natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Upshift speeds (v1→2 and vi→i + 1) in km/h during acceleration phases shall be calculated using the following formulae:
Az Európai Parlament és a Tanács 2007. szeptember 5-i 2007/46/EK irányelve a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló műszaki egységeinek jóváhagyásáról (keretirányelv) (HL L 263., 2007.10.9., 1. o.).”
Equation 2-3:
III.
Equation 2-4:
MELLÉKLET
, i = 2 to ng – 1
A 134/2014/EU felhatalmazáson alapuló rendelet módosításai
‘i’ is the gear number (≥ 2)
A 134/2014/EU felhatalmazáson alapuló rendelet mellékletei a következőképpen módosulnak:
‘ng’ is the total number of forward gears
A 4.5.5.2.1.1. és 4.5.5.2.1.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
‘Pn’ is the rated power in kW
lépés – A váltást kiváltó sebesség kiszámítása
‘mk’ is the reference mass in kg
A gyorsítási fázisban a magasabb sebességfokozatba kapcsolást kiváltó sebességet (v1→2 és vi→i+1) km/h-ban a következő képlettel kell kiszámítani:
‘nidle’ is the idling speed in min– 1
2-3. egyenlet:
‘s’ is the rated engine speed in min– 1
2-4. egyenlet:
‘ndvi’ is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear ‘i’
, i = 2–ng–1
Downshift speeds (vi→i – 1) in km/h during cruise or deceleration phases in gears 4 (4th gear) to ng shall be calculated using the following formula:
„i” a sebességfokozat száma (≥ 2)
Equation 2-5:
„ng” az előremeneti sebességfokozatok teljes száma
, i = 4 to ng
„Pn” a névleges teljesítmény kW-ban
i is the gear number (≥ 4)
„mk” a referenciatömeg kg-ban
ng is the total number of forward gears
„nidle” az alapjárati fordulatszám min–1-ben
Pn is the rated power in kW
„s” a motor névleges fordulatszáma min–1-ben
mk is the reference mass in kg
„ndvi” a motor min–1-ben megadott fordulatszáma és a jármű km/h-ban kifejezett sebességének aránya „i” sebességfokozatban
nidle is the idling speed in min– 1
A haladási és lassítási fázisban a 4. sebességfokozatból az ng sebességfokozatba kapcsolást kiváltó sebességet (vi→i–1) km/h-ban a következő képlettel kell kiszámítani:
s is the rated engine speed in min– 1
2-5. egyenlet:
ndvi-2 is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear i – 2
, i = 4–ng
The downshift speed from gear 3 to gear 2 (v3→2) shall be calculated using the following equation:
i a sebességfokozat száma (≥ 4)
Equation 2-6:
ng az előremeneti sebességfokozatok teljes száma
ndv1 is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear 1
Pn a névleges teljesítmény kW-ban
The downshift speed from gear 2 to gear 1 (v2→1) shall be calculated using the following equation:
mk a referenciatömeg kg-ban
Equation 2-7:
nidle az alapjárati fordulatszám min–1-ben
ndv2 is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear 2
s a motor névleges fordulatszáma min–1-ben
Since the cruise phases are defined by the phase indicator, slight speed increases could occur and it may be appropriate to apply an upshift.
ndvi–2 a motor min–1-ben megadott fordulatszáma és a jármű km/h-ban kifejezett sebességének aránya i2 sebességfokozatban
The upshift speeds (v1→2, v2→3 and vi→i + 1) in km/h during cruise phases shall be calculated using the following equations:
A 3. sebességfokozatból 2. sebességfokozatba váltást kiváltó sebességet (v3→2) a következő egyenlettel kell kiszámítani:
Equation 2-7a:
2-6. egyenlet:
Equation 2-8:
ndvi1 a motor min–1-ben megadott fordulatszáma és a jármű km/h-ban kifejezett sebességének aránya 1. sebességfokozatban
Equation 2-9:
A 2. sebességfokozatból 1. sebességfokozatba váltást kiváltó sebességet (v2→1) a következő egyenlettel kell kiszámítani:
, i = 3 to ng’
2-7. egyenlet:
points 6.1.1.4.2. to 6.1.1.4.7. are replaced by the following:
ndvi2 a motor min–1-ben megadott fordulatszáma és a jármű km/h-ban kifejezett sebességének aránya 2. sebességfokozatban
Hydrocarbons (HC)
Mivel a haladási fázisokat a fázisjelzők határozzák meg, kisebb sebességemelkedés előfordulhat, és a helyénvaló lehet a magasabb sebességfokozatba kapcsolás.
The mass of unburned hydrocarbons emitted by the exhaust of the vehicle during the test shall be calculated using the following formula:
A haladási fázisban a magasabb sebességfokozatba kapcsolást kiváltó, km/h-ban kifejezett sebességet (v1→2, v2→3 és vi→i+1) a következő egyenletekkel kell kiszámítani:
Equation 2-33:
2-7a. egyenlet:
HCm is the mass of hydrocarbons emitted during the test part, in mg/km;
2-8. egyenlet:
S is the distance defined in point 6.1.1.3.;
2-9. egyenlet:
V is the total volume, defined in point 6.1.1.4.1.;
, i = 3 to ng”;
dHC is the density of the hydrocarbons at reference temperature and pressure (273,2 K and 101,3 kPa);
A 6.1.1.4.2–6.1.1.4.7. pont helyébe a következő szöveg lép:
0,631 · 103 mg/m3 for petrol (E5) (C1H1,89O0,016);
Szénhidrogének (HC)
= 932 · 103 mg/m3 for ethanol (E85) (C1H2,74O0,385);
A jármű kipufogórendszeréből a vizsgálat alatt kiáramló gázokban lévő elégetlen szénhidrogének tömege a következő képlettel számítható ki:
= 622 · 103 mg/m3 for diesel (B5) (C1Hl,86O0,005);
2-33. egyenlet:
= 649 · 103 mg/m3 for LPG (C1H2,525);
HCm a vizsgálat alatt kibocsátott szénhidrogének tömege mg/km-ben kifejezve;
= 714 · 103 mg/m3 for NG/biogas (C1H4);
S a 6.1.1.3. pontban meghatározott távolság;
mg/m3 for H2NG (with A = NG/biomethane quantity within the H2NG mixture in (volume %)).
V a 6.1.1.4.1. pontban meghatározott teljes térfogat;
HCc is the concentration of diluted gases, expressed in parts per million (ppm) of carbon equivalent (e.g. the concentration in propane multiplied by three), corrected to take account of the dilution air by the following equation:
dHC a szénhidrogének sűrűsége a referencia-hőmérsékleten és -nyomáson (273,2 K és 101,3 kPa);
Equation 2-34:
0,631 · 103 mg/m3 benzin (E5) esetében (C1H1,89O0,016);
HCe is the concentration of hydrocarbons expressed in parts per million (ppm) of carbon equivalent, in the sample of diluted gases collected in bag(s) A;
= 932 · 103 mg/m3 etanol (E85) esetében (C1H2,74O0,385);
HCd is the concentration of hydrocarbons expressed in parts per million (ppm) of carbon equivalent, in the sample of dilution air collected in bag(s) B;
= 622 · 103 mg/m3 dízel (B5) esetében (C1Hl,86O0,005);
DiF is the coefficient defined in point 6.1.1.4.7.
= 649 · 103 mg/m3 PB-gáz esetében (C1H2,525);
The non-methane hydrocarbon (NMHC) concentration is calculated as follows:
= 714 · 103 mg/m3 földgáz/biogáz esetében (C1H4);
Equation 2-35:
mg/m3 H2NG esetében (ahol A = földgáz/biometán mennyisége a H2NG keverékben [térfogatszázalékban]).
CNMHC = corrected concentration of NMHC in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent;
HCc a hígított gázok koncentrációja milliomod szénegyenértékben kifejezve (például: a propánkoncentráció hárommal szorozva), korrigálva a hígítólevegő szennyezettségének figyelembevételére, az alábbi egyenlettel:
CTHC = concentration of total hydrocarbons (THC) in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of THC contained in the dilution air;
2-34. egyenlet:
CCH4 = concentration of methane (CH4) in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of CH4 contained in the dilution air;
HCe az A tasakokban összegyűjtött hígított gázminta szénhidrogén-koncentrációja milliomodrész (ppm) szénegyenértékben kifejezve;
Rf CH4 is the FID response factor to methane as defined in point 5.2.3.4.1.
HCd a B tasakokban összegyűjtött hígítólevegő-minta szénhidrogén-koncentrációja milliomodrész (ppm) szénegyenértékben kifejezve;
Carbon monoxide (CO)
DiF a 6.1.1.4.7. pontban meghatározott együttható.
The mass of carbon monoxide emitted by the exhaust of the vehicle during the test shall be calculated using the following formula:
A nem metán szénhidrogének (NMHC) koncentrációját az alábbiak szerint kell kiszámítani:
Equation 2-36:
2-35. egyenlet:
COm is the mass of carbon monoxide emitted during the test part, in mg/km;
CNMHC = a nem metán szénhidrogének (NMHC) korrigált koncentrációja a hígított kipufogógázban milliomodrész (ppm) szénegyenértékben kifejezve;
V is the total volume defined in point 6.1.1.4.1.;
CTHC = az összes szénhidrogén (THC) koncentrációja a hígított kipufogógázban, milliomodrész szénegyenértékben kifejezve, és a hígítólevegőben lévő szénhidrogének mennyiségével korrigálva;
dCO is the density of the carbon monoxide, dCO = 1,25 · 106 mg/m3 at reference temperature and pressure (273,2 K and 101,3 kPa);
CCH4 = a metán (CH4) koncentrációja a hígított kipufogógázban, milliomodrész (ppm) szénegyenértékben kifejezve, és a hígítólevegőben lévő CH4 mennyiségével korrigálva;
COc is the concentration of diluted gases, expressed in parts per million (ppm) of carbon monoxide, corrected to take account of the dilution air by the following equation:
Rf CH4 a metánra adott, az 5.2.3.4.1. pontban meghatározott lángionizációs detektor (FID) választényezője.
Equation 2-37:
Szén-monoxid (CO)
COe is the concentration of carbon monoxide expressed in parts per million (ppm), in the sample of diluted gases collected in bag(s) A;
A jármű kipufogórendszeréből a vizsgálat alatt kiáramló gázokban lévő szén-monoxid tömege a következő képlettel számítható ki:
COd is the concentration of carbon monoxide expressed in parts per million (ppm), in the sample of dilution air collected in bag(s) B;
2-36. egyenlet:
Nitrogen oxides (NOx)
COm a vizsgálat alatt kibocsátott szén-monoxid tömege mg/km-ben kifejezve;
The mass of nitrogen oxides emitted by the exhaust of the vehicle during the test shall be calculated using the following formula:
V a 6.1.1.4.1. pontban meghatározott teljes térfogat;
Equation 2-38:
dCO a szén-monoxid dCO = 1,25 · 106 mg/m3 sűrűsége a referencia-hőmérsékleten és -nyomáson (273,2 K és 101,3 kPa);
NOxm is the mass of nitrogen oxides emitted during the test part, in mg/km;
COc a hígított gázok koncentrációja ppm szén-monoxidban kifejezve, és a hígítólevegő szennyezettségét figyelembe véve a következő egyenlettel korrigálva:
is the density of the nitrogen oxides in the exhaust gases, assuming that they will be in the form of nitric oxide, dNO2
2-37. egyenlet:
= 2,05 · 106 mg/m3 at reference temperature and pressure (273,2 K and 101,3 kPa);
COe az A tasakokban összegyűjtött hígított gázminta szén-monoxid-koncentrációja ppm-ben kifejezve;
NOxc is the concentration of diluted gases, expressed in parts per million (ppm), corrected to take account of the dilution air by the following equation:
COd a B tasakokban összegyűjtött hígítólevegő-minta szén-monoxid-koncentrációja ppm-ben kifejezve;
Equation 2-39:
Nitrogén-oxidok (NOx)
NOxe is the concentration of nitrogen oxides expressed in parts per million (ppm) of nitrogen oxides, in the sample of diluted gases collected in bag(s) A;
A jármű kipufogórendszeréből a vizsgálat alatt kiáramló gázokban lévő nitrogén-oxidok tömege a következő képlettel számítható ki:
NOxd is the concentration of nitrogen oxides expressed in parts per million (ppm) of nitrogen oxides, in the sample of dilution air collected in bag(s) B;
2-38. egyenlet:
Kh is the humidity correction factor, calculated using the following formula:
NOxm a vizsgálat alatt kibocsátott nitrogén-oxidok tömege mg/km-ben kifejezve;
Equation 2-40:
a nitrogén-oxidok sűrűsége a kipufogógázokban, feltételezve, hogy azok nitrogén-monoxid formában vannak, dNO2
Equation 2-41:
NOxc a hígított gázok koncentrációja ppm-ben kifejezve, és a hígítólevegő szennyezettségét figyelembe véve a következő egyenlettel korrigálva:
Pa is the atmospheric pressure in kPa.
NOxd a B tasakokban összegyűjtött hígítólevegő-minta nitrogén-oxid-koncentrációja milliomodrész (ppm) nitrogén-oxidban kifejezve;
Particulate matter mass
Kh a páratartalomra vonatkozó korrekciós tényező, amely a következő képlet segítségével számítható ki:
Particulate emission Mp (mg/km) is calculated by means of the following equation:
2-40. egyenlet:
Equation 2-42:
H az abszolút páratartalom (gramm víz)/(kg száraz levegő) mértékegységben kifejezve:
where exhaust gases are vented outside the tunnel;
2-41. egyenlet:
Equation 2-43:
U a százalékban kifejezett páratartalom;
where exhaust gases are returned to the tunnel;
Pd a telített vízgőz nyomása kPa-ban kifejezve, a vizsgálati hőmérsékleten;
volume V of diluted exhaust gases under standard conditions;
Pa a környezeti nyomás kPa-ban;
volume of exhaust gas flowing through particulate filter under standard conditions;
Részecsketömeg
particulate mass collected by filter(s) in mg;
A részecskekibocsátás tömegét (Mp [mg/km]) a következő képlet segítségével lehet kiszámítani:
particulate emission in mg/km.
2-42. egyenlet:
Where correction for the particulate background level from the dilution system has been used, this shall be determined in accordance with point 5.2.1.5.
ha a kipufogógázokat a mérőalagúton kívülre vezetik;
In this case, the particulate mass (mg/km) shall be calculated as follows:
2-43. egyenlet:
Equation 2-44:
ha a kipufogógázokat visszavezetik a mérőalagútba;
Equation 2-45:
Vep a részecskeszűrőn átáramló kipufogógáz térfogata normál feltételek között;
Vap = volume of tunnel air flowing through the background particulate filter under standard conditions;
Ha a hígítórendszerből származó részecskék háttér-koncentrációja tekintetében korrekciót végeznek, akkor ezt a 5.2.1.5. pont szerint kell meghatározni.
Pa = particulate mass collected by background filter;
Ebben az esetben a részecsketömeget (mg/km) az alábbi módon kell számítani:
Where application of a background correction results in a negative particulate mass (in mg/km), the result shall be considered to be zero mg/km particulate mass.
2-44. egyenlet:
Carbon dioxide (CO2)
2-45. egyenlet:
The mass of carbon dioxide emitted by the exhaust of the vehicle during the test shall be calculated using the following formula:
Vap = a részecskeszűrőn átáramló mérőalagút-levegő térfogata normál feltételek között;
Equation 2-46:
Pa = a háttérszűrő által összegyűjtött részecsketömeg;
m is the mass of carbon dioxide emitted during the test part, in g/km;
Ha a háttér-koncentráció miatti korrekció alkalmazása negatív részecsketömeget eredményez (mg/km-ben), az eredményt nulla mg/km részecsketömegnek kell tekinteni.
is the density of the carbon monoxide, dCO2
Szén-dioxid (CO2)
= 1,964 · 103 g/m3 at reference temperature and pressure (273,2 K and 101,3 kPa);
A jármű kipufogórendszeréből a vizsgálat alatt kiáramló gázokban lévő szén-dioxid tömege a következő képlettel számítható ki:
c is the concentration of diluted gases, expressed as a percentage of carbon dioxide equivalent, corrected to take account of the dilution air by the following equation:
2-46. egyenlet:
Equation 2-47:
m a vizsgálat alatt kibocsátott szén-dioxid tömege mg/km-ben kifejezve;
e is the concentration of carbon dioxide expressed as a percentage of the sample of diluted gases collected in bag(s) A;
a szén-dioxid dCO2
d is the concentration of carbon dioxide expressed as a percentage of the sample of dilution air collected in bag(s) B;
= 1,964·103 mg/m3 sűrűsége a referencia-hőmérsékleten és -nyomáson (273,2 K és 101,3 kPa);
Dilution factor (DiF)
c a hígított gázok koncentrációja százalékos szén-dioxid-egyenértékben kifejezve, és a hígítólevegő szennyezettségét figyelembe véve a következő egyenlettel korrigálva:
The dilution factor is calculated as follows:
2-47. egyenlet:
For each reference fuel, except hydrogen:
e az A tasakokban összegyűjtött hígított gázminta szén-dioxid-koncentrációja százalékban kifejezve;
Equation 2-48:
d a B tasakokban összegyűjtött hígítólevegő-minta szén-dioxid-koncentrációja százalékban kifejezve;
For a fuel of composition CxHyOz, the general formula is:
Hígítási tényező (DiF)
For H2NG, the formula is:
A hidrogén kivételével mindegyik referencia-tüzelőanyagra:
Equation 2-50:
2-48. egyenlet:
For hydrogen, the dilution factor is calculated as follows:
CxHyOz összetételű tüzelőanyagra az általános képlet a következő:
Equation 2-51:
2-49. egyenlet:
For the reference fuels contained in Appendix x, the values of ‘X’ are as follows:
A H2NG-re a képlet:
Table 1-8
2-50. egyenlet:
Factor ‘X’ in formulae to calculate DiF
Hidrogén esetében a hígítási tényezőt az alábbiak szerint kell számítani:
Fuel
2-51. egyenlet:
Petrol (E5)
Az x függelékben szereplő referencia-tüzelőanyagok esetében az „X” értékei az alábbiak:
Diesel (B5)
1–8. táblázat:
LPG
A képlet „X” tényezője a DiF hígítási tényező kiszámításához
NG/biomethane
Tüzelőanyag
Ethanol (E85)
Benzin (E5)
Hydrogen
Dízel (B5)
In these equations:
Földgáz/biometán
concentration of CO2 in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in percent by volume,
Etanol (E85)
concentration of HC in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm carbon equivalent,
Hidrogén
concentration of CO in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm,
Ezekben az egyenletekben:
concentration of H2O in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in percent by volume,
a mintavevő zsákban lévő hígított kipufogógáz CO2-koncentrációja térfogatszázalékban kifejezve;
concentration of H2O in the air used for dilution, expressed in percent by volume,
a mintavevő zsákokban lévő hígított kipufogógáz szénhidrogén-koncentrációja ppm szénegyenértékben kifejezve;
concentration of hydrogen in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm,
a mintavevő zsákokban lévő hígított kipufogógáz szén-monoxid-koncentrációja ppm-ben kifejezve;
A quantity of NG/biomethane in the H2NG mixture, expressed in percent by volume.’;
a mintavevő zsákban lévő hígított kipufogógáz H2O-koncentrációja térfogatszázalékban kifejezve;
in point 6.1.1.5.1.1., ‘Weighting of results from UNECE regulation No 40 and regulation No 47 test cycles’ is replaced by ‘Weighting of results from ECE R40 and ECE R47 test cycles’;
a mintavevő zsákban lévő, hígításra használt levegő H2O-koncentrációja térfogatszázalékban kifejezve;
in Appendix 1, in Table Ap 1-1, the row relating to symbol ‘DF’ is replaced by the following:
a mintavevő zsákokban lévő hígított kipufogógáz hidrogén-koncentrációja ppm-ben kifejezve;
‘DiF
A földgáz/biometán mennyisége a H2NG keverékben, térfogatszázalékban kifejezve.”
Dilution factor
A 6.1.1.5.1.1. pontban „A 40. sz. és 47. sz.
in Appendix 2, in point 1.1., the second sentence is replaced by the following:
ENSZ-EGB-előírás szerinti vizsgálati ciklusok eredményeinek súlyozása” szöveg helyébe „A 40. sz. és a 47. sz.
‘The fuel specifications in this Appendix are consistent with the reference fuel specifications in Annex 10 to UNECE regulation No 83 Revision 4.(f) In Appendix 11, point 3.2.1.3. is replaced by the following:
ENSZ EGB-előírás szerinti vizsgálati ciklusok eredményeinek súlyozása” szöveg lép.
The operating mode switch shall be positioned in accordance with the table Ap11-2.
Az 1. függelék Ap1–1. táblázatában a „DF” rövidítésre vonatkozó sor helyébe a következő szöveg lép:
Table Ap11-2
„DiF
Look-up table to determine Condition A or B depending on different hybrid vehicle concepts and on the hybrid mode selection switch position
Hígítási tényező
Hybrid-modes -›
A 2. függelék 1.1. pontjában a második mondat helyébe a következő szöveg lép:
Pure electric
„E függelék tüzelőanyagokra vonatkozó előírásai megfelelnek a 83. sz.
Hybrid
ENSZ EGB-előírás 4. felülvizsgált változata 10. mellékletében a referencia-tüzelőanyagokra vonatkozó előírásoknak.f) A 11. függelékben a 3.2.1.3. pont helyébe a következő szöveg lép:
Pure fuel-consuming
Az üzemmódkapcsolót az Ap11–2. táblázat szerint kell beállítani:
Hybrid mode n [2]Hybrid mode m [2]
táblázat
Battery state of charge
Keresőtáblázat az „A” vagy „B” feltétel meghatározásához, a különféle hibrid járműkoncepcióktól és a hibrid mód választására szolgáló kapcsoló állásától függően.
Switch in position
Hibrid módok -›
Condition A
Tisztán elektromos
Fully charged
Hibrid
Min. state of charge
Akkumulátor töltöttségi szintje
Appendix 2 is amended as follows:
A legnagyobb elektromosenergia-fogyasztású hibrid üzemmód [3]
in point 4.4., ‘301,2 ± 2 K (28 ± 5 °C)’ is replaced by ‘301,2 ± 5 K (28 ± 5 °C)’;
Tüzelőanyag-fogyasztó
Appendix 3 is amended as follows:
A legnagyobb tüzelőanyag-fogyasztású mód [4]
in point 4.4.1., the first sentence is replaced by the following:
Az V. melléklet a következőképpen módosul:
in point 4.7.2., ‘Appendix 1’ is replaced by ‘Appendix 4’;
i.
point 5.2.3. is replaced by the following:
Az 1.1. pont a következő mondattal egészül ki:
The vehicle is parked in the test area for the minimum period stated in Table Ap3-1.
„A 168/2013/EU rendeletben meghatározott párolgásikibocsátás-vizsgálati követelmények teljesülése tekintetében csak az L3e, L4e, L5e-A, L6e-A és L7e-A jármű(al)kategóriákat kell vizsgálni.”
Table Ap3-1
A 4.4. pontban a „301,2 ± 2 K (28 ± 5 °C)” szövegrész helyébe a „301,2 ± 5 K (28 ± 5 °C)” szövegrész lép.
SHED test — minimum and maximum soak periods
A 3. függelék a következőképpen módosul:
Engine capacity
Az 5.2.3. pont helyébe a következő szöveg lép: „5.2.3.
Minimum (hours)
A járművet a vizsgálati környezetben az Ap3–1. táblázatban megadott minimális időn át álló helyzetben kell tartani.
Maximum (hours)
Hengerűrtartalom
170 cm3 ≤ engine capacity < 280 cm3
Maximum (órában)
points 5.3.1.5. and 5.3.1.6. are replaced by the following:
170 cm3 ≤ hengerűrtartalom < 280 cm3
The fuel and vapour may be artificially heated to the starting temperatures of 288,7 K (15,5 °C) and 294,2 K (21,0 °C) ± 1 K respectively.
iv Az 5.3.1.5. és 5.3.1.6. pont helyébe a következő szöveg lép:
An initial vapour temperature up to 5 °C above 21,0 °C may be used.
Ebben az esetben a napi vizsgálat elején nem lehet a gőzt melegíteni.
For this condition, the vapour shall not be heated at the beginning of the diurnal test.
Onnantól, hogy a tüzelőanyag hőmérsékletét a Tf függvényt követve a gőz hőmérsékleténél 5,5 °C-kal alacsonyabb hőmérsékletre emelték, a gőzmelegítési profil fennmaradó részét kell követni.
When the fuel temperature has been raised to 5,5 °C below the vapour temperature by following the Tf function, the remainder of the vapour heating profile shall be followed.
Amint a tüzelőanyag hőmérséklete eléri a 14,0 °C-ot:
As soon as the fuel temperature reaches 14,0 °C:
a tanksapká(ka)t le kell zárni;
Install the fuel filler cap(s);
az öblítéshez használt befúvót ki kell kapcsolni, ha erre még nem került sor;
Turn off the purge blowers, if not already off at that time;
légmentesen le kell zárni a mérőkamra ajtajait.
Close and seal enclosure doors.
Amint a tüzelőanyag hőmérséklete eléri a 15,5 °C ± 1 °C-t, a következőképpen kell folytatni a vizsgálati eljárást:
As soon as the fuel reaches a temperature of 15,5 °C ± 1 °C the test procedure shall continue as follows:
meg kell mérni a szénhidrogén-koncentrációt, a légköri nyomást és a hőmérsékletet a CHC, i, Pi és Ti kezdeti értékeinek a tartály melegítési vizsgálatához történő megállapítására;
the hydrocarbon concentration, barometric pressure and the temperature shall be measured to give the initial readings CHC, i, pi and Ti for the tank heat build test;
13,8 °C vagy 20 °C ± 0,5 °C lineáris hőmérséklet-növelést kell elindítani 60 ± 2 perces időtartamon keresztül.
a linear heat build of 13,8 °C or 20 °C ± 0,5 °C over a period of 60 ± 2 minutes shall begin.
A tüzelőanyag és a tüzelőanyag gőzének melegítés közbeni hőmérsékletének ± 1,7 °C pontossággal meg kell felelnie az alábbi függvénynek vagy a 4.4. pontban ismertetett, lehető legközelebb álló függvénynek:
The temperature of the fuel and fuel vapour during the heating shall conform to the function below to within ± 1,7 °C, or the closest possible function as described in 4.4:
Külső típusú tüzelőanyag-tároló tartályok esetében:
For exposed type of fuel storage tanks:
B.3.3-1. egyenletek:
Equations B.3.3-1
Belső típusú tüzelőanyag-tároló tartályok esetében:
For non-exposed type of fuel storage tanks:
B.3.3-2. egyenletek:
Equations B.3.3-2
Tf = 0,2222 · t +15,5 °C
Tf = 0,2222 · t + 15,5 °C
a tüzelőanyag szükséges hőmérséklete (°C);
required temperature of fuel (°C);
a gőz szükséges hőmérséklete (°C);
required temperature of vapour (°C);
t a tartály felmelegedésének kezdetétől eltelt idő percben.”
t time from start of the tank heat build in minutes.’;
A 3.2. függelék a következőképpen módosul:
Appendix 3.2 is amended as follows:
i.
Carbon canister ageing
A széntartály öregítése
Figure Ap3.2-1
2-1. ábra