natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the prospects of privatising the company and thus achieving the highest possible return from such transaction;
Görögország azzal érvelt, hogy az említett megfontolások összhangban voltak az európai bíróságok joggyakorlatával, amely szerint elfogadható a közvetett anyagi haszonszerzés, például egy csoport arculatának megőrzésére vagy tevékenységeinek átirányítására irányuló törekvés figyelembevétele is.
the desire to avoid the shutdown of various commercial activities of OSE, the infrastructure manager, also 100 % owned by the State.
Az egyetlen alternatíva a TRAINOSE felszámolása volt, amelynek katasztrofális következményei lettek volna mind az egyedüli részvénytulajdonos államra, mind a görög gazdaságra nézve.
Greece argued that those considerations were in conformity with the case law of the European Courts, according to which it would be acceptable to take into account also an indirect material benefit, such as the desire to protect the group's image or to redirect its activities.
Mivel a TRAINOSE-nak nem volt olyan jelentős eszközállománya, amely a tőkebefektető számára lehetővé tette volna a befektetett tőke megtérülését, a görög állam elvesztette volna a vállalatba tett befektetéseit.
The only alternative option available was the liquidation of TRAINOSE, which would have disastrous consequences both for the State, being its sole shareholder, and the Greek economy.
Ráadásul Görögország elvesztette volna egyetlen vasút-üzemeltetőjét, és veszélybe sodorta volna a vasúti pályahálózat működtetőjét, az OSE-t is.
Because TRAINOSE had no significant assets allowing an equity investor to recover any of its invested capital, the Greek state would have lost its investment into the company.
Görögország jelenlegi tulajdonosi minőségében úgy ítélte meg, hogy meglévő befektetéseinek növelésekor az ideiglenesen alacsonyabb megtérülés is elfogadható számára.
Moreover, Greece would have lost its only railway operator and would endanger also its rail infrastructure manager OSE.
Vállalatot vagy vállalatcsoportot irányító hatóságok számára kevésbé ösztönzők a csupán rövid távú nyereséggel kecsegtető megfontolások.
Greece alleged that, in its capacity as current shareholder, it could accept temporary lower returns when increasing its existing investment.
Görögország pontosította, hogy a TRAINOSE-nak 2011 és 2013 között juttatott éves támogatás odaítélése a Trojka beleegyezésével történt, annak érdekében, hogy a vállalat nullszaldós lehessen még akkor is, amikor fenntartja több veszteségtermelő vasútvonal üzemeltetését.
A public authority that controls an undertaking or a group of undertakings would be less motivated by purely short-term profit considerations.
A kompenzációt a nyilvános pályázat nélkül, közvetlenül odaítélt közszolgáltatási kötelezettségi megállapodás alapján nyújtják.
Greece clarified that the annual grants to TRAINOSE for the period 2011 to 2013 were awarded in agreement with the Troika in order to allow the company to break-even while maintaining the operation of a number of loss-making routes.
A közszolgáltatási kötelezettségre vonatkozó megállapodást 2011. június 15-én kötötték.
The compensation is granted on a basis of a PSO Agreement, which was awarded directly without a public tender.
Görögország kijelentette, hogy a közszolgáltatási kötelezettségre vonatkozó megállapodás megfelel az 1370/2007/EK rendelet előírásainak, a bizonyos információknak a Hivatalos Lapban történő előzetes közzétételére vonatkozó kötelezettség kivételével.
The PSO Agreement was signed on 15 June 2011 Greece submitted that the PSO Agreement complies with Regulation (EC) No 1370/2007, except for the obligation for prior publication of certain information in the Official Journal.
Görögország állítása szerint a közszolgáltatási kötelezettségre vonatkozó megállapodásban meghatározott számítási paraméterek megfelelnek az 1370/2007/EK rendeletben foglaltaknak.
Greece asserted that the calculation parameters of the PSO Agreement comply with the requirements of Regulation (EC) No 1370/2007.
Mivel a TRAINOSE nem különítette el a számlákat a bejegyzésétől kezdődően, a kompenzáció kiszámításához a legfrissebb becsléseket és feltételezéseket (technikai számlák) vették alapul.
Due to the absence of account separation of TRAINOSE since its incorporation, the calculation of the compensation was based on the most up-to-date estimates and assumptions of TRAINOSE (management accounts).
2011 októberétől azonban elkülönítve kezelték a közszolgáltatási kötelezettséggel kapcsolatos és nem kapcsolatos tevékenységek számláit, így elkerülték a különböző tevékenységek kereszttámogatását.
As from October 2011, TRAINOSE maintained separate accounts for the PSO and non-PSO activities and hence avoided any cross-subsidisation between the different activities.
A 2011. január 1-je és 2011. szeptember 30-a közötti időszakra utólag alkalmazták a számlák elkülönítését a technikai számlákból kiindulva.
The account separation was also applied ex post for the period from 1 January 2011 to 30 September 2011 on the basis of management accounts.
A közszolgáltatási kötelezettség kompenzációjának felső határát évi 50 millió EUR-ban határozták meg a Trojkával egyetértésben.
The PSO compensation was capped in agreement with the Troika at EUR 50 million per annum.
A közszolgáltatási kötelezettségre vonatkozó megállapodásban előírtak lehetővé tették, hogy költségnövekedés vagy bevételcsökkenés esetén módosítsák a közszolgáltatási kötelezettség kompenzációját (például csökkentsék a szolgáltatások körét), annak érdekében, hogy az évi 50 millió EUR-ban meghatározott felső határt fenntartsák.
The PSO Agreement contained provisions providing for the possibility to modify the PSO compensation (such as reduction of the scope of services) in case of increase of costs or decrease of revenues, in order to maintain the cap of EUR 50 million per annum.
A vasúti személyszállításra vonatkozó jelenlegi közszolgáltatási szerződést 2014. április végével és legfeljebb ötéves időtartamra a TRAINOSE-nak kellett közvetlenül odaítélni.
The renewal of the current public service contract for rail passenger transport had to be completed by direct award to TRAINOSE by end of April 2014 and should have a maximum duration of five years.
Görögország azzal érvelt, hogy a munkavállalók áthelyezése – a Combus -ítéletnek megfelelően – nem biztosított semmilyen előnyt a TRAINOSE-nak, hiszen nem enyhítette a vállalatok költségvetésében szokásosan megjelenő terheket, csupán azokat a terheket csökkentette, amelyeket az állam a TRAINOSE munkavállalóinak kvázi köztisztviselői státusza miatt rótt ki, és amelyek létszámcsökkentési korlátokban és a piacinál magasabb bérekben tükröződtek.
Greece argued that, in line with the Combus judgment, the transfer of employees did not confer any advantage on TRAINOSE because it did not alleviate the company of burdens normally assumed in an undertaking's budget, but rather of burdens which were imposed by the State due to the quasi-civil servant status of TRAINOSE's employees (reflected in redundancy restrictions and above-market salaries).
Görögország megítélése szerint az intézkedés lényegében az abból az időszakból eredő strukturális hátrányok megszüntetésére vonatkozik, amikor a vállalat állami monopólium volt.
Greece considers that, on substance, the measure relates to the removal of a structural disadvantage stemming from a period when the company was a State monopoly.
Görögország kijelentette, hogy a TRAINOSE munkavállalóinak kvázi köztisztviselői jogállását és a TRAINOSE által ezzel kapcsolatosan viselt terheket jogszabály írta elő, tehát azok a görög államnak tulajdoníthatók.
Greece stated that the quasi-civil servant status of TRAINOSE's employees and that the respective burdens borne by TRAINOSE were imposed by law and therefore are imputable to the Greek State.
A TRAINOSE-t 2008-ban jogilag elválasztották az OSE-től, és személyzetével kapcsolatos jogviszonyára az OSE-ével azonos görög munkajogi jogszabályok, kollektív foglalkoztatási szerződések és általános foglalkoztatási alapszabályok (együttesen: specifikus munkaügyi előírások) vonatkoznak.
TRAINOSE was legally separated from OSE in 2008, and its relationship with its personnel is subject to the same Greek labour laws, collective employment agreements (‘CEAs’) and general employment statutes (‘GEKAP’) as OSE (collectively ‘Specific Labour Regulations’).
Ezért a TRAINOSE az OSE vasúti szállítási szolgáltató jogutódjaként megörökölte az OSE-re vonatkozó teljes munkajogi keretet.
TRAINOSE, as the successor of OSE with regard to the railway transport services, inherited accordingly the entire labour law framework applicable to OSE.
1970-ben az OSE hasonlóképpen örökölte munkajogi keretét a Görög Államvasutaktól (Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους, „SEK”), a közjog által szabályozott, a görög vasúti hálózat működtetésében monopóliummal rendelkező vállalattól, amelynek munkavállalói köztisztviselői jogállással rendelkeztek és élvezték az e jogállásból eredő összes előnyt.
Similarly, in 1970 OSE had inherited its labour framework from Railways of the Hellenic State (Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους or ‘SEK’), a company governed by public law, which had the monopoly over the operation of the Greek railway network and whose employees had the status of civil servants and benefited accordingly from all the advantages derived from that status.
2005-ben eltörölték az újonnan felvett munkavállalók kvázi köztisztviselői státuszára vonatkozó jogot, de az előző rendszerben felvett munkavállalók korábbi jogállása teljes egészében megmaradt.
In 2005, the right to quasi-civil servant status for new hires was abolished, but employees hired under the previous regime fully maintained their former status.
Tehát a görög állam felel a TRAINOSE munkavállalói által kapott, Görögországot tekintve irreálisan magas bérekért.
Therefore, in view of Greece, the Greek State is responsible for the abnormally high level of salaries received by TRAINOSE employees.
Görögország kifejtette továbbá, hogy a TRAINOSE munkavállalóinak számos kedvezményét megszüntető, új kollektív foglalkoztatási szerződés 2011. március 24-i aláírását követően is emelt szintű, a magánszektorban hasonló munkatapasztalattal rendelkező munkavállalók bérénél átlagosan [10–30] %-kal magasabb bért kapnak a TRAINOSE-nál maradó munkavállalók (lásd a 3. táblázatot).
Greece also explains that, even after the signing of new CEA of 24 March 2011 that abolished numerous benefits of TRAINOSE employees, TRAINOSE's remaining employees would still benefit from an inflated salary, i.e. on average [10-30] % higher than the salaries of private sector employees with similar work experience, as shown in Table 3.
2007-es megalapítása óta a TRAINOSE egyetlen új munkavállalót vett fel.
Since its creation in 2007, TRAINOSE has not hired any new employees, but for one person.
Görögország kifejtette, hogy a 3891/2010 számú törvény 15., 16. cikke és 18. cikkének (2) bekezdése értelmében a TRAINOSE összesen 593 (2011-ben 575, 2012-ben 10, 2013-ban pedig 8) munkavállalót helyezett át a közszféra egyéb munkáltatóihoz, azaz az eredetileg előirányzottnál 4 %-kal kevesebbet.
Greece has explained that in accordance with Articles 15, 16 and 18(2) of Law 3891/2010 in total 593 TRAINOSE employees (575 in 2011, 10 in 2012 and 8 in 2013) were transferred to other public sector employers, i. e.
A TRAINOSE nem rendelkezik pénzügyi fedezettel ahhoz, hogy személyzetének önkéntes nyugdíjba vonulási programot kínáljon fel.
4 % fewer than originally foreseen.
Görögország hangsúlyozta, hogy a munkavállalók áthelyezéséből a TRAINOSE-nak nem származhat olyan szintű előnye, amelyet ne ellensúlyozna az állam által a munkavállalóknál meghatározott kiváltságos státuszból továbbra is származó veszteség, mivel a vállalatnál maradó alkalmazottak még a tervezett kollektív bércsökkentő megállapodás után is a piaci átlagnál magasabb bért kapnának.
TRAINOSE does not have the financial means to offer to its personnel a voluntary retirement scheme (VRS).
táblázat
Greece underlined that any advantage to be derived by TRAINOSE from the employee transfer would at any rate be offset by the losses that the company shall continue to incur as a result of the privileged status of its employees as imposed by the State, because even after the proposed collective salary reduction agreement, the remaining employees would still retain salaries higher than the market average.
A TRAINOSE jellemző fizetési szintjének és a magánszektorban jellemző havi átlagfizetésnek az összehasonlítása
Table 3
Személyzeti kategória
Comparison between TRAINOSE regular salary scheme and average monthly regular salary of the private sector
A TRAINOSE személyzetének aktuális jellemző havi fizetése (EUR)
Personnel Category
Személyzet átlagos jellemző havi fizetése a magánszektorban (EUR)
Current monthly regular salary of TRAINOSE personnel (in EUR)
Különbség
Average monthly regular salary of private sector personnel (in EUR)
Mozdonyvezetők
Salary differential
[2000–3000]
Engine drivers
[25–50] %
[2000-3000]
Motorkocsi-személyzet
[25-50] %
[0–25] %
Railcar personnel
Buszvezetők
[0-25] %
Adminisztráció
Coach drivers
[1000–2000]
Administration
Rakodómunkások
[1000-2000]
Összesen
Loaders
A munkavállalók áthelyezéséből származó előny számszerűsítéséhez Görögország a PricewaterhouseCoopers (PWC) könyvvizsgáló cég által készített tanulmányt bocsátotta rendelkezésre.
Total
A kalkulációban az eredetileg tervezett 620 munkavállaló áthelyezésével számolnak.
To quantify the advantage stemming from the transfer of employees, Greece provided a study prepared by auditing company PricewaterhouseCoopers.
A tanulmányban a magántársaságoknál végrehajtott önkéntes nyugdíjba vonulási program „normál költségeit” hasonlították össze a TRAINOSE feltételezett önkéntes nyugdíjba vonulási programjának költségeivel ([100–200] millió EUR), és a kettő különbsége jelenti az előnyt.
The calculations are based on the initially foreseen transfer of 620 employees.
A két önkéntes nyugdíjba vonulási program különbözete [0–100] millió EUR.
According to the study, the advantage amounts to the difference between the ‘normal costs’ of a VRS borne by a private company and the costs of a hypothetical VRS for TRAINOSE employees (EUR [100-200] million).
Görögország állítása szerint azonban a TRAINOSE önkéntes nyugdíjba vonulási programjának költségeiben [0–100] millió EUR-t meghaladó összeget tett ki a TRAINOSE által a munkavállalók állandó státuszából és magasabb fizetéséből eredően fizetett rendkívüli költség, amelyet nem kellene figyelembe venni.
The difference between the two VRS schemes amounts to EUR [0-100] million.
táblázat
According to Greece, however, the costs for TRAINOSE's VRS included over EUR [0-100] million of abnormal costs borne by TRAINOSE due to the permanent status and higher salaries of its employees, which should not be taken into account.
Az 593 munkavállaló áthelyezésével a TRAINOSE javára juttatott előny számszerűsítése (a PWC által 620 munkavállalóra készített tanulmány alapján)
Table 4
(millió EUR)
Quantification of the advantage granted to TRAINOSE through the transfer of 593 employees (based on PWC Study for 620 employees)
Kategória
(EUR million)
Aktualizált becslés
Category
593 TRAINOSE-munkavállaló önkéntes nyugdíjba vonulási programjának diszkontált értéke
Updated estimate
[100–200]
Discounted value of the VRS for 593 TRAINOSE employees
Magánvállalat egyenértékű önkéntes nyugdíjba vonulási programjának gazdasági értéke
[100-200]
[0–100]
Economic value of equivalent VRS of a private firm
A TRAINOSE önkéntes nyugdíjba vonulási programjának „rendkívüli” költségei
[0-100]
A vállalatnál maradó személyzet bérköltségének diszkontált értéke (TRAINOSE-fizetések)
‘Abnormal costs’ for TRAINOSE VRS
[200–300]
Discounted value of remaining personnel payroll (TRAINOSE salaries)
A vállalatnál maradó személyzet fizetésének diszkontált értéke (a magánszektorbeliekkel egyenértékű fizetések)
Discounted value of remaining personnel payroll salaries (salaries equivalent to private sector)
A TRAINOSE és az OSE által a szolgáltatási szintre vonatkozóan kötött megállapodásokkal kapcsolatosan Görögország kijelentette, hogy a megállapodásokat a Trojka ajánlásai szerint, piaci feltételek mellett kötötték, ezért azok nem minősülnek a Szerződés 107. cikkének (1) bekezdése értelmében vett állami támogatásnak.
(c)-(d)
Görögország kifejtette, hogy az OSE karbantartási költségeivel kapcsolatban benyújtott összehasonlítás elkészítésekor nem az AMEL teljes személyzetének, hanem csak a karbantartási személyzetének költségeit vették alapul.
‘Abnormal costs’ of remaining TRAINOSE personnel
Ennek megfelelően mivel a szolgáltatási szintre vonatkozó megállapodás megkötésekor az AMEL karbantartási technikusainak éves fizetése – képzettségüktől és munkaviszonyuk időtartamától függően – [25000–50000] és [25000–50000] EUR között mozgott, a [25000–50000] EUR értéket vették éves átlagos fizetésnek a kalkulációban.
In relation to the SLAs between TRAINOSE and OSE, Greece asserted that according to the recommendations of the Troika the SLAs were concluded on market terms and therefore the SLAs did not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Görögország kifejtette továbbá, hogy a szolgáltatási szintre vonatkozó megállapodás megkötésekor az OSE gördülőállomány-karbantartó személyzetének átlagos fizetését évi [25000–50000] EUR-ra, azaz óránkénti [20–40] EUR-ra becsülték.
Greece explained that the submitted comparison of the maintenance costs of OSE was conducted on the basis of AMEL's maintenance personnel and not on the basis of the totality of AMEL's personnel.
A becsléshez a 2010 decemberében fizetett átlagos rendes bér, valamint a túlórákra folyósított összegből és biztosítási járulékokból összetevődő juttatás szolgált alapul.
Accordingly, the annual salary of AMEL's maintenance technicians ranged at the time the SLA was concluded between EUR [25000-50000] and EUR [25000-50000] depending on the experience and the years of employment at the company, leading to an average annual salary of AMEL's maintenance technicians of EUR [25000-50000].
A 3899/2010 számú törvény végrehajtását követően az OSE gördülőállomány-karbantartó személyzetének kiigazított fizetése a további csökkentések eredményeként [20–40] EUR-t tett ki.
In addition, Greece explained that the annual average salary of OSE's rolling stock maintenance personnel at the time when the SLA was concluded was estimated at EUR [25000-50000] or EUR [20-40] per hour.
Ebből kifolyólag az OSE nyereségének összege karbantartási óránként [0–5] EUR, ami [0–10] % megtérülést jelent.
The estimate was based on the average regular salary in December 2010 and on allowances consisting of overtime payments and insurance contributions.
Görögország részletezte az említett szolgáltatási szintre vonatkozó megállapodásban a gördülőállomány lízingdíjára alkalmazott kalkulációt.
Following the implementation of Law 3899/2010 the adjusted salary of OSE's rolling stock maintenance personnel amounted to EUR [20-40] due to further reductions in the salaries.
A díjakat a gördülőállomány éves értékcsökkenése és az adott gördülőállomány megszerzésének finanszírozási költségei szerint határozták meg, amely Görögország megítélése szerint egyenértékű a piaci értékkel.
Consequently, the gain for OSE amounts to EUR [0-5] per maintenance hour, leading to a return margin of [0-10] %.
Görögország megindokolta továbbá a 2/3-os értékcsökkenési tényező használatát, és azt állította, hogy ez teljes összhangban van a görög részvénytársaságok eredményszemléletű számviteli standardjaival.
Greece explained the calculation of the rolling stock leasing charges set out in the relevant SLA.
Az értékcsökkenési tényező a vállalat saját forrásaiból finanszírozott érték […]-ának és a hitelből finanszírozott érték […]-ának felelt meg.
The charges were based on the rolling stock annual depreciation and the financing costs for obtaining the relevant rolling stock, which Greece considered as at par with market rates.
Görögország kijelentette, hogy az OSE minden pénzügyi beszámolóját évente ellenőrizte hites külső könyvvizsgáló, és az OSE a pénzügyi beszámolóit a nemzetközi pénzügyi beszámolási standardok (IFRS) szerint készítette.
Greece also explained the justification for the depreciation factor used (2/3) and claimed that it fully complies with all Greek SA companies' accrual accounting standards.
A gördülőállomány OSE eszköznyilvántartásában szereplő könyv szerinti értéke és éves értékcsökkenése ezért az eszköz értékének tekintetében is teljes mértékben megfelelt az IFRS-nek.
The depreciation factor corresponded to […] of the value which was financed through company's own resources and […] of the value which was financed through loans.
Görögország hozzátette, hogy megkülönböztetésmentes politikát folytat, és ugyanazért a szolgáltatásért ugyanazt a díjat számítja fel minden vasútüzemeltetőnek.
According to Greece, all financial statements of OSE were audited by a certified external auditor annually, and OSE applied International Financial Reporting Standards (IFRS) to its financial statements.
Ennek alapján Görögország benyújtotta a PWC tanulmánya szerinti aktualizált kalkulációt (4. táblázat).
Therefore, the book value and the annual depreciation of the rolling stock, as recorded in OSE's asset registry, fully complied with IFRS with regard to asset value as well.
Az OSE kötelező műszaki és szakmai képzést – többek között a meglévő vonatflottával kapcsolatos képzést, villamosított vasúthálózaton történő munkavégzéssel kapcsolatos képzést és engedélyezést, gazdaságos vezetésre vonatkozó képzést stb. – nyújtott a TRAINOSE személyzetének.
Greece added that OSE would apply a non-discriminating policy and charge the same price for the same services to any other rail operator.
A képzési program megfelelt az Európai Vasúti Ügynökség átjárhatósági műszaki előírásokra vonatkozó keretének és a nemzeti vasútbiztonsági hatóság feljegyzéseinek.
On this basis Greece provided an updated calculation of the PWC Study as shown in Table 4.
Görögország más görög képzési szolgáltatókat vett alapul az OSE jellemző átlagos képzési óradíjának meghatározásához.
OSE provided TRAINOSE with compulsory technical and professional training including training on current train fleet, training and licensing to work on electrified railway networks, economic driving, etc.
A személyzeti képzési költségek piaci árakkal történő összehasonlítása nem volt közvetlen, mivel az OSE az egyetlen szervezet, amely műszaki szemináriumokat tart mozdonyvezetőknek, illetve vasúttal kapcsolatos egyéb témákban.
The training programme was in line with the Framework on Technical Specifications of Interoperability (TSI) of the European Railway Agency and the notices of the national safety authority for railway transport.
Az összehasonlításhoz ezért a LAEK (foglalkoztatási és szakmai képzési alap) és az IEKEM TEE (a görög Műszaki Kamara tagjainak oktatási és képzési intézete) képzési szolgáltatókat választották.
In order to determine the typical average hourly costs which OSE should charge for its training activities, Greece conducted a comparison with other training providers in Greece.
A szolgáltatási szintre vonatkozó megállapodás megkötésekor a LAEK óránként és személyenként legfeljebb [20–40] EUR támogatást nyújtott a kedvezményezetteknek a személyzeti képzésre, amennyiben külső oktatót vagy képzési szolgáltatást vettek igénybe.
This comparison of the personnel training costs with the market prices was not direct since OSE is the only organisation that provides technical seminars for rail-drivers and on other railway related topics.
Vállalatok által nyújtott belső (saját oktatót és/vagy infrastruktúrát alkalmazó) személyzeti képzési szolgáltatások esetén a LAEK a résztvevők számától függően óránként és személyenként 33 és 14 EUR közötti támogatást adott (lásd az 5. táblázatban lévő összefoglalást).
Therefore, LAEK (the Employment and Professional Training Fund) and IEKEM TEE (the Educational & Training Institute for the members of the Technical Chamber of Greece) have been chosen for the comparison due to the training related services that they provide.
táblázat