natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Implementing Decision (EU) 2015/645 is repealed.
Az (EU) 2015/645 végrehajtási határozat hatályát veszti.
Done at Brussels, 3 May 2016.
Kelt Brüsszelben, 2016. május 3-án.
Commission Implementing Regulation (EU) No 404/2011 of 8 April 2011 laying down detailed rules for the implementation of Council Regulation (EC) No 1224/2009 establishing a Community control system for ensuring compliance with the rules of the common fisheries policy (OJ L 112, 30.4.2011, p. 1).
A Bizottság 2011. április 8-i 404/2011/EU végrehajtási rendelete a közös halászati politika szabályainak betartását biztosító uniós ellenőrző rendszer létrehozásáról szóló 1224/2009/EK tanácsi rendelet végrehajtására vonatkozó részletes szabályok megállapításáról (HL L 112., 2011.4.30., 1. o.).
Commission Implementing Decision 2011/883/EU of 21 December 2011 establishing the list of Union inspectors pursuant to Article 79(1) of Council Regulation (EC) No 1224/2009 (OJ L 343, 23.12.2011, p. 123).
A Bizottság 2011. december 21-i 2011/883/EU végrehajtási határozata az uniós ellenőrök listájának az 1224/2009/EK tanácsi rendelet 79. cikkének (1) bekezdése alapján történő összeállításáról (HL L 343., 2011.12.23., 123. o.).
Commission Implementing Decision 2013/174/EU of 8 April 2013 establishing the list of Union inspectors pursuant to Article 79(1) of Council Regulation (EC) No 1224/2009 (OJ L 101, 10.4.2013, p. 31).
A Bizottság 2013. április 8-i 2013/174/EU végrehajtási határozata az uniós ellenőrök listájának az 1224/2009/EK tanácsi rendelet 79. cikkének (1) bekezdése alapján történő összeállításáról (HL L 101., 2013.4.10., 31. o.).
Commission Implementing Decision 2014/120/EU of 4 March 2014 establishing the list of Union inspectors pursuant to Article 79(1) of Council Regulation (EC) No 1224/2009 (OJ L 66, 6.3.2014, p. 31).
A Bizottság 2014. március 4-i 2014/120/EU végrehajtási határozata az uniós ellenőrök listájának az 1224/2009/EK tanácsi rendelet 79. cikkének (1) bekezdése alapján történő összeállításáról (HL L 66., 2014.3.6., 31. o.).
Commission Implementing Decision (EU) 2015/645 of 20 April 2015 establishing the list of Union inspectors who may carry out inspections pursuant to Council Regulation (EC) No 1224/2009 (OJ L 106, 24.4.2015, p. 31).
A Bizottság 2015. április 20-i (EU) 2015/645 végrehajtási határozata az 1224/2009/EK tanácsi rendelet értelmében vizsgálatok végzésére jogosult uniós ellenőrök listájának összeállításáról (HL L 106., 2015.4.24., 31. o.).
LIST OF UNION INSPECTORS REFERRED TO IN ARTICLE 79(1) OF REGULATION (EC) No 1224/2009
AZ UNIÓS ELLENŐRÖKNEK AZ 1224/2009/EK RENDELET 79.
Country
CIKKÉNEK (1) BEKEZDÉSE SZERINTI LISTÁJA
Inspectors
Ország
Czech Republic
Málta
Ireland
Portugália
France
Szlovákia
Croatia
Finnország
Italy
Svédország
Cyprus
Egyesült Királyság
Latvia
Európai Bizottság
Lithuania
Európai Halászati Ellenőrző Hivatal
Commission Implementing Decision (EU) 2016/707
A Bizottság (EU) 2016/707 végrehajtási határozata
of 10 May 2016
(2016. május 10.)
on the approval pursuant to Article 19 of Regulation (EC) No 1008/2008 of modified traffic distribution rules for the airports Paris Charles-de-Gaulle, Paris Orly, and Paris Le Bourget
a Paris Charles-de-Gaulle, a Paris Orly és a Paris Le Bourget repülőterekre vonatkozó módosított forgalommegosztási szabályoknak az 1008/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet 19. cikke szerinti jóváhagyásáról
(notified under document C(2016) 2635)
(az értesítés a C(2016) 2635. számú dokumentummal történt)
Having regard to Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community [1], and in particular Article 19(3) thereof,
tekintettel a Közösségben a légi járatok működtetésére vonatkozó közös szabályokról szóló, 2008. szeptember 24-i 1008/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletre [1] és különösen annak 19. cikke (3) bekezdésére,
By letter of 28 September 2015 the French authorities informed the Commission, pursuant to Article 19(3) of Regulation (EC) No 1008/2008, of a project to amend the rules currently set out in Decree of 15 November 1994 on the distribution of intra-Community air traffic within the Paris airport system (hereinafter the ‘intended amendments’) [2].
Az 1008/2008/EK rendelet 19. cikkének (3) bekezdése értelmében Franciaország 2015. szeptember 28-án kelt levelében értesítette a Bizottságot a Párizs repülőtérrendszerén belül a Közösségen belüli légi közlekedés felosztásáról szóló, 1994. november 15-i rendelet módosítási tervéről (a továbbiakban: tervezett módosítások) [2].
By letter of 10 November 2015 the Commission requested additional information to which the French authorities replied by letter dated 30 November 2015.
2015. november 10-i levelében a Bizottság további tájékoztatást kért, amelyre a francia hatóságok 2015. november 30-án válaszoltak.
The Commission published a summary of the intended amendments in the Official Journal of the European Union on 2 December 2015 and invited interested parties to submit comments [3].
A Bizottság 2015. december 2-án az Európai Unió Hivatalos Lapjában közzétett egy összefoglalót a tervezett módosításokról, és felhívta az érdekelt feleket, hogy tegyék meg észrevételeiket [3].
BACKGROUND AND DESCRIPTION OF THE MEASURE
HÁTTÉR ÉS AZ INTÉZKEDÉSEK ISMERTETÉSE
THE DECREE OF 15 NOVEMBER 1994
AZ 1994.
The city of Paris is served by the airports Charles-de-Gaulle, Orly, and Le Bourget, for which traffic distribution is regulated collectively by the Decree of 15 November 1994.
NOVEMBER 15-I RENDELET
In response to a complaint the Commission, by Commission Decision 95/259/EC [4], declared the traffic distribution rules for the Paris airport system set out in the French Decree of 15 November 1994 as compatible with Council Regulation (EEC) No 2408/92 [5].
Párizs városát a Charles-de-Gaulle, az Orly és a Le Bourget repülőterek szolgálják ki; a három repülőtérre vonatkozó forgalommegosztási szabályokról az 1994. november 15-i rendelet rendelkezik.
This regulation has since been repealed and replaced by Regulation (EC) No 1008/2008.
Egy beérkezett panasz nyomán a Bizottság a 95/259/EK bizottsági határozatában [4] kijelentette, hogy a párizsi repülőtérrendszer forgalommegosztási szabályairól szóló 1994. november 15-i francia rendelet összeegyeztethető a közösségi légi fuvarozók a 2408/92/EGK tanácsi rendelettel [5].
The Commission's decision was conditional on the Decree being amended as indicated in the decision.
Ezt a rendeletet azóta hatályon kívül helyezte és felváltotta az 1008/2008/EK rendelet.
The French authorities complied with the requirement through an amendment to the Decree on 1 March 1996.
A bizottsági határozatot – ahogy az a határozatban is szerepel – a rendelet módosításához kötötték.
The Decree of 15 November 1994 as amended (hereinafter the ‘1994 Decree’) applies only to intra-EEA traffic.
A francia hatóságok a rendelet 1996. március 1-jei módosításával eleget tettek ennek a feltételnek.
It provides that non-scheduled air services to and from EEA airports provided with an aircraft having a capacity of 25 seats or less, for which the seats are not marketed individually to the public, either directly by the carrier or indirectly, must operate from/to Le Bourget.
Az 1994. november 15-i módosított rendelet (a továbbiakban: az 1994-es rendelet) kizárólag az EGT-n belüli forgalomra vonatkozik.
All other intra-EEA traffic may be operated from/to Charles-de-Gaulle and Orly airports.
Előírja, hogy az EGT-ben található repülőterekről induló vagy oda érkező, 25 vagy annál kevesebb férőhellyel rendelkező légi járművek által biztosított, nem menetrend szerinti légi szolgáltatás – amelyek esetében a férőhelyeket közvetlenül vagy közvetve a légi fuvarozó a nagyközönség számára nem egyenként értékesítette – fogadó és indító repülőtere a Le Bourget repülőtér.
Access to Orly is restricted to four daily frequencies on routes between Orly and other EEA airports during certain times of the day.
Az EGT-n belüli egyéb légi forgalmat a Charles-de-Gaulle és az Orly repülőterek bonyolítják.
During peak hours the restriction at Orly does not apply, if services are provided with aircraft of a certain minimum size.
Az EGT területén található repülőterek és az Orly repülőtér közötti forgalom a nap bizonyos időszakaiban útvonalanként négy járatpárra korlátozódik.
THE INTENDED AMENDMENTS AND UNDERLYING CONSIDERATIONS
Ez a korlátozás nem vonatkozik bizonyos kisméretű légi járművek által a csúcsidőszakokban biztosított szolgáltatásokra.
The intended amendments to the existing traffic distribution rules for airports serving Paris remove existing restrictions applied to Orly airport, in terms of daily frequencies, depending also on aircraft size at Orly airport, currently enshrined in Articles 4 and 5 of the 1994 Decree, quoted in full in Section I of Decision 95/259/EC.
TERVEZETT MÓDOSÍTÁSOK ÉS ALAPVETŐ MEGFONTOLÁSOK
These restrictions imposed specifically at Orly were aimed at optimising limited capacity at the airport and preventing air carriers from operating more than four frequencies per carrier on a given route, thereby encouraging the use of slots for different destinations.
A Párizst kiszolgáló repülőtereken érvényben lévő forgalommegosztási szabályok tervezett módosításai feloldják az Orly repülőtér vonatkozásában – az 1994-es rendelet 4. és 5. cikkében szereplő, a 95/259/EK határozat I. szakaszában teljes terjedelmében idézett – a napi járatpárok száma és a légi jármű mérete tekintetében alkalmazott korlátozásokat.
The restrictions also had the effect of optimising the use of scarce slots by preventing the use of aircraft below a certain threshold size on routes which had enough passenger traffic justifying the use of larger aircraft, merely in order to fulfil slot use requirements.
A kifejezetten erre a repülőtérre vonatkozó korlátozások bevezetésére a repülőtér korlátozott kapacitásainak optimális kihasználása miatt volt szükség, valamint azért írták elő a légi fuvarozók számára, hogy egy adott útvonalon naponta négy járatpárnál többet nem üzemeltethetnek, hogy a résidők más útvonalaknál való felhasználását ösztönözzék.
The size thresholds were set according to the amount of passenger traffic on a given route.
A korlátozások másik hatása a szűkös résidők optimalizálásában volt tetten érhető, hiszen a résidő felhasználására vonatkozó követelményeknek való megfeleléshez az elégséges utasforgalmú útvonalakon a meghatározott méret alatti légi járművek helyett nagyobb gépeket kell üzemeltetni.
According to the French authorities, those particular restrictions are no longer necessary.
A méretbeli küszöbértékek egy adott útvonalon jellemző utasforgalom függvényében kerültek meghatározásra.
The French authorities seem to be satisfied with the current situation of slot usage at Orly, as they have stated that slot use has been naturally optimized since the introduction of the 1994 Decree.
A francia hatóságok szerint már nincs szükség ezekre a korlátozásokra.
Since all slots at Orly are currently being used, the possibility for other services to acquire slots at the airport is very limited.
A francia hatóságok láthatóan elégedettek a résidő felhasználásával az Orly repülőtéren, mivel kijelentették, hogy az 1994-es rendelet bevezetése óta a résidő felhasználása természetes módon beállt az optimális szintre.
Operators now also use larger aircraft in order to maximise capacity and therefore optimise slot usage in their own interest in ways that also benefit the optimal use of capacity at Orly airport.
Mivel jelenleg minden résidőt felhasználnak a repülőtéren, csak rendkívül korlátozott lehetőség nyílik arra, hogy más szolgáltatások is résidőhöz jussanak.
Concerning the remaining provisions of the 1994 Decree the intended amendments also extend the application of the traffic distribution rules, currently applicable to intra-EEA services only, also to extra-EEA services as explained in the two following paragraphs.
Az üzemeltetők a kapacitások és ezzel együtt a résidő számukra legelőnyösebb kihasználása érdekében nagyobb légi járműveket használnak, és ezáltal a repülőtér kapacitásait is optimálisan ki lehet használni.
Le Bourget only receives non-scheduled services provided by aircraft having a capacity of 25 seats or less for which the seats are not marketed individually to the public.
Az 1994-es rendelet további rendelkezései tekintetében a javasolt módosítások a jelenleg csak az EGT-n belül alkalmazott forgalommegosztási szabályokat ki kívánják terjeszteni – a következő bekezdésekben meghatározott módon – az EGT-n kívülre is.
The effect of the intended amendments will be that extra-EEA traffic on scheduled services, services provided on aircraft with 25 seats or more, and in case the seats are marketed individually to the public, directly by the carrier or indirectly will be excluded from Le Bourget.
A Le Bourget repülőtér csak 25 vagy annál kevesebb férőhellyel rendelkező légi járművek által biztosított olyan, nem menetrend szerinti szolgáltatásokat fogad, amelyek esetében a férőhelyeket nem egyenként értékesítették a nagyközönség számára.
The upper limit of seats is subject to possible derogations by the competent minister, in duly justified cases.
A javasolt módosítások értelmében a Le Bourget repülőtér nem fogadja az EGT-n kívüli forgalom tekintetében a menetrend szerinti járatokat, a 25 vagy annál több férőhellyel rendelkező légi járművek által biztosított szolgáltatásokat, illetve azokat a járatokat, amelyekre a férőhelyeket közvetlenül vagy közvetve a légi fuvarozó a nagyközönség számára egyenként értékesítette.
At present, these restrictions are applicable exclusively to intra-EEA-services.
Kellően indokolt esetekben az illetékes miniszternek lehetősége van arra, hogy a megengedett férőhelyszámtól eltérést biztosítson.
All other services are directed to Orly and Charles-de-Gaulle.
Ezek a korlátozások jelenleg csak az EGT-n belül biztosított szolgáltatásokra vonatkoznak.
The intended amendments have the effect of restricting extra-EEA traffic on non-scheduled services provided by aircraft with 25 seats or less, unless the seats are marketed individually to the public or, subject to prior authorisation, unless the aircraft in question carries connecting passengers.
A többi szolgáltatást az Orly vagy a Charles-de-Gaulle repülőterekre irányítják.
This corresponds to the existing restrictions for intra-EEA services [6].
A javasolt módosítások korlátozásokat vezetnek be az EGT-n kívüli forgalom tekintetében, a 25 vagy annál több férőhellyel rendelkező légi járművek által biztosított nem menetrend szerinti szolgáltatásokkal szemben; ez alól kivételt képeznek azok a járatok, amelyek esetében a férőhelyeket egyenként értékesítették a nagyközönség számára, vagy előzetes engedéllyel átszálló utasokat szállítanak.
The French authorities foresee the following impact on the traffic distribution as it is at the moment [7]:
A fenti megkötések megegyeznek az EGT-n belül biztosított szolgáltatásokra vonatkozó jelenleg érvényes szabályokkal [6].
Regarding intra-EEA traffic the rules remain essentially the same and there is no real impact.
A jelenlegi állás szerint a francia hatóságok arra számítanak, hogy a tervezett módosításoknak az alábbi hatásai lesznek a forgalommegosztásra [7].
The rules will introduce a prohibition on scheduled extra-EEA services at Le Bourget, however no such services are operated at Le Bourget at the moment anyway.
az EGT-n belüli forgalomra vonatkozó szabályok lényegében változatlanok maradnak, itt különösebb hatás nem várható.
The rules will also introduce a prohibition of non-scheduled extra-EEA flights on large aircraft at Le Bourget, however the current number of those services is small (130 flights out of 54000 in 2014).
Az új szabályok nem teszik lehetővé a Le Bourget repülőtéren az EGT-n kívüli nem menetrend szerinti szolgáltatások fogadását, azonban jelenleg sem bonyolítanak ilyen szolgáltatásokat a repülőtéren.
Non-scheduled extra-EEA services provided by aircraft having a capacity of 25 seats or less for which the seats are not marketed individually to the public will be prohibited at Orly and Charles-de-Gaulle.
A szabályok értelmében a Le Bourget repülőtéren nem lesz lehetőség az EGT-n kívüli, nagy légi járművek által biztosított, nem menetrend szerinti szolgáltatások bonyolítására, azonban az ilyen szolgáltatások száma jelenleg is alacsony (2014-ben az 54000 járatból csak 130 ilyen volt).
However due to the limited availability of slots there is currently only a very limited number of non-scheduled services provided by aircraft having a capacity of 25 seats or less at Orly airport.
Az Orly és a Charles-de-Gaule repülőtereken tilos lesz a 25 vagy annál kevesebb férőhellyel rendelkező légi járművek által biztosított olyan, nem menetrend szerinti szolgáltatások fogadása, amelyek esetében a férőhelyeket nem egyenként értékesítették a nagyközönség számára.
As regards Charles-de-Gaulle, operators of non-scheduled services provided by aircraft having a capacity of 25 seats or less today already prefer Le Bourget because of its proximity to the city and its classification as a business aviation airport.
Ugyanakkor a résidők korlátozott elérhetősége miatt az Orly repülőtéren jelenleg igen alacsony a 25 vagy annál kevesebb férőhellyel rendelkező légi járművek által biztosított, nem menetrend szerinti szolgáltatások száma.
The French authorities explained that the current restrictions imposed by the 1994 Decree insofar as it concerned aircraft with 25 seats or less for which the seats were not marketed to the public (Article 6 of the Decree) were justified by the need to optimise the use of limited capacity at Charles-de-Gaulle and Orly.
Ami a Charles-de-Gaulle repülőteret illeti, a 25 vagy annál kevesebb férőhellyel rendelkező légi járművek által biztosított, nem menetrend szerinti szolgáltatások üzemeltetői a Le Bourget repülőteret részesítik előnyben a városhoz való közelsége, valamint amiatt, hogy rendelkezik üzleti repülések lebonyolítására alkalmas minősítéssel.
According to the French authorities, in order to achieve this optimisation it was necessary to ensure a homogenisation of aircraft type, which allows for regular flight movements at identical distances of time and space between movements.
A francia hatóságok azzal érveltek, hogy a Charles-d -Gaulle és az Orly repülőterek korlátozott kapacitásainak legoptimálisabb kihasználása indokolja az 1994-es rendelet (6. cikk) által a 25 vagy annál kevesebb férőhellyel rendelkező légi járművek által biztosított olyan, nem menetrend szerinti légi szolgáltatásokra vonatkozóan bevezetett korlátozásokat, amelyek esetében a férőhelyeket nem egyenként értékesítették a nagyközönség számára.
Smaller, and thus potentially slower, aircraft disrupt the regular sequence, as small aircraft require more space and time between flight movements.
A francia hatóságok szerint a repülőtéri kapacitások optimális kihasználásához a légi jármű típusok egységesítésére volt szükség, mert így a mozgások között lehetőség nyílik ugyanolyan távolságra és ugyanolyan időközönként rendszeres járatmozgásokra.
Therefore, these non-scheduled services provided on aircraft having a capacity of 25 seats or less, for which the seats are not marketed individually to the public, are directed to Le Bourget, in order to not disrupt the regular sequence.
A kisebb és potenciálisan lassabb repülőgépek megtörik a forgalom szabályos ritmusát, mivel a kis légi járműveknek több helyre és időre van szüksége a járatmozgások között.
Non-scheduled services provided on aircraft having a capacity of 25 seats or less for which the seats are marketed to the public, on the other hand, must operate to/from Orly and Charles-de-Gaulle.
Ezért a forgalom szabályos ritmusának fenntartása érdekében a Le Bourget repülőtérre irányítják a 25 vagy annál kevesebb férőhellyel rendelkező légi járművek által biztosított olyan, nem menetrend szerinti szolgáltatásokat, amelyek esetében a férőhelyeket nem egyenként értékesítették a nagyközönség számára.
According to the French authorities this is due to the fact that Le Bourget, for reasons explained in the next paragraph, does not accept any service marketed to the public.
Másrészről pedig az Orly és a Charles-de-Gaulle repülőtéren kell bonyolítani a 25 vagy annál kevesebb férőhellyel rendelkező repülőgépek által biztosított olyan, nem menetrend szerinti szolgáltatásokat, amelyek esetében a férőhelyeket a nagyközönség számára értékesítették.
However, due to the fact that these services are limited and subject to finding an available ad hoc slot at Orly and Charles-de-Gaulle they are not considered disruptive in these airports.
A francia hatóságok ezt azzal magyarázzák, hogy – az alábbi bekezdésben ismertetett indokokból – a Le Bourget repülőtér nem fogad a nagyközönség számára értékesített szolgáltatást ellátó járatokat.
Concerning the air traffic accepted at Le Bourget, the French authorities stated that a choice has been made to reserve the airport for business and general aviation and as a show room for certain international air and space events.
Mivel ezek a korlátozott számú szolgáltatások az Orly és a Chales-de-Gaulle repülőtereken a résidő eseti rendelkezésre állásának függvényében nyújthatók, nem tekinthetők a forgalom rendes menetét megzavaró szolgáltatásnak.
The airport infrastructure is adapted to this end, and therefore directing any commercial services, scheduled services or any non-scheduled services on large aircraft to Le Bourget would require prior investment in order to adapt the infrastructure to those types of services.
A Le Bourget repülőtéren bonyolított légi forgalom tekintetében a francia hatóságok kijelentették, hogy a repülőteret üzleti és általános célú légi közlekedésre, továbbá bizonyos nemzetközi repülési és űrrepülési rendezvények bemutatóhelyeként kívánják fenntartani.
In addition, scheduled services and services on large aircraft would have environmental impacts on the residents.
A repülőtéri infrastruktúra is a fent meghatározott céloknak megfelelően lett kialakítva, így a nagy légi járművek által biztosított menetrend szerinti vagy nem menetrend szerinti kereskedelmi szolgáltatás nyújtása előzetes befektetéseket igényelne, hogy a meglévő infrastruktúrát az ilyen típusú szolgáltatások igényeihez lehessen igazítani.
According to the French authorities, the abovementioned considerations, relevant to each of the airports concerned, also pertain to traffic to and from non-EEA countries.
Ezenkívül a menetrend szerinti és a nagy légi járművek által biztosított szolgáltatások hatással lennének a környezetre és a lakókra is.
Since such traffic has been widely liberalised on the basis of new air services agreements, it has witnessed a considerable increase since the entry into application of the 1994 Decree.
A francia hatóságok szerint a fenti, mindhárom repülőtérre igaz megállapítások a nem EGT-országokból induló vagy oda irányuló forgalomra is érvényesek.
Hence, the French authorities state that it is necessary to apply the restrictions referred to above to all traffic.
Mivel a légi közlekedési megállapodások jelentősen liberalizálták a szóban forgó forgalmat, az jelentős növekedésen ment keresztül az 1994-es rendelet hatálybalépése óta.
CONSULTATION CONDUCTED BY THE FRENCH AUTHORITIES
Ezért a francia hatóságok kijelentik, hogy a fent említett korlátozásokat valamennyi forgalom tekintetében alkalmazni kell.
The French authorities conducted a consultation process prior to the notification of the intended amendments to the Commission [8]:
A FRANCIA HATÓSÁGOK ÁLTAL FOLYTATOTT KONZULTÁCIÓ
a notice of new draft rules was published on 19 May 2015 on the public consultations website of the Ministry for Ecology, Sustainable Development and Energy,
Mielőtt a Bizottságot értesítették volna a javasolt módosításokról, a francia hatóságok a következő részekből álló konzultációt folytattak [8]:
an alert about the intention to modify the existing traffic distribution rules for the Paris airport system was published in the Official Journal of the French Republic of 21 May 2015 with a link to the draft text,
a környezetvédelemért, a fenntartható fejlődésért és az energiaügyért felelős minisztérium 2015. május 19-én tette közzé a nyilvános konzultációkra fenntartott weboldalán az új jogszabálytervezetről szóló értesítést.