natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the type concerned was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Part IV of Regulation No 34 under approval No 031234.
A járművön elhelyezett fenti jóváhagyási jel azt mutatja, hogy az adott járműtípust a 34. számú előírás IV. része, valamint a 33. számú előírás szerint [2] hagyták jóvá Hollandiában (E4).
MODEL E
A második szám csupán példaként szolgál.
(See paragraph 3.3.5 of this Regulation)
3.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the type concerned was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations Nos 34 Part IV and 33 [2].
MELLÉKLET
The second number is given merely as an example.
ÜTKÖZŐBAKKAL SZEMBENI FRONTÁLIS ÜTKÖZÉSI VIZSGÁLAT
ANNEX 3
CÉL ÉS ALKALMAZÁSI KÖR
FRONTAL COLLISION TEST AGAINST A BARRIER
A vizsgálat célja rögzített akadállyal szembeni vagy az ellenkező irányból közeledő másik járművel való frontális ütközés körülményeinek a szimulálása.
PURPOSE AND SCOPE
BERENDEZÉSEK, ELJÁRÁSOK ÉS MÉRŐMŰSZEREK
The purpose of this test is to simulate the conditions of frontal collision against a fixed obstacle or by another vehicle approaching from the opposite direction.
A vizsgálat helyszíne
INSTALLATIONS, PROCEDURES AND MEASURING INSTRUMENTS
A vizsgálati helyszínnek elég nagynak kell lennie a vizsgálathoz szükséges gyorsítópálya, ütközőbak és műszaki berendezések elhelyezéséhez.
Testing ground
Az útpálya utolsó részének, az ütközőbak előtti legalább 5 méteres szakaszon vízszintesnek, egyenesnek és simának kell lennie.
The test area shall be large enough to accommodate the run-up track, barrier and technical installations necessary for the test.
Az ütközőbak
The last part of the track, for at least 5 m before the barrier, shall be horizontal, flat and smooth.
Az ütközőbak elöl legalább 3 méter széles és legalább 1,5 méter magas vasbeton tömbből áll.
Barrier
Az ütközőbak vastagságát úgy kell meghatározni, hogy a súlya legalább 70 tonna legyen.
The barrier consists of a block of reinforced concrete not less than 3 m wide in front and not less than 1,5 m high.
Elülső felületének függőlegesnek és a gyorsulási útpálya tengelyére merőlegesnek kell lennie, és 2 cm vastag, jó állapotban levő rétegelt falemezzel kell fedni.
The barrier shall be of such thickness that it weighs at least 70 tonnes.
Az ütközőbakot vagy a talajhoz kell rögzíteni, vagy a talajra kell helyezni, és ha szükséges, kiegészítő rögzítőberendezések segítségével korlátozni kell az elmozdulását.
The front face shall be vertical, perpendicular to the axis of the run-up track, and covered with plywood boards 2 cm thick in good condition.
Eltérő jellemzőkkel rendelkező, de legalább ugyanilyen eredményeket biztosító ütközőbak szintén használható.
The barrier shall be either anchored in the ground or placed on the ground with, if necessary, additional arresting devices to limit its displacement.
A jármű meghajtása
A barrier with different characteristics, but giving results at least equally conclusive, may likewise be used.
Az ütközés pillanatában a jármű nem lehet semmilyen kiegészítő kormányzó- vagy hajtóberendezés hatása alatt.
Propulsion of vehicle
Az akadályt az ütközési felületre merőlegesen kell elérnie; a megengedett legnagyobb oldalirányú eltérés a jármű első részének függőleges középvonala és az ütköző fal függőleges középvonala között ± 30 cm lehet.
At the moment of collision, the vehicle shall no longer be subject to the action of any additional steering or propelling device.
A jármű állapota
It shall reach the obstacle on a course perpendicular to the collision wall; the maximum lateral misalignment tolerated between the vertical median line of the front of the vehicle and the vertical median line of the collision wall is ± 30 cm.
A vizsgálandó járművet fel kell szerelni a terheletlen menetkész tömegéhez tartozó minden szokásos alkatrésszel és berendezéssel, vagy olyan állapotban kell lennie, amely a tűzveszélyt befolyásoló alkatrészek és berendezések tekintetében megfelel ennek a követelménynek.
State of vehicle
Amennyiben a járművet külső eszközökkel hajtják meg, a tüzelőanyag-ellátó rendszert a kapacitásának legalább 90 százalékáig fel kell tölteni tüzelőanyaggal vagy olyan nem gyúlékony folyadékkal, amelynek sűrűsége és viszkozitása közel azonos az általában használt tüzelőanyagéval.
The vehicle under test shall either be fitted with all the normal components and equipment included in its unladen kerb weight or be in such condition as to fulfil this requirement so far as the components and equipment affecting fire risks are concerned.
A többi folyadékrendszer (fékfolyadék-tartályok, hűtőrendszer stb.) üres lehet.
If the vehicle is driven by external means, the fuel installation shall be filled to at least 90 per cent of its capacity either with fuel or with a non-inflammable liquid having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used.
Amennyiben a járművet a saját motorja hajtja meg, a tüzelőanyag-tartálynak legalább 90 százalékig tele kell lennie.
All other systems (brake-fluid header tanks, radiator, etc.) may be empty.
Az összes többi folyadéktároló tartályt teljesen fel lehet tölteni.
If the vehicle is driven by its own engine, the fuel tank shall be at least 90 per cent full.
A gyártó kérésére a vizsgálatok elvégzéséért felelős műszaki szolgálat engedélyezheti, hogy ugyanazt a járművet használják az ezen előírásban meghatározott vizsgálatok végrehajtásához, mint amelyet egyéb előírások által meghatározott vizsgálatokhoz használnak (beleértve azokat is, amelyek a jármű szerkezetét érinthetik).
All other liquid-holding tanks may be filled to capacity.
Ütközési sebesség
If the manufacturer so requests, the technical service responsible for conducting the tests may allow the same vehicle as is used for tests prescribed by other Regulations (including tests capable of affecting its structure) to be used also for the tests prescribed by this Regulation.
Az ütközési sebességnek 48,3 km/h és 53,1 km/h között kell lennie.
Velocity on collision
A vizsgálatot azonban akkor is megfelelőnek kell tekinteni, ha nagyobb ütközési sebességgel hajtották végre, és a jármű teljesítette az előírt feltételeket.
The velocity on collision shall be between 48,3 km/h and 53,1 km/h.
Mérőműszerek
However, if the test has been carried out at a higher collision velocity and the vehicle has satisfied the conditions prescribed, the test shall be considered satisfactory.
A fenti 2.5. szakasz szerinti sebesség rögzítésére használt műszernek egy százalékos pontosságúnak kell lennie.
Measuring instruments
EGYENÉRTÉKŰ VIZSGÁLATI MÓDSZEREK
The instrument used to record the speed referred to in paragraph 2.5 above shall be accurate to within one per cent.
Egyenértékű vizsgálati módszerek alkalmazása akkor megengedett, ha az ezen előírásban meghatározott feltételek teljesítése a helyettesítő vizsgálat segítségével, vagy a helyettesítő vizsgálat eredményeiből végzett számítással megállapítható.
EQUIVALENT TEST METHODS
Amennyiben a 2. szakaszban leírtaktól eltérő módszert használnak, annak egyenértékűségét bizonyítani kell.
Equivalent test methods are permitted provided that the conditions referred to in this Regulation can be observed either entirely by means of the substitute test or by calculation from the results of the substitute test.
4.
If a method other than that described in paragraph 2 above is used its equivalence shall be demonstrated.
MELLÉKLET
ANNEX 4
HÁTULRÓL TÖRTÉNŐ ÜTKÖZÉSI VIZSGÁLATRA VONATKOZÓ ELJÁRÁS
PROCEDURE FOR REAR-END COLLISION TEST
A vizsgálat célja egy másik mozgó jármű által hátulról előidézett ütközés körülményeinek a szimulálása.
The purpose of the test is to simulate the conditions of rear-end collision by another vehicle in motion.
BERENDEZÉSEK, ELJÁRÁSOK ÉS MÉRŐMŰSZEREK
INSTALLATIONS, PROCEDURES AND MEASURES INSTRUMENTS
A vizsgálati területnek elég nagynak kell lennie ahhoz, hogy elférjen rajta az ütköző (ütőgép) meghajtó rendszere, ütközés után a megütött jármű elmozdulhasson, és fel lehessen állítani rajta a vizsgálóberendezést.
The test area shall be large enough to accommodate the impactor (striker) propulsion system and to permit after-collision displacement of the vehicle struck and installation of the test equipment.
Annak a területnek, amelyen a jármű ütköztetése és elmozdulása történik, vízszintesnek, egyenesnek és szennyeződésmentesnek kell lennie, és egy normál, száraz, szennyeződésmentes közúti felületet kell reprezentálnia.
The part in which vehicle collision and displacement occur shall be horizontal, flat and uncontaminated, and representative of a normal, dry, uncontaminated road surface.
Ütköző (ütőgép)
Impactor (striker)
Az ütközőnek acélból készült merev szerkezetnek kell lennie.
The impactor shall be of steel and of rigid construction.
Az ütközési felületnek simának, legalább 2500 mm szélesnek és 800 mm magasnak kell lennie, a széleit pedig legalább 40–50 mm sugárban le kell kerekíteni.
The impacting surface shall be flat, not less than 2500 mm wide, and 800 mm high, and its edges shall be rounded to a radius of curvature of between 40 and 50 mm.
20 mm +/– 2 mm vastag, jó állapotú rétegelt falemezzel le kell fedni.
It shall be clad with a layer of plywood 20 +/– 2 mm thick, in good condition.
Az ütközés pillanatában a következő követelményeknek kell teljesülniük:
At the moment of collision the following requirements shall be met:
az ütközési felületnek függőlegesnek és az ütköztetett jármű hosszanti középsíkjára merőlegesnek kell lennie;
The impacting surface shall be vertical and perpendicular to the median longitudinal plane of the vehicle struck;
az ütköző mozgásirányának alapvetően vízszintesnek és az ütköztetett jármű hosszanti középsíkjával párhuzamosnak kell lennie;
The direction of movement of the impactor shall be substantially horizontal and parallel to the median longitudinal plane of the vehicle struck;
az ütköző felületének függőleges középvonala és az ütköztetett jármű hosszanti középsíkja között megengedett maximális oldalirányú eltérés 300 mm.
The maximum lateral deviation tolerated between the median vertical line of the surface of the impactor and the median longitudinal plane of the vehicle struck shall be 300 mm.
Továbbá az ütközési felület szélességének nagyobbnak kell lennie az ütköztetett jármű teljes szélességénél;
In addition, the impacting surface shall extend over the entire width of the vehicle struck;
Az ütközési felület alsó éle talajtól mért távolságának 175 ± 25 mm-nek kell lennie.
The ground clearance of the lower edge of the impacting surface shall be 175 ± 25 mm.
Az ütköző meghajtó rendszere
Propulsion of the impactor
Az ütközőt vagy egy kocsihoz kell rögzíteni (mozgó ütközőbak), vagy egy inga tartozéka lehet.
The impactor may either be secured to a carriage (moving barrier) or form part of a pendulum.
Különleges rendelkezések mozgó ütközőbak használata esetén
Special provisions applicable where a moving barrier is used
Amennyiben az ütközőt rögzítőeszköz segítségével kocsihoz rögzítik (mozgó ütközőbak), a rögzítőeszköznek merevnek kell lennie, és az ütközés során nem deformálódhat; a kocsinak az ütközés pillanatában szabadon kell mozognia, és nem befolyásolhatja a meghajtó eszköz mozgása.
If the impactor is secured to a carriage (moving barrier) by a restraining element, the latter shall be rigid and be incapable of being deformed by the collision; the carriage shall at the moment of collision be capable of moving freely and no longer be subject to the action of the propelling device.
Az ütközési sebességnek 48 km/h és 52 km/h között kell lennie.
The velocity of collision shall be between 48 km/h and 52 km/h.
A kocsi és az ütköző teljes tömegének 1100 ± 20 kg-nak kell lennie.
The aggregate weight (mass) of carriage and impactor shall be 1100 ± 20 kg.
Különleges rendelkezések inga használata esetén
Special provisions applicable where a pendulum is used
Az ütközési felület középpontja és az inga forgástengelye közötti távolságnak legalább 5 m-nek kell lennie.
The distance between the centre of the impacting face and the axis of rotation of the pendulum shall be not less than 5 m.
Az ütközőnek szilárdan rögzített, merev karokon szabadon kell függenie.
The impactor shall be freely suspended by rigid arms rigidly secured to it.
Az ingát úgy kell felépíteni, hogy az ütközés következtében ne deformálódhasson lényegesen.
The pendulum so constituted shall be substantially incapable of being deformed by the collision.
Az ingába reteszelő mechanizmust kell beszerelni az ütközőnek a vizsgált járművel történő másodlagos ütközése megakadályozására.
Arresting gear shall be incorporated in the pendulum to prevent any secondary collision by the impactor on the test vehicle.
Az ütközés pillanatában az inga ütközési középpontja sebességének 48 km/h és 52 km/h között kell lennie.
At the moment of collision the velocity of the centre of percussion of the pendulum shall be between 48 and 52 km/h.
Az inga ütközési középpontjában az „mr” redukált tömeg az „m” teljes tömeg, az ütközési középpont és a forgástengely között mért „a” távolság [1], valamint a súlypont és a forgástengely között mért „l” távolság függvényében határozható meg a következő egyenlet segítségével:
The reduced mass ‘mr’ at the centre of percussion of the pendulum is defined as a function of the total mass ‘m’, of the distance ‘a’ [1] between the centre of percussion and the axis of rotation, and of the distance ‘l’ between the centre of gravity and the axis of rotation, by the following equation:
Az „mr” redukált tömegnek 1100 ± 20 kg-nak kell lennie.
The reduced mass mr shall be 1100 ± 20 kg.
Az ütköző tömegére és sebességére vonatkozó általános rendelkezések
General provisions relating to the mass and velocity of the impactor
A vizsgálat eredményét akkor is megfelelőnek kell tekinteni, ha a vizsgálatban használt ütközőnek a 2.4.2. és 2.5.4. szakaszban előírtnál nagyobb volt a sebessége és/vagy a 2.4.3. és 2.5.6. szakaszban előírtnál nagyobb volt a tömege, és a jármű megfelelt az előírt követelményeknek.
If the test has been conducted at a collision velocity higher than those prescribed in paragraphs 2.4.2 and 2.5.4 and/or with a mass greater than those prescribed in paragraphs 2.4.3 and 2.5.6, and the vehicle has met the requirements prescribed, the test shall be considered satisfactory.
A vizsgálandó jármű állapota
State of vehicle under test
A tüzelőanyag-tartályt térfogatának legalább 90 százalékáig fel kell tölteni tüzelőanyaggal, vagy olyan nem gyúlékony folyadékkal, melynek sűrűsége és viszkozitása közel azonos az általában használt tüzelőanyagéval.
The fuel tank shall be filled to at least 90 per cent of its capacity either with fuel or with a non-inflammable liquid having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used.
A sebességfokozat lehet bekapcsolva, és a fékeket is lehet használni.
A gear may be engaged and the brakes may be applied.
A gyártó kérésére a következő eltérések megengedhetők:
If the manufacturer so requests, the following derogation shall be permitted:
a vizsgálatok elvégzéséért felelős műszaki szolgálat engedélyezheti, hogy az ezen előírásban meghatározott vizsgálatok végrehajtásához ugyanazt a járművet használják, mint amelyet egyéb előírások által meghatározott vizsgálatokhoz használnak (beleértve azokat is, amelyek a jármű szerkezetét érinthetik); valamint
the technical service responsible for conducting the tests may allow the same vehicle as is used for tests prescribed by other Regulations (including tests capable of affecting its structure) to be used also for the tests prescribed by this Regulation; and
a jármű 10 százalékot meg nem haladó mértékben túllépheti terheletlen menetkész tömegét, ha a kiegészítő tömegek oly módon vannak a szerkezethez rögzítve, hogy a vizsgálat során nem befolyásolják az utastér szerkezetének viselkedését.
The vehicle may be weighted to an extent not exceeding 10 per cent of its unladen kerb weight with additional weights rigidly secured to the structure in such a way as not to affect the behaviour of the structure of the passenger compartment during the test.
A fenti 2.4.2. és 2.5.4. szakasz szerinti sebesség rögzítésére használt műszereknek egy százalékos pontosságúnak kell lenniük.
The instruments used to record the speed referred to in paragraphs 2.4.2 and 2.5.4 above shall be accurate to within one per cent.
Amennyiben a 2. szakaszban leírtaktól eltérő módszert használnak, annak egyenértékűségét bizonyítani kell.
If a method other than that described in paragraph 2 above is used, its equivalence shall be demonstrated.
Az „a” távolság megegyezik az adott szinkroninga hosszával.
It is recalled that the distance ‘a’ is equal to the length of the synchronous pendulum under consideration.
5.
TESTING OF FUEL TANKS MADE OF A PLASTIC MATERIAL
MŰANYAGBÓL KÉSZÜLT TÜZELŐANYAG-TARTÁLYOK VIZSGÁLATA
The tank shall be filled to its capacity with a water-glycol mixture or with another liquid having a low freezing point, which does not change the properties of the tank material, and shall then be subjected to a perforation test.
A tartályt teljesen fel kell tölteni víz-glikol keverékkel vagy más, alacsony fagyáspontú folyadékkal, amely nem változtatja meg a tartály anyagának tulajdonságait, majd átlyukasztási vizsgálatnak kell alávetni.
During this test the tank temperature shall be 233 K ± 2 K (– 40 °C ± 2 °C).
A vizsgálat ideje alatt a tartály hőmérséklete 233 K ± 2 K (–40 °C ± 2 °C) kell, hogy legyen.
The collision body shall be of steel and have the shape of a pyramid with equilateral-triangle faces and a square base, the summit and the edges being rounded to a radius of 3 mm.
Az ütőgép testének acélból kell készülnie, négyzet alapú gúla alakú kell, hogy legyen egyenlő oldalú háromszöget alkotó oldallapokkal, melynek oldaléleit és csúcsát 3 mm-es sugárban le kell kerekíteni.
The centre of percussion of the pendulum shall coincide with the centre of gravity of the pyramid; its distance from the axis of rotation of the pendulum shall be 1 m.
Az inga ütési középpontjának egybe kell esnie a gúla súlypontjával; az inga forgási tengelyétől 1 m távolságra kell lennie.
The total mass of the pendulum shall be 15 kg.
Az inga teljes tömegének 15 kg-nak kell lennie.
The energy of the pendulum at the moment of collision shall be not less than 30 Nm and as close to that value as possible.
Az inga energiája az ütés pillanatában nem lehet 30 Nm-nél kisebb, és a lehető legjobban meg kell közelítenie ezt az értéket.
The tests shall be made on the points of the tank which are regarded as vulnerable to frontal or rear collisions.
A vizsgálatokat a tartály azon pontjain kell elvégezni, amelyeket frontális vagy hátsó ütközések esetén sérülékenynek minősülnek.
The tank shall be tested under the conditions prescribed in paragraph 6.1 of this Regulation for leaks and for rigidity of shape.
A tartályt az ezen előírás 6.1. szakaszában meghatározott feltételek között meg kell vizsgálni szivárgás és alaktartás szempontjából.
On request of the manufacturer and with the agreement of the Technical Service the tank may be tested without using any test fixture.
A gyártó kérésére és a műszaki szolgálat beleegyezésével a tartályt vizsgálati állvány használata nélkül is lehet tesztelni.
Water at 326 K (53 °C) shall be used as the testing fluid and shall fill the tank to its capacity.
Vizsgálati folyadékként 326 K (53 °C) hőmérsékletű vizet kell használni, amellyel teljesen fel kell tölteni a tartályt.
The tank shall be subjected to a relative internal pressure equal to double the working pressure and in any case to not less than 30 kPa at a temperature of 326 K ± 2 K (53 °C ± 2 °C) for a period of five hours.
A tartályt öt órán keresztül a méretezési nyomás kétszeresének megfelelő relatív belső nyomásnak kell kitenni, amely nem lehet kevesebb, mint 30 kPa, 326 K ± 2 K (53 °C ± 2 °C) hőmérsékleten.
During the test, the tank and its accessories shall not crack or leak; however, it may be permanently deformed.
A vizsgálat során a tartály és tartozékai nem törhetnek el, és nem léphet fel szivárgás sem; a maradó alakváltozás azonban engedélyezett.
FUEL PERMEABILITY
TÜZELŐANYAG-ÁTERESZTŐ KÉPESSÉG
Prior to the test, the tank shall be filled to 50 per cent of its capacity with testing fuel and stored, without being sealed, at an ambient temperature of 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C) until the weight loss per unit time becomes constant, but for not more than four weeks (preliminary storage time).
A vizsgálat előtt a tartályt térfogata 50 százalékáig fel kell tölteni vizsgálati tüzelőanyaggal, és lezárás nélkül 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C) környezeti hőmérsékleten kell tárolni, amíg az időegységre vetített tömegveszteség állandóvá nem válik, de legfeljebb négy hétig (előzetes tárolási idő).
The tank shall then be emptied and refilled to 50 per cent of its capacity with test fuel, after which it shall be hermetically sealed and be stored at a temperature of 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C).
A tartályt ezután ki kell üríteni, térfogata 50 százalékáig újra kell tölteni vizsgálati tüzelőanyaggal, majd légmentesen le kell zárni, és 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C) hőmérsékleten kell tárolni.
During the ensuing test period of eight weeks, the loss of weight due to diffusion during the test period shall be determined.
A vizsgálat nyolc hetes időtartama alatt meg kell határozni a diffúziós tömegveszteséget.
The maximum permissible average loss of fuel is 20 g per 24 hours of testing time.
A megengedett legnagyobb átlagos tüzelőanyag-veszteség 24 órás vizsgálati időre számítva 20 g.
If the loss due to diffusion exceeds the value indicated in paragraph 3.3, the test described there shall be carried out again, on the same tank, to determine the loss by diffusion at 296 K ± 2 K (23 °C ± 2 °C) but under the same conditions otherwise.
Ha a diffúzió által okozott veszteség meghaladja a 3.3. szakaszban megadott értéket, ugyanazon a tartályon ismét el kell végezni az ott leírt vizsgálatot, és 296 K ± 2 K (23 °C ± 2 °C) hőmérsékleten, de egyébként ugyanolyan feltételek között meg kell határozni a diffúziós veszteséget.
RESISTANCE TO FIRE
TŰZÁLLÓSÁG
If the tank is designed for installation on vehicles equipped with either a positive ignition engine or a compression ignition engine, three tests shall be carried out with tanks filled with premium-grade gasoline;
amennyiben a tartály szikragyújtású vagy kompressziós gyújtású motorral ellátott járművekbe szerelhető be, három vizsgálatot „szuper” minőségű benzinnel feltöltött tartályokon kell végrehajtani;
If the tank is only designed for installation on vehicles equipped with a compression-ignition engine, three tests shall be carried out with tanks filled with diesel fuel;
amennyiben a tartály kizárólag kompressziós gyújtású motorral felszerelt járművekbe szerelhető be, három vizsgálatot gázolajjal feltöltött tartályokon kell végrehajtani;
For each test, the tank and its accessories shall be installed in a testing fixture simulating actual mounting conditions as far as possible.
a tartályt és annak tartozékait mindegyik vizsgálathoz vizsgálati állványra kell szerelni úgy, hogy az a lehető legjobban megfeleljen a tényleges beszerelési körülményeknek.
The method whereby the tank is fixed in the fixture shall correspond to the relevant specifications for its installation.
A tartály állványra történő rögzítése módjának meg kell felelnie a járműre történő beszerelésére vonatkozó előírásoknak.
All openings shall be closed during the test, but venting systems shall remain operative.
A vizsgálat alatt minden nyílást le kell zárni, de a szellőztetőrendszernek továbbra is működnie kell.
The flame to which the tank is exposed shall be obtained by burning commercial fuel for positive-ignition engines (hereafter called ‘fuel’) in a pan.
A lángot, amelynek a tartályra gyakorolt hatását vizsgálják, szikragyújtású motorhoz használatos kereskedelmi tüzelőanyag (a továbbiakban: tüzelőanyag) edényben történő égetésével kell előidézni.
The pan shall therefore exceed the horizontal projection of the tank by at least 20 cm, but not more than 50 cm.
Az edény hosszúságának és szélességének ezért legalább 20 cm-rel, de legfeljebb 50 cm-rel meg kell haladnia a tartály kiterjedését a vízszintes síkban.