natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The 2002 agreements with Ryanair, LV and AMS
A Bizottság ezenfelül megjegyzi, hogy még ha fel is tételeznénk, hogy a második marketingszolgáltatásokról szóló megállapodást soha nem hajtották végre, ennek nem lenne hatása azon költségek értékelésére, amelyekre egy észszerűen eljáró piacgazdasági szereplő számíthatott: nem volt olyan ok, amely miatt egy észszerűen eljáró piacgazdasági szereplő arra számíthatott volna a három marketingszolgáltatásokról szól megállapodás megkötésének időpontjában, hogy azok közül az egyiket a jövőben nem hajtják végre.
Ryanair provides air transport services.
Ennélfogva, még ha fel is tételeznénk, hogy a második marketingszolgáltatásokról szóló megállapodást nem hajtották végre, ennek nem lenne hatása a többletköltségek értékelésére.
LV and AMS provide marketing services.
Előnyök, amelyeket egy piacgazdasági szereplő a marketingszolgáltatásokról szóló megállapodástól várhatott, illetve az az ár, amelyet ezekért a szolgáltatásokért kész lett volna kifizetni
Providing such services is an economic activity.
Ahhoz, hogy a piacgazdasági szereplő elvét alkalmazni lehessen a szóban forgó esetben, a KFBG-nek/DMG-nek mint a Ryanairrel kötött repülőtéri szolgáltatásokról szóló megállapodás, illetve az AMS-szel és az LV-vel kötött marketingszolgáltatásokról szóló megállapodás aláíró feleinek a magatartását össze kell hasonlítani a KLU működéséért felelős, feltételezett piacgazdasági szereplő magatartásával.
Ryanair, LV and AMS therefore constitute undertakings within the meaning of Article 107(1) TFEU.
A szóban forgó ügylet elemzése során érdemes lenne azt is megvizsgálni, hogy ez a – várható nyereség által motivált – feltételezett piacgazdasági szereplő milyen hasznot húzhat a marketingszolgáltatások megvásárlásából.
For the criteria used to assess the existence of State resources and imputability to the State reference is made to recitals 224 to 232.
Ezen elemzés során nem kell figyelembe venni az említett szolgáltatások turizmusra és a régió gazdasági teljesítményére gyakorolt általános hatásait.
The Commission notes that KFBG/DMG are owned 100 % by the State.
Kizárólag a szolgáltatásoknak a repülőtér jövedelmezőségére gyakorolt hatását kell figyelembe venni, mivel ez lenne egy feltételezett piacgazdasági szereplő egyetlen aggálya.
Until 2003 the shares of KFBG/DMG were held by the Republic of Austria 60 %, the State of Carinthia 20 % and Klagenfurt city 20 %.
Tehát a marketingszolgáltatások növelhetik az utasforgalmat a marketingszolgáltatásokról szóló megállapodások és a kapcsolódó repülőtéri szolgáltatásokról szóló megállapodások hatálya alá tartozó légi útvonalakon, mert a marketingszolgáltatások az említett légi útvonalak népszerűsítését célozzák.
In April 2003 the State of Carinthia took over the shares of the Republic of Austria.
A repülőtér-üzembentartó számára az utasforgalom növekedése egyes repülőtéri díjakból származó bevételek, valamint a nem légiforgalmi szolgáltatásokból (például parkolókból, éttermekből és más üzletekből) származó bevételek emelkedéséhez vezethet.
Since 2003 the shares were therefore held by the State of Carinthia 80 % and Klagenfurt city 20 %.
Ezért nem lehet kétség afelől, hogy a KLU-t a KFBG/DMG helyett üzemeltető piacgazdasági szereplő figyelembe vette volna ezt a pozitív hatást a marketingszolgáltatásokról szóló megállapodások és a kapcsolódó repülőtéri szolgáltatásokról szóló megállapodások megkötésének elhatározása során.
KFBG/DMG must thus be considered public undertakings within the meaning of Article 2(b) of Commission Directive 2006/111/EC whose funds are State resources.
A piacgazdasági szereplő figyelembe vette volna a szóban forgó útvonalnak a jövőbeni bevételekre és költségekre gyakorolt hatását ezen esetben oly módon, hogy megbecsüli az említett útvonalakat igénybe vevő utasok számát, ami tükrözte volna a marketingszolgáltatások pozitív hatását.
The 2002 agreements with Ryanair, AMS and LV are also imputable to the State.
Ezenfelül ezt a hatást a repülőtéri szolgáltatásokról szóló megállapodásban és a marketingszolgáltatásokról szóló megállapodásokban megállapítottak szerint a szóban forgó légi útvonalak működtetésének teljes időtartamára vonatkozóan megvizsgálták volna.
First, this was declared by Austria with the explanation that the State of Carinthia was involved in the conclusion of all marketing agreements between KFBG/DMG and the airlines.
Ha egy repülőtér-üzembentartó megállapodást köt egyes légi útvonalak népszerűsítése érdekében, bevált gyakorlat, hogy ilyenkor megbecsüli a kihasználtsági tényezőt (vagy a kihasználtsági mutatót) a szóban forgó légi útvonalakra, és ezeket figyelembe tudja venni a jövőbeni bevételek megbecslésekor.
More generally, the State of Carinthia was kept informed about the evolution related to all agreements via the management and supervisory boards of KFBG and DMG.
A Bizottság egyetért a Ryanairrel ebben a kérdésben, vagyis abban, hogy a marketingszolgáltatásokról szóló megállapodások nemcsak költségekkel, hanem előnyökkel is járnak a repülőtér-üzembentartónak.
The State of Carinthia saw the conclusion of the different agreements as being in the interest of Carinthia.
Ezenfelül azt is meg kell határozni, hogy a KLU-t a KFBG/DMG helyett üzemeltető feltételezett piacgazdasági szereplő logikusan más előnyökre is várhatott és számíthatott-e, vagyis olyan előnyökre, amelyek eltérnek a marketingszolgáltatásokról szóló megállapodásokban és a repülőtéri szolgáltatásokról szóló megállapodásban megállapítottak szerint a marketingszolgáltatásokról szóló megállapodás hatálya alá tartozó légi útvonalakon az említett útvonalak működtetésének időtartama alatt az utasforgalomra gyakorolt pozitív hatás előnyeitől.
Second, the State of Carinthia financed the marketing costs occurred through the marketing agreements concluded by KFBG/DMG.
A Ryanair különösen azt állapítja meg a tanulmányában, hogy a marketingszolgáltatások a marketingszolgáltatásokról szóló megállapodás lejártát követően is fenntartható pozitív hatást gyakorolnak a repülőtér utasforgalmára.
Austria also explicitly confirmed this involvement with reference to the 2002 agreements with Ryanair and AMS.
Először is meg kell jegyezni, hogy semmi sem utal arra, hogy a marketingszolgáltatásokról szóló megállapodások megkötésekor a repülőtér-üzembentartó figyelembe vette volna – és ami még valószínűtlenebb, számszerűsítette volna – a marketingszolgáltatásokról szóló megállapodásoknak a légi útvonalakra gyakorolt esetleges pozitív hatásait a szerződésben foglaltakon felül, vagy azt, hogy ezek a hatások a szerződés lejártát követően is érzékelhetők lesznek.
This participation and involvement of the government in the 2002 agreements is further confirmed by the minutes of the meetings of the government of the State of Carinthia, in which the conclusion of the air service agreements as well as the marketing agreements were discussed.
Ausztria továbbá nem javasolt semmilyen módszert arra, hogy a KLU-t a KFBG/DMG helyett üzemeltető feltételezett piacgazdasági szereplő hogyan becsülje meg a 2002. évi megállapodások megkötésének eldöntésekor az ilyen hatásokhoz a szereplő által társított értéket.
Further, the costs of these 2002 agreements were borne by the State of Carinthia and the City of Klagenfurt (see Section 7.1), a financing by the State which was agreed prior to the conclusion of the agreement with the airline and which required that the State of Carinthia at least implicitly agrees with the agreements.
Ezenkívül a rendelkezésre álló információk alapján ezeknek a hatásoknak a fenntartható jellege nem vizsgálható.
The organic structure and influence chain is a further indicator of imputability of the conclusion of the agreement package to the State.
Elképzelhető, hogy Klagenfurt és a régió népszerűsítése a Ryanair weboldalán a hirdetés első megjelenésekor vagy röviddel azután arra ösztönözte a weboldal látogatóit, hogy a Ryanairtől vegyenek jegyet Klagenfurtba.
As described in recitals 228 to 232, the decisions of the State of Carinthia and the city of Klagenfurt were imputable to the State.
Az azonban nem valószínű, hogy ennek a hirdetésnek hosszú távú hatása lett volna a látogatókra vagy a Ryanair weboldalán való megjelenése után néhány hétnél tovább hatott volna a jegyeladásokra.
Both shareholders of KFBG appointed the supervisory board of KFBG/DMG (which in turn appointed the management) with the result that the supervisory board (and management) of KFBG also represented the proportions of the political parties represented in the government of the State of Carinthia.
Valószínűbb, hogy egy reklámkampánynak akkor van fenntartható hatása, ha a promóciós tevékenységek között olyan médium vagy médiumok is vannak, amelyeknek a fogyasztók egy adott időszakban rendszeresen ki vannak téve.
The state of Carinthia and the city of Klagenfurt, as the sole shareholders of KFBG/DMG and by appointing the supervisory boards of KFBG/DMG (which in turn appoint the management), can be presumed to have a dominant influence over KFBG/DMG, and can control its resources.
Például az általános televízió- és rádiócsatornákat, népszerű internetes oldalakat és/vagy a nyilvános helyek külső vagy belső felületén elhelyezett reklámplakátokat is igénybe vevő reklámkampányok maradandó hatást érhetnek el, ha a fogyasztók rendszeresen ki vannak téve ezeknek a médiumoknak.
When concluding the agreements with Ryanair, KFBG also actively represented the State of Carinthia's interest in the existence and maintenance of a viable and performing airport at Klagenfurt for the State of Carinthia.
A kizárólag a Ryanair internetes oldalára korlátozott hirdetési akció azonban valószínűleg nem okoz jóval a reklámkampány lezárultát követően is maradandó hatást.
Austria confirmed that the agreements concluded between KFBG/DMG and Ryanair and its subsidiaries are imputable to the State of Carinthia in the sense of the Stardust Marine jurisprudence.
Így bár a marketingszolgáltatások a marketingszolgáltatásokról szól megállapodás hatálya alá tartozó légi útvonalakon növelték az utasforgalmat a szerződés teljesítésének időtartama alatt, valószínű, hogy ez a hatás elenyésző volt ezen időszak letelte után, és a más légi útvonalakra gyakorolt hatás ugyanilyen jelentéktelen volt.
In the light of these considerations, the Commission considers that there are sufficient indicators to find that the conclusion of the 2002 agreements between KFBG/DMG and Ryanair/LV/AMS are imputable to the State.
A Ryanair 2014. január 17-i és 31-i tanulmányaiból az is következik, hogy a marketingszolgáltatásokról szóló megállapodások hatálya alá tartozó légi útvonalakon túlmutató előnyök keletkezése, vagy az említett útvonalak működtetésének időtartamán túl is tartós előnyök – ahogy azt a marketingszolgáltatásokról szóló megállapodásokban és a repülőtéri szolgáltatásokól szóló megállapodásban is megállapították – fennmaradása igen bizonytalan, és nem számszerűsíthető olyan bizonyossággal, amelyet egy körültekintő piacgazdasági szereplő elegendőnek vélne.
Application of the Market Economy Operator Principle to the 2002 agreements with Ryanair, LV and AMS
Például a 2014. január 17-i tanulmány szerint „a repülőtéri szolgáltatásokról szóló megállapodás ütemezett lejárta után termelődő jövőbeni többletnyereség a természetéből adódóan bizonytalan”.
With regard to the application of the MEO principle reference is made to the description at recitals 261 to 278 above.
Ez a tanulmány továbbá két módszert javasol a marketingszolgáltatásokról szóló megállapodás pozitív hatásainak a priori vizsgálatára: a pénzforgalmon alapuló megközelítést és a kapitalizáción alapuló megközelítést.
In order to apply this principle, taking into account the facts of this case, the Commission considers that the first step should be to address the following issues:
A pénzforgalmon alapuló megközelítés a marketingszolgáltatásokról szóló megállapodások és a repülőtéri szolgáltatásokról szóló megállapodás előnyeinek értékelését foglalja magában oly módon, hogy megbecsüli a repülőtér-üzembentartó által a marketingszolgáltatásokról szóló megállapodás és a repülőtéri szolgáltatásokról szóló megállapodás révén termelendő, a kapcsolódó költségekkel csökkentett jövőbeni bevételeket.
whether the marketing services agreement and the airport services agreements should be analysed separately or together,
A kapitalizáción alapuló megközelítés a repülőtéri márkaarculatnak a marketingszolgáltatásokon keresztül történő javítását immateriális eszközként kezeli, amelyet a marketingszolgáltatásokról szóló megállapodásban meghatározott áron vásároltak meg.
what benefits a hypothetical MEO acting in place of KFBG/DMG could have expected to gain from marketing services agreements,
Ugyanakkor a tanulmány hangsúlyozza a kapitalizáción alapuló megközelítés jelentős nehézségeit, és megmutatja, hogy az ezzel a módszerrel elért eredmények megbízhatatlanok; azt javasolja, hogy jobb lenne a pénzforgalmon alapuló megközelítést alkalmazni.
the relevance, for the purposes of applying the MEO principle, of comparing the terms of the airport services agreements referred to in the formal investigation procedure with the airport charges billed at other airports.
A tanulmány megállapítja különösen, hogy:
After addressing the above issues, the next step for the Commission will be to apply the MEO principle to the 2002 agreements with Ryanair, LV and AMS.
„A kapitalizáción alapuló megközelítés csak a marketingkiadások azon hányadát venné figyelembe, amely a repülőtér immateriális eszközeihez köthető.
Regarding an analysis of the marketing services agreements and the airport services agreement together
Ugyanakkor nem lehet egyszerű megállapítani azoknak a marketingkiadásoknak az arányát, amelyek a repülőtér számára várható jövőbeli bevételek termelését célozzák meg (vagyis a repülőtér immateriális eszközalapjába való befektetések), illetve amelyek a repülőtér számára folyó bevételek termelését célozzák meg.”
The Commission considers that in applying the MEO test, two types of measures covered by the formal investigation in this case, namely the airports service agreement and the three marketing services agreements, must be evaluated together as one single measure.
Azt is hangsúlyozza, hogy:
This approach concerns the airport services agreement concluded between Ryanair and KFBG, on the one hand, and the marketing services agreements between DMG and LV as well as AMS, on the other hand.
„A kapitalizáción alapuló megközelítés végrehajtásához meg kell becsülni annak az átlagos időtartamát, ameddig egy repülőtér az AMS marketingkampányával meg tud tartani egy ügyfelet.
There are several indications pointing towards the fact that those agreements should be evaluated as one single measure since they were entered into within the framework of a single transaction.
A gyakorlatban a hiányos adatok miatt nagyon nehéz lenne megbecsülni az AMS kampányát követő ügyfélmegtartás átlagos időtartamát.”
The two marketing services agreements were signed on behalf of LV by Mr Sean Coyle, director of LV who had also a number of managerial positions at Ryanair such as director of scheduled revenue as well as head of route selection, profitability, network strategy, capacity allocation, investor relations and commercial director.
A végső érték a repülőtéri szolgáltatásokról szóló megállapodástól és a marketingszolgáltatásokról szóló megállapodástól a repülőtéri szolgáltatásokról szóló megállapodás alkalmazásának utolsó évében várható többletnyereségen alapul.
For the purpose of the application of State aid rules, LV and Ryanair are considered to be a single undertaking, in the sense that LV acts as an intermediary in the interest and under the control of Ryanair.
Ezt a nyereséget vetítik előre a következő időszakra, amelynek hossza megegyezik a repülőtéri szolgáltatásokról szóló megállapodás időtartamával, kiigazítva az európai légi közlekedési piac növekedési arányával és azzal a valószínűségi tényezővel, amely megmutatja, hogy a repülőtéri szolgáltatásokról szóló megállapodás és a marketingszolgáltatásokról szóló megállapodás a lejáratuk után mennyire képesek növelni a repülőtér nyereségét.
This can also be inferred from the fact that the two marketing services agreements state in their preamble that ‘DMG wishes to appoint LV to […] provide new scheduled passenger air services from locations within the United Kingdom and/or continental Europe to using environmentally-friendly modern jet aircraft with a capacity of not less than 140 sets (‘the Services’)’.
A 2014. január 31-i tanulmány szerint a tartós előnyök teremtésére irányuló képesség számos tényezőtől függ, „ideértve a nagyobb jelenlétet és az erősebb márkát, illetve a hálózati externáliákat és visszatérő utasokat”, bár nem részletezi ezeket.
The first marketing agreement of 22 January 2002 also states that ‘Operation of the Services should continue to be 348 rotations per annum (87 rotations per quarter) with effect from […].’
Ez a módszer továbbá figyelembe veszi a tőkeköltségeket megmutató leszámítolási kamatlábat.
These statements demonstrate how strongly these marketing agreements are interlinked with the airport services agreement between Ryanair and KFBG.
A tanulmány 30 %-os valószínűségi tényezővel számol, amelyet óvatosnak ítél meg.
AMS is also a 100 % subsidiary of Ryanair.
Ez a nagyon elméleti tanulmány azonban nem támasztja alá semmilyen komoly bizonyítékkal ezt a tényezőt sem minőségi, sem mennyiségi szempontból.
The marketing services agreement was signed on behalf of AMS by Mr Eddie Wilson, director of AMS who had also managerial positions at Ryanair such as director of personnel and in-flight.
A tanulmány nem vesz alapul a Ryanair tevékenységéhez, a légi közlekedési piachoz vagy a repülőtéri szolgáltatásokhoz kapcsolódó semmilyen tényt a 30 %-os tényező alátámasztásához.
For the purpose of the application of State aid rules, AMS and Ryanair are considered to be a single undertaking, in the sense that AMS acts as an intermediary in the interest and under the control of Ryanair.
Nem állapít meg kapcsolatot az említett tényező és a tanulmányban futólag említett tényezők (jelenlét, erős márka, hálózati externáliák és visszatérő utasok) között, amelyektől a repülőtéri szolgáltatásokról szóló megállapodások és a marketingszolgáltatásokról szóló megállapodások előnyeinek kiterjesztését remélik a szerződések lejáratát követően.
For this agreement, this can also be inferred from the fact that the marketing services agreement refers in its preamble several times to the website of Ryanair: ‘DMG wishes to appoint AMS to provide internet links to the highly successful travel website www.ryanair.com. […] AMS has successfully developed and continues to operate the travel website www.ryanair.com. […] the parties have decided involving the use of the www.ryanair.com website as a marketing tool[…].’
Végül egyáltalán nem támaszkodik az AMS-szel kötött szerződésekben előírt marketingszolgáltatások konkrét tartalmára, amikor azt elemzi, hogy ezek a szolgáltatások milyen mértékig tudják befolyásolni a fent említett tényezőket.
These statements show the identical interest of AMS and Ryanair in this agreement.
Továbbá nem bizonyítja, hogy a repülőtéri szolgáltatásokról szóló megállapodás és a marketingszolgáltatásokról szóló megállapodások lejártát követően a megállapodások alkalmazásának utolsó évében a repülőtér-üzembentartó számára belőlük termelődött nyereség valószínűleg a jövőben is tovább termelődik.
DMG is a 100 % subsidiary of KFBG.
Hasonlóképpen azt sem bizonyítja, hogy az európai légi közlekedési piac növekedési aránya hasznos mutató a repülőtéri szolgáltatásokról szóló megállapodások és a marketingszolgáltatásokról szóló megállapodások adott repülőtérre gyakorolt hatásának mérése során.
As it was noted in recital 313 et seq., the decisions of KFBG to conclude airport services agreements with airlines such as Ryanair were imputable to the State.
Ezért nagyon valószínűtlen, hogy egy körültekintő piacgazdasági szereplő figyelembe vette volna a Ryanair által javasolt módszerrel kiszámított „végső értéket”, amikor felmérte a megállapodás megkötésének értékét.
The controlling influence over KFBG/DMG was, in this regard, exercised by the State of Carinthia.
A 2014. január 31-i tanulmány így arról tanúskodik, hogy a pénzforgalmon alapuló megközelítés a kapitalizáción alapuló megközelítéshez hasonlóan csak nagyon pontatlan és megbízhatatlan eredményekhez vezetne.
Considering, however, that it was always the State of Carinthia which appointed KFBG's and DMG's supervisory boards, and that the State of Carinthia effectively financed part of the losses of KFBG/DMG (thereby having significant influence on both and a larger financial interest in these undertakings), it can safely be considered that the State of Carinthia had effective control over KFBG/DMG.
Ezenfelül, a Ryanair által javasolt módszer szerint kiszámított végső érték csak akkor pozitív (és ezáltal csak akkor növeli a repülőtéri szolgáltatásokról szóló megállapodás és a marketingszolgáltatásokról szóló megállapodások jövedelmezőségét), ha a repülőtéri szolgáltatásokról szóló megállapodás alkalmazásának utolsó évében az ilyen megállapodásoktól várható többletnyereség is pozitív.
As regards the commercial relationship between Ryanair and KFBG on the one hand, and LV and DMG on the other hand, the Commission finds that the interest of KFBG and DMG in entering into the respective agreements converged to a very large degree: both were interested in increasing traffic at the Airport, and it made little difference whether KFBG concluded both contracts or whether DMG concluded the marketing contract instead.
Ha negatív a végső érték, akkor figyelembevétele rendszerint csökkenti a megállapodások jövedelmezőségét.
In this light, the fact that the airport service agreement was concluded with KFBG while the marketing services agreement was concluded with its dependent subsidiary cannot militate against assessing the agreements as one commercial transaction.
Az alábbiak bemutatjuk, hogy a 2002. évi megállapodások negatív többlet-pénzforgalmat eredményeztek.
Second, the four agreements were also all concluded at the same point in time, as they were all four signed on 22 January 2002.
A fentiek szerint továbbá a marketingszolgáltatások a marketingszolgáltatásokról szóló megállapodás hatálya alá tartozó útvonalat célozzák meg.
Third, the airport services agreement between Ryanair and KFBG refers directly to the marketing payments of EUR […] per year by DMG to Ryanair's duly authorised professional media consultants, i.e. LV: ‘KLU shall procure the payment by DMG to Ryanair's duly authorised professional media consultants of an amount of […] Euro per annum, in respect of the daily rotation of the Services commenting on 27 June 2002[…]’.
Ha ezt az útvonalat nem hosszabbítják meg a repülőtéri szolgáltatásokról szóló megállapodás lejárta után, akkor nem valószínű, hogy a marketingszolgáltatások továbbra is pozitívan hatnak majd a repülőtér utasforgalmára a lejáratot követően.
This statement clearly links the marketing payments to the daily services of Ryanair.
Egy repülőtér-üzembentartónak igen nehéz kiszámítania annak a valószínűségét, hogy egy légitársaság továbbra is működteti-e az útvonalat az általa a repülőtéri szolgáltatásokról szóló megállapodásban vállalt időtartam lejárta után.
Fourth, according to the first marketing agreement, ‘in case the airport services should fall below the stated minimum level in any quarter, DMG shall be entitled to inform LV forthwith in writing that it intends to suspend payment of the amounts […] and that if the service level has not been restored to such minimum level during such quarter this Agreement shall terminate forthwith[…]’ This demonstrates yet again that the marketing services agreement and the airport services agreement are inseparably linked.
Különösen a diszkont légitársaságok esetében derült ki, hogy az útvonalak megnyitását és lezárását illetően rendkívül rugalmasan reagálnak a legtöbbször nagyon gyorsan változó piaci körülményekre.