natgillin/translations-raw huggingface dataset:
100 (disc) or 200 (drum) brake applications
A vizsgálatot a 13. vagy a 13-H. vagy a 90. sz. előírásnak megfelelően jóváhagyott új fékbetétrészegységeket tartalmazó új fékdob alkalmazásával kell elvégezni (adott esetben a védő zsírréteget eltávolítva).
Ti = 150 °C (disc) or 100 °C (drum)
A fékbetétek megmunkálása a dob és a betét közötti megfelelő érintkezés érdekében megengedett.
dm = 1 and 2 m/s2 alternating
Alternatív fékpadi fékhatásosság-vizsgálat
Dynamic friction properties, see paragraph 3.5.1 of this annex
A11/3.3. táblázat
Brake test Type 0 (simulation engine disconnected), see paragraph 3.4.1 of this annex
M1, M2, N1 kategóriájú járművek esetében
Brake test Type I, see paragraph 3.4.2 of this annex
A bejáratási (bekoptatási) eljárást a 3. melléklet 2.2.2.3. szakasza ismerteti.
Re-burnishing:
M3, N2, N3 kategóriájú járművek esetében
10 (disc) or 20 (drum) brake applications
Bejáratás (bekoptatás):
Brake test Type 0 (simulation engine connected), see paragraph 3.4.4 of this annex
100 vagy 200 fékezés (féktárcsa, illetve fékdob esetében)
Re-burnishing: (like No 5)
Ti = 150 °C vagy 100 °C (féktárcsa, illetve fékdob esetében)
Brake test Type II (if applicable), see paragraph 3.4.3 of this annex
dm = 1 és 2 m/s2 között váltakozik
Steps 12 to 19 are optional (if activation is not sufficient)
A dinamikus súrlódási jellemzőket lásd e melléklet 3.5.1. szakaszában.
Brake test Type 0, see paragraph 3.4.1 of this annex
A 0. típusú fékvizsgálat (szimulációs vizsgálat, kioldott tengelykapcsolóval) leírását lásd e melléklet 3.4.1. szakaszában.
Re-burnishing: (like item 5)
Az I. típusú fékvizsgálat leírását lásd e melléklet 3.4.2. szakaszában
Dynamic friction properties see paragraph 3.5.1 of this annex
Újbóli bekoptatás:
Brake tests Type 0 (simulation engine connected), see paragraph 3.4.4 of this annex
10 vagy 20 fékezés (féktárcsa, illetve fékdob esetében)
Brake test Type-0 test (simulation engine disconnected)
A 0. típusú fékvizsgálat (szimulációs vizsgálat, zárt tengelykapcsolóval) leírását lásd e melléklet 3.4.4. szakaszában.
From the initial rotational speed equivalent to 100 km/h (M1/N1), or 60 km/h (M2/M3/N2/N3) and at a brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application, perform three brake applications at the same brake actuating pressure such that a mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of at least 6,43 m/s2 for vehicles of categories M1/N1 or 5 m/s2 for vehicles of categories M2/M3/N2/N3 is achieved.
Újbóli bekoptatás: (lásd az 5. pontban.)
In the case of pneumatic braking systems the brake actuator pressure shall not exceed the pressure that is permanently guaranteed by the braking system of the vehicle type(s) (e.g. cut in pressure of the compressor), and the brake input torque (C) shall not exceed the maximum permissible brake input torque (Cmax) by using the smallest brake chamber of the vehicle type(s).
A II. típusú fékvizsgálatok leírását (szükség esetén) lásd e melléklet 3.4.3. szakaszában
The average of the three results shall be taken as the cold performance.
A 12–19. lépés szabadon választható (ha az aktiválás nem elegendő)
Rolling resistance
A 0. típusú fékvizsgálat leírását lásd e melléklet 3.4.1. szakaszában
The rolling resistance is taken to equate to a deceleration of 0,1 m/s2.
Újbóli bekoptatás: (lásd az 5. pontban.)
Brake test Type I
A dinamikus súrlódási jellemzőket lásd e melléklet 3.5.1. szakaszában.
According to the vehicle category make consecutive snub applications of the brake in accordance with the conditions laid down in the following table.
A 0. típusú fékvizsgálatok (szimulációs vizsgálat, zárt tengelykapcsolóval) leírását lásd e melléklet 3.4.4. szakaszában.
Every brake application shall be conducted in that way that a constant deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a constant brake torque equivalent to the deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of 3 m/s2 will be achieved.
típusú fékvizsgálat (szimulációs vizsgálat, kioldott tengelykapcsolóval)
The first brake application shall commence at a brake temperature of ≤ 100 °C.
100 km/h (M1/N1) vagy 60 km/h (M2/M3/N2/N3) sebességnek megfelelő kezdeti fordulatszámról indulva, az egyes fékezések előtt legfeljebb 100 °C fékhőmérséklet mellett három fékezést végre kell hajtani ugyanakkora fékműködtető nyomással úgy, hogy a – gördülési ellenállást (lásd e melléklet 3.4.1.1. szakaszát) is magában foglaló – átlagos legnagyobb lassulás vagy – a gördülési ellenállást (lásd e melléklet 3.4.1.1. szakaszát) is magában foglaló – átlagos legnagyobb lassulással egyenértékű féktávolságon alapuló átlagos féknyomaték az M1/N1 kategóriájú járművek esetében legalább 6,43 m/s2, az M2/M3/N2/N3 kategóriájú járművek esetében pedig legalább 5 m/s2 legyen.
Vehicle Category
Pneumatikus fékrendszerek esetében a fékhengernyomás nem lépheti túl a járműtípus(ok) fékrendszere által folyamatosan biztosított nyomást (például a kompresszor bekapcsolási nyomását), a bemeneti féknyomaték (C) pedig nem lépheti túl a legnagyobb megengedett bemeneti féknyomatékot (Cmax) a járműtípus(ok) legkisebb fékkamráját használva.
v 1 = initial speed, at beginning of braking
Hideg fékhatásnak a három eredmény átlagát kell tekinteni.
v 2 = speed at end of braking
Gördülési ellenállás
v max = maximum speed of vehicle
A gördülési ellenállás 0,1 m/s2 lassulásnak felel meg.
n = number of brake applications
I. típusú fékvizsgálat
Δt = duration of a braking cycle: time elapsing between the initiation of one brake application and the initiation of the next.
A jármű-kategóriának megfelelően egymást követő részfékezéseket kell végrehajtani az alábbi táblázatban meghatározott feltételek szerint.
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices, the adjustment of the brakes shall, prior to the Type I test above, be set according to the following procedures as appropriate:
Minden fékezést úgy kell végrehajtani, hogy a gördülési ellenállást (lásd e melléklet 3.4.1.1. szakaszát) is magában foglaló állandó lassulás vagy a lassulással egyenértékű, a gördülési ellenállást (lásd e melléklet 3.4.1.1. szakaszát) is magában foglaló állandó féknyomaték 3 m/s2 legyen.
In the case of air-operated brakes, the adjustment of the brakes shall be such as to enable the automatic brake adjustment device to function.
Az első fékezés megkezdésekor a fékhőmérséklet legfeljebb 100 °C lehet.
For this purpose the actuator stroke shall be adjusted to:
Jármű-kategória
(the upper limit shall not exceed a value recommended by the manufacturer)
v 1 = a kezdeti sebesség a fékezés megkezdésekor
is the readjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to readjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 15 per cent of the brake system operating pressure but not less than 100 kPa.
v 2 = a sebesség a fékezés végén
Where, by agreement with the Technical Service, it is impractical to measure the actuator stroke, the initial setting shall be agreed with the Technical Service.
v max = a jármű legnagyobb sebessége
From the above condition the brake shall be operated with an actuator pressure of 30 per cent of the brake system operating pressure but not less than 200 kPa 50 times in succession.
n = a fékezések száma
This shall be followed by a single brake application with an actuator pressure of ≥ 650 kPa.
Δt = a fékezési ciklus időtartama: egy fékezés és a rákövetkező fékezés megkezdése közötti idő.
In the case of hydraulically operated disc brakes, no setting requirements are deemed necessary.
Önműködő fékutánállító berendezéssel felszerelt fékek esetében a fenti I. típusú vizsgálat előtt a fékeket szükség szerint a következő eljárások szerint kell beállítani:
In the case of hydraulically operated drum brakes, the adjustment of the brakes shall be as specified by the manufacturer.
Levegővel működtetett fék(ek) esetében a fékek beállításának olyannak kell lennie, hogy lehetséges legyen az önműködő fékutánállító berendezés működése.
Not later than 60 seconds after completion of the heating procedure the hot performance shall be measured under the conditions of speed and pressure applied in the Type 0 test.
Ebből a célból a működtető löketét az alábbiak szerint kell beállítani:
For vehicles of category M1 and N1 the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) must not be less than 75 per cent of the value achieved with the cold brake in the Type 0 test nor less than 4,8 m/s2.
(a felső érték nem haladhatja meg a gyártó által ajánlott értéket)
For vehicles of category M2, M3, N2 and N3 the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) must not be less than 60 per cent of the value achieved with the cold brake in the Type 0 test nor less than 4 m/s2.
az újraállító löket az önműködő fékutánállító berendezés gyártójának meghatározása szerint, vagyis az a löket, amelynél a berendezés elkezdi újraállítani a fékhézagot a fékrendszer üzemi nyomása 15 %-ának megfelelő, de legalább 100 kPa fékhengernyomás mellett.
Free running test
Amennyiben a műszaki szolgálattal való megállapodás alapján gyakorlati szempontból nem célszerű a fékhenger löketének mérése, a kezdeti beállítást a műszaki szolgálattal kell egyeztetni.
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices, after completing the tests defined in paragraph 3.4.2.2 above the brake shall be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e. ≤ 100 °C) and it shall be verified that the brake is capable of free running by fulfilling one of the following conditions:
A fenti feltétel szerint a féket a fékrendszer üzemi nyomásának 30 %-ával, de legalább 200 kPa fékhengernyomással egymás után 50 alkalommal kell működésbe hozni.
The disc or drum is running freely (i.e. may be rotated by hand);
Ezt egyetlen, legalább 650 kPa fékhengernyomású fékezésnek kell követnie.
When the disc or drum is rotated at a rotational speed equivalent to a constant speed of v = 60 km/h with the brake released the asymptotic temperatures shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C.
A hidraulikus működtetésű tárcsafékek esetében beállítási követelmények nem szükségesek.
Brake test Type II
A hidraulikus működtetésű dobfékek esetében a fékek beállítását a gyártó utasítása szerint kell elvégezni.
The brakes shall be heated from an initial temperature of ≤ 100 °C by dragging the brake at a constant rotational speed equivalent to 30 km/h with a constant braking torque corresponding to a deceleration, excluding rolling resistance, of 0,15 m/s2 for a period of 12 minutes.
A melegítési eljárás befejezése után legkésőbb 60 másodperccel meg kell mérni a meleg fékhatásosságot a 0. típusú vizsgálat során alkalmazott sebesség- és nyomásfeltételek mellett.
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brake shall, prior to the Type II test above, be set according to the procedure as laid down in paragraph 3.4.2.1.2 of this annex.
Az M1 és N1 kategóriájú járművek esetében a gördülési ellenállást (lásd e melléklet 3.4.1.1. szakaszát) is magában foglaló átlagos legnagyobb lassulás vagy a gördülési ellenállást (lásd e melléklet 3.4.1.1. szakaszát) is magában foglaló átlagos legnagyobb lassulással egyenértékű féktávolságon alapuló átlagos féknyomaték nem lehet kisebb, mint a 0. típusú vizsgálat során a hideg fékekkel elért érték 75 %-a, és nem lehet kisebb 4,8 m/s2-nál.
Not later than 60 seconds after completion of the heating procedure the hot performance shall be measured under the conditions of speed and brake actuating pressure applied in the Type 0 test.
Az M2, M3, N2 és N3 kategóriájú járművek esetében a gördülési ellenállást (lásd e melléklet 3.4.1.1. szakaszát) is magában foglaló átlagos legnagyobb lassulás vagy a gördülési ellenállást (lásd e melléklet 3.4.1.1. szakaszát) is magában foglaló átlagos legnagyobb lassulással egyenértékű féktávolságon alapuló átlagos féknyomaték nem lehet kisebb, mint a 0. típusú vizsgálat során a hideg fékekkel elért érték 60 %-a, és nem lehet kisebb 4 m/s2-nál.
With the heated brake the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or the mean brake torque based on the braking distance equivalent the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) must not be less than 3,75 m/s2.
Szabadonfutás vizsgálata
See paragraph 3.4.2.3 of this annex
Önműködő fékutánállító berendezéssel felszerelt fékek esetében a fenti 3.4.2.2. szakaszban meghatározott vizsgálatok befejezését követően a fékeket hagyni kell lehűlni a hideg fékeknek megfelelő értékre (azaz ≤ 100 °C-ra), és ellenőrizni kell, hogy a fék képes-e a szabadonfutásra a következő feltételek valamelyikét teljesítve:
Brake test Type-0 test (simulation engine connected)
a féktárcsa vagy a fékdob szabadon fut (azaz kézzel forgatható);
Instead of the Type 0 test with engine connected, for the purpose of this Regulation it is acceptable to carry out a test simulating for the laden condition (see paragraph 3.2 of this annex).
ha a féktárcsát vagy a fékdobot v = 60 km/h állandó sebességnek megfelelő fordulatszámmal, kioldott fékekkel forgatják, az aszimptotikus hőmérsékletek nem haladhatják meg a 80 °C-os fékdob-/féktárcsahőmérséklet-emelkedést.
Initial Speed - v1 (km/h)
típusú fékvizsgálat
From an initial rotational speed equivalent to the vehicle speeds in the table above and at a brake temperature of ≤ 100 °C at the start of each application make three brake applications at the same brake actuating pressure such that a mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of at least 5,76 m/s2, for vehicles of categories M1 and N1 or 4 m/s2, for vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 is achieved.
A fékeket legfeljebb 100 °C kezdeti hőmérsékletről kell elkezdeni melegíteni úgy, hogy a féket 12 percen át 30 km/h sebességnek megfelelő állandó fordulatszámnál a gördülési ellenállást nem számítva 0,15 m/s2 lassulásnak megfelelő állandó féknyomatékkal működtetik.
The average of the three results shall be taken as the cold performance
Önműködő fékutánállító berendezéssel felszerelt fékek esetében a féket a fenti II. típusú vizsgálat előtt az e melléklet 3.4.2.1.2. szakaszában megállapított eljárás szerint kell beállítani.
Using the replacement brake disc/drum, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 (M1, M2, N1) or 5 m/s2 (M3, N2, N3).
A melegítési eljárás befejezése után legkésőbb 60 másodperccel meg kell mérni a meleg fékhatásosságot a 0. típusú vizsgálat során alkalmazott sebességfeltételek, illetve fékműködtető nyomás feltételei mellett.
The control forces or line pressure have not to exceed the maximum allowed control forces or line pressure that is permanently guaranteed by the braking system of the vehicle (e. g. cut in pressure of the compressor).
A meleg fék esetében a gördülési ellenállást (lásd e melléklet 3.4.1.1. szakaszát) is magában foglaló átlagos legnagyobb lassulás vagy a gördülési ellenállást (lásd e melléklet 3.4.1.1. szakaszát) is magában foglaló átlagos legnagyobb lassulással egyenértékű féktávolságon alapuló átlagos féknyomaték nem lehet kisebb 3,75 m/s2-nál.
The brake test described in paragraph 3.5.1 also has to be carried out using the original brake disc/drum.
Lásd e melléklet 3.4.2.3. szakaszát
The dynamic frictional properties at the end of the procedure (step 9 or 18) of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper 2/3 of the curve generated do not deviate by either ± 8 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
típusú fékvizsgálat (szimulációs vizsgálat, zárt tengelykapcsolóval)
INTEGRITY TESTS USING AN INERTIA DYNAMOMETER
A zárt tengelykapcsolóval végzett 0. típusú vizsgálat helyett ezen előírás alkalmazásában elfogadható olyan vizsgálat elvégzése is, amely a terhelt állapotot szimulálja (lásd e melléklet 3.2. szakaszát).
The tests are conducted in accordance with paragraph 4.1 (discs) or 4.2 (drums).
Kezdeti sebesség – v1 (km/h)
A single test per test group is required unless the replacement part does not achieve the required number of cycles before damage or failure (see paragraph 4.1.1.1.3 or 4.1.1.2.3 of this annex).
A fenti táblázatban megadott járműsebességeknek megfelelő kezdeti fordulatszámról indulva, az egyes fékezések előtt legfeljebb 100 °C fékhőmérséklet mellett három fékezést végre kell hajtani ugyanakkora fékműködtető nyomással úgy, hogy a – gördülési ellenállást (lásd e melléklet 3.4.1.1. szakaszát) is magában foglaló – átlagos legnagyobb lassulás vagy a – gördülési ellenállást (lásd e melléklet 3.4.1.1. szakaszát) is magában foglaló – átlagos legnagyobb lassulással egyenértékű féktávolságon alapuló átlagos féknyomaték az M1 és N1 kategóriájú járművek esetében legalább 5,76 m/s2, az M2, M3, N2 és N3 kategóriájú járművek esetében pedig legalább 4 m/s2 legyen.
The brake should be installed on the dynamometer in accordance with its fitting position on the vehicle (rigidly mounted brakes or those installed by means of a stub axle are exempt).
Hideg fékhatásnak a három eredmény átlagát kell tekinteni.
The temperature of the brake disc/brake drum should be measured in as close proximity to the friction rubbing surface as possible.
Csereféktárcsák és cserefékdobok alkalmazásával a folyamat részeként legalább hat egymást követő fékezést kell végrehajtani különböző, fokozatosan növekvő működtetőerővel vagy féknyomással 6 m/s2 (M1, M2, N1) vagy 5 m/s2 (M3, N2, N3) átlagos legnagyobb lassulás eléréséig.
The temperature measurement should be recorded and the method and measuring point shall be the same for all tests.
A működtetőerők vagy a vezetéknyomás nem haladhatja meg a jármű fékrendszere által folyamatosan biztosított működtetőerő- vagy vezetéknyomás-értékeket (például a kompresszor bekapcsolónyomását).
If cooling air is used during a brake application or between brake applications inside one braking cycle, the speed of the airflow at the brake shall be limited to vair = 0,33 v
A 3.5.1. szakaszban ismertetett fékvizsgálatot az eredeti féktárcsán/fékdobon is el kell végezni.
This test is conducted using a new disc, an original brake caliper of the vehicle(s) concerned and new brake lining assemblies of the vehicle(s) concerned which have been type approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Ha az ugyanazzal az üzemi nyomással vagy működtetőerővel elért átlagos legnagyobb lassulási értékek a kapott görbe felső kétharmadában ± 8 %-nál vagy ± 0,4 m/s2-nál nem térnek el jobban az eredeti féktárcsával/fékdobbal kapott értékektől, úgy kell tekinteni, hogy a csereféktárcsa/cserefékdob az eredeti féktárcsákhoz/fékdobokhoz hasonló dinamikus súrlódási jellemzőket mutat a folyamat végén (a 9. vagy 18. lépésben).
Worn brake linings may be replaced during the test if necessary.
LENDÍTŐTÖMEGES FÉKPADON VÉGZETT INTEGRITÁSVIZSGÁLATOK
Test conditions (brake disc thermal fatigue test)
A vizsgálatokat a 4.1. szakasznak (féktárcsák) vagy a 4.2. szakasznak (fékdobok) megfelelően kell elvégezni.
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraphs 3.2.1, 3.2.1.1 and 3.2.1.2 of Annex 11.
Vizsgálati csoportonként egy vizsgálatra van szükség, kivéve, ha a cserealkatrész nem teljesíti az előírt ciklusszámot károsodás vagy meghibásodás nélkül (lásd e melléklet 4.1.1.1.3. vagy a 4.1.1.2.3. szakaszát).
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the mean of the largest and smallest dynamic rolling radius of the tyres authorized for that vehicle.
A féket a fékpadra a járművön elfoglalt helyének megfelelően kell felszerelni (a mereven rögzített fékek és a tengelycsonkkal szerelt ilyen fékek kivételt képeznek).
Test program (brake disc thermal fatigue test)
A féktárcsa vagy a fékdob hőmérsékletét a súrlódó felülethez lehető legközelebb kell mérni.
The new brake linings and the new disc shall be fitted to the relevant brakes and bedded (burnished) according to the procedure of Annex 3, paragraph 2.2.2.3.
A mért hőmérsékletet fel kell jegyezni, és a hőmérséklet mérésének módja és pontja minden vizsgálat során azonos kell legyen.
If any new brake linings are required in order to complete the test, they shall be bedded (burnished) according to the same procedure:
Ha a fékezés során vagy egy fékezési cikluson belül két fékezés között hűtőlevegőt használnak, a fékre áramló levegő sebessége legfeljebb vair = 0,33 v lehet.
Table A11/4.1.1.1.2
A vizsgálatot a 13. vagy a 13-H. vagy a 90. sz. előírásnak megfelelően jóváhagyott típusú új tárcsa, az érintett járműhöz/járművekhez tartozó eredeti féknyereg és az érintett járműhöz/járművekhez tartozó új fékbetétrészegységek alkalmazásával kell elvégezni (a járműre felszerelttel megegyező állapotban, például a védő zsírréteget eltávolítva).
Test provision
A vizsgálat során szükség esetén lehetőség van a kopott fékbetétek cseréjére.
Thermal fatigue test
Vizsgálati feltételek (féktárcsák termikusfáradás-vizsgálata)
Vehicle categories
A lendítőtömeges fékpad lendítőtömegét a 11. melléklet 3.2.1., 3.2.1.1., valamint 3.2.1.2. szakaszában előírt követelményeknek megfelelően kell meghatározni.
Type of braking
A fékpad fordulatszámának meg kell felelnie az adott járműre engedélyezett gumiabroncsok legnagyobb és legkisebb dinamikus gördülési sugarának átlagán alapuló lineáris vizsgálati járműsebességnek.
Sequential brake applications
Vizsgálati program (féktárcsák termikusfáradás-vizsgálata)
Braking interval (= ttotal)
Az új fékbetéteket és az új féktárcsát fel kell szerelni a megfelelő fékekre, és a 3. melléklet 2.2.2.3. szakasza szerint be kell őket járatni (be kell koptatni).
Number of brake applications per cycle
Ha a vizsgálat befejezéséhez új fékbetétekre van szükség, akkor azokat ugyanazon eljárás szerint kell bejáratni (bekoptatni):
Brake torque set to produce a deceleration of
A11/4.1.1.1.2. táblázat
Total number of braking cycles
Vizsgálati rendelkezések
100 or 150 (see 4.1.1.1.3)
Termikusfáradás-vizsgálat
Brake applications
Jármű-kategóriák
Initial temperature of the 1st brake application in each cycle
Fékezés módja
the vmax to be used to test the replacement part is that corresponding to the vehicle which has the highest ratio of kinetic energy to disc mass
Sorozatos fékezés
actual braking period during the application
Fékezési szakasz (= ttotal)
minimum acceleration time in accordance with the accelerating power of the respective vehicle
Ciklusonkénti fékezések száma
rest period
Ilyen mértékű lassulásnak megfelelő féknyomaték:
Braking interval (tbra + tacc + trest)
Az összes fékezési ciklus száma
Test result (brake disc thermal fatigue test)
100 vagy 150 (lásd a 4.1.1.1.3. szakaszt) Fékezés
The test is regarded as having been passed if 150 or more cycles are completed without damage or failure.
Fékezés