natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of a restricted type rating issued in accordance with FCL.720.A(e), applicants shall fulfil the same requirements as other applicants for the type rating except for the practical exercises relating to the take-off and landing phases.
Amennyiben egypilótás jogosultságokat kérvényeztek, akkor az előzőeken túlmenően végre kell hajtani a 2.5., 3.8.3.4., 4.4. és 5.5. pontban megadott manővereket/eljárásokat, valamint a 3.4. pont manővereiből/eljárásaiból legalább egyet.
MULTI-PILOT AEROPLANES AND SINGLE-PILOT HIGH-PERFORMANCE COMPLEX AEROPLANES
i.
ATPL/MPL/TYPE RATING SKILL TEST OR PROF.
Az FCL.720.A pont e) bekezdése szerint kiadott korlátozott típusjogosítás esetében a kérelmezőnek a felszállási és a leszállási fázisra vonatkozó gyakorlati feladatok kivételével ugyanazoknak a követelményeknek kell eleget tennie, mint a típusjogosítást kérvényező többi kérelmezőnek.
CHECK
TÖBBPILÓTÁS REPÜLŐGÉPEK ÉS EGYPILÓTÁS, NAGY TELJESÍTMÉNYŰ, KOMPLEX REPÜLŐGÉPEK
1 Flight preparation
ATPL/MPL/TÍPUSJOGOSÍTÁS JÁRTASSÁGI VIZSGA VAGY KÉSZSÉGELLENŐRZÉS
Performance calculation
A repülés előkészítése
Aeroplane external visual inspection; location of each item and purpose of inspection
Teljesítmény-számítás
Cockpit inspection
A repülőgép külső vizuális ellenőrzése; minden elem helyének és az ellenőrzés céljának meghatározása
Use of checklist prior to starting engines, starting procedures, radio and navigation equipment check, selection and setting of navigation and communication frequencies
A pilótafülke ellenőrzése
Taxiing in compliance with ATC instructions or instructions of instructor
Ellenőrző lista használata a hajtóműindítást megelőzően, hajtómű-indítási eljárások, rádió és navigációs berendezések ellenőrzése, navigációs és kommunikációs frekvenciák kiválasztása és beállítása
Before take-off checks
Gurulás az ATC vagy az oktató utasításainak megfelelően
2 Take-offs
Felszállás előtti ellenőrzés
Normal take-offs with different flap settings, including expedited take-off
Felszállás
2.2* Instrument take-off; transition to instrument flight is required during rotation or immediately after becoming airborne
Szokásos felszállás különböző fékszárnyhelyzetekkel, beleértve a gyorsított felszállást
Crosswind take-off
2.2.* Műszeres felszállás; műszeres repülésre való áttérés az orrfutó elemelése közben vagy közvetlenül a levegőbe emelkedés után
Take-off at maximum take-off mass (actual or simulated maximum take-off mass)
Felszállás oldalszélben
Take-offs with simulated engine failure:
Felszállás maximális felszállótömeggel (valóságos vagy szimulált maximális felszállótömeg)
2.5.1* shortly after reaching V2
Felszállás szimulált hajtómű-meghibásodással:
(In aeroplanes which are not certificated as transport category or commuter category aeroplanes, the engine failure shall not be simulated until reaching a minimum height of 500 ft above the runway end.
2.5.1.* röviddel a V2 elérése után
In aeroplanes having the same performance as a transport category aeroplane regarding take-off mass and density altitude, the instructor may simulate the engine failure shortly after reaching V2)
(A nem szállító repülőgépként vagy regionális repülőgépként minősített repülőgépek esetében a hajtóműhibát csak a futópálya vége fölötti 500 láb minimális magasság elérése után szabad szimulálni.
2.5.2* between V1 and V2
Azoknál a repülőgépeknél, amelyeknek a teljesítménye a felszállótömegre és a levegő sűrűségének megfelelő magasságra vonatkozóan megegyezik a szállító repülőgépek teljesítményével, az oktató röviddel a V2 elérése után már szimulálhatja a hajtómű meghibásodását.)
M FFS only
2.5.2.* V1 és V2 között
Rejected take-off at a reasonable speed before reaching V1
M csak FFS
SECTION 3
Megszakított felszállás egy a V1 elérése előtti észszerű sebességnél
3 Flight manoeuvres and procedures
3.
At different speeds (including slow flight) and altitudes within the FSTD training envelope
SZAKASZ
Tuck under and Mach buffets (if applicable), and other specific flight characteristics of the aeroplane (e.g. Dutch Roll)
Repülési manőverek és eljárások
Normal operation of systems and controls engineer's panel (if applicable)
Különböző sebességen (beleértve a lassú repülést is) és magasságban, az FSTD képzési keretösszegén belül
Normal and abnormal operations of following systems:
Lökéshullám (Tuck under) és belengés (Mach buffets) (adott esetben), valamint a repülőgép további speciális repülési jellemzői (pl.: hollandorsó)
A mandatory minimum of 3 abnormal items shall be selected from 3.4.0 to 3.4.14 inclusive
A rendszerek szokásos működtetése és a hajtómű-ellenőrző panel kezelése (adott esetben)
Engine (if necessary propeller)
A következő rendszerek szokásos és szokásostól eltérő működtetése:
Pressurisation and air conditioning
Minimum 3 szokásostól eltérő üzemelést kötelező választani a 3.4.0–3.4.14. elem közül
Pitot/static system
Hajtómű (légcsavar, amennyiben szükséges)
Fuel system
Nyomáskiegyenlítő és légkondicionáló rendszer
Electrical system
Pitot-/statikus rendszer
Hydraulic system
Üzemanyagrendszer
Flight control and trim system
Elektromos rendszer
Anti-icing/de-icing system, glare shield heating
Hidraulikarendszer
Autopilot/flight director
Kormányok és trimmrendszer
(single pilot only)
Jégtelenítő és jegesedést gátló rendszer, szélvédőüveg-fűtés
Stall warning devices or stall avoidance devices, and stability augmentation devices
Robotpilóta/FD
Ground proximity warning system, weather radar, radio altimeter, transponder
(csak egypilótás)
Radios, navigation equipment, instruments, FMS
Átesést jelző, átesést megelőző és stabilitást növelő eszközök
Landing gear and brake
Veszélyes földközelséget jelző rendszer (GPWS), időjárásradar, rádió-magasságmérő, transzponder
Slat and flap system
Rádiók, navigációs berendezések, műszerek, repüléskoordináló és -optimalizáló rendszer (FMS)
Auxiliary power unit (APU)
Futóművek és fékrendszer
Abnormal and emergency procedures:
Orrsegédszárny- és fékszárnyrendszer
A mandatory minimum of 3 items shall be selected from 3.6.1 to 3.6.9 inclusive
Segédhajtómű (APU)
Fire drills, e.g. engine, APU, cabin, cargo compartment, flight deck, wing and electrical fires including evacuation
Szokásostól eltérő és vészhelyzeti eljárások:
Smoke control and removal
Minimum 3 gyakorlatot kötelező választani a 3.6.1–3.6.9. közül
Engine failures, shutdown and restart at a safe height
Tűzvédelmi gyakorlatok, pl.: hajtómű-, APU-, kabin-, raktér-, pilótafülke-, szárny- és elektromos tüzek, vészkiürítés
Fuel dumping (simulated)
Füst elleni védelem és füsteltávolítás
Wind shear at take-off/landing
Hajtómű-meghibásodások, -leállítás és -újraindítás biztonságos magasságon
Simulated cabin pressure failure/emergency descent
Üzemanyag-vészleeresztés (szimulált)
Incapacitation of flight crew member
Szélnyírás felszállásnál/leszállásnál
Other emergency procedures as outlined in the appropriate aeroplane flight manual (AFM)
Szimulált kabinnyomás-meghibásodás/vészsüllyedés
TCAS event
Repülőszemélyzeti tag cselekvésképtelenné válása
An aeroplane shall not be used
Más vészeljárások a repülőgép repülési kézikönyvének (AFM) megfelelően
landing configuration.
Légiforgalmi ütközéselkerülési riasztórendszer (TCAS) által jelzett esemény
recovery from nose-low at various bank angles
Repülőgép nem használható
Instrument flight procedures
leszállási konfigurációban.
3.8.1* Adherence to departure and arrival routes and ATC instructions
alacsony orrmeredekség megszüntetése különböző oldalszögeknél.
3.8.2* Holding procedures
Műszeres repülési eljárások
3.8.3* 3D operations to DH/A of 200 ft (60 m) or to higher minima if required by the approach procedure
3.8.1.* Indulási és érkezési eljárások és ATC utasítások betartása
Note: According to the AFM, RNP APCH procedures may require the use of autopilot or flight director.
3.8.2.* Várakozási eljárások
The procedure to be flown manually shall be chosen taking into account such limitations (for example, choose an ILS for 3.8.3.1 in the case of such AFM limitation).
3.8.3.* Háromdimenziós műveletek, DH/DA 200 láb (60 m) magasságig vagy a megközelítési eljárás által megkövetelt magasabb minimumig
3.8.3.1* Manually, without flight director
Megjegyzés: a légi jármű repülési kézikönyve szerint az RNP APCH szerinti eljárások szükségessé tehetik a robotpilóta vagy a repülésvezérlő használatát.
(skill test only)
A kézzel végrehajtandó repülési eljárás kiválasztásánál figyelembe kell venni az ilyen korlátozásokat (például a 3.8.3.1. sornál ILS-t kell választani, ha az AFM ilyen korlátozást tartalmaz).
3.8.3.2* Manually, with flight director
3.8.3.1* Kézzel, repülésvezérlő (FD) nélkül
3.8.3.3* With autopilot
(csak jártassági vizsga esetében)
3.8.3.4* Manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach before passing 1000 ft above aerodrome level until touchdown or through the complete missed approach procedure.
Kézzel, repülésvezérlővel (FD)
In aeroplanes which are not certificated as transport category aeroplanes (JAR/FAR 25) or as commuter category aeroplanes (SFAR 23), the approach with simulated engine failure and the ensuing go-around shall be initiated in conjunction with the non-precision approach as described in 3.8.4.
Robotpilótával
The go-around shall be initiated when reaching the published obstacle clearance height/altitude (OCH/A); however, not later than reaching an MDH/A of 500 ft above the runway threshold elevation.
Kézzel, egy hajtómű szimulált meghibásodásával; a hajtómű meghibásodását a végső megközelítés során, a repülőtér fölött 1000 lábra lévő szint átrepülése előtt kell szimulálni egészen a földet érésig vagy a megszakított megközelítési eljárás befejezéséig.
In aeroplanes having the same performance as a transport category aeroplane regarding take-off mass and density altitude, the instructor may simulate the engine failure in accordance with 3.8.3.4.
A nem szállító repülőgépként (JAR/FAR 25) vagy regionális repülőgépként (SFAR 23) minősített repülőgépek esetében a hajtómű szimulált meghibásodásával történő megközelítést és az azt követő átstartolást a 3.8.4. pont szerinti nem precíziós megközelítéssel együtt kell végrehajtani.
3.8.3.5.* Manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach after passing the outer marker (OM) within a distance of not more than 4 NM until touchdown or through the complete missed approach procedure
Az átstartolást akkor kell elkezdeni, amikor a közzétett akadálymentes átrepülési magasságot/szintet (OCH/OCA) elérték, de még a minimális elhatározási magasság/szint (MDH/MDA) elérése előtt, amely legalább 500 lábbal van a pályaküszöb magassága fölött.
In aeroplanes which are not certificated as transport category aeroplanes (JAR/FAR 25) or as commuter category aeroplanes (SFAR 23), the approach with simulated engine failure and the ensuing go-around shall be initiated in conjunction with the non-precision approach as described in 3.8.4.
Azoknál a repülőgépeknél, amelyeknek ugyanolyan a teljesítménye a felszállótömegre és a levegő sűrűségének megfelelő magasságra vonatkozóan, mint a szállító kategóriájú repülőgépeknek, az oktató szimulálhatja a hajtómű-meghibásodást a 3.8.3.4. pont szerint.
The go-around shall be initiated when reaching the published OCH/A; however, not later than reaching an MDH/A of 500 ft above the runway threshold elevation.
Kézzel, egy hajtómű szimulált meghibásodásával; a hajtómű meghibásodását a végső megközelítéskor, a külső marker (OM) átrepülése után kell szimulálni legfeljebb 4 NM távolságon belül, egészen a földet érésig vagy a teljes megszakított megközelítési eljárás befejezéséig.
3.8.4* 2D operations down to the MDH/A
A nem szállító repülőgépként (JAR/FAR 25) vagy regionális repülőgépként (SFAR 23) minősített repülőgépek esetében a hajtómű szimulált meghibásodásával történő megközelítést és az azt követő átstartolást a 3.8.4. pont szerinti nem precíziós megközelítéssel együtt kell végrehajtani.
Circling approach under the following conditions:
Az átstartolást akkor kell elkezdeni, amikor a közzétett akadálymentes átrepülési magasságot/szintet (OCH/OCA) elérték, de még a minimális elhatározási magasság/szint (MDH/MDA) elérése előtt, amely legalább 500 lábbal van a pályaküszöb magassága fölött.
(a)* approach to the authorised minimum circling approach altitude at the aerodrome in question in accordance with the local instrument approach facilities in simulated instrument flight conditions;
3.8.4.* Kétdimenziós műveletek az MDH/MDA-ig
followed by:
Körözéses megközelítés a következő feltételek mellett:
circling approach to another runway at least 90° off centreline from the final approach used in item (a), at the authorised minimum circling approach altitude.
a)* megközelítés az engedélyezett minimális körözési megközelítési magasságon az érintett repülőtéren a helyi műszeres megközelítési berendezések alkalmazásával, szimulált műszeres repülési feltételek között;
Remark: If (a) and (b) are not possible due to ATC reasons, a simulated low visibility pattern may be performed.
ezt követően:
Visual approaches
körözéses megközelítés egy másik futópályához, legalább 90°-os eltéréssel a futópálya középvonalától, az a) bekezdésben említett engedélyezett minimális körözési megközelítési magasságon.
4 Missed approach procedures
Megjegyzés: amennyiben az a) és b) bekezdésben foglaltak végrehajtása ATC okok miatt nem lehetséges, szimulált alacsony látás melletti megközelítési eljárást lehet végrehajtani.
Go-around with all engines operating* during a 3D operation on reaching decision height
Látással történő megközelítés.
Other missed approach procedures
Megszakított megközelítési eljárások
4.4* Manual go-around with the critical engine simulated inoperative after an instrument approach on reaching DH, MDH or MAPt
Megszakított megközelítés működő hajtóművekkel* háromdimenziós művelet során ILS megközelítés után, az elhatározási magasság elérésekor
from various heights below DH/MDH;
Egyéb megszakított megközelítési eljárások
5 Landings
4.4.* Átstartolás kézi irányítással, szimulált meghibásodott hajtóművel, műszeres megközelítést követően a DH, az MDH vagy az MAPT elérésekor
Normal landings* with visual reference established when reaching DA/H following an instrument approach operation
a DH/MDH alatti különböző magasságokból;
Landing with simulated jammed horizontal stabiliser in any out-of-trim position
Leszállások
Crosswind landings (aircraft, if practicable)
Szokásos leszállások* műszeres megközelítési műveletet követően, a DA/DH elérésekor megállapítva a vizuális feltételeket
Traffic pattern and landing without extended or with partly extended flaps and slats
Leszállás szimulált beszorult vízszintes vezérsíkkal, nem megfelelő trimmállásban
Landing with critical engine simulated inoperative
Leszállás oldalszélben (ha a légi járművel végrehajtható)
Landing with two engines inoperative:
Forgalmi kör és leszállás végrehajtása nem kiengedett vagy részlegesen kiengedett fék- és orrsegédszárnnyal
aeroplanes with three engines: the centre engine and one outboard engine as far as practicable according to data of the AFM; and
Leszállás szimulált hajtómű-meghibásodással
aeroplanes with four engines: two engines at one side
Leszállás két működésképtelen hajtóművel:
General remarks:
három hajtóműves repülőgép esetében: a középső hajtómű és egy külső hajtómű működésképtelen – amennyire alkalmazható – az AFM adatainak megfelelően; valamint
Special requirements for the extension of a type rating for instrument approaches down to a decision height of less than 200 ft (60 m), i.e. CAT II/III operations.
négy hajtóműves repülőgép esetében: két hajtómű egy oldalon működésképtelen.
Additional authorisation on a type rating for instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft) (CAT II/III)
Általános megjegyzések:
The following manoeuvres and procedures are the minimum training requirements to permit instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft).
Speciális követelmények érvényesek típusjogosítás kiterjesztéséhez olyan műszeres megközelítés végrehajtására, amely 200 láb (60 m) alatti elhatározási magassággal jár, például CAT II/III üzemelés.
During the following instrument approaches and missed approach procedures, all aeroplane equipment required for type certification of instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft) shall be used.
Kiegészítő jóváhagyás olyan típusjogosításhoz, amely a műszeres megközelítés végrehajtásakor 60 m (200 láb) alatti elhatározási magasságra (DH) vonatkozik (CAT II/III).
6.1* Rejected take-off at minimum authorised runway visual range (RVR)
A következő manőverek és eljárások a minimális képzési követelményeket jelentik, amelyek lehetővé teszik a 60 m (200 láb) elhatározási magasság (DH) alatti műszeres megközelítési eljárást.
6.2* CAT II/III approaches:
A következő műszeres megközelítések és megszakított megközelítési eljárások esetében használni kell minden, a repülőgép típusalkalmassági tanúsításában előírt műszeres megközelítési berendezést, amelyet a 60 m (200 láb) elhatározási magasság (DH) alatt történő műszeres megközelítésekre alkalmazni kell.
in simulated instrument flight conditions down to the applicable DH, using flight guidance system.
6.1.* Megszakított felszállás minimálisan engedélyezett, futópálya menti látástávolság (RVR) esetén
Standard procedures of crew coordination (task sharing, call-out procedures, mutual surveillance, information exchange and support) shall be observed.
6.2.* CAT II/III megközelítések:
6.3* Go-around:
szimulált műszeres repülési feltételek között az alkalmazható DH szintjére való süllyedéssel, repülésirányító rendszer használatával.
after approaches as indicated in 6.2 on reaching DH.
A személyzet együttműködésére vonatkozó szabványeljárásokat (feladatmegosztás, vezényszavak, keresztellenőrzés, kölcsönös informálás és támogatás) figyelembe kell venni.
The training shall also include a go-around due to (simulated) insufficient RVR, wind shear, aeroplane deviation in excess of approach limits for a successful approach, ground/airborne equipment failure prior to reaching DH, and go-around with simulated airborne equipment failure.
6.3.* Átstartolás:
6.4* Landing(s):
a 6.2. pont szerint végrehajtott megközelítések után, a DH elérésekor.
with visual reference established at DH following an instrument approach.
A képzésnek tartalmaznia kell a következőket: átstartolás (szimulált) nem megfelelő RVR, szélnyírás miatt, a repülőgép nem megengedhető eltérése a megközelítési határértékektől, a földi/fedélzeti berendezések meghibásodásakor a DH eléréséig, valamint átstartolás a fedélzeti berendezés szimulált meghibásodáskor.
Depending on the specific flight guidance system, an automatic landing shall be performed.
6.4.* Leszállás(ok):
NOTE: CAT II/III operations shall be performed in accordance with the applicable air operations requirements.
a DH-n megállapított vizuális feltételek esetében a műszeres megközelítést követően.
Class ratings — sea
A különleges repülésirányító rendszertől függően automata leszállást kell végrehajtani.
Section 6 shall be completed to revalidate a multi-engine class rating sea, VFR only, where the required experience of 10 route sectors within the previous 12 months has not been completed.
MEGJEGYZÉS: a CAT II/III műveleteket a vonatkozó repülési követelményekben foglaltaknak megfelelően kell végrehajtani.
CLASS RATING SEA
Osztályjogosítás – vízirepülőgépek
CLASS RATING SKILL TEST OR PROFICIENCY CHECK
A 6. szakaszt csak VFR szerint kell teljesíteni a vízirepülőgépre vonatkozó több hajtóműves osztályjogosítás meghosszabbítása céljából, ha a 10 útvonalszakaszra vonatkozóan előírt tapasztalatot az előző 12 hónapban nem szerezték meg.
Instructor's initials when training completed
OSZTÁLYJOGOSÍTÁS – VÍZIREPÜLŐGÉPEK
Examiner's initials when test completed
OSZTÁLYJOGOSÍTÁS JÁRTASSÁGI VIZSGA/KÉSZSÉGELLENŐRZÉS
1 Departure
Az oktató aláírása, ha a képzési feladatot teljesítették
External/internal
A vizsgáztató aláírása a vizsga végén
Engine start-up and shutdown
Indulás
Normal malfunctions
Külső/belső
Step taxiing
Hajtóműindítás és -leállítás
Mooring:
Szokásos meghibásodások
Beach
Lassú siklás vízen
Jetty pier
Lerögzítés:
Buoy
Parthoz
Engine-off sailing
Mólóhoz
Engine run-up (if applicable)
Bójához
turns onto headings
Siklás leállított motorral
level off
Hajtómű-próbaellenőrzés (adott esetben)
2 Airwork (VFR)
fordulókkal adott irányokra;
Straight and level flight at various airspeeds including flight at critically low airspeed with and without flaps (including approach to VMCA when applicable)
repülési szint eléréséig.
approach to stall, climbing turn with take-off flap and climb power (single-engine aeroplanes only).
Repülések végrehajtása (VFR)
3 En route procedures VFR
Egyenes vonalú vízszintes repülés különböző sebességekkel, benne repülés kritikusan alacsony sebességgel, fékszárnnyal és fékszárny nélkül (beleértve a VMCA megközelítést, ha lehetséges)
4 Arrivals and landings
közelítés áteséshez emelkedő fordulóban, felszállási fékszárnnyal és emelkedési teljesítménnyel (csak egy hajtóműves repülőgépeken).
Aerodrome arrival procedure (amphibians only)
Útvonaleljárások VFR körülmények között
Approach and landing with idle power from up to 2000′ above the water (single-engine aeroplanes only)
Érkezés és leszállás
Glassy water landing
Repülőtéri érkezési eljárás (csak kétéltűekre)
Rough water landing
Megközelítés és leszállás, alapjáraton, 2000′ víz fölötti magasságból (csak egy hajtóműves repülőgépen)
5 Abnormal and emergency procedures
Leszállás sima víztükörre
(This section may be combined with Sections 1 through 4.)
Leszállás erős hullámzásban
systems' malfunctions as appropriate.
Szokásostól eltérő és vészhelyzeti eljárások
6 Simulated asymmetric flight
(Ez a szakasz az 1–4. szakasszal összekapcsolható.)
Simulated engine failure during take-off (at a safe altitude unless carried out in an FFS and an FNPT II)
adott esetben a rendszerek működési zavarai.
Engine shutdown and restart (ME skill test only)
Szimulált aszimmetrikus repülés
C. Specific requirements for the helicopter category
Szimulált hajtómű-meghibásodás felszállás közben (biztonságos magasságban, ha nem FFS-en és FNPT II-n végzik)
In the case of skill test or proficiency check for type ratings and the ATPL, applicants shall pass Sections 1 to 4 and 6 (as applicable) of the skill test or proficiency check.
Hajtómű-leállítás és -újraindítás (csak ME-jártassági vizsgán)
Failure in more than five items will require applicants to repeat the entire test or check.
C. A helikopter kategóriára vonatkozó egyedi követelmények
Applicants failing not more than five items shall repeat the failed items.
A típusjogosításokhoz, valamint az ATPL-hez szükséges jártassági vizsga vagy készségellenőrzés során a kérelmezőnek meg kell felelnie a jártassági vizsga vagy készségellenőrzés 1–4. és (adott esetben) 6. szakaszán.
Failure in any item in the case of a retest or a recheck or failure in any other items already passed will require the applicants to repeat the entire test or check again.
Ötnél több elem sikertelensége esetén a kérelmezőnek meg kell ismételnie a teljes vizsgát vagy ellenőrzést.
All sections of the skill test or proficiency check shall be completed within 6 months.
Öt vagy annál kevesebb elem sikertelensége esetén a kérelmezőnek csak az adott elemekből kell ismételten vizsgáznia.
In the case of proficiency check for an IR, applicants shall pass Section 5 of the proficiency check.
A megismételt vizsga vagy ellenőrzés bármely elemének sikertelensége vagy bármely más olyan elem sikertelensége esetén, amelyet a kérelmező az előző vizsgán egyszer már sikerrel teljesített, a kérelmezőnek meg kell ismételnie a teljes vizsgát vagy ellenőrzést.
Failure in more than 3 items will require applicants to repeat the entire Section 5.
A jártassági vizsga vagy a készségellenőrzés minden szakaszát 6 hónapon belül kell teljesíteni.
Applicants failing not more than 3 items shall repeat the failed items.
A műszerjogosításhoz (IR) szükséges készségellenőrzés során a kérelmezőnek meg kell felelnie a készségellenőrzés 5. szakaszán.
Failure in any item in the case of a recheck or failure in any other items of Section 5 already passed will require applicants to repeat the entire check.
Háromnál több elem sikertelensége esetén a kérelmezőnek meg kell ismételnie a teljes 5. szakaszt.