natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Brake conditioning
A gumiabroncsokat a jármű gyártója által ajánlott hideg felfújási nyomás(ok)ra, például a gyártó által a jármű címkéjén vagy a gumiabroncs címkéjén a felfújt gumiabroncs nyomásaként megadott értékre kell felfújni.
Condition the vehicle brakes in the manner described in paragraphs 5.4.1 to 5.4.4.
Izzóellenőrzés a visszajelző lámpáknál.
Ten stops are performed from a speed of 56 km/h, with an average deceleration of approximately 0,5 g.
Álló helyzetű járműnél és a „Zárt” vagy „Ki” helyzetű gyújtászár mellett a gyújtáskapcsolót „Be” („Üzemel”) vagy adott esetben az izzók ellenőrzésére szolgáló más állásba kell kapcsolni.
Immediately following the series of ten 56 km/h stops, three additional stops are performed from 72 km/h at higher deceleration.
Az ESC meghibásodását jelző lámpának a lámpaműködés ellenőrzésére a 3.4.1.3. szakasznak megfelelően ki kell gyulladnia, és ha „ESC ki” jelzőlámpát is beszereltek, annak is, a 3.6.2.3. szakaszban előírtak szerint.
When executing the stops in paragraph 5.4.2, sufficient force is applied to the brake pedal to bring the vehicle’s antilock braking system (ABS) into operation for a majority of each braking event.
A visszajelző lámpák izzóellenőrzése nem szükséges, ha azok a 3.4.3. és 3.6.4. szakaszban megadott közös térben jelennek meg.
Following completion of the final stop in paragraph 5.4.2, the vehicle is driven at a speed of 72 km/h for five minutes to cool the brakes.
Működésbe kell hozni az „ESC ki” vezérlőt és ellenőrizni kell, hogy világít az „ESC ki” jelzőlámpa, a 3.6.2. szakaszban előírtak szerint.
Tyre Conditioning
Kapcsoljuk a gyújtászárat „Zárt” vagy „Ki” állásba.
Condition the tyres using the procedure of paragraphs 5.5.1 to 5.5.3. to wear away mould sheen and achieve operating temperature immediately before beginning the test runs of paragraphs 5.6 and 5.9.
A gyújtászárat ismételten „Be” („Üzemel”) állásba kell kapcsolni és ellenőrizni kell, hogy az „ESC ki” kialudt-e annak jelzésére, hogy az ESC-rendszer alaphelyzetbe állt a 3.5.1. szakaszban előírtak szerint.
The test vehicle is driven around a circle 30 meters in diameter at a speed that produces a lateral acceleration of approximately 0,5 to 0,6 g for three clockwise laps followed by three anticlockwise laps.
Fék bekoptatása
Using a sinusoidal steering pattern at a frequency of 1 Hz, a peak steering wheel angle amplitude corresponding to a peak lateral acceleration of 0,5 to 0,6 g, and a vehicle speed of 56 km/h, the vehicle is driven through four passes performing 10 cycles of sinusoidal steering during each pass.
A jármű fékjeit az 5.4.1–5.4.4. szakaszban leírtak szerint kell bekoptatni.
The steering wheel angle amplitude of the final cycle of the final pass shall be twice that of the other cycles.
Tíz megállást kell végrehajtani 56 km/h sebességről, körülbelül 0,5 g átlagos lassulás mellett.
The maximum time permitted between each of the laps and passes is five minutes.
Közvetlenül az 56 km/h-ról történő tíz megállás után további három megállást kell végrehajtani 72 km/h-ról nagyobb lassulással.
Slowly increasing steer procedure
Az 5.4.2. szakasz szerinti megállások végrehajtásakor a fékpedálra elegendő erőt kell kifejteni ahhoz, hogy a jármű blokkolásgátló rendszere (ABS) a fékezések többségénél működésbe lépjen.
The vehicle is subjected to two series of runs of the slowly increasing steer test using a constant vehicle speed of 80 ± 2 km/h and a steering pattern that increases by 13,5 degrees per second until a lateral acceleration of approximately 0,5 g is obtained.
Az 5.4.2. szakasz szerinti utolsó megállás végrehajtása után a járművet 5 percen át kell 72 km/h sebességen vezetni, a fékek lehűtése érdekében.
Three repetitions are performed for each test series.
Gumiabroncsok bejáratása
One series uses anticlockwise steering, and the other series uses clockwise steering.
A gumiabroncsokat az 5.5.1–5.5.3. szakasz szerinti eljárással kell bejáratni, a sorják lekoptatására és az üzemi hőmérsékletnek közvetlenül az 5.6. és 5.9. szakasz szerinti tesztmenetek megkezdése előtti elérésére.
The maximum time permitted between each test run is five minutes.
A vizsgálati járművet 30 méter átmérőjű körben kell olyan sebességgel vezetni, amely körülbelül 0,5–0,6 g oldalirányú gyorsulást eredményez, három kört az óramutató járásával egyező, további hármat pedig azzal ellenkező irányban megtéve.
From the slowly increasing steer tests, the quantity ‘A’ is determined.
1 Hz-es szinuszgörbe szerinti kormányzási műveleteket kell használni, a kormánykerék szöge csúcsamplitúdójának meg kell felelnie 0,5–0,6 g oldalirányú csúcsgyorsulásnak, és a járművel 56 km/h sebességgel négy előzést kell végezni úgy, hogy minden előzés során 10 ciklus szinusz kormányműveletet végzünk.
‘A’ is the steering wheel angle in degrees that produces a steady state lateral acceleration (corrected using the methods specified in paragraph 5.11.3) of 0,3 g for the test vehicle.
Az utolsó előzés utolsó ciklusa esetében a kormánykerék szögamplitúdójának a többi ciklus értéke kétszeresének kell lennie.
Utilising linear regression, A is calculated, to the nearest 0,1 degrees, from each of the six slowly increasing steer tests.
A körök és az előzések között legfeljebb 5 perc telhet el.
The absolute value of the six A values calculated is averaged and rounded to the nearest 0,1 degrees to produce the final quantity, A, used below.
A kormányműveletek lassú fokozása
After the quantity A has been determined, without replacing the tyres, the tyre conditioning procedure described in paragraph 5.5 is performed again immediately prior to conducting the Sine with Dwell test of paragraph 5.9.
A járművel két menetsorozatot kell végezni lassan növekvő kormányzással, 80 + 2 km/h állandó sebességen és körülbelül 0,5 g oldalirányú gyorsulás eléréséig másodpercenként 13,5 fokkal növekvő kormánymozdulatokkal.
Initiation of the first Sine with Dwell test series shall begin within two hours after completion of the slowly increasing steer tests of paragraph 5.6.
Ezt minden vizsgálati sorozat esetében háromszor kell megismételni.
Check that the ESC system is enabled by ensuring that the ESC malfunction and ‘ESC Off’ (if provided) tell-tales are not illuminated.
Az egyik sorozatban az óramutató járásával ellenkező irányban, a másikban pedig az óramutató járása szerinti irányban kell kormányozni.
Sine with Dwell test of oversteer intervention and responsiveness
Az egyes menetek között legfeljebb 5 perc telhet el.
The vehicle is subjected to two series of test runs using a steering pattern of a sine wave at 0,7 Hz frequency with a 500 ms delay beginning at the second peak amplitude as shown in Figure 2 (the Sine with Dwell tests).
A lassú kormányzásfokozási vizsgálatokból határozzuk meg az „A” nagyságát.
One series uses anticlockwise steering for the first half cycle, and the other series uses clockwise steering for the first half cycle.
Az „A” az a kormánykerékszög fokban megadva, mely a vizsgált járműre 0,3 g állandó jellemzőjű oldalirányú gyorsulást hoz létre (az 5.11.3. szakaszban meghatározott módszerrel korrigálva).
The vehicle is allowed to cool-down between each test runs for a period of 1,5 to 5 minutes, with the vehicle stationary.
Az „A” értékét a lineáris regresszió használatával tizedfokra számítjuk, mind a hat elvégzett lassú kormányzásfokozási vizsgálatból.
Figure 2
A hat „A” érték abszolút értékét átlagolással és tizedesre kerekítve kapjuk meg, az alábbiakban használt végső „A” érték megállapítására.
Sine with Dwell
Az „A” nagyságának meghatározását követően a gumiabroncsok lecserélése nélkül ismét elvégezzük az 5.5. szakaszban leírt bejáratást, közvetlenül az 5.9. szakaszban leírt KSZ vizsgálat elvégzése előtt.
The steering motion is initiated with the vehicle coasting in high gear at 80 ± 2 km/h.
Az első KSZ vizsgálatsorozatnak az 5.6. szakasz szerinti lassú kormányzásfokozási vizsgálatok befejezését követő két órán belül meg kell kezdődnie.
The steering amplitude for the initial run of each series is 1,5 A, where A is the steering wheel angle determined in paragraph 5.6.1.
Ellenőrizni kell az ESC-rendszer működését, meggyőződve arról, hogy az ESC meghibásodását jelző és az „ESC ki” (ha van ilyen) visszajelző lámpa nem világít.
In each series of test runs, the steering amplitude is increased from run to run, by 0,5 A, provided that no such run will result in a steering amplitude greater than that of the final run specified in paragraph 5.9.4.
A túlkormányzási beavatkozás és irányíthatóság KSZ vizsgálata
The steering amplitude of the final run in each series is the greater of 6,5 A or 270 degrees, provided the calculated magnitude of 6,5 A is less than or equal to 300 degrees.
A járművel két vizsgálati menetsorozatot kell végezni 0,7 Hz frekvenciájú szinuszhullámmal, a második csúcsamplitúdónál 500 ms késleltetéssel, a 2. ábra szerint (a KSZ vizsgálatok).
If any 0,5 A increment, up to 6,5 A, is greater than 300 degrees, the steering amplitude of the final run shall be 300 degrees.
Az egyik sorozatban a ciklus első felében az óramutató járásával ellentétes irányú, a másik sorozatban pedig a ciklus első felében az óramutató járásával megegyező kormányzást kell végezni.
Upon completion of the two series of test runs, post processing of yaw rate and lateral acceleration data is done as specified in paragraph 5.11.
A járművet az egyes vizsgálati menetek között 1,5–5 percig lehet hűlni hagyni, álló helyzetben.
Simulate one or more ESC malfunction(s) by disconnecting the power source to any ESC component, or disconnecting any electrical connection between ESC components (with the vehicle power off).
ábra
When simulating an ESC malfunction, the electrical connections for the tell-tale lamp(s) and/or optional ESC system control(s) are not to be disconnected.
KSZ vizsgálat
With the vehicle initially stationary and the ignition locking system in the ‘Lock’ or ‘Off’ position, switch the ignition locking system to the ‘Start’ position and start the engine.
A kormányzási műveletet akkor kell megkezdeni, amikor a jármű magas sebességfokozatban szabadon fut, 80 ± 2 km/h sebességgel.
Drive the vehicle forward to obtain a vehicle speed of 48 ± 8 km/h.
Az egyes sorozatok induló kormányamplitúdója 1,5 A, ahol A az 5.6.1. szakaszban meghatározott kormánykerékszög.
30 seconds, at the latest, after the engine has been started and within the next two minutes at this speed, conduct at least one left and one right smooth turning manoeuvre without losing directional stability and one brake application.
A vizsgálati menetek minden sorozatában menetenként 0,5 A-val fokozatosan emelni kell a kormányzási amplitúdót, feltéve, hogy egyik menetben sem áll elő az 5.9.4. szakaszban az utolsó menetre meghatározottnál magasabb kormányzási amplitúdó.
Verify that the ESC malfunction indicator illuminates in accordance with paragraph 3.4 by the end of these manoeuvres.
Az egyes sorozatok utolsó menetében a kormányzási amplitúdó 6,5 A vagy 270 fok (amelyik nagyobb), feltéve, hogy a 6,5 A számított nagyságrendje legfeljebb 300 fok.
Stop the vehicle, switch the ignition locking system to the ‘Off’ or ‘Lock’ position.
Ha a 6,5 A-ig bármely 0,5 A-s növekmény nagyobb 300 foknál, az utolsó menetben a kormányzási amplitúdónak 300 foknak kell lennie.
After a five-minute period, switch the vehicle’s ignition locking system to the ‘Start’ position and start the engine.
A két vizsgálati sorozat befejezését követően az 5.11. szakaszban megadottak szerint el kell végezni az irányeltérési szögsebesség és az oldalirányú gyorsulás adatainak utófeldolgozását.
Verify that the ESC malfunction indicator again illuminates to signal a malfunction and remains illuminated as long as the engine is running or until the fault is corrected.
Szimuláljunk egy vagy több ESC-meghibásodást bármely ESC-alkatrész áramforrásának kiiktatásával vagy az ESC-alkatrészek közötti elektromos kapcsolat megszakításával (kikapcsolt gyújtáskapcsolónál).
Switch the ignition locking system to the ‘Off’ or ‘Lock’ position.
Az ESC-meghibásodások szimulálásakor nem szabad kiiktatni a visszajelző lámpa (lámpák) és/vagy az opcionális ESC rendszervezérlők elektromos csatlakoztatását.
Restore the ESC system to normal operation, switch the ignition system to the ‘Start’ position and start the engine.
A kezdéskor álló helyzetű jármű „Zárt” vagy „Ki” helyzetű gyújtászárat kapcsoljuk „Indít” állásba és indítsuk be a motort.
Re-perform the manoeuvre described in paragraph 5.10.2 and verify that the tell-tale has extinguished within this time or immediately afterwards.
A járművet vezessük előre haladó irányban 48 ± 8 km/h sebesség eléréséig.
Post data processing — calculations for performance metrics
A motor indítása után e sebesség tartása mellett legkésőbb 30 másodperc múlva és legfeljebb 2 percen belül hajtsunk végre legalább egy jobb és egy bal irányba történő gyengéd fordulási manővert, az iránytartás elvesztése nélkül, egy fékezéssel.
Yaw rate and lateral displacement measurements and calculations shall be processed utilising the techniques specified in paragraphs 5.11.1 to 5.11.8.
Ellenőrizzük, hogy az ESC meghibásodását jelző lámpa a manőverek végén a 3.4. szakasznak megfelelően világít-e.
Raw steering wheel angle data is filtered with a 12-pole phaseless Butterworth filter and a cut-off frequency of 10 Hz.
Állítsuk meg a járművet, és kapcsoljuk a gyújtászárat „Ki” vagy „Zárt” állásba.
The filtered data is then zeroed to remove sensor offset utilising static pre-test data.
Öt perc elteltével a gyújtászárat kapcsoljuk „Indít” állásba, és indítsuk be a motort.
Raw yaw rate data is filtered with a 12-pole phaseless Butterworth filter and a cut-off frequency of 6 Hz.
Ellenőrizzük, hogy az ESC meghibásodását jelző lámpa ismét világít-e és mindaddig megvilágítva marad-e, amíg a motor jár, vagy amíg a hibát ki nem javítják.
Raw lateral acceleration data is filtered with a 12-pole phaseless Butterworth filter and a cut-off frequency of 6 Hz.
Kapcsoljuk a gyújtászárat „Ki” vagy „Zárt” állásba.
The lateral acceleration data at the vehicle centre of gravity is determined by removing the effects caused by vehicle body roll and by correcting for sensor placement via the use of coordinate transformation.
Állítsuk vissza az ESC-rendszer normál üzemi körülményeit, az indítókapcsolót kapcsoljuk „Indít” állásba és indítsuk be a motort.
For data collection, the lateral accelerometer shall be located as close as possible to the position of the vehicle’s longitudinal and lateral centres of gravity.
Ismételjük meg az 5.10.2. szakaszban leírt műveletet, és ellenőrizzük, hogy a visszajelző lámpa ezen időn belül vagy közvetlenül utána kialudt-e.
Steering wheel velocity is determined by differentiating the filtered steering wheel angle data.
Adatok utólagos feldolgozása – fékhatásossági adatok számítása
The steering wheel velocity data is then filtered with a moving 0,1 second running average filter.
Az irányeltérési szögsebesség és az oldalirányú elmozdulás mérését és számítását az 5.11.1–5.11.8. szakaszban meghatározott technikákkal kell feldolgozni.
Lateral acceleration, yaw rate and steering wheel angle data channels are zeroed utilising a defined ‘zeroing range’.
A nyers kormánykerékszög-adatokat 12 rudas fázismentes Butterworth-szűrővel kell szűrni, 10 Hz határfrekvencia mellett.
The methods used to establish the zeroing range are defined in paragraphs 5.11.5.1 and 5.11.5.2.
A szűrt adatokat ezt követően le kell nullázni a vizsgálat előtti adatokat használó statikus érzékelőkiegyenlítés megszüntetésére.
Using the steering wheel rate data calculated using the methods described in paragraph 5.11.4, the first instant that the steering wheel rate exceeds 75 deg/sec is identified.
Az irányeltérési szögsebesség nyers adatait 12 rudas fázismentes Butterworth-szűrővel kell szűrni, 6 Hz határfrekvencia mellett.
From this point, steering wheel rate shall remain greater than 75 deg/sec for at least 200 ms.
Az oldalirányú gyorsulás nyers adatait 12 rudas fázismentes Butterworth-szűrővel kell szűrni, 6 Hz határfrekvencia mellett.
If the second condition is not met, the next instant that the steering wheel rate exceeds 75 deg/sec is identified and the 200 ms validity check applied.
A jármű tömegközéppontjában az oldalirányú gyorsulás adatait a jármű karosszériája gördülése hatásainak kiiktatásával és az érzékelőelmozdulás tekintetében való korrekcióval végezzük, koordináta-transzformáció révén.
This iterative process continues until both conditions are ultimately satisfied.
Az adatgyűjtéshez az oldalirányú gyorsulásmérőt a jármű hosszirányú és keresztirányú tömegközéppontjához a lehető legközelebb kell elhelyezni.
The ‘zeroing range’ is defined as the 1,0 second time period prior to the instant the steering wheel rate exceeds 75 deg/sec (i.e. the instant the steering wheel velocity exceeds 75 deg/sec defines the end of the ‘zeroing range’).
A kormánykerék sebességét a szűrt kormánykerékszög-adatokból differenciálszámítással határozzuk meg.
The Beginning of Steer (BOS) is defined as the first instance when the filtered and zeroed steering wheel angle data reaches – 5 degrees (when the initial steering input is anticlockwise) or + 5 degrees (when the initial steering input is clockwise) after a time defining the end of the ‘zeroing range’.
A kormánykerék sebességére vonatkozó adatokat ezt követően mozgó 0,1 másodperces mozgóátlagszűrővel szűrjük.
The value for time at the BOS is interpolated.
Az oldalirányú gyorsulás, az irányeltérési szögsebesség és a kormánykerékszög adatcsatornáit egy meghatározott „nullázási tartomány” használatával nullázzuk.
The Completion of Steer (COS) is defined as the time the steering wheel angle returns to zero at the completion of the Sine with Dwell steering manoeuvre.
A nullázási tartomány megállapítására szolgáló módszerek meghatározása az 5.11.5.1. és az 5.11.5.2. szakaszban található.
The value for time at the zero degree steering wheel angle is interpolated.
Az 5.11.4. szakaszban leírt módszerekkel kiszámított kormánykerékszög-adatok felhasználásával meg kell állapítani azt az első pillanatot, amikor a kormánykerékszög átlépi a 75 fok/sec értéket.
The second peak yaw rate is defined as the first local yaw rate peak produced by the reversal of the steering wheel.
Ettől a ponttól kezdve a kormánykerékszögnek legalább 200 ms-on át 75 fok/sec-en kell maradnia.
The yaw rates at 1,0 and 1,75 seconds after COS are determined by interpolation.
Ha a második feltétel nem teljesül, meg kell határozni azt a következő pillanatot, amikor a kormánykerékszög átlépi a 75 fok/sec értéket, és ellenőrizni kell a 200 ms teljesülését.
Determine lateral velocity by integrating corrected, filtered and zeroed lateral acceleration data.
Ezt az eljárást mindaddig ismételjük, amíg mindkét feltétel egyszerre nem teljesül.
Zero lateral velocity at the BOS point.
A „nullázási tartomány” az azon pillanat előtti 1,0 sec-es időtartam, amikor a kormánykerékszög átlépi a 75 fok/sec értéket (azaz a „nullázási tartomány” végét az a pillanat határozza meg, amikor a kormánykerék-sebesség átlépi a 75 fok/sec értéket).
Determine lateral displacement by integrating zeroed lateral velocity.
A kormányzás megkezdése (BOS) az az első pillanat, amikor a szűrt és nullázott kormánykerékszög-adatok elérik a –5 fokot (óramutató járásával ellentétes kezdő irányú kormányzásnál) vagy a + 5 fokot (az óramutató járásával megegyező irányú kormányzásnál) a „nullázási tartomány” végét meghatározó időpont után.
Zero lateral displacement at the BOS point.
A BOS-nál fennálló idő értékét interpoláljuk.
The lateral displacement measurement is made at 1,07 seconds after BOS point and is determined by interpolation.
A kormányzás befejezése (Completion of Steer – COS) az az időpont, amikor a kormánykerékszög visszaáll nullára a kitartott szinuszhullámú kormánymanőver befejezése után.
PART B. SPECIAL REQUIREMENTS TO BE APPLIED TO BRAKE ASSIST SYSTEMS, WHERE FITTED
A nulla fokos kormánykerékszögön az idő értékét interpoláljuk.
The following requirements apply to vehicles fitted with Brake Assist Systems (BAS) as defined in paragraph 2.34 of this Regulation and declared in the Communication of Annex 1, paragraph 22 of this Regulation.
A második szögsebességcsúcs a kormánykerék visszafordításával előállított első helyi szögsebességcsúcs.
In addition to the requirements of this annex, Brake Assist Systems shall also be subject to any relevant requirements contained elsewhere within this Regulation.
A COS-t követő 1,0 és 1,75 másodperc irányeltérési szögsebességét interpolálással határozzuk meg.
In addition to the requirements of this annex, vehicles with BAS shall also be equipped with ABS in accordance with Annex 6.
Az oldalirányú sebesség meghatározása az oldalirányú gyorsulás korrigált, szűrt és nullázott adatainak integrálásával történik.
General performance characteristics for category ‘A’ BAS systems
Nulla oldalirányú gyorsulás a BOS ponton.
When an emergency condition has been sensed by a relatively high pedal force, the additional pedal force to cause full cycling of the ABS shall be reduced compared to the pedal force required without the BAS system in operation.
Az oldalirányú elmozdulást a nullázott oldalirányú gyorsulás integrálásával határozzuk meg.
Compliance with this requirement is demonstrated if the provisions of paragraphs 3.1 to 3.3 of this part of this annex are met.
Nulla oldalirányú elmozdulás a BOS ponton.
General performance characteristics for category ‘B’ BAS systems
Az oldalirányú elmozdulás mérése a BOS pont után 1,07 másodperccel történik, meghatározása pedig interpolálással.
When an emergency condition has been sensed, at least by a very fast application of the pedal, the BAS system shall raise the pressure to deliver the maximum achievable braking rate or cause full cycling of the ABS.
B. RÉSZ A FÉKASSZISZTENSRENDSZERRE VONATKOZÓ KÜLÖN KÖVETELMÉNYEK, HA BE VAN SZERELVE
Compliance with this requirement is demonstrated if the provisions of paragraphs 4.1 to 4.3 of this part are met.
A következő követelmények az ezen előírás 2.34. szakaszában meghatározott és az ezen előírás 1. mellékletének 22. szakasza szerinti értesítésen bejelentett fékasszisztensrendszerekkel felszerelt járművekre vonatkoznak.
GENERAL TEST REQUIREMENTS
E melléklet követelményein túlmenően a fékasszisztensrendszerekre az ezen előírásban másutt meghatározott követelmények is vonatkoznak.
Variables
E melléklet követelményein túlmenően a fékasszisztensrendszerekkel felszerelt járműveket fel kell szerelni a 6. mellékletnek megfelelő blokkolásgátló rendszerrel (ABS) is.
Whilst performing the tests described in part B of this annex, the following variables shall be measured:
„A” kategóriájú fékasszisztensrendszerek általános fékhatásosság-jellemzői
Brake pedal force, Fp;
Amennyiben viszonylag magas pedálerő miatt vészhelyzet érzékelésére kerül sor, a blokkolásgátló rendszer (ABS) teljes munkaciklusát előidéző kiegészítő pedálerőt a működő fékasszisztensrendszer nélkül előírt pedálerőhöz képest mérsékelni kell.
Vehicle velocity, vx;
Az e követelménynek való megfelelést az e melléklet e része 3.1–3.3. szakasza rendelkezéseinek teljesítése igazolja.
Vehicle deceleration, ax;
A „B” kategóriájú fékasszisztensrendszerek általános fékhatásosság-jellemzői
Brake temperature, Td;
Vészhelyzet érzékelése esetén – legalábbis a fékpedál igen gyors működtetése esetén – a fékasszisztensrendszer növeli a nyomást a maximálisan elérhető lefékezettség és a blokkolásgátló rendszer (ABS) teljes munkaciklusának elérése érdekében.
Brake pressure, P, where applicable;
Az e követelménynek való megfelelést az e rész 4.1–4.3. szakasza rendelkezéseinek teljesítése igazolja.
Brake pedal speed, vp, measured at the centre of the pedal plate or at a position on the pedal mechanism where the displacement is proportional to the displacement at the centre of the pedal plate allowing simple calibration of the measurement.
ÁLTALÁNOS VIZSGÁLATI KÖVETELMÉNYEK
Measuring equipment
Változók
The variables listed in paragraph 2.1 of this part shall be measured by means of appropriate transducers.
Az e melléklet B. részében előírt vizsgálatok teljesítése során a következő változókat kell mérni:
Accuracy, operating ranges, filtering techniques, data processing and other requirements are described in ISO Standard 15037-1:2006.
fékpedálra kifejtett erő, Fp;
Accuracy of pedal force and disc temperature measurements shall be as follows:
a jármű sebessége, vx;