natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘Figure 2
Ha vonónyomaték mérésére kerül sor a 6.1. c) pont szerint, a vizsgált tengely vonónyomatékának a CO2-kibocsátással és a tüzelőanyag-fogyasztással kapcsolatos tanúsított tulajdonságok megfelelőségének vizsgálata során kisebbnek kell lennie a típusjóváhagyással rendelkező tengely megfelelő vonónyomatékánál, vagy a 2. táblázatban megadott tűréshatárokon belül kell lennie.”
Speed and torque range for conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties testing
a Tengellyel kapcsolatos adatközlő lap fedőlapján a „Tengelytípus:” szövegrész helyébe a „Tengelytípus/-család (ha alkalmazható)” szöveg lép;
in point 6.4.1, points (a) and (b) are replaced by the following:
A 4. függelék 3.1. pontja a következőképpen módosul:
If a torque loss measurement in accordance with points 6.1(a) or (b) is conducted, the average efficiency of the tested axle during conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties procedure shall not be lower than 1,5 % for SR axles and 2,0 % for all other axles lines below the corresponding average efficiency of the type approved axle.
a g) pont helyébe a következő szöveg lép:
If a measurement of drag torque in accordance with point 6.1(c) is conducted, the drag torque of the tested axle during conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties procedure shall be lower than the corresponding drag torque of the type approved axle or within the tolerance indicated in Table 2.’;
a tányérkerék átmérője (+ 1,5/– 8 % a legnagyobb ábrázolt átmérőhöz képest);”
on the cover page of the Axle information document, the words ‘Axle type:’ are replaced by the words ‘Axle type/family (if applicable):’;
az l) pont helyébe a következő szöveg lép:
in Appendix 4, point 3.1 is amended as follows:
minden fordulatszám-lépésköz áttételi arányának változása a 2-es tartományban marad, amennyiben csak egy fogaskerékpár módosul;”
point (g) is replaced by the following:
a p) pontot el kell hagyni.
Crown wheel diameter (+ 1,5 %/– 8 % ref. to the largest drawing diameter)’;
A tengelyek tanúsítási száma a következőket tartalmazza:
point (l) is replaced by the following:
L = tengely
Gear ratio of every gear step within an axle in a range of 2, as long as only one gear set is changed’;
az 1. táblázatban a cím alatti harmadik sor („TechnicalReportId”) helyébe a következő szöveg lép:
point (p) is deleted;
VII.
Certification number for axles shall comprise the following:
MELLÉKLET
L = Axle
Az (EU) 2017/2400 rendelet VIII. melléklete a következőképpen módosul:
in Table 1, the third row ‘TechnicalReportId’ below the title is replaced by the following:
A 3. pontban a cím alatti második bekezdés helyébe a következő szöveg lép:
ANNEX VII
„Azon járművek esetében, amelyek nem valamely család tagjai, az e melléklet 7. függelékében szereplő Cd · Adeclared standard értékeket kell használni.
Annex VIII to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
Ebben az esetben nem kell bemeneti légellenállás-adatokat megadni.
in point 3, second paragraph below the title is replaced by the following:
A standard értékek kiosztását a szimulációs eszköz automatikusan elvégzi.”
‘Vehicles which are not member of a family shall use the standard values for Cd·Adeclared as described in Appendix 7 to this Annex.
A 3.3.1. és 3.3.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
In this case no input data on air drag shall be provided.
A jármű alvázméreteinek meg kell felelniük az e melléklet 4. függelékében a standard karosszériára vagy félpótkocsira vonatkozóan megadott méreteknek.
The allocation of standard values is done automatically by the simulation tool.’;
A járműnek a 3.5.3.1. pont vii. alpontja szerint meghatározott magassága nem haladhatja meg az e melléklet 3. függelékében meghatározott határértékeket.”
points 3.3.1 and 3.3.2 are replaced by the following:
A 3.3.7. pont iii. alpontja helyébe a következő szöveg lép:
The vehicle chassis shall fit to the dimensions of the standard body or semi-trailer as defined in Appendix 4 of this Annex.
Az abroncsok ± 0,2 bar tűréssel a gumiabroncs-gyártó által megengedett legnagyobb nyomásra vannak felfújva”.
The vehicle height determined in accordance with 3.5.3.1 item vii. shall be within the limits as specified in Appendix 3 to this Annex.’;
A 3.5.3.1. pont vii. alpontja helyébe a következő szöveg lép:
in point 3.3.7, point iii is replaced by the following:
A jármű beállításának ellenőrzése a magasságot és a geometriát illetően, járó motor mellett.
Tyres inflated to the highest allowable pressure of the tyre manufacturer within a tolerance of ± 0,2 bar’;
A jármű maximális magasságának megállapításához a kocsiszekrény/félpótkocsi négy sarkánál kell mérést végezni.”
in point 3.5.3.1, point (vii) is replaced by the following:
A 3.5.3.2. pont a cím alatti bekezdés után a következő szöveggel egészül ki:
Check of vehicle setup regarding the height and geometry, with running engine.
„Abban az esetben, ha a nagy sebesség nem tartható fenn egy teljes körön át, például amiatt, hogy a kanyarok túl szűkek, a kanyarokban – beleértve az azokhoz kapcsolódó egyenes szakaszokat, amelyek a jármű lelassításához vagy felgyorsításához szükségesek – el lehet térni az előírt célsebességtől.
The maximum height of the vehicle shall be determined by measuring at the four corners of the box/semi-trailer.’;
Az eltéréseket azonban a lehető legkisebbre kell csökkenteni.
in point 3.5.3.2, after the paragraph below the title, the following text is added:
Alternatív megoldásként a bemelegítési fázist egy közeli közúton is teljesíteni lehet, ha a célsebességet ± 10 km/h tűréssel fenntartják a bemelegedési idő 90 %-ában.
‘In case it is not possible to maintain high speed for a complete round, e.g. due to curves being too narrow, it is allowed to deviate from target speed requirement during the curves, including the nearby straight portions that are needed for slowing down and accelerating the vehicle.
A bemelegítési fázis azon részét, amelyben a járművet a nyomatékmérők nullázása céljából a közútról a vizsgálópálya kiállási területére vezetik, a 3.5.3.4. pontban meghatározott másik bemelegítési fázisba kell beleszámítani.
Deviations shall be minimized as far as possible.
Ez a rész nem tarthat 20 percnél tovább.
Alternatively, the warm-up phase may be performed on a nearby road, if the target speed is maintained within ± 10 km/h for 90 % of the warm-up time.
A bemelegítési fázisban a mérőberendezéssel rögzíteni kell a sebességet és az időt.”
The part of the warm-up phase used for driving from the road to the standstill area of the test track for zeroing of the torque meters shall be included in the other warm-up phase set out in point 3.5.3.4.
A 3.5.3.4. pont helyébe a következő szöveg lép:
The time for this part shall not exceed 20 minutes.
„3.5.3.4.
The speed and time during the warm-up phase shall be recorded by the measurement equipment.’;
Vezesse a járművet egy további bemelegítési fázisban legalább 10 percig – plusz adott esetben a közútról a nyomatékmérők nullázása céljából a vizsgálópálya kiállási területére – a nagy sebességen végzett vizsgálat esetében érvényes célsebességen.
point 3.5.3.4 is replaced by the following:
Az e pont szerinti bemelegítési szakasz nem haladhatja meg a 20 percet.”
‘3.5.3.4.
A 3.6.5. d) pont helyébe a következő szöveg lép:
Drive another warm-up phase of minimum 10 minutes plus, if applicable, the driving from the road to the standstill area of the test track for zeroing of the torque meters at the target speed of the high speed test.
módosult a légellenállási család.”
The warm-up phase in accordance with this point shall not exceed 20 minutes.’;
A 3.9. pont a következőképpen módosul:
in point 3.6.5, point d. is replaced by the following:
„Bemeneti adatok a légellenállás-előfeldolgozási eszköz számára”;
the air drag family has been changed’;
a cím alatti második bekezdésben az első mondat helyébe a következő szöveg lép:
point 3.9 is amended as follows:
„A kért adatformátumok, a bemeneti fájlok, valamint a kiértékelési elvek részletes leírása a légellenállás-előfeldolgozási eszköz műszaki dokumentációjában található.”
‘Input data for air drag pre-processing tool’;
A 2. táblázat a következőképpen módosul:
in the second paragraph below the title, the first sentence is replaced by the following:
a cím alatti negyedik sor („Jármű össztömege” ) és tizedik sor („Sebességváltó típusa”) helyébe a következő szöveg lép:
‘A detailed description of the requested data formats, the input files and the evaluation principles can be found in the technical documentation of the air drag pre-processing tool.’;
„Jármű össztömege
Table 2 is amended as follows:
a merev tehergépjármű vagy a vontató jármű össztömege (pótkocsi vagy félpótkocsi nélkül)
the fourth row ‘Gross vehicle mass’ and tenth row ‘Gear box type’ below the title are replaced by the following:
Sebességváltó típusa
‘Gross vehicle mass
kézi vagy automatikus sebességváltó: »SMT«, »AMT«, »DCT«, automatikus sebességváltó nyomatékátalakítóval: »APT«”.
gross vehicle mass of the rigid lorry or tractor (w/o trailer or semitrailer)
A 4. táblázat címe helyébe a következő szöveg lép:
Gear box type
táblázat
manual or automated transmission: “SMT”, “AMT”, “DCT”, automatic transmission with torque converter: “APT”’
Bemeneti adatok a légellenállás-előfeldolgozási eszköz számára – a mérési szakasz konfigurációjával kapcsolatos fájl”.
in Table 4, the title is replaced by the following:
A 3.10.1.1. pont xi. alpontja helyébe a következő szöveg lép:
‘Table 4
Megfelelő eredmény a motorfordulatszám vagy a kardántengely-fordulatszám (amelyik alkalmazható) elfogadhatósági ellenőrzésén:
Input data for air drag pre-processing tool – measurement section configuration file’;
Motorfordulatszám-ellenőrzés nagy sebességen végzett vizsgálat esetében:
in point 3.10.1.1, point xi is replaced by the following:
ahol:
plausibility check for engine speed or cardan speed whichever is applicable passed:
igear = a kiválasztott sebességfokozat áttétele a nagy sebességen végzett vizsgálat során [-]
Engine speed check for high speed test:
iaxle = tengelyáttétel [-]
where:
vhms,avrg = átlagos járműsebesség a mérési szakaszon, nagy sebességen végzett vizsgálat során [km/h]
igear = transmission ratio of the gear selected in high speed test [-]
neng,1s = a motorfordulatszám 1 másodpercre vetített központi mozgóátlaga (a mérési szakaszon, nagy sebességen végzett vizsgálat során) [ford./perc]
iaxle = axle transmission ratio [-]
neng,avrg = átlagos motorfordulatszám a mérési szakaszon, nagy sebességen végzett vizsgálat során [ford./perc]
vhms,avrg = average vehicle speed (high speed measurement section) [km/h]
rdyn,avrg = átlagos effektív gördülési sugár egyetlen mérési szakaszon, nagy sebességen végzett vizsgálat során [m]
neng,1s = 1 s central moving average of engine speed (high speed measurement section) [rpm]
rdyn,ref,HS = az effektív gördülési sugár összes érvényes nagy sebességen végzett vizsgálat során megtett mérési szakasz alapján számított referenciaértéke (szám = n) [m]
neng,avrg = average engine speed (high speed measurement section) [rpm]
Motorfordulatszám-ellenőrzés kis sebességen végzett vizsgálat esetében:
rdyn,avrg = average effective rolling radius for a single high speed measurement section [m]
igear = a kiválasztott sebességfokozat áttétele a kis sebességen végzett vizsgálat során [-]
rdyn,ref,HS = reference effective rolling radius calculated from all valid high speed measurement sections (number = n) [m]
vlms,avrg = átlagos járműsebesség a mérési szakaszon, kis sebességen végzett vizsgálat során [km/h]
Engine speed check for low speed test:
neng,float = a motorfordulatszám központi mozgóátlaga Xms másodperc időalappal (a mérési szakaszon, kis sebességen végzett vizsgálat során) [ford./perc]
igear = transmission ratio of the gear selected in low speed test [-]
neng,avrg = átlagos motorfordulatszám a mérési szakaszon, kis sebességen végzett vizsgálat során [ford./perc]
vlms,avrg = average vehicle speed (low speed measurement section) [km/h]
Xms = kis sebesség mellett 25 méteres távolság megtételéhez szükséges idő [s]
neng,float = central moving average of engine speed with Xms seconds time base (low speed measurement section) [rpm]
rdyn,avrg = átlagos effektív gördülési sugár egyetlen mérési szakaszon, kis sebességen végzett vizsgálat során [m]
neng,avrg = average engine speed (low speed measurement section) [rpm]
rdyn,ref,LS1/LS2 = az effektív gördülési sugár összes érvényes, az 1. vagy a 2. kis sebességen végzett vizsgálat során megtett mérési szakasz alapján számított referenciaértéke (szám = n) [m]
Xms = time needed to drive 25 metre distance at low speed [s]
A kardántengely-fordulatszám elfogadhatósági ellenőrzéséhez az neng,1s érték helyett az ncard,1s értéket (a kardántengely-fordulatszám 1 másodpercre vetített központi mozgóátlaga a mérési szakaszon, nagy sebességen végzett vizsgálat során), az neng,float érték helyett az ncard,float értéket (a kardántengely-fordulatszám mozgóátlaga Xms másodperc időalappal a kis sebességen végzett vizsgálat során megtett mérési szakaszon) kell figyelembe venni, az igear értékét pedig 1-nek kell tekinteni.”
rdyn,avrg = average effective rolling radius for a single low speed measurement section [m]
A 3.11. pontban a cím alatti második bekezdés helyébe a következő szöveg lép:
rdyn,ref,LS1/LS2 = reference effective rolling radius calculated from all valid measurement sections for low speed test 1 or low speed test 2 (number = n) [m]
„Egyazon mért Cd · Acr (0) érték alapján több Cd · Adeclared bejelentett érték is létrehozható, amennyiben a családra vonatkozó, az 5. függelék 4. pontjában szereplő előírások teljesülnek.”
The plausibility check for cardan speed is performed in an analogue way with neng,1s replaced by ncard,1s (1 s central moving average of cardan speed in the high speed measurement section) and neng,float replaced by ncard,float (moving average of cardan speed with Xms seconds time base in the low speed measurement section) and igear set to a value of 1.’;
A 2. függelék helyébe a következő szöveg lép:
in point 3.11, the second paragraph below the title is replaced by the following:
2. függelék
‘Several declared values Cd·Adeclared can be created based on a single measured Cd·Acr (0) as long as the family provisions in accordance with point 4 of Appendix 5 are fulfilled.’;
Légellenállási adatközlő lap
Appendix 2 is replaced by the following:
Leíró lap száma:
Appendix 2
Kiadás:
Air drag information document
Módosítás:
Description sheet No:
a következőnek megfelelően:
Issue:
Légellenállási típus/család (ha alkalmazható):
Amendment:
Általános megjegyzés: A szimulációs eszköz bemeneti adatai számára meg kell határozni egy elektronikus fájlformátumot, amely alkalmas az adatoknak a szimulációs eszközbe való importálására.
pursuant to …
A szimulációs eszköz bemeneti adatai eltérhetnek az adatközlő lapon kért adatoktól és fordítva (további pontosításra szorul).
Air Drag type or family (if applicable):
Különösen abban az esetben van szükség adatfájlra, amikor nagy mennyiségű adatot (pl. hatásfok-jellegmező) kell kezelni (nem szükséges manuális átvitel/bemenet).
General remark: For simulation tool input data an electronic file format needs to be defined which can be used for data import to the simulation tool.
ÁLTALÁNOS
The simulation tool input data may differ from the data requested in the information document and vice versa (to be defined).
A gyártó neve és címe
A data file is especially necessary wherever large data such as efficiency maps need to be handled (no manual transfer/input necessary).
Gyártmány (a gyártó kereskedelmi neve)
GENERAL
Légellenállási típus (család, ha alkalmazható)
Name and address of manufacturer
Kereskedelmi név (nevek) (ha van/vannak)
Make (trade name of manufacturer)
Típusazonosító ismertetőjelek, amennyiben azok fel vannak tüntetve a járművön:
Air drag type (family if applicable)
Alkatrészek és önálló műszaki egységek esetében a tanúsítási jelölés helye és felerősítésének módja
Commercial name(s) (if available)
Az összeszerelő üzem(ek) neve és címe
Means of identification of type, if marked on the vehicle
A gyártó képviselőjének neve és címe
In the case of components and separate technical units, location and method of affixing of the certification mark
1.
Name(s) and address(es) of assembly plant(s)
RÉSZ
Name and address of the manufacturer's representative
A LÉGELLENÁLLÁS SZERINTI ALAPJÁRMŰ ALAPVETŐ JELLEMZŐI ÉS LÉGELLENÁLLÁS SZERINTI TÍPUSOK A LÉGELLENÁLLÁS SZERINTI CSALÁDON BELÜL
PART 1
Légellenállás szerinti alapjármű
ESSENTIAL CHARACTERISTICS OF THE (PARENT) AIR DRAG AND THE AIR DRAG TYPES WITHIN AN AIR DRAG FAMILY
Családtag
Parent air drag
vagy légellenállás szerinti típus
Family members
SPECIFIKUS LÉGELLENÁLLÁSI INFORMÁCIÓ
or air drag type
JÁRMŰ
SPECIFIC AIR DRAG INFORMATION
Nehézgépjármű (HDV)-csoport a HDV CO2-rendszer alapján
VEHICLE
Járműmodell
HDV group according to HDV CO2 scheme
A jármű legnagyobb össztömege
Vehicle model
Fülketípus
Max. gross vehicle weight
Fülke szélessége (max. érték Y irányban)
Cabin line
Fülke hossza (max. érték X irányban)
Cabin width (max. value in Y direction)
Tetőmagasság
Cabin length (max. value in X direction)
Tengelytáv
Roof height
Fülke alvázkeret feletti magassága
Wheel base
Alvázkeret magassága
Height cabin over frame
Aerodinamikai segédberendezések vagy kiegészítők (pl. tetőspoiler, oldalsó kibővítők, küszöbspoilerek, saroklégterelők)
Frame height
Abroncsméretek – az első tengelyen
Aerodynamic accessories or add-ons (e.g. roof spoiler, side extender, side skirts, corner vanes)
Abroncsméretek – a hajtott tengely(ek)en
Tyre dimensions front axle
Felépítményre vonatkozó előírások (a standard felépítmény meghatározása alapján)
Tyre dimensions driven axles(s)
(Fél)pótkocsira vonatkozó előírások (a standard [fél]pótkocsi meghatározása alapján)
Body specifications (according to standard body definition)
A családot meghatározó paraméter a kérelmező által biztosított leírással összhangban (az alapjárműre vonatkozó feltételek és a családra vonatkozó feltételektől való eltérés)
(Semi-) Trailer specifications (according to (semi-) trailer specification by standard body)
A MELLÉKLETEK JEGYZÉKE
Parameter defining the family in accordance with the description of the applicant (parent criteria and deviated family criteria)
Leírás:
LIST OF ATTACHMENTS
Kiadás dátuma:
Description:
Információk a vizsgálati körülményekről
Date of issue:
1. melléklet az adatközlő laphoz
Information on test conditions
Információk a vizsgálati körülményekről (adott esetben)
Attachment 1 to Information Document
A vizsgálópálya, amelyen a vizsgálatokat elvégezték
Information on test conditions (if applicable)
A jármű teljes tömege a mérés során [kg]
Test track on which tests have been conducted
A jármű legnagyobb magassága a mérés során [m]
Total vehicle mass during measurement [kg]
Átlagos környezeti viszonyok az első kis sebességen végzett vizsgálat során [°C]
Maximum vehicle height during measurement [m]
A jármű átlagos sebessége a nagy sebességen végzett vizsgálatok során [km/h]
Average ambient conditions during first low speed test [°C]
A légellenállási együttható (Cd) és a homlokfelület (Acr) szorzata oldalszéltől mentes körülmények mellett CdAcr(0) [m2]
Average vehicle speed during high speed tests [km/h]
A légellenállási együttható (Cd) és a homlokfelület (Acr) szorzata átlagos oldalszélviszonyok esetén, állandó sebességen végzett vizsgálat során CdAcr(β) [m2]
Product of drag coefficient (Cd) by cross sectional area (Acr) for zero crosswind conditions CdAcr(0) [m2]
Átlagos irányeltérési szög állandó sebességen végzett vizsgálat során β [°]
Product of drag coefficient (Cd) by cross sectional area (Acr) for average crosswind conditions during constant speed test CdAcr(β) [m2]
Lejelentett légellenállási érték Cd · Adeclared [m2]
Average yaw angle during constant speed test β [°]
A légellenállás-előfeldolgozási eszköz verziószáma
Declared air drag value Cd·Adeclared [m2]
A 3. függelékben, a 7. táblázatban a cím alatt a 9. járműcsoportnak megfelelő hatodik sor helyébe a következő szöveg lép:
Version number of air drag pre-processing tool
az azonos megengedett legnagyobb járműössztömeggel (1., 2., 3. vagy 4. csoport) rendelkező merev tehergépjárműéhez hasonló értékek”.
in Appendix 3, in Table 7, the sixth row ‘Vehicle group 9’ below the title is replaced by the following:
A 4. függelékben a 15. táblázat címe helyébe a következő szöveg lép:
similar values as for rigid lorry with same maximum gross vehicle weight (group 1, 2, 3 or 4)’
„Az »ST1« standard félpótkocsira vonatkozó előírások”.
in Appendix 4, in Table 15, the title is replaced by the following:
a 3. pontot el kell hagyni;
‘Specifications standard semitrailer “ST1”’;
az 5.5. pont a következőképpen módosul:
point 3 is deleted;
i. a 16. táblázat feletti bekezdés helyébe a következő szöveg lép:
point 5.5 is amended as follows:
A Cd · Adeclared bejelentett érték alapján más járműosztályokban is létrehozhatók családok, ha teljesülnek a családra vonatkozó kritériumok az e függelék 5. pontjával összhangban, a 16. táblázatban megadott előírások alapján.”;
the paragraph above Table 16 is replaced by the following:
a 16. táblázatban a 16. járműcsoportnak megfelelő utolsó sor helyébe a következő szöveg lép:
The declared value Cd·Adeclared can be used for creation of families in other vehicle classes if the family criteria in accordance with point 5 of this Appendix are met based on the provisions given in Table 16.’;
járműcsoport + 0,3 m2
in Table 16, the last row ‘Vehicle group 16’ is replaced by the following:
Az átvitelre alkalmas járműcsoportban a jármű össztömegének egyezőnek kell lennie.
Vehicle group 9 + 0,3 m2
A már átvitt értékekre való átvitel megengedett.”
Applicable vehicle group for transfer has to match with gross vehicle weight.
A 6. függelék 2. pontja a következőképpen módosul:
Transfer to already transferred values allowed.’
a harmadik mondat helyébe a következő szöveg lép:
in Appendix 6, point 2 is amended as follows:
„Ha az összes elvégzett vizsgálat során a Cd Acr (0) mért értéke nagyobb, mint az alapjármű jelentett Cd · Adeclared értéke plusz a 7,5 %-os tűréshatár, akkor e rendelet 23. cikke alkalmazandó.”;
the third sentence is replaced by the following:
„A Cd Acr (0) értékének kiszámításához a légellenállás szerinti alapjármű légellenállás-előfeldolgozási eszközének verzióját kell használni e melléklet 2. függelékének 1. melléklete szerint.”
‘Where the measured Cd Acr (0) value of all performed tests is higher than the Cd·Adeclared value declared for the parent vehicle plus 7,5 % tolerance margin, Article 23 of this Regulation shall apply.’;
A 7. függelék 2. pontjában a 19. táblázat feletti bekezdés helyébe a következő szöveg lép:
‘For calculation of Cd Acr (0) value the air drag pre-processing tool version of the parent air drag in accordance with Attachment 1 of Appendix 2 to this Annex shall be used.’;
A »merev tehergépjármű + pótkocsi« jármű-konfigurációk esetében a légellenállás teljes értékét a szimulációs eszköz úgy számítja ki, hogy a pótkocsi befolyására vonatkozó, a 19. táblázatban meghatározott standard delta értékeket hozzáadja a merev tehergépjárműre vonatkozó Cd · Adeclared értékhez.”
in Appendix 7, in point 2, the paragraph above Table 19 is replaced by the following:
A 8. függelék a következőképpen módosul:
For vehicle configurations “rigid lorry + trailer” the overall air drag value is calculated by the simulation tool by adding standard delta values for trailer influence as specified in Table 19 to the Cd·Adeclared value for the rigid lorry.’;
az 1.5. pontban a harmadik mondat helyébe a következő szöveg lép:
Appendix 8 is amended as follows:
„A jelöléseknek, címkéknek, adattábláknak vagy matricáknak a vezetőfülke hasznos élettartama végéig tartósnak, jól olvashatónak és kitörölhetetlennek kell maradniuk.”;
in point 1.5, the third sentence is replaced by the following:
A légellenállás tanúsítási száma a következőket tartalmazza:
‘The markings, labels, plates or stickers must be durable for the useful life of the cabin and must be clearly legible and indelible.’;
Kiegészítő betű a 3. szakaszhoz
Certification number for air drag shall comprise the following:
P = légellenállás
Additional letter to section 3
A 9. függelék helyébe a következő szöveg lép:
P = Air drag
9. függelék