natgillin/translations-raw huggingface dataset:
EN 15722:2015 “Intelligent transport systems — eSafety — eCall minimum set of data (MSD)”;
EN 15722:2015 »Intelligens közlekedési rendszerek – e-biztonság – Az e-hívójel (eCall) minimális adatállománya (MSD)«;
EN 16102:2011 “Intelligent transport systems — eCall — Operating requirements for third party support”;
EN 16102:2011 »Intelligens közlekedési rendszer – e-segélyhívó – A segélyhívás alkalmazási követelményei«;
any additional European standards relating to the eCall system adopted in conformity with the procedures laid down in Regulation (EU) No 1025/2012 of the European Parliament and of the Council, or Regulations of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE Regulations) relating to eCall systems to which the Union has acceded.
az e-segélyhívó rendszerekre vonatkozó minden további, az 1025/2012/EU európai parlamenti és tanácsi rendeletben előírt eljárásoknak megfelelően elfogadott európai szabvány vagy az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottsága által elfogadott, e-segélyhívó rendszerekre vonatkozó előírások (ENSZ EGB előírások), amelyekhez az Unió csatlakozott.
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p.
Az Európai Parlament és a Tanács 2007. szeptember 5-i 2007/46/EK irányelve a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló műszaki egységeinek jóváhagyásáról ( keretirányelv ) (HL L 263., 2007.10.9., 1. o.).
1).
A Bizottság 2016. július 15 –i (EU) 2017/78 végrehajtási rendelete a gépjárműveknek a 112-es hívószámú fedélzeti e-segélyhívó rendszerük tekintetében történő EK-típusjóváhagyására vonatkozó közigazgatási rendelkezéseknek, valamint a 2015/758/EU európai parlamenti és tanácsi rendeletnek az ilyen rendszereket felhasználók magánéletének és adatainak védelme tekintetében történő végrehajtására vonatkozó egységes feltételek megállapításáról (lásd e Hivatalos Lap 26. oldalát).
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/78 of 15 July 2016 establishing administrative provisions for the EC type-approval of motor vehicles with respect to their 112-based eCall in-vehicle systems and uniform conditions for the implementation of Regulation (EU) 2015/758 of the European Parliament and of the Council with regard to the privacy and data protection of users of such systems (see page 26 of this Official Journal).
Az Európai Parlament és a Tanács 2012. október 25-i 1025/2012/EU rendelete az európai szabványosításról, a 89/686/EGK és a 93/15/EGK tanácsi irányelv, a 94/9/EK, a 94/25/EK, a 95/16/EK, a 97/23/EK, a 98/34/EK, a 2004/22/EK, a 2007/23/EK, a 2009/23/EK és a 2009/105/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv módosításáról, valamint a 87/95/EGK tanácsi határozat és az 1673/2006/EK európai parlamenti és tanácsi határozat hatályon kívül helyezéséről (HL L 316., 2012.11.14., 12. o.).”
Regulation (EU) No 1025/2012 of the European Parliament and of the Council of 25 October 2012 on European standardisation, amending Council Directives 89/686/EEC and 93/15/EEC and Directives 94/9/EC, 94/25/EC, 95/16/EC, 97/23/EC, 98/34/EC, 2004/22/EC, 2007/23/EC, 2009/23/EC and 2009/105/EC of the European Parliament and of the Council and repealing Council Decision 87/95/EEC and Decision No 1673/2006/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 316, 14.11.2012, p. 12).’
TARTALOMJEGYZÉK
TABLE OF CONTENTS
Oldal
Page
I. MELLÉKLET – Műszaki követelmények és eljárások a fedélzeti e-segélyhívó rendszerek nagyobb ütközéseknek való ellenállásának vizsgálatára vonatkozóan (a nagymértékű lassulás vizsgálata)
ANNEX I — Technical requirements and procedures for testing the resistance of eCall in-vehicle systems to severe crashes (high-severity deceleration test)
II.
ANNEX II — Full-scale impact test assessment
MELLÉKLET – Teljes körű ütközéses vizsgálat
ANNEX III — Crash resistance of audio equipment
III.
ANNEX IV — Co-existence of third party services (TPS) with the 112-based eCall in-vehicle systems
MELLÉKLET – Az audioberendezés ütközési ellenállása
ANNEX V — Automatic triggering mechanism
IV.
ANNEX VI — Technical requirements for compatibility of eCall in-vehicle systems with the positioning services provided by the Galileo and the EGNOS systems
MELLÉKLET – A harmadik fél szolgáltató által kezelt rendszerek és a 112-es hívószámú fedélzeti e-segélyhívó rendszerek egyidejű létezése
ANNEX VII — In-vehicle system self-test
V. MELLÉKLET – Automatikus aktiválási mechanizmus
ANNEX VIII — Technical requirements and test procedures related to privacy and data protection
VI.
ANNEX IX — Classes of vehicles referred to in Article 2
MELLÉKLET – Műszaki követelmények a fedélzeti e-segélyhívó rendszerek, illetve a Galileo és az EGNOS rendszer által biztosított helymeghatározási szolgáltatások kompatibilitására vonatkozóan
ANNEX I
VII.
Technical requirements and procedures for testing the resistance of eCall in-vehicle systems to severe crashes (high-severity deceleration test)
MELLÉKLET – A fedélzeti rendszer önvizsgálata
Requirements
VIII.
Performance requirements
MELLÉKLET – Műszaki követelmények és vizsgálati eljárások a magánélet és az adatvédelem vonatkozásában
The high-severity deceleration test of eCall in-vehicle systems, STUs and components, carried out in accordance with point 2, shall be considered satisfactory if the following requirements are demonstrated post-deceleration/acceleration event.
IX.
MSD emission and encoding: The eCall system or representative arrangement shall be able to successfully transmit an MSD to a PSAP test point.
MELLÉKLET – A 2. cikkben említett járműosztályok
Incident time determination: The eCall system or representative arrangement shall be able to determine an up-to-date timestamp for an eCall incident.
I. MELLÉKLET
Position determination: The eCall system or representative arrangement shall be able to determine accurately the up-to-date vehicle location.
Műszaki követelmények és eljárások a fedélzeti e-segélyhívó rendszerek nagyobb ütközéseknek való ellenállásának vizsgálatára vonatkozóan (a nagymértékű lassulás vizsgálata)
Mobile network connectivity: The eCall system or representative arrangement shall be able to connect to and transmit data via the mobile network.
Követelmények
Test procedure
Teljesítményre vonatkozó követelmények
Purpose of the high-severity deceleration test procedure
A fedélzeti e-segélyhívó rendszerek, az önálló műszaki egységek és az alkatrészek 2. pontnak megfelelően elvégzett nagymértékű lassulási vizsgálata akkor tekinthető megfelelőnek, ha a lassulást/gyorsulást követően teljesülnek az alábbi követelmények.
The purpose of this test is to verify the sustained functionality of the 112-based eCall system after being subjected to inertial loads which may occur during a severe vehicle crash.
A minimálisan előírt adatok kibocsátása és kódolása: Az e-segélyhívó rendszer vagy az alkatrészek reprezentatív együttese képes sikeresen továbbítani a minimálisan előírt adatokat egy KBVP vizsgálati pontra.
The following tests shall be performed on a representative arrangement of parts (without a vehicle body).
Az esemény idejének meghatározása: Az e-segélyhívó rendszer vagy az alkatrészek reprezentatív együttese képes meghatározni az e-segélyhívási esemény aktuális időbélyegzőjét.
A representative arrangement shall include all parts required by the eCall system to successfully populate and transmit the MSD in an eCall.
Helymeghatározás: Az e-segélyhívó rendszer vagy az alkatrészek reprezentatív együttese képes pontosan meghatározni a jármű aktuális helyzetét.
This shall include the control module and the power source and any other parts required to perform the test eCall.
Mobilhálózati kapcsolódás: Az e-segélyhívó rendszer vagy az alkatrészek reprezentatív együttese képes kapcsolódni a mobilhálózathoz és adatokat átvinni.
This shall include the external antenna for mobile communication.
Vizsgálati eljárás
The wiring harness may be represented only by the relevant connectors (connected to the tested components) and a length of wire.
A nagymértékű lassulásra vonatkozó vizsgálati eljárás célja
The length of the wiring harness and its eventual fixation can be decided by the manufacturer in agreement with the technical service referred to in Article 3(31) of Directive 2007/46/EC so that it is representative for the different installation configurations of the eCall system.
E vizsgálat ellenőrizni kívánja a 112-es hívószámú e-segélyhívó rendszer továbbra is fennálló működőképességét a súlyos balesetek során esetlegesen előforduló tehetetlenségi terhelésnek való kitettséget követően.
Deceleration/acceleration procedure
Az alábbi vizsgálatokat az alkatrészek reprezentatív együttesén végzik (a jármű karosszériája nélkül).
The following conditions shall apply:
Az alkatrészek reprezentatív együttese magában foglal minden olyan alkatrészt, amelyre az e-segélyhívó rendszernek szüksége van a minimálisan előírt adatok sikeres megadásához és továbbításához az e-segélyhívás során.
The test shall be conducted at an ambient temperature of 20 ± 10 °C.
Ide tartozik a vezérlőmodul, az áramforrás és a vizsgálati e-segélyhíváshoz szükséges többi alkatrész.
At the beginning of the test, the power supply shall be charged sufficiently to allow performing the subsequent verification tests.
Ide tartozik a mobilkommunikációhoz szükséges külső antenna.
The tested parts shall be connected to the test fixture by the intended mountings provided for the purpose of attaching them to a vehicle.
Lehetséges, hogy a vezetékköteget csak az érintett (a vizsgált alkatrészekhez csatlakoztatott) csatlakozók és egy vezetékdarab képviseli.
If the intended mountings of the power source are specifically designed to break in order to release the power source in an impact event, they shall not be included in the test.
A vezetékköteg hosszáról és végleges rögzítéséről a 2007/46/EK irányelv 3. cikke (31) bekezdésében említett műszaki szolgálattal egyetértésben a gyártó dönthet, hogy az reprezentatívan képviselje az e-segélyhívó rendszer különböző telepítési konfigurációit.
The technical service shall verify that such release in a real-life high-severity crash event shall not impair the functionality of the system (e.g. no disconnection from the power source).
Lassulási/gyorsulási eljárás
If additional brackets or fixtures are used as part of the deceleration/acceleration facility, these shall provide a sufficiently rigid connection to the deceleration/acceleration facility to not affect the outcome of the test.
A következő feltételeknek kell teljesülniük:
The eCall system shall be decelerated or accelerated in compliance with the pulse corridor that is specified in the Table and Figure.
a vizsgálat során a környezeti hőmérséklet (20 ± 10) °C;
The acceleration/deceleration shall be measured at a rigid part of the deceleration/acceleration facility and filtered at CFC-60.
a vizsgálat kezdetén az áramforrás legyen annyira feltöltve, hogy lehetővé tegye az ellenőrző vizsgálatok elvégzését.
The test pulse shall be within the minimum and maximum values as specified in the Table.
A vizsgált alkatrészeket csatlakoztatják a vizsgálati állványhoz a járműhöz való csatlakozásra szolgáló rögzítő eszközökkel.
The maximum velocity change ΔV shall be 70 km/h [+ 0/– 2 km/h].
Ha az áramforrás tervezett rögzítését kifejezetten úgy alakították ki, hogy ütközés esetén eltörjön és kioldja az áramforrást, akkor nem vesz részt a vizsgálatban.
However, if with the agreement of the manufacturer, the test was performed at a higher acceleration or deceleration level, a higher ΔV and/or longer duration the test shall be considered satisfactory.
A műszaki szolgálat ellenőrzi, hogy az ilyen kioldás valós súlyos ütközés esetén nem befolyásolja károsan a rendszer működőképességét (például nem történik meg az áramforrásról való leválás).
The parts referred to in point 2.2 shall be tested in a worst case configuration.
Ha a lassító/gyorsító berendezés részeként további tartókat vagy állványokat használnak, azoknak megfelelően merev csatlakozást kell biztosítaniuk a lassító/gyorsító berendezéshez, hogy ne befolyásolják a vizsgálati eredményt.
Their position and orientation on the sled shall correspond to the installation recommendations of the manufacturer and shall be indicated in the type-approval certificate issued under Implementing Regulation (EU) 2017/78.
Az e-segélyhívó rendszert lassítják vagy gyorsítják az táblázatban és az ábrán meghatározott impulzustartománynak megfelelően.
Description of the test pulse
A gyorsulást/lassulást a lassító/gyorsító berendezés szilárd részén mérik és 60 Hz-es csatorna-frekvenciaosztályon szűrik.
Figure
A vizsgálati impulzus az táblázatban meghatározott minimális és maximális értékeken belül mozog.
Minimum and maximum curve of the test pulse (pulse corridor)
A maximális sebességváltozás (ΔV) 70 km/óra [+ 0/– 2 km/óra].
Acceleration/Decceleration [g]
Azonban ha a gyártóval egyetértésben a vizsgálatot nagyobb gyorsulás vagy lassulás, magasabb ΔV érték és/vagy hosszabb időtartam mellett végzik, a vizsgálat megfelelőnek tekintendő.
Time [ms]
A 2.2. pontban említett alkatrészeket a legrosszabb forgatókönyvnek megfelelően vizsgálják meg.
Table Acceleration/deceleration values of the minimum and maximum curve of the test pulse
A szánon való elhelyezkedésük és irányuk megfelel a gyártó beszerelési ajánlásainak, és szerepel az (EU) 2017/78 végrehajtási rendelet értelmében kibocsátott típusbizonyítványban.
Point
A vizsgálati impulzus leírása
Time (ms)
ábra
Acceleration/Deceleration (g)
A vizsgálati impulzus minimális és maximális görbéje (impulzustartomány)
Verification procedure
Idő (ms) Gyorsulás/lassulás (G)
Verify that no cable connectors were unplugged during the event.
Táblázat
The performance requirements shall be verified by performing a test call using the power source subjected to the high-severity deceleration.
A vizsgálati impulzus minimális és maximális görbéjének gyorsulási/lassulási értékei
Before performing the test call, ensure that:
Pont
the eCall system receives (real or simulated) GNSS signals to an extent representative of open sky conditions;
Idő (ms)
the eCall system has had sufficient time in a powered state to achieve a GNSS position fix;
Gyorsulás/lassulás (g)
one of the connection procedures defined in point 2.7, as agreed between the technical service and the manufacturer, will be applied for any test call;
Ellenőrzési eljárás
the dedicated PSAP test point is available to receive an eCall emitted by the 112-based system;
Ellenőrizze, hogy valamennyi kábelcsatlakozó csatlakoztatva volt az esemény során.
a false eCall to a genuine PSAP cannot be made over the live network; and
A teljesítményre vonatkozó követelményeket teszthívással ellenőrzik a nagymértékű lassulásnak kitett áramforrás használatával.
if applicable, the TPS system is deactivated or will automatically switch to the 112-based system.
A teszthívás előtt gondoskodjon az alábbiakról:
Perform a test call (push mode) by applying a trigger according to the instructions of the manufacturer.
az e-segélyhívó rendszer olyan mértékben fog (valós vagy szimulált) GNSS jeleket, amely reprezentatív a szabad térre;
Verify each of the following items:
az e-segélyhívó rendszernek feltöltött állapotban elegendő ideje volt a globális navigációs műholdrendszerben való helymeghatározásra;
Verify that an MSD was received by the PSAP test point.
a műszaki szolgálat és a gyártó közötti megállapodásnak megfelelően a 2.7. pontban meghatározott egyik csatlakozási eljárást fogják alkalmazni a teszthívásoknál;
This shall be verified by a record of the PSAP test point showing that an MSD emitted from the eCall system following the trigger was received and successfully decoded.
a kijelölt KBVP vizsgálati pont elérhető a 112-es hívószámú rendszer által indított e-segélyhívás fogadására;
If the MSD decoding failed at redundancy version MSD rv0 but was successful at a higher redundancy version or in robust modulator mode, as defined in ETSI/TS 126 267, this is acceptable.
hamis e-segélyhívás nem indítható valós KBVP-ra az élő hálózaton keresztül; és
Verify that the MSD contained an up-to-date timestamp.
adott esetben a harmadik fél szolgáltató által kezelt rendszer deaktiválódik vagy automatikusan átkapcsol a 112-es hívószámú rendszerre.
This shall be verified by a test record showing that the timestamp contained in the MSD received by the PSAP test point does not deviate from the exact recorded time of the trigger activation by more than 60 seconds.
Hajtson végre teszthívást (push üzemmód) a gyártó utasításainak megfelelő aktiválással.
The transmission may be repeated if the eCall system failed to achieve a GNSS position fix before the test.
Ellenőrizze az alábbiakat:
Verify that the MSD contained an accurate, up-to-date location.
Ellenőrizze, hogy a KBVP vizsgálati pont vette a minimálisan előírt adatokat.
This shall be verified in accordance with the Vehicle Location Test Procedure as defined in point 2.5 by a test record showing that the deviation between IVS location and true location, d_IVS, is less than 150 metres and the confidence bit transmitted to the PSAP test point indicates 'position can be trusted'.
Ez a KBVP vizsgálati pont bejegyzése alapján kerül ellenőrzésre, amely tanúsítja, hogy az e-segélyhívó rendszer által az aktiválást követően kibocsátott minimálisan előírt adatokat vették és sikeresen dekódolták.
Clear down the test call using the appropriate PSAP test point command (e.g. hang up).
Ha a minimálisan előírt adatok dekódolása az rv0 redundanciaverzión nem járt sikerrel, de egy magasabb redundanciaverzión vagy robusztus modulációs módban sikeres volt – az ETSI/TS 126267-ben meghatározottak szerint –, ez elfogadható.
Positioning test procedure
Ellenőrizze, hogy a minimálisan előírt adatok az aktuális időbélyegzőt tartalmazzák.
The sustained functionality of the GNSS components shall be verified by comparing the location input and the location output of the system.
Ez olyan vizsgálati bejegyzéssel kerül ellenőrzésre, amely tanúsítja, hogy a KBVP vizsgálati pont által vett minimálisan előírt adatokban szereplő időbélyegző legfeljebb 60 másodperccel tér el az aktiválás rögzítésének pontos idejétől.
The ‘IVS location’ (φIVS, λIVS) shall be: The location contained in an MSD transmitted to a PSAP test point while the GNSS antenna is in open sky conditions (real or simulated).
Az átvitel megismételhető, ha az e-segélyhívó rendszernek nem sikerült GNSS helymeghatározást végrehajtania a vizsgálat előtt.
The ‘true location’ (φtrue, λtrue) shall be:
Ellenőrizze, hogy a minimálisan előírt adatok a pontos, aktuális helyszínt tartalmazzák.
the actual location of the GNSS antenna (known location or determined with another means than the eCall system), when using real GNSS signals; or
Ennek ellenőrzésére a 2.5. pontban meghatározott, a jármű helyzetére vonatkozó vizsgálati eljárásnak megfelelően kerül sor egy tesztbejegyzéssel, amely tanúsítja, hogy a fedélzeti rendszer helyzete és a valós helyzet közötti eltérés (d_IVS) kevesebb mint 150 méter, és a KBVP vizsgálati pontnak továbbított magabiztossági bit szerint „a pozíció megbízható”.
the simulated location, when using simulated GNSS signals.
Szakítsa meg a teszthívást a KBVP vizsgálati pont megfelelő parancsával (például tegye le).
The deviation between IVS location and true location, dIVS shall be calculated using the following equations:
A helymeghatározásra vonatkozó vizsgálati eljárás
where:
A GNSS komponenseinek továbbra is fennálló működőképességét a rendszer helyszínre vonatkozó inputjának és outputjának összehasonlításával ellenőrzik.
Δφ Difference in latitude (in radian)
A „fedélzeti rendszer helyzete” (φIVS, λIVS): A KBVP vizsgálati pontra továbbított minimálisan előírt adatokban szereplő helyzet, miközben a GNSS antenna szabad térnek megfelelő (valós vagy szimulált) körülmények között található.
Δλ Difference in longitude (in radian)
A „valós helyzet” (φtrue, λtrue):
Note:1°
a GNSS antenna mindenkori helyzete (ismert helyzet vagy nem e-segélyhívó rendszerrel meghatározott helyzet) valós GNSS jelek használata esetén; vagy
Mean latitude (in unit suitable for the cosine calculation)
a szimulált helyzet szimulált GNSS jelek használata esetén.
R Radius of the earth (mean) = 6371009 metres
A fedélzeti rendszer helyzete és a valós helyzet közötti eltérés (dIVS) az alábbi egyenletekkel számítható ki:
The positioning test procedure may be repeated if the eCall system failed to achieve a GNSS position fix before the test.
ahol:
Antenna test procedure
Δφ szélességkülönbség (rad)
If the connection procedure applied for the test call did not make use of over-the-air data transmission, the sustained functionality of the mobile network antenna shall be verified by checking the antenna tuning status after the deceleration event according to the following procedure.
Δλ hosszúságkülönbség (rad)
Measure the voltage standing wave ratio,, of the external mobile network antenna after the deceleration event at a frequency within the antenna's specified frequency band.
Megjegyzés:1°
The measurement shall be performed with a power meter, antenna analyser or SWR meter as close as possible to the antenna feed point.
középszélesség (a koszinuszszámításhoz megfelelő mértékegységben)
If a power meter is used, shall be calculated using the following equation:
R a Föld átmérője (középérték) = 6371009 m
Forward measured power
A helymeghatározásra vonatkozó vizsgálati eljárás megismételhető, ha az e-segélyhívó rendszernek nem sikerült GNSS helymeghatározást végrehajtania a vizsgálat előtt.
Reverse/reflected measured power
Az antennára vonatkozó vizsgálati eljárás
Verify that satisfies the specifications prescribed by the manufacturer for new antennas.
Ha a teszthíváshoz használt csatlakozási eljárás nem használt éterben indított adatátvitelt, a mobilhálózati antenna továbbra is fennálló működőképességét úgy ellenőrzik, hogy a lassulást követően az alábbi eljárásnak megfelelően megvizsgálják az antenna hangolását.
Connection procedures
Mérje meg a lassulást követően a külső mobilhálózati antenna állóhullám-arányát () az antenna meghatározott frekvenciasávjába eső valamely frekvencián.
Simulated Mobile Network Procedure
A mérésre wattmérővel, antennaelemző műszerrel vagy SWR-mérővel kerül sor a lehető legközelebb az antenna bekötési pontjához.
It shall be ensured that a TS12 call emitted by the 112-based system will be performed over-the-air via a non-public (i.e. simulated) mobile network and routed to the dedicated PSAP test point.
Wattmérő használata esetén a az alábbi egyenlettel számítható ki:
The dedicated PSAP test point during the test procedures shall be a PSAP simulator under the control of the technical service, compliant with the applicable EN standards and certified in accordance with EN 16454.
kimeneti teljesítmény
It shall be equipped with an audio interface to allow voice communication tests.
visszaáramló/visszavert teljesítmény
If applicable, it shall be ensured that a TS11 call emitted by the TPS system will be performed over-the-air via a non-public (i.e. simulated) mobile network and routed to the TPSP test point.
Ellenőrizze, hogy a eleget tesz a gyártó új antennákra vonatkozó előírásainak.
The TPSP test point shall be a dedicated TPSP answering point simulator under the control of the technical service or a genuine TPSP answering point (permission by TPSP required).
Csatlakozási eljárások
Mobile network coverage of at least – 99 dBm or equivalent is recommended for this procedure.
Szimulált mobilhálózati eljárás
Public Mobile Network Procedure
Biztosítani kell, hogy a 112-es hívószámú rendszer által kibocsátott TS12 hívásra az éterben, nem nyilvános (azaz szimulált) mobilhálózaton keresztül kerül sor, és a kijelölt KBVP vizsgálati pontra irányítják.
It shall be ensured that a TS11 call to a long number will be emitted by the 112-based system (instead of a TS12 call) and will be performed over-the-air via a public mobile network and routed to the dedicated PSAP test point.
A kijelölt KBVP vizsgálati pont a vizsgálati eljárások során egy, a műszaki szolgálat által irányított KBVP szimulátor, amely megfelel a vonatkozó EN szabványoknak, és az EN 16454 szabványnak megfelelő tanúsítással rendelkezik.