natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The driver shall be able to achieve this braking action from his driving seat and retain control of the steering device on the tractor with at least one hand.
a kombinált súrlódásos fékrendszernek meg kell felelnie a súrlódó fék(ek) legkisebb fékezési része tekintetében a 6.3.1. pontban meghatározott követelményeknek.
The performance of the service braking system required under the Regulation shall be obtained by the actuation of a single control device.
A súrlódó fék teljesítményét szintén meg kell állapítani.
This requirement is also deemed to be satisfied when the foot is moved from the drive pedal to the brake pedal or when at the start of the braking sequence, the drive control device is released or moved to neutral position by hand or foot.
Ilyen típusú vizsgálat esetében a hidrosztatikus erőátvitel hatását semlegesíteni kell a súrlódó fék és a gördülési ellenállás felméréséhez.
The control device of the service braking system shall be designed to return to the initial position automatically when released.
Ha a hidrosztatikus fék nem választható le műszaki okok miatt, a súrlódó fék arányát az alábbi példákban leírt más módszerrel lehet megállapítani:
This does not apply to the hydrostatic section of the braking system when the release of the hydrostatic drive control device creates the braking effect.
Egymás utáni fékvizsgálatokat kell végezni
Contrary to point 5.2.1.1, with vehicles of Class I and Class II, when braking with the service brake system another brake system may also be used (secondary or parking braking system) to bring the vehicle to a stop on a gradient in the event of a residual creep speed.
a kombinált hidrosztatikus fékrendszerrel, amelyen a súrlódó fék(ek) bekapcsolt állapotban van(nak)
With regard to the secondary braking system the relevant requirements of point 2.1.2.2 of Annex I shall be fulfilled.
a kombinált hidrosztatikus fékrendszerrel, amelyen a súrlódó fék(ek) kikapcsolt állapotban vannak (csak „hidrosztatikus fékezés”)
If, in the case of a hydrostatic drive, the vehicle cannot be stopped on a gradient, then it is permissible to operate the parking braking system to stop the vehicle from residual creep speed to standstill.
Ezután az alábbi képletet kell használni:
For this purpose the parking braking system has to be designed such that it is possible for it to be actuated during driving.
zF = zHy + F – zHy + R
With regard to the parking braking system the requirements of point 2.1.2.3 of Annex I shall be fulfilled.
A súrlódó fék átlagos legnagyobb lassulása, beleértve a gördülési ellenállást
Characteristics of the braking systems
Az átlagos legnagyobb lassulás csak a hidrosztatikus fékrendszer fékhatására vonatkoztatva, beleértve a gördülési ellenállást
The set of braking systems with which a vehicle is equipped shall satisfy the requirements laid down for service, secondary and parking braking systems.
A kombinált hidrosztatikus fékrendszer átlagos legnagyobb lassulása.
In the event of breakage of any component other than the brakes or the components referred to in point 2.2.1.2.7 of Annex I, or of any other failure of the service braking system the secondary braking system or that part of the service braking system which is not affected by the failure, shall be able to bring the vehicle to a halt in the conditions prescribed for secondary braking, in particular, when the secondary braking system and the service braking system have a common control device and a common transmission;
R Gördülési ellenállás = 0,02
for example, when the braking effect is dependent on the operation of the proper operation of the power transmission i.e. converter, hydraulic pumps, pressure pipes, hydraulic motors or comparable components.
A biztonsági fék fékhatásossági vizsgálatát az üzemi fékrendszer tényleges meghibásodása esetén bekövetkező viszonyok szimulálása mellett kell elvégezni, vagy a vizsgálatot az üzemi fékrendszertől független biztonsági fékrendszerrel kell elvégezni.
The systems providing service, secondary and parking braking may have common components as long as they fulfil the conditions as specified in point 2.2.1.2 of Annex I.
A rendszert a megfelelő kezelőszervvel kell vizsgálni.
The braking force distribution of the service brake system must be designed in such a way that during braking there is no significant moment around the vertical axis of the vehicle if the limit of adhesion between tyres and road on homogeneous road surfaces is not attained.
Az előírt teljesítmény eléréséhez lábbal működtetett kezelőszerv esetében 600 N, kézzel működtetett kezelőszerv esetében 400 N nagyságot nem meghaladó erőt kell kifejteni a kezelőszervre.
The braking force distribution of the service braking system shall be by design such that during braking with the service brake system on surfaces with different coefficients of friction of split-μ 0,2/0,8 a minimum deceleration can be achieved that is at least 55 % of the mean fully deceleration dm of the service braking system prescribed for the respective vehicle class (see point 6.3).
Mind a terheletlen, mind pedig a terhelt járművel végzett vizsgálatok esetében az egyes járműosztályokra lefektetett legkisebb teljesítmény-határértékek a 6.3.2. pontban találhatók.
This can be proven by calculations;
Az üzemi és biztonsági fékrendszer teljesítményvizsgálatai (0. típus)
in this case the rolling resistance shall not be taken into consideration.
Terhelt és terheletlen
By way of derogation from point 5.3.2, in the event of a failure in the pump control device of the hydrostatic drive, it shall be possible to stop the vehicle with the performance prescribed for the secondary braking system.
I. osztály
However, under this failure condition an additional device may be actuated that can always be easily operated from the driving position (for example a device acting on the engine speed, including the engine shut off control).
osztály
In the case of an inch device, or other comparable device, which can be operated during driving, provisions shall be taken to ensure that all prescribed requirements of this Annex (especially the braking performance) are still complied with when this type of device is actuated.
osztály
Warning signals and warning devices
(v km/h-ban; s m-ben; dm m/s2-ben)
The relevant requirements of point 2.2.1.29 and point 2.2.1.12 of Annex I shall be fulfilled.
A súrlódó fék(ek) legkisebb fékezési része a kombinált hidrosztatikus fékrendszerben
The energy storage devices (energy reservoirs) of power-driven vehicles shall be such that after eight full-stroke actuations of the service braking system control device the pressure remaining in the energy storage device(s) shall be not less than the pressure required to obtain the specified secondary braking performance.
I. típusú fékvizsgálat (fékhatásosság csökkenésének vizsgálata)
The pneumatic/hydraulic auxiliary equipment shall be supplied with energy in such a way that during its operation, the prescribed deceleration values can be reached and that even in the event of damage to the source of energy the operation of the auxiliary equipment cannot cause the reserves of energy feeding the braking systems to fall below the level indicated in point 2.2.1.12 of Annex I.
Az üzemi fékeket úgy kell megvizsgálni, hogy a fékek energiafelvétele terhelt jármű esetében megfeleljen annak az energiafelvételnek, amely ennél a járműnél ugyanakkor következik be, ha a jármű 40 km/h egyenletes sebességgel egy 1,7 km hosszú, 7 %-os lejtőn végighalad.
Wear of the brakes
Másik lehetőségként a vizsgálat vízszintes úton végezhető el, ahol traktor vontatja a traktort;
The relevant requirements of point 2.2.1.10 of Annex I shall be fulfilled.
a vizsgálat alatt a kezelőszervre kifejtett erőt úgy kell beállítani, hogy a vontatott jármű ellenállása állandó legyen (a vizsgált traktor legnagyobb statikus tengelyterhelésének 7 %-a).
In the case of a tractor equipped with a complex electronic vehicle control systems according to Annex X, the requirements of that Annex shall be applied and the operation of the system shall not be adversely affected by magnetic or electrical fields.
Ha a vontatójármű vonóereje nem elégséges, akkor a vizsgálat kisebb sebességgel megfelelően hosszabb szakaszon a következő táblázat alapján folytatható le:
This shall be demonstrated by compliance with the technical requirements laid down in accordance with the relevant provisions of Article 17(2)(g) and (5) of Regulation (EU) No 167/2013.
Sebesség [km/h]
If a tractor with a hydrostatic drive is authorised to tow a category R2, R3, R4 or S2 vehicle shall satisfy the relevant requirements of point 2.1.4, 2.1.5, 2.2.1.16, 2.2.1.17 and 2.2.1.18 of Annex I.
Távolság [méter]
Response time
A 6.4.1. és 6.4.2. pontban leírt, folyamatos fékezést alkalmazó eljáráson kívül a II. melléklet 2.3.1. pontjában leírt, ismételt fékezést alkalmazó vizsgálati eljárás szintén elvégezhető.
Where a tractor is fitted with a service braking system which is totally or partially dependent on a source of energy other than the muscular effort of the driver, the requirements of point 3.3 of Annex II shall be satisfied for the non-hydrostatic part of the service braking system.
Az I. típusú vizsgálat végén az üzemi fékrendszer meleg fékhatásosságát ugyanolyan körülmények között kell mérni (és főként a ténylegesen kifejtett átlagos erőnél nem nagyobb állandó kezelési erővel), mint a 0. típusú vizsgálat esetében (a hőmérsékleti körülmények eltérőek lehetnek).
The relevant requirements of point 2.1 of Annex II shall be fulfilled.
Az üzemi fékrendszer meleg fékhatásossága nem lehet kisebb, mint az alábbi 6.4.4.2. pontban szereplő táblázatban megadott határértékek.
During the brake test the drivability shall be assessed (e.g. tendency for lifting the rear axle due to the braking action of the service brakes).
Legkisebb előírt meleg fékhatásosság (I. típusú vizsgálat)
Lift-off is not permitted for Class III vehicles.
Meleg fékhatásosság az előírt érték %-ában
Lifting-off of an axle is permissible for vehicles of Class I and Class II at a deceleration exceeding 4,5 m/s2; however, the driving stability shall be preserved.
Meleg fékhatásosság a 0. típusú vizsgálat alatt rögzített érték %-ában
Here, the braking effect of the hydrostatic drive has also to be taken into account.
Hidrosztatikus fékrendszer
Type-0 test
Kombinált hidrosztatikus fékrendszer
A brake is deemed to be cold when the conditions as specified in point 2.2.1.1 of Annex II are met.
Kombinált súrlódásos fékrendszer
The test shall be conducted under the conditions as specified in point 2.2.1.3 of Annex II.
Súrlódásos fékrendszer
In the case of manually operated drive control device (Class I and Class II vehicles), the performance of the service brake shall be assessed by moving the drive lever to neutral just before operating the service brake in order to ensure not to brake against the hydrostatic system.
Az I típusú vizsgálat elhagyható, amennyiben az alábbi két feltétel teljesül:
In the case of Class III vehicles this sequence shall be automatic, using only the service brake control.
Az üzemi fékrendszer 0. típusú vizsgálata alatt (lásd 6.2.3. pont) a teljes fékerő legalább 60 %-át a hidrosztatikus hajtással végzett fékezés adja.
The limits prescribed for minimum performance, both for tests with the vehicle unladen and for tests with the vehicle laden, are those laid down in point 6.3 for each class of vehicle.
A gyártó bizonyíthatja, hogy a fékek túlmelegedése megelőzhető tartós működtetés esetében.
The service braking system has to meet the requirements in point 6.3.1.
A rögzítőfékrendszer tekintetében a II. melléklet 3.1.3. pontjában leírt követelményeket kell teljesíteni.
When used as a service braking system,
Annak ellenőrzésére, hogy a fék megfelel-e az I. melléklet 2.2.1.2.4. pontjában foglalt követelményeknek, egy 0. típusú vizsgálatot kell végezni terhelt járművel, v ≥ 0,8 vmax kezdeti vizsgálati sebességgel.
a combination hydrostatic braking system shall also meet the requirements with regard to the minimum braking portion of friction brake(s) as specified in point 6.3.1.
A rögzítőfékrendszer kezelőszervének működtetése esetén az átlagos legnagyobb lassulás és a jármű megállása előtti pillanatban fennálló lassulás nem lehet kevesebb, mint 1,5 m/s2.
a combination friction braking system shall also meet the requirements with regard to the minimum braking portion of friction brake(s) as specified in point 6.3.1.
Manuálisan működtetett hajtómű-kezelőszerv esetében (I. és II. osztályba tartozó járművek) a rögzítőfékrendszer teljesítményét úgy kell felmérni, hogy közvetlenül a rögzítőfékrendszer működtetése előtt a váltókart üres állásba kell tolni, hogy a fékezés ne a hidrosztatikus rendszerrel történjen.
The performance of the friction brake shall also be determined.
X. MELLÉKLET
In this type of test, the effect of the hydrostatic transmission shall be neutralised to assess the friction brake and rolling resistance.
Ez a melléklet a mezőgazdasági és erdészeti járművek fékezésével kapcsolatos összetett elektronikus járművezérlő rendszerek biztonsági szempontjai tekintetében alkalmazandó típus-jóváhagyási vizsgálat, hibaelhárító stratégia és ellenőrzés követelményeit fekteti le.
If the hydrostatic brake cannot be disconnected for technical reasons, the proportion of the friction brake may be determined by another method, e.g.:
Valamennyi összetett elektronikus járművezérlő rendszernek meg kell felelnie a 13. sz.
Successive brake tests are performed
ENSZ-EGB-előírás 18. mellékletében foglalt rendelkezéseknek.
with the combination hydrostatic braking system with the friction brake(s) connected
ENSZ-EGB- előírás sz.
with the combination hydrostatic braking system with the friction brake(s) rendered inoperative (only 'hydrostatic braking')
Tárgy
Then this formula is used:
Módosítássorozat
zF = zHy+F – zHy + R
HL-hivatkozás
Mean fully developed deceleration of the friction braking system including rolling resistance
Az M, N és O kategóriájú járművek jóváhagyása a fékezés tekintetében
Mean fully developed deceleration related only to the braking effect of the hydrostatic braking system including rolling resistance
A 10. módosítássorozat 5. kiegészítése
Laden & Unladen
„vezérlő” az érzékelő(k) által szolgáltatott adatok kiértékelésére és a jel modulátorhoz történő továbbítására tervezett alkatrész;
Class I
„modulátor” olyan alkatrész, amelynek feladata a fékerő(k) változtatása a vezérlőtől kapott jelnek megfelelően;
Class II
„közvetetten szabályozott kerék” olyan kerék, amelynek fékereje más kerék/kerekek érzékelője/érzékelői által előállított adatoknak megfelelően változik;
Class III
„teljes ciklus” a blokkolásgátló fékrendszer a közvetlenül szabályozott kerekek blokkolásának megelőzése érdekében ismétlődően szabályozza, és nem tartoznak ide a kizárólag egyszer, a megálláskor szabályozó fékalkalmazások;
(v in km/h; s in m; dm in m/s2)
„teljes erő” a fékrendszerek fékvizsgálatai és teljesítése során az e rendelet szerint megállapított maximális erő.
Minimum braking portion of friction brake(s) in a combination hydrostatic braking system
A közvetlenül és közvetetten szabályozott kerekek alkalmazásában a „select-high” szabályozású blokkolásgátló fékrendszerek esetében feltételezzük, hogy közéjük tartoznak mind a közvetlenül, mind a közvetetten szabályozott kerekek; a „select-low” szabályozású rendszerek esetében minden érzékelt kerékről feltételezzük, hogy közvetlenül szabályozott kerék.
≤ 0,15v + v2/26
E melléklet a blokkolásgátló fékrendszerrel ellátott mezőgazdasági járművek szükséges fékhatásosságát fekteti le.
≤ 0,15v + v2/40
E melléklet teljes alkalmazásában a legnagyobb tervezési sebesség, amelyre az adott követelmények vonatkoznak, a jármű előre irányuló haladására értendő, ellenkező értelmű, határozott kikötés hiányában.
≥ 1,0 ≥ 1,5 ≥ 1,5 6.3.1.2.
A jelenleg ismert blokkolásgátló fékrendszerek egy vagy több érzékelőt, egy vagy több kezelőszervet és egy vagy több modulátort tartalmaznak.
Minimum braking portion of friction brake(s) within a combination friction braking system s
A jövőben esetlegesen bevezetésre kerülő, eltérő kialakítású berendezéseket vagy a blokkolásgátló funkció más berendezésbe integrálása esetén ezt az e melléklet értelmében vett blokkolásgátló rendszernek kell tekinteni, amennyiben azok az e mellékletben előírt fékhatásossággal egyenértékű fékhatásosságot biztosítanak.
≤ 0,15v + v2/52
Az előírt vizsgálati eljárásoktól való eltérések abban az esetben engedélyezettek, ha a vizsgálati körülmények nem tarthatók a traktor túl alacsony legnagyobb tervezési sebessége miatt.
≤ 0,15v + v2/78
Ilyen esetben az előírt fékhatásosságok egyenértékűségét a típus-jóváhagyási jegyzőkönyvhöz csatolt felmérési módszerrel és eredményekkel kell bizonyítani.
Secondary braking system s
A blokkolásgátló fékrendszerek típusai
≤ 0,15v + v2/40 ≤ 0,15v + v2/40
A traktor akkor tekinthető blokkolásgátló fékrendszerrel felszereltnek, ha az alábbi rendszerek valamelyikével rendelkezik:
Brake test Type-I (fade)
kategóriájú blokkolásgátló fékrendszer:
The service brakes shall be tested in such a manner that, the vehicle being laden, the energy input to the brakes is equivalent to that recorded in the same period of time with a laden vehicle driven at a steady speed of 40 km/h on a 7 per cent down-gradient for a distance of 1,7 km.
Az 1. kategóriájú blokkolásgátló fékrendszerrel felszerelt járműveknek meg kell felelniük e melléklet összes vonatkozó követelményének.
Alternately, the test may be carried out on a level road, the tractor being drawn by a tractor;
kategóriájú blokkolásgátló fékrendszer:
during the test, the force applied to the control device shall be adjusted so as to keep the resistance of the towed vehicle constant (7 per cent of the maximum total stationary axle load of the tested tractor).
A 2. kategóriájú blokkolásgátló fékrendszerrel felszerelt járműveknek meg kell felelniük e melléklet összes vonatkozó követelményének, az 5.3.5. pont kivételével.
If the power available for hauling is insufficient, the test can be conducted at a lower speed but over a greater distance as shown in the table below:
kategóriájú blokkolásgátló fékrendszer:
Speed [km/h]
A 3. kategóriájú blokkolásgátló fékrendszerrel felszerelt járműveknek meg kell felelniük az e melléklet összes vonatkozó követelményének, az 5.3.4. és 5.3.5. pontok kivételével.
Distance [metres]
Az ilyen járműveken a legalább egy közvetlenül szabályozott kerékkel nem rendelkező egyedi tengelynek vagy zsámolykocsinak meg kell felelniük a II. melléklet 1. függeléke tapadás-kihasználási feltételeinek és blokkolási sorrendjének a lefékezettség és a terhelés tekintetében.
As an alternative to the procedure with continuous braking described in points 6.4.1 and 6.4.2., the test procedure described in point 2.3.1 of Annex II with repeated braking may also be used.
E követelményeket nagy és kis tapadási együtthatójú útfelületeken (kb. 0,8 és 0,3 maximum között) is ellenőrizni lehet az üzemi fék kezelőszervére ható erő változtatása mellett.
At the end of the Type-I test the hot performance of the service braking system shall be measured in the same conditions (and in particular at a constant control force no greater than the mean force actually used) as for the Type-0 test (the temperature conditions may be different).
A vontatott jármű akkor tekinthető blokkolásgátló fékrendszerrel felszereltnek, ha a legalább két, a jármű szemben levő oldalain elhelyezkedő kerék közvetlen szabályozású, és a blokkolásgátló rendszer az összes többi kereket vagy közvetlenül vagy közvetetten vezérli.
The hot braking performance of the service braking system shall not be below the limits given in the table of following point 6.4.4.2.
Vonórúddal vontatott járművek esetében legalább az egyik első tengely két kerekének és az egyik hátsó tengely két kerekének közvetlen szabályozásúnak kell lennie, e tengelyek mindegyikének legalább egy független modulátora révén, és az összes többi kerék vagy közvetlen vagy közvetett szabályozású.
Minimum prescribed hot performance (Type-I test)
Ezenkívül egy blokkolásgátlóval ellátott vontatott járműnek meg kell felelnie a következő feltételek egyikének is:
Hot performance as % of the prescribed value
A kategóriájú blokkolásgátló fékrendszer:
Hot performance as % of the value recorded during Type-0 test
Az A kategóriájú blokkolásgátló rendszerrel ellátott vontatott járműveknek meg kell felelniük e melléklet valamennyi vonatkozó követelményének.
Hydrostatic braking system
B kategóriájú blokkolásgátló fékrendszer:
Combination hydrostatic braking system
A B kategóriájú blokkolásgátló rendszerrel ellátott vontatott járműveknek meg kell felelniük e melléklet valamennyi vonatkozó követelményének, a 6.3.2. pont kivételével.
Combination friction braking system
A blokkolásgátló fékrendszer elektromos vezérlésátvitelén belül fellépő olyan hibákat, amelyek az e melléklet működési és teljesítőképességi követelményeit illetően hatással vannak a rendszerre, jelezni kell a járművezető felé a külön erre a célra szolgáló figyelmeztető fényjelzéssel.
Friction braking system
Erre a célra az I. melléklet 2.2.1.29.1.2. pontjában előírt sárga figyelmeztető jelzést kell használni.
The type-I Test can be omitted provided that the following two conditions are met:
Amíg nem születik egységes megállapodás a vizsgálati eljárásokra vonatkozóan, a gyártónak kell megadnia a műszaki szolgálat részére a vezérlésátvitel lehetséges hibáinak és azok hatásának elemzését.
At least 60 % of the total braking forces during the Type-0 test of the service braking system (see point 6.2.3) is produced by the braking with the hydrostatic drive.
Ezek az információk a műszaki szolgálat és a gyártó közötti megbeszélés és megállapodás tárgyát képezik.
The manufacturer can prove that overheating of the brakes in case of permanent operation is prevented.
Az álló helyzetben nem észlelhető érzékelő-meghibásodást legkésőbb akkor kell érzékelni, amikor a jármű sebessége meghaladja a 10 km/h-t.
With regard to the parking braking system the requirements of point 3.1.3 of Annex II shall be fulfilled.
Azon téves hibajelzés megelőzésére, ha az érzékelő a kerekek álló helyzete miatt nem kelt sebességjelet, az ellenőrzés késleltethető, de az érzékelésnek legalább akkor kell megtörténnie, amikor a jármű sebessége átlépi a 15 km/h-t.
To check compliance with the requirement specified in point 2.2.1.2.4 of Annex I, a Type-0 test shall be carried out with the laden vehicle at an initial test speed of v ≥ 0,8 vmax.
Amennyiben a blokkolásgátló rendszer álló helyzetben feszültség alatt van, az elektromosan vezérelt pneumatikus modulátorszelep(ek)nek legalább egy munkaciklust el kell végeznie/végezniük.
The mean fully developed deceleration on application of the control device of the parking braking system and the deceleration immediately before the vehicle stops shall not be less than 1,5 m/s2.
A blokkolásgátló fékrendszerrel felszerelt vontatott járműveket és a blokkolásgátló fékrendszerrel felszerelt vontatott jármű vontatására engedélyezett traktorokat fel kell szerelni egy külön figyelmeztető jelzéssel a vontatott jármű blokkolásgátló rendszere tekintetében, amelynek meg kell felelnie a 4.1. pont követelményeinek.
In the case of a manually operated drive control (Class I and Class II vehicles), the performance of the parking brake system in motion shall be assessed by moving the drive control to neutral just before operating the parking braking system in order to ensure not to brake against the hydrostatic system.
E célra az ISO 7638:2003 szabványnak megfelelő elektronikus csatlakozó 5. érintkezőjén keresztül csatlakoztatott, az I. melléklet 2.2.1.29.2. pontjában meghatározott külön figyelmeztető jelzéseket kell használni.
ANNEX X
Az ISO 7638:2003 szabvány szerinti csatlakozó szükség szerint használható öt- vagy hétpólusú alkalmazásokhoz.
This Annex lays down the requirements for type-approval testing, fault strategy and verification with respect to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems related to the braking of agricultural and forestry vehicles.
A figyelmeztető jelzés nem világíthat blokkolásgátló fékrendszerrel nem rendelkező vontatott jármű csatlakoztatásakor vagy vontatott jármű csatlakoztatásának hiányában.