natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The NCA also noted that:
Ebből következően a részvényesek közgyűlése 2012. június 15-én úgy határozott, hogy 1209010,64 EUR-ról 6099961 EUR-ra növeli a Saremar tőkéjét, amelyből 2012. július 11-én 824309,69 EUR, azaz az a minimális összeg, amellyel a tőke megfelel a jogszabályi követelménynek, befizetésre került.
Moby improved results from a slight loss in 2008 to profits in 2011;
A fennmaradó összeg az intézkedésről szóló, a Bizottságnak benyújtott előzetes értesítést követően kerül befizetésre.
GNV registered significant losses on the route during 2008 - 2010.
A Bizottság eddig nem kapott tájékoztatást további tőkeinjekcióról.
Private operators had in the course of the NCA investigation justified the increase in prices in the 2011 summer season (generally superior to 85 % as compared to 2010 on the Olbia – Civitavecchia route and 75 % on the Genova — Porto Torres route) on account of the significant increase in fuel costs.
AZ ELJÁRÁS MEGINDÍTÁSÁNAK OKAI
According to the NCA, a more moderate increase in prices was implemented by Tirrenia, namely up to 30 % on the Civitavecchia — Golfo Aranci route and up to 15 % on the Genova — Porto Torres route.
ÁLLAMI TÁMOGATÁSNAK TÖRTÉNŐ MINŐSÍTÉS
In addition, according to the NCA Decision, two agreements were signed between Moby and GNV in spring 2011.
A 2012. évi határozatában a Bizottság arra az előzetes véleményre jutott, hogy a Saremart a két útvonal üzemeltetésével megbízó jogi aktusok nem minősítik explicit módon általános gazdasági érdekű szolgáltatásnak az érintett szolgáltatásokat, és nem is említik a Saremarnak a közszolgáltatási kötelezettségért fizetendő ellentételezést.
In particular, a code-sharing agreement was signed by the two companies on the Civitavecchia – Olbia route for the period April – December 2011, by which the two companies jointly operated the route and participated in the results in accordance with a predetermined percentage, irrespective of the tickets sold.
A Bizottság azt is megállapította, hogy az akkor elérhető információk alapján úgy tűnt, hogy a Saremarnak nyújtott 10 millió EUR összegű ellentételezés meghaladja az üzemeltetési veszteségeket.
On the basis of a second agreement, GNV could sell Moby tickets on the Genova – Porto Torres route during June — December 2011.
ÖSSZEEGYEZTETHETŐSÉG
In effect, during the reference period, GNV directed to Moby demand which it could not satisfy itself, to the detriment of Tirrenia and Saremar.
A Bizottság úgy ítélte meg, hogy a Saremarnak közszolgáltatási ellentételezés formájában juttatott támogatás nem összeegyeztethető a belső piaccal és nem mentesül a 2005/842/EK bizottsági határozatban (a továbbiakban: az általános gazdasági érdekű szolgáltatásokról szóló, 2005. évi határozat), illetve a 2012/21/EU bizottsági határozatban (a továbbiakban: az általános gazdasági érdekű szolgáltatásokról szóló, 2011. évi határozat) foglalt bejelentési kötelezettség alól.
On the basis of those agreements, the NCA concluded that the two companies had no incentive to compete on prices on the routes in question.
A Bizottság kétségeit fejezte ki az ellentételezés összeegyeztethetőségével kapcsolatban a közszolgáltatási ellentételezés formájában nyújtott állami támogatásra vonatkozó uniós szabályok alapján (2011) (a továbbiakban: az általános gazdasági érdekű szolgáltatásokról szóló, 2011. évi keretszabály), mert megkérdőjelezhető, hogy a szolgáltatások általános gazdasági érdekű szolgáltatások, illetve a Saremar esetleges túlkompenzálása miatt.
Similar agreements have been put in place by the same companies in 2012.
A Bizottság végül megállapította, hogy 2012. január 31. után a belső piaccal való összeegyeztethetőség érdekében az általános gazdasági érdekű szolgáltatásoknak az általános gazdasági érdekű szolgáltatásokról szóló, 2011. évi keretszabály (14), (19), (20), (24), (39) és (60) bekezdésében meghatározott további feltételeknek is eleget kell tenniük.
Through the acquisition of Tirrenia, CIN signed on 18 July 2012 the new Convention with the Italian State (see recital 16) by which the company was entrusted with the discharge of PSOs, inter alia, on the Civitavecchia — Olbia and Genova — Porto Torres routes.
A Bizottság úgy ítélte meg, hogy ebben az esetben ezeket a feltételek nem teljesültek.
CIN is a consortium which, at the time Tirrenia was put up for sale, consisted of Moby, SNAV and GNV (the last two via Marinvest) and Grimaldi Compagnia di Navigazione, i.e. the main competitors of Tirrenia on the routes traditionally operated under the public service regime.
A Bizottság felkérte Olaszországot, hogy ismertesse, hogyan határozták meg a promóciós tevékenységek árát, és nyújtson be arra vonatkozó bizonyítékot, hogy azok ára a piaci értéknek megfelelően, például a piac összehasonlító elemzése révén, került megállapításra.
The acquisition by CIN of Tirrenia was notified to the Commission and on 18 January 2012 the Commission decided to initiate proceedings pursuant to Article 6(1)(c) of Council Regulation (EC) No 139/2004.
A 3 MILLIÓ EUR ÖSSZEGŰ KÖLCSÖN ÉS A KOMFORTLEVELEK
The new merger was approved by the NCA by a conditional decision on 21 June 2012.
A Bizottság felkérte Olaszországot és az érdekelt feleket, hogy nyújtsák be ezzel kapcsolatos észrevételeiket.
GNV and Forship ceased operation of the Civitavecchia — Olbia route in 2012.
A Bizottság arra is felkérte Olaszországot, hogy nyújtson be arra vonatkozó bizonyítékokat, hogy a Saremar által a Banco di Sardegna S.p.A.-tól igényelt 3 millió EUR összegű kölcsön megfelelt a piaci feltételeknek.
By its comments in the course of the investigation, GNV claimed that its exit from the market had been the direct result of the support granted by RAS to Saremar, which enabled the latter to practice fares below costs (see recital 135).
A Saremar feltőkésítésével kapcsolatban a Bizottság arra az előzetes véleményre jutott, hogy az intézkedés gazdasági előnyhöz juttatta a társaságot, mert nem valószínű, hogy egy magánrészvényes hasonló körülmények között jegyezte volna az érintett tőkét.
The competitive situation on the two routes at the moment of entry on the market of Saremar was as follows:
A RAS ÉS A SAREMAR ÉSZREVÉTELEI
Table 2
A Saremar alátámasztja és kiegészíti a RAS érveit a Szardíniát a szárazfölddel összekötő két útvonal 2011. és 2012. évi üzemeltetéséért kapott ellentételezés vonatkozásában.
2011 summer season (June – September)
A határozat az alábbiakban együttesen foglalkozik ezekkel az észrevételekkel.
(January – mid May)
A társaság nem tett észrevételeket a vizsgálat tárgyát képező egyéb intézkedésekkel kapcsolatban.
(mid May – September)
AZ ÁLLAMI TÁMOGATÁSNAK TÖRTÉNŐ MINŐSÍTÉSSEL KAPCSOLATOS KÉRDÉSEK
By Decision adopted on 18 June 2013, the NCA opened the formal investigation proceedings on a potential violation by Moby and CIN of the conditions imposed by the Decision of the NCA authorising the Tirrenia/CIN merger, inter alia, the condition to limit price increases (as compared to Moby's fares in 2009) on three routes linking Sardinia to the mainland, including the two routes under investigation in the present case, to the increase in fuel costs.
A RAS először azt állította, hogy a Saremarnak a Szardíniát a szárazfölddel összekötő két útvonal üzemeltetéséért juttatott ellentételezés összhangban van a piacgazdasági befektető elvével (továbbiakban: a piacgazdasági befektető elve).
PROMOTIONAL ACTIVITIES
Az útvonalak üzemeltetése veszteséges volt, de észszerű volt azt feltételezni, hogy a tevékenység nyereséges lesz.
By virtue of Regional Decision 20/58/EC of 26 April 2011 (Decision 20/58/EC), Agenzia Sardegna Promozione (hereinafter the Agency) would finance the marketing of the so-called Bonus Sardo — Vacanza by EUR 3 million (VAT included).
A kérdéses intézkedések elfogadásakor a RAS körültekintő piaci befektetőként járt el, mert a két érintett útvonal üzemeltetésének megkezdésére vonatkozó határozatai előzetesen elkészített üzleti terveken alapultak.
By Regional Decision 25/53/EC of 19 May 2011 (Decision 25/53/EC), RAS entrusted Saremar with the task of carrying out promotional activities essentially consisting in displaying logos and advertising on Saremar vessels with the aim to promote Sardinia as tourist destination, without however explicitly promoting the Bonus Sardo – Vacanza project.
Nevezetesen:
EUR 3 MILLION LOAN AND THE FIRST LETTER OF COMFORT
a 36/6. sz. határozatban a RAS úgy határozott, hogy a Saremarnak üzleti terv alapján ellenőriznie kell az üzemeltetés fenntarthatóságát a 2011. szeptember 30. és 2012. szeptember 30. közötti időszakra vonatkozóan, az Olbia–Livorno, Porto Torres–Livorno vagy Cagliari–Piombino útvonalak közül legalább egy további útvonalon.
By virtue of Regional Decision 23/2/EC of 12 May 2011 (Decision 23/2/EC), Saremar was authorised to contract a EUR 3 million loan, bearing interest at ‘the market average rate’, with an indicative maturity of eight months, to address its liquidity needs.
Azt is előírta a Saremarnak, hogy üzleti terv alapján újra üzemeltesse a Golfo Aranci (vagy Olbia)–Civitavecchia és a Porto Torres–Vado Ligure (vagy Genova) útvonalat 2012. május 15. és szeptember 15. között.
By Regional Decision 31/24/EC of 20 July 2011 (Decision 31/24/EC), RAS, as sole shareholder of Saremar, issued a letter of comfort in favour of Banco di Sardegna S.p.A (hereinafter the BS bank) as a precondition for approval of the credit line.
Az a döntés, hogy 2012 nyarán új útvonalak üzemeltetésének megkezdése helyett a Saremar az általa 2011-ben már üzemeltetett két útvonal üzemeltetését kezdje újra a nyereségességgel kapcsolatos megfontolásokon alapult.
In the comfort letter RAS commits to inform the BS bank in advance of any potential change in its shareholding in the company and to seek that the company is managed in an efficient way.
A RAS másodsorban hangsúlyozta, hogy ebben az esetben a négy Altmark-feltétel teljesült, az alábbiakban kifejtett okokból.
By Regional Decision 12/15/EC of 20 March 2012 (Decision 12/15/EC) RAS made public that the EUR 3 million credit line approved by Decision 23/2/EC had not ultimately been contracted by Saremar and the letter of comfort approved by Decision 31/24/EC eventually expired.
A nemzeti hatóságok jelentős mérlegelési jogkörrel rendelkeznek az általános gazdasági érdekű szolgáltatások meghatározását illetően.
SECOND LETTER OF COMFORT
Az, hogy a szolgáltatás ellátását próbaüzem céljából a Saremarra bízták, általános érdekeket szolgált, és sürgős okokból volt rá szükség.
By Regional Decision 52/119/EC of 23 December 2011 (Decision 52/119/EC), RAS approved a second letter of comfort to enable Saremar to obtain a EUR 5 million overdraft facility to ensure sufficient liquidities in the immediate for the operation of the links to the mainland.
A közszolgáltatási kötelezettségek megállapításának mindenkori szükségességét illetően a RAS először megemlíti a Szardíniát a szárazföldi Olaszországgal összekötő útvonalakat hagyományosan üzemeltető korábbi anyavállalat, a Tirrenia komoly válságát.
A guarantee had been asked by Monte dei Paschi di Siena bank (hereinafter the MPS bank) as a precondition for approval of the facility.
A Tirrenia pénzügyi gondjai állítólag komoly bizonytalansághoz vezettek a közszolgáltatás biztosításával kapcsolatban, legalább 2012 júliusáig, amikor a CIN aláírta az új megállapodást.
The comfort letter recalls that Saremar is wholly owned by RAS, that a EUR 11,5 million recapitalisation had been approved and that the company would continue operation of the links with the mainland.
A RAS emlékeztet arra, hogy a Bizottság megakadályozta a Tirreniának, az eredeti részvényesi összetétellel, a CIN részére történő értékesítését.
RAS commits to inform the lender beforehand of any potential change in its shareholding in the company and to seek that the company be managed efficiently.
A RAS másodsorban megjegyzi, hogy a Szardíniát a szárazföldi Olaszországgal összekötő útvonalakon a szállítási szolgáltatások árának a következő hónapokban bekövetkezett növekedése súlyosan érintette annak legtöbb igénybevevőjét, különösen a szardíniai közösség társadalmilag veszélyeztetett tagjait.
RAS stated that the letter of comfort approved by Decision 52/119/EC was not ultimately issued and a EUR 2,5 million credit line was granted by the MPS at market rates with no guarantee from RAS.
Ezért határozott úgy 2011 áprilisában, hogy próbaüzemi alapon tömegközlekedési szolgáltatásokat kínál, hogy megfizethető áron biztosítsa a területi folytonosságot a szárazfölddel.
By its comments on the 2012 opening decision, RAS provided the Commission with the credit line agreement with MPS Bank.
A magántársaságok megvitatták a kérdést, de a RAS szerint nem mutattak hajlandóságot az áremelkedés megfékezésére, és visszautasították a viteldíjakkal kapcsolatos erga omnes kötelezettség minden formáját.
The contract lays down a credit line up to EUR 2,5 million bearing variable interest based on the one-month EURIBOR + 5 %.
Az általános gazdasági érdekű szolgáltatás biztosítását számos megbízási aktussal ruházták a Saremarra, ami egyértelműen jelzi a közérdekű célkitűzést.
THE RECAPITALISATION
A RAS kiemeli, hogy a területi folytonosság súlyos megszakadásának elkerülésére az egyetlen életképes alternatíva a Saremarnak az érintett szolgáltatások üzemeltetésével történő megbízása volt.
According to Decision 36/6/EC, Saremar's EUR 11546403,59 claim against Tirrenia in insolvency had been duly registered by the Bankruptcy Chamber of the Civil Court of Rome and declared enforceable on 1 April 2011.
A Saremar a RAS belső szolgáltatója: közvetlenül a RAS ellenőrzése alatt áll, amely az egyedüli részvényese; törvényesen meg lett bízva a Szardíniát egyrészt a kisebb szigetekkel és Korzikával, másrészt a szárazfölddel összekötő útvonalak üzemeltetésével; nem intézkedhet a saját belátása szerint a rábízott szolgáltatásokkal kapcsolatban, amelyeket egyoldalúan a RAS állapít meg; nem folytat a RAS érdekeivel ellentétes tevékenységet.
The write-down of the credit by EUR 5773201,80, i.e. 50 %, when the company's 2010 balance sheet was approved, led to a EUR 5253530,05 loss in 2010.
Ebből következően a RAS azt állítja, hogy a közbeszerzési szabályoknak megfelelően nem kellett közbeszerzési eljárást kiírnia a szolgáltatással kapcsolatban, hanem közvetlenül a belső szolgáltatójának ítélhette oda a szolgáltatást.
On 28 March 2012 Saremar's Shareholders' Assembly decided to cover the EUR 4890950,36 loss carried forward to 2012 by reducing the capital from EUR 6099961 to EUR 1209010,64.
Amíg az ellentételezés nem haladta meg a szolgáltatás költségeit, nem minősült állami támogatásnak.
Under the Italian Civil Code, shareholders are required to recapitalise a company when its capital has dropped by more than one third.
Ebben az összefüggésben a RAS emlékeztet arra, hogy az 1370/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet kifejezetten előírja, hogy a nemzeti hatóságok szolgáltatásra irányuló közbeszerzési szerződés elnyerésére szolgáló pályázati eljárás lefolytatása nélkül bízhatnak meg belső szolgáltatót/osztályt a közlekedési szolgáltatások biztosításával.
Consequently, on 15 June 2012 the Shareholders' Assembly decided to increase Saremar capital from EUR 1209010,64 to EUR 6099961 of which EUR 824309,69 paid in on 11 July 2012, i.e. the minimum amount required to bring the capital in line with legal requirements.
Az 1008/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet szerint „a szolgáltatásnyújtás megszakadása vagy ilyen helyzet közvetlen kockázata esetén az illetékes hatóság szükséghelyzeti intézkedést hozhat”, amely „közszolgáltatási szerződés közvetlen odaítélése, közszolgáltatási szerződés meghosszabbítására vonatkozó hivatalos megállapodás vagy meghatározott közszolgáltatások” formájában hozható meg.
The remaining would be implemented subject to prior notification of the measure to the Commission.
A RAS szerint a Bizottság megerősítette ezt a véleményt abban a jogsértési eljárásban, amely szerint Olaszország nem tett eleget a szolgáltatásnyújtás szabadsága elvének a tagállamokon belüli tengeri fuvarozásra (tengeri kabotázs) történő alkalmazásáról szóló, 1992. december 7-i 3577/92/EGK tanácsi rendeletnek (a továbbiakban: a tengeri kabotázsról szóló rendelet), amellyel összefüggésben a Bizottság megállapította, hogy „ha a régiók belső szolgáltató révén biztosítják a szolgáltatást az ANAV-ügy (C-410/04) ítélkezési gyakorlatának megfelelően, valamennyi érintett követelmény betartásával, akkor úgy tekintendő, hogy eleget tesznek a tengeri kabotázsról szóló rendeletnek”.
To date the Commission has not been informed of further capital injections.
A RAS hangsúlyozza, hogy a Saremar által üzemeltetendő útvonalak kiválasztása megvalósíthatósági tanulmány alapján történt, amely megfelelő módon figyelembe vette a területi folytonosság biztosításának, valamint a tevékenység gazdasági életképességének szükségességét.
GROUNDS FOR INITIATING THE PROCEDURE
Ahogy a 25/69. és a 27/4. sz. későbbi határozat megjegyezte, e tanulmány, illetve a Saremar által összegyűjtött piaci információk alapján került megkezdésre a Civitavecchia–Golfo Aranci és a Vado Ligure–Porto Torres útvonal üzemeltetése a főszezonban, azaz 2011. június 15. és szeptember 15., valamint 2012. június 22. és szeptember 15. között.
AID QUALIFICATION
A RAS arra is emlékeztet, hogy a Genova–Porto Torres és a Civitavecchia–Olbia útvonal nyári üzemeltetése kívül esik az olasz állam és a CIN közötti új megállapodás hatáskörén, ezért nem tárgya a szolgáltatások megfizethetőségét biztosító közszolgáltatási kötelezettségeknek.
In its 2012 decision, the Commission took the preliminary view that the acts entrusting Saremar with the operation the two routes to the mainland did not explicitly qualify the services in question as SGEIs, nor did they refer to any compensation to Saremar for the discharge of PSOs.
Az új megállapodás mindenesetre lehetővé teszi az árak felülvizsgálatát a költségek (elsősorban az üzemanyagárak) növekedése kapcsán, ezért nem garantálja a szolgáltatások megfizethetőségét a szardíniai lakosok számára.
The Commission also took the preliminary view that the fourth Altmark condition was not observed inasmuch as the operation of the two additional routes entrusted to Saremar in 2011 had not been tendered out.
Ezután a RAS a szárazföldi összeköttetés biztosítása érdekében kidolgozta a Flotta Sarda strukturált projektet, amelyről előzetesen értesítette a Bizottságot.
The Commission had in addition no evidence to support the argument that Saremar had in fact provided the service at the least cost to the community.
A Flotta Sarda éves ellentételezésben részesül a közszolgáltatási költségek fedezése céljából.
The Commission considered that aid under the form of public compensation to Saremar could not be found compatible with the internal market and exempted from the notification requirement under Commission Decision 2005/842/EC (hereinafter the 2005 SGEI Decision), nor under Commission Decision 2012/21/EU (hereinafter the 2011 SGEI Decision).
A hatóságoknak nem kell előzetesen meghatározniuk a közszolgáltatások biztosításáért fizetendő ellentételezés pontos összegét, ehelyett elegendő, ha előzetesen megállapítják az elszámolható költségek kiszámításának módját, amennyiben azok közvetlenül az általános gazdasági érdekű szolgáltatások elvégzésének költségei.
The Commission raised doubts as concerns the compatibility of the compensation on the basis of the European Union framework for State aid in the form of public service compensation (2011) (hereinafter the 2011 SGEI Framework), given the questionable SGEI qualification of the services and the fact that Saremar may have been overcompensated.
A jelen esetben, amikor a RAS úgy határozott, hogy utasítja a Saremart a szárazföldi összeköttetés biztosítására, úgy ítélte meg, hogy a szolgáltatások nem lesznek veszteségesek.
Finally, the Commission noted that, after 31 January 2012, in order to be deemed compatible with the internal market, SGEIs also have to observe additional conditions laid down by paragraphs 14, 19, 20, 24, 39 and 60 of the 2011 SGEI Framework.
Az ellentételezés elméletileg szükségtelennek bizonyulhatott volna, de nem zárták ki a lehetőségét.
The Commission considered that those conditions had not been observed in this case.
A RAS rámutatott arra, hogy mivel az érintett szolgáltatások biztosítása külön elszámolás alá tartozott, a közszolgáltatás nettó költségeit könnyen meg lehetett állapítani.
The Commission invited Italy to clarify how the price of the promotional activities had been established and to submit evidence that they had been priced at market value, for instance by providing benchmarks available on the market.
A Saremar külön elszámolás szerint biztosította az érintett közszolgáltatásokat.
EUR 3 MILLION LOAN AND THE LETTERS OF COMFORT
A RAS szerint ez elegendő biztosítéka annak, hogy az állami forrásokat csak a szolgáltató elkönyvelt hiányának ellentételezésére használták.
The Commission took the preliminary view that the letters of comfort did not confer undue advantages to Saremar to the extent that they were not ultimately put in use to guarantee any loan or other financial obligations of the beneficiary.
A RAS szerint a Saremar így nem részesült túlkompenzációban.
It asked Italy and interested parties to submit comments in this respect.
A RAS szerint teljesült a negyedik Altmark-feltétel, mert az útvonalakon használt járműveket piaci konzultációt követően lízingelték, és az üzemanyagárak megfelelnek a piaci viszonyoknak.
The Commission also invited Italy to submit evidence that the EUR 3 million loan drawn by Saremar from Banco di Sardegna S.p.A. was in conformity with market terms.
Minden egyéb árképző elem (biztosítás, navigációt kiegészítő szolgáltatások, kikötői jogok) a piaci viszonyokon alapul.
As concerns Saremar's recapitalisation, the Commission took the preliminary view that the measure conferred an economic advantage on the company, given that it was unlikely that in similar circumstances a private shareholder would have subscribed the capital in question.
AZ ÖSSZEEGYEZTETHETŐSÉGGEL KAPCSOLATOS KÉRDÉSEK
COMMENTS FROM RAS AND SAREMAR
A RAS szerint a Saremar belső szolgáltatói minősítése kizárja a tengeri kabotázsról szóló rendeletben megfogalmazott megkülönböztetésmentességi feltétel alkalmazását, és a közszolgáltatási szerződés a Saremar részére történt odaítélése ezért nem sérti az általános gazdasági érdekű szolgáltatásokról szóló, 2005. és 2011. évi határozatot.
Saremar supports and supplements the arguments developed by RAS as concerns the compensation received for the operation of the two routes linking Sardinia to the mainland in 2011 and 2012.
A RAS azt állítja, hogy az intézkedést minden lényegi elemével együtt már 2011 áprilisában kidolgozták.
These comments are dealt with together below.
Az általános gazdasági érdekű szolgáltatásokról szóló, 2011. évi határozat hatálybalépése előtt nyújtott állami támogatásokat az általános gazdasági érdekű szolgáltatásokról szóló, 2005. évi határozat alapján kell elbírálni.
The company did not comment on the other measures subject to the investigation.
a szolgáltatás a tengeri kabotázsról szóló rendelet értelmében átlátható, megkülönböztetéstől mentes feltételek alapján ítélték oda a Saremarnak;
ISSUES REGARDING AID QUALIFICATION
az általános gazdasági érdekű szolgáltatásokról szóló, 2005. évi határozat 2. cikke (1) bekezdésének a) és c) pontjában meghatározott felső határ teljesül: az állami támogatás kevesebb mint 30 millió EUR, és minden útvonalon kevesebb mint 300000 utast szállítása történt;
First, RAS argued that the compensation granted to Saremar for the operation of the two connections with the mainland complies with the market-economy investor principle (hereinafter MEIP).
a szolgáltatásokat jogszerűen minősítették általános gazdasági érdekű szolgáltatásnak és több megbízási aktussal ítélték oda a Saremarnak, a határozat 4. cikkének megfelelően;
Even though the operation of the routes had been loss making, it was legitimate to assume that the activity would yield a return.
a Saremarnak a szárazföldi összeköttetést biztosító útvonalak üzemeltetéséért nyújtott ellentételezés összege nem haladja meg a szolgáltatások üzemeltetése során felmerülő költségek fedezéséhez szükséges összeget, a 6. cikknek megfelelően.