natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Moody's KMV RiskCalc Germany 3.1 calculates expected default frequency (or probability of default) of undertakings not traded on the stock exchange on the basis of financial statements data.
A 2014. évi légiközlekedési iránymutatás 125. és 137. pontja.
In the light of the explanations in recital 46, a short-term duration of the loans provided under the cash-pool was assumed for the credit ratings.
A 2014. évi légiközlekedési iránymutatás 131. és 137. pontja.
Taking into account the ownership structure.
Németország 2011. április 5-én kelt levelében kérte a tájékoztatásra nyitva álló határidő 2011. július 15-ig történő meghosszabbítását.
This corresponds to a rating of [BB+ to B-] on the Standard & Poor's rating scale.
2011. április 11-i levelével a Bizottság egyes kérdések tekintetében 2011. május 18-ig, a többi kérdés tekintetében pedig 2011. május 31-ig engedélyezte a határidő meghosszabbítását.
This rating category means the borrower is […].
Németország 2011. július 22-i levelében kérte az eljárás megindításáról szóló határozatra való válaszadási határidő meghosszabbítását, és ezt a Bizottság 2011. július 26-án engedélyezte.
This corresponds to a rating of [BBB- to B] on the Standard & Poor's rating scale.
Az eljárás megindításáról szóló határozattal kapcsolatos észrevételek Németországtól 2011. augusztus 31-én érkeztek meg a Bizottsághoz.
This rating category means that the borrower is […].
Az eljárás megindításáról szóló határozatot 2012. július 21-én kihirdették az Európai Unió Hivatalos Lapjában [4].
In this respect Germany referred to case C-30/59 De gezamenlijke Steenkolenmijnen in Limburg v High Authority [1961] ECR 00003, p. 3, 43.
A Bizottság felszólította az érdekelt feleket, hogy az érintett intézkedésekkel kapcsolatos észrevételeiket a közzétételtől számított egy hónapon belül tegyék meg.
Deutsche Bank, Margen-Indikation für geplante Refinanzierung bestehender Verschuldung, 3 September 2009.
A 2014. évi légi közlekedési iránymutatást 2014. április 4-én tették közzé az Európai Unió Hivatalos Lapjában.
Point 3.2.1 of the Margen-Indikation für geplante Refinanzierung bestehender Verschuldung: ‘…, gehen wir von einer Einstufung der Gesellschaft im […].’
A 2014. évi iránymutatás az 1994 [6]. és a 2005. évi légi közlekedési iránymutatásokat [7] váltotta fel.
The [ < BBB+] rating category includes all ratings that are below [BBB+] of the Standard and Poor's rating scale.
Az FFHG jelenlegi hitelkerete a Rajna-vidék–Pfalz szövetségi tartomány számla-összevezetési rendszerében 45 millió EUR.
However, Deutsche Bank has not provided the adjusted rating for FFHG.
Az FFHG 2013. március 25-ig a hitelkerete 100 %-át (45 millió EUR) felhasználta.
This rate is calculated as follows: [5 to 25] bps — risk margin paid on 5-year EUR bonds of German Länder, [5 to 25] bps — on top of the above margin because of the indirect risk because of a state-owned company, [5 to 25] bps — for the limited tradability of the debt.
Másodszor, Németország azt állította, hogy az FFHG kölcsöneinek refinanszírozása elkerülhetetlen volt, mert a Fraport 2009. január 1-jével az összes részvényét eladta Rajna-vidék–Pfalz szövetségi tartománynak.
Rating Ergebnis FFHG by Volksbank Hunsrück-Nahe eG.
Az eladást megelőzően a nyereség- és veszteségátruházási megállapodás („Beherrschungs- und Gewinnabführungsvertrag”) előírta a Fraport számára, hogy biztosítsa az FFHG hosszú távú adósságai finanszírozását és a lehetséges veszteségei fedezését.
This rating corresponds to [B to BB] on the Standard and Poor's rating scale (see Rating-Broschüre Finanzstandort Deutschland, 2010, p. 18).
Németország véleménye szerint az ISB kölcsönei a Nassauische Sparkasse által 2005-ben nyújtott kölcsönökhöz hasonlíthatók.
This rating corresponds to [B- to BB-] on the Standard and Poor's rating scale (see Rating-Broschüre Finanzstandort Deutschland, 2010, p. 18).
Németország szerint az ISB-kölcsönök biztosítékkal való fedezése szintén a Nassauische Sparkasse által nyújtott kölcsönökhöz hasonlít.
Commission Notice on the application of Article 87 and 88 of the EC Treaty to State aid in the form of guarantees (OJ C 155, 20.6.2008, p. 10).
Németország hozzátette, hogy az 1. számú ISB-kölcsön olyan kölcsönt refinanszírozott, amelynek célja a Frankfurt Hahn repülőtér berendezésekbe való 2007-es és 2008-as beruházások finanszírozása volt, míg a 2. számú ISB-kölcsönt a repülőtéren 2002-ben végzett beruházásokat finanszírozó kölcsön refinanszírozására vették fel.
Deutsche Bank assesses two alternative scenarios for the financing of FFHG — one without collateralisation and one with a 100 % state guarantee.
Németország szerint a 3. számú ISB-kölcsön egy teheráruhangár utasterminállá való átalakításával és más infrastrukturális kibővítési intézkedésekkel kapcsolatos beruházásokat refinanszírozta.
It estimates that in the first case (without collateral) the applicable risk margin for a 5-year loan would be between [1,30 % and 2,05 %] p.a.
Németország hozzátette, hogy a 4. és az 5. számú ISB-kölcsönök a 2004 és 2006 közötti beruházások finanszírozását refinanszírozták.
In the second case (with a guarantee covering 100 % of the claims) the applicable risk margin would be between [0,25 % and 0,7 %] p.a.
Így Németország azt állította, hogy a kölcsönök nem működési támogatásnak, hanem beruházási támogatásnak minősülnek, amely megfelel a 2005. évi légi közlekedési iránymutatásban megállapított összeegyeztethetőségi feltételeknek.
The difference in the margins between the two cases would provide an indication for the price of the guarantee.
A következő preambulumbekezdések az egyes feltételeknek való megfelelés elemzését tartalmazzák.
The difference estimated by Deutsche Bank is in the range of [0,6 % to 1,8 %] p.a.
2014. április 17-én Németország benyújtotta nézeteit az intézkedéseknek a 2014. évi légi közlekedési iránymutatás szerinti összeegyeztethetőségéről.
([1,3 % – 0,7 % = 0,6 % and 2,05 % – 0,25 % = 1,8 %]).
Németország azt állította, hogy még ha a számla-összevezetés, a kölcsönök és az ehhez nyújtott kezességvállalás az FFHG-nek nyújtott működési támogatásnak minősülne is, akkor a támogatás a Szerződés 107. cikke (3) bekezdésének c) pontja és a 2014. évi légi közlekedési iránymutatás 5.1.2. szakasza alapján a belső piaccal összeegyeztethető lenne.
Gemeinschaftsaufgabe ‘Verbesserung der regionalen Wirtschaftsstruktur (GRW) Gesetz’ of 6 October 1969 (BGBl.
Németország részletesen is kifejti érvelését a vonatkozó összeegyeztethetőségi feltételekkel kapcsolatban.
I S. 1861), which was last amended by Article 8 of the Act of 7 September 2007 (BGBl.
Ezt az értékelést két másik bank és a Moody's hitelminősítési modellje által meghatározott hitelminősítés is megerősítette (lásd a (157) és (158) preambulumbekezdést).
I, p. 2246).
A Deutsche Bank ugyanakkor úgy becsülte, hogy egy ötéves kölcsön esetében az alkalmazandó kockázati felár évi [1,30 % és 2,05 %] közé esne.
Flughafen Frankfurt Hahn — Regionaloekonomische Effekte, ZFL Studie, 3/2007.
A 6.3.2. szakaszban foglaltaknak megfelelően a 100 %-os kezességvállalással fedezett kölcsön esetében az alkalmazandó kockázati felár évi [0,25 % és 0,7 %] közé esne.
Submission of Germany, September 2014.
Németország szerint a két eset felára közötti különbség adja ki a 100 %-os kezességvállalás árát.
Community guidelines on State aid for rescuing and restructuring firms in difficulty (OJ C 244, 1.10.2004, p. 2).
Ezt a különbséget tehát a Deutsche Bank évi [0,6 % és 1,8 %] közé teszi [56].
Case C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851; Case C-41/90 Höfner and Elser [1991] ECR I-1979; Case C-244/94 Fédération Française des Sociétés d'Assurances v Ministère de l'Agriculture et de la Pêche [1995] ECR I-4013; Case C-55/96 Job Centre [1997] ECR I-7119.
Ugyanígy, a 2014. évi légiközlekedési iránymutatás értelmében a „jogellenes állami támogatások értékelésére vonatkozó szabályok meghatározásáról szóló közlemény” nem alkalmazandó a repülőtereknek 2014. április 4-e előtt nyújtott jogellenes működési támogatásokkal kapcsolatos, folyamatban lévő ügyekben.
Case 118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599; Case 35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851.
A Bizottság azonban alkalmazni fogja a 2014. évi légi közlekedési iránymutatásban megállapított elveket a repülőtereknek és légitársaságoknak nyújtott működési támogatásokkal (folyamatban lévő bejelentésekkel és jogellenes, be nem jelentett támogatásokkal) kapcsolatos valamennyi ügyben, még abban az esetben is, ha 2014. április 4-ét és az átmeneti időszak kezdetét megelőzően nyújtották a támogatást [79].
Leipzig/Halle judgment, in particular paragraphs 93-94; confirmed by case C-288/11 P Mitteldeutsche Flughafen and Flughafen Leipzig-Halle v Commission [2012] ECLI:EU:C:2012:821; see also Case T-128/89 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929, confirmed by case C-82/01P Aéroports de Paris v Commission [2002] ECR I-9297 and case T-196/04 Ryanair v Commission (‘Charleroi judgment’) [2008] ECR II-3643.
Ezért a számla-összevezetésből származó pénzeszközök 2014. április 4-e előtt nyújtott jogellenes beruházási támogatásnak minősülnek, melyek összeegyeztethetőségét a 2005. évi légi közlekedési iránymutatás alapján kell vizsgálni.
Cases C-159/91 and C-160/91 Poucet v AGV and Pistre v Cancave [1993] ECR I-637.
Ebben a vonatkozásban a 6.5.3. szakaszban foglalt megfontolások is alkalmazandók.
Leipzig-Halle judgment, paragraphs 42-43.
Ezért a számla-összevezetésből származó pénzeszközök 2014. április 4-e előtt nyújtott jogellenes működési támogatásnak minősülhetnek, melyek összeegyeztethetőségét a 2014. évi légi közlekedési iránymutatás alapján kell vizsgálni.
Case C-482/99 France v Commission (‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397.
A vizsgálatot az alábbi 6.5.4. szakasz tartalmazza.
Joined Cases T-267/08 and T-279/08, Nord-Pas-de-Calais [2011] ECR II-01999, paragraph 108.
Németország kiemelte, hogy az érkező utasok körülbelül 88 %-a legalább egy éjszakát a régióban tölt, ami körülbelül 5,7 millió vendégéjszakát jelentett 2005-ben.
Submission of Germany dated 24 April 2014, response to question 4, p. 3.
Mivel a Frankfurt Hahn repülőtérre érkező turisták 88 %-a legalább egy éjszakát marad, és több mint 80 %-uk kettő és tíz közötti éjszakát tölt ott el, összesen körülbelül 133,7 millió EUR nyereséget termelnek évente.
Commission Directive 2006/111/EC of 16 November 2006 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings as well as financial transparency within certain undertakings (OJ L 318, 17.11.2006, p. 17).
A Frankfurt am Main-i repülőtér forgalma 2000 óta folyamatosan nőtt 2000-ben 49,4 millió utasról 2012-ben körülbelül 58 millió utasra.
Case C-39/94 Syndicat français de l'Express international (SFEI) and others v La Poste and others [1996] ECR I-3547, paragraph 60 and case C-342/96 Kingdom of Spain v Commission of the European Communities [1999] ECR I-2459, paragraph 41.
Ebben az időszakban ugyanakkor a növekedést torlódással kapcsolatos problémák és kapacitási korlátok akadályozták.
Case 173/73 Italian Republic v Commission of the European Communities [1974] ECR 709, paragraph 13.
A luxemburgi repülőtéren – amely a legközelebb esik Frankfurt Hahnhoz, de 111 km távolságra vagy 1 óra 30 perc autóútra található tőle – körülbelül 1,7 millió utas fordult meg 2008-ban, és ez a szám 2013-ig gyorsan 2,2 millióra nőtt.
Case C-482/99 France v Commission (‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397, paragraph 69.
A célállomások választéka nagyrészt a Luxemburgban található pénzügyi és nemzetközi intézmények munkavállalóinak igényeit elégíti ki.
According to Germany the interest rate corresponded approximately to the European overnight index average.
A Bizottság tudomásul veszi, hogy a forgalmi előrejelzéseket (lásd a (218) preambulumbekezdést) alátámasztotta a Frankfurt Hahn repülőtér forgalmának tényleges növekedése (lásd az 1. és 2. táblázatot).
Full rating report of the Land Rhineland-Palatinate (including Land's rating history since 1999) by Fitch rating agency, July 2014, available under http://www.fm.rlp.de/fileadmin/fm/downloads/finanzen/kapitalmarkt/FRR_RP_22_07_2014.pdf, shows that the Land was constantly rated at AAA on the rating scale.
2007-ben a Frankfurt Hahn repülőtér körülbelül 4 millió utast szolgált ki.
The Land bears the risk of FFHG defaulting, without obtaining a compensatory payment in return.
Egy jelentős növekedést mutató időszak után a 2008/2009-es gazdasági és pénzügyi válság az elmúlt években negatívan érintette a németországi és uniós légi forgalmat, ami Németországban visszaesést eredményezett 2009-ben a légi személyszállításban.
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
A Frankfurt Hahn repülőtér utasforgalmát továbbá a Németországban 2011-ben bevezetett légiutasadó is befolyásolta.
See Section 2.1.
A Frankfurt Hahn repülőtér jelenleg körülbelül 2,7 millió utast szolgál ki évente.
For example Leipzig/Halle airport was in competition with Vatry airport (France) for the establishment of the DHL European hub.
A teherszállítást illetően a repülőtér 565000 tonna teherárut kezelt 2011-ben.
Response of Liège airport to the public consultation on the 2014 Aviation Guidelines.
2000 és 2003 között a Frankfurt am Main-i repülőtéren az utasforgalom stabilan nőtt a 2000-ben tapasztalt 48 millióról a 2007-ben mért 54,2 millióra.
See footnote 33.
A gazdasági válság hatására Frankfurt am Main utasforgalma 2009-ben kissé csökkent (50,9 millió főre), amelyet gyors növekedés (58 millió fő) követett.
See footnote 34.
A teherszállítási tevékenységeket illetően a Frankfurt am Main-i repülőtér 2013-ban 1,6 millió tonnáról 2,2 millió tonnára való növekedést könyvelhetett el.
Commission Decision (EU) 2016/789
A Bizottság (EU) 2016/789 határozata
on the State aid SA.21121 (C29/08) (ex NN 54/07) implemented by Germany concerning the financing of Frankfurt Hahn airport and the financial relations between the airport and Ryanair
a Frankfurt Hahn repülőtér finanszírozására és a repülőtér és a Ryanair közötti pénzügyi kapcsolatokra vonatkozó, Németország által nyújtott SA.21121 (C29/08) (korábbi NN 54/07) számú állami támogatásról
(notified under document C(2014) 6853)
(az értesítés a C(2014) 6853. számú dokumentummal történt)
Between 2003 and 2006, the Commission received complaints from various parties alleging that Ryanair plc (‘Ryanair’ [3]) as well as the Frankfurt Hahn airport operator Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH (hereinafter: ‘FFHG’) had been granted unlawful State aid by the company Fraport AG and the Länder (Federal States) of Rhineland-Palatinate and Hesse.
2003 és 2006 között több érdekelt féltől is érkeztek panaszok a Bizottsághoz, amelyben azt állították, hogy a Ryanair plc (a továbbiakban: Ryanair [3]), valamint a Frankfurt Hahn repülőtér üzembentartója, a Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH (a továbbiakban: FFHG) jogellenes állami támogatást kapott a Fraport AG társaságtól és a Rajna-vidék–Pfalz és Hessen szövetségi tartományoktól.
The complainant provided further information on 22 September 2003 and 1 June 2006.
A panaszos további információkat nyújtott be 2003. szeptember 22-én és 2006. június 1-jén.
By letters dated 25 September 2006 and 9 February 2007, the Commission requested information from Germany.
A Bizottság 2006. szeptember 25-én és 2007. február 9-én kelt levelében további információkat kért Németországtól.
Germany responded by letters dated 20 December 2006 and 29 June 2007 respectively.
Ezekre Németország 2006. december 20-i és 2007. június 29-i levelében válaszolt.
The 2008 opening decision was published in the Official Journal of the European Union [4] on 17 January 2009.
A német hatóságok válaszai azonban hiányosak voltak.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures in question within 1 month of the date of publication.
Ezért a Bizottság 2011. június 6-án kelt levelével a 659/1999/EK tanácsi rendelet [5] 10. cikkének (3) bekezdése szerinti emlékeztetőt küldött.
(5) The Commission received comments from Deutsche Lufthansa AG (‘Lufthansa’), the Federal Association of German Air Carriers (Bundesverband der Deutschen Fluggesellschaften, ‘BDF’), Ryanair, Société Air France SA (‘Air France’) and the Association of European Airlines (‘AEA’).
Ezekre Németország 2011. június 14-i és 2011. június 16-i levelében válaszolt.
It forwarded the comments to Germany by letter dated 16 April 2009.
2011. július 13-i levelével a Bizottság arról tájékoztatta a Németországot, hogy a Szerződés 108. cikkének (2) bekezdése szerinti eljárás megindításáról határozott Rajna-vidék–Pfalz szövetségi tartomány számla-összevezetése által az FFHG-nek nyújtott hitelkerettel, Rajna-vidék–Pfalz szövetségi tartomány Investitions- und Strukturbankja (a továbbiakban: ISB) által az FFHG-nek nyújtott hitellel, illetve Rajna-vidék–Pfalz szövetségi tartomány által az ISB hiteléért az FFHG-nek nyújtott kezességvállalással kapcsolatban (a továbbiakban: az eljárás megindításáról szóló 2011. évi határozat).
Germany was given the opportunity to respond to them within 1 month and transmitted its comments and more information on 1 July 2009.
Az eljárás megindításáról szóló 2011. évi határozatot SA.32833 (2011/C) ügyszámmal vették nyilvántartásba.
By letter of 4 March 2011, Lufthansa provided further information with regard to the 2008 opening decision addressing new alleged State aid measures.
Az eljárás megindításáról szóló 2011. évi határozatot 2012. július 21-én kihirdették az Európai Unió Hivatalos Lapjában [6].
By letter dated 18 March 2011 the Commission forwarded the complaint to Germany and requested further information on the new allegations concerning State aid measures.
Németország 2012. szeptember 4-i levelében válaszolt.
Germany replied by letters dated 19 May 2011 and 23 May 2011.
A Bizottság lehetőséget adott Németország számára, hogy 20 munkanapon belül észrevételeket tegyen az iránymutatásról és annak az erre ügyre való lehetséges alkalmazásáról.
However, those replies were incomplete.
2014. március 17-én kelt levelében a Bizottság emlékeztette Németországot, hogy amennyiben nem érkeznek tőle észrevételeket a megállapított 20 munkanapon belül, a Bizottság úgy fogja tekinteni, hogy Németországnak nincsenek észrevételei.
Germany responded by letters dated 14 June 2011 and 16 June 2011.
Ezekre Németország 2014. április 17-i, 2014. április 24-i és 2014. május 9-i levelében válaszolt.
The 2011 opening decision was registered under case number SA.32833 (2011/C).
A Lufthansa és a Transport & Environment nyújtott be észrevételeket.
The 2011 opening decision was published in the Official Journal of the European Union on 21 July 2012 [6].
A Bizottság a 2014. augusztus 26-i levelében továbbította ezeket az észrevételeket Németországnak.
By letter dated 20 February 2012 the Commission requested further information regarding the 2008 opening decision.
Németország 2014. szeptember 3-i levelével értesítette a Bizottságot, hogy nincs további észrevétele.
Germany responded by letter dated 16 April 2012.
2014. június 17-i levelével Németország kivételesen beleegyezett, hogy a Bizottság angol nyelven fogadja el és jelentse be ezt a határozatot.
Germany replied by letter dated 4 September 2012.
A REPÜLŐTÉR ÁTÉPÍTÉSE ÉS TULAJDONOSI SZERKEZETE
By a letter dated 25 February 2014 the Commission informed Germany of the adoption of the Commission guidelines on State aid to airports and airlines [7] (the ‘2014 Aviation Guidelines’) on 20 February 2014.
A Frankfurt Hahn repülőtér Rajna-vidék–Pfalz szövetségi tartományban, Frankfurt am Main városától mintegy 120 kilométerre nyugatra található.
The Commission informed Germany that those guidelines would become applicable from the date of their publication in the Official Journal of the European Union.
A repülőtér 1992-ig az Egyesült Államok katonai légi támaszpontja volt.
It gave Germany the opportunity to comment on those guidelines and their possible application to the present case within 20 working days.
Ezt követően polgári repülőtérré alakították át.
By letter dated 17 March 2014 the Commission reminded Germany that, in case it would not receive any comments within the deadline of 20 working days, the Commission would consider that Germany had no comments.
A repülőtér nonstop működési engedéllyel rendelkezik.
By letters dated 23 March 2014 and 4 April 2014 the Commission requested further information from Germany.
A Holding Unternehmen Hahn GmbH & Co.
Germany replied by letters dated 17 April 2014, 24 April 2014 and 9 May 2014.
KG (a továbbiakban: Holding Hahn), a Wayss & Freytag és Rajna-vidék–Pfalz szövetségi tartomány közötti köz-magán társulás 1995. április 1-jén szerezte meg Németországtól a Frankfurt Hahn repülőtér infrastruktúrájának tulajdonjogát.
The 2014 Aviation Guidelines were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014.
A köz-magán társulás 1995 és 1998 között azzal a céllal fejlesztette a repülőteret, hogy ipari és kereskedelmi területté alakítsa át.
They replaced the 1994 Aviation Guidelines [8] as well as the 2005 Aviation Guidelines [9].
Németország véleménye szerint, amikor a Wayss & Freytag és a Rajna-vidék–Pfalz szövetségi tartomány közötti társulásról kiderült, hogy nem sikeres, 1998. január 1-jén a Flughafen Frankfurt/Main GmbH (a továbbiakban: Fraport) [11] egyre többet vett részt a projektben, és végül átvette a repülőtér irányítását.
On 15 April 2014 a notice was published in the Official Journal of the European Union inviting Member States and interested parties to submit comments on the application of the 2014 Aviation Guidelines in this case within 1 month of their publication date [10].
Németország szerint a Fraport részvételének – amely már a Frankfurt Hahn repülőtértől 115 km-re található nemzetközi Frankfurt am Main-i repülőtér üzemben tartásáért és irányításáért felelt – számos stratégiai oka volt.
Lufthansa and Transport & Environment submitted observations.
Elsősorban, Németország azt állította, hogy a Frankfurt Hahn repülőtér volt az egyetlen olyan repülőtér a Frankfurt am Main-i repülőtér szomszédságában, amely képes lett volna teljes egészében nemzetközi repülőtérré válni.
By letter dated 26 August 2014, the Commission forwarded those observations to Germany.
Mivel a Frankfurt am Main-i repülőtér már akkor is teljes kapacitással működött, megvolt a lehetőség egy második, nyereséges repülőtér kialakítására a régióban.
By letter dated 3 September 2014, Germany informed the Commission that it had no observations.
Másodsorban, a Frankfurt Hahn repülőtér volt akkoriban az egyetlen nonstop működési engedéllyel rendelkező német repülőtér, amely kifejezetten a légiáru- és teherszállításban bizonyul hasznosnak.
By letter dated 17 June 2014, Germany agreed exceptionally to have this decision adopted and notified in English only.
Harmadsorban, a kifutópálya teljesen fel volt szerelve, és bármilyen időjárási viszonyban használható volt.
CONTEXT OF THE MEASURES
Ezen túlmenően Németország azt állította, hogy, a Schiphol repülőtér tulajdonosai szintén gondolkodtak a Frankfurt Hahn repülőtér megszerzésén, ezért a Frankfurt Hahn repülőtér üzemben tartásának átvételével a Fraport távol tarthatott egy nemkívánatos versenytársat.
CONVERSION OF THE AIRPORT AND ITS OWNERSHIP STRUCTURE
A Fraport az üzemben tartó Flughafen Hahn GmbH & Co.
Frankfurt Hahn airport is located in Land Rhineland-Palatinate, approximately 120 km west of the city of Frankfurt/Main.
KG Lautzenhausen (a továbbiakban: FFHG & Co KG) részvényeinek 64,90 %-át vásárolta meg […] [12] áron.
Frankfurt Hahn airport was a US military airbase until 1992.
A vételár egy része ([…] EUR) 2007. december 31-én volt esedékes, bizonyos feltételek mellett [13].
Subsequently, it was converted into a civil airport.
A Fraport főleg arra összpontosított a Frankfurt Hahn repülőtéren, hogy szisztematikusan fejlessze a repülőtér utas- és teherszállítási vállalkozását.
It holds a 24-hour operating licence.
E tekintetben a Fraport volt az egyik első vállalkozás, amely olyan üzleti modellt alkalmazott, amely különösen a diszkont légitársaságok bevonzását tűzte ki célul.
Holding Unternehmen Hahn GmbH & Co.
A Fraport ennek megfelelően új nyereség- és veszteségátruházási megállapodást kötött a Holding Hahnnal, miután ez utóbbi német korlátozott felelősségű társasággá (Gesellschaft mit beschränkter Haftung, GmbH) alakult.