natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Calculation of the linear sound level increase expected for each measurement
A kompressziós gyújtású és a közvetlen befecskendezésű belső égésű motorral felszerelt M1 és N1 kategóriájú járművek esetében a zajszintet növelni kell 1 dB(A)-lel.
The sound level LASEP,κj for measurement point j and gear ratio κ shall be calculated using the engine speeds measured for each measurement point, using the slope specified in paragraph 3.2 above to the specific anchor point for each gear ratio.
A terepen való használatra kialakított, 2 tonna feletti műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegű M1 és N1 kategóriájú járművek esetében a zajszintet 1 dB(A)-lel kell megnövelni, ha olyan motorral vannak felszerelve, amelynek a legnagyobb névleges hasznos teljesítménye kisebb, mint 150 kW (a 85. számú előírás szerint), és 2 dB(A)-lel, ha a motorjuk legnagyobb névleges hasznos teljesítménye legalább 150 kW (a 85. számú előírás szerint).
For nBB_κ,j ≤ nanchor:
Egy adott járműtípus esetében a 7. melléklet szerinti méréseket el lehet végezni különböző vizsgálati pályákon vagy különböző környezeti feltételek mellett, de ezen előírás rendelkezései szerint, amennyiben a rögzítési pontnak tekintett i sebességfokozat Lwoti és Lcrsi vizsgálati eredményei nem térnek el ± 1,0 dB-nél nagyobb mértékben az akkor kapott vizsgálati eredményektől, amikor a vizsgálatokat a 3. melléklet szerint végezték el.
For nBB_κ,j > nanchor:
Amennyiben a jóváhagyott járműtípus esetében alkalmazandó.
Where Y= 1
A szimuláció nem mindig alkalmazható, mivel lehetséges, hogy a 3. melléklet szerinti vizsgálati eredmény és a 7. melléklet 3. szakasza szerint kidolgozott meredekségek nem szolgáltatnak konzisztens adatokat a szimulációhoz.
Additional samples
Ilyen esetben ajánlott közvetlen méréseket végezni.
On request of the type approval authority, two additional runs within the boundary conditions according to paragraph 2.3 of this annex shall be carried out.
A kiegészítő zajkibocsátási rendelkezéseknek való megfelelés igazolása
Every individual sound measurement shall be evaluated.
(legnagyobb formátum: A4 [210 × 297 mm])
The sound level of every specified measurement point shall not exceed the limits given below:
(Gyártó neve) igazolja, hogy az ilyen (a zajkibocsátás tekintetében az 51. sz. előírás alapján jóváhagyott) típusú járművek megfelelnek az 51. számú előírás 6.2.3. szakaszában meghatározott követelményeknek.
With:
(Gyártó neve) jóhiszeműen teszi ezt a nyilatkozatot, miután elvégezte a járművek zajkibocsátási teljesítményének megfelelő értékelését.
x = 3 dB(A) + limit value – Lurban for vehicle tested with non-locked transmission conditions
A meghatalmazott képviselő neve: …
x = 2 dB(A) + limit valueAs applicable for the approved type of vehicle
A meghatalmazott képviselő aláírása: …
Lurban for vehicles tested with locked transmission conditions
Vizsgálat
If the measured sound level at a point exceeds the limit, two additional measurements at the same point shall be carried out to verify the measurement uncertainty.
Kiegészítő zajkibocsátási rendelkezések (ASEP), 7. melléklet A gyártó megfelelőségi nyilatkozata az ASEP vizsgálatok alapján Értékelés a 4. szakasz (Az Lurban-értékelése) szerint Válassza ki az elemzési módszert
The vehicle is still in compliance with ASEP, if the average of the three valid measurements at this specific point fulfils the specification.
Végezze el az ASEP vizsgálatokat az ellenőrzési tartományon belül a 2.3–2.5. szakasz szerint Állapítsa meg a vizsgálati feltételeket a 2.1. és a 2.2. szakasz szerint Igazolás Megfelelőségi nyilatkozat vagy vizsgálat 2. ábra
Analysis method 2: Lurban Assessment
Folyamatábra a jármű zajkibocsátásának a 7. melléklet 5. szakasza (Referenciazaj-értékelés) szerinti értékeléséhez
This evaluation procedure is an alternative selected by the vehicle manufacturer to the procedure described in paragraph 3 of this annex and is applicable for all vehicle technologies.
ASEP - 7. melléklet (5. szakasz) "Referenciazaj-értékelés "
It is the responsibility of the vehicle manufacturer to determine the correct manner of testing.
Számítsa kii a zajszintet az 5.3.2. szakasz szerint
Unless otherwise specified, all testing and calculation shall be as specified in Annex 3 to this Regulation.
Határozza meg a megadott sebességfokozathoz tartozó nref,α értéket az 5.3.1. szakasz szerint
The measurement method is defined in paragraph 2.
Határozza meg a célsebességet az 5.1.2. szakaszban megadott módon SZÁM.
Each testing point shall be evaluated individually.
Vizsgálat vagy számítás?
Calculation of ΔLurban_ASEP
A jármű megfelel a "Referenciazaj-értékelés" rendelkezéseinek
Data-processing
A zajszint ≤határérték?
From any Lwot_ASEP as measured according to this annex, ΔLurban_ASEP shall be calculated as follows:
Végezze el a vizsgálatot és jelentse a legnagyobb zajszintet
Calculate awot_test_ASEP using acceleration calculation from paragraph 3.1.2.1.2.1 or 3.1.2.1.2.2 of Annex 3 to this Regulation, as applicable;
Határozza meg a helyes α sebességfokozatot az 5.2. szakaszban megadott módon
Determine the vehicle speed (vBB_ASEP) at BB during the Lwot_ASEP test;
NEM
Calculate kP_ASEP as follows:
VIZSG.
Test results where awot_test_ASEP are less than aurban shall be disregarded.
A jármű nem felel meg a "Referenciazaj-értékelés" rendelkezéseinek
Calculate Lurban_measured_ASEP as follows:
ábra
For further calculation, use the Lurban from Annex 3 to this Regulation without rounding, including the digit after the decimal (xx,x).
Folyamatábra a Pj egyedi vizsgálati pontok 7. melléklet 2. szakasza (Mérési módszer) szerinti meghatározásához Legalacsonyabb érvényes fokozat IGEN κ fokozat ≤ i Válassza ki a következő fokozatot
Calculate Lurban_normalised to normalise the speed from vBB_ASEP to 50 km/h as follows:
Érvénytelen fokozat
Lurban_normalised = Lurban_measured_ASEP – (0,15 * (V_BB_ASEP – 50))
ASEP 7. melléklet (2. szakasz) Mérési módszerek
Calculate the deviation ΔLurban_ASEP relative to Lurban as follows:
P4 vizsgálat
ΔLurban_ASEP = Lurban_normalised – Lurban
Cél: 80 km/h vagy nBB_ASEP
Compliance with limits:
Cél: 70 km/h vagy nBB_ASEP
ΔLurban_ASEP shall be less than or equal to 3,0 dB(A) + limit value – Lurban.
Érvényes κ fokozat, jelentse a P1–P4-re vonatkozó adatokat
Reference sound assessment (see the flowchart in Appendix 2, Figure 2)
P2 és P3 vizsgálat A cél kiszámítása a P1 és P4 mérést felhasználva
The reference sound can be obtained by simulation or from direct measurement.
nBB ≤ nBB_ASEP vagy vBB ≤ 80 km/h
The result of one assessment method has to comply with the specification of paragraph 5.4.
Lépjen tovább a 3. szakaszhoz (A meredekség értékelése) vagy a 4. szakaszhoz (Az Lurban értékelése)
Simulation method
P1 vizsgálat
For simulation, the reference sound is assessed at a single point in one discrete gear, simulating an acceleration condition assuming an exit speed vBB′ equal to 61 km/h.
Cél: VAA = 20 km/h (vagy 25, 30, … km/h)
The sound compliance is calculated using the slope results of paragraph 3.2.2.
tengely: …
If the result of slope of 3.2.2 is not available for the gear specified in paragraph 5.2, this slope of the missing gear can be determined according to paragraphs 2.4, 3.1 and 3.2.
(vtarget BB′ – vBB′ gear i) = (vBB′ gear i + 1 – vtarget BB′)
Direct measurement method
25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 35 km/h
For direct measurement, the reference sound is assessed at a single run in an acceleration condition started at line AA′ as specified in paragraph 2.5.
B = lefelé hajlított cső C = egyenes cső
The gear shall be as specified in paragraph 5.2 for vehicles tested in locked condition or in a gear selector position for normal driving as specified by the manufacturer for vehicles tested in non-locked condition.
D = függőleges cső
The target test speed vAA is equal to 50 km/h ± 1 km/h unless vBB exceeds 61 km/h.
ábra 3d. ábra 3a. ábra
If vBB exceeds 61 km/h, the target test speed vBB shall be set to 61 km/h ± 1 km/h.
Válassza ki a vizsgálati módszert (3.1.2.1.4.)
The entry speed shall be adjusted to achieve the target test speed.
Határozza meg a vizsgálati jármű PMR-jét
The determination of gear α is as follows:
Válassza ki a sebességfokozatot
α = 3 for all manual transmission and for automatic transmission tested in locked position with up to 5 gears;
Válassza ki az előgyorsítási és a kezdősebességet
α = 4 for automatic transmission tested in locked position with 6 or more gears.
3. RÉSZ
If the acceleration calculated from AA to BB + vehicle length in gear 4 exceeds 1,9 m/s2, the first higher gear α > 4 with an acceleration lower than or equal to 1,9 m/s2 shall be chosen.
Igen
For vehicles tested under non-locked condition, the gear ratio for further calculation shall be determined from the acceleration test result in Annex 3 using the reported engine speed and vehicle speed at line BB′.
Folyamatábra az ezen előírás 3. mellékletének 3.1.2.1. szakasza szerint vizsgált járművekhez – Sebességfokozat-választás rögzített sebességfokozatok mellett
Data-processing for simulation assessment
Folyamatábra az ezen előírás 3. mellékletének 3.1.2.1. szakasza szerint vizsgált járművekhez – Sebességfokozat-választás rögzített sebességfokozatok mellett
Determination of reference engine speed nBB′_ref_α
Nem rögzített sebességfokozatok vizsgálata a 3.1.2.1.4.2. szerint
The reference engine speed, nBB′_ref_α, shall be calculated using the gear ratio of gear α at the reference speed of vBB′_ref = 61 km/h.
ábra* Folyamatábra az ezen előírás 3. mellékletének 3.1.2.2. szakasza szerint vizsgált járművekhez – Vizsgálat rögzített sebességfokozatokkal
Calculation of Lref
Végeredmény (3.1.3.2.)
Lref = Lanchor + Slopeα * (nBB′_ref_α – nanchor)/1000
Számítsa ki az átlagot (3.1.3.2.)
For vehicles of category M1, Lref shall be less than or equal to 76 dB(A).
Csak egy sebességfokozatban Mindkét sebességfokozatban
For vehicles of category M1 fitted with a manual transmission having more than four forward gears and equipped with an engine developing a rated maximum net power greater than 140 kW (according to Regulation No 85) and having a maximum-power/maximum-mass ratio greater than 75, Lref shall be less than or equal to 79 dB(A).
Az Lurban az i sebességfokozatban, ahol vBB′ gear i a legjobban megközelíti a vtarget BB′-t
For vehicles of category M1 fitted with an automatic transmission having more than four forward gears and equipped with an engine developing a rated maximum net power greater than 140 kW (according to Regulation No 85) and having a maximum-power/maximum-mass ratio greater than 75, Lref shall be less than or equal to 78 dB(A).
Fulfilling target conditions (3.1.2.2.)?
For vehicles of category N1 with a technically permissible maximum laden mass below 2000 kg, Lref shall be less than or equal to 78 dB(A).
40 km/h ≤ vBB′ 2 ≤ 45 km/h nBB′ i ≤ ntarget BB′
For vehicles of category N1 with a technically permissible maximum laden mass above 2000 kg and below 3500 kg, Lref shall be less than or equal to 79 dB(A).
Ha (3.1.2.2.1.2. c) Az Lurban az nBB′ motorfordulatszámon a legjobban megközelíti az ntarget BB′-t (3.1.3.)
For vehicles of category M1 and N1 equipped with a compression-ignition and direct injection internal combustion engine, the sound level shall be increased by 1 dB(A).
Vizsgálati kritériumok (3.1.2.2.1.2. a)
For vehicles of category M1 and N1 designed for off-road use and with a technically permissible maximum laden mass above 2 tonnes, the sound level shall be increased by 1 dB(A) if they are equipped with an engine having a rated maximum net power of less than 150 kW (according to Regulation No 85) or by 2 dB(A) if they are equipped with an engine having a rate maximum net power of 150 kW (according to Regulation No 85) or higher.
35 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h.
Signature of authorised representative: …
k = (awot ref – awot (i+1))/(awot (i) – awot (i + 1))
Evaluation According to Paragraph 5 ‘Reference Sound Assessment’
Lwot rep = Lwot (i + 1) + k * (Lwot (i) – Lwot (i + 1))
Assessment According to Paragraph 4 ‘Lurban-Assessment’
Lcrs rep = Lcrs (i + 1) + k * (Lcrs (i) – Lcrs (i + 1))
Select Analysis Method
Lurban = Lwot rep – kP * (Lwot rep – Lcrs rep)
Assessment According to Paragraphs 3 ‘Slope-Assessment’ Perform ASEP Tests Within the Control Range According to Paragraphs 2.3 to 2.5
kP = 1 – (aurban / awot ref)
Establish Test Conditions According to Paragraphs 2.1 and 2.2
kP = 1 – (aurban / awot test)
Manufacturer Statement of Compliance
(3.1.3.)
Statement
kP_ASEP = 1 – (aurban / awot_test_ASEP)
Statement of Compliance or Test
Lurban_measured_ASEP = Lwot_ASEP – kP_ASEP * (Lwot_ASEP – Lcrs rep)
ASEP Annex 7
vBB′ = vtarget BB′ + 5 km/h
Flowchart for the vehicle sound assessment according to Annex 7, paragraph 5 ‘Reference sound assessment’
Határozza meg az aurban célgyorsulást (3.1.2.1.2.3.) és az awot ref referenciagyorsulást (3.1.2.1.2.4.)
ASEP - Annex 7 (Paragraph 5) ‘Reference Sound Assessment’
Folyamatábra a kiegészítő zajkibocsátási rendelkezésekre vonatkozó, 7. melléklet szerinti értékelési koncepcióhoz
Vehicle Compliant with provisions of the ‘Reference Sound Assessment’
vBB′ gear i, i = 1,2
Sound level ≤ Limit?
Nincs olyan sebességfokozat, ahol a gyorsulás nagyobb, mint aurban és a motor fordulatszáma kisebb, mint S a BB′ előtt
Calculate sound level according to paragraph 5.3.2
Ha nBB′ i > ntarget BB′
Take or determine slopeα for gear α according to paragraphs 2.4, 3.1 up to 3.2.2
Vegye vagy határozza meg az α sebességfokozathoz tartozó slopeα értéket a 2.4., 3.1–3.2.2. szakasz szerint
Determine nref,α for specified gear according 5.3.1
Határozza meg a helyes α sebességfokozatot az 5.2. szakaszban megadott módon
Determine the target speed according to paragraph 5.1.2
A jármű AA′, PP′ és BB′ egyenesnél mért sebességértékeit a tizedesjelet követő első értékes számjegyre kell kerekíteni, és azt kell jelenteni (vAA,κj; vPP,κj; vBB,κj).
CALC
Értékelés a 3. szakasz (A meredekség értékelése) szerint ’
TEST
A zajszintet olyan üzemeltetési szakasz alatt kell mérni, amely az állandó fordulatszám 1 másodpercig történő fenntartásából, valamint a lassulás teljes időtartamából áll.
Vehicle NON-Compliant with provisions of the ‘Reference Sound Assessment’
Vizsgálati eredménynek a zajszintmérő készülék által ebben az üzemeltetési szakaszban mért, matematikai szabályok szerint egy tizedesjegyre kerekített legnagyobb értéket kell tekinteni.
Figure 3
NEM
Flowchart for the determination of the individual test points Pj according to Annex 7, paragraph 2 ‘Measurement method’
2.2.7.2.
Non Valid Gear
3.1.2.1.
Lowest validgear
3.1.2.1.2.
Gear κ ≤ i
3.1.2.1.2.1.
Choose lowest gear (e.g. first gear)
3.1.2.1.2.2.
Target: 80 km/h or nBB_ASEP
3.1.2.1.3.
Select next higher gear
Számítsa ki a kP értékét (3.1.3.1.)
1/min
Számítsa ki az Lurban értékét
The background noise shall be measured for duration of 10 seconds immediately before and after a series of vehicle tests.
Lásd a 3e. ábrát
The measurements shall be made with the same microphones and microphone locations used during the test.
Folyamatábra az ezen előírás 3. mellékletének 3.1.2.1. szakasza szerint vizsgált járművekhez – Sebességfokozat-választás rögzített sebességfokozatok mellett
The A-weighted maximum sound pressure level shall be reported.
Úgy válassza meg a sebességfokozatokat, hogy az i sebességfokozatban awot ref feletti egyenletes gyorsulást, az i + 1 sebességfokozatban pedig awot ref alatti egyenletes gyorsulást kapjon
awot ref = aurban = 0,63 * log10 (PMR) – 0,09
(3.1.3.)
The reported vBB′ shall be used in all subsequent calculation.
Gyártó megfelelőségi nyilatkozata
Regulation No 55 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of mechanical coupling components of combinations of vehicles [2018/862]
Az Egyesült Nemzetek Szervezete Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ EGB) 55. számú előírása – Egységes rendelkezések járműszerelvények mechanikus csatlakozó-alkatrészeinek jóváhagyásáról [2018/862]
Supplement 7 to the 01 series of amendments — Date of entry into force: 10 February 2018
A 01. módosítássorozat 7. kiegészítése – A hatálybalépés időpontja: 2018. február 10.
Application for approval of a mechanical coupling device or component
Mechanikus csatlakozóberendezések és -alkatrészek jóváhagyása iránti kérelem
General requirements for mechanical coupling devices or components
A mechanikus csatlakozóberendezésekre és -alkatrészekre vonatkozó általános követelmények
Names and addresses of Technical Services responsible for approval tests and of Type Approval Authorities
A jóváhagyási vizsgálatokért felelős műszaki szolgálatok és a típusjóváhagyó hatóságok neve és címe
Example of an arrangement of the approval mark
Példa a jóváhagyási jel elrendezésére
Testing of mechanical coupling devices or components
Mechanikus csatlakozóberendezések vagy -alkatrészek vizsgálata
Installation and special requirements
Felszerelés és különleges követelmények
Appendix — Loading conditions for the measurement of coupling ball height
Függelék – A vonógömb magasságmérésének terhelési feltételei
Verification procedure for vehicle with respect to coupling equipment installed
A jármű ellenőrzési eljárása a felszerelt kapcsolószerkezet tekintetében
This Regulation lays down the requirements which mechanical coupling devices and components shall meet in order to be regarded internationally as being mutually compatible.
Ez az előírás meghatározza azokat a követelményeket, amelyeket a mechanikus csatlakozóberendezéseknek és -alkatrészeknek teljesíteniük kell annak érdekében, hogy azokat nemzetközileg kölcsönösen kompatibilisnek ismerjék el.
Motor vehicles and trailers intended to form a combination of vehicles;
járműszerelvényt alkotó gépjárművek és pótkocsik.
For the purpose of this Regulation a dolly is defined as a towing trailer designed for the sole purpose to tow a semi-trailer.
Ezen előírás alkalmazásában az utánfutó-átalakító egy kizárólag félpótkocsik vontatására tervezett vontatópótkocsi.
Motor vehicles and trailers intended to form articulated vehiclesWithin the meaning of the Convention on Road Traffic (Vienna, 1968, article 1, subparagraphs (t) and (u)).
Csuklós járművet alkotó gépjárművek és pótkocsikA Közúti Közlekedési Egyezmény (Bécs, 1968) 1. cikkének t) és u) albekezdése szerint.
Standard devices and components as defined in paragraph 2.3;
a 2.3. szakaszban meghatározott szabványos berendezések és alkatrészek;
Non-standard devices and components as defined in paragraph 2.4;
a 2.4. szakaszban meghatározott nem szabványos berendezések és alkatrészek;
Non-standard miscellaneous devices and components as defined in paragraph 2.5.
a 2.5. szakaszban meghatározott nem szabványos egyéb berendezések és alkatrészek.
‘Mechanical coupling devices and components’ means all those items on the frame, load-bearing parts of the bodywork and the chassis of the motor vehicle and trailer by means of which they are connected together to form the combination of vehicles or the articulated vehicles.
„mechanikus csatlakozóberendezések és -alkatrészek”: a gépjármű és a pótkocsi alvázkeretén, felépítményük teherhordó részein és alvázukon található összes olyan elem, amely segítségével a gépjármű és a pótkocsi csatlakozik, és gépjárműszerelvényt vagy csuklós járművet alkot.
Automatic coupling requirement is achieved if reversing the towing vehicle against the trailer is sufficient to engage the coupling completely, to lock it automatically and to indicate proper engagement of the locking devices without any external intervention.
Az automatikus csatlakoztatás követelménye akkor teljesül, ha a vontatójármű pótkocsihoz tolatása elegendő a csatlakozó teljes összekapcsolásához, automatikus reteszeléséhez és a reteszelőberendezések megfelelő csatlakozásának kijelzéséhez, külső beavatkozás nélkül.
Standard mechanical coupling devices and components conform to standard dimensions and characteristic values as given in this Regulation.
A szabványos mechanikus csatlakozóberendezések és -alkatrészek megfelelnek az ezen előírásban megadott szabványos méreteknek és jellemző értékeknek.
Non-standard mechanical coupling devices and components do not conform in all respects to the standard dimensions and characteristic values given in this Regulation but can be connected to standard coupling devices and components in the relevant class.
A nem szabványos mechanikus csatlakozóberendezések és -alkatrészek nem felelnek meg minden tekintetben az ezen előírásban megadott szabványos méreteknek és jellemző értékeknek, de a megfelelő osztályba tartozó szabványos csatlakozóberendezésekhez és -alkatrészekhez csatlakoztathatók.
Non-standard miscellaneous mechanical coupling devices and components do not conform to standard dimensions and characteristic values as given in this Regulation and cannot be connected to standard coupling devices and components.
A nem szabványos egyéb mechanikus csatlakozóberendezések és -alkatrészek nem felelnek meg az ezen előírásban megadott szabványos méreteknek és jellemző értékeknek, és nem csatlakoztathatók a szabványos csatlakozóberendezésekhez és -alkatrészekhez.
These are devices which do not correspond with any of the Classes A to L, T or W listed in paragraph 2.6 and are intended for special, heavy transport use or miscellaneous devices conforming to existing national standards.
Ezek olyan berendezések, amelyek nem felelnek meg a 2.6. szakaszban felsorolt A–L, T vagy W osztály egyikének sem, és amelyeket speciális nehézfuvarozásra használnak, vagy a meglévő nemzeti szabványoknak megfelelő különféle berendezések.
Mechanical coupling devices and components are classified according to type as follows:
A mechanikus csatlakozóberendezések és -alkatrészek típus szerinti osztályozása a következő:
Class A Coupling balls and towing brackets employing a 50 mm diameter spherical device and brackets on the towing vehicle for connecting to the trailer by means of a coupling head — see Annex 5, paragraph 1.
A osztály A vontatójárművön található, 50 mm átmérőjű, gömb alakú berendezésből és karból álló vonógömbök és vonószárak, amelyek lehetővé teszik a pótkocsi kapcsolófejjel történő csatlakoztatását – lásd az 5. melléklet 1. szakaszát.
Class A50-1 to 50-5 Standard 50 mm diameter coupling balls with flange type bolted fixing.
A50-1–50-5 osztály Szabványos 50 mm átmérőjű vonógömbök karimás csavarozott rögzítéssel.
Class A50-X Non-standard 50 mm diameter coupling balls and brackets.
A50-X osztály Nem szabványos 50 mm átmérőjű vonógömbök és vonószárak.
Class B Coupling heads fitted to the drawbar of trailers for connecting to the 50 mm diameter coupling ball on the towing vehicle — see Annex 5, paragraph 2.
B osztály A pótkocsik vonórúdjához rögzített kapcsolófejek, amelyekkel a pótkocsit a vontatójármű 50 mm átmérőjű vonógömbjéhez csatlakoztatják – lásd az 5. melléklet 2. szakaszát.
Class B50-X Non-standard 50 mm diameter coupling heads.
B50-X osztály Nem szabványos 50 mm átmérőjű kapcsolófejek.
Class C Clevis type drawbar coupling
C osztály Vonókengyeles típusú vonórudas csatlakozó
Drawbar couplings with a 50 mm diameter pin, with a jaw as well as an automatic closing and locking pin on the towing vehicle for connecting to the trailer by means of a drawbar eye — see Annex 5, paragraph 3:
Vonórudas csatlakozók 50 mm átmérőjű csappal, befogópofával, valamint a vontatójárművön automatikusan záródó és reteszelő csappal, amelyhez a pótkocsit vonószemmel csatlakoztatják – lásd az 5. melléklet 3. szakaszát.
Class C50-1 to C50-7 Standard 50 mm pin diameter clevis type drawbar couplings.
C50-1–C50-7 osztály Szabványos 50 mm csapátmérőjű vonókengyeles típusú vonórudas csatlakozó.
Class C50-X Non-standard 50 mm pin diameter clevis type drawbar couplings.
C50-X osztály Nem szabványos 50 mm csapátmérőjű vonókengyeles típusú vonórudas csatlakozó.
Class D Drawbar eyes having a parallel hole suitable for a 50 mm diameter pin and fitted to the drawbar of trailers for connecting to automatic drawbar couplings — see Annex 5, paragraph 4:
D osztály 50 mm átmérőjű csapnak megfelelő párhuzamos nyílású, a pótkocsi vonórúdjára felszerelt vonószemek, amelyek lehetővé teszik az automatikus vonórudas csatlakozást – lásd az 5. melléklet 4. szakaszát.
Class D50-A Standard 50 mm pin diameter drawbar eyes for welded attachment.
D50-A osztály Szabványos 50 mm csapátmérőjű vonószemek hegesztéses rögzítéshez.