natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Recovery performance …
maradó fékhatás …
Dynamic parking brake performance: …
Dinamikus rögzítőfék-hatásosság: …
Result of the Annex 5 performance tests: …
Az 5. melléklet szerinti fékhatásosság-vizsgálatok eredménye: …
Vehicle is/is not (2) equipped to tow a trailer with electrical braking systems
A jármű elektromos fékrendszerrel rendelkező pótkocsi vontatására felszerelt/nem felszerelt (2)
Vehicle is/is not (2) equipped with an anti-lock system
A jármű blokkolásgátló fékrendszerrel felszerelt/nem felszerelt (2)
The vehicle fulfils the requirements of Annex 6: Yes/No (2)
A jármű teljesíti a 6. melléklet követelményeit: igen/nem (2)
Category of anti-lock system: category 1/2/3 (2)
A blokkolásgátló fékrendszer kategóriája: 1./2./3. kategória (2)
Adequate documentation according to Annex 8 was supplied in respect of the following system(s): Yes/No/Not applicable (2)
A 8. melléklet szerinti megfelelő dokumentációt csatoltak a következő rendszer(ek) tekintetében: igen/nem/nem alkalmazandó (2)
The vehicle is equipped with an ESC system: … Yes/No (2)
A járművet ESC-rendszerrel felszerelték: … igen/nem (2)
If yes: The ESC system has been tested according to and fulfils the requirements of Part A of Annex 9 … Yes/No (2)
Ha igen: Az ESC-rendszert a 9. melléklet A. része szerint megvizsgálták, és a rendszer a 9. melléklet A. részében meghatározott követelményeknek megfelel … igen/nem (2)
or: The vehicle stability function has been tested according to and fulfils the requirements of Annex 21 to Regulation No 13 … Yes/No (2)
vagy: A járműstabilitási funkciót a 13. számú előírás 21. mellékletének követelményei szerint megvizsgálták, és a funkció a mellékletben meghatározott követelményeknek megfelel … igen/nem (2)
The vehicle is/is not (2) fitted with a Brake Assist System meeting the requirements of Part B of Annex 9.
A járművet a 9. melléklet B. része követelményeinek megfelelő fékasszisztensrendszerrel felszerelték/nem szerelték fel (2).
Category of Brake Assist System A/B (2)
A fékasszisztensrendszer kategóriája: A/B (2)
For category A systems, define the force threshold at which the ratio between pedal force and brake pressure increases (2); …
Az A kategóriájú rendszereknél meg kell határozni azt a küszöberőt, amelynél a fékpedálra kifejtett erő és a féknyomás aránya nő (2): …
For category B systems, define the brake pedal speed which shall be achieved in order to activate the Brake Assist System (e.g. pedal stroke speed (mm/s) during a given time interval) (2); …
A B kategóriájú rendszereknél meg kell határozni azt a fékpedálsebességet, amelyet adott időtartamon belül el kell érni a fékasszisztensrendszer működtetéséhez (pl. egy adott időszak alatt kifejtett pedálnyomási sebesség [mm/s]) (2): …
Technical Service responsible for conducting approval: …
A jóváhagyási vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálat: …
Approval granted/refused/extended/withdrawn (2)
A jóváhagyást megadták/elutasították/kiterjesztették/visszavonták (2)
The summary referred to in paragraph 4.3 of this Regulation is annexed to this communication
Az értesítéshez mellékeltük az ezen előírás 4.3. szakaszában említett összefoglalót.
At the request of (an) applicant(s) for Regulation No 90 approval, the information shall be provided by the Type Approval Authority as contained in Appendix 1 to this annex.
A 90. számú előírás szerint jóváhagyást kérő(k) kérelmére a típusjóváhagyó hatóság megadja az e melléklet 1. függelékében szereplő adatokat.
List of vehicle data for the purpose of Regulation No 90 approvals
A 90. számú előírás szerinti jóváhagyáshoz szükséges járműadatok jegyzéke
Description of the vehicle type: …
A járműtípus leírása: …
Trade name or mark of the vehicle, if available: …
A jármű márkaneve vagy védjegye, ha rendelkezésre áll: …
Vehicle type according to Regulation No 13-H approval: …
A jármű típusa a 13-H. számú előírás szerinti jóváhagyásban: …
Models or trade names of vehicles constituting the vehicle type, if available: …
A járműtípust képező járművek modell- vagy márkaneve, ha rendelkezésre állnak: …
Alternative brake linings tested in Annex 7 …
A 7. melléklet szerint megvizsgált alternatív fékbetétek …
Identification code of brake discs covered by the braking system approval …
A fékrendszerre vonatkozó jóváhagyás hatálya alá tartozó féktárcsák azonosító kódja …
Identification code of brake drums covered by the braking system approval …
A fékrendszerre vonatkozó jóváhagyás hatálya alá tartozó fékdobok azonosító kódja …
Maximum vehicle speed: …
A jármű legnagyobb sebessége: …
Tyre and wheel dimensions: …
Gumiabroncs- és kerékméretek: …
Brake circuit configuration (e.g. front/rear or diagonal split): …
Fékkör kialakítása (pl. első/hátsó vagy átlósan osztott): …
Declaration of which is the secondary braking system: …
Nyilatkozat arra vonatkozóan, hogy melyik rendszer a biztonsági fékrendszer: …
Specifications of brake valves (if applicable): …
A fékszelepekre vonatkozó előírások (ha vannak): …
Adjustment specifications of the load sensing valve: …
A fékerő-szabályozó szelep beállítási jellemzői: …
Setting of pressure valve: …
A nyomásszabályozó szelep beállítása: …
Designed brake force distribution: …
Tervezett fékerőmegoszlás: …
Specification of brake: …
A fék specifikációja: …
Disc brake type (e.g. number of pistons with diameter(s), ventilated or solid disc):
Tárcsafék típusa (pl. dugattyúk száma, átmérője, hűtött vagy tömör féktárcsa):
Drum brake type (e.g. duo servo, with piston size and drum dimensions): …
Dobfék típusa (pl. szimplex/duplex, dugattyúméret és dobméretek): …
In case of compressed air brake systems, e.g. type and size of chambers, levers, etc.:
Sűrített levegős fékrendszerek esetében, pl. a kamrák típusa és mérete, karok stb.:
Master cylinder type and size: …
Főfékhenger típusa és mérete: …
Booster type and size: …
Fékrásegítő típusa és mérete: …
ARRANGEMENTS OF APPROVAL MARKS
MELLÉKLET
MODEL A
A JÓVÁHAGYÁSI JELEK ELRENDEZÉSE
(See paragraph 4.4 of this Regulation)
A. MINTA
a 8 mm min.
(Lásd ezen előírás 4.4. szakaszát)
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to braking, been approved in the United Kingdom (E 11) pursuant to Regulation No 13-H under approval number 002439.
a legalább 8 mm
The first two digits of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 13-H in its original form.
A járművön elhelyezett fenti jóváhagyási jel azt mutatja, hogy az adott járműtípust a fékezés tekintetében a 13-H. számú előírás szerint hagyták jóvá az Egyesült Királyságban (E11) a 002439 jóváhagyási számon.
The additional marking ‘ESC’ indicates that the vehicle meets the Electronic Stability Control and Brake Assist System requirements of Annex 9 to this Regulation.
A jóváhagyási szám első két számjegye azt jelzi, hogy a jóváhagyást az eredeti, változatlan formájú 13-H. számú előírás követelményei szerint adták meg.
MODEL B
Az „ESC” kiegészítő jelzés azt jelzi, hogy a jármű megfelel ezen előírás 9. mellékletének elektronikus stabilizáló programmal és fékasszisztensrendszerrel kapcsolatos követelményeinek.
(See paragraph 4.5 of this Regulation)
B. MINTA
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the United Kingdom (E 11) pursuant to Regulations Nos 13-H and 24 [1].
(Lásd ezen előírás 4.5. szakaszát)
(In the case of the latter Regulation the corrected absorption coefficient is 1,30 m–1).
A járművön elhelyezett fenti jóváhagyási jel azt mutatja, hogy az adott járműtípust az 13-H. és a 24. számú előírás [1] szerint hagyták jóvá az Egyesült Királyságban (E11).
The approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 13-H was in its original form and Regulation No 24 included the 02 series of amendments.
(Az utóbbi előírás esetében a helyesbített abszorpciós együttható 1,30 m–1).
This number is given merely as an example.
A jóváhagyási számok azt mutatják, hogy azokban az időpontokban, amikor a vonatkozó jóváhagyásokat megadták, az 13-H. számú előírás eredeti változatlan formájában volt hatályos, a 24. számú előírás pedig tartalmazta a 02. módosítássorozatot.
ANNEX 3
Ez utóbbi szám csupán példaként szolgál.
BRAKING TESTS AND PERFORMANCE OF BRAKING SYSTEMS
3.
BRAKING TESTS
MELLÉKLET
The performance prescribed for braking systems is based on the stopping distance and the mean fully developed deceleration.
FÉKEZÉSI PRÓBÁK ÉS A FÉKRENDSZEREK HATÁSOSSÁGA
The performance of a braking system shall be determined by measuring the stopping distance in relation to the initial speed of the vehicle and/or by measuring the mean fully developed deceleration during the test.
FÉKEZÉSI PRÓBÁK
The stopping distance shall be the distance covered by the vehicle from the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system until the moment when the vehicle stops; the initial speed shall be the speed at the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system; the initial speed shall not be less than 98 per cent of the prescribed speed for the test in question.
A fékrendszerekre előírt hatásosság a féktávolságon és az átlagos legnagyobb lassuláson alapul.
The mean fully developed deceleration (dm) shall be calculated as the deceleration averaged with respect to distance over the interval vb to ve, according to the following formula:
A fékrendszer hatásosságát a vizsgálat során a jármű kezdeti sebességéhez viszonyított féktávolság megmérésével és/vagy az átlagos legnagyobb lassulás megmérésével kell meghatározni.
Where:
A féktávolság az a távolság, amelyet a jármű megtesz attól a pillanattól kezdve, amikor a vezető elkezdi a fékrendszer működtető berendezésének működtetését, addig a pillanatig, amikor a jármű megáll; a jármű kezdeti sebessége az abban a pillanatban mérhető sebesség, amikor a vezető elkezdi a fékrendszer kezelőszervének működtetését; a kezdeti sebesség nem lehet kisebb, mint a szóban forgó vizsgálatra előírt sebesség 98 %-a.
initial vehicle speed in km/h,
A dm átlagos legnagyobb lassulást a vb és ve közötti távolságon mért átlagos lassulásként kell kiszámítani a következő képlet szerint:
vehicle speed at 0,8 vo in km/h,
ahol:
vehicle speed at 0,1 vo in km/h,
a kezdeti sebesség km/h-ban;
distance travelled between vo and vb in metres,
a jármű sebessége 0,8 vo-nál km/h-ban;
distance travelled between vo and ve in metres.
a jármű sebessége 0,1 vo-nál km/h-ban;
The speed and distance shall be determined using instrumentation having an accuracy of ± 1 per cent at the prescribed speed for the test.
a vo és a vb sebességérték között megtett távolság méterben;
The dm may be determined by other methods than the measurement of speed and distance; in this case, the accuracy of the dm shall be within ± 3 per cent.
a vo és a ve sebességérték között megtett távolság méterben.
For the approval of any vehicle, the braking performance shall be measured during road tests conducted in the following conditions:
A sebességet és a távolságot olyan műszerekkel kell meghatározni, amelyek pontossága a vizsgálatra előírt sebesség mellett ± 1 %.
The vehicle’s condition as regards mass shall be as prescribed for each type of test and be specified in the test report;
A dm-et a sebesség és a távolság mérésétől eltérő módszerrel is meg lehet állapítani; ebben az esetben a dm pontossága ± 3 %-on belül lesz.
The test shall be carried out at the speeds prescribed for each type of test; if the maximum design speed of a vehicle is lower than the speed prescribed for a test, the test shall be performed at the vehicle’s maximum speed;
Minden jármű jóváhagyásához közúti fékhatásosság-méréseket kell végezni a következő feltételek mellett:
During the tests, the force applied to the brake control in order to obtain the prescribed performance shall not exceed the maximum force laid down;
a járműnek az egyes vizsgálati típusokhoz előírt terhelési állapotban kell lennie és ezt meg kell határozni a vizsgálati jegyzőkönyvben;
The road shall have a surface affording good adhesion, unless specified otherwise in the relevant annexes;
a vizsgálatot az egyes vizsgálattípusokra előírt sebességekkel kell elvégezni; ha a jármű legnagyobb tervezési sebessége kisebb, mint a vizsgálathoz előírt sebesség, akkor a vizsgálathoz a jármű legnagyobb sebességét kell alkalmazni;
The tests shall be performed when there is no wind liable to affect the results;
a vizsgálatok során az előírt fékhatásosság elérése céljából a fék kezelőszervére kifejtendő erő nem haladhatja meg a megállapított legnagyobb erőt;
At the start of the tests, the tyres shall be cold and at the pressure prescribed for the load actually borne by the wheels when the vehicle is stationary;
a vonatkozó mellékletek eltérő előírásának hiányában az úttestnek jó tapadást biztosító felülettel kell rendelkeznie;
The prescribed performance shall be obtained without locking of the wheels at speeds exceeding 15 km/h, without deviation of the vehicle from a 3,5 m wide lane, without exceeding a yaw angle of 15° and without abnormal vibrations;
a vizsgálatot olyankor kell elvégezni, amikor a szél nem befolyásolhatja az eredményeket;
Moreover, for vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category A, transient conditions as gear changes or accelerator control release shall not affect the behaviour of the vehicle in condition described in paragraph 1.2.9 above;
a részben vagy teljesen elektromos motorral (vagy motorokkal) hajtott járművek esetében, amely motorok állandó jelleggel a kerekekhez vannak csatlakoztatva, valamennyi vizsgálatot csatlakoztatott motor(ok) mellett kell elvégezni;
In the tests provided in paragraphs 1.2.9 and 1.2.9.1 above wheel locking is not allowed.
Ezen túlmenően az A kategóriájú elektromos regeneratív fékrendszerrel felszerelt járművek esetében az átmeneti körülmények – úgymint fokozatváltás vagy a gyorsító pedál felengedése – nem befolyásolhatják a jármű viselkedését az 1.2.9. szakaszban leírt vizsgálati feltételek mellett.
However, steering correction is permitted if the angular rotation of the steering control is within 120° during the initial 2 seconds and not more than 240° in all;
1.2.10.
For a vehicle with electrically actuated service brakes powered from traction batteries (or an auxiliary battery) which receive(s) energy only from an independent external charging system, these batteries shall, during braking performance testing, be at an average of not more than 5 per cent above that state of charge at which the brake failure warning prescribed in paragraph 5.2.20.5 of this Regulation is required to be given.
Az 1.2.9. és 1.2.9.1. szakaszban meghatározott vizsgálatok során a kerekek blokkolása nem megengedett.
If this warning is given, the batteries may receive some recharge during the tests, to keep them in the required state of charge range.
Kormánykorrekció azonban megengedett, ha az első két másodpercben a kormányberendezés kezelőszervének szögelfordulása 120°-on, összességében pedig 240°-on belül marad;
Behaviour of the vehicle during braking
a kizárólag külső független töltőrendszerről töltött hajtóakkumulátorról (vagy segédakkumulátorról) táplált, elektromosan működtetett üzemi fékkel felszerelt járművek esetében ezen akkumulátorok töltöttsége a fékhatásosság-vizsgálatok során átlagban legfeljebb 5 százalékkal haladhatja meg azt a töltöttségi szintet, melynél az ezen előírás 5.2.20.5. szakaszában leírt figyelmeztető jelzésnek meg kell jelennie.
In braking tests, and in particular in those at high speed, the general behaviour of the vehicle during braking shall be checked.
Ha a figyelmeztetés megjelenik, az akkumulátorokat a vizsgálatok során valamennyire után lehet tölteni annak érdekében, hogy a szükséges töltöttségük megmaradjon.
Behaviour of the vehicle during braking on a road on which adhesion is reduced shall meet the relevant requirements of Annex 5 and/or Annex 6 to this Regulation.
A jármű viselkedése a fékezés alatt
In the case of a braking system according to paragraph 5.2.7 of this Regulation where the braking for a particular axle (or axles) is comprised of more than one source of braking torque, and any individual source can be varied with respect to the other(s), the vehicle shall satisfy the requirements of Annex 5, or alternatively, Annex 6 under all relationships permitted by its control strategy [1].
A fékezési próbák során és különösen a nagy sebességnél végzett fékezési próbák alatt ellenőrizni kell a jármű fékezés közbeni általános viselkedését.
Type-0 test (ordinary performance test with cold brakes)
A jármű csökkent tapadású úttesten való fékezés során tapasztalható viselkedésének meg kell felelnie az ezen előírás 5. és/vagy 6. mellékletében meghatározott vonatkozó követelményeknek.
The average temperature of the service brakes on the hottest axle of the vehicle, measured inside the brake linings or on the braking path of the disc or drum, is between 65 and 100 °C prior to any brake application.
Az ezen előírás 5.2.7. szakasza szerinti fékrendszer esetében, ha valamely tengely (vagy tengelyek) fékezése több féknyomatékforrásból adódik, és bármelyik egyedi forrás változtatható a többihez képest, a járműnek a vezérlési stratégiája által megengedett minden elrendezés esetében meg kell felelnie az 5. vagy a 6. melléklet követelményeinek [1].
The test shall be conducted in the following conditions:
típusú vizsgálat (normál fékhatásosság vizsgálata hideg fékekkel)
The vehicle shall be laden, the distribution of its mass among the axles being that stated by the manufacturer; where provision is made for several arrangements of the load on the axles the distribution of the maximum mass among the axles shall be such that the mass on each axle is proportional to the maximum permissible mass for each axle;
A jármű legmelegebb tengelyére ható üzemi fékek átlagos hőmérsékletének a fékbetéteken belül vagy a féktárcsa vagy a fékdob fékezési felületén mérve, a fékműködtetés előtt 65–100 °C között kell lennie.
Every test shall be repeated on the unladen vehicle; there may be, in addition to the driver, a second person on the front seat who is responsible for noting the results of the test;
A vizsgálatot a következő feltételek mellett kell elvégezni:
In the case of a vehicle equipped with an electric regenerative braking system, the requirements depend on the category of this system:
a járművet meg kell terhelni úgy, hogy a tengelyek között a tömegmegoszlás megfeleljen a gyártó által megadottnak; ha a megengedett össztömegnek a tengelyek közötti elosztására több lehetőség van, akkor az egyes tengelyekre eső terhelésnek arányosnak kell lennie a tengelyekre megengedett legnagyobb terheléssel;
Category A. Any separate electric regenerative braking control which is provided, shall not be used during the Type-0 tests.
minden vizsgálatot nem terhelt járművel is meg kell ismételni; a járművezető mellett az első ülésen egy további személy tartózkodhat, aki a vizsgálati eredményeket jegyzi fel;
Category B. The contribution of the electric regenerative braking system to the braking force generated shall not exceed that minimum level guaranteed by the system design.
elektromos regeneratív fékrendszerrel felszerelt járművek esetében a követelmények a rendszer kategóriájától függően változnak:
This condition is deemed to be satisfied if the state of charge of the batteries is in one of the following conditions:
A kategória a 0. típusú vizsgálatok során nem szabad használni a külön beszerelt elektromos regeneratív fékrendszer kezelőszervét.
At the maximum charge level recommended by the manufacturer, as listed in the vehicle specification; or
B kategória az elektromos regeneratív fékrendszernek a keltett fékerőben való részesedése nem haladhatja meg a rendszer kialakítása által garantált minimumszintet.
At a level not less than 95 per cent of the full charge level, where the manufacturer has made no specific recommendation; or
Ezt a követelményt teljesítettnek lehet tekinteni, ha az akkumulátorok esetében az alábbi töltöttségi állapotok egyike fennáll:
At a maximum level resulting from automatic charge control on the vehicle; or
a gyártó által a jármű jellemzői között megadott, legmagasabb ajánlott töltöttségi szint; vagy
When the tests are conducted without a regenerative braking component regardless of the state of charge of the batteries.
a gyártó ajánlásának hiányában legalább a teljes töltöttségi szint 95 %-a; vagy
The limits prescribed for minimum performance, both for tests with the vehicle unladen and for tests with the vehicle laden, shall be those laid down hereunder; the vehicle shall satisfy both the prescribed stopping distance and the prescribed mean fully developed deceleration, but it may not be necessary to actually measure both parameters;
a jármű automatikus töltésvezérléséből eredő legmagasabb szint; vagy
The road shall be level; unless otherwise specified each test may comprise up to six stops including any needed for familiarisation.
ha a vizsgálatok regeneratív fékezési összetevő nélkül kerülnek elvégzésre, az akkumulátorok töltöttségi állapota nem számít.
Type-0 test with engine disconnected, service braking in accordance with paragraph 2.1.1(A) of this annex.
A legkisebb fékhatásosságra előírt határértékek, mind a terheletlen, mind pedig a terhelt járművekkel végzett vizsgálatok vonatkozásában a következő táblázatban találhatók; a járműnek mind az előírt féktávolságot, mind pedig az előírt átlagos legnagyobb lassulást teljesítenie kell, de nem feltétlenül szükséges mindkét paramétert ténylegesen megmérni;
The test shall be carried out at the speed prescribed, the figures prescribed in this connection being subject to a certain margin of tolerance.
az útnak vízszintesnek kell lennie; eltérő előírás hiányában az egyes vizsgálatok legfeljebb hat megállásból állhatnak, ideértve a bemelegítéshez szükséges megállásokat is.
The minimum performance prescribed shall be attained.
típusú vizsgálat kioldott tengelykapcsoló mellett, üzemi fékezés e melléklet 2.1.1.(A) szakaszának megfelelően
Type-0 test with engine connected, service braking in accordance with paragraph 2.1.1(B) of this annex.
A vizsgálatot az előírt sebességen kell elvégezni, bizonyos tűréshatárokon belül.
The test shall be carried out with the engine connected, from the speed prescribed in paragraph 2.1.1(B) of this annex.
El kell érni az előírt minimális fékhatásosságot.
This test is not run if the maximum speed of the vehicle is ≤ 125 km/h.
típusú vizsgálat zárt tengelykapcsoló mellett, üzemi fékezés e melléklet 2.1.1.(B) szakaszának megfelelően
The maximum practical performance figures shall be measured, and the behaviour of the vehicle shall be in accordance with paragraph 1.3.2 of this annex.
A vizsgálatot zárt tengelykapcsolóval kell elvégezni, az e melléklet 2.1.1.(B) szakaszában előírt sebességről.
However, if the maximum speed of the vehicle is greater than 200 km/h, the test speed shall be 160 km/h.
Ezt a vizsgálatot nem kell elvégezni, ha a jármű legnagyobb sebessége nem haladja meg a125 km/h-t.
Type-I test (fade and recovery test)
A legnagyobb gyakorlati fékhatásosság értékeit meg kell mérni, és a jármű viselkedésének meg kell felelnie e melléklet 1.3.2. szakaszában meghatározottaknak.
Heating procedure
Ha azonban a jármű legnagyobb megengedett sebessége 200 km/h feletti, a vizsgálati sebességnek 160 km/h-nak kell lennie.
The service brakes of all vehicles shall be tested by successively applying and releasing the brakes a number of times, the vehicle being laden, in the conditions shown in the table below:
I. típusú vizsgálat (a fékhatáscsökkenés és a maradó fékhatás vizsgálata)
Δt (sec)
Minden jármű üzemi fékrendszerét terhelt járművel, a fék bizonyos számú ismételt működtetésével kell vizsgálni, a következő táblázatban megadott feltételek mellett:
initial speed, at beginning of braking
Feltételek
speed at end of braking
kezdeti sebesség a fékezés megkezdésekor
maximum speed of the vehicle
sebesség a fékezés végén
n number of brake applications
a jármű legnagyobb megengedett sebessége
Δt duration of a braking cycle: time elapsing between the initiation of one brake application and the initiation of the next.
n fékezések száma