natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Type of brake (e.g. drum/disc):
az a legnagyobb hidraulikus nyomás (a kapcsolófej teljes benyomásakor), amelyet a túlterhelésgátló a fékhengerre kifejt (a 6.2.2.3. szakasz szerint);
Variant (e.g. S-cam, single wedge etc.):
legkisebb vizsgálati fékerő túlterhelésgátló beszerelése esetében (a 6.2.2.2. szakasznak megfelelően);
Brake data according to the following Figures 2A and 2B:
legkisebb vizsgálati féknyomás túlterhelésgátló beszerelése esetében (a 6.2.2.2. szakasznak megfelelően);
Figure 2A
A kapcsolófejről a pótkocsi fékjeire történő erőátvitelt rudazattal, illetve egy vagy több hidraulikus rendszer közvetítésével kell megvalósítani.
Figure 2B
Mindazonáltal burkolattal ellátott sodronyhuzal (bowdenhuzal) is az erőátviteli rendszer részét alkothatja.
Drum brake data
Ennek az alkatrésznek a lehető legrövidebbnek kell lennie.
Brake adjustment device (external/integrated):
A rudazatok és sodronyhuzalok nem érinthetik a pótkocsi vázát vagy olyan felületeket, amelyek befolyásolhatják a fék működtetését vagy kioldását.
Declared maximum brake input torque Cmax:
A csuklós csatlakozások minden csapját megfelelően védeni kell.
Mechanical efficiency:
Ezenkívül ezeknek a csuklós csatlakozásoknak önkenőknek vagy kenés céljából könnyen hozzáférhetőnek kell lenniük.
Declared brake input threshold torque C0,dec:
A ráfutó fékrendszereket úgy kell kialakítani, hogy ha a kapcsolófej szélső helyzetéig mozdul el, az erőátviteli rendszer egyetlen része se szoruljon be vagy szenvedjen maradó alakváltozást vagy törést.
Effective length of the cam shaft:
Ezt az erőátviteli rendszer végének a működtető karokról való lekapcsolása után kell ellenőrizni.
Brake drum
A ráfutó fékrendszernek lehetővé kell tennie, hogy a vontatójármű hátrafelé mozgathassa a pótkocsit anélkül, hogy 0,08 g · GA erőt meghaladó tartós ellenállási erő keletkezne.
Manufacturer and address:
Az ezt biztosító berendezések önműködően működnek és kapcsolnak ki, ha a pótkocsi előre mozog.
Minimum thickness (wear limit):
Az e melléklet 3.4. szakaszának céljára szolgáló minden különleges berendezésnek olyannak kell lennie, hogy emelkedővel szemben való parkoláskor ne befolyásolja hátrányosan a rögzítő fékhatást.
Method of attaching friction material to brake shoe:
Ráfutó fékrendszerekben lehetnek túlterhelésgátlók.
Worst case of attachment (in the case of more than one):
Ezek nem léphetnek működésbe Dop = 1,2 · D* erő alatt (ha a kezelőszervnél vannak felszerelve) vagy Pop = 1,2 · P* erő alatt vagy pop = 1,2 · p* nyomás alatt (ha a kerékféknél vannak felszerelve), ahol a P* erő vagy a p* nyomás megfelel B* = 0,5 · g · GBo fékerőnek.
Disc brake data
A KEZELŐSZERVEKRE VONATKOZÓ KÖVETELMÉNYEK
Connection type to the axle (axial, radial, integrated, etc.):
A kezelőszerv csúszó alkatrészeinek elég hosszúnak kell lenniük ahhoz, hogy lehetővé tegyék a fék teljes útján történő működtetését, hozzákapcsolt pótkocsi mellett is.
Max. actuation stroke:
A csúszó alkatrészeket védőharangokkal vagy más hasonló berendezésekkel kell védeni.
Declared maximum input force ThAmax:
Az alkatrészeket vagy kenni kell, vagy önkenő anyagokból kell készülniük.
Friction radius:
A súrlódó kapcsolatban lévő felületeket olyan anyagokból kell készíteni, hogy ne jöhessen létre se elektrokémiai, se mechanikai összeférhetetlenség, amely a csúszó elemek beszorulását okozhatná.
Lever length:
A működtető szerkezet feszültségküszöbének (KA) legalább 0,02 g · G′A és legfeljebb 0,04 g · G′A nagyságúnak kell lennie.
Input/output ratio (le/ee):
A D1 legnagyobb nyomóerő nem lehet nagyobb, mint 0,10 g · G′A merev vonórudas pótkocsik esetében és 0,067 g · G′A többtengelyes, csuklós vonórúddal ellátott pótkocsik esetében.
Declared brake input threshold force ThA0,dec:
A D2 legnagyobb húzóerő nem lehet kisebb 0,1 g · G′A-nál és nagyobb 0,5 g · G′A-nál.
Minimum rotor thickness (wear limit):
A KEZELŐSZERVEN ELVÉGZENDŐ VIZSGÁLATOK ÉS MÉRÉSEK
Brake disc data:
A vizsgálatokat végző műszaki szolgálathoz benyújtott kezelőszerveket ellenőrizni kell az e melléklet 3. és 4. szakasza követelményeinek teljesítése tekintetében.
Disc type description:
Minden féktípusnál meg kell mérni:
Connection/mounting to the hub:
az s utat és az s′ tényleges utat;
Ventilation (yes/no):
a K járulékos erőt;
Declared mass:
a KA erő küszöbértékét;
Nominal mass:
a D1 nyomóerőt;
Declared external diameter:
a D2 húzóerőt.
Minimum external diameter:
Mechanikus erőátvitelű ráfutó fékrendszerek esetében a következőket kell meghatározni:
Inner diameter of friction ring:
az iHo csökkentő áttétel a kezelőszerv középállásánál mérve;
Width of ventilation channel (if appl.):
a P′ erő a kezelőszerv kimeneti oldalán, a vonórúdra ható D erő függvényében.
Brake pad data:
A K járulékos erőt és a hatásfokot az e mérésekből nyert jelleggörbéből kapjuk meg
Identification (type identification on pad back plate):
(lásd a melléklet 1. függelékében lévő 2. ábrát).
Method of attaching friction material to pad back plate:
Hidraulikus erőátvitelű ráfutó fékrendszerek esetében a következőket kell meghatározni:
ANNEX 12
az ih csökkentő áttétel a kezelőszerv középállásánál mérve;
CONDITIONS GOVERNING THE TESTING OF VEHICLES EQUIPPED WITH INERTIA (OVERRUN) BRAKING SYSTEMS
A főfékhenger p kimeneti nyomása a vonórúdra ható D tolóerő és a gyártó által meghatározott FHZ főfékhenger-dugattyú felület függvényében.
GENERAL PROVISIONS
(lásd a melléklet 1. függelékének 3. ábráját).
The inertia (overrun) braking system of a trailer comprises the control device, the transmission and the wheel brakes, hereinafter called ‘brakes’.
A főfékhenger e melléklet 2.2.19. szakaszában említett s″ tartalék lökete;
The control device is the aggregate of the components integral with the traction device (coupling head).
A főfékhenger dugattyújának FHZ felülete;
The transmission is the aggregate of the components comprised between the last part of the coupling head and the first part of the brake.
A főfékhenger sHz lökete (milliméterben);
The ‘brake’ is the part in which the forces opposing the movement of the vehicle develop.
A főfékhenger s″Hz tartaléklökete (milliméterben).
The first part of the brake is either the lever actuating the brake cam or similar components (mechanical-transmission inertia braking system), or the brake cylinder (hydraulic-transmission inertia braking system).
Többtengelyes, csuklós vonórúddal ellátott pótkocsik ráfutó fékrendszerei esetében meg kell mérni a 10.4.1. szakaszban említett so útveszteséget.
Braking systems in which accumulated energy (e.g. electric, pneumatic or hydraulic energy) is transmitted to the trailer by the towing vehicle and is controlled only by the thrust on the coupling do not constitute inertia braking systems within the meaning of this Regulation.
A FÉKEKKEL SZEMBENI KÖVETELMÉNYEK
Determination of essential components of the brake.
Az ellenőrzendő fékeken túl a gyártónak a vizsgálatot végző műszaki szolgálathoz be kell nyújtania a fékek lényeges alkatrészeinek típusát, méreteit és lényegi alkotóelemeit feltüntető rajzokat, illetve a fékbetétek gyártmányát és típusát.
Determination of essential components of the control device and verification of the latter's conformity with the provisions of this Regulation.
Hidraulikus fékek esetében ezeken a rajzokon kell bemutatni a fékhengerek FRZ felületét.
Checking on the vehicle:
A gyártónak meg kell adnia emellett az M* féknyomatékot és az e melléklet 2.2.4. szakaszában meghatározott GBo tömeget.
The compatibility of the control device and the brake;
Vizsgálati feltételek
The transmission.
Abban az esetben, ha a ráfutó fékrendszerbe túlterhelésgátló nincs beépítve, és ilyet nem is szándékoznak beépíteni, a kerékféket a következő vizsgálati erőkkel vagy vizsgálati nyomásokkal kell vizsgálni:
Units used 2.1.1.
PT = 1,8 P* vagy pT = 1,8 p* és MT = 1,8 M*, szükség szerint.
Mass: kg;
Abban az esetben, ha a ráfutó fékrendszerbe túlterhelésgátló van beépítve, vagy ilyet szándékoznak beépíteni, a kerékféket a következő vizsgálati erőkkel vagy vizsgálati nyomásokkal kell bevizsgálni:
Force:
A túlterhelésgátló legkisebb tervezési értékeit a gyártónak kell megadnia, és azok nem lehetnek alacsonyabbak, mint
Acceleration due to gravity:
Pop = 1,2 P* vagy pop = 1,2 p*
Torques and moments:
A PTop legkisebb vizsgálati erő vagy a pTop legkisebb vizsgálati nyomás és az MTop legkisebb vizsgálati nyomaték a következő:
Areas:
PTop = 1,1-től 1,2 P*-ig vagy pTop = 1,1-től 1,2 p*-ig
Pressures:
MTop = 1,1-től 1,2 M*-ig
kPa;
A túlterhelésgátló legnagyobb értékeit (Pop_max vagy pop_max) a gyártónak kell megadnia, és azok nem lehetnek nagyobbak PT-nél, illetve pT-nél.
Lengths:
A FÉKEKEN VÉGZENDŐ VIZSGÁLATOK ÉS MÉRÉSEK
unit specified in each case.
A vizsgálatokat végző műszaki szolgálathoz benyújtott fékeket és alkatrészeket ellenőrizni kell az e melléklet 6. szakasza követelményeinek teljesítése tekintetében.
Symbols valid for all types of brakes (see Figure 1 of Appendix 1 to this annex)
A következőket kell meghatározni:
trailer's technically permissible ‘maximum mass’ as declared by the manufacturer;
a fékpofák legkisebb lökete (a fékpofa legkisebb működtetési útja), 2sB*;
trailer's ‘maximum mass’ capable of being braked by the control device, as declared by the manufacturer;
a 2sB fékpofaközép-löket (a fékpofa működtetési útja), (ami nagyobb, mint a 2sB*).
trailer's ‘maximum mass’ capable of being braked by joint operation of all of the trailer's brakes
A mechanikus erőátvitelű ráfutó fékberendezéseknél a következőket kell meghatározni:
fraction of trailer's permissible ‘maximum mass’ capable of being braked by one brake, as declared by the manufacturer;
az ig csökkentő áttétel (lásd a melléklet 1. függelékében lévő 4. ábrát);
B* required braking force;
az M* féknyomatékhoz tartozó P* erő;
B required braking force taking account of rolling resistance;
az M* nyomaték mechanikus erőátviteli rendszerű berendezések esetében a működtető karra ható P* erő függvényében.
D* permissible thrust on coupling;
A fékfelületek fordulatszámának 60 km/h kezdeti járműsebességnek kell megfelelnie a pótkocsi előrefelé mozgásakor, és 6 km/h-nak a hátrafelé történő mozgásakor.
D thrust on coupling;
A következőket az e mérésekből kapott görbéből kapjuk meg (lásd a melléklet 1. függelékében lévő 6. ábrát):
P′ control device output force;
A fék Po visszahúzó ereje és a ρ jellemző érték a pótkocsi előrefelé történő mozgásakor.
K supplementary force of control device, conventionally designated by the force D corresponding to the point of intersection with the axis of the abscissae of the extrapolated curve expressing P′ in terms of D, measured with the device in the mid-travel position (see Figures 2 and 3 of Appendix 1 to this annex);
A fék Por visszahúzó ereje és a rr jellemző érték a pótkocsi hátrafelé történő mozgásakor.
force threshold of control device, i.e., the maximum thrust on the coupling head which can be applied for a short period of time without generating an output force from the control device.
Az sr legnagyobb megengedett útból eredő legnagyobb Mr féknyomaték pótkocsi hátrafelé történő mozgásakor (lásd e melléklet 1. függelékének 6. ábráját).
The symbol KA is conventionally applied to the force measured when the coupling head begins to be pushed home at a speed of 10 to 15 mm/s, the control device transmission being uncoupled;
A fékműködtető kar legnagyobb megengedett útja a pótkocsi hátrafelé történő mozgásakor (lásd e melléklet 1. függelékének 6. ábráját).
the maximum force applied to the coupling head when it is being pushed home at a speed of s mm/s + 10 per cent, the transmission being uncoupled;
A hidraulikus erőátvitelű ráfutó fékberendezéseknél a következőket kell meghatározni:
the maximum force applied to the coupling head when it is being pulled at a speed of s mm/s + 10 per cent out of the position of maximum compression, the transmission being uncoupled;
Az ig′ csökkentő áttétel (lásd a melléklet 1. függelékében lévő 8. ábrát).
efficiency of inertia control device;
Az M* féknyomatékhoz tartozó p* nyomás.
efficiency of transmission system;
Az M* nyomaték hidraulikus erőátviteli rendszerű berendezések esetében a szabályozókarra ható p* nyomás függvényében.
overall efficiency of control device and transmission ηH = ηHo · ηH1;
A következőket az e mérésekből kapott görbéből kapjuk meg (lásd a melléklet 1. függelékében lévő 7. ábrát):
s travel of control in millimetres;
A po visszahúzó nyomás és a ρ′ jellemző érték a pótkocsi előrefelé történő mozgásakor.
s′ effective (useful) travel of control in millimetres, determined as required by paragraph 9.4 of this annex;
A por visszahúzó nyomás és a ρ′ jellemző érték a pótkocsi hátrafelé történő mozgásakor.
s″ spare travel of master cylinder, measured in millimetres at coupling head;
A Vr legnagyobb megengedett folyadéktérfogatból eredő Mr legnagyobb féknyomaték a pótkocsi hátrafelé történő mozgásakor (lásd e melléklet 1. függelékének 7. ábráját).
stroke of the master cylinder in millimetres according to Figure 8 of Appendix 1 to this annex;
Az egy fékező kerék által felvett Vr legnagyobb megengedett folyadéktérfogat a pótkocsi hátrafelé történő mozgásakor (lásd e melléklet 1. függelékének 7. ábráját).
spare travel of the master cylinder in millimetres at piston rod, according to figure 8;
A fékhenger dugattyújának FRZ felülete.
loss of travel, i.e., travel in millimetres of the coupling head when the latter is so actuated as to move from 300 mm above to 300 mm below the horizontal, the transmission remaining stationary;
Alternatív eljárás az I. típusú vizsgálathoz
brake-shoe lift (brake-shoe application travel), in millimetres, measured on diameter parallel to applying device, the brakes not being adjusted during the test;
A 4. melléklet 1.5. szakasza szerinti I. típusú vizsgálatot nem kell elvégezni a jóváhagyásra benyújtott járművön, ha a fékrendszer alkatrészeit lendítőtömeges fékpadon vizsgálják a 4. melléklet 1.5.2. és 1.5.3. szakasza előírásai teljesítésének ellenőrzésére.
minimum brake shoe centre lift (minimum brake shoe application travel) (in millimetres) for wheel brakes with drum brakes
Az I. típusú vizsgálat alternatív eljárását a 11. melléklet 2. függelékének 3.5.2. szakaszában megállapított rendelkezések szerint kell elvégezni (analógiával tárcsafékekre is vonatkoznak).
(see Appendix 1, Figure 4, to this annex).
SZIMULÁLT EMELKEDŐI RÖGZÍTŐFÉK-ERŐKÜLÖNBSÉG
For wheel brakes with disc brakes with hydraulic transmission
Számítási módszer
fluid volume absorbed by one wheel brake at a pressure corresponding to a braking force of 1,2 B* = 0,6 · GBo and a max. tyre radius.
A kiegyenlítőben a rögzítőfék nyugalmi helyzetében a forgáspontok egyenes vonalon helyezkednek el.
outer diameter of brake disc.
A kiegyenlítőben a forgáspontok egyenes vonalon helyezkednek el.
(V60 in cm3, FRZ in cm2 and rA in mm)
Alternatív elrendezések alkalmazhatók, ha azok egyenlő feszültséget eredményeznek mindkét hátsó sodronyhuzalon akkor is, ha a hátsó sodronyhuzalok elmozdulása eltérő.
M* Braking torque as specified by the manufacturer in paragraph 5 of Appendix 3.
Részletes rajzokat kell biztosítani, amelyek bemutatják, hogy a kiegyenlítő csuklópontja megfelelő ahhoz, hogy egyenlő huzalfeszesség lépjen fel mindegyik hátsó sodronyhuzalban.
This braking torque shall produce at least the prescribed braking force B*;
A kiegyenlítőnek kellő távolsággal kell rendelkeznie szélességben, hogy megkönnyítse a különbségből adódó elmozdulást balról jobbra.
Test braking torque in the case when no overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.1 below);
A villák pofáinak elég mélyeknek kell lenniük a szélességükhöz képest, hogy ne akadályozzák a csuklópontot, amikor a kiegyenlítő ferdén van.
R dynamic tyre rolling radius (m);
A kiegyenlítőnél a differenciálutat (scd) a következő képletből kapjuk meg:
n number of brakes.
Sc′ = S′/iH (út a kiegyenlítőnél – előrefelé történő működés) és Sc′ = 2 · SB/ig
Maximum braking torque resulting from the maximum permissible travel sr or the maximum permissible fluid volume Vr when the trailer moves rearward (including rolling resistance = 0,01 · g · GBo);
Scr = Sr/iH (út a kiegyenlítőnél – hátrafelé történő működés)
Maximum permissible travel at the brake control lever when the trailer moves rearward;
VIZSGÁLATI JEGYZŐKÖNYVEK
Maximum permissible fluid volume absorbed by one braking wheel when the trailer moves rearward;
A ráfutó fékrendszerekkel felszerelt pótkocsik jóváhagyás iránti kérelmeihez csatolni kell a kezelőszervre és a fékekre vonatkozó vizsgálati jegyzőkönyveket, valamint a pótkocsi ráfutó típusú kezelőszervnek, erőátviteli berendezésének és fékjeinek kompatibilitására vonatkozó vizsgálati jegyzőkönyveket, mely jegyzőkönyveknek legalább az e melléklet 2., 3. és 4. függelékében előírt adatokat kell tartalmazniuk.
Symbols valid for mechanical-transmission braking systems (see Figure 5 of Appendix 1 to this annex);
A JÁRMŰ KEZELŐSZERVE ÉS FÉKEI KÖZTI KOMPATIBILITÁS
reduction ratio between travel of coupling head and travel of lever at output side of control device;
A járművön ellenőrizni kell, hogy a kezelőszerv (2. függelék) és a fékek (3. függelék) jellemzői, valamint a pótkocsinak e melléklet 4. függelékének 4. szakaszában említett jellemzői tekintetében a pótkocsi ráfutó fékrendszere megfelel-e az előírt követelményeknek.
reduction ratio between travel of lever at output side of control device and travel of brake lever (gearing down of transmission);
Minden féktípusnál elvégzendő általános vizsgálatok
reduction ratio between travel of coupling head and travel of brake lever
A járművön ellenőrizni kell az erőátviteli rendszer mindazon alkatrészeit, amelyeket nem ellenőriztek a kezelőszervvel vagy a fékekkel egyidejűleg.
reduction ratio between travel of brake lever and lift (application travel) at brake-shoe centre (see Figure 4 of Appendix 1 to this annex);
Az ellenőrzés eredményeit fel kell vinni e melléklet 4. függelékébe (pl. iH1 és ηH1).
P force applied to the brake control lever;
Tömeg
(see Figure 4 of Appendix 1 to this annex);
A pótkocsi legnagyobb GA tömege nem lehet nagyobb annál a G′A össztömegnél, amelyre a kezelőszervet engedélyezték.
Brake-retraction force when the trailer moves forward;
A pótkocsi legnagyobb GA tömege nem lehet nagyobb, mint az a GB össztömeg, amelyet a pótkocsi összes fékje együttes működéssel le tud fékezni.
i.e., in graph M = f(P), the value of the force P at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex);
Erők
brake-retraction force when the trailer moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex);
A KA erő küszöbértéke nem lehet 0,02 g · GA alatt és 0,04 g · GA felett.
P* Force applied to the brake control lever to produce the braking force B*;
A D1 legnagyobb nyomóerő nem lehet nagyobb, mint 0,10 g · GA merev vonórudas pótkocsik esetében és 0,067 g · GA többtengelyes, csuklós vonórúddal ellátott pótkocsik esetében.
test force according to paragraph 6.2.1;
A D2 legnagyobb húzóerőnek 0,1 g · GA és 0,5 g · GA között kell lennie.
ρ characteristic of the brake when the trailer moves forward as defined from:
A fékhatás ellenőrzése
characteristic of the brake when the trailer moves rearward as defined from:
A pótkocsi kerekeinek kerületén kifejtett fékerők összege nem lehet kisebb, mint B* = 0,50 g · GA, beleértve a 0,01 g · GA gördülési ellenállást:
Rear cable or rod travel at compensator when brakes operate in forward direction [1]
ez a 0,49 g · GA szerinti B fékerőnek felel meg.
Rear cable or rod travel at compensator when brakes operate in rearward direction [1] Paragraphs 2.3.10, 2.3.11 and 2.3.12 only apply to the parking brake differential travel calculation method.
Ebben az esetben a kapcsolón mért megengedett legnagyobb tolóerő a következő lehet:
Differential travel at compensator when only one brake operates in the forward direction and the other in the reverse direction [1] Paragraphs 2.3.10, 2.3.11 and 2.3.12 only apply to the parking brake differential travel calculation method.
D* = 0,067 g · GA többtengelyes, csuklós vonórúddal ellátott pótkocsik esetében;
scd = scr – scf (see Figure 5A of Appendix 1)
D* = 0,10 g · GA merev vonórúddal ellátott pótkocsik esetében.
Symbols valid for hydraulic-transmission braking systems (see Figure 8 of Appendix 1 to this annex)
E követelmények betartásának ellenőrzéséhez a következő egyenlőtlenségeket kell használni:
reduction ratio between travel of coupling head and travel of piston in master cylinder;
Mechanikus erőátvitelű ráfutó fékrendszerek esetében:
reduction ratio between travel of cylinder thrust point and lift (application travel) of brake-shoe centre;
Hidraulikus erőátvitelű ráfutó fékrendszerek esetében:
Surface area of piston of one wheel cylinder for drum brake(s);
A kezelőszerv útjának ellenőrzése
for disc brake(s), sum of the surface area of the caliper piston(s) on one side of the disc.
Többtengelyes, csuklós vonórúddal ellátott pótkocsik kezelőszerveinek esetében, amelyeknél a fékrudazat függ a vontatóberendezés helyzetétől, a kezelőszerv s útjának nagyobbnak kell lennie, mint a kezelőszerv s′ tényleges útja; az útkülönbségnek legalább annyinak kell lennie, mint az so útveszteség.
surface area of piston in master cylinder;
Az so útveszteség nem haladhatja meg az s′ tényleges út 10 %-át.
p hydraulic pressure in brake cylinder;
Egy- és többtengelyes pótkocsik esetében a kezelőszerv tényleges (hasznos) s′ útját a következőképpen kell meghatározni:
retraction pressure in the brake cylinder when the trailer moves forward;
Ha a fékrudazatra hatással van a vontatóberendezés helyzete, akkor:
i.e., in graph of M = f(p), the value of the pressure p at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex);
Ha nincs útveszteség, akkor:
brake retraction pressure when the trailer moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex);
Hidraulikus fékrendszerekben:
p* Hydraulic pressure in the brake cylinder to produce the braking force B*;
A kezelőszerv útja megfelelőségének ellenőrzésére a következő egyenlőtlenségeket kell alkalmazni:
Test pressure according to paragraph 6.2.1:
Kiegészítő vizsgálatok
ρ′ characteristic of the brake when the trailer moves forward as defined from:
Mechanikus erőátviteli rendszerrel ellátott ráfutó fékrendszerek esetében ellenőrizni kell, hogy a kezelőszervből a fékekhez az erőket továbbító fékrudazat jól van-e felszerelve.
Symbols with respect to the braking requirements relating to overload protectors
Hidraulikus erőátviteli rendszerrel ellátott ráfutó fékrendszerek esetében ellenőrizni kell, hogy a főfékhenger útja nem kisebb-e, mint s/ih.
Application force at the input side of the control device, at which the overload protector is activated
Kisebb értéket nem lehet megengedni.
Brake torque at which the overload protector is activated (as declared by the manufacturer)
Közúti vizsgálattal kell ellenőrizni a jármű fékezés közben mutatott általános viselkedését különböző sebességeken, különböző szintű fékerők és fékezési gyakoriság mellett;
Minimum test braking torque in the case when an overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.2.2)
öngerjesztésű csillapítatlan lengést nem lehet megengedni.
Force applied to the brake at which the overload protector is activated (according to paragraph 6.2.2.1)
ÁLTALÁNOS ÉSZREVÉTELEK
Maximum force (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake (according to paragraph 6.2.2.3)
A fenti rendelkezések a mechanikus vagy hidraulikus erőátviteli rendszerrel ellátott ráfutó fékrendszerek leggyakoribb megvalósításaira vonatkoznak; különösen, ha a pótkocsi összes kereke ugyanazzal a típusú fékkel és gumiabronccsal van felszerelve.
Pressure applied to the brake at which the overload protector is activated (according to paragraph 6.2.2.1)
A kevésbé gyakori megvalósítások esetében a fenti követelményeket az eset egyedi körülményeihez kell igazítani.
Maximum hydraulic pressure (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake actuator (according to paragraph 6.2.2.3)
A 2.3.10., 2.3.11. és 2.3.12. szakaszok csak a rögzítőfék differenciálútjának számítási módszerére vonatkoznak.
Minimum test brake force in the case when an overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.2.2)
ábra