natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Concerning the key performance area of capacity, the consistency of the revised targets submitted by the Member States for en route air traffic flow management (ATFM) delay has been assessed, in accordance with the principle laid down in point 4 of Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, by using the respective FAB reference values for capacity that, when applied, ensure at Union level that the Union-wide performance target is met, calculated by the Network Manager and set out in the Network Operations Plan (2014-2018/2019) in its most recent version (‘Network Operations Plan’).
A „kapacitás” fő teljesítményterületre vonatkozóan a Bizottság – a 390/2013/EU végrehajtási rendelet IV. mellékletének 4. pontjában leírt elvnek megfelelően – megvizsgálta a tagállamok által az útvonali légiforgalomáramlás-szervezéssel (ATFM) kapcsolatos késésre vonatkozóan benyújtott felülvizsgált teljesítménycélok megfelelőségét; ehhez a hálózatkezelő által kiszámított és a hálózatműködtetési terv (2014–2018/2019) legújabb verziójában (a továbbiakban: „hálózatműködtetési terv”) rögzített, az egyes FAB-okra vonatkozó kapacitás-referenciaértékeket használta fel, amelyek alkalmazása uniós szinten biztosítja az uniós teljesítménycél elérését.
That assessment has demonstrated that the targets submitted by Belgium, Luxembourg, France, Germany and the Netherlands as regards FABEC and by Cyprus, Greece, Italy and Malta as regards Blue Med FAB have not been revised and are not in conformity with the respective reference values and therefore not consistent with the relevant Union-wide performance target.
Az értékelés kimutatta, hogy a Belgium, Luxemburg, Franciaország, Németország és Hollandia által a FABEC, valamint a Ciprus, Görögország, Olaszország és Málta által a Blue Med FAB tekintetében benyújtott célokat nem vizsgálták felül, és ezek nem felelnek meg az egyes referencia-értékeknek, ezért nincsenek összhangban a vonatkozó uniós szintű teljesítménycéllal.
In addition, the appropriate measures taken by Member States listed in this recital are insufficient since they lack concrete timelines with specific milestones and, thus, not adequate in respect to the revision of the targets to be achieved.
Továbbá az e preambulumbekezdésben felsorolt tagállamok által hozott megfelelő intézkedések nem elégségesek, mivel nem tartalmaznak konkrét ütemtervet meghatározott mérföldkövekkel, így az elérendő célok felülvizsgálata szempontjából nem megfelelőek.
Concerning the key performance area of cost-efficiency, the targets expressed in en route determined unit costs submitted by the Member States have been assessed, in accordance with the principles laid down in point 5, in conjunction with point 1, of Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, by taking account of the trend of en route determined unit costs over the second reference period and the combined period of the first and the second reference period (2012-2019), the number of service units (traffic forecast) and the level of en route determined unit costs in comparison to Member States having a similar operational and economic environment.
A „költséghatékonyság” fő teljesítményterületre vonatkozóan a Bizottság – a 390/2013/EU végrehajtási rendelet IV. melléklete 1. pontjával összefüggésben értelmezett 5. pontjában leírt elvekkel összhangban – értékelte az érintett tagállamok által benyújtott, az útvonali szolgálatok megállapított egységköltségeiben kifejezett teljesítménycélokat, figyelembe véve az útvonali szolgálatok megállapított egységköltségeinek alakulását a második referencia-időszakban és az első és a második referencia-időszak teljes időszakában (2012–2019), a szolgálati egységek számát (forgalmi előrejelzés) és az útvonali szolgálatok megállapított egységköltségeinek a hasonló működési és gazdasági környezettel rendelkező tagállamokéhoz viszonyított szintjét.
That assessment has demonstrated that the revised targets submitted by France, Germany and the Netherlands as regards FABEC are still not consistent with the relevant Union-wide performance target, for the below reasons.
Ez a vizsgálat kimutatta, hogy a Franciaország, Németország és Hollandia által a FABEC tekintetében benyújtott felülvizsgált célok az alábbi okok miatt még mindig nincsenek összhangban a vonatkozó uniós szintű teljesítménycéllal.
As regard France, its revised targets are based on a planned reduction of its en route determined unit costs over the second reference period by 1,1 % per year on average.
Franciaország esetében a felülvizsgált célkitűzések az útvonali szolgálatok megállapított egységköltségeinek a második referencia-időszakra tervezett évi átlagos 1,1 %-os csökkentésén alapulnak.
This is significantly below the targeted reduction of the average Union-wide en route determined unit costs over the second reference period (– 3,3 % per year).
Ez jelentősen elmarad az útvonali szolgálatok megállapított átlagos egységköltségeinek a második referencia-időszakra tervezett uniós szintű csökkentési célkitűzésétől (– 3,3 % évente).
Also over the combined period of the first and the second reference period the planned en route determined unit costs do not decrease in line with the Union-wide trend (– 0,4 %, compared to – 1,7 %).
Továbbá az első és a második referencia-időszak egészére vonatkozóan az útvonali szolgálatok tervezett megállapított átlagos egységköltségei nem csökkennek az uniós trenddel párhuzamosan (– 0,4 %, szemben a – 1,7 %-kal).
Furthermore, the planned en route determined unit costs in 2015 are 7,9 % above the actual costs in 2014.
Ez valamivel meghaladja az útvonali szolgálatok megállapított átlagos egységköltségeinek a második referencia-időszakra tervezett uniós szintű csökkentési célkitűzését (– 3,3 % évente).
In addition, in revising its targets, France did not revise downwards its en route determined costs and only revised upwards the forecasted traffic expressed in service units.
Az első és a második referencia-időszak egészére vonatkozóan azonban az útvonali szolgálatok megállapított átlagos egységköltségei nem csökkennek az uniós trenddel párhuzamosan (– 0,8 %, szemben a – 1,7 %-kal).
As regard Germany, its revised targets are based on a planned reduction of its en route determined unit costs over the second reference period by 3,5 % per year on average.
Hollandia esetében a módosított célkitűzések az útvonali szolgálatok megállapított egységköltségeinek a második referencia-időszakra tervezett csupán évi átlagos 0,4 %-os csökkentésén alapulnak.
However, over the combined period of the first and the second reference period the en route determined unit costs do not decrease in line with the Union-wide trend (– 0,8 %, compared to – 1,7 %).
Ezért indokolt, hogy a Bizottság határozatot bocsásson ki az érintett tagállamok által megvalósítandó korrekciós intézkedések szükségességéről, amelyek elfogadása biztosítaná, hogy a nemzeti felügyeleti hatóságok az e határozatban felsorolt inkonzisztenciákat feloldó felülvizsgált teljesítménycélokat javasoljanak.
The target for 2019 is based on planned en route determined unit costs in 2019 that are substantially above (+ 12,6 %) the average en route determined unit costs of the Member States having a similar operational and economic environment to the one of Germany and around 34 % above the Union-wide performance target in 2019.
A 390/2013/EU végrehajtási rendelet 15. cikke (4) bekezdése alapján az ezen korrekciós intézkedésekre vonatkozó javaslatokat meg kell határozni az azonosított hiányosságok okai és a vonatkozó uniós szintű teljesítménycélok fényében.
As regard the Netherlands, its revised targets are based on a planned reduction of its en route determined unit costs over the second reference period by only 0,4 % per year on average.
Mindkettőről értesíteni kell a Bizottságot az e határozat kihirdetésétől számított két hónapon belül.
Also over the combined period of the first and the second reference period the planned en route determined unit costs do not decrease in line with the Union-wide trend (– 0,2 %, compared to – 1,7 %).
A „kapacitás” fő teljesítményterületre vonatkozó teljesítménycélokkal kapcsolatos inkonzisztenciák feloldásához biztosítani kell, hogy a korrekciós intézkedések olyan felülvizsgált teljesítménycélokat eredményezzenek, amelyek megfelelnek a hálózatműködtetési tervben meghatározott, a kapacitásra vonatkozó FAB referenciaértékeknek.
The revised target for 2019 is based on planned en route determined unit costs that are slightly above (+ 1,3 %) the average en route determined unit costs of the Member States having a similar operational and economic environment to the one of the Netherlands and around 19 % above the Union-wide performance target in 2019.
Ez különösen a következő körzeti irányító központokat (ACC) érinti: Maastricht UAC (Németország, Belgium, Luxemburg, Hollandia), Bordeaux, Brest, Marseille és Reims (Franciaország) a FABEC tekintetében, Nicosia (Ciprus), Athén és Makedonia (Görögország) a FAB tekintetében.
Furthermore, the planned en route determined unit costs in 2015 are 3,4 % above the actual costs in 2014.
A „költséghatékonyság” fő teljesítményterülettel kapcsolatos inkonzisztenciák feloldásához biztosítani kell, hogy a korrekciós intézkedések felülvizsgált teljesítménycélokat eredményezzenek.
In addition, in revising its targets, the Netherlands did not revise downwards its en route determined costs, nor did it revise the forecasted traffic expressed in service units.
Az Egységes Égbolt Bizottság nem nyilvánított véleményt.
It is therefore appropriate for the Commission to issue a Decision concerning the need for corrective measures to be adopted by the Member States concerned to ensure that their national supervisory authorities propose revised performance targets, which address the remaining inconsistencies identified in this Decision.
Mivel végrehajtási aktus elfogadására volt szükség, az elnök a végrehajtási aktus tervezetét további megvitatás céljából a fellebbviteli bizottság elé terjesztette.
Suggestions for such corrective measures should be specified, in accordance with Article 15(4) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013, in light of the reasons for the shortcomings identified and the relevant Union-wide performance targets.
A fellebbviteli bizottság nem nyilvánított véleményt,
Pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 and Implementing Regulation (EU) No 390/2013, the Member States concerned should, in addition to adopting corrective measures, communicate to the Commission the elements demonstrating their consistency with this Decision.
ELFOGADTA EZT A HATÁROZATOT: 1. cikk
Both should be communicated to the Commission within two months of the notification of this Decision.
2. cikk
In order to address the inconsistencies in relation to the key performance area of capacity, it should be ensured that the corrective measures lead to revised performance targets that are in line with the FAB reference values for capacity set out in the Network Operations Plan.
Indokolt, hogy Belgium, Luxemburg, Franciaország, Németország és Hollandia a FABEC, valamint Ciprus, Olaszország, Görögország és Málta a Blue Med FAB tekintetében korrekciós intézkedéseket hozzon a „kapacitás” fő teljesítményterületre vonatkozó teljesítménycéljai vonatkozásában, figyelembe véve a II. melléklet A. részében foglalt javaslatokat.
The Single Sky Committee did not deliver an opinion.
4. cikk
An implementing act was deemed to be necessary and the chair submitted the draft implementing act to the appeal committee for further deliberation.
Ennek a határozatnak a címzettje a Belga Királyság, a Németországi Szövetségi Köztársaság, a Görög Köztársaság, a Francia Köztársaság, az Olasz Köztársaság, a Ciprusi Köztársaság, a Luxemburgi Nagyhercegség, a Máltai Köztársaság és a Holland Királyság.
The appeal committee did not deliver an opinion,
Kelt Brüsszelben, 2017. február 13-án.
The performance targets concerning the key performance areas of capacity and cost-efficiency, listed in Annex I, and the appropriate measures included in the revised performance plans submitted pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 are not adequate in respect to the Union-wide performance targets for the second reference period set out in Implementing Decision 2014/132/EU.
HL L 96., 2004.3.31., 1. o.
Article 2
HL L 128., 2013.5.9., 1. o.
Belgium, Luxembourg, France, Germany and the Netherlands as regards FABEC; Cyprus, Italy, Greece and Malta as regards Blue Med FAB shall take corrective measures regarding their performance targets in the key performance area of capacity, taking account of the suggestions set out in Part A of Annex II.
A Bizottság végrehajtási határozata (2014. március 11.) a légiforgalmi szolgáltatási hálózat uniós szintű teljesítménycéljainak és riasztási küszöbértékeinek a 2015-2019. évi második referencia- időszakra vonatkozó meghatározásáról (HL L 71., 2014.3.12., 20. o.).
Article 3
A Bizottság (EU) 2015/347 végrehajtási határozata (2015. március 2.) az 549/2004/EK rendelet értelmében benyújtott nemzeti tervekben vagy funkcionális légtérblokkokra vonatkozó tervekben foglalt bizonyos célok és a második referencia-időszakra meghatározott uniós szintű teljesítménycélok közötti összhang hiányáról és e célok felülvizsgálatára vonatkozó ajánlások meghatározásáról (HL L 60., 2015.3.4., 48. o.).
France, Germany and the Netherlands as regards FABEC shall take corrective measures regarding their performance targets in the key performance area of cost-efficiency, taking account of the suggestions set out in Part B of Annex II.
I. MELLÉKLET
Article 4
A második referencia-időszakra meghatározott uniós szintű teljesítménycéloknak nem megfelelő, az 549/2004/EK rendelet értelmében benyújtott felülvizsgált nemzeti vagy funkcionális légtérblokkokra vonatkozó tervekben foglalt, a „kapacitás” és „költséghatékonyság” fő teljesítményterületekre vonatkozó teljesítménycélok
This Decision is addressed to the Kingdom of Belgium, the Federal Republic of Germany, the Hellenic Republic, the French Republic, the Italian Republic, the Republic of Cyprus, the Grand Duchy of Luxembourg, the Republic of Malta and the Kingdom of the Netherlands.
„Kapacitás” fő teljesítményterület
Done at Brussels, 13 February 2017.
Útvonali légiforgalomáramlás-szervezéssel (ATFM) kapcsolatos késés, perc/járat
Member of the Commission
FAB cél, útvonali kapacitás
OJ L 96, 31.3.2004, p. 1.
Belgium/Luxemburg
OJ L 128, 9.5.2013, p.
FAB EC
1.
Összhangban van (0,43)
Commission Implementing Decision (EU) 2015/347 of 2 March 2015 concerning the inconsistency of certain targets included in the national or functional airspace block plans submitted pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council with the Union-wide performance targets for the second reference period and setting out recommendations for the revision of those targets (OJ L 60, 4.3.2015, p.
Németország
48).
Hollandia
ANNEX I
[Svájc]
Performance targets in the key performance areas of capacity and cost-efficiency included in the revised national or functional airspace block plans submitted pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 that are not adequate in respect to the Union-wide performance targets for the second reference period
Ciprus
Key performance area of capacity
Görögország
En route air traffic flow management (ATFM) delay in min/flight
Olaszország
FAB
„Költséghatékonyság” fő teljesítményterület
FAB target en route capacity
Jelmagyarázat:
FABEC
Tétel
Consistent (0,43)
Egységek
France
Útvonali szolgálatok megállapított összköltségei
Germany
(nominális értéken és nemzeti fizetőeszközben)
The Netherlands
Inflációs ráta
[Switzerland]
Inflációs index
Cyprus
s valós árakon és nemzeti fizetőeszközben)
Blue Med
Teljes útvonali szolgálati egységek
Greece
(TSU-k)
Italy
Útvonali szolgálatok megállapított egységköltsége (DUC)
Malta
Díjszámítási körzet: Franciaország – fizetőeszköz: EUR
Key performance area of cost-efficiency
Díjszámítási körzet: Németország – fizetőeszköz: EUR
Key
II.
Item
MELLÉKLET
Units
A korrekciós intézkedésekre vonatkozó javaslatok
Total en route Determined Costs
A. „Kapacitás” fő teljesítményterület
(in nominal terms and in national currency)
Az alábbiak egy körzeti irányító központ (ACC) szintjén a kapacitás hiánya mögött meghúzódó okok kezelését célzó korrekciós intézkedésekre tett javaslatok a „kapacitás” fő teljesítményterületen.
Inflation rate
Ciprus (ACC Nicosia)
Inflation index
A kapacitás hiányának okai: A személyzet foglalkoztatásának rugalmatlansága, a szektorok alacsony kapacitása, a szektorkonfiguráció rugalmatlansága, a nyitási rendszer rugalmatlansága, a kapacitástervben foglalt kapacitásjavító intézkedések teljes körű végrehajtásának elmulasztása.
(100 = 2009)
A korrekciós intézkedésekre vonatkozó javaslatok
(in real 2009 prices and in national currency)
Az új léginavigációs szolgáltató (ANSP) szervezet kialakításának felgyorsítása;
Total en route Services Units
A teljesítmény újratervezése a szükséges kapacitás biztosítása céljából, az alábbiak figyelembevételével:
(TSUs)
a.
Charging Zone: France — Currency: EUR
b.
Charging Zone: Germany — Currency: EUR
A szektorok kapacitásának újraértékelése;
Charging Zone: Netherlands — Currency: EUR
Az alábbiak végrehajtása:
ANNEX II
a.
Suggestions for corrective measures
Rugalmas szolgálati beosztás, ami lehetővé teszi a forgalmi igények és a szektorok nyitási idejének jobb összehangolását;
A. Key performance area of capacity
b.
The following are suggestions for corrective measures in the key performance area of capacity at the level of an Area Control Centre (ACC) to address the underlying reasons for lack of capacity.
A forgalomnak megfelelő, rugalmas nyitási konfigurációk.
BlueMed FAB
Jobb légiforgalmiáramlás-szervezési és kapacitás-gazdálkodási (ATFCM) technikák;
Cyprus (ACC Nicosia)
Teljesítménytervében Ciprus jelezte, hogy az összteljesítményében addig nem várható javulás, amíg egy új léginavigációs szolgáltató (ANSP) szervezet kialakításához szükséges intézményi változások meg nem történnek, így javasoljuk, hogy Ciprus ezeket a változtatásokat minél előbb hajtsa végre.
Reasons for lack of capacity: Inflexible use of staff, low sector capacities, lack of flexibility in sector configurations, lack of flexibility in opening scheme, failure to fully implement capacity enhancement measures planned in the capacity plan.
Görögország (ACC Athén és ACC Makedónia)
Suggestions for corrective measures:
A kapacitás hiányának okai: Beruházások hiánya a légiforgalom-irányításban (ATC), az ATCO utánpótlás hiánya.
Expediting the implementation of a new air navigation services provider (ANSP) organisation;
A korrekciós intézkedésekre vonatkozó javaslatok
Re-planning performance to provide the required capacity by considering:
Teljesítményjavító intézkedések végrehajtása, megfontolva az ANSP szervezet elkülönítését a kormányzattól;
implementation of re-sectorisation proposals;
Az ANSP újraszervezése, ezzel lehetővé téve az operatív tervek időben történő kialakítását és végrehajtását, valamint alkalmazottak felvételét;
sector capacities re-evaluations;
Átfogó szerkezetátalakítási terv kidolgozása a rugalmasság javítását célzó új technikák alkalmazására, szezonális konfigurációs változtatások és rugalmas szolgálati beosztás.
Implementation of:
Németország, Belgium, Luxemburg, Hollandia (ACC Maastricht UAC)
flexible rostering allowing better alignment between traffic demand and sector opening times;
A kapacitás hiányának okai: A kapacitás hiánya a szektorcsoport szintjén az utazási módok 2015-ben történt váratlan változásaira vezethető vissza, a tervezési időszak alatt a FABEC légtérprojektekből származó kapacitásnövekedés nem valószínű.
flexible configurations opening, according to the traffic flows;
Fejlesztett ATCO keresztképzések, lehetővé téve a forgalmi igények és a szektorok nyitási idejének jobb összehangolását a szektorcsoport szintjén.
Improved air traffic flow and capacity management (ATFCM) techniques.
A szektorok átalakítására vonatkozó javaslatok kidolgozása és végrehajtása;
In its performance plan Cyprus indicated that improvements in overall performance would not occur until the institutional changes needed for the establishment of a new air navigation services provider ANSP organisation were in place and therefore it is suggested that Cyprus establishes these changes as quickly as possible.
Az ATM-rendszer tervezett javításainak végrehajtása.
Greece (ACCs Athens and Makedonia)
Franciaország (ACC Bordeaux)
Reasons for lack of capacity: Lack of investments in air traffic control (ATC), lack of ATCO recruitment.
A kapacitás hiányának okai: Az új ATM-rendszer, az ERATO bevezetése és képzések
Suggestion for corrective measures:
Az ATFCM technikák továbbfejlesztése
Implementing measures to improve performance by considering separation of the ANSP entity from the government;
Rugalmas átmeneti terv az új ATM-rendszerhez a hálózatkezelővel összehangolva, ami a zavar csökkentését célzó megfelelő enyhítő intézkedéseket tartalmaz.
Re-organisation of the ANSP to allow timely development and implementation of operational plans and staff recruitment;
Franciaország (ACC Brest)
Building a comprehensive restructuring plan to implement new techniques to improve flexibility, seasonal configuration changes and flexible rostering.
A kapacitás hiányának okai: Az új ATM-rendszer, az ERATO bevezetése és képzések, a szektorokra bontás és a szektornyitási rendszer jobban igazodhatna a forgalmi igényekhez.
Germany, Belgium, Luxembourg, the Netherlands (ACC Maastricht UAC)
A szektorok átalakítására tett javaslatok végrehajtása;
Reasons for lack of capacity: Lack of capacity at sector group level following unexpected changes in the traffic patterns in 2015, capacity gains deriving from FABEC airspace projects are unlikely to be delivered during the planning period.
Rugalmas szolgálati beosztás, ami lehetővé teszi a forgalmi igények és a szektorok nyitási idejének jobb összehangolását;
Enhanced ATCO cross-training allowing better alignment between traffic demand and sector opening times at sector group level;
A forgalomnak megfelelő, rugalmas nyitási konfigurációk.
Development and implementation of re-sectorisation proposals;
Az ATFCM technikák továbbfejlesztése.
Implementation of planned ATM system enhancements.
Franciaország (ACC Marseille)
France (ACC Bordeaux)
A kapacitás hiányának okai: A nem adaptált szektornyitási rendszerek, a képzések és az új ATM-rendszer, a 4Flight bevezetése (2017-2019) által okozott kapacitáshiány a hétvégeken.
Reasons for lack of capacity: Training and implementation of a new ATM system — ERATO.
Rugalmas szolgálati beosztás, ami lehetővé teszi a forgalmi igények és a szektorok nyitási idejének jobb összehangolását, különösen a hétvégeken;
Improved ATFCM techniques;
Az útvonaltervezésért és szektorokra bontásért tett lépések, figyelemmel az ACC Barcelona-hoz való kapcsolódásra
Flexible transition plan for the new ATM system, coordinated with Network Manager, to include appropriate mitigation measures to reduce disruption.
Rugalmas átmeneti terv az új ATM-rendszerhez a hálózatkezelővel összehangolva, ami megfelelő enyhítő intézkedéseket tartalmaz.
France (ACC Brest)
Franciaország (ACC Reims)
Reasons for lack of capacity: Training and implementation of a new ATM system — ERATO, sectorisation and sector opening schemes could be better adapted to traffic demand.
A kapacitás hiányának okai: Képzések és az új ATM-rendszer, a 4Flight bevezetése (2017–2019), olyan forgalom-eloszlás, ahol a legrövidebb útvonalakon van nagyobb forgalmi igény, a forgalmi igények kiszámíthatóságának hiánya bizonyos szektorokban.
Implementation of re-sectorisation proposals;
Útvonaltervezéssel és szektorokra bontással kapcsolatos intézkedések
Flexible rostering allowing better alignment between traffic demand and sector opening times;
A hosszú távú javulásokhoz Franciaországban az ATM-rendszer fejlesztése szükséges, ezért javasoljuk, hogy Franciaország az új rendszer szakaszos bevezetésének jobb megtervezésével javítsa a teljesítményt.
Flexible configurations opening, according to the traffic flows;
B. „Költséghatékonyság” fő teljesítményterület
Improved ATFCM techniques.
Az alábbiak a „költséghatékonyság” fő teljesítményterületre vonatkozó, rövid távon alkalmazható javaslatok, figyelembe véve a fennmaradó fő teljesítményterületekkel való összefüggéseket, valamint az alapvető rendszer szintű beruházási képességeket.