natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The terminal value could be adapted on the basis of a ‘renewal’-probability, measuring the expectation that profits will persist after the termination of the agreement with Ryanair or if similar conditions are agreed with other airlines.
E jelentésben az Oxera megvizsgálta a Ryanair működésének hatását a repülőtér nem légiforgalmi bevételeire, utasonkénti alapon.
Ryanair considered that it would then be possible to calculate a lower limit for benefits generated jointly by the agreement with AMS and the airport services agreement, reflecting the uncertainties of incremental profits after the termination of the airport services agreement.
Az Oxera úgy vélte, hogy az elején a Ryanair működésének jelentős pozitív hatása volt a repülőtér nem légiforgalmi utasonkénti bevételeinek szintjére.
To supplement this approach, the reports present a synthesis of the results of studies on the effects of marketing on the value of a brand.
Ennek alapján az Oxera azt állította, hogy a jelenleg a PGSZE jövedelmezőségi elemzésében, illetve a Bizottság elemzésében követett megközelítés konzervatív, mivel ezek nem tartalmazzák a repülőtér bevételeinek ezen növekedését.
Those studies recognise that marketing can support the value of a brand and can help to build a customer base.
Az Oxera 57, az állami támogatásokkal kapcsolatos vizsgálat alatt álló repülőterekhez a lehető legjobban hasonlító európai repülőtérből álló mintával végzett empirikus elemzést.
According to the reports, in the case of an airport, marketing on ryanair.com increases the visibility of the brand in particular.
Az Oxera megállapította, hogy a Ryanair működésének megkezdése ezek közül 29 repülőtéren eredményezte a felszálló utasonkénti nem légiforgalmi bevételek valós (inf láció feletti) árainak 12,0–13,7 %-os növekedését; e hatás statisztikailag jelentős.
The reports moreover state that smaller regional airports wishing to increase their air traffic can therefore especially increase the value of their brand by concluding marketing services agreements with AMS.
Az Oxera szerint ez valószínűleg annak tudható be, hogy a Ryanair utasai többet költenek, mint más légitársaságok utasai, részben a diszkont légitársaságok által a fedélzeten kínált korlátozott catering szolgáltatások eredményeként és/vagy amiatt, hogy a Ryanair működésének megkezdése a terminál fejlődését eredményezte – például oly módon, hogy további kiskereskedelmi egységeket vonzott.
The reports lastly indicate that a cash-flow-based approach is to be preferred over a capitalisation approach, in which the costs of marketing services provided by AMS would be treated as capital expenditure on an intangible asset (that is, the value of the brand).
Az Oxera azt is megállapította, hogy e hatás általánosabban érvényes a diszkont légitársaságokra.
The capitalisation approach would only take into account the proportion of marketing expenditure that is attributable to the intangible assets of an airport.
Az Oxera utalt arra, hogy a diszkont légitársasági ágazat jelentős szintű utasforgalmat szállító erős márkákkal történő növekedése folytán a diszkont légitársaság működésének adott repülőtéren történő megkezdése a repülőtér jelentős fejlődését eredményezheti, ennélfogva pedig magasabb utasonkénti nem légiforgalmi bevételeket jelenthet.
The marketing expenses would be treated as capital expenditure in an intangible asset, and then depreciated for the duration of the contract, taking into consideration a residual value at the foreseen termination of the airport services agreement.
A vizsgált repülőterek mintája alapján az Oxera megállapította, hogy a teljes árú légitársaságok működésének megkezdése ezzel ellentétben nem gyakorolt jelentős hatást a repülőtér utasonkénti nem légiforgalmi bevételeire.
The cash-flow method is more appropriate than a capitalisation approach, since the latter would not capture the positive benefits to the airport that are expected to arise as a result of signing the airport services agreement with Ryanair.
Ezek az elemzések nem feltételezték a repülőtér utasonkénti nem légiforgalmi bevételeinek meggyorsult növekedését és így nem vették figyelembe a Ryanair repülőtereken való működésének szélesebb előnyeit, hanem csak a jóval alacsonyabb inflációs rátával növelték az utasonkénti nem légiforgalmi bevételekre vonatkozó becsléseket.
Oxera Note 8 — Allocation of investment costs, prepared for Ryanair, 12 September 2014
Az Oxera ennélfogva azt várta, hogy a PGSZE jövedelmezőségi elemzésében, illetve a Bizottság elemzésében alábecsülik a Ryanair-megállapodások eredményeként a repülőtér számára várható jövedelmezőséget.
The note discusses how airport infrastructure investment costs should be allocated to airline agreements, in the circumstances where it is appropriate to treat such costs as relevant to an incremental profitability assessment of an airline agreement, when applying the market economy operator principle (MEOP).
Az AMS az alábbi észrevételt terjesztette elő.
Oxera states that the appropriate way to allocate investment costs is in relation to the expected share of capacity represented by a given airline agreement.
Az AMS-ről és a Ryanair weboldaláról
Thus, the consultancy company highlights the critical difference of measuring utilisation with respect to capacity, by reporting the cases of Alghero, Västerås, Reus and Girona.
Az AMS szerint a Bizottság nem kezelheti a Ryanairt és az AMS-t egységes jogalanyként, az AMS és a DMG között kötött marketingszolgáltatásokról szóló megállapodásokat pedig a repülőtér és a Ryanair között kötött megállapodás kiegészítéseként.
Oxera Note 9 — Evaluating the wider impact of AMS Agreements on airport traffic, prepared for Ryanair by Oxera, 26 September 2014
Az AMS olyan marketing szolgáltatásokat kínál, amelyeket saját önálló céljuk indokol, és amelyek piaci értékükön vannak beárazva, illetve amelyeket a Ryanair által ugyanezen repülőterekkel kötött megállapodásoktól függetlenül tárgyaltak és kötöttek meg.
This report sets out how to empirically test whether AMS Agreements have wider benefits in terms of enhancing an airport's brand value and generating network externalities.
Továbbá nem szokatlan a Ryanair döntése, hogy közvetítőt alkalmaz arra, hogy hirdetési felületeket értékesítsen a honlapján.
Oxera has underlined that the Commission has so far never concluded through an empirical analysis that the only benefits of advertising on ryanair.com are to increase levels of Ryanair traffic.
Az AMS sikeresen tevékenykedik hirdetési felületek népszerűsítésében illetve értékesítésében számos magán- illetve állami tulajdonban lévő vállalatnak egész Európában.
Oxera discusses the possible wider benefits of the AMS agreements in light of the qualitative evidence provided by the Alghero Airport.
A Ryanair honlapja marketing szempontból különösen vonzó jellemzőkkel bír: ez az egyik legnépszerűbb utazási honlap a világon; a Ryanair honlapjára történő látogatások átlagos időtartama rendkívül hosszú; a Ryanair honlapján történő reklámozása egyedileg célozza meg az adott repülőtérre irányuló lehetséges utasokat, biztosítva ezzel azt, hogy a hirdetésre költött pénz nem vész kárba, illetve csak nagyon kicsi része vész el, ellentétben az újságokban, rádióban, televízióban illetve más, a nagyközönséget megcélzó, kevésbé koncentrált tömegtájékoztatási eszközökön történő hirdetések esetében.
In fact, it is understood that the increase in levels of non-Ryanair traffic operating from Alghero Airport is thought to be at least partly due to the benefits of advertising on ryanair.com.
Az AMS és a Ryanair számára nyújtott előnyök hiánya
Oxera states that it is therefore plausible that advertising on ryanair.com could have a wider long-term impact on traffic levels at airports, beyond increasing levels of Ryanair traffic.
Az AMS megállapodásokat köt mind állami, mind pedig magánszervezet által működtetett repülőterekkel, idegenforgalmi szervezetekkel, autókölcsönző csoportokkal, szállodafoglalási honlapokkal, biztosítókkal, távközlési szolgáltatókkal.
However, the consultancy firm recognises that, due to information asymmetry, it is not possible to appropriately control for all the changes happening in the market at the same time.
A díjak tekintetében, amelyekért az AMS a hirdetési felületeket nyújtja, illetve a megvásárolt mennyiség tekintetében nem tesznek különbséget állami, illetve magánhirdetők között.
Oxera therefore highlights the need for a more robust analysis of the long-term impact of advertising on ryanair.com on traffic at the airports.
Így nem származhat állami támogatás az AMS-nek az állami repülőterekkel, illetve azok leányvállalataival kötött megállapodásaiból.
Oxera suggests different statistical approaches that could be followed by the Commission to examine the impact of advertising on ryanair.com on both non-Ryanair and Ryanair traffic at airports.
Az AMS több magántulajdonban vagy magánirányítás alatt álló repülőtérrel (mint […] és […]), valamint egyéb magánfelekkel kötött hasonló, megkülönböztetésmentes feltételekkel megállapodásokat.
Oxera outlines that, if the empirical analysis demonstrates that there are wider benefits of advertising on ryanair.com, it would be important to account for these benefits appropriately within the Airport Services Agreement and the AMS ex ante profitability analysis under the Commission's approach.
A repülőtér ahhoz fűződő üzleti érdekét illetően, hogy a ryanair.com weboldalon hirdessen, az AMS kifogásolja a Bizottság által az eljárás megindításáról szóló határozatban levont következtetést, mivel olyan helyzetben, amikor az AMS piaci áron kínál szolgáltatásokat, nincs jogalap a DMG, illetve az repülőtér arra vonatkozó üzleti indokainak megkérdőjelezésére, hogy hirdetnek a Ryanair weboldalán.
As a suggestion, the benefits could be included through the incorporation of the terminal value within the profitability analysis to reflect the value created by marketing activities.
Az AMS több olyan okot mutatott be, amelyek indokolják azt, hogy miért vásárol a DMG marketingszolgáltatásokat az AMS-től annak érdekében, hogy a ryanair.com honlapon hirdessen; ezeket az okokat az alábbiakban foglaljuk össze.
The report analyses the expected profitability of the 2006 Airport Services Agreement on an ex ante basis.
A peremterületeken elhelyezkedő repülőterek irányítói komoly kihívásokkal szembesülnek, miközben arra törekszenek, hogy „márkájukat” elismertté tegyék az utasok, légitársaságok és más, légi közlekedéssel nem összefüggő kereskedelmi üzemeltetők körében, amelyek mindegyike lehetséges bevételi forrásokat jelent a repülőterek számára.
The document also presents sensitivity checks on the results from the 2011 MEOP Report regarding the expected profitability of the 2002 Airport Services Agreement.
A márka elismertségének javítása számos kölcsönösen inkluzív és kiegészítő módon szolgálhat a repülőterek hasznára, főképpen azáltal, hogy i. érkező utasokat vonz attól a légitársaságtól, amelynek a honlapján a repülőtér hirdet; ii. potenciális vásárlókat vonz, akik egy olyan légitársaság honlapján böngésznek, amelyen egy repülőtér azt hirdeti, hogy repüljenek arra a repülőtérre egy másik légitársasággal, amely útvonalat működtet a repülőtérre; iii. más légitársaságot vonz, hogy repüljön arra a repülőtérre; és iv. kereskedelmi üzemeltetőket vonz (például repülőtéri kiskereskedelmi üzletláncok esetében).
Oxera has examined the expected profitability of each agreement under several scenarios around the base case.
Másodsorban a Ryanair honlapján történő hirdetés által növekszik az érkező utasok aránya.
Oxera affirms that the base case aims to reflect Klagenfurt's assumptions in so far as these are verified by information from the airport, at the time of signing the Airport Services Agreements.
A repülőterek között megfigyelhető egy olyan tendencia, hogy bevételük csaknem felét a nem légiforgalmi tevékenységekből termelik ki.
The expected profitability of each agreement has been measured by Oxera with the Net Present Value (NPV) methodology.
A regionális repülőterek szempontjából a repülőtérre érkező, majd onnan távozó utasok sokkal nagyobb valószínűséggel termelnek nem légiforgalmi tevékenységekből származó bevételt a repülőtér számára, mint a helyi utasok, akik arra használják a repülőteret, hogy onnan külföldi célállomásokra repüljenek.
The NPVs of each of the agreements were expected to be positive, thus the results from the profitability analysis indicate that the 2002 Airport Services Agreement and the 2006 Airport Services Agreement were sufficiently profitable such that an MEO investor would have been likely to offer similar terms.
Harmadsorban, a valamennyi légitársaság honlapján végzett marketing és hirdetési tevékenység széles körű gyakorlattá vált.
The analysis of the expected profitability of the 2002 Airport Services Agreement presented in the report demonstrates that the overall conclusions from Oxera's 2011 report are robust to a number of sensitivity checks.
A ryanair.com kivételes értékkel bíró értékesítési felületet jelent utazáshoz kapcsolódó termékek és szolgáltatások széles skálája számára.
These sensitivity checks include changes to the discount rate, incremental costs, non-aeronautical revenues and investment costs.
Mindazonáltal, még ha a Ryanair úttörő is lenne e területen, akkor is téves lenne az a megállapítás, miszerint a repülőterek maguk nem hirdetnek más légitársaságok weboldalain.
Combined with the results from the comparator analysis, the provided evidence shows that the arrangements are in line with the MEOP.
Az AMS szolgáltatásainak árazásáról
Furthermore the arrangements at Klagenfurt appear to be market-conform, even under a number of sensitivities regarding the assumptions underlying the analysis.
Az AMS szerint szolgáltatásai piaci értékükön kerültek beárazásra.
The evidence indicates that, under similar circumstances, a MEO investor would have found it profitable to have offered similar arrangements to those agreed between Ryanair and KLU.
Ezen érv alátámasztására az AMS előadja, hogy i. az, hogy számos, különböző ágazatokhoz tartozó nem repülőtéri magánügyfél, mint […] vásárol marketing szolgáltatásokat az AMS-től, önmagában elegendő annak bizonyításához, hogy az AMS árai valós piaci árak, ii. a Tribunal Administrative de Marseille határozata és a pozsonyi repülőtér ügye felhívta a figyelmet az AMS marketing termékeinek értékére, valamint azokra az előnyökre, amelyekre a másik fél az ilyen megállapodások megkötése révén szert tehet, valamint iii. az AMS által felszámított árak objektív kritériumokon alapulnak és átlátható módon megjelennek weboldalán.
Finally, Oxera refers to the cost-benefit analysis undertaken by the Austrian Authorities — covering the period from 27 June 2002 to 29 October 2005 — and claims that the analysis should not be relied on for assessing the compatibility with the MEOP since; (i) the analysis appears to model the conditions of the public tender for the operation of a direct route between Klagenfurt and London issued by DMG in November 2011, rather than the conditions in the 2002 Airport Services Agreement; (ii) the analysis does not appear to be on a fully ex ante basis, as it covers only the period during which Ryanair actually operated at the airport, rather the term specified in the 2002 Airport Services Agreement; and (iii) the implied aeronautical charges from the cost-benefit analysis submitted by the Austrian Authorities are significantly lower than those specified in the 2002 Airport Services Agreement.
Az AMS hivatkozik továbbá a Zenobie Conseil jelentésére, valamint egy független tanácsadó cégnek a Bizottság által benyújtott jelentésére, annak egyértelművé tétele céljából, hogy az AMS szolgáltatásai a Bizottság hallgatólagos állításával ellentétben nem értéktelenek és nem is túlárazottak.
Oxera Note 11 — Why is comparator analysis an important supplement to profitability analysis in MEOP assessments?, prepared for Ryanair by Oxera, 26 January 2015
Az AMS rámutat, hogy az eljárás megindításáról szóló határozat nem bizonyítja, hogy a DMG döntései betudhatók az államnak, mivel a Bizottság pusztán egy szervezeti szempontra, a végső fokon állami tulajdon LV-vel kötött megállapodásra vonatkozó elemzéséből (amely maga is a KFBG határozatával felállított analógián alapul) kölcsönzött kritériumára utal.
The note explains why comparator analysis should be relied on in MEOP assessments of airport-airline deals, at least as a cross-check of the results from the profitability analysis.
Az AMS tehát azt kéri a Bizottságtól, hogy folytasson megalapozottabb vizsgálatot.
In fact, Oxera highlights that, in line with the approach advocated by the Commission in its notion of aid notice and in other sectors (e.g. sea ports sector), comparator analysis should play an important role in MEOP assessments of airport-airline deals.
AUSZTRIA ÉSZREVÉTELEI AZ ÉRDEKELT FELEK ÁLTAL TETT ÉSZREVÉTELEKRE
This is particularly the case when no assessment of the efficiency of the airport's costs is undertaken as part of the profitability analysis.
Ausztria észrevételei az Austrian Airlines, Lufthansa, Germanwings érdekelt felek előadásaira
In fact, as a market economy operator would be expected to manage their costs efficiently, in order for the MEOP assessment to deliver a robust conclusion, it is important to examine the efficiency of the airport's costs.
A három légitársaság 2012. július 23-i és 2012. szeptember 18-i első és második beadványát illetően az osztrák hatóságok megállapítják, hogy kizárólag a vizsgált dokumentumokban található egyes táblázatok olvashatóságát illetően álltak kapcsolatban a KFBG-vel és a Lufthansával.
Furthermore, Oxera argues that it is possible for an airline to pay the same level of charges at two airports with similar characteristics.
Az osztrák hatóságok által 2008. évi első beadványukban ismertetett díjszabást illetően Ausztria megismétli, hogy nyilatkozata pusztán arra mutatott rá, hogy más repülőtereken is léteznek díjtáblázatok.
However, if one of the airports is not efficient, it could be concluded that the airport-airline agreement is not in line with the MEOP.
A Frankfurt/Hahn repülőtér és a lübecki repülőtér valójában nem hasonlítható össze a KLU-val, figyelemmel eltérő gazdasági struktúrájukra.
Oxera underlines that, when signing deals with the airport, Ryanair is not in a position to be able to observe the efficiency of the airport's costs, while the airport can assess whether a deal is likely to be profitable.
Az állítólagos „fedőpályázatot” illetően Ausztria megállapítja, hogy a karintiai hatóságok egy Londont és Klagenfurtot összekötő útvonal bevezetésére tervezték pályázat kiírását.
In conclusion, it is understood that the current approach of the Commission to assess the compatibility of airport-airline deals with the MEOP, provides Ryanair with insufficient legal certainty when signing deals with airports.
Közelebbről a pályázat egy általános londoni járatra vonatkozott.
Oxera Note 12 — Economic MEOP assessments: comparator analysis, including AMS, Addendum to Oxera's 2010 report, 10 April 2015
Ausztria kijelenti, hogy nincs bizonyíték arra, hogy a kért szolgáltatásokat Stanstedre vagy bármely más londoni repülőtérre korlátozták.
The note examines the impact of undertaking a joint Airport Services Agreement and AMS comparator analysis at KLU, in light with the Commission's approach.
Ezenfelül Ausztria emlékeztet arra, hogy lehetséges a pályázat kiírása, még akkor is, ha erre nincs jogi kötelezettség.
Oxera underlines that the analysis does not prejudices Ryanair's position of treating the Airport Services Agreements and AMS agreements separately.
Ennélfogva megalapozatlan az az érv, hogy nem feltétlenül volt szükséges pályázat kiírása.
The analysis has been based on the same set of comparator airports as in Oxera's 2012 report at KLU.
Ausztria emlékeztet továbbá a pályázatok gazdasági funkciójára.
The stability of the ownership and funding structure of the airports has been checked in order to ensure the accuracy of the comparison.
A pályázat átláthatóságot eredményez a kereslet fennállását és a keresleti feltételeket illetően.
Over the period under consideration, net charges paid by Ryanair at KLU net of marketing payments received by Ryanair and AMS have been higher than average net charges at the comparator airports, on both a per departing passenger and a per turnaround basis.
Ez lehetővé teszi a potenciális ajánlattevő számára az ajánlat megfogalmazását, ami utal a piaci árra.
This implies that a market economy operator would have been likely to have offered similar arrangements to Ryanair.
Az a tény, hogy kiválasztható ajánlattevő nem tett javaslatot, azt támasztja alá, hogy a kért ár a piaci ár alatt volt.
The results from the joint Airport Services Agreement and AMS comparator analysis are therefore consistent with the interpretation that the arrangements between Ryanair, AMS and KLU were in line with the MEOP test and with the findings from Oxera's 2012 report.
Egy pontosan végrehajtott pályázati eljárás azt igényli, hogy a felhívást megfelelően tegyék közzé, valamint, hogy a potenciális eladóknak kellő idő álljon rendelkezésükre javaslataik megfogalmazásához.
Oxera Note 13 — The impact of Ryanair's operations on airports' non-aeronautical revenues, 4 December 2015
Az osztrák hatóságok hangsúlyozzák, hogy a KLU által közzétett kiírások megfeleltek e követelményeknek.
In this report, Oxera examined the impact of Ryanair's operations on airports' non-aeronautical revenues, on a per passenger basis.
Ausztria észrevételei a Ryanair és AMS érdekelt felek előadásaira
Oxera considered that the start of Ryanair's operations had a significant positive impact on the level of per passenger non-aeronautical revenues of the airport.
Ugyanez vonatkozik a Londonba irányuló, illetve onnan induló útvonalakra, amelyek célja a helyi mobilitás javítása volt.
On this basis, Oxera claimed that the approach used to date in its MEOP profitability analysis as well as in the Commission's analysis were conservative, as they did not include this increase in the airport revenues.
Ezenfelül Ausztria egyetért a Ryanair több nyilatkozatával:
Oxera undertook an empirical analysis using a sample of 57 European airports meant to be as similar as possible to the airports under State aid investigation.
Ausztria szerint nem tudhatók be beruházások a Ryanair repülőtéri jelenlétének,
Oxera found that the start of Ryanair's operations in 29 of these airports led to an increase of around 12,0-13,7 % in non-aeronautical revenues per departing passenger in real prices (over and above inflation), this effect being statistically significant.
amint a jelen ügyben bizonyításra került, a kedvezmények és az ösztönzők megfelelnek a piacgazdasági szereplő elvének,
According to Oxera, this was likely to be due to Ryanair passengers spending more than passengers from other airlines, partly as a result of limited catering facilities provided on-board low-cost carriers, and/or as a result of the start of Ryanair's operations resulting in the development of the terminal — for example, by attracting additional retail outlets.
az üzleti terv hiánya önmagában nem ellentétes a piacgazdasági szereplő elvének teljesítésével.
Oxera also found that this effect held for low-cost carriers more generally.
Az AMS észrevételeit illetően az osztrák hatóságok hangsúlyozzák az interneten, különösen a ryanair.com weboldalon való hirdetés mögött meghúzódó stratégiai célt.
Oxera suggested that, due to the growth in the low-cost carrier industry with strong brands that carried significant levels of passenger traffic, the start of a low-cost carrier's operations at an airport could result in significant development of the airport and hence higher non-aeronautical revenues on a per-passenger basis.
A Ryanair weboldalának célcsoportja ugyanis megfelel Karintia és a KLU ügyfél-portfoliójának.
Based on the sample of airports considered, Oxera stated that the start of operations by full-fare carriers on the contrary did not have a significant impact on airports' non-aeronautical per passenger revenues.
Egy magánbefektető ennélfogva kész lenne ilyen hirdetési megállapodásokat kötni az AMS-szel.
According to Oxera, these results highlighted the conservative nature of the approach used to date in its MEOP profitability analysis as well as in the Commission's analysis.
A TÁMOGATÁS FENNÁLLÁSÁNAK ÉRTÉKELÉSE