natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition, the SAAU provided information on long-term actions aiming at improving its internal processes related to its certification and oversight activities in respect of air carriers certified in Ukraine.
A meghallgatáson az International Joint-Stock Aviation Company „URGA” azt is elmondta, hogy 2017. április 19-én újból TCO-engedélyért folyamodott.
During that hearing, elaborating on the information provided previously, International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ provided additional information on the corrective measures it had taken to address the serious concerns identified by EASA as part of the TCO safety assessment, such as the continuing airworthiness management and the execution of maintenance activities.
A Bizottság és a Repülésbiztonsági Bizottság ezt tudomásul vette, és üdvözölte, hogy mind a légi fuvarozó, mind az EASA megerősítette, hogy a 452/2014/EU bizottsági rendelet összefüggésében az új TCO-kérelem feldolgozása kellő figyelmet fog kapni.
The air carrier also reported on an additional audit conducted in March 2017 by a private entity to determine the current status of its compliance with the international aviation safety standards.
Az EASA által az International Joint-Stock Aviation Company „URGA” tekintetében végzett TCO biztonsági értékelés alapján jelenleg rendelkezésre álló információk, valamint az SAAU és az International Joint-Stock Aviation Company „URGA” által benyújtott információk arra utalnak, hogy az EASA által felvetett biztonsági problémák megoldását célzó korrekciós intézkedések végrehajtása még nem zárult le.
That audit confirmed the systemic deficiencies that were previously identified by EASA in the existing documentation system of the air carrier.
Az információk továbbá azt is megerősítik, hogy a légi fuvarozó jelenleg nem képes arra, hogy valamennyi eljárása és tevékenysége tekintetében saját maga azonosítsa a meg nem feleléseket.
During the hearing, International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ also explained that it had re-applied for a TCO authorisation on 19 April 2017.
A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös követelmények alapján tehát a Bizottság úgy véli, hogy az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók listáját indokolt módosítani, és a 474/2006/EK rendelet A. mellékletébe fel kell venni az International Joint-Stock Aviation Company „URGA” légi fuvarozót.
The Commission and the Air Safety Committee took note of this and welcomed the confirmation from both the air carrier and from EASA that the processing of this new TCO application will receive all due attention within the framework of Regulation (EU) No 452/2014.
A tagállamoknak – a 965/2012/EU rendelet szerint előre sorolva az Ukrajnában engedélyezett légi fuvarozók tekintetében elvégzendő földi ellenőrzéseket – továbbra is ellenőrizniük kell a megfelelő biztonsági előírások tényleges betartását.
The information available at present, based on EASA's TCO safety assessment of International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’, together with the information provided by the SAAU and International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’, shows that the implementation of the corrective actions to address the safety concerns raised by EASA is not yet sufficiently completed.
Zimbabwe légi fuvarozói
That information also shows that the air carrier is currently not able to itself identify non-compliances in all of its processes and activities.
2016. április 12-én a Zimbabwéban engedélyezett Air Zimbabwe (Pvt) Ltd légi fuvarozó TCO-engedély iránti kérelmet nyújtott be az EASA-hoz.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the air carrier International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Az EASA a 452/2014/EU rendeletben szereplő követelményeknek megfelelően megvizsgálta a kérelmet, és alapvető aggályokat fogalmazott meg azzal összefüggésben, hogy az Air Zimbabwe Pvt Ltd nem tudta bizonyítani a 452/2014/EU rendelet 3. cikkében szereplő követelményeknek való megfelelést.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Ukraine, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Az EASA ezért azt a következtetést vonta le, hogy további értékelés végzése esetén sem lehetne az Air Zimbabwe (Pvt) Ltd részére TCO-engedélyt kiadni, hiszen a légi fuvarozó nem felel meg az említett követelményeknek.
Air carriers from Zimbabwe
Ezért biztonsági okokból 2016. november 7-én az EASA elutasította a TCO iránti kérelmet.
On 12 April 2016, the air carrier Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, registered in Zimbabwe, applied to EASA for a TCO authorisation.
2017. március 3-án a Bizottság információszolgáltatásra kérte fel a zimbabwei Polgári Repülési Hatóságot (CAAZ) az Air Zimbabwe Pvt Ltd TCO-engedély iránti kérelmének EASA általi elutasítását követően hozott intézkedésekre vonatkozóan.
EASA assessed that application in accordance with the requirements laid down in Regulation (EU) No 452/2014 and raised fundamental concerns regarding the failure by Air Zimbabwe (Pvt) Ltd to demonstrate compliance with the applicable requirements laid down in Article 3 of Regulation (EU) No 452/2014.
E levél nyomán a 473/2006/EK rendelet 3. cikkének (2) bekezdésében foglalt rendelkezések szerinti hivatalos konzultáció kezdődött a CAAZ-vel.
EASA therefore concluded that further assessment would not result in the issuing of a TCO authorisation to Air Zimbabwe (Pvt) Ltd because it did not meet those requirements.
Mivel az EASA által az Air Zimbabwe Pvt Ltd tekintetében végzett TCO biztonsági értékelés során feltárt biztonsági aggályok továbbra is fennállnak, a CAAZ és az Air Zimbabwe (Pvt) Ltd 2017. április 26-án a 2111/2005/EK rendelet 7. cikkének megfelelően lehetőséget kaptak arra, hogy álláspontjukat előadják a Bizottság és a Repülésbiztonsági Bizottság előtt.
Therefore, on 7 November 2016, EASA rejected the application on safety grounds.
A meghallgatás során a CAAZ egyebek mellett beszámolt az Air Zimbabwe (Pvt) Ltd tekintetében gyakorolt biztonságfelügyeleti feladatairól.
On 3 March 2017, the Commission requested information from the Civil Aviation Authority of Zimbabwe (‘CAAZ’) on the measures it has taken following EASA's rejection of the TCO application of Air Zimbabwe (Pvt) Ltd.
A CAAZ röviden bemutatta azokat az intézkedéseket, amelyeket azzal kapcsolatban hozott, hogy biztonsági okokból az EASA elutasította az Air Zimbabwe (Pvt) Ltd TCO iránti kérelmét.
That letter opened official consultations with the CAAZ, pursuant to the provisions laid down in Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Az EASA információval szolgált azokkal a biztonsági aggályokkal kapcsolatban, amelyek a TCO-ra vonatkozó kedvezőtlen döntés alapjául szolgáltak.
Since the safety concerns resulting from the TCO safety assessment by EASA of Air Zimbabwe (Pvt) Ltd had not been resolved, both the CAAZ and Air Zimbabwe (Pvt) Ltd were given the opportunity to be heard on 26 April 2017 by the Commission and the Air Safety Committee in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005.
A meghallgatáson az Air Zimbabwe (Pvt) Ltd tájékoztatást nyújtott a TCO-engedély iránti kérelmének EASA általi elutasítását követően kezdeményezett és folyamatban lévő korrekciós intézkedésekről.
During that hearing, amongst other elements the CAAZ provided information with respect to its oversight responsibilities with respect to Air Zimbabwe (Pvt) Ltd.
Azonban az Air Zimbabwe (Pvt) Ltd által nyújtott információk, köztük a minőségirányítási és repülésbiztonsági menedzsmentrendszer kialakítása terén tett némi előrehaladásra vonatkozók nem voltak elegendőek ahhoz, hogy eloszlassák a felmerült aggályokat.
The CAAZ provided a summary of the actions it has taken in relation to the rejection on safety grounds by EASA of the application for a TCO authorisation by Air Zimbabwe (Pvt) Ltd.
A jelenleg rendelkezésre álló információk, és ezen belül az EASA által az Air Zimbabwe Pvt Ltd tekintetében végzett TCO biztonsági értékelésre vonatkozó, valamint a CAAZ és az Air Zimbabwe Pvt Ltd által benyújtott információk alapján egyértelmű, hogy az Air Zimbabwe Pvt Ltd esetében jelentős biztonsági hiányosságok állnak fenn.
EASA provided information on the serious safety concerns which formed the basis for its negative TCO decision.
A döntéshozók szerint az Air Zimbabwe (Pvt) Ltd jelenleg nem képes megfelelően kezelni ezeket a biztonsági hiányosságokat.
During that hearing, Air Zimbabwe (Pvt) Ltd provided information on the corrective actions that were initiated and that are ongoing since EASA's rejection of the TCO application by that air carrier.
Az Air Zimbabwe (Pvt) Ltd repülésbiztonsággal kapcsolatos jelenleg folyó intézkedéseinek nagy része kidolgozási szakaszban van, és az Air Zimbabwe (Pvt) Ltd által a TCO biztonsági értékelés során tett megállapításokra válaszul benyújtott korrekciós intézkedési terv hiányos, különösen az okfeltáró elemzés tekintetében.
However, the information provided by Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, including the elements concerning the limited progress it has made in relation to the development of its safety and quality management systems, was insufficient to alleviate the concerns raised.
A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös követelmények alapján tehát a Bizottság úgy véli, hogy az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók listáját indokolt módosítani, és a 474/2006/EK rendelet A. mellékletébe fel kell venni az Air Zimbabwe Pvt Ltd légi fuvarozót.
The information available at present, including the information relating to EASA's TCO safety assessment of Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, together with the information provided by the CAAZ and by Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, clearly shows serious safety deficiencies on the part of Air Zimbabwe (Pvt) Ltd.
A tagállamoknak – a 965/2012/EU rendelet szerint előre sorolva a Zimbabwéban engedélyezett légi fuvarozók tekintetében elvégzendő földi ellenőrzéseket – továbbra is ellenőrizniük kell a megfelelő biztonsági előírások tényleges betartását.
It is considered that Air Zimbabwe (Pvt) Ltd is at present not able to address those safety deficiencies.
A 474/2006/EK rendeletet tehát ennek megfelelően módosítani kell.
In fact, the ongoing safety actions of Air Zimbabwe (Pvt) Ltd are largely at the development stage only and the corrective action plan which Air Zimbabwe (Pvt) Ltd presented in response to the findings identified during the TCO safety assessment, is not robust, in particular with regard to the necessary root cause analysis.
Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak a Repülésbiztonsági Bizottság véleményével,
Regulation (EC) No 474/2006 should therefore be amended accordingly.
A B. melléklet helyébe e rendelet II. mellékletének szövege lép.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Air Safety Committee,
2. cikk
Regulation (EC) No 474/2006 is amended as follows:
Kelt Brüsszelben, 2017. május 15-én.
Annex A is replaced by the text set out in Annex I to this Regulation;
a Bizottság részéről,
Annex B is replaced by the text set out in Annex II to this Regulation.
az elnök nevében,
This Regulation shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
HL L 344., 2005.12.27., 15. o.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
A Bizottság 474/2006/EK rendelete (2006. március 22.) a Közösségen belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozóknak a 2111/2005/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet II. fejezetében említett közösségi listájának létrehozásáról (HL L 84., 2006.3.23., 14. o.).
Done at Brussels, 15 May 2017.
A Tanács 3922/1991/EGK rendelete (1991. december 16.) a polgári légi közlekedés területén a műszaki előírások és a közigazgatási eljárások összehangolásáról (HL L 373., 1991.12.31., 4. o.).
For the Commission,
A Bizottság 473/2006/EK rendelete (2006. március 22.) a Közösségen belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozóknak a 2111/2005/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet II. fejezetében említett közösségi listája végrehajtási szabályainak megállapításáról (HL L 84., 2006.3.23., 8. o.).
On behalf of the President,
A Bizottság 965/2012/EU rendelete (2012. október 5.) a légi járművek üzemben tartásához kapcsolódó műszaki követelményeknek és igazgatási eljárásoknak a 216/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet értelmében történő meghatározásáról (HL L 296., 2012.10.25., 1. o.).
Member of the Commission
A. MELLÉKLET
OJ L 344, 27.12.2005, p.
AZON LÉGI FUVAROZÓK JEGYZÉKE, AMELYEK MŰKÖDÉSI TILALOM ALÁ TARTOZNAK AZ UNIÓBAN (A KIVÉTELEK FELTÜNTETÉSÉVEL) [1]
15.
A légi fuvarozást végző jogi személynek az üzembentartási engedélyen feltüntetett neve (és kereskedelmi neve, ha a kettő eltér)
Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council (OJ L 84, 23.3.2006, p.
Az üzembentartási engedély (AOC) száma vagy a működési engedély száma
14).
ICAO kód
Council Regulation (EEC) No 3922/1991 of 16 December 1991 on the harmonization of the technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation (OJ L 373, 31.12.1991, p.
Az üzemben tartó illetősége szerinti állam
Commission Regulation (EC) No 473/2006 of 22 March 2006 laying down implementing rules for the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council (OJ L 84, 23.3.2006, p.
Irak
8).
Nigéria
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p.
Saint Vincent és Grenadine-szigetek
1).
INTERNATIONAL JOINT-STOCK AVIATION COMPANY „URGA”
ANNEX A
Ukrajna
LIST OF AIR CARRIERS WHICH ARE BANNED FROM OPERATING WITHIN THE UNION, WITH EXCEPTIONS [1]
A szabályozási felügyeletért Afganisztánban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket:
Air Operator Certificate (‘AOC’) Number or Operating Licence Number
A szabályozási felügyeletért Angolában felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó (a B. mellékletbe felvett TAAG Angola Airlines kivételével), beleértve a következőket:
ICAO airline designation number
Angolai Köztársaság
Saint Vincent and the Grenadines
A szabályozási felügyeletért Dzsibutiban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőt:
INTERNATIONAL JOINT-STOCK AVIATION COMPANY ‘URGA’
Dzsibuti
Ukraine
A szabályozási felügyeletért Egyenlítői-Guineában felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket:
Zimbabwe
Egyenlítői-Guinea
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Afghanistan, including
A szabályozási felügyeletért Eritreában felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket:
Islamic Republic of Afghanistan
A szabályozási felügyeletért a Gaboni Köztársaságban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó (a B. mellékletbe felvett Afrijet és SN2AG kivételével), beleértve a következőket:
AOC 008
Gaboni Köztársaság
AOC 009
A szabályozási felügyeletért Indonéziában felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó (a Garuda Indonesia, az Airfast Indonesia, az Ekspres Transportasi Antarbenua, az Indonesia Air Asia, a Citilink, a Lion Air és a Batik Air kivételével), beleértve a következőket:
AOC 1013
Indonéz Köztársaság
AOC 001
A szabályozási felügyeletért a Kirgiz Köztársaságban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket:
AOC 181
Kirgiz Köztársaság
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Angola, with the exception of TAAG Angola Airlines put in Annex B, including
AIR BISHKEK (korábban EASTOK AVIA)
Republic of Congo
A szabályozási felügyeletért Líbiában felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Democratic Republic of Congo (DRC), including
Líbia
Democratic Republic of Congo (DRC)
A szabályozási felügyeletért Nepálban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Djibouti, including
Nepáli Köztársaság
Djibouti
A szabályozási felügyeletért São Tomé és Príncipében felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Equatorial Guinea, including
São Tomé és Príncipe
Equatorial Guinea
A szabályozási felügyeletért Sierra Leonéban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Eritrea, including
NEM ISMERT
Eritrea
A szabályozási felügyeletért Szudánban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket:
AOC No 004
Szudáni Köztársaság
AOC No 005
Szudáni Köztársaság
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Gabon, with the exception of Afrijet and SN2AG put in Annex B, including
Az A. mellékletben felsorolt légi fuvarozók számára engedélyezhető, hogy forgalmi jogokat gyakoroljanak abban az esetben, ha ezt működési tilalom alá nem eső fuvarozó légi járművének teljes bérlete (wet leasing) révén teszik, feltéve, hogy teljesülnek a vonatkozó biztonsági előírások.
Republic of Gabon
B. MELLÉKLET
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Indonesia, with the exception of Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Ekspres Transportasi Antarbenua, Indonesia Air Asia, Citilink, Lion Air and Batik Air, including
AZON LÉGI FUVAROZÓK JEGYZÉKE, AMELYEK MŰKÖDÉSI KORLÁTOZÁS ALÁ TARTOZNAK AZ UNIÓBAN [1]
Republic of Indonesia
Az üzembentartási engedély (AOC) száma
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Kyrgyz Republic, including
A korlátozás alá eső légi jármű típusa
Kyrgyz Republic
A korlátozás alá eső légi jármű lajstromjele és – ha ismert – gyártási sorszáma
(formerly S GROUP AVIATION)
A teljes flotta, kivéve: a Boeing B737-700 típusú légi járművek, a Boeing B777-200 típusú légi járművek, a Boeing B777-300 típusú légi járművek és a Boeing B777-300ER típusú légi járművek.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Liberia.
A teljes flotta, kivéve: a Boeing B737-700 flotta, az üzembentartási engedélyeken feltüntetettek szerint; a Boeing B777-200 flotta, az üzembentartási engedélyeken feltüntetettek szerint; a Boeing B777-300 flotta az üzembentartási engedélyekben feltüntetettek szerint, valamint a Boeing B777-300ER flotta az üzembentartási engedélyekben feltüntetettek szerint.
Liberia
Comore-szigeteki Unió
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Libya, including
A teljes flotta, kivéve: LET 410 UVP.
Libya
A teljes flotta, kivéve: D6-CAM (851336).
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Nepal, including
A teljes flotta, kivéve: 2 Falcon 50 típusú légi jármű, 2 Falcon 900 típusú légi jármű.
Republic of Nepal
A teljes flotta, kivéve: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sao Tome and Principe, including
A teljes flotta, kivéve: 1 Challenger CL-601 típusú légi jármű, 1 HS-125-800 típusú légi jármű.
Sao Tome and Principe
A teljes flotta, kivéve: TR-AAG, ZS-AFG.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sierra Leone, including
Gaboni Köztársaság; Dél-Afrikai Köztársaság
Sierra Leone
Valamennyi Fokker F100 és Boeing B747 típusú légi jármű.
UNKNOWN
A Fokker F100 flotta, az üzembentartási engedélyeken feltüntetettek szerint; a Boeing B747 flotta, az üzembentartási engedélyeken feltüntetettek szerint.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sudan, including
Koreai Népi Demokratikus Köztársaság
Republic of Sudan
A teljes flotta, kivéve: 2 TU-204 típusú légi jármű.
Republic of the Sudan
A teljes flotta, kivéve: P-632, P-633.
Air carriers listed in Annex A could be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
A B. mellékletben felsorolt légi fuvarozók számára engedélyezhető, hogy forgalmi jogokat gyakoroljanak abban az esetben, ha ezt működési tilalom alá nem eső fuvarozó légi járművének teljes bérlete (wet leasing) révén teszik, feltéve, hogy teljesülnek a vonatkozó biztonsági előírások.
ANNEX B
Az Afrijet az Európai Unión belüli jelenlegi működéséhez csak a külön megnevezett légi járműveket veheti igénybe.
LIST OF AIR CARRIERS WHICH ARE SUBJECT TO OPERATIONAL RESTRICTIONS WITHIN THE UNION [1]
A megbeszélésen a PCAA különféle információkkal szolgált, többek között bemutatta engedélyezési és felügyeleti kötelezettségeit, és összefoglalta a 2011 és 2016 közötti időszakra vonatkozó ellenőrzési adatokat.
Air Operator Certificate (‘AOC’) Number
A résztvevők ezen belül megvitatták a Pakistan International Airlines Corporation Ltd biztonságfelügyeletére vonatkozó felelősségi köröket.
Aircraft type restricted
2017. április 25-én a Bizottság és a Repülésbiztonsági Bizottság meghallgatta a SAAU-t és az International Joint-Stock Aviation Company „URGA” légi fuvarozót.
Registration mark(s) and, when available, construction serial number(s) of restricted aircraft
A SAAU többek között arról számolt be, hogy az Ukrajnában engedélyezett légi fuvarozók tekintetében végzett felügyeleti tevékenységet a SAFA-nyilvántartás és az új TCO engedélyezési eljárásból származó információk alapján kiigazították.
State of registry
Az A. melléklet helyébe e rendelet I. mellékletének szövege lép.
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/831
A Bizottság (EU) 2017/831 végrehajtási rendelete
approving the active substance Beauveria bassiana strain 147, in accordance with Regulation (EC) No 1107/2009 of the European Parliament and of the Council concerning the placing of plant protection products on the market, and amending the Annex to Commission Implementing Regulation (EU) No 540/2011
a Beauveria bassiana 147 törzs hatóanyagnak a növényvédő szerek forgalomba hozataláról szóló 1107/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet szerinti jóváhagyásáról, továbbá az 540/2011/EU bizottsági végrehajtási rendelet mellékletének módosításáról
Having regard to Regulation (EC) No 1107/2009 of the European Parliament and of the Council of 21 October 2009 concerning the placing of plant protection products on the market and repealing Council Directives 79/117/EEC and 91/414/EEC [1], and in particular Article 13(2) thereof,
tekintettel a növényvédő szerek forgalomba hozataláról, valamint a 79/117/EGK és a 91/414/EGK [1] tanácsi irányelvek hatályon kívül helyezéséről szóló, 2009. október 21-i 1107/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletre és különösen annak 13. cikke (2) bekezdésére,