natgillin/translations-raw huggingface dataset:
after the entry relating to ‘BIOcert Indonesia’, the following new entry is inserted:
A „Bioagricert S.r.l”-re vonatkozó bejegyzés 3. pontjában az Indonéziára vonatkozó sorban kereszt kerül a D oszlopba.
‘“Biocert International Pvt Ltd”
A „BIOcert Indonesia”-ra vonatkozó bejegyzés után a szöveg a következő új bejegyzéssel egészül ki:
Address: 701 Pukhraj Corporate, Opposite Navlakha Bus Stop, Indore, 452001, India
„„Biocert International Pvt Ltd”
Internet address: http://www.biocertinternational.com
1.
Code numbers, third countries and product categories concerned:
Cím: 701 Pukhraj Corporate, Opposite Navlakha Bus Stop, Indore, 452001, India
Third country
Internetcím: http://www.biocertinternational.com
Sri Lanka
Termékkategória
Exceptions: in-conversion products
Srí Lanka
Duration of inclusion: until 30 June 2021’;
Kivételek: az ökológiai termelésre való átállás időszakából származó termékek.
in the entry relating to ‘CERES Certification of Environmental Standards GmbH’, point 4 is replaced by the following:
A jegyzékben való feltüntetés érvényességének vége: 2021. június 30”.
in the entry relating to ‘Ecocert SA’, point 3 is amended as follows:
A „CERES Certification of Environmental Standards GmbH”-ra vonatkozó bejegyzés 4. pontja helyébe a következő szöveg lép:
the following row is inserted in the order of the code numbers:
Az „Ecocert SA”-ra vonatkozó bejegyzés 3. pontja a következőképpen módosul:
‘NC-BIO-154
a táblázat a kódszámok sorrendjének megfelelően az alábbi sorral egészül ki:
New Caledonia
„NC-BIO-154
in the row concerning Armenia, a cross is added in column B;
Új-Kaledónia
in the row concerning Togo, a cross is added in column E;
az Örményországra vonatkozó sorban kereszt kerül a B oszlopba;
in the entry relating to ‘Ecoglobe’, points 1 and 2 are replaced by the following:
a Togóra vonatkozó sorban kereszt kerül az E oszlopba;
Address: 80 Aram Street, 0002 Yerevan, Armenia
Az „Ecoglobe”-ra vonatkozó bejegyzés 1. és 2. pontja helyébe a következő szöveg lép:
Internet address: http://www.ecoglobe.com’;
Cím: 80 Aram Street, 0002 Yerevan, Örményország
in the entry relating to ‘Ekoagros’, in point 3, in the row relating to Russia, a cross is added in columns B and D;
Internetcím: http://www.ecoglobe.com”.
in the entry relating to ‘IMOcert Latinoamérica Ltda’, point 4 is replaced by the following:
Az „Ekoagros”-ra vonatkozó bejegyzés 3. pontjában az Oroszországra vonatkozó sorban kereszt kerül a B és a D oszlopba.
in the entry relating to ‘LACON GmbH’, point 4 is replaced by the following:
Az „IMOcert Latinoamérica Ltda”-ra vonatkozó bejegyzés 4. pontja helyébe a következő szöveg lép:
in the entry relating to ‘NASAA Certified Organic Pty Ltd’, point 2 is replaced by the following:
A „LACON GmbH”-ra vonatkozó bejegyzés 4. pontja helyébe a következő szöveg lép:
Internet address: www.nasaacertifiedorganic.com.au’;
A „NASAA Certified Organic Pty Ltd”-re vonatkozó bejegyzés 2. pontja helyébe a következő szöveg lép:
in the entry relating to ‘OneCert International PVT Ltd’, in point 3, the following rows are inserted in the order of the code numbers:
Internetcím: www.nasaacertifiedorganic.com.au”
‘BJ-BIO-152
A „OneCert International PVT Ltd”-re vonatkozó bejegyzés 3. pontja a kódszámok sorrendjének megfelelően az alábbi sorokkal egészül ki:
in the entry relating to ‘Oregon Tilth’, point 4 is replaced by the following:
Az „Oregon Tilth”-re vonatkozó bejegyzés 4. pontja helyébe a következő szöveg lép:
the entry relating to the ‘Organic Certifiers’ is deleted;
Az „Organic Certifiers”-re vonatkozó bejegyzést el kell hagyni.
in the entry relating to ‘ORSER’, point 1 is replaced by the following:
Az „ORSER”-re vonatkozó bejegyzés 1. pontja helyébe a következő szöveg lép:
Address: Prof. Dr Ahmet Taner Kislali Mah.2842 Sok.No: 4, 06810 Cayyolu, Cankaya-Ankara-TURKEY
Cím: Prof. Dr. Ahmet Taner Kislali Mah.2842 Sok.No: 4, 06810 Cayyolu, Cankaya-Ankara, TÖRÖKORSZÁG
after the entry relating to ‘Overseas Merchandising Inspection Co., Ltd’, the following new entry is inserted:
Az „Overseas Merchandising Inspection Co., Ltd”-re vonatkozó bejegyzés után a szöveg a következő új bejegyzéssel egészül ki:
‘“Q-check”
„„Q-check”
Address: 9-17 Erithrou Stavrou str., Larissa, Greece
1.
Internet address: http://www.qcheck-cert.gr
Cím: 9-17 Erithrou Stavrou str., Larissa, Görögország
Albania
Internetcím: http://www.qcheck-cert.gr
Egypt
Egyesült Arab Emírségek
Jordan
Egyiptom
Kosovo
Jordánia
Lebanon
Koszovó
the entry relating to ‘Quality Partner’ is deleted;
A „Quality Partner”-re vonatkozó bejegyzést el kell hagyni.
in the entry relating to ‘Soil Association Certification Limited’, in point 3, the rows relating to Egypt and Iran are deleted;
A „Soil Association Certification Limited”-re vonatkozó bejegyzés 3. pontjában az Egyiptomra és Iránra vonatkozó sorokat el kell hagyni.
in the entry relating to ‘Valsts SIA “Sertifikācijas un testēšanas centrs”’, in point 3, the following rows are inserted in the order of the code numbers:
A „Valsts SIA „Sertifikācijas un testēšanas centrs””-re vonatkozó bejegyzés 3. pontja a kódszámok sorrendjének megfelelően az alábbi sorokkal egészül ki:
Regulation (EU) 2018/956 of the European Parliament and of the Council
Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2018/956 rendelete
on the monitoring and reporting of CO2 emissions from and fuel consumption of new heavy-duty vehicles
az új nehézgépjárművek CO2-kibocsátásának és tüzelőanyag-fogyasztásának nyomon követéséről és bejelentéséről
A binding target of at least a 40 % domestic reduction in economy-wide greenhouse gas emissions by 2030 compared to 1990 was endorsed in the conclusions of the European Council of 23-24 October 2014 on the 2030 climate and energy policy framework, and this target was reconfirmed at the European Council meeting of 17-18 March 2016.
A 2030-ig tartó időszakra vonatkozó éghajlat- és energiapolitikai keretről 2014. október 23–24-én elfogadott következtetéseiben az Európai Tanács azt a kötelező célt tűzte ki, hogy az európai uniós gazdaság teljes egészének üvegházhatásúgáz-kibocsátását 2030-ig az 1990-es szinthez képest legalább 40 %-kal kell csökkenteni, és ezt a célkitűzést az Európai Tanács a 2016. március 17-18-i ülésén is megerősítette.
The Paris Agreement, inter alia, sets out a long-term goal in line with the objective to keep the global average temperature increase well below 2 °C above pre-industrial levels and to pursue efforts to keep it to 1,5 °C above pre-industrial levels.
A Bizottság 2016-ban közzétett, az alacsony kibocsátású mobilitásra vonatkozó európai stratégiájában azt a célt tűzte ki, hogy az évszázad közepére a közlekedésből származó, üvegházhatást okozó gázok kibocsátása legalább 60 %-kal alacsonyabb legyen az 1990-es szintnél, és hogy az ágazat egyértelműen a kibocsátásmentesség felé haladjon.
It is necessary that all Member States participate in these efforts and that all sectors of the economy, including transport, contribute to achieving the emission reductions agreed by the European Council and to fulfilling the long-term objectives of the Paris Agreement.
Az említett cél elérése érdekében helyénvaló megfontolni különféle intézkedések széles skálájának alkalmazását.
The Commission’s 2016 European Strategy for low-emission mobility sets the ambition that, by mid-century, greenhouse gas emissions from transport will need to be at least 60 % lower than in 1990, and be firmly on the path towards zero.
Az említett intézkedések közé tartozhatnak a nehézgépjárművekre, azaz a tehergépkocsikra és autóbuszokra vonatkozó CO2-kibocsátási előírások meghatározása mellett további olyan tevékenységek is, amelyek elősegítik a nehézgépjárművek energiahatékonyságának javítását és CO2-kibocsátásuk csökkentését, így például a terhelés-optimalizálás, a konvojban haladás, a járművezetők képzése, az alternatív tüzelőanyagok használata, a flottamegújítási programok, az alacsony gördülési ellenállású gumiabroncsok használata, a torlódások csökkentése, valamint az infrastruktúra karbantartását célzó beruházások.
In order to meet that objective, it is appropriate to consider a range of different measures.
A nehézgépjárművek tüzelőanyag-fogyasztásának és CO2-kibocsátásának csökkentésére irányuló stratégiáról szóló 2014-es közleményében a Bizottság megállapította, hogy az ilyen intézkedések bevezetésének előfeltételét képezi az, hogy a CO2-kibocsátás és az tüzelőanyag-fogyasztás meghatározása szabályozott eljárás keretében történjen.
Greenhouse gas emissions from heavy-duty vehicles currently represent around a quarter of road transport emissions in the Union and, if no additional measures are taken, are expected to increase by 10 % between 2010 and 2030 and by 17 % between 2010 and 2050.
Az említett eljárással összhangban végzett mérések megbízható és összehasonlítható CO2-kibocsátási és tüzelőanyag-fogyasztási adatokat szolgáltatnak majd az uniós nehézgépjárműflotta nehézgépjárműveinek nagy részére vonatkozóan.
Effective measures to curb emissions from heavy-duty vehicles need to be introduced in order to contribute to the necessary emission reductions in the transport sector.
A valamely nehézgépjármű vásárlója és az azt nyilvántartásba vevő tagállam hozzáférést kap az adott járműre vonatkozó ezen információkhoz, ami részben kezeli majd az információhiányt.
In its 2014 Communication on a Strategy for reducing Heavy-Duty Vehicles’ fuel consumption and CO2 emissions, the Commission recognised that a prerequisite to introducing such measures is a regulated procedure for the determination of CO2 emissions and fuel consumption.
A fuvarozók nagy része kis- és középvállalkozás.
Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and the Council provides the framework for the setting up of such a regulated procedure.
Ezenfelül még nem állnak rendelkezésükre olyan szabványos információk, melyek alapján értékelhetnék az tüzelőanyag-hatékonysági technológiákat vagy összehasonlíthatnák a nehézgépjárműveket azért, hogy a lehető legtudatosabb vásárlói döntéseket hozhassák, ezáltal mérsékelve a működési költségeik több mint negyedét kitevő tüzelőanyagköltségeket.
The measurements carried out in accordance with that procedure will provide robust and comparable CO2 emissions and fuel consumption data for each heavy-duty vehicle in respect of a significant part of the heavy-duty vehicle fleet in the Union.
A nehézgépjármű CO2-kibocsátási és tüzelőanyag-fogyasztási teljesítményét nyilvánosan hozzáférhetővé kell tenni egyrészt annak érdekében, hogy minden jármű-üzembentartó megalapozott döntést hozhasson vásárláskor, másrészt pedig azért, hogy nagyfokú átláthatóságot lehessen biztosítani.
The purchaser of a specific heavy-duty vehicle and the respective Member State of registration will have access to that information, partially closing the knowledge gap.
Ily módon minden nehézgépjárműgyártó össze fogja tudni hasonlítani járművei teljesítményét más gyártmányok teljesítményével.
Transport companies are, to a large extent, small and medium-sized enterprises.
Ez ösztönözni fogja az innovációt és serkenteni fogja az energiahatékonyabb nehézgépjárművek fejlesztését, ezáltal fokozva versenyképességet.
Moreover, they do not yet have access to standardised information to evaluate fuel efficiency technologies or to compare heavy-duty vehicles in order to make the best-informed purchasing decisions, thereby reducing their fuel bills, which account for more than a quarter of their operating costs.
Az említett információ az uniós és tagállami szintű szakpolitikai döntéshozók számára is szilárd alapot biztosít majd ahhoz, hogy olyan szakpolitikákat dolgozzanak ki, amelyek elősegítik az energiahatékonyabb nehézgépjárművek elterjedését.
Information on a heavy-duty vehicle’s performance in terms of CO2 emissions and fuel consumption should be made publicly available to enable all vehicle operators to take well-informed purchasing decisions and to ensure a high level of transparency.
Helyénvaló, hogy a tagállamok illetékes hatóságai nyomon kövessék és bejelentsék a Bizottságnak az összes új nehézgépjármű és pótkocsi nyilvántartásba vételére vonatkozó adatokat – az erőátviteli rendszerekre és a karosszériára vonatkozó adatokat is ideértve – annak érdekében, hogy átfogó ismereteket lehessen szerezni az uniós nehézgépjárműflotta összetételéről, időbeli változásairól és a CO2-kibocsátást érintő lehetséges hatásáról.
All heavy-duty vehicle manufacturers will be able to compare their vehicles’ performance with those of other makes.
Ennélfogva helyénvaló, hogy a nehézgépjárműgyártók nyomon kövessék az új nehézgépjárművek tekintetében az (EU) 2017/2400 bizottsági rendelet alapján meghatározott CO2-kibocsátási és tüzelőanyag-fogyasztási értékeket és azokat bejelentsék a Bizottságnak.
That will increase the incentives for innovation and encourage the development of more energy efficient heavy-duty vehicles, thereby increasing competitiveness.
Az egyes nehézgépjárműkategóriák CO2-kibocsátási és tüzelőanyag-fogyasztási adatainak elérhetősége attól függ, hogy az egyes járműkategóriák mikor kerülnek majd az (EU) 2017/2400 rendelet hatálya alá.
That information will also provide policy makers at Union and Member State level with a sound basis for developing policies to promote the uptake of more energy-efficient heavy-duty vehicles.
Annak érdekében, hogy a járműgyártók számára a nyomonkövetési és bejelentési kötelezettségek összefüggésében biztosítani lehessen az egyértelműséget és a jogbiztonságot, e rendeletben a hatálya alá tartozó minden egyes nehézgépjárműkategória vonatkozásában meg kell határozni, hogy mely évben kell megkezdeni a nyomon követést és a bejelentést.
In order to acquire complete knowledge on the configuration of the heavy-duty vehicle fleet in the Union, its development over time and potential impact on CO2 emissions, it is appropriate that the competent authorities of the Member States monitor and report to the Commission data on the registration of all new heavy-duty vehicles and all new trailers, including data on powertrains as well as the relevant bodywork.
Más nehézgépjárműkategóriák és nehézgépjárműcsoportok vonatkozásában az adatok csak egy későbbi időponttól kezdve válnak majd elérhetővé.
It is therefore appropriate that heavy-duty vehicle manufacturers monitor and report to the Commission the CO2 emissions and fuel consumption values determined for each new heavy-duty vehicle pursuant to Commission Regulation (EU) 2017/2400.
Észszerű időkeretet kell meghatározni arra vonatkozóan, hogy az említett járműkategóriák és járműcsoportok esetében melyik évben kelljen megkezdeni az adatok nyomon követését és bejelentését.
In order to provide clarity and legal certainty concerning monitoring and reporting obligations for manufacturers, this Regulation should set out the starting years for monitoring and reporting for each heavy-duty vehicle category falling within its scope.
Közérdeket szolgál a nehézgépjárművek CO2-kibocsátásának és tüzelőanyag-fogyasztási teljesítményének meghatározásához szükséges műszaki adatok aktív terjesztése a nyilvánosság körében annak érdekében, hogy a nehézgépjárművek műszaki előírásai és az azokhoz kapcsolódó teljesítmény átláthatóbbá váljon, és hogy fokozódjon a gyártók közötti verseny.
Pursuant to Regulation (EU) 2017/2400, data will be available for certain new heavy-duty vehicles that are registered in 2019.
A személyes adatok védelme és a tisztességes verseny miatt érzékeny adatokat nem lehet közzétenni.
Starting from that year, manufacturers should be required to monitor and report the technical data relating to those vehicles.
A nehézgépjárművek aerodinamikai jellemzőire vonatkozó bizonyos adatokról – a tisztességes versennyel kapcsolatos megfontolásokat figyelembe véve – csak azt kell nyilvánossá tenni, hogy mely tartományba esnek.
For other heavy-duty vehicle categories and heavy-duty vehicle groups the data will only become available from a later date.
A bejelentett adatokat könnyen hozzáférhető módon és ingyenesen kell a nyilvánosság számára elérhetővé tenni.
A reasonable timeframe should be set for determining the starting years for the monitoring and reporting of data for those vehicle categories and vehicle groups.
E rendelet nem érinti a környezeti információhoz való nyilvános hozzáféréshez fűződő további – többek között az 1367/2006/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletben meghatározott – jogokat.
Given the technical complexity of developing the procedures for determining the CO2 emissions and fuel consumption of the remaining heavy-duty vehicle categories and heavy-duty vehicle groups, the timeframe should be set at seven years from the date of entry into force of this Regulation.
Fontos, hogy a nyomonkövetési és bejelentési rendszer valamennyi fuvarozó számára felhasználóbarát legyen, méretüktől és erőforrásaiktól függetlenül.
It is in the public interest that technical data essential for determining the CO2 emissions and fuel consumption performance of a heavy-duty vehicle be actively disseminated to the public to increase the transparency of the heavy-duty vehicle specifications and the related performance, and to foster competition among manufacturers.
Fontos továbbá, hogy a Bizottság egyrészt aktívan előmozdítsa ezt a rendszert annak biztosítása érdekében, hogy érdemi hatással legyen az ágazatra, másrészt pedig felhívja a figyelmet a bejelentett adatok hozzáférhetőségére.
Data that are sensitive on the grounds of personal data protection and fair competition should not be published.
A tagállamok és a gyártók által az előző naptári évre vonatkozóan benyújtott adatok Bizottság általi elemzését oly módon kell a nyilvánosság számára elérhetővé tenni, hogy az egyértelműen mutassa az uniós nehézgépjárműflottának, valamint az egyes tagállamok és az egyes gyártók nehézgépjárműflottáinak a teljesítményét.
Certain data related to the aerodynamic performance of heavy-duty vehicles should be made available to the public in a range format in order to take account of considerations of fair competition.
Lehetővé kell tennie továbbá minden nehézgépjárműcsoportra vonatkoztatva az átlagos tüzelőanyag-fogyasztás és CO2-kibocsátás felhasználási célonként történő, flották közötti és flottákon belüli összehasonlítását.
The data reported should be made available to the public in an easily accessible manner and free of charge.
Elengedhetetlen, hogy az (EU) 2017/2400 rendelet alapján meghatározott CO2-kibocsátási és tüzelőanyag-fogyasztási értékek a nehézgépjárművek valós teljesítményét tükrözzék.
This Regulation is without prejudice to the further rights of public access to environmental information, inter alia, in accordance with Regulation (EC) No 1367/2006 of the European Parliament and of the Council.
Az említett rendelet ezért rendelkezéseket állapít meg a szimulációs eszköz működtetésére, valamint az érintett alkatrészek, önálló műszaki egységek és rendszerek CO2-kibocsátással és tüzelőanyag-fogyasztással kapcsolatos tulajdonságai megfelelőségének ellenőrzésére és biztosítására vonatkozóan.
It is important that the monitoring and reporting system be user friendly for all transport operators regardless of their size and resources.
Az említett ellenőrzési eljárásnak közúti vizsgálatot is magában kell foglalnia.
Likewise, it is important that the Commission actively promote such a system in order to ensure that it has a meaningful impact on the sector and to raise awareness on the availability of the reported data.
Az (EU) 2018/858 európai parlamenti és tanácsi rendeletben foglalt új típusjóváhagyási keret megteremti azokat az eszközöket, amelyekkel biztosítható, hogy eltérések esetén a gyártó korrekciós intézkedéseket hozzon, meg nem felelés esetén pedig a Bizottságnak módjában álljon közigazgatási bírságot is kiszabni.
The Commission’s analysis of the data transmitted by Member States and manufacturers for the preceding calendar year should be presented to the public in a way to show clearly the performance of the heavy-duty vehicle fleet of the Union and of each Member State as well as that of each manufacturer.
Az említett új keretben ezenfelül fontos szerepet kap az, hogy harmadik felek független vizsgálatokat végezhessenek a járműveken és hozzáférjenek az ehhez szükséges adatokhoz.
It should allow comparability within and between fleets in terms of the average fuel consumption and CO2 emissions for each heavy-duty vehicle group by mission profile.
A Bizottságnak nyomon kell követnie az ilyen ellenőrzési vizsgálatok eredményeit, és éves jelentésében azokat elemeznie kell.
It is essential that the CO2 emission and fuel consumption values determined pursuant to Regulation (EU) 2017/2400 correctly reflect the performance of heavy-duty vehicles.
A nyomon követés és a bejelentés tárgyát képező adatoknak mindenképpen megalapozottaknak és megbízhatóknak kell lenniük.
That Regulation therefore sets out provisions for verifying and ensuring the conformity of the simulation tool operation as well as of the CO2 emissions and fuel consumption related properties of the relevant components, separate technical units and systems.
A Bizottságnak ezért rendelkeznie kell a végleges adatok ellenőrzésére és adott esetben korrigálására alkalmas eszközzel.
That verification procedure should include on-road testing.
Az ellenőrzési követelményeknél ezért olyan paramétereket is meg kell adni, amelyek lehetővé teszik az adatok megfelelő nyomon követését és ellenőrzését.
The new type approval framework as set out in Regulation (EU) 2018/858 of the European Parliament and of the Council provides the means for ensuring that, in the case of deviations, remedial measures are taken by the manufacturer, and that in the case of non-compliance, the Commission is able to impose administrative fines.
Lehetővé kell tenni, hogy a Bizottság közigazgatási bírságot szabjon ki, amennyiben megállapítja, hogy a gyártó által bejelentett adatok nem azonosak az 595/2009 (EK) rendelet keretein belül és különösen az 582/2011/EU bizottsági rendelettel és az (EU) 2017/2400 rendelettel összhangban rögzített adatokkal, illetve ha a gyártó nem nyújtja be az alkalmazandó határidőig az előírt adatokat.
That new framework also acknowledges the importance of third parties being allowed to perform independent testing of vehicles and having access to necessary data.
Az említett bírságoknak hatékonynak, arányosnak és visszatartó erejűnek kell lenniük.
The Commission should monitor the results of such verification tests and should include an analysis of those results in its annual report.
A CO2-kibocsátással kapcsolatos adatoknak az új személygépkocsik kibocsátásáról szóló 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet és az új könnyű haszongépjárművekről szóló 510/2011/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet szerinti nyomon követése és bejelentése során szerzett tapasztalatok alapján helyénvaló az Európai Környezetvédelmi Ügynökségre ruházni azt a feladatot, hogy a Bizottság nevében az említett adatokra vonatkozóan adatcserét folytasson a tagállamok illetékes hatóságaival és a gyártókkal, valamint hogy kezelje a végleges adatbázist.
It is important to ensure that the data monitored and reported be robust and reliable.
Szintén helyénvaló összehangolni a nehézgépjárművekre vonatkozó nyomonkövetési és bejelentési eljárásokat a könnyű haszongépjárműveknél már alkalmazott eljárásokkal.
The Commission should therefore have the means to verify and, where necessary, correct the final data.
Az e rendeletben foglalt, a nyomon követett adatok ellenőrzéséről és korrigálásáról szóló rendelkezések végrehajtása egységes feltételeinek biztosítása érdekében a Bizottságra végrehajtási hatásköröket kell ruházni.
The monitoring requirements should therefore also provide for parameters that allow the data to be adequately traced and verified.
Ezeket a végrehajtási hatásköröket a 182/2011/EU európai parlamenti és tanácsi rendeletnek megfelelően kell gyakorolni.