natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Carbon canister gas flow diagram and ports
A széntartály gázáramlási ábrája és nyílásai
Fuel tank port
Tüzelőanyag-tartály
A carbon canister representative of the propulsion family of the vehicle as set out in Annex XI shall be selected as test canister and shall be marked in agreement with the approval authority and the technical service.’;
Próbatartályként XI. melléklet szerinti járműhajtáscsaládot képviselő széntartályt kell választani, és azt a jóváhagyó hatósággal és a műszaki szolgálattal egyetértésben kell megjelölni.”
The durability test shall actuate control valves, cables, and linkages, where applicable, and be representative for the operation conditions of these parts during the useful life of the vehicle if used under normal conditions and serviced in accordance with the manufacturer's recommendations.
A tartóssági vizsgálat során működésbe kell hozni a szabályozó szelepeket, vezetékeket és adott esetben a csatlakozásokat, és a vizsgálatnak reprezentálnia kell azon feltételeket, amelyek között ezen alkatrészek a jármű szokásos élettartama során szokásos használati feltételek, valamint a gyártó ajánlásainak megfelelően végzett szervizelés mellett működnek.
The accumulated distance and operation conditions of the type V durability test may be regarded as representative for the useful life of the vehicle.’;
Az V. típusú tartóssági vizsgálat alatt megtett távolság és a vizsgálat üzemi feltételei a jármű hasznos élettartamára nézve reprezentatívnak tekinthetők.”
point 3.1.2 is replaced by the following:
A 3.1.2. pont a helyébe a következő szöveg lép:
Multiple type I emission tests shall be conducted during the full distance accumulation phase with a frequency and amount of type I test procedures at the choice of the manufacturer and to the satisfaction of the technical service and approval authority.
A teljes futásteljesítmény megtételi szakaszában több I. típusú kibocsátási vizsgálatot kell végezni a gyártó választása szerinti, a műszaki szolgálat és a jóváhagyó hatóság számára hitelt érdemlő módon meghatározott gyakorisággal és számban.
The type I emission test results shall provide sufficient statistical relevance to identify the deterioration trend, which shall be representative of the vehicle type with regard to environmental performance as placed on the market (see Figure 5-1).
Az I. típusú kibocsátási vizsgálatok eredményeinek megfelelő statisztikai relevanciát kell nyújtaniuk a romlási tendencia azonosításához, amelynek a forgalomba hozott járműtípusra a környezeti teljesítmény tekintetében jellemzőnek kell lennie (lásd az 5-1. ábrát).
Test type V — durability test procedure with full distance accumulation
AMA
Full mileage accumulation durability cycle: 1) SRC-LeCV; or 2) AMA
V. típusú vizsgálat befejezése: I. típusú kibocsátási vizsgálat elvégzése, teljesen bejáratott jármű
New vehicle(s) from (proto-type) production line
Új jármű(vek) a (prototípus) gyártósorról Több I. típusú kibocsátási vizsgálat elvégzése, részlegesen bejáratott jármű
Multiple Type I emission tests, partially aged vehicle
A 3.2.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
Finish type V test: conduct Type I emission tests, fully aged vehicle
A részleges futásteljesítmény megtételi szakaszában több I. típusú kibocsátási vizsgálatot kell végezni a gyártó választása szerint meghatározott gyakorisággal és számban.
point 3.2.2 is replaced by the following:
Az I. típusú kibocsátási vizsgálatok eredményeinek megfelelő statisztikai relevanciát kell nyújtaniuk a romlási tendencia azonosításához, amelynek a forgalomba hozott járműtípusra a környezeti teljesítmény tekintetében jellemzőnek kell lennie (lásd az 5-2. ábrát).
Multiple type I emission tests shall be conducted during the partial distance accumulation phase, with the frequency and number of type I test procedures chosen by the manufacturer.
5-2. ábra V. típusú vizsgálat – gyorsított tartóssági vizsgálati eljárás a részleges futásteljesítmény megtételét követően
The type I emission test results shall provide sufficient statistical relevance to identify the deterioration trend, which shall be representative of the vehicle type with regard to the environmental performance placed on the market (see Figure 5-2).
V. típusú vizs-gálat kezdete: I. típusú kibocsátási vizsgálat elvégzése, bejáratott jármű Több I. típusú kibocsátási vizsgálat elvégzése, részlegesen bejáratott jármű
Figure 5-2
Legmagasabb megengedett futás a futásteljesítmény megtételének kezdete előtt: 100 km
Test type V — accelerated durability test procedure with partial distance accumulation
Részleges futásteljesítmény megtétele, az előírt távolság minimum 50 %-a:
Partial mileage accumulation, minimum 50 % of assigned distance:
Az 1. függelék a következőképpen módosul:
SRC-LeCV or
i.
Maximum allowed mileage prior to start mileage accumulation: 100 km Finish type V test: conduct Type I emission tests, fully aged vehicle
A 2.6. pont helyébe a következő szöveg lép:
Appendix 1 is amended as follows:
Az SRC-LeCV ciklus alatt a futásteljesítmény megtétele céljából az L kategóriájú járműveket az Ap1–1. táblázatnak megfelelően kell csoportosítani:
Vehicle classification for the type V test
Az L kategóriájú járművek csoportjai az SRC-LeCV ciklus vonatkozásában
For the purpose of accumulating distance in the SRC-LeCV, the L-vehicle categories shall be grouped in accordance with Table Ap1-1.
Ciklus
Table Ap1-1
WMTC-osztály
L-vehicle category groups for the SRC-LeCV
A jármű legnagyobb tervezési sebessége (km/h)
Cycle
Legnagyobb hasznos vagy folyamatos névleges teljesítmény (kW)
WMTC Class
50 km/h < vmax < 100 km/h
Vehicle maximum design speed (km/h)
100 km/h ≤ vmax < 130 km/h
50 km/h < vmax < 100 km/h
a motor kiszorítási térfogata cm3-ben
< 14 kW
a jármű maximális tervezési sebessége km/h-ban
100 km/h ≤ vmax < 130 km/h
Az Ap1–1. táblázatban szereplő jármű-osztályozási kritériumokat a következő osztályozásikritérium-hierarchiát követve kell alkalmazni:
≥ 14 kW
a jármű maximális tervezési sebessége km/h-ban;
130 km/h ≤ vmax
legnagyobb hasznos vagy folyamatos névleges teljesítmény (kW).
engine displacement volume in cm3
az L kategóriájú jármű gyorsulási képessége nem elegendő ahhoz, hogy a gyorsulási szakaszokat az előírt távolságokon belül végre lehessen hajtani; vagy
maximum design vehicle speed in km/h
a járművet a gyorsítóberendezés teljesen nyitott állapotában kell működtetni, amíg a jármű el nem éri a vizsgálati ciklusra előírt járműsebességet vagy a korlátozott legnagyobb tervezési sebességet.
The application of the vehicle classification criteria in Table Ap1-1 shall be performed by applying the following classification criteria hierarchy:
Ezt követően a jármű-kategóriára előírt módon el kell végezni a vizsgálati ciklust.
Maximum design vehicle speed (km/h);
A járműsebességre vonatkozóan előírt tűrési sávtól való jelentős vagy gyakori eltéréseket és a vonatkozó indokolást jelenteni kell a jóváhagyó hatóságnak, továbbá fel kell tüntetni az V. típusú vizsgálati jegyzőkönyvben.”
maximum net or continuous rated power (kW).
A 2.7.3.4. pont helyébe a következő szöveg lép:
the acceleration capability of the L-category vehicle is not sufficient to carry out the acceleration phases within the prescribed distances; or
Lassítás motorfékkel: a gázpedál teljes felengedése, a tengelykapcsoló zárása mellett a jármű sebességben marad, kézi kar vagy pedál használatára nem kerül sor, fékezés nincs.
the prescribed maximum vehicle speed in the individual cycles cannot be achieved owing to a lack of propulsion power; or (c) the maximum design vehicle speed is restricted to a vehicle speed lower than the prescribed SRC-LeCV vehicle speed
Ha az előírt sebesség 0 km/h (alapjárat), és ha a jármű tényleges sebessége legfeljebb 5 km/h, a tengelykapcsoló felengedhető, a sebességváltó üresbe kapcsolható, és használni kell a féket a motor lefulladásának megakadályozására és a jármű teljes megállítására.
the vehicle shall be driven with the accelerator device fully open until the vehicle speed prescribed for the test cycle is reached or until the limited maximum design vehicle speed is reached.
Motorfékes lassítás esetén nem lehet magasabb sebességfokozatba kapcsolni.
Subsequently the test cycle shall be carried out as prescribed for the vehicle category.
A vezető alacsonyabb sebességfokozatba kapcsolhat a motorfék hatásának erősítésére.
Significant or frequent deviations from the prescribed vehicle speed tolerance band and the associated justification shall be reported to the approval authority and be included in the type V test report.’;
Sebességváltás alatt különös gondot kell fordítani annak biztosítására, hogy a sebességváltás azonnal megtörténjen, és a jármű üres fokozatban, kinyomott vagy csúsztatott tengelykapcsolóval minimális (azaz 2 másodpercnél rövidebb) ideig haladjon.
point 2.7.3.4. is replaced by the following:
A jármű gyártója a jóváhagyó hatóság egyetértésével kérheti ennek az időtartamnak a meghosszabbítását, ha ez feltétlenül szükséges.”
coast-through deceleration: full let-off of the throttle, clutch engaged and in gear, no foot/hand control actuated, no brakes applied.
A VII. melléklet a következőképpen módosul:
If the target speed is 0 km/h (idle) and if the actual vehicle speed is ≤ 5 km/h, the clutch may be disengaged, the gear shifted to neutral and the brakes used in order to prevent engine stall and to entirely stop the vehicle.
A cím helyébe a következő szöveg lép:
An upshift is not allowed during a coast-through deceleration.
„A VII. típusú vizsgálat energiahatékonyságra vonatkozó követelményei: a CO2-kibocsátás, a tüzelőanyag-fogyasztás, az elektromosenergia-fogyasztás és az elektromos hatósugár”.
The rider may downshift to increase the braking effect of the engine.
Az 1. függelékben az 1.4.3.1. és 1.4.3.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
The vehicle manufacturer may request to extend this time with the agreement of the approval authority if absolutely necessary.’;
egyenlet:
Annex VII is amended as follows:
FC = (0,118/D) · ((0,848 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 ·CO2));
‘Test type VII requirements on energy efficiency: CO2 emissions, fuel consumption, electric energy consumption and electric range’;
szikragyújtású PB-motorral felszerelt járművek esetében:
in Appendix 1, points 1.4.3.1. and 1.4.3.2. are replaced by the following:
egyenlet:
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with petrol (E5):
Ha a vizsgálathoz használt tüzelőanyag összetétele eltér a normál fogyasztás számításához feltételezettől, a gyártó kérésére korrekciós tényező alkalmazható a következők szerint:
Equation Ap1-1:
egyenlet:
FC = (0,118/D) · ((0,848 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2))
A korrekciós tényezőt az alábbiak szerint kell számítani:
where HC, CO and CO2 tailpipe emissions in g/km.
egyenlet:
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with LPG:
nactual a felhasznált tüzelőanyag tényleges H/C aránya;”.
Equation Ap1-2:
A CO2-értékek:
FCnorm = (0,1212/0,538) · ((0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2))
egyenlet:
If the composition of the fuel used for the test differs from that assumed for the calculation of normalised consumption, a correction factor (cf) may be applied at the manufacturer's request, as follows:
M1 = m1/Dtest1 (g/km) és
Equation Ap1-3:
egyenlet:
FCnorm = (0,1212/0,538) · (cf) · ((0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2))
ahol:
The correction factor is determined as follows:
D test1 és Dtest2
Equation Ap1-4:
az „A” feltétel (3.2. pont) és a „B” feltétel (3.3. pont) szerint végzett vizsgálatok során ténylegesen megtett távolság; és
n actual the actual H/C ratio of the fuel used;’;
m 1 és m2
The CO2 values shall be:
a 3.2.3.5. és a 3.3.2.5. pontban meghatározott vizsgálati eredmények.”
Equation Ap3-5:
A 4.4.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
M1 = m1/Dtest1 (g/km) and
„A CO2-értékek:
Equation Ap3-6:
egyenlet:
where
egyenlet:
D test1 and Dtest2
az „A” feltétel (4.2. pont) és a „B” feltétel (4.3. pont) szerint végzett vizsgálatok során ténylegesen megtett távolság; és
the actual distances driven in the tests performed under Conditions A (point 3.2.) and B (point 3.3.) respectively, and
a 4.2.4.5. és a 4.3.2.5. pontban meghatározott vizsgálati eredmények.”
m 1 and m2
A 3.3. függelékben az 1. pont helyébe a következő szöveg lép:
test results determined in points 3.2.3.5. and 3.3.2.5. respectively.’;
Az elektromos hatósugár mérése
point 4.4.1. is replaced by the following:
A 4. pontban leírt következő vizsgálati módszert kell használni a csak elektromos erőátviteli rendszerrel meghajtott járművek km-ben kifejezett elektromos hatósugara, illetve a 3. függelékben meghatározott, külső feltöltésű hibrid elektromos erőátviteli rendszerrel meghajtott járművek (OVC-HEV) elektromos hatósugara és külső feltöltésének hatósugara mérésére.
‘The CO2 values shall be:
A 168/2013/EU rendelet I. mellékletében és a 3/2014/EU rendelet XIX. mellékletének 1.1.2. pontjában említett, pedálmeghajtásúnak tervezett L1e kategóriájú járművek mentesülnek az elektromoshatósugár-vizsgálat alól.”
Equation Ap3-20:
A szöveg a következő 2.3–2.4.3. ponttal egészül ki:
Equation Ap3-21:
Több üzemmóddal rendelkező zajcsökkentő rendszer
the actual distances driven in the tests performed under Conditions A (point 4.2.) and B (point 4.3.) respectively, and
A manuálisan vagy elektronikusan vezérelt, több üzemmóddal rendelkező, állítható kipufogó hangtompító rendszerrel felszerelt L kategóriájú járműveket valamennyi üzemmódban vizsgálni kell.
test results determined in points 4.2.4.5. and 4.3.2.5. respectively.’;
A 2.9.1. pontban említett zajcsökkentő rendszerrel felszerelt járművek esetében a jegyzőkönyvben a legmagasabb átlagos hangnyomásszinttel rendelkező üzemmód hangnyomásszintjét kell feltüntetni.
in Appendix 3.3., point 1 is replaced by the following:
A szakszerűtlen beavatkozások megelőzésére, valamint a manuálisan vagy elektronikusan vezérelt, állítható, több üzemmóddal rendelkező kipufogó vagy hangtompító rendszerekre vonatkozó követelmények
Measurement of the electric range
Valamennyi kipufogó- vagy hangtompító rendszert olyan módon kell kialakítani, hogy a terelőlemezeket, a kimeneti kúpokat és egyéb alkatrészeket, amelyek elsődlegesen a hangtompító/tágulási kamrák részeként működnek, ne lehessen könnyedén eltávolítani.
The following test method set out in point 4 shall be used to measure the electric range, expressed in km, of vehicles powered by an electric power train only or the electric range and OVC range of vehicles powered by a hybrid electric powertrain with off-vehicle charging (OVC HEV) as defined in Appendix 3.
Amennyiben egy ilyen alkatrész beépítése elkerülhetetlen, a rögzítési módnak biztosítania kell, hogy az alkatrészt ne lehessen könnyedén eltávolítani (például hagyományos menetes rögzítőelemekkel), és az alkatrészt úgy kell rögzíteni, hogy eltávolítása esetén a kipufogódob-szerelvény tartósan/helyreállíthatatlanul károsodjon.
Category L1e vehicles designed to pedal referred to in Annex I to Regulation (EU) No 168/2013 and in point 1.1.2. of Annex XIX to Regulation (EU) No 3/2014 shall be exempted from the electric range test.’;
A manuálisan vagy elektronikusan vezérelt, állítható, több üzemmóddal rendelkező, kipufogó vagy hangtompító rendszereknek valamennyi üzemmódban meg kell felelniük a vonatkozó követelményeknek.
the following points 2.3. to 2.4.3. are inserted:
Típusjóváhagyáskor a legmagasabb zajszinteket kibocsátó üzemmódból származó zajszinteket kell bejelenteni.
Multi-mode noise abatement system
A gyártó, kizárólag abból a célból, hogy megfeleljen a típusjóváhagyáshoz előírt zajkibocsátási követelményeknek, szándékosan nem módosíthat, állíthat be vagy szerelhet be olyan eszközöket vagy eljárásokat, amelyek a jellemző közúti használat során nincsenek üzemben.”
L-category vehicles equipped with a manually or electronically controlled, multiple mode, adjustable exhaust silencer system shall be tested in all modes.
A 3. függelékben a 2.4.1.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
For vehicles equipped with a noise abatement system as referred to in point 2.9.1. the reported sound pressure level shall be for the mode having the highest average sound pressure level.
Az elnyelő tulajdonságú szálas anyagnak azbesztmentesnek kell lennie, és csak akkor szabad hangtompítók gyártásához használni, ha a hangtompító teljes élettartamára biztosan rögzíthető a helyén, és megfelel a 2.4.1.2., a 2.4.1.3. vagy a 2.4.1.4. pont előírásainak.”
Requirements related to anti-tampering and manually or electronically adjustable multi-mode exhaust or silencing systems
A X. melléklet a következőképpen módosul:
All exhaust or silencing systems shall be constructed in a way that does not easily permit removal of baffles, exit-cones and other parts functioning primarily as part of the silencing/expansion chambers.
A 2.1. függelék a következőképpen módosul:
Where incorporation of such a part is unavoidable, its method of attachment shall be such that removal is not facilitated (e.g. with conventional threaded fixings) and shall also be attached so that removal causes permanent/irrecoverable damage to the exhaust silencer assembly.
i.
Exhaust or silencing systems with manually or electronically controlled, multiple adjustable operating modes shall meet all applicable requirements in all operating modes.
A 2.1.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
The reported noise levels at type-approval shall be those resulting from the mode with the highest noise levels.
1–1. táblázat
The manufacturer shall not intentionally alter, adjust, or introduce any device or procedure solely for the purpose of fulfilling the sound requirements to obtain type-approval, which will not be operational during typical on-road operation.’;
A meghajtóegység teljesítményének vizsgálata alatt a nyomaték és a hasznos teljesítmény meghatározása érdekében beszerelendő segédberendezések
in Appendix 3, point 2.4.1.1. is replaced by the following:
Segédberendezések
Absorbent fibrous material shall be asbestos-free and may be used in the construction of silencers only if it is held securely in place throughout the service life of the silencer and it meets the requirements of either point 2.4.1.2, 2.4.1.3 or 2.4.1.4.’;
A nyomaték és a hasznos teljesítmény vizsgálatához felszerelve
Annex X is amended as follows:
Levegőbeszívó rendszer
Appendix 2.1. is amended as follows:
Szívócsonk
point 2.1.2. is replaced by the following:
Levegőszűrő
Table Ap2.1-1
Beszívó hangtompító
Accessories to be fitted during the propulsion unit performance test in order to determine torque and net engine power
Kartergázkibocsátás-szabályozó rendszer
Accessories
Elektromos vezérlőeszköz, ha beszerelték
Fitted for the torque and net power test
Ha sorozatgyártásban beszerelték: igen
Air intake system
Kipufogórendszer
Induction manifold
Elosztócső
Air filter
Csőrendszer [5]Hangtompító [5]Kipufogócső [5]Elektromos vezérlőeszköz, ha beszerelték
Induction silencer
Porlasztó
Crankcase emission-control system
Tüzelőanyag-befecskendező rendszer
Electrical control device, where fitted
Bemeneti szűrő
If series-mounted: yes
Szűrő
Exhaust system
Tüzelőanyag-tápszivattyú és nagy nyomású szivattyú (ha van)
Manifold
Levegőrásegítéses közvetlen befecskendezés esetében sűrített levegős szivattyú
Pipe work [5]Silencer [5]Exhaust pipe [5]Electrical control device, where fitted
Csőrendszer
Carburettor
Befecskendező
Fuel injection system
Levegőnyílás fedele [6], ha beszerelték
Upstream filter
Tüzelőanyag-nyomás/-áramlás szabályozója, ha beszerelték
Filter
A legnagyobb fordulatszám vagy teljesítmény szabályozói
Fuel supply pump and high pressure pump if applicable
Folyadékhűtő berendezés
Compressed air pump in the case of DI air assist
Hűtő
Pipe work
Ventilátor [7]Vízszivattyú
Injector
Termosztát [8]
Air inlet flap [6], where fitted
Ha sorozatgyártásban beszerelték: igen [9]
Fuel pressure/flow regulator, where fitted
Léghűtés
Maximum rotational speed-or power governors
Burkolat
Liquid-cooling equipment
Befúvó [7]Hűtési hőmérsékletet szabályozó eszköz(ök)
Radiator
Kiegészítő próbapadi befúvó
Fan [7]Water Pump
Elektromos berendezések
Thermostat [8]
Ha sorozatgyártásban beszerelték: igen [10]
If series-mounted: yes [9]
Kibocsátáscsökkentő berendezések [11]
Air cooling
Kenőrendszer
Cowl
Olajozó
Blower [7]Cooling temperature-regulating device(s)
A 3.4. pont helyébe a következő szöveg lép:
Auxiliary bench blower
A korrekciós tényező meghatározása az erőátvitel α2 mechanikai hatásfokára vonatkozóan
Electrical equipment
ahol:
If series-mounted: yes [10]
ha a mérési pont a forgattyústengely kimeneténél van, ez a tényező 1;
Pollution-control devices [11]
ha a mérési pont nem a forgattyústengely kimeneténél van, a tényezőt a következő képlettel lehet kiszámítani:
Lubrication system
1-3. egyenlet:
Oil feeder
ahol nt a forgattyústengely és a mérési pont között elhelyezkedő erőátvitel hatásfoka.
point 3.4. is replaced by the following:
Ezt az nt erőátviteli hatásfokot az erőátvitel egyes alkotórészeinél mért nj hatásfokértékek szorzataként kell meghatározni:
Determination of the correction factor for mechanical efficiency of the transmission α2
1-4. egyenlet:
Where:
nt = n1 · n2 · … · nj”.
the measuring point is the output side of the crankshaft, this factor is equal to 1;
A 4. függelék a következőképpen módosul:
the measuring point is not the output side of the crankshaft, this factor is calculated using the formula:
i.
Equation Ap2.1-3:
A 3.3. pont helyébe a következő szöveg lép:
where nt is the efficiency of the transmission located between the crankshaft and the measuring point.
A kikapcsolási távolság mérésére szolgáló vizsgálati eljárás
This transmission efficiency nt is determined from the product (multiplication) of efficiency nj of each of the components of the transmission:
A pedálhajtás leállítása után a motorrásegítésnek legfeljebb 3 m menettávolságon belül ki kell kapcsolnia.
Equation Ap2.1-4:
A vizsgálati járműsebesség a legnagyobb rásegítési sebesség 90 %-a.
nt = n1 · n2 · … · nj’;
A méréseket az EN 15194:2009 szabványnak megfelelően kell végezni.
Appendix 4. is amended as follows:
A rásegítésmodulátorral felszerelt járművek esetében a modulátort a vizsgálat alatt nem lehet bekapcsolni.”
Point 3.3. is replaced by the following:
A 3.3.1–3.3.5.10. pontot el kell hagyni.
Test procedure to measure the switch-off distance
A 3.4–3.4.3. pont helyébe a következő szöveg lép:
After stopping with pedalling, the assistance of the motor shall switch off in a driving distance ≤ 3 m.
A legnagyobb rásegítési tényező mérésére szolgáló vizsgálati eljárás
The testing vehicle speed is 90 % of the maximum assistance speed.
A környezeti hőmérsékletnek 278,2 K és 318,2 K között kell lennie.
The measurements shall be taken in accordance with EN 15194:2009.
A vizsgálati járművet a megfelelő, meghajtást végző akkumulátorának kell hajtania.
For vehicles fitted with an assistance modulator, it shall not be activated during the test.’;
Ehhez a vizsgálati eljáráshoz a meghajtást végző akkumulátor maximális kapacitását kell használni.
Points 3.3.1. to 3.3.5.10. are deleted;
Az akkumulátort a járműgyártó által megadott csatlakozó használatával kell teljesen feltölteni.”
Points 3.4. to 3.4.3. are replaced by the following:
iv A szöveg a következő 3.4.4–3.4.9. ponttal egészül ki:
Test procedure to measure the maximum assistance factor
A próbapad egyik motorját a vizsgálati jármű forgattyúkarjára vagy a forgattyúkar tengelyére kell rögzíteni.
The ambient temperature shall be between 278,2 K and 318,2 K.
A próbapad forgattyúsmotorja szimulálja a vezető vezetési műveleteit, és alkalmasnak kell lennie arra, hogy változó fordulatszámon és nyomatékkal legyen működtethető.
The test vehicle shall be powered by its corresponding propulsion battery.
El kell érnie a 90 1/perc fordulatszámot és az 50 Nm legnagyobb folyamatos névleges teljesítményt.
The propulsion battery with maximum capacity shall be used for this test procedure.
A vizsgálati jármű hátsó kereke alatti dobhoz a jármű veszteségeit és tehetetlenségét szimuláló féket vagy motort kell csatlakoztatni.
The battery shall be fully charged using the charger to be specified by the vehicle manufacturer.’;
A jármű veszteségeinek és tehetetlenségének szimulálása céljából az elsőkerék-meghajtásos motorral felszerelt járművek esetében további féket vagy további motort kell az első kerék alatti dobhoz erősíteni.