natgillin/translations-raw huggingface dataset:
being the diameter of the brake drum in millimetres (see Figure 4 of Appendix 1).
p hidraulikus nyomás a fékhengerben;
For wheel brakes with disc brakes with hydraulic transmission
visszahúzó nyomás a fékhengerben a vontatott jármű előrefelé történő mozgásakor;
fluid volume absorbed by one wheel brake at a pressure corresponding to a braking force of 1,2 B* = 0,6 · GBo and a maximum tyre radius;
azaz az M = f(p) diagramon a p nyomás értéke ennek az extrapolációs görbének a metszéspontja az abszcisszával (lásd az 1. függelék 7. ábráját);
outer diameter of brake disc (V60 in cm3, FRZ in cm2 and rA in mm).
a fék visszahúzó nyomása a vontatott jármű hátrafelé történő mozgásakor (lásd az 1. függelék 7. ábráját);
M* braking torque as specified by the manufacturer in point 5 of Appendix 3 of this Annex.
p* a fékhengerben a B* fékerő kifejtéséhez alkalmazott hidraulikus nyomás;
test braking torque in the case where no overload protector is fitted (according to point 6.2.1);
r′ a vontatott jármű előrefelé történő mozgásakor a fék alábbi képletből megállapított jellemzője:
R dynamic tyre rolling radius (m), as specified by the tyre manufacturer.
Jelölések a túlterhelésgátlóhoz kapcsolódó fékezési követelmények tekintetében
As an alternative, if such information is not available, the value calculated by the formula:
az a működtető erő a kezelőszerv bemenő oldalán, amelynél a túlterhelésgátló működésbe lép;
‘ETRTO overall diameter/2’ may be used;
az a féknyomaték, amelynél a túlterhelésgátló működésbe lép (a gyártó nyilatkozata szerint);
n number of brakes.
vizsgálati fékezési nyomaték beépített túlterhelésgátló esetében (a 6.2.2.2. pontnak megfelelően);
maximum braking torque resulting from the maximum permissible travel sr or the maximum permissible fluid volume Vr when the towed vehicle moves rearward (including rolling resistance = 0,01 · g · GBo);
a fékre kifejtett azon erő, amelynél a túlterhelésgátló működésbe lép (a 6.2.2.1. pont szerint);
maximum permissible travel at the brake control lever when the towed vehicle moves rearward;
az a legnagyobb erő (a kapcsolófej teljes benyomásakor), amelyet a túlterhelésgátló a fékre kifejt (a 6.2.2.3. pont szerint);
maximum permissible fluid volume absorbed by one braking wheel when the towed vehicle moves rearward;
a fékre kifejtett azon nyomás, amelynél a túlterhelésgátló működésbe lép (a 6.2.2.1. pont szerint);
Symbols valid for mechanical-transmission braking systems (see Figure 5 of Appendix 1 )
az a legnagyobb hidraulikus nyomás (a kapcsolófej teljes benyomásakor), amelyet a túlterhelésgátló a fékhengerre kifejt (a 6.2.2.3. pont szerint);
reduction ratio between travel of coupling head and travel of lever at output side of control device;
legkisebb vizsgálati fékerő beépített túlterhelésgátló esetében (a 6.2.2.2. pontnak megfelelően);
reduction ratio between travel of lever at output side of control device and travel of brake lever (gearing down of transmission);
legkisebb vizsgálati féknyomás beépített túlterhelésgátló esetében (a 6.2.2.2. pontnak megfelelően).
iH = iHo · iH1
A járműosztály
reduction ratio between travel of brake lever and lift (application travel) at brake-shoe centre (see Figure 4 of Appendix 1);
Az A járműosztályba az R1, R2 és S1 kategóriájú járművek tartoznak
(see Figure 4 of Appendix 1);
B járműosztály
P o
A B járműosztályba a 3500 kg-ot meghaladó és 8000 kg-ot nem meghaladó tömegű, R3 és S2 kategóriájú járművek tartoznak
brake-retraction force when the towed vehicle moves forward, i.e., in graph M = f(P), the value of the force P at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see Figure 6 of Appendix 1);
C járműosztály
brake-retraction force when the towed vehicle moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1);
A C1 járműosztályba a 30 km/h-t nem meghaladó legnagyobb tervezési sebességű, R és S kategóriájú járművek tartoznak
P* force applied to the brake control lever to produce the braking force B*;
A C2 járműosztályba a 40 km/h-t nem meghaladó legnagyobb tervezési sebességű, R és S kategóriájú járművek tartoznak
test force according to point 6.2.1;
A C3 járműosztályba a 40 km/h-t meghaladó legnagyobb tervezési sebességű, R és S kategóriájú járművek tartoznak
ρ characteristic of the brake when the towed vehicle moves forward as defined from:
A kapcsolófejről a vontatott jármű fékjeire történő erőátvitelt rudazattal, illetve egy vagy több hidraulikus rendszer közvetítésével kell megvalósítani.
characteristic of the brake when the towed vehicle moves rearward as defined from:
Mindazonáltal burkolattal ellátott sodronyhuzal (bowdenhuzal) is az erőátviteli rendszer részét alkothatja;
Mr = ρr (Pr – Por)
ennek a résznek azonban a lehető legrövidebbnek kell lennie.
rear cable or rod travel at compensator when brakes operate in forward direction [1];
A rudazatok és sodronyhuzalok nem érinthetik a vontatott jármű vázát vagy olyan felületeket, amelyek befolyásolhatják a fék működtetését vagy kioldását.
s cr
A csuklós csatlakozások minden csapját megfelelően védeni kell.
rear cable or rod travel at compensator when brakes operate in rearward direction [1] Points 2.3.10, 2.3.11 and 2.3.12 only apply to the parking braking system differential travel calculation method.
Ezenkívül ezeknek a csuklós csatlakozásoknak önkenőknek vagy kenés céljából könnyen hozzáférhetőnek kell lenniük.
differential travel at compensator when only one brake operates in the forward direction and the other in the reverse direction [1] Points 2.3.10, 2.3.11 and 2.3.12 only apply to the parking braking system differential travel calculation method.
A ráfutó fékrendszereket úgy kell kialakítani, hogy ha a kapcsolófej szélső helyzetéig mozdul el, az erőátviteli rendszer egyetlen része se szoruljon be vagy szenvedjen maradó alakváltozást vagy törést.
scd = scr – scf (see Figure 5A of Appendix 1);
Ezt az erőátviteli rendszer végének a működtető karokról való lekapcsolása után kell ellenőrizni.
Symbols valid for hydraulic-transmission braking systems (see Figure 8 of Appendix 1)
A ráfutó fékrendszernek lehetővé kell tennie, hogy a traktor hátrafelé mozgathassa a vontatott járművet anélkül, hogy 0,08 g · GA erőt meghaladó tartós ellenállási erő keletkezne.
reduction ratio between travel of coupling head and travel of piston in master cylinder;
Az ezt biztosító berendezések önműködően működnek és kapcsolnak ki, ha a vontatott jármű előre mozog.
reduction ratio between travel of cylinder thrust point and lift (application travel) of brake-shoe centre;
A 3.4. pont szerinti célra szolgáló minden különleges berendezésnek olyannak kell lennie, hogy emelkedővel szemben való parkoláskor ne befolyásolja hátrányosan a rögzítő fékhatást.
surface area of piston of one wheel cylinder for drum brake(s);
A ráfutó fékrendszerekben lehetnek túlterhelésgátlók.
for disc brake(s), sum of the surface area of the caliper piston(s) on one side of the disc;
Ezek nem léphetnek működésbe Dop= 1,2 D* erő alatt (ha a kezelőszervnél vannak felszerelve) vagy Pop= 1,2 P* erő alatt vagy pop= 1,2 p* nyomás alatt (ha a féknél vannak felszerelve), ahol a P* erő vagy a p* nyomás megfelel a B* = 0,5 · g · GBo fékerőnek (C2 és C3 járműosztályok esetében), illetve B* = 0,35 · g · GBo (C1 járműosztály esetében).
surface area of piston in master cylinder;
A kezelőszervekre vonatkozó követelmények
p hydraulic pressure in brake cylinder;
A kezelőszerv csúszó alkatrészeinek elég hosszúnak kell lenniük ahhoz, hogy lehetővé tegyék a fék teljes útján történő működtetését, hozzákapcsolt vontatott jármű mellett is.
retraction pressure in the brake cylinder when the towed vehicle moves forward;
A csúszó alkatrészeket védőharangokkal vagy más hasonló berendezésekkel kell védeni.
brake retraction pressure when the towed vehicle moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1 );
A súrlódó kapcsolatban lévő felületeket olyan anyagokból kell készíteni, hogy ne jöhessen létre se elektrokémiai, se mechanikai összeférhetetlenség, amely a csúszó elemek beszorulását okozhatná.
test pressure according to point 6.2.1:
Ugyanakkor a C1 és C2 járműosztályok esetében a kezelőszerv feszültségküszöbe (KA) 0,01 g · G′A és 0,04 g · G′A közötti tartományban lehet.
ρ′ characteristic of the brake when the towed vehicle moves forward as defined from:
A D1 legnagyobb nyomóerő legfeljebb 0,10 g · G′A lehet merev vonórúddal vontatott járművek és középtengelyes vontatott járművek esetében, és legfeljebb 0,067 g · G′A lehet többtengelyes vonórúddal vontatott járművek esetében.
Symbols with respect to the braking requirements relating to overload protectors
A D2 legnagyobb húzóerő nem lehet kisebb 0,1 g · G′A-nál és nagyobb 0,5 g · G′A-nál.
application force at the input side of the control device, at which the overload protector is activated
A B osztályba tartozó járművek esetében a D2 ≥ 1750 N + 0,05 g · G′A feltétel szintén megengedett, amennyiben D2 ≤ 0,5 g · G′A.
brake torque at which the overload protector is activated (as declared by the manufacturer)
A kezelőszerven elvégzendő vizsgálatok és mérések
minimum test braking torque in the case when an overload protector is fitted (according to point 6.2.2.2).
A vizsgálatokat végző műszaki szolgálathoz benyújtott kezelőszerveket ellenőrizni kell a 3. és 4. pontok követelményeinek teljesítése tekintetében.
force applied to the brake at which the overload protector is activated (according to point 6.2.2.1).
Minden féktípusnál meg kell mérni:
maximum force (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake (according to point 6.2.2.3).
az s utat és az s′ tényleges utat;
pressure applied to the brake at which the overload protector is activated (according to point 6.2.2.1).
a K járulékos erőt;
maximum hydraulic pressure (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake actuator (according to point 6.2.2.3).
a KA erő küszöbértékét;
P Top
a D1 nyomóerőt;
minimum test brake force in the case when an overload protector is fitted (according to point 6.2.2.2).
a D2 húzóerőt.
p Top
Mechanikus erőátvitelű ráfutó fékrendszerek esetében a következőket kell meghatározni:
minimum test brake pressure in the case when an overload protector is fitted (according to point 6.2.2.2).
az iHo csökkentő áttétel a kezelőszerv középállásánál mérve;
Types of vehicle classes with regard to inertia braking systems
(ld. az 1. függelék 2. ábráját).
Vehicle Class A
Hidraulikus erőátvitelű ráfutó fékrendszerek esetében a következőket kell meghatározni:
Vehicle Class A means vehicles of categories R1, R2 and S1
Az ih csökkentő áttétel a kezelőszerv középállásánál mérve;
Vehicle Class B
(ld. az 1. függelék 3. ábráját);
Vehicle Class B means vehicles with a mass exceeding 3500 kg and not exceeding 8000 kg of categories R3 and S2
A főfékhenger 2.2.19. pontban említett s″ tartaléklökete;
Vehicle Class C
A főfékhenger dugattyújának FHZ felülete;
Vehicle Class C1 means vehicles of categories R and S with maximum design speed not exceeding 30 km/h
A főfékhenger sHz lökete (milliméterben);
Vehicle Class C2 means vehicles of categories R and S with maximum design speed not exceeding 40 km/h
A főfékhenger s″Hz tartaléklökete (milliméterben).
Vehicle Class C3 means vehicles of categories R and S with maximum design speed exceeding 40 km/h
Többtengelyes vonórúddal vontatott járművek ráfutó fékrendszerei esetében meg kell mérni a vizsgálati jegyzőkönyvben említett so útveszteséget.
The transmission of force from the coupling head to the towed vehicle's brakes shall be effected either by rod linkage or by one or more fluids.
Fékekre vonatkozó követelmények
However, a sheathed cable (Bowden cable) may provide part of the transmission;
Az ellenőrzendő fékeken túl a gyártónak a vizsgálatot végző műszaki szolgálathoz be kell nyújtania a fékek lényeges alkatrészeinek típusát, méreteit és lényegi alkotóelemeit feltüntető rajzokat, illetve a fékbetétek gyártmányát és típusát.
this part shall be as short as possible.
Hidraulikus fékek esetében ezeken a rajzokon kell bemutatni a fékhengerek FRZ felületét.
The control rods and cables shall not contact the towed vehicle frame or other surfaces that may affect the application or release of the brake.
A gyártónak meg kell adnia emellett az M* féknyomatékot és a 2.2.4. pontban meghatározott GBo tömeget.
All bolts at joints shall be adequately protected.
Vizsgálati feltételek
In addition, these joints shall be either self-lubricating or readily accessible for lubrication.
Abban az esetben, ha a ráfutó fékrendszerbe túlterhelésgátló nincs beépítve, és ilyet nem is szándékoznak beépíteni, a kerékféket a következő vizsgálati erőkkel vagy vizsgálati nyomásokkal kell vizsgálni:
Inertia braking devices shall be so arranged that in the case when the coupling head travels to its fullest extent, no part of the transmission seizes, undergoes permanent distortion, or breaks.
PT = 1,8 P* vagy pT = 1,8 p* és MT = 1,8 M*, szükség szerint.
This shall be checked by uncoupling the end of the transmission from the brake control levers.
Abban az esetben, ha a ráfutó fékrendszerbe túlterhelésgátló van beépítve, vagy ilyet szándékoznak beépíteni, a kerékféket a következő vizsgálati erőkkel vagy vizsgálati nyomásokkal kell vizsgálni:
The inertia braking system shall allow the towed vehicle to be reversed with the tractor without imposing a sustained drag force exceeding 0,08 g · GA.
A túlterhelésgátló legkisebb tervezési értékeit a gyártónak kell megadnia és azok nem lehetnek alacsonyabbak, mint
Devices used for this purpose shall act automatically and disengage automatically when the towed vehicle moves forward.
Pop = 1,2 P* vagy pop = 1,2 p*
Any special device incorporated for the purpose of point 3.4 shall be such that the parking performance when facing up a gradient shall not be adversely affected.
A PTop legkisebb vizsgálati erő vagy a pTop legkisebb vizsgálati nyomás és az MTop legkisebb vizsgálati nyomaték a következő:
Inertia braking systems may incorporate overload protectors.
PTop = 1,1-től 1,2 P*-ig vagy pTop = 1,1-től 1,2 p*-ig
They shall not be activated at a force of less than Dop = 1,2 · D* (when fitted at the control device) or at a force of less than Pop = 1,2 · P* or at a pressure of less than pop = 1,2 · p* (when fitted at the brake) where the force P* or the pressure p* corresponds to a braking force of B* = 0,5 · g · GBo (in the case of Classes C2 and C3 vehicles) and B* = 0,35 · g · GBo (in the case of Class C1 vehicles).
MTop = 1,1-től 1,2 M*-ig
Requirements for control devices
A túlterhelésgátló legnagyobb értékeit (Pop_max vagy pop_max) a gyártónak kell megadnia, és azok nem lehetnek nagyobbak a PT-nél, illetve a pT-nél.
The sliding members of the control device shall be long enough to enable the full travel to be used even when the towed vehicle is coupled.
A fékeken elvégzendő vizsgálatok és mérések
The sliding members shall be protected by a bellows or some equivalent device.
A vizsgálatokat végző műszaki szolgálathoz benyújtott fékeket és alkatrészeket ellenőrizni kell a 6. pont követelményeinek teljesítése tekintetében.
They shall either be lubricated or be constructed of self-lubricating materials.
A következőket kell meghatározni:
The surfaces in frictional contact shall be made of a material such that there is neither electrochemical torque nor any mechanical incompatibility liable to cause the sliding members to seize.
a fékpofák legkisebb lökete (a fékpofa legkisebb működtetési útja), 2sB*;
The stress threshold (KA) of the control device shall be not less than 0,02 g · G′A and not more than 0,04 g · G′A.
a fékpofaközép-löket (a fékpofa működtetési útja) 2sB, (ami nagyobb, mint a 2sB*).
However, in the case of classes C1 and C2 vehicles the stress threshold (KA) of the control device may be in the range between 0,01 g · G′A and 0,04 g · G′A.
A mechanikus erőátvitelű ráfutó fékberendezéseknél a következőket kell meghatározni:
The maximum tractive force D2 shall be not less than 0,1 g · G′A and not more than 0,5 g · G′A.
Az M* féknyomatékhoz tartozó P* erő;
In the case of vehicles of class B, also the condition D2 ≥ 1750 N + 0,05 g · G′A is permitted as long as D2 ≤ 0,5 g · G′A.
Az M* nyomaték mechanikus erőátviteli rendszerű berendezések esetében a működtető karra ható P* erő függvényében.
Tests and measurements to be carried out on the control devices
A fékfelületek fordulatszámának C1 járműosztály estében 30 km/h, C2 járműosztály esetében 40 km/h és C3 járműosztály esetében 60 km/h kezdeti járműsebességnek kell megfelelnie a vontatott jármű előrefelé mozgásakor, és 6 km/h-nak a hátrafelé mozgásakor.
The following shall be measured in respect of all types of brakes:
A fék Po visszahúzó ereje és a ρ jellemző érték a pótkocsi előrefelé történő mozgásakor;
Travel s and effective travel s′;
A fék Por visszahúzó ereje és a ρr jellemző érték a vontatott jármű hátrafelé történő mozgásakor;
Supplementary force K;
Az sr legnagyobb megengedett útból eredő legnagyobb Mr féknyomaték a vontatott jármű hátrafelé történő mozgásakor (lásd az 1. függelék 6. ábráját);
Force threshold KA;
A fékműködtető kar legnagyobb megengedett útja a vontatott jármű hátrafelé történő mozgásakor (lásd az 1. függelék 6. ábráját).
Insertion force D1;
A hidraulikus fékek esetében a következőket kell meghatározni:
Tractive force D2.
Az ig csökkentő áttétel (ld. az 1. melléklet 8. ábráját)
In the case of mechanical-transmission inertia braking systems, the following should be determined:
Az M* féknyomatékhoz tartozó p* nyomás
The reduction ratio iHo measured at the mid-travel position of the control;
Az M* nyomaték hidraulikus erőátviteli rendszerű berendezések esetében a szabályozókarra ható p* nyomás függvényében.
The control-device output force P′ as a function of the thrust D on the drawbar; the supplementary force K and the efficiency are derived from the representative curve obtained from these measurements
A következőket az e mérésekből kapott görbéből kapjuk meg (lásd az 1. függelék 7. ábráját):
(see Figure 2 of Appendix 1).
a po visszahúzó nyomás és a ρ′ jellemző érték a vontatott jármű előrefelé történő mozgásakor;
In the case of hydraulic-transmission inertia braking systems, the following shall be determined:
a por visszahúzó nyomás és a r′r jellemző a vontatott jármű hátrafelé történő mozgásakor;
The reduction ratio ih measured at the mid-travel position of the control device;
a Vr legnagyobb megengedett folyadéktérfogatból eredő Mr legnagyobb féknyomaték a vontatott jármű hátrafelé történő mozgásakor (lásd az 1. függelék 7. ábráját);
The master cylinder output pressure p as a function of the thrust D on the drawbar and of the surface area FHZ of the master-cylinder piston, as specified by the manufacturer; the supplementary force K and the efficiency are derived from the representative curve obtained from these measurements
az egy fékező kerék által felvett Vr legnagyobb megengedett folyadéktérfogat a vontatott jármű hátrafelé történő mozgásakor (lásd az 1. függelék 7. ábráját).
(see Figure 3 of Appendix 1);
A fékhenger dugattyújának FRZ felülete.
The spare travel of the master cylinder s″, as referred to in point 2.2.19;
Alternatív eljárás az I. típusú vizsgálathoz
Surface area FHZ of the piston in the master cylinder;
A II. melléklet 2.3. pontja szerinti I. típusú vizsgálatot nem kell elvégezni a jóváhagyásra benyújtott járművön, ha a fékrendszer alkatrészeit inercia-próbapadon vizsgálják a II. melléklet 2.3.2. és 2.3.3. pontjában foglalt előírások teljesítésének ellenőrzésére.
Stroke sHz of the master cylinder (in millimetres);
Az I. típusú vizsgálat alternatív eljárását a VII. melléklet 1. függelékének 3.5.2. pontjában megállapított rendelkezések szerint kell elvégezni (analógiával tárcsafékekre is vonatkoznak).
Spare travel s″Hz of the master cylinder (in millimetres).
Szimulált emelkedői rögzítőfékrendszer erőkülönbség
In the case of inertia braking system on multi-axled drawbar towed vehicles, the loss of travel so referred to in the test report shall be measured.
Számítási módszer
Requirements for brakes
A kiegyenlítőben a rögzítőfék nyugalmi helyzetében a forgáspontok egyenes vonalon helyezkednek el.
In addition to the brakes to be checked, the manufacturer shall submit to the Technical Service conducting the tests, drawings of the brakes showing the type, dimensions and material of the essential components and the make and type of the linings.
A kiegyenlítőben a forgáspontok egyenes vonalon helyezkednek el
In the case of hydraulic brakes, these drawings shall show the surface area FRZ of the brake cylinders.
Alternatív elrendezések alkalmazhatók, ha azok egyenlő feszültséget eredményeznek mindkét hátsó sodronyhuzalon akkor is, ha a hátsó sodronyhuzalok elmozdulása eltérő.
The manufacturer shall also specify the braking torque M* and the mass GBo specified in point 2.2.4.
Részletes rajzokat kell biztosítani, amelyek bemutatják, hogy a kiegyenlítő csuklópontja megfelelő ahhoz, hogy egyenlő huzalfeszesség lépjen fel mindegyik hátsó sodronyhuzalban.
Testing conditions
A kiegyenlítőnek kellő távolsággal kell rendelkeznie szélességben, hogy megkönnyítse a különbségből adódó elmozdulást balról jobbra.
In the case when an overload protector is neither fitted nor intended to be fitted within the inertia braking system, the wheel brake shall be tested with the following test forces or pressures:
A villák pofáinak elég mélyeknek kell lenniük a szélességükhöz képest, hogy ne akadályozzák a csuklópontot, amikor a kiegyenlítő ferdén van.
PT = 1,8 P* or pT = 1,8 p* and MT = 1,8 M* as appropriate.
A kiegyenlítőnél a differenciálutat (scd) a következő képletből kapjuk meg:
In the case when an overload protector is fitted or intended to be fitted within the inertia braking system, the wheel brake shall be tested with the following test forces or pressures:
(út a kiegyenlítőnél – előrefelé történő működés) és Sc′ = 2 · SB/ig
The minimum design values for an overload protector shall be specified by the manufacturer and shall not be less than
(út a kiegyenlítőnél – hátrafelé történő működés)
Pop = 1,2 P* or pop = 1,2 p*
Vizsgálati jegyzőkönyvek
The ranges of minimum test force PTop or minimum test pressure pTop and the minimum test torque MTop are:
A ráfutó fékrendszerekkel felszerelt vontatott járművek jóváhagyás iránti kérelmeihez csatolni kell a kezelőszervre és a fékekre vonatkozó vizsgálati jegyzőkönyveket, valamint a vontatott jármű ráfutó típusú kezelőszervének, erőátviteli berendezésének és fékjeinek kompatibilitására vonatkozó vizsgálati jegyzőkönyveket, amely jegyzőkönyveknek legalább a 167/2013/EU rendelet 27. cikkének (1) bekezdése alapján előírt adatokat kell tartalmazniuk.
PTop = 1,1 to 1,2 P* or pTop = 1,1 to 1,2 p*
A jármű kezelőszerve és fékei közötti kompatibilitás
MTop = 1,1 to 1,2 M*
A kezelőszervnek, a fékeknek, illetve a vontatott járműnek a vizsgálati jegyzőkönyvben hivatkozott tulajdonságai figyelembevételével ellenőrzést kell végezni a járművön annak igazolására, hogy a vontatott jármű ráfutó fékrendszere megfelel-e a megadott követelményeknek.
The maximum values (Pop_max or pop_max) for the overload protector shall be specified by the manufacturer and shall not be more than PT or pT respectively.
Minden féktípusnál elvégzendő általános vizsgálatok
Tests and measurements to be carried out on the brakes
A járművön ellenőrizni kell az erőátviteli rendszer mindazon alkatrészeit, amelyeket nem ellenőriztek a kezelőszervvel vagy a fékekkel egyidejűleg.
Brakes and components submitted to the Technical Service conducting the tests shall be tested for conformity with the requirements of point 6.
Az ellenőrzés eredményeit fel kell venni a vizsgálati jegyzőkönyvbe (pl. iH1 és ηH1).
The following should be determined:
Tömeg
The minimum brake-shoe lift (minimum brake-shoe application travel), 2sB*;
A vontatott jármű legnagyobb GA tömege nem lehet nagyobb annál a G′A legnagyobb tömegnél, amelyre a kezelőszervet engedélyezték.
The brake-shoe centre lift (brake-shoe application travel) 2sB (which shall be greater than 2sB*);
A vontatott jármű legnagyobb GA tömege nem lehet nagyobb, mint az a GB legnagyobb tömeg, amelyet a vontatott jármű összes fékje együttes működéssel le tud fékezni.
In the case of mechanical brakes, the following shall be determined:
Erők
Reduction ratio ig (see Figure 4 of Appendix 1);
A KA erő küszöbértéke nem lehet sem a 0,02 g · GA alatt, sem a 0,04 g · GA felett.