natgillin/translations-raw huggingface dataset:
After final disclosure, Hämmerling reiterated its claim that ‘the right to personal data protection is an independent right, where threshold for its violation does not require an actual example, but the mere possibility of being misused in inappropriate manner, such as making it available to unverified users of database in third-countries with no adequate assessment of their observance of data protection law’.
A meghallgató tisztviselő úgy vélte, hogy az eljárás megindításáról szóló értesítés lehetővé tette a tárgyalt rendszer lefedését.
In relation to this claim, the Commission referred to Article 9(6) of Regulation (EC) No 45/2001 that allows the Commission to transfer personal data if the transfer is necessary or legally required for the defence of legal claims, and the fact that all data subjects have to sign the TRON terms of use (that stipulates amongst other that there can be no unauthorized release of any information from TRON) when entering into TRON for the first time when they were granted interested party access to a case.
A Giti csoportnak továbbá tisztában kellett volna lennie azzal, hogy ez a rendszer az eljárás hatálya alá tartozik, és elegendő idő állt rendelkezésére ahhoz, hogy valamennyi észrevételét benyújtsa a Bizottsághoz.
It considered therefore that the use of TRON is compliant with the applicable data protection rules.
A meghallgató tisztviselő ezért úgy véli, hogy ezen érdekelt felek védelemhez való jogát tiszteletben tartották.
Following final disclosure the Giti Group requested a hearing with Hearing Officer claiming that its rights of defence have been breached by the Commission as it included the duty drawback scheme very late in the proceeding and it arrived to wrong conclusions.
Számos más érdekelt fél megismételte az információkat tartalmazó dokumentum nyilvánosságra hozatalát követően kifejtett aggályait, és további pontosítást kért a Bizottságtól.
The Hearing Officer took the view that the Notice of Initiation allowed for covering the scheme under discussion.
A Bizottság úgy ítélte meg, hogy a nyilvános akta, az információkat tartalmazó dokumentum és a felek végleges tájékoztatása már elegendő információt tartalmazott, amelyek lehetővé tették, hogy valamennyi érdekelt fél teljeskörűen gyakorolja védelemhez való jogát.
Furthermore, the Giti Group should have been aware that this scheme is covered by the proceeding and had sufficient time to present all their comments to the Commission.
A felek végleges tájékoztatása előtt mindazonáltal a nyilvános aktába bekerült egy ahhoz fűzött feljegyzés, amely pontosításokkal szolgált.
The Hearing Officer concluded that the rights of defence of the Giti Group were respected.
Ezért a Bizottság elutasította a további pontosítás iránti kérelmet.
Several other interested parties reiterated the same concerns as expressed after the information document and asked the Commission to make further clarifications.
Végül a felek azt állították, hogy a védelemhez való jogukat súlyosan érintette, hogy a felek végleges tájékoztatásával kapcsolatos észrevételek megtételére rendelkezésre álló idő túl rövid volt, még a hosszabbítással együtt is, és nem vette figyelembe a vizsgálat sajátosságait.
The Commission considered that the open file, the Information Document and the Final Disclosure contained sufficient information allowing all interested parties to fully exercise their rights of defence.
A kitűzött határidőre vonatkozóan a Bizottság megismételte, hogy betartotta az alaprendelet 30. cikkének (5) bekezdése szerinti törvényes határidőt, amint azt a fenti (65) preambulumbekezdés részletesebben kifejti.
Moreover, a note for the file providing clarifications on the Information Document was included in the open file before final disclosure.
Hozzátette, hogy a felek 2018 júliusában az információkat tartalmazó dokumentum révén széles körű tájékoztatást kaptak, amely már meghatározta a főbb megfontolásokat és következtetéseket az összes támogatásra vonatkozóan, a természetes gumira és a villamos energiára a megfelelő ellenszolgáltatásnál jóval kevesebb összeg megfizetése ellenében nyújtott többlet-visszatérítés kivételével.
It therefore rejected the request to provide further clarifications.
Az említett szakaszban a felek 25 nap határidőt kaptak észrevételek benyújtására.
Finally, the parties claimed that their rights of defence were seriously affected as the period for commenting on the final disclosure was too short even with the extension and did not take into consideration the peculiarities of this investigation.
Mivel a legtöbb kérdés ismert volt valamennyi fél számára, a felek végleges tájékoztatását követően kapott észrevételek terjedelme szintén jelentős (8 és 63 oldal közötti) volt.
Regarding the set deadline the Commission reiterated that it had complied with the legal deadline under Article 30(5) of the basic Regulation, as further explained in recital (65) above.
E vizsgálat keretében a kárral kapcsolatos szempontok tekintetében a Bizottság megjegyezte, hogy a felek már a párhuzamos dömpingellenes vizsgálat keretében is részesültek végleges tájékoztatásban, és kaptak végleges tájékoztatót is.
It added that the parties had received an extensive disclosure by means of the Information Document in July 2018 which already set out the main considerations and conclusions for all subsidies with the exception of excess remission of natural rubber and electricity provided for less than adequate remuneration.
A jelenlegi vizsgálat a felek két alkalommal való tájékoztatását követően beérkezett észrevételeket tárgyalta.
At that stage parties were granted a deadline of 25 days to submit comments.
A Bizottság ezért úgy ítélte meg, hogy a nyilvános akta és a felek tájékoztatása már elegendő információt tartalmazott, lehetővé téve valamennyi érdekelt fél számára, hogy a végleges tájékoztatóban meghatározott határidőn belül teljes mértékben gyakorolhassa védelemhez való jogát.
As most of the issues were therefore known to all parties, the comments received upon final disclosure were also substantial, ranging from 8 to 63 pages.
Ezen okok miatt a Bizottság úgy ítélte meg, hogy az eljárás során valamennyi érdekelt fél védelemhez való jogát teljes mértékben tiszteletben tartották.
With respect to the injury aspect of this investigation, the Commission noted that parties received a final disclosure and an additional final disclosure document also in the context of the parallel anti-dumping investigation.
AZ ÉRINTETT TERMÉK ÉS A HASONLÓ TERMÉK
The present investigation addressed the comments received following the two disclosures.
Az érintett termék
Therefore, the Commission considered that the open file and the disclosures already contained sufficient information allowing all interested parties to fully exercise their rights of defence within the deadline as set out in the definitive disclosure document.
Az érintett termék: a Kínából származó, jelenleg a 40112090 és ex40121200 (TARIC-kód: 4012120010) KN-kódok alá tartozó egyes, 121 feletti terhelési indexű, autóbuszhoz vagy tehergépjárműhöz való új vagy újrafutózott gumi légabroncsok.
For these reasons, the Commission took the view that the rights of defence of all interested parties were fully observed during this proceeding.
A megadott KN- és TARIC-kódok csak tájékoztató jellegűek.
PRODUCT CONCERNED AND LIKE PRODUCT
Az érintett termék az új és az újrafutózott autóbusz- és tehergépjármű-légabroncsokat egyaránt magában foglalja, amelyek azonos alapvető fizikai, kémiai és műszaki tulajdonságokkal rendelkeznek.
Product concerned
Az érintett termék két típusa ugyanazokból a bemeneti anyagokból készül (bár az alkalmazott technológia eltérő lehet), és azonos a felépítésük.
The product concerned is certain pneumatic tyres, new or retreaded, of rubber, of a kind used for buses or lorries, with a load index exceeding 121 originating in the PRC, currently falling within CN codes 40112090 and ex40121200 (TARIC code 4012120010).
A nyersanyagok és a felépítés tekintetében fennálló különbségek eltérő üzemi jellemzőket kölcsönöznek a termékeknek.
These CN and TARIC codes are given for information only.
Gyártási folyamat
The product concerned covers both new and retreaded pneumatic tyres for buses or lorries which share the same essential physical, chemical and technical characteristics.
Új abroncsok
Both types of the product concerned are made of the same input (even if the technology involved may differ) and have a similar structure.
Az új tehergépjármű- és autóbuszabroncsok gyártása a következő lépésekből áll: 1. a gumikeverék összetevőinek előkészítése és keverése; 2. a nyersköpeny alkatrészeinek gyártása; 3. a nyersköpeny felépítése; 4. vulkanizálás; és 5. a végtermék ellenőrzése.
The variance in raw materials and structure impart different performance characteristics.
Minden tehergépjármű- és autóbuszabroncs ugyanazokból az alapvető nyersanyagokból készül: természetes kaucsukból, műgumiból, acélból, koromból, más vegyi anyagokból és olajokból, valamint szövetből, és ugyanazokból az alkatrészekből áll: övzónából, oldalfalból, belső rétegből, peremhuzalokból, acélhevederekből és a szövetváz kordjaiból, annak ellenére is, hogy a termék különböző gyártóinál megfigyelhetők bizonyos eltérések.
Manufacturing process
Megállapítást nyert továbbá, hogy az új tehergépjármű- és autóbusz-abroncsok gyártása eltérő műszaki megoldások alkalmazásával történik, ami azonban nem érinti az egymással való helyettesíthetőségükre vonatkozó általános ténymegállapítást.
New tyres
Újrafutózott abroncsok
The manufacturing process of the new lorry and bus tyres involves: (1) compounding and mixing rubber; (2) tyre components preparation; (3) (green) tyre building; (4) curing (vulcanisation); and (5) final inspection.
Az újrafutózás lényegében az elhasznált abroncsok felújításával járó újrafeldolgozási folyamat, amelynek keretében a régi abroncson kicserélik a futófelületet.
All lorry and bus tyres are made from the same basic raw materials, namely natural rubber, synthetic rubber, steel, carbon black, other chemicals and oils as well as fabric and have the same components, namely tread belt, sidewall, inner casing, bead wires, steel belts, casing cords, even if a certain variance is found between the various producers of this product.
Az újrafutózásban a legfontosabb szerepet az újrafutózandó abroncs játssza, ezért az újrafutózó vállalat tevékenységének alapvető eleme az újrafutózásra alkalmas abroncsok kiválasztása és beszerzése.
The manufacturing process of the new lorry and bus tyres was also found to involve varying technologies, which, however, did not impact on the overall findings of interchangeability.
A gyártási folyamat legfontosabb alapanyaga tehát az újrafutózandó abroncs, amely – minőségétől függően – igazi „félkész” termék vagy hulladék lehet.
Retreaded tyres
A gyártás ez esetben is eltérő műszaki megoldások alkalmazásával történhet, ami azonban ez esetben sem érinti a Bizottságnak az egymással való helyettesíthetőségre vonatkozó általános ténymegállapítását.
Retreading is essentially a recycling process whereby worn tyres are refurbished through a replacement of the tread on an old casing.
Az abroncsok felhasználása és típusai
Casings are main elements of the retreading process, and, as such a substantial part of the retreader activity is the selection and acquisition of casings suitable for retreading.
A tehergépjármű- és az autóbusz-gumiabroncsok számos különböző típusban és méretben készülnek, és méretüktől és terhelési indexüktől függően számos különböző haszongépjárművön kerülnek felhasználásra a helyi árukiszállításra használt és a helyi vagy regionális személyfuvarozásban igénybe vett autóbuszoktól a nagy távolságú fuvarozást végző tehergépjárművekig és autóbuszokig.
Casings are thereby the main input of the production process and constitute — depending of their quality — either a real ‘semi-finished’ product or a waste.
Ezek az abroncsok nem alkalmasak a személygépkocsikon és a könnyű haszongépjárműveken, sem pedig a terepjáró járműveken, például mezőgazdasági traktorokon való felhasználásra.
Again, this process can involve varying technologies without impact on the Commission's interchangeability findings.
A tömlő nélküli kivitelű abroncsok esetében az abroncs léghatlanul egybe van építve a peremmel, és a szelep közvetlenül a peremre van szerelve.
Uses and types of tyres
Az Unióban értékesített tehergépjármű- és autóbuszabroncsok túlnyomó többsége tömlő nélküli kivitelű.
Lorry and bus tyres are produced in a large variety of types and sizes found on a wide range of commercial vehicles, from local delivery lorries and buses in urban or regional settings to the long haul lorries and buses according to their size and load index specifications.
A tehergépjárművek és az autóbuszok abroncsainak négy típusa a következő: kormányzott, húzó-, pótkocsi- és vegyes felhasználású abroncs.
Tube type tyre is a more traditional option; it has an inner tube, which has its own valve, placed inside the tyre.
A pótkocsiabroncsok pótkocsikon való használatra vannak tervezve, míg a vegyes felhasználású abroncsok a jármű igénybevételétől függően rendeltetésszerűen használhatók a jármű valamennyi tengelyén.
In a tubeless tire, the tire and the rim of the wheel form an airtight seal, with the valve being directly mounted on the rim.
Az uniós piacon az új és az újrafutózott abroncsokra azonos biztonsági követelmények vonatkoznak, amelyeket a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló műszaki egységeinek jóváhagyásáról szóló, 2007. szeptember 5-i 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv határoz meg.
An overwhelming majority of tyres for lorries or buses sold in the Union are tubeless tyres.
Az uniós abroncspiac hármas tagozódása
The four categories of tyres for lorries or buses are: steer, drive, trailer and multi-position.
A Bizottság által összegyűjtött és a Bizottságnak megküldött információk arra engednek következtetni, hogy az autóbusz- és tehergépjármű-abroncsok uniós piaca három termékkategória köré szerveződik és ennek megfelelően három szegmensre tagolódik.
Steer tyres are designed to be used on the front axle to aid with steering, but can be used in all positions on the lorries or bus depending on the vehicle's use.
Bár az egyes termékkategóriák között nincs egyértelmű határvonal, az érdekelt felek általában véve egyetértenek a Bizottság ténymegállapításai szerinti következő felosztásban.
Drive tyres are designed for the drive train and provide better traction.
Az 1. kategória az új prémium abroncsokat, a legnagyobb gyártók vezérmárkáit tartalmazza.
Trailer tyres are designed to be mounted on trailers, while multi- position tyres are designed to be used in all in all positions on a vehicle depending on its use.
Ebben a kategóriában nagyon fontos az abroncs márkájának ismertsége, és a jobb elvárt műszaki jellemzők és a marketingre költött jelentős összegek miatt jellemzőek a magas árak.
Tyres, new or retreaded, are subject to the same safety requirements in the Union market as set out in Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council.
A tehergépjármű- és az autóbuszgyártók által eredeti alkatrészként felhasznált abroncsok („OE1 abroncsok”) elsősorban ebből a kategóriából kerülnek ki.
Segmentation into three tiers of the Union market for tyres
Az 1. kategóriába tartozó abroncsok minősége nagy fokú újrafutózhatóságot biztosít, így az abroncsok „többéltűek” lesznek, azaz tovább nő az eredeti termékkel megtehető, egyébként is nagy kilométerszám (a szokásos használat mellett akár három újrafutózásra is van lehetőség).
Information collected and received by the Commission indicates that the Union market for bus and lorry tyres is segmented in three tiers or segments.
Az 1. kategóriába tartozó abroncsokhoz emellett magasabb szintű biztonság és gyakran jó értékesítés utáni szolgáltatások is társulnak.
While there are no clear dividing lines among tiers, there is a general agreement among interested parties and the findings of the Commission on the following categorisation.
A 2. kategória a prémium abroncsokon kívüli – új vagy újrafutózott – abroncsok többségét tartalmazza, amelyek ára az 1. kategóriába tartozó abroncsok árának körülbelül 65–80 %-a.
Tier 1 tyres cover premium new tyres with the flagship brand of main manufacturers.
A pótkocsigyártók által eredeti alkatrészként felhasznált abroncsok („OE2 abroncsok”) részben ebből a kategóriából kerülnek ki.
Brand recognition is a key factor for tyres in this tier and justifies significantly higher prices for expected high performances as well particularly strong marketing investments.
Ebben a kategóriában is fontos a márkaismertség; a vásárlók általában jól ismerik a márkákat, és kötni tudják őket az abroncsgyártókhoz.
Original equipment for lorries or buses manufacturers (‘OE1’) tyres are primarily included in that tier.
Ezek a termékek általában legalább egyszer újrafutózhatók, és bár kisebb mértékben, mint az 1. kategóriába tartozó abroncsok, de magas kilométerszám érhető el velük.
The quality of tier 1 tyres ensures a high level of retreadability of the tyres which are designed to be ‘multi-life’ tyres further increasing the significantly higher mileage of the original product (up to three retreading for a normal use).
A 3. kategória olyan, csupán rendkívül korlátozottan vagy egyáltalán nem újrafutózható abroncsokat tartalmaz, amelyek használatával alacsonyabb kilométerszám érhető el.
Tier 1 tyres are also associated with a higher level of safety and are often accompanied with a good level of after-sale services.
Áruk általában az 1. kategóriába tartozó abroncsok árának és megtehető kilométerszámának 65 %-át sem éri el.
Tier 2 tyres cover most non-premium tyres, both new and retreaded tyres, with prices ranging between approximately 65 % and 80 % of the price of tier 1 tyres.
Ebben a kategóriában a márkaismertség gyakorlatilag nem létezik, és a vásárló beszerzési döntéseiben az ár a meghatározó tényező.
Original equipment for trailers manufacturers (‘OE2’) tyres may be included in that tier.
Ezekhez a termékekhez általában nem tartoznak értékesítés utáni szolgáltatások.
Brand recognition remains important in this tier and brands are usually well-known from purchasers which are also able to identify the tyre manufacturers.
Az újrafutózott abroncsok vagy a 2., vagy a 3. kategóriába tartoznak.
They are generally retreadable at least once and, although more limited than tier 1 tyres, deliver good performances in terms of mileage.
Miközben a kínai abroncsok egy része újrafutózható, Kínában alig végeznek újrafutózást.
Tier 3 tyres cover both new and retreaded tyres with lower mileage performances and very limited retreadability, if any.
Az újrafutózás azonban meglehetősen széles körben elterjedt tevékenység az Unióban és más piacokon, például Brazíliában.
They are typically priced at less than 65 % of the price and mileage performance of tier 1 tyres.
Az újrafutózási tevékenységet az Unióban a következő típusú vállalatok végzik:
In that tier, brand recognition is almost non-existent and price becomes the determining factor in the customer's decision to purchase.
az új abroncs gyártójának nevével, márkanevével vagy megbízásából működő integrált újrafutózó vállalatok.
They are usually not provided with after-sale services.
Ezekre ügyfeleik az új abroncs márkanevének meghosszabbításaként tekintenek.
Retreaded tyres can be classified under tier 2 or tier 3.
Ez a 2. kategóriába tartozó abroncsoknak felel meg,
While some Chinese tyres are retreadable, there is very little retreading performed in China.
független újrafutózó vállalatok, amelyek tevékenysége általában jóval kisebb kiterjedésű piacokat fed le, illetve volumeneket tesz ki.
Retreading is, however, quite widespread in the Union and in other markets, for example in Brazil.
Az abroncsokat saját nevük vagy márkanevük alatt értékesítik, és saját szakismereteikre támaszkodnak.
The retreading activity in the Union consists of:
Többségük kkv (legalább 380 vállalatról van szó az Unióban).
integrated retreaders acting under the name, brand or mandate of a producer of new tyres.
Ez a 3. kategóriába tartozó abroncsoknak felel meg.
They are seen as the continuation of the brands selling the new tyres.
A Bizottság az új és az újrafutózott abroncsokat márka szerinti bontásban, a panaszos által rendelkezésre bocsátott információk alapján rendelte hozzá a szegmensekhez, és ezt a hozzárendelést 2017. október 27-én az összes érdekelt fél rendelkezésére bocsátotta.
This corresponds to tier 2 tyres,
Észrevételek az uniós abroncspiac szegmentálásával kapcsolatban
independent retreaders which usually cover much smaller geographical markets and volumes.
Ahogyan a (86) preambulumbekezdésben már jeleztük, az érdekelt felek általában elfogadták azt az elvet, hogy a piac három termékkategóriára tagolódik.
They sell tyres under their own name or brand and rely on their own expertise.
A márkanevek termékkategóriákhoz való, az ügy aktájához fűzött 2017. október 27-i feljegyzésben ismertetett hozzárendelését az érdekelt felek általában véve megerősítették, kivéve a következő, az érdekelt felek által egyes márkák más kategóriába sorolása érdekében megfogalmazott felvetéseket.
Most of them are SMEs (at least 380 companies in the Union).
A China National Tire csoport az Aeolus márkanevét a 3. kategóriához (nem pedig a 2. kategóriához) tartozónak gondolta; két, a Double Coin márkanevű terméket importáló importőr szerint ezt a terméket a 2. kategóriába (nem pedig a 3. kategóriába) kell besorolni; a Hankook csoport szerint az Aurora márkája a 2. kategóriához (nem pedig a 3. kategóriához) tartozik; a Giti csoport a kérdőívre adott válaszában a Primewell és a GT Radial márkáját a 2. kategóriához (nem pedig a 3. kategóriához) tartozóként jelölte meg; egy független importőr szerint pedig a Sailun márkát a 2. kategóriába (nem pedig a 3. kategóriába) kell besorolni.
This corresponds to tier 3 tyres.
A Bizottság ezeket a felvetéseket a vizsgálat során az érdekelt felek által szolgáltatott bizonyítékok és hivatalból gyűjtött saját értesülései alapján értékelte.
The Commission issued the mapping of new and retreaded tyres by brand on the basis of information provided by the complainant, which was made available to all the interested parties on 27 October 2017.
A (81) preambulumbekezdésben ismertetett jellegzetességekből kiindulva áttekintette, hogy az egyes konkrét márkákhoz tartozó termékek milyen mértékben 1. újrafutózhatók; 2. használatosak az autóbuszok és a tehergépjárművek eredeti alkatrészeként; és 3. kerülnek értékesítésre az érintett vállalat saját megítélése szerint egy adott kategóriában.
Claims regarding the segmentation of the Union market for tyres
A Hankook csoport esetében a Bizottság a kérésnek megfelelően elfogadta az Aurora márkának a 2. kategóriába való besorolását.
As noted in recital (86), interested parties generally accepted the principle of the market segmentation into three tiers.
Ugyanakkor azt is megállapította, hogy a Hankook márkát az 1. kategóriába kell besorolni.
The market mapping of tyre brands as laid down in the note to the file of 27 October 2017 by tiers was generally endorsed by the interested parties, except for the following claims from interested parties to reclassify certain brands into different tiers.
A Hankook márka esetében jogilag szavatolt, hogy az abroncsok legalább egyszer újrafutózhatók.
More specifically, China National Tire Group considered its Aeolus brand as tier 3 (instead of tier 2); two importers importing the brand Double Coin claimed it should be classified into tier 2 (instead of tier 3); the Hankook Group considered that its brand Aurora belonged to tier 2 (instead of tier 3); the Giti Group considered in its questionnaire reply that its brand Primewell and GT Radial belonged to tier 2 (instead of tier 3) and an independent importer claimed that the brand Sailun should be classified into tier 2 (instead of tier 3).
Továbbá a vállalat egyes európai vállalatok, például a Scania, a MAN és a Mercedes-Benz OE1 beszállítója.