natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The decision to conclude a marketing contract with LV/AMS was directly linked to the decision to conclude also an airport services agreement with Ryanair.
Összefoglalva, a fent ismertetett érvek alapján az egyetlen előny, amelyet egy körültekintő piacgazdasági szereplő a marketingszolgáltatásokról szóló megállapodástól várhat és számszerűsíthet, amikor a szerződés megkötéséről vagy meg nem kötéséről dönt – ideértve a repülőtéri szolgáltatásokról szóló megállapodást t is –, az, hogy a marketingszolgáltatásoknak a szerződésekben foglaltak értelmében pozitív hatásuk lenne a szóban forgó megállapodások hatálya alá tartozó légi útvonalakat használó utasok számára az útvonalak működésének időtartama alatt.
In conclusion, the marketing services agreements concluded by DMG and LV as well as AMS are indivisibly linked to the airport service agreement signed by Ryanair and KFBG.
A Bizottság úgy véli, hogy a többi előny túl bizonytalan ahhoz, hogy számszerűsíteni, illetve figyelembe lehetne venni őket, továbbá ilyen előnyök meglétét konkrétan nem is bizonyították a jelen ügyben.
The above considerations demonstrate that without the airport services agreement, the marketing services agreements would not have been concluded.
A klagenfurti repülőtér más európai repülőterekkel való összehasonlíthatóságának megvalósíthatósága
Indeed, the marketing services agreements state explicitly that they are based on a new airport service form the United Kingdom to Klagenfurt, and essentially envisage marketing services using the travel website www.ryanair.com aimed at promoting that service.
A 2002. évi megállapodások többletjövedelmezősége előzetes értékelésének megvalósíthatóságát illetően lásd a (262)–(278) preambulumbekezdésben található értékelést.
At the same time, it appears that the conclusion of the airport services agreement was also closely linked to the marketing services agreements: under the obligations of Ryanair the airport services agreement states that ‘Ryanair, in conjunction with DMG, will produce a periodic marketing plan for the services for discussion with information of KLU […] linking the appropriate tourist websites to Ryanair's website and incorporating appropriate logos whenever feasible.’
E tanulmány nem veszi figyelembe a konkrét marketingszolgáltatásokról szóló megállapodásokat a KLU-n a más repülőtereken esetlegesen nyújtottakkal összehasonlítva.
This statement clearly links the airport services agreement with the marketing agreements of DMG and AMS as well as LV of the same date.
Ugyanakkor a szóban forgó megállapodások hatálya alá tartozó egyes útvonalaknál a releváns marketingszolgáltatásokról szóló megállapodásokat együtt kell értékelni a megfelelő repülőtéri szolgáltatásokról szóló megállapodásokkal.
These elements of the various marketing services agreements show that the marketing services stipulated in these agreements are, in terms of both their duration and their nature, closely linked to the air transport services offered by Ryanair, as defined in the marketing services agreements and covered by the corresponding airport services agreement.
Az Oxera 2011. július 4-i tanulmányában hivatkozott elemek önmagukban nem felelnek meg a referenciaértékként való felhasználás legalapvetőbb követelményének sem, vagyis hiányzik az összehasonlítható piaci szereplők azonosításához szükséges „érintett gazdasági tevékenységek kellően pontos meghatározása”.
The marketing services agreements even indicate that they are rooted in Ryanair's commitment to operate the transport services in question.
Az Oxera 2011. július 4-i tanulmánya továbbá nem állapított meg megbízható referenciapontot a repülőtéri szolgáltatások piaci árait illetően.
The marketing services agreements are therefore indissociable from the airport services agreement that they echo and that forms their purpose.
Noha a tanulmány az összehasonlítási alapul szolgáló repülőtereket úgy írja le, hogy azok „többségi magántulajdonban és finanszírozás alatt álló, vagy egyébként piacgazdasági befektetőként eljáró” repülőterek, […] repülőtér a többségi állami tulajdonban álló Manchester Airports Group tulajdona, és az Oxera 2011. július 4-i tanulmánya nem állítja, hogy […] repülőtér piacgazdasági alapon működik.
For those reasons, the Commission considers it appropriate to analyse the airport services agreement and the marketing services agreements of 22 January 2002 jointly, with a view to determining whether they constitute State aid.
A […] repülőteret illetően a tanulmány megállapítja, hogy a repülőtér stabilan magántulajdonban állt, de nem említi meg azt, hogy […] repülőtér vesztséges volt, mielőtt 2013-ban eladták: ez olyan tényező, amely megkérdőjelezi, hogy az ebben az esetben referenciaértékként hivatkozott alacsony repülőtéri díjak fenntarthatóak voltak-e egy piacgazdasági szereplő számára.
Austria has agreed in its comments to the extension decision with the approach taken in the extension decision to analyse together the airport services agreement and marketing services agreements signed at the same time.
A piacgazdasági szereplő teszt alkalmazásának feltételeivel kapcsolatos következtetések
On the other hand, certain interested parties, particularly Ryanair and AMS, question this approach as they consider that the marketing services agreements should be analysed separately.
A fentiekből nyilvánvaló, hogy a piacgazdasági szereplő tesztnek a szóban forgó megállapodásokra történő alkalmazása érdekében a Bizottságnak minden marketingszolgáltatásokról szóló megállapodást a repülőtéri szolgáltatásokról szóló, kapcsolódó megállapodással együtt kell elemeznie, és meg kell vizsgálnia, hogy a KFBG helyett a KLU-t üzemeltető, a jövedelmezőségi kilátások által vezérelt hipotetikus piacgazdasági szereplő részt vett volna-e ezekben az ügyletekben.
In its comments to the extension decision Ryanair objected to the joint assessment of the airport services agreements and the marketing services agreements (referring also to previous submissions on that subject) as they were signed by different entities and were not linked with each other.
Ebből a célból a Bizottságnak meg kell határoznia a megállapodásokból származó többletjövedelmezőséget a megállapodások teljes időtartamára úgy, ahogy azt a piacgazdasági szereplő tette volna a megállapodások megkötésekor, az alábbiak megbecslésével:
Ryanair claimed that the conclusion of a marketing agreement was not a condition for the operation of routes by Ryanair to and from an airport.
a megállapodások végrehajtásától várt jövőbeni többletforgalom, lehetőleg figyelembe véve, milyen hatást gyakorolnak a marketingszolgáltatások a megállapodások tárgyát képező útvonalak kihasználtsági fokára,
This approach however is not in line with a statement of Sean Coyle, a director of Ryanair, in an email of 4 August 2005 to Mr Johannes Gatterer, CEO of KFBG at the time: ‘[…]the operation is currently loss making and these losses are not sustainable into the future.
a megállapodások végrehajtásától várt jövőbeni többletbevételek, ideértve a megállapodások tárgyát képező útvonalak által termelt, repülőtéri díjakból és a földi kiszolgálásból származó bevételeket, valamint a megállapodások végrehajtása által generált forgalomnövekedésből származó, nem légiforgalmi bevételeket,
I appreciate you have 5-year agreement in relation to the marketing amount of EUR […] and naturally on cessation of the services no further quarterly payment falls due and this agreement ceases in line with main contract[…]’.
a megállapodások végrehajtásától várt jövőbeni többletköltségek, ideértve a működési költségeket és a megállapodások tárgyát képező útvonalak által generált beruházási többletköltségeket, valamint a marketingszolgáltatások költségeit.
This statement clearly links the marketing services agreement to its main contract, the airport services agreement.
Ezek a számítások adják a jövőbeni éves pénzforgalmat, amely a többletbevételek és többletköltségek különbségének felel meg, amelyeket szükség esetén csökkenteni kell a repülőtér-üzembentartó tőkeköltségeit tükröző rátával.
Moreover, the facts on record confirm that the approach taken in the extension decision and approved by Austria, is well-founded as it has been demonstrated in recitals 324 to 333 et seq.
A pozitív nettó jelenérték elvben azt mutatja meg, hogy a szóban forgó megállapodások nem nyújtanak gazdasági előnyt, míg a negatív nettó jelenérték az ilyen előny meglétét jelzi.
Therefore, the airport service agreements and marketing services agreements should be assessed jointly.
Annak eldöntésénél, hogy megkössön-e egy repülőtéri szolgáltatásokról szóló megállapodást és/vagy egy marketingszolgáltatásokról szóló megállapodást, a piacgazdasági szereplő egy a szóban forgó megállapodások tartamán vagy az egyes megállapodásokban rögzített tartamon alapuló időkeretet választ.
Austria also submitted in its comments to the extension decision, that the second marketing services agreement between DMG and AMS of 22 January 2002 was never executed by the parties.
Másként fogalmazva, egy piacgazdasági szereplő a többletköltségeket és többletbevételeket a megállapodások alkalmazási idejére vonatkoztatva értékeli.
Austria claimed that this agreement never materialised, i.e. AMS never undertook the marketing services mentioned therein and DMG never paid for these services EUR […] per annum as stipulated in the agreement.
Láthatóan nincs indoka arra, hogy hosszabb időtartamot válasszon.
As proof for this statement, Austria submitted a letter of the tax consultant of DMG stating that following intensive research in the book keeping of the years 2002-2005 no trace could be found of a payment of EUR […] per annum on the basis of the second marketing services agreement.
A megállapodások megkötésének időpontjában a körültekintő piacgazdasági szereplő nem számít arra, hogy a megállapodásokat lejáratuk után megújítják, akár ugyanazon, akár új feltételek mellett.
Austria could however not reply to the question why the third marketing services agreement supposedly was to replace the second marketing services agreement, as there is no documentation available from that time in the archives of KFBG and no employee available of that time that could reconstruct the events that led to the signature of the third marketing services agreement.
Ezenfelül az általánosan körültekintő szereplő tudatában lenne annak, hogy a Ryanairhez hasonló diszkont légitársaságok mindig is arról voltak és jelenleg is arról ismertek, hogy hogy az útvonalak megnyitását és lezárását, illetve a járatok számának növelését és csökkentését illetően rendkívül rugalmasan reagálnak a piaci körülményekre.
Ryanair has not supported this argument in its submission of comments to the extension decision, as it has not mentioned an eventual replacement of the second marketing services agreement.
A megállapodások meghosszabbításának két megállapodásban szereplő lehetőségét egy körültekintő piagazdasági szereplő nem vette volna figyelembe.
The Commission notes that in the wording of the third marketing is no indication that it replaces or supersedes the second marketing agreement.
A megállapodások meghosszabbítása automatikus volt, feltéve, hogy a Ryanair teljes mértékben teljesítette az e megállapodás szerinti kötelezettségeit.
As there is no documentation on the alleged replacement apart of the attestation of the absence of a payment on the grounds of the second marketing services agreement, the Commission comes to the conclusion that the evidence available does not prove Austria's view.
A meghosszabbítás tehát a Ryanair jövőbeli magatartásától függött, ezért az aláírás napján egy a KFBG-vel azonos helyzetben levő körültekintő piacgazdasági szereplő nem lett volna olyan helyzetben, hogy arra számítson, hogy erre az automatikus meghosszabbításra mindenféleképpen sor kerül.
Moreover, the Commission notes, that even when assuming that the second marketing services agreement was never executed, this would have no impact on the assessment of the costs that a reasonable MEO would have expected: there was no reason that a reasonable MEO would have expected at the moment of the signature of the three marketing services agreements that one of them would not be executed in the future.
Ezt az álláspontot láthatóan megerősíti az a tény is, hogy a KFBG, a DMG, a Ryanair, az LV és az AMS között kötött mind a négy megállapodás megszűnt 2005. október 29-én, amikor a Ryanair gazdasági okokból leállította a légiutas-forgalmi szolgáltatásokat KLU és STN között.
Therefore, even when assuming that the second agreement indeed was not executed this would not have any impact on the assessment of the incremental costs.
Még ha figyelembe is vennénk a megállapodások további öt évre történő meghosszabbítását, ebből nem következne az előzetes értékelés eltérő eredménye.
Regarding the benefits that an MEO could have expected to gain from marketing services agreements and the price that it would have been willing to pay for those services
Ha az ilyen meghosszabbítást ugyanolyan feltételek mellett értékelik, mint az első öt év esetében, az ugyanolyan eredményekre, vagyis negatív többletpénzforgalomhoz vezetne.
In order to be able to apply the MEO principle to the case at hand, the behaviour of KFBG/DMG as signatories of the airport services agreement with Ryanair and the marketing services agreements with AMS and LV must be compared to that of a hypothetical MEO in charge of operating KLU.
Az érintett megállapodások vizsgálatának alkalmazásában és a fenti megállapítások tekintetében megjegyzendő, hogy a támogatás meglétét és mértékét is a megállapodások megkötésekor uralkodó helyzet fényében kell megvizsgálni, pontosabban figyelembe kell venni az akkoriban elérhető információkat és előre látható fejleményeket.
When analysing the transaction in question, it is necessary to assess the benefits that this hypothetical MEO, motivated by the prospect of profits, could gain from purchasing marketing services.
Ausztria előadja, hogy a KFBG/DMG nem készített előzetes piaci tanulmányt, üzleti tervet vagy jövedelmezőségi számítást a különböző légitársaságokkal kötött egyes repülőtéri szolgáltatásokról szóló megállapodások megkötése előtt, illetve nem készített előzetes piaci tanulmányt, üzleti tervet vagy jövedelmezőségi számítást az egyes marketing szolgáltatási megállapodások megkötése előtt sem.
This analysis should not take into account the general impact of such services on tourism and the region's economic performance.
A Ryanair szerint az a tény, hogy a hivatalos vizsgálati eljárás tárgyát képező megállapodások megkötésekor nem létezett üzleti terv, nem használható annak bizonyítására, hogy nem teljesül a piacgazdasági szereplő teszt.
Only the impact of these services on the airport's profitability should be taken into account, as this would be the only concern for a hypothetical MEO.
Az üzleti terv hiánya annak jele, hogy a Ryanairrel, az LV-vel és az AMS-szel kötött megállapodások nem felelnek meg a piacgazdasági szereplő tesztnek, különösen mivel ezen megállapodások vonatkozásában sem Ausztria, sem a KFBG nem volt képes benyújtani a megállapodások megkötését megelőzően készített jövedelmezőségi számításokat, még hiányos formában sem.
Thus, marketing services should stimulate passenger traffic on the air routes covered by marketing services agreements and the corresponding airport services agreements, as the marketing services are designed to promote those air routes.
A Bizottság ezért az eljárás során felhívta Ausztriát, hogy rekonstruálja azt a jövedelmezőségi elemzést, amelyet egy piacgazdasági szereplő végzett volna a Ryanairrel, az LV-vel és az AMS-szel kötött megállapodások 2002. évi aláírása előtt, a megállapodások aláírása idején a KFBG/DMG rendelkezésére álló objektív információk és az előrelátható fejlemények alapján.
An increase in passenger traffic may lead to an increase in revenues generated by certain airport charges for the airport operator, as well as an increase in non-aeronautical revenues, in particular from car parks, restaurants and other businesses.
A Bíróság felhívására Ausztria elkészítette azon többletköltségek és többletbevételek áttekintését, amelyekre a vonatkozó megállapodások megkötésének idején számítani lehetett.
The MEO would have taken into account the impact of the air route in question on future revenues and costs by, in this case, estimating the number of passengers using these routes, which would have reflected the positive effect of marketing services.
táblázat
Moreover, this effect would have been evaluated for the entire term of operation of the air routes in question, as set out in the airport services agreement and the marketing services agreements.
A Ryanairrel, az LV-vel és az AMS-szel kötött 2002. évi megállapodások többletjövedelmezősége, készítette: Ausztria
When an airport operator enters into an agreement for the promotion of certain air routes, it is standard practice to estimate the load ratio (or the load factor) for the air routes in question and to take this into account when assessing future revenues.
5 év
The Commission agrees with Ryanair on this issue, that is to say, that marketing services agreements do not just generate costs for the airport operator, they also bring benefits with them.
Tőke-kamatláb:
In addition, it has to be determined whether other benefits could reasonably be expected and quantified for a hypothetical MEO operating KLU in the stead of KFBG/DMG, that is to say, other than the benefits from the positive effect on passenger traffic on the air routes covered by the marketing services agreement during the term of operation of these routes, as set out in the marketing services agreements or the airport services agreement.
Utasösztönzés:
Certain interested third parties support this argument, in particular Ryanair in its study of 17 January 2014.
Napi kapcsolatok
The study of 17 January 2014 is based on the theory that marketing services acquired by an airport operator, such as KFBG/DMG, will help to improve the airport's brand image and, as a result, to sustainably increase the number of passengers using the airport and not just the numbers on the air routes covered by the marketing services agreements and the airport services agreement for the term of operation set out in those agreements.
Évi járatpárok
In particular, Ryanair found in its study that the marketing services will have sustainable positive effects on passenger traffic in the airport even after the marketing services agreements have expired.
Ülések:
It should first be noted that there is nothing to suggest that, when the marketing services agreements were entered into, the airport operator ever considered, still less quantified, the marketing services agreements' possible beneficial effects on air routes additional to those covered by the agreement, or the possibility of such effects continuing after the agreements had expired.
Számítási modell
Moreover, Austria did not suggest any method for estimating the possible value that a hypothetical MEO operating KLU in the stead of KFBG/DMG could have placed on such effects when assessing whether to enter into the agreements in 2002.
Empirikus adatok a megállapodások szerint
In addition, the sustainable nature of these effects cannot be assessed based on the information available.
Járatpárok
It is possible that advertising Klagenfurt and the region on Ryanair's internet site may have encouraged people visiting that site to buy Ryanair tickets to Klagenfurt when the advertising was first posted or just thereafter.
Kihasználtság
An advertising campaign is more likely to have a sustainable effect when the promotional activities involve one or more advertising media to which consumers are regularly exposed over a given period.
Ötéves időszak
For example, an advertising campaign involving general TV and radio stations, popular internet sites and/or various advertising posters displayed outside or inside public places could have a sustainable effect if consumers are regularly exposed to those media.
járatpáronként
However, promotional activities limited to just Ryanair's internet site are unlikely to have an effect that lasts much past the end of that promotion.
felszálló utasonként
Thus, even if the marketing services increased passenger traffic on the air routes covered by the marketing services agreements for the period of their implementation, it is likely that this effect was negligible after that period and that the effect on other air routes was similarly insignificant.
felszálló utasonként – bizt. díj
It also follows from the Ryanair studies of 17 and 31 January 2014 that the generation of benefits going beyond the air routes covered by marketing services agreements or lasting after the period of their implementation for these routes, as set out in the marketing services agreements and airport services agreement, was extremely uncertain and could not be quantified with a degree of reliability that would be considered sufficient by a prudent MEO.
felszálló utasonként – biztonsági díj
Thus, for example, according to the study of 17 January 2014, ‘future incremental profits beyond the scheduled expiry of the airport services agreement are inherently uncertain’.
(bécsi adóhatóság)
Moreover, that study suggests two methods for evaluating the positive effects of marketing service agreements: a ‘cash flow’ approach and a ‘capitalisation’ approach.
Utasonkénti nem légiforgalmi többlet
The ‘cash flow’ approach involves evaluating the benefits of marketing services agreements and airport services agreements by assessing the future revenues which may be generated by the airport operator through marketing services and the airport services agreement, minus corresponding costs.
Légiforgalmi többlet
In the ‘capitalisation’ approach, improvement of the brand image of the airport through marketing services is treated as an intangible asset, acquired for the price laid down in the marketing services agreement.
Költséghozzájárulás, Karintia, hirdetés
However, the study highlights the major difficulties presented by the ‘capitalisation’ approach and shows that the results produced by this method may be unreliable; it suggests that the ‘cash flow’ approach would be better.
költséghozzájárulás, Klagenfurt város
In particular, the study finds:
Költséghozzájárulás, Karintia tartomány
‘The capitalisation approach should only take into account the proportion of marketing expenditure that is attributable to the intangible asset base of an airport.
Projektbevételek
However, it may be difficult to identify the proportion of marketing expenditure that is targeted towards generating expected future revenues for the airport (i.e. an investment in the intangible asset base of the airport) as opposed to generating current revenues for the airport.’
Marketingmegállapodás, Leading Verge
It also stresses that:
DMG 2002.5.23.
‘In order to implement the capitalisation-based approach, it is necessary to estimate the average length of time that an airport would be able to retain a customer due to the AMS marketing campaign.
Projektköltségek határköltség alapon
In practice, it would be very difficult to estimate the average period of customer retention following an AMS campaign due to insufficient data.’
Forgalomkezelés, harmadik felek 51 %
The study of 31 January 2014 proposes a practical application of the ‘cash flow’ approach.
Austro Control – repülésbiztonság
Under this approach, the benefits of marketing services agreements and airport services agreements which last even after the marketing services agreement has expired are expressed as a ‘terminal value’ that is calculated on the agreement's expiry date.
Projektköltségek (2002)
This terminal value is calculated based on the incremental profits expected from the airport services agreement and marketing services agreement in the final year of application of the airport services agreement.
járatfüggő
Moreover, this method takes into account a discount rate which reflects capital costs.
Többlet
The study suggests a probability factor of 30 %, which it considers prudent.
kedvezmény tényező
However, this very theoretical study does not provide any serious evidence for this factor, either quantitatively or qualitatively.
A költség-haszon elemzés euróban a következő diszkontált pozitív eredményt mutatja: