natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It is assessed that the AAGE does not yet have the ability to fully discharge its responsibilities with respect to the oversight of air carriers certified in Equatorial Guinea.
2017. március 5-én a Nepáli Polgári Repülési Hatóság (Civil Aviation Authority of Nepal, a továbbiakban: CAAN) levelet írt a Bizottságnak, amely információkat tartalmazott a nepáli repülésbiztonsági felügyeleti rendszer jelenlegi helyzetére vonatkozóan.
This is demonstrated by the fact that air carriers are certified and safety oversight is performed without the required appropriately qualified inspectors and by the fact that a number of the observations that were raised during the Union on-site assessment visit had not been identified by the AAGE itself during its certification and oversight activities.
Azt követően, hogy 2015-ben valamennyi nepáli légi fuvarozó újból engedélyezésre került, a CAAN 2016-ban az ICAO segítségével megismételte ezt a gyakorlatot annak érdekében, hogy az üzembentartási engedélyeket még egyszer engedélyezze.
Therefore, there is at present insufficient evidence to support a decision to annul or amend the operating ban of all the air carriers certified in Equatorial Guinea.
2017. március 13-án Nepál külügyminisztériuma kiegészítő dokumentációt nyújtott be a katmandui (Nepál) uniós képviseletnek, amelyben felvázolta az előrelépést, és amely tartalmazta az ICAO kombinált akciócsoportja által Nepálnak készített jelentés kivonatát.
However, given that their air operator certificates have been revoked, Punto Azul and Tango Airways should be removed from the list of air carriers which are subject to an operating ban.
A műveletek és a légi alkalmasság területén az ICAO kombinált akciócsoportja számos észrevételt tett.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove the air carriers Punto Azul and Tango Airways from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Az ICAO 2017. július 4–11. között az ICAO koordinált hitelesítési misszióját hajtotta végre Nepálban.
Air carriers from Nepal
E misszió eredményei alapján az ICAO 2017. július 27-én bejelentette, hogy Nepál illetékes hatóságai megoldották a légi fuvarozók tanúsítása vonatkozásában megállapított jelentős biztonsági problémát.
On 5 March 2017, the Civil Aviation Authority of Nepal (‘CAAN’) wrote a letter to the Commission, which included information on the current status of the safety oversight system in Nepal.
2017. augusztus 3-án a CAAN benyújtotta a Bizottság által kért információkat.
Following the recertification in 2015 of all air carriers in Nepal, the CAAN repeated this exercise in 2016 with the assistance of ICAO, in order to revalidate the air operator certificates once more.
Tájékoztatást nyújtott többek között az üzembentartási engedélyek jogosultjairól, a biztonsági felügyelet tevékenységeinek eredményeiről, a Nepálban nyilvántartásba vett légi járművekről, a balesetekről és a súlyos eseményekről, a végrehajtási intézkedésekről, a szervezetről és a szabályozásról, valamint technikai segítségnyújtási tevékenységekről Nepálban.
In the operations and airworthiness domains, the ICAO Combined Action Team made a number of observations.
2017. november 7-én a CAAN benyújtotta az ICAO 2017. július 4. és 11. közötti koordinált hitelesítési missziójának végleges jelentését, amely szerint a nemzetközi repülésbiztonsági előírások átültetésének hatékonysága 66 %-ra nőtt.
Those observations repeated observations that were made during earlier visits, including the Union on-site assessment visit of February 2014 and a Union technical assistance mission of October 2015.
Ez a jelentés ugyanakkor arra is rámutat, hogy további fejlesztésekre van szükség a képesített műszaki személyzet és a biztonsági problémák megoldása terén.
In light of that information, the Commission requested on 4 July 2017 additional information from the CAAN.
Az ICAO nem vizsgálta felül a hajózó személyzet szakszolgálati engedélyeinek engedélyezésére vonatkozó területet, noha a 2014. februári uniós helyszíni vizsgálatot követően ez egyike volt a problémás területeknek.
ICAO performed an ICAO Coordinated Validation Mission in Nepal from 4 to 11 July 2017.
A rendelkezésre álló információk alapján úgy tűnik, hogy bár a CAAN némi előrelépést ért el a nemzetközi a nemzetközi biztonsági normák átültetése terén, a nepáli repülésbiztonsági felügyeleti rendszer még mindig nem kielégítő, amit az is bizonyít, hogy az utóbbi években bekövetkezett – esetenként halálos – balesetek ellenére sincsenek a balesetek újbóli megismétlődésének elkerülésére irányuló eredményes nyomonkövetési intézkedések.
Based on the results of this mission, ICAO announced on 27 July 2017 that the Significant Safety Concern on the certification of air carriers was resolved by the competent authorities of Nepal.
A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös követelmények alapján tehát megállapítást nyert, hogy a jelenlegi állás szerint nem indokolt az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók listáját a nepáli légi fuvarozók tekintetében módosítani.
On 3 August 2017, the CAAN provided the information requested by the Commission.
Nigéria légi fuvarozói
It provided, inter alia, information on the holders of air operator certificates, the results of safety oversight activities, the aircraft registered in Nepal, accidents and serious incidents, enforcement actions, the organisation and regulations and technical assistance activities in Nepal.
A Bizottság az EASA támogatásával továbbra is szorosan figyelemmel kíséri a Nigériában engedélyezett légi fuvarozók biztonsági teljesítményét.
However, the CAAN did not provide any follow-up to the recommendations in the published accident investigation reports.
A Bizottság a 2017. május 15-i és június 20-i leveleiben kiemelte annak szükségességét, hogy a Nigériai Polgári Légiközlekedési Hatóság (a továbbiakban: NCAA) szorosan nyomon kövesse a Nigériában engedélyezett légi fuvarozók által a harmadik országbeli üzemeltetői (TCO) engedély megszerzése érdekében az EASA-hoz benyújtott kérelmeket.
On 7 November 2017, the CAAN provided the final report of the ICAO Coordinated Validation Mission of 4 to 11 July 2017, indicating an increased effective implementation rate of international aviation safety standards to 66 %.
2017. május 30-án kelt levelében az NCAA tájékoztatta a Bizottságot arról, hogy kiterjedt ellenőrzést kíván végezni a Nigériában nyilvántartásba vett Med-View Airline légi fuvarozó légi fuvarozó műveletei, valamint az NCAA által más nigériai légi fuvarozók tekintetében elfogadott intézkedések tekintetében.
However, that report also shows that further improvements are needed with respect to qualified technical personnel and the resolution of safety concerns.
A Bizottság 2017. október 10-i levelében hangsúlyozta, hogy ezek a tevékenységek nem elegendőek az alkalmazandó követelményekre és a nigériai légiközlekedési tevékenységek várható növekedésére tekintettel.
The area of personnel licensing of flight crew was not reviewed by ICAO, whereas that area was one of the concerns after the Union on-site assessment visit of February 2014.
Arról is tájékoztatta az NCAA-t, hogy a 473/2006/EK rendelet 3. cikkének (2) bekezdése alapján konzultációkat indított.
On the basis of the information available at present, it appears that, although the CAAN has made a certain degree of progress with respect to the implementation of international aviation safety standards, the aviation safety oversight system of Nepal is still insufficient, also demonstrated by the fact that there is a lack of effective action as a follow-up to accidents, including fatal accidents that took place in recent years in order to prevent re-occurrence.
A Bizottság és az EASA képviselői 2017. október 30-án technikai konzultációt tartottak az NCAA magas rangú képviselőivel.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Nepal.
E találkozó célja az volt az NCAA számára, hogy magyarázatot adjon az NCAA által hozott korrekciós és megelőző intézkedésekre a Med Airlines és a Nigériában engedélyezett többi légi fuvarozó tekintetében.
Air carriers from Nigeria
Az NCAA e találkozó során tartott előadását olyan bizonyítékokkal támasztotta alá, amelyek bizonyos javulásáról tanúskodnak a légi fuvarozók biztonsági felügyeletét illetően, amelyért az alkalmazandó nemzetközi rendelkezések értelmében a nigériai hatóságok felelősek.
The Commission, with the support of EASA, continues to closely monitor the safety performance of air carriers certified in Nigeria.
Az ülésen az NCAA tájékoztatta a Bizottságot és az EASA-t a repülésbiztonsági felügyeleti rendszerre vonatkozó ICAO-követelményeknek való megfelelés javítása érdekében tett intézkedésekről.
In its letters of 15 May and 20 June 2017 the Commission underlined the need for the Civil Aviation Authority of Nigeria (‘NCAA’) to closely follow any applications made by air carriers certified in Nigeria for Third Country Operator (‘TCO’) authorisations by EASA.
Tájékoztatást adott továbbá a Med-View Airlines és más, Nigériában nyilvántartásba vett légi fuvarozók, nevezetesen az Arik Air, az Air PEACE és a Kabo Air légi fuvarozók vonatkozásában végzett ellenőrzésről, valamint az NCAA személyzetének számáról, a felügyelők képzéséről és képesítéséről, valamint repülésbiztonsági felügyeleti programjáról.
By letter of 30 May 2017, the NCAA informed the Commission on its intention to conduct an extensive audit of the operations of the air carrier Med-View Airline, registered in Nigeria, as well as the actions the NCAA adopted with regards to other Nigerian air carriers.
Az NCAA az előírások folyamatos betartásának biztosítása érdekében repülési műveleti és légi alkalmassági felügyeleti programot hozott létre és hajt végre.
By letter of 10 October 2017, the Commission underlined that these activities are insufficient in view of the applicable requirements and the expected growth of the aviation activities in Nigeria.
Nigéria jelenleg dolgozik állami biztonsági programja végrehajtásán, és 2018 végéig tervezi annak teljeskörű végrehajtását.
It informed the NCAA that consultations were opened, pursuant to Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
A jelenleg rendelkezésre álló információk, beleértve az NCAA által a 2017. október 30-i ülésen szolgáltatott információkat is, arra utalnak, hogy a nigériai repülésbiztonsági felügyeleti rendszer fejlesztése folyamatban van.
On 30 October 2017, representatives of the Commission and EASA met with senior representatives of the NCAA for a technical consultation meeting.
Egyértelmű, hogy ezek a fejlesztések továbbra is kulcsfontosságú szerepet töltenek be.
The purpose of that meeting was for the NCAA to explain the corrective and preventive measures taken by the NCAA with respect to Med-View Airline and the other air carriers certified in Nigeria.
E különösen érvényes a felügyelet alá tartozó légi fuvarozók tervezett tevékenységeinek az NCAA általi ismerete, valamint a hatályos repülésbiztonsági felügyeleti programjának tényleges végrehajtása tekintetében, beleértve a megállapítások kezelését is.
The NCAA's presentation during that meeting was supported by evidence that showed a certain improvement of the safety oversight of the air carriers for which the Nigerian authorities are responsible under the applicable international regulations.
A Bizottság e tekintetben 2017. november 1-jén további tájékoztatást kért.
During the meeting, the NCAA informed the Commission and EASA about actions taken to improve compliance with the ICAO requirements for a safety oversight system.
Ezen túlmenően a Bizottság felkérte az NCAA-t, hogy tartsa vissza a nigériai légi fuvarozókat attól, hogy TCO-engedélyeket kérvényezzenek az EASA-tól mindaddig, amíg teljes mértékben nem bizonyosodik meg arról, hogy ezek az üzemeltetők megfelelnek a vonatkozó nemzetközi légi biztonsági előírásoknak.
It also provided information on the audit conducted on Med-View Airline and on other air carriers registered in Nigeria, namely Arik Air, Air Peace and Kabo Air, as well as on the NCAA's staff numbers, the training and qualification of its inspectors and its safety oversight programme.
A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös követelmények alapján tehát megállapítást nyert, hogy a jelenlegi állás szerint nem indokolt az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók listáját a nigériai légi fuvarozók tekintetében módosítani.
The NCAA has established and is implementing a flight operations and airworthiness surveillance programme to ensure continued compliance with the regulations.
Amennyiben releváns biztonsági adatok arra utalnak, hogy a nemzetközi légi biztonsági előírásoknak való megfelelés hiánya miatt közvetlen biztonsági kockázat áll fenn, a Bizottság a 2111/2005/EK rendeletnek megfelelően további intézkedések meghozatalára kényszerülhet.
Nigeria is in the process of implementing its State Safety Programme and is planning to reach full implementation thereof by the end of 2018.
Oroszország légi fuvarozói
The information currently available, including the information provided by the NCAA at the meeting of 30 October 2017, provides indications that improvements to the safety oversight system in Nigeria are underway.
A Bizottság, az EASA és a tagállamok illetékes hatóságai továbbra is szorosan figyelemmel kísérik az Oroszországban engedélyezett és az Unióba járatokat működtető légi fuvarozók biztonsági teljesítményét, többek között elsőbbséget adva egyes orosz légi fuvarozók tekintetében a 965/2012/EU rendelet szerint elvégzendő földi ellenőrzéseknek.
It is indeed clear that such improvements remain of key importance.
2017. október 20-án a Bizottság és az EASA képviselői találkoztak az Orosz Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség (FATA) képviselőivel.
This is notably the case in relation to the awareness of the NCAA of the planned activities of the air carriers under its supervision, as well as the actual effective implementation of its safety oversight programme, including the management of findings.
A találkozó célja a 2016. október 6. és 2017. október 5. közötti időszakra vonatkozó földi ellenőrzésről szóló jelentések alapján az Oroszországban engedélyezett légi fuvarozók biztonsági teljesítményének felülvizsgálata, valamint azon esetek azonosítása volt, amelyek tekintetében a FATA által végzett felügyeleti tevékenységet fokozni kell.
On 1 November 2017, the Commission requested additional information in this respect.
A találkozó során a Bizottság négy, Oroszországban engedélyezett légi fuvarozó esetében részletesebben felülvizsgálta a SAFA földi ellenőrzések eredményeit.
In addition, the Commission invited the NCAA to discourage Nigerian air operators to apply for a TCO authorisation to EASA until they are fully confident that these operators comply with the applicable international aviation safety standards.
Bár biztonsági aggályok nem merültek fel, az FATA tájékoztatta a Bizottságot az említett légi fuvarozókra vonatkozó repülésbiztonsági felügyeleti tevékenységéről.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Nigeria.
A jelenleg rendelkezésre álló információk – ezen belül a 2017. október 20-i technikai megbeszélésen a FATA által közölt információk – alapján a Bizottság úgy véli, hogy a FATA részéről sem a képesség, sem a szándék nem hiányzik, hogy kezelje az Oroszországban engedélyezett légi fuvarozók biztonsági hiányosságait.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international aviation safety standards, the Commission may be obliged to take further action pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
Ennek alapján a Bizottság arra a következtetésre jutott, hogy az orosz légügyi hatóságoknak vagy az Oroszországban engedélyezett légi fuvarozóknak nem szükséges megjelenniük a Bizottság és a Repülésbiztonsági Bizottság előtti meghallgatáson.
Air carriers from Russia
A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös kritériumok alapján tehát úgy véli, hogy a jelenlegi állás szerint nem indokolt az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók listájára oroszországi légi fuvarozókat felvenni.
The Commission, EASA and the competent authorities of the Member States continue to closely monitor the safety performance of air carriers certified in Russia and operating within the Union, including through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on certain Russian air carriers in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
A tagállamoknak – a földi ellenőrzések fontossági sorrendjét a 965/2012/EU rendelet szerint megállapítva – továbbra is ellenőrizniük kell, hogy az oroszországi légi fuvarozók ténylegesen betartják-e a nemzetközi légi biztonsági előírásokat.
On 20 October 2017, representatives of the Commission and EASA met with representatives of the Russian Federal Air Transport Agency (‘FATA’).
Amennyiben az ellenőrzések eredményei arra utalnak, hogy a vonatkozó biztonsági előírásoknak való megfelelés hiánya miatt közvetlen biztonsági kockázat áll fenn, az Oroszországi Föderáció légi fuvarozóival szemben a Bizottság a 2111/2005/EK rendeletnek megfelelő intézkedések meghozatalára kényszerülhet.
The purpose of that meeting was to review the safety performance of air carriers certified in Russia on the basis of ramp inspection reports for the period between 6 October 2016 and 5 October 2017 and to identify cases where oversight activities carried out by the FATA could be strengthened.
Saint Vincent és Grenadine-szigetek légi fuvarozói
During that meeting, the Commission reviewed the SAFA ramp inspection results of four air carriers certified in Russia in more detail.
2017. február 2-án a Saint Vincent és Grenadine-szigeteken engedélyezett Mustique Airways légi fuvarozó ismét TCO-engedély iránti kérelmet nyújtott be az EASA-hoz.
While no safety concerns were identified, the FATA informed the Commission of its safety oversight activities on those air carriers.
Ez az ismételt kérelem a TCO-engedély iránti korábbi kérelmet követte, amelyet az EASA biztonsági okokból elutasított.
Based on the information currently available, including the information provided by the FATA at the technical consultation meeting of 20 October 2017, it is considered that there is no lack of ability nor a lack of willingness on the part of the FATA to address safety deficiencies of air carriers certified in Russia.
Az EASA a 452/2014/EU bizottsági rendeletnek [6] megfelelően megvizsgálta az új kérelmet.
On those grounds, the Commission concluded that a hearing before the Commission and the Air Safety Committee of the Russian aviation authorities or of any air carriers certified in Russia was not necessary.
Az EASA elfogadhatónak találta azokat a korrekciós intézkedési terveket, amelyek az EASA a Mustique Airways TCO-engedély iránti kérelmével kapcsolatos megállapításait hivatottak orvosolni, és úgy döntött, hogy mindaddig folytatja a kérelem elbírálását, amíg valamennyi megállapítás lezárásra nem kerül.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union to include air carriers from Russia.
2017. szeptember 11-én az EASA tájékoztatta a Bizottságot az említett megállapítások utolsó szakaszának lezárásáról, valamint arról, hogy ennek megfelelően az EASA ki tudná bocsátani az engedélyt, ha a légi fuvarozót törölnék az európai repülésbiztonsági listáról.
Member States are to continue to verify effective compliance with international aviation safety standards by the air carriers from Russia, through the prioritisation of ramp inspections in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Ezen információk fényében a Bizottság meghallgatásra hívta a Mustique Airwayst, hogy a légi szállító bemutassa a bevezetett korrekciós intézkedéseket, és tájékoztatást nyújtson azokról az intézkedésekről, amelyeket annak érdekében hozott, hogy megelőzze az EASA által a TCO-engedélyének értékelése során feltárt biztonsági hiányosságok újbóli előfordulását.
Should those inspections point to an imminent safety risk as a consequence of non-compliance with the relevant safety standards, the Commission may be obliged to take action against air carriers from Russia pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
2017. november 14-én a Mustique Airways benyújtotta a Bizottságnak és a Repülésbiztonsági Bizottságnak az említett korrekciós intézkedéseket.
Air carriers from Saint Vincent and the Grenadines
Olyan jelentős változásokról van szó, amelyek egy új, webalapú eszközön és egy új biztonságpolitikán alapuló biztonságirányítási rendszer megszervezésére és végrehajtására vonatkoznak, annak érdekében, hogy a Mustique Airways kezelni tudja a hiányosságok okait és megakadályozza azok újbóli megjelenését.
On 2 February 2017, the air carrier Mustique Airways, certified in Saint Vincent and the Grenadines, re-applied to EASA for a TCO authorisation.
A meghallgatás során a Mustique Airways tájékoztatást adott a szervezetén belüli repülésbiztonsági kultúra megvalósítása érdekében tett számos intézkedésről is.
This re-application followed an earlier application for a TCO authorisation which had been refused by EASA on safety grounds.
Ezek az intézkedések rendszeres biztonsági találkozókat foglalnak magukban mind a vezetés, mind a személyzet szintjén, annak érdekében, hogy a Mustique Airways növelje alkalmazottai biztonsági tudatosságának szintjét, és javítsa a biztonsági eseményekre vonatkozó jelentéstételi szintet.
EASA assessed this new application in accordance with the requirements of Commission Regulation (EU) No 452/2014 [6].
A jelenleg rendelkezésre álló információk alapján – ideértve az EASA által végzett értékelést és a meghallgatás során szolgáltatott információkat is – az a következtetés vonható le, hogy a Mustique Airways megoldotta az azonosított biztonsági hiányosságokat, és hogy a Mustique Airways képes az esetlegesen felmerülő biztonsági hiányosságok kezelésére.
The corrective action plans to address the findings of EASA in relation to the TCO authorisation application of Mustique Airways were found acceptable by EASA and it decided to continue the assessment of the application until all findings were closed.
A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös kritériumok alapján tehát megállapítást nyert, hogy az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók jegyzékét indokolt módosítani, és a 474/2006/EK rendelet A. mellékletéből törölni kell a Mustique Airways légi fuvarozót.
On 11 September 2017, EASA informed the Commission on the closure of the last of the mentioned findings and the fact that, accordingly, EASA would be in a position to issue the authorisation if the air carrier were to be removed from the Air Safety List.
A tagállamoknak – a földi ellenőrzések fontossági sorrendjét a 965/2012/EU rendelet szerint megállapítva – továbbra is ellenőrizniük kell, hogy a Saint Vincent és Grenadine-szigeteken engedélyezett légi fuvarozók ténylegesen betartják-e a nemzetközi légi biztonsági előírásokat.
In light of that information, the Commission invited Mustique Airways for a hearing in order for Mustique Airways to present the corrective actions put in place and provide information on the measures it has taken in order to prevent that the safety deficiencies identified by EASA during its TCO authorisation assessment would reappear.
Thaiföld légi fuvarozói