natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The tyre peak braking force coefficient (μpeak) is the highest value of μ(t) before lockup occurs calculated as follows for each test run.
A szélviszonyok nem zavarhatják a nedvesítést (szélfogók használata megengedett).
Analogue signals should be filtered to remove noise.
A környezeti hőmérsékletnek és a nedvesített felület hőmérsékletének 5 °C és 35 °C között kell lennie, és 10 °C-nál nagyobb mértékben nem változhat a vizsgálat alatt.
Digitally recorded signals must be filtered using a moving average technique.
A haszongépjárművekre szerelhető gumiabroncsok teljes mérettartományának vizsgálatához három eltérő méretű etalonabroncsot (SRTT) kell a relatív nedvestapadási jelzőszám méréséhez használni:
μ(t) is the dynamic tyre braking force coefficient in real time;
SRTT 315/70R22,5 LI=154/150, ASTM F2870
fh(t) is the dynamic braking force in real time, in N;
SRTT 245/70R19,5 LI=136/134, ASTM F2871
fv(t) is the dynamic vertical load in real time, in N.
SRTT 225/75 R 16 C LI=116/114, ASTM F2872
The μpeak coefficient of variation is calculated as follows:
A három eltérő méretű etalonabroncsot (SRTT) a következő táblázat szerint kell a relatív nedvestapadási jelzőszám mérésére használni:
(Standard deviation/Average) × 100
C3 osztályú gumiabroncsok esetében:
For the reference tyre (R): If the coefficient of variation of the peak braking force coefficient (μpeak) of the reference tyre is higher than 5 per cent, all data should be discarded and the test repeated for all test tyres (the candidate tyre(s) and the reference tyre).
Keskeny gumiabroncscsalád
For the candidate tyre(s) (T): The coefficient of variation of the peak braking force coefficient (μpeak) is calculated for each candidate tyre.
Széles gumiabroncscsalád
If one coefficient of variation is higher than 5 per cent, the data should be discarded and the test repeated for this candidate tyre.
C2 osztályú gumiabroncsok esetében:
Calculation of the adjusted average peak braking force coefficient
SNévleges = a gumiabroncs névleges profilszélessége
The average peak braking force coefficient of the reference tyre used for the calculation of its braking force coefficient is adjusted according to the positioning of each candidate tyre in a given test cycle.
VIZSGÁLATI ELJÁRÁS
This adjusted average peak braking force coefficient of the reference tyre (Ra) is calculated in accordance with Table 3 where R1 is the average peak tyre braking coefficient in the first test of the reference tyre (R) and R2 is the average peak tyre braking coefficient in the second test of the same reference tyre (R).
Az összehasonlítható nedves tapadást a következők egyikének alkalmazásával kell meghatározni:
Table 3
pótkocsi vagy kifejezetten a gumiabroncs-tulajdonságok értékelésére szolgáló jármű; vagy
Calculation of the average peak braking coefficient (μpeak,ave)
A pótkocsira vagy kifejezetten a gumiabroncs-tulajdonságok értékelésére szolgáló járműre vonatkozó eljárás
Table 4
A féket a vizsgálati helyen olyan erővel kell működtetni, hogy az 50 km/h mérési sebességnél a kerekek blokkolása előtt elegendő fékezési nyomatékot biztosítson a legnagyobb fékerő eléréséhez.
Test tyre
A pótkocsinak (a vontató járművel együtt) vagy a gumiabroncs-tulajdonságok értékelésére szolgáló járműnek meg kell felelnie a következő előírásoknak:
μpeak,ave(R) = Ra as per Table 3
képesnek kell lennie arra, hogy túllépje a vizsgálathoz használt sebesség 50 km/h-s felső határát, illetve, hogy tartsa a méréshez előírt 50 ± 2 km/h sebességet a legnagyobb fékerőszint alkalmazásakor is;
is the wet surface reference temperature condition t 0 =
lennie kell egy olyan tengelyének, amelyre fel lehet szerelni a mérőműszert, és amelynek van hidraulikus fékező- és működtetőrendszere, amely adott esetben a vizsgálati helyen a vontatóról is működésbe hozható.
20 °C for normal tyres t0 = 10 °C for snow tyres μ peak,ave(R0) =
A fékrendszernek képesnek kell lennie elegendő fékezési nyomatékot biztosítani a legnagyobb fékerő-együttható eléréséhez a vizsgálandó gumiabroncsméretek és gumiabroncs-terhelések teljes tartományában;
0,85 is the peak braking force coefficient for the reference tyre in the reference conditions
a vizsgálat alatt mindvégig képesnek kell lennie arra, hogy a statikus vizsgálati gumiabroncs-terheléskor kapott értékekhez képest ±0,5°-on belül tartsa a vizsgálati gumiabroncs és keréktárcsa szerelvényének hosszirányú beállítását (kerékösszetartás) és a kerékdőlést;
a = – 0,4232 and b = – 8,297 for normal tyres, a = 0,7721 and b = 31,18 for snow tyres [a is expressed as (1/°C)]
amennyiben a jármű locsolórendszerrel van felszerelve:
The surface shall be a dense asphalt surface with a uniform gradient of not more than two per cent and shall not deviate more than 6 mm when tested with a 3 m straightedge.
A berendezést fel lehet szerelni locsolórendszerrel, de a tartály nélkül, amelyet a pótkocsi esetében a vontató járműre kell rögzíteni.
The test surface shall have a pavement of uniform age, composition, and wear.
A szórófejek beállításának és elhelyezésének biztosítania kell, hogy a kilövellt vízsugarak a vizsgálati gumiabroncs felé irányuljanak, és az útburkolatot 15–30°-os szögben érjék.
The test surface shall be free of loose material or foreign deposits.
A vízsugaraknak a pályafelületet az abroncsnyom közepe előtt 0,25 m és 0,5 m között kell elérniük.
The maximum chipping size shall be from 8 mm to 13 mm.
A szórófejnek az útburkolat felett 100 mm magasságban kell lennie vagy legalább olyan magasságban, hogy elkerülje a felületen esetleg ott lévő akadályokat, de nem lehet magasabban 200 mm-nél.
The sand depth measured as specified in EN13036-1:2001 and ASTM E 965-96 (reapproved 2006) shall be 0,7 ± 0,3 mm.
Az 50 km/h sebességnél kijuttatott vízmennyiségnek 14 liter/s-nak kell lennie a nedvesített pályafelület szélességének 1 méterére számolva.
The surface friction value for the wetted track shall be established by one or other of the following methods according to the discretion of the Contracting Party.
A víz kijuttatásának mértékét a névleges érték ±10 százalékán belül kell tartani.
Standard reference test tyre (SRTT) method
Vizsgálati eljárás
The average peak braking coefficient (μ peak average) of the ASTM E1136 -93 (reapproved 2003) reference tyre (Test method using a trailer or a tyre test vehicle as specified in clause 2.1) shall be 0,7 +/– 0,1 (at 65 km/h and 180 kPa).
A vizsgálati gumiabroncsokat az ezen előírás 6. mellékletének 4. függelékében felsorolt, elismert gumiabroncs/kerékpánt-szabványügyi szervezet által előírt kerékpántokra kell felszerelni.
The measured values shall be corrected for the effects of temperature as follows:
Az arra alkalmas kenőanyag használatával megfelelő peremilleszkedést kell kialakítani.
pbfc = pbfc (measured) + 0,0035 · (t – 20)
Az előírt nyomásra felfújt gumiabroncsok nyomását közvetlenül a vizsgálat előtt környezeti hőmérsékleten ellenőrizni kell.
Where ‘t’ is the wetted track surface temperature in degrees Celsius.
E szabvány alkalmazásában a vizsgálati gumiabroncs Pt hideg abroncsnyomását a következőképpen kell kiszámolni:
The test shall be conducted using the lanes and length of the track to be used for the wet grip test.
a gumiabroncs oldalfalán feltüntetett gumiabroncsnyomás.
For the trailer method, testing is run in such a way that braking occurs within 10 metres distance of where the surface was characterised.
Ha a Pr nincs feltüntetve az oldalfalon, akkor szóló gumiabroncs esetében lásd a vonatkozó gumiabroncs-szabványokat ismertető kiadványokban előírt, a legnagyobb terhelhetőséghez tartozó nyomást.
1.1.2.
a gumiabroncsra ható statikus vizsgálati terhelés
British Pendulum Number (BPN) method
a gumiabroncs terhelhetőségi jelzőszámához tartozó legnagyobb megengedett tömeg
The averaged British Pendulum Number (BPN) method as specified in ASTM E 303-93 (reapproved 2008) using the Pad as specified in ASTM E 501-08 shall be (50 ± 10) BPN after temperature correction.
A gumiabroncsok bejáratásához két fékvizsgálati menetet kell végezni.
BPN shall be corrected by the wetted road surface temperature.
A gumiabroncsot legalább két órán keresztül kondicionálni kell a vizsgálópálya közelében, hogy a terület környezeti hőmérsékletén stabilizálódjon.
Unless temperature correction recommendations are indicated by the British pendulum manufacturer the following formula can be used:
A kondicionálás alatt a gumiabroncsot nem érheti közvetlen napsugárzás.
BPN = BPN (measured value) – (0,0018 · t2) + 0,34 · t – 6,1
A vizsgálathoz a terhelésnek a terhelhetőségi jelzőszámnak megfelelő érték 75 ± 5 százaléka között kell lennie.
Where: ‘t’ is the wetted road surface temperature in degrees Celsius.
Nem sokkal a mérés előtt a pályát kondicionálni kell úgy, hogy 50 km/h sebességen legalább tíz fékvizsgálati menetet végeznek a pályának azon a részén, ahol a vizsgálati program majd történni fog, olyan gumiabronccsal, amely nem vesz részt a mérésben.
Effects of slider pad wear: the pad should be removed for maximum wear when the wear on the striking edge of the slider reaches 3,2 mm in the plane of the slider or 1,6 mm vertical to it.
Közvetlenül a mérés előtt ellenőrizni kell a gumiabroncs nyomását, és szükség szerint újra be kell állítani a 2.1.2.1. szakaszban megadott értékre.
Check the test track testing surface BPN consistency for the measurement of wet grip on a standard vehicle.
A vizsgálati sebességnek 50 ± 2 km/h-n belül kell lennie, és a vizsgálati menet során mindvégig e határok között kell maradnia.
In the lanes of the track to be used during the wet grip tests, the BPN shall be measured at intervals of 10 m along the length of the lanes.
A menetiránynak minden vizsgálatsorozatnál ugyanannak kell lennie, és ugyanannak kell lennie a vizsgálati gumiabroncsnál is, mint az összehasonlításhoz használt etalonabroncsnál.
The BPN shall be measured 5 times at each point and the coefficient of variation of the BPN averages shall not exceed 10 per cent.
A vizet (belső locsolórendszer alkalmazása esetén) körülbelül 0,5 másodperccel a fék működtetését megelőzően a vizsgálati gumiabroncs elé, az útburkolatra kell juttatni.
The Type Approval Authority shall satisfy itself of the characteristics of the track on the basis of evidence produced in test reports.
A vizsgálati kerék fékjeit úgy kell működtetni, hogy a fék működtetésétől számított 0,2 s és 1,0 s között a fékerő elérje a csúcsértéket.
The surface may be wetted from the track-side or by a wetting system incorporated into the test vehicle or the trailer.
Új gumiabroncsok esetében az első két fékvizsgálati menetet figyelmen kívül kell hagyni a gumiabroncsok bejáratása okán.
If a track-side system is used, the test surface shall be wetted for at least half an hour prior to testing in order to equalise the surface temperature and water temperature.
A gumiabroncs tapadásának az etalonabroncséval való összehasonlítás révén történő értékeléséhez a fékvizsgálatot a vizsgálópálya ugyanazon területén kell elvégezni.
It is recommended that track-side wetting be continuously applied throughout testing.
A vizsgálati sorrend a következő:
The water depth shall be between 0,5 and 2,0 mm.
R1 – T – R2
The wind conditions shall not interfere with wetting of the surface (wind-shields are permitted).
R1 az etalonabronccsal végzett első vizsgálat;
The ambient and the wetted surface temperature shall be between 5 °C and 35 °C and shall not vary during the test by more than 10 °C.
R2 az etalonabronccsal megismételt vizsgálat; és
In order to cover the range of the tyre sizes fitting the commercial vehicles, three Standard Reference Testing Tyre (SRTT) sizes shall be used to measure the relative wet grip index:
T az értékelendő vizsgált gumiabronccsal végzett vizsgálat.
SRTT 315/70R22,5 LI=154/150, ASTM F2870
Az etalonabronccsal végzett vizsgálat megismétlése előtt legfeljebb három vizsgált gumiabroncsot szabad vizsgálni, például:
SRTT 245/70R19,5 LI=136/134, ASTM F2871
R1 – T1 – T2 – T3 – R2
SRTT 225/75 R 16 C LI=116/114, ASTM F2872
Minden egyes vizsgálat esetében ki kell számolni a μpeak legnagyobb fékerő-együtthatót a következő egyenlettel:
The three standard reference testing tyre sizes shall be used to measure the relative wet grip index as shown in the following table:
μ(t) a gumiabroncs dinamikus fékerő-együtthatója valós időben;
For C3 tyres
fh(t) a dinamikus fékerő valós időben, N-ban;
Narrow family
fv(t) a dinamikus függőleges terhelés valós időben, N-ban.
Wide family
A gumiabroncs dinamikus fékerő-együtthatójára vonatkozó (1) egyenlet segítségével, meghatározva a μ(t) kerekek blokkolása előtti legnagyobb értékét ki kell számolni a μpeak legnagyobb fékerő-együtthatót.
For C2 tyres
Az analóg jeleket a zajok eltávolítása érdekében szűrni kell.
SNominal = Tyre nominal section width
A digitálisan rögzített jeleket mozgóátlagmódszerrel lehet szűrni.
TEST PROCEDURE
Minden vizsgálati körülményre vonatkozóan és minden vizsgálati és referenciaabroncs-garnitúra tekintetében legalább négy érvényes megismételt menet eredményét átlagolva ki kell számolni a legnagyobb fékerő-együttható átlagértékeit (μpeak, ave), feltéve, hogy a vizsgálatokat ugyanazon a napon végzik el.
The comparative wet grip performance shall be established using either:
A referenciaabroncs esetében:
A trailer or special purpose tyre evaluation vehicle; or
amennyiben a legnagyobb fékerő-együttható variációs együtthatója, amelyet a referenciaabroncs „szórása/átlaga ×100” képlettel kell kiszámítani, meghaladja az öt százalékot, akkor minden adatot el kell vetni, és a vizsgálatot az adott referenciaabroncs tekintetében meg kell ismételni.
A standard production vehicle (M2, M3, N1, N2 or N3, category) as defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.) contained in ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para. 2.
A vizsgált gumiabroncsok esetében:
Trailer or special purpose tyre evaluation vehicle procedure
a variációs együtthatókat (szórás/átlag × 100) minden egyes vizsgált gumiabroncsra ki kell számítani.
The measurements are conducted on (a) tyre(s) mounted on a trailer towed by a vehicle or a tyre test vehicle.
Amennyiben az egyik variációs együttható 5 %-nál nagyobb, akkor a vizsgált gumiabroncsra vonatkozó adatokat el kell vetni, és a vizsgálatot meg kell ismételni.
The brake on the test position is applied firmly until sufficient braking torque results to produce maximum braking force that will occur prior to wheel lockup at a test speed of 50 km/h.
Ha R1 a referenciaabroncs első vizsgálata során kapott átlagos legnagyobb fékerő-együttható és R2 a referenciaabroncs második vizsgálata során kapott átlagos legnagyobb fékerő-együttható, el kell végezni a következő műveleteket a következő táblázat szerint:
The trailer, together with the towing vehicle, or the tyre evaluation vehicle shall comply with the following requirements:
Ha a vizsgált gumiabroncs-garnitúráknak a referenciaabronccsal végrehajtott két egymást követő menet között megvizsgált száma:
Be capable of exceeding the upper limit for the test speed of 50 km/h and of maintaining the test speed requirement of (50 ± 2) km/h even at the maximum level of application of braking forces;
és az értékelendő vizsgált gumiabroncs-garnitúrák száma:
Be equipped with an axle providing one test position having an hydraulic brake and actuation system that can be operated at the test position from the towing vehicle if applicable.
akkor „Ra”-t a következő képletet alkalmazva kell kiszámolni:
The braking system shall be capable of providing sufficient braking torque to achieve the peak brake force coefficient over the range of tyre sizes and tyre loads to be tested;
R1 – T1 – R2
Be capable of maintaining longitudinal alignment (toe) and camber of the test wheel and tyre assembly throughout the test within ± 0,5° of the static figures achieved at the test tyre loaded condition;
R1 – T1 – T2 – R2
In the case a track wetting system is incorporated:
A nedvestapadási jelzőszám (G) kiszámítása a következő:
The system shall be able to deliver the water such that the tyre and track surface in front of the tyre are wetted before the start of braking and throughout the duration of the test.
Nedvestapadási jelzőszám (G) = μ peak,ave (T)/μ peak, ave (R)
The apparatus may be optionally equipped with a pavement-wetting system, less the storage tank, which, in the case of the trailer, is mounted on the tow vehicle.
Ez a vizsgált gumiabroncsnak (T) a referenciaabroncs (R) nedvestapadási fékhatásához viszonyított relatív nedvestapadási fékhatása.
The nozzle configuration and position shall ensure that the water jets shall be directed toward the test tyre and pointed toward the pavement at an angle of 15 to 30°.
Szabványos járművet használó eljárás
The water shall strike the pavement 0,25 to 0,5 m ahead of the centre of tyre contact.
A használt járműnek két tengellyel és blokkolásgátló rendszerrel (ABS) kell rendelkeznie (pl. M2, M3, N1, N2 vagy N3 kategóriájú sorozatgyártású jármű).
The nozzle shall be located 100 mm above the pavement or the minimum height required to clear obstacles which the tester is expected to encounter, but in no case more than 200 mm above the pavement.
Az ABS-nek értelemszerűen továbbra is teljesítenie kell az előírásban meghatározott, tapadáskihasználásra vonatkozó követelményeket, valamint a különböző gumiabroncsokkal végzett vizsgálatok során is összehasonlíthatónak és állandónak kell lennie.
The quantity of water applied at 50 km/h shall be 14 l/s per meter of the width of the wetted surface.
A következő tűréseket kell betartani:
The nominal values of rate of water application shall be maintained within ± 10 per cent.
a sebességmérések esetében: ±1 % vagy ±0,5 km/h közül a nagyobb;
Test procedure
a távolságmérések esetében: ±1 × 10–1 m.
Fit the test tyres on rims specified by a recognised tyre and rim standards organisation as listed in Appendix 4 to Annex 6 to this Regulation.
A járműben kijelezhető a mért sebesség vagy a mért sebesség és a vizsgálat referenciasebessége közötti különbség, hogy a járművezető kiigazíthassa a jármű sebességét.
Ensure proper bead seating by the use of a suitable lubricant.
A mért értékek tárolására adatgyűjtő rendszert is lehet használni.
Check the test tyres for the specified inflation pressure at ambient temperature (cold), just prior to testing.
Meghatározott kiindulási sebességgel indulva a fékeket a két tengelyen azonos időpontban olyan erősen kell működtetni, hogy az működésbe hozza a blokkolásgátló rendszert.
For the purpose of this standard the testing tyre cold inflation pressure Pt shall be calculated as follows:
Az átlagos lassulást (AD) két meghatározott sebesség, a 60 km/h kiindulási sebesség és a 20 km/h végső sebesség között kell kiszámítani.
Inflation pressure marked on the sidewall.
A jármű felszerelése
If Pr is not marked on the sidewall refer to the specified pressure in applicable tyre standards manuals corresponding to maximum load capacity for single applications
A hátsó tengelyre 2 vagy 4 gumiabroncs egyaránt felszerelhető.
The static test load of the tyre
A referenciaabroncsok vizsgálatához mindkét tengelyre referenciaabroncsot (a fent említett választástól függően összesen 4 vagy 6 referenciaabroncsot) kell felszerelni.
The maximum mass associated with the load capacity index of the tyre
A vizsgált abroncsok vizsgálatához 3 felszerelési konfiguráció lehetséges:
For tyre break-in, two braking runs are performed.
konfiguráció: Vizsgált abroncsok az első és a hátsó tengelyen: ez a normál konfiguráció, amelyet minden lehetséges esetben alkalmazni kell;
The tyre shall be conditioned for a minimum of two hours adjacent to the test track such that it is stabilised at the ambient temperature of the test track area.
konfiguráció: Vizsgált abroncsok az első tengelyen és referenciaabroncsok vagy segédabroncsok a hátsó tengelyen: olyan esetben megengedett, ha a vizsgált gumiabroncsot nem lehet a hátsó tengelyre felszerelni;
The tyre(s) shall not be exposed to direct sunshine during conditioning.
konfiguráció: Vizsgált abroncsok a hátsó tengelyen és referenciaabroncsok vagy segédabroncsok az első tengelyen: olyan esetben megengedett, ha a vizsgált gumiabroncsot nem lehet az első tengelyre felszerelni.
The load conditions for testing shall be 75 ± 5 per cent of the value corresponding to the load index.
A gumiabroncs terhelhetőségének legalább 75 százalékával egyenlő függőleges terhelés esetén a vizsgálati gumiabroncs Pt abroncsnyomását a következőképpen kell kiszámolni:
Shortly before testing, the track shall be conditioned by carrying out at least ten braking test runs at 50 km/h on the part of the track to be used for the performance test programme but using a tyre not involved in that programme;
a gumiabroncsra ható statikus vizsgálati terhelés
Immediately prior to testing, the tyre inflation pressure shall be checked and reset, if necessary, to the values given in paragraph 2.1.2.1.
a gumiabroncs terhelhetőségi jelzőszámához tartozó legnagyobb megengedett tömeg
The test speed shall be at 50 ± 2 km/h and shall be maintained between these limits throughout the test run.
A gumiabroncs terhelhetőségének 75 százalékánál kisebb függőleges terhelés esetén a vizsgálati gumiabroncs Pt abroncsnyomását a következőképpen kell kiszámolni:
The direction of the test shall be the same for each set of tests and shall be the same for the test tyre as that used for the SRTT with which its performance is to be compared.
Ha a Pr nincs feltüntetve az oldalfalon, akkor szóló gumiabroncs esetében lásd a vonatkozó gumiabroncs-szabványokat ismertető kiadványokban előírt, a legnagyobb terhelhetőséghez tartozó nyomást.
Deliver water to the pavement ahead of the test tyre approximately 0,5 s prior to brake application (for internal watering system).
A gumiabroncs nyomását közvetlenül a vizsgálat előtt környezeti hőmérsékleten ellenőrizni kell.
The brakes of the test wheel assembly shall be applied such that peak braking force is achieved within 0,2 s and 1,0 s of brake application.
Az egyes tengelyekre ható statikus terhelésnek a teljes vizsgálati eljárás során azonosnak kell lennie.
For new tyres, the first two braking runs are discarded for tyre break-in.
Az egyes gumiabroncsokra ható statikus terhelésnek a vizsgált abroncs terhelhetőségének 60 %-a és 100 %-a között kell lennie.
For the evaluation of the performance of any tyre compared with that of the SRTT, the braking test should be run at the same area on the test pad.
Ez az érték nem haladhatja meg a referenciaabroncs terhelhetőségének 100 százalékát.
The order of testing shall be:
Az azonos tengelyen lévő gumiabroncsokra ható terhelés nem térhet el 10 %-nál nagyobb mértékben.
R1 — T — R2
A 2. és a 3. konfiguráció alkalmazása esetén a következő további követelményeknek is teljesülniük kell:
R1 the initial test of the SRTT,
konfiguráció: Az első tengely terhelése > hátsó tengely terhelése
R2 the repeat test of the SRTT and
A hátsó tengelyre 2 vagy 4 gumiabroncs egyaránt felszerelhető.
T the test of the candidate tyre to be evaluated.
konfiguráció: A hátsó tengely terhelése > első tengely terhelése × 1,8
A maximum of three candidate tyres may be tested before repeating the SRTT test, for example:
A felszerelt vizsgálati abroncsokat a vizsgálat előtt legalább két órán át olyan helyen kell tárolni, ahol valamennyinek azonos a környezeti hőmérséklete, és a napsugárzás okozta túlmelegedés megelőzése érdekében védeni kell őket a naptól.
R1 — T1 — T2 — T3 — R2
A gumiabroncsok bejáratásához két fékvizsgálati menetet kell végezni.
Calculate the peak braking force coefficient, μpeak, for each test using the following equation:
A burkolatot a vizsgálati programban nem szereplő gumiabroncsokkal legalább 65 km/h kiindulási sebességgel végzett, legalább tíz vizsgálati menettel kondicionálni kell (annak érdekében, hogy elég hosszú legyen a kondicionálásra kerülő pályaszakasz, a sebességnek nagyobbnak kell lennie a kiindulási vizsgálati sebességnél).
μ(t) dynamic tyre braking force coefficient in real time,
Először a referenciaabroncs-garnitúrát kell felszerelni a járműre.
fh(t) dynamic braking force in real time, N,
A járművet a kiindulási zónában 65 ± 2 km/h sebességre kell felgyorsítani.
fv(t) dynamic vertical load in real time, N
A fékeket minden alkalommal a pálya ugyanazon pontján kell működésbe hozni, hosszanti irányban 5 m-es, keresztirányban 0,5 m-es tűréssel.