natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(shall not be greater than: iH)
Sűrített levegős fékrendszerek esetében az energiatároló berendezés(ek)ben a nyomásnak akkorának kell lennie, ami a pótkocsi töltővezetékének csatlakozófejénél fennálló 800 kPa nyomásnak felel meg.
(shall not be less than: iH)
Legalább 30 km/h kezdeti sebességgel indulva a fékeket t = 15 másodpercen át teljesen lenyomva kell tartani, aminek során valamennyi keréknek a blokkolásgátló rendszer vezérlése alatt kell maradnia.
Ratio s′/iH = …when the trailer moves rearward (shall not be greater than: sr)
Ezen vizsgálat során az energiaátvitel-tároló eszköz(ök) utántöltését le kell zárni.
Braking torque when the trailer moves rearward including rolling resistance
Ha a t = 15 s időtartam nem teljesíthető egyetlen fékezési fázis alatt, további fázisokat lehet alkalmazni.
(shall not be greater than: n · Mr)
E fázisok alatt nem szabad újabb energiát tölteni az energiaátvitel-tároló eszköz(ök)be, és a második fázistól kezdve a fékhengerek feltöltéséhez szükséges többlet energiafogyasztást számításba kell venni, pl. az alábbi vizsgálati eljárással.
Inertia braking system with hydraulic transmission device [4]
Az első fázis megkezdésekor az energiatároló(k) nyomásának az e melléklet 6.1.2. szakaszban megadott értéknek kell lennie.
(shall not be greater than: ih/FHZ)
A következő fázis(ok) kezdetén az energiatároló(k) nyomása a fékezés után nem lehet kisebb, mint az az előző fázis végén volt.
(shall not be less than: ig/FHZ)
A rákövetkező fázis(ok) során csak attól a pillanattól kezdve kell az időt figyelembe venni, amikor az energiatároló(k) nyomása akkora, mint az előző fázis végén.
(shall not be greater than travel of master cylinder actuator as specified in paragraph 8.2 of Appendix 2 to this annex)
A fékezés befejeztével, álló jármű mellett, az üzemi fékrendszer kezelőszervét négyszer teljesen le kell nyomni.
Ratio s′/FHZ = …when the trailer moves rearward (shall not be greater than: vr)
Az ötödik fékezés alkalmával a fékkörökben maradt nyomásnak elegendőnek kell lennie a legnagyobb statikus kerékterhelések legalább 22,5 %-át kitevő összfékerő kifejtésére, anélkül, hogy előidézné bármely, a blokkolásgátló rendszer irányítása alatt nem álló más fékrendszer automatikus működésbe lépését.
Differential travel at park brake compensator
Blokkolásgátló rendszerrel felszerelt pótkocsikat akkor lehet elfogadhatónak tekinteni, ha teljesül az ε ≥ 0,75 feltétel, ahol ε a tapadáskihasználás, e melléklet 2. függeléke 2. szakaszának meghatározása szerint.
Maximum permissible compensator travel (forward) scf = …mm
Ezt a feltételt terheletlen járműnél kell teljesíteni, egyenes, vízszintes úton, jó tapadási tényezőjű útfelületen [16] [17].
Maximum permissible compensator travel (rearward) scr = …mm
Az eltérő fékhőmérsékletek hatásának kiküszöbölése érdekében ajánlott a zRAL-t a kR meghatározása előtt meghatározni.
Maximum permissible differential compensator travel scd = …mm
15 km/h-nál nagyobb sebességnél, a blokkolásgátló rendszer által közvetlenül vezérelt kerekek nem blokkolhatnak, ha a vontatójármű kezelőszerve hirtelen megkapja a teljes működtető erőt [18].
The inertia braking system described above complies/does not comply [4] Strike out what does not apply.
Ezt az e melléklet 6.2. szakaszában előírt feltételek mellett kell ellenőrizni, 40 km/h és 80 km/h kezdeti sebességnél.6.3.2.
with the requirements of paragraphs 3 to 10 of this annex.
E szakasz rendelkezései csak A. kategóriájú blokkolásgátló fékrendszerrel felszerelt pótkocsikra vonatkoznak.
Signature …Date …
Ha a jobb és bal kerekek különböző legnagyobb lefékezettséget (zRALH és zRALL) biztosító útfelületen helyezkednek el, ahol
Technical Service carrying out the test
és ZRALH
State lengths used to determine iHo or ih.
a közvetlenül szabályozott kerekek nem blokkolhatnak, ha a vontatójármű 50 km/h sebességnél hirtelen megkapja a teljes működtető erőt [18] „Teljes működtető erő”:
ANNEX 13
a jármű-kategóriára az előírás 4. mellékletben megállapított legnagyobb erő; ha a blokkolásgátlós fékrendszer aktiválásához szükséges, nagyobb működtető erő is alkalmazható.
TEST REQUIREMENTS FOR VEHICLES FITTED WITH ANTI-LOCK SYSTEMS
A zRALH/zRALL hányadost az e melléklet 2. függeléke 2. szakaszában leírt eljárással lehet meghatározni, vagy a zRALH/zRALL hányados kiszámításával.
This annex defines the required braking performance for road vehicles equipped with (an) anti-lock braking system(s).
15 km/h vagy nagyobb járműsebességnél a közvetlenül szabályozott kerekek rövid időkre blokkolhatnak, és 15 km/h-nál kisebb sebességnél bármilyen blokkolás megengedett.
The anti-lock systems known at present comprise a sensor or sensors, a controller or controllers and a modulator or modulators.
A közvetetten szabályozott kerekek bármilyen sebességnél blokkolhatnak, de ez a stabilitást nem érintheti.
Any device of a different design which may be introduced in the future, or where an anti-lock braking function is integrated into another system, shall be deemed to be an anti-lock braking system within the meaning of this annex and Annex 10 to this Regulation, if it provides performance equal to that prescribed by this annex.
A „select-high” vezérlésű blokkolásgátló rendszerekben közvetlenül és közvetetten működtetett kerekek egyaránt vannak;
An ‘anti-lock system’ is a part of a service braking system which automatically controls the degree of slip, in the direction of rotation of the wheel(s), on one or more wheels of the vehicle during braking.
a „select-low” működtetésű rendszerekben minden érzékelt mozgású kereket közvetlenül szabályozottnak kell tekinteni.
‘Sensor’ means a component designed to identify and transmit to the controller the conditions of rotation of the wheel(s) or the dynamic conditions of the vehicle.
A figyelmeztető jelzés statikus járműnél ismét kigyulladhat, feltéve, hogy hiba fennállásának hiányában kialszik, mielőtt a jármű elérné a 10 km/h, vagy adott esetben a 15 km/h sebességet.
‘Controller’ means a component designed to evaluate the data transmitted by the sensor(s) and to transmit a signal to the modulator.
A blokkolásgátlós fékrendszer vezérlési módját megváltoztató berendezések nem tartoznak e melléklet 4.5. szakasz rendelkezései alá, ha a megváltozott vezérlési mód állapotban az adott járműbe szerelt blokkolásgátlós fékrendszer kategóriájára vonatkozó összes követelmény teljesül.
‘Modulator’ means a component designed to vary the braking force(s) in accordance with the signal received from the controller.
Ebben az esetben azonban teljesülnie kell e melléklet 4.5.2., 4.5.3. és 4.5.4. szakaszának.
‘Directly controlled wheel’ means a wheel whose braking force is modulated according to data provided at least by its own sensor [1].
Az ilyen vizsgálati felületek széles körű elterjedéséig a műszaki szolgálat mérlegelése szerint a megengedett kopás határán lévő gumiabroncsokat és 0,4-ig terjedő nagyobb értékeket is lehet használni.
‘Indirectly controlled wheel’ means a wheel whose braking force is modulated according to data provided by the sensor(s) of other wheel(s) [1] Anti-lock systems with select-high control are deemed to include both directly and indirectly controlled wheels;
A kapott tényleges értéket, valamint a gumiabroncsok típusát fel kell jegyezni.
in systems with select-low control, all sensed wheels are deemed to be directly controlled wheels. .
Egységes vizsgálati eljárás létrehozásáig az e szakaszban előírt vizsgálatot meg lehet ismételni az elektromos regeneratív fékrendszerekkel felszerelt járművek esetében, a jármű automata funkciói által biztosított eltérő fékerő-eloszlási értékek hatásának meghatározása érdekében.
‘Full cycling’ means that the anti-lock system is repeatedly modulating the brake force to prevent the directly controlled wheels from locking.
„Teljes működtető erő”: a jármű-kategóriára az előírás 4. mellékletben megállapított legnagyobb erő;
Brake applications where modulation only occurs once during the stop shall not be considered to meet this definition.
E pont rendelkezéseit 1992. március 13-tól kell alkalmazni (a járművekkel foglalkozó munkacsoport határozata, TRANS/SC.1/WP.29/341, 23. pont).
In the case of trailers with pneumatic braking systems, full cycling of the anti-lock braking system is only assured when the pressure available at any brake actuator of a directly controlled wheel is more than 100 kPa above the maximum cycling pressure throughout a given test.
E vizsgálatok célja annak ellenőrzése, hogy a kerekek nem blokkolnak le és a jármű stabil marad;
The supply pressure available may not be increased above 800 kPa.
kH és kL mérése az e melléklet 2. függelékében meghatározottak szerint.
TYPES OF ANTI-LOCK SYSTEMS
Ha a vizsgálati útvonal tapadási tényezője túl nagy, ami gátolja a blokkolásgátlós fékrendszer teljes munkaciklusának elvégzését, a vizsgálatot el lehet végezni kisebb tapadási tényezőjű úton is.
A power-driven vehicle is deemed to be equipped with an anti-lock system within the meaning of paragraph 1 of Annex 10 to this Regulation, if one of the following systems is fitted:
Fékerő-szabályozóval felszerelt pótkocsik esetében a nyomást magasabbra lehet állítani a teljes munkaciklus elvégzésének biztosítására.
Category 1 anti-lock system
Jelölések és fogalommeghatározások
A vehicle equipped with a category 1 anti-lock system shall meet all the relevant requirements of this annex.
Tengelytáv
Category 2 anti-lock system
A királycsap és félpótkocsi tengelyének vagy tengelyeinek távolsága (vagy a vonórúd kapcsolója és középtengelyes pótkocsi tengelyének vagy tengelyeinek távolsága)
A vehicle equipped with a category 2 anti-lock system shall meet all the relevant requirements of this annex, except those of paragraph 5.3.5 below.
A jármű által hasznosított tapadás:
Category 3 anti-lock system
a működő blokkolásgátló rendszer melletti (zAL) legnagyobb lefékezettség és a (k) tapadási tényező hányadosa
A vehicle equipped with a category 3 anti-lock system shall meet all the relevant requirements of this annex, except those of paragraphs 5.3.4 and 5.3.5 below.
Az i-edik tengelyen mért ε érték (3. kategóriájú blokkolásgátló rendszerrel felszerelt gépjármű esetében)
On such vehicles, any individual axle (or axle group) which does not include at least one directly controlled wheel shall fulfil the conditions of adhesion utilisation and the wheel-locking sequence of Annex 10 to this Regulation, with regard to the braking rate and the load respectively.
ε érték nagy súrlódású útfelületen
These requirements may be checked on high- and low-adhesion road surfaces (about 0,8 and 0,3 maximum) by modulating the service braking control force.
ε érték kis súrlódású útfelületen
A trailer is deemed to be equipped with an anti-lock system within the meaning of paragraph 1 of Annex 10 to this Regulation when at least two wheels on opposite sides of the vehicle are directly controlled and all remaining wheels are either directly or indirectly controlled by the anti-lock system.
erő [N]
In the case of full trailers, at least two wheels on one front axle and two wheels on one rear axle are directly controlled with each of these axles having at least one independent modulator and all remaining wheels are either directly or indirectly controlled.
A pótkocsin létrejött fékerő nem működő blokkolásgátló rendszer esetében
In addition, the anti-lock equipped trailer shall meet one of the following conditions:
FbR legnagyobb értéke
Category A anti-lock system
FbRmax értéke, ha csak a pótkocsi i-edik tengelye lefékezett
A trailer equipped with a category A anti-lock system shall meet all the relevant requirements of this annex.
Pótkocsin létrejött fékerő, működő blokkolásgátló rendszer esetében
Category B anti-lock system
Útfelület teljes normál reakcióereje a járműszerelvény fékezetlen és nem hajtott tengelyein, álló helyzetben
A trailer equipped with a category B anti-lock system shall meet all the relevant requirements of this annex, except paragraph 6.3.2 below.
Útfelület teljes normál reakcióereje a járműszerelvény fékezetlen és hajtott tengelyein, álló helyzetben
Failures within the electric control transmission of the anti-lock braking system [2] that affect the system with respect to the functional and performance requirements in this annex shall be signalled to the driver by a specific optical warning signal.
Út normál reakcióereje működő blokkolásgátló rendszer esetében, mozgás közben
Sensor anomalies, which cannot be detected under static conditions, shall be detected not later than when the vehicle speed exceeds 10 km/h [3].
Útfelület normál reakcióereje az i-edik tengelyen statikus helyzetben
However, to prevent erroneous fault indication when a sensor is not generating a speed output, due to non-rotation of a wheel, verification may be delayed but detected not later than when the vehicle speed exceeds 15 km/h.
Útfelület normál statikus reakcióereje a gépjármű (vontató) összes kerekén
When the anti-lock braking system is energised with the vehicle stationary, electrically controlled pneumatic modulator valve(s) shall cycle at least once.
Útfelület normál statikus reakcióereje a gépjármű fékezetlen és nem hajtott tengelyein
Power-driven vehicles equipped with an anti-lock system and authorised to tow a trailer equipped with such a system shall be fitted with a separate optical warning signal for the anti-lock system of the trailer, meeting the requirements of paragraph 4.1 of this annex.
Útfelület normál statikus reakcióereje a gépjármű fékezetlen és hajtott tengelyein
The separate yellow warning signals specified in paragraph 5.2.1.29.2 of this Regulation shall be used for this purpose, activated via pin 5 of the electrical connector conforming to ISO 7638:2003 [4].
Útfelület normál statikus reakcióereje a pótkocsi összes kerekén
In the event of a failure as defined in paragraph 4.1 above, the following requirements shall apply:
Útfelület normál dinamikus reakcióereje a félpótkocsi vagy középtengelyes pótkocsi tengelyén (tengelyein)
Motor vehicles:
Gravitációs gyorsulás (g = 9,81 m/s2)
The residual braking performance shall be that prescribed for the vehicle in question in the event of a failure of part of the transmission of the service braking system as defined in paragraph 5.2.1.4 of this Regulation.
A gyártó által meghatározott és a jóváhagyási vizsgálatot végző műszaki szolgálat által elfogadott tömegközéppont
This requirement shall not be construed as a departure from the requirements concerning secondary braking.
A vonórúd magassága (csuklópont a pótkocsin)
Trailers:
A pótkocsinyereg (királycsap) magassága
The residual braking performance shall be that defined in paragraph 5.2.2.15.2 of this Regulation.
A pótkocsi tömegközéppontja
The operation of the anti-lock system shall not be adversely affected by magnetic or electrical fields.
A gumiabroncs és az út közötti tapadási tényező
This shall be demonstrated by compliance with Regulation No 10 as required by paragraph 5.1.1.4 of the Regulation.
Egy első tengely k tényezője
A manual device may not be provided to disconnect or change the control mode [5] of the anti-lock system, except on off-road power-driven vehicles of categories N2 and N3;
Nagy súrlódású felületen megállapított k érték
where a device is fitted to N2 or N3 category vehicles, the following conditions shall be met:
kategóriájú blokkolásgátló rendszerrel felszerelt jármű i-edik tengelyén meghatározott k érték
The power-driven vehicle with the anti-lock system disconnected or the control mode changed by the device referred to in paragraph 4.5 above shall satisfy all the relevant requirements in Annex 10 to this Regulation;
Kis súrlódású felületen megállapított k érték
An optical warning signal shall inform the driver that the anti-lock system has been disconnected or the control mode changed;
Tapadási tényező 100 %-os csúszás esetén
the yellow anti-lock failure warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2 of this Regulation may be used for this purpose.
Gépjármű k tényezője
The warning signal may be constant or flashing;
A „tapadás – csúszás” görbe legnagyobb értéke
The anti-lock system shall automatically be reconnected/returned to on-road mode when the ignition (start) device is again set to the ‘ON’ (run) position;
Egy hátsó tengely k tényezője
The vehicle user's handbook provided by the manufacturer should warn the driver of the consequences of manual disconnection or mode change of the anti-lock system;
Pótkocsi k tényezője
The device referred to in paragraph 4.5 above may, in conjunction with the towing vehicle, disconnect/change the control mode of the anti-lock system of the trailer.
Egyedülálló jármű tömege [kg]
A separate device for the trailer alone is not permitted.
A kpeak és a klock aránya
Vehicles equipped with an integrated endurance braking system shall also be equipped with an anti-lock braking system acting at least on the service brakes of the endurance braking system's controlled axle and on the endurance braking system itself, and shall fulfil the relevant requirements of this annex.
Időtartam [s]
SPECIAL PROVISIONS CONCERNING POWER-DRIVEN VEHICLES
t átlaga
Energy consumption
t legkisebb értéke
Power-driven vehicles equipped with anti-lock systems shall maintain their performance when the service braking control device is fully applied for long periods.
Működő blokkolásgátló rendszerrel felszerelt jármű z lefékezettsége
Compliance with this requirement shall be verified by means of the following tests:
Járműszerelvény z lefékezettsége, ha csak a pótkocsi van fékezve, és a blokkolásgátló rendszer nem működik
Test procedure
Járműszerelvény z lefékezettsége, ha csak a pótkocsi van fékezve, és a blokkolásgátló rendszer működik
The initial energy level in the energy storage device(s) shall be that specified by the manufacturer.
zC legnagyobb értéke
This level shall be at least such as to ensure the efficiency prescribed for service braking when the vehicle is laden.
zC legnagyobb értéke, ha csak a pótkocsi i-edik tengelye van fékezve
The energy storage device(s) for pneumatic auxiliary equipment shall be isolated.
A lefékezettség átlaga
From an initial speed of not less than 50 km/h, on a surface with a coefficient of adhesion of 0,3 or less [6], the brakes of the laden vehicle shall be fully applied for a time t, during which time the energy consumed by the indirectly controlled wheels shall be taken into consideration and all directly controlled wheels shall remain under control of the anti-lock system.
z legnagyobb értéke
The vehicle's engine shall then be stopped or the supply to the energy transmission storage device(s) cut off.
Gépjármű zAL értéke „osztott felületen”
The service braking control device shall then be fully actuated four times in succession with the vehicle stationary.
Pótkocsi z lefékezettsége kiiktatott blokkolásgátló rendszer mellett
When the control device is applied for the fifth time, it shall be possible to brake the vehicle with at least the performance prescribed for secondary braking of the laden vehicle.
Pótkocsi minden tengely fékezésével nyert zAL értéke fékezetlen vontatójármű és kioldott tengelykapcsoló mellett
During the tests, in the case of a power-driven vehicle authorised to draw a trailer equipped with a compressed-air braking system, the supply line shall be stopped and an energy storage device of 0,5 litre capacity shall be connected to the pneumatic control line — if fitted — (in accordance with paragraph 1.2.2.3 of Part A of Annex 7 to this Regulation).
zRAL nagy tapadási tényezőjű útfelületen
When the brakes are applied for the fifth time, as provided in paragraph 5.1.1.5 above, the energy level supplied to the pneumatic control line shall not be below half the level obtained at a full application starting with the initial energy level.
zRAL kis tapadási tényezőjű útfelületen
Additional requirements
zRAL osztott felületen
The coefficient of adhesion of the road surface shall be measured with the vehicle under test, by the method described in paragraph 1.1 of Appendix 2 to this annex.
zR nagy tapadási tényezőjű útfelületen
The braking test shall be conducted with the engine disconnected and idling, and with the vehicle laden.
zR kis tapadási tényezőjű útfelületen
The braking time t shall be determined by the formula:
zRH legnagyobb értéke
Where t is expressed in seconds and vmax represents the maximum design speed of the vehicle expressed in km/h, with an upper limit of 160 km/h.
zRL legnagyobb értéke
If the time t cannot be completed in a single braking phase, further phases may be used, up to a maximum of four in all.
zR legnagyobb értéke
If the test is conducted in several phases, no fresh energy shall be supplied between the phases of the test.
FMnd és FMd kéttengelyes gépjárművek esetében:
The performance prescribed in paragraph 5.1.1.5 of this annex shall be deemed to be satisfied if, at the end of the fourth application, with the vehicle stationary, the energy level in the storage device(s) is at or above that required for secondary braking with the laden vehicle.
GÉPJÁRMŰVEK VIZSGÁLATI MÓDSZERE
Utilisation of adhesion
A (k) tapadási tényező meghatározása
The utilisation of adhesion by the anti-lock system takes into account the actual increase in braking distance beyond the theoretical minimum.
A (k) tapadási tényezőt a kerekeket nem blokkoló legnagyobb fékerők, és a fékezett tengelyre ható dinamikus terhelések hányadosaként kell meghatározni.
The anti-lock system shall be deemed to be satisfactory when the condition ε ≥ 0,75 is satisfied, where ε represents the adhesion utilised, as defined in paragraph 1.2 of Appendix 2 to this annex.
A fékeket a vizsgálat során a vizsgált járműnek csak egy tengelyén kell működtetni 50 km/h kezdeti sebességen.
The adhesion utilisation ε shall be measured on road surfaces with a coefficient of adhesion of 0,3 or less [7], and of about 0,8 (dry road), with an initial speed of 50 km/h.
A fékerőnek egyenletesen kell megoszlania a tengelyhez tartozó kerekeken a legnagyobb lefékezettség elérése érdekében.
To eliminate the effects of differential brake temperatures it is recommended that zAL be determined prior to the determination of k.
40 km/h és 20 km/h között a blokkolásgátló rendszert ki kell iktatni vagy ki kell kapcsolni.
The test procedure to determine the coefficient of adhesion (k) and the formulae for calculation of the adhesion utilisation (ε) shall be those laid down in Appendix 2 to this annex.
Fokozatosan növekedő vezetéknyomások mellett egy sor vizsgálatot kell végezni a jármű (zmax) legnagyobb lefékezettségének meghatározására.
The utilisation of adhesion by the anti-lock system shall be checked on complete vehicles equipped with anti-lock systems of categories 1 or 2.
Minden vizsgálat során fenn kell tartani egy konstans, előre megadott nyomást, és a lefékezettség értéket annak az időnek (t) az alapján kell meghatározni, amely a sebességnek 40 km/h-ról 20 km/h-ra csökkentéséhez szükséges.
In the case of vehicles equipped with category 3 anti-lock systems, only the axle(s) with at least one directly controlled wheel shall satisfy this requirement.
A következő képletet kell felhasználni:
The condition ε ≥ 0,75 shall be checked with the vehicle both laden and unladen [8].
zmax a z legnagyobb értéke;
The laden test on the high adhesion surface may be omitted if the prescribed force on the control device does not achieve full cycling of the anti-lock system.
t másodpercekben
For the unladen test, the control force may be increased up to 100 daN if no cycling is achieved with its full force value [9].
Kerékblokkolás 20 km/h alatt is bekövetkezhet.
If 100 daN is insufficient to make the system cycle, then this test may be omitted.
A t legkisebb, tmin-nak nevezett mért értékétől kezdve, majd három, tmin és 1,05 tmin között mért t érték tm számtani középértékét kell kiszámítani, majd el kell végezni az alábbi számítást:
For air braking systems the air pressure may not be increased above the cut-out pressure for the purpose of this test.5.3.
Ha bizonyítható, hogy gyakorlati okokból a fent meghatározott három érték nem határozható meg, akkor a legkisebb tmin időt is fel lehet használni.
The following additional checks shall be carried out, engine disconnected, with the vehicle laden and unladen:
Mindazonáltal az 1.3. szakasz követelményei továbbra is fennállnak.