natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air passengers of the identity of the operating carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/CE, and in particular Article 4(2) thereof,
tekintettel a Közösségen belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók közösségi listájának elfogadásáról és az üzemeltető fuvarozó kiléte tekintetében a légi közlekedés utasainak tájékoztatásáról, valamint a 2004/36/EK irányelv 9. cikkének hatályon kívül helyezéséről szóló, 2005. december 14-i 2111/2005/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletre és különösen annak 4. cikke (2) bekezdésére,
Commission Regulation (EC) No 474/2006 established the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union, referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005.
A 474/2006/EK bizottsági rendelet létrehozta az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozóknak a 2111/2005/EK rendelet II. fejezetében említett listáját.
In accordance with Article 4(3) of Regulation (EC) No 2111/2005, certain Member States and the European Aviation Safety Agency (‘EASA’) communicated to the Commission information that is relevant in the context of updating that list.
A 2111/2005/EK rendelet 4. cikke (3) bekezdésének megfelelően egyes tagállamok és az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) a lista frissítése szempontjából releváns információkat juttattak el a Bizottsághoz.
The Commission gave the air carriers concerned the opportunity to consult the documents provided by the Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission and to the Committee established by Council Regulation (EEC) No 3922/1991 (the ‘Air Safety Committee’).
A Bizottság az érintett légi fuvarozóknak lehetőséget biztosított arra, hogy betekintsenek a tagállamok által átadott dokumentumokba, írásbeli észrevételeket nyújtsanak be, és szóbeli beszámolót tartsanak a Bizottságnak és a 3922/1991/EGK tanácsi rendelettel létrehozott bizottságnak (a továbbiakban: repülésbiztonsági bizottság).
The Commission has updated the Air Safety Committee on the on-going joint consultations, in the framework of Regulation (EC) No 2111/2005 and Commission Regulation (EC) No 473/2006, with the competent authorities and air carriers of Afghanistan, Angola, Bolivia, Gambia, Indonesia, Libya, Nepal, Russia and Venezuela.
A Bizottság tájékoztatta a Repülésbiztonsági Bizottságot a 2111/2005/EK rendelet és a 473/2006/EK bizottsági rendelet keretében megnyitott, Afganisztán, Angola, Bolívia, Gambia, Indonézia, Líbia, Nepál, Oroszország és Venezuela illetékes hatóságaival és légi fuvarozóival folyamatban lévő közös konzultációkról.
The Commission also provided information to the Air Safety Committee on the aviation safety situation in Equatorial Guinea, Kazakhstan, India, Mauritania, Mozambique, Philippines, Thailand, Ukraine and Zambia.
A Bizottság emellett tájékoztatást nyújtott a Repülésbiztonsági Bizottságnak Egyenlítői-Guinea, Kazahsztán, India, Mauritánia, Mozambik, a Fülöp-szigetek, Thaiföld, Ukrajna és Zambia repülésbiztonsági helyzetéről.
In that context, Member States were invited to prioritise ramp inspections on air carriers certified by third countries in respect of which Significant Safety Concerns have been identified by ICAO or in respect of which EASA concluded that there are significant deficiencies in the safety oversight system.
Ezzel összefüggésben a tagállamok felkérést kaptak arra, hogy sorolják előre az olyan harmadik államok által engedélyezett légi fuvarozók földi ellenőrzését, amelyek esetében az ICAO jelentős biztonsági problémákat tárt fel, vagy amelyek biztonságfelügyeleti rendszerének vonatkozásában az EASA jelentős hiányosságokat állapított meg.
In addition to the consultations undertaken by the Commission pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005, the prioritisation of ramp inspections will allow for the acquisition of further information regarding the safety performance of the air carriers certified in those third countries.
Így a Bizottság által a 2111/2005/EK rendeletnek megfelelően végzett konzultációkon túlmenően a kiemelt földi ellenőrzések további információkkal fognak szolgálni az említett harmadik országokban engedélyezett légi fuvarozók biztonsági teljesítményével kapcsolatban.
EASA also informed the Commission and the Air Safety Committee of the results of the analysis of ramp inspections carried out under the Safety Assessment of Foreign Aircraft programme (‘SAFA’) in accordance with Commission Regulation (EU) No 965/2012.
Az EASA a külföldi légi járművek biztonsági értékelésére szolgáló program (SAFA) keretében végzett, a 965/2012/EU bizottsági rendelet szerinti földi ellenőrzések elemzésének eredményeiről is beszámolt a Bizottságnak és a Repülésbiztonsági Bizottságnak.
In addition, EASA informed the Commission and the Air Safety Committee about the technical assistance projects carried out in third countries affected by measures or monitoring pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
Az EASA tájékoztatta továbbá a Bizottságot és a Repülésbiztonsági Bizottságot a 2111/2005/EK rendelet szerinti intézkedések vagy ellenőrzések által érintett harmadik országokban végrehajtott technikai segítségnyújtási projektekről.
In this regard, the Commission reiterated the usefulness of providing information to the international aviation community, particularly through ICAO's Safety Collaborative Assistance Network (‘SCAN’) database, on technical assistance provided by the Union and its Member States to improve aviation safety around the world.
E tekintetben a Bizottság megismételte, mennyire hasznos tájékoztatni a nemzetközi légiközlekedési közösséget – különösen az ICAO SCAN (Safety Collaborative Assistance Network) adatbázisán keresztül – az Unió és tagállamai által biztosított technikai segítségnyújtásról, amely világszerte szolgálja a repülésbiztonság javítását.
Eurocontrol provided the Commission and the Air Safety Committee with an update on the status of the SAFA alarming function and provided current statistics for alert messages for banned air carriers.
Az Eurocontrol tájékoztatta a Bizottságot és a Repülésbiztonsági Bizottságot a SAFA riasztórendszer státuszával kapcsolatos új fejleményekről, és rendelkezésre bocsátotta a tilalom alá eső légi fuvarozókra vonatkozó figyelmeztető jelzések legfrissebb statisztikáit.
Following the analysis by EASA of information resulting from ramp inspections carried out on the aircraft of Union air carriers and from standardisation inspections carried out by EASA, as well as specific inspections and audits carried out by national aviation authorities, several Member States have taken certain enforcement measures and informed the Commission and the Air Safety Committee about those measures.
Az uniós légi fuvarozók légi járművein végzett földi ellenőrzésekből és az EASA szabványosítási vizsgálataiból származó adatok EASA általi elemzése, valamint a nemzeti légiközlekedési hatóságok által végzett specifikus ellenőrzések és vizsgálatok eredményei alapján több tagállam végrehajtási intézkedéseket hozott, amelyekről tájékoztatták a Bizottságot és a Repülésbiztonsági Bizottságot.
Bulgaria informed the Commission and the Air Safety Committee about actions it had taken with regard to the air carrier Bulgaria Air.
Bulgária a Bulgaria Air tekintetében meghozott intézkedésekről tájékoztatta a Bizottságot és a Repülésbiztonsági Bizottságot.
Member States reiterated their readiness to act as necessary should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance by Union air carriers with the appropriate international safety standards.
A tagállamok megerősítették, hogy készen állnak a szükséges módon fellépni, amennyiben releváns biztonsági adatok arra utalnak, hogy az uniós légi fuvarozók esetében a megfelelő nemzetközi biztonsági előírásoknak való megfelelés hiánya miatt közvetlen biztonsági kockázat áll fenn.
On 13 February 2018, technical consultations were held between representatives of the Commission, EASA and the Civil Aviation Authority of the Islamic Republic of Afghanistan (‘ACAA’) and the air carrier Kam Air, concerning, in particular, the current operating ban imposed on all air carriers from Afghanistan pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
2018. február 13-én technikai konzultációkra került sor a Bizottság, az EASA, az Afgán Iszlám Köztársaság Polgári Repülési Hatósága (ACAA) és a Kam Air légi fuvarozó képviselői között, különösen az Afganisztánból származó valamennyi légi fuvarozóra vonatkozóan a 2111/2005/EK rendelet alapján elrendelt működési tilalmat illetően.
During that meeting, the ACAA provided information on progress made in the implementation of an enhanced safety oversight.
A találkozó során az ACAA tájékoztatást nyújtott a fokozott biztonsági felügyelet megvalósítása terén elért eredményekről.
In the previous years ACAA has revoked or suspended more Air Operator Certificates (‘AOC’), several aircraft have been grounded, due to their non – airworthy condition and strict actions have been taken against flight crew which were not complying with international safety standards.
Az ACAA az előző években több üzembentartási engedélyt (AOC) vont vissza vagy függesztett fel a légi közlekedésre való alkalmatlanság miatt, és szigorú intézkedéseket hoztak a hajózó személyzet ellen, akik nem feleltek meg a nemzetközi biztonsági előírásoknak.
Furthermore, ACAA informed that all airlines which were registered in Afghanistan were subject to a recertification process in accordance with international standards.
Az ACAA továbbá arról tájékoztatott, hogy az Afganisztánban nyilvántartásba vett valamennyi légitársaságot a nemzetközi normáknak megfelelően újbóli engedélyezési eljárás alá vonták.
For the time being only two airlines hold a valid AOC, Kam Air and Ariana Afghan Airlines.
Egyelőre csak két légitársaság rendelkezik érvényes üzembentartási engedéllyel, a Kam Air és az Ariana Afghan Airlines.
Kam Air was fully recertified in accordance with the new Afghan aviation legislative framework and Ariana Afghan Airlines is in process of recertification.
A Kam Air új engedélyt kapott az új afgán légiközlekedési jogi kerettel összhangban, és az Ariana Afghan Airlines megkezdte az újbóli engedélyezést.
The ACAA reiterated that, within the restraints of a challenging operational environment, it is committed to carrying out its international obligations in relation to aviation safety.
Az ACAA megismételte, hogy a nagy kihívást jelentő működési környezet engedte korlátokon belül elkötelezett a repülésbiztonsággal kapcsolatos nemzetközi kötelezettségeinek teljesítése iránt.
ACAA has started to complete the online questionnaires for the ICAO Universal Safety Oversight Audit Programme – Continuous Monitoring Approach (USOAP – CMA), but no evidence of this was provided.
Az ACAA megkezdte az ICAO egyetemes biztonságfelügyeleti ellenőrzési program (USOAP) keretében a folyamatos nyomonkövetési megközelítésre vonatkozó online kérdőívek kitöltését, de erre vonatkozóan nem került benyújtásra bizonyíték.
The Permanent Representative of Afghanistan to ICAO is negotiating with ICAO to have ICAO perform a USOAP audit as soon as possible.
Afganisztánnak az ICAO melletti állandó képviselője tárgyalásokat folytat az ICAO-val, hogy az ICAO a lehető leghamarabb végezzen USOAP-ellenőrzést.
The air carrier Kam Air provided a presentation on the development of the company and management of safety within the company.
A Kam Air légi fuvarozó bemutatót tartott a vállalat fejlődéséről és a vállalaton belül folyó biztonságirányításról.
In September 2014 the Executive Board of Kam Air decided to reconsider its strategy plans and tactical procedures on its operations, in order to be fully compliant with the new ACAA Regulations and with International Standards and Recommended Practices.
2014 szeptemberében a Kam Air igazgatótanácsa úgy döntött, hogy felülvizsgálja a működésére vonatkozó stratégiai terveit és taktikai eljárásait annak érdekében, hogy teljes mértékben megfeleljen az új ACAA-rendeleteknek, valamint a nemzetközi szabványoknak és ajánlott gyakorlatoknak.
A flight data monitoring program was implemented and the company is aware of operational hazards.
Egy repülési adatfigyelő programot hajtottak végre, és a vállalat ismeri a működési veszélyeket.
The safety and quality management systems are in process of implementation.
A biztonsági és minőségirányítási rendszerek végrehajtása folyamatban van.
The Commission acknowledges the efforts being made by the ACAA and the fact that the ACAA is committed to cooperating with the Commission in order to provide updates on the status of its surveillance obligations.
A Bizottság elismeri az ACAA által tett erőfeszítéseket, valamint azt, hogy az ACAA elkötelezte magát az iránt, hogy együttműködjön a Bizottsággal, és ennek keretében naprakész tájékoztatást adjon a felügyeleti kötelezettségeinek helyzetéről.
However, the Commission takes note of the continuing challenging operational environment in Afghanistan and the negative consequences for the ACAA as regards its ability to discharge its safety oversight obligations.
Mindennek ellenére a Bizottság felhívja a figyelmet arra, hogy az afganisztáni működési környezet továbbra is problematikus, és negatív hatást gyakorol az ACAA repülésbiztonsági felügyeleti kötelezettségeinek teljesítésére.
The Commission will monitor closely the results of the planned USOAP audit by ICAO.
A Bizottság szorosan nyomon fogja követni az ICAO által tervezett USOAP ellenőrzés eredményeit.
The Commission therefore considers that, on the basis of all available information, the list of air carriers with regard to Afghanistan which are subject to an operating ban within the Union should not be amended, with the exception of the Afghan carriers Afghan Jet International Airlines, East Horizon Airlines and Safi Airways, which have had their AOC revoked and therefore no longer need to be included on the list.
A Bizottság ezért úgy véli, hogy az összes rendelkezésre álló információ alapján az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók listáját Afganisztán tekintetében nem kell módosítani, az Afghan Jet International Airlines, az East Horizon Airlines és a Safi Airways afgán légi fuvarozók kivételével, amelyek üzembentartási engedélye visszavonásra került, és ezért már szükséges szerepelniük a listán.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove the air carriers Afghan Jet International Airlines, East Horizon Airlines and Safi Airways from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös kritériumok alapján tehát megállapítást nyert, hogy az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók listáját módosítani kell, és a 474/2006/EK bizottsági rendelet A. mellékletéből törölni kell az Afghan Jet International Airlines, az East Horizon Airlines és a Safi Airways légi fuvarozót.
In November 2008, all air carriers certified in Angola, except one, were subjected to a full operating ban, mainly due to the inability of the competent authorities responsible for the safety oversight of air carriers certified in Angola (INAVIC) to implement and enforce applicable international safety standards.
2008 novemberében az Angolában engedélyezett összes légi fuvarozót – egy kivételével – teljes működési tilalom alá vonták, elsősorban amiatt, hogy az Angolában engedélyezett légi fuvarozók biztonsági felügyeletéért felelős illetékes hatóságok (INAVIC) nem képesek végrehajtani és érvényesíteni az alkalmazandó nemzetközi biztonsági előírásokat.
A partial exception was made for the air carrier TAAG Angola Airlines.
Részleges kivételt tettek a TAAG Angola Airlines légi fuvarozó részére.
TAAG Angola Airlines was included in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 and was allowed to operate into the Union with part of its fleet.
A TAAG Angola Airlines bekerült a 474/2006/EK rendelet B. mellékletébe, és engedélyt kapott arra, hogy flottája egy részével járatokat üzemeltessen az Unióba.
ICAO performed an ICAO Coordinated Validation Mission (ICVM) in Angola in March 2017.
Az ICAO 2017 márciusában Angolában ICAO-koordinált hitelesítési missziót (ICVM) végzett.
Based on the results of this mission, ICAO announced that the significant safety concern in the area of operations was resolved by the competent authorities of Angola.
E misszió eredményei alapján az ICAO bejelentette, hogy Angola illetékes hatóságai megoldották a légi fuvarozók tanúsítása vonatkozásában megállapított jelentős biztonsági problémát.
By letter of 2 April 2018, the competent authorities of Angola informed the Commission about the progress in the implementation of the international safety standards and the results of the ICVM.
2018. április 2-i levelében Angola illetékes hatóságai tájékoztatták a Bizottságot a nemzetközi biztonsági előírások végrehajtása terén elért előrelépésekről és az ICVM eredményeiről.
The Commission welcomes the efforts being made by INAVIC and the fact that INAVIC is committed to engage in consultations with the Commission in order to provide more detailed information with respect to the progress made in the safety oversight of the carriers under its responsibility.
A Bizottság üdvözli az INAVIC által tett erőfeszítéseket, valamint azt, hogy az INAVIC kötelezettséget vállal arra, hogy a Bizottsággal együttműködve a felelősségi körébe tartozó fuvarozók repülésbiztonsági felügyelete terén elért eredményekről részletesebb tájékoztatást nyújtson.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Angola.
A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös követelmények alapján tehát a Bizottság úgy véli, hogy a jelenlegi állás szerint nem indokolt az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók listáját az angolai légi fuvarozók tekintetében módosítani.
On 30 January 2018 a technical consultation meeting was held between representatives of the Commission, EASA and a Member State and senior representatives from the Directorate General of Civil Aviation of Bolivia (‘DGAC’).
2018. január 30-án technikai konzultációs megbeszélésre került sor a Bizottság, az EASA és a tagállamok egyikének képviselői, illetve a bolíviai Polgári Repülési Főigazgatóság (DGAC) magas szintű képviselői részvételével.
The Commission had requested the DGAC to provide a list of documents and of actions to be completed.
A Bizottság felkérte a DGAC-t, hogy nyújtsa be a dokumentumok és a végrehajtandó intézkedések listáját.
The DGAC provided all the required documentation in due time and EASA provided an analysis of this documentation.
A DGAC kellő időben megadta az összes szükséges dokumentációt, és az EASA elvégezte a dokumentáció elemzését.
The preliminary conclusion was that the procedures are well documented, but that it was not possible to assess their actual correct implementation.
Az előzetes következtetés az volt, hogy az eljárásokat jól dokumentálták, de nem lehetett értékelni azok tényleges helyes végrehajtását.
The DGAC appears to be well staffed in terms of number of inspectors; however, more information was needed to verify that the right expertise is available for specialised tasks.
Úgy tűnik, a DGAC megfelelő személyzettel rendelkezik az ellenőrök száma tekintetében; ugyanakkor további információkra volt szükség annak ellenőrzéséhez, hogy speciális feladatok esetén rendelkezésre áll-e megfelelő szakértelem.
In order to obtain more insight in the oversight of air operations, the Commission requested DGAC of Bolivia to provide a detailed planning of the audits and inspections planned in 2018 and an overview of the audits and inspections performed in 2016 as well as in 2017 on five airlines operating transport of passengers on a regular and non-regular basis.
Annak érdekében, hogy jobban megismerhessék a légi műveletek felügyeletét, a Bizottság felkérte a bolíviai DGAC-t, hogy az utasok rendszeres és nem rendszeres személyszállítását végző öt légitársaság vonatkozásában nyújtson be részletes tervet a 2018-ban tervezett ellenőrzésekről és vizsgálatokról, valamint a 2016-ban és 2017-ben elvégzett ellenőrzésekről és vizsgálatokról.
This additional documentation was sent to and received by EASA.
Ezt a kiegészítő dokumentációt megküldték az EASA-nak.
For the air carrier Boliviana de Aviacion, the only Bolivian air carrier operating in Europe, 88 % of the planned activities have been completed.
Megjegyezték, hogy a többi légi fuvarozó esetében – bár kockázatelemzést végeztek – további javításokra lesz szükség.
The DGAC of Bolivia informed that for the present year (2018) a Risk Based Oversight concept was introduced.
A Bizottság tudomásul veszi a bolíviai DGCA által adott tájékoztatást.
It has been noted that for the other air operators, although a risk analysis has been performed, further enhancement will be required.
A Bizottság úgy véli, hogy valamennyi jelenleg rendelkezésre álló információ – ezen belül a 2018. január 30-i technikai konzultációs megbeszélésen a bolíviai DGCA által közölt információk – alapján jelenleg nem indokolt működési tilalom vagy működési korlátozás alá vonni Bolíviában engedélyezett légi fuvarozókat.
The Commission takes note of the information provided by the DGAC of Bolivia.
A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös kritériumok alapján tehát a Bizottság úgy véli, hogy az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók listájára a jelenlegi állás szerint nem indokolt bolíviai légi fuvarozókat felvenni.
The Commission considers that, on the basis of all information currently available, including the information provided by the DGAC of Bolivia at the technical consultation meeting of 30 January 2018, at this time, there are no grounds for imposing an operating ban or operational restrictions on air carriers certified in Bolivia.
A tagállamoknak – a 965/2012/EU rendelet szerint előre sorolva a Bolíviában engedélyezett légi fuvarozók tekintetében elvégzendő földi ellenőrzéseket – továbbra is ellenőrizniük kell a megfelelő nemzetközi biztonsági előírások tényleges betartását.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that, at this time, there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Bolivia.
Amennyiben releváns biztonsági adatok arra utalnak, hogy a nemzetközi biztonsági előírásoknak való megfelelés hiánya miatt közvetlen biztonsági kockázat áll fenn, a Bizottság a 2111/2005/EK rendeletnek megfelelően további intézkedések meghozatalára kényszerülhet.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant international safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Bolivia, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Gambia légi fuvarozói
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission may be obliged to take further action, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
2014-ben és 2015-ben a gambiai polgári légiközlekedési hatóság (CAAG) által kiadott üzembentartási engedéllyel rendelkező Aeolus Air Ltd., valamint SIPJ (G) Ltd. gazdasági szereplők tekintetében végzett SAFA-ellenőrzések egyaránt komoly biztonsági hiányosságokat mutattak.
Air carriers from Gambia
2015. július 24-én az EASA levelet küldött a CAAG-nak, amely bemutatta a SIPJ (G) Ltd. által végzett földi ellenőrzés eredményeit.