natgillin/translations-raw huggingface dataset:
See footnote 129.
Az általános üzleti terv alapján a Bizottság összeállított egy - kizárólag az inkrementális gazdasági tevékenységeket tartalmazó (vagyis kizárólag a Ryanair forgalmához kapcsolódó bevételeket és kiadásokat figyelembe vevő) - inkrementális üzleti tervet, annak a többletforgalomnak, többletköltségeknek és többletbevételeknek az elkülönítésével, amelyekre a Ryanairrel kötött szerződésektől azok megkötésekor számítani kellett [197].
Annex forming an integral part of Amendment No 6 to the Region/BSCA agreement.
2001. július 31-én a BSCA 2001. évi üzleti tervét kísérő „stratégiai iránymutatási feljegyzés” a BSCA igazgatósági ülésén került benyújtásra.
Article 25.2 of the schedule of conditions, as amended by Amendment No 6 of 15 January 2008 to the Region/BSCA agreement.
E feljegyzés szerint a BSCA-nak a fapados légitársaságokat és esetleg a keleti országok légitársaságait kellett megcéloznia.
See footnote 50.
Úgy feltételezték, hogy ez a növekedés lényegében 2001-2003 között fog lezajlani, vagyis az új terminál akkor 2005-re tervezett megnyitása előtt.
See footnote 52.
A Régió és a BSCA tehát arra számított, hogy az e beruházások által lehetővé tett forgalomnövekedést nem a Ryanair, hanem más légitársaságok fogják megszerezni.
Marshalling consists of two tasks: (i) marshalling on stand, which is carried out by the area coordinator when an aircraft arrives, and (ii) follow me marshalling, which involves guiding the aircraft with a vehicle.
Ennek érdekében a Bizottság a BSCA 2004. január 22-i általános üzleti tervéből indult ki, és a 2001. évi szerződésekhez alkalmazottakkal azonos, a (525) preambulumbekezdésben leírt módszereket alkalmazta.
OJ C 8, 11.1.2012, p. 4.
Következő, 2004. május 6-i ülésén az „Igazgatóság megállapította, hogy a Dublinban a közelmúltban a Ryanair képviselőivel megvitatott javaslatok – a repülőtér előrelátható fejlődésére figyelemmel – biztosíthatják Charleroi-ban a Ryanair tevékenységének az eredeti üzleti terv feltételei melletti fenntartását (…).”
Commission Decision 2013/664/EU of 25 July 2012 on measure SA.23324 — C 25/07 (ex NN 26/07) — Finland Finavia, Airpro and Ryanair at Tampere-Pirkkala airport (OJ L 309, 19.11.2013, p. 27).
A NJÉ kiszámításához a Bizottság összeállította Régió-SOWAER-BSCA, mely kizárólag a 2005. évi szerződéshez kötődő gazdasági jellegű tevékenységek bevételeit és kiadásait tartalmazó üzleti tervét.
See note of 8 November 2000 from the minister with responsibility for the economy in the Walloon Government.
Ehhez a Bizottság a BSCA – Belgium szerint a 2004. évi határozat nyomán a Ryanairnek szánt új javaslat jóváhagyatása céljából keletkezett és a Ryanairnek végül 2005. december 9-én megküldött javaslathoz vezető – 2004. január 24-i általános üzleti tervéből [205] indult ki.
Judgment of 21 January 1999 in Joined Cases T-129/95, T-2/96 and T-97/96 Neue Maxhütte Stahlwerke GmbH and Lech-Stahlwerke GmbH v Commission of the European Communities [1999] ECR II-17, ECLI:EU:T:1999:7, paragraph 120.
A 2005. évi szerződéshez köthető többletköltségek meghatározása érdekében a Bizottság megvizsgálta, hogy a Régió, a SOWAER vagy a BSCA számíthatott-e bizonyos beruházásoknak a 2005. évi szerződés miatti megvalósulására.
The 2 % growth rate is in fact used in the successive agreements between the Region/SOWAER and BSCA, for example for the growth rate of the variable fee cap.
E szerződés alapján a Régió-SOWAER-BSCA nem valósított meg új beruházásokat.
Judgment of 11 July 1996 in Case C-39/94 Syndicat français de l'Express international (SFEI) and others v La Poste and others [1996] ECR I-3547, ECLI:EU:C:1996:285, paragraphs 60 and 61.
Ezek a pénzforgalmak a Ryanair inkrementális hozzájárulását mutatják az összes figyelembe vett évre vonatkozóan.
See page 10 of the SOWAER business plan annexed to the Region's decision of 23 May 2001.
Ebben az Igazgatóságot arra kérik, hogy győződjön meg afelől, hogy a terv elfogadható nyereségességet biztosít-e a jövőben várható és a költségvetési becslésekhez kötődő változások elviseléséhez (egy lábjegyzet szerint az üzleti tervet a költségekre és bevételekre vonatkozó közelítőleges becslések alapján állították össze).
See end of recital 431.
A BSCA emlékeztet, hogy a földi kiszolgálási („handling”) tarifák „lehetővé kell tenniük a költségek fedezését, és megfelelő haszonrés biztosítását”.
Source: Damodaran: ‘Risk Premiums for Other Markets’ 2001 (http://pages.stern.nyu.edu/~ADAMODAR/).
Ugyanis az áll benne, hogy „A 2014. április 4. előtt nyújtott működési támogatások összeegyeztethetőségének értékelésekor a Bizottság figyelembe fogja venni a versenytorzulásokat”.
The beta coefficient is a key factor in the capital asset pricing model.
Charleroi-ig
It measures the relative cost-effectiveness of an asset compared to the market.
Ebből a szempontból arra is emlékeztetni kell, hogy a 2002. évi üzleti terv a charleroi-i repülőtér forgalmának erős növekedésére számított, mivel e forgalomnak a 2002. évi 1,2 millió főről 2010-ig közel 3 millióra kellett növekednie.
Note from Belgium entitled ‘Wallonia's response to the request for information of 14 February 2014’ (question 13), received by the Commission on 7 February 2014.
Tehát az intézkedések odaítélésekor a Bruxelles-National repülőtér nem állt közel a telítődéshez.
Belgium refers to these services as ‘non-economic services’.
A Bizottság cáfolja, hogy a 2004. évi határozat elfogadásakor állást foglalt volna a BSCA javára hozott intézkedésekre nézve.
Judgment of 16 May 2002 in Case C-482/99 French Republic v Commission of the European Communities (Stardust Marine) [2002] ECR I-4397, ECLI:EU:C:2002:294.
A Tractebel stratégiai tanulmánya a charleroi-i repülőtér 2000. áprilisában lezárt fejlesztéséről.
Note from Belgium of 21 September 2011 (question 2).
A Roland Bergernek Vallónia repülőtéri stratégiájának kifejlesztéséről szóló, 2000. júliusi tanulmánya.
Distances indicated by the website https://www.google.com/maps
A „Grands travaux de Marseille” által megrendelt tanulmány a charleroi-i repülőtér lehetséges fejlesztéséről
http://www.charleroi-airport.com/en/the-airport/location-and-catchment-area/index.html
Ez a felülvizsgálat végül 2013-ban történt meg.
See footnote 174.
Ez azonban nem változtat azon a tényen, hogy a felülvizsgálati dátum bevezetése jelentősen módosította az intézkedést.
See note from Belgium of 13 May 2014 (answer to question 1).
Ezen ideiglenes kereskedelmi keret alkalmazása ahhoz a feltételhez volt kötve, hogy a repülőtér összes forgalma nem haladhatja meg a évi 2 millió utast (felső határ) [73]; mindazonáltal e felső határ 2004-ben rögzített enyhe túllépése [74] ellenére a Ryanairnek nyújtott feltételeket sem 2004-ben, sem 2005-ben nem módosították.
Article 5 of the Articles of Association stipulates that ‘Category C shareholders may be only Belgian Airports and entities to which Belgian Airports may freely transfer its shares’.
Ennélfogva megszűnt a versenytársak közötti egyenlő bánásmód”.
In particular, BSCA was a public undertaking at the time when these measures were granted.
Másfelől nyilvánvaló, hogy ha a BSCA nem lett volna jól vezetett és megfelelően felszerelt vállalkozás, a charleroi-i repülőtér utasforgalma nem nőtt volna meg ilyen rendkívüli mértékben 1997 és 2011 között (211065 utasról 5901007 utasra).
See the Commission Decision 2011/60/EU of 27 January 2010 on State aid C 12/08 (ex NN 74/07) — Slovakia — Agreement between Bratislava Airport and Ryanair (OJ L 27, 1.2.2011, p. 24), recitals 88 and 89.
A hatóságoknak az illetékességükbe sorolt repülőterekért való felelősségét (kivéve a Brussels Airport esetén) a repülőterek üzemeltetésének regionalizációjakor egyértelműen megerősítette a Société nationale des voies aériennes (S.N.V.A.) nevében eljáró belga állam [101]. és a régiók [102] között létrejött együttműködési megállapodás, mely egyértelműen kimondja, hogy „a régiók a fenti törvény hatálybalépésétől teljes felelősséggel tartoznak a rájuk ruházott hatáskör gyakorlásáért.
In other words, if the incremental profitability expected from this transaction is positive.
Ettől a naptól fogva jogosultak rá, hogy meghozzák a szükséges intézkedéseket, melyekért tehát teljes felelősséggel tartoznak”.
The footnotes have not been reproduced.
Ezt a rögzített felső határt 2002-ben 883689 EUR-ban szabták meg, mely összeget 2006-ig évente 2 %-kal emelni, azután 2007-ben 2651067 EUR-ra kellett emelni, és ezt is évente 2 %-kal növelték.
Point 66.
2010. február 24-én a Ryanair végül elfogadja, hogy induló utasonként [10-30] eurocentet fizet a mozgáskorlátozott személyek utáni illeték alapján, azzal a feltétellel, hogy ezt az összeget a következő években a Ryanair charleroi-i forgalmának növekedésével arányosan csökkenteni fogják,
With regard to the incremental operating costs (staff, other purchases), the Commission used the total cost figures from the business plans and a regression allowing the way in which these cost items develop in line with traffic to be assessed.
2010. április 29-én a BSCA igazgatósági ülésén megvitatják a módosító záradék-tervezetet, a BSCA vezérigazgatója megállapítja, hogy a módosító záradék már életbe lépett (a 4 repülőgép a 2010. nyári szezonra megérkezik),
Source: note of the Walloon Government annexed to the minutes of the Walloon Government meeting of 8 November 2000.
Ugyanígy a 2002. évi tőkeemelés egyszeri beavatkozás, mely így nem egy előzetesen megállapított átalánydíj alapján került meghatározásra, hanem a 2002. évi megállapodásokból és a 2003. évi beruházási határozatból eredő támogatási összegekhez képest viszonylag korlátozott összeget tesz ki.
See footnote 22.
2000. november 8-án a Régió elfogadta a 2000. július 20-i határozatának végrehajtásáról szóló határozatot, mely módosította a többéves beruházási programban szereplő feltételezéseket, és a beruházás teljes költségét 121 millió EUR-ra emelte.
IATA, Roland Berger International, study commissioned by Grands Travaux de Marseille.
Mindazonáltal az e határozathoz csatolt feljegyzés szerint „az új terminálra és az ahhoz csatlakozó infrastruktúrákra vonatkozó beruházásokra csak a különleges igények alakulásának függvényében fog sor kerülni.
Including both departing and arriving passengers.
E beruházások finanszírozását a tevékenységek előrehaladásának ütemében kell vizsgálni”.
Response from Belgium sent on 18 March 2014 to the Commission (answer to question 10).
A beruházási programot 2009-ig évente felülvizsgálták [40].
See footnote 198.
Így a BSCA és a Ryanair egyenlő arányban jegyezte a Promocy törzstőkéjét, melynek teljes összege 62500 EUR volt.
See footnote 76.
Ezenfelül a BSCA és a Ryanair a Ryanair által a charleroi-i repülőtérről elszállított utasonként 4 EUR hozzájárulást fizetett.
They concern the 2003, 2004, 2005 and 2006 financial years and involve a total amount of approximately EUR 15 million.
A feljegyzés szerint ekkor a BSCA javasolta a Ryanairnek, hogy osszák meg a nettó eszközállományt, melynek összege akkor körülbelül 350000 EUR volt.
See footnote 74.
A Ryanair kijelentette, hogy inkább záró marketing műveleteken át szeretné az eszközállományt „lenullázni”.
Letter from Ryanair to BSCA of 30 November 2009, provided by Belgium on 22 July 2014.
A 2002. évi üzleti terv alapján a Bizottság úgy véli, hogy a 2002. és 2003. évi támogatások szükségesek voltak.
See Ryanair letter of 30 November 2009.
A Bizottság úgy vélte, hogy egy megfontolt szereplő nem kívánta volna meg, hogy a BSCA a SOWAER és a BSCA közötti, 2002. évi Megállapodás aláírásától kezdve olyan díjat fizessen, ami tükrözi azokat a beruházásokat, amelyekre a SOWAER kötelezettséget vállalt e megállapodás értelmében, miközben a beruházásokat meg sem valósították, és a BSCA nem rendelkezett e beruházások diszkontált bevételeivel.
Earnings before interest and taxes.
A 2000. július 20-i ülésen a vallon régió jóváhagyta a charleroi-i repülőtéren megvalósítandó többéves beruházási programra vonatkozó keretmegállapodás iránymutatásait, mely tartalmazta egy 113740000 EUR teljes költségvetésű „új utasterminál gondolatát”.
See projected income statement presented to BSCA's Board of Directors.
2000. november 8-án a Régió elfogadta a 2000. július 20-i határozatát végrehajtó határozatot, mely módosítja a többéves beruházási program esetében alkalmazott feltételezéseket.
Regulation (EC) No 1107/2006 of the European Parliament and of the Council of 5 July 2006 concerning the rights of disabled persons and persons with reduced mobility when travelling by air (OJ L 204, 26.7.2006, p.
A BSCA a részvényeket azok könyv szerinti értékén (azaz részvényenként 100 EUR áron), összesen 31100 EUR-ért adta el.
1).
A BSCA Promocy-részvényesként viselt összes kockázata és feladata átszállt a Ryanairre
Article 8(3) of Regulation (EC) No 1107/2006 states that ‘The managing body of an airport may, on a non-discriminatory basis, levy a specific charge on airport users for the purpose of funding this assistance’.
A repülőgépek földi beállítása két feladatot tartalmaz, a „standon” történő földi beállítást, melyet a területi koordinátor végez a repülőgépek megérkezésekor, és a „follow me” szolgáltatást, mely – kizárólag a repülőteret nem ismerő pilóták (kereskedelmi forgalom) vagy a D kóddal rendelkező teherszállító repülőgépek esetén – a repülőgép gépjárművel történő felvezetését jelenti.
These reasons are fourfold:The number of PRMs on board is limited to four for Ryanair (based on the authorisations issued by the Irish safety authorities for the type of aircraft operated), whereas other airlines operating at Charleroi airport have not set a maximum number of PRMs per flight.Ryanair requires the presence of a PRM on board to be notified 48 hours in advance, failing which the service is not provided.
A charleroi-i repülőtéren ez nagyon korlátozott (évente maximum 100) ilyen műveletet jelent.
Knowing that the Ryanair traffic accounted for 3289725 passengers in 2009 and assuming that half of those passengers were departing passengers.
A Bizottság megállapítja, hogy ezek az intézkedések összhangban vannak a piacgazdasági befektető elvével, ennélfogva nem minősülnek állami támogatásnak.
See footnote 209.
A Törvényszék úgy ítélte meg, hogy jogi szempontból helytelen volt az, hogy a Bizottság nem vizsgálta meg együttesen a vallon régió (a továbbiakban: a Régió) és a charleroi-i repülőtér üzembentartója, a Brussels South Charleroi Airport részvénytársaság (a továbbiakban: a BSCA) által a Ryanair javára hozott intézkedéseket, és hogy nem ellenőrizte, hogy e két vállalat együttesen racionális piacgazdasági befektetőként viselkedett-e vagy sem.
See footnote 210.
2012. szeptember 3-án a belga hatóságok benyújtották a SOWAER 2001-2004. évekre vonatkozó éves beszámolóit, 2012. október 9-én és 2012. október 18-án pedig további, ezekhez kapcsolódó információkkal szolgáltak.
Judgment of 9 June 2011 in Joined Cases C-465/09 Ρ to C-470/09 Ρ Diputación Foral de Vizcaya and others v European Commission [2011] ECR I-83*, ECLI:EU:C:2011:372.
A SOWAER kötelezettséget vállal, hogy végrehajtja a repülőtér területén a SOWAER és a BSCA közötti megállapodásban meghatározott és a fenti (40) preambulumbekezdésben említett programmal azonos beruházási programot (a továbbiakban: a beruházási program) A SOWAER vállalja továbbá, hogy elvégzi a földterületre, az építményekre és az infrastruktúrára vonatkozó nagy volumenű javítási és karbantartási munkálatokat.
See, for example, the note to the Walloon Government annexed to the Decision of 8 November 2000, page 9 et seq.
A BSCA tulajdonosi szerkezetét 2001 óta többször átalakították 2000 végén a BSCA több mint 80 %-ban a Sambrinvest [32], és egy kisebb részben a Cockerill Sambre, az Igretec [33] és néhány kisebb részvényes tulajdonában állt.
Study commissioned by Grands Travaux de Marseille on the potential development of Charleroi airport.
A 3.1.1.1. szakaszban leírtak fejében a BSCA a SOWAER-nek koncessziós díjat fizet.
Following the failure of Sabena at the end of 2001, traffic at Brussels airport fell from 19,7 million in 2001 to 14,4 million in 2002.
Ez a díj a repülőtér üzemeltetése kapcsán felmerülő, környezetvédelmi problémák pénzügyi rendezésére használható fel.
The catchment areas of both airports include the Brussels-Capital Region, which has 1,2 million inhabitants and a population density of 7250 inhabitants per km2.
A járattervezés a kommunikációra, a járattervre, a felszálláshoz és leszálláshoz szükséges idősávokra (slots), a rádiókapcsolatra és a parkolók üzemeltetésére vonatkozik. a légi járatokhoz kapcsolódó nyomon követési és check-in szolgáltatásokat és a járattervezést a „navigációs iroda” biztosítja.
The population density of Belgium (which obviously does not correspond exactly to the catchment areas of the two airports) is one of the highest in the world at 364 inhabitants per km2.
A BAC szerint az eljárást megindító határozat középpontjában alapvetően a charleroi-i és a vele azonos tagállamban található egyéb vállalatok, valamint más repülőterek, például a Brüsszel-National (brüsszeli belföldi) repülőtér e tevékenységekre vonatkozó finanszírozásának eltérő kezelése áll.
The catchment areas of both airports include the Brussels-Capital Region.
Ezzel összefüggésben a BAC úgy véli, hogy e szolgáltatások költségeinek a vallon régió által a BSCA részére történő megtérítése állami támogatásnak, és a BAC és a BSCA között a belga államon belüli egyenlőtlen elbánásnak minősül, mert a BAC-nak egyedül kellett viselnie ezeket a költségeket.
This is the seat of European institutions, international organisations and multinational companies, thus creating strong demand for air services.
A Brussels Airlines összehasonlítja a brüsszeli és a charleroi-i repülőtér által létrehozott közvetlen és közvetett hozzáadott értéket 2007 és 2009 között A charleroi-i repülőtér által létrehozott hozzáadott érték 38 millió EUR, míg a Bruxelles-Nationalé 358 millió EUR.
In addition, the Gross Domestic Product per capita in Belgium (which obviously does not correspond exactly to the catchment areas of the two airports), expressed in purchasing power standards, is 20 % higher than the European Union average (source: Eurostat).
A Brussels Airlines a repülőterek által 2007 és 2009 között közvetlenül és közvetve teremtett munkahelyek számára is utal.
Actual average annual passenger traffic during the two financial years preceding that in which the aid is notified or actually granted or paid in the case of non-notified aid.
Kínálatát bizonyos meghatározó tényezőkre alapozná: arra, hogy hány utast tud egy társaság hozni a repülőtérnek; hajlandó-e szerződések keretében hosszú távon elkötelezni magát; melyek a társaság sajátos igényei; milyen a repülőgépek menetrendje és az hogyan illeszkedik a repülőtéri tevékenységbe (meglévő forgalom); milyen a terminál és a földi kiszolgálás forrásigénye. kiszámítná a Ryanairrel kötött megállapodástól összességében (és nem külön-külön annak elemeitől) várható nyereséget.
In the case of a newly created passenger airport the forecasted average annual passenger traffic during the two financial years after the beginning of the operation of commercial passenger air traffic should be considered.
Belgium szerint, ha a Bizottság úgy ítéli meg, hogy a fenti tevékenységek között van olyan, ami gazdasági jellegű tevékenység, meg kell állapítania, hogy e tevékenységek finanszírozása az Altmark-ítéletben [99] foglalt feltételek alapján támogatásnak nem minősülő ellentételezésnek minősül Ezek az ellentételezések ugyanis megfelelnek az Altmark-ítéletben alkalmazott ítélkezési gyakorlat által tartalmazott feltételeknek, melyek kizárhatóvá teszik az állami támogatás meglétét.
These thresholds refer to a one-way count.
A közérdekű szolgáltatások költségei egy része finanszírozásának az EUMSZ 106. cikkének (2) bekezdése alapján értékelt összeegyeztethetőségét illetőleg Belgium azt állítja, hogy ez a finanszírozás a megfelel:
This means a passenger flying for example to the airport and back would be counted twice; it applies to individual routes.
Másfelől Belgium szerint nyilvánvaló, hogy a Bizottság által esetlegesen gazdasági érdekűnek nyilvánított közérdekű szolgáltatások ellentételezése messze van attól, hogy elérje a 30000000 EUR összegű felső határt.
More specifically, a discount rate of 9 % was used (see recital 437).
A 9 %-os diszkont rátával számolt és a 19. táblázatban megjelölt pénzügyi forgalom -83,7 millió EUR összegű nettó jelenértéket jelent.
This was based on a weighted average cost of capital of 9 %, which was itself based on a rate of return on equity of 9 %, given that SOWAER had no debts.
Ebből a szempontból meg kell állapítani, hogy a Belgian Airports vétójoga a BSCA és a Ryanair közötti kapcsolatokra vonatkozik (ld. a (495) preambulumbekezdésben szereplő iv. pontot).
Times and distances indicated by the website https://www.google.com/maps
[14-17]
See Table 4: Annual traffic statistics for Charleroi airport.
[10-14]
See points 131 and 137 of the aviation guidelines.
A Ryanair utasonkénti inkrementális hozzájárulása
For the year 2000: Decree of 16 December 1999 containing the general expenditure budget of the Walloon Region for the budget year 2000, and Order of 27 September 2000 of the Walloon Government granting an operating subsidy to BSCA intended to cover the costs of the fire and maintenance services at Charleroi airport for the year 2000.For the year 2001: Decree of 14 December 2000 containing the general expenditure budget of the Walloon Region for the budget year 2001, and Order of 4 October 2001 of the Walloon Government granting an operating subsidy to BSCA intended to cover the costs of the fire and maintenance services at Charleroi airport for the year 2001.
[14-20]
In the end, this revision did not take place until 2013.
[9,5-11,5]
However, the introduction of a revision date still significantly amended the measure.
[3-9]
Judgment of 20 September 1990 in Case C-5/89 Commission of the European Communities v Federal Republic of Germany [1990] ECR I-3437, ECLI:EU:C:1990:320, paragraph 14; judgment of 14 January 1997 in Case C-169/95 Kingdom of Spain v Commission of the European Communities [1997] ECR I-135, ECLI:EU:C:1997:10, paragraph 51; judgment of 15 December 2005 in Case C-148/04 Unicredito Italiano SpA v Agenzia delle Entrate, Ufficio Genova 1 [2005] ECR I-11137, ECLI:EU:C:2005:774, paragraph 104.
A Ryanair összes inkrementális hozzájárulása (millió EUR)
Judgment of 22 June 2006 in Joined Cases C-182/03 and C-217/03 Kingdom of Belgium (C-182/03) and Forum 187 ASBL (C-217/03) v Commission of the European Communities [2006] ECR I-5479, ECLI:EU:C:2006:416, paragraph 147.
3,5 %-os és 3,9 %-os kockázat nélkül befektetett adózás előtti beruházási kiadás.
Case 265/85 Van den Bergh en Jurgens and Van Dijk Food Products Lopik v Commission [1987] ECR 1155, paragraph 44.
Az alábbi táblázat bemutatja a 2005. évi szerződés 9,3 %-os diszkont rátán alapuló ellenérték-számításának eredményét.
These fees correspond to the variable part of the concession fee, as the fixed part to be paid by BSCA is compensated by a payment from the Region to BSCA.
táblázat
2 % is the inflation target of the European Central Bank.
Tehát az intézkedés nem minősül állami támogatásnak.
These additional concession fees have been calculated by assuming that they increased by 2 % per year.
Belgium szerint ennek eredményeképpen megszületett egy szóbeli megállapodás a tevékenység kiterjesztéséről és a költségcsökkentésekről (Belgium jelzi, hogy ebben a szakaszban nem volt írásos szerződés, tekintve, hogy az ügyet az Igazgatóság elé kell terjeszteni, és hogy a mozgáskorlátozott személyekkel kapcsolatban még folyamatban vannak a megbeszélések,
The table is based on the assumption that traffic at Charleroi airport will be such that the variable concession fee (a) will continue to be capped in 2014 and 2015 under the applicable provisions.
A BSCA igyekezett elérni, hogy a Ryanair részt vállaljon a mozgáskorlátozottaknak nyújtott szolgáltatás megszervezésének költségében, de a Ryanair mindig megtagadta a BSCA által tervezett díj elfogadását, mert bizonyos okoknál fogva vitatta annak összegét [216].