natgillin/translations-raw huggingface dataset:
During those consultations, the LYCAA provided detailed information pertaining to its development plans as regards its certification and surveillance obligations in respect of Libyan air carriers.
A rendelkezésre álló információk alapján megállapítást nyert, hogy Líbia jelenleg nem képes teljesíteni a légi közlekedés biztonságára vonatkozó nemzetközi kötelezettségeit.
The LYCAA reported that, within the restraints of a challenging operational environment, it is committed to carrying out its international obligations in relation to aviation safety.
A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös követelmények alapján tehát megállapítást nyert, hogy a jelenlegi állás szerint nem indokolt az Unión belül működési tilalom alá tartozó közösségi légi fuvarozók listáját a líbiai légi fuvarozók tekintetében módosítani.
The Commission welcomes the efforts being made by the leadership of the LYCAA and the fact that the LYCAA is committed to engage with the Commission in order to provide updates on the status of its certification and surveillance obligations.
Mozambik légi fuvarozói
However, the Commission notes that the challenging operational environment in Libya and the consequences thereof for the LYCAA as regards its ability to discharge its safety oversight obligations remain a key concern, as it prevents the containment of the aviation safety risks that led to the decision to put all air carriers certified in Libya on the Union list.
A Bizottság és az EASA az utóbbi időszakban is folyamatosan technikai segítséget nyújtottak Mozambik illetékes hatóságai számára.
It is considered, on the basis of all available information, that Libya cannot at present fulfil its international obligations in relation to aviation safety.
2016. november 10-én a mozambiki illetékes polgári repülési hatóság (Instituto de Aviação Civil de Moçambique (a továbbiakban: IACM) tájékoztatta a Bizottságot, hogy a közelmúltban jelentős számú műveletet végeztek a szabályozás, az infrastruktúra és az IACM belső szervezetrendszere, valamint a repülési szabványok és repülőterek felügyeletének javítása érdekében.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Libya.
Emellett az IACM megerősítette, hogy minden műszaki területen sor került személyi állomány toborzására, illetve képzésére.
Air carriers from Mozambique
Mindazonáltal az IACM-nek a mozambiki polgári légiközlekedési tevékenységek felügyeletére vonatkozó képessége jelenleg még nem felel meg teljes mértékben a nemzetközi repülésbiztonsági előírásoknak.
The Commission and EASA have over the past period continued to provide technical assistance to the competent authorities of Mozambique.
Ezért nem áll rendelkezésre elégendő bizonyíték, amely alátámasztana egy, a Mozambikban engedélyezett összes légi fuvarozóra vonatkozó működési tilalom módosítására irányuló határozatot.
On 10 November 2016, the civil aviation authorities of Mozambique, the Instituto de Aviação Civil de Moçambique (‘IACM’), informed the Commission that it has recently taken a substantial number of actions in order to improve its regulations, infrastructures and organisation, as well as its oversight capabilities in the domain of flight standards and aerodromes.
Bár a javulás még nem elégséges indok a jelenleg érvényes tilalom módosítására, a helyzet elég ígéretes ahhoz, hogy az elkövetkező hónapokban további uniós helyszíni értékelő látogatást tegyen indokolttá.
In addition, the IACM confirmed that staff has been recruited and that recurrent training has been provided in all technical domains.
Az IACM által 2016. november 16-án átadott lista alapján két új légi fuvarozó bejegyzésére került sor Mozambikban: ezek a helikopterek kereskedelmi célú üzemben tartásával foglalkozó Archipelago Charters Lda (AOC MOZ-25) és a repülőgépek kereskedelmi célú üzemben tartásával foglalkozó Solenta Aviation Mozambique SA (AOC MOZ-23).
However, the ability of the IACM to oversee the civil aviation activities in Mozambique is at this stage not yet fully in accordance with international safety standards.
Az IACM továbbá arról is értesítette a Bizottságot, hogy repülőgépek kereskedelmi célú üzemben tartásával foglalkozó SAM – Solenta Aviation Mozambique SA (AOC MOZ-10) AOC engedélye visszavonásra került.
There is therefore insufficient evidence to justify a decision on an adjustment of the operating ban of all air carriers certified in Mozambique.
A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös követelmények alapján tehát megállapítást nyert, hogy az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók listáját indokolt módosítani, és a 474/2006/EK rendelet A. mellékletébe fel kell venni az Archipelago Charters Lda és a Solenta Aviation Mozambique SA légi fuvarozókat, továbbá ezen mellékletből a SAM – Solenta Aviation Mozambique SA légi fuvarozót törölni kell.
While improvements are not sufficient to warrant an adjustment of the current ban, the situation is promising enough to warrant an additional Union on-site assessment visit in the coming months.
Az Oroszországi Föderáció légi fuvarozói
According to the list provided by the IACM on 16 November 2016, two new air carriers have been certified in Mozambique, namely Archipelago Charters Lda (AOC MOZ-25), which is engaged in commercial aviation with helicopters, and Solenta Aviation Mozambique SA (AOC MOZ-23), which is engaged in commercial aviation with aeroplanes.
A Bizottság, az EASA és a tagállamok illetékes hatóságai az utóbbi időszakban továbbra is szoros figyelemmel kísérték az Oroszországi Föderációban engedélyezett és az Unióba járatokat működtető légi fuvarozók biztonsági teljesítményét, többek között a 965/2012/EU rendelet szerint elsőbbséget adva egyes orosz légi fuvarozók tekintetében elvégzendő földi ellenőrzéseknek.
The IACM also informed the Commission that the air operator certificate of the air carrier SAM — Solenta Aviation Mozambique SA (AOC MOZ-10), which was engaged in business aviation with aeroplanes, has been revoked.
A találkozó során a Bizottság részletesebben felülvizsgálta az Oroszországi Föderációban engedélyezett hat légi fuvarozó SAFA-eredményeit.
The Commission, EASA and the competent authorities of the Member States have over the past period continued to closely monitor the safety performance of air carriers certified in the Russian Federation and operating within the Union, including through prioritisation of the ramp inspections to be carried out on certain Russian air carriers in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös követelmények alapján tehát megállapítást nyert, hogy a jelenlegi állás szerint nem indokolt az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók listáját módosítani, és arra az Oroszországi Föderációban engedélyezett légi fuvarozókat felvenni.
On 28 October 2016, the Commission, assisted by EASA, met with representatives of the Russian Federal Air Transport Agency (‘FATA’).
A tagállamoknak továbbra is ellenőrizniük kell, hogy az Orosz Föderáció légi fuvarozói ténylegesen megfelelnek-e a vonatkozó nemzetközi biztonsági előírásoknak, e célból a 965/2012/EU rendelet szerint elsőbbséget adva a földi ellenőrzéseknek.
The purpose of this meeting was to review the safety performance of Russian air carriers on the basis of SAFA ramp inspection reports for the period between 18 October 2015 and 17 October 2016 and to identify cases which deserve special attention.
Amennyiben az ellenőrzések eredményei arra utalnak, hogy a vonatkozó biztonsági előírásoknak való megfelelés hiánya miatt közvetlen biztonsági kockázat merül fel, az Oroszországi Föderáció légi fuvarozóival szemben a Bizottság a 2111/2005/EK rendeletnek megfelelő intézkedések meghozatalára kényszerülhet.
During the meeting, the Commission reviewed more in detail the SAFA results of six air carriers certified in the Russian Federation.
Thaiföld légi fuvarozói
The FATA informed the Commission that it took enforcement actions towards one of those air carriers by imposing a ban on that air carrier to operate flights to the Union.
2016. szeptember 13-án technikai ülésre került sor a Bizottság, az EASA és a Thaiföldi Polgári Repülési Hatóság (CAAT) részvételével.
Based on the available information, it was concluded that a hearing before the Commission and the Air Safety Committee of the Russian aviation authorities or of air carriers certified in the Russian Federation was not necessary.
A CAAT jelenleg is dolgozik a Thaiföldön engedélyezett légi fuvarozók újbóli engedélyezésén, melynek során az ötlépcsős megközelítésnek megfelelően jár el.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union to include air carriers from the Russian Federation.
Ugyanakkor fontos megjegyezni erre vonatkozóan, hogy a CAAT új légi fuvarozóktól továbbra sem fogad üzembentartási engedélyre vonatkozó kérelmeket, és a már létező légi fuvarozók számára is korlátozott a tevékenységi köreik bővítése.
Member States are to continue to verify effective compliance with the international safety standards by the air carriers from the Russian Federation, through the prioritisation of ramp inspections, in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Ez megkönnyíti az engedélyezési eljárás jelentette munkateher kezelését, illetve biztosítja, hogy nem jelennek meg új biztonsági kockázatok.
Air carriers from Thailand
A vizsgálatok nagyobb része a légialkalmasság és nem a járatüzemeltetés ellenőrzésére irányul.
During this meeting the CAAT updated the Commission with information on the implementation of the corrective action plan that the CAAT developed to resolve the findings and the SSC that were identified by ICAO after the ICAO audit of January 2015.
2016. november 14-én a CAAT további információval szolgált a korrekciós intézkedések és a közelmúltban végzett felügyeletre és ellenőrzésre irányuló tevékenységek végrehajtására vonatkozóan.
In particular, the CAAT provided information on improvements enacted since May 2016 with respect to its financing scheme, the development of its organisation, including the number of available inspectors, the newly appointed managers, the introduction of an information management system, improvement of the primary aviation legislation, the update of operating regulations and internal manuals, the training of inspectors and a new start to the safety oversight activities in Thailand.
Ezek alapján elmondható, hogy a CAAT működésre vonatkozó vizsgálatokat folytatott, megállapításokat tett, és az érintett légi fuvarozók rendelkeznek olyan eljárással, amelynek keretein belül reagálhatnak ezekre az észrevételekre, és korrekciós intézkedéseket tehetnek, amelyeket aztán a CAAT hagyhat jóvá.
The CAAT is currently working on the recertification of the air carriers certified in Thailand and in doing so it makes use of the structured five phase approach.
A thaiföldi kormány és a CAAT egyértelműen elkötelezték magukat a thaiföldi repülésbiztonság-felügyeleti rendszer javítása mellett, és a CAAT bizonyítékokkal szolgált arról, hogy az elmúlt hat hónap során ebben jelentős előrelépés történt.
This project commenced on 12 September 2016 and for the 25 air carriers that operate internationally it is scheduled to be completed in September 2017.
Ezenkívül a Thaiföldön engedélyezett légi fuvarozókról rendelkezésre álló repülésbiztonsági információk sem indokolnak olyan döntést, mely szerint működési tilalmat vagy működési korlátozást kellene elrendelni.
According to the CAAT, sufficient inspectors and support from technical assistance providers are available to carry out the project.
A helyzet szoros nyomon követése érdekében azonban a 473/2006/EK rendelet 3. cikkének (2) bekezdése értelmében a thaiföldi hatóságokkal folytatni kell a konzultációkat.
In this respect it is important to note that the CAAT still does not accept applications from new air carriers for air operator certificates and the existing air carriers are limited in increasing their activities.
A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös követelmények alapján tehát megállapítást nyert, hogy a jelenlegi állás szerint nem indokolt az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók listáját a thaiföldi légi fuvarozók tekintetében módosítani.
This contributes to manage the workload of the certification project and ensures that no new safety risks are introduced.
A tagállamoknak – a 965/2012/EU rendelet szerint elsőbbséget adva a Thaiföldön engedélyezett légi fuvarozók tekintetében elvégzendő földi ellenőrzéseknek – továbbra is ellenőrizniük kell a vonatkozó biztonsági előírások tényleges betartását.
Based on the information presented during the meeting it became clear that, although the CAAT had indicated this to be a priority, the day-to-day oversight and surveillance of aviation activities is lagging behind.
A 474/2006/EK rendeletet tehát ennek megfelelően módosítani kell.
The inspection activities mainly take place in respect of airworthiness and not flight operations.
Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak a Repülésbiztonsági Bizottság véleményével,
According to the CAAT, the day-to-day oversight and surveillance of aviation activities will gradually improve when new inspectors are recruited and trained and the automated monitoring system is fully implemented.
ELFOGADTA EZT A RENDELETET:
On 14 November 2016, the CAAT provided additional information on the progress of the implementation of the corrective actions and details on recent oversight and surveillance activities.
1. cikk
That information shows that operational inspections are carried out by the CAAT, that findings are raised and that the air carriers concerned have a process in place to react to such findings and implement corrective actions, which in turn are accepted by the CAAT.
A 474/2006/EK rendelet a következőképpen módosul:
The government of Thailand and the CAAT demonstrate a clear commitment to improve the safety oversight system in Thailand and that the CAAT has provided evidence that relevant progress has been achieved over the past 6 months.
Az A. melléklet helyébe e határozat I. mellékletének szövege lép.
Moreover, the available safety information on air carriers certified in Thailand does not support a decision to impose a ban or operational restrictions.
A B. melléklet helyébe e határozat II. mellékletének szövege lép.
In order to monitor the situation closely, consultations with the authorities from Thailand are to continue, in accordance with Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
2. cikk
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Thailand.
Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő napon lép hatályba.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Thailand, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.
Regulation (EC) No 474/2006 should therefore be amended accordingly.
Kelt Brüsszelben, 2016. december 8-án.
Regulation (EC) No 474/2006 is amended as follows:
HL L 344., 2005.12.27., 15. o.
Annex A is replaced by the text set out in Annex I to this Regulation;
A Bizottság 474/2006/EK rendelete (2006. március 22.) a Közösségen belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozóknak a 2111/2005/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet II. fejezetében említett közösségi listájának létrehozásáról (HL L 84., 2006.3.23., 14. o.).
Annex B is replaced by the text set out in Annex II to this Regulation.
A Tanács 3922/1991/EGK rendelete (1991. december 16.) a polgári légi közlekedés területén a műszaki előírások és a közigazgatási eljárások összehangolásáról (HL L 373., 1991.12.31., 4. o.).
Article 2
A Bizottság 473/2006/EK rendelete (2006. március 22.) a Közösségen belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozóknak a 2111/2005/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet II. fejezetében említett közösségi listája végrehajtási szabályainak megállapításáról (HL L 84., 2006.3.23., 8. o.).
This Regulation shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
A Bizottság 965/2012/EU rendelete (2012. október 5.) a légi járművek üzemben tartásához kapcsolódó műszaki követelményeknek és igazgatási eljárásoknak a 216/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet értelmében történő meghatározásáról (HL L 296., 2012.10.25., 1. o.).
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
A Bizottság 452/2014/EU rendelete (2014. április 29.) a harmadik országbeli üzemeltetők légiközlekedési tevékenységére vonatkozó műszaki követelményeknek és igazgatási eljárásoknak a 216/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet értelmében történő rögzítéséről (HL L 133., 2014.5.6., 12. o.).
Done at Brussels, 8 December 2016.
I. MELLÉKLET
For the Commission,
„A. MELLÉKLET
On behalf of the President,
AZON LÉGI FUVAROZÓK JEGYZÉKE, AMELYEK MŰKÖDÉSI TILALOM ALÁ ESNEK AZ UNIÓBAN (A KIVÉTELEK FELTÜNTETÉSÉVEL) [1]
Member of the Commission
A légi fuvarozást végző jogi személynek az üzembentartási engedélyen feltüntetett neve (és kereskedelmi neve, ha a kettő eltér)
OJ L 344, 27.12.2005, p. 15.
Az üzembentartási engedély (AOC) száma vagy a működési engedély száma
Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council (OJ L 84, 23.3.2006, p. 14).
Az üzemben tartó illetősége szerinti állam
Council Regulation (EEC) No 3922/1991 of 16 December 1991 on the harmonization of the technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation (OJ L 373, 31.12.1991, p. 4).
Az üzemben tartó illetősége szerinti állam
Commission Regulation (EC) No 473/2006 of 22 March 2006 laying down implementing rules for the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council (OJ L 84, 23.3.2006, p. 8).
Iráni Iszlám Köztársaság
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down the technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296 25.10.2012, p. 1).
Irak
Commission Regulation (EU) No 452/2014 of 29 April 2014 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations of third country operators pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 133, 6.5.2014, p. 12).
A szabályozási felügyeletért Afganisztánban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket:
ANNEX I
Afgán Iszlám Köztársaság
‘ANNEX A
A szabályozási felügyeletért Angolában felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó (a B. mellékletbe felvett TAAG Angola Airlines kivételével), beleértve a következőket:
Name of the legal entity of the air carrier as indicated on its AOC (and its trading name, if different)
Ismeretlen
Air Operator Certificate (“AOC”) Number or Operating Licence Number
A szabályozási felügyeletért Beninben felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket:
ICAO airline designation number
Benini Köztársaság
State of the Operator
A szabályozási felügyeletért a Kongói Köztársaságban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket:
Suriname
Kongói Köztársaság
Islamic Republic of Iran
A szabályozási felügyeletért a Kongói Demokratikus Köztársaságban (KDK) felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket:
Iraq
Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Afghanistan, including
A szabályozási felügyeletért Dzsibutiban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőt:
Islamic Republic of Afghanistan
Dzsibuti
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Angola, with the exception of TAAG Angola Airlines put in Annex B, including
A szabályozási felügyeletért Egyenlítői-Guineában felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket:
Republic of Angola
Egyenlítői-Guinea
Unknown
A szabályozási felügyeletért Eritreában felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Benin, including
A szabályozási felügyeletért a Gaboni Köztársaságban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó (a B. mellékletbe felvett Afrijet és SN2AG kivételével), beleértve a következőket:
Republic of Benin
Gaboni Köztársaság
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Congo, including
A szabályozási felügyeletért Indonéziában felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó (a Garuda Indonesia, az Airfast Indonesia, az Ekspres Transportasi Antarbenua, az Indonesia Air Asia, a Citilink, a Lion Air és a Batik Air kivételével), beleértve a következőket:
Republic of Congo
Indonéz Köztársaság
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Democratic Republic of Congo (DRC), including
A szabályozási felügyeletért a Kirgiz Köztársaságban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket:
Democratic Republic of Congo (DRC)
Kirgiz Köztársaság
Equatorial Guinea
Libéria
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Eritrea, including
A szabályozási felügyeletért Líbiában felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket:
Eritrea
Líbia
AOC No 004
A szabályozási felügyeletért a Mozambiki Köztársaságban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket:
AOC No 005
Mozambiki Köztársaság
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Gabon, with the exception of Afrijet and SN2AG put in Annex B, including
A szabályozási felügyeletért Nepálban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket:
Republic of Gabon
Nepáli Köztársaság
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Indonesia, with the exception of Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Ekspres Transportasi Antarbenua, Indonesia Air Asia, Citilink, Lion Air and Batik Air, including
A szabályozási felügyeletért São Tomé és Príncipében felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket:
Republic of Indonesia
São Tomé és Príncipe
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Kyrgyz Republic, including
A szabályozási felügyeletért Sierra Leonéban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket:
Kyrgyz Republic
A szabályozási felügyeletért Szudánban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket:
AIR BISHKEK (formerly EASTOK AVIA)
Szudáni Köztársaság
S GROUP INTERNATIONAL (formerly S GROUP AVIATION)
Szudáni Köztársaság
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Liberia.
Szudáni Köztársaság”