natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘Lockup of a wheel’ means the condition of a wheel in which its rotational velocity about the wheel spin axis is zero and it is prevented from rotating in the presence of applied wheel torque.
A vizsgált gumiabroncs nedvestapadási jelzőszámának (G) kiszámításához a vizsgált gumiabroncs nedvestapadási fékhatását össze kell hasonlítani a referenciaabroncs nedvestapadási fékhatásával egy nedves útburkolaton egyenes irányban haladó járművön.
‘Vertical load’ means the load in newton imposed on the tyre perpendicular to the road surface.
Ezt a következő módszerek egyikével kell meghatározni:
‘Tyre test vehicle’ means a dedicated special purpose vehicle which has instruments to measure the vertical and the longitudinal forces on one test tyre during braking.
egy mérőberendezéssel ellátott személygépjárműre felszerelt abroncsgarnitúra vizsgálatából álló járműves módszer;
‘SRTT14’ means the ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003), Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P195/75R14.
a vizsgálati gumiabronccsal/gumiabroncsokkal felszerelt, járművel vontatott pótkocsi vagy az abroncstulajdonságok vizsgálatára szolgáló jármű alkalmazásával végzett vizsgálati módszer.
‘SRTT16’ means the ASTM F 2493-08, Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P225/60R16.
Mérőberendezéssel ellátott személygépjárművel végzett a) vizsgálati módszer
GENERAL TEST CONDITIONS
Alapelv
Track characteristics
Ennél a vizsgálati módszernél a C1 osztályú gumiabroncsok fékezés közbeni lassulási teljesítményének meghatározására egy blokkolásgátló rendszerrel (ABS) felszerelt, mérőberendezéssel ellátott személygépjárművet használnak, ahol a „mérőberendezéssel ellátott személygépjármű” a vizsgálati módszer alkalmazása érdekében a 4.1.2.2. szakaszban szereplő mérőberendezéssel ellátott személygépjárművet jelenti.
The test track shall have the following characteristics:
Meghatározott kiindulási sebességgel indulva a fékeket a négy keréken azonos időpontban olyan erősen kell működtetni, hogy az működésbe hozza a blokkolásgátló rendszert.
The surface shall have a dense asphalt surface with a uniform gradient of not more than 2 per cent and shall not deviate more than 6 mm when tested with a 3 m straight edge.
Az átlagos lassulást két előre meghatározott sebesség között kell mérni.
The surface shall have a pavement of uniform age, composition, and wear.
Berendezés
The test surface shall be free of loose material and foreign deposits.
Jármű
The maximum chipping size shall be 10 mm (tolerances permitted from 8 mm to 13 mm).
A személygépjárművön megengedett módosítások a következők:
The texture depth as measured by a sand patch shall be 0,7 ± 0,3 mm.
a járműre felszerelhető gumiabroncs-méretek számának növelését lehetővé tevő módosítások;
It shall be measured in accordance with ASTM E 965-96 (Reapproved 2006).
a fékberendezés automatikus működésbe hozatalát lehetővé tevő módosítások;
The wetted frictional properties of the surface shall be measured with either method (a) or (b) in paragraph 3.2.
a fékrendszer bármely más módosítása tilos.
Methods to measure the wetted frictional properties of the surface
Mérőberendezés
British Pendulum Number (BPN) method (a)
A járművet olyan érzékelővel kell felszerelni, amely alkalmas a sebesség nedves felületen történő mérésére, illetve két sebesség között megtett távolság meghatározására.
The British Pendulum Number method shall be as defined in ASTM E 303-93 (Reapproved in 2008).
A jármű sebességének meghatározásához egy ötödik kereket vagy egy nem érintkező sebességmérő rendszert kell alkalmazni.
Pad rubber component formulation and physical properties shall be as specified in ASTM E 501-08.
A vizsgálópálya kondicionálása és nedvesítés
The averaged British Pendulum Number (BPN) shall be between 42 and 60 BPN after temperature correction as follows.
A vizsgálópályát a vizsgálat megkezdése előtt legalább fél órával nedvesíteni kell, hogy kiegyenlítődjön a felület és a víz hőmérséklete.
BPN shall be corrected by the wetted road surface temperature.
A külső locsolást ajánlott a vizsgálat alatt mindvégig folytatni.
Unless temperature correction recommendations are indicated by the British pendulum manufacturer, the following formula is used:
A vízmagasságnak az egész vizsgálati területen az útburkolat legmagasabb pontjától számított 1,0 ± 0,5 mm nagyságúnak kell lennie.
BPN = BPN(measured value) + temperature correction
A vizsgálópályát ezután a vizsgálati programban nem szereplő gumiabroncsokkal 90 km/h sebességgel végzett, legalább tíz vizsgálati menettel kondicionálni kell.
Temperature correction = – 0,0018 t2 + 0,34 t – 6,1
Gumiabroncsok és kerékpántok
Where t is the wetted road surface temperature in degrees Celsius.
A gumiabroncs előkészítése és bejáratása
Effects of slider pad wear: the pad shall be removed for maximum wear when the wear on the striking edge of the slider reaches 3,2 mm in the plane of the slider or 1,6 mm vertical to it in accordance with paragraph 5.2.2 and Figure 3 of ASTM E 303-93 (Reapproved 2008).
A vizsgálati gumiabroncsot körbe kell nyírni, hogy a futófelületről eltávolítsanak minden olyan kiálló részt, amely az öntőforma légzőnyílásai vagy az öntőforma összeillesztéseinél lévő sorják révén került a felületre.
For the purpose of checking track surface BPN consistency for the measurement of wet grip on an instrumented passenger car: the BPN values of the test track should not vary over the entire stopping distance so as to decrease the dispersion of test results.
A vizsgálati gumiabroncsokat az ezen előírás 6. mellékletének 4. függelékében felsorolt, elismert gumiabroncs/kerékpánt-szabványügyi szervezet által előírt kerékpántokra kell felszerelni.
The wetted frictional properties of the surface shall be measured five times at each point of the BPN measurement every 10 meters and the coefficient of variation of the averaged BPN shall not exceed 10 per cent.
A gumiabroncs terhelése
ASTM E 1136 Standard Reference Test Tyre method (b)
A jármű tengelyeihez tartozó minden egyes gumiabroncsra ható statikus terhelésnek a vizsgált abroncs terhelhetőségének 60 %-a és 90 %-a között kell lennie.
By derogation with paragraph 2.4 above, this method uses the reference tyre that has the characteristics indicated in the ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003) and referred to as SRTT14.
Az azonos tengelyen lévő gumiabroncsokra ható terhelés nem térhet el 10 %-nál nagyobb mértékben.
The average peak braking force coefficient (μpeak,ave) of the SRTT14 shall be 0,7 ± 0,1 at 65 km/h.
Az első és a hátsó tengelyen lévő gumiabroncsok nyomásának 220 kPa-nak kell lennie (a szokványos és a fokozott teherbírású gumiabroncsok esetében).
The average peak braking force coefficient (μpeak,ave) of the SRTT14 shall be corrected for the wetted road surface temperature as follows:
A gumiabroncs nyomását közvetlenül a vizsgálat előtt környezeti hőmérsékleten ellenőrizni kell, és szükség szerint újra be kell állítani.
Peak braking force coefficient (μpeak,ave) = peak braking force coefficient (measured) + temperature correction
Az eljárás
Temperature correction = 0,0035 × (t – 20)
Vizsgálati menet
Atmospheric conditions
Minden egyes vizsgálati menetre a következő vizsgálati eljárást kell alkalmazni:
The wind conditions shall not interfere with wetting of the surface (wind-shields are allowed).
A személygépjárművet egyenes vonalon 85 ± 2 km/h sebességre kell felgyorsítani.
Both the wetted surface temperature and the ambient temperature shall be between 2 °C and 20 °C for snow tyres and 5 °C and 35 °C for normal tyres.
Amint a személygépjármű elérte a 85 ± 2 km/h sebességet, a fékeket minden alkalommal a vizsgálópálya ugyanazon pontján kell működésbe hozni, amelynek elnevezése „a fékezés kezdő pontja”, hosszanti irányban 5 m-es, keresztirányban 0,5 m-es tűréssel.
The wetted surface temperature shall not vary during the test by more than 10 °C.
A fékeket automatikusan vagy kézileg lehet működésbe hozni.
The ambient temperature must remain close to the wetted surface temperature; the difference between the ambient and the wetted surface temperatures must be less than 10 °C.
A fékek automatikus működésbe hozatala két részből álló érzékelő rendszer segítségével történik, amelynek egyik részét a vizsgálópályán, a másik részét pedig a személygépjárművön helyezik el.
TESTING METHODS FOR MEASURING WET GRIP
Kézikapcsolású erőátvitel esetén a vezetőnek fel kell engednie a tengelykapcsolót, és erősen meg kell nyomnia a féket, majd azt nyomva kell tartania mindaddig, amíg az a mérés elvégzéséhez szükséges.
For the calculation of the wet grip index (G) of a candidate tyre, the wet grip braking performance of the candidate tyre is compared to the wet grip braking performance of the reference tyre on a vehicle travelling straight ahead on a wet, paved surface.
Automatikus erőátvitel esetén a vezetőnek üresbe kell tennie a sebességváltót, és erősen meg kell nyomnia a féket, majd azt nyomva kell tartania mindaddig, amíg az a mérés elvégzéséhez szükséges.
It is measured with one of the following methods:
Az átlagos lassulást 80 km/h és 20 km/h között kell kiszámítani.
Vehicle method consisting of testing a set of tyres mounted on an instrumented passenger car;
Amennyiben a vizsgálati menet során a fent felsorolt előírások bármelyike (ideértve a sebességre vonatkozó tűrést, a fékezés kezdő pontjára vonatkozó hosszirányú, illetve keresztirányú tűrést és a fékidőt) nem teljesül, a mérést abba kell hagyni, és a teljes vizsgálati menetet meg kell ismételni.
Testing method using a trailer towed by a vehicle or a tyre test vehicle, equipped with the test tyre(s).
Vizsgálati ciklus
Testing method (a) using an instrumented passenger car
A vizsgált gumiabroncs-garnitúra (T) nedvestapadási jelzőszámának meghatározása érdekében több vizsgálati menetet kell végezni a következő eljárás szerint, amelynek során a menetiránynak minden vizsgálati menet esetében azonosnak kell lennie, és egy vizsgálati cikluson belül legfeljebb három különböző vizsgált gumiabroncs-garnitúrát lehet mérni:
Principle
Először a referenciaabroncs-garnitúrát kell felszerelni a mérőberendezéssel ellátott személygépjárműre.
The testing method covers a procedure for measuring the deceleration performance of C1 tyres during braking, using an instrumented passenger car equipped with an Antilock Braking System (ABS), where ‘instrumented passenger carf’ means a passenger car that is fitted with the measuring equipment listed in paragraph 4.1.2.2 below for the purpose of this testing method.
A 4.1.5.1. szakasz szerint elvégzett legalább három érvényes mérés után a referenciaabroncs-garnitúra helyére egy vizsgált gumiabroncs-garnitúrát kell felszerelni.
Starting with a defined initial speed, the brakes are applied hard enough on four wheels at the same time to activate the ABS.
Miután a vizsgált gumiabroncsokkal hat érvényes mérést végeztek, a mérést további két vizsgált gumiabroncs-garnitúrával lehet folytatni.
The average deceleration is calculated between two pre-defined speeds.
A vizsgálati ciklus a kezdeti referenciaabroncs-garnitúrával elvégzett további három érvényes méréssel zárul.
Equipment
Példák:
Vehicle
A három garnitúra vizsgált gumiabroncsból (T1–T3) és egy garnitúra referenciaabroncsból (R) álló vizsgálati ciklus menete a következő:
Permitted modifications on the passenger car are as follows:
Az öt garnitúra vizsgált gumiabroncsból (T1–T5) és egy garnitúra referenciaabroncsból (R) álló vizsgálati ciklus menete a következő:
Those allowing the number of tyre sizes that can be mounted on the vehicle to be increased;
A mérési eredmények feldolgozása
Those permitting automatic activation of the braking device to be installed;
Az átlagos lassulás (AD) kiszámítása
Any other modification of the braking system is prohibited.
Az átlagos lassulást (AD) m/s2-ben minden egyes érvényes vizsgálati menetre az alábbiak szerint kell kiszámítani:
Measuring equipment
Sf a végső sebesség m/s-ban; Sf = 20 km/h = 5,556 m/s
The vehicle shall be fitted with a sensor suitable for measuring speed on a wet surface and distance covered between two speeds.
Si a kiindulási sebesség m/s-ban; Si = 80 km/h = 22,222 m/s
To measure vehicle speed, a fifth wheel or non-contact speed-measuring system shall be used.
d az Si és Sf között megtett távolság méterben.
The test track surface shall be watered at least half an hour prior to testing in order to equalise the surface temperature and water temperature.
Az AD variációs együtthatót az alábbiak szerint kell kiszámítani:
External watering should be supplied continuously throughout testing.
(szórás / átlag) × 100.
For the whole testing area, the water depth shall be 1,0 ± 0,5 mm, measured from the peak of the pavement.
A referenciaabroncsok (R) esetében: amennyiben az AD variációs együtthatója a referenciaabroncs-garnitúrával végzett három vizsgálati menet bármely két egymást követő csoportja esetében meghaladja a 3 %-ot, akkor minden adatot el kell vetni, és a vizsgálatot minden vizsgálati gumiabroncsra (a vizsgált gumiabroncsokra és a referenciaabroncsokra is) meg kell ismételni.
The test track should then be conditioned by conducting at least ten test runs with tyres not involved in the test programme at 90 km/h.
A vizsgált gumiabroncsok (T) esetében: az AD variációs együtthatókat minden egyes vizsgált gumiabroncs-garnitúrára ki kell számítani.
Tyres and rims
Amennyiben az egyik variációs együttható 3 %-nál nagyobb, akkor az adatokat el kell vetni, és a vizsgálatot a vizsgált gumiabroncs-garnitúrára meg kell ismételni.
Tyre preparation and break-in
A korrigált átlagos lassulás (Ra) kiszámítása
The test tyres shall be trimmed to remove all protuberances on the tread surface caused by mould air vents or flashes at mould junctions.
A fékerő-együttható kiszámításához használt referenciaabroncs-garnitúra átlagos lassulását (AD) annak megfelelően kell kiigazítani, hogy az egyes vizsgált gumiabroncs-garnitúrák egy adott vizsgálati cikluson belül hol helyezkednek el.
Fit the test tyres on rims specified by a recognised tyre and rim standards organisation as listed in Appendix 4 to Annex 6 to this Regulation.
A referenciaabroncs korrigált átlagos lassulását (Ra) m/s2-ben kell kiszámítani az 1. táblázat szerint, ahol R1 a referenciaabroncs (R) első vizsgálata során kapott AD értékek átlaga és R2 ugyanannak a referenciaabroncs-garnítúrának (R) a második vizsgálata során kapott AD értékek átlaga.
Tyre load
A vizsgált gumiabroncs-garnitúrák száma egy vizsgálati cikluson belül
The static load on each axle tyre shall lie between 60 per cent and 90 per cent of the tested tyre load capacity.
Vizsgált gumiabroncs-garnitúra
Tyre loads on the same axle should not differ by more than 10 per cent.
A fékerő-együttható (BFC) kiszámítása
On the front and rear axles, the inflation pressures shall be 220 kPa (for standard- and extra-load tyres).
A fékerő-együtthatót (BFC) a mindkét tengelyre ható fékezésre kell kiszámítani a 2. táblázat szerint, ahol Ta (a = 1, 2 vagy 3) a vizsgálati ciklusban részt vevő minden egyes vizsgált gumiabroncs-garnitúrára (T) vonatkozó AD értékek átlaga.
The tyre pressure should be checked just prior to testing at ambient temperature and adjusted if required.
táblázat
Procedure
g a nehézségi gyorsulás, g = 9,81 m/s2
Test run
Vizsgálati gumiabroncs
The following test procedure applies for each test run.
Fékerő-együttható
The passenger car is driven in a straight line up to 85 ± 2 km/h.
Referenciaabroncs
Once the passenger car has reached 85 ± 2 km/h, the brakes are always activated at the same place on the test track referred to as ‘braking starting point’, with a longitudinal tolerance of 5 m and a transverse tolerance of 0,5 m.
Vizsgált gumiabroncs
The brakes are activated either automatically or manually.
A vizsgált gumiabroncs nedvestapadási jelzőszámának kiszámítása
The automatic activation of the brakes is performed by means of a detection system made of two parts, one indexed to the test track and one on board the passenger car.
A vizsgált gumiabroncs nedvestapadási jelzőszámát (G(T)) az alábbiak szerint kell kiszámítani:
The manual activation of the brakes depends on the type of transmission as follows.
t a nedvesített pályafelület hőmérséklete Celsius-fokban a vizsgált gumiabroncs (T) mérésekor
In both cases, a minimum of 600 N pedal efforts is required.
a nedvesített pályafelület hőmérsékleti referenciafeltétele, t0 = 20 °C normál gumiabroncsok esetében és t0 = 10 °C téli gumiabroncsok esetében
For manual transmission, the driver should release the clutch and depress the brake pedal sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
A vizsgált gumiabroncs és a referenciaabroncs nedvestapadási teljesítményének összehasonlítása segédabroncs használatával
For automatic transmission, the driver should select neutral gear and then depress the brake pedal sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
Amennyiben a vizsgált gumiabroncs mérete jelentős mértékben eltér a referenciaabroncs méretétől, az összehasonlítást nem feltétlenül lehet közvetlenül elvégezni ugyanazzal a mérőberendezéssel ellátott személygépjárművel.
The average deceleration is calculated between 80 km/h and 20 km/h.
Ennél a vizsgálati módszernél a fenti 2.5. szakaszban meghatározott közbenső gumiabroncsot (a továbbiakban: segédabroncs) használnak.
If any of the specifications listed above (including speed tolerance, longitudinal and transverse tolerance for the braking starting point, and braking time) are not met when a test run is made, the measurement is discarded and a new test run is made.
A megközelítés alapelve
Test cycle
Az alapelv szerint a vizsgált gumiabroncs-garnitúrát és a referenciaabroncs-garnitúrát összehasonlító vizsgálati ciklusban egy segédabroncs-garnitúrát és két különböző, mérőberendezéssel ellátott személygépjárművet kell használni.
A number of test runs are made in order to measure the wet grip index of a set of candidate tyres (T) according to the following procedure, whereby each test run shall be made in the same direction and up to three different sets of candidate tyres may be measured within the same test cycle:
Az egyik, mérőberendezéssel ellátott személygépjárműre először a referenciaabroncs-garnitúrát kell felszerelni, majd a segédabroncs-garnitúrát, a másik járműre pedig először a segédabroncs-garnitúrát, majd a vizsgált gumiabroncs-garnitúrát.
First, the set of reference tyres are mounted on the instrumented passenger car.
A fenti 4.1.2–4.1.4. szakaszban szereplő előírásokat kell alkalmazni.
After at least three valid measurements have been made in accordance with paragraph 4.1.5.1 above, the set of reference tyres is replaced by a set of candidate tyres.
Az első vizsgálati ciklusban a segédabroncs-garnitúrát kell összehasonlítani a referenciaabroncs-garnitúrával.
The test cycle is closed by three more valid measurements of the same set of reference tyres as at the beginning of the test cycle.
A mérést ugyanazon a vizsgálópályán kell elvégezni az első vizsgálati ciklussal megegyező napon.
Examples:
A nedvesített pályafelület hőmérsékletének az első vizsgálati ciklus hőmérséklete ±5 °C-on belül kell lennie.
The run order for a test cycle of three sets of candidate tyres (T1 to T3) plus a set of reference tyres (R) would be the following:
Az első és a második vizsgálati ciklusban ugyanazt a segédabroncs-garnitúrát kell használni.
The run order for a test cycle of five sets of candidate tyres (T1 to T5) plus a set of reference tyres (R) would be the following:
a segédabroncs (C) relatív nedvestapadási jelzőszáma a referenciaabroncshoz (R) viszonyítva, amelyet az alábbiak szerint kell kiszámítani:
Processing of measurement results
a vizsgált gumiabroncs (T) relatív nedvestapadási jelzőszáma a segédabroncshoz (C) viszonyítva, amelyet az alábbiak szerint kell kiszámítani:
Calculation of the average deceleration (AD)
Tárolás és védelem
The average deceleration (AD) is calculated for each valid test run in m/s2 as follows:
Nagyon fontos, hogy a segédabroncs-garnitúra minden gumiabroncsát azonos körülmények között tárolják.
Sf is the final speed in m/s; Sf = 20 km/h = 5,556 m/s
Amint a segédabroncs-garnitúra és a referenciaabroncsok összehasonlító vizsgálata megtörtént, az ASTM E 1136-93 szabványban (átdolgozott kiadás: 2003) előírt különleges tárolási körülményeket kell alkalmazni.
Si is the initial speed in m/s; Si = 80 km/h = 22,222 m/s
A referenciaabroncsok és a segédabroncsok cseréje
d is the distance covered between Si and Sf in metre.
Amennyiben a vizsgálatok során rendellenes kopás vagy károsodás következik be, illetve amennyiben a kopás befolyásolja a vizsgálati eredményeket, a gumiabroncsok használatát be kell szüntetni.
Validation of results
Járművel vontatott pótkocsi vagy az abroncstulajdonságok vizsgálatára szolgáló jármű alkalmazásával végzett b) vizsgálati módszer
The AD coefficient of variation is calculated as follows:
A méréseket egy járművel (a továbbiakban: vontató jármű) vontatott pótkocsira, vagy az abroncstulajdonságok vizsgálatára szolgáló járműre szerelt vizsgálati gumiabroncsokon végzik.
For the reference tyres (R): If the AD coefficient of variation of any two consecutive groups of three tests runs of the reference tyre set is higher than 3 per cent, all data should be discarded and the test repeated for all test tyres (the candidate tyres and the reference tyres).
Vontató jármű és pótkocsi vagy az abroncstulajdonságok vizsgálatára szolgáló jármű
For the candidate tyres (T): The AD coefficients of variation are calculated for each candidate tyre set.
A vontató járműnek vagy az abroncstulajdonságok vizsgálatára szolgáló járműnek képesnek kell lennie arra, hogy a legnagyobb fékerő alkalmazásakor is tartani tudja a méréshez előírt 65 ± 2 km/h sebességet.
If one coefficient of variation is higher than 3 per cent, the data should be discarded and the test repeated for that candidate tyre set.
A pótkocsin vagy az abroncstulajdonságok vizsgálatára szolgáló járművön lennie kell egy olyan helynek, ahova az abroncsot mérési célból fel lehet szerelni (a továbbiakban: vizsgálati hely), illetve rendelkeznie kell az alábbi eszközökkel:
Calculation of adjusted average deceleration (Ra)
a fékeket a vizsgálati helyen működésbe hozó berendezés;
The average deceleration (AD) of the reference tyre set used for the calculation of its braking force coefficient is adjusted according to the positioning of each candidate tyre set in a given test cycle.
amennyiben nem alkalmaznak külső locsolóberendezést, egy olyan víztartály, amely a pályafelület nedvesítését végző rendszer számára elegendő mennyiségű vizet képes tárolni;
This adjusted AD of the reference tyre (Ra) is calculated in m/s2 in accordance with Table 1 where R1 is the average of the AD values in the first test of the reference tyre set (R) and R2 is the average of the AD values in the second test of the same reference tyre set (R).
regisztrálóműszer, amely a vizsgálati helyre felszerelt jelátalakítóból érkező jeleket rögzíti és ellenőrzi a nedvesítés mértékét, amennyiben a nedvesítés a járműről történik.
Number of sets of candidate tyres within one test cycle
A legnagyobb függőleges terhelés mellett a vizsgálati helyen a kerékösszetartás és -dőlés szöge legfeljebb ±0,5°-kal változhat.
Set of candidate tyres
A felfüggesztő karoknak és perselyeknek kellően merevnek kell lenniük a szabad mozgás minimalizálásához és a legnagyobb fékerő alkalmazásakor a megfelelőség biztosításához.
Ra = 1/2 (R1 +R2)
A felfüggesztő rendszernek megfelelő teherbíró képességgel és olyan kialakítással kell rendelkeznie, amely elszigeteli a felfüggesztésből eredő rezgést.
Calculation of the braking force coefficient (BFC)
A vizsgálati helyre fel kell szerelni egy jellegzetes vagy különleges gépjármű-fékrendszert, amely az előírt feltételek mellett elegendő fékezési nyomatékot tud szolgáltatni, hogy a vizsgálathoz használt kerékre ható hosszirányú maximális fékerő elérje a legnagyobb értéket.
The braking force coefficient (BFC) is calculated for a braking on the two axles according to Table 2 where Ta (a = 1, 2 or 3) is the average of the AD values for each candidate tyre (T) set that is part of a test cycle.
A fékező rendszernek képesnek kell lennie a fékezés kezdő időpontja és a legnagyobb hosszirányú erőhatás létrejötte közötti időintervallumnak az alábbi 4.2.7.1. szakasz szerinti szabályozására.