natgillin/translations-raw huggingface dataset:
in point 2.4.3, the words ‘Repeat §2.4.1. with the representative vehicle data if applicable’ are deleted;
f2r (LM járműre számított) =
in point 2.6.1, the last row of the table ‘ROAD LOAD MATRIX (Annex XXI, Sub Annex 4, §5)’ is replaced by the following:
Kigurulási eljárás:
‘Final results
f2r (LM járműre számított) =”.
Torque method:
A 8c függelék első négy sorának helyébe a következő szöveg lép:
f0r (calculated for vehicle HM) =
„Módosítható futómű-beállítási paraméterek
f2r (calculated for vehicle HM) =
XXI. melléklet 4. almelléklet 4.2.1.8.3. pont
f0r (calculated for vehicle LM) =
A c0, c1 és c2 együtthatók,
f2r (calculated for vehicle LM) =
A görgős próbapadon mért kigurulási idők
Coastdown method:
XXI. melléklet 4. almelléklet 4.4.4. pont
f2r (calculated for vehicle LM) =’.
Referenciasebesség (km/h)
in the table in Appendix 8c the first 4 rows are replaced by the following:
Kigurulási idő (s)
‘Adjustable wheel alignment parameters
További súly helyezhető a járműbe vagy a járműre a gumiabroncsok megcsúszásának kiküszöbölése érdekében
Annex XXI, Sub-Annex 4, §4.2.1.8.3.
XXI. melléklet 4. almelléklet 7.1.1.1.1. pont
The coefficients, c0, c1 and c2,
tömeg (kg)
The coastdown times measured on the chassis dynamometer
a járművön/a járműben
Annex XXI, Sub-Annex 4, §4.4.4.
A XXI. melléklet 4. almellékletének 4.3.1.3. pontja szerinti jármű-kigurulási eljárás végrehajtása utáni kigurulási idők
Reference speed (km/h)
XXI. melléklet 4. almelléklet 8.2.4.2. pont
Coastdown time (s)
Kigurulási idő (s)”
Additional weight may be placed on or in the vehicle to eliminate tyre slippage
A IIIA. mellékletet a következőképpen kell helyesbíteni:
Annex XXI, Sub-Annex 4, §7.1.1.1.1.
A 3.1. pont szövege helyébe a következő szöveg lép:
weight (kg)
A következő előírások a 3. cikk (11) bekezdésének második albekezdésében említett PEMS-vizsgálatokra vonatkoznak.”
on/in the vehicle
A 6. függeléket a következőképpen kell helyesbíteni:
The coastdown times after performing the vehicle coast down procedure according paragraph 4.3.1.3 of Annex XXI, Sub-Annex 4
i. a 2. pontban az „aref” jelhez tartozó sor helyébe a következő szöveg lép:
Annex XXI, Sub-Annex 4, §8.2.4.2.
„aref …A Pdrive-ra vonatkozó referenciagyorsulás”;
Coastdown time (s)’
a 2. pontban a „TM” jelhez tartozó sor helyébe a következő szöveg lép:
Annex IIIA is corrected as follows:
„TM …a jármű vizsgálati tömege”;
point 3.1 is replaced by the following:
a 2. pontban a „vref” jelhez tartozó sor helyébe a következő szöveg lép:
The following requirements apply to PEMS tests referred to in Article 3(11), second subparagraph.’
„vref …A Pdrive-ra vonatkozó referenciasebesség”;
Appendix 6 is corrected as follows:
A 3.4.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
in point 2 the line corresponding to the symbol ‘aref’ is replaced by the following:
A teljesítményosztályok és a teljesítményosztályoknak a szokásos vezetés melletti megfelelő időarányai úgy vannak meghatározva a normalizált teljesítményértékekre, hogy bármely könnyűgépjárműre nézve reprezentatívak legyenek (1–2. táblázat).
‘aref …Reference acceleration for Pdrive’;
1–2. táblázat
in point 2 the line corresponding to the symbol ‘TM’ is replaced by the following:
Normalizált és standardizált teljesítményfrekvenciák a városi vezetésre és az 1/3 városi, 1/3 országúti és 1/3 autópályán történő vezetésből álló teljes vizsgálati út súlyozott átlagára vonatkozóan Teljesítmény
‘TM …Test mass of the vehicle’;
A teljesítményosztály száma
in point 2 the line corresponding to the symbol ‘vref’ is replaced by the following:
Városi
‘vref …Reference velocity for Pdrive’;
Teljes vizsgálati út
point 3.4.1 shall be replaced by the following:
Kezdeti érték >
The power classes and the corresponding time shares of the power classes in normal driving are defined for normalised power values to be representative for any LDV (Table 1-2).
Időarány, tC,j
Table 1-2
Az 1–2. táblázat Pc,norm oszlopait denormalizálni kell a Pdrive-val való megszorzás révén, ahol a Pdrive a vizsgált jármű tényleges kerékteljesítménye a típus-jóváhagyási beállítások mellett a görgős fékpadon, vref és aref mellett.
Normalised standard power frequencies for urban driving and for a weighted average for a total trip consisting of 1/3 urban, 1/3 road, 1/3 motorway mileage
ahol:
Power class No
j az 1. táblázat szerinti teljesítményosztály száma
Urban
TMWLTP a PEMS-vizsgálat tárgyát képező egyes járművek WLTP-vizsgálati tömege a XXI. melléklet 3.2.25. pontjában meghatározottak szerint.”
Total trip
v.
From >
A 3.4.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
Time share, tC,j
A kerékteljesítmény-osztályok korrigálása
The Pc,norm columns in Table 1-2 shall be de-normalised by multiplication with Pdrive, where Pdrive is the actual wheel power of the tested car in the type approval settings at the chassis dynamometer at vref and aref.
A legnagyobb kerékteljesítmény-osztály, amelyet figyelembe kell venni, az 1. táblázatban szereplő legnagyobb osztály, amely magában foglalja a (Prated × 0,9) értéket).
Where:
Az összes kizárt osztály időarányát hozzá kell adni a legnagyobb fennmaradó osztályhoz.
j is the power class index according to Table 1
A vizsgált jármű egyes kerékteljesítmény-osztályainak felső és alsó határértékét úgy kell meghatározni, hogy valamennyi Pc,norm,j értékből ki kell számítani a megfelelő Pc,j értékét az 1. ábrának megfelelően.
The driving resistance coefficients f0, f1, f2 are the target WLTP road load values for the individual vehicle to be PEMS tested, as defined in point 2.4 of sub-Annex 4 of Annex XXI
A normalizált és standardizált teljesítményfrekvencia átalakítása járműspecifikus teljesítményfrekvenciává (vázlatos ábra)
TMWLTP is the WLTP test mass of the individual vehicle to be PEMS tested, as defined in point 3.2.25 of Annex XXI.’
A denormalizálásra az alábbiakban látható példa.
point 3.4.2 is replaced by the following:
Példa a bemeneti adatokra:
Correction of the wheel power classes
Paraméter
The maximum wheel power class to be considered is the highest class in Table 1 which includes (Prated × 0,9).
Érték
The time shares of all excluded classes shall be added to the highest remaining class.
120 (1. példa)
From each Pc,norm,j the corresponding Pc,j shall be calculated to define the upper and lower bounds in kW per wheel power class for the tested vehicle as shown in Figure 1.
75 (2. példa)
Figure 1
A kapcsolódó eredmények:
Schematic picture for converting the normalised standardised power frequency into a vehicle specific power frequency
Pdrive = 18,25 kW
An example for this de-normalisation is given below.
táblázat
Example for input data:
Denormalizált és standardizált teljesítményfrekvencia-értékek az 1. táblázatból (az 1. példára vonatkozóan)
Parameter
A legnagyobb kerékteljesítmény-osztály, amelyet figyelembe kell venni, a 0,9 × Prated értéket tartalmazó osztály.
Value
Itt 0,9 × 120 = 108.
120 (Example 1)
Összes > 100,375
75 (Example 2)
A V. melléklet 2.3. pontja helyébe a következő szöveg lép:
Corresponding results:
Az alacsony szén-dioxid-kibocsátású járművekre (VL) vonatkozó kigurulási menetellenállási együtthatókat kell alkalmazni.
Pdrive = 18,25 kW
Ha alacsony (VL) érték nem létezik, vagy a (VH) jármű teljes menetellenállása 80 km/h sebességnél nagyobb, mint 80 km/h sebesség mellett a VL teljes menetellenállás + 5 %, akkor a VH kigurulási menetellenállást kell alkalmazni.
Table 2
A VL és a VH meghatározását a XXI. melléklet 4. almellékletének 4.2.1.2. pontja tartalmazza.
De-normalised standard power frequency values from Table 1 (for Example 1)
Ehelyett a gyártó úgy is dönthet, hogy az interpolációs családba tartozó járműre vonatkozóan az ENSZ EGB 83. sz. előírás 4a melléklete 7. függelékének rendelkezései szerint meghatározott kigurulási menetellenállást alkalmazza.”
The highest wheel power class to be considered is the one containing 0,9 × Prated.
A VI. melléklet 5.2.8. pontja helyébe a következő szöveg lép:
Here 0,9 × 120 = 108.
Az előző 5.2.1–5.2.7. pont alóli kivételként a többrétegű vagy fém-tüzelőanyagtartályt alkalmazó gyártó úgy is dönthet, hogy a fent említett teljes mérési eljárás helyett a következő rögzített áteresztési tényezőt (APF) alkalmazza:
Time share, tC,j [%]
A VII. melléklet 3.10. pontja helyébe a következő szöveg lép:
Table 3
Ha alacsony (VL) érték nem létezik, vagy a (VH) jármű teljes menetellenállása 80 km/h sebességnél nagyobb, mint 80 km/h sebesség mellett a VL teljes menetellenállás + 5 %, akkor a VH kigurulási menetellenállást kell alkalmazni.
De-normalised standard power frequency values from Table 1 (for Example 2)
A VL és a VH meghatározását a XXI. melléklet 4. almellékletének 4.2.1.2. pontja tartalmazza.”
All < – 1,825
A VIII. melléklet 3.3. pontja helyébe a következő szöveg lép:
All > 51,088
Ehelyett a gyártó úgy is dönthet, hogy az interpolációs családba tartozó járműre vonatkozóan az ENSZ EGB 83. sz. előírás 4a melléklete 7. függelékének rendelkezései szerint meghatározott kigurulási menetellenállást alkalmazza.”
All > 100,375
A XII. melléklet 5.4. pontja helyébe a következő szöveg lép:
in Annex V, point 2.3 is replaced by the following:
A kigurulási menetellenállás megállapításához az alapjármű gyártójának egy befejezett jármű reprezentatív járművét kell megvizsgálnia.
The road load coefficients to be used shall be those for vehicle low (VL).
A gyártó a XXI. melléklet 4. almellékletének 5. pontjában foglaltak szerint kiszámítja a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti család HM és LM járművének kigurulási menetellenállási együtthatóját, majd meghatározza mindkét jármű CO2-kibocsátását és üzemanyag-fogyasztását.
If VL does not exist or the total load of vehicle (VH) at 80 km/h is higher than the total load of VL at 80 km/h + 5 %, then the VH road load shall be used.
Az alapjármű gyártója közzéteszi a XXI. melléklet 7. almellékletében meghatározottak szerint a befejezett járművek paraméterei alapján a végleges üzemanyag-fogyasztási és CO2-értékek megállapításához szükséges számítási eszközt.”.
VL and VH are defined in point 4.2.1.2 of Sub-Annex 4 to Annex XXI.
A XXI. mellékletet a következőképpen kell helyesbíteni:
Alternatively the manufacturer may choose to use road loads that have been determined according to the provisions of Appendix 7 of Annex 4a of UN/ECE Regulation No 83 for a vehicle included in the interpolation family.’;
A 3.2.19. pont helyébe a következő szöveg lép:
in Annex VI point 5.2.8 is replaced by the following:
»Irányadó kigurulási menetellenállás« a görgős próbapadon reprodukálandó kigurulási menetellenállás.”;
As an exception to points 5.2.1 to 5.2.7 above, the Manufacturers using multilayer or metal tanks may choose to use the following assigned permeability factor (APF) instead of the complete measurement procedure mentioned above:
A 4. almelléklet a következőképpen módosul:
APF multilayer/metal tank = 120 mg/24 h’;
i. az 5.1.1.1. pontban az „RR” jelhez tartozó sor helyébe a következő szöveg lép:
in Annex VII, point 3.10 is replaced by the following:
„RR a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti család egyes járműveinek esetében a gumiabroncsok gördülési ellenállási osztályának értéke, kg/t;”;
If VL low does not exist or the total load of vehicle (VH) at 80 km/h is higher than the total load of VL at 80 km/h + 5 %, then the VH road load shall be used.
az 5.1.2.1. pontban az „RR” jelhez tartozó sor helyébe a következő szöveg lép:
VL and VH are defined in point 4.2.1.2 of Sub-Annex 4 to Annex XXI.’;
a 8.2. pontban a második bekezdés utolsó mondatának helyébe a következő szöveg lép:
in Annex VIII, point 3.3 is replaced by the following:
„Irányadó menetellenállási értékek az almelléklet 5.1. pontjában meghatározott módszerrel kiszámított értékek.”;
Alternatively the manufacturer may choose to use road loads that have been determined according to the provisions of Appendix 7 of Annex 4a of UN/ECE Regulation No 83 for a vehicle included in the interpolation family.’;
a 6a almelléklet a következő 3.7.3. ponttal egészül ki:
in Annex XII, point 5.4 is replaced by the following:
Az ATCT-vizsgálaton mért égéstermék-kibocsátás különösen nem haladhatja meg a vizsgált járműre vonatkozó, a 715/2007/EK rendelet I. mellékletének 2. táblázatában szereplő Euro 6 kibocsátási határértékeket.”.
The manufacturer of the base vehicle shall test a vehicle representative of a completed multi-stage vehicle for road load determination.
A hidrogénüzemű és a rugalmas üzemanyag-felhasználású biodízelüzemű járművek konkrét mérési eljárásainak meghatározása egy későbbi időpontban történik.
The manufacturer of the base vehicle shall calculate the road load coefficients of vehicle HM and LM of a road load matrix family as set in paragraph 5 of Sub-Annex 4 to Annex XXI and shall determine the CO2 emission and fuel consumption of both vehicles.
A részecsketömeg- és részecskeszám-határértékek, illetve a vonatkozó mérési eljárások csak a közvetlen befecskendezésű motorokra vonatkoznak.
The manufacturer of the base vehicle shall make available a calculation tool to establish, on the basis of the parameters of completed vehicles, the final fuel consumption and CO2 values as set in Sub-Annex 7 to Annex XXI.’;
Egy kétfajta üzemanyaggal működő és egy rugalmas üzemanyag-felhasználású jármű kombinációja esetén mindkét mérést el kell végezni.
Annex XXI is corrected as follows:
Ha a jármű hidrogénnel működik, csak a NOx-kibocsátást kell meghatározni.
point 3.2.19 is replaced by the following:
A biodízelre vonatkozó további előírások később kerülnek meghatározásra.”
“Target road load” means the road load to be reproduced on the chassis dynamometer.’;
Adott esetben.
Sub-Annex 4 is amended as follows:
Két tizedesjegyre kerekítve.”;
in point 5.1.1.1, the line corresponding to the symbol ‘RR’ is replaced by the following:
A korlátozás nem érvényes akkor, ha a jármű típusjóváhagyása a 715/2007/EK rendelet és a végrehajtási jogszabály előírásai szerint az M kategóriába és az N1 kategória I. osztályába tartozó járművek esetében 2017. szeptember 1-je előtt, az N1 kategória II. és III. osztályába és az N2 kategóriába tartozó járművek esetében pedig 2018. szeptember 1-je előtt történt a 15. cikk (4) bekezdésének utolsó albekezdése szerint.
‘RR is the tyre rolling resistance class value of the individual vehicle of the road load matrix family, kg/tonne;’;
A legnagyobb kerékteljesítmény-osztály, amelyet figyelembe kell venni, a 0,9 × Prated értéket tartalmazó osztály.
in point 5.1.2.1, the line corresponding to the symbol ‘RR’ is replaced by the following:
Itt 0,9 × 75 = 67,5.”
in point 8.2, in the second paragraph, the last sentence is replaced by the following:
n.a.
‘The target running resistance values are the values calculated using the method specified in paragraph 5.1 of this Sub-Annex.’;
Igen
in Sub-Annex 6a the following point 3.7.3 is inserted:
„VL (ha van)
In particular, the tailpipe emissions measured at an ATCT test shall not be above the Euro 6 emission limits applicable to the vehicle tested defined in Table 2 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007.’.
νref = 66 km/h
Specific test procedures for hydrogen and flex fuel biodiesel vehicles will be defined at a later stage.
Pc,j [kW] = Pc,norm, j × Pdrive
Particulate mass and particle number limits and respective measurement procedures shall apply only to vehicles with direct injection engines
Pdrive = 66 [km/h]/3,6 × (86 + 0,8 [N/(km/h)] × 66 [km/h] + 0,036 [N/(km/h)] × (66 [km/h])2 + 1590 [kg] × 0,44 [m/s2]) × 0,001
When a bi-fuel vehicle is combined with a flex fuel vehicle, both test requirements are applicable.
valamint
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1348
A Bizottság (EU) 2017/1348 végrehajtási rendelete
initiating an investigation concerning the possible circumvention of anti-dumping measures imposed by Council Implementing Regulation (EU) No 1008/2011, as amended by Implementing Regulation (EU) No 372/2013, on imports of hand pallet trucks and their essential parts originating in the People's Republic of China by imports consigned from Vietnam, whether declared as originating in Vietnam or not, and making such imports subject to registration
a Kínai Népköztársaságból származó kézi emelőkocsik és alapvető részegységeik behozatalára a 372/2013/EU végrehajtási rendelettel módosított 1008/2011/EU tanácsi végrehajtási rendelettel bevezetett dömpingellenes intézkedéseknek a Vietnamban feladott – akár Vietnamból származóként, akár nem ilyenként bejelentett – behozatallal történő lehetséges kijátszására vonatkozó vizsgálat megindításáról, valamint e behozatal nyilvántartásbavételi kötelezettségének bevezetéséről
Having regard to Regulation (EU) 2016/1036 of the European Parliament and of the Council of 8 June 2016 on protection against dumped imports from countries not members of the European Union [1] (‘the basic Regulation’) and in particular Articles 13(3) and 14(5) thereof,
tekintettel az Európai Unióban tagsággal nem rendelkező országokból érkező dömpingelt behozatallal szembeni védelemről szóló, 2016. június 8-i (EU) 2016/1036 európai parlamenti és tanácsi rendeletre [1] (a továbbiakban: alaprendelet) és különösen annak 13. cikke (3) bekezdésére és 14. cikke (5) bekezdésére,
The European Commission (‘the Commission’) has received a request pursuant to Articles 13(3) and 14(5) of the basic Regulation to investigate the possible circumvention of the anti-dumping measures imposed on hand pallet trucks and their essential parts originating in the People's Republic of China by imports consigned from Vietnam, whether declared as originating in Vietnam or not, and to make such imports subject to registration.
Az Európai Bizottsághoz (a továbbiakban: Bizottság) az alaprendelet 13. cikkének (3) bekezdése és 14. cikkének (5) bekezdése alapján kérelmet nyújtottak be, hogy vizsgálja ki a Kínai Népköztársaságból származó kézi emelőkocsikra és alapvető részegységeikre vonatkozóan bevezetett dömpingellenes intézkedéseknek a Vietnamban feladott – akár Vietnamból származóként, akár nem ilyenként bejelentett – behozatallal történő lehetséges kijátszását, valamint vezessen be nyilvántartásbavételi kötelezettséget erre a behozatalra.
The request was lodged on 6 June 2017 by PR Industrial SRL and Toyota Material Handling Europe (‘the applicants’), Union producers of hand pallet trucks.
A kérelmet a PR Industrial SRL és a Toyota Material Handling Europe, kézi emelőkocsik gyártásával foglalkozó uniós gyártók (a továbbiakban: kérelmezők) nyújtották be 2017. június 6-án.
B. PRODUCT
B. TERMÉK
The product concerned by the possible circumvention is hand pallet trucks and their essential parts, i.e. chassis and hydraulics, originating in the People's Republic of China, currently falling within CN codes ex84279000 and ex84312000 (TARIC codes 8427900019 and 8431200019).
Az intézkedések lehetséges kijátszása által érintett termék a Kínai Népköztársaságból származó, jelenleg az ex84279000 és ex84312000 KN-kódok alá tartozó (TARIC-kódok: 8427900019 és 8431200019) kézi emelőkocsik és alapvető részegységeik, azaz alváz és hidraulika.
For the purpose of this Regulation, hand pallet trucks shall be trucks with wheels supporting lifting fork arms for handling pallets, designed to be manually pushed, pulled and steered, on smooth, level, hard surfaces, by a pedestrian operator using an articulated tiller.
E rendelet alkalmazásában kézi emelőkocsinak olyan kocsi minősül, amely görgőkkel ellátott, raklapok mozgatására szolgáló emelővillákkal rendelkezik, és amelyet a gyalogos gépkezelő sima, egyenletes, kemény felületen, csuklós kar segítségével kézi erővel tol, von és kormányoz.
The hand pallet trucks are only designed to raise a load, by pumping the tiller, to a height sufficient for transporting and do not have any other additional functions or uses such as for example (i) to move and to lift the loads in order to place them higher or assist in storage of loads (highlifters); (ii) to stack one pallet above the other (stackers); (iii) to lift the load to a working level (scissorlifts); or (iv) to lift and to weigh the loads (weighing trucks) (‘the product concerned’).
A kézi emelőkocsikat kizárólag arra tervezték, hogy az emelőkar pumpálásával olyan magas szintre lehessen velük emelni a rakományt, hogy az elszállítható legyen, és nincs más kiegészítő funkciójuk vagy felhasználásuk, mint például i. a rakományok mozgatása és emelése magasabbra helyezésük vagy raktározásuk segítése céljából (magasemelők); ii. raklapok egymásra helyezése (rakodógépek); iii. a rakománynak a munkavégzés szintjére történő emelése (ollós emelők); vagy iv. a rakomány felemelése és mérése (mérleges raklapemelők) (a továbbiakban: érintett termék).
The product under investigation is the same as that defined in the previous recital, but consigned from Vietnam, whether declared as originating in Vietnam or not, currently falling within the same CN codes as the product concerned (‘the product under investigation’).
A vizsgált termék megegyezik az előző preambulumbekezdésben meghatározottal, de – akár Vietnamból származóként, akár nem ilyenként bejelentve – Vietnamban adták fel, és jelenleg ugyanazon KN-kódok alá tartozik, mint az érintett termék (a továbbiakban: vizsgált termék).
The measures currently in force and possibly being circumvented are anti-dumping measures imposed by Council Implementing Regulation (EU) No 1008/2011 [2] on imports of hand pallet trucks and their essential parts originating in the People's Republic of China, as amended by Implementing Regulation (EU) No 372/2013 [3] (‘the existing measures’).
A jelenleg hatályban lévő és esetlegesen kijátszott intézkedéseket a 372/2013/EU végrehajtási rendelettel [2] módosított 1008/2011/EU tanácsi végrehajtási rendelettel [3] a Kínai Népköztársaságból származó kézi emelőkocsik és alapvető részegységeik behozatalára bevezetett dömpingellenes intézkedések alkotják (a továbbiakban: meglévő intézkedések).
The request contains sufficient prima facie evidence that the anti-dumping measures imposed on the product concerned are being circumvented by imports of the product under investigation consigned from Vietnam.
A kérelem elegendő meggyőző bizonyítékot tartalmaz arra, hogy az érintett termékre vonatkozóan bevezetett dömpingellenes intézkedéseket a vizsgált termék Vietnamban feladott behozatalával kijátsszák.
The request shows that a significant change in the pattern of trade involving exports from the People's Republic of China and Vietnam to the Union has taken place following the increase of the definitive anti-dumping duty on the product concerned by Implementing Regulation (EU) No 372/2013, without sufficient due cause or economic justification for such a change other than the imposition of the duty.
A kérelemből kitűnik, hogy az érintett termékre kivetett végleges dömpingellenes vámnak a 372/2013/EU végrehajtási rendelettel történt megemelését követően jelentősen megváltozott a kereskedelem szerkezete a Kínai Népköztársaságból és Vietnamból az Unióba irányuló kivitel vonatkozásában, aminek a vám kivetésén kívül semmilyen más megfelelő magyarázata és gazdasági indoka nincs.
This change appears to stem from the consignment of the product concerned via Vietnam to the Union after having undergone assembly operations in Vietnam.
E változás úgy tűnik, hogy az érintett terméknek a vietnami összeszerelési tevékenységeket követő, Vietnamból az Unióba történő feladására vezethető vissza.
The applicants have provided sufficient prima facie evidence showing that such assembly operations constitute circumvention as Chinese parts constitute above 60 % of the total value of the assembled product and the value added during the assembly operation is lower than 25 % of the manufacturing cost.
A kérelmezők elegendő meggyőző bizonyítékot nyújtottak be azt illetően, hogy ezek az összeszerelési műveletek kijátszásnak minősülnek, hiszen az összeszerelt termék teljes értékének több mint 60 %-át kínai alkatrészek teszik ki, és az összeszerelési tevékenység során hozzáadott érték kevesebb mint az előállítási költség 25 %-a.
Significant volumes of imports of the product under investigation appear to have replaced imports of the product concerned.
Úgy tűnik, hogy az érintett termék behozatalát a vizsgált termék jelentős volumenű behozatala váltotta fel.