natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Its choices and actions are therefore based on market criteria, except if those choices are prescribed by ad hoc public regulations.
Az egyszerűbb hivatkozás érdekében a Ryanairrel egyetlen vállalkozásnak minősülő AMS is légitársaságnak minősül.
In this case however, Italy assumes that, contrary to the claims of the consultancy firm, the marketing contracts in question were not signed by GEASAR seeking an alleged but non-existent profitability, but solely because they were required and regulated by a specific public measure.
Ezért azok a légitársaságok, amelyek a régió által a repülőtér-üzemeltetőkön keresztül nyújtott finanszírozásban részesültek, gazdasági tevékenységet folytatnak, azért a Szerződés 107. cikke (1) bekezdésének alkalmazásában vállalkozásnak minősülnek.
Law 10/2010 especially aims at incentivising air transport by granting contributions to airlines.
Állami források és az államnak való betudhatóság
Since the repeal of Law 10/2010, those activities have been discontinued.
Az állami támogatás fogalma minden olyan előnyre vonatkozik, amelyet állami források révén nyújtanak, vagy azt maga az állam, esetleg valamely közvetítő szervezet a rá ruházott hatáskör alapján eljárva nyújtja.
Thirdly, for Italy the contributions paid by the Region to the airport operator to cover the costs of the activities at issue only ‘transited’ through the airport management company, which transferred their entire amount to the actual beneficiary, id est, the airline concerned.
A helyi hatóságok forrásai a Szerződés 107. cikke értelmében állami forrásoknak tekintendők.
Then, should the claims of the consultancy firm be upheld, Italy estimates that its calculations are erroneous.
A program egy regionális törvényből ered, finanszírozása a régiótól származó forrásokból finanszírozzák.
The report of the consultancy firm is based on data found in the financial statements of GEASAR for the years starting from 2004, which show the revenues from airport traffic as well as the main economic data which form the year's operating results but do not show the analytical accounting data necessary to accurately perform the profitability analysis.
A Szerződés 107. cikkének alkalmazásában a regionális hatóságok forrásai állami forrásoknak tekintendők, és az e hatóságok által hozott határozatokat „az államnak betudható” határozatoknak kell tekinteni [103].
The consultancy firm therefore overestimates the revenues induced by the contracts, particularly concerning non-aeronautical revenues.
Maga a program az államnak tudható be, finanszírozása állami forrásokból, az állami támogatásokról szóló törvény alkalmazása céljából történik.
For Italy, the marketing contracts in question have a negative and not a positive balance, contrary to the assessment of the consultancy firm.
Ugyanez igaz a repülőtér-üzemeltetőktől a légitársaságokhoz irányuló pénzmozgásokra.
This applies to the marketing contracts signed with easyJet as well as to the contracts signed with all the other airlines concerned.
A légitársaságok a szardíniai repülőterek üzemeltetőin keresztül kaptak finanszírozást a régiótól új útvonalak megnyitása vagy a meglévő útvonalak járatsűrűségének fokozása, illetve az üzemeltetési időszak meghosszabbítása céljából – lásd különösen a Table 8-ot –, valamint marketingszolgáltatások nyújtása céljából.
This, according to Italy, confirms the point that those agreements were signed in direct execution of Law 10/2010.
A repülőtér-üzemeltetők magatartását a régió határozta meg a 10/2010. sz. törvényben, valamint azokban a tevékenységi tervekben, amelyeket a megvalósítás előtt a régiónak kellett jóváhagynia.
Last, Italy dismisses the inclusion of handling contracts signed by GEASAR with the airlines concerned in the analysis carried out by the consultancy firm.
A 10/2010. sz. törvény által bevezetett mechanizmus úgy rendelkezik, hogy a régió közfinanszírozásban részesíti a repülőtér-üzemeltetőket, amelyek cserébe e finanszírozást a régió által jóváhagyott tevékenységi terv részletes előírásainak megfelelően továbbítják a légitársaságok részére.
Handling contracts are typical contracts negotiated and executed on a business basis and concern the provision of services against the payment of monetary consideration by the airline.
A tevékenységi terveket először a repülőtér-üzemeltetők dolgozták ki és nyújtották be, de a régió volt az, amely a terveket megvizsgálta, jóváhagyta, és ennek alapján meghatározta a repülőtér-üzemeltetőnek nyújtandó finanszírozás összegét.
They are not related to Law 10/2010 and to the activities implemented under that law.
A részletes tevékenységi tervek jóváhagyásával a régió pontosan meghatározta, hogy az egyes repülőtér-üzemeltetőknek hogyan kell a légitársaságok között elosztaniuk a régiótól kapott finanszírozást.
The consideration shown in those contracts is based on the airport operator's usual business practice, which is to apply tariffs and discounts based on volume and other factors.
A 2.7.3. szakaszban leírtaknak megfelelően a bevezetett nyomonkövetési eljárás – amely meghatározza a repülőtér-üzemeltetőknek fizetendő utolsó részletet – szintén biztosítja az ezen kötelezettségek teljesítését.
Indeed, these contracts have remained in force even after the repeal of Law 10/2010, at similar or even lower prices than in the preceding years.
Ezért a repülőtér-üzemeltetők a régió és a légitársaságok közötti közvetítőknek tekinthetők.
ASSESSMENT OF THE AID
E társaságok hajtották végre a támogatási programot, és a régiótól kapott finanszírozást teljes egészében továbbadták a légitársaságoknak.
INTRODUCTION AND SCOPE OF THE DECISION
Ezért a régiótól a jóváhagyott tevékenységi terveken keresztül kapott utasításoknak megfelelően jártak el.
It first must be assessed whether the funding provided by airport operators to airline companies in respect of activities 1 and 2 under Law 10/2010 during of the period 2010-2013 constitutes State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
A fentiek alapján a repülőtér-üzemeltetők által a légitársaságok részére az 1. és 2. tevékenység finanszírozása céljából eszközölt kifizetéseket állami forrásokból finanszírozták (amennyiben a repülőtér-üzemeltetők e tevékenységek finanszírozása céljából kaptak a régiótól finanszírozást [104]), és az államnak tudhatók be.
As set out in Section 2, the opening decision noted that since the Commission was investigating possible unlawful aid granted by the operator of Alghero airport in Case SA.23098 [97], the present case covers only aid measures not examined in that case [98].
Gazdasági előny
While not all of payments by SOGEAAL for activities 1 and 2 are made under contracts examined in Case SA.23098, the large majority of those payments was assessed in that case.
A Szerződés 107. cikke (1) bekezdésének alkalmazásában az előny olyan gazdasági előny, amelyet egy adott vállalkozás rendes piaci körülmények között – azaz állami beavatkozás nélkül – nem szerzett volna meg.
Moreover, it is not straightforward in all cases to make a clear distinction given that the financial relationship between SOGEAAL and a given airline in the relevant period may be governed by various contracts only some of which have been considered in Case SA.23098.
Csak az intézkedésnek az adott vállalkozásra gyakorolt hatása releváns, az állami beavatkozás oka és célja azonban nem.
The Commission therefore considers that it is appropriate to exclude all agreements with airlines concluded by SOGEAAL under the scheme under assessment from the scope of the present proceedings [99].
Amennyiben egy állami hatóság egy vállalkozás részére olyan finanszírozást nyújt, amely mentesíti a vállalkozást azon költségek alól, amelyeket rendes esetben neki kellett volna viselnie, az gazdasági előnyt eredményez.
Furthermore, the scope of the Opening Decision did not include the potential aid granted by airport operators to service providers other than airlines for activity 3.
Nem keletkezik előny azonban akkor, ha a finanszírozás egy, az Altmark-ügyben hozott ítéletben meghatározott kritériumokkal összhangban valamely közszolgáltatásért járó kompenzációnak minősül.
Therefore, the Commission cannot take a position on that aspect.
Sőt, akkor sem keletkezik előny, ha valamely tagállam a piacgazdasági befektető elvével összhangban jár el.
The second question to be assessed is whether the airport operators have received aid from the Region.
Első lépésként meg kell vizsgálni a régió által a légitársaságok részére az 1. és 2. tevékenység összefüggésében nyújtott finanszírozás jellegét, és hogy az milyen mértékben finanszírozza tevékenységüket vagy más szóval, milyen mértékben mentesíti őket azon költségek alól, amelyeket rendes esetben nekik kellene viselniük.
EXISTENCE OF AID
Az 1. tevékenység összefüggésében a régió előírja a repülőtér-üzemeltetők számára, hogy kössenek megállapodásokat a légitársaságokkal, amelyek a légi forgalom fokozására ösztönzik azokat (különösen csúcsidőszakon kívüli időszakokban).
By virtue of Article 107(1) of the Treaty ‘…, any aid granted by a Member State or through State resources in any form whatsoever which distorts or threatens to distort competition by favouring certain undertakings or the production of certain goods shall, in so far as it affects trade between Member States, be incompatible with the internal market’.
A légitársaságoknak a légiforgalom vonatkozásában megfogalmazott célokat kell teljesíteniük; akkor kapnak pénzbeli kompenzációt, ha teljesítik e célokat, és büntetés sújtja őket, ha nem.
The criteria in Article 107(1) of the Treaty are cumulative.
A megfelelő kifizetések a régió által a légitársaságok részére a repülőtér-üzemeltetőkön keresztül juttatott finanszírozási programból származnak, amelyek ellensúlyozzák az érintett útvonalak üzemeltetése során a légitársaságoknál keletkezett költségek egy részét.
Therefore, in order for the measures in question to constitute aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty all of the following conditions need to be fulfilled.
A 2. tevékenység összefüggésében a régió a repülőtér-üzemeltetőkön keresztül eszközöl kifizetéseket a légitársaságok számára az érintett légitársaság által nyújtott marketingszolgáltatásokért cserébe.
Namely, the measures should must:
E kifizetések nem tekinthetők a marketingszolgáltatások valódi ellentételezésének, hanem szintén olyan kifizetéseknek minősülnek, amelyek célja, hogy a légitársaságok fokozzák tevékenységüket a régióban.
be granted by the State or through State resources;
A (368) és az azt követő preambulumbekezdésekből kiderül, hogy a programot úgy dolgozták ki, hogy a légitársaságok által a 2. tevékenység keretében nyújtandó marketingszolgáltatások célja elsősorban az, hogy ugyanezen légitársaságoknak a Szardíniába irányuló vagy onnan induló légi közlekedési szolgáltatásait reklámozzák.
favour certain undertakings or the production of certain goods;
Olaszország az értesítő dokumentumokban [105] hangsúlyozta, hogy a program keretében a régió által a 2. tevékenység összefüggésében finanszírozott marketingintézkedéseket a légitársaságoknak kell elvégezniük, céljuk pedig a program eredményeként megnyitott vagy bővített útvonalakon az utaslétszám növelése [106].
distort or threaten to distort competition;
Az a tény, hogy a 2. tevékenység keretében a marketingtevékenységeket a légitársaságok, nem pedig az ilyen szolgáltatások nyújtására alkalmas bármely más típusú társaságok nyújtják, önmagában olyan tényező, amely természetesen ahhoz vezet, hogy e marketingszolgáltatások elsősorban az érintett légitársaság által nyújtott légi közlekedési szolgáltatások reklámozására irányulnak.
affect trade between Member States.
A légitársaságok valóban többnyire akkor népszerűsítik a régiókat és városokat – különösen saját honlapjukon –, ha e régiókba és térségekbe közlekedő járatokat üzemeltetnek, annak érdekében, hogy a potenciális ügyfelek az ő szolgáltatásaikat igénybe véve utazzanak e térségekbe.
The Commission notes that the notified measures constitute an aid scheme within the meaning of point (d) of Article 1 of Regulation (EU) 2015/1589.
A légitársaságok honlapján továbbá az egyes régiók és a városok népszerűsítése többnyire szorosan összefügg a légitársaság által a szóban forgó régióba indított járatokkal, vagy legalábbis e járatok létezésére és jellemzőire vonatkozó tájékoztatás nyújtásával.
On the basis of the legal framework described in Section 2 of this Decision, without further implementing measures being required in addition to those already described, individual aid awards can be made to undertakings (such as airlines) defined within Law 10/2010’ in a general and abstract manner (i.e. no individual companies are designated).
A Ryanair – amely egyike azoknak az európai légitársaságoknak, amelynek honlapján a legfejlettebb a régiók és városok promóciója – esetében például a régiók és célállomások promóciójára irányuló weblapok a Ryanair adott régióba és célállomásokra közlekedő járatairól is nyújtanak meglehetősen rendszeres tájékoztatást [107].
FUNDING PROVIDED BY AIRPORT OPERATORS TO AIRLINE COMPANIES IN RESPECT OF ACTIVITIES 1 AND 2 (LAW 10/2010) IN THE PERIOD 2010-2013 — EXISTENCE OF STATE AID IN FAVOUR OF AIRLINE COMPANIES
A 10/2010. sz. törvény végrehajtásáról szóló jogi aktus, amely meghatározza a repülőterek tevékenységi tervének tartalmát [108], úgy rendelkezik, hogy a 2. tevékenység keretében akkor kell a marketingintézkedéseket végrehajtani, „ha új útvonalak megnyitására kerül sor, vagy a járatok közlekedésének időszakát meghosszabbítják” [109].
In this subsection, it will be assessed whether the funding provided by the Region to airline companies through the operators of Sardinian airports under Law 10/2010 constitute State aid to the airline companies.
E rendelkezés egyértelmű összefüggést állapít meg a 2. tevékenység keretében nyújtandó marketingszolgáltatások, valamint az új útvonalak megnyitása vagy a meglévő útvonalak közlekedési időszakának meghosszabbítása között.
Notion of undertaking and economic activity
Ez azt jelenti, hogy a tevékenységi tervekben javasolt marketingszolgáltatásoknak magukat az új vagy kibővített légi közlekedési szolgáltatásokat kell népszerűsíteniük, hogy növeljék az érintett szolgáltatásokat igénybe vevő utasok számát.
In accordance with Article 107(1) of the Treaty, State aid rules apply only where the recipient is an ‘undertaking’.
A (367) preambulumbekezdésben jelzetteknek megfelelően Olaszország ezt az értelmezést egyértelműen megerősítette.
The Court of Justice has consistently defined undertakings as entities engaged in an economic activity, regardless of their legal status or ownership and the way in which they are financed [100].
Sőt, elképzelhetetlen lenne, hogy a kérdéses marketingszolgáltatásokat – amelyeket a légitársaságoknak kell nyújtaniuk – ne azok a légitársaságok nyújtsák, amelyek azokat az új vagy kibővített légi közlekedési szolgáltatásokat nyújtják, amelyekhez a marketingszolgáltatások kapcsolódnak.
Any activity consisting in offering goods and services on a market is an economic activity [101].
A légitársaságok igen mérsékelten érdekeltek abban, hogy akár díjazás ellenében reklámozzák versenytársuk szolgáltatásait.
Airlines offer scheduled passenger air transport services on the market.
A saját célállomások reklámozása a légitársaságok rendes tevékenységeinek része.
Those services correspond to the ones defined for activity 1 (see recital 44) and consist in the operation of commercial flights and the transportation of passengers by air.
Azok a célállomások és régiók, amelyekre közlekednek, részét képezik az utazási szolgáltatások azon jellemzőinek, amelyeket a légitársaságok rendes esetben reklámoznak, egy sor egyéb szemponttal együtt (jegyárak, fedélzeti kényelem, fedélzeti szolgáltatások, megbízhatóság, rugalmas jegyek, törzsutas-program stb.).
They clearly carry out an economic activity.
A fentiek alapján megállapítható, hogy a régió által a légitársaságoknak a 2. tevékenység összefüggésében nyújtott kifizetések azokat a marketingköltségeket támogatják, amelyeket a légitársaságoknak légi közlekedési műveleteik összefüggésében szokásos esetben viselniük kellene.
AMS, which is not itself an airline but received funding in respect of activity 2, is a 100 % subsidiary of Ryanair.
Továbbá mivel e kifizetések új útvonalak megnyitására vagy a meglévő útvonalakon a műveletek bővítésére irányulnak, pénzügyi ösztönzőként hatnak a légitársaságokra, hogy növeljék a Szardíniába irányuló légi forgalmat.
Consequently, Ryanair can be presumed to have exercised decisive influence over the behaviour of AMS.
E tekintetben hasonlítanak az 1. tevékenység összefüggésében eszközölt kifizetésekhez, azzal a különbséggel, hogy a légitársaságok légi közlekedési szolgáltatásainak egy adott aspektusához, a szóban forgó szolgáltatások reklámozásához kapcsolódnak.
For the purpose of the application of State aid rules in this case and according to Commission practise [102], AMS and Ryanair are considered to be a single undertaking in the sense of Article 107(1) of the Treaty.
Ezen kívül, ahogyan Olaszország az értesítésben hangsúlyozta [110], a program keretében a régió által a 2. tevékenység összefüggésében támogatott marketingintézkedéseknek az 1. tevékenység összefüggésében említett ugyanazon tevékenységi tervnek kell részét képezniük [111].
For ease of reference, AMS, being considered as a single undertaking with Ryanair, will also be considered as an airline.
Ez további összefüggést teremt az útvonalak megnyitása és bővítése (az 1. tevékenység célkitűzései), valamint a 2. tevékenység összefüggésében megkötendő marketingmegállapodások között.
Therefore the airline companies which benefitted from the funds provided by the Region through airport operators carry out an economic activity and are considered as undertakings for the purposes of Article 107(1) of the Treaty.
Ennek alapján arra a következtetésre lehet jutni, hogy a régió által a repülőtér-üzemeltetőkön keresztül a légitársaságok részére az 1. tevékenység és a 2. tevékenység keretében juttatott kifizetések hasonló jellegűek: lényegében a légitársaságok költségeinek egy részét támogató pénzügyi ösztönzők, amelyeket azért nyújtanak, hogy a szóban forgó légitársaságok bővítsék a Szardíniába érkező vagy onnan induló légi közlekedési műveleteiket.
State resources and imputability to the State
A program keretében továbbá egyértelműen megkülönböztetik egymástól a 2. tevékenység keretében – azaz a légitársaságok által – nyújtandó marketingszolgáltatásokat, valamint a 3. tevékenység keretében – azaz egyéb típusú társaságok által – nyújtandó marketingszolgáltatásokat, ez pedig megerősíti azt a megállapítást, hogy a 2. tevékenység keretében nyújtott szolgáltatások eltérő célt szolgálnak, különböznek a 3. tevékenységtől, amely szükségszerűen összefügg azzal a ténnyel, hogy a szolgáltatók légi közlekedési műveletekben vesznek részt.
The concept of State aid applies to any advantage granted through State resources by the State itself or by any intermediary body acting by virtue of powers conferred on it.
Logikus módon ezt a cél aligha lehet más, mint hogy az érintett légitársaságok növeljék a Szardíniából induló vagy oda érkező légi forgalmat.
Resources of local authorities are, for the application of Article 107 of the Treaty, State resources.
A repülőtér-üzemeltetők és a légitársaságok között a program összefüggésében kötött megállapodások Bizottság általi vizsgálata is ezt mutatja.
The scheme originates from a regional law and is financed through resources originating from the Region.
Az easyJettel kötött megállapodások például a repülőtéri szolgáltatásokat közvetlenül a marketingszolgáltatásokkal hozzák összefüggésbe.
For the purposes of Article 107 of the Treaty, resources of regional local authorities are State resources and decisions of such authorities should be regarded as ‘imputable to the State’ [103].
Az olbiai repülőtér üzemeltetőjével kötött megállapodás 3. pontja kimondja, hogy a légi fuvarozó szándéka az, hogy bővítse az Olbiából induló/oda érkező műveleteit, és e repülési tevékenységek bővítése céljából a légi fuvarozó marketing- és reklámprogramot dolgozott ki a célállomások népszerűsítésére, valamint arra, hogy fejlessze az átszálló forgalmat, különösen a nemzetközi piacok felé.
The scheme as such is thus imputable to the State and financed through State resources for the purposes of State aid law.
A repülőtér-üzemeltetők és a légitársaságok között a program keretében kötött marketingmegállapodások vizsgálata azt mutatja, hogy a marketingszolgáltatások közvetlenül kapcsolódnak a szóban forgó légitársaságok által üzemeltetett járatokhoz.
The same is true for the financial flows from the airport operators to the airlines.
Ezért a marketingszolgáltatások közvetlenül olyan utasokat céloznak meg, akik potenciálisan igénybe vehetik a légitársaságok által kínált, a marketingmegállapodásokban említett közlekedési szolgáltatásokat.
The airlines have received funding from the Region through the operators of Sardinian airports to open new routes or increase frequencies or extend periods of operation of existing routes, as described in particular in Table 8, and to provide marketing services.
Összefoglalva; a régió által a repülőtér-üzemeltetőkön keresztül a légitársaságoknak az 1. és a 2. tevékenység keretében juttatott kifizetések támogatásnak minősülnek, amelyet a légitársaságoknak azért nyújtottak, hogy több, Szardíniába érkező vagy onnan induló járatot üzemeltessenek.
The behaviour of the airport operators was determined by the Region through Law 10/2010 and the activity plans, which had to be approved by the Region before being put into effect.
Elemezni kell, hogy a régió által a repülőtér-üzemeltetőkön keresztül a légitársaságoknak juttatott, a szardíniai légi közlekedési műveleteik bővítését célzó kifizetések az Altmark-kritériumok alapján közszolgálati kötelezettség teljesítéséért nyújtott kompenzációnak minősülnek-e, valamint hogy megfelelnek-e a piacgazdasági szereplő elvének.
The mechanism put in place through Law 10/2010 provides that the Region is to transfer public funds to airport operators, which should, in turn, transfer them to airport operators in accordance with the detailed specifications of the activity plans approved by the Region.
(379) Az Altmark-ügyben hozott ítélet első kritériuma az, hogy a kedvezményezett vállalkozást ténylegesen közszolgáltatási kötelezettségnek kell terhelnie, és e kötelezettségnek egyértelműen meghatározottnak kell lennie.
The activity plans were designed and proposed in the first place by airport operators but the Region reviewed the plans, approved them, and determined the funding provided to the airport operator on that basis.
A 2014. évi légi közlekedési iránymutatás 70. pontja szerint „a légi szállítási szolgáltatásokat illetően közszolgáltatási kötelezettséget csak az 1008/2008/EK rendelettel összhangban lehet előírni.
Through the approval of the detailed activity plans, the Region determined precisely how each airport operator should allocate the funding received from the Region to airlines.
Különösen ki kell emelni, hogy ilyen kötelezettségeket kizárólag egy meghatározott légi útvonalra vagy a légi útvonalak egy meghatározott csoportjára lehet alapítani, és nem az adott repülőtérről, városból vagy régióból induló bármelyik általános légi útvonal tekintetében.
As described in Section 2.7.3, the monitoring process put in place (which determines the payment of the last instalment to airport operators) also ensures compliance with those obligations.
Ezen túlmenően, közszolgáltatási kötelezettséget csak olyan szállítási szolgáltatások teljesítésére lehet egy légi járatra terhelni, amely más létező légi járat vagy más szállítási eszköz igénybevételével nem teljesíthető” (lábjegyzet nélkül).
Therefore the airport operators can be considered as intermediaries between the Region and the airlines.
A légi közlekedés valóban olyan ágazat, amelynél az uniós jogalkotó úgy döntött, hogy korlátozza a tagállamok többnyire tág mérlegelési jogkörét, amelyet bizonyos tevékenységek általános gazdasági érdekű szolgáltatásnak történő minősítése terén élveznek, oly módon, hogy az 1008/2008/EK rendeletben bizonyos feltételeket határozott meg.