natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Germany clarified that the costs listed in column 5 included the staff and material costs for planning public transport, the MCE (until the end of 2004) and the coordination of school transport.
Németország egyértelművé tette, hogy az 5. oszlopban felsorolt költségekbe beletartoznak a tömegközlekedés megtervezésének, (2004 végéig) az MZE fenntartásának és az iskolai közlekedés megszervezésének személyzeti és anyagköltségei is.
Until the end of 2004 financing the MCE was not separated from the other costs which fall under column 5.
2004 végéig az MZE finanszírozása nem különült el az 5. oszlopban található egyéb költségektől.
From 2005, a separation was introduced following an amendment of the NNVG, and the amounts dedicated to the MCE were shifted to the new budget line covered by column 6 ‘allowances on the grounds of the NNVG’.
ől az NNVG módosítását követően bevezették az elkülönítést, így az MZE-re előirányzott összegek új költségvetési tétel alá kerültek át, amely a 6. oszlopban található („az NNVG alapján fizetett juttatások”).
The MCE provided local public transport information free of charge.
Az MZE ingyenesen nyújtott információt a helyi tömegközlekedésről.
It covered bus and train services in the Landkreis Emsland and provided information regardless of the operator offering the service.
Az MZE tájékoztatása kiterjedt a Landkreis Emslandban elérhető busz- és vonatszolgáltatásokra, és a szolgáltatást nyújtó üzemeltetőtől független volt.
The Kreisausschuß (decision making body of the Landkreis) decided to create the MCE in July 1995.
Amikor 1997-ben létrejött az EEB, a Landkreis az MZE tevékenységeit az EEB-re bízta.
At that time, the Landkreis had identified the lack of information about public transport on offer in the region as a significant deficit of the public transport policy.
Az MZE alapszabályának 3. bekezdése az MZE irányítását mint a közlekedés megszervezéséhez és koordinációjához hozzájáruló feladatok egyikét az EEB-re bízta.
When EEB was created in 1997, the Landkreis outsourced the MCE's activities to EEB.
A polgárok felhívhatják az MZE-t, hogy közlekedési információt kapjanak, és 1999 óta az MZE-nek van egy információs pultja a meppeni állomáson, a Deutsche Bahn AG pultja mellett.
In paragraph 3 of its articles of association the management of the MCE was attributed to EEB as one of the tasks contributing to the organisation and coordination of transport.
Az iskolai közlekedés megszervezésére és pénzügyi kiegyenlítésére vonatkozó, az EEB és a Landkreis által elfogadott 3558,65 EUR összeg 1998-ban szintén az 5. oszlopban szerepelt.
Citizens can call the MCE to obtain travel information and since 1999 the MCE has a counter in the train station of Meppen next to the counter of Deutsche Bahn AG.
Ez az átalányösszegű éves kifizetés szolgált a Deutsche Bahn AG-nek és az észak- és közép-emslandi menetrend szerinti busztársaságoknak szánt kifizetésekhez kapcsolódó számviteli költségek kiegyenlítésére.
The lump-sum payment of EUR 3558,65, agreed between EEB and the Landkreis in 1998 regarding the organisation and financial settlement of the school transport were also covered by column 5.
A SZÖVETSÉGI PÉNZÜGYI ESZKÖZÖKBŐL SZÁRMAZÓ, HELYI TÖMEGKÖZLEKEDÉSRE NYÚJTOTT PÉNZÜGYI TÁMOGATÁS AZ NNVG 7.
This yearly lump-sum payment served as compensation for the accounting expenses linked to the payments to Deutsche Bahn AG and the regular bus undertakings in northern and central Emsland.
CIKKÉNEK (5) BEKEZDÉSE ALAPJÁN (6.
FINANCIAL SUPPORT FOR LOCAL PASSENGER TRANSPORT DERIVING FROM FEDERAL FINANCIAL MEANS PURSUANT TO SECTION 7 (5) NNVG (COLUMN 6)
OSZLOP)
The financial support listed in the budgetary forecasts and revisions of the Landkreis Emsland under No 71.500 ‘Zuwendungen nach dem NNVG’ [21] ( ‘allowances on the grounds of the NNVG’) were granted following the last adaptation of the regional law NNVG (Lower Saxony Local Transport Act), which entered into force on 1 January 2005 to reflect the fact that the rules regarding the funding of public transport had changed at national level.
A Landkreis Emsland költségvetési előrejelzésében és felülvizsgálatában a 71.500. sz., „az NNVG alapján nyújtott juttatások” („Zuwendungen nach dem NNVG” [21]) tétel alatt kimutatott pénzügyi támogatást az NNVG (alsó-szászországi helyi tömegközlekedési törvény) utolsó módosítását követően vezették be, amely 2005. január 1-jén lépett hatályba, és azt a tényt tükrözi, hogy a tömegközlekedésre vonatkozó szabályok nemzeti szinten is megváltoztak.
The amount granted per inhabitant was slightly reduced, but this was partially compensated by new Regionalisierungsmittel (regional funding) to improve the functioning of public transport, which is reflected in column 6.
A lakosonként nyújtott összeg némileg csökkent, viszont a tömegközlekedés működésének fejlesztése érdekében regionális finanszírozással (Regionalisierungsmittel) kompenzálták, ami a 6. oszlopban látható.
The funds in column 6 were used to run the MCE and to acquire rolling stock, intended for a call-a-bus scheme.
A 6. oszlopban szereplő támogatást az MZE üzemeltetésére és az igényalapú buszos szolgáltatás érdekében járművek beszerzésére használták.
The payments listed in column 6 also covered other expenses on which the Commission concluded that they did not constitute State aid in the opening decision [22].
A 6. oszlopban szereplő kifizetések ezenkívül egyéb költségeket is fedeztek, amelyekkel kapcsolatban a Bizottság az eljárás megindításáról szóló határozatban [22] megállapította, hogy nem minősülnek állami támogatásnak.
As described above, the MCE was financed under column 5 until 2004, as of 2005 it was financed under column 6.
A fentiekben leírtaknak megfelelően az MZE finanszírozása 2004-ig az 5. oszlopban szerepelt, 2005-től pedig a 6. oszlopban.
Germany clarified that the amounts received by EEB for the MCE under column 6 were EUR 85000 in 2005, EUR 98000 in 2006 and EUR 93460,87 in 2007.
Németország tisztázta, hogy az EEB által az MZE-re kapott, 6. oszlopban szereplő összegek 2005-ben összesen 85000 EUR-t, 2006-ban 98000 EUR-t, 2007-ben pedig 93460,87 EUR-t tettek ki.
The Landkreis Emsland also decided to use part of the funds in column 6, which had to be dedicated to the promotion of public transport, to expand its call-a-bus system.
A Landkreis Emsland ezenkívül úgy döntött, hogy a 6. oszlopban szereplő forrásai egy részét, amelyet a tömegközlekedés előmozdítására kellett szánni, az igényalapú buszos közlekedési rendszer bővítésére használja.
This on-demand system makes call-busses available on fixed routes at fixed times if a person calls the Mobility Centre Emsland and introduces a request.
Ezzel az igényalapú szolgáltatással meghatározott útvonalakon és meghatározott időpontokban hívható buszok válnak elérhetővé abban az esetben, ha valaki felhívja az emslandi közlekedési információs központot, és bejelenti igényét.
The introduction of call-busses aimed at improving the connection to the train stations and between different districts in an efficient manner, without running busses if there is no demand.
A hívható buszok bevezetésének célja a vonatállomások és a különböző kerületek közötti kapcsolat hatékony fejlesztése úgy, hogy a buszok ne közlekedjenek akkor, ha nincs rájuk igény.
The German authorities explained that the Landkreis Emsland financed the acquisition of five new busses by EEB for a total of EUR 685513,46.
A német hatóságok elmondták, hogy a Landkreis Emsland öt új busz EEB általi megvásárlását finanszírozta összesen 685513,46 EUR értékben.
EUR 520989,05 for four busses in 2006 and EUR 164524,42 for a fifth bus in 2007.
Ebből 2006-ban négy új buszt vásároltak meg 520989,05 EUR értékben, 2007-ben pedig egy buszt 164524,42 EUR értékben.
EEB offered the call-busses to transport undertakings at equal conditions dictated by the Landkreis Emsland.
Az EEB a Landkreis Emsland által megszabott feltételek szerint kínálta fel a hívható buszokat a közlekedési vállalatoknak.
They were leased on the basis of a standard form contract, which foresaw that the transport undertakings bear the operation and maintenance costs but do not pay a rental fee.
A buszok lízingelése egy szabványszerződés alapján történt, amely azt írta elő, hogy a közlekedési vállalatoknak kell viselniük az üzemeltetési és karbantartási költségeket, de nem kell bérleti díjat fizetniük.
The busses were used by subcontractors on EEB routes and by other transport undertakings on their respective routes.
A buszokat az alvállalkozók az EEB vonalain, más közlekedési vállalatok pedig a saját vonalaikon használták.
The ownership of the busses remained with EEB, to allow the Landkreis Emsland to retain control over them.
A buszok tulajdonjoga az EEB-nél maradt, ami lehetővé tette a Landkreis Emsland számára, hogy továbbra is felügyelje azokat.
The opening decision concluded that the existence of aid in relation to the following measures could not be excluded, (see also Table 1 of this decision):
Az eljárás megindításáról szóló határozat megállapította, hogy az alábbi intézkedésekkel kapcsolatban nem zárható ki a támogatás megléte (lásd még e határozat 1. táblázatát):
Column 1: the transfer of shares;
oszlop: a részvények átruházása,
Columns 2-4: school transport;
2–4. oszlop: iskolai közlekedés,
Column 5: administration of local passenger transport (notably the NVP and MCE);
oszlop: a helyi tömegközlekedés adminisztrációja (nevezetesen az NVP és az MZE),
Column 6: MCE and the call busses.
oszlop: az MZE és a hívható buszok.
Should these measures be State aid, the opening decision expressed doubts regarding their compatibility with the internal market.
Amennyiben ezek az intézkedések állami támogatásnak minősülnek, az eljárás megindításáról szóló határozat kétségesnek tartja azok összeegyeztethetőségét a belső piaccal.
The opening decision found that all funds were directly granted to EEB by the Landkreis Emsland and that EEB is an undertaking carrying out economic activities, at least in part.
Az eljárás megindításáról szóló határozat megállapította, hogy a Landkreis Emsland minden támogatást közvetlenül az EEB-nek adott, és az EEB egy – legalább részben – gazdasági tevékenységet folytató vállalat.
It continued to state that in respect of the transfer of shares, the financial support for call busses and the MCE, there was no consideration on the part of EEB.
Megállapította ezenkívül, hogy a részvények átruházásával, a hívható buszokra szánt pénzügyi támogatással és az MZE-vel kapcsolatban az EEB semmilyen ellenszolgáltatást nem nyújtott.
With regard to the school transport, the opening decision expressed doubts whether the payments fully corresponded to the costs incurred by EEB.
Az iskolai közlekedéssel kapcsolatban az eljárás megindításáról szóló határozat kétségbe vonja azt, hogy a kifizetések teljesen megegyeznek-e az EEB költségeivel.
In particular with regard to the lump sum support overcompensation could not be excluded.
Különösen az átalányösszegű támogatással kapcsolatban nem zárható ki a túlzott ellentételezés.
In addition, it concluded that competition has at least been threatened to be distorted.
A határozat ezenkívül megállapította, hogy a versenytorzulásnak legalábbis a veszélye fennállt.
In the opening decision it was stated that insufficient information was available to determine whether the measures under consideration could be categorised as public services or contributing to the coordination of transport and whether legal basis for the compatibility assessment should be Article 93 of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU) (at the time Article 73 of the EC Treaty).
Az eljárás megindításáról szóló határozatban megállapításra került, hogy nem áll rendelkezésre elegendő információ annak eldöntéséhez, hogy a vizsgálat tárgyát képező intézkedések állami szolgáltatásoknak tekinthetők-e, vagy hozzájárulnak-e a közlekedés koordinációjához, valamint hogy az összeegyeztethetőség értékelésének jogi alapja az Európai Unió működéséről szóló szerződés (EUMSZ) 93. cikke (abban az időben az EK-Szerződés 73. cikke) legyen-e.
In that case the compatibility would have had to be assessed with Regulation (EEC) No 1191/69 of the Council [23] or Regulation (EEC) No 1107/70 of the Council [24].
Ebben az esetben az összeegyeztethetőséget az 1191/69/EGK tanácsi rendelettel [23] vagy az 1107/70/EGK tanácsi rendelettel [24] összefüggésben kellett volna vizsgálni.
Otherwise compatibility would have to be assessed with Article 107(2) or (3) TFEU (at the time Article 87 of the EC Treaty).
Ellenkező esetben pedig az összeegyeztethetőséget a EUMSZ 107. cikkének (2) és (3) bekezdésével (abban az időben az EK-Szerződés 87. cikke) összefüggésben kellene vizsgálni.
Regarding the transfer of shares the opening decision expressed doubts in particular with regard to its incentive effect and whether it was proportionate.
A részvények átruházásával kapcsolatban az eljárás megindításáról szóló határozat különösen kétségesnek tartja annak ösztönző jellegét és arányosságát.
Regarding financial support for school transport it was not known whether all the funding was passed on to school transport services carried out by other operators or whether part of this funding was maintained by EEB.
Az iskolai közlekedésre szánt pénzügyi támogatással kapcsolatban nem volt ismeretes, hogy a finanszírozás egésze az egyéb üzemeltetők által végzett iskolai közlekedési szolgáltatásokra fordították-e, vagy a finanszírozás egy részét megtartotta az EEB.
If part of the funding would have been retained by EEB the question was asked whether these funds were used for economic or non-economic activities and whether EEB was possibly overcompensated for carrying out school transport services itself.
Ha a finanszírozás egy részét az EEB megtartotta, akkor felmerül a kérdés, hogy ezeket a támogatásokat gazdasági vagy nem gazdasági tevékenységekre fordították-e, és előfordulhat-e, hogy az EEB túlzott ellentételezésben részesült az általa nyújtott iskolai közlekedési szolgáltatások miatt.
Regarding the administration of local passenger transport (NVP and EMC) the Commission could not exclude overcompensation.
A helyi tömegközlekedés adminisztrációjával (NVP és MZE) kapcsolatban a Bizottság nem zárhatja ki a túlzott ellentételezést.
Regarding the call busses the Commission asked whether or not these were used by EEB on their own commercial routes for which there would be no justification under the EC Treaty.
A hívható buszokkal kapcsolatban a Bizottságban felmerült a kérdés, hogy ezeket a buszokat használta-e az EEB a saját kereskedelmi vonalain, ami az EK-Szerződés alapján semmivel sem indokolható.
CAPITAL ENDOWMENT, TRANSFER OF SHARES FROM RWE (COLUMN 1)
TŐKEJUTTATÁS, AZ RWE RÉSZVÉNYEINEK ÁTRUHÁZÁSA (1.
The German authorities demonstrated that when EEB was created all assets belonging to the former non-separated public agency EE were transferred to EEB.
OSZLOP)
This included the capital endowment of approx.
A német hatóságok igazolták, hogy az EEB létrehozásakor a korábbi állami tulajdonban lévő vállalat, az EE birtokában lévő valamennyi eszközt átruházták az EEB-re.
EUR 410000 and 280310 RWE shares.
Ebbe beletartozik a kb. 410000 EUR értékű tőkejuttatás és a 280310 darab RWE-részvény is.
Germany therefore argues that neither of them constitute aid.
Németország ezért úgy véli, hogy ezek egyike sem minősül állami támogatásnak.
In addition, the German authorities remark that the capital endowment and initial transfer of RWE shares took place before 13 March 1997 and would therefore not be recoverable.
A német hatóságok ezenkívül megjegyzik, hogy a tőkejuttatás és az RWE részvények kezdeti átruházása 1997. március 13. előtt történt, ezért nem lenne behajtható.
With regards to the 37630 RWE shares transferred in 1998 the German authorities explained that the transfer took place after a change in voting rights related to the RWE shares eliminating certain benefits.
Az 1998-ban átruházott 37630 darab RWE-részvény tekintetében a német hatóságok elmondták, hogy az átruházás az RWE-részvényekkel kapcsolatos szavazati jogok egyes előnyöket eltörlő megváltoztatása után történt.
They also confirmed that EEB still holds these shares today.
Megerősítették azt is, hogy jelenleg is az EEB birtokolja ezeket a részvényeket.
Germany argued that the Landkreis Emsland acted as a market economy operator trying to optimise its tax structure and that no loss in revenues occurred for the Landkreis Emsland, as EEB had to use the totality of the dividends to pay for school transport until 2005 and had to pay the dividends back to the Landkreis Emsland after 2005.
Németország azzal érvelt, hogy a Landkreis Emsland piaci gazdasági szereplőként járt el, és csupán adószerkezetét igyekezett optimalizálni, valamint a Landkreis Emslandnak nem volt bevételkiesése, mivel az EEB-nek 2005-ig az osztalékok egészét fel kellett használnia az iskolai közlekedés kifizetésére, 2005 után pedig vissza kellett fizetnie az osztalékokat a Landkreis Emslandnak.
FINANCIAL SUPPORT FOR SCHOOL TRANSPORT (COLUMNS 2, 3 AND 4)
PÉNZÜGYI TÁMOGATÁS AZ ISKOLAI KÖZLEKEDÉSRE (2., 3.
The German authorities commented that EEB is responsible for the organisation of school transport in the Landkreis Emsland in accordance with paragraph 3 of its articles of association (see also recital 14 and that the payments by the Landkreis to EEB are transferred to undertakings for the school transport services they provide.
ÉS 4.
Thus, the German authorities claim that these transfers do not constitute State aid to EEB as suggested in recital 137 of the opening decision.
OSZLOP)
EEB received the lists of pupils from all schools and determined which pupils were entitled to public school transport.
A német hatóságok megjegyezték, hogy alapszabályának 3. bekezdésével összhangban (lásd még a (14) preambulumbekezdést) az EEB felelős a Landkreis Emslandban az iskolai közlekedés megszervezéséért, és a Landkreis által az EEB-nek fizetett összegeket átutalják az iskolai közlekedést biztosító vállalatoknak.
For pupils that could not be transported via regular bus lines (integrated school transport) EEB arranged non-integrated school transport.
A német hatóságok ezért azt állítják, hogy ezek az utalások nem minősülnek az EEB-nek nyújtott állami támogatásnak, ahogyan azt az eljárás megindításáról szóló határozat (137) preambulumbekezdése állítja.
For both, integrated and non-integrated school transport, bus undertakings, including the Complainants, received monthly payments by EEB.
Az EEB megkapta az összes iskola tanulóinak listáját, és eldöntötte, hogy mely tanulók jogosultak az állami iskolai közlekedésre.
The German authorities claimed that in this context, EEB spent the entire amount provided by the Landkreis Emsland for school transport.
Azoknak a tanulóknak, akik nem tudtak a menetrend szerinti buszvonalakon utazni (integrált iskolai közlekedés), az EEB megszervezte a nem integrált iskolai közlekedést.
As described in recitals 39 and 40 the clearance account and EEB's accounts were checked annually by chartered accountants to ensure that revenues and expenditures match.
A busztársaságok, beleértve a panaszosokat is, havi kifizetéseket kaptak az EEB-től az integrált és a nem integrált iskolai közlekedés biztosítására.
With regards to columns 2, 3 and 4 the German authorities explained that these cover all school transport (integrated and non-integrated) carried out in the Emsland.
A német hatóságok azt állítják, hogy e tekintetben az EEB a Landkreis Emsland által biztosított teljes összeget az iskolai közlekedésre fordította.
For columns 2 and 3 the German authorities provided missing figures and explained that these funds were used to pay VGE-Süd a fixed sum for its services carried out in southern Emsland until 2005 (see also recitals 29 f.).
Ahogyan a (39) és (40) preambulumbekezdésben is szerepel, az elszámolási számlát és az EEB számláját évente ellenőrizték okleveles könyvvizsgálók annak érdekében, hogy meggyőződjenek a bevételek és a kiadások egyezőségéről.
In response to the Commission's questioning of the alleged lump-sum of EUR 3934481,47 for non-integrated transport in 1997 [25] the German authorities explained that an estimation was made at the beginning of each year on the basis of which monthly payments were made.
A 2., 3. és 4. oszlop tekintetében a német hatóságok elmondták, hogy ezek a teljes (integrált és nem integrált) emslandi iskolai közlekedésre vonatkoznak.
At the end of each year actual costs were established and corresponding settlements took place.
A 2. és 3. oszlophoz a német hatóságok hiányzó adatokat adtak meg, és elmagyarázták, hogy ezeket a forrásokat a VGE-Südnek fizetett fix összegre szánták a Dél-Emsland 2005-ig végzett szolgáltatásaiért cserébe (lásd még a (29) preambulumbekezdéstől).
EEB simply forwarded the payments from the Landkreis to the bus undertakings.
A Bizottságnak az 1997-ben a nem integrált közlekedésre állítólagosan átalányösszegként kifizetett 3934481,47 EUR-val kapcsolatos kérdésére [25] válaszként a német hatóságok elmondták, hogy minden év elején készült egy becslés, amely alapján a havi kifizetéseket tették.
Occasional overpayments were booked as debts (Verbindlichkeiten) towards the Landkreis Emsland and were deducted from the compensation the following year.
Év végén megállapították a tényleges költségeket, és elvégezték a megfelelő elszámolásokat.
The actual cost price established at the end of 1997 was EUR 3755618,14.
AZ EEB egyszerűen csak továbbította a Landkreis által fizetett összegeket a buszvállalatoknak.
The German authorities clarified that the payments described in column 4 also include payments for the acquisition of school tickets from Deutsche Bahn AG.
Az esetleges túlfizetéseket a Landkreis Emsland felé fennálló adósságként (Verbindlichkeiten) könyvelték el, és a következő évi ellentételezésből vonták le.
The German authorities explained that the increasing amounts in column 4 are due to tariff increases by the bus undertakings themselves and the fact that the Landkreis granted a rise of 6 to 10 % for non-integrated school transport in 2000 to bus undertakings, including the Complainants.
Az 1997 végén megállapított tényleges költség 3755618,14 EUR volt.
ADMINISTERING OF LOCAL PASSENGER TRANSPORT (COLUMN 5)
A német hatóságok tisztázták, hogy a 4. oszlopban szereplő kifizetésekbe beletartozik a Deutsche Bahn AG-tól vett iskolai jegyek ára is.
The German authorities stated that the Mobility Centre Emsland was established by the Landkreis Emsland on 31 July 1995, before the creation of EEB.
A német hatóságok elmondták, hogy a 4. oszlopban található összegek növekedése a busztársaságok által bevezetett tarifaemeléssel és azzal a ténnyel indokolható, hogy a Landkreis 2000-ben 6–10 %-os emelést biztosított a busztársaságoknak (beleértve a panaszosokat) a nem integrált iskolai közlekedésre.
The MCE provided information on schedules for all bus undertakings and the Deutsche Bahn AG.
A HELYI TÖMEGKÖZLEKEDÉS ADMINISZTRÁCIÓJA (5.
It updated the schedules in the public information system and provided information to passengers in the information office from Monday to Saturday.
OSZLOP)
The German authorities argued that the MCE was not an economic activity as there would be no reason for an economic undertaking to set up a mobility centre providing information on behalf of bus undertakings and the Deutsche Bahn AG free of charge.
A német hatóságok elmondták, hogy az emslandi közlekedési információs központot a Landkreis Emsland 1995. július 31-én, az EEB megalakulása előtt hozta létre.
The MCE should be regarded as a public remit duty of the Landkreis Emsland and EEB had simply been charged with its operation.
Az MZE az összes busztársaság és a Deutsche Bahn AG menetrendjeiről nyújtott tájékoztatást.
As explained under recital 46, the financing of the MCE was included in the budget line reflected by column 5 until 2004 and thereafter financed from the new budget line covered by column 6.
Frissítette a nyilvános információs rendszerben a menetrendeket, és hétfőtől szombatig tájékoztatást nyújtott az utasoknak az információs irodában.