natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the vehicle mass of a vehicle with two axles, munladen, is greater than the target mass, then this vehicle shall be tested without extra loading.
A gumiabroncsokat a jármű gyártója által a jármű vizsgálati tömegéhez javasolt nyomásra kell felfújni.
The mass in running order shall be achieved with a tolerance of ± 10 %.
A gumiabroncsok barázdáinak legalább 1,6 mm mélységűnek kell lenniük.
Incomplete
A mérések megkezdése előtt a motort normál üzemi állapotba kell hozni.
If the tests are carried with an incomplete vehicle not having a bodywork,
Amennyiben a jármű kétkerékmeghajtáson kívül más meghajtási üzemmóddal is rendelkezik, akkor a járművet a normál közúti közlekedésre való üzemmódban kell vizsgálni.
mtarget = 50 [kg/kW] × Pn [kW] is calculated in compliance with conditions above (see N2, N3 category),
Ha a jármű egy vagy több automatikus működtetésű hűtőventilátorral van felszerelve, akkor a rendszer működésébe a mérések során nem szabad beavatkozni.
At the applicant's request the vehicle of a category M2, M3, N2 or N3 is deemed representative of its completed type if the tests are carried out to an incomplete vehicle not having a bodywork.
Ha a jármű szálas anyagokat tartalmazó kipufogórendszerrel van felszerelve, a vizsgálat megkezdése előtt a kipufogórendszert a 4. mellékletben foglaltaknak megfelelően kondicionálni kell.
In the test of an incomplete vehicle all relevant soundproofing materials, panels and noise reduction components and systems shall be fitted on the vehicle as designed by the manufacturer except a part of bodywork which is built in a later stage.
Számítási módszer kizárólag az N2 és az N3 kategóriájú járművek kiegészítő rakományának meghatározására
No new test shall be required due to fitting of a supplement fuel tank or re-location of the original fuel tank on condition that other parts or structures of the vehicle apparently affecting sound emissions have not been altered.
A kiegészítő rakomány kiszámítása
The tyres to be used for the test shall be representative for the vehicle and shall be selected by the vehicle manufacturer and recorded in Addendum to the Communication form (Annex 1, Appendix 1).
Az N2 és az N3 kategóriájú kéttengelyes járművek mtarget céltömegét (a névleges teljesítmény egy kW-jára vetítve) a fenti 2.2.1. szakasz táblázata adja meg.
They shall correspond to one of the tyre sizes designated for the vehicle as original equipment.
A jármű vizsgálatához előírt mtarget céltömeg elérése érdekében a járművezető md tömegét is magában foglaló terheletlen járművet meg kell terhelni a (8) képlet szerinti mxload kiegészítő rakománnyal, amelyet a hátsó tengely fölött kell elhelyezni:
The tyre is or will be commercially available on the market at the same time as the vehicle .The tyres shall be inflated to the pressure recommended by the vehicle manufacturer for the test mass of the vehicle.
A tényleges tömeg legfeljebb ± 5 %-kal térhet el az mtarget céltömegtől.
The tyres shall have at least 1,6 mm tread depth.
A terheletlen vizsgálati jármű munladen tömegét a (3) képlet szerint kell kiszámítani a terheletlen első tengelyre eső mfa load unladen terhelést és a terheletlen hátsó tengelyre eső mra load unladen terhelést tengelymérlegen megmérve:
Before the measurements are started, the engine shall be brought to its normal operating conditions.
A (2) és a (3) képletet alkalmazva a (4) és az (5) képlet szerint ki kell számítani az mxload kiegészítő rakományt:
If the vehicle is fitted with more than two-wheel drive, it shall be tested in the drive which is intended for normal road use.
A kiegészítő rakomány mxload tömegének és a terheletlen hátsó tengelyre eső terhelés mra load unladen tömegének összege a hátsó tengelyre vonatkozó műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg (mac ra max) legfeljebb 75 százaléka lehet a (6) képlet szerint:
If the vehicle is fitted with fan(s) having an automatic actuating mechanism, this system shall not be interfered with during the measurements.
A jármű mt vizsgálati tömegét az alábbi (8) képlet szerint kell kiszámítani:
If the vehicle is equipped with an exhaust system containing fibrous materials, the exhaust system is to be conditioned before the test according to Annex 4.
Ebben az esetben a jármű vizsgálati tömege egyenlő a céltömeggel:
Calculation procedure to determine extra loading of N2 and N3 vehicles only
Ha az (5) képlet szerint számított mxload kiegészítő rakomány nem a (7) képletnek, hanem a (10) képletnek felel meg:
Calculation of extra loading
akkor a kiegészítő rakomány mxload tömegét a (11) képlet adja meg:
The target mass, mtarget, (per kW rated power) for two-axle vehicles of category N2 and N3 is specified in the Table in paragraph 2.2.1 above.
és a jármű mt vizsgálati tömegét a (12) képlet adja meg:
The vehicle mass of the test vehicle in the unladen condition, munladen, is calculated by measuring on a scale the unladen front axle load, mfa load unladen, and the unladen rear axle load, mra load unladen, as given in Formula (3):
Ha a kiegészítő rakomány mxload tömegének tömegközéppontját nem lehet a hátsó tengely középpontjához igazítani, a jármű mt vizsgálati tömege nem haladhatja meg a terheletlen első tengelyre eső mfa load unladen terhelésnek, a terheletlen hátsó tengelyre eső mra load unladen terhelésnek és a kiegészítő rakomány mxload tömegének, valamint a járművezető md tömegének összegét.
By using Formulae (2) and (3), the extra loading, mxload, is calculated as given in Formulae (4) and (5):
Ez azt jelenti, hogy ha az első és a hátsó tengely tényleges terhelését tengelymérlegen megmérik, amikor az mxload tömegű kiegészítő rakomány a járműre van helyezve és a hátsó tengely középpontjához van igazítva, akkor a járműnek a járművezető tömegével csökkentett vizsgálati tömegét a (14) képlet adja meg:
The sum of the extra loading, mxload, and the unladen rear axle load, mra load unladen, is limited to 75 per cent of the technically permissible maximum laden mass for the rear axle, mac ra max, as given in Formula (6):
ahol:
The mxload is limited according to Formula (7):
Ha a kiegészítő rakomány tömegközéppontját nem lehet a hátsó tengely középpontjához igazítani, a (14) képlet továbbra is teljesül, de
If the calculated extra loading, mxload, in Formula (5) fulfils Formula (7), then the extra loading is equal to Formula (5).
mivel a kiegészítő rakomány tömege részben eloszlik, és az első tengelyre is jut.
The test mass, mt, of the vehicle is as calculated from Formula (8):
Ebben az esetben nem szabad az első tengelyre jutó tömeg kompenzálása érdekében még jobban megterhelni a hátsó tengelyt.
In this case, the test mass of the vehicle is equal to the target mass
A kettőnél több tengellyel rendelkező járművek vizsgálati tömege
If the calculated extra loading, mxload, in Formula (5) does not fulfil Formula (7), but rather fulfils Formula (10)
Ha a vizsgált jármű kettőnél több tengellyel rendelkezik, a jármű vizsgálati tömegének meg kell egyeznie a kéttengelyes jármű vizsgálati tömegével.
then, the extra loading, mxload, shall be as given by Formula (11):
Ha egy kettőnél több tengellyel rendelkező, terheletlen jármű tömege nagyobb, mint a kéttengelyes jármű vizsgálati tömege, akkor a járművet kiegészítő rakomány nélkül kell vizsgálni.
and the test mass, mt, of the vehicle shall be as given by Formula (12):
Vizsgálati módszerek
In this case, the test mass of the vehicle is lower than the target mass
A mozgásban lévő járművek által keltett zaj mérése
Loading considerations if load cannot be aligned with the centre of rear axle
Általános vizsgálati körülmények
If the centre of gravity of the extra loading, mxload, cannot be aligned with the centre of the rear axle, the test mass of the vehicle, mt, shall not exceed the sum of the unladen front axle load, mfa load unladen, and the unladen rear axle load, mra load unladen, plus the extra loading, mxload, and the mass of the driver, md.
A próbapályán ki kell jelölni két, a PP′ egyenessel párhuzamos és 10 ± 0,05 méterrel az előtt, illetve 10 ± 0,05 méterrel az után húzódó AA′, illetve BB′ egyenest.
This means that if the actual front and rear axle loads are measured on a scale when the extra loading, mxload, is placed onto the vehicle and it is aligned with the centre of the rear axle, the test mass of the vehicle minus the mass of the driver is as given by Formula (14):
A jármű mindkét oldalán, mindegyik sebességfokozatban legalább négy mérést kell végezni.
Where:
Beállítási célból végezhetők előzetes mérések, de ezek eredményeit figyelmen kívül kell hagyni.
If the centre of gravity of the extra loading cannot be aligned with the centre of the rear axle, Formula (14) is still fulfilled, but
A mikrofont a próbapálya CC′ referenciaegyenesétől 7,5 m ± 0,05 m távolságra és a talajszint felett 1,2 ± 0,02 méterre kell elhelyezni.
because the extra loading has partly distributed its mass to the front axle.
Szabad hangtér esetében (lásd az IEC 61672-1:2002 szabványt) a referenciatengelynek vízszintesnek és a jármű CC′ egyenessel jelzett útvonalára merőlegesnek kell lennie.
In that case, it is not allowed to add more mass onto the rear axle to compensate for the mass moved to the front axle.
A járművek specifikus vizsgálati körülményei
Test mass for vehicles with more than two axles
Az M1 kategóriájú, az N1 kategóriájú és a legfeljebb 3500 kg műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegű M2 kategóriájú járművek:
If a vehicle with more than two axles is tested, then the test mass of this vehicle shall be the same as the test mass for the two-axle vehicle.
A jármű középvonala által leírt útvonalnak az AA′ egyenes megközelítésétől kezdve egészen addig, amíg a jármű hátulja át nem halad a BB′ egyenesen, azaz a vizsgálat teljes időtartama alatt a lehető legpontosabban kell követnie a CC′ egyenest.
If the unladen vehicle mass of a vehicle with more than two axles is greater than the test mass for the two-axle vehicle, then this vehicle shall be tested without extra loading.
Amennyiben a jármű kétkerékmeghajtáson kívül más meghajtási üzemmóddal is rendelkezik, akkor a járművet a normál közúti közlekedésre való üzemmódban kell vizsgálni.
Methods of testing
Ha a jármű kiegészítő kézi kapcsolású sebességváltóval vagy szorzóáttételes hajtótengellyel van felszerelve, akkor azt az állást kell választani, amelyet normál városi közlekedésnél használnak.
Measurement of sound of vehicles in motion
A lassú haladáshoz, a parkoláshoz és a fékezéshez használt sebességfokozatok egyik esetben sem választhatók.
General conditions of test
A jármű vizsgálati tömegének meg kell felelnie a 2.2.1. szakaszban található táblázatban foglaltaknak.
Two lines, AA′ and BB′, parallel to line PP′ and situated respectively 10 m ± 0,05 m forward and 10 m ± 0,05 m rearward of line PP′ shall be marked out on the test runway.
A vtest vizsgálati sebesség 50 km/h ± 1 km/h.
At least four measurements shall be made on each side of the vehicle and for each gear.
A vizsgálati sebességet akkor kell elérni, amikor a referenciapont a PP′ egyeneshez ér.
Preliminary measurements may be made for adjustment purposes, but shall be disregarded.
Ha a vizsgálati sebességet az ezen előírás 3. melléklete 3.1.2.1.4.1. szakaszának e) pontja szerint módosítják, akkor mind a gyorsulási, mind az állandó sebesség mellett végzett vizsgálatok során a módosított vizsgálati sebességet kell alkalmazni.
The microphone shall be located at a distance of 7,5 m ± 0,05 m from the reference line CC′ of the track and 1,2 m ± 0,02 m above the ground.
Fajlagos motorteljesítmény (PMR)
The reference axis for free field conditions (see IEC 61672-1:2002) shall be horizontal and directed perpendicularly towards the path of the vehicle line CC′.
A PMR-t a következőképpen kell meghatározni:
Specific test conditions for vehicles
PMR = (Pn / mro) * 1000 kg/kW, ahol a Pn-t kW-ban, az mro-t pedig kg-ban kell mérni az e melléklet 2.2.1. szakaszának megfelelően.
Vehicles of category M1, N1 and M2 ≤ 3500 kg technically permissible maximum laden mass:
Ha két vagy több hajtóerőforrás az ezen előírás 3. mellékletének 3.1.2.1. szakaszában előírt vizsgálati körülmények között működik, akkor a Pn összes hasznos motorteljesítmény a járműbe szerelt párhuzamos hajtómotorok teljesítményének számtani összege.
The path of the centreline of the vehicle shall follow line CC′ as closely as possible throughout the entire test, from the approach to line AA′ until the rear of the vehicle passes line BB′.
Az érintett párhuzamos hajtómotorok azok az erőforrások, amelyek az ezen előírás 3. mellékletének 3.1.2.1. szakaszában előírt vizsgálati körülmények között együttesen előremozdítják a járművet.
If the vehicle is fitted with more than two-wheel drive, test it in the drive selection which is intended for normal road use.
A nem belső égésű motorok esetében a megadott teljesítmény a gyártó által megadott teljesítmény.
If the vehicle is fitted with an auxiliary manual transmission or a multi-gear axle, the position used for normal urban driving shall be used.
A dimenzió nélküli PMR-t a gyorsulás kiszámításához használják.
In all cases, the gear ratios for slow movements, parking or braking shall be excluded.
A gyorsulás kiszámítása
The test mass of the vehicle shall be according to the table of paragraph 2.2.1.
A gyorsulási számítások csak az M1 kategóriára, az N1 kategóriára és a legfeljebb 3500 kg műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegű M2 kategóriára alkalmazhatók.
The test speed vtest is 50 km/h ± 1 km/h.
Minden gyorsulást a jármű próbapályán elért különböző sebességeinek felhasználásával kell kiszámítani.
The test speed shall be reached, when the reference point is at line PP′.
A megadott képletek alapján kell kiszámítani az awot i, az awot i+1 és az awot test értéket.
If the test speed is modified according to paragraph 3.1.2.1.4.1(e) of Annex 3 to this Regulation, the modified test speed shall be used for both the acceleration and constant speed test.
Az AA′, illetve a PP′ egyenesnél elért sebesség definíció szerint a járműnek a referenciapont AA′ (vAA′), illetve PP′ (vPP′) egyenesen való áthaladása pillanatában mérhető sebessége.
Power to mass ratio index (PMR)
A BB′ egyenesnél mért sebesség (vBB′) az abban a pillanatban mért sebesség, amikor a jármű hátulja áthalad a BB′ egyenesen.
PMR is defined as follows:
A gyorsulás megállapítására használt módszert fel kell tüntetni a vizsgálati jegyzőkönyvben.
PMR = (Pn/mro) * 1000 kg/kW, where Pn is measured in kW and mro is measured in kg according to paragraph 2.2.1 of this Annex.
A jármű referenciapontjának definíciója miatt a jármű hosszát (lveh) másképpen értelmezzük az alábbi képletben.
If two or more sources of propulsive power operate at the conditions of test specified in paragraph 3.1.2.1 of Annex 3 to this Regulation, the total engine net power, Pn, shall be the arithmetic sum of parallel propulsive engines on the vehicle.
Ha a referenciapont a jármű elején van, akkor l = lveh, ha a közepén, akkor l = lveh, ha pedig a végén, akkor l = 0.
Applicable parallel propulsive engines are those power sources which provide forward motion to the vehicle in combination at the conditions of test specified in paragraph 3.1.2.1 of Annex 3 to this Regulation.
A járműgyártó döntésétől függően orrmotoros járművek esetében l = 5 m, középmotoros járművek esetében pedig l = 2,5 m lehet.
Specified power for non-combustion engines shall be the power stated by the manufacturer.
Számítási eljárás a rögzített sebességváltó-áttételekkel vizsgált, kézi kapcsolású sebességváltóval, automata sebességváltóval, adaptív sebességváltóval, illetve fokozatmentes sebességváltóval (CVT) rendelkező járművek esetében:
The PMR with no dimension is used for the calculation of acceleration.
awot test = ((vBB′/3,6)2 – (vAA′/3,6)2) / (2 * (20 + l))
Calculation of acceleration
A sebességfokozat kiválasztásához használt awot test értéknek az egyes érvényes mérési menetek négy awot test, i átlagának kell lennie.
Acceleration calculations are applicable to M1, N1 and M2 ≤ 3500 kg technically permissible maximum laden mass categories only.
Az előgyorsítás megengedett.
All accelerations are calculated using different speeds of the vehicle on the test track.
A gázpedál AA′ egyenes előtti lenyomásának pontját fel kell tüntetni az Értesítési formanyomtatvány kiegészítésében (1. melléklet, 1. függelék).
The formulae given are used for the calculation of awot i, awot i + 1 and awot test.
Számítási eljárás a nem rögzített sebességváltó-áttételekkel vizsgált, automata sebességváltóval, adaptív sebességváltóval, illetve fokozatmentes sebességváltóval (CVT) rendelkező járművek esetében:
The speed either at AA′ or PP′ is defined as the vehicle speed when the reference point passes AA′ (vAA′) or PP′ (vPP′).
Ha a 3.1.2.1.4.2. szakaszban leírt eszközökkel és intézkedésekkel a sebességváltómű működését a vizsgálati követelmények teljesítése érdekében szabályozni lehet, az awot test értékét a következő egyenlettel kell kiszámolni:
The speed at BB′ is defined when the rear of the vehicle passes BB′ (vBB′).
Ha a 3.1.2.1.4.2. szakaszban leírt eszközök vagy intézkedések egyikét sem alkalmazzák, az awot test értékét a következő egyenlettel kell kiszámolni:
The method used for determination of the acceleration shall be indicated in the test report.
awot_testPP-BB = ((vBB′/3,6)2 – (vPP′/3,6)2) / (2 * (10 + l))
Due to the definition of the reference point for the vehicle the length of the vehicle (lveh) is considered differently in the formula below.
Előgyorsítás alkalmazása tilos.
If the reference point is in the front of the vehicle, then l = lveh, mid: l = lveh and rear: l = 0.
A gázpedált akkor kell lenyomni, amikor a jármű referenciapontja az AA′ egyenesen áthalad.
At the choice of the vehicle manufacturer, front engine vehicles may use l = 5 m, and mid-engine vehicles may use l = 2,5 m.
Célgyorsulás
Calculation procedure for vehicles with manual transmission, automatic transmission, adaptive transmissions and transmissions with continuous variable transmissions (CVTs) tested with locked gear ratios:
Az aurban célgyorsulás, amely statisztikai vizsgálatokból származik, a városi közlekedés jellemző gyorsulási értékét határozza meg.
awot test = ((vBB′/3,6)2 – (vAA′/3,6)2)/(2*(20 + l))
Ez a függvényérték a jármű PMR-étől függ.
awot test used in the determination of gear selection shall be the average of the four awot test, i during each valid measurement run.
Az aurban célgyorsulás definíciója:
Pre-acceleration may be used.
Referenciagyorsulás
The point of depressing the accelerator before line AA′ shall be reported in the Addendum to the Communication form (Annex 1, Appendix 1).
Az awot ref referenciagyorsulás azt az előírt gyorsulást határozza meg, amelyet a próbapályán végzett gyorsulási vizsgálat során el kell elérni.
Calculation procedure for vehicles with automatic transmissions, adaptive transmissions and CVTs tested with non-locked gear ratios:
Ez a függvényérték a jármű fajlagos motorteljesítményétől (PMR-értékétől) függ.
If devices or measures described in paragraph 3.1.2.1.4.2 can be used to control transmission operation for the purpose of achieving test requirements, calculate awot test using the equation:
A függvény a különböző járműkategóriák esetében eltérő.
If devices or measures described in paragraph 3.1.2.1.4.2 are not used, calculate awot test using the equation:
Az awot ref referenciagyorsulás definíciója:
awot_testPP-BB = ((vBB′/3,6)2 – (vPP′/3,6)2)/(2*(10 + l))
awot ref = 1,59 * log10 (PMR) –1,41
Pre-acceleration shall not be used.
PMR ≥ 25 esetén
The location of depressing the accelerator shall be where the reference point of the vehicle passes line AA′.
PMR < 25 esetén
Target acceleration
A kP részleges teljesítménytényező
The target acceleration aurban defines the typical acceleration in urban traffic and is derived from statistical investigations.
A kP részleges teljesítménytényezőt (lásd a 3.1.3.1. szakaszt) az M1 kategóriájú, az N1 kategóriájú és a legfeljebb 3500 kg műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegű M2 kategóriájú járművek gyorsulási és állandó sebesség mellett végzett vizsgálatai során kapott eredmények súlyozott összesítéséhez használják.
This function depends on the PMR of a vehicle.
Az egyetlen sebességfokozatra vonatkozó vizsgálatoktól eltekintve az awot ref értéket kell használni az awot test helyett (lásd a 3.1.3.1. szakaszt).
The target acceleration aurban is defined by:
A sebességfokozat kiválasztása
Reference acceleration
A vizsgálat során használt sebességfokozatok kiválasztása az egyes fokozatok teljesen nyitott fojtószeleppel végzett gyorsítási vizsgálatához szükséges awot ref referenciagyorsuláshoz viszonyított, ugyancsak teljesen nyitott fojtószelep mellett mért awot fajlagos gyorsítási potenciáljától függ.
The reference acceleration awot ref defines the required acceleration during the acceleration test on the test track.
Ha a jármű különböző erőátviteli rendszereket (például automata vagy kézi sebességváltó) tesz lehetővé és/vagy különböző szoftverekkel vagy üzemmódokkal (pl. sportos, téli, adaptív) rendelkezik, amelyek érvényes gyorsulási értékeket tudnak elérni, a jármű gyártójának a műszaki szolgálat számára kielégítő módon igazolnia kell, hogy a járművet abban az üzemmódban vizsgálják, amely az awot ref értékéhez legközelebb eső gyorsulást eredményezi.
It is a function depending on the power-to-mass ratio of a vehicle.
A jármű átvitele, sebességváltóműve vagy sebességfokozata elektronikus vagy mechanikai úton szabályozható a visszakapcsolás-gátló funkció bekapcsolásának elkerülése érdekében.
That function is different for specific vehicle categories.
E melléklet függelék 3a–3e. ábrája a vizsgálat lebonyolításához nyújtott támogatásként folyamatábra formájában megadja a 3500 kg-ot nem meghaladó műszakilag megengedett legnagyobb össztömegű M1 és M2 kategóriára, valamint az N1 kategóriára vonatkozó kiválasztási kritériumokat és vizsgálati kritériumokat.
The reference acceleration awot ref is defined by:
Rögzített sebességváltó-áttételekkel vizsgált, kézi kapcsolású sebességváltóval, automata sebességváltóval, adaptív sebességváltóval vagy fokozatmentes sebességváltóval (CVT) rendelkező járművek
awot ref = 1,59 * log10 (PMR) – 1,41
A sebességfokozatok kiválasztásának lehetséges körülményei:
for PMR ≥ 25
Ha a gyorsulás egy adott fokozatban nem tér el ± 5 %-nál nagyobb mértékben az awot ref referenciagyorsulástól, és nem nagyobb 2,0 m/s2-nél, akkor a vizsgálatot abban a fokozatban kell elvégezni.
for PMR < 25
Ha egyik fokozatban sem érhető el az előírt gyorsulás, akkor ki kell választani egy, a referenciagyorsulásnál nagyobb mértékű gyorsulást biztosító i fokozatot és egy, a referenciagyorsulásnál kisebb mértékű gyorsulást biztosító i + 1 fokozatot.
Partial power factor kP
Ha az i fokozatban mért gyorsulásérték nem haladja meg a 2,0 m/s2 értéket, akkor a vizsgálat során mindkét fokozatot használni kell.
The partial power factor kP (see paragraph 3.1.3.1) is used for the weighted combination of the test results of the acceleration test and the constant speed test for vehicles of category M1 and N1 and M2 ≤ 3500 kg technically permissible maximum laden mass
Az awot ref referenciagyorsuláshoz kapcsolódó súlyozási arány kiszámítása:
In cases other than a single gear test, awot ref shall be used instead of awot test (see paragraph 3.1.3.1).
Ha az i fokozat gyorsulási értéke meghaladja a 2,0 m/s2 értéket, az első olyan sebességfokozatot kell használni, amellyel 2,0 m/s2 alatti gyorsulás érhető el, hacsak az i + 1 fokozat nem nyújt az aurban értékénél kisebb gyorsulást.
Gear ratio selection
Ebben az esetben két fokozatot, az i-t és az i + 1-et kell használni, amelyek közül az i fokozat a 2,0 m/s2 értéket meghaladó gyorsulást adó sebességfokozat.
The selection of gear ratios for the test depends on their specific acceleration potential awot under full throttle condition, according to the reference acceleration awot ref required for the full throttle acceleration test.
Egyéb esetekben tilos másik sebességfokozatot is használni.