natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the scenario presented in Figure 2.5.f, the path difference is:
Δdif (S,R′) a diffrakció okozta csökkenés az S tükörforrás és az R′ megítélési pont tükörképe között, a tiszta diffrakcióról szóló korábbi szakasz szerint számítva.
Calculation of the attenuation Adif
Függőleges peremre vonatkozó forgatókönyvek
The attenuation due to diffraction, taking the ground effects on the source side and receiver side into account, is calculated according to the following general equations:
A (2.5.21.) egyenlet ipari zaj esetén felhasználható a függőleges peremeken keletkező diffrakciók (oldalirányú diffrakciók) számítására is.
Δdif (S,R) is the attenuation due to the diffraction between the source S and the receiver R
Ilyen esetben az Adif = Δ dif(S,R) összefüggést tételezzük fel, és az Aground megmarad.
Δground(S,O) is the attenuation due to the ground effect on the source side, weighted by the diffraction on the source side; where it is understood that O = O1 in case of multiple diffractions as in Figure 2.5.f
Ezenkívül az Aatm és Aground számítandó a terjedési útvonal teljes hosszából.
Δground(O,R) is the attenuation due to the ground effect on the receiver side, weighted by the diffraction on the receiver side (see the following subsection on calculation of the term Δground(O,R)).
Az Adiv továbbra is a d közvetlen távolságból kerül kiszámításra.
Calculation of the term Δground(S,O)
A (2.5.8) és (2.5.6) sorrendben a következő alakot öltik:
Aground(S,O) is the attenuation due to the ground effect between the source S and the diffraction point O. This term is calculated as indicated in the previous subsection on calculations in homogeneous conditions and in the previous subsection on calculation in favourable conditions, with the following hypotheses:
A Δdif felhasználásra kerül homogén körülmények esetén a (2.5.34.) egyenletben.
zr = zo,s,
Visszaverődések függőleges akadályokon
Gpath is calculated between S and O,
Elnyelés miatti csökkenés
In homogeneous conditions: Ḡw = G′path in equation (2.5.17), Ḡm = G′path in equation (2.5.18),
A függőleges akadályokról történő visszaverődés tükörforrások segítségével írható le.
In favourable conditions: Ḡw = Gpath in equation (2.5.17), Ḡm = G′path in equation (2.5.20),
Az épülethomlokzatokról és zajvédő falakról történő visszaverődést tehát így kezeljük.
Δdif(S′,R) is the attenuation due to the diffraction between the image source S′ and R, calculated as in the previous subsection on pure diffraction,
Az akadályok akkor tekintendők függőlegesnek, ha szögük 15°-nál kisebb a függőlegeshez képest.
Δdif(S,R) is the attenuation due to the diffraction between S and R, calculated as in Subsection VI.4.4.b.
Ha olyan objektumokról történik visszaverődés, amelyek a függőlegessel 15°-os vagy annál nagyobb szöget zárnak be, akkor az adott objektumot nem vesszük figyelembe.
Calculation of the term Δground(O,R)
Azon akadályokat, amelyeknek legalább az egyik mérete kisebb, mint 0,5 m, a speciális elrendezések kivételével figyelmen kívül kell hagyni [5].
Aground (O,R) is the attenuation due to the ground effect between the diffraction point O and the receiver R. This term is calculated as indicated in the previous subsection on calculation in homogeneous conditions and in the previous subsection on calculation in favourable conditions, with the following hypotheses:
Megjegyzendő, hogy a talajról való visszaverődésekkel itt nem foglalkozunk.
Gpath is calculated between O and R.
Ezeket a határfelületi jelenségek miatti (talaj, diffrakció) hangnyomásszint csökkenés számításánál vesszük figyelembe.
The G′path correction does not need to be taken into account here as the source considered is the diffraction point.
Ha LWS az S forrás hangteljesítményszintje, és αr az akadály felszínének elnyelési együtthatója az EN 1793-1:2013 szerint, akkor az S′ tükörforrás hangteljesítményszintje a következővel egyenlő:
Therefore, Gpath shall indeed be used in the calculation of ground effects, including for the lower bound term of the equation which becomes – 3(1 – Gpath).
ahol 0 ≤ αr < 1
In homogeneous conditions, Ḡw = Gpath in equation (2.5.17) and Ḡm = Gpath in equation (2.5.18);
Ezután a fent leírt terjedési veszteségek úgy kerülnek alkalmazásra erre a terjedési útvonalra (tükörforrás, megítélési pont ), mint egy közvetlen terjedési útra.
In favourable conditions, Ḡw = Gpath in equation (2.5.17) and Ḡm = Gpath in equation (2.5.20);
g ábra
Δdif(S,R′) is the attenuation due to the diffraction between S and the image receiver R′, calculated as in the previous section on pure diffraction;
Tükörkép-visszaverődés akadályon a tükörképforrások módszerével (S: forrás, S′: tükörforrás, R: megítélési pont)
Δdif(S,R) is the attenuation due to the diffraction between S and R, calculated as in the previous subsection on pure diffraction.
Retrodiffrakció miatti csökkenés
Vertical edge scenarios
A hangterjedési útvonalak geometriai kutatásában a függőleges akadályon (zajvédő fal, épület) történő visszaverődésnél a hangsugár beesésének az akadály felső pereméhez viszonyított pozíciója meghatározza a ténylegesen visszavert energia többé-kevésbé szignifikáns hányadát.
Equation (2.5.21) may be used to calculate the diffractions on vertical edges (lateral diffractions) in case of industrial noise.
A hangsugár visszaverődése során vesztett akusztikai energiát retrodiffrakció okozta veszeteségnek nevezzük.
If this is the case, Adif = Δdif(S,R) is taken and the term Aground is kept.
Ha két függőleges fal között potenciálisan több visszaverődés történik, akkor legalább az egyik visszaverődést figyelembe kell venni.
In addition, Aatm and Aground shall be calculated from the total length of the propagation path.
Árok esetében (pl. a 2.5.h ábrán látható helyzetben) a retrodiffrakció miatti csökkenést a tartófalakon történő összes visszaverődésre alkalmazni kell.
Adiv is still calculated from the direct distance d.
h ábra
Equations (2.5.8) and (2.5.6) respectively become:
drendben visszavert hangsugár árokban futó pályánál: tényleges keresztmetszet (fent), kiegyenesített keresztmetszet (lent)
Δdif is indeed used in homogeneous conditions in equation (2.5.34).
Ebben a megjelenítésben a hangsugár úgy éri el a megítélési pontot, hogy „egymás után keresztülhalad” az árok tartófalain, melyek így nyílásokhoz hasonlíthatóak.
Reflections on vertical obstacles
A nyíláson keresztül történő terjedés számításakor a megítélési pontban a hangtér a közvetlen hangtér, valamint a nyílás szélei által diffraktált hangtér összege.
Attenuation through absorption
Ez a diffraktált hangtér biztosítja az átmenet folytonosságát az akadálymentes terület és a hangárnyékban lévő terület között.
The reflections on vertical obstacles are dealt with by means of image sources.
Ha a hangsugár megközelíti a nyílás szélét, a közvetlen hangtérben csökkenés lép fel.
Reflections on building façades and noise barriers are thus treated in this way.
A számítás azonos az akadálymentes területen, zajvédő fal okozta csökkenés számításával.
An obstacle is considered to be vertical if its slope in relation to the vertical is less than 15°.
Az egyes retrodiffrakciókhoz tartozó δ′ útvonalkülönbség az S és R között az egyes O felső peremeknél mért relatív útvonalkülönbség mínusz egyszerese, a sorrendbe állított keresztmetszetek szerint (lásd 2.5.i ábra).
When dealing with reflections on objects which slope in relation to the vertical is more or equal to 15° the object is not considered.
i ábra
The obstacles where at least one dimension is less than 0,5 m shall be ignored in the reflection calculation, except for special configurations [5].
Útvonaleltérés a második visszaverődésnél
Note that reflections on the ground are not dealt with here.
A (2.5.36.) egyenletben a „mínusz” előjel azt jelenti, hogy a megítélési pontot itt úgy tekintjük, hogy akadálymentes térben van.
They are taken into account in the calculations of attenuation due to the boundary (ground, diffraction).
A retrodiffrakció okozta Δretrodif csökkenés a (2.5.37.) egyenlettel számítható, amely hasonló a (2.5.21.) egyenlethez, de eltérő jelölésekkel.
If LWS is the power level of the source S and αr the absorption coefficient of the surface of the obstacle as defined by the EN 1793-1:2013, then the power level of the image source S′ is equal to:
Ezt a csökkenést a közvetlen hangsugárra minden olyan alkalommal alkalmazni kell, amikor az falon vagy épületen „halad át” (verődik vissza rajta).
where 0 ≤ αr < 1
Az S′ tükörforrás hangteljesítményszintje így a következő lesz:
The propagation attenuations described above are then applied to this path (image source, receiver), as for a direct path.
Összetett hangterjedési szituációkban a visszaverődések, ill. a megítélési pont és a visszaverődések között is felléphetnek diffrakciók.
Figure 2.5.g
j ábra
Specular reflection on an obstacle dealt with by the image source method (S: source, S′: image source, R: receiver)
Útvonalkülönbség diffrakció jelenlétében: tényleges keresztmetszet (fent) és kiegyenesített keresztmetszet (lent)
Attenuation through retrodiffraction
Többszörös visszaverődés esetén minden egyes visszaverődés hatását összegezni kell.
In the geometrical research of sound paths, during reflection on a vertical obstacle (barrier wall, building), the position of the impact of the ray in relation to the upper edge of this obstacle determines the more or less significant proportion of energy effectively reflected.
Általános rendelkezések – Repülőgépzaj
This loss of acoustic energy when the ray undergoes a reflection is called attenuation through retrodiffraction.
Definíciók és szimbólumok
In the case of potential multiple reflections between two vertical walls, at least the first reflection shall be considered.
Ebben a szakaszban néhány fontos fogalmat ismertetünk, az e dokumentumban nekik tulajdonított jelentéssel együtt.
In the case of a trench (see for example Figure 2.5.h), the attenuation through retrodiffraction shall be applied to each reflection on the retaining walls.
A lista nem hiánytalan: csak a gyakran használatos kifejezéseket és rövidítéseket tartalmazza.
Sound ray reflected to the order of 4 in a track in a trench: actual cross-section (top), unfolded cross-section (bottom)
A (fogalmak után megadott) matematikai szimbólumok a szövegtörzs egyenleteiben használt fő szimbólumok.
In this representation, the sound ray reaches the receiver ‘by successively passing through’ the retaining walls of the trench, which can therefore be compared to openings.
A többi, a szövegben és a függelékekben használt szimbólum definíciója azon a helyen olvasható, ahol az adott szimbólumok szerepelnek.
When calculating propagation through an opening, the sound field at the receiver is the sum of the direct field and the field diffracted by the edges of the opening.
Rendszeresen felhívjuk a figyelmet arra, hogy a hang és a zaj kifejezés e dokumentum keretei között felcserélhető.
This diffracted field ensures the continuity of the transition between the clear area and the shadow area.
A zaj szónak szubjektív értelme van – az akusztikai szakemberek rendszerint „nemkívánatos hangként” definiálják –, a repülőgépzaj korlátozásának szakterületén azonban csak „hang” jelentése van, azaz az akusztikai hullámmozgás által a levegőben továbbított energiát jelöli.
When the ray approaches the edge of the opening, the direct field is attenuated.
A → szimbólum kereszthivatkozásokat jelöl a listában szereplő egyéb fogalmakra.
The calculation is identical to that of the attenuation by a barrier in the clear area.
Fogalmak
The path difference δ′ associated with each retrodiffraction is the opposite of the path difference between S and R relatively at each upper edge O, and this in a view according to a deployed cross-section (see Figure 2.5.i).
AIP Légiforgalmi Tájékoztató Kiadvány (Aeronautical Information Publication)
Figure 2.5.i
Repülőgép-konfiguráció Az orrsegédszárnyak, a fékszárnyak és a futómű elhelyezkedése.
The path difference for the second reflection
Gépmozgás Leszállás, felszállás, ill. a repülőgéppel végzett egyéb olyan művelet, amely hatással van a repülőtér körüli zajexpozícióra.
The ‘minus’ sign of equation (2.5.36) means that the receiver is considered here in the clear area.
Repülőgép zaj- és teljesítményadatai A különböző repülőgéptípusok akusztikai és teljesítményjellemzőit leíró adatok, melyekre a modellalkotási folyamatban szükség van.
Attenuation through retrodiffraction Δretrodif is obtained by equation (2.5.37), which is similar to equation (2.5.21) with reworked notations.
Tartalmazzák az → NPD összefüggéseket és azon információkat, amelyek alapján a hajtómű tolóereje/teljesítménye a → repülési konfiguráció függvényében számítható.
This attenuation is applied to the direct ray each time it ‘passes through’ (reflects on) a wall or building.
Az adatokat általában a repülőgép gyártója bocsátja rendelkezésre, ha azonban ez nem lehetséges, akkor időnként egyéb forrásból szerzik be.
The power level of the image source S′ therefore becomes:
Ha nem állnak rendelkezésre adatok, akkor az érintett repülőgépet általában úgy jellemzik, hogy megfelelő hasonló repülőgép adatait veszik át – ez az eljárás a helyettesítés.
In complex propagation configurations, diffractions may exist between reflections, or between the receiver and the reflections.
Magasság A közepes tengerszint feletti magasság.
In this case, the retrodiffraction by the walls is estimated by considering the path between source and first diffraction point R′ (therefore considered as the receiver in equation (2.5.36)).
ANP adatbázis A repülőgépek zaj- és teljesítmény-adatbázisa (Aircraft Noise and Performance) az I. függelékben.
This principle is illustrated in Figure 2.5.j.
A-súlyozású zajszint, LA
Figure 2.5.j
A környezeti zaj, benne a repülőgépek által keltett zaj mérésére használt alapvető hang-/zajszint, melyen a zajtérképezésben alkalmazott legtöbb zajjellemző alapul.
The path difference in the presence of a diffraction: actual cross-section (top), unfolded cross-section (bottom)
Gerinc-pályavetület A pályák burkolójának a középvonalát definiáló reprezentatív névleges földfelszíni pályavetület.
In case of multiple reflections the reflections due to every single reflections are added.
Bázis zajeseményszint Az NPD adatbázisból kiolvasott zajeseményszint.
General provisions — Aircraft noise
Fékkioldás → Gurulás megkezdése
Definitions and symbols
Korrigált nettó tolóerő Adott teljesítménybeállításon (pl. EPR vagy N1) a nettó tolóerő csökken, ha a levegő sűrűsége csökken, azaz a nettó tolóerő a repülés magasságának a függvénye: a tolóerő a repülési magasság növekedésével csökken; a korrigált nettó tolóerő a tengerszinten értelmezett érték.
Some important terms are described here by the general meanings attributed to them in this document.
Kumulált hang-/zajszint Az adott időszak alatt a normál üzemi körülmények és repülési útvonalak fennállása esetén a légiforgalom miatt észlelt zaj decibelben kifejezett értéke egy, a repülőtérhez közeli ponton.
The list is not exhaustive; only expressions and acronyms used frequently are included.
Kiszámításához valamilyen módon összegezni kell az adott ponton kialakuló zaj-/hangeseményszinteket.
Others are described where they first occur.
Decibelösszeg vagy átlag Máshol időnként „energiaösszeg” vagy „logaritmikus összeg” néven hivatkoznak rá (a számtani összegtől eltérően).
The mathematical symbols (listed after the terms) are the main ones used in equations in the main text.
Energiaszerű mennyiségek összegzésénél vagy átlagolásánál használatos; pl. a decibelösszegnél
Other symbols used locally in both the text and the appendices are defined where they are used.
Energiafrakció, F
The reader is reminded periodically of the interchangeability of the words sound and noise in this document.
A repülési útvonal adott szakaszáról származó hangenergia, valamint a végtelen hosszúnak tekintett repülési útvonalról beérkező energia hányadosa.
Although the word noise has subjective connotations — it is usually defined by acousticians as ‘unwanted sound’ — in the field of aircraft noise control it is commonly taken to mean just sound — airborne energy transmitted by acoustic wave motion.
Motor teljesítménybeállítása A zajkibocsátás meghatározásához használatos→ zajhoz kapcsolódó teljesítményparaméter értéke az NPD adatbázisból.
The symbol → denotes cross references to other terms included in the list.
(Energia szerinti) egyenértékű hangnyomásszint, Leq
Terms
A vonatkoztatási időtartamon belül időben változó zaj egyszámadatos mérőszáma.
AIP Aeronautical Information Publication
Azon elméleti, időben állandó hang szintje, amelynek összenergiája egy adott vonatkoztatási időköz alatt megegyezik a tényleges, változó hangéval.
Aircraft configuration The positions of slats, flaps and landing gear
Esemény hang-/zajszintje Az elhaladó repülőgéptől kapott véges hang-(zaj-)adag decibelben mért értéke → zajeseményszint.
Aircraft movement An arrival, departure or other aircraft action that affects noise exposure around an aerodrome
Repülési konfiguráció = → Repülőgép-konfiguráció + → Repülési paraméterek
Aircraft noise and performance data Data describing the acoustic and performance characteristics of different aeroplanes types that are required by the modelling process.
Repülési paraméterek A repülőgép teljesítménybeállítása, sebessége, bedőlési szöge és súlya.
They include → NPD relationships and information that allows engine thrust/power to be calculated as a function of → flight configuration.
Repülési útvonal A repülőgép által a levegőben megtett, háromdimenziós útvonal; origója rendszerint a felszállási kigurulás kezdeténél, ill. a földetérési küszöbnél helyezkedik el.
The data are usually supplied by the aircraft manufacturer although when that is not possible it is sometimes obtained from other sources.
Repülési útvonal szegmense A repülőgép repülési útvonalának egy része, amelyet a zajmodellezés keretében véges hosszúságú egyenes vonallal helyettesítenek.
When no data are available, it is usual to represent the aircraft concerned by adapting data for a suitably similar aircraft — this is referred to as substitution
Repülési eljárás A repülőgép személyzete, ill. a repüléskoordináló és optimalizáló rendszer által végzett kezelési lépések: kifejezése a repülési konfiguráció megváltozásával történik, a pályavetület mentén mért távolság függvényeként.
Altitude Height above mean sea level
Repülési profil A repülőgép magasságának változása a pályavetület mentén (egyes esetekben a → repülési konfiguráció megváltozásával is jár) – → profilpontok sorozata írja le
ANP database The Aircraft Noise and Performance database included in Appendix I
Talajsík (vagy névleges talajsík) A repülőtér referenciapontján áthaladó vízszintes talajfelszín, amelyre a zaj-izovonalak (azaz az azonos zajterhelésű pontokon átmenő vonal) számítása általában történik.
A-weighted sound level, LA
Föld feletti sebesség A repülőgépnek a talaj egy rögzített pontjához viszonyított sebessége.
Basic sound/noise level scale used for measuring environmental noise including that from aircraft and on which most noise contour metrics are based
Pályavetület A repülési útvonal függőleges vetülete a talajsíkon.
Backbone ground track A representative or nominal ground track which defines the centre of a swathe of tracks
Magasság A repülőgép és a→ talajsík közötti függőleges távolság.
Baseline noise event level The noise event level read from an NPD database
Integrált hangnyomásszint Más néven → eseményenkénti zajeseményszint.
Brake release → Start of roll
ISA Nemzetközi Egyezményes Légkör (International Standard Atmosphere) – az ICAO adja meg.
Corrected net thrust At a given power setting (e.g. EPR or N1) net thrust falls with air density and thus with increasing aircraft altitude; corrected net thrust is the value at sea level
Definiálja a léghőmérséklet, -nyomás és -sűrűség változását a közepes tengerszint feletti magassággal.
Cumulative sound/noise level A decibel measure of the noise received over a specified period of time, at a point near an airport, from aeroplane traffic using normal operating conditions and flight paths.
A repülőgéptervezési számítások eredményeinek normalizálásánál és a vizsgálati adatok elemzésénél használatos.
It is calculated by accumulating in some way the event sound/noise levels occurring at that point
Oldalirányú csillapítás A geometriai csillapításhoz képest többlet hangnyomásszint csökkenés, mely közvetlenül vagy közvetve a földfelszín jelenlétének tulajdonítható.
Decibel sum or average Sometimes referred to elsewhere as ‘energy’ or ‘logarithmic’ (as opposed to arithmetic) values.
Alacsony magassági szögeknél (amikor a repülőgép talajsík feletti szögmagassága kicsi a megítélési pontból nézve) jelentős mértékű.
Used when it is appropriate to sum or average the underlying energy-like quantities; e.g. decibel sum
Legnagyobb zaj-/hangnyomásszint Az esemény során megjelenő legnagyobb hangnyomásszint.
Energy fraction, F
Közepes tengerszint (Mean Sea Level, MSL)
Ratio of sound energy received from segment to energy received from infinite flight path
A Föld standard felszíne, amelyre az → ISA vonatkoztatva van.
Engine power setting Value of the → noise related power parameter used to determine noise emission from the NPD database
Nettó tolóerő A hajtómű által a repülőgép sárkányára kifejtett tolóerő.
Equivalent (continuous) sound level, Leq
Zaj A zaj definíció szerint a nemkívánatos hang.
A measure of long-term sound.
Az A-hangnyomásszint (LA), az effektív érzékelt zajszint (EPNL) és a hasonló mérőszámok hatékony módon képesek a hang jelenséget zajszintté konvertálni.
The level of a hypothetical steady sound, which over a specified period of time, contains the same total energy as the actual variable sound
A fogalmazásmód szigorúságának következetes hiánya ellenére – az egyéb helyekhez hasonlóan – ebben a dokumentumban is a „hang” és a „zaj” néha egymás szinonimájaként használatos, elsősorban a szint szóval összefüggésben.
Event sound/noise level A decibel measure of the finite quantity of sound (or noise) received from a passing aeroplane → sound exposure level
Zaj-izovonal Olyan vonal a repülőtér körül, amelynek pontjaiban a kumulált repülőgép-zajszint vagy -mutató állandó értékű.
Flight configuration = → Aircraft configuration + → Flight parameters
Káros zajhatás A zaj hátrányos hatása(i) az azt elszenvedőkre; fontos kiemelni, hogy azt feltételezzük, hogy a zajmérőszámok a káros zajhatások indikátorai.
Flight parameters Aircraft power setting, speed, bank angle and weight
Zajmutató Egyenértékű, ill. kumulált mérőszám, amely utal a zaj emberekre gyakorolt káros hatására (azaz úgy tekinthető, hogy előjele annak).
Flight path The path of an aeroplane through the air, defined in three dimensions, usually with reference to an origin at the start of take-off roll or at the landing threshold
A hangnyomás nagyságrendjén kívül egyéb tényezők is hatással vannak rá (elsősorban a napszak).
Flight path segment Part of an aircraft flight path represented for noise modelling purposes by a straight line of finite length
Példa rá az LDEN. nappali-esti-éjszakai szint.
Flight procedure The sequence of operational steps followed by the aircraft crew or flight management system: expressed as changes of flight configuration as a function of distance along the ground track
Zajszint A hangnyomás decibelben kifejezett logaritmikusan relatív mérőszáma.
Flight profile Variation of aeroplane height along the ground track (sometimes includes changes of → flight configuration too) — described by a set of → profile points
A repülőgépekből származó környezeti zaj esetén általában kétféle skála használatos: az A súlyozású zajszint és az érzékelt zajszint.
Ground plane (Or Nominal Ground Plane) Horizontal ground surface through the aerodrome reference point on which the contours are normally calculated
E skálák a különböző frekvenciájú hangokat különbözőképpen súlyozzák, az ember érzékelését utánozva.
Ground speed Aircraft speed relative to a fixed point on the ground
Zajmérőszám A zaj bármilyen mennyiségi mértékét leíró kifejezés a megítélési ponton, függetlenül attól, hogy egyedi eseményről, ill. hosszabb idő alatt mérhető zajösszegről van szó.