natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It shall in particular review the two alternative methods for evaluating PEMS emission data set out in Appendices 5 and 6 to Annex IIIA to Regulation (EC) No 692/2008 with a view to developing a single method.
Az ebben a rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak a „Műszaki Bizottság – Gépjárművek” elnevezésű bizottság véleményével,
It is therefore appropriate to amend Regulation (EC) No 692/2008 accordingly.
ELFOGADTA EZT A RENDELETET:
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Technical Committee — Motor Vehicles,
1. cikk
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
A 692/2008/EK rendelet a következőképpen módosul:
Article 1
A 2. cikk a következő 43. és 44. pontokkal egészül ki:
Regulation (EC) No 692/2008 is amended as follows:
»kibocsátáscsökkentési alapstratégia« olyan kibocsátáscsökkentési stratégia, amely a gépjármű teljes sebesség- és terheléstartományában mindenkor kifejti hatását, ha egy kibocsátáscsökkentési segédstratégia nem lép életbe;
In Article 2, the following points 43 and 44 are added:
»kibocsátáscsökkentési segédstratégia« olyan kibocsátáscsökkentési stratégia, amely valamilyen konkrét cél érdekében és a környezeti és/vagy üzemállapotok valamely együttesére válaszként lép életbe, és kizárólag e feltételek fennállásának ideje alatt felváltja vagy módosítja a kibocsátáscsökkentési alapstratégiát;”
‘base emission strategy’ (hereinafter ‘BES’) means an emission strategy that is active throughout the speed and load operating range of the vehicle unless an auxiliary emission strategy is activated;
A 3. cikk (10) bekezdésében a harmadik bekezdés helyébe a következő szöveg lép:
‘auxiliary emission strategy’ (hereinafter ‘AES’) means an emission strategy that becomes active and replaces or modifies a BES for a specific purpose and in response to a specific set of ambient or operating conditions and only remains operational as long as those conditions exist.’.
„A 715/2007/EK rendelet 10. cikkének (4) bekezdésében meghatározott dátumoktól számított három évig, valamint 10. cikkének (5) bekezdésében meghatározott dátumoktól számított négy évig a következő rendelkezéseket kell alkalmazni:”
In Article 3(10) the third paragraph shall be replaced by the following text:
Az 3. cikk (10) bekezdésének a) pontja helyébe a következő szöveg lép:
‘Until three years after the dates specified in Article 10(4) and four years after the dates specified in Article 10(5) of Regulation (EC) No 715/2007 the following provisions shall apply:’.
„A IIIA. melléklet 2.1. pontjának követelményei nem alkalmazandók.”
Article 3(10)(a) shall be replaced by the following text:
A 5. cikk a következő (11) és (12) bekezdéssel egészül ki:
‘The requirements of point 2.1 of Annex IIIA shall not apply.’.
A gyártó részletes dokumentációcsomagot bocsát rendelkezésre, amely tartalmazza az alábbi információkat:
In Article 5, the following paragraphs 11 and 12 are inserted:
információk az összes kibocsátáscsökkentési segédstratégia és kibocsátáscsökkentési alapstratégia működéséről, ideértve mindazon paraméterek ismertetését, melyeket valamely kibocsátáscsökkentési segédstratégia módosít, és azokat a peremfeltételeket, melyek mellett a kibocsátáscsökkentési segédstratégia működik, valamint annak megjelölését, hogy az e rendeletben meghatározott vizsgálati eljárások feltételei mellett a kibocsátáscsökkentési segédstratégia vagy a kibocsátáscsökkentési alapstratégia lép valószínűleg működésbe;
The manufacturer shall also provide an extended documentation package with the following information:
a tüzelőanyag-rendszer szabályozásának logikája, az időzítési stratégiák és a »ki-be« kapcsolási pontok valamennyi üzemmódra.
information on the operation of all AES and BES, including a description of the parameters that are modified by any AES and the boundary conditions under which the AES operate, and indication of the AES or BES which are likely to be active under the conditions of the test procedures set out in this Regulation;
A (11) bekezdésben említett részletes dokumentációcsomagot szigorúan bizalmasan kell kezelni.
a description of the fuel system control logic, timing strategies and switch points during all modes of operation.
A csomagot őrizheti a jóváhagyó hatóság vagy a jóváhagyó hatóság döntése alapján a gyártó.
The extended documentation package referred to in paragraph 11 shall remain strictly confidential.
Amennyiben a dokumentációcsomagot a gyártó őrzi, a jóváhagyó hatóság azt az áttekintést és jóváhagyást követően azonosító számmal és keltezéssel látja el.
It may be kept by the approval authority, or, at the discretion of the approval authority, may be retained by the manufacturer.
A dokumentációt a jóváhagyás során, illetve a jóváhagyás érvényességének időtartama alatt bármikor hozzáférhetővé kell tenni a típusjóváhagyó hatóság számára.”
In the case the manufacturer retains the documentation package, that package shall be identified and dated by the approval authority once reviewed and approved.
Az I. melléklet 6. függeléke e rendelet I. mellékletének megfelelően módosul.
It shall be made available for inspection by the approval authority at the time of approval or at any time during the validity of the approval.’.
A IIIA. melléklet e rendelet II. mellékletének megfelelően módosul.
Appendix 6 to Annex I is amended as set out in Annex I to this Regulation.
2. cikk
Annex IIIA is amended as set out in Annex II to this Regulation.
Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Kelt Brüsszelben, 2016. április 20-án.
Done at Brussels, 20 April 2016.
az elnök
For the Commission
HL L 171., 2007.6.29., 1. o.
OJ L 171, 29.6.2007, p. 1.
A Bizottság 2008. július 18-i 692/2008/EK rendelete a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségéről szóló 715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet módosításáról és végrehajtásáról (HL L 199., 2008.7.28., 1. o.).
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
A Bizottság közleménye az Európai Parlamentnek, a Tanácsnak, az Európai Gazdasági és Szociális Bizottságnak és a Régiók Bizottságának: CARS 2020: Cselekvési terv a versenyképes és fenntartható európai gépjárműiparért (COM/2012/636 final).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
A Bizottság 2016. március 10-i (EU) 2016/427 rendelete a 692/2008/EK rendeletnek a könnyű személy- és haszongépjárművek kibocsátásai (Euro 6) tekintetében történő módosításáról (HL L 82., 2016.3.31., 1. o.)
Communication from the Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions CARS 2020: Action Plan for a competitive and sustainable automotive industry in Europe (COM(2012) 636 final).
I. MELLÉKLET
Commission Regulation (EU) 2016/427 of 10 March 2016 amending Regulation (EC) No 692/2008 as regards emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 6) (OJ L 82, 31.3.2016, p. 1).
A 692/2008/EK rendelet I. mellékletének 6. függelékében található 1. táblázat a következőképpen módosul:
ANNEX I
a ZD, ZE és ZF sorok helyébe a következő szöveg lép:
In Appendix 6 to Annex I to Regulation (EC) No 692/2008, Table 1 is amended as follows:
M, N1 I. osztály
Euro 6-2
a táblázat a ZF sor után a következő sorokkal egészül ki:
PI, CI
„»Euro 6c« kibocsátási előírás
N1 class II
a kvantitatív RDE-követelmények nélküli teljes Euro 6 kibocsátási előírás, azaz az Euro 6b kibocsátási előírás és a szikragyújtású járművek által kibocsátott részecskék számára vonatkozó végleges előírás, (adott esetben) az E10-es és a B7-es referencia-tüzelőanyag használata az előírt laborvizsgálati ciklus alapján értékelve, és csak nyomon követésre szolgáló RDE-vizsgálat (a nem túllépendő NTE-határértékek alkalmazása nélkül);
N1 class III, N2
»Euro 6d-TEMP« kibocsátási előírás
Euro 6d
„»Euro 6d« kibocsátási előírás
in the key to the table, the following paragraphs are inserted after the paragraph concerning the ‘Euro 6b’ emissions standard:
a teljes Euro 6 kibocsátási előírás, azaz az Euro 6b kibocsátási előírás és a szikragyújtású járművek által kibocsátott részecskék számára vonatkozó végleges előírás, (adott esetben) az E10-es és a B7-es referencia-tüzelőanyag használata az előírt laborvizsgálati ciklus alapján értékelve és a végső megfelelési tényezőkkel való összevetés révén végzett RDE-vizsgálat;”.
‘“Euro 6c” emissions standard
II.
Full Euro 6 emission requirements but without quantitative RDE requirements, i.e. Euro 6b emission standard, final particle number standards for PI vehicles, use of E10 and B7 reference fuel (where applicable) assessed on regulatory lab test cycle and RDE testing for monitoring only (no NTE emission limits applied);
MELLÉKLET
“Euro 6d-TEMP” emissions standard
A 692/2008/EK rendelet IIIa. melléklete a következőképpen módosul:
Full Euro 6 emission requirements, i.e. Euro 6b emission standard, final particle number standards for PI vehicles, use of E10 and B7 reference fuel (where applicable) assessed on regulatory lab test cycle and RDE testing against temporary conformity factors;’;
a 2.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
in the key to the table, the paragraph concerning the ‘Euro 6c’ emissions standard is replaced by the following:
Nem túllépendő kibocsátási határértékek
‘“Euro 6d” emissions standard
A 715/2007/EK rendelet szerinti típusjóváhagyással rendelkező járművek szokásos élettartama alatt e járműveknek az e mellékletben foglalt követelmények alapján meghatározott és az e mellékletnek megfelelően elvégzett bármely, valós vezetési feltételek melletti kibocsátásra vonatkozó vizsgálat (RDE-vizsgálat) során keletkező kibocsátásai nem haladhatják meg a következő, nem túllépendő értékeket (NTE-értékeket):
Full Euro 6 emission requirements, i.e. Euro 6b emission standard, final particle number standards for PI vehicles, use of E10 and B7 reference fuel (where applicable) assessed on regulatory lab test cycle and RDE testing against final conformity factors;’.
ahol az EURO-6 a 715/2007/EK rendelet I. mellékletének 2. táblázatában megadott Euro 6 2.”
ANNEX II
A szóban forgó melléklet a következő 2.1.1., 2.1.2. és 2.1.3. ponttal egészül ki:
Annex IIIA to Regulation (EC) No 692/2008 is amended as follows:
Végső megfelelési tényezők
point 2.1 is replaced by the following:
Az adott szennyező anyagra vonatkozó CFpollutant megfelelési tényező a következők szerint kerül meghatározásra:
Not-to-exceed emission limits
Szennyező anyag
NTEpollutant = CFpollutant × TF(p1,…, pn) × EURO-6
Részecskék száma (PN)
where EURO-6 is the applicable Euro 6 emission limit laid down in Table 2 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007.’;
Szén-monoxid tömege (CO) [1]
the following points 2.1.1, 2.1.2 and 2.1.3 are inserted:
Összes szénhidrogén tömege (THC)
Final conformity factors
Összes szénhidrogén és nitrogén-oxid együttes tömege (THC + NOx)
The conformity factor CFpollutant for the respective pollutant is specified as follows:
1 + margin ahol margin = 0,5
Pollutant
később meghatározandó
Mass of oxides of nitrogen (NOx)
margin a PEMS berendezésből adódó további mérési bizonytalanságot figyelembe vevő paraméter, amelyet évente felül kell vizsgálni, és a PEMS-eljárás minőségi javulása, illetve a műszaki fejlődés függvényében módosítani kell.
Number of particles (PN)
Átmeneti megfelelési tényezők
Mass of carbon monoxide (CO) [1]
A 2.1.1. pont rendelkezéseitől eltérve, a 715/2007/EK rendelet 10. cikkének (4) és (5) bekezdésében említett időponttól számított 5 év és 4 hónap során a gyártó kérésére a következő átmeneti megfelelési tényezők alkalmazhatók:
Mass of total hydrocarbons (THC)
Szén-monoxid tömege (CO) [2]
Combined mass of total hydrocarbons and oxides of nitrogen (THC + NOx)
Az átmeneti megfelelési tényezők alkalmazását fel kell tüntetni a jármű megfelelőségi nyilatkozatában.
1 + margin with margin = 0,5
Átviteli függvények
to be determined
A 2.1. pontban említett TF(p1,…, pn) átviteli függvény értéke a pi (i = 1,…,n) paraméterek mindegyike vonatkozásában 1.
“margin” is a parameter taking into account the additional measurement uncertainties introduced by the PEMS equipment, which are subject to an annual review and shall be revised as a result of the improved quality of the PEMS procedure or technical progress.
Amennyiben a TF(p1,…, pn) átviteli függvény módosításra kerül, a módosítás csak oly módon történhet, hogy ne érintse hátrányosan az RDE-vizsgálati eljárások környezeti hatásait és hatékonyságát.
Temporary conformity factors
Különösen ügyelni kell arra, hogy a következő feltétel továbbra is teljesüljön:
By way of exception to the provisions of point 2.1.1, during a period of 5 years and 4 months following the dates specified in Article 10(4) and (5) of Regulation (EC) No 715/2007 and upon request of the manufacturer, the following temporary conformity factors may apply:
ahol:
Mass of carbon monoxide (CO) [2]
dp a pi (i = 1,…,n) paraméterek teljes paramétertér szerinti integrálja
The application of temporary conformity factors shall be recorded in the certificate of conformity of the vehicle.
Q(p1,…, pn) a pi (i = 1,…,n) paramétereknek megfelelő esemény valószínűségi sűrűsége valós vezetési feltételek mellett.”
Transfer functions
a szöveg a következő 3.1.0. ponttal egészül ki:
The transfer function TF(p1,…, pn) referred to in point 2.1 is set to 1 for the entire range of parameters pi (i = 1,…,n).
A 2.1. pont követelményeinek teljesülniük kell a városi szakaszra és a PEMS-szel vizsgált teljes útra.
If the transfer function TF(p1,…, pn) is amended, this shall be done in a manner which is not detrimental to the environmental impact and the effectiveness of the RDE test procedures.
A következő két pontban szereplő feltétel közül legalább egy, a gyártó választott feltételnek teljesülnie kell:
In particular the following condition shall hold:
Mgas,d,t ≤ NTEpollutant és Mgas,d,u ≤ NTEpollutant, ahol e melléklet 2.1. pontjának és az 5. függelék 6.1. és 6.3. pontjának fogalommeghatározásai érvényesek, és gas = pollutant.
Where:
Mw,gas,d ≤ NTEpollutant és Mw,gas,d,U ≤ NTEpollutant, ahol e melléklet 2.1. pontjának és a 6. függelék 3.9. pontjának fogalommeghatározásai érvényesek, és gas = pollutant.”
dp represents the integral over the entire space of the parameters pi (i = 1,…,n)
az 5.3. pontot el kell hagyni;
Q(p1,…, pn), is the probability density of an event corresponding to the parameters pi (i = 1,…,n) in real driving.’;
az 5.4. pont helyébe a következő szöveg lép:
the following point 3.1.0 is inserted:
Dinamikus feltételek
The requirements of point 2.1 shall be fulfilled for the urban part and the complete PEMS trip.
A dinamikus feltételek az út lejtésének, az ellenszélnek és a vezetési dinamikának (gyorsításnak, lassításnak), valamint a kiegészítő rendszereknek a vizsgálati jármű energiafogyasztására és kibocsátására gyakorolt hatásait foglalják magukban.
Upon the choice of the manufacturer the conditions of at least one of the two points below shall be fulfilled:
A dinamikus feltételek normalitásának ellenőrzését a vizsgálat után, a PEMS rögzített adatai alapján kell elvégezni.
Mgas,d,t ≤ NTEpollutant and Mgas,d,u ≤ NTEpollutant with the definitions of point 2.1 of this Annex and points 6.1 and 6.3 of Appendix 5 and the setting gas = pollutant.
Az ellenőrzést két lépésben kell végrehajtani:
Mw,gas,d ≤ NTEpollutant and Mw,gas,d,U ≤ NTEpollutant with the definitions of point 2.1 of this Annex and point 3.9 of Appendix 6 and the setting gas = pollutant.’;
Az e melléklet 7a. függelékében leírt módszerrel ellenőrizni kell, hogy az út során a dinamika általában túl nagy vagy hiányos-e.
point 5.3 is deleted;
Amennyiben az út eredményei az 5.4.1. pontnak megfelelő ellenőrzések alapján érvényesnek bizonyulnak, a dinamikus feltételek normalitásának ellenőrzésére az e melléklet 5. és 6. függelékében meghatározott módszereket kell alkalmazni.
point 5.4 is replaced by the following:
Valamennyi módszer tartalmazza a dinamikus feltételek referenciáit, a referencia körüli tartományokat és az érvényes vizsgálat teljesítéséhez szükséges minimális lefedettségi követelményeket.”
Dynamic conditions
a 6.8. pont helyébe a következő szöveg lép:
The dynamic conditions encompass the effect of road grade, head wind and driving dynamics (accelerations, decelerations) and auxiliary systems upon energy consumption and emissions of the test vehicle.
A vizsgálati út városi része során az átlagos sebességnek (a megállásokat is beleszámítva) 15 és 40 km/h között kell lennie.
The verification of the normality of dynamic conditions shall be done after the test is completed, using the recorded PEMS data.
A városi vezetés időtartamának 6–30 %-ban megállásokból kell állnia, amelyek alatt az 1 km/h-nál alacsonyabb sebességgel megtett időszakok értendők.
This verification shall be conducted in two steps:
A városi vezetésnek tartalmaznia kell több, legalább 10 másodperces megállást.
The overall excess or insufficiency of driving dynamics during the trip shall be checked using the methods described in Appendix 7a to this Annex.
Ha a megállás meghaladja a 180 másodpercet, az ilyen túlzottan hosszú megállást követő 180 másodperc kibocsátási eseményeit ki kell zárni az értékelésből.”
If the trip results as valid following the verifications according to point 5.4.1, the methods for verifying the normality of the dynamic conditions and laid down in Appendices 5 and 6 to this Annex must be applied.
a 6.11. pont a következő mondattal egészül ki:
Each method includes a reference for dynamic conditions, ranges around the reference and the minimum coverage requirements to achieve a valid test.’;
„Emellett az arányos összesített pozitív magasságnövekedés, melyet a 7b. függeléknek megfelelően kell meghatározni, nem érheti el az 1200 m/100 km-t.”
point 6.8 is replaced by the following:
a 9.5. pont helyébe a következő szöveg lép:
The average speed (including stops) of the urban driving part of the trip should be between 15 and 40 km/h.
Ha egy adott időszakon belül a környezeti feltételek az 5.2. pont alapján kiterjesztettnek minősülnek, akkor ezen időszaknak a 4. függelék szerint kiszámított kibocsátásait el kell osztani 1,6-tal, mielőtt a kibocsátások e melléklet szerinti megfelelőségének értékelésére sor kerülne.”
Stop periods, defined as vehicle speed of less than 1 km/h, shall account for 6-30 % of the time duration of urban operation.
az 1. függelék az alábbiak szerint módosul:
Urban operation shall contain several stop periods of 10 s or longer.
a 3.4.6. pont a következő mondattal egészül ki:
If a stop period lasts more than 180 s, the emission events during the 180 s following such an excessively long stop period shall be excluded from the evaluation.’;
„A vezetőfülkén kívül található PEMS-részek szerelvényeinek és berendezéseinek biztonsággal összefüggő okokból való világítását megengedett a jármű akkumulátoráról működtetni.”
in point 6.11, the following sentence is added:
a 4.5. pont a következő mondattal egészül ki:
‘In addition, the proportional cumulative positive altitude gain shall be less than 1200 m/100km) and be determined according to Appendix 7b.’;
„Hogy minimalizálni lehessen az elemzőkészülék válaszának eltolódását, az elemzőkészülék nullázását és mérőtartomány-kalibrálását a mérőkészülék által az RDE-út alatt érzékelt hőmérsékletet leginkább megközelítő környezeti hőmérsékleten kell elvégezni.”
point 9.5 is replaced by the following:
a 2. függelék 8. pontjában szereplő 4. táblázat 2. lábjegyzete helyébe a következő szöveg lép:
If during a particular time interval the ambient conditions are extended in accordance with point 5.2, the emissions during this particular time interval, calculated according to Appendix 4, shall be divided by a value of 1,6 before being evaluated for compliance with the requirements of this Annex.’;
Ez az általános követelmény csak a sebességérzékelőre vonatkozik; ha az olyan paraméterek, mint a gyorsulás, a sebességnek a pozitív gyorsulással való szorzata vagy az RPA (relatív pozitív gyorsulás) meghatározásához a járműsebességet veszik figyelembe, a járműsebességre vonatkozó jelnek 3 km/óra felett 0,1 %-os pontosságúnak és 1 Hz-es mintavételi gyakoriságúnak kell lennie.
Appendix 1 is amended as follows:
Ez a pontossági követelmény teljesíthető egy kerékfordulatszám-érzékelő jelének alkalmazásával.”
in point 3.4.6, the following sentence is added:
a 6. függelék 2. pontjában a következő fogalommeghatározást el kell hagyni:
‘It is permitted to power any safety-related illumination of fixtures and installations of PEMS components outside of the vehicle's cabin by the vehicle's battery.’;
Tényleges gyorsulás az i időközben, hacsak nincs másként meghatározva egy egyenletben:
in point 4.5, the following sentence is added:
, [m/s2]”
‘To minimise analyser drift, one should conduct the zero and span calibration of analysers at an ambient temperature that resembles, as closely as possible, the temperature experienced by the test equipment during the RDE trip.’;
a 6. függelék 2. pontja a következő fogalommeghatározásokkal egészül ki:
in Appendix 2, footnote 2 to Table 4 in point 8 is replaced by the following:
a »gas« kipufogógáz-összetevő súlyozott kibocsátási értéke az összes olyan i másodpercet tartalmazó részmintára, amelynél vi < 60 km/h, g/s
This general requirement applies to the speed sensor only; if vehicle speed is used to determine parameters like acceleration, the product of speed and positive acceleration, or RPA, the speed signal shall have an accuracy of 0,1 % above 3 km/h and a sampling frequency of 1 Hz.
a »gas« kipufogógáz-összetevő súlyozott távolságspecifikus kibocsátása az összes olyan i másodpercet tartalmazó részmintára, amelynél vi < 60 km/h, g/km
This accuracy requirement can be met by using the signal of a wheel rotational speed sensor.’;
A jármű súlyozott sebessége a j kerékteljesítmény-osztályban, km/h”
in Appendix 6 point 2 the following definition is deleted:
a 6. függelék 3.1. pontjának első bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
Actual acceleration in time step i, if not other defined in an equation:
„A kerekeknél fellépő tényleges Pr,i teljesítmény az az összesített teljesítmény, amely a légellenállásnak, a gördülési ellenállásnak, az út meredekségének, a jármű hosszanti irányú tehetetlenségének és a kerekek gördülési tehetetlenségének leküzdéséhez szükséges.”
, [m/s2]’;
a 6. függelék 3.2. pontja helyébe a következő szöveg lép:
in Appendix 6 point 2 the following definitions are inserted:
A mozgóátlagok besorolása városi, országúti és autópályán történő vezetési szakaszokba
Weighted emission value of an exhaust gas component ‘gas’ for the subsample of all seconds i with vi < 60 km/h, g/s
A standardizált teljesítményfrekvenciákat a városi szakaszra és a teljes vizsgálati útra vonatkozóan kell meghatározni (lásd a 3.4. bekezdést), és külön kibocsátásértékelést kell végezni a teljes vizsgálati útra és a városi szakaszra vonatkozóan.
Weighted distance-specific emissions for the exhaust gas component ‘gas’ for the subsample of all seconds i with vi < 60 km/h, g/km
A 3.3. bekezdés szerint kiszámított három másodperces mozgóátlagokat ezért később a tényleges i másodpercre vonatkozó sebesség jele (vi) alapján hozzá kell rendelni az 1-1. táblázatban megadott városi és városon kívüli vezetési feltételekhez.
Weighted vehicle speed in the wheel power class j, km/h’;
1-1. táblázat
in Appendix 6 point 3.1 the first paragraph is replaced by the following text:
Sebességtartományok a vizsgálati adatoknak a városi, országúti és autópályán történő feltételekhez való hozzárendeléséhez a teljesítménykategorizálás módszere keretében