natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On those grounds, the Commission concluded that a hearing before the Commission and the Air Safety Committee of the Russian aviation authorities or of any air carriers certified in Russia was not necessary.
A tagállamoknak – a 965/2012/EU rendelet szerint előre sorolva az Oroszországban engedélyezett légi fuvarozók tekintetében elvégzendő földi ellenőrzéseket – továbbra is ellenőrizniük kell a megfelelő biztonsági előírások tényleges betartását.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that, at this time, there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union to include air carriers from Russia.
Amennyiben az ellenőrzések eredményei arra utalnak, hogy a vonatkozó biztonsági előírásoknak való megfelelés hiánya miatt közvetlen biztonsági kockázat áll fenn, az Oroszországi Föderáció légi fuvarozóival szemben a Bizottság a 2111/2005/EK rendeletnek megfelelő intézkedések meghozatalára kényszerülhet.
Member States are to continue to verify effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Russia, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Saint Vincent és Grenadine-szigetek légi fuvarozói
Should those inspections point to an imminent safety risk as a consequence of non-compliance with the relevant safety standards, the Commission may be obliged to take action against air carriers from Russia, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
2015. április 16-án a Saint Vincent és Grenadine-szigeteken engedélyezett Mustique Airways légi fuvarozó TCO-engedély iránti kérelmet nyújtott be az EASA-hoz.
Air carriers from Saint Vincent and the Grenadines
Az EASA a 452/2014/EU rendeletben szereplő követelményeknek megfelelően megvizsgálta a kérelmet, és alapvető aggályokat fogalmazott meg azzal összefüggésben, hogy a Mustique Airways nem tudta bizonyítani a 452/2014/EU rendelet 3. cikkében szereplő követelményeknek való megfelelést.
On 16 April 2015, the air carrier Mustique Airways, registered in Saint Vincent and the Grenadines, applied to EASA for a TCO authorisation.
Az EASA ezért azt a következtetést vonta le, hogy további értékelés végzése esetén sem lehetne a Mustique Airways részére TCO-engedélyt kiadni, hiszen a légi fuvarozó nem felel meg az említett követelményeknek.
EASA assessed that application in accordance with the requirements laid down in Regulation (EU) No 452/2014 and raised fundamental concerns regarding the failure by Mustique Airways to demonstrate compliance with the applicable requirements laid down in Article 3 of Regulation (EU) No 452/2014.
Ezért biztonsági okokból 2016. október 4-én az EASA elutasította a TCO iránti kérelmet.
EASA therefore concluded that further assessment would not result in the issuing of a TCO authorisation to Mustique Airways because it did not meet those requirements.
2017. január 30-án a Bizottság információszolgáltatásra kérte fel a Saint Vincent és Grenadine-szigeteken illetékességgel rendelkező hatóságot, a Kelet-karibi Polgári Repülési Hatóságot (ECCAA) a Mustique Airways TCO-engedély iránti kérelmének elutasítását követően hozott intézkedésekre vonatkozóan.
Therefore, on 4 October 2016, EASA rejected the application on safety grounds.
2017. február 24-én az ECCAA arról tájékoztatta a Bizottságot, hogy a Mustique Airways 2017. február 2-án újabb TCO-engedély iránti kérelmet nyújtott be az EASA-hoz arra való hivatkozással, hogy a Mustique Airways szerint a kérelem EASA általi elutasításához vezető biztonsági aggályt kielégítő módon elhárították.
On 30 January 2017, the Commission requested information from the competent authority of Saint Vincent and the Grenadines, the Eastern Caribbean Civil Aviation Authority (‘ECCAA’), on the measures taken following EASA's rejection of the TCO application made by Mustique Airways.
Mivel sem a Mustique Airways, sem az ECCAA nem nyújtott be bizonyítékot arra vonatkozóan, hogy az EASA általi TCO biztonsági értékelés során feltárt biztonsági aggályok valóban elhárultak, az ECCAA és a Mustique Airways 2017. április 26-án a 2111/2005/EK rendelet 7. cikkének megfelelően lehetőséget kaptak arra, hogy megjelenjenek a Bizottság és a Repülésbiztonsági Bizottság előtt.
On 24 February 2017, the ECCAA informed the Commission that Mustique Airways had re-applied to EASA for a TCO authorisation on 2 February 2017, on the grounds that, according to Mustique Airways, the safety concerns that led to the rejection by EASA would have been resolved in a satisfactory manner.
A hatóság a meghívásra nem reagált és a meghallgatáson nem vett részt.
Since neither Mustique Airways nor the ECCAA provided any evidence that the safety concerns resulting from the TCO safety assessment by EASA had indeed been resolved, both the ECCAA and Mustique Airways were given the opportunity to be heard on 26 April 2017 by the Commission and the Air Safety Committee in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005.
Az ECCAA továbbá sem a Mustique Airways esetében felmerült TCO megállapítások tekintetében hozott intézkedésekről, sem felügyeleti tevékenységeiről nem adott tájékoztatást.
The authority did not respond to the invitation to be heard and did not participate in the hearing.
2017. április 24-én az EASA az új kérelem megvitatása céljából technikai megbeszélést tartott a Mustique Airways légi fuvarozóval.
Equally, the ECCAA did not provide information on the measures taken on the TCO findings with regard to Mustique Airways or on its oversight activities.
E megbeszélés és a meghallgatás között eltelt rövid időre tekintettel az EASA-nak nem volt módjában teljes körűen értékelni az újabb engedélykérelmet.
On 24 April 2017 EASA held a technical meeting with Mustique Airways to discuss its re-application.
Azt azonban meg tudta erősíteni a Bizottság és a Repülésbiztonsági Bizottság felé, hogy az EASA által az első TCO értékelés során azonosított súlyos és ismétlődő biztonsági hiányosságok hátterében álló okok továbbra is fennállnak.
In view of the short time span between this meeting and the hearing, it was not possible for EASA to conduct a full assessment of the re-application.
A 2017. április 26-i meghallgatáson a Mustique Airways információkkal szolgált a vállalat üzleti tevékenységéről és létesítményeiről, azonban kevéssé tért ki a biztonsággal kapcsolatos szempontokra.
However, EASA was in a position to confirm to the Commission and the Air Safety Committee that the main root causes that led to the serious and repetitive safety deficiencies which EASA had identified during the first TCO assessment, remain present.
A Mustique Airways által a minőségirányítási és repülésbiztonsági menedzsmentrendszerének kialakítása terén tett előrehaladásról adott tájékoztatásból az derült ki, hogy e rendszerek nem kellően fejlettek.
During the hearing on 26 April 2017, Mustique Airways provided information on the company's business and facilities, and only to a limited extent on safety-related aspects.
A meghallgatás résztvevői üdvözölték, hogy a Mustique Airways kész arra, hogy az új TCO-engedély iránti kérelme kapcsán hatékonyabb párbeszédet folytasson az EASA-val, azonban megállapították, hogy hiányoznak alapvető biztonsági elemek, például a repülésbiztonsági menedzsmentrendszer.
The information provided by Mustique Airways on the progress it has made in relation to the development of its safety and quality management systems indicated that these are insufficiently developed.
Továbbá kiderült, hogy a Mustique Airways nincs tudatában az EASA által felvetett problémáknak, és nincs tisztában azok súlyosságával.
While welcoming the readiness of Mustique Airways to engage in a more effective dialogue with EASA on the re-application by Mustique Airways for a TCO authorisation, it was found that essential safety elements, such as a basic safety management system, are not present.
Végül az is egyértelmű volt, hogy a légi fuvarozónál uralkodó biztonsági kultúra inkább a reagálásra épül, és nem kellően proaktív.
Moreover, Mustique Airways showed a lack of awareness and comprehension of the seriousness of the findings raised by EASA.
A jelenleg rendelkezésre álló információk, ezen belül a Mustique Airways elutasított TCO-engedély iránti kérelme és az új, jelenleg folyamatban lévő kérelem kapcsán az EASA által, továbbá a Mustique Airways légi fuvarozó által nyújtott tájékoztatás arra engednek következtetni, hogy a Mustique Airways esetében jelentős biztonsági hiányosságok állnak fenn.
Finally, it became clear that the safety culture at the air carrier is of a re-active nature rather than of a pro-active nature.
A Mustique Airways jelenleg nem képes megfelelően kezelni a biztonsági hiányosságokat.
The information available at present, including the information provided by EASA in the framework of the rejected TCO application of Mustique Airways, and in the framework of the on-going re-application, as well as all information provided by the air carrier Mustique Airways, shows that there is evidence of serious safety deficiencies on the part of Mustique Airways.
A repülésbiztonsággal kapcsolatos jelenleg folyó intézkedések nagy része kidolgozási szakaszban van, és a Mustique Airways által a TCO biztonsági értékelés során tett megállapításokra válaszul benyújtott korrekciós intézkedési terv meglehetősen hiányos, különösen az okfeltáró elemzés tekintetében.
Mustique Airways is at present not sufficiently able to address its safety deficiencies.
A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös követelmények alapján tehát a Bizottság úgy véli, hogy az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók listáját indokolt módosítani, és a 474/2006/EK rendelet A. mellékletébe fel kell venni a Mustique Airways légi fuvarozót.
In fact, its ongoing safety actions are largely in the development stage, and the corrective action plan which Mustique Airways presented in response to the findings identified during the TCO safety assessment is not robust enough, in particular with regard to the necessary root cause analysis.
A tagállamoknak – a 965/2012/EU rendelet szerint előre sorolva a Saint Vincent és Grenadine-szigeteken engedélyezett légi fuvarozók tekintetében elvégzendő földi ellenőrzéseket – továbbra is ellenőrizniük kell a megfelelő biztonsági előírások tényleges betartását.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the air carrier Mustique Airways in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Thaiföld légi fuvarozói
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Saint Vincent and the Grenadines, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
2017. március 17-én technikai konzultációs megbeszélésre került sor a Bizottság, az EASA és a Thaiföldi Polgári Repülési Hatóság (CAAT) részvételével.
Air carriers from Thailand
A megbeszélésen a CAAT tájékoztatta a Bizottságot a 2016 szeptembere óta tett előrelépésről, különösen a thaiföldi légiközlekedési rendszer vonatkozásában, továbbá a megfelelési ütemtervről és a korrekciós intézkedési terv végrehajtásának állásáról.
On 17 March 2017, a technical consultation meeting was held between the Commission, EASA and the Civil Aviation Authority of Thailand (‘CAAT’).
A főbb előrelépést a polgári repülésről szóló, várhatóan 2017 utolsó negyedévében hatályba lépő új thaiföldi törvény elfogadása, továbbá a CAAT szabályzatainak és szervezeti felépítésének módosítása, a fenntartható finanszírozási mechanizmusok bevezetése és az ellenőrök személyzeti és képzési tervének javítása jelenti.
During that meeting, the CAAT updated the Commission on the progress made since September 2016, in particular as regards the air transport system in Thailand, the CAAT's roadmap towards compliance and the current status of the implementation of its corrective action plan.
Javultak a CAAT ellenőrzési eljárásai, kézikönyvei és eszközei, ezen belül informatikai rendszere, és a Thaiföldön engedélyezett légi fuvarozók teljes körű és folyamatos biztonságfelügyeletének biztosítása érdekében frissült a biztonságfelügyeleti program.
The main elements of progress are Thailand's new Civil Aviation Act that is expected to enter into force in the last quarter of 2017, the amendment of the CAAT's regulations, its updated organisation, sustainable funding mechanisms and the improved staffing and training programme for its inspectors.
A CAAT minőségbiztosítási részleget is létrehozott, amelynek feladata nyomon követni, hogy a CAAT megfelel-e a nemzetközi és nemzeti légiközlekedés-biztonsági előírásoknak.
The CAAT's inspection processes, manuals and tools, including the IT system, have been improved and its safety oversight programme has been updated in order to ensure complete and continuous oversight of air carriers certified in Thailand.
A CAAT beszámolt továbbá nemzeti légiközlekedés-biztonsági programjának kidolgozásáról, és a 2015. januári ICAO-ellenőrzés során tett megállapításokat érintő helyzetről, ezen belül is a megállapítások alapján a légi üzemeltetők tanúsítása vonatkozásában megállapított jelentős biztonsági problémáról.
The CAAT has also created a quality assurance department, charged with monitoring the compliance of CAAT with international and national aviation safety standards.
A CAAT emellett a fenntarthatósági terve és a nemzetközi együttműködés terén tett előrelépésről is információval szolgált.
The CAAT also provided information on the development of its State Safety Programme and the situation with respect to the findings raised during the ICAO audit of January 2015, including the Significant Safety Concern on the certification of air operators based on those findings.
A CAAT korrekciós intézkedési tervének fontos eleme a Thaiföldön engedélyezett légi fuvarozók újbóli engedélyezése, amely a légi fuvarozók engedélyezésére vonatkozó ötlépcsős ICAO-megközelítés alapján történik.
Furthermore, the CAAT provided information on the progress made regarding its sustainability plan and the international cooperation that the CAAT is engaged in.
A nemzetközi viszonylatban üzemelő légi fuvarozók közül az elsők újbóli engedélyezésére 2017 februárjában került sor, és 2017 júniusáig a CAAT várhatóan a többi 12, nemzetközi viszonylatban üzemelő légi fuvarozót is újból engedélyezi.
An important element of the corrective action plan of the CAAT is the recertification of the air carriers in Thailand, following the ICAO structured five phase approach for certication of air carriers.
Az újbóli engedélyezés során a CAAT az újbóli engedélyezést kérelmező egyes légi fuvarozók esetében végrehajtási intézkedéseket hozott.
In February 2017 the first of those air carriers which operates internationally was recertified and until the end of June 2017 the CAAT expects to recertify 12 other air carriers engaged in international air transport.
A thaiföldi kormány és a CAAT egyértelműen bizonyította, hogy elkötelezett a thaiföldi repülésbiztonság-felügyeleti rendszer javítása iránt.
During the recertification process, the CAAT has taken enforcement measures in respect of certain applicants for recertification.
A CAAT bizonyítékokkal szolgált arról, hogy az elmúlt hat hónap során ebben jelentős előrelépés történt.
The government of Thailand and the CAAT demonstrated a clear commitment to improving the safety oversight system in Thailand.
A Thaiföldön engedélyezett légi fuvarozókról jelenleg rendelkezésre álló repülésbiztonsági információk sem indokolnak olyan döntést, amely szerint működési tilalmat vagy működési korlátozást kellene elrendelni.
The CAAT has provided evidence that relevant progress has been achieved over the past six months.
A helyzet szoros nyomon követése érdekében azonban a 473/2006/EK rendelet 3. cikkének (2) bekezdése értelmében a thaiföldi hatóságokkal folytatni kell a konzultációkat.
The safety information available at present, with regard to air carriers certified in Thailand, does not support a decision to impose a ban or operational restrictions.
A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös követelmények alapján tehát a Bizottság úgy véli, hogy a jelenlegi állás szerint nem indokolt az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók listáját a thaiföldi légi fuvarozók tekintetében módosítani.
In order to monitor the situation closely, consultations with the authorities from Thailand are to continue, in accordance with Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
A tagállamoknak – a 965/2012/EU rendelet szerint előre sorolva a Thaiföldön engedélyezett légi fuvarozók tekintetében elvégzendő földi ellenőrzéseket – továbbra is ellenőrizniük kell a megfelelő biztonsági előírások tényleges betartását.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that, at this time, there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Thailand.
Ukrajna légi fuvarozói
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Thailand, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
2014. augusztus 29-én az Ukrajnában engedélyezett International Joint-Stock Aviation Company „URGA” légi fuvarozó TCO-engedély iránti kérelmet nyújtott be az EASA-hoz.
Air carriers from Ukraine
Az EASA a 452/2014/EU rendeletben szereplő követelményeknek megfelelően megvizsgálta a kérelmet, és alapvető aggályokat fogalmazott meg azzal összefüggésben, hogy az International Joint-Stock Aviation Company „URGA” nem tudta bizonyítani a 452/2014/EU rendelet 3. cikkében szereplő követelményeknek való megfelelést.
On 29 August 2014, the air carrier International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’, certified in the Ukraine, applied to EASA for a TCO authorisation.
Az EASA ezért azt a következtetést vonta le, hogy további értékelés végzése esetén sem lehetne az International Joint-Stock Aviation Company „URGA” részére TCO-engedélyt kiadni, hiszen a légi fuvarozó nem felel meg az említett követelményeknek.
EASA assessed that application in accordance with the requirements laid down in Regulation (EU) No 452/2014 and raised fundamental concerns regarding the failure by International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ to demonstrate compliance with the applicable requirements laid down in Article 3 of Regulation (EU) No 452/2014.
Ezért biztonsági okokból 2016. szeptember 15-én az EASA elutasította a TCO iránti kérelmet.
EASA therefore concluded that further assessment would not result in the issuing of a TCO authorisation to International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ because it did not meet those requirements.
2016. február 15-én az Ukrajnában engedélyezett Air Company „Black Sea Airlines” LLC légi fuvarozó TCO-engedély iránti kérelmet nyújtott be az EASA-hoz.
Therefore, on 15 September 2016, EASA rejected the application on safety grounds.
Az EASA a 452/2014/EU rendeletben szereplő követelményeknek megfelelően megvizsgálta a kérelmet, és alapvető aggályokat fogalmazott meg azzal összefüggésben, hogy az Air Company „Black Sea Airlines” LLC nem tudta bizonyítani a 452/2014/EU rendelet 3. cikkében szereplő követelményeknek való megfelelést.
On 15 February 2016, the air carrier Air Company ‘Black Sea Airlines’ LLC, registered in the Ukraine, applied to EASA for a TCO authorisation.
Az EASA ezért azt a következtetést vonta le, hogy a további értékelés végzése esetén sem lehetne az Air Company „Black Sea Airlines” LLC részére TCO-engedélyt kiadni, hiszen a légi fuvarozó nem felel meg az említett követelményeknek.
EASA assessed that application in accordance with the requirements laid down in Regulation (EU) No 452/2014 and raised fundamental concerns regarding the failure by Air Company ‘Black Sea Airlines’ LLC to demonstrate compliance with the applicable requirements laid down in Article 3 of Regulation (EU) No 452/2014.
Ezért biztonsági okokból 2016. október 13-án az EASA elutasította a TCO iránti kérelmet.
EASA therefore concluded that further assessment would not result in the issuing of a TCO authorisation to Air Company ‘Black Sea Airlines’ LLC because it did not meet those requirements.
2017. március 6-án a Bizottság információszolgáltatásra kérte fel az ukrán Állami Repülési Hatóságot (SAAU) az International Joint-Stock Aviation Company „URGA” és az Air Company „Black Sea Airlines” LLC TCO-engedély iránti kérelmének EASA általi elutasítását követően hozott intézkedésekre vonatkozóan.
Therefore, on 13 October 2016, EASA rejected the application on safety grounds.
E levél nyomán a 473/2006/EK rendelet 3. cikkének (2) bekezdésében foglalt rendelkezések szerinti hivatalos konzultáció kezdődött a SAAU-val.
On 6 March 2017, the Commission requested information from the State Aviation Administration of Ukraine (‘SAAU’) on the measures it has taken following EASA's rejection of the TCO applications by International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ and Air Company ‘Black Sea Airlines’ LLC.
Mivel az EASA TCO biztonsági értékelése során feltárt biztonsági aggályok továbbra is fennállnak, a SAAU, az International Joint-Stock Aviation Company „URGA” és az Air Company „Black Sea Airlines” LLC 2017. április 25-én a 2111/2005/EK rendelet 7. cikkének megfelelően lehetőséget kaptak arra, hogy álláspontjukat előadják a Bizottság és a Repülésbiztonsági Bizottság előtt.
That letter opened official consultations with the SAAU, pursuant to the provisions laid down in Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
2017. április 3-án a SAAU visszavonta az Air Company „Black Sea Airlines” LLC. üzembentartási engedélyét.
Since the safety concerns resulting from the TCO safety assessment by EASA had not been resolved, the SAAU, International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ and Air Company ‘Black Sea Airlines’ LLC were given the opportunity to be heard on 25 April 2017 by the Commission and the Air Safety Committee in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005.
Ezzel a döntéssel véget ért a légi fuvarozóval 2017. március 6-án indult hivatalos egyeztetés.
On 3 April 2017, the SAAU revoked the air operator certificate of Air Company ‘Black Sea Airlines’ LLC.
Információval szolgált továbbá olyan esetleges rövid távú intézkedések elfogadásáról, mint a TCO-engedély iránti kérelmek EASA általi elutasítása esetén a légijármű-üzemeltetői engedélyek felfüggesztése, korlátozása vagy visszavonása.
The SAAU and International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ were heard by the Commission and the Air Safety Committee on 25 April 2017.
A meghallgatáson az International Joint-Stock Aviation Company „URGA” – korábban már benyújtott információkra támaszkodva – beszámolt az EASA által a TCO biztonsági értékelés keretében felvetett súlyos problémák megoldását célzó korrekciós intézkedésekről, így a folyamatos légialkalmassággal kapcsolatos tevékenységekről és a karbantartási tevékenységek végzéséről.
Among other elements, the SAAU reported that the oversight activities on air carriers certified in Ukraine are adjusted with SAFA records as well as with any information stemming from the TCO authorisation process.
A légi fuvarozó beszámolt továbbá arról, hogy 2017 márciusában egy magánszervezet további ellenőrzést végzett annak megállapítása érdekében, hogy a légi fuvarozó milyen mértékben felel meg a nemzetközi repülésbiztonsági szabványoknak.
The SAAU also provided information on the adoption of possible short-term actions such as suspension, limitation or revocation of the air operator certificate of air carriers in response to a rejection of an application for a TCO authorisation by EASA.
Az ellenőrzés megerősítette, hogy a légi fuvarozó jelenlegi dokumentumkezelő rendszere tekintetében fennállnak az EASA által korábban azonosított rendszerszintű hiányosságok.