natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The study did not assess whether the sample of benchmark airports fulfilled all the criteria spelled out in the 2014 Aviation guidelines, as it only assessed traffic volumes, type of airport traffic and prosperity of the surrounding area.
Másként fogalmazva, egy körültekintő piacgazdasági szereplő a többletköltségeket és többletbevételeket a megállapodás alkalmazási idejére vonatkoztatva értékeli.
Even if a sample of comparison airports had been available, a comparative method would have been totally unworkable in this case.
Ebben az esetben meg kell állapítani egy a KFBG helyzetét érintő sajátosság fennállását az AUA-val kötött megállapodás aláírásának időpontjában.
As showed above, the incentive scheme to be analysed offers different discounts for airlines for providing very specific air transport services (for new flight destinations, for intensified existing flight connections and for more frequent and more reliable existing flight connections).
2003. november 17-én a KFBG ezért polgári pert indított az AUA ellen a helyi járásbíróságon a még megfizetendő repülőtéri díjak vonatkozásában.
Moreover, regarding the marketing agreements between KFBG and the airlines, complex packages have to be analysed.
Az egyezség e vitát követő 2005. október 20-i aláírásakor a KFBG-nek tehát nem csak az AUA által fizetendő jövőbeli repülőtéri díjakat kellett figyelembe vennie, hanem a múltbeli időszakra vonatkozó, még kinnlevő repülőtéri díjakat is, amelyeket szeretett volna beszedni.
The packages consist of an airport services agreement and a marketing services agreement (sometimes combined within the same legal medium).
Értékelés
These transactions involve several ‘prices’, namely the various airport charges, price of the ground handling services and price of the marketing services, some of which depend on the number of passengers and others on the number of aircraft movements, with others involving fixed amounts.
Az első, a helyi járásbíróságon folyó jogvita a KFBG a még megfizetendő repülőtéri díjak vonatkozásában az AUA ellen indított polgári perre vonatkozott.
Each of these transactions therefore leads to a complex set of financial flows between the airport operator and the airline and its subsidiaries, consisting of the revenue from the airport charges, revenue linked to the ground handling services and revenue linked to the marketing services.
A második jogvita a KFBG által az AUA ellen a nemzeti kartellbíróság a versenyjog alapján indított pert érintette.
Accordingly, a comparison between just the airport charges invoiced by the KFBG to the airlines concerned and the airport charges invoiced at the comparison airports would not provide any useful indication as to whether the MEO test was satisfied.
Az egyezségben a következő pontokban állapodtak meg:
At the very least, in order to validly compare the transactions covered by this assessment, it would be necessary to identify, for the airports in the comparison sample, a set of comparable transactions, which must particularly include equivalent marketing services and equivalent ground handling services.
Az AUA vállalta, hogy […] EUR összeget fizet a KFBG részére.
Identifying such a sample of comparable transactions would prove impossible, given that the transactions covered by this assessment are so complex and specific, and all the more so as the prices of ground handling services and marketing services are rarely made public and would be difficult to obtain in order to form a basis for comparison.
A két fél megállapodott abban, hogy a 2005. évi ösztönzési rendszer részét képezi az egyezségnek, valamint, hogy azt 2003. október 1-jétől alkalmazni kell az AUA-ra.
Lastly, assuming that it could be established, based on a valid comparative analysis, that the ‘prices’ applied in the various transactions covered by this assessment were equivalent to or higher than the ‘market prices’ established using the sample of comparison transactions, the Commission could not, however, conclude that those transactions corresponded to the market price if it proved that, on their conclusion, the airport operator may have expected them to lead to incremental costs higher than the incremental revenues.
Ausztria előadja, hogy a KFBG/DMG nem készített előzetes üzleti tervet az egyezség AUA-val való megkötését megelőzően.
An MEO would not in fact be interested in offering goods or services at the ‘market price’ if this led to an incremental loss.
Kifejtette, hogy az egyezség aláírását megelőzően a KFBG, a KLH és a KFBG-t mindkét bírósági eljárásban képviselő ügyvédi iroda részletesen értékelte a megállapodás aláírásának jogi és gazdasági előnyeit és hátrányait.
The Commission considers it appropriate to reiterate in the context of this analysis that, following the adoption of the 2014 Guidelines, both Austria and the interested parties were invited to submit comments on the application of those guidelines to the present case (see recital 8).
Ezen értékelések és megfontolások alátámasztása érdekében Ausztria benyújtott számos, a KFBG igazgatósága által a KFBG felügyelőbizottsága elé terjesztett jelentést és jegyzőkönyvet, valamint a jogi eljárások rendelkezésre álló jogi dokumentumait.
In the light of all the above, the Commission considers that the approach generally recommended in the 2014 Guidelines for applying the MEO test to relationships between airports and airlines, namely the ex ante incremental profitability analysis, must be applied to the present case.
Egyrészt az AUA-t 2005. októberben összesen […] EUR tartozás terhelte a ki nem fizetett járatfordulónkénti díjak miatt a KLU felé.
This approach is justified by the fact that an airport operator may have an objective interest in concluding a transaction with an airline where it may reasonably expect this transaction to improve its profits (or reduce its losses) compared to a counterfactual situation in which this transaction is not concluded, regardless of any comparison with the conditions offered to airlines by other airport operators, or even with the conditions offered by the same airport operator to other airlines.
Másrészt meg kell jegyezni, hogy az AUA 2004. január 7-én ebben az eljárásban hosszas védekezést terjesztett elő.
In addition to the above considerations, the airport infrastructure must be open to all airlines and not dedicated to a specific airline in order to exclude that the advantage resulting from compatible aid to the airport operator is not passed on to a specific airline.
A KFBG tehát erős jogi ellenállással szembesült az AUA részéről, miközben megpróbálta érvényesíteni a repülőtéri díjak teljes összegének AUA általi megfizetésére irányuló igényeit.
The Commission also notes in this context that price differentiation is a standard business practice.
A KFBG gazdasági helyzetét ugyanakkor súlyosan érintették a kinnlevő repülőtéri díjak és a folyamatban lévő jogvita elhúzódása.
Such differentiated pricing policies should, however, be commercially justified.
A KFBG felügyelőbizottságának jelentéseiből kitűnik, hogy a kinnlevő repülőtéri díjak erős negatív hatást gyakoroltak a KFBG likviditására, valamint, hogy ennek következményeként a KFB részvényesei kénytelenek voltak […] EUR összeget juttatni a KFBG részére.
The 2005 incentive scheme was introduced to enhance the competitiveness of KLU.
E pénzforgalmi igényt megerősítik a KFBG 2003–2005 közötti készpénzforgalmi kimutatásai is.
When drawing up the 2005 incentive scheme, the operator of KLU analysed passenger numbers, airport movements as well as the financial results of the previous years.
Amint az az eljárás jogi dokumentumaiból kitűnik, a KFBG-nek nem volt lehetősége arra, hogy előzetes intézkedést kérjen az AUA fizetésre kötelezése érdekében, mivel e jogintézmény feltételei a KFBG helyzetében nem teljesültek.
According to Austria, a market comparison undertaken at that time showed that KLU due to its high average fixed costs was a particularly expensive airport in Austria.
Ugyanakkor az AUA megtagadta a járatfordulónkénti díjak teljes összegének megfizetését, arra hivatkozva, hogy e járatfordulónkénti díjak sokkal magasabbak voltak, mint amelyeket ugyanebben az időben a Ryanair fizetett a KLU-n.
The Commission observes that since 1 October 2003 AUA had unilaterally reduced its payments for the turnaround fees due at KLU.
Az AUA egyenlő bánásmódot követelt a Ryanairrel, és egyenlő feltételekhez való állítólagos jogát több érvre alapította: A KLU szerződéskötési kötelezettségére és egyenlő bánásmód biztosítására irányuló kötelezettségére; A KLU erőfölénnyel való visszaélésére és a tisztességtelen verseny elleni védelemre.
Although on 20 October 2005 KFBG and AUA signed a settlement agreement concerning the payment of turnaround feed during the period of 1 October 2003 until 20 October 2005, KFBG had to face considerable shortfalls regarding the payments of airport charges from October 2003 to October 2005.
Ezenfelül az AUA azt állította, hogy a KLU megsértette a Luftfahrtgesetz (nemzeti repülési törvény, a továbbiakban: LFG) 63. §-át, valamint a Zivilflugplatz-Betriebsordnung (polgári repülőtérüzemeltetésről szóló rendelet, a továbbiakban: ZFBO) 20. §-át.
In addition, all 2002 agreements between KFBG, DMG, Ryanair, LV and AMS ended suddenly in October 2005, when Ryanair stopped to operate the passenger air services between KLU and STN due to economic reasons.
Az LFG 63. §-a szerint a polgári repülőtereknek ugyanolyan feltételek mellett kell hozzáférhetőnek lenniük a repülés valamennyi szereplője számára.
All these factors together led KLU to reconsider its pricing policy and to introduce the 2005 incentive scheme.
A ZFBO 20. §-a szerint a repülőtéri díjakat objektív jellemzőkre kell alapítani.
According to the information submitted by Austria, a detailed ex ante profitability study was prepared by the executive board of KFBG and authorised by the supervisory board of KFBG.
Mivel ezek a jogi érvek nem voltak prima facie teljesen megalapozatlanok, a KFBG nem lehetett biztos abban, hogy az AUA veszíteni fog a helyi járásbíróságon folyó polgári perben.
When assessing this ex ante profitability study, the Commission observes that KFBG prepared a comprehensive study on the basis of its full cost basis accounting system.
Ezenfelül a KFBG és az AUA között a két eljárásban folytatott levelezésből kitűnik, hogy az AUA az eljárások során azzal fenyegette a KFBG-t, hogy megszünteti a KLU, mint AUA célállomás kiszolgálását.
This ex ante cost-benefit analysis contains a detailed formula for the calculation of the full costs of KFBG.
Az AUA Klagenfurt és az osztrák főváros, Bécs közötti szolgáltatás akkor is és most is a KLU legfontosabb légi szolgáltatási kapcsolatát jelentette.
The costs are split into different cost factors that cover all costs incurred when operating the airport (landing tariff, infrastructure landing tariff, infrastructure air tariff, passenger tariff, traffic handling fee, ramp handling fee).
Ezért lényeges volt a KFBG számára, hogy fenntartsa rendszeres kapcsolatát az AUA bécsi csomópontjával.
The profitability study also contains a detailed explanation on how the cost factor of EUR […] for the costs depending on the number of flights, i.e. MTOW, and of EUR […] depending on the number of passengers were calculated, based on the cost calculation system of KFBG in force at the time.
E fenyegetés eredményeként a KFBG 2004-ben és 2005-ben alternatív légitársaságok keresett a Béccsel való légi összeköttetés biztosítására, arra az esetre, ha az AUA ténylegesen megszünteti szolgáltatásait a KLU-n.
As 51 % of the traffic handling was subcontracted to Tyrolean Airways, these costs were indicated in the cost calculation as costs of services of a third party.
Amint azt Ausztria közölte, a KFBG-nek nem sikerült másik alternatív légitársaságot találnia, amely hasonló szolgáltatásokat nyújtott volna a KLU és a bécsi repülőtér között, mint az AUA.
As non-aeronautical income, KFBG listed income factors such as the airport shops, the parking at the airport, the freight storehouse and the income from rent and lease agreements.
A Bizottság felhívására Ausztria részletes rekonstruált előzetes elemzést nyújtott be a KFBG 2005. október 20-i pénzügyi helyzetéről.
The average income of these sources less the costs of these sources, measured on the basis of observed data from recent years, resulted in an average non-aeronautical income of EUR […] per passenger.
táblázat
Brought down to a round figure, KFBG indicated EUR […] of non-aeronautical income per passenger.
Négy, a KFBG és az AUA közötti különböző forgatókönyv rekonstruált előzetes elemzése
All those underlying assumptions appear reasonable.
A forgatókönyvek 2005-ös extrapoláción alapuló számításai
In particular, they are based on cost and revenue observations and, in the case of cost data, on an elaborate cost measurement system.
forgatókönyv
These established values for costs and incomes of KFBG were used subsequently in the cost-benefit analysis in different calculation models.
Az AUA, mint teljes összeget fizető szereplő
These models represented different envisaged routes from and to KLU with different aircrafts and under the assumption of varying degrees of capacity utilisation.
forgatókönyv
The routes chosen corresponded to typical routes of interest of a small regional airport such as Klagenfurt airport.
Az AUA teljes kihagyása
On request of the Commission, Austria submitted additional models, with the aim of covering all typical scenarios and possible routes of interest for KFBG in 2005.
Az AUA ösztönzés mellett
Austria has submitted that KLU expected that no additional investments would be required to provide additional airport services to airlines attracted by the 2005 incentive scheme.
forgatókönyv
In this context, the Commission observes that the 2005 incentive scheme offered discounts only for new airlines, new connections, or increased passenger numbers with the consequence that it did not impact negatively on the status quo at the airport.
Eljárási év AUA
Austria confirmed that there was no need to hire new staff or to expand existing infrastructure or other equipment in order to serve new airlines or connections (for instance the existing baggage belts and personnel were sufficient).
Éves bevételek
Hence, the Commission concludes that the incremental costs were limited to the incentives offered by the 2005 incentive scheme.
Pénzforgalom
Moreover, KLU expected that with any new airline or connection, aeronautical as well as non-aeronautical revenues would be generated.
Pénzforgalom a beruházások után
Given that the level of costs remained stable, any new airline or connection would, according to Austria, provide a positive contribution to the airport's profitability.
Alap: 2005 ezer EUR
KLU could therefore expect from an ex ante perspective that any new airline or connection would lead to an increase of revenues as no investments were necessary at the same time.
Felszálló utasok
The Commission is of the view that indeed the 2005 incentive scheme has been incrementally profitable form an ex ante perspective.
Légiforgalmi bevételek
This conclusion is reinforced by the fact that KFBG indeed managed to attract a number of new airlines (such as Air Berlin, Robin Hood, Condor, Lufthansa, Germanwings), to intensify existing destinations (AUA), and to establish new connections after the introduction of the 2005 incentive scheme.
Ösztönzés
KLU's discount-based strategy to increase its business was successful.
AAG Értékkiigazított bevételek
The available data finally demonstrates that the 2005 incentive scheme resulted in a gradual increase of revenue for the airport (aviation and non-aeronautical revenues from EUR […] in 2006 to EUR […] in 2010).
Légiforgalmi bevételek
The Commission further notes that when assessing the 2005 incentive scheme, it should also assess the extent to which the arrangements can be considered part of the implementation of an overall strategy of the airport to lead to profitability at least in the long term.
Egyéb bevételek
Notably, the Commission should take into account the market changes induced by the liberalisation in the air transport market, the market entry and development of low cost carriers and other point-to-point carriers, changes in the organisational and economic structure of the airport industry as well as the degree of diversification and complexity of the functions undertaken by airports, the enhancement of the competition between airlines and airports, the uncertain economic environment due to the changes in the prevailing market conditions or any other uncertainty in the economic environment.
Személyi ráfordítások
The Commission notes that, as described in recitals 279-280, several reasons (such as the shortfalls regarding the payments of airport charges from October 2003 to October 2005 by AUA as well as the departure of Ryanair as of October 2005) led KLU to consider the 2005 incentive scheme a necessary step in ensuring its future viability and profitability.
Amortizáció
Finally, the Commission notes that the airport infrastructure of KLU is open to all airlines and not dedicated to a specific airline.
Működési költségek
Likewise the 2005 incentive scheme was published on the website of KLU and was open to all interested airlines.
Projektköltségek
In the light of these considerations, the Commission concludes that KLU acted like a MEO when adopting the 2005 incentive scheme.
A marketing együttműködések visszatérítése
Therefore, the measure did not grant the affected airlines any economic advantage and did not constitute State aid within the meaning of Article of 107(1) TFEU.
Pénzügyi eredmény
It has to be emphasised that this conclusion only holds for airlines to which the 2005 incentive scheme was applied as such.
Éves eredmény
Whenever the application of the scheme to a given airline was combined with a bilateral agreement, for instance a marketing agreement, this conclusion does not automatically apply.
Pénzforgalom (Nettó nyereség plusz Afa)
Indeed, in such circumstances, the combined effects of the incentive scheme and of the bilateral agreement have to be taken into account when applying the MEO principle.
Szükséges pótlási beruházások évente 1500-2000 (ezer EUR)
The conclusion of the settlement agreement with AUA and the application of the 2005 incentive scheme to AUA
Bécs és Frankfurt célpontok, 2005. évi AAG projekt
AUA, by providing air transport services, performs an economic activity and therefore constitutes an undertaking within the meaning of Article 107(1) TFEU.
MTOW (Bécs és Frankfurt)
In order to assess whether an agreement between a publicly-owned airport with public resources at its disposal and an airline confers an economic advantage on the latter, it is necessary to analyse whether that agreement complied with the MEO principle as described above under recitals 261 to 278.
Felszálló utasok (Bécs és Frankfurt)
Time frame for the Assessment of incremental costs and revenues
Járatpárok
When deciding on whether to enter into an airport services agreement and/or a marketing services agreement, a MEO will choose a time frame for its assessment based on the term of the agreement.
Projekt bevételek
In other words, a prudent MEO will assess the incremental costs and revenues for the term of application of the agreement.
Projektköltségek/határköltségek
In this case a particularity has to be observed for the situation of KFBG at the moment of signing the agreement with AUA.
Forgalomkezelés
On 20 October 2005 KFBG had to take into consideration not only the development of its contractual relation with AUA for the future, but also the past until October 2003.
Járatfüggő
Since 1 October 2003 AUA had unilaterally reduced its payments for the turnaround fees due at that time at KLU.
Utasfüggő
On 17 November 2003 KFBG therefore brought against AUA a civil law action at the local district court concerning the airport fees still due.
Teljes projekt költség kerekítve
When signing the settlement agreement on 20 October 2005 following this dispute, KFBG therefore had to take into consideration not only the future airport charges to be paid by AUA but also the still outstanding airport charges of the past period, which it hoped to recover.
Projekt sikere kerekítve
Assessment
Ösztönzés kerekítve
On 20 October 2005 KFBG and AUA signed a settlement agreement concerning the period from 1 October 2003 to 20 October 2005.
A 8. táblázatban található elemzés elkészítése során Ausztria a következő megfontolásokat vette figyelembe.
In this settlement agreement the two parties agreed to end two different ongoing litigations.
Az elemzés négy eltérő forgatókönyvet és azok KFBG számára jelentett pénzügyi eredményeit mutatja be.
The first litigation at the local district court concerned the civil law action of KFBG against AUA concerning the airport fees still due.
Az AUA-val kötött megállapodás oly módon való fenntartása, hogy az a teljes repülőtéri díjat fizeti, ahogy 2003. október előtt (ez a helyzet olyan, mintha az AUA tovább fizette volna a díjakat);
The second litigation concerned an action of AUA against KFBG in competition law at the national cartel court.
Az AUA valamennyi szolgáltatásának megszüntetése a KLU-n;
The following points were agreed within the settlement agreement:
Az AUA-val kötött megállapodás fenntartása a 2005. évi ösztönzési rendszer alkalmazása mellett (az egyezség megkötése); és
AUA agreed to pay EUR […] to KFBG,
Az AUA-val kötött megállapodás oly módon való fenntartása, hogy az a fizetendő repülőtéri díjaknak csak egy részét fizeti (az egyezség megkötése nélküli helyzet).
both parties agreed that the 2005 incentive scheme became part of the settlement agreement and was to be applied for AUA as of 1 October 2003.
A Bizottság megjegyzi, hogy csak az utolsó három forgatókönyv jelentett lehetséges alternatívát a KFBG számára az AUA-val fennálló jogvitákkal jellemezhető helyzetben, így az első forgatókönyv csak teoretikus jellegű.
Austria asserts that KFBG/DMG did not prepare an ex ante business plan before concluding the settlement agreement with AUA.
E három forgatókönyv közül azonban csak a harmadik tűnt észszerű alternatívának egy a KFBG helyzetében lévő piacgazdasági szereplő számára.
It explained that prior to the signature of the settlement agreement, KFBG, KLH and the law firm representing KFBG in both court proceedings had evaluated in detail the legal and economic advantages and disadvantages of signing the agreement.
A negyedik forgatókönyv esetén, amelyben a KFBG nem kötötte volna meg az egyezséget és az AUA a továbbiakban a repülőtéri díjaknak csak egy részét fizette volna meg, a KFBG pénzügyi helyzete és likviditása tovább romlott volna.
To demonstrate these evaluations and considerations Austria has submitted numerous reports and protocols submitted by the management board of KFBG to the supervisory board of KFBG as well as the available legal documents of the legal proceedings.
A többi forgatókönyvvel összevetve, a negyedik forgatókönyv egyértelműen negatív jövőbeli pénzforgalmat eredményezett volna a KFBG számára.
From these documents the following conclusion can be drawn:
A második forgatókönyv még rosszabb eredményt hozott volna, mivel ebben az esetben az AUA az egyezség aláírásának elmaradása és a jogviták folytatása következtében megszüntette volna szolgáltatásait a KLU-n.
On the one hand, AUA had in October 2005 a total debt of EUR […] of unpaid turnaround fees towards KLU.
Ebben a forgatókönyvben a KFGB jövőbeli pénzforgalma még rosszabb lett volna.
For this reason KFBG had brought a civil law action at the local district court against AUA, as it believed that AUA was not entitled to unilaterally reduce its payments as of October 2003.
E megfontolások fényében a Bizottság megállapítja, hogy a harmadik forgatókönyv volt az egyetlen észszerű forgatókönyv egy a KFBG 2005. októberi helyzetében lévő piacgazdasági szereplő számára.
As KFBG had fulfilled its obligations from its air service agreement with AUA, it seemed consequent for KFBG to take legal action.
A harmadik forgatókönyv azt jelentette, hogy az AUA megfizeti a fizetendő repülőtéri díjakat, de nem a teljes összeget, vagyis csak […] EUR-t a […] EUR teljes tartozásból.