natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Additional measures adopted by RAS in favour of Saremar (the compensation for the operation of two maritime routes between Sardinia and mainland Italy in 2011/2012, the Bonus Sardo – Vacanza project, the EUR 3 million loan and the letters of comfort, and the recapitalisation);
a korábbi Tirrenia-csoportot alkotó vállalatok privatizációja, többek között a Siremar felvásárlójának, a CdI-nek nyújtott viszontgarancia, illetve a vételi árnak a Tirrenia di Navigazione felvásárlója, a CIN által történő halasztott kifizetése;
Misuse of rescue aid;
a kikötési elsőbbség;
Compensation for the provision of SGEIs under the future Conventions/public service contracts.
a 2010. augusztus 5-i 125/2010. sz. törvényerejű rendeletet átalakító, 2010. október 1-jei 163. sz. törvényben megállapított intézkedések;
This Decision concerns only certain measures adopted by RAS in favour of Saremar, which will be identified below.
a RAS által a Saremar javára elfogadott további intézkedések (a Szardínia és a szárazföldi Olaszország közötti két tengeri útvonal üzemeltetéséért nyújtott ellentételezés 2011/2012-ben, a Bonus Sardo–Vacanza projekt, a 3 millió EUR összegű kölcsön, a komfortlevelek és a feltőkésítés);
The Bonus Sardo — Vacanza project will be assessed separately.
a megmentési támogatással való visszaélés;
The companies provided maritime transport services under separate public service contracts concluded with the State in 1991, in force until end 2008 (hereinafter the initial Conventions).
A Bonus Sardo–Vacanza projekt értékelésére külön fog sor kerülni.
Public company Fintecna – Finanziaria per i Settori Industriale e dei Servizi S.p.A.
A KEDVEZMÉNYEZETT
(hereinafter Fintecna) held 100 % of Tirrenia's share capital which in turn owned the regional companies Adriatica, Caremar, Saremar, Siremar and Toremar.
A Tirrenia-csoport eredetileg az alábbi hat társaságból állt: Tirrenia di Navigazione (a továbbiakban: Tirrenia), Adriatica, Caremar, Saremar, Siremar és Toremar.
In 2004 Tirrenia merged with Adriatica.
A Fintecna (Finanziaria per i Settori Industriale e dei Servizi S.p.A.) (a továbbiakban: Fintecna) részvénytársaság rendelkezett a Tirrenia részvénytőkéjének 100 %-ával, és a Tirrenia tulajdonában volt az Adriatica, a Caremar, a Saremar, a Siremar és a Toremar regionális társaság.
As of 2004, the Tirrenia Group was formed by Tirrenia, Caremar, Saremar, Siremar and Toremar.
A Tirrenia 2004-ben összeolvadt az Adriaticával.
Article 19ter of Decree law 135/2009 converted into Law 166/2009 (hereinafter the 2009 law) laid down, inter alia, that the regional companies Caremar, Saremar and Toremar were transferred to the Regions of Campania, Sardinia and Tuscany, in view of their privatisation.
2004 óta a Tirrenia, a Caremar, a Saremar, a Siremar és a Toremar alkotta a Tirrenia-csoportot.
It also laid down that new Conventions would be concluded between the Italian State and Tirrenia and Siremar by 31 December 2009.
A 166/2009. sz. törvénnyé (a továbbiakban: a 2009. évi törvény) átalakított, 135/2009. sz. törvényerejű rendelet 19b. cikke többek között előírta, hogy a Caremar, a Saremar és a Toremar regionális társaság, a privatizációjukra tekintettel, átadásra kerül Campania, Szardínia és Toszkána régiónak.
Likewise, the provision of regional services would be enshrined in new Public Service Contracts to be concluded between Saremar, Toremar, and Caremar and the respective Regions by 31 December 2009 and 28 February 2010 respectively.
Ugyanebben a cikkben az is megállapításra került, hogy az olasz állam, a Tirrenia és a Siremar 2009. december 31-ig új megállapodásokat fog kötni, és a regionális szolgáltatások hasonlóképpen új, szolgáltatásra irányuló közbeszerzési szerződésekben kerülnek szabályozásra, amelyeket a Saremar, a Toremar és a Caremar, valamint az érintett régiók 2009. december 31-ig, illetve 2010. február 28-ig kötnek meg.
The new Conventions/new public service contracts would enter into force upon privatisation of each of the companies of the former Tirrenia Group.
Az új megállapodások/szolgáltatásra irányuló új közbeszerzési szerződések a korábbi Tirrenia-csoport egyes társaságainak privatizációjakor lépnek hatályba.
Saremar was thus transferred to RAS by virtue of the 2009 law.
Így a 2009. évi törvény értelmében a Saremar átadásra került a RAS-nak.
The company has traditionally operated purely local cabotage connections between Sardinia and the islands to the north-east and south-west of Sardinia, and an international connection with Corsica, under the initial Convention with the State.
A társaság hagyományosan kizárólag helyi kabotázzsal foglalkozott Szardínia és a tőle északkeletre és délnyugatra fekvő szigetek között, és nemzetközi járatot üzemeltetett Korzikára, az olasz állammal kötött eredeti megállapodás értelmében.
Saremar has not developed unsubsidised activities.
A Saremar támogatás nélküli tevékenységeket nem folytatott.
By virtue of Regional Law 18 of 26 July 2013, the publication of the call for tenders for the privatisation of Saremar was postponed to 31 December 2013.
A 2013. július 26-i 18. sz. regionális törvény értelmében a Saremar privatizációjára vonatkozó ajánlati felhívások közzététele 2013. december 31-ig el lett halasztva.
This Decision does not prejudge the position of the Commission on other measures in favour of Saremar nor on any potential State aid issues raised by the privatisation of the company.
Ez a határozat nem befolyásolja a Bizottság álláspontját a Saremar érdekében hozott egyéb intézkedésekkel vagy a társaság privatizációja kapcsán felmerült esetleges állami támogatással kapcsolatban.
All remaining measures covered by the 2011 and 2012 Decisions, including the Bonus Sardo – Vacanza project, are currently being investigated under cases SA.32014, SA.32015 and SA.32016 and are therefore not covered by this Decision.
A 2011. és 2012. évi határozat által érintett többi intézkedés, többek között a Bonus Sardo–Vacanza projekt jelenleg vizsgálat alatt áll az SA.32014., az SA.32015. és az SA.32016. sz. ügy keretében, ezért ezeket ez a határozat nem érinti.
DETAILED DESCRIPTION OF THE MEASURES COVERED BY THIS DECISION
A HATÁROZAT ÁLTAL ÉRINTETT INTÉZKEDÉSEK RÉSZLETES LEÍRÁSA
Several measures have been adopted by RAS in 2011 and 2012 to promote tourism and regional development and ensure territorial continuity.
A RAS 2011-ben és 2012-ben számos intézkedést fogadott el az idegenforgalom és a regionális fejlesztés előmozdítása, valamint a területi folytonosság biztosítása érdekében.
According to RAS, those initiatives had been primarily justified by two significant developments on the market for transport services to the island in 2011.
A RAS szerint ezeket a kezdeményezéseket elsősorban a szigetre irányuló szállítási szolgáltatások piacán 2011-ben bekövetkezett két jelentős változás indokolta.
Presumably until the very date the new Convention was signed, it was uncertain whether maritime services between Sardinia to mainland Italy would continue to be subsidised and whether, under the new Convention with the buyer of Tirrenia, the scope of the public service would be reduced.
Feltehetőleg az új megállapodás aláírásának napjáig bizonytalan volt, hogy a Szardínia és a szárazföldi Olaszország közötti tengeri szállítási szolgáltatások továbbra is részesülnek-e állami támogatásban, illetve a Tirrenia felvásárlójával kötött új megállapodás értelmében korlátozásra kerül-e a közszolgáltatások köre.
Second, private companies operating routes between Sardinia and the mainland, were being investigated by the Italian National Competition Authority (NCA) on a potential violation of Article 101 TFEU, because of a significant increase in transport prices on certain routes between Sardinia and the mainland.
Másrészt az Olasz Nemzeti Versenyhivatal (Versenyhivatal) éppen vizsgálatot folytatott a Szardínia és a szárazföldi Olaszország közötti útvonalakat üzemeltető magántársaságok ellen az EUMSZ 101. cikkének esetleges megsértése ügyében, mert a Szardínia és a szárazföldi Olaszország közötti egyes útvonalakon jelentősen nőttek a szállítási viteldíjak.
The NCA concluded its proceedings on 11 June 2013.
A Versenyhivatal szerint a jogsértés legalább 2010 szeptemberétől 2011 szeptemberének végéig tartott.
The increase in prices of (passenger) transport services by the parties in the summer of 2011 was qualified as a concerted practice in violation of Article 101 TFEU.
A Bizottság a RAS által ebben a vonatkozásban elfogadott néhány intézkedés ügyében a 2012. évi határozatával elindította a hivatalos vizsgálati eljárást.
According to the NCA the infringement took place at least between September 2010 and end September 2011.
A Bizottság a továbbiakban részletesen ismerteti a vizsgált intézkedéseket.
On some of the measures adopted by RAS in this context the Commission has opened the formal investigation procedure by its 2012 Decision.
A SZARDÍNIÁT A SZÁRAZFÖLDI OLASZORSZÁGGAL ÖSSZEKÖTŐ KÉT ÚTVONAL ÜZEMELTETÉSÉÉRT NYÚJTOTT ELLENTÉTELEZÉS
In what follows, the Commission will present in detail the measures under investigation.
Jogi keret
COMPENSATION FOR THE OPERATION OF THE TWO ROUTES BETWEEN SARDINIA AND MAINLAND ITALY
A RAS szerint a Szardíniát a szárazföldi Olaszországgal összekötő két útvonalnak (Olbia (Golfo Aranci)–Civitavecchia és Vado Ligure–Porto Torres) a Saremar által 2011-ben és 2012-ben biztosított üzemeltetése általános gazdasági érdekű szolgáltatásnak minősül, amelyre az alábbiakban részletezett regionális határozatok (megbízási aktusok) adtak törvényes megbízást az üzemeltetőnek.
Legal framework
A 2011. április 26-i 20/57. sz. regionális határozat
RAS assumes that the operation by Saremar of two routes linking Sardinia to mainland Italy, namely Olbia (Golfo Aranci) – Civitavecchia and Vado Ligure — Porto Torres in 2011 and 2012, qualifies as SGEI, which was lawfully entrusted to the operator by means of several Regional Decisions (the entrustment acts) presented in more detail hereunder.
A RAS szerint a Szardínia és a szárazföldi Olaszország közötti járatokat üzemeltető magántársaságok 2011 tavaszán tarthatatlan szintre emelték az áraikat.
Regional Decision 20/57/EC of 26 April 2011
A 2011. április 26-i 20/57. sz. regionális határozat (a továbbiakban: 20/57. sz. határozat) emlékeztetett arra, hogy 2011. március 1-je óta szakmai megbeszélések folytak ezen útvonalak fő üzemeltetőivel „a viteldíjak elfogadható szinten történő stabilizálásnak” lehetséges rövid, közép- és hosszú távú megoldási módjairól.
According to RAS, private companies operating links to and from Sardinia increased prices to untenable levels in spring 2011.
A RAS szerint azonban a magántársaságok nem mutattak hajlandóságot arra, hogy az érintett útvonalakon a viteldíjak csökkentésével eleget tegyenek a RAS a „turizmus növelését célzó közös erőfeszítések” megtételére irányuló felhívásának.
Regional Decision 20/57/EC of 26 April 2011 (hereinafter Decision 20/57/EC) recalled that technical discussions were underway with the main operators present on these routes since 1 March 2011 on possible ways ‘to stabilise fares at acceptable levels’ on the short, medium and long term.
Az idegenforgalmi kereslet jelentős visszaesésére és a megfizethető szárazföldi összeköttetést igénylő termelő ágazatok aggályaira tekintettel a RAS azzal szembesült, hogy „a magántársaságok által kiszabott viteldíjakkal szembeni versenyképes alternatívák biztosítására irányuló sürgős lépések”-et kell tennie.
According to RAS, there was however no willingness among private operators to uphold RAS's call for ‘common efforts aiming to increase tourist flows’ by charging lower fares on these routes.
Úgy határozott, hogy a Saremar „piaci feltételek mellett” kezdje meg a szárazföldi összeköttetést biztosító és a nemzetközi járatok üzemeltetését a Szardíniára vezető és onnan induló „főbb idegenforgalmi és kereskedelmi útvonalakon”, a gazdasági egyensúly biztosítása érdekében külön elszámolást vezetve, és ezáltal összehangolva a közlekedési szolgáltatások iránti keresletet a tevékenység gazdasági életképességével.
Given the significant drop in tourist demand and the concerns raised by the productive sectors requiring affordable connections to the mainland, RAS was faced with the need to take ‘urgent action to ensure a competitive alternative to fares charged by private operators’.
A Saremar különösen annak a lehetőségét vizsgálja meg, hogy próbaüzemi jelleggel 2011. június 15. és 2011. szeptember 15. között az alábbiak közül legalább két útvonalon kezdje meg a működését (vegyes szolgáltatások):
It decided that Saremar was to start operation ‘on market terms’ of mainland and international connections ‘on the main touristic and commercial routes’ to and from Sardinia.
Északkelet-Szardínia (Olbia vagy Golfo Aranci)–Közép- és Dél-Olaszország (Civitavecchia vagy Nápoly) és vissza;
Separate accounting would be kept so as to guarantee economic equilibrium, thereby balancing demand for transport services with the economic viability of the activity.
Északkelet-Szardínia (Olbia vagy Golfo Aranci)–Közép- és Észak-Olaszország (La Spezia, Carrara vagy Livorno) és vissza;
Saremar would verify in particular the possibility to start operation on a trial basis during 15 June 2011 and 15 September 2011 of at least two of the following connections (mixed services):
Északnyugat-Szardínia (Porto Torres)–Észak-Olaszország (Genova vagy Savona) és vissza.
Saremar could also freely increase the number of international connections.
A 2011. június 1-jei 27/4. sz. regionális határozat (27/4. sz. határozat) jóváhagyta a Vado Ligure–Porto Torres útvonalon biztosított személy- és áruszállítási szolgáltatások a Saremar által 2011. június 22. és 2011. szeptember 15. között alkalmazandó díját.
Regional Decision 25/69/EC of 19 May 2011
A 2011. szeptember 1-jei 36/6. sz. regionális határozat
The route in question had been presumably identified as ‘among the most demanded routes.’
Ebben az összefüggésben a RAS támogatja az értékesítési eljárás érvénytelenítését, valamint a Tirrenia értékesítésének és az új megállapodás megkötésére irányuló közbeszerzési eljárásnak a szétválasztását, és ezzel a szardíniai kiindulási vagy célállomású tengeri kabotázs de facto monopóliumának megakadályozását.
Fares could be amended by the operator in order to ensure that the operation breaks-even and ensures highest customers' satisfaction.
Gondoskodni kell arról, hogy nyílt közbeszerzési eljárás induljon a közszolgáltatási kötelezettségek biztosításának odaítélése érdekében avégett, hogy a legjobb ajánlat kerüljön kiválasztásra az útvonalak és a kikötők száma, a járatok gyakorisága és sebessége, valamint a szolgáltatás minősége és a viteldíjak tekintetében, a személy- és áruszállítás vonatkozásában egyaránt.
Any such modification should be notified in advance to RAS.
A szárazföldre vezető útvonalak Saremar általi üzemeltetésének megszakítása visszaállítaná a korábbi monopolhelyzetet.
Different rates applied in the high and low seasons.
A 36/6. sz. határozat előírja, hogy a Saremarnak üzleti terv alapján értékelnie kell a 2011. szeptember 30. és 2012. szeptember 30. közötti próbaüzemeltetés életképességét, legalább az egyik alábbi vegyes útvonalon: Olbia–Livorno, Porto Torres–Livorno vagy Cagliari–Piombino.
Fares would apply in the same way to residents and non-residents.
A Saremar hasonlóképpen újra megkezdi a Golfo Aranci (vagy Olbia)–Civitavecchia és a Porto Torres–Vado Ligure (vagy Genova) közötti járatok üzemeltetését 2012. május 15. és 2012. szeptember 15. között két, újonnan lízingelt komp (cruise ferry) üzemeltetésével.
Moreover, it provided for a 15 % discount for Sardinian residents.
A 36/6. sz. határozatnak megfelelően a RAS és a Saremar megvizsgálta az Olbia–Livorno, a Porto Torres–Livorno vagy a Cagliari–Piombino vegyes útvonal egyikének 2011. szeptember 30. és 2012. szeptember 30. közötti üzemeltetésének gazdasági életképességét.
Saremar could amend the fares in order to ensure that the operation breaks-even and ensures highest customers' satisfaction.
Különösen a vegyes szolgáltatások iránti jelenlegi és várható kereslet, a viteldíjak, a várható költségek és bevételek, valamint az alternatív szolgáltatások nyereségessége került megvizsgálásra.
Regional Decision 36/6/EC of 1 September 2011
Az elemzés a következő eredménnyel járt:
Regional Decision 36/6/EC of 1 September 2011 (Decision 36/6/EC) recalled that the increase in transport prices on the routes to the mainland took place in the wake of the sale of the former parent company Tirrenia (see recital 75).
a Cagliari–Piombino és a Porto Torres–Livorno útvonalon magas a gazdasági egyensúlyhiány kockázata, az igények változnak, és fokozódik a verseny a helyettesíthető szolgáltatások terén;
In this sense, RAS would support the annulment of the sale procedure and the separation of the sale of Tirrenia from the public tendering procedure for the award of the new Convention and thus prevention of a de facto monopoly in maritime cabotage to and from Sardinia.
az Olbia–Livorno útvonalon valószínűleg fokozódik az árverseny, de megvalósítható a gazdasági egyensúly;
Action would be taken to ensure the launch of open tender procedures for the imposition of public service obligations (PSOs) to select the best offer in terms of number of routes and ports, frequencies, speed, quality of the service and fares, for both passengers and freight.
az Olbia–Civitavecchia útvonalon megvalósítható a gazdasági egyensúly.
Interruption of operation by Saremar of the routes to the mainland would effectively restore the previous monopoly situation.
A 36/6. sz. határozat megjegyzi, hogy „a gazdasági egyensúlynak az összeegyeztethetetlen állami támogatások elkerülése érdekében történő fenntartásának kötelezettsége nem teszi azonnal lehetővé más útvonalak üzemeltetését”.
On the longer term, the main objective at regional level would be to preserve effective competition on the cabotage market.
Szükségesnek bizonyult a rövid távon jó kilátásokkal rendelkező útvonalak, valamint a próbaüzem során jól vizsgázott, a főszezonban működtetett új útvonalak üzemeltetése.
This would be achieved by imposing PSOs on the main routes considered strategic for the island to those operators offering best conditions for the service.
Következésképpen a Saremar megbízást kapott az Olbia–Civitavecchia vegyes útvonal üzemeltetésének azonnali megkezdésére azzal, hogy a Saremar által 2011-ben üzemeltetett kompok naponta közlekedjenek.
Decision 36/6/EC lays down that Saremar is to verify, on the basis of a business plan, the viability of operation on a trial basis for the period 30 September 2011 - 30 September 2012, of at least one of the following mixed routes: Olbia – Livorno, Porto Torres — Livorno or Cagliari – Piombino.
A Saremar által 2011-ben alkalmazott elő- és utószezoni viteldíjak standard viteldíjként jóváhagyásra kerültek, amelyet a Saremar az igények figyelembevételével, a gazdasági egyensúlyra vonatkozó célkitűzés megvalósulása érdekében módosíthatott.
Likewise, Saremar would also resume the Golfo Aranci (or Olbia) – Civitavecchia and the Porto Torres — Vado Ligure (or Genova) lines from 15 May 2012 to 15 September 2012.
Legalább három, nagy befogadóképességű komp lízingelésére kerül sor annak érdekében, hogy növeljék a kapacitást az Olbia–Civitavecchia és a Porto Torres–Vado Ligure (vagy Genova) útvonalon 2012 májusa és szeptembere között.
The routes would be operated by means of two newly leased cruise ferries.
A Saremar valamennyi útvonalra vonatkozóan, a szezontól függetlenül standard viteldíjat határoz meg, amely lehetővé teszi a társaság számára az üzemeltetés gazdasági egyensúlya és az ügyfelek legnagyobb mértékű elégedettsége kettős célkitűzésnek a megvalósítását.
Decision 36/6/EC also laid down that Saremar would be recapitalised for an amount equal to its claim against Tirrenia in receivership (see recital 89 et seq).
A 2012. március 20-i 12/28. sz. regionális határozat
Regional Decision 48/65/EC of 1 December 2011
A 2012. március 20-i 12/28. sz. regionális határozattal (12/28. sz. határozat) a RAS tudomásul veszi a Saremar javaslatát a társaság által végzett piackutatás alapján kiszámított, a 2012. évi nyári szezonra vonatkozó, az Olbia–Civitavecchia útvonalon alkalmazandó viteldíjról.
Acting in accordance with Decision 36/6/EC, RAS and Saremar examined the viability of operating one of the Olbia – Livorno, Porto Torres — Livorno or Cagliari – Piombino mixed lines during 30 September 2011 - 30 September 2012.
A viteldíj kiszámítása során megkülönböztetik az előszezont/utószezont, a hétvégét és a főszezont.
In particular, current and projected demand for mixed services, fares, forecasted costs and revenues, and profitability of alternative services were assessed.
A főszezonban (augusztusban) alkalmazandó viteldíjak vonatkozásában a Saremar három alternatívát javasolt: a 2011. évi főszezoni viteldíjak további alkalmazása, a díj „fekvőhelyenként” („posto letto”) 5 EUR-val vagy 10 EUR-val történő növelése.
The analysis revealed the following:
A 12/28. sz. határozat felhatalmazza a Saremart, hogy a javasolt viteldíjak közül azt fogadja el, amelyik a leginkább megfelel a közérdek, valamint az üzemeltetés gazdasági és pénzügyi egyensúlyának szempontjából is.
on the Cagliari – Piombino and Porto Torres – Livorno routes, a high risk of economic imbalance, fluctuation of demand and competitive pressure of substitutable services;
A 2012. május 22-i 22/14. sz. regionális határozat
on the Olbia – Livorno route, although competitive pressure on prices was probable, reaching economic balance was nonetheless possible;
A 2012. május 22-i 22/14. sz. regionális határozattal (22/14. sz. határozat) a RAS tudomásul veszi a Saremar javaslatát a társaság által végzett piackutatás alapján kiszámított, a 2012. évi nyári szezonra (2012. június 1. és 2012. szeptember 15. között) vonatkozó, a Porto Torres–Vado Ligure útvonalon alkalmazandó viteldíjról.
on the Olbia — Civitavecchia route, economic balance could be reached.
A határozat azonban nem határozta meg a Saremar által az ezen az útvonalon alkalmazandó viteldíjak pontos összegét.
Decision 36/6/EC notes that the ‘obligation of maintaining economic balance, in order to avoid granting incompatible state aids, does not allow in the immediate the start-up of other routes’.
A társaság azt az utasítást kapta, hogy folyamatosan figyelje a piac változását, és úgy igazítsa az árait, hogy azok a leginkább megfeleljenek a közérdek, valamint az üzemeltetés gazdasági és pénzügyi egyensúlyának szempontjából is.
The operation of routes which on the short term presented good viability prospects and the start-up of high season lines, already tested positively during the trial period, was considered necessary.
A RAS emellett tudomásul vette az érintett útvonalon 2012. június 1. és szeptember 15. között használandó Coraggio komp lízingjét.
Consequently, Saremar was instructed to immediately activate the Olbia -Civitavecchia mixed line.
2012. augusztus 7-i 15. sz. regionális törvény
The low season fare charged by Saremar in 2011 was approved as stardard fare, which Saremar was entitled to amend to take due account of demand and ensure the objective of economic balance.
A regionális törvény azt is előírja, hogy a Szardíniát a szárazfölddel összekötő útvonal Saremar által történő üzemeltetése során jelentkező esetleges hiányt a RAS fedezi, és erre a célra 10 millió EUR összegű támogatás került jóváhagyásra.
At least three high capacity cruise ferries would be leased to improve capacity on the Olbia – Civitavecchia and Porto Torres – Vado Ligure (or Genova) routes from May to September 2012.
Időtartam
Saremar would define a standard fare for all lines, irrespective of the season, to allow the company to reach the twofold objective of economic balance of operation and highest customers' satisfaction.
A Saremart a Szardíniát a szárazföldi Olaszországgal összekötő két útvonal üzemeltetésével az alábbi táblázatban részletezett jogi aktusokban bízták meg.
Regional Decision 12/28/EC of 20 March 2012
táblázat
By Regional Decision 12/28/EC of 20 March 2012 (Decision 12/28/EC), RAS takes note of Saremar's proposal of a tariff for the 2012 summer season on the Olbia – Civitavecchia route, based on a market inquiry carried out by the company.
A Saremart a két útvonal üzemeltetésével megbízó regionális határozatok