natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On 9 October 2014, the Council authorised the Commission to open negotiations with the Federative Republic of Brazil for an agreement between the European Union and the Federative Republic of Brazil amending the Agreement between the European Union and the Federative Republic of Brazil on short-stay visa waiver for holders of ordinary passports (‘the Agreement’).
2014. október 9-én a Tanács felhatalmazta a Bizottságot arra, hogy a közönséges útlevéllel rendelkező személyeknek a rövid távú tartózkodásra jogosító vízumok alóli mentességéről szóló, az Európai Unió és a Brazil Szövetségi Köztársaság közötti megállapodást módosító, az Európai Unió és a Brazil Szövetségi Köztársaság közötti megállapodásra (a továbbiakban: a megállapodás) irányuló tárgyalásokat a Brazil Szövetségi Köztársasággal megkezdje.
Negotiations on the Agreement were successfully finalised by the initialling thereof on 31 October 2017.
A megállapodásról folytatott tárgyalások, annak 2017. október 31-i parafálásával sikeresen lezárultak.
The signing on behalf of the Union of the Agreement between the European Union and the Federative Republic of Brazil amending the Agreement between the European Union and the Federative Republic of Brazil on short-stay visa waiver for holders of ordinary passports is hereby authorised, subject to the conclusion of the said Agreement
ELFOGADTA EZT A HATÁROZATOT:
The text of the declaration annexed to this Decision and the text of the joint declarations attached to the Agreement shall be approved on behalf of the Union.
A Tanács az Unió nevében jóváhagyja az Európai Unió és a Brazil Szövetségi Köztársaság közötti, a közönséges útlevéllel rendelkező személyeknek a rövid távú tartózkodásra jogosító vízumok alóli mentességéről szóló megállapodást módosító, az Európai Unió és a Brazil Szövetségi Köztársaság közötti megállapodás az Unió nevében történő aláírását, figyelemmel az említett megállapodás megkötésére.
The President of the Council is hereby authorised to designate the person(s) empowered to sign the Agreement on behalf of the Union.
Az e határozathoz csatolt nyilatkozatot és a megállapodáshoz csatol közös nyilatkozatok szövegét a Tanács az Unió nevében jóváhagyja.
OJ L 255, 21.9.2012, p. 4.
az elnök
Council Decision 2002/192/EC of 28 February 2002 concerning Ireland's request to take part in some of the provisions of the Schengen acquis (OJ L 64, 7.3.2002, p. 20).
HL L 255., 2012.9.21., 4. o.
Regulation (EU) 2017/2226 of the European Parliament and of the Council of 30 November 2017 establishing an Entry/Exit System (EES) to register entry and exit data and refusal of entry data of third-country nationals crossing the external borders of the Member States and determining the conditions for access to the EES for law enforcement purposes, and amending the Convention implementing the Schengen Agreement and Regulations (EC) No 767/2008 and (EU) No 1077/2011 entered into force on 29 December 2017.
Írországnak a schengeni vívmányok egyes rendelkezései alkalmazásában való részvételére vonatkozó kéréséről (HL L 64., 2002.3.7., 20. o.).
Council Decision (EU) 2018/1875
A Tanács (EU) 2018/1875 határozata
establishing the position to be adopted on behalf of the European Union within the Committee of Technical Experts of the Intergovernmental Organisation for International Carriage by Rail (OTIF) as regards certain amendments to the Uniform Technical Prescriptions — General Provisions — Subsystems (UTP GEN-B) and the Uniform Technical Prescriptions — Telematics applications for freight services (UTP TAF)
a Nemzetközi Vasúti Fuvarozásügyi Államközi Szervezet (OTIF) Műszaki Szakértői Bizottságában az egységes műszaki előírások – általános rendelkezések – alrendszerek (GEN-B egységes műszaki előírás) és az egységes műszaki előírások – fuvarozási szolgáltatások telematikai alkalmazásai (FTA egységes műszaki előírás) bizonyos módosításaira tekintettel az Európai Unió által képviselendő álláspont meghatározásáról
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 91, in conjunction with Article 218(9) thereof,
tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre és különösen annak 91. cikkére, összefüggésben annak 218. cikke (9) bekezdésével,
The Union acceded to the Convention concerning International Carriage by Rail of 9 May 1980, as amended by the Vilnius Protocol of 3 June 1999 (the ‘COTIF Convention’), by means of Council Decision 2013/103/EU.
Az Unió a 2013/103/EU tanácsi határozat által csatlakozott az 1999. június 3-i vilniusi jegyzőkönyvvel módosított, 1980. május 9-i Nemzetközi Vasúti Fuvarozási Egyezményhez (a továbbiakban: a COTIF egyezmény).
All Member States, with the exception of Cyprus and Malta, are contracting parties to and apply the COTIF Convention.
Ciprus és Málta kivételével valamennyi tagállam a COTIF egyezmény szerződő fele és alkalmazza azt.
Pursuant to Article 8 of the COTIF Convention, the Committee of Technical Experts (‘CTE’) of the Intergovernmental Organisation for International Carriage by Rail was set up.
A COTIF egyezmény 8. cikke alapján létrejött a Nemzetközi Vasúti Fuvarozásügyi Államközi Szervezet (OTIF) Műszaki Szakértői Bizottsága.
In accordance with point (b) of Article 20(1) of the COTIF Convention and Articles 6 and 8a of Appendix F (APTU) thereof, the CTE is competent to take decisions on the adoption of Uniform Technical Prescriptions (‘UTPs’) or of a provision amending a UTP based on Appendix F (APTU) and Appendix G (ATMF) to the COTIF Convention.
A COTIF egyezmény 20. cikke (1) bekezdésének b) pontjával és F. függelékének (APTU) 6. és 8a. cikkével összhangban a Műszaki Szakértői Bizottság hatáskörébe tartozik az egységes műszaki előírások vagy a COTIF egyezmény F.
Following its 11th session that took place on 12 and 13 June 2018, the CTE decided to adopt, through written procedure, amendments to points 2.1, 2.2 and 2.3 of UTP GEN-B to include level crossings and other engineering structures such as bridges as part of the infrastructure subsystems definition, as set out in the attachment to this Decision.
(APTU) és G.
The objective of those amendments is to align the definition of subsystems in UTP GEN-B to the Union's definition of subsystems set out in Annex II to Directive (EU) 2016/797 of the European Parliament and of the Council by introducing level crossings and other engineering structures such as bridges as part of the infrastructure subsystems definition.
(ATMF) függelékén alapuló egységes műszaki előírásokat módosító rendelkezések elfogadásáról szóló határozatok meghozatala.
The proposed amendments are in line with the law and the strategic objectives of the Union as they contribute to the alignment of OTIF legislation with the relevant Union law, and should therefore be supported by the Union.
A 2018. június 12–13-án tartott 11. ülését követően a Műszaki Szakértői Bizottság határozott arról, hogy írásbeli eljárás útján elfogadja a GEN-B egységes műszaki előírás 2.1., 2.2. és 2.3. pontjának módosítását az e határozat csatolmányában foglaltak szerint, azzal a céllal, hogy az infrastruktúra alrendszerek fogalommeghatározásába belefoglalja a szintbeli keresztezéseket és egyéb építményeket, többek között a hidakat.
It is appropriate to establish the position to be adopted on the Union's behalf in the CTE as the amendments to points 2.1, 2.2 and 2.3 of UTP GEN-B based on Appendix F (APTU) of the COTIF Convention will be binding on the Union.
E módosítások célja az alrendszerek GEN-B egységes műszaki előírásban foglalt fogalommeghatározásának összehangolása az alrendszereknek az (EU) 2016/797 európai parlamenti és tanácsi irányelv II. mellékletében foglalt fogalommeghatározásával a szintbeli keresztezéseknek és egyéb építményeknek, többek között a hidaknak az infrastruktúra alrendszerek fogalommeghatározásába való belefoglalása révén.
Furthermore, it is appropriate to support all alignment of UTP TAF with the technical specifications for interoperability in the Union (TAF TSI),
A javasolt módosítások összhangban állnak az uniós joggal és az Unió stratégiai célkitűzéseivel, mivel hozzájárulnak az OTIF szabályainak a megfelelő uniós joggal való összehangolásához, ezért helyénvaló, hogy azokat az Unió támogassa.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Helyénvaló meghatározni a Műszaki Szakértői Bizottságban az Unió által képviselendő álláspontot, mivel a COTIF egyezmény F. függelékén (APTU) alapuló GEN-B egységes műszaki előírás 2.1., 2.2. és 2.3. pontjának módosítása kötelező erejű lesz az Unióra nézve.
Article 1
Emellett helyénvaló támogatni a FTA egységes műszaki előírás mindennemű összahangolását az uniós átjárhatósági műszaki előírásokkal (ÁME),
The position to be adopted on the Union's behalf within the Committee of Technical Experts of the Convention concerning International Carriage by Rail of 9 May 1980 as regards the amendments to points 2.1, 2.2 and 2.3 of the Uniform Technical Prescriptions — General provisions — Subsystems (UTP GEN-B) and to the Uniform Technical Prescriptions — Telematics applications for freight services (UTP TAF) is set out in the attachment to this Decision.
ELFOGADTA EZT A HATÁROZATOT:
The decisions of the CTE, once adopted, shall be published in the Official Journal of the European Union, indicating the date of their entry into force.
Az 1980. május 9-i Nemzetközi Vasúti Fuvarozási Egyezmény Műszaki Szakértői Bizottságában az egységes műszaki előírások – általános rendelkezések – alrendszerek (GEN-B egységes műszaki előírás) 2.1., 2.2. és 2.3. pontjának és az egységes műszaki előírások – fuvarozási szolgáltatások telematikai alkalmazásainak (FTA egységes műszaki előírás) módosítására tekintettel az Unió által képviselendő álláspont az e határozathoz csatolt csatolmányban szerepel.
This Decision shall enter into force on the date of its adoption.
A Műszaki Szakértői Bizottság határozatait elfogadásukat követően – hatálybalépésük napját megjelölve – ki kell hirdetni az Európai Unió Hivatalos Lapjában.
Done at Brussels, 26 November 2018.
3. cikk
Council Decision 2013/103/EU of 16 June 2011 on the signing and conclusion of the Agreement between the European Union and the Intergovernmental Organisation for International Carriage by Rail on the Accession of the European Union to the Convention concerning International Carriage by Rail (COTIF) of 9 May 1980, as amended by the Vilnius Protocol of 3 June 1999 (OJ L 51, 23.2.2013, p. 1).
a Tanács részéről
Directive (EU) 2016/797 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2016 on the interoperability of the rail system within the European Union (OJ L 138, 26.5.2016, p. 44).
az elnök
ATTACHMENT
A Tanács 2013/103/EU határozata (2011. június 16.) az Európai Uniónak az 1999. június 3-i vilniusi jegyzőkönyvvel módosított, 1980. május 9-i nemzetközi vasúti fuvarozási egyezményhez (COTIF) való csatlakozásáról szóló, az Európai Unió és a Nemzetközi Vasúti Fuvarozásügyi Államközi Szervezet közötti megállapodás aláírásáról és megkötéséről (HL L 51., 2013.2.23., 1. o.).
Proposed amendments for adoption in written procedure by the Committee of Technical Experts of OTIF
Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2016/797 irányelve (2016. május 11.) a vasúti rendszer Európai Unión belüli kölcsönös átjárhatóságáról (HL L 138., 2016.5.26., 44. o.).
To vote positively on the CTE proposed amendments to points 2.1, 2.2 and 2.3 of the Uniform Technical Prescriptions UTP GEN B as found in the CTE Working Document TECH-18010-CTE11-5 and outlined below:
CSATOLMÁNY
Infrastructure
Az OTIF Műszaki Szakértői Bizottsága által írásbeli eljárás útján elfogadásra javasolt módosítások
COTIF includes infrastructure only to the extent related to interfaces with the vehicles.
Pozitív szavazat a GEN-B egységes műszaki előírás 2.1., 2.2. és 2.3. pontjára vonatkozóan a Műszaki Szakértői Bizottság által javasolt, a Műszaki Szakértői Bizottság TECH-18010-CTE11-5 munkadokumentumában leírt és az alábbiakban ismertetett módosítások tekintetében:
COTIF includes the energy system only to the extent related to interfaces with the vehicles.
A COTIF hatálya a járművekkel való kapcsolódási ponttal […] rendelkező infrastruktúrára terjed ki.
Therefore, the energy subsystem only includes the overhead lines (catenary) and the quality of the power supplied.
Energia
Trackside control-command and signalling
A COTIF hatálya kizárólag a járművekkel való kapcsolódási ponttal rendelkező energiarendszerre terjed ki.
COTIF includes the trackside control-command and signalling this only to the extent related to the interfaces with the vehicles.’
Ezért az energiaellátási alrendszer csak a pálya felett kifeszített légvezetékeket (felsővezetékeket) és a villamosenergia-ellátás minőségét foglalja magában.
To vote positively on the CTE proposed amendments to UTP TAF, which involves the updating of the List of Technical Documents in UTP TAF with the corresponding new revived List in (Appendix I) of the TAF TSI.
Pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszer
Commission Implementing Decision (EU) 2018/1876
A Bizottság (EU) 2018/1876 végrehajtási határozata
on the approval of the technology used in 12 Volt efficient alternators for use in conventional combustion engine powered light commercial vehicles as an innovative technology for reducing CO2 emissions from light commercial vehicles pursuant to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council
az 510/2011/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján a hagyományos belső égésű motorral meghajtott könnyű haszongépjárművekben alkalmazandó hatékony, 12 voltos váltakozó áramú generátoroknak a könnyű haszongépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológiaként való jóváhagyásáról
Having regard to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emission performance standards for new light commercial vehicles as part of the Union's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles, and in particular Article 12(4) thereof,
tekintettel az új könnyű haszongépjárművekre vonatkozó kibocsátási követelményeknek a könnyű haszongépjárművek CO2-kibocsátásának csökkentésére irányuló uniós integrált megközelítés keretében történő meghatározásáról szóló, 2011. május 11-i 510/2011/EU európai parlamenti és tanácsi rendeletre és különösen annak 12. cikke (4) bekezdésére,
On 22 December 2017, the supplier Mitsubishi Electric Corporation (MELCO), represented in the Union by MELCO Electric Automotive Europe B.V., submitted an application for the approval of the MELCO GXi alternator for N1 vehicles as an eco-innovation.
2017. december 22-én az Unióban a MELCO Electric Automotive Europe B.V. által képviselt Mitsubishi Electric Corporation (MELCO) beszállító az N1 kategóriájú járművekben való alkalmazásra szánt MELCO GXi váltakozó áramú generátor ökoinnovációként való jóváhagyására irányuló kérelmet nyújtott be.
The application has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EU) No 510/2011 and Commission Implementing Regulation (EU) No 427/2014.
A Bizottság a kérelmet az 510/2011/EU rendelet 12. cikke és a 427/2014/EU bizottsági végrehajtási rendelet alapján értékelte.
The information provided in the application demonstrates that the conditions and the criteria referred to in Article 12 of Regulation (EU) No 510/2011 and in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 427/2014 have been met.
A kérelemben benyújtott információk igazolják, hogy teljesülnek az 510/2011/EU rendelet 12. cikkében, valamint a 427/2014/EU végrehajtási rendelet 2. és 4. cikkében foglalt feltételek és kritériumok.
As a consequence, the MELCO GXi alternator applied to N1 vehicles should be approved as an eco-innovation.
Ennek következtében az N1 kategóriájú járművekben való alkalmazásra szánt MELCO GXi váltakozó áramú generátort jóvá kell hagyni ökoinnovációként.
By Implementing Decisions 2013/341/EU, 2014/465/EU, (EU) 2015/158, (EU) 2015/295, (EU) 2015/2280 and (EU) 2016/588, the Commission has approved six applications concerning technologies that contribute to improving the efficiency of alternators for vehicles of category M1.
A 2013/341/EU, a 2014/465/EU, az (EU) 2015/158, az (EU) 2015/295, az (EU) 2015/2280 és az (EU) 2016/588 végrehajtási határozattal a Bizottság már jóváhagyott hat olyan kérelmet, amely az M1 kategóriájú járművekben való alkalmazásra szánt váltakozó áramú generátorok hatékonyságának javítását elősegítő technológiákra vonatkozott.
Based on the experience gained from the assessment of those applications as well as the information contained in the MELCO Electric Automotive Europe B.V. application giving rise to this Decision, it has been satisfactorily and conclusively demonstrated that the MELCO GXi alternator for vehicles of category N1, it being a 12 Volt (12 V) alternator with a minimum efficiency ranging from 73,4 % to 74,2 %, depending on the powertrain, meets the eligibility criteria referred to in Article 12 of Regulation (EU) No 510/2011 and in Implementing Regulation (EU) No 427/2014, and that it provides a reduction in CO2 emissions of at least 1 g CO2/km compared to a baseline alternator with an efficiency of 67 %.
Az e kérelmek értékeléséből szerzett tapasztalatok, valamint a MELCO Electric Automotive Europe B.V. által benyújtott, az e határozat alapjául szolgáló kérelemben található információk alapján kielégítő és következetes igazolást nyert, hogy az N1 kategóriájú járművekben való alkalmazásra szánt 73,4–74,2 % minimális hatékonyságú, 12 volt (12 V) feszültségű MELCO GXi váltakozó áramú generátor az erőátviteli rendszer függvényében megfelel az 510/2011/EU rendelet 12. cikkében és a 427/2014/EU végrehajtási rendeletben foglalt jogosultsági feltételeknek, és hogy a 67 %-os hatásfokkal működő, viszonyítási alapul vett váltakozó áramú generátor kibocsátásához képest legalább 1 g CO2/km-rel alacsonyabb szén-dioxid-kibocsátást biztosít.
It is therefore appropriate to provide manufacturers with the possibility to apply to an approval authority within the meaning of Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council for the certification of the CO2 savings from vehicles fitted with 12 V efficient alternators that meet those conditions.
A gyártóknak ezért lehetőséget kell biztosítani arra, hogy a 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv szerinti jóváhagyó hatóságnál a fenti feltételeknek eleget tevő, hatékony, 12 V-os váltakozó áramú generátorral felszerelt járművek szén-dioxid-kibocsátáscsökkentésének minősítését kérelmezzék.
In order to ensure that only CO2 savings for vehicles equipped with alternators that are compliant with those conditions are certified, manufacturers should be required to provide to the type approval authority a verification report from an independent verification body confirming the compliance together with the application for certification.
Annak érdekében, hogy kizárólag a leírt feltételeknek megfelelő, váltakozó áramú generátorokkal felszerelt járművek szén-dioxid-kibocsátásának csökkentéséről készüljön minősítés, a gyártónak a típusjóváhagyó hatósághoz benyújtott minősítési kérelemhez a megfelelés igazolása érdekében mellékelnie kell egy független ellenőrző szervezet által készített ellenőrzési jelentést is.
If the type approval authority finds that the 12 V alternator does not satisfy the conditions laid down in this Decision, the application for certification of the savings should be rejected.
Amennyiben a típusjóváhagyó hatóság úgy találja, hogy a 12 V-os váltakozó áramú generátor nem felel meg az e határozatban lefektetett feltételeknek, a csökkentett kibocsátásra vonatkozó minősítési kérelmet el kell utasítania.
In order to determine the CO2 savings of a vehicle equipped with a 12 V efficient alternator, it is necessary to establish the baseline technology against which the efficiency of the alternator should be assessed.
Annak megállapítása érdekében, hogy egy hatékony, 12 V-os váltakozó áramú generátorral felszerelt jármű esetében mekkora szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés érhető el, meg kell határozni, hogy a hatékonyság értékelésekor mely technológia tekintendő a viszonyítás alapjául.
On the basis of the experience gained, it is appropriate to consider a 12 V alternator with 67 % efficiency as an appropriate baseline technology.
Az eddigi tapasztalatok alapján a technológiák közül a 67 %-os hatékonysággal működő, 12 V-os váltakozó áramú generátor alkalmas arra, hogy megfelelő viszonyítási alapul szolgáljon.
The CO2 savings of a vehicle equipped with a 12 V efficient alternator may be partially demonstrated by means of the test referred to in Annex XII to Commission Regulation (EC) No 692/2008.
A hatékony, 12 V-os váltakozó áramú generátorral felszerelt járművek által biztosított szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés igazolására részben alkalmasak lehetnek a 692/2008/EK bizottsági rendelet XII. mellékletében leírt mérések.
It is therefore necessary to ensure that this partial coverage is taken into account in the testing methodology for CO2 savings from vehicles fitted with 12 V efficient alternators.
Ezért a hatékony, 12 V-os váltakozó áramú generátorral felszerelt járművek által biztosított szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés vizsgálati módszerének meghatározásakor biztosítani kell e részleges igazolás figyelembevételét.
In order to facilitate a wider deployment of 12 V efficient alternators in new vehicles, a manufacturer should also have the possibility to apply for the certification of the CO2 savings for vehicles equipped with several 12 V efficient alternators by a single certification application.
A hatékony, 12 V-os váltakozó áramú generátorok új járművekben történő, egyre szélesebb körben való alkalmazásának előmozdítása érdekében a gyártók számára biztosítani kell annak a lehetőségét is, hogy egy kérelem keretében több hatékony, 12 V-os váltakozó áramú generátorral felszerelt jármű szén-dioxid-kibocsátáscsökkentéséről is minősítést szerezzenek.
It is however appropriate to ensure that where this possibility is used a mechanism is applied that incentivises the deployment of only those alternators that offer the highest efficiency.
E lehetőség alkalmazásakor helyénvaló ugyanakkor beépíteni egy olyan mechanizmust, amely csak a leghatékonyabb váltakozó áramú generátorok alkalmazása számára biztosít ösztönzőket.
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC, the individual code to be used for the innovative technology should be specified,
A 2007/46/EK irányelv I., VIII. és IX. melléklete szerinti típusjóváhagyási dokumentációkban feltüntetendő általános ökoinnovációs kód meghatározása céljából meg kell állapítani az innovatív technológiára alkalmazandó egyedi kódot,
The technology used in the MELCO GXi alternator for category N1 vehicles is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EU) No 510/2011.
Az N1 kategóriájú járművekben való alkalmazásra szánt MELCO GXi váltakozó áramú generátor által alkalmazott technológiát a Bizottság az 510/2011/EU rendelet 12. cikke értelmében innovatív technológiaként jóváhagyta.
An application for the certification of the savings from one or several efficient alternators shall be accompanied by an independent verification report certifying that the alternator or alternators comply with the conditions set out in paragraph 1, and verifying and confirming the mass of the alternator.
Az értéket a 427/2014/EU végrehajtási rendelet 11. cikke (2) bekezdésének megfelelően kell feltüntetni a megfelelőségi nyilatkozatban.
The type approval authority shall reject the application for certification if it finds that the alternator or alternators do not comply with the conditions set out in paragraph 1.
4. cikk
Article 3
Ökoinnovációs kód
Certification of CO2 savings
Ha a 427/2014/EU végrehajtási rendelet 11. cikkének (1) bekezdése szerint e határozatra történik hivatkozás, a típusjóváhagyási dokumentációban a 24. sz. ökoinnovációs kódot kell megadni.
The reduction in CO2 emissions from the use of an efficient alternator referred to in Article 2(1) shall be determined using the methodology set out in the Annex.
5. cikk