natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The position to be taken on behalf of the Union within the Committee on Government Procurement shall be to approve the accession of Australia to the Revised Agreement on Government Procurement, subject to the specific terms of accession set out in the Attachment to this Decision.
A Közbeszerzési Bizottságban az Unió által képviselendő álláspont az, hogy jóvá kell hagyni Ausztráliának a közbeszerzésről szóló felülvizsgált megállapodáshoz való, az e határozat csatolmányában foglalt konkrét csatlakozási feltételek mellett történő csatlakozását.
Done at Luxembourg, 9 October 2018.
Kelt Luxembourgban, 2018. október 9-én.
Attachment
Csatolmány
EU TERMS OF AUSTRALIA'S ACCESSION TO THE GPA
AZ EU FELTÉTELEI AUSZTRÁLIÁNAK A KORMÁNYZATI BESZERZÉSI MEGÁLLAPODÁSHOZ VALÓ CSATLAKOZÁSÁHOZ
Upon Australia's accession to the Agreement on Government Procurement:
Ausztráliának a közbeszerzésekről szóló megállapodáshoz való csatlakozását követően:
point 3 of section 2 (‘The Central Government contracting authorities of the EU Member States’) of Annex 1 to Appendix I Commitments of the European Union shall read as follows:
az Európai Unió kötelezettségvállalásaira vonatkozó I. függelék 1. melléklete 2. szakaszának („Az Európai Unió tagállamainak központi kormányzati ajánlatkérő szervei”) 3. pontja a következőképpen módosul:
For the goods, services, suppliers and service providers of the United States; Canada; Japan; Hong Kong, China; Singapore; Korea; Armenia; the Separate Customs Territory of Taiwan, Penghu, Kinmen and Matsu, New Zealand and Australia, procurement by the following central government contracting authorities, provided they are not marked by an asterisk.’
Az Egyesült Államok; Kanada; Japán; Hong Kong (Kína); Szingapúr; Dél-Korea; Örményország; a Tajvan, Penghu, Kinmen és Matsu külön vámterület; Új-Zéland és Ausztrália áruit, szolgáltatásait, szállítóit és szolgáltatóit illetően a következő központi kormányzati ajánlatkérő szervek beszerzései, amennyiben nincsenek csillaggal megjelölve.”
Note 2 of the Notes to Annex 1 to Appendix I Commitments of the European Union shall be modified as follows:
az Európai Unió kötelezettségvállalásaira vonatkozó I. függelék 1. mellékletéhez tartozó 2. megjegyzés a következőképpen módosul:
The provisions of Article XVIII shall not apply to suppliers and service providers of Japan, Korea, US and Australia in contesting the award of contracts to a supplier or service provider of Parties other than those mentioned, which are small or medium sized enterprises under the relevant provisions of EU law, until such time as the EU accepts that they no longer operate discriminatory measures in favour of certain domestic small and minority businesses.’
A XVIII. cikk rendelkezéseit nem kell alkalmazni a japán, koreai, egyesült államokbeli és ausztrál szállítókra és szolgáltatókra a szerződéseknek a hivatkozottól eltérő szállítóknak vagy szolgáltatóknak, azaz kis- vagy középvállalkozásnak minősülő feleknek való odaítélésére egészen addig, amíg az EU el nem ismeri, hogy ezek az országok többé nem alkalmaznak megkülönböztető intézkedéseket egyes hazai kisvállalkozások és kisebbségi vállalkozások vonatkozásában.”
Note 1 of the Notes to Annex 2 to Appendix I Commitments of the European Union shall include the following points after the point (g):
az Európai Unió kötelezettségvállalásaira vonatkozó I. függelék 2. mellékletéhez tartozó 1. megjegyzés a g) pont után a következő pontokkal egészül ki:
procurement by regional and local contracting authorities (contracting authorities of administrative units listed under NUTS 2 and 3 and smaller administrative units, as referred to in Regulation (EC) No 1059/2003 (as amended)) in regard of goods, services, suppliers and service providers from Australia;
helyi ajánlatkérő szervek (a módosított 1059/2003/EK rendelet értelmében a NUTS 2 és 3 alá tartozó és az azoknál kisebb közigazgatási egységek ajánlatkérő szervei) részéről történő beszerzés Ausztrália árui, szolgáltatásai, szállítói és szolgáltatói tekintetében;
procurement between 200000 SDR and 355000 SDR by regional contracting authorities and between 200000 SDR and 400000 SDR for bodies governed by public law covered under this Annex of goods and services for suppliers and service providers from Australia;
az e melléklet hatálya alá tartozó regionális ajánlatkérő szervek 200000 SDR és 355000 SDR közötti, valamint közjogi intézmények 200000 SDR és 400000 SDR közötti beszerzései az ausztrál szállítók és szolgáltatók árui és szolgáltatásai tekintetében;
procurement by procuring entities covered under this Annex of:
az e melléklet hatálya alá tartozó ajánlatkérő szervek alábbiakra vonatkozó beszerzései:
i motor vehicles, as described in the Chapters of the Combined Nomenclature (CN) specified below:
i. gépjárművek, a Kombinált Nómenklatúrának (KN) az alábbiakban meghatározott árucsoportjai szerint:
8702 Motor vehicles for the transport of ten or more persons, including the driver
8702 Gépjármű, a vezetőt is beleértve 10 vagy annál több személy szállítására
8703 Motor cars and other motor vehicles principally designed for the transport of persons (other than those of heading 8702), including station wagons and racing cars
8703 Gépkocsi és más gépjármű, elsősorban személyszállításra tervezett (a 8702 vámtarifaszám alá tartozó kivételével), beleértve a kombi típusú gépkocsit és a versenyautót is
8704 Motor vehicles for the transport of goods
8704 Áruszállító gépjármű
8705 Special purpose motor vehicles, other than those principally designed for the transport of persons or goods (for example, breakdown lorries, crane lorries, fire fighting vehicles, concrete-mixer lorries, road sweeper lorries, spraying lorries, mobile workshops, mobile radiological units)
8705 Különleges célra szolgáló gépjármű, a kizárólag személy- vagy áruszállításra tervezett kivételével (pl. műszaki segélykocsi, darus kocsi, tűzoltókocsi, betonkeverő kocsi, utcaseprő autó, locsolóautó, mozgó műhelykocsi, mozgó röntgenkocsi)
8711 Motorcycles (including mopeds) and cycles fitted with an auxiliary motor, with or without side-cars; side cars
8711 Motorkerékpár (beleértve a segédmotoros kerékpárt is), és kerékpár kisegítő motorral felszerelve, oldalkocsival is;
8713 Carriages for disabled persons, whether or not motorised or otherwise mechanically propelled
8713 Rokkantkocsi fogyatékos személy részére motoros vagy más mechanikus meghajtással vagy anélkül
ii components for motor vehicles, as described in the Chapters of the Combined Nomenclature (CN) specified below:
gépjárművek alkatrészei, a Kombinált Nómenklatúrának (KN) az alábbiakban meghatározott árucsoportjai szerint:
8706 00 Chassis fitted with engines, for the motor vehicles of headings 8701 to 8705
8706 00 A 8701–8705 vámtarifaszám alá tartozó gépjármű alváza, motorral felszerelve
8707 Bodies (including cabs), for the motor vehicles of headings 8701 to 8705
8707 A 8701–8705 vámtarifaszám alá tartozó gépjármű karosszériája (vezetőfülke is)
8708 Parts and accessories of the motor vehicles of headings 8701 to 8705
8708 A 8701–8705 vámtarifaszám alá tartozó gépjármű alkatrésze és tartozéka
8714 Parts and accessories of vehicles of headings 8711 to 8713
8714 A 8711–8713 vámtarifaszám alá tartozó járművek alkatrésze és tartozéka
8716 Trailers and semi-trailers; other vehicles, not mechanically propelled; parts thereof
8716 Pótkocsi (utánfutó) és félpótkocsi; más jármű géperejű hajtás nélkül; ezek alkatrészei
in regard of suppliers and service providers from Australia.’
az ausztrál szállítók és szolgáltatók tekintetében.”
Note 2 of the Notes to Annex 2 to Appendix I Commitments of the European Union shall be modified as follows:
az Európai Unió kötelezettségvállalásaira vonatkozó I. függelék 2. mellékletéhez tartozó 2. megjegyzés a következőképpen módosul:
Upon Australia's accession to the Agreement on Government Procurement Note 6 of the Notes to Annex 3 to Appendix I Commitments of the European Union shall include the following points after the point (r):
Ausztráliának a közbeszerzésekről szóló megállapodáshoz való csatlakozását követően az Európai Unióra vonatkozó I. függeléknek a Megjegyzések a 3. melléklethez részében a 6. megjegyzés az r) pont után a következő pontokkal egészül ki:
procurement by procuring entities operating in the fields of:
az alábbi területeken működő ajánlatkérő szervek beszerzései:
i production, transport or distribution of drinking water covered under this Annex;
i. az e melléklet hatálya alá tartozó ivóvíz előállítása, szállítása és elosztása;
ii production, transport or distribution of electricity covered under this Annex;
az e melléklet hatálya alá tartozó villamos energia előállítása, szállítása és elosztása;
iii airport facilities covered under this Annex;
az e melléklet hatálya alá tartozó repülőtéri létesítmények;
iv maritime or inland port or other terminal facilities covered under this Annex;
az e melléklet hatálya alá tartozó tengeri vagy belvízi vagy egyéb kikötőlétesítmények;
v urban railway, tramway, trolley bus or bus services covered under this Annex; and
v. az e melléklet hatálya alá tartozó városi vasúti, villamos-, trolibusz- vagy buszszolgáltatások;
vi transport by railways covered under this Annex;
az e melléklet hatálya alá tartozó vasúti szállítás
in regard of supplies, services, suppliers and service providers from Australia.’
az ausztrál áruk, szolgáltatások, beszállítók és szolgáltatók tekintetében.”
Commission Decision (EU) 2018/1537
A Bizottság (EU) 2018/1537 határozata
of 18 July 2017
(2017. július 18.)
on state aid SA.38105 2014/C (ex 2014/NN) implemented by the Kingdom of Belgium for Brussels Airlines, TUI Airlines Belgium and Thomas Cook Airlines Belgium
a Belga Királyság által a Brussels Airlines, a TUI Airlines Belgium és aThomas Cook Airlines Belgium javára nyújtott SA.38105 2014/C. (korábbi 2014/NN.) számú állami támogatásról
(notified under document C(2017) 5023)
(az értesítés a C(2017) 5023. számú dokumentummal történt)
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the above Articles, and having regard to those comments,
miután az érdekelt feleket az említett rendelkezéseknek megfelelően felkérte észrevételeik megtételére, és tekintettel ezen észrevételekre,
On 19 December 2013, a press release from the Belgian Government's Council of Ministers announced the approval of a draft royal decree to grant financial aid to users of the services of Brussels Airport Company (hereinafter ‘BAC’), holder of the operating licence for Brussels airport.
2013. december 19-én a belga kormány minisztertanácsa sajtóközleményben jelentette be, hogy jóváhagyásra került a Brussels Airport Company (a továbbiakban: BAC), a Bruxelles-National repülőtér üzemeltetési engedélyesének szolgáltatásait igénybe vevők javára nyújtandó pénzügyi támogatásról szóló királyi rendelettervezet.
By letter of 31 December 2013, the Commission received a complaint from International Airlines Group (hereinafter ‘IAG’), a group that controls various airlines, including British Airways and Iberia, concerning this project.
2013. december 31-i levelében az International Airlines group (a továbbiakban: IAG), egy különböző légitársaságokat – többek között a British Airwayst és az Iberiát – ellenőrző csoport panasszal fordult a Bizottsághoz a tervezettel kapcsolatban.
By letter of 2 January 2014, the airline Ryanair also lodged a complaint against this draft.
2014. január 2-i levelében a Ryanair légitársaság is panaszt nyújtott be a tervezet ellen.
The Commission forwarded the complaints of IAG and Ryanair to Belgium and asked for further information in its letter of 13 January 2014.
A Bizottság továbbította az IAG és a Ryanair panaszát Belgiumnak, és 2014. január 13-i levelében további tájékoztatást kért tőle.
Belgium submitted its comments by letter of 5 February 2014.
Belgium 2014. február 5-i levelében terjesztette elő észrevételeit.
The Royal Decree, the draft of which was the subject of the complaints mentioned in recitals 2 and 3 was adopted on 7 January 2014.
2014. január 7-én elfogadásra került a királyi rendelet, melynek tervezete a (2) és (3) preambulumbekezdésben említett panaszok tárgyát képezte.
On 11 February 2014 the Commission sent a request for information to the applicant.
2014. február 11-én a Bizottság tájékoztatáskéréssel fordult Belgiumhoz.
Belgium submitted its comments by letter of 2 April 2014.
Belgium 2014. április 2-i levelében terjesztette elő észrevételeit.
By letter dated 1 October 2014, the Commission informed Belgium of its decision to initiate the procedure provided for in Article 108(2) of the TFEU regarding the measure (the ‘formal investigation procedure’).
A Bizottság 2014. október 1-jei levelében tájékoztatta Belgiumot arról a határozatáról, hogy az intézkedés tekintetében megindítja az EUMSZ 108. cikkének (2) bekezdésében előírt eljárást (a továbbiakban: a hivatalos vizsgálati eljárás).
The Commission invited Belgium to submit its comments and to provide any relevant information for the assessment of the measure at issue.
A Bizottság felkérte Belgiumot, hogy tegye meg észrevételeit és adjon meg minden releváns információt a szóban forgó intézkedés értékeléséhez.
On 16 January 2015, Belgium sent its comments to the Commission.
2015. január 16-án Belgium megküldte észrevételeit a Bizottságnak.
The Commission's decision to initiate the procedure (hereinafter ‘the opening decision’) was published in the Official Journal of the European Union.
Az eljárás megindításáról szóló bizottsági határozatot (a továbbiakban: az eljárás megindításáról szóló határozat) kihirdették az Európai Unió Hivatalos Lapjában.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measure in question.
A Bizottság felkérte az érdekelt feleket a vitatott intézkedésre vonatkozó észrevételeik megtételére.
The Commission received comments from Ryanair, IAG, Brussels Airlines and another interested party which asked to remain anonymous.
A Bizottság észrevételeket kapott a Ryanairtől, az IAG-től, a Brussels Airlines légitársaságtól és egy másik érdekelt féltől, aki névtelenséget kért.
The Commission forwarded these comments to Belgium, which sent its comments on them by letters of 14 August 2015 and 3 June 2016.
Ezeket az észrevételeket a Bizottság továbbította Belgiumnak, amely a saját vonatkozó észrevételeit 2015. augusztus 14-i és 2016. június 3-i levelében küldte meg.
By letter dated 10 February 2015, the Commission sent a request for information to Belgium concerning the measure in question.
2015. február 10-én kelt levelében a Bizottság tájékoztatást kért Belgiumtól a szóban forgó intézkedésről.
Belgium provided additional information by letters of 20 March and 16 May 2017.
Előzetes elemek és a Bruxelles-National repülőtérre vonatkozó általános információk
DESCRIPTION OF THE MEASURE
A repülőtér jellemzői és forgalma
Preliminary considerations — general information on Brussels airport
A Bruxelles-National repülőtér tizenkét kilométerre északkeletre fekszik Brüsszeltől, Zaventem városában.
Airport characteristics and traffic
2013-ban a repülőtér megközelítőleg 19 millió utast fogadott, elméleti maximális kapacitása 35 millió utasra becsülhető.
Brussels airport is located twelve kilometres north-east of Brussels, in the municipality of Zaventem.
A Bruxelles-National repülőtér utasforgalmát az 1 sz. táblázat foglalja össze 2005-től.
In 2013, the airport handled some 19 million passengers, the estimated theoretical maximum capacity of the airport being 35 million passengers.
1 sz. táblázat
Passenger traffic at Brussels airport since 2005 is summarised in Table 1.
A Bruxelles-National repülőtér forgalma a 2005–2015. évi időszakban (kereskedelmi és nem kereskedelmi utasforgalom)
Table 1
Utasszám
223431 (– 4 %)
21933190 (+ 14, 60 %)
231528 (+ 6,90 %)
A Bruxelles-National repülőtér elsősorban az európai és nemzetközi kereskedelmi forgalom előtt áll nyitva.
23460018 (+ 7 %)
A 2 sz. táblázat az európai és nemzetközi utasforgalomnak a repülőtér teljes forgalmában képviselt arányát összegzi.
239349 (+ 3,40 %)
2 sz. táblázat
Brussels airport is basically open to European and international commercial traffic.
Az Európai Unión belüli és az Európai Unión kívüli kereskedelmi utasforgalom arányának alakulása (a nem kereskedelmi utasforgalom nélkül) a Bruxelles-National repülőtéren a 2005–2015. évi időszakban
Table 2 summarises the shares of European and international passenger traffic in the airport's total traffic.
NEM EU
Table 2
ÖSSZESEN
7770000 (35,5 %)
A Bruxelles-National repülőtér gyűjtő-elosztó repülőtérként (hub) szolgál különböző légitársaságok számára, úgymint a Brussels Airlines és a Star Alliance szövetség keretében vele együttműködő légitársaságok, valamint a Jet Airways.
15549806 (66,4 %)
A 3 sz. táblázat a Bruxelles-Nationalon működő főbb légitársaságok forgalmát mutatja a 2012 és 2015 közötti időszakban:
7873461 (33,6 %)
3 sz. táblázat
Brussels airport serves as a transport hub for various airlines, such as Brussels Airlines, its partners in the Star Alliance, and Jet Airways.
A Bruxelles-Nationalról induló főbb légitársaságok (2012–2015)
Table 3 shows the traffic of the main airlines operating out of Brussels airport over the period 2012 to 2015.
Induló utasok száma (tranzit és transzfer utasokkal együtt)
Table 3
A Bruxelles-National repülőtér 2014 februárja óta fogadja a Ryanair és a Vueling diszkont légitársaságokat.
Main airlines operating out of Brussels airport (2012-2015)
A Bruxelles-National repülőtérre érkezésekor a Ryanair kilenc útvonalat nyitott meg, és a Charleroi repülőtér után itt hozta létre második bázisát.
Number of passenger departures (including transit and transfer passengers)
A repülőtéri infrastruktúrák üzemeltetése és tulajdonjoga – BAC
Low-cost airlines Ryanair and Vueling have been operating out of Brussels airport since February 2014.
2004 óta a Bruxelles-National repülőtér irányítását a BAC biztosítja a 2004. május 27-i királyi rendelet szerint (a továbbiakban: a 2004. május 27-i királyi rendelet).
Upon its arrival at Brussels airport, Ryanair opened nine routes, from its second base in Belgium after Charleroi airport.
A BAC egyben a repülőtéri létesítmények tulajdonosa is.
Operation and ownership of airport infrastructure — BAC
A BAC a Brussels International Airport Company (BIAC) elnevezésű közjogi részvénytársaság utódja.
Since 2004, Brussels airport has been managed by BAC pursuant to the Royal Decree of 27 May 2004 (hereinafter ‘the Royal Decree of 27 May 2004’).
A BAC magántársaság.
BAC also owns the airport facilities.
A BAC részvényeinek 75 %-át magánbefektetők birtokolják: 38,99 %-át egy kanadai nyugdíjalap, 36,01 %-át pedig egy ausztrál csoport.
BAC is the successor to the public limited-liability company known as Brussels International Airport Company (BIAC).
A többi részvény (25 %) a belga állam tulajdonában van.
BAC is a private company.
Az igazgatótanács 11 tagból áll, közülük négyet a belga állam nevez ki, beleértve az igazgatótanács elnökét is.
75 % of BAC shares are held by private investors: 38,99 % by a Canadian pension fund and 36,01 % by an Australian group.
A Bruxelles-National repülőtér irányítására vonatkozó szabályozási keret
The remaining shares (25 %) are held by the Belgian State.
Az intézményi reformokról szóló 1980. augusztus 8-i különleges törvény 6. cikke (1) bekezdése X. albekezdésének 7. pontja értelmében a repülőterek felszereltségéért és üzemeltetéséért a régiók felelnek, a Bruxelles-National repülőtér kivételével, amelynek üzemeltetése a szövetségi állam hatáskörébe tartozik.
The Board of Directors is composed of 11 members, four of whom are appointed by the Belgian State, including the Chairman of the Board of Directors.
A 2004. május 27-i királyi rendelet IV. fejezete meghatározza a Bruxelles-National repülőtér létesítményeinek üzemeltetési feltételeit.
Regulatory framework for the management of Brussels airport
Az üzemeltetés előfeltétele egy határozatlan idejű egyéni üzemeltetési engedély királyi rendelet útján történő kiadása.
Under Article 6(1)(X)(7) of the Special Law of 8 August 1980 on institutional reform, competence for airport facilities and operation is entrusted to the regions, with the exception of Brussels airport, which is under the jurisdiction of the Federal State.
A 2004. május 27-i királyi rendelet 30. cikke előírja, hogy az üzemeltetési engedélyes köteles többek között:
Chapter IV of the Royal Decree of 27 May 2004 sets out the operating conditions for the facilities at Brussels airport.
gazdaságilag elfogadható feltételek mellett fenntartani és fejleszteni a repülőtéri létesítményeket oly módon, hogy biztosítsa az emberek védelmét és a repülőtéri létesítmények biztonságát, a repülőtéri létesítmények folyamatos tanúsítását, elegendő kapacitást a Bruxelles-National repülőtér növekvő igényeinek és nemzetközi szerepének figyelembevételével, valamint kiváló minőséget”.
Operation is subject to the prior granting by royal decree of an individual operating licence of indefinite duration.
A Bruxelles-National üzemeltetési engedélyét a B.I.A.C. (2013-tól BAC) kapta a 2004. június 21-i királyi rendelet útján (a továbbiakban: 2004. június 21-i királyi rendelet).
Article 30 of the Royal Decree of 27 May 2004 provides that the holder of an operating licence must, in particular:
Az említett királyi rendelet 4. cikkének 4. pontja kimondja, hogy az üzemeltetési engedélyes biztosítja „(…) a biztonság és a védelem fenntartását a földön, az általános rendőri és a repüléstechnikai felügyeleti feladatok, valamint a katonai feladatok kivételével.”.
maintain and develop airport facilities under financially acceptable conditions so as to ensure the safety of persons and the security of airport facilities, the continuous certification of airport facilities, sufficient capacity, taking account of growing demand and the international role of Brussels airport, and a high level of quality’;
A Bruxelles-National repülőtéren „szabályozott tevékenységek” zajlanak, amelyeknek a repülőtéri üzemeltetési engedélyes (in casu a BAC) által beszedhető bevételeit olyan tarifaellenőrzési képlet alapján kell ellenőrizni, amelynek az a célja, hogy korlátozza az ilyen tevékenységekre eső forgalmi egységenkénti bevételek alakulását.
The operating licence for Brussels airport was awarded to BIAC (which became BAC in 2013) by the Royal Decree of 21 June 2004 (hereinafter ‘the Royal Decree of 21 June 2004’).
A szabályozott tevékenységek a következők:
Article 4(4) of the Royal Decree provides that the holder of the operating licence shall ensure that ‘(…) security and safety on the ground are maintained, excluding general policing and aeronautical inspection tasks, and military tasks’.
a repülőgépek le- és felszállása;
Article 7(1) provides that the holder of the operating licence ‘shall maintain and develop the airport facilities (…) in such a way as to ensure the safety and security of persons and airport facilities (…)’.
a repülőgépek parkolása;
Within Brussels airport, there are ‘regulated activities’, the revenue of which may be collected by the holder of the airport operating licence (in this case, BAC).
az utasok rendelkezésére bocsátott repülőtéri létesítmények utasok általi használata;
The revenue is controlled in accordance with a tariff control formula designed to limit changes in the revenues collected per unit of traffic for these activities.
a repülőgépek üzemanyag-ellátása központi infrastruktúrákon keresztül;
These regulated activities are as follows:
az utasok védelmére és a repülőtéri létesítmények biztonságára irányuló szolgáltatások.
aircraft landings and take-offs;
A 2004. május 27-i királyi rendelet 30. cikkének 7. pontja úgy rendelkezik, hogy a repülőtéri díjak koherens egységét alkotó tarifarendszert, valamint a (23) preambulumbekezdésben említett tarifaellenőrzési képletet az üzemeltetési engedélyes határozza meg a felhasználók reprezentatív szervezeteivel folytatott konzultációt követően.
aircraft parking;
A tarifaellenőrzési képlet célja, hogy korlátozza az üzemeltetési engedélyes által beszedhető, a szabályozott tevékenységekre eső forgalmi egységenkénti bevételek alakulását.
use by passengers of the airport facilities provided for them;
Ezenkívül a 2004. június 21-i királyi rendelet 42. cikke előírja, hogy a 2004. május 27-i királyi rendelet 30. cikkének 7. pontjában említett tarifaellenőrzési képletet és tarifarendszert úgy kell rögzíteni, hogy: