natgillin/translations-raw huggingface dataset:
laying down airspace usage requirements and operating procedures concerning performance-based navigation
a teljesítményalapú navigációval kapcsolatos légtérhasználati követelmények és üzemeltetési eljárások meghatározásáról
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC, and in particular Article 8b(6) thereof,
tekintettel a polgári repülés területén közös szabályokról és az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség létrehozásáról, valamint a 91/670/EGK tanácsi irányelv, az 1592/2002/EK rendelet és a 2004/36/EK irányelv hatályon kívül helyezéséről szóló, 2008. február 20-i 216/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletre és különösen annak 8b. cikke (6) bekezdésére,
The continued growth of aviation is placing increasing demands on the use of available airspace, thus heightening the need to use it as effectively and efficiently as possible.
A légi közlekedés folyamatos növekedése egyre nagyobb igényeket támaszt a rendelkezésre álló légtér használatával szemben, ami növeli annak szükségességét, hogy a légteret a lehető leghatékonyabban és legeredményesebben használjuk.
The provision of air traffic management/air navigation services (ATM/ANS) using performance-based navigation (PBN) can bring safety, capacity and efficiency benefits through the optimisation of air traffic service routes and instrument approach procedures.
A teljesítményalapú navigációt (PBN) alkalmazó légiforgalmi szolgáltatás/léginavigációs szolgálatok (ATM/ANS) a légiforgalmi szolgáltatási útvonalak és a műszeres megközelítési eljárások optimalizálása révén biztonsági, kapacitásbeli és hatékonysági előnyöket nyújthatnak.
In order to achieve those benefits and improve the performance of the European air traffic management network, harmonised airspace usage requirements and operating procedures concerning PBN should be provided for.
Ezen előnyök elérése és az európai légiforgalmi szolgáltatási hálózat teljesítményének javítása érdekében a teljesítményalapú navigációval kapcsolatos harmonizált légtérhasználati követelményeket és üzemeltetési eljárásokat kell biztosítani.
Those requirements and procedures concerning PBN should be based on the rules developed by the International Civil Aviation Organisation (ICAO) and their implementation should be in accordance with the ICAO Global Air Navigation Plan and the European ATM Master Plan.
Az említett – teljesítményalapú navigációval kapcsolatos – követelményeknek és eljárásoknak a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) által kidolgozott szabályokon kell alapulniuk, és végrehajtásuknak összhangban kell lennie mind az ICAO globális léginavigációs tervével, mind pedig az európai ATM-főtervvel.
The Annex to Commission Implementing Regulation (EU) No 923/2012 and in particular point SERA.5015(a) thereof, Annex III to Commission Regulation (EU) No 965/2012 and in particular point ORO.GEN.110(d) thereof, Article 9(1) of Regulation (EC) No 216/2008, as implemented by Annex I to Commission Regulation (EU) No 452/2014, and in particular point TCO.205 thereof, require that aircraft be equipped and flight crew be suitably qualified to operate on the intended route or procedure.
A 923/2012/EU bizottsági végrehajtási rendelet melléklete és különösen annak SERA.5015 a) pontja, a 965/2012/EU bizottsági rendelet III. melléklete és különösen annak ORO.GEN.110 d) pontja, a 216/2008/EK rendelet 9. cikkének (1) bekezdése, amelynek végrehajtása a 452/2014/EU bizottsági rendelet I. melléklete révén történt és különösen annak TCO.205 pontja előírja, hogy a légi járműveknek megfelelő felszereltséggel, a hajózó személyzetnek pedig megfelelő képesítéssel kell rendelkeznie a műveletek tervezett útvonalon vagy eljárás szerint való végzésére.
Those requirements should be complemented by common airspace usage requirements specifying the corresponding flight procedures and routes.
Ezeket a követelményeket olyan közös légtérhasználati követelményekkel kell kiegészíteni, amelyek meghatározzák a megfelelő repülési eljárásokat és útvonalakat.
The implementation of PBN in high-density terminal manoeuvring areas, as required by Commission Implementing Regulation (EU) No 716/2014, is expected to improve the precision of approach trajectory and facilitate traffic sequencing at an earlier stage, so that fuel consumption and environmental impact in descent and arrival phases can be reduced.
A teljesítményalapú navigáció nagy forgalmú közelkörzetekben történő bevezetése – ahogyan azt a 716/2014/EU bizottsági végrehajtási rendelet előírja – várhatóan javítja majd a megközelítési útvonalak követésének pontosságát és elősegíti a légi forgalom sorrendezését korábbi fázisban annak érdekében, hogy a süllyedési és érkezési szakaszokban csökkenthető legyen az üzemanyag-fogyasztás és a környezeti hatás.
In order to facilitate implementation, the requirements of this Regulation should be consistent with those of Implementing Regulation (EU) No 716/2014.
A végrehajtás megkönnyítése érdekében e rendelet követelményeinek összhangban kell lenniük a 716/2014/EU végrehajtási rendelet követelményeivel.
The use of satellite-based augmentation systems (SBASs), in particular in the form of the European Geostationary Navigation Overlay Service (EGNOS), should be promoted, as safety and cost-efficiency considerations support the establishment of localiser performance with vertical guidance (LPV) minima approaches.
Elő kell mozdítani a műholdas pontosító rendszerek (SBAS) használatát, különösen az európai geostacionárius navigációs lefedési szolgáltatás (EGNOS) formájában, mivel az LPV megközelítési minimumok alkalmazását biztonsági és költséghatékonysági megfontolások támogatják.
However, operations with other PBN capabilities should be facilitated by providing for other minima in addition to LPV.
Ugyanakkor az egyéb PBN-képességekkel végzett műveletek alkalmazását az LPV mellett más minimumok rendelkezésre bocsátásával kell megkönnyíteni.
When developing the European Route Network Improvement Plan, the Network Manager referred to in Commission Regulation (EU) No 677/2011 is, pursuant to that Regulation, to rely on a cooperative decision-making process.
Az európai útvonalhálózat-javítási terv kidolgozása során a 677/2011/EU bizottsági rendeletben említett hálózatkezelő az említett rendelet értelmében együttműködésen alapuló döntéshozatali folyamatra támaszkodik.
Accordingly, in relation to the provision of ATM/ANS in accordance with this Regulation, the Network Manager should coordinate with the providers of ATM/ANS, in particular in order to ensure that ATS routes used for the purpose of transitioning to or from the en route network are consistent with the specification of the standard instrument departure (SID) routes and standard instrument arrival (STAR) routes served.
Ennek megfelelően a hálózatkezelő az ATM/ANS e rendelettel összhangban történő nyújtásáról egyeztet az ATM/ANS szolgáltatókkal, biztosítva különösen, hogy az útvonalhálózatra vagy az útvonalhálózatról történő áttérés céljából használt ATS-útvonalak összhangban legyenek a szabvány műszeres indulási (SID) útvonalak és szabvány műszeres érkezési (STAR) útvonalak specifikációjával.
The requirements for providers of ATM/ANS concerning the implementation of PBN set out in this Regulation should include, in particular, appropriate requirements for the implementation at all instrument runway ends of 3D approach procedures and, where those providers have established SID routes or STAR routes, the implementation of those routes.
Az e rendelet szerinti teljesítményalapú navigációval kapcsolatban az ATM/ANS szolgáltatókra vonatkozóan meghatározott követelményeknek tartalmazniuk kell különösen a 3D megközelítési eljárások minden műszeres futópályavégen történő végrehajtására, valamint – amennyiben a szóban forgó szolgáltatók SID vagy STAR útvonalakat határoztak meg – az ezen útvonalak bevezetésére vonatkozó megfelelő követelményeket.
However, imposing those requirements could in certain situations have serious adverse consequences which outweigh the potential safety, capacity and efficiency benefits.
A követelmények előírása azonban bizonyos helyzetekben súlyos negatív következményekkel járhat, amelyek meghaladják a potenciális biztonsági, kapacitásbeli és hatékonysági előnyöket.
Therefore, providers of ATM/ANS should in those situations be entitled to deviate from those requirements and instead be made subject to certain alternative requirements which are better suited for those specific situations, while still achieving those benefits as much as possible.
Ezért az ATM/ANS szolgáltatók ezekben a helyzetekben jogosultak eltérni a szóban forgó követelményektől, és helyettük olyan alternatív követelményeket teljesíteni, amelyek jobban megfelelnek az adott speciális helyzetnek, és amelyek mégis a lehető legnagyobb mértékben hozzájárulnak az említett előnyök eléréséhez.
Furthermore, in the interest of a safe and smooth transition, providers of ATM/ANS should be allowed to provide their services also through other means than using PBN in accordance with the requirements of this Regulation for a reasonable time period.
Ezenkívül a biztonságos és zökkenőmentes átmenet érdekében lehetővé kell tenni az ATM/ANS szolgáltatók részére, hogy szolgáltatásaikat észszerű ideig a PBN alkalmazásától eltérő egyéb módon is biztosíthassák, amely megfelel e rendelet követelményeinek.
However, they should no longer be allowed to do so, other than by means of contingency measures, from 1 June 2030, in light of the need to rationalise ATM/ANS provision and avoid unnecessary costs, in particular to airspace users, resulting from the existence of multiple layers of navigation infrastructure.
Tekintettel azonban arra, hogy az ATM/ANS nyújtását racionalizálni kell, és el kell kerülni a felesleges kiadásokat – különösen a többszintű navigációs infrastruktúrából adódóan a légtérfelhasználókat terhelő költségeket, a rendkívüli intézkedések kivételével az ATM/ANS szolgáltatók számára 2030. június 1-jétől megszűnik ez a lehetőség.
In the interest of safety, a smooth and coordinated transition should be ensured to the provision of ATM/ANS using performance-based navigation in accordance with the requirements of this Regulation.
A biztonság érdekében zökkenőmentes és összehangolt átmenetet kell biztosítani az e rendelet követelményeinek megfelelően teljesítményalapú navigációt alkalmazó ATM/ANS nyújtása felé.
Providers of ATM/ANS should therefore take, in a timely and effective manner, all necessary measures to that aim.
Az ATM/ANS szolgáltatóknak ezért az ehhez szükséges valamennyi intézkedést kellő időben és hatékony formában meg kell hozniuk.
Those measures should include the establishment of a transition plan, which each provider should keep up-to-date so as to take account of all relevant developments relating to the transition.
Ezen intézkedéseknek magukban kell foglalniuk egy átmeneti terv kidolgozását, amelyet minden szolgáltatónak naprakészen kell tartania, figyelembe véve az átmenethez kapcsolódó valamennyi lényeges fejleményt.
Those transition plans, and any updates thereof which are significant in that they entail substantial changes to the plans and are capable of materially affecting the interests of interested parties, should be established after a process of consultation of interested parties, in order to ensure that their views are taken into account where appropriate, and after approval by the competent authority, in order to ensure compliance with the requirements set out in this Regulation and in particular Article 4(1).
Az átmeneti terveket, valamint azok bármely olyan jelentős módosítását, amely lényeges változást okoz a tervben és érdemben befolyásolhatja az érdekelt felek érdekeit, az érdekelt felekkel folytatott konzultációs folyamat és az illetékes hatóság általi jóváhagyást követően kell kidolgozni annak érdekében, hogy az érdekelt felek véleménye adott esetben figyelembevételre kerüljön, illetve teljesüljenek az e rendeletben és különösen a 4. cikk (1) bekezdésében meghatározott követelmények.
Exceptionally, situations may arise where, after the implementation of the PBN requirements laid down in this Regulation, it proves impossible for providers of ATM/ANS, for unexpected reasons beyond their control, to provide their services in accordance with those requirements.
Kivételesen előfordulhatnak olyan helyzetek, amikor az e rendeletben meghatározott PBN-követelmények végrehajtását követően az ATM/ANS szolgáltatók előre nem látható okok és általuk nem befolyásolható körülmények miatt képtelenek szolgáltatásaikat az említett követelményeknek megfelelően nyújtani.
Without prejudice to the obligation on those providers to take all reasonable measures lying within their control to prevent such situations from arising and to restore compliance with those requirements as soon as possible when such situations nonetheless arises, they should therefore be required to take the necessary contingency measures for the continued, safe provision of their services through other means, in particular by using conventional navigation procedures.
Az arra vonatkozó kötelezettségük sérelme nélkül, hogy saját hatáskörükben minden észszerű intézkedést meg kell tenniük az ilyen helyzetek megakadályozására és – amennyiben ilyenek mégis kialakulnának – az említett követelményeknek való megfelelés mielőbbi helyreállítására, a szóban forgó szolgáltatók kötelesek meghozni a szükséges rendkívüli intézkedéseket szolgáltatásuk további biztonságos nyújtása érdekében, különösen hagyományos navigációs eljárások alkalmazásával.
It is necessary to allow sufficient time for the parties concerned to comply with this Regulation.
Az érintett felek számára kellő időt kell biztosítani az e rendeletnek való megfeleléshez.
The requirement regarding the exclusive use of PBN should apply from an appropriate later date, so as to allow for sufficient time for a safe and smooth transition.
A teljesítményalapú navigáció kizárólagos használatával kapcsolatos követelményt indokolt egy megfelelő későbbi időponttól alkalmazni, hogy elegendő idő álljon rendelkezésre a biztonságos és zökkenőmentes átmenethez.
In addition, certain provisions of the Annex should also apply from an appropriate later date, in light of the additional time needed for the parties concerned to adapt to the requirements in question.
Indokolt továbbá a melléklet egyes rendelkezéseit is egy későbbi megfelelő időponttól alkalmazni, figyelembe véve, hogy az érintett feleknek további időre van szükségük a szóban forgó követelményekhez való alkalmazkodáshoz.
The measures provided for in this Regulation are based on the opinion issued by the European Aviation Safety Agency in accordance with point (b) of Article 17(2) and Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Az e rendeletben előírt intézkedések az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség által a 216/2008/EK rendelet 17. cikke (2) bekezdése b) pontjának és 19. cikke (1) bekezdésének megfelelően kiadott véleményen alapulnak.
The measures provided in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 5 of Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council,
Az ebben a rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak az 549/2004/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet 5. cikke alapján létrehozott bizottság véleményével,
This Regulation lays down airspace usage requirements and operating procedures concerning performance-based navigation.
Ez a rendelet a teljesítményalapú navigációval kapcsolatos légtérhasználati követelményeket és üzemeltetési eljárásokat határoz meg.
This Regulation applies to providers of air traffic management/air navigation services (ATM/ANS), and operators of aerodromes (hereinafter ‘providers of ATM/ANS’) that are responsible for putting in place instrument approach procedures or air traffic service (ATS) routes, where they provide their services in the following airspace:
Ez a rendelet a légiforgalmi szolgáltatókra/léginavigációs szolgálatokra (ATM/ANS) és a repülőterek üzemeltetőire (a továbbiakban: ATM/ANS szolgáltatók) alkalmazandó, akik műszeres megközelítési eljárások vagy légiforgalmi szolgálati útvonalak (ATS-útvonalak) alkalmazásba vételéért felelősek, amennyiben szolgáltatásaikat a következő légtérben nyújtják:
above the territory to which the Treaty applies;
a Szerződés hatálya alá tartozó terület feletti légtér;
Definitions
„teljesítményalapú navigáció” (PBN) : a 965/2012/EU rendelet 2. cikkének 5. pontjában meghatározott teljesítményalapú navigáció;
For the purposes of this Regulation, the following definitions shall apply:
„ATS-útvonal” : a 923/2012/EU végrehajtási rendelet 2. cikkének 46. pontjában meghatározott ATS-útvonal;
‘performance based navigation (PBN)’ means performance based navigation as defined in Article 2(5) of Regulation (EU) No 965/2012;
„műszeres megközelítési eljárás” : a 923/2012/EU végrehajtási rendelet 2. cikkének 90. pontjában meghatározott műszeres megközelítési eljárás;
‘ATS route’ means ATS route as defined in Article 2(46) of Implementing Regulation (EU) No 923/2012;
„hagyományos navigációs eljárások” : olyan földi navigációs segédeszközök használatára támaszkodó ATS-útvonalak és műszeres megközelítési eljárások, amelyek nem teszik lehetővé a teljesítményalapú navigáció e rendeletben meghatározott követelményeinek való megfelelést;
‘instrument approach procedure’ means instrument approach procedure as defined in Article 2(90) of Implementing Regulation (EU) No 923/2012;
„műszeres futópálya” : a 139/2014/EU bizottsági rendelet I. mellékletének 22. pontjában meghatározott műszeres futópálya;
‘conventional navigation procedures’ means ATS routes and instrument approach procedures predicated on the use of ground-based navigation aids that do not enable compliance with the PBN requirements set out in this Regulation;
„navigációs előírás” : egy meghatározott légtérben a teljesítményalapú navigációs műveletek támogatásához szükséges, a légi járművekre és a személyzetre vonatkozó követelmények összessége;
‘instrument runway’ means instrument runway as defined in Annex I, point 22 of Commission Regulation (EU) No 139/2014;
„X megkövetelt navigációs teljesítményre (RNP) vonatkozó előírás” : területi navigáción alapuló navigációs előírás, amely követelményként előírja a navigációs teljesítmény fedélzeti nyomon követését és a riasztást, ahol X a tengeri mérföldben kifejezett oldalirányú navigációs pontosságra vagy a művelet típusára és a szükséges funkciókra utal;
‘navigation specification’ means a set of requirements for aircraft and aircrew needed to support performance-based navigation operations within a defined airspace;
„oldalirányú navigáció” (LNAV), „oldalirányú navigáció/vertikális navigáció” (LNAV/VNAV) és „oldalirányú precíziós megközelítés függőleges helyzettájékoztatással” (LPV) : olyan címkék, amelyek a globális navigációs műholdrendszeren (GNSS) alapuló és RNP-megközelítésként (RNP APCH) besorolt megközelítési eljárásokat leíró megközelítési térképeken a különböző típusú műveleti minimumok azonosítására szolgálnak;
‘required navigation performance (RNP) X specification’ means a navigation specification based on area navigation that includes the requirement for on-board performance monitoring and alerting, whereby ‘X’ refers to the lateral navigation accuracy in nautical miles or the operation type and required functionalities;
„fix sugarú forduló” (radius to fix, RF) : egy meghatározott forgási középponthoz tartozó állandó sugarú körkörös útvonal, amely rögzített pontban végződik;
‘lateral navigation (LNAV)’, ‘lateral navigation/vertical navigation (LNAV/VNAV)’ and ‘localizer performance with vertical guidance (LPV)’ mean the labels to identify the different types of operating minima on approach charts depicting approach procedures based on Global Navigation Satellite Systems (GNSS) which are classified as RNP approaches (RNP APCH);
megközelítés” : a 923/2012/EU végrehajtási rendelet 2. cikkének 90. pontjában meghatározott, nem precíziós megközelítési eljárásként besorolt műszeres megközelítési eljárás;
‘radius to fix (RF)’ means a constant radius circular path about a defined turn centre that terminates at a fixed point;
megközelítés” : a 923/2012/EU végrehajtási rendelet 2. cikkének 90. pontjában meghatározott, függőleges irányítással végzett megközelítésként vagy precíziós megközelítésként besorolt műszeres megközelítési eljárás;
approach’ means an instrument approach procedure, classified as an non-precision approach procedure, as defined in Article 2(90) of Implementing Regulation (EU) No 923/2012;
„műholdas pontosító rendszer” (SBAS) : széles spektrumú pontosságnövelő rendszer, amelyben a GNSS használója műholdas adóból pontosító információkat kap;
approach’ means an instrument approach procedure, classified as an approach with vertical guidance or a precision approach, as defined in Article 2(90) of Implementing Regulation (EU) No 923/2012;
„X területi navigációra (RNAV) vonatkozó előírás” : területi navigáción alapuló navigációs előírás, amely nem írja elő követelményként a navigációs teljesítmény fedélzeti nyomon követését és a riasztást, ahol X a tengeri mérföldben kifejezett oldalirányú navigációs pontosságra utal;
‘satellite-based augmentation system (SBAS)’ means a wide-coverage augmentation system in which the user of a GNSS receives augmentation information from a satellite-based transmitter;
„szabvány műszeres érkezési (STAR) útvonal” : kijelölt műszeres repülési szabály szerinti érkezési útvonal, amely egy, rendszerint ATS-útvonalon található fontos pontot kapcsol össze egy olyan ponttal, ahonnan egy közzétett műszeres megközelítési eljárás megkezdhető;
‘area navigation (RNAV) X specification’ means a navigation specification based on area navigation that does not include the requirement for on-board performance monitoring and alerting, whereby ‘X’ refers to the lateral navigation accuracy in nautical miles;
„szabvány műszeres indulási (SID) útvonal” : kijelölt műszeres repülési szabály szerinti indulási útvonal, amely egy repülőteret kapcsol össze egy olyan, rendszerint kijelölt ATS-útvonalon található meghatározott fontos ponttal, ahonnan egy repülés útvonalrepülési szakasza megkezdhető;
‘standard instrument arrival (STAR) route’ means a designated instrument flight rule arrival route linking a significant point, normally on an air traffic service (ATS) route, with a point at which a published instrument approach procedure can be commenced;
„navigációs funkció” : a navigációs rendszer azon részletes képessége, amely a légtérben a javasolt műveletek igényeinek kielégítéséhez szükséges.
‘standard instrument departure (SID) route’ means a designated instrument flight rule departure route linking the aerodrome with a specified significant point, normally on a designated ATS route, at which the en route phase of a flight commences;
3. cikk
‘navigation functionality’ means the detailed capability of the navigation system required to meet the needs of the proposed operations in the airspace.
PBN-követelmények
Article 3
Az ATM/ANS szolgáltatóknak meg kell felelniük a melléklet PBN alrészében meghatározott teljesítményalapú navigáció végrehajtására vonatkozó követelményeknek.
PBN requirements
4. cikk
Providers of ATM/ANS shall comply with the requirements for the implementation of performance-based navigation set out in Subpart PBN of the Annex.
Átmeneti intézkedések
Article 4
Az ATM/ANS szolgáltatók megteszik a szükséges intézkedéseket annak érdekében, hogy a 3. cikkel összhangban teljesítményalapú navigációt alkalmazó szolgáltatásaik nyújtására zökkenőmentes és biztonságos átmenetet biztosítsanak.
Transitional measures
Ezen intézkedéseknek magukban kell foglalniuk egy átmeneti terv kidolgozását és végrehajtását.
Providers of ATM/ANS shall take the necessary measures to ensure a smooth and safe transition to the provision of their services using performance-based navigation in accordance with Article 3.
Az ATM/ANS szolgáltatók naprakészen tartják átmeneti tervüket.