natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Semi-trailers
A fenti vizsgálat során ellenőrizni kell, hogy a tartós fékrendszer forgó alkatrészeinek fordulatszáma a jármű jóváhagyásra történő benyújtásának időpontjában elért 30 km/h haladási sebessége mellett olyan, hogy a fékező nyomaték eléri legalább a fenti 1.3.1. szakaszban említett vizsgálatoknak megfelelő nyomatékot.
The factors Kc (laden), Kv (unladen) are obtained by reference to diagram 4B.
Pótkocsik esetében e követelményeket akkor tekintik teljesültnek az 1.1. és 1.2. szakasz vonatkozásában, ha a vizsgált pótkocsi tengelyének/fékének az e melléklet 2. függelékének 3.7. szakaszában említett azonosítóit tartalmazza egy referenciatengely/-fék jegyzőkönyve.
To determine the areas corresponding to the laden and unladen conditions, the values of the ordinates of the upper and lower limits of the hatched area in diagram 4A are multiplied by the factors Kc and Kv respectively.
A „referenciatengely/-fék” olyan tengely/fék, amelyre vonatkozóan létezik az e melléklet 2. függelékének 3.9. szakaszában említett vizsgálati jegyzőkönyv.
Diagram 4B
Az előző követelmények alkalmazásakor a jóváhagyásról szóló értesítésnek (ezen előírás 2. melléklet) a következő adatokat kell tartalmaznia:
(See paragraph 4 and diagram 4A of this annex)
Az 1.1. szakasz szerinti esetben meg kell adni az I. típusú és/vagy II. típusú (vagy II/A. típusú) vagy III. típusú referenciavizsgálatnak alávetett jármű jóváhagyási számát.
Formula from which diagram 4B is derived:
Az 1.3. szakasz szerinti esetben ki kell tölteni e melléklet 1. függelékének II. táblázatát.
The broken lines shown on diagram 4B refer to the determination of the factors Kc and Kv for the following vehicle, where:
Egyenértékű adatok esetén más fékkialakítások is engedélyezhetők.
Laden
1. függelék
Unladen
I. táblázat
24 tonnes (240 kN)
A jármű tengelyei
4,2 tonnes (42 kN)
Referenciatengelyek
30 kN
Statikus tömeg (P) [1]
150 kN
A kerekeken szükséges fékerők
1,8 m
Sebesség
1,4 m
Vizsgált tömeg (Pe) [1]
6,0 m
A kerekeken keltett fékerő
In the following paragraphs the figures in parentheses relate only to the vehicle being used for the purpose of illustrating the method of using diagram 4B.
tengely
Calculation of ratios
tengely
g P PR laden (= 1,6) (b) g P PR
tengely
unladen (= 1,4) (c) PR PRmax
táblázat
unladen (= 0,2)
A jóváhagyásra bemutatott jármű teljes tömege …kg
Determination of the correction factor when laden, KC:
A kerekeken szükséges fékerők …N
Start at the appropriate value of hR (hR = 1,8 m);
A tartós fékrendszer főtengelyén szükséges fékező nyomaték …Nm
Move horizontally to the appropriate g · P/PR line (g · P/PR = 1,6);
A tartós fékrendszer főtengelyén elért fékező nyomaték (a diagram szerint) …Nm
Move vertically to the appropriate ER line (ER = 6,0 m); (d) Move horizontally to the KC scale; KC is the laden correction factor required (KC = 1,04).
táblázat
2.4.
Referenciatengely …Jegyzőkönyv száma …Dátum …
Determination of the correction factor when unladen, KV: 2.4.1.
(másolat csatolva)
Determination of the factor K2: (a) Start at appropriate hR (hR = 1,4 m);
I. típus
Move horizontally to the appropriate PR/PRmax line in the group of curves nearest to vertical axis (PR/PRmax = 0,2);
típus
Move vertically to the horizontal axis and read off the value of K2 (K2 = 0,13 m).
Fékerő tengelyenként (N) (lásd a 2. függelék 4.2.1. szakaszát)
2.4.2.
Fékhenger várható lökete (mm) (lásd a 2. függelék 4.3.1.1. szakaszát)
Determination of the factor K1: (a) Start at the appropriate value of hR (hR = 1,4 m); (b) Move horizontally to the appropriate g · P/PR line (g · P/PR = 1,4);
Átlagos kimeneti tolóerő (N) (lásd a 2. függelék 4.3.1.2. szakaszát)
Move vertically to the appropriate ER line (ER = 6,0 m); (d) Move horizontally to the appropriate PR/PRmax line in the group of curves furthest from the vertical axis (PR/PRmax = 0,2);
Fékhatásosság (N) (lásd a 2. függelék 4.3.1.4. szakaszát)
Move vertically to the horizontal axis and read off the value of K1 (K1 = 1,79).
típusú, a pótkocsi vizsgálati eredményeitől függően
Determination of the factor KV:
I. típusú meleg
The unladen correction factor KV is obtained from the following expression:
(várható)
Diagram 5
típusú meleg
Brake load sensing device
A jármű fékhatásossága (lásd a 2. függelék 4.3.2. szakaszát)
(see paragraph 7.4 of this annex)
Meleg fékezési követelmények (lásd a 4. melléklet 1.5.3., 1.6.3. és 1.7.2. szakaszát)
Control data
Lásd e melléklet 2. függelékének 2.1. szakaszát.
Vehicle loading
Pótkocsifékrendszerek I. és III. típusú vizsgálatának alternatív eljárásai
Axle No 2 load at the ground
E melléklet 1.4. szakaszának megfelelően a jármű típusjóváhagyásának időpontjában az I. típusú és III. típusú meleg fékhatás csökkenés vizsgálatok elhagyhatóak, feltéve, hogy a fékrendszer alkatrészei megfelelnek e függelék követelményeinek, és a számított fékhatásosság megfelel ezen előírás megfelelő jármű-kategóriára vonatkozó követelményeinek.
Inlet pressure
Az e függelékben részletezett módszerek szerint elvégzett vizsgálatokat a fenti követelményeknek megfelelőnek kell tekinteni.
Nominal outlet pressure
Új vizsgálatokat kell végezni azonban az előírás legfrissebb módosított változatának követelményei szerint.
In the case of trailers with electronically controlled brake force distribution, the requirements of this annex shall only apply when the trailer is electrically connected to the towing vehicle by the ISO 7638:2003 connector.
Az ezen előírás 11. módosítássorozatának 2. kiegészítése előtt az e függelék szerint végzett vizsgálatok, amelyek – a jármű/tengely/fék gyártójától származó alátámasztó adatokkal együtt – elegendő információt nyújtanak ahhoz, hogy megfeleljenek a 11. módosítássorozat 2. kiegészítése követelményeinek, felhasználhatók egy új jegyzőkönyv elkészítéséhez vagy egy meglévő vizsgálati jegyzőkönyv kiegészítéséhez anélkül, hogy tényleges vizsgálatokat kellene végezni.
‘Adhesion utilization curves’ of a vehicle means curves showing, for specified load conditions, the adhesion utilized by each axle i plotted against the braking rate of the vehicle.
Az e függelék 3.6. szakaszának megfelelően elvégzett vizsgálatok és az e melléklet 3. vagy 4. függelék 2. szakaszában jelentett eredmények elfogadhatóak az előírás 5.2.2.8.1. szakasza követelményeinek való megfelelés bizonyítására.
For semi-trailers, z is the braking force divided by the static load on the semi-trailer axle(s).
Az alábbi III. típusú vizsgálat előtt a fék(ek) beállítását a következő eljárások szerint kell szükség szerint elvégezni:
As referred to in paragraph 1.4.4.3 of Annex 4 to this Regulation.
Levegővel működtetett pótkocsifék(ek) esetében a fékek beállításának olyannak kell lennie, hogy lehetséges legyen az önműködő fékutánállító berendezés működése.
The provisions of paragraphs 3.1.1 or 5.1.1 do not affect the requirements of Annex 4 to this Regulation relating to the braking performance.
s0 > 1,1 · sre-adjust (a felső érték nem haladhatja meg a gyártó által ajánlott értéket)
However, if, in tests made under the provisions of paragraph 3.1.1 or 5.1.1, braking performances are obtained which are higher than those prescribed in Annex 4, the provisions relating to the adhesion utilization curves shall be applied within the areas of diagrams 1A, 1B and 1C of this annex defined by the straight lines k = 0,8 and z = 0,8.
sre-adjust az újraállító löket az önműködő fékutánállító berendezés gyártójának meghatározása szerint, azaz az a löket, amelynél a berendezés elkezdi újraállítani a fék menethézagát legalább 100 kPa hengernyomás mellett.
ANNEX 11
Ezt egyetlen, 650 kPa fékhengernyomás feletti fékezésnek kell követnie.
CASES IN WHICH TYPE-I AND/OR TYPE-II (OR TYPE-IIA) OR TYPE-III TESTS DO NOT HAVE TO BE CARRIED OUT
A hidraulikus működtetésű pótkocsitárcsafék(ek) esetében beállítási követelmények nem szükségesek.
Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III tests need not be performed on a vehicle submitted for approval in the following cases:
A hidraulikus működtetésű pótkocsidobfék(ek) esetében a fékek beállítását a gyártó utasítása szerint kell elvégezni.
The vehicle concerned is a power-driven vehicle or a trailer which, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, is identical with respect to braking with a power-driven vehicle or a trailer which:
Önműködő fékutánállító berendezéssel felszerelt pótkocsik esetében a fékeket az alább bemutatott I. típusú vizsgálat előtt szükség szerint az e melléklet fenti 1.4. szakaszában megállapított eljárás szerint kell beállítani.
Has passed the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test;
JELÖLÉSEK ÉS FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK
Has been approved, with regard to the braking energy absorbed, for mass per axle not lower than that of the vehicle concerned.
Jelölések
The vehicle concerned is a power-driven vehicle or a trailer whose axle or axles are, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, identical with respect to braking with an axle or axles which have individually passed the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test for masses per axle not lower than that of the vehicle concerned, provided that the braking energy absorbed per axle does not exceed the energy absorbed per axle in the reference test or tests carried out on the individual axle.
P a jármű tömegének statikus feltételek mellett a tengelyre eső része
The vehicle concerned is equipped with an endurance braking system, other than the engine brake, identical with an endurance braking system already tested under the following conditions:
F az útfelület normál reakcióereje a tengelyen statikus feltételek mellett = P · g
The endurance braking system shall, by itself, in a test carried out on a gradient of at least 6 per cent (Type-II test) or of at least 7 per cent (Type-IIA test), have stabilised a vehicle whose maximum mass at the time of the test was not less than the maximum mass of the vehicle submitted for approval;
az útfelület teljes normál statikus reakcióereje a pótkocsi összes kerekén
It shall be verified in the above test that the rotational speed of the rotating parts of the endurance braking system, when the vehicle submitted for approval reaches a road speed of 30 km/h, is such that the retarding torque is not less than that corresponding to the test referred to in paragraph 1.3.1 above.
vizsgálati tengelyterhelés
The vehicle concerned is a trailer equipped with air operated S-cam or disc brakes [1] which satisfies the verification requirements of Appendix 2 to this annex relative to the control of characteristics compared to the characteristics given in a report of a reference axle test as shown in Appendix 3 to this annex.
C fék bemeneti nyomatéka
The term ‘identical’, as used in paragraphs 1.1, 1.2 and 1.3 above, means identical as regards the geometric and mechanical characteristics and the materials used for the components of the vehicle referred to in those paragraphs.
bemeneti féknyomaték küszöbértéke, meghatározását lásd az alábbi 2.2.2. szakaszban
In the case of trailers, these requirements are deemed to be fulfilled, with respect to paragraphs 1.1 and 1.2 above, if the identifiers referred to in Appendix 2, paragraph 3.7 of this annex for the axle/brake of the subject trailer are contained in a report for a reference axle/brake.
bemeneti féknyomaték megadott küszöbértéke
A ‘reference axle/brake’ is an axle/brake for which a test report mentioned in Appendix 2, paragraph 3.9 of this annex exists.
legnagyobb bemeneti féknyomaték
Where the foregoing requirements are applied, the communication concerning approval (Annex 2 to this Regulation) shall include the following particulars:
R gumiabroncs-gördülési sugár (dinamikus)
In the case under paragraph 1.1, the approval number of the vehicle subjected to the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test of reference shall be entered.
T fékerő a gumiabroncs/útfelület érintkezésénél
In the case under paragraph 1.2, Table I in Appendix 1 to this annex shall be completed;
összes fékerő a pótkocsi gumiabroncs/útfelület érintkezésénél
In the case under paragraph 1.3, Table II in Appendix 1 to this annex shall be completed.
M féknyomaték = T · R
If paragraph 1.4 is applicable, Table III in Appendix 1 to this annex shall be completed.
z lefékezettség = T/F vagy M/(R · F)
Appendix 1
l a kar hossza
Table I
r a fékdob belső sugara vagy a féktárcsa tényleges sugara
Axles of the vehicle
p fékhengernyomás
Reference axles
Az „e” indexszel ellátott jelölések a referencia-fékvizsgálattal kapcsolatos paraméterekre vonatkoznak, és az index adott esetben más jelölésekhez is hozzátehető.
Static mass (P) [1]
Féktárcsa vagy fékdob tömege 2.2.1.1. „megadott tömeg”
Braking force needed at wheels
a gyártó által megadott tömeg, amely a fékazonosítóra vonatkozó reprezentatív tömeg (lásd e függelék 3.7.2.2. szakaszát);
Speed
„névleges vizsgálati tömeg” az a tömeg, amelyet a gyártó a műszaki szolgálat által a vonatkozó vizsgálat során használt féktárcsára vagy fékdobra vonatkozóan meghatároz;
Braking force developed at wheels
„Bemeneti féknyomaték küszöbértéke”:
Axle 2
A „C0” bemeneti féknyomaték-küszöbérték a mérhető féknyomaték létrehozásához szükséges bemeneti féknyomaték.
Axle 3
Ez a féknyomaték 15 %-os lefékezettséget nem meghaladó tartományon belüli mérések alapján következtethető ki, vagy egyéb, ennek megfelelő módszerekkel határozható meg (pl. 10. melléklet 1.3.1.1. szakasza).
Axle 4
A „C0,dec” bemeneti féknyomaték-küszöbérték a gyártó által megadott bemeneti féknyomaték-küszöbérték, amely a fékre vonatkozó reprezentatív bemeneti féknyomaték-küszöbérték (lásd e függelék 3.7.2.2.1. szakaszát), és a 19. melléklet 1. része 2. diagramjának megalkotásához szükséges.
Total mass of the vehicle submitted for approval …kg
„Féktárcsa külső átmérője”:
Braking force needed at wheels …N
„megadott külső átmérő” a féktárcsa gyártó által megadott külső átmérője, amely a féktárcsára vonatkozó reprezentatív külső átmérő (lásd e függelék 3.7.2.2.1. szakaszát);
Retarding torque needed at main shaft of endurance braking system …Nm
„névleges külső átmérő” a gyártó által arra a féktárcsára megadott külső átmérő, amelyen a műszaki szolgálat a vonatkozó vizsgálatot végzi;
Retarding torque obtained at main shaft of endurance braking system (according to diagram) …Nm
„tényleges külső átmérő” a műszaki szolgálat által a vizsgálatot megelőzően mért külső átmérő;
Table III
Löket
Reference axle …Report No …Date …
Tolóerő
(copy attached)
VIZSGÁLATI MÓDSZEREK
Type-I
Közúti vizsgálatok
Type-III
A fékhatás vizsgálatokat lehetőleg egyedi (nem iker-) tengelyes járművel kell végezni.
Braking force per axle (N) (see paragraph 4.2.1, Appendix 2)
Tengelykombinációk vizsgálati eredményeit az e melléklet 1.1. szakaszának megfelelően lehet felhasználni, feltéve, hogy mindegyik tengely azonos fékezési energiát vesz fel a vontatási és a meleg fékvizsgálat alatt.
Predicted actuator stroke (mm) (see paragraph 4.3.1.1, Appendix 2)
Ez biztosítva van, ha a következők azonosak minden tengelynél:
Average output thrust (N) (see paragraph 4.3.1.2, Appendix 2)
a fékgeometria, a fékbetét, a kerék felszerelése, gumiabroncsok, működtetés és a nyomáselosztás a fékhengerekben.
ThA2 = …
A tengelykombinációk dokumentált eredményei a tengelyek számára vetített átlagok, noha egyetlen tengelyt használtak.
ThA3 = …
A tengelyt/tengelyeket lehetőleg a legnagyobb statikus tengelyterheléssel kell terhelni, bár ez nem elengedhetetlen, feltéve, hogy a vizsgálatok során megfelelőképpen figyelembe veszik a tengely/tengelyek eltérő terheléséből eredő gördülésiellenállás-különbséget.
Braking performance (N) (see paragraph 4.3.1.4, Appendix 2)
Figyelembe kell venni a vizsgálatok elvégzése során alkalmazott járműszerelvényekből eredő megnövekedett gördülési ellenállás hatását.
Type-0 subject trailer test result
A vizsgálat kezdeti sebességének az előírtnak kell lennie.
Type-I hot
A végsebességet az alábbi képlettel lehet kiszámítani:
Type-III hot
a vontatójármű tömege (kg) a vizsgálati feltételek között,
Braking performance of vehicle (see paragraph 4.3.2, Appendix 2)
a pótkocsi tömegének a fékezetlen tengely/tengelyek által hordott része (kg)
Hot braking requirements (see paragraphs 1.5.3, 1.6.3 and 1.7.2 of Annex 4)
a pótkocsi tömegének a fékezett tengely/tengelyek által hordott része (kg)
≥ 0,60 E
Fékhatásvizsgálatok lendítőtömeges fékpadon
See paragraph 2.1 of Appendix 2 to this annex.
A vizsgáló berendezésnek olyan forgó tehetetlenségi nyomatéka kell, hogy legyen, amely a járműtömeg hideg és meleg fékhatásának vizsgálatához szükséges egy kerékre jutó lineáris tehetetlenségét szimulálja, és amely állandó fordulatszámmal működtethető az e függelék 3.5.2. és 3.5.3 szakaszában leírt vizsgálat céljaira.
Alternative procedures for Type-I and Type-III tests for trailer brakes
A vizsgálatot komplett (a gumiabroncsot is tartalmazó) kerékkel kell elvégezni, amelyet a fék mozgó részére kell felszerelni, mintha a járműre lenne szerelve.
In accordance with paragraph 1.4 of this annex, the Type-I or Type-III test may be waived at the time of type approval of the vehicle provided that the braking system components comply with the requirements of this appendix and that the resulting predicted braking performance meets the requirements of this Regulation for the appropriate vehicle category.
A tehetetlenségi tömeg vagy közvetlenül, vagy a gumiabroncsokon és a kerekeken keresztül csatlakozhat a fékberendezéshez.
Tests carried out in accordance with the methods detailed in this appendix shall be deemed to meet the above requirements.
A bemelegítés alatt levegőhűtést lehet alkalmazni olyan sebességgel és áramlásiránnyal, ami a tényleges viszonyokat szimulálja, amelynek során a levegő sebessége
Tests carried out according to paragraph 3.5.1 of this appendix from and including Supplement 7 to the 09 series of amendments, which were positive, are deemed to fulfil the provisions of paragraph 3.5.1 of this appendix, as last amended.
v a jármű vizsgálati sebessége a fékezés kezdetekor.
If use is made of this alternative procedure, the test report shall make reference to the original test report from which the test results are taken for the new updated report.
A hűtőlevegő hőmérsékletének meg kell felelnie a környezeti hőmérsékletnek.
However, new tests have to be carried out to the requirements of the latest amended version of this Regulation.
Ahol a gumiabroncs gördülési ellenállása a vizsgálat során nincs önműködően kompenzálva, a fékre ható nyomatékot módosítani kell, levonva a 0,01 gördülési ellenállási együtthatónak megfelelő nyomatékot.
Tests carried out in accordance with this appendix prior to Supplement 2 to the 11 series of amendments to this Regulation which, together with any supporting data from the vehicle/axle/brake manufacturer, provide sufficient information to meet the requirements of Supplement 2 to the 11 series of amendments can be used for a new report or the extension of an existing test report without the need to carry out actual tests.
Vizsgálatok görgős próbapadon
Tests carried out in accordance with paragraph 3.6 of this appendix and the results reported in section 2 of Appendix 3 or Appendix 4 to this annex shall be acceptable as a means of proving compliance with the requirements of paragraph 5.2.2.8.1 of this Regulation.
A tengelyt lehetőleg a megengedett legnagyobb statikus tengelyterhelésnek megfelelően kell terhelni.
The adjustment of the brake(s) shall, prior to the Type-III test below, be set according to the following procedures as appropriate:
Ez azonban nem lényeges, ha a vizsgálat során kellően figyelembe veszik a vizsgálati tengely eltérő terheléséből adódó eltérő gördülési ellenállás hatását.
In the case of air operated trailer brake(s), the adjustment of the brakes shall be such as to enable the automatic brake adjustment device to function.
vair = 0,33 v
s0 > 1,1 · sre-adjust (the upper limit shall not exceed a value recommended by the manufacturer),
A fék előkészítésének az előírás 19. melléklete 4.4.2. szakasza 1. részének megfelelően kell történnie.
sre-adjust is the re-adjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to re-adjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 100 kPa.
Abban az esetben, ha a BF fékezési tényező és a féknyomaték küszöbértékének ellenőrzése az előírás 19. melléklet 1. részének 4.4.3. szakasza szerint történt, a kiegészítő hideg fékhatásossági vizsgálathoz tartozó bekoptatási eljárás megegyezik a 19. melléklet 1. részének 4.4.3. szakasza szerinti ellenőrzéshez használt eljárással.
This shall be followed by a single brake application with an actuator pressure of ≥ 650 kPa.
Ezt a vizsgálatot az I. típusú vizsgálatnál 40 km/h-nak, a III típusú vizsgálatnál 60 km/h-nak megfelelő kezdeti sebességnél kell elvégezni az – I. és III. típusú fékvizsgálat végén lévő – meleg fékhatásosság kiértékeléséhez.
In the case of hydraulically operated trailer disc brakes no setting requirements are deemed necessary.
Az I. és III. típusú fékhatáscsökkenés-vizsgálato(ka)t azonnal ezen hideg fékhatásossági vizsgálat(ok) után kell elvégezni.
In the case of hydraulically operated trailer drum brakes the adjustment of the brakes shall be as specified by the manufacturer.
Három fékezést kell végezni azonos (p) nyomáson és (az I. típusú vizsgálat esetében) 40 km/h-nak, (a III. típusú vizsgálat esetében) 60 km/h-nak megfelelő kezdeti sebességről, közelítőleg azonos, a dob vagy tárcsa külső felületén mért legfeljebb 100 °C kezdeti hőmérséklettel.
In the case of trailers equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brakes shall, prior to the Type-I test below, be set according to the procedure as laid down in paragraph 1.4 above.
A fékezéseket olyan fékhengernyomásnál kell végrehajtani, amelynek révén a létrejövő fékezőnyomaték vagy erő egyenértékű legalább 50 %-os lefékezettséggel (z).
SYMBOLS AND DEFINITIONS
A fékhengernyomásnak nem szabad 650 kPa-t túllépnie, és a C bemeneti féknyomatéknak nem szabad meghaladnia a műszakilag megengedett legnagyobb értéket (Cmax).
Symbols
Hideg fékhatásnak a három eredmény átlagát kell tekinteni.
P part of the vehicle mass borne by the axle under static conditions
Fékhatásosság-csökkenés vizsgálat (I. típusú vizsgálat)
F normal reaction of road surface on the axle under static conditions = P · g
Ezt a vizsgálatot 40 km/h-nak megfelelő sebességen kell elvégezni, legfeljebb 100 °C-os kezdeti fékhőmérséklettel, a dob vagy féktárcsa külső felületén mérve.
total normal static reaction of road surface on all wheels of trailer
A fékezettséget 7 százalékon kell tartani, beleértve a gördülési ellenállást (lásd e függelék 3.2.4. szakaszát).
test axle load
A vizsgálat 2 perc és 33 másodperc alatt vagy 1,7 km-en át zajlik, 40 km/h járműsebességnél.
Fe/g
Ha a vizsgálati sebesség nem érhető el, a vizsgálat ideje meghosszabbítható az előírás 4. mellékletének 1.5.2.2. szakasza szerint.
brake input threshold torque, definition see paragraph 2.2.2 below
A fékhengerbeli nyomásnak ugyanakkorának kell lennie, mint a 0. típusú vizsgálat során.
declared brake input threshold torque
Fékhatásosság-csökkenés vizsgálat (III. típusú vizsgálat)
maximum brake input torque
Ismételt fékezés vizsgálati módszerei
R tyre rolling radius (dynamic)
Közúti vizsgálatok (lásd a 4. melléklet 1.7. szakaszát).
T brake force at tyre/road interface
Fékhatásvizsgálat lendítőtömeges fékpadon
total brake force at tyre/road interface of the trailer
A 11. melléklet 2. függelékének 3.2. szakasza szerinti próbapadi vizsgálat feltételei megegyezhetnek az előírás 4. melléklete 1.7.1. szakasza szerinti közúti fékvizsgálat feltételeivel, ahol
M brake torque = T · R
Vizsgálat görgős próbapadon
z braking rate = T/F or M/(R · F)
A 11. melléklet 2. függeléke 3.3. szakasza szerinti próbapadi vizsgálat feltételeinek a következőknek kell lenniük:
s actuator stroke (working stroke plus free stroke)
A fékezési ciklus időtartama
see Annex 19, Appendix 9
(fékezési idő 25 másodperc, helyreállási idő 35 másodperc)
l lever length
Vizsgálati sebesség
r internal radius of brake drums or effective radius of brake discs
30 km/h
p brake actuation pressure
Lefékezettség