natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In particular the operating aid granted in the past served to maintain the airport operational.
A Bizottság SA.35847.
Without the aid, the airport would have to close down or its activity would be significantly reduced and it could not enhance regional development and accessibility.
(2012/N.) számú, Csehország – Ostravai repülőtér támogatási ügyben hozott 2014. február 20-i határozatának (16) preambulumbekezdése; a Hivatalos Lapban még nem tették közzé.
The aid amount was limited to the extent of actual operating losses, as it compensated only the uncovered operating costs actually incurred.
Lásd a Bizottság SA.35847.
In view of the above, the Commission considers that the aid measure at stake had an incentive effect.
(2012/N.) számú – Cseh Köztársaság – Ostravai repülőtér állami támogatási ügyben hozott határozatának 16. oldalát, a Hivatalos Lapban még nem tették közzé.
Proportionality of the aid amount (aid limited to the minimum necessary)
A Bíróság 2002. május 16-i ítélete, Franciaország kontra Bizottság („Stardust Marine”), C-482/99, EU:C:2002:294.
According to Section 5.1.2(e) of the 2014 Aviation Guidelines, in order to be proportionate, operating aid to airports must be limited to the minimum necessary for the aided activity to take place.
A Törvényszék 2011. május 12-i ítélete, Nord-Pas-de-Calais, T-267/08 és T-279/08, EU:T:2011:209, 108. pont.
In the present case, the aid amount was limited to the extent of uncovered operating losses, as it compensated only the uncovered operating costs actually incurred.
A Bizottság 2006. november 16-i 2006/111/EK irányelve a tagállamok és a közvállalkozások közötti pénzügyi kapcsolatok átláthatóságáról, illetve egyes vállalkozások pénzügyi átláthatóságáról (HL L 318., 2006.11.17., 17. o.)
Therefore, the Commission considers that the operating aid amount in the case at stake was proportionate and limited to the minimum necessary for the aided activity to take place.
A Bíróság 1996. július 11-i ítélete, Syndicat français de l'Express international (SFEI) és társai kontra La Poste és társai, C-39/94, EU:C:1996:285, 60. pont, valamint a Bíróság 1999. április 29-i ítélete, Spanyol Királyság kontra Európai Közösségek Bizottsága, C-342/96, EU:C:1999:210, 41. pont.
Avoidance of undue negative effects on competition and trade
A Bíróság 1974. július 2-i ítélete, Olasz Köztársaság kontra Európai Közösségek Bizottsága, 173/73, EU:C:1974:71, 13. pont.
According to Section 5.1.2(f) of the 2014 Aviation Guidelines, when assessing compatibility of operating aid, account will be taken of the distortions of competition and the effects on trade.
Stardust Marine ítélet, EU:C:2002:294, 69. pont.
The increase of traffic at Dortmund airport is mainly due to the exploitation of local demand and not to taking over traffic from the other airports in the catchment area.
A Bíróság 1991. március 21-i ítélete, Olaszország kontra Bizottság („Alfa Romeo”), C-305/89, EU:C:1991:142, 23. pont; A Törvényszék 2000. december 12-i ítélete, Alitalia kontra Bizottság, T-296/97, EU:T:2000:289, 84. pont.
Further arguments concerning the level of development of traffic, the differentiation between the airports and the degree of duplication or routes were developed in recitals 334 to 346.
A Bíróság 1986. július 10-i ítélete, Belgium kontra Bizottság, 40/85, EU:C:1986:305.
In view of the above, the Commission considers that the undue negative effects on competition and trade between Member States are limited to the minimum.
Stardust Marine ítélet, EU:C:2002:294, 71. pont.
The Commission considers that the operating aid granted to FD in the period 2007-4 April 2014 does not lead to duplication of unprofitable airports in the catchment area.
A Bíróság 2012. június 5-i ítélete, Európai Bizottság kontra Électricité de France („EDF”), C-124/10 P, EU:C:2012:318, 85. pont.
As all other compatibility criteria for operating aid are fulfilled, the aid can be deemed compatible with the internal market
A Törvényszék 1998. április 30-i ítélete, Het Vlaamse Gewest kontra Bizottság, T-214/95, EU:T:1998:77.
In view of the above, the Commission concludes that the compensation of operating losses between 1 June 2007 and 4 April 2014 is compatible with the internal market on the basis of Article 107(3)(c) of the Treaty.
Lásd a 7. lábjegyzetet.
The Commission notes that Germany accepts the adoption of the Decision in the English language.
A Törvényszék 2008. december 17-i ítélete, Ryanair kontra Bizottság, („Charleroi”), EU:T:2008:585, 59. pont.
The Commission finds that Germany has unlawfully implemented the profit and loss transfer agreement has unlawfully implemeted the profit and loss transfer agreement between 1 June 2007 and 4 April 2014 in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Α C-482/99. sz., Franciaország kontra Bizottság („Stardust Marine”) ügyben hozott ítélet (EBHT 2002., I-4397. o.) 71. pontja.
However, the investment as well as the operating aid granted through that agreement are compatible with the internal market on the basis of Article 107(3)(c) of the Treaty,
A névleges leszámítolási kamatláb a Bizottság által megrendelt ECORYS-tanulmány becslése szerint 8,4 % volt.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
A Törvényszék 2008. december 17-i ítélete, Ryanair kontra Bizottság, („Charleroi”), EU:T:2008:585, 59. pont.
Article 1
HL C 119., 2002.5.22., 22. o.
The investment and operating aid granted to Flughafen Dortmund GmbH through the profit and loss transfer agreement concluded with DWS21 between 1 June 2007 and 4 April 2014 is compatible with the internal market within the meaning of Article 107(3)(c) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
A 2014. évi légi közlekedési iránymutatás 173. pontja.
Article 2
A 2014. évi légi közlekedési iránymutatás 172. pontja.
The NERES schedule of airport charges does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
A 2014. évi légi közlekedési iránymutatás 25. pontjának (22) alpontja.
Article 3
A kamatfizetés, adózás és értékcsökkenési leírás előtti eredményben kifejezve (a továbbiakban: EBITDA).
The NEO schedule of airport charges does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) Treaty on the Functioning of the European Union.
A közszolgáltatással járó ellentételezés formájában nyújtott állami támogatásról szóló közösségi keretszabály (HL C 297., 2005.11.29., 4. o.).
Article 4
A Bizottság 2005. november 28-i 2005/842/EK határozata az EK-Szerződés 86. cikke (2) bekezdésének az általános gazdasági érdekű szolgáltatások működtetésével megbízott vállalkozásoknak közszolgáltatással járó ellentételezés formájában megítélt állami támogatásokra történő alkalmazásáról (HL L 312., 2005.11.29., 67. o.).
This Decision is addressed to the Federal Republic of Germany.
A 2005. évi légi közlekedési iránymutatás 66. pontja.
Done at Brussels, 23 July 2014.
Lásd még az általános gazdasági érdekű szolgáltatásokra vonatkozó 2005. évi határozat 4. cikkét.
For the Commission
Lásd az N 381/04. számú – Franciaország, Nagy sebességű telekommunikációs hálózat projektje Pyrénées-Atlantiques megyében (DORSAL) ügyben hozott határozatot (HL C 162., 2005.7.2., 5. o.).
Vice-President
Lásd a 2014. évi légi közlekedési iránymutatás 72. pontját.
With effect from 1 December 2009, Articles 87 and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union.
A 2014. évi légi közlekedési iránymutatás 137., 113. és 114. pontja.
The two sets of Articles are in substance identical.
A 2014. évi légi közlekedési iránymutatás 137. és 116. pontja.
For the purposes of this Decision references to Articles 107 and 108 TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88 of the EC Treaty when appropriate.
A 2014. évi légi közlekedési iránymutatás 137. és 120. pontja.
The TFEU also introduced certain changes in terminology, such as the replacement of ‘Community’ by ‘Union’ and ‘common market’ by ‘internal market’.
A 2014. évi légi közlekedési iránymutatás 137. és 124. pontja.
The terminology of the TFEU will be used throughout this Decision.
A 2014. évi légi közlekedési iránymutatás 137. és 125. pontja.
OJ C 217, 15.9.2007, p. 25; and OJ C 268, 5.9.2012, p. 1.
A 2014. évi légi közlekedési iránymutatás 137. és 131. pontja.
OJ C 217, 15.9.2007, p. 25.
A Bizottság 2011. december 20-i levelében továbbította Németországnak ezt a panaszt, és tájékoztatást kért.
OJ C 268, 5.9.2012, p. 1.
A német hatóságok 2012. február 1-jén benyújtották észrevételeiket.
Communication from the Commission — Guidelines on State aid to airports and airlines (OJ C 99, 4.4.2014, p. 3).
Németország 2012. április 12-én, illetve 2012. április 24-én válaszolt.
See footnote 5.
2012. március 21-én kelt levelében a Bizottság értesítette Németországot arról, hogy az EUMSZ 108. cikkének (2) bekezdése szerinti eljárás megindításáról határozott (a továbbiakban: az eljárás megindításáról szóló 2012. évi határozat).
Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (OJ C 312, 9.12.2005, p. 1).
A Bizottság 2013. december 10-én további tájékoztatást kért.
Point 171 of the 2014 Aviation Guidelines.
Erre Németország 2014. január 9-i és 2014. február 17-i keltezésű levelében válaszolt.
OJ C 113, 15.4.2014, p. 30.
104 km
Shareholders of Flughafen Dortmund GmbH are the City of Dortmund (26 %) and DSW21 (74 %).
123 km
The only shareholder of DSW21 (100 %) is the city of Dortmund.
138 km
DSW21 is a holding company of the City of Dortmund, which manages the utility companies and and the infrastructure managers of the city.
A díjszabás 2009. június 30-ig volt érvényben.
Dortmund airport was at that point in time called ‘Dortmund-Wickede’ airfield.
A légitársaságok minden egyes új csatlakozás esetében és az összes meglévő csatlakozásra is kérhették az alacsonyabb repülőtéri díjakat.
Submission from Germany from 13 October 2010, point 58.
A 2000. évi díjszabásban megállapított különböző díjak helyett az érintett légitársaságok utasonként egységes repülőtér-használati díjat fizettek.
At that point in time named Dortmunder Stadtwerke AG.
A NEO-t 2009. július 1-jén vezették be, és felváltotta mind a korábbi NERES-kedvezményrendszert [17], mind pedig a 2000. november 1-jén bevezetett díjszabást.
Confidential information.
A NEO eredetileg nem volt időben korlátozott, a végrehajtására irányuló döntés alapjául pedig a 2008-ban jóváhagyott üzleti terv szolgált, amely 2019-ig tartalmazott előrejelzéseket.
Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2008 on common rules in the field of civil aviation security and repealing Regulation (EC) No 2320/2002 (OJ L 97, 9.4.2008, p. 72).
A NEO-t 2011. november 1-jén módosították, ekkor egyes díjakat megemeltek.
Luftsicherheitsgesetz (LuftSiG) of 11 January 2005 (BGBl I S. 78).
A 11. táblázat a dortmundi repülőtéren 2009 és 2019 között érvényes földi kiszolgálási díjakból eredő költségek fedezeti szintjét mutatja.
NERES is the subject of a formal investigation procedure by the Commission: State aid C 26/07 (ex NN 28/07) — NERES — Flughafen Dortmund (OJ C 217, 15.9.2007, p. 25).
A 11. táblázatban ismertetett földi kiszolgálási díjak a dortmundi repülőtér legfontosabb ügyfelei által fizetett átlagos díjnak felelnek meg.
The landing charge was included in the take-off charge.
Németország a 12. táblázat bocsátotta rendelkezésre, amely tartalmazza az egy utasra jutó, a felszállási díjakból és az összes egyéb díjból származó tényleges repülőtéri bevételeket, a 2011. november 1-jétől a légitársaságoknak nyújtott marketingtámogatások összegének levonása után.
Passenger-related levy for assistance at airports for disabled persons and persons with reduced mobility (hereinafter: ‘PRM’) pursuant to Regulation (EU) No 1107/2006 of the European Parliament and of the Council of 5 July 2006 concerning the rights of disabled persons and persons with reduced mobility when travelling by air (OJ L 204, 26.7.2006, p. 1).
A felszállási díjak a NEO 2009-es bevezetése és 2011 között emelkedtek.
The guarantees under investigation amount to EUR 74,182 million, the amount of loans from the Table 13 that were still outstanding at the end of 2008.
Az eljárás megindításáról szóló 2012. évi határozatban a Bizottság különösen abban kételkedett, hogy az 1999-es és a 2008-as módosítások lényegesen módosították-e az 1991-es nyereség- és veszteségátruházási megállapodást.
Case T-128/98 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929, upheld on appeal in Case C-82/01P [2002] ECR I-9297.
A Bizottság ezért felvetette azt a kérdést, hogy a módosított 1991-es nyereség- és veszteségátruházási megállapodást új intézkedésként kell-e értékelni.
See footnote 11.
Az eredmények szerint a régi repülőtér fejlesztése következtében 1991-ben 196000 főre nőtt volna az utasszám, 2001-ben 664000–731000 főre, 2010-ben pedig akár 1,1. millió főre.
C-280/00 Altmark Trans GmbH and Regierungspräsidium Magdeburg v Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH [2003] ECR I-07747.
Németország azt állította, hogy a bővítés előtt a repülőtér kapacitása csupán 750000 utas körül volt, ezért a bővítésre szükség volt.
Incidentally it can be referred to the Commission Decision concerning the Opening of the Proceeding (OJ C 217, 15.9.2007, p. 25).
Németország rámutatott, hogy az 1991-es nyereség- és veszteségátruházási megállapodás megfelelt a 2003. július 24-i Altmark-ítélet [23] követelményeinek.
Gemeindeordnung NRW §§ 108(5) and 113.
Beadványában Németország azt állította, hogy az FD-t Dortmund város tanácsa hivatalosan megbízta a dortmundi repülőtér infrastruktúrájának további fejlesztésével, és hogy nem részesült túlkompenzációban.
Gemeindeordnung NRW §§ 113.
A legkedvezőbb forgatókönyv esetén a repülőtér 2015-re teljesen nyereséges lesz.
This includes costs such as land tax, occupancy costs, insurance charges, maintenance repairs, and vehicle costs.
A legkedvezőtlenebb forgatókönyv előrejelzése szerint ez a növekedés csak az EasyJet maradásának erejéig lehetséges.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1).
Ez a rendszer különösen annál az alternatívánál volt jövedelmezőbb, ami a 2000. november 1-jén bevezetett eredeti repülőtéri díjrendszer alkalmazását jelentette.
Case T-128/89 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929, confirmed by Court of Justice in Case C-82/01 P [2002] ECR I-9297, paragraph 75 with further references.
Németország továbbá pontosította, hogy az elvégzett értékelés azt mutatta, a NERES-rendszerrel az FD képes maximalizálni az utasszámot, a légi forgalommal és a nem légi forgalommal kapcsolatos bevételeit, valamint az adózás, kamatfizetés és értékcsökkenési leírás előtti eredményét (EBITDA).
Case T-455/08 Flughafen Leipzig-Halle GmbH and Mitteldeutsche Flughafen AG v Commission, [2011] ECR I-00000, in particular paragraphs 105 and 106.
Németország továbbá azzal érvelt, hogy a NERES bevezetése után a pozitív hatásokat már 2004 második felében lehetett tapasztalni.
See in particular Commission Decision of 17 June 2008 in Case C-29/08 Frankfurt-Hahn airport — Alleged State aid to the airport and the agreement with Ryanair (OJ C 12, 17.1.2009, p. 6), paragraphs 204-208; Commission Decision of 21 March 2012 in Case C 76/2002 Charleroi airport — Alleged State aid to the airport and Ryanair (OJ C 248, 17.8.2012, p. 1).
2005-ben a dortmundi repülőtér veszteségei 2004-hez képest 8,5 %-kal csökkentek.
Article 1(d) of Regulation (EC) No 659/1999 stipulates that ‘“aid scheme” shall mean any act on the basis of which, without further implementing measures being required, individual aid awards may be made to undertakings defined within the act in a general and abstract manner and any act on the basis of whichaid which is not linked to a specific project may be awarded to one or several undertakings for an indefinite period of time and/or for an indefinite amount ’.
Németország benyújtotta az FD-re vonatkozó frissített üzleti tervet, amely az elkövetkező évekre pozitív fejlődést, és 2011-re az EBITDA tekintetében újbóli nyereségességet jelzett.
Point 34 of the 2014 Aviation Guidelines, Case C-364/92 SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol [1994] ECR I-43.
A NERES esetéhez hasonlóan Németország azzal érvelt, hogy a NEO-díjszabás az FD számára a leginkább jövedelmező opció volt, összevetve az olyan alternatív forgatókönyvekkel, mint például a NEO bevezetésének elmaradása vagy a NEO és az eredeti, 2000-es díjszabás egyvelege.
Point 35 of the 2014 Aviation Guidelines and Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003 on Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001.
Németország továbbá pontosította, hogy az elvégzett értékelés azt mutatta, ezzel az opcióval az FD képes maximalizálni az utasszámot, a légi forgalommal és a nem légi forgalommal kapcsolatos bevételeit, valamint az EBITDA-t.
Case C-343/95 Cali & Figli v Servizi ecologici porto di Genova [1997] ECR I-1547; Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003; Commission Decision N438/2002 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector.
[0 – 2000]
Point 36 of the 2014 Aviation Guidelines, Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003.
[2000 – 4000]
Point 36 2014 of the Aviation Guidelines, Case C-364/92 SAT/Eurocontrol [1994] ECR I-43, paragraph 30 and Case C-113/07 P Selex Sistemi Integrati v Commission [2009] ECR I-2207, paragraph 71.
Az EasyJet szerint a NERES-rendszerrel 2002 és 2004 között újra nőtt a járatok száma.
Point 37 of the 2014 Aviation Guidelines, Case C-172/03 Wolfgang Heiser v Finanzamt Innsbruck [2005] ECR I-01627, paragraph 36, and case-law cited.
Az EasyJet rámutatott, hogy a piacgazdasági szereplőnek nem kell a rövid távon leginkább jövedelmező beruházást választania, sőt rövid távon egyáltalán nem muszáj nyereségesnek lennie.
Commission Decision of 20 February 2014 in State aid case SA.35847 (2012/N) — Czech Republic —Ostrava Airport, not yet published in the OJ, recital 16.
Az Oxera másrészt elvégezte a Wizz Airnek az FD nyereségességéhez 2009 és 2014 között történő hozzájárulásával kapcsolatos különbözetinyereségesség-elemzést.
See Commission Decision in case SA.35847 (2012/N) — Czech Republic — Ostrava Aiport, p. 16, not yet published.
Az Oxera a különbözeti költségek és bevételek számításához egy, a Németország által bemutatottól eltérő megközelítést alkalmazott.
Case C-482/99 France v Commission (‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397.
A repülőtéri és földi kiszolgálási díjakra vonatkozó kiegészítő megállapodás, 2009. július 1.: felszálló utasonként […] díjat állapít meg.
Joined Cases T-267/08 and T-279/08, Nord-Pas-de-Calais [2011], Rec.
Németország megjegyezte, hogy a 2005. évi légi közlekedési iránymutatást csak 2007. június 1-jétől lehetne alkalmazni.
II-1999, paragraph 108.
Emellett a 2005. évi légi közlekedési iránymutatás [52] 83. pontja szerint a Bizottság felkérte a tagállamokat a repülőtereknek nyújtott állami támogatásokkal kapcsolatos létező programjaik módosítására, hogy legkésőbb 2007. június 1-ig megfeleljenek ezen iránymutatás rendelkezéseinek.
Commission Directive 2006/111/EC of 16 November 2006 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings as well as on financial transparency within certain undertakings (OJ L 318, 17.11.2006, p. 17).
A tagállamoknak írásban kellett megerősíteniük a javaslatok elfogadását.
Case 173/73 Italian Republic v Commission of the European Communities [1974] ECR 709, paragraph 13.
Ettől a naptól kezdve az FD javára az 1991-es nyereség- és veszteségátruházási megállapodás keretében nyújtott állami finanszírozás már nem számított létező támogatásnak.
Case C-482/99 France v Commission (‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397, paragraph 69.
Következésképpen a Bizottság értékelését a 2007. június 1-jétől kezdődő időszakra korlátozza.
Case C-305/89 Italy v Commission (‘Alfa Romeo’) [1991] ECR I-1603, paragraph 23; Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-03871, paragraph 84.
Ennélfogva a NERES a 2014. évi légi közlekedési iránymutatás 63. pontjában említett átfogó repülőtéri díjjegyzék.
Case 40/85 Belgium v Commission [1986] ECR I-2321.
A NERES releváns különbözeti költségei és különbözeti bevételei azok, amelyek keletkezésére az FD a NERES alkalmazásával számított, más, alternatív díjszabás alkalmazásához képest.
Case C-124/10P European Commission v Électricité de France (‘EDF’) [2012], not yet published, paragraph 85.
Ennélfogva a NEO a 2014. évi légi közlekedési iránymutatás 63. pontjában említett átfogó repülőtéri díjjegyzék.
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
A NEO releváns különbözeti költségei és különbözeti bevételei azok, amelyek keletkezésére az FD a NEO alkalmazásával számított, más, alternatív díjszabás alkalmazásához képest.
See footnote 7.
Az előző rendszer, a NERES lejártával a 2000. évi díjszabás lépne érvénybe.
Case T-196/04 Ryanair v Commission [2008] ECR II-3643, paragraph 59 (‘Charleroi judgment’).
Ezért a NEO bevezetésekor az FD előtt a következő három lehetőség állt: i. a 2000. évi díjszabás bevezetése, magasabb repülőtéri díjakkal, vagy ii. a NEO bevezetése a 2000. évi díjszabásban foglaltaknál alacsonyabb repülőtéri díjakkal, vagy iii. e két rendszer egyvelegének bevezetése („vegyes rendszer”).
See footnote 48.
A 2014. évi légi közlekedési iránymutatás szerint a Bizottság úgy ítéli meg, hogy a jogellenes állami támogatások értékelésére vonatkozó szabályok meghatározásáról szóló közleménye nem alkalmazandó 2014. április 4-ét megelőzően repülőtereknek nyújtott jogellenes működési támogatásokkal kapcsolatos, folyamatban lévő ügyekben.
The nominal discount rate was estimated in the Ecorys study commanded by the Commission at 8,4 %.
A Bizottság ehelyett a 2014. évi légi közlekedési iránymutatásban megállapított elveket fogja alkalmazni a repülőtereknek és légitársaságoknak nyújtott működési támogatásokkal (folyamatban lévő bejelentésekkel és jogellenes, be nem jelentett támogatásokkal) kapcsolatos valamennyi ügyben, még abban az esetben is, ha 2014. április 4-ét és az átmeneti időszak kezdetét megelőzően nyújtották a támogatást [59].
See footnote 52.
E repülőterek forgalmának fejlődését a 2008-ban kezdődő pénzügyi és gazdasági válság megakadályozta.
OJ C 119, 22.5.2002, p. 22.
A németországi kedvező gazdasági környezetnek köszönhetően azonban középtávon várhatóan teljesülnek a forgalmi előrejelzések.
Point 173 of the 2014 Aviation Guidelines.
Ami a forgalom szintjét és alakulását illeti, 2002 és 2008 között nőtt az utasforgalom a vonzáskörzetben.
Point 172 of the 2014 Aviation Guidelines.
Azóta viszont stagnál.
Point 25 (22) of the 2014 Aviation Guidelines.
Közelebbről: a dortmundi repülőtéren a forgalom 1. millió főről 2,3. millió főre nőtt 2008-ban, majd 2009-ben 1,7. millió főre esett vissza.
Expressed in Earnings Before Interest, Taxes, Depreciation and Amortisation (hereinafter: EBITDA).
2010 óta fokozatosan 1,9. millió főre emelkedett.
Community framework for State aid in the form of public service compensation (OJ C 297, 29.11.2005, p. 4).
A Paderborn/Lippstadt repülőtér forgalma 2000 és 2007 között évi 1,3–1,2. millió fő körül stagnált.
Commission Decision 2005/842/EC of 28 November 2005 on the application of Article 86(2) of the EC Treaty to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 312, 29.11.2005, p. 67).
2008 (a pénzügyi és gazdasági válság) óta a forgalom fokozatosan csökkent 1,14 . millió főről (2008) mintegy 800 ezer főre (2013).
2005 Aviation Guidelines, point 66.
Hasonlóan alakult a helyzet a Münster/Osnabrück repülőtéren is.
See also Article 4 2005 SGEI Decision.
A Münster/Osnabrück repülőtéren a forgalom 1,6. millió fő körül stagnált 1999 és 2008 között, azóta fokozatosan 900000 főre csökkent (2013-as adat).