natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the manufacturer wishes to run in the vehicles, (‘x’ km, where x ≤ 3000 km for vehicles equipped with a positive ignition engine and x ≤ 15000 km for vehicles equipped with a compression ignition engine and where the vehicle is at > 1/3 distance between successive regenerations), the procedure will be as follows:
PM = üres helyzet
The pollutant emissions (type I) will be measured at zero and at ‘x’ km on the first tested vehicle;
Üzemmódok időtartama
The evolution coefficient of the emissions between zero and ‘x’ km will be calculated for each of the pollutants:
Fázisok részideje másodperc
Evolution coefficien t
CIKLUS VÉGE: 195 másodperc
Emissions at ‘x’ km
= a sebességre (± 2 km/h) és az időre vonatkozó (± 1,0 másodperc) tűrések mértanilag egyesítve vannak mindegyik pontban a kinagyított részlet szerint
This may be less than 1,
= sebesség-váltás
The other vehicles will not be run in, but their zero km emissions will be multiplied by the evolution coefficient.
K1 K2 = tengelykapcsoló kioldva az 1. vagy a 2. sebességfokozat bekapcsolva
In this case, the values to be taken will be:
2 = 2. sebességfokozat
Table A4a/1
Fázisok sorszáma
Elementary urban operating cycle on the chassis dynamometer (Part One)
Művelet száma
Operation
PM = sebességváltó üres helyzetben, tengelykapcsoló zárt állásban.
Phase
K1, K2 = első vagy második sebességfokozat bekapcsolva, tengelykapcsoló kioldva.
Acceleration (m/s2)
K1, K5 = első vagy második sebességfokozat bekapcsolva, tengelykapcsoló kioldva.
Speed (km/h)
A gyártó ajánlása szerint további sebességfokozatokat is lehet használni, ha a jármű ötnél több sebességfokozattal rendelkezik.
Duration of each
5. MELLÉKLET
Cumulative time (s)
TÍPUSÚ VIZSGÁLAT
Gear to be used in the case of a manual gearbox
(Szén-monoxid-kibocsátás vizsgálata alapjárati fordulatszámon)
Operation (s)
Ez a melléklet az ezen előírás 5.3.2. szakaszában meghatározott II. típusú vizsgálatra vonatkozó eljárást ismerteti.
Phase (s)
MÉRÉSI KÖRÜLMÉNYEK
Acceleration
Tüzelőanyagként a referencia-tüzelőanyagot kell használni, amelynek jellemzőit ezen előírás 10. és 10a. melléklete tartalmazza.
0-15
A vizsgálat során a környezeti hőmérsékletnek 293 és 303 K (20 és 30 °C) között kell lennie.
Steady speed
A motort addig kell melegíteni, amíg a hűtőközeg és a kenőanyag hőmérséklete, valamint a kenőanyag nyomása egyensúlyi állapotba nem kerül.
Deceleration
A benzinnel, illetve LPG-vel vagy földgáz/biometán tüzelőanyaggal is üzemeltethető gépjárműveket az I. típusú vizsgálatnál használt referencia-tüzelőanyaggal (-tüzelőanyagokkal) kell vizsgálni.
15-10
Kézi sebességváltóval vagy félautomata sebességváltóval felszerelt járművek esetében a vizsgálatot „üres” állásban lévő sebességváltó karral és reteszelt állapotban lévő tengelykapcsolóval kell lefolytatni.
10-0
Automata sebességváltóval felszerelt járművek esetében a vizsgálatot „üres” vagy „parkoló” állásban lévő sebességválasztóval kell elvégezni.
Gear change
Az alapjárati fordulatszám beállítására szolgáló elemek
15-32
Fogalommeghatározás
32-10
Az alapjárati fordulatszám beállítására szolgáló elemek beállításához használható szerszámok: (közönséges vagy keresztfejű) csavarhúzók, csavarkulcsok (csillagkulcs, villáskulcs vagy állítható csavarkulcs), fogók, imbuszkulcsok.
15-35
A mérési pontok meghatározása
35-50
Először a gyártó által meghatározott feltételek szerinti beállítással kell elvégezni a mérést.
50-35
Valamennyi olyan beállításra szolgáló elemnél, amely folyamatosan állítható, elegendő számú jellemző helyzetet kell meghatározni.
35-10
A kipufogógázok szén-monoxid-tartalmának mérését a beállításra szolgáló elemek összes lehetséges helyzetében végre kell hajtani, a folyamatosan állítható elemeknél azonban csak az e melléklet 2.5.2.2. szakaszában meghatározott helyzetekben kell mérést végezni.
Deceleration clutch disengaged
A II. típusú vizsgálat akkor tekinthető kielégítőnek, ha a következő feltételek egyike vagy mindkettő teljesül:
Table A4a/2
az e melléklet 2.5.2.3. szakaszának előírásai szerint végrehajtott mérések során kapott értékek egyike sem lépi túl a határértékeket;
Extra-urban cycle (Part Two) for the Type I test
az egyik beállításra szolgáló elemet folyamatosan állítva, a többi elemet pedig állandó helyzetben tartva eredményül kapott legnagyobb szén-monoxid-tartalom nem lépi túl a határértéket, és ez a feltétel a beállításra szolgáló, a folyamatosan állított elemtől eltérő elemek különféle kombinációira is teljesül.
No of operation
A beállításra szolgáló elemek lehetséges helyzeteit a következők korlátozzák:
50-70
egyrészt a következő két érték közül a nagyobbik: a motorral elérhető legalacsonyabb alapjárati fordulatszám; a gyártó által ajánlott fordulatszám 100 fordulat/perccel csökkentett értéke;
70-50
másrészt a következő három érték közül a legkisebb:
70-100
az alapjárati fordulatszám beállítására szolgáló elemek működtetésével elérhető legmagasabb motorfordulatszám;
Steady speed [3]
a gyártó által ajánlott fordulatszám 250 fordulat/perccel megnövelt értéke;
Acceleration [3]
az automata tengelykapcsoló bekapcsolási fordulatszáma.
100-120
Ezenkívül a motor szabályos működésével össze nem egyeztethető beállítások nem fogadhatók el mérési beállításként.
Deceleration [3]
Különösen, ha a motor több karburátorral van felszerelve, az összes porlasztó beállításának azonosnak kell lennie.
50-0
A szén-monoxid koncentrációját (CCO) és a szén-dioxid koncentrációját (CCO2) a mérőműszer által kijelzett vagy rögzített értékekből kell meghatározni a megfelelő kalibrációs görbék alkalmazásával.
Idle
A szén-monoxid korrigált koncentrációja négyütemű motorok esetében:
Table A4a/3
Az e melléklet 3.3. szakaszában megadott képlet szerint mért CCO koncentrációt (lásd e melléklet 3.2. szakaszát) nem kell korrigálni, ha a mért koncentrációk összege (CCO + CCO2) négyütemű motorok esetében legalább az alábbi értékeket eléri:
Simulated inertia and dyno loading requirements
benzin esetében:
Reference mass of vehicle RW (kg)
LPG esetében:
Road load coefficients
11,5 százalék.
b (N/(km/h)2
6. MELLÉKLET
Figure A4a/1
TÍPUSÚ VIZSGÁLAT
Operating cycle for the Type I test
(A kartergáz-kibocsátás ellenőrzése)
Part Two
ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK
ES: End of sampling
A III. típusú vizsgálatot olyan, szikragyújtású motorral felszerelt járműveken kell elvégezni, amelyeken már végrehajtották a vonatkozó, I., illetve II. típusú vizsgálatot.
BS: Beginning of sampling, engine start Figure A4a/2
A vizsgálatot a szivárgásmentes motorokon is el kell végezni, kivéve az olyan tervezésűeket, amelyeknél enyhe szivárgás is elfogadhatatlan működési hibákat okozhat (például bokszermotorok).
Elementary urban cycle for the Type I test Seconds
Az alapjáratot a gyártó ajánlásainak megfelelően kell beállítani.
Theoretical graph of cycle
A mérést a motor működésére vonatkozó alábbi három feltételrendszernek megfelelően kell elvégezni:
Partial phase time
Feltétel száma
Sequence numbers
Jármű sebessége (km/h)
Sequence times
50 ± 2 (a 3. vagy a „drive” sebességfokozatban)
END OF CYCLE: 195 seconds KEY
A fék által felvett teljesítmény
K = declutching 1 = first gear
Nulla
PM = neutral
Az I. típusú vizsgálat 50 km/h sebesség melletti beállításainak megfelelő érték
= speed (± 2 km/h) and time (± 1,0 seconds) tolerances are combined geometrically for each point as shown in the inset
A 2. feltétel szerinti érték szorozva 1,7-tel
= gear changing
VIZSGÁLATI MÓDSZER
K1 K2 = declutching first or second gear engaged
Az e melléklet 3.2. szakaszában felsorolt feltételek mellett ellenőrizni kell a forgattyúsház-szellőztető rendszer megbízható működését.
2 = second gear
A forgattyúsház-szellőztető rendszer ellenőrzésének módszere
R = idling 3 = third gear
A motor nyílásait olyan állapotban kell hagyni, amilyenben azokat találták.
Figure A4a/3
Egy erre alkalmas helyen meg kell mérni a forgattyúsházban uralkodó nyomást.
Operation number
A mérést az olajszintmérő pálca nyílásán keresztül ferdecsöves nyomásmérővel kell elvégezni.
PM = gearbox in neutral, clutch engaged.
A járművet megfelelőnek kell tekinteni, ha a forgattyúsházban mért nyomás az e melléklet 3.2. szakaszában meghatározott mérési feltételek egyikénél sem haladja meg a mérés időpontjában uralkodó légköri nyomást.
Additional gears can be used according to manufacturer recommendations if the vehicle is equipped with a transmission with more than five gears.
A forgattyúsházban a nyomást ± 0,01 kPa pontossággal kell megmérni.
ANNEX 5
Ha az e melléklet 3.2. szakaszában meghatározott mérési feltételek valamelyikénél a forgattyúsházban mért nyomás meghaladja a légköri nyomást, akkor a gyártó kérésére el kell végezni az e melléklet 6. szakaszában meghatározott kiegészítő vizsgálatot.
TYPE II TEST
KIEGÉSZÍTŐ VIZSGÁLATI MÓDSZER
(Carbon monoxide emission test at idling speed)
Az olajszintjelző pálca nyílásához csatlakoztatni kell egy, a kartergázokat át nem eresztő és körülbelül öt liter űrtartalmú rugalmas zsákot.
This annex describes the procedure for the Type II test defined in paragraph 5.3.2 of this Regulation.
A zsákot minden mérés előtt ki kell üríteni.
CONDITIONS OF MEASUREMENT
A zsákot minden mérés előtt le kell zárni.
The fuel shall be the reference fuel, specifications for which are given in Annexes 10 and 10a to this Regulation.
A zsákot az e melléklet 3.2. szakaszában előírt minden egyes mérési feltétel esetében öt percre ki kell nyitni a forgattyúsház felé.
During the test, the environmental temperature shall be between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
A járművet megfelelőnek kell tekinteni, ha a zsák az e melléklet 3.2. szakaszában meghatározott egyik mérési feltétel esetében sem fújódik fel láthatóan.
The engine shall be warmed up until all temperatures of cooling and lubrication means and the pressure of lubrication means have reached equilibrium.
6.5.
Vehicles that are fuelled either with petrol or with LPG or NG/biomethane shall be tested with the reference fuel(s) used for the Type I test.
Megjegyzés
In the case of vehicles with manually-operated or semi-automatic-shift gearboxes, the test shall be carried out with the gear lever in the ‘neutral’ position and with the clutch engaged.
Ha a motor szerkezeti kialakítása olyan, hogy a vizsgálatot az e melléklet 6.1–6.4. szakaszában leírt módszerekkel nem lehet végrehajtani, akkor a méréseket az alábbiak szerint módosított módszerrel kell elvégezni:
In the case of vehicles with automatic-shift gearboxes, the test shall be carried out with the gear selector in either the ‘neutral’ or the ‘parking’ position.
a vizsgálat előtt minden olyan nyílást le kell zárni, amely nem a gázok visszanyerésére szolgál;
Components for adjusting the idling speed
A forgattyúsház szellőztetése szabályozószeleppel (a zsáknak a szellőzőhöz kell csatlakoznia) Forgattyús-ház Szabályozó-szelep Szabályozó-szelep Szellőző Zsák
Definition
Közvetett visszavezetés kis vákuum mellett
For the purposes of this Regulation, ‘components for adjusting the idling speed’ means controls for changing the idling conditions of the engine which may be easily operated by a mechanic using only the tools described in paragraph 2.5.1.1 of this annex.
Kétkörös közvetlen visszavezetés
In particular, devices for calibrating fuel and air flows are not considered as adjustment components if their setting requires the removal of the set-stops, an operation which cannot normally be performed except by a professional mechanic.
Lásd az (i) részletrajzot
Tools which may be used to control components for adjusting the idling speed: screwdrivers (ordinary or cross-headed), spanners (ring, open-end or adjustable), pliers, Allen keys.
Leágazás
Determination of measurement points
A leágazó zsák kapcsolódása
A measurement at the setting in accordance with the conditions fixed by the manufacturer is performed first;
Közvetlen visszavezetés kis vákum mellett
For each adjustment component with a continuous variation, a sufficient number of characteristic positions shall be determined.
7. MELLÉKLET
The measurement of the carbon-monoxide content of exhaust gases shall be carried out for all the possible positions of the adjustment components, but for components with a continuous variation only the positions defined in paragraph 2.5.2.2 of this annex shall be adopted.
TÍPUSÚ VIZSGÁLAT
The Type II test shall be considered satisfactory if one or both of the two following conditions is met:
(Szikragyújtású motorral felszerelt járművek párolgási kibocsátásának meghatározása)
None of the values measured in accordance with paragraph 2.5.2.3 of this annex exceed the limit values;
Ez a melléklet az ezen előírás 5.3.4. szakaszában meghatározott IV. típusú vizsgálatra vonatkozó eljárást ismerteti.
The maximum content obtained by continuously varying one of the adjustment components while the other components are kept stable does not exceed the limit value, this condition being met for the various combinations of adjustment components other than the one which was varied continuously.
Ez az eljárás a szikragyújtású motorral felszerelt járművek tüzelőanyag-ellátó rendszeréből párolgással távozó szénhidrogén-mennyiség meghatározásának egyik módszerét írja le.
The possible positions of the adjustment components shall be limited:
A VIZSGÁLAT LEÍRÁSA
On the one hand, by the larger of the following two values: the lowest idling speed which the engine can reach; the speed recommended by the manufacturer, minus 100 revolutions per minute;
A párolgási kibocsátások vizsgálata (lásd az A7/1. ábrát) a napi hőmérséklet-ingadozás, a jármű parkolás közbeni felmelegedése (melegleállítás), illetve a városi közlekedés következményeként fellépő szénhidrogén-párolgási kibocsátás meghatározására szolgál.
On the other hand, by the smallest of the following three values:
A vizsgálat a következő szakaszokból áll:
The highest speed the engine can attain by activation of the idling speed components;
a vizsgálat előkészítése, beleértve a városi (1. rész) és a városon kívüli (2. rész) menetciklust;
The speed recommended by the manufacturer, plus 250 revolutions per minute;
a melegleállítási veszteség meghatározása;
The cut-in speed of automatic clutches.
a napi veszteség meghatározása.
In addition, settings incompatible with correct running of the engine shall not be adopted as measurement settings.
A vizsgálat összeredményét a melegleállítási és a napi veszteség mérési szakaszában kibocsátott szénhidrogének tömegének összege adja.
In particular, when the engine is equipped with several carburettors all the carburettors shall have the same setting.
JÁRMŰ ÉS TÜZELŐANYAG
SAMPLING OF GASES
A járművet jó műszaki állapotban, bejáratva kell a vizsgálatra átadni, és legalább 3000 km-t kell futnia a vizsgálat előtt.
The sampling probe shall be inserted into the exhaust pipe to a depth of at least 300 mm into the pipe connecting the exhaust with the sampling bag and as close as possible to the exhaust.
Ez alatt az idő alatt a beszerelt párolgási kibocsátást szabályozó rendszernek kifogástalanul kell működnie.
The concentration in CO (CCO) and CO2 (CCO2) shall be determined from the measuring instrument readings or recordings, by use of appropriate calibration curves.
Az aktívszén-tartály(oka)t a szokásos módon kell használni, és nem szabad kitenni a normálistól eltérő átöblítési műveletnek vagy terhelésnek.
The corrected concentration for carbon monoxide regarding four-stroke engines is:
Az ezen előírás 10. vagy 10a. mellékletében meghatározott, megfelelő referencia-tüzelőanyagot kell használni.
The concentration in CCO (see paragraph 3.2 of this annex) measured according to the formulae contained in paragraph 3.3 of this annex need not be corrected if the total of the concentrations measured (CCO + CCO2) is for four-stroke engines at least:
A PÁROLGÁSI KIBOCSÁTÁS VIZSGÁLATÁRA SZOLGÁLÓ BERENDEZÉS
For petrol
A görgős fékpadnak meg kell felelnie az ezen előírás 4a. mellékletének 1. függelékében meghatározott követelményeknek.
For LPG
A párolgási kibocsátás mérésére szolgáló kamra
13,5 per cent
A párolgási kibocsátás mérésére szolgáló kamrának olyan légmentes, négyszögletes mérőkamrának kell lennie, amelyben elfér a vizsgálandó jármű.
For NG/biomethane
A járműnek minden oldalról megközelíthetőnek, a mérőkamrának pedig lezárt állapotban légmentesnek kell lennie e melléklet 1. függelékének megfelelően.
11,5 per cent
A mérőkamra belső felülete nem eresztheti át a szénhidrogéneket, és nem léphet azokkal reakcióba.
ANNEX 6
A hőmérséklet-szabályozó rendszernek képesnek kell lennie úgy szabályozni a mérőkamra belső levegőjének hőmérsékletét, hogy az ± 1 K-es átlagos tűréssel kövesse az előírt hőmérséklet–idő függvényt az egész vizsgálat alatt.
TYPE III TEST
A szabályozórendszert úgy kell beállítani, hogy egyenletes környezeti hőmérsékleti jelleggörbét biztosítson, a kívánt hosszú távú hőmérséklet-profilhoz képest minimális túlszabályozással, ingadozással és instabilitással.
(Verifying emissions of crankcase gases)
A belső felület hőmérséklete a napi kibocsátás vizsgálata alatt sohasem lehet 278 K-nél (5 °C-nál) alacsonyabb vagy 328 K-nél (55 °C-nál) magasabb.
This annex describes the procedure for the Type III Test defined in paragraph 5.3.3 of this Regulation.
A falak kialakításának elő kell segítenie a jó hőeloszlást.
GENERAL PROVISIONS
A belső felület hőmérséklete a melegleállítási vizsgálat alatt nem lehet 293 K-nél (20 °C-nál) alacsonyabb vagy 325 K-nél (52 °C-nál) magasabb.
The Type III test shall be carried out on a vehicle with positive- ignition engine, which has been, subjected to the Type I and the Type II test, as applicable.
A mérőkamra hőmérséklet-változásai miatt bekövetkező térfogatváltozásokhoz való alkalmazkodás érdekében változó térfogatú vagy állandó térfogatú mérőkamra egyaránt használható.
The engines tested shall include leak-proof engines other than those so designed that even a slight leak may cause unacceptable operating faults (such as flat-twin engines).
Változó térfogatú mérőkamra
Idling shall be regulated in conformity with the manufacturer's recommendations.
A változó térfogatú mérőkamra a mérőkamrában lévő légtömeg hőmérséklet-változásának hatására kiterjed és összehúzódik.
The measurement shall be performed in the following three sets of conditions of engine operation:
A belső térfogatváltozásokhoz való alkalmazkodás egyik lehetséges eszköze a mozgatható oldalfal(ak) használata, a másik pedig a harmonikák alkalmazása, amikor is a belső nyomás változásának hatására a mérőkamrában lévő gázzáró zsák(ok) kiterjed(nek) vagy összehúzódik (összehúzódnak) a külső és belső levegő cseréje révén.
Condition number
A térfogatváltozáshoz való alkalmazkodást biztosító egyik megoldás sem csorbíthatja a mérőkamrának az e melléklet 1. függelékében meghatározott épségét az előírt hőmérsékleti tartományban.
Vehicle speed (km/h)
Bármelyik megoldást alkalmazzák is a térfogatváltozáshoz való alkalmazkodásra, a mérőkamra belső nyomása nem térhet el ±5 kPa-nál nagyobb mértékben a légköri nyomástól.
50 ±2 (in 3rd gear or ‘drive’)
A mérőkamra kialakításának olyannak kell lennie, hogy állandó térfogatúra is be lehessen állítani.
Power absorbed by the brake
A változó térfogatú mérőkamrának képesnek kell lennie arra, hogy „névleges térfogatának” ± 7 %-os változásához alkalmazkodjon (lásd e melléklet 1. függelékének 2.1.1. szakaszát), figyelembe véve a vizsgálat során bekövetkező hőmérséklet- és légkörinyomás-változásokat.
Nil
Állandó térfogatú mérőkamra
That corresponding to the setting for Type I test at 50 km/h
Az állandó térfogatú mérőkamrát olyan merev oldalfalakkal kell kialakítani, amelyek állandó kamratérfogatot biztosítanak és megfelelnek az alábbi követelményeknek.
That for conditions No 2, multiplied by a factor of 1,7
A mérőkamrát egy elszívóberendezéssel kell ellátni, amely a vizsgálat ideje alatt állandó, alacsony sebességgel szívja ki a levegőt a kamrából.
TEST METHOD
A kimeneti levegő környezeti levegővel való pótlását egy beszívóberendezéssel lehet biztosítani.
For the operation conditions as listed in paragraph 3.2 of this annex, reliable function of the crankcase ventilation system shall be checked.
A beáramló levegőt aktív szénnel meg kell szűrni a viszonylag állandó szénhidrogénszint fenntartása érdekében.
METHOD OF VERIFICATION OF THE CRANKCASE VENTILATION SYSTEM
Bármelyik módszert alkalmazzák is a térfogatváltozáshoz való alkalmazkodásra, a mérőkamra belső nyomása és a légköri nyomás különbségének 0 és – 5 kPa között kell lennie.
The engine's apertures shall be left as found.
A berendezésnek 0,01 gramm pontossággal kell mérnie a ki- és a beáramló levegőben lévő szénhidrogén tömegét.
The vehicle speed as indicated at the dynamometer shall be measured to within ±2 km/h.
3000 km-es bejáratási időszak (normálistól eltérő átöblítés vagy terhelés nélkül) Az aktívszén-tartály(ok) öregedésének ellenőrzése
The pressure measured in the crankcase shall be measured to within ±0,01 kPa.
A jármű gőztisztítása (ha szükséges)
If in one of the conditions of measurement defined in paragraph 3.2 of this annex, the pressure measured in the crankcase exceeds the atmospheric pressure, an additional test as defined in paragraph 6 of this annex shall be performed if so requested by the manufacturer.
Melegleállítási vizsgálat Max. 2 perc Napi vizsgálat Temperálás
ADDITIONAL TEST METHOD
Max. 1 óra
The bag shall be empty before each measurement.
A tüzelőanyag leeresztése és feltöltése
The bag shall be closed before each measurement.
Környezeti hőmérséklet 293–303 K (20°–30°C)
It shall be opened to the crankcase for 5 minutes for each condition of measurement prescribed in paragraph 3.2 of this annex.
Tüzelőanyag-hőmérséklet 283–287K (10°–14°C)
The vehicle shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement defined in paragraph 3.2 of this annex, no visible inflation of the bag occurs.
A névleges tartálykapacitás 40 ± 2 %-a Környezeti hőmérséklet 293–303K (20°–30°C)
Remark
A névleges tartálykapacitás 40 ± 2 %-a
If the structural layout of the engine is such that the test cannot be performed by the methods described in paragraphs 6.1 to 6.4 of this annex, the measurements shall be effected by that method modified as follows:
Tüzelőanyag leeresztése és feltöltése
Before the test, all apertures other than that required for the recovery of the gases shall be closed;
Tüzelőanyag-hőmérséklet 291K ± 8K (18K±8°C)
The bag shall be placed on a suitable take-off which does not introduce any additional loss of pressure and is installed on the recycling circuit of the device directly at the engine-connection aperture (see diagram below).
Környezeti hőmérséklet 293–303 K (20°–30°C)
Type III test
Kezdés
Control valve Vent
Előkondicionáló menetciklus
Bag Crankcase
Temperálás
Venting of crankcase with control valve (the bag must be connected to the vent)
A párolgási kibocsátást szabályozó családok – pontos adatok.
Indirect recycling at slight vacuum
A kipufogógáz-kibocsátás mérhető az I. típusú vizsgálat alatt, de a jogszabályi rendelkezéseknek való megfelelés ellenőrzésére ez nem használható.
Double-circuit direct recycling
A jogszabályok által a kipufogógáz-kibocsátásra előírt vizsgálat külön kezelendő.
See detail (i)
Elemzőrendszerek
Control valve
Szénhidrogén-elemző készülék
Take-off
A mérőkamrán belüli légkört lángionizációs szénhidrogén-detektorral (FID) kell folyamatosan ellenőrizni.
Connection of take-off bag
A gázmintát a mérőkamra egyik oldalfalának vagy tetejének közepéről kell venni, és minden mellékáramot vissza kell vezetni a mérőkamrába, lehetőleg egy közvetlenül a keverőventilátor utáni ponton.
Direct recycling at slight vacuum
A szénhidrogén-elemző készüléknek 1,5 másodpercnél rövidebb válaszidővel ki kell jeleznie a végleges érték 90 %-át.
ANNEX 7
A szénhidrogén-elemző készülék stabilitásának a nullapontnál és a teljes skála 80 % ± 20 %-ánál 15 percen keresztül mérve minden üzemi tartományban jobbnak kell lennie, mint a teljes skálaérték 2 %-a.
TYPE IV TEST
A szénhidrogén-elemző készülék szórásként kifejezett megismételhetőségének a nullapontnál és a teljes skála 80 ± 20 százalékánál az összes használt üzemi tartományban jobbnak kell lennie, mint a teljes kitérés ±1 százaléka.
(Determination of evaporative emissions from vehicles with positive ignition engines)
A szénhidrogén-elemző készülék üzemi tartományait úgy kell megválasztani, hogy a legpontosabb eredményt adják a mérési, kalibrálási és szivárgás-ellenőrzési eljárások alatt.