natgillin/translations-raw huggingface dataset:
CdxA Certification number (if applicable) …
A tengely típusa (pl. szabványos, egyetlen hajtott tengely) …
CdxA value …
Hátsóhídáttétel …
Main tyre specifications
Aerodinamika
Tyre dimension axle 1 …
Modell
Tyre certification number …
A CdxA létrehozásához használt tanúsítási opció (standard értékek/mérés) …
Specific RRC of all tyres on axle 1 …
A CdxA tanúsítványának száma (adott esetben) …
Tyre dimension axle 2 …
CdxA érték …
Twin axle (yes/no) axle 2 …
A gumiabroncsok fő adatai
Specific RRC of all tyres on axle 2 …
Abroncsméret az 1. tengelyen …
Tyre dimension axle 3 …
Az abroncs tanúsítványának száma …
Twin axle (yes/no) axle 3 …
Az összes abroncs gördülési ellenállási együtthatója (RRC) az 1. tengelyen …
Specific RRC of all tyres on axle 3 …
Abroncsméret a 2. tengelyen …
Tyre dimension axle 4 …
Ikertengely (van/nincs) a 2. tengelyen …
Twin axle (yes/no) axle 4 …
Az összes abroncs gördülési ellenállási együtthatója (RRC) a 2. tengelyen …
Specific RRC of all tyres on axle 4 …
Abroncsméret a 3. tengelyen …
Main auxiliary specifications
Ikertengely (van/nincs) a 3. tengelyen …
Engine cooling fan technology …
Az összes abroncs gördülési ellenállási együtthatója (RRC) a 3. tengelyen …
Steering pump technology …
Abroncsméret a 4. tengelyen …
Electric system technology …
Ikertengely (van/nincs) a 4. tengelyen …
Pneumatic system technology …
Az összes abroncs gördülési ellenállási együtthatója (RRC) a 4. tengelyen …
Engine torque limitations
A segédberendezések fő adatai
Engine torque limit at gear 1 (% of max engine torque) …
A motor hűtőventilátorának technológiája …
Engine torque limit at gear 2 (% of max engine torque) …
A kormányszervo-szivattyú technológiája …
Engine torque limit at gear 3 (% of max engine torque) …
Az elektromos rendszer technológiája …
Engine torque limit at gear … (% of max engine torque)
A pneumatikus rendszer technológiája …
Mission profile and loading dependent values
A motornyomaték határértékei
Simulation parameters (for each profile/load/fuel combination)
A motornyomaték határértéke 1. sebességfokozaton (a legnagyobb motornyomaték %-ában) …
Mission profile (long haul/regional/urban/municipal/construction) …
A motornyomaték határértéke 2. sebességfokozaton (a legnagyobb motornyomaték %-ában) …
Load (as defined in the simulation tool) (kg) …
A motornyomaték határértéke 3. sebességfokozaton (a legnagyobb motornyomaték %-ában) …
Fuel (diesel/petrol/LPG/CNG/…) …
A motornyomaték határértéke … sebességfokozaton (a legnagyobb motornyomaték %-ában)
Total vehicle mass in simulation (kg) …
A jármű által ellátott feladat profiljától és a terheléstől függő értékek
Vehicle driving performance and information for simulation quality check
Szimulációs paraméterek (minden egyes profil/terhelés/tüzelőanyag-kombináció esetében)
Average speed (km/h) …
A jármű által ellátott feladat profilja (nagy távolságra/regionális/városi/települési közműüzemi/építőipari) …
Minimum instantaneous speed (km/h) …
Terhelés (a szimulációs eszközben meghatározottak szerint) (kg) …
Maximum instantaneous speed (km/h) …
Tüzelőanyag (dízel/benzin/LPG/sűrített földgáz/…) …
Maximum deceleration (m/s2) …
A jármű össztömege a szimulációban (kg) …
Maximum acceleration (m/s2) …
A jármű vezetési teljesítménye és a szimuláció minőségi ellenőrzését segítő információk
Full load percentage on driving time …
Átlagsebesség (km/h) …
Total number of gear shifts …
Legkisebb pillanatnyi sebesség (km/h) …
Total driven distance (km) …
Legnagyobb pillanatnyi sebesség (km/h) …
Fuel and CO2 results
Legnagyobb lassulás (m/s2) …
Fuel consumption (g/km) …
Legnagyobb gyorsulás (m/s2) …
Fuel consumption (g/t-km) …
Teljes terhelés a járművezetési idő arányában …
Fuel consumption (g/p-km) …
Sebességfokozatok száma összesen …
Fuel consumption (g/m3-km) …
Teljes megtett távolság (km) …
Fuel consumption (l/100km) …
Tüzelőanyag-fogyasztással és CO2-kibocsátással kapcsolatos eredmények
Fuel consumption (l/t-km) …
Tüzelőanyag-fogyasztás (g/km) …
Fuel consumption (l/p-km) …
Tüzelőanyag-fogyasztás (g/t-km) …
Fuel consumption (l/m3-km) …
Tüzelőanyag-fogyasztás (g/p-km) …
Fuel consumption (MJ/km) …
Tüzelőanyag-fogyasztás (g/m3-km) …
Fuel consumption (MJ/t-km) …
Tüzelőanyag-fogyasztás (l/100km) …
Fuel consumption (MJ/p-km) …
Tüzelőanyag-fogyasztás (l/t-km) …
Fuel consumption (MJ/m3-km) …
Tüzelőanyag-fogyasztás (l/p-km) …
(g/km) …
Tüzelőanyag-fogyasztás (l/m3-km) …
(g/t-km) …
Tüzelőanyag-fogyasztás (MJ/km) …
(g/p-km) …
Tüzelőanyag-fogyasztás (MJ/t-km) …
(g/m3-km) …
Tüzelőanyag-fogyasztás (MJ/p-km) …
Software and user information
Tüzelőanyag-fogyasztás (MJ/m3-km) …
Simulation tool version (X.X.X) …
kibocsátás (g/km) …
Date and time of the simulation
kibocsátás (g/t-km) …
Hash of simulation tool input information and input data …
kibocsátás (g/p-km) …
Hash of simulation tool result …
kibocsátás (g/m3-km) …
PART II
A szoftverrel kapcsolatos és felhasználói információk
Vehicle CO2 emissions and fuel consumption - Customer information file
A szimulációs eszköz verziószáma (X.X.X) …
Vehicle's group …
A szimuláció dátuma és ideje
Name and address of manufacturer …
A szimulációs eszköz bemeneti információihoz és bemeneti adataihoz tartozó hashfüggvény
Make (trade name of manufacturer) …
A szimulációs eszköz eredményéhez tartozó hashfüggvény …
Component, separate technical unit and systems data
II.
Engine reference fuel type (diesel/LPG/CNG…) …
RÉSZ
Transmission values (measured/standard) …
A jármű CO2-kibocsátása és tüzelőanyag-fogyasztása – Ügyfél-információs dokumentum
Transmission type (SMT, AMT, AT-S, AT-S) …
Járműcsoport …
Retarder (yes/no) …
A gyártó neve és címe …
Avarage rolling resistance coefficient (RRC) of all tyres:
Gyártmány (a gyártó márkaneve) …
PART III
Az alkatrészekre, önálló műszaki egységekre és rendszerekre vonatkozó adatok
emissions and fuel consumption of the vehicle (for each payload/fuel combination)
A motor referencia-tüzelőanyagának típusa (dízel/LPG/sűrített földgáz…) …
Payload low [kg]:
Sebességváltási értékek (mért/szabványos) …
Average vehicle speed
A sebességváltó típusa (SMT, AMT, AT-S, AT-S) …
emissions
Lassítófék (van/nincs) …
Fuel consumption
Az összes abroncs átlagos gördülési ellenállási együtthatója (RRC):
Payload representative [kg]:
III.
Simulation tool version
RÉSZ
Cryptographic hash of the output file:
A jármű CO2-kibocsátása és tüzelőanyag-fogyasztása (minden egyes hasznos terhelés/tüzelőanyag-kombináció esetében)
ANNEX V
Alacsony hasznos terhelés [kg]:
VERIFYING ENGINE DATA
A jármű átlagos sebessége
The engine test procedure described in this Annex shall produce input data relating to engines for the simulation tool.
kibocsátások
For the purposes of this Annex the definitions according to UN/ECE Regulation 49 Rev.06 and, in addition to these, the following definitions shall apply:
Tüzelőanyag-fogyasztás
‘engine CO2-family’ means a manufacturer's grouping of engines, as defined in paragraph 1 of Appendix 3;
Jellemző hasznos terhelés [kg]:
parent engine’ means an engine selected from an engine CO2-family as specified in Appendix 3;
A szimulációs eszköz verziószáma
‘NCV’ means net calorific value of a fuel as specified in paragraph 3.2;
A kimeneti adatállományhoz tartozó kriptográfiai hashfüggvény:
‘specific mass emissions’ means the total mass emissions divided by the total engine work over a defined period expressed in g/kWh;
V. MELLÉKLET
‘specific fuel consumption’ means the total fuel consumption divided by the total engine work over a defined period expressed in g/kWh;
A MOTOR ADATAINAK ELLENŐRZÉSE
‘FCMC’ means fuel consumption mapping cycle;
Az ebben a mellékletben leírt motorvizsgálati eljárásnak kell szolgáltatnia a szimulációs eszközhöz a motorokra vonatkozóan a szimulációs eszköz bemeneti adatait.
‘Full load’ means the delivered engine torque/power at a certain engine speed when the engine is operated at maximum operator demand.
E melléklet alkalmazásában az ENSZ EGB 49. sz. előírása (Rev. 06.) szerinti fogalommeghatározások, valamint ezeken túlmenően az alábbi fogalommeghatározások alkalmazandók: 1.
The definitions in paragraphs 3.1.5 and 3.1.6. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06 shall not apply.
motorcsalád” a motoroknak a gyártó által a 3. függelék 1. pontja szerint kialakított csoportja; 2.
General requirements
alapmotor” a 3. függeléknek megfelelően meghatározott CO2-motorcsaládból kiválasztott motor; 3.
The calibration laboratory facilities shall comply with the requirements of either ISO/TS 16949, ISO 9000 series or ISO/IEC 17025.
„NCV” egy tüzelőanyagnak a 3.2. pont meghatározása szerinti nettó fűtőértéke; 4.
All laboratory reference measurement equipment, used for calibration and/or verification, shall be traceable to national or international standards.
„fajlagos tömegkibocsátás” a teljes tömegkibocsátás és a motor teljes munkájának hányadosa egy meghatározott időszak alatt, g/kWh-ban kifejezve; 5.
Engines shall be grouped into engine CO2-families defined in accordance with Appendix 3.
„fajlagos tüzelőanyag-fogyasztás” a teljes tüzelőanyag-fogyasztás és a motor teljes munkájának hányadosa egy meghatározott időszak alatt, g/kWh-ban kifejezve; 6.
Paragraph 4.1 explains which testruns shall be performed for the purpose of certification of one specific engine CO2-family.
„FCMC” a tüzelőanyag-fogyasztás jelleggörbe-felvételi ciklusa; 7.
Test conditions
„teljes terhelés” a továbbított motornyomaték/-teljesítmény egy meghatározott fordulatszámnál, amikor a motor maximális kezelői parancs mellett működik.
All testruns performed for the purpose of certification of one specific engine CO2-family defined in accordance with Appendix 3 to this Annex shall be conducted on the same physical engine and without any changes to the setup of the engine dynamometer and the engine system, apart from the exceptions defined in paragraph 4.2 and Appendix 3.
Az ENSZ EGB 49. sz. előírása (Rev. 06) 4. mellékletének 3.1.5. és 3.1.6. szakaszában szereplő fogalommeghatározások nem alkalmazandók.
Laboratory test conditions
Általános követelmények
The tests shall be conducted under ambient conditions meeting the following conditions over the whole testrun:
A kalibrálásra szolgáló laboratóriumi létesítményeknek meg kell felelniük az ISO/TS 16949 szabvány, az ISO 9000 szabványsorozat vagy az ISO/IEC 17025 szabvány követelményeinek.
The parameter fa describing the laboratory test conditions, determined in accordance with paragraph 6.1 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, shall be within the following limits: 0,96 ≤ fa ≤ 1,04.
Valamennyi laboratóriumi referenciamérésre szolgáló berendezésnek, amelyet kalibrálásra és/vagy ellenőrzésre használnak, a nemzeti vagy a nemzetközi szabványokra visszavezethetőnek kell lennie.
The absolute temperature (Ta) of the engine intake air expressed in Kelvin, determined in accordance with paragraph 6.1 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06 shall be within the following limits: 283 K ≤ Ta ≤ 303 K.
A motorokat a 3. függelék szerint meghatározott CO2-motorcsaládokba kell csoportosítani.
The atmospheric pressure expressed in kPa, determined in accordance with paragraph 6.1 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06 shall be within the following limits: 90 kPa ≤ ps ≤ 102 kPa.
A 4.1. pont ismerteti, hogy mely vizsgálati meneteket kell végrehajtani egy adott CO2-motorcsalád tanúsítása céljából.
If tests are performed in test cells that are able to simulate barometric conditions other than those existing in the atmosphere at the specific test site, the applicable fa value shall be determined with the simulated values of atmospheric pressure by the conditioning system.
Vizsgálati körülmények
The same reference value for the simulated atmospheric pressure shall be used for the intake air and exhaust path and all other relevant engine systems.
Egy adott, az e melléklet 3. függelékével összhangban meghatározott CO2-motorcsalád tanúsításának céljából végzett minden vizsgálati menetet ugyanazon a fizikai motoron kell végrehajtani, a motor teljesítménymérő fékpadjának és a motorrendszer beállításának bármely módosítása nélkül, a 4.2. pontban és a 3. függelékben meghatározott kivételektől eltekintve.
The actual value of the simulated atmospheric pressure for the intake air and exhaust path and all other relevant engine systems shall be within the limits specified in subpoint (3).
Laboratóriumi vizsgálati feltételek
In cases where the ambient pressure in the atmosphere at the specific test site exceeds the upper limit of 102 kPa, tests in accordance with this Annex may still be performed.
A vizsgálatokat a következő feltételeknek megfelelő környezeti viszonyok mellett kell végrehajtani a teljes vizsgálati menet folyamán:
In this case tests shall be performed with the specific ambient air pressure in the atmosphere.
A laboratóriumi vizsgálati feltételeket leíró, az ENSZ EGB 49. sz. előírása (Rev. 06) 4. mellékletének 6.1. szakaszával összhangban meghatározott fa paraméternek az alábbi határértékeken belül kell maradnia: 0,96 ≤ fa ≤ 1,04.
In cases where the test cell has the ability to control temperature, pressure and/or humidity of engine intake air independent of the atmospheric conditions the same settings for those parameters shall be used for all testruns performed for the purpose of certification of one specific engine CO2-family defined in accordance with Appendix 3 to this Annex.
A motor által beszívott levegő Kelvinben kifejezett, az ENSZ EGB 49. sz. előírása (Rev. 06) 4. mellékletének 6.1. szakaszával összhangban meghatározott abszolút hőmérsékletének (Ta) az alábbi határértékeken belül kell maradnia: 283 K ≤ Ta ≤ 303 K.
Engine installation
A légköri nyomás kPa-ban kifejezett, az ENSZ EGB 49. sz. előírása (Rev. 06) 4. mellékletének 6.1. szakaszával összhangban meghatározott értékének az alábbi határértékeken belül kell maradnia: 90 kPa ≤ ps ≤ 102 kPa.
The test engine shall be installed in accordance with paragraphs 6.3 to 6.6 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Ha a vizsgálatokat olyan vizsgálókamrákban végzik, amelyek képesek az adott vizsgálati helyszínen uralkodó légkörtől eltérő légnyomási feltételek szimulálására, az alkalmazandó fa értéket a kondicionáló rendszernek a légköri nyomás szimulált értékeinek segítségével kell meghatároznia.
If auxiliaries/equipment necessary for operating the engine system are not installed as required in accordance with paragraph 6.3 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, all measured engine torque values shall be corrected for the power required for driving these components for the purpose of this Annex in accordance with paragraph 6.3 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
A szimulált légköri nyomás ugyanezen referenciaértékét kell használni a beszívott levegő és a kipufogógáz elvezetésére szolgáló útvonal, valamint minden más releváns motorrendszer esetében.
The power consumption of the following engine components resulting in the engine torque required for driving these engine components shall be determined in accordance with Appendix 5 to this Annex:
A beszívott levegő és a kipufogógáz elvezetésére szolgáló útvonal, valamint minden más releváns motorrendszer esetében a szimulált légköri nyomás tényleges értékének a (3) alpontban meghatározott határértékeken belül kell maradnia.
fan
Abban az esetben, ha az adott vizsgálati helyszínen a légkör környezeti nyomása meghaladja a 102 kPa felső határértéket, az e melléklet szerinti vizsgálatok továbbra is elvégezhetők.
electrically powered auxiliaries/equipment necessary for operating the engine system
Ebben az esetben a vizsgálatokat a légkör fajlagos környezeti légnyomásával kell végrehajtani.
Crankcase emissions
Abban az esetben, ha a vizsgálókamra képes arra, hogy a légköri viszonyoktól függetlenül szabályozza a motor által beszívott levegő hőmérsékletét, nyomását és/vagy páratartalmát, akkor ugyanazokat a paramétereket kell használni az összes olyan vizsgálati menet esetében, amelynek a célja egy adott, e melléklet 3. függeléke szerint meghatározott CO2-motorcsalád tanúsítása.
In the case of a closed crankcase, the manufacturer shall ensure that the engine's ventilation system does not permit the emission of any crankcase gases into the atmosphere.
A motor beépítése
If the crankcase is of an open type, the emissions shall be measured and added to the tailpipe emissions, following the provisions set out in paragraph 6.10. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
A vizsgált motort az ENSZ EGB 49. sz. előírása (Rev. 06) 4. mellékletének 6.3–6.6. szakaszával összhangban kell beépíteni.
Engines with charge air-cooling
Ha a motorrendszer üzemeltetéséhez szükséges (segéd)berendezéseket nem az ENSZ EGB 49. sz. előírása (Rev. 06) 4. mellékletének 6.3. szakaszával összhangban építik be, akkor e melléklet alkalmazásában az összes mért motornyomaték-értéket korrigálni kell az ezen alkatrészek hajtásához szükséges teljesítménnyel, összhangban az ENSZ EGB 49. sz. előírásának (Rev. 06) 4. mellékletének 6.3. szakaszával.
During all testruns the charge air cooling system used on the test bed shall be operated under conditions which are representative for in-vehicle application at reference ambient conditions.
Az alábbi motoralkatrészek energiafogyasztását, amelynek eredményeként létrejön az adott motoralkatrészek meghajtásához szükséges motornyomaték, e melléklet 5. függeléke szerint kell meghatározni:
The reference ambient conditions are defined as 293 K for air temperature and 101,3 kPa for pressure.
ventilátor;
The laboratory charge air cooling for tests according to this regulation should comply with the provisions specified in paragraph 6.2 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
a motorrendszer működtetéséhez szükséges elektromos hajtású (segéd)berendezések.
Engine cooling system
A forgattyúsházból származó kibocsátások
During all testruns the engine cooling system used on the test bed shall be operated under conditions which are representative for in-vehicle application at reference ambient conditions.
Zárt forgattyúsház esetében a gyártó biztosítja, hogy a motor forgattyúsházának szellőztető rendszere ne engedjen kartergázt a levegőbe.
The engine cooling system should be equipped with thermostats according to the manufacturer specification for vehicle installation.
Ha a forgattyúsház nyitott, a kibocsátásokat meg kell mérni és az ENSZ EGB 49. sz. előírása (Rev. 06) 4. mellékletének 6.10. szakaszában meghatározott rendelkezéseket követve hozzá kell adni a kipufogócsőből származó kibocsátásokhoz.
If either a non-operational thermostat is installed or no thermostat is used, subpoint (3) shall apply.
Feltöltőlevegő-hűtővel felszerelt motorok
The setting of the cooling system shall be performed in accordance with subpoint (4).
A vizsgálati menetek alatt a próbapadon használt feltöltőlevegő-hűtő rendszert olyan körülmények között kell működtetni, amelyek jellemzőek a járműveken belüli, környezeti referenciafeltételek mellett történő alkalmazásra nézve.
If no thermostat is used or a non-operational thermostat is installed, the test bed system shall reflect the behavior of the thermostat under all test conditions.
A környezeti referenciafeltételeket a levegő hőmérséklete esetében 293 K, míg a nyomás esetében 101,3 kP értékben határozták meg.
The engine coolant flow rate (or alternatively the pressure differential across the engine side of the heat exchanger) and the engine coolant temperature shall be set to a value representative for in-vehicle application at reference ambient conditions when the engine is operated at rated speed and full load with the engine thermostat in fully open position.
A laboratóriumi feltöltőlevegő-hűtésnek az e rendelet szerinti vizsgálatok esetében meg kell felelnie az ENSZ EGB 49. sz. előírása (Rev. 06) 4. mellékletének 6.2. szakaszában meghatározott rendelkezéseknek.
This setting defines the coolant reference temperature.
A motor hűtőrendszere
For all testruns performed for the purpose of certification of one specific engine within one engine CO2-family, the cooling system setting shall not be changed, neither on the engine side nor on the test bed side of the cooling system.
A vizsgálati menetek alatt a próbapadon használt motorhűtő rendszert olyan körülmények között kell működtetni, amelyek jellemzőek a járműveken belüli, környezeti referenciafeltételek mellett történő alkalmazásra nézve.
The temperature of the test bed side cooling medium should be kept resonably constant by good engineering judgement.
A motorhűtő rendszert a járműbe való beépítésre vonatkozó gyártói előírásoknak megfelelően termosztáttal kell felszerelni.
The cooling medium on the test bed side of the heat exchanger shall not exceed the nominal thermostat opening temperatur downstream of the heat exchanger.
Ha nem működő termosztát kerül beépítésre, vagy nincs termosztát, akkor a (3) alpontot kell alkalmazni.
For all testruns performed for the purpose of certification of one specific engine within one engine CO2-family the engine coolant temperature shall be maintained between the nominal value of the thermostat opening temperature declared by the manufacturer and the coolant reference temperature in accordance with subpoint (4) as soon as the engine coolant has reached the declared thermostat opening temperature after engine cold start.
A hűtőrendszer beállítását a (4) alponttal összhangban kell elvégezni.
For the WHTC coldstart test performed in accordance with paragraph 4.3.3, the specific initial conditions are specified in paragraphs 7.6.1. and 7.6.2 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Ha nem használnak termosztátot, vagy nem működő termosztátot építettek be, a próbapadrendszernek tükröznie kell a termosztát viselkedését minden vizsgálati feltétel mellett.
If simulation of the thermostat behaviour in accordance with subpoint (3) is applied, there shall be no coolant flow across the heat exchanger as long as the engine coolant has not reached the declared nominal thermostat opening temperature after cold start.
A motor hűtőközegének áramlási sebességét (vagy alternatív módon a hőcserélő motoroldalán a nyomáskülönbséget) és a motor hűtőközegének hőmérsékletét olyan értékre kell beállítani, amely jellemző a járműveken belüli, környezeti referenciafeltételek mellett történő alkalmazásra, amikor a motort a névleges fordulatszámon, teljes terhelés mellett, teljesen nyitott helyzetben lévő motortermosztáttal járatják.
Fuels
Ez a beállítás határozza meg a hűtőközeg referencia-hőmérsékletét.
The respective reference fuel for the engine systems under test shall be selected from the fuel types listed in Table 1.
Egy CO2-motorcsaládon belül egy adott motor tanúsítása céljából elvégzett összes vizsgálati menet esetében a hűtőrendszer beállítása nem módosítható sem a motoroldalon, sem a hűtőrendszer próbapadjának oldalán.
The fuel properties of the reference fuels listed in Table 1 shall be those specified in Annex IX to Commission Regulation (EU) No 582/2011.
A próbapad oldali hűtőközeg hőmérsékletét a helyes műszaki megítélés alapján észszerű mértékben állandó értéken kell tartani.
To ensure that the same fuel is used for all testruns performed for the purpose of certification of one specific engine CO2-family no refill of the tank or switch to another tank supplying the engine system shall occur.
A hőcserélő próbapad felőli oldalán a hűtőközeg nem haladhatja meg a névleges termosztátnyitási hőmérsékletet a hőcserélőt követő fázisban.
Exceptionally a refill or switch may be allowed if it can be ensured that the replacement fuel has exactly the same properties as the fuel used before (same production batch).
Egy CO2-motorcsaládon belül egy adott motor tanúsításának céljából végzett összes vizsgálati menet esetében a motor hűtőközegének hőmérsékletét a gyártó által megadott termosztátnyitási hőmérséklet névleges értéke és a hűtőközeg (4) alpont szerinti referencia-hőmérséklete között kell tartani, amint a motor hűtőközege a motor hidegindítását követően elérte a bejelentett termosztátnyitási hőmérsékletet.
The NCV for the fuel used shall be determined by two separate measurements in accordance with the respective standards for each fuel type defined in Table 1.
A 4.3.3. pont szerint elvégzett hidegindításos WHTC-vizsgálat esetében az egyedi kezdeti feltételeket az ENSZ EGB 49. sz. előírása (Rev. 06) 4. mellékletének 7.6.1. és 7.6.2. szakasza határozza meg.