natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Any manufacturer should, in order to have the CO2 savings from the engine idle coasting function certified, provide a verification report from an independent and certified body confirming the compliance of the fitted vehicle with the conditions specified in this Decision together with the application for certification to the type approval authority.
Az alapjárati vitorlázási funkció alkalmazásával elért szén-dioxid-kibocsátás-csökkentés minősítéséhez bármely gyártónak mellékelnie kell a típusjóváhagyó hatósághoz benyújtott minősítési kérelemhez egy független, tanúsított szervezet által készített ellenőrzési jelentést is, amely igazolja, hogy az említett funkcióval rendelkező jármű megfelel az e határozatban előírt feltételeknek.
If the type approval authority finds that the engine idle coasting function does not satisfy the conditions for certification, the application for certification of the savings should be rejected.
Amennyiben a típusjóváhagyó hatóság úgy találja, hogy az alapjárati vitorlázási funkció nem felel meg a minősítési feltételeknek, a csökkentett kibocsátásra vonatkozó minősítési kérelmet el kell utasítania.
This Decision should apply in relation to the test procedure referred to in Annex XII to Commission Regulation (EC) No 692/2008.
Ezt a határozatot a 692/2008/EK bizottsági rendelet XII. mellékletében meghatározott vizsgálati eljárás tekintetében kell alkalmazni.
With effect from 1 January 2021, innovative technologies are to be assessed in relation to the test procedure laid down in Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1151.
2021. január 1-jei hatállyal az innovatív technológiákat az (EU) 2017/1151 bizottsági végrehajtási rendeletben meghatározott vizsgálati eljárás szerint kell értékelni.
This decision shall apply for the calculation of the average specific emissions of a manufacturer until and including the 2020 calendar year.
A gyártó 2020-as naptári évig bezárólag megállapított átlagos fajlagos kibocsátásainak kiszámítására ezt a határozatot kell alkalmazni.
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council, the individual code to be used for the innovative technology should be specified,
A 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv I., VIII. és IX. melléklete szerinti típusjóváhagyási dokumentációkban feltüntetendő általános ökoinnovációs kód meghatározása céljából meg kell állapítani az innovatív technológiára alkalmazandó egyedi kódot,
The engine idle coasting function is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 provided the following conditions are met:
A Bizottság a 443/2009/EK rendelet 12. cikke értelmében vett innovatív technológiaként jóváhagyja az alapjárati vitorlázási funkciót, amennyiben a következő feltételek teljesülnek:
the innovative technology is fitted in conventional powertrain vehicles of category M1 with an automatic transmission or a manual gearbox with an automated clutch;
az innovatív technológiát hagyományos erőátviteli rendszerrel rendelkező, M1 kategóriájú, automata sebességváltóval vagy automata tengelykapcsolóval ellátott kézi sebességváltóval rendelkező gépjárműbe építik be;
the engine idle coasting function is automatically activated in the driving mode that is always selected when the vehicle is switched on regardless of the operating mode selected when the vehicle was previously shut down (‘predominant driving mode’);
a jármű minden egyes beindításakor automatikusan – a jármű korábbi leállítása előtt kiválasztott üzemmódtól függetlenül – kiválasztott menetüzemmódban (a továbbiakban: elsődleges menetüzemmód) automatikusan aktiválódik az alapjárati vitorlázási funkció;
the engine idle coasting function may not be deactivated in the predominant driving mode by the driver or by external interventions;
az alapjárati vitorlázási funkció az elsődleges menetüzemmódban a járművezető vagy külső beavatkozás által nem állítható le;
the engine idle coasting function is active at least down to 15 km/h;
az alapjárati vitorlázási funkció legalább 15 km/h sebességre való lelassulásig aktív;
for vehicles with the capacity to coast down to a speed lower than 15 km/h, the engine idle coasting function must be de-activated at 15 km/h for the purpose of the test set out in the Annex.
azon járművek esetében, amelyek 15 km/h-nál alacsonyabb sebességen is tudnak vitorlázni, az alapjárati vitorlázási funkciót 15 km/h sebességnél ki kell kapcsolni a mellékletben előírt vizsgálat céljából.
Application for certification of CO2 savings
A szén-dioxid-kibocsátás-csökkentés minősítésének kérelmezése
Any manufacturer may in accordance with Article 11 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 apply to an approval authority for certification of the CO2 savings from the engine idle coasting function by reference to this Decision.
A 725/2011/EU végrehajtási rendelet 11. cikkének megfelelően – e határozatra való hivatkozással – bármely gyártó kérelmezheti a jóváhagyó hatóságtól az alapjárati vitorlázási funkcióval elért szén-dioxid-kibocsátás-csökkentés minősítését.
The application for certification shall be accompanied by a verification report from an independent and certified body confirming the compliance of the fitted vehicle with the conditions set out in Article 1 and that the CO2 savings threshold of 1 gCO2/km specified in Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is met.
A minősítési kérelemhez mellékelni kell egy független, tanúsított szervezet által készített ellenőrzési jelentést, amely megerősíti, hogy a felszerelt jármű megfelel a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 1. cikkében előírt feltételeknek, és eléri az ugyanazon rendelet 9. cikkében meghatározott 1 g CO2/km szén-dioxid-kibocsátás-csökkentési küszöbértéket.
Certification of CO2 savings
A szén-dioxid-kibocsátás-csökkentés minősítése
The reduction in CO2 emissions from the use of the engine idle coasting function referred to in Article 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Az 1. cikkben említett alapjárati vitorlázási funkció alkalmazásával elért szén-dioxid-kibocsátás-csökkentést a mellékletben foglalt módszerrel kell meghatározni.
The approval authority shall verify the reduction achieved, inter alia, by using the verification report referred to in Article 2 and shall certify that reduction level, provided that the threshold specified in Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is met.
A jóváhagyó hatóság – többek között a 2. cikkben említett ellenőrzési jelentés alapján – ellenőrzi az elért csökkentést, és minősíti a csökkentés szintjét, feltéve, hogy az eléri a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 9. cikkében meghatározott küszöbértéket.
That reduction shall be taken into account for the calculation of the average specific emissions of a manufacturer until and including the 2020 calendar year.
Ezt a csökkentést figyelembe kell venni a gyártó 2020-as naptári évig bezárólag megállapított átlagos fajlagos kibocsátásainak kiszámításakor.
The eco-innovation code No 25 shall be entered into the type approval documentation where reference is made to this Decision in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Ha a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 11. cikkének (1) bekezdése szerint e határozatra történik hivatkozás, a típusjóváhagyási dokumentációban a 25. sz. ökoinnovációs kódot kell megadni.
This Decision shall apply until 31 December 2020.
Ezt a határozatot 2020. december 31-ig kell alkalmazni.
Done at Brussels, 19 December 2018.
Kelt Brüsszelben, 2018. december 19-én.
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
HL L 140., 2009.6.5., 1. o.
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
A Bizottság 725/2011/EU végrehajtási rendelete (2011. július 25.) a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológiák jóváhagyási és minősítési eljárásának megállapításáról (HL L 194., 2011.7.26., 19. o.).
Commission Implementing Decision (EU) 2015/1132 of 10 July 2015 on the approval of the Porsche AG coasting function as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 184, 11.7.2015, p. 22).
A Bizottság (EU) 2015/1132 végrehajtási határozata (2015. július 10.) a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján a Porsche AG szabadonfutó funkciójának a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológiaként való jóváhagyásáról (HL L 184., 2015.7.11., 22. o.).
Commission Implementing Decision (EU) 2017/1402 of 28 July 2017 on the approval of the BMW AG engine idle coasting function as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 199, 29.7.2017, p. 14).
A Bizottság (EU) 2017/1402 végrehajtási határozata (2017. július 28.) a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján a BMW AG „alapjárati vitorlázás” funkciójának a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológiaként való jóváhagyásáról ( HL L 199., 2017.7.29., 14. o.).
‘Evaluation of the relative coasting distance, usage factors and CO2 savings for the coasting technology’, a study by Directorate-General for Climate Action of the European Commission, https://publications.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/9673ca61-9abc-11e8-a408-01aa75ed71a1/language-en The report is based on specific real driving testing conditions and vehicles without the coasting function installed.
„Evaluation of the relative coasting distance, usage factors and CO2 savings for the coasting technology” ( „A vitorlázási technológiával összefüggő viszonylagos vitorlázási távolság, kihasználtsági tényezők és szén-dioxid-kibocsátás-csökkentés értékelése”), az Európai Bizottság Éghajlatpolitikai Főigazgatósága által készített tanulmány, https://publications.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/9673ca61-9abc-11e8-a408-01aa75ed71a1/language-en A jelentés az alapjárati vitorlázási funkcióval nem rendelkező gépjárművek konkrét, valós vezetési tesztelési körülmények mellett végzett vizsgálatán alapul.
The results are only representative of the coasting technology potential under specific conditions and can only be considered as a supporting document.
Az eredmények csak a vitorlázási technológia meghatározott körülmények között fennálló lehetőségeit tükrözik, és a jelentés csupán alátámasztó dokumentumnak tekinthető.
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
A Bizottság 692/2008/EK rendelete (2008. július 18.) a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségéről szóló 715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet módosításáról és végrehajtásáról (HL L 199., 2008.7.28., 1. o.).
Commission Regulation (EU) 2017/1151 of 1 June 2017 supplementing Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information, amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council, Commission Regulation (EC) No 692/2008 and Commission Regulation (EU) No 1230/2012 and repealing Commission Regulation (EC) No 692/2008 (OJ L 175, 7.7.2017, p. 1).
A Bizottság (EU) 2017/1151 rendelete (2017. június 1.) a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségéről szóló 715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet kiegészítéséről, a 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv, a 692/2008/EK bizottsági rendelet és az 1230/2012/EU bizottsági rendelet módosításáról, valamint a 692/2008/EK bizottsági rendelet hatályon kívül helyezéséről (HL L 175., 2017.7.7., 1. o.).
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
[8] Az Európai Parlament és a Tanács 2007/46/EK irányelve (2007. szeptember 5.) a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló műszaki egységeinek jóváhagyásáról (keretirányelv) (HL L 263., 2007.10.9., 1. o.).
METHODOLOGY TO DETERMINE THE CO2 SAVINGS OF THE USE OF THE ENGINE IDLE COASTING FUNCTION
MÓDSZERTAN AZ ALAPJÁRATI VITORLÁZÁSI FUNKCIÓ ALKALMAZÁSÁNAK TULAJDONÍTHATÓ SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁS-CSÖKKENTÉS MEGHATÁROZÁSÁHOZ
To determine the CO2 savings that can be attributed to the use of the Engine Idle Coasting Function, it is necessary to specify the following:
Ahhoz, hogy megállapítható legyen, mekkora szén-dioxid-kibocsátás-csökkentés tulajdonítható az alapjárati vitorlázási funkció alkalmazásának, a következőket kell meghatározni:
The procedure to precondition the vehicle;
a jármű előkondicionálásához használt eljárás;
The procedure to perform the dynamometer road load determination;
a kigurulási menetellenállás fékpadon történő meghatározásához használt eljárás;
The procedure to define the modified testing conditions;
a módosított vizsgálati feltételek meghatározására vonatkozó eljárás;
The procedure to determine the CO2 emissions of the eco-innovative vehicle under modified testing conditions;
a módosított vizsgálati feltételekkel vizsgált ökoinnovációs jármű szén-dioxid-kibocsátásának meghatározására használt vizsgálati eljárás;
The procedure to determine the CO2 emissions of the baseline vehicle under Type 1 hot start conditions;
az 1-es típusú melegindítási feltételek mellett vizsgált, viszonyítási alapul vett jármű szén-dioxid-kibocsátásának meghatározására használt vizsgálati eljárás;
The calculation of the CO2 savings;
a szén-dioxid-kibocsátás-csökkentés kiszámítása;
The calculation of the uncertainty of the CO2 savings.
a szén-dioxid-kibocsátás-csökkentés bizonytalanságának kiszámítása.
savings [g CO2/km]
szén-dioxid-kibocsátás-csökkentés (g CO2/km);
CO 2 — Carbon dioxide
CO 2 – szén-dioxid;
c — Conversion parameter
c – átváltási tényező;
B MC — Arithmetic mean of the CO2 emissions of the baseline vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
B MC – a módosított vizsgálati feltételekkel vizsgált, viszonyítási alapul vett jármű szén-dioxid-kibocsátásának számtani közepe (g CO2/km);
E MC — Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
E MC – a módosított vizsgálati feltételekkel vizsgált ökoinnovációs technológiával felszerelt jármű szén-dioxid-kibocsátásának számtani közepe (g CO2/km);
Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval (NEDC) hot start conditions [gCO2/km]
a típusjóváhagyási (NEDC-) feltételek között, melegindítással vizsgált, viszonyítási alapul vett jármű szén-dioxid-kibocsátásának számtani közepe (g CO2/km);
B TA — Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval (NEDC) testing conditions [gCO2/km]
B TA – a típusjóváhagyási (NEDC-) vizsgálati feltételek között vizsgált, viszonyítási alapul vett jármű szén-dioxid-kibocsátásának számtani közepe (g CO2/km);
E TA — Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under type approval (NEDC) testing conditions [gCO2/km]
E TA – a típusjóváhagyási (NEDC-) vizsgálati feltételek között vizsgált ökoinnovációs jármű szén-dioxid-kibocsátásának számtani közepe (g CO2/km);
RCD RW — Relative coasting distance under real world conditions [%]
RCD RW – valós körülmények között elért viszonylagos vitorlázási távolság (%);
RCD mNEDC — Relative coasting distance under modified testing conditions [%]
RCD mNEDC – a módosított vizsgálati feltételek mellett elért viszonylagos vitorlázási távolság (%);
UF — Usage factor of the coasting technology
UF – a vitorlázási technológia kihasználtsági tényezője;
Statistical margin of the total CO2 saving [g CO2/km]
a teljes szén-dioxid-kibocsátás-csökkentés (g CO2/km) statisztikai hibahatára;
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval (NEDC) hot start conditions [gCO2/km]
a típusjóváhagyási (NEDC) feltételek között, melegindítással vizsgált, viszonyítási alapul vett jármű szén-dioxid-kibocsátása számtani közepének szórása (g CO2/km);
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
a módosított vizsgálati feltételekkel vizsgált ökoinnovációs jármű szén-dioxid-kibocsátása számtani közepének szórása (g CO2/km);
s UF — Standard deviation of the arithmetic mean of the usage factor
S UF – a kihasználtsági tényező számtani közepének szórása.
RW — Real-world conditions
RW – valós körülmények;
TA — Type approval (NEDC) conditions
TA – típusjóváhagyási (NEDC-) körülmények;
B — Baseline
B – viszonyítási alap.
TEST VEHICLES
A VIZSGÁLATI JÁRMŰVEK
The test vehicles shall fulfil the following requirements:
A vizsgálati járműveknek a következő követelményeknek kell megfelelniük:
Baseline vehicle: a vehicle with the innovative technology deactivated or not installed.
viszonyítási alapul vett jármű: olyan jármű, amelyben az innovatív technológia nincs bekapcsolva, vagy amelyet nem szereltek fel azzal.
For that vehicle, it shall be verified that the coasting function is not activated during the NEDC test (i.e. the test run to obtain );
E jármű esetében ellenőrizni kell, hogy a vitorlázási funkció nem kapcsolódik be az NEDC-vizsgálat (azaz a ) meghatározására szolgáló vizsgálat) során;
Eco-innovative vehicle: a vehicle with the innovative technology installed and active in default or predominant mode.
ökoinnovációs jármű: olyan jármű, amelyet felszereltek az innovatív technológiával, és amelyben e technológia aktív az alapértelmezett vagy elsődleges menetüzemmódban.
The predominant driving mode is the driving mode that is always selected when the vehicle is switched on regardless of the operating mode selected when the vehicle was previously shut down.
Az elsődleges menetüzemmód az a menetüzemmód, amely a jármű beindításakor mindig automatikusan kiválasztásra kerül, függetlenül a jármű korábbi leállítása előtt kiválasztott üzemmódtól.
Engine-on coasting function may not be deactivated by the driver in the predominant driving mode;
Az alapjárati vitorlázási funkciót a vezető az elsődleges menetüzemmódban nem kapcsolhatja ki.
VEHICLES PRECONDITIONING
A JÁRMŰVEK ELŐKONDICIONÁLÁSA
In order to reach the hot testing conditions of the powertrain, one or more complete preconditioning NEDC or mNEDC driving cycles shall be performed.
Ahhoz, hogy az erőátviteli rendszerben kialakuljanak a melegindítás vizsgálati feltételei, egy vagy több teljes előkondicionáló NEDC vagy mNEDC menetciklust kell végrehajtani.
ROAD LOAD DETERMINATION
A KIGURULÁSI MENETELLENÁLLÁS MEGHATÁROZÁSA
The dynamometer road load determination shall be carried out on a chassis dynamometer as follows:
A kigurulási menetellenállás fékpadon történő meghatározását görgős fékpadon kell elvégezni az alábbiak szerint:
Preconditioning the vehicle according to point 4;
el kell végezni a jármű 4. pont szerinti előkondicionálását;
Performing the dynamometer road load determination, according to the procedures defined in the UN/ECE Regulation No 83 Annex 4a — Appendix 7.
el kell végezni a kigurulási menetellenállás fékpadon történő meghatározását a 83. sz.
DEFINITION OF THE MODIFIED TESTING CONDITIONS
ENSZ EGB-előírás 4a. mellékletének 7. függelékében meghatározott eljárásoknak megfelelően.
Definition of the Coast Down Curve
A MÓDOSÍTOTT VIZSGÁLATI FELTÉTELEK MEGHATÁROZÁSA
The determination of the coast down curve in coasting mode shall be carried out on a chassis dynamometer and following these two compulsory steps:
A kigurulási görbe meghatározása
Bringing the vehicle to operating temperature using the preconditioning procedure;
A kigurulási görbét vitorlázó üzemmódban görgős fékpadon kell meghatározni a következő két kötelező lépésben:
Executing a coast down in coasting mode from 125 km/h to either a standstill or to the lowest possible coasting speed.
a járművet előkondicionálási eljárással üzemi hőmérsékletre kell beállítani;
Generation of the modified NEDC Speed Profile (mNEDC)
a járművet vitorlázó üzemmódban 125 km/h sebességről hagyni kell kigurulni egészen addig, amíg meg nem áll, vagy amíg el nem éri a legalacsonyabb kigurulási sebességet.
The speed profile of the mNEDC shall be generated according to the following rules:
Sebességprofil létrehozása a módosított NEDC-ben (mNEDC)
The test sequence is composed of an urban cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle;
Az mNEDC-sebességprofilt a következő szabályoknak megfelelően kell létrehozni:
All constant speed levels are identical to the NEDC-profile;
Minden gyorsulási szakasznak meg kell felelnie az NEDC-profilnak.
The deceleration values when coasting function is deactivated are equal to the ones within the NEDC-profile;
Minden állandó sebességszintnek meg kell felelnie az NEDC-profilnak.
The speed and time tolerances shall be in accordance with paragraph 1.4 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 101.
A lassulási értékeknek az alapjárati vitorlázási funkció kikapcsolt állapotában meg kell egyezniük az NEDC-profilban szereplő értékekkel.
The deviation from the NEDC profile shall be minimised and the overall distance must comply with the NEDC specified tolerances;
A sebesség- és időtűréseknek összhangban kell lenniük a 101. sz.
The distance at the end of each deceleration phase of the mNEDC-profile shall be equal to the distances at the end of each deceleration phase of the NEDC-profile;
ENSZ EGB-előírás 7. mellékletének 1.4. szakaszával.
During coasting phases the ICE is decoupled and no active correction of the vehicles velocity trajectory is permitted.
Az mNEDC-profil lassulási szakaszainak végére megtett távolságoknak minden esetben meg kell egyezniük az NEDC-profil lassulási szakaszainak végére megtett távolságokkal.
Lower speed limit for coasting vmin: The coasting mode has to be disabled at the lower speed limit (15 km/h) for coasting by pressing the brake pedal.
Az összes gyorsulási, állandó sebességű és lassulási szakasz esetében a szokásos NEDC-tűréseket kell alkalmazni.
Minimal stop time: The minimum time after every coasting deceleration to a standstill or constant speed phase is 2 seconds ( in Figure 1).
A vitorlázási szakaszokban a belső égésű motort le kell kapcsolni, és a járművek sebességgörbéjének aktív korrigálása tilos.
Minimum duration for constant speed phases: The minimum duration for constant speed phases after acceleration or coasting deceleration shall be at least 2 seconds ( in Figure 1).
A vitorlázás alsó sebességhatára (vmin): a vitorlázó üzemmódot az alsó vitorlázási sebességhatárnál (15 km/h) a fékpedál lenyomásával ki kell kapcsolni.
During the deceleration phases, the coasting mode can be enabled if the speed is below vmax, vmax being the maximum speed of the test cycle.
Minimális megállási időtartam: minden megállással vagy állandó sebességű szakasz elérésével végződő, vitorlázással történő lassítás után legalább 2 másodpercnek el kell telnie ( az 1. ábrán).