natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Gambian air carriers have never been included in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
A szóban forgó légi járművek közül több hangárban áll, mások pedig már nem működnek.
By letter of 24 August 2018 the Commission requested the Civil Aviation Authority of Gambia (‘CAAG’) to provide documentation pertaining to the authority's structure, its oversight system and oversight activities, including the list of AOC holders and of registered aircraft, and enforcement actions taken.
A Sonnig International Private Jets Gambia – SIPJ(G) légi fuvarozó tekintetében a CAAG megerősítette, hogy az 2017 augusztusa óta nem rendelkezik érvényes gambiai üzembentartási engedéllyel.
CAAG provided the requested information on 28 September 2018.
A CAAG kötelezettséget vállalt arra, hogy a Bizottság rendelkezésére bocsátja az ellenőrzési jelentést, amint az rendelkezésre áll.
CAAG informed the Commission that at that time there were no AOC holders in the country and that the aircraft register included 18 aircraft.
A 2005. évi korábbi ellenőrzések eredményei azt mutatják, hogy az eredményes végrehajtás összességében 78,46 %-os.
By the same letter, CAAG also informed that ICAO had conducted an onsite ICAO Safety Oversight Audit from 16 to 26 July 2018 under the ICAO USOAP-CMA Programme.
Indonézia légi fuvarozói
CAAG committed to provide the Commission with the audit report once it is available.
2018 júniusában az összes indonéz légi fuvarozó törlésre került a 474/2006/EK rendelet A. mellékletéből.
Previous audit results from 2005 indicate an overall Effective Implementation of 78,46 %.
Az indonéziai repülésbiztonsági felügyelet további nyomon követése érdekében a Bizottság és az Indonézia Polgári Légiközlekedési Igazgatóság (a továbbiakban: indonéziai DGCA) folytatta a 473/2006/EK rendelet 3. cikkének (2) bekezdése szerinti konzultációkat.
On the basis of that information, the Commission considers that at present there are no indications that CAAG would not be able to fulfil its international obligations with regard to safety oversight.
A Bizottság figyelemmel kíséri az indonéziai DGCA által az indonéz repülésbiztonsági felügyeleti rendszer nemzetközi biztonsági előírásoknak való megfelelése terén elért haladást.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage with respect to air carriers from Gambia there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union.
Ezzel összefüggésben 2018. szeptember 26-i levelében az indonéziai DGCA kiegészítő információkat szolgáltatott a Bizottságnak, és naprakész tájékoztatást adott a 2018 májusa és 2018 augusztusa közötti időszakra vonatkozó indonéziai repülésbiztonsági felügyeleti tevékenységekről, valamint a közösen elfogadott korrekciós intézkedési tervről.
Air carriers from Indonesia
Ez az információ tartalmazta az Indonéziában engedélyezett légi fuvarozók, a nyilvántartásba vett légi járművek és a repülésbiztonsági felügyeleti tevékenységek jegyzékét, az indonéziai DGCA által hozott végrehajtási intézkedések jegyzékét, a 2018. márciusi uniós helyszíni értékelő látogatás eredményekén hozott korrekciós intézkedési tervek aktualizált állását, a teljesítményalapú navigációval (PBN) kapcsolatos cselekvési terv végrehajtásával és az indonéziai DGCA-nak nyújtott technikai segítséggel kapcsolatos tájékoztatást.
All carriers of Indonesia were removed from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006 in June 2018.
Ami a légi fuvarozók, a légi járművek és a felügyeleti tevékenységek listáját illeti, az említett időszakban az indonéziai DGCA egy új, 121. rész szerinti üzembentartási engedélyt, valamint két új, 135. rész szerinti üzembentartási engedélyt adott ki.
In order to further monitor safety oversight in Indonesia, the Commission and the Directorate-General of Civil Aviation of Indonesia (‘DGCA Indonesia’) continued consultations pursuant to Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Ami a megtett végrehajtási intézkedéseket illeti, az indonéziai DGCA két (egy 121. rész és egy 135. rész szerinti) üzembentartási engedélyt felfüggesztett, egy hitelesítésről szóló igazolást visszavont, egy 135. rész szerinti légijármű-üzembentartási engedéllyel rendelkező szervezettel kapcsolatban pedig közigazgatási szankciót hozott.
The Commission monitors the progress of DGCA Indonesia in bringing the aviation safety oversight system in Indonesia in compliance with international safety standards.
Ezen túlmenően a 2018 márciusában tett uniós értékelő látogatás során azonosított problémák nyomán az indonéziai DGCA megtette az első lépéseket annak érdekében, hogy megerősítse az engedélyezés orvosi részének felügyeletét azáltal, hogy felfüggesztette két akkreditált repülőorvos-szakértői szakszolgálati engedély jogosultjait.
In that context by letter of 26 September 2018, DGCA Indonesia provided the Commission with additional information and with an update on the Indonesian aviation safety oversight activities for the period from May 2018 to August 2018 and on the agreed CAP.
A teljesítményalapú navigációval kapcsolatos ajánlást is figyelembe vették.
That information included a list of air carriers certified in Indonesia, of registered aircraft and of safety oversight activities, a list of enforcement measures taken by DGCA Indonesia, an updated status of CAPs as a result of the Union on-site assessment visit of March 2018, as well as the updates on the implementation of the Performance Based Navigation (‘PBN’) action plan and on the technical assistance provided to DGCA Indonesia.
2018 végére Indonézia várhatóan a 25 nemzetközi repülőtere közül 23-ban hajt végre kiemelt feladatként teljesítményalapú navigációval kapcsolatos eljárásokat.
As regards the list of air carriers, aircraft and oversight activities, in that period DGCA Indonesia issued one new AOC Part-121 and two new AOCs Part-135.
A teljesítményalapú navigáció végrehajtása terén a belföldi és távoli repülőtereken is előrelépés tapasztalható, de nem azonos ütemben.
As regards the enforcement measures taken, DGCA Indonesia suspended two AOCs (one Part-121 and one Part-135), revoked one certificate of validation, and took one administrative sanction concerning an AOC holder Part-135.
Az indonéziai DGCA a 2017-ben lezajlott ICAO-koordinált hitelesítési missziót követően hozott korrekciós intézkedésekről is tájékoztatta a Bizottságot.
In addition, DGCA Indonesia made first steps to reinforce the oversight in the medical part of licensing in response to the issues identified during the EU assessment visit of March 2018 as it has suspended two accredited medical examiner licence holders.
2018. július 25-én az ICAO felülvizsgálta a légialkalmasság területét érintő korrekciós intézkedési tervet.
The recommendation on PBN implementation has also been taken into account.
Az ICAO teljes mértékben vagy részben elfogadta az összes korrekciós intézkedést.
By the end of 2018 Indonesia expects to implement PBN procedures in 23 out of 25 international airports as a matter of priority.
A Lion Air JT610 légi járatának 2018. október 29-i halálos balesetét követően az indonéziai DGCA 24 órán belül felvette a kapcsolatot a Bizottsággal, és továbbra is tájékoztatást nyújt, többek között azokról a megelőző intézkedésekről is, amelyeket a balesetet követően az olyan üzemben tartók kapcsán hoztak, amelyek azonos típusú repülőgépeket használnak (a Garuda 1 ilyen légi járművet, a Lion Air pedig 10 ilyen légi járművet üzemeltet).
Implementation of PBN at domestic and remote airports is progressing although not at the same pace.
A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös kritériumokkal összhangban tehát a Bizottság úgy véli, hogy az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók listáját az indonéziai légi fuvarozók vonatkozásában a jelenlegi állás szerint nem indokolt módosítani.
DGCA Indonesia also informed the Commission about the status of the corrective actions following the ICAO Coordinated Validation Mission that took place in 2017.
A tagállamoknak – a 965/2012/EU rendelet szerint előre sorolva az Indonéziában engedélyezett légi fuvarozók tekintetében elvégzendő földi ellenőrzéseket – továbbra is ellenőrizniük kell a megfelelő biztonsági előírások Indonézia által történő tényleges betartását.
On 25 July 2018 ICAO reviewed the CAP in the area of airworthiness.
Mauritánia légi fuvarozói
All corrective actions have been fully or partially accepted by ICAO.
2012 decemberében a Bizottság törölte a 474/2006/EK rendelet A. mellékletéből a mauritániai hatóság ellenőrzése alá tartozó valamennyi légi fuvarozót.
Following the fatal accident of Lion Air flight JT610 on 29 October 2018, DGCA Indonesia contacted the Commission within 24 hours and continues to provide information, including on preventive actions taken after the accident towards operators having in their fleet aircraft of the same type (1 aircraft operated by Garuda and 10 operated by Lion Air).
A Bizottság 2018. augusztus 30-i levelében kérte Mauritánia illetékes hatóságát, az Agence Nationale de l'Aviation Civile-t (a továbbiakban: mauritániai ANAC), hogy nyújtsa be azon dokumentumait, amelyek a hatósága felépítését, felügyeleti rendszerét és tevékenységeit érintik, beleértve az uniós üzembentartási engedélyek birtokosainak és azok nyilvántartásba vett légi járműveinek jegyzékét, valamint a meghozott végrehajtási intézkedéseket.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage with respect to air carriers from Indonesia there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union.
2018. október 10-én a mauritániai ANAC rendelkezésre bocsátotta a kért – többek között a szervezeti felépítésről és a személyzetről, az üzembentartási engedélyek birtokosairól és az üzemeltetési engedélyekről, a Mauritániában nyilvántartásba vett légi járműről, a repülésbiztonsági felügyeleti tevékenységek eredményeiről, a végrehajtási intézkedésekről, valamint a 2016 óta bekövetkezett eseményekről és balesetekről szóló – információkat.
Member States should continue verifying the effective compliance of Indonesia with the relevant international safety standards through prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Indonesia, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
A mauritániai ANAC arról tájékoztatta a Bizottságot, hogy a Mauritániában két légi fuvarozó, nevezetesen az állami légitársaságként működő, nouakchotti székhelyű Mauritania Airlines, és légitaxi-szolgáltatást nyújtó Class Aviation rendelkezik engedéllyel.
Air carriers from Mauritania
A Bizottság arra ösztönzi a mauritániai ANAC-ot, hogy rendszeresen számoljon be a nemzetközi biztonsági előírások végrehajtásának folyamatos javításáról.
In December 2012 the Commission decided to remove all air carriers under the authority of Mauritania from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös kritériumokkal összhangban tehát a Bizottság úgy véli, hogy az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók listáját a mauritániai légi fuvarozók vonatkozásában a jelenlegi állás szerint nem indokolt módosítani.
By letter of 30 August 2018, the Commission requested the competent authority of Mauritania Agence Nationale de l'Aviation Civile (‘ANAC Mauritania’) to provide documentation concerning the authority's structure, its oversight system and activities, including the list of AOC holders and of registered aircraft, as well as enforcement measures taken.
Mexikó légi fuvarozói
On 10 October 2018, ANAC Mauritania provided the requested information, including information about the organizational structure and staff, about the holders of AOCs together with the operational specifications, about aircraft registered in Mauritania as well as the results of safety oversight activities, enforcement actions and the list of incidents and accidents since 2016.
A mexikói légi fuvarozók soha nem szerepeltek a 474/2006/EK rendelet A. mellékletében.
ANAC Mauritania informed the Commission that at that time there were two air carriers certified in Mauritania, namely Mauritania Airlines, based in Nouakchott, serving as national flag carrier and Class Aviation, an air taxi carrier.
Maga a baleset, valamint az üzembentartási engedély felfüggesztése és a felfüggesztés feloldása közötti rövid idő aggályokat keltett a mexikói DGAC repülésbiztonsági felügyeletének működésével kapcsolatban.
The Commission encourages ANAC Mauritania to report regularly on the continuous improvements in the implementation of the international safety standards.
A fenti baleseten kívül számos jel utal arra, hogy a mexikói repülésbiztonsági szint csökkent, mivel 2018 folyamán nőtt a balesetek és a súlyos repülőesemények száma.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage with respect to air carriers from Mauritania there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union.
2018. október 16-án a Bizottság, az EASA és mexikói DGAC képviselői technikai ülést tartottak.
Mexican air carriers have never been included in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
A mexikói DGAC kifejtette továbbá, hogy milyen okokból oldották fel a Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) üzembentartási engedélyének felfüggesztését.
Following a fatal accident of Mexican air carrier Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) in Cuba on 18 May 2018, the Commission contacted the Dirección General de Aeronáutica Civil of Mexico (‘DGAC Mexico’) requesting detailed information.
A Bizottság megállapította, hogy 2017-ben a mexikói légiközlekedési ágazat gyorsan növekedett, különösen a nyilvántartásba vett légi járművek, a légi fuvarozók és az útvonalak száma tekintetében, és aggályainak adott hangot a mexikói DGAC megfelelő biztonsági felügyeleti tevékenység ellátására vonatkozó képességével kapcsolatban.
According to DGAC Mexico, the AOC of Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) was suspended and the suspension was lifted thereafter on 29 August 2018 after inspections conducted by DGAC Mexico.
A mexikói DGAC azt válaszolta, hogy megítélése szerint rendelkezik a szükséges kapacitással, és hangsúlyozta, hogy egy nagy fuvarozó (Mexicana de Aviación) csődöt jelentett, és hogy az új légi fuvarozók (például a Volaris és az Aerojet) ugyanazt a légijármű-modellt alkalmazzák.
The accident itself and the short period between the suspension of the AOC and the lifting of that suspension raised some concerns on the way DGAC Mexico has conducted its safety oversight.
Következésképpen a mexikói DGAC szerint a nyilvántartásba vett légi járművek számának növekedése nem gyakorol jelentős hatást a mexikói DGAC felügyeleti képességei tekintetében.
In addition to that accident, there were various signs indicating that the aviation safety level in Mexico might have decreased as the number of accidents and serious incidents in the course of 2018 has increased.
A Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) tekintetében a mexikói DGAC kifejtette, hogy a Global Air fellebbezést nyújtott be az üzembentartási engedélyének felfüggesztéséről és a mexikói DGAC által bevezetett különleges ellenőrzési rendszer ellen.
On 16 October 2018 the Commission, EASA and DGAC Mexico held a technical meeting.
A bírósági eljárás végén a Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) kérelmezte légi járművei nyilvántartásba vételének és üzembentartási engedélyének törlését.
During that meeting, DGAC Mexico provided relevant information about its structure, licensing, certification and oversight activities, about the staff in charge of safety oversight, and about oversight procedures and legal framework.
A kérelem eredményeként a Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) nem rendelkezik a Mexikóban való működéshez szükséges engedéllyel.
DGAC Mexico also explained the reasons for the quick lifting of the AOC suspension for Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.).
A lefolytatott konzultációk és a rendelkezésre bocsátott információk alapján a Bizottság úgy ítéli meg, hogy a mexikói DGAC jelenleg kellően folyamatosan látja el a felügyeleti tevékenységét (pl. az üzembentartási engedélyek kétévente történő megújítása).
The Commission noted a fast growth of the aviation sector in Mexico in 2017, notably in terms of number of registered aircraft, air carriers and routes, and expressed certain concerns on the capability of DGAC Mexico to conduct a proper safety oversight.
Úgy tűnik, hogy a mexikói légi közlekedési jogi keret átfogó jellegű, és összhangban van a vonatkozó nemzetközi biztonsági előírásokkal.
DGAC Mexico replied that it considers that it has the necessary capacity and stressed the fact that a large carrier (Mexicana de Aviación) had declared bankruptcy and that new air carriers (e.g. Volaris, Aerojet) used the same aircraft models.
A mexikói légi fuvarozók esetében végzett SAFA földi ellenőrzések eredményei a jelenlegi állás szerint nem vetnek fel konkrét biztonsági aggályokat.
Consequently, according to DGAC Mexico the increase in registered aircraft has no significant impact on DGAC Mexico's oversight capabilities.
A jelenleg rendelkezésre álló információk – többek között a 2018. október 16-i technikai konzultációs találkozó során és azt követően nyújtott információk – alapján a Bizottság úgy ítéli meg, hogy a mexikói DGAC a jelenlegi állás szerint rendelkezik a biztonsági hiányosságok kezeléséhez szükséges képességekkel és szándékkal.
At the end of the judicial process Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) requested a cancellation of the registration of its aircraft and of its AOC.
Moldova légi fuvarozói
As a result of that request Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) aircraft do not have any authorisation to operate in Mexico.
A Bizottság 2018. szeptember 27-i levelében tájékoztatta a Moldovai Polgári Légiközlekedési Hatóságot (a továbbiakban: CAAM) a CAAM által engedélyezett légi fuvarozókkal kapcsolatos egyes biztonsági aggályokról.
Further to that meeting and at the request of the Commission, DGAC Mexico provided also information about the accidents and serious incidents that had occurred in the past 5 years, as well as about the number of suspensions, revocations and other enforcement measures taken in 2017 and 2018.
Ezzel egyidőben a Bizottság a 473/2006/EK rendelet 3. cikkének (2) bekezdése értelmében a konzultációk megkezdéséről értesítette a CAAM-ot.
DGAC Mexico also sent to the Commission the findings and CAPs resulting from the additional inspections conducted on Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) after the accident in Cuba and the findings and CAPs of three other Mexican air carriers.
2018. október 12-én a CAAM tájékoztatást nyújtott a Bizottságnak a Moldovában engedélyezett légi fuvarozók tekintetében az elmúlt három évben végzett felügyeleti tevékenységekről, valamint az Air Moldova légi fuvarozó tekintetében végzett felügyeletről.
On the basis of the consultations held and the information provided, the Commission considers that at present DGAC Mexico is conducting safety oversight in a sufficiently continuous way (e.g. renewal of the certificates on a biennial basis).
A jelenleg rendelkezésre álló információk, köztük a TCO-engedélyek EASA által végzett értékelése, továbbá a SAFA-programon belül a tagállamok által végzett földi ellenőrzések, valamint a CAAM által szolgáltatott információk alapján a Bizottság úgy véli, hogy a CAAM-nak tovább kell fejlesztenie felügyeleti kapacitását azon légi fuvarozók tekintetében, amelyek tekintetében engedélyezési és felügyeleti hatásköre van.
The Mexican aviation legal framework appears to be comprehensive and in line with the relevant international safety standards.
2018. október 29-én a Bizottság, az EASA, a CAAM és az Air Moldova képviselői technikai ülést tartottak.
The results of SAFA ramp inspections conducted on air carriers from Mexico do not raise at this stage specific safety concerns.
A megbeszélés során a CAAM beszámolt felügyeleti tevékenységéről, ezen belül is műszaki szakemberek felvételére és kiképzésére irányuló tervéről, valamint a felügyeleti tevékenysége fejlesztésére irányuló stratégiai megközelítéséről.
Based on the information currently available, including information provided during and after the technical consultation meeting of 16 October 2018, the Commission considers that at this stage DGAC Mexico has the necessary ability and willingness to address safety deficiencies.
Az Air Moldova információt szolgáltatott arról, hogy hogyan kezelte a vállalat megfelelő biztonsági kultúrájának feltételezett hiányára utaló aggályokat, amelyeket egyes SAFA-megállapítások alapján vetettek fel.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Mexico.
Az azonosított biztonsági hiányosságokra tekintettel a Bizottság a 2111/2005/EK rendelet 7. cikkével összhangban felkérte a CAAM-ot, valamint az Air Moldova és az Aerotranscargo légi fuvarozót a Repülésbiztonsági Bizottság előtti meghallgatáson való részvételre.
Air carriers from Moldova
A CAAM által nyújtott információk szerint 2018-ban tizennégy uniós jogalkotási aktust ültettek át a moldovai nemzeti jogba, és 2019 folyamán további tizenhét jogszabályt terveznek átültetni.
By letter of 27 September 2018, the Commission informed the Civil Aviation Authority of Moldova (‘CAAM’) about certain safety concerns related to the air carriers certified by CAAM.
A meghallgatás során a CAAM vállalta, hogy folyamatosan tájékoztatja a Bizottságot felügyeleti tevékenységéről és a moldovai polgári repülés biztonságának javítása érdekében hozott intézkedésekről.
At the same time the Commission notified CAAM about the opening of consultations pursuant to Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
A CAAM megerősítette, hogy üdvözölne és támogatna egy uniós helyszíni értékelő látogatást Moldovában.
On 12 October 2018, CAAM informed the Commission about the oversight activities performed in respect of the air carriers certified in Moldova during the past three years as well as about the oversight conducted in respect of the air carrier Air Moldova.
A meghallgatás során az Air Moldova bemutatta minőségirányítási rendszerének és biztonságirányítási rendszerének felépítését és működését.
Based on information available at present, including EASA's TCO authorisation assessment, the ramp inspections conducted by the Member States within the SAFA programme and information provided by CAAM, the Commission considers that CAAM should further develop its inspection capacity of the air carriers for which it has certification and oversight responsibilities.
Arról is tájékoztatta a Bizottságot és a Repülésbiztonsági Bizottságot, hogy milyen folyamatokat vezetett be működésének biztonsága érdekében, ideértve a veszélyek azonosítását, a repülési adatok nyomon követését, a kockázatértékelést és -csökkentést.
During that meeting, CAAM provided information on its surveillance activities, including its plans as regards the recruitment and training of technical personnel and its strategic approach to improve its surveillance capability.
A meghallgatás során az Aerotranscargo tájékoztatást nyújtott a biztonságirányítási rendszeréről, a repülésiadat-elemzési folyamatról és a biztonsági teljesítménymutatókról.
Air Moldova provided information on how it was dealing with the concerns pointing to a presumed lack of appropriate safety culture in the company which were raised in view of certain SAFA findings.
Különösen a repülésbiztonsági teljesítmény és a repülésbiztonsági garancia tekintetében közölt konkrét adatokat.