natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The manufacturer BMW AG may apply for certification of the CO2 savings from the BMW engine idle coasting function by reference to this Decision.
A gyártó, azaz a BMW AG e határozatra hivatkozva kérelmezheti a BMW „alapjárati vitorlázás” funkciójával elért szén-dioxidkibocsátás-csökkentés minősítését.
The application for certification shall be accompanied by a verification report from an independent and certified body confirming the compliance of the fitted vehicle with the conditions set out in Article 1 and that the CO2 savings threshold of 1gCO2/km specified in Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is met.
A minősítési kérelemhez mellékelni kell egy független, tanúsított szervezet által készített ellenőrzési jelentést, amely megerősíti, hogy a felszerelt jármű megfelel a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 1. cikkében előírt feltételeknek, és eléri a 9. cikkében meghatározott 1 g CO2/km szén-dioxidkibocsátás-csökkentési küszöbértéket.
Certification of CO2 savings
A szén-dioxidkibocsátás-csökkentés minősítése
The reduction in CO2 emissions from the use of the BMW engine idle coasting function referred to in Article 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
A BMW „alapjárati vitorlázás” funkciójának alkalmazásával elért, az 1. cikkben említett, szén-dioxidkibocsátás-csökkentést a mellékletben foglalt módszerrel kell meghatározni.
The eco-innovation code No 23 shall be entered into the type approval documentation where reference is made to this Decision in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Ha a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 11. cikkének (1) bekezdése szerint e határozatra történik hivatkozás, a típusjóváhagyási dokumentációban a 23. sz. ökoinnovációs kódot kell megadni.
Done at Brussels, 28 July 2017.
Kelt Brüsszelben, 2017. július 28-án.
Commission Implementing Decision (EU) 2015/1132 of 10 July 2015 on the approval of the Porsche AG coasting function as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 184, 11.7.2015, p. 22).
A Bizottság (EU) 2015/1132 végrehajtási határozata (2015. július 10.) a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján a Porsche AG szabadonfutó funkciójának a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológiaként való jóváhagyásáról (HL L 184., 2015.7.11., 22. o.).
Methodology to determine the CO2 savings of the use of the BMW engine idle coasting function
Módszertan a BMW „alapjárati vitorlázás” funkciója alkalmazásának tulajdonítható szén-dioxidkibocsátás-csökkentés meghatározásához
In order to determine the CO2 savings that can be attributed to the use of the BMW engine idle coasting function, it is necessary to specify the following:
Ahhoz, hogy megállapítható legyen, mekkora szén-dioxidkibocsátás-csökkentés tulajdonítható a BMW „alapjárati vitorlázás” funkciója alkalmazásának, a következőket kell meghatározni:
The test vehicles;
a vizsgálati járművek;
The testing procedure to determine the CO2 emission of the eco-innovative vehicle under modified testing conditions;
vizsgálati eljárás a módosított vizsgálati feltételekkel vizsgált ökoinnovációs jármű szén-dioxid-kibocsátásának meghatározására;
The testing procedure to be followed to determine the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval hot start conditions;
vizsgálati eljárás a típusjóváhagyási feltételek között, melegindítással vizsgált viszonyítási alapul vett jármű szén-dioxid-kibocsátásának meghatározására;
The calculation of the CO2 savings;
a szén-dioxidkibocsátás-csökkentés kiszámítása;
The calculation of the statistical margin.
a statisztikai hibahatár kiszámítása.
savings [g CO2/km];
Szén-dioxid-kibocsátás-csökkentés [g CO2/km];
Carbon dioxide;
Szén-dioxid;
c Conversion parameter;
c Átváltási tényező;
Arithmetic mean of the CO2 emissions of the baseline technology vehicle under modified testing conditions [gCO2/km];
A módosított vizsgálati feltételekkel vizsgált, viszonyítási alapul vett technológiájú jármű szén-dioxid-kibocsátásának számtani közepe [gCO2/km];
Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under modified testing conditions [gCO2/km];
A módosított vizsgálati feltételekkel vizsgált ökoinnovációs technológiájú jármű szén-dioxid-kibocsátásának számtani közepe [gCO2/km];
Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval hot start conditions [gCO2/km];
A típusjóváhagyási feltételek között, melegindítással vizsgált viszonyítási alapul vett jármű szén-dioxid-kibocsátásának számtani közepe [gCO2/km];
Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval testing conditions [gCO2/km];
A típusjóváhagyás vizsgálati feltételeivel vizsgált, viszonyítási alapul vett jármű szén-dioxid-kibocsátásának számtani közepe [gCO2/km];
Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under type approval testing conditions [gCO2/km];
A típusjóváhagyás vizsgálati feltételeivel vizsgált ökoinnovációs technológiájú jármű szén-dioxid-kibocsátásának számtani közepe [gCO2/km];
Relative coasting distance under real world conditions [%];
Valós körülmények között elért viszonylagos „vitorlázási” távolság [%];
Relative coasting distance under modified testing conditions [%];
A módosított vizsgálati feltételek mellett elért viszonylagos „vitorlázási” távolság [%];
UF Usage factor of the coasting technology, which is 0,62 for the BMW engine idle coasting technology.
UF A „vitorlázás” technológia kihasználtsági tényezője, ami a BMW „alapjárati vitorlázás” technológiájára vonatkozóan 0,62.
This value is representative only of the BMW fleet;
Ez az érték csak a BMW járműállományára jellemző;
Statistical margin of the total CO2 savings [gCO2/km];
A teljes szén-dioxidkibocsátás-csökkentés [g CO2/km] statisztikai hibahatára;
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval hot start conditions [gCO2/km];
A típusjóváhagyási feltételek között, melegindítással vizsgált viszonyítási alapul vett jármű szén-dioxid-kibocsátása számtani közepének szórása a [gCO2/km];
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [gCO2/km];
A módosított vizsgálati feltételekkel vizsgált ökoinnovációs jármű szén-dioxid-kibocsátása számtani közepének szórása [gCO2/km];
Standard deviation of the arithmetic mean of the usage factor.
A kihasználtsági tényező számtani közepének szórása.
RW Real-world conditions
RW Valós körülmények
TA Type approval conditions
TA Típusjóváhagyási körülmények
B Baseline
B Viszonyítási alap
THE TEST VEHICLES
A VIZSGÁLATI JÁRMŰVEK
The test vehicles shall fulfil the following specifications:
A vizsgálati járműveknek a következő előírásoknak kell megfelelniük:
Eco-innovative vehicle: a vehicle with the innovative technology installed and active in the predominant driving mode as defined in Article 1(a);
Ökoinnovációs jármű: olyan innovatív technológiával felszerelt jármű, amely az 1. cikk a) pontjának meghatározása szerinti elsődleges menetüzemmódban aktív;
Baseline vehicle: a vehicle with the innovative technology deactivated or not installed or not available in the predominant driving mode.
Viszonyítási alapul vett jármű: olyan jármű, amelyben az innovatív technológiát kikapcsolták, vagy be sem szerelték, vagy amelyben az innovatív technológia az elsődleges menetüzemmódban nem elérhető.
If it is not possible to deactivate the technology, it has to be assured that the BMW engine idle coasting function is not activated during the dynamometer testing procedure.
Amennyiben a technológia kikapcsolása nem lehetséges, biztosítani kell, hogy a fékpadon történő vizsgálati eljárás során a BMW „alapjárati vitorlázás” funkciója ne kapcsolódjon be.
DETERMINATION OF THE CO2 EMISSION OF THE ECO-INNOVATIVE VEHICLE UNDER MODIFIED TESTING CONDITIONS (EMC)
A MÓDOSÍTOTT VIZSGÁLATI FELTÉTELEKKEL VIZSGÁLT ÖKOINNOVÁCIÓS JÁRMŰ SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁSÁNAK MEGHATÁROZÁSA (EMC)
The emissions of CO2 and fuel consumption of the Eco-innovative vehicles have to be measured in accordance with Annex 6 of UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
Az ökoinnovációs járművek szén-dioxid-kibocsátását és tüzelőanyag-fogyasztását a 101. sz.
The following procedures and test conditions shall be modified:
ENSZ EGB-előírás 6. melléklete (Módszer a csak belső égésű motorral felszerelt járművek szén-dioxid-kibocsátásának és tüzelőanyag-fogyasztásának mérésére) szerint kell mérni.
Preconditioning of the vehicle
A következő eljárásokat és vizsgálati feltételeket kell módosítani:
In order to reach the hot testing conditions of the powertrain, one or more complete preconditioning NEDC tests shall be performed.
A jármű előkezelése
Dynamometer road load determination
Ahhoz, hogy az erőátviteli rendszerben kialakuljanak a melegindítás vizsgálati feltételei, egy vagy több teljes előkondicionáló NEDC-vizsgálatot kell elvégezni.
The dynamometer road load determination shall be carried out on a single-roll dynamometer as follows:
A kigurulási menetellenállás meghatározása fékpadon
Bring the vehicle to operating temperature following the preconditioning procedure referred to in point 4.1;
A kigurulási menetellenállás fékpadon történő meghatározását egyhengeres fékpadon kell elvégezni az alábbiak szerint:
Determine the dynamometer road load according to the standard operating procedures defined in the UN/ECE Regulation No 83 [1].
a járművet üzemi hőmérsékletre kell beállítani a 4.1. pontban említett előkondicionálási eljárást követve;
Definition of the Coast Down Curve
a kigurulási menetellenállást fékpadon, az ENSZ-EGB 83. számú előírásában [1] meghatározott szabványos üzemeltetési eljárásoknak megfelelően kell meghatározni.
The determination of the coast down curve in coasting mode is carried out on a single-roll dynamometer as described in the following compulsory steps:
A kigurulási görbe meghatározása
Execute a coast down in coasting mode from an initial speed of not less than 120 km/h to either a standstill or to the lowest possible coasting speed.
A kigurulási görbét „vitorlázó” üzemmódban egyhengeres fékpadon kell meghatározni a következő kötelező lépésekben:
Generation of the modified NEDC profile (mNEDC):
„vitorlázási” üzemmódban a járművet legalább120 km/h kezdeti sebességről hagyni kell kigurulni egészen addig, amíg meg nem áll, vagy el nem éri a legalacsonyabb kigurulási sebességet.
The speed profile of the mNEDC shall be generated as follows:
Sebességprofil létrehozása a módosított NEDC-ben (mNEDC);
Assumptions
Az mNEDC sebességprofilt a következőképpen kell létrehozni:
The test sequence is composed of an urban cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle;
Feltételezések
All acceleration ramps are identical to the NEDC-profile;
A vizsgálati programot egy négy elemi városi ciklusból álló városi menetciklus és egy városon kívüli ciklus alkotja.
All constant speed levels are identical to the NEDC-profile;
Minden gyorsulási szakasz megfelel az NEDC-profilnak.
The deceleration values when the BMW engine idle coasting function is deactivated are equal to the ones within the NEDC-profile;
Minden állandó sebességszint megfelel az NEDC-profilnak.
The speed and time tolerances shall be in accordance with paragraph 1.4 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 101.
A lassulási értékek a BMW „alapjárati vitorlázás” funkciójának kikapcsolt állapotában megegyeznek az NEDC-profilban szereplő értékekkel;
The deviation from the NEDC profile shall be minimised and the overall distance must comply with the NEDC specified tolerances;
ENSZ-EGB-előírás 7. mellékletének 1.4. szakaszával.
The distance at the end of each deceleration phase of the mNEDC-profile shall be equal to the distances at the end of each deceleration phase of the NEDC-profile;
Megkötések
For all phases of acceleration, constant velocity and deceleration, standard NEDC tolerances shall be applied;
Az NEDC-profiltól való eltérést a lehető legkisebbre kell csökkenteni, és az össztávolságnak meg kell felelnie az NEDC-ben megadott tűréseknek.
System boundaries
Az összes gyorsulási, állandó sebességű és lassulási szakasz esetében a szokásos NEDC-tűréseket kell alkalmazni.
Lower speed limit for coasting:
A „vitorlázási” szakaszokban a belső égésű motort le kell kapcsolni, és a járművek sebességgörbéjének aktív korrigálása tilos.
The coasting mode shall be disabled at a coasting speed of 40 km/h by engaging the brake.
Rendszerhatárok
At this point, a coast down curve is followed by a deceleration ramp as described for the NEDC-profile (vmin in Figure 1);
A „vitorlázás” alsó sebességhatára:
Minimal stop time:
A „vitorlázási” üzemmódot 40 km/h kigurulási sebességen a fék működtetésével ki kell kapcsolni.
The minimum time after every coasting deceleration to a standstill or constant speed phase is 2 seconds (tstop
A „vitorlázási” görbét ekkor egy, az NEDC-profilban leírt lassulási szakasz követi (vmin az 1. ábrán).
in Figure 1);
Minimális megállási időtartam:
Minimum time for constant speed phases:
Minden megállással vagy állandó sebességű szakasz elérésével végződő „vitorlázással” történő lassítás után legalább 2 másodpercnek el kell telnie (tstop
in Figure 1).
Az állandó sebességű szakaszok minimális időtartama:
For technically justified reasons this value may be increased.
Minden gyorsulással vagy „vitorlázással” történő lassítással elért állandó sebességű szakasz minimális időtartama 2 másodperc (tconst
NEDC profile with system boundaries for coasting mode
Műszakilag indokolt okokból növelni lehet ezt az értéket.
Speed
ábra
Time
NEDC-profil „vitorlázási” üzemmódra megállapított rendszerhatárokkal
The complete test procedure on the test bench shall be repeated at least three times.
Idő
DETERMINATION OF THE CO2 EMISSIONS OF THE BASELINE VEHICLE UNDER TYPE APPROVAL HOT START CONDITIONS (BTAhot
A próbapadon a teljes vizsgálati eljárást legalább háromszor meg kell ismételni.
The emissions of CO2 and fuel consumption of the baseline vehicles have to be measured in accordance with Annex 6 of UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
A TÍPUSJÓVÁHAGYÁSI FELTÉTELEK KÖZÖTT MELEGINDÍTÁSSAL VIZSGÁLT VISZONYÍTÁSI ALAPUL SZOLGÁLÓ JÁRMŰ SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁSÁNAK MEGHATÁROZÁSA (BTAhot
The complete test procedure under type approval hot start conditions on the test bench shall be repeated at least three times.
A viszonyítási alapul szolgáló járművek szén-dioxid-kibocsátását és tüzelőanyag-fogyasztását a 101. sz.
The arithmetic means of the CO2 emission from the baseline vehicle (BTAhot
ENSZ EGB-előírás 6. melléklete (Módszer a csak belső égésű motorral felszerelt járművek szén-dioxid-kibocsátásának és tüzelőanyag-fogyasztásának mérésére) szerint kell mérni.
CALCULATION OF THE CO2 SAVINGS
Ki kell számítani a viszonyítási alapul szolgáló jármű szén-dioxid-kibocsátásának számtani közepét (BTAhot
To calculate the CO2 savings of the innovative technology the following formula shall be used:
A SZÉN-DIOXIDKIBOCSÁTÁS-CSÖKKENTÉS KISZÁMÍTÁSA
Formula 1:
A szén-dioxid-kibocsátás innovatív technológia révén elérhető csökkentésének kiszámításához a következő képletet kell használni:
Where,
képlet:
savings [gCO2/km];
ahol:
UF Usage factor of the BMW engine idle coasting function is 0,62.
Szén-dioxidkibocsátás-csökkentés [g CO2/km];
If it is demonstrated that the innovative technology is not active under the type approval testing conditions, the Formula 1 may be simplified as follows:
UF A BMW „alapjárati vitorlázás” funkciójának kihasználtsági tényezője 0,62.
Formula 2:
Amennyiben bizonyított, hogy az innovatív technológia nem aktív a típusjóváhagyási vizsgálat feltételei között, az 1. képlet a következőképpen egyszerűsíthető:
To determine BMC, the same modified testing conditions shall be followed by a vehicle which does not have the BMW engine idle coasting function.
képlet:
It shall be assumed that the baseline vehicle is able to perform a sailing curve (line 2' in Figure 2) without disconnecting the engine from the wheels, although with lower efficiency than a vehicle fitted with a BMW engine idle coasting function (i.e. able to disconnect the engine from the wheels).
A BMC meghatározásához ugyanazokat a módosított vizsgálati feltételeket kell alkalmazni egy olyan jármű esetében, amely nem rendelkezik a BMW „alapjárati vitorlázás” funkciójával.
Figure 2
Azzal a feltételezéssel kell élni, hogy a viszonyítási alapul szolgáló jármű képes a motor és a kerekek szétkapcsolása nélkül teljesíteni a „vitorlázási” menetgörbét (2. ábra, 2' szakasz), noha kisebb hatékonysággal, mint egy, a BMW „alapjárati vitorlázás” funkciójával felszerelt jármű (amely szét tudja kapcsolni a motort és a kerekeket).
Sailing curve for baseline vehicle
ábra
Type Approval conditions
A viszonyítási alapul szolgáló jármű „vitorlázási” menetgörbéje
Modified conditions (baseline vehicle)
A típusjóváhagyás feltételei
Figure 2 illustrates that during the deceleration phases of the type approval (3) and the modified (2' + 3') testing conditions no fuel is used (cut-off) by the baseline vehicle.
Módosított feltételek (viszonyítási alapul szolgáló járművek)
In order to determine the CO2 emissions of the baseline vehicle under the modified conditions (BMC), those emissions shall be calculated based on the CO2 emissions of the baseline vehicle determined under type approval hot start conditions using a conversion parameter (c-factor) which takes into account the effect of the modified testing conditions in accordance with the following Formula 3:
A 2. ábrán látható, hogy a típusjóváhagyás lassulási szakasza során (3), valamint a módosított (2 + 3') vizsgálati körülmények között a viszonyítási alapul szolgáló jármű nem használ tüzelőanyagot (tüzelőanyag-kihagyás).
Formula 3:
A viszonyítási alapul szolgáló jármű módosított feltételek melletti szén-dioxid-kibocsátásainak meghatározásához (BMC) a kibocsátásokat a viszonyítási alapul szolgáló járműnek a típusjóváhagyás feltételei között, melegindítással meghatározott szén-dioxid-kibocsátásai alapján kell kiszámítani egy olyan átváltási tényező (c tényező) alkalmazásával, amely az alábbi 3. képlet szerint figyelembe veszi a módosított vizsgálati feltételek hatását:
As consequence, Formula 2 becomes:
képlet:
Formula 4:
Következésképpen a 2. képlet a következőképpen alakul:
c Conversion parameter which is 0,960;
képlet:
Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [gCO2/km];
c Átváltási tényező, melynek értéke 0,960;
UF Usage factor of the coasting technology for the BMW technology which is 0,62; this value is representative only for the BMW fleet.
a módosított vizsgálati feltételekkel vizsgált ökoinnovációs jármű szén-dioxid-kibocsátásának számtani közepe [gCO2/km];
CALCULATION OF THE STATISTICAL MARGIN
UF a BMW „alapjárati vitorlázás” technológiájának kihasználtsági tényezője, melynek értéke 0,62; Ez az érték csak a BMW járműállományára jellemző.
The statistical margin in the results of the testing methodology is to be quantified.
A STATISZTIKAI HIBAHATÁR KISZÁMÍTÁSA
The statistical margin of the total CO2 saving shall not exceed 0,5 g CO2/km as expressed in the following Formula 5:
A vizsgálati módszertan eredményeinek statisztikai hibahatárát számszerűsíteni kell.
Formula 5:
A teljes szén-dioxidkibocsátás-csökkentés statisztikai hibahatára nem haladhatja meg a 0,5 g CO2/km értéket, amint azt a 5. képlet is kifejezi:
Statistical margin of the total CO2 savings [g CO2/km].
képlet:
The statistical margin shall be calculated in accordance with the following Formula 6:
A teljes szén-dioxidkibocsátás-csökkentés [g CO2/km] statisztikai hibahatára.
Formula 6
A statisztikai hibahatárt a következő, 6. számú képlettel kell kiszámítani:
Statistical margin of the total CO2 savings [g CO2/km];
képlet:
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under modified testing conditions [gCO2/km];
A teljes szén-dioxidkibocsátás-csökkentés [g CO2/km] statisztikai hibahatára;
UF Usage factor of the BMW engine idle coasting function which is 0,62; this value is representative only for the BMW fleet;
a módosított vizsgálati feltételekkel vizsgált, viszonyítási alapul vett jármű szén-dioxid-kibocsátása számtani közepének szórása [gCO2/km],
Standard deviation of the arithmetic mean of the usage factor, which is 0,019; this value is representative only for the BMW fleet.
UF A BMW „alapjárati vitorlázás” funkciójának kihasználtsági tényezője 0,62.
DEMONSTRATION THAT THE MINIMUM THRESHOLD OF 1gCO2/KM IS EXCEEDED IN A STATISTICALLY SIGNIFICANT WAY
Ez az érték csak a BMW járműállományára jellemző.
In order to demonstrate that the 1 gCO2/km threshold is exceeded in a statistically significant way, the following Formula shall be used:
a kihasználtsági tényező számtani közepének szórása, melynek értéke 0,019; Ez az érték csak a BMW járműállományára jellemző.
Formula 7
ANNAK BIZONYÍTÁSA, HOGY AZ 1 g CO2/KM ALSÓ KÜSZÖBÉRTÉKET STATISZTIKAILAG SZIGNIFIKÁNS MÓDON TÚLLÉPTÉK
MT Minimum threshold [gCO2/km];
Annak bizonyítására, hogy az 1 gCO2/km küszöbérték túllépésének mértéke statisztikailag szignifikáns, a következő képletet kell használni:
Statistical margin of the total CO2 savings [gCO2/km].
képlet:
Where the CO2 emission savings, as a result of the calculation using Formula 4 are below the threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, the second subparagraph of Article 11(2) of that Regulation shall apply.
MT alsó küszöbérték [gCO2/km];
Regulation No 83 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the emission of pollutants according to engine fuel requirements (OJ L 42, 15.2.2012, p. 1).
A teljes szén-dioxidkibocsátás-csökkentés [gCO2/km] statisztikai hibahatára.
The arithmetic mean of the CO2 emissions from the eco-innovation vehicle (EMC) and the respective standard deviation of the arithmetic mean (sEMC
Ha a szén-dioxid-kibocsátás 4. képlettel kiszámított csökkentése a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 9. cikkének (1) bekezdésében meghatározott küszöbérték alatt van, akkor a rendelet 11. cikke (2) bekezdésének második albekezdését kell alkalmazni.
) and the respective standard deviation of the arithmetic mean (sBTAhot
Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ-EGB) 83. számú előírása – Egységes rendelkezések a járműveknek a motor tüzelőanyag-szükséglete szerinti szennyező anyag-kibocsátása tekintetében történő jóváhagyásáról (HL L 42., 2012.2.15., 1. o.).
Commission Implementing Decision (EU) 2017/1406
A Bizottság (EU) 2017/1406 végrehajtási határozata
of 31 July 2017
(2017. július 31.)
determining the location of the ground-based infrastructure of the EGNOS system
az EGNOS rendszer földi infrastruktúrája helyszínének meghatározásáról
Having regard to Regulation (EU) No 1285/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 on the implementation and exploitation of European satellite navigation systems and repealing Council Regulation (EC) No 876/2002 and Regulation (EC) No 683/2008 of the European Parliament and of the Council [1], and particularly Article 12(3)(c) thereof,
Tekintettel az európai műholdas navigációs rendszerek létrehozásáról és üzemeltetéséről, valamint a 876/2002/EK tanácsi rendelet és a 683/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet hatályon kívül helyezéséről szóló, 2013. december 11-i 1285/2013/EU európai parlamenti és tanácsi rendeletre [1] és különösen annak 12. cikke (3) bekezdésének c) pontjára,
The EGNOS system belongs to the European Union pursuant to Article 6 of Regulation (EU) No 1285/2013.
Az 1285/2013/EU rendelet 6. cikke értelmében az EGNOS rendszer az Európai Unió tulajdona.