natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Some technical aspects of the project screening and validation, such as the verification of project promoters' identity, may be outsourced to third parties.
A projektátvilágítási és -validálási folyamat egyes technikai lépéseit, például a projektgazdák személyazonosságának ellenőrzését ki lehet szervezni harmadik félnek.
The Member States will be invited to appoint one or more contact points and to define their contribution for the purposes of the screening.
A tagállamok felkérést fognak kapni arra, hogy nevezzenek ki egy vagy több kapcsolattartó pontot és az átvilágítás céljából határozzák meg szerepüket.
The role of the EIB in promoting the EIPP will be, where appropriate, set out in a service level agreement.
Az EBB-nek a BPEP előmozdításában játszott szerepét adott esetben a szolgáltatási szintre vonatkozó megállapodás fogja meghatározni.
PROCESSING FEE
FELDOLGOZÁSI DÍJ
In order to claim an exemption from the payment of the application processing fee in accordance with the second or third paragraph of Article 3 of this Decision, the project application shall be accompanied either by a project promoter's self-declaration of the public project promoter status at the time of the submission of the application, or by a written confirmation of the project's support from the relevant public authority.
A feldolgozási díj megfizetése alóli, e határozat 3. cikkének második vagy harmadik bekezdése szerinti mentesség igénylése esetén csatolni kell a pályázathoz a projektgazda önbevallását arról, hogy a pályázat benyújtásának időpontjában állami projektgazdának minősül, vagy a projekt támogatásáról szóló, a vonatkozó közigazgatási szervtől származó írásos igazolást.
Standardised forms will be available from the EIPP for this purpose.
A BPEP-n szabványosított űrlapok lesznek elérhetők erre a célra.
Regulation (EU) No 347/2013 of the European Parliament and of the Council of 17 April 2013 on guidelines for trans-European energy infrastructure and repealing Decision No 1364/2006/EC and amending Regulations (EC) No 713/2009, (EC) No 714/2009 and (EC) No 715/2009 (OJ L 115, 25.4.2013, p. 39).
Az Európai Parlament és a Tanács 2013. április 17-i 347/2013/EU rendelete a transzeurópai energiaipari infrastruktúrára vonatkozó iránymutatásokról és az 1364/2006/EK határozat hatályon kívül helyezéséről, valamint a 713/2009/EK, a 714/2009/EK és a 715/2009/EK rendelet módosításáról (HL L 115., 2013.4.25., 39. o.).
Regulation (EU) No 1315/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 on Union guidelines for the development of the trans-European transport network and repealing Decision No 661/2010/EU (OJ L 348, 20.12.2013, p. 1).
Az Európai Parlament és a Tanács 2013. december 11-i 1315/2013/EU rendelete a transzeurópai közlekedési hálózat fejlesztésére vonatkozó uniós iránymutatásokról és a 661/2010/EU határozat hatályon kívül helyezéséről (HL L 348., 2013.12.20., 1. o.).
Commission Implementing Decision (EU) 2016/1943
A Bizottság (EU) 2016/1943 végrehajtási határozata
pursuant to Article 3(3) of Regulation (EU) No 528/2012 of the European Parliament and of the Council on the use of paraffin oil for coating eggs to control the population size of nesting birds
az 528/2012/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet 3. cikkének (3) bekezdése értelmében a paraffinolajnak a költőmadarak populációméretének korlátozása céljából a tojások bevonására való felhasználásáról
On 3 March 2016, the United Kingdom requested the Commission to decide, pursuant to Article 3(3) of Regulation (EU) No 528/2012, whether paraffin oil used for coating the eggs of nesting birds such as geese and gulls in order to control their population sizes and limit the possibility of birds striking aircraft in and around airfields and airports is a biocidal product for the purposes of Article 3(1)(a) of that Regulation.
2016. március 3-án az Egyesült Királyság felkérte a Bizottságot, hogy a 528/2012/EU rendelet 3. cikkének (3) bekezdése értelmében hozzon határozatot arról, hogy a költőmadarak – mint például a ludak és a sirályok – populációméretének korlátozása, valamint a repülőtereken és légi támaszpontokon és azok környékén a madarak repülőgéppel való ütközése lehetőségének csökkentése céljából a tojásaik bevonására felhasznált paraffinolaj az említett rendelet 3. cikke (1) bekezdése a) pontjának értelmében vett biocid terméknek minősül-e.
According to the information provided by the United Kingdom, egg oiling deprives the developing embryo of oxygen by physically blocking the pores in egg shells, resulting in the asphyxiation of the bird embryo.
Az Egyesült Királyság által benyújtott információk szerint a tojások beolajozása a tojáshéj pórusait eltömítve megfosztja a fejlődő embriót az oxigéntől, ami a madárembrió fulladásához vezet.
It is important to consider first whether paraffin oil used for egg oiling meets the definition of a biocidal product as provided for in Article 3(1)(a) of Regulation (EU) No 528/2012.
Először is fontos megvizsgálni, hogy a tojások beolajozására használt paraffinolaj megfelel-e a biocid terméknek az 528/2012/EU rendelet 3. cikke (1) bekezdésének a) pontjában meghatározott fogalmának.
Paraffin oil meets the condition under Article 3(1)(a) of that Regulation to be a ‘substance’ or a ‘mixture’ within the meaning of Article 3(2) of Regulation (EC) No 1907/2006 of the European Parliament and of the Council [2].
A paraffinolaj megfelel az említett rendelet 3. cikke (1) bekezdése a) pontja szerinti feltételnek, hogy az 1907/2006/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet [2] 3. cikkének (2) bekezdése értelmében vett „anyagnak” vagy „keveréknek” minősüljön.
Paraffin oil is intended to control the population size of nesting birds such as geese and gulls which meet the definition of a harmful organism laid down in Article 3(1)(g) of Regulation (EU) No 528/2012 since they may have a detrimental effect on animals or humans.
A paraffinolaj az olyan költőmadarak – például a ludak és a sirályok – populációméretének korlátozására szolgál, amelyek megfelelnek a károsító szervezetnek az 528/2012/EU rendelet 3. cikke (1) bekezdésének g) pontjában megállapított fogalommeghatározásának, mivel káros hatással lehetnek az állatokra vagy az emberekre.
The information provided indicates that paraffin oil is used in egg oiling operations with the intention of destroying, deterring, rendering harmless, preventing the action of, or otherwise exerting a controlling effect on harmful organisms.
A rendelkezésre bocsátott tájékoztatás szerint a tojások beolajozására paraffinolajat használnak abból a célból, hogy az a károsító szervezeteket elpusztítsa, elriassza, ártalmatlanná tegye, hatásuk kifejtésében megakadályozza vagy velük szemben más gátló hatást fejtsen ki.
As paraffin oil only constitutes a physical contact barrier to the respiratory capabilities of the target organism and no chemical or biological action of paraffin oil occurs at any moment, it cannot be regarded as being intended to act chemically on that organism.
Mivel a paraffinolaj csak fizikailag akadályozza a célszervezet légzését, és soha nem gyakorol vegyi vagy biológiai hatást, nem lehet úgy tekinteni, hogy vegyileg hatna a szóban forgó szervezetre.
Since paraffin oil exerts a controlling effect on harmful organisms by mere physical or mechanical action, it does not meet the definition of a biocidal product as provided for under Article 3(1)(a) of Regulation (EU) No 528/2012.
Mivel a paraffinolaj tisztán fizikai vagy mechanikai ráhatás révén fejt ki gátló hatást a károsító szervezetekre, nem felel meg a biocid terméknek az 528/2012/EU rendelet 3. cikke (1) bekezdésének a) pontjában meghatározott fogalmának.
Paraffin oil, when used for coating eggs in order to control the population size of nesting birds, is not a biocidal product for the purposes of Article 3(1)(a) of Regulation (EU) No 528/2012.
A költőmadarak populációméretének korlátozása céljából a tojásaik bevonására felhasznált paraffinolaj nem minősül az 528/2012/EU rendelet 3. cikke (1) bekezdésének a) pontja értelmében vett biocid terméknek.
Commission Decision (EU) 2016/1944
A Bizottság (EU) 2016/1944 határozata
on the measures SA.22030 — 2007/C, SA.29404 and SA.32091 — 2012/C — Germany Financing arrangements regarding Flughafen Dortmund GmbH and the schedules of airport charges NERES and NEO
az SA.22030. – 2007/C., SA.29404. és SA.32091. – 2012/C. számú intézkedésekről – Németország A Flughafen Dortmund GmbH-ra vonatkozó finanszírozási rendelkezések és a NERES és NEO repülőtéri díjszabásrendszerek
(notified under document C(2014) 5060)
(az értesítés a C(2014) 5060. számú dokumentummal történt)
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular the first subparagraph of Article 108(2) thereof [1],
tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre és különösen annak 108. cikke (2) bekezdésének első albekezdésére [1],
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provision(s) cited above and having regard to their comments [2],
miután felhívta az érdekelteket, hogy a fent említett rendelkezés(ek)nek megfelelően tegyék meg észrevételeiket, és ezen észrevételek figyelembevételével [2],
PROCEDURE SA.22030 (NERES)
ELJÁRÁS AZ SA.22030.
By letter dated 27 November 2006, a complaint from a citizen was filed with the Commission alleging State aid in connection with NERES (‘New and Existing Routes Expansion Scheme’) and with a profit and loss transfer agreement between the Flughafen Dortmund GmbH (‘FD’) and the public utility company Dortmunder Stadtwerke AG (‘DSW21’).
SZÁMÚ ÜGYBEN (NERES)
By letter dated 10 July 2007, the Commission informed Germany that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty in respect of NERES and the financing of FD (‘2007 opening decision’).
2006. november 27-én kelt levélben egy állampolgár állítólagos állami támogatásról nyújtott be panaszt a Bizottságnak a NERES-rendszerrel (új és meglévő útvonalak bővítési rendszere), valamint a Flughafen Dortmund GmbH (a továbbiakban: FD) és a Dortmunder Stadtwerke AG (a továbbiakban: DSW21) közüzemi vállalat közötti nyereség- és veszteségátruházási megállapodással kapcsolatban.
Germany transmitted its comments on the 2007 opening decision on 5 October 2007.
A Bizottság 2007. július 10-i levelében tájékoztatta Németországot arról, hogy a NERES-rendszerrel és az FD finanszírozásával kapcsolatban megindítja az EK-Szerződés 108. cikke (2) bekezdésében megállapított eljárást (a továbbiakban: az eljárás megindításáról szóló 2007. évi határozat).
The Commission decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union [3].
Németország 2007. október 5-én nyújtotta be észrevételeit az eljárás megindításáról szóló 2007. évi határozattal kapcsolatban.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measure.
Az eljárás megindításáról szóló bizottsági határozatot közzétették az Európai Unió Hivatalos Lapjában [3].
The Commission received comments from 11 interested parties.
A Bizottság felkérte az érdekelt feleket, hogy az intézkedéssel kapcsolatban nyújtsák be észrevételeiket.
It forwarded them to Germany on 11 January 2008, which was given the opportunity to react; its comments were received by letter dated 28 February 2008.
A Bizottsághoz 11 érdekelt féltől érkeztek észrevételek.
The Commission then requested further information on 10 November 2008 and 26 October 2009, which Germany provided on 19 December 2008 and 12 November 2009 respectively.
A Bizottság 2008. január 11-én továbbította ezeket Németországnak, és lehetőséget adott rá, hogy Németország válaszoljon rájuk; Németország észrevételei a 2008. február 28-án kelt levelében érkeztek.
PROCEDURE SA.29404 AND SA.32091 (NEO)
A Bizottság további tájékoztatást kért 2008. november 10-én és 2009. október 26-án, amelyet Németország 2008. december 19-én, illetve 2009. november 12-én meg is adott.
By fax of 14 September 2009, the Commission received a complaint from a private citizen alleging that the discount scheme NEO (‘Neue Entgeltordnung’ = ‘New schedule of airport charges’) constitutes unlawful and incompatible State aid in favour of airlines using FD.
ELJÁRÁS AZ SA.29404.
In addition, the complainant alleged that unlawful and incompatible State aid was also provided to the publicly owned airport operator FD.
ÉS SA.32091.
This complaint was registered under the State aid case number SA.29404 (CP 284/2009).
SZÁMÚ ÜGYBEN (NEO)
By letter of 13 July 2010 the Commission forwarded this complaint to Germany and requested information.
2009. szeptember 14-i keltezésű faxon a Bizottsághoz panasz érkezett egy magánszemélytől, amelyben azt állította, hogy a NEO (Neue Entgeltordnung = A repülőtéri díjakra vonatkozó új szabályozás) árengedményrendszer az FD-t használó légitársaságoknak kedvező jogellenes és összeegyeztethetetlen állami támogatásnak minősül.
Germany replied by letter of 14 October 2010.
A panaszos ezenkívül azt is állította, hogy jogellenes és összeegyeztethetetlen állami támogatást nyújtottak a köztulajdonban lévő repülőtér-üzembentartó FD számára.
On 14 December 2010 the Commission received a complaint from the District of Paderborn (‘Kreis Paderborn’).
A panaszt az SA.29404.
This complaint was registered under the State aid case number SA.32091.
(CP 284/2009.) állami támogatási ügyszám alatt vették nyilvántartásba.
The German authorities submitted their comments on 1 February 2012.
Németország a 2010. október 14-én kelt levelében válaszolt.
Germany replied on 12 April 2012 and 24 April 2012 respectively.
A panaszt az SA.32091. állami támogatási ügyszám alatt vették nyilvántartásba.
(12) By letter dated 21 March 2012, the Commission informed Germany of its decision to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty (‘2012 opening decision’).
A Bizottság 2012. február 21-én és 2012. március 4-én további tájékoztatást kért.
Germany transmitted its comments on the 2012 opening decision on 23 April 2012.
Németország 2012. április 23-án nyújtotta be észrevételeit az eljárás megindításáról szóló 2012. évi határozattal kapcsolatban.
The Commission decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union [4].
Az eljárás megindításáról szóló bizottsági határozatot közzétették az Európai Unió Hivatalos Lapjában [4].
The Commission received comments from 7 interested parties.
A Bizottsághoz 7 érdekelt féltől érkeztek észrevételek.
It forwarded them to Germany on 6 March 2013, which was given the opportunity to react.
A Bizottság 2013. március 6-án továbbította ezeket Németországnak, és lehetőséget adott rá, hogy Németország válaszoljon rájuk.
JOINT PROCEDURE CONCERNING SA.22030, SA.29404 AND SA.32091 (NERES AND NEO)
AZ SA.22030., SA.29404.
The Commission requested further information on 10 December 2013.
ÉS SA.32091.
Germany replied by letters dated 9 January 2014 and 17 February 2014.
SZÁMÚ ÜGYEKKEL KAPCSOLATOS EGYESÍTETT ELJÁRÁS (NERES ÉS NEO)
By letter dated 22 February 2014 the Commission informed Germany of the adoption of the 2014 Aviation Guidelines [5] and of the fact that these guidelines would become applicable to the case at hand from the moment of their publication in the Official Journal of the European Union, and invited Germany to submit its comments.
2014. február 22-én kelt levelében a Bizottság tájékoztatta Németországot a 2014. évi légi közlekedési iránymutatás [5] elfogadásáról, továbbá arról, hogy ez az iránymutatás az Európai Unió Hivatalos Lapjában való közzététele után a szóban forgó ügyre is vonatkozik, majd felkérte Németországot, hogy nyújtsa be észrevételeit.
The 2014 Aviation Guidelines were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014 [6].
A 2014. évi légi közlekedési iránymutatást 2014. április 4-én tették közzé az Európai Unió Hivatalos Lapjában [6].
They replaced the 2005 Aviation Guidelines [7] [8].
Ez az iránymutatás a 2005. évi légi közlekedési iránymutatás helyébe lépett [7] [8].
On 15 April 2014 a notice was published in the Official Journal of the European Union inviting Member States and interested parties to submit comments on the application of the 2014 Aviation Guidelines in this case within 20 working days from the date of publication of that notice [9].
2014. április 15-én felhívást tettek közzé az Európai Unió Hivatalos Lapjában, amelyben felkérték a tagállamokat és az érdekelt feleket, hogy a felhívás közzétételétől számított 20 munkanapon belül nyújtsák be észrevételeiket a 2014. évi légi közlekedési iránymutatásnak az erre az ügyre történő alkalmazásával kapcsolatban [9].
The Commission received comments from six interested parties.
A Bizottsághoz 6 érdekelt féltől érkeztek észrevételek.
It forwarded them to Germany on 28 May 2014, which was given the opportunity to react.
A Bizottság 2014. május 28-án továbbította ezeket Németországnak, és lehetőséget adott rá, hogy Németország válaszoljon rájuk.
Germany submitted its comments by letter dated 13 June 2014.
Németország 2014. június 13-i levelében tette meg észrevételeit.
By letter dated 17 June 2014, due to the urgent need to adopt and notify a Decision, Germany agreed that this decision would be adopted in English.
Mivel sürgősen szükség volt a határozat elfogadására és az arról szóló értesítésre, Németország 2014. június 17-i levelében beleegyezett abba, hogy e határozatot angol nyelven fogadják el.
BACKGROUND TO THE INVESTIGATIONS
A VIZSGÁLAT HÁTTERE
GENERAL INFORMATION ABOUT THE AIRPORT
A REPÜLŐTÉRRE VONATKOZÓ ÁLTALÁNOS ADATOK
Dortmund airport is located around 14 km from the City of Dortmund in North Rhine-Westphalia, with a population of approximately 17,6 million inhabitants.
A dortmundi repülőtér a mintegy 17,6. millió lakosú Észak-Rajna–Vesztfáliában, Dortmund városától mintegy 14 km-re található.
It serves the Ruhr area with 5,2 million inhabitants, in particular the city of Dortmund.
Az 5,2. millió lakosú Ruhr-vidéket szolgálja ki, különös tekintettel Dortmund városára.
Table 1 gives an overview of airports with regular scheduled connections located in the proximity of Dortmund airport.
Az 1. táblázat áttekintés található azokról a repülőterekről, amelyek a dortmundi repülőtér közelében rendszeres, menetrend szerinti összeköttetéssel rendelkeznek.
Overview of airports located in the proximity of Dortmund airport
A dortmundi repülőtér közelében található repülőterek áttekintése
Travel time by car
Utazási idő autóval
Dortmund airport
Dortmundi repülőtér
Paderborn/Lippstadt airport
Paderborn/Lippstadt repülőtér
74,1 km
44 perc
1 h 44 min
Düsseldorfi repülőtér
Düsseldorf airport
56 perc
76,8 km
2 óra 15 perc
2 h 15 min
51 perc
Münster/Osnabrück airport
1 óra 27 perc
77,9 km
Köln/Bonn repülőtér
51 min
1 óra 3 perc
1 h 27 min
2 óra 23 perc
Cologne-Bonn airport
Niederrhein–Weeze repülőtér
1 h 03 min
1 óra 30 perc
2 h 23 min
2 óra 57 perc
Niederrhein-Weeze airport
Kassel–Calden repülőtér
1 h 30 min
1 óra 23 perc
2 h 57 min
2 óra 56 perc
Kassel-Calden airport
A dortmundi repülőtér tulajdonosa és üzemeltetője a 100 %-ban állami tulajdonú FD [10].
1 h 23 min
TÖRTÉNELMI HÁTTÉR ÉS A FORGALOM ALAKULÁSA
2 h 56 min
Dortmund város tanácsa már 1969-ben döntött a dortmundi repülőtér általános fejlesztési tervéről [11].
Dortmund airport is owned and operated by FD, which is 100 % publicly owned [10].
Ennek fényében számos infrastruktúrafejlesztési program valósult meg (például az új kifutópálya építése 1983-ban, majd 1987-ben annak bővítése).
HISTORICAL CONTEXT AND TRAFFIC DEVELOPMENT
1992/1993-ban a németországi strukturális és politikai változások (például a Rajna–Ruhr-vidék ipari jellegének felszámolása, Németország újraegyesítése és a közép-kelet-európai határok megnyitása) következtében az FD felméréseket készíttetett az utasszám régióbeli növekedési potenciáljáról.
Already in 1969 the City Council of Dortmund decided on the General Development Plan for Dortmund airport [11].
Ezek a felmérések azt mutatták, hogy az utasok 90 %-a a dortmundi repülőteret inkább üzleti utazásokra, nem pedig magánutakra használja.
Against this background, several infrastructure development programmes (such as the construction of a new runway in 1983, and its extension in 1987) took place.
A turisztikai célállomásokra közlekedő charterjáratok jelentéktelen szerepet játszottak.
In 1992/1993, in the context of the structural and political changes in Germany (such as deindustrialisation of the Rhein-Ruhr area, reunification of Germany and opening of the borders in central and eastern Europe), FD commissioned surveys on the passenger growth potential in the region [12].
Az előrejelzések szerint a repülőtér utasforgalma várhatóan az 1991-es 196000 főről 2000-re már legalább 664000–731000 főre fog nőni, és 2010-ben eléri az évi 1,1. millió főt.
These surveys showed that 90 % of passengers used Dortmund airport for business trips as opposed to private travel.
Ilyen előzmények után 1993-ban az FD társasági tagjai a meglévő infrastruktúra korszerűsítése és bővítése mellett döntöttek.
Charter flights to tourist destinations have played a minor role.
Ennek következményeként 2000-ben megépült a dortmundi repülőtér új terminálja, és a kifutópályát 2000 m-esre hosszabbították meg.
The forecasts expected an increase in the airport's passenger traffic from 196000 in 1991 to at least 664000 to 731000 in 2000 and 1,1 million passengers per annum in 2010.
Azóta a dortmundi repülőtér évente mintegy 2,5. millió utast kiszolgáló kapacitással rendelkezik.
Against this background, in 1993 the public shareholders of FD decided to upgrade and extend the existing infrastructure.
2001 és 2003 között a repülőtér maximális kapacitásának csupán mintegy 30 %-át használták ki.
As a consequence, in 2000 the new terminal of Dortmund airport and the extension of the runway to 2000 m were completed.
A 2001. szeptember 11-i terrortámadásokat követően a repülőtér sok üzleti utast veszített el.
Since then Dortmund airport had the capacity to handle approximately 2,5 million passengers per year.
A Lufthansa és az Eurowings jelentősen csökkentette járatainak gyakoriságát és a kínált útvonalak számát.
Only around 30 % of the maximum capacity of the airport was used from 2001 to 2003.
Átmenetileg az Air Berlin lépett e két légitársaság helyébe, de 2003-ban úgy döntött, hogy tevékenységeit a düsseldorfi repülőtérre összpontosítja.
After the terrorist attacks of 11 September 2001, the airport lost many business passengers.
A 2. táblázat a dortmundi repülőtér utasszámának alakulását mutatja be 1999 és 2013 között.
Lufthansa and Eurowings significantly decreased the number of their frequencies and offered routes.
táblázat
Air Berlin temporarily replaced these two airlines, but in 2003 it decided to concentrate its activities on Düsseldorf airport.
Az utasszám alakulása a dortmundi repülőtéren 1999 és 2013 között
Table 2 indicates the development of Dortmund airport in terms of passenger numbers from 1999 to 2013.
Tárgyév
Table 2
Utasforgalom
Passenger development at Dortmund airport 1999-2013
2003-ban 1388 fő dolgozott a dortmundi repülőtéren: 274 fő közvetlenül a repülőtér-üzembentartónál, 614 fő a repülőtérről közlekedő légitársaságoknál, 365 fő a repülőtéren tevékenységet folytató vállalkozásoknál, a fennmaradó 85 fő pedig a hatóságoknál (mint például a rendőrség, vámhatóság és tűzoltóság).
Year
2004-ben a kihasználtság növelése érdekében az FD társasági tagjai a stratégia megváltoztatása mellett döntöttek, hogy a repülőtérre vonzzák a turisztikai célállomásokkal, valamint Közép- és Kelet-Európával összeköttetést biztosító diszkont légitársaságokat.
Passenger traffic flow
2004. július 1-jén vezették be az alacsonyabb repülőtéri díjakra vonatkozó NERES-rendszert (New and Existing Routes Expansion Scheme – új és meglévő útvonalak bővítési rendszere).
In 2003, 1338 people worked at Dortmund airport: 274 of them directly for the airport operator, 614 for airlines operating from the airport, 365 for enterprises active at the airport and the remaining 85 for public authorities (such as police, customs and fire brigade).
2009. július 1-jén a repülőtéri díjakra vonatkozó új szabályozást vezettek be, NEO („Neue Entgeldordnung”) néven.