natgillin/translations-raw huggingface dataset:
While Article 4 of Directive (EU) 2016/797 sets out the content and some general objectives of the technical specifications for interoperability (‘TSIs’), that Directive does not set out the specific objectives for each TSI but empowers the Commission to adopt delegated acts for that purpose.
Az (EU) 2016/797 irányelv 4. cikke meghatározza az átjárhatósági műszaki előírások (a továbbiakban: ÁME-k) tartalmát és egyes általános célkitűzéseit, az irányelv azonban nem határozza meg az összes ÁME tekintetében a konkrét célkitűzéseket, hanem felhatalmazza a Bizottságot, hogy fogadjon el e célból felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat.
This Decision sets out a coherent set of specific objectives which should be integrated in the TSIs to improve interoperability while making it possible to facilitate, improve and develop rail transport services within the Union and with third countries and contribute to the completion of the single European railway area and the progressive achievement of the internal market.
E határozat a kölcsönös átjárhatóság javítása érdekében az ÁME-kbe beépítendő konkrét célkitűzések koherens egészét határozza meg, lehetővé téve a vasúti személyszállítási és árufuvarozási szolgáltatásoknak az Unión belül és harmadik országokkal történő előmozdítását, javítását és fejlesztését, hozzájárulva egyúttal az egységes európai vasúti térség kialakításához és a belső piac fokozatos kiépítéséhez.
Those specific objectives in the TSIs should be implemented by means of requests to the European Union Agency for Railways (the ‘Agency’) in accordance with Article 5(2) of Directive (EU) 2016/797.
Az ÁME-k e konkrét célkitűzéseit az Európai Unió Vasúti Ügynökségéhez (a továbbiakban: az Ügynökség) benyújtott kérelmek révén – az (EU) 2016/797 irányelv 5. cikkének (2) bekezdése szerint – kell végrehajtani.
Those requests should be based on the Commission's own priorities and on the availability of resources within the Agency.
E kérelmeknek a Bizottság saját prioritásain és az erőforrásoknak az Ügynökségen belüli elérhetőségén kell alapulnia.
For each specific objective, the recommendations of the Agency should include cost benefit analyses and impact assessments of the technical solutions considered to allow the Commission to select the most viable solutions and establish the TSIs by means of implementing acts according to the examination procedure referred to in Article 51(3) of Directive (EU) 2016/797.
Valamennyi konkrét célkitűzés tekintetében az Ügynökség ajánlásainak tartalmazniuk kell a tervezett műszaki megoldásokkal kapcsolatos költség-haszon elemzéseket és hatásvizsgálatokat, amelyek alapján a Bizottság ki tudja választani a legéletképesebb megoldásokat, és az (EU) 2016/797 irányelv 51. cikke (3) bekezdésében foglalt vizsgálóbizottsági eljárás keretében elfogadott végrehajtási jogi aktusok útján létre tudja hozni az ÁME-ket.
In terms of scope of application, the existing TSIs satisfactorily cover all subsystems defined in Annex II to Directive (EU) 2016/797.
Az alkalmazás hatóköre tekintetében a meglévő ÁME-k megfelelő módon kiterjednek az (EU) 2016/797 irányelv II. mellékletében meghatározott valamennyi alrendszerre.
However, in line with ‘better regulation’ principles, in order to reduce the number of legislative acts and in order to further increase the coherence between TSIs, the scope of specific TSIs should be reviewed and possibly some of them should be restructured or merged to avoid duplication and to provide a more direct correspondence between subsystems, essential requirements and TSIs.
A „minőségi jogalkotás” elvével összhangban azonban a jogi aktusok számának csökkentése és az ÁME-k közötti koherencia további növelése érdekében a konkrét ÁME-k hatókörét felül kell vizsgálni, és néhányat közülük – adott esetben – át is kell alakítani vagy össze kell vonni az ismétlődések elkerülése érdekében, valamint azért, hogy közvetlenebb kapcsolat jöjjön létre az alrendszerek, az alapvető követelmények és az ÁME-k között.
That should take into account the stability necessary in railway legislation.
Ehhez figyelembe kell venni a vasúttal kapcsolatos jogszabályokban szükséges stabilitást.
In order to ensure coherence of the legislation, the possible impacts and interfaces between TSIs and between TSIs and existing strategies, policies and legislation should be taken into account.
A jogszabályok koherenciájának biztosítása érdekében figyelembe kell venni az ÁME-k közötti, valamint az ÁME-k és a meglévő stratégiák, szakpolitikák és jogszabályok közötti lehetséges hatásokat és kapcsolódási pontokat.
It should also be considered whether the proposed solutions, or specific elements, should be included in the TSI itself or in related documents and legislation.
Ezenkívül azt is meg kell vizsgálni, hogy a javasolt megoldásokat, illetve a konkrét elemeket magukba az ÁME-kbe vagy a kapcsolódó dokumentumokba és jogszabályokba kell-e beépíteni.
Furthermore, the TSIs should, whenever possible, preserve the TSI provisions which remove technical barriers to interoperability, in particular provisions facilitating the free movement of vehicles throughout the Union.
Mindemellett az ÁME-knek – amikor csak lehetséges – meg kell őrizniük azokat az ÁME-rendelkezéseket, amelyek megszüntetik a kölcsönös átjárhatóság műszaki korlátait, különös tekintettel azokra a rendelkezésekre, amelyek a járműveknek az EU-szerte történő szabad mozgását segítik elő.
TSIs revisions should take into account the experience of the railway sector regarding unclear requirements or other unintended impacts and costs resulting from the TSIs, including in particular the experience of Rail Freight Corridors or experiences resulting from the application of the TSIs to low density lines.
Az ÁME-k felülvizsgálata során figyelembe kell venni a vasúti ágazatnak a nem egyértelmű követelményekkel kapcsolatos tapasztalatait, illetve az ÁME-kből következő egyéb nem szándékos hatásokat és költségeket, ideértve különösen a vasúti teherszállítási folyosók tekintetében szerzett tapasztalatokat vagy az ÁME-k gyér forgalmú vonalakon való alkalmazásából leszűrt tapasztalatokat.
TSIs revisions should also take into account the need to achieve the right balance between a rule-based approach, which allows to facilitate technical compatibility in particular at the interfaces between subsystems, but also between interoperability constituents and subsystems, and a risk-based approach, which allows to facilitate technical progress and innovative solutions, in particular when specifying functions and performances.
Ezenkívül az ÁME-k felülvizsgálatánál azt is figyelembe kell venni, hogy megfelelő egyensúly kialakítására van szükség a szabályokon alapuló megközelítés és a kockázat alapú megközelítés között; az előbbi a műszaki összeegyeztethetőség előmozdítását teszi lehetővé(különösen az alrendszerek közötti, valamint a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek és az alrendszerek közötti kapcsolódási pontok tekintetében), míg az utóbbi a műszaki fejlődés és az innovatív megoldások előmozdítását (különösen a funkciók és teljesítmények meghatározása során).
TSIs revisions should take into account the developments of the railway system and related research and innovation activities, in particular but not limited to Shift2Rail, keeping the margin of manoeuvre for innovation, and integrating innovations when they reach an appropriate level of maturity determined by the Agency.
Az ÁME-k felülvizsgálata során figyelembe kell venni a vasúti rendszerrel, valamint a kapcsolódó kutatási és innovációs tevékenységekkel kapcsolatos fejleményeket (különösen, de nem kizárólagosan a Shift2Rail közös vállalkozást), mozgásteret hagyva az innovatív megoldásoknak, valamint beépítve e megoldásokat, ha elérik az Ügynökség által meghatározott megfelelő kidolgozottsági szintet.
In terms of the technical coherence of the 1520 mm track gauge railway networks in the Union and of vehicles operated on those networks, relevant TSIs should take into account the evolution of technical requirements applicable in the 1520 mm track gauge networks of third countries.
Az uniós vasúthálózatok 1520 mm-es nyomtávjának és az e hálózatokon üzemeltetett járművek műszaki koherenciája tekintetében az adott ÁME-knek figyelembe kell venniük a harmadik országok vasúthálózatainak 1520 mm-es nyomtávja tekintetében alkalmazandó műszaki követelmények alakulását is.
In order to facilitate their promotion and possible adoption outside the Union, and to facilitate interchange between third country networks and the Union, TSIs may include voluntary provisions taking into account requirements common in other geographical areas, for example higher axle loads for heavy trains.
Az ÁME-k előmozdításának és Unión kívüli lehetséges elfogadásának elősegítése, valamint a harmadik országok hálózatai és az Unió közötti összeegyeztethetőség megkönnyítése érdekében az ÁME-k önkéntesen vállalt rendelkezéseket is tartalmazhatnak, amelyek figyelembe veszik a más földrajzi területekkel közös – például a nehéz szerelvények nagyobb tengelyterhelésével kapcsolatos – követelményeket.
In order to allow TSIs to keep up with developments in standards and other technical documents, TSIs should integrate references to those documents in a way which makes it possible to update them in a timely manner while providing for the necessary transitions between standards or between versions of standards.
Annak érdekében, hogy az ÁME-k lépést tudjanak tartani a szabványok és más műszaki dokumentumok változásaival, oly módon kell az e dokumentumokra való hivatkozásokat magukban foglalniuk, hogy lehetővé váljon azok időben történő frissítése, egyúttal biztosítva legyenek a szabványok vagy a szabványok verziói között szükséges átmenetek.
In accordance with Article 4(3)(f) of Directive (EU) 2016/797, most TSIs include clauses defining the strategy for their application in order to make a gradual transition from the existing situation to a situation of compliance with the TSI.
Az (EU) 2016/797 irányelv 4. cikke (3) bekezdésének f) pontja értelmében a legtöbb ÁME az alkalmazásával kapcsolatos stratégiát meghatározó rendelkezést tartalmaz annak érdekében, hogy lehetővé váljon a fokozatos átmenet az aktuális helyzet és az adott ÁME-nek való megfelelőséget biztosító helyzet között.
There is however confusion in the rail sector on the concrete application of those clauses.
E rendelkezések konkrét alkalmazása tekintetében azonban bizonytalanság tapasztalható a vasúti ágazatban.
The strategies for application should thus be reviewed and, to the extent possible and depending on the nature of each TSI, be simplified and be consistent in the various TSIs, especially the TSIs relating to rolling stock.
Az ÁME-k alkalmazására vonatkozó stratégiákat ezért felül kell vizsgálni és – amennyire lehetséges, valamint az egyes ÁME-k jellegének függvényében – le kell egyszerűsíteni és következetessé kell tenni a különböző ÁME-kben, különös tekintettel a járművekre vonatkozó ÁME-kre.
The possibility to allow a mixed application of a TSI and of its previous version during the transition period should be considered.
Fontolóra kell venni továbbá annak lehetőségét, hogy az átmeneti időszakban az adott ÁME-t és annak korábbi verzióját vegyesen alkalmazzák.
Additionally, the validity period of the certificates for interoperability constituents and subsystem should be defined in the TSIs, and should be coherent between TSIs.
Továbbá az ÁME-kben meg kell határozni és az ÁME-k között koherenssé kell tenni a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemekre és az alrendszerre vonatkozó tanúsítványok érvényességi idejét is.
Article 4(3)(h) of Directive (EU) 2016/797 allows TSIs to include provisions applicable to existing subsystems and vehicles, in particular in the event of their upgrading and renewal.
Az (EU) 2016/797 irányelv 4. cikke (3) bekezdésének h) pontja szerint az ÁME-k a meglévő alrendszerekre és járművekre vonatkozó, különösen azok korszerűsítésével és felújításával kapcsolatos rendelkezéseket is tartalmazhatnak.
Those provisions can give rise to legal uncertainty in case of authorisations which are already issued, therefore there should be particular attention to the preliminary analysis of the related costs and benefits and to the definition of the modification works which require an application for a new authorisation.
E rendelkezések a már kiadott engedélyek esetében jogbizonytalansághoz vezethetnek, ezért különös figyelmet kell fordítani az előzetes költség-haszon elemzésére, valamint az olyan módosítási munkálatok meghatározására, amelyek új engedély iránti kérelmet tesznek szükségessé.
In order to ensure efficiency in the processes of placing on the market and placing in service of vehicles, the TSIs should provide certainty as to which parameters of a vehicle should be checked as part of the authorisation procedures in accordance with Articles 21 and 24 of Directive (EU) 2016/797 and which parameters should be checked by the railway undertakings after the delivery of the vehicle authorisation for placing on the market and before the first use of the vehicle to ensure compatibility between vehicles and the routes on which they are to be operated.
A járművek forgalomba hozatalával és üzembe helyezésével kapcsolatos folyamatok hatékonyságának biztosítása érdekében az ÁME-knek biztosítaniuk kell az egyértelműséget a tekintetben, hogy egy adott jármű mely paramétereit kell ellenőrizni az (EU) 2016/797 irányelv 21. és 24. cikke szerint folytatott engedélyezési eljárások részeként, illetve mely paramétereket kell ellenőrizni a vasúti társaságoknak a jármű forgalombahozatali engedélyének kiadását követően és a jármű első használatát megelőzően a járművek és az általuk használt útvonalak közötti összeegyeztethetőség biztosítása érdekében.
The TSIs should also clarify the procedures to be followed by the railway undertakings to ensure compatibility between complete trains, including intermodal transport units, and the routes on which they are to be operated as well as, to the extent possible, the information to be provided by the infrastructure managers and the conditions under which railway undertakings should be granted network access to carry out related tests.
Az ÁME-knek azokat az eljárásokat is egyértelműsíteniük kell, amelyeket a vasúti társaságoknak a teljes vonatok közötti összeegyeztethetőség biztosítása érdekében kell betartaniuk, ideértve a kombinált szállítási egységeket, azon útvonalakat, amelyeken használni fogják őket, valamint – amennyire lehetséges – a pályahálózat-működtetők által megadott információkat és azokat a feltételeket, amelyek alapján a vasúti társaságok hálózati hozzáférést kaphatnak a próbaüzemek végrehajtásához.
In addition to the requirements of Article 5(2)(a) of Directive (EU) 2016/797 on the identification of basic parameters and of interfaces between subsystems, the tables of the TSIs listing the links between the basic parameters and the essential requirements set out in Annex III of Directive (EU) 2016/797 should also be updated in order to ensure a coherent approach among all TSIs.
Az (EU) 2016/797 irányelv 5. cikke (2) bekezdésének az alapvető paraméterek és az alrendszerek közötti kapcsolódási pontok meghatározásáról szóló a) pontja szerinti követelményeken kívül az ÁME-knek az alapvető paraméterek és az (EU) 2016/797 irányelv III. mellékletében meghatározott alapvető követelmények közötti kapcsolódásokat felsoroló táblázatait is frissíteni kell a valamennyi ÁME közötti koherens megközelítés biztosítása érdekében.
In order to enable easy substitution during maintenance, to allow for economies of scale and to reduce maintenance costs and obsolescence, the modularity of the railway system should be improved.
A karbantartás keretében történő pótlás egyszerű megvalósításának biztosítása, valamint a méretgazdaságosság lehetővé tétele, illetve a karbantartási költségek és az elavulás csökkentése érdekében javítani kell a vasúti rendszer modularitását.
To that end, the number of interoperability constituents should be reviewed and increased where suitable, thereby encouraging the use of commercial off-the-shelf products and spare parts and reaping the benefits of standardisation.
Ebből a célból a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tévő rendszerelemeket felül kell vizsgálni és – adott esetben – növelni kell számukat, ösztönözve ezzel a kész kereskedelmi termékek és alkatrészek használatát, és kihasználva a szabványosítás kínálta előnyöket.
The notification of conformity assessment bodies places significant administrative burden on the Member States and the Commission.
A megfelelőség-értékeléssel foglalkozó szervezetek értesítése jelentős adminisztrációs terhet ró a tagállamokra és a Bizottságra.
In order to increase efficiency and reduce delays, a simplified process should be proposed for additional notifications if only limited or no additional competences are required from a conformity assessment body that has already been notified for a previous version of a TSI.
A hatékonyság növelése és a késedelmek csökkentése érdekében a további értesítésekkel kapcsolatban egyszerűsített eljárásra kell javaslatot tenni, ha valamely ÁME egy korábbi verziójáról már értesített, megfelelőség-értékeléssel foglalkozó szervezet szaktudására már nincs, vagy csak korlátozott mértékben van igény.
In order to avoid uncertainty, each TSI should specify whether the full process for notification is to be followed or whether notification can be automatically extended to the revised TSI or a simplified process can be applied and under which conditions.
A bizonytalanság elkerülése érdekében valamennyi ÁME-nek meg kell határoznia, hogy a teljes értesítési eljárás szerint kell-e eljárni, vagy az értesítés automatikusan kiterjeszthető-e a módosított ÁME-re, illetve lehet-e egyszerűsített eljárást alkalmazni, és ha igen, milyen feltételekkel.
Since in some cases the description of the roles and responsibilities between applicant and notified bodies is not precise enough, leading to confusion and to divergent interpretations and implementation of the procedures for conformity assessment of interoperability constituents and subsystems, those procedures should be reviewed and the Commission should in parallel adopt implementing acts revising the ad hoc modules for conformity assessment, in line with Article 24(6) of Directive (EU) 2016/797.
mivel egyes esetekben a szerepek és a felelősségi körök kérelmezők és értesített szervezetek közötti elosztása nem elég pontos, ami a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé rendszerelemek és alrendszerek megfelelőségének értékelése során zavarhoz, illetve az eljárások eltérő értelmezéséhez és végrehajtásához vezet, felül kell vizsgálni ezen eljárásokat, a Bizottságnak pedig ezzel párhuzamosan végrehajtási jogi aktusokat kell elfogadnia, felülvizsgálva a megfelelőség-értékelés ad hoc moduljait az (EU) 2016/797 irányelv 24. cikkének (6) bekezdésével összhangban.
Additionally, the range of modules allowed for each interoperability constituent and subsystem should be revised and, if possible, streamlined in order to improve the efficiency of the process and to avoid unnecessary costs.
Ezenkívül szükséges az egyes kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek és alrendszerek tekintetében engedélyezett modulok felülvizsgálata és – amennyiben lehetséges – észszerűsítése a folyamat hatékonyságának javítása és a felesleges költségek elkerülése érdekében.
When considering possible solutions to safety-related issues, all possible causes of those issues should be considered, including, to the extent possible, those linked to security incidents, for example passenger safety in the aftermath of an explosion.
A biztonsággal kapcsolatos kérdések lehetséges megoldásainak vizsgálata során valamennyi lehetséges okot figyelembe kell venni, ideértve – amennyiben lehetséges – az olyan, biztonságot érintő eseményekkel kapcsolatos kérdéseket, mint az utasok biztonsága egy robbanást követően.
The European Railway Traffic Management System (‘ERTMS’), the telematics applications for passengers (‘TAP’) and the telematics applications freight (‘TAF’) are the backbone of railway digitalisation.
A vasúti digitalizálás gerincét az Európai Vasúti Forgalomirányítási Rendszer (a továbbiakban: ERTMS), a személyszállítási szolgáltatásokhoz használt telematikai alkalmazások és az árufuvarozási szolgáltatásokhoz használt telematikai alkalmazások képezik.
Therefore, the relevant TSIs should be amended where appropriate to support the digitalisation of the railway sector.
Éppen ezért a vasúti ágazat digitalizálásának támogatása érdekében a megfelelő ÁME-ket – szükség esetén – módosítani kell.
Several TSIs still have open points.
Számos ÁME esetében vannak azonban még nyitott kérdések.
Those open points are elements that correspond to essential requirements and thus require harmonisation, but are not yet covered by the TSIs in question.
Ezek a nyitott kérdések olyan elemek, amelyek alapvető követelményekhez kapcsolódnak, ezért szükség van az összehangolásukra, a szóban forgó ÁME-k azonban még nem fedték le őket.
Therefore, those open points should be addressed in order to reduce the number of national rules, with the objective to achieve full interoperability and contribute to the functioning of the single market.
Ezért a nemzeti szabályok számának csökkentése érdekében foglalkozni kell ezekkel a nyitott kérdésekkel, mégpedig a teljes mértékű kölcsönös átjárhatóság elérése és az egységes piac működéséhez való hozzájárulás céljából.
In line with Article 6 of Directive (EU) 2016/797, TSIs are to be amended if it appears that they have deficiencies.
Az (EU) 2016/797 irányelv 6. cikkének megfelelően módosítani kell az ÁME-ket, ha úgy tűnik, hogy hiányosságok állnak fenn velük kapcsolatban.
Commission Regulation (EU) No 1302/2014 [2] (‘LOC&PAS TSI’) and Commission Regulation (EU) No 321/2013 [3] (‘WAG TSI’) should be developed further to assure continued interoperability while enhancing the attractiveness and effectiveness of the railway system.
Az 1302/2014/EU bizottsági rendeletet [2] (a mozdonyokra és személyszállító vasúti járművekre vonatkozó ÁME) és a 321/2013/EU bizottsági rendeletet [3] (a teherkocsikra vonatkozó ÁME) tovább kell fejleszteni a folyamatos kölcsönös átjárhatóság biztosítása érdekében a vasúti rendszer vonzerejének és hatékonyságának fokozása mellett.
The main points which should be developed are the introduction of the provisions specifically relevant for 1520 mm track gauge railway networks, optional provisions for facilitating the composition of passenger trains, including backward compatibility with the International Coach Regulations (‘RIC’ — Regolamento Internazionale delle Carrozze), automatic variable gauge systems, ease of passenger access to passenger coaches, measures to increase productivity of rail freight such as automatic coupling systems and harmonised identification for freight wagons.
A legfőbb pontok, amelyekben javulásra van szükség, a következők: az 1520 mm-es nyomtávval rendelkező vasúthálózatokra vonatkozó rendelkezések bevezetése, a személyszállító vonatok összetételét megkönnyítő opcionális rendelkezések bevezetése, ideértve a személyszállító kocsikra vonatkozó nemzetközi rendelkezésekkel (Regolamento Internazionale delle Carrozze, RIC) való visszamenőleges összeegyeztethetőséget, az automatikusan változtatható nyomtávú rendszereket, a személyszállító kocsik könnyű megközelíthetőségét, a teherszállítás termelékenységének növelésére irányuló – az automatikus összekapcsoló rendszerekhez hasonló – intézkedéseket, valamint a teherszállító kocsik beazonosításának összehangolását.
Measures to improve the protection of train drivers should also be considered, including control of the driving and rest times for train drivers, the design of the driving cabin and the corresponding requirements with particular focus on health and safety at work and operational safety, including the issue of noise in the cabin.
A mozdonyvezetők védelmének fokozására irányuló intézkedéseket is meg kell vizsgálni, ideértve a mozdonyvezetők vezetési és pihenőidejét, a vezetőfülkék kialakítását és a vonatkozó követelményeket, különös tekintettel a munkahelyi egészség és biztonság, valamint az üzemi biztonság kérdésére, ideértve a vezetőfülkében lévő zajszint kérdését is.