natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Applying the ‘single-till’ principle, the Commission takes the view that both aeronautical and non-aeronautical revenues should be taken into account [71].
2009. október 29-én a Bizottság kiegészítő információkat kért, amelyeket Németország 2009. december 16-án adott át.
Germany submitted that based on the charges stipulated in the 2000 Agreement, the airport expected to have average aeronautical revenues of EUR […] per passenger.
2010. október 17-én a Bizottság az Air Berlin légitársaságtól kapott információkat.
FLG estimated revenues from non-aviation business as representing […] % of aviation business income.
2011. április 20-án a Bizottság megadta Németországnak ezt a határidő-hosszabbítást.
Incremental costs that a private investor would reasonably expect from the agreement would include:
2011. április 21-én Németország újabb határidő-hosszabbítást kért, amelyet a Bizottság 2011. április 27-én megadott.
incremental operational costs directly caused by the Ryanair agreement,
A Bizottság 2011. június 15-én válaszolt, és kérte a hiányzó információk átadását.
costs for marketing services,
2011. április 8-án a Bizottság egy kérdőívet adott át a Ryanair légitársaságnak.
investment costs directly linked to the Ryanair agreement.
A válaszokat 2011. július 4-én közölték a Bizottsággal.
Germany stated that it was necessary to increase the number of staff of FLG to handle the expected passenger numbers.
A Bizottság 2011. július 18-án továbbította ezeket a válaszokat Németországnak, és kérte tőle, hogy 2011. augusztus 18-ig tegye meg észrevételeit.
FLG expected incremental operational and personnel costs of EUR […] per passenger.
2012. február 7-én a Bizottság kiegészítő információkat kért a Ryanair légitársaságtól az Oxera elemzésével kapcsolatban, amelyet a Ryanair 2011. július 4-én nyújtott be.
Based on the 2000 Agreement, FLG expected incremental marketing costs for the period 2000-2012 of EUR […] in the best case and EUR […] in the worst case.
2012. február 16-án az Oxera az egyik feltett kérdés pontosítását kérte a Bizottságtól.
Regarding investment costs, Germany stated that the airport infrastructure already existed prior to the agreement with Ryanair and that the initially planned operation of Ryanair at Lübeck airport did not require any additional infrastructure investments.
A Bizottság 2012. február 17-én pontosította a kérdést.
Germany submitted the following revenues and operating costs for the best case (Table 11) and the worst case (Table 12):
A Ryanair 2012. április 13-án nyújtotta be észrevételeit.
Table 11
A Bizottság 2012. június 27-én továbbította ezeket az észrevételeket Németországnak.
Best-case costs and revenues
Németország 2012. szeptember 10-én foglalt állást a Ryanair válaszával kapcsolatban.
year
Az Ecorys 2011. március 29-i zárójelentését 2011. június 29-én küldték el Németországnak, és felkérték, hogy fűzzön hozzá észrevételeket.
passengers
Németország 2011. augusztus 24-én kapta meg a jelentés fordítását azzal a kéréssel, hogy 2011. szeptember 26-ig fűzzön hozzá észrevételeket.
aeronautic revenues
Németország 2011. október 10-én nyújtotta be észrevételeit.
non-aeronautic revenues
2011. június 30-án Németország átadta a Bizottság által kért információk második felét.
operating costs
Németország 2011. június 29-én válaszolt a Bizottság 2011. június 15-i levelére.
Table 12
A Bizottság 2011. július 5-én felkérte Németországot a hiányzó információk benyújtására.
Worst-case costs and revenues
Németország 2011. július 15-én nyújtotta be ezeket a hiányzó információkat.
FLG estimated positive financial effects from the 2000 Agreement with Ryanair.
A Ryanair 2011. július 4-én észrevételt küldött a Bizottságnak, amelyet 2011. augusztus 8-án továbbítottak Németországnak.
In this regard, Table 13 summarises the revenues from aeronautic and non-aeronautic activities, as well as the costs directly attributable to the operation of Ryanair at the airport and marketing costs.
Németország 2011. október 8-án nyilvánított véleményt erről a válaszról.
Table 13
Németország 2012. március 19-én kérte, hogy 2012. április 17-ig hosszabbítsák meg a válaszadásra nyitva álló határidőt.
Ex ante profitability assessment
Ezt a hosszabbítást a Bizottság 2012. március 21-én megadta.
profitability assessment
A Bizottság 2012. április 18-án a határidő meghosszabbításának lehetőségét kizárva felszólította Németországot, hogy 2012. április 28-ig nyújtsa be a hiányzó információkat.
marketing costs
Emellett a Bizottság közölte, hogy ha nem tartják be a határidőt, akkor a 659/1999/EK tanácsi rendelet [10] 10. cikkének (3) bekezdése szerint információnyújtási rendelkezést ad ki.
In the best case, Germany rounded passenger numbers to […], leading to aeronautic revenues of EUR […].
A Bizottság és Németország 2012. május 2-án találkozót tartott.
In the worst-case scenario, a total of […] passengers was expected, leading to aeronautic revenues of EUR […].
2012. május 3-án a Bizottság 2012. május 11-ig meghosszabbította a határidőt.
Since non-aeronautic revenues were expected to amount to […] % of aeronautic revenues, non-aeronautic revenues were calculated to be EUR […] in the best case and EUR […] in the worst case.
2013. április 10-én a Ryanair átadott a Bizottságnak egy jelentést az Oxera által a piacgazdasági szereplő elvével kapcsolatban alkalmazott megközelítésről.
It was calculated that operating costs would amount to a total of EUR […] in the best case and EUR […] in the worst case.
Ezt a jelentést 2013. május 3-án továbbították Németországnak.
Marketing costs were not calculated on a per passenger basis, but were estimated, in total, to be EUR […] in the best case and EUR […] in the worst case.
A Ryanair további észrevételeit 2013. december 20-ig továbbították a Bizottságnak.
(315) Table 13 shows that revenues stemming from the 2000 Agreement were expected to exceed costs, leading to an annual surplus of EUR […] in the best case and EUR […] in the worst case.
2014. február 24-i levelében a Bizottság felkérte a Ryanair légitársaságot, hogy tegye meg észrevételeit a 2014. évi légiközlekedési iránymutatások [11] alkalmazásáról.
The Commission finds the approach taken by Germany sound.
2014. március 21-i levelében a Bizottság felkérte az Infratil vállalatot, hogy tegye meg észrevételeit a 2014. évi légiközlekedési iránymutatásokról.
The estimated average aeronautical revenues were based on the terms of the 2000 Agreement with Ryanair.
A 2014. évi légiközlekedési iránymutatásokkal kapcsolatos észrevételek benyújtására vonatkozó hivatalos felhívást a Hivatalos Lap 2014. április 15-i számában [12] tették közzé.
The non-aeronautical revenues were expected to be […] % of the aeronautical revenue, which seems to be in line with general expectations as regards non-aeronautical revenues at other airports (see Table 6).
Németország 2014. május 12-én nyújtotta be észrevételeit.
The assumption that the staff number would need to be increased when passenger numbers increase also seems reasonable.
Az Air Berlin, az Infratil és a Schutzgemeinschaft gegen Fluglärm Lübeck und Umgebung Groß Grönau eV („Védegylet a repülés által okozott zajszinttel szemben Lübeckben és Groß Grönau térségében” bejegyzett egyesület) (a továbbiakban: SGF) [13] nyújtott be további észrevételeket.
The Commission notes that investments related to the expansion of Lübeck airport were not specific to Ryanair but could potentially be exploited by other airlines.
Németország kérte, hogy 2011. július 15-ig hosszabbítsák meg a válaszadásra nyitva álló határidőt.
This indicates that investment costs did not have to be included in the incremental costs of the Ryanair agreement.
2011. április 20-i levelében a Bizottság felszólította Németországot, hogy 2011. április 28-ig nyilatkozzon a szóban forgó panaszokról.
In this respect, the Commission notes that Germany emphasised that FLG continuously attempted to attract other airlines and succeeded in this attempt by attracting other airlines (such as Wizz Air).
Németország a 2011. április 21-én kelt levelében további határidő-hosszabbítást kért.
In addition, according to Germany, Lübeck airport unsuccessfully tried to initiate negotiations for an agreement with Air Berlin for years.
2011. április 27-i levelében a Bizottság 2011. május 16-ig hosszabbította meg a határidőt.
Germany submitted that in order to successfully privatise Lübeck airport, it was necessary to significantly increase passenger numbers.
Németország 2011. május 16-án adott tájékoztatást.
The Commission accepts that investments were made to prepare Lübeck airport for higher passenger numbers [72].
2011. május 20-án a Bizottság a 659/1999/EK rendelet 10. cikkének (3) bekezdése szerint emlékeztető levelet küldött, amelyben ismertette, hogy az átadott információk hiányosak voltak.
The Commission further notes that the 2000 Agreement did not require FLG to make investments [73].
A válaszadási határidő 2011. június 7. volt.
FLG could have fulfilled its obligations under the contract without investing in an expansion of the airport.
Németország a 2011. június 7-i levelében válaszolt, és visszautasította, hogy a 2011. május 20-i levél emlékeztető levél lett volna a 659/1999/EK rendelet értelmében, mivel a kérdések közül kettőt nyilvánvalóan átfogalmaztak, az egyik kérdés pedig Németország szerint új volt.
In the light of those considerations, the Commission concludes that Germany's approach not to attribute investments made at Lübeck airport to the agreement with Ryanair is reasonable.
2011. június 15-i levelében a Bizottság egy második emlékeztetőt küldött Németországnak a 659/1999/EK rendelet 10. cikkének (3) bekezdése szerint, és lehetőséget adott arra, hogy 2011. június 29-ig benyújtsák az információkat.
Having analysed the information provided by Germany, the Commission disagrees however on one point of the analysis and amends it accordingly.
A Bizottság közölte, hogy ha nem tesznek eleget ennek az emlékeztetőnek, a Bizottság mérlegeli egy információnyújtási rendelkezés kiadását.
The 2000 Agreement sets out as its end date 30 May 2010.
2011. július 5-i levelében a Bizottság egy harmadik emlékeztetőt küldött Németországnak a 659/1999/EK rendelet 10. cikkének (3) bekezdése szerint, és lehetőséget adott arra, hogy a még nem tisztázott kérdéseket 2011. július 15-ig megválaszolják.
Germany took into account incremental costs and revenues for the years 2011 and 2012 when calculating the incremental profitability of the 2000 Agreement.
Németország 2011. július 15-i levelében válaszolt.
The Commission considers that it is appropriate to take only into account the incremental costs and revenues generated over the duration of the contract.
A 2012. március 14-én kelt levélben megfogalmazott válaszában Németország arra kérte a Bizottságot, hogy az eljárás megindításáról szóló határozatban bizonyos információkat takarjon ki.
In view of this necessary amendment, the Commission has carried out its own analysis by using directly the incremental profitability analysis submitted by Germany and amending this analysis where necessary as summarised in Tables 14, 15 and 16:
2012. március 20-i levelében a Bizottság részben eleget tett ennek a kérésnek, ugyanakkor kifejtette, hogy bizonyos információkat nem áll módjában kitakarni.
Table 14
2012. április 3-i levelében emellett Németország kifogást emelt a Bizottságnak a bizalmas információkkal kapcsolatos álláspontjával szemben.
Table 15
A Bizottság ezzel kapcsolatban 2012. április 25-én átadott Németországnak egy dokumentumot, amelyhez mellékelte az eljárás megindításáról szóló 2012. évi határozatnak egy újabb változatát, valamint további érveket sorolt fel.
Table 16
A Ryanair, a Bizottság és Németország között folytatott hosszasabb eszmecsere után a Ryanair 2012. április 27-én több kérelmet nyújtott be a bizalmas információk törlésére, és bírálatot fogalmazott meg az eljárással kapcsolatban.
The Commission has taken out the revenues and operating costs expected for the years 2011 and 2012, as in those years, the 2000 Agreement was expected to have expired already (see Tables 14 and 15).
Emellett Németország 2012. április 30-án több kérelmet nyújtott be a Bizottsághoz, hogy a Ryanair részéről bizonyos információkat takarjanak ki.
The Commission relied instead on the revenues and operating costs expected for the years 2000-2010, resulting in the revenues and operating costs presented in Table 16.
2012. június 29-én továbbították a Ryanair légitársaságnak az eljárás megindításáról szóló 2012. évi határozat kitakart szövegrészeket tartalmazó változatát.
As to the marketing costs, the Commission calculated the average marketing costs per passenger that could have been expected in the best case and in the worst case scenario according to the information provided by Germany.
A Bizottság 2012. február 7-i felszólításának megfelelően a Ryanair a 2012. április 13-i levelében előadta észrevételeit.
It then multiplied the average marketing costs per passenger with the number of passengers that could have been expected for the years 2000-2010, resulting in an expected marketing costs of EUR […] in the best case scenario, and EUR […] in the worst case scenario (see Table 16).
A Bizottság 2012. június 27-én továbbította ezeket az észrevételeket Németországnak.
Finally, while the ex ante analysis undertaken by FLG and submitted by Germany did not discount the future payments to the date on which the contract was concluded, it is clear from the figures provided that the contract was expected to be profitable.
Németország 2012. szeptember 10-én foglalt állást a Ryanair válaszával kapcsolatban.
Oxera calculated passenger numbers based on outturn data up until the point of signing the agreement.
2012. március 21-i levelében a Bizottság 2012. április 17-ig hosszabbította meg a határidőt.
Aeronautical revenues and marketing costs were based on the charges and payments stipulated in the 2000 Agreement.
Németország 2012. április 17-én nyújtotta be a kért információkat.
For the calculation of non-aeronautical revenues and operating costs, Oxera used outturn data from the period after the agreement was concluded.
A Bizottság 2012. április 18-i levelében közölte, hogy a Németország által benyújtott információkat hiányosnak tartja, és kérte, hogy 2012. április 28-ig küldjék meg a hiányzó információkat.
The NPV of the 2000 Agreement with Ryanair was estimated to be EUR […].
Emellett a Bizottság közölte, hogy ha nem tartják be a határidőt, akkor a 659/1999/EK rendelet 10. cikkének (3) bekezdése szerint információnyújtási rendelkezést ad ki.
Therefore the agreement was expected to be profitable.
2012. május 3-án a Bizottság egy újabb levélben sürgette Németországot, hogy 2012. május 11-ig nyújtsa be a hiányzó információkat.
Oxera calculated the NPV without attributing investment costs to the 2000 Ryanair agreement.
Németország 2012. május 14-én nyújtotta be a Bizottságnak az észrevételeit az eljárás megindításáról szóló 2012. évi határozattal kapcsolatban.
This is in line with the Commission's finding (see recitals 316 to 320) that investments made at Lübeck airport did not have to be attributed to the 2000 Agreement.
Az eljárás megindításáról szóló 2012. évi határozatot 2012. augusztus 10-én tették közzé a Hivatalos Lapban [15].
The Commission notes that Oxera used ex ante available data for the calculation of passenger numbers, aeronautical revenues and marketing charges but based its assessment of non-aeronautical revenues and operating costs on ex post data.
Minden érdekelt fél lehetőséget kapott arra, hogy egy hónapon belül észrevételeket fűzzön a határozathoz.
Oxera stated that it did not have access to ex ante projections of non-aeronautical revenues and operating costs.
A Ryanair két levélben, 2012. augusztus 16-án és 2012. augusztus 22-én kérte a válaszadásra nyitva álló határidő 2012. szeptember 24-ig történő meghosszabbítását.
The Commission notes that only revenues and costs that the airport expected to incur ex ante, at the time when it entered into the agreement with the respective airline, can be taken into account for assessing whether such agreement was in line with the MEO principle.
A Wizz Air 2012. augusztus 24-én 2012. szeptember 24-ig kért hosszabbítást.
An assessment partially based on ex post data can, however, serve to support the validation of the assumptions taken to determine the ex ante expected revenues and costs.
Az Infratil 2012. augusztus 31-én kérte, hogy 2012. október 10-ig hosszabbítsák meg a határidőt.
Indeed, the ex ante data reconstructed by Oxera as regards aeronautic revenues (EUR […]) lies between the ex ante expected aeronautic revenues of FLG submitted by Germany in the best case (EUR […]) and the worst case scenario (EUR […]).
2012. szeptember 5-én Lübeck Hanza-város és az FLG kérelmezte a Bizottságtól, hogy 2012. október 10-ig hosszabbítsa meg a határidőt.
The ex ante data reconstructed by Oxera as regards marketing costs (EUR […]) is even lower than the one submitted by Germany: FLG expected ex ante marketing costs of EUR […] in the best case and of EUR […] in the worst case.
2012. szeptember 7-én a Német Közforgalmú Repülőterek Országos Szövetsége (a továbbiakban: ADV) [16] a határidő 2012. október 10-ig történő meghosszabbítását kérte.
The assumptions on which that expectation were based appear reasonable.
A következő nap a Bizottság meghosszabbította ezt a határidőt.
This is supported by the fact that the expected growth of passenger numbers was outperformed by the real growth during the years 2000-2005.
Lübeck Hanza-város 2012. október 8-án nyújtotta be észrevételeit a Bizottságnak.
The limits to the growth of the passenger number were largely due to the impossibility to obtain the planning approval and to enlarge the airport, which were not foreseeable at the time of the conclusion of the 2000 Agreement.
A Bizottság 2012. október 10-én megkapta az ADV, az FLG, az Infratil és a Wizz Air észrevételeit, beleértve az Oxera egyik jelentését is.
The expectations of FLG are supported by the study provided by Oxera.
Válaszul Németország 2014. március 27-én információkat nyújtott be.
(329) It could therefore have been reasonably expected that the 2000 Agreement with Ryanair would be incrementally profitable for FLG.
A Wizz Air a 2014. április 30-i levelében, Németország pedig a 2014. május 12-i levelében adott további válaszokat.
Consequently, an MEO would have entered into the agreement, since it incrementally contributed, from an ex ante point of view, to the profitability of the airport.
A Ryanair 2014. szeptember 2-i, szeptember 12-i és szeptember 26-i leveleiben az Oxera újabb jelentéseit mutatta be, amelyek a piacgazdasági szereplő elvét illetően a Bizottság által jelenleg követett megközelítéssel foglalkoztak.
Similarly, in view of the clearly positive contribution the 2000 Agreement can also be considered to be part of the implementation of an overall strategy to lead to profitability at least in the long term.
EGYESÍTETT ELJÁRÁS AZ SA.21877., AZ SA.27585.
The 2000 Agreement between FLG and Ryanair therefore does not confer an economic advantage that Ryanair would not have obtained under normal market conditions.
ÉS AZ SA.31149.
Therefore, it does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Németország 2014. október 6-án kérelmezte a Bizottságtól, hogy 2014. november 30-ig hosszabbítsa meg a kért információk benyújtására nyitva álló határidőt.
This finding is without any prejudice to the assessment of whether the 2010 Agreements involved State aid to Ryanair.
A Bizottság 2014. november 17-ig meghosszabbította a határidőt.
CHARGES FOR THE DE-ICING OF AIRCRAFTS
2014. november 21-én a Bizottság emlékeztető levelet küldött Németországnak, hogy 2014. december 3-ig pótolja a kért információk benyújtását.
Selectivity
A Bizottság közölte, hogy ha nem tesznek eleget ennek az emlékeztető levélnek, akkor a 659/1999/EK rendelet 10. cikkének (3) bekezdése szerint információnyújtási rendelkezést ad ki.
To fall within the scope of Article 107(1) TFEU, a State measure must favour ‘certain undertakings or the production of certain goods’.
Németország 2014. december 3-án adta át a kért információkat.
Hence, only those measures favouring undertakings which grant an advantage in a selective way fall under the notion of State aid.
Egy 2014. december 18-án tartott telefonkonferencia után Németország 2015. január 12-én és 14-én további információkat nyújtott be.
According to case law of the European Courts, it needs to be determined whether under a particular statutory scheme (the ‘system of reference’), a State measure is such as to favour ‘certain undertakings or the production of certain goods’ in comparison with other undertakings which are in a legal and factual situation that is comparable in the light of the objective pursued by the measure in question.
Egy 2015. április 20-i e-mailben a Bizottság további információkat kért a Yasmina Flughafenmanagement GmbH társaságról (a továbbiakban: Yasmina) [17], amely 2013-ban és 2014-ben a lübecki repülőtér üzemeltetője volt.
A measure which differentiates between undertakings in a comparable situation would be prima facie selective.
2015. május 4-én további kérdéseket intéztek Németországhoz az Infratil által az eladási opcióért fizetett árról.
If a prima facie selective measure is justified by the nature or general scheme of the system, it will not be considered selective and will thus fall outside the scope of Article 107(1) TFEU [75].
A Bizottság 2015. május 22-én e-mailben kérte az Oxerát, hogy pontosítsa a Ryanair és az FLG között 2010-ben létrejött kiegészítő megállapodások megtérüléséről készített 2014. szeptemberi és 2015. februári jelentéseit.
If such a derogation exists (and therefore the measure is prima facie selective), it needs to be established, in the third step of the test, whether the derogation is justified by the nature or the general scheme of the system.
2015. június 29-én a Bizottság további kérdéseket intézett Németországhoz, amelyekre az a 2015. július 24-i levelében adott választ.
In the case at hand, the Commission opened the formal investigation procedure in relation to the charges for the de-icing of aircrafts.
Lübeck Hanza-város kérelmezte, hogy részben semmisítsék meg az eljárás megindításáról szóló 2012. évi határozatot.
First, the Commission has to determine the system of reference under which the charges for de-icing are to be assessed.
A Törvényszék a lübecki repülőtéren alkalmazott 2006. évi repülőtéri díjszabás (a továbbiakban: a 2006. évi díjszabás) tekintetében megsemmisítette az eljárás megindításáról szóló 2012. évi határozatot [18].
In this context, the Commission notes that the charges for de-icing of aircrafts at the airport are laid down in a scheme of special charges.
Következésképpen az eljárás megindításáról szóló 2012. évi határozatot a 2006. évi díjszabás tekintetében jogerősen megsemmisítették.
While such scheme of special charges is not part of the general schedule of charges for infrastructure use, the scheme of special charges has certain features in common with the general schedule of charges: the scheme of special charges sets out prices for certain services provided by the airport to airlines and prices for material needed for such services.
A 2006. évi díjszabás tehát nem képezi e határozat tárgyát.
It applies to all airlines using the airport.
A repülőtér arra számított, hogy 2015-ig 2,2 millióra nő az utasok száma.
It is adapted every few years to cater for changes in the costs of the special services.
Ez a fejlemény azonban nem következett be.
In particular, the airport alone is competent to draw up the scheme of special charges.
A „2005. évi részesedésszerzési szerződés” keretében Lübeck Hanza-város 2005. december 1-jén eladta az FLG-ben meglévő tulajdonrészének 90 %-át az Infratil társaságnak.
In its Lübeck judgment, the Court of Justice held that the 2006 schedule of charges of Lübeck airport was to be considered as reference system [76].
A fennmaradó 10 %-os kisebbségi részesedés továbbra is Lübeck Hanza-városnál maradt.