natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To ensure this, the following requirements shall be fulfilled:
E műveletet követően a rendszer csak a járművezető szándékos műveletének nyomán válhat ismét aktívvá.
The steering control effort necessary to override the directional control provided by the system shall not exceed 50 N;
A rendszert úgy kell kialakítani, hogy a kormányberendezés kezelőszerve ne végezzen túlzott mértékű beavatkozást, biztosítva ezzel a kormányzás járművezető általi működtethetőségét és a jármű váratlan viselkedésének elkerülését.
The specified maximum lateral acceleration aysmax shall be within the limits as defined in the following table:
Ennek biztosítása érdekében az alábbi követelményeknek kell teljesülniük:
Table 1
a rendszer által végzett irányvezérlés hatástalanításához szükséges kormányzási erő nem haladhatja meg az 50 N-t;
For vehicles of category M1, N1
a meghatározott legnagyobb oldalirányú gyorsulásnak (aysmax) az alábbi táblázatban meghatározott korlátokon belül kell maradnia:
Speed range
táblázat
10-60 km/h
M1, N1 kategóriájú járművek esetében
> 60-100 km/h
Sebességtartomány
> 100-130 km/h
10–60 km/h
> 130 km/h
> 60–100 km/h
Maximum value for the specified maximum lateral acceleration
> 100–130 km/h
Minimum value for the specified maximum lateral acceleration
> 130 km/h
For vehicles of category M2, M3, N2, N3
A meghatározott legnagyobb oldalirányú gyorsulás maximális értéke
10-30 km/h
A meghatározott legnagyobb oldalirányú gyorsulás minimális értéke
> 30-60 km/h
M2, M3, N2, N3 kategóriájú járművek esetében
The moving average over half a second of the lateral jerk generated by the system shall not exceed 5 m/s3.
10–30 km/h
The requirements in paragraphs 5.6.2.1.1 and 5.6.2.1.3 of this Regulation shall be tested in accordance with relevant vehicle test(s) specified in Annex 8 of this Regulation.
> 30–60 km/h
ACSF of Category B1 operation
A rendszer által generált oldalirányú rándulás mozgóátlaga fél másodperc alatt nem haladhatja meg az 5 m/s3 értéket.
If the system is active an optical signal shall be provided to the driver.
Az ezen előírás 5.6.2.1.1. és 5.6.2.1.3. szakaszában szereplő követelményeket az ezen előírás 8. mellékletében meghatározott, vonatkozó járművizsgálat(ok) elvégzésével kell tesztelni.
When the system is in standby mode, an optical signal shall be provided to the driver.
A B1 kategóriájú ACSF működése
When the system reaches its boundary conditions set out in paragraph 5.6.2.3.1.1 of this Regulation (e.g. the specified maximum lateral acceleration aysmax) and both in the absence of any driver input to the steering control and when any front tyre of the vehicle starts to cross the lane marking, the system shall continue to provide assistance and shall clearly inform the driver about this system status by an optical warning signal and additionally by an acoustic or haptic warning signal.
A rendszer aktív állapotáról optikai jelzéssel kell tájékoztatni a járművezetőt.
For vehicles of categories M2 M3 N2 and N3, the warning requirement above is deemed to be fulfilled if the vehicle is equipped with a Lane Departure Warning System (LDWS) fulfilling the technical requirements of UN Regulation No 130.
A rendszer készenléti állapotáról optikai jelzéssel kell tájékoztatni a járművezetőt.
A system failure shall be signalled to the driver by an optical warning signal.
Amikor a rendszer eléri az ezen előírás 5.6.2.3.1.1. szakaszában meghatározott határfeltételeket (például a meghatározott legnagyobb oldalirányú gyorsulást – aysmax), emellett a járművezető semmilyen kormányzási műveletet nem végez, illetve a jármű valamely első kereke elkezdi átlépni a hosszirányú burkolatjelet, a rendszernek folytatnia kell a támogatást, és optikai figyelmeztető jelzés, valamint azt kiegészítő figyelmeztető hangjelzés vagy tapintható jelzés útján egyértelműen tájékoztatnia kell a járművezetőt erről a rendszerállapotról.
However, when the system is manually deactivated by the driver, the indication of the failure may be suppressed.
Az M2, M3, N2 és N3 járműkategóriák esetében az előbbi figyelmeztetési követelmény teljesítettnek tekintendő, ha a jármű a 130. sz.
When the system is active and in the speed range between 10 km/h or Vsmin, whichever is higher, and Vsmax, it shall provide a means of detecting that the driver is holding the steering control.
ENSZ-előírásban szereplő műszaki követelményeknek eleget tevő sávelhagyásjelző rendszerrel van felszerelve.
If, after a period of no longer than 15 seconds the driver is not holding the steering control, an optical warning signal shall be provided.
A rendszerhibákról optikai figyelmeztető jelzéssel kell tájékoztatni a járművezetőt.
This signal may be the same as the signal specified below in this paragraph.
Ugyanakkor a rendszer járművezető általi kézi deaktiválása esetén a hibajelzés mellőzhető.
The optical warning signal shall indicate to the driver to place their hands on the steering control.
Aktív állapotban és a 10 km/h vagy Vsmin – attól függően, hogy melyik a nagyobb – és a Vsmax közötti sebességtartományban a rendszernek olyan eszközöket kell biztosítania, amelyek képesek annak érzékelésére, hogy a járművezető a kormányberendezés kezelőszervén tartja-e a kezeit.
It shall consist of pictorial information showing hands and the steering control and may be accompanied by additional explanatory text or warning symbols — see examples below:
Ha 15 másodpercet nem meghaladó időtartam után a járművezető nem helyezi a kezeit a kormányberendezés kezelőszervére, a rendszernek optikai figyelmeztető jelzést kell adnia.
Text box
Ez a jelzés megegyezhet az e szakasz későbbi részében meghatározott jelzéssel.
Example 2
Az optikai figyelmeztető jelzésnek jeleznie kell a járművezető számára, hogy helyezze a kezeit a kormányberendezés kezelőszervére.
Example 1
A jelzésnek a kezeket és a kormányberendezés kezelőszervét ábrázoló képből kell állnia, amelyet kiegészítő magyarázó szöveg vagy figyelmeztető szimbólumok kísérhetnek – lásd az alábbi példákat:
If, after a period of no longer than 30 seconds the driver is not holding the steering control, at least the hands or steering control in the pictorial information provided as optical warning signal shall be shown in red and an acoustic warning signal shall be provided.
Szövegdoboz
The warning signals shall be active until the driver is holding the steering control, or until the system is deactivated, either manually or automatically.
példa
The system shall be automatically deactivated at the latest 30 seconds after the acoustic warning signal has started.
példa
After deactivation the system shall clearly inform the driver about the system status by an acoustic emergency signal which is different from the previous acoustic warning signal, for at least five seconds or until the driver holds the steering control again.
Ha 30 másodpercet nem meghaladó időtartam után a járművezető nem helyezi a kezeit a kormányberendezés kezelőszervére, legalább az optikai figyelmeztető jelzésben szereplő kezeknek vagy kormányberendezés-kezelőszervnek piros színnel kell megjelenniük, és egy figyelmeztető hangjelzésnek kell megszólalnia.
The above requirements shall be tested in accordance with the relevant vehicle test(s) specified in Annex 8 of this Regulation.
A figyelmeztető jelzéseknek mindaddig aktívnak kell maradniuk, amíg a járművezető a kormányberendezés kezelőszervére nem helyezi a kezeit, vagy a rendszert kézileg vagy automatikusan deaktiválják.
Unless otherwise specified, the optical signals described in paragraph 5.6.2.2 shall all be different from each other (e.g. different symbol, colour, blinking, text).
A rendszernek automatikusan deaktiválódnia kell legkésőbb 30 másodperccel a figyelmeztető hangjelzés aktiválását követően.
Following data shall be provided together with the documentation package required in Annex 6 of this regulation to the Technical Service at the time of type approval;
Deaktiválást követően a rendszernek az előző figyelmeztető hangjelzéstől eltérő vészhelyzeti hangjelzéssel egyértelműen tájékoztatnia kell a járművezetőt a rendszer állapotáról, legkevesebb öt másodpercig, vagy amíg a járművezető ismét a kormányberendezés kezelőszervére nem helyezi a kezeit.
The vehicle manufacturer shall provide values for Vsmax, Vsmin and aysmax for every speed range as mentioned in the table of paragraph 5.6.2.1.3 of this Regulation;
Eltérő rendelkezés hiányában az 5.6.2.2. szakaszban meghatározott optikai jelzések mindegyikének különbözőnek kell lennie (például eltérő szimbólum, szín, villogás, szöveg).
Information about how the system detects that the driver is holding the steering control.
A típusjóváhagyás alkalmával az ezen előírás 6. mellékletében megjelölt dokumentumcsomaggal együtt az alábbi adatokat kell a műszaki szolgálat rendelkezésére bocsátani:
(Reserved for ACSF of Category B2)
arra vonatkozó információ, hogy a rendszer hogyan érzékeli, hogy a járművezető kezei a kormányberendezés kezelőszervén vannak-e;
Special Provisions for ACSF of Category C
(A B2 kategóriájú ACSF-ek számára fenntartva)
Vehicles equipped with an ACSF system of Category C shall fulfil the following requirements.
A C kategóriájú ACSF-ekre vonatkozó különleges rendelkezések
A vehicle equipped with an ACSF of Category C shall also be equipped with an ACSF of Category B1 complying with the requirements of this UN Regulation.
A C kategóriájú ACSF-rendszerrel felszerelt járműveknek teljesíteniük kell az alábbi követelményeket.
When the ACSF of Category C is activated (standby) the ACSF of Category B1 shall aim to center the vehicle in the lane.
A C kategóriájú ACSF-fel felszerelt járműveknek az ezen ENSZ-előírás követelményeinek eleget tevő B1 kategóriájú ACSF-fel is rendelkezniük kell.
This shall be demonstrated to the Technical Service during type approval.
Amikor a C kategóriájú ACSF aktív (készenléti) állapotban van, a B1 kategóriájú ACSF-nek törekednie kell arra, hogy a sáv közepén tartsa a járművet.
Activation/deactivation of the ACSF of Category C system
A típusjóváhagyás alkalmával ezt igazolni kell a műszaki szolgálat számára.
The default status of the system shall be off at the initiation of each new engine start/run cycle.
A C kategóriájú ACSF aktiválása/deaktiválása
This requirement does not apply when a new engine start/run cycle is performed automatically, e.g. the operation of a stop/start system.
A rendszernek alapértelmezés szerint kikapcsolt állapotban kell lennie minden új motorindítási/üzemelési ciklus kezdeményezésekor.
The same means as for an ACSF of Category B1 may be used.
Ez a követelmény nem alkalmazandó, ha az új motorindítási/üzemelési ciklus elvégzése automatikusan történik, például egy start-stop rendszer által.
The system shall only be activated (standby mode) after a deliberate action by the driver.
Lehetőség van ugyanazoknak az eszközöknek a használatára, mint a B1 kategóriájú ACSF esetében.
Activation by the driver shall only be possible on roads where pedestrians and cyclists are prohibited and which, by design, are equipped with a physical separation that divides the traffic moving in opposite directions and which have at least two lanes in the direction the vehicles are driving.
A rendszer aktiválására (készenléti üzemmód) csak a járművezető szándékos művelete után kerülhet sor.
These conditions shall be ensured by the use of at least two independent means.
A járművezető általi aktiválás csak olyan utakon lehetséges, amelyeken a gyalogosok és kerékpárosok számára tilos a közlekedés, és amelyeken kialakításukból adódóan fizikai elválasztó található az egymással szemben haladó forgalmi sávok között, valamint amelyek menetirányonként legalább két sávval rendelkeznek.
In the case of a transition from a road type with a classification permitting an ACSF of Category C, to a type of road where an ACSF of Category C is not permitted, the system shall be deactivated automatically.
Ezeknek a feltételeknek a teljesülését legalább két egymástól független eszköznek kell ellenőriznie.
It shall be possible to deactivate the system (off mode) at any time by a single action of the driver.
Amikor a jármű a C kategóriájú ACSF használatát lehetővé tevő osztályba sorolt úttípusról olyan útra tér le, amelyen tilos a C kategóriájú ACSF használata, a rendszernek automatikusan ki kell kapcsolnia.
Following this action, the system shall only be able to be reactivated (standby mode) by a deliberate action of the driver.
Biztosítani kell, hogy a járművezetőnek lehetősége legyen arra, hogy egyetlen művelettel bármely pillanatban deaktiválja (kikapcsolt üzemmód) a rendszert.
Notwithstanding the requirements above it shall be possible to perform the corresponding tests in Annex 8 of this UN Regulation on a test track.
E műveletet követően a rendszer csak a járművezető szándékos műveletének nyomán aktiválható újra (készenléti üzemmód).
Overriding
A fenti követelmények sérelme nélkül lehetőséget kell biztosítani az ezen ENSZ-előírás 8. mellékletében található megfelelő vizsgálatok vizsgálati próbapályán való elvégzésére.
A steering input by the driver shall override the steering action of the system.
Hatástalanítás
The system may remain activated (standby mode) provided that priority is given to the driver during the overriding period.
A járművezető kormányzási műveletének hatástalanítania kell a rendszer kormányzási beavatkozását.
Lateral acceleration
A rendszer aktív (készenléti állapotban) maradhat, feltéve, hogy a hatástalanítás ideje alatt a járművezető élvez elsőbbséget.
The lateral acceleration induced by the system during the lane change manoeuvre:
Oldalirányú gyorsulás
Shall not exceed 1 m/s2 in addition to the lateral acceleration generated by the lane curvature, and
A sávváltási manőver során a rendszer által előidézett oldalirányú gyorsulás:
Shall not cause the total vehicle lateral acceleration to exceed the maximum values indicated in tables of paragraph 5.6.2.1.3 above.
nem haladhatja meg 1 m/s2-nál nagyobb mértékben a sáv kanyarulata által előidézett oldalirányú gyorsulást; és
The moving average over half a second of the lateral jerk generated by the system shall not exceed 5 m/s3.
nem eredményezheti azt, hogy a jármű teljes oldalirányú gyorsulása meghaladja a fenti 5.6.2.1.3. szakaszban található táblázatokban szereplő maximális értékeket.
Human Machine Interface (HMI)
A rendszer által generált oldalirányú rándulás mozgóátlaga fél másodperc alatt nem haladhatja meg az 5 m/s3 értéket.
Unless otherwise specified, the optical signals identified in paragraph 5.6.4.5 shall be easily distinguishable from each other (e.g. different symbol, colour, blinking, text).
Ember-gép interfész (HMI)
When the system is in standby mode (i.e. ready to intervene), an optical signal shall be provided to the driver.
Eltérő rendelkezés hiányában az 5.6.4.5. szakaszban azonosított optikai jelzéseknek könnyedén megkülönböztethetőnek kell lenniük egymástól (például eltérő szimbólum, szín, villogás, szöveg).
When the lane change procedure is ongoing an optical signal shall be provided to the driver.
A rendszer készenléti állapotáról (azaz amikor készen áll a beavatkozásra) optikai jelzéssel kell tájékoztatni a járművezetőt.
When the lane change procedure is suppressed, in accordance with paragraph 5.6.4.6.8, the system shall clearly inform the driver about this system status by an optical warning signal and additionally by an acoustic or haptic warning signal.
A folyamatban lévő sávváltásról optikai jelzéssel kell tájékoztatni a járművezetőt.
In case the suppression is initiated by the driver, an optical warning is sufficient.
A sávváltási eljárás 5.6.4.6.8. szakasz szerinti érvénytelenítése esetén a rendszernek figyelmeztető optikai jelzés, valamint azt kiegészítő figyelmeztető hangjelzés vagy tapintható jelzés útján egyértelműen tájékoztatnia kell a járművezetőt erről a rendszerállapotról.
A system failure shall be signalled immediately to the driver by an optical warning signal.
Ha az érvénytelenítést a járművezető kezdeményezi, akkor optikai figyelmeztető jelzés is elegendő.
However, when the system is manually deactivated by the driver, the indication of failure mode may be suppressed.
A rendszerhibákról azonnal optikai figyelmeztető jelzéssel kell tájékoztatni a járművezetőt.
If a system failure occurs during a lane change manoeuvre, the failure shall be signalled to the driver by an optical, and an acoustic or haptic warning.
Ugyanakkor a rendszer járművezető általi kézi deaktiválása esetén a hibás üzemmód jelzése mellőzhető.
The system shall provide a means of detecting that the driver is holding the steering control and shall warn the driver in accordance with the warning strategy below:
A sávváltási manőver során fellépő rendszerhibákra optikai jelzéssel, valamint hang- vagy tapintható jelzéssel kell figyelmeztetni a járművezetőt.
If, after a period of no longer than 3 seconds after the initiation of the lane change procedure, the driver is not holding the steering control, an optical warning signal shall be provided.
A rendszernek olyan eszközöket kell magában foglalnia, amelyek érzékelik, hogy a járművezető a kormányberendezés kezelőszervén tartja-e a kezeit, és az alábbi figyelmeztetési stratégia szerint figyelmeztetnie kell a járművezetőt:
This signal shall be the same as the signal specified in paragraph 5.6.2.2.5 above.
Ha a sávváltási eljárás kezdeményezését követő 3 másodpercet nem meghaladó időtartam után a járművezető nem helyezi a kezeit a kormányberendezés kezelőszervére, a rendszernek optikai figyelmeztető jelzést kell biztosítania.
The warning signal shall be active until the driver is holding the steering control, or until the system is deactivated, either manually or automatically.
E jelzésnek meg kell egyeznie a fenti 5.6.2.2.5. szakaszban megjelölt jelzéssel.
Lane Change Procedure
A figyelmeztető jelzésnek mindaddig aktívnak kell maradnia, amíg a járművezető a kormányberendezés kezelőszervére nem helyezi a kezeit, vagy a rendszert kézileg vagy automatikusan deaktiválják.
The initiation of a lane change procedure of an ACSF of Category C shall only be possible if an ACSF of Category B1 is already active.
Sávváltási eljárás
The lane change procedure requires, and shall start immediately after, a manual activation by the driver of the direction indicator to the intended side for the lane change.
Egy C kategóriájú ACSF csak abban az esetben kezdeményezhet sávváltási eljárást, ha egy B1 kategóriájú ACSF már aktív.
When the lane change procedure starts, the ACSF of Category B1 shall be suspended and the ACSF of Category C shall carry on the lane keeping function of ACSF of category B1, until the lane change manoeuvre starts.
A sávváltási eljárás előfeltétele, hogy a járművezető kézileg aktiválja a sávváltás irányának megfelelő irányjelző lámpát, és a sávváltási eljárásnak ezt követően azonnal meg kell kezdődnie.
The lateral movement of the vehicle towards the intended lane shall not start earlier than 1 second after the start of the lane change procedure.
A sávváltási eljárás kezdetekor a B1 kategóriájú ACSF működése felfüggesztésre kerül, és a sávváltási manőver megkezdéséig a C kategóriájú ACSF-nek kell ellátnia a B1 kategóriájú ACSF sávtartási funkcióját.
Additionally, the lateral movement to approach the lane marking and the lateral movement necessary to complete the lane change manoeuvre, shall be completed as one continuous movement.
A járműnek a kívánt sáv felé való oldalirányú mozgása nem kezdődhet a sávváltási eljárás megkezdését követő 1 másodpercnél korábban.
The lane change manoeuvre shall not be initiated before a period of 3,0 seconds and later than 5,0 seconds after the deliberate action of the driver described in paragraph 5.6.4.6.2 above.
Emellett a hosszirányú burkolatjel megközelítését szolgáló oldalirányú mozgásnak és a sávváltási manőver befejezéséhez szükséges oldalirányú mozgásnak egyetlen folyamatos mozgásként kell megvalósulnia.
The lane change manoeuvre shall be completed in less than:
A sávváltási manőver kezdeményezésére a járművezetőnek a fenti 5.6.4.6.2. szakaszban meghatározott szándékos művelete után leghamarabb 3,0 és legkésőbb 5,0 másodperccel kerülhet sor.
5 seconds for M1, N1 vehicle categories;
A sávváltási manőver nem tarthat hosszabb ideig, mint:
10 seconds for M2, M3, N2, N3 vehicle categories.
5 másodperc az M1, N1 járműkategóriák esetében;
Once the lane change manoeuvre has completed, ACSF of Category B1 lane keeping function shall resume automatically.
10 másodperc az M2, M3, N2, N3 járműkategóriák esetében.
The direction indicator shall remain active throughout the whole period of the lane change manoeuvre and shall be deactivated by the system no later than 0,5 seconds after the resumption of ACSF of Category B1 lane keeping function as described in paragraph 5.6.4.6.6 above.
A sávváltási manőver befejezése után a B1 kategóriájú ACSF sávtartási funkciójának automatikusan újra működésbe kell lépnie.
Suppression of the Lane Change Procedure
Az irányjelző lámpának a sávváltási manőver teljes ideje alatt aktívnak kell maradnia, és a rendszernek legkésőbb 0,5 másodperccel azt követően deaktiválnia kell az irányjelző lámpát, hogy a B1 kategóriájú ACSF az 5.6.4.6.6. szakaszban meghatározott módon folytatja a sávtartási funkcióját.
The lane change procedure shall be suppressed automatically by the system when at least one of the following situations occurs before the lane change manoeuvre has started:
A sávváltási eljárás érvénytelenítése
The system detects a critical situation (as defined in paragraph 5.6.4.7);
A sávváltási eljárást a rendszernek automatikusan érvénytelenítenie kell, ha a sávváltási manőver megkezdése előtt az alábbi helyzetek legalább egyike bekövetkezik:
The system is overridden or switched off by the driver;
a rendszer kritikus helyzetet érzékel (az 5.6.4.7. szakaszban meghatározottak szerint);
The system reaches its boundaries (e.g. lane markings are no longer detected);
a járművezető hatástalanítja vagy kikapcsolja a rendszert;
The system has detected that the driver is not holding the steering control at the start of the lane change manoeuvre;
a rendszer eléri a határait (például nem érzékeli többé a hosszirányú burkolatjeleket);
The direction indicator lamps are manually deactivated by the driver;
a rendszer érzékeli, hogy a sávváltási manőver kezdetén a járművezető nem tartja a kezeit a kormányberendezés kezelőszervén;
The lane change manoeuvre has not commenced within 5,0 seconds following the deliberate action of the driver described in paragraph 5.6.4.6.2;
a járművezető kézileg kikapcsolja az irányjelző lámpákat;
The lateral movement described in paragraph 5.6.4.6.4 is not continuous.
a sávváltási manőver nem vette kezdetét a járművezetőnek az 5.6.4.6.2. szakaszban meghatározott szándékos műveletét követő 5,0 másodpercen belül;
Manual deactivation of the lane change procedure, using the manual control of the direction indicator, shall be possible for the driver at any time.
az 5.6.4.6.4. szakaszban meghatározott oldalirányú mozgás nem folyamatos.
Critical situation
Biztosítani kell, hogy a járművezetőnek bármely pillanatban lehetősége legyen arra, hogy az irányjelző lámpa kézi vezérlőjének segítségével kézileg deaktiválja a sávváltási eljárást.
A situation is deemed to be critical when, at the time a lane change manoeuvre starts, an approaching vehicle in the target lane would have to decelerate at a higher level than 3m/s2, 0,4 seconds after the lane change manoeuvre has started, to ensure the distance between the two vehicles is never less than that which the lane change vehicle travels in 1 second.
Kritikus helyzet
Scritical = (vrear – vACSF) * tB + (vrear – vACSF)2/(2 * a) + vACSF * tG
A sávváltási manőver kezdetén kritikusnak minősülő távolság kiszámítása az alábbi képlet segítségével történik:
The actual speed of the approaching vehicle or 130 km/h whatever value is lower
a közeledő jármű tényleges sebessége vagy 130 km/h, attól függően, hogy melyik érték kisebb;
The actual speed of the ACSF vehicle
az ACSF-fel felszerelt jármű tényleges sebessége;
0,4 s
(a sávváltási manőver megkezdése után addig eltelő idő, amikor a közeledő jármű lassítani kezd);
(Time after the start of the lane change manoeuvre at which the deceleration of the approaching vehicle starts)
(a járművek közötti távolság a közeledő jármű lassítása után).
(Remaining gap of the vehicles after the deceleration of the approaching vehicle).
Legkisebb távolság és legkisebb működési sebesség