natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Mount the leg assembly to the fixture shown in Figure 3 of this annex.
A bokát úgy kell beállítani, hogy a cipő sarka és talpa függőleges és merőleges legyen az ütközés irányára ± 3° tűréssel, és a lábfej középszagittális síkja és a cipő egy vonalba essen az ingakarral.
Adjust the mount such that the line joining the knee clevis joint and the ankle attachment bolt is horizontal with a tolerance of ± 3°, with the heel of the shoe resting on two sheets of a flat low friction (PTFE sheet) surface.
A térdízületet minden vizsgálat előtt be kell állítani az 1,5 ± 0,5 g tartományra.
Adjust the ankle such that a plane in contact with the heel and sole of the underside of the shoe is vertical and perpendicular to the direction of impact with a tolerance of ± 3° and such that the mid sagittal plane of the foot and shoe is aligned with the pendulum arm.
Az inga a cipő sarkát egy vízszintes síkban üti meg 62 ± 2 mm távolságban a próbabábu sarkának alapvonala felett, miközben a cipő a merev, vízszintes alapon nyugszik.
The pendulum shall impact the heel of the shoe in a horizontal plane which is a distance of 62 ± 2 mm above the base of the dummy heel when the shoe is resting on the rigid horizontal platform, so that the longitudinal centreline of the pendulum arm falls within 1 degree of a vertical line at impact.
Az ingának úgy kell megütnie a talpat, hogy az inga hosszanti irányú középvonala ütközéskor a függőlegeshez képest 1°-on belül legyen.
When the heel of the shoe is impacted at 6,7 ± 0,1 m/s in accordance with paragraph 3.3 above, the maximum Tibia compressive force (Fz) shall be 3,3 ± 0,5 kN.
Ha a cipő sarkát 6,7 ± 0,1 m/s sebességű ütés éri a 3.3. szakasz értelmében, a sípcsontra ható nyomóerő (Fz) legfeljebb 3,3 ± 0,5 kN lehet.
Upper foot impact test
A lábfej felső részének ütésvizsgálata
Test set-up specifications
kétrétegű, alacsony súrlódású anyag a cipőtalpnál lévő
two layers of low friction material
kétrétegű, alacsony súrlódású
horizontal plane through knee joint and ankle joint vertical plane at sole of foot
a térd- és a bokaízületen áthaladó vízszintes sík
Lower foot impact test (without shoe)
A lábfej alsó részének ütésvizsgálata (cipő nélkül)
horizontal plane through knee joint and ankle joint
függőleges sík a térd- és a bokaízületen áthaladó vízszintes sík
Lower foot impact test (with shoe)
A lábfej alsó részének ütésvizsgálata (cipővel) A vizsgálat beállításaira vonatkozó előírások
1,25 ± 0,05 kg 1 250 ± 1 mm
1 250 ± 1 mm
vertical plane at sole of shoe
Inga-ütközésmérő
Pendulum impactor
19 ± 1 mm külső átmérőjű cső × 1,6 mm falvastagság
19 ± 1 mm O/D tube × 1,6 mm wall
Kar tömege: 285 ± 5 g
Material: aluminium alloy
alacsony súrlódású csapágy
Mass of arm: 285 ± 5 g
MELLÉKLET
Mass of impact cylinder: 1 250 ± 20 g
Eljárások az elektromos energiával működtetett járművek utasainak nagyfeszültséggel és kiömlő elektrolitokkal szembeni védelmének vizsgálatára
low friction bearing
Ez a melléklet az ezen előírás 5.2.8. szakasza elektromos biztonsági követelményeinek való megfelelés igazolására szolgáló vizsgálati eljárásokat írja le.
ANNEX 11
A szigetelési ellenállás mérésére szolgáló, alábbiakban leírt eljárásnak megfelelő alternatívája például a megohmméterrel vagy oszcilloszkóppal végzett mérés.
Test procedures for the protection of the occupants of vehicles operating on electrical power from high voltage and electrolyte spillage
Ebben az esetben lehetséges, hogy ki kell kapcsolni a fedélzeti szigetelésiellenállás-figyelő rendszert.
This annex describes test procedures to demonstrate compliance to the electrical safety requirements of paragraph 5.2.8 of this Regulation.
A jármű ütésvizsgálatának elvégzése előtt a nagyfeszültségű sín feszültségét (Vb) (lásd az alábbi 1. ábrát) meg kell mérni és fel kell jegyezni annak ellenőrzésére, hogy az a jármű gyártó által megadott üzemi feszültségén belül esik-e.
For example, megohmmeter or oscilloscope measurements are an appropriate alternative to the procedure described below for measuring isolation resistance.
A VIZSGÁLATI ELRENDEZÉS ÉS BERENDEZÉS
In this case it may be necessary to deactivate the on-board isolation resistance monitoring system.
Nagyfeszültségű megszakító funkció alkalmazása esetén a méréseket a megszakító funkciót betöltő berendezés mindkét oldalán el kell végezni.
Before the vehicle impact test conducted, the high voltage bus voltage (Vb) (see Figure 1 below) shall be measured and recorded to confirm that it is within the operating voltage of the vehicle as specified by the vehicle manufacturer.
Ha azonban a nagyfeszültségű megszakító a REESS vagy az energiaátalakító rendszer szerves részét képezi, és a REESS vagy az energiaátalakító rendszer nagyfeszültségű sínének IPXXB fokozatú a védelme az ütésvizsgálat után, a méréseket csak a megszakító funkciót betöltő berendezés és az elektromos terhelés között lehet elvégezni.
TEST SETUP AND EQUIPMENT
Az e vizsgálathoz használt voltmérőnek egyenáramú értékeket kell mérnie, és legalább 10 ΜΩ belső ellenállással kell rendelkeznie.
If a high voltage disconnect function is used, measurements are to be taken from both sides of the device performing the disconnect function.
A FESZÜLTSÉGMÉRÉS SORÁN A KÖVETKEZŐ UTASÍTÁSOKAT LEHET KÖVETNI.
However, if the high voltage disconnect is integral to the REESS or the energy conversion system and the high-voltage bus of the REESS or the energy conversion system is protected according to protection degree IPXXB following the impact test, measurements may only be taken between the device performing the disconnect function and the electrical loads.
Az ütésvizsgálat után meg kell határozni a nagyfeszültségű sín feszültségeit (Vb, V1, V2) (lásd az 1. ábrát).
The voltmeter used in this test shall measure DC values and have an internal resistance of at least 10 ΜΩ.
A feszültségmérést az ütközés után legkorábban 5 másodperccel és legkésőbb 60 másodperccel kell elvégezni.
THE FOLLOWING INSTRUCTIONS MAY BE USED IF VOLTAGE IS MEASURED.
Ez az eljárás nem alkalmazandó, ha a vizsgálatot úgy végzik, hogy az elektromos erőátviteli rendszer nincs feszültség alatt.
After the impact test, determine the high voltage bus voltages (Vb, V1, V2) (see Figure 1 below).
Vb, V1, V2 mérése
The voltage measurement shall be made not earlier than 5 seconds, but, not later than 60 seconds after the impact.
hajtórendszer
This procedure is not applicable if the test is performed under the condition where the electric power train is not energized.
energia-átalakító rendszer
Measurement of Vb, V1, V2
energia-átalakító rendszer
Traction System
energiaátalakító rendszer
Energy Conversion System
ÉRTÉKELÉSI ELJÁRÁS ALACSONY ELEKTROMOS ENERGIA ESETÉBEN
REESS assembly
Az ütközés előtt az S1 kapcsolót és az Re ismert kisütő ellenállást párhuzamosan a megfelelő kondenzátorhoz kell csatlakoztatni (lásd a 2. ábrát).
High Voltage Bus
Az ütközés után legkorábban 5 másodperccel és legkésőbb 60 másodperccel zárni kell az S1 kapcsolót, valamint meg kell mérni és fel kell jegyezni a Vb feszültséget és az Ie áramerősséget.
Energy Conversion System Assembly
A Vb feszültség és az Ie áramerősség szorzatát integrálni kell az idő függvényében, az S1 kapcsoló zárásának pillanatától (tc) addig a pillanatig, amikor a Vb feszültség a nagyfeszültség 60 V DC küszöbe alá esik (th).
ASSESSMENT PROCEDURE FOR LOW ELECTRICAL ENERGY
Az így kapott integrál az összenergia (TE) joule-ban kifejezve.
Prior to the impact a switch S1 and a known discharge resistor Re is connected in parallel to the relevant capacitor (ref.
Ha a Vb-t az ütközés után 5–60 másodperccel megmérik, az X kondenzátor effektív kapacitását (Cx) pedig a gyártó megadja, az összenergiát (TE) a következő képlettel lehet kiszámítani:
Figure 2 below).
TE = 0,5 × Cx × (Vb2 – 3600)
Not earlier than 5 seconds and not later than 60 seconds after the impact the switch S1 shall be closed while the voltage Vb and the current Ie are measured and recorded.
Ha a V1-et és a V2-t (lásd a fenti 1. ábrát) az ütközés után 5–60 másodperccel megmérik, az Y kondenzátorok effektív kapacitását (Cy1, Cy2) pedig a gyártó megadja, az összenergiákat (TEy1, TEy2) a következő képletekkel lehet kiszámítani:
The product of the voltage Vb and the current Ie shall be integrated over the period of time, starting from the moment when the switch S1 is closed (tc) until the voltage Vb falls below the high voltage threshold of 60 V DC (th).
TEy1 = 0,5 × Cy1 × (V12 – 3600)
The resulting integration equals the total energy (TE) in joules.
Pl. a nagyfeszültségű sín X kondenzátorokban tárolt energiájának mérése
When Vb is measured at a point in time between 5 seconds and 60 seconds after the impact and the capacitance of the X-capacitors (Cx) is specified by the manufacturer, total energy (TE) shall be calculated according to the following formula:
testelőváz
TE = 0,5 × Cx × (Vb2 – 3600)
FIZIKAI VÉDELEM
When V1 and V2 (see Figure 1 above) are measured at a point in time between 5 seconds and 60 seconds after the impact and the capacitances of the Y-capacitors (Cy1, Cy2) are specified by the manufacturer, total energy (TEy1, TEy2) shall be calculated according to the following formulas:
A jármű ütésvizsgálata után a nagyfeszültségű alkatrészek körül található összes részt szerszám nélkül fel kell nyitni, szét kell szerelni vagy el kell távolítani.
TEy1 = 0,5 × Cy1 × (V12 – 3600)
Valamennyi megmaradó szomszédos részt a fizikai védelem részének kell tekinteni.
E.g. measurement of high voltage bus energy stored in X-capacitors
Az 1. függelék 1. ábráján bemutatott ízelt ujjutánzatot az elektromos biztonság értékelése céljából 10 N ± 10 % vizsgálati erővel be kell dugni a fizikai védelmen található minden kis résbe vagy nyílásba.
Electrical Chassis
Ha az ízelt ujjutánzat részben vagy egészben behatol a fizikai védelembe, az ízelt ujjutánzatot valamennyi alább meghatározott helyzetben meg kell vizsgálni.
PHYSICAL PROTECTION
A kinyújtott állásból kiindulva az ízelt ujjutánzat mindkét ujjpercét fokozatosan be kell hajlítani a szomszédos ujjperc tengelyéhez viszonyítva 90°-ig, és minden lehetséges helyzetét ki kell próbálni.
Following the vehicle impact test any parts surrounding the high voltage components shall be, without the use of tools, opened, disassembled or removed.
A belső elektromos érintésvédelmi elválasztók a burkolat részeinek tekintendők.
All remaining surrounding parts shall be considered part of the physical protection.
Szükség esetén egy alkalmas lámpával sorba kötött kisfeszültségű (legalább 40 V-os, de legfeljebb 50 V-os) áramforrást kell bekötni az ízelt ujjutánzat és az elektromos érintésvédelmi elválasztón vagy burkolaton belüli, nagyfeszültség alatt álló részek közé.
The jointed test finger described in Figure 1 of Appendix 1 shall be inserted into any gaps or openings of the physical protection with a test force of 10 N ± 10 per cent for electrical safety assessment.
Elfogadási kritériumok
If partial or full penetration into the physical protection by the jointed test finger occurs, the jointed test finger shall be placed in every position as specified below.
Amennyiben az 1. függelék 1. ábráján bemutatott ízelt ujjutánzat nem érint nagyfeszültség alatt álló részeket, úgy kell tekinteni, hogy az ezen előírás 5.2.8.1.3. szakaszának követelményei teljesülnek.
Starting from the straight position, both joints of the test finger shall be rotated progressively through an angle of up to 90 degrees with respect to the axis of the adjoining section of the finger and shall be placed in every possible position.
Szükség esetén tükörrel vagy száloptikás készülékkel ellenőrizhető, hogy az ízelt ujjutánzat hozzáér-e a nagyfeszültségű sínekhez.
Internal electrical protection barriers are considered part of the enclosure
Ha ezt a követelményt az ízelt ujjutánzat és a nagyfeszültség alatt álló részek jelző áramkörös vizsgálatával ellenőrzik, a lámpa nem gyulladhat fel.
If appropriate a low-voltage supply (of not less than 40 V and not more than 50 V) in series with a suitable lamp should be connected, between the jointed test finger and high voltage live parts inside the electrical protection barrier or enclosure.
SZIGETELÉSI ELLENÁLLÁS
Acceptance conditions
A nagyfeszültségű sín és a testelőváz közötti szigetelési ellenállás követelményének való megfelelést mérés vagy mérés és számítás kombinációja útján lehet bemutatni.
The requirements of paragraph 5.2.8.1.3 of this Regulation shall be considered to be met if the jointed test finger described in figure 1 of Appendix 1, is unable to contact high voltage live parts.
Amennyiben a szigetelési ellenállás ellenőrzése méréssel történik, a következő utasításokat kell követni.
If necessary a mirror or a fiberscope may be used in order to inspect whether the jointed test finger touches the high voltage buses.
Mérjük meg és jegyezzük fel a nagyfeszültségű sín negatív és pozitív pólusa közötti feszültséget (Vb) (lásd a fenti 1. ábrát).
If this requirement is verified by a signal circuit between the jointed test finger and high voltage live parts, the lamp shall not light.
Mérjük meg és jegyezzük fel a nagyfeszültségű sín negatív pólusa és a testelőváz közötti feszültséget (V1) (lásd a fenti 1. ábrát).
ISOLATION RESISTANCE
Mérjük meg és jegyezzük fel a nagyfeszültségű sín pozitív pólusa és a testelőváz közötti feszültséget (V2) (lásd a fenti 1. ábrát).
The isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis may be demonstrated either by measurement or by a combination of measurement and calculation.
Ha V1 egyenlő vagy nagyobb, mint V2, kapcsoljunk egy ismert értékű ellenállást (Ro) a nagyfeszültségű sín negatív pólusa és a testelőváz közé.
The following instructions should be used if the isolation resistance is demonstrated by measurement.
Ha az Ro-t az áramkörbe illesztettük, mérjük meg és jegyezzük fel a nagyfeszültségű sín negatív pólusa és a jármű testelőváza közötti feszültséget (V1') (lásd az alábbi 3. ábrát).
Measure and record the voltage (Vb) between the negative and the positive side of the high voltage bus (see Figure 1 above);
Számoljuk ki a szigetelési ellenállást (Ri) az alábbi képlettel.
Measure and record the voltage (V1) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 1 above);
Ri = Ro * (Vb/V1' – Vb/V1) vagy Ri = Ro * Vb * (1/V1' – 1/V1)
Measure and record the voltage (V2) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 1 above);
Az Ri értéket – mely az elektromos szigetelési ellenállás értéke ohmban (Ω) – osszuk el a nagyfeszültségű sín voltban kifejezett üzemi feszültségével (V).
If V1 is greater than or equal to V2, insert a standard known resistance (Ro) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis.
Ri (Ω/V) = Ri (Ω)/üzemi feszültség (V) 4. ábra
With Ro installed, measure the voltage (V1') between the negative side of the high voltage bus and the vehicle electrical chassis (see Figure 3 below).
V1' mérése
Calculate the isolation resistance (Ri) according to the formula shown below.
testelőváz
Ri = Ro * (Vb/V1' – Vb/V1) or Ri = Ro * Vb * (1/V1' – 1/V1)
testelőváz Ha V2 nagyobb, mint V1, kapcsoljunk egy ismert értékű ellenállást (Ro) a nagyfeszültségű sín pozitív pólusa és a testelőváz közé.
Divide the result Ri, which is the electrical isolation resistance value in ohm (Ω), by the working voltage of the high voltage bus in volt (V).
Ha az Ro-t az áramkörbe illesztettük, mérjük meg és jegyezzük fel a nagyfeszültségű sín pozitív pólusa és a testelőváz közötti feszültséget (V2') (lásd az alábbi 4. ábrát).
Ri (Ω/V) = Ri (Ω)/Working voltage (V)
Ri = Ro * (Vb/V2' – Vb/V2) vagy Ri = Ro * Vb * (1/V2' – 1/V2)
Measurement of V1'
Megjegyzés: Ro, az ismert ellenállás értéke (Ω) legyen megközelítőleg a kívánt legkisebb szigetelési ellenállásnak (Ω/V) és a jármű üzemi feszültségének (V) szorzata (a megengedett eltérés ± 20 %).
REESS
Nem szükséges, hogy az Ro értéke pontosan egyenlő legyen a szorzattal, mivel a képletek bármely Ro-ra érvényesek.
If V2 is greater than V1, insert a standard known resistance (Ro) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis.
A megadott tartományba eső Ro-nak azonban jó felbontást kell eredményeznie a feszültségmérések során.
With Ro installed, measure the voltage (V2') between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 4 below).
ELEKTROLIT KIÖMLÉSE
REESS REESS
A REESS RÖGZÍTÉSE
Note: The standard known resistance Ro (in Ω) should be the value of the minimum required isolation resistance (Ω/V) multiplied by the working voltage (V) of the vehicle plus/minus 20 per cent.
A megfelelést szemrevételezéssel kell eldönteni.
Ro is not required to be precisely this value since the equations are valid for any Ro; however, a Ro value in this range should provide a good resolution for the voltage measurements.
ÍZELT UJJUTÁNZAT (IPXXB FOKOZAT)
ELECTROLYTE SPILLAGE
Ízelt ujjutánzat
Appropriate coating shall be applied, if necessary, to the physical protection in order to confirm any electrolyte leakage from the REESS after the impact test.
20 ± 0,2
Unless the manufacturer provides means to differentiate between the leakage of different liquids, all liquid leakage shall be considered as the electrolyte.
5 ± 0,5
REESS RETENTION
szigetelő anyag
Compliance shall be determined by visual inspection.
Az összes élt le kell kerekíteni
JOINTED TEST FINGER (DEGREE IPXXB)
R4 = 0,06 gömb alakú
Jointed test finger
B–B metszet
20±0,2
A–A metszet
5±0,5
R2 = 0,05 hengeres
Insulating material
ízületek
Chamfer all edges
fogantyú
R4 = 0,06 spherical
Alapanyag: fém, ha másként nincs megadva
Section B-B
Hosszméretek mm-ben
Section A-A
Mérettűrések (ha nincs külön tűrés megadva):
R2 = 0,05 cylindrical
szögeknél: 0/– 10°
Stop face Guard
Mindkét ízületnek képesnek kell lennie ugyanabban a síkban és ugyanabban az irányban 90°-os szögben hajolnia, 0–+ 10°-os tűréssel.
Handle
A terhelés időtartama adott nyíróerő esetén (ms)
Material: metal, except where otherwise specified
Erő/AFT nyakra ható nyíróerő (kN)
Linear dimensions in millimetres
1,1 kN @ ≥ 45 ms
Tolerances on dimensions without specific tolerance:
9,07 kN@ 0 ms
On angles: 0/– 10°
A terhelés időtartama adott erő esetén (ms)
On linear dimensions: up to 25 mm: 0/– 0,05 mm over 25 mm: ± 0,2 mm
A felső szimbólumok feketék sárga vagy borostyán háttérben
1,5 kN@ 25-35 ms 3,1 kN@ 0 ms
m/s
Duration of loading over shear force (msec)
62 ± 2 mm (a saroktól)
Force/AFT neck shear force (kN)
Névleges méret: 235 mm
7,58 kN@ ≥ 10 ms
1. szakasz
9,07 kN@ 0 ms Axial femur force (kN)
A tájékoztató feliratnak legalább az alábbiak szerinti egyértelmű figyelmeztető piktogramokat tartalmazó címkéből kell állnia.
Duration of loading over given force (msec)
Az elhajlás mérése
Steel clamping strips shall be used for both the top and bottom mounting flanges (see Figures 1 and 5 of this annex).
újratölthető energiatároló rendszer
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at:
Ennek az előírásnak a státusza és hatálybalépésének időpontja az ENSZ EGB TRANS/WP.29/343 sz. státuszdokumentumának legutóbbi változatában ellenőrizhető a következő weboldalon:
Regulation No 107 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of category M2 or M3 vehicles with regard to their general construction [2018/237]
Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ-EGB) 107. számú előírása – Egységes rendelkezések az M2 és az M3 kategóriájú járművek általános felépítésük tekintetében történő jóváhagyásáról [2018/237]
Supplement 1 to the 07 series of amendments — Date of entry into force: 22 June 2017
A 07. módosítássorozat 1. kiegészítése – A hatálybalépés időpontja: 2017. június 22.
Corrigendum 1 to the 07 series of amendments
A 07. módosítássorozat 1. helyesbítése
Modification and extension of approval of a vehicle or bodywork type
Jármű- vagy felépítménytípus módosítása és jóváhagyásának kiterjesztése
1 Part 1 — Approval documentation — Model information documents
1. rész – Jóváhagyási dokumentáció – Az adatközlő lapok mintája
Part 2 — Communications
2. rész – Értesítések
3 Requirements to be met by all vehicles
Az összes jármű által teljesítendő követelmények
4 Explanatory diagrams
Magyarázó diagramok
5 (Reserved)
(Fenntartva)
6 Guidelines for measuring the closing forces of power-operated doors and the reactive forces of power-operated ramps
Iránymutatások a távműködtetésű ajtók záróerejének és a távműködtetésű rámpák reaktív erejének méréséhez
7 Alternative requirements for vehicles of Classes A and B
Az A és a B osztályú járművekre vonatkozó alternatív követelmények
8 Accommodation and accessibility for passengers with reduced mobility
Elhelyezés és hozzáférés biztosítása a csökkent mozgásképességű utasok számára
9 (Reserved)
(Fenntartva)
10 Type-approval for a separate technical unit and type-approval of a vehicle fitted with a bodywork already approved as a separate technical unit
Önálló műszaki egység típusjóváhagyása és önálló műszaki egységként már jóváhagyott felépítménnyel felszerelt jármű típusjóváhagyása
11 Masses and dimensions
Tömegek és méretek
12 Additional safety prescriptions for trolleybuses
Trolibuszokra vonatkozó további biztonsági előírások
13 Part 1 — Fire suppression system approved as a component
1. rész – Alkatrészként jóváhagyott tűzelfojtó rendszer
Part 2 — Fire suppression system installed in a specific engine compartment
2. rész – Meghatározott motortérbe beépített tűzelfojtó rendszer
This Regulation applies to every single-deck, double-deck, rigid or articulated vehicle of category M2 or M3.
Ez az előírás minden M2 vagy M3 kategóriájú egyszintes, emeletes, merev vagy csuklós járműre vonatkozik.
However, the requirements of this Regulation do not apply to the following vehicles:
Az ezen előírás követelményei nem vonatkoznak azonban az alábbi járművekre:
Vehicles designed for the secure transport of persons, for example prisoners;
meghatározott személyek, például rabok biztonságos szállítására szolgáló járművek;
Vehicles specially designed for the carriage of injured or sick persons (ambulances);
kifejezetten sebesült vagy beteg személyek szállítására szolgáló járművek (mentőautók);
Off-road vehicles;
terepjáró járművek;
Vehicles specially designed for the carriage of school children.
kifejezetten iskolás gyermekek szállítására szolgáló járművek.
The requirements of this Regulation apply to the following vehicles only to the extent that they are compatible with their intended use and function:
Az ezen előírás követelményei csak olyan mértékben vonatkoznak az alábbi járművekre, hogy azok megfeleljenek tervezett felhasználási céljuknak és funkciójuknak:
Vehicles designed for use by police, security and armed forces;
a rendőrség, a biztonsági szolgálatok és a fegyveres erők általi használatra tervezett járművek;
Vehicles which contain seating intended solely for use when the vehicle is stationary, but which are not designed to carry more than 8 persons (excluding the driver) when in motion.
olyan járművek, amelyeknek egyes ülései kizárólag a jármű nyugalmi helyzetében való használatra szolgálnak, és amelyek nem szállíthatnak 8-nál több személyt (a vezető kivételével), amikor mozgásban vannak.
The seats in such vehicles which are designated for use when the vehicle is in motion shall be clearly identified to users.
Az ilyen járműben azokat az üléseket, amelyeket a jármű mozgása közben való használatra terveztek, világosan meg kell jelölni a felhasználók számára.
Pending the addition of appropriate provisions, nothing in this Regulation shall prevent a Contracting Party from specifying requirements for vehicles to be registered in its territory for the fitting and technical requirements for audible and/or visual route and/or destination display equipment, whether fitted internally or externally.
A megfelelő rendelkezések elfogadásáig ezen előírás semmilyen tekintetben nem akadályozza meg a szerződő feleket abban, hogy további követelményeket határozzanak meg a járművek saját területükön való nyilvántartásba vételéhez a hallható és/vagy látható útvonal- és/vagy célállomás-kijelző rendszer szerelési és műszaki feltételeire vonatkozóan, legyen szó akár belső, akár külső szerelésről.