natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The test procedure to determine the coefficient of adhesion (k) and the formulae for calculation of the adhesion utilisation (ε) shall be those laid down in Appendix 2 to this annex.
Tapadáskihasználás
The utilisation of adhesion by the anti-lock system shall be checked on complete vehicles equipped with anti-lock systems of categories 1 or 2.
A blokkolásgátló fékrendszer általi tapadáskihasználása figyelembe veszi a féktávolság tényleges növekedését az elméleti legkisebb értékhez képest.
In the case of vehicles equipped with category 3 anti-lock systems, only the axle(s) with at least one directly controlled wheel shall satisfy this requirement.
A blokkolásgátló fékrendszert akkor lehet megfelelőnek tekinteni, ha teljesül az ε ≥ 0,75 feltétel, ahol ε a tapadáskihasználás, az e melléklet 2. függelékének 1.2. szakaszában meghatározottak szerint.
The condition ε ≥ 0,75 shall be checked with the vehicle both laden and unladen [7].
Az ε tapadáskihasználást 0,3 [6] Az ilyen vizsgálópályák széles körű elterjedéséig a műszaki szolgálat mérlegelése szerint a megengedett kopás határán lévő gumiabroncsokat és 0,4-ig terjedő nagyobb értékeket is lehet használni.
The laden test on the high adhesion surface may be omitted if the prescribed force on the control device does not achieve full cycling of the anti-lock system.
A kapott tényleges értéket, valamint a gumiabroncsok és a felület típusát fel kell jegyezni.
For the unladen test, the control force may be increased up to 100 daN if no cycling is achieved with its full force value [8].
vagy kisebb és kb. 0,8 (száraz út) tapadási tényezőjű útfelületen kell mérni, 50 km/h kezdeti sebesség mellett.
If 100 daN is insufficient to make the system cycle, then this test may be omitted.5.3.
Az eltérő fékhőmérsékletek hatásának kiküszöbölése érdekében ajánlatos a zAL értékét a k értéke előtt meghatározni.
Additional checks
A (k) tapadási tényező meghatározására szolgáló vizsgálati eljárás és a tapadáskihasználás (ε) kiszámítására szolgáló képletek e melléklet 2. függelékében találhatóak.
The following additional checks shall be carried out with the engine disconnected, with the vehicle laden and unladen:
A blokkolásgátló fékrendszer tapadáskihasználását 1. és 2. kategóriájú blokkolásgátló fékrendszerekkel felszerelt teljes járműveken kell ellenőrizni.
The wheels directly controlled by an anti-lock system shall not lock when the full force [8] ‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 3 to this Regulation; a higher force may be used if required to activate the anti-lock system.
A 3. kategóriájú blokkolásgátló fékrendszerekkel felszerelt járművek esetében csak a legalább egy közvetlenül szabályozott kerékkel ellátott tengely(ek)nek kell ezt a követelményt teljesíteniük.
is suddenly applied on the control device, on the road surfaces specified in paragraph 5.2.2 of this annex, at an initial speed of v = 40 km/h and at a high initial speed v = 0,8 vmax ≤ 120 km/h [9];
Az ε ≥ 0,75 feltételt terhelt és terheletlen járművel is ellenőrizni kell [7].
When an axle passes from a high-adhesion surface (kH) to a low-adhesion surface (kL), where kH ≥ 0,5 and kH/kL ≥ 2 [10], with the full force [8] ‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 3 to this Regulation; a higher force may be used if required to activate the anti-lock system.
Elhagyható a terhelt jármű nagy tapadású útfelületen történő vizsgálata, ha a kezelőszervre előírt erőhatás nem képes megvalósítani a blokkolásgátló fékrendszer teljes munkaciklusát.
applied on the control device, the directly controlled wheels shall not lock.
A terheletlen vizsgálat céljára a működtetőerőt növelni lehet 100 daN-ig, ha a teljes működtető erőt jelentő értékkel a teljes munkaciklus nem valósítható meg [8].
The running speed and the instant of applying the brakes shall be so calculated that, with the anti-lock system fully cycling on the high-adhesion surface, the passage from one surface to the other is made at high and at low speed, under the conditions laid down in paragraph 5.3.1 [9] The purpose of these tests is to check that the wheels do not lock and that the vehicle remains stable; it is not necessary, therefore, to make complete stops and bring the vehicle to a halt on the low-adhesion surface.
Ha 100 daN nem elegendő a munkaciklus létrehozásához, akkor ez a vizsgálat elhagyható.5.3.
When a vehicle passes from a low-adhesion surface (kL) to a high-adhesion surface (kH) where kH ≥ 0,5 and kH/kL ≥ 2, [10] kH is the high-adhesion surface coefficient
Kiegészítő vizsgálatok
kL is the low-adhesion surface coefficient
A következő kiegészítő vizsgálatokat kell elvégezni kioldott tengelykapcsoló mellett, terhelt és terheletlen járművel:
kH and kL are measured as laid down in Appendix 2 to this annex.
A blokkolásgátló fékrendszer által közvetlenül szabályozott kerekek nem blokkolhatnak, ha a kezelőszervre hirtelen kifejtik a teljes működtetőerőt [8] „Teljes működtetőerő”: az előírás 3. mellékletben megállapított legnagyobb erő; ha a blokkolásgátló fékrendszer aktiválásához szükséges, nagyobb működtetőerő is alkalmazható.
with the full force [8] ‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 3 to this Regulation; a higher force may be used if required to activate the anti-lock system.
az e melléklet 5.2.2. szakaszában meghatározott útfelületeken, v = 40 km/h kezdősebességnél és v = 0,8 vmax ≤ 120 km/h magas kezdeti sebességnél [9].
applied on the control device, the deceleration of the vehicle shall rise to the appropriate high value within a reasonable time and the vehicle shall not deviate from its initial course.
Ha valamely tengely nagy tapadási tényezőjű útfelületről (kH) kis tapadási tényezőjű útfelületre (kL) tér át, ahol kH ≥ 0,5 és kH/kL ≥ 2 [10], a kezelőszervre kifejtett teljes működtetőerő [8] „Teljes működtetőerő”: az előírás 3. mellékletben megállapított legnagyobb erő; ha a blokkolásgátló fékrendszer aktiválásához szükséges, nagyobb működtetőerő is alkalmazható.
The running speed and the instant of applying the brake shall be so calculated that, with the anti-lock system fully cycling on the low-adhesion surface, the passage from one surface to the other occurs at approximately 50 km/h;
mellett, a közvetlenül szabályozott kerekek nem blokkolhatnak.
The provisions of this paragraph shall only apply to vehicles equipped with anti-lock systems of categories 1 or 2.
A jármű sebességét és a fékműködtetés időpontját úgy kell kiszámítani, hogy ha a blokkolásgátló fékrendszer a nagy tapadási tényezőjű útfelületen teljes munkaciklust végez, akkor az egyik útfelületről a másikra való átmenet nagy és kis sebességnél az 5.3.1. szakaszban megállapított feltételekkel menjen végbe [9] E vizsgálatok célja annak ellenőrzése, hogy a kerekek nem blokkolnak le, és a jármű stabil marad; ennélfogva nincs szükség teljes megállásra és a jármű teljes lefékezésére kis tapadású útfelületen.
, the directly controlled wheels shall not lock when the full force [8] ‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 3 to this Regulation; a higher force may be used if required to activate the anti-lock system. is suddenly applied on the control device at a speed of 50 km/h;
kL a kis tapadási tényezőjű útfelület együtthatója;
Furthermore, laden vehicles equipped with anti-lock systems of category 1 shall, under the conditions of paragraph 5.3.4 of this annex satisfy the prescribed braking rate in Appendix 3 to this annex;
kH és kL mérése az e melléklet 2. függelékében meghatározottak szerint.
However, in the tests provided in paragraphs 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3, 5.3.4 and 5.3.5 of this annex, brief periods of wheel-locking shall be allowed.
, a kezelőszervre kifejtett teljes működtetőerő [8] „Teljes működtetőerő”: az előírás 3. mellékletben megállapított legnagyobb erő; ha a blokkolásgátló fékrendszer aktiválásához szükséges, nagyobb működtetőerő is alkalmazható.
Furthermore, wheel-locking is permitted when the vehicle speed is less than 15 km/h; likewise, locking of indirectly controlled wheels is permitted at any speed, but stability and steerability shall not be affected and the vehicle shall not exceed a yaw angle of 15° or deviate from a 3,5 m wide lane;
mellett, a jármű lassulásának ésszerű időn belül megfelelően nagy értéket kell elérnie, és a jármű nem térhet ki kezdeti haladási irányából.
During the tests provided in paragraphs 5.3.4 and 5.3.5 of this annex, steering correction is permitted, if the angular rotation of the steering control is within 120° during the initial 2 seconds, and not more than 240° in all.
A haladási sebességet és a fékezés pillanatát úgy kell kiszámítani, hogy a kis tapadású felületen teljes munkaciklust végző blokkolásgátló fékrendszer mellett az egyik felületről a másikra történő áthaladás körülbelül 50 km/h sebességgel történjék.
Furthermore, at the beginning of these tests the longitudinal median plane of the vehicle shall pass over the boundary between the high- and low-adhesion surfaces and during these tests no part of the outer tyres shall cross this boundary [7] Until a uniform test procedure is established, the tests required by this paragraph may have to be repeated for vehicles equipped with electrical regenerative braking systems, in order to determine the effect of different braking distribution values provided by automatic functions on the vehicle.
E szakasz rendelkezései csak azokra a járművekre érvényesek, amelyek 1. vagy 2. kategóriájú blokkolásgátló fékrendszerrel vannak ellátva.
Anti-lock systems with select-high control are deemed to include both directly and indirectly controlled wheels; in systems with select-low control, all sensed wheels are deemed to be directly controlled wheels.
Ha a jármű jobb oldali és bal oldali kerekei eltérő tapadási tényezőjű (kH és kL) útburkolaton vannak, ahol kH ≥ 0,5 és kH/kL ≥ 2 [10] kH a nagy tapadási tényezőjű útfelület együtthatója;
The manufacturer shall provide the Technical Service with documentation relating to the controller(s) which follows the format set out in Annex 8.
Továbbá az 1. kategóriájú blokkolásgátló fékrendszerrel felszerelt terhelt járműveknek az 5.3.4. szakasz feltételei mellett teljesíteniük kell az e melléklet 3. függelékében előírt lefékezettséget.
The warning signal may light up again while the vehicle is stationary, provided that it is extinguished before the vehicle speed reaches 10 km/h or 15 km/h, as appropriate, when no defect is present.
Azonban az e melléklet 5.3.1., 5.3.2., 5.3.3., 5.3.4. és 5.3.5. szakaszában előírt vizsgálatok során a kerekek rövid idejű blokkolása megengedett.
Until uniform test procedures have been agreed, the manufacturers shall provide the Technical Services with their test procedures and results.
Továbbá akkor is megengedett kerékblokkolás, ha a jármű sebessége kisebb, mint 15 km/h; hasonlóképpen bármely sebességnél megengedhető a közvetetten szabályozott kerekek blokkolása, de ez nem lehet hatással sem a stabilitásra, sem a kormányozhatóságra, és a jármű irányeltérési szöge nem haladhatja meg a 15°-ot, illetve nem térhet ki egy 3,5 méter széles sávból.
It is understood that devices changing the control mode of the anti-lock system are not subject to paragraph 4.4 of this annex if in the changed control mode condition all requirements to the category of anti-lock systems, with which the vehicle is equipped, are fulfilled.
A fenti 5.3.4. és 5.3.5. szakaszban meghatározott vizsgálatok során megengedett a kormánykorrekció, ha a kormányberendezés kezelőszervének szögelfordulása az első két másodpercben 120°-on, összességében pedig 240°-on belül marad.
Until such test surfaces become generally available, tyres at the limit of wear, and higher values up to 0,4 may be used at the discretion of the Technical Service.
Továbbá e vizsgálatok megkezdésekor a jármű hosszirányú középsíkjának a nagy és kis tapadású útfelületek határvonala fölött kell elhelyezkednie, és a vizsgálatok alatt a külső gumiabroncsok egyetlen része sem haladhat át ezen a határvonalon [7] Egységes vizsgálati eljárás létrehozásáig az e szakaszban előírt vizsgálatot meg lehet ismételni az elektromos regeneratív fékrendszerekkel felszerelt járművek esetében, a jármű automata funkciói által biztosított eltérő fékerő-eloszlási értékek hatásának meghatározása érdekében.
Until a uniform test procedure is established, the tests required by this paragraph may have to be repeated for vehicles equipped with electrical regenerative braking systems, in order to determine the effect of different braking distribution values provided by automatic functions on the vehicle.
„Select-high” vezérlésű blokkolásgátló fékrendszereknek azokat kell tekinteni, amelyek mind közvetlenül, mind közvetetten szabályozott kerekeket tartalmaznak; a „select-low” vezérlésű rendszerek esetében minden érzékelt kerékről feltételezzük, hogy közvetlenül szabályozott kerék.
‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 3 to this Regulation; a higher force may be used if required to activate the anti-lock system.
A gyártó átadja a műszaki szolgálatnak a vezérlő(k) dokumentációját, a 8. mellékletben meghatározott formátumban.
The purpose of these tests is to check that the wheels do not lock and that the vehicle remains stable; it is not necessary, therefore, to make complete stops and bring the vehicle to a halt on the low-adhesion surface.
A figyelmeztető jelzés álló járműnél ismét kigyulladhat, feltéve, hogy hiba fennállásának hiányában kialszik, mielőtt a jármű elérné a 10 km/h vagy adott esetben a 15 km/h sebességet.
kH is the high-adhesion surface coefficientkL is the low-adhesion surface coefficientkH and kL are measured as laid down in Appendix 2 to this annex.
Amíg nem születik megállapodás egységes vizsgálati eljárásokról, addig a gyártó adja át a műszaki szolgálat számára a saját vizsgálati eljárásait és eredményeit.
Symbols and definitions
A blokkolásgátló fékrendszer vezérlési módját megváltoztató berendezések nem tartoznak a 4.4. szakasz rendelkezései alá, ha a megváltozott vezérlési mód állapotban az adott járműbe szerelt blokkolásgátló fékrendszer kategóriájára vonatkozó összes követelmény teljesül.
Symbol
Az ilyen vizsgálópályák széles körű elterjedéséig a műszaki szolgálat mérlegelése szerint a megengedett kopás határán lévő gumiabroncsokat és 0,4-ig terjedő nagyobb értékeket is lehet használni.
Wheelbase
Egységes vizsgálati eljárás létrehozásáig az e szakaszban előírt vizsgálatot meg lehet ismételni az elektromos regeneratív fékrendszerekkel felszerelt járművek esetében, a jármű automata funkciói által biztosított eltérő fékerő-eloszlási értékek hatásának meghatározása érdekében.
The adhesion utilised of the vehicle: quotient of the maximum braking rate with the anti-lock system operative (zAL) and the coefficient of adhesion (k)
„Teljes működtetőerő”: az előírás 3. mellékletben megállapított legnagyobb erő; ha a blokkolásgátló fékrendszer aktiválásához szükséges, nagyobb működtetőerő is alkalmazható.
The ε-value measured on axle i (in the case of a motor vehicle with a category 3 anti-lock system)
E vizsgálatok célja annak ellenőrzése, hogy a kerekek nem blokkolnak le, és a jármű stabil marad; ennélfogva nincs szükség teljes megállásra és a jármű teljes lefékezésére kis tapadású útfelületen.
The ε-value on the high-adhesion surface
kH a nagy tapadási tényezőjű útfelület együtthatója;kL a kis tapadási tényezőjű útfelület együtthatója;kH és kL mérése az e melléklet 2. függelékében meghatározottak szerint.
The ε-value on the low-adhesion surface
Jelölések és fogalommeghatározások
Force (N)
Jelölés
Normal reaction of road surface under dynamic conditions with the anti-lock system operative
tengelytáv
Fdyn on axle i in case of power-driven vehicles
a jármű által hasznosított tapadás: a működő blokkolásgátló fékrendszer melletti (zAL) legnagyobb lefékezettség és a (k) tapadási tényező hányadosa
Normal reaction of road surface on axle i under static conditions
az i-edik tengelyen mért ε érték (3. kategóriájú blokkolásgátló fékrendszerrel felszerelt gépjármű esetében)
Total normal static reaction of road surface on all wheels of power-driven vehicle
ε érték nagy súrlódású felületen
Total normal static reaction of road surface on the unbraked and non-driven axles of the power-driven vehicle
ε érték kis súrlódású felületen
FWM [1]
útfelület normál reakcióereje működő blokkolásgátló fékrendszer esetében, mozgás közben
Acceleration due to gravity (9,81 m/s2)
Fdyn az i-edik tengelyen, gépjárművek esetében
Height of centre of gravity specified by the manufacturer and agreed by the Technical Service conducting the approval test
útfelület normál reakcióereje az i-edik tengelyen statikus helyzetben
Coefficient of adhesion between tyre and road
útfelület teljes normál statikus reakcióereje a gépjármű összes kerekén
k — factor of one front axle
útfelület teljes normál statikus reakcióereje a gépjármű fékezetlen és nem hajtott tengelyein
k — value determined on the high-adhesion surface
útfelület normális irányú statikus reakcióereje a gépjármű fékezetlen és hajtott tengelyein
k — value determined on axle i for a vehicle with a category 3 anti-lock system
nehézségi gyorsulás (9,81 m/s2)
k — value determined on the low-adhesion surface
a gyártó által meghatározott és a jóváhagyási vizsgálatot végző műszaki szolgálat által elfogadott tömegközéppont-magasság
Value of adhesion for 100 per cent slip
a gumiabroncs és az útfelület közötti tapadási együttható
k — factor of the power-driven vehicle
egy első tengely k tényezője
Maximum value of the curve ‘adhesion versus slip’
nagy súrlódású felületen megállapított k érték
k — factor of one rear axle
kategóriájú blokkolásgátló fékrendszerrel felszerelt jármű i-edik tengelyén meghatározott k érték
Mass of individual vehicle (kg)
kis súrlódású felületen megállapított k érték
Ratio of kpeak to klock
tapadás értéke 100 %-os csúszás esetén
Time interval (s)
gépjármű k tényezője
Mean value of t
a „tapadás–csúszás” görbe legnagyobb értéke
Minimum value of t
egy hátsó tengely k tényezője
Braking rate
egyedülálló jármű tömege (kg)
Braking rate z of the vehicle with the anti-lock system operative
a kpeak és a klock aránya
Mean braking rate
időintervallum (s)
Maximum value of z
t középértéke
zAL of the power-driven vehicle on a ‘split surface’
t legkisebb értéke
FMnd and FMd in case of two-axled motor vehicles: these symbols may be simplified to corresponding Fi— symbols.
lefékezettség
METHOD OF MEASUREMENT
működő blokkolásgátló fékrendszerű jármű z lefékezettsége
Determination of the coefficient of adhesion (k)
a lefékezettség középértéke
The coefficient of adhesion (k) shall be determined as the quotient of the maximum braking forces without locking the wheels and the corresponding dynamic load on the axle being braked.
z legnagyobb értéke
The brakes shall be applied on only one axle of the vehicle under test, at an initial speed of 50 km/h.
gépjármű zAL értéke „osztott felületen”
The braking forces shall be distributed between the wheels of the axle to reach maximum performance.
FMnd és FMd kéttengelyes gépjárművek esetében: ezek a jelzések egyszerűsíthetők a megfelelő Fi jelzésekre.
The anti-lock system shall be disconnected, or inoperative, between 40 km/h and 20 km/h.
MÉRÉSI MÓDSZER
A number of tests at increments of line pressure shall be carried out to determine the maximum braking rate of the vehicle (zmax).
A (k) tapadási tényező meghatározása
During each test, a constant input force shall be maintained and the braking rate will be determined by reference to the time taken (t) for the speed to reduce from 40 km/h to 20 km/h using the formula:
A (k) tapadási tényezőt a kerekeket nem blokkoló legnagyobb fékerők és a fékezett tengelyre ható dinamikus terhelés hányadosaként kell meghatározni.
zmax is the maximum value of z; t is in seconds.
A fékeket a vizsgálat során a vizsgált járműnek csak egy tengelyén kell működtetni 50 km/h kezdeti sebességen.
Wheel lock may occur below 20 km/h.
A fékerőket a legnagyobb fékhatásosság elérése érdekében meg kell osztani a tengely kerekei között.
Starting from the minimum measured value of t, called tmin, then select three values of t comprised within tmin and 1,05 tmin and calculate their arithmetical mean value tm, then calculate:
40 km/h és 20 km/h között a blokkolásgátló fékrendszert ki kell iktatni vagy ki kell kapcsolni.
If it is demonstrated that for practical reasons the three values defined above cannot be obtained, then the minimum time tmin may be utilised.
Fokozatosan növekedő vezetéknyomások mellett egy sor vizsgálatot kell végezni a jármű (zmax) legnagyobb lefékezettségének meghatározására.
However, the requirements of paragraph 1.3 shall still apply.
Minden vizsgálat során fenn kell tartani egy konstans bemeneti erőt, és a lefékezettséget annak az időnek (t) az alapján kell meghatározni, amely a sebességnek 40 km/h-ról 20 km/h-ra csökkentéséhez szükséges.
The braking forces shall be calculated from the measured braking rate and the rolling resistance of the unbraked axle which is equal to 0,015 and 0,010 of the static axle load for a driven axle and a non-driven axle, respectively.
A következő képletet kell használni:
The dynamic load on the axle shall be that given by the formulae in Annex 5 to this Regulation.
zmax a z legnagyobb értéke; t másodpercekben.
The value of k shall be rounded to three decimal places.
Kerékblokkolás 20 km/h alatt is bekövetkezhet.
Then, the test will be repeated for the other axle(s) as defined in paragraphs 1.1.1 to 1.1.6 above.
A t legkisebb mért értékével (tmin) kezdve három, tmin és 1,05 tmin közötti t értéket kell kiválasztani, ki kell számítani számtani átlagukat, majd meg kell határozni:
For example, in the case of a two-axle rear-wheel drive vehicle, with the front axle (1) being braked, the coefficient of adhesion (k) is given by:
Ha bizonyítható, hogy gyakorlati okokból a fenti három érték nem határozható meg, akkor a legkisebb tmin időt is fel lehet használni.
The other symbols (P, h, E) are defined in Annex 5 to this Regulation.
Mindazonáltal az 1.3. szakasz követelményei továbbra is fennállnak.
One coefficient will be determined for the front axle kf and one for the rear axle kr.
A fékerőket a mért lefékezettségből és a fékezetlen tengely gördülési ellenállásából kell kiszámítani, amelynek értéke hajtott tengelyre, illetve nem hajtott tengelyre egyenlő a statikus tengelyterhelés 0,015, illetve 0,010-szeresével.
Determination of the adhesion utilised (ε)
A tengely dinamikus terhelésének meg kell egyeznie az ezen előírás 5. mellékletében szereplő képlettel megadott értékkel.
The adhesion utilised (ε) is defined as the quotient of the maximum braking rate with the anti-lock system operative (zAL) and the coefficient of adhesion (kM), i.e.
A k értékét három tizedesre kell kerekíteni.
From an initial vehicle speed of 55 km/h, the maximum braking rate (zAL) shall be measured with full cycling of the anti-lock braking system and based on the average value of three tests, as in paragraph 1.1.3 of this appendix, using the time taken for the speed to reduce from 45 km/h to 15 km/h, according to the following formula:
Ezután a vizsgálatot meg kell ismételni a többi tengely(ek)re a fenti 1.1.1–1.1.6. szakaszban meghatározottak szerint.
The coefficient of adhesion kM shall be determined by weighting with the dynamic axle loads.
Például egy kéttengelyes hátsókerék-meghajtású jármű esetében, fékezett első tengellyel (l), a (k) tapadási tényezőt az alábbi képlettel kell kiszámítani:
where:
A többi jelölést (P, h, E) ezen előírás 5. melléklete határozza meg.
The value of ε shall be rounded to two decimal places.
Meg kell határozni az első tengely kf tapadási tényezőjét és a hátsó tengely kr tapadási tényezőjét.
In the case of a vehicle equipped with an anti-lock system of categories 1 or 2, the value of zAL will be based on the whole vehicle, with the anti-lock system in operation, and the adhesion utilised (ε) is given by the same formula quoted in paragraph 1.2.1 of this appendix.
A tapadáskihasználás (ε) meghatározása
In the case of a vehicle equipped with an anti-lock system of category 3, the value of zAL will be measured on each axle which has at least one directly controlled wheel.
A tapadáskihasználást (ε) a működő blokkolásgátló fékrendszer melletti (zAL) legnagyobb lefékezettség és a (kM) tapadási tényező hányadosaként kell meghatározni, azaz: