natgillin/translations-raw huggingface dataset:
SECTION 2
ez a mutató egy százalékos érték, amely azt adja meg, hogy évről évre mekkora a variáció az útvonali léginavigációs szolgáltatásokra vonatkozó uniós szintű egységköltségben, a 9. cikk (4) bekezdése a) pontjában megadott kiindulási értékből kiindulva;
KPIs for target setting at local level and indicators for monitoring at local level
ezt a mutatót a teljes naptári évre és a referencia-időszak minden egyes évére vonatkozóan számolják ki;
The level of the effectiveness of safety management in accordance with point 1.1 of Section 1.
az útvonali léginavigációs szolgáltatásokra megállapított uniós szintű átlagos egységköltség az útvonali megállapított költségek, valamint európai uniós szinten a referencia-időszak egyes éveire várható, útvonali szolgáltatási egységekben kifejezett azon útvonali forgalom-előrejelzések aránya, amelyek a 9. cikk (3) bekezdésének alkalmazásában az európai uniós szintű teljesítménycélok megállapításával kapcsolatos bizottsági feltételezésekben is szerepelnek;
For the purposes of this indicator, ‘local’ means at the level of air navigation service providers.
az útvonali léginavigációs szolgáltatásokra megállapított uniós szintű átlagos egységköltséget euróban és reálértéken kell kiszámítani.
The rate of runway incursions at airports located in a Member State, calculated as the total number of runway incursions with a safety impact that occurred at those airports divided by the total number of IFR and VFR movements at those airports.
A felhasználóknál az útvonali és közelkörzeti léginavigációs szolgáltatások után uniós szinten ténylegesen felmerült egységköltségek, amelyek számítása az alábbi módon történik:
The rate of separation minima infringements within the airspace of all controlling air traffic services units in a Member State, calculated as the total number of separation minima infringements with a safety impact that occurred in that airspace divided by the total number of controlled flight hours within that airspace.
ezt a mutatót teljes naptári évre kell számítani a referencia-időszak minden évére vonatkozóan, az egyes tagállamokban a léginavigációs szolgáltatásokra vonatkozó megállapított egységköltségek összegének és az adott évre vonatkozó, a 25. cikk (2) bekezdése szerinti kiigazítások súlyozott átlagaként;
The rate of runway incursions at an airport calculated as the total number of runway incursions with any contribution from air traffic services or CNS services with a safety impact that occurred at that airport divided by the total number of IFR and VFR movements at that airport.
ezt a mutatót euróban és nominális értéken kell kifejezni.
The rate of separation minima infringements within the airspace where the air navigation service provider provides air traffic services, calculated as the total number of separation minima infringements with any contribution from air traffic services, or CNS services with a safety impact divided by the total number of controlled flight hours within that airspace.
2.
Where automated safety data recording systems are implemented, the use of these systems by the air navigation service providers, as a component of their safety risk management framework, for the purposes of gathering, storing and near-real time analyses of data related to, as a minimum, separation minima infringements and runway incursions.
SZAKASZ
The indicators for monitoring referred to in this point shall be calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period.
A helyi szintű célok meghatározását szolgáló fő teljesítménymutatók és a helyi szintű nyomon követést lehetővé tevő mutatók
For the purposes of the indicators set out in points (a) and (c), ‘local’ means at airport level.
A repülésbiztonság-irányítás hatékonyságának szintje az 1. szakasz 1.1. pontjával összhangban.
For the purposes of the indicator set out in point (b), ‘local’ means at national level.
Ennél a mutatónál a „helyi” azt jelenti, hogy a léginavigációs szolgáltatók szintjén.
For the purposes of the indicator set out in point (d), ‘local’ means the level of air navigation service providers.
A futópályasértések aránya a tagállamban található repülőtereken: az ezeken a repülőtereken bekövetkezett, biztonsági hatással bíró futópályasértések összesített száma osztva az ezeken a repülőtereken végrehajtott IFR- és VFR-repülések összesített számával.
The average horizontal en route flight efficiency of the actual trajectory, calculated as follows:
A minimális elkülönítési távolság megsértésének aránya a tagállamok összes légiforgalmi szolgáltatási egységéhez tartozó légterén belül: az ebben a légtérben bekövetkezett, biztonsági hatással bíró minimáliselkülönítési távolság-megsértések összesített száma osztva az ebben a légtérben végzett ellenőrzött repülések összesített óraszámával.
this indicator is the comparison between the length of the en route part of the actual trajectory derived from surveillance data and the achieved distance, summed over IFR flights within or traversing the local airspace;
Az adott repülőtéren bekövetkezett futópályasértések aránya: az érintett repülőtéren bekövetkezett, biztonsági hatással bíró, a légiforgalmi szolgáltatások vagy a CNS-szolgáltatások részvételével zajló futópályasértések összesített száma osztva az ezen a repülőtéren végrehajtott IFR- és VFR-repülések összesített számával.
‘en route part’ refers to the distance flown outside a circle of 40NM around the origin and destination airports;
A minimális elkülönítési távolság megsértésének aránya a légtéren belül, ahol a léginavigációs szolgáltató léginavigációs szolgáltatásokat nyújt: a biztonsági hatással bíró, a légiforgalmi szolgáltatások vagy a CNS-szolgáltatások részvételével zajló minimáliselkülönítésitávolság-sértések összesített száma osztva az ebben a légtérben végzett ellenőrzött repülések összesített óraszámával.
where a flight departs from or arrives at an airport outside the local airspace, the entry or exit points of the local airspace are used for the calculation of this indicator;
Automatikus biztonságiadat-rögzítő rendszerek használata esetén a rendszerek a léginavigációs szolgáltatók általi használata a biztonságikockázat-kezelési keretrendszer elemeként – legalább – a minimális elkülönítési távolságok megsértésére és a futópályasértésekre vonatkozó adatok összegyűjtésére, tárolására és közel valós idejű elemzésére.
where a flight departs from and arrives at an airport inside the local airspace and crosses a non-local airspace, only the part inside the local airspace is used for the calculation of this indicator;
Az ebben a pontban szereplő, nyomon követést lehetővé tevő mutatókat a teljes naptári évre és a referencia-időszak minden egyes évére vonatkozóan számolják ki.
‘achieved distance’ is a function of the position of the entry and exit points of the flight into and out of the local airspace.
Az a) és c) pontban meghatározott mutatók esetében a „helyi” azt jelenti, hogy a repülőtér szintjén.
for the purposes of this indicator, ‘local’ means at national level or at the level of functional airspace blocks, depending on the level at which the performance plan is established;
A b) pontban meghatározott mutató esetében a „helyi” azt jelenti, hogy nemzeti szinten.
The average horizontal en route flight efficiency of the last filed flight plan trajectory, calculated at local level as follows:
A d) pontban meghatározott mutató esetében a „helyi” azt jelenti, hogy a léginavigációs szolgáltatók szintjén.
the difference between the length of the en route part of the last filed flight plan trajectory and the corresponding portion of the great circle distance, summed over all IFR flights within or traversing the local airspace;
Az átlagos vízszintes útvonali repülési hatékonyság a tényleges röppályán, számítása az alábbiak szerint történik:
The average horizontal en route flight efficiency of the shortest constrained trajectory, calculated at local level as follows.
ez a mutató a tényleges röppálya útvonali része légtérellenőrzési adatokon alapuló hosszának és a megtett távolságnak az egymással való összehasonlítása a helyi légtéren belüli vagy azon áthaladó IFR repülések összesített számának figyelembevételével;
the indicator is the difference between the length of the en route part of the shortest constrained route available for flight planning, as calculated by the path finding algorithms and flight plan validation systems of the Network Manager, and the achieved distance summed over all IFR flights within or traversing the local airspace;
„útvonali rész”: útvonalinak minősül a kiindulási és az érkezési repülőtér körüli 40 NM sugarú körön kívül megtett távolság;
this indicator considers the airspace restrictions published in the Route Availability Document issued by the Network Manager and the actual status of conditional routes at the time of the last filed flight plan;
amennyiben egy járat a helyi légtéren kívüli repülőtérről indul, illetve ilyen repülőtérre érkezik, a mutató kiszámításához a helyi légtérbe való belépés vagy kilépés pontját kell figyelembe venni;
‘en route part’ refers to the part outside a circle of 40NM around the origin and destination airports;
v. amennyiben egy járat a helyi légtéren belüli repülőtérről indul és ilyen repülőtérre érkezik, de közben nem helyi légtéren is áthalad, a mutató kiszámításához a helyi légtérbe való belépés vagy kilépés pontját kell figyelembe venni;
Achieved distance represents the contribution that those points make to the great circle distance between origin and destination of the flight.
a „megtett távolság” a helyi légtérben értelmezett belépési és kilépési pontok helyzetének függvénye.
The additional time in the taxi-out phase, calculated at local level as follows:
e mutató esetében a „helyi” azt jelenti, hogy nemzeti szinten vagy a funkcionális légtérblokk szintjén, attól függően, hogy a teljesítménytervet melyik szinten határozták meg;
this indicator is the difference between the actual taxi-out time and the unimpeded taxi-out time;
Az átlagos vízszintes útvonali repülési hatékonyság a legutolsó benyújtott repülési terv szerinti röppályán, amelynek számítása helyi szinten, az alábbiak szerint történik:
the unimpeded taxi-out time is the taxi-out time in non-congested periods of low traffic at an airport;
i. a mutató a legutolsó benyújtott repülési terv szerinti röppálya útvonali része hosszának és a földrajzi főkörön mért távolság megfelelő szakaszának különbsége a helyi légtéren belüli vagy azon áthaladó valamennyi IFR repülés összesített számának figyelembevételével;
this indicator is expressed in minutes per departure, calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period.
Az átlagos vízszintes útvonali repülési hatékonyság a legrövidebb korlátozott röppályán, számítása helyi szinten az alábbiak szerint történik.
The additional time in terminal airspace, calculated at local level as follows:
i. a mutató a repüléstervezéshez elérhető legrövidebb korlátozott útvonal útvonali része (amelyet a hálózatkezelő útkereső algoritmusai és repülésiterv-ellenőrzési rendszerei számítanak ki) és a helyi légtérben lezajlott vagy azt átszelő összes IFR repülés alapján meghatározott megtett távolság különbsége;
this indicator is the difference between the Arrival Sequencing and Metering Area (ASMA) transit time and the unimpeded time based on ASMA transit times;
ez a mutató figyelembe veszi a hálózatkezelő által közzétett, az útvonal rendelkezésre állására vonatkozó dokumentumban szereplő légtérkorlátozásokat és a feltételes útvonalak tényleges helyzetét a legutóbb benyújtott repülési terv szerint;
the unimpeded time based on ASMA transit times is determined for each group of flights with the same parameters, which are aircraft class, ASMA entry sector and arrival runway, and represents the transit time in non-congested periods of low traffic;
„útvonali rész”: útvonalinak minősül a kiindulási és az érkezési repülőtér körüli 40 NM sugarú körön kívüli szakasz;
this indicator is expressed in minutes per arrival calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period;
A megtett távolság azt jelképezi, hogy ezek a pontok mennyivel járulnak hozzá a járat kiindulási és érkezési pontja közötti földrajzi főkörön mért távolsághoz.
the ASMA is defined as a cylinder with a radius of 40 NM around the arrival airport.
A kigurulási szakaszban eltöltött többletidő, helyi szinten számítva az alábbiak szerint:
The share of arrivals applying Continuous Descent Operation (CDO), calculated at local level as follows:
i. ez a mutató a tényleges kigurulási idő és az akadálytalan kigurulási idő közötti különbség;
this indicator is the ratio between the total number of arrivals performing a CDO from a reference point at a height above ground, defined by the national supervisory authority, and the total number of arrival operations;
az akadálytalan kigurulási idő a repülőterek nem túlterhelt, alacsony forgalmú időszakában érvényes kigurulási idő;
this indicator is expressed as a percentage, calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period.
ezt a perc/indulás értékben mutatót a teljes naptári évre és a referencia-időszak minden egyes évére vonatkozóan számolják ki.
The effective use of reserved or segregated local airspace, calculated in accordance with point 2.2(c) of Section 1.
A közelkörzeti légtérben eltöltött többletidő, helyi szinten számítva az alábbiak szerint:
The rate of planning via available local airspace structures, calculated in accordance with point 2.2(d) of Section 1.
i. ez a mutató az érkezési, besorolási és mérési területen (ASMA területen) való áthaladási idő és a légi jármű ASMA-n való akadálytalan áthaladása közötti különbséget határozza meg;
The rate of using available local airspace structures, calculated in accordance with point 2.2(e) of Section 1.
az akadálytalan idő az ASMA-n való akadálytalan áthaladás idején alapul, és az összes járatkategória esetében ugyanazokkal a paraméterekkel kell meghatározni: légi jármű osztálya, ASMA belépési szektor és érkezési kifutópálya, és a nem túlterhelt, alacsony forgalmú időszakban érvényes áthaladási időt mutatja meg;
For the purposes of the indicators set out in points (a) and (b), ‘local’ means at national level or at the level of functional airspace blocks depending on the level at which the performance plan is established, including cases of delegation of the responsibility for the provision of air traffic services as a result of collaborative cross-border arrangements.
ezt a perc/érkezés értékben mutatót a teljes naptári évre és a referencia-időszak minden egyes évére vonatkozóan számolják ki;
For the purposes of the indicators set out in points (c) and (d), ‘local’ means at airport level with a minimum of 80000 IFR air transport movements per year.
az ASMA a következőképpen határozható meg: az érkezési repülőtér körüli, 40 NM sugarú henger.
For the purposes of the indicator set out in point (e), ‘local’ means at airport level.
A beérkező gépek folyamatos süllyedési műveletet (CDO) alkalmazó része, amelyet helyi szinten, az alábbi módon kell kiszámítani:
For the purposes of the indicators set out in points (f) to (h), ‘local’ means at national level with a breakdown at the level of area control centres' area of responsibility, including cases of delegation of the responsibility for the provision of air traffic services as a result of collaborative cross-border arrangements.
i. ez a mutató a talajszinttől mért, a nemzeti felügyeleti hatóság által meghatározott referenciaponttól kezdve CDO-t végző érkező légi járművek összesített számának és az érkezési műveletek összesített számának az aránya;
the en route ATFM delay, calculated in accordance with point 3.1(a) of Section 1;
ezt a százalékos értékben kifejezett mutatót a teljes naptári évre és a referencia-időszak minden egyes évére vonatkozóan számolják ki.
this indicator covers all IFR flights traversing the local airspace and all ATFM delay causes, excluding exceptional events; it also covers IFR flights traversing other airspaces, when delay corrections are applied as a result of the post-operations delay adjustment process coordinated by the Network Manager through which operational stakeholders notify the Network Manager of issues that relate to ATFM delay measurement, classification and assignment;
A lefoglalt vagy elkülönített helyi légtér tényleges használata, amelyet az 1. szakasz 2.2.c) pontja alapján számítanak ki.
for the purposes of this indicator, ‘local’ means at national level or at the level of functional airspace blocks depending on the level at which the performance plan is established;
A rendelkezésre álló helyi légtérstruktúrákon át vezető tervezési arány, amelyet az 1. szakasz 2.2.d) pontja alapján számítanak ki.
for monitoring, the values calculated for this indicator are broken down at national level in case the performance plan is established at functional airspace block level, including cases of delegation of the responsibility for the provision of air traffic services as a result of collaborative cross-border arrangements.
A rendelkezésre álló helyi légtérstruktúrák használati aránya, amelyet az 1. szakasz 2.2.e) pontja alapján számítanak ki.
The average time, expressed in minutes, of arrival ATFM delay per flight attributable to terminal and airport air navigation services, calculated at local level as follows:
Az a) és a b) pontokban meghatározott mutató esetében a „helyi” azt jelenti, hogy nemzeti szinten vagy a funkcionális légtérblokk szintjén, attól függően, hogy a teljesítménytervet melyik szinten határozták meg, ideértve azokat az eseteket is, amikor a léginavigációs szolgáltatások biztosítására vonatkozó felelősséget határokon átnyúló együttműködési megállapodások keretében más szervezeteknek delegálják.
this indicator is the average arrival delay at the destination airport caused by ATFM regulations per inbound IFR flight;
A c) és a d) pontban meghatározott mutatók esetében a „helyi” azt jelenti, hogy egy évente legalább 80000 IFR szerinti légi szállítási műveletet lebonyolító repülőtér szintjén.
this indicator covers all IFR flights landing at the destination airport and all ATFM delay causes, excluding exceptional events;
Az e) pontban meghatározott mutató esetében a „helyi” azt jelenti, hogy a repülőtér szintjén.
for the purposes of this indicator, ‘local’ means at national level.
Az f)–h) pontban meghatározott mutatók esetében a „helyi” azt jelenti, hogy nemzeti szinten.
for monitoring, the values calculated for this indicator are broken down at airport level.
Az értéket le kell bontani a területi irányítóközpontok különböző felelősségi köreinek szintjére, ideértve azokat az eseteket is, amikor a léginavigációs szolgáltatások biztosítására vonatkozó felelősséget határokon átnyúló együttműködési megállapodások keretében más szervezeteknek delegálják.
The percentage of IFR flights adhering to their ATFM departure slots at local level calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period.
Számítása az alábbiak szerint történik: i. az 1. szakasz 3.1.a) pontja szerint számított útvonali ATFM-késés;
The average minutes of air traffic control pre-departure delay per flight caused by take-off restrictions at the departure airport, calculated at local level as follows:
ez a mutató vonatkozik a helyi légtéren áthaladó valamennyi IFR repülésre és az ATFM-mel kapcsolatos késések minden okára, kivéve a rendkívüli eseményeket; ezenfelül a más légtereken áthaladó IFR repülésekre is vonatkozik, ha a késési korrekciókat a hálózatkezelő által koordinált, az érdekelt felek által a hálózatkezelőnek az ATFM késések mérésével, osztályozásával és kiosztásával kapcsolatos problémákról való értesítésére használt posztoperatív késéskiigazítási folyamat eredményeként alkalmazzák;
this indicator is the average air traffic control pre-departure delay per outbound IFR flight;
e mutató esetében a „helyi” azt jelenti, hogy nemzeti szinten vagy a funkcionális légtérblokk szintjén, attól függően, hogy a teljesítménytervet melyik szinten határozták meg;
this indicator includes all IFR flights taking off at the departure airport and covers delays in start-up caused by air traffic control constraints when the aircraft is ready to leave the departure stand;
v. nyomonkövetési szempontból az ehhez a mutatóhoz kiszámított értéket le kell bontani nemzeti szintre, ha a teljesítménytervet a funkcionális légtérblokk szintjén határozták meg, ideértve azokat az eseteket is, amikor a léginavigációs szolgáltatások biztosítására vonatkozó felelősséget határokon átnyúló együttműködési megállapodások keretében más szervezeteknek delegálják.
The average time, expressed in minutes, of departure delay from all causes per flight, calculated at local level in accordance with point 3.2(c) of Section 1.
Az ATFM-mel kapcsolatos, a közelkörzeti és repülőtéri léginavigációs szolgáltatásoknak tulajdonítható, érkezési késések helyi szinten számított átlagos időtartama percben kifejezve, amelynek számítása az alábbiak szerint történik:
For the purpose of the indicator set out in point (a), ‘local’ means at national level with a breakdown at airport level.
i. ez a mutató azt adja meg, hogy érkező IFR repülésenként átlagosan mennyi az ATFM-intézkedések által okozott érkezési késés az érkezési repülőtéren;
For the purposes of the indicator set out in points (b) and (c), ‘local’ means at airport level for airports with 80000 IFR air transport movements or more per year.
ez a mutató az érkezési repülőtérre érkező valamennyi IFR repülésre és az ATFM-mel kapcsolatos késések minden okára vonatkozik, kivéve a rendkívüli eseményeket;
this indicator is provided calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period.
A légiforgalom-irányítással kapcsolatos, az indulási repülőtéren a felszállási korlátozások miatt bekövetkező indulás előtti késés járatonkénti átlaga percben kifejezve; számítása helyi szinten, az alábbiak szerint történik:
The DUC for terminal air navigation services, calculated as follows:
i. ez a mutató a légiforgalom-irányítással kapcsolatos indulás előtti késés induló IFR repülésenkénti átlaga;
this indicator is the ratio between the determined costs and the forecast traffic, expressed in terminal service units, expected during each year of the reference period at local level, contained in the performance plans;
ez a mutató minden olyan IFR repülésre vonatkozik, amely magában foglalja az indulási repülőtéren való felszállást, illetve azokat a légiforgalom-irányítási korlátozásból fakadó indulási késéseket is, amikor a légi jármű egyébként felkészült arra, hogy elhagyja indulási állóhelyét;
For the purposes of the indicators set out in points (a) and (b), ‘local’ means at charging zone level.
Az összes különböző okból felmerült indulási késés átlagos járatonkénti időtartama percben kifejezve, amelynek számítása az 1. szakasz 3.2.c) pontjában meghatározott módszerrel történik.
Indicator for monitoring
Az a) pontban meghatározott mutató esetében a „helyi” alatt a nemzeti szint értendő, lebontva a repülőterek szintjére.
The actual unit cost incurred by users separately for en route and terminal air navigation services, calculated as follows:
A b) és c) pontban meghatározott mutató esetében a „helyi” azt jelenti, hogy egy évente legalább 80000 IFR szerinti légi szállítási műveletet lebonyolító repülőtér szintjén.
this indicator is calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period as the sum of the DUC for air navigation services and of the adjustments in accordance with Article 25(2) stemming from that year;
Az útvonali léginavigációs szolgáltatásokra megállapított egységköltségek, amelyek számítása az alábbiak szerint történik:
this indicator is expressed in nominal terms and in national currency.
i. ez a mutató az útvonali megállapított költségek, valamint helyi szinten a referencia-időszak egyes éveire várható, útvonali szolgáltatási egységekre lebontott, díjszámítási körzeten belüli azon forgalom-előrejelzések aránya, amelyek a teljesítménytervekben szerepelnek;
SECTION 3
ezt a mutatót nemzeti valutában és reálértéken kell kifejezni;