natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The fare would distinguish between the low season, weekend and the high season.
Golfo Aranci (Olbia)–Civitavecchia
As concerns the fare applicable in the high season (August), three alternatives were proposed by Saremar, namely to maintain the level of the 2011 high season fare, to increase by EUR 5 or alternatively EUR 10 the fare for ‘posto letto’.
Vado Ligure–Porto Torres
Decision 12/28/EC empowers Saremar to adopt among the proposed fares the one which best balances the public interest objectives with the necessity of ensuring economic and financial balance of the operation.
2011. évi nyári szezon
Regional Decision 22/14/EC of 22 May 2012
a 2011. május 19-i 25/69. sz. határozat
By Regional Decision 22/14/EC of 22 May 2012 (Decision 22/14/EC) RAS takes note of Saremar's proposal of a tariff for the 2012 summer season (1 June 2012 – 15 September 2012) on the Porto Torres – Vado Ligure route, based on a market inquiry carried out by the company.
(2011. június 15. és szeptember 15. között)
The company advised to set different fares for the low (1 to 14 June and 3 to 15 September), medium (15 June to 13 July) and high season (14 July to 2 September).
a 2011. június 1-jei 27/4. sz. határozat
A 15 % discount would apply to Sardinian residents.
(2011. június 22. és szeptember 15. között)
The Decision does not however specify the precise fares to be charged by Saremar on the route.
2012. évi téli szezon
The company was instructed to constantly monitor the development of the market and adjust the fares so as to best balance public interest objectives with the requirement of pursuing economic and financial balance of the operation.
a 2011. december 1-jei 48/65. sz. határozat
In addition, RAS took note of the lease of the Coraggio ferry to be employed on the route during 1 June to 15 September 2012.
(az útvonal azonnali üzemeltetésének megkezdése)
Regional Law 15 of 7 August 2012
Nem üzemelt.
Regional Law 15 of 7 August 2012 (hereinafter the Regional Law) lays down, inter alia, the immediate publication (within 60 days of the date of entry into force of the Regional Law) of the call for tenders for the privatisation of Saremar.
2012. évi nyári szezon
The Regional Law also lays down that RAS would cover the potential deficit in the operation by Saremar of the links with the mainland.
a 2011. szeptember 1-jei 36/6. sz. határozat
A subsidy in the amount of EUR 10 million was authorised to that end.
(2012. május 15. és szeptember 15. között)
Duration
Az üzemeltetés előzetesen jóváhagyott terve ugyanakkor nem került maradéktalanul teljesítésre.
Saremar was entrusted with the operation of the two routes linking Sardinia to mainland Italy by means of the acts detailed in the table below.
2011-ben a Saremar június 15. és szeptember 15. között naponta üzemeltette a Civitavecchia–Olbia (Golfo Aranci) útvonalat.
Table 1
Ebben az időszakban a Moby, a Tirrenia, a Grandi Navi Veloci (GNV) és a Forship (Sardinia Ferries) is üzemeltetett járatokat ezen az útvonalon.
Regional Decisions entrusting Saremar with the operation of the two routes
2012-ben a Saremar január 16. és szeptember 15. között üzemeltette az útvonalat.
Golfo Aranci (Olbia) – Civitavecchia
A nyári szezonban ezen az útvonalon 2012. június 1. és szeptember 15. között üzemeltette naponta a járatokat (nem pedig 2012. május 15-től, ahogy azt a 36/6. sz. határozat előírta).
Vado Ligure — Porto Torres
A Moby és a CIN/Tirrenia is üzemeltetett járatokat a nyári szezonban.
2011 summer season
A téli szezonban magántársaságok nem vettek részt az útvonal üzemeltetésében.
Decision 25/69/EC of 19 May 2011
A Saremar 2011. június 22. és szeptember 15. között, illetve 2012. június 1. (a 36/6. sz. határozat előírásaitól eltérően nem 2012. május 15.) és szeptember 15. között hetente 4 nap üzemeltetett járatokat a Vado Ligure–Porto Torres útvonalon.
(15 June to 15 September 2011)
A kompközlekedés mindkét vonalon 2012. szeptember 15-én állt le.
Decision 27/4/EC of 1 June 2011
Közszolgáltatási kötelezettségek
(22 June to 15 September 2011)
A RAS szerint a szárazföldre vezető két útvonalon a Saremar által felszámított viteldíjak vonatkozásában közszolgáltatási kötelezettségek megállapítására került sor.
Decision 48/65/EC of 1 December 2011
A megbízási aktusokban szereplő, a viteldíjakkal kapcsolatos konkrét rendelkezések az alábbiakban kerülnek részletezésre:
(immediate activation of the line)
a 20/57. sz. határozat nem rendelkezik explicit módon a Saremar által a javasolt útvonalakon felszámítandó viteldíjakról;
2012 summer season
a 36/6. sz. határozat nem érinti a viteldíjakat;
Decision 36/6/EC of 1 September 2011
a 48/65. sz. határozat arra utasította a Saremart, hogy haladéktalanul kezdje meg újra az Olbia–Civitavecchia útvonal üzemeltetését a Saremar által 2011-ben felszámolt elő- és utószezoni viteldíj standard díjként való alkalmazása mellett.
(15 May to 15 September 2012)
A Saremar a RAS előzetes értesítésével módosíthatta a viteldíjat, hogy figyelembe vegye a mindenkori igényeket és teljesítse a gazdasági egyensúly célkitűzését;
However, the pre-approved schedule of operation has not ultimately been observed in full.
a 12/28. sz. határozat jóváhagyta a Saremar arra irányuló javaslatát, hogy a 2012. évi nyári szezonban eltérő viteldíjakat alkalmazzanak az Olbia–Civitavecchia útvonalon, különbséget téve az elő- és utószezon (júniusi és júliusi munkanapok), a hétvégék és a főszezon (augusztus) között, és tudomásul veszi a Saremar által a főszezonban alkalmazandó viteldíjak vonatkozásában javasolt három alternatívát.
In particular, in 2011 Saremar operated the Civitavecchia — Olbia (Golfo Aranci) route daily during 15 June – 15 September 2011.
A regionális határozat nem rendelkezett az üzemeltető által javasolt viteldíjak konkrét összegéről, és a RAS sem döntött a Saremar által a főszezonra javasolt három alternatív viteldíjról.
Moby, Tirrenia, Grandi Navi Veloci (GNV) and Forship (Sardinia Ferries) were also operating the route at that time.
A RAS ehelyett utasította a Saremart, hogy azt a viteldíjat alkalmazza, amely a leginkább megfelel a közérdeknek és egyben a gazdasági életképesség célkitűzésének.
During the summer period Saremar operated the route daily from 1 June 2012 to 15 September 2012 (rather than from 15 May 2012 as laid down by Decision 36/6/EC).
a 22/14. sz. határozat jóváhagyja a Saremar arra irányuló javaslatát, hogy 2012-ben eltérő viteldíjakat alkalmazzanak az elő- és utószezonban (június és szeptember elő felében), a középszezonban (június közepétől július közepéig) és a főszezonban (július közepétől szeptember 2-ig) a Porto Torres–Vado Ligure útvonalon.
During the winter period (16 January 2012 to 30 May 2012) Saremar operated the route 6 days/week.
A két útvonal 2012. évi üzemeltetését illetően a RAS a vizsgálat során benyújtotta a Bizottságnak azokat a leveleket, amelyekben a Saremar leírta az érintett útvonalakon 2012-ben alkalmazandó viteldíjakat, és amelyeket a RAS a 12/28. és 22/14. sz. határozattal hivatalosan elfogadott.
Tirrenia also operated the route subject to public service obligations under the initial Convention.
A levél részletezi a 2012 nyarán az elő- és utószezonban, hétvégén és a főszezonban érvényes viteldíjakat az érintett útvonalon, a főszezon vonatkozásában három javaslatot tesz (az egyik fenntartaná a 2011. évi viteldíjakat, a második és a harmadik 5, illetve 10 EUR összeggel növelné azokat kabinonként), és megerősíti, hogy csakúgy, mint 2011-ben, most sem vonatkozik kedvezményes viteldíj a szardíniai lakosokra.
No private operator was present on the route in the winter season.
A Saremar azt is megerősíti, hogy a viteldíjakkal kapcsolatos javaslata a Tirrenia által alkalmazott viteldíjak összehasonlító elemzésén alapul.
Saremar operated the Vado Ligure – Porto Torres route 4 days/week from 22 June 2011 to 15 September 2011 and from 1 June 2012 (rather than from 15 May 2012 as laid down by Decision 36/6/EC) to 15 September 2012.
A teljesség kedvéért a Bizottság megjegyzi, hogy az Olbia–Civitavecchia útvonal üzemeltetésének 2012 januárjában történő megkezdéséről szóló 48/65. sz. határozat megemlíti, hogy a Saremar naponta fog kompjáratokat indítani ezen az útvonalon.
Moby, Tirrenia and GNV were present on the route in 2011.
A megbízási aktusok vizsgálata szerint a Saremar vonatkozásában a két útvonal üzemeltetésével kapcsolatban a vegyes (személy- és áruszállítási) szolgáltatások biztosításának kötelezettségén kívül más kötelező érvényű feltétel (például a gyakorisággal kapcsolatos feltétel) megállapítására nem került sor.
Moby, CIN/Tirrenia and GNV were present on the route in 2012.
Az olasz hatóságok sem nyújtottak be a Bizottságnak bizonyítékot a hivatalos vizsgálati eljárás során arra nézve, hogy más jogi aktusok egyéb követelményeket írtak elő a fent említett megbízási aktusokban megállapított követelményeken túl.
Service on both routes was discontinued on 15 September 2012.
Ellentételezés
Public service obligations
A megbízási aktusok nem tettek említést a Saremarnak a szárazfölddel való összeköttetést biztosító két útvonal 2011/2012-ben történő üzemeltetéséért nyújtandó ellentételezésről.
RAS claims that PSOs have been imposed in respect of the fares charged by Saremar on the two routes to the mainland.
Épp ellenkezőleg, az érintett aktusok rendelkezései alapján a szolgáltatásokat kereskedelmi feltételek mellett kellett biztosítani, emellett a Saremar nagy mozgásteret kapott ahhoz, hogy a viteldíjakat a két útvonal nullszaldós üzemeltetésének biztosítása érdekében kiigazítsa.
The underlying justification for the imposition of the PSOs was the increase in prices to the detriment of the Sardinian community as a result of the anticompetitive agreement concluded by private operators on the routes in question.
A vizsgálat során szerzett információk alapján a Saremar 2011-ben 214000 EUR veszteséget, majd 2012-ben 13440220 EUR veszteséget könyvelt el a két útvonal üzemeltetése során.
Decision 20/57/EC has no explicit provision on fares to be charged by Saremar on the routes proposed;
A Szardíniát a szárazföldi Olaszországgal összekötő útvonalakon 2011–2012 során jelentősen megváltozott a versenyhelyzet.
Decision 25/69/EC approved the tariff to be applied by Saremar on the Golfo Aranci – Civitavecchia route from 15 June 2011 to 15 September 2011.
2011 tavaszán a Tirrenia közszolgáltatón kívül négy magánvállalkozás volt jelen az útvonalakon, a Moby, a Forship, a SNAV és a GNV.
Decision 27/4/EC approved the tariff to be applied by Saremar for mixed (passengers and freight) services on the Vado Ligure — Porto Torres route from 22 June 2011 to 15 September 2011.
(a továbbiakban: Onorato Partecipazioni) gyakorol ellenőrzést, a földközi-tengeri személy- és áruszállítási szolgáltatások piacán tevékenykedik.
A 15 % discount would apply for Sardinian residents.
A SNAV teljes egészében a Marinvest ellenőrzése alatt áll, és szinte kizárólag személyszállítással foglalkozik különböző földközi-tengeri útvonalakon.
Fares could be adjusted by the operator, with prior notice to RAS, in order to ensure that the operation breaks-even and ensures highest customers' satisfaction;
A Forship, amely felett a francia Lotta Maritime S.A. gyakorol ellenőrzést, különösen Szardíniára irányuló és Szardíniáról kiinduló személy- és járműszállítási szolgáltatásokat nyújt a Földközi-tengeren, a Corsica Ferries és a Sardinia Ferries márkanév alatt.
Decision 36/6/EC does not refer to fares;
2011 májusában a Versenyhivatal vizsgálatot folytatott az üzemeltetők (kivéve a Tirrenia) ellen az EUMSZ 101. cikkének esetleges megsértése miatt a Szardíniát a szárazföldi Olaszországgal összekötő útvonalak, köztük a Saremar által 2011–2012-ben üzemeltetett két útvonal vonatkozásában.
Decision 48/65/EC instructed Saremar to immediately resume operation of the Olbia – Civitavecchia route, adopting as standard fare the low season fare charged by Saremar in 2011.
A Versenyhivatal 2013. június 11-én zárta le az eljárást, és azt a határozatot hozta, hogy a személyszállítási szolgáltatások árának a felek által történt emelése az EUMSZ 101. cikkét sértő összehangolt magatartásnak minősül.
Such fare could be adjusted by Saremar subject to prior notification to RAS to take due account of actual demand and ensure the objective of economic balance;
A jogsértés legalább 2010 szeptemberétől 2011 szeptemberének végéig tartott.
Nor did RAS decide on one of the three alternative rates proposed by Saremar for the high season.
A Versenyhivatal megállapította, hogy ezen az útvonalon:
Rather, RAS instructed Saremar to implement the fare which best balances the public interest with the economic viability objective.
a Moby 2008–2010 között (kevesebb mint 1 millió EUR) veszteséget könyvelt el, 2011-ben pedig nyereséggel zárt,
According to Decision 12/28/EC, the standard fare laid down by Decision 48/65/EC would be maintained by Saremar until end April 2012;
a SNAV 2008–2010 között veszteséget könyvelt el, noha egyre kevesebbet,
Decision 22/14/EC approves Saremar's proposal to apply different fares in the low (first half of June and first half of September), medium (mid-June to mid-July) and high (mid-July to 2 September) season 2012 on the Porto Torres – Vado Ligure route.
2008–2011 között a Forship is negatív eredménnyel zárt.
The Regional Decision did not specify the precise fares which had been proposed by the operator.
A Genova (Vado Ligure)–Porto Torres útvonalon a Moby, a Tirrenia és a GNV 2009–2010 között hasonló piaci részesedéssel rendelkezett.
It lay down however that a 15 % discount would apply to Sardinian residents.
A Saremar piaci részesedése nem haladta meg a 10 %-ot.
As concerns the Olbia – Civitavecchia route, Saremar informed that the routes would be operated concomitantly by Tirrenia, Moby and GNV, at different fares dependant on the season.
a Moby eredményei javultak: 2008-ban még csekély veszteséggel, 2011-ben már nyereséggel zárt;
Saremar also confirmed that among those operators Tirrenia offered the best prices.
a GNV 2008–2010 között jelentős veszteségeket könyvelhetett el ezen az útvonalon.
The letter details the fares applicable on the route in summer 2012 in the low, week-end and high season, with three proposals for the high season (one maintaining the 2011 tariff, the second and the third reflecting a EUR 5 and 10 increase, respectively, in the price per cabin place) and confirms that, as in 2011, no reduced fare would apply to residents.
A Versenyhivatal vizsgálata során a magántársaságok az üzemanyagok árának jelentős növekedésével indokolták az árak a 2011. évi nyári szezonban bekövetkezett emelkedését (az árak 2010-hez képest általában több mint 85 %-kal emelkedtek az Olbia–Civitavecchia, és 75 %-kal a Genova–Porto Torres útvonalon).
Saremar also confirms that its tariff proposal is based on a benchmark with Tirrenia's fares.
A Versenyhivatal szerint a Tirennia jóval szerényebb mértékben emelte az árakat: legfeljebb 30 %-kal a Civitavecchia–Golfo Aranci, és legfeljebb 15 %-kal a Genova–Porto Torres útvonalon.
For the Porto Torres – Vado Ligure route, Saremar informed that the start of operation of the services in 2012 was decided based on the positive results registered in 2011.
A vizsgált időszakban a GNV – a Tirrenia és a Saremar kárára – valójában a Mobyhoz irányította azt a keresletet, amelyet nem tudott kielégíteni.
A moderate increase in fares in the medium and high seasons was proposed, which would allow the company to break-even.
Ez a két társaság 2012-ben is hasonló megállapodásokat kötött.
For the sake of completion, the Commission notes that Decision 48/65/EC on the start-up of the Olbia — Civitavecchia route in January 2012 mentions that Saremar would operate the route daily by means of cruise ferries.
A Tirrenia felvásárlása révén a CIN 2012. július 18-án aláírta az új megállapodást az olasz állammal (lásd (16) preambulumbekezdés), amelynek értelmében a társaságot közszolgáltatási kötelezettségek többek között az Civitavecchia–Olbia és a Genova–Porto Torres útvonalon történő ellátásával bízták meg.
An examination of the entrustment acts shows that no other binding condition concerning the operation of the two routes (for instance concerning frequency) other than the provision of mixed (passenger and freight) services has been imposed on Saremar.
A CIN egy olyan konzorcium, amelyet a Tirrenia értékesítése idején a Moby, a SNAV és a GNV (az utolsó kettő a Marinvesten keresztül) és a Grimaldi Compagnia di Navigazione alkotott, azaz a Tirrenia fő versenytársai a hagyományosan közszolgáltatási rendszerben üzemeltetett útvonalakon.
Nor have the Italian authorities submitted to the Commission, in the course of the formal investigation procedure, any evidence that other requirements have been imposed by other legal instruments beyond those laid down in the abovementioned entrustment acts.
A Bizottság a Tirrenia CIN által történt felvásárlásáról értesítést kapott, és 2012. január 18-án a Bizottság úgy határozott, hogy a 139/2004/EK tanácsi rendelet 6. cikke (1) bekezdésének c) pontja értelmében eljárást indít.
Compensation
A felek ezt követően visszavonták a tranzakciót, és egy új, a CIN új részesedését érintő tranzakcióról értesítették a Versenyhivatalt.
None of the entrustment acts referred to a compensation to be granted to Saremar for the operation of the two routes to the mainland in 2011/2012.
A Versenyhivatal az új összefonódást 2012. június 21-i feltételes határozatával hagyta jóvá.
On the contrary, based on the provisions of the acts in question, the services were to be provided on commercial terms and Saremar was given a large margin of manoeuvre to adjust the level of fares in order to ensure that the two routes break even.
A GNV és a Forship 2012-ben megszüntette a járatait a Civitavecchia–Olbia útvonalon.
Based on publicly available information the compensation was effectively paid to Saremar in two instalments on 6 November 2012 and 3 December 2012.
Amikor a Saremar megjelent a piacon, ezen a két útvonalon az alábbiak szerint alakult a versenyhelyzet:
According to the information received in the course of the investigation, Saremar recorded a EUR 214000 loss in 2011 and a EUR 13440220 loss in 2012 in the operation of the two routes.
táblázat
Competitive situation on the routes
2011. évi nyári szezon (június–szeptember)
The competitive situation on the routes linking Sardinia to mainland Italy has altered quite significantly during 2011-2012.
(januártól május közepéig)
Four private operators were present on routes to and from Sardinia in spring 2011, in addition to the public operator Tirrenia: Moby, Forship, SNAV and GNV.
(május közepétől szeptemberig)
Moby is controlled by Onorato Partecipazioni S.r.l.
A 2013. június 18-án elfogadott határozattal a Versenyhivatal hivatalos vizsgálati eljárást indított a Moby és a CIN ellen a Tirrenia és a CIN összeolvadását jóváhagyó versenyhivatali határozatban foglalt feltételek, többek között azon feltétel potenciális megsértése miatt, hogy csak az üzemanyagárak növekedésének megfelelően emelik az árakat (a Moby 2009. évi viteldíjaival összehasonlítva) három, a Szardíniát a szárazfölddel összekötő útvonalon, amelyek közül kettő a jelenlegi vizsgálat tárgya.
GNV is a private operator jointly held by Marinvest, a holding company of a group of undertakings active in maritime transport, and Investitori Associati SGR.
A 2011. május 19-i 25/53. sz. regionális határozat (25/53. sz. határozat) értelmében a RAS megbízta a Saremart, hogy promóciós tevékenységeket folytasson, amelyek lényegében abból álltak, hogy logókat és reklámokat helyeztek el a Saremar tengeri járművein azzal a céllal, hogy turisztikai úti célként népszerűsítsék Szardíniát, de a Bonus Sardo–Vacanza projekt kifejezett népszerűsítése nélkül.
Forship, controlled by the French company Lotta Maritime S.A., provides passenger and vehicle transport services in the Mediterranean, in particular to and from Sardinia, using the Corsica Ferries and Sardinia Ferries brands.
A 2011. május 12-i 23/2. sz. regionális határozat (23/2. sz. határozat) értelmében a Saremar engedélyt kapott arra, hogy 3 millió EUR összegű kölcsönt vegyen fel, „átlagos piaci” kamatláb mellett, nyolc hónapos indikatív futamidőre, hogy kielégítse likviditási igényét.
In May 2011 the operators (all but Tirrenia) were investigated by the NCA on a potential violation of Article 101 TFEU concerning the operation of routes to mainland Italy, including the two routes operated by Saremar during 2011-2012.
A 2011. július 20-i 31/24. sz. regionális határozat (31/24. sz. határozat) értelmében a RAS a Saremar egyedüli részvényeseként komfortlevelet bocsátott ki a Banco di Sardegna S.p.A (a továbbiakban: BS bank) javára a hitelkeret jóváhagyásának előfeltételeként.
The NCA concluded its proceedings on 11 June 2013.
A komfortlevélben a RAS vállalta, hogy előre tájékoztatja a BS bankot a társaságban való részesedésének esetleges változásairól, és arra törekszik, hogy hatékonyan irányítsa a társaságot.
It decided that the increase in prices of passenger transport services by the parties represented a concerted practice in violation of Article 101 TFEU.
A 2012. március 20-i 12/15. sz. regionális határozattal (12/15. sz. határozat) a RAS nyilvánosságra hozta, hogy a Saremar végül nem vette igénybe a 23/2. sz. határozattal jóváhagyott 3 millió EUR nagyságú hitelkeretet és a 31/24. sz. határozattal jóváhagyott komfortlevél lejárt.
The infringement took place at least between September 2010 and end September 2011.
A MÁSODIK KOMFORTLEVÉL
According to the NCA, Moby (up to 40 %) and Tirrenia (up to 35 %) were the main operators on the Civitavecchia — Olbia (Golfo Aranci) route in 2009-2010 in terms of passengers carried.
A 2011. december 23-i 52/119. sz. regionális határozat (52/119. sz. határozat) értelmében a RAS jóváhagyott egy második komfortlevelet, hogy a Saremar 5 millió EUR összegű folyószámlahitelt vehessen fel, és így azonnal megfelelő likviditással rendelkezzen a szárazföldi összeköttetések üzemeltetése céljára.
In 2011 Tirrenia increased its market share to the detriment of Moby, whereas Saremar gained less than 10 % of the market.
A Monte dei Paschi di Siena bank (a továbbiakban: MPS bank) a folyószámlahitel jóváhagyásának előfeltételeként garanciát kért.
The NCA noted that on this route:
A komfortlevél emlékeztet arra, hogy a Saremar teljes egészében a RAS tulajdona, a 11,5 millió EUR összegű feltőkésítés jóváhagyásra került, és a társaság tovább üzemelteti a Szardínia és a szárazföldi Olaszország közötti járatokat.
Moby had recorded losses (of less than EUR 1 million) during 2008 - 2010 and a surplus in 2011;
A RAS vállalja, hogy előre tájékoztatja a kölcsönadót a társaságban való részesedésének esetleges változásairól, és arra törekszik, hogy hatékonyan irányítsa a társaságot.
SNAV had recorded losses during 2008 – 2010, albeit on a downward trend;
A RAS kijelentette, hogy az 52/119. sz. határozattal jóváhagyott komfortlevél végül nem került kiállításra, és az MPS piaci árakon, a RAS-tól kapott garancia nélkül 2,5 millió EUR összegű hitelkeretet biztosított.
negative results had also been registered by Forship during 2008 - 2011.
FELTŐKÉSÍTÉS
On the Genova (Vado Ligure) – Porto Torres route, Moby, Tirrenia and GNV had a similar market share in 2009-2010.
A 36/6. sz. határozat szerint a római polgári bíróság csődeljárási kamarája megfelelően regisztrálta a Saremar 11546403,59 EUR nagyságú követelését a fizetésképtelenné vált Tirenniával szemben, és 2011. április 1-jén érvényesíthetővé nyilvánította.
Likewise, in 2011 Tirrenia's market share increased whereas Moby's dropped.
A társaság 2010. évi mérlegének jóváhagyásakor a hitel 5773201,80 EUR-val, azaz 50 %-kal történő leírása 2010-ben 5253530,05 EUR nagyságú veszteséget eredményezett.
GNV reduced by more than half its presence on the market.
2012. március 28-án a Saremar részvényeseinek közgyűlése úgy határozott, hogy a 2012-re átvitt, 4890950,36 EUR nagyságú veszteség fedezésére 6099961 EUR-ról 1209010,64 EUR-ra csökkenti a tőkéjét.
Saremar captured less than 10 % of the market.
Az olasz polgári törvénykönyv értelmében, ha valamely társaság tőkéje több mint egyharmadával csökken, a részvényeseknek fel kell tőkésíteniük a társaságot.