natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The hash of the simulation tool input data and the input information shall match the hash imprinted on the certificate of CO2 emissions and fuel consumption related properties for the following components, separate technical units or systems:
sebességváltók;
engines;
nyomatékátalakítók;
transmissions;
egyéb nyomatékátviteli alkatrészek;
torque converters;
v. kiegészítő hajtásláncalkatrészek;
other torque transferring components;
tengelyek;
additional driveline components;
felépítmény vagy pótkocsi légellenállása;
axles;
gumiabroncsok.
body or trailer air drag;
A jármű tömegének ellenőrzése
tyres.
A szimulációs eszköz működtetésére engedélyt megadó jóváhagyó hatóság kérésére a jármű korrigált tényleges tömegének ellenőrzését bele kell foglalni a bemeneti adatok ellenőrzésébe.
Verification of the vehicle mass
A tömeg ellenőrzéséhez a jármű menetkész tömegét kell ellenőrizni az 1230/2012/EK rendelet I. melléklete 2. függelékének 2. pontja szerint.
If requested by the approval authority that granted the licence to operate the simulation tool, a verification of the corrected actual mass of the vehicle shall be included into the verification of input data.
Meghozandó intézkedések
For the verification of the mass, the mass in running order of the vehicle shall be verified in accordance with point 2 of Appendix 2 to Annex I to Regulation (EC) No 1230/2012.
A 6.1.1.1. d) pont i–vii. alpontjában felsorolt alkatrészek, önálló műszaki egységek vagy rendszerek tanúsítványszámának vagy a rájuk vonatkozó egy vagy több fájl kriptográfiai hashfüggvényének eltérése esetén minden további intézkedés tekintetében a 6.1.1.1. és 6.1.1.2. pont szerinti ellenőrzéseknek megfelelő helyes bemeneti adatfájlok lépnek a helytelen adatok helyébe.
Actions to be taken
Ha nem áll rendelkezésre a 6.1.1.1. d) pont i–vii. alpontjában felsorolt alkatrészek, önálló műszaki egységek vagy rendszerek CO2-kibocsátással és tüzelőanyag-fogyasztással kapcsolatos tulajdonságaira vonatkozó teljes bemeneti adatkészlet helyes tanúsítvánnyal, akkor az ellenőrző vizsgálatot be kell fejezni, és a jármű nem felel meg az ellenőrzési vizsgálati eljárásban.
In case of discrepancies in the certification number or the cryptographic hash of one or more files regarding the components, separate technical units or systems listed in subpoints (d)(i) to (vii) of point 6.1.1.1 the correct input data file fulfilling the checks in accordance with points 6.1.1.1 and 6.1.1.2 shall replace the incorrect data for all further actions.
Bejáratási szakasz
If no complete input data set with correct certificates of CO2 emissions and fuel consumption related properties is available for the components, separate technical units or systems listed in subpoints (d)(i) to (vii) of point 6.1.1.1 the verification test shall end and the vehicle fails the verification testing procedure.
A bemeneti adatok 6.1.1. ponttal összhangban történő validálása után sor kerülhet egy, a kilométer-számláló legfeljebb 15000 km-es állásáig tartó bejáratási szakaszra, és ha a kiválasztott jármű kilométer-számlálójának értéke 15000 km alatt van, nem kell a referencia-tüzelőanyagot használni.
Run in phase
A 6.1.1.1. pontban felsorolt bármelyik alkatrész, önálló műszaki egység vagy rendszer sérülése esetén az alkatrészt, önálló műszaki egységet vagy rendszert ki lehet cserélni ugyanolyan tanúsítási számú, egyenértékű alkatrészre, önálló műszaki egységre vagy rendszerre.
After the validation of input data in accordance with point 6.1.1, a run in phase up to maximum 15000 km odometer reading may take place, with no need to use the reference fuel, if the odometer reading of the vehicle selected is below 15000 km.
A cserét a vizsgálati jegyzőkönyvben dokumentálni kell.
In case of damage of any of the components, separate technical units or systems listed in point 6.1.1.1, the component, separate technical units or systems may be replaced by an equivalent component, separate technical units or systems with the same certification number.
A mérések előtt minden érintett lényeges alkatrészt, önálló műszaki egységet vagy rendszert ellenőrizni kell a szokatlan körülmények – például helytelen olajszint, eldugult légszűrő vagy fedélzeti diagnosztikai figyelmeztetések – kizárása érdekében.
The replacement shall be documented in the test report.
A mérőberendezés beállítása
All relevant components, separate technical units or systems shall be checked before the measurements to exclude unusual conditions, such as incorrect oil fill levels, plugged air filters or on-board diagnostic warnings.
Minden mérőrendszert a berendezés gyártójának előírásai szerint kell kalibrálni.
Set up of measurement equipment
Ha nincsenek ilyen előírások, a berendezésgyártó ajánlásait kell követni a kalibrálás során.
All measurement systems shall be calibrated in accordance with the provisions of the equipment maker.
A bejáratási szakaszt követően a járművet fel kell szerelni az 5. pontban meghatározott mérőrendszerekkel.
If no provisions exist, the recommendations from the equipment maker shall be followed for calibration.
A vizsgálati jármű összeállítása a tüzelőanyag-fogyasztás méréséhez
After the run in phase, the vehicle shall be equipped with the measurement systems set out in point 5.
Az I. melléklet 1. táblázatában meghatározott járműcsoportokba tartozó vontatókat bármilyen típusú félpótkocsival lehet vizsgálni, amennyiben az alábbiakban meghatározott terhelést alkalmazzák.
Set up of the test vehicle for the fuel consumption measurement
Az I. melléklet 1. táblázatában meghatározott járműcsoportok merev tehergépjárműveit pótkocsival kell vizsgálni, ha fel van szerelve pótkocsi-kapcsolószerkezet.
Tractors of the vehicle groups defined in Table 1 of Annex I shall be tested with any type of semitrailer, providing the loading defined below can be applied.
Az alábbiakban meghatározott teher szállítására bármilyen felépítmény vagy más eszköz alkalmazható.
Rigid lorries of the vehicle groups defined in Table 1 of Annex I shall be tested with trailer, if a trailer connection is mounted.
A járművek felépítményei eltérhetnek az I. melléklet 1. táblázatában az alkatrészek, önálló műszaki egységek és rendszerek CO2-kibocsátással és tüzelőanyag-fogyasztással kapcsolatos tulajdonságai tanúsításához meghatározott standard felépítményektől.
Any body type or other device to carry the loading set out below can be applied.
A jármű hasznos terhelésének legalább olyan tömegűnek kell lennie, hogy a legnagyobb bruttó össztömeg vagy – pótkocsi nélküli merev tehergépjárművek esetében – a jármű bruttó tömege 90 %-ának megfelelő teljes vizsgálati tömeget eredményezzen.
The bodies of the vehicles may differ from the standard bodies set out in Table 1 of Annex I for the certification of CO2 emissions and fuel consumption related properties of component, separate technical units or systems.
A gumiabroncsnyomásnak összhangban kell lennie a gyártó ajánlásával.
The vehicle payload shall be at minimum to a mass leading to a total test weight of 90 % of the maximum gross combined weight or gross vehicle weight for rigid lorries without trailer.
A félpótkocsi gumiabroncsai eltérhetnek a 661/2009/EK rendelet II. melléklete B. részének 2. táblázatában a gumiabroncsok CO2-tanúsításához meghatározott standard gumiabroncsoktól.
The tyre inflation pressure shall be in line with the recommendation of the manufacturer.
A kiegészítő energiaigényt befolyásoló valamennyi beállítást lehetőség szerint a legkisebb észszerű energiafogyasztásra kell beállítani.
The tyres of the semitrailer may differ from the standard tyres set out in Table 2 of Part B of Annex II to Regulation (EC) No 661/2009 for the CO2 certification of tyres.
A légkondicionálást ki kell kapcsolni, és az utastér szellőzését a közepesnél alacsonyabb tömegáramra kell beállítani.
All settings influencing the auxiliary energy demand shall be set to minimum reasonable energy consumption where applicable.
A jármű működtetéséhez nem szükséges további energiafogyasztókat ki kell kapcsolni.
The air conditioning shall be switched off and venting of the cabin shall be set lower than medium mass flow.
Az olyan külső berendezések, amelyek fedélzeti felhasználáshoz biztosítanak energiát, például külső akkumulátorok, csak a 2. táblázatban felsorolt, az ellenőrzési vizsgálati eljáráshoz szükséges kiegészítő mérőberendezések működtetéséhez megengedettek, a jármű szériafelszerelésének nem biztosíthatnak energiát.
Additional energy consumers not necessary to run the vehicle shall be switched off.
Lehet kezdeményezni a részecskeszűrő regenerációját, amelynek az ellenőrző vizsgálat előtt meg kell történnie.
External devices to provide energy on board, such as external batteries, are allowed only for running the extra measurement equipment for the verification testing procedure listed in Table 2 but shall not provide energy to serial vehicle equipment.
Ha a részecskeszűrő kezdeményezett regenerációja nem fejeződik be az ellenőrző vizsgálat előtt, a vizsgálat érvénytelen, és meg kell ismételni.
A particle filter regeneration may be initiated and shall be achieved before the verification test.
Ellenőrző vizsgálat
If an initiated particle filter regeneration cannot be achieved before the verification test, the test is invalid and shall be repeated.
Az útvonal kiválasztása
Verification test
Az ellenőrző vizsgálathoz kiválasztott útvonalnak meg kell felelnie a 3. táblázatban meghatározott követelményeknek.
Route selection
Az útvonalak egyaránt tartalmazhatnak közutakat és magánutakat.
The route selected for the verification test shall fulfil the requirements set out in Table 3.
A jármű előkondicionálása
The routes may include both public and private tracks.
A jármű egyedi előkondicionálására nincs szükség.
Vehicle pre conditioning
A jármű bemelegítése
No specific pre-conditioning of the vehicle is required.
Mielőtt a tüzelőanyag-fogyasztás mérése megkezdődik, a járművet a 3. táblázat szerint bemelegítés céljából vezetni kell.
Vehicle warm up
A bemelegedési szakaszt az ellenőrző vizsgálat értékelésekor nem lehet figyelembe venni.
Before the fuel consumption measurement starts, the vehicle shall be driven for warm up as set out in Table 3.
A nyomatékmérő berendezés nullázása
The warm up phase shall not be considered in the evaluation of the verification test.
A nyomatékmérő berendezést a berendezés gyártójának utasításait követve kell nullázni.
Zeroing of the torque measurement equipment
A nullázáshoz biztosítani kell, hogy a hajtott tengelyen mért nyomaték nulla legyen.
Zeroing of the torque measurement equipment shall follow the instruction of the equipment maker.
A nullázáshoz a járművet közvetlenül a bemelegítési szakasz után le kell állítani, és a lehűlés hatásának minimalizálása érdekében a nullázást közvetlenül a jármű leállítása után el kell végezni.
It shall be ensured for zeroing, that the torque on the driven axle is zero.
A nullázást kevesebb mint 20 percen belül be kell fejezni.
For zeroing, the vehicle shall be stopped directly after the warm up phase and zeroing shall be performed directly after the vehicle stop to minimise cool down effects.
A tüzelőanyag-fogyasztás mérése
Zeroing shall be finished within less than 20 minutes.
A tüzelőanyag-fogyasztás mérését közvetlenül a keréknyomaték-mérő berendezés nullázása után meg kell kezdeni, miközben a jármű áll, a motor pedig üresjáratban működik.
Fuel consumption measurement
A járművet a mérés alatt olyan vezetési stílusban kell vezetni, amely kerüli a jármű szükségtelen fékezését, a gázpedál pumpálását és az agresszív kanyarodást.
The fuel consumption measurement shall start directly after the zeroing of the wheel-torque measurement equipment at vehicle stand still and engine idling.
Az elektronikus vezérlőegység azon beállítását kell alkalmazni, amely a jármű indításakor automatikusan működésbe lép, a sebességváltásokat pedig az automata rendszernek kell lehetőség szerint végrehajtania.
The vehicle shall be driven during the measurement in a driving style avoiding unnecessary braking of the vehicle, gas pedal pumping and aggressive cornering.
Ha az elektronikus vezérlőegységnek csak kézi beállításai vannak, akkor a magasabb tüzelőanyag-fogyasztást eredményező beállításokat kell kiválasztani.
The setting for the electronic control systems which is activated automatically at vehicle start shall be used, and gear shifts shall be performed by the automated system if applicable.
A tüzelőanyagfogyasztás-mérés időtartamának a 3. táblázatban megadott tűréseken belül kell lennie.
If only manual settings for the electronic control systems are available, the settings leading to higher fuel consumption per kilometre shall be selected.
A tüzelőanyag-fogyasztás mérését is a jármű álló helyzetében, üresjáratban kell befejezni, közvetlenül a nyomatékmérő berendezés eltolódásának mérése előtt.
The duration of the fuel consumption measurement shall be within the tolerances set out in Table 3.
A nyomatékmérő berendezés eltolódásának mérése
The fuel consumption measurement shall end also at vehicle stand still in idling condition directly before the measurement of the drift of the torque measurement equipment.
Közvetlenül a tüzelőanyag-fogyasztás mérése után fel kell jegyezni a nyomatékmérő berendezés eltolódását úgy, hogy a nyomatékot ugyanolyan feltételek mellett kell megmérni, mint a nullázási eljárás során.
Measurement of the drift of the torque measurement equipment
Ha a tüzelőanyag-fogyasztás mérése nem nulla járműsebesség mellett ér véget, a járművet az eltolódás méréséhez mérsékelt lassítással meg kell állítani.
Directly after the fuel consumption measurement, the drift of the torque measurement equipment shall be recorded by measuring the torque at the same vehicle conditions as during the zeroing process.
Az ellenőrző vizsgálat peremfeltételei
If the fuel consumption measurement does not end at zero vehicle speed, the vehicle shall be stopped for the drift measurement in moderate deceleration.
A 3. táblázat tartalmazza azokat a peremfeltételeket, amelyeket teljesíteni kell ahhoz, hogy az ellenőrző vizsgálat érvényes legyen.
Boundary conditions for the verification test
Ha a jármű a 7. pont szerint megfelel a hitelesítési vizsgálaton, a vizsgálatot akkor is érvényesnek kell tekinteni, ha a következő feltételek nem teljesülnek:
The boundary conditions to be met for a valid verification test are set in Table 3.
a 3. táblázat 1., 2., 6. és 9. paraméterére vonatkozó minimális érték alatti érték elérése,
If the vehicle passes the verification test in accordance with point 7, the test shall be set valid even if the following conditions are not met:
a 3. táblázat 3., 4., 5., 7., 8., 10. és 12. paraméterére vonatkozó maximális érték túllépése.
undercut of minimum values for parameter No 1, 2, 6, 9 in Table 3,
táblázat
exceedance of maximum values for parameter No 3, 4, 5, 7, 8, 10, 12 in Table 3.
Érvényes ellenőrző vizsgálat paraméterei
Table 3
Paraméter
Parameters for a valid verification test
Minimum
Parameter
Maximum
Min.
Alkalmazási kör:
Max.
Bemelegítés [perc]
Applicable for
Átlagsebesség a bemelegítés alatt [km/h]
Warm up [minutes]
A tüzelőanyag-fogyasztás mérésének időtartama [perc]
Average velocity at warm up [km/h]
A városi vezetés távolságalapú részaránya
Fuel consumption measurement duration [minutes]
4., 5., 9. és 10. járműcsoport
Distance based share urban driving
Az országúti vezetés távolságalapú részaránya
vehicle groups 4, 5, 9, 10
Az autópályán történő vezetés távolságalapú részaránya
Distance based share rural driving
Az álló helyzetben való üresjárati működés időbeli részaránya
Distance based share motorway driving
Átlagos környezeti hőmérséklet
Time share of idling at stand still
Az út száraz
Average ambient temperature
Az út havas vagy jeges
Road condition snow or ice
Az álló helyzetben való folyamatos üresjárati működés időtartama [perc]
Seal level of the route [m]
Rendkívüli forgalmi körülmények esetén az ellenőrző vizsgálatot meg kell ismételni.
Duration of continuous idling at stand still [minutes]
Adatszolgáltatás
In case of extraordinary traffic conditions, the verification test shall be repeated.
Az ellenőrzési vizsgálati eljárás során rögzített adatokat jelenteni kell a szimulációs eszköz működtetésére engedélyt megadó jóváhagyó hatóságnak a következők szerint:
Data reporting
A rögzített adatokat az 1. táblázatban meghatározott állandó 2 Hz-es gyakoriságú jeltovábbítással kell jelenteni.
The data recorded during the verification testing procedure shall be reported to the approval authority that granted the licence to operate the simulation tool as follows:
A 2 Hz-nél nagyobb gyakorisággal rögzített adatokat át kell számítani 2 Hz-re a 2 Hz-es csomópontok körüli időintervallumok átlagolásával.
The data recorded shall be reported in a constant 2 Hz signals as set out in Table 1.
A kerékteljesítményt a mért keréknyomatékból és kerékfordulatszámból kell kiszámítani.
The data recorded at higher frequencies than 2 Hz shall be converted into 2 Hz by averaging the time intervals around the 2 Hz nodes.
Minden értéket először 2 Hz-es jelekké kell konvertálni az a) pontnak megfelelően.
In case of e.g. 10 Hz sampling, the first 2 Hz node is defined by the average from second 0,1 to 0,5, the second node is defined by the average from second 0,6 to 1,0.
Ezt követően minden hajtott kerék esetében a kerékteljesítményt a 2 Hz-es nyomaték- és fordulatszámjelek alapján kell kiszámítani az alábbi egyenlettel:
The time stamp for each node shall be the last time stamp per node, i.e. 0,5, 1,0, 1,5 etc.
i = a hajtott tengely bal és jobb oldali kerekét jelölő index
The wheel power shall be calculated from the measured wheel torque and rotational wheel speed.
P wheel-i (t) = a bal és jobb oldali hajtott kerék teljesítménye a (t) időcsomópontjánál [kW]
All values shall first be converted into 2 Hz signals in accordance with point (a).
n wheel-i (t) = a bal és jobb oldali hajtott kerék fordulatszáma a (t) időcsomópontnál [ford./perc]
Then the wheel power for each driven wheel shall be calculated from the 2 Hz torque and speed signals as set out in the following equation:
Md wheel-i (t) = a bal és jobb oldali hajtott kerék mért nyomatéka a (t) időcsomópontnál [Nm]
i = Index standing for left and right wheel of the driven axle
A szimulációs eszközzel végzett ellenőrzési vizsgálati szimulációhoz szükséges bemeneti kerékteljesítmény-adatok a jármű összes hajtott kereke teljesítményének összege a következő egyenlet szerint:
P wheel-i (t) = power at the left and right driven wheel time node (t) [kW]
P wheel (t) = egy hajtott kerék összteljesítménye a (t) időcsomópontnál [kW]
n wheel-i (t) = rotational speed of driven the left and right driven wheel at time node (t) [rpm]
wd = a hajtott kerekek száma
Md wheel-i (t) = measured torque at the left and right driven wheel at time node (t) [Nm]
táblázat
The wheel power input data for the verification test simulation with the simulation tool shall be the sum of the power of all driven wheels of the vehicle as set out in the following equation:
A mért adatok adatjelentési formátuma az ellenőrző vizsgálat során használt szimulációs eszközhöz
P wheel (t) = total power at a driven wheel at time node (t) [kW]
Mennyiség
wd = number of driven wheels
Egység
Table 4
Bemeneti adat fejléce
Data reporting format for measured data for the simulation tool in the verification test
Megjegyzés
Quantity
időcsomópont
Unit
járműsebesség
Header input data
motorfordulatszám;
Comment
[ford./perc]
time node
motor-hűtőventilátor fordulatszáma
vehicle speed
bal oldali kerék nyomatéka
engine speed
jobb oldali kerék nyomatéka
[rpm]
bal oldali kerék fordulatszáma
engine cooling fan speed
jobb oldali kerék fordulatszáma
torque left wheel
sebességfokozat
torque right wheel
Opcionális jel MT és AMT esetében
wheel speed left
tüzelőanyag-áram
wheel speed right
Standard NCV esetében (7.2. pont)
gear
A vizsgálat értékelése
optional signal for MT and AMT
A szimulált tüzelőanyag-fogyasztást a szimulációs eszköz segítségével össze kell hasonlítani a mért tüzelőanyag-fogyasztással.
fuel flow
A tüzelőanyag-fogyasztás szimulációja
for standard NCV (point 7.2)
Az ellenőrző vizsgálat során használt szimulációs eszközhöz szükséges bemeneti adatok és bemeneti információk a következők:
Test evaluation
Az alábbi alkatrészek, önálló műszaki egységek vagy rendszerek CO2-kibocsátással és tüzelőanyag-fogyasztással kapcsolatos tanúsított tulajdonságai:
The simulated fuel consumption shall be compared to the measured fuel consumption using the simulation tool.
tengelyek.
Simulation of the fuel consumption
A 4. táblázatban szereplő bemeneti adatok
The input data and input information for the simulation tool for the verification test shall be the following:
A mért járműsebességből és az útpálya lejtéséből a szimulációs eszközzel a hosszirányú dinamikai egyenletek alapján kiszámított teljesítmény felhasználható az elfogadhatósági ellenőrzésekhez annak vizsgálatára, hogy a szimulált teljes ciklusmunka hasonló-e a mért értékhez.
The certified CO2 emissions and fuel consumption related properties of the following components, separate technical units or systems:
A szimulációs eszköznek oly módon kell kiszámítania az ellenőrző vizsgálat során alkalmazott sebességfokozatokat, hogy kiszámítja a jármű tényleges sebessége mellett a sebességfokozatokhoz tartozó motorfordulatszámokat, és kiválasztja azt a sebességfokozatot, amely a mért motorfordulatszámhoz legközelebb eső motorfordulatszámot biztosítja.
axles.
A szimulációs eszköz ellenőrző vizsgálati üzemmódjában a kerekek szimulált teljesítményigénye helyett a mért kerékteljesítmény alkalmazandó.
The input data set out in Table 4.
A vonatkozó szimulációs rész helyett a mért motorfordulatszám és az ellenőrző vizsgálati bemeneti adatokban meghatározott sebességfokozat alkalmazandó.
The power calculated by the simulation tool by the equations of longitudinal dynamics from the measured vehicle speed and road gradient course may be used for plausibility checks to test if the total simulated cycle work is similar to the measured value.
A szimulációs eszköz standard ventilátorteljesítménye helyett a szimulációs eszközben a mért ventilátorsebesség alapján az alábbiak szerint számított ventilátorteljesítmény alkalmazandó:
The simulation tool shall calculate the gears engaged during the verification test by calculating the engine speeds per gear at the actual vehicle speed and selecting the gear that provides the engine speed closest to the measured engine speed.
P fan = az ellenőrző vizsgálat során végzett szimulációban alkalmazandó ventilátorteljesítmény [kW]
The measured wheel power shall replace in the verification test mode of the simulation tool the simulated power demand at the wheels.
RPM fan = a ventilátor mért fordulatszáma [1/s]
The measured engine speed and the gear defined in the verification test input data shall replace the corresponding simulation part.
D fan = a ventilátor átmérője [m]
The standard fan power in the simulation tool shall be replaced by the fan power calculated from the measured fan speed in the simulation tool as follows:
C1, C2, C3 = a szimulációs eszköz általános paraméterei:
P fan = fan power to be used in the simulation for the verification test [kW]
C2 = 1200 ford./perc
RPM fan = measured rotational speed of the fan [1/s]
A kormányrendszer-szivattyúhoz, a kompresszorhoz és a generátorhoz a IX. melléklet szerinti standard értékeket kell hozzárendelni.
D fan = diameter of the fan [m]
A tengellyel, a sebességváltóval és a motorhatásfokkal kapcsolatban az összes többi szimulációs lépésnek és adatkezelésnek meg kell egyeznie a szimulációs eszköznek az új járművek CO2-kibocsátásának és tüzelőanyag-fogyasztásának meghatározására és bejelentésére irányuló alkalmazásával.
C1, C2, C3 = generic parameters in the simulation tool:
A szimulált tüzelőanyag-fogyasztási érték az ellenőrző vizsgálat szempontjából releváns vizsgálati távolság alatt, a bemelegítési szakaszt követő nullázás végétől a vizsgálat végéig bekövetkező teljes tüzelőanyag-áram.
C2 = 1200 rpm
Az ellenőrző vizsgálat szempontjából releváns teljes vizsgálati távolságot a jármű sebességjeléből kell kiszámítani.
The steering pump, compressor and generator shall be attributed standard values in accordance with Annex IX.
Az ellenőrző vizsgálathoz használt szimulációs eszköz eredményeit a következőképpen kell kiszámítani: