natgillin/translations-raw huggingface dataset:
“PM OTL” monitoring requirements as set out in Table 1 of Annex X for compression ignition and dual-fuel engines and vehicles.
A 2. táblázat „általános követelmények” sora
“Performance monitoring” requirements as set out in point 2.1.1 of Annex X.
Általános [8]
Reagent quality “phase-in” requirements as set out in point 7.1 of Annex XIII.
Általános [5]
Reagent quality “general” requirements as set out in point 7.1.1 of Annex XIII.
A »fedélzeti diagnosztikai rendszer NOX-küszöbértékére« vonatkozó megfigyelési követelmények a kompressziós gyújtású, valamint a vegyes üzemű motorok és járművek esetében a X. melléklet 1. táblázata, a szikragyújtású motorok és járművek esetében pedig a X. melléklet 2. táblázata szerint.
“CO OTL” monitoring requirements as set out in Table 2 of Annex X for positive ignition engines and vehicles.
A »fedélzeti diagnosztikai rendszer PM-küszöbértékére« vonatkozó megfigyelési követelmények a kompressziós gyújtású, valamint a vegyes üzemű motorok és járművek esetében a X. melléklet 1. táblázata szerint.
IUPR “Phase-in” requirements as set out in Section 6 of Annex X.
A »teljesítményfigyelési követelmények« a X. melléklet 2.1.1. pontja szerint.
IUPR “General” requirements as set out in Section 6 of Annex X.
A reagensminőségre a »bevezetési időszakban« vonatkozó követelmények a XIII. melléklet 7.1. pontja szerint.
For positive-ignition engines and vehicles equipped with such engines.
A reagensminőségre vonatkozó »általános« követelmények a XIII. melléklet 7.1.1. pontja szerint.
For compression-ignition and dual-fuel engines and vehicles equipped with such engines.
A »fedélzeti diagnosztikai rendszer CO-küszöbértékére« vonatkozó megfigyelési követelmények a szikragyújtású motorok és járművek esetében a X. melléklet 2. táblázata szerint.
Only applicable to positive-ignition engines and vehicles equipped with such engines.
A használat közbeni működési arányra a »bevezetési időszakban« vonatkozó követelmények a X. melléklet 6. szakasza szerint.
Additional provisions concerning monitoring requirements as set out in paragraph 2.3.1.2 of Annex 9A to UNECE Regulation No 49.
A használat közbeni működési arányra vonatkozó »általános« követelmények a X. melléklet 6. szakasza szerint.
IUPR specifications are set out in Annex X.
A szikragyújtású motorok és az azzal felszerelt járművek esetében.
Positive Ignition engines and vehicles equipped with such engines are not subjected to IUPR.
A kompressziós gyújtású, valamint a vegyes üzemű motorok és az azzal felszerelt járművek esetében.
ISC requirement set out in Appendix 1 to Annex II.
Csak a szikragyújtású motorokra és az azzal felszerelt járművekre vonatkozik.
in Annex II, in Appendix 1, point 1 is replaced by the following:
Az ENSZ EGB 49. sz. előírása 9A. mellékletének 2.3.1.2. szakaszában meghatározott, ellenőrzési követelményekre vonatkozó további előírások.
INTRODUCTION
A használat közbeni működési arányra vonatkozó előírásokat a X. melléklet állapítja meg.
This Appendix describes the procedure to determine gaseous emissions from on-vehicle on-road measurements using Portable Emissions Measurement Systems (hereinafter “PEMS”).
A használat közbeni működési arány nem vonatkozik a szikragyújtású motorokra és az azzal felszerelt járművekre.
The pollutant emissions to be measured from the exhaust of the engine include the following components: carbon monoxide, total hydrocarbons and nitrogen oxides for compression ignition engines and carbon monoxide, non-methane hydrocarbons, methane and nitrogen oxides for positive ignition engines.
A használatban lévő járművek megfelelőségére vonatkozó követelmény a II. melléklet 1. függeléke szerint.
Additionally, carbon dioxide shall be measured to enable the calculation procedures described in Section 4.
A II. melléklet 1. függelékének 1. pontja helyébe a következő szöveg lép:
For engines fuelled with natural gas, the manufacturer, technical service or approval authority may choose to measure the total hydrocarbon (THC) emissions only instead of measuring the methane and non-methane hydrocarbon emissions.
BEVEZETÉS
In that case, the emission limit for the total hydrocarbon emissions is the same as the one specified in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009 for methane emissions.
Ez a függelék járművek közúti, hordozható kibocsátásmérő rendszerekkel történő gáznemű károsanyag-kibocsátásának meghatározására szolgáló eljárást ismerteti.
For the purposes of the calculation of the conformity factors pursuant to points 4.2.3 and 4.3.2 of this Appendix, the applicable limit shall be the methane emission limit only.
A motor kipufogógázában a károsanyag-kibocsátás következő összetevőit kell mérni: szén-monoxid, összes szénhidrogén és nitrogén-oxidok a dízelmotorok esetében, valamint szén-monoxid, nem metán szénhidrogén, metán és nitrogén-oxidok a szikragyújtású motorok esetében.
For engines fuelled with gases other than natural gas, the manufacturer, technical service or approval authority may choose to measure the total hydrocarbon (THC) emissions instead of measuring the non-methane hydrocarbon emissions.
Ezenkívül mérni kell még a szén-dioxid-kibocsátást a 4. szakaszban ismertetett számítási eljárások elvégzésének lehetővé tétele céljából.
In that case, the emission limit for the total hydrocarbon emissions is the same as the one specified in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009 for non-methane hydrocarbon emissions.
A földgázzal működő motorok esetében a gyártó, a műszaki szolgálat vagy a jóváhagyó hatóság dönthet úgy, hogy a metán és a nem metán szénhidrogének kibocsátása helyett csak az összes szénhidrogén-kibocsátást méri.
For the purposes of the calculation of the Conformity Factors pursuant to points 4.2.3 and 4.3.2 of this Appendix, the applicable limit shall be the non-methane emission limit.’.
Ebben az esetben az összes szénhidrogén-kibocsátás határértéke azonos az 595/2009/EK rendelet I. mellékletében a metánra megadott kibocsátási határértékkel.
In Annex X, point 2.4.1.3 is replaced by the following:
A megfelelési tényezőknek az e függelék 4.2.3. és a 4.3.2. pontja értelmében történő kiszámítása céljából csak a metánkibocsátási határérték alkalmazandó.
The OBD standard Euro 6-2 in Table 1 of Appendix 6 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008 shall be considered equivalent to the characters C and D of Table 1 of Appendix 9 of Annex I to this Regulation.’.
A gázüzemű, de nem földgázzal működő motorok esetében a gyártó, a műszaki szolgálat vagy a jóváhagyó hatóság dönthet úgy, hogy a nem metán szénhidrogének kibocsátása helyett az összes szénhidrogén-kibocsátást méri.
ANNEX III
Ebben az esetben az összes szénhidrogén-kibocsátás határértéke azonos az 595/2009/EK rendelet I. mellékletében a nem metán szénhidrogénekre megadott kibocsátási határértékkel.
in point 2.4 Figure I.2.4 is replaced by the following:
A megfelelési tényezőknek az e függelék 4.2.3. és a 4.3.2. pontja értelmében történő kiszámítása céljából a metánkibocsátási határérték alkalmazandó.”
‘Figure I.2.4
A X. melléklet 2.4.1.3. pontja helyébe a következő szöveg lép:
Application of test requirements for type-approval and extensions
A 692/2008/EK rendelet I. melléklete 6. függelékének 1. táblázatában az Euro 6-2 fedélzeti diagnosztikára vonatkozó előírás egyenértékűnek tekintendő az e rendelet I. melléklete 9. függelékének 1. táblázatában szereplő C és D jellel.”.
Vehicle category
III.
Vehicles with positive ignition engines including hybrids [1]
MELLÉKLET
Vehicles with compression ignition engines including hybrids
a 2.4. pontban az I.2.4. ábra helyébe a következő ábra lép:
Hydrogen fuel cell vehicles
ábra
Mono fuel
A típusjóváhagyásokhoz és kiterjesztésekhez szükséges mérések
Bi-fuel [3]
Jármű-kategória
Flex-fuel [3]
Szikragyújtású motorral felszerelt járművek, ideértve a hibrid járműveket is [1]
Reference fuel
Kompressziós gyújtású motorral felszerelt járművek, ideértve a hibrid járműveket is
Petrol
Hidrogénalapú tüzelőanyag-cellával működő járművek
NG/Biomethane
Kétfajta tüzelőanyag-felhasználás [3]
Hydrogen (ICE)
Rugalmas tüzelőanyag-felhasználás [3]
Petrol (E10)
Referencia-tüzelőanyag
Diesel
Benzin
Hydrogen (Fuel Cell)
Földgáz/biometán
Hydrogen (ICE) [4]
Hidrogén (ICE)
Ethanol
Benzin (E10)
Gaseous pollutants
Dízelolaj
(Type 1 test)
Hidrogén (tüzelőanyag-cella)
Yes [4]
Hidrogén (ICE) [4]
(both fuels)
Etanol
Yes [2]
Gáz-halmazállapotú szennyező anyagok
Yes [2](petrol only)
típusú mérés)
Yes [2](both fuels)
Igen [4]
Gaseous pollutants, RDE (Type 1A test)
(mindkét tüzelőanyag)
PN, RDE (Type 1A test)
Igen [2]
(both fuels) [2]
Igen [2](csak benzin)
Idle emissions
Igen [2](mindkét tüzelőanyag)
(Type 2 test)
Gáz-halmazállapotú szennyező anyagok, RDE (1A. típusú vizsgálat)
(petrol only)
Részecskeszám, valós vezetési feltételek melletti kibocsátás (1A. típusú vizsgálat)
Crankcase emissions
(mindkét tüzelőanyag) [2]
(Type 3 test)
Üresjárati kibocsátások
Evaporative emissions
típusú mérés)
(Type 4 test)
(csak benzin)
Durability
Forgattyúházból származó kibocsátások
Low temperature emissions
Párolgási kibocsátások
In-service conformity
Tartósság
On-board diagnostics
típusú mérés)
emissions, fuel consumption, electric energy consumption and electric range
Kibocsátás kis hőmérsékleten
Smoke opacity
típusú mérés)
Engine power
Használatban lévő járművek megfelelősége
Appendix 3 is corrected as follows:
Fedélzeti diagnosztika
Vehicle M (if applicable) (NEDC): …g/km’;
kibocsátás/tüzelőanyag-fogyasztás/elektromosenergia-fogyasztás és elektromos hatósugár
in point 3.5.8.3 the explanatory notes corresponding to the letters (w) to (w5) are deleted
Füst opacitása
after the table in the model information document the following text is inserted:
Motorteljesítmény
‘Explanatory notes
A 3. függeléket a következőképpen kell helyesbíteni:
Delete where not applicable (there are cases where nothing needs to be deleted when more than one entry is applicable).
Közepes szén-dioxid-kibocsátású jármű (VM) (adott esetben) (NEDC): …g/km”;
Specify the tolerance.
A 3.5.8.3. pont (w)–(w5) jelű magyarázó megjegyzéseit el kell hagyni.
Please fill in here the upper and lower values for each variant.
Az adatközlő lap mintája a következő szöveggel egészül ki:
Vehicles can be fuelled with both petrol and a gaseous fuel but, where the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and of which the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol, will be regarded for the test as vehicles which can only run a gaseous fuel.
„Magyarázó megjegyzések:
Optional equipment that affects the dimensions of the vehicle shall be specified.
A nem kívánt rész törlendő (előfordulhat, hogy nincs szükség törlésre, ha több tétel is érvényes).
Classified according to the definitions set out in Part A of Annex II.
Meg kell adni a tűrést.
Where there is one version with a normal cab and another with a sleeper cab, both sets of masses and dimensions are to be stated.
Meg kell adni az egyes variánsok felső és alsó értékeit.
Standard ISO 612: 1978 — Road vehicles — Dimensions of motor vehicles and towed vehicles — terms and definitions.
A járművek akár benzinnel, akár gáz-halmazállapotú tüzelőanyaggal működhetnek, de ha a benzinüzemű rendszer kizárólag vészhelyzetek esetére vagy az indításhoz van beszerelve, és a benzintartály nem tartalmazhat 15 liternél több benzint, akkor a vizsgálat szempontjából a járművet úgy kell tekinteni, mintha gázüzemű lenne.
The mass of the driver is assessed at 75 kg.
A jármű méreteit befolyásoló nem kötelező felszereléseket meg kell határozni.
The liquid containing systems (except those for used water that must remain empty) are filled to 100 % of the capacity specified by the manufacturer.
A II. melléklet A. részében felsorolt meghatározásoknak megfelelően osztályozva.
The information referred to in points 2.6(b) and 2.6.1(b) do not need to be provided for vehicle categories N 2, N 3, M 2, M 3, O 3, and O 4.
A rendes vezetőfülkével és a hálóhelyes vezetőfülkével készülő változatnál mindkét esetben meg kell adni a tömeget és a méreteket.
For trailers or semi-trailers, and for vehicles coupled with a trailer or a semi-trailer, which exert a significant vertical load on the coupling device or the fifth wheel, this load, divided by standard acceleration of gravity, is included in the maximum technically permissible mass.
ISO 612:1978 szabvány – Közúti járművek – Gépjárművek és vontatott járművek méretei – fogalmak és meghatározások.
In the case of a vehicle that can run either on petrol, diesel, etc., or also in combination with another fuel, items shall be repeated.
A járművezető tömegét 75 kg-mal kell számolni.
In the case of non-conventional engines and systems, particulars equivalent to those referred to here shall be supplied by the manufacturer.
A folyadékot tartalmazó rendszereket (kivéve a szennyvíz tárolására szolgálókat, amelyeket üresen kell hagyni) a gyártó által meghatározott űrtartalom 100 %-áig kell feltölteni.
This figure shall be rounded off to the nearest tenth of a millimetre.
A 2.6. b) és 2.6.1. b) pontban említett információkat az N2, N3, M2, M3, O3 és O4 kategóriájú járművek esetében nem kell megadni.
This value shall be calculated (π = 3,1416) and rounded off to the nearest cm3.
Pótkocsik vagy félpótkocsik, illetve olyan járművek esetében, amelyekhez a csatlakozóberendezésre vagy a nyeregszerkezetre jelentős függőleges irányú erőt kifejtő pótkocsit vagy félpótkocsit kapcsoltak, ezt a terhelést, osztva a gravitációs gyorsulás állandójával, a műszakilag megengedett legnagyobb össztömeg tartalmazza.
Determined in accordance with the requirements of Regulation (EC) No 715/2007 or Regulation (EC) No 595/2009 as applicable.
A benzinnel, gázolajjal stb. vagy bármely más tüzelőanyag keverékével egyaránt működő járműveknél az adatokat meg kell ismételni.
Determined in accordance with the requirements of Council Directive 80/1268/EEC (OJ L 375, 31.12.1980, p. 36).
Nem hagyományos motorok és rendszerek esetében a gyártónak az itt említettekkel egyenértékű műszaki jellemzőket kell megadnia.
The specified particulars are to be given for any proposed variants.
Ezt az adatot a legközelebbi tizedmilliméterre kell kerekíteni.
With respect to trailers, maximum speed permitted by the manufacturer.
Ezt az értéket ki kell számolni (π = 3,1416) és a legközelebbi cm3-re kell kerekíteni.
Eco-innovations.
Értelemszerűen a 715/2007/EK rendelet vagy az 595/2009/EK rendelet előírásainak megfelelően meghatározva.
Expand the table if necessary, using one extra row per eco-innovation.
A 80/1268/EGK tanácsi irányelv előírásai szerint meghatározva (HL L 375., 1980.12.31., 36. o.).
Number of the Commission Decision approving the eco-innovation.
A meghatározott műszaki jellemzőket minden előterjesztett változatra meg kell adni.
Assigned in the Commission Decision approving the eco-innovation.
Pótkocsik esetében a járműgyártó által megengedett legnagyobb sebesség.
Under agreement of the type-approval authority, if a modelling methodology is applied instead of the type 1 test cycle, this value shall be the one provided by the modelling methodology.
Ökoinnovációs technológiák.
Sum of the CO2 emissions savings of each individual eco-innovation.’
Szükség esetén ökoinnovációs technológiánként egy-egy sorral kiegészíthető a táblázat.
in the Appendix to information document, the table is replaced by the following:
Az ökoinnovációs technológiát jóváhagyó bizottsági határozat száma.
V representative (only for road load matrix family)
Ha a típusjóváhagyó hatóság beleegyezésével az 1. típusú vizsgálati ciklus helyett a modellezés módszerét választják, ez az érték a modellezéssel kapott érték.
Vehicle bodywork type (variant/version)
Az egyes ökoinnovációs technológiák révén megtakarított szén-dioxid-kibocsátások összege.”
Road load method used (measurement or calculation by road load family)
Az adatközlő lap függelékében a táblázat helyébe a következő táblázat lép:
Road load method used (measurement or calculation by road load matrix family)
V reprezentatív (csak kigurulási menetellenállási mátrix szerinti család esetén)
Road load information from the test
A jármű karosszériájának típusa (variáns/változat)
Tyres make and type:
Alkalmazott kigurulási menetellenállási eljárás (mérés vagy számítás kigurulási menetellenállási járműcsalád alapján)
Tyre dimensions (front/rear):
Alkalmazott kigurulási menetellenállási eljárás (mérés vagy számítás kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járműcsalád alapján)
Tyre pressure (front/rear) (kPa):
Vizsgálatból származó kigurulási menetellenállási információk
Tyre rolling resistance (front/rear) (kg/t):
A gumiabroncsok gyártmánya és típusa:
Tyre rolling resistance (front/rear) (kg/t) and RR class (A-G):
Gumiabroncsméretek (első/hátsó):
Vehicle test mass (kg):
Gumiabroncsnyomás (első/hátsó) (kPa):
Delta Cd.A compared to VH (m2)
Gumiabroncs gördülési ellenállása (első/hátsó) (kg/t):
Road load coefficient f0, f1, f2
Gumiabroncs gördülési ellenállása (első/hátsó) (kg/t) és RR-besorolása (A-G):
Frontal area m2 (0,0000 m2)
Jármű vizsgálati tömege (kg):
Calculation tool information to calculate VH and VL road loads’
Delta Cd.A a VH-val összehasonlítva (m2)
in Appendix 4, the ‘Addendum to EC type-approval certificate No …’ is corrected as follows:
f0, f1, f2 kigurulási menetellenállási együttható
in point 2.1, the following table is inserted after the table entitled ‘ATCT test’:
Homlokfelület m2 (0,0000 m2)
‘ATCT test Result
A VH és VL kigurulási menetellenállás kiszámítására alkalmazott számítási eszköz adatai”
Measured [6] [7]
A 4. függelékben a „Kiegészítés a … számú EK-típusjóváhagyási tanúsítványhoz” szövegét a következőképpen kell helyesbíteni:
in point 2.1, the words ‘Type 4: … g/test’ are replaced by the words ‘Type 4: … g/test; test procedure in accordance with Annex VI to Regulation (EC) No 692/2008: Yes/No’;
i. a 2.1. pont az „ATCT-vizsgálat” című táblázat utáni része a következő táblázattal egészül ki:
in the Appendix to the Addendum to the Type Approval Certificate, point 3 is replaced by the following:
„ATCT-vizsgálat eredménye
Deviation and verification factors (determined in accordance with point 3.2.8 of Annex I to Implementing Regulations (EU) 2017/1152 and (EU) 2017/1153):
Mért [6] [7]
or “0”’
a 2.1. pontban a „4. típus: … g/vizsgálat” helyébe a következő szöveg lép: „4. típus: … g/vizsgálat; vizsgálati eljárás a 692/2008/EK rendelet VI. melléklete szerint: Igen/Nem”;
Hash identifier code of the correlation tool output report
a típus-jóváhagyási tanúsítványhoz fűzött kiegészítés függelékének 3. pontja helyébe a következő szöveg lép:
in Appendix 6, Table 1 is replaced by the following:
Eltérési és ellenőrzési tényező (az (EU) 2017/1152 és az (EU) 2017/1153 végrehajtási rendelet I. mellékletének 3.2.8. pontja szerint):
“Euro 6-1” OBD standard
»1« vagy »0«”
Full Euro 6 OBD requirements but with preliminary OBD threshold limits as defined in point 2.3.4 of Annex XI and partially relaxed IUPR;
A korrelációs eszközzel a teljesítményről készített jegyzőkönyv kivonatolt (hash) azonosító száma
“Euro 6-2” OBD standard
a 6. függelékben az 1. táblázat helyébe a következő táblázat lép:
Full Euro 6 OBD requirements but with final OBD threshold limits as defined in point 2.3.3 of Annex XI;
»Euro 6-1« OBD-előírás
“Euro 6b” emissions standard
a teljes Euro 6 OBD-előírás, de a XI. melléklet 2.3.4. pontjában meghatározott előzetes OBD-küszöbértékek és részlegesen könnyített IUPR mellett;
Euro 6 emission requirements including revised measurement procedure for particulate matter, particle number standards (preliminary values for PI direct injection);
»Euro 6-2« OBD-előírás
“Euro 6c” emissions standard
a teljes Euro 6 OBD-előírás, de a XI. melléklet 2.3.3. pontjában meghatározott végleges OBD-küszöbértékek mellett;
RDE NOx testing for monitoring only (no NTE emission limits applied), otherwise full Euro 6 tailpipe emission requirements (including PN RDE);
»Euro 6b« kibocsátási előírás
“Euro 6c-EVAP” emissions standard
az Euro 6 kibocsátási előírások, ideértve a részecskékre vonatkozó módosított mérési eljárást, a részecskeszámra vonatkozó előírást (közvetlen befecskendezésű szikragyújtásra vonatkozó előzetes értékek);
RDE NOx testing for monitoring only (no NTE emission limits applied), otherwise full Euro 6 tailpipe emission requirements (including PN RDE), revised evaporative emissions test procedure;
»Euro 6c« kibocsátási előírás
“Euro 6d-TEMP” emissions standard
csak nyomon követésre szolgáló RDE NOx-vizsgálat (a nem túllépendő NTE-határértékek alkalmazása nélkül), minden más tekintetben az égéstermék-kibocsátásra vonatkozó teljes Euro 6 előírás (ideértve a PN RDE-t is);
RDE NOx testing against temporary conformity factors, otherwise full Euro 6 tailpipe emission requirements (including PN RDE);
»Euro 6c-EVAP« kibocsátási előírás
“Euro 6d-TEMP-EVAP” emissions standard
csak nyomon követésre szolgáló RDE NOx-vizsgálat (a nem túllépendő NTE-határértékek alkalmazása nélkül), minden más tekintetben az égéstermék-kibocsátásra vonatkozó teljes Euro 6 előírás (ideértve a PN RDE-t is), a párolgási kibocsátás mérésére megállapított módosított vizsgálati eljárás;
RDE NOx testing against temporary conformity factors, otherwise full Euro 6 tailpipe emission requirements (including PN RDE), revised evaporative emissions test procedure;
»Euro 6d-TEMP« kibocsátási előírás
“Euro 6d” emissions standard
az átmeneti megfelelési tényezőkkel való összevetés révén végzett RDE NOx-vizsgálat, minden más tekintetben az égéstermék-kibocsátásra vonatkozó teljes Euro 6 előírás (ideértve a PN RDE-t is);
RDE testing against final conformity factors, otherwise full Euro 6 tailpipe emission requirements, revised evaporative emissions test procedure.’;
»Euro 6d-TEMP-EVAP« kibocsátási előírás
‘Character
az átmeneti megfelelési tényezőkkel való összevetés révén végzett RDE NOx-vizsgálat, minden más tekintetben az égéstermék-kibocsátásra vonatkozó teljes Euro 6 előírás (ideértve a PN RDE-t is), a párolgási kibocsátás mérésére megállapított módosított vizsgálati eljárás;
Emission standard
»Euro 6d« kibocsátási előírás
OBD standard
a végső megfelelési tényezőkkel való összevetés révén végzett RDE-vizsgálat, minden más tekintetben az égéstermék-kibocsátásra vonatkozó teljes Euro 6 előírás, a párolgási kibocsátás mérésére megállapított módosított vizsgálati eljárás.”
Vehicle category and class
„Betűjel
Engine
Kibocsátási előírások
Implementation date: new types
A fedélzeti diagnosztikára vonatkozó előírás
Implementation date: new vehicles
Jármű kategóriája és osztálya
M, N1 class I
Hatálybalépés: új járművek
N1 class II
N1 III. osztály, N2
N1 class III, N2
Összes jármű
All vehicles
A vizsgálati tömeg, gumiabroncs-gördülési ellenállás és homlokfelület jármű-paramétereket a HM és az LM jármű esetében is úgy kell meghatározni, hogy a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti családon belül a HM jármű rendelkezzen a legmagasabb ciklus-energiaigénnyel, az LM jármű pedig a legalacsonyabbal.
Battery full electric
A gyártónak és a jóváhagyó hatóságnak meg kell egyeznie a HM és az LM jármű paramétereit illetően.
Fuel cell
A kigurulási menetellenállási mátrix szerinti család HM és LM járművének kigurulási menetellenállását a XXI. melléklet 4. almellékletének 5.1. pontja alapján kell kiszámítani.”;
All vehicles using certificates according to point 2.1.1 of Annex I
a 2.4.3. pontban a „2.4.1. pontban foglaltakat adott esetben a reprezentatív jármű adataival is meg kell ismételni” szöveget el kell hagyni;
Appendix 8b is corrected as follows:
a 2.6.1. pontban a „KIGURULÁSI MENETELLENÁLLÁSI MÁTRIX (XXI. melléklet, 4. almelléklet, 5. pont)” táblázat utolsó sorának helyébe a következő szöveg lép:
in point 2.1.3, the following text is inserted before the table:
„Végeredmények
‘The manufacturer and the type approval authority shall agree which vehicle test model is representative.
Nyomatékmérési eljárás:
The vehicle parameters test mass, tyre rolling resistance and frontal area of both a vehicle HM and LM shall be determined in such a way that vehicle HM produces the highest cycle energy demand and vehicle LM the lowest cycle energy demand from the road load matrix family.
f0r (HM járműre számított) =
The manufacturer and the type approval authority shall agree on the vehicle parameters for vehicle HM and LM.
f2r (HM járműre számított) =
The road load of vehicles HM and LM of the road load matrix family shall be calculated according to paragraph 5.1 of Sub-Annex 4 of Annex XXI.’;
f0r (LM járműre számított) =