natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The certification mark shall also include in the vicinity of the rectangle the ‘base approval number’ as specified for Section 4 of the type-approval number set out in Annex VII to Directive 2007/46/EC, preceded by the two figures indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation and by a character ‘E’ indicating that the approval has been granted for an engine.
7 Magyarország esetében;
For this Regulation, the sequence number shall be 00.
8 a Cseh Köztársaság esetében;
Example and dimensions of the certification mark (separate marking)
9 Spanyolország esetében;
The above certification mark affixed to an engine shows that the type concerned has been certified in Poland (e20), pursuant to this Regulation.
11 az Egyesült Királyság esetében;
The first two digits (00) are indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation.
12 Ausztria esetében;
The following letter indicates that the certificate was granted for an engine (E).
13 Luxemburg esetében;
The last four digits (0004) are those allocated by the approval authority to the engine as the base approval number.
17 Finnország esetében;
In the case that the certification in accordance with this Regulation is granted at the same time as the type approval in accordance with Regulation (EU) No 582/2011, the marking requirements laid down in point 1.4 may follow, separated by ‘/’, the marking requirements laid down in Appendix 8 to Annex I to Regulation (EU) No 582/2011
18 Dánia esetében;
Example of the certification mark (joined marking)
19 Románia esetében;
The above certification mark affixed to an engine shows that the type concerned has been certified in Poland (e20), pursuant to Regulation (EU) 582/2011 (Regulation (EU) No 133/2014).
20 Lengyelország esetében;
The ‘D’ indicates Diesel followed by a ‘C’ for the emission stage.
21 Portugália esetében;
The following two digits (00) are indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to the above mentioned regulation followed by four digits (0004) which are those allocated by the approval authority to the engine as the base approval number for Regulation (EU) 582/2011.
23 Görögország esetében;
After the slash the first two figures are indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation, followed by a letter ‘E’ for engine, followed by four digits allocated by the approval authority for the purpose of certification in accordance with this Regulation (‘base approval number’ to this regulation).
24 Írország esetében;
On request of the applicant for certification and after prior agreement with the approval authority other type sizes than indicated in point 1.4.1 and 1.5.1 may be used.
25 Horvátország esetében;
Those other type sizes shall remain clearly legible.
26 Szlovénia esetében;
The markings, labels, plates or stickers must be durable for the useful life of the engine and must be clearly legible and indelible.
27 Szlovákia esetében;
The manufacturer shall ensure that the markings, labels, plates or sticker cannot be removed without destroying or defacing them.
29 Észtország esetében;
2 Numbering
32 Lettország esetében;
Certification number for engines shall comprise the following:
34 Bulgária esetében;
section 1
36 Litvánia esetében;
section 2
49 Ciprus esetében;
section 3
50 Málta esetében.
Additional letter to section 3
A tanúsítási jelölésnek a négyszög közelében tartalmaznia kell egy „alap-jóváhagyási számot” a 2007/46/EK irányelv VII. melléklete 4. szakaszában írtaknak megfelelően, amelyet az e rendelet legutóbbi technikai módosításához rendelt sorozatszámot jelölő két számjegy, valamint egy „E” betű előz meg, amely arra utal, hogy a jóváhagyást egy motorra („engine”) vonatkozóan adták meg.
section 4
E rendelet esetében ez a szám a 00.
section 5
Példa a tanúsítási jelölésre (különálló jelölés) és a tanúsítási jelölés méretei
Indication of country issuing the certification
A fenti, motoron feltüntetett tanúsítási jelölés azt mutatja, hogy az érintett típust Lengyelországban tanúsították (e20) e rendelet értelmében.
certification act (…/2017)
Az első két számjegy (00) az e rendelet legutóbbi technikai módosításához rendelt sorszámot jelöli.
Latest amending act (zzz/zzzz)
A következő betű (E) azt jelzi, hogy a tanúsítványt egy motorra adták ki.
E - engine
Az utolsó négy számjegy (0004) az az alap-jóváhagyási szám, amelyet a jóváhagyó hatóság hozzárendelt a motorhoz.
Base certification number
Abban az esetben, ha az e rendelettel összhangban történő tanúsítást az 582/2011/EU rendelet szerinti típusjóváhagyással egyidejűleg adják meg, az 1.4. pontban meghatározott jelölési követelmények – egy „/” karakterrel elválasztva – követhetik az 582/2011/EU rendelet I. mellékletének 8. függelékében meghatározott jelölési követelményeket.
Extension
Példa a tanúsító jelzésre (egyesített jelölés)
Appendix 7
A fenti, motoron feltüntetett tanúsítási jelölés azt mutatja, hogy az érintett típust Lengyelországban tanúsították (e20) az 582/2011/EU rendelet (133/2014/EU rendelet) értelmében.
Input parameters for the simulation tool
A „D” a dízelt jelöli, amelyet a kibocsátáskorlátozási fázist jelentő „C” jelölés követ.
This Appendix describes the list of parameters to be provided by the component manufacturer as input to the simulation tool.
A következő két számjegy (00) a fent említett rendelet legutóbbi technikai módosításához rendelt sorozatszámot jelöli, ezt négy számjegy (0004) követi, amelyet a jóváhagyó hatóság rendelt hozzá a motorhoz az 582/2011/EU rendelet szerinti alap-jóváhagyási számként.
The XML is automatically generated by the engine pre-processing tool.
A perjel utáni első két szám az e rendelet legutóbbi technikai módosításához rendelt sorozatszámot jelöli, ezt követi a motorra utaló „E” betű, amelyet a jóváhagyó hatóság által ez e rendelet szerinti tanúsítás céljából (e rendelet szerinti „alap-jóváhagyási szám”) hozzárendelt négy számjegy követ.
‘Parameter ID’:
A tanúsítás kérelmezőjének kérésére és a jóváhagyó hatóság előzetes beleegyezésével az 1.4.1. és 1.5.1. pontban jelzettől eltérő méretű jelölés is használható.
Unique identifier as used in ‘Vehicle Energy Consumption calculation Tool’ for a specific input parameter or set of input data
Az egyéb méretű jelöléseknek is jól olvashatónak kell lenniük.
‘Type’:
A jelöléseknek, címkéknek, adattábláknak vagy matricáknak a motor hasznos élettartama végéig tartósnak, jól olvashatónak és kitörölhetetlennek kell maradniuk.
Data type of the parameter
A gyártónak gondoskodnia kell arról, hogy a jelöléseket, címkéket, adattáblákat vagy matricákat ne lehessen azok megrongálása, vagy olvashatatlanná tétele nélkül eltávolítani.
‘Unit’ …
Számozás
physical unit of the parameter
A motorok tanúsítási száma a következőket tartalmazza:
Input parameters ‘Engine/General’
1. szakasz
Version number of engine pre-processing tool
2. szakasz
Allowed values: ‘Diesel CI’, ‘Ethanol CI’, ‘Petrol PI’, ‘Ethanol PI’, ‘LPG’, ‘NG’
3. szakasz
Input parameters ‘Engine/FullloadCurve’ for each grid point in the full load curve
Kiegészítő betű a 3. szakaszhoz
Input parameters ‘Engine/FuelMap’ for each grid point in the fuel map
4. szakasz
Torque
5. szakasz
Appendix 8
A tanúsítványt kibocsátó ország megjelölése
Important evaluation steps and equations of the engine pre-processing tool
tanúsítási jogi aktus (…/2017)
This Appendix describes the most important evaluation steps and underlying basic equations that are performed by the engine pre-processing tool.
Legutóbbi módosító jogi aktus (zzz/zzzz)
The following steps are performed during evaluation of the input data in the order listed:
E – motor („engine”)
Reading of input files and automatic check of input data
Alap tanúsítási szám
Check of requirements for input data according to the definitions in paragraph 6.1 of this Annex
Kiterjesztés
Check of requirements for recorded FCMC data according to the definitions in paragraph 4.3.5.2 and subpoint (1) of paragraph 4.3.5.5 of this Annex
7. függelék
Calculation of characteristic engine speeds from full load curves of parent engine and actual engine for certification according to the definitions in paragraph 4.3.5.2.1 of this Annex
A szimulációs eszköz bemeneti paraméterei
Processing of fuel consumption (FC) map
Ez a függelék leírja azon paraméterek listáját, amelyeket az alkatrészgyártónak a szimulációs eszközhöz bemeneti adatként meg kell adniuk.
FC values at nidle are copied to engine speed (nidle – 100 min– 1) in the map
Az XML-t a motor-előfeldolgozási eszköz automatikusan állítja elő.
FC values at n95h are copied to engine speed (n95h + 500 min– 1) in the map
„Parameter ID”:
Extrapolation of FC values at all engine speed setpoints to a torque value of (1.1 times Tmax_overall) by using least squares linear regression based on the 3 measured FC points with the highest torque values at each engine speed setpoint in the map
A jármű energiafogyasztását kiszámító eszközben használt egyedi azonosító egy adott bemeneti paraméter vagy bemeneti adathalmaz számára.
Adding of FC = 0 for interpolated motoring torque values at all engine speed setpoints in the map
„Type”:
Adding of FC = 0 for minimum of interpolated motoring torque values from subpoint (3.4) minus 100 Nm at all engine speed setpoints in the map
A paraméter adattípusa
Simulation of FC and cycle work over WHTC and respective subparts for actual engine for certification
„Unit” …
WHTC reference points are denormalized using the full load curve input in originally recorded resolution
a paraméter fizikai mértékegysége.
FC is calculated for WHTC denormalized reference values for engine speed and torque from subpoint 4.1
„Engine/General” bemeneti paraméterek
FC is calculated with engine inertia set to 0
A motor-előfeldolgozási eszköz verziószáma
FC is calculated with standard PT1-function (as in main vehicle simulation) for engine torque response active
Megengedett értékek: „Diesel CI”, „Ethanol CI”, „Petrol PI”, „Ethanol PI”, „LPG”, „NG”
FC for all motoring points is set to 0
„Engine/FullloadCurve” bemeneti paraméterek a teljes terhelés jelleggörbéjének minden rácspontjához
FC for all non-motoring engine operation points is calculated from FC map by Delaunay interpolation method (as in main vehicle simulation)
„Engine/FuelMap” bemeneti paraméterek a tüzelőanyag-fogyasztási jelleggörbe minden rácspontjához
Cycle work and FC are calculated according to equations defined in paragraphs 5.1 and 5.2 of this Annex
Nyomaték
Simulated specific FC values are calculated analogous to equations defined in paragraphs 5.3.1 and 5.3.2 of this Annex for measured values
8. függelék
Calculation of WHTC correction factors
A motor-előfeldolgozási eszköz főbb értékelési lépései és egyenletei
Measured values from input to pre-processing tool and simulated values from point (4) are used in accordance with the equations in points (5.2) to (5.4)
E függelék leírja a motor-előfeldolgozási eszköz által végrehajtott legfontosabb értékelési lépéseket és a mögöttes alapegyenleteket.
CFUrban = SFCmeas,Urban/SFCsimu,Urban
A következő lépések végrehajtására kerül sor a bemeneti adatok értékelésénél a felsorolás sorrendjében:
CFRural = SFCmeas,Rural/SFCsimu,Rural
A bemeneti adatállományok olvasása és a bemeneti adatok automatikus ellenőrzése.
CFMW = SFCmeas,MW/SFCsimu,MW
A bemeneti adatokra vonatkozó követelmények ellenőrzése az e melléklet 6.1. pontjában szereplő fogalommeghatározások szerint.
In case that the calculated value for a correction factor is lower than 1, the respective correction factor is set to 1
A rögzített FCMC-adatokra vonatkozó követelmények ellenőrzése az e melléklet 4.3.5.2. pontjában és 4.3.5.5. pontjának (1) alpontjában szereplő fogalommeghatározások szerint.
Calculation of cold-hot emission balancing factor
A tanúsításhoz a jellemző motorfordulatszámok kiszámítása az alapmotor és a tényleges motor teljes terhelési jelleggörbéiből az e melléklet 4.3.5.2.1. pontjában szereplő fogalommeghatározások szerint.
This factor is calculated in accordance with the equation in point (6.2)
A tüzelőanyag-fogyasztási (FC) jelleggörbe feldolgozása
In case that the calculated value for this factor is lower than 1, the factor is set to 1
Az n95h fordulatszámnál mért tüzelőanyag-fogyasztási értékeket a motorfordulatszámhoz (n95h + 500 ford./perc) kell másolni a jelleggörbében.
Correction of FC values in FC map to standard NCV
A tüzelőanyag-fogyasztási értékek extrapolálása minden fordulatszám-beállítási értéknél egy nyomatékértékre (a Tmax_overall 1,1-szerese), a jelleggörbén minden egyes fordulatszám-beállítási pontnál a legnagyobb nyomatékértékű három mért tüzelőanyag-fogyasztási adatpont alapján, a legkisebb négyzetek módszerével végzett lineáris regresszió segítségével.
This correction is performed in accordance with the equation in point (7.2)
Az FC=0 hozzáadása az interpolált visszahajtási nyomatékértékek esetében minden fordulatszám-beállítási értéknél a jelleggörbén.
FCcorrected = FCmeasured,map × NCVmeas/NVCstd
Az FC=0 hozzáadása legalább a 3.4. alpont szerinti interpolált nyomatékértékek mínusz 100 Nm esetén minden fordulatszám-beállítási értéknél a jelleggörbén.
FCmeasured,map shall be the FC value in the FC map input data processed in accordance with point (3)
A tüzelőanyag-fogyasztás és a ciklusmunka szimulálása a WHTC-vizsgálat és annak megfelelő alciklusai során a tényleges motor esetében a tanúsításhoz.
NCVmeas and NVCstd shall be defined in accordance with paragraph 5.3.3.1 of this Annex
A WHTC vonatkoztatási pontokat az eredetileg rögzített felbontásban a teljes terhelés jelleggörbéjének bemeneti adatai segítségével visszaszámítják.
In the case that reference fuel of the type B7 (Diesel / CI) in accordance with paragraph 3.2 of this Annex was used during testing, the correction in accordance with points (7.1) to (7.4) is not performed.
A tüzelőanyag-fogyasztást a WHTC visszaszámított vonatkoztatási értékekeire kiszámítják a 4.1. pont szerinti fordulatszámra és nyomatékra vonatkozóan.
Converting of engine full load and motoring torque values of the actual engine for certification to a logging frequency of the engine speed of 8 min– 1
A tüzelőanyag-fogyasztás számításához a motor tehetetlenségét 0-ra állítják be.
The conversion is performed by arithmetical averaging over intervals of ± 4 min– 1 of the given setpoint for the output data based on the full load curve input in originally recorded resolution
A tüzelőanyag-fogyasztást a szabványos PT1-függvény (mint a fő jármű-szimuláció során) segítségével számítják ki aktív motor-nyomatékválasz mellett.
ANNEX VI
A tüzelőanyag-fogyasztást minden visszahajtási adatpont esetében 0-ra állítják be.
VERIFYING TRANSMISSION, TORQUE CONVERTER, OTHER TORQUE TRANSFERRING COMPONENT AND ADDITIONAL DRIVELINE COMPONENT DATA
A tüzelőanyag-fogyasztás minden nem visszahajtási motorműködési adatpontra az FC-jelleggörbéből kerül kiszámításra a Delaunay-interpolációs módszerrel (mint a fő jármű-szimuláció során).
This annex describes the certification provisions regarding the torque losses of transmissions, torque converter (TC), other torque transferring components (OTTC) and additional driveline components (ADC) for heavy duty vehicles.
A ciklusmunkát és a tüzelőanyag-fogyasztást az e melléklet 5.1. és 5.2. pontjában meghatározott egyenletek szerint kiszámítják.
In addition it defines calculation procedures for the standard torque losses.
A szimulált fajlagos tüzelőanyag-fogyasztási értékeket az e melléklet 5.3.1. és 5.3.2. pontjában meghatározott egyenletek szerint kiszámítják a mért értékekre.
Torque converter (TC), other torque transferring components (OTTC) and additional driveline components (ADC) can be tested in combination with a transmission or as a separate unit.
A WHTC-vizsgálat korrekciós tényezőinek kiszámítása.
In the case that those components are tested separately the provisions of section 4, 5 and 6 apply.
Az előfeldolgozási eszközbe betáplált bemeneti adatokból származó mért értékeket és a 4. pontból származó szimulált értékeket az 5.2–5.4. pontok egyenleteivel összhangban kell felhasználni.
Torque losses resulting from the drive mechanism between the transmission and those components can be neglected.
CFUrban = SFCmeas,Urban / SFCsimu,Urban
For the purposes of this Annex the following definitions shall apply:
CFRural = SFCmeas,Rural / SFCsimu,Rural
‘Transfer case’ means a device that splits the engine power of a vehicle and directs it to the front and rear drive axles.
CFMW = SFCmeas,MW / SFCsimu,MW
It is mounted behind the transmission and both front and rear drive shafts connect to it.
Abban az esetben, ha a korrekciós tényező számított értéke kisebb mint 1, az adott korrekciós tényező értékét 1-re kell beállítani.
It comprises either a gearwheel set or a chain drive system in which the power is distributed from the transmission to the axles.
A hideg és meleg üzemállapoti kibocsátást kiegyenlítő tényező kiszámítása.
The transfer case will typically have the ability to shift between standard drive mode (front or rear wheel drive), high range traction mode (front and rear wheel drive), low range traction mode and neutral;
Ezt a tényezőt a 6.2. pontban szereplő egyenlet alapján kell kiszámítani.
‘Gear ratio’ means the forward gear ratio of the speed of the input shaft (towards prime mover) to the speed of the output shaft (towards driven wheels) without slip (i = nin/nout);
BFcold-hot = 1 + 0,1 x (SFCmeas,cold – SFCmeas,hot) / SFCmeas,hot
‘Ratio coverage’ means the ratio of the largest to the smallest forward gear ratios in a transmission: φtot = imax/imin;
Abban az esetben, ha e tényező számított értéke kisebb mint 1, a tényező értékét 1-re kell beállítani.
‘Compound transmission’ means a transmission, with a large number of forward gears and/or large ratio coverage, composed of sub-transmissions, which are combined to use most power-transferring parts in several forward gears;
A tüzelőanyag-fogyasztási értékek korrekciója a tüzelőanyag-fogyasztási jelleggörbén a szabványos NCV-re.
‘Main section’ means the sub-transmission that has the largest number of forward gears in a compound transmission;
Ezt a korrekciót a 7.2. pontban szereplő egyenlet alapján kell elvégezni.
‘Range section’ means a sub-transmission normally in series connection with the main section in a compound transmission.
Az FCmeasured,map értéke a 3. pont szerint feldolgozott bemeneti adatokból származó tüzelőanyag-fogyasztási jelleggörbén a tüzelőanyag-fogyasztás értéke.
A range section usually has two shiftable forward gears.
Az NCVmeas és az NVCstd értékét e melléklet 5.3.3.1. pontjának megfelelően kell meghatározni.
The lower forward gears of the complete transmission are embodied using the low range gear.
Abban az esetben, ha a vizsgálat során az e melléklet 3.2. pontja szerinti B7 típusú (dízel/kompressziós gyújtás) referencia-tüzelőanyagot használták, a 7.1–7.4. pont szerinti korrekciót nem hajtják végre.
The higher gears are embodied using the high range gear;
A tényleges motor teljes terhelési és visszahajtási nyomatékértékeinek átszámítása a tanúsításhoz a motorfordulatszám 8 ford./perces naplózási frekvenciájára.
‘Splitter’ means a design that splits the main section gears in two (usually) variants, low- and high split gears, whose gear ratios are close compared to the ratio coverage of the transmission.
Az átszámítást az adott beállítási érték ±4 ford./perces intervalluma során aritmetikai átlagolással végzik el a kimeneti adatokra, az eredetileg rögzített felbontásban a teljes terhelési jelleggörbe bemeneti adatai alapján.
A splitter can be a separate sub-transmission, an add-on device, integrated with the main section or a combination thereof;
VI.
‘Tooth clutch’ means a clutch where torque is transferred mainly by normal forces between mating teeth.
MELLÉKLET
A tooth clutch can either be engaged or disengaged.
SEBESSÉGVÁLTÓ, NYOMATÉKÁTALAKÍTÓ, EGYÉB NYOMATÉKÁTVITELI ALKATRÉSZ ÉS KIEGÉSZÍTŐ HAJTÁSLÁNCALKATRÉSZ ADATAINAK ELLENŐRZÉSE
It is operated in load-free conditions, only (e.g., at gear shifts in a manual transmission);
Ez a melléklet ismerteti nehézgépjárművek esetében a sebességváltók, nyomatékátalakító (TC), egyéb nyomatékátviteli alkatrészek (OTTC) és kiegészítő hajtásláncalkatrészek (ADC) nyomatékveszteségére vonatkozó tanúsítási előírásokat.
‘Angle drive’ means a device that transmits rotational power between non-parallel shafts, often used with transversely oriented engine and longitudinal input to driven axle;
Emellett meghatározza a szabványos nyomatékveszteség esetén alkalmazott számítási eljárásokat.
‘Friction clutch’ means clutch for transfer of propulsive torque, where torque is sustainably transferred by friction forces.
A nyomatékátalakítók (TC), az egyéb nyomatékátviteli alkatrészek (OTTC) és a kiegészítő hajtásláncalkatrészek (ADC) vagy a sebességváltóval együtt, vagy önálló egységként vizsgálhatók.
A friction clutch can transmit torque while slipping, it can thereby (but does not have to) be operated at start-offs and at powershifts (retained power transfer during a gear shift);
Ezen alkatrészek önálló egységként történő vizsgálata esetén a 4, 5. és 6. pont rendelkezései alkalmazandók.
‘Synchroniser’ means a type of tooth clutch where a friction device is used to equalise the speeds of the rotating parts to be engaged;
A sebességváltó és az ezen alkatrészek közötti erőátvitel nyomatékveszteségei elhanyagolhatók.
‘Gear mesh efficiency’ means the ratio of output power to input power when transmitted in a forward gear mesh with relative motion;
Fogalommeghatározások E melléklet alkalmazásában: 1.
‘Crawler gear’ means a low forward gear (with speed reduction ratio that is larger than for the non-crawler gears) that is designed to be used infrequently, e.g., at low-speed manoeuvres or occasional up-hill start-offs;
„osztómű” olyan berendezés, amely elosztja a jármű motorteljesítményét, és az első és hátsó hajtott tengelyek felé irányítja.
‘Power take-off (PTO)’ means a device on a transmission or an engine to which an auxiliary driven device, e.g., a hydraulic pump, can be connected;
A sebességváltó után van beépítve, és az első és hátsó meghajtótengelyek egyaránt csatlakoznak hozzá.
‘Power take-off drive mechanism’ means a device in a transmission that allows the installation of a power take-off (PTO);
Fogaskerék- vagy lánchajtóművet tartalmaz, amely a motor teljesítményét a sebességváltótól a tengelyek felé továbbítja.
‘Lock-up clutch’ means a friction clutch in a hydrodynamic torque converter; it can connect the input and output sides, thereby eliminating the slip;
Az osztómű jellemzően normál vezetési módba (első vagy hátsó kerékmeghajtás), magas vonóerő módba (első és hátsó kerékmeghajtás), alacsony vonóerő módba és üresjárat állásokba kapcsolható; 2.
‘Start-off clutch’ means a clutch that adapts speed between engine and driven wheels when the vehicle starts off.
„áttételi arány” a bemenő tengely fordulatszámának (az elsődleges hajtás felé) a kimenőtengely fordulatszámához (a hajtott kerék felé) viszonyított aránya előremenetben csúszás nélkül (i = nin/nout); 3.
The start-off clutch is usually located between engine and transmission;
„áttétel-lefedettség” a legnagyobb és a legkisebb áttételi arányú előremeneti sebességfokozatok aránya a sebességváltóban: φtot = imax/imin; 4.
‘Synchronised Manual Transmission (SMT)’ means a manually operated transmission with two or more selectable speed ratios that are obtained using synchronisers.
„összetett sebességváltó” nagyszámú előremeneti sebességfokozattal és/vagy magas áttétel-lefedettséggel rendelkező sebességváltó, amely alsebességváltókból tevődik össze, amelyek kombinálása lehetővé teszi a legtöbb erőátviteli alkatrész használatát számos előremeneti sebességfokozatban; 5.
Ratio changing is normally achieved during a temporary disconnection of the transmission from the engine using a clutch (usually the vehicle start-off clutch);
„fő csoport” a legtöbb előremeneti sebességfokozattal rendelkező alsebességváltó egy összetett sebességváltón belül; 6.
‘Automated Manual Transmission or Automatic Mechanically-engaged Transmission (AMT)’ means an automatically shifting transmission with two or more selectable speed ratios that are obtained using tooth clutches (un-/synchronised).
„tartománycsoport” a fő csoporthoz általában sorba kapcsolással csatlakoztatott alsebességváltó egy összetett sebességváltón belül.