natgillin/translations-raw huggingface dataset:
cylinder,
Ha a jármű felépítménye vagy más része eltakarja a jelölést, a jármű gyártójának tájékoztatnia kell az illetékes hatóságokat a szóban forgó alkatrészek hozzáférhetőségéről vagy kiszereléséről és a jelölés helyéről.
cylinder head,
Ahasznált betűknek, számoknak vagy jeleknek legalább 2,5 mm magasnak és jól olvashatónak kell lenniük.
exhaust pipe(s) (if separate from the silencer),
A 6.1. pontban említett alkatrészek, berendezések és alkotóelemek valamennyi (al)kategória esetében a következők:
inlet pipe (if cast separately from the carburettor or cylinder or crankcase),
a belső égésű motor vagy elektromos hajtómotor vezérlésére szolgáló elektromos/elektronikus eszközök (ECU gyújtásmodul, befecskendező fúvókák, a beszívott levegő hőmérséklete stb.),
intake silencer (air filter),
porlasztó vagy hasonló berendezés;
restricted section (sleeve or other),
katalizátor(ok) (csak ha nincsenek beépítve a hangtompítóba);
noise abatement device (silencer(s)),
forgattyúsház;
transmission driven part (rear chain wheel (sprocket) or pulley),
henger;
transmission driving part (front chain wheel (sprocket) or pulley).
hengerfej;
In addition, for categories L1e, L2e, and L6e, the following parts, equipment and components shall be marked in accordance with point 6.1.:
kipufogócső (csövek) (ha nincsenek a hangtompítóval egybeépítve);
transmission CVT,
szívócső (ha nincs egybeöntve a porlasztóval vagy hengerrel vagy forgattyúházzal);
transmission controller.’;
szíváshangtompító (levegőszűrő);
All other type-approval requirements than the ones listed in point 4.2.2., 4.2.3 and 4.2.4. and which are set out in Annex II to Regulation (EU) No 168/2013 shall be regarded as common and equal between the (L3e/L4e)-A2 and (L3e/L4e)-A3 motorcycle configurations and shall therefore only be tested and reported once for both performance configurations.
az erőátvitel hajtott része (hátsó lánckerék vagy szíjtárcsa);
In addition, test reports related to systems, components, separate technical units, and parts or equipment of the vehicle fulfilling the same type-approval requirements on both configurations shall be accepted for the type-approval of any of these configurations.
az erőátvitel hajtó része (első lánckerék vagy szíjtárcsa).
One WVTA shall be issued for the category (L3e/L4e)-A2 configuration motorcycle having a unique type-approval number.
Ezenkívül az L1e, L2e és L6e kategóriájú járművek következő részeit, berendezéseit és alkotóelemeit kell jelölni a 6.1. ponttal összhangban:
One WVTA shall be issued for the category (L3e/L4e)-A3 configuration motorcycle having a unique type-approval number.
fokozatmentes sebességváltó (CVT);
Both type-approval numbers referred to in point 4.2.6. and in this point shall be stamped into the statutory plate in accordance with Article 39 of Regulation (EU) No 168/2013 and with Annex V to Regulation (EU) No 901/2014.
váltóvezérlő.”
In order to facilitate the conversion of subcategory (L3e/L4e)-A2 into the (L3e/L4e)-A3 configuration motorcycle and vice versa, a template for a corresponding vehicle manufacturer's statement shall be attached to the information folder in accordance with Appendix 24 of part B of Annex I to Regulation (EU) No 901/2014.
A III. melléklet a következőképpen módosul:
In addition, the dedicated entries for both the L3e-A2 and L3e-A3 configurations on the certificate of conformity shall be provided by the vehicle manufacturer in accordance with the template set out in Annex IV of Regulation (EU) No 901/2014.’;
A 4.2.5., 4.2.6. és 4.2.7. pont helyébe a következő szöveg lép:
points 4.2.10. and 4.2.11. are replaced by the following:
A 4.2.2., 4.2.3. és 4.2.4. pontban és a 168/2013/EU rendelet II. mellékletében felsoroltakon kívül minden más típus-jóváhagyási követelményt úgy kell tekinteni, hogy azok az (L3e/L4e)-A2 és az (L3e/L4e)-A3 motorkerékpár-kialakítás tekintetében közösek és azonosak, ezért csak egyszer kell azokat vizsgálni a két teljesítményváltozat tekintetében, és azokról egyszer kell jelentést tenni.
The Certificate of Conformity (CoC) shall be filled out in accordance with the requirements set out in point 1.7. of Annex IV to Regulation (EU) No 901/2014.
Az egyedi típus-jóváhagyási számmal rendelkező (L3e/L4e)-A2 kategóriájú motorkerékpár-kialakításra egészjárműtípus-jóváhagyást kell kiadni.
Only one vehicle identification number (VIN) of the (L3e/L4e)-A2 and A3 motorcycle configuration shall be assigned to motorcycles which can be converted from subcategories (L3e/L4e)-A2 to (L3e/L4e)-A3 or vice versa.
4.2.7.
The statutory plate fitted on the vehicle shall contain this VIN and shall bear a clear indication of the stationary noise levels in both configurations as well as the maximum net or maximum continuous rated power in the (L3e/L4e)-A2 configuration.’;
Az egyedi típus-jóváhagyási számmal rendelkező (L3e/L4e)-A3 kategóriájú motorkerékpár-kialakításra egészjárműtípus-jóváhagyást kell kiadni.
point 4.4.2 is deleted;
A 168/2013/EU rendelet 39. cikkének és a 901/2014/EU rendelet V. mellékletének megfelelően a 4.2.6. pontban és az e pontban említett típus-jóváhagyási számokat egyaránt bele kell ütni a jogszabályban előírt táblába.
in point 6.1., the row relating to the requirement listed in Section (A2) of Annex II of Regulation (EU) No 168/2013 is replaced by the following:
Az (L3e/L4e)-A2 alkategóriájú motorkerékpár (L3e/L4e)-A3 konfigurációjú motorkerékpárrá való átalakításának, illetve visszaalakításának megkönnyítése érdekében az adatközlő mappához kell csatolni a járműgyártó erről kiállítandó nyilatkozatának a 901/2014/EU rendelet I. melléklete B. része 24. függelékének megfelelő mintáját.
‘Section (A2) of Annex II
Ezenkívül a jármű gyártójának a megfelelőségi nyilatkozatban mind az L3e-A2, mind az L3e-A3 konfigurációra vonatkozó bejegyzéseket a 901/2014/EU rendelet IV. mellékletében megállapított mintának megfelelően kell megadnia.”
Self-testing
A 4.2.10. és 4.2.11. pont helyébe a következő szöveg lép:
Testing procedures on maximum design vehicle speed
A megfelelőségi tanúsítványt a 901/2014/EU rendelet IV. mellékletének 1.7. pontjában megállapított követelményeknek megfelelően kell kitölteni.
Only for subcategories L3e, L4e and L5e and does not include any other propulsion unit performance testing.’;
Azokra a motorkerékpárokra, amelyek az (L3e/L4e)-A2 alkategóriából (L3e/L4e)-A3 alkategóriába alakíthatók, vagy abból visszaalakíthatók, csak az (L3e/L4e)-A2 és az A3 motorkerékpár-konfigurációra vonatkozó egyetlen jármű-azonosító számot (VIN) lehet kiosztani.
in point 4.1.1.3.1., ‘tailpipe and CO2 emissions’ is replaced by ‘tailpipe pollutant and CO2 emissions’;
A járműre szerelt, jogszabályban előírt táblán fel kell tüntetni ezt a jármű-azonosító számot, valamint egyértelműen jelezni kell mindkét kialakítás álló helyzetre jellemző zajszintjét és az (L3e/L4e)-A2 kialakítás legnagyobb hasznos vagy legnagyobb folyamatos névleges teljesítményét.”
in point 4.1.1.3.1.1., ‘tailpipe and CO2 emissions’ is replaced by ‘tailpipe pollutant and CO2 emissions’;
A 4.4.2. pontot el kell hagyni.
point 4.1.1.3.1.1.1.1.1 is replaced by the following:
A 6.1. pontnak a 168/2013/EU rendelet II. mellékletének (A2) szakaszában felsorolt követelményre vonatkozó sora helyébe a következő szöveg lép:
‘If the durability method set out in Article 23(3a) of Regulation (EU) No 168/2013 is applicable, the deterioration factors shall be calculated from the type I emission test results up to and including full mileage referred to in Annex VII(A) to Regulation (EU) No 168/2013 and in accordance with the linear calculation method referred to in point 4.1.1.3.1.1.1.1.2. resulting in slope and offset values per emission constituent.
„A II. melléklet A.2. szakasza
The CoP pollutant emission results shall be calculated with the formula:
Saját vizsgálat
Equation 4-1:
A jármű legnagyobb tervezési sebességének vizsgálati eljárásai
if x ≤ b then y = a · x + b;
Csak az L3e, L4e és L5e alkategóriára vonatkozik, és nem tartalmaz a meghajtóegység teljesítményére vonatkozó más vizsgálatot.”
if x > b then y = x
Ez a rendelkezés a magyar nyelvi változatot nem érinti.
where:
Ez a rendelkezés a magyar nyelvi változatot nem érinti.
a slope value determined according to test type V according to Annex V(A) to Regulation (EU) No 168/2013;
A 4.1.1.3.1.1.1.1.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
b offset value determined according to test type V according to Annex V(A) to Regulation (EU) No 168/2013;
„Ha a 168/2013/EU rendelet 23. cikke (3) bekezdésének a) pontjában említett tartóssági módszert kell alkalmazni, a romlási tényezőket az I. típusú kibocsátásvizsgálat eredményeiből kell számítani a 168/2013/EU rendelet VII. mellékletének A. szakaszában említett teljes futásteljesítményre nézve, a 4.1.1.3.1.1.1.1.2. pontban említett lineáris számítási módszernek megfelelően, annak érdekében, hogy a kibocsátás minden összetevőjére nézve megkapjuk a meredekség és az eltolódás értékéti.
x pollutant emission (HC, CO, NOx, NMHC and PM if applicable) test result per emission constituent of a degreened vehicle (maximum accumulated 100 km after the first start on the production line) in mg/km.
A gyártásmegfelelőségi károsanyag-kibocsátási eredményeket az alábbi képlettel kell kiszámítani:
y CoP emission result per pollutant emission constituent in mg/km.
4-1. egyenlet:
The average CoP results shall be lower than the pollutant emission limits set out in Annex VI(A) of Regulation (EU) No 168/2013.’;
ha x ≤ b, akkor y = a · x + b;
in point 4.1.1.3.1.1.1.3., ‘tailpipe and CO2 emissions’ is replaced by ‘tailpipe pollutant and CO2 emissions’;
ha x > b, akkor y = x
in point 4.1.1.3.1.1.2.2., ‘tailpipe and CO2 emissions’ is replaced by ‘tailpipe pollutant and CO2 emissions’;
ahol:
in point 4.1.1.3.1.1.2.3., ‘tailpipe and CO2 emissions’ is replaced by ‘tailpipe pollutant and CO2 emissions’;
a a meredekség értéke a 168/2013/EU rendelet V. mellékletének A. szakasza szerinti V. típusú vizsgálat szerint meghatározva;
in point 4.1.1.3.2.1., ‘tailpipe and CO2 emissions’ is replaced by ‘tailpipe pollutant and CO2 emissions’;
b az eltolódási érték a 168/2013/EU rendelet V. mellékletének A. szakasza szerinti V. típusú vizsgálat szerint meghatározva;
in point 4.1.1.3.2.3., ‘the tailpipe emission limits’ is replaced by ‘tailpipe pollutant emission limits’;
x a bejáratott jármű (a gyártósoron történő első indítástól számítva legfeljebb 100 km-t futott) károsanyag- (HC, CO, NOx, metántól különböző szénhidrogének és adott esetben légszennyező részecskék) vizsgálati eredményei a kibocsátás minden összetevőjére nézve mg/km-ben;
in point 4.1.1.3.2.4., ‘Equation 4-2:’ is replaced by ‘Equation 4-3:’;
y a gyártásmegfelelőségi kibocsátási eredmény a kibocsátás minden összetevőjére nézve mg/km-ben.
in point 4.1.1.3.3.1., ‘tailpipe and CO2 emissions’ is replaced by ‘tailpipe pollutant and CO2 emissions’;
Az átlagos gyártásmegfelelőségi kibocsátási eredményeknek alacsonyabbnak kell lenniük, mint a 168/2013/EU rendelet VI. mellékletének A. szakaszában meghatározott károsanyag-kibocsátási határértékek.”
in point 4.1.1.3.3.3., ‘tailpipe and CO2 emissions’ is replaced by ‘tailpipe pollutant and CO2 emissions’;
Ez a rendelkezés a magyar nyelvi változatot nem érinti.
in point 4.1.1.3.3.4., ‘Equations 4-3:’ is replaced by ‘Equations 4-4:’;
Ez a rendelkezés a magyar nyelvi változatot nem érinti.
in point 4.1.1.3.3.6., ‘Equations 4-4:’ is replaced by ‘Equations 4-5:’;
Ez a rendelkezés a magyar nyelvi változatot nem érinti.
in point 4.1.1.4., in the second, third and fifth subparagraph, ‘tailpipe and CO2 emissions’ is replaced by ‘tailpipe pollutant and CO2 emissions’;
Ez a rendelkezés a magyar nyelvi változatot nem érinti.
the following points 1.1.1., 1.1.1.1. and 1.1.1.2. are inserted:
Ez a rendelkezés a magyar nyelvi változatot nem érinti.
Vehicles of categories L1e, L3e and L4e shall meet the following general requirements:
A 4.1.1.3.2.4. pontban a „4–2. egyenlet:” szöveg helyébe a „4–3. egyenlet:” szöveg lép.
Vehicles shall incorporate no pointed, sharp or protruding parts, pointing outwards, of such a shape, dimension, angle of direction and hardness that they increase the risk or seriousness of body lesions and lacerations suffered by any person struck or grazed by the vehicle in the event of an accident.
Ez a rendelkezés a magyar nyelvi változatot nem érinti.
Vehicles shall be designed so that parts and edges with which vulnerable road users such as pedestrians are likely to come into contact in the event of an accident comply with the requirements in points 1 to 1.3.8.
Ez a rendelkezés a magyar nyelvi változatot nem érinti.
All contactable projections or edges which are made of or covered with material such as soft rubber or soft plastic having a hardness of less than 60 Shore (A) are considered to meet the requirements in points 1.3 to 1.3.8.
A 4.1.1.3.3.4. pontban a „4–3. egyenlet:” szöveg helyébe a „4–4. egyenlet:” szöveg lép.
The hardness measurement shall be carried out with the material fitted to the vehicle as intended.’;
A 4.1.1.3.3.6. pontban a „4–4. egyenlet:” szöveg helyébe a „4–5. egyenlet:” szöveg lép.
Points 1.1.2. to 1.1.3.2. are replaced by the following:
Ez a rendelkezés a magyar nyelvi változatot nem érinti.
Specific provisions for vehicles of categories L1e, L3e and L4e
A szöveg a következő 1.1.1., 1.1.1.1. és 1.1.1.2. ponttal egészül ki:
Vehicles shall be assessed in accordance with the provisions in points 1.2 to 1.2.4.1.
Az L1e, L3e és L4e kategóriájú járműveknek a következő általános követelményeknek kell megfelelniük:
In the case of vehicles fitted with a form of structure or panels intended to partially or fully enclose the rider, passenger or luggage or to cover certain vehicle components, the vehicle manufacturer may as an alternative choose to apply the relevant requirements of UNECE regulation No 26 as prescribed for vehicle category M1, covering either specific external projections or the full external surface of the vehicle.
A járművön nem lehetnek olyan kifelé álló hegyes, éles vagy kinyúló részek, amelyek alakja, mérete, állásszöge és keménysége növeli baleset során a súrolt vagy elütött személy által elszenvedett testi sérülések vagy vágott sebek kockázatát vagy súlyosságát.
In such cases, particular attention shall be given to the required radii whereas the amount of projection of handles, hinges, push-buttons and aerials do not need to be checked.
A járműveket úgy kell kialakítani, hogy azok a részek és peremek, amelyekkel a veszélyeztetett közlekedők baleset esetén érintkezésbe kerülhetnek, megfeleljenek az 1–1.3.8. pont követelményeinek.
The relevant external projections assessed in conformity with this clause shall be clearly identified in the information document and any remaining external surface shall comply with the requirements of points 1. to 1.3.8.
Minden olyan kinyúló alkatrészt, amely 60 Shore A keménységnél lágyabb gumiból vagy műanyagból készült, vagy azzal van borítva, és amellyel a közlekedők érintkezhetnek, az 1.3–1.3.8. pont előírásainak megfelelőnek kell tekinteni.
Specific provisions for vehicles of category L4e
A keménység mérését a járműre rendeltetésszerűen felszerelt anyagon kell végezni.”
When the side-car is connected to the motorcycle, either permanently or in a detachable way, the space between the motorcycle and the side-car is exempted from assessment (see Figure 8-1).
Az 1.1.2–1.1.3.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
Figure 8-1
Az L1e, L3e és L4e kategóriájú járművekre vonatkozó külön rendelkezések
Top-down view of category L4e motorcycle with side-car
A járműveket az 1.2–1.2.4.1. pont rendelkezéseinek megfelelően kell értékelni.
If the side-car can be detached from the motorcycle so that the motorcycle can be used without it, the motorcycle itself shall fulfil the requirements for solo motorcycles in points 1 to 1.3.8.’;
A vezető, az utas vagy a csomagok részleges vagy teljes körülzárására vagy egyes jármű-alkatrészek burkolására szolgáló szerkezettel vagy panelekkel felszerelt járművek esetében a járműgyártó másik lehetőségként választhatja a 26. sz.
points 1.1.4. to 1.1.4.2. are deleted;
ENSZ EGB-előírás M1 jármű-kategóriára előírt rendelkezéseinek alkalmazását, adott külső kinyúló részek vagy a jármű teljes külső felülete vonatkozásában.
points 1.2.3. to 1.2.3.2. are replaced by the following:
Ilyen esetekben különös figyelmet kell fordítani az előírt sugarakra, mivel a fogantyúk, csuklópántok, nyomógombok és antennák kinyúlásának mértékét nem kell ellenőrizni.
The testing device shall be moved from the front towards the rear of the vehicle, in a smooth motion, on both sides of it.
Az e ponttal összhangban értékelt, konkrét külső kinyúlásokat egyértelműen fel kell tüntetni az adatközlő lapon, és a külső felület fennmaradó részének meg kell felelnie az 1–1.3.8. pont követelményeinek.
If the testing device contacts the steering control or any parts mounted on it, it shall be rotated away into its fully locked position, during and after which the test continues.
Az L4e kategóriájú járművekre vonatkozó különleges rendelkezések
The testing device shall remain in contact with the vehicle or rider during the test (see Figure 8-2).
Amennyiben a motorkerékpárhoz oldalkocsit csatlakoztatnak – akár állandóan, akár leszerelhető módon – az oldalkocsi és a motorkerékpár közötti tér mentesül az értékelés alól (lásd a 8-1. ábrát).
Figure 8-2
8-1. ábra
Test device movement zones
Oldalkocsis L4e kategóriájú motorkerékpár felülnézete
The front of the vehicle shall be the first point of contact and the testing device shall move sideways in an outward direction following the contour of the vehicle and the rider if applicable.
Ha az oldalkocsi leszerelhető a motorkerékpárról, és a motorkerékpár anélkül is használható, a motorkerékpárnak meg kell felelnie az 1–1.3.8. pont oldalkocsi nélküli motorkerékpárokra vonatkozó követelményeinek.”
The testing device shall also be allowed to move inward at a rate not exceeding the rate of rearward movement (i.e. at an angle of 45° in relation to the longitudinal median plane of the vehicle).
Az 1.1.4–1.1.4.2. pontot el kell hagyni.
The hands and feet of the rider shall be pushed away by the testing device if it comes into direct contact with them and any relevant supports (e.g. foot supports) shall be allowed to freely rotate, fold, bend or flex as a result of contact with the testing device and assessed in all resulting intermediate positions.’;
Az 1.2.3–1.2.3.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
point 1.3.3.2. is replaced by the following:
A vizsgálóberendezést a jármű mindkét oldalán finom mozdulatokkal a jármű elejéről a jármű hátsó részére kell mozgatni.
If a radius is applied to the upper edge, it shall not be larger than 0,70 times the thickness of the windscreen or fairing, as measured at the upper edge.’;
Ha a vizsgálóberendezés hozzáér a kormányberendezéshez vagy arra szerelt bármely alkatrészhez, a kormányberendezést teljesen zárt állásba kell elfordítani, a vizsgálat ez alatt és ezt követően is folytatódik.
point 1.3.5.2. is replaced by the following:
A vizsgálóberendezésnek a vizsgálat alatt érintkezésben kell maradnia a járművel vagy a vezetővel (lásd a 8-2. ábrát).
The radius as applied to the leading edge of the front mudguard shall not be larger than 0,70 times the thickness of the mudguard, as measured at the leading edge (e.g. in case of a round bead on the edge of sheet metal, the diameter of the bead is taken as the relevant thickness).’;
8-2. ábra
in point 2.1.2.1.1., the following second subparagraph is inserted:
A vizsgálóberendezés mozgási zónái
‘In accordance with the first subparagraph, some portions of the kinds of vehicle concerned may be assessed with the external projections testing device (see Appendix 1) and the remaining portions shall be assessed with the sphere measuring 100 mm in diameter (see UNECE Regulation No 26).
Az első érintkezési pont a jármű elülső része kell, hogy legyen, és a vizsgálóberendezést oldalirányban kifelé kell mozgatni, követve a jármű, és adott esetben a vezető körvonalát.
In such cases, particular attention shall be given to the required radii whereas the amount of projection of handles, hinges, push-buttons and aerials does not need to be checked.’;
Lehetővé kell tenni a vizsgálóberendezés befelé irányuló mozgását is, amely nem haladhatja meg a hátrafelé történő mozgás mértékét (azaz a jármű hosszirányú középsíkjára legfeljebb 45°-os szögben mozgatható).
The tank shall be subjected to a hydraulic internal pressure test which shall be carried out on an isolated unit complete with all its accessories.
A vezető karját és lábát el kell tolni a vizsgálóberendezéssel, amennyiben az közvetlen érintkezésbe kerülne velük, és lehetővé kell tenni a megfelelő támaszok (például lábtámasz) vizsgálóberendezéssel való érintkezése következtében történő szabad forgását, bezáródását, elfordulását vagy elhajlását, és értékelni kell valamennyi köztes állást.”
The tank shall be completely filled with a non-flammable liquid having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used, or with water.
Az 1.3.3.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
After all communication with the outside has been cut off, the pressure shall be gradually increased, through the pipe connection through which fuel is fed to the engine, to the internal pressure specified in point 1.2.9. and this pressure shall be maintained for at least 60 seconds.’;
Lekerekített felső perem esetében a görbületi sugár nem lehet nagyobb, mint a szélvédő vagy burkolat felső peremen mért vastagságnak 0,70-szerese.”
point 3.2.1. is replaced by the following:
Az 1.3.5.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
The permeability test as part of type IV testing referred to in Part A of Annex V to Regulation (EU) No 168/2013 without having to take into account any diffusion measurements for the purpose of the test in accordance with this Annex, shall be carried out on a sufficient number of tanks for the purpose of testing in accordance with points 3.3 to 3.7.5.1.
Lekerekített elülső peremű első sárfogó esetében a görbületi sugár nem lehet nagyobb, mint a sárfogó elülső peremén mért vastagságának 0,70-szerese (fémlemez szélén lévő kör keresztmetszetű perem esetében a perem átmérőjét kell a vastagságnak tekinteni).”
The total duration of the preconditioning procedure shall be composed of a pre-storage period of at least four weeks followed by a subsequent eight-week stabilised condition storage period.’;
A 2.1.2.1.1. pont a következő második albekezdéssel egészül ki:
The fuel tank is filled up to its total rated capacity with a mixture of 50 % water and 50 % ethylene glycol or with any other coolant which does not deteriorate the fuel tank material, the cryoscopic point of which is lower than 243 ± 2 K (– 30 ± 2 °C).
„Az első albekezdéssel összhangban az érintett járműfajták egyes részeit a külső kinyúló részek vizsgálatára szolgáló berendezéssel (lásd az 1. függeléket) lehet értékelni, míg a fennmaradó részeket a 100 mm átmérőjű gömbbel (lásd a 26. sz.
The temperature of the substances contained in the fuel tank during the test shall be 253 ± 2 K (– 20 ± 2 °C).
ENSZ EGB előírást) kell vizsgálni.
The tank is cooled down to a corresponding ambient temperature.
Ilyen esetekben különös figyelmet kell fordítani az előírt sugarakra, mivel a fogantyúk, csuklópántok, nyomógombok és antennák kinyúlásának mértékét nem kell ellenőrizni.”
The fuel tank may also be filled with a suitably refrigerated liquid provided that it is left at the test temperature for at least an hour.
A tartályt belső hidraulikus nyomásvizsgálatnak kell alávetni, amelyet elkülönített, valamennyi tartozékkal ellátott egységen kell végrehajtani.
A pendulum is used for the test.
A tartályt teljesen fel kell tölteni olyan, nem éghető folyadékkal, amelynek sűrűsége és viszkozitása hasonló az általánosan használt tüzelőanyagéhoz, vagy pedig vízzel.
Its impact head shall have the form of an equilateral triangular pyramid with a radius of curvature of 3,0 mm at its peak and edges.
Miután a külvilággal minden összeköttetést megszüntettek, a csövön keresztül, amelyen a tüzelőanyag a motor felé folyik, a nyomást fokozatosan növelni kell az 1.2.9. pontban meghatározott belső nyomás eléréséig, és ezt a nyomást legalább 60 másodpercen át fenn kell tartani.”