natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Contours are produced for various purposes and these tend to control the requirements for sources and pre-processing of input data.
A 2.7.26–2.7.28. pontok összefoglalják a zaj-izovonalak zajmutató-értéksorokhoz történő illesztésének lehetőségeit és követelményét.
Contours that depict historical noise impact might be generated from actual records of aircraft operations — of movements, weights, radar-measured flight paths, etc.
E pontok iránymutatást adnak a zaj-izovonalak képzéséhez és az utófeldolgozáshoz.
Contours used for future planning purposes of necessity rely more on forecasts — of traffic and flight tracks and the performance and noise characteristics of future aircraft.
A szakaszokra bontás elve
Figure 2.7.a
Egy adott légi járműre az adatbázis tartalmazza a bázis zaj-teljesítmény-távolság (NPD) összefüggéseket.
The noise contour generation process
Ezek állandó sebességű, egyenes vonalú repülést, vonatkoztatási sebességet, adott vonatkoztatási légköri viszonyokat és a megadott repülési konfigurációt feltételezve a távolság függvényében definiálják a legnagyobb hangnyomásszinteket és a zajeseményszinteket közvetlenül a légi jármű alatt [6].
Post-Processing; data export
A zajmodellezés keretei között a kulcsfontosságú hajtómű teljesítményt valamelyik zajjal összefüggő teljesítményparaméter reprezentálja; általában a korrigált nettó tolóerő paramétere használatos.
Calculation of noise contours Accumulation of flights
Az adatbázisból meghatározott bázis eseményszinteket módosítani kell először a tényleges (azaz a modellezett), ill. a vonatkoztatási légköri viszonyok közötti eltérés és (zajeseményszint esetén) a légi jármű sebességének figyelembevételéhez, másodszor pedig a nem közvetlenül a légi jármű alatt elhelyezkedő megítélési pontok, azaz a lefelé, ill. az oldalirányba sugárzott zaj különbségének figyelembevételéhez.
Noise calculation for a single flight
Az utóbbi különbség oka az oldalirányú irányítottság (a hajtómű beépítésének hatása) és az oldalirányú csillapítás.
Definition of flight path geometry, speed and thrust profiles
Azonban az így módosított zajeseményszintek is csak az állandó sebességgel, vízszintesen repülő légi jármű teljes zajára érvényesek.
Whatever the source of flight data, each different aircraft movement, arrival or departure, is defined in terms of its flight path geometry and the noise emission from the aircraft as it follows that path (movements that are essentially the same in noise and flight path terms are included by simple multiplication).
A szakaszokra bontás az a folyamat, amellyel az ajánlott zajkontúrmodell illeszthető a végtelen útvonal NPD és oldalirányú adataihoz a megítélési pontot a nem egyenletes (azaz a légi jármű változó repülési konfigurációjával jellemezhető) repülési útvonalról elérő zaj számításánál.
The noise emission depends on the characteristics of the aircraft — mainly on the power generated by its engines.
Valamely légijármű-mozgás miatti zajterhelés számításához a repülési útvonalat egyenes vonalú szakaszok összefüggő sorozatával helyettesítjük, mely szakaszok mindegyike a végtelen pálya egy véges részének tekinthető, amelyre az NPD és az oldalirányú korrekciók ismertek.
The recommended methodology involves dividing the flight path into segments.
Az esemény legnagyobb hangnyomásszintje egyszerűen a különálló szakaszok értékei közül a legnagyobb.
Sections 2.7.3 to 2.7.6 outline the elements of the methodology and explain the principle of segmentation on which it is based; that the observed event noise level is an aggregation of contributions from all ‘noise-significant’ segments of the flight path, each of which can be calculated independently of the others.
A teljes zajesemény időben integrált szintjének számításához elegendő számú szakaszról érkező zajt kell összegezni: azon szakaszok zaját, melyek szignifikánsan hozzájárulnak az esemény teljes zajához.
Sections 2.7.3 to 2.7.6 also outline the input data requirements for producing a set of noise contours.
Annak becslési módszere, hogy egyetlen véges szegmens mekkora zajjal járul hozzá az integrált zajeseményszinthez, tisztán empirikus jellegű.
Detailed specifications for the operational data needed are set out in Appendix A.
Az F energiafrakció – a szakasz zaja a teljes végtelen útvonal zajának arányában kifejezve – viszonylag egyszerű kifejezéssel leírható, mely lehetővé teszi, hogy figyelembe vegyük a légi jármű zajának longitudinális irányítottságát és azt, hogy a megítélési pontból hogyan lehet „rálátni” a szakaszra.
How the flight path segments are calculated from pre-processed input data is described in Sections 2.7.7 to 2.7.13.
Annak egyik oka, hogy általában miért elegendő egy egyszerű empirikus módszer, az, hogy a zaj legnagyobb része a megítélési ponthoz legközelebbi szakasztól érkezik – arról a szakaszról, amelyre (nem valamelyik végére) a megítélési pont megközelítésének legközelebbi pontja (closest point of approach (CPA) ) esik.
This involves applications of aircraft flight performance analysis, equations for which are detailed in Appendix B. Flight paths are subject to significant variability — aircraft following any route are dispersed across a swathe due to the effects of differences in atmospheric conditions, aircraft weights and operating procedures, air traffic control constraints, etc.
Ez azt jelenti, hogy a nem szomszédos szakaszoktól érkező zajt úgy lehet egyre nagyobb mértékben közelítő értékkel is megadni a pontosság jelentős mértékű romlása nélkül, ahogy azok egyre távolabb helyezkednek el a megítélési ponttól.
This is taken into account by describing each flight path statistically — as a central or ‘backbone’ path which is accompanied by a set of dispersed paths.
Repülési útvonalak: Pályák és profilok
This too is explained in Sections 2.7.7 to 2.7.13 with reference to additional information in Appendix C.
A modellezés során a repülési útvonal (vagy röppálya) a légi jármű térben és időben történő mozgásának teljes leírása [7].
Sections 2.7.14 to 2.7.19 set out the steps to be followed in calculating the noise level of one single event — the noise generated at a point on the ground by one aircraft movement.
A tolóerővel (vagy más, a zajjal összefüggő teljesítményparaméterrel) együtt ez az az információ, amelyre a repülés által generált zaj számításához szükség van.
Appendix D deals with the re-calculation of NPD-data for non-reference conditions.
A pályavetület a repülési útvonal függőleges vetülete vízszintes talajra.
Appendix E explains the acoustic dipole source used in the model to define sound radiation from flight path segments of finite length.
Ennek és a függőleges repülési profilnak a kombinációjából jön létre a 3 dimenziós repülési útvonal.
Applications of the modelling relationships described in Chapters 3 and 4 require, apart from the relevant flight paths, appropriate noise and performance data for the aircraft in question.
A szakaszokra bontásos modellezés megköveteli, hogy minden különálló légijármű-mozgás repülési útvonalát összefüggő egyenes szakaszok sorával írjuk le.
Determining the event level for a single aircraft movement at a single observer point is the core calculation.
A szakaszokra bontás végrehajtásának módját a pontosság és a hatékonyság közötti egyensúlyra törekvés diktálja – a tényleges, görbe vonalú repülési útvonalat elegendően pontosan kell közelíteni, ugyanakkor a számítási terhelést és az adatszükségletet a szükséges minimálisra kell csökkenteni.
It has to be repeated for all aircraft movements at each of a prescribed array of points covering the expected extent of the required noise contours.
Mindegyik szakaszt a végpontjainak geometriai koordinátái, valamint a légi jármű hozzá tartozó sebességi és hajtómű teljesítmény-paraméterei (amelyektől a hangkibocsátás függ) határozzák meg.
At each point the event levels are aggregated or averaged in some way to arrive at a ‘cumulative level’ or noise index value.
A repülési útvonalak és a hajtómű-teljesítmény többféleképpen határozhatók meg, elsősorban a) egy sorozat eljárási lépés szintetizálásával és b) a mért repülési profiladatok elemzésével.
This part of the process is described in Sections 2.7.20 and 2.7.23 to 2.7.25.
A repülési útvonal szintetizálása a) a következők ismeretét (vagy feltételezését) igényli: pályavetületek, azok oldalirányú szóródása, a légi jármű tömege, sebessége, a fékszárnyakkal és a tolóerő-szabályozással végzett műveletek, a repülőtér tengerszinthez viszonyított magassága, valamint a szélerősség és a levegő hőmérséklete.
Sections 2.7.26 to 2.7.28 summarise the options and requirement for fitting noise contours to arrays of noise index values.
A repülési profilnak a szükséges meghajtási és aerodinamikai paraméterekből történő számítási egyenleteit a B. függelék tartalmazza.
They provide guidance on contour generation and post-processing.
Mindegyik egyenletben szerepelnek az egyes konkrét légijármű-típusok empirikus adatain alapuló együtthatók (és/vagy állandók).
The concept of segmentation
A B. függelék aerodinamikai-teljesítmény-egyenletei a légi járművek üzemi tömegének, ill. repülési eljárásának tetszőleges ésszerű kombinációját képesek figyelembe venni, beleértve a különböző felszállási össztömegekkel végzett műveleteket is.
For any specific aircraft, the database contains baseline Noise-Power-Distance (NPD) relationships.
A mért adatok elemzése b), pl. a fedélzeti adatrögzítőkből, radarból vagy más légijármű-követő berendezésből származó adatok elemzése „visszafejtést” jelent, azaz tulajdonképpen a szintetizálási eljárás a) fordítottja.
These define, for steady straight flight at a reference speed in specified reference atmospheric conditions and in a specified flight configuration, the received sound event levels, both maximum and time integrated, directly beneath the aircraft [6] as a function of distance.
Ahelyett, hogy a légi jármű és a hajtómű állapotát a repülési útvonal szegmenseinek végénél a sárkányra ható toló- és aerodinamikai erők hatásainak integrálásával becsülnénk, az erők becsléséhez felosztjuk a sárkány magasság- és sebességváltozásait.
For noise modelling purposes, the all-important propulsive power is represented by a noise-related power parameter; the parameter generally used is corrected net thrust.
A repülési útvonal információinak feldolgozására szolgáló módszereket a 2.7.12. szakasz ismerteti.
Baseline event levels determined from the database are adjusted to account for, firstly, differences between actual (i.e. modelled) and reference atmospheric conditions and (in the case of sound exposure levels) aircraft speed and, secondly, for receiver points that are not directly beneath the aircraft, differences between downwards and laterally radiated noise.
A végső zajmodellezési alkalmazásban elméletileg minden különálló repülést különállóan lehetne reprezentálni: ez garantálná, hogy a repülési útvonalak térbeli szóródását – amely igen jelentős lehet – pontosan lehessen figyelembe venni.
This latter difference is due to lateral directivity (engine installation effects) and lateral attenuation.
Annak érdekében azonban, hogy az adatok előkészítési munkáját és a számítógépes feldolgozás időt ésszerű korlátok között lehessen tartani, a bevált gyakorlat szerint a repülési útvonalseregeket kisszámú, oldalirányban eltolt „alvetületekkel” reprezentálják.
But the event levels so adjusted still apply only to the total noise from the aircraft in steady level flight.
(A függőleges szóródás általában kielégítő módon reprezentálható azzal, ha a légi jármű változó súlyának a függőleges profilokra gyakorolt hatását figyelembe vesszük.)
Segmentation is the process by which the recommended noise contour model adapts the infinite path NPD and lateral data to calculate the noise reaching a receiver from a non-uniform flight path, i.e. one along which the aircraft flight configuration varies.
Repülőgépzaj és -teljesítmény
For the purposes of calculating the event sound level of an aircraft movement, the flight path is represented by a set of contiguous straight-line segments, each of which can be regarded as a finite part of an infinite path for which an NPD and the lateral adjustments are known.
Az I. függelékben közölt ANP adatbázis a legtöbb létező légijármű-típusra tartalmaz adatokat.
The maximum level of the event is simply the greatest of the individual segment values.
Az olyan légijármű-típusok, ill. változatok, amelyekhez jelen pillanatban még nem szerepelnek adatok, a legkielégítőbben más, általánosságban hasonló, az adatbázisban szereplő légi járművek adataival reprezentálhatók.
The time integrated level of the whole noise event is calculated by summing the noise received from a sufficient number of segments, i.e. those which make a significant contribution to the total event noise.
Az ANP adatbázis tartalmazza az alapértelmezett „eljárási lépéseket”, melyek lehetővé teszik a repülési profilok létrehozását legalább egy elterjedt indulási zajcsökkentési eljáráshoz.
The method for estimating how much noise one finite segment contributes to the integrated event level is a purely empirical one.
Az adatbázis legfrissebb bejegyzései két különböző indulási zajcsökkentési eljáráshoz is megfelelőek.
The energy fraction F — the segment noise expressed as a proportion of the total infinite path noise — is described by a relatively simple expression which allows for the longitudinal directivity of aircraft noise and the receiver's ‘view’ of the segment.
A repülőtéri és a légi járművel végzett műveletek
One reason why a simple empirical method is generally adequate is that, as a rule, most of the noise comes from the nearest, usually, adjacent segment — for which the closest point of approach (CPA) to the receiver lies within the segment (not at one of its ends).
Azok a konkrét esetre jellemző adatok, amelyekből egy adott repülőtéri szituációhoz a zaj-izovonalak számíthatók, az alábbiak.
This means that estimates of the noise from non-adjacent segments can be increasingly approximate as they get further away from the receiver without compromising the accuracy significantly.
Általános repülőtéri adatok
Flight paths: Tracks and profiles
A repülőtér vonatkoztatási pontja (a repülőtér helyének egyszerű megadása a megfelelő földrajzi koordinátákkal).
In the modelling context, a flight path (or trajectory) is a full description of the motion of the aircraft in space and time [7].
A vonatkoztatási pont lesz a számítási eljárás által használt helyi derékszögű koordinátarendszer origója.
Together with the propulsive thrust (or other noise related power parameter) this is the information required to calculate the noise generated.
A repülőtér vonatkoztatási magassága (= a repülőtér vonatkozási pontjának tengerszint feletti magassága).
The ground track is the vertical projection of the flight path on level ground.
Ez annak a névleges talajsíknak a magassága, amelyen – topográfiai korrekciók hiányában – a zaj-izovonalakat definiáljuk.
This is combined with the vertical flight profile to construct the 3-D flight path.
A repülőtér vonatkozási pontján vagy annak közelében jellemző átlagos meteorológiai paraméterek (hőmérséklet, relatív páratartalom, átlagos szélsebesség és szélirány).
Segmentation modelling requires that the flight path of every different aircraft movement is described by a series of contiguous straight segments.
kifutópálya megjelölése
The manner in which the segmentation is performed is dictated by a need to balance accuracy and efficiency — it is necessary to approximate the real curved flight path sufficiently closely while minimising the computational burden and data requirements.
kifutópálya vonatkoztatási pontja (a kifutópálya középpontjának megadása a helyi koordinátákkal).
Each segment has to be defined by the geometrical coordinates of its end points and the associated speed and engine power parameters of the aircraft (on which sound emission depends).
kifutópálya hossza, iránya és közepes lejtése
Flight paths and engine power may be determined in various ways, the main ones involving (a) synthesis from a series of procedural steps and (b) analysis of measured flight profile data.
a gurulás megkezdésére és a leszállásra kijelölt küszöb helye [8].
Synthesis of the flight path (a) requires knowledge of (or assumptions for) ground tracks and their lateral dispersions, aircraft weight, speed, flap and thrust-management procedures, airport elevation, and wind and air temperature.
Pályavetületi adatok
Equations for calculating the flight profile from the required propulsion and aerodynamic parameters are given in Appendix B. Each equation contains coefficients (and/or constants) which are based on empirical data for each specific aircraft type.
A légi járművek pályavetületeit egy sorozat koordinátával kell leírni a (vízszintes) talajsíkban.
The aerodynamic-performance equations in Appendix B permit the consideration of any reasonable combination of aircraft operational weight and flight procedure, including operations at different takeoff gross weights.
A pályavetületi adatok forrása attól függ, hogy állnak-e rendelkezésre megfelelő radaradatok.
Analysis of measured data (b), e.g. from flight data recorders, radar or other aircraft tracking equipment, involves ‘reverse engineering’, effectively a reversal of the synthesis process (a).
Ha igen, akkor az adatok statisztikai elemzésével megbízható gerinc-pályavetület és megfelelő hozzárendelt (szóródó) alvetületek vehetők fel.
Procedures for processing the flight path information are described in Section 2.7.12.
Ez a hagyományos leírás a következő információkat tartalmazza:
In an ultimate noise modelling application, each individual flight could, theoretically, be represented independently; this would guarantee accurate accounting for the spatial dispersion of flight paths — which can be very significant.
annak a kifutópályának a megjelölése, amelytől a pályavetület ered
But to keep data preparation and computer time within reasonable bounds it is normal practice to represent flight path swathes by a small number of laterally displaced ‘subtracks’.
a pályavetület origójának leírása (gurulás megkezdése, leszállási küszöb)
(Vertical dispersion is usually represented satisfactorily by accounting for the effects of varying aircraft weights on the vertical profiles.)
Szakaszok száma (fordulókhoz: sugár és irányváltozás)
Aircraft noise and performance
Minimálisan ezek az információk szükségesek az alap- (gerinc-) pályavetület definiálásához.
The ANP database provided in Appendix I covers most existing aircraft types.
Azonban az azon feltételezés alapján számított átlagos zajszintek, hogy a légi járművek pontosan követnék a névleges útvonalat, lokálisan több decibel nagyságrendben is pontatlanok lehetnek.
For aircraft types or variants for which data are not currently listed, they can best be represented by data for other, normally similar, aircraft that are listed.
Az oldalirányú szóródást reprezentálni kell, és szükség van a következő információkra:
The ANP database includes default ‘procedural steps’ to enable the construction of flight profiles for at least one common noise abatement departure procedure.
a szóródási tartomány szélessége (vagy a szóródásra vonatkozó más statisztika) a szakasz mindkét végénél
More recent database entries cover two different noise abatement departure procedures.
az alvetületek száma
Airport and aircraft operations
a gerinc-pályavetületre merőleges mozgások eloszlása
Case-specific data from which to calculate the noise contours for a particular airport scenario includes the following.
Légiforgalmi adatok
General airport data
A légiforgalmi adatok a következők:
The aerodrome reference point (simply to locate the aerodrome in appropriate geographic coordinates).
az adatok által lefedett időszak hossza, valamint
The reference point is set as the origin of the local Cartesian coordinate system used by the calculation procedure.
az egyes légijármű-típusok által végzett mozgások (érkezések vagy indulások) száma az egyes pályavetületeken, felosztva a megadott zajleíróknak megfelelő (1) napszakok szerint, (2) az indulások esetén üzemi tömegek vagy átlagos úthosszak szerint, ill.
The aerodrome reference altitude (= altitude of aerodrome reference point).
(3) – amennyiben szükséges – repülési műveletek szerint.
This is the altitude of the nominal ground plane on which, in the absence of topography corrections, the noise contours are defined.
A legtöbb zajleíró esetében szükség van arra, hogy az eseményeket (azaz a légi járművek mozgásait) átlagos napi értékként definiálják a megadott napszakokra (pl. nappal, este és éjszaka) – lásd 2.7.23–2.7.25. szakaszok.
Average meteorological parameters at or close to the aerodrome reference point (temperature, relative humidity, average windspeed and wind direction).
Topográfiai adatok
Runway data For each runway:
A legtöbb repülőtér környékén a terep viszonylag sík.
Runway designation
Ez azonban nincs mindig így, azaz egyes esetekben szükség lehet a terep tengerszinthez viszonyított magassága, ill. a repülőtér vonatkoztatási magassága közötti eltérés figyelembevételére.
Runway reference point (centre of runway expressed in local coordinates)
A terep tengerszinthez viszonyított magassága különösen a megközelítési pályavetületeknél fontos, ahol a légi jármű viszonylag kis magasságban üzemel.
Runway length, direction and mean gradient
A terep tengerszinthez viszonyított magasságának adatait rendszerint (x,y,z) koordináták sorozatával, egy meghatározott rácsméretű négyzethálóra adják meg.
Location of start-of-roll and landing threshold [8].
A tengerszinthez viszonyított magasság hálójának paraméterei azonban valószínűleg eltérnek a zajszámításnál alkalmazott hálóéitól.
Ground track data
Ha ez így van, akkor az utóbbiban a megfelelő z koordináták lineáris interpolációval becsülhetők.
Aircraft ground tracks shall be described by a series of coordinates in the (horizontal) ground-plane.
A síktól jelentős mértékben eltérő talaj hangterjedésre gyakorolt hatásainak átfogó elemzése bonyolult, és nem képezi a jelen módszer tárgyát.
The source of ground track data depends on whether relevant radar data are available or not.
A mérsékelt egyenetlenségek „pszeudo-vízszintes” talaj feltételezésével vehetők figyelembe, azaz a vízszintes talajsíkot minden megítélési pontban egyszerűen felfelé vagy lefelé el lehet tolni az ottani tengerszinthez viszonyított magasságra (a vonatkoztatási talajsíkhoz képest) (lásd 2.7.4. szakasz).
If they are, a reliable backbone track and suitable associated (dispersed) sub-tracks shall be established by statistical analysis of the data.
A légi járművek nemzetközi zaj- és teljesítményadatait (ANP adatok) a repülőtéri zajtanulmányokban gyakran használt szabványos vonatkoztatási feltételekre normalizálva adják meg (lásd D függelék).
If not, backbone tracks are usually constructed from appropriate procedural information, e.g. using standard instrument departure procedures from Aeronautical Information Publications.
Vonatkoztatási feltételek az NPD adatokhoz
This conventional description includes the following information:
Légköri nyomás 101,325 kPa (1013,25 mb)
Designation of the runway the track originates from
Légköri elnyelődés A D függelék D-1 táblázatában felsorolt csökkenési arányok
Description of the track origin (start of roll, landing threshold)
Csapadék Nincs
Length of segments (for turns, radius and change of direction).
Szélsebesség Kisebb mint 8 m/s (15 csomó)
This information is the minimum necessary to define the core (backbone) track.
Föld feletti sebesség 160 csomó
But average noise levels calculated on the assumption that aircraft follow the nominal routes exactly can be liable to localised errors of several decibels.
Helyi terep Sík, puha terep, mely a légi járművek pályavetületeitől mért több kilométeren belül nem tartalmaz nagyméretű szerkezeteket vagy egyéb visszaverő objektumokat.
Thus lateral dispersion shall be represented, and the following additional information is necessary:
A légi járművek szabványosított zajmérése 1,2 m-rel a talaj felszíne felett történik.
Width of the swathe (or other dispersion statistic) at each segment end
Ezt azonban külön nem szükséges figyelembe venni, mivel a modellezés céljára feltételezhető, hogy az eseményszintek viszonylag érzéketlenek a megítélési pont magasságára [9].