natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Description of the protective system installed in the vehicle
A belső berendezések vagy szerelvények leírása, melyek befolyásolhatják a vizsgálatok eredményét:
Description of interior arrangements or fittings that might affect the tests
Az elektromos áramforrás helye
Location of the electrical power source
A motor helye: elöl/hátul/középen (2):
Site of engine: forward/rear/central (2)
Meghajtás: első kerék/hátsó kerék (2):
Drive: front-wheel/rear-wheel (2)
A vizsgálatra bocsátott jármű tömege:
Mass of vehicle submitted for testing:
Első tengely:
Front axle:
Hátsó tengely:
Rear axle:
Összesen:
Total:
A járműre vonatkozó jóváhagyási kérelem benyújtásának dátuma:
Vehicle submitted for approval on
A jóváhagyási vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálat:
Technical Service responsible for conducting approval tests
A műszaki szolgálat által kiadott vizsgálati jegyzőkönyv dátuma:
Date of report issued by that Service
A műszaki szolgálat által kiadott vizsgálati jegyzőkönyv száma:
Number of report issued by that Service
A jóváhagyást megadták/elutasították/kiterjesztették/visszavonták (2)
Approval granted/refused/extended/withdrawn (2)
A jóváhagyási jel helye a járművön:
Position of approval mark on vehicle
Hely:
Place
Dátum:
Date
Aláírás:
Signature
A következő, a fenti jóváhagyási számot viselő dokumentumok vannak mellékelve az értesítéshez:
The following documents, bearing the approval number shown above, are annexed to this communication:
(A járműtípus(ok) és a jóváhagyás által engedélyezett változatai(k) alapvető azonosítására szolgáló fényképek és/vagy diagramok és rajzok)
(Photographs and/or diagrams and drawings permitting the basic identification of the type(s) of vehicle and its possible variants which are covered by the approval)
A jóváhagyást megadó/kiterjesztő/elutasító/visszavonó ország egyedi azonosító száma (lásd ezen előírás jóváhagyásra vonatkozó rendelkezéseit).
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).
A nem kívánt rész törlendő.
Strike out what does not apply.
MELLÉKLET
ANNEX 2
A JÓVÁHAGYÁSI JELEK ELRENDEZÉSE A.
ARRANGEMENTS OF APPROVAL MARKS
MINTA
MODEL A
(lásd ezen előírás 4.4. szakaszát)
(see paragraph 4.4 of this Regulation)
a = legalább 8 mm
a = 8 mm min.
A járművön elhelyezett fenti jóváhagyási jel azt mutatja, hogy az adott járműtípust az utasok frontális ütközéssel szembeni védelme tekintetében a 94. számú előírás szerint hagyták jóvá Hollandiában (E 4) a 031424 számon.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to the protection of the occupants in the event of a frontal collision, been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulation No 94 under approval number 031424.
A jóváhagyási szám azt jelzi, hogy a jóváhagyást a 03. módosítássorozattal módosított 94. számú előírás követelményei szerint adták meg.
The approval number indicates that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 94 as amended by the 03 series of amendments.
B.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulations Nos 94 and 11.
A járművön elhelyezett fenti jóváhagyási jel azt mutatja, hogy az adott járműtípust Hollandiában (E 4), a 94. és a 11. számú előírás szerint hagyták jóvá.
The first two digits of the approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were granted, Regulation No 94 incorporated the 03 series of amendments and Regulation No 11 incorporated the 03 series of amendments.
A jóváhagyási számok első két számjegye azt jelzi, hogy a jóváhagyás megadásának időpontjában a 94. számú előírás magában foglalta a 03. módosítássorozatot, a 11. számú előírás pedig a 03. módosítássorozatot.
Testing ground
A vizsgálat helyszíne
The front face of the barrier consists of a deformable structure as defined in Annex 9 of this Regulation.
Az akadály elülső felülete egy deformálódó szerkezetből áll az ezen előírás 9. mellékletében meghatározott módon.
The barrier is secured to a mass of not less than 7 × 104 kg, the front face of which is vertical within ± 1°.
Az akadály egy legalább 7 × 104 kg tömegű testhez van rögzítve, melynek homlokfelülete ± 1° eltéréssel függőleges.
Where there is a choice between carrying out the test with a right-hand or left-hand drive vehicle, the test shall be carried out with the less favourable hand of drive as determined by the Technical Service responsible for the tests.
Ha választani lehet aközött, hogy a vizsgálatot jobbkormányos vagy balkormányos járművön végezzék el, a vizsgálatot a vizsgálatok végrehajtásáért felelős műszaki szolgálat megállapítása szerinti kevésbé kedvező esetre kell elvégezni.
The vehicle shall overlap the barrier face by 40 per cent ± 20 mm.
A járműnek 40 %-ban, ±20 mm-es eltéréssel, át kell fednie az akadály homlokfelületét.
The test vehicle shall be representative of the series production, shall include all the equipment normally fitted and shall be in normal running order.
A vizsgálati járműnek a sorozatgyártás szempontjából reprezentatívnak kell lennie, tartalmaznia kell az alapfelszerelésű tartozékokat, és normál menetkész állapotban kell lennie.
For the test, the mass of the vehicle submitted shall be the unladen kerb mass.
A vizsgálatot a menetkész saját tömegű járművön kell elvégezni.
The fuel tank shall be filled with water to mass equal to 90 per cent of the mass of a full load of fuel as specified by the manufacturer with a tolerance of ± 1 per cent.
A tüzelőanyag-tartályt akkora tömegű vízzel kell feltölteni, amely ± 1 % eltéréssel a gyártó által megadott teljes betölthető tüzelőanyag-mennyiség tömege 90 százalékának felel meg.
This requirement does not apply to hydrogen fuel tanks.
Ez a követelmény nem vonatkozik a hidrogéntüzelőanyag-tartályokra.
All the other systems (brake, cooling, …) may be empty in this case, the mass of the liquids shall be carefully compensated.
A többi rendszert (fék, hűtés stb.) üresen lehet hagyni, ebben az esetben azonban a folyadékok tömegét gondosan ki kell egyenlíteni.
If the mass of the measuring apparatus on board the vehicle exceeds the 25 kg allowed, it may be compensated by reductions which have no noticeable effect on the results measured under paragraph 6 below.
Amennyiben a járműben elhelyezett mérőberendezés tömege meghaladja a megengedett 25 kg-ot, ezt ki lehet egyenlíteni olyan súlycsökkentésekkel, melyeknek nincs jelentős hatása a 6. szakasz szerint elvégzett mérések eredményekre.
The mass of the vehicle resulting from the provisions of paragraph 1.4.2.1 above shall be indicated in the report.
A fenti 1.4.2.1. szakasz rendelkezései szerint kiszámított járműtömeget fel kell tüntetni a jegyzőkönyvben.
The steering wheel, if adjustable, shall be placed in the normal position indicated by the manufacturer or, in the absence of any particular recommendation by the manufacturer, midway between the limits of its range(s) of adjustment.
A kormánykereket (ha állítható) a gyártó utasításai szerinti normál helyzetbe vagy – a gyártó külön ajánlásának hiányában – a beállítási tartomány(ok) határértékei közötti középső helyzetbe kell állítani.
If the vehicle is propelled by its own engine, then the gear-change level shall be defined by the manufacturer.
Amennyiben a járművet a saját motorja hajtja meg, akkor a sebességváltási szinteket a gyártó határozza meg.
If adjustable, they shall be set in their mid-position unless another position is specified by the manufacturer.
Az állítható pedáloknak középhelyzetben kell lenniük, kivéve, ha a gyártó más helyzetet ír elő.
The doors shall be closed but not locked.
Az ajtókat be kell csukni, de nem szabad reteszelni.
In the case of vehicles equipped with an automatically activated door locking system, the system shall be activated at the start of propulsion of the vehicle in order to lock the doors automatically before the moment of impact.
Önműködően működésbe lépő ajtóreteszelő rendszerrel felszerelt járművek esetében a rendszert a jármű meghajtása előtt aktiválni kell, hogy az ajtók az ütközés pillanata előtt automatikusan reteszelődjenek.
At the choice of the manufacturer, the doors shall be locked manually before the start of propulsion of the vehicle.
Ha a gyártó úgy dönt, a jármű meghajtása előtt az ajtókat manuálisan kell reteszelni.
In the case of vehicles equipped with an automatically activated door locking system that is installed optionally and/or which can be de-activated by the driver, one of the following two procedures shall be used at the choice of the manufacturer:
Opcionálisan beszerelhető és/vagy a vezető által kikapcsolható, önműködően működésbe lépő ajtóreteszelő rendszerrel felszerelt járművek esetében az alábbi két vizsgálati eljárás közül a gyártó által kiválasztott eljárást kell alkalmazni:
The system shall be activated at the start of propulsion of the vehicle in order to lock the doors automatically before the moment of impact.
A rendszert a jármű meghajtása előtt aktiválni kell, hogy az ajtók az ütközés pillanata előtt automatikusan reteszelődjenek.
The side doors on the impacted side shall be unlocked and the system overridden for these doors; for the side doors on the non-impacted side, the system may be activated in order to lock these doors automatically before the moment of impact.
Az ütközési oldalon lévő oldalajtók nem lehetnek reteszelve, és a rendszernek ezen ajtók esetében hatástalanítva kell lennie; a nem ütközési oldalon lévő oldalajtók esetében a rendszer aktiválva lehet annak érdekében, hogy az ajtók az ütközés pillanata előtt automatikusan reteszelődjenek.
At the choice of the manufacturer, these doors shall be locked manually before the start of propulsion of the vehicle.
Ha a gyártó úgy dönt, a jármű meghajtása előtt az ajtókat manuálisan kell reteszelni.
If an opening or removable roof is fitted, it shall be in place and in the closed position.
Amennyiben a jármű nyitható vagy eltávolítható tetővel rendelkezik, annak a helyén, zárt állapotban kell lennie.
Head restraints adjustable for height shall be in their appropriate position as defined by the manufacturer.
A magasságban állítható fejtámaszokat a gyártó által meghatározott, megfelelő helyzetbe kell állítani.
In the absence of any particular recommendation from the manufacturer, then the head restraints shall be in their uppermost position.
A gyártó külön ajánlásának hiányában a fejtámlákat a legfelső helyzetükbe kell állítani.
In the case of a bench seat, the reference shall be to the ‘H’ point of the driver's place.
Sorülés esetében a referenciapont a vezetőülés H pontja.
If adjustable, the seat-backs shall be adjusted so that the resulting inclination of the torso of the dummy is as close as possible to that recommended by the manufacturer for normal use or, in the absence of any particular recommendation by the manufacturer, to 25° towards the rear from the vertical.
Az állítható háttámlákat úgy kell beállítani, hogy a próbabábu törzsének dőlésszöge a gyártó által megadott normál esetre vonatkozó értékhez vagy – a gyártó külön ajánlásának hiányában – a függőlegestől hátrafelé mért 25°-hoz a lehető legközelebb legyen.
If adjustable, the rear seats or rear bench seats shall be placed in the rearmost position.
Az állítható hátsó üléseket vagy hátsó sorüléseket a leghátsó helyzetbe kell állítani.
Electrical power train adjustment
Az elektromos erőátviteli rendszer beállítása
The REESS shall be at any state of charge, which allows the normal operation of the power train as recommended by the manufacturer.
A REESS bármilyen töltési állapotban lehet, amely lehetővé teszi az erőátviteli rendszer gyártó által ajánlott rendes működését.
The electrical power train shall be energized with or without the operation of the original electrical energy sources (e.g. engine-generator, REESS or electric energy conversion system), however:
Az elektromos erőátviteli rendszer az eredeti villamosenergia-források (pl. motorgenerátor, REESS vagy elektromosenergia-átalakító rendszer) működésétől függetlenül feszültség alá kerül, azonban:
By the agreement between Technical Service and manufacturer it shall be permissible to perform the test with all or parts of the electrical power train not being energized insofar as there is no negative influence on the test result.
a műszaki szolgálat és a gyártó közötti megállapodás alapján megengedhető, hogy a vizsgálatot úgy végezzék el, hogy az elektromos erőátviteli rendszer egésze vagy egy része nem kerül feszültség alá, amennyiben ez nem befolyásolja kedvezőtlenül a vizsgálat eredményét.
For parts of the electrical power train not energized, the protection against electrical shock shall be proved by either physical protection or isolation resistance and appropriate additional evidence.
Az elektromos erőátviteli rendszer feszültség alá nem kerülő részei esetében az áramütés elleni védelmet vagy fizikai védelemmel, vagy szigetelési ellenállással és további megfelelő bizonyítékkal kell igazolni.
In the case where an automatic disconnect is provided, at the request of the manufacturer it shall be permissible to perform the test with the automatic disconnect being triggered.
Ha van automata megszakító, a gyártó kérésére megengedhető, hogy a vizsgálatot az automata megszakító működtetésével végezzék el.
A dummy corresponding to the specifications for Hybrid III fiftieth percentile male dummy fitted with a 45° ankle and meeting the specifications for its adjustment shall be installed in each of the front outboard seats in accordance with the conditions set out in Annex 5.
Minden első külső ülésen olyan, az 50. százalékosztályba tartozó átlagos férfit képviselő Hybrid III próbabábura vonatkozó előírásoknak megfelelő próbabábut kell az 5. mellékletben rögzített feltételeknek megfelelően elhelyezni, amelynek bokája 45°-os szöget zár be, és amely megfelel a beállításaira vonatkozó előírásoknak.
The course of the vehicle shall be such that it satisfies the requirements of paragraphs 1.2 and 1.3.1 above.
A jármű útvonalát úgy kell meghatározni, hogy az megfeleljen a fenti 1.2. és 1.3.1. szakasz követelményeinek.
Vehicle speed at the moment of impact shall be 56 – 0/+ 1 km/h.
Az ütközés pillanatában a jármű sebességének 56 – 0/+ 1 km/h-nak kell lennie.
However, if the test was performed at a higher impact speed and the vehicle met the requirements, the test shall be considered satisfactory.
Ha azonban a vizsgálatot nagyobb ütközési sebességgel hajtották végre, és a jármű megfelelt a követelményeknek, a vizsgálatot megfelelőnek kell tekinteni.
MEASUREMENTS TO BE MADE ON THE DUMMY IN FRONT SEATS
AZ ELSŐ ÜLÉSEN LÉVŐ PRÓBABÁBUN ELVÉGZENDŐ MÉRÉSEK
All the measurements necessary for the verification of the performance criteria shall be made with measurement systems corresponding to the specifications of Annex 8.
A terhelési kritériumok ellenőrzéséhez szükséges méréseket a 8. melléklet előírásainak megfelelő mérőrendszerekkel kell végrehajtani.
The acceleration (a) referring to the centre of gravity is calculated from the triaxial components of the acceleration measured with a CFC of 1000.
A tömegközéppontra vonatkozó (a) gyorsulást az 1000 CFC-vel mért háromtengelyű gyorsulási komponensekből kell kiszámítani.
To enable the simplified test described in Annex 7 to be carried out, the deceleration time history of the structure shall be determined on the basis of the value of the longitudinal accelerometers at the base of the ‘B’ pillar on the struck side of the vehicle with a CFC of 180 by means of data channels corresponding to the requirements set out in Annex 8;
A 7. mellékletben leírt egyszerűsített vizsgálat elvégzéséhez a szerkezet lassulási görbéjét 180 CFC-vel, a 8. mellékletben meghatározott követelményeknek megfelelő adatcsatornák segítségével kell megállapítani azoknak a hosszanti gyorsulásmérőknek az adatai alapján, amelyeket a jármű ütközési oldalán, a „B” oszlop lábánál helyeztek el.
The technical specifications and detailed drawings of Hybrid III corresponding to the principal dimensions of a fiftieth percentile male of the United States of America, and the specifications for its adjustment for this test are deposited with the Secretary-General of the United Nations and may be consulted on request at the secretariat of the Economic Commission for Europe, Palais des Nations, Geneva, Switzerland.
Az Amerikai Egyesült Államokban az 50. százalékosztályba tartozó átlagos férfi fő méreteinek megfelelő Hybrid III műszaki követelményei és részletes rajzai, valamint a bábunak e vizsgálathoz szükséges beállításaira vonatkozó előírások letétbe vannak helyezve az Egyesült Nemzetek Főtitkáránál, és kérésre az Európai Gazdasági Bizottság titkárságán (Svájc, Genf, Nemzetek Palotája) tekinthetők meg.
HEAD PERFORMANCE CRITERION (HPC) AND 3 MS HEAD ACCELERATION PERFORMANCE CRITERIA
A FEJ TERHELÉSI KRITÉRIUMA (HPC) ÉS A 3 MS-OS FEJGYORSULÁSRA VONATKOZÓ TERHELÉSI KRITÉRIUMOK
HEAD PERFORMANCE CRITERION (HPC36)
A FEJ TERHELÉSI KRITÉRIUMA (HPC36)
The Head Performance Criterion (HPC36) is considered to be satisfied when, during the test, there is no contact between the head and any vehicle component.
A fej terhelési kritériuma (HPC36) akkor teljesül, ha a vizsgálat során a fej nem érintkezik a jármű egyik alkatrészével sem.
The term ‘a’ is the resultant acceleration measured according to paragraph 5.2.1 of Annex 3 and is measured in units of gravity, g (1 g = 9,81 m/s2);
„a” a 3. melléklet 5.2.1. szakasza szerint mért eredő gyorsulás értéke g gravitációs egységben számolva (1 g = 9,81 m/s2).
If the beginning of the head contact can be determined satisfactorily, t1 and t2 are the two time instants, expressed in seconds, defining an interval between the beginning of the head contact and the end of the recording for which the value of HPC is maximum;
Ha a fej érintkezésének kezdeti időpontja megfelelően meghatározható, akkor t1 és t2 az a két időpillanat (másodpercben kifejezve), amelyek megadják a fej érintkezésének kezdete és az adatrögzítés vége között eltelt időtartamot, amikor a HPC elérte a maximális értéket.
If the beginning of the head contact cannot be determined, t1 and t2 are the two time instants, expressed in seconds, defining a time interval between the beginning and the end of the recording for which the value of HPC is maximum;
Ha a fej érintkezésének kezdete nem határozható meg, akkor t1 és t2 az a két időpillanat (másodpercben kifejezve), amelyek megadják az adatrögzítés kezdete és vége között eltelt időtartamot, amikor a HPC elérte a maximális értéket.
INJURY CRITERIA FOR NECK
NYAKSÉRÜLÉSRE VONATKOZÓ KRITÉRIUMOK
These criteria are determined by the compressive axial force, the axial tensile force and the fore/aft shear forces at the head/neck interface, expressed in kN and measured according to paragraph 5.2.2 of Annex 3 and by the duration of these forces expressed in ms.
Ezek a kritériumok egyrészt a fej és a nyak kapcsolódási pontján mért tengelyirányú nyomóerő, a tengelyirányú húzóerő és az első/hátsó nyíróerő kN-ban kifejezett és a 3. melléklet 5.2.2. szakasza szerint mért értékei alapján, valamint az erők ms-ban kifejezett időtartama alapján határozhatók meg.
THORAX COMPRESSION CRITERION (THCC) AND VISCOUS CRITERION (V * C)
MELLKAS-ÖSSZENYOMÁSI KRITÉRIUM (THCC) ÉS VISZKÓZUS KRITÉRIUM (V * C)
The thorax compression criterion is determined by the absolute value of the thorax deformation, expressed in mm and measured according to paragraph 5.2.3 of Annex 3.
A mellkas-összenyomási kritériumot a mellkas teljes alakváltozásának mm-ben kifejezett és a 3. melléklet 5.2.3. szakasza szerint mért értéke határozza meg.
The viscous criterion (V * C) is calculated as the instantaneous product of the compression and the rate of deflection of the sternum, measured according to paragraph 6. of this annex and also paragraph 5.2.3 of Annex 3.
Az e melléklet 6. szakasza és a 3. melléklet 5.2.3. szakasza szerint mért viszkózus kritériumot (V * C) az összenyomódás és a szegycsontelhajlás adott pillanatban vett szorzataként kell kiszámítani.
M X = bending moment about the x axis
M X = hajlítónyomaték az x tengely mentén
M Y = bending moment about the y axis
M Y = hajlítónyomaték az y tengely mentén
(M C)R = critical bending moment and shall be taken to be 225 Nm
(M C)R = kritikus hajlítónyomaték, melynek értéke 225 Nm
F Z = compressive axial force in the z direction
F Z = tengelyirányú nyomóerő z irányban
(F C)Z = critical compressive force in the z direction and shall be taken to be 35,9 kN and
(F C)Z = kritikus nyomóerő z irányban, melynek értéke 35,9 kN, valamint
Where D(t) is the deflection at time t in metres and ∂t is the time interval in seconds between the measurements of deflection.
ahol D(t) a t időpontban bekövetkezett elhajlás méterben kifejezve, ∂t pedig az elhajlásmérések között eltelt idő másodpercben megadva.
The maximum value of ∂t shall be 1,25 × 10– 4 seconds.
∂t maximális értéke 1,25 × 10– 4 másodperc.
This calculation procedure is shown diagrammatically below:
A számítási eljárást az alábbi ábra mutatja: Szűrés CFC 180 frekvenciaosztálynál
Determine the maximum value of V * C
A V * C maximális értékének meghatározása
Calculate viscous criterion at time t
A viszkózus kritérium kiszámítása t időpontban
Calculate compression
Az összenyomódás kiszámítása
Calculate deflection velocity:
Elhajlás sebességének kiszámítása:
ANNEX 5
A PRÓBABÁBUK ELRENDEZÉSE
ARRANGEMENT AND INSTALLATION OF DUMMIES AND ADJUSTMENT OF RESTRAINT SYSTEMS
Különálló ülések
ARRANGEMENT OF DUMMIES
A próbabábu szimmetriasíkjának egybe kell esnie az ülés függőleges középsíkjával.
Separate seats
Első sorülés
The plane of symmetry of the dummy shall coincide with the vertical median plane of the seat.
Vezető
Front bench seat
A próbabábu szimmetriasíkjának a kormánykerék középpontján áthaladó függőleges síkban kell elhelyezkednie és párhuzamosnak kell lennie a jármű hosszanti középsíkjával.
Driver
Ha az ülőhelyet a sorülés alakja határozza meg, akkor az ilyen ülést különálló ülésként kell kezelni.
The plane of symmetry of the dummy shall lie in the vertical plane passing through the steering wheel centre and parallel to the longitudinal median plane of the vehicle.
Külső utas
If the seating position is determined by the shape of the bench, such seat shall be regarded as a separate seat.
A próbabábu szimmetriasíkjának a vezető próbabábu azonos síkjával szimmetrikusnak kell lennie a jármű hosszanti középsíkjához viszonyítva.
Outer passenger
Sorülés elöl elhelyezkedő utasok számára (a vezető kivételével)
The plane of symmetry of the dummy shall be symmetrical with that of the driver dummy relative to the longitudinal median plane of the vehicle.
A próbabábu szimmetriasíkjának egybe kell esnie a gyártó által meghatározott ülőhelyek középsíkjaival.
Bench seat for front passengers (not including driver)
A PRÓBABÁBUK BEHELYEZÉSE
The planes of symmetry of the dummy shall coincide with the median planes of the seating positions defined by the manufacturer.
Fej
INSTALLATION OF DUMMIES
A fejben keresztirányban elhelyezett mérőeszköztáblának vízszintesnek kell lennie, legfeljebb 2,5° tűréssel.
Head
Nem állítható, függőleges háttámlájú üléssel rendelkező járművekben a próbabábu fejének szintezéséhez a következő műveletsort kell végrehajtani.
The transverse instrumentation platform of the head shall be horizontal within 2,5°.
Először be kell állítani a H pont helyzetét, a 2.4.3.1. szakaszban megadott határértékek között, a próbabábu fejében keresztirányban elhelyezett műszertábla szintezéséhez.
To level the head of the test dummy in vehicles with upright seats with non-adjustable backs, the following sequences must be followed.
Ha a fejben keresztirányban elhelyezett műszertábla még mindig nem áll vízszintben, akkor be kell állítani a medence dőlésszögét az alábbi 2.4.3.2. szakaszban megadott határértékek között.
First adjust the position of the ‘H’ point within the limits set forth in paragraph 2.4.3.1 below to level the transverse instrumentation platform of the head of the test dummy.
Ha a fejben keresztirányban elhelyezett műszertábla még mindig nem áll vízszintben, akkor az ahhoz szükséges lehető legkisebb mértékben változtatni kell a nyaktartó beállításán, hogy a fejben keresztirányban elhelyezett mérőeszköztábla vízszintes legyen, legfeljebb 2,5° tűréssel.