natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The 2005 Aviation guidelines and the 2014 Aviation guidelines precisely define these compatibility principles, but it remains the case that operating aid granted to airlines may be declared compatible by the Commission where it contributes to the development of smaller airports through a net increase in traffic on new routes, where the aid is necessary in the sense that it is not granted for a route already operated by the same or another airline or a similar route, where it is limited in time and where the route for which the aid is granted is likely to become profitable, where the amount is linked to the net development of traffic and where the aid is granted transparently and without discrimination, and where it is not combined with any other type of aid.
a Bizottság részéről
In this regard, in paragraph 212 of the opening decision, the Commission stated that it would assess the compatibility of the 2002 agreements with Ryanair, AMS and LV in the light of these criteria.
a Bizottság tagja
It should be noted that neither Austria nor any interested third party has disputed the application of these criteria.
HL C 233., 2012.8.3., 28. o.
In conclusion, the Commission takes the view that, in this case, the compatibility of the 2002 agreements should be assessed in the light of the aforementioned principles directly on the basis of Article 107(3)(c) TFEU.
SA.24221 (ex CP 281/2007) bizottsági határozat – Ausztria – Klagenfurti repülőtér – A repülőteret használó Ryanair és más légitársaságok (HL C 233., 2012.8.3., 28. o.).
The 2006 agreements with Ryanair
A Bizottság közleménye – Bizottsági iránymutatás a repülőtereknek és a légitársaságoknak nyújtott állami támogatásról (HL C 99., 2014.4.4., 3. o.).
As regards start-up aid, the 2014 Aviation Guidelines state that: ‘the Commission will apply the principles set out in these guidelines to all notified start-up aid measures in respect of which it is called upon to take a decision from 4 April 2014, even where the measures were notified prior that date.
A Bizottság közleménye – A repülőterek finanszírozására és a regionális repülőterekről közlekedő légitársaságoknak nyújtott indulási célú állami támogatásokra vonatkozó közösségi iránymutatás (HL C 312., 2005.12.9., 1. o.).
Accordingly, it will not apply the principles set out in these guidelines in the case of unlawful start-up aid to airlines granted before 4 April 2014.’
Karintia tartomány kormánya 2016. április 28-án úgy döntött, hogy felszámolás nélkül megszünteti a KLH-t.
The 2005 Aviation Guidelines, in turn, stipulate that:
A KLH eszközeit a az új, sajátos célú „Kärntner Beteiligungsverwaltung” (a továbbiakban: K-BVG) társaságba helyezték át.
‘the Commission will assess the compatibility of […] start-up aid granted without its authorisation and which therefore infringes Article 88(3) EC [now Article 108(3) TFEU], on the basis of these guidelines if payment of the aid started after the guidelines were published in the Official Journal of the European Union.’
Mivel a jelen határozat olyan időszakot ismertet, illetve olyan időszakra vonatkozik, amikor a KLH még létezett, a határozatban végig a „KLH” megnevezést használjuk.
As the agreements of 2006 with Ryanair were concluded after the publication of the 2005 Aviation Guidelines in the Official Journal on 9 December 2005, those guidelines constitute the applicable legal basis for the assessment of their compatibility with the internal market.
Szolgálati titoktartási kötelezettség alá esik.
The 2003 agreement with HLX was signed before the 2005 Guidelines were published on 9 December 2005.
A zárójelben lévő összegek az AUA részére a 2.9. pontban ismertetett egyezség alapján visszamenőleg fizetett ösztönzések összegét mutatják.
With regard to the compatibility of aid granted before this date, the Commission refers to recitals 523 to 530.
Az AUA vonatkozásában az ösztönzést 2005 előtt a 2.9. pontban ismertetett egyezség alapján alkalmazták.
In conclusion, the Commission takes the view that, in this case, the compatibility of the 2003 agreement with HLX should be assessed in the light of the aforementioned general principles directly on the basis of Article 107(3)(c) TFEU.
Ugyanakkor, amint a (65) és (71) preambulumbekezdésekben szerepel, a járatfordulónkénti díjak visszatérítése nem azonos a két pályázatban.
Regarding the applicable legal framework reference is made to recitals 531-533.
A Ryanair példaként a […] repülőtereket sorolta fel.
As the agreement of 2008 with Tuifly was concluded after the publication of the 2005 Aviation Guidelines in the Official Journal on 9 December 2005, those guidelines constitute the applicable legal basis for the assessment of their compatibility with the internal market.
A rövidítés a „piacgazdasági befektető elvét” jelöli.
Compatibility assessment pursuant to Article 107(3)(c) TFEU: the aid must be limited in time and involve a route likely to become profitable
A közös kassza megközelítésnél a repülőtér–üzembentartó által a repülőtér valamennyi tevékenységéből (beleértve a nem légiforgalmi tevékenységeket, mint üzletek, éttermek és parkolók) elért bevételeket figyelembe veszik a repülőtéri díjak meghatározásánál.
The Commission notes that, despite its invitation in this respect, Austria did not provide any viability study for the Klagenfurt-London route covered by the 2002 agreements to prove that the aid granted through the agreements in question was justified.
Ezzel ellentétes a kettős kassza megközelítés, amelynél csak a légiforgalmi tevékenységekből származó bevételeket (lényegileg a repülőtéri díjakat és a földi kiszolgálási díjakat) veszik figyelembe a repülőtéri díjak meghatározásánál.
Accordingly, based on the facts on record, it seems that, for the authorities that granted the aid in question, there was no clear prospect of the Klagenfurt-London route becoming viable without aid in the short term.
A „listaár” bevett kifejezés a hirdetési ágazatban.
The Commission stresses in this respect that the explanations submitted by the Austrian authorities on the economic benefits of the route operated by Ryanair analyse the impact that they might have on the region's development, but do not include projections of the future viability of these routes or other routes likely to be operated by Ryanair in the future.
A nyomtatott és sugárzott média, illetve a weboldalaikon reklámhelyeket kínáló társaságok hirdetési árainak nyomtatott listáját jelenti.
Moreover, the Commission notes that, although these measures were limited in time, the 5-year term of each agreement was not necessary for or proportional to the costs incurred in launching a new route given that, in the aviation sector, a contractual term of less than 3 years is usually sufficient.
Bizottsági közlemény az Európai Unió működéséről szóló szerződés 107. cikkének (1) bekezdésében említett állami támogatás fogalmáról (HL C 262./1, 2016.7.19., 1. o.).
The Commission therefore considers that the 2002 agreements do not meet the condition that the measures must be limited in time and involve routes likely to become profitable.
Az Oxera feljegyzésének 2015. január benyújtásakor e dokumentumot nyilvános konzultáció céljából tervezetként tették közzé.
As this condition is not fulfilled, there is no necessity for the Commission to assess the other conditions mentioned above.
Az Oxera a Bizottság által a pau-i és a nîmes-i repülőtérre vonatkozó határozatokban használt megközelítésekre hivatkozott, ahol a Bizottság a felszálló utasonként várt nem légiforgalmi bevételeket a repülőtéren a megállapodások aláírását megelőzően észlelt adatok alapján számította ki, az inflációval korrigálva.A Franciaország által a Pau-Béarn-i Kereskedelmi és Iparkamara, a Ryanair, az Airport Marketing Services és a Transavia javára nyújtott SA.22614 (C 53/07) állami támogatásról szóló 2014. július 23-i (EU) 2015/1227 bizottsági határozat (HL L 201., 2015.7.30., 109. o.) 414. o.A Nîmes–Uzès–Le Vigan-i Kereskedelmi és Iparkamara, a Veolia Transport Aéroport de Nîmes, a Ryanair Limited és az Airport Marketing Services Limited javára Franciaország által nyújtott SA.33961 (2012/C – korábbi 2012/NN) számú állami támogatásról szóló, 2014. július 23-i (EU) 2016/633 bizottsági határozat (HL L 113., 2016.4.27., 32. o.) 436. o.
The aid must be proportional, i.e. the amount must be linked to the net development of traffic.
Az Oxera a Ryanair működése megkezdésének azt az évet tekintette, amikor a Ryanair „jelentős” működésbe kezdett a repülőtéren, vagyis az első olyan évet, amelyben a Ryanair felszálló utasainak száma meghaladta a Ryanair által ugyanezen repülőtéren az 1994–2012 közötti időszakban szállított felszálló utasok összesített maximális számának 50 %-át.
Austria has not submitted any information as to how the aid involved in the agreements at issue would relate to the net development of traffic.
A Tribunal Administrative de Marseille 2009. október 20-i ítélete, amelyben a bíróság megállapította, hogy a marseille-i repülőtér és az AMS között kötött megállapodás lehetővé tette a repülőtér számára, hogy marketingszolgáltatásokból álló valódi ellenszolgáltatásban részesüljön.
In particular, no indication has been provided as to the start-up costs incurred by Ryanair for launching the Klagenfurt-London route and there is no provision in the 2002 agreements ensuring that the aid granted to Ryanair will be limited to a reasonable fraction of those costs.
A Bizottság 2010. január 27-i 2011/60/EU határozata a C 12/08 (ex NN 74/07) számú állami támogatásról – Szlovákia – Megállapodás a pozsonyi repülőtér (Bratislava Airport) és a Ryanair között (HL L 27., 2011.2.1., 24. o.), 114. pont.
The Commission therefore considers that the 2002 agreements do not meet the requirement that the aid must be proportional, i.e. the amount must be linked to the net development of traffic.
A Bizottság megállapította, hogy még ha egy repülőtér nem is vásárol további marketingszolgáltatást a Ryanair weboldalán, és az csak úticélként jelenik meg a weboldalon, akkor sem lehet kizárni, hogy ehhez bizonyos érték kapcsolódik (lásd a (114) preambulumbekezdést).
The Commission considers that the 2002 agreements with Ryanair and its subsidiaries constitute unlawful aid incompatible with the internal market.
A Bizottság megállapította, hogy a vizsgált megállapodás megfelelt a piacgazdasági szereplő elvének.
The 2006 agreements with Ryanair and AMS — Compatibility assessment pursuant to 2005 Aviation Guidelines
Olyan objektív kritériumok, mint a hirdetés elhelyezése (linkek, bannerek, szövegbekezdések, a hirdetés hossza és elrendezése a képernyőn) és a napi látogatók száma az oldalon, valamint a repülőtérre vezető és onnan induló útvonalak számára.
Given that the compatibility conditions for start-up aid enshrined in point 79 of the 2005 Aviation Guidelines are cumulative, the Commission considers that it is only necessary to demonstrate that one of those conditions is not fulfilled in order to find that the aid to the airlines is not compatible.
Lásd: http://airportmarketingservices.com/pdfs/ratecard.pdf
The Commission starts its analysis with the condition set out in point 79(d) of the 2005 Aviation Guidelines.
A C-35/96. sz., Bizottság kontra Olaszország ügyben 1998. június 18-án hozott ítélet (ECLI:EU:C:1998:303); A C-41/90. sz.
Point 79(d) of the 2005 Aviation Guidelines requires, inter alia, that the amount of aid granted in any one year does not exceed 50 % of total eligible costs for that year and total aid does not exceed an average of 30 % of eligible costs.
Höfner és Elser ügyben 1991. április 23-án hozott ítélet (ECLI:EU:C:1991:161); A C-244/94. sz., Fédération Française des Sociétés d'Assurances kontra Ministère de l'Agriculture et de la Pêche ügyben 1995. november 16-án hozott ítélet (ECLI:EU:C:1995:392); A C-55/96. sz.
Eligible costs are defined as the ‘additional start-up costs incurred in launching the new route or frequency […] which the air operator will not have to bear once it is up and running’.
Job Centre ügyben 1997. december 11-én hozott ítélet (ECLI:EU:C:1997:603).
In the opening decision the Commission observed that the agreements of 2006 with Ryanair did not provide for any connection between the aid granted and the eligible costs.
A 118/85. sz., Bizottság kontra Olaszország ügyben 1987. június 16-án hozott ítélet (EU:C:1987:283); A C-35/96. sz., Bizottság kontra Olaszország ügyben 1998. június 18-án hozott ítélet (EU:C:1998:303).
Austria was therefore asked to provide details on the relationship between the aid and the eligible costs.
A T-455/08 és T-443/08. sz., Flughafen Leipzig-Halle GmbH és Mitteldeutsche Flughafen AG kontra Bizottság, valamint Freistaat Sachsen és Land Sachsen-Anhalt kontra Bizottság egyesített ügyekben 2011. március 24-én hozott ítélet, különösen a 93-94. pont (ECLI:EU:T:2011:117); helyben hagyta: a C-288/11 P. sz., Mitteldeutsche Flughafen AG és Flughafen Leipzig-Halle GmbH kontra Bizottság ügyben 2012. december 19-én hozott ítélet (ECLI:EU:C:2012:821); lásd még: a T-128/98. sz., Aéroports de Paris kontra Bizottság ügyben 2000. december 12-én hozott ítélet (ECLI:EU:T:2000:290), helyben hagyta: a C-82/01 P. sz., Aéroports de Paris kontra Bizottság ügyben 2002. október 24-én hozott ítélet (ECLI:EU:C:2002:617), valamint a T-196/04. sz., Ryanair kontra Bizottság ügyben 2008. december 17-én hozott ítélet (ECLI:EU:T:2008:585).
Neither Austria nor the third parties commenting on the opening decision provided any such information.
A C-159/91. és C-160/91. sz., Poucet kontra AGV és Pistre kontra Cancave egyesített ügyekben 1993. február 17-én hozott ítélet (ECLI:EU:C:1993:63).
In this light, and considering that the agreements with the airlines in question make no reference to the costs of the airlines, let alone the eligible costs, the Commission finds that the compatibility condition enshrined in point 79(d) of the 2005 Aviation Guidelines is not fulfilled.
A fenti 21. lábjegyzetben hivatkozott Flughafen Leipzig-Halle GmbH és Mitteldeutsche Flughafen AG kontra Bizottság, valamint Freistaat Sachsen és Land Sachsen-Anhalt kontra Bizottság egyesített ügyekben hozott ítélet, különösen a 84. és 158. pont (ECLI:EU:T:2011:117).
In conclusion, the aid to Ryanair cannot be found to constitute compatible start-up aid, as at least one of the compatibility conditions is not fulfilled.
A fenti 24. lábjegyzetben hivatkozott Aéroports de Paris kontra Bizottság ítélet (ECLI:EU:T:2000:290), helyben hagyta: a C-82/01 P. sz., Aéroports de Paris kontra Bizottság ügyben 2002. október 24-én hozott ítélet (ECLI:EU:C:2002:617).
The Commission considers that the 2006 agreements with Ryanair and its subsidiaries constitute unlawful aid incompatible with the internal market.
A C-170/83. sz.
Compatibility assessment pursuant to Article 107(3)(c) TFEU
Hydrotherm ügyben 1984. július 12-én hozott ítélet 11. pontja (ECLI:EU:C:1984:271).
The compatibility of the 2003 agreement with HLX should be assessed in the light of the abovementioned principles directly on the basis of Article 107(3)(c) TFEU.
Lásd még: a T-137/02. sz., Pollmeier Malchow kontra Bizottság ügyben 2004. október 14-én hozott ítélet 50. pontja (ECLI:EU:T:2004:304).
The aid must be limited in time and involve a route likely to become profitable
A C-480/09 P. sz.
The Commission notes that, despite its invitation in this respect, Austria has not provided any viability study for the new routes covered by the 2003 agreement to prove that the aid granted through the agreements in question was justified.
AceaElectrabel Produzione Sáp kontra Bizottság ügyben 2010. december 16-án hozott ítélet 47-55. pontja (ECLI:EU:C:2010:787); A C-222/04. sz., Ministero dell'Economia e delle Finanze kontra Cassa di Risparmio di Firenze SpA és társai ügyben 2006. január 10-én hozott ítélet 112. pontja (ECLI:EU:C:2006:8).
Accordingly, based on the facts on record, it seems that, for the authorities that granted the aid in question, there was no clear prospect of the new routes becoming viable without aid in the more or less short term.
A C-364/92. sz., SAT Fluggesellschaft kontra Eurocontrol ügyben 1994. január 19-én hozott ítélet (ECLI:EU:C:1994:7).
The Commission stresses in this respect that the explanations submitted by the Austrian authorities on the economic benefits of the routes operated by HLX analyse the impact that they might have on the region's development, but do not include projections of the future viability of these routes operated by HLX.
A 118/85. sz., Bizottság kontra Olaszország ügyben 1987. június 16-án hozott ítélet 7. és 8. pontja (EU:C:1987:283); a 30/87. sz., Bodson kontra Pompes funèbres des régions libérées ügyben 1988. május 4-én hozott ítélet 18. pontja (ECLI:EU:C:1988:225).
Moreover, the Commission notes that, although these measures were limited in time, the 4-year term of the agreement was not necessary for or proportional to the costs incurred in launching a new route given that, in the aviation sector, a contractual term of less than 3 years is usually sufficient.
A C–343/95. sz., Cali & Figli kontra Servizi ecologici porto di Genova ügyben 1997. március 18-án hozott ítélet (ECLI:EU:C:1997:160); A Bizottság 2003. március 19–i N309/02 határozata; A Bizottság 2002. október 16–i N438/2002 határozata a belga kikötők üzemben tartóinak állami hatáskörbe tartozó feladatok ellátásáért nyújtott támogatásokról (HL C 284., 2002.11.21., 2. o.).
The Commission therefore considers that the 2003 agreement with HLX does not meet the condition that the measures must be limited in time and involve routes likely to become profitable.
A Bizottság 2003. március 19–i N309/02 határozata.
The Commission considers that the 2003 agreement with HLX constitutes unlawful aid incompatible with the internal market.
Lásd különösen: a C-364/92. sz., SAT Fluggesellschaft kontra Eurocontrol ügyben 1994. január 19-én hozott ítélet 30. pontja (EU:C:1994:7); és a C-113/07 P. sz., Selex Sistemi Integrati kontra Bizottság ügyben 2009. március 26-án hozott ítélet 71. pontja (ECLI:EU:C:2009:191).
The 2008 agreement with Tuifly — Compatibility assessment pursuant to 2005 Aviation Guidelines
Lásd többek között: a C-172/03. sz., Wolfgang Heiser kontra Finanzamt Innsbruck ügyben 2005. március 3-i ítélet 36. pontja (ECLI:EU:C:2005:130), valamint az ott hivatkozott ítélkezési gyakorlat.
The Commission observed that the agreement of 2008 with TUIfly did not provide for any connection between the aid granted and the eligible costs.
2002. május 16-i ítélet, A C-482/99. sz., Franciaország kontra Bizottság ügyben 2002. május 16-án hozott ítélet (ECLI:EU:C:2002:294).
In conclusion, the aid to Tuifly cannot be found to constitute compatible start-up aid, as at least one of the compatibility conditions is not fulfilled.
A T–267/08. és T–279/08. sz., Région Nord-Pas-de-Calais és Communauté ď agglomération du Douaisis egyesített ügyekben 2011. május 12-én hozott ítélet 108. pontja (ECLI:EU:T:2011:209).
The Commission considers that the 2008 agreement with Tuifly constitutes unlawful aid incompatible with the internal market.
A C-482/99. sz., Franciaország kontra Bizottság ügyben 2002. május 16-án hozott ítélet 51. és azt követő pontja (ECLI:EU:C:2002:294).
CONCLUSION
Ugyanott.
The Commission finds that Austria has unlawfully granted State aid to KFBG in breach of Article 108(3) TFEU.
A C-39/94. sz., Syndicat français de l'Express international (SFEI) és társai kontra La Poste és társai ügyben 1996. július 11-én hozott ítélet 60. pontja (ECLI:EU:C:1996:285), valamint a C-342/96. sz., Spanyol Királyság kontra az Európai Közösségek Bizottsága ügyben 1999. április 29-én hozott ítélet 41. pontja (ECLI:EU:C:1999:210).
However, these subsidies are aid compatible with the internal market on the basis of Article 107(3)(c) TFEU.
A C-342/96. sz., Olasz Köztársaság kontra az Európai Közösségek Bizottsága ügyben 1974. július 2-én hozott ítélet 13. pontja (ECLI:EU:C:1999:210).
Furthermore, the Commission finds that the airport and marketing services agreements signed between KFBG and Ryanair and its subsidiaries in 2002 and 2006 involve State aid, which was granted in breach of Article 108(3) TFEU and which are aid incompatible with the internal market on the basis of Article 107(3)(c) TFEU.
A C-482/99. sz., Franciaország kontra Bizottság ügyben 2002. május 16-án hozott ítélet 69. pontja (ECLI:EU:C:2002:294).
The Commission also finds that the airport and marketing services agreement signed between KFBG and HLX in 2003 involves State aid, which was granted in breach of Article 108(3) TFEU and which is aid incompatible with the internal market on the basis of Article 107(3)(c) TFEU.
A C-305/89. sz., Olaszország kontra Bizottság ügyben 1991. március 21-ién hozott ítélet 23. pontja (ECLI:EU:C:1991:142); A T-296/97. sz., Alitalia kontra Bizottság ügyben 2000. december 12-én hozott ítélet 84. pontja (ECLI:EU:C:2000:289).
The Commission finally finds that the airport and marketing services agreement signed between KFBG/DMG and Tuifly in 2008 involves State aid, which was granted in breach of Article 108(3) TFEU and which is aid incompatible with the internal market on the basis of Article 107(3)(c) TFEU.
A 40/85. sz., Belgium kontra Bizottság ügyben 1986. július 10-én hozott ítélet (ECLI:EU:C:1986:305).
RECOVERY
A C-280/00. sz., Altmark Trans és Regierungspräsidium Magdeburg ügyben 2003. július 24-én hozott ítélet (ECLI:EU:C:2003:415).
According to settled case-law of the Court of Justice, when the Commission has found that aid is incompatible with the internal market, it is competent to decide that the Member State concerned must abolish or alter it.
A T-214/95. sz., Het Vlaamse Gewest kontra Bizottság ügyben 1998. április 30-án hozott ítélet (ECLI:EU:C:1998:77).
According to Article 14 of Council Regulation (EC) No 659/1999, ‘Where negative decisions are taken in cases of unlawful aid, the Commission shall decide that the Member State concerned shall take all necessary measures to recover the aid from the beneficiary (hereinafter referred to as a ‘recovery decision’).
Lásd 2014. évi légi közlekedési iránymutatás, 53. pont.
The Commission shall not require recovery of the aid if this would be contrary to a general principle of Community law’.
Lásd 2014. évi légi közlekedési iránymutatás, 59. pont.
According to settled case-law of the Court of Justice, where aid is regarded by the Commission as incompatible with the internal market, the purpose of the obligation imposed on the State is to re-establish the previously existing situation.
Lásd: a Bizottság 2011/60/EU határozata (2010. január 27.) – C 12/08 (ex NN74/07) számú állami támogatás – Szlovákia – Megállapodás a pozsonyi repülőtér (Bratislava Airport) és a Ryanair között (HL L 27., 2011.2.1., 24. o.); (88) és (89) preambulumbekezdés.
In this respect, the Court of Justice considers that the purpose is achieved when beneficiaries have repaid the amounts granted by way of unlawful aid, thus forfeiting the advantage that they enjoyed over competitors.
A jövedelmezőségre (és nem az árképzésre) vonatkozó referenciaértékeknek az ágazatban való alkalmazásával kapcsolatban lásd: a T-319/12. és T-321/12. sz., Spanyolország és Ciudad de la Luz kontra Bizottság egyesített ügyekben 2014. július 3-én hozott ítélet 44. pontja (ECLI:EU:T:2014:604).
In this way, the situation prior to payment of the aid is restored.
További mutatók: lásd a 2014. évi légi közlekedési iránymutatás 60. pontját.
In this case, it appears that no general principle of Union law prevents recovery of the unlawful and incompatible aid identified in this Decision.
Lásd a 2014. évi légi közlekedési iránymutatás 59. pontját.
In particular, neither Austria nor the interested third parties have presented any arguments in this respect.
Lásd a KFBG felügyelőbizottsága 167-173. üléseiről (2004. július 29., 2004. október 8., 2004. december 1., 2005. március 4., 2005. május 4., 2005. szeptember 30. és 2005. december 12.) készült beszámolókat.
Austria must therefore take all necessary measures to recover from Ryanair and its subsidiaries, HLX and Tuifly the unlawful aid granted through the agreements in question.
Lásd a KFBG felügyelőbizottsága 2005. május 4-i (5. pont), 2004. december 1-jei (3. pont), 2004. október 8-i (8. pont) és 2004. július 29-i (7. pont). üléseiről készült beszámolókat.