natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Reports and analyses provided by Ryanair
E feljegyzés az AMS által a ryanair.comon való hirdetésekét meghatározott árak és az európai utazási honlapokon a hasonló hirdetési szolgáltatások listaárainak összehasonlítását mutatja be.
Lastly, Ryanair submitted a series of notes prepared by the consultancy firm Oxera, as well as an analysis prepared by Professor Damien P. McLoughlin.
Ezen elemzés célja az, hogy független értékelést szolgáltasson arról, hogy az AMS által szolgáltatásaiért felszámított ár összhangban van-e a piaci árral.
Oxera Note 1 — Economic MEIP Assessment for Klagenfurt Airport, prepared for Ryanair by Oxera, 4 July 2011
Csak az egyes weboldalak honlapján elhelyezett hirdetéseket vették figyelembe.
Ryanair has appointed Oxera to carry out an assessment whether the agreements between Ryanair and the fees paid by Ryanair at KLU conform to the market economy investor principle.
Az elemzés eredményei azt mutatják, hogy az AMS ryanair.comon található reklámhelyekért felszámított listaárai mindkét esetben a listaárak alatt maradtak vagy megfeleltek azoknak.
Not included in the assessment is the Marketing Services Agreement between DMG and AMS of 21 December 2006.
Ennélfogva az eredmények bizonyítékot szolgáltatnak arra, hogy az AMS által meghatározott árak piackonformak és megfelelnek a piacgazdasági szereplő tesztjének.
Oxera carries out two analyses: a comparator analysis and a profitability analysis.
Az Oxera rámutat, hogy e megállapítások összhangban vannak a Ryanair szakértő marketingtanácsadóinak korábbi megállapításaival (Mindshare [2004] és Zenobie Conseil [2011]).
Oxera identifies […] and […] airports as comparator for KLU, based on a range of characteristics.
Az Oxera 6. és 7. feljegyzése – Hogyan kell kezelni az AMS megállapodásokat a jövedelmezőségi elemzésben, mint a piaci szereplő tesztjének részét?, készítette a Ryanair számára az Oxera, 2014. január 17. és 31.
Oxera compares the charges paid by Ryanair in these airports deducting the marketing support payments Ryanair receives under the 2002 agreement with DMG, but not the payments it receives under the 2006 Marketing Services Agreement.
A Ryanair tanácsadójától, az Oxerától származó további jelentéseket terjesztett elő.
It compares the charges paid per turnaround and per passenger and comes to the conclusion that the charges at KLU have always been higher than at the two other airports.
E jelentésekben az Oxera azokat az elveket tárgyalja, amelyeket a légitársaság szerint a piacgazdasági szereplő tesztjének részeként figyelembe kell venni egyrészt a Ryanair és a repülőterek között kötött repülőtéri szolgáltatásokról szóló megállapodások, másrészt az AMS és ugyanezen repülőterek között kötött marketingszolgáltatásokról szóló megállapodások jövedelmezőségi elemzésében.
Oxera's profitability analysis is an ex ante assessment based on incremental costs and revenues and a single till approach and only concerns the 2002 agreements.
A Ryanair hangsúlyozza, hogy ezek a jelentések semmilyen módon sem változtatnak azon korábban előadott álláspontján, miszerint a repülőtéri szolgáltatásokról szóló megállapodásokat és a marketingszolgáltatásokról szóló megállapodásokat külön piacgazdasági szereplő teszt keretében kell elemezni.
It comes to the conclusion that the 2002 agreements were profitable for the airport and had a positive net present value.
E jelentésekben az szerepel, hogy az AMS által elért nyereséget bevételként közös elemzésben kell szerepeltetni, míg az AMS kiadásait be kell építeni a költségek közé.
The analysis focuses on the Airport Service Agreement between KFBG and Ryanair for the period between 2002 and 2006 as well as the marketing arrangements between DMG and LV, covering the period from 27 June 2002 to 27 June 2007.
A jelentés hangsúlyozza, hogy a marketingtevékenységek hozzájárulnak a márka értékének létrehozásához és támogatásához, ami nem csak a szerződés időtartama alatt, hanem utána is elősegíti a hatások és előnyök kiváltását.
The analysis undertaken by Oxera does not consider the agreements between DMG and AMS.
Ez különösen akkor állna fenn, ha amiatt, hogy a Ryanair megállapodást kötött e repülőtérrel, más légitársaságok is megjelennének a repülőtéren, ami több üzletet vonzana oda és ennélfogva több nem légiforgalmi bevételt jelentene a repülőtér számára.
Oxera has compared the overall charges paid by the airline at KLU with the respective charges paid at five comparator airports between 2002/2003 and 2010/2011.
A Ryanair szerint, ha a Bizottság közös jövedelmezőségi elemzést végezne, az említett előnyöket figyelembe kellene venni azzal a feltétellel, hogy az AMS-re költött kiadásokat működési többletkiadásoknak tekintik, az AMS kifizetései nélkül számítva.
In particular, the charges have been expressed in two ways, on a charge per passenger and on a charge per turnaround basis, and initially aggregated into a measure of total charges.
A Ryanair emellett úgy véli, hogy egy végső értéket is szerepeltetni kell az előirányzott többletnyereségben a repülőtéri szolgáltatásokról szóló megállapodás végén annak érdekében, hogy figyelembe vegyék a szerződés lejárta után termelődött értéket.
Total charges have subsequently been converted into charges per turnaround or charges per passenger, to enable the comparison across the six airports.
A végső értéket ki lehetne igazítani a „megújítás” valószínűségével, ami azt a várakozást méri, hogy a nyereség fennmarad-e a Ryanairrel kötött megállapodás megszűnését követően, vagy hogy hasonló feltételekben állapodnak meg más légitársaságokkal.
The results show that the overall level of charges paid by Ryanair at KLU is on average approximately five times higher than the comparable level of charges paid by the airline over the period under investigation at the comparator airports.
A Ryanair úgy vélte, hogy ebben az esetben alacsonyabb határértéket lehetne számítani az AMS-szel kötött megállapodás és a repülőtéri szolgáltatásokról szóló megállapodás által eredményezett előnyöket illetően, tükrözve a repülőtéri szolgáltatásokról szóló megállapodás lejárta után termelődő többletnyereség bizonytalanságát.
It is understood that this is due to the higher prices typically charged by Austrian airports.
E megközelítés alátámasztására e jelentések tartalmazzák a márkaérték marketingjének hatásairól szóló tanulmányok eredményeinek összegzését.
This suggests that the charges paid by Ryanair at KLU are compatible with a level of charges that would have been offered to Ryanair by an airport-owning market economy investor in similar circumstances.
Ezek a tanulmányok elismerik, hogy a marketing támogathatja a márkaértéket és elősegítheti a fogyasztói hűség kialakítását.
The arrangements analysed in this report are therefore consistent with the MEIP.
A jelentések szerint repülőterek esetében a ryanair.comon való hirdetés növeli különösen a márka láthatóságát.
Oxera Note 3 — Identifying the market benchmark in comparator analysis for MEO tests.
A jelentések továbbá megállapítják, hogy a légiforgalmuk növelését célzó kisebb regionális repülőterek ily módon különösen fokozhatják márkaértéküket az AMS-szel kötött marketingszolgáltatásokról szóló megállapodások révén.
Ryanair State aid cases, prepared for Ryanair by Oxera, 9 April 2013
A jelentések végül rámutatnak, hogy a pénzforgalmon alapuló megközelítést kell előnyben részesíteni a kapitalizáción alapuló megközelítés helyett, amelyben az AMS által nyújtott marketingszolgáltatások költségeit immateriális javakra (vagyis a márkaértékre) vonatkozó tőkekiadásokként kezelnék.
Oxera believes that the Commission's approach of only accepting comparator airports in the same catchment area as the airport under investigation is flawed.
A kapitalizáción alapuló megközelítés csak a marketingkiadások azon hányadát venné figyelembe, amely a repülőtér immateriális eszközeihez köthető.
Oxera argues that market benchmark prices obtained from comparator airports are not polluted by State aid given to surrounding airports.
A marketingkiadásokat materiális javakra vonatkozó tőkekiadásokként kezelnék, majd a szerződés tartalma alatt amortizálnák őket, a repülőtéri szolgáltatási szerződés előírt lejárati időpontjában a maradványérték figyelembevételével.
Therefore, it is possible to robustly estimate a market benchmark for the MEO tests.
E megközelítés nem venné figyelembe azokat a többletelőnyöket, amelyeket a repülőtéri szolgáltatási szerződés Ryanairrel való megkötése eredményezne, továbbá nehéz az immateriális javak értékének kiszámítása is, a márkaköltségek és a javak használati idejének hossza miatt.
Oxera argues that this is because:
A pénzforgalmon alapuló módszer megfelelőbb, mint a kapitalizáción alapuló megközelítés, mivel az utóbbi nem veszi figyelembe azokat a pozitív előnyöket, amelyeket a repülőtéri szolgáltatási szerződés Ryanairrel való megkötése várhatóan eredményezne a repülőtér számára.
Comparator analyses are widely used for MEO tests outside of the field of State aid.
Az Oxera 8. feljegyzése – A beruházási költségek allokációja, készült a Ryanair számára, 2014. szeptember 12.
Under standard economic theory companies affect each other's pricing decisions only to the extent that their products are substitutes or complements.
A feljegyzés azt taglalja, hogy a repülőtéri infrastruktúra beruházási költségeit hogyan kell elosztani a légitársaságokkal kötött megállapodások között, amennyiben e költségeket relevánsnak kell tekinteni a légitársasággal kötött megállapodás többletjövedelmezőségének értékelése szempontjából, a piacgazdasági szereplő elvének (PGSZE) alkalmazása során.
If two companies compete in separate economic markets, and therefore do not compete with one another, the companies will have a negligible impact on each other's pricing decisions.
Az Oxera megállapodás, hogy a beruházási költségek elosztásának megfelelő módja az adott repülőtársasággal kötött megállapodás által képviselt várt kapacitás arányával függ össze.
Airports in the same catchment area do not necessarily compete with each other, and the comparator airports used in the reports submitted face limited competition from State-owned airports within their catchment area (less than one third of commercial airports within the catchment area of comparator airports is fully State owned, and none of the airports within the same catchment area as comparator airports was subject to ongoing State aid concerns (as of April 2013)).
Az Oxera 9. feljegyzése – Az AMS-megállapodások által a repülőtéri forgalomra gyakorolt szélesebb hatások elemzése, készítette a Ryanair számára az Oxera, 2014. szeptember 26.
Even where comparator airports face competition from State-owned airports within the same catchment area, there are reasons to believe their behaviour is in line with the MEO principle (for example, where there is a large private ownership stake or where the airport is privately managed).
E jelentés azt állapítja meg, hogy miként lehet empirikusan tesztelni, hogy az AMS-megállapodásoknak vannak-e szélesebb előnyei a repülőtér márkaértékének növelése és a hálózati externáliák generálása szempontjából.
MEO airports will not set prices below incremental cost.
Az Oxera hangsúlyozta, hogy a Bizottság eddig soha nem állapította meg empirikus elemzés alapján, hogy a ryanair.com weboldalon való hirdetés egyetlen előnye a Ryanair forgalmának növelése.
Oxera Note 4 — Principles underlying profitability analysis for MEO tests.
Az Oxera az AMS-megállapodások esetleges szélesebb előnyeit taglalja, az algherói repülőtér által szolgáltatott kvalitatív bizonyítékok fényében.
Oxera argues that the profitability analysis undertaken by Oxera in its reports submitted to the Commission follows the principles that would be adopted by a rational private sector investor and reflects the approach apparent from Commission precedents.
Megállapítható ugyanis, hogy az algherói repülőtérről induló, nem a Ryanairhez tartozó forgalom szintjeinek emelkedését legalábbis részben a ryanair.com weboldalon való hirdetés előnyeinek tulajdonítják.
The principles underlying the profitability analysis are:
Az Oxera megállapítja, hogy ennélfogva valószínűsíthető, hogy a ryanair.com weboldalon való hirdetés szélesebb körű hosszú távú hatással lehetett a repülőterek forgalmának szintjeire, a Ryanair forgalmának növelésén túl.
the assessment is undertaken on an incremental basis,
A tanácsadó cég ugyanakkor elismeri, hogy az információs aszimmetria miatt nem lehet megfelelően vizsgálni a piacon egyidejűleg történő valamennyi változást.
an ex ante business plan is not necessarily required,
Az Oxera ennélfogva hangsúlyozza, hogy a ryanair.com weboldalon való hirdetés repülőterek forgalmára gyakorolt hosszú távú hatásának megbízhatóbb elemzésére van szükség.
for an uncongested airport, the single till approach is the appropriate pricing methodology,
Az Oxera különböző statisztikai megközelítéseket ajánl, amelyeket a Bizottság a ryanair.com weboldalon való hirdetés által a repülőtereken a Ryanair forgalmára és a Ryanairen kívüli forgalomra gyakorolt hatás vizsgálata céljából követhet.
only those revenues associated with the economic activity of the operating airport should be considered,
Az Oxera hangsúlyozza, hogy amennyiben az empirikus elemzés azt támasztja alá, hogy a ryanair.com weboldalon való hirdetés szélesebb körű hatásokkal bír, akkor fontos lenne ezen előnyök megfelelő figyelembevétele a repülőtéri szolgáltatásokról szóló megállapodások és az AMS bizottsági megközelítés szerinti előzetes jövedelmezőségi elemzésében.
the entire duration of the agreement, including any extensions, should be considered,
Javaslatként megfogalmazásra került, hogy az előnyök a végső érték jövedelmezőségi elemzésbe történő beépítése révén vehetők figyelembe, a marketingtevékenységek által eredményezett érték tükrözése érdekében.
future financial flows should be discounted in order to assess profitability of the agreements,
Az Oxera 10. feljegyzése – A PGSZE gazdasági elemzése Klagenfurti repülőtér – jövedelmezőségi elemzés, készítette a Ryanair számára az Oxera, 2014. november 3.
incremental profitability of Ryanair agreements to the airports should be assessed on the basis of estimates of the internal rate of return or net present value (NPV).
Az elemzés a 2006. évi repülőtéri szolgáltatásokról szóló megállapodás várt jövedelmezőségét elemzi ex ante alapon.
Analysis of Professor Damien P. McLoughlin — Brand building: why and how small brands should invest in marketing, prepared for Ryanair, 10 April 2013
A dokumentum továbbá érzékenységi teszteket végez a 2011. évi PGSZE jelentés 2002. évi repülőtéri szolgáltatásokról szóló megállapodás várt jövedelmezőségével kapcsolatos eredményeit illetően.
The paper aims to set out the commercial logic underlying regional airports' decisions to buy advertising on ryanair.com from AMS.
Az Oxera az alapesetre vonatkozó több forgatókönyv szempontjából vizsgálta az egyes megállapodások várt jövedelmezőségét.
The paper argues that there are a large number of very strong, well known, and habitually used airports.
Az Oxera azt állítja, hogy az alapeset Klagenfurt feltevéseit tükrözi, ahogy ezeket a repülőtértől származó információk alapján megvizsgálták, a repülőtéri szolgáltatásokról szóló megállapodások aláírásának időpontjában.
Weaker competitors must overcome static buying behaviour of consumers to grow their business.
Az Oxera a nettó jelenérték (NJÉ) módszerével vizsgálta az egyes megállapodások várt jövedelmezőségét.
Smaller regional airports need to find a way to consistently communicate their brand message to as wide an audience as possible.
A várt NJÉ minden megállapodás esetében pozitív volt, így a jövedelmezőségi elemzés eredményeiből az tűnik ki, hogy a 2002. évi repülőtéri szolgáltatásokról szóló megállapodás és a 2006. évi repülőtéri szolgáltatásokról szóló megállapodás kellően jövedelmező volt, így egy piacgazdasági szereplő befektető is valószínűleg hasonló feltételeket kínált volna.
Traditional forms of marketing communication require expenditure beyond their resources.
Az összehasonlító elemzése eredményeivel együttesen a szolgáltatott bizonyítékok azt mutatják, hogy a megállapodások összhangban vannak a piacgazdasági szereplő elvével.
Oxera Note 5 — Are prices set by AMS in line with the market rate?, prepared for Ryanair by Oxera, 20 December 2013
Ezenfelül a klagenfurti megállapodások piackonformnak tűnnek, noha fennáll számos érzékenység az elemzés mögött meghúzódó feltevéseket illetően.
This note presents the results from comparing prices set by AMS for advertising on ryanair.com, with rate card prices for similar advertising services of other European travel websites.
A bizonyítékok arra utalnak, hogy hasonló körülmények között a PGSZ befektető nyereségesnek tartotta volna, ha ugyanolyan megállapodásokat javasol, mint amelyeket a Ryanair és a KLU között kötöttek.
The objective of this analysis is to provide an independent assessment of whether the price set by AMS for its services is in line with the market price.
Végül az Oxera az osztrák hatóságok által végzett költség-haszon elemzésre hivatkozik – amely a 2002. június 27. és 2005. október 29. közötti időszakot fedi le – és kijelenti, hogy nem szabad erre az elemzésre támaszkodni a piacgazdasági szereplő elvével való összeegyeztethetőség értékelése céljából, mivel i. az elemzés láthatóan a Klagenfurt és London közötti közvetlen útvonal működtetésére kiírt nyilvános pályázat feltételeit elemzi, nem pedig a 2002. évi repülőtéri szolgáltatásokról szóló megállapodás feltételeit, ii. az elemzés nem tűnik teljesen ex ante alapúnak, mivel csak arra az időszakra terjed ki, amelynek során a Ryanair ténylegesen működött a repülőtéren, nem pedig a 2002. évi repülőtéri szolgáltatásokról szóló megállapodásban megjelölt teljes időszakra, valamint iii. az osztrák hatóságok által benyújtott költség-haszon elemzésből következő légiforgalmi díjak jelentősen alacsonyabbak a 2002. évi repülőtéri szolgáltatásokról szóló megállapodásban szereplőknél.
The analysis has been conducted for 2004 and 2005, when the AMS rate card was first introduced, and based on the rate card of November 2013.
Az Oxera 11. feljegyzése – Miért fontos kiegészítője az összehasonlító elemzés a PGSZE értékelésekben a nyereségességi elemzésnek?, készítette a Ryanair számára az Oxera, 2015. január 26.
In both cases, AMS rates have been compared with a sample of website advertising prices.
E feljegyzés azt fejti ki, hogy miért kell az összehasonlító elemzésre támaszkodni a repülőtér és a légitársaság közötti megállapodások PGSZE értékelésénél, legalábbis a jövedelmezőségi elemzés eredményeinek ellenőrzéseként.
Only advertisements placed on the homepage of each website have been considered.
Az Oxera ugyanis rámutat, hogy az állami támogatás fogalmáról szóló közleményében, illetve más ágazatokban (pl. tengeri kikötők ágazata) a Bizottság által javasolt megközelítéssel összhangban az összehasonlító elemzésnek fontos szerepet kell játszania a repülőtér és a légitársaság közötti megállapodások PGSZE értékelésénél.
The results of the analysis demonstrate that AMS rate card priced for advertising space on ryanair.com are, in both cases, below or in line with the rate card prices.
Ez különösen így áll abban az esetben, ha a repülőtér költségeinek hatékonyságát nem értékelték a jövedelmezőségi elemzés részeként.
Therefore, the results provide evidence that rate card prices set by AMS are market conforming and meet the MEO test.
Mivel ugyanis a piacgazdasági szereplőtől az várható, hogy hatékonyan kezeli költségeit, annak érdekében, hogy a PGSZE értékelés megbízható eredményt hozzon, fontos a repülőtér költségei hatékonyságának vizsgálata.
Oxera points out that these conclusions are in line with the earlier findings from Ryanair's expert marketing advisers, Mindshare (2004) and Zenobie Conseil (2011).
Ezenfelül az Oxera úgy érvel, hogy lehetséges, hogy a légitársaság ugyanolyan szintű díjakat fizet két, hasonló tulajdonságokkal rendelkező repülőtéren.
Oxera Notes 6 and 7 — How should AMS Agreements be treated within the profitability analysis as part of the market operator test?, prepared for Ryanair by Oxera, 17 and 31 January 2014
Ugyanakkor ha az egyik repülőtér nem hatékony, akkor azt lehetne megállapítani, hogy a repülőtér és a légitársaság közötti megállapodások nincsenek összhangban a PGSZE-vel.
Ryanair submitted further reports by its consultant Oxera.
Az Oxera hangsúlyozza, hogy amikor megállapodásokat köt a repülőtérrel, a Ryanair nincs abban a helyzetben, hogy meg tudja állapítani a repülőtér költségeinek hatékonyságát, míg a repülőtér képes annak értékelésére, hogy a megállapodás várhatóan nyereséges lesz-e.
In these reports, Oxera discusses the principles which, according to the airline, should be taken into account as part of the MEO test in the profitability analysis of, on the one hand, airport services agreements between Ryanair and airports and, on the other hand, the marketing services agreements between AMS and the same airports.
Következésképpen megállapítható, hogy a repülőtér és a légitársaság közötti megállapodások PGSZE-vel fennálló összeegyeztethetőségének értékelésénél a Bizottság által követett jelenlegi megközelítés elégtelen jogbiztonságot jelent a Ryanair számára, amikor megállapodásokat köt a repülőterekkel.
Ryanair emphasises that those reports do not in any way change its position presented earlier that the airport services agreements and the marketing services agreements should be analysed under separate MEO tests.
Az Oxera 12. feljegyzése – A PGSZE gazdasági elemzései: összehasonlító elemzés, az AMS-t is beleértve, az Oxera 2010. évi jelentésének kiegészítése, 2015. április 10.
The reports indicate that the profits generated by AMS should be included as revenues in a joint analysis regarding profitability while the expenses of AMS would have to be incorporated in the costs.
A feljegyzés a közös repülőtéri szolgáltatásokról szóló megállapodás megkötésének hatásait vizsgálja, valamint elvégzi az AMS összehasonlító elemzését a KLU-n, a Bizottság megközelítésének fényében.
To do this, the reports suggest the application of a cash-flow-based methodology to the joint profitability analysis, meaning that the expenditure by airports on AMS could be treated as incremental operating expenses.
Az Oxera hangsúlyozza, hogy az elemzés nem sérti azt az álláspontját, hogy a repülőtéri szolgáltatásokról szóló megállapodásokat és az AMS-megállapodásokat külön kell kezelni.
The reports emphasise that marketing activities contribute to the creation and support of the brand's value, which helps to generate effects and benefits not only for the duration of the contract, but also after its termination.
A vizsgált időszakban a Ryanair által a KLU-n fizetett nettó díjak a Ryanair és az AMS által kapott marketingkifizetések nélkül magasabbak voltak, mint az átlagos nettó díjak az összehasonlítási alapul szolgáló repülőtereken, mind felszálló utasonként, mind járatfordulónként.
This would especially be the case if, due to the fact that Ryanair has concluded an agreement with this airport, other airlines establish themselves at the airport, which will in turn attract more shops to install themselves there and therefore bring in more non aeronautical revenues for the airport.
Ez azt jelenti, hogy egy piacgazdasági szereplő valószínűleg ugyanolyan megállapodásokat ajánlott volna a Ryanairnek.
According to Ryanair, if the Commission proceeds to undertake a joint analysis of profitability, those benefits have to be taken into account by treating the expenses of AMS as incremental operating costs, net of AMS payments.
A közös repülőtéri szolgáltatásokról szóló megállapodás és az AMS összehasonlító elemzésének eredményei tehát összhangban vannak azzal az értelmezéssel, amely szerint a Ryanair, az AMS és a KLU között kötött megállapodások megfelelnek a PGSZE tesztnek, valamint az Oxera 2012. évi jelentésében szereplő megállapításoknak.
Furthermore, Ryanair is of the opinion that a terminal value has to be included in the projected incremental profits at the end of the airport services agreement in order to take into account the value generated after the termination of the agreement.
Az Oxera 13. feljegyzése – A Ryanair működésének hatása a repülőtér nem légiforgalmi bevételeire, 2015. december 4.