natgillin/translations-raw huggingface dataset:
it provides enough information to make it possible to identify the conditions under which the interoperability constituent can be used;
A tagállamoknak biztosítaniuk kell, hogy az örökölt rendszereknek és interfészeiknek működőképessége változatlan maradjon, kivéve akkor, ha e rendszerek biztonsággal kapcsolatos hibáinak megszüntetése érdekében változtatásokat kell végrehajtani.
it provides enough information to make it possible to identify the conditions of and restriction on the use that will apply to the interoperability of a subsystem incorporating it.
Az ezen ÁME hatálya alá tartozó, de A. osztályú vonatvédelmi rendszerrel nem felszerelt vonalak esetében a tagállamnak minden tőle telhetőt meg kell tennie annak érdekében, hogy külső speciális átviteli modult (STM) biztosítson az örökölt B. osztályú rendszeréhez vagy rendszereihez.
If a control-command and signalling subsystem does not implement all functions, performance and interfaces of this TSI (e.g. because they are not implemented by an interoperability constituent integrated into it), the certificate of verification shall indicate which requirements have been assessed and the corresponding conditions and restrictions on the use of the subsystem and its compatibility with other subsystems.
Ezzel összefüggésben megfelelő módon figyelembe kell venni az STM-ek nyitott piacának tisztességes kereskedelmi feltételek mellett történő biztosítását.
In any event, notified bodies shall coordinate with the Agency the way in which conditions and limits of use of interoperability constituents and subsystems are managed in the relevant certificates and technical files in the working group set up under Article 21a(5) of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council [23].6.4.4.
Amennyiben műszaki vagy kereskedelmi okok [24] miatt nem lehet biztosítani az STM rendelkezésre állását, az érintett tagállamnak tájékoztatnia kell a 2008/57/EK irányelv 29. cikkének (1) bekezdésében említett bizottságot a probléma okairól és arról, milyen kockázatcsökkentő intézkedésekkel kívánja lehetővé tenni a gazdasági szereplők, különösen a külföldi gazdasági szereplők – számára az infrastruktúrához való hozzáférést.
If conformity is assessed for parts of subsystems specified by the applicant and different from the parts allowed by point 4.1 (Introduction) of this TSI, or if only certain stages of the verification procedure have been performed, only an intermediate statement of verification may be issued.
ETCS-, illetve GSM-R-berendezésekkel felszerelt vonalakon kiegészítő B. osztályú berendezéseket lehet telepíteni, hogy A. osztályú berendezésekkel nem összeegyeztethető járműveket lehessen üzemeltetni az áttérési szakaszban.
The basic parameters specified in chapter 4 and assessed according to points 6.1, 6.2, 6.3 and 6.4 of this TSI and, where necessary, specific cases and notified national rules for open points, are sufficient to determine the technical compatibility and safe integration between an On- board and a Trackside Control-command and Signalling subsystem.
A pálya menti berendezéseknek továbbá támogatniuk kell az A. és a B. osztály közötti átmenetet anélkül, hogy az ezen ÁME-ben előírtakon túl további követelményeket állapítanának meg a fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerre nézve.
To support the operators to take appropriate decisions on the use of an On-board (respectively, Trackside) Control-Command and Signalling subsystem, the applicant for EC Verification, at the request of the relevant operator, shall perform compatibility tests (on-site or in laboratories providing a simulated environment) where the subsystem interacts with Trackside (respectively, On-board) subsystems that are relevant for its intended use.
A járműállományt fel lehet szerelni A. és B. osztályú rendszerekkel egyaránt, hogy több vonalon is lehessen közlekedtetni.
In case compatibility tests are carried out, the applicant shall provide evidence and test results to the relevant Safety Authority.
Az érintett tagállam korlátozhatja a fedélzeti B. osztályú rendszer használatát azokon a vonalakon, amelyek nem rendelkeznek a megfelelő pálya menti rendszerrel.
It should be noted that some of these tests can already be performed at the level of Interoperability Constituents (see point 6.2.4.1).
Ha az A. és B. osztályú rendszerekkel felszerelt vonat olyan vonalon fut, amely A. és B. osztályú rendszerekkel egyaránt fel van szerelve, akkor a B. osztályú rendszerek működhetnek visszakapcsolási intézkedésként.
For ETCS and GSM-R, the operational test scenarios of the relevant trackside subsystem (see point 6.1.2) are the basis of these verifications.
Ahhoz, hogy egy jármű összeegyeztethetőnek minősülhessen olyan vonalakkal, amelyek az A. osztályú berendezésekkel párhuzamosan B. osztályú berendezésekkel is fel vannak szerelve, nem előírás, hogy az A. osztályú berendezésekkel párhuzamosan B. osztályú berendezésekkel is fel legyen szerelve.
Compatibility tests are not in the scope of a certificate of verification.
A B. osztályú vonatvédelmi rendszereket a következőképpen lehet telepíteni:
If they are performed and assessed by a Notified Body, upon request of the applicant, according to a selected module, the corresponding documentation shall identify the Control-command and Signalling Subsystems with which compatibility has been checked, with indication of types and versions of equipment and of operational test scenarios applied.
szabványos interfészen keresztül üzemelő STM („külső STM”) használatával, vagy;
Where the outcome of any additional tests demonstrate that modifications are required to documentation submitted to the relevant Safety Authority as evidence for the authorisation of the subsystem, then the project entity performing the additional tests shall ensure that the relevant Safety Authority is notified of the changes.
az ETCS-berendezésbe történő integrálással, vagy nem szabványos interfészen keresztüli kapcsolódással, vagy;
Where deviations from intended functions and/or performance are detected during the abovementioned tests or during the operational life of a subsystem, the applicants and/or operators shall inform the Safety Authorities that issued the authorisations for the concerned subsystems, to initiate the procedures set out in Article 19 of Directive 2008/57/EC, as a result of the application of Article 19(3) of that Directive:
az ETCS-berendezéstől függetlenül, például a berendezések közötti váltást lehetővé tevő rendszerrel.
if the deviation is due to incorrect application of this TSI or to errors in design or installation of equipment, the applicant for the relevant certificates shall take the necessary corrective actions and the certificates affected (for interoperability constituents and/or subsystems) shall be updated;
A vasúttársaságnak ezt követően biztosítania kell, hogy az A. és a B. osztályú vonatvédelmi rendszer közötti átmenet ezen ÁME követelményeinek és a B. osztályú rendszerre vonatkozó nemzeti szabályoknak megfelelően történjen.
if the deviation is due to errors in this TSI or in specifications referenced therein, the procedure set out in Article 7 of the Directive 2008/57/EC shall be initiated.
A pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszer EK-hitelesítését kérelmező személynek ellenőriznie kell, hogy azokat a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző funkciókat, amelyek ezen ÁME szerint „opcionálisak”, nem írják-e elő az alrendszerek biztonságos integrációja érdekében más ÁME-k, nemzeti szabályok vagy kockázatértékelési folyamatok.
To support ERA to improve the ETCS specifications and the process for EC certification and verification, and to facilitate the European deployment of ETCS, the documentation of compatibility tests described above and the reports of the tests performed by suppliers of the ETCS on-board and trackside as part of their product validation processes shall be made transparent for the system authority ERA.
Nem fordulhat elő, hogy egyes nemzeti vagy kiegészítő funkciók pálya menti telepítése következtében olyan vonat számára megtagadják az adott infrastruktúra használatát, amely csak az A. osztályú fedélzeti rendszerek kötelező követelményeinek felel meg, kivéve a következő kiegészítő fedélzeti funkciók esetében szükséges követelményeket:
ERA shall organise an efficient processing of the information received in order to facilitate the Change Control Management process for improvement/further development of the specifications, including the test specifications.
a 3. szintű ETCS pálya menti alkalmazáshoz a vonatintegritás fedélzeti felügyeletére van szükség;
IMPLEMENTING THE TSI CONTROL-COMMAND AND SIGNALLING
az infill funkcióval rendelkező 1. szintű ETCS pálya menti alkalmazáshoz a fedélzeti berendezésben is szükség van a megfelelő infill funkciókra, ha az oldási sebesség biztonsági okokból (például a veszélyeztetett pontok védelme érdekében) nullára van beállítva.
This Chapter outlines the strategy and the associated technical measures for implementing the TSI, and in particular the conditions for migrating to Class A systems.
Ha az ETCS rádió útján történő adatátvitelt igényel, akkor szükség van az alrendszer ezen ÁME szerinti „adatátviteli rádiós kommunikáció” részére.
Account must be taken of the fact that the implementation of a TSI occasionally has to be coordinated with the implementation of other TSIs.
A KER STM-et tartalmazó fedélzeti alrendszer esetében „K” interfész telepítésére lehet szükség.
Upgrading or renewing the Control-Command and Signalling Subsystems may concern any or all of the parts constituting them, as specified in point 2.2.
A GSM-R felszerelése kötelező a következő esetekben:
The different parts of the Control-Command and Signalling Subsystems may therefore be upgraded or renewed separately, if interoperability is not jeopardised.
a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszer rádiókommunikációs részének első alkalommal történő felszerelése;
See Chapter 4.1 (Introduction) for the definition of the basic parameters for each part.
a már üzembe helyezett pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszer rádiókommunikációs részének olyan korszerűsítése, amely megváltoztatja az alrendszer funkcióit vagy teljesítményét.
Member States shall ensure that the functionality of the legacy systems and their interfaces remains unchanged, except where modifications are needed to mitigate safety-related flaws in these systems.
Nem tartoznak ide azok a módosítások, amelyek az örökölt egységek biztonsági hibáinak megszüntetéséhez szükségesek.
If lines that fall within the scope of this TSI are not equipped with the Class A train protection system, the Member State shall make every effort to ensure the availability of an external Specific Transmission Module (STM) for its legacy Class B train protection system or systems.
A 2. vagy 3. szintű, illetve a rádiós infillel rendelkező 1. szintű ETCS telepítése adatátviteli rádiós kommunikációt igényel.
In this context, due regard is to be given to ensuring an open market for STMs under fair commercial conditions.
Olyan járművekre, amelyeket olyan vonalakon kívánnak használni, amelynek legalább egy pontjára GSM-R van felszerelve (még akkor is, ha azt egy örökölt rádiókommunikációs rendszerre építették rá), kötelező GSM-R felszerelése a következő esetekben:
If, for technical or commercial reasons [24] the availability of an STM cannot be ensured, the Member State concerned shall inform the Committee referred to in Article 29(1) of Directive 2008/57/EC of the underlying reasons for the problem and of the mitigation measures that it intends to put into place in order to allow operators — and in particular foreign operators — access to its infrastructure.
a fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszer hangalapú rádiókommunikációs részének első alkalommal történő felszerelése;
On a line equipped with ETCS and/or GSM-R, additional Class B equipment may be installed in order to allow the operation of rolling stock not compatible with Class A during the migration phase.
a már üzembe helyezett fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszer hangalapú rádiókommunikációs részének olyan korszerűsítése, amely megváltoztatja az alrendszer funkcióit vagy teljesítményét.
Trackside shall support transitions between Class A and Class B without imposing on the Control-Command and Signalling On-board Subsystem requirements additional to those specified in this TSI.
Ez nem vonatkozik azokra a módosításokra, amelyek az örökölt egységek biztonsági hibáinak megszüntetéséhez szükségesek.
Rolling stock may be equipped with both Class A and Class B systems to enable operation on several lines.
A 2. vagy 3. szintű, illetve a rádiós infillel rendelkező 1. szintű ETCS telepítése adatátviteli rádiós kommunikációt igényel.
The Member State concerned may restrict the use of an on-board Class B system on lines where the corresponding system is not installed trackside.
Ahogy az a 11. cikkben szerepel, a 2012/88/EU határozat mellékletének 7.3.1., 7.3.2., 7.3.4. és 7.3.5. pontját az 1315/2013/EU rendelet 47. cikkében említett végrehajtási aktusok alkalmazása kezdetének időpontjáig kell alkalmazni.
When running on a line which is equipped with both Class A and Class B systems, a train that is also equipped with both Class A and Class B systems may use the Class B systems as a fallback arrangement.
Az első alkalommal üzembe helyezendő új járműveket ezen ÁME A. mellékletével összhangban ETCS-vel kell felszerelni.
Being equipped with a Class B system in addition to Class A shall not be a requirement for the compatibility of a vehicle with lines where Class B is installed in parallel with Class A.
Az ETCS-vel való felszerelés követelménye nem alkalmazandó a következőkre:
The Class B train protection systems may be implemented:
vasúti infrastruktúra építését és karbantartását szolgáló új mobil berendezések;
using an STM operating via the standard interface (‘external STM’); or
új tolatómozdonyok;
integrated within the ETCS equipment or connected via a non- standard interface; or
nem nagysebességű vonalakon való közlekedésre szánt új vasúti járművek:
independently from the ETCS equipment, for example via a system that enables switching between equipment.
amennyiben azokat kizárólag országon belüli, olyan területeken való közlekedésre szánták, amelyek kívül esnek a 2012/88/EU határozat III. mellékletének 7.3.4. pontjában meghatározott folyosókon, valamint a 2012/88/EU határozat III. mellékletének 7.3.5. pontjában meghatározott, a főbb európai kikötőkkel, rendező pályaudvarokkal, áruterminálokkal és teherszállítási területekkel való összeköttetés biztosító vonalakon; vagy
The railway undertaking must then ensure that the transitions between Class A and Class B train protection are carried out in conformity with the requirements of this TSI and with the national rules for the Class B system.
vagy amennyiben azokat a transzeurópai közlekedési hálózaton kívüli, határokon átnyúló (a szomszédos ország első állomásáig vagy a szomszédos ország felé összeköttetést biztosító első állomásig tartó) szolgáltatásokra szántak.
The applicant for EC Verification of a Control-command and Signalling Trackside subsystem shall check whether Control-command and Signalling Trackside functions, which are defined ‘optional’ in this TSI, are required by other TSIs or national rules or by the application of risk evaluation and assessment to ensure safe integration of subsystems.
2019. január 1-jétől kezdődően az ezen ÁME A. mellékletének 2.1. táblázatában szereplő 1. számú előíráscsomag az első alkalommal üzembe helyezendő új járművek esetében nem alkalmazandó.
The trackside implementation of national or optional functions must not prevent the use of that infrastructure by a train that complies only with the mandatory requirements of the On-board Class A system except as required for the following on-board optional functions:
Az ETCS rendszer fedélzeti felszerelése kötelező, ha a nagysebességű hálózatra tervezett meglévő járművek fedélzetére a fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszer részeként új vonatvédelmi berendezést telepítenek.
An ETCS Level 3 Trackside application requires train integrity supervision on-board;
Nemzeti előírások
An ETCS Level 1 Trackside application with infill requires corresponding in-fill functionality on-board if the release speed is set to zero for safety reasons (e.g. protection of danger points).
A tagállamok dönthetnek úgy, hogy nemzeti szinten további követelményeket vezetnek be, különösen annak érdekében, hogy:
When ETCS needs data transmission by radio, the data radio communication part as specified in this TSI is required.
az ETCS-vel ellátott vonalakat kizárólag az ETCS-vel felszerelt járművek vehessék igénybe, és ily módon ösztönözzék a meglévő nemzeti rendszerek fokozatos megszűnését;
An on-board subsystem, which incorporates a KER STM, may make it necessary to implement the K-interface.
előírják, hogy ETCS-vel legyenek felszerelve az új, felújított vagy korszerűsített, a vasúti infrastruktúra építését és karbantartását szolgáló mobil berendezések, tolatómozdonyok és/vagy egyéb járművek akkor is, ha azokat kizárólag országon belüli közlekedésre tervezték.
The fitting of GSM-R is mandatory when:
A tagállamok dönthetnek úgy, hogy a 7.4.2.1. pont első bekezdésében szereplő kötelezettség hatálya alól kizárják a kizárólag országon belüli közlekedésre szánt új járműveket, kivéve, ha az érintett járművek által használt terület 150 km-nél hosszabb olyan szakaszt foglal magában, amely már most fel van szerelve ETCS-vel vagy a szóban forgó járművek üzembe helyezésének engedélyezésétől számítva 5 éven belül fel lesznek szerelve ETCS-vel.
installing for the first time the radio communication part of a Control-Command and Signalling Trackside Subsystem;
A tagállamok az e rendelkezés végrehajtásáról szóló határozatokat közzéteszik, eljuttatják a Bizottságnak és belefoglalják a 7.4.4. pontban említett nemzeti végrehajtási tervekbe.
upgrading the radio communication part of a Control-Command and Signalling Trackside Subsystem already in service in such a way that it changes the functions or the performance of the subsystem.
A pálya menti megvalósításra vonatkozó szabályokat e rendelet 7.4.1. pontja tartalmazza.
This does not include the modifications deemed necessary to mitigate safety-related defects in the legacy installation;
A nemzeti végrehajtási tervekben nem szerepelhetnek a pálya menti megvalósításra vonatkozó további szabályok.
Implementation of ETCS level 2, level 3 or level 1 with radio in-fill needs data radio communication.
A nemzeti végrehajtási tervekben a következőknek kell szerepelniük:
The fitting of GSM-R in rolling stock intended for use on a line including at least one point equipped with GSM-R (even if superimposed to a legacy radio communication system), is mandatory when:
általános leírás és a helyzet bemutatása, ezen belül a meglévő vonatvédelmi rendszerekre vonatkozó tények és adatok, például a kapacitás, a biztonság, a megbízhatósági teljesítmény tekintetében, a felszerelt berendezések még hátralévő gazdasági élettartama és az ETCS felszerelésének költség-haszon elemzése;
installing for the first time the voice radio communication part of a Control-Command and Signalling On-board Subsystem;
a műszaki átállási stratégia (fedélzeti átfedés vagy pálya menti átfedés) és a pénzügyi átállási stratégia meghatározása (mind az infrastruktúra, mind a járművek vonatkozásában);
upgrading the voice radio communication part of a Control-Command and Signalling On-board Subsystem already in service in such a way that it changes the functions or the performance of the subsystem.
Az örökölt B. osztályú vonatvédelmi rendszerek tekintetében a nyitott piaci feltételek biztosítása érdekében hozott, a 7.2.3. pont szerinti intézkedések leírása.
This does not apply to modifications deemed necessary to mitigate safety-related defects in the legacy installation;
Időbeli ütemezés többek között az alábbiakra vonatkozóan:
Implementation of ETCS level 2, level 3 or level 1 with radio in-fill need data radio communication.
i.
As set out in Article 11, points 7.3.1, 7.3.2, 7.3.4 and 7.3.5 of the Annex of Decision 2012/88/EU shall apply until the date of application of the implementing acts referred to in Article 47 of Regulation (EU) No 1315/2013.
Az ETCS-nek a hálózat egyes vonalain történő telepítésének időpontja (amennyiben a szolgáltatások működhetnek ETCS-vel);
New vehicles authorised to be placed in service for the first time shall be equipped with ETCS in accordance with Annex A of this TSI.
A különböző vonalakon a B. osztályú rendszerek leszerelésének valószínűsíthető időpontja (amennyiben a szolgáltatások nem tudnak az örökölt rendszereken működni).
The requirement to be equipped with ETCS does not apply to:
Amennyiben a B. osztályú rendszerek leszerelésére az elkövetkező 15 évben a tervek szerint nem kerül sor, ezeket a valószínűsíthető időpontokat nem kell megadni;
new mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment;
A nemzeti végrehajtási tervet legalább 15 éves időszakra kell elkészíteni, és azt rendszeresen – legalább ötévente – naprakésszé kell tenni.
new shunting locomotives;
A Bizottság a honlapján közzéteszi a nemzeti végrehajtási terveket, és ezekről a 2008/57/EK irányelv 29. cikkének (1) bekezdésében említett bizottságon keresztül tájékoztatja a tagállamokat.
if they are intended exclusively for national service operated outside the corridors defined in point 7.3.4 of Annex III of Decision 2012/88/EU and outside the lines ensuring the connections to the main European ports, marshalling yards, freight terminals and freight transport areas defined in point 7.3.5 of the Annex of Decision 2012/88/EU; or
Ezen áttekintés alapján meg lehet határozni, hogy mely esetekben van szükség további intézkedésekre.
if they are intended for off-TEN cross-border service, i.e. service until the first station in the neighbouring country or to the first station where there are connections further in the neighbouring country.
A vonatérzékelő rendszer ezen ÁME-vel összefüggésben a pálya mentén felszerelt olyan berendezést jelenti, amely járművek jelenlétét és hiányát érzékeli a teljes útvonalon vagy annak egy adott pontján.
From 1 January 2019, the set of specifications # 1 listed in Table 2.1 of Annex A of this TSI is not applicable any more for new vehicles to be placed in service for the first time.
Az érzékelőberendezésből származó adatokat felhasználó pálya menti rendszerek (például biztosítóberendezés vagy a szintbeli keresztezést ellenőrző rendszer) nem tekintendők a vonatérzékelő rendszer részének.
It is mandatory to fit ETCS on-board existing vehicles if installing any new train protection part of a control-command and signalling on-board subsystem on existing high-speed vehicles.
Ez az ÁME csak olyan mértékben határozza meg a járművekhez csatlakozó interfészre vonatkozó követelményeket, amennyire az az ÁME-nek megfelelő járművek és a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszer közötti összeegyeztethetőség biztosításához szükséges.
National requirements
Az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerekre vonatkozó ÁME követelményeinek megfelelő vonatérzékelő rendszer telepítése lehet független az ETCS vagy GSM-R felszerelésétől, de függhet a B. osztályú jelzőrendszerektől vagy különleges, például szintbeli keresztezési berendezések iránti követelményektől.
Member States may introduce additional requirements at national level, in particular with a view to:
Ezen ÁME vonatérzékelő rendszerekkel kapcsolatos követelményeit a következő esetekben kell teljesíteni:
allowing only ETCS-equipped vehicles to access ETCS-equipped lines, so that existing national systems can be decommissioned;
a vonatérzékelő rendszer korszerűsítése;
requesting that new and upgraded or renewed mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment, shunting locomotives and/or other vehicles, even if intended exclusively for national service, be equipped with ETCS.
a vonatérzékelő rendszer felújítása, amennyiben ezen ÁME követelményeinek teljesítése nem jelenti más pálya menti vagy fedélzeti rendszer nem kívánt módosítását vagy korszerűsítését;