natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It does not base itself on any facts relating to Ryanair's activities, air transport markets or airport services to substantiate this rate of 30 %.
díjak a 2002.1.22-i megállapodás szerint
It does not establish any link between this rate and the factors that it mentions in passing (prominence, strong brand, network externalities and repeat passengers) and that are supposed to extend the benefits of the airport services agreement and market service agreement after their expiry dates.
járatpáronként mindenre kiterjedő díj
Finally, it does not in any way base itself on the specific content of marketing services provided for in the various contracts with AMS when analysing to what extent those services could influence those factors.
felszálló utasonként – biztonsági díj
Moreover, it does not prove that there is any likelihood that, on expiry of the airport services agreement and the marketing services agreements, the profits generated by these agreements for the airport operator in the final year of their application will continue in the future.
(megállapította az osztrák kormány)
Likewise, it provides no evidence that the growth rate of the air transport market in Europe is a useful indicator for measuring the impact of an airport services agreement and marketing services agreements for a given airport.
Forgalomkezelés 2002
A ‘terminal value’ calculated using the method suggested by Ryanair would therefore be highly unlikely to be taken into account by a prudent MEO when deciding whether to enter into an agreement.
A 9. táblázat elkészítése során Ausztria a következő megfontolásokat vette figyelembe:
The study of 31 January 2014 therefore shows that a ‘cash flow’ approach would only lead to very uncertain and unreliable results, as would the ‘capitalisation’ method.
A várt többletforgalmat, vagyis a várt többlet-utasszámot a heti tervezett járatszámok (évi 348 járatpár Londonba, 189 üléssel, 75 tonna maximális felszállási súllyal, és 70 %-os kihasználtsággal) alapján számították ki, és azt extrapolálták a Ryanairrel kötött repülőtéri szolgáltatásokról szóló megállapodás tartamára.
Moreover, neither Austria nor any interested third party has provided any evidence that the method put forward by Ryanair in the study of 31 January 2014, or any other method aiming to quantify the profits after expiry of airport services agreements and marketing services agreements, has been successfully implemented by regional airport operators comparable to Klagenfurt's operator.
Eredményként Ausztria évi 46040 utast tüntetett fel.
Austria has not made any comments on the studies of 17 and 31 January 2014.
A várt légiforgalmi többletbevételeket (leszállási és kezelési díjak az akkor repülőtéri díjak alapján; […] EUR járatpáronként és […] EUR felszálló utasonként) a repülőtéri megállapodás ötéves tartamára számították ki, a Ryanairrel kikötött feltételek alapján.
Moreover, a terminal value calculated using the method put forward by Ryanair is only positive (and, therefore, only tends to increase the profitability of the airport services agreement and marketing services agreements) if the incremental profit expected from these agreements in the final year of application of the airport services agreement is positive.
Járatpáronkénti többletbevételként Ausztria évi […] EUR-t jelölt meg, felszálló utasonként pedig évi […] EUR-t.
If it is negative, taking the terminal value into account will usually reduce the profitability of the agreements.
A […] EUR összegű biztonsági díjat nem vették figyelembe, mivel az a KFBG továbbította a megfelelő osztrák hatóságoknak, vagyis az átmenő összeg.
It will be demonstrated below that the 2002 agreements resulted in negative incremental cash flows.
Eredményként Ausztria évi […] EUR-t tüntetett fel.
Moreover, as stated above, the marketing services target the route covered by the marketing services agreement.
A várt légiforgalmi többletbevételeket (parkolási díjak, terminálon történő költések stb.) a repülőtéri megállapodás tartamára számították ki.
If this route is not renewed on expiry of the airport services agreement, it is unlikely that marketing services will continue to have a positive effect on passenger traffic at the airport after the expiry date.
Ausztria ezenfelül elemzésében többletbevételként szerepeltette a KFBG részére Karintia tartomány ([…] EUR egyszeri kifizetés 2002-ben, […] EUR évente), Klagenfurt városa ([…] EUR évente) és a Kärnten Werbung ([…] EUR évente) által teljesített kifizetéseket.
It is very difficult for an airport operator to assess the likelihood of an airline continuing to run a route on expiry of the term to which it has committed itself in the airport services agreement.
Várt többletköltségként, vagyis a Ryanairrel, az LV-vel és az AMS-szel kötött ügylet miatt felmerült olyan költségként, amely alternatív forgatókönyv esetén nem állna elő, Ausztria a következő kifizetéseket jelölte meg:
Low-cost airlines, in particular, have shown that, when it comes to opening and closing routes, they are very responsive to market conditions which, more often than not, change very quickly.
az LV és a DMG között kötött első marketingmegállapodásban megjelölt kifizetések ([…] EUR évente), valamint az LV és a DMG között kötött harmadik marketingmegállapodásban (a második marketingmegállapodáshoz csatolt kísérőlevél) megjelölt kifizetés ([…] EUR egyszeri kifizetés),
Therefore, when entering into a transaction such as the one being examined in this case, a prudent MEO would not rely on an airline company extending the operation of the route in question on expiry of the agreement.
harmadik fél (Tyrolean Airways, mint a földi kiszolgálási szolgáltatásokat nyújtó alvállalkozó) részére teljesített kifizetések.
The Commission considers that any other possible benefits are too uncertain to be quantified and taken into account and that no such benefits have been concretely demonstrated in the present case.
A földi kiszolgálási szolgáltatások árát minden évben közzéteszik a KLU díjszabásában.
Regarding the comparison of KLU with other airports, Ryanair submitted the Oxera study of 4 July 2011.
Az alvállalkozói szerződésben az szerepel, hogy a KFG a diszkont légitársaságok esetében a földi kiszolgálási szolgáltatások díjának 51 %-át fizeti meg, míg az egyéb légitársaságok esetében 67,9 %-ot.
This study was limited to a comparison between charges paid by Ryanair at […] and […] and airports, and the charges paid by Ryanair under the airport services agreements at KLU.
A földi kiszolgálási szolgáltatások díjának 51 %-a magában foglalja a Tyrolean Airlines által a földi kiszolgálási szolgáltatások érdekében felhasznált anyagokat is.
That study did not factor in the specific marketing services agreements at KLU in comparison to those possibly offered in other airports.
Ausztria évi […] EUR kifizetést tüntetett fel.
However, for each route covered by the agreements at issue the relevant marketing services agreement had to be assessed jointly with the corresponding airport services agreement.
az osztrák légtér biztonságáért felelős Austro Control közvállalkozás részére teljesített kifizetések.
As such, the elements invoked in the Oxery study of 4 July 2011 did not fulfil the most basic requirement for benchmarking, namely a ‘sufficiently precise definition of the economic activities concerned’ so that comparable market operators could be identified.
Az Austro Control a légi irányító a KLU-n és működteti az irányítótornyot.
In addition, the Oxera study of 4 July 2011 did not establish a dependable point of reference for market prices of airport services.
Ausztria az Austro Control szolgáltatása kapcsán járatpáronként […] EUR, vagyis évi […] EUR kifizetést jelölt meg,
Although the study describes the chosen comparator airports as ‘majority privately owned and funded, or otherwise operating as market economy investors’, […] airport is owned by Manchester Airports Group, which itself has majority State ownership, while the Oxera study of 4 July 2011 does not claim that […] airport is operated on a market economy basis.
a megállapodás tartama alatt várt többletforgalomból származó üzemeltetési többletköltségek: […] EUR többlet-járatpáronként és MTOW-tonnánként, valamint […] EUR többlet felszálló utasonként.
As for […] Airport, the study states that the airport has consistently been privately owned, but omits to mention that […] airport was loss-making before it was sold in 2013, a factor which would call into question whether the low airport charges invoked as a point of reference in this case were sustainable for a MEO.
Ausztria kijelentette, hogy e két érték a piacgazdasági szereplő megállapodások megkötésének időpontjában végzett előzetes értékelése alapján megállapítható legmérvadóbb becsléseket jelenti ezen értékeket illetően.
Conclusion on the terms for applying the market economy operator test
Ezek az értékek a 2002-ben bevezetett költség-számviteli rendszerből származnak, amely kiterjedt a leszállási díj, az utasdíj és rámpakezelési díj, a forgalomkezelési díj, az infrastruktúra-használati díj és a hangárszolgáltatási díj által képviselt költségtényezőkre.
It is clear from all the above that, in order to apply the MEO test to the agreements in question, the Commission must analyse each marketing services agreement together with the corresponding airport services agreement, and must assess whether a hypothetical MEO, motivated by the prospect of profits and operating KLU in place of KFBG, would have entered into these transactions.
E becsült díjakon túl Ausztria az összeget megnövelte egy biztonsági marzzsal, nehogy a várt üzemeltetési többletköltségekre vonatkozó becslések túlzottan optimistának bizonyuljanak.
To this end, the Commission must determine the incremental profitability of the agreements as it would have been assessed by the MEO at the time of their conclusion, by estimating, for the entire period of application of the agreements:
Az eredményt elosztották a megfelelő referenciaparaméterrel, vagyis a várt utasszámmal és a MTOW-val.
the future incremental traffic expected from the implementation of these agreements, possibly taking into account the effects of the marketing services on the load factors of the routes covered by the agreements,
Eredményeként Ausztria becslése […] EUR üzemeltetési többletköltség járatpáronként és […] EUR üzemeltetési többletköltség utasonként.
the future incremental revenues expected from the implementation of these agreements, including revenue from airport charges and ground handling services, generated by the routes covered by these agreements, as well as non-aeronautical revenue from the additional traffic generated by the implementation of these agreements,
Ausztria kijelentette, hogy a KFBG 2002. februárban nem számított semmilyen többletköltségre a többletforgalom eredményeként.
the future incremental costs expected from the implementation of these agreements, including operating costs and any incremental investment costs generated by the routes covered by these agreements, as well as marketing service costs.
A KLU ebben az időpontban jelentős kihasználatlan kapacitással rendelkezett, és arra számítottak, hogy a többletforgalom kitölti e kapacitásokat.
These calculations will provide the future annual flows corresponding to the difference between incremental revenues and costs, which are to be discounted, if necessary, by a rate reflecting the cost of capital for the airport operator.
A KLU terminálja évi 600000 utas összkapacitással rendelkezett, 2001-ben pedig 227000 utas vette igénybe a KLU-t.
A positive net present value indicates in principle that the agreements in question do not confer an economic advantage, whereas a negative net present value reveals the presence of such an advantage.
A 46040 utas várt többletforgalom tehát nem igényelt semmilyen beruházást, mivel a meglevő terminál tudta volna kezelni a többletforgalmat.
When deciding on whether to enter into an airport services agreement and/or a marketing services agreement, a MEO will choose a time frame for its assessment based on the term of the agreements in question or the term set in each individual agreement.
A KFBG által használt diszkontráta megfelelt a bécsi repülőtér által használt és közzétett diszkontrátának.
In other words, it will assess the incremental costs and revenues for the term of application of the agreements.
A Bizottság megállapítja, hogy az Ausztria által az utasszám becslésére és ennek alapján a várt légiforgalmi bevételek számítására használt megközelítés megalapozott.
There does not seem to be any justification for choosing a longer period.
Ugyanez igaz a harmadik fél által végzett földi kiszolgálás többletköltségeire és az Austro Control kifizetéseinek költségeire.
On the date of signature of the agreements, a prudent MEO will not count on the agreements being renewed once they have expired, whether under the same or new terms.
A járatpáronkénti és utasonkénti üzemeltetési többletköltségekre vonatkozó becslés és a 8 %-os diszkontráta is megalapozott megközelítés alapján került megbecslésre.
Moreover, a generally prudent operator would be aware that low-cost airlines such as Ryanair have always been and are known for being very responsive to market developments, both when starting up or shutting down routes and when increasing or decreasing the number of flights.
A várt többletforgalomra vonatkozó rendelkezésre álló adatok szerint Ausztria beruházási többletköltségekre vonatkozó nyilatkozata is észszerűnek tűnik.
As a time frame for an assessment of the agreements in question a MEO would have chosen as a starting point the date of the simultaneous signature of all four agreements, i.e. the 22 January 2002.
Az Ausztria által szolgáltatott információkat elemezve a Bizottság ugyanakkor nem ért egyet az elemzés egyes elemeivel és ezért a következő pontokon módosítja az elemzést:
As an end date a MEO would have taken the end date as stipulated in each agreement.
Az új eredmény tehát […] EUR.
This was after a period of 5 years, i.e. 26 June 2007 in case of the airport services agreement between Ryanair and KFBG and of the first marketing agreement between DMG and LV.
A Bizottság nem ért egyet Ausztriával abban a vonatkozásban, hogy az elemzésében többletbevételként szerepeltette a KFBG részére Karintia tartomány ([…] EUR egyszeri kifizetés 2002-ben, […] EUR évente), Klagenfurt városa ([…] EUR évente) és a Kärnten Werbung ([…] EUR évente) által teljesített kifizetéseket.
In case of the second marketing agreement between DMG and AMS the agreement entered into force for a 5-year initial term, i.e. until 21 January 2007.
Ezeket az összegeket működési támogatásként nyújtották, annak érdekében, hogy finanszírozzák a Ryanairrel és leányvállalataival kötött 2002. évi megállapodásokat (lásd a fenti 7.1. pontot).
The third marketing agreement between DMG and LV indicated no precise duration, but had as main purpose the one-off payment of EUR […] by DMG to LV on 1 May 2002.
A légi közlekedési iránymutatás 63. pontja szerint: „A repülőtérnek ki kell tudnia mutatni, […] hogy […] képes […] fedezni a megállapodásból eredő díjakat”.
Therefore 1 May 2002 would mark the end of the application of the agreement.
Amennyiben további támogatásra van szükség, nem teljesült a piacgazdasági szereplő tesztje.
The possibility to extend the agreements as foreseen in two of the agreements would not be taken into consideration by a prudent MEO.
Ez azt jelenti, hogy nem tekinthető minden állami juttatás többletbevételnek, különben nem lenne értelme a rendelkezésnek.
The extension of the agreements was automatic under the condition that Ryanair fully complied with its obligations as set out in the agreement.
A Bizottság ennélfogva nem veszi többletbevételként figyelembe a Karintia tartománytól, Klagenfurt városától és a Kärnten Werbungtól származó kifizetéseket.
The extension was thus dependant on Ryanair's future behaviour and for that reason, on the date of signature a prudent MEO in the same situation as KFBG would not have been in a position to expect that this automatic extension would necessarily take place.
A Bizottság megjegyzi, hogy Ausztria elemzésében várt többletköltségként szerepeltette az LV és a DMG között kötött első marketingmegállapodásban megjelölt kifizetéseket ([…] EUR évente), valamint az LV és a DMG között kötött harmadik marketingmegállapodásban (a második marketingmegállapodáshoz csatolt kísérőlevél) megjelölt kifizetést ([…] EUR egyszeri kifizetés).
This view seems to be confirmed by the fact that all four agreements between KFBG, DMG, Ryanair, LV and AMS ended ahead of time on 29 October 2005, when Ryanair stopped to operate the passenger air services between KLU and STN due to economic reasons.
Ezzel szemben a Bizottság figyelembe veszi a DMG és az AMS között kötött első marketingmegállapodásban megjelölt kifizetéseket ([…] EUR évente).
Even when taking into account a prolongation of the agreements for 5 further years, this would not lead to another result of an ex ante assessment.
Ausztria nem szerepelteti ezt a kifizetést, mivel úgy véli, hogy e megállapodást felváltotta a harmadik megállapodás és az nem lépett hatályba.
When assessing such prolongation under the same terms as for the first 5 years, it would lead to the same results, i.e. negative incremental cash flows.
A Bizottság megjegyzi, hogy Ausztria nem nyújtott be semmilyen dokumentumot ezen érv alátámasztására, hanem annak alátámasztására, hogy a KFBG a második marketingmegállapodás alapján nem teljesített kifizetést, pusztán kijelentette, hogy a KFBG elszámolásai között nincsenek kifizetési dokumentumok.
For the purpose of assessing the agreements in question and given the above findings, it should be noted that both the existence and the amount of aid in these agreements have to be assessed in the light of the situation prevailing at the time they were signed and, more specifically, in the light of the information available and developments foreseeable at that time.
Még ha fel is tételezzük, hogy Ausztria helyesen emlékeztet e tényekre, a Bizottság mindazonáltal figyelembe fogja venni a második marketingmegállapodást az elemzésben, mivel nincs olyan ok, amely miatt egy észszerűen eljáró piacgazdasági szereplő 2002. februárban, e szerződés aláírásakor előre láthatta volna, hogy e megállapodást nem fogják végrehajtani és nem fognak később kifizetéseket teljesíteni.
Austria asserts that KFBG/DMG did not prepare any ex ante market study, business plan or profitability calculation before concluding individual airport services agreements with various airlines, nor did it prepare any ex ante market study, business plan or profitability calculation before concluding individual marketing services agreements.
A piacgazdasági szereplőnek a megállapodások megkötésekor uralkodó helyzet fényében kell megvizsgálnia azokat, konkrétabban az akkoriban elérhető információk és előre látható fejlemények alapján.
According to Ryanair, the lack of a business plan when agreements such as those covered by the formal investigation procedure are signed cannot be used as evidence that the MEO test is not satisfied.
A második marketingmegállapodást tehát figyelembe kell venni az előzetes elemzésben.
The lack of a business plan indicates that the agreements signed with Ryanair, LV and AMS do not satisfy the MEO test, particularly as neither Austria nor KFBG have been able to provide, in respect of these agreements, any profitability calculation, even incomplete, that was carried out before the agreements were signed.
Figyelemmel e szükséges módosításokra a Bizottság elvégezte saját elemzését, közvetlenül felhasználva az Ausztria által benyújtott többletjövedelmezőségre vonatkozó elemzést, csak a szükséges mértékben módosítva azt.
The Commission therefore invited Austria during the procedure to reconstruct the profitability analysis that an MEO would have carried out before signing the agreements with Ryanair, LV and AMS in 2002, based on the objective information known to KFBG/DMG when these agreements were signed and on the foreseeable developments.
Az elemzést a 10. táblázat foglalja össze.
Upon the Commission's request, Austria prepared an overview of the incremental costs and revenues that could have been expected at the time the relevant agreements were concluded.
táblázat
Austria prepared that data for each of the agreements concluded, as summarised in Table 9.
A Ryanairrel, az LV-vel és az AMS-szel kötött 2002. évi megállapodások többletjövedelmezősége, korrigálta: a Bizottság
Table 9
Szerződéses időszak: 5 év
Incremental profitability of contracts with Ryanair, LV and AMS of 2002 prepared by Austria
Utasösztönzés:
Capital interest rate:
MTOW (B737-800):
Passenger incentive:
Ötéves időszak
Daily connections
2002. július – 2003. június
Rotations per year
2003. július – 2004. június
LFZ (B737-800):
2004. július – 2005. június
Seats
2005. július – 2006. július
MTOW (B737-800):
2006. július – 2007. június
MTOW
EUR járatpáronként
Calculation model
EUR felszálló utasonként
Empirical values according to Agreements
Nem légiforgalmi többlet
Rotation
Többletbevételek
Load
LV-DMG marketingmegállapodás
Passenger departing
AMS-DMG marketingmegállapodás
5-year period
LV-DMG kísérőlevél
per rotation
Projektköltségek határköltség alap
per departing passenger
Többletköltségek
per departing passenger — sec. fee
Többlet pénzforgalom
per departing passenger — security fee
Kedvezmény tényező
(Vienna tax administration)
Nettó jelenérték
Surplus non-aeronautical per passenger
A gazdasági előnyről szóló következtetés
Surplus aeronautical
mivel a Ryanairrel, az LV-vel és az MS-szel kötött 2002. évi megállapodások várt diszkontált eredménye negatív, a Bizottság megállapítja, hogy a KFBG/DMG e megállapodások megkötése során nem piacgazdasági szereplőként járt el.
costs contribution Carinthia advertisement
A repülőtér nem remélhette, hogy fedezni tudja az e megállapodások által előidézett többletköltségeket.
costs contribution City Klagenfurt
Mivel a KFBG/DMG nem piacgazdasági szereplőként járt el, a megállapodások ilyen feltételek mellett történő megkötéséről hozott döntésével gazdasági előnyhöz juttatta a Ryanairt, az LV-t és az AMS-t.
costs contribution State Carinthia
Ausztria azon érve, hogy a KFBG pályázatot írt ki az egyes útvonalakra vonatkozó megállapodások megkötése céljából, nem zárja ki az előnyt fennállását, amint azt a Bizottság megállapította.
Revenues Project
Egy repülőteret üzemeltető piacgazdasági szereplő főszabály szerint nyílt pályázatot szervezhet annak érdekében, hogy pénzügyi ösztönzőket biztosítson egy légitársaság számára, a forgalom növelése érdekében.
Marketing Agreement Leading Verge by
A nyílt pályázat valóban megfelelő módja lehet az ilyen ösztönzők által eredményezett nyereség maximalizálásának.
DMG 23.5.2002
Ugyanakkor, ha a repülőtér-üzembentartó az ilyen pályázat során benyújtott egyik ajánlat esetében sem várja előzetesen, hogy az hozzájárul a repülőtér jövedelmezőségéhez, akkor a szóban forgó piacgazdasági szereplő nem kötne semmilyen megállapodást még a nyertes ajánlattevővel szemben sem, mivel gazdaságilag nem racionális az olyan megállapodás megkötése, amely csökkenti a nyereséget vagy növeli a veszteséget.
Project costs on marginal cost basis
Ha egy tagállam közjogi jogalanya úgy dönt, hogy közpolitikai okokból támogatást nyújt egy bizonyos tevékenységre és – például – a nyújtott finanszírozás összegére közbeszerzési eljárást ír ki, pusztán az a tény, hogy közbeszerzést szerveztek, nem zárja ki az állami támogatás fennállását, csak minimalizálhatja annak összegét.
Traffic Handling third parties 51 %
A gazdasági előnyt szelektíven ítélték oda, mivel csak egy légitársaság, a Ryanair részesült belőle.
Austro Control — aviation safety
E tekintetben el kell utasítani Ausztria azon érvét, hogy a Klagenfurtból repülő légitársaságoknak nyújtott repülőtéri díjakra vonatkozó árengedmények nem szelektívek.
passenger dependent
Ha egy állam által nyújtott támogatás erősíti egy vállalkozás versenyhelyzetét a versenytársakkal szemben, akkor az versenyt torzító vagy azzal fenyegető intézkedésnek tekintendő.
Project costs/Expenses
A verseny torzítását minden gyakorlati szempontból feltételezik, ha az állam egy olyan liberalizált gazdasági ágazatban, ahol versenyfeltételek uralkodnak, illetve uralkodhatnak, pénzügyi előnyt biztosít egy vállalkozásnak.