natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ROP (Roll Over Protection) system enabled/disabled [4]
(650 – 850 kPa)
EBS12 Byte 1, Bit 3-4
Biztonsági fék teljesen behúzva [2]
YC (Yaw Control) system enabled/disabled [5]
Figyelmeztetés meghibásodásra:
EBS12 Byte 1, Bit 5-6
Az ISO 7638 szerinti csatlakozó 6. érintkezőjéhez kapcsolódó kommunikációs vonal állandó hibájának szimulálása és annak ellenőrzése, hogy megjelenik-e az előírás 5.2.1.29.1.2. szakaszában meghatározott sárga figyelmeztető jelzés.
Enable/disable trailer ROP (Roll Over Protection) system [4]
Az ISO 7638 szerinti csatlakozó 7. érintkezőjéhez kapcsolódó kommunikációs vonal állandó hibájának szimulálása és annak ellenőrzése, hogy megjelenik-e az előírás 5.2.1.29.1.2. szakaszában meghatározott sárga figyelmeztető jelzés.
EBS12 Byte 2, Bit 1-2
Az EBS 22 2. bájt 3-4. bitjei 01b-re állított üzenetének szimulálása, és annak ellenőrzése, hogy megjelenik-e az előírás 5.2.1.29.1.1. szakaszában meghatározott vörös figyelmeztető jelzés.
Enable/disable trailer YC (Yaw Control) system [5]
Töltővezetékből érkező fékezési parancs:
EBS12 Byte 2, Bit 3-4
A csak elektromos vezérlővezetékkel csatlakoztatott pótkocsikkal üzemeltethető gépjárművek esetében:
Traction help request
Csak az elektromos vezérlővezetéket kell csatlakoztatni.
RGE11 Byte 1, Bit 7-8
Az EBS 22 4. bájt 3-4. bitjei 01b-re állított üzenetének szimulálása, és annak ellenőrzése, hogy az üzemi fék, biztonsági fék vagy rögzítőfék teljes működtetése esetén a töltővezeték nyomása a következő 2 másodperc során 150 kPa-ra esik-e.
Lift axle 1 — position request
Az adatkommunikáció folyamatos hiányának szimulálása és annak ellenőrzése, hogy az üzemi fék, biztonsági fék vagy rögzítőfék teljes működtetése esetén a töltővezeték nyomása a következő 2 másodperc során 150 kPa-ra esik-e.
RGE11 Byte 2, Bit 1-2
Fékkésedelmi idő:
Lift axle 2 — position request
Annak ellenőrzése, hogy hiba hiányában teljesülnek-e az ezen előírás 6. mellékletének 2.6. szakaszában a vezérlővezeték válaszidejére meghatározott követelmények.
RGE11 Byte 2, Bit 3-4
Féklámpák megvilágítása
Steering axle locking request
Az EBS 22 4. bájt 5-6. bitjei 00-ra állított üzenetének szimulálása, és annak ellenőrzése, hogy a féklámpák nem világítanak.
RGE11 Byte 2, Bit 5-6
Az EBS 22 4. bájt 5-6. bitjei 01-re állított üzenetének szimulálása, és annak ellenőrzése, hogy a féklámpák világítanak.
Seconds
A pótkocsi stabilitási funkciójának beavatkozása
Byte 1
Az EBS 21 2. bájt 1-2. bitjei 00-ra állított üzenetének szimulálása, és annak ellenőrzése, hogy a 21. melléklet 2.1.6. szakaszában meghatározott, járművezetőnek szóló figyelmeztető jelzés nem világít.
Minutes
Az EBS 21 2. bájt 1-2. bitjei 01-re állított üzenetének szimulálása, és annak ellenőrzése, hogy a 21. melléklet 2.1.6. szakaszában meghatározott, járművezetőnek szóló figyelmeztető jelzés világít.
Byte 2
A műszaki szolgálat mérlegelése alapján a fent meghatározott ellenőrzési eljárások megismételhetők az interfész más állásában vagy kikapcsolt állapotában, nem fékezési funkciók tekintetében is.
Hours
A 16. melléklet 2.4.1. szakasza további, a vontatójármű által meghatározott körülmények között támogatandó üzeneteket határoz meg.
Byte 3
További vizsgálatok végezhetők a támogatott üzenetek állapotának ellenőrzésére annak biztosítása érdekében, hogy az előírás 5.1.3.6.2. szakaszának követelményei teljesüljenek.
Months
ISO 11992 szerinti vontatójármű-szimulátor
Byte 4
A csatlakozó 6. és 7. érintkezőjét használja az ISO 11992:2003 szabványnak – beleértve annak 1:2007 módosítását – megfelelő üzenetek továbbítására és fogadására;
Day
hibajelzés-kijelző és elektromos tápellátás a pótkocsi számára;
Byte 5
képes a jóváhagyás alatt álló pótkocsi által továbbított minden üzenet fogadására és az ISO 11992-2:2003 szabványban – és annak 1:2007 módosításában – meghatározott valamennyi gépjárműüzenet továbbítására;
Year
biztosítja az üzenetek közvetlen vagy közvetett, az adatmezőben megadott paraméterek időhöz képest helyes kiolvasására;
Byte 6
rendelkezik a fékrendszer válaszidejének mérésére szolgáló eszközzel, az előírás 6. melléklete 3.5.2. szakaszának megfelelően.
Local minute offset
Annak igazolása, hogy a gyártó/szállító adatközlő lapja bemutatja-e az ISO 11992:2003 szabvány – beleértve annak 1:2007 módosítását – rendelkezéseinek a fizikai, az adatkapcsolati és -alkalmazási réteg tekintetében történő betartását.
Byte 7
A következők ellenőrzése, a gépjárműhöz az ISO 7638 szabvány szerinti interfészen keresztül csatlakoztatott szimulátorral, az összes vonatkozó pótkocsiüzenet átvitele közben:
Local hour offset
Üzemi fékrendszer működése:
Byte 8
Az ISO 11992-2:2003 szabvány – beleértve annak 1:2007 módosítását – EBS 11 részében meghatározott pótkocsi-válaszparamétereket ellenőrizni kell a következők szerint:
Support of side or axle wise brake force distribution
Minden egyes vizsgálat kezdetén a töltővezeték nyomása ≥ 700 kPa kell, hogy legyen, és a járműnek terheltnek kell lennie (a terhelési viszonyokat az ellenőrzés céljára szimulálni lehet).
EBS21 Byte 2, Bit 3-4
Az elektromos és pneumatikus vezérlővezetékkel felszerelt pótkocsik esetében:
Wheel based vehicle speed
mindkét vezérlővezetéket csatlakoztatni kell;
EBS21 Byte 3-4
mindkét vezérlővezetéknek egyidejűleg jelzést adni;
Lateral acceleration
Ellenőrizendő paraméterek:
EBS21 Byte 8
A szimulátor által továbbított üzenet
Vehicle ABS active/passive
Nyomás a fékkamrákban
EBS22 Byte 1, Bit 1-2
Digitális terhelés értéke
Amber warning signal request
A gyártó fékszámításában meghatározottak szerint
EBS22 Byte 2, Bit 5-6
A pneumatikus és elektromos vezérlővezetékkel vagy a csak elektromos vezérlővezetékkel felszerelt pótkocsik:
EBS22 Byte 3, Bit 5-6
Csak az elektromos vezérlővezetéket kell csatlakoztatni.
Loading ramp approach assistance
A szimulátornak a következő üzeneteket kell továbbítania:
EBS22 Byte 4, Bit 1-2
Az EBS 12 3. bájtja 5-6. bitjei 00b-ra állított üzenete, a pótkocsi számára annak jelzésére, hogy pneumatikus vezérlővezeték nem áll rendelkezésre, és az EBS 12 3. bájtja 1-2. bitjei 01b-re állított üzenete a pótkocsi számára annak jelzésére, hogy az elektromos vezérlővezeték jelét két áramkör keltette.
Axle load sum
A csak elektromos vezérlővezetékkel felszerelt pótkocsik esetében ellenőrizni kell az ISO 11992-2:2003 EBS 12 részében meghatározott üzenetekre adott választ a következők szerint:
EBS22 Byte 5-6
Minden egyes vizsgálat kezdetén a pneumatikus töltővezeték nyomásának legalább 700 kPa-nak kell lennie.
Tyre pressure sufficient/insufficient
Az elektromos vezérlővezetéket csatlakoztatni kell a szimulátorhoz.
EBS23 Byte 1, Bit 1-2
Az EBS 12 3. bájtja 5-6. bitjei 01b-re állított üzenete, a pótkocsi számára annak jelzésére, hogy pneumatikus vezérlővezeték rendelkezésre áll.
Brake lining sufficient/insufficient
Az EBS 11 3-4. bájtjainak 0-ra állított üzenete (nincs üzemi fékigény)
EBS23 Byte 1, Bit 3-4
A következő üzenetekre adott választ kell ellenőrizni:
Brake temperature status
EBS 12, 3. bájt, 1-2. bit
EBS23 Byte 1, Bit 5-6
Nyomás a fékkamrában vagy a pótkocsi reakciója
Tyre/wheel identification (pressure)
0 kPa (üzemi fék kiengedve)
EBS23 Byte 2
A vontató önműködően lefékez annak jelzésére, hogy a szerelvény nem kompatibilis.
Tyre/wheel identification (lining)
A jelet az ISO 7638:2003 szabvány szerinti csatlakozó 5. érintkezőjén keresztül is továbbítani kell (sárga figyelmeztető jelzés).
EBS23 Byte 3
A csak elektromos vezérlővezetékkel csatlakoztatott pótkocsik esetében a következő eljárással kell ellenőrizni a pótkocsi válaszát az elektronikus vezérlésátvitel olyan hibájára, melynek következtében a fékhatásosság az előírt érték legalább 30 %-ára csökken:
Tyre/wheel identification (temperature)
Minden egyes vizsgálat kezdetén a pneumatikus töltővezeték nyomásának legalább 700 kPa-nak kell lennie.
EBS23 Byte 4
Az EBS 12 3. bájtja 5-6. bitjeinek 00b-re állított üzenete a pótkocsi számára annak jelzésére, hogy pneumatikus vezérlővezeték nem áll rendelkezésre.
Tyre pressure (actual tyre pressure)
Az EBS 12 3. bájtja 1-2. bitjeinek 01b-re állított üzenete a pótkocsi számára annak jelzésére, hogy az elektromos vezérlővezeték jelét két független áramkör keltette.
EBS23 Byte 5
A következőket kell ellenőrizni:
Brake lining
A fékrendszer válasza
EBS23 Byte 6
A pótkocsi fékrendszerében hiba nincsen
Brake temperature
Ellenőrizni kell, hogy a fékrendszer kommunikál a szimulátorral, hogy az EBS 22 4. bájtja 3-4. bitjei 00b-re vannak állítva.
EBS23 Byte 7
A pótkocsi fékrendszer elektromos vezérlésátvitelében olyan hibát keltve, ami kizárja az előírt fékhatásosság legalább 30 %-ának fenntartását
Brake cylinder pressure first axle left wheel
Annak ellenőrzése, hogy az EBS 22 4. bájtja 3-4. bitjei 01b-re vannak állítva
EBS25 Byte 1
a szimulátorral való adatkommunikáció megszűnt
Brake cylinder pressure first axle right wheel
Figyelmeztetés meghibásodásra
EBS25 Byte 2
Ellenőrizni kell, hogy a megfelelő figyelmeztető üzenet vagy jelzés továbbításra kerül a következő feltételek mellett:
Brake cylinder pressure second axle left wheel
Amennyiben a pótkocsi fékrendszerének elektromos vezérlésátvitelén belüli tartós hiba eleve kizárja az üzemi fékhatásosság teljesítését, ilyen hiba szimulálása és annak ellenőrzése, hogy az EBS 22 pótkocsinak továbbított 2. bájtja 3-4. bitjei 01b-re vannak állítva.
EBS25 Byte 3
A jelet az ISO 7638 szabvány szerinti csatlakozó 5. érintkezőjén keresztül is továbbítani kell (sárga figyelmeztető jelzés).
Brake cylinder pressure second axle right wheel
Az ISO 7638 szabvány szerinti csatlakozó 1. és 2. érintkezőjén a feszültséget a gyártó által megadott azon érték alá kell csökkenteni, amely eleve kizárja az üzemi fékrendszer hatásosságának teljesülését és ellenőrizni kell, hogy az EBS 22 pótkocsi által továbbított 2. bájtja 3-4. bitjei 01b-re vannak állítva.
EBS25 Byte 4
A jelet az ISO 7638 szabvány szerinti csatlakozó 5. érintkezőjén keresztül is továbbítani kell (sárga figyelmeztető jelzés).
Brake cylinder pressure third axle left wheel
Az előírás 5.2.2.16. szakasza rendelkezéseinek betartását a töltővezeték leválasztásával kell ellenőrizni.
EBS25 Byte 5
A pótkocsi nyomástároló rendszerében a nyomást a gyártó által megadott értékre kell csökkenteni.
Brake cylinder pressure third axle right wheel
Ellenőrizni kell, hogy az EBS 22 pótkocsi által továbbított 2. bájtja 3-4. bitjei 01b-re vannak állítva, és hogy az EBS 23 1. bájt 7-8. bitjei 00-ra vannak állítva.
EBS25 Byte 6
Ellenőrizni kell, hogy amikor a fékberendezés elektromos része először feszültség alá kerül, az EBS 22 pótkocsi által továbbított 2. bájtja 3-4. bitjei 01b-re vannak állítva.
ROP (Roll Over Protection) system enabled/disabled [6]
Ha nem következik be önműködően vezérelt fékezési beavatkozás, ellenőrizni kell, hogy az EBS 22 4. bájt 5-6. bitjeinek üzenete 00-ra van-e állítva.
EBS25 Byte 7, Bit 1-2
Önműködően vezérelt fékezést kell szimulálni, ha a bekövetkezett lassulás ≥ 0,7 m/sec2, ellenőrizni kell, hogy az EBS 22 4. bájt 5-6. bitjeinek üzenete 01-re van-e állítva.
YC (Yaw Control) system enabled/disabled [7]
A műszaki szolgálat mérlegelése alapján a fent meghatározott ellenőrzési eljárások megismételhetők az interfész más állásban vagy kikapcsolt állapotában nem fékezési üzenetek tekintetében is.
EBS25 Byte 7, Bit 3-4
Amennyiben a fékrendszer válaszidejét ismételten megmérik, a feljegyzett értékek változhatnak a jármű pneumatikájának reakciójából adódóan.
Traction help
Az előírt fékkésedelmi idő követelményeinek minden esetben teljesülniük kell.
RGE21 Byte 1, Bit 5-6
A 16. melléklet 2.4.2. szakasza további, a vontatójármű által meghatározott körülmények között támogatandó üzeneteket határoz meg.
Lift axle 1 position
Ezt a járműspecifikációt tiltja az előírás 5.1.3.1.3. szakaszának 4. lábjegyzete.
RGE21 Byte 2, Bit 1-2
Nem kötelező az elektromos és pneumatikus vezérlővezetékkel felszerelt vontatójárműveken, ha a pneumatikus vezérlővezeték teljesíti a biztonsági fékezés megfelelő követelményeit.
Lift axle 2 position
18. MELLÉKLET
RGE21 Byte 2, Bit 3-4
AZ ÖSSZETETT ELEKTRONIKUS JÁRMŰVEZÉRLŐ RENDSZEREK BIZTONSÁGI SZEMPONTJAIRA ALKALMAZANDÓ KÜLÖNLEGES KÖVETELMÉNYEK
Steering axle locking
Ez a melléklet határozza meg az összetett elektronikus járművezérlő rendszerek (lásd az alábbi 2.3. szakaszt) biztonsági szempontjaira tekintettel a dokumentációra, hibaelhárítási stratégiára és ellenőrzésre ezen előírás tekintetében vonatkozó különleges követelményeket.
RGE21 Byte 2, Bit 5-6
Az előírás külön szakaszai alapján erre a mellékletre az elektronikus rendszer(ek) által vezérelt biztonsággal kapcsolatos funkciók esetében is lehet hivatkozni.
Tyre/wheel identification
Ez a melléklet nem határozza meg a „rendszer” teljesítménykritériumait, de tartalmazza a tervezési eljárásra vonatkozó módszertant, valamint a típusjóváhagyás céljából a műszaki szolgálattal közlendő információkat.
RGE23 Byte 1
Ezen információknak bizonyítaniuk kell, hogy a „rendszer” normál körülmények között, illetve meghibásodott állapotában, teljesíti az ezen előírásban meghatározott valamennyi teljesítményre vonatkozó követelményt.
Tyre temperature
Ezen melléklet alkalmazásában:
RGE23 Byte 2-3
„Biztonsági koncepció” a rendszeren belül, például az elektronikus egységek részeként tervezett azon intézkedések leírása, amelyek célja, hogy a rendszer integritását elektromos meghibásodás esetén is fenntartsák, és ezáltal gondoskodjanak a biztonságos üzemelésről.
Air leakage detection (Tyre)
A részleges üzemeltetésre való visszatérésnek vagy akár az alapvető járműfunkciók tartalékrendszerre történő visszaállításának lehetősége a biztonsági koncepció része lehet.
RGE23 Byte 4-5
„Elektronikus vezérlőrendszer”: az említett járművezérlési funkció elektronikus adatfeldolgozás útján történő megvalósításában való közreműködésre tervezett egységek együttese.
Tyre pressure threshold detection
E rendszereket gyakran szoftverek vezérlik, és olyan különálló funkcionális alkatrészekből állnak, mint az érzékelők, elektronikus vezérlőegységek és működtető egységek, melyeket átviteli kapcsolatok kötnek össze.
RGE23 Byte 6, Bit 1-3
Tartalmazhatnak mechanikai, elektropneumatikus vagy elektrohidraulikus elemeket.
The support of all other messages defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is optional for the towing vehicle and trailer.
Az itt említett „rendszer”: az, amelyre a típusjóváhagyást kérik.
VDC (Vehicle Dynamic Control) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Vehicle Stability Function — see paragraph 2.34 of the Regulation.
„Összetett elektronikus járművezérlő rendszerek”: olyan elektronikus vezérlőrendszerek, amelyek olyan vezérlési hierarchia részei, amelyben a vezérelt funkciót egy magasabb szintű elektronikus vezérlőrendszer/funkció hatástalaníthatja.
VDC (Vehicle Dynamic Control) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Vehicle Stability Function — see paragraph 2.34 of the Regulation.
A hatástalanított funkció az összetett rendszer részévé válik.
ROP (Roll Over Protection) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Roll-Over Control — see paragraph 2.34.2.2 of the Regulation.
„Magasabb szintű vezérlésű” rendszerek/funkciók: olyan rendszerek/funkciók, amelyek a jármű vezérlőrendszerének normál funkciójában (funkcióiban) változások vezérlése révén a jármű viselkedésének megváltoztatására kiegészítő feldolgozó és/vagy érzékelő folyamatokat alkalmaznak.
YC (Yaw Control) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Directional Control — see paragraph 2.34.2.1 of the Regulation.
Ez az összetett rendszerek számára lehetővé teszi, hogy az érzékelt körülményeknek elsődlegességet tulajdonítva a célkitűzéseiket automatikusan megváltoztassák.
ROP (Roll Over Protection) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Roll-Over Control — see paragraph 2.34.2.2 of the Regulation.
„Egységek”: a rendszer összetevőinek legkisebb részei, amelyekkel ez a melléklet foglalkozik, mivel az ezeknek az összetevőknek a kombinációit azonosítás, elemzés vagy csere céljából egyetlen entitásként kezeli.
YC (Yaw Control) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Directional Control — see paragraph 2.34.2.1 of the Regulation.
„Átviteli kapcsolatok”: azok az eszközök, amelyeket jelzések, működési adatok vagy energiaellátás továbbításának céljaira az elosztott egységek összekötésére használnak.
ANNEX 17
Ez a berendezés általában elektromos, de egyes részei lehetnek optikaiak, mechanikusak, pneumatikusak vagy hidraulikusak.
TEST PROCEDURE TO ASSESS THE FUNCTIONAL COMPATIBILITY OF VEHICLES EQUIPPED WITH ELECTRIC CONTROL LINES
„Vezérlési tartomány”: kimeneti változó, az a tartomány, amelyen belül a rendszer valószínűleg képes irányítást gyakorolni.
This annex defines a procedure that may be used to check towing and towed vehicles equipped with an electric control line against the functional and performance requirements referred to in paragraph 5.1.3.6.1 of this Regulation.
„A funkcionális működés határai”: azok a külső fizikai korlátok, amelyeken belül a rendszer az irányítást képes fenntartani.
Alternative procedures may be used at the discretion of the Technical Service if an equivalent level of checking integrity can be established.
DOKUMENTÁCIÓ
The references to ISO 7638 within this annex apply to ISO 7638-1:2003 for 24V applications and ISO 7638-2:2003 for 12V applications.
Előírások
INFORMATION DOCUMENT
A gyártó gondoskodik egy olyan dokumentációs csomagról, amely hozzáférést biztosít a „rendszer” alapfelépítéséhez, valamint azon eszközökhöz, amelyekkel a rendszer más járműrendszerekhez kapcsolódik, vagy amelyekkel a kimeneti változókat közvetlenül vezérli.
The vehicle manufacturer/system supplier shall supply to the Technical Service an information document that contains at least the following:
A „rendszer” gyártó által meghatározott funkcióját (funkcióit) és a biztonsági koncepciót ismertetni kell.
A schematic of the vehicle braking system;
A dokumentációnak rövidnek kell lennie, de bizonyítania kell, hogy a tervezésben és a fejlesztésben valamennyi érintett rendszerrel kapcsolatos terület szakértői részt vettek.
Evidence that the interface, including the physical layer, data link layer and the application layer and the respective position of supported messages and parameters, complies with ISO 11992;
Az időszakos műszaki vizsgálatok vonatkozásában a dokumentációnak le kell írnia, hogy a „rendszer” aktuális működési állapota miként ellenőrizhető.
A list of supported messages and parameters;
A dokumentációt két részben kell rendelkezésre bocsátani:
TOWING VEHICLES
Ez szolgál majd az e melléklet 4. szakaszában meghatározott ellenőrzési eljárás hivatkozási alapjául;
ISO 11992 trailer simulator
az alábbi 3.4.4. szakaszban szereplő további anyagok és elemzési adatok, amelyeket a gyártónak meg kell őriznie, és amelyekbe a típusjóváhagyás ideje alatt vizsgálat céljából betekintést kell nyújtania.
The simulator shall:
A „rendszer” funkcióinak leírása
Have a connector meeting ISO 7638:2003 (7 pin) to connect to the vehicle under test.
Olyan leírást kell benyújtani, amely egyszerűen ismerteti a „rendszer” valamennyi vezérlési funkcióját, valamint a célkitűzések megvalósításához alkalmazott módszereket, beleértve egy leírást a vezérlés gyakorlásának mechanizmusáról (mechanizmusairól).
Pins 6 and 7 of the connector shall be used to transmit and receive messages complying with ISO 11992:2003 and its Amd-1:2007;
Listát kell szolgáltatni valamennyi bemeneti és érzékelt változóról, valamint ezek működési tartományát meg kell határozni.
Be capable of receiving all of the messages transmitted by the motor vehicle to be type approved and be capable of transmitting all trailer messages defined within ISO 11992-2:2003 and its Amd-1:2007.;
Valamennyi, a „rendszer” által vezérelt kimeneti változóról listát kell adni, valamint minden egyes esetben jelezni kell, hogy a vezérlés közvetlenül vagy a jármű egy másik rendszerén keresztül történik-e.
Provide a direct or indirect readout of messages, with the parameters in the data field shown in the correct order relative to time;
Az egyes változókra gyakorolt vezérlési tartományt (2.7. szakasz) meg kell határozni.
Include a facility to measure coupling head response time in accordance with paragraph 2.6 of Annex 6 to this Regulation.
Amennyiben a rendszer teljesítményével összefügg, a funkcionális működés határait meghatározó korlátokat (a fenti 2.8. szakasz) meg kell állapítani.
Checking procedure
A rendszer felépítése és vázlata
Confirm that the manufacturer's/supplier's information document demonstrates compliance with the provisions of ISO 11992 with respect to the physical layer, data link layer and application layer.
Alkatrészjegyzék
Check the following, with the simulator connected to the motor vehicle via the ISO 7638 interface and whilst all trailer messages relevant to the interface are being transmitted:
Be kell nyújtani a „rendszer” valamennyi egységét összegyűjtő, valamint a szóban forgó vezérlési funkció eléréséhez szükséges egyéb járműrendszereket említő listát.
Control line signalling:
Ezen egységek kombinációjáról egy felépítési tervrajzot is be kell nyújtani, amely világosan mutatja mind a berendezések elhelyezkedését, mind az összekapcsolódásokat.
The parameters defined in EBS 12 byte 3 of ISO 11992-2:2003 shall be checked against the specification of the vehicle as follows:
Az egységek funkciói
Control line signalling
A „rendszer” minden egyes egységének funkcióját fel kell vázolni, valamint fel kell tüntetni azokat a jeleket, amelyek az egységet a többi egységgel vagy más járműrendszerekkel összekapcsolják.
EBS 12 Byte 3
Ezen információk megadhatók folyamatábra vagy egyéb egyszerűsített diagram formájában, vagy ilyen diagrammal kiegészített leírásban.
Bits 1 - 2
Kapcsolódások
Bits 5 - 6
A „rendszeren” belüli kapcsolódásokat az elektromos átviteli kapcsolódások esetében kapcsolási rajzon, a pneumatikus vagy hidraulikus átviteli berendezések esetében csővezetékek elrendezési rajzán, illetve mechanikai kapcsolódások esetében egyszerűsített grafikus vázlaton kell feltüntetni.
Service braking demand generated from one electrical circuit
Jeláram és prioritások
Service braking demand generated from two electrical circuits
Az említett átviteli kapcsolatok és az általuk szállított jelek között egyértelmű megfelelésnek kell lennie.
Vehicle is not equipped with a pneumatic control line [1]
A jelek elsőbbségét, amennyiben az elsőbbség ezen előírás vonatkozásában valamely teljesítménnyel vagy biztonsággal kapcsolatos kérdést érint, többcsatornás adatutakon kell közölni.
Vehicle is equipped with a pneumatic control line
Egységek azonosítása
Service/Secondary brake demand:
Az egyes egységeket a megfelelő hardver, illetve dokumentáció társítása érdekében világosan és egyértelműen azonosítani kell (például a hardver jelzése, valamint a szoftvertartalom jelzése vagy szoftver kimenete által).
The parameters defined in EBS 11 of ISO 11992-2:2003 shall be checked as follows:
Amikor a funkciók egyetlen egységen belül vagy egyetlen számítógépen vannak jelen kombinált formában, de a folyamatábrán a világosság és egyszerűbb magyarázat érdekében külön blokkban szerepelnek, csak egyetlen hardverazonosító jelzést kell használni.
Test condition
A gyártó ezen azonosító használatával garantálja, hogy a leszállított berendezés(ek) megfelel(nek) a vonatkozó dokumentumban foglaltaknak.
Byte reference
Az azonosítás meghatározza a hardver- és a szoftverváltozatot, és amennyiben ez utóbbi olyan mértékben megváltozna, hogy ezen előírás értelmében az egység funkciója is módosulna, az azonosítást szintén meg kell változtatni.
Electrical control line signal value
A gyártó biztonsági koncepciója
Service brake pedal and secondary brake control released
A gyártónak nyilatkozatot kell benyújtania, amelyben megerősíti, hogy a „rendszer” célkitűzéseinek megvalósítása érdekében kiválasztott stratégia hibátlan feltételek mellett nem érinti azon rendszerek biztonságos működését, amelyekre ezen előírás rendelkezései vonatkoznak.
3 - 4
Ami a „rendszerben” alkalmazott szoftvert illeti, az architektúra vázlatát ismertetni kell, valamint a felhasznált tervezési módszereket és eszközöket meg kell jelölni.