natgillin/translations-raw huggingface dataset:
“NOx OTL” monitoring requirements as set out in Table 1 of Annex X for compression ignition and dual-fuel engines and vehicles and Table 2 of Annex X for positive ignition engines and vehicles.
A »fedélzeti diagnosztikai rendszer PM-küszöbértékére« vonatkozó megfigyelési követelmények a kompressziós gyújtású, valamint a vegyes üzemű motorok és járművek esetében a X. melléklet 1. táblázata szerint.
“PM OTL” monitoring requirements as set out in Table 1 of Annex X for compression ignition and dual-fuel engines and vehicles.
A »teljesítményfigyelési követelmények« a X. melléklet 2.1.1. pontja szerint.
“Performance monitoring” requirements as set out in point 2.1.1 of Annex X.
A reagensminőségre a »bevezetési időszakban« vonatkozó követelmények a XIII. melléklet 7.1. pontja szerint.
Reagent quality “phase-in” requirements as set out in point 7.1 of Annex XIII.
A reagensminőségre vonatkozó »általános« követelmények a XIII. melléklet 7.1.1. pontja szerint.
Reagent quality “general” requirements as set out in point 7.1.1 of Annex XIII.
A »fedélzeti diagnosztikai rendszer CO-küszöbértékére« vonatkozó megfigyelési követelmények a szikragyújtású motorok és járművek esetében a X. melléklet 2. táblázata szerint.
“CO OTL” monitoring requirements as set out in Table 2 of Annex X for positive ignition engines and vehicles.
A használat közbeni működési arányra a »bevezetési időszakban« vonatkozó követelmények a X. melléklet 6. szakasza szerint.
IUPR “Phase-in” requirements as set out in Section 6 of Annex X.
A használat közbeni működési arányra vonatkozó »általános« követelmények a X. melléklet 6. szakasza szerint.
IUPR “General” requirements as set out in Section 6 of Annex X.
A szikragyújtású motorok és az azzal felszerelt járművek esetében.
For positive-ignition engines and vehicles equipped with such engines.
A kompressziós gyújtású, valamint a vegyes üzemű motorok és az azzal felszerelt járművek esetében.
For compression-ignition and dual-fuel engines and vehicles equipped with such engines.
Csak a szikragyújtású motorokra és az azzal felszerelt járművekre vonatkozik.
Only applicable to positive-ignition engines and vehicles equipped with such engines.
A megfigyelési követelményekre vonatkozó további rendelkezések az ENSZ EGB 49. sz. előírása 9A. mellékletének 2.3.1.2. szakasza szerint.
Additional provisions concerning monitoring requirements as set out in paragraph 2.3.1.2 of Annex 9A to UNECE Regulation No 49.
A használat közbeni működési arányra vonatkozó előírásokat a X. melléklet állapítja meg.
IUPR specifications are set out in Annex X.
A használat közbeni működési arány nem vonatkozik a szikragyújtású motorokra és az azzal felszerelt járművekre.
Positive Ignition engines and vehicles equipped with such engines are not subjected to IUPR.
A használatban lévő járművek megfelelőségére vonatkozó követelmény a II. melléklet 1. függeléke szerint.
ISC requirement set out in Appendix 1 to Annex II.
Az Európai Parlament és a Tanács 1998. október 13-i 98/70/EK irányelve a benzin és a dízelüzemanyagok minőségéről, valamint a 93/12/EGK tanácsi irányelv módosításáról (HL L 350., 1998.12.28., 58. o.).”;
Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuels and amending Council Directive 93/12/EEC (OJ L 350, 28.12.1998, p. 58).’;
II.
Annex II to Regulation (EU) No 582/2011 is amended as follows:
Az 582/2011/EU rendelet II. melléklete a következőképpen módosul:
point 2.1 is replaced by the following:
A 2.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
The conformity of in-service vehicles or engines of an engine family shall be demonstrated by testing vehicles on the road operated over their normal driving patterns, conditions and payloads.
A használatban lévő járművek vagy valamely motorcsaládba tartozó motorok megfelelőségét a szokásos vezetési módok, feltételek és hasznos terhelés mellett közúton üzemeltetett járművek vizsgálatával kell igazolni.
The in-service conformity test shall be representative for vehicles operated on their real driving routes, with their normal payload and with the usual professional driver of the vehicle.
A használat közbeni megfelelőség vizsgálatának a járművek valós útvonalakon, szokásos hasznos terheléssel és a szokásos hivatásos járművezetővel való üzemeltetése tekintetében reprezentatívnak kell lennie.
When the vehicle is operated by a driver other than the usual professional driver of the particular vehicle, the alternative driver shall be skilled and trained to operate vehicles of the category subject to be tested.’;
Amennyiben a járművet nem a szokásos hivatásos járművezető vezeti, a járművezetőnek a vizsgálandó kategóriájú jármű üzemeltetésére megfelelő készségekkel és képesítéssel kell rendelkeznie.”;
The manufacturer shall demonstrate to the approval authority that the chosen vehicle, driving patterns and conditions are representative for the engine family.
A gyártónak igazolnia kell a típusjóváhagyó hatóság előtt, hogy a választott jármű, a vezetési módok és a feltételek reprezentatívak a járműcsalád tekintetében.
The requirements as specified in point 4.5 shall be used to determine whether the driving patterns are acceptable for in-service conformity testing.’;
Annak meghatározására, hogy a vezetési módok elfogadhatók-e a használat közbeni megfelelőség vizsgálatához, a 4.5. pontban meghatározott követelményeket kell használni.”;
Normal payload is a payload between 10 and 100 % of the maximum payload.
A szokásos hasznos terhelés a legnagyobb hasznos terhelés 10–100 %-a.
The maximum payload is the difference between technically permissible maximum laden mass of the vehicle and the mass of the vehicle in running order as specified in accordance to Annex I to Directive 2007/46/EC.
A legnagyobb hasznos terhelés a jármű műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegének és a 2007/46/EK irányelv I. mellékletében meghatározott menetkész tömegének különbsége.
For the purpose of in-service conformity testing, the payload may be reproduced and an artificial load may be used.
A használat közbeni megfelelőség vizsgálatához a hasznos teher mesterséges terheléssel helyettesíthető.
Approval authorities may request to test the vehicle with any payload between 10 and 100 % of the maximum vehicle payload.
A jóváhagyó hatóságok a jármű legnagyobb hasznos terhelésének 10–100 %-a közötti bármekkora értékű hasznos terheléssel kérhetik a jármű vizsgálatát.
In case the mass of the PEMS equipment needed for operation exceeds 10 % of the maximum vehicle payload this mass may be considered as minimum payload.
Amennyiben a működéshez szükséges hordozható kibocsátásmérő rendszer (PEMS) tömege meghaladja a jármű legnagyobb hasznos terhelésének 10 %-át, ezt a tömeget a legkisebb hasznos tömegnek lehet tekinteni.
Vehicles of category N3 shall be tested, when applicable, with a semi-trailer.’;
Az N3 kategóriájú járműveket adott esetben félpótkocsival kell vizsgálni.”;
points 4.4.1 to 4.5.5 are replaced by the following:
A 4.4.1–4.5.5. pont helyébe a következő szöveg lép:
The test lubricating oil shall be market oil and must comply with the specifications of the engine manufacturer.
A vizsgálati kenőolajnak kereskedelmi forgalomban kapható kenőolajnak kell lennie, és meg kell felelnie a motorgyártó előírásainak.
Fuel
A tüzelőanyag
The test fuel shall be market fuel covered by Directive 98/70/EC and relevant CEN standards or reference fuel as specified in Annex IX to this Regulation.
A vizsgálati tüzelőanyagnak vagy a 98/70/EK irányelv és az idevágó CEM-szabványok hatálya alá tartozó, kereskedelmi forgalomban kapható tüzelőanyagnak vagy e rendelet IX. mellékletében meghatározott referencia-tüzelőanyagnak kell lennie.
A manufacturer may request not to sample the fuel from a gas engine.
A gyártó kérheti, hogy a tüzelőanyag-mintát ne gázmotorból vegyék.
If the manufacturer has, in accordance with Section 1 of Annex I to this Regulation, declared the capability to meet the requirements of this Regulation on market fuels declared in point 3.2.2.2.1 of the Information Document as set out in Appendix 4 to Annex I to this Regulation, at least one test shall be conducted on each of the declared market fuels.
Ha a gyártó e rendelet I. mellékletének 1. szakaszával összhangban nyilatkozott arról, hogy képes e rendeletnek az e rendelet I. melléklete 4. függelékében meghatározott adatközlő lap 3.2.2.2.1. pontjában megadott, kereskedelmi forgalomban kapható tüzelőanyagokra vonatkozó követelményeinek teljesítésére, minden egyes megadott, kereskedelmi forgalomban kapható tüzelőanyagon legalább egy vizsgálatot el kell végezni.
For exhaust after-treatment systems that use a reagent to reduce emissions, the reagent shall be market reagent and must comply with the specifications of the engine manufacturer.
A károsanyag-kibocsátás csökkentésére reagenst használó kipufogógáz-utókezelő rendszerek esetében a reagensnek kereskedelmi forgalomban kapható reagensnek kell lennie, és meg kell felelnie a motorgyártó előírásainak.
A sample of the reagent shall be taken.
A reagensből mintát kell venni.
The shares of operation shall be expressed as a percentage of the total trip duration.
A működés részarányát a teljes lefutás időtartamának százalékában kell kifejezni.
In case the trip composition is determined on the basis of geographical coordinates, the vehicle should not exceed, for a cumulative period longer than 5 % of the total duration of each part of the trip, the following speed:
A városi, az országúti és az autópálya üzemmód megkülönböztetésére vonatkozó kritériumokat a vizsgálat megkezdése előtt egyeztetni kell a jóváhagyó hatósággal.
50 km/h in the urban part,
Városi üzemmódban az átlagsebességnek 15 és 30 km/h között kell lennie.
75 km/h in the rural part (90 km/h in the case of vehicles of categories M1 and N1)
Országúti üzemmódban az átlagsebességnek 45 és 70 km/h (illetve M1 és N1 kategóriájú járművek esetében 60 és 90 km/h) között kell lennie.
In case the trip composition is determined by means of the first acceleration method, the first acceleration above 55 km/h (70 km/h in the case of vehicles of categories M1 and N1) shall indicate the beginning of the rural part and the first acceleration above 75 km/h (90 km/h in the case of vehicles of categories M1 and N1) shall indicate the beginning of the motorway part.
Autópálya üzemmódban az átlagsebességnek 70 km/h (illetve M1 és N1 kategóriájú járművek esetében 90 km/h) fölött kell lennie.
The criteria for differentiation between urban, rural and motorway operation shall be agreed with the approval authority prior to the beginning of the test.
Az M1 és N1 kategóriájú járművek esetében a lefutásnak körülbelül 34 % városi, 33 % országúti és 33 % autópálya üzemmódból kell állnia.
Average speed in urban operation shall be between 15 and 30 km/h.
Az N2, M2 és M3 kategóriájú járművek esetében a lefutásnak körülbelül 45 % városi, 25 % országúti és 30 % autópálya üzemmódból kell állnia.
Average speed in rural operation shall be between 45 and 70 km/h (60 and 90 km/h in the case of vehicles of categories M1 and N1).
Az ENSZ EGB 107. sz. előírásában meghatározott, I., II. vagy A. osztályú M2 és M3 kategóriájú járműveket körülbelül 70 % városi és 30 % országúti üzemmódban kell vizsgálni.
Average speed in motorway operation shall be above 70 km/h (90 km/h in the case of vehicles of categories M1 and N1).
Az N3 kategóriájú járművek esetében a lefutásnak körülbelül 20 % városi, 25 % országúti és 55 % autópálya üzemmódból kell állnia.
For M1 and N1 vehicles the trip shall consist of approximately 34 % urban, 33 % rural and 33 % motorway operation.
A lefutás összetételének értékelése céljából egy rész időtartama attól az időponttól számítandó, hogy a hűtőközeg hőmérséklete első alkalommal elérte a 343 K-t (70 °C), vagy miután 5 perces időtartamon át +/–2 K pontossággal stabilizálódott, ha ez előbb következik be, de legkésőbb a motor beindításától számított 15 perccel.
For N2, M2 and M3 vehicles the trip shall consist of approximately 45 % urban, 25 % rural and 30 % motorway operation.
A 4.5. ponttal összhangban addig, amíg a hűtőközeg hőmérséklete el nem éri a 343 K-t (70 °C), a járművet városi vezetési feltételek mellett kell üzemeltetni.
M2 and M3 vehicles of Class I, II or Class A as defined in UN/ECE Regulation 107 shall be tested in approximately 70 % urban and 30 % rural operation.
A vizsgálat előtt tilos mesterségesen felmelegíteni a kibocsátáscsökkentő rendszereket.
For N3 vehicles the trip shall consist of approximately 20 % urban, 25 % rural and 55 % motorway operation.
A lefutás értékeléséhez további útmutatással szolgálhat a WHDC-adatbázis jellemző lefutásértékeinek következő megoszlása:
For the purpose of the assessment of the trip composition, the duration of the share shall be calculated from the moment when the coolant temperature has reached 343 K (70 °C) for the first time or after the coolant temperature is stabilised within +/– 2 K over a period of 5 minutes whichever comes first but no later than 15 minutes after engine start.
gyorsítás: az idő 26,9 %-a;
In accordance with paragraph 4.5 the period elapsed to reach the coolant temperature of 343 K (70 °C) shall be operated under urban driving conditions.
lassítás: az idő 22,6 %-a;
Artificial warming-up of the emission control systems prior to the test is prohibited.
haladás: az idő 38,1 %-a;
The following distribution of the characteristic trip values from the WHDC database may serve as additional guidance for the evaluation of the trip:
állás (a jármű sebessége = 0): az idő 12,4 %-a.”;
accelerating: 26,9 % of the time;
A 4.6.5. pont helyébe a következő szöveg lép:
decelerating: 22,6 % of the time;
A vizsgálatnak kellően hosszúnak kell lennie ahhoz, hogy a WHTC-vizsgálat alatt végzett munka négy–hét alkalommal megvalósuljon, vagy adott esetben a WHTC-vizsgálatban kibocsátott, kg/ciklusban megadott referencia-CO2-tömeg négy–hétszerese keletkezzen.”;
cruising: 38,1 % of the time;
A 4.6.10. pont helyébe a következő szöveg lép:
stop (vehicle speed = 0): 12,4 % of the time.’;
Az 5.1.2.2. pont helyébe a következő szöveg lép: „5.1.2.2.
point 4.6.5 is replaced by the following:
Az 1. függelék a következőképpen módosul:
The test duration shall be long enough to complete between four and seven times the work performed during the WHTC or produce between four and seven times the CO2 reference mass in kg/cycle from the WHTC as applicable.’;
Az 1. függelék a következőképpen módosul: a) az 1. pont helyébe a következő szöveg lép:
point 4.6.10 is replaced by the following:
BEVEZETÉS
The conformity of the ECU torque signal is considered to be sufficient if the calculated torque remains within the full load torque tolerance specified in point 5.2.5 of Annex I.’;
Ezenkívül mérni kell még a szén-dioxid-kibocsátást a 4. és az 5. szakaszban ismertetett számítási eljárások elvégzésének lehetővé tétele céljából.
Appendix 1 is amended as follows:
A földgázzal működő motorok esetében a gyártó, a műszaki szolgálat vagy a jóváhagyó hatóság dönthet úgy, hogy a metán és a nem metán szénhidrogének kibocsátása helyett csak az összes szénhidrogén-kibocsátást méri.
point 1 is replaced by the following:
Ebben az esetben az összes szénhidrogén-kibocsátás határértéke azonos az 595/2009/EK rendelet I. mellékletében a metánra megadott kibocsátási határértékkel.
INTRODUCTION
A megfelelési tényezőknek a 4.2.3. és a 4.3.2. pont értelmében történő kiszámítása céljából ebben az esetben csak a metánkibocsátási határérték alkalmazandó.
This Appendix describes the procedure to determine gaseous emissions from on-vehicle on-road measurements using portable emissions measurement systems (hereinafter ‘PEMS’).
A gázüzemű, de nem földgázzal működő motorok esetében a gyártó, a műszaki szolgálat vagy a jóváhagyó hatóság dönthet úgy, hogy a nem metán szénhidrogének kibocsátása helyett az összes szénhidrogén-kibocsátást méri.
The pollutant emissions to be measured from the exhaust of the engine include the following components: carbon monoxide, total hydrocarbons and nitrogen oxides for compression ignition engines and carbon monoxide, non-methane hydrocarbons, methane and nitrogen oxides for positive ignition engines.
Ebben az esetben az összes szénhidrogén-kibocsátás határértéke azonos az 595/2009/EK rendelet I. mellékletében a nem metán szénhidrogénekre megadott kibocsátási határértékkel.
Additionally, carbon dioxide shall be measured to enable the calculation procedures described in Sections 4 and 5.
A megfelelési tényezőknek a 4.2.3. és a 4.3.2. pont értelmében történő kiszámítása céljából ebben az esetben csak a nemmetán-kibocsátási határérték alkalmazandó.”;
For engines fuelled with natural gas, the manufacturer, technical service or approval authority may choose to measure the total hydrocarbon (THC) emissions only instead of measuring the methane and non-methane hydrocarbon emissions.
a 2.2. pontban „Az 1. táblázatban összesített paramétereket kell megmérni és feljegyezni:” mondat helyébe a következő szöveg lép:
In that case, the emission limit for the total hydrocarbon emissions is the same as the one specified in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009 for methane emissions.
„Az 1. táblázatban meghatározott paramétereket legalább 1,0 Hz gyakorisággal kell mérni és feljegyezni.
For the purposes of the calculation of the conformity factors pursuant to points 4.2.3 and 4.3.2, the applicable limit shall in that case be the methane emission limit only.
Az eredeti korrigálatlan adatokat a gyártónak meg kell őriznie, és kérésre a jóváhagyó hatóság és a Bizottság rendelkezésére kell bocsátania.”;
For engines fuelled with gases other than natural gas, the manufacturer, technical service or approval authority may choose to measure the total hydrocarbon (THC) emissions instead of measuring the non-methane hydrocarbon emissions.
a szöveg a következő 2.2.1. ponttal egészül ki:
In that case, the emission limit for the total hydrocarbon emissions is the same as the one specified in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009 for non-methane hydrocarbon emissions.
Az adatjelentés formátuma
For the purposes of the calculation of the conformity factors pursuant to points 4.2.3 and 4.3.2, the applicable limit shall in that case be the non-methane emission limit.’;
A kibocsátási értékek és minden egyéb releváns paraméter jelentését és cseréjét csv formátumú adatfájlban kell elvégezni.
in point 2.2., the sentence ‘The parameters summarised in Table 1 shall be measured and recorded:’ is replaced by the following:
A paraméterértékeket vesszővel kell elválasztani (ASCII-kód: #h2C).
‘The parameters as specified in Table 1 shall be measured and recorded at a constant frequency of 1,0 Hz or higher.
A számértékek tizedes jegyét ponttal kell jelölni (ASCII-kód: #h2E).
The original raw data shall be kept by the manufacturer and shall be made available, upon request, to the approval authority and the Commission.’;
A sorokat „kocsi vissza” karakterrel kell lezárni (ASCII-kód: #h0D).
the following point 2.2.1 is inserted:
Az ezres értékeket elválasztás nélkül kell feltüntetni.”;
Data reporting format
a 2.6.1. és 2.6.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
Emission values as well as any other relevant parameters shall be reported and exchanged as csv-formatted data file.
A vizsgálat kezdete
Parameter values shall be separated by a comma, ASCII-Code #h2C.
A kibocsátási mintavételt, a kipufogógáz-paraméterek mérését, valamint a motor- és környezeti adatok feljegyzését a motor beindítása előtt el kell kezdeni.
The decimal marker of numerical values shall be a point, ASCII-Code #h2E.
A hűtőközeg hőmérséklete a vizsgálat elején nem haladhatja meg a 303 K-t (30 °C).
Lines shall be terminated by carriage return, ASCII-Code #h0D.
Amennyiben a környezeti hőmérséklet a vizsgálat elején meghaladja a 303 K-t (30 °C), a hűtőközeg hőmérséklete nem haladhatja meg a környezeti hőmérsékletet 2 °C-nál nagyobb mértékben.
No thousands separators shall be used.’;
Az adatok értékelése azt követően kezdődik, hogy a hűtőközeg hőmérséklete első alkalommal elérte a 343 K-t (70 °C), vagy miután 5 perces időtartamon át +/–2 K pontossággal stabilizálódott, ha ez előbb következik be, de legkésőbb a motor beindításától számított 15 perccel.
points 2.6.1 and 2.6.2 are replaced by the following:
A vizsgálat menete
Test start
A kibocsátási mintavételt, a kipufogógáz-paraméterek mérését, valamint a motor- és környezeti adatok feljegyzését folytatni kell a motor rendes használata alatt.
Emissions sampling, measurement of the exhaust parameters and recording of the engine and ambient data shall commence prior to starting the engine.
A motort le lehet állítani és újra lehet indítani, de a kibocsátási mintavételt a teljes vizsgálat alatt folytatni kell.
The coolant temperature shall not exceed 303 K (30 °C) at the beginning of the test.
A hordozható kibocsátásmérő rendszer gázelemző készülékeinek időszakos nullapont-ellenőrzését kétóránként lehet elvégezni, és az eredmények alapján el lehet végezni a nullapont-eltolódás korrekcióját.
In case ambient temperature exceeds 303 K (30 °C) at the beginning of the test, the coolant temperature shall not exceed the ambient temperature by more than 2 °C.
Az ellenőrzések alatt feljegyzett adatokat meg kell jelölni, és ezeket a kibocsátások kiszámításakor figyelmen kívül kell hagyni.
The data evaluation shall start after the coolant temperature has reached 343 K (70 °C) for the first time or after the coolant temperature is stabilised within +/– 2 K over a period of 5 minutes whichever comes first but no later than 15 minutes after engine start.
A GPS-jel megszakadása esetén a GPS adatokat 60 s-nál rövidebb egybefüggő időtartamra ki lehet számítani a motorvezérlő egységből származó járműsebesség és egy térkép segítségével.
Test run
Ha a GPS-jel megszakadásának kumulált időtartama meghaladja a lefutás teljes időtartamának 3 %-át, a lefutást érvénytelennek kell nyilvánítani.”;
Emission sampling, measurement of the exhaust parameters and recording of the engine and ambient data shall continue throughout the normal in-use operation of the engine.
a 3.2.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
The engine may be stopped and started, but emissions sampling shall continue throughout the entire test.
A gázelemző készülékek és a kipufogógázáramlás-mérő adatai
Periodic zero-checks of the PEMS gas analysers may be conducted every 2 hours and the results may be used to perform a zero drift correction.
Az adatkonzisztenciát (a kipufogógázáramlás-mérővel mért kipufogógáz-tömegáram és a gázkoncentrációk között) a motorvezérlő egységből származó, mért tüzelőanyag-áram és az ENSZ EGB 49. sz. előírása 4. mellékletének 8.4.1.7. szakaszában található egyenlettel számított tüzelőanyag-áram közötti korreláció használatával kell ellenőrizni.
The data recorded during the checks shall be flagged and shall not be used for the emission calculations.
A mért és a számított tüzelőanyag-áram értékein lineárisregresszió-analízist kell végezni.
In case of interrupted GPS signal the GPS data may be calculated based on the ECU vehicle speed and a map, for a consecutive period of less than 60 s.
A legkisebb négyzetek módszerét kell alkalmazni az alábbi regresszióegyenlettel:
If the cumulative loss of GPS signal exceeds 3 % of the total trip duration, the trip should be declared void.’;
ahol:
point 3.2.1 is replaced by the following:
y a számított tüzelőanyag-áram [g/s], —
Analysers and EFM data
m a regressziós egyenes meredeksége, —
The consistency of the data (exhaust mass flow measured by the EFM and gas concentrations) shall be verified using a correlation between the measured fuel flow from the ECU and the fuel flow calculated using the formula in paragraph 8.4.1.7 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 49.
x a mért tüzelőanyag-áram [g/s], —
A linear regression shall be performed for the measured and calculated fuel rate values.
b a regressziós egyenes y-tengelymetszete
The method of least squares shall be used with the best fit equation having the form:
Minden regressziós egyenesre ki kell számítani a meredekséget (m) és a determinációs együtthatót (r2).
where:
Ajánlott ezt az elemzést a legnagyobb érték 15 %-a és a legnagyobb érték közötti tartományban elvégezni, legalább 1 Hz gyakorisággal.
y is the calculated fuel flow [g/s]
Ahhoz, hogy a vizsgálatot érvényesnek lehessen tekinteni, a következő két kritériumot kell értékelni.
m is the slope of the regression line
táblázat