natgillin/translations-raw huggingface dataset:
in point SERA.5001, Table S5-1, the footnote (***) to the table, point (b) is replaced by the following:
a SERA.5001 pontban, az S5-1 táblázatban, a táblázat (***) lábjegyzetében a b) pont helyébe a következő szöveg lép:
helicopters may be permitted to operate in less than 1500 m but not less than 800 m flight visibility, if manoeuvred at a speed that will give adequate opportunity to observe other traffic or any obstacles in time to avoid collision.’;
helikopterek üzemeltethetők 1500 és 800 m közötti repülési látástávolság mellett, ha a repülést olyan sebességgel hajtják végre, amely lehetővé teszi az egyéb forgalom vagy akadályok időbeni észlelését és az összeütközés elkerülését.”;
point SERA.5005 is amended as follows:
a SERA.5005 pont a következőképpen módosul:
points (3)(ii) and (3)(iii) are replaced by the following:
i. a 3.ii. és a 3.iii. pont helyébe a következő szöveg lép:
the reduced flight visibility provisions specified in Table S5-1(a) and (b) shall not apply;
nem kell alkalmazni a csökkent repülési látástávolságra vonatkozó, az S5-1. táblázat a) és b) pontjában megállapított rendelkezéseket;
in airspace classes B, C, D, E, F and G, at and below 900 m (3000 ft) AMSL or 300 m (1000 ft) above terrain, whichever is the higher, the pilot shall maintain continuous sight of the surface; and’;
a B, C, D, E, F és G osztályú légtérben legfeljebb 900 m (3000 láb) tengerszint feletti magasságon (AMSL) vagy – ha az magasabb – legfeljebb 300 m-rel (1000 láb) a terep felett a pilótának a repülést a felszínt látva kell végrehajtania; és”;
point (3)(iv) is deleted;
a 3. pont iv. alpontját el kell hagyni;
point (3)(v) is replaced by the following:
a 3. pont v. alpontja helyébe a következő szöveg lép:
for mountainous area, higher VMC visibility and distance from cloud minima may be prescribed by the competent authority;’;
hegyvidéki területekre az illetékes hatóság magasabb VMC szerinti látástávolságot és felhőzettől való távolságot írhat elő;”;
point (4) is deleted;
a 4. pontot el kell hagyni;
VFR flights shall not be operated:
Nem végezhető VFR repülés az alábbi esetekben:
at transonic and supersonic speeds unless authorised by the competent authority;
transzszonikus és szubszonikus sebességen, hacsak az illetékes hatóság nem engedélyezte;
above FL 195.
195-ös repülési szint felett.
Exceptions to this requirement are the following:
E követelmény alól a következők jelentenek kivételt:
an airspace reservation has been established, where practical, by the Member States, in which VFR flights may be allowed; or
i. a tagállamok által létrehozott légtérfoglalás – amennyiben az kivitelezhető –, amelyben engedélyezhetők a VFR repülések; vagy
airspace up to and including flight level 285, when VFR traffic in that airspace has been authorised by the responsible ATS unit in accordance with the authorisation procedures established by the Member States and published in the relevant aeronautical information publication.’;
a légtér a 285-ös repülési szintig bezárólag, ha a felelős ATS-egység a tagállamok által megállapított és a vonatkozó légiforgalmi tájékoztató kiadványban közzétett engedélyezési eljárásokkal összhangban engedélyezte az adott légtérben a VFR forgalmat.”;
point SERA.5010 is replaced by the following:
a SERA.5010 pont helyébe a következő szöveg lép:
‘Special VFR flights may be authorised to operate within a control zone, subject to an ATC clearance.
„Az irányítói körzetben légiforgalmi irányítói engedéllyel lehetőség van különleges VFR-repülésre.
Except when permitted by the competent authority for helicopters in special cases such as, but not limited to, police, medical, search and rescue operations and fire-fighting flights, the following additional conditions shall be applied:
Ilyenkor – kivéve, amikor az illetékes hatóság engedélyezi a helikopterek repülését többek között olyan különleges esetekben, mint a rendőrségi, egészségügyi és kutatási-mentési műveletek, valamint a légi tűzoltási célú repülések – az alábbi kiegészítő feltételeket kell teljesíteni:
such special VFR flights may be conducted during day only, unless otherwise permitted by the competent authority;
az ilyen különleges VFR-repülések csak nappal végezhetők, kivéve, ha erről az illetékes hatóság máshogy rendelkezett;
the flight visibility is not less than 1500 m or, for helicopters, not less than 800 m;
a repülés során a látástávolság legalább 1500 m, helikopter esetében legalább 800 m;
fly at a speed of 140 kts IAS or less to give adequate opportunity to observe other traffic and any obstacles in time to avoid a collision; and
a repülés legfeljebb 140 csomós műszer szerinti sebességgel (IAS) történik, lehetővé téve az egyéb forgalom vagy akadályok időbeni észlelését és az összeütközés elkerülését; és
an air traffic control unit shall not issue a special VFR clearance to aircraft to take off or land at an aerodrome within a control zone, or enter the aerodrome traffic zone or aerodrome traffic circuit when the reported meteorological conditions at that aerodrome are below the following minima:
Légiforgalmi irányító egység nem adhat különleges VFR-repülési engedélyt arra, hogy egy légi jármű felszálljon vagy leszálljon egy, az irányítói körzetbe tartozó repülőtéren, vagy belépjen a repülőtéri forgalmi körzetbe vagy a repülőtéri forgalmi körbe, ha az adott repülőtérre vonatkozóan jelentett időjárási körülmények az alábbi minimumok alatt vannak:
the ground visibility is less than 1500 m or, for helicopters, less than 800 m;
a földi látástávolság kevesebb mint 1500 m, helikopter esetében kevesebb mint 800 m;
the ceiling is less than 180 m (600 ft).’;
2 a felhőalap magassága kevesebb mint 180 m (600 láb)”;
in point SERA.5015(c), the following point (3) is added:
a SERA.5015 pont c) alpontja a következő 3. alponttal egészül ki:
Change from IFR flight to VFR flight shall only be acceptable when a message initiated by the pilot-in-command containing the specific expression ‘CANCELLING MY IFR FLIGHT’, together with the changes, if any, to be made to the current flight plan, is received by an ATS unit.
Áttérés IFR repülésről VFR repülésre csak akkor elfogadható, ha egy ATS-egység olyan, a parancsnok által küldött üzenetet kap, amely kimondottan tartalmazza a „CANCELLING MY IFR FLIGHT” (törlöm a műszer szerint végrehajtott repülést) kifejezést, valamint adott esetben az érvényes repülési terv módosításait.
No invitation to change from IFR flight to VFR flight shall be made by ATS either directly or by inference.’;
A légiforgalmi szolgálat sem közvetlenül, sem hallgatólagosan nem kezdeményezheti az IFR repülésről VFR repülésre való áttérést.”;
point SERA.6001 is replaced by the following:
a SERA.6001 pont helyébe a következő szöveg lép:
Member States shall designate airspace in accordance with the following airspace classification and in accordance with Appendix 4:
A tagállamoknak az alábbi légtér-osztályozási rendszer és a 4. függelék szerint ki kell jelölniük légtereket:
Class A. IFR flights only are permitted.
A osztály.
All flights are provided with air traffic control service and are separated from each other.
Csak IFR repülés végezhető.
Continuous air- ground voice communications are required for all flights.
Az összes repülés légiforgalmi irányító szolgálat biztosítása mellett zajlik, és a légi járművek el vannak különítve egymástól.
All flights shall be subject to ATC clearance.
Az összes repülésnél folyamatos levegő–föld beszédüzemű kapcsolatnak kell fennállnia.
Class B. IFR and VFR flights are permitted.
Az összes repülés csak légiforgalmi irányítói engedéllyel történhet.
Class C. IFR and VFR flights are permitted.
B osztály.
All flights are provided with air traffic control service and IFR flights are separated from other IFR flights and from VFR flights.
IFR és VFR repülés egyaránt végezhető.
VFR flights are separated from IFR flights and receive traffic information in respect of other VFR flights and traffic avoidance advice on request.
C osztály.
Continuous air-ground voice communications are required for all flights.
IFR és VFR repülés egyaránt végezhető.
For VFR flights a speed limitation of 250 kts indicated airspeed (IAS) applies below 3050 m (10000 ft) AMSL, except where approved by the competent authority for aircraft types, which for technical or safety reasons, cannot maintain this speed.
Az összes repülés légiforgalmi irányító szolgálat biztosítása mellett zajlik, és az IFR repülések el vannak különítve a többi IFR repüléstől és a VFR repülésektől.
Class D. IFR and VFR flights are permitted and all flights are provided with air traffic control service.
A VFR repülések el vannak különítve az IFR repülésektől, forgalmi tájékoztatást kapnak a többi VFR repülésről és kérésre tanácsot a forgalom kikerülésére.
IFR flights are separated from other IFR flights, receive traffic information in respect of VFR flights and traffic avoidance advice on request.
Az összes repülésnél folyamatos levegő–föld beszédüzemű kapcsolatnak kell fennállnia.
VFR flights receive traffic information in respect of all other flights and traffic avoidance advice on request.
A 3050 m (10000 láb) tengerszint feletti magasság (AMSL) alatti VFR repülésekre 250 csomós műszer szerinti sebesség (IAS) értékű sebességkorlátozás van érvényben, kivéve, ha az illetékes hatóság jóváhagyta az ettől az előírástól való eltérést az olyan légijárműtípusok esetében, amelyek műszaki vagy biztonsági okokból nem tudják ezt a sebességet tartani.
Continuous air-ground voice communications are required for all flights and a speed limitation of 250 kts IAS applies to all flights below 3050 m (10000 ft) AMSL, except where approved by the competent authority for aircraft types, which for technical or safety reasons, cannot maintain this speed.
D osztály.
Class E. IFR and VFR flights are permitted.
IFR és VFR repülés egyaránt végezhető, és az összes repülés légiforgalmi irányító szolgálat biztosítása mellett zajlik.
IFR flights are provided with air traffic control service and are separated from other IFR flights.
Az IFR repülések el vannak különítve a többi IFR repüléstől, forgalmi tájékoztatást kapnak a VFR repülésekről és kérésre tanácsot a forgalom kikerülésére.
All flights receive traffic information, as far as is practical.
A VFR repülések forgalmi tájékoztatást kapnak az összes többi repülésről és kérésre tanácsot a forgalom kikerülésére.
Continuous air-ground voice communications are required for IFR flights.
Az összes repülésnél folyamatos levegő–föld beszédüzemű kapcsolatnak kell fennállnia, és a 3050 m (10000 láb) tengerszint feletti magasság (AMSL) alatti repülésekre 250 csomós műszer szerinti sebesség (IAS) értékű sebességkorlátozás van érvényben, kivéve, ha az illetékes hatóság jóváhagyta az ettől az előírástól való eltérést olyan légijárműtípusok esetében, amelyek műszaki vagy biztonsági okokból nem tudják ezt a sebességet tartani.
A speed limitation of 250 kts IAS applies to all flights below 3050 m (10000 ft) AMSL, except where approved by the competent authority for aircraft types, which for technical or safety reasons cannot maintain this speed.
E osztály.
All IFR flights shall be subject to ATC clearance.
IFR és VFR repülés egyaránt végezhető.
Class E shall not be used for control zones.
Az IFR repülések légiforgalmi irányító szolgálat biztosítása mellett zajlanak, és a légi járművek el vannak különítve a többi IFR repüléstől.
Class F. IFR and VFR flights are permitted.
A szükséges mértékben az összes repülés forgalmi tájékoztatást kap.
All participating IFR flights receive an air traffic advisory service and all flights receive flight information service if requested.
Az IFR repüléseknél folyamatos levegő–föld beszédüzemű kapcsolatnak kell fennállnia.
Continuous air-ground voice communications are required for IFR flights participating in the advisory service and all IFR flights shall be capable of establishing air-ground voice communications.
A 3050 m (10000 láb) tengerszint feletti magasság (AMSL) alatti repülésekre 250 csomós műszer szerinti sebesség (IAS) értékű sebességkorlátozás van érvényben, kivéve, ha az illetékes hatóság jóváhagyta az ettől az előírástól való eltérést az olyan légijárműtípusok esetében, amelyek műszaki vagy biztonsági okokból nem tudják ezt a sebességet tartani.
ATC clearance is not required.
Az összes IFR repülés csak légiforgalmi irányítói engedéllyel történhet.
Class G. IFR and VFR flights are permitted and receive flight information service if requested.
„E” osztályú légtér nem használható irányítói körzetként.
All IFR flights shall be capable of establishing air- ground voice communications.
F osztály.
Implementation of Class F shall be considered as a temporary measure until such time as it can be replaced by an alternative classification.
IFR és VFR repülés egyaránt végezhető.
The designation of the airspace classification shall be appropriate to the needs of the Member States, except that all airspace above FL 195 shall be classified as Class C airspace.’;
A légiforgalmi tanácsadó szolgálatban részesülő összes IFR repülés légiforgalmi tanácsadó szolgálat biztosítása mellett zajlik, és kérésre az összes repülés repülési információs szolgáltatást kap.
the following point SERA.7002 is inserted:
A tanácsadó szolgálatban részesülő IFR repüléseknél folyamatos levegő–föld beszédüzemű kapcsolatnak kell fennállnia, és az összes IFR repülésnek képesnek kell lennie levegő–föld beszédüzemű kapcsolat létesítésére.
‘SERA.7002
Légiforgalmi irányítói engedélyre nincs szükség.
Collision hazard information when ATS based on surveillance are provided
G osztály.
When an identified controlled flight is observed to be on a conflicting path with an unknown aircraft, deemed to constitute a collision hazard, the pilot of the controlled flight shall, whenever practicable:
IFR és VFR repülés egyaránt végezhető, és a repülések kérésre repülési tájékoztatási szolgáltatást kapnak.
be informed of the unknown aircraft, and, if the pilot so requests, or if the situation so warrants in the opinion of the controller, avoiding action shall be suggested; and
Az összes IFR repülésnek képesnek kell lennie levegő–föld beszédüzemű kapcsolat létesítésére.
be notified when the conflict no longer exists.’;
Az F osztályú légtér bevezetése csak ideiglenes intézkedésként történhet, addig, amíg a légteret át nem lehet sorolni más osztályba.
the following point SERA.8012 is inserted:
A légtérosztályokat a tagállamok igényeinek megfelelően kell kijelölni, kivéve, hogy az 195 repülési szint feletti légtér egészét C osztályú légtérnek kell tekinteni.”;
‘SERA.8012
a szöveg a következő SERA.7002 ponttal egészül ki:
Application of wake turbulence separation
„SERA.7002
Wake turbulence separation minima shall be applied to aircraft in the approach and departure phases of flight under the following circumstances:
Ütközési veszélyre vonatkozó tájékoztatás felügyeleten alapuló légiforgalmi szolgálatok (ATS) esetében
an aircraft is operating directly behind another aircraft at the same altitude or less than 300 m (1000 ft) below it; or
Amennyiben a megfigyelés szerint egy azonosított ellenőrzött repülés ismeretlen légi jármű pályáját keresztezi, és ütközési veszély áll fenn, az ellenőrzött repülést végző légi jármű pilótáját lehetőség szerint:
both aircraft are using the same runway or parallel runways separated by less than 760 m (2500 ft); or
tájékoztatni kell az ismeretlen légi járműről, és ha a pilóta kéri, vagy amennyiben a légi irányító véleménye szerint a helyzet megkívánja, elkerülő intézkedéseket kell javasolni; és
an aircraft is crossing behind another aircraft at the same altitude or less than 300 m (1000 ft) below it.’;
tájékoztatni kell, ha a pályák már nem keresztezik egymást.”;
point SERA.8015 is amended as follows:
a szöveg a következő SERA.8012 ponttal egészül ki:
point (a) is replaced by the following:
„SERA.8012
Air traffic control clearances shall be based solely on the following requirements for providing air traffic control service:
Keltett turbulencia miatti elkülönítés alkalmazása
Clearances shall be issued solely for expediting and separating air traffic and be based on known traffic conditions which affect safety in aircraft operation.
A keltett turbulencia miatti elkülönítési minimumokat a következő körülmények között kell alkalmazni a légi járművekre a megközelítési és az indulási repülési fázisokban:
Such traffic conditions include not only aircraft in the air and on the manoeuvring area over which control is being exercised, but also any vehicular traffic or other obstructions not permanently installed on the manoeuvring area in use.
egy légi jármű közvetlenül egy másik légi jármű mögött repül azonos tengerszint feletti magasságon vagy kevesebb mint 300 m-rel (1000 láb) alatta; vagy
ATC units shall issue such ATC clearances as necessary to prevent collisions and to expedite and maintain an orderly flow of air traffic.
mindkét légi jármű ugyanazt a futópályát vagy két egymástól kevesebb mint 760 m-re (2500 láb) lévő, egymással párhuzamos futópályát használ; vagy
ATC clearances shall be issued early enough to ensure that they are transmitted to the aircraft in sufficient time for it to comply with them.’;
egy légi jármű közvetlenül egy másik légi jármű mögött repül keresztbe azonos tengerszint feletti magasságon vagy kevesebb mint 300 m-rel (1000 láb) alatta.”;
point (d)(3) is replaced by the following:
a SERA.8015 pont a következőképpen módosul:
route of flight, …
az a) pont helyébe a következő szöveg lép:
the route of flight shall be detailed in each clearance when deemed necessary; and
A légiforgalmi irányítói engedélyek kizárólag a légiforgalmi irányítás biztosításának következő követelményein alapulhatnak:
the phrase “cleared via flight planned route” shall not be used when granting a re-clearance.’;
Az engedélyeket kizárólag a légi forgalom gyors lebonyolítására és elkülönítésére lehet megadni a légi jármű üzemeltetése közbeni biztonságát érintő ismert forgalmi körülmények alapján.
the following points (ea), (eb) and (ec) are added:
Az ilyen forgalmi körülmények közé nemcsak a légi irányítás alá tartozó, a levegőben, valamint a munkaterületen lévő légi járművek tartoznak, hanem bármely járműforgalom és a használatban lévő munkaterületen nem tartósan elhelyezett egyéb akadályok is.
Changes in clearance regarding route or level
Az ATC-egységek a szóban forgó légiforgalmi irányítói engedélyeket szükség szerint adják ki az összeütközések megelőzése, valamint a légi forgalom gyors és rendezett áramlásának biztosítása érdekében.
When issuing a clearance covering a requested change in route or level, the exact nature of the change shall be included in the clearance.
A légiforgalmi irányítói engedélyeket elég korán meg kell adni, hogy azokat még kellő időben továbbítani lehessen a légi járműnek, és az meg tudjon az engedélyekben foglaltaknak felelni.”;
When traffic conditions will not permit clearance of a requested change, the word “UNABLE” shall be used.
a d) pont 3. alpontja helyébe a következő szöveg lép:
When warranted by circumstances, an alternative route or level shall be offered.
a repülés útvonala, …
(eb) Clearance related to altimetry
i. a repülés útvonalát, ha szükségesnek ítélik, minden egyes engedélyben részletezni kell, és
For flights in areas where a transition altitude is established, the vertical position of the aircraft shall, except as provided for in (5) below, be expressed in terms of altitudes at or below the transition altitude and in terms of flight levels at or above the transition level.
a „cleared via flight planned route” (engedélyezve a repülési tervben feltüntetett útvonalon) kifejezés nem használható az engedély repülés közbeni módosítása esetén.”;
While passing through the transition layer, the vertical position shall be expressed in terms of flight levels when climbing and in terms of altitudes when descending.
a szöveg a következő ea), eb) és ec) ponttal egészül ki:
The flight crew shall be provided with the transition level in due time prior to reaching it during descent.
Az engedély útvonal vagy magasság tekintetében történő módosítása
A QNH altimeter setting shall be included in the descent clearance when first cleared at an altitude below the transition level, in approach clearances or clearances to enter the traffic circuit, and in taxi clearances for departing aircraft except when it is known that the aircraft has already received the information in a directed transmission.
Az útvonalat vagy magasságot érintő, kért módosítás engedélyezésekor az engedélynek tartalmaznia kell a pontos módosítást.
A QFE altimeter setting shall be provided to aircraft on request or on a regular basis in accordance with local arrangements.
Amikor a forgalmi körülmények nem teszik lehetővé a kért módosítás engedélyezését, az „UNABLE” (nem engedélyezhetem) kifejezést kell alkalmazni.
When an aircraft which has been given clearance to land is completing its approach using atmospheric pressure at aerodrome elevation (QFE), the vertical position of the aircraft shall be expressed in terms of height above aerodrome elevation during that portion of its flight for which QFE may be used, except that it shall be expressed in terms of height above runway threshold elevation:
Amikor a körülmények indokolják, alternatív útvonalat vagy más magasságot kell felajánlani.
for instrument runways if the threshold is 2 m (7 ft) or more below the aerodrome elevation; and
eb) Magasságmérésre vonatkozó engedély
for precision approach runways.
Az olyan területeken áthaladó repülések esetében, ahol átváltási magasság van megállapítva, a légi jármű függőleges helyzetét – az alábbi 5. pontban megadott esetet kivéve – az átváltási magasságon vagy az alatt tengerszint feletti magasságként, az átváltási magasságon vagy a felett pedig repülési szintként kell megadni.
(ec) Conditional clearances
Az átváltási rétegen áthaladva a függőleges helyzetet emelkedés közben repülési szintként, süllyedés közben pedig tengerszint feletti magasságként kell megadni.
Conditional phrases, such as ‘behind landing aircraft’ or ‘after departing aircraft’, shall not be used for movements affecting the active runway(s), except when the aircraft or vehicles concerned are seen by the appropriate controller and pilot.
A hajózó személyzet számára kellő időben meg kell adni az átváltási szintet, még mielőtt süllyedés közben elérnék azt.
The aircraft or vehicle causing the condition in the clearance issued shall be the first aircraft/vehicle to pass in front of the other aircraft concerned.
A QNH magasságmérő-beállítás értékét bele kell foglalni a süllyedési engedélybe, amikor először engedélyeznek egy, az átváltási szint alatti magasságra való süllyedést, a megközelítési engedélybe, a forgalmi körbe való belépés engedélyébe, valamint induló légi jármű esetében a gurulási engedélybe, kivéve, ha köztudott, hogy a légi jármű célzott adás keretében már megkapta az információt.
In all cases, a conditional clearance shall be given in the following order and consist of:
A QFE magasságmérő-beállítás értékét kérésre vagy a helyi intézkedésekkel összhangban rendszeresen meg kell adni a légi járműnek.
the call sign;
Ha egy olyan légi jármű, amely már engedélyt kapott a leszállásra, a repülőtér tengerszint feletti magasságán mért légköri nyomás (QFE) segítségével végzi a megközelítést, a légi jármű függőleges helyzetét a repülőtér tengerszint feletti magassága feletti magasságként kell kifejezni a repülés azon szakaszában, amelyben a QFE-érték használható, ezzel szemben a pályaküszöb magassága feletti magasságként kell kifejezni a következő esetekben:
the condition;
i. műszeres futópályák esetében, ha a pályaküszöb legalább 2 m-re (7 láb) van a repülőtér tengerszint feletti magassága alatt; és
the clearance; and
precíziós megközelítésű futópályák esetében.
a brief reiteration of the condition.’;
ec) Feltételes engedélyek
point SERA.8020(a)(3) is replaced by the following:
Olyan feltételes kifejezések, mint a „behind landing aircraft” (leszálló légi jármű mögött) vagy az „after departing aircraft” (induló légi jármű után) csak akkor használhatók az aktív futópályá(ka)t érintő mozgások esetében, ha a megfelelő légi irányító vagy pilóta látja az érintett légi járművet vagy járműveket.
Deviation from the requirements in point (1) shall be notified to the appropriate ATS unit.’;
A kiadott engedélyben szereplő feltételt okozó légi járműnek vagy járműnek kell először a másik érintett jármű előtt elhaladnia.