natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The sample size of the aluminium honeycomb for static tests shall be the size of a normal block of the impactor, that is to say 250 mm × 500 mm × 440 mm for top row and 250 mm × 500 mm × 500 mm for the bottom row.
Amennyiben az első minta megfelel a követelményeknek, az utolsó azonban nem, esetleg további mintákat is ki kell választani a gyártási tétel előző darabjai közül, amíg megfelelő mintát nem találnak.
The samples should be compressed between two parallel loading plates which are at least 20 mm larger than the block cross section.
Csak az e mintapéldányok közötti tömbök tekinthetők jóváhagyottnak.
The compression speed shall be 100 millimetres per minute, with a tolerance of 5 per cent.
Ha már tapasztalatokat szereztek a gyártásellenőrzés következetességéről, lehetőség van a két mintavételezési módszer kombinálására oly módon, hogy a párhuzamos gyártásból kiválasztott több csoportot tekintenek egy gyártási tételnek, feltéve, hogy az első és az utolsó gyártási csoportból származó minták megfelelőek.
The data acquisition for static compression shall be sampled at a minimum of 5 Hz.
STATIKUS VIZSGÁLATOK
The static test shall be continued until the block compression is at least 300 mm for blocks 4 to 6 and 350 mm for blocks 1 to 3.
A kezelt méhsejtszerkezetű magrétegből álló gyártási tételek mindegyikéből meg kell vizsgálni egy vagy több mintát (a gyártási tétel mintavételezési módszere szerint) a következő vizsgálati eljárás alapján:
DYNAMIC TESTS
A statikus vizsgálatokhoz használt méhsejtszerkezetű alumíniumból készült minta mérete az ütközőtest normál tömbje méretének felel meg, vagyis a felső sor 250 mm × 500 mm × 440 mm, az alsó sor pedig 250 mm × 500 mm × 500 mm.
For every 100 barrier faces produced, the manufacturer shall make one dynamic test against a dynamometric wall supported by a fixed rigid barrier, according to the method described below.
A mintákat két párhuzamos terhelőlap között össze kell nyomni, melyek legalább 20 mm-rel nagyobbak, mint a tömb keresztmetszete.
The test area shall be large enough to accommodate the run-up-track of the mobile deformable barrier, the rigid barrier and the technical equipment necessary for the test.
A statikus összenyomás adatait legalább 5 Hz frekvencián történő mintavételezéssel kell összegyűjteni.
The last part of the track, for at least 5 metres before the rigid barrier, shall be horizontal, flat and smooth.
A statikus vizsgálatot addig kell folytatni, amíg a tömb összenyomódása a 4–6. tömb esetében legalább 300 mm, az 1–3. tömb esetében pedig 350 mm.
Fixed rigid barrier and dynamometric wall
DINAMIKUS VIZSGÁLATOK
The rigid wall shall consist of a block of reinforced concrete not less than 3 metres wide and not less than 1,5 metres high.
A gyártónak minden 100 gyártott ütközőbak-felület után egy rögzített merev korláttal megtámasztott erőmérő falon végzett dinamikus vizsgálatot kell végrehajtania az alábbiakban leírt eljárásnak megfelelően.
The front face shall be vertical, perpendicular to the axis of the run-up-tack and equipped with six load cell plates, each capable of measuring the total load on the appropriate block of the mobile deformable barrier impactor at the moment of impact.
A vizsgálati területnek elég nagynak kell lennie ahhoz, hogy elférjen rajta a mozgatható deformálódó ütközőbak gyorsítópályája, a merev ütközőbak és a vizsgálathoz szükséges műszaki berendezések.
The load cell impact plate area centres shall align with those of the six impact zones of the mobile deformable barrier face.
A sáv utolsó részének, a merev ütközőbak előtti legalább 5 méteres szakaszon vízszintesnek, egyenesnek és simának kell lennie.
Their edges shall clear adjacent areas by 20 mm such that, within the tolerance of impact alignment of the MDB, the impact zones will not contact the adjacent impact plate areas.
Rögzített merev ütközőbak és dinamometrikus fal
Cell mounting and plate surfaces shall be in accordance with the requirements set out in the annex to standard ISO 6487:1987.
Az elülső felület függőleges, merőleges a gyorsítópálya tengelyére, és hat darab erőmérő cellás lemezzel van felszerelve, melyek mindegyike képes az ütközés pillanatában mérni a mozgatható deformálódó ütközőbak ütközőtestének megfelelő tömbjére ható teljes terhelést.
Surface protection, comprising a plywood face (thickness: 12 ± 1 mm), is added to each load cell plate such that it shall not degrade the transducer responses.
Az erőmérő cellák ütközőlemezei középpontjának egy vonalban kell lennie a mozgatható deformálódó ütközőbak felületén lévő hat ütközőzóna középpontjaival.
The rigid wall shall be either anchored in the ground or placed on the ground with, if necessary, additional arresting devices to limit its deflection.
Az erőmérő cellák peremei mellett 20 mm-es nem érintkező területeknek kell lennie a mozgatható deformálódó ütközőbak beállítására vonatkozó ütközési tűréshatárokon belül.
A rigid wall (to which the load cells are attached) having different characteristics but giving results that are at least equally conclusive may be used.
Az ütközési zónák nem érintkeznek a szomszédos ütközőlemezekkel.
Propulsion of the mobile deformable barrier
A cellák felszerelését és a lemezfelületek kialakítását az ISO 6487:1987 szabvány mellékletében rögzített követelményeknek megfelelően kell elvégezni.
At the moment of impact the mobile deformable barrier shall no longer be subject to the action of any additional steering or propelling device.
A merev falat vagy rögzíteni kell a talajhoz, vagy a talajra kell helyezni, és ha szükséges, kiegészítő rögzítőberendezések segítségével korlátozni kell az alakváltozását.
It shall reach the obstacle on a course perpendicular to the front surface of the dynamometric wall.
A vizsgálathoz más jellemzőkkel rendelkező merev falat is lehet használni (amelyre az erőmérő cellák fel vannak erősítve), amennyiben az legalább azonos mértékben bizonyító erejű eredményeket ad.
Impact alignment shall be accurate to within 10 mm.
A mozgatható deformálódó ütközőbak meghajtása
Measuring instruments
Az ütközés pillanatában a mozgatható deformálódó ütközőbak már nem lehet kitéve kiegészítő kormányszerkezet vagy meghajtóberendezés hatásának.
Speed
Az akadályt a dinamometrikus fal elülső felületére merőleges pályán kell elérnie.
The impact speed shall be 35 ± 0,5 km/h the instrument used to record the speed on impact shall be accurate to within 0,1 per cent.
Az ütközés beállítását 10 mm-es pontossággal kell elvégezni.
Loads
Kijelző műszerek
Measuring instruments shall meet the specifications set forth in ISO 6487:1987
Sebesség
CFC for all blocks 60 Hz
Az ütközési sebességnek 35 ± 0,5 km/h-nak kell lennie, az ütközéskori sebesség rögzítéséhez használt műszernek 0,1 százalékos pontossággal kell működnie.
CAC for blocks 1 and 3 200 kN
Terhelés
CAC for blocks 4, 5 and 6 100 kN
A kijelző műszereknek meg kell felelniük az ISO 6487:1987 szabványban rögzített előírásoknak.
CAC for block 2 200 kN
Az összes tömb CFC értéke 60 Hz;
Acceleration
az 1. és a 3. tömb CAC értéke 200 kN;
The acceleration in the longitudinal direction shall be measured at three separate positions on the trolley, one centrally and one at each side, at places not subject to bending.
a 4., az 5. és a 6. tömb CAC értéke 100 kN;
The central accelerometer shall be located within 500 mm of the location of the centre of gravity of the MDB and shall lie in a vertical longitudinal plane which is within ± 10 mm of the centre of gravity of the MDB.
a 2. tömb CAC értéke 200 kN;
The side accelerometers shall be at the same height as each other ± 10 mm and at the same distance from the front surface of the MDB ± 20 mm
Gyorsulás
The instrumentation shall comply with ISO 6487:1987 with the following specifications:
A hosszanti irányú gyorsulást a vizsgálókocsi három különböző pontján kell mérni, a közepén és a két oldalán, olyan helyeken, amelyek nincsenek kitéve hajlításnak.
CFC 1000 Hz (before integration)
A középső gyorsulásmérőt a mozgatható deformálódó ütközőbak tömegközéppontjától 500 mm-en belülre kell elhelyezni, és egy olyan hosszanti irányú függőleges síkban kell lennie, amely a mozgatható deformálódó akadály tömegközéppontjától ± 10 mm-en belül van.
General specifications of barrier
Az oldalsó gyorsulásmérőket ± 10 mm eltéréssel, egymással azonos magasságban, és a mozgatható deformálódó ütközőbak elülső felületétől ± 20 mm eltéréssel ugyanolyan távolságra kell elhelyezni.
The individual characteristics of each barrier shall comply with paragraph 1 of this annex and shall be recorded.
A műszereknek meg kell felelniük az ISO 6487:1987 szabványban rögzített alábbi előírásoknak:
General specifications of the impactor
CFC: 1000 Hz (integrálás előtt);
The suitability of an impactor as regards the dynamic test requirements shall be confirmed when the outputs from the six load cell plates each produce signals complying with the requirements indicated in this annex.
Az ütközőbakra vonatkozó általános előírások
Impactors shall carry consecutive serial numbers which are stamped, etched or otherwise permanently attached, from which the batches for the individual blocks and the date of manufacture can be established.
Az ütközőbakok egyéni jellemzőinek meg kell felelniük az e melléklet 1. szakaszában rögzített előírásoknak, és azokat fel kell jegyezni.
Data processing procedure
Az ütközőtestre vonatkozó általános előírások
Raw data: At time T = T0, all offsets should be removed from the data.
Az ütközőtest dinamikus vizsgálatra vonatkozó követelményeknek való megfelelőségét akkor lehet igazoltnak tekinteni, ha a hat erőmérő cellás lemez mindegyike olyan jeleket ad, amelyek megfelelnek az e mellékletben rögzített követelményeknek.
The method by which offsets are removed shall be recorded in the test report.
Az ütközőtestre folytatólagos sorszámot kell rábélyegezni, bemarni vagy egyéb módon tartósan ráerősíteni, amely alapján megállapítható az egyes tömbökhöz tartozó gyártási tétel és a gyártás időpontja.
Filtering
Adatfeldolgozási eljárás
The raw data will be filtered prior to processing/calculations.
Nyers adatok: A T = T0 időpontban az eltéréseket el kell távolítani az adatok közül.
Accelerometer data for integration will be filtered to CFC 180, ISO 6487:1987.
Az eltérések eltávolításához használt módszert rögzíteni kell a vizsgálati jegyzőkönyvben.
Accelerometer data for impulse calculations will be filtered to CFC 60, ISO 6487:1987.
Szűrés
Load cell data will be filtered to CFC 60, ISO 6487:1987.
A nyers adatokat meg kell szűrni a feldolgozás/számítás előtt.
Calculation of MDB face deflection
A gyorsulásmérő integráláshoz szükséges adatait CFC 180 frekvenciaosztálynál kell szűrni az ISO 6487:1987 szabvány értelmében.
Accelerometer data from all three accelerometers individually (after filtering at CFC 180), will be integrated twice to obtain deflection of the barrier deformable element.
A gyorsulásmérő impulzusszámításhoz szükséges adatait CFC 60 frekvenciaosztálynál kell szűrni az ISO 6487:1987 szabvány értelmében.
The initial conditions for deflection are:
Az erőmérő cellák adatait CFC 60 frekvenciaosztálynál kell szűrni az ISO 6487:1987 szabvány értelmében.
Velocity impact velocity (from speed measuring device).
A mozgatható deformálódó ütközőbak felületi alakváltozásának kiszámítása
Deflection 0
A három gyorsulásmérő által mért adatokat (CFC 180 frekvenciaosztálynál való szűrés után) kétszer kell integrálni az ütközőbak deformálódó eleme alakváltozásának kiszámításához.
The deflection at the left hand side, mid-line and right hand side of the mobile deformable barrier will be plotted with respect to time.
Az alakváltozás kezdeti feltételei:
The maximum deflection calculated from each of the three accelerometers should be within 10 mm.
sebesség ütközési sebesség (a gyorsulásmérő berendezésből);
If it is not the case, then the outlier should be removed and difference between the deflections calculated from the remaining two accelerometers checked to ensure that it is within 10 mm.
alakváltozás 0.
If the deflections as measured by the left hand side, right hand side and mid-line accelerometers are within 10 mm, then the mean acceleration of the three accelerometers should be used to calculate the deflection of the barrier face.
A mozgatható deformálódó ütközőbak bal oldali, középvonali és jobb oldali alakváltozását időfüggvényen kell ábrázolni.
If the deflection from only two accelerometers meets the 10 mm requirement, then the mean acceleration from these two accelerometers should be used to calculate the deflection for the barrier face.
A három gyorsulásmérő eredményeiből kiszámított legnagyobb alakváltozásnak 10 mm-es tartományon belül kell lennie.
If the deflections calculated from all three accelerometers (left hand side, right hand side and mid-line) are NOT within the 10 mm requirement, then the raw data should be reviewed to determine the causes of such large variation.
Egyéb esetben a kiugró értéket mérő gyorsulásmérőt el kell távolítani, és meg kell nézni, hogy a fennmaradó két gyorsulásmérő értékei alapján számított alakváltozások különbsége 10 mm-es tartományon belül van-e.
In this case the individual test house will determine which accelerometer data should be used to determine mobile deformable barrier deflection or whether none of the accelerometer readings can be used, in which case, the certification test must be repeated.
Amennyiben a bal oldali, a jobb oldali és a középvonali gyorsulásmérők által mért alakváltozás 10 mm-es tartományon belül van, a három gyorsulásmérő által mért átlagos gyorsulási értéket kell az ütközőbak-felület alakváltozásának kiszámításához használni.
A full explanation should be given in the test report.
Amennyiben csak két gyorsulásmérő által mért alakváltozási érték esik az előírt 10 mm-es tartományba, akkor az ezek által mért átlagos gyorsulási értéket kell az ütközőbak-felület alakváltozásának kiszámításához használni.
The mean deflection-time data will be combined with the load cell wall force-time data to generate the force-deflection result for each block.
Amennyiben a három gyorsulásmérő (bal oldali, jobb oldali és középvonali) által mért alakváltozási értékek az előírt 10 mm-es tartományon kívülre esnek, a nagymértékű eltérés okainak megállapításához felül kell vizsgálni a nyers adatokat.
Calculation of energy
Ebben az esetben a mindenkori vizsgálóállomás határozza meg, hogy melyik gyorsulásmérő adatai használhatók a mozgatható deformálódó ütközőbak alakváltozásának megállapítására, illetve azt, hogy használhatók-e egyáltalán a gyorsulásmérőkről leolvasott értékek; amennyiben nem, akkor a hitelesítési vizsgálatot meg kell ismételni.
The absorbed energy for each block and for the whole MDB face should be calculated up to the point of peak deflection of the barrier.
A vizsgálati jegyzőkönyvnek részletes magyarázatot kell tartalmaznia erről.
Where:
Az átlagos alakváltozás-idő adatokat egyesíteni kell az erőmérő cellákkal felszerelt fal erő-idő adataival, és ez alapján számíthatók ki az egyes tömbök erő-alakváltozás értékei.
is the time of first contact,
Az energia kiszámítása
is the time where the trolley comes to rest, i.e. where u = 0,
Az egyes tömbök és a mozgatható deformálódó ütközőbak teljes felülete által elnyelt energiát az ütközőbak alakváltozási csúcspontjáig kell kiszámítani.
s is the deflection of the trolley deformable element calculated according to paragraph 6.6.3.
ahol:
Verification of dynamic force data
az első érintkezés pillanata;
Compare the total impulse, I, calculated from the integration of the total force over the period of contact, with the momentum change over that period (M*)V).
az a pillanat, amikor a vizsgálókocsi nyugalmi állapotba áll, vagyis ahol u = 0;
Compare the total energy change to the change in kinetic energy of the MDB, given by:
s a vizsgálókocsi deformálódó elemének alakváltozása, melyet a 6.6.3. szakasznak megfelelően kell kiszámítani.
Where Vi is the impact velocity and M the whole mass of the MDB
Dinamikus erőadatok hitelesítése
If the momentum change (M*)V) is not equal to the total impulse (I) ± 5 per cent, or if the total energy absorbed (E En) is not equal to the kinetic energy, EK ± 5 per cent, then the test data must be examined to determine the cause of this error.
Vessük össze az érintkezési idő alatt ható teljes erő integrálásából kiszámított I teljes impulzust az ezen időszak alatt mért mozgásmennyiség-változással (M*)V).
Figure 1
Vessük össze a teljes energiaváltozást a mozgatható deformálódó ütközőbak kinetikus energiájának változásával, amely a következő képlettel számítható ki:
Design of impactor [2]
ahol Vi az ütközés sebessége, M pedig a mozgatható deformálódó ütközőbak teljes tömege.
Zone 4
Ha a mozgásmennyiség-változás (M*)V) nem egyenlő a teljes impulzussal (I) ± 5 százalék, vagy ha a teljes elnyelt energia (E En) nem egyezik meg a mozgási energiával (EK ± 5 százalék), akkor a hiba okának megállapításához ellenőrizni kell a vizsgálati adatokat.
Zone 5
ábra
Zone 6
Az ütközőtest kialakítása [2]
Figure 2
zóna
Impact Top
zóna
(including the front plate but not the back plate)
zóna
Level B
ábra
Figure 3
Ütközésmérő teteje
Aluminium honeycomb orientation
(előlappal együtt, de hátlap nélkül)
Expansion direction of the Aluminium honeycomb
B szint
Direction W
ábra
Direction L
Az alumínium méhsejtszerkezet tájolása
Figure 4
Az alumínium méhsejtszerkezet tágulási iránya
Dimension of aluminium honeycomb cells
hosszanti irány
Figure 5
keresztirány
Design of the back plate
ábra
Front view
Az alumínium méhsejtszerkezet celláinak mérete
Attachment of backplate to ventilation device and trolley face plate
A hátlap kialakítása
Spacer
Elölnézet
Cork gasket
ábra
Front plate of trolley
A hátlap felerősítése a szellőztetőberendezésre és a vizsgálókocsi előlapjára
Ventilation device
távtartó
514 ± 1 mm Side view
parafatömítés
Figure 7
vizsgálókocsi előlapja
Staggered pitch for the back plate ventilation holes
szellőztető-berendezés
Top and bottom back plate flanges
ábra
Note: The attachment holes in the bottom flange may be opened to slots, as shown below, for ease of attachment provided sufficient grip can be developed to avoid detachment during the whole impact test.
A hátlap szellőzőlyukainak eltolt kiosztása
Barrier side
Megjegyzés: Az alsó peremen található rögzítési furatokat nyújtott lyukká lehet tágítani (az alábbi ábrán jelzett módon) a felerősítés megkönnyítése érdekében, feltéve, hogy megfelelő befogókészüléket szerelnek fel az ütéspróba közben történő leválás megakadályozása érdekében.
Trolley side
ábra
Bottom
vizsgálókocsi felőli oldal
Figure 9
akadály felőli oldal
Ventilation frame
alsó felület
The ventilation device is a structure made of a plate that is 5 mm thick and 20 mm wide.
ábra
Only the vertical plates are perforated with nine 8 mm holes in order to let air circulate horizontally.
A szellőztetőberendezés állványa
Side view
függőleges támasztékok oldalnézetben
Lateral view of vertical struts Section Thickness: 20 mm Front view
lemezek (50*50*4 mm) az eszköz vizsgálókocsira rög-zítéséhez M8-as csavarokkal.
Plates (50*50*4 mm) to fix the device on trolley by M8 screws.
50 mm 2 lap között Oldalnézet Szelvény vastagság: 20 mm Elölnézet
50 mm between 2 plates
A jelzett energiamennyiségek a rendszer által felhasznált energiát jelentik, amikor az ütközőtest a legnagyobb felülettel ütközik.
The amounts of energy indicated are the amounts of energy dissipated by the system when the extent to which the impactor is crushed is greatest.
Valamennyi méret mm-ben van megadva.
All dimensions are in mm.
A tömbméretek tűréshatárai a méretre vágott méhsejtszerkezetű alumíniumtömbök mérésekor fellépő nehézségek figyelembevételével lettek megállapítva.
The tolerances on the dimensions of the blocks allow for the difficulties of measuring cut aluminium honeycomb.
Az ütközőtest teljes méretének tűréshatára kisebb, mint az egyes tömböké, mivel a méhsejtszerkezetű tömböket be lehet állítani (átfedéssel, ha szükséges), hogy az ütközési felület méretét még pontosabban be lehessen tartani.
The tolerance on the overall dimension of the impactor is less than that for the individual blocks since the honeycomb blocks can be adjusted, with overlap if necessary, to maintain a more closely defined impact face dimension.
6.
The side impact dummy prescribed in this Regulation, including the instrumentation and calibration, is described in technical drawings and a user's manual [1].1.2.
Az ezen előírásban előírt vizsgálati próbabábu, a műszerek és a kalibrálás leírását a műszaki rajzok és a felhasználói kézikönyv tartalmazza [1].1.2.
The dimensions and masses of the side impact dummy represent a 50th percentile adult male, without lower arms.
Az oldalirányú ütközés vizsgálatához használt próbabábu méretei és tömege egy 50. százalékosztályba tartozó felnőtt férfiénak felel meg, alkarok nélkül.
The side impact dummy consists of a metal and plastic skeleton covered by flesh-simulating rubber, plastic and foam.
Az oldalirányú ütközés vizsgálatához használt próbabábu fém és műanyag vázból áll, melyet húst szimuláló gumi, műanyag és habanyag borít.
For an overview of the side impact dummy see Figure 1 for a scheme and the parts breakdown in Table 1 of this annex.
Az oldalirányú ütközés vizsgálatához használt próbabábu áttekintésének vázlatát az 1. ábra és az alkatrészeket e melléklet 1. táblázata tartalmazza.
The head is shown as part No 1 in Figure 1 of this annex.
A fejet e melléklet 1. ábráján az 1-es szám jelöli.
The head consists of an aluminium shell covered by a pliable vinyl skin.
A fej-nyak illesztésnél erőmérő cellát építettek be.
The interior of the shell is a cavity accommodating tri-axial accelerometers and ballast.
Ezt a részt felső nyaki erőmérő cellával lehet helyettesíteni.
At the head-neck interface a load cell replacement is built in.
Nyak
This part can be replaced with an upper neck load-cell.
A nyakat e melléklet 1. ábráján a 2-es szám jelöli.
Neck
A nyak egy fej-nyak összekapcsoló idomból, egy nyak-mellkas összekapcsoló idomból és egy központi részből áll, amely egymáshoz kapcsolja a két érintkező felületet.
The neck is shown as part No 2 in Figure 1 of this annex.
A fej-nyak összekapcsoló idom (2a) és a nyak-mellkas összekapcsoló idom (2c) egyenként két alumíniumkorongból áll, amelyet egy félgömbfejű csavar és nyolc gumiütköző kapcsol össze.
The neck consists of a head-neck interface piece, a neck-thorax interface piece and a central section that links the two interfaces to one another.
A henger alakú központi szelvény (2b) gumiból készül.
The head-neck interface piece (part No 2a) and the neck-thorax interface piece (part No 2c) both consist of two aluminium disks linked together by means of a half spherical screw and eight rubber buffers.
Mindkét oldalon a gumirészben egy alumíniumkorong összekapcsoló idom található.
The neck is mounted on the neck-bracket, shown as part No 2d in Figure 1 of this annex.
A nyaktartó két felülete által bezárt szög 25 fok.
This bracket can optionally be replaced with a lower neck load-cell.
Mivel a vállidom 5 fokkal hátrafelé dől, a nyak és a törzs közötti szög 20 fok.
The angle between the two faces of the neck-bracket is 25°.
Váll
Because the shoulder block is inclined 5° backwards, the resulting angle between the neck and torso is 20°.
A vállat e melléklet 1. ábráján a 3-as szám jelöli.
Shoulder
A váll a vállidomból, két kulcscsontból és egy vállfedő habsapkából áll.
The shoulder is shown as part No 3 in Figure 1 of this annex.
A poliuretán (PU) gyantából készült kulcscsontokat (3b) úgy alakították ki, hogy a távtartó idom fölé kerüljenek.
The shoulder consists of a shoulder box, two clavicles and a shoulder foam cap.
A kulcscsontokat két rugalmas zsinór tartja semleges helyzetben (3c), melyek a vállidom hátuljához vannak erősítve.
The shoulder block (part No 3a) consists of an aluminium spacer block, an aluminium plate on top and an aluminium plate on the bottom of the spacer block.
Mindkét kulcscsont külső élének kialakítása lehetővé teszi, hogy a karok normál helyzetet vehessenek fel.
Both plates are covered with a polytetrafluoroethylene (PTFE)-coating.
A vállfedő sapka (3d) kis sűrűségű poliuretán habból készül, és a vállidomhoz van erősítve.
The clavicles (part No 3b), made of cast polyurethane (PU)-resin, are designed to evolve over the spacer block.
Mellkas