natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Table 2
A pótkocsit vagy az abroncstulajdonságok vizsgálatára szolgáló járművet úgy kell kialakítani, hogy arra a vizsgálni kívánt különböző méretű gumiabroncsokat fel lehessen szerelni.
g is the acceleration due to gravity, g = 9,81 m/s2
A pótkocsinak vagy az abroncstulajdonságok vizsgálatára szolgáló járműnek rendelkeznie kell a függőleges terhelés alábbi 4.2.5.2. szakaszban foglalt beállításához szükséges megoldásokkal.
Test Tyre
A pótkocsin vagy az abroncstulajdonságok vizsgálatára szolgáló járművön a vizsgálathoz használt kerék vizsgálati helyére fel kell szerelni egy, a kerék forgási sebességét mérő rendszert, valamint egy jelátalakítót, amely a vizsgált keréken a fékerőt és a függőleges terhelést méri.
Braking force coefficient
A mérőrendszerre vonatkozó általános követelmények: a műszerrendszernek 0 °C és 45 °C közötti környezeti hőmérsékleten meg kell felelnie az alábbi általános követelményeknek:
Reference tyre
a rendszer általános pontossága, erő: a függőleges terhelés vagy a fékerő teljes nagyságának ±1,5 %-a;
Candidate tyre
a rendszer általános pontossága, sebesség: a sebesség ±1,5 %-a vagy ±1,0 km/h, amelyik nagyobb.
Calculation of the wet grip index of the candidate tyre
A jármű sebessége: a jármű sebességének meghatározásához egy ötödik kereket vagy egy nem érintkező precíziós sebességmérő rendszert kell alkalmazni.
The wet grip index of the candidate tyre (G(T)) is calculated as follows:
Fékerők: a fékerőt mérő jelátalakítónak a fék alkalmazásának eredményeként a gumiabroncs és a pályafelület találkozásánál fellépő hosszirányú erőt az alkalmazott függőleges terhelés 0 %-a és legalább 125 %-a közötti tartományban kell mérnie.
t is the measured wet surface temperature in degree Celsius when the candidate tyre (T) is tested
A jelátalakító kialakításának és elhelyezésének minimális szintre kell csökkentenie a tehetetlenségi nyomatékot és a rezgés okozta mechanikai rezonanciát.
is the wet surface reference temperature condition, t0 = 20 °C for normal tyres and t0 = 10 °C for snow tyres
Függőleges terhelés: a függőleges terhelést mérő jelátalakító a függőleges terhelést méri a vizsgálati helyen a fékezés időtartama alatt.
BFC(R0) is the braking force coefficient for the reference tyre in the reference conditions, BFC(R0) = 0,68 a = – 0,4232 and b = – 8,297 for normal tyres, a = 0,7721 and b = 31,18 for snow tyres [a is expressed as (1/°C)]
A jelátalakítónak a korábban felsorolt előírásoknak kell megfelelnie.
Wet grip performance comparison between a candidate tyre and a reference tyre using a control tyre
Jelszabályozás és regisztrálórendszer: minden jelszabályozó és regisztrálóműszernek lineáris kimenetet kell biztosítania a szükséges erősítővel és adatolvasási képességgel annak érdekében, hogy megfeleljenek a korábbiakban előírt követelményeknek.
Where the candidate tyre size is significantly different from that of the reference tyre, a direct comparison on the same instrumented passenger car may not be possible.
Ezen felül az alábbi követelményeket kell alkalmazni:
This testing method uses an intermediate tyre, hereinafter called the control tyre as defined in paragraph 2.5 above.
a legkisebb frekvencia-jelleggörbének 0 Hz és 50 Hz (100 Hz) között a teljes skála ±1 %-án belül egyenletesnek kell lennie;
Principle of the approach
a jel/zaj viszonynak legalább 20/1-nek kell lennie;
The principle is the use of a control tyre set and two different instrumented passenger cars for the test cycle of a candidate tyre set in comparison with a reference tyre set.
az erősítésnek elég nagynak kell lennie a legnagyobb bemeneti jelszint teljes skálán való megjelenítéséhez;
One instrumented passenger car is fitted with the reference tyre set followed by the control tyre set, the other with the control tyre set followed by the candidate tyre set.
a bemeneti impedanciának legalább tízszer nagyobbnak kell lennie, mint amekkora a jelforrás kimeneti impedanciája;
The specifications listed in paragraphs 4.1.2 to 4.1.4 above apply.
a berendezés nem lehet érzékeny a rezgésekre, a gyorsulásra, valamint a környezeti hőmérséklet változásaira.
The first test cycle is a comparison between the control tyre set and the reference tyre set.
A vizsgálópálya kondicionálása
The second test cycle is a comparison between the candidate tyre set and the control tyre set.
A vizsgálópályát a vizsgálati programban nem szereplő gumiabroncsokkal 65 ± 2 km/h sebességgel végzett, legalább tíz vizsgálati menettel kondicionálni kell.
It is done on the same test track and during the same day as the first test cycle.
Nedvesítés
The wetted surface temperature shall be within ± 5 °C of the temperature of the first test cycle.
A vontató járművet vagy az abroncstulajdonságok vizsgálatára szolgáló járművet fel lehet szerelni locsolórendszerrel, de a tartály nélkül, amelyet a pótkocsi esetében a vontató járműre kell rögzíteni.
The same control tyre set shall be used for the first and the second test cycles.
A vizet olyan kialakítású szórófejből kell a vizsgálati gumiabroncsok előtt az útburkolatra juttatni, amely megfelelően biztosítja, hogy a vizsgálati gumiabronccsal érintkező vízréteg keresztmetszete a mérési sebességnél – a legkevesebb fröcskölés és túlpermetezés mellett – egyenletes legyen.
is the relative wet grip index of the control tyre (C) compared to the reference tyre (R) calculated as follows:
A szórófejek beállításának és elhelyezésének biztosítania kell, hogy a kilövellt vízsugarak a vizsgálati gumiabroncs felé irányuljanak, és az útburkolatot 20–30°-os szögben érjék.
is the relative wet grip index of the candidate tyre (T) compared to the control tyre (C) calculated as follows:
A vízsugaraknak a pályafelületet az abroncsnyom közepe előtt 250 mm és 450 mm között kell elérniük.
Storage and preservation
A szórófejnek az útburkolat felett 25 mm magasságban kell lennie vagy legalább olyan magasságban, hogy elkerülje a felületen esetleg ott lévő akadályokat, de nem lehet magasabban 100 mm-nél.
It is necessary that all the tyres of a control tyre set have been stored in the same conditions.
A vízrétegnek legalább 25 mm-rel szélesebbnek kell lennie a vizsgálati gumiabroncs futófelületénél, és a vizet úgy kell locsolni, hogy a gumiabroncs a szélek között középen helyezkedjen el.
As soon as the control tyre set has been tested in comparison with the reference tyre, the specific storage conditions defined in ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003) shall be applied.
A vízhozamnak 1,0 ± 0,5 mm vízmélységet kell biztosítania, és a mérés teljes időtartama alatt ±10 százalékon belül egyenletesnek kell lennie.
Replacement of reference tyres and control tyres
A nedvesített szélesség egységére eső vízmennyiségnek egyenesen arányosnak kell lennie a vizsgálati sebességgel.
When irregular wear or damage results from tests, or when wear influences the test results, the use of the tyre shall be discontinued.
A 65 km/h sebességnél kijuttatott vízmennyiségnek 18 liter/s-nak kell lennie a nedvesített pályafelület szélességének 1 méterére számolva 1,0 mm vízmélység esetén.
Testing method (b) using a trailer towed by a vehicle or a tyre test vehicle
A vizsgálati gumiabroncsot fel kell szerelni a gyártó által megadott vizsgálati kerékpántra.
The measurements are conducted on test tyres mounted on a trailer towed by a vehicle (hereafter referred to as tow vehicle) or on a tyre test vehicle.
Az arra alkalmas kenőanyag használatával megfelelő peremilleszkedést kell kialakítani.
The brake in the test position is applied firmly until sufficient braking torque is generated to produce the maximum braking force that will occur prior to wheel lockup at a test speed of 65 km/h.
A gumiabroncs kerékpánton való megcsúszásának elkerülése érdekében nem ajánlatos túlzott mennyiségű kenőanyagot használni.
Tow vehicle and trailer or tyre test vehicle
A vizsgálati gumiabroncs/kerékpánt-szerelvényeket a vizsgálat előtt legalább két órán keresztül olyan helyen kell tárolni, ahol valamennyinek azonos a környezeti hőmérséklete.
The tow vehicle or the tyre test vehicle shall have the capability of maintaining the specified speed of 65 ± 2 km/h even under the maximum braking forces.
A napsugárzás okozta túlmelegedés megelőzése érdekében naptól védett helyen kell őket tárolni.
The trailer or the tyre test vehicle shall be equipped with one place where the tyre can be fitted for measurement purposes hereafter called ‘test position’ and the following accessories:
A gumiabroncs bejáratásához a 4.2.5.2., a 4.2.5.3. és a 4.2.7.1. szakaszban előírt terhelés, nyomás és sebesség mellett két fékvizsgálati menetet kell végezni.
Equipment to activate brakes in the test position;
A vizsgálati gumiabroncsra ható vizsgálati terhelésnek a gumiabroncs terhelhetősége 75 ± 5 %-ának kell lennie.
A water tank to store sufficient water to supply the road surface wetting system, unless external watering is used;
Szokványos teherbírású gumiabroncsok esetében a vizsgálati gumiabroncs hideg abroncsnyomásának 180 kPa-nak kell lennie.
Recording equipment to record signals from transducers installed at the test position and to monitor water application rate if the self-watering option is used.
Fokozott teherbírású gumiabroncsok esetében a hideg abroncsnyomásnak 220 kPa-nak kell lennie.
The maximum variation of toe-settings and camber angle for the test position shall be within ± 0,5° with maximum vertical load.
A vontató jármű és a pótkocsi, illetve az abroncstulajdonságok vizsgálatára szolgáló jármű előkészítése
Suspension arms and bushings shall have sufficient rigidity necessary to minimise free play and ensure compliance under application of maximum braking forces.
Pótkocsi
The suspension system shall provide adequate load-carrying capacity and be of such a design as to isolate suspension resonance.
A műszerrendszer és a berendezések
The test position shall be equipped with a typical or special automotive brake system which can apply sufficient braking torque to produce the maximum value of braking test wheel longitudinal force at the conditions specified.
Az ötödik kereket, amennyiben szükséges, a gyártó előírásainak megfelelően kell felszerelni, és a vontató vagy az abroncstulajdonságok vizsgálatára szolgáló jármű középvonalához a lehető legközelebb kell elhelyezni.
The brake application system shall be able to control the time interval between initial brake application and peak longitudinal force as specified in paragraph 4.2.7.1 below.
Minden egyes vizsgálati menetre a következő mérési eljárást kell alkalmazni:
The trailer or the tyre test vehicle shall be designed to accommodate the range of candidate tyre sizes to be tested.
A vontató járművet vagy az abroncstulajdonságok vizsgálatára szolgáló járművet egyenes vonalon az előírt 65 ± 2 km/h mérési sebességre kell felgyorsítani.
The trailer or the tyre test vehicle shall have provisions for adjustment of vertical load as specified in paragraph 4.2.5.2 below.
A regisztrálórendszert el kell indítani.
The test wheel position on the trailer or the tyre test vehicle shall be equipped with a rotational wheel velocity measuring system and with transducers to measure the braking force and vertical load at the test wheel.
A vizet (belső locsolórendszer alkalmazása esetén) körülbelül 0,5 másodperccel a fék működtetését megelőzően a vizsgálati gumiabroncs elé, az útburkolatra kell juttatni.
General requirements for measurement system: The instrumentation system shall conform to the following overall requirements at ambient temperatures between 0 °C and 45 °C:
A pótkocsi fékjeit a fenti 3.1.4. és 3.1.5. szakasz szerint a nedvesített pálya felületi súrlódási jellemzőit és a homokmélységet vizsgáló mérési ponthoz képest 2 méteren belül működésbe kell hozni.
Overall system accuracy, force: ± 1,5 per cent of the full scale of the vertical load or braking force;
A fékezésnek olyan mértékűnek kell lenni, hogy a fékezés kezdő időpontja és a legnagyobb hosszanti irányú erőhatás létrejötte közötti időintervallum 0,2 és 0,5 másodperc között legyen.
Overall system accuracy, speed: ± 1,5 per cent of speed or ± 1,0 km/h, whichever is greater.
A regisztrálórendszert le kell állítani.
Vehicle speed: To measure vehicle speed, a fifth wheel or non-contact precision speed-measuring system should be used.
A vizsgált gumiabroncs-garnitúra (T) nedvestapadási jelzőszámának meghatározása érdekében a következő eljárás szerint néhány vizsgálati menetet végeznek, amelynek során minden egyes vizsgálati menetet a vizsgálópálya egyazon pontján, azonos menetirányban kell elvégezni.
Braking forces: The braking force-measuring transducers shall measure longitudinal force generated at the tyre–road interface as a result of brake application within a range from 0 per cent to at least 125 per cent of the applied vertical load.
Egy vizsgálati cikluson belül legfeljebb három vizsgált gumiabroncsot lehet mérni, azzal a feltétellel, hogy a méréseket ugyanazon a napon végzik.
The transducer design and location shall minimise inertial effects and vibration-induced mechanical resonance.
Először a referenciaabroncsot kell vizsgálni.
Vertical load: The vertical load-measuring transducer shall measure the vertical load at the test position during brake application.
Miután a fenti 4.2.7.1. szakasznak megfelelően legalább hat érvényes mérést elvégeztek, a referenciaabroncsot le kell cserélni a vizsgált gumiabroncsra.
The transducer shall have the same specifications as described previously.
Miután a vizsgált gumiabronccsal is elvégeztek hat érvényes mérést, további két vizsgált gumiabronccsal lehet folytatni a mérést.
Signal conditioning and recording system: All signal conditioning and recording equipment shall provide linear output with necessary gain and data reading resolution to meet the specified previous requirements.
A vizsgálati ciklus a kezdeti referenciaabronccsal elvégzett további hat érvényes méréssel zárul.
In addition, the following requirements apply:
a három vizsgált gumiabroncsból (T1–T3) és a referenciaabroncsból (R) álló vizsgálati ciklus menete a következő:
The minimum frequency response shall be flat from 0 Hz to 50 Hz (100 Hz) within ± 1 per cent full scale;
az öt vizsgált gumiabroncsból (T1–T5) és a referenciaabroncsból (R) álló vizsgálati ciklus menete a következő:
The signal-to-noise ratio shall be at least 20/1;
A legnagyobb fékerő-együttható kiszámítása
The gain shall be sufficient to permit full-scale display for full-scale input signal level;
A gumiabroncs legnagyobb fékerő-együtthatója (μpeak) a μ(t)-nek a kerekek blokkolása előtti legnagyobb értéke, amelyet minden egyes vizsgálati menetre az alábbiak szerint kell kiszámítani.
The input impedance shall be at least ten times larger than the output impedance of the signal source;
Az analóg jeleket a zajok megszüntetése érdekében ki kell szűrni.
The equipment shall be insensitive to vibrations, acceleration, and changes in ambient temperature.
A digitálisan rögzített jeleket mozgóátlagmódszerrel kell szűrni.
Conditioning of the test track
μ(t) a gumiabroncs dinamikus fékerő-együtthatója valós időben;
Wetting conditions
fv(t) a dinamikus függőleges terhelés valós időben, N-ban.
The tow vehicle and trailer or the tyre test vehicle may be optionally equipped with a pavement-wetting system, less the storage tank, which, in the case of the trailer, is mounted on the tow vehicle.
A μpeak variációs együtthatót a következőképpen kell kiszámítani:
The water being applied to the pavement ahead of the test tyres shall be supplied by a nozzle suitably designed to ensure that the water layer encountered by the test tyre has a uniform cross section at the test speed with a minimum splash and overspray.
(szórás / átlag) × 100
The nozzle configuration and position shall ensure that the water jets are directed towards the test tyre and pointed towards the pavement at an angle of 20° to 30°.
A referenciaabroncs (R) esetében: amennyiben a referenciaabroncs legnagyobb fékerő-együtthatójának (μpeak) variációs együtthatója meghaladja az 5 %-ot, akkor minden adatot el kell vetni, és a vizsgálatot minden vizsgálati gumiabroncsra (a vizsgált gumiabroncs(ok)ra, valamint a referenciaabroncsra is) meg kell ismételni.
The water shall strike the pavement 250 mm to 450 mm ahead of the centre of tyre contact.
A vizsgált gumiabroncs(ok) (T) esetében: a legnagyobb fékerő-együttható (μpeak) variációs együtthatóját minden egyes vizsgált gumiabroncsra ki kell számítani.
The nozzle shall be located 25 mm above the pavement or at the minimum height required to clear obstacles which the tester is expected to encounter, but in no case more than 100 mm above the pavement.
Amennyiben az egyik variációs együttható 5 %-nál nagyobb, akkor az adatokat el kell vetni, és a vizsgálatot erre a vizsgált gumiabroncsra meg kell ismételni.
The water layer shall be at least 25 mm wider than the test tyre tread and applied so the tyre is centrally located between the edges.
A korrigált átlagos legnagyobb fékerő-együttható kiszámítása
Water delivery rate shall ensure a water depth of 1,0 ± 0,5 mm and shall be consistent throughout the test to within ± 10 per cent.
A referenciaabroncs fékerő-együtthatója kiszámításához használt átlagos legnagyobb fékerő-együtthatót annak megfelelően kell kiigazítani, hogy az egyes vizsgált gumiabroncsok egy adott vizsgálati cikluson belül hol helyezkednek el.
The volume of water per unit of wetted width shall be directly proportional to the test speed.
A referenciaabroncs korrigált átlagos legnagyobb fékerő-együtthatóját (Ra) a 3. táblázat szerint kell kiszámítani, ahol R1 a referenciaabroncs (R) első vizsgálata során kapott átlagos legnagyobb fékerő-együttható és R2 ugyanannak a referenciaabroncsnak (R) a második vizsgálata során kapott átlagos legnagyobb fékerő-együttható.
The quantity of water applied at 65 km/h shall be 18 l/s per meter of width of wetted surface in case of a water depth of 1,0 mm.
táblázat
The test tyre shall be mounted on the test rim declared by the tyre manufacturer.
A vizsgált gumiabroncsok száma egy vizsgálati cikluson belül
A proper bead seat should be achieved by the use of a suitable lubricant.
Az átlagos legnagyobb fékerő-együttható kiszámítása (μpeak,ave)
Excessive use of lubricant should be avoided to prevent slipping of the tyre on the wheel rim.
A legnagyobb fékerő-együtthatók átlagértékét (μpeak,ave) a 4. táblázat szerint kell kiszámítani, ahol Ta (a = 1, 2 vagy 3) az egy vizsgált gumiabroncsra mért legnagyobb fékerő-együtthatók átlaga egy vizsgálati cikluson belül.
The test tyres/rim assemblies shall be stored in a location for a minimum of two hours such that they all have the same ambient temperature prior to testing.
táblázat
They should be shielded from the sun to avoid excessive heating by solar radiation.
Vizsgálati gumiabroncs
For tyre break-in, two braking runs shall be performed under the load, pressure and speed as specified in paragraphs 4.2.5.2, 4.2.5.3 and 4.2.7.1 respectively.
μpeak,ave(R)=Ra a 3. táblázat szerint
The test load on the test tyre is 75 ± 5 per cent of the tyre load capacity.
0,85 a referenciaabroncs legnagyobb fékerő-együtthatója referenciaviszonyok között
The test tyre cold inflation pressure shall be 180 kPa for standard-load tyres.
a = –0,4232 és b = –8,297 normál gumiabroncsok esetében, a = 0,7721 és b = 31,18 téli gumiabroncsok esetében [a mértékegysége (1/°C)].
For extra-load tyres, the cold inflation pressure shall be 220 kPa.
C2 és C3 osztályú gumiabroncsok
Preparation of the tow vehicle and trailer or the tyre test vehicle
A pálya felületének tömör aszfaltnak kell lennie, egyenletes lejtése nem haladhatja meg a 2 %-ot, és 6 mm-nél nagyobb mértékben nem térhet el egy 3 méteres egyenes vonalzóval végzett mérés során.
Trailer
A vizsgálati felületnek a korát, az összetételét és a kopását tekintve egyformának kell lennie.
For one axle trailers, the hitch height and transverse position shall be adjusted once the test tyre has been loaded to the specified test load in order to avoid any disturbance of the measuring results.
A vizsgálati felületen nem lehetnek idegen anyagok.
The longitudinal distance from the centre line of the articulation point of the coupling to the transverse centre line of the axle of the trailer shall be at least ten times the ‘hitch height’ or the ‘coupling (hitch) height’.
A zúzalék legnagyobb méretének 8 mm és 13 mm között kell lennie.
Instrumentation and equipment
Az EN 13036-1:2001 és az ASTM E 965-96 (átdolgozott kiadás: 2006) szabványban leírt módszerrel mért homokmélységnek 0,7 ± 0,3 mm-nek kell lennie.
Install the fifth wheel, when used, in accordance with the manufacturer's specifications and locate it as near as possible to the mid-track position of the tow trailer or the tyre test vehicle.
A nedvesített pálya felületi súrlódását a következő módszerek egyikével kell meghatározni a Szerződő Fél döntésétől függően.
The following procedure applies for each test run:
Etalonabroncsot (SRTT) használó módszer
The tow vehicle or the tyre test vehicle is driven onto the test track in a straight line at the specified test speed 65 ± 2 km/h.
Az ASTM E 1136-93 szabvány (átdolgozott kiadás: 2003) szerinti referenciaabroncs átlagos legnagyobb fékerő-együtthatójának (μ peak average) (a 2.1. szakaszban meghatározott, pótkocsi vagy abroncstulajdonságok vizsgálatára szolgáló jármű alkalmazásával végzett vizsgálati módszerrel) 0,7 ± 0,1-nek kell lennie (65 km/h sebességnél és 180 kPa-nál).
The recording system is launched.
A mért értékeket korrigálni kell a hőmérsékleti hatások figyelembevétele céljából a következőképpen:
Water is delivered to the pavement ahead of the test tyre approximately 0,5 s prior to brake application (for internal watering system).
pbfc = pbfc (mért) + 0,0035 · (t – 20)
The trailer brakes are activated within 2 metres of a measurement point of the wetted frictional properties of the surface and sand depth in accordance with paragraphs 3.1.4 and 3.1.5 above.
ahol „t” a nedvesített pályafelület hőmérséklete Celsius-fokban.
The rate of braking application shall be such that the time interval between initial application of force and peak longitudinal force is in the range 0,2 s to 0,5 s.
A vizsgálatot a nedvestapadási vizsgálathoz használandó sávokban és pályahosszban kell végezni.
The recording system is stopped.
Az ASTM 303-93 (átdolgozott kiadás: 2008) szabványban leírt eljárással és az ASTM E 501-08 szabványban leírt csúszótalppal mért átlagos brit ingával mért számnak (BPN) hőmérséklet-korrekció után 50 ± 10-nek kell lennie.
A number of test runs are made in order to measure the wet grip index of the candidate tyre (T) according to the following procedure, whereby each test run shall be made from the same spot on the test track and in the same direction.
BPN = BPN (mért érték) – (0,0018 · t2) + 0,34 · t – 6,1
Up to three candidate tyres may be measured within the same test cycle, provided that the tests are completed within one day.
ahol: t = a nedvesített pályafelület hőmérséklete Celsius-fokban.
First, the reference tyre is tested.
A csúszótalp gumieleme kopásának hatásai: a vizsgálathoz használt csúszótalp gumielemét akkor kell teljesen elhasználódottnak tekinteni, amikor a csúszótalp élének kopása eléri a csúszótalp síkjában mért 3,2 mm-t, vagy a csúszótalp síkjára merőlegesen mért 1,6 mm-t.
After at least six valid measurements are performed in accordance with paragraph 4.2.7.1 above, the reference tyre is replaced by the candidate tyre.
Egy normál jármű nedves tapadásának méréséhez ellenőrizni kell a vizsgálópálya vizsgálati felülete BPN-értékeinek egyenletességét.
After six valid measurements of the candidate tyre are performed, two more candidate tyres may be measured.
A nedvestapadási vizsgálatok során használt pályasávokban a BPN-t 10 méterenként kell mérni a sávok teljes hosszában.
The test cycle is closed by six more valid measurements of the same reference tyre as at the beginning of the test cycle.
A BPN-t minden ponton ötször kell megmérni, és a kapott átlagok variációs együtthatója nem lehet több 10 %-nál.
The run order for a test cycle of three candidate tyres (T1 to T3) plus the reference tyre (R) would be the following:
A típusjóváhagyó hatóságnak a vizsgálati jegyzőkönyvekben megadott információk alapján meg kell győződnie arról, hogy a pálya tulajdonságai megfelelőek.