natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Austria shall keep the Commission informed of the progress of the national measures taken to implement this Decision until recovery of the aid referred to in Articles 5 to 8 has been completed.
A KLU más repülőterekkel való összehasonlíthatóságát illetően a Ryanair benyújtotta az Oxera 2011. július 4-i tanulmányát.
It shall immediately submit, on simple request by the Commission, information on the measures already taken and planned to comply with this Decision.
E tanulmány a Ryanair által a […] és […] repülőtéren fizetett díjak, illetve a Ryanair által a repülőtéri szolgáltatásokról szóló megállapodások alapján a KLU-n fizetett díjak összehasonlítására szorítkozott.
It shall also provide detailed information concerning the amounts of aid and recovery interest already recovered from the beneficiaries.
A szóban forgó megállapodások értékelésének időkeretét illetően egy piacgazdasági szereplő kezdő időpontként a négy szerződés egyidejű aláírásának időpontját, 2002. január 22-ét választotta volna.
Article 12
Záró időpontként a piacgazdasági szereplő az egyes megállapodásokban kikötött megszűnési időpontot vette volna figyelembe.
This Decision is addressed to the Republic of Austria.
Ez egy ötéves, vagyis 2007. június 26-ig tartó időtartamot jelentett a Ryanair és a KFBG között kötött repülőtéri szolgáltatásokról szóló megállapodás, valamint a DMG és az LV között kötött első marketingmegállapodás esetében.
Done at Brussels, 11 November 2016.
A DMG és az AMS között kötött második marketingmegállapodás esetében a megállapodás eredetileg ötéves időtartamra, vagyis 2007. január 21-ig lépett hatályba.
For the Commission
Ausztria elemzésében ezt felszálló utasonként […] EUR összegre becsülte; ezt az összeget a 2000-2004 közötti időszak utasonkénti átlagos nem légiforgalmi bevétele alapján számították ki.
Member of the Commission
A várt légiforgalmi többletbevételt Ausztria elemzésében felszálló utasonként […] EUR összegre becsülte; ezt az összeget a 2000-2004 közötti időszak utasonkénti átlagos nem légiforgalmi bevétele alapján számították ki.
OJ C 233, 3.8.2012, p. 28.
Ugyanakkor a 2002. évi megállapodások 2002. februárban végzett elemzésében egy körültekintő piacgazdasági szereplő inkább az 1997-2001 közötti időszak átlagos nem légiforgalmi bevételét használta volna.
Commission decision SA.24221 (ex CP 281/2007) — Austria — Klagenfurt Airport — Ryanair and other airlines using the airport (OJ C 233, 3.8.2012, p. 28).
Az Ausztria által előterjesztett információk alapján ez az átlag az 1997-2001 közötti években valójában […] EUR volt.
Communication from the Commission — Commission guidelines on State aid to airports and airlines (OJ C 99, 4.4.2014, p. 3).
A Bizottság ennélfogva a felszálló utasonkénti […] EUR értéket fogja használni ebben az elemzésben.
Commission decision SA.24221 (ex CP 281/2007) — Austria — Klagenfurt Airport — Ryanair and other airlines (OJ C 348, 3.10.2014, p. 36).
A rendszer célja az volt, hogy megerősítse és biztosítsa a meglevő légi kapcsolatokat, utasösztönzés révén.
The government of the State of Carinthia decided on 28 April 2016 to dissolve KLH without liquidation.
Ausztria elemzésében ezt felszálló utasonként […] EUR összegre becsülte; ezt az összeget a 2001-2005 közötti időszak utasonkénti átlagos nem légiforgalmi bevétele alapján számították ki.
The assets of KLH were moved into the new special purpose vehicle ‘Kärntner Beteiligungsverwaltung’ (K-BVG).
Eredményként Ausztria […] EUR összeget tüntetett fel a négy hónapos időszakra.
As this decision describes and deals with a period of time in which KLH still existed the name ‘KLH’ is used throughout this decision.
mivel a Ryanairrel, az LV-vel és az AMS-szel kötött 2006. évi megállapodás várt diszkontált eredménye negatív, a Bizottság megállapítja, hogy a KFBG/DMG e megállapodások megkötése során nem piacgazdasági szereplőként járt el.
Covered by the obligation of professional secrecy.
A 2006. évi megállapodások tehát eltérnek a 2005. évi ösztönzési rendszer rendes alkalmazásától.
The amounts in parentheses represent the amounts of incentives paid to AUA retrospectively pursuant to the settlement agreement presented in Section 2.9.
Ezen eltérés összege jelenti a gazdasági előnyt a 2006. évi megállapodások vonatkozásában.
The application of the incentives to AUA before 2005 was pursuant to the settlement agreement presented in Section 2.9.
A szóban forgó megállapodás értékelésének időkeretét illetően egy piacgazdasági szereplő kezdő időpontként az együttműködés és a légi közlekedési szolgáltatások HLX általi nyújtása megkezdésének időpontját, 2003. augusztus 30-át választotta volna.
However as stated in recitals 65 and 71 the refunding of the turnaround fees in the two tenders is not identical.
Noha ugyanis a szerződést hivatalosan később írták alá, a rendelkezésre álló információk alapján úgy tűnik, hogy a megállapodást a felek azon időpontot megelőzően rögzítették, amikor a légi közlekedési műveletek a megállapodásnak megfelelően megkezdődtek.
Ryanair listed as examples the airports of […].
A várt légiforgalmi többletbevételt Ausztria elemzésében felszálló utasonként […] EUR összegre becsülte; ezt az összeget a 2000-2004 közötti időszak utasonkénti átlagos nem légiforgalmi bevétele alapján számították ki.
This contrasts with the dual till principle, where only revenues from aeronautical activities (essentially airport charges and ground handling fees) are taken into consideration when setting airport charges.
A Bizottság ebből következően a marketingkifizetések megállapodásban megjelölt pontos összegét használta.
‘Rate card’ is a standard term in the advertising industry.
A szóban forgó megállapodás értékelésének időkeretét illetően egy piacgazdasági szereplő kezdő időpontként az együttműködés és a repülőtéri szolgáltatások nyújtása megkezdésének időpontját, 2008. április 1-jét választotta volna.
It is a printed list of advertising rates charged by print and broadcast media or companies offering advertising spaces on their website.
A megállapodás 2008. március 31-én szűnt meg.
At the time of the submission of Oxera in January 2015 this documents was published as a draft for public consultation.
Ugyanakkor a 2003. évi megállapodás 2003. áprilisban végzett elemzésében egy körültekintő piacgazdasági szereplő inkább a megállapodás megkötését közvetlenül megelőző 2003-2007 közötti időszak átlagos nem légiforgalmi bevételét használta volna.
Oxera referred to the approach used by the Commission in the decisions for Pau and Nîmes airports, where the Commission calculated expected non-aeronautical revenues per departing passenger based on the observed data at the airport prior to signing the agreements, with adjustments for inflation.Commission Decision (EU) 2015/1227 of 23 July 2014 on State aid SA.22614 (C 53/07) implemented by France in favour of the Chamber of Commerce and Industry of Pau-Béarn, Ryanair, Airport Marketing Services and Transavia (OJ L 201, 30.7.2015, p. 109), point 414.Commission Decision (EU) 2016/633 of 23 July 2014 on State aid SA.33961 (2012/C) (ex 2012/NN) implemented by France in favour of the Chamber of Commerce and Industry of Nîmes — Uzès — Le Vigan, of Veolia Transport Aéroport de Nîmes, of Ryanair and of Airport Marketing (OJ L 113, 27.4.2016, p. 32), point 436.
Az Ausztria által előterjesztett információk alapján ez az átlag az 2003-2007 közötti években valójában […] EUR volt.
Judgement of the Tribunal Administratif of Marseille of 20 October 2009, in which the Court found that the agreement between the airport of Marseille and AMS allowed the airport to receive real consideration consisting of marketing services.
A szóban forgó megállapodás értékelésének időkeretét illetően egy piacgazdasági szereplő kezdő időpontként az együttműködés és a repülőtéri szolgáltatások nyújtása megkezdésének időpontját, 2009. október 25-jét választotta volna.
Commission Decision 2011/60/EU of 27 January 2010 C 12/08 (ex NN 74/07) — Slovakia — Agreement between Bratislava Airport and Ryanair (OJ L 27, 1.2.2011, p. 24), paragraph 114.
A Bizottság kijavította a marketingkifizetések összegeit is, mivel a feltüntetett összegek nem felelnek meg a 2010. október 25-i megállapodásban kikötött összegeknek.
The Commission concluded that the agreement under investigation complied with the market economy operator principle.
Az ezt megelőzően nyújtott támogatások összeegyeztethetőségének tekintetében a 2005. évi légi közlekedési iránymutatás (85) bekezdése és a 2014. évi légi közlekedési iránymutatás 174. pontja utal a támogatás nyújtásának idején alkalmazandó szabályokra.
Objective criteria such as the type of placement of the advertisement (links, banners, text paragraphs, length and screen layout of the advertisement) and the daily number of visitors on the page as well as the number of routes to and from the airport.
A 2005. évi légi közlekedési iránymutatás elfogadását megelőzően a Bizottság elfogadta az 1994. évi légi közlekedési iránymutatást.
See http://airportmarketingservices.com/pdfs/ratecard.pdf
Ugyanakkor ez az iránymutatás nem foglalkozik konkrétan a regionális repülőterek kimenő légi forgalmának elősegítésére irányuló működési támogatásokkal.
Judgment of 18 June 1998, Commission v Italy, C-35/96, ECLI:EU:C:1998:303; Judgment of 23 April 1991, Höfner and Elser, C-41/90, ECLI:EU:C:1991:161; Judgment of 16 November 1995, Fédération Française des Sociétés d'Assurances v Ministère de l'Agriculture et de la Pêche, C-244/94, ECLI:EU:C:1995:392; Judgment of 11 December 1997, Job Centre, C-55/96 ECLI:EU:C:1997:603.
Ez a kérdés fokozatosan merült fel az egyes nagyobb európai repülőtereken kialakult túlterheltség, valamint az 1994-ben még nem létező diszkont légitársaságok fejlődésének eredményeként.
Judgment of 16 June 1987, Commission v Italy, 118/85, ECLI:EU:C:1987:283; Judgment of 18 June 1998, Commission v Italy, 35/96, ECLI:EU:C:1998:303.
Következésképpen az 1994. évi légi közlekedési iránymutatás nem jelent releváns alapot a légitársaságok számára a jelen esetben nyújtott támogatás összeegyeztethetőségét illetően.
Judgment of 24 March 2011, Flughafen Leipzig-Halle GmbH and Mitteldeutsche Flughafen AG v Commission and Freistaat Sachsen and Land Sachsen-Anhalt v Commission, joined cases T-455/08 and T-443/08, ECLI:EU:T:2011:117, in particular paragraphs 93-94; confirmed by the judgment of 19 December 2012, Mitteldeutsche Flughafen AG and Flughafen Leipzig-Halle GmbH v Commission, C-288/11 P, ECLI:EU:C:2012:821; see also judgment of 12 December 2000, Aéroports de Paris v Commission, T-128/98, ECLI:EU:T:2000:290, confirmed by the judgment of 24 October 2002, Aéroports de Paris v Commission, C-82/01 P, ECLI:EU:C:2002:617, and the judgment of 17 December 2008, Ryanair v Commission, T-196/04, ECLI:EU:T:2008:585.
A HLX-szel kötött 2003. évi megállapodást a 2005. évi légi közlekedési iránymutatások 2005. december 9-én történt közzétételét megelőzően kötötték.
Judgments of 17 February 1993, Poucet v AGV and Pistre v Cancave, C-159/91 and C-160/91, ECLI:EU:C:1993:63.
Az ezt megelőzően nyújtott támogatások összeegyeztethetőségének tekintetében a Bizottság hivatkozik az (523)–(530) preambulumbekezdésre.
Judgment in Flughafen Leipzig-Halle GmbH and Mitteldeutsche Flughafen AG v Commission and Freistaat Sachsen and Land Sachsen-Anhalt v Commission, footnote 21 above, ECLI:EU:T:2011:117, in particular paragraphs 84 and 158.
A Ryanair az információkat a 2011. július 4-i levélben nyújtotta be.
Judgement Aéroports de Paris v Commission, paragraph 24 above, ECLI:EU:T:2000:290, confirmed by the judgment of 24 October 2002, Aéroports de Paris v Commission, C-82/01 P, ECLI:EU:C:2002:617.
A KLH továbbá nem tett közzé mérleget, illetve éves beszámolót, hanem a KLH-G28. §-ának megfelelően ezeket elérhetővé tette Karintia tartomány kormánya számára.
Judgment of 12 July 1984, Hydrotherm, C-170/83, ECLI:EU:C:1984:271, paragraph 11.
A KLH tulajdonosi társaságként (holdingként) járt el, vagyis Karintia tartománynak a korábbi karintiai regionális jelzálogbankban (Kärntner Landes Hypothekenbank) és más társaságokban (Land Kärnten Beteiligungen GmbH, Kärntner Vermögensverwaltungs GmbH és egyebek) fennálló részesedéseinek állami eszközkezelőjeként.
See also the judgment of 14 October 2004, Pollmeier Malchow v Commission, T-137/02, ECLI:EU:T:2004:304, paragraph 50.
Az Oxera 4. feljegyzése – A piacgazdasági szereplő elvére vonatkozó teszt alkalmazásában használt jövedelmezőségi elemzésre vonatkozó elvek A Ryanair állami támogatásokkal kapcsolatos ügyei, készítette a Ryanair számára az Oxera, 2013. április 9.
Judgement of 16 December 2010, AceaElectrabel Produzione SpA v Commission, C-480/09 P, ECLI:EU:C:2010:787, paragraphs 47 to 55; Judgment of 10 January 2006, Ministero dell'Economia e delle Finanze v Cassa di Risparmio di Firenze SpA and Others, C-222/04, ECLI:EU:C:2006:8, paragraph 112.
Noha 2005. október 20-án a KFBG és az AUA egyezséget kötöttek a 2003. október 1. és 2005. október 20. közötti időszak során fizetendő járatfordulónkénti díjak megfizetése vonatkozásában, a KFBG 2003. október és 2005. október között a repülőtéri díjak megfizetésének jelentős elmaradásával szembesült.
Judgment of 19 January 1994, SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol, C-364/92, ECLI:EU:C:1994:7.
Ezenfelül, a KFBG, a DMG, a Ryanair, az LV és az AMS között kötött valamennyi 2002. évi megállapodás hirtelen megszűnt 2005. októberben, amikor a Ryanair gazdasági okokból leállította a légiutas-forgalmi szolgáltatásokat KLU és STN között.
Judgment of 16 June 1987, Commission v Italy, 118/85, ECLI:EU:C:1987:283, paragraphs 7 and 8, and judgment of 4 May 1988, Bodson v Pompes funèbres des régions libérées, 30/87, ECLI:EU:C:1988:225, paragraph 18.
Hangsúlyozni kell, hogy e megállapodás csak azokra a légitársaságokra érvényes, amelyekre önmagában a 2005. évi ösztönzési rendszert alkalmazták.
Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003.
Ugyanakkor a 2009. évi megállapodás 2009. októberben végzett elemzésében egy körültekintő piacgazdasági szereplő inkább az 2004-2008 közötti időszak átlagos nem légiforgalmi bevételét használta volna.
See, in particular, judgment of 19 January 1994, SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol, C-364/92, ECLI:EU:C:1994:7, paragraph 30 and judgment of 26 March 2009, Selex Sistemi Integrati v Commission, C-113/07 P, ECLI:EU:C:2009:191, paragraph 71.
Az infrastruktúra-használati díjat a repülőtér központi infrastruktúrájának használatáért számítják fel, és azt akkor alkalmazzák, ha rámpa-/forgalomkezelési szolgáltatás nyújtására kerül sor.
Judgment of 16 May 2002, France v Commission, C-482/99, ECLI:EU:C:2002:294.
A DMG utómegállapodást kötött az Air Berlinnel a 2009. október 25. és 2013. március 31. közötti időszakra.
Judgment of 12 May 2011, Région Nord-Pas-de-Calais and Communauté ď agglomération du Douaisis, joint Cases T 267/08 and T 279/08, ECLI:EU:T:2011:209, paragraph 108.
E megállapodást különböző időpontokban írták alá, vagyis 2010. július 8-án, 2010. október 13-án és 2010. október 25-én.
Judgment of 16 May 2002, France v Commission, C-482/99, ECLI:EU:C:2002:294, paragraphs 51 et seq.
A KLU és a légitársaságok közötti megállapodásokat és a 2005. évi ösztönzési rendszert illetően Ausztria a következő észrevételeket terjesztette elő.
Ibid.
Ausztria nem észlel olyan gazdasági előnyt, amelyben a KLU-n működő különböző légitársaságok részesültek, mivel egyes szerződések a KLU korábbi nyilvános pályázataiban szereplő feltételeket tartalmazták, vagyis láthatóan tiszteletben tartották a piaci feltételeket.
Judgment of 11 July 1996, Syndicat français de l'Express international (SFEI) and others v La Poste and others, C-39/94, ECLI:EU:C:1996:285, paragraph 60 and judgment of 29 April 1999, Kingdom of Spain v Commission of the European Communities, C-342/96, ECLI:EU:C:1999:210, paragraph 41.
Ezenfelül a Ryanair az alábbi hiányosságokat kifogásolja.
Judgment of 2 July 1974, Italian Republic v Commission of the European Communities, 173/73, ECLI:EU:C:1974:71, paragraph 13.
A biztonsággal kapcsolatos költségeknek kívül kell esniük a repülőtér gazdasági tevékenységén.
Judgment of 16 May 2002, France v Commission, C-482/99, ECLI:EU:C:2002:294, paragraph 69.
A 2006. évi repülőtéri szolgáltatásokról szóló megállapodás várt jövedelmezőségének a jelentésben ismertetett elemzése azt támasztja alá, hogy az Oxera 2011. évi jelentésének következtetései ellenállóak több érzékenységi teszttel szemben is.
Judgment of 21 March 1991, Italy v Commission, C-305/89, ECLI:EU:C:1991:142, paragraph 23; Judgment of 12 December 2000, Alitalia v Commission, T-296/97, ECLI:EU:T:2000:289, paragraph 84.
Ezek az érzékenységi tesztek kiterjednek a diszkontráta, a többletköltségek, a nem légiforgalmi bevételek és a beruházási költségek változásaira.
Judgment of 10 July 1986, Belgium v Commission, 40/85, ECLI:EU:C:1986:305.
Ausztria hangsúlyozza, hogy Karintia és a KLU szempontjából a ryanair.com weboldalon történő hirdetésnek csak akkor volt értelme, ha a Ryanair kiszolgálta a repülőteret.
Judgment of 24 July 2003, Altmark Trans and Regierungspräsidium Magdeburg, C 280/00, ECLI:EU:C:2003:415.
A megcélzott fogyasztók eredeti érdeklődése csak ebben az esetben alakulhatott tényleges vásárlássá.
Judgment of 30 April 1998, Het Vlaamse Gewest v Commission, T-214/95, ECLI:EU:T:1998:77.
A Ryanair légi közlekedési szolgáltatásokat nyújt.
See the 2014 Aviation Guidelines, point 53.
Az LV és az AMS marketingszolgáltatásokat nyújt.
See the 2014 Aviation Guidelines, point 59.
Ezenfelül a rendelkezésre álló tények megerősítik, hogy az eljárás meghosszabbításáról szóló határozatban követett és Ausztria által elfogadott megközelítés megalapozott, amint az bemutatást nyert a (324)–(333) és azt követő preambulumbekezdésekben.
See Commission Decision 2011/60/EU of 27 January 2010 on State aid C 12/08 (ex NN 74/07) Slovakia — Agreement between Bratislava Airport and Ryanair (OJ L 27, 1.2.2011, p. 24), recitals 88 and 89.
Ennélfogva a repülőtéri szolgáltatásokról szóló megállapodásokat és a marketingszolgáltatásokról szóló megállapodásokat együtt kell értékelni.
See point 60 of the 2014 Aviation guidelines for further criteria to be assessed.
Ausztria kijelentette, hogy e megállapodás soha nem teljesült, vagyis, hogy az AMS soha nem kezdte meg az ott hivatkozott marketingszolgáltatásokat, a DMG pedig e szolgáltatásokért soha nem fizetett évi […] EUR-t, ahogy az a megállapodásban szerepelt.
See point 59 of the 2014 Aviation Guidelines.
Továbbá sem Ausztria, sem az érdekelt harmadik felek nem szolgáltak bizonyítékkal arról, hogy a klagenfurti repülőtér-üzembentartóhoz hasonló regionális repülőtér-üzembentartók sikeresen alkalmazták volna a Ryanair által az ebben a tanulmányban javasolt módszert vagy más, a repülőtéri szolgáltatásokról szóló megállapodások és a marketingszolgáltatásokról szóló megállapodások lejárta után is fennálló előnyök figyelembevételére és számszerűsítésére irányuló módszereket.
Traffic handling costs are not incurred by KFBG as the traffic handling of AUA is carried out by its subsidiary Tyrolean Airways and not by KFBG.
Ennélfogva 2002. május 1. jelenti e megállapodás alkalmazásának záró időpontját.
Commission Directive 2006/111/EC of 16 November 2006 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings as well as on financial transparency within certain undertakings (OJ L 318, 17.11.2006, p. 17).
Az AMS marketingszolgáltatásokat nyújt.
See comments of AMS in recital 184.
Az Oxera 3. feljegyzése – A piaci referenciaértékek meghatározása a piacgazdasági szereplő teszt érdekében alkalmazott összehasonlító elemzés során A Ryanair állami támogatásokkal kapcsolatos ügyei, készítette a Ryanair számára az Oxera, 2013. április 9.
AMS argues that its services are priced at market value, as several non-airport private customers from different industries have concluded marketing agreements with AMS.
Austrian Airlines csoport
This argument concerning an alleged market price however does not change the conclusion of the Commission that a prudent MEO would have expected a negative result from the marketing agreement, see recital 362.
A KLH alapszabályának 5. §-a szerint a KLH folyamatosan Karintia tartomány kormányának felügyelete alatt áll.
The study only assessed the first marketing agreement of 22 January 2002 between LV and DMG (see recital 47), leaving aside the second and third marketing agreement as well as the marketing agreements concluded in 2006.
Karintia tartomány kormányának biztosítania kellett, hogy a KLH valamennyi döntése Karintia tartomány érdekeit szolgálja.
Security Fee, which accrued to the airport and was at the same time paid to the Vienna tax administration.
A KLU díjszabását minden évben jóváhagyja a szövetségi közlekedési minisztérium és az a „Tarifordnung” című I. részből, valamint az „Entgeltordnung” című II. részből áll.
See the 2014 Aviation Guidelines, point 63.
Az I. rész a következő díjakat tartalmazza: leszállási díj (járatfordulóként), utasdíj (felszálló utasonként), parkolási díj (járatfordulónként), valamint infrastruktúra-használati díj (légi oldalon: járatfordulónként, földi oldalon: utasonként).
Commission Notice on the notion of State aid as referred to in Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union (2016/C 262/01) (OJ C 262, 19.7.2016, p. 1), point 89.
Amint az ebben az ügyben is látható, a repülőterek és a légitársaságok közötti üzleti kapcsolatok nem mindig kizárólag a közzétett díjjegyzéken alapulnak, hanem éppen hogy nagyon eltérően alakulhatnak.
Council Regulation (EEC) No 2407/92 of 23 July 1992 on licensing of air carriers (OJ L 240, 24.8.1992, p. 1), Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes (OJ L 240, 24.8.1992, p. 8) and Council Regulation (EEC) No 2409/92 of 23 July 1992 on fares and rates for air services (OJ L 240, 24.8.1992, p. 15).
Amint az fent bemutatást nyert, az elemzendő ösztönzési rendszer különböző kedvezményeket nyújt a légitársaságok számára konkrét légi közlekedési szolgáltatások nyújtása ellenében (új célállomások kialakítása, a meglevő légi kapcsolatok intenzitásának fokozása esetén, illetve akkor, ha a fennálló légi kapcsolatok gyakoribbá és megbízhatóbbá váltak.)
Judgment of 21 March 1991, Italy v Commission, C-305/89, ECLI:EU:C:1991:142, paragraph 26.
Ezenfelül, a KFBG és a légitársaságok közötti marketingmegállapodásokra figyelemmel komplex csomagokat kell elemezni.
Judgment of 14 January 2004, Fleuren Compost v Commission, T-109/01, ECLI:EU:T:2004:4.
Karintia tartomány úgy tekintette, hogy a különböző megállapodások megkötése Karintia érdekében áll.
Commission Decision 2005/842/EC of 28 November 2005 on the application of Article 86(2) of the EC Treaty to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 312, 29.11.2005, p. 67).
Másodszor, a KFBG/DMG által kötött marketingmegállapodások révén Karintia tartomány finanszírozta a felmerülő marketingköltségeket.
Commission notice on the determination of the applicable rules for the assessment of unlawful State aid (OJ C 119, 22.5.2002, p. 22).
Karintia tartomány úgy tekintette, hogy a megállapodás megkötése Karintia érdekében áll.
Recital 22 in point 25 of the 2014 Aviation Guidelines.
Ausztria azt is megerősítette, hogy a KFBG/DMG és a Tuifly között kötött megállapodás a Stardust Marine ítélkezési gyakorlat értelmében Karintia tartománynak tudható be.
According to point 137 of the 2014 Aviation Guidelines, not all of the conditions set out in Section 5.1 of the Guidelines apply to operating aid granted in the past.
A 2014. évi légi közlekedési iránymutatás 116. és azt követő pontjai szerint a repülőtereknek nyújtott működési támogatást akkor tekintik szükségesnek, ha a támogatás olyan lényegi fejlődést eredményez, amelyet a piac önmagában nem tud megvalósítani. mi támogatásra való igény rendszerint arányosan nagyobb a kisebb repülőterek esetében a magas rögzített költségek miatt, és a 200000 és 700000 fő közötti éves utasforgalommal rendelkező repülőterek esetleg nem tudják fedezni működési költségeik nagy részét.
Council Decision (EU) 2018/635
A Tanács (EU) 2018/635 határozata