natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The following points 3.4.4. to 3.4.9. are inserted:
Ha a jármű rásegítési foka változtatható, azt a legnagyobb rásegítésre kell állítani.
One motor of the test bench shall be attached to the crank or crank axis of the test vehicle.
A működés következő pontjait kell vizsgálni:
This test bench crank motor shall simulate the driving action of the rider and shall be capable of running variable rotation speeds and torques.
táblázat
It shall reach a rotation frequency of 90 rpm and a maximum continuous rated torque of 50 Nm.
A legnagyobb rásegítési tényező mérésére szolgáló működési pontok
A brake or a motor simulating the losses and inertia of the vehicle shall be attached to a drum below the rear wheel of the test vehicle.
Működési pontok
For vehicles equipped with a motor driving the front wheel, an additional brake or an additional motor shall be attached to a drum below the front wheel, simulating the losses and inertia of the vehicle.
Szimulált vezetői bemeneti teljesítmény (± 10 %) (W-ban)
If the assistance level of the vehicle is variable, it has to be set to maximum assistance.
A jármű elérendő [12] sebessége (± 10 %) (km/h-ban)
The following points of operation shall be tested:
A kívánt pedálozási kadencia [13] (1/percben)
Table Ap4-1
A legnagyobb rásegítési tényezőt a következő képlettel kell kiszámolni:
operation points to test the maximum assistance factor
egyenlet:
Point of operation
Rásegítési tényező
Simulated rider input power (+/– 10 %) in (W)
a vizsgálati jármű mechanikai motorteljesítménye
Target vehicle speed [12] (+/– 10 %) in (km/h)
szimulált vezetői bementi teljesítmény
Desired pedalling cadence [13] in (rpm)
A jármű mechanikai motorteljesítményét a mechanikai fékezési motorteljesítmények összegéből a próbapadi forgattyúsmotor mechanikai bemeneti teljesítményének levonásával kell kiszámítani (W-ban).”
The maximum assistance factor shall be calculated according to the following formula:
v.
Equation Ap4-1:
A 3.5–3.5.9. pontot el kell hagyni.
Assistance factor
A XI. melléklet a következőképpen módosul:
mechanical motor power of test vehicle
A 3.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
simulated rider input power
Az I., II., V., VII. és VIII. típusú vizsgálatok („X” jelentése a 11-1. táblázatban: „alkalmazandó”)
The mechanical motor power of the test vehicle shall be calculated from the sum of the mechanical brake motor power minus the mechanical input power of the test bench crank motor (in W).’;
11–1. táblázat
Points 3.5. to 3.5.9. are deleted;
A hajtáscsalád osztályba sorolási feltételei az I., II., V., VII. és VIII. típusú vizsgálat vonatkozásában
Annex XI is amended as follows:
Magyarázó megjegyzések:
point 3.1. is replaced by the following:
Osztályba sorolási kritériumok leírása
Test types I, II, V, VII and VIII (‘X’ in Table 11-1 means ‘applicable’)
I. típusú vizsgálat
Table 11-1
típusú vizsgálat
Classification criteria propulsion family with regard to test types I, II, V, VII and VIII
V. típusú vizsgálat
Explanatory notes:
típusú vizsgálat
Classification criteria description
típusú vizsgálat [14]
Test type I
I. fázis
Test type II
fázis
Test type V
Jármű
Test type VII
kategória;
Test type VIII [14]
alkategória;
Stage I
A járműváltozat(ok) vagy modell(ek) fenti két tehetetlenségi kategória szerinti vagy a névleges tehetetlenségi kategória alatti tehetetlensége
Stage II
Összáttétel (± 8 %)
Vehicle
Hajtáscsalád jellemzői
category;
Motorok és elektromos motorok száma
sub-category;
Hibrid üzemmód(ok) (párhuzamos, sorozatos, egyéb)
the inertia of a vehicle variant(s) or version(s) within two inertia categories above or below the nominal inertia category;
A belső égésű motor hengereinek száma
overall gear ratios (+/– 8 %);
Belső égésű motor esetében a motor hengerűrtartalma (± 2 %) [15]
Propulsion family characteristics
A belső égésű motor szelepeinek száma és vezérlése (változtatható szelepfázis-állítás vagy -emelés)
number of engines or electric motors;
Egyféle tüzelőanyaggal üzemelő/kétféle tüzelőanyaggal üzemelő/rugalmas tüzelőanyag-felhasználású H2NG-üzemű/többféle tüzelőanyaggal üzemelő
hybrid operation mode(s) (parallel/sequential/other);
Tüzelőanyag-adagoló rendszer (porlasztó/elszívónyílás/tüzelőanyag-befecskendező nyílás/közvetlen tüzelőanyag-befecskendezés/közös nyomócső/szivattyúbefecskendező/egyéb)
number of cylinders of the combustion engine;
Tüzelőanyag-tárolás [16]
engine capacity (+/– 2 %) [15] of the combustion engine;
A belső égésű motor hűtőrendszerének típusa
number and control (variable cam phasing or lift) of combustion engine valves;
Belső égési munkaciklus (szikragyújtás/kompressziós gyújtás/kétütemű/négyütemű/egyéb)
monofuel/bifuel/flex fuel H2NG/multifuel;
Levegőbeszívó rendszer (atmoszferikus levegőbeszívású/feltöltött [turbófeltöltő/feltöltő]/töltőlevegő-hűtő/feltöltés szabályozó) és levegőbeszívás szabályozása (mechanikus fojtószelep/elektronikus fojtószelep-vezérlés/fojtószelep nincs)
fuel system (carburettor/scavenging port/port fuel injection/direct fuel injection/common rail/pump-injector/other);
Kibocsátáscsökkentő rendszer jellemzői
fuel storage [16];
Katalizátorral (nem) felszerelt meghajtási kipufogás
type of cooling system of combustion engine;
Katalizátor(ok) típusa
combustion cycle (PI/CI/two-stroke/four-stroke/other);
A katalizátorok száma és alkotóelemei
intake air system (naturally aspirated/charged (turbocharger/super-charger)/intercooler/boost control) and air induction control (mechanical throttle/electronic throttle control/no throttle);
A katalizátorok mérete (monolittérfogat ± 15 %)
Pollution control system characteristics
A katalitikus reakció működésének elve (oxidációs, háromutas, fűtött, SCR, egyéb)
propulsion exhaust (not) equipped with catalytic converter(s);
Nemesfémtöltés (azonos vagy nagyobb)
catalytic converter(s) type;
Nemesfémarány (± 15 %)
number and elements of catalytic converters;
Hordozó (szerkezeti kialakítás és anyag)
size of catalytic converters (volume of monolith(s) +/– 15 %);
Cellasűrűség
operation principle of catalytic activity (oxidising, three-way, heated, SCR, other.);
Katalizátorház(ak) típusa
precious metal load (identical or higher);
Részecskeszűrővel (nem) felszerelt meghajtási kibocsátás
precious metal ratio (+/– 15 %);
Részecskeszűrő-típusok
substrate (structure and material);
Részecskeszűrők száma és alkotóelemei
cell density;
Részecskeszűrő mérete (szűrőelem térfogata ± 10 %)
type of casing for the catalytic converter(s);
Részecskeszűrő működési elve (részleges/zárt/egyéb)
propulsion exhaust (not) equipped with particulate filter (PF);
Részecskeszűrő aktív felülete
PF types;
Időszakos regenerálású rendszerrel (nem) ellátott meghajtás
number and elements of PF;
Időszakos regenerálású rendszer típusa
size of PF (volume of filter element +/– 10 %);
Az időszakos regenerálású rendszer működési elve
operation principle of PF (partial/wall-flow/other);
Szelektív katalitikus redukciós rendszerrel (nem) felszerelt meghajtás
active surface of PF;
SCR-rendszer típusa
propulsion (not) equipped with periodically regenerating system;
Aktív NOx-csapdával/-adszorberrel (nem) ellátott meghajtás
periodically regenerating system type;
Aktív NOx-csapda/-adszorber típusa
operation principle of periodically regenerating system;
Aktív NOx-csapda/-adszorber működési elve
propulsion (not) equipped with selective catalytic converter reduction (SCR) system;
A hidegindító berendezéssel vagy indítássegítő berendezéssel (nem) felszerelt meghajtás
SCR system type;
A hidegindító berendezés vagy indítássegítő berendezés típusa
propulsion (not) equipped with lean NOx trap/absorber;
A hidegindító berendezés vagy indítássegítő berendezés működési elve
lean NOx trap/absorber type;
A hidegindító berendezés vagy indítássegítő berendezés aktiválási ideje vagy működési ciklusa (a hidegindítás után csak korlátozott ideig/folyamatos működés)
operation principle of lean NOx trap/absorber;
A tüzelőanyag-szabályozás érdekében O2-érzékelővel (nem) felszerelt meghajtás
propulsion (not) equipped with a cold-start device or starting aid device(s);
Az O2-érzékelő típusai
cold-start or starting aid device type;
Az O2-érzékelő működési elve (bináris/széles hatású/egyéb)
operation principle of cold start or starting aid device(s);
Az O2-érzékelő reakciója a zárt hurkú tüzelőanyag-adagoló rendszerrel (sztöchiometria/sovány/gazdag keverékhez)
Activation time of cold-start or starting aid device(s) and/or duty cycle (only limited time activated after cold start/continuous operation);
Kipufogógáz-visszavezető rendszerrel (nem) felszerelt meghajtás
propulsion (not) equipped with O2 sensor for fuel control;
A kipufogógáz-visszavezető rendszer típusai
O2 sensor types;
A kipufogógáz-visszavezető rendszer működési elve (belső/külső)
operation principle of O2 sensor (binary/wide range/other);
Legnagyobb kipufogógáz-visszavezetési arány (± 5 %);
O2 sensor interaction with closed-loop fuelling system (stoichiometry/lean or rich operation);
A 3.2. pontban a 11–2. táblázat címének helyébe a következő szöveg lép:
propulsion (not) equipped with exhaust gas recirculation (EGR) system;
„11–2. táblázat
EGR system types;
A hajtáscsalád osztályba sorolási feltételei a III. és IV. típusú vizsgálat vonatkozásában”.
operation principle of EGR system (internal/external);
Például: sportos, gazdaságos, városi, városon kívüli helyzet stb.
maximum EGR rate (+/– 5 %);
A legnagyobb elektromosenergia-fogyasztású hibrid üzemmód: az a hibrid hajtású üzemmód, amely a választható hibrid üzemmódok közül bizonyíthatóan a legnagyobb elektromos fogyasztású a 101. számú ENSZ EGB-előírás 10. mellékletének 4. pontjában leírt „A” feltétel szerinti vizsgálat során, és amely a gyártó által biztosított adatok és a műszaki szolgálattal való megállapodás alapján határozható meg.
in point 3.2., the heading of Table 11-2 is replaced by the following:
A legnagyobb tüzelőanyag-fogyasztású mód: az a hibrid hajtású üzemmód, amely a választható hibrid üzemmódok közül bizonyíthatóan a legnagyobb tüzelőanyag fogyasztású a 101. számú ENSZ EGB-előírás 10. mellékletének 4. pontjában leírt „B” feltétel szerinti vizsgálat során, és amely a gyártó által biztosított adatok és a műszaki szolgálattal való megállapodás alapján határozható meg. ”
‘Table 11-2
Ha a szabványos kipufogórendszer használata nehézkes, a gyártóval egyetértésben a vizsgálathoz felszerelhető egyenértékű nyomásesést okozó kipufogórendszer.
Classification criteria propulsion family with regard to test types III and IV’.
A vizsgálati laboratóriumban járó motornál azon a ponton, ahol a próbapad kipufogóberendezése csatlakozik, a kipufogóvezetékben nem szabad olyan nyomásnak keletkeznie, amely a légköri légnyomástól ± 740 Pa-nál (7,4 mbar) nagyobb mértékben tér el, amennyiben a gyártó az ellennyomást a vizsgálat előtt nem adta meg kifejezetten.
For instance: sport, economic, urban, extra-urban position, etc.
A levegőbeszívó fedelének kell vezérelnie a pneumatikus befecskendezőszivattyú szabályozóját.
Most electric hybrid mode: the hybrid mode which can be proven to have the highest electricity consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition A of point 4 of Annex 10 to UNECE Regulation No 101, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
Amennyiben a ventilátor vagy a befúvó leszerelhető, a motor hasznos teljesítményét először leszerelt ventilátor (befúvó) mellett kell megadni, ezt követően pedig beszerelt ventilátor (befúvó) mellett.
Most fuel-consuming mode: the hybrid mode which can be proven to have the highest fuel consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition B of point 4 of Annex 10 to UNECE regulation No 101, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.’
Amennyiben a próbapadra nem lehet rögzített elektromos vagy mechanikai működtetésű ventilátort szerelni, az e ventilátor által felvett teljesítményt ugyanolyan fordulatszámnál kell meghatározni, mint amelynél a motor teljesítményének mérése történt.
If it is difficult to use the standard exhaust system, an exhaust system causing an equivalent pressure drop may be fitted for the test with the agreement of the manufacturer.
A hasznos teljesítményt úgy kapjuk meg, hogy ezt a teljesítményt le kell vonni a korrigált teljesítményből.
In the test laboratory when the engine is in operation, the exhaust gas extraction system shall not cause in the extraction flue at the point where it is connected to the vehicle's exhaust system a pressure differing from atmospheric pressure by ± 740 Pa (7,40 mbar), unless, before the test, the manufacturer accepts a higher back pressure.
A termosztát teljesen nyitott állásban lezárható.
The air inlet flap shall be that which controls the pneumatic inject pump regulator.
A hűtőnek, a ventilátornak, a ventilátor fúvókájának, a vízszivattyúnak és a termosztátnak a próbapadon lehetőleg a járművön lévő valós helyzetükben kell elhelyezkedniük.
Where a fan or blower may be disengaged, the net engine power shall first of all be stated with the fan (or blower) disengaged, followed by the net engine power with the fan (or blower) engaged.
Ha a hűtő, a ventilátor, a ventilátor fúvókája, a vízszivattyú vagy a termosztát a próbapadon a valós helyzettől eltérően helyezkednek el, ezt kell leírni és a vizsgálati jegyzőkönyvbe bejegyezni.
Where a fixed electrically or mechanically-operated fan cannot be fitted on the test bench, the power absorbed by that fan shall be determined at the same rotational speeds as those used when the engine power is measured.
A hűtőfolyadékot csak a motor vízszivattyúja keringtetheti.
That power is deducted from the corrected power in order to obtain the net power.
A folyadék hűtését vagy a motor hűtője, vagy külső hűtőkör biztosíthatja, feltéve, hogy az adott hűtőkör nyomásvesztesége alapvetően megegyezik a motor hűtőrendszerében uralkodó nyomással.
The thermostat may be locked in the fully open position.
A motortakarónak (ha van) nyitva kell lennie.
The radiator, fan, fan nozzle, water pump and thermostat shall, on the test bench, occupy as far as possible the same position relative to each other as if they were on the vehicle.
A generátor minimális teljesítménye: a generátor csak azt az áramot szolgáltatja, amely a motor működéséhez szükséges segédberendezések számára kell.
If the radiator, fan, fan nozzle, water pump or thermostat have a position on the test bench which is different from that on the vehicle, this shall be described and noted in the test report.
A vizsgálat alatt nem szabad az akkumulátort utántölteni.
The battery shall not receive any charge during the test.
A VIII. típusú vizsgálat esetében legfeljebb 30 % fogadható el.
Anti-pollution provisions may include, for example, exhaust-gas recirculation (EGR) system, catalytic converter, thermal reactor, secondary air-supply system and fuel-evaporation protecting system.’
Csak gáz-halmazállapotú tüzelőanyag tárolására szolgáló tartállyal felszerelt járművek esetében.”
Select gear closest to required rpm rate for the point of operation.
Hacsak az értékét nem szabványosították az L kategóriájú járművek esetében, a vonatkozó fedélzeti diagnosztikai rendszerben a PID $1C $00 vagy $FF értékre programozható.
The same family criteria also apply to functional on-board diagnostics set out in Annex XII of Regulation (EU) No 44/2014.
SRC-LeCV; vagy
Only for vehicles equipped with storage for gaseous fuel’
V. típusú vizsgálat befejezése: I. típusú kibocsátási vizsgálat elvégzése, részlegesen bejáratott jármű
By 31 December 2018, it should be established whether additional devices and malfunctions should be added to the list set out in Appendix 2 to Annex XII to Delegated Regulation (EU) No 44/2014 provide sufficient time to the Member States, vehicle manufacturers, their suppliers and the repair industry to adapt before the entry into force of OBD stage II.
vmax ≤ 50 km/h
However, an ACT of 0 seconds shall not be used. (i.e. if the combustion lasts between less than 2 seconds and 7 seconds, the ACT is 5 seconds; if the combustion lasts between 8 and 12 seconds, the ACT is 10 seconds; if the combustion lasts between 13 and 17 seconds, the ACT is 15 seconds, etc.).
a jármű legnagyobb tervezési sebességét az előírt SRC-LeCV járműsebesség alatti járműsebességre korlátozták
vmax ≤ 50 km/h
≥ 280 cm3
≤ 6 kW
A 4–4.2.3. pont helyébe a következő szöveg lép:
the prescribed maximum vehicle speed in the individual cycles cannot be achieved owing to a lack of propulsion power; or
A 4.2.4–4.2.12. pontot el kell hagyni.
the maximum design vehicle speed is restricted to a vehicle speed lower than the prescribed SRC-LeCV vehicle speed
A jármű 168/2013/EU rendelet 2. és 4. cikkében, valamint I. mellékletében meghatározott (al)kategóriáját feltüntető jelölésnek olvashatónak kell lennie a csöveken.
the actual H/C ratio of the fuel used;’;
Ezenkívül a járműnek ugyanazokat a típus-jóváhagyási követelményeket mindkét konfigurációban teljesítő rendszereire, alkotóelemeire, önálló műszaki egységeire és alkatrészeire vagy berendezéseire vonatkozó vizsgálati jegyzőkönyveket mindkét konfiguráció típusjóváhagyásához el kell fogadni.
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/1825
A Bizottság (EU) 2016/1825 végrehajtási rendelete
amending Implementing Regulation (EU) No 901/2014 with regard to the administrative requirements for the approval and market surveillance of two- or three-wheel vehicles and quadricycles
a 901/2014/EU végrehajtási rendeletnek a két- vagy háromkerekű járművek, valamint a négykerekű motorkerékpárok jóváhagyására és piacfelügyeletére vonatkozó közigazgatási követelmények tekintetében történő módosításáról
Having regard to Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council of 15 January 2013 on the approval and market surveillance of two- or three-wheel vehicles and quadricycles [1], and in particular Articles 27(4), 29(4), 30(2) and (3), 32(1), 38(2), 39(3), 40(4) and Article 72 thereof,
tekintettel a két- vagy háromkerekű járművek, valamint a négykerekű motorkerékpárok jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló, 2013. január 15-i 168/2013/EU európai parlamenti és tanácsi rendeletre [1] és különösen annak 27. cikke (4) bekezdésére, 29. cikke (4) bekezdésére, 30. cikke (2) és (3) bekezdésére, 32. cikke (1) bekezdésére, 38. cikke (2) bekezdésére, 39. cikke (3) bekezdésére, 40. cikke (4) bekezdésére, valamint 72. cikkére,
To allow the type-approval of fuel tanks as a separate technical unit, a specific information document containing the related information should be inserted as a new Appendix to Annex I to Commission Implementing Regulation (EU) No 901/2014 [2].
A tüzelőanyag-tartályok önálló műszaki egységként való típusjóváhagyásának lehetővé tétele érdekében a 901/2014/EU bizottsági végrehajtási rendelet [2] I. mellékletébe új függelékként be kell illeszteni egy erre a célra szolgáló adatközlő lapot, amely tartalmazza a kapcsolódó információkat.
In order to reduce the administrative burden on manufacturers, in particular with regard to vehicles of categories L6e and L7e, additional system type-approvals should be allowed.
A gyártók közigazgatási terheinek csökkentése érdekében, különös tekintettel az L6e és az L7e kategóriájú járművekre további rendszer-típusjóváhagyásokat kell engedélyezni.
To ensure that in the case of vehicles equipped with Continuous Variable Transmission all relevant information is provided, the table specifying information on gear ratios to be entered into the information document should be amended.
Annak érdekében, hogy a fokozatmentes (automata) sebességváltóval felszerelt járművek esetében minden idevágó információ rendelkezésre álljon, módosítani kell azt az áttételi viszonyszámokat tartalmazó táblázatot, amelyet az adatközlő lapon meg kell adni.
In order to establish a clear link between the two configurations of vehicles capable of converting their performance level from subcategory (L3e/L4e)-A2 to (L3e/L4e)-A3 and vice versa, and to facilitate vehicle owners' access to that information, an entry for the EU type-approval number of the original configuration should be added to the template set out in Appendix 24 to Annex I to Implementing Regulation (EU) No 901/2014 and to the template for the certificate of conformity set out in Annex IV to that Implementing Regulation.
Annak érdekében, hogy egyértelmű legyen a kapcsolat az (L3e/L4e)-A2 alkategória teljesítményszintjéről az (L3e/L4e)-A3 alkategória teljesítményszintjére alakítható, illetve abból visszaalakítható jármű-konfigurációk között, és a járműtulajdonosok számára könnyebben elérhető legyen ez az információ, a 901/2014/EU végrehajtási rendelet I. mellékletének 24. függelékében meghatározott dokumentummintát és az említett végrehajtási rendelet IV. mellékletében meghatározott megfelelőséginyilatkozat-mintát ki kell egészíteni az eredeti konfiguráció EU-típusjóváhagyási számával.
To provide further information in the case of new technologies and new concepts, additional entries should be inserted in the templates for type-approval certificates for systems, components or separate technical units.
Az új technológiákkal és új koncepciókkal kapcsolatos további információk közlésére a rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek típus-jóváhagyási dokumentummintáit új rovatokkal kell kiegészíteni.
For the purposes of clarity and consistency some explanatory notes should be amended or deleted.
Az egyértelműség és következetesség érdekében néhány magyarázó megjegyzést módosítani, illetve törölni kell.
Implementing Regulation (EU) No 901/2014 should therefore be amended accordingly.
A 901/2014/EU végrehajtási rendeletet tehát ennek megfelelően módosítani kell.
In order to allow additional time for manufacturers and national authorities to achieve a timely application of the amendments provided for in this Regulation, this Regulation should enter into force as a matter of urgency, especially taking into account that Regulation (EU) No 168/2013 became applicable on 1 January 2016 and that related administrative requirements will become compulsory with regard to all new vehicles registered or placed on the market as from 1 January 2018.
Annak érdekében, hogy a gyártóknak és nemzeti hatóságoknak több idejük legyen az ebben a rendeletben előírt módosítások időben történő alkalmazására, e rendeletet sürgősen hatályba kell léptetni, különösen amiatt, hogy a 168/2013/EU rendelet 2016. január 1-jével alkalmazandóvá vált, és a kapcsolódó közigazgatási rendelkezések a 2018. január 1-je után nyilvántartásba vett vagy forgalomba hozott valamennyi új járműre kötelezők lesznek.
The applicability of the amendments to the templates for the certificates of conformity should be deferred until 1 September 2017 in order to provide manufacturers and national authorities with additional lead-time for the adaptation of their administrative arrangements for the registration of vehicles, and in particular their information technology systems, to those amendments.
A megfelelőségi nyilatkozatok mintáin végzett módosítások alkalmazási idejét célszerű 2017. szeptember 1-jére halasztani annak érdekében, hogy a gyártóknak és a nemzeti hatóságoknak több idejük legyen arra, hogy a járművek és különösen azok információs technológiai rendszereinek nyilvántartásba vételével kapcsolatos adminisztratív intézkedéseiket hozzáigazítsák az említett módosításokhoz.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the committee referred to in Article 73(1) of Regulation (EU) No 168/2013,
Az e rendeletben meghatározott intézkedések összhangban vannak a 168/2013/EU rendelet 73. cikkének (1) bekezdésében említett bizottság véleményével,
Annexes I and IV to VIII to Implementing Regulation (EU) No 901/2014 are amended in accordance with the Annex to this Regulation.
A 901/2014/EU végrehajtási rendelet I. melléklete és IV–VIII. melléklete e rendelet mellékletének megfelelően módosul.
Point 2 of the Annex shall apply from 1 September 2017.
A melléklet 2. pontját 2017. szeptember 1-jétől kell alkalmazni.
OJ L 60, 2.3.2013, p.
HL L 60., 2013.3.2., 52. o.