natgillin/translations-raw huggingface dataset:
21.
A legutóbb a 412/2013/EU rendelet I. mellékletében található, a Kínai Népköztársaságban működő gyártókat tartalmazó jegyzéket négy vállalattal kiegészítő, 2014. július 24-i 803/2014/EU bizottsági végrehajtási rendelettel (HL L 219., 2014.7.25., 33. o.) módosított, a Kínai Népköztársaságból származó asztali és konyhai kerámiaáruk behozatalára vonatkozó végleges dömpingellenes vám kivetéséről és a kivetett ideiglenes vám végleges beszedéséről szóló, 2013. május 13-i 412/2013/EU tanácsi végrehajtási rendelet (HL L 131., 2013.5.15., 1. o.).
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/2208
A Bizottság (EU) 2017/2208 végrehajtási rendelete
Article 1 of Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1095 [3] specifies that the total remaining quantity for the quota year 2017/2018 is 8745 tonnes.
Az (EU) 2017/1095 bizottsági végrehajtási rendelet [3] 1. cikke szerint a 2017/2018. kontingensév tekintetében a fennmaradó mennyiség összesen 8745 tonnát tesz ki.
The applications lodged between 1 and 10 November 2017 for the remaining period of the running quota year 2017/2018 cover quantities less than those available.
A 2017. november 1. és 10. között a folyó 2017/2018. kontingensév fennmaradó időszakára benyújtott kérelmek nem fedik le a rendelkezésre álló mennyiségeket.
The applications for export licences lodged from 1 to 10 November 2017 for the remaining period of the running quota year 2017/2018 shall be accepted.
A folyó 2017/2018. kontingensév fennmaradó időszakára 2017. november 1. és 10. között benyújtott kiviteliengedély-kérelmek elfogadásra kerülnek.
The quantities covered by export licence applications referred to in the first paragraph for the products referred to in Article 27(2) of Regulation (EC) No 1187/2009 shall be multiplied by an allocation coefficient of 1,177619.
Az 1187/2009/EK rendelet 27. cikkének (2) bekezdésében említett termékekre vonatkozóan az első bekezdésben említett kiviteli engedély iránti kérelmekben feltüntetett mennyiségeket 1,177619 értékű elosztási együtthatóval kell megszorozni.
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1095 of 20 June 2017 fixing the allocation coefficient to be applied to applications for export licences for certain milk products to be exported to the Dominican Republic under the quota referred to in Regulation (EC) No 1187/2009 (OJ L 158, 21.6.2017, p.
A Bizottság 2017. június 20-i (EU) 2017/1095 végrehajtási rendelete az 1187/2009/EK rendeletben említett kontingens keretében a Dominikai Köztársaságba exportálandó egyes tejtermékekre vonatkozó kiviteliengedély-kérelmekre alkalmazandó elosztási együttható megállapításáról (HL L 158., 2017.6.21., 29. o.).
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/2215
A Bizottság (EU) 2017/2215 végrehajtási rendelete
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air passengers of the identity of the operating carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/EC [1], and in particular Article 4(2) thereof,
tekintettel a Közösségen belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók közösségi listájának elfogadásáról és az üzemeltető fuvarozó kiléte tekintetében a légi közlekedés utasainak tájékoztatásáról, valamint a 2004/36/EK irányelv 9. cikkének hatályon kívül helyezéséről szóló, 2005. december 14-i 2111/2005/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletre [1] és különösen annak 4. cikke (2) bekezdésére,
The Commission informed all air carriers concerned, either directly or through the authorities responsible for their regulatory oversight, about the essential facts and considerations which would form the basis for a decision to impose an operating ban on them within the Union or to modify the conditions of an operating ban imposed on an air carrier which is included in the list.
A Bizottság közvetlenül vagy a szabályozási felügyeletért felelős hatóságokon keresztül értesítette az összes érintett légi fuvarozót azon főbb tényekről és megfontolásokról, amelyek alapján döntés születhet az Unión belüli működési tilalom rájuk való alkalmazására vagy a listán szereplő valamely légi fuvarozó kapcsán alkalmazott működési tilalom feltételeinek módosítására.
The Commission gave the air carriers concerned the opportunity to consult the documents provided by the Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission and to the Committee established by Council Regulation (EEC) No 3922/91 [3] (the ‘Air Safety Committee’).
A Bizottság az érintett légi fuvarozóknak lehetőséget biztosított arra, hogy betekintsenek a tagállamok által átadott dokumentumokba, írásbeli észrevételeket nyújtsanak be, és szóbeli beszámolót tartsanak a Bizottságnak és a 3922/1991/EGK tanácsi rendelettel [3] létrehozott bizottságnak (a továbbiakban: repülésbiztonsági bizottság).
EASA presented to the Commission and the Air Safety Committee the results of the analysis of audit reports carried out by the International Civil Aviation Organisation (‘ICAO’) in the framework of ICAO's Universal Safety Oversight Audit Programme.
Így a Bizottság által a 2111/2005/EK rendeletnek megfelelően végzett konzultációkon túlmenően a kiemelt földi ellenőrzések további információkkal fognak szolgálni az említett harmadik országokban engedélyezett légi fuvarozók biztonsági teljesítményével kapcsolatban.
In this context, Member States were invited to prioritise ramp inspections on air carriers certified by third countries in respect of which Significant Safety Concerns have been identified by ICAO or in respect of which EASA concluded that there are significant deficiencies in the safety oversight system.
Az EASA a külföldi légi járművek biztonsági értékelésére szolgáló program (SAFA) keretében végzett, a 965/2012/EU bizottsági rendelet [5] szerinti földi ellenőrzések elemzésének eredményeiről is beszámolt a Bizottságnak és a Repülésbiztonsági Bizottságnak.
In addition to the consultations undertaken by the Commission pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005, the prioritisation of ramp inspections will allow for the acquisition of further information regarding the safety performance of the air carriers certified in those third countries.
Az EASA tájékoztatta továbbá a Bizottságot és a Repülésbiztonsági Bizottságot a 2111/2005/EK rendelet szerinti intézkedések vagy ellenőrzések által érintett harmadik országokban végrehajtott technikai segítségnyújtási projektekről.
EASA also informed the Commission and the Air Safety Committee of the results of the analysis of ramp inspections carried out under the Safety Assessment of Foreign Aircraft programme (‘SAFA’) in accordance with Commission Regulation (EU) No 965/2012 [5].
Tájékoztatást adott a tervekről, valamint a polgári repülési hatóságok igazgatási és műszaki képességének javítását célzó további technikai segítségnyújtás, illetve további együttműködés iránti kérelmekről, amelyek célja a hatályos nemzetközi polgári repülési előírások be nem tartásának kiküszöbölése.
In addition, EASA informed the Commission and the Air Safety Committee about the technical assistance projects carried out in third countries affected by measures or monitoring pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
A tagállamok felkérést kaptak arra, hogy ezekre a kérelmekre a Bizottsággal és az EASA-val egyeztetve kétoldalú kapcsolatfelvétel keretében reagáljanak.
It provided information on the plans and requests for further technical assistance and cooperation to improve the administrative and technical capability of civil aviation authorities, with a view to helping resolve any non-compliance with applicable international civil aviation standards.
E tekintetben a Bizottság megismételte, mennyire hasznos tájékoztatni a nemzetközi légiközlekedési közösséget – különösen az ICAO SCAN (Safety Collaborative Assistance Network) adatbázisán keresztül – az Unió és tagállamai által biztosított technikai segítségnyújtásról, amely világszerte szolgálja a repülésbiztonság javítását.
Member States were invited to respond to such requests on a bilateral basis, in coordination with the Commission and EASA.
Az Eurocontrol tájékoztatta a Bizottságot és a Repülésbiztonsági Bizottságot a SAFA riasztórendszer státuszával kapcsolatos új fejleményekről, és rendelkezésre bocsátotta a tilalom alá eső légi fuvarozókra vonatkozó figyelmeztető jelzések legfrissebb statisztikáit.
In this regard, the Commission reiterated the usefulness of providing information to the international aviation community, particularly through ICAO's Safety Collaborative Assistance Network (‘SCAN’) database, on technical assistance provided by the Union and its Member States to improve aviation safety around the world.
Uniós légi fuvarozók
Eurocontrol provided the Commission and the Air Safety Committee with an update on the status of the SAFA alarming function and provided current statistics for alert messages for banned air carriers.
Az uniós légi fuvarozók légi járművein végzett földi ellenőrzésekből és az EASA szabványosítási vizsgálataiból származó adatok EASA általi elemzése, valamint a nemzeti légiközlekedési hatóságok által végzett specifikus ellenőrzések és vizsgálatok eredményei alapján több tagállam végrehajtási intézkedéseket hozott, amelyekről tájékoztatták a Bizottságot és a Repülésbiztonsági Bizottságot.
Union air carriers
A tagállamok megerősítették, hogy készen állnak a szükséges módon fellépni, amennyiben releváns biztonsági adatok arra utalnak, hogy az uniós légi fuvarozók esetében a megfelelő biztonsági előírásoknak való megfelelés hiánya miatt közvetlen biztonsági kockázat áll fenn.
Following the analysis by EASA of information resulting from ramp inspections carried out on the aircraft of Union air carriers and from standardisation inspections carried out by EASA, as well as specific inspections and audits carried out by national aviation authorities, several Member States have taken certain enforcement measures and informed the Commission and the Air Safety Committee about those measures.
Egyenlítői-Guinea légi fuvarozói
Member States reiterated their readiness to act as necessary should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance by Union air carriers with the appropriate safety standards.
A Bizottság és az EASA képviselői 2017. június 7-én találkoztak az Autoridad Aeronautica de Guinea Ecuatorial (a továbbiakban: AAGE) képviselőivel.
Air carriers from Equatorial Guinea
A 2017. június 7-i ülésen az AAGE elismerte, hogy az Egyenlítő-Guineából származó légi fuvarozókat a múltban nem hitelesítették az ICAO előírásainak megfelelően.
On 7 June 2017, representatives of the Commission and EASA met with representatives of the Autoridad Aeronautica de Guinea Ecuatorial (‘AAGE’).
Ezért az AAGE visszavonta az országban engedélyezett számos légi fuvarozó tanúsítványát, és a fennmaradó légi fuvarozók tekintetében megkezdte az új, öt szakaszból álló tanúsítási eljárást.
The AAGE informed the Commission and EASA about actions taken to improve compliance with the ICAO requirements for a safety oversight system and also highlighted political efforts to implement reforms.
Amint az az ICAO 2017. februári ellenőrzése során is megfigyelhető volt, az AAGE – a korábbi 10 %-os szinttel szemben – 62,5 %-os sikeres végrehajtási arányt ért el a nemzetközi repülésbiztonsági szabványok terén.
During the meeting of 7 June 2017, the AAGE recognised that air carriers from Equatorial Guinea had not been certified in accordance with ICAO requirements in the past.
2017. október 16–20. között uniós biztonsági ellenőrzésre került sor Egyenlítői-Guineában.
For that reason, the AAGE revoked the certificates of several air carriers certified in the country and proceeded with the new five phase certification process for the remaining air carriers.
Az ellenőrzésen a Bizottság, az EASA és egyes tagállamok szakértői vettek részt.
The AAGE also provided information on its staff planning and recruitment, aircraft registry, re-certification programme of air carriers and safety oversight programme.
E látogatás során az AAGE munkája értékelésre került, az ellenőrzések az Egyenlítő-Guineában engedélyezett két aktív légi fuvarozónál tett látogatások során történtek.
As observed in the context of the ICAO audit of February 2017, the AAGE achieved a rate of effective implementation of international aviation safety standards of 62,5 %, up from around 10 % in the past.
Megállapítást nyert, hogy a közelmúltban létrehozott független és önálló, repülésbiztonsági felügyeleti tevékenységét 2012-ben megkezdő polgári repülési hatóság, az AAGE szervezeti felépítése megfelel az egyenlítő-guineai légi közlekedési tevékenységek szintjének.
From 16 to 20 October 2017, a Union on-site assessment visit was conducted in Equatorial Guinea.
Azt is megállapították, hogy az AAGE valamennyi polgári légi közlekedési területre kiterjed, és saját költségvetéssel és forrásokkal rendelkezik.
Experts from the Commission, EASA and Member States participated in that visit.
Megállapították azonban, hogy az AAGE-nek az Egyenlítő-Guineában engedélyezett légi fuvarozók megfelelő és hatékony biztonsági felügyeletének elvégzése érdekében megfelelően képesített ellenőrökre van szüksége, különösen a repülési műveletek területén, beleértve a kereskedelmi célú légi fuvarozást is.
During that visit, the work of the AAGE was assessed, which was verified through visits to the two active air carriers certified in Equatorial Guinea.
A látogatás során kiderült, hogy Egyenlítő-Guineában átfogó szabályozási rendszert hoztak létre.
It was found that the organisational structure of AAGE, which is a recently established independent and autonomous civil aviation authority which started its safety oversight activities in 2012, is appropriate for the level of aviation activities in Equatorial Guinea.
Az AAGE a rendeletek naprakésszé tételén dolgozik annak érdekében, hogy azok összhangban maradjanak a nemzetközi légiközlekedés-biztonsági előírások legújabb követelményeivel.
It was also found that all areas of civil aviation are covered by the AAGE and that it has its own budget and resources.
Az AAGE azonban nagymértékben támaszkodik a többi hatóság és szervezet által kiadott tanúsítványokra, felhatalmazásokra és engedélyekre, anélkül hogy azokat maga az AAGE ellenőrizte volna, noha az ilyen saját ellenőrzés az AAGE repülésbiztonsági felügyeleti feladatainak lényeges részét képezi.
However, it was observed that the AAGE needs appropriately qualified inspectors, especially in the flight operations area and including with regard to commercial air transport, in order to perform proper and effective safety oversight of the air carriers certified in Equatorial Guinea.
Ennek megfelelően ezt az ellenőrzési folyamatot bele kell foglalni az AAGE eljárásaiba, és megfelelően végre kell hajtani.
The visit showed that a comprehensive regulatory system has been established in Equatorial Guinea.
A látogatás során kiderült, hogy jelenleg csak két, Egyenlítő-Guineában engedélyezett légi fuvarozó tevékenykedik: a CEIBA Intercontinental és a Cronos Airlines.
The AAGE is working on updates of regulations to remain in accordance with the latest developments in international aviation safety standards.
A Punto Azul és a Tango Airways légi fuvarozók üzembentartási engedélyét visszavonták.
However, the AAGE relies to a large extent on the certificates, licenses and authorisations that other authorities and organisations have issued, without verification by the AAGE itself, whereas such own verification is an essential part of the safety oversight tasks of the AAGE.
A Ceiba Intercontinental légi fuvarozónál – az Unió helyszíni értékelő látogatásának részeként – tett látogatás során az került megállapításra, hogy a vállalat még mindig a régi üzembentartási engedélye alapján működik, és a jelenleg hatályos, öt szakaszból álló légi fuvarozási engedélyezési eljárás mindössze két szakaszát teljesítette.
Accordingly, this verification process should be included in the procedures of the AAGE and should be properly implemented.
A Ceiba Intercontinental jelenleg számos változtatáson megy keresztül, ami az alapvető repülési üzemeltetési és karbantartási kézikönyvek és egyéb dokumentumok aktualizálásának és jóváhagyásának hiányához vezet.
The AAGE showed during the visit that there are currently only two air carriers certified in Equatorial Guinea, namely CEIBA Intercontinental and Cronos Airlines.
Ezen túlmenően a szóban forgó kézikönyveket és dokumentációt még nem adaptálták a légi fuvarozó működéséhez és légi járműveihez.
The air operator certificates for the air carriers Punto Azul and Tango Airways have been revoked.
A biztonsági rendszer fejlesztés alatt áll, és a légi fuvarozónak továbbra is érdemi kockázatelemzést kell alkalmaznia.
During the visit to CEIBA Intercontinental, as part of the Union on-site assessment visit, it was observed that it is still operating under an old air operator certificate and has only progressed to phase two of the contemporary five phase air operator certification procedure.
A szervezet biztonsági politikáját kidolgozták és bevezették, de nem egyértelműen és nem széles körben tették közzé a szervezeten belül.
CEIBA Intercontinental is currently undergoing many changes, leading to a lack of updates and approvals of essential flight operation and maintenance manuals and other documentation.
Minőségi rendszerét is tovább kell fejleszteni.
Furthermore, those manuals and documentation are not yet customised to the operations and the aircraft of the air carrier.
A Cronos Airlines légi fuvarozónál tett látogatás során kiderült, hogy az tisztában van az Egyenlítő-Guineában alkalmazandó szabályozással, és erőfeszítéseket tesz az említett repülési szabványok végrehajtására.
Its safety management system is under development and the air carrier still has to incorporate a meaningful risk analysis.
Sikeresen teljesítette a jelenleg hatályos légi fuvarozási engedélyezési eljárás öt szakaszát.
Its safety policies are drafted and established, but not clearly and widely communicated within its organisation.
Megállapították továbbá, hogy a Cronos Airlines biztonságirányítási rendszere még mindig fejlesztés alatt áll, és jelenleg a biztonságirányítási rendszer végrehajtásának négy szakasza közül a második fázisban van.
Its quality system also needs further development.
A biztonsági politikák kidolgozása és bevezetése megtörtént, valamint a szervezeten belül egyértelműen és széles körben közzétételre is került.
The visit to air carrier Cronos Airlines showed that it is aware of the applicable regulations in Equatorial Guinea and it is making efforts to implement those aviation standards.
A légi járművei vonatkozásában önkéntesen csatlakozott egy repülésiadat-figyelő programhoz.
Its air operator certificate was renewed in January 2017.
A meghallgatás során az egyenlítő-guineai kormány képviselője kifejezte, hogy a kormány határozottan elkötelezte magát az egyenlítő-guineai légi közlekedés biztonságának további javítása mellett annak érdekében, hogy biztosítani lehessen a megfelelő hazai és regionális összeköttetéseket.
However, it was observed that several manuals had not been customised to its actual operations and that its quality system is not fully developed.
A meghallgatás során az AAGE tájékoztatást nyújtott azokról a korrekciós intézkedésekről, amelyeket az uniós helyszíni értékelő látogatás során felvetett észrevételek megoldása érdekében hoztak.
Furthermore, it was found that the safety management system of Cronos Airlines is still under development and is currently in phase two of the four phases of the implementation of a safety management system.
A korrekciós intézkedések végrehajtásához szükséges időt az AAGE egy évre becsülte.
Safety policies have been drafted and established and are also clearly and widely communicated within the organisation.
A Ceiba Intercontinental által az Unió helyszíni értékelő látogatása keretében felvetett észrevételek rendezésére vonatkozó korrekciós intézkedési tervről tartott meghallgatás során szolgáltatott információk nem igazolták, hogy a légi fuvarozó készített volna okfeltáró elemzést, és azt mutatták, hogy csak azonnali korrekciós intézkedések kerültek bevezetésre, hosszú távú megelőző intézkedések nélkül.
It has voluntarily entered into a flight data monitoring programme for its aircraft.
A Cronos Airlines a meghallgatás keretében az Unió helyszíni értékelő látogatása során felmerült észrevételek kezelése érdekében tájékoztatást adott a korrekciós intézkedésekről, és jelezte, hogy a feltárt problémák újbóli előfordulásának megelőzése érdekében okfeltáró elemzést, azonnali korrekciós intézkedéseket, valamint intézkedéseket hajtott végre.
The AAGE, CEIBA Intercontinental and Cronos Airlines were heard on 14 November 2017 by the Commission and the Air Safety Committee in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005.
A rendelkezésre álló információk alapján – ideértve az Unió helyszíni értékelő látogatásának eredményeit és a 2017. november 14-i meghallgatás során szolgáltatott információkat is – úgy vélik, hogy bár az AAGE számottevő javulást ért el Egyenlítő-Guinea repülésbiztonsági felügyeleti rendszerében, továbbra is jelentős hiányosságok tapasztalhatók a biztonsági felügyeleti rendszerben.
During that hearing, the representative of the government of Equatorial Guinea expressed the strong commitment by the government to further improve the safety of air transport in Equatorial Guinea in order to provide for good domestic and regional connectivity.
A Bizottság arra a következtetésre jutott, hogy az Egyenlítői-Guineában engedélyezett légi fuvarozók tekintetében az AAGE még nem képes repülésbiztonsági felügyeleti kötelezettségeinek teljeskörű teljesítésére.
During the hearing, the AAGE provided information on the corrective actions that are put in place in order to resolve the observations that were raised during the Union on-site assessment visit.
Ezt bizonyítja az a tény, hogy a légi fuvarozók tanúsítását és biztonsági felügyeletét nem megfelelő képesítéssel rendelkező ellenőrök végzik, ami pedig alapvető fontosságú lenne, és az a tény, hogy az uniós helyszíni értékelő látogatás során felvetett egyes észrevételeket maga az AAGE nem határozta meg a tanúsítási és felügyeleti tevékenységei során.
The time frame to implement those corrective actions is estimated by the AAGE at one year.
Ezért jelenleg nem áll rendelkezésre elegendő bizonyíték, amely alátámasztana egy, az Egyenlítői-Guineában engedélyezett összes légi fuvarozóra vonatkozó működési tilalom megszüntetésére vagy módosítására irányuló határozatot.
The information provided by CEIBA Intercontinental during the hearing on the corrective action plan for the resolution of the observations that were raised during the Union on-site assessment visit did not show that the air carrier had performed a root-cause analysis and indicated that only immediate corrective actions were put in place, without long term preventive measures.
Ugyanakkor, tekintettel arra, hogy a Punto Azul és a Tango Airways üzembentartási engedélye visszavonásra került, e légitársaságokat törölni kell a működési tilalom hatálya alá tartozó légi fuvarozók listájáról.
As regards Cronos Airlines, during the hearing it provided information on the corrective actions in order to address the observations that were raised during the Union on-site assessment visit, indicating that it had carried out a root cause analysis, immediate corrective actions as well as actions to prevent reoccurrence of the issues identified.
A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös kritériumok alapján tehát indokolt az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók listáját módosítani, és a 474/2006/EK bizottsági rendelet A. mellékletéből törölni a Punto Azul és a Tango Airways légi fuvarozót.
On the basis of all available information, including the results of the Union on-site assessment visit and the information provided during the hearing on 14 November 2017, it is considered that, while the AAGE has made considerable improvements to the aviation safety oversight system of Equatorial Guinea, important deficiencies in the safety oversight system in Equatorial Guinea remain.
Nepál légi fuvarozói