natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Given the extremely low level of traffic of the two airports in the period under assessment (from 15334 passengers in 2007 to 24983 passengers in 2009 for Baia Mare and from 5883 passengers to 11101 passengers in 2009 for Satu Mara) and the difference in size of the type of aircrafts operated as indicated in recitals 34 and 35 above, the Commission concludes that the distortions of competitions caused by the aid were very limited and did not outweigh the positive contribution of the aid to mobility and accessibility.
„D kategóriás” repülőterek, amelyek 1 millió utasnál kisebb forgalmat bonyolítanak – A repülőterek finanszírozására és a regionális repülőterekről közlekedő légitársaságoknak nyújtott indulási célú állami támogatásokra vonatkozó 2005. évi iránymutatás ( HL C 312., 2005.12.9., 1. o.) meghatározása szerint.
As explained in recital 138 above, Constanța which operated commercial traffic had a different business model than the nearby Tuzla airport, which did not offer any airport services for commercial aviation.
A hivatalos vizsgálati eljárás mind a kis regionális repülőterek infrastruktúrájának fejlesztéséhez nyújtott állami finanszírozással kapcsolatos bejelentett programra, mind a bizonyos repülőterek működési veszteségének fedezéséhez nyújtott állami finanszírozásra vonatkozik.
Tuzla airport is not even an ‘airport’ within the meaning of point 25(6) of the 2014 Aviation Guidelines.
Lásd az 1. lábjegyzetet.
Moreover, Constanța had a very low traffic in the period under assessment, which limits the distortions of competition brought about by the aid that it received.
A Bizottság 2005/842/EK határozata (2005. november 28.) az EK-Szerződés 86. cikke (2) bekezdésének a közszolgáltatással járó ellentételezés formájában megítélt állami támogatásokra történő alkalmazásáról (HL L 312., 2005.11.29., 67. o.)
Therefore the Commission finds that the contribution of the aid received by Constanța airport in 2007-2009 to mobility and accessibility outweighed any distortion of competition brought about by that aid.
HL C 99., 2014.4.4., 3. o.
As explained in recitals 37 and 140 above, Oradea is 80 km away from Debrecen (Hungary), but traveling time is at least 1h30 (due to the need to pass a non-Schengen border).
Lásd a 2. lábjegyzetet.
In addition, over 2007-2009 Oradea had very low traffic (less than 40000 passengers) and had a different business model compared to Debrecen airport (see recital 141).
Állami támogatás – Románia – SA.31662 (11/C) (korábbi CP 237/10) állami támogatás – Temesvári nemzetközi repülőtér – Wizz Air – Felhívás észrevételek benyújtására az EUMSZ 108. cikkének (2) bekezdése értelmében (HL C 270., 2011.9.13., 11. o.).
On this basis, the Commission considers that contribution of aid received by Oradea airport to mobility and accessibility outweighed any distortion of competition brought about by that aid.
Az 523/1998. sz. kormányhatározat szerint i. a saját eszközökkel kapcsolatos beruházási kiadások finanszírozása történhet saját forrásból, hitelekből és egyéb forrásokból; ii. az új állami vagyon létrehozásának költségeit, valamint a meglévő állami vagyon bővítésének és korszerűsítésének költségeit az állami költségvetésből kell fedezni; iii. az új jogi személy létesítésének napjáig a kormány által jóváhagyott repülőtéri beruházások finanszírozását állami finanszírozással kiegészített saját forrásból biztosítják; iv. az új jogi személy létesítéséig nem esedékes, magánvagyonnal kapcsolatos beruházásokra vonatkozó fizetési kötelezettségek teljesítését állami finanszírozással kiegészített saját forrásból biztosítják; v. az új jogi személy létesítéséig nem esedékes, új állami vagyon létrehozásával vagy a meglévő állami vagyon korszerűsítésével kapcsolatos fizetési kötelezettségeket az állami költségvetésből fedezik.
Conclusion on the compatibility of the aid
A repülőtér csak januárban volt nyitva.
On the basis of the above assessment, the Commission concludes that the aid granted in 2007-2009 to Romanian airports at Arad, Bacău, Baia Mare, Craiova, Iași, Oradea, Satu-Mare, Sibiu, Suceava, Tulcea and Constanța in the period 2007-2009 is compatible with the internal market pursuant to Article 107(3)(c) of the Treaty.
A Bizottság 2015. február 19-i levele.
This assessment is entirely without prejudice to any potential future assessment by the Commission of any potential aid granted to those airports after 4 April 2014, since any such aid would have to be assessed against criteria that differ from those applicable to the measures at hand [46].
Románia 2015. március 19-i és 2016. június 24-i levele.
CONCLUSION
Összehasonlításul: egy Embraer ERJ 135 ER utasülés-kapacitása 37, maximális felszállótömege pedig 19000 kg.
The funding granted by Romanian public authorities between 2007-2009 to airports located in Arad, Bacău, Baia Mare, Craiova, Iași, Oradea, Satu-Mare, Sibiu, Suceava, Tulcea and Constanța constitutes unlawful State aid which is compatible with the internal market pursuant to Article 107(3)(c) TFEU.
A Bíróság 2003. július 24-i ítélete, Altmark Trans és Regierungspräsidium Magdeburg, C-280/00, EU:C:2003:415, 93. pont.
For the reasons explained in recital 69, the investigation for the public funding granted to Cluj-Napoca airport and Târgu Mureș airport between 2007-2009 remains open,
Lásd még az e határozat (84)–(85) preambulumbekezdésében található elemzést.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Lásd a 8. lábjegyzetet.
Article 1
A Bíróság 1991. április 23-i ítélete, Höfner és Elser kontra Macrotron, C-41/90, EU:C:1991:161, 21. pont; a Bíróság 1993. február 17-i ítélete, Poucet és Pistre kontra AGF és Cancava, C-160/91, EU:C:1993:63, 17. pont; a Bíróság 1998. június 18-i ítélete, Bizottság kontra Olaszország, C-35/96, EU:C:1998:303, 36. pont.
The public funding which Romania has provided in the period 2007-2009 for Romanian airports at Arad, Bacău, Baia Mare, Craiova, Iași, Oradea, Satu Mare, Sibiu, Suceava, Tulcea and Constanța, amounting to 490401,3 thousand RON, constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union, implemented in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
A Bíróság 1994. január 19-i ítélete, SAT Fluggesellschaft kontra Eurocontrol, C-364/92, EU:C:1994:7.
The State aid referred to in paragraph 1 is compatible with the internal market within the meaning of Article 107(3)(c) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
A Bizottság 2003. március 19-i N 309/2002. számú határozata, A légi közlekedés védelme – a 2001. szeptember 11-i merényletek következtében felmerülő költségek kompenzálásáról (HL C 148., 2003.6.25., 7. o.).
Done at Brussels, 27 September 2016.
JA Bíróság 1987. október 14-i ítélete, Németországi Szövetségi Köztársaság kontra az Európai Közösségek, C-248/84, EU:C:1987:437, valamint a Törvényszék 2011. május 12-i ítélete, Région Nord-Pas-de-Calais, T-267/08, EU:T:2011:209, és Communauté d'agglomération du Douaisis kontra Európai Bizottság, T-279/08, EU:T:2011:209, 108. pont.
For the Commission
A Bíróság 2003. július 24-i ítélete, Altmark Trans és Regierungspräsidium Magdeburg, C-280/00, EU:C:2003:415.
Member of the Commission
Az európai uniós állami támogatási szabályoknak az általános gazdasági érdekű szolgáltatások nyújtásának ellentételezésére való alkalmazásáról szóló bizottsági közlemény 47. pontja (HL C 8., 2012.1.11., 4. o.).
OJ C 207, 13.7.2011, p. 3.
A Bíróság 1974. március 27-i ítélete, Belgische Radio en Televisie kontra SV SABAM és NV Fonior, C-127/73, EU:C:1974:6, 19–20. pont; a Bíróság 1989. április 11-i ítélete, Ahmed Saeed Flugreisen és Silver Line Reisebüro GmbH kontra Zentrale zur Bekämpfung unlauteren Wettbewerbs e.V, C-66/86, EU:C:1989:140, 55–57. pont; a Bíróság 1983. március 2-i ítélete, Gesellschaft zur Verwertung von Leistungsschutzrechten mbH (GVL) kontra Bizottság, C-7/82, EU:C:1983:52; a Bíróság 1981. július 14-i ítélete, Gerhard Züchner kontra Bayerische Vereinsbank AG, C-172/80, EU:C:1981:178.
‘D-category’ airports, namely, airports with traffic of less than 1 million passengers, as defined by the 2005 guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports ( OJ C 312, 9.12.2005, p. 1).
A Bizottság „Általános érdekű szolgáltatások Európában” című közleménye (a 2001. évi ÁGÉSZ-közlemény) ( HL C 17., 2001.1.19., 4. o.).
The formal investigation procedure concerns both the notified scheme for public funding to support the development of infrastructure at small regional airports, as well as the public financing to cover operating losses granted to certain airports.
A Bíróság 2003. július 24-i ítélete, Altmark Trans és Regierungspräsidium Magdeburg, C-280/00, EU:C:2003:415, 87. pont; a Törvényszék 2012. november 7-i ítélete, CBI kontra Bizottság, T-137/10, még nem tették közzé, 97. és 98. pont.
See footnote 1.
HL C 8., 2012.1.11., 4. o.
Commission Decision 2005/842/EC of 28 November 2005 on the application of Article 86(2) of the EC Treaty to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 312, 29.11.2005, p. 67).
A határozat 2. cikke (1) bekezdésének a) pontja.
OJ C 99, 4.4.2014, p. 3.
A 2005. évi ÁGÉSZ-határozat hatálybalépésének napjával és különösen a határozat 4. cikke c), d) és e) pontja, valamint 6. cikke alkalmazásának napjával kapcsolatban lásd a határozat 10. cikkét.
See footnote 2.
A Bizottság határozata (2011. december 20.) az Európai Unió működéséről szóló szerződés 106. cikke (2) bekezdésének az általános gazdasági érdekű szolgáltatások nyújtásával megbízott egyes vállalkozások javára közszolgáltatás ellentételezése formájában nyújtott állami támogatásra való alkalmazásáról (HL L 7., 2012.1.11., 3. o.).
State aid — Romania — State aid SA.31662 (11/C) (ex CP 237/10) — Timișoara International Airport — Wizz Air — Invitation to submit comments pursuant to Article 108(2) (OJ C 270, 13.9.2011, p. 11).
HL C 297., 2005.11.29., 4. o.
Government Decision 523/1998/EC foresees that: (i) the capital expenses related to own assets would be financed from own resources, credits and other sources; (ii) the costs related to the creation of new public assets as well as the extension and modernisation of existing public assets would be covered by the State budget; (iii) financing of the airport investments approved by the Government until the date of the creation of the new legal entity would be ensured by own resources supplemented by public financing; (iv) payments obligations for investments related to private assets undue until the establishment of the new legal entity would be covered from own resources supplemented by public financing; (v) payment obligations related to the creation of new public assets or the modernisation of existing ones undue until the establishment of the new legal entity would be covered by the state budget.
HL C 8., 2012.1.11., 15. o.
Airport was open only in January.
A 2014. évi légi közlekedési iránymutatás 172. pontja.
Letter of the Commission of 19 February 2015.
A 2014. évi légi közlekedési iránymutatás 137. pontja.
Romania's letters of 19 March 2015 and of 24 June 2016.
A 2014. évi légi közlekedési iránymutatás 137. és 113. pontja.
By comparison an Embraer ERJ 135 ER has a seating capacity of 37 and a MTOW of 19000 kg.
A 2014. évi légi közlekedési iránymutatás 137. és 120. pontja.
Case SA.
A 2014. évi légi közlekedési iránymutatás 137. és 116. pontja.
32963 (2012/NN) (ex 2011/CP) Romania — State aid to Wizz Air and Cluj-Napoca Airport (OJ C 104, 18.3.2016, p. 77).
A 2014. évi légi közlekedési iránymutatás 137. és 124. pontja.
Case SA.
A 2014. évi légi közlekedési iránymutatás 137. és 125. pontja.
33769 (2015/NN) (ex-2011/CP) — Romania — Alleged aid to Târgu Mureș Transilvania Airport, Wizz Air, Ryanair and other airlines (OJ C 104, 18.3.2016, p. 45).
A 2014. évi légi közlekedési iránymutatás 137. és 131. pontja.
Judgment of 24 July 2003, Altmark Trans and Regierungspräsidium Magdeburg C-280/00EU:C:2003:415, paragraph 93.
A Wizz Air diszkont légitársaság csak 2008 végén kezdett a temesvári repülőtérről is üzemelni.
See also the analysis in recitals 84-85 of the present decision.
A Franciaország által a Nîmes-Bagnols-Uzès-Le Vigani Kereskedelmi és Iparkamarának, a Veolia Transport Aéroport Nîmes-nek, a Ryanair Limitednek és az Airport Marketing Services Limitednek nyújtott SA 33961.
See footnote 8.
(2012/C.) (korábbi 2012/NN.) számú támogatás ügyében (HL L 113., 2016.4.27., 32. o.) a Bizottság megállapította, hogy a nîmes-i repülőtérnek nyújtott támogatás többek között azért gyakorolt csupán korlátozott hatást a közeli montpellier-i repülőtérre, mert a két repülőtér forgalma között nagy volt a különbség: a nîmes-i repülőtér forgalma hatoda volt a montpellier-i repülőtérének.
Judgment of 23 April 1991, Höfner and Elser/Macrotron C-41/90 EU:C:1991:161, paragraph 21; Judgment of 17 February 1993, Poucet and Pistre/AGF and Cancava C-160/91EU:C:1993:63, paragraph 17; Judgment of 18 June 1998, Commission/Italy C-35/96, EU:C:1998:303, paragraph 36.
A szomszédos repülőterek forgalmának alakulása közötti korreláció hiánya volt szintén az egyik kritérium, amelyet a Franciaország által a Pau-Béarn-i Kereskedelmi és Iparkamarának, a Ryanairnek, az Airport Marketing Servicesnek és a Transaviának nyújtott SA.22614.
Judgment of 19 January 1994, SAT Fluggesellschaft/Eurocontrol C-364/92, EU:C:1994:7.
(C 53/07.) számú támogatás ügyében (HL L 201., 2015.7.30., 109. o.) a pau-i repülőtérnek nyújtott támogatás összeegyeztethetősége melletti érvként figyelembe vettek.
Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003, Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001 (OJ C 148, 25.6.2003, p. 7).
A 2014 áprilisa után odaítélt támogatások tekintetében a 2014. évi légi közlekedési iránymutatás 115. pontja szerint bizonyítani kell, hogy a veszteséges repülőtér az átmeneti időszak végére fedezni tudja majd az összes működési költségét (lásd a 2014. évi légi közlekedési iránymutatás 128–130. pontját), a légi közlekedési iránymutatás 132. pontja pedig előírja, hogy a tagállamoknak bizonyítaniuk kell, hogy az ugyanabban a vonzáskörzetben található valamennyi repülőtér képes lesz elérni az összes működési költség fedezetét az átmeneti időszak végére.
See, in particular, Judgment of 19 January 1994, SAT Fluggesellschaft/Eurocontrol C-364/92, EU:C:1994:7, paragraph 30 and Judgment of 26 March 2009, Selex Sistemi Integrati/Commission C-113/07 P, EU:C:2009:191, paragraph 71.
A Bizottság 2010. június 23-án, 2010. október 7-én, 2010. december 3-án és 2011. március 17-én további adatokat kért be a bejelentett intézkedésre vonatkozóan.
See Judgment of 3 March 2005, Heiser C-172/03, EU:C:2005:130, paragraph 36, and case-law cited.
A román hatóságok 2010. július 22-én, 2010. október 27-én, 2011. január 20-án és 2011. április 5-én megküldték a kért tájékoztatást.
Judgment of the Court of 14 October 1987, Federal Republic of Germany v Commission of the European Communities, C-248/84, EU:C:1987:437 and Judgment of the General Court of 12 May 2011, joined cases Région Nord-Pas-de-Calais, T-267/08) EU:T:2011:209 and Communauté d'agglomération du Douaisis v European Commission, T-279/08, EU:T:2011:209, paragraph 108.
Az előzetes vizsgálati szakaszban Románia rámutatott, hogy ez a finanszírozás többnyire olyan állami támogatásokat jelent, amelyek mentesek a bejelentési kötelezettség alól a 2005. évi ÁGÉSZ-határozat szerint.
Judgment of 24 July 2003, Altmark Trans and Regierungspräsidium Magdeburg, C-280/00, EU:C:2003:415.
Az egyetlen kivételt a temesvári repülőtérnek nyújtott állami finanszírozás jelenti.
Paragraph 47 of the Communication from the Commission on the application of the European Union State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest (OJ C 8, 11.1.2012, p. 4).
A temesvári repülőtér utasforgalma a 2007-es 859329 utasról 2008-ban 886083 utasra, 2009-ben pedig 991758 utasra növekedett.
Judgment of the Court of 27 March 1974, Belgische Radio en Televisie v SV SABAM and NV Fonior, C-127/73, EU:C:1974:6 at paragraphs 19-20; Judgment of 11 April 1989, Ahmed Saeed Flugreisen and Silver Line Reisebüro GmbH v Zentrale zur Bekämpfung unlauteren Wettbewerbs e.V, C-66/86, EU:C:1989:140 at paragraphs 55-57; Judgment of 2 March 1983, Gesellschaft zur Verwertung von Leistungsschutzrechten mbH (GVL) v Commission, C-7/82, EU:C:1983:52; Judgment of the Court of 14 July 1981 Gerhard Züchner v Bayerische Vereinsbank AG, C-172/80, EU:C:1981:178.
ől 2009-ig a repülőtér a Carpatair nevű, teljeskörű szolgáltatást nyújtó regionális légitársaság regionális csomópontja volt, amely mintegy 32 belföldi és európai célállomásra üzemelt.
Commission Communication on Services of General Interest in Europe (the 2001 SGEI Communication) (OJ C 17, 19.1.2001, p. 4).
A debreceni repülőtérnek 2007-ben 42900 utasa volt, 2008-ban 42650, 2009-ben pedig 25060.
Judgment of 24 July 2003, Altmark Trans and Regierungspräsidium Magdeburg, C-280/00, EU:C:2003:415, paragraph 87; Judgement of 7 November 2012, CBI v Commission, T-137/10, not yet reported, paragraphs 97 and 98.
A 2007–2009-es időszakban a két repülőtér eltérő üzleti modellt alkalmazott, mivel a debreceni repülőtér a charterjáratokra helyezte a hangsúlyt (a diszkontjáratok csak az utóbbi években fejlődtek fel), ezzel szemben a nagyváradi repülőtér a teljeskörű szolgáltatást nyújtó regionális és nemzeti fuvarozók belföldi járataira koncentrált.
OJ C 8, 11.1.2012, p. 4.
Románia álláspontja szerint a legtöbb romániai regionális repülőtér éves forgalma 50000 utas alatt van, és 2015-ig egyik ilyen repülőtér sem lépi túl a 300000 fős utasforgalmat.
Article 2(1)(a) thereof.
Ennek alapján Románia úgy véli, hogy a szóban forgó repülőtereknek nyújtott állami támogatás valószínűleg nem érinti a versenyt, és nem torzítja a tagállamok közötti kereskedelmet.
See Article 10 thereof for the date of entry into force of the 2005 SGEI Decision and notably the date of application of Article 4 (c), (d) and (e) and Article 6, thereof.
A fenti (10) preambulumbekezdésben kifejtetteknek megfelelően, miután Románia visszavonta az infrastrukturális beruházások tervezett finanszírozására vonatkozó bejelentését, a hivatalos vizsgálati eljárás a 2007–2009-es időszakban romániai regionális repülőtereknek nyújtott állami finanszírozás tekintetében továbbra is nyitva maradt.
Commission Decision 2012/21/EU of 20 December 2011 on the application of Article 106(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 7, 11.1.2012, p. 3).
Az alábbi elemzés erre az intézkedésre vonatkozik.
OJ C 297, 29.11.2005, p. 4.
A Bizottság az SA.30931. számú vizsgálatot a nevezett két repülőtér tekintetében a 2015. július 31-én indított vizsgálatokkal együtt tervezi lezárni.
OJ C 8, 11.1.2012, p. 15.
Következésképp az alábbi értékelés kizárólag a 11 másik repülőteret érintő intézkedésre vonatkozik.
Point 172 of the 2014 Aviation Guidelines.
A 7.1.4.1. pontban feltüntetettekhez hasonló okokból a támogatás nem felel meg a 2011. évi ÁGÉSZ-határozat 4., 5. és 6. cikkében meghatározott feltételeknek, amelyek nagyrészt hasonlóak a 2005. évi ÁGÉSZ-határozat 4., 5. és 6. cikkében felsoroltakhoz.
Point 137 of the 2014 Aviation Guidelines.
Következésképp a támogatás a 2011. évi ÁGÉSZ-határozat alapján nem tekinthető a belső piaccal összeegyeztethetőnek, és nem mentes a bejelentési kötelezettség alól.
Points 137 and 113 of the 2014 Aviation Guidelines.
A fenti okok miatt a támogatás – a 2005. és a 2011. évi ÁGÉSZ-határozatnak megfelelően – nem tekinthető a belső piaccal összeegyeztethetőnek.
Points 137 and 120 of the 2014 Aviation Guidelines.
Ezért a Bizottság a szóban forgó intézkedések összeegyeztethetőségét a 2011. évi ÁGÉSZ-keretszabályban, illetve a 2014. évi légi közlekedési iránymutatásban meghatározott kritériumok alapján értékeli, mivel úgy tűnik, ezek a jogi aktusok alkotják az egyetlen lehetséges jogalapot, amelyek alapján a szóban forgó intézkedések esetleg a belső piaccal összeegyeztethetőnek minősíthetők.
Points 137 and 116 of the 2014 Aviation Guidelines.
A 2014. évi légi közlekedési iránymutatás vonatkozik a repülőtereknek 2014. április 4-ét megelőzően nyújtott működési támogatásra.
Points 137 and 124 of the 2014 Aviation Guidelines.
A 2014. évi légi közlekedési iránymutatásban a repülőtereknek nyújtott működési támogatásra vonatkozóan meghatározott összeegyeztethetőségi feltételek attól függően eltérőek, hogy a támogatást 2014. április 4., az iránymutatás hatálybalépésének napja előtt vagy után nyújtották.
Points 137 and 131 of the 2014 Aviation Guidelines.
A 2007–2009-es időszakban a temesvári és az aradi repülőtér eltérő üzleti modellt követett.
Low cost carrier Wizz Air Wizz Air started its operations from Timisoara airport only at the end of 2008.
A temesvári egy jól bevezetett repülőtér, amely az aradi repülőtérétől jelentősen eltérő üzleti modellt alkalmaz.
In case SA 33961 (2012/C) (ex 2012/NN) implemented by France in favour of Nîmes-Uzès-Le Vigan Chamber of Commerce and Industry, Veolia Transport Aéroport de Nîmes, Ryanair Limited and Airport Marketing Services Limited (OJ L 113, 27.4.2016, p. 32), the Commission found that the competitive impact of the aid to Nîmes airport on the nearby Montpellier airport was also, inter alia, found limited due to the difference in traffic between the two airports as the traffic at Nîmes was six times lower that the one of Montpellier.
Az aradi repülőtér forgalma a temesvárihoz képest 2007-ben csupán az utóbbi 7,8 %-át tette ki, 2008-ban ugyanez az arány 14,5 %, míg 2009-ben 8,8 % volt.
The non-correlation of the traffic evolution of the neighbouring airports was also one criteria used in case SA.22614 (C 53/07) implemented by France in favour of the Chamber of Commerce and Industry of Pau-Béarn, Ryanair, Airport Marketing Services and Transavia (OJ L 201, 30.7.2015, p. 109), for arguing compatibility of the aid to Pau airport.
Figyelembe véve a két repülőtér forgalma közötti különbséget [44], az aradi repülőtér által kapott támogatás csak igen korlátozott versenyhatást gyakorolt a temesvári repülőtérre.
In particular for aid granted after April 2014 point 115 of the 2014 Aviation Guidelines foresee that there is a need to prove the capacity of an unprofitable airport to achieve full operating cost coverage at the end of the transitional period (see paragraphs 128 to 130 of the 2014 Aviation Guidelines) and point 132 of the Aviation Guidelines sets out the need for Member States to prove that all airports in the catchment area will be able to achieve full operating cost coverage at the end of the transitional period.
A tuzlai repülőtér nem is tekinthető a 2014. évi légi közlekedési iránymutatás 25. pontjának 6. pontja szerinti értelemben vett „repülőtérnek”.
The Commission requested additional information on the notified measure on 23 June 2010, 7 October 2010, 3 December 2010 and 17 March 2011.
Ezenfelül a vizsgált időszakban a konstancai repülőtérnek igen csekély volt a forgalma, ami az általa kapott támogatás okozta versenytorzulást is enyhíti.
The Romanian authorities provided the information requested on 22 July 2010, 27 October 2010, 20 January 2011 and 5 April 2011.
Jászvásár
During the preliminary investigation phase Romania submitted that this financing would mostly amount to aid exempted from the notification requirement on the basis of the 2005 SGEI Decision.
33769 (2015/NN) (korábbi 2011/CP.) – Románia által a kolozsvári Transilvania repülőtérnek, a Wizz Airnek, a Ryanairnek és más légitársaságoknak nyújtott állítólagos támogatás (HL C 104., 2016.3.18., 45. o.).
The only exception would be the public financing granted to Timișoara airport.
Az aradi repülőtér belföldi és nemzetközi utas- és teherforgalmat egyaránt bonyolít; egy 1800 × 45 méteres kifutópályát üzemeltet.
Regarding Timișoara airport, its passenger traffic increased from 859329 passengers in 2007, 886083 passengers in 2008 and 991758 passengers in 2009.
A repülőtér kapacitása 200 utas/óra.