natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The efficient 12 V motor generator current intensity shall be defined as half of the rated current for all operating points.
A váltakozó áramú generátor feszültségének és kimeneti áramerősségének minden fordulatszámon állandónak kell lennie, a feszültségnek 14,3 V-nak kell lennie.
For each speed the voltage and the output current of the alternator shall be kept constant at 14,3 V.
táblázat
Table 1
Munkapontok
Operating points
Munkapont
Operating point
Tartásidő
Holding time
Forgási sebesség
Rotational frequency
Frekvencia
Frequency
Az egyes munkapontok hatásfokát a következő 1. képlet szerint kell kiszámítani:
The efficiency at each operating point shall be calculated in accordance with the following Formula 1:
képlet
Formula 1
Minden hatékonyságmérést egymás után legalább ötször kell elvégezni.
The average of the measurements at each operating point (ηMGi ) shall be calculated.
képlet
The efficiency of the motor generator (ηMG) shall be calculated in accordance with the following Formula 2:
A 3. képlet szerint a motorgenerátor valós körülmények között (ΔPmRW) és típusjóváhagyási körülmények között (ΔPmTA) is mechanikaienergia-megtakarításhoz vezet.
Formula 2
képlet
The motor generator leads to saved mechanical power under real-world conditions (ΔPmRW) and type approval conditions (ΔPmTA) as set out in Formula 3.
Ahol a valós körülmények között megtakarított mechanikai energiát (ΔPmRW) a 4. képlet szerint, a típusjóváhagyási körülmények között megtakarított mechanikai energiát (ΔPmTA) pedig a következő 5. képlet szerint kell kiszámítani:
Where the saved mechanical power under real-world conditions (ΔPmRW) shall be calculated in accordance with Formula 4 and the saved mechanical power under type-approval conditions (ΔPmTA) in accordance with the following Formula 5:
képlet
Formula 4
ahol
Formula 5
a teljesítményigény valós körülmények között [W], azaz 750 W;
where
a teljesítményigény típusjóváhagyási körülmények között [W], azaz 350 W;
Power requirement under ‘real-world’ conditions [W], which is 750W
a viszonyítási alapul vett váltakozó áramú generátor hatásfoka [%], azaz 67 %.
Power requirement under type-approval conditions [W], which is 350W
A szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés kiszámítása
Efficiency of the baseline alternator [%], which is 67 %
A hatékony, 12 V-os motor-generátor révén elért szén-dioxid-kibocsátáscsökkentést a következő 6. képlettel kell kiszámítani:
Calculation of the CO2 savings
képlet
The CO2 savings of the efficient 12 V motor generator shall be calculated in accordance with the following Formula 6:
v az új európai menetciklus (NEDC) átlagsebessége [km/h], azaz 33,58 km/h;
Formula 6
a 2. táblázatban meghatározott tényleges energiafogyasztás.
Consumption of effective power specified in Table 2
Tényleges energiafogyasztás
Table 2
Motortípus
Consumption of effective power
Tényleges energiafogyasztás (VPe)
Type of engine
Benzin
Consumption of effective power (VPe)
Benzinüzemű turbófeltöltős motor
Petrol
Gázolaj
Table 3
Tüzelőanyag típusa
Fuel conversion factor
Átváltási tényező (l/100 km) – (g CO2/km) (CF)
Type of fuel
A statisztikai hiba kiszámítása
Conversion factor (l/100 km) — (g CO2/km) (CF)
A vizsgálati módszer eredményének a mérések által okozott statisztikai hibáit mennyiségileg meg kell határozni.
Calculation of the statistical error
Minden munkapontra ki kell számítani a szórást a következő 7. képlet szerint:
The statistical errors in the results of the testing methodology caused by the measurements shall be quantified.
képlet
For each operating point the standard deviation shall be calculated in accordance with the following Formula 7:
A hatékony, 12 V-os motor-generátor hatékonysági értékének szórását (sηMG
Formula 7
) a 8. képlet szerint kell kiszámítani:
The standard deviation of the efficiency value of the efficient 12 V motor generator (sηMG
képlet
) shall be calculated in accordance with the following Formula 8:
A motor-generátor hatékonyságának szórása (sηMG
Formula 8
) hibájához vezet.
) leads to an error in the CO2 savings (sCCO2
képlet
That error is calculated in accordance with the following Formula 9:
Statisztikai szignifikancia
Formula 9
A hatékony, 12 V-os motor-generátorral felszerelt járműtípusok, -változatok és -kivitelek mindegyike esetében igazolni kell, hogy a 9. képlettel kiszámított szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési értékben jelentkező hiba nem haladja meg az összes szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés és a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 9. cikkének (1) bekezdésében meghatározott legkisebb kibocsátáscsökkentési küszöbérték különbségét (lásd a 10 képletet).
Statistical significance
képlet
It has to be demonstrated for each type, variant and version of a vehicle fitted with the efficient 12 V motor generator that the error in the CO2 savings calculated in accordance with Formula 9 is not greater than the difference between the total CO2 savings and the minimum savings threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 (see Formula 10).
ahol:
Formula 10
MT az alsó küszöbérték [g CO2/km];
Where:
teljes szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés [g CO2/km];
MT minimum threshold [g CO2/km]
a teljes szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés szórása [gCO2/km];
total CO2 saving [g CO2/km]
szén-dioxid-korrekciós tényező a hatékony, 12 V-os motor-generátor és a viszonyítási alapul vett váltakozó áramú generátor közötti pozitív tömegkülönbség miatt.
standard deviation of the total CO2 saving [gCO2/km]
A ΔCO2m
correction coefficient due to the positive mass difference between the efficient 12 V motor generator and the baseline alternator.
esetében a 4. táblázatban szereplő adatokat kell használni.
For ΔCO2m
táblázat
the data in Table 4 is to be used.
A plusztömeg miatt alkalmazandó szén-dioxid-korrekciós tényező
Table 4
A plusztömeg miatt alkalmazandó szén-dioxid-korrekciós tényező (ΔCO2m
correction coefficient due to the extra mass
A Δm (a 4. táblázatban) a motor-generátor beszerelése miatti plusztömeg.
correction coefficient due to the positive mass difference (ΔCO2m
Ez a hatékony, 12 V-os motor-generátor tömege és a viszonyítási alapul vett váltakozó áramú generátor tömege közötti pozitív különbség.
Δm (in Table 4) is the extra mass due to the installation of the motor generator.
A viszonyítási alapul vett váltakozó áramú generátor tömege 7 kg.
It is the positive difference between the mass of the efficient 12 V motor generator and the mass of baseline alternator.
A plusztömeget a típusjóváhagyó hatósághoz a minősítési kérelemmel együtt benyújtandó ellenőrzési jelentésben ellenőrizni kell és meg kell erősíteni.
The mass of the baseline alternator is 7 kg.
A járművekbe beépítendő hatékony, 12 V-os motor-generátor
The extra mass is to be verified and confirmed in the verification report to be submitted to the type approval authority together with the application for certifications.
A típusjóváhagyó hatóságnak az e mellékletben előírt vizsgálati módszert alkalmazva, a 12 V-os motor-generátoron és a viszonyítási alapul vett váltakozó áramú generátoron végzett mérések alapján kell tanúsítania a szén-dioxid-kibocsátáscsökkentést.
The efficient 12 V motor generator to be fitted in vehicles
Ha a szén-dioxid-kibocsátás csökkenése a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 9. cikkének (1) bekezdésében meghatározott küszöbérték alatt van, akkor a rendelet 11. cikke (2) bekezdésének második albekezdését kell alkalmazni.
The type approval authority is to certify the CO2 savings based on measurements of the 12 V motor generator and the baseline alternator using the test methodology set out in this Annex.
Az egyes munkapontokon végzett mérések átlagát (ηMGi
Where the CO2 emission savings are below the threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 the second subparagraph of Article 11(2) of that Regulation shall apply.
) ki kell kiszámítani.
Council Decision (EU) 2017/790
A Tanács (EU) 2017/790 határozata
on the position to be adopted, on behalf of the European Union, within the EEA Joint Committee concerning an amendment to Annex XX (Environment) to the EEA Agreement
az Európai Unió nevében az EGT Vegyes Bizottságban az Európai Gazdasági Térségről szóló megállapodás XX. mellékletének (Környezet) módosítása tekintetében képviselendő álláspontról
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 192(1) in conjunction with Article 218(9) thereof,
tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre és különösen annak 192. cikke (1) bekezdésére, összefüggésben 218. cikke (9) bekezdésével,
Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council [3] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Az 510/2011/EU európai parlamenti és tanácsi rendeletet [3] bele kell foglalni az EGT-megállapodásba.
Commission Delegated Regulation (EU) No 205/2012 [4] is to be incorporated into the EEA Agreement.
A 205/2012/EU felhatalmazáson alapuló bizottsági rendeletet [4] bele kell foglalni az EGT-megállapodásba.
Commission Implementing Regulation (EU) No 293/2012 [5] is to be incorporated into the EEA Agreement.
A 293/2012/EU bizottsági végrehajtási rendeletet [5] bele kell foglalni az EGT-megállapodásba.
Commission Delegated Regulation (EU) No 114/2013 [6] is to be incorporated into the EEA Agreement.
A 114/2013/EU felhatalmazáson alapuló bizottsági rendeletet [6] bele kell foglalni az EGT-megállapodásba.
Commission Delegated Regulation (EU) No 1047/2013 [7] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Az 1047/2013/EU felhatalmazáson alapuló bizottsági rendeletet [7] bele kell foglalni az EGT-megállapodásba.
Regulation (EU) No 253/2014 of the European Parliament and of the Council [8] is to be incorporated into the EEA Agreement.
A 253/2014/EU európai parlamenti és tanácsi rendeletet [8] bele kell foglalni az EGT-megállapodásba.
Commission Delegated Regulation (EU) No 404/2014 [9] is to be incorporated into the EEA Agreement.
A 404/2014/EU felhatalmazáson alapuló bizottsági rendeletet [9] bele kell foglalni az EGT-megállapodásba.
Commission Implementing Regulation (EU) No 410/2014 [10] is to be incorporated into the EEA Agreement.
A 410/2014/EU bizottsági végrehajtási rendeletet [10] bele kell foglalni az EGT-megállapodásba.
Commission Implementing Regulation (EU) No 427/2014 [11] is to be incorporated into the EEA Agreement.
A 427/2014/EU bizottsági végrehajtási rendeletet [11] bele kell foglalni az EGT-megállapodásba.
The position to be adopted, on behalf of the Union, within the EEA Joint Committee on the proposed amendment to Annex XX (Environment) to the EEA Agreement, shall be based on the draft decision of the EEA Joint Committee attached to this Decision.
Az Európai Uniónak az EGT-megállapodás XX. mellékletének (Környezet) módosítására vonatkozóan az EGT Vegyes Bizottságban képviselendő álláspontja az e határozathoz csatolt EGT vegyes bizottsági határozattervezeten alapul.
Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emission performance standards for new light commercial vehicles as part of the Union's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles (OJ L 145, 31.5.2011, p. 1).
Az Európai Parlament és a Tanács 510/2011/EU rendelete (2011. május 11.) az új könnyű haszongépjárművekre vonatkozó kibocsátási követelményeknek a könnyű haszongépjárművek CO2-kibocsátásának csökkentésére irányuló uniós integrált megközelítés keretében történő meghatározásáról (HL L 145., 2011.5.31., 1. o.).
Commission Delegated Regulation (EU) No 205/2012 of 6 January 2012 amending Annex II to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council with regard to the data source and the data parameters to be reported by Member States (OJ L 72, 10.3.2012, p. 2).
A Bizottság 205/2012/EU felhatalmazáson alapuló rendelete (2012. január 6.) az 510/2011/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet tagállamok által bejelentendő adatforrásokra és adatparaméterekre vonatkozó II. mellékletének módosításáról (HL L 72., 2012.3.10., 2. o.)
Commission Implementing Regulation (EU) No 293/2012 of 3 April 2012 on monitoring and reporting of data on the registration of new light commercial vehicles pursuant to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council (OJ L 98, 4.4.2012, p. 1).
A Bizottság 293/2012/EU végrehajtási rendelete (2012. április 3.) az új könnyű haszongépjárművek nyilvántartásba vett adatainak az 510/2011/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet szerinti ellenőrzéséről és bejelentéséről (HL L 98., 2012.4.4., 1. o.).
Commission Delegated Regulation (EU) No 114/2013 of 6 November 2012 supplementing Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council with regard to rules for the application for a derogation from the specific CO2 emissions targets for new light commercial vehicles (OJ L 38, 9.2.2013, p. 1).
A Bizottság 114/2013/EU felhatalmazáson alapuló rendelete (2012. november 6.) az 510/2011/EU európai parlamenti és tanácsi rendeletnek az új könnyű haszongépjárművekre alkalmazandó fajlagos szén-dioxid-kibocsátási célértékektől való eltérés iránti kérelmekre vonatkozó szabályok tekintetében történő kiegészítéséről (HL L 38., 2013.2.9., 1. o.).
Commission Delegated Regulation (EU) No 1047/2013 of 21 August 2013 amending Commission Delegated Regulation (EU) No 114/2013 for the purpose of correcting the 2010 average specific CO2 emissions specified for the manufacturer Piaggio (OJ L 285, 29.10.2013, p. 1).
A Bizottság 1047/2013/EU felhatalmazáson alapuló rendelete (2013. augusztus 21.) a Bizottság 114/2013/EU felhatalmazáson alapuló rendeletének a Piaggio gyártóra vonatkozó 2010. évi átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátási értékek helyesbítésének tekintetében történő módosításáról (HL L 285., 2013.10.29., 1. o.)
Regulation (EU) No 253/2014 of the European Parliament and of the Council of 26 February 2014 amending Regulation (EU) No 510/2011 to define the modalities for reaching the 2020 target to reduce CO2 emissions from new light commercial vehicles (OJ L 84, 20.3.2014, p. 38).
Az Európai Parlament és a Tanács 253/2014/EU rendelete (2014. február 26.) az 510/2011/EU rendeletnek az új könnyű haszongépjárművekre vonatkozó 2020. évi CO2-kibocsátás-csökkentési célérték elérésére alkalmas módozatok meghatározása tekintetében történő módosításáról (HL L 84., 2014.3.20., 38. o.).
Commission Delegated Regulation (EU) No 404/2014 of 17 February 2014 amending Annex II to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council as regards the monitoring of CO2 emissions from new light commercial vehicles type-approved in a multi-stage process (OJ L 121, 24.4.2014, p. 1).
A Bizottság 404/2014/EU felhatalmazáson alapuló rendelete (2014. február 17.) az 510/2011/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet II. mellékletének a többlépcsős típus-jóváhagyási eljárás hatálya alá tartozó új könnyű haszongépjárművek CO2-kibocsátásának ellenőrzése tekintetében történő módosításáról (HL L 121., 2014.4.24., 1. o.).
Commission Implementing Regulation (EU) No 410/2014 of 23 April 2014 amending Implementing Regulation (EU) No 293/2012 as regards the monitoring of CO2 emissions from new light commercial vehicles type-approved in a multi-stage process (OJ L 121, 24.4.2014, p. 21).
A Bizottság 410/2014/EU végrehajtási rendelete (2014. április 23.) a többlépcsős típus-jóváhagyási eljárás hatálya alá tartozó új könnyű haszongépjárművek CO2-kibocsátásának ellenőrzése tekintetében a 293/2012/EU végrehajtási rendelet módosításáról (HL L 121., 2014.4.24., 21. o.).
Commission Implementing Regulation (EU) No 427/2014 of 25 April 2014 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from light commercial vehicles pursuant to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council (OJ L 125, 26.4.2014, p. 57).
A Bizottság 427/2014/EU végrehajtási rendelete (2014. április 25.) 510/2011/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján a könnyű haszongépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológiák jóváhagyási és minősítési eljárásának megállapításáról (HL L 125., 2014.4.26., 57. o.).
DECISION OF THE EEA JOINT COMMITTEE No …
AZ EGT VEGYES BIZOTTSÁG HATÁROZATA
Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emission performance standards for new light commercial vehicles as part of the Union's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Az új könnyű haszongépjárművekre vonatkozó kibocsátási követelményeknek a könnyű haszongépjárművek CO2-kibocsátásának csökkentésére irányuló uniós integrált megközelítés keretében történő meghatározásáról szóló, 2011. május 11-i 510/2011/EU európai parlamenti és tanácsi rendeletet [1] bele kell foglalni az EGT-megállapodásba.
Commission Delegated Regulation (EU) No 205/2012 of 6 January 2012 amending Annex II to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council with regard to the data source and the data parameters to be reported by Member States [2] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Az 510/2011/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet tagállamok által bejelentendő adatforrásokra és adatparaméterekre vonatkozó II. mellékletének módosításáról szóló, 2012. január 6-i 205/2012/EU felhatalmazáson alapuló bizottsági rendeletet [2] bele kell foglalni az EGT-megállapodásba.
Commission Implementing Regulation (EU) No 293/2012 of 3 April 2012 on monitoring and reporting of data on the registration of new light commercial vehicles pursuant to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council [3] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Az új könnyű haszongépjárművek nyilvántartásba vett adatainak az 510/2011/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet szerinti ellenőrzéséről és bejelentéséről szóló, 2012. április 3-i 293/2012/EU bizottsági végrehajtási rendeletet [3] bele kell foglalni az EGT-megállapodásba.
Commission Delegated Regulation (EU) No 114/2013 of 6 November 2012 supplementing Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council with regard to rules for the application for a derogation from the specific CO2 emissions targets for new light commercial vehicles [4] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Az 510/2011/EU európai parlamenti és tanácsi rendeletnek az új könnyű haszongépjárművekre alkalmazandó fajlagos szén-dioxid-kibocsátási célértékektől való eltérés iránti kérelmekre vonatkozó szabályok tekintetében történő kiegészítéséről szóló, 2012. november 6-i 114/2013/EU felhatalmazáson alapuló bizottsági rendeletet [4] bele kell foglalni az EGT-megállapodásba.
Commission Delegated Regulation (EU) No 1047/2013 of 21 August 2013 amending Commission Delegated Regulation (EU) No 114/2013 for the purpose of correcting the 2010 average specific CO2 emissions specified for the manufacturer Piaggio [5] is to be incorporated into the EEA Agreement.
A Bizottság 114/2013/EU felhatalmazáson alapuló rendeletének a Piaggio gyártóra vonatkozó 2010. évi átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátási értékek helyesbítésének tekintetében történő módosításáról szóló, 2013. augusztus 21-i 1047/2013/EU felhatalmazáson alapuló bizottsági rendeletet [5] bele kell foglalni az EGT-megállapodásba.
Regulation (EU) No 253/2014 of the European Parliament and of the Council of 26 February 2014 amending Regulation (EU) No 510/2011 to define the modalities for reaching the 2020 target to reduce CO2 emissions from new light commercial vehicles [6] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Az 510/2011/EU rendeletnek az új könnyű haszongépjárművekre vonatkozó 2020. évi CO2-kibocsátás-csökkentési célérték elérésére alkalmas módozatok meghatározása tekintetében történő módosításáról szóló, 2014. február 26-i 253/2014/EU európai parlamenti és tanácsi rendeletet [6] bele kell foglalni az EGT-megállapodásba.
Commission Delegated Regulation (EU) No 404/2014 of 17 February 2014 amending Annex II to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council as regards the monitoring of CO2 emissions from new light commercial vehicles type-approved in a multi-stage process [7] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Az 510/2011/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet II. mellékletének a többlépcsős típus-jóváhagyási eljárás hatálya alá tartozó új könnyű haszongépjárművek CO2-kibocsátásának ellenőrzése tekintetében történő módosításáról szóló, 2014. február 17-i 404/2014/EU felhatalmazáson alapuló bizottsági rendeletet [7] bele kell foglalni az EGT-megállapodásba.
Commission Implementing Regulation (EU) No 410/2014 of 23 April 2014 amending Implementing Regulation (EU) No 293/2012 as regards the monitoring of CO2 emissions from new light commercial vehicles type-approved in a multi-stage process [8] is to be incorporated into the EEA Agreement.
A többlépcsős típus-jóváhagyási eljárás hatálya alá tartozó új könnyű haszongépjárművek CO2-kibocsátásának ellenőrzése tekintetében a 293/2012/EU végrehajtási rendelet módosításáról szóló, 2014. április 23-i 410/2014/EU bizottsági végrehajtási rendeletet [8] bele kell foglalni az EGT-megállapodásba.
Commission Implementing Regulation (EU) No 427/2014 of 25 April 2014 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from light commercial vehicles pursuant to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council [9] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Az 510/2011/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján a könnyű haszongépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológiák jóváhagyási és minősítési eljárásának megállapításáról szóló, 2014. április 25-i 427/2014/EU bizottsági végrehajtási rendeletet [9] bele kell foglalni az EGT-megállapodásba.
The following is inserted after point 21av (Directive 2009/33/EC of the European Parliament and of the Council) of Annex XX to the EEA Agreement:
Az EGT-megállapodás XX. melléklete a 21av. pont (2009/33/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv) után a következő szöveggel egészül ki:
32011 R 0510: Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emission performance standards for new light commercial vehicles as part of the Union's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles (OJ L 145, 31.5.2011, p. 1), as amended by:
32011 R 0510: Az Európai Parlament és a Tanács 510/2011/EU rendelete (2011. május 11.) az új könnyű haszongépjárművekre vonatkozó kibocsátási követelményeknek a könnyű haszongépjárművek CO2-kibocsátásának csökkentésére irányuló uniós integrált megközelítés keretében történő meghatározásáról (HL L 145., 2011.5.31., 1. o.), az alábbi módosítással:
32012 R 0205: Commission Delegated Regulation (EU) No 205/2012 of 6 January 2012 (OJ L 72, 10.3.2012, p. 2),
32012 R 0205: A Bizottság 2012. január 6-i 205/2012/EU felhatalmazáson alapuló rendelete (HL L 72., 2012.3.10., 2. o.),
32014 R 0253: Regulation (EU) No 253/2014 of the European Parliament and of the Council of 26 February 2014 (OJ L 84, 20.3.2014, p. 38),
32014 R 0253: Az Európai Parlament és a Tanács 2014. február 26-i 253/2014/EU rendelete (HL L 84., 2014.3.20., 38. o.),
32014 R 0404: Commission Delegated Regulation (EU) No 404/2014 of 17 February 2014 (OJ L 121, 24.4.2014, p. 1).
32014 R 0404: A Bizottság 2014. február 17-i 404/2014/EU felhatalmazáson alapuló rendelete (HL L 121., 2014.4.24., 1. o.).
‘If the pool includes only manufacturers established in the EFTA States, the manufacturers shall file the information with the EFTA Surveillance Authority.
„Ha a csoportosulásban kizárólag EFTA-államban letelepedett gyártók vesznek részt, a gyártók az EFTA Felügyeleti Hatóságot tájékoztatják.
If the pool includes at least one manufacturer established in the Union and at least one manufacturer established in the EFTA States, the manufacturers shall file the information with the Commission and the EFTA Surveillance Authority.’.
Amennyiben a csoportosulásban legalább egy, az Unióban letelepedett gyártó és legalább egy, EFTA-államban letelepedett gyártó részt vesz, a gyártók a Bizottságot és az EFTA Felügyeleti Hatóságot tájékoztatják.”.