natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Together with Soest, which now is the district of Lippstadt, the district of Paderborn established the Paderborn/Lippstadt airport.
Az EasyJet továbbá azt állította, hogy a NEO-val kapcsolatos, megbízható középtávú előrejelzéseken alapuló előzetes nyereségesség-elemzések az üzleti tervben és a különböző forgatókönyvek összehasonlításában szerepelnek, ezért a piacgazdasági szereplő tesztjének követelménye teljesül.
In its comment the district of Paderborn mainly concentrated on the fact that Dortmund airport distorted competition by being only 95 km away from the Paderborn/Lippstadt airport.
Az EasyJet hangsúlyozta, hogy a piacgazdasági szereplő tesztjének csak a különbözeti költségekre és bevételekre kellene koncentrálnia.
It is claimed that Paderborn/Lippstadt airport is the only German regional airport with a positive balance sheet and making profit, but is suffering from the fact that Dortmund airport and Kassel Calden airport are being financed mainly through State aid.
Az EasyJet arra is rámutatott, hogy egy adott légitársasággal kötött egyedi megállapodás vagy a repülőtéri díjak átfogó rendszerének kialakítása során megbízható középtávú kilátások alapján lehetséges a különbözeti költségek ésszerű haszonkulcs mellett történő fedezése.
The District of Paderborn furthermore claimed that the take-off airport charges and the charges for ground handling services covered only […] % of FD's costs.
E tekintetben az EasyJet úgy érvelt, hogy a NEO-val kapcsolatos üzleti tervben az FD olyan költségeket is figyelembe vett, amelyek túlmutatnak a különbözeti költségeken.
Air France argued that NERES was discriminatory in favour of low-cost airlines and that the measures were not limited.
Ennek megfelelően az EasyJet megállapította, hogy ha e költségeket kizárják a nyereségesség-értékelésből, a NEO nyereségessége még ennél is magasabb lenne.
Air France claimed that since NERES benefits routes which are similar and in competition to the neighbouring Düsseldorf Airport (such as Alicante, Barcelona, Budapest, London, Malaga, Nice, Palma, Prague, Rome, Thessalonica), it cannot be deemed compatible with the internal market as start-up aid for development of new routes.
Az EasyJet azon a véleményen volt, hogy a közfeladatok ellátásával kapcsolatos költségeket és a korábbi beruházásokkal kapcsolatos költségeket a piacgazdasági szereplő tesztje során nem kell figyelembe venni.
THE ASSOCIATION OF EUROPEAN AIRLINES
Az EasyJet azt is állította, hogy a NEO szerint csökkent díjak a repülőtéren működő összes légitársaság számára elérhetők.
According to the Association of European Airlines, it seemed that NERES favoured specific airlines and low-cost business models and that the scheme did not meet the conditions for granting start-up aid.
Az EasyJet és a repülőtér közötti egyedi megállapodások nem mutattak túl a NEO alkalmazási körén.
INDUSTRIE- UND HANDELSKAMMER ZU DORTMUND (‘IHK’)
A Germanwings pontosította, hogy végső díjai – a felszállóutas-díjat és a földi kiszolgálási díjakat is beleértve – átlagosan felszálló utasonként […] és […] EUR között voltak.
The IHK emphasised the necessity to introduce low-cost airlines at Dortmund airport since the region had to focus on aviation business after the structural change from steel to service industry.
Ezenkívül a Germanwings kijelentette, hogy a díjak összehasonlítása szempontjából az érintett piac a diszkont légitársaságok által használt repülőtereken fizetendő díjak.
According to the IHK, difficulties arose only when Lufthansa became a shareholder of Eurowings AG and changed flight routes from Dortmund airport, which therefore lost its main customer.
A Germanwings továbbá pontosította, hogy a dortmundi repülőtéren fizetendő díjak nem tértek el a grazi vagy a maastrichti repülőtéren fizetendő díjaktól.
The IHK claimed that Dortmund airport was the only airport specialised in low-cost traffic in the region surrounding the city of Dortmund and that its charges were not unusually low in this segment.
A Germanwings még azt is állította, hogy egy új projekt első éveiben bármely piacgazdasági szereplő elfogadta volna a veszteségeket.
So according to the IHK, in this region NERES did not affect competition.
A Wizz Air azt állította, hogy a NEO a piacgazdasági szereplő elvével összhangban áll, és ezért nem minősül állami támogatásnak.
IHK also argued that the 1991 PLTA between FD and DSW21 was legitimate because during the structural change in the region, the development of the airport had positive effects on economy and population.
A Wizz Air különösen azzal értett egyet, hogy a NEO gazdaságosabb volt a repülőtér bezárásánál.
Therefore, the 1991 PLTA served the general economic interest of the region.
A Wizz Air szerint a repülőtér bezárásának összefüggésében a Bizottságnak figyelembe kell vennie a bezárással járó, Dortmund városnál felmerülő magas költségeket.
(‘VVW’)
A Wizz Air megerősítette, hogy a repülőtéri díjak piaci szempontú megfelelőségét a különböző európai regionális repülőtereken a diszkont légitársaságok által fizetett díjakkal kell összehasonlítani, mivel egy diszkont légitársaság a célállomásait nem vonzáskörzet alapján választja meg, hanem egész Európára kiterjedően.
According to VVW, a MEO would also have decided for the investments at Dortmund airport because the period of initial losses was expected and acceptable in the context of managing airport infrastructure.
A Wizz Air végül kifejezte azon nézetét, hogy az FD-vel kötött megállapodása szintén megfelelt a piacnak, mivel ez a repülőtér számára különbözeti nyereséget jelentett.
Furthermore, VVW argued that because at the time of the investment decision it was commonly accepted that financing of airport infrastructure does not constitute State aid, the possible aid could not be considered to be unlawful.
Az ilyen értékelés során figyelembe kell venni a hálózati hatásokat.
VVW furthermore stated that FD was not competing with the surrounding airports Düsseldorf (which would not even have any more capacities for EasyJet), Münster/Osnabrück and Paderborn/Lippstadt (which both did not serve low-cost airlines).
A piaci megfelelőség érvének alátámasztására a Wizz Air az Oxera-tanulmányt nyújtotta be.
So according to VVW, the internal market was not affected by NERES.
Az Oxera először összevetette a Wizz Air által a dortmundi repülőtéren fizetett díjakat a Doncaster, Liverpool, Memmingen, Prestwick és Stockholm-Skavsta repülőtereken fizetett díjakkal.
COMMENTS FROM PRIVATE PARTIES
Ezek a repülőterek az állítások szerint a forgalom volumene, a repülőtéri forgalom jellege és a vonzáskörzet tekintetében hasonlítanak a dortmundi repülőtérhez.
Private parties also submitted comments in the State aid procedure concerning Dortmund airport and NERES.
Az Oxera szerint ezek a repülőterek magántulajdonban vannak.
They claimed that no MEO would adopt the measures taken at Dortmund airport because in fact the economic situation did not improve.
Kaptak ugyan állami finanszírozást, de ez a teljes eszközállományukhoz képest viszonylag alacsony volt.
They further stated that the submitted MEO test was deficient because it erroneously considered Dortmund airport as an international airport and the airport was not located as far from the city as the test claimed.
Az Oxera azt állította, hogy a Wizz Air által a dortmundi repülőtéren fizetett díjak átlagosan jóval magasabbak, mint a Wizz Air által az összehasonlításban szereplő repülőtereken fizetett díjak, ha a kormányzati biztonsági díjat is figyelembe veszik.
These private parties also estimated that the financing covered more than the costs of public policy remit activities, such as fire protection and rescue services.
Az Oxera ezenkívül azt is állította, hogy a Wizz Air által fizetett díjak (a biztonsági díj nélkül) nagyjából megfelelnek az összehasonlításhoz használt repülőtereken fizetett repülőtéri díjak szintjének.
Furthermore, the private parties argued that State aid was given through the city of Dortmund granting State guarantees for loans.
Az Oxera ezért azt állapította meg, hogy a Wizz Air a dortmundi repülőtéren piaci árat fizetett, és hogy a repülőtér és a légitársaság közötti megállapodás megfelel a piacgazdasági szereplő elvének.
Furthermore, the private parties dismissed the argument that the board of directors did not take part in developing NERES.
Az Oxera ebbe az elemzésbe a légi forgalommal összefüggő tevékenységből és a légi forgalommal nem összefüggő tevékenységből származó különbözeti bevételeket, valamint az egy utasra jutó különbözeti költségeket is beleszámította.
As proof of the opposite, they provided minutes of a meeting during which the management submitted NERES to the supervisory board.
Az Oxera figyelembe vette a Wizz Air és az FD közötti alábbi megállapodásokon alapuló, az érintett kedvezmények nélküli repülőtéri díjakból származó, légi forgalommal összefüggő tevékenységekből származó bevételeket:
THE 2012 OPENING DECISION
Az FD és a Wizz Air között 2009. július 1-jén létrejött repülőtéri szolgáltatási megállapodás (ASA): E megállapodás határozta meg a Wizz Air által fizetendő repülőtéri díjakat.
DSW21 AND FD
A díjak a következőket tartalmazták: […] díj/felszálló utas, […] díj/felszálló utas ([…] díj), […] díj/felszálló utas, […]/felszálló utas és […] díj/felszálló utas.
The comments of DSW21 and FD were fully in line with the comments of Germany.
Sztenderd földi kiszolgálási megállapodás, 2009. július 1.: tartalmazza a földi kiszolgálási díjat (amely az ASA részét képezi) és a földi kiszolgálás szolgáltatásait.
In addition, DSW21 and FD stated that a MEO would also have concluded the 1991 PLTA, taking into consideration in particular the costs for closing down the airport.
További járatokról és marketingtámogatásról szóló megállapodás, 2009. december 10.: az FD és a Wizz Air megállapodott abban, hogy az FD a marketing-hozzájárulás révén további járatokat is társfinanszírozásban részesít.
EasyJet stated that NEO is in line with the MEO principle and thus does not constitute State aid.
Téli készpénz-támogatásról szóló kiegészítő megállapodás, 2010. július 1.: a Wizz Airnek az utasok számának évi […] %-os növekedése függvényében a 2010-es téli szezon során nyújtandó készpénz-támogatásról szólt.
In EasyJet's opinion, from an economic perspective the introduction of NEO was the most feasible way forward for the operator of Dortmund airport.
Utasfejlesztésre vonatkozó ösztönző rendszer (6. jegyzék), 2010. október 1.: 2010. október 1. és 2011. szeptember 30. között kedvezményt állapított meg minden egyes olyan utasra vonatkozóan, amely meghaladta a felszálló utasok […] számát és ugyanabban az időszakban […] díj emelését állapította meg.
EasyJet stated further that incentive schemes based on the growth of passenger volume as in the present case help airports in achieving economies of scale.
A repülőtéri díjakra vonatkozó kiegészítő megállapodás, 2011. június 6.: megállapítja, hogy az FD a Wizz Air számára megtéríti a […] közötti különbözetet.
EasyJet states that similar incentive schemes were introduced in Sweden, for example at Stockholm-Arlanda, Stockholm-Bromma and Göteborg Landvetter.
Az f) pontban hivatkozott ösztönzőrendszer 2011. május 31-én járt le.
EasyJet emphasised that according to the 2014 Aviation Guidelines, the investigation regarding NEO should exclusively concern the question whether the same conditions would have been offered by a profit-driven airport operator.
Az ASA 2011. október 1-i módosítása: bizonyos díjakat módosít, de nem érinti a fentiekben megállapított, mindenre kiterjedő (all-inclusive) díjat.
EasyJet stated further that the ex ante profitability assessment on the basis of sound medium-term prospects of NEO is provided in the business plan and in the comparison of the different scenarios, and that therefore the MEO test would be satisfied.
Az Oxera az FD által rendelkezésre bocsátott üzleti terv alapján megbecsülte a légi forgalommal nem összefüggő tevékenységből származó bevételeket (például parkolás, autóbérlés és a helyreállításhoz kapcsolódó egyéb bérlések).
EasyJet stressed that the MEO test should only focus on incremental costs and revenues.
Az FD üzleti terve alapján az Oxera az elemzésbe belefoglalta a (151) preambulumbekezdés a)–h) pontjában felsorolt marketing-, ösztönző és készpénz-támogatások különbözeti költségeit.
EasyJet also pointed out that, when setting up an individual contract with an airline or an overall scheme of airport charges, it is possible to cover the incremental costs with a reasonable profit margin on the basis of sound medium-term prospects.
Ezenfelül a repülőtér üzleti tervében szereplő egyéb költségek becslését is beépítette, mint például a személyi költségek, anyagköltség és a Wizz Airre nem jellemző egyéb működési kiadások.
In this regard, EasyJet argued that in the NEO business plan FD took into account costs which go beyond the incremental costs.
Az Oxera szerint a megállapodáshoz képest különbözeti költségnek számító általános költségek összegének értékeléséhez regresszióanalízist végeztek.
EasyJet was further of the opinion that also costs related to tasks falling within the public policy remit and costs related to historical investments should not be taken into account when conducting the MEO test.
Az Oxera becslései szerint az alábbi költségek változnak az utasszám függvényében:
Moreover, EasyJet stated that the reduced rates pursuant to NEO were accessible to all airlines operating at the airport.
a személyzeti költségek mintegy […] EUR-val emelkednek minden további felszálló utas esetén;
Individual agreements between EasyJet and the airport did not go beyond the scope of NEO.
az anyagköltség mintegy […] EUR-val emelkedik minden további felszálló utas esetén;
Germanwings clarified that its final charges including departing passenger charges and ground handling charges were on average between EUR […] and […] per departing passenger.
az egyéb működési kiadások [27] mintegy […] EUR-val emelkednek minden további felszálló utas esetén.
In addition, Germanwings declared that the relevant market to compare charges would be the charges paid at low-cost airports.
E költségek az egész repülőtérre és az összes légitársaságra vonatkozóan átlagosak, és az Oxera később a felszálló utasok számából való részesedésének arányában tulajdonította azokat a Wizz Airnek.
Germanwings stated furthermore that a MEO would also have to accept losses at least during the first few years of a new project.
A Wizz Airnek a repülőtérre érkezése előtti beruházásokat meg nem térülő költségeknek tekintette, így a megállapodás szempontjából nem jelentettek különbözeti költséget.
Wizz Air stated that NEO is in line with the MEO principle and that it does not constitute State aid.
Az Oxera szerint a beruházás költségeit a beruházás évében nem lehet az ügyfeleknek tulajdonítani, hanem azokat a beruházás teljes élettartama alatt kell elosztani.
Wizz Air agreed in particular that NEO was more economical than the closure of the airport.
Az Oxera ezért figyelembe vette az érintett beruházás értékcsökkenési költségeit és finanszírozási költségeit.
According to Wizz Air, in the framework of the closure of the airport, the Commission should take into account the high costs of closure that the city of Dortmund would have incurred.
Az új beruházások éves összköltségének a Wizz Airre eső részét annak alapján határozták meg, hogy a Wizz Air az utasszám alapján milyen arányban részesedett a repülőtérnek az FD által jelzett 2,5. millió utasú kapacitásából.
Wizz Air asserted that the market conformity of airport charges needs to be compared with charges paid by low-cost airlines at different European regional airports, because a low-cost airline chooses its destinations not on a ‘one-catchment-area’ basis but across all of Europe.
Az Oxera ezt nagyon visszafogott becslésként vette figyelembe, mivel nem minden tervezett beruházás minősült a Wizz Air jelenléte szempontjából különbözetinek, mint például a kifutópálya eredetileg 2014-re tervezett meghosszabbítása.
Finally, Wizz Air expressed its view that its arrangement with FD were also market conform because they are incrementally profitable for the airport.
táblázat
Such an assessment should take into account network effects.
A Wizz Air jelenlétéből adódó várható különbözeti bevételek és költségek (millió EUR)
To support its argument of market conformity, Wizz Air provided the Oxera study.
Forrás: Oxera, az FD által rendelkezésre bocsátott adatok alapján.
Oxera first compared the charges Wizz Air paid at Dortmund airport to those paid at Doncaster, Liverpool, Memmingen, Prestwick and Stockholm-Skavsta airports.
Figyelem: a 2009-es és a 2014-es adatok a megállapodások időtartamával arányosak.
These airports are claimed to be similar to Dortmund airport in relation to traffic volume, type of airport traffic, and catchment area.
A légi forgalommal összefüggő tevékenységből származó bevételek
According to Oxera, these airports are privately owned.
A légi forgalommal nem összefüggő tevékenységből származó bevételek
They received public financing, which was, however, relatively small compared to their total asset base.
Különbözeti működési költségek
Oxera submitted that the charges paid by Wizz Air at Dortmund airport are on average significantly higher than those paid by Wizz Air at the airports used for the comparison, if the government security charge is taken into account.
Különbözeti beruházási költségek
Oxera further submitted that the charges (net of the security charge) paid by Wizz Air are comparable to the levels of airport charges paid at the airports used for the comparison.
Egyszeri marketingtámogatás
Oxera concluded thereby that Wizz Air payed a market price at Dortmund airport and that the airport-airline arrangement is in line with the MEO principle.
Különbözetinyereség-hozzájárulás
Secondly, Oxera made an incremental profitability analysis of Wizz Air's contribution to the profitability of FD in the years 2009 to 2014.
Az Oxera a Wizz Air jelenlétéből származó különbözeti hozzájárulást a különbözeti bevétel és a különbözeti költségek közötti különbségként számította ki.
Oxera presented an approach to calculating incremental costs and revenues which is different from the one presented by Germany.
Az Oxera végül megállapította, hogy a Wizz Air és az FD közötti megállapodások, valamint a NEO előzetes szempontból hozzájárultak a repülőtér nyereségességéhez.
Oxera included into this analysis incremental aeronautical and non-aeronautical revenues as well as incremental costs per passenger.
Az Oxera szerint a megállapodások időtartamuk (2009–2014) alatt mintegy [300000–400000] EUR közötti pozitív becsült nettó jelenértéket eredményeztek, és ez alapján egy magánbefektető is hajlandó lett volna hasonló megállapodásokat kötni a Wizz Airrel.
Oxera took into account the aeronautical revenues stemming from the airport charges net of the relevant discounts, based on the following agreements between Wizz Air and FD):
Paderborn járás, a paderborni repülőtér tulajdonosa azt állította, hogy a 2014. évi légi közlekedési iránymutatás által kínált lehetőség, amely szerint további 10 éven át lehet működési támogatást nyújtani a veszteséges repülőtereknek, e repülőtereknek indokolatlan előnyt biztosít a nyereséges repülőterekhez képest.
the Airport Service Agreement (ASA) between FD and Wizz Air dated 1 July 2009: The ASA specified the airport charges payable by Wizz Air.
MAGÁNSZEMÉLYEK
The charges included a […] charge per departing passenger, a charge for […] per departing passenger ([…] charge), a […] charge per departing passenger, […] per departing passenger, and an […] charge per departing passenger;
Számos magánszemély küldte meg észrevételeit az eljárás keretében, amelyekben azt állították, hogy a repülőtér számára nyújtott állami finanszírozás állami támogatásnak minősül, és hogy a NEO nem a piaci feltételeken alapul.
the Standard Ground Handling Agreement dated 1 July 2009: it sets out the handling charge (which is already included in the ASA) and handling services;
NÉMETORSZÁG MEGJEGYZÉSEI A HARMADIK FELEK ÉSZREVÉTELEIVEL KAPCSOLATBAN
the Side Letter for airport and ground handling charges dated 1 July 2009: it specifies an […] charge per departing passenger. […];
AZ ELJÁRÁS MEGINDÍTÁSÁRÓL SZÓLÓ 2007. ÉVI HATÁROZAT
the agreement on additional flights and marketing support dated 10 December 2009: FD and Wizz Air agreed on FD co-financing additional flights through marketing contribution;
A harmadik felek észrevételeire tett megjegyzéseiben Németország azt a nézetet vallotta, hogy az állítások a legtöbb esetben alátámasztották véleményét, és ezért Németország hangsúlyozta azt a tényt, hogy az 1991-es nyereség- és veszteségátruházási megállapodás nem tekinthető állami támogatásnak.
the Side Letter for winter cash support dated 1 July 2010: concerned cash support to Wizz Air subject to a year-to-year increase by […] % of the number of passengers in the winter season 2010;
Újból kiemelte, hogy az 1991-es nyereség- és veszteségátruházási megállapodás az infrastruktúrához nyújtott korábbi beruházási támogatáshoz volt hasonló, és mindenképpen összeegyeztethető a közös piaccal.
the Incentive System for Passenger Development (Schedule 6) dated 1 October 2010: set up a discount for each passenger between 1 October 2010 and 30 September 2011 that exceeded the number of departing passengers […] and increase in […] charge in the same period;
Ezt alátámasztotta az FD, a Verkehrsverband Westfalen e.V., az IHK Dortmund, a DSW21 és Dortmund városa.
the Side Letter for airport charges dated 6 June 2011: it specifies that FD shall pay to Wizz Air the difference between […].
Az FD-vel egyetértésben Németország azt állította, hogy ha a Bizottság arra a következtetésre jutna, hogy a DSW21 és az FD közötti 1991-es nyereség- és veszteségátruházási megállapodás jogellenes állami támogatásnak minősül, azt csak a 2005. évi légi közlekedési iránymutatás értelmében, annak alkalmazása napjától számítva lehet értékelni.
The Incentive System referred to in point (f) ended on 31 May 2011;
Németország továbbá hangsúlyozta, hogy a DSW21 által nyújtott finanszírozást általános gazdasági érdekű szolgáltatás finanszírozásának kell tekinteni, amelynél a Bizottság általában széles körű mérlegelési jogkört biztosít a tagállamoknak.
the Amendment to the ASA made on 1 October 2011: modifies certain charges, but not affecting the all-inclusive charge determined above.
Németország azt az érvet is említette, hogy Dortmund városának olcsóbb volt az 1991-es nyereség- és veszteségátruházási megállapodáson keresztül finanszírozni a repülőtéri beruházásokat, mint közvetlen támogatások révén, mivel az 1998 és 2008 közötti teljes veszteség alacsonyabb volt, mint amennyi az értékcsökkenés és a kamatok összege lett volna.
Oxera estimated the non-aeronautical revenues (for example relating to car parking, car rentals and other rentals relating to restoration) on the basis of the business plan provided by FD.
A Verkehrsverband Westfalen e.V.-hez és a DSW21-hez hasonlóan Németország is azt állította, hogy a bezárás még ennél is kevésbé lett volna költséghatékony, mivel az FD legalább saját állandó költségeinek egy részét fizetni tudta, és az utasszám emelkedése szempontjából pozitívak voltak az előrejelzései.
Based on FD's business plan, Oxera included into the analysis the incremental costs of marketing, incentive and cash support deriving from the agreements listed in recital 151, points (a) to (h).
Egy piacgazdasági szereplő ugyanúgy járt volna el, mint a város és a DSW21 tette, és legalább korlátozott időtartamra beruházott volna a repülőtérbe.
Moreover, it included an estimate of additional costs contained in the business plan of the airport, such as costs for personnel, material and other operating expenses that are not specific for Wizz Air.
Németország különösen abban értett egyet a harmadik felekkel, hogy a repülőterek gazdasági élettartama hosszú, és a veszteséges időszakok elfogadhatóak.
According to Oxera, to assess the amount of general costs that is incremental to the agreement, a regression analysis has been carried out.
Németország ezután azzal érvelt, hogy a NERES objektív kritériumok alapján minden légitársaság számára elérhető volt.