natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/1153 is amended as follows:
A Bizottságnak adott információknak a következőket kell tartalmazniuk: a szervezet neve, a felelős személy neve, a postai cím, az e-mail-cím és a telefonszám.
point 2.1.2 is replaced by the following:
Ezeket az információkat a következő funkcionális elektronikus postafiókba kell küldeni:
Designation of correlation tool users
Elektronikus aláírókulcsot a megfeleltetési eszköz futtatásához kizárólag a kapcsolattartó kérésére lehet biztosítani.
Member States shall inform the Commission of the respective contact points responsible for executing the correlation tool runs at the approval authority and, where applicable, at the technical services.
A Bizottságnak iránymutatást kell közzétennie az ilyen kérések tekintetében követendő eljárásról.2.
Only one contact point per authority or service shall be designated.
A 2.2. pont a) és b) alpontja helyébe a következő szöveg lép:
The information provided to the Commission shall include the following (the name of the organisation, the name of the person responsible, the postal address, the email address and the telephone number).
abban az esetben, ha két típusjóváhagyási vizsgálatot végeznek, a legnagyobb vegyes szén-dioxid-kibocsátási értékekről tanúskodó vizsgálati eredményeket kell figyelembe venni;
This information shall be sent to the following functional mailbox:
abban az esetben, ha három típusjóváhagyási vizsgálatot végeznek, a medián vegyes szén-dioxid-kibocsátási értékekről tanúskodó vizsgálati eredményeket kell figyelembe venni.”.
Electronic signing keys for the purpose of the execution of the correlation tool shall be provided only at the request of the contact point.
A 2.3.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
The Commission shall publish guidance on the procedure to follow for such requests.(2) in point 2.2, points (a) and (b) are replaced by the following:
A jármű NEDC szerinti tehetetlenségének meghatározása
In the case two type approval tests are performed, the test results with the highest combined CO2 emissions shall be used;
A H és adott esetben az L és az R vizsgálati jármű NEDC szerinti referenciatömegét a következőképpen kell meghatározni:
point 2.3.1 is replaced by the following:
A 2.3.5. és a 2.3.6. pont helyébe a következő szöveg lép:
Determination of the NEDC vehicle inertia
Az abroncsnyomásra vonatkozó előírások különbségének meghatározása
The NEDC reference mass of vehicles H and, where applicable, of vehicles L and R shall be determined as follows:
Az (EU) 2017/1151 rendelet I. melléklete 3. függelékének 6.6.3. pontja szerint a kigurulás során a kigurulási menetellenállás meghatározásához a jármű vizsgálati tömegéhez tartozó legkisebb ajánlott abroncsnyomást kell alkalmazni, míg az NEDC-ben nincs ilyen meghatározva.
Where,
Az NEDC szerinti kigurulási menetellenállás 2.3.8. pontnak megfelelően történő kiszámításánál figyelembe veendő abroncsnyomás megállapításához a jármű NEDC szerinti referenciatömegéhez tartozó, az egyes tengelyeken a kiválasztott abroncsokra vonatkozóan megengedett legkisebb és legnagyobb abroncsnyomás átlagát kell átlagolni a két tengely között.
Vehicle R is the representative vehicle of the Road Load Matrix Family as defined in point 5.1 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Commission Regulation (EU) 2017/1151;MRO is the mass in running order as defined in Article 2(4)(a) of Commission Regulation (EU) No 1230/2012 for vehicles H, L and R respectively.
A számítást a H és adott esetben az L és az R jármű esetében a következő képletek szerint kell elvégezni:
The reference mass to be used as input for the simulations and, where applicable, for a physical vehicle test shall be the inertia value set out in Table 3 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83 which is equivalent to the reference mass, RM, determined in accordance with this point and referred to as TMn,L, TMn,H and TMn,R;
A H jármű esetében: Pavg,H
points 2.3.5 and 2.3.6 are replaced by the following:
Az L jármű esetében: Pavg,L
Determination of the difference in tyre pressure prescriptions
Az R jármű esetében: Pavg,R
According to point 6.6.3 of Appendix 3 to Annex I to Regulation (EU) 2017/1151, the lowest recommended tyre pressure for the vehicle test mass shall be used during the coast down for the road load determination, while this is not specified in the NEDC.
a két tengelyen a kiválasztott abroncsokra vonatkozóan megengedett legnagyobb abroncsnyomások átlaga;
The tyre pressure to be taken into account for the purpose of calculating the NEDC road load in accordance with point 2.3.8 shall be the average between the two axles of the average between the minimum and maximum tyre pressure permitted for the selected tyres on each axle for the NEDC reference mass of the vehicle.
a két tengelyen a kiválasztott abroncsokra vonatkozóan megengedett legkisebb abroncsnyomások átlaga.
The calculation shall be carried out for vehicle H and, where applicable, for vehicles L and R with the following formulae:
A járműre gyakorolt ellenállást illetően ennek megfelelő hatást a következő képletek segítségével kell kiszámítani a H, az L és az R járműre vonatkozóan:
For vehicle H: Pavg,H
A H jármű esetében: TPH
For vehicle L: Pavg,L
Az L jármű esetében: TPL
For vehicle R: Pavg,R
Az R jármű esetében: TPR
is the average of the maximum tyre pressures of the selected tyres for the two axles;
A futófelület-bordázat mélységének meghatározása
is the average of the minimum tyre pressures of the selected tyres for the two axles.
A futófelület bordázatának megengedett legkisebb mélysége a WLTP-vizsgálathoz az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 4. almellékletének 4.2.2.2. pontja szerint a névleges érték 80 %-a, az NEDC-vizsgálathoz pedig a 83. sz.
The corresponding effect in terms of resistance applied to the vehicle shall be calculated using the following formulae for vehicles H, L and R:
ENSZ EGB-előírás 4a. melléklete 7. függelékének 4.2. pontja értelmében a névleges érték 50 %-a.
For vehicle H: TPH
Ez a futófelület bordázatának mélységét tekintve átlagosan 2 mm eltérést eredményez a két eljárás között.
For vehicle L: TPL
A járműre gyakorolt ellenállást illetően ennek megfelelő hatást az NEDC szerinti kigurulási menetellenállás 2.3.8. pontnak megfelelően történő kiszámításához a következő képletek segítségével kell meghatározni a H, az L és az R járműre vonatkozóan:
For vehicle R: TPR
A H jármű esetében: TTDH
Determination of the tyre tread depth (TTD)
Az L jármű esetében: TTDL
According to point 4.2.2.2 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151 the minimum tyre tread depth is 80 % for the WLTP test, while pursuant to point 4.2 of Appendix 7 to Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83, the minimum allowed tyre tread depth for the purpose of the NEDC test is 50 % of the nominal value.
Az R jármű esetében: TTDR
That results in an average difference of 2 mm in tread depth between the two procedures.
RMn,H, RMn,L és RMn,R a H, az L és az R járműnek a 2.3.1. pont szerint meghatározott referenciatömege.”.
The corresponding effect in terms of the resistance applied to the vehicle shall be determined for the purpose of the NEDC road load calculation in point 2.3.8 in accordance with the following formulae for vehicles H, L and R:
A 2.3.8.1. pont a következő két bekezdéssel egészül ki:
For vehicle H: TTDH
„Az NEDC szerinti kigurulási menetellenállási együtthatókat a H jármű esetében a 2.3.8.1.1. pontban, az L jármű esetében a 2.3.8.1.2. pontban meghatározott képletek szerint kell kiszámítani.
For vehicle L: TTDL
Eltérő rendelkezés hiányában mind a szimulációk, mind a fizikai járművizsgálatok esetében ezeket a képleteket kell alkalmazni.”.
For vehicle R: TTDR
A 2.3.8.2. pont helyébe az alábbi szöveg lép:
RMn,H, RMn,L, and RMn,R are the reference masses of vehicles H, L and R determined in accordance with point 2.3.1.’;
A kigurulási menetellenállások meghatározása abban az esetben, ha a WLTP-vizsgálat alkalmazásában a kigurulási menetellenállásokat az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 4. almellékletének 5. pontjával összhangban határozták meg
in point 2.3.8.1 the following two paragraphs are added:
Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 4. almellékletének 5.1. pontja szerinti kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járműcsalád
‘The NEDC road load coefficients shall be calculated in accordance with the formulae specified in point 2.3.8.1.1 (for vehicle H) and in point 2.3.8.1.2 (for vehicle L).
Amennyiben egy jármű kigurulási menetellenállását az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 4. almellékletének 5.1. pontjával összhangban számították ki, a megfeleltetési eszközzel végzett szimulációkhoz bemeneti adatként használandó, NEDC szerinti kigurulási menetellenállást a következőképpen kell meghatározni:
Unless otherwise specified, those formulae shall apply both in the case of simulations and in the case of physical vehicle tests.’;
Az NEDC szerinti kigurulási menetellenállási együtthatók táblázatba foglalva a 83. sz.
point 2.3.8.2 is replaced by the following:
ENSZ EGB-előírás 4a. mellékletének 3. táblázata szerint
Determination of the road loads where, for the purpose of the WLTP test, the road loads have been determined in accordance with point 5 of Sub-Annex 4 of Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151.
H jármű:
Road load matrix family in accordance with point 5.1 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151.
L jármű:
Where the road load of a vehicle has been calculated in accordance with point 5.1 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151, the NEDC road load to be used as input for the correlation tool simulations shall be determined as follows:
F0n,i, F1n,i, F2n,i, ahol i = H,L
NEDC tabulated road load values in accordance with Table 3 of Annex 4a to Regulation UN/ECE No 83
a H vagy az L járműre vonatkozó, NEDC szerinti kigurulási menetellenállási együtthatók;
Vehicle H:
T0n,i , T2n,i , ahol i = H,L
Vehicle L:
a H vagy az L járműre vonatkozó, a 83. sz.
F0n,i, F1n,i, F2n,i, with i = H,L,
ENSZ EGB-előírás 4a. mellékletének 3. táblázatában meghatározott, NEDC szerinti görgősfékpad-együtthatók;
are the NEDC road load coefficients for vehicle H or L;
az (EU) 2017/1151 XXI. melléklete 4. almellékletének 7. és 8. pontjával összhangban a görgős fékpad előkészítéséhez használt jármű görgősfékpad-együtthatói;
T0n,i, T2n,i, with i = H,L
A reprezentatív jármű alapján levezetett NEDC szerinti kigurulási menetellenállási értékek
are the NEDC chassis dynamometer coefficients for vehicles H or L determined in accordance with Table 3 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83;
A legalább 3000 kg műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegű járművek esetében az NEDC szerinti kigurulási menetellenállási értékeket a gyártó kérésére meg lehet határozni a következők szerint:
are the chassis dynamometer coefficients for the vehicle used for the purpose of the preparation of the chassis dynamometer in accordance with points 7 and 8 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151;
A kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járműcsalád reprezentatív járművére vonatkozó kigurulási menetellenállási együttható meghatározása
NEDC road loads derived from the representative vehicle
i.
In the case of vehicles designed for a technically permissible maximum laden mass equal to or exceeding 3000 kg, the NEDC road loads may, at the request of the manufacturer, be determined in accordance with the following:
Az eltérő tehetetlenség hatása:
Determination of the road load coefficients of the representative vehicle of the road load matrix family
ahol a képletben szereplő tényezők megegyeznek a 2.3.1. pontban meghatározott tényezőkkel, kivéve a következőket:
Effect of different inertia:
F0w,R az R jármű WLTP-vizsgálatához meghatározott F0 kigurulási menetellenállási együttható; a TMw,R az R reprezentatív jármű WLTP-vizsgálatához használt vizsgálati tömeg.
Where the factors in the formula are as defined in point 2.3.1, with the exception of the following:
Az eltérő abroncsnyomás hatása:
F0w,R is the road load coefficient F0 determined for the WLTP test of vehicle R; TMw,R is the WLTP test mass used for the representative vehicle R.
ahol a képletben szereplő tényezők megegyeznek a 2.3.5. pontban meghatározott tényezőkkel.
Effect of different tyre pressure:
A forgó részek tehetetlenségének hatása:
Where the factors in the formula are as defined in point 2.3.5.
Fizikai járművizsgálat esetén a következő képletet kell alkalmazni:
Effect of the inertia of rotating parts:
A futófelület-bordázat eltérő mélységének hatása:
In the case of a physical vehicle test, the following formula shall apply:
ahol a képletben szereplő tényezők megegyeznek a 2.3.6. pontban meghatározott tényezőkkel.
Effect of different tyre tread depth:
v.
Where the factors in the formula are as defined in point 2.3.6.
Az előkondicionálás hatása:
Effect of preconditioning:
Fizikai járművizsgálat esetén az előkondicionálás hatására vonatkozó korrekciót nem kell alkalmazni.
In the case of a physical vehicle test, the correction for the effect of preconditioning shall not be applied.
Az R járműre vonatkozó F1n kigurulási menetellenállási együtthatót a következőképpen kell meghatározni:
The road load coefficient F1n for vehicle R shall be determined as follows:
Az R járműre vonatkozó F2n kigurulási menetellenállási együtthatót a következőképpen kell meghatározni:
The road load coefficient F2n for vehicle R shall be determined as follows:
ahol az F*
Where the factor F*
tényező az R jármű WLTP-vizsgálatához meghatározott F2 kigurulási menetellenállási együttható, amelyből az összes nem kötelező aerodinamikai berendezés hatását kizárták.
is the road load coefficient F2 determined for the WLTP test of vehicle R from which the effect of all aerodynamic optional equipment has been removed.
A H járműre vonatkozó, NEDC szerinti kigurulási menetellenállási együtthatók meghatározása
Determination of the NEDC road load coefficients for vehicle H
A H jármű NEDC szerinti kigurulási menetellenállási értékeinek kiszámításához a következő képleteket kell használni:
For the calculation of the NEDC road loads of vehicle H the following formulae shall be used:
i.
The F0n,H for vehicle H shall be determined as follows:
A H járműre vonatkozó F0n,H együtthatót a következőképpen kell meghatározni:
is the constant road load coefficient of vehicle R in N;
az R jármű állandó kigurulási menetellenállási együtthatója, N;
is the reference mass of vehicle H,
a H jármű referenciatömege;
is the reference mass of vehicle R;
az R jármű referenciatömege;
is the tyre rolling resistance of vehicle H in kg/tonne;
a H jármű gumiabroncs-gördülési ellenállása, kg/tonna;
is the tyre rolling resistance of vehicle R in kg/tonne;
az R jármű gumiabroncs-gördülési ellenállása, kg/tonna.
The F2n,H for vehicle H shall be determined as follows:
A H járműre vonatkozó F2n,H együtthatót a következőképpen kell meghatározni:
is the second order road load coefficient of vehicle R in N/(km/h)2;
az R jármű másodrendű kigurulási menetellenállási együtthatója, N/(km/h)2;
is the frontal area of vehicle H in m2;
a H jármű homlokfelülete, m2;
is the frontal area of vehicle R in m2.
az R jármű homlokfelülete, m2.
The F1n,H for vehicle H shall be set to 0.
A H járműre vonatkozó F1n,H együttható értékét nullára kell állítani.
Determination of the NEDC road load coefficient for vehicle L
Az L járműre vonatkozó, NEDC szerinti kigurulási menetellenállási együttható meghatározása
For the calculation of NEDC road loads of vehicle L the following formulae shall be used:
Az L jármű NEDC szerinti kigurulási menetellenállási értékeinek kiszámításához a következő képleteket kell használni:
The F0n,L for vehicle L shall be determined as follows:
i.
is the reference mass of vehicle L;
Az L járműre vonatkozó F0n,L együtthatót a következőképpen kell meghatározni:
is the tyre rolling resistance of vehicle L in kg/tonne;
az L jármű referenciatömege;
The F2n,L for vehicle L shall be determined as follows:
az L jármű gumiabroncs-gördülési ellenállása, kg/tonna;
is the frontal area of vehicle L in m2;
Az L járműre vonatkozó F2n,L együtthatót a következőképpen kell meghatározni:
The F1n,L for vehicle L shall be set to 0.
az L jármű homlokfelülete, m2.
Default road loads in accordance with point 5.2 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151
Az L járműre vonatkozó F1n,L együttható értékét nullára kell állítani.
Where default road loads have been calculated in accordance with point 5.2 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151, the NEDC road loads shall be calculated in accordance with point 2.3.8.2.1.(a) of this Annex.
Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 4. almellékletének 5.2. pontja szerinti alapértelmezett kigurulási menetellenállások
In the case of physical vehicle testing, the test shall be performed with the NEDC chassis dynamometer coefficients for vehicles H or L determined in accordance with Table 3 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83.’;
Amennyiben az alapértelmezett kigurulási menetellenállásokat az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 4. almellékletének 5.2. pontjával összhangban számították ki, az NEDC szerinti kigurulási menetellenállásokat e melléklet 2.3.8.2.1. pontjának a) alpontja szerint kell kiszámítani.
in section 2.4, Table 1 is amended as follows:
Fizikai járművizsgálat esetén a vizsgálatot a H vagy az L járműre vonatkozó, a 83. sz.
in the row for entry 30 (‘Vehicle inertia NEDC’) the reference in the column ‘Source’ is replaced by the following:
ENSZ EGB-előírás 4a. mellékletének 3. táblázatában meghatározott, NEDC szerinti görgősfékpad-együtthatókkal kell elvégezni.”.
‘Table 3 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83.
A 2.4. pontban az 1. táblázat a következőképpen módosul:
To be completed by the type approval authority or Technical Service’;
a 30. bejegyzés sorában („A jármű NEDC szerinti tehetetlensége”) a „Forrás” oszlopban lévő referencia helyébe a következő szöveg lép:
the row for entry 34 is replaced by the following:
„A 83. sz.
Point 2.5.3 of sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151
A típusjóváhagyó hatóságnak vagy a műszaki szolgálatnak kell kitöltenie”;
Chassis dynamometer inertia applied during WLTP test’
a 34. bejegyzés sora helyébe a következő szöveg lép:
in the row for entry 59 (‘WLTP Engine Coolant Temperature’) the reference in the column ‘Remarks’ is replaced by the following:
A tehetetlenség beállítása [WLTP]
‘Array: OBD Data, 1hz, 1 °C resolution’;
Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 4. almellékletének 2.5.3. pontja
the rows for entries 63 to 66 are replaced and row 67 is added as follows:
WLTP vizsgálat során a görgős fékpadon kifejtett tehetetlenség”;
Declared combined NEDC CO2 emissions for vehicle H and L
az 59. bejegyzés sorában („WLTP szerinti hűtőközeg-hőmérséklet”) a „Megjegyzések” oszlopban lévő referencia helyébe a következő szöveg lép:
In case of vehicles with periodically regenerative systems the value shall be Ki corrected
a 63–66. bejegyzés sora helyébe a következő szöveg lép, és a szöveg a következő 67. sorral egészül ki:
NEDC velocity (theoretical)
A H és az L járműre vonatkozóan a gyártó által megadott NEDC szerinti vegyes szén-dioxid-kibocsátási értékek
As defined in point 6 of Annex 4 to Un/ECE Regulation No 83
NEDC szerinti sebesség (elméleti)
Array: 1 hz, resolution 0,1 km/h.
A 83. sz.
If not provided the speed profile defined in point 6 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 83 shall apply
ENSZ EGB-előírás 4. mellékletének 6. pontjában szereplő meghatározás szerint
NEDC gear (theoretical)
Tömb: 1 Hz, felbontás: 0,1 km/h.
Idem
Ha a sebességprofil nincs megadva, a 83. sz.
Array: 1 hz.
ENSZ EGB-előírás 4. mellékletének 6. pontjában meghatározott sebességprofilt kell alkalmazni.
If not provided the speed profile defined in point 6 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 83 shall apply
NEDC szerinti sebességfokozat (elméleti)
Vehicle family identification number
Ugyanaz
Point 5.0 of Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151
Járműcsalád-azonosító szám
Ki regenerative factor
Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. mellékletének 5.0. pontja
For vehicles without periodically regenerating systems this value is equal to 1.
Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 6. almellékletének 1. függeléke
For vehicles with periodically regenerating systems this value if not provided is set to 1,05.’
Periodikusan regeneráló rendszerrel nem felszerelt járművek esetében ennek az értéke 1.
in point 3.1, the second paragraph is replaced by the following:
Periodikusan regeneráló rendszerrel felszerelt járművek esetében ennek az értéke – ha nincs megadva – 1,05.”
‘Where the difference between vehicle H and vehicle L is due only to a difference in optional equipment (i.e. MRO, bodyshape and road load coefficients are the same) the NEDC CO2 reference value shall be determined for vehicle H only.’;
A 3.1. pont második bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
points 3.1.1, 3.1.2 and 3.1.3 are replaced by the following:
„Abban az esetben, ha a H és az L jármű közötti különbség csupán a nem kötelező felszerelések közötti különbségnek tudható be (azaz az MRO, a felépítmények alakja és a kigurulási menetellenállási együtthatók megegyeznek), az NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaértéket csak a H járműre vonatkozóan kell meghatározni.”.
Correlation tool input and output
A 3.1.1., 3.1.2. és 3.1.3. pont helyébe a következő szöveg lép:
Original correlation output report
A megfeleltetési eszköz bemeneti és kimeneti adatai
The type approval authority or designated technical service shall ensure that the input data file for the correlation tool is complete.
Az eredeti megfeleltetési jelentés
Following a completed test run on the correlation tool, an original correlation output report shall be issued and attributed with a hash code.
A típusjóváhagyó hatóságnak vagy a kijelölt műszaki szolgálatnak biztosítania kell, hogy a megfeleltetési eszköz bemeneti adatállománya teljes legyen.
The report shall include the following sub-files:
a 2.4. pontban meghatározott bemeneti adatok;
the input data as specified in point 2.4;
a szimuláció végrehajtásának eredményeként kapott kimeneti adatok;
the output data resulting from the execution of the simulation;
az összefoglaló fájl, amely tartalmazza a következőket:
the summary file, including
i. a járműcsalád azonosító száma;
the vehicle family identification number;
a gyártó által megadott szén-dioxid-kibocsátási érték és a megfeleltetési eszközzel kapott (vegyes szén-dioxid-kibocsátási) érték közötti különbség (delta);
the delta between the manufacturer declared CO2 value and the value resulting from the correlation tool (CO2 combined);
a nem bizalmas jellegű műszaki adatok (azaz a tüzelőanyag típusa, a motortérfogat, a sebességváltó típusa, turbófeltöltés).
non-confidential technical data (i.e. fuel type, engine capacity, gear-box type, turbo).
A teljes megfeleltetési dosszié
Complete correlation file
Amennyiben az eredeti megfeleltetési jelentést a 3.1.1.1. pont szerint készítették el, a típusjóváhagyó hatóságnak vagy adott esetben a kijelölt műszaki szolgálatnak a megfeleltetési eszköz megfelelő utasításait alkalmazva el kell küldenie az összefoglaló fájlt egy időbélyegző szerverre, amely a feladónak időbélyegzővel ellátott választ (a Bizottság megfelelő szolgálatainak pedig másolatot) küld, benne egy 1 és 99 közé eső, véletlenszerűen generált egész számmal.
Where the original correlation output report has been issued in accordance with point 3.1.1.1, the type approval authority, or where applicable the designated technical service shall use the relevant commands in the correlation tool to send the summary file to a time stamp-server from which a time stamped reply is returned to the sender (with the relevant services of the Commission in copy), including a randomly generated integer number between 1 and 99.
Létre kell hozni egy teljes megfeleltetési dossziét, benne az időbélyegzővel ellátott válasszal és a 3.1.1.1. pontban említett eredeti megfeleltetési jelentéssel.
A complete correlation file shall be created, including the time-stamped reply and the original correlation output report referred to in point 3.1.1.1.
A teljes megfeleltetési dossziéhoz hash kódot kell rendelni.
A hash code shall be attributed to the complete correlation file.
A típusjóváhagyó hatóságnak a dossziét a 2007/46/EK irányelv VIII. melléklete szerinti vizsgálati jegyzőkönyvként kell kezelnie.