natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Should such a figure be unattainable because of the engine characteristics, the valve shall open when the gas back-pressure reaches a level equivalent to 90 per cent of the maximum that can be measured before the engine stops.
A kipufogógáz elvezetése
It shall close when this pressure does not differ by more than 10 per cent from its stabilised value with the valve open.
Rugalmas cső
The time-delay switch shall be set for the duration of exhaust gases calculated on the basis of the requirements of paragraph 5.1.4.2.3 above.
Nyomásmérő
The engine speed shall be 75 per cent of the rated engine speed as defined in paragraph 2.4 of this Regulation.
A vizsgálóberendezést úgy kell beállítani, hogy egy gyorsműködésű szelep 2500 alkalommal váltakozva megszakítsa, majd visszaállítsa a kipufogógázok áramlását.
The power indicated by the dynamometer shall be 50 per cent of the full-throttle power measured at 75 per cent of the rated engine speed as defined in paragraph 2.4 of this Regulation.
A szelepnek akkor kell nyitnia, amikor a kipufogógáz-ellennyomás, a belépő peremtől legalább 100 mm-re, az áramlás irányában mérve eléri a 35–40 kPa értéket.
Any drainage holes shall be closed off during the test.
Ha ez az érték a motor jellemzői miatt nem érhető el, a szelepnek akkor kell nyitnia, amikor a gáz ellennyomása eléri a motor leállása előtt mérhető legnagyobb érték 90 százalékát.
The entire test shall be completed within 48 hours.
A szelepnek akkor kell zárnia, ha ez a nyomás nyitott szeleppel mérve nem tér el 10 %-nál nagyobb mértékben a stabilizálódott értékétől.
If necessary, a cooling period shall be allowed after each hour.
Az időrelét a kipufogásnak a fenti 5.1.4.2.3. szakasz követelményei alapján meghatározott időtartamára kell beállítani.
Conditioning on a test bench
A motor fordulatszámának az ezen előírás 2.4. szakaszában meghatározott névleges motorfordulatszám 75 %-ának kell lennie.
The exhaust system shall be fitted to an engine representative of the type fitted to the vehicle for which the system is designed, and mounted on a test bench.
A motorfékpad által jelzett teljesítménynek az ezen előírás 2.4. szakaszában meghatározott névleges motorfordulatszám 75 %-ánál mért, teljesen nyitott gázszabályozóhoz tartozó teljesítmény 50 %-ának kell lennie.
Conditioning shall consist of the specified number of test bench cycles for the engine capacity class of vehicle, for which the exhaust system was designed.
A vizsgálat idejére minden leeresztő furatot le kell zárni.
The number of cycles for each vehicle class shall be:
A teljes vizsgálatot 48 óra alatt kell végrehajtani.
Number of cycles
Szükség esetén óránként hűtési időszakot lehet beiktatni.
Each test-bench cycle shall be followed by a break of at least six hours in order to reproduce the effects of cooling and condensation.
Kondicionálás próbapadon
Each test-bench cycle shall consist of six phases.
A kipufogórendszert a rendszernek megfelelő, a járművön használt motortípusra kell szerelni, és az egységet próbapadra kell erősíteni.
The engine conditions for, and the duration of, each phase shall be:
A kondicionálás az azon motortérfogat alapján meghatározott járműosztályokra vonatkozóan meghatározott számú próbapadi ciklusból áll, amelyekhez a kipufogórendszert tervezték.
Phase
Az egyes járműosztályokhoz tartozó ciklusszámok a következők:
Conditions
Ciklusok száma
Duration of phase
Minden próbapadi ciklust egy legalább hatórás szünetnek kell követnie a lehűlés és a lecsapódás hatásainak modellezése céljából.
Engines of less than 250 cm3
Minden próbapadi ciklusnak hat fázisból kell állnia.
Engines of 250 cm3 or more
A motorra vonatkozó feltételek az egyes szakaszokban és az egyes szakaszok időtartamai a következők:
Idling
Szakasz
25 per cent load at 75 per cent of nrated
Feltételek
50 per cent load at 75 per cent of nrated
A szakasz időtartama
100 per cent load at 75 per cent of nrated
250 cm3-nél kisebb motorok
50 per cent load at 100 per cent of nrated
250 cm3-es és annál nagyobb motorok
25 per cent load at 100 per cent of nrated
Alapjárat
Total time
25 százalékos terhelés az nrated 75 százalékán
2 h 30 min
50 százalékos terhelés az nrated 75 százalékán
During this conditioning procedure, at the request of the manufacturer, the engine and the silencer may be cooled in order that the temperature recorded at a point not more than 100 mm from the exhaust gas outlet does not exceed that measured when the vehicle is running at 110 km/h or 75 per cent of the rated engine speed as defined in paragraph 2.4 of this Regulation in top gear.
100 százalékos terhelés az nrated 75 százalékán
The engine and/or vehicle speeds shall be determined with a tolerance of ± 3 per cent.
50 százalékos terhelés az nrated 100 százalékán
Exhaust gases are not in contact with fibrous materials and fibrous materials are not under the influence of pressure variations.
25 százalékos terhelés az nrated 100 százalékán
Diagram and markings
Teljes idő
The diagram and a dimensioned cross-section of the silencer shall be annexed to the document mentioned in Annex 1 to this Regulation.
2 óra 30 perc
All original silencers shall bear at least the following:
Ez alatt a kondicionálási eljárás alatt a gyártó kérésére a motort és a hangtompítót le lehet hűteni annak érdekében, hogy a kipufogógáz-kivezetéstől legfeljebb 100 mm-re lévő pontban mért hőmérséklet ne legyen magasabb annál, mint amely akkor mérhető, amikor a jármű a legmagasabb sebességváltó-fokozatban 110 km/h sebességgel az ezen előírás 2.4. szakaszában meghatározott névleges motorfordulatszám 75 %-án jár.
The ‘E’ mark followed by the reference to the country which granted the type-approval;
A motorfordulatszámot és/vagy a jármű sebességét ± 3 % tűréssel kell meghatározni.
The vehicle manufacturer's name or trademark; and
A kipufogógázok nem érintkeznek szálas anyagokkal és a szálas anyagok nem állnak nyomásváltozások hatása alatt.
The make and identifying part number.
Ábra és jelölések
This reference shall be legible, indelible and visible in the position at which it is to be fitted.
Az ezen előírás 1. mellékletében említett dokumentumhoz mellékelni kell a hangtompító ábráját és méretezett keresztmetszetét.
Any packaging of original replacements for exhaust or silencing systems shall be marked legibly with the words ‘original part’ and the make and type reference integrated together with the ‘E’ mark and also the reference of the country of origin.
Valamennyi eredeti hangtompítón legalább a következőknek kell szerepelniük:
Intake silencers
az „E” jelölés, amelyet a típusjóváhagyást megadó ország hivatkozása követ;
If the engine intake has to be fitted with an air filter and/or intake silencer in order to comply with the permissible sound level, the filter and/or silencer shall be regarded as part of the silencer and the requirements of paragraphs 5.1 and 5.2 above shall also be applicable to them.
a jármű gyártójának neve vagy védjegye; és
Independent measurements of speed are when two or more separate devices will determine the values of vAA′ and vBB′.
a gyártmány és a termékazonosító szám.
A continuous measuring device such as radar will determine all required speed information with one device.
Ennek a hivatkozásnak olvashatónak, eltávolíthatatlannak és beszerelt állapotban is láthatónak kell lennie.
ANNEX 4
Az eredeti kipufogó- vagy hangtompító csererendszerek csomagolásán olvashatóan fel kell tüntetni az „eredeti alkatrész” szavakat, valamint az „E” betűjellel együtt a gyártmány- és típusmegjelöléseket, a származási országra utaló jelzéssel együtt.
MAXIMUM SOUND LEVEL LIMITS (NEW VEHICLES)
Szíváshangtompítók
Vehicle category
Ha a motort a megengedhető hangnyomásszintre vonatkozó előírások teljesítése érdekében levegőszűrővel és/vagy szíváshangtompítóval kell ellátni, a szűrőt és/vagy a szíváshangtompítót a hangtompító részének kell tekinteni és azokra is vonatkoznak a fenti 5.1. és 5.2. szakasz követelményei.
Maximum sound level values in dB(A)
Független sebességmérés akkor történik, amikor a vAA′ és a vBB′ értékét két vagy több különálló eszközzel határozzák meg.
ANNEX 5
Egy folyamatosan mérő műszer, mint például egy radar, az összes szükséges sebességadatot egy eszközzel határozza meg.
TEST TRACK SPECIFICATIONS
4.
This annex describes the specifications relating to the physical characteristics and the laying of the test track.
LEGNAGYOBB HANGNYOMÁSSZINT-HATÁRÉRTÉKEK (ÚJ JÁRMŰVEK)
These specifications based on a special standard describe the required physical characteristics as well as the test methods for these characteristics.
Jármű-kategória
REQUIRED CHARACTERISTICS OF THE SURFACE
Legnagyobb hangnyomásszintértékek dB(A)-ben
A surface is considered to conform to this standard provided that the texture and voids content or sound absorption coefficient have been measured and found to fulfil all the requirements of paragraphs 2.1 to 2.4 below and provided that the design requirements (paragraph 3.2 below) have been met.
5.
Residual voids content
MELLÉKLET
For the measurement procedure, see paragraph 4.1 below.
BEVEZETÉS
Sound absorption coefficient If the surface fails to conform to the residual voids content requirement, the surface is acceptable only if its sound absorption coefficient, α ≤ 0,10.
Ez a melléklet a vizsgálópálya fizikai jellemzőire és felépítésére vonatkozó előírásokat tartalmazza.
For the measurement procedure, see paragraph 4.2 below.
Ezek a különleges szabványon alapuló előírások írják le a szükséges fizikai jellemzőket, valamint e jellemzők vizsgálatának módszereit.
The requirements of paragraph 2.1 above and this paragraph are met also if only sound absorption has been measured and found to be α ≤ 0,10.
A FELÜLET ELŐÍRT JELLEMZŐI
Note: The most relevant characteristic is the sound absorption, although the residual voids content is more familiar among road constructors.
A felület akkor tekinthető e szabvány szerint megfelelőnek, ha mérésekkel bizonyítható, hogy érdessége és pórustartalma vagy hangelnyelési együtthatója teljesíti az alábbi 2.1–2.4. szakaszban foglalt valamennyi követelményt, valamint, ha megfelel a tervezési követelményeknek (lásd az alábbi 3.2. szakaszt).
However, sound absorption needs to be measured only if the surface fails to comply with the voids requirement.
Maradék pórustartalom
Texture depth
A mérési eljárást lásd az alábbi 4.1. szakaszban.
The texture depth (TD) measured according to the volumetric method (see paragraph 4.3 below) shall be:
Az e szakasz és a fenti 2.1. szakasz követelményei akkor is teljesülnek, ha csak a hangelnyelési együtthatót mérték meg, és annak értéke α ≤ 0,10 lett.
TD ≥ 0,4 mm
Megjegyzés: a hangelnyelés a legfontosabb jellemző, de az útépítők körében a maradék pórustartalom mérése elterjedtebb.
Homogeneity of the surface
A hangelnyelést azonban csak akkor kell megmérni, ha a felület nem felel meg a pórustartalomra vonatkozó követelménynek.
Every practical effort shall be made to ensure that the surface is made to be as homogeneous as possible within the test area.
Ennek az az oka, hogy az utóbbi módszer viszonylag jelentős mértékű bizonytalanságot hordoz magában mind a mérést, mind pedig a mért adatok helytállóságát illetően, és emiatt egyes burkolatokat esetleg tévesen elutasítanak kizárólag a pórustartalom-mérés alapján.
This includes the texture and voids content, but it should also be observed that if the rolling process results in more effective rolling at some places than at others, the texture may be different and unevenness causing bumps may also occur.
A felületi érdesség mélysége
Period of testing
A felületi érdesség (TD) volumetrikus módszerrel (lásd az alábbi 4.3. szakaszt) mért mélységének az alábbinak kell lennie:
In order to check whether the surface continues to conform to the texture and voids content or sound absorption requirements stipulated in this standard, periodic testing of the surface shall be done at the following intervals:
A felület homogenitása
For residual voids content or sound absorption:
Minden észszerű intézkedést meg kell tenni annak érdekében, hogy a felület a teljes vizsgálati területen a lehető leghomogénebb legyen.
When the surface is new; if the surface meets the requirements when new, no further periodical testing is required.
Ez vonatkozik az érdességre és a pórustartalomra is, tekintettel kell azonban arra is lenni, hogy ha a hengerlési folyamat bizonyos helyeken jobb hengerlést eredményez, akkor az érdesség különböző lehet, és az egyenetlenség hólyagosodást idézhet elő.
For texture depth (TD):
Vizsgálati időszak
When the surface is new; when the sound testing starts (Note: Not before four weeks after laying); then every 12 months.
Annak ellenőrzésére, hogy a felület folytatólagosan megfelel-e az e szabványban az érdességre és pórustartalomra, illetve a hangelnyelésre vonatkozó követelményeknek, a burkolatot a következő gyakorisággal felül kell vizsgálni:
TEST SURFACE DESIGN
a maradék pórustartalom vagy a hangelnyelés vonatkozásában:
Area
amikor a burkolat új; ha a felület új korában teljesíti a követelményeket, akkor további időszakos vizsgálatra nincs szükség;
When designing the test track lay-out it is important to ensure that, as a minimum requirement, the area traversed by the vehicles running through the test strip is covered with the specified test material with suitable margins for safe and practical driving.
a felületi érdesség mélysége (TD) vonatkozásában:
This will require the width of the track to be at least 3 m and the length of the track to extend beyond lines AA and BB by at least 10 m at either end.
amikor a burkolat új; a zajvizsgálatok megkezdésekor (megjegyzés: a terítés után legalább négy hetet várni kell); ezt követően 12 havonta.
Figure 1 shows a plan of a suitable test site and indicates the minimum area which shall be machine laid and machine compacted with the specified test surface material.
A VIZSGÁLATI FELÜLET TERVEZÉSE
According to Annex 3, paragraph 3.1.1.1, measurements have to be made on each side of the vehicle.
Terület
This can be done either by measuring with two microphone locations (one on each side of the track) and driving in one direction, or measuring with a microphone only on one side of the track but driving the vehicle in two directions.
A vizsgálópálya elrendezésének megtervezésekor fontos azt a minimumkövetelményt teljesíteni, hogy a vizsgálósávon áthaladó járművek által igénybe vett területet a vizsgálathoz előírt anyag borítsa a biztonságos és megfelelő vezetéshez szükséges szélességben és hosszúságban.
If the latter method is used, then there are no surface requirements on that side of the track where there is no microphone.
Ehhez a vizsgálópálya szélességének legalább 3 méternek kell lennie, hosszának pedig mindkét végén legalább 10 méterrel túl kell nyúlnia az AA′ és a BB′ egyeneseken.
Minimum requirement for test surface area.
Az 1. ábrán egy megfelelő vizsgálati terület tervrajza látható, amelyen fel van tüntetve az a legkisebb terület, amelyen a vizsgálati felület előírt burkolatát gépi úton kell teríteni és tömöríteni.
The shaded part is called ‘Test Area’ Key
Az ezen előírás 3. mellékletének 3.1.1.1. szakasza szerint a méréseket a jármű mindkét oldalán el kell végezni.
Microphone (height 1,2 m)
Ez megoldható két (a pálya mindkét oldalán egy-egy) mikrofon elhelyezésével olyan módon, hogy közöttük egy irányban halad át a jármű, vagy pedig egy mikrofonnal a pályának csak az egyik oldalán mérve olyan módon, hogy előtte a jármű mindkét irányban elhalad.
Minimum area covered with test road surface, i.e. test area
Ez utóbbi módszer esetén a mikrofon nélküli oldalon nem kell figyelembe venni a felületre vonatkozó előírásokat.
Dimensions in metres
A vizsgálati felületre vonatkozó minimumkövetelmények.
Centreline of travel
A satírozott rész a „vizsgálati terület”
NOTE – There shall be no large acoustically reflective objectives within this radius.
A menetút középvonala
Design and preparation of the surface
Az a terület, amelyet mindenképpen a vizsgálathoz előírt burkolattal kell ellátni (vizsgálati terület)
Basic design requirements; the test surface shall meet four design requirements:
Jelma-gyarázat
It shall be a dense asphaltic concrete;
Mikrofon (magassága: 1,2 m)
The maximum chipping size shall be 8 mm (tolerances allow from 6,3 to 10 mm);
Méretek méterben MEGJEGYZÉS: Ebben a körben nem lehetnek nagy hangvisszaverő tárgyak.
The thickness of the wearing course shall be ≥ 30 mm;
A felület tervezési és kivitelezési követelményei
The binder shall be a straight penetration grade bitumen without modification.
A tervezésre vonatkozó alapvető követelmények.
Design guidelines
A vizsgálati felületnek meg kell felelnie a következő négy tervezési követelménynek:
As a guide to the surface constructor, an aggregate grading curve which will give desired characteristics is shown in Figure 2.
Sűrű aszfaltbetonnak kell lennie.
In addition, Table 1 gives some guidelines for obtaining the desired texture and durability.
A legnagyobb zúzalékméret 8 mm (a tűrés megengedi a 6,3–10 mm-es tartományt).
The grading curve fits the following formula:
A kopófelület vastagságának legalább 30 mm-nek kell lennie.
P (% passing) = 100 · (d/dmax)1/2
A kötőanyagnak nem módosított, egyenletes penetrációjú bitumennek kell lennie.
where:
táblázat Tervezési iránymutatások
d = square mesh sieve size, in mm
Az útburkolat építőjének szóló iránymutatásként a 2. ábra bemutatja az adalékanyag szemcseméret-eloszlási görbéjét, ami a kívánt jellemzőket biztosítja.
d max = 8 mm for the mean curve
Az 1. táblázat ezenkívül iránymutatást ad a kívánt érdesség és tartósság eléréséhez.
d max = 10 mm for the lower tolerance curve
A szemcseméret-eloszlási görbe a következő egyenlethez illeszkedik:
d max = 6,3 mm for the upper tolerance curve
P (% átfutó) = 100 · (d/dmax)1/2
Grading curve of the aggregate in the asphaltic mix with tolerances
ahol:
per cent passing (by mass)
d = a négyzetes szitaszemméret mm-ben;
Sieve size in mm
d max = 8 mm az átlaggörbénél;
In addition to the above, the following recommendations are given:
d max = 10 mm az alsó tűrésértékgörbénél;
The sand fraction (0,063 mm < square mesh sieve size < 2 mm) shall include no more than 55 per cent natural sand and at least 45 per cent crushed sand;
d max = 6,3 mm a felső tűrésértékgörbénél.
The base and sub-base shall ensure a good stability and evenness, according to best road construction practice;
Az aszfaltkeverékben lévő adalékanyag szemcseméret-eloszlási görbéje, tűréshatárokkal
The chippings shall be crushed (100 per cent crushed faces) and of a material with a high resistance to crushing;
Átjutó mennyiség százalékban (tömeg szerint)
The chippings used in the mix shall be washed;
Szitasűrűség mm-ben
The rule is that as hard a binder as possible shall be used, provided this is consistent with common practice;
az alapnak és az alsó teherhordó rétegnek a legjobb útépítési gyakorlatnak megfelelően jó stabilitást és egyenletességet kell biztosítania;
The temperature of the mix before rolling shall be chosen so as to achieve by subsequent rolling the required voids content.
a zúzalékokat meg kell őrölni (100 %-ban zúzott felületek), és olyan anyagot kell zúzalékként felhasználni, amelynek nagy az őrléssel szembeni ellenállása;
Tolerances
a kötőanyag PEN értékben (penetrációs fokban) kifejezett keménysége 40–60, 60–80 vagy akár 80–100 is lehet az ország éghajlati viszonyaitól függően.
Mass of binder (bitumen)
A kötőanyag keménysége
N.A.
(lásd a 3.2.2. szakasz f) pontját)
Max. chipping size
Simakő-érték (PSV)
6,3-10
Marshall-tömörséghez viszonyított tömörség
Binder hardness
VIZSGÁLATI MÓDSZER
(see paragraph 3.2.2.(f))
A maradék pórustartalom mérése
Polished stone value (PSV)
E mérés céljából legalább négy különböző helyen magmintát kell venni a pályából az AA′ és BB′ egyenesek között egyenlő elosztásban (lásd: 1. ábra).
Compactness, relative to Marshall compactness
A keréknyomvonalon a homogenitás hiányának és az egyenetlenségnek az elkerülése érdekében a magmintákat nem magukból a nyomvonalakból, hanem azok közeléből kell venni.
TEST METHOD
Legalább két magmintát kell venni a keréknyomvonalak közelében, és legalább egyet a nyomvonalak és az egyes mikrofonállások között körülbelül félúton.
Measurement of the residual voids content
Amennyiben felmerül annak a gyanúja, hogy a homogenitásra vonatkozó feltételek nem teljesülnek (lásd a fenti 2.4. szakaszt), akkor a vizsgálati terület több pontján kell magmintát venni.
For the purpose of this measurement, cores have to be taken from the track in at least four different positions which are equally distributed in the test area between lines AA and BB (see Figure 1).
Meg kell állapítani minden egyes magminta maradék pórustartalmát, majd ezekből az adatokból ki kell számítani az összes magminta maradék pórustartalmának átlagértékét, és össze kell vetni a fenti 2.1. szakaszban szereplő követelménnyel.
In order to avoid in homogeneity and unevenness in the wheel tracks, cores should not be taken in wheel tracks themselves, but close to them.
Egy magmintának sem lehet 10 %-nál nagyobb pórustartalom-értéke.
Two cores (minimum) should be taken close to the wheel tracks and one core (minimum) should be taken approximately midway between the wheel tracks and each microphone location.
A vizsgálópálya útburkolata építőjének figyelembe kell vennie azt a problémát, amely akkor merülhet fel, ha a csövekkel vagy villamos vezetékekkel fűtött vizsgálópályáról is magmintákat kell venni.
If there is a suspicion that the condition of homogeneity is not met (see paragraph 2.4 above), cores shall be taken from more locations within the test area.
Az ilyen berendezéseket gondosan kell megtervezni, figyelembe véve a későbbi magmintafúrási helyeket.
The residual voids content has to be determined for each core, then the average value from all cores shall be calculated and compared with the requirement of paragraph 2.1 above.
Célszerű néhány olyan, körülbelül 200 × 300 mm-es helyet meghagyni, ahol nincsenek csövek vagy vezetékek, vagy ahol a csövek elég mélyen vannak elhelyezve ahhoz, hogy a burkolati rétegből történő magmintavétel által okozott sérülések elkerülhetők legyenek.
In addition, no single core shall have a voids value which is higher than 10 per cent.
Hangelnyelési együttható
The test surface constructor is reminded of the problem which may arise when the test area is heated by pipes or electrical wires and cores shall be taken from this area.
A hangelnyelési együtthatót (merőleges beesés) az ISO/DIS 10 534:1994 „Akusztika – A hangelnyelési együttható és az impedancia meghatározása impedanciacsőben” szabványban meghatározott eljárással, az impedanciacső-módszerrel kell mérni.
Such installations shall be carefully planned with respect to future core drilling locations.
A vizsgálati minták tekintetében ugyanazokat az előírásokat kell követni, mint a maradék pórustartalom meghatározásakor (lásd a fenti 4.1. szakaszt).
It is recommended that a few locations of size approximately 200 × 300 mm should be left where there are no wires/pipes or where the latter are located deep enough in order not to be damaged by cores taken from the surface layer.
A hangelnyelést a 400–800 Hz és a 800–1600 Hz tartományokban kell mérni (legalább a harmadik oktávsáv középső frekvenciáin), és mindkét frekvenciatartományban meg kell találni a legmagasabb értékeket.
Sound absorption coefficient
A végeredményt a vizsgálati magminták értékeinek átlagolásával kell kiszámolni.
The sound absorption coefficient (normal incidence) shall be measured by the impedance tube method using the procedure specified in ISO/DIS 10 534: ‘Acoustics — Determination of sound absorption coefficient and impedance by a tube method’.
A felületi érdesség volumetrikus mérése
Regarding test specimens, the same requirements shall be followed as regarding the residual voids content (see paragraph 4.1 above).
Ennek a szabványnak az alkalmazásakor a felületi érdesség mélységének mérését legalább 10, a vizsgálósávban a keréknyom mentén egyenlően elosztott helyen kell elvégezni, és a kapott átlagértéket kell összehasonlítani a felületi érdesség mélységére megadott legkisebb értékkel.
The sound absorption shall be measured in the range between 400 Hz and 800 Hz and in the range between 800 Hz and 1600 Hz (at least at the centre frequencies of third octave bands) and the maximum values shall be identified for both of these frequency ranges.
Az eljárás leírását lásd az ISO 10844:1994 szabványban.