natgillin/translations-raw huggingface dataset:
TEST SURFACE DESIGN
A szabály az, hogy a lehető legkeményebb kötőanyagot kell használni, feltéve, hogy ez megfelel a bevett gyakorlatnak;
Area When designing the test track layout it is important to ensure that, as a minimum requirement, the area traversed by the vehicles running through the test strip is covered with the specified test material with suitable margins for safe and practical driving.
a keverék hengerlés előtti hőmérsékletét úgy kell megválasztani, hogy a kívánt hézagtartalom megfelelő hengerléssel elérhető legyen.
This will require that the width of the track is at least 3 m and the length of the track extends beyond lines AA and BB by at least 10 m at either end.
A fenti 2.1–2.4. szakasz követelményeinek való megfelelés valószínűségének növelése érdekében a tömörségről nemcsak a megfelelő keverési hőmérséklet kiválasztásával kell gondoskodni, hanem a megfelelő számú hengerelési menet és a megfelelő tömörítő munkagép megválasztásával is.
Figure 1 shows a plan of a suitable test site and indicates the minimum area which shall be machine laid and machine compacted with the specified test surface material.
táblázat
According to Annex 3, paragraph 3.2, measurements have to be made on each side of the vehicle.
Célértékek
This can be made either by measuring with two microphone locations (one on each side of the track) and driving in one direction, or measuring with a microphone only on one side of the track but driving the vehicle in two directions.
Tűrések
If the latter method is used, then there are no surface requirements on that side of the track where there is no microphone.
a keverék teljes tömegében
Figure 1 Minimum requirements for test surface area.
az adalékanyag tömegében
The shaded part is called ‘Test Area’ Dimensions in metres Centreline of travel Minimum area covered with test road surface, i.e. test area Microphone (height 1,2 m) Note: There shall be no large acoustically reflective objects within this radius.
A kövek tömege, a négyzetes szitaszemek mérete (SM) > 2 mm
3.2.
A homok tömege, 0,063 < SM < 2 mm
Design and preparation of the surface 3.2.1.
A töltőanyag tömege, SM < 0,063 mm
Basic design requirements The test surface shall meet four design requirements: 3.2.1.1.
A kötőanyag (bitumen) tömege
It shall be a dense asphaltic concrete.
A zúzalék legnagyobb mérete
3.2.1.2.
6,3–10 mm
The maximum chipping size shall be 8 mm (tolerances allow from 6,3 mm to 10 mm).
A kötőanyag keménysége
The thickness of the wearing course shall be ≥ 30 mm.
(lásd a 3.2.2. szakasz f) pontját)
The binder shall be a straight penetration grade bitumen without modification.
Kőanyaghalmaz csiszolódási értéke (PSV)
Design guidelines
Tömörség, a Marshall-tömörséghez viszonyítva
As a guide to the surface constructor, an aggregate grading curve which will give desired characteristics is shown in Figure 2.
VIZSGÁLATI MÓDSZER
In addition, Table 1 gives some guidelines in order to obtain the desired texture and durability.
A szabadhézag-tartalom mérése
The grading curve fits the following formula:
E mérés céljából legalább négy különböző helyen kell fúrásmintát venni a pályából az AA′ és BB′ szakasz között egyenlő elosztásban (lásd az 1. ábrát).
P (% passing) = 100 · (d/dmax) 1/2
A keréknyomvonalak inhomogenitásának és egyenetlenségének elkerülése érdekében a fúrásmintákat nem magukból a nyomvonalakból, hanem azok közeléből kell venni.
d square mesh sieve size, in mm
Legalább két fúrásmintát kell venni a keréknyomvonalak közelében, és legalább egyet-egyet a nyomvonalak és az egyes mikrofonok helye között körülbelül félúton.
8 mm for the mean curve
Ha felmerül a gyanú, hogy a homogenitásra vonatkozó feltételek nem teljesülnek (lásd a fenti 2.4. szakaszt), akkor a vizsgálati terület több pontján kell fúrásmintát venni.
= 10 mm for the lower tolerance curve
Meg kell állapítani minden egyes fúrásminta szabadhézag-tartalmát, majd ezekből az adatokból ki kell számítani az összes fúrásminta szabadhézag-tartalmának átlagértékét, és össze kell vetni az ezen melléklet 2.1. szakaszában szereplő követelménnyel.
= 6,3 mm for the upper tolerance curve
Ezenkívül egy fúrásmintának sem lehet 10 %-nál nagyobb hézagtartalom-értéke.
Figure 2
A vizsgálati felület kivitelezőjének figyelembe kell vennie azt a problémát, amely akkor merülhet fel, ha a csövekkel vagy villamos vezetékekkel fűtött vizsgálópályáról is fúrásmintákat kell venni.
Grading curve of the aggregate in the asphaltic mix with tolerances
Az ilyen berendezéseket gondosan kell megtervezni, figyelembe véve a későbbi mintafúrási helyeket.
per cent passing (by mass)
Célszerű meghagyni néhány olyan, körülbelül 200 mm × 300 mm-es helyet, ahol nincsenek csövek vagy vezetékek, illetve ahol a csövek elég mélyen vannak elhelyezve ahhoz, hogy a felületi rétegből történő mintavétel során ne sérüljenek.
Sieve size in mm
A hangelnyelési együtthatót (merőleges beesés) az impedanciacsöves módszerrel kell mérni az ISO 10534-1:1996 szabványban vagy az ISO 10534-2:1998 szabványban leírt eljárással.
In addition to the above, the following recommendations are given:
A vizsgálati minták tekintetében ugyanazokat az előírásokat kell követni, mint a szabadhézag-tartalom meghatározásakor (lásd a fenti 4.1. szakaszt).
The base and sub-base shall ensure a good stability and evenness, according to best road construction practice;
A végeredményt a fúrásminták értékeinek átlagolásával kell kiszámolni.
The chippings shall be crushed (100 per cent crushed faces) and of a material with a high resistance to crushing;
A makroérdesség mélységének térfogatmódszerrel történő mérése
The chippings used in the mix shall be washed;
E szabvány alkalmazásában az érdesség mérését legalább tíz, a vizsgálati sáv keréknyomvonalai mentén egymástól egyenletes távolságban kijelölt helyen kell elvégezni, majd az átlagértéket össze kell hasonlítani az érdesség mélységére előírt minimális értékkel.
No extra chippings shall be added onto the surface;
Az eljárás leírását lásd az ISO 10844:1994 számú szabványban.
The binder hardness expressed as PEN value shall be 40 — 60, 60 — 80 or even 80 — 100 depending on the climatic conditions of the country.
IDŐBELI STABILITÁS ÉS KARBANTARTÁS
The rule is that as hard a binder as possible shall be used, provided this is consistent with common practice;
Az öregedés hatása
The temperature of the mix before rolling shall be chosen so as to achieve by subsequent rolling the required voids content.
Minden egyéb felülethez hasonlóan a vizsgálati felület esetében is előfordulhat, hogy a rajta mért gumiabroncs-gördülési zajszintek enyhén megemelkednek az építést követő első 6–12 hónapban.
In order to increase the probability of satisfying the specifications of paragraphs 2.1 to 2.4 above, the compactness shall be studied not only by an appropriate choice of mixing temperature, but also by an appropriate number of passings and by the choice of compacting vehicle.
A felület csak négy héttel az építést követően éri el a kívánt jellemzőket.
Table 1
Az öregedés általában kisebb hatással van a tehergépkocsikból származó zajra, mint a személygépkocsik zajára.
Target values
Az időbeni stabilitást főként az útfelületen közlekedő járművek koptató és tömörítő hatása határozza meg.
Tolerances
A felületet a 2.5. szakaszban megállapítottak szerint rendszeresen ellenőrizni kell.
By total mass of mix
A felület karbantartása
By mass of the aggregate
A laza törmeléket és port, amely jelentősen csökkentheti a tényleges érdességet, el kell távolítani a felületről.
Mass of stones, square mesh sieve (SM) > 2 mm
Egyes országokban télen néha sót használnak a jégtelenítéshez.
Mass of sand 0,063 < SM < 2 mm
A só ideiglenesen vagy akár véglegesen is megváltoztathatja a felületet olyan módon, hogy a zajszint megnő, ezért alkalmazása nem ajánlott.
Mass of filler SM < 0,063 mm
A vizsgálati terület újraburkolása
Mass of binder (bitumen)
Ha a vizsgálópályát újra kell burkolni, akkor általában szükségtelen a járművek által használt (az 1. ábra szerint három méter szélességű) vizsgálati sávnál nagyobb felületet újraburkolni, feltéve, hogy a mérés során a vizsgálati sávon kívül eső terület megfelelt a szabadhézag-tartalomra, illetve a hangelnyelésre vonatkozó követelményeknek.
N.A.
A VIZSGÁLATI FELÜLET ÉS AZ AZON ELVÉGZETT VIZSGÁLATOK DOKUMENTÁLÁSA
Max. chipping size
A vizsgálati felület dokumentációja
6,3-10 mm
A vizsgálati felületet leíró dokumentációban a következő adatokat kell megadni:
Binder hardness
a vizsgálópálya helye;
(see paragraph 3.2.2(f))
a kötőanyag típusa, keménysége, az adalékanyag típusa, a beton legnagyobb elméleti sűrűsége (DR), a kopóréteg vastagsága és a vizsgálópályából vett fúrásmintából meghatározott szemcseméret-eloszlási görbe;
Polished stone value (PSV)
a tömörítési módszer (például a henger típusa, tömege, az áthaladások száma);
Compactness, relative to Marshall Compactness
a keverék hőmérséklete, a környezeti levegő hőmérséklete és a szélsebesség a terítési művelet alatt;
TEST METHOD
a burkolat terítésének időpontja és a kivitelező neve;
Measurement of the residual voids content
valamennyi, de legalábbis a legutóbbi vizsgálat eredménye, beleértve a következőket:
For the purpose of this measurement, cores have to be taken from the track in at least four different positions, which are equally distributed in the test area between lines AA and BB (see Figure 1).
minden egyes fúrásminta szabadhézag-tartalma;
In order to avoid inhomogeneity and unevenness in the wheel tracks, cores should not be taken in wheel tracks themselves, but close to them.
a vizsgálati terület azon pontjainak megjelölése, ahonnan a hézagtartalom-méréshez használt fúrásmintákat vették;
Two cores (minimum) should be taken close to the wheel tracks and one core (minimum) should be taken approximately midway between the wheel tracks and each microphone location.
a vizsgálati terület azon pontjainak megjelölése, ahonnan a hangelnyelés méréséhez használt fúrásmintákat vették;
If there is a suspicion that the condition of homogeneity is not met (see paragraph 2.4 above), cores shall be taken from more locations within the test area.
az érdesség, ideértve a vizsgálatok számát és az értékek szórását;
The residual voids content has to be determined for each core, then the average value from all cores shall be calculated and compared with the requirement of paragraph 2.1 of this annex.
a 6.1.6.1. és a 6.1.6.2. szakasz szerinti vizsgálatok elvégzéséért felelős intézmény és az alkalmazott felszerelés típusa;
In addition, no single core shall have a voids value, which is higher than 10 per cent.
a vizsgálat(ok) időpontja és az az időpont, amikor a vizsgálópályából a fúrásmintákat vették.
The test surface constructor is reminded of the problem, which may arise when the test area is heated by pipes or electrical wires and cores shall be taken from this area.
A felületen végzett járműzajvizsgálatok dokumentálása
Such installations shall be carefully planned with respect to future core drilling locations.
A járműzajra vonatkozó vizsgálato(ka)t leíró dokumentumban fel kell tüntetni, hogy ezen szabvány valamennyi követelménye teljesült-e, vagy sem.
It is recommended to leave a few locations of size approximately 200 mm × 300 mm where there are no wires/pipes or where the latter are located deep enough in order not to be damaged by cores taken from the surface layer.
Hivatkozni kell egy, a fenti 6.1. szakaszban meghatározottak szerint elkészített dokumentumra, amely tartalmazza az ezt igazoló eredményeket.
The sound absorption coefficient (normal incidence) shall be measured by the impedance tube method using the procedure specified in ISO 10534-1:1996 or ISO 10534-2:1998.
Az e mellékletben a vizsgálati helyszínre vonatkozóan meghatározott előírások az ezen előírás 12.8. szakaszban feltüntetett időszak végéig érvényesek.
Regarding test specimens, the same requirements shall be followed as regarding the residual voids content (see paragraph 4.1 above).
ISO 10844:1994.
The sound absorption shall be measured in the range between 400 Hz and 800 Hz and in the range between 800 Hz and 1600 Hz (at least at the centre frequencies of third octave bands) and the maximum values shall be identified for both of these frequency ranges.
5. MELLÉKLET
Then these values, for all test cores, shall be averaged to constitute the final result.
VIZSGÁLATI ELJÁRÁSOK A NEDVES TAPADÁS MÉRÉSÉRE
Volumetric macro-texture measurement
C1 osztályú gumiabroncsok
For the purpose of this standard, texture depth measurements shall be made on at least 10 positions evenly spaced along the wheel tracks of the test strip and the average value taken to compare with the specified minimum texture depth.
REFERENCIASZABVÁNYOK
See Standard ISO 10844:1994 for description of the procedure.
Az alább felsorolt dokumentumokat kell alkalmazni.
STABILITY IN TIME AND MAINTENANCE
ASTM E 303-93 (átdolgozott kiadás: 2008), Standard Test Method for Measuring Surface Frictional Properties Using the British Pendulum Tester (Szabványos vizsgálati módszer a felület súrlódási jellemzőinek brit ingát alkalmazó módszerrel történő mérésére);
Age influence
ASTM E 501-08, Standard Specification for Standard Rib Tire for Pavement Skid-Resistance Tests (Szabványos előírás szabványos bordázott abroncs esetén a csúszásellenállás vizsgálatához);
In common with any other surfaces, it is expected that the tyre rolling sound level measured on the test surface may increase slightly during the first 6-12 months after construction.
ASTM E 965-96 (átdolgozott kiadás: 2006), Standard Test Method for Measuring Pavement Macrotexture Depth Using a Volumetric Technique (Szabványos vizsgálati módszer az útburkolat makroérdesség-mélységének térfogatmódszerrel történő mérésére);
The surface will achieve its required characteristics not earlier than four weeks after construction.
ASTM E 1136-93 (átdolgozott kiadás: 2003), Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P195/75R14 (Szabványos előírás szabványos P195/75R14 radiál vizsgálati referenciaabroncshoz);
The influence of age on the noise from trucks is generally less than that from cars.
ASTM F 2493-08, Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P225/60R16 (Szabványos előírás szabványos P225/60R16 radiál vizsgálati referenciaabroncshoz).
The stability over time is determined mainly by the polishing and compaction by vehicles driving on the surface.
A C1 osztályú gumiabroncsok nedves tapadásának vizsgálatakor a következő fogalommeghatározásokat kell alkalmazni:
Maintenance of the surface
„vizsgálati gumiabroncs(ok)” a vizsgálati menethez használt vizsgált gumiabroncs, referenciaabroncs vagy segédabroncs, illetve abroncsgarnitúra;
Loose debris or dust, which could significantly reduce the effective texture depth shall be removed from the surface.
„vizsgált gumiabroncs(ok) (T)” a nedvestapadási jelzőszám kiszámítása céljából vizsgált gumiabroncs vagy abroncsgarnitúra;
In countries with winter climates, salt is sometimes used for de-icing.
„referenciaabroncs(ok) (R)” az ASTM F 2493-08 szabványban leírt mutatókkal rendelkező gumiabroncs vagy abroncsgarnitúra, amelyet etalonabroncsként említenek;
Salt may alter the surface temporarily or even permanently in such a way as to increase noise and is therefore not recommended.
„segédabroncs(ok) (C)” közbenső gumiabroncs vagy közbenső abroncsgarnitúra, amelyet akkor használnak, ha a vizsgált gumiabroncs és a referenciaabroncs ugyanazon a járművön közvetlenül nem összehasonlítható;
Repaving the test area
„a gumiabroncs fékereje” a fékezési nyomaték alkalmazásából származó hosszanti irányú erő newtonban kifejezve;
If it is necessary to repave the test track, it is usually unnecessary to repave more than the test strip (of 3 m width in Figure 1) where vehicles are driving, provided the test area outside the strip met the requirement of residual voids content or sound absorption when it was measured.
„a gumiabroncs fékerő-együtthatója (BFC)” a fékerő és a függőleges terhelés arányszáma;
DOCUMENTATION OF THE TEST SURFACE AND OF TESTS PERFORMED ON IT
„a gumiabroncs legnagyobb fékerő-együtthatója” a gumiabroncs fékerő-együtthatójának legnagyobb értéke közvetlenül a kerék blokkolása előtt, amint a fékezési nyomatékot fokozatosan növelik;
Documentation of the test surface
„a kerék blokkolása” a kerék azon helyzete, amelyben a forgástengely körüli forgási sebessége nulla, és a forgatónyomaték alkalmazásakor sem tud forogni;
The following data shall be given in a document describing the test surface:
„függőleges terhelés” a gumiabroncsra az útfelületre merőlegesen ható terhelési erő newtonban kifejezve;
The location of the test track;
„az abroncstulajdonságok vizsgálatára szolgáló jármű” különleges célra szolgáló jármű, amely egy vizsgálati abroncsra fékezés közben ható függőleges és hosszanti irányú erők mérésére alkalmas eszközökkel van felszerelve;
Type of binder, binder hardness, type of aggregate, maximum theoretical density of the concrete (DR), thickness of the wearing course and grading curve determined from cores from the test track;
„SRTT14” az ASTM E 1136-93 (átdolgozott kiadás: 2003) szabvány leírásának megfelelő, szabványos P195/75R14 radiál vizsgálati referenciaabroncs;
Method of compaction (e.g. type of roller, roller mass, number of passes);
„SRTT16” az ASTM F 2493-08 szabvány leírásának megfelelő, szabványos P225/60R16 radiál vizsgálati referenciaabroncs.
Temperature of the mix, temperature of the ambient air and wind speed during laying of the surface;
ÁLTALÁNOS VIZSGÁLATI KÖRÜLMÉNYEK
Date when the surface was laid and contractor;
A pálya jellemzői
All or at least the latest test result, including:
A vizsgálópályának a következő jellemzőkkel kell rendelkeznie:
The residual voids content of each core;
A pálya felületének tömör aszfaltnak kell lennie, egyenletes lejtése nem haladhatja meg a 2 %-ot, és 6 mm-nél nagyobb mértékben nem térhet el egy 3 méteres egyenes vonalzóval végzett mérés során.
The locations in the test area from where the cores for voids measurements have been taken;
A felületnek a korát, az összetételét és a kopását tekintve egyformának kell lennie.
The sound absorption coefficient of each core (if measured).
A vizsgálati felületen nem lehetnek idegen anyagok.
Specify the results both for each core and each frequency range as well as the overall average;
A zúzalék legnagyobb mérete 10 mm lehet (8 mm és 13 mm közötti tűréssel).
The locations in the test area from where the cores for absorption measurement have been taken;
Az érdesség homokfoltmódszerrel mért mélysége 0,7 ± 0,3 mm lehet.
Texture depth, including the number of tests and standard deviation;
A mérést az ASTM E 965-96 szabvány (átdolgozott kiadás: 2006) szerint kell elvégezni.
The institution responsible for tests according to paragraphs 6.1.6.1 and 6.1.6.2 above and the type of equipment used;
A nedvesített pálya felületi súrlódási jellemzőit a 3.2. szakasz a) vagy b) pontjában leírt módszer szerint kell meghatározni.
Date of the test(s) and date when the cores were taken from the test track.
A nedvesített pálya felületi súrlódási jellemzőinek meghatározására szolgáló módszerek
Documentation of vehicle noise tests conducted on the surface
módszer: a brit ingával mért számon alapuló módszer (British Pendulum Number, BPN)
In the document describing the vehicle noise test(s) it shall be stated whether all the requirements of this standard were fulfilled or not.
A brit ingával mért számon alapuló módszert az ASTM E 303-93 szabványban (átdolgozott kiadás: 2008) foglaltak szerint kell alkalmazni.
Reference shall be given to a document according to paragraph 6.1 above describing the results which verify this.
A csúszótalp gumieleme összetételének és a fizikai jellemzőknek meg kell felelniük az ASTM E 501-08 szabványban előírtaknak.
The specifications for the test site reproduced in this annex are valid until the end of the period indicated in paragraph 12.8 of this Regulation.
Az átlagos brit ingával mért számnak (BPN) hőmérséklet-korrekció után 42 és 60 BPN között kell lennie, az alábbiak szerint.
ISO 10844:1994.
A BPN-t ki kell igazítani a nedvesített pályafelület hőmérsékletével.
ANNEX 5
Ha a brit inga gyártója nem adott ajánlásokat a hőmérséklet-korrekcióra, akkor a következő képlet használható:
TEST PROCEDURES FOR MEASURING WET GRIP
BPN = BPN (mért érték) + hőmérséklet-korrekció
C1 category tyres
hőmérséklet-korrekció = – 0,0018 t2 + 0,34 t – 6,1
REFERENCE STANDARDS
ahol t = a nedvesített pályafelület hőmérséklete Celsius-fokban.
The following documents listed apply.
A csúszótalp gumieleme kopásának hatásai: a vizsgálathoz használt csúszótalp gumielemét akkor kell teljesen elhasználódottnak tekinteni, amikor a csúszótalp élének kopása eléri a csúszótalp síkjában mért 3,2 mm-t, vagy a csúszótalp síkjára merőlegesen mért 1,6 mm-t, az ASTM E 303-93 (átdolgozott kiadás: 2008) 5.2.2. szakaszával és 3. ábrájával összhangban.
ASTM E 303-93 (Reapproved 2008), Standard Test Method for Measuring Surface Frictional Properties Using the British Pendulum Tester.
Egy mérőberendezéssel ellátott személygépjármű nedves tapadásának méréséhez kapcsolódóan a vizsgálópálya BPN-értékei egyenletességének ellenőrzése céljából a vizsgálópálya BPN-értékei a féktávolság teljes hossza alatt nem térhetnek el annak érdekében, hogy csökkenjen a vizsgálati eredmények szórása.
ASTM E 501-08, Standard Specification for Standard Rib Tire for Pavement Skid-Resistance Tests.
A nedvesített pálya felületi súrlódási jellemzőit 10 méterenként, a BPN-mérés minden egyes pontján ötször kell megmérni, és az átlagos BPN variációs együtthatója nem haladhatja meg a 10 %-ot.
ASTM E 965-96 (Reapproved 2006), Standard Test Method for Measuring Pavement Macrotexture Depth Using a Volumetric Technique.
módszer: az ASTM E 1136 szabvány szerinti etalonabroncsot használó módszer
ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003), Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P195/75R14.
A fenti 2.4. szakasztól eltérve ennél a módszernél olyan referenciaabroncsot használnak, amely az ASTM E 1136-93 szabványban (átdolgozott kiadás: 2003) leírt jellemzőkkel rendelkezik, és amelyet SRTT14 néven említenek.
ASTM F 2493-08, Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P225/60R16.
Az SRTT14 átlagos legnagyobb fékerő-együtthatójának (μpeak,ave) 65 km/h sebességnél 0,7 ± 0,1-nek kell lennie.
For the purposes of testing wet grip of C1 tyres:
Az SRTT14 átlagos legnagyobb fékerő-együtthatóját (μpeak,ave) az alábbiak szerint ki kell igazítani a nedvesített pályafelület hőmérsékletével:
‘Test run’ means a single pass of a loaded tyre over a given test track surface.
legnagyobb fékerő-együttható (μpeak,ave) = legnagyobb fékerő-együttható (mért) + hőmérséklet-korrekció
‘Test tyre(s)’ means a candidate tyre, a reference tyre or a control tyre or tyre set that is used in a test run.
hőmérséklet-korrekció = 0,0035 × (t – 20)
‘Candidate tyre(s) (T)’ means a tyre or a tyre set that is tested for the purpose of calculating its wet grip index.
Légköri viszonyok
‘Reference tyre(s) (R)’ means a tyre or a tyre set that has the characteristics indicated in the ASTM F 2493-08 and referred to as the Standard Reference Test Tyre.
A szélviszonyok nem zavarhatják a nedvesítést (szélfogók használata megengedett).
‘Control tyre(s) (C)’ means an intermediate tyre or a set of intermediate tyres which is used when the candidate tyre and the reference tyre cannot be directly compared on the same vehicle.
A nedvesített felület hőmérsékletének, valamint a környezeti hőmérsékletnek téli gumiabroncsok esetében egyaránt 2 °C és 20 °C, normál gumiabroncsok esetében pedig 5 °C és 35 °C között kell lennie.
‘Braking force of a tyre’ means the longitudinal force, expressed in newton, resulting from braking torque application.
A nedvesített felület hőmérséklete a vizsgálat alatt 10 °C-nál nagyobb mértékben nem változhat.
‘Braking force coefficient of a tyre (BFC)’ means the ratio of the braking force to the vertical load.
A környezeti hőmérsékletnek a nedvesített felület hőmérséklete közelében kell maradnia; a kettő közötti különbségnek 10 °C alatt kell lennie.
‘Peak braking force coefficient of a tyre’ means the maximum value of a tyre braking force coefficient that occurs prior to wheel lockup as the braking torque is progressively increased.
A NEDVES TAPADÁS MÉRÉSÉRE SZOLGÁLÓ VIZSGÁLATI MÓDSZEREK