natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Replacing the largest exporting producers from tier 2 with smaller exporting producers from tier 3 would make the sample unrepresentative given that a large portion of the total exports were, according to the available data, in the intermediate tier.
Ha a 2. termékkategóriával foglakozó legnagyobb exportáló gyártók helyett olyan kisebb exportáló gyártókat veszünk fel a mintába, amelyek a 3. termékkategóriával foglakoznak, a minta nem lesz reprezentatív, mert a rendelkezésre álló adatok szerint a teljes kivitel egy jelentős része a középső termékkategóriában valósul meg.
Accordingly, the Commission decided to retain the provisionally selected sample and accordingly informed all interested parties on 19 October 2017.
Ezért a Bizottság úgy döntött, hogy az ideiglenesen kiválasztott mintát megtartja végleges mintaként, és erről 2017. október 19-én tájékoztatta az érdekelt feleket.
Subsequently, the European Retreading Association (‘BIPAVER’) and the European Tyre & Rubber Manufacturers Association (‘ETRMA’) claimed that the finally selected sample could lead to a strong imbalance in the product mix between tier 2 and tier 3 tyres.
Ezt követően az Újrafutózók Európai Szövetsége (European Retreading Association, BIPAVER) és az Európai Abroncs- és Gumigyártók Szövetsége (European Tyre & Rubber Manufacturers Association, a továbbiakban: ETRMA) felvetette, hogy a végleges minta kiegyensúlyozottságát erősen csorbíthatja a 2. és a 3. kategóriába tartozó abroncsok nem megfelelő figyelembevétele.
In their view, the average import prices might not accurately reflect the part of import volumes that are most harmful to the Union industry.
Nézetük szerint előfordulhat, hogy az átlagos importárak nem fogják pontosan visszatükrözni a behozatal azon részét, amely a legnagyobb kárt okozza az uniós gazdasági ágazatnak.
Therefore, they urged the Commission to reassess and amend the sample and, at least, add one exporting producer with significant export volumes from the tier 3.
Ezért szorgalmazták, hogy a Bizottság értékelje újra és módosítsa a mintát, vagy legalább adjon hozzá még egy olyan exportáló gyártót, amely jelentős exportvolumennel rendelkezik a 3. termékkategóriában.
The Commission reassessed whether it would be practically feasible to further enlarge the sample.
A Bizottság megvizsgálta, hogy gyakorlati szempontból lehetséges-e tovább bővíteni a mintát.
It pointed out that the groups of exporting producers selected in the sample consisted of: (1) 13 legal entities that were involved in the production and domestic sales of the product concerned; (2) two related exporters located outside of the Union; and (3) more than ten related importers located in the Union.
Rámutatott, hogy a mintában szereplő exportáló gyártói csoportok: 1. tizenhárom, az érintett termék gyártásával és belföldi értékesítésével foglalkozó jogalanyt; 2. két, a gyártókkal kapcsolatban álló, az Unión kívül működő exportőrt; valamint 3. több mint tíz, a gyártókkal kapcsolatban álló, az Unióban működő importőrt foglaltak magukban.
The data provided by each of these entities needed to be processed and verified.
Mindegyik jogalany esetében fel kellett dolgozni és ellenőrizni kellett az általa szolgáltatott adatokat.
Therefore, the Commission considered that more exporting producers could not be reasonably investigated within the time available.
Ennek alapján a Bizottság úgy ítélte meg, hogy több exportáló gyártó nem vizsgálható meg megfelelően a rendelkezésre álló idő alatt.
The Commission therefore did not change the finally selected sample as previously communicated to the interested parties.
Ezért a Bizottság nem változtatta meg a végleges mintát ahhoz képest, amit korábban az érdekelt felekkel közölt.
In addition to the four sampled exporting producers, ten exporting producers declared that, in the event that they are not selected to be in the sample, they would like to receive a questionnaire and other claim forms in order to fill them in and thus claim an individual examination under Article 17(3) of the basic Regulation.
A mintában szereplő négy exportáló gyártó mellett tíz exportáló gyártó úgy nyilatkozott, hogy abban az esetben, ha nem kerül be a mintába, kérdőívet és más igénylőlapokat kíván kapni annak érdekében, hogy ezeket kitöltve az alaprendelet 17. cikkének (3) bekezdése alapján egyedi vizsgálatot kérjen.
The Commission sent anti-dumping questionnaires to the four sampled Chinese exporting producers; the ten exporting producers that have requested the questionnaire and other claim forms as set out above as well as the sampled Union producers.
A Bizottság a mintában szereplő négy kínai exportáló gyártónak, annak a tíz exportáló gyártónak, amely a fentiek szerint kérdőívet és más igénylőlapokat kért, valamint a mintában szereplő uniós gyártóknak küldött dömpingellenes kérdőívet.
Questionnaire replies were received from the four sampled Chinese exporting producers and from ten sampled Union producers.
A kérdőívet a mintában szereplő négy kínai exportáló gyártó és a mintában szereplő tíz uniós gyártó küldte vissza kitöltve.
None of the non-sampled exporting producers sent a reply to the questionnaires.
A mintában nem szereplő exportáló gyártók közül egy sem töltötte ki a kérdőívet.
The Commission sent MET claim forms to the two sampled exporting producers, the Hankook Group and the Giti Group, that requested market economy treatment in accordance with Article 2(7)(b) of the basic Regulation.
A Bizottság az alaprendelet 2. cikke (7) bekezdésének b) pontjával összhangban piacgazdasági elbánást kérelmező két, a mintában szereplő exportáló gyártónak, nevezetesen a Hankook csoportnak és a Giti csoportnak küldött piacgazdasági elbánás kérelmezésére szolgáló igénylőlapot.
It also sent MET claim forms to non-sampled cooperating exporting producers had so requested.
Emellett azoknak a mintában nem szereplő együttműködő exportáló gyártóknak is küldött ilyen igénylőlapot, amelyek azt kérték.
The Commission received replies to the MET claim forms only from the two sampled companies.
Az igénylőlapot csak a mintában szereplő két vállalat küldte vissza a Bizottságnak.
The Commission sought and verified all the information deemed necessary for a provisional determination of dumping, resulting injury and Union interest.
A Bizottság minden olyan információt megkísérelt beszerezni és ellenőrzött, amelyet szükségesnek tartott a dömping, az abból eredő kár és az uniós érdek ideiglenes megállapításához.
Good Year Firma Oponiarska, Poland,
Good Year Firma Oponiarska (Lengyelország),
Wetest, Czech Republic,
Wetest (Cseh Köztársaság),
Pneumatici, Italy,
Pneumatici (Olaszország),
Banden plant, the Netherlands,
Banden plant (Hollandia),
Marangoni SpA Ltd Italy,
Marangoni Spa Ltd (Olaszország),
four Union producers which requested confidentiality.
négy, adatainak bizalmas kezelését kérő uniós gyártó;
Aeolus Tyre Co., Ltd; (Jiaozuo); Chonche Auto Double Happiness Tyre Corp., Ltd; (Taiyuan) and Pirelli Tyre Co, Ltd (Jining),
Aeolus Tyre Co., Ltd (Jiaozuo); Chonche Auto Double Happiness Tyre Corp., Ltd (Taiyuan) és Pirelli Tyre Co., Ltd (Jining),
Xingyuan Tire Group Ltd, Co. and Guangrao Xinhongyuan Tyre Co., Ltd (Dongying),
Xingyuan Tire Group Ltd, Co. és Guangrao Xinhongyuan Tyre Co., Ltd (Dongying),
Giti Tire (China) Investment Co., (Shanghai); Giti Tire (Anhui) Co., Ltd; (Hefei); Giti Tire (Hualin) Co., Ltd (Hualin); and a related exporter in Singapore,
Giti Tire (China) Investment Co. (Shanghai); Giti Tire (Anhui) Co., Ltd (Hefei); Giti Tire (Hualin) Co., Ltd (Hualin); és egy velük kapcsolatban álló szingapúri exportőr,
Shanghai Hankook Tire Sales Co., Ltd (Shanghai); Chongqing Hankook Tire Co., (Chongqing) Ltd; Jiangsu Hankook Tire Co., Ltd (Jiangsu); and a related exporter in Seoul, Korea.
Shanghai Hankook Tire Sales Co., Ltd (Shanghai); Chongqing Hankook Tire Co., (Chongqing) Ltd; Jiangsu Hankook Tire Co., Ltd (Jiangsu); és egy velük kapcsolatban álló szöuli (Korea) exportőr;
Producers in an analogue country:
gyártó az analóg országban:
anonymous analogue country producer in Brazil.
egy névtelenséget kérő analóg országbeli gyártó Brazíliában;
Related importers in the Union:
a kínai exportáló gyártókkal kapcsolatban álló uniós importőrök:
Giti UK, Cheshire, UK,
Giti UK (Cheshire, Egyesült Királyság),
Hankook UK, Northamptonshire, UK and Hankook Germany, Neu-Isenburg, Germany.
Hankook UK (Northamptonshire, Egyesült Királyság) és Hankook Germany (Neu-Isenburg, Németország).
The product concerned is certain pneumatic tyres, new or retreaded, of rubber, of a kind used for buses or lorries, with a load index exceeding 121 originating in the PRC, currently falling within CN codes 40112090 and ex40121200 (TARIC code 4012120010).
Az érintett termék: a Kínából származó, jelenleg a 40112090 és ex40121200 (TARIC-kód: 4012120010) KN-kódok alá tartozó egyes, 121 feletti terhelési indexű, autóbuszhoz vagy tehergépjárműhöz való új vagy újrafutózott gumi légabroncsok.
The product concerned covers both new and retreaded pneumatic tyres for buses or lorries which share the same essential physical, chemical and technical characteristics.
Az érintett termék az új és az újrafutózott autóbusz- és tehergépjármű-légabroncsokat egyaránt magában foglalja, amelyek azonos alapvető fizikai, kémiai és műszaki tulajdonságokkal rendelkeznek.
Both types of the product concerned are made of the same input (even if the technology involved may differ) and have a similar structure.
Az érintett termék két típusa ugyanazokból az inputokból készül (bár az alkalmazott technológia eltérő lehet), és azonos a felépítésük.
The variance in raw materials and structure impart different performance characteristics.
A nyersanyagok és a felépítés tekintetében fennálló különbségek eltérő üzemi jellemzőket kölcsönöznek a termékeknek.
New tyres
Új abroncsok
Manufacturing process of the new lorry and bus tyres involves: (1) compounding and mixing rubber; (2) tyre components preparation; (3) (green) tyre building; (4) curing (vulcanisation); and (5) final inspection.
Az új tehergépjármű- és autóbuszabroncsok gyártása a következő lépésekből áll: 1. a gumikeverék összetevőinek előkészítése és keverése; 2. a nyersköpeny alkatrészeinek gyártása; 3. a nyersköpeny felépítése; 4. vulkanizálás; 5. a végtermék ellenőrzése.
All lorry and bus tyres are made from the same basic raw materials, namely natural rubber, synthetic rubber, steel, carbon black, other chemicals and oils as well as fabric and have the same components, namely tread belt, sidewall, inner casing, bead wires, steel belts, casing cords, even if a certain variance is found between the various producers of this product.
Minden tehergépjármű- és autóbuszabroncs ugyanazokból az alapvető nyersanyagokból készül: természetes kaucsukból, műgumiból, acélból, koromból, más vegyi anyagokból és olajokból, valamint szövetből, és ugyanazokból az alkatrészekből áll: övzónából, oldalfalból, belső rétegből, peremhuzalokból, acélhevederekből és a szövetváz kordjaiból, annak ellenére is, hogy a termék különböző gyártóinál megfigyelhetők bizonyos eltérések.
The manufacturing process of the new lorry and bus tyres was also found to involve varying technologies, which, however, did not impact on the overall findings of interchangeability.
Megállapítást nyert továbbá, hogy az új tehergépjármű- és autóbusz-abroncsok gyártása eltérő műszaki megoldások alkalmazásával történik, ami azonban nem érinti az egymással való helyettesíthetőségükre vonatkozó általános ténymegállapítást.
Retreaded tyres
Újrafutózott abroncsok
Retreading is essentially a recycling process whereby worn tyres are refurbished through a replacement of the tread on an old casing.
Az újrafutózás lényegében az elhasznált abroncsok felújításával járó újrafeldolgozási folyamat, amelynek keretében a régi abroncson kicserélik a futófelületet.
Casings are main elements of the retreading process, and, as such a substantial part of the retreader activity is the selection and acquisition of casings suitable for retreading.
Az újrafutózásban a legfontosabb szerepet az újrafutózandó abroncs játssza, ezért az újrafutózó vállalat tevékenységének alapvető eleme az újrafutózásra alkalmas abroncsok kiválasztása és beszerzése.
Casings are thereby the main input of the production process and constitute — depending of their quality — either a real ‘semi-finished’ product or a waste.
A gyártási folyamat legfontosabb alapanyaga tehát az újrafutózandó abroncs, amely – minőségétől függően – igazi „félkész” termék vagy hulladék lehet.
Again, this process can involve varying technologies without impact on the Commission's interchangeability findings.
A gyártás ez esetben is eltérő műszaki megoldások alkalmazásával történhet, ami azonban ez esetben sem érinti a Bizottságnak az egymással való helyettesíthetőségre vonatkozó általános ténymegállapítását.
Uses and types of tyres
Az abroncsok felhasználása és típusai
Lorry and bus tyres are produced in a large variety of types and sizes found on a wide range of commercial vehicles, from local delivery lorries and buses in urban or regional settings to the long haul lorries and buses according to their size and load index specifications.
A tehergépjármű- és az autóbusz-gumiabroncsok számos különböző típusban és méretben készülnek, és méretüktől és terhelési indexüktől függően számos különböző haszongépjárművön kerülnek felhasználásra a helyi árukiszállításra használt és a helyi vagy regionális személyfuvarozásban igénybe vett autóbuszoktól a nagy távolságú fuvarozást végző tehergépjárművekig és autóbuszokig.
They are neither suitable for use on passenger vehicles or on other light commercial vehicles nor for fully off-the-road vehicles such as agricultural tractors.
Ezek az abroncsok nem alkalmasak a személygépkocsikon és a könnyű haszongépjárműveken, sem pedig a terepjáró járműveken, például mezőgazdasági traktorokon való felhasználásra.
Tyres for lorries or buses are sold in two types and four categories.
A tehergépjárművek és az autóbuszok abroncsait kétféle kivitelben és négy típusban árusítják: Az abroncsok hagyományosan tömlős kivitelűek: ez esetben az abroncsban saját szeleppel felszerelt belső tömlő található.
Tube type tyre is a more traditional option; it has an inner tube, which has its own valve, placed inside the tyre.
A tömlő nélküli kivitelű abroncsok esetében az abroncs léghatlanul egybe van építve a peremmel, és a szelep közvetlenül a peremre van szerelve.
In a tubeless tire, the tire and the rim of the wheel form an airtight seal, with the valve being directly mounted on the rim.
Az Unióban értékesített tehergépjármű- és autóbuszabroncsok túlnyomó többsége tömlő nélküli kivitelű.
An overwhelming majority of tyres for lorries or buses sold in the Union are tubeless tyres.
A tehergépjárművek és az autóbuszok abroncsainak négy típusa a következő: kormányzott, húzó-, pótkocsi- és vegyes felhasználású abroncs.
The four categories of tyres for lorries or buses are: steer, drive, trailer and multi-position.
A jármű első tengelyére szánt kormányzott abroncsok segítik a kormányozhatóságot, de a tehergépjármű vagy autóbusz használatától függően a jármű bármely tengelyére felszerelhetők.
Steer tyres are designed to be used on the front axle to aid with steering, but can be used in all positions on the lorries or bus depending on the vehicle's use.
A húzóabroncsok a hajtott tengelyekre vannak tervezve, és jobb vonóhatást biztosítanak.
Drive tyres are designed for the drive train and provide better traction.
A pótkocsiabroncsok pótkocsikon való használatra vannak tervezve, míg a vegyes felhasználású abroncsok a jármű igénybevételétől függően rendeltetésszerűen használhatók a jármű valamennyi tengelyén.
Trailer tyres are designed to be mounted on trailers, while multi-position tyres are designed to be used in all in all positions on a vehicle depending on its use.
Az uniós piacon az új és az újrafutózott abroncsokra azonos biztonsági követelmények vonatkoznak, amelyeket a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló műszaki egységeinek jóváhagyásáról szóló, 2007. szeptember 5-i 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv határoz meg.
Tyres, new or retreaded, are subject to the same safety requirements in the Union market as set out in Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council.
Az uniós abroncspiac hármas tagozódása
Segmentation into three tiers of the Union market for tyres
A Bizottság által összegyűjtött és a Bizottságnak megküldött információk arra engednek következtetni, hogy az autóbusz- és tehergépjármű-abroncsok uniós piaca három termékkategória köré szerveződik és ennek megfelelően három szegmensre tagolódik.
Information collected and received by the Commission indicates that the Union market for bus and lorry tyres is segmented in three tiers or segments.
Bár az egyes termékkategóriák között nincs egyértelmű határvonal, az érdekelt felek általában véve egyetértenek a Bizottság ténymegállapításai szerinti következő felosztásban.
While there are no clear dividing lines among tiers, there is a general agreement among interested parties and the findings of the Commission on the following categorisation.
Az 1. kategória az új prémium abroncsokat, a legnagyobb gyártók vezérmárkáit tartalmazza.
Tier 1 tyres cover premium new tyres with the flagship brand of main manufacturers.
Ebben a kategóriában nagyon fontos az abroncs márkájának ismertsége, és a jobb elvárt műszaki jellemzők és a marketingre költött jelentős összegek miatt jellemzőek a magas árak.
Brand recognition is a key factor for tyres in this tier and justifies significantly higher prices for expected high performances as well particularly strong marketing investments.
A tehergépjármű- és az autóbuszgyártók által eredeti alkatrészként felhasznált abroncsok („OE1 abroncsok”) elsősorban ebből a kategóriából kerülnek ki.
Original equipment for lorries or buses manufacturers (‘OE1’) tyres are primarily included in that tier.
Az 1. kategóriába tartozó abroncsok minősége nagy fokú újrafutózhatóságot biztosít, így az abroncsok „többéltűek” lesznek, azaz tovább nő az eredeti termékkel megtehető, egyébként is nagy kilométerszám (a szokásos használat mellett akár három újrafutózásra is van lehetőség).
The quality of tier 1 tyres ensures a high level of retreadability of the tyres which are designed to be ‘multi-life’ tyres further increasing the significantly higher mileage of the original product (up to three retreading for a normal use).
Az 1. kategóriába tartozó abroncsokhoz emellett magasabb szintű biztonság és gyakran jó értékesítés utáni szolgáltatások is társulnak.
Tier 1 tyres are also associated with a higher level of safety and are often accompanied with a good level of after-sale services.
A 2. kategória a prémium abroncsokon kívüli – új vagy újrafutózott – abroncsok többségét tartalmazza, amelyek ára az 1. kategóriába tartozó abroncsok árának körülbelül 65–80 %-a.
Tier 2 tyres cover most non-premium tyres, both new and retreaded tyres, with prices ranging between approximately 65 % and 80 % of the price of tier 1 tyres.
A pótkocsigyártók által eredeti alkatrészként felhasznált abroncsok („OE2 abroncsok”) részben ebből a kategóriából kerülnek ki.
Original equipment for trailers manufacturers (‘OE2’) tyres may be included in that tier.
Ebben a kategóriában is fontos a márkaismertség; a vásárlók általában jól ismerik a márkákat, és kötni tudják őket az abroncsgyártókhoz.
Brand recognition remains important in this tier and brands are usually well-known from purchasers which are also able to identify the tyre manufacturers.
Ezek a termékek általában legalább egyszer újrafutózhatók, és bár kisebb mértékben, mint az 1. kategóriába tartozó abroncsok, de magas kilométerszám érhető el velük.
They are generally retreadable at least once and, although more limited than tier 1 tyres, deliver good performances in terms of mileage.
A 3. kategória olyan, csupán rendkívül korlátozottan vagy egyáltalán nem újrafutózható abroncsokat tartalmaz, amelyek használatával alacsonyabb kilométerszám érhető el.
Tier 3 tyres cover both new and retreaded tyres with lower mileage performances and very limited retreadability, if any.
Áruk általában az 1. kategóriába tartozó abroncsok árának és megtehető kilométerszámának 65 %-át sem éri el.
They are typically priced at less than 65 % of the price and mileage performance of tier 1 tyres.
Ebben a kategóriában a márkaismertség gyakorlatilag nem létezik, és a vásárló beszerzési döntéseiben az ár a meghatározó tényező.
In that tier, brand recognition is almost non-existent and price becomes the determining factor in the customer's decision to purchase.
Ezekhez a termékekhez általában nem tartoznak értékesítés utáni szolgáltatások.
They are usually not provided with after-sale services.
Az újrafutózott abroncsok vagy a 2., vagy a 3. kategóriába tartoznak.
Retreaded tyres can be classified under tier 2 or tier 3.
Miközben a kínai abroncsok egy része újrafutózható, Kínában alig végeznek újrafutózást.
While some Chinese tyres are retreadable, there is very little retreading performed in China.
Az újrafutózás azonban meglehetősen széles körben elterjedt tevékenység az Unióban és más piacokon, például Brazíliában.
Retreading is, however, quite widespread in the Union and in other markets, for example in Brazil.
Az újrafutózási tevékenységet az Unióban a következő típusú vállalatok végzik:
The retreading activity in the Union consists of:
az új abroncs gyártójának nevével, márkanevével vagy megbízásából működő integrált újrafutózó vállalatok.
integrated retreaders acting under the name, brand or mandate of a producer of new tyres.
Ezekre ügyfeleik az új abroncs márkanevének meghosszabbításaként tekintenek.
They are seen as the continuation of the brands selling the new tyres.
Ez a 2. kategóriába tartozó abroncsoknak felel meg,
This corresponds to tier 2 tyres,
független újrafutózó vállalatok, amelyek tevékenysége általában jóval kisebb kiterjedésű piacokat fed le, illetve volumeneket tesz ki.
independent retreaders which usually cover much smaller geographical markets and volumes.
Az abroncsokat saját nevük vagy márkanevük alatt értékesítik, és saját szakismereteikre támaszkodnak.
They sell tyres under their own name or brand and rely on their own expertise.
Többségük kkv (legalább 380 vállalatról van szó az Unióban).
Most of them are SMEs (at least 380 companies in the Union).
Ez a 3. kategóriába tartozó abroncsoknak felel meg.
This corresponds to tier 3 tyres.
A Bizottság az új és az újrafutózott abroncsokat márka szerinti bontásban, a panaszos által rendelkezésre bocsátott információk alapján rendelte hozzá a szegmensekhez, és ezt a hozzárendelést 2017. október 27-én az összes érdekelt fél rendelkezésére bocsátotta.
The Commission issued the mapping of new and retreaded tyres by brand on the basis of information provided by the complainant, which was made available to all the interested parties on 27 October 2017.
Észrevételek az uniós abroncspiac szegmentálásával kapcsolatban
Claims regarding the segmentation of the Union market for tyres
Ahogyan az (58) preambulumbekezdésben már jeleztük, az érdekelt felek általában elfogadták azt az elvet, hogy a piac három termékkategóriára tagolódik.
As noted in recital (58), interested parties generally accepted the principle of the market segmentation into three tiers.
A márkanevek termékkategóriákhoz való, az ügy aktájához fűzött 2017. október 27-i feljegyzésben ismertetett hozzárendelését az érdekelt felek általában véve megerősítették, kivéve a következő, az érdekelt felek által egyes márkák más kategóriába sorolása érdekében megfogalmazott felvetéseket.