natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The fuel fee was introduced by the Polish Parliament with the Act of 27 August 2004 amending the Act on Toll Motorways and the National Road Fund.
2009. július
The General Director for National Roads and Motorways is the central administration authority for issues related to the national road system.
2006. szeptember
The General Director performs its tasks with the support of GDDKIA.
2009. augusztus
Similarly, in its decision of 4 December 2013 in case SA.29584 — Shadow toll compensation to Stalexport Autostrada Małopolska S.A.
2006. október
(SAM S.A.) — A4 motorway (Katowice - Krakow), the Commission concluded that the compensation to the concession holder did not constitute State aid as, according to the concession agreement for the given section of A4 motorway, the responsibility for the risk related to the change of law which directly or indirectly affected the concession holder lied with the State and the compensation was limited to the loss suffered by the concession holder (OJ C 172, 6.6.2014, p. 2).
2009. szeptember
See Annex 6, page 9.
2006. november
See Commission Notice on the Notion of State Aid (OJ C 262, 19.7.2016, p. 1), paragraph 102.
2009. október
These three financial models were presented and verified by Ernst & Young in a report from 19 September 2005.
2006. december
File name: 050518 A2-CB-2004-12 V1.51.123
2009. november
The 1999 WSA study is based on the assumption that all vehicles pay real tolls for using the motorway.
2007. január
See 1999 WSA study, page 17, points 3 and 4.
2009. december
File name: 050915 A2-COMPENSATION V.3.71 (awsa)_EY.123
2007. február
The Commission notes as well that these traffic assumptions were not based on real traffic data for the case of a toll free motorway and were not based on a proper traffic and revenues study.
2010. január
File name: Ref 071023-Combined Phase I & II — Poland A2.xls
2007. március
A2 Toll Motorway Traffic and Revenue Update Study, November 2006.
2010. február
The WSA study of 2006 is based on initial real traffic data and assumes a shadow toll system for the whole period (free use of A2 for HGVs).
2007. április
The WSA traffic and revenue studies include a forecast for the traffic on A2 based on an optimal schedule of real tolls valid at the time each forecast is made.
2010. március
The 2004 WSA study is based on the assumption that all vehicles pay real tolls for using the motorway.
2007. május
See 2004 WSA study, page 5-10, point 4.
2010. április
As estimated by Autostrada Wielkopolska based on averages for the period 2005-2011.
2007. június
The largest portion of the decrease (324 basis points) is due to the update of the traffic forecast and only 11 basis points are due to the other smaller corrections.
2010. május
These amount corresponds to EUR […] gross (at an exchange rate of PLN/EUR = 4).
2007. július
This is done in the PwC report of 2010 for the period until August 2010 and in an additional PwC report of 2011 for the period from September 2010 to June 2011.
2010. június
File name: […]
2007. augusztus
Case N 264/2002 London Underground Public Private Partnership, paragraph 79.
2010. július
In point 4.25, the Arbitral Award says: […].
2007. szeptember
Judgment of the Court of Justice of 17 September 1980, Philip Morris ν Commission, C-730/79, ECLI:EU:C:1980:209, paragraph 11; Judgment of the Court of First Instance of 30 April 1998, Het Vlaamse Gewest v Commission, T-214/95, ECLI:EU:T:1998:77, paragraph 50.
2010. augusztus
Judgment of the Court of Justice of 21 March 1991, Italy ν Commission, C-303/88, ECLI:EU:C:1991:136; Judgment of the Court of First Instance of 30 April 1998, Het Vlaamse Gewest v Commission, T-214/95, ECLI:EU:T:1998:77, paragraph 49.
2007. október
Judgment of the Court of First Instance of 14 January 2004 Fleuren Compost v Commission, T-109/01, ECLI:EU:T:2004:4.
2010. szeptember
Judgment of the Court of Justice of 28 April 1993, Italy v Commission, C-364/90, ECLI:EU:C:1993:157.
2007. november
Judgment of the Court of First Instance of 8 June 1995, Siemens SA v Commission, T-459/93, ECLI:EU:T:1995:100, Judgment of the Court of Justice of 19 September 2000, Germany v Commission, Case C-156/98, ECLI:EU:C:2000:467, point 30.
2010. október
OJ C 74, 10.3.1998, p. 9.
2007. december
OJ C 54, 4.3.2006, p. 13.
2010. november
Judgment of the Court of Justice of 12 July 1973, Commission v Germany, C-70/72, ECLI:EU:C:1973:87, paragraph 13.
2008. január
Judgment of the Court of Justice of 14 September 1994, Spain v Commission, joined cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92, ECLI:EU:C:1994:325, paragraph 75.
2010. december
Judgment of the Court (Sixth Chamber) of 17 June 1999, Belgium v Commission, C-75/97, ECLI:EU:C:1999:311, paragraphs 64 and 65.
2008. február
Council Regulation (EU) 2015/1589 of 13 July 2015 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 248, 24.9.2015, p. 9).
2011. január
This amount corresponds to the sum of the amount mentioned in recital 148 — PLN […] and the amount mentioned in recital (150) - PLN […] which are gross and correspond approximately to a total of EUR 223,74 million (at an exchange rate of PLN/EUR = 4).
2008. március
See footnote 21.
2011. február
Judgment of the Court of First Instance of 8 June 1995, Siemens v Commission, T-459/93, ECLI:EU:T:1995:100, paragraph 83.
2008. április
Please also see Judgment of the Court of Justice of 15 December 2005, Unicredito Spa v Agenzia delle Entrate, Ufficio Genova, C-148/04, ECLI:EU:C:2005:774, paragraph 117-120.
2011. március
Commission Regulation (EC) No 794/2004 of 21 April 2004 implementing Council Regulation (EU) 2015/1589 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 140, 30.4.2004, p. 1).
2008. május
Commission Regulation (EC) No 271/2008 of 30 January 2008 amending Regulation (EC) No 794/2004 implementing Council Regulation (EC) No 659/1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 82, 25.3.2008, p. 1).
2011. április
ANNEX
2008. június
OVERCOMPENSATION PAID TO AUTOSTRADA WIELKOPOLSKA
2011. május
Compensation period
2008. július
Overcompensation (gross) in PLN
2011. június
September 2005
Összesen
August 2008
2013. július 11-én a Bizottság és Lengyelország találkozót rendeztek az intézkedés megvitatására, amelyet követően a Bizottság 2013. augusztus 22-i levelében kiegészítő tájékoztatást kért.
October 2005
A kért információkat Lengyelország 2013. szeptember 20-án kelt levelében nyújtotta be.
September 2008
A hivatalos vizsgálati eljárás megindítására vonatkozó bizottsági határozatot 2014. szeptember 20-án tették közzé az Európai Unió Hivatalos Lapjában.
November 2005
A Bizottság felkérte az érintetteket, hogy tegyék meg észrevételeiket a vonatkozó intézkedéssel kapcsolatban.
October 2008
2015. június 26-i és 2016. április 20-i levelében a Bizottság további információkat kért.
December 2005
Lengyelország e megkeresésekre 2015. július 10-én és 17-én, valamint 2016. május 18-án kelt levelében válaszolt.
November 2008
A koncessziós szerződést az illetékes miniszter és az Autostrada Wielkopolska 1997. szeptember 12-én írta alá.
January 2006
A koncessziót negyvenéves, azaz 2037. március 10-ig tartó időtartamra nyújtották.
December 2008
az alapmodell a koncessziós jogosult 2000. évi pénzügyi záráskor fennálló pénzügyi helyzetét ismerteti.
February 2006
Ez tényleges díjbeszedést feltételez a koncesszió kezdetétől a végéig.
January 2009
A felek a koncessziós szerződés 6. mellékletében megállapodtak az AGRi autópályadíjak 2007. november 30-ig való ellenőrzésében.
March 2006
A cél az volt, hogy ellenőrizzék, hogyan változott a nehéz tehergépjárművek forgalma az autópályadíjak megszűnésével, illetve hogy ennek megfelelően kiigazítsák az AGRi autópályadíjakat a koncessziós jogosult túl- vagy alulfizetésének elkerülése érdekében.
February 2009
Az Autostrada Wielkopolska 2007-ben nyújtotta be az ellenőrzési modellt.
April 2006
Ez a modell a koncessziós jogosult 2006 decemberétől valószínűsíthető pénzügyi helyzetét ismerteti.
March 2009
A modell a könnyűgépjárművek és a nehéz tehergépjárművek tényleges adatain, a koncesszió kezdetétől 2006 decemberéig tartó időszak költségein, valamint az ezt követő, a koncesszió 2037-ben bekövetkező lejártáig tartó időszak járműforgalmi, bevételi és költség-előrejelzésein alapszik.
May 2006
Az ellenőrzési modell azt feltételezi, hogy a rejtett autópályadíjak rendszere a koncesszió végéig hatályban marad.
April 2009
Az Autostrada Wielkopolska és a GDDKiA azonban 2007. november 30-ig nem jutott megegyezésre a kiigazított AGRi autópályadíjakat illetően.
June 2006
A GDDKiA 2007. november 28-án kelt levelében tájékoztatta az Autostrada Wielkopolskát, hogy a 6. melléklet alkalmazásában tett feltételezések helytállóságára vonatkozó kétségekre – amelyek az ellenőrzési jelentés részeként nem voltak orvosolhatók – tekintettel a GDDKiA nem fogadja el a javasolt kiigazított AGRi autópályadíjakat.
May 2009
A 2004. évi WSA-tanulmány jelentősen alacsonyabb forgalmat és bevételeket irányzott elő az 1999. évi WSA-tanulmánynál.
July 2006
Ebből következően a tényleges díjszedési modell IRR-je alacsonyabb lett volna, ha azt az 1999. évi elavult tanulmány helyett a naprakész 2004. évi tanulmány alapján számították volna ki.
June 2009
Másképp fogalmazva, az Autostrada Wielkopolska Lengyelország szerint tisztességtelen módon mutatta be a közvetlenül a módosító törvény hatálybalépését megelőző pénzügyi helyzetét, aminek következtében az ellentételezés összege meghaladta azt a bevételt, amelyet az Autostrada Wielkopolska képes lett volna kitermelni, amennyiben a 2004. évi tanulmányt használja.
August 2006
Lengyelország ismerteti, hogy az IRR kiszámításához a forgalomra és bevételre vonatkozó 1999. évi tanulmányt használták, bár a tanulmánynak egy frissebb változata is létezett 2004. december 31-től.
July 2009
A 2004. évi tanulmány használatával a kiszámított IRR jelentősen alacsonyabb ([…]% […]% helyett), mintha azt az 1999. évi tanulmánnyal számítják ki.
September 2006
Lengyelország úgy érvel, hogy ezáltal „a koncessziós jogosultnak a 2000-ben fennálló pénzügyi helyzetét állították vissza ahelyett, amely a módosító törvény hatálybalépésének és a 6. melléklet dátumának (2005) napját megelőzően állt fenn”, tehát a működés üzleti kockázatát 2000 és 2005 között az államra ruházták át.
August 2009
Más szóval a felek olyan számítási módszerben állapodtak meg, amely legfeljebb […]%-os várható IRR-t eredményezhetett volna a 2007. évi ellenőrzés időpontjában.
October 2006
Ugyanakkor ex ante szemszögből nézve a rejtett autópályadíjakra vonatkozó abszolút felső korlát ezt a célt pusztán elméleti jellegűvé tette.
September 2009
Ez különösen azért volt igaz, mert a(z) […]%-nak megfelelő IRR nem volt elegendő a 2018-ban esedékes EBB-hitel visszafizetésére.
November 2006
Az Autostrada Wielkopolska úgy érvel, hogy egy racionális magánbefektető mérlegelné annak a kockázatát, hogy sokkal magasabb piaci áron új befektetőt kell keresnie.
October 2009
Az Autostrada Wielkopolska azt állítja, hogy kétség sem férhet ahhoz, hogy az állam pénzügyi tanácsadói hozzáfértek a 2004. évi tanulmányhoz (és minden egyéb releváns adathoz), és hogy nagyon jól tudták, hogy a(z) […]%-os IRR-t eredményező pénzügyi előrejelzés az 1999. évi tanulmányon alapult.
December 2006
A választott bíróság ezt megerősítette.
November 2009
Az állam továbbá hozzáfért a 2005. évi tényleges forgalomszámlálási eredményekhez.
January 2007
Az Autostrada Wielkopolska szerint relevánsnak kell lennie annak, hogy léteztek frissebb tanulmányok és forgalomszámlálások, ha az állam érvelését elsősorban arra az állításra alapozza, hogy a 2004. évi WSA-tanulmány a legfrissebb rendelkezésre álló tanulmány.
December 2009
A Nowy Tomyśl és Komorniki közötti szakaszt csak 2004 októberében nyitották meg a forgalom előtt.
February 2007
Ez a felek és kölcsönadók szerint egyértelmű hatással volt a tanulmány hasznosságának megítélésére 2005 végén.
January 2010
Az AW S.A azon érvelésére válaszul, hogy a szóban forgó esetben az összeegyeztethetőség értékelése általánosságban ugyanaz, mint az N 462/2009. számú ügyben (amelyet a Bizottság pozitívan értékelt a múltban), Lengyelország megjegyzi, hogy a támogatást abban az esetben a közúti infrastruktúra építésének elősegítésére nyújtották, míg ebben az ügyben az autópálya már megépült és 2004-ben – azaz a módosító törvény 2005-ös elfogadását megelőzően – meg is nyitott.
March 2007
Ezért Lengyelország azzal érvel, hogy hiányzik az ösztönző hatás.
February 2010
Negyedszer, a Bizottság megvizsgálja és jóváhagyja az AGRi autópályadíjak 2007-ben végzett ellenőrzési folyamatát.
April 2007
Ötödször, a PwC jelentése alapján megállapítja a túlkompenzáció mértékét.
March 2010
Ezen okból a Bizottság úgy véli, hogy ebben az ügyben csak az lehet releváns IRR, amelyet a koncessziós jogosult közvetlenül a jogszabályi változtatás és ehhez kapcsolódóan a rejtett autópályadíj mechanizmusának 2005-ös bevezetése előtt remélhetett.
May 2007
Ez a megtérülés magasabb és alacsonyabb is lehet a koncesszió elején várt értéknél.
April 2010
A (36) preambulumbekezdésben ismertetett ellenőrzési modellt (lásd még a 2. táblázat 5. modelljét) 2007-ben készítette az Autostrada Wielkopolska.
June 2007
Ezt a rejtett autópályadíjak ellenőrzésére alkalmazták 2007-ben.
May 2010
Ebben a modellben az Autostrada Wielkopolska a 2006. évi WSA-tanulmányt használta az előrejelzési időszakra .
July 2007
Az ellenőrzési modell azt feltételezte, hogy a rejtett autópályadíjak beszedése a koncesszió végéig tart.
June 2010
A Bizottság tudomásul veszi, hogy a fent említetteknek megfelelően a tényleges díjszedési modell az 1999. évi WSA-tanulmány forgalmi és bevételi előrejelzéseit használja a 2005-től 2037-ig tartó időszakra.
August 2007
Ugyanakkor, mivel ez a modell vélhetően a koncessziós jogosultnak közvetlenül a 2005. évi jogszabályi változtatás előtti pénzügyi helyzetét ábrázolta, és így ez volt a rejtett autópályadíjak referenciaértéke, egyidejű forgalmi és bevételi előrejelzést kellett volna használnia.
July 2010
A 2004. évi WSA-tanulmány az 1999. évi WSA-tanulmány frissített változata.
September 2007
Az 1999. évi WSA-tanulmány képezte a 2000. évi pénzügyi zárás idejében a projektre alkalmazandó IRR-t megbecsülő finanszírozási modell készítésének alapját.
August 2010
A Bizottság egyetért Lengyelországgal abban, hogy ahhoz, hogy elérjük a jogszabályi változtatás idejében várható IRR frissített mértékét, a forgalmi és bevételi tanulmány naprakész változatát érdemes használni.
September 2010
Valójában a 2004. évi WSA-tanulmányban a nehéz tehergépjárművekre előre jelzett optimális bevételek lényegesen alacsonyabbak az 1999. évi WSA-tanulmányban a nehéz tehergépjárművekre előre jelzett optimális bevételeknél.
November 2007
Ezért az 1999. évi WSA-tanulmánynak a tényleges díjszedési modell alapjaként történő használata magasabb IRR-t eredményez annál az IRR-nél, amely akkor jött volna ki, ha a 2004. évi WSA-tanulmányt használják helyette.
October 2010
A Bizottság azt is megjegyzi, hogy az Autostrada Wielkopolska által említett két 2005. évi tanulmányt nem lehetett volna a 2004. évi WSA-tanulmány helyett használni.
December 2007
Ennek egyik oka, hogy a 2005. évi SDG-tanulmányt (lásd a (87) preambulumbekezdést) a rejtett autópályadíjas (autópálya-matrica) modellhez készítették (vagyis ahhoz a forgatókönyvhöz, amelyben a koncessziós jogosult rejtett autópályadíjat kap a nehéz tehergépjárművek után), míg a koncessziós jogosult közvetlenül a módosító törvény hatálybalépését megelőző pénzügyi helyzetének értékeléséhez a tényleges díjszedési modell forgatókönyvére (azaz arra a forgatókönyvre, amelyben a koncessziós jogosult az A2-es autópályát használó összes jármű után ténylegesen autópályadíjat szed a koncesszió végéig) vonatkozó tanulmányt kellett használni.
November 2010
A PwC ebben a jelentésben a 2004. évi WSA-tanulmányban előirányzott forgalmi és bevételi adatokkal frissíti az Autostrada Wielkopolska tényleges díjszedési modelljét.
January 2008
Ezenkívül kisebb (számtani, logikai és fiskális) korrekciókat is végez a modellen.
December 2010
Ezenkívül erősen megkérdőjelezhető, hogy egy racionális magánszereplő beleegyezne-e az ellentételezésnek a legfrissebb, 2004. évi WSA-tanulmány helyett a forgalomra és a bevételre vonatkozó 1999. évi WSA-tanulmány szerinti kiszámításába.
February 2008
Ezért a Bizottság nem ért egyet azzal, hogy a piacgazdasági szereplő elvét ebben az ügyben tiszteletben tartották.
January 2011
A Bizottság úgy vélte, hogy a szóban forgó támogatást a koncessziós szerződés 6. mellékletének aláírásával a szóban forgó támogatás nyújtásáról meghozott döntés időpontjában (vagyis 2005-ben) érvényes iránymutatások szerint kell megvizsgálnia a szóban forgó támogatást.
March 2008
Az akkoriban nyújtott támogatásokra a Bizottság által 1998-ban elfogadott, a nemzeti regionális támogatásokról szóló iránymutatás (a továbbiakban: 1998. évi iránymutatás) vonatkozott.
February 2011
A Bizottság arra a következtetésre jutott, Lengyelország túlkompenzálta az AW S.A-t a 2005. szeptember 1. és 2011. június 30. közötti időszakban.
April 2008
A Bizottság szintén megállapította, hogy ez a túlkompenzáció jogellenes támogatásnak minősül, amely a belső piaccal összeegyeztethetetlen.
March 2011
Ezek a díjak az 1999. júliusi értékeken alapulnak.
May 2008
A díjak az 1999. július és az egyedi díjszedő kapuk működése megkezdésének kapcsolódó dátuma közötti inflációs rátával nőhetnek.
April 2011
Az autópályadíjak koncessziós szerződés P. melléklete szerinti maximális mértéke (héa nélkül)
June 2008
A „London Underground”-ügy
May 2011
járműkategória
July 2008
járműkategória
June 2011
járműkategória
Total
járműkategória
On 11 July 2013, the Commission and Poland had a meeting to discuss the measure, after which the Commission requested further information by letter dated 22 August 2013.
járműkategória
Poland provided the requested information by letter dated 20 September 2013.
Ezenfelül a lengyelországi autópályák építésének és üzemeltetésének piaca az Unióban tevékenykedő bármely gazdasági szereplő előtt nyitva áll.
The Commission's decision to initiate the formal investigation procedure was published in the Official Journal of the European Union on 20 September 2014.
Ezért az Autostrada Wielkopolskának nyújtott előny torzíthatja a versenyt, és hatással lehet a tagállamok közötti kereskedelemre.
Political and Security Committee Decision (CFSP) 2018/558
A Politikai és Biztonsági Bizottság (KKBP) 2018/558 határozata
extending the mandate of the Head of the European Union Integrated Border Management Assistance Mission in Libya (EUBAM Libya) (EUBAM Libya/1/2018)
az Európai Unió líbiai integrált határigazgatást segítő missziója (EUBAM Líbia) misszióvezetője megbízatásának meghosszabbításáról (EUBAM Líbia/1/2018)
Having regard to Council Decision 2013/233/CFSP of 22 May 2013 on the European Union Integrated Border Management Assistance Mission in Libya (EUBAM Libya), and in particular Article 9(1) thereof,
tekintettel az Európai Unió líbiai integrált határigazgatást segítő missziójáról (EUBAM Libya) szóló, 2013. május 22-i 2013/233/KKBP tanácsi határozatra és különösen annak 9. cikke (1) bekezdésére,
Pursuant to Article 9(1) of Decision 2013/233/CFSP, the Political and Security Committee (PSC) is authorised, in accordance with Article 38 of the Treaty, to take the relevant decisions for the purpose of exercising the political control and strategic direction of the European Union Integrated Border Management Assistance Mission in Libya (EUBAM Libya), including the decision to appoint a Head of Mission.
A Politikai és Biztonsági Bizottság (PBB) a 2013/233/KKBP határozat 9. cikkének (1) bekezdése értelmében és a Szerződés 38. cikkével összhangban felhatalmazással rendelkezik arra, hogy meghozza az Európai Unió líbiai integrált határigazgatást segítő missziójának (EUBAM Líbia) politikai ellenőrzésére és stratégiai irányítására vonatkozó megfelelő határozatokat, a misszióvezető kinevezéséről szóló határozatot is beleértve.
On 18 July 2017, the PSC adopted Decision (CFSP) 2017/1401, extending the mandate of Mr Vincenzo TAGLIAFERRI as Head of Mission of EUBAM Libya from 22 August 2017 to 21 August 2018.
A Politikai és Biztonsági Bizottság 2017. július 18-án elfogadta a (KKBP) 2017/1401 határozatot, amelyben meghosszabbította Vincenzo TAGLIAFERRI-nek az EUBAM Líbia misszióvezetőjeként betöltött megbízatását 2017. augusztus 22-től 2018. augusztus 21-ig.
On 17 July 2017, the Council adopted Decision (CFSP) 2017/1342, amending Decision 2013/233/CFSP and extending the application of that Decision until 31 December 2018.
A Tanács 2017. július 17-én elfogadta a (KKBP) 2017/1342 határozatot, amellyel módosította a 2013/233/KKBP határozatot és 2018. december 31-ig meghosszabbította az említett határozat alkalmazását.
On 26 February 2018, the High Representative of the Union for Foreign Affairs and Security Policy proposed to extend the mandate of Mr Vincenzo TAGLIAFERRI as Head of Mission of EUBAM Libya from 22 August 2018 to 31 December 2018,
Az Unió külügyi és biztonságpolitikai főképviselője 2018. február 26-án javasolta, hogy Vincenzo TAGLIAFERRI-nek az EUBAM Líbia misszióvezetőjeként betöltött megbízatását hosszabbítsák meg a 2018. augusztus 22-től 2018. december 31-ig tartó időszakra,
The mandate of Mr Vincenzo TAGLIAFERRI as Head of Mission of EUBAM Libya is hereby extended from 22 August 2018 to 31 December 2018.
A Politikai és Biztonsági Bizottság meghosszabbítja Vincenzo TAGLIAFERRI-nek az EUBAM Líbia misszióvezetőjeként betöltött megbízatását a 2018. augusztus 22-től 2018. december 31-ig tartó időszakra.
This Decision shall enter into force on 21 August 2018.
Ez a határozat 2018. augusztus 21-én lép hatályba.
OJ L 138, 24.5.2013, p. 15.
HL L 138., 2013.5.24., 15. o.
Political and Security Committee Decision (CFSP) 2017/1401 of 18 July 2017 extending the mandate of the Head of Mission of the European Union Integrated Border Management Assistance Mission in Libya (EUBAM Libya) (EUBAM Libya/1/2017) (OJ L 199, 29.7.2017, p. 13).
A Politikai és Biztonsági Bizottság (KKBP) 2017/1401 határozata (2017. július 18.) az Európai Unió líbiai integrált határigazgatást segítő missziója (EUBAM Líbia) misszióvezetője megbízatásának meghosszabbításáról (EUBAM Líbia/1/2017) (HL L 199., 2017.7.29., 13. o.).
Council Decision (CFSP) 2017/1342 of 17 July 2017 amending and extending Decision 2013/233/CFSP on the European Union Integrated Border Assistance Mission for Libya (EUBAM Libya) (OJ L 185, 18.7.2017, p. 60).
A Tanács (KKBP) 2017/1342 határozata (2017. július 17.) az Európai Unió líbiai integrált határigazgatást segítő missziójáról (EUBAM Líbia) szóló 2013/233/KKBP határozat módosításáról és meghosszabbításáról (HL L 185., 2017.7.18., 60. o.).
Commission Decision (EU, Euratom) 2018/559
A Bizottság (EU, Euratom) 2018/559 határozata
laying down implementing rules for Article 6 of Decision (EU, Euratom) 2017/46 on the security of communication and information systems in the European Commission
az Európai Bizottság kommunikációs és információs rendszereinek biztonságáról szóló (EU, Euratom) 2017/46 határozat 6. cikkére vonatkozó végrehajtási szabályok megállapításáról
Having regard to Commission Decision (EU, Euratom) 2017/46 of 10 January 2017 on the security of communication and information systems in the European Commission, and in particular Article 6 thereof,
tekintettel az Európai Bizottság kommunikációs és információs rendszereinek biztonságáról szóló, 2017. január 10-i (EU, Euratom) 2017/46 bizottsági határozatra és különösen annak 6. cikkére,
With the adoption of Decision (EU, Euratom) 2017/46, there is a need for the Commission to review, update and consolidate the implementing rules linked to the repealed Commission Decision C(2006) 3602 on the security of communication and information systems used by the Commission.
Az (EU, Euratom) 2017/46 határozat elfogadásával szükség van arra, hogy a Bizottság felülvizsgálja, aktualizálja és egységesítse a Bizottság által használt kommunikációs és információs rendszerek biztonságáról szóló, hatályon kívül helyezett C(2006) 3602 bizottsági határozathoz kapcsolódó végrehajtási szabályokat.