natgillin/translations-raw huggingface dataset:
on the mobilisation of the Flexibility Instrument to finance immediate budgetary measures to address the on-going challenges of migration, refugee inflows and security threats
a Rugalmassági Eszköznek a migráció, a menekültáradat és a biztonsági fenyegetések jelenlegi kihívásainak kezelésére szolgáló azonnali költségvetési intézkedések finanszírozása céljából történő igénybevételéről
The ceiling on the annual amount available for the Flexibility Instrument is EUR 600000000 (2011 prices), as laid down in Article 11 of Council Regulation (EU, Euratom) No 1311/2013 [2].
Az 1311/2013/EU, Euratom tanácsi rendelet [2] 11. cikkének értelmében a Rugalmassági Eszköz céljára rendelkezésre álló éves összeg felső határa (2011-es árakon) 600000000 EUR.
In order to address the ongoing challenges of migration, refugee inflows and security threats, it is necessary to mobilise significant additional amounts to finance such measures as a matter of urgency.
A migráció, a menekültáradat és a biztonsági fenyegetések jelenlegi kihívásainak kezelése érdekében jelentős további összegeket kell igénybe venni sürgősen ezen intézkedések finanszírozása céljából.
Having examined all possibilities for re-allocating appropriations under the expenditure ceiling for heading 3 (Security and citizenship), it is necessary to mobilise the Flexibility Instrument to supplement the financing available in the general budget of the Union for the financial year 2018, beyond the ceilings of heading 3 by the amount of EUR 837241199 to finance measures in the field of migration, refugees and security.
Miután a Bizottság megvizsgálta a 3. fejezet (Biztonság és uniós polgárság) kiadási felső határán belül az előirányzatok átcsoportosításának valamennyi lehetőségét, igénybe kell venni a Rugalmassági Eszközt annak érdekében, hogy a migráció, a menekültügy és a biztonság területén való intézkedések finanszírozására az Unió 2018-as pénzügyi évre vonatkozó általános költségvetésében rendelkezésre álló finanszírozást a 3. fejezet felső határán felül 837241199 EUR összeggel ki lehessen egészíteni.
This amount includes amounts which lapsed in the previous years of the European Union Solidarity Fund and of the European Globalisation Adjustment Fund and which are made available for the Flexibility Instrument in accordance with the second subparagraph of Article 11(1) of Regulation (EU, Euratom) No 1311/2013.
Ez az összeg magában foglalja az Európai Unió Szolidaritási Alapja és az Európai Globalizációs Alkalmazkodási Alap korábbi években megszűnt összegeit, amelyeket az 1311/2013/EU, Euratom rendelet 11. cikke (1) bekezdésének második albekezdésével összhangban rendelkezésre kell bocsátani a Rugalmassági Eszköz számára.
In order to allow for the quick use of the funds, this Decision should apply from the beginning of the financial year 2018,
A pénzeszközök mielőbbi felhasználásának lehetővé tétele érdekében indokolt, hogy ez a határozat a 2018-as pénzügyi év kezdetétől legyen alkalmazandó,
For the general budget of the Union for the financial year 2018, the Flexibility Instrument shall be mobilised to provide the amount of EUR 837241199 in commitment appropriations in heading 3 (Security and Citizenship).
Az Unió 2018-as pénzügyi évre vonatkozó általános költségvetésének keretein belül a Rugalmassági Eszközből 837241199 EUR összeg igénybevételére kerül sor kötelezettségvállalási előirányzatok formájában a 3. fejezetben (Biztonság és uniós polgárság).
The amount referred to in the first subparagraph shall be used to finance measures to address the ongoing challenges of migration, refugee inflows and security threats.
Az első albekezdésben említett összeget a migráció, a menekültáradat és a biztonsági fenyegetések jelenlegi kihívásainak kezelésére szolgáló intézkedések finanszírozásának céljára kell felhasználni.
On the basis of the expected payment profile, the distribution of the payment appropriations corresponding to the mobilisation of the Flexibility Instrument shall be estimated as follows:
A várható kifizetési profil alapján a Rugalmassági Eszköz igénybevételének megfelelő kifizetési előirányzatok felosztása a becslések szerint a következőképpen alakul:
EUR 464039631 in 2018;
464039631 EUR 2018-ban;
EUR 212683883 in 2019;
212683883 EUR 2019-ben;
EUR 126354910 in 2020;
126354910 EUR 2020-ban;
EUR 34162775 in 2021.
34162775 EUR 2021-ben.
The specific amounts of payment appropriations for each financial year shall be authorised in accordance with the annual budgetary procedure.
Az egyes pénzügyi évekre vonatkozó kifizetési előirányzatok konkrét összegét az éves költségvetési eljárásnak megfelelően kell engedélyezni.
Decision (EU) 2018/9 of the European Parliament and of the Council
Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2018/9 határozata
amending Decision (EU) 2017/344 of the European Parliament and of the Council of 14 December 2016 on the mobilisation of the Contingency Margin in 2017
a rendkívüli tartalék 2017. évi igénybevételéről szóló, 2016. december 14-i (EU) 2017/344 európai parlamenti és tanácsi határozat módosításáról
Having regard to the Interinstitutional Agreement of 2 December 2013 between the European Parliament, the Council and the Commission on budgetary discipline, on cooperation in budgetary matters and on sound financial management [1], and in particular point 14, second subparagraph, thereof,
tekintettel az Európai Parlament, a Tanács és a Bizottság közötti, a költségvetési fegyelemről, a költségvetési ügyekben való együttműködésről és a hatékony és eredményes pénzgazdálkodásról szóló, 2013. december 2-i intézményközi megállapodásra [1] és különösen annak 14. pontja második albekezdésére,
Article 13 of Council Regulation (EU, Euratom) No 1311/2013 [2] laying down the multiannual financial framework for the years 2014-2020 has established a Contingency Margin of up to 0,03 % of the Gross National Income of the Union.
A 1311/2013/EU, Euratom tanácsi rendelet [2] 13. cikke szerint az Unió bruttó nemzeti jövedelmének legfeljebb 0,03 %-át kitevő rendkívüli tartalékot kell képezni.
In accordance with Article 6 of this Regulation, the Commission had calculated the absolute amount of this Contingency Margin for 2017 [3].
Az említett rendelet 6. cikkének megfelelően a Bizottság kiszámította a rendkívüli tartalék 2017-re vonatkozó maximális összegét [3].
The European Parliament and the Council mobilised the Contingency margin in 2017 to allow financing above the commitment ceilings of EUR 1906150960, of which EUR 1176030960 for heading 3 (Security and citizenship).
Az Európai Parlament és a Tanács 2017-ben igénybe vette a rendkívüli tartalékot a kötelezettségvállalások felső határértékeként rögzített 1906150960 EUR összeget meghaladó finanszírozás lehetővé tétele céljából, mely összegből 1176030960 EUR a 3. fejezetet (Biztonság és uniós polgárság) érinti.
The 2018 budget requires an increase in the flexibility and therefore the offsetting of the contingency margin mobilised in 2017 is adjusted to decrease the amount offset in Heading 5 in 2018 and to introduce a corresponding offset in Heading 5 in 2020,
A 2018. évi költségvetésben növelni kell a rugalmasságot, ezért a 2017-ben igénybe vett rendkívüli tartalék ellentételezése kiigazításra kerül az 5. fejezet terhére 2018-ban ellentételezendő összeg csökkentése és ennek megfelelő összegű ellentételezésnek az 5. fejezetbe 2020-ban történő bevezetése céljából,
Article 2 of Decision (EU) 2017/344 of the European Parliament and of the Council of 14 December 2016 on the mobilisation of the Contingency Margin in 2017 [4] is amended as follows:(a) in the introductory sentence ‘2019’ is replaced by ‘2020’;
A rendkívüli tartalék 2017. évi igénybevételéről szóló, 2016. december 14-i (EU) 2017/344 európai parlamenti és tanácsi határozat [4] 2. cikke a következőképpen módosul:a) a bevezető mondatban a „2019-es” helyébe „2020-as” lép;
2018: heading 5 (Administration): EUR 318000000;’;
2018: 5. fejezet (Igazgatás): 318000000 EUR;”
2020: heading 5 (Administration): EUR 252000000.’.
2020: 5. fejezet (Igazgatás): 252000000 EUR.”
OJ C 373, 20.12.2013, p. 1.
A Bizottság közleménye (2016. június 30.) a Tanácsnak és az Európai Parlamentnek – A pénzügyi keret 2017-re vonatkozó technikai kiigazítása a GNI alakulásának megfelelően (COM(2016)0311).
Council Regulation (EU, Euratom) No 1311/2013 of 2 December 2013 laying down the multiannual financial framework for the years 2014-2020 (OJ L 347, 20.12.2013, p.
HL L 50., 2017.2.28., 57. o.
Commission Decision (EU) 2018/10
A Bizottság (EU) 2018/10 határozata
on state aid SA.18855 — C 5/08 (ex NN 58/07) — Denmark
SA.18855 – C 5/08 (korábbi NN 58/07) - Dánia
The 1999 Agreements between Aarhus Airport and Ryanair
Az aarhusi repülőtér és a Ryanair közötti 1999. évi megállapodások
(notified under document C(2014) 871)
(az értesítés a C(2014) 871. számú dokumentummal történt)
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provision(s) cited above [1],
miután a fent hivatkozott rendelkezésekkel összhangban felhívta az érdekelt feleket észrevételeik megtételére, [1]
In February 2005, the Commission received a complaint from SAS Group (‘SAS’).
2005 februárjában a SAS csoport (a továbbiakban: SAS) panaszt nyújtott be a Bizottsághoz.
SAS alleged among other things that Aarhus Airport Ltd/Aarhus Lufthavn A/S (‘Aarhus airport’) had granted illegal subsidies to Ryanair.
A SAS többek között azt állította, hogy az Aarhus Airport Ltd./Aarhus Lufthavn A/S (a továbbiakban: aarhusi repülőtér) jogellenes támogatásokat nyújtott a Ryanair részére.
The subsidies allegedly consist of reduced airport and ground handling charges granted to Ryanair.
E támogatások állítólagosan csökkentett repülőtéri és földi kiszolgálási díjakból álltak.
The Commission requested Denmark to provide further information in relation to the complaint by letters of 2 March 2005 and 20 May 2006.
A Bizottság 2005. március 2-i és 2006. május 20-i leveleivel további információkat kért Dániától a panasszal kapcsolatban.
Denmark replied by letters of 18 May 2005 and 11 July 2006.
Dánia a 2005. május 18-i és a 2006. július 11-i levéllel válaszolt.
By letter dated 30 January 2008, the Commission informed Denmark of its decision to initiate the procedure provided for in Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU) [2] ( ‘opening decision’) in respect of the Agreement between Aarhus airport and Ryanair.
2008. január 30-án kelt levelében a Bizottság tájékoztatta Dániát, hogy az aarhusi repülőtér és a Ryanair közötti megállapodással kapcsolatban az EUMSZ 108. cikkének (2) bekezdése [2] szerinti eljárás megindításáról határozott (a továbbiakban: az eljárás megindításáról szóló határozat).
Denmark provided its comments on the opening decision on 30 May 2008.
Dánia 2008. május 30-án nyújtotta be észrevételeit az eljárás megindításáról szóló határozattal kapcsolatban.
The Commission invited interested parties to submit their comments within one month of the publication date.
A Bizottság felhívta az érdekelt feleket, hogy a szóban forgó intézkedés kapcsán észrevételeiket a közzétételtől számított egy hónapon belül nyújtsák be a Bizottságnak.
The Commission received comments on the opening decision from three interested parties.
A Bizottsághoz az eljárás megindításáról szóló határozat tárgyában három érdekelt fél terjesztett elő észrevételeket.
SAS, Ryanair and Association of European Airlines submitted comments on 16 June 2008, 29 May 2008 and 4 July 2008 respectively.
A SAS, a Ryanair és az Európai Légitársaságok Szövetsége 2008. június 16-án, 2008. május 29-én és 2008. július 4-én terjesztették elő észrevételeiket.
It transmitted these comments to Denmark by letter dated 17 July 2008.
A Bizottság 2008. július 17-i levelével továbbította ezeket az észrevételeket Dániának.
Denmark was given the opportunity to respond to them within one month.
Dániának ezekre egy hónapon belül kellett választ adnia.
Denmark transmitted its comments by letter dated 29 September 2008.
Dánia 2008. szeptember 29-i levelével nyújtotta be észrevételeit.
Ryanair responded by letter dated 15 July 2011.
Az aarhusi repülőtér, illetve a repülőtér tulajdonosa és üzemeltetője egy 100 %-os állami tulajdonban álló részvénytársaság [4]
Ryanair's observations were forwarded to Denmark by letter dated 5 August 2011.
A repülőtér egyike a körülbelül 2,5 millió lakosú jütlandi piacot kiszolgáló hat regionális repülőtérnek.
Additional information was provided by Denmark by letters dated 8 September 2011 and 22 September 2011, 12 April 2012 and 22 May 2012.
A jütlandi lakosság körülbelül 25 %-a számára az aarhusi a legközelebbi repülőtér.
DETAILED DESCRIPTION OF THE MEASURE
Jütland régió legnagyobb repülőtere a billundi repülőtér, amely körülbelül 140 kilométerre található (~ 1 óra 35 perc gépkocsival).
Background to the investigation
Az aarhusi repülőtér a billundi repülőtér után a jütlandi régió második legnagyobb repülőtere, amely elsősorban a SAS-t (az utasok ~ 48 %-a) és a Ryanairt (~az utasok 34,7 %-a) szolgálja ki.
Aarhus airport is located in Tirstrup, 36 km north-east of the City of Aarhus in Denmark.
Az aarhusi repülőtér kapacitása körülbelül évi egymillió utas fogadását tesz lehetővé.
Aarhus airport, owner and operator of the airport, is a 100 % publicly owned Limited Liability Company [4].
A legmagasabb igénybevétel 1996-ban volt, amikor 800000 utas használta a repülőteret.
The airport is one of six regional airports serving the Jutland market with a population of approximately 2,5 million inhabitants.
1996-ban megnyitották a Nagy-Bælt hidat, amely Funen és Zealand szigeteit köti össze, és lecsökkenti a Jütland és Koppenhága közötti szárazföldi utazási időt.
About 25 % of the Jutland population have Aarhus airport as the nearest airport.
A Nagy-Bælt híd lehetőséget biztosított az utazók számára, hogy gépkocsival utazzanak Aarhusból Koppenhágába.
The largest airport of the Jutland region is Billund airport, which is located 140 km away (~ 1 hour 35 minutes travelling time by car).
A híd 1996-os megnyitását követően az aarhusi repülőtér utasainak száma csökkenni kezdett, körülbelül évi 600000 főre.
Aarhus airport is, after Billund airport, the second largest airport of the Jutland region mainly serving SAS (~ 48 % of the passengers) and Ryanair (~ 34,7 % of the passengers).
1999-ben a SAS megszüntette Aarhus-London járatát.
Aarhus airport has the capacity to handle approximately one million passengers per year.
Ugyanebben az évben megkötötték a Ryanair és az aarhusi repülőtér közötti megállapodásokat és a Ryanair napi London-Stansted járatot kezdett üzemeltetni.
Usage peaked in 1996 when there were over 800000 passengers using the airport.
Az alábbi táblázat összefoglalja az aarhusi repülőtér utasszámának alakulását 1995–2012 között:
In 1996, the Great Belt Bridge was opened connecting the islands of Funen and Zealand and reducing the overland travelling time between Jutland and Copenhagen.
táblázat
The Great Belt Bridge gave travellers the option of driving from Aarhus to Copenhagen.
Az aarhusi repülőtér utasszámának alakulása 1995–2012
After the opening of the bridge in 1996, the number of passengers at Aarhus airport started to decrease to around 600000 per annum.
Tényleges utasszám 1995 – 2012
In 1999, SAS closed its route from Aarhus to London.
Utasok (ezer fő)
In the same year, the agreements between Ryanair and Aarhus airport were concluded and Ryanair started operating a route to London-Stansted on a daily basis.
A vizsgált intézkedések és a Bizottság eredeti értékelése
The following table summarises the development of passengers at Aarhus airport in 1995 to 2012:
Az eljárás megindításáról szóló határozatban a Bizottság azt a kérdést vetette fel, hogy az aarhusi repülőtér piacgazdasági szereplőként járt-e el, amikor megkötötte az 1999. évi megállapodásokat a Ryanairrel.
Passenger development at AAR 1995-2012
A Bizottság különösen azzal kapcsolatban fejeztek ki kételyeit, hogy az aarhusi repülőtéren alkalmazott differenciált repülőtéri díjak többletbevételen és többletköltségen alapultak-e (vagyis a Ryanair repülőtéri tevékenysége által eredményezett bevételen és díjon).
Actual passengers in 1995-2012
Ezenfelül Dánia nem nyújtotta be a Bizottság részére sem a Ryanairrel kötött 1999. évi megállapodások másolatát, sem az azáltal az aarhusi repülőtér számára jelentett nyereségességet értékelő üzleti tervet.
Passengers (in thousand)
Ennek megfelelően nem lehetett kizárni, hogy az 1999. évi megállapodások olyan előnyt biztosítottak a Ryanair számára, amellyel az rendes piaci feltételek mellett nem rendelkezett volna.
The measures under investigation and the initial assessment by the Commission
A Bizottság kifejezte azzal kapcsolatos kételyeit, hogy a támogatás az EUMSZ 107. cikke (3) bekezdésének c) pontja alapján a belső piaccal összeegyeztethetőnek tekinthető-e.
The opening decision relates to the agreements concluded between Ryanair and Aarhus airport in 1999.
E tekintetben a Bizottság különösen azzal kapcsolatban fejezte ki kételyeit, hogy a 2005. évi légi közlekedési iránymutatásokban [5] rögzített összeegyeztethetőségi feltételek a jelen ügyben teljesültek-e.
This decision is thus without prejudice to any amendment or replacement of the 1999 agreements or any complementary agreement concluded thereafter.
DÁNIA ÉSZREVÉTELEI
In the opening decision, the Commission raised the question whether Aarhus airport acted as a market economy operator when it concluded the 1999 agreements with Ryanair.
A Ryanairrel kötött 1999. évi megállapodásokhoz vezető döntéshozatali folyamat
In particular, the Commission raised the question whether the level of airport charges and the subsequent rebates and marketing support offered to Ryanair by the airport constitutes state aid.
Dánia először a Bizottság elé terjeszti a Ryanairrel kötött 1999. évi megállapodások e tagállam részére való betudhatóságának hiányára vonatkozó észrevételeit.
The Commission expressed in particular doubts whether the differentiation of airport charges applied at Aarhus airport was based on incremental revenue and incremental costs, meaning revenue and costs induced by the activity of Ryanair at the airport.
Dánia kijelenti, hogy az 1999. évi megállapodásokat az aarhusi repülőtér és a Ryanair kötötte, és azok nem tudhatók be semmilyen hatóságnak.
In addition, Denmark did not provide the Commission either with the copy of the 1999 agreements with Ryanair nor with the business plan evaluating its profitability for Aarhus airport.
Dánia kiemeli, hogy e tagállam, illetve egyetlen hatóság sem vett részt a megállapodások megtárgyalásában.
Hence in its opening decision the Commission expressed doubts whether the behaviour of Aarhus airport was guided by prospects of long-term profitability.
Az 1999. évi megállapodásokra vonatkozó tárgyalásokat illetően Dánia egyértelművé teszi, hogy közvetlenül a repülőtér igazgatója tárgyalta az 1999. évi megállapodásokat, és az önkormányzati tulajdonosok a megállapodásokban szereplő feltételekre nem tettek javaslatot és azokat nem hagyták jóvá.
Accordingly, it could not be excluded that the 1999 agreements provided Ryanair with an advantage it would not have benefited from under normal market conditions.
Dánia szerint a megállapodásokat, beleértve a nyújtott engedményeket megtárgyaló igazgató nem állt kapcsolatban sem az igazgatótanáccsal, sem más helyi hatósággal.
The Commission expressed doubts whether the aid could be declared compatible on the basis of Article 107(3)(c) TFEU.
Dánia további kifejti, hogy az 1999. évi megállapodásokat közvetlenül a repülőtér megállapodásokat lefolytató igazgatója írta alá.
In this respect the Commission expressed in particular doubts whether the compatibility conditions as set out in the 2005 Aviation Guidelines [5] had been satisfied in this case.
Dánia továbbá kifejti, hogy az 1999. évi megállapodásokat nem terjesztették a dán polgári repülési hatóságok elé jóváhagyásra, továbbá, hogy Dánia a repülőtéri díjakat sem hagyta jóvá díjtáblázat formájában vagy más módon.
COMMENTS FROM DENMARK
E kijelentések alátámasztása érdekében (lásd a (15)–(19) preambulumbekezdést) Dánia benyújtotta a helyi hatóságok részvételével folyt igazgatótanácsi ülések jegyzőkönyveinek másolatát, valamint az éves közgyűlés jegyzőkönyveit.
Denmark states that the 1999 agreements were concluded between Aarhus airport and Ryanair and are not imputable to any public authority.
Dánia benyújtotta az aarhusi repülőtér és a Ryanair között 1999-ben kötött két megállapodás másolatát, valamint további felvilágosításokat szolgáltatott.
Denmark points out that neither that Member State nor any other public authority was involved in the negotiation of the agreements.
Az 1999. évi fő megállapodás
Denmark clarifies that according to Aarhus airport the preliminary negotiations between Aarhus airport and Ryanair started already at the beginning of 1998.
Dánia rámutat, hogy 1999. november 2-án az aarhusi repülőtér megállapodást kötött a Ryanairrel (a továbbiakban a fő megállapodás).
Denmark clarifies further that these negotiations were temporarily suspended in spring 1999, because the parties could not reach an agreement.
Dánia kijelenti továbbá, hogy a megállapodás a tervek szerint 2009. október 31-ig lett volna hatályban (vagyis 10 évig).
Denmark further states that in June 1999 SAS announced that it would close the Aarhus-London route with effect from the end of October 1999.
Dánia kijelenti, hogy a fő megállapodás arra kötelezte a Ryanairt, hogy legalább […] [6] járatot üzemeltessen az aarhusi repülőtérről London Stanstedre egy B737 típusú repülőgéppel (a megállapodás csak olyan munkaszüneti időszakokban tette lehetővé a szolgáltatás csökkentését, mint karácsony, újév és húsvét).
With regard to the negotiations of the 1999 agreements, Denmark clarifies that the 1999 agreements were negotiated directly by the airport's director and the public owners neither proposed nor approved the conditions included in the agreements.
A Ryanair által fizetendő díjak kapcsán Dánia kifejti, hogy a fő megállapodás szerint a Ryanair a következő, a 2. táblázatban összefoglalt díjakat volt köteles fizetni az aarhusi repülőtér számára.
According to Denmark, the director negotiating the agreements, including the provided discounts, had contacts neither with the board of directors nor with any other local authority.
táblázat
Denmark further clarifies that the 1999 agreements were signed directly by the airport's director negotiating the agreements.
A Ryanair által az 1999-ben kötött fő megállapodás alapján az aarhusi repülőtér részére fizetendő repülőtéri díjak
Denmark explains further that the 1999 agreements were neither submitted for approval to the Danish civil aviation authorities, nor were the airport's charges approved by Denmark in the form of a schedule of charges or otherwise.
A Ryanair által fizetendő repülőtéri díjak
In order to support these statements (see recitals 15 to 19), Denmark provided a copy of the minutes of board meetings with the representatives of local authorities and also minutes of the annual general meetings.
Leszállási/felszállási díj járatpáronként (beleértve a zajterhelést és a helyi légiirányítást)
Consequently, Denmark is of the opinion that neither the shareholders of the airport, nor the civil aviation authorities were directly or indirectly involved in the negotiations of the 1999 Ryanair agreements.
[…] DKK
Thus, in the view of Denmark, these agreements are not imputable to that Member State.
Utaskiszolgálási díj felszálló utasonként
As one of the cumulative conditions for the notion of State aid is not complied with, Denmark is of the opinion that the 1999 Ryanair agreements do not constitute State aid.
Éjszakai díj
The 1999 agreements between Aarhus airport and Ryanair
Szokásos díjszabás szerint
Denmark provided a copy of two agreements concluded between Aarhus airport and Ryanair in 1999 and further clarifications.
Utas- és rámpakezelési díj járatpáronként
The 1999 principal agreement
Dánia rámutat, hogy a fő megállapodás szerint az aarhusi repülőtér köteles volt […] DKK (az első […] évben, vagyis […]) vagy […] DKK (az utolsó […] évben, vagyis […]) engedményt adni a Ryanair részére az utaskiszolgálási díjból (ez […] csökkentést jelent az alkalmazandó utaskiszolgálási díjhoz képest), ha a Ryanair […] DKK vagy kevesebb nettó bevételre tesz szert a London-Stansted útvonalon egy egyirányú utas után.