natgillin/translations-raw huggingface dataset:
having regard to Decision 95/167/EC, Euratom, ECSC of the European Parliament, the Council and the Commission of 19 April 1995 on the detailed provisions governing the exercise of the European Parliament's right of inquiry [1],having regard to its Decision (EU) 2016/1021 of 8 June 2016 on setting up a Committee of Inquiry to investigate alleged contraventions and maladministration in the application of Union law in relation to money laundering, tax avoidance and tax evasion, its powers, numerical strength and term of office [2],having regard to its Decision (EU) 2017/846 of 16 March 2017 extending the term of office of the Committee of Inquiry to investigate alleged contraventions and maladministration in the application of Union law in relation to money laundering, tax avoidance and tax evasion [3],having regard to Rule 198(11) of its Rules of Procedure,
tekintettel az Európai Parlament vizsgálati jogának gyakorlására vonatkozó részletes rendelkezésekről szóló, 1995. április 19-i 95/167/EK, Euratom, ESZAK európai parlamenti, tanácsi és bizottsági határozatra [1],tekintettel a pénzmosás, adókikerülés és adókijátszás tekintetében az uniós jog állítólagos megsértésének és az annak alkalmazása során állítólagosan elkövetett hivatali visszásságoknak a kivizsgálásával foglalkozó vizsgálóbizottság felállításáról, feladatairól, összetételéről és mandátumának időtartamáról szóló, 2016. június 8-i (EU) 2016/1021 határozatára [2],tekintettel a pénzmosás, adókikerülés és adókijátszás tekintetében az uniós jog állítólagos megsértésének és az annak alkalmazása során állítólagosan elkövetett hivatali visszásságoknak a kivizsgálásával foglalkozó vizsgálóbizottság hivatali idejének meghosszabbításáról szóló, 2017. március 16-i (EU) 2017/846 határozatára [3],tekintettel eljárási szabályzata 198. cikkének (11) bekezdésére,
Decides to extend by an additional period of 3 months the term of office of the Committee of Inquiry.
úgy határoz, hogy a vizsgálóbizottság hivatali idejét további három hónappal meghosszabbítja.
OJ L 125, 18.5.2017, p. 34.
HL L 125., 2017.5.18., 34. o.
Political and Security Committee Decision (CFSP) 2017/1401
A Politikai és Biztonsági Bizottság (KKBP) 2017/1401 határozata
extending the mandate of the Head of Mission of the European Union Integrated Border Management Assistance Mission in Libya (EUBAM Libya) (EUBAM Libya/1/2017)
az Európai Unió líbiai integrált határigazgatást segítő missziója (EUBAM Líbia) misszióvezetője megbízatásának meghosszabbításáról (EUBAM Líbia/1/2017)
Having regard to the Council Decision 2013/233/CFSP of 22 May 2013 on the European Union Integrated Border Management Assistance Mission in Libya (EUBAM Libya) [1], and in particular Article 9(1) thereof,
tekintettel az Európai Unió líbiai integrált határigazgatást segítő missziójáról (EUBAM Líbia) szóló, 2013. május 22-i 2013/233/KKBP tanácsi határozatra [1] és különösen annak 9. cikke (1) bekezdésére,
On 30 August 2016, the PSC adopted Decision (CFSP) 2016/1634 [2], appointing Mr Vincenzo TAGLIAFERRI as Head of Mission of EUBAM Libya from 1 September 2016 to 21 August 2017.
A PBB 2016. augusztus 30-án elfogadta a (KKBP) 2016/1634 határozatot [2], amelyben Vincenzo TAGLIAFERRI-t nevezte ki az EUBAM Líbia misszióvezetőjének a 2016. szeptember 1. és 2017. augusztus 21. közötti időszakra.
On 4 August 2016, the Council adopted Decision (CFSP) 2016/1339 [3], amending and extending Decision 2013/233/CFSP until 21 August 2017.
A Tanács 2016. augusztus 4-én elfogadta a 2013/233/KKBP határozat módosításáról és 2017. augusztus 21-ig történő meghosszabbításáról szóló (KKBP) 2016/1339 határozatot [3].
On 17 July 2017, the Council adopted Decision (CFSP) 2017/1342 [4], extending the mandate of EUBAM Libya from 22 August 2017 to 31 December 2018.
A Tanács 2017. július 17-én elfogadta a (KKBP) 2017/1342 határozatot [4], amellyel az EUBAM Líbia megbízatását 2017. augusztus 22-étől 2018. december 31-ig tartó időszakra meghosszabbította.
On 12 July 2017, the High Representative of the Union for Foreign Affairs and Security Policy proposed to extend the mandate of Mr Vincenzo TAGLIAFERRI as Head of Mission of EUBAM Libya from 22 August 2017 to 21 August 2018,
Az Unió külügyi és biztonságpolitikai főképviselője javasolta, hogy Vincenzo TAGLIAFERRI-nek az EUBAM Líbia misszióvezetőjeként betöltött megbízatását hosszabbítsák meg a 2017. augusztus 22-étől 2018. augusztus 21-ig tartó időszakra,
The mandate of Mr Vincenzo TAGLIAFERRI as Head of Mission of EUBAM Libya is hereby extended from 22 August 2017 to 21 August 2018.
A Politikai és Biztonsági Bizottság meghosszabbítja Vincenzo TAGLIAFERRI-nek az EUBAM Líbia misszióvezetőjeként betöltött megbízatását a 2017. augusztus 22-étől 2018. augusztus 21-ig tartó időszakra.
This Decision shall enter into force on 21 August 2017.
Ez a határozat 2017. augusztus 21-én lép hatályba.
OJ L 138, 24.5.2013, p. 15.
A Tanács 2013/233/KKBP határozata (2013. május 22.) az Európai Unió líbiai integrált határigazgatást segítő missziójáról (EUBAM Libya [helyesen: EUBAM Líbia]) (HL L 138., 2013.5.24., 15. o.).
Political and Security Committee Decision (CFSP) 2016/1634 of 30 August 2016 on the appointment of the Head of Mission of the European Union Integrated Border Management Assistance Mission in Libya (EUBAM Libya) (EUBAM Libya/1/2016) (OJ L 243, 10.9.2016, p. 10).
A Politikai és Biztonsági Bizottság (KKBP) 2016/1634 határozata (2016. augusztus 30.) az Európai Unió líbiai integrált határigazgatást segítő missziója (EUBAM Líbia) misszióvezetőjének kinevezéséről (EUBAM Líbia/1/2016) (HL L 243., 2016.9.10., 10. o.).
Council Decision (CFSP) 2016/1339 of 4 August 2016 amending and extending Decision 2013/233/CFSP on the European Union Integrated Border Management Assistance Mission in Libya (EUBAM Libya) (OJ L 212, 5.8.2016, p. 111).
A Tanács (KKBP) 2016/1339 határozata (2016. augusztus 4.) az Európai Unió líbiai integrált határigazgatást segítő missziójáról (EUBAM Líbia) szóló 2013/233/KKBP tanácsi határozat módosításáról és meghosszabbításáról (HL L 212., 2016.8.5., 111. o.).
Council Decision (CFSP) 2017/1342 of 17 July 2017 amending and extending Decision 2013/233/CFSP on the European Union Integrated Border Management Assistance Mission in Libya (EUBAM Libya) (OJ L 185, 18.7.2017, p.
A Tanács (KKBP) 2017/1342 határozata (2017. július 17.) az Európai Unió líbiai integrált határigazgatást segítő missziójáról (EUBAM Líbia) szóló 2013/233/KKBP határozat módosításáról és meghosszabbításáról (HL L 185., 2017.7.18., 60. o.).
Commission Implementing Decision (EU) 2017/1402
A Bizottság (EU) 2017/1402 végrehajtási határozata
on the approval of the BMW AG engine idle coasting function as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján a BMW AG „alapjárati vitorlázás” funkciójának a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológiaként való jóváhagyásáról
Having regard to Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council [2], and in particular Article 10(2) thereof,
tekintettel a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológiák jóváhagyási és minősítési eljárásának megállapításáról szóló, 2011. július 25-i 725/2011/EU bizottsági végrehajtási rendeletre [2] és különösen annak 10. cikke (2) bekezdésére,
The manufacturer BMW AG (the ‘Applicant’) submitted an application for the approval of an engine idle coasting function as an eco-innovation on 23 June 2016.
A BMW AG (a továbbiakban: kérelmező) 2016. június 23-án kérelmet nyújtott be az „alapjárati vitorlázás” (szabadonfutás) funkció ökoinnovációként való jóváhagyására.
The completeness of the application was assessed in accordance with Article 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
A Bizottság a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 4. cikkével összhangban megvizsgálta, hogy a kérelem hiánytalan-e.
The application was found to be complete.
A kérelem hiánytalannak bizonyult.
The application has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 [3].
A Bizottság a 443/2009/EK rendelet 12. cikkének, a 725/2011/EU végrehajtási rendeletnek, valamint az innovatív technológiák jóváhagyásának a 443/2009/EK rendelet alapján történő kérelmezésére vonatkozó technikai iránymutatásnak [3] megfelelően értékelte a kérelmet.
Due to the complexity of the technology, the assessment period has been extended by five months in accordance with Article 10(4) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, i.e. until 23 August 2017.
A technológia összetettsége miatt az értékelési időszakot a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 10. cikkének (4) bekezdésével összhangban öt hónappal, azaz 2017. augusztus 23-ig meghosszabbították.
The application refers to the BMW AG ‘engine idle coasting’ function to be used in BMW M1 vehicles with conventional powertrain and automatic transmission.
A kérelem a BMW AG hagyományos erőátviteli rendszerrel és automata sebességváltóval rendelkező BMW M1 márkájú járműveiben használható „alapjárati vitorlázás” funkcióra vonatkozik.
The basic principle of this innovative technology is to decouple the combustion engine from the drivetrain and prevent deceleration caused by engine braking.
Az innovatív technológia alapelve a belső égésű motor és a hajtáslánc szétválasztása, valamint a motorfék okozta lassulás megelőzése.
The function should be automatically activated in the predominant driving mode, which is the mode automatically selected when the vehicle is switched on.
A funkciónak automatikusan kell aktiválódnia az elsődleges menetüzemmódban, amely automatikusan kerül kiválasztásra a jármű beindításakor.
Thus coasting can be used to increase the rolling distance of the vehicle in situations where no propulsion or a slow reduction of speed is needed.
Így a „vitorlázást” a jármű gördülési távolságának növelésére lehet használni olyan helyzetekben, amikor nincs szükség meghajtásra, illetve a sebesség lassú csökkentésére.
When ‘coasting’, the kinetic and potential energy of the vehicle is directly used to overcome driving resistance and, as consequence, to decrease fuel consumption.
„Vitorlázás” közben a jármű mozgási és helyzeti energiáját közvetlenül a menetellenállás leküzdésére, azaz a tüzelőanyag-fogyasztás csökkentésére használja.
To obtain less deceleration the engine is decoupled from the drivetrain by opening a clutch.
Kisebb mértékű lassulás elérése érdekében a motort a tengelykapcsoló kioldásával el kell választani a hajtáslánctól.
This is done automatically by the control unit of the automatic transmission.
Ezt az automata sebességváltó vezérlőegysége automatikusan elvégzi.
During these coasting phases the engine is running at idle speed (‘engine idle coasting’).
Ezekben a „vitorlázási” fázisokban a motor alapjárati fordulatszámmal működik („alapjárati vitorlázás”).
The Commission approved by way of Implementing Decision (EU) 2015/1132 [4] an application by Porsche AG concerning a coasting function intended for use in Porsche S-segment M1 vehicles (sport coupé) only.
A Bizottság az (EU) 2015/1132 végrehajtási határozattal [4] csak a Porsche AG-nak az M1 kategóriájú, S szegmensbe tartozó Porsche márkájú járművekbe (sportkupékba) szánt szabadonfutó funkcióra vonatkozó kérelmét hagyta jóvá.
The application by BMW AG concerning an engine idle coasting function is intended for use in BMW M1 vehicles with conventional powertrain and automatic transmission.
A BMW AG kérelme a hagyományos erőátviteli rendszerrel és automata sebességváltóval rendelkező BMW M1 márkájú járművekbe szánt „alapjárati vitorlázás” funkcióra vonatkozik.
The applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions from the use of the engine idle coasting function, including a modified NEDC test cycle to offer the possibility for the vehicle to coast.
A kérelmező olyan módszertant dolgozott ki az „alapjárati vitorlázás” funkció alkalmazásával elért szén-dioxidkibocsátás-csökkentés vizsgálatára, amely magában foglal egy módosított NEDC vizsgálati ciklust; ebben a módosított ciklusban lehetőség van a jármű „vitorlázására”.
To compare the vehicle fitted with engine idle coasting function with a baseline vehicle where the coasting function is not installed, not available in the predominant driving mode or disabled for testing purposes, both vehicles should be tested on the same modified NEDC test cycle.
Annak érdekében, hogy az „alapjárati vitorlázás” funkcióval ellátott járművet össze lehessen hasonlítani a viszonyítási alapul vett járművel, – amelybe a „vitorlázási” funkciót nem építették be, az az elsődleges üzemmódban nem elérhető, vagy azt a vizsgálathoz kikapcsolták – mindkét járművet ugyanabban a módosított NEDC vizsgálati ciklusban kell megvizsgálni.
However, in view of the difficulties for the baseline vehicle to follow the speed-trace of the modified NEDC test cycle, the test of the baseline vehicle is performed on the standard NEDC under hot start conditions, while the modified conditions are taken into account by a conversion factor being applied for the calculation of the CO2 savings.
Tekintve azonban, hogy a viszonyítási alapul vett jármű nehezen tudja követni a módosított NEDC vizsgálati ciklus sebességgörbéjét, a viszonyítási alapul vett jármű vizsgálatát a szokásos NEDC ciklusban, melegindítási körülmények között végzik el, a módosított feltételeket pedig egy, a szén-dioxidkibocsátás-csökkentés kiszámításához alkalmazandó átváltási tényező segítségével veszik figyelembe.
The determination of the conversion factor is vehicle-specific and related primarily to the powertrain hardware configuration.
Az átváltási tényező meghatározása járműspecifikus és elsősorban az erőátviteli hardver konfigurációjával függ össze.
Based on previous studies, the conversion factor appears to lie within the range 0,96 to 0,99.
A korábbi vizsgálatok alapján úgy tűnik, hogy az átváltási tényező a 0,96–0,99 tartományba esik.
The applicant has requested that the conversion factor should be set at the level of 0,98.
A kérelmező kérelmezte, hogy az átváltási tényezőt 0,98-ban határozzák meg.
The Commission finds however that the applicant has not provided sufficient evidence for justifying a conversion factor higher than 0,96.
A Bizottság azonban úgy véli, hogy a kérelmező nem szolgáltatott elegendő bizonyítékot, amely indokolttá tenné, hogy 0,96-nál magasabb átváltási tényezőt állapítson meg.
In view of this, it is considered appropriate to maintain the conversion factor at the lower end of the identified range, i.e. at the value of 0,960, in line with the conversion factor defined in Implementing Decision (EU) 2015/1132.
Ennek fényében a Bizottság indokoltnak tekinti, hogy az átváltási tényező a meghatározott tartomány alsó végén, vagyis 0,960 értéken maradjon, az (EU) 2015/1132 végrehajtási határozatban meghatározott átváltási tényezővel összhangban.
A key element in determining the CO2 savings is the proportion of the distance travelled by the vehicle over which the coasting function will be activated, taking into account that the coasting function may be deactivated in other driving modes than the predominant driving mode.
A szén-dioxidkibocsátás-csökkentés meghatározásában döntő szerep jut a jármű által megtett azon távolságnak, amely alatt a „vitorlázási” funkció be van kapcsolva, figyelembe véve annak lehetőségét, hogy a „vitorlázási” funkciót a nem elsődleges menetüzemmódokban ki lehet kapcsolni.
The applicant has proposed a usage factor of 0,7 which relates the observed distance covered under coasting conditions during real world driving tests to the coasting distance under modified NEDC conditions.
A kérelmező 0,7-es kihasználtsági tényezőt javasolt, amely a járművel „vitorlázó” üzemmódban a valós járművezetési körülmények között végzett vizsgálatok során megtett távolságot viszonyítja a „vitorlázó” üzemmódban a módosított NEDC vizsgálati feltételek mellett megtett távolsághoz.
However, that proposed usage factor resulted as a best case value without robust supporting analysis.
A javasolt kihasználtsági tényező azonban a legjobb esetben tapasztalt érték, amelynek alátámasztására nem készült alapos elemzés.
Based on additional analysis and taking into account the analysis made for the purpose of Implementing Decision (EU) 2015/1132, it is appropriate to consider a more conservative usage factor equal to 0,62.
További elemzés alapján és az (EU) 2015/1132 végrehajtási határozat előkészítéséhez készített elemzést figyelembe véve helyénvaló mérlegelni egy óvatosabb becslés szerinti 0,62-es kihasználtsági tényező alkalmazását.
The case study conducted by BMW AG concerned two vehicles having the engine idle coasting technology active until 40km/h.
A BMW AG által készített esettanulmány két olyan járműre vonatkozott, amelyekben az „alapjárati vitorlázás” technológia 40 km/h sebesség eléréséig volt aktív.
In view of the forthcoming production of BMW models able to coast until 15km/h, the applicant has proposed an analytical method to extend the scope to also cover this longer coasting activation period.
A jövőben gyártásra kerülő, 15 km/h sebesség eléréséig „vitorlázni” képes BMW modellekre tekintettel a kérelmező olyan analitikai módszerre tett javaslatot, amellyel a tartomány a „vitorlázás” aktiválásának e hosszabb időszakára is kiterjed.
Nevertheless, the influence of the more extended coasting period upon the usage factor has not been analysed by the applicant.
A kérelmező azonban nem elemezte a hosszabb „vitorlázási” időszak hatását a kihasználtsági tényezőre.
Therefore, it is appropriate to consider the coasting function as active at least down to 40 km/h.
Ezért helyénvaló a „vitorlázási” funkciót legalább 40 km/h-ig aktívnak tekinteni.
The information provided in the application demonstrates that the conditions defined in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 have been met for at least one of the two vehicles presented in the case study.
A kérelemben benyújtott információk igazolják, hogy az esettanulmányban bemutatott két gépjármű közül legalább az egyik esetében teljesülnek a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 2. és 4. cikkében, valamint a 443/2009/EK rendelet 12. cikkében foglalt feltételek és kritériumok.
Moreover, the application is supported by a verification report established by an independent and certified body in accordance with Article 7 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Ezenkívül a kérelmet egy független és tanúsított szervezet által a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 7. cikkének megfelelően elkészített ellenőrzési jelentés is alátámasztja.
Based on the information provided with the current application, and taking into account the experience gained from the assessment of the application on the approval of the Porsche AG coasting function in the framework of Implementing Decision (EU) 2015/1132, it has been satisfactorily demonstrated that the BMW engine idle coasting function can provide a reduction in CO2 emissions of at least 1 g CO2/km in accordance with Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 for certain BMW vehicles.
A jelen kérelemben benyújtott információk alapján és figyelembe véve a Porsche AG-nak az (EU) 2015/1132 végrehajtási határozattal jóváhagyott szabadonfutó funkciójának jóváhagyására irányuló kérelem értékelése során szerzett tapasztalatokat, kielégítő módon igazolást nyert, hogy a BMW „alapjárati vitorlázás” funkciója bizonyos BMW márkájú járművek esetében a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 9. cikkének megfelelően legalább 1 g CO2/km mértékű szén-dioxidkibocsátás-csökkenést biztosíthat.
It is therefore necessary for the type approval authority, to verify that the 1gCO2/km threshold specified in Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is met for the certification of the CO2 savings from BMW vehicles fitted with engine idle coasting function.
Ezért a típusjóváhagyó hatóságnak ellenőriznie kell, hogy az „alapjárati vitorlázás” funkcióval felszerelt BMW márkájú járművek elérik-e a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 9. cikkében meghatározott, a szén-dioxidkibocsátás-csökkentés minősítéséhez szükséges 1 g CO2/km küszöbértéket.
The manufacturer BMW AG should, in order to have the CO2 savings from the BMW AG engine idle coasting function certified, provide a verification report from an independent and certified body confirming the compliance of the fitted vehicle with the conditions specified in this Decision together with the application for certification to the type approval authority.
A BMW AG „alapjárati vitorlázás” funkciójának alkalmazásával elért szén-dioxidkibocsátás-csökkentés minősítéséhez a gyártónak, vagyis a BMW AG-nak a típusjóváhagyó hatósághoz benyújtott minősítési kérelemhez mellékelnie kell egy független, tanúsított szervezet által készített ellenőrzési jelentést is, amely igazolja, hogy az említett funkcióval felszerelt jármű megfelel az e határozatban előírt feltételeknek.
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [5], the individual code to be used for the innovative technology should be specified,
A 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv [5] I., VIII. és IX. melléklete szerinti típusjóváhagyási dokumentációkban feltüntetendő általános ökoinnovációs kód meghatározása céljából meg kell állapítani az innovatív technológiára alkalmazandó egyedi kódot,
The BMW AG engine idle coasting function, hereinafter BMW engine idle coasting function, is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 provided the following conditions are met:
A Bizottság a 443/2009/EK rendelet 12. cikke értelmében vett innovatív technológiaként jóváhagyja a BMW AG „alapjárati vitorlázás” funkcióját (a továbbiakban: a BMW „alapjárati vitorlázás” funkciója), amennyiben a következő feltételek teljesülnek:
the innovative technology is fitted in BMW conventional powertrain M1 vehicles with automatic transmission equipped with the BMW engine idle coasting function automatically activated in the predominant driving mode; this is the driving mode that is always selected when the vehicle is switched on regardless of the operating mode selected when the vehicle was previously shut down; the BMW engine idle coasting function may not be deactivated in the predominant driving mode by the driver or by external interventions;
az innovatív technológiát az elsődleges menetüzemmódban automatikusan aktiválódó, BMW „alapjárati vitorlázás” funkciójával ellátott, hagyományos erőátviteli rendszerrel és automata sebességváltóval rendelkező BMW M1 márkájú járművekbe építik be; ez az a menetüzemmód, amely a jármű beindításakor mindig automatikusan kiválasztásra kerül, függetlenül a jármű korábbi leállításakor kiválasztott üzemmódtól; a BMW „alapjárati vitorlázás” funkciója az elsődleges menetüzemmódban a járművezető vagy külső beavatkozás által nem leállítható;
the BMW engine idle coasting function is active at least down to 40km/h;
a BMW „alapjárati vitorlázás” funkciója legalább 40 km/h sebesség eléréséig aktív;
for vehicles with the capacity to coast down to a speed lower than 40km/h, the BMW engine idle coasting function shall be de-activated at 40km/h for the purpose of the test set out in the Annex.
azon járművek esetében, amelyek 40 km/h-nál alacsonyabb sebességen is tudnak „vitorlázni”, az „alapjárati vitorlázás” funkciót 40 km/h sebességnél ki kell kapcsolni a mellékletben előírt vizsgálat céljából.
Application for certification of CO2 savings
A szén-dioxidkibocsátás-csökkentés minősítésének kérelmezése