natgillin/translations-raw huggingface dataset:
x is the measured fuel flow [g/s]
Tűrések
b is the y intercept of the regression line
A regressziós egyenes meredeksége, m
The slope (m) and the coefficient of determination (r2) shall be calculated for each regression line.
0,9–1,1 – ajánlott
It is recommended to perform this analysis in the range from 15 % of the maximum value to the maximum value and at a frequency greater or equal to 1 Hz.
Determinációs együttható, r2
For a test to be considered valid, the following two criteria shall be evaluated:
min. 0,90 – kötelező”;
Table 2
Az átlagolóablak elve
Tolerances
A kibocsátásokat a mozgó átlagolóablak módszerének használatával kell integrálni, a CO2 referenciatömege vagy a referenciamunka alapul vételével.
Slope of the regression line, m
A számítás elve a következő: a kibocsátás tömegét nem a teljes adatkészletre, hanem annak egy részére kell elvégezni, a részadatkészlet hosszúságát úgy meghatározva, hogy az illeszkedjen a motor által kibocsátott CO2 tömegéhez vagy a laboratóriumi tranziens referenciaciklusban mért munkához.
0,9 to 1,1 — Recommended
A mozgó átlagolási számításokat az adat-mintavételezési időszakkal megegyező Δt időnöveléssel kell elvégezni.
Coefficient of determination r2
A következő pontokban a kibocsátási adatok átlagolásához használt ezen rész-adatkészletek megnevezése „átlagolóablak”.
min.
Az érvénytelenített adatokat nem kell figyelembe venni a munka vagy a kibocsátott szén-dioxid tömegének és az átlagolóablak kibocsátásának számításakor.
0,90 — Mandatory’;
A következő adatokat nem lehet érvényes adatnak tekinteni:
Averaging window principle
a műszerek nullapont-eltolódásának ellenőrzése;
The emissions shall be integrated using a moving averaging window method, based on the reference CO2 mass or the reference work.
a II. melléklet 4.2. és 4.3. pontjában meghatározott feltételeken kívül eső adatok.
The principle of the calculation is as follows: The mass emissions are not calculated for the complete data set, but for sub-sets of the complete data set, the length of these sub-sets being determined so as to match the engine CO2 mass or work measured over the reference laboratory transient cycle.
A kibocsátások tömegét (mg/ablak) az ENSZ EGB 49. sz. előírása 4. mellékletének 8.4.2.3. szakaszában ismertetett módon kell meghatározni.
The moving average calculations are conducted with a time increment Δt equal to the data sampling period.
ábra
These sub-sets used to average the emissions data are referred to as “averaging windows” in the following points.
Járműsebesség az idő függvényében, valamint a jármű átlagolt kibocsátásai az idő függvényében az első átlagolóablaktól kezdve
Any invalidated data shall not be considered for the calculation of the work or CO2 mass and the emissions of the averaging window.
Idő
The following data shall be considered as not valid data:
Az átlagolóablak kibocsátásai
zero drift check of the instruments;
Idő
the data outside the conditions specified in points 4.2 and 4.3 of Annex II.
Az első ablak időtartama Járműsebesség
Figure 1
Az érvényes ablakok kiválasztása
Vehicle speed versus time and vehicle averaged emissions, starting from the first averaging window, versus time
A 17a. cikkben említett időpontokig a 4.2.2.1.1–4.2.2.1.4. pontokat kell alkalmazni.
Averaging window emissions
Érvényes ablakok azok, melyekben az átlagos teljesítmény meghaladja a motor legnagyobb teljesítménye 20 %-ának teljesítményküszöbét.
Time
Az érvényes ablakok százalékos aránya legalább 50 % kell, hogy legyen.
Duration of the first window
Ha az érvényes ablakok aránya nem éri el az 50 %-ot, az adatok értékelését alacsonyabb teljesítményküszöbök használatával meg kell ismételni.
Vehicle speed
A teljesítményküszöböt 1 %-os lépésekben kell csökkenteni mindaddig, amíg az érvényes ablakok aránya legalább 50 % lesz.
Emissions of the first window
Az alsó küszöb azonban nem lehet 15 % alatt.
point 4.2.2 is replaced by the following:
A vizsgálat érvénytelen, ha az érvényes ablakok aránya 15 %-os teljesítményküszöb mellett nem éri el az 50 %-ot.
Selection of valid windows
A 17a. cikkben említett időpontoktól kezdve a 4.2.2.2.1. és a 4.2.2.2.2. pontot kell alkalmazni.
Before the dates referred to in Article 17a, points 4.2.2.1.1 to 4.2.2.1.4 shall apply.
Érvényes ablakok azok, melyekben az átlagos teljesítmény meghaladja a motor legnagyobb teljesítménye 10 %-ának teljesítményküszöbét.
The valid windows are the windows whose average power exceeds the power threshold of 20 % of the maximum engine power.
A vizsgálat érvénytelen, ha az érvényes ablakok aránya nem éri el az 50 %-ot, vagy ha a 90. percentilis szabály alkalmazása után, csak városi üzemmódban nem marad érvényes ablak.”;
The percentage of valid windows shall be equal or greater than 50 %.
a 4.3.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
If the percentage of valid windows is less than 50 %, the data evaluation shall be repeated using lower power thresholds.
A 17a. cikkben említett időpontokig a 4.3.1.1.1–4.3.1.1.4. pontokat kell alkalmazni.
The power threshold shall be reduced in steps of 1 % until the percentage of valid windows is equal to or greater than 50 %.
Érvényes ablakok azok, amelyek időtartama nem haladja meg az alábbi egyenlettel számított leghosszabb időtartamot:
In any case, the lower threshold shall not be lower than 15 %.
D max az ablak legnagyobb időtartama másodpercben,
The test shall be void if the percentage of valid windows is less than 50 % at a power threshold of 15 %.
P max a legnagyobb motorteljesítmény kW-ban.
From the dates referred to in Article 17a, points 4.2.2.2.1 and 4.2.2.2.2 shall apply.
Ha az érvényes ablakok aránya nem éri el az 50 %-ot, az adatok értékelését hosszabb munkaablak-időtartamok használatával meg kell ismételni.
The valid windows are the windows whose average power exceeds the power threshold of 10 % of the maximum engine power.
Ezt úgy lehet elérni, hogy a 4.3.1. pontban megadott egyenletben az értéket 0,01-os lépésekben 0,2-del kell csökkenteni addig, amíg az érvényes ablakok aránya el nem éri vagy meg nem haladja az 50 %-ot.
The test shall be void if the percentage of valid windows is less than 50 % or if there are no valid windows left in urban only operations after the 90 percentile rule has been applied.’;
A csökkentett érték a fenti egyenletben semmiképpen sem lehet alacsonyabb, mint 0,15.
point 4.3.1 is replaced by the following:
A vizsgálat érvénytelen, ha az érvényes ablakok aránya nem éri el az 50 %-ot a 4.3.1.1., 4.3.1.1.2. és 4.3.1.1.3. pont szerint kiszámított leghosszabb munkaablak-időtartamnál.
Before the dates referred to in Article 17a, points 4.3.1.1.1 to 4.3.1.1.4 shall apply.
A 17a. cikkben említett időpontoktól kezdve a 4.3.1.2.1. és a 4.3.1.2.2. pontot kell alkalmazni.
The valid windows shall be the windows whose duration does not exceed the maximum duration calculated from:
A vizsgálat érvénytelen, ha az érvényes ablakok aránya nem éri el az 50 %-ot.”
D max is the maximum window duration, s,
A 2. függelék 3.1. pontjának helyébe a következő szöveg lép:
P max is the maximum engine power, kW.
A kipufogógáz-áramlásmérő kipufogócsőhöz való csatlakoztatása
If the percentage of valid windows is less than 50 %, the data evaluation shall be repeated using longer window durations.
A kipufogógáz-áramlásmérő beépítése nem növelheti az ellennyomást a motor gyártója által ajánlott értéknél nagyobb mértékben, és nem növelheti meg a kipufogócső hosszát több mint 2 m-rel.
This is achieved by decreasing the value of 0,2 in the formula given in point 4.3.1 by steps of 0,01 until the percentage of valid windows is equal to or greater than 50 %.
A hordozható kibocsátásmérő rendszer (PEMS) összes többi alkatrészét illetően a kipufogógáz-áramlásmérő beépítése meg kell, hogy feleljen a helyben érvényes közúti biztonsági szabályozásnak és biztosítási követelményeknek.”
In any case, the lowered value in above formula shall not be lower than 0,15.
III.
The test shall be void if the percentage of valid windows is less than 50 % at a maximum window duration calculated in accordance with points 4.3.1.1, 4.3.1.1.2 and 4.3.1.1.3.
MELLÉKLET
From the dates referred to in Article 17a, points 4.3.1.2.1 and 4.3.1.2.2 shall apply.
Az 582/2011/EU rendelet VI. melléklete a következőképpen módosul:
The test shall be void if the percentage of valid windows is less than 50 %.’;
A 8. pont helyébe a következő szöveg lép:
in Appendix 2, point 3.1 is replaced by the following:
DOKUMENTÁCIÓ
Exhaust gas flow meter (EFM) tailpipe connection
Az ENSZ EGB 49. sz. előírása 10. mellékletének 11. szakaszát a következőképpen kell érteni:
The installation of the EFM shall not increase the backpressure by more than the value recommended by the engine manufacturer, nor increase the length of the tailpipe by more than 2 m.
A jóváhagyó hatóság előírja, hogy a gyártó dokumentációcsomagot nyújtson be.
As for the all the components of the PEMS equipment, the installation of the EFM shall comply with the locally applicable road safety regulations and insurance requirements.’.
Ebben ismertetni kell a motorrendszerhez kapcsolódó minden tervezési elemet és kibocsátáscsökkentési stratégiát, valamint annak módját, ahogyan ez szabályozza a kimeneti változóit, legyen szó közvetlen vagy közvetett szabályozásról.
ANNEX III
Ezeknek az információknak tartalmazniuk kell a kibocsátáscsökkentési stratégia teljes körű leírását is.
Annex VI to Regulation (EU) No 582/2011 is amended as follows:
Ezenkívül ki kell térniük az összes kibocsátáscsökkentési segédstratégia és kibocsátáscsökkentési alapstratégia működésére, beleértve a kibocsátáscsökkentési segédstratégiák által módosított paraméterek és a kibocsátáscsökkentési segédstratégiák működésére vonatkozó peremfeltételek ismertetését, illetve az arról való tájékoztatást, hogy várhatóan mely kibocsátáscsökkentési segédstratégiák és kibocsátáscsökkentési alapstratégiák lesznek aktívak az e mellékletben leírt vizsgálati eljárások feltételei között.
point 8 is replaced by the following:
Ezt a dokumentációcsomagot e rendelet I. melléklete 8. pontjának rendelkezései szerint kell biztosítani.”
DOCUMENTATION
a szöveg a következő 2.3. ponttal egészül ki:
Paragraph 11 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
A gyártóknak biztosítaniuk kell azt, hogy a járművek PEMS-szel való közúti vizsgálatát egy független fél végezhesse el, oly módon, hogy a rendelkezésére bocsátják a különböző kipufogócsövekhez való megfelelő átalakítókat, hozzáférést biztosítanak az ECU jeleihez, és elvégzik a szükséges adminisztratív intézkedéseket.
The Approval Authority shall require that the manufacturer provides a documentation package.
A gyártó a 715/2007/EK rendelet 7. cikkének (1) bekezdésével összhangban ésszerű díjat számolhat fel.”
This should describe any element of design and emission control strategy of the engine system and the means by which it controls its output variables, whether that control is direct or indirect.
A hordozható kibocsátásmérő rendszerrel végzett igazolási eljáráshoz a hasznos teher mesterséges terheléssel helyettesíthető.
The information shall include a full description of the emission control strategy.
A jármű hasznos terhelése a legnagyobb hasznos járműterhelés 50–60 %-a lehet.
In addition, this shall include information on the operation of all AES and BES, including a description of the parameters that are modified by any AES and the boundary conditions under which the AES operate, and indication of which AES and BES are likely to be active under the conditions of the test procedures in this Annex.
A II. mellékletben meghatározott további követelményeket alkalmazni kell.”;
This documentation package shall be provided in accordance with the provisions of Section 8 of Annex I to this Regulation.’
IV.
the following point 2.3 is inserted
MELLÉKLET
Manufacturers shall ensure that vehicles can be tested with PEMS by an independent party on public roads by making available suitable adapters for exhaust pipes, granting access to ECU signals and making the necessary administrative arrangements.
Az 582/2011/EU rendelet XI. melléklete a következőképpen módosul:
The manufacturer may charge a reasonable fee as set out in Article 7(1) of Regulation (EC) No 715/2007.’;
A 4.3.2.4. pont helyébe a következő szöveg lép:
For the purpose of the PEMS demonstration test, the payload may be reproduced and an artificial load may be used.
A kibocsátáscsökkentési teljesítmény tartóssága
The vehicle payload shall be 50-60 % of the maximum vehicle payload.
A 4.3.2.2. pontnak megfelelően vizsgált és a kibocsátáscsökkentő pótberendezést magában foglaló kipufogógáz-utókezelő rendszeren el kell végezni a 3. függelékben ismertetett tartóssági eljárásokat.”
The additional requirements set out in Annex II shall apply.’.
A szöveg a következő 4.3.5. ponttal egészül ki:
ANNEX IV
Tüzelőanyagok
Annex XI to Regulation (EU) No 582/2011 is amended as follows:
Az I. melléklet 1.1.2. pontjában leírt esetben az e melléklet 4.3.1–4.3.2.7. pontjában meghatározott vizsgálati eljárást az eredeti motorrendszer gyártója által megadott tüzelőanyagokkal kell elvégezni.
point 4.3.2.4 is replaced by the following:
A típusjóváhagyó hatósággal egyetértésben azonban a 3. függelékben meghatározott és a 4.3.2.4. pontban említett tartóssági eljárást kizárólag azzal a tüzelőanyaggal lehet elvégezni, amelyik az öregedés tekintetében a legrosszabb esetet képviseli.”
Durability of emissions performance
A szöveg a következő 4.6–4.6.5. ponttal egészül ki:
The exhaust after-treatment system tested in accordance with point 4.3.2.2 and incorporating the replacement pollution control device shall be subjected to the durability procedures described in Appendix 3.’;
A NOx-szabályozásra szolgáló megoldásokkal való kompatibilitásra vonatkozó előírások (csak a NOx-koncentrációt közvetlenül a kipufogógázban mérő érzékelőkkel ellátott járművekbe történő beszerelésre szánt kibocsátáscsökkentő pótberendezésekre vonatkozik)
the following point 4.3.5 is inserted:
A NOx-szabályozásra szolgáló megoldások kompatibilitásának igazolása csak akkor szükséges, ha az eredeti kibocsátáscsökkentő berendezés ellenőrzése az eredeti elrendezésben történt.
Fuels
A kibocsátáscsökkentő pótberendezésnek a NOx-szabályozásra szolgáló megoldásokkal való kompatibilitását az e rendelet XIII. mellékletében leírt eljárásokkal kell igazolni azon kibocsátáscsökkentő pótberendezések tekintetében, melyeket az 595/2009/EK rendelet és e rendelet szerint típusjóváhagyásban részesített motorokba vagy járműtípusokba történő beszerelésre szánnak.
In the case described in point 1.1.2 of Annex I, the test procedure laid down in points 4.3.1 to 4.3.2.7 of this Annex shall be conducted with the fuels declared by the manufacturer of the original engine system.
Az ENSZ-EGB 49. sz. előírásának a kibocsátáscsökkentő pótberendezésektől eltérő összetevőkre vonatkozó rendelkezéseit nem kell alkalmazni.
However, in agreement with the type-approval authority, the durability procedure set out in Appendix 3 and referred to in point 4.3.2.4 may be performed only with the fuel which represents the worst case in terms of ageing.’;
A kibocsátáscsökkentő pótberendezések gyártója az eredeti típusjóváhagyás során alkalmazottal megegyező előkondicionálási és vizsgálati eljárást alkalmazhatja.
the following points 4.6 to 4.6.5 are inserted:
Ebben az esetben a jármű motorjának eredeti típusjóváhagyását megadó jóváhagyó hatóság kérésre és megkülönböztetésmentesen átad egy, az I. melléklet 4. függelékében szereplő adatközlő laphoz függelékként csatolt adatközlő lapot, amely tartalmazza azon előkondicionálási ciklusok számát és típusát, valamint azon vizsgálati ciklus típusát, melyet az eredeti alkatrész gyártója a kibocsátáscsökkentő berendezés NOx-szabályozásra szolgáló megoldásokkal összefüggő vizsgálatához használt.
Requirements regarding compatibility with the NOx control measures (applicable only to replacement pollution control devices to be fitted to vehicles equipped with sensors directly measuring NOx concentration in the exhaust)
A 4.5.5. pont a fedélzeti diagnosztikai rendszer által ellenőrzött, az NOx-szabályozásra szolgáló megoldásokra vonatkozik.”
NOx control measures compatibility demonstration is required only when the original pollution control device was monitored in the original configuration.
A 3. függelék helyébe a következő szöveg lép:
The compatibility of the replacement pollution control device with the NOx control measures shall be demonstrated by using the procedures described in Annex XIII to this Regulation, for replacement pollution control devices intended to be fitted to engines or vehicles type-approved in accordance with Regulation (EC) No 595/2009 and this Regulation.
„3. függelék
The provisions in UN/ECE Regulation No 49 applicable to components other than pollution control devices shall not apply.
Tartóssági eljárás a kibocsátáscsökkentő pótberendezés kibocsátáscsökkentési teljesítményének értékelésére
The replacement pollution control device manufacturer may use the same preconditioning and test procedure as used during the original type-approval.
Ez a függelék határozza meg a XI. melléklet 4.3.2.4. pontjában említett, a kibocsátáscsökkentő pótberendezés kibocsátáscsökkentési teljesítményének értékelésére szolgáló tartóssági eljárást.
In that case, the approval authority which granted original type-approval of an engine of a vehicle shall provide, on request and on a non-discriminatory basis, an information document presented as an appendix to the Information Document provided for in Appendix 4 to Annex I, which contains the number and type of preconditioning cycles and the type of test cycle used by the original equipment manufacturer for NOx control measures testing of the pollution control device.
A TARTÓSSÁGI ELJÁRÁS LEÍRÁSA
Point 4.5.5 shall apply to NOx control measures monitored by the OBD system.’;
A tartóssági eljárás egy adatgyűjtési szakaszból és egy tartampróbából áll.
Appendix 3 is replaced by the following:
Adatgyűjtési szakasz
‘Appendix 3
A kiválasztott, kibocsátáscsökkentő pótberendezést magában foglaló kipufogógáz-utókezelő rendszerrel ellátott motort le kell hűteni a környezeti hőmérsékletre, és az ENSZ-EGB 49. sz. előírása 4. melléklete 7.6.1. és 7.6.2. szakaszának megfelelően le kell futtatni egy hidegindítással végzett WHTC vizsgálati ciklust.
Durability procedure for evaluation of emissions performance of a replacement pollution control device
Közvetlenül a hidegindítással végzett WHTC vizsgálati ciklus után a motoron kilenc egymást követő, melegindítással végzett WHTC vizsgálati ciklust kell végezni az ENSZ-EGB 49. sz. előírása 4. melléklete 7.6.4. szakaszának megfelelően.
This Appendix sets out the durability procedure referred to in point 4.3.2.4 of Annex XI, for the purpose of evaluating the emissions performance of a replacement pollution control device.
A 2.2.1. és 2.2.2. pontban meghatározott vizsgálati programot az ENSZ-EGB 49. sz. előírása 4. melléklete 7.6.5. szakaszában meghatározott utasításoknak megfelelően kell elvégezni.
DESCRIPTION OF THE DURABILITY PROCEDURE
Alternatív megoldásként a vonatkozó adatokat egy, a kibocsátáscsökkentő pótberendezést magában foglaló, kiválasztott kipufogógáz-utókezelő rendszerrel ellátott, teljesen terhelt jármű járatásával is lehet gyűjteni.
The durability procedure shall consist of a data collection phase and a service accumulation schedule.
Közúti vizsgálat esetében a járművel egy e melléklet 5. függeléke szerinti hidegindításos vizsgálati ciklust, majd kilenc, a hidegindításos ciklussal megegyező melegindításos vizsgálati ciklust kell végezni úgy, hogy a motor által végzett munka megegyezzen a 2.2.1. és 2.2.2. pont szerinti munkával.
Data collection phase
Görgős fékpaddal végzett vizsgálat esetében az 5. függelék szerinti vizsgálati ciklusban az út szimulált lejtését úgy kell megválasztani, hogy megfeleljen a motor által a WHTC vizsgálati ciklusban végzett munkának.
The test sequence set out in points 2.2.1 and 2.2.2 shall be carried out in accordance with the instructions laid down in paragraph 7.6.5 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 49.
Abban az esetben, ha a legmagasabb hőmérsékletű pont helye idővel változik, vagy ha nehéz meghatározni a helyét, a hőmérsékletet több megfelelő helyen is mérni kell és fel kell jegyezni.
Alternatively, the relevant data can be collected by driving a fully loaded vehicle equipped with the selected exhaust after-treatment system incorporating the replacement pollution control device.
A hőmérsékletmérések számát és helyét a gyártó választja ki a típusjóváhagyó hatósággal egyetértésben, a legjobb műszaki megítélés alapján.
The test can be carried out either on the road following the trip requirements of points 4.5 to 4.5.5 of Annex II to this Regulation with comprehensive recording of the driving data, or on a suitable chassis dynamometer.
A típusjóváhagyó hatóság beleegyezésével egyetlen katalizátorágy-hőmérsékletet vagy a katalizátor bemeneti hőmérsékletét is alkalmazni lehet, ha az ágy hőmérsékletének több ponton való mérése megvalósíthatatlannak vagy túlságosan nehéznek bizonyul.
If an on-road test is chosen, the vehicle shall be driven over a cold test-cycle, as set out in Appendix 5 to this Annex, followed by nine hot test-cycles, identical to the cold one, in a way that the work developed by the engine is the same as the one achieved under points 2.2.1 and 2.2.2.
Példa a hőmérséklet-érzékelők helyére egy általános utókezelő berendezésben
If a chassis dynamometer is chosen, the simulated road gradient of the test-cycle in Appendix 5 shall be adapted to match the work developed by the engine over the WHTC.
Radiális bemenet
The type-approval authority shall refuse the temperature data obtained under point 2.2.4 if it deems those data to be unrealistic and shall request either the repetition of the test, or the carrying out of a test pursuant to points 2.2.1, 2.2.2 and 2.2.3.
Bemenet
Temperatures in the replacement pollution control device shall be recorded during the whole test sequence, at the location with the highest temperature.
ábra
In cases where the location with the highest temperature varies over time, or where that location is difficult to define, multiple bed temperatures should be recorded at suitable locations.
Példa a hőmérséklet-érzékelők helyére zárt részecskeszűrő (DPF) esetében
The number and locations of the temperature measurements shall be selected by the manufacturer, in agreement with the type-approval authority, based on best engineering judgement.
Bemenet
With the agreement of the type-approval authority, a single catalyst bed temperature or the catalyst inlet temperature may be used if measuring multiple bed temperatures is proven to be unfeasible or too difficult.
Kimenet
Example of temperature sensors location in a generic after-treatment device
Radiális kimenet
radial inlet
A vizsgálati program során a hőmérsékletet legalább másodpercenként egyszer (1 Hz) kell mérni és feljegyezni.
inlet
A mért hőmérsékleteket legfeljebb 10 °C nagyságú osztályközzel rendelkező hisztogramba kell foglalni.
Figure 2
A 2.2.7. pontban említett esetben minden másodperc legmagasabb hőmérsékletét kell feljegyezni a hisztogramban.
Example of temperature sensors location for DPF
A hisztogram minden egyes oszlopa az adott osztályközbe tartozó hőmérsékletmérési eredmények kumulált másodpercenkénti gyakoriságát ábrázolja.
Inlet
Az egyes hőmérséklet-osztályközöknek megfelelő, órában kifejezett időt meg kell határozni, és extrapolálni kell a kibocsátáscsökkentő pótberendezés hasznos élettartamára az 1. táblázatban megadott értékeknek megfelelően.
Outlet
Az extrapolációnak azon a feltevésen kell alapulnia, hogy egy WHTC vizsgálati ciklus 20 km-nyi vezetésnek felel meg.
Radial Outlet
A kibocsátáscsökkentő pótberendezés hasznos élettartama az egyes járműkategóriákban, valamint a megfelelő WHTC vizsgálati ciklusok és üzemóraszámok
The temperatures shall be measured and recorded at a minimum rate of once every second (1 Hz) during the test sequence.
Jármű-kategória:
The measured temperatures shall be tabulated into a histogram with temperature bins no larger than 10 °C.
Távolság (km)
In the case mentioned in point 2.2.7, the highest temperature each second shall be the one recorded in the histogram.
A WHTC vizsgálati ciklusok megfelelő száma