natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Yes [4]
Elektronikus vezérlőrendszer, légáramlásmérő stb.
Carburation equipment
Gázmotorok berendezései
Carburettor
Nyomáscsökkentő
Electronic control system, air flow meter, etc.
Elpárologtató
Equipment for gas engines
Keverő
Pressure reducer
Tüzelőanyag-befecskendező berendezés (benzin és dízel)
Evaporator
Előszűrő
Mixer
Szűrő
Fuel injection equipment (petrol and diesel)
Szivattyú
Pre-filter
Nagynyomású cső
Filter
Befecskendező fúvóka
Pump
Elektronikus vezérlőrendszer, érzékelők stb.
High-pressure pipe
Fordulatszám-szabályozó/vezérlő rendszer
Injector
Automatikus (a légköri viszonyoktól függően működő) teljes terhelési leállító a kapcsolótáblához
Electronic control system, sensors, etc.
Folyadékhűtés
Governor/control system
Hűtő
Automatic full-load stop for the control rack depending on atmospheric conditions
Ventilátor
Liquid-cooling equipment
Ventilátorburkolat
Radiator
Vízszivattyú
Fan
Igen [5].
Fan cowl
Termosztát
Water pump
Igen [6].
Yes [5]
Léghűtés
Thermostat
Burkolat
Yes [6]
Nem [7].
Air cooling
Ventilátor vagy befúvó
Cowl
Hőmérséklet-szabályozó berendezés
No [7]
Elektromos berendezések
Fan or Blower
Generátor
Temperature-regulating device
Igen [8].
Electrical equipment
Gyújtáselosztó rendszer
Generator
Tekercs vagy tekercsek
Yes [8]
Huzalok
Spark distribution system
Gyújtógyertyák
Coil or coils
Elektronikus vezérlőrendszer (ide tartozik az ütközésérzékelő/gyújtáskésleltető rendszer is)
Wiring
Turbófeltöltő berendezés
Spark plugs
Közvetlenül a motorral és/vagy a kipufogógázzal meghajtott kompresszor
Electronic control system including knock sensor/spark retard system
Töltőlevegő-hűtő
Pressure charging equipment
Igen [7] [9].
Compressor driven either directly by the engine and/or by the exhaust gases
Hűtőközeg-szivattyú vagy ventilátor (a motorról meghajtva)
Charge air cooler
Hűtőközeg áramlásszabályozó készülék
Yes [7] [9]
A próbapad segédventilátora
Coolant pump or fan (engine-driven)
Igen, ha szükséges.
Coolant flow control device
Szennyezéscsökkentő berendezés
Auxiliary test-bed fan
Igen, alapfelszerelés [10].
Yes, if necessary
Indító segédberendezés
Anti-pollution device
Igen, vagy próbapadi berendezés [11].
Yes, standard production equipment [10]
Kenőolaj-szivattyú
Starting equipment
Beállítási feltételek
Yes or test bed equipment [11]
A hasznos teljesítmény meghatározását célzó vizsgálathoz alkalmazandó beállítási feltételeket a 2. táblázat tartalmazza.
Lubricating oil pump
táblázat
Setting conditions
A karburátor(ok) és az elpárologtató/a nyomásszabályozó beállításai
The setting conditions for the test to determine the net power are indicated in Table 2.
A gyártó gyártási specifikációi szerint; az adott alkalmazáshoz további módosítás nélkül használandó.
Table 2
A befecskendező szivattyú szállítórendszerének beállításai
Setting of carburettor(s), evaporator/pressure regulator
Gyújtás vagy befecskendezés vezérlése (vezérlés jelleggörbéje)
In accordance with the manufacturer's production specifications, and used without further alteration for the particular application.
Fordulatszám-szabályozó beállításai
Setting of injection pump delivery system
Kibocsátásszabályozó berendezések
Ignition or injection timing (timing curve)
Feltöltőnyomás-szabályozó
Governor setting
RÖGZÍTENDŐ ADATOK
Emission control devices
Az e melléklet függelékének 4. szakaszában feltüntetett adatokat kell rögzíteni.
Boost Control
A teljesítményadatokat stabilizálódott üzemállapotban között kell mérni úgy, hogy biztosított legyen a motor megfelelő frisslevegő-ellátása.
DATA TO BE RECORDED
Az égéstér korlátozott mennyiségű lerakódást tartalmazhat.
Data to be recorded are those indicated in paragraph 4 of the appendix to this annex.
A vizsgálati körülményeket (például a beszívott levegő hőmérsékletét) a korrekciós tényező nagyságának minimalizálása érdekében úgy kell megválasztani, hogy azok a lehető legközelebb legyenek a referenciaviszonyokhoz (lásd e melléklet 5.2. szakaszát).
Performance data shall be obtained under stabilised operating conditions with an adequate fresh air supply to the engine.
A motorba belépő levegő hőmérsékletét a szívócsőrendszerben kell mérni.
Combustion chambers may contain deposits, but in limited quantity.
A szívótorki nyomásesést ugyanezen a ponton kell mérni.
Test conditions, such as inlet air temperature, shall be selected as near to reference conditions (see paragraph 5.2 of this annex) as possible in order to minimise the magnitude of the correction factor.
A hőmérőt vagy hőelemet védeni kell a visszapermeteződő tüzelőanyagtól és a sugárzó hőtől, és közvetlenül a légáramban kell elhelyezni.
The temperature of the inlet air to the engine shall be measured within the inlet ductwork.
A méréseket elegendő számú mérőhelyen el kell végezni, hogy a belépő levegő hőmérséklete vonatkozásában reprezentatív átlagértéket kapjunk.
The inlet depression measurement shall be made at the same point.
A szívótorki nyomásesést áramlásirányban a szívócsövekben, a levegőszűrőben, a szívászajcsökkentőben vagy a fordulatszám-korlátozó berendezésben (ha van ilyen) kell mérni.
The thermometer or thermocouple shall be shielded from fuel spray-back and radiant heat and located directly in the air stream.
Az abszolút nyomást a kompresszor és (ha van) a hőcserélő után a motorba való belépés helyén a szívócsonkban, valamint minden más olyan ponton kell mérni, ahol a korrekciós tényező kiszámításához szükség van a nyomás mérésére.
A sufficient number of locations shall be used to give a representative average of the inlet temperature.
A kipufogási ellennyomást a kipufogó-gyűjtőcső (-csövek) kilépőkarimájától legalább három csőátmérőnyi távolságra lévő pontban és áramlásirányban a turbófeltöltő(k)ben (ha van ilyen) kell mérni.
The inlet depression shall be measured downstream of the entry ducts, air filter, inlet silencer or speed-limiting device (if fitted).
Meg kell határozni a mérési pontokat.
The absolute pressure at the entry to the engine downstream of the compressor and heat exchanger, if fitted, shall be measured in the inlet manifold and at any other point where pressure has to be measured to calculate correction factors.
Az adatfelvételt csak akkor szabad elkezdeni, amikor a nyomaték, a fordulatszám és a hőmérséklet legalább egy percen keresztül gyakorlatilag stabil maradt.
The exhaust back pressure shall be measured at a point at least three pipe diameters downstream from the outlet flange(s) of the exhaust manifold(s) and downstream at the turbocharger(s), if fitted.
Egy menet vagy leolvasás során a motor fordulatszáma legfeljebb ± 1 százalék vagy ± 10 min– 1 értékkel (amelyik nagyobb) térhet el a kiválasztott fordulatszámtól.
The location shall be specified.
A fékterhelési, tüzelőanyag-fogyasztási és belépőlevegő-hőmérsékleti adatokat egyidejűleg kell leolvasni két stabilizálódott, egymást követő érték átlagaként, amely a fékterhelés esetében legfeljebb 2 százalékkal térhet el egymástól.
No data shall be taken until torque, speed and temperatures have been maintained substantially constant for at least one minute.
A hűtőközeg kilépő hőmérsékletét a gyártó által meghatározott értéken kell tartani.
The engine speed during a run or reading shall not deviate from the selected speed by more than ± 1 per cent or ± 10 min, whichever is greater.
Ha a gyártó nem határozott meg ilyen hőmérsékletet, ez az érték 353 K ± 5 K. Léghűtéses motoroknál a hőmérsékletet a gyártó által jelzett pontban a gyártó által a referenciaviszonyokra meghatározott maximumértéktől számított + 0/– 20 K értéken belül kell tartani.
Observed brake load, fuel consumption and inlet air temperature data shall be taken simultaneously and shall be the average of two stabilised consecutive values which do not vary more than 2 per cent for the brake load.
kompressziógyújtású motorok esetében a tüzelőanyag hőmérsékletét a tüzelőanyag-befecskendező szivattyú bemeneténél kell mérni, és a 306–316 K (33–43 °C) közötti tartományban kell tartani; szikragyújtású motorok esetében a tüzelőanyag hőmérsékletét a karburátor vagy a tüzelőanyag-befecskendező rendszer bemenetéhez lehető legközelebb kell mérni, és a 293–303 K (20–30 °C) közötti tartományban kell tartani.
The temperature of the coolant at the outlet from the engine shall be kept at the value specified by the manufacturer.
A kenőolajnak az olajszivattyúban vagy a tekercshűtő kimeneténél (ha van ilyen) mért hőmérsékletét a motor gyártója által megadott határértékeken belül kell tartani.
If no temperature is specified by the manufacturer, the temperature shall be 353 K ± 5 K. For air-cooled engines, the temperature at a point indicated by the manufacturer shall be kept within + 0/– 20 K of the maximum value specified by the manufacturer in the reference conditions.
Szükség esetén kiegészítő szabályozórendszer használható a hőmérsékletnek az e melléklet fenti 3.9., 3.10. és 3.11. szakaszában meghatározott határértékeken belül tartásához.
For C.I. engines, the fuel temperature shall be measured at the inlet of the fuel injection pump and maintained within 306-316 K (33-43 °C) for positive-ignition engines the fuel temperature shall be measured as near as possible to the inlet of the carburettor or assembly of fuel injectors and maintained within 293-303 K (20-30 °C).
A MÉRÉSEK PONTOSSÁGA
The temperature of the lubricating oil measured in the oil pump or at the outlet from the coil cooler, if fitted, shall be maintained within the limits established by the engine manufacturer.
Nyomaték: a mért nyomaték ± 1 százaléka.
An auxiliary regulating system may be used if necessary to maintain the temperatures within the limits specified in paragraphs 3.9, 3.10 and 3.11 above of this annex.
A nyomatékmérő rendszert a súrlódási veszteség figyelembevétele érdekében kalibrálni kell.
ACCURACY OF MEASUREMENTS
A görgős fékpad mérési tartományának alsó felében a pontosság a mért nyomaték ± 2 százaléka lehet.
Torque: ± 1 per cent of measured torque.
Motorfordulatszám: a mért fordulatszám ± 0,5 százaléka.
The torque measuring system shall be calibrated to take friction losses into account.
Tüzelőanyag-fogyasztás: a mért fogyasztás ± 1 százaléka.
The accuracy in the lower half of the measuring range of the dynamometer bench may be ± 2 per cent of measured torque.
A tüzelőanyag hőmérséklete: ± 2 K.
Engine speed: 0,5 per cent of measured speed.
A motorba belépő levegő hőmérséklete: ± 2 K.
Fuel consumption: ± 1 per cent of measured consumption.
Légköri nyomás: ± 100 Pa.
Fuel temperature: ± 2 K.
Nyomás a bemeneti rendszerben: ± 50 Pa.
Engine inlet air temperature: ± 2 K.
Kipufogórendszer ellennyomása: ± 200 Pa.
Barometric pressure: ± 100 Pa.
TELJESÍTMÉNYKORREKCIÓS TÉNYEZŐK
Depression in inlet system: ± 50 Pa.
Meghatározás
Back-pressure in exhaust system: ± 200 Pa.
A teljesítménykorrekciós tényező az alábbi 5.2. szakaszban előírt légköri referenciaviszonyok melletti motorteljesítmény meghatározására alkalmazott együttható.
POWER CORRECTION FACTORS
ahol:
Definition
a korrigált teljesítmény (azaz a légköri referenciaviszonyok melletti teljesítmény);
The power correction factor is the coefficient to determine the engine power under the reference atmospheric conditions specified in 5.2 below.
α a korrekciós tényező (αa vagy αd);
where:
P a mért teljesítmény (vizsgálati teljesítmény).
Po is the corrected power (i.e. power under reference atmospheric conditions)
Légköri referenciaviszonyok
α is the correction factor (αa or αd)
Hőmérséklet (To): 298 K (25 °C)
P is the measured power (test power)
Száraz nyomás (Pso): 99 kPa.
Reference atmospheric conditions
A száraz nyomás értéke 100 kPa teljes nyomáson és 1 kPa vízgőznyomáson alapul.
Temperature (To): 298 K (25 °C)
Vizsgálati légköri viszonyok
Dry pressure (Pso): 99 kPa
A vizsgálat során a légköri viszonyoknak meg kell felelniük az alábbi feltételeknek:
The dry pressure is based on a total pressure of 100 kPa and a water vapour pressure of 1 kPa.
Hőmérséklet (T)
Test atmospheric conditions
Szikragyújtású motorok esetében 288 K < T < 308 K
The atmospheric conditions during the test shall be the following:
Kompressziógyújtású motorok esetében 283 K < T < 313 K
Temperature (T)
Nyomás (ps)
For positive-ignition engines 288 K ≤ T ≤ 308 K
Az αa és az αd korrekciós tényező meghatározása [12]
For compression-ignition engines 283 K ≤ T ≤ 313 K
Természetes szívású vagy feltöltéses szikragyújtású motorok
Pressure (ps)
Az αa korrekciós tényező a következő képlettel számítható ki:
Determination of correction factor αa and αd [12]
p s a kilopascalban (kPa) kifejezett teljes száraz légköri nyomás, azaz a teljes légköri nyomás és a vízgőznyomás különbsége;
Naturally aspirated or pressure-charged positive-ignition engine
T a motor által beszívott levegő kelvinben (K) kifejezett abszolút hőmérséklete.
The correction factor αa is obtained by applying the formula:
A laboratóriumban teljesítendő feltételek
ps is the total dry atmospheric pressure in kilopascals (kPa); i.e. the total barometric pressure minus water vapour pressure,
A vizsgálat akkor érvényes, ha a korrekciós tényezőre igaz, hogy:
T is the absolute temperature in kelvins (K) of the air drawn in by the engine.
E határértékek túllépése esetén a vizsgálati jegyzőkönyvben a kapott korrigált értéket meg kell adni és a vizsgálat pontos körülményeit (hőmérséklet és nyomás) fel kell jegyezni.
Conditions to be complied with in the laboratory
kompressziógyújtású motorok – az αd tényező
For a test to be valid, the correction factor must be such that
kompressziógyújtású motorok esetében az állandó tüzelőanyag-áram melletti teljesítménykorrekciós tényező (αd) a következő képlettel számítható ki:
If these limits are exceeded, the corrected value obtained shall be given and the test conditions (temperature and pressure) precisely stated in the test report.
f a a légköri tényező;
Compression-ignition engines — factor αd
f m az adott motortípusra és beállításra jellemző paraméter.
The power correction factor (αd) for compression-ignition engines at constant fuel rate is obtained by applying the formula:
Az fa légköri tényező
fa is the atmospheric factor
Ez a tényező a környezeti feltételeknek (nyomás, hőmérséklet és páratartalom) a motor által beszívott levegőre gyakorolt hatását fejezi ki.
fm the characteristic parameter for each type of engine and adjustment
A légköri tényező képlete motortípusonként különböző.
Atmospheric factor fa
Természetes szívású és mechanikus feltöltésű motorok
This factor indicates the effects of environmental conditions (pressure, temperature and humidity) on the air drawn in by the engine.
Turbófeltöltésű motorok a feltöltő levegő hűtésével vagy anélkül
The atmospheric factor formula differs according to the type of engine.
Az fm motortényező
Naturally aspirated and mechanically pressure charged engines
fm a qc (korrigált tüzelőanyag-áram) függvénye az alábbiak szerint:
Turbocharged engines with or without charge air cooling
ahol:
Engine factor fm
q a ciklusonkénti tüzelőanyag-áram milligrammban, a teljes lökettérfogat literére vonatkoztatva (mg/[l × ciklus]);
fm is a function of qc (fuel flow corrected) as follows:
r a kompresszor kimeneténél és bemeneténél fennálló nyomás hányadosa; több turbófeltöltő esetében r a teljes sűrítési viszony (r = 1 a természetes szívású motorok esetében).
Where:
Ez a képlet a 37,2 mg/(l × ciklus) és 65 mg/(l × ciklus) közötti tartományba eső qc érték esetében érvényes.
q is the fuel flow in milligram per cycle per litre of total swept volume (mg/(l.cycle))
Ha a qc értéke alacsonyabb, mint 37,2 mg/(l × ciklus), 0,2 fm állandó értékkel (fm = 0,2) kell számolni.
r is the pressure ratio of compressor outlet and compressor inlet in case of multiple turbochargers r represents the total compression ratio (r = 1 for naturally aspirated engines)
Ha a qc értéke magasabb, mint 65 mg/(l × ciklus), 1,2 fm állandó értékkel (fm = 1,2) kell számolni (lásd az ábrát):
This formula is valid for a value interval of qc included between 37,2 mg/(l.cycle) and 65 mg/(l.cycle).
A vizsgálat akkor érvényes, ha az αa korrekciós tényezőkre igaz, hogy:
For qc values lower than 37,2 mg/(l.cycle), a constant value of fm equal to 0,2 (fm = 0,2) will be taken.
A teljes szívórendszert fel kell szerelni a tervezett alkalmazásnak megfelelően:i. amennyiben fennáll annak a kockázata, hogy jelentősen befolyásolja a motor teljesítményét;ii. a természetes szívású szikragyújtású motorok esetében;iii. amennyiben a gyártó utasítása szerint ezt meg kell tenni.Eltérő esetben egyenértékű rendszer használható, és ellenőrizni kell, hogy a szívási nyomás nem tér-e el 100 Pa-nál nagyobb mértékben a gyártó által a tiszta levegőszűrőre meghatározott felső határértéktől.
For qc values higher than 65 mg/(l.cycle), a constant value of fm equal to 1,2 (fm = 1,2) will be taken (see figure):
Az alábbi esetekben a rendeltetésszerű használatnak megfelelően be kell szerelni a teljes kipufogórendszert:i. amennyiben fennáll annak a kockázata, hogy jelentősen befolyásolja a motor teljesítményét;ii. a természetes szívású szikragyújtású motorok esetében;iii. amennyiben a gyártó kéri ennek elvégzését.Eltérő esetben egyenértékű rendszer szerelhető be, feltéve, hogy a mért nyomás nem tér el 1000 Pa-nál nagyobb mértékben a gyártó által meghatározott felső határértéktől.
For a test to be valid, the correction factors αa must be such that
Amennyiben kipufogóféket építettek be a motorba, a fojtószelepet teljesen nyitott állásban kell rögzíteni.
The complete inlet system shall be fitted as provided for the intended application:(i) Where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) In the case of naturally aspirated spark ignition engines;(iii) When the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be used and a check should be made to ascertain that the intake pressure does not differ by more than 100 Pa from the upper limit specified by the manufacturer for a clean air filter.
A tüzelőanyag-adagolás nyomását szükség esetén ki lehet igazítani oly módon, hogy reprodukálható legyen a motor adott alkalmazása esetén fennálló nyomás (különösen „tüzelőanyag-visszavezetéses” rendszer alkalmazása esetén).
The compete exhaust system shall be fitted as provided for the intended application:(i) Where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) In the case of naturally aspirated spark ignition engines;(iii) When the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be installed provided the pressure measured does not differ by more than 1000 Pa from the upper limit specified by the manufacturer.
A hűtőfolyadékot kizárólag a motor vízszivattyúja keringtetheti.
If an exhaust brake is incorporated in the engine, the throttle valve shall be fixed in the fully open position.
A folyadékhűtést külső hűtőkör is végezheti oly módon, hogy e kör nyomásvesztesége és a szivattyú bemeneti nyílásánál mért nyomás érdemben azonos maradjon a motor hűtőrendszerének értékeivel.
The fuel feed pressure may be adjusted, if necessary, to reproduce the pressure existing in the particular engine application (particularly when a ‘fuel return’ system is used).
A termosztát teljesen nyitott állásban rögzíthető.
The cooling-liquid circulation shall be operated by the engine water pump only.
Amennyiben a vizsgálathoz hűtőventilátort vagy befúvót szerelnek fel, a felvett teljesítményt hozzá kell adni az eredményekhez, kivéve azokat a motorokat, amelyeknél az ilyen segédberendezések a motor szerves részét képezik (azaz a léghűtéses motorok közvetlenül a forgattyústengely végére rögzített hűtőventilátorait).
Cooling of the liquid may be produced by an external circuit, such that the pressure loss of this circuit and the pressure at the pump inlet remain substantially the same as those of the engine cooling system.
A ventilátor, illetve a befúvó teljesítményét a vizsgálat során alkalmazott fordulatszámokon szabványos jellemzőkön alapuló számítás vagy gyakorlati mérés útján kell meghatározni.
The thermostat may be fixed in the fully open position.
A generátor minimális teljesítménye: a generátor elektromos teljesítményét azon segédberendezések működtetéséhez szükséges értékre kell csökkenteni, amelyek nélkülözhetetlenek a motor működéséhez.
When the cooling fan or blower is fitted for the test, the power absorbed shall be added to the results, except for engines where such auxiliaries are an integral part of the engine (i.e.: cooling fans of air cooled engines directly fitted on the crankshaft).
Amennyiben akkumulátort kell csatlakoztatni, akkor jó állapotban levő, teljesen feltöltött akkumulátort kell használni.
The fan or blower power shall be determined at the speeds used for the test either by calculation from standard characteristics or by practical tests.
A feltöltőlevegő-hűtéssel rendelkező motorokat feltöltőlevegő-hűtés mellett kell vizsgálni függetlenül attól, hogy folyadék- vagy léghűtésesek, de ha a gyártó jobbnak látja, a levegőhűtőt a próbapadon elhelyezett rendszerrel lehet helyettesíteni.
Minimum power of the generator: the electrical power of the generator shall be limited to that necessary for operation of auxiliaries which are indispensable for engine operation.
A próbapadon a teljesítmény mérését mindkét esetben, minden fordulatszámon a motorlevegőnek a feltöltőlevegő-hűtőn keresztüli azon legnagyobb nyomásesése és legkisebb hőmérsékletesése mellett kell végezni, amelyet a gyártó meghatároz.
If the connection of a battery is necessary, a fully charged battery in good condition shall be used.
Ilyen lehet például a kipufogógáz-visszavezetés (kipufogógáz-visszavezető rendszer), a katalizátor, a termikus reaktor, a másodlagoslevegő-ellátó rendszer és a tüzelőanyag elpárolgását megakadályozó rendszer.
Charge air-cooled engines shall be tested with charge air cooling, whether liquid- or air-cooled, but if the manufacturer prefers, a test bench system may replace the air cooler.
Az elektromos vagy más indítórendszerek meghajtását a próbapadról kell biztosítani.
In either case, the measurement of power at each speed shall be made with the maximum pressure drop and the minimum temperature drop of the engine air across the charge air cooler on the test bench system as those specified by the manufacturer.
A vizsgálatok elvégezhetők olyan légkondicionált mérőhelyiségben, ahol mód van a légköri viszonyok szabályozására.Ha a motor olyan automatikus léghőmérséklet-szabályozással rendelkezik, amely 25 °C-on és teljes terhelésen nem adagol hevített levegőt, a vizsgálat során ezt a készüléket teljesen le kell zárni.
These may include, for example, exhaust-gas recirculation (EGR system), catalytic converter, thermal reactor, secondary air-supply system and fuel evaporation protecting system.
Ha a berendezés 25 °C-on még üzemel, a vizsgálat során a szokásos módon működtetni kell, és a korrekciós tényezőben a hőmérsékletet megadó elem kitevőjét nullának kell venni (azaz nincsen hőmérséklet-korrekció).
The power for electrical or other starting systems shall be provided from the test bed.
5.
The tests may be carried out in air-conditioned test rooms where the atmospheric conditions may be controlled.In the case of engines fitted with automatic air temperature control, if the device is such that at full load at 25 °C no heated air is added, the test shall be carried out with the device fully closed.
MELLÉKLET
If the device is still operating at 25 °C then the test is made with the device operating normally and the exponent of the temperature term in the correction factor shall be taken as zero (no temperature correction).
A MOTORCSALÁD ALAPVETŐ JELLEMZŐI
ANNEX 5
ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK
ESSENTIAL CHARACTERISTICS OF THE ENGINE FAMILY
Egy motorcsaládot a tervezési paraméterek jellemeznek.
GENERAL
Ezeknek meg kell egyezniük a motorcsaládba tartozó minden motor esetében.
An engine family is characterised by design parameters.
Azt, hogy melyik motor tartozik a motorcsaládba, mindaddig a motor gyártója határozhatja meg, amíg a motorcsaládba tartozásnak a 3.1. szakaszban felsorolt kritériumai teljesülnek.
These shall be common to all engines within the family.
A motorcsaládot a típusjóváhagyó hatóság hagyja jóvá.