natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ryanair argues that in order to exclude an economic advantage that would not be obtained under normal market conditions the charges in the 1999 agreements have to be compared with airport charges applied at other European airports to low cost airlines.
Az 1999. évi megállapodások szerint a Ryanair kötelezettséget vállalt arra, hogy legalább […] járatpárral megkezdi működését az aarhusi repülőtéren.
The Commission considers that benchmarking of airport charges is indeed a possible approach to assess the presence of aid to airlines.
A Ryanair ugyanakkor kötelezettséget vállalt arra, hogy évente legalább […] utast generál az aarhusi repülőtéren 2001-ben.
However, the identification of a benchmark requires first that a sufficient number of comparable airports providing comparable services under normal market conditions can be selected.
A fő megállapodás rögzíti a járatpáronkénti díjak táblázatát (lásd a 2. táblázatot).
In this respect the Commission notes that at the time when the 1999 agreements were concluded EU airports were considered not to be undertakings.
A várakozások szerint az aarhusi repülőtér évi kb. 150000 utast generál a Ryanair repülőtéri tevékenységének első éveiben, 50/50 %-ban megosztva az induló és érkező utasok között, […] járatpár alapján.
The Commission further notes that, even if some airports are privately owned or managed without social or regional considerations, the prices charged by these airports might be strongly influenced by the prices charged by the majority of publicly subsidised airport managers as these latter prices are taken into account by airlines during their negotiations with the privately owned or managed airports.
Az utasok számának növekedésével arányosan várható, hogy az aarhusi repülőtér növeli a különösen a gépkocsi-parkolóból származó nem légifogalmi bevételét.
In this case, the benchmark airports are either publicly owned or received public funding in the past.
Ezenfelül a repülőtér arra számított, hogy a Ryanair-megállapodás időtartama alatt a repülőtéri bolti bevételek is nőni fognak.
Moreover, the level of the services provided by the comparator airports seems to be also different, for example such as parking for based aircraft, car parking for Ryanair based staff, base office, hangar, catering facilities, training room etc.; and the agreements are also of a different duration.
A Ryanair repülőtéri jelenléte által előidézett várható költségek kapcsán az aarhusi repülőtér arra számított, hogy nem lesz szükséges további beruházásokra annak érdekében, hogy szolgáltatásokat nyújtsanak a Ryanair számára.
In those circumstances (see recitals 79 to 83), the Commission considers that at the present time an appropriate benchmark cannot be identified to establish the market price for services provided by the airport manager.
Ennek okra, hogy a Ryanair repülőtéri tevékenységének megkezdését megelőzően az aarhusi repülőtér kapacitásának csak körülbelül 40 %-a volt kihasználva.
Profitability analysis of the 1999 agreements
Ennélfogva az aarhusi repülőtér feltételezte, hogy nem fognak felmerülni a felszállással/leszállással és a földi kiszolgálással kapcsolatos működési többletköltségek.
In absence of an identifiable market benchmark, the Commission considers that the ex ante incremental profitability analysis is the relevant criterion for the assessment of arrangements concluded by airports with individual airlines.
Számításában az aarhusi repülőtér figyelembe vette a földi kiszolgálási költségeket.
The Commission considers that price differentiation is a standard business practice.
E költségeket a Ryanair utasok felvétele és beszállása kapcsán felszállásonként három dolgozó két munkaórányi bére alapján jelezték előre, noha feltételezhető, hogy nincs szükség a teljes létszámra a teljes kétórás utasfelvételi idő során.
Nevertheless, such differentiated pricing policies should be commercially justified to satisfy the market economy operator test [11].
Emellett a Ryanair a reggeli és esti csúcsidőn kívül üzemeltet járatokat.
Denmark argues that Aarhus airport acted rationally and substantiates its arguments with a copy of Aarhus airport's ex ante calculations.
Ennélfogva az aarhusi repülőtér földi kiszolgáló személyzete rendelkezik szabad idővel arra, hogy szolgáltatásokat nyújtson a Ryanair számára, és nem volt szükség további személyzet felvételére.
In this respect the Commission observes that the airport infrastructure used by Ryanair is also open to all other airlines.
Ezenkívül, a Ryanair repülői részére nyújtott földi kiszolgálási szolgáltatások korlátozottak.
The Commission has to further assess whether the 1999 agreements can be deemed in line with the market economy operator test.
Az aarhusi repülőtér nem nyújt semmilyen repülőgép-karbantartási szolgáltatást, továbbá nem takarítja a Ryanair repülőgépeit.
In this respect, the Commission considers that an agreement concluded between an airline and an airport can be deemed in line with the market economy operator test when it incrementally contributes, from an ex ante standpoint, to the profitability of the airport.
Ezenfelül nincs szükség a repülőgép kitolására, illetve az utasok légioldali szállítására.
The airport should demonstrate that over the duration of the agreement it is capable of covering all costs stemming from the agreement with an airline with a reasonable profit margin [12] on the basis of sound long-term prospects [13] when setting up the arrangement.
A Ryanair utasai a repülőgéptől gyalog közelítik meg a terminált.
In order to assess whether an agreement concluded by an airport with an airline complies with the market economy operator test, expected non-aeronautical revenues stemming from the airline's activity should be taken into consideration together with airport charges, net of any rebates, marketing support or incentive schemes.
A földi kiszolgálási szolgáltatások költségein túl az aarhusi repülőtér számításaiba beépítette az 1999. évi marketingmegállapodás által előidézett marketingköltségeket is.
Similarly, all expected costs incrementally incurred by the airport in relation to the airline's activity at the airport should be taken into account.
A 4. táblázat összefoglalja az 1999. évi megállapodások kapcsán végzett bevételi és költségszámításokat, és pozitív hozzájárulásukat az aarhusi repülőtér nyereségességéhez azok időtartama alatt.
Such incremental costs could encompass all categories of expenses or investments, such as incremental personnel, equipment and investment costs induced by the presence of the airline at the airport.
E számítások a Dánia által szolgáltatott üzleti terven és a fent leírt feltételezéseken alapulnak.
On the contrary, costs which the airport would have to incur anyway independently from the arrangement with the airline should not be taken into account in the MEOP assessment.
táblázat
In the profitability calculations conducted by the airport's management, it took into account the commitments of Ryanair as set out in the 1999 agreements and the expected increase in passengers.
Az 1999. évi megállapodások többletnyereségességi számítása nettó jelenértéken
According to the 1999 agreements, Ryanair committed itself to commence its operation at Aarhus airport with at least […] rotation.
DKK-ban
At the same time Ryanair committed itself to generate at least […] passengers per annum at Aarhus airport in 2001.
Bevételek forrása
The 1999 principal agreement provides for a schedule of charges per rotation (see Table 2).
az 1999. évi Ryanair-megállapodásokból
Aarhus airport expected to generate around 150000 passengers per annum during the first years of the beginning of Ryanair's activity at the airport with an assumed 50/50 distribution between departing and arriving passengers and based on […] rotations.
Az aarhusi repülőtér költségei az 1999. évi Ryanair-megállapodásokhoz kapcsolódóan
In proportion to the increase in passengers, Aarhus airport expected to increase also its non-aeronautical revenue stemming in particular from the car park.
Az aarhusi repülőtér eredményei az 1999. évi Ryanair-megállapodásokból
In addition, the airport expected that over the duration of the Ryanair agreement also the shopping revenue at the airport would increase.
Az alábbiakból származó nettó bevétel nettó jelenértéke
With regard to the expected costs induced by the presence of Ryanair at the airport, Aarhus airport expected that no additional investments will be required to provide services to Ryanair.
a Ryanair-megállapodásokból
Since before the beginning of Ryanair's activity at the airport, Aarhus airport's capacity was utilised only at approximately 40 %.
Diszkontráta = 8,5 %
Therefore, Aarhus airport assumed that no addition operating costs related to the take-off/landing and ground handling would arise.
Diszkontráta = 15 %
In its calculation Aarhus airport has taken into account costs for ground handling.
A Bizottság megjegyzi, hogy az aarhusi repülőtér vezetősége által végzett nyereségességi számítás figyelembe vette a Ryanair repülőtéri jelenléte által előidézett valamennyi költséget (vagyis minden többletköltséget).
These costs were forecast on the basis of wages for three staff members for two hours per departure for the check-in and boarding of Ryanair passengers, even though it could be assumed that full manning will not be required for the full two hours check-in time.
A Ryanair jelenléte által előidézett költségek a marketingtámogatás, illetve a földi kiszolgálási szolgáltatások költségei voltak.
Moreover, Ryanair operates flights outside the morning and evening peak hours.
A Bizottság megjegyzi továbbá, hogy a Ryanair- járatok üzemeltetése miatt nem volt szükség további földi kiszolgáló személyzet felvételére.
Therefore, Aarhus airport's ground handling staff has spare time to provide services to Ryanair and it was not necessary to hire additional staff.
A Bizottság emellett rámutat, hogy a Ryanair-járatok csúcsidőn kívüli üzemeltetése lehetővé teszi a repülőtér számára, hogy jobban kihasználja az üres kapacitást, és hogy hatékonyabbá váljon.
Moreover, also the ground handling services for Ryanair's aircraft are limited.
Ebből következően a földi kiszolgálási szolgáltatások költségei nagyrészt nem többletköltségnek tűnnek.
Aarhus airport does not provide any aircraft maintenance services, nor does it clean Ryanair's aircraft.
A Bizottság megjegyzi továbbá, hogy a SAS részéről a gyakoriságok csökkentése és a járatok megszüntetése folytán előállt ki nem használt kapacitás miatt minden egyéb működési költséget olyan nem többletköltségnek tekintettek, amely a Ryanair-megállapodásoktól függetlenül is felmerült volna.
Furthermore, neither aircraft pushback service is required, nor airside passenger transport.
Figyelemmel továbbá a repülőtér ki nem használt kapacitására, infrastrukturális beruházásokra sem volt szükség a Ryanair utasainak elhelyezése érdekében.
Ryanair's passengers walk from the aircraft to the terminal.
Ebben az összefüggésben a Bizottság megjegyzi, hogy 1999-ben, amikor a szóban forgó Ryanair-megállapodásokat megkötötték, a repülőteret még érintette az utasszám Nagy-Baelt híd megépítésének betudható csökkenése.
In addition to the costs regarding ground handling services, Aarhus airport included in its calculation marketing costs induced by the 1999 marketing agreement.
Az utasok száma 1996 és 1999 között több mint 200000 fővel csökkent, folyamatosan csökkenő trendet követve.
Table 4 summarises the revenue and cost calculations in relation to the 1999 agreements and its positive contribution to Aarhus airport's profitability during its duration.
A Bizottság megjegyzi továbbá, hogy 1999-ben a SAS megszüntette londoni járatát.
These calculations are based on the business plan provided by Denmark and the previously described assumptions.
Ennek következtében a repülőtér csak kapacitásának mintegy 40 %-án üzemelt.
Table 4
Emellett a repülőtéri katonai részét bezárták, ami azt jelentette, hogy várhatóan jelentősen nőni fognak az aarhusi repülőtér nem fedezett nem többlet jellegű működési költségei.
Incremental profitability calculation in Net Present Value terms of the 1999 Ryanair agreements
A nyereségességi számítás figyelembe vett minden, a Ryanair-megállapodásokból eredő bevételt, valamint a nem légiforgalmi bevételek (mint a parkolási díjak, a boltokból és éttermekből származó koncessziós bevételek) egy a Ryanair utasszámának a repülőtér teljes utasszámán belül képviselt részesedésével arányos részét.
in DKK
A megállapodás időtartamára kiszámított különbözeti nyereséget 8,5 % és 15 % közötti diszkontrátán jelenértékre számították, hogy figyelembe vegyék az észszerű nyereségrátát.
Revenues from
A Bizottság megjegyzi, hogy az aarhusi repülőtér vezetése, amely figyelembe vett minden, a Ryanair repülőtéri jelenlétéből fakadó többletköltséget és többletbevételt, arra számított, hogy az 1999. évi megállapodások időtartamuk során pozitívan fognak hozzájárulni az aarhusi repülőtér nyereségességéhez, 32,5 millió DKK (diszkontráta = 8,5 %) és 22 millió DKK (diszkontráta = 15 %) nettó jelenértéken.
1999 Ryanair agreements
Ezt az eredményt alátámasztja a Bizottság szakértője által végzett érzékenységi vizsgálat is, amely figyelembe veszi a kiegészítő költségeket (mint víz, elektromos áram, biztonság és amortizáció).
Costs of Aarhus airport associated with 1999 Ryanair agreements
táblázat
Results for Aarhus airports from 1999 Ryanair agreements
Az 1999. évi Ryanair-megállapodások többletnyereségességi számításainak érzékenységi vizsgálata (nettójelentértéken)
NPV of the net revenue from
Az aarhusi repülőtér eredményei
Ryanair agreements
(lásd a 4. táblázatot)
Discount rate = 8,5 %
Víz
Discount rate = 15 %
Elektromos áram
The Commission notes that the profitability calculation conducted by the management of Aarhus airport took into account all costs induced by the presence of Ryanair at the airport (that is to say, all incremental costs).
Biztonság
The costs induced by the presence of Ryanair were the marketing support and the costs for ground handling services.
Amortizáció
The Commission further observes that due to the operation of Ryanair flights no additional ground handling staff had to be hired.
Kiigazított eredmények
The Commission observes further that the operation of Ryanair flights outside peak hours enables the airport to better use idle capacity and to become more efficient.
A Bizottság megjegyzi, hogy az 1999. évi megállapodások még a (nem többlet jellegű költségeket is magukban foglaló) további költségek, mint a vízzel, elektromos árammal, biztonsággal és amortizációval kapcsolatos költségekhez való, a szállított utasok számával [14] arányos hozzájárulásként való figyelembevétele esetében is pozitívan járulnak hozzá a repülőtér-irányító nyereségességéhez.
Consequently, also the costs for ground handling services appear to be to a large extent non-incremental costs.
Ezenfelül, a Bizottság szakértője által végzett értékelés szerint a nem többlet jellegű költségek és a ki nem használt kapacitás magas aránya miatt abban az esetben, ha a repülőtér nem kötött volna megállapodást a Ryanairrel, akkor működési veszteségeket szenvedett volna el.
Also given the spare capacity at the airport, no infrastructure investments were necessary to accommodate Ryanair's passengers.
Ebben a tekintetben a Bizottságnak figyelembe kell vennie a megállapodások megkötése idején rendelkezésre álló tényszerű bizonyítékokat és az akkor észszerűen várható fejleményeket, különösen az uralkodó piaci viszonyokat, köztük a légi közlekedési piac liberalizációja által előidézett változásokat, a diszkont légitársaságok és más, két célállomás között fuvarozó légitársaságok piacra lépését és piaci fejlődését, a repülőtéri ágazat szervezeti és gazdasági struktúrájában bekövetkezett változásokat, valamint a repülőterek által vállalt feladatok diverzifikációjának és összetettségének mértékét, a légitársaságok és a repülőterek közötti verseny javulását, az uralkodó piaci viszonyokban bekövetkező változások okozta bizonytalan gazdasági környezetet vagy a gazdasági környezet bármely más bizonytalanságát.
The number of passengers had decreased by more than 200000 from 1996 to 1999, with a continuing decreasing trend.
Ennélfogva az Aéroports de Paris ügyben hozott ítéletig az állami hatóságok jogszerűen tekinthették úgy, hogy a repülőterek állami finanszírozása nem tekintendő állami támogatásnak.
The Commission further observes that SAS closed its London route in 1999.
A jelen ügyben a Bizottság továbbá megjegyzi, hogy a Nagy-Baelt híd megnyitása miatt az aarhusi repülőtér úgy döntött, hogy módosítja üzleti modelljét, és a belföldi járatokról átáll a nemzetközi járatokra.
As a consequence, the airport was only operated at a capacity of around 40 %.
Ezenfelül, ahogy az a (102) preambulumbekezdésben szerepel, az 1999. évi megállapodások hozzájárulnak a repülőtér nyereségességéhez.
Moreover, the military part of the airport had been closed, which meant that Aarhus airport's uncovered non-incremental operating costs would increase significantly.
A Bizottság azt is megjegyzi, hogy Dánia szerint az utasszám fokozatos növelésének, illetve annak az eredményeként, hogy a Nagy-Baelt híd megnyitását követően hosszú távon a belföldi járatokról átálltak a nemzetközi járatokra, az aarhusi repülőtér 2010-ben körülbelül 2 millió DKK nettó nyereséget ért el, és a következő évekre is pozitív eredményeket vár.
The profitability calculation took into account all the revenues stemming from the Ryanair agreements and a proportion of non-aeronautical revenue (such as parking fees, concession income from shops and restaurants) in proportion to Ryanair's passenger share to the total number of passengers at the airport.
Ebből következően az 1999. évi megállapodások egy olyan átfogó stratégia végrehajtása részének tekinthetők, amely várhatóan legalább hosszú távon a repülőtér nyereségességét szolgálja.
The incremental profits calculated over the duration of the agreement were discounted to present value terms at a discount rate between 8,5 % and 15 %, in order to take into account a reasonable profit margin.
Végül a Bizottság megjegyzi, hogy a Ryanair által használt repülőtéri infrastruktúra más légitársaságok előtt is nyitva áll.
The Commission notes that the management of Aarhus airport taking into account all incremental costs and revenues stemming from the activity of Ryanair at the airport expected that the 1999 agreements would generate over their duration a positive contribution to the profitability of Aarhus airport with a NPV which amounts to DKK 32,5 million (discount rate = 8,5 %) and DKK 22,0 million (discount rate = 15 %).
Következtetés
Given the expected positive contribution also the overall activity of Aarhus airport was expected to become more profitable over the duration of the 1999 agreements.
Az elvégzett nyereségességi számítás alapján (lásd (83)-(105) preambulumbekezdés) a Bizottság megállapítja, hogy az aarhusi repülőtér és a Ryanair között kötött 1999. évi megállapodások [16] összeegyeztethetők a piacgazdasági szereplő elvével, mivel – az előzetes vizsgálat szerint – arányosan hozzájárulnak a repülőtér nyereségességéhez.
As the 1999 agreements cover all incremental costs and provide even a positive contribution to Aarhus airport's profitability, without these agreements the airport manager would have been less profitable.
Másként fogalmazva, a repülőtér Ryanairrel kötött megállapodásból eredő valamennyi költségét fedezi a (légiforgalmi és nem légiforgalmi tevékenységekből származó) többletbevétel, észszerű nyereségráta mellett.
This result is also backed up by the sensitivity analyses of the Commission's expert, taking into account additional costs (such as water, electricity, security and depreciation).
Ezenfelül, az 1999. évi megállapodások egy olyan átfogó stratégia végrehajtása részének tekinthetők, amely várhatóan legalább hosszú távon a repülőtér nyereségességét szolgálja, a Ryanair által használt repülőtéri infrastruktúra pedig minden más légitársaság előtt is nyitva áll.
The Commission notes that even though certain costs, such as water, could be considered to be incremental to the 1999 agreements, the other costs (electricity, security and depreciation) are not incremental to the 1999 agreements.
Ennélfogva a Bizottság megállapítja, hogy az aarhusi repülőtér azon döntése, hogy megköti az 1999. évi megállapodásokat a Ryanairrel, nem biztosított olyan gazdasági előnyt a légitársaság számára, amelyet az rendes piaci feltételek között nem tudott volna elérni.
Table 5 summarises the results of the profitability analyses of the 1999 agreements taking into account these additional costs.
KÖVETKEZTETÉS
Table 5
Mivel az EUMSZ 107. cikkének (1) bekezdésében rögzített együttes feltételek nem teljesültek, a Bizottság úgy ítéli meg, hogy az aarhusi repülőtér és a Ryanair között 1999. november 2-án kötött 1999. évi megállapodások nem minősülnek az EUMSZ 107. cikkének (1) bekezdése értelmében vett állami támogatásnak,
Sensitivity analyses of the incremental profitability calculation (in NPV terms) of the 1999 Ryanair agreements
ELFOGADTA EZT A HATÁROZATOT:
Results for Aarhus airport from
1. cikk
Water
2. cikk
Electricity
Ennek a határozatnak a Dán Királyság a címzettje.
Security
Kelt Brüsszelben, 2014. február 20-án.
Depreciation
a Bizottság részéről
Adjusted results
alelnök
The Commission observes that even after taking into account additional costs (including also non-incremental costs), such as a contribution to the water, electricity, security and depreciation costs in proportion to the passengers transported [14], the 1999 agreements still provide a positive contribution to the profitability of the airport operator.
E határozat az EUMSZ terminológiáját követi.
Moreover, according to the assessment conducted by Commission's expert, because of the high percentage of non-incremental costs and spare capacity, if the airport had not entered into an agreement with Ryanair, it would have been occurring operating losses.
Az EK-Szerződés 87. és 88. cikke 2009. december 1-jei hatállyal az Európai Unió működéséről szóló szerződés (EUMSZ) 107., illetve 108. cikkévé vált.
The Commission further notes that, when assessing airport/airline arrangements, it should also assess the extent to which the arrangements under assessment can be considered part of the implementation of an overall strategy of the airport to lead to profitability at least in the long term.
A megfelelő cikkek rendelkezései tartalmukat tekintve azonosak.
In this respect, the Commission has to take into account the factual evidence that was available, and the developments that could reasonably be expected, at the time when the 1999 agreements were made, in particular the prevailing market conditions, notably the market changes induced by the liberalisation in the air transport market, the market entry and development of low-cost carriers and other point-to-point carriers, changes in the organisational and economic structure of the airport industry; the degree of the diversification and complexity of the functions undertaken by airports, the enhancement of the competition between airlines and airports, the uncertain economic environment due to the changes in the prevailing market conditions or any other uncertainty in the economic environment.
E határozat alkalmazásában az EUMSZ 107. és 108. cikkére történő hivatkozást – adott esetben – az EK-Szerződés 87. és 88. cikkére történő hivatkozásként kell érteni.
As mentioned in recital 74, the 1999 agreements were concluded at a point in time when the financing of airports and airport infrastructure by the State had been considered by the Commission itself to be a general measure of economic policy which could not be controlled under the Treaty rules on State aid.
HL C 109., 2008.4.30., 15. o.
Therefore until the judgment in ‘Aéroports de Paris’, public authorities could legitimately consider that the public funding of airports did not constitute State aid.
[4] A repülőtér-üzemeltető a következő helyi és területi önkormányzatok tulajdonában áll: århusi (64,60 %), randersi önkormányzat (16,70 %), grenåi önkormányzat (4,80 %), ebeltofti önkormányzat (3,00 %), és Århus megye (10,90 %).