natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Variable range system
a jármű lassulása, ax;
Typical operating range of the transducers
a fék hőmérséklete, Td;
Pedal force
fékpedálút, vp, a fékpedállemez közepén vagy a pedálmechanizmuson olyan helyen mérve, ahol az elmozdulás arányos a pedállemez közepénél fennálló elmozdulással, lehetővé téve a mérés egyszerű kalibrálását.
Brake temperature
Az e rész 2.1. szakaszában felsorolt változókat megfelelő jelátalakítókkal kell mérni.
0–1000 °C
A pontosságra, a működési tartományokra, a szűrési technikákra, az adatfeldolgozásra vonatkozó és egyéb követelményeket az ISO 15037-1: 2006 szabvány tartalmazza.
Brake pressure [4]
A pedálerő és a tárcsahőmérséklet mérési pontossága a következő:
0–20 MPa [4]
Változó rendszertartomány
Details on analogue and digital data processing of the BAS test procedures are described in Appendix 5 to this annex.
A jelátalakítók jellemző működési tartománya
A sampling rate for data acquisition of at least 500 Hz is required.
A maximális ajánlott rögzítési hibaarány
Alternative measuring methods to those referred to in paragraph 2.2.3 may be allowed, provided they demonstrate at least an equivalent level of precision.
Pedálerő
Test conditions
0–2000 N
Test vehicle loading condition: The vehicle shall be unladen.
A fék hőmérséklete
There may be, in addition to the driver, a second person on the front seat who is responsible for noting the results of the tests.
Féknyomás [4]
Braking tests shall be carried out on a dry surface affording good adhesion.
A fékasszisztensrendszerek vizsgálati eljárásainak analóg és digitális adatfeldolgozására vonatkozó további részleteit e melléklet 5. függeléke ismerteti.
Test method
Az adatgyűjtésnél legalább 500 Hz lekérdezési gyakoriság szükséges.
The tests as described in paragraphs 3 and 4 of this part shall be carried out from a test speed of 100 ± 2 km/h.
A fent említett módszerek helyett a 2.2.3. szakaszban említett alternatív mérési módszerek is megengedhetők, feltéve, hogy azok legalább egyenértékű pontosságot igazolnak.
The vehicle shall be driven at the test speed in a straight line.
Vizsgálati feltételek
The average temperature of the brakes shall be in accordance with paragraph 1.4.1.1 of Annex 3.
A vizsgált jármű terhelési állapota: A jármű nem lehet terhelt.
For the tests the reference time, t0, is defined as the moment when the brake pedal force reaches 20 N.
A járművezető mellett az első ülésen egy további személy tartózkodhat, aki a vizsgálati eredményeket jegyzi fel.
Note: For vehicles equipped with a brake system assisted by an energy source, the applied pedal force necessary depends on the energy level that exists in the energy storage device.
A fékezési próbákat jó tapadású, száraz útfelületen kell végezni.
Therefore, sufficient energy level shall be ensured at the beginning of the test.
Vizsgálati módszer
ASSESSMENT OF THE PRESENCE OF A CATEGORY ‘A’ BAS
Az e rész 3. és 4. szakaszában előírt vizsgálatokat 100 ± 2 km/h vizsgálati sebességről kell végrehajtani.
A category ‘A’ BAS shall meet the test requirements contained in paragraphs 3.1 and 3.2.
A járművet egyenes vonalban, a vizsgálati sebességen kell vezetni.
Test 1: Reference test to determine FABS and aABS.
A fékek átlaghőmérsékletének meg kell felelnie a 3. melléklet 1.4.1.1. szakaszának.
The reference values FABS and aABS shall be determined in accordance with the procedure described in Appendix 4 to this annex.
A vizsgálatok tekintetében a referenciaidő (t0) meghatározás szerint az a pillanat, amikor a fékpedálerő eléri a 20 N-t.
Test 2: For activation of BAS
Megjegyzés: az energiaforrással támogatott fékrendszerrel ellátott járművek esetében a szükséges alkalmazott pedálerő az energiatároló eszközben fennálló energiaszint függvénye.
Once an emergency braking condition has been detected, systems sensitive to pedal force shall show a significant increase in the ratio of:
Ezért a vizsgálat elején megfelelő energiaszintet kell biztosítani.
Brake line pressure to brake pedal force, where permitted by paragraph 3.2.5; or
Az „A” KATEGÓRIÁJÚ FÉKASSZISZTENSRENDSZER JELENLÉTÉNEK ÉRTÉKELÉSE
Vehicle deceleration to brake pedal force.
Az „A” kategóriájú fékasszisztensrendszernek meg kell felelnie a 3.1. és 3.2. szakaszban foglalt vizsgálati követelményeknek.
The performance requirements for a category ‘A’ BAS are met if a specific brake application characteristic can be defined that exhibits a decrease of between 40 per cent and 80 per cent in required brake pedal force for (FABS — FT) compared to (FABS extrapolated — FT).
vizsgálat: referenciavizsgálat az FABS és az aABS meghatározására.
FT and aT are threshold force and threshold deceleration as shown in Figure 1a.
Az FABS és az aABS referenciaértékeket az e melléklet 4. függelékében leírt eljárással összhangban kell meghatározni.
The values of FT and aT shall be supplied to the Technical Service at the time of submission of the type-approval application.
vizsgálat: a fékasszisztensrendszer aktiválására.
The value of aT shall be between 3,5 m/s2 and 5,0 m/s2.
Amennyiben a rendszer vészhelyzeti fékezési feltétel meglétét észleli, a pedálerőre érzékeny rendszerek jelentős növekedést mutatnak a következők egymáshoz viszonyított arányában:
Figure 1a
a fékpedálerőre ható fékvezetéknyomás, amennyiben ezt a 3.2.5. szakasz lehetővé teszi; vagy
Pedal force characteristic needed in order to achieve maximum deceleration with category ‘A’ BAS
a jármű lassulása a fékpedálerőhöz viszonyítva.
A straight line is drawn from the origin through the point FT, aT (as shown in Figure 1a).
A fékasszisztensrendszerek „A” kategóriájára előírt teljesítménykövetelmények akkor teljesülnek, ha meghatározható egy olyan egyedi fékalkalmazási jellemző, amelynél a szükséges fékpedálerő az (FABS – FT) tekintetében az (FABS extrapolált – FT)-hez viszonyítva 40–80 %-kal csökken.
The value of brake pedal force ‘F’, at the point of intersection between this line and a horizontal line defined by a = aABS, is defined as FABS, extrapolated:
Az FT és az aT a küszöberő és a küszöblassulás, az 1a. ábrának megfelelően.
As an alternative, which can be selected by the manufacturer, in the case of vehicles of category N1, or M1 derived from those N1 vehicles, with a gross vehicle mass GVM > 2500 kg, the pedal force figures for FT, FABS,min, FABS,max and FABS,extrapolated may be derived from the brake line pressure response characteristic instead of the vehicle deceleration characteristic.
Az FT és az aT értékét a típus-jóváhagyási kérelem benyújtásakor kell benyújtani a műszaki szolgálatnak.
This shall be measured as the brake pedal force is increasing.
Az aT értékének 3,5 m/s2 és 5,0 m/s2 között kell lennie.
The pressure, at which ABS cycling commences, shall be determined by making five tests from 100 ± 2 km/h in which the brake pedal is applied up to the level which produces ABS operation and the five pressures at which this occurs as determined from front wheel pressure records, shall be recorded and the mean value obtained as PABS.
ábra
The threshold pressure PT shall be stated by the manufacturer and correspond to a deceleration in the range of 2,5-4,5 m/s2.
Az „A” kategóriájú fékasszisztensrendszerrel a maximális lassítás eléréséhez szükséges pedálerő-jellemző
Figure 1b shall be constructed in the manner set out in paragraph 3.2.4, but using line pressure measurements to define the parameters set out in paragraph 3.2.5 of this part where:
Egyenes vonalat kell húzni a kiindulási pontból az FT, aT ponton keresztül (az 1a. ábrának megfelelően).
Data evaluation
A gyártó döntése szerint ennek alternatívájaként a 2500 kg-ot meghaladó össztömegű N1 járművekből átalakított N1 vagy M1 kategóriájú járműveknél az FT, FABS,min, FABS,max and FABS,extrapolált pedálerőértékeket a jármű lassulási jellemzői helyett a fékvezetékben lévő nyomás reakciójának jellemzőiből lehet kiszámítani.
The presence of a category ‘A’ BAS is proven if
Ezt a fékpedálerő növekedésével kell mérni.
FABS,max – FT ≤ (FABS,extrapolated – FT)·0,6
A blokkolásgátló rendszer (ABS) munkaciklusát kiváltó nyomást úgy kell meghatározni, hogy öt vizsgálatot kell végezni 100 ± 2 km/h-ról indulva, amelynek során a fékpedált egészen a blokkolásgátló rendszer működését kiváltó mértékig kell benyomni, és az első keréknyomásra vonatkozó feljegyzésekből meghatározottak szerint kell rögzíteni azt az öt nyomást, amelynél ez előfordul, és a kapott átlag a PABS.
and
A PT küszöbnyomást a gyártó adja meg, és a 2,5–4,5 m/s2 tartományban történő lassulásnak felel meg.
FABS,min – FT ≥ (FABS,extrapolated – FT)·0,2
Az 1b. ábrát a 3.2.4. szakaszban megállapított módon kell értelmezni, az e rész 3.2.5. szakaszában megállapított paraméterek meghatározása céljából a vezetéknyomásra vonatkozó méréseket alkalmazva, ahol:
ASSESSMENT OF THE PRESENCE OF A CATEGORY ‘B’ BAS
ábra
A category ‘B’ BAS shall meet the test requirements contained within paragraphs 4.1 and 4.2 of this part.
Az adatok kiértékelése
The vehicle shall be driven in a straight line at the test speed specified in paragraph 2.4 of this part.
Az „A” kategóriájú fékasszisztensrendszer jelenléte akkor bizonyított, ha
The driver shall apply the brake pedal quickly according to Figure 2, simulating emergency braking so that BAS is activated and ABS is fully cycling.
FABS,max – FT ≤ (FABS,extrapolált – FT)·0,6
In order to activate BAS the brake pedal shall be applied as specified by the car manufacturer.
FABS,min – FT ≥ (FABS,extrapolált – FT)·0,2
The manufacturer shall notify the Technical Service of the required brake pedal input at the time of submission of the application for type-approval.
A „B” KATEGÓRIÁJÚ FÉKASSZISZTENSRENDSZER JELENLÉTÉNEK ÉRTÉKELÉSE
It shall be demonstrated to the satisfaction of the Technical Service that the BAS activates under the conditions specified by the manufacturer in accordance with item 22.1.2 of Annex 1.
A „B” kategóriájú fékasszisztensrendszernek meg kell felelnie az e rész 4.1. és 4.2. szakaszában foglalt vizsgálati követelményeknek.
After t = t0 + 0,8 s and until the vehicle has slowed down to a speed of 15 km/h, the brake pedal force shall be maintained in a corridor between FABS, upper and FABS, lower, where FABS, upper is 0,7 FABS and FABS, lower is 0,5 FABS.
A járművet egyenes vonalban, az e rész 2.4. szakaszában meghatározott vizsgálati sebességen kell vezetni.
The requirements are also considered to be met if, after t = t0 + 0,8 s, the pedal force falls below FABS, lower provided the requirement of paragraph 4.3 is fulfilled.
A járművezetőnek a 2. ábrának megfelelően gyorsan kell benyomnia a fékpedált, vészhelyzeti fékezést szimulálva úgy, hogy a fékasszisztensrendszer működésbe lépjen, és a blokkolásgátló rendszer (ABS) teljes munkaciklust tegyen meg.
The presence of BAS ‘B’ is demonstrated if a mean deceleration (aBAS) of at least 0,85 aABS is maintained from the time when t = t0 + 0,8 s to the time when the vehicle speed has been reduced to 15 km/h.
A fékasszisztensrendszer működtetése céljából a fékpedált a jármű gyártója által előírtak szerint kell működtetni.
Example of test 2 of a category ‘B’ BAS system
A gyártó a típus-jóváhagyási kérelem benyújtásakor értesíti a műszaki szolgálatot az előírt fékpedálhatásról.
The text in this annex assumes that the vehicle steering is controlled by means of a steering wheel.
A műszaki szolgálat számára elfogadható módon igazolni kell, hogy a fékasszisztensrendszer a gyártó által az 1. melléklet 22.1.2. szakaszának megfelelően meghatározott feltételek mellett működésbe lép.
Vehicles using other types of steering control may also be approved to this annex provided the manufacturer is able to demonstrate to the Technical Service that the performance requirements of this annex can be met using equivalent steering inputs to the steering inputs stipulated under paragraph 5 of this part.
Azt követően, hogy t = t0 + 0,8 s, és mindaddig, amíg a jármű 15 km/h sebességre nem lassul, a fékpedálerőt az FABS, felső és FABS, alsó közötti tartományban kell megtartani, ahol FABS, felső 0,7 FABS és FABS, alsó 0,5 FABS.
The ‘nominal’ value is understood as being the theoretical target value.
A követelményeket akkor is teljesítettnek tekintik, ha azt követően, hogy t = t0 + 0,8 s, a pedálerő FABS, alsó alá esik, feltéve, hogy a 4.3. szakaszban szereplő követelmény teljesül.
Applicable as specified in paragraph 3.2.5.
A „B” kategóriájú fékasszisztensrendszer jelenléte bizonyított, ha t = t0 + 0,8 s megvalósulását követően legalább 0,85 · aABS átlagos lassulás (aBAS) megtartására kerül sor egészen addig, amíg a jármű sebessége 15 km/h-ra nem csökken.
Use of the dynamic stability simulation
Példa „B” kategóriájú fékasszisztensrendszer 2. vizsgálatára
The effectiveness of the electronic stability control system may be determined by computer simulation.
E melléklet szövege feltételezi, hogy a jármű kormányzása kormánykerék útján vezérelt.
USE OF THE SIMULATION
A kormányberendezés vezérlésére más kezelőszerveket használó járművek is jóváhagyhatók e melléklet szerint, feltéve, hogy a gyártó képes annak a műszaki szolgálat számára történő igazolására, hogy a melléklet teljesítménykövetelményei az e rész 5. szakaszában előírttal egyenértékű kormányzás mellett teljesíthetőek.
The vehicle stability function shall be demonstrated by the vehicle manufacturer to the Type Approval Authority or Technical Service by simulating the dynamic manoeuvres of paragraph 5.9 of Part A of Annex 9.
„Névleges” érték alatt az elméleti célértéket kell érteni.
The simulation shall be a means whereby the vehicle stability performance shall be demonstrated with:
A 3.2.5. szakasznak megfelelően alkalmazandó.
The yaw rate, one second after completion of the Sine with Dwell steering input (time T0 + 1);
A dinamikusstabilitás-szimuláció használata
The yaw rate, 1,75 seconds after completion of the Sine with Dwell steering input;
Az elektronikus menetstabilizáló rendszer hatásfoka számítógépes szimulációval ellenőrizhető.
The lateral displacement of the vehicle centre of gravity with respect to its initial straight path.
A SZIMULÁCIÓ HASZNÁLATA
The simulation shall be carried out with a validated modelling and simulation tool and using the dynamic manoeuvres of paragraph 5.9 of Part A of Annex 9 under the test conditions of paragraph 4 of Annex 9.
A jármű-stabilitási funkciót a jármű gyártójának kell igazolnia a típusjóváhagyó hatóság vagy a műszaki szolgálat számára, a 9. melléklet A. része 5.9. szakasza szerinti dinamikus manőverek szimulálásával.
The method by which the simulation tool is validated is given in Appendix 2 to this annex.
A szimuláció olyan eszköz, amellyel a jármű stabilitási teljesítménye a következőkkel igazolható:
Dynamic stability simulation tool and its validation
irányeltérési szögsebesség, egy másodperccel a kitartott KSZ vizsgálat befejezése után (T0 + 1 idő);
SPECIFICATION OF THE SIMULATION TOOL
irányeltérési szögsebesség, 1,75 másodperccel a kitartott KSZ vizsgálat befejezése után;
The simulation method shall take into account the main factors which influence the directional and roll motion of the vehicle.
a jármű tömegközéppontjának kezdeti egyenes pályájától való oldalirányú elmozdulása.
A typical model may include the following vehicle parameters in an explicit or implicit form:
A szimulációt hitelesített modellező és szimulációs eszközzel kell elvégezni, a 9. melléklet 4. szakasza szerinti vizsgálati feltételek mellett a 9. melléklet A. része 5.9. szakaszában leírt dinamikus manőverek használatával.
Axle/wheel;
A szimulátor hitelesítési módszerét e melléklet 2. függeléke tartalmazza.
Suspension;
A dinamikusstabilitás-szimulátor és annak hitelesítése
Tyre;
A SZIMULÁTOR JELLEMZŐI
Chassis/vehicle body;
A szimulációs módszernek figyelembe kell vennie a jármű irányát és borulását befolyásoló fő tényezőket.
Power train/driveline, if applicable;
Egy jellemző modell a következő paramétereket tartalmazhatja explicit vagy implicit formában:
Brake system;
tengely/kerék;
Pay load.
felfüggesztés;
The Vehicle Stability Function shall be added to the simulation model by means of:
gumiabroncs;
A subsystem (software model) of the simulation tool; or
alváz/járműkarosszéria;
The electronic control box in a hardware-in-the-loop configuration.
erőátviteli rendszer/meghajtás, ha szükséges;
VALIDATION OF THE SIMULATION TOOL
fékrendszer;
The validity of the applied modelling and simulation tool shall be verified by means of comparisons with practical vehicle tests.
hasznos teher.
The tests utilised for the validation shall be the dynamic manoeuvres of paragraph 5.9 of Part A of Annex 9.
A jármű-stabilitási funkciót a következők útján kell a szimulációs modellhez hozzáadni:
During the tests, the following motion variables, as appropriate, shall be recorded or calculated in accordance with ISO 15037 Part 1:2005: General conditions for passenger cars or Part 2:2002: General conditions for heavy vehicles and buses (depending on the vehicle category):
a szimulátor alrendszere (szoftveres modell); vagy
Steering-wheel angle (δΗ);
hurokrendszerű hardverkonfiguráció esetében elektromos vezérlődoboz.
Longitudinal velocity (vX);
A SZIMULÁTOR HITELESÍTÉSE
Sideslip angle (β) or lateral velocity (vY);(optional);
Az alkalmazott modellező és szimulációs eszköz hitelességét a fizikai járművizsgálatokkal való összehasonlítás útján kell igazolni.
Longitudinal acceleration (aX); (optional);
A hitelesítésre használt vizsgálatok a 9. melléklet A. részének 5.9. szakaszában leírt dinamikus manőverek.
Lateral acceleration (aY);
A vizsgálatok során a következő mozgásváltozókat kell feljegyezni, illetve adott esetben kiszámítani az ISO 15037 szabvány 1. rész.
Yaw velocity (dψ/dt);
2005: Személygépkocsikra vonatkozó általános feltételek vagy 2. rész 2002: Nehézgépjárművekre és buszokra vonatkozó általános feltételek szerint (jármű-kategóriától függően):
Roll velocity (dΦ/dt);
kormánykerékszög (δΗ);
Pitch velocity (dθ/dt);
hosszirányú sebesség (vX);
Roll angle (Φ);
oldalcsúszás szöge (β) vagy oldalirányú sebesség (vY) (nem kötelező);
Pitch angle (θ).
hosszirányú gyorsulás (aX) (nem kötelező);
The objective is to show that the simulated vehicle behaviour and operation of the vehicle stability function is comparable with that seen in practical vehicle tests.
oldalirányú gyorsulás (aY);
The simulator shall be deemed to be validated when its output is comparable to the practical test results produced by a given vehicle type during the dynamic manoeuvres of paragraph 5.9 of Part A of Annex 9.
szögsebesség (dψ/dt);
The relationship of activation and sequence of the vehicle stability function in the simulation and in the practical vehicle test shall be the means of making the comparison.
borulási sebesség (dΦ/dt);
The physical parameters that are different between the reference vehicle and simulated vehicle configurations shall be modified accordingly in the simulation.
emelkedési sebesség (dθ/dt);
A simulator test report shall be produced, a model of which is defined in Appendix 3 to this annex, and a copy attached to the vehicle approval report.
borulási szög (Φ);
Vehicle stability function simulation tool test report
emelkedési szög (θ).
Test Report Number: …
A cél annak igazolása, hogy a szimulált járműviselkedés és a jármű-stabilitási funkció működése megfelel a fizikai járművizsgálatok tapasztalatainak.
Identification
A szimulátort hitelesítettnek kell tekinteni, ha eredményei hasonlóak egy adott járműtípus 9. melléklet A. része 5.9. szakasza szerinti dinamikus manőverek során elért fizikai vizsgálati eredményeihez.
Name and address of the simulation tool manufacturer …
A jármű-stabilitási funkció működtetése és sorrendje közötti kapcsolatot a szimulált és a fizikai járművizsgálat során elért eredmények összehasonlítására használjuk.
Simulation tool identification: name/model/number (hardware and software) …
A referenciajármű és a szimulált jármű eltérő fizikai paramétereit a szimuláció során megfelelően módosítani kell.
Scope of application
A szimulátorra vonatkozó vizsgálati jegyzőkönyveket az e melléklet 3. függeléke szerinti mintának megfelelően kell elkészíteni, és annak egy példányát csatolni kell a jármű jóváhagyási jegyzőkönyvéhez.
Vehicle configurations: …
A jármű-stabilitási funkció szimulátorának vizsgálati jegyzőkönyve
Verifying vehicle test
Vizsgálati jegyzőkönyv száma: …
Description of vehicle(s): …
Azonosítás
Vehicle(s) identification: make/model/VIN …
A szimulátor gyártójának neve és címe …
Vehicle description, including suspension/wheels, engine and drive line, braking system(s), steering system, with name/model/number identification: …
A szimulátor azonosítása: név/modell/szám (hardver és szoftver) …
Vehicle data used in the simulation (explicit): …
Hatály
Description of location(s), road/test area surface conditions, temperature and date(s): …
Járműkonfigurációk: …
Results with the vehicle stability function switched on and off, including the motion variables referred to in Annex 9, Appendix 2, paragraph 2.1 as appropriate: …
Ellenőrző járművizsgálat
Simulation results
A jármű(vek) leírása: …
Vehicle parameters and the values used in the simulation that are not taken from the actual test vehicle (implicit): …
A jármű(vek) azonosítása: gyártmány/modell/VIN …
Yaw stability and lateral displacement according to paragraphs 3.1 to 3.3 of Part A of Annex 9:
A jármű leírása, ideértve a felfüggesztést/kerekeket, a motort és az erőátviteli rendszert, a fékrendszer(eke)t, a kormányművet, név/modell/szám megadásával: …
This test has been carried out and the results reported in accordance with Appendix 2 of Annex 9 to Regulation No 13-H, as last amended by the Supplement 7.
A szimuláció során használt járműadatok (explicit): …
Technical Service conducting the test (1) …
Helyszín(ek), úttest/vizsgálati útfelület jellemzői, hőmérséklet és dátum(ok): …
Signed: … Date: …
Eredmények bekapcsolt és kikapcsolt jármű-stabilitási funkció mellett, ideértve adott esetben a 9. melléklet 2. függelékének 2.1. szakaszában említett mozgásváltozókat: …
Approval Authority (1) …
A szimuláció eredményei
To be signed by different persons if the Technical Service and the Approval Authority is the same organisation.
A szimuláció során felhasznált, nem a ténylegesen vizsgált járműből származó (implicit) járműparaméterek és értékek: …
Method for determination of FABS and aABS
Szögstabilitás és oldalirányú elmozdulás a 9. melléklet A. része 3.1–3.3. szakasza szerint:
The brake pedal force FABS is the minimum pedal force that has to be applied for a given vehicle in order to achieve maximum deceleration which indicates that ABS is fully cycling. aABS is the deceleration for a given vehicle during ABS deceleration as defined in paragraph 1.7 below.
E vizsgálat elvégzése és eredményeinek jelentése a legutóbb a 7. kiegészítéssel módosított 13-H. számú előírás 9. melléklete 2. függelékének megfelelően történt.
The brake pedal shall be applied slowly (without activating the BAS in the case of category B systems) providing a constant increase of deceleration until ABS is fully cycling (Figure 3).
A jóváhagyási vizsgálatokat elvégző műszaki szolgálat (1) …
The full deceleration shall be reached within the timeframe of 2,0 ± 0,5 s.
Aláírás: … Dátum: …
The deceleration curve, recorded against time, shall be within a corridor of ± 0,5 s around the centre line of the deceleration curve corridor.
Jóváhagyó hatóság (1) …
The example in Figure 3 has its origin at the time t0 crossing the aABS line 2 seconds.
Két különböző személynek kell aláírnia, ha a műszaki szolgálat és a jóváhagyó hatóság azonos szervezet.
Once full deceleration has been achieved, the brake pedal shall be operated so that the ABS continues fully cycling.
Az FABS és az aABS meghatározásának módszere
The time of full activation of the ABS system is defined as the time when pedal force FABS is achieved.
Az FABS fékpedálerő az a minimális pedálerő, amelyet adott jármű esetében a maximális lassulás elérése érdekében alkalmazni kell, és ami azt jelzi, hogy az ABS-ciklus teljesen működik.
The measurement shall be within the corridor for variation of increase in deceleration (see Figure 3).
Az aABS adott járműnek az ABS-lassulás során bekövetkező lassulása az 1.7. szakaszban meghatározottak szerint.
Figure 3
A fékpedált lassan kell működtetni (a „B” kategóriájú rendszerek esetében a fékasszisztensrendszer működtetése nélkül), és a lassulást folyamatosan kell növelni a blokkolásgátló rendszer teljes munkaciklusokban történő működéséig (3. ábra).