natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Securing of non-jettisonable doors
A le nem dobható ajtóknak, amelyeket vészkijáratnak terveztek vízre szállás esetére, nyitott állapotban rögzíthetőnek kell lenniük, hogy a vízre szállás és a lebegés értékeléséhez előírt maximális tengeri körülmények mértékéig semmilyen tengeri körülmény esetén ne akadályozzák a helikoptert elhagyó személyek kijutását.
Non-jettisonable doors that are designated as ditching emergency exits shall have a means of securing them in the open position so that they do not interfere with the occupants' egress in all sea conditions up to the maximum sea conditions required to be evaluated for ditching and flotation.
Vészkijáratok és menekülőnyílások
Emergency exits and escape hatches
Valamennyi vészkijáratot – a személyzet által használt vészkijáratokat is beleértve – és valamennyi olyan ajtót, ablakot és egyéb nyílást, amely vészkijáratként való használatra alkalmas, úgy kell beszerelni, hogy vészhelyzetben működtethető legyen.
All emergency exits, including crew emergency exits, and any door, window or other opening suitable to be used for the purpose of underwater escape shall be equipped so as to be operable in an emergency.
i.
Notwithstanding (a), (b) and (c) above the operator may, based on a risk assessment, allow passengers, medically incapacitated at an offshore location, to partly wear or not wear life jackets, survival suits or emergency breathing systems on return flights or flights between offshore locations.
A fenti a), b) és c) alponttól eltérve az üzemben tartó kockázatértékelés alapján engedélyt adhat a tengeri létesítményen egészségügyi okok miatt cselekvőképtelenné vált utasoknak arra, hogy a visszaúton vagy a tengeri létesítmények közötti úton részben vagy egyáltalán ne viseljék a mentőmellényt, illetve a túlélőruházatot, vagy ne használják a vészhelyzeti lélegeztető rendszereket.
The operator shall establish:
Az üzemben tartónak meg kell állapítania a következőket:
criteria for the selection of flight crew members, taking into account the flight crew members' previous experience;
a hajózó személyzet tagjainak kiválasztására vonatkozó kritériumok, figyelembe véve a hajózó személyzet tagjainak korábbi tapasztalatait;
a minimum experience level for a commander/pilot-in-command intending to conduct offshore operations; and
a tervek szerint a tenger feletti műveleteket végrehajtó parancsnok/kapitány minimális gyakorlata; és
a flight crew training and checking programme that each flight crew member shall complete successfully.
a hajózó személyzet képzési és ellenőrzési programja, amelyet a hajózó személyzet minden egyes tagjának sikeresen el kell végeznie.
Such programme shall be adapted to the offshore environment and include normal, abnormal and emergency procedures, crew resource management, water entry and sea survival training.
A programnak, amelyet hozzá kell igazítani a tengeri környezethez, ki kell terjednie a rendes, rendkívüli és vészhelyzeti eljárásokra, a személyzeti erőforrás-gazdálkodásra, a vízbehatolás esetén és a tengeren való túlélés oktatására.
Recency requirements
A közelmúltbeli tapasztalatokra vonatkozó követelmények
A pilot shall only operate a helicopter carrying passengers:
Egy pilóta csak akkor vezethet utasokat szállító helikoptert:
at an offshore location, as commander or pilot-in-command, or co-pilot, when he or she has carried out in the preceding 90 days at least 3 take-offs, departures, approaches and landings at an offshore location in a helicopter of the same type or a full flight simulator (FFS) representing that type; or
tengeri létesítményen, a légi jármű kapitányaként vagy parancsnokaként, ha a megelőző 90 napban legalább 3 felszállást, indulást, megközelítést és leszállást végzett tengeri létesítményen azonos típusú helikopterrel vagy az adott típusnak megfelelő teljes helikopterszimulátoron (FFS); vagy
by night at an offshore location, as commander or pilot-in-command, or co-pilot, when he/she has carried out in the preceding 90 days at least 3 take-offs, departures, approaches and landings at night at an offshore location in a helicopter of the same type or an FFS representing that type.
éjjel tengeri létesítményen, a légi jármű kapitányaként vagy parancsnokaként, ha a megelőző 90 napban legalább 3 felszállást, indulást, megközelítést és leszállást végzett éjjel tengeri létesítményen azonos típusú helikopterrel vagy az adott típusnak megfelelő teljes helikopterszimulátoron (FFS).
The 3 take-offs and landings shall be performed in either multi-pilot or single-pilot operations, depending on the operation to be performed.
A három felszállást és leszállást a végrehajtandó művelettől függően többpilótás vagy egypilótás műveletben kell végrehajtani.
Specific requirements for CAT:
A kereskedelmi légi szállításra vonatkozó egyedi követelmények:
The 90-day period presented in points (b)(1) and (2) above may be extended to 120 days as long as the pilot undertakes line flying under the supervision of a type rating instructor or examiner.
A fenti b) pont 1. és 2. alpontjában előírt 90 napos időszakot 120 napra meg lehet hosszabbítani típusminősítő oktató vagy vizsgáztató felügyelete alatti repülés esetén.
If the pilot does not comply with the requirements in (1), he/she shall complete a training flight in the helicopter or an FFS of the helicopter type to be used, which shall include at least the requirements described in (b)(1) and (2) before he or she can exercise his or her privileges.’
Amennyiben a pilóta nem felel meg az 1. alpont előírásainak, jogosultságai gyakorlása előtt teljesítenie kell egy gyakorlórepülést a helikopteren vagy az alkalmazandó helikoptertípusnak megfelelő FFS-en, amelynek magában kell foglalnia legalább a b) 1. és b) 2. alpontban előírtakat.”
In Annex VI (Part-NCC):
A VI. mellékletben (NCC rész):
NCC.GEN.106 is amended as follows:
az NCC.GEN.106 pont a következőképpen módosul:
the word ‘and’ at the end of point (a)(4)(vii) is deleted;
i. az a) 4. vii. alpont végéről az „és” szót el kell hagyni;
the word ‘and’ at the end of point (a)(4)(viii) is inserted;
az a) 4. viii. alpont a végén az „és” szóval egészül ki;
a new point (a)(4)(ix) is inserted as follows:
a pont a következő új, a) 4. ix. alponttal egészül ki:
any navigational database required for performance-based navigation is suitable and current.’;
a teljesítményalapú navigációhoz szükséges navigációs adatbázisok megfelelőek és naprakészek.”;
the following NCC.OP.116 is inserted:
a melléklet a következő NCC.OP.116 ponttal egészül ki:
Performance-based navigation — aeroplanes and helicopters
Teljesítményalapú navigáció – repülőgépek és helikopterek
The operator shall ensure that, when PBN is required for the route or procedure to be flown:
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy amennyiben az adott útvonalon vagy eljárás során teljesítményalapú navigáció (PBN) szükséges,
the relevant PBN specification is stated in the AFM or other document that has been approved by the certifying authority as part of an airworthiness assessment or is based on such approval; and
a megfelelő teljesítményalapú navigációra vonatkozó előírás szerepel a légi járműnek a minősítő hatóság által a légialkalmassági értékelés részeként jóváhagyott, vagy ilyen jóváhagyáson alapuló repülési kézikönyvében vagy egyéb, ily módon jóváhagyott vagy ilyen jóváhagyáson alapuló dokumentumban; és
the aircraft is operated in conformance with the relevant navigation specification and limitations in the AFM or other document mentioned above.’;
a légi járművet a fent említett repülési kézikönyvben vagy egyéb dokumentumban szereplő megfelelő, navigációra vonatkozó előírással és korlátozásokkal összhangban üzemeltessék.”;
point (a) of NCC.OP.145 is replaced by the following:
az NCC.OP.145 pont a) alpontja helyébe a következő szöveg lép:
Before commencing a flight, the pilot-in-command shall ascertain by every reasonable means available that the space-based facilities, ground and/or water facilities, including communication facilities and navigation aids available and directly required on such flight, for the safe operation of the aircraft, are adequate for the type of operation under which the flight is to be conducted.’;
A repülés megkezdése előtt a parancsnok köteles minden ésszerű elérhető eszközzel megbizonyosodni arról, hogy az adott repülés során a légi jármű biztonságos üzemeléséhez közvetlenül szükséges, rendelkezésre álló világűrbe telepített létesítmények, földi és/vagy vízi létesítmények a kommunikációs létesítményekkel és navigációs segédeszközökkel együtt megfelelőek azon művelettípushoz, amely szerint a repülést lebonyolítani szándékoznak.”;
NCC.OP.152 is amended as follows:
az NCC.OP.152 pont a következőképpen módosul:
the word ‘and’ at the end of point (b)(2)(ii) is deleted;
i. a b) 2. ii. alpont végéről az „és” szót el kell hagyni;
point (b)(3) is deleted;
a b) 3. alpontot el kell hagyni;
the following NCC.OP.153 is inserted:
a melléklet a következő NCC.OP.153 ponttal egészül ki:
The pilot-in-command shall ensure that sufficient means are available to navigate and land at the destination aerodrome or at any destination alternate aerodrome in the case of loss of capability for the intended approach and landing operation.’;
A parancsnoknak biztosítania kell, hogy rendelkezésre álljanak a szükséges eszközök a navigáláshoz és a célrepülőtéren való leszálláshoz vagy a tervezett megközelítési és leszállási művelet végrehajtására való képesség elvesztése esetén a kitérő célrepülőtéren való leszálláshoz.”;
NCC.OP.220 is amended as follows:
az NCC.OP.220 pont a következőképpen módosul:
The operator shall establish operational procedures and training programs when ACAS is installed and serviceable so that the flight crew is appropriately trained in the avoidance of collisions and competent in the use of ACAS II equipment.’;
Ha az ACAS fel van szerelve és működőképes, az üzemben tartónak műveleti eljárásokat és képzési programokat kell kidolgoznia, hogy a hajózó személyzet megfelelően képzett legyen az összeütközések elhárításában, és értsen az ACAS II berendezés használatához.”;
point (b) of NCC.IDE.A.180 is replaced by the following:
az NCC.IDE.A.180 pont b) alpontja helyébe a következő szöveg lép:
aeroplanes with an MCTOM of less than 5700 kg and with an MOPSC of less than nine that are not compliant with the emergency landing dynamic conditions defined in the applicable certification specification and having an individual CofA first issued before 25 August 2016.’;
az olyan, 5700 kg-nál kisebb legnagyobb engedélyezett felszállótömegű és kilencnél kisebb maximális utasülésszám-konfigurációjú repülőgépek, amelyek megfelelnek az alkalmazandó típusalkalmassági előírásban meghatározott, a kényszerleszállásra vonatkozó dinamikus feltételeknek, és amelyek egyedi légialkalmassági bizonyítványát első alkalommal 2016. augusztus 25-ét megelőzően adták ki.”;
the following point (d) is added in NCC.IDE.A.250:
az NCC.IDE.A.250 pont a következő d) alponttal egészül ki:
NCC.IDE.A.260 is replaced by the following:
az NCC.IDE.A.260 pont helyébe a következő szöveg lép:
point (b) of NCC.IDE.H.215 is deleted;
az NCC.IDE.H.215 pont b) alpontját el kell hagyni;
NCC.IDE.H.226 is replaced by the following:
az NCC.IDE.H.226 pont helyébe a következő szöveg lép:
Each crew member shall wear a survival suit when so determined by the pilot-in-command based on a risk assessment taking into account the following conditions:
A személyzet minden tagjának túlélőruházatot kell viselnie, amennyiben a parancsnok kockázatértékelés alapján úgy rendelkezik, az alábbi körülmények figyelembevételével:
flights over water beyond autorotational distance or safe forced landing distance from land, where in the case of a critical engine failure, the helicopter is not able to sustain level flight; and
a szárazföldtől az autorotációsnál vagy a biztonságos kényszerleszálláshoz szükségesnél nagyobb távolságban, víz felett végzett repülés során a helikopter kritikus hajtómű-meghibásodás esetén nem képes a vízszintes repülés folytatására; és
the weather report or forecasts available to the commander/pilot-in-command indicate that the sea temperature will be less than plus 10 °C during the flight.’;
a parancsnok/kapitány rendelkezésére álló időjárás-jelentések vagy -előrejelzések azt mutatják, hogy a repülés idején a víz hőmérséklete plusz 10 °C-nál alacsonyabb lesz.”;
NCC.IDE.H.231 is deleted;
az NCC.IDE.H.231 pontot el kell hagyni;
the following point (d) is added in NCC.IDE.H.250:
az NCC.IDE.H.250 pont a következő d) alponttal egészül ki:
When PBN is required the aircraft shall meet the airworthiness certification requirements for the appropriate navigation specification.’;
Teljesítményalapú navigáció szükségessége esetén a légi járműnek teljesítenie kell a megfelelő navigációs előíráshoz tartozó légialkalmassági tanúsítási követelményeket.”;
the following NCC.IDE.H.260 is added:
a melléklet a következő NCC.IDE.H.260 ponttal egészül ki:
In Annex VII (Part-NCO):
A VII. mellékletben (NCO rész):
NCO.GEN.105 is amended as follows:
az NCO.GEN.105 pont a következőképpen módosul:
the word ‘and’ at the end of point (a)(4)(v) is deleted;
i. az a) 4. v. alpont végéről az „és” szót el kell hagyni;
the word ‘and’ at the end of point (a)(4)(vi) is inserted;
az a) 4. vi. alpont a végén az „és” szóval egészül ki;
the following point (a)(4)(vii) is inserted:
a pont a következő a) 4. vii. alponttal egészül ki:
any navigational database required for PBN is suitable and current.’;
a teljesítményalapú navigációhoz szükséges navigációs adatbázisok megfelelőek és naprakészek.”;
the following point (f) is added in NCO.GEN.140:
az NCO.GEN.140 pont a következő f) alponttal egészül ki:
Reasonable quantities of articles and substances that would otherwise be classified as dangerous goods and that are used to facilitate flight safety, where carriage aboard the aircraft is advisable to ensure their timely availability for operational purposes, shall be considered authorised under paragraph 1;2.2.1(a) of the Technical Instructions.
Az olyan ésszerű mennyiségű – egyébként veszélyes árunak minősülő – cikkeket és anyagokat, amelyeket a repülésbiztonság elősegítésére használnak, és a fedélzeten történő szállításuk indokolt annak érdekében, hogy operatív célokra azonnal rendelkezésre álljanak, a műszaki utasítás 1;2.2.1.a) pontja szerint engedélyezettnek kell tekinteni.
This is regardless of whether or not such articles and substances are required to be carried or intended to be used in connection with a particular flight.
Ez független attól, hogy a szóban forgó cikkeket és anyagokat egy egyedi repüléssel kapcsolatosan kell szállítani, vagy azzal kapcsolatosan szándékozzák felhasználni.
The packing and loading on board of the above-mentioned articles and substances shall be performed, under the responsibility of the pilot in command, in such a way as to minimise the risks posed to crew members, passengers, cargo or the aircraft during aircraft operations.’;
A fent említett cikkek és anyagok csomagolását és fedélzetre való berakodását – amely a parancsnok felelősségi körébe tartozik – oly módon kell végezni, hogy a légi jármű üzemeltetése során a lehető legkisebbre csökkenjen a személyzet tagjait, az utasokat, a rakományt vagy a légi járművet érintő kockázat.”;
the following NCO.OP.116 is inserted:
a melléklet a következő NCO.OP.116 ponttal egészül ki:
The pilot-in-command shall ensure that, when PBN is required for the route or procedure to be flown:
A parancsnoknak gondoskodnia kell arról, hogy amennyiben az adott útvonalon vagy eljárás során teljesítményalapú navigáció (PBN) szükséges,
point (a) of NCO.OP.135 is replaced by the following:
az NCO.OP.135 pont a) alpontja helyébe a következő szöveg lép:
the following NCO.OP.142 is inserted:
a melléklet a következő NCO.OP.142 ponttal egészül ki:
NCO.OP.190 is replaced by the following:
az NCO.OP.190 pont helyébe a következő szöveg lép:
The pilot-in-command shall ensure that all flight crew members engaged in performing duties essential to the safe operation of an aircraft in flight use supplemental oxygen continuously whenever he/she determines that at the altitude of the intended flight the lack of oxygen might result in impairment of the faculties of crew members, and shall ensure that supplemental oxygen is available to passengers when lack of oxygen might harmfully affect passengers.
A parancsnoknak gondoskodnia kell arról, hogy a hajózó személyzetnek a repülés közben a légi jármű biztonságos üzemben tartásához szükséges feladatokat ellátó tagjai folyamatosan használjanak kiegészítő oxigént, amikor úgy ítéli meg, hogy a tervezett repülési magasságon az oxigénhiány a személyzet tagjai esetében a képességek romlásához vezethet, továbbá gondoskodnia kell arról, hogy kiegészítő oxigén álljon az utasok rendelkezésére, ha az oxigénhiány káros lenne az utasokra.
In any other case when the pilot-in-command cannot determine how the lack of oxygen might affect all occupants on board, he/she shall ensure that:
Minden más olyan esetben, amikor a parancsnok nem tudja meghatározni, hogy az oxigénhiány hogyan érintheti a fedélzeten tartózkodó személyeket, gondoskodnia kell a következőkről:
all crew members engaged in performing duties essential to the safe operation of an aircraft in flight use supplemental oxygen for any period in excess of 30 minutes when the pressure altitude in the the passenger compartment will be between 10000 ft and 13000 ft; and
a személyzetnek a repülés közben a légi jármű biztonságos üzemben tartásához szükséges feladatokat ellátó valamennyi tagja használjon kiegészítő oxigént minden olyan 30 percet meghaladó időtartam alatt, amíg az utastér nyomásmagassága 10000 láb és 13000 láb közé esik; és
all occupants use supplemental oxygen for any period that the pressure altitude in the the passenger compartment will be above 13000 ft.’;
a fedélzeten tartózkodó összes személy használjon kiegészítő oxigént mindaddig, amíg az utastér nyomásmagassága meghaladja a 13000 lábat.”;
the following NCO.OP.220 is added:
a melléklet a következő NCO.OP.220 ponttal egészül ki:
When ACAS II is used, pilot-in-command shall apply the appropriate operational procedures and be adequately trained.’;
ACAS II használata esetén a parancsnoknak megfelelően képzettnek kell lennie, és a megfelelő műveleti eljárásokat kell alkalmaznia.”;
point (a)(4) of NCO.IDE.A.140 is replaced by the following:
az NCO.IDE.A.140 pont a) 4. alpontja helyébe a következő szöveg lép:
a seat belt with upper torso restraint system on each flight crew seat, having a single point release for aeroplanes having a CofA first issued on or after 25 August 2016.’;
egypontos kioldóval rendelkező, a felsőtestet rögzítő rendszerrel kombinált biztonsági öv a hajózó személyzet minden tagjának ülésénél az olyan repülőgépeken, amelyek egyedi légialkalmassági bizonyítványát első alkalommal 2016. augusztus 25-én vagy azt követően adták ki.”;
NCO.IDE.A.155 is replaced by the following:
az NCO.IDE.A.155 pont helyébe a következő szöveg lép:
Supplemental oxygen — non-pressurised aeroplanes
Kiegészítő oxigén – nem túlnyomásos repülőgépek
Non-pressurised aeroplanes operated when an oxygen supply is required in accordance with NCO.OP.190 shall be equipped with oxygen storage and dispensing apparatus capable of storing and dispensing the required oxygen supplies.’;
A nem túlnyomásos repülőgépeket, amennyiben azokon az NCO.OP.190 pont értelmében oxigénellátásra van szükség, fel kell szerelni az előírt oxigénmennyiség tárolására és adagolására alkalmas oxigéntároló és -adagoló berendezéssel.”;
the following point (d) is added in NCO.IDE.A.195:
az NCO.IDE.A.195 pont a következő d) alponttal egészül ki:
the following NCO.IDE.A.205 is added:
a melléklet a következő NCO.IDE.A.205 ponttal egészül ki:
The pilot-in-command shall ensure the timely distribution and insertion of current and unaltered aeronautical databases to the aircraft that require them.
A parancsnoknak biztosítania kell a naprakész és változtatás nélküli légiforgalmi adatbázisok időben történő kiosztását és telepítését minden olyan légi járműre, amelyen azokra szükség van.
Notwithstanding any other occurrence reporting requirements as defined in Regulation (EU) No 376/2014, the pilot-in-command shall report to the database provider instances of erroneous, inconsistent or missing data that might be reasonably expected to constitute a hazard to a flight.
A 376/2014/EU rendeletben meghatározott egyéb eseményjelentési követelmények mellett a parancsnoknak minden olyan hibás, következetlen vagy hiányzó adatot jelentenie kell az adatbázis-szolgáltatónak, amelyről ésszerűen feltételezhető, hogy veszélyt jelent a repülésre.
In such cases, the pilot-in-command shall not use the affected data.’;
Ilyen esetekben a parancsnok nem használhatja fel az érintett adatokat.”;
NCO.IDE.H.155 is replaced by the following:
az NCO.IDE.H.155 pont helyébe a következő szöveg lép:
Supplemental oxygen — non-pressurised helicopters
Kiegészítő oxigén – nem túlnyomásos helikopterek
Non-pressurised helicopters operated when an oxygen supply is required in accordance with NCO.OP.190 shall be equipped with oxygen storage and dispensing apparatus capable of storing and dispensing the required oxygen supplies.’;
A nem túlnyomásos helikoptereket, amennyiben azokon az NCO.OP.190 pont értelmében oxigénellátásra van szükség, fel kell szerelni az előírt oxigénmennyiség tárolására és adagolására alkalmas oxigéntároló és -adagoló berendezéssel.”;
the following point (d) is added in NCO.IDE.H.195:
az NCO.IDE.H.195 pont a következő d) alponttal egészül ki:
the following NCO.IDE.H.205 is added:
a melléklet a következő NCO.IDE.H.205 ponttal egészül ki:
The operator shall ensure the timely distribution and insertion of current and unaltered aeronautical databases to the aircraft that require them.
Az üzemben tartónak biztosítania kell a naprakész és változtatás nélküli légiforgalmi adatbázisok időben történő kiosztását és telepítését minden olyan légi járműre, amelyen azokra szükség van.
NCO.IDE.S.130 is replaced by the following:
az NCO.IDE.S.130 pont helyébe a következő szöveg lép:
Supplemental oxygen
Kiegészítő oxigén
Sailplanes operated when an oxygen supply is required in accordance with NCO.OP.190 shall be equipped with oxygen storage and dispensing apparatus capable of storing and dispensing the required oxygen supplies.’;
A vitorlázó repülőgépeket, amennyiben azokon az NCO.OP.190 pont értelmében oxigénellátásra van szükség, fel kell szerelni az előírt oxigénmennyiség tárolására és adagolására alkalmas oxigéntároló és -adagoló berendezéssel.”;
point (f) of NCO.SPEC.110 is replaced by the following:
az NCO.SPEC.110 pont f) alpontja helyébe a következő szöveg lép:
ensure that task specialists and crew members use supplemental oxygen continuously whenever he/she determines that at the altitude of the intended flight the lack of oxygen might result in impairment of the faculties of crew members or harmfully affect task specialists.
ügyel arra, hogy a feladatspecialisták és a személyzet tagjai folyamatosan használjanak kiegészítő oxigént, amikor úgy ítéli meg, hogy a tervezett repülési magasságon az oxigénhiány a személyzet tagjai esetében a képességek romlásához vezethet, vagy káros lehet a feladatspecialistákra.
If the pilot-in-command cannot determine how the lack of oxygen might affect the occupants on board, he/she shall ensure that task specialists and crew members use supplemental oxygen continuously whenever the cabin altitude exceeds 10000 ft for a period of more than 30 minutes and whenever the cabin altitude exceeds 13000 ft.’;
Ha a parancsnok nem tudja meghatározni, hogy az oxigénhiány hogyan érintheti a fedélzeten tartózkodó személyeket, gondoskodnia kell arról, hogy a feladatspecialisták és a személyzet tagjai folyamatosan kiegészítő oxigént használjanak, ha a barometrikus kabinmagasság 30 percnél hosszabb ideig meghaladja a 10000 lábat, illetve minden esetben, amikor meghaladja a 13000 lábat.”
In Annex VIII (Part-SPO):
A VIII. mellékletben (SPO rész):
SPO.GEN.107 is amended as follows:
az SPO.GEN.107 pont a következőképpen módosul:
a new point (a)(4)(vii) is inserted as follows:
a pont a következő új, a) 4. vii. alponttal egészül ki:
the following SPO.OP.116 is inserted:
a melléklet a következő SPO.OP.116 ponttal egészül ki:
point (a) in SPO.OP.140 is replaced by the following:
az SPO.OP.140 pont a) alpontja helyébe a következő szöveg lép: