natgillin/translations-raw huggingface dataset:
These funds were provided on the basis of published aid schemes of the Land of Thuringia, the notification of which was not deemed necessary.
Az ötödik követelmény tekintetében Németország megállapítja, hogy a kereskedelem fejlődése nem sérül a közös érdekkel ellentétes mértékben.
According to Germany, aid under these schemes is open to all airport operators in Thuringia.
Az AOC kevesebb, mint 150000 fős éves utasforgalmat bonyolító repülőtér, ennélfogva pedig D kategóriába tartozó repülőtér, és nincs szó versenytorzulásról más repülőterekkel szemben.
Under these aid schemes, public funds are to be granted for infrastructure investments which are necessary for air traffic, are open for use to all potential users and serve the general public interest.
Végezetül Németország úgy véli, hogy az intézkedés nem torzítja a versenyt, illetve nem fenyeget a verseny torzításával a belső piacon, mivel az infrastruktúra megkülönböztetésmentesen nyitva áll minden használó számára.
These funds are also limited to appropriate and necessary amounts and Germany points out that, since 1997, airports have also been sharing part of the infrastructure costs.
Továbbá, a 2005. évi légi közlekedési iránymutatás szerint, D kategóriába tartozó repülőtérként a repülőtér kevesebb, mint 150000 fős éves utasforgalommal rendelkezik, és mint ilyen, nem áll versenyben más repülőterekkel.
Therefore, Germany states that no distortion of competition could arise from these schemes.
Az AOC repülőtér és Drezda, Erfurt-Weimar, valamint Hof repülőtere közt elhanyagolható mértékű a verseny.
As regards infrastructure investments made between 12 December 2000 — the date of the Court judgment in the Aéroports de Paris case — and 9 December 2005 — the date on which the 2005 Aviation Guidelines became applicable — Germany considers that the criteria applicable are unclear:
Továbbá, mivel az AOC részesedése az ADV-ben [59] bejegyzett összes németországi repülőtér forgalmából mindössze 0,1 %, Németország megállapítja, hogy ez a repülőtér nem áll versenyben egyik európai repülőtérrel sem, vagyis nem gyakorol hatást a belső piaci versenyre, illetve a tagállamok közötti kereskedelemre.
with the application of the 1994 Aviation Guidelines, the infrastructure cannot be considered State aid from the outset.
E tekintetben Németország rámutat arra, hogy az AOC például a Lipcse-Halle repülőtéren kezelt munkamennyiségnek csupán 2 %-át kezeli.
Germany argues in this regard that the 1994 guidelines were applicable until the 2005 guidelines came into force and the Aéroports de Paris judgment does not change this.
A 2010. évi KE-Consult tanulmányban levont következtetések a repülőtér és a régió jövőbeni fejlődési kilátásaira vonatkozóan
Therefore, since the 1994 guidelines are binding on the Commission under the principle of legitimate expectations, these should be applied to the infrastructure investments up until 2005.
Amikor nyilvánvalóvá vált, hogy a 2007-es tanulmányokban felvázolt forgatókönyv nem fog megvalósulni, a repülőtér felkérte a KE-Consult tanácsadó céget, hogy készítsen tanulmányt az AOC repülőtérről és az azzal szomszédos ipari területről;
Therefore the measure cannot be classed as State aid:
a tanulmányt 2010-ben adták át.
although infrastructure payments were made through public funding, this funding relates to public policy remit activities and does not pertain to an economic activity.
A tanulmány megállapítja, hogy diszkont szolgáltatásokat nyújtó repülőtérként a repülőtéren végzett további fejlesztések kereskedelmi szempontból nem lennének életképesek, és azt javasolja, hogy összpontosítsanak az általános célú légi közlekedésre.
As regards infrastructure investments made after 9 December 2005, Germany considers, firstly, that these do not constitute aid for the reasons mentioned in recitals 66 to 73.
2011 szeptemberében ezért a Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH igazgatótanácsa benyújtotta a repülőtér új fejlesztési tervét, amelyet jóváhagyott a felügyelőbizottság és a részvényesek közgyűlése.
Should the Commission nevertheless come to the conclusion that these investments do constitute aid, then Germany claims that it is compatible with the internal market under Article 107(3)(c) TFEU as it fulfils all the requirements of point 61 of the 2005 Aviation Guidelines:
Az AOC nem áll nyitva semmilyen diszkont légitársaság vagy kereskedelmi célú repülési üzlet számára, csak általános célú légi közlekedés számára, és ennek az új üzleti fejlesztésnek az eredményeképp 2015-re jövedelmezővé kell válnia.
As to the first requirement, Germany claims that the infrastructure investments aim at a clear objective of common interest, which is to provide transport infrastructure and regional development in a structurally weak region.
A KE-Consult tanulmány elismeri, hogy a Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH részvényesei folyamatosan támogatták a társaságot.
In this regard, AOC was the first military airport to be converted for civil use after the reunification of Germany.
Tekintettel az állandóan növekvő támogatási igényre, a részvényesek szempontjából elérték a gazdasági hatékonyság határát.
AOC is also of importance for companies situated in the nearby industrial area.
A KE-Consult tanulmány azzal a céllal készült, hogy feltárják a fejlődés lehetséges kilátásait az AOC számára a repülőtér regionális, politikai, gazdasági és költségvetési hatása alapján.
Incoming tourism should furthermore help in improving regional tourism and creating jobs.
E tekintetben különböző forgatókönyveket dolgoztak ki a diszkont fuvarozók részvételével történő légi közlekedés megszüntetése, változatlan módon történő tovább működtetése, illetve kibővítése vonatkozásában, valamint a repülőtér közelében lévő ipari park fejlesztésére vonatkozóan.
As to the second requirement, Germany claims that the infrastructure investment is necessary and proportional to the objective set.
A mikrogazdasági és költségvetési egyensúlyra vonatkozó követelményeket csupán az „általános célú légi közlekedés” forgatókönyve teljesíti, amely magában foglalja a diszkont fuvarozók részvételével történő légi közlekedés megszüntetését az AOC repülőtéren.
Germany reiterates that all investments were made to renovate and update the airport.
Ez az egyetlen olyan forgatókönyv, amely szerint a repülőtér részvényesenként további 227000 EUR kötelező éves hozzájárulást igényel, további befizetéseket azonban nem.
Since the operator, Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, did not have sufficient funds, public funding was needed.
Ennek a forgatókönyvnek makrogazdasági haszna van.
As to the third requirement, Germany is of the opinion that the medium-term prospects for use of the existing infrastructure were satisfactory, at least until 2009.
g ez a forgatókönyv 0,83 millió euróba kerülne a részvényesek számára, és fedezné azt a 227000 EUR kötelező éves hozzájárulás.
According to three studies carried out in 2007 [57], the operator of the airport was to improve its annual results and achieve an almost balanced operating income by the year 2015, together with the strengthening of the nearby industrial area.
2015 után nem lenne szükség további részvényesi támogatásra, mindaddig, amíg az értékcsökkenés tovább csökken.
One study [58] refers especially to the profitability of low-cost carrier traffic and sets out a possible scenario that AOC could reach 500000 passengers by 2015, which is even described as a conservative estimate.
A regionális gazdasági hatékonyság sokkal magasabb, mint a többi forgatókönyvben.
This proves, according to Germany, that Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH and its shareholders always acted as private investors.
Türingia és települései 2015-ös költségvetési egyensúlya is pozitív.
As to the fourth requirement, Germany explains that all potential users of the infrastructure have access to it in an equitable and non-discriminatory manner.
Minden egyéb forgatókönyv, amely szerint a diszkont fuvarozók részvételével történő légi közlekedést folytatják vagy kibővítik, gazdaságilag nem fenntartható a részvényesek kötelező hozzájárulásával.
As to the fifth requirement, Germany states that the development of trade is not affected to an extent that is contrary to the common interest.
Türingia számára a költségvetési hatás a forgatókönyvtől függően évi 115000 EUR és 375000 EUR között lenne.
AOC is an airport with fewer than 150000 annual passengers, hence a category D airport, and there is no distortion of competition vis-à-vis other airports.
Valamennyi, diszkont fuvarozókkal számoló forgatókönyvben az AOC repülőtérből és a településekből származó pozitív költségvetési hatás alacsonyabb lenne, mint a repülőtér által igényelt hozzájárulás, így a költségvetési bevétel-kiadás egyensúly negatív.
Lastly, Germany considers that the measure does not threaten to distort, or distort competition in the internal market since the infrastructure is open to all users on a non-discriminatory basis.
A diszkont fuvarozók részvételével történő légi közlekedés további makrogazdasági hatása csak akkor érhető el, ha a részvényesek kötelező hozzájárulásán felül még 6,7–10 millió EUR összegű befektetések történnek.
In addition, as a category D airport according to the 2005 Aviation Guidelines, the airport annually counts fewer than 150000 passengers and as such does not compete with other airports.
A diszkont fuvarozókkal számoló forgatókönyvek szerinti regionális gazdasági hatás alacsonyabb, mint az általános célú légi közlekedésre vonatkozó forgatókönyv szerint elért hatás.
Competition between AOC and the other airports at Dresden, Erfurt-Weimar and Hof is negligible.
Az általános célú légi közlekedésre vonatkozó forgatókönyvhöz képest a diszkont fuvarozókkal számoló forgatókönyvek szerint szükséges hozzájárulások szintje 11–15-ször magasabb, míg a hozzáadott érték hatások csak 2-3-szor magasabbak.
Moreover, as the share of AOC only accounts for 0,1 % of the entire traffic of all German airports listed in the ADV [59], Germany states that this airport is not in competition with any European airports, which means that there is no effect on competition in the internal market and on trade between Member States.
Míg az általános célú légi közlekedésre vonatkozó forgatókönyvben pozitív a költségvetési bevétel-kiadás egyensúly, minden diszkont fuvarozókkal számoló forgatókönyvben negatív.
In this regard, Germany points out that AOC handles only 2 % of the workload units handled at, for example, Leipzig/Halle airport.
Ezenfelül több keretfeltételt is figyelembe vettek:
Conclusions from the 2010 KE-Consult study on the future development prospects of the airport and its region
A monopolhasználók és külső hatások miatti bizonytalanság:
When it became apparent that the scenario predicted in the 2007 studies would not materialise, the airport asked the consulting firm KE-Consult to draw up a study on AOC and the adjoining industrial area;
az AOC repülőtéren a légi közlekedés fejlődése nagymértékben függ, legalábbis a diszkont fuvarozók részvételével történő légi közlekedéssel összevetve, az adott légitársaságokkal kötött szerződésektől, valamint olyan külső hatásoktól, mint a brit idegenforgalmi adó vagy a német légiforgalmi adó, amelyek rendkívül nagy negatív hatással bírnak a diszkont fuvarozók forgalmára.
the study was submitted in 2010.
További folyamatos támogatások jóváhagyásának megtagadása:
It concludes that further developments of the airport as a low-cost airport would not be commercially viable and recommends focusing on general aviation.
a tisztességes és támogatásoktól mentes verseny veszélybe kerülne, és ez nem állna összhangban Németország légi közlekedési tervével és a tartományi szintű politikai koalíció megállapodásaival.
Therefore, in September 2011, the management board of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH submitted a new development plan for the airport, which was agreed by the supervisory board and the shareholder's meeting.
Fenntarthatóság hiánya:
AOC will not be open to low-cost airlines or to any commercial aviation business, but to general aviation and should become profitable through this new business development by 2015.
a diszkont fuvarozókkal számoló forgatókönyvekben nem látható a költségvetési és mikrogazdasági egyensúly javulása.
The KE-Consult study recognises that shareholders of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH continuously subsidised the company.
A diszkont fuvarozókra vonatkozó üzleti modell csak támogatások iránti növekvő igényt eredményezne 2015-ig és még azon túl is.
Given this constantly increasing need for subsidies, the limit of economic efficiency had been reached for shareholders.
A KE-tanulmány ezért megállapítja, hogy a részvényesek és Türingia tartomány számára nem javasolható a diszkont fuvarozók részvételével történő légi közlekedés folytatása vagy kibővítése az AOC repülőtéren.
The KE-Consult study was conducted to explore possible development prospects for AOC on the basis of the airport's regional, political, economic and fiscal impact.
A FLUGPLATZ ALTENBURG-NOBITZ GMBH MŰKÖDÉSI VESZTESÉGEINEK FINANSZÍROZÁSA A 2000-2011 KÖZÖTTI IDŐSZAKBAN (2.
In this respect, various scenarios were elaborated on the discontinuation, the unchanged continuation or the expansion of low-cost carrier aviation as well as the development of the industrial park around the airport.
INTÉZKEDÉS)
Only the ‘general aviation’ scenario, which implies the discontinuation of low-cost carrier aviation at AOC, can meet the requirements for microeconomic and fiscal equilibrium.
A Flugplatz Altenburg-Nobitz pénzügyi jelentéseiben az áll, hogy a repülőtér nem lenne képes a működési tevékenység biztosítására a veszteségek fedezésére szolgáló állami hozzájárulások nélkül.
This is the only scenario where the airport only needs the shareholders' obligatory annual additional contribution of EUR 227000 per shareholder but no other payments.
A társaság által létrehozott rendszer abból állt, hogy minden évben kidolgozták a következő évre vonatkozó éves üzleti tervet, amelyet a részvényesek közgyűlése jóváhagyott, majd a kérdéses év során frissítették a tervet a repülőtér által rögzített mindenkori adatokkal [60].
This scenario shows a macroeconomic benefit.
Ez a rendszer tehát lehetővé tette a repülőtér számára a veszteségek fedezéséhez szükséges állami pénzügyi hozzájárulás módosítását.
Up to 2015, this scenario would cost EUR 0,83 million for the shareholders and can be covered by the mandatory contributions of EUR 227000 per year.
Németország azt állítja, hogy a 2000-es évek eleje óta nyilvántartott veszteségek, amelyek miatt szükségessé vált a részvényesek hozzájárulása, nem kizárólag az infrastrukturális beruházások miatt keletkeztek:
No further subsidisation by shareholders would be necessary after 2015, as long as depreciation continues to fall.
a veszteségek nem magyarázhatók teljes mértékben az értékcsökkenéssel, és a pénzügyi kiadások sem igazolják azokat, mivel a repülőtérnek nem volt hitelfinanszírozása.
The regional economic efficiency is much higher than in all other scenarios.
A Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH éves veszteségei csak részben kapcsolódtak az amortizációs költségekhez, és Németország sem kapcsolja azokat közvetlenül a Ryanairhez.
The 2015 fiscal balance for Thuringia and its municipalities is also positive.
A panaszosnak az eljárás megindításáról szóló határozatban idézett állításait Németországban teljes mértékben elutasítja.
All other scenarios, in which low-cost carrier aviation is continued or expanded, are economically not sustainable through the shareholders' mandatory contributions.
Németország szerint a panaszos nem veszi figyelembe a „közös kassza” megközelítést [61] az AOC repülőtéren.
The fiscal effect for Thuringia would amount to between EUR 115000 and EUR 375000 per year, depending on the scenario.
Németország az állítja, hogy 2009-ben a légi forgalommal nem összefüggő tevékenységekből származó bevételek egy szinten álltak a légi forgalmi tevékenységekből származó bevételekkel.
In all low-cost carrier scenarios, the positive fiscal effect resulting from AOC and the municipalities would be lower than the contributions needed by the airport and therefore the fiscal income-costs balance is negative.
E tekintetben Németország elutasítja azt az állítást, miszerint a növekvő utasszám a veszteségek növekedését jelentette a Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH számára a Ryanair felé titokban teljesített kifizetések miatt.
The additional macroeconomic impact of low-cost carrier aviation will only be achievable if investments of EUR 6,7 to 10 million are provided, in addition to the shareholders' mandatory contributions.
Németország azt állítja, hogy a keletkezett veszteségeket számos különböző tényező okozta, amelyek nem álltak összefüggésben a Ryanairrel.
The regional economic efficiency in the low-cost carrier scenarios is lower than in the general aviation scenario.
Németország különösen azt az állítást utasítja vissza, miszerint a Ryanair útvonala az AOC repülőtér és London Stansted között közvetlen versenyben állt az Air Berlinnek a Lipcse-Halle repülőtér és London Stansted között működtetett útvonalával, és hogy az Air Berlin emiatt szüntette meg a Lipcse-Halle repülőtér és London Stansted közötti útvonalat.
Compared with the general aviation scenario, the level of necessary contributions is 11 to 15 times higher in the low-cost carrier scenarios, while the added value effects are only two to three times higher.
Németország hangsúlyozza, hogy az Air Berlin azért szüntette be a London Stanstedre vezető útvonal működtetését, mert a Lipcse-Halle repülőtér már nem támogatta az Air Berlint, és tilalmat vezettek be az éjszakai járatokra vonatkozóan.
Whereas the fiscal income-costs balance is positive in the general aviation scenario, it is negative in all low-cost carrier scenarios.
Németország úgy véli, hogy a Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH részére történt éves részvényesi kifizetések nem jelentenek állami támogatást, mivel teljesülnek a piacgazdasági befektető elvének követelményei, amelyek szerint figyelembe kell venni minden, Altenburg tartomány, mint fő részvényes számára nyújtott gazdasági előnyt [62].
Furthermore, several framework conditions were taken into account:
Németország hivatkozik a Prof. Dr. Klophaus által 2007-ben végzett tanulmányra [63] (a továbbiakban: „a Klophaus-tanulmány”), amely említést tesz Altenburg tartomány „elvesztett támogatásairól”:
Uncertainty due to monopoly users and external influences:
a részvényesek általi befizetések pozitív gazdasági hatást eredményeztek Altenburg tartomány számára a további adófizetéseknek köszönhetően.
aviation development at AOC is dependent to a large extent, at least in relation to low-cost carrier traffic, on the contracts with relevant airlines and on external influences such as the British tourist tax or the German air traffic tax, which can have an enormous negative impact on the volume of low-cost carrier traffic.
Az AOC repülőtér működéséből származó összes adóbevétel 2006-ban 7,9 millió EUR volt, amelyből 1 millió EUR főképp Altenburg tartomány javát szolgálta.
Non-approval of further continual subsidies:
A tervek szerint 2015-re ez az összeg megháromszorozódik, amennyiben az utasok száma 500000-re emelkedik.
fair and subsidy-free competition would be jeopardised and this would not be in accordance with the air traffic plan for Germany and the agreements of the political coalition at Land level.
Mivel az adóbefizetésekből származó megtérülés magasabb, mint a részvényesek éves befizetései, Németország megállapítja, hogy Altenburg tartomány magánbefektetőként járt el.
Lack of sustainability:
Ezt a visszatérítést megelőzendő, a részvényesek is magánbefektetőkként jártak el.
in the low-cost carrier scenarios, no improvement of the fiscal and microeconomic balances can be seen.
A Klophaus-tanulmány
The low-cost carrier business model would only incur an increasing need for subsidies until 2015 and beyond.
A 2007-ben készült Klophaus-tanulmány az alábbi következtetéseket vonja le.
The KE study therefore concludes that continuation or expansion of low-cost carrier traffic at AOC cannot be recommended to shareholders and to the Land of Thuringia.
Megállapítja, hogy az AOC repülőtérnek a gazdaságra, valamint a régió vonzerejére, különösen pedig a munkahelyekre gyakorolt közvetlen, közvetett, kiváltott és katalizáló hatásai pozitívak és jelentősek.
FINANCING OF OPERATING LOSSES OF FLUGPLATZ ALTENBURG-NOBITZ GMBH IN 2000-2011 (MEASURE 2)
A tanulmány szerint az AOC jövőbeni kilátásai szintén pozitívak, mivel az AOC repülőtérben benne rejlik az a lehetőség, hogy a Ryanair közép-németországi bázisává váljon, és a Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH éppen erre törekszik.
The financial reports of Flugplatz Altenburg-Nobitz state that the airport could not ensure operational activity without public contributions to cover losses.
Ennélfogva, mivel a Ryanair számos repülőgépe állomásozik az AOC repülőtéren, középtávon az éves utasszámok akár 1 millió főre emelkedhetnek.
The system set up by the company consisted in annual business plans established every year for the year to come and approved by the shareholders' meeting and then updated during the year in question with the current data registered by the airport [60].
Ezáltal az AOC olyan regionális repülőtérré válhat, amely megváltoztathatná Altenburg tartomány nemzetközi profilját, és lehetővé tenné gazdasági és üzleti struktúráinak fejlesztését.
This system thus allowed the airport to update the public financial contribution needed to cover the losses.
A tanulmány azt állítja, hogy az AOC, mint diszkont légitársaságokkal üzemelő repülőtér, jelentős általános gazdasági előnyöket eredményez majd.
Germany states that the losses registered since the beginning of the 2000s, which resulted in shareholders' contributions, were not exclusively caused by infrastructure investments:
A tanulmányban végzett számítások szerint 2015-re az AOC 658 munkahelyet biztosít majd (95,3 %-os növekedés 2006-hoz képest).
depreciation does not fully explain the losses and financial costs did not account for them either, as the airport had no credit financing.
Ezenfelül 881 közvetlen munkahely (157,6 %-os növekedés) és 438 indukált munkahely (184,4 %-os növekedés) teremtésére kerülhet sor.
The annual losses of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH were only partially linked to depreciation costs and Germany also does not directly link these to Ryanair.
A tanulmány hangsúlyozza továbbá, hogy milyen fontos a régiók számára, hogy nemzeti és nemzetközi szinten egyaránt elérhetőek legyenek, ami óriási hatással bír az adott régió gazdasági fejlődésére.
Concerning the claims made by the complainant as cited in the opening decision, Germany rejects these claims in their entirety.
E tekintetben a tanulmány szerint az AOC repülőtér felújítására és kibővítésére, valamint a kapcsolódó marketing jellegű kiadásokra nyújtott állami hozzájárulásokon felül figyelembe kell venni a Türingia tartomány és települései számára beáramló adóbevételeket is.
Germany states that in 2009 non-aviation income was at the same level as aviation income.
REPÜLŐTÉRI DÍJAK ÉS KIFIZETÉSEK A RYANAIR SZÁMÁRA A REPÜLŐTÉRI SZOLGÁLTATÁSI ÉS MARKETING-MEGÁLLAPODÁSOK ALAPJÁN (3.
In this regard, Germany rejects the claim that the growing number of passengers implied increasing losses for Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH due to secret payments made to Ryanair.
INTÉZKEDÉS)
Germany states that the losses incurred were caused by many different factors, which were unrelated to Ryanair.
Németország azt állítja, hogy sem a repülőtéri díjak, sem pedig a marketingszolgáltatásokra vonatkozó szolgáltatási megállapodások nem valósítanak meg állami támogatást.
Germany in particular rejects the claim that the Ryanair route from AOC to London-Stansted had been in direct competition with the Air Berlin route from Leipzig-Halle to London-Stansted, and that this was the reason why Air Berlin discontinued the Leipzig-Halle to London-Stansted route.
Németország hangsúlyozza, hogy nincs összefüggés a repülőtéri szolgáltatási megállapodások és a marketingszolgáltatásokra vonatkozó szolgáltatási megállapodások között, amelyeket külön kell értékelni;