natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When tested with the energy source stopped, the supply line blocked off, a reservoir of 0,5 litre capacity connected to the pneumatic control line, and the system at cut-in and cut-out pressures, the pressure at full application of the braking control shall be between 650 and 850 kPa at the coupling heads of the supply line and the pneumatic control line, irrespective of the load condition of the vehicle.
0,2 és 0,8 közötti k értékek esetében [6]:
For vehicles equipped with an electric control line, a full application of the control of the service braking system shall provide a digital demand value corresponding to a pressure between 650 and 850 kPa (see ISO 11992:2003 including ISO 11992-2:2003 and its Amd.1:2007).
A hátsó tengely tapadáskihasználási görbéje 0,15 és 0,30 közötti lefékezettség esetében a jármű egyik terhelési állapotában sem lehet az első tengelyhez tartozó felett.
These values shall be demonstrably present in the power-driven vehicle when uncoupled from the trailer.
Ez a feltétel akkor is teljesítettnek tekinthető, ha 0,15 és 0,30 közti lefékezettségek esetében az egyes tengelyek tapadáskihasználási görbéi az e melléklet 1B. diagramján bemutatottak szerint a k = z + 0,08 és k = z – 0,08 egyenlettel kapott ideális tapadáskihasználási görbével párhuzamos két vonal között haladnak, és a hátsó tengely tapadáskihasználási görbéjére z ≥ 0,3 lefékezettségek esetében teljesül az alábbi egyenlet:
The compatibility bands in the diagrams specified in paragraphs 3.1.5, 3.1.6, 4.1, 5.1 and 5.2 of this annex, should not be extended beyond 750 kPa and/or the corresponding digital demand value (see ISO 11992:2003 including ISO 11992-2:2003 and its Amd.1:2007).
A fenti 5.1.1.1. és 5.1.1.2. szakasz követelményeinek igazolásához a 3.1.4. szakasz rendelkezései esetében használatos eljárást kell alkalmazni.
It shall be ensured that at the coupling head of the supply line, a pressure of at least 700 kPa is available when the system is at cut-in pressure.
A kettőnél több tengellyel rendelkező vontatókra e melléklet 5.1.1. szakaszának követelményei vonatkoznak.
This pressure shall be demonstrated without applying the service brakes.
Az e melléklet 5.1.1. szakasza szerinti követelményeket a kerekek blokkolási sorrendjének tekintetében teljesítettnek kell tekinteni, ha 0,15 és 0,30 közötti lefékezettség esetén az első tengelyeknek legalább az egyikén a tapadáskihasználás nagyobb, mint a hátsó tengelyek legalább egyikén.
Verification of the requirements of paragraphs 3.1.1 and 3.1.2 above.
A TR/PR lefékezettség és a pm nyomás közötti megengedhető viszonyszámnak az e melléklet 2. diagramjából származtatott két területen belül kell lennie a 20 és 750 kPa közötti valamennyi nyomás esetében, terhelt és terheletlen állapotra is.
In order to verify the requirements of paragraphs 3.1.1 and 3.1.2 of this annex, the manufacturer shall provide the adhesion utilisation curves for the front and rear axles calculated by the formulae:
Sűrített levegős fékrendszerrel ellátott középtengelyes pótkocsikra:
The curves shall be plotted for both the following load conditions:
A TR/PR lefékezettség és a pm nyomás közötti megengedhető viszonyszámnak az e melléklet 2. diagramjából származtatott két területen belül kell lennie, a függőleges lépték 0,95-tel való szorzásával.
Unladen, in running order with the driver on board;
Ezt a követelményt a 20 és 750 kPa közötti valamennyi nyomás esetében, terhelt és terheletlen állapotra is teljesíteni kell.
in the case of a vehicle presented as a chassis-cab, a supplementary load may be added to simulate the mass of the body, not exceeding the minimum mass declared by the manufacturer in Annex 2 to this Regulation;
Ha az előírás 4. melléklete 3.1.2.1. szakaszában foglalt követelmények a tapadás elégtelensége miatt nem teljesíthetők, akkor a középtengelyes pótkocsit fel kell szerelni az előírás 13. mellékletének megfelelő blokkolásgátló rendszerrel.
Laden;
A FÉKERŐELOSZTÓ RENDSZER HIBÁJA ESETÉN TELJESÍTENDŐ KÖVETELMÉNYEK
where provision is made for several possibilities of load distribution, the one whereby the front axle is the most heavily laden shall be the one considered.
Ha e függelék követelményei egy különleges berendezés használatával teljesülnek (például a tengelyfelfüggesztés által mechanikusan működtetett módon), akkor e berendezés vagy kezelőszervének meghibásodásakor lehetségesnek kell lenni a jármű gépjárművek biztonsági fékberendezésére vonatkozó feltételek mellett történő lefékezésének;
If it is not possible, for vehicles with (permanent) all-wheel drive, to carry out the mathematical verification pursuant to paragraph 3.1.4.1, the manufacturer may instead verify by means of a wheel lock sequence test that, for all braking rates between 0,15 and 0,8, lockup of the front wheels occurs either simultaneously with or before the lockup of the rear wheels.
a sűrített levegős fékrendszerrel felszerelt pótkocsik vontatására engedélyezett járművek esetében lehetségesnek kell lennie az e melléklet 3.1.3. szakaszában meghatározott tartományon belüli vezérlővezeték-kapcsolófej nyomásának elérésének.
The wheel lock sequence test shall be conducted on road surfaces with a coefficient of adhesion of not more than 0,3 and of about 0,8 (dry road) from the initial test speeds specified in paragraph 3.1.4.3.2 below.
JELÖLÉSEK
Test speeds: 60 km/h, but not exceeding 0,8 vmax for decelerations on low coefficient of friction road surfaces;
Az e melléklet követelményeit a járműfelfüggesztés által mechanikusan működtetett berendezés révén teljesítő járműveket meg kell jelölni a berendezésnek a jármű terheletlen, illetve a terhelt állapotának megfelelő helyzete közötti hasznos elmozdulásának és bármely olyan további adatnak a feltüntetésére, mely lehetővé teszi a berendezés beállításának ellenőrzését.
80 km/h, but not exceeding vmax for decelerations on high coefficient of friction road surfaces.
Amikor egy terhelésfüggő fékerő-szabályozót a járműfelfüggesztés útján bármely más eszköz vezérel, a járművön fel kell tüntetni az ellenőrzendő berendezés beállítását lehetővé tevő adatokat.
3.1.4.3.3.
Amikor e melléklet követelményei a fék erőátviteli rendszerének légnyomását változtató berendezés révén teljesülnek, a járművet meg kell jelölni a talajra ható tengelyterhelések, a berendezés névleges kimenő nyomása és a gyártó által bejelentett legnagyobb tervezett bemenő nyomás legalább 80 %-át elérő bemenő nyomás feltüntetése érdekében, a következő terhelési állapotok tekintetében:
The pedal force applied may exceed the permissible actuation forces pursuant to Annex 4, paragraph 2.1.1.
A berendezést működtető tengely/tengelyek műszakilag megengedhető legnagyobb tengelyterhelés(ek).
Pedal force is applied and increased such that the second wheel on the vehicle will reach lockup between 0,5 and 1 s after initiating the brake application, until lockup of both wheels on one axle occurs (additional wheels may also lock during the test, e.g. in the case of simultaneous lockup).
A jármű ezen előírás 2. mellékletének 13. szakaszában a menetkész jármű terheletlen tömegének megfelelő tengelyterhelés(ek).
The tests prescribed in paragraph 3.1.4.2 above shall be carried out twice on each road surface.
A jármű tervezett felépítménnyel való üzemkész állapotát megközelítő tengelyterhelés(ek), amelynél az e melléklet 7.2.2. szakaszában említett tengelyterhelés(ek) a csak vezetőfülkével felszerelt alvázra vonatkozik (vonatkoznak).
If the result of one test fails, a third, hence decisive test shall be carried out.
A gyártó által megjelölt, a berendezés beállításának üzem közbeni ellenőrzését lehetővé tevő tengelyterhelés(ek), ha ez(ek) különbözik(különböznek) az e melléklet 7.2.1–7.2.3. szakaszában meghatározott terhelés(ek)től.
For vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category B, where the electric regenerative braking capacity is influenced by the electric state of charge, the curves shall be plotted by taking account of the electric regenerative braking component under the minimum and maximum conditions of delivered braking force.
Ezen előírás 2. mellékletének 14.8. szakaszának tartalmaznia kell azokat az adatokat, amelyek lehetővé teszik az e melléklet 7.1. és 7.2. szakasza követelményeinek ellenőrzését.
This requirement is not applicable if the vehicle is equipped with an anti-lock device which controls the wheels connected to the electric regenerative braking and shall be replaced by the requirements of Annex 13.
Az e melléklet 7.1. és 7.2. szakaszában említett jelöléseket látható helyen, eltávolíthatatlan módon kell elhelyezni.
Towing vehicles other than tractors for semi-trailers
E melléklet 5. diagramján példa látható egy sűrített levegős fékrendszerrel felszerelt jármű mechanikusan működtetett berendezésére vonatkozó jelölésekre.
In the case of a power-driven vehicle authorised to tow trailers of category O3 or O4 fitted with a compressed air braking system, the permissible relationship between the braking rate TM/PM and the pressure pm shall lie within the areas shown on diagram 2 of this annex for all pressures between 20 and 750 kPa.
A fenti 7.1., 7.2., 7.3. és 7.4. szakasz követelményeinek teljesítésére nem képes, elektromos vezérlésű fékerőelosztó rendszereknek önellenőrzési eljárásokkal kell rendelkezniük a fékerőeloszlást befolyásoló funkciók tekintetében.
Tractors for semi-trailers
Emellett a jármű álló helyzetében lehetségesnek kell lennie a fenti 1.3.1. szakaszban említett ellenőrzések fékezés megkezdéséhez társított névleges terhelési nyomás előállításával történő elvégzésének, terhelt és terheletlen állapotra egyaránt.
Tractors with unladen semi-trailer.
JÁRMŰVIZSGÁLAT
An unladen combination is understood to be a tractor in running order, with the driver on board, coupled to an unladen semi-trailer.
A jóváhagyás időpontjában a műszaki szolgálat ellenőrzi az e mellékletben szereplő követelmények teljesítését, és ebből a célból elvégzi a szükségesnek tartott egyéb vizsgálatokat.
The dynamic load of the semi-trailer on the tractor shall be represented by a static mass Ps mounted at the fifth wheel coupling equal to 15 per cent of the maximum mass on the coupling.
A további vizsgálatok eredményeit jegyzőkönyveit csatolni kell a típus-jóváhagyási jegyzőkönyvhöz.
The braking forces shall continue to be regulated between the state of the ‘tractor with unladen semi-trailer’ and that of the ‘tractor alone’;
diagram
the braking forces relating to the ‘tractor alone’ shall be verified.
Az N1 kategóriába tartozó járművek:
Tractors with laden semi-trailer.
(lásd a melléklet 3.1.2.1. szakaszát)
A laden combination is understood to be a tractor in running order, with the driver on board, coupled to a laden semi-trailer.
diagram
The dynamic load of the semi-trailer on the tractor shall be represented by a static mass Ps mounted at the fifth wheel coupling equal to:
Nem N1 kategóriába tartozó járművek és forgózsámolyos pótkocsik
Ps = Pso (1 + 0,45 z)
(lásd e melléklet 3.1.2.3. és 5.1.1.2. szakaszát)
represents the difference between the maximum laden mass of the tractor and its unladen mass.
Megjegyzés:
For h the following value shall be taken:
a megengedett tartomány k = z – 0,08 alsó határgörbéje nem alkalmazható a hátsó tengely tapadáskihasználási görbéjéhez.
is the height of the centre of gravity of the tractor,
diagram
is the height of the coupling on which the semi-trailer rests,
N1 kategóriába tartozó járművek (1990. október 1. után egyes kivételekkel)
is the unladen mass of the tractor alone.
(lásd a melléklet 3.1.2.2. szakaszát)
and:
Vontatójárművek és pótkocsik (a félpótkocsi-vontatók és a félpótkocsik kivételével)
In the case of a vehicle fitted with a compressed air braking system, the permissible relationship between the braking rate TM/PM and the pressure pm shall be within the areas shown on diagram 3 of this annex for all pressures between 20 and 750 kPa.
(lásd e melléklet 3.1.5.1. szakaszát)
Vehicles with more than two axles
a diagram által megkívánt viszonyok fokozatosan érvényesülnek a terhelt és a terheletlen állapot közötti köztes terhelési állapotokra, és azokat önműködő eszközökkel kell elérni.
The requirements of paragraph 3.1 of this annex shall apply to vehicles with more than two axles.
diagram
The requirements of paragraph 3.1.2 of this annex with respect to wheel lock sequence shall be considered to be met if, in the case of braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilised by at least one of the front axles is greater than that utilised by at least one of the rear axles.
(lásd a melléklet 3.1.6.3. szakaszát) TM
REQUIREMENTS FOR SEMI-TRAILERS
diagram
For semi-trailers fitted with compressed-air braking systems:
Félpótkocsik
The permissible relationship between the braking rate TR/PR and the pressure pm shall lie within two areas derived from diagrams 4A and 4B for all pressures between 20 and 750 kPa, in both the laden and unladen states of load.
(lásd e melléklet 4. szakaszát)
This requirement shall be met for all permissible load conditions of the semi-trailer axles.
a TR/PR lefékezettség és a fékezővezeték nyomása közötti viszony a terhelt és a terheletlen feltételekre az alábbiak szerint meghatározott:
The provision of paragraph 4.1.1 does not have to be fulfilled, if a semi-trailer with a Kc factor less than 0,95 meets at least the braking performance specified in paragraph 3.1.2.1 or in paragraph 3.1.3.1, as appropriate, of Annex 4 to this Regulation.
A Kc (terhelt) és a Kv (terheletlen) tényezők a 4B. diagram szerint alakulnak.
REQUIREMENTS FOR FULL AND CENTRE-AXLE TRAILERS
A terhelt és terheletlen viszonyoknak megfelelő területek meghatározásához a 4A. diagram satírozott területének alsó, illetve felső határgörbéi ordinátáinak értékeit meg kell szorozni a Kc, illetve a Kv tényezővel.
For full trailers fitted with compressed-air braking systems:
diagram
For full trailers with two axles the following requirements apply:
(lásd e melléklet 4. szakaszát és 4A. diagramját)
For k values between 0,2 and 0,8 [6]:
MAGYARÁZAT A 4B.
For all states of load of the vehicle, the adhesion utilisation curve of the rear axle shall not be situated above that for the front axle for all braking rates between 0,15 and 0,30.
DIAGRAM HASZNÁLATÁHOZ
This condition is also considered satisfied if, for braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilisation curves for each axle are situated between two lines parallel to the line of ideal adhesion utilisation given by the equations k = z + 0,08 and k = z – 0,08 as shown in diagram 1B of this annex and the adhesion utilisation curve for the rear axle for braking rates z ≥ 0,3 complies with the relation
A 4B. diagramot a következő képletből kapjuk meg:
For the verification of the requirements of paragraphs 5.1.1.1 and 5.1.1.2 above the procedure should be as that in the provisions of paragraph 3.1.4.
A használat módjának leírása gyakorlati példával
For full trailers with more than two axles the requirements of paragraph 5.1.1 of this annex shall apply.
A 4B. diagramon látható szaggatott vonalak a Kc és a Kv tényezők meghatározására vonatkoznak, a következő jármű esetében, ahol:
The requirements of paragraph 5.1.1 of this annex with respect to wheel lock sequence shall be considered to be met if, in the case of braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilised by at least one of the front axles is greater than that utilised by at least one of the rear axles.
Terhelt
The permissible relationship between the braking rate TR/PR and the pressure pm shall lie within the designated areas in diagram 2 of this annex for all pressures between 20 and 750 kPa, in both the laden and unladen states of load.
Terheletlen
For centre-axle trailers fitted with compressed-air braking systems:
24 tonna (240 kN)
The permissible relationship between the braking rate TR/PR and the pressure pm shall lie within two areas derived from diagram 2 of this annex, by multiplying the vertical scale by 0,95.
4,2 tonna (42 kN)
This requirement shall be met at all pressures between 20 and 750 kPa, in both the laden and unladen states of load.
30 kN
If the requirements of paragraph 3.1.2.1 of Annex 4 to this Regulation cannot be satisfied due to lack of adhesion, then the centre-axle trailer shall be fitted with an anti-lock system complying with Annex 13 to this Regulation.
150 kN
REQUIREMENTS TO BE MET IN CASE OF FAILURE OF THE BRAKING DISTRIBUTION SYSTEM
1,8 m
When the requirements of this annex are fulfilled by means of a special device (e.g. controlled mechanically by the suspension of the vehicle) or if the vehicle is equipped with such a special device, it shall be possible, in the event of the failure of its control, to stop the vehicle under the conditions specified for secondary braking in the case of power-driven vehicles;
1,4 m
for those power-driven vehicles authorised to tow a trailer fitted with compressed-air braking systems, it shall be possible to achieve a pressure at the coupling head of the control line within the range specified in paragraph 3.1.3 of this annex.
6,0 m
In the event of failure of the control of the device on trailers, a service braking performance of at least 30 per cent of that prescribed for the vehicle in question shall be attained.
A következő szakaszokban zárójelben feltüntetett számok csak arra a járműre vonatkoznak, amelyet a 4B. diagram alkalmazásának illusztrálása céljából használnak.
MARKINGS
Hányadosok kiszámítása
Vehicles which meet the requirements of this annex by means of a device mechanically controlled by the suspension of the vehicle or if the vehicle is equipped with such a device, shall be marked to show the useful travel of the device between the positions corresponding to vehicle unladen and laden states, respectively, and any further information to enable the setting of the device to be checked.
terheletlen (= 0,2)
When a brake load sensing device is controlled via the suspension of the vehicle by any other means, the vehicle shall be marked with information to enable the setting of the device to be checked.
A terhelt állapoti KC korrekciós tényező meghatározása:
When the requirements of this annex are met by means of a device which modulates the air pressure in the brake transmission, the vehicle shall be marked to show the axle loads at the ground, the nominal outlet pressures of the device and an inlet pressure of not less than 80 per cent of the maximum design inlet pressure, as declared by the vehicle manufacturer, for the following states of load:
Induljunk a megfelelő hR értéktől (hR = 1,8 m).
Technically permissible maximum axle load for the axle(s) which control(s) the device;
Haladjunk vízszintesen a megfelelő g · P/PR vonalig (g · P/PR = 1,6).
Axle load(s) corresponding to the unladen mass of the vehicle in running order as stated in paragraph 13 of Annex 2 to this Regulation;
Haladjunk vízszintesen balra a megfelelő PR/PRmax vonalhoz a függőleges tengelyhez legközelebb levő görbecsoportban (PR/PRmax = 0,2).
The axle load(s) approximating to the vehicle with proposed bodywork in running order where the axle load(s) mentioned in paragraph 7.2.2 of this annex relate(s) to the vehicle chassis with cab;
Haladjunk függőlegesen lefelé a vízszintes tengelyig, és olvassuk le a K1 értékét (K1 = 1,79).
Paragraph 14.8 of Annex 2 to this Regulation shall include information to enable compliance with the requirements of paragraphs 7.1 and 7.2 of this annex to be checked.
A terheletlen állapotra vonatkozó KV korrekciós tényezőt a következő kifejezésből állapítjuk meg:
The markings referred to in paragraphs 7.1 and 7.2 of this annex shall be affixed in a visible position in indelible form.
diagram
An example of the markings for a mechanically controlled device in a vehicle fitted with compressed-air braking system is shown in diagram 5 of this annex.
Terhelésfüggő fékerő-szabályozó
Electronically controlled brake force distribution systems that cannot fulfil the requirements of paragraphs 7.1, 7.2, 7.3 and 7.4 above shall have a self-checking procedure of the functions which influence brake force distribution.
(lásd e melléklet 7.4. szakaszát)
In addition, when the vehicle is stationary, it shall be possible to carry out the checks defined in paragraph 1.3.1 above, by generating the nominal demand pressure associated with the commencement of braking for both the laden and unladen conditions.
Ellenőrző adatok
VEHICLE TESTING
Jármű terhelése
At the time of type approval, the Technical Service shall verify conformity with the requirements contained within this annex and carry out any further tests considered necessary to this end.
tengely terhelése talajszinten
The results of any further tests shall be appended to the type approval report.
Bemeneti nyomás
Diagram 1A
Névleges kimeneti nyomás
Certain vehicles of category N1
Elektronikus fékerőmegoszlás-vezérlésű fékek esetében a melléklet követelményeit csak akkor kell alkalmazni, ha a pótkocsi az ISO 7638:1997 szabványnak megfelelő csatlakoztatóval van a vontatójárműhöz elektromosan csatlakoztatva.
(see paragraph 3.1.2.1 of this annex)
A jármű „tapadáskihasználási görbéi” a meghatározott terhelési viszonyok esetén az egyes i tengelyek által kihasznált tapadást mutatják, a jármű lefékezettségéhez képest ábrázolva.
Diagram 1B
Félpótkocsiknál z a fékerő, osztva a félpótkocsi tengelyét/tengelyeit terhelő statikus tengelyterheléssel.
Vehicles other than those of category N1 and full trailers
Az előírás 4. mellékletének 1.4.4.3. szakaszában említettek szerint.
Note:
Ha azonban a 3.1.1 vagy 5.1.1 szakasz előírásai alapján elvégzett vizsgálatok során nyert fékhatásosság nagyobb, mint a 4. mellékletben előírt értékek, akkor e melléklet 1A., 1B. és 1C. diagramjainak a k = 0,8 és z = 0,8 egyenesek által meghatározott területein a tapadáskihasználási görbékkel kapcsolatos előírásokat kell alkalmazni.
The lower limit k = z – 0,08 is not applicable for the adhesion utilisation of the rear axle.
11. MELLÉKLET
Diagram 1C
AZOK AZ ESETEK, AMELYEKBEN AZ I. TÍPUSÚ ÉS/VAGY A II.
Vehicles of category N1 (with certain exceptions after 1 October 1990)
(VAGY IIA.)
(see paragraph 3.1.2.2 of this annex)
TÍPUSÚ VIZSGÁLATOKAT NEM KELL ELVÉGEZNI
Towing vehicles and trailers (except tractors for semi-trailers and semi-trailers)
Egy típusjóváhagyásra benyújtott járművön az I. és/vagy II. (vagy IIA.) vagy III. típusú vizsgálatokat a következő esetekben nem kell elvégezni:
(see paragraph 3.1.5.1 of this annex)
A szóban forgó jármű olyan gépjármű vagy pótkocsi, amely a gumiabroncsok, az egyes tengelyeken felemésztett fékezési energia, valamint a gumiabroncsok felszerelése és a fékberendezés tekintetében azonos egy olyan gépjármű vagy pótkocsi fékezésével, amely:
0,8 Note:
megfelelt az I. és/vagy II. (vagy IIA.) vagy III. típusú vizsgálaton;
The relationships required by the diagram shall apply progressively for intermediate states of loading between the laden and the unladen states and shall be achieved by automatic means.
tengelyenkénti tömeg tekintetében legalább a szóban forgó járművel azonos elnyelt fékezési energiaelnyelés tekintetében típusjóváhagyást kapott.
Diagram 3
A szóban forgó jármű olyan gépjármű vagy pótkocsi, amely a gumiabroncsok, az egyes tengelyeken felemésztett fékezési energia, valamint a gumiabroncsok felszerelése és a fékberendezés tekintetében azonos egy olyan gépjármű vagy pótkocsi fékezésével, amely egyedileg megfelelt az I. típusú és/vagy II. típusú (vagy II/A. típusú) vagy III. típusú vizsgálaton a szóban forgó járműnél nem kisebb tengelyenkénti terheléssel, és feltéve hogy a tengelyenként felemésztett fékezési energia nem haladja meg az egyedi tengely referenciavizsgálata(i) során tengelyenként felemésztett fékezési energiát.
(see paragraph 3.1.6.3 of this annex)
Az érintett járművet felszerelték a motorféktől eltérő olyan tartós fékrendszerrel, mely megegyezik a következő feltételek mellett már vizsgált tartós fékrendszerrel:
Diagram 4A
A tartós fékrendszer önmagában legalább 6 %-os (II. típusú vizsgálat) vagy legalább 7 %-os (IIA. típusú vizsgálat) lejtőn végzett vizsgálat során stabilizált a vizsgálat idején legalább akkora össztömegű járművet, mint amekkora a típusjóváhagyásra bemutatott jármű össztömege.