natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Notwithstanding the provisions of subpoint (2), speed and torque points below 30 percent of the maximum power value, determined from the engine full load curve referred to in subpoint (1), shall be excluded from the control area.
Az ellenőrzési tartományhoz a motornyomaték-tartomány alsó határát a CO2-motorcsalád összes motorja közül a legalacsonyabb minősítésű motornak a 4.3.1. pont szerint rögzített teljes terhelési jelleggörbéje alapján kell meghatározni.
Notwithstanding the provisions of subpoints (2) and (3), the upper boundary of the control area shall be based on the engine full load curve of the CO2-parent engine of the engine CO2-family defined in accordance with Appendix 3 to this Annex and recorded in accordance with paragraph 4.3.1.
Az ellenőrzési tartományba beletartozik minden olyan motorterhelési pont, amelynél a nyomaték értéke nagyobb mint – a motor (1) alpontban hivatkozott teljes terhelési jelleggörbéje alapján meghatározott – legnagyobb nyomatékérték 30 százaléka, vagy egyenlő azzal.
Definition of the engine speed, torque and power range for the control area exemplarily
Az 5. ábra példaként szemlélteti a motorfordulatszám, a nyomaték és a teljesítmény tartományának meghatározását az ellenőrzési tartományhoz.
control area n30
ábra
nhi lower boundary (based on full load curve of lowest rating in CO2-family)
A motor nyomatéka
original full load curve of CO2-parent engine upper boundary (defined by increased full load curve)
A rácscellák meghatározása
Tmax_overall
A 4.3.5.6.1. ponttal összhangban meghatározott ellenőrzési tartományt több rácscellára kell felosztani, amelyek az FCMC során kibocsátás-ellenőrzésre szolgálnak.
Definition of the grid cells
A rácsnak 3000–1 névleges fordulatszám alatti motorok esetében 9, a legalább 3000–1 fordulatszámú motorok esetében pedig 12 cellából kell állnia.
The control area defined in accordance with paragraph 4.3.5.6.1 shall be divided into a number of grid cells for emission monitoring during the FCMC.
A rácsokat a következő rendelkezéseknek megfelelően kell meghatározni:
The grid shall comprise of 9 cells for engines with a rated speed less than 3000 min– 1 and 12 cells for engines with a rated speed greater than or equal to 3000 min– 1.
A rácsok külső határait a 4.3.5.6.1. pont szerint meghatározott ellenőrzési tartományhoz kell igazítani.
The grids shall be defined in accordance with the following provisions:
Két, az n30 és az n95h 1,1-szeresének megfelelő fordulatszám között egyenlő távolságokban elhelyezett függőleges vonal a 9 cellás rácsok esetében, vagy három, az n30 és az n95h 1,1-szeresének megfelelő fordulatszám között egyenlő távolságokban elhelyezett függőleges vonal a 12 cellás rácsok esetében.
The outer boundaries of the grids are aligned to the control area defined according to paragraph 4.3.5.6.1.
Két, a fordulatszámok között egyenlő távolságokban elhelyezett függőleges vonal (azaz 1/3) az (1) és (2) alpontok által meghatározott motorfordulatszám mindegyik függőleges vonalánál.
2 vertical lines spaced at equal distance between engine speeds n30 and 1,1 times n95h for 9 cell grids, or 3 vertical lines spaced at equal distance between engine speeds n30 and 1,1 times n95h for 12 cell grids.
Minden min–1-ben kifejezett fordulatszámértéket, valamint minden Newtonméterben kifejezett nyomatékértékét, amelyek a rácscellák határait határozzák meg, az ASTM E 29-06 szabvány szerint 2 tizedesjegyre kell kerekíteni.
2 lines spaced at equal distance of engine torque (i.e. 1/3) at each vertical line of engine speed defined by subpoints (1) and (2)
A 6. ábra példaként szemlélteti a rács celláinak meghatározását az ellenőrzési tartományhoz, egy 9 cellás rács esetében.
All engine speed values in min-1 and all torque values in Newtonmeters defining the boundaries of the grid cells shall be rounded to 2 places to the right of the decimal point in accordance with ASTM E 29-06.
ábra
Figure 6 exemplarily illustrates the definition of the grid cells for the control area in the case of 9 cell grid.
Példa a rács celláinak meghatározására az ellenőrzési tartományhoz, egy 9 cellás rács esetében
Figure 6
felső határ (a megnövelt teljes terhelés jelleggörbéje határozza meg)
Definition of the grid cells for the control area exemplarily for 9 cell grid
a CO2 alapmotor eredeti teljes terhelésének jelleggörbéje
lower boundary (based on full load curve of lowest rating in CO2-family)
also határ (a CO2-család legkisebb névleges teljesitményű motorjára jellemző teljes terhelés jelleggörbéje alapján) nhi n30
original full load curve of CO2-parent engine nhi n30
Tmax_overall 4.3.5.6.3.
Engine speed upper boundary (defined by increased full load curve)
A fajlagos tömegkibocsátás kiszámítása
Calculation of specific mass emissions
A gáz-halmazállapotú szennyező anyagok fajlagos tömegkibocsátását a 4.3.5.6.2. pont szerint meghatározott minden egyes rácscella esetében átlagértékként kell meghatározni.
The specific mass emissions of the gaseous pollutants shall be determined as average value for each grid cell defined in accordance with paragraph 4.3.5.6.2.
Az egyes rácscellák esetében az átlagértéket az ugyanazon rácscellában elhelyezkedő összes fordulatszám- és nyomatékadatpont esetében az FCMC során mért fajlagos tömegkibocsátások számtani átlagaként kell meghatározni.
The average value for each grid cell shall be determined as arithmetical mean value of the specific mass emissions over all engine speed and torque points measured during the FCMC located within the same grid cell.
Az FCMC során mért egyes motorfordulatszámok és -nyomatékok fajlagos tömegkibocsátását átlagértékként kell meghatározni a 4.3.5.5. pont (1) alpontjának megfelelően meghatározott 30 ± 1 másodperces mérési időtartam alatt.
The specific mass emissions of the single engine speed and torque measured during the FCMC shall be determined as averaged value over the 30 ± 1 seconds measurement period defined in accordance with subpoint (1) of paragraph 4.3.5.5.
Ha egy fordulatszám- és nyomatékadatpont közvetlenül egy olyan vonalon helyezkedik el, amely a különböző rácscellákat választja el egymástól, akkor ezt a fordulatszám- és terhelési adatpontot figyelembe kell venni minden szomszédos rácscella átlagértékében.
If an engine speed and torque point is located directly on a line that separates different grid cells from each other, this engine speed and load point shall be taken into account for the average values of all adjacent grid cells.
Az egyes fordulatszám- és nyomatékadatpontok esetében az egyes gáz-halmazállapotú szennyezők FCMC során mért teljes tömegkibocsátását (mFCMC,i, grammban kifejezve) a 30±1 másodperces mérési időszak alatt, a 4.3.5.5. pont (1) alpontjának megfelelően, az ENSZ EGB 49. sz. előírása (Rev. 06) 4. mellékletének 8. szakasza szerint kell kiszámítani.
The calculation of the total mass emissions of each gaseous pollutant for each engine speed and torque point measured during the FCMC, mFCMC,i in grams, over the 30 ± 1 seconds measurement period in accordance with subpoint (1) of paragraph 4.3.5.5 shall be carried out in accordance with paragraph 8 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Az egyes fordulatszám- és nyomatékadatpontok esetében a motor FCMC során mért tényleges munkáját (WFCMC,i, kWh-ban kifejezve) a 30 ± 1 másodperces mérési időszak alatt, a 4.3.5.5. pont (1) alpontjának megfelelően, a 4.3.5.3. pont szerint rögzített fordulatszám- és nyomatékértékek alapján kell meghatározni.
The actual engine work for each engine speed and torque point measured during the FCMC, WFCMC,i in kWh, over the 30 ± 1 seconds measurement period in accordance with subpoint (1) of paragraph 4.3.5.5 shall be determined from the engine speed and torque values recorded in accordance with paragraph 4.3.5.3.
Az egyes fordulatszám- és nyomatékadatpontok esetében a gáz-halmazállapotú szennyező anyagok FCMC során mért fajlagos tömegkibocsátását (eFCMC,i, g/kWh-ban kifejezve) a következő egyenlettel kell meghatározni:
The specific mass emissions of gaseous pollutants eFCMC,i in g/kWh for each engine speed and torque point measured during the FCMC shall be determined by the following equation:
Az adatok érvényessége
Validity of data
Az FCMC validációs statisztikáira vonatkozó követelmények
Requirements for validation statistics of the FCMC
El kell végezni a motorfordulatszám (nact), motornyomaték (Mact) és motorteljesítmény (Pact) tényleges értékeinek lineáris regressziós analízisét az adott referenciaértékek (nref, Mref, Pref) vonatkozásában az FCMC esetében.
A linear regression analysis of the actual values of engine speed (nact), engine torque (Mact) and engine power (Pact) on the respective reference values (nref, Mref, Pref) shall be performed for the FCMC.
Az nact, az Mact és a Pact tényleges értékeit a 4.3.5.3. pont szerint rögzített értékek alapján kell meghatározni.
The actual values for nact, Mact and Pact shall be the determined from the values recorded in accordance with paragraph 4.3.5.3.
A regressziós analízisből ki kell zárni azokat az üzemmódok közötti átmeneteket, amelyek az egyik beállítási célértékről a következőre történő elmozduláshoz szükségesek.
The ramps to move from one target setpoint to the next shall be excluded from this regression analysis.
A tényleges értékek és a vonatkoztatási ciklus értékei közötti időeltolódás torzító hatásának csökkentése érdekében a tényleges fordulatszám és nyomaték teljes jelsorozatát el lehet tolni előre vagy hátra a vonatkoztatási fordulatszám és a nyomaték sorozatához képest.
To minimize the biasing effect of the time lag between the actual and reference cycle values, the entire engine speed and torque actual signal sequence may be advanced or delayed in time with respect to the reference speed and torque sequence.
A tényleges értékek jeleinek eltolása esetén mind a fordulatszámot, mind a nyomatékot azonos mértékben és irányban kell eltolni.
If the actual signals are shifted, both speed and torque shall be shifted by the same amount in the same direction.
A legkisebb négyzetek módszerét kell használni a regressziós analízishez az ENSZ EGB 49. sz. előírása (Rev. 06) 4. melléklete 3. függelékének A.3.1. és A.3.2. szakasza szerint, a regressziós egyenletnek pedig az ENSZ EGB 49. sz. előírása (Rev. 06) 4. melléklete 7.8.7. szakaszában meghatározott formátumban kell lennie.
The method of least squares shall be used for the regression analysis in accordance with paragraphs A.3.1 and A.3.2 of Appendix 3 to Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, with the best-fit equation having the form as defined in paragraph 7.8.7 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Ajánlatos ezt az analízist 1 Hz-en elvégezni.
It is recommended that this analysis be performed at 1 Hz.
E regressziós analízis alkalmazásában a regressziós számítás elvégzése előtt megengedett egyes adatpontok kihagyása az ENSZ EGB 49. sz. előírása (Rev. 06) 4. mellékletének 4. táblázatában (A regressziós analízisből kihagyható adatpontok) feltüntetett esetekben.
For the purposes of this regression analysis only, omissions of points are permitted where noted in Table 4 (Permitted point omissions from regression analysis) of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06 before doing the regression calculation.
Ezenkívül minden olyan adatpontban mért nyomaték- és teljesítményértéket, ahol a motor maximális kezelői paranccsal működött, e regressziós analízis alkalmazásában ki kell hagyni.
Additionally, all engine torque and power values at points with maximum operator demand shall be omitted for the purposes of this regression analysis only.
A regressziós analízis alkalmazásában kihagyott adatpontokat azonban nem szabad kihagyni az e melléklet szerinti bármely egyéb számítás során.
However, points omitted for the purposes of regression analysis shall not be omitted for any other calculations in accordance with this Annex.
Az adatpontok elhagyhatók a ciklus egészében vagy csak egy részében.
Point omission may be applied to the whole or to any part of the cycle.
Ahhoz, hogy az adatokat érvényesnek lehessen tekinteni, az ENSZ EGB 49. sz. előírása (Rev. 06) 4. mellékletének 3. táblázatában (A regressziós egyenes tűrése WHSC-vizsgálat esetén) foglalt kritériumoknak teljesülniük kell.
For the data to be considered valid, the criteria of Table 3 (Regression line tolerances for the WHSC) of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06 shall be met.
A kibocsátások ellenőrzésére vonatkozó követelmények
Requirements for emission monitoring
Az FCMC-vizsgálatokból kapott adatok akkor érvényesek, ha a 4.3.5.6.3. pontnak megfelelően az egyes rácscellákra meghatározott, szabályozott gáz-halmazállapotú szennyező anyagok fajlagos tömegkibocsátása megfelel a gáz-halmazállapotú szennyező anyagokra vonatkozóan az ENSZ EGB 49. sz. előírása (Rev. 06) 10. mellékletének 5.2.2. szakaszában meghatározott határértékeknek.
The data obtained from the FCMC tests is valid if the specific mass emissions of the regulated gaseous pollutants determined for each grid cell in accordance with paragraph 4.3.5.6.3 meet the applicable limits for gaseous pollutants defined in paragraph 5.2.2 of Annex 10 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Ha a fordulatszám- és a nyomatékadatpontok száma ugyanabban a rácscellában kevesebb mint 3, akkor e pont nem alkalmazandó az adott rácscellára.
In the case that the number of engine speed and torque points within the same grid cell is less than 3, this paragraph shall not apply for that specific grid cell.
A mérési adatok utófeldolgozása
Post-processing of measurement data
Az ebben a pontban meghatározott valamennyi számítást egy CO2-motorcsaládon belüli minden egyes motorra kifejezetten el kell végezni.
All calculations defined in this paragraph shall be performed specifically for each engine within one engine CO2-family.
A motor munkájának kiszámítása
Calculation of engine work
Egy cikluson vagy meghatározott időtartamon belüli a motor által kifejtett teljes munkát a motorteljesítménynek a 3.1.2. pont, valamint az ENSZ EGB 49. sz. előírása (Rev. 06) 4. mellékletének 6.3.5. és 7.4.8. szakasza szerint meghatározott és rögzített értékei alapján kell meghatározni.
Total engine work over a cycle or a defined period shall be determined from the recorded values of engine power determind in accordance with paragraph 3.1.2 and paragraphs 6.3.5. and 7.4.8. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
A motor által egy teljes vizsgálati ciklus vagy az egyes WHTC-alciklusok során kifejtett munkát a motorteljesítmény rögzített értékeinek integrálásával kell meghatározni a következő képlet szerint:
The engine work over a complete testcycle or over each WHTC-sub-cycle shall be determined by integrating of recorded values of engine power in accordance with the following formula:
ahol:
where:
a motor teljes munkája a t0 és a t1 közötti időtartam során
total engine work over the time period from t0 to t1
idő az időtartam kezdetén
time at the start of the time period
idő az időtartam végén
time at the end of the time period
n a t0 és a t1 közötti időtartam során rögzített értékek száma
n number of recorded values over the time period from t0 to t1
a t0 és a t1 közötti időtartam során rögzített motorteljesítmény-értékek időrendi sorrendben, ahol a k 0-tól indul a t0-nál, és n-ig tart a t1-nél
recorded engine power values over the time period from t0 to t1 in chronological order, where k runs from 0 at t0 to n at t1
h a által meghatározott, két szomszédos rögzített érték közötti intervallumszélesség h
h interval width between two adjacent recorded values defined by h
Az integrált tüzelőanyag-fogyasztás kiszámítása
Calculation of integrated fuel consumption
A tüzelőanyag-fogyasztásra rögzített negatív értékeket közvetlenül kell felhasználni, és az integrált érték kiszámításához nem lehet őket nullával egyenlővé tenni.
Any recorded negative values for the fuel consumption shall be used directly and shall not be set equal to zero for the calculations of the integrated value.
A motor által egy teljes vizsgálati ciklus vagy az egyes WHTC-alciklusok során elfogyasztott teljes tüzelőanyag-tömegáramot a tüzelőanyag-tömegáram rögzített értékeinek integrálásával kell meghatározni a következő képlet szerint:
The total fuel mass consumed by the engine over a complete testcycle or over each WHTC-sub-cycle shall be determined by integrating recorded values of fuel massflow in accordance with the following formula:
a motor által a t0 és a t1 közötti időtartam során elfogyasztott teljes tüzelőanyag tömege
total fuel mass consumed by the engine over the time period from t0 to t1
a t0 és a t1 közötti időtartam során rögzített tüzelőanyag-tömegáram értékek időrendi sorrendben, ahol a k 0-tól indul a t0-nál, és n-ig tart a t1-nél
recorded fuel massflow values over the time period from t0 to t1 in chronological order, where k runs from 0 at t0 to n at t1
A fajlagos tüzelőanyag-fogyasztási adatok kiszámítása
Calculation of specific fuel consumption figures
A szimulációs eszközben bemenetként megadandó korrekciós és kiegyensúlyozó tényezőket a motor-előfeldolgozási eszköz segítségével kell kiszámítani, a motor mért fajlagos tüzelőanyag-fogyasztási adatai alapján, amelyek meghatározására az 5.3.1. és 5.3.2. ponttal összhangban kerül sor.
The correction and balancing factors, which have to be provided as input for the simulation tool, are calculated by the engine pre-processing tool based on the measured specific fuel consumption figures of the engine determined in accordance with paragraphs 5.3.1 and 5.3.2.
A WHTC-korrekciós tényezőhöz szükséges fajlagos tüzelőanyag-fogyasztási adatok
Specific fuel consumption figures for WHTC correction factor
A WHTC-korrekciós tényezőhöz szükséges fajlagos tüzelőanyag-fogyasztási adatokat a melegindításos WHTC-vizsgálat során mért és a 4.3.3. pont szerint rögzített tényleges értékekből kell kiszámítani az alábbiak szerint:
The specific fuel consumption figures needed for the WHTC correction factor shall be calculated from the actual measured values for the hotstart WHTC recorded in accordance with paragraph 4.3.3 as follows:
Fajlagos tüzelőanyag-fogyasztás az „i” WHTC-alciklus során [g/kWh]
Specific fuel consumption over the WHTC-sub-cycle i [g/kWh]
A motor által elfogyasztott teljes tüzelőanyag tömege az „i” WHTC-alciklus [g] során az 5.2. ponttal összhangban meghatározva
Total fuel mass consumed by the engine over the WHTC-sub-cycle i [g] determined in accordance with paragraph 5.2
A motor teljes munkája az „i” WHTC-alciklus során [kWh] az 5.1. ponttal összhangban meghatározva
Total engine work over the WHTC sub-cycle i [kWh] determined in accordance with paragraph 5.1
A WHTC-vizsgálat 3 különböző – városi, országúti és autópályán megtett – alciklusát az alábbiak szerint kell meghatározni:
The 3 different sub-cycles of the WHTC – urban, rural and motorway – shall be defined as follows:
városi: a ciklus kezdetétől a ciklus kezdetétől számított ≤ 900 másodpercig
urban: from cycle start to ≤ 900 seconds from cycle start
országúti: a ciklus kezdetétől számított > 900 másodperctől ≤ 1380 másodpercig
rural: from > 900 seconds to ≤ 1380 seconds from cycle start
autópályán megtett (MW): > 1380 másodperccel a ciklus kezdetétől a ciklus végéig
motorway (MW): from > 1380 seconds from cycle start to cycle end
A hideg és meleg üzemállapoti kibocsátást kiegyenlítő tényezőhöz szükséges fajlagos tüzelőanyag-fogyasztási adatok
Specific fuel consumption figures for cold-hot emission balancing factor
A hideg és meleg üzemállapoti kibocsátást kiegyenlítő tényezőhöz szükséges fajlagos tüzelőanyag-fogyasztási adatokat mind a hidegindításos, mind a melegindításos WHTC-vizsgálat során mért és a 4.3.3. pont szerint rögzített tényleges értékekből kell kiszámítani.
The specific fuel consumption figures needed for the cold-hot emission balancing factor shall be calculated from the actual measured values for both, the hotstart and coldstart WHTC test recorded in accordance with paragraph 4.3.3.
A számításokat a hidegindításos és a melegindításos WHTC-vizsgálat esetében külön-külön kell elvégezni az alábbiak szerint:
The calculations shall be performed for both, the hotstart and coldstart WHTC separately as follows:
Fajlagos tüzelőanyag-fogyasztás [g/kWh]
Specific fuel consumption [g/kWh]
Teljes tüzelőanyag-fogyasztás a WHTC-vizsgálat során [g] e melléklet 5.2. pontjával összhangban meghatározva
Total fuel consumption over the WHTC [g] determined in accordance with paragraph 5.2 of this Annex
A motor teljes munkája a WHTC-vizsgálat során [kWh] e melléklet 5.1. pontjával összhangban meghatározva
Total engine work over the WHTC [kWh] determined in accordance with paragraph 5.1 of this Annex
Fajlagos tüzelőanyag-fogyasztási adatok a WHSC-vizsgálat során
Specific fuel consumption figures over WHSC
A WHSC-vizsgálatra vonatkozó fajlagos tüzelőanyag-fogyasztást a WHSC-vizsgálat során mért és a 4.3.4. pont szerint rögzített tényleges értékekből kell kiszámítani az alábbiak szerint:
The specific fuel consumption over the WHSC shall be calculated from the actual measured values for the WHSC recorded in accordance with paragraph 4.3.4 as follows:
Fajlagos tüzelőanyag-fogyasztás a WHSC-vizsgálat során [g/kWh]
Specific fuel consumption over WHSC [g/kWh]
Teljes tüzelőanyag-fogyasztás a WHSC-vizsgálat során [g] e melléklet 5.2. pontjával összhangban meghatározva
Total fuel consumption over the WHSC [g] determined in accordance with paragraph 5.2 of this Annex
A motor teljes munkája a WHSC-vizsgálat során [kWh] e melléklet 5.1. pontjával összhangban meghatározva
Total engine work over the WHSC [kWh] determined in accordance with paragraph 5.1 of this Annex
Korrigált fajlagos tüzelőanyag-fogyasztási adatok a WHSC-vizsgálat során
Corrected specific fuel consumption figures over WHSC
Az 5.3.3. ponttal összhangban meghatározott WHSC-vizsgálat során felmerülő fajlagos tüzelőanyag-fogyasztást (SFCWHSC) egy korrigált értékre kell helyesbíteni (SFCWHSC, corr), annak érdekében, hogy figyelembe vegyük a vizsgálat során felhasznált tüzelőanyag NCV-je és a megfelelő tüzelőanyag-technológia esetében használt szabványos tüzelőanyag NCV-je közötti különbséget, a következő egyenlet szerint:
The calculated specific fuel consumption over the WHSC, SFCWHSC, determined in accordance with paragraph 5.3.3 shall be adjusted to a corrected value, SFCWHSC,corr, in order to account for the difference between the NCV of the fuel used during testing and the standard NCV for the respective engine fuel technology in accordance with the following equation:
Korrigált fajlagos tüzelőanyag-fogyasztás a WHSC-vizsgálat során [g/kWh]
Corrected specific fuel consumption over WHSC [g/kWh]
A vizsgálat során használt tüzelőanyag 3.2. pont szerint meghatározott NCV értéke, [MJ/kg]
NCV of the fuel used during testing determined in accordance with paragraph 3.2 [MJ/kg]
Szabványos NCV a 4. táblázattal összhangban [MJ/kg]
Standard NCV in accordance with Table 4 [MJ/kg]
A tüzelőanyag-típusok szabványos nettó fűtőértéke (NCV)
Standard net calorific values of fuel types
Szabványos NCV [MJ/kg]
Standard NCV [MJ/kg]
A B7 referencia-tüzelőanyagra vonatkozó különleges rendelkezések
Special provisions for B7 reference fuel
Abban az esetben, ha a vizsgálat során a 3.2. pont szerinti B7 típusú (dízel/kompressziós gyújtás) referencia-tüzelőanyagot használnak, az 5.3.3.1. pont szerinti szabványosítási korrekciót nem kell elvégezni, és a korrigált értéket (SFCWHSC,corr) a korrigálatlan értékre (SFCWHSC) kell beállítani.
In the case that reference fuel of the type B7 (Diesel /CI) in accordance with paragraph 3.2 was used during testing, the standardization correction in accordance with paragraph 5.3.3.1 shall not be performed and the corrected value, SFCWHSC,corr, shall be set to the uncorrected value SFCWHSC.
Korrekciós tényező olyan kipufogógáz-utókezelő rendszerrel ellátott motorokhoz, amelyeket rendszeresen regenerálnak
Correction factor for engines equipped with exhaust after-treatment systems that are regenerated on a periodic basis
Azoknál a motoroknál, amelyek olyan kipufogógáz-utókezelő rendszerrel vannak ellátva, amelyeket az ENSZ EGB 49. sz. előírása (Rev. 06) 4. mellékletének 6.6.1. szakasza szerint meghatározott rendszeres időközönként regenerálnak, a tüzelőanyag-fogyasztást egy korrekciós tényező segítségével úgy kell helyesbíteni, hogy a regenerációs eseményeket figyelembe vegye.