natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The draft operational conclusions shall be updated as the meeting proceeds, so that at the end of the meeting, unless otherwise agreed, the GI Sub-Committee adopts the operational conclusions, reflecting the follow-up actions agreed by the Parties.
A (3) bekezdés sérelme nélkül, a képviselők e dokumentumokat azokon az üléseken írják alá, amelyeken a vonatkozó határozatokat elfogadják.
Once agreed, the operational conclusions shall be attached to the minutes, and their implementation shall be reviewed during subsequent meetings of the GI Sub-Committee.
Miután megállapodtak a szövegben, a határozatot mindegyik Fél képviselője aláírja.
To that end, the GI Sub-Committee shall adopt a template, allowing for each action point to be tracked against a specific deadline.
A GI-albizottság jogi aktusai a „határozat” címet viselik.
Decisions
A GI-albizottság határozatait a két titkár hitelesíti.
The GI Sub-Committee shall have the power to adopt decisions in the cases provided for in Article 211(3) of the Agreement.
A határozatokat megküldik mindkét Félnek.
Those decisions shall be adopted by consensus between the Parties after the completion of the respective internal procedures for their adoption.
A kereskedelmi formációban ülésező Társulási Bizottság titkársága tájékoztatást kap a GI- albizottság valamennyi határozatáról, jelentéséről és más, elfogadott intézkedéséről.
They shall be binding upon the Parties, which shall take appropriate measures to implement them.
A Felek dönthetnek arról, hogy közzéteszik-e hivatalos lapjukban a GI-albizottság határozatait.
Each decision shall be signed by a representative of each Party.
A GI-albizottság a kereskedelmi formációban ülésező Társulási Bizottság minden rendes éves ülésén jelentést tesz a kereskedelmi formációban ülésező Társulási Bizottság számára.
Without prejudice to paragraph 3, the representatives shall sign those documents during the meeting in which the relevant decision is adopted.
E jelentéseket a Felek konszenzussal fogadják el és a „jelentés” címet viselik.
Once the text is agreed, the decision shall be signed by a representative of each Party.
A 11. cikk (2) és (3) bekezdésében foglalt határozatok elfogadásához szükséges eljárás értelemszerűen a jelentésekre is alkalmazandó.
The acts of the GI Sub-Committee shall be entitled ‘Decision’.
A GI-albizottság hivatalos nyelvei az angol és az ukrán.
The decisions of the GI Sub-Committee shall be authenticated by the two Secretaries.
Amennyiben erről másképp nem határoznak, a GI-albizottság az említett nyelveken elkészített dokumentáció alapján folytatja tanácskozásait.
The decisions shall be circulated to both Parties.
A Felek maguk viselik a GI-albizottság ülésein való részvételük kapcsán felmerülő személyzeti, utazási és ellátási költségeket, valamint a postai és távközlési szolgáltatások igénybevételével kapcsolatos kiadásokat is.
The Secretariat of the Association Committee in its Trade configuration shall be informed of any decisions, reports or other agreed actions of the GI Sub-Committee.
Ezen eljárási szabályzat a GI-albizottság határozatával módosítható a megállapodás 211. cikkének (2) bekezdésével összhangban.
Each Party may decide whether to publish the decisions of the GI Sub-Committee in its respective official journal.
Az egyrészről az Európai Unió, az Európai Atomenergia-közösség és tagállamaik, másrészről Ukrajna közötti társulási megállapodás [1] (a továbbiakban: a megállapodás) 74. cikkének (1) bekezdése alapján létrehozott állat-egészségügyi és növényegészségügyi intézkedésekkel foglalkozó albizottság (a továbbiakban: az SPS-albizottság) támogatja a megállapodás 465. cikkének (4) bekezdésében említett kereskedelmi formációban ülésező Társulási Bizottságot a feladatai végrehajtásában.
The GI Sub-Committee shall report to the Association Committee in its Trade configuration on its activities at each regular meeting of the latter.
Amennyiben a Felek így állapodnak meg, az SPS-albizottság határozatokat, ajánlásokat, véleményeket vagy jelentéseket fogadhat el írásos eljárás keretében, a vonatkozó belső eljárások lezárulása után.
The reports shall be adopted by consensus between the Parties and shall be entitled ‘Report’.
Az egyrészről az Európai Unió, az Európai Atomenergia-közösség és tagállamaik, másrészről Ukrajna közötti társulási megállapodás [1] (a továbbiakban: a megállapodás) 300. cikke alapján létrehozott kereskedelemmel és fenntartható fejlődéssel foglalkozó albizottság (a továbbiakban: a TSD-albizottság) támogatja a megállapodás 465. cikkének (4) bekezdésében említett kereskedelmi formációban ülésező Társulási Bizottságot a feladatai végrehajtásában.
The reports shall be circulated to both Parties.
Az egyrészről az Európai Unió, az Európai Atomenergia-közösség és tagállamaik, másrészről Ukrajna közötti társulási megállapodás [1] (a továbbiakban: a megállapodás) 83. cikkével összhangban létrehozott vámügyekkel foglalkozó albizottság az említett cikkben meghatározottak szerint végzi a feladatait.
The procedure for adoption of decisions set out in Article 11(2) and (3) shall apply mutatis mutandis to reports.
Az egyes ülések ideiglenes napirendjét a vámügyekkel foglalkozó albizottság titkársága állítja össze a Felek által tett javaslatok alapján.Az ideiglenes napirend azokat a pontokat tartalmazza, amelyeknek napirendbe való felvételére legkésőbb az ülés kezdete előtt 21 naptári nappal valamelyik Fél felkérte a titkárságot, és ennek alátámasztására a tárgyhoz tartozó dokumentumokat is elküldte.
The working languages of the GI Sub-Committee shall be English and Ukrainian.
Amennyiben a Felek így állapodnak meg, a vámügyekkel foglalkozó albizottság határozatokat vagy ajánlásokat fogadhat el írásos eljárás keretében, a vonatkozó belső eljárások lezárulása után.
Unless otherwise decided, the GI Sub-Committee shall base its deliberations on documentation prepared in those languages.
Az egyrészről az Európai Unió, az Európai Atomenergia-közösség és tagállamaik, másrészről Ukrajna közötti társulási megállapodás [1] (a továbbiakban: a megállapodás) 211. cikkének (1) bekezdése alapján létrehozott, a földrajzi árujelzőkkel foglalkozó albizottság (a továbbiakban: a GI-albizottság) támogatja a megállapodás 465. cikkének (4) bekezdésében említett kereskedelmi formációban ülésező Társulási Bizottságot a feladatai végrehajtásában.
Each Party shall meet any expenses it incurs as a result of participating in the meetings of the GI Sub-Committee, both with regard to staff, travel and subsistence expenditure and with regard to postal and telecommunications expenditure.
Amennyiben a Felek így állapodnak meg, a GI-albizottság határozatokat fogadhat el írásos eljárás keretében, a vonatkozó belső eljárások lezárulása után.
Commission Decision (EU) 2017/190
A Bizottság (EU) 2017/190 határozata
authorising France to derogate pursuant to Article 14(6) of Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council from certain common aviation safety rules concerning the installation of components
a komponensek beszerelésével kapcsolatos bizonyos közös repülésbiztonsági szabályoktól való eltérésnek a 216/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet 14. cikkének (6) bekezdése alapján Franciaország számára történő engedélyezéséről
(notified under document C(2017) 458)
(az értesítés a C(2017) 458. számú dokumentummal történt)
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC [1], and in particular Article 14(7) thereof,
tekintettel a polgári repülés területén közös szabályokról és az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség létrehozásáról, valamint a 91/670/EGK tanácsi irányelv, az 1592/2002/EK rendelet és a 2004/36/EK irányelv hatályon kívül helyezéséről szóló, 2008. február 20-i 216/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletre [1] és különösen annak 14. cikke (7) bekezdésére,
France notified its intention to grant an approval derogating from the common aviation safety rules implementing Regulation (EC) No 216/2008 contained in Commission Regulation (EU) No 1321/2014 [2].
Franciaország jelezte azon szándékát, hogy jóváhagyást adjon az 1321/2014/EU bizottsági rendeletben [2] foglalt, a légi közlekedés biztonságára vonatkozó és a 216/2008/EK rendeletet végrehajtó közös szabályoktól való eltérésre.
Pursuant to Article 14(7) of Regulation (EC) No 216/2008, the Commission assessed the need for, and the level of protection emerging from, the proposed derogation, based on the recommendation of the European Aviation Safety Agency (hereinafter EASA) of 24 September 2015 [3].
A Bizottság a 216/2008/EK rendelet 14 cikkének (7) bekezdése értelmében az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (a továbbiakban: Ügynökség) 2015. szeptember 24-i ajánlása [3] alapján megvizsgálta a javasolt eltérés szükségességét és az így elérhető védelem szintjét.
The proposed derogation, notified by France on 24 July 2015, concerns point M.A.501 of Annex I (Part-M) to Regulation (EU) No 1321/2014, which requires that no component may be fitted on aircraft unless it has been appropriately released to service on an EASA Form 1 or equivalent.
A Franciaország által 2015. július 24-én bejelentett javasolt eltérés az 1321/2014/EU rendelet I. mellékletének (M. rész) M.A.501. pontjára vonatkozik, amely úgy rendelkezik, hogy valamely komponens csak akkor építhető be egy légi járműbe, ha üzembe helyezését az 1. sz.
The proposed derogation concerns the installation of engines R755B2M on YMF5C aircraft registered in France.
EASA-űrlappal vagy azzal egyenértékű dokumentummal megfelelően engedélyezték.
Those aircraft are produced by WACO Classic Aircraft Corporation, established in the United States of America, which holds the EASA approved type certificate EASA.IM.A.055 and the FAA production certificate No 328CE, approving production of the related type of aircraft.
A javasolt eltérés az R755B2M hajtóművek Franciaországban lajstromozott YMF5C légi járművekbe történő beépítésére vonatkozik.
Engines R755B2M are produced by Air Repair, also established in the United States of America, which holds the EASA approved type certificate EASA.E.092.
Az említett légi járművek gyártója a WACO Classic Aircraft Corporation, melynek székhelye az Amerikai Egyesült Államokban található, és amely az EASA által jóváhagyott EASA.IM.A.055. számú típusalkalmassági bizonyítvány, valamint a kapcsolódó típusú légi jármű gyártását jóváhagyó 328CE sz.
Air Repair provides WACO Classic Aircraft Corporation with its engines for installation.
FAA gyártási tanúsítvány jogosultja.
However, Air Repair does not hold either a production approval or an FAA 145 repair station approval and cannot therefore deliver engines with release to service forms to other customers.
Az R755B2M hajtóművek gyártója az AIR REPAIR, amelynek székhelye szintén az Amerikai Egyesült Államokban található, és amely az EASA által jóváhagyott EASA.E.092. számú típusalkalmassági bizonyítvány jogosultja.
The information received by EASA indicates that Air Repair does not wish to obtain either a production approval or an EASA Part-145 approval.
Az AIR REPAIR látja el a WACO Classic Aircraft Corporationt a beépítendő hajtóművekkel.
Since the new engines produced by Air Repair cannot be delivered to customers with an EASA Form 1 or equivalent, the French authorities explained that derogation from the requirement of point M.A.501 is necessary so as to ensure that an owner of an YMF5C aircraft, who intends to buy a new engine P/N (Model) R755B2M, Serial Number 17819, may have that engine installed, in France, on that aircraft.
Az AIR REPAIR azonban nem rendelkezik sem gyártási jóváhagyással, sem FAA 145 javítóállomás-jóváhagyással, ezért nem szállíthat hajtóműveket üzembehelyezési dokumentációval más vevőknek.
The French authorities explained that an equivalent level of protection can be achieved by other means.
Az EASA-nak benyújtott információk arra utalnak, hogy az AIR REPAIR nem kíván gyártási jóváhagyást vagy egy, az EASA által a 145. rész szerint megadott jóváhagyást szerezni.
Those means consist of the requirement that the aircraft producer declares that the engines to be installed are similar to ones it would install in its production line and of the requirement that those engines are installed by qualified personnel and in accordance with the applicable aircraft maintenance manual which contains the necessary information for the removal and installation of those engines.
mivel az AIR REPAIR által gyártott új hajtóművek nem szállíthatók a vevőnek 1. sz.
Based on the recommendation of EASA, issued on 24 September 2015, the Commission considers that, through those other means, an equivalent level of protection to that attained by the application of point M.A.501 of Annex I (Part-M) to Regulation (EU) No 1321/2014 can be achieved.
EASA-űrlappal vagy azzal egyenértékű dokumentummal, a francia hatóságok azzal érveltek, hogy az M.A.501. pont követelményeitől való eltérés szükséges annak biztosítására, hogy egy YMF5C légi jármű tulajdonosa, aki új, P/N (Model) R755B2M típusú, 17819. sorozatszámú hajtóművet szándékozik vásárolni, azt Franciaországban beépíttethesse az említett légi járműbe.
Consequently, France should be entitled to grant the proposed derogation.
A francia hatóságok azzal érveltek, hogy az egyenlő szintű védelem más eszközökkel is elérhető.
In accordance with Article 14(7) of Regulation (EC) No 216/2008, a decision by the Commission that a Member State may grant a proposed derogation needs to be notified to all Member States, which would also be entitled to apply the measure in question.
Az említett eszközök azt a követelményt jelentik, hogy a légi jármű gyártója nyilatkozzon arról, hogy a szóban forgó hajtómű hasonló ahhoz, amelyiket a gyártósoron szerelne be, valamint azt a követelményt, hogy a hajtóműveket szakképzett személyzet szerelje be a légi járműre vonatkozó, az említett hajtómű ki- vagy beszereléséhez szükséges információkat tartalmazó karbantartási kézikönyvnek megfelelően.
This Decision should therefore be addressed to all Member States.
Az EASA 2015. szeptember 24-i ajánlása alapján a Bizottság úgy ítéli meg, hogy az említett egyéb eszközök által az 1321/2014/EU rendelet I. melléklete (M. rész) M.A.501. pontjának alkalmazása által elérhetővel egyenlő szintű védelem érhető el.
The description of the derogation, as well as the conditions attached to it, should be such as to enable other Member States to also apply that measure when they are in the same situation, without requiring a further decision by the Commission.
Következésképpen indokolt Franciaországot felhatalmazni a javasolt eltérés engedélyezésére.
Member States should exchange information on the application of the measure where they apply it, in accordance with Article 15(1) of Regulation (EC) No 216/2008, as this application may have effects outside the Member States that grant the derogation.
A 216/2008/EK rendelet 14. cikke (7) bekezdésének megfelelően a Bizottság olyan határozatáról, amely lehetővé teszi egy tagállamnak valamely javasolt eltérés engedélyezését, értesíteni kell valamennyi tagállamot, amelyek szintén felhatalmazást kapnak a szóban forgó intézkedés alkalmazására.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the European Aviation Safety Agency Committee,
E határozatot tehát az összes tagállamnak kell címezni.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Az eltérés leírásának, valamint a hozzá kapcsolódó feltételeknek lehetővé kell tenniük a többi tagállam számára, hogy hasonló helyzetben a Bizottság további határozata nélkül alkalmazhassák az adott intézkedést.
Article 2
ELFOGADTA EZT A HATÁROZATOT: 1. cikk
Done at Brussels, 1 February 2017.
Ennek a határozatnak a tagállamok a címzettjei.
For the Commission
Kelt Brüsszelben, 2017. február 1-jén.
OJ L 79, 19.3.2008, p. 1.
a Bizottság tagja
Commission Regulation (EU) No 1321/2014 of 26 November 2014 on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks (OJ L 362, 17.12.2014, p. 1).
HL L 79., 2008.3.19., 1. o.
EASA CASE 2015/87 — Recommendation No FR/18/2015 — EASA letter 2015(D)54366
A Bizottság 1321/2014/EU rendelete (2014. november 26.) a légi járművek és repüléstechnikai termékek, alkatrészek és berendezések folyamatos légi alkalmasságának biztosításáról és az ezzel összefüggő feladatokban részt vevő szervezetek és személyek jóváhagyásáról (HL L 362., 2014.12.17., 1. o.).
Commission Implementing Decision (EU) 2017/191
A Bizottság (EU) 2017/191 végrehajtási határozata
amending Decision 2010/166/EU, in order to introduce new technologies and frequency bands for mobile communication services on board vessels (MCV services) in the European Union
a 2010/166/EU határozatnak az Európai Unióban a hajók fedélzetén hozzáférhető mobilhírközlési szolgáltatások (MCV-szolgáltatások) terén új technológiák és frekvenciasávok bevezetése érdekében történő módosításáról
(notified under document C(2017) 450)
(az értesítés a C(2017) 450. számú dokumentummal történt)
Having regard to Decision No 676/2002/EC of the European Parliament and of the Council of 7 March 2002 on a regulatory framework for radio spectrum policy in the European Community (Radio Spectrum Decision) [1], and in particular Article 4(3) thereof,
tekintettel az Európai Közösség rádióspektrum-politikájának keretszabályozásáról szóló, 2002. március 7-i 676/2002/EK európai parlamenti és tanácsi határozatra [1] (rádióspektrum-határozat) és különösen annak 4. cikke (3) bekezdésére,
Commission Decision 2010/166/EU [2] sets technical and operational conditions necessary to allow the use of GSM on board vessels (MCV services) in the Union.
A 2010/166/EU bizottsági határozat [2] műszaki és üzemeltetési feltételeket határoz meg annak érdekében, hogy lehetővé tegye az Európai Unióban a hajók fedélzetén történő GSM-használatot (MCV-szolgáltatások).
The development of enhanced means of communications supported by technical progress can improve the capacity for all citizens to be connected everywhere and at all times in line with the Radio Spectrum Policy Programme established by Decision No 243/2012/EU of the European Parliament and of the Council [3] and contribute to the implementation of the Digital Single Market.
A modern hírközlő eszközök műszaki haladásnak köszönhető fejlődésével egyre inkább lehetővé válik minden polgár számára, hogy a 243/2012/EU európai parlamenti és tanácsi határozattal létrehozott rádióspektrum-politikai programmal [3] összhangban bárhol és bármikor kapcsolódhasson az elektronikus hírközlő hálózatokhoz, és ez a fejlődés hozzájárul a digitális egységes piac megvalósításához.
Moreover, spectrum should be used in accordance with the principles of technology and service neutrality set out in Directive 2002/21/EC of the European Parliament and of the Council [4].
Ezenfelül a spektrumot a 2002/21/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvben [4] meghatározott technológia- és szolgáltatássemlegesség elvének megfelelően kell használni.
Decision 2010/166/EU calls on the Member States to keep under review the use of the 900 MHz and 1800 MHz bands by systems providing MCV services in their territorial seas, in particular with regard to the continued relevance of all the conditions in that Decision and to instances of harmful interference.
A 2010/166/EU határozat felszólítja a tagállamokat, hogy folyamatosan vizsgálják felül a 900 és 1800 MHz-es sávoknak a parti tengereiken MCV-szolgáltatásokat nyújtó rendszerek általi használatát, különös tekintettel az említett határozatban meghatározott valamennyi feltétel folyamatos relevanciájára és a káros zavarással járó esetekre.
Member States are also required to submit to the Commission a report on their findings and the Commission should, where appropriate, review Decision 2010/166/EU.
Ezenfelül a tagállamok kötelesek megállapításaikról jelentést benyújtani a Bizottság részére, a Bizottságnak pedig adott esetben felül kell vizsgálnia a 2010/166/EU határozatot.
The reports provided by Member States to the Commission have strongly confirmed the need to allow new communication technologies for MCV use.
A tagállamok által a Bizottság részére benyújtott jelentések határozottan megerősítették, hogy szükség van új hírközlési technológiák MCV-használatra történő engedélyezésére.
In order to facilitate further deployment of MCV applications in the Union, the Commission gave a mandate on 16 November 2015 to the European Conference of Postal and Telecommunications Administrations (‘the CEPT’) in accordance with Article 4(2) of Decision No 676/2002/EC to examine the possibility for coexistence of seaborne devices using LTE technology with terrestrial electronic communications networks operating in the 1710-1785/1805-1880 MHz and 2500-2570/2620-2690 MHz bands and the coexistence of seaborne devices using UMTS technology with terrestrial electronic communications networks operating in the 1920-1980/2110-2170 MHz bands.
Az Unió területén az MCV alkalmazások szélesebb körű használatának elősegítése érdekében a Bizottság 2015. november 16-án a 676/2002/EK határozat 4. cikkének (2) bekezdése alapján azzal bízta meg a Postai és Távközlési Igazgatások Európai Értekezletét (CEPT), hogy vizsgálja meg az LTE-technológiát használó tengeri eszközök és az 1710–1785/1805–1880 MHz és a 2500–2570/2620–2690 MHz sávban működő földfelszíni elektronikus hírközlő hálózatok együttes használatának, valamint az UMTS-technológiát használó tengeri eszközök és az 1920–1980/2110–2170 MHz sávban működő földfelszíni elektronikus hírközlő hálózatok együttes használatának lehetőségét.
Following that mandate, the CEPT adopted on 17 June 2016 its report 62 which concluded that it would be possible to operate MCV, provided that the relevant technical conditions are met, using LTE technology in the 1710-1785/1805-1880 MHz and 2500-2570/2620-2690 MHz bands and UMTS technology in the 1920-1980/2110-2170 MHz band.
A megbízást követően a CEPT 2016. június 17-én elfogadta 62. jelentését, amely megállapította, hogy a megfelelő műszaki feltételek teljesülése esetén lehetséges az MCV üzemeltetése LTE-technológia használatával az 1710–1785/1805–1880 MHz és a 2500–2570/2620–2690 MHz sávban, és UMTS-technológia használatával az 1920–1980/2110–2170 MHz sávban.
Therefore, Decision 2010/166/EU should be amended based on the results of CEPT report 62 to include those technologies and frequencies and allow the use of systems based on these technologies on board vessels.
Ennélfogva a 2010/166/EU határozatot a CEPT 62. jelentése alapján módosítani kell, hogy tartalmazza ezeket a technológiákat és frekvenciákat, és lehetővé tegye az ezen technológiákon alapuló rendszerek használatát a hajók fedélzetén.
Without prejudice to the requirements set out in the Annex, and in order to protect other authorised uses of spectrum, Member States may place additional geographic restrictions on the operation of the MCV system in their territorial sea.
A mellékletben foglalt követelmények sérelme nélkül, és a spektrum más, engedélyezett használatainak védelme érdekében a tagállamok az MCV-rendszer használatára vonatkozóan további földrajzi korlátozásokat vezethetnek be parti tengereiken.
Considering the importance of the UMTS and LTE technologies for wireless communications in the Union, the possibility to use MCV LTE systems and MCV UMTS systems as described in this Decision should apply as early as possible and not later than 6 months after the date of notification of this Decision.
Figyelembe véve az UMTS- és az LTE-technológiák fontosságát a vezeték nélküli hírközlés terén az Unióban, az MCV LTE- és MCV UMTS-rendszereknek az e határozatban leírt használata lehetőségét a lehető leghamarabb biztosítani kell, de legkésőbb az e határozatról szóló értesítés napjától számított hat hónapon belül.
MCV technical specifications should remain under review in order to ensure that they match technological progress.
Az MCV-re vonatkozó műszaki előírásoknak továbbra is felülvizsgálat tárgyát kell képezniük annak érdekében, hogy összhangban álljanak a technológiai fejlődéssel.
Decision 2010/166/EU is amended as follows:
A 2010/166/EU határozat a következőképpen módosul: