natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The urgency communications have priority over all other communications except distress communications and all ATS units/aircraft shall take care not to interfere with the transmission of urgency traffic.
Féktuskók behelyezése: a kezek kifelé fordított tenyérrel széttárulnak, majd keresztezik egymást az arc előtt.
Action by an aircraft used for medical transports
Féktuskók eltávolítása: a kezek kifelé fordított tenyérrel keresztezik egymást az arc előtt, majd széttárulnak.
The use of the signal described in point (c)(4)(ii) shall indicate that the message which follows concerns a protected medical transport pursuant to the 1949 Geneva Conventions and Additional Protocols.
Hajtómű(vek) beindításra készen: Az egyik kéz megfelelő számú ujjának felemelése a beindításra kész hajtómű számát jelzi.”
For the purpose of announcing and identifying aircraft used for medical transports, a transmission of the radiotelephony urgency signal “PAN PAN”, preferably spoken three times, and each word of the group pronounced as the French word “panne”, shall be followed by the radiotelephony signal for medical transports “MAY-DEE-CAL”, pronounced as in the French “medical”.
a 2. függelék 5.1.3. pontjának helyébe a következő szöveg lép:
The use of the signals described above indicates that the message which follows concerns a protected medical transport.
Az 5.1.2. pontnak megfelelően a felbocsátás előtt bejelentett adatokban bekövetkező bármely változást jelezni kell az érintett ATS-egység felé legalább hat órával a tervezett felbocsátás előtt, illetve naperedetű vagy kozmikus eredetű zavarok vizsgálata esetén, amikor kritikus tényező az idő, legalább 30 perccel a művelet tervezett megkezdése előtt.”;
The message shall convey the following data:
a 4. függelékben a táblázat a következőképpen módosul:
the call sign or other recognised means of identification of the medical transports;
a „Szolgáltatás” oszlopban, a C légtérosztály sorában a VFR művelettípusra vonatkozó cellában a 2. pont helyébe a következő szöveg lép:
position of the medical transports;
Légiforgalmi irányítás, VFR és VFR közötti forgalmi tájékoztatás (és kérés esetén a forgalom kikerülése érdekében adott tanács)”;
number and type of the medical transports;
a „Szolgáltatás” oszlopban, a D légtérosztály sorában a VFR művelettípusra vonatkozó szöveg helyébe a következő szöveg lép:
intended route;
„Légiforgalmi irányítás, IFR és VFR közötti, valamint VFR és VFR közötti forgalmi tájékoztatás (és kérés esetén a forgalom kikerülése érdekében adott tanács)”;
estimated time en-route and of departure and arrival, as appropriate; and
az 5. függelék helyébe a következő szöveg lép:
any other information such as flight altitude, radio frequencies guarded, languages used and secondary surveillance radar modes and codes.
5. függelék
Action by the ATS units addressed, or by other stations receiving a medical transports message
A légi jármű által végzett megfigyelésekre és beszédüzemű kapcsolaton keresztül tett jelentéseikre vonatkozó technikai előírások
The provisions of points (c)(2) and (c)(3) shall apply as appropriate to ATS units receiving a medical transports message.’;
A. A JELENTÉSRE VONATKOZÓ UTASÍTÁSOK
Appendix 1 is amended as follows:
A LÉGI JELENTÉSEK TARTALMA
point 1.1.2 is replaced by the following:
Helyzetjelentések és különleges légi jelentések
The telecommunication transmission procedures for the distress and urgency signals shall be in accordance with Section 14.’;
Az A. pontban meghatározott minta 1. szakaszának megadása a helyzetjelentések és a különleges légi jelentések esetében kötelező, noha az 5. és a 6. pont elhagyható.
in point 3.2.4.1, the text is replaced by the following:
A 2. szakasz egy részével vagy egészével csak akkor kell kiegészíteni, ha azt az üzemben tartó vagy annak kijelölt képviselője kéri, vagy ha azt a légijármű-parancsnok szükségesnek ítéli.
Crosses of a single contrasting colour, white on runways and yellow on taxiways (Figure A1-6), displayed horizontally on runways and taxiways or parts thereof indicate an area unfit for movement of aircraft.’;
A 3. szakaszt a különleges légi jelentéseknek kell tartalmazniuk.
points 4.2.1.1, 4.2.1.2 and 4.2.1.3 are replaced by the following illustration:
A különleges légi jelentés kiadását indokolttá tevő körülményeket a SERA.12005 a) pont szerinti felsorolásból kell kiválasztani.
Brakes engaged: raise arm and hand, with fingers extended, horizontally in front of face, then clench fist.
A vulkáni tevékenységre vonatkozó információkat tartalmazó különleges légi jelentések esetében a repülés befejeztével benyújtandó jelentést a B. pontban meghatározott, vulkáni tevékenységről szóló jelentés űrlapján (VAR minta) kell benyújtani.
Brakes released: raise arm, with fist clenched, horizontally in front of face, then extend fingers.
Minden megfigyelt elemet rögzíteni kell, és fel kell tüntetni a VAR űrlapminta megfelelő részein.
Insert chocks: arms extended, palms outwards, move hands inwards to cross in front of face.
A különleges légi jelentéseket a lehető leghamarabb ki kell tölteni a különleges légi jelentést indokolttá tevő jelenség megfigyelése után.
Remove chocks: hands crossed in front of face, palms outwards, move arms outwards.
A JELENTÉSRE VONATKOZÓ RÉSZLETES UTASÍTÁSOK
Ready to start engine(s): Raise the appropriate number of fingers on one hand indicating the number of the engine to be started.’;
A légi jelentések tételeit az AIREP SPECIAL űrlapmintán való felsorolásuk sorrendjében kell jelenteni.
in Appendix 2, point 5.1.3 is replaced by the following:
AZ ÜZENET FAJTÁJÁNAK JELÖLÉSE.
Any changes in the pre-launch information notified in accordance with point 5.1.2 shall be forwarded to the ATS unit concerned not less than 6 hours before the estimated time of launch, or in the case of solar or cosmic disturbance investigations involving a critical time element, not less than 30 minutes before the estimated time of the commencement of the operation.’;
Különleges légi jelentés esetében „SPECIAL”.
in Appendix 4, the table is amended as follows:
1. szakasz
in column ‘Service provided’, in the cell for airspace class C, VFR type of flight, point (2) is replaced by the following:
1. pont — A LÉGI JÁRMŰ AZONOSÍTÓ JELE.
Air traffic control service, VFR/VFR traffic information (and traffic avoidance advice on request)’,
A légi jármű rádió-távbeszélő hívójelét a SERA.14050 pontban előírt módon adja meg.
in column ‘Service provided’, in the cell for airspace class D, the text concerning VFR type of flight is replaced by the following:
2. pont — HELYZET.
‘Air traffic control service, IFR/VFR and VFR/VFR traffic information (and traffic avoidance advice on request)’;
A helyzetet a földrajzi szélességként (fokokban 2 számjeggyel vagy fokokban és percekben 4 számjeggyel, amelyet „Észak” vagy „Dél” követ) és a földrajzi hosszúságként (fokokban 3 számjeggyel vagy fokokban és percekben 5 számjeggyel, amelyet „Kelet” vagy „Nyugat” követ), vagy egy (2–5 karakter hosszúságú) kóddal azonosított jelentős pontként, vagy egy jelentős pontként és az azt követő (3-jegyű) mágneses irányszögként és a ponttól mért, tengeri mérföldben megadott távolságként adja meg.
Appendix 5 is replaced by the following:
A jelentős pont előtt adott esetben szerepelnie kell annak, hogy „ABEAM”.
Appendix 5
3. pont — IDŐ.
Technical specifications related to aircraft observations and reports by voice communications
Az időt az egyeztetett világidő szerint órában és percben adja meg (4 számjeggyel), kivéve, ha az időt a regionális léginavigációs egyezmények alapján az egész óra óta eltelt percek számával (2 számjeggyel) kell jelenteni.
A. REPORTING INSTRUCTIONS
A jelentésben azt az időt kell megadni, amikor a légi jármű ténylegesen a megadott helyen tartózkodott, és nem azt, amikor a jelentés elkészült, vagy amikor azt továbbították.
CONTENTS OF AIR-REPORTS
Különleges légi jelentés készítésekor az időt mindig az egyeztetett világidő szerint órában és percben kell megadni.
Position reports and special air-reports
4. pont — REPÜLÉSI SZINT VAGY TENGERSZINT FELETTI MAGASSÁG.
Section 1 of the model set out in point A is obligatory for position reports and special air-reports, although Items 5 and 6 thereof may be omitted.
A repülési szintet a normál légköri nyomásra beállított magasságmérő által kijelzett érték szerint kell megadni 3 számjeggyel.
Section 2 shall be added, in whole or in part, only when so requested by the operator or its designated representative, or when deemed necessary by the pilot-in-command.
A tengerszint feletti magasság értékét QNH beállítással méterben (szerepelnie kell utána, hogy „METERS” [méter]) vagy lábban (szerepelnie kell utána, hogy „FEET” [láb]) kell megadni.
Section 3 shall be included in special air-reports.
A jelentős pontot elhagyva egy új szintre történő emelkedést a „CLIMBING”, egy új szintre történő süllyedést pedig a „DESCENDING” szóval (és mindkét esetben a szint megadásával) kell jelenteni.
Condition prompting the issuance of a special air-report are to be selected from the list presented in point SERA.12005(a).
5. pont — A KÖVETKEZŐ HELYZET ÉS A BECSÜLT IDŐTARTAM.
In the case of special air-reports containing information on volcanic activity, a post-flight report shall be made using the volcanic activity reporting form (Model VAR) set out in point B. All elements which are observed shall be recorded and indicated respectively in the appropriate places on the form Model VAR.
A következő jelentési pontot és a szóban forgó jelentési pont eléréséhez szükséges becsült időt, vagy az egy órával később elért becsült helyzetet kell jelenteni a hatályban lévő helyzetjelentési eljárásoknak megfelelően.
Special air-reports shall be issued as soon as practicable after a phenomenon calling for a special air-report has been observed.
A helyzet tekintetében a 2. pontban meghatározott adatkonvenciókat kell követni.
DETAILED REPORTING INSTRUCTIONS
A szóban forgó helyzet eléréséhez szükséges becsült időt kell jelenteni.
Items of an air-report shall be reported in the order in which they are listed in the model AIREP SPECIAL form.
Az időt az egyeztetett világidő szerint órában és percben adja meg (4 számjeggyel), kivéve, ha az időt a regionális léginavigációs egyezmények alapján az egész óra óta eltelt percek számával (2 számjeggyel) kell jelenteni.
MESSAGE TYPE DESIGNATOR.
6. pont — A KÖVETKEZŐ JELENTŐS PONT.
Report “SPECIAL” for a special air-report.
A következő jelentős pontot a „next position and estimated time over” (a következő helyzet és a becsült időtartam) után kell megadni.
Section 1
2. szakasz
Item 1 — AIRCRAFT IDENTIFICATION.
7. pont — A SZÁMÍTOTT ÉRKEZÉSI IDŐ.
Report the aircraft radiotelephony call sign as prescribed in point SERA.14050.
Annak a repülőtérnek a nevét kell megadni, ahol az első tervezett leszállásra sor kerül, amelyet a szóban forgó repülőtérre való érkezés számított idejének kell követnie az egyeztetett világidő szerint órában és percben megadva (4 számjeggyel).
Item 2 — POSITION.
8. pont — A TÜZELŐANYAG MENNYISÉGE.
Report position in latitude (degrees as 2 numerics or degrees and minutes as 4 numerics, followed by “North” or “South”) and longitude (degrees as 3 numerics or degrees and minutes as 5 numerics followed by “East” or “West”), or as a significant point identified by a coded designator (2 to 5 characters), or as a significant point followed by magnetic bearing (3 numerics) and distance in nautical miles from the point.
Adja meg az „ENDURANCE” szót, majd órában és percben (4 számjeggyel) azt, hogy mennyi ideig tart ki a tüzelőanyag.
Precede significant point with “ABEAM”, if applicable.
3. szakasz
Item 3 — TIME.
9. pont — A KÜLÖNLEGES LÉGI JELENTÉST INDOKOLTTÁ TEVŐ JELENSÉG.
Report time in hours and minutes UTC (4 numerics) unless reporting time in minutes past the hour (2 numerics) is prescribed on the basis of regional air navigation agreements.
A következő jelenségek körül azt kell megadni, amellyel találkoztak, vagy amelyet megfigyeltek:
The time reported must be the actual time of the aircraft at the position and not the time of origination or transmission of the report.
közepes turbulencia: „TURBULENCE MODERATE”; és
Time shall always be reported in hours and minutes UTC when issuing a special air-report.
erős turbulencia: „TURBULENCE SEVERE”.
Item 4 — FLIGHT LEVEL OR ALTITUDE.
A következő leírások érvényesek:
Report flight level by 3 numerics when on standard pressure altimeter setting.
Közepes olyan körülmények, amelyek között mérsékelt változás következhet be a légi jármű térbeli helyzetében és/vagy magasságában, de a légi jármű mindvégig irányítható marad.
Report altitude in metres followed by “METRES” or in feet followed by “FEET” when on QNH.
Általában kisebb változások következnek be a repülési sebességben.
Report “CLIMBING” (followed by the level) when climbing or “DESCENDING” (followed by the level) when descending to a new level after passing the significant point.
A gyorsulásmérőről leolvasott értékek 0,5 g–1,0 g mértékben változnak a légi jármű tömegközéppontjában.
Item 5 — NEXT POSITION AND ESTIMATED TIME OVER.
Nehézséget jelent a járás.
Report the next reporting point and the estimated time over such reporting point, or report the estimated position that will be reached one hour later, according to the position reporting procedures in force.
Az utasok érzik, hogy a biztonsági övek megfeszülnek.
Use the data conventions specified in Item 2 for position.
A nem rögzített tárgyak elmozdulnak.
Report the estimated time over this position.
Erős olyan körülmények, amelyek között hirtelen megváltozik a légi jármű térbeli helyzete és/vagy magassága, és előfordulhat, hogy a légi jármű rövid ideig irányíthatatlanná válik.
Report time in hours and minutes UTC (4 numerics) unless reporting time in minutes past the hour (2 numerics) as prescribed by regional air navigation agreements.
Általában nagyobb változások következnek be a repülési sebességben.
Item 6 — ENSUING SIGNIFICANT POINT.
A gyorsulásmérőről leolvasott értékek 1,0 g-nél nagyobb mértékben változnak a légi jármű tömegközéppontjában.
Report the ensuing significant point following the ‘next position and estimated time over’.
Az utasokat a biztonsági övek erősen az ülésbe préselik.
Section 2
A nem rögzített tárgyak arrébb repülnek.
Item 7 — ESTIMATED TIME OF ARRIVAL.
közepes jegesedés: „ICING MODERATE”, erős jegesedés „ICING SEVERE”;
Report the name of the aerodrome of the first intended landing, followed by the estimated time of arrival at this aerodrome in hours and minutes UTC (4 numerics).
Közepes olyan körülmények, amelyek között kívánatos lehet a haladási irány és/vagy a magasság megváltoztatása.
Item 8 — ENDURANCE.
Erős olyan körülmények, amelyek között életbevágó a haladási irány és/vagy a magasság megváltoztatása.
Report “ENDURANCE” followed by fuel endurance in hours and minutes (4 numerics).
Markáns hegyi hullámok: „MOUNTAIN WAVE SEVERE”;
Section 3
A következő leírás érvényes:
Item 9 — PHENOMENON PROMPTING A SPECIAL AIR-REPORT.
Markáns olyan körülmények, amelyek között a leszálló légáramlás legalább 3,0 m/s (600 ft/min) és/vagy erős turbulencia tapasztalható.
Report one of the following phenomena encountered or observed:
Zivatar jégeső nélkül: „THUNDERSTORM”, zivatar jégesővel: „THUNDERSTORM WITH HAIL”,
moderate turbulence as “TURBULENCE MODERATE”, and
Csak azokat a zivatarokat kell jelenteni, amelyek:
severe turbulence as “TURBULENCE SEVERE”.
páraréteg miatt elmosódottak, vagy
The following specifications apply:
felhőkbe beágyazottak, vagy
Moderate Conditions in which moderate changes in aircraft attitude and/or altitude may occur but the aircraft remains in positive control at all times.
nagy kiterjedésűek, vagy
Usually, small variations in airspeed.
zivatarláncot alkotnak.
Changes in accelerometer readings of 0,5 g to 1,0 g at the aircraft's centre of gravity.
Erős porvihar vagy homokvihar: „DUSTSTORM HEAVY” vagy „SANDSTORM HEAVY”,
Difficulty in walking.
Vulkáni hamufelhő: „VOLCANIC ASH CLOUD”,
Occupants feel strain against seat belts.
A kitörést megelőző vulkáni tevékenység vagy vulkánkitörés: „PRE-ERUPTION VOLCANIC ACTIVITY” vagy „VOLCANIC ERUPTION”;
Loose objects move about.
„A kitörést megelőző vulkáni tevékenység” ebben az összefüggésben olyan szokatlan és/vagy növekvő vulkáni tevékenységet jelent, amely egy vulkánkitörés előjele lehet.
Severe Conditions in which abrupt changes in aircraft attitude and/or altitude occur; aircraft may be out of control for short periods.
A vulkáni tevékenységről szóló jelentés űrlapján (VAR minta) rögzített információkat nem kell rádió-távbeszélőn továbbítani, de egy repülőtérre való megérkezéskor a légi jármű üzemben tartójának vagy a hajózószemélyzet valamelyik tagjának késedelem nélkül le kell adnia a repülőtéri meteorológiai irodában.
Usually, large variations in airspeed.
Amennyiben az iroda elérése nehézségekbe ütközik, a kitöltött jelentést a meteorológiai szolgálat és az ATS-szolgáltató, valamint a légi jármű üzemeltetője közötti helyi megállapodásnak megfelelően kell kezelni.
Changes in accelerometer readings greater than 1,0 g at the aircraft's centre of gravity.
SZÓBELI KOMMUNIKÁCIÓ KERETÉBEN KAPOTT METEOROLÓGIAI ADATOK TOVÁBBÍTÁSA
Occupants are forced violently against seat belts.
Amennyiben az ATS-egységek különleges légi jelentést kapnak, haladéktalanul továbbítják azokat a velük kapcsolatban álló meteorológiai megfigyelő állomásnak (MWO).
Loose objects are tossed about.
Annak biztosítása érdekében, hogy a légi jelentéseket feldolgozzák az automatizált földi rendszerekben, a szóban forgó jelentések elemeit az alábbiakban meghatározott adatkonvenciókat követve, az előírt sorrendben kell továbbítani.
moderate icing as “ICING MODERATE”, severe icing as “ICING SEVERE”;
CÍMZETT.
Moderate Conditions in which change of heading and/or altitude may be considered desirable.
Adja meg a hívott állomást, és ha szükséges, az igényelt továbbítást.
Severe Conditions in which immediate change of heading and/or altitude is considered essential.
Különleges légi jelentés esetében itt azt adja meg, hogy „ARS”.
Severe mountain wave as “MOUNTAIN WAVE SEVERE”;
A LÉGI JÁRMŰ AZONOSÍTÓ JELE.
The following specification applies:
Rögzítse a légi jármű azonosító jelét a repülési terv 7. pontja tekintetében meghatározott adatkonvenció szerint; ne hagyjon szóközt az üzemben tartó és a légi jármű lajstromjele vagy adott esetben a járat azonosítója között.
Severe Conditions in which the accompanying downdraft is 3,0 m/s (600 ft/min) or more and/or severe turbulence is encountered.
0. pont — HELYZET.
Thunderstorm without hail as “THUNDERSTORM”, thunderstorm with hail as “THUNDERSTORM WITH HAIL”;
A helyzetet a földrajzi szélességként (fokokban 2 számjeggyel vagy fokokban és percekben 4 számjeggyel, amelyet szóköz nélkül egy N vagy S követ) és a földrajzi hosszúságként (fokokban 3 számjeggyel vagy fokokban és percekben 5 számjeggyel, amelyet szóköz nélkül egy E vagy W követ), vagy egy (2–5 karakter hosszúságú) kóddal azonosított jelentős pontként, vagy egy jelentős pontként és az azt követő (3 jegyű) mágneses irányszögként és a ponttól mért, tengeri mérföldben megadott (3 jegyű) távolságként adja meg.
Only report those thunderstorms which are:
1. pont — IDŐ.
obscured in haze, or
Az időt az egyeztetett világidő szerint órában és percben adja meg (4 számjeggyel).
embedded in cloud, or
2. pont — REPÜLÉSI SZINT VAGY TENGERSZINT FELETTI MAGASSÁG.
widespread, or
A repülési szint feltüntetése esetén ide egy „F” betűjelet írjon, amelyet 3 számjegy követ (pl. „F310”).
forming a squall line.
A tengerszint feletti magasság feltüntetése esetén ide a tengerszint feletti magasság értékét írja be méterben (ebben az esetben „M”-nek kell szerepelnie utána), vagy lábban (ebben az esetben „FT”-nek kell szerepelnie utána).
Heavy duststorm or sandstorm as “DUSTSTORM HEAVY” or “SANDSTORM HEAVY”;
Ide emelkedés esetén „ASC”-t (és a szintet) írjon, süllyedés esetén pedig „DES”-t (és a szintet).
Volcanic ash cloud as “VOLCANIC ASH CLOUD”;
A jelenséget a következőképpen kell jelenteni:
Pre-eruption volcanic activity or a volcanic eruption as “PRE-ERUPTION VOLCANIC ACTIVITY” or “VOLCANIC ERUPTION”;
közepes turbulencia: „TURB MOD”,
“Pre-eruption volcanic activity” in this context means unusual and/or increasing volcanic activity which could presage a volcanic eruption.
erős turbulencia: „TURB SEV”,
Information recorded on the volcanic activity reporting form (Model VAR) is not for transmission by RTF but, on arrival at an aerodrome, is to be delivered without delay by the operator or a flight crew member to the aerodrome meteorological office.
közepes jegesedés: „ICE MOD”,
If such an office is not easily accessible, the completed form shall be delivered in accordance with local arrangements agreed upon between MET and ATS providers and the aircraft operator.
erős jegesedés: „ICE SEV”,
FORWARDING OF METEOROLOGICAL INFORMATION RECEIVED BY VOICE COMMUNICATIONS
markáns hegyi hullámok: „MTW SEV”,
When receiving special air-reports, ATS units shall forward these air-reports without delay to the associated meteorological watch office (MWO).
zivatar jégeső nélkül: „TS”,
In order to ensure assimilation of air-reports in ground-based automated systems, the elements of such reports shall be transmitted using the data conventions specified below and in the order prescribed.
zivatar jégesővel: „TSGR”,
ADDRESSEE.
erős porvihar vagy homokvihar: „HVY SS”,
Record the station called and, when necessary, relay required.
vulkáni hamufelhő: „VA CLD”,
Record “ARS” for a special air-report.
a kitörést megelőző vulkáni tevékenység vagy vulkánkitörés: „VA”,
AIRCRAFT IDENTIFICATION.
jégeső: „GR”,
Record the aircraft identification using the data convention specified for Item 7 of the flight plan, without a space between the operator's designator and the aircraft registration or flight identification, if used.
zivatarfelhő: „CB”,
Item 0 — POSITION.
A TOVÁBBÍTÁS IDEJE.
Record position in latitude (degrees as 2 numerics or degrees and minutes as 4 numerics, followed, without a space, by N or S) and longitude (degrees as 3 numerics or degrees and minutes as 5 numerics, followed without a space by E or W), or as a significant point identified by a coded designator (2 to 5 characters), or as a significant point followed by magnetic bearing (3 numerics) and distance in nautical miles (3 numerics) from the point.
Csak abban az esetben kell rögzíteni, ha a 3. szakaszban szereplő adatokat továbbítják.
Item 1 — TIME.
A SZÉLNYÍRÁS ÉS A VULKÁNI HAMU JELENTÉSÉRE VONATKOZÓ EGYEDI ELŐÍRÁSOK
Record time in hours and minutes UTC (4 numerics).
Szélnyírás jelentése
Item 2 — FLIGHT LEVEL OR ALTITUDE.
A repülés emelkedési és megközelítési szakaszában a légi jármű által észlelt szélnyírás jelentésekor meg kell adni a légi jármű típusát.
Record ‘F’ followed by 3 numerics (e.g.
Ha a repülés emelkedési vagy megközelítési szakaszára nézve szélnyírást jelentettek vagy jeleztek előre, de a légi jármű a szélnyírást nem észlelte, a légijármű-parancsnoknak ezt haladéktalanul jeleznie kell a megfelelő ATS-egységnek, kivéve, ha a légijármű-parancsnoknak tudomása van arról, hogy egy másik légi jármű előzőleg már adott ilyen értelmű jelzést.
“F310”) when a flight level is reported.
Vulkáni tevékenység jelentése repülés után
Record altitude in metres followed by “M” or in feet followed by “FT” when an altitude is reported.
A légi jármű repülőtérre érkezésekor a légi jármű üzemben tartójának vagy a hajózó személyzet valamelyik tagjának késedelem nélkül le kell adnia a vulkáni tevékenységről kitöltött jelentést a repülőtéri meteorológiai irodában, vagy – amennyiben az érkező légi jármű személyzete számára az iroda elérése nehézségekbe ütközik – a kitöltött jelentést a meteorológiai szolgálat és az ATS-szolgáltató, valamint a légi jármű üzemeltetője közötti helyi megállapodásnak megfelelően kell kezelni.
Record “ASC” (level) when climbing or “DES” (level) when descending.
A vulkáni tevékenységről kitöltött jelentést a repülőtéri meteorológiai irodának késedelem nélkül továbbítania kell a megfigyelt vulkáni tevékenység által érintett repülési tájékoztatási terület megfigyeléséért felelős meteorológiai megfigyelő állomás felé.
Record the phenomenon reported as follows:
B. A VULKÁNI TEVÉKENYSÉGRE VONATKOZÓ KÜLÖNLEGES LÉGI JELENTÉS FORMANYOMTATVÁNYA (VAR MINTA)
moderate turbulence as “TURB MOD”,
MINTA VAR: befejezett repülést követő jelentésre szolgál JELENTÉS VULKÁNI TEVÉKENYSÉGEKRŐL