natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In 2004, in order to increase the degree of utilisation, the shareholders of FD decided for a strategy change and to attract low-cost airlines providing connections to tourist destinations, central and eastern Europe.
A Bizottság az alábbi négy intézkedést vizsgálta: 100 %-os állami kezességvállalás az FD-nek nyújtott hitelekre, az FD és a DSW21 közüzemi vállalat közötti nyereség- és veszteségátruházási megállapodás, valamint a bizonyos légitársaságok repülőtéri díjainak csökkentésére vonatkozó két intézkedés, a NERES és a NEO.
On 1 July 2004 a scheme of lower airport charges (‘New and Existing Routes Expansion Scheme’) called NERES was introduced.
INTÉZKEDÉS: AZ FD JAVÁRA NYÚJTOTT 100 %-OS ÁLLAMI KEZESSÉGVÁLLALÁS
On 1 July 2009 a new schedule of airport charges called NEO (‘Neue Entgeldordnung’, ‘NEO’), was put into place.
A dortmundi repülőtér infrastruktúra-fejlesztési programjait közvetlenül az FD finanszírozta, az 1987 és 2000 között kibocsátott, 100 %-os állami kezességvállalással fedezett hitelekből.
The Commission investigated the following four measures: a 100 % State guarantee for loans to FD, a profit and loss transfer agreement between FD and the public utility company DSW21, and two measures concerning the lowering of airport charges for certain airlines, NERES and NEO.
INTÉZKEDÉS: A 1991. ÉVI NYERESÉG- ÉS VESZTESÉGÁTRUHÁZÁSI MEGÁLLAPODÁS
MEASURE 1: THE 100 % STATE GUARANTEES IN FAVOUR OF FD
1991. december 20-án az FD társasági tagjai (Dortmund városa és a DSW21) nyereség- és veszteségátruházási megállapodás (a továbbiakban: az 1991-es nyereség- és veszteségátruházási megállapodás) megkötéséről határoztak a repülőtér és a DSW21 között [13].
The infrastructure development programmes at Dortmund airport were financed directly by FD through loans collateralised by 100 % State guarantees issued in 1987 until 2000.
E megállapodás értelmében az FD összes veszteségét a DSW21 fedezi.
MEASURE 2: THE 1991 PROFIT AND LOSS TRANSFER AGREEMENT
A megállapodás 1992. január 1-jén lépett hatályba.
On 20 December 1991 the shareholders of FD (city of Dortmund and DSW21) decided to conclude a profit and loss transfer agreement (hereinafter: ‘1991 PLTA’) between the airport and DSW21 [13].
Az 1991-es nyereség- és veszteségátruházási megállapodás az alábbi rendelkezéseket tartalmazta:
Under this agreement DSW21 covers all losses of FD.
az FD-nek a DSW21-adócsoportba történő besorolása (2. szakasz),
The agreement entered into effect on 1 January 1992.
az FD teljes éves veszteségének a DSW21 általi fedezése (3. szakasz (3) bekezdés)).
The 1991 PLTA includes the following provisions:
A megállapodás minimális időtartamát öt évben állapították meg.
the incorporation of FD into the DSW21 tax group (Section 2);
Ezt követően automatikusan meghosszabbodott egy évvel (4. szakasz (3) bekezdés).
coverage of the total amount of annual losses of FD by DSW21 (Section 3(3));
Németország szerint ezért a veszteségek fedezése határozatlan időtartamra szól, mivel a megállapodás automatikus éves megújítását adóügyi okokból választott ák.
the duration of the agreement was set at a minimum of five years.
Az adózási jogszabályok teljesítése érdekében 1999-ben kiegészítést fogadtak el.
Thereafter it was automatically renewed for an additional year (Section 4(3)).
Az 1991-es nyereség- és veszteségátruházási megállapodást 2008. december 12-én módosították, 2008. január 1-jére visszaható hatállyal, hogy így biztosítsák a veszteségek fedezésének adóügyi eredményességét.
According to Germany, the coverage of losses is therefore indefinite, because the annual automatic renewal was chosen for tax reasons.
Ezért a jelenleg hatályos AktG (Aktiengesetz – Társasági törvény) veszteségek fedezésére vonatkozó részére történő hivatkozást illesztettek a szövegbe, és a jogbiztonság érdekében (az eredeti változatnak megfelelően) pontosították az évente automatikusan megújuló ötéves minimális időtartamot.
In order to comply with tax legislation an addendum was adopted in 1999.
Az alábbi táblázatok (3. táblázat, 4. táblázat és 5. táblázat) tartalmazzák az 1991-es nyereség- és veszteségátruházási megállapodással finanszírozott beruházási és működési költségeket, valamint a közfeladatok ellátásának keretébe tartozó tevékenységek költségeit.
The 1991 PLTA was amended on 12 December 2008, with retroactive effect from 1 January 2008, in order to guarantee the fiscal effectiveness of the coverage of losses.
táblázat
For this reason, a reference to the version of the AktG (Aktiengesetz — Companies Act) currently in force regarding the coverage of losses was inserted and (in accordance with the original version) a minimum duration period of five years with automatic annual renewal was specified for reasons of legal certainty.
Az Aéroports de Paris ítélet után elhatározott és a nyereség- és veszteségátruházási megállapodással finanszírozott beruházás
Table 3
Döntés éve
Investment decided after the Aéroports de Paris judgment and financed by the PLTA
Összeg
Jahr
Kumulált leírások 2013.12.31.
Investition inkl Nachaktivierungen
Veszteségátruházás zegezás összege
Entschieden
Infrastruktúra feltárása – Nyugat
Betrag
Kiegyenlítő és pótintézkedések
Abschreibungen zum 31.12.2013
Földterület kisajátítása
Betrag finanziert durch Verlustübernahme
Skidatasystem fizetős parkolás – Nyugat
Erschließung Infrastruktur West
Összesen:
Ausgleichs- u Ersatzmaßnahmen
A „Nyugat 6” parkoló kiépítése, Pr 45
Enteignung von Land
Bővítés – Nyugat, C-épületrész
Skidatasystem geb pflicht Parken West
F – Poggyászszállító berendezés, átalakítás
Summe:
G „Kelet” parkoló -P3
Ausbau Parkplatz West 6, Pr 45
Vízelvezető berendezés, G-P3
Erweiterung West, Bauteil C
G – A feltárt területre vezető út/Körforgalom
F — Gepäckförderanlage Umrüstung
G – P3 2 építési szakasz
G Parkplatz Ost — P3
G-P3 világítási berendezések
Entwässerungsanlagen, G-P3
G-P3 zajvédőfal
G — Erschließungsstr/Kreisverkehr
Skidata, a P3 parkolórendszer bővítése
G — P3 2 Bauabschnitt
3 Váróépületek P3
G-P3 Beleuchtungsanlagen
B – Átépítés Közép-Nyugat
G-P3 Lärmschutzwall
táblázat
Skidata, Erweiterung Parksystem P3
Az 1991-es nyereség- és veszteségátruházási megállapodással finanszírozott működési költségek, a közfeladatok ellátásával kapcsolatos költségeket is beleértve
3 Wartehäuser P3
Működési költségek a légi közlekedési irányelv 25. pontjának (22) alpontja szerint
B — Umbau Mitte-West
Működési bevétel
Table 4
Működési eredmény
Operating costs including public policy remit financed by the 1991 PLTA
Anyag jellegű ráfordítások
Operative Betriebskosten nach Rn 25 22) der LL
Személyi jellegű ráfordítások
Operative Einnahmen
Egyéb üzemi ráfordítások
Operatives Ergebnis
Egyéb adók
Materialaufwand
Közfeladatok a 3. táblázat szerint
Personal
Összesen
sonstige betr.
jan-márc
Aufwendungen
táblázat
sonstige Steuern
Az 1991-es nyereség- és veszteségátruházási megállapodással finanszírozott, közfeladatok ellátásával összefüggő költségek
hoheitliche Aufgaben nach Tabelle 3
Közfeladat
Summe
Beruházások beleértve a későbbi aktiválásokat
Jan-Mar
Veszteség-átruházással finanszírozott működési költségek
Table 5
Légiforgalmi irányítás/meteorológiai szolgálatok
Costs of public policy remit financed by the 1991 PLTA
Tűzoltóság/mentők
Hoheitliche Aufgabe
A 300/2008/EU rendelet szerinti biztonság
Investitionen inkl.
Legutóbbi beadványában Németország kifejtette, hogy a közfeladatok ellátásával kapcsolatos költségnek tekinti az alábbi, az 1991-es nyereség- és veszteségátruházási megállapodással finanszírozott tevékenységeket:
Nachaktivierungen
légiforgalmi irányítás, irányítótorony és műszaki eszközök, például leszállási rendszerek,
Betriebskosten finanziert durch Verlustübernahme
meteorológiai szolgálatok,
Flugsicherung/Wetterdienst
tűzoltóság és mentők,
Brandbekämpfung/Rettungsdienst
a 300/2008/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet [15] és a Luftsicherheitsgesetz [16] 8. §-a hatálya alá tartozó biztonság.
Eigensicherung EU-VO 300/2008
Németország ezenkívül megadta a közfeladatok ellátásának keretébe tartozó tevékenységek költségeit, amelyeket Észak-Rajna–Vesztfália tartomány fedez:
In its last submission Germany explained that it considered as public policy remit the costs for the following activities covered by the 1991 PLTA:
az utas- és poggyászellenőrzéssel kapcsolatos biztonság a Luftsicherheitsgesetz 5. §-a értelmében,
air traffic control, control tower and technical equipment such as landing systems;
rendőrség (helyszín rendelkezésre bocsátásának költségei),
meteorological services;
vám- és határellenőrzés (helyszín rendelkezésre bocsátásának költségei).
fire and rescue brigade;
INTÉZKEDÉS: A NERES REPÜLŐTÉRI DÍJSZABÁS
security covered by Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council [15] and §8 Luftsicherheitsgesetz [16].
A (repülőtéri díjakból és a légi forgalommal össze nem függő tevékenységekből származó) bevételei növelése, valamint az infrastruktúra kihasználtságának optimalizálása érdekében 2004. július 1-jén az FD bevezette a NERES-díjszabást.
Further, Germany provided the costs related to activities falling within the public policy remit, which are covered by the Land North Rhine-Westphalia:
A kérelemnek 2004. július 1. és 2009. június 30. között kellett beérkeznie a repülőtérhez, és valamely új csatlakozás indítása előtt 3 hónappal kellett benyújtani.
police (costs of provision of premises);
A NERES-díjszabás nem támogatta a légitársaságot új csatlakozás indítása esetén, ha a csatlakozás olyan meglévő csatlakozást váltott fel, amelyre már megadták a támogatási intézkedést.
customs and border control (costs of provision of premises).
A támogatás jóváhagyásának csak a dortmundi repülőtér kapacitása szabott határt.
MEASURE 3: THE NERES SCHEDULE OF AIRPORT CHARGES
Ha a légitársaság megfelelt a rendszer kritériumainak, a NERES utasonkénti marketing-hozzájárulást adott, valamint kedvezményt nyújtott az egy repülőre jutó egységes repülőtér-használati díjból az adott légitársaság teljes éves utasforgalmától függően.
To increase its revenues (from airport charges and non-aeronautical activities) and to optimise the use of its infrastructure, FD introduced NERES on 1 July 2004.
A díjszabás szerint a repülőtéri díjakat elvben a légi járművek mozgásának alapján, és nem az utasszám alapján állapították meg.
It t remained applicable until 30 June 2009.
E díjak közé tartoztak az alábbiak: leszállási díj, parkolási díj, infrastruktúra-szolgáltatási díj (utasfelvétel, poggyászkezelés és a légi jármű parkolási díja), valamint földi kiszolgálási díj (utasfelvétel, poggyászkiadás, berakodás és kirakodás, valamint földi kiszolgálás).
Airlines could apply for the lower airport charges for each new connection and for all existing connections.
A rendszert az FD akkori díjszabásával egyidejűleg alkalmazták, amely 2000. november 1. óta volt érvényben (a továbbiakban: a 2000. évi díjszabás) Észak-Rajna–Vesztfália Közlekedési Minisztériumának jóváhagyásával.
The application had to be received by the airport between 1 July 2004 and 30 June 2009 and had to be submitted 3 months in advance of the opening of a new connection.
Ez a díj tartalmazta az összes repülőtéri szolgáltatás díját, a járatbiztonsági díj kivételével.
For connections already existing on 1 July 2004, the discount applied only to all subsequent passengers.
Az egységes repülőtér-használati díj szintje az adott repülőgépen található ülések számától függött.
The approval of support was limited only by the capacity of Dortmund airport.
táblázat
If an airline met the scheme criteria, NERES granted a marketing contribution per passenger and a discount on the uniform airport-use charge per plane, depending on the total yearly passenger traffic flow of the airline.
Az ülések száma szerinti öt kategória
According to the schedule of charges, airport charges were set in principle on the basis of all aircraft movements and not on the number of passengers.
1. kategória
They included the following items: landing charge, parking charge, infrastructure service charges (check-in, baggage handling and aircraft parking charges) and ground handling service charges (passenger check-in, baggage reclaim, loading and unloading and ground handling).
Legalább 140 ülés
The scheme was applied simultaneously with FD's schedule of charges at the time, which had been in force since 1 November 2000 (the ‘2000 scheme’), in accordance with the approval by the North Rhine-Westphalia Ministry of Transport.
2. kategória
For connections benefiting from NERES, the NERES scheme replaced the 2000 scheme.
Legalább 100 ülés
Instead of the different charges set out in the 2000 scheme, the airlines concerned paid a uniform airport-use charge per passenger.
3. kategória
This charge then included the charges for all airport services, with the exception of the flight security charge.
Legalább 70 ülés
The level of the uniform airport-use charge depended on the number of seats of the individual aircraft.
4. kategória
The following five categories were distinguished, based on the number of seats, as set out in Tables 6 and 7:
Legalább 40 ülés
Table 6
5. kategória
The five seating categories
40 ülésnél kevesebb
Category 1
táblázat
Minimum 140 seats
Egységes repülőtér-használati díj kategória szerinti bontásban
Category 2
2004. július 1. – 2005. június 30.
Minimum 100 seats
5,00 EUR
Category 3
1. kategória
Minimum 70 seats
8,00 EUR
Category 4
2. kategória
Minimum 40 seats
11,00 EUR
Category 5
3. kategória
Less than 40 seats
20,00 EUR
Table 7
4. kategória
Uniform airport-use charge by category
25,00 EUR
1 July 2004-30 June 2005
5. kategória
EUR 5,00
2005. július 1. – 2006. június 3.
category 1
6,75 EUR
EUR 8,00
9,00 EUR
category 2
11,75 EUR
EUR 11,00
2006. július 1. – 2007. június 30.
category 3
2007. július 1. – 2008. június 30.
EUR 20,00
7,50 EUR
category 4
9,75 EUR
EUR 25,00
12,25 EUR
category 5
2008. július 1. – 2009. június 30.
1 July 2005-3 June 2006
Az egységes repülőtér-használati díjból nyújtott kedvezményeken kívül a repülőtér új csatlakozás indításához utasonkénti marketing-hozzájárulást is nyújtott.
EUR 6,75
E hozzájárulás az új járat gyakoriságától és az adott csatlakozás ülőhelyeinek számától függött.
EUR 9,00
táblázat
EUR 11,75
Marketing-hozzájárulás
1 July 2006-30 June 2007
Az új támogatott járatok gyakorisága
1 July 2007-30 June 2008
Egy utasra jutó marketing-hozzájárulás járatonként
EUR 7,50
3 járat, évente legalább 100000 üléskapacitással
EUR 9,75
0,30 EUR
EUR 12,25
4 járat, évente legalább 175000 üléskapacitással
1 July 2008-30 June 2009
0,50 EUR
Apart from the discounts on the uniform airport-use charge, the airport also granted a marketing contribution per passenger for the opening of a new connection.
5 járat, évente legalább 225000 üléskapacitással
This contribution depended on the frequency of the new connection and on the number of seats available for the connection.
1,00 EUR
Table 8
2005. július 1-jén egy újabb kedvezmény lépett életbe, a légitársaságonként évente felszálló utasok teljes létszáma alapján.
Marketing contribution
A kedvezményt a légitársaság által fizetendő egységes repülőtér-használati díjon felül nyújtották.
Frequency of new assisted flights
A marketing-hozzájárulással nyújtott kedvezményt is figyelembe véve a felhasználói díj 5 EUR-nál azonban nem lehetett kevesebb.
Marketing contribution per passenger per flight
táblázat
3 flight connections with capacity of at least 100000 seats a year
Az összes felszálló utas számán alapuló kedvezmények
EUR 0,30
Felszálló utasok száma évente
4 flight connections with capacity of at least 175000 seats a year
500000 – 1000000
EUR 0,50
1000001 – 1500000
5 flight connections with capacity of at least 225000 seats a year
1500001 – 2000000
EUR 1,00
Több mint 2000000
On 1 July 2005 an additional discount depending on the total amount of departing passengers per airline per year entered into force.
Az egy felszálló utasra jutó, egységes repülőtér-használati díjból nyújtott kedvezmény
The discount was given on top of the uniform airport-use charge which airlines had to pay.
1,50 EUR
Taking into account also the discount through marketing distribution, user charges were, however, not supposed to be less than EUR 5.
2,00 EUR
Table 9
3,00 EUR
Discounts on the total of departing passengers
INTÉZKEDÉS: A NEO REPÜLŐTÉRI DÍJSZABÁS
Number of departing passengers per year
FELSZÁLLÁSI ÉS LESZÁLLÁSI DÍJ
500000 to 1000000
A menetrend szerinti járatok esetében a NEO egységes felszállási és leszállási díjat tett lehetővé.
1000001 to 1500000
A felszállási díj (amely a leszállási díjat is tartalmazza) a fedélzeti utaslétszámtól, az évente fuvarozott utasok számától és a repülőgép méretétől függött.
Over 2000000
A díjakat három kategóriára osztották a repülőgép típusától és a rendelkezésre álló ülőhelyek számától függően.
Discount on the uniform airport charge per departing passenger
A 10. táblázat áttekintést nyújt a menetrend szerinti járatokra alkalmazandó, 2009. július 1-jén bevezetett felszállási díjakról.
EUR 1,50
táblázat
EUR 2,00
A dortmundi repülőtéren 2009 júliusa és 2011 novembere között érvényes NEO szerinti felszállási díjak (a leszállási díjakat is beleértve)
EUR 3,00
1. kategória felszállási díjai – Több mint 120 férőhelyes repülőgép
MEASURE 4: THE NEO SCHEDULE OF AIRPORT CHARGES
Teljes utaslétszám egy naptári évben
NEO was introduced on 1 July 2009, replacing both the previous discount scheme NERES [17] and the schedule of charges introduced on 1 November 2000.
Felszállási díj utasonként (EUR)
NEO was initially not limited in time and the decision to implement NEO was based on the business plan approved in 2008, which had provided forecasts until 2019.
Csökkentés %-ban
NEO was amended on 1 November 2011 when some of the charges were increased.
Több mint 500000
THE TAKE-OFF AND LANDING CHARGES
250001–500000
For scheduled flights, NEO provided for a uniform take-off and landing charge [18].
0–250000
The take-off charge (including landing charges) depended on the number of passengers on board, the total number of passengers carried per year, and the size of the aircraft.
02. kategória felszállási díjai – 50–120 férőhelyes repülőgép
The minimum charge was set at EUR 100.
Több mint 100000
The charges were subdivided into three categories according to the type of aircraft and of the number of seats available.
50001–100000
Table 10 provides an overview of the applicable take-off charges for scheduled flights introduced on 1 July 2009.
0–50000
Table 10
03. kategória felszállási díjai – Legfeljebb 50 férőhelyes repülőgép
NEO take-off charges (including landing charges) for scheduled flights at Dortmund airport in the period July 2009-November 2011
Több mint 50000
Category 1 take-off charges — Aircraft with more than 120 seats
25001–50000
Total number of passengers per calendar year
0–25000
Take-off charge per passenger (EUR)
0(50) A nem menetrend szerinti járatok esetében a NEO különbséget tesz a felszállási és a leszállás díjak között.
% reduction
A leszállási díj 1000 kg MTOW-ra (maximális felszállótömeg) számítva 2,23 EUR volt.
More than 500000
A felszállási díj a repülőgép maximális felszállótömegétől, valamint az egyéb kritériumok mellett a zajvédelem szintjétől is függött.
250001 to 500000
Emellett a repülőtéren három óránál többet tartózkodó repülőgépekre parkolási díjat is kivetettek.
0 to 250000
A parkolási díj összege a repülőgép maximális felszállótömegétől függött.
2 take-off charges — Aircraft with between 50 and 120 seats
Általában ez a díj a diszkont légitársaságokra nem vonatkozott, mivel ezek igyekeznek a lehető legrövidebb fordulóidővel működni.
More than 100000
A biztonsági díj felszálló utasonként 0,30 EUR, a csökkent mozgásképességű utasokra vonatkozó díj [19] felszálló utasonként 0,36 EUR volt.
50001 to 100000
FÖLDI KISZOLGÁLÁSI DÍJAK
0 to 50000
A menetrend szerinti járatokra vonatkozó földi kiszolgálási díjakat a légitársaságok és a reptér között létrejött egyedi szerződésekben állapították meg, a nyújtott szolgáltatások terjedelme szerint.
3 take-off charges — Aircraft with up to 50 seats
Mennyiségi kedvezményt a szállított utasok száma alapján nyújtottak.
More than 50000
2010-ben a következő légitársaságokkal kötöttek egyedi megállapodásokat: Wizz Air, EasyJet, Air Berlin, Germanwings, Sky Airlines és Sun Express.
25001 to 50000
2011. november 1-jén a következő légitársaságokkal kötöttek további szerződéseket: Corendon, Tailwind, Germania, Pegasus, Freebird, Air Arabia, Bulgarian Air Charter és Air Via.
0 to 25000
A nem menetrend szerinti járatok esetében a földi kiszolgálási díjak a repülőgép méretétől függtek.
0(50) For non-scheduled flights, NEO distinguished between take-off charges and landing charges.
Az utaskiszolgálás díját az egyedi szerződések szerint számították ki.
The landing charge was EUR 2,23 per 1000 kg MTOW (maximum take-off weight).
A jégtelenítés árát a maximális felszállótömeg alapján állapították meg.
The take-off charge depended on the MTOW of the aircraft and on noise protection level among other criteria.
A legalacsonyabb, […] EUR összegű földi kiszolgálási díj ([…] részére) 2009-ben a szolgáltatás költségeit fedezte, amely […] EUR körüli összegű volt.
Additionally, there was a parking charge for aircraft that stayed at the airport for longer than three hours.
táblázat
The amount of the parking charge depended on the aircraft's MTOW.
A földi kiszolgálási díjak költségeinek fedezete
Normally this charge did not apply to low-cost carriers as they kept their turnaround time as short as possible.
(EUR-ban)
GROUND HANDLING CHARGES
[5,8–6,2]
Charges for ground handling services for scheduled flights were established in individual contracts between the airlines and the airport, based on the scope of the services supplied.
[5,8–6,2]
A volume-based discount was granted depending on the number of passengers carried.
[6,2–6,5]
In 2010, individual contracts existed with Wizz Air, EasyJet, Air Berlin, Germanwings, Sky Airlines and Sun Express.
[6,5–6,8]
On 1 November 2011, there were further contracts with Corendon, Tailwind, Germania, Pegasus, Freebird, Air Arabia, Bulgarian Air Charter and Air Via.
A földi kiszolgálás költségei
For non-scheduled flights, the charges for ground handling services depended on the size of the aircraft.
[4,0–4,4] [4,5–4,9]
Passenger services were calculated on the basis of individual contracts.
[4,5–4,9]
De-icing was priced on the basis of MTOW.
[5,0–5,2]
Table 11 shows cost coverage level of ground handling charges at Dortmund airport between 2009 and 2019.
A LÉGITÁRSASÁGOK ÁLTAL FIZETETT ÖSSZES DÍJ, A MARKETINGTÁMOGATÁS LEVONÁSA UTÁN
The ground handling charges shown in Table 11 are the average charges for the main clients of Dortmund airport.
táblázat
The lowest handling charges of EUR […] (for […]) in 2009 covered the costs of the services which were around EUR […].
Egy felszálló utasra jutó bevétel 2011. november 1-jétől
Table 11
Légitársaság
Cost coverage of ground handling charges
Felszállási díj
(in EUR)
Az egyedi szerződések szerinti összes díj (földi kiszolgálás)
[5,8-6,2]
[5–10]
[5,8- 6,2]
[15–20]
[6,2- 6,5]
[20–25]
[6,5- 6,8]
BulgarianAir Charter
Ground handling costs
[25–30]
[4,0- 4,4]
AZ ELJÁRÁS MEGINDÍTÁSÁNAK INDOKAI ÉS A BIZOTTSÁGI VIZSGÁLAT
[4,5- 4,9]
Az eljárás megindításáról szóló 2007. és 2012. évi határozatában a Bizottság vizsgálatot indított a 100 %-os állami kezességvállalás, az 1991-es nyereség- és veszteségátruházási megállapodás, a NERES-díjrendszer és a NEO-díjrendszer tárgyában, a kapcsolódó kedvezményeket is beleértve.
[5,0- 5,2]
INTÉZKEDÉS: A 100 %-OS ÁLLAMI KEZESSÉGVÁLLALÁS
THE TOTAL CHARGES PAID BY AIRLINES NET OF MARKETING SUPPORT
A 100 %-os állami kezességvállalást illetően a Bizottság kételyeinek adott hangot azzal kapcsolatban, hogy rendes piaci körülmények között egy piacgazdasági szereplő vajon szintén nyújtana-e 100 %-os kezességet a dortmundi repülőtér infrastruktúráját finanszírozó hitelekre.
Germany provided Table 12 to show the actual airport revenues per passenger stemming from take-off charges and from all other charges after deducting the amounts of marketing benefits in favour of the airlines as from 1 November 2011.
Ha megállapítást nyer, hogy ez nem állja meg a helyét, a Bizottság azt is kétségbe vonja, hogy ezt a támogatást a belső piaccal összeegyeztethetőnek lehet-e tekinteni.
The take-off charges have increased between the introduction of NEO in 2009 and 2011.
INTÉZKEDÉS: AZ 1991-ES NYERESÉG- ÉS VESZTESÉGÁTRUHÁZÁSI MEGÁLLAPODÁS