natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The manufacturer shall be allowed to combine two or more of the individual limitation methods referred to in points 1.1.2.1 to 1.1.2.4. as part of a limitation strategy.
A szikra tulajdonságainak, többek között időzítésének és/vagy jelenlétének megváltoztatása a jármű legnagyobb tervezési sebességének és/vagy legnagyobb teljesítményének korlátozása céljából csak az L3e-A2 (csak ha a legnagyobb hasznos teljesítmény ≥ 20 kW), az L3e-A3, az L4e-A, az L5e, az L6eB és az L7eC (al)kategóriák esetében megengedett.
Such combination of limitation methods shall be regarded as a single limitation method within the meaning of point 1.1.2.5.
Más (al)kategóriák esetében is engedélyezhető feltéve, hogy a változtatás a jármű legnagyobb tervezési sebességén és/vagy a legnagyobb teljesítmény mellett nem befolyásolja hátrányosan a gáz-halmazállapotú szennyező anyagok kibocsátását, a CO2-kibocsátást és a tüzelőanyag-fogyasztást, amit a műszaki szolgálatnak igazolnia kell.”
Individual limitation methods or combinations of the limitation methods referred to in points 1.1.2.1 to 1.1.2.4. may be applied more than once provided that their multiple uses operate independently of each other, as required by point 1.1.2.5., so that failure of one of the methods to work as intended (e.g. due to tampering) does not impair the functioning in another application, of the same limitation method or combination of methods.
Az 1.1.2.5. pont helyébe a következő szöveg lép:
A limitation strategy that in case of failure (e.g. due to tampering) includes the activation of a special operating (e.g. ‘limp home’) mode with substantially reduced maximum vehicle speed and/or maximum power not suitable for normal operation or that activates an ignition interlock preventing the engine from running for as long as the failure remains, shall be regarded as one limitation method.’;
Az 1.1.2.1–1.1.2.4. pontban említett korlátozási módszerek közül legalább kettőnek egymástól függetlenül kell működnie, más jellegűnek kell lenniük, és eltérő tervezési elképzeléseken kell alapulniuk, de ettől függetlenül alkalmazhatnak hasonló elemeket (pl. mindkét módszer a fordulatszám kritériumán alapul, de az egyik ezt a motoron belül, a másik a hajtáslánc átvitelében méri).
point 1.1.4. is replaced by the following:
Ha az egyik módszer nem a tervek szerint működik (pl. szakszerűtlen beavatkozás eredményeként), ez nem ronthatja a többi módszer korlátozó funkcióját.
The provision and use of any other means enabling the vehicle operator to directly or indirectly adjust, set, select or alter the maximum propulsion unit performance determined on the basis of the information submitted in accordance with Annex I, Part B, point 2.8., items 1.8.2. to 1.8.9. of Regulation (EU) No 901/2014 (e.g. high performance switch, special encoded recognition transponder in ignition key, physical or electronic jumper setting, selectable option through electronic menu, programmable feature of control unit) resulting in exceedance is prohibited.’;
Ebben az esetben a legnagyobb elérhető teljesítmény és/vagy járműsebesség alacsonyabb lehet, mint szokásos körülmények között.
point 2.1. is replaced by the following:
A 44/2014/EU rendelet IV. mellékletének 4.1.4. pontjában megadott gyártásmegfelelőségi határok sérelme nélkül a legnagyobb elérhető teljesítmény és/vagy járműsebesség értéke nem lehet magasabb, mint a típusjóváhagyáskor igazolt érték, ha a két redundáns korlátozási módszer egyike kiesik.”
The vehicle manufacturer shall demonstrate compliance with the specific requirements of points 1.1 to 1.1.2.9 by proving that two or more of the methods implemented, by integrating specific devices and/or functions in the vehicle propulsion system, ensure the required maximum continuous rated or net power and/or maximum vehicle speed limitation and that each method does so in a fully independent manner.’;
A szöveg a következő 1.1.2.6–1.1.2.9. ponttal egészül ki:
Annex XIX is amended as follows:
A járműgyártó számára lehetővé kell tenni, hogy az 1.1.2.1–1.1.2.4. pontban felsoroltaktól eltérő korlátozási módszereket alkalmazzon, ha hitelt érdemlően igazolni tudja a műszaki szolgálat és a típusjóváhagyó hatóság számára, hogy a szóban forgó alternatív korlátozási módszerek megfelelnek a 1.1.2.5. pontban meghatározott redundancia elvének, feltéve, hogy a korlátozási módszerek egyike az 1.1.2.1., 1.1.2.2. vagy 1.1.2.3. pontban felsorolt paraméterek (pl. a tüzelőanyag tömegének, a levegő tömegének, a gyújtástovábbításnak, illetve a hajtáslánc forgásának korlátozása) közül legalább egyet alkalmaz.
point 1.1.1. of is replaced by the following:
A gyártó számára lehetővé kell tenni, hogy a korlátozási stratégia részeként az 1.1.2.1–1.1.2.4. pontban említett egyedi korlátozási módszerek közül két vagy több módszert kombináljon.
Vehicles of category L1e-A and cycles designed to pedal of vehicle category L1e-B shall be designed and constructed as to conform with all prescriptions regarding requirements and test methods laid down for handlebar stem-assembly, seat-post, front forks and frames as encompassed in standard ISO 4210:2014, irrespective of any scope mismatch in that technical standard.
A korlátozási módszerek ilyen kombinációja az 1.1.2.5. pont értelmében vett egyetlen korlátozási módszernek tekintendő.
The minimum value of the required test forces shall be in accordance with Table 19-1 in point 1.1.1.1.’;
Az egyedi korlátozási módszereket, illetve az 1.1.2.1–1.1.2.4. pontban említett egyedi korlátozási módszerek kombinációit többször is lehet alkalmazni feltéve, hogy különböző célokra történő felhasználásukra a 1.1.2.5. pontban előírtak szerint egymástól függetlenül kerül sor, hogy az egyik módszer terv szerinti működésének (pl. szakszerűtlen beavatkozás eredményeként történő) meghibásodása nem ronthatja ugyanannak a korlátozási módszernek vagy módszerkombinációnak egy másik alkalmazás keretében való működését.
the following point 1.1.1.1. is inserted:
Egy olyan korlátozási stratégia, amely (pl. szakszerűtlen beavatkozás eredményeként történő) meghibásodás esetén magában foglalja egy különleges üzemmód (pl. „vészüzemmód”) bekapcsolását, amelyben lényegesen lecsökken a legnagyobb járműsebesség és/vagy a legnagyobb teljesítmény, amely nem alkalmas normál üzemelésre, vagy amely bekapcsol egy indításgátlót, amely mindaddig megakadályozza a motor működését, amíg a hiba fennáll, egy korlátozási módszernek tekintendő.”
Table 19-1
Az 1.1.4. pont helyébe a következő szöveg lép:
Test and minimum forces or number of test cycles for vehicles of category L1e-A and cycles designed to pedal of vehicle category L1e-B
Minden egyéb olyan eszköz (pl. teljesítménykapcsoló, speciálisan kódolt felismerő transzponder az indítókulcsban, fizikai vagy elektronikus jumperbeállítás, elektronikus menüből kiválasztható opció, a vezérlőegység programozható funkciója) rendelkezésre bocsátása és használata tilos, amellyel a járművezető közvetlenül vagy közvetve ki tudja igazítani, be tudja állítani, ki tudja választani vagy módosítani tudja a meghajtóegységnek a 901/2014/EU rendelet I. melléklete B. része 2.8. pontjának 1.8.2–1.8.9. alpontjával összhangban benyújtott információk alapján meghatározott legnagyobb teljesítményét.”
Name of test
A 2.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
Reference of test which shall be used
A járműgyártónak igazolnia kell, hogy az 1.1–1.1.2.9. pontban meghatározott különös követelmények teljesülnek; azaz be kell bizonyítania, hogy legalább két alkalmazott módszernek – a jármű meghajtórendszerébe integrált speciális berendezéseknek és/vagy funkcióknak – köszönhetően biztosított a legnagyobb folyamatos névleges vagy hasznos teljesítmény és/vagy a legnagyobb járműsebesség előírt korlátozása, és e módszerek teljesen függetlenül működnek egymástól.”
Minimum value of the required test force or minimum number of test cycles
A XIX. melléklet a következőképpen módosul:
Handlebar and stem
Az 1.1.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
Lateral bending test (static test)
Az L1e-A kategóriájú járműveket, valamint a pedálhajtásúnak tervezett L1e-B kategóriájú járműveket úgy kell megtervezni és kialakítani, hogy megfeleljenek az ISO 4210:2014 szabványban a kormányrúd-kormányszár szerelvény, nyeregcső, első villa és váz tekintetében meghatározott követelmények és vizsgálati módszerek összes előírásának, függetlenül a szóban forgó műszaki szabvány hatálya tekintetében esetlegesen előforduló eltérésektől.
ISO 4210-5:2014, test method 4.3
Az előírt vizsgálati erők legkisebb értékének meg kell felelnie az 1.1.1.1. pontban található 19–1. táblázatban megadott értékeknek.”
800 N (= Force, F2)
A szöveg a következő 1.1.1.1. ponttal egészül ki:
Fatigue test (Stage 1 — Out of phase loading)
19–1. táblázat
ISO 4210-5:2014, test method 4.9
Az L1e-A kategóriájú járművekre, valamint a pedálhajtásúnak tervezett L1e-B kategóriájú járművekre vonatkozóan előírt vizsgálati erők legkisebb értéke vagy a vizsgálati ciklusok legkisebb száma
270 N (= Force, F6)
A vizsgálat megnevezése
Fatigue test (Stage 2 — In phase loading)
Hivatkozás az alkalmazandó vizsgálatra
2014, test method 4.9
Az előírt vizsgálati erők legkisebb értéke vagy a vizsgálati ciklusok legkisebb száma
370 N (= Force, F7)
Kormányrúd és kormányszár
Frame
Oldalirányú hajlítási vizsgálat (statikus vizsgálat)
Fatigue test with pedalling forces
ISO 4210-5:2014 szabvány, 4.3. vizsgálati módszer
ISO 4210-6:2014, test method 4.3
800 N (= erő, F2)
1000 N (= Force, F1)
Fáradásvizsgálat (1. szakasz – Fázison kívüli terhelés)
Fatigue test with horizontal forces
ISO 4210-5:2014 szabvány, 4.9. vizsgálati módszer
ISO 4210-6:2014, test method 4.4
270 N (= erő, F6)
C1 = 100000 (= Number of test cycles)
Fáradásvizsgálat (2. szakasz – Fázisban történő terhelés)
Fatigue test with a vertical force
2014, 4.9. vizsgálati módszer
ISO 4210-6:2014, test method 4.5
370 N (= erő, F7)
1100 N (= Force, F4)
Váz
Front fork
Fáradásvizsgálat taposóerőkkel
Static bending test
ISO 4210-6:2014 szabvány, 4.3. vizsgálati módszer
ISO 4210-6:2014, test method 5.3
1000 N (= erő, F1)
1500 N (= Force, F5)
Fáradásvizsgálat vízszintes erőkkel
Seat-post
ISO 4210-6:2014 szabvány, 4.4. vizsgálati módszer
Stage 1, fatigue test
C1 = 100000 (= a tesztciklusok száma)
ISO 4210-9:2014, test method 4.5.2
Fáradásvizsgálat függőleges erővel
1100 N (= Force, F3)
ISO 4210-6:2014 szabvány, 4.5. vizsgálati módszer
Stage 2, static strength test
1100 N (= erő, F4)
ISO 4210-9:2014, test method 4.5.3
Elülső villa
2000 N (= Force, F4)’
Statikus hajlítási vizsgálat
in point 1.2, ‘drivetrain’ is replaced by ‘powertrain’.
ISO 4210-6:2014 szabvány, 5.3. vizsgálati módszer
OJ L 42, 12.2.2014, p. 1.’;
1500 N (= erő, F5)
OJ L 237, 8.8.2014, p. 1’;
Nyeregcső
OJ L 4, 7.1.2012, p. 27’;
szakasz, fáradásvizsgálat
Council Directive 92/23/EEC of 31 March 1992 on tyres for motor vehicles and their trailers (OJ L 129, 14.5.1992, p. 95).
ISO 4210-9:2014 szabvány, 4.5.2. vizsgálati módszer
Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor (OJ L 200, 31.7.2009, p. 1).’;
1100 N (= erő, F3)
OJ L 75, 14.3.2014, p. 29’;
szakasz, statikus szilárdsági vizsgálat
OJ L 188, 16.7.2008, p. 32.’;
ISO 4210-9:2014 szabvány, 4.5.3. vizsgálati módszer
ANNEX II
2000 N (= erő, F4)”
Amendments to Delegated Regulation (EU) No 44/2014
Ez a rendelkezés a magyar nyelvi változatot nem érinti.
The Annexes to Delegated Regulation (EU) No 44/2014 are amended as follows:
HL L 42., 2014.2.12., 1. o.”;
Electromagnetic compatibility (EMC)
HL L 237., 2014.8.8., 1. o.”
OJ L 254, 20.9.2012, p.
HL L 4., 2012.1.7., 27. o.”
1.
A Tanács 1992. március 31-i 92/23/EGK irányelve a gépjárművek és pótkocsijaik gumiabroncsairól és azok felszereléséről (HL L 129., 1992.5.14., 95. o.).
Protection against unauthorised use
Az Európai Parlament és a Tanács 2009. július 13-i 661/2009/EK rendelete a gépjárművek, az ezekhez tervezett pótkocsik és rendszerek, alkatrészek, valamint önálló műszaki egységek általános biztonságára vonatkozó típus-jóváhagyási előírásokról (HL L 200., 2009.7.31., 1. o.).”
OJ L 89, 27.3.2013, p. 37.
HL L 75., 2014.3.14., 29. o.”
Annex II is amended as follows:
HL L 188., 2008.7.16., 32. o.”
in point 2.3.1.1., ‘cylinder/piston combination’ is replaced by ‘cylinder, piston’;
II.
in point 2.3.1.2., ‘cylinder/piston combination’ is replaced by ‘cylinder, piston’;
MELLÉKLET
point 3.2.1.3. is replaced by the following:
A 44/2014/EU felhatalmazáson alapuló rendelet módosításai
A marking with indication of the vehicle (sub-) category as defined in Articles 2 and 4 of, and Annex I to, Regulation (EU) No 168/2013 shall be legible on the pipes.’;
A 44/2014/EU felhatalmazáson alapuló rendelet mellékletei a következőképpen módosulnak:
the following point 3.2.2.5. is inserted:
Elektromágneses összeférhetőség (EMC)
For two-stroke engines, the maximum thickness of any gasket between the base of the cylinder and the crankcase, if any, may not exceed 0,5 mm, after mounting.’;
HL L 254., 2012.9.20., 1. o.
the following points 3.3., 3.3.1. and 3.3.2. are inserted:
Illetéktelen használat elleni védelem
Continuous Variable Transmission (CVT)
HL L 89., 2013.3.27., 37. o.
CVT Transmission covers, if available, shall be fixed by means of at a minimum 2 shear bolts or be disassembled only by using special tools.
A II. melléklet a következőképpen módosul:
points 4. to 4.2.3. are replaced by the following:
A jármű 168/2013/EU rendelet 2. és 4. cikkében, valamint I. mellékletében meghatározott (al)kategóriáját feltüntető jelölésnek olvashatónak kell lennie a csöveken.”
Additional specific requirements for (sub-) categories L3e-A1 and L4e-A1
A szöveg a következő 3.2.2.5. ponttal egészül ki:
Subcategory L3e-A1 and L4e-A1 vehicles shall comply with the requirements of either points 4.2. to 4.2.3., or points 4.3., 4.3.1. and 4.3.2., or points 4.4., 4.4.1. and 4.4.2., and with points 4.5., 4.6. and 4.7.
Kétütemű motorok esetében ha a henger alapja és a forgattyúsház között bármilyen tömítés van, annak beszerelés utáni maximális vastagsága nem lehet több, mint 0,5 mm.”
In addition, they shall comply the requirements of points 3.2.2.1., 3.2.2.3., 3.2.2.4., 3.2.2.5., 3.2.3.1. and 3.2.3.3.
A szöveg a következő 3.3., 3.3.1. és 3.3.2. ponttal egészül ki:
An irremovable sleeve must be located in the inlet conduit.
Fokozatmentes sebességváltó (CVT)
If such a sleeve is located in the intake pipe, the latter shall be fixed to the engine block by means of shear-bolts or bolts removable only using special tools.
A fokozatmentes sebességváltó fedelét adott esetben legalább 2 nyírócsavarral kell rögzíteni, illetve az csak különleges szerszámok használatával lehet leszerelhető.
The sleeve shall have a minimum hardness of 60 HRC.
Az áttétel két tárcsa közötti tényleges távolság korlátozásával való csökkentésére szolgáló fokozatmentes sebességváltót az egyik vagy mindkét tárcsába olyan módon kell beépíteni, hogy a tényleges távolságot a tárcsaszerkezet megrongálása nélkül egy bizonyos határon túl ne lehessen módosítani úgy, hogy az a jármű sebességének a legnagyobb megengedett járműsebesség 10 %-kal nagyobb mértékű emelkedését eredményezze.
In the restricted section it shall not exceed 4 mm in thickness.
Ha a gyártó cserélhető távtartógyűrűket alkalmaz a fokozatmentes sebességváltóban a jármű legnagyobb sebességének beállítására, e gyűrűk teljes eltávolítása nem növelheti a legnagyobb sebességet 10 %-nál nagyobb mértékben.”
points 4.2.4. to 4.2.12. are deleted;
Az L3e-A1és L4e-A1 alkategóriájú járműveknek vagy a 4.2–4.2.3. pont, vagy a 4.3., 4.3.1. és 4.3.2. pont, vagy a 4.4., 4.4.1. és 4.4.2. pont, valamint a 4.5., 4.6. és 4.7. pont követelményeinek kell megfelelniük.
the following points 4.3. to 4.7. are inserted:
Ezenkívül teljesíteniük kell a 3.2.2.1., a 3.2.2.3., a 3.2.2.4., a 3.2.2.5., a 3.2.3.1. és a 3.2.3.3. pont követelményeinek.
Each intake pipe shall be fixed with shear-bolts or bolts removable only using special tools.
Eltávolíthatatlan hüvelyt kell a szívóvezetékben elhelyezni.
A marking with indication of the vehicle (sub-) category as defined in Articles 2 and 4 of, and Annex I to, Regulation (EU) No 168/2013 shall be legible on the pipes.
Fala a szűkített keresztmetszetben nem lehet 4 mm-nél vastagabb.
The part of the inlet conduit located in the cylinder head shall have a restricted section.
A hüvely eltávolítására vagy módosítására irányuló valamennyi próbálkozásnak vagy a hüvely és környezete tönkremeneteléhez, vagy a motor teljes és tartós működésképtelenségéhez kell vezetnie, amely mindaddig fennáll, amíg vissza nem állítják a jóváhagyásnak megfelelő állapotot.
In the whole inlet passage, there shall not be a more restricted section (except the valve-seat section).
A jármű 168/2013/EU rendelet 2. és 4. cikkében, valamint I. mellékletében meghatározott (al)kategóriáját feltüntető jelölésnek olvashatónak kell lennie a hüvely felületén vagy annak közelében.”
Any interference with the conduit aimed at modifying the restricted section shall lead to either the destruction of the pipe or complete and permanent malfunctioning of the engine until it is restored to its approved condition.
A szöveg a következő 4.3–4.7. ponttal egészül ki: „4.3.
A marking with indication of the vehicle category as defined in Articles 2 and 4 of, and Annex I to, Regulation (EU) No 168/2013 shall be legible on the cylinder head.
Minden szívócsövet nyírócsavarokkal vagy olyan csavarokkal kell felerősíteni, amelyeket csak különleges szerszámokkal lehet eltávolítani.
The diameter of the restricted sections referred to in point 4.2. may vary according to the (sub-) category vehicle concerned.
A csöveken belül szűkített keresztmetszetet kell kialakítani, amelyet a cső külső felületén jelölni kell; ezen a helyen a falvastagság a 4 mm-t, illetve hajlékony anyag, mint például gumi esetében az 5 mm-t nem érheti el.
The manufacturer shall supply the diameter(s) of the restricted section(s) and demonstrate to the approval authority and technical service that this restricted section is the most critical for the passage of gases, and that there is no other section which, if modified, could increase propulsion unit performance.
A szűkített keresztmetszet módosítására irányuló valamennyi kísérletnek a csövek tönkremeneteléhez, vagy a motor teljes és tartós működésképtelenségéhez kell vezetnie, amely mindaddig fennáll, amíg vissza nem állítják a jóváhagyásnak megfelelő állapotot.
After mounting, the maximum thickness of a cylinder-head gasket shall not exceed 1,6 mm.’;
A szívóvezeték hengerfejben lévő részén egy szűkített szakasznak kell lennie.
point 5.1. is replaced by the following:
Ennél szűkebb rész a szívócsatorna mentén (a szelepülések környezete kivételével) sehol sem lehet.
Any variant or version under the same type of vehicle of subcategory L3e-A2 or of subcategory L4e-A2 complying with the conversion requirements set out in point 4 of Annex III, shall not be derived from a L3e-A3 or L4e-A3 type, variant or version with a maximum net engine power and/or maximum continuous rated power more than twice the values set out in the classification of subcategories L3e-A2 or L4e-A2 in Annex I to Regulation (EU) No 168/2013 (e.g. 70 kW to 35 kW or lower, 50 kW to 35 kW or lower).’;
A szívóvezetéken végzett, a szűkített keresztmetszet módosítására irányuló valamennyi próbálkozásnak vagy a cső tönkremeneteléhez, vagy a motor teljes és tartós működésképtelenségéhez kell vezetnie, amely mindaddig fennáll, amíg vissza nem állítják a jóváhagyásnak megfelelő állapotot.
the following point 5.2.2. is inserted:
A jármű 168/2013/EU rendelet 2. és 4. cikkében, valamint I. mellékletében meghatározott kategóriáját feltüntető jelölésnek olvashatónak kell lennie a hengerfejen.
fuel feed and delivery system’;
A 4.2. pontban említett szűkített keresztmetszet átmérője a szóban forgó jármű (al)kategóriájától függően változik.
points 5.2.3. to 5.2.6. are replaced by the following:
A gyártónak meg kell adnia a szűkített keresztmetszet átmérőjét és az illetékes hatóságok előtt be kell mutatnia a jóváhagyó hatóságnak és a műszaki szolgálatnak, hogy ez a szűkített keresztmetszet a gázok áramlása szempontjából a legkritikusabb szakasz, valamint, hogy nincs olyan más keresztmetszet, amelynek módosítása növelhetné a meghajtóegység teljesítményét.
air intake system including air filter(s) (modification or removal);
4.7.
the drive train;
Az adott esetben rögzített hengerfejtömítés legnagyobb vastagsága nem lehet több, mint 1,6 mm.”
the control unit(s) that control(s) the propulsion unit performance of the powertrain;
Az 5.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
removal of any component (mechanical, electrical, structural, etc.) which limits full engine load leading to any change in the propulsion unit performance approved in accordance with Annex II(A) to Regulation (EU) No 168/2013.’;
Egy L3e-A2 vagy L4e-A2 alkategóriájú, azonos típusú járműnek a III. melléklet 4. pontjában előírt átalakítási követelményeknek megfelelő egyik változata vagy kivitele sem származhat L3e-A3 vagy L4e-A3 alkategóriájú olyan járműtípusból, annak változatából vagy kiviteléből, amelynek legnagyobb hasznos teljesítménye és/vagy legnagyobb folyamatos névleges teljesítménye meghaladja a 168/2013/EU rendelet I. mellékletében az L3e-A2 vagy L4e-A2 alkategóriák osztályozásához megállapított értékek kétszeresét (azaz nem alakítható át 70 kW-ról 35 kW-ra vagy annál kevesebbre, illetve 50 kW-ról 35 kW-ra vagy annál kevesebbre);”
point 5.2.7. is deleted;
A szöveg a következő 5.2.2. ponttal egészül ki:
the following points 6 to 6.5.2. are added:
a tüzelőanyag-adagoló és -szállító rendszer;”
Additional requirements for (sub)categories L1e, L2e, L3e-A1, L4e-A1 and L6e
Az 5.2.3–5.2.6. pont a helyébe a következő szöveg lép:
The parts, equipment and components listed below shall be durably and indelibly marked with code number(s) and symbols assigned for identification purposes either by the vehicle manufacturer or by the manufacturer of such (replacement) parts, equipment or components.
levegőbeszívó rendszer, a légszűrő(ke)t is beleértve (módosítás vagy eltávolítás);
Such marking may take the form of a label provided that it remains legible in normal use and cannot be detached without being destroyed.
a hajtáslánc;
The marking referred to in point 6.1. shall in principle be visible without dismantling the part in question or other parts of the vehicle.
Az erőátviteli rendszer meghajtóegységének teljesítményét vezérlő vezérlőegység(ek);
Where the bodywork or other parts of the vehicle obscure a marking, the vehicle manufacturer shall provide the competent authorities with indications for opening or dismantling the parts in question and the location of the marking.
a teljes motorterhelést korlátozó bármely (mechanikus, elektromos, szerkezeti stb.) alkatrész eltávolítása, amelynek következtében a meghajtóegységnek a 168/2013/EU rendelet II. mellékletének A. részével összhangban jóváhagyott teljesítménye megváltozik.”
The characters, figures or symbols used shall be at least 2,5 mm in height and be easily legible.
A 5.2.7. pontot el kell hagyni.
The parts, equipment and components referred to in point 6.1. are the following, for all (sub)categories:
A szöveg a következő 6–6.5.2. ponttal egészül ki:
any electrical/electronic device for the purpose of combustion engine or electric propulsion motor management (ECU ignition module, injectors, intake air temperature etc.),
Az L1e, L2e, L3e-A1, L4e-A1 és L6e (al)kategóriákra vonatkozó további követelmények
carburettor or equivalent device,
Az alább felsorolt alkatrészeken, berendezéseken és alkotóelemeken vagy a jármű, vagy ezen (csere-) alkatrészek, berendezések és alkotóelemek gyártójának tartósan és eltávolíthatatlan módon fel kell tüntetnie az azonosítás céljára szolgáló kódszámo(ka)t és jeleket.
catalytic converter(s) (only if not integrated in the silencer),
Ez a jelölés történhet címkével feltéve, hogy az rendeltetésszerű használat közben olvasható marad, és nem távolítható el anélkül, hogy tönkremenne.
crankcase,
A 6.1. pontban említett jelölésnek elvben a szóban forgó alkatrésznek vagy a jármű más alkatrészeinek kiszerelése nélkül láthatónak kell lennie.