natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On 14 November 2017, Mustique Airways presented to the Commission and the Air Safety Committee those corrective actions.
2017. szeptember 20–27. között az ICAO koordinált hitelesítési missziót folytatott Thaiföldön annak érdekében, hogy felülvizsgálja a protokollra vonatkozó kérdéseket, amelyek a jelentős biztonsági probléma alapját képezték Thaiföldön.
They consist of significant changes in the organisation and implementation of a safety management system, supported by a new web-based tool and a new safety policy, in order for Mustique Airways to address the root-causes of the deficiencies and prevent their reappearance.
A Thaiföldi Polgári Légiközlekedési Hatóság (a továbbiakban: CAAT) által hozott korrekciós intézkedések elegendőnek bizonyultak a jelentős biztonsági problémák megoldásához, és a nemzetközi repülésbiztonsági előírások átültetésének hatékonysága mintegy 41 %-ra nőtt.
During the hearing Mustique Airways also provided information on a number of measures it took to implement an aviation safety culture within its organisation.
Ugyanakkor további munka folyik a tényleges végrehajtási arány további növelése érdekében, és a CAAT bízik abban, hogy 2018-ban sor kerül az ICAO koordinált hitelesítési missziónak a polgári légiközlekedés-védelmi felügyeleti rendszer valamennyi területére kiterjedő látogatására.
Those measures include regular safety meetings at both management and staff levels in order for Mustique Airways to increase the level of safety awareness of its staff and improve the level of reporting on safety occurrences.
A CAAT-ot meghallgatásra hívták 2017. november 13-ra, hogy tájékoztatást nyújtson a Bizottság és a Repülésbiztonsági Bizottság részére a thaiföldi repülésbiztonsági helyzet javítása érdekében hozott korrekciós intézkedésekről.
On the basis of all information available at present, including the assessment conducted by EASA and the information provided during the hearing, it should be concluded that Mustique Airways has resolved the identified safety deficiencies and that Mustique Airways is capable of addressing safety deficiencies which could arise.
A meghallgatás során a CAAT tájékoztatást nyújtott a polgári légiközlekedési ágazat thaiföldi méretéről és tevékenységeiről, valamint az ICAO koordinált hitelesítési missziójának eredményeiről, beleértve azt a tényt is, hogy a jelentős biztonsági probléma megoldásra került.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove the air carrier Mustique Airways from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
A CAAT továbbá beszámolt a közeljövőre vonatkozó stratégiai terv kidolgozását, a jogszabályok és rendeletek aktualizálását, a hatóság szervezeti felépítését és személyzeti struktúráját, a hatóság tevékenységeinek finanszírozását, valamint a CAAT által a jövőben a tevékenységeinek támogatására használandó informatikai rendszert magában foglaló fenntarthatósági terv végrehajtása terén elért haladásról.
Member States are to continue to verify effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Saint Vincent and the Grenadines in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Tájékoztatást nyújtott továbbá a Thaiföldön engedélyezett légi fuvarozókkal kapcsolatos felügyeleti tevékenységéről is.
Air carriers from Thailand
A Bizottság arra ösztönözte a CAAT-ot, hogy a thaiföldi légi közlekedési biztonság fenntarthatóságának biztosítása érdekében folytassa munkaprogramja végrehajtását.
From 20 to 27 September 2017, ICAO performed an ICAO Coordinated Validation Mission in Thailand in order to review the protocol questions that were the basis for the Significant Safety Concern in Thailand.
A rendelkezésre álló információk alapján a thaiföldi repülésbiztonsági felügyeleti rendszer javult.
The corrective actions taken by the Civil Aviation Authority of Thailand (‘CAAT’) were found to be sufficient to resolve the Significant Safety Concern and the effective implementation rate of international aviation safety standards increased to approximately 41 %.
A CAAT mindenekelőtt bizonyítékokkal szolgált arról, hogy az elmúlt egy év során előrelépés történt.
However, additional work is ongoing to further increase the effective implementation rate and the CAAT expects an ICAO Coordinated Validation Mission in 2018, covering all areas of a civil aviation safety oversight system.
A Thaiföldön engedélyezett légi fuvarozókról jelenleg rendelkezésre álló információk sem indokolnak olyan döntést, amely szerint működési tilalmat vagy bizonyos működési korlátozásokat kellene elrendelni e légi fuvarozókkal szemben.
The CAAT was invited for a hearing on 13 November 2017 in order to provide an update to the Commission and the Air Safety Committee on the corrective actions taken to improve the aviation safety situation in Thailand.
A helyzet szoros nyomon követése érdekében azonban a 473/2006/EK rendelet 3. cikkének (2) bekezdése értelmében a thaiföldi hatóságokkal folytatni kell a konzultációkat.
During the hearing the CAAT provided information on the size and the activities of the civil aviation industry in Thailand and the results of the ICAO Coordinated Validation Mission, including the fact that the Significant Safety Concern had been resolved.
A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös követelmények alapján tehát megállapítást nyert, hogy a jelenlegi állás szerint nem indokolt az Unión belül működési tilalom alá tartozó közösségi légi fuvarozók listáját a thaiföldi légi fuvarozók tekintetében módosítani.
The CAAT also reported on progress on the implementation of the sustainability plan, which includes the work on a strategic plan for the near future, the update of legislation and regulations, the organisation and staffing of the authority, the financing of the activities of the authority and the IT systems the CAAT will apply to support its activities.
A tagállamoknak – a földi ellenőrzések fontossági sorrendjét a 965/2012/EU rendelet szerint megállapítva – továbbra is ellenőrizniük kell, hogy a Thaiföldön engedélyezett légi fuvarozók ténylegesen betartják-e a nemzetközi légi biztonsági előírásokat.
It also provided information on its oversight activities in respect of air carriers certified in Thailand.
Ukrajna légi fuvarozói
The Commission encouraged the CAAT to continue with the implementation of its work to ensure the sustainability of aviation safety improvements in Thailand.
2017. április 19-én az Ukrajnában engedélyezett International Joint-Stock Aviation Company „URGA” légi fuvarozó TCO-engedély iránti ismét kérelmet nyújtott be az EASA-hoz.
The available information indicated that the safety oversight system in Thailand has improved.
Azt követően, hogy az EASA biztonsági okokból elutasította a TCO-engedély iránti első kérelmét, az EASA a 452/2014/EU rendelet követelményeivel összhangban értékelte az új kérelmet.
In particular, the CAAT has provided evidence that progress has been achieved over the past year.
2017. június 28–29. között az EASA ezzel összefüggésben helyszíni ellenőrzést végzett az International Joint-Stock Aviation Company „URGA” központi létesítményeiben.
The information available at present with regard to air carriers certified in Thailand does not support a decision to impose a ban or certain operational restrictions on those air carriers.
E korrekciós intézkedési terv alapján 2017. október 4-én – az EASA teljes megelégedésére – az összes megállapítás lezárásra került.
In order to monitor the situation closely, consultations with the authorities from Thailand are to continue, in accordance with Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Az EASA tájékoztatta a Bizottságot erről a tényről, valamint arról, hogy ennek megfelelően az EASA ki tudná bocsátani az engedélyt, ha a légi fuvarozót törölnék az európai repülésbiztonsági listáról.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Thailand.
Ennek alapján a Bizottság és a Repülésbiztonsági Bizottság meghallgatásra hívta International Joint-Stock Aviation Company „URGA” légitársaságot, melyre 2017. november 13-án került sor.
Member States are to continue to verify effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Thailand in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Ezen intézkedések fenntarthatóságának biztosítása és tevékenységeinek hatékony ellenőrzése érdekében az International Joint-Stock Aviation Company „URGA” átalakította belső minőségbiztosítási rendszerét is.
Air carriers from Ukraine
A jelenleg rendelkezésre álló információk alapján – ideértve az EASA által végzett értékelést és a meghallgatás során szolgáltatott információkat is – az a következtetés vonható le, hogy az International Joint-Stock Aviation Company „URGA” megoldotta az azonosított biztonsági hiányosságokat, és hogy az International Joint-Stock Aviation Company „URGA” képes az esetlegesen felmerülő biztonsági hiányosságok kezelésére.
Following the rejection on safety grounds by EASA of its first application for a TCO authorisation, EASA assessed this new application in accordance with the requirements of Regulation (EU) No 452/2014.
A tagállamoknak – a földi ellenőrzések fontossági sorrendjét a 965/2012/EU rendelet szerint megállapítva – továbbra is ellenőrizniük kell, hogy az Ukrajnában engedélyezett légi fuvarozók ténylegesen betartják-e a nemzetközi légi biztonsági előírásokat.
From 28 to 29 June 2017, in this context, EASA conducted an on-site audit in the headquarter facilities of International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’.
Venezuela légi fuvarozói
While that audit enabled to close all the findings identified during the assessment of the first application, five new findings, in particular related to airworthiness, were identified.
2017. március 6-án a Venezuelában engedélyezett Avior Airlines légi fuvarozó TCO-engedély iránt folyamodott az EASA-hoz.
On the basis of this corrective action plan, all findings were closed on 4 October 2017 to the full satisfaction of EASA.
Az Avior Airlines TCO-engedély kiadásához végzett biztonsági értékelése során az EASA aggályokat fogalmazott meg azzal összefüggésben, hogy az Avior Airlines nem tudta bizonyítani az alkalmazandó követelményeknek való megfelelést.
EASA informed the Commission of this and of the fact that, accordingly, EASA would be in a position to issue the authorisation if the air carrier were to be removed from the Air Safety List.
Az EASA ezért azt a következtetést vonta le, hogy a további értékelés nem vezetne engedély kiadásához az Avior Airlines számára, hiszen a légi fuvarozó nem felel meg a 452/2014/EU rendelet alkalmazandó követelményeinek.
On that basis, International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ was invited for a hearing by the Commission and the Air Safety Committee, which took place on 13 November 2017.
Ezért a biztonsági előírások alapján 2017. október 4-én az EASA elutasította az Avior Airlines TCO iránti kérelmét.
During the hearing, it provided detailed information on the implementation of the corrective action plan developed in response to the findings raised by EASA during the on-site audit of June 2017.
2017. október 10-én a Bizottság információszolgáltatásra kérte fel a Venezuelai Polgári Légiközlekedési Hatóságot (a továbbiakban: INAC) az Avior Airlines TCO-engedély iránti kérelmének elutasítását követően hozott intézkedéseire vonatkozóan.
It also explained that major changes in its organisation and its procedures have been introduced in order to strengthen its capacity to comply with the international aviation safety standards.
A levéllel a Bizottság a 473/2006/EK bizottsági rendelet 3. cikkének (2) bekezdésében szereplő kritériumoknak megfelelően konzultációkat kezdeményezett a Venezuelában engedélyezett légi fuvarozók szabályozási felügyeletéért felelős hatóságokkal.
With a view to ensure the sustainability of those measures and to enable an effective control over its activities, International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ also restructured its internal quality system.
Mivel az EASA által az Avior Airlines tekintetében végzett TCO biztonsági értékelés során feltárt biztonsági aggályok továbbra is fennállnak, az INAC és az Avior Airlines a 2111/2005/EK rendeletnek megfelelően lehetőséget kaptak arra, hogy álláspontjukat előadják a Bizottság és a Repülésbiztonsági Bizottság előtt.
On the basis of all information available at present, including the assessment conducted by EASA and the information provided during the hearing, it should be concluded that International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ has resolved the identified safety deficiencies and that International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ is capable of addressing safety deficiencies which could arise.
2017. november 13-án az INAC tájékoztatta a Bizottságot a Venezuelában az elmúlt években engedélyezett légi fuvarozók tekintetében végzett felügyeleti tevékenységekről, valamint az Avior Airlines légi fuvarozó tekintetében végzett felügyeleti tevékenység leírásáról.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove the air carrier International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
A 2017. november 14-i meghallgatás során az INAC tájékoztatta a Bizottságot és a Repülésbiztonsági Bizottságot a szervezet felépítéséről, feladatairól, hatásköreiről és erőforrásairól, a légi közlekedési események és balesetek számáról, a nemzetközi légiközlekedés-védelmi előírások hatékony végrehajtásáról, a FAA (Szövetségi Légiközlekedési Hivatal) nemzetközi repülésbiztonsági értékelése szerinti státuszról, valamint a felügyelete alá tartozó szervezetek számáról és típusáról.
Member States are to continue to verify effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Ukraine in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Bemutatta továbbá felügyeleti eljárását, valamint az Avior Airlines tekintetében az elmúlt években végzett repülésbiztonsági felügyeleti tevékenységeinek eredményeit is benyújtotta.
Air carriers from Venezuela
Az INAC jelezte, hogy növelte az Avior Airlines tekintetében végzett ellenőrzések számát, mivel a légi fuvarozó bővítette a flottáját.
On 6 March 2017, the air carrier Avior Airlines, certified in Venezuela, applied to EASA for a TCO authorisation.
Ennek eredményeként az Avior Airlines esetében számos biztonsági hiányosságot tártak fel, különösen a személyzet képzése, a változások kezelése és a dokumentum-ellenőrzési rendszer területén.
EASA assessed that application in accordance with the requirements of Regulation (EU) No 452/2014.
Az INAC jelezte, hogy nem tudott azokról a megállapításokról, amelyeket a tagállamok által végzett földi ellenőrzések során fogalmaztak meg a Venezuelában engedélyezett légi fuvarozók tekintetében, és kifejezte szándékát az EASA-val való együttműködésre annak érdekében, hogy az INAC megfelelően nyomon kövesse e megállapításokat.
In conducting its TCO safety assessment of Avior Airlines, EASA raised concerns about the failure by Avior Airlines to demonstrate compliance with the applicable requirements.
A benyújtott információk szerint az INAC-nak tovább kell fejlesztenie ellenőrzési kapacitását a felelősségi körébe tartozó légi fuvarozók tekintetében.
EASA therefore concluded that further assessment would not result in the issuance of a TCO authorisation to Avior Airlines and that the air carrier did not meet the applicable requirements of Regulation (EU) No 452/2014.
A meghallgatáson az Avior Airlines tájékoztatta a Bizottságot és a Repülésbiztonsági Bizottságot az EASA által a TCO engedélyezési értékelés keretében felvetett problémák megoldását célzó korrekciós intézkedésekről, így a légialkalmasság- és karbantartás-ellenőrzésről, a légi alkalmassági utasítások és a biztonsági menedzsmentrendszer, illetve a minőségirányítási rendszer bevezetéséről és nyomon követéséről.
Consequently, on 4 October 2017, EASA rejected the TCO application of Avior Airlines on safety grounds.
Egyértelmű volt azonban, hogy az Avior Airlines nincs tudatában az EASA által felvetett és a tagállamok által a földi ellenőrzések során azonosított problémáknak, és nincs tisztában azok súlyosságával.
On 10 October 2017, the Commission requested information from the Civil Aviation Authority of Venezuela (‘INAC’) on the measures it has taken following the rejection of the TCO application of Avior Airlines by EASA.
Az Avior Airlines által hozott intézkedésekből továbbá világosan kiderül, hogy nem végeztek valódi okfeltáró elemzést és nem készítettek megfelelő korrekciós intézkedési terveket, amely révén megelőzhető lenne, hogy a jövőben újból előforduljon az aggályok alapjául szolgáló vagy azokhoz hasonló meg nem felelés.
That letter constituted the opening of consultations with the authorities that have regulatory oversight over the air carriers certified in Venezuela in accordance with the criteria laid down in Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Az EASA által végzett TCO-engedélyezési értékelés és a tagállami földi ellenőrzések alapján jelenleg rendelkezésre álló információk, valamint az INAC és az Avior Airlines által benyújtott információk arra engednek következtetni, hogy az Avior Airlines esetében egyértelműen jelentős biztonsági hiányosságok állnak fenn.
Since the safety concerns resulting from the TCO safety assessment by EASA of Avior Airlines were not resolved, both the INAC and Avior Airlines were given the opportunity to be heard by the Commission and the Air Safety Committee pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
Az információk arra is utalnak, hogy az Avior Airlines nem képes ezeknek a biztonsági hiányosságoknak a kezelésére, amit többek között az EASA által tett megállapításokra válaszul benyújtott, hiányos és pontatlan korrekciós intézkedési terv, valamint a tagállamok által végzett földi ellenőrzések során tett megállapításokra irányuló megfelelő válaszok hiánya is alátámaszt.
On 13 November 2017, the INAC provided to the Commission information on the oversight activities performed in respect of the air carriers certified in Venezuela during the past years as well as a description of the oversight conducted in respect of the air carrier Avior Airlines.
A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös követelmények alapján tehát megállapítást nyert, hogy az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók listáját indokolt módosítani, és a 474/2006/EK rendelet A. mellékletébe fel kell venni az Avior Airlines légi fuvarozót.
During the hearing of 14 November 2017, the INAC provided to the Commission and the Air Safety Committee information on its structure, functions, competences and resources, the number of aviation incidents and accidents, the effective implementation of international aviation safety standards, the status under the FAA International Aviation Safety Assessment programme and the number and type of organisations under its supervision.
A tagállamoknak – a földi ellenőrzések fontossági sorrendjét a 965/2012/EU rendelet szerint megállapítva – továbbra is ellenőrizniük kell, hogy a Venezuelában engedélyezett légi fuvarozók ténylegesen betartják-e a nemzetközi légi biztonsági előírásokat.
It also explained its oversight process and provided the results of the safety oversight activities performed in respect of Avior Airlines during recent years.
A 474/2006/EK rendeletet tehát ennek megfelelően módosítani kell.
The INAC indicated that it had increased the number of inspections of Avior Airlines, as that air carrier expanded its fleet.
Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak a repülésbiztonsági bizottság véleményével,
This resulted in the identification of a considerable number of safety deficiencies at Avior Airlines, in particular in the areas of training of personnel, management of changes and the document control system.
ELFOGADTA EZT A RENDELETET:
The INAC indicated that it was not aware of the findings raised in respect of air carriers certified in Venezuela during ramp inspections by Member States and expressed its intention to engage with EASA in order for the INAC to ensure adequate follow-up of those findings.
1. cikk
The information provided indicates that the INAC should further develop its inspection capacity in respect of the air carriers for which it is responsible.
A 474/2006/EK rendelet a következőképpen módosul:
During the hearing, Avior Airlines informed the Commission and the Air Safety Committee on the corrective measures taken to address the serious concerns identified by EASA as part of its TCO authorisation assessment, such as airworthiness and maintenance control, the implementation and monitoring of airworthiness directives and the safety and quality management system.
Az A. melléklet helyébe e rendelet I. mellékletének szövege lép;
However, Avior Airlines showed a clear lack of awareness and comprehension of the seriousness of the safety concerns raised by EASA and identified by the Member States through ramp inspections.
A B. melléklet helyébe e rendelet II. mellékletének szövege lép.
Moreover, the measures taken by Avior Airlines show a lack of proper root-cause analysis and suitable corrective action plans to prevent re-occurrence of the same or similar non-compliances which led to those concerns.
2. cikk
The information available at present based on EASA's TCO authorisation assessment, the ramp inspections conducted by the Member States and the information provided by the INAC and by Avior Airlines, shows that there is clear evidence of serious safety deficiencies on the part of Avior Airlines.
Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő napon lép hatályba.
This information also shows that Avior Airlines is not capable of addressing those safety deficiencies, as demonstrated, inter alia, by the inappropriate and insufficient corrective action plan that it presented in response to the findings of EASA and the lack of adequate response to the findings raised during the ramp inspections performed by Member States.
Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the air carrier Avior Airlines in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Kelt Brüsszelben, 2017. november 30-án.
Member States are to continue to verify effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Venezuela in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
a Bizottság részéről,
Regulation (EC) No 474/2006 should therefore be amended accordingly.
az elnök nevében,
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Air Safety Committee,
a Bizottság tagja
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
HL L 344., 2005.12.27., 15. o.
Article 1
A Bizottság 474/2006/EK rendelete (2006. március 22.) a Közösségen belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozóknak a 2111/2005/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet II. fejezetében említett közösségi listájának létrehozásáról (HL L 84., 2006.3.23., 14. o.).
Regulation (EC) No 474/2006 is amended as follows:
A Tanács 3922/91/EGK rendelete (1991. december 16.) a polgári légi közlekedés területén a műszaki előírások és a közigazgatási eljárások összehangolásáról (HL L 373., 1991.12.31., 4. o.).