natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where for the purpose of type approval under Regulation (EU) 2017/1151, road load matrix families are used, the calculation of the NEDC CO2 emission value of an individual vehicle belonging to such a family should be simplified by deriving the road load coefficients to be used for the calculation of the NEDC CO2 value from the road load coefficients of the individual vehicle as determined under Regulation (EU) 2017/1151.
Abban az esetben, ha az (EU) 2017/1151 rendelet szerinti típusjóváhagyás alkalmazásában kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járműcsaládokat alkalmaznak, az ilyen járműcsaládok valamelyikébe tartozó egyedi járművek NEDC szerinti CO2-kibocsátási értékének kiszámítását le kell egyszerűsíteni annak előírása révén, hogy a NEDC szerinti CO2-kibocsátási érték kiszámításához használandó kigurulási menetellenállási együtthatókat az (EU) 2017/1151 rendelet alapján az egyedi járművek tekintetében meghatározott kigurulási menetellenállási együtthatókból kell levezetni.
As regards incomplete N1 vehicles, the amendment to Annex XII to Regulation (EU) 2017/1151 should be taken into account for the purpose of the determination of the road load coefficients to be used as input to the correlation tool.
Az N1 kategóriájú nem teljes járművek esetében a megfeleltetési eszköz bemeneteként alkalmazandó kigurulási menetellenállási együtthatók meghatározása céljából figyelembe kell venni az (EU) 2017/1151 rendelet XII. mellékletének módosításait.
Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/1152 is amended in accordance with the Annex to this Regulation
Az (EU) 2017/1152 végrehajtási rendelet I. melléklete e rendelet mellékletének megfelelően módosul.
OJ L 145, 31.5.2011, p. 1.
HL L 145., 2011.5.31., 1. o.
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1152 of 2 June 2017 setting out a methodology for determining the correlation parameters necessary for reflecting the change in the regulatory test procedure with regard to light commercial vehicles and amending Implementing Regulation (EU) No 293/2012 (OJ L 175, 7.7.2017, p. 644).
A Bizottság (EU) 2017/1152 végrehajtási rendelete (2017. június 2.) a szabályozási vizsgálati eljárásnak a könnyű haszongépjárművek tekintetében történő változását tükröző megfeleltetési paraméterek meghatározására szolgáló módszertan megállapításáról és a 293/2012/EU végrehajtási rendelet módosításáról (HL L 175., 2017.7.7., 644. o.).
point 2.3.8.1 is replaced by the following:
A 2.3.8.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
In the case of WLTP road loads being determined in accordance with paragraphs 1-4 and 6 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151
Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 4. almellékletének 1–4. és 6. pontjával összhangban meghatározott, WLTP szerinti kigurulási menetellenállása esetében
The NEDC road load coefficients for complete N1 vehicles shall be calculated in accordance with the formulae specified in point 2.3.8.1.1 (for vehicle H) and in point 2.3.8.1.2 (for vehicle L) and in accordance with the following points (a) and (b).
Az N1 kategóriájú teljes járművek NEDC szerinti kigurulási menetellenállási együtthatóit a H jármű esetében a 2.3.8.1.1. pontban, az L jármű esetében pedig a 2.3.8.1.2. pontban meghatározott képletek szerint, azok a) és b) pontja alapján kell kiszámítani.
Unless otherwise specified, the formulae shall apply both in the case of simulations and in the case of physical vehicle tests.
Eltérő rendelkezés hiányában mind a szimulációk, mind a fizikai járművizsgálatok esetében ezeket a képleteket kell alkalmazni.
The type approval authority, or where applicable, the technical service shall verify if the wind-tunnel facility referred to in paragraph 3.2.3.2.2.3 in Sub-Annex 7 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151 is qualified to accurately determine the Δ(Cd × Af) values.
A típusjóváhagyó hatóságnak vagy adott esetben a műszaki szolgálatnak ellenőriznie kell, hogy az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 7. almellékletének 3.2.3.2.2.3. pontjában említett szélcsatorna-létesítmény alkalmas-e arra, hogy pontosan meghatározza a Δ(Cd × Af) értékeket.
If the wind-tunnel facility is not qualified, the highest aerodynamic drag value shall apply for all vehicles in the family.
Amennyiben a szélcsatorna-létesítmény nem alkalmas, a járműcsaládhoz tartozó valamennyi járműre a legnagyobb aerodinamikus légellenállást kell alkalmazni.
The WLTP road load coefficients and test mass values referred to in those formulae shall be those resulting from vehicle H and L as defined for the interpolation family pursuant to Regulation (EU) 2017/1151.
A szóban forgó képtelekben említett WLTP szerinti kigurulási menetellenállási együtthatók és vizsgálatitömeg-értékek az (EU) 2017/1151 rendeletnek megfelelően az interpolációs család tekintetében meghatározott H és L járműre kapott értékek.
Notwithstanding point (a), where the cycle energy demand of the WLTP vehicle H and/or L, as determined in accordance with paragraph 5 of Sub-Annex 7 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151, does not result in the highest, or respectively, the lowest cycle energy demand for the NEDC vehicle H and/or L, the NEDC road load coefficients shall be determined in accordance with either of the following:
Az a) pont ellenére, amennyiben a WLTP szerinti H és/vagy L járműnek az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 7. almellékletének 5. pontjával összhangban meghatározott ciklus-energiaigénye nem felel meg az NEDC szerinti H és/vagy L jármű legmagasabb, illetve legalacsonyabb ciklus-energiaigényének, akkor az NEDC szerinti kigurulási menetellenállási együtthatókat az alábbiak valamelyikével összhangban kell meghatározni:
on the basis of the individual vehicle in the interpolation family with the highest, or respectively, the lowest NEDC cycle energy demand;
i. az interpolációs családhoz tartozó, legmagasabb, illetve legalacsonyabb NEDC szerinti ciklus-energiaigényű egyedi jármű alapján;
on the basis of the combination of the highest, or respectively, the lowest of each of the road load relevant characteristics, i.e. aerodynamic drag, rolling resistance and mass, taken from any individual vehicle in the interpolation family.
az interpolációs családba tartozó egyedi járművek kigurulási menetellenállás szempontjából releváns jellemzői, vagyis aerodinamikus légellenállása, gördülési ellenállása és tömege legmagasabb, illetve legalacsonyabb értékének kombinációja alapján.
The choice of the procedure set out in points (i) or (ii) shall be made by the manufacturer.
A gyártó választja meg, hogy az i. és a ii. pontban meghatározott eljárás közül melyiket alkalmazza.
Point (b) shall apply for new emission type approvals granted from 1 January 2019, or from an earlier date at the manufacturer's request.’;
A b) pontot kell alkalmazni a 2019. január 1-jétől, illetőleg a gyártó kérésére ennél korábbi időponttól kezdve megadott új kibocsátási típusjóváhagyásokra.”.
in point 2.3.8.1.1 the following is inserted as first paragraph:
A 2.3.8.1.1. pont a következő első bekezdéssel egészül ki:
‘Where this calculation procedure is used for an individual vehicle in accordance with point 4.2.1.4.2, the WLTP road loads and test mass corresponding to the NEDC individual vehicle shall be used with the influence of the optional equipment removed.’;
„Amennyiben a 4.2.1.4.2. ponttal összhangban ezt a számítási eljárást alkalmazzák egy egyedi jármű esetében, akkor az NEDC szerinti egyedi járműének megfelelő WLTP szerinti kigurulási menetellenállást és vizsgálati tömeget kell használni, kizárva a nem kötelező berendezések hatását.”.
the final paragraph of point 2.3.8.1.1.(c) is replaced by the following:
A 2.3.8.1.1. c) pont utolsó bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘Where the factor F*2w,H is the road load coefficient F2 determined for the WLTP test of vehicle H from which the effect of all optional equipment has been removed.’;
„ahol az F*2w,H tényező a H jármű WLTP-vizsgálatához meghatározott F2 kigurulási menetellenállási együttható, amelyből az összes nem kötelező berendezés hatását kizárták.”
the final paragraph of point 2.3.8.1.2.(c) is replaced by the following:
A 2.3.8.1.2. c) pont utolsó bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘Where the factor F*2w,L is the road load coefficient F2 determined for the WLTP test of vehicle L from which the effect of all optional equipment has been removed.’;
„ahol az F*2w,L tényező az L jármű WLTP-vizsgálatához meghatározott F2 kigurulási menetellenállási együttható, amelyből az összes nem kötelező berendezés hatását kizárták.”.
point 2.3.8.2.1.(b) is replaced by the following:
A 2.3.8.2.1. b) pont helyébe az alábbi szöveg lép:
NEDC road load coefficients where the NEDC tabulated values are not used
NEDC szerinti kigurulási menetellenállási együtthatók, amennyiben a táblázatba foglalt NEDC-értékeket nem használják
In the case of vehicles designed for a technically permissible maximum laden mass equal to or exceeding 3000 kg, the NEDC road load coefficients may, at the request of the manufacturer, be determined in accordance with point 2.3.8.1.’;
A legalább 3000 kg műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegű járművek esetében az NEDC szerinti kigurulási menetellenállási együtthatókat a gyártó kérésére meg lehet határozni a 2.3.8.1. pont szerint.”
point 2.3.8.2.2 is replaced by the following:
A 2.3.8.2.2. pont helyébe az alábbi szöveg lép:
‘2.3.8.2.2.
„2.3.8.2.2.
Road load determination for incomplete N1 vehicles in accordance with point 2.2 of Annex XII to Regulation (EU) 2017/1151
N1 kategóriájú nem teljes járművek kigurulási menetellenállásának meghatározása az (EU) 2017/1151 rendelet XII. mellékletének 2.2. pontjával összhangban
In the case of an incomplete N1 vehicle where the road loads of the representative vehicle has been determined in accordance with paragraph 2.2 of Annex XII and paragraph 5.1 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151, the NEDC road load to be used as input for the correlation tool simulations shall be determined as follows:
Amennyiben egy N1 kategóriájú nem teljes jármű kigurulási menetellenállását az (EU) 2017/1151 rendelet XII. mellékletének 2.2. pontjával és XXI. melléklete 4. almellékletének 5.1. pontjával összhangban számították ki, a megfeleltetési eszközzel végzett szimulációkhoz bemeneti adatként használandó, NEDC szerinti kigurulási menetellenállást a következőképpen kell meghatározni:
are the NEDC road load coefficients for the representative vehicle;
a reprezentatív járműre vonatkozó, NEDC szerinti kigurulási menetellenállási együtthatók;
are the NEDC chassis dynamometer coefficients for the representative vehicle determined in accordance with Table 3 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83;
a reprezentatív járműre vonatkozó, a 83. sz.
are the chassis dynamometer coefficients for the vehicle used for the preparation of the chassis dynamometer in accordance with points 7 and 8 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151
az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 4. almellékletének 7. és 8. pontjával összhangban a görgős fékpad előkészítéséhez használt jármű görgősfékpad-együtthatói.
In the case of a physical vehicle testing, the test shall be performed with the NEDC chassis dynamometer coefficients for vehicle R determined in accordance with Table 3 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83.’;
Fizikai járművizsgálat esetén a vizsgálatot az R járműre vonatkozó, a 83. sz.
the following point 2.3.8.3(a) is added:
ENSZ EGB-előírás 4a. mellékletének 3. táblázatában meghatározott, NEDC szerinti görgősfékpad-együtthatókkal kell elvégezni.”
Extensions of emission approvals granted pursuant to Regulation (EU) 2017/1151
Az (EU) 2017/1151 rendelet alapján megadott kibocsátási típusjóváhagyások kiterjesztése
Where an emission approval pursuant to Regulation (EU) 2017/1151 is extended due to the addition of new vehicles to the CO2 interpolation family with NEDC CO2 emissions higher than those of vehicle H or lower than those of vehicle L, the following shall apply for the purpose of the correlation:
Abban az esetben, ha egy (EU) 2017/1151 rendelet alapján megadott kibocsátási típusjóváhagyást olyan új járműveknek a CO2 interpolációs családba való felvétele miatt terjesztenek ki, amelyek NEDC szerinti CO2-kibocsátási értékei a H járműénél magasabbak, illetve az L járműénél alacsonyabbak, a megfeleltetés céljából az alábbiakat kell alkalmazni:
Where the difference between NEDC vehicle H and L of the interpolation family is equal to or higher than 5 g CO2/km, the NEDC interpolation line determined for that family can be extended, provided that the NEDC CO2 emissions determined pursuant to point 3 on the basis of input data taken from the WLTP vehicle test referred to in point 3.1.1 of Annex I to Regulation (EU) 2017/1151, are equal to or below the CO2 emissions determined on the basis of the NEDC interpolation line;
ha az interpolációs családhoz tartozó, NEDC szerinti H és L jármű közötti különbség legalább 5 g CO2/km, akkor az adott család esetében meghatározott NEDC interpolációs egyenes kiterjeszthető azzal a feltétellel, hogy a 3. pontban foglaltak szerint az (EU) 2017/1151 rendelet I. mellékletének 3.1.1. pontjában említett WLTP-járművizsgálatból származó bemeneti adatok alapján meghatározott NEDC CO2-kibocsátási értékek nem haladják meg az NEDC interpolációs egyenes alapján meghatározott CO2-kibocsátási értékeket;
Where the difference between NEDC vehicle H and L is lower than 5 g CO2/km the interpolation line may not be extended.
ha az NEDC szerinti H és L jármű közötti különbség 5 g CO2/km-nél kisebb, az interpolációs egyenes nem terjeszthető ki.
In the case (a), the reference CO2 emissions shall be determined without the selection referred to in points 3.1.1.2 and 3.2.6.
Az a) esetben a CO2-referenciakibocsátásokat a 3.1.1.2. és 3.2.6. pontban említett kiválasztást mellőzve kell meghatározni.
In the case (b), or in the case the reference CO2 emissions referred to in point (a) are higher than the interpolation line, the NEDC vehicle H and L shall be determined in accordance with points 2 and 3 of this Annex.
A b) esetben, illetőleg abban az esetben, ha az a) pontban említett CO2-referenciakibocsátások az interpolációs egyenes felett helyezkednek el, az NEDC szerinti H és L járművet e melléklet 2. és 3. pontjával összhangban kell meghatározni.
Point (a) shall apply with regard to new extensions to new types granted from 1 January 2019, or from an earlier date at the manufacturer's request.’;
Az a) pontot kell alkalmazni a 2019. január 1-jétől, illetőleg a gyártó kérésére ennél korábbi időponttól kezdve megadott, új járműtípusokra való kiterjesztésekre.”
Table 1 of point 2.4 is amended as follows:
A 2.4. pont 1. táblázata a következőképpen módosul:
in entry 66 the text of the first column is replaced by the following:
a 66. bejegyzésben az első oszlopban lévő szöveg helyébe a következő szöveg lép:
‘Interpolation family identification number’;
„Interpolációs család azonosító száma”
the following entry 68 is added:
a táblázat az alábbi 68. bejegyzéssel egészül ki:
Number of cylinders
Hengerek száma
Manufacturer declaration
A gyártó nyilatkozata
Number (To be provided at the latest from 1 January 2019)’
Hengerszám (legkésőbb 2019. január 1-jétől kezdődően meg kell adni)”.
in point 3.1.1.1.(c) the point (i) is replaced by the following:
A 3.1.1.1. c) pont i. alpontjának helyébe a következő szöveg lép:
the interpolation family identification number’;
az interpolációs család azonosító száma”.
in point 3.1.4 the first paragraph is replaced by the following:
A 3.1.4. pont első bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘In the case of incomplete N1 vehicles, the simulated NEDC test of the representative vehicle (vehicle RMSV) shall be performed using the correlation tool and the relevant input data as recorded in the matrix referred to in point 2.4 related to the vehicle H or L with the cycle energy demand closest to that determined for the representative vehicle in accordance with point 4.2.1.5.’;
„Az N1 kategóriájú nem teljes járművek esetében a reprezentatív jármű (RMSV jármű) szimulált NEDC szerinti vizsgálatát a megfeleltetési eszköz, valamint a 2.4. pontban említett mátrixban rögzített, a 4.2.1.5. pontban foglaltakkal összhangban a reprezentatív járműre meghatározott ciklus-energiaigényhez legközelebb eső ciklus-energiaigényű H vagy L járműre vonatkozó megfelelő bemeneti adatok felhasználásával kell végrehajtani.”.
in point 3.3.1 the definition set out in the last paragraph is replaced by the following:
A 3.3.1. pont utolsó bekezdésében foglalt meghatározás helyébe a következő szöveg lép:
is the adjustment factor for vehicle H calculated by the ratio between the NEDC CO2 value determined in accordance with point 3.2 and the correlation tool simulated NEDC test results referred to in point 3.1.2 or where applicable, the physical measurement result.’;
a 3.2. pont szerint meghatározott, NEDC szerinti CO2-kibocsátási érték és a 3.1.2. pontban említett, megfeleltetési eszközzel szimulált, NEDC szerinti vizsgálati eredmények vagy adott esetben a fizikai mérési eredmény aránya alapján kiszámított, a H járműre vonatkozó kiigazítási tényező.”.
in point 3.3.2 the definition set out in the last paragraph is replaced by the following:
A 3.3.2. pont utolsó bekezdésében foglalt meghatározás helyébe a következő szöveg lép:
is the adjustment factor for vehicle L calculated by the ratio between the NEDC CO2 value determined in accordance with point 3.2 and the correlation tool simulated NEDC test results referred to in point 3.1.3 or where applicable, the physical measurement result.’;
a 3.2. pont szerint meghatározott, NEDC szerinti CO2-kibocsátási érték és a 3.1.3. pontban említett, megfeleltetési eszközzel szimulált, NEDC szerinti vizsgálati eredmények vagy adott esetben a fizikai mérési eredmény aránya alapján kiszámított, a L járműre vonatkozó kiigazítási tényező.”.
in point 3.3.3 the definition set out in the last paragraph is replaced by the following:
A 3.3.3. pont utolsó bekezdésében foglalt meghatározás helyébe a következő szöveg lép:
is the adjustment factor for vehicle RMSV calculated by the ratio between the NEDC CO2 value determined in accordance with point 3.2 and the correlation tool simulated NEDC test results referred to in point 3.1.3 or where applicable, the physical measurement result.’;
a 3.2. pont szerint meghatározott, NEDC szerinti CO2-kibocsátási érték és a 3.1.3. pontban említett, megfeleltetési eszközzel szimulált, NEDC szerinti vizsgálati eredmények vagy adott esetben a fizikai mérési eredmény aránya alapján kiszámított, az RMSV járműre vonatkozó kiigazítási tényező.”.
point 4.2.1.4 is replaced by the following:
A 4.2.1.4. pont helyébe a következő szöveg lép:
Calculation of the road load for an individual vehicle in a WLTP interpolation family
Egy WLTP szerinti interpolációs családba tartozó egyedi jármű kigurulási menetellenállásának kiszámítása
Road load coefficients derived from NEDC vehicle H and L
Az NEDC szerinti H és L jármű kigurulási menetellenállási együtthatóiból levezetett kigurulási menetellenállási együtthatók
The road load coefficients F0,n, F1,n and F2,n for vehicles H and L determined in accordance with point 2.3.8 are referred to as F0n,H, F1n,H and F2n,H and F0n,L, F1n,L and F2n,L respectively.
A H és az L vizsgálati járművekre vonatkozó, a 2.3.8. pontnak megfelelően meghatározott F0,n, F1,n és F2,n kigurulási menetellenállási együttható az F0n,H, F1n,H és F2n,H, illetve az F0n,L, F1n,L és F2n,L.
The road load coefficients f0n,ind, f1n,ind and f2n,ind for an individual vehicle shall be calculated in accordance with the following formula:
Egy egyedi jármű f0n,ind, f1n,ind és f2n,ind kigurulási menetellenállási együtthatóit a következő képlet szerint kell kiszámítani:
For new emission type approvals granted from 1 January 2019, or prior to that date, on the manufacturer's request, the road load coefficients shall be calculated in accordance with the following formula:
Egyedi járművek WLTP szerinti kigurulási menetellenállási együtthatóiból levezetett kigurulási menetellenállási együtthatók
Road load coefficients derived from WLTP road load coefficients of individual vehicles
Az a) esetben a CO2-érték csak akkor extrapolálható, ha az NEDC szerinti H és L jármű közötti különbség legalább 5 g CO2/km.
From 1 January 2019 for new type approvals, and from 1 January 2020 for all new vehicles entering into service, or prior to that date at the request of the manufacturer, the NEDC road loads for an individual vehicle shall be derived from the WLTP road load coefficients of that vehicle in any of the following cases:
Ilyen esetben az interpolációs egyenes legfeljebb 3 g CO2/km-rel a H jármű CO2-kibocsátása fölé, illetve az L járműé alá extrapolálható.
if the CO2 emission value, the cycle energy demand, or any of the road load coefficients f0, f1 or f2 calculated in accordance with point 4.2.1.4.1, is to be extrapolated from NEDC vehicle H or L;
Amennyiben az extrapoláció meghaladja a 3 g CO2/km-t, vagy az NEDC szerinti H és L jármű közötti különbség nem éri el az 5 g CO2/km-t, akkor a gyártónak az adott járműcsaládra vonatkozóan e melléklet 2. és 3. pontjával összhangban új interpolációs egyenest kell meghatároznia.”
if the road load coefficients for NEDC vehicle H and L are derived from different road load families;
A 4.2.1.6. pontot el kell hagyni.
Council Implementing Regulation (EU) 2018/1009
A Tanács (EU) 2018/1009 végrehajtási rendelete
Having regard to Council Regulation (EU) 2017/1509 of 30 August 2017 concerning restrictive measures against the Democratic People's Republic of Korea and repealing Regulation (EC) No 329/2007, and in particular Article 47(5) thereof,
tekintettel a Koreai Népi Demokratikus Köztársasággal szembeni korlátozó intézkedésekről és a 329/2007/EK rendelet hatályon kívül helyezéséről szóló, 2017. augusztus 30-i (EU) 2017/1509 rendeletre és különösen annak 47. cikke (5) bekezdésére,
Annex XIII to Regulation (EU) 2017/1509 should therefore be amended accordingly,
ENSZ BT-határozata alapján létrehozott bizottsága módosította egy korlátozó intézkedések hatálya alá tartozó személy és szervezet jegyzékét.
Done at Brussels, 17 July 2018.
Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.
OJ L 224, 31.8.2017, p. 1.
az elnök
ANNEX
HL L 224., 2017.8.31., 1. o.
In Annex XIII to Regulation (EU) 2017/1509, entry 4 under the heading ‘(a) Natural persons’ is replaced by the following:
MELLÉKLET
Former director, Yongbyon Nuclear Research Centre, and Head of Nuclear Weapons Institute, oversaw three core facilities that assist in the production of weapons-grade plutonium: the Fuel Fabrication Facility, the Nuclear Reactor, and the Reprocessing Plant.’
Az (EU) 2017/1509 határozat XIII. mellékletében az „a) Természetes személyek” részben a 4. bejegyzés helyébe a következő szöveg lép:
In Annex XIII to Regulation (EU) 2017/1509, entry 28 under the heading ‘(b) Legal persons, entities and bodies’ is replaced by the following:
A Jongbjoni Nukleáris Kutatóközpont volt igazgatója és a Nukleáris Fegyverek Intézetének vezetője, aki felügyelte a fegyverminőségű plutónium előállításában részt vevő három kulcsfontosságú létesítményt: az üzemanyaggyártó üzemet, az atomreaktort és az újrafeldolgozó üzemet.”.
Munitions Industry Department
Az (EU) 2017/1509 határozat XIII. mellékletében a „b) Jogi személyek, szervezetek és szervek” részben a 28. bejegyzés helyébe a következő szöveg lép:
Military Supplies Industry Department
Munitions Industry Department (Hadianyag-ipari Minisztérium)
Pyongyang, DPRK
Military Supplies Industry Department (Katonai Ipari Minisztérium)
MID is responsible for overseeing the development of the DPRK's ballistic missiles, including the Taepo Dong-2.
A Hadianyag-ipari Minisztérium (MID) a KNDK rakétaprogramjának kulcsfontosságú szereplője.
The MID oversees the DPRK's weapons production and R & D programmes, including the DPRK's ballistic missile programme.
Az MID feladata a KNDK ballisztikusrakéta-fejlesztésének felügyelete, beleérte a Taepo Dong-2-t is.
The Second Economic Committee and the Second Academy of Natural Sciences — also designated in August 2010 — are subordinate to the MID.
Az MID felügyeli a KNDK fegyvergyártási és kutatás-fejlesztési programjait, beleértve a KNDK ballisztikusrakéta-programját is.