natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Regulation (EC) No 1049/2001 of the European Parliament and of the Council of 30 May 2001 regarding public access to European Parliament, Council and Commission documents (OJ L 145, 31.5.2001, p. 43).
A Bizottság 1271/2013/EU felhatalmazáson alapuló rendelete (2013. szeptember 30.) a 966/2012/EU, Euratom európai parlamenti és tanácsi rendelet 208. cikkében említett szervekre vonatkozó pénzügyi keretszabályzatról (HL L 328., 2013.12.7., 42. o.)
Regulation (EU) 2018/1725 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2018 on the protection of natural persons with regard to the processing of personal data by the Union institutions, bodies, offices and agencies and on the free movement of such data, and repealing Regulation (EC) No 45/2001 and Decision No 1247/2002/EC (OJ L 295, 21.11.2018, p. 39).
HL L 56., 1968.3.4., 1. o.
Regulation (EU, Euratom) No 883/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 September 2013 concerning investigations conducted by the European Anti-Fraud Office (OLAF) and repealing Regulation (EC) No 1073/1999 of the European Parliament and of the Council and Council Regulation (Euratom) No 1074/1999 (OJ L 248, 18.9.2013, p. 1).
A Bizottság (EU, Euratom) 2015/443 határozata (2015. március 13.) a Bizottságon belüli biztonságról (HL L 72., 2015.3.17., 41. o.).
OJ L 136, 31.5.1999, p. 15.
A Bizottság (EU, Euratom) 2015/444 határozata (2015. március 13.) az EU-minősített adatok védelmét szolgáló biztonsági szabályokról (HL L 72., 2015.3.17., 53. o.).
Council Regulation (Euratom, EC) No 2185/96 of 11 November 1996 concerning on-the-spot checks and inspections carried out by the Commission in order to protect the European Communities' financial interests against fraud and other irregularities (OJ L 292, 15.11.1996, p. 2).
Az Európai Parlament és a Tanács (EU, Euratom) 2018/1046 rendelete (2018. július 18.) az Unió általános költségvetésére alkalmazandó pénzügyi szabályokról, az 1296/2013/EU, az 1301/2013/EU, az 1303/2013/EU, az 1304/2013/EU, az 1309/2013/EU, az 1316/2013/EU, a 223/2014/EU és a 283/2014/EU rendelet és az 541/2014/EU határozat módosításáról, valamint a 966/2012/EU, Euratom rendelet hatályon kívül helyezéséről (HL L 193., 2018.7.30., 1. o.).
The findings of the evaluation shall be made public.
A felügyelőtestület az igazgatótanács elnökéből, a három elnökhelyettesből, a 4. cikk (6) bekezdésében említett három csoport koordinátoraiból és a Bizottság egy képviselőjéből áll.
Regulation (EU) 2019/129 of the European Parliament and of the Council
Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2019/129 rendelete
amending Regulation (EU) No 168/2013 as regards the application of the Euro 5 step to the type-approval of two- or three-wheel vehicles and quadricycles
a 168/2013/EU rendeletnek az Euro 5 szintnek a két- vagy háromkerekű járművek, valamint a négykerekű motorkerékpárok típusjóváhagyásához való alkalmazása tekintetében történő módosításáról
On the basis of the Commission report to the European Parliament and the Council on the comprehensive effect study of the environmental step Euro 5 for L-category vehicles (‘the effect study’) carried out under Article 23(4) of Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council and taking into account issues encountered by approval authorities and stakeholders in applying that Regulation, certain changes and clarifications should be made in Regulation (EU) No 168/2013 in order to ensure its smooth application.
Azon jelentés alapján, amelyet a Bizottság megküldött az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak a 168/2013/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet 23. cikkének (4) bekezdése alapján elkészített, az Euro 5 szintnek az L kategóriájú járművek esetében való bevezetésére vonatkozó átfogó környezeti hatástanulmányról (a továbbiakban: a hatástanulmány), valamint figyelembe véve a jóváhagyó hatóságok és az érdekelt felek által a 168/2013/EU rendelet alkalmazása során tapasztalt problémákat, bizonyos változtatásokra és pontosításokra van szükség ugyanazon rendelet zökkenőmentes alkalmazása érdekében.
Regarding the requirement to install an on-board diagnostic (OBD) stage II system, which ensures the monitoring and reporting on the emission control system failures and degradation, the Commission concluded on the basis of the effect study that there are technical limitations with respect to catalyst monitoring for certain vehicles and that further development is required to ensure its correct implementation.
Ami a kibocsátáscsökkentő rendszer hibáit és elhasználódását ellenőrző és azt jelző, II. fázisú fedélzeti diagnosztikai (OBD) rendszer beépítésének követelményét illeti, a Bizottság a hatástanulmány alapján arra a következtetésre jutott, hogy bizonyos járművek esetében a katalizátor ellenőrzése technikai korlátokba ütközik, és hogy a megfelelő végrehajtás biztosítása érdekében további fejlesztésre van szükség.
Article 21 of Regulation (EU) No 168/2013 should therefore provide for the lead time needed to ensure the correct implementation of the OBD stage II system requirement.
Pontosítani kell, hogy az L1e és L2e kategóriájú járművek mentesülnek azon követelmény alól, hogy azokat felszereljék OBD II. fázisú rendszerrel, és e mentességet ki kell terjeszteni a könnyű négykerekű motorkerékpárokra (L6e kategória), valamint az Enduro (L3e-AxE) és a Triál (L3e-AxT) motorkerékpár-alkategóriára.
Given that vehicles of categories L1e and L2e are already excluded from the requirement to be equipped with an OBD stage I system, the vehicles of category L6e, which are designed and built around moped specifications and produced in rather small volumes, should also be exempted from that requirement.
Az Enduro és a Triál motorkerékpárok élettartama rövid, és jellegükben és használatukban nagyon hasonlóak a nehéz terepjáró kvadokhoz (L7e-B), amelyek szintén mentesülnek azon követelmény alól, hogy azokat felszereljék OBD II. fázisú rendszerrel.
It is necessary to clarify the exemption for vehicles of categories L1e and L2e from the requirement to be equipped with an OBD stage II system and to extend that exemption to light quadricycles (L6e category) and to the enduro (L3e-AxE) and trial (L3e-AxT) motorcycle subcategories.
Ezt a mentességet ezért ki kell terjeszteni az Enduro és a Triál motorkerékpárokra is.
Enduro and trial motorcycles have a short lifespan and are very similar in nature and use to heavy all-terrain quad (L7e-B) which are exempted from the requirement to be equipped with an OBD stage II system.
A Bizottság a hatástanulmányban megállapította, hogy a 168/2013/EU rendelet 23. cikke (3) bekezdésének c) pontjában meghatározott matematikai tartóssági eljárás, amelynek során a 100 km-t megtett járműveket vizsgálják, nem tükrözi a jármű kibocsátáscsökkentő rendszerének valós romlását annak élettartama alatt.
That exemption should therefore be extended to enduro and trial motorcycles.
Ezt a módszert már nem ajánlott használni, ezért használatával fokozatosan fel kell hagyni 2025-ig, elegendő időt biztosítva így az érdekelt felek számára az átálláshoz.
The Commission concluded in the effect study that the mathematical durability procedure set out in point (c) of Article 23(3) of Regulation (EU) No 168/2013, whereby vehicles are tested after 100 km of use, does not reflect the real degradation of the emission control system of a vehicle during its lifetime.
A 2025-ig tartó időszakban a vizsgálati eredmények megbízhatóságának biztosítása érdekében emelni kell a jármű által a vizsgálat előtt megteendő távolságok összesített értékét.
That method should no longer be used and should be phased out by 2025 to provide sufficient lead time to stakeholders to adapt.
Ráadásul e járművek gyártói főként kkv-k, és több átállási időre van szükségük ahhoz, hogy költséghatékony módon át tudjanak térni a kibocsátásmentes – például elektromos – erőátviteli rendszerekre.
However the Commission concluded in the effect study, that the date of application of the Euro 5 emission limits for certain L-category vehicles (L6e-B, L2e-U, L3e-AxT and L3e-AxE) will need to be postponed from 2020 to 2024 to increase the cost-benefit ratio compared to the base line.
Az Euro 5 szint zajszinthatárértékeinek a 168/2013/EU rendelet IV. mellékletében megállapított alkalmazási időpontját illető bizonyos következetlenségeket tisztázni kell annak érdekében, hogy az Euro 5 szint új határértékeinek megállapításáig a jelenleg érvényes határértékeket (Euro 4) lehessen alkalmazni.
In addition, manufacturers of those vehicles, which are mainly SMEs, require more lead time to ensure that the transition towards zero emission powertrains, such as electrification, can be achieved in a cost effective way.
A 168/2013/EU rendeletben a Bizottság számára meghatározott felhatalmazást, amelynek értelmében a fedélzeti diagnosztikával kapcsolatos technikai követelményekre vonatkozóan felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogadhat el, a jogbiztonság érdekében egyértelművé kell tenni és pontosítani kell.
Article 30 of Regulation (EU) No 168/2013 requires that an EU type-approval certificate contains, as an attachment, the test results.
mivel ez a rendelet a 168/2013/EU rendeletet a normatív tartalom kiterjesztése nélkül módosítja, és mivel e rendelet céljait a tagállamok nem tudják kielégítően megvalósítani, az Unió szintjén azonban annak terjedelme és hatása miatt e célok jobban megvalósíthatók, az Unió intézkedéseket hozhat az Európai Unióról szóló szerződés 5. cikkében foglalt szubszidiaritás elvének megfelelően.
In the interests of clarity, that provision should be amended in order to make clear that what is being referred to is the test results sheet.
Az említett cikkben foglalt arányossági elvnek megfelelően ez a rendelet nem lépi túl az említett célok eléréséhez szükséges mértéket.
Regulation (EU) No 168/2013 empowered the Commission to adopt delegated acts for a period of five years, which expired on 21 March 2018.
ELFOGADTA EZT A RENDELETET:
As there is a continuous need to update elements of the type-approval legislation to technical progress or to introduce other amendments in line with the empowerments, that Regulation should be amended to provide for the extension of the delegation for another five years with the possibility of tacit extension.
1. cikk
In the interest of legal certainty, the empowerment in Regulation (EU) No 168/2013 for the Commission to adopt delegated acts concerning the technical requirements related to on-board diagnostics should be made clearer and more precise.
A 168/2013/EU rendelet a következőképpen módosul:
Since this Regulation amends Regulation (EU) No 168/2013 without expanding its regulatory content and since the objectives of this Regulation cannot be sufficiently achieved by the Member States but can rather, by reason of its scale and effects, be better achieved at Union level, the Union may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union.
A 21. cikk helyébe a következő szöveg lép:
In accordance with the principle of proportionality as set out in that Article, this Regulation does not go beyond what is necessary in order to achieve those objectives.
„21. cikk
Regulation (EU) No 168/2013 should therefore be amended accordingly,
A fedélzeti diagnosztikai rendszerekre vonatkozó általános követelmények
HAVE ADOPTED THIS REGULATION:
Az L kategóriájú járműveket – az L1e, L2e és L6e kategóriájú járművek kivételével – a (8) bekezdésben említett, felhatalmazáson alapuló jogi aktusokban megállapított funkcionális követelményeknek és vizsgálati eljárásoknak megfelelő OBD-rendszerrel kell felszerelni a IV. mellékletben előírt alkalmazási időpontoktól kezdődően.
Article 1
A IV. melléklet 1.8.1. pontjában meghatározott időpontoktól kezdődően az L3e, L4e, L5e-A és L7e-A kategóriájú és alkategóriájú járműveket OBD I. fázisú rendszerrel kell felszerelni, amely ellenőrzi a kibocsátáscsökkentő rendszer mindenféle áramköri vagy elektronikai meghibásodását, és jelzi azokat a meghibásodásokat, amelyek a VI. melléklet B1. táblázatában megállapított kibocsátási küszöbök túllépéséhez vezetnek.
Regulation (EU) No 168/2013 is amended as follows:
A IV. melléklet 1.8.2. pontjában meghatározott időpontoktól kezdődően az L3e, L4e, L5e és L7e kategóriájú és alkategóriájú járműveket OBD I. fázisú rendszerrel kell felszerelni, amely ellenőrzi a kibocsátáscsökkentési rendszer mindenféle áramköri vagy elektronikai meghibásodását, és hibajelzést küld, ha a VI. melléklet B1. táblázatában megállapított kibocsátási küszöbök túllépésére kerül sor.
Article 21 is replaced by the following:
Az említett kategóriájú és alkategóriájú járművekben használt OBD I. fázisú rendszereknek azt is jelezniük kell, ha a jármű olyan üzemmódba vált, amely jelentősen csökkenti a motornyomatékot.
‘Article 21
A IV. melléklet 1.8.3. pontjában meghatározott időpontoktól kezdődően az L3e, L4e, L5e és L7e kategóriájú járműveket OBD I. fázisú rendszerrel kell felszerelni, amely ellenőrzi a kibocsátáscsökkentési rendszer mindenféle áramköri vagy elektronikai meghibásodását, és hibajelzést küld, ha a VI. melléklet B2. táblázatában megállapított kibocsátási küszöbök túllépésére kerül sor.
General requirements of on-board diagnostic systems
Az említett kategóriájú járművekben használt OBD I. fázisú rendszereknek azt is jelezniük kell, ha a jármű olyan üzemmódba vált, amely jelentősen csökkenti a motornyomatékot.
L-category vehicles, with the exception of L1e, L2e and L6e vehicles, shall be equipped with an OBD system which complies with the functional requirements and test procedures laid down in the delegated acts referred to in paragraph 8 and as from the application dates set out in Annex IV.
A IV. melléklet 1.8.4. pontjában meghatározott időpontoktól kezdődően az L3e, L4e, L5e-A és L7e-A kategóriájú és alkategóriájú járműveket ezenfelül OBD II. fázisú rendszerrel is fel kell szerelni, amely a katalizátor kivételével ellenőrzi a kibocsátáscsökkentő rendszer hibáit és elhasználódását, és jelzi, amennyiben ezek a VI. melléklet B1. táblázatában az OBD-rendszerrel kapcsolatban megállapított kibocsátási küszöbértékek túllépéséhez vezetnek.
From the dates set out in point 1.8.1 of Annex IV, vehicle categories and subcategories L3e, L4e, L5e-A and L7e-A shall be equipped with an OBD stage I system which monitors any electric circuit and electronics failure of the emission control system and reports those failures which result in the emission thresholds laid down in Annex VI (B1) being exceeded.
A IV. melléklet 1.8.5. pontjában meghatározott időpontoktól kezdődően az L3e, L4e, L5e-A és L7e-A kategóriájú és alkategóriájú járműveket ezenkívül OBD II. fázisú rendszerrel is fel kell szerelni, amely ellenőrzi a kibocsátáscsökkentő rendszer hibáit és elhasználódását, és jelzi, amennyiben ezek a VI. melléklet B2. táblázatában az OBD-rendszerrel kapcsolatban megállapított kibocsátási küszöbértékek túllépéséhez vezetnek.
From the dates set out in point 1.8.2 of Annex IV, vehicle categories and subcategories L3e, L4e, L5e and L7e shall be equipped with an OBD stage I system which monitors any electric circuit and electronics failure of the emission control system and which triggers a report when the emission thresholds laid down in Annex VI (B1) are exceeded.
Az (5) és (6) bekezdés nem vonatkozik az L3e-AxE alkategóriájú Enduro motorkerékpárokra és az L3e-AxT alkategóriájú Triál motorkerékpárokra.
OBD stage I systems for those vehicle categories and subcategories shall also report the triggering of any operating mode which significantly reduces engine torque.
Az OBD-rendszer funkcionális biztonsággal vagy a kibocsátáscsökkentő rendszerrel kapcsolatos hibajelzéseinek harmonizációja, valamint az eredményes és hatékony járműjavítás elősegítése érdekében a Bizottság felhatalmazást kap arra, hogy a 75. cikknek megfelelően felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogadjon el e rendelet kiegészítésére a fedélzeti diagnosztikai rendszerre vonatkozó részletes műszaki követelmények megállapítása révén, a II. mellékletben található táblázat „A jármű szerkezetére és az általános típusjóváhagyásra vonatkozó követelmények” című C1. részének 11. sorában meghatározott egyes járműkategóriák és -alkategóriák vonatkozásában, ideértve az OBD-rendszerre vonatkozó funkcionális követelményeket és az e cikk (1)–(7) bekezdésében felsorolt tárgykörök tekintetében meghatározott vizsgálati eljárásokat is, valamint az V. mellékletben említett VIII. típusú vizsgálatra vonatkozó részletes műszaki követelmények megállapítása révén.”
From the dates set out in point 1.8.3 of Annex IV, vehicle categories L3e, L4e, L5e and L7e shall be equipped with an OBD stage I system which monitors any electric circuit and electronics failure of the emission control system and which triggers a report when the emission thresholds laid down in Annex VI (B2) are exceeded.
A 23. cikk (3) bekezdésének c) pontja helyébe a következő szöveg lép:
OBD stage I systems for those vehicle categories shall also report the triggering of any operating mode which significantly reduces engine torque.
matematikai tartóssági eljárás:
From the dates set out in point 1.8.4 of Annex IV, vehicle categories and subcategories L3e, L4e, L5e-A and L7e-A shall in addition be equipped with an OBD stage II system which monitors and reports emission control system failures and degradation, with the exception of catalyst monitoring, which result in the OBD emission thresholds laid down in Annex VI (B1) being exceeded.
2024. december 31-ig a VII. melléklet B. táblázatában meghatározott romlási tényezők, valamint a gyártósorról való lekerülés utáni első indítás óta több mint 100 km-t megtett jármű környezeti teljesítményére vonatkozó vizsgálati eredmények szorzatának eredménye a kibocsátás egyik összetevője tekintetében sem érheti el a VI. melléklet A. részében a környezeti teljesítményre vonatkozóan megállapított határértéket.
From the dates set out in point 1.8.5 of Annex IV, vehicle categories and subcategories L3e, L4e, L5e-A and L7e-A shall in addition be equipped with an OBD stage II system which monitors and reports emission control system failures and degradation which result in the OBD emission thresholds laid down in Annex VI (B2) being exceeded.
Az első albekezdéstől függetlenül az új járműtípusok esetében 2020. január 1-jétől, meglévő járműtípusok esetében pedig a 2021. január 1-jétől 2024. december 31-ig tartó időszakban a VII. melléklet B. táblázatában meghatározott romlási tényezők, és a gyártósorról való lekerülés utáni első indítás óta több mint 2500 km-t megtett, 130 km/h-nál kisebb legnagyobb tervezett járműsebességű jármű, illetve több mint 3500 km-t megtett, legalább 130 km/h legnagyobb tervezett járműsebességű jármű környezeti teljesítményére vonatkozó vizsgálati eredmények szorzatának eredménye a kibocsátás egyik összetevője tekintetében sem érheti el a VI. melléklet A. részében meghatározott, kipufogógáz-kibocsátásra vonatkozó határértéket.”
Paragraphs 5 and 6 shall not apply to enduro motorcycles in subcategory L3e-AxE and trial motorcycles in subcategory L3e-AxT.
A 30. cikk (1) bekezdésének b) pontja helyébe a következő szöveg lép:
In order to harmonise the OBD system reporting of functional safety or emission control system faults and facilitate effective and efficient repair of a vehicle, the Commission is empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 75 supplementing this Regulation by laying down the detailed technical requirements related to on-board diagnostics with respect to vehicle categories and subcategories as set out in Annex II, C1 – Vehicle construction and general type-approval requirements, the row relating to No 11, including functional OBD requirements and test procedures for the subjects listed in paragraphs 1 to 7 of this Article, and the detailed technical requirements related to test type VIII referred to in Annex V.’;
a vizsgálati eredmények rögzítésére szolgáló lap;”.
in Article 23(3), point (c) is replaced by the following:
A 44. cikk (1) bekezdésének második albekezdése helyébe a következő szöveg lép:
mathematical durability procedure:
„Az első albekezdés kizárólag olyan, az Unió területén található járművekre vonatkozik, amelyek gyártásuk idején érvényes EU-típusjóváhagyással rendelkeztek, amelyeket azonban ezen EU-típusjóváhagyás érvényességének lejárta előtt nem vettek nyilvántartásba, és nem helyeztek forgalomba.”
Until 31 December 2024, for each emission constituent, the product of the multiplication of the deterioration factor set out in Annex VII (B) and the environmental performance test result of a vehicle which has accumulated more than 100 km after it was first started at the end of the production line shall be lower than the environmental performance test limit set out in Annex VI (A).
A 75. cikk (2) bekezdésének helyébe a következő szöveg lép:
Notwithstanding the first subparagraph, for new types of vehicles from 1 January 2020 and for existing types of vehicles from 1 January 2021 until 31 December 2024, for each emission constituent the product of the multiplication of the deterioration factor set out in Annex VII (B) and the environmental performance test result of a vehicle which has accumulated more than 2500 km for a vehicle with a maximum design vehicle speed of < 130 km/h and 3500 km for a vehicle with a maximum design vehicle speed of ≥ 130 km/h after it was first started at the end of the production line shall be lower than the tailpipe emission limit set out in Annex VI (A).’;
A Bizottság legkésőbb 2022. június 22-ig és azt követően kilenc hónappal a mindenkori ötéves időtartam letelte előtt jelentést készít a felhatalmazásról.”
in Article 30(1), point (b) is replaced by the following:
A II., a IV., az V. és a VI. melléklet e rendelet mellékletével összhangban módosul.
the test results sheet;’;
2. cikk
in Article 44(1), the second subparagraph is replaced by the following:
Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.
Article 75(2) is replaced by the following:
Kelt Strasbourgban, 2019. január 16-án.
The power to adopt delegated acts referred to in Article 18(3), Article 20(2), Article 21(8), Article 22(5) and (6), Article 23(6) and (12), Article 24(3), Article 25(8), Article 32(6), Article 33(6), Article 50(4), Article 54(3), Article 57(12), Article 65 and Article 74 shall be conferred on the Commission for a period of five years from 22 March 2013.
az Európai Parlament részéről
The delegation of power shall be tacitly extended for periods of five years, unless the European Parliament or the Council opposes such extension not later than three months before the end of each period.
az elnök
The Commission shall draw up a report in respect of the delegation of power not later than 22 June 2022 and nine months before the end of each following five-year period.’;
a Tanács részéről
Annexes II, IV, V and VI are amended in accordance with the Annex to this Regulation.
HL C 367., 2018.10.10., 32. o.
Article 2
Az Európai Parlament 2018. november 29-i álláspontja (a Hivatalos Lapban még nem tették közzé) és a Tanács 2018. december 17-i határozata.
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Az Európai Parlament és a Tanács 168/2013/EU rendelete (2013. január 15.) a két- vagy háromkerekű járművek, valamint a négykerekű motorkerékpárok jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről (HL L 60., 2013.3.2., 52. o.).
Done at Strasbourg, 16 January 2019.
Az (EU) 168/2013 rendelet II., a IV., az V. és a VI. melléklete a következőképpen módosul:
For the European Parliament
A II. melléklet C1. részének 11. sorában az „X” jelet el kell hagyni az L6e-A és L6e-B alkategóriákra vonatkozóan.
The President
A IV. mellékletben a táblázat a következőképpen módosul:
For the Council
az 1.1.2.1., az 1.1.2.2. és az 1.1.2.3. pont helyébe a következő szöveg lép:
OJ C 367, 10.10.2018, p. 32.
„1.1.2.1.
Position of the European Parliament of 29 November 2018 (not yet published in the Official Journal) and Decision of the Council of 17 December 2018.
Euro 4: VI. melléklet A1. táblázat
Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council of 15 January 2013 on the approval and market surveillance of two- or three-wheel vehicles and quadricycles (OJ L 60, 2.3.2013, p. 52).
2020.12.31.; L2e-U és L6e-B esetében: 2024.12.31.