshez.
Class D50-C and 50-D Standard 50 mm pin diameter drawbar eyes for bolted attachment.
D50-C és 50-D osztály Szabványos 50 mm csapátmérőjű vonószemek csavaros rögzítéshez.
Class D50-X Non-standard 50 mm pin diameter drawbar eyes.
D50-X osztály Nem szabványos 50 mm csapátmérőjű vonószemek.
Class E Non-standard drawbars comprising overrun devices and similar items of equipment mounted on the front of the towed vehicle, or to the vehicle chassis, which are suitable for coupling to the towing vehicle by means of drawbar eyes, coupling heads or similar coupling devices — see Annex 5, paragraph 5.
E osztály Nem szabványos, a vontatott jármű elejére vagy a jármű alvázára felszerelt, ráfutóféket és hasonló felszereléseket is magukban foglaló vonórudak, amelyek vonószemmel, kapcsolófejjel vagy hasonló csatlakozóberendezéssel csatlakoztathatók a vontatójárműhöz – lásd az 5. melléklet 5. szakaszát.
Drawbars may comprise more than one component and may be adjustable or cranked.
A vonórudak állhatnak több alkatrészből, és lehetnek állíthatók vagy megtört kialakításúak.
Class F Non-standard draw beams comprising all components and devices between the coupling devices, such as coupling balls and drawbar couplings, and the frame (for example the rear cross member), the load-bearing bodywork or the chassis of the towing vehicle — see Annex 5, paragraph 6.
F osztály Nem szabványos vonógerendák, amelyek valamennyi olyan alkatrészt és berendezést magukban foglalnak, amelyet a csatlakozóberendezések, például vonógömbök és vonórudas csatlakozók, valamint a vontatójármű alvázkerete (például a hátsó kereszttartó), teherhordó felépítménye vagy alváza között szerelnek fel – lásd az 5. melléklet 6. szakaszát.
Class G Fifth wheel couplings are plate type couplings having an automatic coupling lock and are fitted to the towing vehicle for connecting with a 50 mm diameter fifth wheel coupling pin fitted to a semitrailer — see Annex 5, paragraph 7.
G osztály A vontatójárműre felszerelt, automatikus csatlakozózárral ellátott, tárcsás típusú nyeregszerkezetek, amelyeket a félpótkocsira felszerelt 50 mm átmérőjű királycsaphoz lehet csatlakoztatni – lásd az 5. melléklet 7. szakaszát.
Class G50 Standard 50 mm pin diameter fifth wheel couplings.
G50 osztály Szabványos 50 mm csapátmérőjű nyeregszerkezetek.
Class G50-X Non-standard 50 mm pin diameter fifth wheel couplings.
G50-X osztály Nem szabványos 50 mm csapátmérőjű nyeregszerkezetek.
Class H Fifth wheel coupling pins, 50 mm diameter, are devices fitted to a semitrailer to connect with the fifth wheel coupling of the towing vehicle — see Annex 5, paragraph 8:
H osztály A félpótkocsira szerelt, 50 mm átmérőjű királycsapok, amelyekkel a félpótkocsit a vontatójármű nyeregszerkezetéhez csatlakoztatni lehet – lásd az 5. melléklet 8. szakaszát.
Class H50-X Non-standard 50 mm pin diameter fifth wheel coupling pins.
H50-X osztály Nem szabványos 50 mm csapátmérőjű királycsapok.
Class J Non-standard mounting plates comprising all components and devices for attaching fifth wheel couplings to the frame or chassis of the towing vehicle.
J osztály Nem szabványos szerelőlapok, amelyek a nyeregszerkezeteknek a vontatójármű alvázkeretéhez vagy alvázához való rögzítésére szolgáló összes alkatrészt és berendezést magukban foglalják.
The mounting plate may have provision for moving horizontally, that is to form a sliding fifth wheel — see Annex 5, paragraph 9.
A szerelőlap elmozdulhat vízszintes irányban, azaz csúszónyereggé válhat – lásd az 5. melléklet 9. szakaszát.
Class K Standard, hook type couplings intended for use with appropriate Class L type toroidal drawbar eyes — see Annex 5, paragraph 10.
K osztály Szabványos vonóhorog, amelyet a megfelelő L osztályú gyűrűs vonószemmel kell használni – lásd az 5. melléklet 10. szakaszát.
Class L Standard toroidal drawbar eyes for use with appropriate Class K hook type couplings — see Annex 5, paragraph 4.
L osztály Szabványos gyűrűs vonószem, amelyet a megfelelő K osztályú horgas csatlakozóval kell használni – lásd az 5. melléklet 4. szakaszát.
Class S Devices and components which do not conform to any of the Classes A to L, T or W and which are used for special heavy transport or are devices unique to some countries and covered by existing national standards.
S osztály A fenti A–L, T vagy W osztálynak meg nem felelő berendezések és alkatrészek, amelyeket speciális nehézfuvarozásra használnak, vagy az egyes országok nemzeti szabványainak hatálya alá eső berendezések.
Class T Non-standard, non-automatic dedicated drawbar type couplings which are able to be separated only by the use of tools and are typically used for trailers of car transporters.
T osztály Nem szabványos, nem automatikus, vonórúd típusú egyedi csatlakozók, amelyeket csak szerszámokkal lehet leválasztani, és amelyeket jellemzően járműszállító pótkocsiknál alkalmaznak.
Class W Non-standard miscellaneous, automatic drawbar coupling clevis type, including its adapted trailer part, with an integrated automated electric and pneumatic connector between the towing vehicle and towed vehicle.
W osztály Nem szabványos egyéb automatikus vonókengyeles típusú vonórudas csatlakozó – a pótkocsihoz tartozó átalakított részt is beleértve –, a vontatójármű és a vontatott jármű közötti beépített automatizált elektromos és pneumatikus csatlakozóval.
The both mechanical parts shall be approved as a matched pair.
Mindkét mechanikus részt összepárosítva kell jóváhagyni.
Remote indicators are devices and components which give an indication that coupling has been affected and that the locking devices have been positively engaged.
A távjelzők olyan berendezések és alkatrészek, amelyek jelzik a csatlakoztatás megtörténtét és a reteszelőberendezések zárását.
‘Type of coupling device or component’ means a device or component which does not differ in such essential respects as:
„Csatlakozóberendezés vagy -alkatrész típusa”: olyan berendezések vagy alkatrészek, amelyek többek között az alábbi lényeges tekintetben nem térnek el egymástól:
The manufacturer's or supplier's trade name or mark;
a gyártó vagy beszállító márkaneve vagy védjegye;
The class of coupling as defined in paragraph 2.6;
a csatlakozónak a 2.6. szakaszban meghatározott osztálya;
The external shape, principal dimensions or fundamental difference in design including materials used; and
a külalak, a főbb méretek vagy a kialakítás alapvető eltérései, beleértve az alkalmazott anyagokat; és
The characteristic values D, Dc, S, V and U as defined in paragraph 2.11.
a 2.11. szakaszban meghatározott D, Dc, S, V és U jellemző értékek.
The characteristic values D, Dc, S, V and Av are defined and verified as:
A D, a Dc, az S, a V és az Av jellemző értékek meghatározása és ellenőrzése a következőképpen történik:
The D and Dc value are characteristic performance values for the horizontal forces of the coupling equipment verified as described in Annex 6 to this Regulation.
A D és a Dc érték a kapcsolószerkezetre ható vízszintes erők az ezen előírás 6. mellékletének megfelelően ellenőrzött jellemző teljesítményértékei.
The U value is a characteristic performance value for the vertically imposed mass, in tonnes, on the fifth wheel coupling.
Az U érték a nyeregszerkezetre függőlegesen ható tömeghez tartozó, tonnában kifejezett jellemző teljesítményérték.
This performance value shall be verified as described in Annex 6 to this Regulation.
Ezt a teljesítményértéket az ezen előírás 6. mellékletében leírtak szerint kell ellenőrizni.
This performance value shall be verified as described in Annex 6 to this Regulation.
Az Av érték a csuklós vonórúd jellemző teljesítményértéke, amely egy teljes pótkocsi elülső kormányzott tengelycsoportjának tonnában kifejezett legnagyobb megengedett tengelytömegét meghatározza.
The V value is a characteristic performance value of the amplitude of the vertical force imposed on the coupling by a centre axle trailer.
Ezt a teljesítményértéket az ezen előírás 6. mellékletében leírtak szerint kell ellenőrizni.
The Av value is a characteristic performance value for hinged drawbars that sets maximum permitted axle mass in tonnes of the front steered axle group of a full trailer.
Minden egyes D, Dc, U, V és S teljesítményértékhez tartozik megfelelő alkalmazási követelményérték.
This performance value shall be verified as described in Annex 6 to this Regulation
Ezek a követelményértékek e rendelet 8. melléklete szerint kerülnek meghatározásra.
To each of the characteristic performance value D, Dc, U, V and S there are corresponding application requirement values.
Az ezen előírás 6. és 8. mellékletében alkalmazott jelölések és fogalommeghatározások
Those requirements values are determined according to Annex 8 to this Regulation.
A v = a teljes pótkocsi elülső kormányzott tengelycsoportjának legnagyobb megengedett tengelytömege tonnában – lásd a 2.11.5. szakaszt.
Symbols and definitions used in Annex 6 and Annex 8 to this Regulation.
C = a középtengelyes pótkocsi tömege tonnában – lásd ezen előírás 8. mellékletének 2.1. szakaszát.
A v = maximum permitted axle mass in tonnes of the front steered axle group of a full trailer — see paragraph 2.11.5.
D = a D érték kN-ban – lásd ezen előírás 2.11.1. szakaszát.
C = mass of centre axle trailer in tonnes — see Annex 8, paragraph 2.1 to this Regulation.
D c = a Dc értéke kN-ban középtengelyes pótkocsi esetében – lásd ezen előírás 2.11.1. szakaszát.
D = D-value in kN — see paragraph 2.11.1 of this Regulation.
R = a vontatott jármű tömege tonnában – lásd ezen előírás 8. mellékletének 2.1. szakaszát.
D c = Dc-value in kN for centre axle trailers — see paragraph 2.11.1 of this Regulation.
T = a vontatójármű tömege tonnában – lásd ezen előírás 8. mellékletének 2.1. szakaszát.
R = mass of towed vehicle in tonnes — see Annex 8, paragraph 2.1 to this Regulation.
F a = statikus emelőerő kN-ban.
T = mass of towing vehicle in tonnes — see Annex 8, paragraph 2.1 to this Regulation.
F h = a vizsgálati erő vízszintes összetevője a jármű hossztengelyében, kN-ban.
F a = static lifting force in kN.
F s = a vizsgálati erő függőleges összetevője kN-ban.
F h = horizontal component of test force in longitudinal axis of vehicle in kN.
S = a statikus függőleges tömeg kg-ban – lásd ezen előírás 2.11.3. szakaszát.
F s = vertical component of test force in kN.
U = a nyereg által kifejtett függőleges tömeg tonnában – lásd ezen előírás 2.11.2. szakaszát.
S = static vertical mass in kg.
V = V érték kN-ban – lásd ezen előírás 2.11.4. szakaszát.
See paragraph 2.11.3 of this Regulation.
a = a középtengelyes pótkocsik kapcsolási pontjánál az egyenértékű függőleges gyorsulási tényező a vontatójármű hátsó tengelyének (tengelyeinek) felfüggesztése típusától függően – lásd ezen előírás 8. mellékletének 2.2. szakaszát.
U = fifth wheel imposed vertical mass in tonnes. — See paragraph 2.11.2 of this Regulation.
e = a leszerelhető vonógömbök kapcsolási pontja és a rögzítési pontok függőleges síkja közötti hosszirányú távolság mm-ben (lásd a 20c–f. ábrát).
V = V-value in kN — see paragraph 2.11.4 of this Regulation.
f = a leszerelhető vonógömbök kapcsolási pontja és a rögzítési pontok vízszintes síkja közötti függőleges távolság mm-ben (lásd a 20c–f. ábrát).
a = equivalent vertical acceleration factor at the coupling point of centre axle trailers depending on the type of suspension of the rear axle(s) of the towing vehicle — see Annex 8, paragraph 2.2 to this Regulation.
g = a nehézségi gyorsulás (elfogadott értéke 9,81 m/s2).
e = longitudinal distance between the coupling point of coupling balls which can be dismantled and the vertical plane of the fixing points (see Figures 20c to 20f) in mm.
L = a vonószem közepe és a tengelyszerkezet közepe közötti elméleti vonórúdhossz méterben.
f = vertical distance between the coupling point of coupling balls which can be dismantled and the horizontal plane of the fixing points (see Figures 20c to 20f) in mm.
X = a középtengelyes pótkocsi rakterének hossza méterben.
g = acceleration due to gravity, assumed as 9,81 m/s2.
Indexek:
L = theoretical drawbar length between the centre of the drawbar eye and the centre of the axle assembly in metres.
O = legnagyobb vizsgálati erő.
X = length of the loading area of a centre axle trailer in metres.
U = legkisebb vizsgálati erő.
Subscripts:
A = statikus erő.
O = maximum test force
h = vízszintes.
U = minimum test force
p = pulzáló.
A = static force
res = eredő.
h = horizontal
s = függőleges.
p = pulsating
w = váltakozó erő.
res = resultant
„Középtengelyes pótkocsi”: olyan vonórúddal rendelkező pótkocsi, amely függőleges síkban nem tud a pótkocsitól függetlenül mozogni, és tengelye(i) egyenletes terhelés esetén a pótkocsi súlypontjához közel helyezkedik/helyezkednek el.
s = vertical
A vontatójármű csatlakozójára kifejtett függőleges terhelés nem haladhatja meg a pótkocsi legnagyobb tömegének 10 %-a vagy 1000 kg közül az alacsonyabb értéket.
w = alternating force
A középtengelyes pótkocsi legnagyobb tömege az a tömeg, amellyel a vontatójárműhöz csatlakoztatott és a műszakilag megengedett legnagyobb tömegig terhelt tengelyei a talajra nehezednek.
‘Centre axle trailer’ means a trailer having a drawbar which cannot move in a vertical plane independent of the trailer and having an axle or axles positioned close to the centre of gravity of the trailer, when uniformly loaded.
„Mechanikus kényszerkapcsolat”: a berendezés és alkatrészeinek kialakítása és geometriája olyan, hogy az nem nyílik vagy oldódik ki a szokásos használat vagy vizsgálat során rá ható bármilyen erő vagy erőösszetevők hatása alatt.
The vertical load imposed on the coupling of the towing vehicle shall not exceed 10 per cent of the maximum mass of the trailer, or 1000 kg, whichever is the lesser.
„Járműtípus”: olyan járművek, amelyek nem különböznek egymástól olyan lényeges jellemzők tekintetében, mint a mechanikus csatlakozóberendezések vagy -alkatrészek rögzítési területeinek szerkezete, méretei, alakja és anyagai.
The maximum mass of the centre axle trailer means the total mass transmitted to the ground by the axle or axles of the trailer when coupled to a towing vehicle and when loaded to the technically permissible maximum mass.
Ez vonatkozik a vontatójárműre és a pótkocsira egyaránt.
‘Positive mechanical engagement’ means that the design and geometry of a device and its component parts shall be such that it will not open or disengage under the action of any forces or components of forces to which it is subject during normal use or testing.
„Másodlagos csatlakozóberendezés”: a csatlakozóberendezésre felszerelt lánc, drótkötél stb., amely a fő csatlakozó szétválása esetén biztosítja, hogy a pótkocsi továbbra is csatlakoztatva legyen a vontatójárműhöz, és bizonyos mértékben kormányozható maradjon.
‘Vehicle type’ means vehicles which do not differ in such essential respects as the structure, dimensions, shape and materials in areas to which the mechanical coupling device or component is affixed.
MECHANIKUS CSATLAKOZÓBERENDEZÉSEK ÉS -ALKATRÉSZEK JÓVÁHAGYÁSA IRÁNTI KÉRELEM
This applies to both the towing vehicle and trailer.
A jóváhagyás iránti kérelmet a márkanév vagy a védjegy jogosultja vagy annak jogszerűen meghatalmazott képviselője nyújtja be.
‘Secondary coupling device’ means a chain, wire rope, etc., fitted a coupling device, capable in the event of separation of the main coupling, of ensuring that the trailer remains connected to the towing vehicle and that there is some residual steering action.
Az egyes mechanikus csatlakozóberendezések vagy -alkatrészek típusainak tekintetében a kérelemhez az alábbi információkat kell csatolni az 1. melléklet szerinti értesítési nyomtatványon:
APPLICATION FOR APPROVAL OF A MECHANICAL COUPLING DEVICE OR COMPONENT
a csatlakozóberendezésen vagy -alkatrészen feltüntetendő gyártói vagy beszállítói márkanevek vagy védjegyek részletei;
The application for approval shall be submitted by the holder of the trade name or mark or by his duly accredited representative.
rajzok három példányban, amelyek eléggé részletesek a berendezés vagy alkatrész meghatározásához, és bemutatják a járműre való felszerelés módját; a rajzokon fel kell tüntetni a jóváhagyási szám és a 7. szakaszban megadott egyéb jelölések egymáshoz viszonyított helyzetét és az ezeknek biztosított helyet;
For each type of mechanical coupling device or component the application shall be accompanied by the following information, for example, by means of the Communication form given in Annex 1:
a D, Dc, S, V és U értékek megállapítása értelemszerűen, a 2.11. szakaszban megadott meghatározás szerint.
Details of all manufacturer's or supplier's trade names or marks to be applied to the coupling device or component;
Az M1 vagy N1 kategóriájú járművekhez szánt vonóberendezések esetében nyilatkozni kell a vontatójármű és pótkocsi megengedett legnagyobb össztömegéről és a vonóberendezésre kifejthető megengedett legnagyobb statikus függőleges terhelésről, a vontatójármű gyártójának ajánlása szerint; ha a megengedett legnagyobb vontatható tömeg értéke nulla, vagy a jármű gyártója nem adott meg ilyen értéket, a jóváhagyás iránti kérelem elutasításra kerül;
Three sets of drawings which are sufficiently detailed to define the device or component and which specify how it is to be fitted to the vehicle; the drawings shall show the position and space provided for the approval number and other marking as given in paragraph 7;
a jellemző értékeknek legalább egyenlőnek kell lenniük a megengedett legnagyobb vontatójármű, pótkocsi és szerelvény tömegére vonatkozó értékekkel;
A statement of the values of D, Dc, S, V and U as applicable and as defined in paragraph 2.11.
a berendezés vagy alkatrész részletes műszaki leírása, különösen a típus és a felhasznált anyagok megjelölésével;
For towing devices intended for M1 or N1 vehicle, a statement of the maximum permissible towing vehicle and trailer masses and the maximum permissible static vertical imposed load on the towing device as advised by the manufacturer of the towing vehicle; if the value for the maximum permissible towable mass is zero or no value declared by vehicle manufacturer, the application for approval shall be refused.
az azon járművekre vonatkozó korlátozások, amelyekre a csatlakozó felszerelhető – lásd az 1. melléklet 12. szakaszát és az 5. melléklet 3.4. szakaszát;
The characteristic values shall be at least equal to those applicable to the maximum permissible towing vehicle, trailer and combination masses.
egy minta, továbbá a típusjóváhagyó hatóság vagy a műszaki szolgálat által kért további minták;
A detailed technical description of the device or component, specifying, in particular, the type and the materials used;
minden mintát teljes, végleges felületkezeléssel kell ellátni.
Restrictions on the vehicles to which the coupling may be fitted — see Annex 1, paragraph 12 and Annex 5, paragraph 3.4;
Ha azonban az utolsó réteg festék vagy epoxiporbevonat, ezt el kell hagyni;
One sample, plus additional samples as requested by the Type Approval Authority or technical service;
adott gépjárműtípushoz kialakított mechanikus csatlakozóberendezés vagy -alkatrész esetében a berendezés vagy az alkatrész gyártója köteles a gépjármű gyártója által megadott, a 2. melléklet függeléke szerinti beépítési adatokat is benyújtani.
All samples shall be fully finished with the final surface treatment applied.
A jóváhagyó hatóság vagy műszaki szolgálat kérheti egy, a típusra jellemző jármű átadását is.
However, if the final treatment is by painting or epoxy powder coating, this should be omitted;
A MECHANIKUS CSATLAKOZÓBERENDEZÉSEKRE ÉS -ALKATRÉSZEKRE VONATKOZÓ ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK
In the case of a mechanical coupling device or component designed for a specific vehicle type, the manufacturer of the device or component shall also submit the installation data, according to Annex 2, Appendix, given by the vehicle manufacturer.
Mindegyik mintának meg kell felelnie az 5. és a 6. mellékletben a méretekre és szilárdságra meghatározott előírásoknak.
The approval authority or technical service may also request that a vehicle representative of the type be submitted.
A 6. mellékletben meghatározott vizsgálatokat követően nem lehet semmilyen repedés, törés vagy túlzott tartós alakváltozás, amely hátrányosan befolyásolná a berendezés vagy alkatrész kielégítő működését.
GENERAL REQUIREMENTS FOR MECHANICAL COUPLING DEVICES OR COMPONENTS
A mechanikus csatlakozóberendezés vagy -alkatrész összes olyan alkatrészét, amelynek meghibásodása a vontatójármű és a pótkocsi szétválását eredményezheti, acélból kell készíteni.
Each sample shall conform to the dimensional and strength specifications set out in Annexes 5 and 6.
Egyéb anyagokat is lehet használni, feltéve, hogy a gyártó a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó szerződő fél típusjóváhagyó hatósága vagy műszaki szolgálata számára hitelt érdemlően igazolta az anyagok egyenértékűségét.
Following the tests specified in Annex 6 there shall not be any cracks, fractures or any excessive permanent distortion which would be detrimental to the satisfactory operation of the device or component.
A mechanikus csatlakozóberendezések és -alkatrészek üzemeltetésének biztonságosnak kell lennie, és az össze- és szétkapcsolást egy személynek meg kell tudnia oldani szerszámok használata nélkül.
All parts of the mechanical coupling device or component whose failure could result in separation of the vehicle and trailer shall be made of steel.
A T osztályú csatlakozók kivételével a 3,5 tonnát meghaladó műszakilag megengedett legnagyobb tömegű pótkocsik csatlakoztatásához csak az automatikus csatlakoztatást lehetővé tévő berendezések engedélyezettek.
Other materials may be used provided that equivalence has been demonstrated by the manufacturer to the satisfaction of the Type Approval Authority or Technical Service of the Contracting Party applying this Regulation.
A mechanikus csatlakozóberendezéseket és -alkatrészeket úgy kell megtervezni és legyártani, hogy a szokásos használatban és helyes karbantartás, valamint a kopó részek cseréje mellett kielégítő módon működjenek tovább, és megőrizzék az ezen előírásban előírt jellemzőket.
The mechanical coupling devices or components shall be safe to operate and coupling and uncoupling shall be possible by one person without the use of tools.
Amennyiben az 5. melléklet nem határoz meg további követelményeket, minden mechanikus csatlakozóberendezést és -alkatrészt úgy kell megtervezni, hogy mechanikus kényszerkapcsolatot biztosítson, és zárt állapotban legalább egy további mechanikus kényszerkapcsolattal zárjon.
With the exception of Class T couplings only devices which allow automatic coupling shall be allowed for the coupling of trailers having a maximum technically permissible mass greater than 3,5 tonnes.
Ettől eltérően létezhet a berendezés egységét biztosító két vagy több külön rögzítési lehetőség is, de mindegyiknek mechanikus kényszerkapcsolatot kell biztosítania, valamint ezeket a 6. mellékletben szereplő követelmények szerint egyenként meg kell vizsgálni.
The mechanical coupling devices or components shall be designed and manufactured such that in normal use and with correct maintenance and replacement of wearing parts they will continue to function satisfactorily and retain the characteristics prescribed by this Regulation.
A mechanikus kényszerkapcsolatnak meg kell felelnie a 2.14. szakaszban található meghatározásnak.
All mechanical coupling devices or components shall be designed to have positive mechanical engagement and the closed position shall be locked at least once by further positive mechanical engagement unless further requirements are stated in Annex 5.
Rugóerőt csak a berendezés zárására, valamint a rázkódás által a berendezés alkatrészeire gyakorolt azon hatások megelőzésére lehet alkalmazni, amelyek miatt a berendezés olyan helyzetekbe kerülne, amelyekben kinyílhat vagy kioldódhat.
Alternatively there may be two or more separate arrangements to ensure the integrity of the device but each arrangement shall be designed to have positive mechanical engagement and shall be tested individually to any requirements given in Annex 6.
Egy rugó meghibásodása vagy kihagyása miatt nem nyílhat ki vagy oldódhat ki az egész berendezés.