natgillin/translations-raw huggingface dataset:
k-value determined on the high-adhesion surface
Az össztömeg mellett legalább a pótkocsi legnagyobb tengelyterhelése 50 %-ának megfelelő előírt fékerőt kell elérni, egytengelyes pótkocsi esetében legfeljebb 5,9 m/s2, többtengelyes pótkocsik esetében legfeljebb 5,6 m/s2 átlagos legnagyobb lassulású vontatóból és többtengelyes pótkocsiból álló járműszerelvények esetében.
k-value determined on axle i for a vehicle with a category 3 anti-lock system
Az egymáshoz közel elhelyezett tengelyekkel ellátott, 1 méternél kisebb tengelytávú pótkocsikat e rendelkezés alkalmazásában is egytengelyes pótkocsinak kell tekinteni.
k-value determined on the low-adhesion surface
Ezenfelül be kell tartani az e melléklet függelékében megadott küszöbértékeket is.
Value of adhesion for 100 % slip
Lépcsőzetesen szabályozott fékerő esetében a lépcsőknek az e melléklet függelékben meghatározott tartományban kell lenniük.
k-factor of the power-driven vehicle
A vizsgálatot 60 km/h kezdeti sebességgel kell elvégezni.
Maximum value of the curve ‘adhesion versus slip’
A pótkocsi önműködő fékezését az előírás 5.2.2.9. szakaszában előírt feltételeknek megfelelően kell végrehajtani.
k-factor of one rear axle
Ha az önműködő fékezéshez villamos energia szükséges, akkor a fenti feltételek teljesüléséhez a pótkocsi fékerejének legalább 15 percen át a legnagyobb teljes tengelyterhelés legalább 25 %-ának kell lennie.
k-factor of the trailer
Jelenleg vizsgálat alatt.
Mass of individual vehicle [kg]
Amíg meg nem határozzák ennek a különleges csatlakozónak a jellemzőit, az alkalmazandó típust a típusjóváhagyást megadó nemzeti hatóság írja elő.
Ratio of kpeak to klock
A pótkocsi lefékezettségének és a vontató-pótkocsi szerelvény átlagos legnagyobb lassulásának kompatibilitása (terhelt és terheletlen pótkocsi) egytengelyes pótkocsik többtengelyes pótkocsik
Time interval [s]
MFDD d m
Mean value of t
Az ábrán megadott küszöbértékek terhelt és terheletlen pótkocsikra vonatkoznak.
Minimum value of t
Ha a pótkocsi tömege terheletlen állapotban meghaladja a saját össztömegének 75 %-át, a határértékeket csak a terhelt állapotra kell alkalmazni.
Braking rate z of the vehicle with the anti-lock system operative
Az e mellékletben a legkisebb fékhatásosságra megadott rendelkezések az ábrán megadott határértékektől függetlenül érvényesek.
Braking rate z of the vehicle combination, with the trailer only braked and the anti-lock system inoperative
Mindazonáltal, ha – a melléklet 3.4. szakasza rendelkezéseinek megfelelően végzett – vizsgálat során elért lefékezettség nagyobb az előírtnál, ez a fenti ábrán megadott küszöbértékeket nem lépheti át.
Braking rate z of the vehicle combination, with the trailer only braked and the anti-lock system operative
TR a fékerők összege a pótkocsi összes kerekének kerületén.
Maximum value of zC
PR az útfelület teljes statikus normál reakcióereje a pótkocsi kerekein.
Maximum value of zC with only axle i of the trailer braked
dm a vontató/pótkocsi szerelvény átlagos legnagyobb lassulása.
mean braking rate
15. MELLÉKLET
Maximum value of z
FÉKBETÉTEK VIZSGÁLATI MÓDSZERE LENDÍTŐTÖMEGES FÉKPADON
zAL of the power-driven vehicle on a ‘split surface’
Az e mellékletben leírt eljárás abban az esetben alkalmazható, ha egy járműtípust azért módosítanak, mert az ezen előírásnak megfelelően jóváhagyott járműre más típusú fékbetétet szerelnek.
Braking rate z of the trailer with the anti-lock system inoperative
Az alternatív fékbetéttípusok jellemző paramétereit azon fékbetétekkel kell összehasonlítani, amelyekkel a jármű a jóváhagyása idején fel volt szerelve, és amelyek megfelelnek a vonatkozó értesítésen megjelölt alkatrészekkel.
zAL of the trailer obtained by braking all the axles, the towing vehicle unbraked and its engine disengaged
Az értesítés mintája az előírás 2. mellékletben található.
zRAL on the surface with the high coefficient of adhesion
A jóváhagyási vizsgálatok elvégzéséért felelős műszaki szolgálat mérlegelése szerint előírhatja a fékbetétek fékhatásossága összehasonlításának elvégzését, ezen előírás 4. melléklete vonatkozó rendelkezéseinek megfelelően.
zRAL on the surface with the low coefficient of adhesion
A gyártó vagy meghatalmazott képviselője nyújthat be kérelmet az összehasonlítás alapján történő jóváhagyás iránt.
zRAL on the split-surface
E melléklet alkalmazásában „jármű”: az előírásnak megfelelően jóváhagyott járműtípus, amelynek vonatkozásában az összehasonlítás megfelelőnek tekintését kérték.
zR on the surface with the high coefficient of adhesion
A VIZSGÁLÓ BERENDEZÉS
zR on the surface with the low coefficient of adhesion
A vizsgálathoz a következő jellemzőkkel bíró próbapadot kell használni:
Maximum value of zRH
Alkalmas az e melléklet 3.1. szakaszában megkívánt inercia (tehetetlenség) létrehozására, és képes teljesíteni az előírás 4. mellékletének 1.5., 1.6. és 1.7. szakaszában az I. típusú, II. típusú és III. típusú vizsgálatra előírt követelményeket.
Maximum value of zRL
A felszerelt fékeknek meg kell egyezniük a szóban forgó járműtípusra eredetileg felszerelt fékekkel.
Maximum value of zR
Ha van levegőhűtés, annak meg kell felelnie e melléklet 3.4. szakaszának.
FMnd and FMd in case of two-axled power-driven vehicles:
A vizsgálat műszerezettségének képesnek kell lennie legalább a következő adatok szolgáltatására:
these symbols may be simplified to corresponding Fi-symbols.
a féktárcsa vagy fékdob fordulatszámának folyamatos rögzítése;
METHOD OF MEASUREMENT FOR POWER-DRIVEN VEHICLES
a megállásig megtett fordulatok száma, 1/8 fordulat pontossággal;
Determination of the coefficient of adhesion (k)
a megállás időtartama;
The coefficient of adhesion (k) shall be determined as the quotient of the maximum braking forces without locking the wheels and the corresponding dynamic load on the axle being braked.
a fékbetét által súrolt pálya közepén vagy a féktárcsa, fékdob vagy fékbetét középvastagságánál mért hőmérséklet folyamatos rögzítése;
The brakes shall be applied on only one axle of the vehicle under test, at an initial speed of 50 km/h.
a fékvezeték nyomásának vagy a fékműködtető erőnek a folyamatos rögzítése;
The braking forces shall be distributed between the wheels of the axle to reach maximum performance.
a fékberendezés által létrehozott kimeneti nyomaték folyamatos rögzítése.
The anti-lock system shall be disconnected, or inoperative, between 40 km/h and 20 km/h.
A vizsgálat feltételei
A number of tests at increments of line pressure shall be carried out to determine the maximum braking rate of the vehicle (zmax).
A próbapadnak – ± 5 % tűréssel – a lehető legközelebb kell beállítva lennie ahhoz a forgási tehetetlenségi nyomatékhoz, amely megfelel a fékezett jármű teljes tehetetlensége azon részének, amelyet a megfelelő kerék(kerekek) fékez(nek) le, az alábbi képlet szerint:
During each test, a constant input force shall be maintained and the braking rate will be determined by reference to the time taken (t) for the speed to reduce from 40 km/h to 20 km/h using the formula:
I forgási tehetetlenség [kg × m2]
zmax is the maximum value of z;
R a gumiabroncs dinamikus gördülési sugara [m]
t is in seconds.
M a jármű össztömegének a megfelelő kerék/kerekek által fékezett része.
Wheel lock may occur below 20 km/h.
Egyvégű próbapad használatakor az M2, M3 és N kategóriájú járművek esetében ezt a részt a fékezés tervezett megoszlásából kell kiszámítani, amikor a lassulás megfelel a 4. melléklet 2.1. szakaszában megadott megfelelő értéknek;
Starting from the minimum measured value of t, called tmin, then select three values of t comprised within tmin and 1,05 tmin and calculate their arithmetical mean value tm, then calculate:
O kategóriájú pótkocsik esetében az M értéke meg fog felelni a megfelelő kerék talajnál mért terhelésének, álló és össztömegéig terhelt járműnél.
If it is demonstrated that for practical reasons the three values defined above cannot be obtained, then the minimum time tmin may be utilised.
A lendítőtömeges fékpad kezdeti fordulatszámának meg kell felelnie a jármű ezen előírás 4. mellékletben előírt lineáris sebességének, és annak a gumiabroncs dinamikus gördülési sugarán kell alapulnia;
However, the requirements of paragraph 1.3 below shall still apply.
A fékbetéteknek legalább 80 %-ban kell bekoptatva lenniük és a bekoptatási eljárás során hőmérsékletük nem haladhatja meg a 180 °C-ot, vagy pedig a gépjármű gyártójának kérésére a gyártó ajánlásainak megfelelően kell bekoptatva lenniük.
The braking forces shall be calculated from the measured braking rate and the rolling resistance of the unbraked axle(s) which is equal to 0,015 and 0,010 of the static axle load for a driven axle and a non-driven axle, respectively.
Hűtőlevegőt lehet használni, amely a forgástengelyre merőleges irányban áramlik a fékre.
The dynamic load on the axle shall be that given by the formulae in Annex 10 to this Regulation.
A fékeken átáramló hűtőlevegő sebessége:
The value of k shall be rounded to three decimal places.
VIZSGÁLATI ELJÁRÁS
Then, the test will be repeated for the other axle(s) as defined in paragraphs 1.1.1 to 1.1.6 above (for exemptions see paragraphs 1.4 and 1.5 below).
Az összehasonlító vizsgálatot öt fékbetétminta-készleten kell elvégezni.
For example, in the case of a two-axle rear-wheel drive vehicle, with the front axle (1) being braked, the coefficient of adhesion (k) is given by:
Ezeket a szóban forgó járműtípus első jóváhagyására vonatkozó értesítésen megjelölt alkatrészekkel megegyező öt fékbetétkészlettel kell összehasonlítani.
One coefficient will be determined for the front axle kf and one for the rear axle kr.
A fékbetétek egyenértékűségét az e mellékletben előírt vizsgálati eljárások alkalmazásával nyert eredmények összehasonlítására kell alapozni, a következő követelményeknek megfelelően:
Determination of the adhesion utilised (ε)
típusú hideg fékhatásosság vizsgálat
The adhesion utilised (ε) is defined as the quotient of the maximum braking rate with the anti-lock system operative (zAL) and the coefficient of adhesion (kM) i.e.:
Három fékezést kell elvégezni 100 °C alatti hőmérsékleten.
From an initial vehicle speed of 55 km/h, the maximum braking rate (zAL) shall be measured with full cycling of the anti-lock braking system and based on the average value of 3 tests, as in paragraph 1.1.3 of this appendix, using the time taken for the speed to reduce from 45 km/h to 15 km/h, according to the following formula:
A hőmérsékletet e melléklet 2.1.4.4. szakaszának rendelkezései szerint kell mérni
The coefficient of adhesion kM shall be determined by weighting with the dynamic axle loads.
Az M2, M3 és N jármű-kategóriákban történő használatra szánt fékbetétek esetében a fékezést az előírás 4. mellékletének 2.1. szakaszában megadott sebességeknek megfelelő kezdeti fordulatszámtól kell kezdeni, és olyan erővel kell fékezni, hogy létrejöjjön az ebben a szakaszban leírt átlagos legnagyobb lassulásnak megfelelő átlagos nyomaték.
The value of ε shall be rounded to two decimal places.
Ezenkívül a vizsgálatokat több fordulatszámmal is el kell végezni, melyeknél a legkisebb fordulatszám a jármű legnagyobb sebessége 30 %-ának, a legnagyobb pedig e sebesség 80 %-ának felel meg.
In the case of a vehicle equipped with an anti-lock system of category 1 or 2, the value of zAL will be based on the whole vehicle, with the anti-lock system operative, and the adhesion utilised (ε) is given by the same formula quoted in paragraph 1.2.1 of this appendix.
Az O jármű-kategóriában történő használatra szánt fékbetétek esetében a fékezést 60 km/h sebességnek megfelelő kezdeti fordulatszámtól kell kezdeni, és olyan erővel kell fékezni, hogy létrejöjjön az előírás 4. mellékletének 3.1. szakaszában előírtnak megfelelő átlagos nyomaték.
In the case of a vehicle equipped with an anti-lock system of category 3, the value of zAL will be measured on each axle which has at least one directly controlled wheel.
Kiegészítő hideg fékhatásossági vizsgálatot kell végezni 40 km/h-nak megfelelő fordulatszámon kezdve, az előírás 4. mellékletének 3.1.2.2. szakaszában leírt I. típusú vizsgálat eredményével való összehasonlítás céljából.
For example, for a two-axle rear-wheel drive vehicle with an anti-lock system acting only on the rear axle (2), the adhesion utilised (ε) is given by:
A fenti hideg fékhatásosság vizsgálatok során összehasonlítás céljából vizsgált betétek átlagos féknyomatékának – ugyanolyan bemenő féknyomatékértékek mellett – ± 15 %-os vizsgálati határon belül meg kell közelítenie az adott jármű típus-jóváhagyási kérelmében megjelölt alkatrésznek megfelelő fékbetét vizsgálata alatt feljegyzett átlagos féknyomatékot.
This calculation shall be made for each axle having at least one directly controlled wheel.
Az M2, M3 és N kategóriájú járművek fékbetéteit az előírás 4. mellékletének 1.5.1. szakaszában megadott eljárás szerint kell vizsgálni.
If ε > 1,00 the measurements of coefficients of adhesion shall be repeated.
Az (O kategóriájú) pótkocsik fékbetéteit az előírás 4. mellékletének 1.5.2. szakaszában megadott eljárás szerint kell vizsgálni.
A tolerance of 10 per cent is accepted.
Az e melléklet 4.4.1. és 4.4.2. szakaszában előírt vizsgálatok befejeztével el kell végezni az előírás 4. mellékletének 1.5.3. szakaszában meghatározott meleg fékhatásossági vizsgálatot.
For power-driven vehicles equipped with three axles, any axles that are interconnected by either suspension components and thereby react to weight transfer under braking or driveline may be disregarded in establishing a k value for the vehicle [1].
A fenti meleg fékhatásossági vizsgálatok során összehasonlítás céljából vizsgált fékbetétek átlagos féknyomatékának – ugyanolyan bemenő féknyomatékértékek mellett – ± 15 %-os vizsgálati határértéken belül meg kell közelítenie az adott jármű típus-jóváhagyási kérelmében megjelölt alkatrésznek megfelelő fékbetét vizsgálata alatt feljegyzett átlagos féknyomatékot.
For vehicles of categories N2 and N3 with a wheelbase less than 3,80 m and with h/E ≥ 0,25 the determination of the coefficient of adhesion for the rear axle will be omitted.
típusú vizsgálat (lejtőn való viselkedés vizsgálata):
In that case the adhesion utilised (ε) is defined as the quotient of the maximum braking rate with the anti-lock system operative (zAL) and the coefficient of adhesion (kf) i.e.
Ezt a vizsgálatot csak akkor kell elvégezni, ha a szóban forgó járműtípuson a II. típusú vizsgálathoz a súrlódó (frikciós) fékeket használják.
METHOD OF MEASUREMENT FOR TRAILERS
Az M3 kategóriájú gépjárművek fékbetétjeit (azoknak a kivételével, amelyekre az előírás 4. mellékletének 1.6.4. szakaszában IIA. típusú vizsgálat van előírva), illetve az N3 és O4 kategóriájú pótkocsikhoz tartozókat az előírás 4. mellékletének 1.6.1. szakaszában meghatározott eljárással kell vizsgálni.
The brakes shall be applied on only one axle of the trailer under test, at an initial speed of 50 km/h.
Az e melléklet 4.5.1. szakaszában előírt vizsgálatok befejeztével el kell végezni az előírás 4. mellékletének 1.6.3. szakaszában meghatározott meleg fékhatásossági vizsgálatot.
The anti-lock system shall be disconnected or inoperative, between 40 km/h and 20 km/h.
típusú vizsgálat (fékhatás csökkenésének vizsgálata)
A number of tests at increments of line pressure shall be carried out to determine the maximum braking rate of the vehicle combination (zCmax) with the trailer only braked.
Vizsgálat ismételt fékezéssel
During each test, a constant input force shall be maintained and the braking rate will be determined by reference to the time taken (t) for the speed to reduce from 40 km/h to 20 km/h using the formula:
Az O4 kategóriájú pótkocsik fékbetéteit az előírás 4. mellékletének 1.7.1. és 1.7.2. szakaszában megadott eljárásnak megfelelően kell vizsgálni.
The adhesion utilised (ε) shall be calculated by means of the formula:
Az e melléklet 4.6.1. és 4.6.2. szakaszában előírt vizsgálatok befejeztével el kell végezni az előírás 4. mellékletének 1.7.2. szakaszában meghatározott meleg fékhatásossági vizsgálatot.
The k value has to be determined according to paragraph 2.2.3 of this appendix for full trailers or paragraph 2.3.1 of this appendix for semi-trailers respectively.
A fenti meleg fékhatásossági vizsgálatok során összehasonlítás céljából vizsgált fékbetétek átlagos féknyomatékának – ugyanolyan bemenő féknyomaték értékek mellett – 15 %-os vizsgálati határértéken belül meg kell közelítenie az adott jármű típus-jóváhagyási kérelmében megjelölt alkatrésznek megfelelő fékbetét vizsgálata alatt feljegyzett átlagos féknyomatékot.
A tolerance of 10 per cent is accepted.
A FÉKBETÉTEK MEGSZEMLÉLÉSE
The maximum braking rate (zRAL) shall be measured with full cycling of the anti-lock braking system and the towing vehicle unbraked, based on the average value of three tests, as in paragraph 2.1.3 of this appendix.
A fenti vizsgálatok után a fékbetéteket meg kell szemlélni annak ellenőrzésére, hogy megfelelő állapotban vannak-e szokásos üzemben való folyamatos használatra.
Full trailers
16. MELLÉKLET
The measurement of k (with the anti-lock system being disconnected, or inoperative, between 40 km/h and 20 km/h) will be performed for the front and the rear axles.
VONTATÓJÁRMŰVEK ÉS PÓTKOCSIK KOMPATIBILITÁSA AZ ISO 11992 SZABVÁNY SZERINTI ADATKOMMUNIKÁCIÓ TEKINTETÉBEN
For one front axle i:
E melléklet követelményei kizárólag az ezen előírás 2.24. szakaszában meghatározott elektromos vezérlővezetékkel felszerelt vontatójárművekre és pótkocsikra alkalmazandók.
For one rear axle i:
Az ISO 7638 szabványnak megfelelő csatlakozó árammal látja el a pótkocsi fékrendszerét vagy blokkolásgátló fékrendszerét.
The values of kf and kr will be rounded to three decimal places.
Az ezen előírás 2.24. szakaszában meghatározott elektromos vezérlővezetékkel felszerelt járművek esetében ez a csatlakozó adatkommunikációs interfészként is szolgál a 6. és 7. érintkezőn keresztül – lásd az előírás 5.1.3.6. szakaszát.
The coefficient of adhesion kR shall be determined proportionally according to the dynamic axle loads.
E melléklet a vontatójárműre és a pótkocsira az ISO 11992-2:2003 szabványban – beleértve annak 1:2007 módosítását – meghatározott üzenetek támogatása tekintetében alkalmazandó követelményeket határozza meg.
Measurement of zRAL (with the anti-lock system operative)
AZ ISO 11992-2:2003 SZABVÁNYBAN – BELEÉRTVE ANNAK 1:2007 MÓDOSÍTÁSÁT – MEGHATÁROZOTT, AZ ELEKTROMOS VEZÉRLŐVEZETÉKKEL TOVÁBBÍTOTT PARAMÉTEREKET AZ ALÁBBIAK SZERINT KELL TÁMOGATNI:
zRAL is to be determined on a surface with a high coefficient of adhesion and, for vehicles with a category A anti-lock system, also on a surface with a low coefficient of adhesion.
Az alábbiak az ezen előírásban meghatározott, a vontatójármű vagy pótkocsi által adott esetben támogatandó funkciók és az azokhoz tartozó üzenetek:
Semi-trailers and centre-axle trailers
A vontatójárműről a pótkocsira továbbított üzenetek:
The measurement of k (with the anti-lock system being disconnected or inoperative, between 40 km/h and 20 km/h) shall be carried out with wheels fitted only on one axle, the wheels of the other axle(s) are removed.
Funkció/paraméter
The measurement of zRAL (with the anti-lock system operative) shall be carried out with all wheels fitted.
ISO 11992-2:2003 szerinti hivatkozás
The prescribed braking rate referred to in paragraph 5.3.5 of this annex may be calculated by reference to the measured coefficient of adhesion of the two surfaces on which this test is carried out.
EBS11 3-4. bájt
These two surfaces shall satisfy the conditions prescribed in paragraph 5.3.4 of this annex.
melléklet, 3.1.3.2. szakasz
The coefficient of adhesion (kH and kL) of the high- and low- adhesion surfaces, respectively, shall be determined in accordance with the provisions in paragraph 1.1 of Appendix 2 to this annex.
Két elektromos körből kiváltott fékigény értéke
The braking rate (zMALS) for laden power-driven vehicles shall be:
EBS12 3. bájt, 1-2. bit
and zMALS ≥ kL
számú előírás, 5.1.3.2. szakasz
The braking rate referred to in paragraph 6.3.2 of this annex may be calculated by reference to the measured braking rates zRALH and zRALL on the two surfaces on which the tests are carried out with the anti-lock system operative.
Pneumatikus vezérlővezeték
These two surfaces shall satisfy the conditions prescribed in paragraph 6.3.2 of this annex.
EBS12 3. bájt, 5-6. bit
The braking rate zRALS shall be:
A pótkocsiról a vontatójárműre továbbított üzenetek:
If εH > 0,95, use εH = 0,95
Dinamikus menetstabilizáló rendszer aktív/passzív [1]
Method of selection of the low-adhesion surfaces
EBS21 2. bájt, 1-2.bit
Details of the coefficient of adhesion of the surface selected, as defined in paragraph 5.1.1.2 of this annex, shall be given to the Technical Service.
melléklet, 2.1.6. szakasz
These data shall include a curve of the coefficient of adhesion versus slip (from 0 to 100 per cent slip) for a speed of approximately 40 km/h [1].1.1.1.
Jármű áramellátása megfelelő/nem megfelelő
The maximum value of the curve will represent kpeak and the value at 100 per cent slip will represent klock.
EBS22 2. bájt, 1-2.bit
The ratio R shall be determined as the quotient of the kpeak and klock.
számú előírás, 5.2.2.20. szakasz
The value of R shall be rounded to one decimal place.
Vörös figyelmeztető jelzésre vonatkozó kérés
The surface to be used shall have a ratio R between 1,0 and 2,0 [2].
EBS22 2. bájt, 3-4.bit
Prior to the tests, the Technical Service shall ensure that the selected surface meets the specified requirements and shall be informed of the following:
számú előírás, 5.2.2.15.2.1., 5.2.2.16. és 5.2.2.20. szakasz
Test method to determine R;
Töltővezetékből érkező fékezési kérés
Type of vehicle (power-driven vehicle, trailer, …);
EBS22 4. bájt, 3-4. bit
Axle load and tyres (different loads and different tyres have to be tested and the results shown to the Technical Service which will decide if they are representative for the vehicle to be approved).
számú előírás, 5.2.2.15.2. szakasz
The value of R shall be mentioned in the test report.
Féklámpára vonatkozó kérés
The calibration of the surface has to be carried out at least once a year with a representative vehicle to verify the stability of R.
EBS22 4. bájt, 5-6. bit
Until a uniform test procedure is established for the determination of the adhesion curve for vehicles with a maximum mass exceeding 3,5 tonnes, the curve established for passenger cars may be used.
számú előírás, 5.2.2.22.1. szakasz
In this case, for such vehicles, the ratio kpeak to klock shall be established using a value of kpeak as defined in Appendix 2 to this annex.
Jármű pneumatikus ellátása megfelelő/nem megfelelő
With the consent of the Technical Service, the coefficient of adhesion described in this paragraph may be determined by another method provided that the equivalence of the values of kpeak and klock are demonstrated.
EBS23 1. bájt, 7-8.bit
Until such test surfaces become generally available, a ratio R up to 2,5 is acceptable, subject to discussion with the Technical Service.
számú előírás, 5.2.2.16. szakasz
ANNEX 14
Ha a pótkocsi az alábbi üzeneteket továbbítja, a vontatójárműnek figyelmeztető jelzést kell leadnia a járművezető felé:
TEST CONDITIONS FOR TRAILERS WITH ELECTRICAL BRAKING SYSTEMS
Vezető figyelmeztetése szükséges
For the purposes of the following provisions electrical braking systems are service braking systems consisting of a control device, an electromechanical transmission device, and friction brakes.
Dinamikus menetstabilizáló rendszer aktív/passzív [2]
The electrical control device regulating the voltage for the trailer shall be situated on the trailer.
számú előírás, 5.2.1.29.2.1. szakasz
The electrical energy required for the electrical braking system is supplied to the trailer by the towing vehicle.
A vontatójárműnek vagy pótkocsinak az alábbi, az ISO 11992-2:2003 szabványban – beleértve annak 1:2007 módosítását – meghatározott üzeneteket kell támogatnia:
Electrical braking systems shall be actuated by operating the service braking system of the towing vehicle.
Jelenleg nincsenek meghatározott üzenetek.
The nominal voltage rating shall be 12 V.
Jármű üzemi fékrendszere aktív/passzív
The maximum current consumption shall not exceed 15 A.
EBS22 1. bájt, 5-6. bit