natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For jointed tracks, a default nl of 0,01 shall be used.
a hajtáslánc zaja, pl. a dízelmotorok (a beszívás, kipufogás és motorblokk zajával együtt), a fogaskerék-áttételek, az elektromos generátorok zaja, melyek elsősorban a motorfordulatszámtól (fordulat/perc) függnek, valamint az elektromos források, pl. az átalakítók zaja, mely leginkább terhelésfüggő lehet,
Squeal
a ventilátorok és hűtőrendszerek zaja, mely a ventilátorok fordulatszámától függ; egyes esetekben a ventilátorok közvetlenül a hajtáslánchoz kapcsolódhatnak,
As it can be significant, an appropriate description is required.
E zajforrások mindegyike különbözőképpen viselkedhet az egyes üzemi körülmények között, így a hajtóműzajt ennek is megfelelően kell megadni.
Curve squeal is generally dependent on curvature, friction conditions, train speed and track-wheel geometry and dynamics.
A forrás erősségét ellenőrzött körülmények között végzett mérésekkel kell meghatározni.
The emission level to be used is determined for curves with radius below or equal to 500 m and for sharper curves and branch-outs of points with radii below 300 m.
A mozdonyok terhelése általában nagyobb változatosságot mutat a vontatott járművek számának megfelelően, ezért kimenő teljesítményük is jelentősen változhat; a rögzített vonatelrendezések, pl. a villamos motorkocsik (VMK), a dízel motorkocsik (DMK) és a nagysebességű vonatok terhelése ennél jobban definiált.
The noise emission should be specific to each type of rolling stock, as certain wheel and bogie types may be significantly less prone to squeal than others.
A forrás hangteljesíménye nincs eleve hozzárendelve a forrásmagasságokhoz: a forrás magasságát a konkrét vizsgált zajtól és járműtől függően kell megválasztani.
The applicability of these sound power spectra shall normally be verified on-site, especially for trams.
A modellben a zaj az A forrásnál (h = 1) és a B forrásnál (h = 2) helyezkedik el.
Taking a simple approach, squeal noise shall be considered by adding 8 dB for R < 300 m and 5 dB for 300 m < R < 500 m to the rolling noise sound power spectra for all frequencies.
Aerodinamikai zaj
Squeal contribution shall be applied on railway track sections where the radius is within the ranges mentioned above for at least a 50 m length of track.
Az aerodinamikai zajt csak nagy, 200 km/h feletti sebességnél kell figyelembe venni, ezért először azt kell ellenőrizni, hogy ténylegesen szükség van-e az alkalmazására.
Traction noise
Ha a gördülési zajhoz tartozó érdesség és átmeneti függvények ismertek, akkor magasabb sebességre is extrapolálhatók, és a meglevő nagysebességű adatokkal összehasonlítva ellenőrizhető, hogy a magasabb zajszintet az aerodinamikai zaj okozza-e.
Although traction noise is generally specific to each characteristic operating condition amongst constant speed, deceleration, acceleration and idling, the only two conditions modelled are constant speed (that is valid as well when the train is decelerating or when it is accelerating) and idling.
Ha a hálózaton a vonatok sebessége 200 km/h feletti, de 250 km/h-ra van korlátozva, akkor a jármű kialakításától függően néhány esetben nem szükséges figyelembe venni az aerodinamikai zajt.
The source strength modelled only corresponds to maximum load conditions and this results in the quantities LW,0,const,i = LW,0,idling,i.
Az aerodinamikai zaj hozzájárulása a sebesség függvényeként adható meg:
Also, the LW,0,idling,i corresponds to the contribution of all physical sources of a given vehicle attributable to a specific height, as described in 2.3.1.
h = 1 esetén
The LW,0,idling,i is expressed as a static noise source in the idling position, for the duration of the idling condition, and to be used modelled as a fixed point source as described in the following chapter for industrial noise.
h = 2 esetén
It shall be considered only if trains are idling for more than 0,5 hours.
v0 az a sebesség, ahol az aerodinamikai zaj domináns; az érték rögzített módon 300 km/h
These quantities can either be obtained from measurements of all sources at each operating condition, or the partial sources can be characterised individually, determining their parameter dependency and relative strength.
LW,0,1,i egy két vagy több mérési pontból meghatározott vonatkoztatási hangteljesítmény az ismert forrásmagasságú forrásokra, pl. az első forgózsámolyra
This may be done by means of measurements on a stationary vehicle, by varying shaft speeds of the traction equipment, following ISO 3095:2005.
LW,0,2,i egy két vagy több mérési pontból meghatározott vonatkoztatási hangteljesítmény az ismert forrásmagasságú forrásokra, pl. az áramszedő mélyedésének magasságára
As far as relevant, several traction noise sources have to be characterised which might not be all directly depending on the train speed:
α1,i egy két vagy több mérési pontból meghatározott együttható az ismert forrásmagasságú forrásokra, pl. az első forgózsámolyra
noise from the power train, such as diesel engines (including inlet, exhaust and engine block), gear transmission, electrical generators, mainly dependent on engine round per minute speed (rpm), and electrical sources such as converters, which may be mostly load-dependent,
α2,i egy két vagy több mérési pontból meghatározott együttható az ismert forrásmagasságú forrásokra, pl. az áramszedő fészek magasságára.
noise from fans and cooling systems, depending on fan rpm; in some cases fans can be directly coupled to the driveline,
A forrás irányítottsága
intermittent sources such as compressors, valves and others with a characteristic duration of operation and corresponding duty cycle correction for the noise emission.
A vízszintes irányítottság (ΔLW,dir,hor,i, dB) megadása a vízszintes síkban történik; alapértelmezésben a gördülési, ütközési (sínillesztések stb.), csikorgási, fékezési, ventilátor- és aerodinamikai zajforrások dipól-sugárzóként értelmezhetőek, melyet az egyes i-edik frekvenciasávokra a következő összefüggés ad meg:
As each of these sources can behave differently at each operating condition, the traction noise shall be specified accordingly.
A függőleges irányítottság (ΔLW,dir,ver,i, dB) megadása a függőleges síkban történik, az A forrásra (h = 1), az egyes i-edik frekvenciasávok fc,i sávközép-frekvenciájának függvényeként, – π/2 < ψ < π/2-re a következő összefüggéssel:
The source strength is obtained from measurements under controlled conditions.
Az aerodinamikai hatás figyelembevételéhez a B forrásra (h = 2):
In general, locomotives will tend to show more variation in loading as the number of vehicles hauled and thereby the power output can vary significantly, whereas fixed train formations such as electric motored units (EMUs), diesel motored units (DMUs) and high-speed trains have a better defined load.
ψ < 0 esetén
There is no a priori attribution of the source sound power to the source heights, and this choice shall depend on the specific noise and vehicle assessed.
ΔLW,dir,ver,i = 0 máshol
It shall be modelled to be at source A (h = 1) and at source B (h = 2).
A B forrásban (h = 2) szerepeltetett egyéb hatásokra a ΔLdir,ver,i -t nem vesszük figyelembe, mivel e forrásokat ebben a pozícióban minden irányba sugárzónak tételezzük fel.
Aerodynamic noise
További hatások
Aerodynamic noise is only relevant at high speeds above 200 km/h and therefore it should first be verified whether it is actually necessary for application purposes.
Korrekció a szerkezetekről történő lesugárzás figyelembevételére (hidak és viaduktok)
If the rolling noise roughness and transfer functions are known, it can be extrapolated to higher speeds and a comparison can be made with existing high-speed data to check whether higher levels are produced by aerodynamic noise.
Ha a pályaszakasz hídon helyezkedik el, akkor figyelembe kell venni a hídnak a vonat jelenléte miatti gerjesztés okozta rezgéséből eredő zajtöbbletet is.
If train speeds on a network are above 200 km/h but limited to 250 km/h, in some cases it may not be necessary to include aerodynamic noise, depending on the vehicle design.
A hidak bonyolult alakja miatt a híd különálló zajforrásként mutatott kibocsátását nem egyszerű modellezni, ezért a híd zaját a gördülési zaj megnövekedésén keresztül vesszük figyelembe.
The aerodynamic noise contribution is given as a function of speed:
A zajnövekedés modellezése kizárólag abból áll, hogy a zaj tercsávonkénti hangteljesítményéhez hozzáadunk egy rögzített növekményt.
For h = 1
Ahol ilyen korrekció szükséges, ott a gördülési zaj hangteljesítménye módosul, és az új LW,0,rolling–and–bridge,i válik használatossá az LW,0,rolling-only,i helyett:
For h = 2
ahol Cbridge a híd típusától függő állandó, LW,0,rolling–only,i pedig az adott híd esetében a fellépő gördülési zaj hangteljesítménye, mely kizárólag a jármű és a pálya tulajdonságaitól függ.
v0 is a speed at which aerodynamic noise is dominant and is fixed at 300 km/h
Korrekció a vasúthoz kapcsolódó egyéb zajforrások figyelembevételére
LW,0,1,i is a reference sound power determined from two or more measurement points, for sources at known source heights, for example the first bogie
A vasúti zajhoz hozzátartoznak az esetleg jelen levő egyéb források is, pl. a gépészeti telephelyek, be-/kirakodási területek, állomások, csengők, hangosbeszélők stb. is.
LW,0,2,i is a reference sound power determined from two or more measurement points, for sources at known source heights, for example the pantograph recess heights
E források ipari zajforrásként (fix zajforrásként) kezelendők, és – megfelelő esetben – az ipari zajjal foglalkozó következő szakasz szerint kell modellezni őket.
α1,i is a coefficient determined from two or more measurement points, for sources at known source heights, for example the first bogie
Ipari zaj
α2,i is a coefficient determined from two or more measurement points, for sources at known source heights, for example the pantograph recess heights.
A forrástípusok besorolása (pont-, vonal-, felületi forrás)
Source directivity
Az ipari források mérete erősen különböző.
The horizontal directivity ΔLW,dir,hor,i in dB is given in the horizontal plane and by default can be assumed to be a dipole for rolling, impact (rail joints etc.), squeal, braking, fans and aerodynamic effects, given for each i-th frequency band by:
Nagy ipari üzemek éppúgy szerepelnek közöttük, mint kisméretű, koncentrált források, pl. a kisméretű szerszámok, ill. a gyárakban üzemelő gépek.
The vertical directivity ΔLW,dir,ver,i in dB is given in the vertical plane for source A (h = 1), as a function of the centre band frequency fc,i of each i-th frequency band, and for – π/2 < ψ < π/2 by:
Ezért a vizsgált konkrét forrást mindenképpen megfelelő technikával kell modellezni.
For source B (h = 2) for the aerodynamic effect:
A méretektől, valamint attól függően, hogy az egyazon ipari létesítményhez tartozó különálló források hogyan terjednek ki a területre, a források pontforrásként, vonalforrásként, ill. felületi forrásként modellezhetők.
for ψ < 0
A gyakorlatban a zajhatás számításai mindig pontforrásokon alapulnak, azonban több pontforrás használatával a valóságos, összetett források is reprezentálhatók: ezek legtöbbször egy vonal mentén helyezkednek el, ill. egy felületre terjednek ki.
ΔLW,dir,ver,i = 0 elsewhere
A tényleges hangforrások modellezése egy vagy több pontforrás által reprezentált egyenértékű hangforrásokkal történik, úgy, hogy a tényleges forrás teljes hangteljesítménye megegyezzen a különböző pontforrásokhoz rendelt különálló hangteljesítmények összegével.
Directivity ΔLdir,ver,i is not considered for source B (h = 2) for other effects, as omni-directionality is assumed for these sources in this position.
Az alkalmazandó pontforrások számának definiálására vonatkozó általános szabályok a következők:
Additional effects
az olyan vonal- vagy felületi források, amelyek legnagyobb mérete kevesebb, mint 1 2
Correction for structural radiation (bridges and viaducts)
e a forrás és a megítélési pont közötti távolságnak, különálló pontforrásként modellezhetők,
In the case where the track section is on a bridge, it is necessary to consider the additional noise generated by the vibration of the bridge as a result of the excitation caused by the presence of the train.
az olyan vonal- vagy felületi források, amelyek legnagyobb mérete több, mint fele a forrás és a megítélési pont közötti távolságnak, egy vonal mentén elhelyezkedő inkoherens pontforrások sorozataként, ill. egy felületen elhelyezkedő inkoherens pontforrások sorozataként modellezhetők úgy, hogy az 1 2
Because it is not simple to model the bridge emission as an additional source, given the complex shapes of bridges, an increase in the rolling noise is used to account for the bridge noise.
es feltétel e források mindegyikére teljesüljön.
The increase shall be modelled exclusively by adding a fixed increase in the noise sound power per each third octave band.
A felületen történő eloszlás a pontforrások függőleges eloszlását is magába foglalhatja,
The sound power of only the rolling noise is modified when considering the correction and the new LW,0,rolling–and–bridge,i shall be used instead of LW,0,rolling-only,i:
az olyan forrásoknál, amelyek legnagyobb magasságbeli mérete 2 m feletti, ill. amelyek a talaj közelében helyezkednek el, a forrás magasságára különleges figyelmet kell fordítani.
where Cbridge is a constant that depends on the bridge type, and LW,0,rolling–only,i is the rolling noise sound power on the given bridge that depends only on the vehicle and track properties.
A források számának megduplázása, ill. csak z-komponensbeli újraelosztásuk ennél a forrásnál nem feltétlenül vezet szignifikánsan jobb eredményre,
Correction for other railway-related noise sources
bármely forrásra érvényes, hogy a források számának megduplázása a forrás területén (minden dimenzióban) nem feltétlenül vezet szignifikánsan jobb eredményre.
Various sources like depots, loading/unloading areas, stations, bells, station loudspeakers, etc. can be present and are associated with the railway noise.
Az egyenértékű zajforrások pozíciója nem rögzíthető, tekintettel az ipari létesítmények elrendezésének változatosságára.
These sources are to be treated as industrial noise sources (fixed noise sources) and shall be modelled, if relevant, according to the following chapter for industrial noise.
Általánosságban a bevált gyakorlatot kell követni.
Industrial noise
Általános megállapítások A következő információk képezik a zajtérképezéshez használatos módszerekkel történő zajterjedési számítások összes bemenő adatát:
Classification of source types (point, line, area)
a kibocsátott hangteljesítményszint-spektrum oktávsávokban
The industrial sources are of very variable dimensions.
az üzemórák száma (nappal, este, éjjel, éves átlagolt)
They can be large industrial plants as well as small concentrated sources like small tools or operating machines used in factories.
a zajforrás elhelyezkedése (x, y koordináták) és magassága (z)
Therefore, it is necessary to use an appropriate modelling technique for the specific source under assessment.
a forrás típusa (pont-, vonal-, felületi forrás)
Depending on the dimensions and the way several single sources extend over an area, with each belonging to the same industrial site, these may be modelled as point sources, source lines or area sources.
a méretek és a tájolás
The real sound sources are modelled by means of equivalent sound sources represented by one or more point sources so that the total sound power of the real source corresponds to the sum of the single sound powers attributed to the different point sources.
a forrás irányítottsága.
The general rules to be applied in defining the number of point sources to be used are:
A pont-, vonal- és felületi források zajteljesítményét a következőképpen kell definiálni:
line or surface sources where the largest dimension is less than 1/2 of the distance between the source and the receiver can be modelled as single point sources,
pontforrás esetében az LW hangteljesítménnyel és a három derékszögű koordináta (x, y, z) szerinti irányítottsággal;
sources where the largest dimension is more than 1/2 of the distance between the source and the receiver should be modelled as a series of incoherent point sources in a line or as a series of incoherent point sources over an area, such that for each of these sources the condition of 1/2 is fulfilled.
kétféle típusú vonalforrás definiálható:
The distribution over an area can include vertical distribution of point sources,
a szállítószalagokat, csővezetékeket stb. reprezentáló vonalforrásoknál a hosszméterenkénti LW′ hangteljesítménnyel, valamint a vonalforrás tengelyére vonatkozó két derékszögű koordináta szerinti irányítottsággal;
for sources where the largest dimensions in height are over 2 m or near the ground, special care should be administered to the height of the source.
az egyenként LW hangteljesítményű mozgó járműveket reprezentáló vonalforrásoknál a vonalforrás tengelyére vonatkozó két derékszögű koordináta szerinti irányítottsággal, valamint az illető vonal mentén nappal, este és éjjel mozgó járművek sebességének és számának figyelembevételével származtatott LW′ méterenkénti hangteljesítménnyel.
Doubling the number of sources, redistributing them only in the z-component, may not lead to a significantly better result for this source,
Az egyes napszakokhoz a forrás hangteljesítményére alkalmazandó CW üzemóra-korrekció (dB) a következőképpen számítandó ki:
in the case of any source, doubling the number of sources over the source area (in all dimensions) may not lead to a significantly better result.
ahol
The position of the equivalent sound sources cannot be fixed, given the large number of configurations that an industrial site can have.
V A jármű sebessége [km/h];
Best practices will normally apply.
n Elhaladások száma napszakonként [-];
General
l A forrás teljes hossza [m];
The following information constitutes the complete set of input data for sound propagation calculations with the methods to be used for noise mapping:
Felületi forrás esetében az LW/m2 négyzetméterenkénti hangteljesítményt kell vizsgálni, irányítottság nélkül (vízszintes vagy függőleges lehet).
Emitted sound power level spectrum in octave bands
A zajszintek számításánál az üzemórák száma (azaz a forrás aktív állapotának az időtartama) elengedhetetlen bemenő adatnak számít.
Working hours (day, evening, night, on a yearly averaged basis)
Az üzemórát a nappali, esti és éjszakai időszakra kell megadni; ha a zajterjedés vizsgálatánál a nappali, éjszakai és esti időszak folyamán különböző meteorológiai osztályokat vesznek alapul, akkor az üzemórák ennél finomabb alidőszakokra osztása szükséges, a meteorológiai osztályok felosztásának megfelelően.
Location (coordinates x, y) and elevation (z) of the noise source
Ezeket az információkat éves átlagolt alapon kell megadni.
Type of source (point, line, area)
A forrás hangteljesítményéhez hozzáadandó üzemóra-korrekció, mellyel az egyes napszakokhoz tartozó CW (dB) korrigált hangteljesítmény a következőképpen definiálható:
Dimensions and orientation
T a forrás üzemóráinak száma napszakonként, éves átlagolt alapon, órában kifejezve;
Operating conditions of the source
Tref a vonatkoztatási idő hossza órákban kifejezve (pl. nappal 12 óra, este 4 óra, éjszaka 8 óra).
Directivity of the source.
Az elfogadható pontosság érdekében dominánsabb forrásoknál az éves átlagos üzemóra-korrekciót legalább 0,5 dB-es tűrésen belül kell becsülni (ez 10 %-nál kisebb bizonytalanságnak felel meg a forrás aktív állapotban töltött időszakának definiálásánál).
The point, line and area source sound power are required to be defined as:
A forrás irányítottsága erősen összefügg az egyenértékű zajforrásnak a közeli felületekhez viszonyított elhelyezkedésével.
For a point source, sound power LW and directivity as a function of the three orthogonal coordinates (x, y, z);
A zajterjedés számítási módszere a közeli felület visszaverését és hangelnyelését veszi figyelembe, ezért a közeli felületek elhelyezkedését gondosan kell megállapítani.
Two types of source lines can be defined:
Általánosságban a következő két eset különböztethető meg:
source lines representing conveyor belts, pipe lines, etc., sound power per metre length LW′ and directivity as a function of the two orthogonal coordinates to the axis of the source line,
a forrás hangteljesítményét és irányítottságát egy bizonyos, szabad térben (a földhatást, azaz terep hangelnyelő hatását kizárva) elhelyezkedő, valós forráshoz képest határozzák és adják meg.
source lines representing moving vehicles, each associated with sound power LW and directivity as a function of the two orthogonal coordinates to the axis of the source line and sound power per metre LW′ derived by means of the speed and number of vehicles travelling along this line during day, evening and night; The correction for the working hours, to be added to the source sound power to define the corrected sound power that is to be used for calculations over each time period, CW in dB is calculated as follows:
Ez összeillik a terjedéshez kapcsolódó definíciókkal, ha feltételezzük, hogy a forráshoz 0,01 m-nél közelebb nincs közeli felület, a 0,01 m-re vagy annál távolabb eső felületeket pedig a terjedési számításban szerepeltetik,
Where:
a forrás hangteljesítményét és irányítottságát egy bizonyos, egy adott helyen elhelyezkedő, valós forráshoz képest határozzák és adják meg; ekkor a forrás hangteljesítménye és irányítottsága tulajdonképpen „egyenértékű” érték, mivel magába foglalja a közeli felületek hatásának modellezését.
V Speed of the vehicle [km/h];
Ez a terjedéshez kapcsolódó definíciók szerint „félszabad térben” történő definiálás.
n Number of vehicles passages per period [-];
Ilyenkor a modellezett közeli felületeket nem szabad szerepeltetni a terjedési számításban.
l Total length of the source [m].
Az irányítottságot a számításban a ΔLW,dir,xyz (x, y, z) tényezővel kell kifejezni, mely a hangteljesítményhez adva kiadja a hangterjedés által a megadott irányban észlelt vonatkoztatási hangforrás helyes irányított hangteljesítményét.
For an area source, sound power per square metre LW/m2, and no directivity (may be horizontal or vertical).
A tényezőt az (x,y,z) által definiált irányvektor adja meg, ahol x2
The working hours are an essential input for the calculation of noise levels.
Az irányítottság más koordinátarendszerekben, pl. nem derékszögű koordinátarendszerben is megadható.
The working hours shall be given for the day, evening and night period and, if the propagation is using different meteorological classes defined during each of the day, night and evening periods, then a finer distribution of the working hours shall be given in sub-periods matching the distribution of meteorological classes.
Zajterjedés számítása közúti, vasúti, ipari források esetében.
This information shall be based on a yearly average.
A módszer érvényességi köre és alkalmazhatósága
The correction for the working hours, to be added to the source sound power to define the corrected sound power that shall be used for calculations over each time period, CW in dB is calculated as follows:
Ez a dokumentum egy olyan módszert tartalmaz, amely alkalmas a zaj kültéri terjedés során mutatott csökkenésének számítására.
T is the active source time per period based on a yearly averaged situation, in hours;
A forrás jellemzőinek ismeretében e módszer két konkrét légköri feltételtípus esetében előrebecsli az adott megfigyelési pontban mérhető egyenértékű hangnyomásszintet:
Tref is the reference period of time in hours (e.g. day is 12 hours, evening is 4 hours, night is 8 hours).
lefelé irányuló elhajlást eredményező terjedési feltételek (a hang effektív terjedési sebességének függőleges gradiense pozitív) a forrástól a megfigyelő felé,
For the more dominant sources, the yearly average working hours correction shall be estimated at least within 0,5 dB tolerance in order to achieve an acceptable accuracy (this is equivalent to an uncertainty of less than 10 % in the definition of the active period of the source).
homogén légköri feltételek (a hang effektív terjedési sebességének függőleges gradiense zérus) a terjedés teljes területén.