natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Approval to issue cabin crew attestations as specified in Annex V (Part-CC) to Commission Regulation (EU) No 1178/2011.
Határozza meg, ha az egyedi jóváhagyás bizonyos futópályavégekre és/vagy repülőterekre korlátozódik.
The name of the person/organisation responsible for ensuring that the continuing airworthiness of the aircraft is maintained and a reference to the regulation that requires the work, i.e. Annex I (Part-M), Subpart G to Commission Regulation (EU) No 1321/2014.
A légiutas-kísérő tanúsítványt kérelmezők által elvégzendő tanfolyam lefolytatásának és a teljesítendő vizsga lebonyolításának jóváhagyása az 1178/2011/EU bizottsági rendelet V. mellékletében (CC rész) foglaltak szerint.
Other approvals or data can be entered here, using one line (or one multi-line block) per authorisation (e.g. short landing operations, steep approach operations, helicopter operations to/from a public interest site, helicopter operations over a hostile environment located outside a congested area, helicopter operations without a safe forced landing capability, operations with increased bank angles, maximum distance from an adequate aerodrome for two-engined aeroplanes without an ETOPS approval, aircraft used for non-commercial operations).
A légiutas-kísérő tanúsítvány kiadásának jóváhagyása az 1178/2011/EU bizottsági rendelet V. mellékletében (CC rész) foglaltak szerint.
EASA FORM 139 Issue 2
A légi jármű folyamatos légialkalmasságának fenntartásáért felelős személy/szervezet neve, valamint hivatkozás a munka elvégzését előíró rendeletre, vagyis az 1321/2014/EU bizottsági rendelet I. mellékletének (M rész) G alrészére.
note 6 to EASA FORM 140 in Appendix V is replaced by the following:
Az egyéb jóváhagyásokat és adatokat itt lehet egyenként külön sorban (vagy külön többsoros részben) feltüntetni engedélyenként (pl. rövidpályás leszállások, meredek siklópályán történő megközelítés, helikopteres repülés közérdekű helyszínre/helyszínről, beépített területen kívüli kedvezőtlen környezet fölötti helikopteres repülés, biztonságos kényszerleszállás lehetősége nélküli helikopteres repülés, megnövelt bedöntési szöggel végzett repülés, megfelelő repülőtértől való legnagyobb távolság kiterjesztett hatótávolságú üzemelésre (ETOPS) vonatkozó jóváhagyással nem rendelkező két hajtóműves légi járművek esetében, nem kereskedelmi légi szállításra használt légi járművek).
List in this column any approved operations, e.g. dangerous goods, LVO, RVSM, PBN, MNPS, HOFO.’;
számú EASA-űrlap, 2. kiadás
In Annex IV (Part-CAT):
az V. függelékben a 140. számú EASA-űrlap 6. megjegyzése helyébe a következő szöveg lép:
CAT.OP.MPA.120 is deleted;
Ebben az oszlopban fel kell sorolni az összes jóváhagyott műveletet, pl. veszélyes áruk szállítása, LVO, RVSM, PBN, MNPS, HOFO.”;
the following CAT.OP.MPA.126 is inserted:
A IV. mellékletben (CAT rész):
‘CAT.OP.MPA.126
a CAT.OP.MPA.120 pontot el kell hagyni;
Performance-based navigation
a melléklet a következő CAT.OP.MPA.126 ponttal egészül ki:
The operator shall ensure that, when performance-based navigation (PBN) is required for the route or procedure to be flown:
„CAT.OP.MPA.126
the relevant PBN navigation specification is stated in the AFM or other document that has been approved by the certifying authority as part of an airworthiness assessment or is based on such approval; and
Teljesítményalapú navigáció
the aircraft is operated in conformance with the relevant navigation specification and limitations in the AFM or other document referred above.’;
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy amennyiben az adott útvonalon vagy eljárás során teljesítményalapú navigáció (PBN) szükséges,
CAT.OP.MPA.135(a)(1) is replaced by the following:
a teljesítményalapú navigációra vonatkozó előírás szerepeljen a légi járműnek a minősítő hatóság által a légialkalmassági értékelés részeként jóváhagyott, vagy ilyen jóváhagyáson alapuló repülési kézikönyvében vagy egyéb, ily módon jóváhagyott vagy ilyen jóváhagyáson alapuló dokumentumban; és
space-based facilities, ground facilities and services, including meteorological services, adequate for the planned operation are provided;’;
a légi járművet a fent említett repülési kézikönyvben vagy egyéb dokumentumban szereplő megfelelő, navigációs előírással és korlátozásokkal összhangban üzemeltessék.”;
in CAT.OP.MPA.175(b):
a CAT.OP.MPA.135 pont a) 1. alpontja helyébe a következő szöveg lép:
point (6) is replaced by the following:
rendelkezésre állnak a tervezett repülésnek megfelelő világűrbe telepített létesítmények, földi létesítmények és szolgáltatások, a meteorológiai szolgáltatásokat is beleértve;”;
space-based facilities, ground facilities and services that are required for the planned flight are available and adequate;’
a CAT.OP.MPA.175 pont b) alpontjában:
the word ‘and’ at the end of point (7) is deleted;
i. a 6. pont helyébe a következő szöveg lép:
the following point (7a) is inserted:
a tervezett repüléshez szükséges, világűrbe telepített létesítmények, földi létesítmények és szolgáltatások rendelkezésre állnak, és megfelelőek;”;
any navigational database required for performance-based navigation is suitable and current; and’;
a 7. alpont végéről a „valamint” szót el kell hagyni;
CAT.OP.MPA.181 is replaced by the following:
iii a pont a következő 7a. alponttal egészül ki:
‘CAT.OP.MPA.181
a teljesítményalapú navigációhoz szükséges navigációs adatbázisok megfelelőek és naprakészek; és”;
Selection of aerodromes and operating sites — helicopters
a CAT.OP.MPA.181 pont helyébe a következő szöveg lép:
For flights under instrument meteorological conditions (IMC), the commander shall select a take-off alternate aerodrome within one hour flying time at normal cruising speed if it would not be possible to return to the site of departure due to meteorological reasons.
„CAT.OP.MPA.181
For IFR flights or when flying under VFR and navigating by means other than by reference to visual landmarks, the commander shall specify at least one destination alternate aerodrome in the operational flight plan unless:
A repülőterek és műveleti területek kiválasztása – helikopterek
for a flight to any other land destination, the duration of the flight and the meteorological conditions prevailing are such that, at the estimated time of arrival at the site of intended landing, an approach and landing is possible under visual meteorological conditions (VMC); or
Műszeres időjárási körülmények (IMC) közötti repülések esetében, amennyiben időjárási okokból nem lenne lehetséges az indulási helyszínre történő visszatérés, a kapitánynak olyan felszálló kitérő repülőteret kell választania, amely normál utazósebességen történő repüléssel egyórányi repülési időn belüli távolságra esik.
the site of intended landing is isolated and no alternate is available; in this case, a point of no return (PNR) shall be determined.
Műszer szerint végrehajtott (IFR) repülés, vagy a látvarepülési szabályok (VFR) szerint, de nem a látható tereptárgyak alapján navigálva végrehatott repülés esetére a kapitánynak legalább egy kitérő célrepülőteret meg kell határoznia az operatív repülési tervben, kivéve, ha:
The operator shall select two destination alternate aerodromes when:
bármely más földi célállomásra történő repülés esetén a repülés időtartama és az uralkodó meteorológiai körülmények olyanok, hogy a leszállás tervezett helyszínére történő érkezés becsült idejében lehetséges a látva repülésre alkalmas meteorológiai körülmények (VMC) között végzett megközelítés és leszállás; vagy
the appropriate weather reports and/or forecasts for the destination aerodrome indicate that during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival, the weather conditions will be below the applicable planning minima; or
a leszállás tervezett helye elszigetelt, és nem áll rendelkezésre kitérő hely; ebben az esetben elhatározási pontot (PNR) kell kijelölni.
no meteorological information is available for the destination aerodrome.
Az üzemben tartónak két kitérő célrepülőteret kell kiválasztania, amennyiben:
The operator shall specify any required alternate aerodrome(s) in the operational flight plan.’;
a célrepülőtérre vonatkozó időjárás-jelentések és/vagy -előrejelzések azt mutatják, hogy a célrepülőtérre való becsült érkezési időt egy órával megelőző időponttól a becsült érkezési időt egy órával meghaladó időpontig a meteorológiai körülmények a vonatkozó tervezési minimumok alatt lesznek; vagy
the following CAT.OP.MPA.182 is inserted:
a célrepülőteret illetően nem áll rendelkezésre semmilyen időjárásra vonatkozó információ.
‘CAT.OP.MPA.182
Az üzemben tartónak az operatív repülési tervben kell meghatároznia a szükséges kitérő repülőter(ek)et.”;
Destination aerodromes — instrument approach operations
a melléklet a következő CAT.OP.MPA.182 ponttal egészül ki:
The operator shall ensure that sufficient means are available to navigate and land at the destination aerodrome or at any destination alternate aerodrome in the case of loss of capability for the intended approach and landing operation.’;
„CAT.OP.MPA.182
point (b) in CAT.OP.MPA.247 is deleted;
Célrepülőterek – műszeres megközelítési műveletek
CAT.OP.MPA.295 is replaced by the following:
Az üzemben tartónak biztosítania kell, hogy rendelkezésre álljanak a szükséges eszközök a navigáláshoz és a célrepülőtéren való leszálláshoz vagy a tervezett megközelítési és leszállási művelet végrehajtására való képesség elvesztése esetén a kitérő célrepülőtéren való leszálláshoz.”;
‘CAT.OP.MPA.295
a CAT.OP.MPA.247 pont b) alpontját el kell hagyni;
Use of airborne collision avoidance system (ACAS)
a CAT.OP.MPA.295 pont helyébe a következő szöveg lép:
The operator shall establish operational procedures and training programmes when ACAS is installed and serviceable so that the flight crew is appropriately trained in the avoidance of collisions and competent in the use of ACAS II equipment.’;
„CAT.OP.MPA.295
point (a)(3) of CAT.IDE.A.205 is replaced by the following:
A levegőben történő összeütközést elhárító rendszer (ACAS) használata
a seat belt with upper torso restraint system on each passenger seat and restraining belts on each berth in the case of aeroplanes with an MCTOM of less than 5700 kg and with an MOPSC of less than nine, having an individual CofA first issued on or after 8 April 2015;’;
Ha az ACAS fel van szerelve és működőképes, az üzemben tartónak műveleti eljárásokat és képzési programokat kell kidolgoznia, hogy a hajózó személyzet megfelelően képzett legyen az összeütközések elhárításában, és értsen az ACAS II berendezés használatához.”;
point (b) of CAT.IDE.A.205 is replaced by the following:
a CAT.IDE.A.205 pont a) 3. alpontja helyébe a következő szöveg lép:
A seat belt with upper torso restraint system shall have:
az olyan, 5700 kg-nál kisebb legnagyobb engedélyezett felszállótömegű és kilencnél kisebb maximális utasülésszám-konfigurációjú repülőgépek esetében, amelyek egyedi légialkalmassági bizonyítványát első alkalommal 2015. április 8-án vagy azt követően adták ki, a felsőtestet rögzítő hevederrel kombinált biztonsági öv minden utasüléshez, valamint rögzítőhevederek minden fekhelyhez;”;
a single point release;
a CAT.IDE.A.205 pont b) alpontja helyébe a következő szöveg lép:
on the seats for the minimum required cabin crew, two shoulder straps and a seat belt that may be used independently; and
A felsőtestet rögzítő hevederrel kombinált biztonságiöv-rendszernek a következőkkel kell rendelkeznie:
on flight crew seats and on any seat alongside a pilot's seat:
egypontos kioldó;
two shoulder straps and a seat belt that may be used independently; or
a minimálisan előírt létszámú légiutas-kísérő személyzet ülésein két vállheveder és egy azoktól függetlenül működtethető biztonsági öv; és
a diagonal shoulder strap and a seat belt that may be used independently for the following aeroplanes:
a hajózó személyzet ülésein és a pilóta melletti valamennyi ülésen:
aeroplanes with an MCTOM of less than 5700 kg and with an MOPSC of less than nine that are compliant with the emergency landing dynamic conditions defined in the applicable certification specification;
i. két vállheveder és egy azoktól függetlenül működtethető biztonsági öv; vagy
aeroplanes with an MCTOM of less than 5700 kg and with an MOPSC of less than nine that are not compliant with the emergency landing dynamic conditions defined in the applicable certification specification and having an individual CofA first issued before 28 October 2014; and
egy átlós vállheveder és egy attól függetlenül működtethető biztonsági öv a következő repülőgépek esetében:
aeroplanes certified in accordance with CS-VLA or equivalent and CS-LSA or equivalent.’;
az olyan, 5700 kg-nál kisebb legnagyobb engedélyezett felszállótömegű és kilencnél kisebb maximális utasülésszám-konfigurációjú repülőgépek, amelyek megfelelnek az alkalmazandó típusalkalmassági előírásban meghatározott, a kényszerleszállásra vonatkozó dinamikus feltételeknek;
the following point (f) is added in CAT.IDE.A.345:
az olyan, 5700 kg-nál kisebb legnagyobb engedélyezett felszállótömegű és kilencnél kisebb maximális utasülésszám-konfigurációjú repülőgépek, amelyek megfelelnek az alkalmazandó típusalkalmassági előírásban meghatározott, a kényszerleszállásra vonatkozó dinamikus feltételeknek, és amelyek egyedi légialkalmassági bizonyítványát első alkalommal 2014. október 28-át megelőzően adták ki; és
For PBN operations the aircraft shall meet the airworthiness certification requirements for the appropriate navigation specification.’
a CS-VLA vagy azzal egyenértékű engedéllyel és a CS-LSA vagy azzal egyenértékű engedéllyel rendelkező repülőgépek.”;
CAT.IDE.A.355 is replaced by the following:
a CAT.IDE.A.345 pont a következő f) alponttal egészül ki:
‘CAT.IDE.A.355
Teljesítményalapú navigációval végzett műveletek esetében a légi járműnek teljesítenie kell a megfelelő navigációs előíráshoz tartozó légialkalmassági tanúsítási követelményeket.”;
Management of aeronautical databases
a CAT.IDE.A.355 pont helyébe a következő szöveg lép:
Aeronautical databases used on certified aircraft system applications shall meet data quality requirements that are adequate for the intended use of the data.
„CAT.IDE.A.355
The operator shall ensure the timely distribution and insertion of current and unaltered aeronautical databases to all aircraft that require them.
A légiforgalmi adatbázisok kezelése
Notwithstanding any other occurrence reporting requirements as defined in Regulation (EU) No 376/2014, the operator shall report to the database provider instances of erroneous, inconsistent or missing data that might be reasonably expected to constitute a hazard to flight.
A hitelesített légijárműrendszer-alkalmazásokban használt légiforgalmi adatbázisoknak teljesíteniük kell az adatok tervezett felhasználásának megfelelő adatminőségi követelményeket.
In such cases, the operator shall inform flight crew and other personnel concerned, and shall ensure that the affected data is not used.’;
Az üzemben tartónak biztosítania kell a naprakész és változtatás nélküli légiforgalmi adatbázisok időben történő kiosztását és telepítését minden olyan légi járműre, amelyen azokra szükség van.
point (b) in CAT.IDE.H.280 is deleted;
A 376/2014/EU rendeletben meghatározott egyéb eseményjelentési követelmények mellett az üzemben tartónak minden olyan hibás, következetlen vagy hiányzó adatot jelentenie kell az adatbázis-szolgáltatónak, amelyről ésszerűen feltételezhető, hogy veszélyt jelent a repülésre.
CAT.IDE.H.295 is replaced by the following:
Ilyen esetekben az üzemben tartónak tájékoztatnia kell az érintett hajózó személyzetet és egyéb személyzetet, és gondoskodnia kell arról, hogy az érintett adatokat ne használják.”
‘CAT.IDE.H.295
a CAT.IDE.H.280 pont b) alpontját el kell hagyni;
Crew survival suits
a CAT.IDE.H.295 pont helyébe a következő szöveg lép:
Each crew member shall wear a survival suit when operating in performance class 3 on a flight over water beyond autorotational distance or safe forced landing distance from land, when the weather report or forecasts available to the commander indicate that the sea temperature will be less than plus 10 °C during the flight.’;
„CAT.IDE.H.295
CAT.IDE.H.310 is deleted;
A személyzet túlélőruházata
the following point (e) is added in CAT.IDE.H.345:
A személyzet minden tagjának túlélőruházatot kell viselnie a 3. teljesítményosztályban a szárazföldtől az autorotációsnál vagy a biztonságos kényszerleszálláshoz szükségesnél nagyobb távolságban, víz felett végzett repülések során, amennyiben a kapitány rendelkezésére álló időjárás-jelentések vagy -előrejelzések azt mutatják, hogy a repülés idején a víz hőmérséklete plusz 10 °C-nál alacsonyabb lesz.”;
For PBN operations the aircraft shall meet the airworthiness certification requirements for the appropriate navigation specification.’;
a CAT.IDE.H.310 pontot el kell hagyni;
the following CAT.IDE.H.355 is added:
a CAT.IDE.H.345 pont a következő e) alponttal egészül ki:
‘CAT.IDE.H.355
Teljesítményalapú navigációval végzett műveletek esetében a légi járműnek teljesítenie kell a megfelelő navigációs előíráshoz tartozó légialkalmassági tanúsítási követelményeket.”;
In Annex V (Part-SPA):
a melléklet a következő CAT.IDE.H.355 ponttal egészül ki:
SPA.PBN.100 PBN is replaced by the following:
„CAT.IDE.H.355
‘SPA.PBN.100
Az V. mellékletben (SPA rész):
PBN operations
az SPA.PBN.100 pont helyébe a következő szöveg lép:
An approval is required for each of the following PBN specifications:
„SPA.PBN.100
RNP AR APCH; and
Teljesítményalapú navigációval (PBN) végzett műveletek
RNP 0.3 for helicopter operation.
A teljesítményalapú navigációra vonatkozó alábbi előírások mindegyike jóváhagyást igényel:
An approval for RNP AR APCH operations shall allow operations on public instrument approach procedures which meet the applicable ICAO procedure design criteria.
RNP AR APCH; és
A procedure-specific approval for RNP AR APCH or RNP 0.3 shall be required for private instrument approach procedures or any public instrument approach procedure that does not meet the applicable ICAO procedure design criteria, or where required by the Aeronautical Information Publication (AIP) or the competent authority.’;
RNP 0,3 (0,3 tengeri mérföld pontosságú kötelező navigációs teljesítmény) a helikopterekkel végzett műveletek esetében.
SPA.PBN.105 PBN is replaced by the following:
Egy RNP AR APCH navigációs előírás szerinti műveletekre vonatkozó jóváhagyás az olyan nyilvános műszeres megközelítési eljárások szerinti műveleteket teszi lehetővé, amelyek megfelelnek az ICAO vonatkozó eljárástervezési kritériumainak.
‘SPA.PBN.105
RNP AR APCH vagy RNP 0,3 (0,3 tengeri mérföld pontosságú kötelező navigációs teljesítményt igénylő) navigációs előírásra vonatkozó eljárásspecifikus jóváhagyás szükséges a magánműszeres megközelítési eljárásokhoz és az olyan közösségi műszeres megközelítési eljárásokhoz, amelyek nem felelnek meg az ICAO vonatkozó eljárástervezési kritériumainak, vagy amennyiben a légiforgalmi tájékoztató kiadvány (Aeronautical Information Publication, AIP) vagy az illetékes hatóság előírja azt.”;
PBN operational approval
az SPA.PBN.105 PBN pont helyébe a következő szöveg lép:
To obtain a PBN specific approval from the competent authority, the operator shall provide evidence that:
„SPA.PBN.105
the relevant airworthiness approval, suitable for the intended PBN operation, is stated in the AFM or other document that has been approved by the certifying authority as part of an airworthiness assessment or is based on such approval;
Teljesítményalapú navigációval végzett műveletek jóváhagyása
a training programme for the flight crew members and relevant personnel involved in the flight preparation has been established;
Ahhoz, hogy az illetékes hatóságtól egyedi PBN-jóváhagyást szerezzen, az üzemben tartónak bizonyítania kell az alábbiakat:
a safety assessment has been carried out;
a tervezett teljesítményalapú navigációs művelethez szükséges légialkalmassági jóváhagyás szerepel a légi járműnek a minősítő hatóság által a légialkalmassági értékelés részeként jóváhagyott, vagy ilyen jóváhagyáson alapuló repülési kézikönyvében vagy egyéb, ily módon jóváhagyott vagy ilyen jóváhagyáson alapuló dokumentumban;
operating procedures have been established specifying:
képzési programot alakított ki az ilyen repüléseken részt vevő hajózó személyzet és az ilyen repülések előkészítésében részt vevő személyzet részére;
the equipment to be carried, including its operating limitations and appropriate entries in the minimum equipment list (MEL);
a repülésbiztonság értékelésére sor került;
flight crew composition, qualification and experience;
operatív eljárásokban határozta meg a következőket:
normal, abnormal and contingency procedures; and
a fedélzeti berendezések, beleértve azok műveleti korlátozásait és a megfelelő bejegyzések feltüntetését a minimális felszerelésjegyzékben (MEL);
electronic navigation data management;
a hajózó személyzet összetétele, képesítése és tapasztalata;
a list of reportable events has been specified; and
rendes, rendkívüli és váratlan helyzetekre vonatkozó eljárások; és
a management RNP monitoring programme has been established for RNP AR APCH operations, if applicable.’;
az elektronikus navigációs adatok kezelése;
the following Subpart K is added:
a bejelentendő események jegyzékét összeállította; és
‘SUBPART K
adott esetben kialakította az RNP-irányítás ellenőrzési programját az RNP AR APCH navigációs előírás szerinti műveletekhez.”;
HELICOPTER OFFSHORE OPERATIONS
a melléklet a következő K. alrésszel egészül ki:
Helicopter offshore operations (HOFO)
ALRÉSZ
The requirements of this Subpart apply to:
HELIKOPTERREL VÉGZETT, TENGER FELETTI MŰVELETEK
a commercial air transport operator holding a valid AOC in accordance with Part-ORO;
Helikopterrel végzett, tenger feletti műveletek (HOFO)
a specialised operations operator having declared its activity in accordance with Part-ORO; or
Ezen alrész követelményei a következőkre vonatkoznak:
a non-commercial operator having declared its activity in accordance with Part-ORO.
kereskedelmi légi járművek üzemben tartója, amely az ORO résszel összhangban érvényes légijármű-üzembentartási engedéllyel rendelkezik;
Approval for helicopter offshore operations
olyan, egyedi műveleteket végző üzemben tartó, amely az ORO résszel összhangban bejelentette tevékenységét; vagy
Prior to engaging in operations under this Subpart, a specific approval by the competent authority shall have been issued to the operator.
olyan, nem kereskedelmi műveleteket végző üzemben tartó, amely az ORO résszel összhangban bejelentette tevékenységét.
To obtain such approval, the operator shall submit an application to the competent authority as specified in SPA.GEN.105, and shall demonstrate compliance with the requirements of this Subpart.
Helikopterrel végzett, tenger feletti műveletek jóváhagyása
The operator shall, prior to performing operations from a Member State other than the Member State that issued the approval under (a), inform the competent authorities in both Member States of the intended operation.
Az üzemben tartónak egyedi jóváhagyást kell kapnia az illetékes hatóságtól, mielőtt megkezdi az ezen alrész hatálya alá tartozó egyedi műveleteket.
Operating procedures
Ilyen jóváhagyás megszerzéséhez az üzemben tartónak az SPA.GEN.105 pontban meghatározott módon kérelmet kell benyújtania az illetékes hatósághoz, valamint bizonyítania kell, hogy megfelel ezen alrész követelményeinek.
The operator shall, as part of its safety management process, mitigate and minimise risks and hazards specific to helicopter offshore operations.
Mielőtt egy, az a) pont szerinti jóváhagyást megadó tagállamtól eltérő tagállamból műveleteket végezne, az üzemben tartónak mindkét tagállam illetékes hatóságát tájékoztatnia kell a tervezett műveletről.
The operator shall specify in the operations manual the:
Műveleti eljárások
selection, composition and training of crews;
Az üzemben tartó köteles a repülésbiztonság-menedzsmentre vonatkozó eljárásának részeként mérsékelni és minimálisra csökkenteni a helikopterrel végzett, tenger feletti műveletekre sajátosan jellemző kockázatokat és veszélyeket.
duties and responsibilities of crew members and other involved personnel;
Az üzemben tartónak az üzembentartási kézikönyvben meg kell határoznia a következőket:
required equipment and dispatch criteria; and
a személyzet kiválasztása, összetétele és képzése;