natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Regulations concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Rail (‘RID’) [4] are established on the European Union territory by Directive 2008/68/EC of the European parliament and of the Council [5].
A veszélyes áruk nemzetközi vasúti fuvarozásáról szóló szabályzatot (a továbbiakban: RID) [4] a 2008/68/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv [5] hozta létre az Európai Unió területén.
The RID Committee of Experts introduced a provision in RID Regulation of 2013 allowing derailment detection devices to be installed on freight wagons on a voluntary basis.
A RID szakértői bizottsága 2013-ban olyan rendelkezést vezetett be a RID szabályzatba, amely lehetővé teszi, hogy – önkéntes alapon – kisiklásérzékelő eszközöket szereljenek a teherkocsikra.
Based on numerous studies on the costs and benefits of those devices, the working group set up by the RID Committee recommended that the Commission revise all relevant TSIs in order to include the derailment detection function in terms of technical requirements, operational aspects and conformity assessment procedures [6].
A RID bizottsága által létrehozott munkacsoport a szóban forgó eszközökkel kapcsolatos költségekre és előnyökre vonatkozó számos tanulmány alapján azt javasolta, hogy a Bizottság vizsgálja felül valamennyi vonatkozó ÁME-t annak érdekében, hogy azokban foglalt műszaki követelmények, üzemeltetési szempontok és megfelelőség-értékelési eljárások kiterjedjenek a kisiklásérzékelő funkcióra is [6].
Provisions should also be studied on both rolling stock and infrastructure side to minimise safety impacts on persons and environment in case of derailment, taking into account the roles and responsibilities of the relevant actors.
A rendelkezéseket a járművek és az infrastruktúra oldaláról is meg kell vizsgálni annak érdekében, hogy kisiklás esetén a lehető legkisebb legyen a személyek és a környezet biztonságát érintő hatás, figyelembe véve az adott személyek szerepét és feladatát.
In particular, protruding objects at the edge of the tracks, such as rail markers which can perforate tanks carrying dangerous goods in the event of an accident, should be avoided or other mitigating measures adopted.
Különösen a vasúti pályák szélén kiálló – vasúti jelzőkhöz hasonló – tárgyakkal történő érintkezést kell elkerülni vagy más kockázatcsökkentő intézkedéseket elfogadni, mivel ezek baleset esetén átszúrhatják a veszélyes árukat szállító tartályokat.
As regards Commission Regulation (EU) No 1304/2014 [7] (‘NOI TSI’), experts generally agree that one of the most effective ways to mitigate rail noise is by retrofitting the existing freight wagons with composite brake blocks.
Az 1304/2014/EU bizottsági rendelet [7] (a zajszintre vonatkozó ÁME) tekintetében a szakértők általában véve egyetértenek abban, hogy a vasúti zaj csökkentésének az egyik leghatékonyabb módja az, ha utólagosan kompozit féktuskókkal szerelik fel a meglévő teherkocsikat.
This technical solution reduces rail noise by up to 10 dB which equals to a 50 % reduction in audible noise for humans.
Ez a műszaki megoldás akár 10 dB-lel is csökkenti a vasúti zaj szintjét, ami az emberi fül számára hallható zaj 50 %-os csökkenésének felel meg.
Therefore, in order to address rail freight noise, existing freight wagons should be retrofitted with composite brake blocks, or other appropriate solutions should be adopted.
Ennek megfelelően a vasúti szállítással járó zaj csökkentése érdekében a meglévő teherkocsikat utólagosan kompozit féktuskókkal kell felszerelni, vagy más megfelelő megoldásokat kell elfogadni.
A gradual implementation of these solutions might be considered, taking into account their estimated costs and benefits.
Ezeket a megoldásokat fokozatosan, becsült költségeik és hasznuk figyelembevételével érdemes bevezetni.
In order to adjust a discrepancy resulting from a revision of the WAG TSI, the NOI TSI should include a noise test of composite brake blocks to address rail freight noise, including where necessary through trackside monitoring or, if possible, through acoustic testing of composite brake blocks on a bench test.
A teherkocsikra vonatkozó ÁME felülvizsgálatából származó ellentmondások kiigazítása érdekében a zajszintre vonatkozó ÁME-nek tartalmaznia kell egy, a kompozit féktuskókkal kapcsolatos zajtesztet a vasúti áruszállítással járó zaj kezelése érdekében, ideértve szükség szerint a pálya menti ellenőrzéseket, vagy – amennyiben lehetséges – a kompozit féktuskók akusztikai vizsgálata során motorfékpadon végzett vizsgálatot.
The ERTMS European Deployment Plan [8] has been adopted on 5 January 2017 in accordance with Article 47 of the TEN-T guidelines and is applicable to the Core Network Corridors.
Az ERTMS törzshálózati folyosók tekintetében alkalmazandó európai megvalósítási tervét [8] 2017. január 5-én fogadták el, a TEN-T iránymutatások 47. cikkével összhangban.
Commission Regulation (EU) 2016/919 [9] (‘CCS TSI’) should be adjusted to provide for a coherent deployment of the ERTMS throughout the railway network within the Union, taking the ERTMS European Deployment Plan into account.
Az (EU) 2016/919 bizottsági rendeletet [9] (az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerre vonatkozó ÁME) ki kell igazítani az ERTMS-nek az uniós vasúti hálózaton keresztül történő koherens megvalósítása érdekében, figyelembe véve az ERTMS európai megvalósítási tervét.
The ERTMS Longer Term Perspective report adopted by the Agency on 18 December 2015 [10] with the sector identifies technological elements essential to support the ERTMS business case.
Az Ügynökség és az ágazat által 2015. december 18-án elfogadott, az ERTMS-sel kapcsolatos hosszú távú kilátásokra vonatkozó jelentés [10] meghatározza az ERTMS üzleti lehetőségeinek támogatásához alapvető fontosságú technológiai elemeket.
Those elements include Automatic Train Operation, Level 3, braking curve optimisation, new generation of telecommunication system and satellite positioning.
Ezen elemek közé tartoznak többek között a következők: az automatikus vonatüzemeltetés 3. szintje, a fékezési görbe optimalizálása, az új generációs telekommunikációs rendszer és a műholdas helymeghatározás.
The ETCS and GSMR specifications should take those elements into account and should be modified as appropriate while taking account of the necessary stability of the ERTMS.
Az ETCS és a GSMR előírásainak figyelembe kell venniük ezeket az elemeket és adott esetben – az ERTMS szükséges stabilitásának a figyelembevétele mellett – módosítani kell az előírásokat.
The impact on other TSIs should be taken into account.
A más ÁME-kre gyakorolt hatást is figyelembe kell venni.
In view of the increased use of coupled locomotives and multiple units, Commission Regulation (EU) No 1301/2014 [11] (‘ENE TSI’) should be reviewed as regards requirements in case of simultaneous operation of multiple pantographs in contact with overhead contact lines resulting from the use of such vehicles.
Az összekapcsolt mozdonyok és a többrészes egységek fokozottabb használata tekintetében az 1301/2014/EU bizottsági rendeletet [11] (az energia alrendszerre vonatkozó ÁME) felül kell vizsgálni a követelmények tekintetében a több felsővezetékkel érintkező áramszedő ilyen járművek használatából eredő egyidejű üzemeltetése esetén.
Related operational issues should also be considered.
A kapcsolódó üzemeltetési kérdéseket is meg kell vizsgálni.
The ENE TSI and other TSIs should also include where appropriate provisions to assure continued interoperability while improving energy efficiency of the relevant subsystems.
Az energia alrendszerre vonatkozó ÁME-nek és más ÁME-knek tartalmazniuk kell adott esetben olyan rendelkezéseket is, amelyek célja a folyamatos kölcsönös átjárhatóság biztosítása az érintett alrendszerek energia-hatékonyságának javítása mellett.
Commission Regulation (EU) No 1299/2014 [12] (‘INF TSI’) should include provisions ensuring continued interoperability while allowing for the reduction of infrastructure maintenance costs through the use of, among others time-based maintenance, sensors and condition monitoring technologies.
Az 1299/2014/EU bizottsági rendeletnek [12] (az infrastruktúrára vonatkozó ÁME) tartalmaznia kell a folyamatos kölcsönös átjárhatóság biztosítására irányuló rendelkezéseket is, amelyek egyúttal lehetővé teszik az infrastruktúra-karbantartási költségek csökkentését többek között időalapú karbantartás, érzékelők és az állapot megfigyelését szolgáló technológiák használatán keresztül.
Commission Regulation (EU) No 1300/2014 [13] (‘PRM TSI’) should be updated to include the latest developments in terms of identifying and eliminating obstacles to accessibility and monitoring the progress of accessibility, in line with Article 7(3) on inventory of assets and Article 8(5) and (7) on national implementation plans of Regulation (EU) No 1300/2014.
Az 1300/2014/EU bizottsági rendeletnek [13] az eszközleltárról szóló 7. cikke (3) bekezdésével és a nemzeti végrehajtási tervekről szóló 8. cikke (5) és (7) bekezdésével összhangban módosítani kell az 1300/2014/EU rendeletet (a mozgáskorlátozott személyekre vonatkozó ÁME), hogy tartalmazza az akadálymentesség korlátainak meghatározását és kiküszöbölését, valamint az akadálymentesség javulásának a nyomon követése terén elért legutóbbi fejleményeket.
Common European priorities to further the implementation of the PRM TSI can also be identified on the basis of the National Implementation Plans.
A mozgáskorlátozott személyekre vonatkozó ÁME végrehajtásának előmozdítására irányuló közös európai prioritásokat szintén meg lehet határozni a nemzeti végrehajtási tervek alapján.
This should include a review of permanent structural solutions that may be required in passenger coaches to ensure equal access to extra services for persons with reduced mobility, including in particular access to restaurant cars.
Ennek magában kell foglalnia az olyan állandó strukturális megoldások felülvizsgálatát is, amelyekre a személyszállító kocsikban szükség lehet a csökkent mozgásképességű személyek különleges szolgáltatásokhoz való egyenlő hozzáférésének biztosításához, ideértve különösen az étkezőkocsik megközelítését.
Commission Decision 2012/757/EU [14] (‘OPE TSI’) should be subject to regular monitoring, and where justified revised, to ensure that it continues to be up to date and delivers optimal harmonisation and safety and interoperability of operational requirements at interface level between the railway undertaking and infrastructure managers, in particular in the case of cross border operations.
A 2012/757/EU bizottsági határozatot [14] (a forgalomüzemeltetéssel és -irányítással foglalkozó ÁME) rendszeresen ellenőrizni kell és – indokolt esetben – felül kell vizsgálni annak biztosítása érdekében, hogy folyamatosan időszerű legyen, valamint hogy biztosítsa az üzemeltetési követelmények optimális összehangolását, biztonságát és kölcsönös átjárhatóságát a vasúti társaságok és pályahálózat-működtetők közötti kapcsolódási pontok szintjén, különösen a határokon átnyúló üzemelések tekintetében.
It should also take into account the developments related to (i) the ERTMS technological elements essential to support the ERTMS business case referred to in Recital (28); (ii) safety culture and human factors; and (iii) train/route compatibility.
Az ÁME-nek figyelembe kell továbbá vennie i. az ERTMS – (28) preambulumbekezdésben említett – üzleti lehetőségeinek támogatásához szükséges ERTMS technológiai elemekkel kapcsolatos fejleményeket; ii. a biztonsági kultúrával és emberi tényezőkkel kapcsolatos fejleményeket; valamint iii. a vonatok és útvonalak összeegyeztethetőségével kapcsolatos fejleményeket.
In addition, pursuant to Article 36 of Regulation (EU) 2016/796 of the European Parliament and of the Council [15], the Commission is to request the Agency to issue recommendations relating to definition of skills and qualifications for all staff performing safety-critical tasks and to their inclusion in the OPE TSI or in other relevant legislation.
Ezenkívül – az (EU) 2016/796 európai parlamenti és tanácsi rendelet [15] 36. cikke alapján – a Bizottság a biztonság szempontjából kritikus feladatokat végző teljes személyzet számára szükséges készségek és képesítések meghatározásával kapcsolatos ajánlások kiadására, valamint azoknak a forgalomüzemeltetéssel és -irányítással foglalkozó ÁME-be és más vonatkozó jogszabályokba való beépítésére kéri majd az Ügynökséget.
Those recommendations should cover not only train drivers, but also other on-board staff carrying safety-related tasks that can require specific training, and staff involved in the operation and maintenance of the railway system.
Szükséges, hogy ezen ajánlások ne pusztán a mozdonyvezetőkre terjedjenek ki, hanem más, a vonaton szolgálatot teljesítő és a biztonsággal kapcsolatos, szakképzést igénylő feladatokat ellátó munkavállalókra, valamint azokra is, akik a vasúti rendszer üzemeltetésében és karbantartásában vesznek részt.
Following the introduction of fire fighting points requirements for the management of hot incidents in Commission Regulation (EU) No 1303/2014 [16] (‘SRT TSI’) and given related feedback from the sector, SRT TSI operational requirements should be revised in view of harmonisation of the evaluation of evacuation capability, for instance in relation to the distance between two lateral or vertical exits.
Miután a tűz kockázatával járó események kezelése tekintetében tűzoltó pontokkal kapcsolatos követelményeket vezettek be az 1303/2014/EU bizottsági rendeletbe [16] (a vasúti alagutak biztonságára vonatkozó ÁME), és miután visszajelzések érkeztek az ágazattól, a vasúti alagutak biztonságára vonatkozó ÁME üzemeltetéssel kapcsolatos követelményeit felül kell vizsgálni az evakuálási képesség értékelésének összehangolása tekintetében, például két oldalirányú vagy függőleges irányú vészkijárat távolsága vonatkozásában.
The need to include provisions to ensure communication between on-board staff on one side and infrastructure manager and emergency services on the other side should also be evaluated and related provisions included where appropriate.
Értékelni kell továbbá azt is, hogy van-e szükség olyan rendelkezésekre, amelyek célja egyfelől a vonaton szolgálatot teljesítő személyzet tagjai, másfelől a pályahálózat-működtető és a segélynyújtó szolgáltatások közötti kommunikáció biztosítása, illetve, hogy a kapcsolódó rendelkezéseket be kell-e építeni.
Commission Regulation (EU) No 1305/2014 [17] (‘TAF TSI’) should include information facilitating the exchange of wagons, combined or multi-modal transport, the development of the rail freight corridors and occurrence reporting, taking into account links with other related tools.
Az 1305/2014/EU bizottsági rendeletnek [17] (a fuvarozási szolgáltatások telematikai alkalmazásaira vonatkozó ÁME) tartalmaznia kell a vasúti – kombinált vagy multimodális – teherkocsik cseréjét, valamint az árufuvarozási folyosók és az eseménybejelentés fejlesztését előmozdító információkat, figyelembe véve az egyéb érintett eszközökkel való kapcsolódásokat is.
That should include a simplified procedure for the update of the technical baseline of the TAF TSI in accordance with the TAF TSI Change Control Management process referred to in Section 7.2 of the Annex to Regulation (EU) No 1305/2014.
Tartalmaznia kell továbbá a fuvarozási szolgáltatások telematikai alkalmazásaira vonatkozó ÁME műszaki alapkövetelményei korszerűsítésével kapcsolatos eljárásnak az 1305/2014/EU rendelet mellékletének 7.2. pontjában említett, a fuvarozási szolgáltatások telematikai alkalmazásaira vonatkozó ÁME-vel kapcsolatos változáskezelési eljárással összhangban lévő egyszerűsítését.
In addition, a study should be carried out on the possibility to exchange TAF TSI data with safety related applications, for example in the case of dangerous goods or exceptional consignments.
Ezenkívül vizsgálatot kell folytatni a fuvarozási szolgáltatások telematikai alkalmazásaira vonatkozó ÁME adatainak a biztonsággal kapcsolatos alkalmazásokkal történő megosztása lehetőségéről, például a veszélyes áruk vagy kivételes rakományok tekintetében.
The TSI should also be amended to allow the Agency to assess the compliance of the IT tools deployed by the European rail sector against the TSI requirements.
Az ÁME-t a tekintetben is módosítani kell, hogy az Ügynökség értékelhesse az európai vasúti ágazat által alkalmazott informatikai eszközöknek az ÁME követelményei szerinti megfelelőségét.
Furthermore, Section 2.3.2 of the Annex to Regulation (EU) No 1305/2014 which requires contractual agreements for lead railway undertakings to provide information to stakeholders could constitute a barrier for the digitalisation of railways and therefore it should be reviewed.
Mindemellett az 1305/2014/EU rendelet mellékletének 2.3.2. pontja, amely alapján a vezető vasúti társaságoknak szerződéses megállapodások keretében kell az érdekelt felek számára információkat nyújtaniuk, korlátozhatja a vasúti rendszerek digitalizálását, éppen ezért ezt is felül kell vizsgálni.
The Commission Regulation (EU) No 454/2011 [18] (‘TAP TSI’) should be reviewed in order to further facilitate the use of digital ticketing including control and settlement of payment between the participants, especially in the light of the development of the industry-driven ‘Full Service Model’ initiative.
A 454/2011/EU bizottsági rendeletet [18] (személyszállítási telematikai alkalmazásokra vonatkozó ÁME) felül kell vizsgálni a digitális jegyek használatának további előmozdítása érdekében, ideértve a résztvevők közötti kifizetések ellenőrzését és rendezését, különösen az iparági ösztönzésű „Full Service Model” (teljeskörű szolgáltatási modell) kezdeményezés kidolgozásának tekintetében.
The TSI should also take into account the PRM TSI revisions and of suitable Change Requests through the established TAP TSI Change Control Management process.
Az ÁME-nek figyelembe kell vennie a mozgáskorlátozott személyekre vonatkozó ÁME módosításait, valamint a személyszállítási telematikai alkalmazásokra vonatkozó ÁME-vel kapcsolatban létrehozott változáskezelési eljárásban szereplő, változtatás iránti megfelelő kérelmeket is.
The share of the tasks related to managing the centralised data structures should be reviewed to take into account the new tasks and responsibilities of the Agency as system authority and the governance body defined in the TAP Governance document [19] and established by the sector with a view to accelerate the implementation of the TAP TSI.
A központosított adatstruktúrák kezelésével kapcsolatos feladatok megosztását szintén felül kell vizsgálni, figyelembe véve az Ügynökség mint rendszerfelügyeleti hatóság, valamint a személyszállítási telematikai alkalmazások irányításával kapcsolatos dokumentumban [19] meghatározott és az ágazat által a személyszállítási telematikai alkalmazásokra vonatkozó ÁME végrehajtásának meggyorsítása érdekében létrehozott irányító testület új feladatai és felelősségi köreit.
Improvements to facilitate the emergence of through-ticketing and multi-modal travel information systems should also be pursued, notably through the access to and exchange of relevant railway travel data with stakeholders along the multimodal value chain.
Elő kell mozdítani a közös menetjegyrendszer és a multimodális utazási információs rendszerek létrehozását is, különösen a vonatkozó vasúti utazási adatoknak a multimodális értékláncon keresztüli hozzáférése és az érdekelt felekkel történő megosztása révén.
In addition, the TAP-TSI should aim to facilitate the emergence of integrated mobility services.
Ezenkívül a személyszállítási telematikai alkalmazásokra vonatkozó ÁME-nek törekednie kell az integrált mobilitási szolgáltatások létrehozásának előmozdítására.
The TSI should also be amended to allow the Agency to assess the compliance of the IT tools deployed by the European rail sector with the TSI requirements,
Az ÁME-t a tekintetben is módosítani kell, hogy az Ügynökség értékelhesse az európai vasúti ágazat által alkalmazott informatikai eszközöknek az ÁME követelményei szerinti megfelelőségét,
This Decision sets out the specific objectives according to which new technical specifications for interoperability (‘TSIs’) shall be developed or existing TSIs shall be amended.
E határozat azokat a konkrét célkitűzéseket határozza meg, amelyek alapján az új átjárhatósági műszaki előírásokat (a továbbiakban: ÁME-k) ki kell dolgozni, illetve amelyek alapján a meglévő ÁME-ket módosítani kell.
In drafting TSIs and amendments thereto upon the Commission requests pursuant to Article 5(2) of Directive (EU) 2016/797, the Agency shall follow the specific objectives laid down in Articles 3 to 14 of this Decision.
Az ÁME-k és azok módosításainak kidolgozása során a Bizottság – az (EU) 2016/797 irányelv 5. cikke (2) bekezdésének megfelelően – az Ügynökséget az e határozat 3–14. cikkében meghatározott konkrét célkitűzések betartására kéri.
The Agency shall make recommendations to the Commission after taking into account the estimated costs and benefits of the specific objectives referred to in the first subparagraph.
Az első albekezdésben említett konkrét célkitűzésekkel kapcsolatos becsült költségek és előnyök felmérését követően az Ügynökség ajánlásokat fogalmaz meg a Bizottság felé.
Common specific objectives
Konkrét közös célkitűzések
The TSIs shall cover the whole Union railway system in a way which avoids duplication, provides a more direct correspondence between subsystems, essential requirements and TSIs, and allows for a coherent definition of the strategies for the application of the TSIs.
Az ÁME-k hatálya a teljes uniós vasúti rendszerre kiterjed, mégpedig a duplikációk elkerülése mellett, az alrendszerek, alapvető követelmények és az ÁME-k közötti közvetlenebb kapcsolat biztosításával, valamint az ÁME-k alkalmazására vonatkozó stratégiák koherens meghatározásának lehetővé tételével.
For that purpose, different possible scenarios and corresponding impact assessments shall be developed.
Ebből a célból ki kell dolgozni a különböző forgatókönyveket és az azokhoz kapcsolódó hatásvizsgálatokat.
The geographical and technical scope of each TSI shall be reviewed to take into account the requirements set out in Article 1(3) to (5) of Directive (EU) 2016/797.
Valamennyi ÁME földrajzi és műszaki hatályát az (EU) 2016/797 irányelv 1. cikkének (3)–(5) bekezdésében meghatározott követelmények figyelembevétele érdekében felül kell vizsgálni.
TSIs shall be reviewed where appropriate to ensure the right balance between rule-based and risk-based approaches.
Az ÁME-ket adott esetben a szabályalapú és a kockázatalapú megközelítés közötti megfelelő egyensúly biztosítása érdekében is felül kell vizsgálni.
The correspondence between the basic parameters and the applicable essential requirements shall be reviewed for each TSI as well as the interfaces with the other subsystems.
Az alapvető paraméterek és az alkalmazandó alapkövetelmények közötti kapcsolatot valamennyi ÁME tekintetében felül kell vizsgálni, ahogy a többi alrendszerrel való kapcsolódási pontokat is.
The TSIs shall, where appropriate, include provisions which:
Az ÁME-knek – adott esetben – olyan rendelkezéseket kell tartalmazniuk, amelyek
take into account possible impact on and interfaces with other TSIs and existing relevant strategies, policies and Union legislation, and ensure coherence between them.
figyelembe veszik az ÁME-kre gyakorolt lehetséges hatásokat, a más ÁME-kkel való kapcsolódási pontokat, valamint a meglévő vonatkozó stratégiákat, szakpolitikákat és uniós jogszabályokat, és biztosítják közöttük az összhangot.
The TSIs shall, whenever possible, preserve the provisions in force aimed at removing technical barriers to interoperability;
Az ÁME-knek – amikor csak lehetséges – meg kell őrizniük az átjárhatóság műszaki korlátainak megszüntetésére irányuló hatályban lévő rendelkezéseket;
take into account the developments of the Union railway system and related research and innovation activities, and integrate them when they reach the appropriate level of maturity;
figyelembe veszik az uniós vasúti rendszerrel, a kapcsolódó kutatási és innovációs tevékenységekkel kapcsolatos fejleményeket, és a megfelelő kidolgozottsági szint elérését követően be is építik azokat;
close the remaining open points;
megválaszolják a fennmaradt nyitott kérdéseket;