natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The test(s) utilised for the validation shall be those which, without control action, would result in loss of directional control (under-steer and over-steer) and/or roll-over control as appropriate to the functionality of the stability control function installed on a vehicle.
terhelt (= 1,6)
Lateral acceleration;
A terheletlen állapoti KV korrekciós tényező meghatározása:
Wheel load or wheel lift;
A K2 tényező meghatározása:
Forward velocity;
Induljunk a megfelelő hR-től (hR = 1,4 m).
Driver input.
Haladjunk függőlegesen lefelé a vízszintes tengelyig, és olvassuk le a K2 értékét (K2 = 0,13).
The objective is to show that the simulated vehicle behaviour and operation of the vehicle stability function is comparable with that seen in practical vehicle tests.
A K1 tényező meghatározása:
The ability of the simulation tool to be used with parameters that have not been validated by a practical vehicle test shall be shown by conducting simulations with varied parameter values.
Induljunk a megfelelő hR értéktől (hR = 1,4 m).
The results of these simulations shall be checked to be logical and similar in comparison to the results of known practical vehicle tests.
Haladjunk vízszintesen a megfelelő g · P/PR vonalig (g · P/PR = 1,4).
The simulation tool shall be deemed to be validated when its output is comparable to the practical test results produced by the same vehicle(s) during the manoeuvre(s) selected from those defined with paragraph 2.1.3 or 2.2.3 of this annex, as appropriate.
Haladjunk függőlegesen a megfelelő ER vonalig (ER = 6,0 m).
The simulation tool shall only be used with regard to features for which a comparison has been made between real vehicle tests and simulation tool results.
Haladjunk vízszintesen a megfelelő PR/PRmax vonalhoz a függőleges tengelytől legtávolabb levő görbecsoportban (PR/PRmax = 0,2).
The comparisons shall be carried-out in the laden and unladen condition to show the different conditions of load can be adapted to and to confirm the extreme parameters to be simulated, e.g.:
tengely
Vehicle with shortest wheelbase and highest centre of gravity;
A 9. módosítássorozat 7. kiegészítésétől kezdődően az e függelék 3.5.1. szakasza szerint elvégzett, kedvező eredményű vizsgálatokat úgy kell tekinteni, hogy teljesítik e függelék 3.5.1. szakasza legutóbbi módosításának követelményeit.
Vehicle with longest wheelbase and highest centre of gravity.
Ha ezt az alternatív eljárást használják, a vizsgálati jegyzőkönyvben hivatkozni kell az eredeti vizsgálati jegyzőkönyvre, amelyből a vizsgálati eredményeket az új, frissített jegyzőkönyvhöz vették.
In the case of the steady state circular test the under-steer gradient shall be the means of making the comparison.
A fékezési idő 1 másodperc, legfeljebb 0,6 másodperces fékfelfutási idő után.
In the case of a dynamic manoeuvre, the relationship of activation and sequence of the vehicle stability function in the simulation and in the practical vehicle test shall be the means of making the comparison.
Vizsgálati feltételek (általános)
The physical parameters that are different between the reference vehicle and simulated vehicle configurations shall be modified accordingly in the simulation.
A vizsgálandó féket/fékeket úgy kell felműszerezni, hogy a következő méréseket lehessen elvégezni:
A simulation tool test report shall be produced, a model of which is defined in Appendix 3 to this annex, and a copy attached to the vehicle approval report.
folyamatos adatrögzítés, hogy meg lehessen állapítani a féknyomatékot vagy a gumiabroncs kerületén ébredő fékerőt;
A simulation tool validation carried-out in accordance with Appendix 2 and Appendix 3 to this annex, prior to the entry into force of Supplement 10 to the 11 series of amendments to this Regulation, may continue to be used for a new vehicle stability function approval or extension of an existing vehicle stability function approval provided that the relevant technical requirements are fulfilled and the scope of application is complied with.
a fékhengerben lévő levegőnyomás folyamatos rögzítése;
Parameters not included shall limit the use of the simulation tool.
a jármű sebessége a vizsgálat alatt;
Vehicle stability function simulation tool test report
a fékdob vagy féktárcsa külső részének kezdeti hőmérséklete;
Test report number:
a 0. típusú és I. típusú vagy III. típusú vizsgálatok alatt használt fékhengerlöket.
Name and address of the simulation tool manufacturer
Vizsgálati eljárás
Simulation tool identification:
Kiegészítő hideg fékhatásossági vizsgálat
name/model/number (hardware and software)
Megengedhető a hideg fékhatásossági vizsgálatoknak a BF fékezési tényezőnek az előírás 19. melléklet 1. részének 4. szakasza szerinti ellenőrzését követő elvégzése.
Simulation tool
Ugyancsak megengedett a két, I. típusú és III. típusú fékhatáscsökkenés-vizsgálat egymást követő elvégzése.
Simulation method (general description, taking into account the requirements of paragraph 1.1 of Appendix 2 to this annex)
A 19. melléklet 1. részének 4.4.2.6. szakasza szerinti egyes fékműködtetések elvégezhetőek az egyes fékhatáscsökkenés-vizsgálatok között, illetve az ellenőrzés és a hideg fékhatásossági vizsgálatok között.
Hardware/software in the loop (see paragraph 1.2 of Appendix 2 to this annex)
A működtetések mennyiségét a fék gyártójának kell deklarálnia.
Vehicle loading conditions (see paragraph 1.4 of Appendix 2 to this annex)
Gördülési ellenállás:
Validation (see paragraph 2 of Appendix 2 to this annex)
Fékhatásossági követelmények önműködő fékutánállító berendezések esetében
Motion variables (see paragraph 2.1 of Appendix 2 to this annex)
A következő követelmények vonatkoznak az olyan fékre szerelt önműködő fékutánállító berendezésre, amelynek hatásosságát e függelék rendelkezései szerint ellenőrzik.
Scope of application:
A fenti 3.5.2.4. szakaszban (I. típusú vizsgálat) vagy a 3.5.3.2. szakaszban (III. típusú vizsgálat) befejezését követően igazolni kell az alábbi 3.6.3. követelményeit.
Character of the vehicle:
A következő követelmények vonatkoznak az olyan fékre szerelt alternatív önműködő fékutánállító berendezésre, amelynek vonatkozásában már létezik a 3. függelék szerinti vizsgálati jegyzőkönyv.
Vehicle configuration:
Fékhatásosság
Steering axles:
A fékek 3.5.2. szakaszban (I. típusú vizsgálat) vagy a 3.5.3. szakaszban (III. típusú vizsgálat) meghatározott eljárásoknak megfelelően történő felmelegítését követően a következő rendelkezések egyike érvényesül:
Drive axles:
az üzemi fékrendszer meleg hatásosságának a 0. típusú fékhatásosság legalább 80 %-ának kell lennie;
Gearbox type:
a féket a 0. típusú vizsgálat során meghatározott fékhengernyomással kell működtetni;
Differential type:
ennél a nyomásnál meg kell mérni a teljes fékhengerlöketet (sA), aminek a fékkamra sp értékének legalább 0,9-ének kell lennie.
Differential lock(s):
A fenti 3.7.2.2.1. szakasz szerinti eltérések
Brake system type:
megnövelt Cmax megadott legnagyobb bemeneti féknyomaték.
Brake characteristics:
Az eltérés további vizsgálat nélkül megengedett;
Anti-lock braking configuration:
A legkönnyebb variánst kell vizsgálni.
Wheelbase:
Ha az új variáns névleges vizsgálati tömege kevesebb mint 5 %-kal tér el egy előzőleg vizsgált, nagyobb névleges értékkel rendelkező variánstól, akkor a könnyebb változat vizsgálata elhagyható.
Tyre type:
A vizsgálati darab tényleges vizsgálati tömege ± 5 %-kal térhet el a névleges vizsgálati tömegtől.
Track width:
a fékbetét/féktárcsabetét fékpofára/alaplemezre történő rögzítésének módja
Limiting factors:
A gyártó által megadott és a vizsgálatot végző műszaki szolgálatok által elfogadott legkedvezőtlenebb eset;
Manoeuvre(s) for which the simulation tool has been validated:
tárcsafékek esetében megnövelt legnagyobb elérhető féklöket
Verifying vehicle test(s)
a fékbütyöktengely tényleges hosszúsága
Description of vehicle(s) including the towing vehicle in case of trailer testing:
A fékbütyöktengely legalacsonyabb csavarási merevségét tekintik a legkedvezőtlenebb esetnek, és az alábbiak egyikével ellenőrzik:
make/model/VIN
Ebben az esetben a vizsgálati jegyzőkönyv a következő extrapolált értékeket tartalmazza:
Non-standard fitments:
A megadott C0,dec féknyomatékküszöb
Vehicle description, including axle configuration/suspension/wheels, engine and drive line, braking system(s) and vehicle stability function content (directional control/rollover control), steering system, with name/model/number identification:
Ellenőrizni kell, hogy a fékhatás a 19. melléklet 1. részének 2. diagramján sávban marad-e.
Vehicle data used in the simulation (explicit)
± 5 mm eltérés a tárcsa megadott külső átmérőjétől
Description of test(s) including location(s), road/test area surface conditions, temperature and date(s):
A vizsgálat során a legkisebb átmérőt tekintik a legkedvezőtlenebb esetnek.
Results laden and unladen with the vehicle stability function switched on and off, including the motion variables referred to in paragraph 2.1 of Appendix 2 to this annex, as appropriate:
A vizsgálati darab tényleges külső átmérője ± 1 mm-rel térhet el a tengely gyártója által megadott névleges külső átmérőtől.
Simulation results
a tárcsa hűtésének típusa (léghűtéses/nem léghűtéses)
Vehicle parameters and the values used in the simulation that are not taken from the actual test vehicle (implicit):
Mindegyik típust vizsgálni kell.
Results laden and unladen with the vehicle stability function switched on and off for each test conducted under paragraph 4.2 of this appendix, including the motion variables referred to in paragraph 2.1 of Appendix 2 to this annex, as appropriate:
tárcsaagy (beépített tárcsaaggyal vagy anélkül)
Concluding statement
tárcsa beépített dobbal – rögzítőfék-funkcióval vagy anélkül
The simulated vehicle behaviour and operation of the vehicle stability function is comparable with that of practical vehicle tests.
Ez a funkció nem igényel vizsgálatot.
Yes/No
a tárcsák súrlódó felülete és a tárcsa rögzítése közötti geometriai kapcsolat
Limiting factors
a fékbetét típusa
Technical Service conducting the test [1]
anyagbeli eltérések (kivéve az alapanyagok eltéréseit, lásd 3.7.2.2. szakasz), amelyekkel kapcsolatban a gyártó megerősíti, hogy az effajta anyagbeli eltérések a szükséges vizsgálatok vonatkozásában nem módosítják a fékhatásosságot
To be signed by different persons if the Technical Service and the Type Approval Authority are the same organisation.
alaplemez és fékpofák
ANNEX 22
Vizsgálati feltételek a legkedvezőtlenebb esetben [2]:
This annex defines the requirements applicable to installations where the connection and disconnection of the brake electric/electronic interface between the towing vehicle and the towed vehicle is achieved by an automated connector.
legkisebb vastagság
CATEGORIES OF AUTOMATED CONNECTORS
legkönnyebb fékpofa
Automated connectors are classified in different categories [1]:
Ha egy önműködő fékutánállító berendezés a 3.7.3.1. és 3.7.3.2. szakasz szerint eltér egy vizsgált fékutánállító berendezéstől, az e függelék 3.6.2. szakasza szerinti, további vizsgálat szükséges.
Category A Automated connector for tractor/semi-trailer combinations shall meet the requirements of Appendix 2 to this annex.
Vizsgálati jegyzőkönyv száma
Category B Automated connectors for tractor/semi-trailer combinations that do not meet all the requirements of Appendix 2.
alaprészből és a vizsgálati jegyzőkönyv kiállításának szintjét azonosító toldalékból.
They are not compatible with category A. Interfaces of category B are not necessarily compatible to all type of interfaces within this category.
A legfeljebb 20 karakterből álló alaprészt és a toldalékot egyértelműen el kell választani egymástól, pl. ponttal vagy kötőjellel.
Category C Automated connectors for combination other than tractor/semi-trailer shall meet the requirements of Appendix 3 to this annex [2].
A vizsgálati jegyzőkönyv számának alaprésze kizárólag azonos fékazonosítóval és azonos fékezési tényezővel rendelkező fékeket jelölhet (ezen előírás 19. melléklet 1. részének 4. szakasza szerint).
Category D Automated connectors for combinations other than tractor/semi-trailer that do not meet all the requirements of Appendix 3.
Vizsgálati kód
They are not compatible with category C. Interfaces of category D are not necessarily compatible to all type of interfaces within this category.
A vizsgálati jegyzőkönyv számán kívül egy legfeljebb nyolc karakterből álló „vizsgálati kód” (pl. ABC123) jelöli a fenti, 3.7. szakaszban ismertetett azonosítókra és vizsgálati darabra vonatkozó vizsgálati eredményeket.
The brake electric/electronic interface of the automated connector shall achieve the same functional requirements as specified for the ISO 7638 connector throughout this regulation and its Annexes.
Az e függelék 3.5. és 3.6.1. szakasza szerint elvégzett vizsgálatok eredményét az e melléklet 3. függelékében található nyomtatványon kell jelenteni.
The contacts (pins and sockets) for the brake electric/electronic interface shall have the same electrical characteristics and functionality as the ISO 7638 contacts.
Az alternatív önműködő fékutánállító berendezéssel felszerelt fékek esetében az e függelék 3.6.2. szakasza szerint elvégzett vizsgálatok eredményeit az e melléklet 4. függelékében található nyomtatványon kell jelenteni.
The data contacts of the brake electric/electronic interface shall be used to transfer information exclusively for braking (including ABS) and running gear (steering, tyres and suspension) functions as specified in ISO 11992-2:2003 including its Amendment 1:2007.
A vizsgálati jegyzőkönyv részét kell, hogy képezze egy, a tengely vagy a jármű gyártója által rendelkezésre bocsátott, legalább az e melléklet 5. függelékében meghatározott információkat tartalmazó adatközlő lap.
The power supply, provided by the brake electric/electronic interface, shall be used exclusively for braking and running gear functions and that required for the transfer of trailer related information not transmitted via the electric control line.
Az adatközlő lap adott esetben azonosítja a fék/tengely felszereléseinek különféle variánsait a fenti, 3.7.2.2.1. szakaszban felsorolt alapvető kritériumok tekintetében.
In the case of semi-trailer combinations equipped with an automated connector the maximum length of the cable for braking data communication shall be:
A gyártó adatközlő lapja:
Tractor:
Tengely
21 m;
Tengely:
19 m;
A vizsgálatot végző műszaki szolgálat/típusjóváhagyó hatóság [2] A nem kívánt rész törlendő.
in the running mode.
neve:
In all other cases the conditions of paragraphs 5.1.3.6 and 5.1.3.8 of this Regulation apply with respect to maximum cable lengths.
A fenti 5. szakaszban meghatározott vizsgálat végén a 13. számú előírás 5.2.2.8.1. szakaszának követelményei:
Vehicles being equipped with both a connector conforming to ISO 7638 and an automated connector shall be built in such a way that only a single path is possible for the functioning of the electric control transmission or in the transmission of information in accordance with ISO 11992-2:2003 including Amendment 1:2007.
teljesülnek/nem teljesülnek [2] A nem kívánt rész törlendő.
Pneumatic park socket (control and supply)
differenciálmű típusa (szokványos vagy önzáró):
TRACTOR AND SEMI-TRAILER EXAMPLES
differenciálzár(ak) (járművezető által választott):
Pneumatic connection Tractor and Trailer via coiled tube.
W3 hasznos teher és felépítmény tömege
Coiled tubes connected, Line P2 to P5
Terhelt:
Figure G
Terheletlen:
Pneumatic connection Tractor and Trailer via coiled tube.
Azon pótkocsik esetében, amelyeknél a tömegközéppont pontos magassága nem ismert, a felépítmény belső méreteinek 0,3-szeresét kell alapul venni.
Coiled tubes connected, Line P1 to P5
Légrugós pótkocsik esetében az s értéket nullának kell venni.
(Reserved)
Ebben az esetben a következő feltételeket kell alkalmazni értelemszerűen:
To be defined at a later date.
Elektromos vezérlővezetékkel felszerelt és elektromos vezérlővezetékkel elektromosan vontatójárműre csatlakoztatott pótkocsik a „VDC Active” információt továbbítják az elektromos vezérlővezeték adatkommunikációs részén keresztül, ha a jármű-stabilitási funkció beavatkozási üzemmódban van.
http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
A jármű-stabilitási funkció bármilyen, a pótkocsi működési jellemzőinek meghatározására szolgáló tanulási folyamatban tett beavatkozásai nem eredményezhetik a fent említett jelzést.
11 Cases in which Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III tests do not have to be carried out
Ponttól pontig tartó csatlakozás a vontató elektronikus vezérlőegysége (E1) és a pótkocsi elektronikus vezérlőegysége (E10) között önműködő szabályozószelepen keresztül.
Appendix 2 — Test report on inertia-braking system control device
Automatizált csatlakozási mód:
13 Test requirements for vehicles fitted with anti-lock systems
Ponttól pontig tartó csatlakozás a vontató elektronikus vezérlőegysége (E1) és a pótkocsi elektronikus vezérlőegysége (E10) között.
Appendix 1 — Symbols and definitions
Tekercselt kábelek kapcsolódnak, az E5–E7 vezeték nincs használatban
Appendix 2 — Utilisation of adhesion
Pneumatikus csatlakozás a vontató és a pótkocsi között önműködő szabályozószelepen keresztül.
Appendix 3 — Performance on differing adhesion surfaces
Pneumatikus csatlakozás a vontató és a pótkocsi között tekercselt csövön keresztül.
Appendix 4 — Method of selection of the low-adhesion surfaces
Tekercselt csövek kapcsolódnak, P2–P5 vezeték
14 Test conditions for trailers with electrical braking systems
Tekercselt csövek kapcsolódnak, P1–P5 vezeték
19 Performance testing of braking system components
≤ 1,3 m/sec2
Appendix 1 — Model verification report form for diaphragm brake chambers
> 1,3 m/sec2
Appendix 3 — Model verification report form for spring brakes
Az 1958. évi megállapodásban részes szerződő felek megkülönböztető számai a Motoros járművekre vonatkozó egységesített állásfoglalás (R.E.3) (dokumentum: ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.
Appendix 4 — Model reference record of test results for spring brakes
3) 3. mellékletében találhatók – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Appendix 5 — Trailer anti-lock braking system information document
x [százalék]
Appendix 6 — Trailer anti-lock braking system test report
A pótkocsi vizsgálata
Appendix 7 — Vehicle (trailer) stability function information document
Példa elektromos vezérlővezeték-szimulátorra
Appendix 8 — Vehicle (trailer) stability function test report
Olyan gépjárművek esetében, amelyekhez pótkocsi csatlakoztatása engedélyezett, illetve amelyeket pneumatikus vezérlővezetékkel szereltek fel, a töltővezetéket le kell zárni és egy 0,5 liter kapacitású sűrítettlevegő-tartályt kell közvetlenül a pneumatikus vezérlővezeték kapcsolófejéhez csatlakoztatni.
‘Brake’ means the part in which the forces opposing the movement of the vehicle develop.
Az egyes fékezések előtt teljesen meg kell szüntetni a nyomást ebben a sűrítettlevegő-tartályban.
It may be a friction brake (when the forces are generated by friction between two parts of the vehicle moving relatively to one another);
z ≥ 0,3 + 0,74 (k – 0,38).
an electrical brake (when the forces are generated by electro-magnetic action between two parts of the vehicle moving relatively to but not in contact with one another); a fluid brake (when the forces are generated by the action of a fluid situated between two parts of the vehicle moving in relation to one another); or an engine brake (when the forces are derived from an artificial increase in the braking action, transmitted to the wheels, of the engine);
Haladjunk vízszintesen a KC léptékig;
‘Emergency braking signal’: logic signal indicating emergency braking as specified in paragraph 5.2.1.31.
FT, vagy
Secondary braking system The secondary braking system shall make it possible to halt the vehicle within a reasonable distance in the event of failure of the service braking system.
Típus:
The trailer air brake and the parking braking system of the towing vehicle may be operated simultaneously provided that the driver is able to check, at any time, that the parking brake performance of the vehicle combination, obtained by the purely mechanical action of the parking braking system, is sufficient.
· g ·Gr· R = …Nm
The electric control line of the power-driven vehicle shall provide information as to whether the requirements of paragraph 5.2.1.18.2 can be satisfied by the electric control line, without assistance from the pneumatic control line.
O2 / O3 / O4 [4]
It shall also provide information as to whether it is equipped according to paragraph 5.1.3.1.2 with two control lines or according to paragraph 5.1.3.1.3 with only an electric control line.
Kitartott szinuszhullámú vizsgálat
Both signals shall be present at the coupling head and the trailer shall use the electric control signal unless this signal is deemed to have failed.
sárga figyelmeztető jelzés
When the power-driven vehicle is equipped according to paragraph 5.1.3.1.3 or, if it satisfies the requirements of paragraph 5.2.1.18.2 without assistance from the pneumatic control line, paragraph 5.1.3.1.2, the actuation of the parking braking system on the power-driven vehicle shall actuate a braking system on the trailer via the electric control line.
„fékbütyöktengely tényleges hossza”: az S-kulcs középvonala és a működtető kar középvonala közötti távolság.
In the case of tractor and semi-trailer combinations, the flexible hoses and cables shall be a part of the power-driven vehicle.
0,8 vmax ≤ 120 km/h
In all other cases, the flexible hoses and cables shall be a part of the trailer.
egy- és többtengelyes pótkocsik
In the case of an automated connector, this requirement regarding the allocation of flexible hoses and cables is not applicable.
korrekciós tényező terheletlen félpótkocsi esetében
If this device is pneumatically controlled an additional test connection is required to simulate the laden condition.
T3= …% Fe
Where no such device is fitted, a single pressure test connection, equivalent to the downstream connector mentioned above, shall be provided.
C = ThA· l
These test connections shall be so located as to be easily accessible from the ground or within the vehicle.
százalék
Pneumatic characteristic data: Notes:
Összekötő rúd és fékkulcs
It shall be possible to verify, in a frequent and simple way, the correct operational status of those complex electronic systems which have control over braking.
valamint megfelel z ≥ k – 0,08-hoz viszonyítva 0,30 és 0,50 közötti lefékezettségnek, z ≥ 0,5k + 0,21 között pedig a 0,50 és 0,61 közötti lefékezettségnek.
If special information is needed, this shall be made freely available.
(m/s2)
At the time of type approval, the means implemented to protect against simple unauthorised modification of the operation to the verification means chosen by the manufacturer (e.g. warning signal) shall be confidentially outlined.
korrekciós tényező terhelt félpótkocsi esetében
Alternatively, this protection requirement is fulfilled when a secondary means of checking the correct operational status is available.
A „4. melléklet 1.5.3. vagy 1.7.2. szakaszában előírt 0. típusú vizsgálatban feljegyzett érték” a vizsgált pótkocsi 0. típusú vizsgálatában feljegyzett érték.
5.1.5.
t (s)
The requirements of Annex 18 shall be applied to the safety aspects of all complex electronic vehicle control systems which provide or form part of the control transmission of the braking function included those which utilise the braking system(s) for automatically commanded braking or selective braking.
gravitációs gyorsulás g = 9,81 m/s2;
There shall be at least two controls, independent of each other and readily accessible to the driver from his normal driving position.
A fék túlterhelésgátló nélkül ráfutásos fékrendszerekhez használható/nem használható [3] A nem kívánt rész törlendő. .
Regulation No 117 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of tyres with regard to rolling sound emissions and/or to adhesion on wet surfaces and/or to rolling resistance [2016/1350]
Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ-EGB) 117. számú előírása – Egységes rendelkezések a gumiabroncsok gördülésizaj-kibocsátás és/vagy nedves tapadás és/vagy gördülési ellenállás tekintetében történő jóváhagyásáról [2016/1350]