natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ANNEX
2020.12.31.; L3e-AxE és L3e-AxT esetében: 2024.12.31.
Annexes II, IV, V and VI to Regulation (EU) No 168/2013 are amended as follows:
Euro 5: VI. melléklet A2. táblázat
in Annex II, section C1, in the row relating to No 11, the sign ‘X’ is deleted for subcategories L6e-A and L6e-B;
L2e-U, L3e-AxE, L3e-AxT és L6e-B esetében: 2024.1.1.
in Annex IV, the table is amended as follows:
L2e-U, L3e-AxE, L3e-AxT és L6e-B esetében: 2025.1.1.”
points 1.1.2.1, 1.1.2.2 and 1.1.2.3 are replaced by the following:
az 1.8.1., az 1.8.2. és az 1.8.3. pont helyébe a következő szöveg lép:
Euro 4: Annex VI A1
Az OBD I. fázisára vonatkozó környezeti vizsgálati eljárás (VIII. típusú vizsgálat)
1.1.2.2.
1.8.2.
31.12.2020; for L3e-AxE and L3e-AxT 31.12.2024
Az OBD I. fázisára vonatkozó funkcionális követelmények, ideértve minden olyan üzemmódot, amely jelentősen csökkenti a motornyomatékot
1.1.2.3.
1.8.3.
Euro 5: Annex VI A2
Az OBD I. fázisára vonatkozó környezeti vizsgálati küszöbértékek, VI. melléklet, B2. táblázat
for L2e-U, L3e-AxE, L3e-AxT and L6e-B: 1.1.2024
a szöveg a következő pontokkal egészül ki:
for L2e-U, L3e-AxE, L3e-AxT and L6e-B: 1.1.2025’;
„1.8.4.
points 1.8.1, 1.8.2 and 1.8.3 are replaced by the following:
Az OBD II. fázisára vonatkozó funkcionális követelmények a katalizátor ellenőrzésének kivételével
OBD stage I functional requirements
L3e (az L3e-AxE és L3e-AxT kivételével), L4e, L5e-A, L7e-A
OBD stage I environmental test procedure (test type VIII)
Az OBD II. fázisára vonatkozó környezeti vizsgálati eljárások (VIII. típusú vizsgálat)
OBD stage I environmental test thresholds, Annex VI (B1)
Az OBD II. fázisára vonatkozó környezeti vizsgálati küszöbértékek, VI. melléklet, B1. táblázat
1.8.2
Az OBD II. fázisára vonatkozó funkcionális követelmények
OBD stage I functional requirements including any operating mode which significantly reduces engine torque
Az OBD II. fázisára vonatkozó környezeti vizsgálati eljárások (VIII. típusú vizsgálat)
1.8.3
Az OBD II. fázisára vonatkozó környezeti vizsgálati küszöbértékek, VI. melléklet, B2. táblázat
OBD stage I environmental test thresholds, Annex VI (B2)
az 1.9.1. és az 1.9.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
the following points are inserted:
Zajszintvizsgálati eljárás és határértékek, VI. melléklet, D. rész
‘1.8.4.
Zajszintvizsgálati eljárás és határértékek (3), VI. melléklet, D. rész
OBD stage II functional requirements with the exception of catalyst monitoring
az 1.9.4. pont helyébe a következő szöveg lép:
L3e (except L3e-AxE and L3e-AxT), L4e, L5e-A, L7e-A
„1.9.4.
OBD stage II environmental test procedures (test type VIII)
A 9., a 41., a 63. és a 92. számú ENSZ-EGB-előírás, valamint a Bizottság által javasolt vonatkozó új határértékek
OBD stage II environmental test thresholds, Annex VI (B1)
L1e–L7e”
OBD stage II functional requirements,
Az V. melléklet B. szakaszában az első oszlop második sorának szövege helyébe a következő szöveg lép:
OBD stage II environmental test procedures (test type VIII),
típusú vizsgálat (19) Részecske-tömeg (csak az Euro 5-ös szinten)”
points 1.9.1 and 1.9.2 are replaced by the following:
a B1. szakaszban az „L6e-A” jármű-kategóriára vonatkozó első sort el kell hagyni;
Sound level test procedure and limit values Annex VI (D)
a B2. szakasz első sorában:
1.9.2.
i. az „L3e-L7e (6)” kifejezés helyébe a következő kifejezés lép:
Sound level test procedure and limit values (3), Annex VI (D)
„L3e, L4e, L5e, L7e”;
point 1.9.4 is replaced by the following:
az „Az L1e és L2e kategória kivételével valamennyi L kategóriájú jármű” kifejezés helyébe a következő kifejezés lép:
‘1.9.4.
„Az L1e, L2e és L6e kategória kivételével valamennyi L kategóriájú jármű”.
UNECE regulations Nos 9, 41, 63, 92 and associated new limit values proposed by the Commission
A katalizátor ellenőrzése az Euro 5 kibocsátási szint első fordulójára várhatóan nem lesz lehetséges, de 2025-ös bevezetését előirányozták.
L1e-L7e’
A 168/2013/EU rendelet 21. cikkében ezért rendelkezni kell a OBD II. fázisú rendszerre vonatkozó követelmény megfelelő végrehajtásához szükséges átmeneti időről.
in Annex V, section B, the content of the cell in the first column, second row, is replaced by the following:
A 168/2013/EU rendelet felhatalmazta a Bizottságot, hogy öt éven keresztül felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogadjon el, amely időszak 2018. március 21-én lejárt.
‘Type I test (19) Particulate mass (Euro 5 only)’;
Mivel a típusjóváhagyással kapcsolatos joganyag elemeit folyamatosan naprakésszé kell tenni a műszaki fejlődés fényében vagy a felhatalmazások alapján egyéb módosítások bevezetése céljából, e rendeletet módosítani kell a felhatalmazás meghosszabbítása érdekében, a hallgatólagos meghosszabbítás lehetőségével.
Annex VI is amended as follows:
A Bizottságnak a 18. cikk (3) bekezdésében, a 20. cikk (2) bekezdésében, a 21. cikk (8) bekezdésében, a 22. cikk (5) és (6) bekezdésében, a 23. cikk (6) és (12) bekezdésében, a 24. cikk (3) bekezdésében, a 25. cikk (8) bekezdésében, a 32. cikk (6) bekezdésében, a 33. cikk (6) bekezdésében, az 50. cikk (4) bekezdésében, az 54. cikk (3) bekezdésében, a 57. cikk (12) bekezdésében, a 65. cikkben és a 74. cikkben említett, felhatalmazáson alapuló jogi aktusok elfogadására vonatkozó felhatalmazása ötéves időtartamra szól, 2013. március 22-től kezdődő hatállyal.
in section B1, the first row, referring to Vehicle category ‘L6e-A’, is deleted;
A felhatalmazás ötéves időtartamokkal hallgatólagosan meghosszabbodik, amennyiben az Európai Parlament vagy a Tanács nem ellenzi a meghosszabbítást legkésőbb három hónappal minden egyes időtartam letelte előtt.
in section B2, first row:
Az Euro 5 határértékek teljesítéséhez szükséges technológia már rendelkezésre áll.
the words ‘L3e-L7e (6)’ are replaced by the following:
A Bizottság azonban a hatástanulmányban arra a következtetésre jutott, hogy az Euro 5 kibocsátási határértékeknek az egyes L kategóriájú járművek (L6e-B, L2e-U, L3e-AxT és L3e-AxE) vonatkozásában való alkalmazásának időpontját 2020-ról 2024-re kell halasztani, hogy az eredeti forgatókönyvhöz képest növekedjen a költség-haszon arány.
Council Implementing Regulation (EU) 2019/132
A Tanács (EU) 2019/132 végrehajtási rendelete
Having regard to Council Regulation (EU) No 101/2011 of 4 February 2011 concerning restrictive measures directed against certain persons, entities and bodies in view of the situation in Tunisia, and in particular Article 12 thereof,
tekintettel a tunéziai helyzetre tekintettel egyes személyekkel, szervezetekkel és szervekkel szemben hozott korlátozó intézkedésekről szóló, 2011. február 4-i 101/2011/EU tanácsi rendeletre és különösen annak 12. cikkére,
On 4 February 2011 the Council adopted Regulation (EU) No 101/2011.
A Tanács 2011. február 4-én elfogadta a 101/2011/EU rendeletet.
On the basis of a review of the list set out in Annex I to Regulation (EU) No 101/2011, the entry for one person should be removed.
A 101/2011/EU rendelet I. mellékletében foglalt jegyzék felülvizsgálata alapján egy személy vonatkozásában törölni kell a jegyzékben szereplő bejegyzést.
Annex I to Regulation (EU) No 101/2011 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
A 101/2011/EU rendelet I. melléklete az e rendelet mellékletével összhangban módosul.
OJ L 31, 5.2.2011, p. 1.
HL L 31., 2011.2.5., 1. o.
In Annex I to Regulation (EU) No 101/2011, entry 28 (Mohamed Marwan Ben Ali Ben Mohamed MABROUK) is deleted.
Az (EU) 101/2011 rendelet I. mellékletében a 28., Mohamed Marouen Ben Ali Ben Mohamed MABROUK-ra vonatkozó bejegyzést törölni kell.
Commission Implementing Regulation (EU) 2019/133
A Bizottság (EU) 2019/133 végrehajtási rendelete
amending Regulation (EU) 2015/640 as regards the introduction of new additional airworthiness specifications
az (EU) 2015/640 rendeletnek egyes új kiegészítő légialkalmassági előírások bevezetése tekintetében történő módosításáról
Having regard to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and repealing Regulation (EC) No 216/2008, and in particular Article 17(1)(h) thereof,
tekintettel a polgári légi közlekedés területén alkalmazandó közös szabályokról és az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynökségének létrehozásáról és a 216/2008/EK rendelet hatályon kívül helyezéséről szóló, 2018. július 4-i (EU) 2018/1139 európai parlamenti és tanácsi rendeletre és különösen annak 17. cikke (1) bekezdésének h) pontjára,
Commission Regulation (EU) 2015/640 sets out additional airworthiness requirements for aircraft, the design of which has already been certified.
Az (EU) 2015/640 bizottsági rendelet kiegészítő légialkalmassági előírásokat határoz meg az olyan légi járművek tekintetében, amelyek terve már rendelkezik tanúsítással.
Those additional airworthiness requirements are needed to support continuing airworthiness and safety improvements.
E kiegészítő légialkalmassági előírások a folyamatos légi alkalmasság fenntartását és a biztonság növelését szolgálják.
This is because when certification specifications (‘CS’) issued by the European Union Aviation Safety Agency (the ‘Agency’), pursuant to Article 76(3) of Regulation (EU) 2018/1139, are updated by the Agency in order to ensure that CS remain fit for purpose, an aircraft, the design of which has already been certified is not required to comply with the updated version of CS when it is produced or while in service.
Bevezetésüket az indokolja, hogy azokban az esetekben, amikor az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynöksége (a továbbiakban: az Ügynökség) aktualizálja az általa az (EU) 2018/1139 rendelet 76. cikkének (3) bekezdése alapján kiállított légialkalmassági előírásokat, hogy azok továbbra is megfeleljenek rendeltetésüknek, az olyan légi járműveknek, amelyek terve már rendelkezik tanúsítással, a gyártás és az üzemeltetés során nem kell megfelelniük a légialkalmassági előírások aktualizált változatának.
In order to maintain a high level of aviation safety and environmental requirements in Europe it might therefore be necessary to mandate the compliance of aircraft with additional airworthiness requirements which were not mandated by the Agency at the time of certification of design, because they were not included in the relevant CS at that time.
Az európai légi közlekedés biztonsága és a környezetvédelmi követelmények magas szintjének fenntartása érdekében ezért célszerű lehet előírni a légi járművek számára az egyes olyan kiegészítő légialkalmassági követelményeknek való megfelelést, amelyeket az Ügynökség a terv tanúsításakor nem írt elő, mivel akkor még nem szerepeltek a vonatkozó légialkalmassági előírásban.
This amendment to Regulation (EU) 2015/640 concerns three evolutions of the CS.
Az (EU) 2015/640 rendelet e módosítása a légialkalmassági előírások három fejleményét érinti.
First, in 1989 the Joint Aviation Authorities (JAA) introduced new design standards for the dynamic conditions of passenger and cabin crew seats of large aeroplanes, offering an improved protection of occupants.
Először is, 1989-ben a Társult Légügyi Hatóság (JAA) olyan új tervezési szabványokat vezetett be a nagy repülőgépek utas- és légiutas-kísérő üléseire vonatkozó dinamikai feltételekre vonatkozóan, amelyek javították az utasok védelmét.
Those standards aimed at mitigating the risk of injuries or deaths in the event of emergency landing.
E szabványok célja az volt, hogy kényszerleszállás esetén csökkentsék a sérülések vagy halálesetek kockázatát.
Considering that certain large aeroplanes might not comply with those standards, additional airworthiness specifications should be therefore introduced.
Az említett kiegészítő légialkalmassági előírásokat nem célszerű alkalmazni a pilótafülke személyzeti üléseire és a nem menetrend szerint közlekedő, igény szerinti kereskedelmi légi fuvarozási műveletekben részt vevő, alacsony ülésszámú repülőgépek üléseire, mivel az nem lenne arányosnak vagy költséghatékonynak tekinthető.
Having due regard to the nature and risk of operations with large aeroplanes while maintaining a high uniform level of civil aviation safety in the Union, it is considered proportionate and cost-efficient to introduce those additional airworthiness specifications only to large aeroplanes newly produced on the basis of a design which has already been certified by the Agency.
Másodszor, 2009-ben az Ügynökség új tűzveszélyességi szabványokkal egészítette ki a nagy repülőgépekre vonatkozó légialkalmassági előírásokat (CS-25, 6. sz. módosítás) a géptörzsbe beépített, a lángok terjedésével és behatolásával szemben ellenállóbb hő- és zajszigetelő anyagok tekintetében.
Those additional airworthiness specifications should not apply to flight deck crew seats and seats in low-occupancy aeroplanes involved in on-demand non-scheduled commercial air transport operations because it is not considered proportionate or cost-efficient.
Figyelembe véve a nagy repülőgépekkel végzett műveletek jellegét és kockázatait, ugyanakkor szem előtt tartva a polgári repülésbiztonság egységesen magas szintjének az Unióban történő fenntartását, a Bizottság arányosnak és költséghatékonynak tartja, ha a szóban forgó, a lángok repülőgépen való elterjedésének kockázatát csökkentő kiegészítő légialkalmassági előírások bevezetése kizárólag az Ügynökség által már korábban tanúsított tervek alapján újonnan gyártott nagy repülőgépeket érinti.
Those new flammability standards apply only to large aeroplanes of which the certification of the design has been applied for after 2009.
Végezetül a lángok repülőgépbe történő, baleset utáni behatolására vonatkozó kiegészítő légialkalmassági előírásokat célszerű a legalább 20 fős utaskapacitással rendelkező nagy repülőgépek esetében is bevezetni, és csak az Ügynökség által már tanúsított tervek alapján újonnan gyártott repülőgépekre alkalmazni.
Considering that certain large aeroplanes might not comply with those standards, additional airworthiness specifications should be introduced.
Az (EU) 2015/640 bizottsági rendeletet ezért ennek megfelelően módosítani kell.
Having due regard to the nature and risk of operations with large aeroplanes while maintaining a high uniform level of civil aviation safety in the Union, it is considered proportionate and cost-efficient to introduce the additional airworthiness specifications addressing the risk of flame propagation in flight to large aeroplanes newly produced on the basis of a design which has already been certified by the Agency.
Az e rendeletben előírt intézkedések az Ügynökség által az (EU) 2018/1139 rendelet 76. cikke (1) bekezdésének megfelelően kiadott véleményeken alapulnak.
Finally, the additional airworthiness specifications addressing the risk of flame penetration into the aeroplane after an accident should be introduced for large aeroplanes with a passenger capacity of 20 or more and apply only to aeroplanes newly produced on the basis of a design which has already been certified by the Agency.
ELFOGADTA EZT A RENDELETET:
Third, to gradually mitigate the environmental impact of halon used in the firefighting equipment, the International Civil Aviation Organization (ICAO) has issued new standards by amending ICAO Annex 6 applicable as from 15 December 2011.
1. cikk
In order to comply with those standards, additional airworthiness specifications should be introduced to newly produced large aeroplanes and large helicopters the design of which has already been certified by the Agency on the basis of certification specifications which allowed the use of halon as a suitable agent.
Az (EU) 2015/640 rendelet a következőképpen módosul:
Commission Regulation (EU) 2015/640 should therefore be amended accordingly.
A 2. cikk a következőképpen módosul:
The measures provided for in this Regulation are based on opinions issued by the Agency in accordance with Article 76(1) of Regulation (EU) 2018/1139.
a b) pont helyébe a következő szöveg lép:
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 127(3) of Regulation (EU) 2018/1139,
»nagy repülőgép« : olyan repülőgép, amelynek engedélyezési feltételei között szerepel a „CS-25” nagy repülőgépekre vonatkozó engedélyezési előírásnak vagy ezzel egyenértékű előírásnak való megfelelés;”;
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
a szöveg a következő c) és d) ponttal egészül ki:
Article 1
»nagy helikopter« : olyan helikopter, amelynek engedélyezési feltételei között szerepel a »CS-29« nagy forgószárnyas légi járművekre vonatkozó engedélyezési előírásnak vagy ezzel egyenértékű előírásnak való megfelelés;
Regulation (EU) 2015/640 is amended as follows:
»alacsony ülésszámú repülőgép« : olyan repülőgép, amely a következő maximális utasülésszám-konfigurációval rendelkezik:
Article 2 is amended as follows:
legfeljebb 19 ülés; vagy
point (b) is replaced by the following:
a típusalkalmassági bizonyítvánnyal rendelkező repülőgép maximális utasülőhely-kapacitásának legfeljebb egyharmada, a típusalkalmassági bizonyítvány adatlapján (TCDS) szereplő adatoknak megfelelően, feltéve, hogy mindkét alábbi feltétel teljesül:
“large aeroplane” means an aeroplane that has the Certification Specifications for large aeroplanes “CS-25” or equivalent in its certification basis;’
a gurulás, felszállás vagy leszállás közben elfoglalható, jóváhagyott utasülések teljes száma nem haladja meg fedélzetenként a 100-at;
the following points (c) and (d) are added:
a gurulás, felszállás vagy leszállás közben a maximális utasülésszám-konfiguráció az egyes vészkijáratpárok (vagy bármely két zsákutca jellegű rész) között bármely zónában nem haladja meg az adott területet határoló vészkijáratpárhoz engedélyezett teljes utasülésszám egyharmadát (a repülőgép alkalmazandó tanúsítási alapja szerint az egyes vészkijáratpárok esetében alkalmazandó engedélyezett utasülésszám alapján).
“large helicopter” means a helicopter that has the Certification Specifications for large rotorcraft “CS-29” or equivalent in its certification basis;
A zónák szerinti korlátozásnak való megfelelés megállapítása céljából azon repülőgépek esetében, amelyek deaktivált vészkijáratokkal rendelkeznek, úgy kell tekinteni, mintha valamennyi vészkijárat működne.”
“low-occupancy aeroplane” means an aeroplane that has a maximum operational passenger seating configuration of:
Az I. melléklet (26. rész) e rendelet mellékletének megfelelően módosul.
up to and including 19 seats, or;
2. cikk
up to and including one third of the maximum passenger seating capacity of the type-certified aeroplane, as indicated in the aeroplane type-certificate data sheet (TCDS), provided that both of the following conditions are met:
Hatálybalépés és alkalmazás
the total number of passenger seats approved for occupancy during taxiing, take-off or landing does not exceed 100 per deck;
Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.
the maximum operational passenger seating configuration during taxiing, take-off or landing in any individual zone between pairs of emergency exits (or any dead-end zone) does not exceed one third of the sum of the passenger seat allowances for the emergency exit pairs bounding that zone (using the passenger seat allowance for each emergency exit pairs as defined by the applicable certification basis of the aeroplane).
Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.
For the purpose of determining compliance with this zonal limitation, in the case of an aeroplane that has deactivated emergency exits, it shall be assumed that all emergency exits are functional.’
Kelt Brüsszelben, 2019. január 28-án.
Annex I (Part-26) is amended in accordance with Annex to this Regulation.
a Bizottság részéről
Entry into force and application
HL L 212., 2018.8.22., 1. o.
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
A Bizottság (EU) 2015/640 rendelete (2015. április 23.) az adott üzembentartási típusra vonatkozó kiegészítő légialkalmassági előírásokról és a 965/2012/EU rendelet módosításáról (HL L 106., 2015.4.24., 18. o.).
Done at Brussels, 28 January 2019.
Az I. melléklet a következőképpen módosul:
For the Commission
a tartalomjegyzék helyébe a következő szöveg lép:
The President
„TARTALOM
OJ L 212, 22.8.2018, p. 1.
A. ALRÉSZ – ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK
Commission Regulation (EU) 2015/640 of 23 April 2015 on additional airworthiness specifications for a given type of operations and amending Regulation (EU) No 965/2012 (OJ L 106, 24.4.2015, p. 18).
Illetékes hatóság
ANNEX
Ideiglenesen működésképtelen berendezés
Annex I is amended as follows:
A megfelelés bizonyítása
the table of content is replaced by the following:
B. ALRÉSZ – NAGY REPÜLŐGÉPEK
‘CONTENTS
Ülések, fekhelyek, biztonsági övek és hevederek
SUBPART A — GENERAL PROVISIONS
Kényszerleszállás – dinamikai feltételek
Competent authority
A vészkijáratok elhelyezkedése
Temporary inoperative equipment
Hozzáférés a vészkijáratokhoz
Demonstration of compliance
A vészkijáratok jelzései
SUBPART B — LARGE AEROPLANES
Belső vészvilágítás és a vészvilágítás működése
Seats, berths, safety belts, and harnesses
Az utastér berendezése
Emergency landing — dynamic conditions
A csomagtér burkolatának éghetősége
Location of emergency exits
Hő- és hangszigetelő anyagok
Emergency exit access
A mosdók tűzvédelme
Emergency exit markings
Tűzoltó készülékek
Interior emergency lighting and emergency light operation
Figyelmeztető hangjelzés a futóműre vonatkozóan
Compartment interiors
A pilótafülke ajtaját működtető rendszerek – egy fő cselekvőképtelenné válása
Flammability of cargo compartment liners
C. ALRÉSZ – NAGY HELIKOPTEREK
Termal or accoustic insulation materials
Tűzoltó készülékek”;
Lavatory fire protection
a szöveg a következő 26.60 ponttal egészül ki:
Fire extinguishers
Az 1958. január 1-jén vagy az után típusalkalmassági bizonyítványt kapott, kereskedelmi légi fuvarozásban használt nagy repülőgépek üzemben tartóinak, amelyek első egyedi légialkalmassági bizonyítványát 2021. február 18-án vagy az után állították ki, minden, a gurulás, felszállás vagy leszállás idején elfoglalható, jóváhagyott üléstípusterv esetében bizonyítaniuk kell, hogy az ülésen helyet foglaló személy védelme biztosított, amikor ki van téve a kényszerleszállás körülményeiből adódó terheléseknek.
Landing gear aural warning
A bizonyítás a következő módok egyikén valósulhat meg:
Flight crew compartment door operating systems — single incapacitation
sikeresen elvégzett dinamikai tesztek;
SUBPART C — LARGE HELICOPTERS
a hasonló üléstípustervek dinamikai tesztjén alapuló, egyenértékű biztonsági eredményeket adó racionális elemzés.
Fire extinguishers’;
Az első bekezdésben előírt kötelezettség nem vonatkozik a következő ülésekre:
the following point 26.60 is inserted:
a pilótafülke személyzeti ülései,
Operators of large aeroplanes used in commercial air transport of passengers, type-certified on or after 1 January 1958, and for which the individual certificate of airworthiness is first issued on or after 18 February 2021 shall demonstrate for each seat type design approved for occupancy during taxiing, take-off or landing that the occupant is protected when exposed to loads resulting from emergency landing conditions.
alacsony ülésszámú, kizárólag nem menetrend szerinti kereskedelmi légi szállítási műveletekben részt vevő repülőgépek ülései.”;
The demonstration shall be made by one of the following means:
a szöveg a következő 26.156 ponttal egészül ki:
successfully completed dynamic tests;
Hő- és hangszigetelő anyagok
rational analysis providing equivalent safety, based on dynamic tests of a similar seat type design.
Az 1958. január 1-jén vagy az után típusalkalmassági bizonyítványt kapott, kereskedelmi légi fuvarozásban használt nagy repülőgépek üzemben tartóinak biztosítaniuk kell, hogy:
The obligation set out in the first paragraph shall not apply to the following seats:
az olyan repülőgépek esetében, amelyek első egyedi légialkalmassági bizonyítványát 2021. február 18. előtt állították ki, és amelyek hő- vagy hangszigetelő anyagait 2021. február 18-án vagy az után újakra cserélik, az új anyagok olyan lángterjedésgátló tulajdonsággal rendelkeznek, amely megakadályozza a lángok repülőgépen belüli terjedését, illetve csökkenti ennek kockázatát;