natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Test tyre details: …
A gumiabroncsnyomás az állandó benyomódás melletti futásra van kiszámítva:
Tyre size designation and service description: …
A gumiabroncs terhelhetőségének legalább 75 százalékával egyenlő függőleges terhelés esetén egyenletes benyomódást kell alkalmazni, ezért a gumiabroncs Pt vizsgálati abroncsnyomását a következőképpen kell kiszámolni:
Tyre brand and trade description: …
Qr a gumiabroncs oldalfalán feltüntetett terhelhetőségi jelzőszámához tartozó legnagyobb megengedett terhelés
Measurement method: …
Pr a Qr legnagyobb terhelhetőséghez tartozó referencianyomás
Test speed: km/h
Qt a gumiabroncsra ható statikus vizsgálati terhelés
Load: …N
A gumiabroncs terhelhetőségének kevesebb mint 75 százalékával egyenlő függőleges terhelés esetén állandó abroncsnyomást kell alkalmazni, ezért a gumiabroncs Pt vizsgálati abroncsnyomását a következőképpen kell kiszámolni:
Test inflation pressure, initial: …
Műszerek
Distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state conditions, rL: m
A járműre téli viszonyok közötti mérésre alkalmas, kalibrált érzékelőket kell felszerelni.
Test rim width and material: …
A mért értékek tárolásához adatgyűjtő rendszert kell használni.
Ambient temperature: …°C
A méréshez használt érzékelőknek és rendszereknek olyan pontosságúaknak kell lenniük, hogy a mért vagy számított átlagos legnagyobb lassulás relatív bizonytalansága egy százalék alatt maradjon.
Skim test load (except deceleration method): …N
Vizsgálati sorrendek
Rolling resistance coefficient: …
Minden egyes vizsgált gumiabroncs és az etalonabroncs esetében a blokkolásgátlós fékezési meneteket legalább hatszor meg kell ismételni.
Initial value (or average in the case of more than 1): …N/kN
A teljes blokkolásgátlással történő fékezések zónái nem fedhetik át egymást.
Temperature corrected N/kN: …
Új gumiabroncs-garnitúra vizsgálata esetén a vizsgálati meneteket a jármű útvonalának eltolásával kell végrehajtani, hogy a fékezés ne az előző gumiabroncsok nyomvonalán történjen.
Temperature and drum diameter corrected: …N/kN
Ha a továbbiakban már nem lehet elkerülni az átfedéseket teljes blokkolásgátlással történő fékezések zónái között, akkor a vizsgálópályát fel kell újítani.
Tyre standards organisations
Előírt sorrend:
The Tire and Rim Association, Inc.
hat ismétlés az etalonabronccsal, majd az útvonal eltolása oldalra, hogy a következő gumiabroncs mérését friss felületen lehessen elvégezni;
(TRA)
hat ismétlés az 1. vizsgált gumiabronccsal, majd az útvonal eltolása oldalra;
The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO)
hat ismétlés a 2. vizsgált gumiabronccsal, majd az útvonal eltolása oldalra;
The Japan Automobile Tyre Manufacturers' Association (JATMA)
hat ismétlés az etalonabronccsal, majd az útvonal eltolása oldalra.
The Tyre and Rim Association of Australia (TRAA)
Vizsgálati sorrend:
South Africa Bureau of Standards (SABS)
ha csak egy gumiabroncsot vizsgálnak, az előírt vizsgálati sorrend a következő:
China Association for Standardisation (CAS)
R1 az etalonabronccsal végzett első vizsgálat; R2 az etalonabronccsal megismételt vizsgálat; T a vizsgált gumiabronccsal végzett vizsgálat.
Indian Tyre Technical Advisory Committee (ITTAC)
Az etalonabronccsal végzett vizsgálat megismétlése előtt legfeljebb két vizsgált gumiabroncsot szabad vizsgálni, például:
International Standards Organisation (ISO)
R1 – T1 – T2 – R2.
Appendix 5
Az etalonabronccsal és a vizsgált gumiabroncsokkal végzett összehasonlító méréseket két különböző napon kell megismételni.
Deceleration method: Measurements and data processing for deceleration value obtaining in differential form dω/dt
A járműnek legalább 28 km/h sebességgel kell haladnia.
Record dependency ‘distance-time’ of the rotating body decelerated from peripheral with a speed range such as 82 to 78 km/h or 62 to 58 km/h dependent on tyre class (Annex 6, paragraph 3.2, Table 1) in a discrete form (Figure 1):
A mérési zóna elérésekor a sebességváltót üres állásba kell állítani, határozottan le kell nyomni a fékpedált olyan állandó erővel, amely elegendő ahhoz, hogy az ABS a jármű összes kerekén működésbe lépjen és a jármű stabil lassulást érjen el, majd lenyomva kell tartani a fékpedált mindaddig, amíg a sebesség nyolc km/h alá nem csökken.
where:
Az idő, a távolság, a sebesség vagy a gyorsulás mért adataiból kell kiszámítani a 25 km/h és a 10 km/h közötti átlagos legnagyobb lassulást.
z is a number of body revolutions during deceleration;
Az adatok értékelése és az eredmények ismertetése
tz is end time of revolution number z in seconds recorded with 6 digits after zero.
A jegyzőkönyvben feltüntetendő paraméterek
Note 1: The lower speed of the recording range may be reduced down to 60 km/h when test speed is 80 km/h and 40 km/h when the test speed is 60 km/h.
Minden egyes gumiabroncs és minden egyes fékvizsgálat esetében ki kell számítani és fel kell tüntetni az átlagos legnagyobb lassulás (mfdd) átlagát és szórását.
Approximate recorded dependency by continuous, monotonic, differentiable function:
A gumiabroncs fékvizsgálata során a variációs együtthatót (CV) a következő módon kell kiszámítani:
Choose the value nearest to the maximum of z dividable by 4 and divide it into 4 equal parts with bounds: 0, z1(t1), z2(t2), z3(t3), z4(t4).
CVgumiabroncs
Work out the system for 4 equations each of the form:
szórásgumiabroncs
where unknowns:
átlaggumiabroncs
A is a dimensionless constant,
Az etalonabroncs két egymást követő mérésének súlyozott átlagát a közéjük eső vizsgált gumiabroncsok számának figyelembevételével kell kiszámítani:
B is a constant in revolutions per second,
Az R1 – T – R2 vizsgálati sorrend esetében az etalonabronccsal kapott, a vizsgált gumiabroncs tapadásának összehasonlításához használandó súlyozott átlagot a következőnek kell venni:
TΣ is a constant in seconds,
R1 az etalonabroncs első mérésével kapott átlagos legnagyobb lassulás, R2 pedig az etalonabroncs második mérésével kapott átlagos legnagyobb lassulás.
m is the number of bounds shown in Figure 1.
Az R1 – T1 – T2 – R2 vizsgálati sorrend esetében az etalonabronccsal kapott, a vizsgált gumiabroncs tapadásának összehasonlításához használandó súlyozott átlagot a következőnek kell venni:
Insert in these 4 equations the coordinates of 4-th bound above.
wa (SRTT) = 2/3 R1 + 1/3 R2 a T1 vizsgált gumiabronccsal való összehasonlításhoz; és:
Take constants A, B and TΣ as the solution of the equation system of paragraph 2.2 above using iteration process and approximate measured data by formulae:
wa (SRTT) = 1/3 R1 + 2/3 R2 a T2 vizsgált gumiabronccsal való összehasonlításhoz.
z(t) is the current continuous angular distance in number of revolutions (not only integer values);
Egy vizsgált gumiabroncs százalékban kifejezett hótapadási jelzőszámát (SG) a következő módon kell kiszámítani:
t is time in seconds.
Hótapadási jelzőszámvizsgált gumiabroncs
Note 2: Other approximating functions z = f(tz) may be used if their adequacy is proven.
Átlagvizsgált gumiabroncs
Calculate the deceleration j in revolutions per second squared (s– 2) by the formula:
Statisztikai hitelesítések
ω is the angular speed in revolutions per second (s– 1).
Az egyes gumiabroncsoknál az átlagos legnagyobb lassulás mért vagy számított értékeinek sorozatait meg kell vizsgálni a szabályszerűség, eltolódás és az esetleges kiugró értékek szempontjából.
For the case Un = 80 km/h; ω = 22,222/Rr (or R).
Meg kell vizsgálni az etalonabroncs egymást követő fékvizsgálatai során számított átlagok és szórások konzisztenciáját.
For the case Un = 60 km/h; ω = 16,666/Rr (or R).
Az etalonabroncs két egymást követő fékvizsgálata során kapott átlagok között legfeljebb öt százalék lehet az eltérés.
Estimate the quality of approximation of measured data and its accuracy by parameters:
Minden fékvizsgálat során kapott variációs együtthatónak hat százalék alatt kell maradnia.
Standard deviation in percentages:
Ha ezek a feltételek nem teljesülnek, a vizsgálatokat a vizsgálópálya felújítása után meg kell ismételni.
Coefficient of determination
Ha a vizsgált gumiabroncsok például a gumiabroncsméret miatt, vagy mert nem lehet elérni az előírt terhelést, stb. nem szerelhetők fel ugyanarra a járműre, mint az etalonabroncs, akkor az összehasonlítást közbenső gumiabroncsok (a továbbiakban: segédabroncs) és két különböző jármű használatával kell elvégezni.
Note 3: The above calculations for this variant of the deceleration method for tyre rolling resistance measurement can be executed by the computer program ‘Deceleration Calculator’ downloadable from the WP.29 website [1] as well as any software which allows the calculation of nonlinear regression
Az egyik járműre az etalonabroncsot és a segédabroncsot lehet felszerelni, a másikra pedig a segédabroncsot és a vizsgált gumiabroncsot.
To be indicated at a later stage.
A segédabroncsnak az etalonabroncshoz viszonyított hótapadási jelzőszámát (SG1) és a vizsgált gumiabroncsnak a segédabroncshoz viszonyított hótapadási jelzőszámát (SG2) a fenti 3.1–3.4.2. szakaszban leírt eljárással kell meghatározni.
ANNEX 7
A vizsgált gumiabroncsnak az etalonabroncshoz viszonyított hótapadási jelzőszámát a kapott két hótapadási jelzőszám szorzata, azaz SG1 × SG2 adja meg.
PROCEDURES FOR SNOW PERFORMANCE TESTING RELATIVE TO SNOW TYRE FOR USE IN SEVERE SNOW CONDITIONS
A környezeti viszonyoknak hasonlónak kell lenniük.
Specific definitions for snow test when different from existing ones
Minden vizsgálatot ugyanazon a napon kell elvégezni.
‘Test run’ means a single pass of a loaded tyre over a given test surface.
Ugyanazt a segédabroncs-garnitúrát kell használni az etalonabronccsal való összehasonlításra, mint a vizsgált gumiabronccsal való összehasonlításra, és az abroncsokat mindig ugyanarra a kerékre kell szerelni.
‘Braking test’ means a series of a specified number of ABS-braking test runs of the same tyre repeated within a short time frame.
A vizsgálathoz használt segédabroncsokat ezután ugyanolyan körülmények között kell tárolni, mint az etalonabroncsokat.
‘Traction test’ means a series of a specified number of spin-traction test runs according to ASTM standard F1805-06 of the same tyre repeated within a short time frame.
Az etalonabroncsokat és a segédabroncsokat le kell selejtezni, ha rendellenes kopás vagy károsodás jelentkezik rajtuk, vagy ha úgy tűnik, a tapadásuk gyengült.
‘Acceleration test’ means a series of specified number of traction controlled acceleration test runs of the same tyre repeated within a short timeframe.
Gyorsulás mérésén alapuló módszer a C3 osztályú gumiabroncsok esetében
Spin traction method for Classes C1 and C2 tyres (traction force test per paragraph 6.4(b) of this Regulation)
A 2.4.3. szakaszban említett C3 osztályú gumiabroncsok fogalommeghatározása szerint a további besorolás e vizsgálati módszer alkalmazásában csak a következőkre vonatkozik:
The test procedure of ASTM standard F1805-06 shall be used to assess snow performance through spin traction values on medium packed snow (The snow compaction index measured with a CTI penetrometer [1] shall be between 70 and 80).
keskeny C3 osztály (C3N), ha a C3 osztályú gumiabroncs névleges profilszélessége 285 mm-nél kisebb;
The test course surface shall be composed of a medium packed snow surface, as characterised in table A2.1 of ASTM standard F1805-06.
széles C3 osztály (C3W), ha a C3 osztályú gumiabroncs névleges profilszélessége legalább 285 mm
The tyre load for testing shall be as per option 2 in paragraph 11.9.2 of ASTM standard F1805-06.
A hótapadási index mérésére vonatkozó módszerek
Braking on snow method for Classes C1 and C2 tyres
A havon való viselkedés vizsgálata egy olyan vizsgálati módszeren alapul, amelynek során a vizsgált gumiabroncs gyorsulási vizsgálat során kapott átlagos gyorsulását összehasonlítják egy etalonabronccsal végzett vizsgálat során kapott értékkel.
Test course
A relatív tapadást a hótapadási jelzőszám (SG) mutatja.
The braking tests shall be done on a flat test surface of sufficient length and width, with a maximum 2 per cent gradient, covered with packed snow.
Az alábbi 4.7. szakaszban említett gyorsulási vizsgálat szerint vizsgálva a vizsgált téli gumiabroncs átlagos gyorsulásának a két megfelelő (ASTM F 2870, illetve ASTM F 2871 szabvány szerinti) etalonabroncs egyike átlagos gyorsulásának legalább 1,25-szeresének kell lennie.
The snow surface shall be composed of a hard packed snow base at least 3 cm thick and a surface layer of medium packed and prepared snow about 2 cm thick.
A sebesség, valamint két sebességérték között havas/jeges felületen megtett távolság mérésére alkalmas érzékelőt kell alkalmazni.
The air temperature, measured about one meter above the ground, shall be between – 2 °C and – 15 °C; the snow temperature, measured at a depth of about one centimetre, shall be between – 4 °C and – 15 °C.
A jármű sebességének meghatározásához egy ötödik kereket vagy egy nem érintkező sebességmérő rendszert (ezen belül radart, GPS-t stb.) kell alkalmazni.
It is recommended to avoid direct sunlight, large variations of sunlight or humidity, as well as wind.
a sebességmérések esetében: ±1 % (km/h) vagy ±0,5 km/h közül a nagyobb;
The snow compaction index measured with a CTI penetrometer shall be between 75 and 85.
a távolságmérések esetében: ±1 × 10–1 m
The test shall be conducted with a standard production vehicle in good running order and equipped with an ABS system.
A járműben ajánlott kijelezni a mért sebességet vagy a mért sebesség és a vizsgálat referenciasebessége közötti különbséget, hogy a járművezető kiigazíthassa a jármű sebességét.
The vehicle used shall be such that the loads on each wheel are appropriate to the tyres being tested.
Az alábbi 4.7. szakaszban említett gyorsulási vizsgálat esetében a járműben ajánlott kijelezni a meghajtott gumiabroncsok csúszási arányát, amelyet az alábbi 4.7.2.1.1. szakaszban leírt konkrét esetben is alkalmazni kell.
Several different tyre sizes can be tested on the same vehicle.
A csúszási arányt a következő képlettel kell kiszámítani:
The tyres should be ‘broken-in’ prior to testing to remove spew, compound nodules or flashes resulting from the moulding process.
Csúszási arány %
The tyre surface in contact with snow shall be cleaned before performing a test.
Kerék sebességé
Tyres shall be conditioned at the outdoor ambient temperature at least two hours before their mounting for tests.
A jármű sebességé
Tyre pressures shall then be adjusted to the values specified for the test.
a jármű sebességét a fenti 4.3.1. szakaszban meghatározott módon kell megmérni (m/s);
In case a vehicle cannot accommodate both the reference and candidate tyres, a third tyre (‘control’ tyre) may be used as an intermediate.
egy, a hajtott tengelyre szerelt gumiabroncs szögsebességét és terhelt átmérőjét megmérve ki kell számítani a kerék fordulatszámát;
First test control vs. reference on another vehicle, then test candidate vs. control on the vehicle.
Kerék fordulatszáma = π × terhelt átmérő × szögsebesség
Load and pressure
ahol π = 3,1416 (m/360deg), a terhelt átmérő (m) és a szögsebesség (fordulat per másodperc = 360 fok/s).
For C1 tyres, the vehicle load shall be such that the resulting loads on the tyres are between 60 per cent and 90 per cent of the load corresponding to the tyre load index.
A mért értékek tárolására adatgyűjtő rendszert lehet használni.
The cold inflation pressure shall be 240 kPa.
A vizsgálatot kellő hosszúságú és szélességű, legfeljebb két százalékos lejtésű, tömörített hóval borított sík vizsgálópályán kell végrehajtani.
The cold inflation pressure shall be 240 kPa.
A CTI penetrométerrel mért hótömörségi jelzőszámnak 80 és 90 között kell lennie.
For C2 tyres, the vehicle load shall be such that the resulting loads on the tyres are between 60 per cent and 100 per cent of the load corresponding to the tyre load index.
A mérési módszert részletesen lásd az ASTM F1805 szabvány függelékében.
The static tyre load on the same axle should not differ by more than 10 per cent.
A levegő körülbelül egy méterrel a talaj felett mért hőmérsékletének –2 °C és –15 °C között, a hó körülbelül egy centiméter mélyen mért hőmérsékletének pedig –4 °C és –15 °C között kell lennie.
The inflation pressure is calculated to run at constant deflection:
A levegő hőmérséklete a vizsgálat során nem változhat 10 °C-nál nagyobb mértékben.
For a vertical load higher or equal to 75 per cent of the load capacity of the tyre, a constant deflection is applied, hence the test inflation pressure ‘Pt’ shall be calculated as follows:
A gumiabroncs előkészítése és bejáratása
Qr is the maximum load associated to the load capacity index of the tyre written on the sidewall
A vizsgálati gumiabroncsokat hagyományos szerelési módszerekkel az ISO 4209-1 szabvány szerinti kerékpántokra kell felszerelni.
Pr is the reference pressure corresponding to the maximum load capacity Qr
A vizsgálatot megelőzően a gumiabroncsokat „be kell járatni” a vulkanizálási folyamat során keletkezett sorják és gumiszálak eltávolítása céljából.
Qt is the static test load of the tyre
A vizsgálat előtt olyan helyen kell őket tárolni, ahol valamennyinek azonos a környezeti hőmérséklete, és a napsugárzás okozta túlmelegedés megelőzése érdekében védeni kell őket a naptól.
For a vertical load lower than 75 per cent of the load capacity of the tyre, a constant inflation pressure is applied, hence the test inflation pressure Pt shall be calculated as follows:
Vizsgálati sorrend
Instrumentation
Az etalonabronccsal végzett vizsgálat megismétlése előtt legfeljebb 3 vizsgált gumiabroncsot szabad vizsgálni, például: R1, T1, T2, T3, R2.
The vehicle shall be fitted with calibrated sensors suitable for measurements in winter.
Ajánlott ügyelni arra, hogy a teljes gyorsításra használt zónáknál ne legyen átfedés anélkül, hogy közben ideiglenes felújítás történne.
There shall be a data acquisition system to store measurements.
Új gumiabroncs-garnitúra vizsgálata esetén a vizsgálati meneteket a jármű útvonalának eltolásával kell végrehajtani, hogy a gyorsítás ne az előző gumiabroncsok nyomvonalán történjen.
The accuracy of measurement sensors and systems shall be such that the relative uncertainty of the measured or computed mean fully developed decelerations is less than 1 per cent.
Amikor már nem lehet elkerülni a teljes gyorsítási zónák átfedését, akkor a vizsgálópályát fel kell újítani.
Testing sequences
Havon való gyorsítás vizsgálati eljárása C3N és C3W osztályú gumiabroncsok hótapadási jelzőszámának meghatározására
For every candidate tyre and the standard reference tyre, ABS-braking test runs shall be repeated a minimum of 6 times.
Ennél a vizsgálati módszernél a haszonjármű-gumiabroncsok gyorsítás közbeni hótapadásának mérésére egy kipörgésgátló rendszerrel (TCS, ASR stb.) felszerelt haszongépjárművet használnak.
The zones where ABS-braking is fully applied shall not overlap.
Meghatározott kiindulási sebességről indulva teljesen ki kell nyitni a fojtószelepet, hogy működésbe lépjen a kipörgésgátló rendszer.
When a new set of tyres is tested, the runs are performed after shifting aside the vehicle trajectory in order not to brake on the tracks of the previous tyre.
Az átlagos lassulást két előre meghatározott sebesség között kell mérni.
When it is no longer possible not to overlap full ABS-braking zones, the test course shall be re-groomed.
A vizsgálatot jó műszaki állapotban lévő, sorozatgyártású, kéttengelyes haszonjárművel kell végezni, amely a következő tulajdonságokkal rendelkezik:
Required sequence:
alacsony hátsótengely-terhelésű, és elég erős motorral rendelkezik ahhoz, hogy a vizsgálat során fenntartsa az alábbi 4.7.5.1. és 4.7.5.2.1. szakaszban előírt átlagos csúszást;
6 repeats SRTT, then shift aside to test next tyre on fresh surface
kézi (vagy kézi váltást lehetővé tevő automata) sebességváltóval van felszerelve, amely rendelkezik olyan áttétellel, amely 4 km/h és 30 km/h között legalább egy 19 km/h sebességtartományt lefed;
6 repeats Candidate 1, then shift aside
a megismételhetőség javítása érdekében a hajtott tengelyen ajánlott a differenciálzár;
6 repeats Candidate 2, then shift aside
a hajtott tengely gyorsítás közbeni csúszását ellenőrző/korlátozó szokásos, kereskedelmi forgalomban lévő rendszerrel van felszerelve (kipörgésgátló rendszer, ASR, TCS stb.).
6 repeats SRTT, then shift aside
Abban az esetben, ha nem áll rendelkezésre kipörgésgátló rendszerrel felszerelt, sorozatgyártott haszonjármű, kipörgésgátló rendszerrel (Traction Control System, TCS; Anti-Slip Regulation, ASR stb.) nem felszerelt jármű is megengedett, amennyiben fel van szerelve az e melléklet 4.3.4. szakaszban megállapított százalékos csúszási arány kijelzésére szolgáló rendszerrel, valamint az alábbi 4.7.5.2.1. szakaszban leírt eljárásnak megfelelően használt differenciálzárral a hajtott tengelyen.
Order of testing:
Ha rendelkezésre áll differenciálzár, akkor azt használni kell; ellenkező esetben a bal oldali és a jobb oldali hajtott keréknél is meg kell mérni az átlagos csúszási arányt.
If only one candidate tyre is to be evaluated, the order of testing shall be:
A megengedett módosítások a következők:
R1 is the initial test of the SRTT, R2 is the repeat test of the SRTT and T is the test of the candidate tyre to be evaluated.
a járműre felszerelhető gumiabroncs-méretek számának növelését lehetővé tevő módosítások;
A maximum of two candidate tyres may be tested before repeating the SRTT test, for example:
a gyorsítás és a mérések automatikus működésbe hozatalát lehetővé tevő módosítások.
R1 — T1 — T2 — R2.
A gyorsítórendszer bármely más módosítása tilos.
The comparative tests of SRTT and candidate tyres shall be repeated on two different days.
A jármű felszerelése
Drive the vehicle at a speed not lower than 28 km/h.
A meghajtott hátsó tengelyre 2 vagy 4 vizsgálati gumiabroncs egyaránt felszerelhető, ha minden egyes gumiabroncs terhelhetőségét betartják.
When the measuring zone has been reached, the vehicle gear is set into neutral, the brake pedal is depressed sharply by a constant force sufficient to cause operation of the ABS on all wheels of the vehicle and to result in stable deceleration of the vehicle and held down until the speed is lower than 8 km/h.
A nem meghajtott, kormányzott első tengelyre 2, a tengelyterheléshez megfelelő méretű gumiabroncsot kell felszerelni.
The mean fully developed deceleration between 25 km/h and 10 km/h shall be computed from time, distance, speed, or acceleration measurements.
Ezt a 2 első gumiabroncsot a vizsgálat elejétől a végéig meg lehet tartani.
Data evaluation and presentation of results
Terhelés és gumiabroncsnyomás
Parameters to be reported
Minden hátsó meghajtott vizsgálati gumiabroncsra ható statikus terhelésnek a vizsgált abroncs oldalfalon feltüntetett terhelhetőségének 20 %-a és 55 %-a között kell lennie.
For each tyre and each braking test, the mean and standard deviation of the mfdd shall be computed and reported.
A jármű kormányzott első tengelyére ható teljes statikus terhelésnek a hajtott hátsó tengelyre ható teljes terhelés 60 százaléka és 160 százaléka között kell lennie.
The coefficient of variation CV of a tyre braking test shall be computed as:
Az azonos hajtott tengelyen lévő gumiabroncsokra ható statikus terhelés nem térhet el 10 %-nál nagyobb mértékben.
CVtyre
A meghajtott gumiabroncsok nyomásának az oldalfalon feltüntetett érték 70 %-ának kell lennie.
Std.devtyre
A kormányzott gumiabroncsokat az oldalfalon feltüntetett névleges nyomásra kell felfújni.
Meantyre
Ha a nyomás nincs feltüntetve az oldalfalon, akkor lásd a vonatkozó gumiabroncs-szabványokat ismertető kiadványokban előírt, a legnagyobb terhelhetőséghez tartozó nyomást.
Weighted averages of two successive tests of the SRTT shall be computed taking into account the number of candidate tyres in between:
Vizsgálati menetek
In the case of the order of testing R1 — T — R2, the weighted average of the SRTT to be used in the comparison of the performance of the candidate tyre shall be taken to be:
Először a referenciaabroncs-garnitúrát kell felszerelni a járműre a vizsgálati területen.
R1 is the mean mfdd for the first test of the SRTT and R2 is the mean mfdd for the second test of the SRTT.
A járművet 4 km/h és 11 km/h között állandó sebességen kell vezetni olyan áttétellel, amely legalább 19 km/h sebességtartományt képes lefedni a teljes vizsgálati program (pl. R–T1–T2–T3–R) során.