natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In support of the approval the trailer manufacturer shall supply to the Technical Service at least the following:
Útfelület normál reakcióereje az első tengely(ek)re 18 %-os lejtőn lejtmenetben
A copy of the UN or EU type approval certificate and an information document of a trailer hereafter referred to as the ‘reference trailer’ on which the service braking performance comparison is to be based.
Útfelület normál reakcióereje az első i tengelyre 18 %-os lejtőn lejtmenetben
This trailer will have been subject to the actual tests defined in Annex 4 to this Regulation for the appropriate trailer or equivalent EU Directive.
Útfelület normál reakcióereje az első tengely(ek)re 18 %-os lejtőn hegymenetben
A trailer that has been approved to the alternative procedure defined in this annex shall not be used as a reference trailer.
Útfelület normál reakcióereje az első i tengelyre 18 %-os lejtőn hegymenetben
Copies of the Annex 11 and Annex 19 test reports.
Útfelület normál reakcióereje a hátsó tengely(ek)re 18 %-os lejtőn lejtmenetben
A documentation package that contains the relevant verification information including the relevant calculations, where appropriate, for the following:
Útfelület normál reakcióereje a hátsó i tengelyre 18 %-os lejtőn lejtmenetben
Annex 20 paragraphs
Útfelület normál reakcióereje a hátsó tengely(ek)re 18 %-os lejtőn hegymenetben
Cold service braking performance
Útfelület normál reakcióereje a hátsó i tengelyre 18 %-os lejtőn hegymenetben
Parking brake performance
Fékkamra nyomása
Automatic (emergency) brake performance
Az egyedi jármű tömege
Failure of braking distribution system
Statikus tengelyterhelés a pótkocsinyergen P pótkocsitömegnél
Anti-lock braking
Az útfelület teljes normál statikus reakcióereje a pótkocsi vagy félpótkocsi kerekeire
Vehicle stability function
Az útfelület teljes normál statikus reakcióereje az első tengelyekre vízszintes talajon
Functional checks
Az útfelület teljes normál statikus reakcióereje a hátsó tengelyekre vízszintes talajon
A trailer, representative of the trailer type to be approved hereafter referred to as the ‘subject trailer’.
A gumiabroncs terhelt statikus sugara, a következő képlettel:
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING THE TYPE-0 SERVICE BRAKING COLD PERFORMANCE
H tervezési profilmagasság = 1
To demonstrate compliance with the Type-0 service braking cold performance it shall be verified, by calculation, that the ‘subject trailer’ has sufficient brake force (TR) available to achieve the prescribed service braking performance and that there is sufficient adhesion available on a dry road surface (assumed to have a coefficient of adhesion of 0,8) to utilise this brake force.
d kerékabroncs-átmérő egyezményes száma
Verification
(Engineering Design, Information 1994, CV.11 o.)
The requirements of Annex 4, paragraphs 1.2.7, 3.1.2 and 3.1.3 (cold performance requirement and achievement without wheel lock, deviation or abnormal vibration) are considered to be satisfied by the subject trailer if it meets the verification criteria described in the following paragraphs, in both the laden and unladen conditions:
Rugóerő-tárolós fék(ek) által keltett fékerő i tengely valamennyi kerekének kerületén
The wheelbase of the subject trailer shall not be less than 0,8 times the reference trailer wheelbase.
A rugóerő-tárolós fék rugójának tolóereje
Any difference in the brake input torque between one axle and another within an axle group of the ‘subject trailer’ shall not differ from that of the ‘reference trailer’.
A fékerők összege a pótkocsi vagy félpótkocsi összes kerekének kerületén
The number and arrangement of axles i.e. lifting, steering etc. of the ‘subject trailer’ shall not differ from that of the reference trailer.
A fékerők összege az első tengely(ek) összes kerekének kerületén
3.2.1.4.
A fékerők összege a hátsó tengely(ek) összes kerekének kerületén
The percentage distribution of the laden static axle load of the subject trailer shall not differ from that of the reference trailer by more than 10 per cent.
A legnagyobb rendelkezésre álló fékerők összege a pótkocsi vagy félpótkocsi összes kerekének kerületén
For semi-trailers, a graph, in accordance with Appendix 2, shall be constructed and, from this graph, it shall be verified that:
A fékerők összege a pótkocsi vagy félpótkocsi összes kerekének kerületén a tapadási határ elérésekor
TR max ≥ TRpr (i.e. line (1) shall not be below line (3)), and
A fékerők összege az első tengely összes kerekének kerületén a tapadási határ elérésekor
TRL ≥ TRpr (i.e. line (2) shall not be below line (3)).
A fékerők összege a hátsó tengely összes kerekének kerületén a tapadási határ elérésekor
For centre axle trailers, a graph, in accordance with Appendix 3, shall be constructed and, from this graph, it shall be verified that:
Az előírt fékhatásosság eléréshez szükséges fékerők összege a pótkocsi vagy félpótkocsi összes kerekének kerületén
For full trailers, a graph, in accordance with Appendix 4, shall be constructed and, from this graph, it shall be verified that:
Az előírt fékhatásosság eléréshez szükséges fékerők összege az első tengely(ek) összes kerekének kerületén
TR max ≥ TRpr (i.e. line (1) shall not be below line (2)), and
Az előírt fékhatásosság eléréshez szükséges fékerők összege a hátsó tengely(ek) összes kerekének kerületén
TRLf ≥ TRprf (i.e. line (4) shall not be below line (3)), and
A járműszerelvény lefékezettsége, csak a pótkocsi fékezése mellett
TRLr ≥ TRprr (i.e. line (6) shall not be below line (5)).
A 18 %-os lejtő és a vízszintes sík szögének koszinusza = 0,98418
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING THE PARKING BRAKE PERFORMANCE
A 18 %-os lejtő és a vízszintes sík szögének tangense = 0,18
This procedure provides an alternative to physically testing trailers on a gradient and ensures that trailers fitted with spring brake actuated parking mechanisms can meet the prescribed parking brake performance.
21. MELLÉKLET
This procedure shall not be applied to trailers fitted with parking mechanisms operated by means other than spring brakes.
JÁRMŰ-STABILITÁSI FUNKCIÓVAL ELLÁTOTT JÁRMŰVEKRE VONATKOZÓ KÜLÖNLEGES KÖVETELMÉNYEK
Such trailers shall be subjected to the physical test prescribed in Annex 4.
E melléklet az ezen előírás 5.2.1.32., 5.2.1.33. és 5.2.2.23. szakasza alapján jármű-stabilitási funkcióval ellátott járművekre vonatkozó különleges követelményeket határozza meg.
The prescribed parking braking performance shall be demonstrated by calculation, using the formulae contained in paragraphs 4.2 and 4.3 below.
E melléklet követelményeinek teljesítéséhez a lenti 2.1.3. és 2.2.3. szakaszban említett „más járművek” legalább az alábbi lényeges jellemzők tekintetében nem különbözhetnek:
Parking performance
a jármű jellege;
The parking brake force at the periphery of the tyres of axle(s) braked by the spring brake actuated parking mechanism shall be calculated using the following formula:
gépjárművek esetében a tengelykonfiguráció (például 4 × 2, 6 × 2, 6 × 4);
Tpi = (Ths × l – Co) × n × BF/Rs
pótkocsik esetében a tengelyek száma és elrendezése;
The normal reaction of the road surface on the axles of a stationary trailer facing uphill and downhill on an 18 per cent gradient shall be calculated using the following formulae:
gépjárművek esetében az első tengely áttételi aránya, ha a jármű-stabilitási funkció nem tartalmazza gyártósorvégi programozható vagy tanulható jellemzőként;
In the case of full trailers:
gépjárművek esetében kiegészítő kormányzott tengelyek, pótkocsik esetében kormányzott tengelyek;
Facing uphill
Amennyiben egy jármű az ezen előírás 2.4. szakaszában meghatározott jármű-stabilitási funkcióval rendelkezik, az alábbiakat kell alkalmazni:
Facing downhill
Iránytartás esetén a funkciónak képesnek kell lennie önműködő módon, külön-külön vezérelni minden tengely, vagy minden tengelycsoport egy tengelye bal és jobb kerekének sebességét a jármű tényleges viselkedésének a járművezető által kívánt járműviselkedéssel összehasonlítva végzett értékelése alapján történő szelektív fékezés útján [1].
In the case of centre axle trailers:
Borulásvédelem esetén a funkciónak képesnek kell lennie önműködő módon vezérelni mindegyik tengely vagy tengelycsoport legalább két kerekének sebességét az olyan tényleges járműviselkedés értékelése alapján végzett szelektív fékezés vagy önműködően vezérelt fékezés útján, amely a jármű felborulását idézhetné elő [1] A jármű más rendszereivel vagy alkatrészeivel való további kölcsönhatás megengedett.
In the case of semi-trailers:
Amennyiben e rendszerekre vagy alkatrészekre különleges előírások vonatkoznak, e kölcsönhatásnak meg kell felelnie ezen előírások követelményeinek, pl. a kormányrendszerrel való kölcsönhatásnak meg kell felelnie a 79. számú előírásban rögzített, a korrekciós kormányzásra vonatkozó követelményeknek.
The parking brake performance of the trailer shall be verified using the following formulae:
A két eset egyikében sincs szükség a funkcióra, ha
BDi
a jármű sebessége nem éri el a 20 km/h-t;
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING THE EMERGENCY/AUTOMATIC BRAKING PERFORMANCE
a kezdeti, indításkori önellenőrzés és a valószínűségi ellenőrzések még nem fejeződtek be;
To demonstrate compliance with the automatic braking performance requirements, either a comparison is made between the chamber pressure required to achieve the specified performance and the asymptotic chamber pressure after disconnection of the supply line, as defined in paragraph 5.2.1 below, or it shall be verified that the brake force provided by the axle(s) fitted with spring brakes is sufficient to achieve the specified performance, as defined in paragraph 5.2.2.
a jármű hátramenetben halad;
The requirements of Annex 4, paragraph 3.3, are considered to be satisfied by a subject trailer if the asymptotic chamber pressure (pc) after disconnection of the supply line is greater than the chamber pressure (pc) to achieve a performance of 13,5 per cent of the maximum stationary wheel load.
i. ha a jármű rendelkezik olyan eszközzel, amellyel automatikusan letiltható a jármű-stabilitási funkció annak érdekében, hogy a hajtáslánc működésének megváltoztatásával nagyobb vonóerőt lehessen elérni, akkor e funkció letiltásának és visszaállításának automatikusan kapcsolódnia kell a hajtáslánc működését megváltoztató művelethez;
The supply line pressure being stabilised at 700 kPa prior to disconnection.
ha a jármű rendelkezik olyan eszközzel, amellyel kézzel letiltható a jármű-stabilitási funkció, akkor a jármű-stabilitási funkciónak automatikusan helyre kell állnia minden új gyújtási ciklus elején;
The requirements of Annex 4, paragraph 3.3, are considered to be satisfied by a spring brake equipped subject trailer if:
folyamatos figyelmeztető fényjelzésnek kell tájékoztatnia a járművezetőt arról, hogy a jármű-stabilitási funkció le van tiltva.
Tpi is calculated in accordance with paragraph 4.2.1 above.
Erre a célra az alábbi 2.1.5. szakaszban előírt sárga figyelmeztető jelzést kell használni.
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING BRAKING PERFORMANCE IN THE CASE OF FAILURE OF THE BRAKING DISTRIBUTION SYSTEM
Az ezen előírás 5.2.1.29. szakaszában meghatározott figyelmeztető jelzések nem használhatók.
To demonstrate compliance with the braking performance requirements in the case of a failure of the braking distribution system, a comparison is made between the chamber pressure required to achieve the specified performance and the chamber pressure available when a failure in the braking distribution system exists.
A fentiekben meghatározott működés megvalósítása érdekében a jármű-stabilitási funkciónak a szelektív fékezésen és/vagy önműködően vezérelt fékezésen kívül legalább a következőket kell magában foglalnia:
The requirements of Annex 10, Appendix, paragraph 6, are considered to be satisfied by the subject trailer if the pressure defined in paragraph 6.2.1.1 is greater than or equal to the pressure defined in paragraph 6.2.1.2 below, in both laden and unladen conditions.
a motor teljesítmény-leadásának vezérlésére való képesség.
The chamber pressure (pc) of the subject trailer, when pm = 650 kPa, the supply line pressure = 700 kPa and a failure in the braking distribution system exists.
iránytartás esetén:
The chamber pressure (pc) to achieve a braking rate of 30 per cent of the service braking performance prescribed for the subject trailer.
a jármű tényleges viselkedésének az irányeltérési szögsebesség, az oldalirányú gyorsulás, a keréksebesség értékei, valamint a járművezető által a fék- és kormányrendszerre, valamint a motorra bevitt vezérlőjelek alapján történő meghatározása.
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING THE ANTI-LOCK BRAKING PERFORMANCE
Kizárólag a fedélzeten generált információk használhatók.
Testing of a trailer in accordance with Annex 13 to this Regulation may be waived at the time of type approval of the trailer provided that the anti-lock braking system (ABS) complies with the requirements of Annex 19 to this Regulation.
Ha ezek nem közvetlenül mért értékek, a közvetlenül mért értékeknek minden vezetési körülmény között (pl. alagútban való vezetés során) történő megfelelés bizonyítékát a típusjóváhagyás időpontjában be kell mutatni a műszaki szolgálatnak.
Verification of components and installation
borulásvédelem esetén:
The specification of the ABS installed on the trailer to be type approved shall be verified by satisfying each of the following criteria:
a jármű tényleges viselkedésének a kerékre (kerekekre) kifejtett függőleges erő (vagy legalább az oldalirányú gyorsulás, a keréksebesség) értéke, valamint a járművezető által a fék- és kormányrendszerre, valamint a motorra bevitt vezérlőjelek alapján történő meghatározása.
Paragraph
az ezen előírás 5.1.3.1. szakasza szerint felszerelt vontatójármű esetében:
Criteria
a pótkocsi üzemfékének a megfelelő vezérlővezetéken keresztül, a járművezetőtől függetlenül történő működtetésére való képesség.
Sensor(s);
A jármű-stabilitási funkciót egy, a jóváhagyásra váró járműtípussal megegyező jármű-stabilitási funkcióval ellátott járművel végrehajtott dinamikus manőverek útján kell bemutatni a műszaki szolgálatnak.
Modulator(s).
A fentiek helyett használható a 19. melléklet 2. részének 1.1. szakaszában foglaltaknak megfelelő vizsgálati jegyzőkönyv is.
Tube size(s) and lengths
A szimulátor használatát e melléklet 1. függeléke határozza meg.
Minimum inside diameter
Amíg nem állapodnak meg egységes vizsgálati eljárásokról, e bemutatás végrehajtásának módjáról a jármű gyártója és a műszaki szolgálat állapodik meg, és annak magában kell foglalnia az iránytartásra és borulásvédelemre vonatkozó, a járműbe beépített jármű-stabilitási funkciónak megfelelő kritikus követelményeket; a bemutatás módját és az eredményeket pedig csatolni kell a típus-jóváhagyási jegyzőkönyvhöz.
Maximum overall length
A jármű-stabilitási funkció bemutatásának módszereként az alábbi dinamikus manőverek bármelyikét lehet használni [2]:
Modulator delivery to brake chambers
Állandó fordulási állapotú vizsgálat
Warning signal sequence
J-kanyar
Differentials in brake input torque within an axle group
Egyszeri sávváltás jobb és bal oldali kerekek alatt eltérő súrlódási együtthatójú (m-split) útfelületen
Only approved differentials (if any) permitted
Kettős sávváltás
For other limitations refer to paragraph 4 of the test report as described in Appendix 6 of Annex 19 to this Regulation.
Fordított kormányzású vizsgálat vagy „horgászhorog”-vizsgálat
Installation to be within the scope of the limitations defined — No deviations allowed
Aszimmetrikus, egyperiódusos szinuszkormányzású vagy impulzusos kormányzású vizsgálat
Verification of reservoir capacity
A megismételhetőség igazolása érdekében a járművön a kiválasztott manőver(eke)t másodszor is be kell mutatni.
As the range of braking systems and auxiliary equipment used on trailers is diverse it is not possible to have a table of recommended reservoir capacities.
A jármű-stabilitási rendszer beavatkozásait a járművezető felé a 121. előírás műszaki követelményeinek megfelelő, villogó optikai figyelmeztető jelzések jelzik.
To verify that adequate storage capacity is installed, testing may be conducted according to paragraph 6.1 of Annex 13 to this Regulation or by the procedure defined below:
A jelzés mindaddig látható kell, hogy legyen, amíg a jármű-stabilitási rendszer beavatkozási üzemmódban van.
In the case of brakes with non-integrated brake wear adjustment the brakes on the subject trailer shall be set to a condition where the relationship (R1) of brake chamber push rod travel (sT) against lever length (lT) is 0,2.
Az ezen előírás 5.2.1.29.1.2. szakaszában meghatározott figyelmeztető jelzés nem használható erre a célra.
Push rod travel at 650 kPa brake chamber pressure
Ugyanez a villogó optikai figyelmeztető jelzés ezenfelül a jármű-stabilitási funkcióhoz kapcsolódó rendszerek (ideértve a hajtásvezérlést, a pótkocsistabilitás-rásegítőt, a kanyarstabilitás-kontrollt és más hasonló funkciókat, amelyek fojtást és/vagy egyedi nyomatékvezérlést alkalmaznak a működéshez, és a jármű-stabilitási funkcióval közös alkatrészeik vannak) beavatkozásairól is értesítheti a járművezetőt.
In the case of brakes with integrated automatic brake wear adjustment the brakes shall be set to a normal running clearance.
A jármű-stabilitási funkció bármilyen, a jármű működési jellemzőinek meghatározására szolgáló tanulási folyamatban tett beavatkozásai nem eredményezik a fent említett jelzést.
Setting of the brakes as defined above shall be carried out when the brakes are cold (≤ 100 °C).
A jelzés a járművezető számára még napfényben is látható kell, hogy legyen, oly módon, hogy a vezető könnyen ellenőrizhesse a jelzés megfelelő állapotát anélkül, hogy el kellene hagynia a vezetői ülést.
With the brakes adjusted according to relevant procedure defined above and the load sensing device(s) set to the laden condition and the initial energy level set in accordance with paragraph 5.4.1.2.4.2 of Annex 19 — Part 1 to this Regulation, the energy storage device(s) shall be isolated from further supply.
A jármű-stabilitási rendszer meghibásodását vagy hibáját észlelni kell, és a járművezető felé a 121. előírás műszaki követelményeinek megfelelő, villogó optikai figyelmeztető jelzésekkel kell jelezni.
The brakes shall be applied with a control pressure of 650 kPa at the coupling head and then fully released.
Elektromos vezérlővezetékkel felszerelt és elektromos vezérlővezetékkel elektromosan egy pótkocsira csatlakoztatott gépjármű esetében a vezetőt a 121. előírás műszaki követelményeinek megfelelő, egyedi optikai figyelmeztető jelzés figyelmezteti, ha a pótkocsi a „VDC Active” információt továbbítja az elektromos vezérlővezeték adatkommunikációs részén keresztül.
Further brake applications shall be made up to the number ne determined from the test conducted in accordance with paragraph 5.4.1.2.4.2 of Annex 19 to this Regulation and defined in paragraph 2.5 of the anti-lock braking system approval report.
A fenti, 2.1.4. szakaszban meghatározott optikai jelzés alkalmazható erre a célra.
During this application, the pressure in the operating circuit shall be sufficient to provide a total braking force at the periphery of the wheels equal to not less than 22,5 per cent of the maximum stationary wheel load and without causing automatic application of any braking system not under the control of the anti-lock braking system.
Amennyiben egy pótkocsi az ezen előírás 2.34. szakaszában meghatározott jármű-stabilitási funkcióval rendelkezik, az alábbiakat kell alkalmazni:
Trailers with more than 3 axles may utilise the Annex 19 ABS test report provided the following conditions are fulfilled:
Iránytartás esetén a funkciónak képesnek kell lennie önműködő módon, külön-külön vezérelni minden tengely, vagy minden tengelycsoport egy tengelye bal és jobb kerekének sebességét a pótkocsi tényleges viselkedésének a vontatójármű relatív viselkedésével összehasonlítva végzett értékelése alapján történő szelektív fékezés útján [3].
Irrespective of trailer type at least one third of the axles in an axle group shall have all wheels directly controlled, with the wheels on the remaining axles being indirectly controlled [1].
Borulásvédelem esetén a funkciónak képesnek kell lennie önműködő módon vezérelni mindegyik tengely vagy tengelycsoport legalább két kerekének sebességét az olyan tényleges pótkocsi-viselkedés értékelése alapján végzett szelektív fékezés vagy önműködően vezérelt fékezés útján, amely felborulást idézhetne elő [4].
Utilisation of Adhesion: The minimum utilisation of adhesion specified within paragraph 6.2 of Annex 13 to this Regulation is deemed to be achieved when following conditions are fulfilled:
A fentiekben meghatározott működés megvalósítása érdekében a jármű-stabilitási funkciónak az önműködően vezérelt fékezésen és adott esetben a szelektív fékezésen kívül legalább a következőket kell magában foglalnia:
The relationship of the number of wheels directly or indirectly controlled by one or more pressure modulators and the location of the directly controlled wheels within the axle group shall correspond to those defined within paragraph 2.2 of the Information Document referred to in paragraph 5.2 of Annex 19 — Part 1 to this Regulation;
a pótkocsi tényleges viselkedésének a kerékre (kerekekre) kifejtett függőleges erő, vagy legalább az oldalirányú gyorsulás és a keréksebesség értéke alapján történő meghatározása.
The utilisation of adhesion of the installed configuration is shown in the test report as meeting the requirements of paragraph 6.2 of Annex 13 to this Regulation.
Ha ezek nem közvetlenül mért értékek, a közvetlenül mért értékeknek minden vezetési körülmény között (pl. alagútban való vezetés során) történő megfelelés bizonyítékát a típusjóváhagyás időpontjában be kell mutatni a műszaki szolgálatnak.
Energy Consumption: The number of equivalent static brake applications defined within paragraph 2.5 of the test report may be used in conjunction with the verification procedure of paragraph 7.3 of this annex.
Ez megvalósítható az egy adott terhelési állapot mellett a jármű-stabilitási funkció engedélyezett és letiltott állapotában kapott eredmények összehasonlításával.
Alternatively the test procedure specified within paragraph 6.1 of Annex 13 to this Regulation may be used;
A fentiek helyett használható a 19. melléklet 1. részének 6. szakaszában foglaltaknak megfelelő vizsgálati jegyzőkönyv is.
Additional verification is not required;
A szimulátor használatát e melléklet 1. függeléke határozza meg.
High speed performance:
Amíg nem állapodnak meg egységes vizsgálati eljárásokról, e bemutatás végrehajtásának módjáról a jármű gyártója és a műszaki szolgálat állapodik meg, és annak magában kell foglalnia a borulásvédelemre és iránytartásra vonatkozó, a pótkocsiba beépített jármű-stabilitási funkciónak megfelelő kritikus követelményeket; a bemutatás módját és az eredményeket csatolni kell a típus-jóváhagyási jegyzőkönyvhöz.
Category A performance:
A jármű-stabilitási funkció bemutatásának módszereként az alábbi dinamikus manőverek bármelyikét lehet használni [5]:
The split friction requirements specified within paragraph 6.3.2 of Annex 13 to this Regulation are deemed to be fulfilled when the number of wheels which are subject to independent left/right control is equal to or greater than the number of wheels controlled using ‘select low’ axle control;
A „select-low” vezérlésű pótkocsik fékhatásosságának maximalizálása érdekében e pótkocsiknál megengedett a vezérlési üzemmód „select-high” vezérlésre történő átállítása a „jármű-stabilitási funkció” beavatkozása során.
Surface transition performance:
A jármű más rendszereivel vagy alkatrészeivel való további kölcsönhatás megengedett.
Additional verification not required;
Amennyiben a fentiekben meghatározott manőverek bármelyike nem vezet az iránytartás elvesztéséhez vagy felboruláshoz, adott esetben a műszaki szolgálat beleegyezésével alternatív manőver alkalmazható.
Installation limitations:
A dinamikusstabilitás-szimuláció használata
in all cases the following limitations shall apply:
M, N és O kategóriájú gépjárművek és pótkocsik iránytartási és/vagy borulásvédelmi menetstabilizáló funkciójának hatékonysága számítógépes szimuláció segítségével is meghatározható.