natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Figures shall be reported for each of the dates provided in column 010.
VaR+sVaR vonatkozásában modellezett portfólió (IGEN/NEM)
Figures shall be reported using a minimum precision equivalent to thousands of units and be reported in the base currency bof the portfolio.
Opció
The 10-day sVaR obtained for each individual portfolio, without applying the ‘3+’ regulatory multiplier, shall be reported.
A megfigyelési időszak hossza
The cell shall be left blank if the institution does not calculate a sVaR on the date provided in column 010 (i.e. zero values shall be reported only if the result of the calculation is actually zero).
C 108.00 – EGY ÉVES EREDMÉNY (P&L) VaR
Figures shall be reported using a minimum precision equivalent to thousands of units and be reported in the base currency of the portfolio.
Tétel
C 108.00 — One year Profit & Loss VaR
eszköz: 3 hónapos (teljes) lehívás egy 50 millió EUR összegű, folyósítási kötelezettséggel járó, nem amortizálódó, változó kamatlábú, 5 éves futamidejű rulírozó hitelkeretből Előresorolt kitettség előjogok (például terhelési tilalom) nélkül
The Portfolio number taken from Annex V (Section 1) shall be reported.
eszköz: Egy 50 millió EUR összegű, folyósítási kötelezettséggel járó, nem amortizálódó, változó kamatlábú, 5 éves futamidejű rulírozó hitelkeret le nem hívott 25 millió EUR-s része Előresorolt kitettség előjogok (például terhelési tilalom) nélkül
Each business day, according to the calendar in the institution's jurisdiction, between 19 December 2014 and 18 December 2015 shall be reported.
eszköz: Egy 50 millió EUR összegű, folyósítási kötelezettséggel járó, nem amortizálódó, változó kamatlábú, 5 éves futamidejű NIF vagy RUF le nem hívott 25 millió EUR-s része Előresorolt kitettség előjogok (például terhelési tilalom) nélkül
Daily P&L
Az EBH minden egyes portfólióhoz hozzárendeli a következő elnevezések valamelyikét:
The one-year data series with the portfolio valuation change (i.e. daily P&L) produced on each business day (i.e. by comparing the end-of-day valuation on each business day reported in column 10 with the end-of-day valuation on the previous business day).
2021. szeptember 17.
In case a day is a bank holiday in the relevant jurisdiction, this cell shall be left blank (i.e. a zero P&L shall be reported only if there really was no change in the hypothetical value of the portfolio on a given business day).
2020. november 15.
C 109.01 — IRC.
2020. május 11.
Number of modelling factors
VAR ÉS SVAR NEM-CTP.
The number of modelling factors at the overall IRC model level shall be reported.
C 109.01 – IRC.
The answer shall be one of the following:
A MODELL RÉSZLETEI
Source of LGDs
RÉSZLETEK PORTFÓLIÓK SZERINT
The source of LGDs at the overall IRC Model level shall be reported.
C 109.03 – IRC.
Market Convention;
ÖSSZEG PORTFÓLIÓ/DÁTUM SZERINT
LGD used in IRB;
C 110.01 – CT.
C 109.02 — IRC.
C 110.02 – CT.
Details by Portfolio
RÉSZLETEK PORTFÓLIÓK SZERINT
The portfolio number taken from Annex V (Section 1), only for those portfolios where IRC is requested, shall be reported.
C 110.03 – CT.
Liquidity Horizon
TELJES ÁRKOCKÁZAT PORTFÓLIÓ/DÁTUM SZERINT
Article 374(5) of Regulation (EU) No 575/2013 and EBA/GL/2012/3
VaR és sVaR nem-CTP.
3 months;
VaR és sVaR nem-CTP.
3 to 6 months;
Alappénznem eredmények
6 to 9 months;
Portfólió
9 to 12 months.
A modell részletei
Source of PDs
Részletek portfóliók szerint
The source of PDs applied at the portfolio level shall be reported.
Összeg portfólió/dátum szerint
Rating Agencies;
A modell részletei.
IRB;
Részletek portfóliók szerint
Market implied;
Teljes árkockázat portfólió/dátum szerint
Amount by Portfolio/Date
Argentína
Articles 372 to 376 of Regulation (EU) No 575/2013 and EBA/GL/2012/3
Brazília
The cell shall be left blank if the institution does not calculate an IRC on the date reported in column 010 (i.e. zero values shall be reported only if the result of the calculation is actually zero).
Kanada
C 110.01 — CT.
Kolumbia
Article 377 of Regulation (EU) No 575/2013
Dánia
The number of modelling factors at the overall Correlation Trading Model level shall be reported.
Egyiptom
C 110.03 — CT.
Litvánia
APR by Portfolio/Date
Luxemburg
The results obtained by applying the regulatory Correlation Trading Model to each individual portfolio shall be reported.
Hollandia
The cell shall be left blank if the institution does not use a Correlation Trading Model on the date provided in column 010 (i.e. zero values shall be reported only if the result of the calculation is actually zero).
Új Zéland
RESULTS BENCHMARKING PORTFOLIOS.
Oroszország
BASE CURRENCY RESULTS
Dél-Korea
ONE YEAR PROFIT & LOSS VaR
Spanyolország
INCREMENTAL RISK CHARGE
Svájc
DETAILS BY PORTFOLIO
Egyesült Államok
IRC.
FELÜGYELETI BENCHMARK-PORTFÓLIÓK EREDMÉNYEI.
AMOUNT BY PORTFOLIO/DATE
PIACI KOCKÁZAT
CORRELATION TRADING
1ÉV EREDM.
CT.
Kína
DETAILS OF THE MODEL
Izrael
CT.
Japán
DETAILS BY PORTFOLIO
Malajzia
CT.
Málta
AMOUNT BY PORTFOLIO/DATE
Portugália
Portfolio Modelled for Var + sVaR (YES/NO)
Szudán
C 107.01 — VaR AND sVaR NON-CTP.
Tajvan
DETAILS
Thaiföld
Option
Ukrajna
Lenght of observation period
LGD (nemteljesítéskori veszteségráta)
C 107.02 — VaR AND sVaR NON-CTP.
eszköz: Teljesen lehívott, 10 milliós összegű, változó kamatlábú, 3 hónapos futamidejű hitel berendezések gyártótól való megvásárlására azonos országbeli vevőnek Előresorolt, előjogok (például terhelési tilalom) nélkül
BASE CURRENCY RESULTS
EAD (nemteljesítéskori kitettség)
C 108.00 — ONE-YEAR PROFIT & LOSS VaR
eszköz: Teljesen lehívott, 50 millió EUR összegű, változó kamatlábú, 5 éves futamidejű, 10 (6 havonta esedékes) törlesztő részletű, 6 hónap türelmi idejű hitel Előresorolt kitettség előjogok (például terhelési tilalom) nélkül
Item
eszköz: 55 millió EUR összegű tőketartozás egy 50 millió EUR összegű, folyósítási kötelezettséggel járó, nem amortizálódó, változó kamatlábú, 5 éves futamidejű rulírozó hitelkeretből, amelynek keretében a fennálló tartozás vagy követelés napi szinten változhat Előresorolt kitettség előjogok (például terhelési tilalom) nélkül
C 110.01 — CT.
eszköz: Egy 50 millió EUR összegű, változó kamatlábú, 5 éves futamidejű, 10 (6 havonta esedékes) törlesztő részletű, 6 hónap türelmi idejű hitelhez kötődő, folyósítási kötelezettséggel járó hitelkeret le nem hívott 25 millió EUR-s része Előresorolt kitettség előjogok (például terhelési tilalom) nélkül
DETAILS OF THE MODEL
eszköz: Le nem hívott, 10 millió EUR összegű, folyósítási kötelezettséggel járó, 1 éves futamidejű hitelkeret átlagosan 3 hónapos kezdeti futamidejű akkreditívek kibocsátására Előresorolt, előjogok (például terhelési tilalom) nélkül
C 110.02 — CT.
eszköz: 1 millió EUR összegű, 3 hónapos futamidejű, termékimporttal összefüggésben kibocsátott akkreditív Előresorolt, előjogok (például terhelési tilalom) nélkül
Jean-Claude Juncker
eszköz: Egy 50 millió EUR összegű, változó kamatlábú, 5 éves futamidejű, 10 (6 havonta esedékes) törlesztő részletű, 6 hónap türelmi idejű hitelhez kötődő, folyósítási kötelezettséggel járó hitelkeret le nem hívott 25 millió EUR-s részére vonatkozó pénzügyi garancia Előresorolt kitettség előjogok (például terhelési tilalom) nélkül
<=25 %
RWA (kockázattal súlyozott eszközök)
>25 % <=50 %
LGD (nemteljesítéskori veszteségráta)
>50 % <=75 %
060 PD (nemteljesítési valószínűség)
Facility 1.2: 3 month (full) drawing under a EUR 50 million non-amortising floating rate 5 year revolving committed facility.
eszköz: 1 millió EUR összegű, 3 hónapos futamidejű, termékimporttal összefüggésben kibocsátott, 6 hónapos futamidejű hitellel fizetendő akkreditív Előresorolt, előjogok (például terhelési tilalom) nélkül
Senior exposure without any privilege (e.g. negative pledge).
Nagyvállalat
Commission Delegated Regulation (EU) 2016/2071
A Bizottság (EU) 2016/2071 felhatalmazáson alapuló rendelete
amending Regulation (EU) 2015/757 of the European Parliament and of the Council as regards the methods for monitoring carbon dioxide emissions and the rules for monitoring other relevant information
az (EU) 2015/757 európai parlamenti és tanácsi rendeletnek a szén-dioxid-kibocsátások nyomonkövetési módszerei és az egyéb releváns információk nyomon követésére vonatkozó szabályok tekintetében történő módosításáról
Having regard to Regulation (EU) 2015/757 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2015 on the monitoring, reporting and verification of carbon dioxide emissions from maritime transport, and amending Directive 2009/16/EC [1], and in particular Article 5(2) thereof,
tekintettel a tengeri közlekedésből eredő szén-dioxid-kibocsátások nyomon követéséről, jelentéséről és hitelesítéséről, valamint a 2009/16/EK irányelv módosításáról szóló, 2015. április 29-i (EU) 2015/757 európai parlamenti és tanácsi rendeletre [1] és különösen annak 5. cikke (2) bekezdésére,
Regulation (EU) 2015/757 lays down rules for the accurate monitoring, reporting and verification of carbon dioxide (CO2) emissions and of other relevant information from ships arriving at, within or departing from ports under the jurisdiction of a Member State, in order to promote the reduction of CO2 emissions from maritime transport in a cost effective manner.
Az (EU) 2015/757 rendelet meghatározza a tagállamok joghatósága alatt álló kikötőkbe érkező, azokon belül tartózkodó vagy azokból távozó hajók szén-dioxid-kibocsátásának és az e hajókkal kapcsolatos egyéb releváns információknak a pontos nyomon követésére, jelentésére és hitelesítésére vonatkozó szabályokat annak érdekében, hogy költséghatékony módon ösztönözze a tengeri közlekedésből származó szén-dioxid-kibocsátás csökkentését.
Annex I to Regulation (EU) 2015/757 lays down the methods for monitoring CO2 emissions on the basis of fuel consumption.
Az (EU) 2015/757 rendelet I. melléklete meghatározza a szén-dioxid-kibocsátás tüzelőanyag-fogyasztáson alapuló nyomon követésének módszereit.
Annex II to Regulation (EU) 2015/757 lays down the rules for ‘monitoring of other relevant information’.
Az (EU) 2015/757 rendelet II. melléklete meghatározza az „egyéb releváns információk” nyomon követésére irányadó szabályokat.
Part A of Annex I to Regulation (EU) 2015/757 provides that CO2 emissions should be calculated by multiplying emission factors and fuel consumption which is determined by monitoring methods A (BDN and periodic stock takes of fuel tanks), B (bunker fuel tank monitoring on board) and C (flow meters for applicable combustion processes) set out in Part B of that Annex.
Az (EU) 2015/757 rendelet I. mellékletének A. részében foglaltak értelmében a szén-dioxid-kibocsátást a tüzelőanyag-fogyasztás és a kibocsátási tényező szorzataként kell kiszámítani; a szén-dioxid-kibocsátás meghatározása pedig az ugyanazon melléklet B. részében foglalt A. (a tüzelőanyag szállítólevele és a tüzelőanyag-tartályok időszakos leltárba vétele), B. (a tartálytérben található tüzelőanyag-tartály fedélzeti nyomon követése) és C. (vonatkozó tüzelőanyag-égetési folyamatok áramlásmérővel történő ellenőrzése) nyomonkövetési módszer révén történik.
The IMO Resolution [2] on Guidelines on the method of calculation of the attained Energy Efficiency Design Index for new ships lays down a set of default values for emissions factors for standard fuels used on board ships.
Az új hajók esetében az elért energiahatékonysági tervezési mutató (EEDI) kiszámításának módszereire vonatkozó iránymutatásokról (Guidelines on the method of calculation of the attained Energy Efficiency Design Index [EEDI] for new ships) szóló IMO-határozat [2] alapértékeket határoz meg a hajók fedélzetén használt szabványos tüzelőanyagok kibocsátási tényezői vonatkozásában.
These default values can be used to calculate CO2 emissions from shipping.
Ezek az alapértékek felhasználhatók a hajózásból származó szén-dioxid-kibocsátás kiszámításához.
Having ships apply these default values to monitor and report their CO2 emissions in accordance with Annex I to Regulation (EU) 2015/757 ensures both a lean regulatory approach and harmonised implementation.
Az, hogy a hajók esetében ezek az alapértékek felhasználhatók szén-dioxid-kibocsátásuknak az (EU) 2015/757 rendelet I. melléklete szerinti nyomon követéséhez és jelentéséhez, biztosítja a rugalmas szabályozói megközelítést és az összehangolt végrehajtást.
Monitoring methods A, B and C address the determination of fuel uplift (bunkering) or amount of fuel remaining in the tanks from volume to mass, using actual fuel density values.
Az A., B. és C. nyomonkövetési módszerek a felvett tüzelőanyag (tüzelőanyag-ellátás) vagy a tüzelőanyag-tartályokban maradó tüzelőanyag mennyiségének meghatározását illetően a tüzelőanyag-sűrűség tényleges értékeinek alkalmazásával a térfogatból tömeggé való átalakításra irányulnak.
It would also fully reflect industry practices and increase the comparability of fuel consumption monitored using the three methods concerned.
Ez pontosítaná az (EU) 2015/757 rendelet II. melléklete A. része (1) pontja a), illetve b) alpontjában említett „tengeren töltött idő” és „megtett út” nyomon követésére használt paramétereket, és tükrözné az ágazati gyakorlatot.
The ‘berth-to-berth’ concept would provide more clarity and a harmonised approach to the exact starting and ending point of voyages.
A hajó energiahatékonysági működési mutatójának (EEOI) önkéntes használatára vonatkozó IMO-iránymutatások [4], valamint az EN 16258 (2012) CEN-szabvány [5] lehetővé teszik a ro-ro hajók esetében a szállított rakománynak a szállítmány tényleges tömege alapján történő nyomon követését és jelentését.
This would refine the parameters used to monitor the time spent at sea and distance travelled, as specified under points (a) and (b) of paragraph 1 of Part A of Annex II to Regulation (EU) 2015/757, and reflect industry practices.
E további paraméternek az (EU) 2015/757 rendelet II. melléklete A. része (1) pontja e) alpontjában foglaltak közé való felvétele jobban tükrözné az ágazati gyakorlatot, és így megkönnyítené a nyomon követést.
IMO Guidelines for voluntary use of the ship Energy Efficiency Operational Indicator [4] and CEN standard EN 16258 (2012) [5] provide ro-ro ships with a possibility to monitor and report cargo carried on the basis of the actual cargo mass.
A felhatalmazáson alapuló jogi aktusok előkészítő szakaszában a szakértőkkel folytatott konzultáció szokásos bizottsági gyakorlatával összhangban az Európai Fenntarthatósági Hajózási Fórum (ESSF) égisze alatt létrejött a hajózásra vonatkozó nyomon követéssel, jelentéstétellel és hitelesítéssel foglalkozó nyomonkövetési alcsoport.
Adding this additional parameter to those laid down in point (e) of paragraph 1 of Part A of Annex II to Regulation (EU) 2015/757 would better reflect industry practices and therefore make monitoring easier.
Az alcsoport számos nemzetközi és európai szabványt, nemzetközi szabályt, valamint tudományos és műszaki eredményt azonosított, és javasolta, hogy a rendelet hatályát ezekre is terjesszék ki.
In line with the Commission usual practice of consulting experts during the preparatory phase of delegated acts, a ‘Shipping MRV monitoring subgroup’ gathering experts from Member States, industry and civil society was set up under the umbrella of the European Sustainable Shipping Forum (ESSF).
Az alcsoport ezen szempontokra vonatkozó ajánlástervezetét az ESSF plenáris ülése 2016. június 28-án elfogadta.
The subgroup identified a number of international and European standards and international rules and scientific and technical developments and recommended that they be covered by this Regulation.
Az (EU) 2015/757 rendelet I. és II. mellékletét ennek megfelelően módosítani kell,
The subgroup's draft recommendations on these aspects were endorsed by the ESSF plenary on 28 June 2016.
ELFOGADTA EZT A RENDELETET:
Annexes I and II to Regulation (EU) 2015/757 should therefore be amended accordingly,
1. cikk
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Az (EU) 2015/757 rendelet I. és II. melléklete e rendelet mellékletének megfelelően módosul.
Annexes I and II to Regulation (EU) 2015/757 are amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Kelt Brüsszelben, 2016. szeptember 22-én.
Done at Brussels, 22 September 2016.
az elnök
For the Commission
HL L 123., 2015.5.19., 55. o.
The President
ISO 3675:1998: Ásványolajok és folyékony ásványolajtermékek.
OJ L 123, 19.5.2015, p. 55.
A sűrűség laboratóriumi meghatározása.
ISO 3675:1998 crude petroleum and liquid petroleum products — Laboratory determination of density — Hydrometer method.
Areométeres módszer.
Methodology for calculation and declaration of energy consumption and GHG emissions of transport services (freight and passengers).
MELLÉKLET
ANNEX
Az I. melléklet a következőképpen módosul:
Part A is replaced by the following:
A szén-dioxid-kibocsátások kiszámítása során a társaságoknak a következő képletet kell alkalmazniuk:
CALCULATION OF CO2 EMISSIONS (ARTICLE 9)
Tüzelőanyag-fogyasztás × kibocsátási tényező
For the purposes of calculating CO2 emissions companies shall apply the following formula:
A tüzelőanyag-fogyasztás tartalmazza a főgépek, segédgépek, gázturbinák, kazánok és semlegesgáz-generátorok által felhasznált tüzelőanyagot.
Fuel consumption × emission factor
A kikötőkben a kikötőhelyen felhasznált tüzelőanyag-fogyasztást külön kell számításba venni.
Fuel consumption shall include fuel consumed by main engines, auxiliary engines, gas turbines, boilers and inert gas generators.
A fedélzeten használt tüzelőanyagok kibocsátási tényezőihez a következő alapértékeket kell alkalmazni:
Fuel consumption within ports at berth shall be calculated separately.
Tüzelőanyag típusa
The following default values for emission factors for fuels used on board shall be applied:
Referencia
Type of fuel
Kibocsátási tényező (t-CO2/t-tüzelőanyag)
Reference
Dízel/gázolaj
Emission factor (t-CO2/t-fuel)
ISO 8217 DMX-től DMB-ig terjedő fokozatok
Diesel/Gas oil
Könnyű fűtőolaj
ISO 8217 Grades DMX through DMB
ISO 8217 RMA-tól RMD-ig terjedő fokozatok
Light fuel oil (LFO)
Nehéz fűtőolaj
ISO 8217 Grades RMA through RMD
ISO 8217 RME-től RMK-ig terjedő fokozatok
Heavy fuel oil (HFO)
Cseppfolyósított szénhidrogéngáz (LPG)
ISO 8217 Grades RME through RMK
Propán
Liquefied petroleum gas (LPG)
Bután
Propane
Cseppfolyósított földgáz (LNG)
Butane
Metanol
Liquefied natural gas (LNG)
Etanol
Methanol
Megfelelő kibocsátási tényezőket kell alkalmazni a bio-tüzelőanyagokra, az alternatív nem fosszilis tüzelőanyagokra és más tüzelőanyagokra, amelyek esetében nem határoztak meg alapértékeket.”
Ethanol
A B. rész a következőképpen módosul:
Appropriate emission factors shall be applied for biofuels, alternative non-fossil fuels and other fuels for which no default values are specified.’;
i. az 1. pont ötödik bekezdése b) alpontjának helyébe a következő szöveg lép:
Part B is amended as follows:
a tüzelőanyag-szállító által a tüzelőanyag-feltöltéskor mért és a számlára vagy a tüzelőanyag szállítólevelére feljegyzett sűrűség;”
in the fifth subparagraph of paragraph 1, point (b) is replaced by the following:
Az 1. pont ötödik bekezdése a következő c) alponttal egészül ki:
the density measured by the fuel supplier at fuel uplift and recorded on the fuel invoice or BDN;’;
amennyiben rendelkezésre áll, egy akkreditált tüzelőanyag-vizsgáló laboratóriumban végzett kísérleti elemzés során mért sűrűség.”
in the fifth subparagraph of paragraph 1, the following point (c) is added:
A 3. pont negyedik bekezdése b) alpontjának helyébe a következő szöveg lép:
the density measured in a test analysis conducted in an accredited fuel test laboratory, where available.’;
A 3. pont negyedik bekezdése a következő c) alponttal egészül ki:
in the fourth subparagraph of paragraph 3, point (b) is replaced by the following:
amennyiben rendelkezésre áll, egy akkreditált tüzelőanyag-vizsgáló laboratóriumban végzett kísérleti elemzés során mért sűrűség.”
in the fourth subparagraph of paragraph 3, the following point (c) is added:
A II. melléklet A. rész 1. pontja a következőképpen módosul:
the density measured in a test analysis conducted in an accredited fuel test laboratory, where available.’.
Az a) alpont első mondata helyébe a következő szöveg lép:
Paragraph 1 of part A of Annex II is amended as follows:
„a kikötőből való elindulás és a kikötőbe való megérkezés dátumát és időpontját a greenwichi középidő (GMT/UTC) alkalmazásával kell megadni;”,
in point (a), the first sentence is replaced by the following:
A b) alpont utolsó mondata helyébe a következő szöveg lép:
‘the date and hour of departure from berth and arrival at berth shall be considered using Greenwich Mean Time (GMT/UTC).’;
„A megtett távolságot az indító kikötőben található kikötőhely és az érkezési kikötőben található kikötőhely közötti távolság alapján kell meghatározni és tengeri mérföldben kell kifejezni;”,
in point (b), the last sentence is replaced by the following:
Az e) alpontban az első albekezdés helyébe a következő szöveg lép:
‘The distance travelled shall be determined from berth of the port of departure to berth of the port of arrival and shall be expressed in nautical miles;’;
„ro-ro hajók esetében a szállított rakomány a fedélzeten lévő rakomány tömegét jelenti, melynek meghatározása a következő lehet: tényleges tömeg, a rakományegységek (tehergépjárművek, személygépjárművek stb.) száma vagy az elfoglalt sávméterek száma és a tömegüknek megfelelő alapértékek szorzata”.
in point (e), the first subparagraph is replaced by the following:
Az I. melléklet B. része (2) pontja ötödik albekezdésének c) alpontja értelmében a B. nyomonkövetési módszert használó vállalatok a tényleges sűrűséget meghatározhatják egy akkreditált tüzelőanyag-vizsgáló laboratóriumban végzett kísérleti elemzés során mért sűrűség alapján, amennyiben ilyen érték rendelkezésre áll.
‘for ro-ro ships, cargo carried shall be defined as the mass of cargo on board, determined as the actual mass or as the number of cargo units (trucks, cars, etc.) or occupied lane-metres multiplied by default values for their weight.’.
E lehetőségnek az A. és C. módszert használó vállalatokra való kiterjesztése biztosítaná e három nyomonkövetési módszer összehangolt végrehajtását, a 3675:1998 ISO-szabvánnyal [3] összhangban.
Commission Delegated Regulation (EU) 2016/2072
A Bizottság (EU) 2016/2072 felhatalmazáson alapuló rendelete
on the verification activities and accreditation of verifiers pursuant to Regulation (EU) 2015/757 of the European Parliament and of the Council on the monitoring, reporting and verification of carbon dioxide emissions from maritime transport
a tengeri közlekedésből eredő szén-dioxid-kibocsátások nyomon követéséről, jelentéséről és hitelesítéséről szóló (EU) 2015/757 európai parlamenti és tanácsi rendelet szerinti hitelesítési tevékenységekről és a hitelesítők akkreditálásáról
Having regard to Regulation (EU) 2015/757 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2015 on the monitoring, reporting and verification of carbon dioxide emissions from maritime transport, and amending Directive 2009/16/EC [1], and in particular Article 15(5) and Article 16(3) thereof,
tekintettel a tengeri közlekedésből eredő szén-dioxid-kibocsátások nyomon követéséről, jelentéséről és hitelesítéséről, valamint a 2009/16/EK irányelv módosításáról szóló (EU) 2015/757 európai parlamenti és tanácsi rendeletre [1] és különösen annak 15. cikke (5) bekezdésére és 16. cikke (3) bekezdésére,
Article 15(5) and Article 16(3) of Regulation (EU) 2015/757 provide, respectively, for the Commission to adopt delegated acts laying down further rules for verification activities and for the methods for accrediting verifiers.
Az (EU) 2015/757 rendelet 15. cikkének (5) bekezdése, illetve 16. cikkének (3) bekezdése előírja, hogy a Bizottság felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogadjon el a hitelesítési tevékenységek, illetve a hitelesítők akkreditálására alkalmazandó módszerek pontosabb meghatározása céljából.
As those activities and methods are substantively linked, both legal bases are used in this Regulation.
Mivel a szóban forgó tevékenységek és módszerek tartalmukat tekintve kapcsolódnak egymáshoz, ez a rendelet mindkét jogalapra támaszkodik.