natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Decision further clarifies that the plans for 2011 have to be considered definitive since they concern activities already carried out, whilst the plans for the following 2 years, 2012 and 2013, are subject to change.
Tevékenység referencia-időszaka
THE MONITORING PROCESS
A régió által biztosított hozzájárulás (A)
It is for airport operators to prepare the plans of activities in accordance with the provisions of Law 10/2010 and its various implementation acts.
Pénzbeli előleg (B)
They have to interact with airlines in the course of that preparation and the final plan has to be approved by the Region.
Pénzügyi költségek
Should the Region disagree or notice inconsistencies with the provisions of Law 10/2010, it can require changes to the plans of activities.
A repülőtér-üzemeltető részére fizetendő összeg (C)
Airport operators are required by the Region to monitor the performance of airlines and to apply penalties for non-fulfilment of the targets defined ex-ante, in particular in terms of frequencies and passengers.
A repülőtér-üzemeltető által ténylegesen kapott nettó összeg (D)
This penalty mechanism must be provided for in the agreements with airline companies.
Különbözet (C)–(D)
The decisions of the Regional Executive implementing the Law 10/2010 envisage a monitoring mechanism to be set up by the Region, to avoid overcompensation for the annual cost forecasted for the activities in question.
Összeg
The Region has to define ex-ante actions of control, check and eventually recover any over-compensation in particular by monitoring the actual number of flights and passengers.
Kötelezettségvállalás időpontja
The Region monitors the real costs sustained by airport operators for the implementation of the activities in question by checking the apposite documentation and reporting of the annual costs (invoices from airline companies to the airport operators).
Kifizetés időpontja
Airport operators have to report the financing of the activities to the Region, based on the invoices received from contractors (airline companies for activities 1 and 2 and other companies for activity 3).
4 %-os forrásadó
It also checks that the route subject to compensation is not a route subject to PSO under Regulation (EC) No 1008/2008.
Jutalék
The regional financing pursuant to Law 10/2010 can only be granted in the context of the afore-mentioned plans of activities, which have to be approved by the Region.
Kamatteher
As those plans were drawn up before the activities provided for by Law 10/2010 were carried out, there may be some variations in their implementation.
2012.2.8. és 2012.8.23.
Therefore, the mechanism organised by the Region provides that it should adapt its final contribution to variations in the implementation of the activities or in the costs sustained by airports [41].
SOGAER – CAGLIARI
Therefore the final contribution decided by the Region takes into account the actual implementation of the plans of activities and the consistency of the activities for which financing is requested with the objectives of Law 10/2010 and with the touristic marketing plan of the Region.
GEASAR – OLBIA
Where discrepancies are revealed, the final contribution is adapted by the Region [42].
A REPÜLŐTÉR-ÜZEMELTETŐK ÉS A LÉGITÁRSASÁGOK ILLETVE EGYÉB SZOLGÁLTATÓK KÖZÖTTI, A HÁROM TEVÉKENYSÉG CÉLJÁBÓL TÖRTÉNŐ PÉNZMOZGÁSOK
The documentation submitted by Italy shows that airport operators have indeed reported to the Region on the public funding received (including supporting evidence such as invoices relating to the costs incurred) and provided evidence of marketing and promotion actions.
A légitársaságok az 1. és a 2. tevékenységre kaptak finanszírozást, kiválasztásuk a „legvonzóbb kereskedelmi ajánlat” alapján történt [50].
The Region has checked that information and paid the remaining instalment to the airport operators.
A marketing-intézkedésekért felelős egyéb szolgáltatók, például reklámügynökségek vagy turisztikai hivatalok a 3. tevékenységre kaptak finanszírozást.
FINANCIAL ADVANCES AND THE ROLE OF THE REGIONAL FUND
A 7. táblázat foglalja össze a repülőtér-üzemeltetők és a légitársaságok illetve egyéb szolgáltatók közötti, az 1., 2. és 3. tevékenység céljából történő pénzmozgásokat.
As already mentioned in Section 2.3, the Regional law of 30 June 2011 establishes the regional fund [43] managed by SFIRS and financed by the Region.
táblázat
The financial mechanism set up by the Region pursuant to Law 10/2010 is the following:
A repülőtér-üzemeltetők és a légitársaságok illetve egyéb szolgáltatók közötti, az 1., 2. és 3. tevékenység céljából történő pénzmozgások
The financial resources relating to the implementation of the three activities are advanced by the airport operators to the airlines at the airports concerned (in the case of activities 1 and 2) and to the other service providers concerned (in the case of activity 3).
A tevékenységek finanszírozása
Every year, following requests for pre-financing by airport operators, the Region decides that SFIRS — through the regional fund — should grant financial advances to the airports.
és 2. tevékenység
The regional fund then grants the airport operators, upon request, financing against remuneration (commission fee and interest) as advance payment of the amount apportioned pursuant to Law 10/2010.
tevékenység
The advance payment should correspond to a maximum of 85 % [44] of the contribution committed by the Region to airport operators.
Összesen (A)
The financial advance is subject to interest (Euribor 6 M + 2 % for 2010 and Euribor 6 M + 1,5 % for 2011-2013) and commission fee (1 % for 2010 and 0,50 % for 2011-2013), paid by airport operators to SFIRS.
A 8. táblázat foglalja össze a repülőtér-üzemeltetők által az 1. és a 2. tevékenység finanszírozása céljából a légitársaságoknak történő kifizetéseket.
The Region subsequently confirms the definitive amounts to be granted to airport operators (‘the contribution’ of the Region), within the limits of its available resources and taking into account the amounts actually paid by the airport operators in the context of the implementation of the three activities.
táblázat
To that end, airport operators submit appropriate reports which: (i) indicate the results achieved and include an impact analysis; (ii) specify in detail the costs actually incurred by the airport for the initiatives carried out, also providing the necessary supporting documents (invoices or similar).
A repülőtér-üzemeltetőktől és a légitársaságok felé irányuló, az 1. és a 2. tevékenység finanszírozása céljából történő pénzmozgások
From the amount of the regional contribution, the regional fund deducts a 4 % withholding fee, which is paid back to the Region.
A REPÜLŐTÉR-ÜZEMELTETŐK ÁLTAL A LÉGITÁRSASÁGOK RÉSZÉRE A 10/2010.
Once the final contribution has been decided, the regional fund grants the remaining part of the financing [45] to the airport operator.
SZ.
The fund is supposed to grant the remaining part to the airport operator within a maximum of 6 months after the conclusion of the plans of activities.
TÖRVÉNY SZERINTI 1.
FINANCIAL FLOWS
A Table 6-ban megállapítottaknak megfelelően a régió által nyújtott finanszírozás teljes összegét átutalták a repülőtér-üzemeltetőknek, amelyek a régiótól kapott finanszírozáson felül még több finanszírozást nyújtottak az 1., 2. és 3. tevékenységnek a tevékenységi tervek alapján történő végrehajtásához.
FINANCIAL FLOWS FROM THE REGION TO THE AIRPORT OPERATORS
(Az 1., 2. és 3. tevékenység végrehajtásához ténylegesen nyújtott finanszírozás (a 9. tábla B. oszlopa) és a repülőtér-üzemeltetők által a régiótól e tevékenységek elvégzéséért ténylegesen bevételezett összeg (a 9. tábla C. oszlopa) közötti különbözet 12733760 EUR.
Although the Region had committed to grant a total of EUR 76654887 throughout the period 2010-2013 (see Table 5), it actually transferred EUR 68510256 to airport operators for the financing of the three activities pursuant to Law 10/2010 [46] (see Table 6, column A): EUR 35516988 for SOGEAAL, EUR 19250617 for SOGAER and EUR 13742651 for GEASAR.
táblázat
The total financial advances transferred from the regional fund to airport operators amount to EUR 42987645 (Table 6, column B).
A régió által biztosított finanszírozás, valamint a repülőtér-üzemeltetők által a 10/2010. sz. törvény szerinti három tevékenység elvégzéséért folyósított összegek közötti összehasonlítás
The commission fee and interest charge are calculated from the financial advance and deducted by the fund when the financial advance is disbursed to the airport operator.
A repülőterek által a három tevékenységhez nyújtott finanszírozás teljes összege (B)
The withholding fee represents 4 % of the contribution committed by the Region and is deducted by the fund from the contribution amount when disbursing the remaining part of the sum granted by the Region to the airport (after the financial advances have been paid) [47].
Különbözet (A) – (B)
Therefore, the net amount to be received by the airport operator (Table 6, column C) can be calculated as the contribution of the Region less the three financial charges (commission fee, interest charge and withholding fee).
A repülőtér-üzemeltetők által a régiótól ténylegesen bevételezett nettó összeg (C)
The amounts communicated by Italy as being the net amounts actually received by the airport operators (Table 6, column D), are slightly different from the theoretical amounts:
Különbözet (B)–(C)
In the case of SOGEAAL, Italy explains that the airport operator should still receive EUR 167661 from the Region in respect of the 2013 contribution.
ÖSSZESEN
The regional contributions to SOGAER and GEASAR for 2013 (EUR 4946576 and EUR 3795930 respectively) were decided on by the Region on 19 June 2014 and 10 June 2014 respectively, but were never paid [48]: Italy recognises that the regional decision constitutes a legally binding commitment to pay the amounts in question, which can be invoked before a national court.
Ezenkívül a légitársaságokat illetően – lásd a 8. táblázatot – a régió által a repülőtér-üzemeltetőkön keresztül a légitársaságok részére az 1. és a 2. tevékenységhez nyújtott finanszírozásból az alábbi társaságok részesültek:
Nevertheless Italy decided to wait until the ongoing State aid proceedings have ended.
Ryanair
Table 6
AMS
SOGEAAL — ALGHERO
Air Italy
Reference activity period
Air Berlin
Contribution fixed up by the Region (A)
easy Jet
Financial advance (B)
Norwegian
Financial charges
Jet2.com
Amount to be received by the airport operator (C)
NIKI
Net amount effectively received by the airport operator (D)
Vueling
Difference (C) — (D)
Air Baltic
Amount
Volotea
Date of commitment
Tourparade
Date of payment
Alitalia
Withholding fee 4 %
Wizzair
Commission fee
Germanwings
Interest charge
AZ ELJÁRÁS MEGINDÍTÁSÁNAK INDOKAI ÉS A BIZOTTSÁG ELSŐ ÉRTÉKELÉSE
8/02/2012 & 23/08/2012
Az eljárás megindításáról szóló határozat szerint a hivatalos vizsgálati eljárás az alábbi tevékenységekre terjed ki:
SOGAER — CAGLIARI
a régió által a három repülőtér-üzemeltető (a SOGEAAL, a GEASAR és a SOGAER) részére a 2010–2013 közötti időszakban az 1., 2. és 3. tevékenység finanszírozásáért nyújtott pénzügyi kompenzáció;
GEASAR — OLBIA
a három repülőtér-üzemeltető által a légitársaságok részére a 2010–2013 közötti időszakban az 1. és a 2. finanszírozásáért nyújtott pénzügyi kompenzáció [52].
FINANCIAL FLOWS FROM THE AIRPORT OPERATORS TO AIRLINES AND THIRD SERVICE PROVIDERS FOR THE FINANCING OF THE THREE ACTIVITIES
Az eljárás megindításáról szóló határozat megjegyezte, hogy mivel a Bizottság egy, az algherói repülőtérnek nyújtott esetlegesen jogellenes támogatást már vizsgált az SA.23098 ügyben [53], a jelen ügy kizárólag az akkor nem vizsgált támogatási intézkedésekre vonatkozik [54].
The airport operators of Alghero, Cagliari, and Olbia have financed airlines and third service providers for the implementation of activities 1, 2 and 3 over the period 2010-2013.
A régió által a három repülőtér-üzemeltetőnek juttatott pénzügyi kompenzációt illetően a Bizottság arra az előzetes következtetésre jutott, hogy a szardíniai repülőtereknek nyújtott kompenzáció a Szerződés 107. cikke (1) bekezdésének értelmében állami támogatásnak minősül, és hogy Olaszország e kompenzációval kapcsolatban nem tartotta be a Szerződés 108. cikkének (3) bekezdésében foglalt felfüggesztési kötelezettséget.
According to Italy, the compensation received by airport operators from the Region during the period 2010-2013 for the financing of activities 1, 2 and 3 has been passed on to airlines and third service providers.
A Bizottság kétségbe vonta a repülőtér-üzemeltetőkre vonatkozó kompenzációs program belső piaccal való összeegyeztethetőségét.
Airlines received financing for activities 1 and 2 and have been selected on the basis of the ‘most attractive commercial offer’ [50].
A Bizottság különösen arra az előzetes véleményre jutott, hogy a szóban forgó kompenzáció nem tekinthető a repülőtér-üzemeltetőkre ruházott valódi általános gazdasági érdekű szolgáltatásért nyújtott kompenzációnak.
Third service providers in charge of marketing measures, such as advertising or tourist agencies, received financing for activity 3.
A három repülőtér-üzemeltető által a légitársaságoknak az 1. és a 2. tevékenység finanszírozásáért nyújtott pénzügyi kompenzációt illetően a Bizottság úgy véli, hogy az a Szerződés 107. cikke (1) bekezdése értelmében vett állami támogatást foglalhat magában, és hogy a Szerződés 108. cikke (3) bekezdésének értelmében jogellenesnek minősülhet, mivel úgy tűnik, hogy a támogatást a kedvezményezettek részére a felfüggesztési kötelezettséget sértő módon nyújtották.
Table 7 summarises the financial flows from airport operators to airlines and third service providers for the financing of activities 1, 2 and 3.
A Bizottság különösen úgy véli, hogy a régió a szóban forgó források felett ellenőrzést gyakorolt, amelyeket a regionális költségvetésben már egyértelműen egy pontosan meghatározott célra különítettek el, azaz a repülőterekre irányuló és onnan induló légi közlekedési útvonalak támogatására.
Table 7
A Bizottság ezért úgy véli, hogy a repülőtér-üzemeltetők által a légitársaságoknak folyósított összegek az államnak tudhatók be, és állami forrásokat érintenek.
Financial flows from the airport operators to airlines and third service providers for the financing of activities 1, 2 and 3
A Bizottság azt is megvizsgálta, hogy a légitársaságok által kapott finanszírozás csökkenti-e azokat a költségeket, amelyeket egyébként saját forrásaikból kellene viselniük, ha ugyanezt a menetrendet kellene üzemeltetniük, és azt állapította meg, hogy a légitársaságok gazdasági előnyben részesültek.
Financing of the activities
A Bizottság továbbá kételyeinek adott hangot azzal kapcsolatban, hogy az algherói, cagliari és olbiai repülőtéren üzemelő légitársaságoknak fizetett pénzügyi kompenzáció a Szerződés 107. cikke (3) bekezdése c) pontjának értelmében a belső piaccal összeegyeztethetőnek tekinthető-e.
activities 1 & 2
A Bizottság különösen a 2011-es ÁGÉSZ-határozatnak [55] az 1008/2008/EK rendelettel összefüggésben, valamint a 2011-es ÁGÉSZ-keretszabálynak [56] az 1008/2008/EK rendelettel összefüggésben, valamint a 2005. évi légi közlekedési iránymutatásnak való megfeleléssel kapcsolatos aggályának adott hangot.
activity 3
OLASZORSZÁG ÉSZREVÉTELEI AZ ELJÁRÁS MEGINDÍTÁSÁRÓL SZÓLÓ HATÁROZATTAL KAPCSOLATBAN
Total (A)
A 10/2010.
Table 8 summarises the payments by the airport operators to airline companies for the financing of activities 1 and 2.
SZ.
Table 8
TÖRVÉNY
Financial flows from the airport operators to airline companies for the financing of activities 1 and 2
Olaszország a 10/2010. sz. törvényen alapuló, a 2010–2013 közötti időszakra vonatkozó pénzügyi intervenciót a Szardínia, valamint a belföldi és az európai célállomások közötti légi közlekedés fejlesztésével indokolja, amelynek célja a turisztikai forgalom növelése, különösen a szardíniai gazdaság számára igen fontos nyári szezonon kívül.
CONCLUSION
A törvény a repülőtér-üzemeltetőkre bízza a törvény célkitűzésének teljesítésére, valamint feltételei és kritériumai kialakítására irányuló feladatot.
As set out in Table 6, the financing provided by the Region has been fully transferred to airport operators, which themselves have even provided more financing than they received from the Region for the implementation of activities 1, 2 and 3 under their plans of activities.
A repülőtér-üzemeltetőknek főként „tevékenységi terveket” kell kidolgozniuk, amelyeket a régió hagy jóvá, és amelyekben meghatározzák a szezonalitás csökkentésének elősegítését és a légi közlekedés növelését célzó intézkedéseket.
(The difference between the funding actually provided for the implementation of activities 1, 2, 3 (column B of Table 9) and the amount actually received from the Region by airport operators for carrying out these activities (column C of Table 9) amounts to EUR 12733760).
E „tevékenységi tervek” pénzügyi üzleti tervet tartalmaznak, amely bemutatja a várt eredményeket és a célkitűzés eléréséhez szükséges pénzügyi forrásokat.
Table 9
A tevékenységi terveknek tiszteletben kell tartaniuk a következő feltételeket:
Comparison between the financing provided by the Region and the amounts financed by airport operators for the implementation of the three activities pursuant to Law 10/2010
a terv által érintett útvonalak nem egyezhetnek meg a közszolgáltatási kompenzáció által már érintett útvonalakkal,
Total amount financed by airports for the three activities (B)
továbbá az új útvonalak esetében gondoskodni kell a sziget megfelelő népszerűsítéséről vagy a járatok üzemeltetési időszakában a növelésről.
Difference (A) – (B)
Amikor a szükséges pénzügyi források meghaladják a régió költségvetését, a szükséges forrásokat a 2010. július 29-i 29/36. sz. szardíniai határozatban [57] megállapított kritériumok alapján kell elosztani (nemzetközi útvonalak elsőbbsége, kiszolgált fontos csomópontok, szezonalitás csökkentése, legnagyobb járatsűrűség …).
Net amount effectively received from the Region by airport operators (C)
A 10/2010. sz. törvény rendelkezik a régió által finanszírozandó tevékenységek három kategóriájáról; lásd a (44) és az azt követő preambulumbekezdéseket.
Difference (B) – (C)
A repülőtér-üzemeltetők által előkészített tevékenységeket az egyes repülőterek tevékenységi terveiben részletesen leírják, továbbá Olaszország táblázatokat küldött a Bizottságnak, amelyek összefoglalják az elvégzett tevékenységeket és a vonatkozó regionális finanszírozást.
TOTAL
Olaszország azt állítja, hogy a tevékenységek pozitív hatást gyakoroltak a régióra, mivel a szóban forgó időszakban a légi forgalom és az érkező utasok száma egyaránt nőtt.
In addition, as regards airlines, as set out in Table 8, the financing provided by the Region through airport operators to airlines for activities 1 and 2 has been passed on to the following companies:
Olaszország pontosította, hogy a 10/2010. sz. törvény szerinti regionális finanszírozás fő kedvezményezettjei légitársaságok: a 10/2010. sz. törvény valóban rendelkezik azon légitársaságoknak a szardínia repülőterek közvetítésével történő finanszírozásáról, amelyek hajlandóak új útvonalak megnyitására vagy számuk növelésére, és a meglévő útvonalak szezonális jellegének csökkentéséről is rendelkezik a 2010–2013 közötti időszakban.
Ryanair
PÉNZBELI ELŐLEG
AMS
A 2011. június 30-i 12. sz. regionális törvény [58] kimondja, hogy a 10/2010. sz. törvényben előírt pénzbeli előleget kamat terheli.
Meridiana Fly
E célból 2011. augusztus 9-én [59] a régió megbízta a SFIRS-et, hogy hozza létre és kezelje az említett pénzbeli előlegek kezelését szolgáló regionális alapot.
Air Italy
Olaszország véleménye szerint a pénzbeli előleg piaci feltételeit a teljes hiteldíj-mutató (olaszul ISC azaz THM) [60] alapján kell értékelni, amely a repülőtérnek nyújtott hitelekkel kapcsolatos valamennyi költséget figyelembe veszi.
Air Berlin
Olaszország megadta a 10. táblázatban szereplő információkat a három repülőtér-üzemeltető részére 2010-ben és 2011-ben nyújtott pénzbeli előlegekről, és megállapítja, hogy a pénzbeli előlegeket olyan pénzügyi feltételek mellett adták meg, amelyek megfelelnek a hasonló piaci műveletek feltételeinek.
easy Jet
Olaszország pontosította, hogy 2010-re és 2011-re vonatkozóan a hitel célja az volt, hogy a repülőtér-üzemeltetőket kompenzálják azon összegekért, amelyeket már folyósítottak a légitársaságoknak az 1. és a 2. tevékenység elvégzéséért.
Norwegian
táblázat
Jet2.com
A három repülőtér-üzemeltetőnek 2010-re és 2011-re vonatkozóan nyújtott pénzbeli előlegek
NIKI
EGYÉB INFORMÁCIÓK
Vueling
Olaszország rámutatott, hogy a 2010. május 17-i 122/347. sz. regionális rendelet [61] az a közigazgatási aktus, amely lehetővé teszi, hogy a 10/2010. sz. törvény által elkülönített pénzeszközöket ténylegesen regisztrálják a regionális költségvetésben.
Air Baltic
Olaszország megállapította, hogy bár a 10/2010. sz. törvény valamennyi szardíniai repülőtérre vonatkozik, a tevékenységekben való részvétel iránt érdeklődő repülőtér-üzemeltetők az algherói, olbiai és cagliari repülőtér üzemeltetői.
Volotea
2010. szeptember 22-én az oristanói repülőtér üzemeltetője benyújtotta a tevékenységi tervét, a régió pedig 2010-re vonatkozóan 300000 EUR összegű finanszírozást hagyott jóvá.
Tourparade
Az oristanói repülőtér üzemeltetője ellen azonban 2011 májusában felszámolás indult, és a repülőtér azóta bezárt.
Alitalia
Olaszország a Bizottság rendelkezésére bocsátotta azokat a táblázatokat, amelyek összefoglalják az elvégzett tevékenységeket és az azokkal kapcsolatos regionális finanszírozást, valamint a SFIRS és a repülőtér-üzemeltetők között létrejött szerződéseket.
Wizzair
Olaszország azt állítja [62], hogy az állami beavatkozás szükséges volt, mivel a repülőterek nem lettek volna képesek önállóan viselni a 10/2010. sz. törvény szerinti tevékenységek finanszírozásának költségeit.
Germanwings.
A három repülőtér-üzemeltető nem lett volna képes a 10/2010. sz. törvényben előírt tevékenységeket megvalósítani és finanszírozni, sem saját forrásból, sem pedig banki finanszírozással.
GROUNDS FOR INITIATING THE PROCEDURE AND THE INITIAL ASSESSMENT BY THE COMMISSION
2008-ban 4,4 millió EUR tőkeemelésre volt szüksége a felhalmozott veszteségek fedezésére.
According to the Opening Decision, the scope of the formal investigation procedure encompasses the following activities:
Nehéz pénzügyi helyzete miatt a repülőtér-üzemeltető nem tudta saját forrásaiból fedezni a 10/2010. sz. törvény szerinti tevékenységek végrehajtásával járó költségeket.
financial compensation from the Region to the three airport operators (SOGEAAL, GEASAR and SOGAER) throughout the period 2010-2013 for the financing of activities 1, 2 and 3;
Arra sem volt képes, hogy a pénzügyi intézményektől további külső finanszírozást szerezzen, amelyet az elégtelen pénzforgalom miatt nem tudott volna visszafizetni.
financial compensations provided by the three airport operators to airline companies for the financing of activities 1 and 2 throughout the period 2010-2013 [52].
A 2010–2013 közötti időszakban a repülőtér-üzemeltető működési árrése kis mértékben (az EBIT 40 %-ával) csökkent, és a 2013-as éves pénzügyi beszámoló megemlítette a társaság tőkehiányát és pénzügyi helyzetét, amely kritikussá is válhatott volna, ha a régió a 2014-re megelőlegezett finanszírozást nem folyósította volna [65].
The opening decision noted that since the Commission was investigating possible unlawful aid granted by the operator of Alghero airport in Case SA.23098 [53], the present case covers only aid measures not examined in that case [54].
Az algherói repülőtér: a 2007–2009 közötti időszak súlyos gazdasági és pénzügyi nehézségeket hozott, amikor a negatív nettó eredmény a saját tőkét is meghaladta, és emiatt került sor 2009-ben a társaság feltőkésítésére.
Regarding the financial compensation from the Region to the three airport operators, the Commission reached the preliminary conclusion that the compensation granted to Sardinian airports constitutes State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty and that, Italy had not respected the standstill obligation in Article 108(3) of the Treaty with respect to that compensation.
Az olbiai repülőtér: a 2007–2009 közötti időszakban a repülőtér-üzemeltető jelentős gazdasági lassulást tapasztalt, ami elsősorban az utasszám csökkenése következtében alakult ki.