natgillin/translations-raw huggingface dataset:
significant limitation of mobility.
Van azonban egy üzemeltetési követelmény, amely szerint az infrastruktúrával kapcsolatos egyes adatokat elérhetővé kell tenni a vasúttársaság számára és a járművekkel kapcsolatos egyes, a 4.8.1. és 4.8.2. pontban meghatározott adatokat elérhetővé kell tenni a pályahálózat-működtető számára.
The following vision and hearing requirements must be met:
Az érintett adatoknak mindkét esetben teljeseknek és pontosaknak kell lenniük.
aided or unaided distance visual acuity: 0,8 (right eye + left eye – measured separately), minimum of 0,3 for the worse eye,
A forgalmi szolgálat és forgalomirányítás alrendszer vonatkozásában a vasúti infrastruktúrával kapcsolatos és a vasúttársaságok számára elérhetővé teendő adatelemeket érintő követelmények a D. függelékben találhatók.
maximum corrective lenses: hypermetropia + 5 / myopia – 8.
A pályahálózat-működtető felelős az adatok helyességéért.
The medical doctor may allow values outside this range in exceptional cases and after having sought the opinion of an eye specialist,
A járművekkel kapcsolatban az alábbi adatokat kell elérhetővé tenni a pályahálózat-működtető számára.
intermediate and near vision: sufficient whether aided or unaided,
A jármű üzemben tartója felelős az alábbi adatok helyességéért:
contact lenses are allowed,
a jármű gyártása során felhasználtak-e olyan anyagokat, amelyek baleset vagy tűz esetén veszélyesek lehetnek (például azbeszt),
normal colour vision: using a recognised test, such as the Ishihara, completed by another recognised test if required,
a jármű teljes, adott esetben ütközőkkel együtt mért hossza.
vision field: normal (absence of any abnormality affecting the task to be performed),
KÖLCSÖNÖS ÁTJÁRHATÓSÁGOT LEHETŐVÉ TEVŐ RENDSZERELEMEK
vision for both eyes: effective,
A 2008/57/EK irányelv 2. cikkének f) pontja szerint a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek »a berendezések olyan elemi rendszerelemei, rendszerelemcsoportjai, szerkezeti részegységei vagy egésze, amelyeket beszereltek vagy beszerelni terveznek a vasúti rendszer kölcsönös átjárhatóságát közvetlenül vagy közvetve meghatározó valamely alrendszerbe.
binocular vision: effective,
A rendszerelemek fogalmába egyaránt beletartoznak az anyagi és szellemi javak, úgymint a szoftver«.
contrast sensitivity: good,
A forgalmi szolgálat és forgalomirányítás alrendszer tekintetében jelenleg nincsenek a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek.
absence of progressive eye disease,
A RENDSZERELEMEK MEGFELELŐSÉGÉNEK ÉS/VAGY HASZNÁLATRA VALÓ ALKALMASSÁGÁNAK VIZSGÁLATA ÉS AZ ALRENDSZER HITELESÍTÉSE
lens implants, keratotomies and keratectomies are allowed only on condition that they are checked on a yearly basis or according to a frequency set by the medical doctor.
Mivel ezen ÁME még nem határoz meg semmilyen kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tévő rendszerelemet, nem történik említés értékelési intézkedésekről.
Sufficient hearing confirmed with tone audiogram, that is:
Forgalmi szolgálat és forgalomirányítás alrendszer
hearing good enough to hold a phone conversation going and be able to hear alert tones and radio messages,
A forgalmi szolgálat és forgalomirányítás alrendszer egy, a 2008/57/EK irányelv II. melléklete szerinti funkcionális alrendszer.
the use of hearing aids is allowed.
Új vagy felülvizsgált biztonsági engedély vagy biztonsági tanúsítvány kiadása előtt a 2004/49/EK irányelv 10. és 11. cikkének megfelelően a vasúttársaságoknak és pályahálózat-működtetőknek biztonságirányítási rendszerükön belül kell igazolniuk a jelen ÁME követelményeinek való megfelelést.
Due to the characteristics of the registers of infrastructure and vehicles, as defined in Articles 33, 34 and 35 of Directive 2008/57/EC, these registers are not suitable for the particular requirements of the operation and traffic management subsystem.
A megfelelőség értékelésére szolgáló közös biztonsági módszerek előírják a nemzeti biztonsági hatóságok számára, hogy ellenőrzési rendszert léptessenek életbe a biztonságirányítási rendszer és minden ÁME követelményeivel való folyamatos megfelelés felülvizsgálata és figyelemmel kísérése céljából.
Therefore this TSI specifies nothing in respect of these registers.
Megjegyzendő, hogy ezen ÁME egyetlen eleme sem írja elő a bejelentett szervezet által történő külön értékelést.
However, there is an operational requirement for certain infrastructure related data items to be made available to a railway undertaking and conversely for certain rolling stock related items to be made available to an infrastructure manager, as specified in point 4.8.1 and point 4.8.2.
Az ebben az ÁME-ben található, a kapcsolódási pontok (4.3. pont) alatt felsorolt és a strukturális alrendszerre hivatkozó követelményeket a vonatkozó strukturális ÁME alapján értékelik ki.
In both cases the data concerned must be complete and accurate.
VÉGREHAJTÁS
The requirements for the rail infrastructure related data items with regard to the operation and traffic management subsystem, and which must be made available to railway undertakings, are specified in Appendix D. The infrastructure manager is responsible for the correctness of the data.
Ezen ÁME végrehajtását és az ezen ÁME megfelelő pontjainak való megfelelőséget az egyes tagállamok által a felelősségük alá tartozó vasútvonalakra vonatkozóan összeállítandó végrehajtási tervvel összhangban kell meghatározni.
The following rolling stock related data items must be available to infrastructure managers.
A tervnek figyelembe kell vennie a következőket:
The keeper is responsible for the correctness of the data:
bármely adott vasútvonal működtetésével kapcsolatos sajátos emberi tényezők;
whether the vehicle is constructed from materials which can be hazardous in case of accidents or fire (for example, asbestos),
valamennyi érintett vasútvonal minden egyes üzemeltetési és biztonsági eleme; továbbá
total length of the vehicle, including buffers if existing.
hogy a szóban forgó elem(ek) bevezetése
INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
a vasútvonalat használó minden vonatra,
As defined in Article 2(f) of Directive 2008/57/EC, “interoperability constituents” means “any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem, upon which the interoperability of the rail system depends directly or indirectly.
csak meghatározott vasútvonalakra,
The concept of a ‘constituent’ covers both tangible objects and intangible objects such as software”.
az összes vasútvonalra,
In respect to the operation and traffic management subsystem, there are no interoperability constituents.
a vasúthálózaton közlekedő minden vonatra vonatkozik-e;
ASSESSMENT OF CONFORMITY AND/OR SUITABILITY FOR USE OF THE CONSTITUENTS AND VERIFICATION OF THE SUBSYSTEM
kapcsolat más (ellenőrző-irányító és jelző, járművek stb.) alrendszerek bevezetésével.
As this TSI does not yet specify any interoperability constituents, no assessment arrangements are discussed.
Ekkor minden esetlegesen alkalmazható konkrét kivételt figyelembe kell venni és dokumentálni kell a terv részeként.
Operation and traffic management subsystem
A terv megvalósításakor figyelembe kell venni a megvalósítási potenciál különböző szintjeit a következő eseményektől kezdve:
The operation and traffic management subsystem is a functional subsystem according to Annex II to Directive 2008/57/EC.
a vasúttársaság vagy a pályahálózat-működtető megkezdi a működését;
In accordance with Articles 10 and 11 of Directive 2004/49/EC, railway undertakings and infrastructure managers must demonstrate compliance with the requirements of this TSI within their safety management system when applying for any new or amended safety certificate or safety authorisation.
elvégzik a vasúttársaság vagy a pályahálózat-működtető meglévő üzemeltetési rendszereinek megújítását vagy korszerűsítését;
The common safety methods on conformity assessment require national safety authorities to set up an inspection regime to supervise and monitor the day to day compliance with the safety management system including all TSIs.
olyan új vagy korszerűsített energia, jármű vagy ellenőrző-irányító és jelzőrendszereket helyeznek üzembe, amelyekhez egy sor megfelelő üzemeltetési eljárásra van szükség.
It should be noted that none of the elements contained within this TSI require separate assessment by a Notified Body.
Köztudott, hogy ezen ÁME összes eleme nem valósítható meg teljes mértékben addig, amíg az üzemeltetendő hardvert (infrastruktúrát, ellenőrző és irányítórendszert stb.) nem hangolták össze.
Requirements in this TSI that refer to structural subsystems and are listed in the interfaces (point 4.3) are assessed under the relevant structural TSIs.
Az e fejezetben megállapított útmutatásokat ezért közbenső fázisként kell tekinteni, amely támogatja a célrendszerre való áttérést.
IMPLEMENTATION
A bevezetés három különböző elemből áll:
Implementation of this TSI and conformity with the relevant points of this TSI must be determined in accordance with an implementation plan that must be drawn up by each Member State for the lines for which they are responsible.
annak megerősítése, hogy minden meglévő rendszer és eljárás megfelel ezen ÁME követelményeinek;
This plan must take into account:
bármely meglévő rendszer és eljárás módosítása, hogy megfeleljen ezen ÁME követelményeinek;
the specific human factors issues associated with operating any given line;
más alrendszerek bevezetéséből eredő új rendszerek és eljárások
the individual operating and safety elements of each line involved; and
új/korszerűsített hagyományos vasútvonalak (infrastruktúra/energia),
whether implementation of the element(s) under consideration is to be:
új vagy korszerűsített ETCS jelzőberendezések, GSM-R rádió-berendezések, hőnfutásjelzők stb. (ellenőrző-irányító és jelző alrendszer),
for all trains on the line, or not,
új járművek (jármű alrendszer).
only for certain lines,
Az alábbi különleges esetekben a következő különös rendelkezések megengedettek.
applicable on all lines,
E különleges esetek két kategóriába tartoznak:
applicable to all trains running on the network;
a rendelkezések vagy folyamatosan (»P« eset), vagy ideiglenesen (»T« eset) alkalmazandók;
the relationship with implementation of the other subsystems (control-command and signalling, rolling stock, etc.).
ideiglenes esetekben az érintett tagállamoknak 2030-ig (»T1« eset), 2024-ig (»T2« eset) vagy 2018-ig (»T3« eset) meg kell felelniük a vonatkozó alrendszernek.
At this time any specific exceptions that may be applicable should be taken into account and documented as part of the plan.
A 4.2.2.1.3.2. és a 4.2.2.1.3.3. pont végrehajtásával összefüggésben a kizárólag az észt, lett és litván 1520 mm nyomtávú hálózaton közlekedő vonatokon másként meghatározott zárjelző is használható.
The implementation plan must take into account the various levels of potential for implementation from any of the following events, namely when:
A 4.2.3.2.1. pont végrehajtásával összefüggésben Írország és az Egyesült Királyság alfanumerikus kódot használ a meglévő rendszerekben.
a railway undertaking or infrastructure manager commences operations;
A tagállamok a célrendszerben határozták meg az alfanumerikus közlekedési számról a numerikus közlekedési számra történő áttérés követelményeit és időbeni ütemezését.
a renewal or upgrade to the existing operational systems of a railway undertaking or infrastructure manager is introduced;
A B. függelék 5. közös üzemeltetési szabály végrehajtásával összefüggésben Finnország alkalmazhat másik szabályt a személyszállító vonatok zárjelzőjének teljes meghibásodása által előidézett hatások csökkentése érdekében.
new or upgraded infrastructure, energy, rolling stock or command control and signalling subsystems, requiring a corresponding set of operating procedures, are put into service.
Az Európai Parlament és a Tanács 2012. november 21-i 2012/34/EU irányelve az egységes európai vasúti térség létrehozásáról (átdolgozás) (HL L 343., 2012.12.14., 32. o.).
It is commonly understood that the full implementation of all elements of this TSI cannot be complete until the hardware (infrastructure, control and command, etc.) that is to be operated has been harmonised.
A Bizottság 2014. november 18-i 1302/2014/EU rendelete az Európai Unió vasúti rendszerének »járművek – mozdonyok és személyszállító járművek« alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásról ( HL L 356., 2014.12.12., 228. o.).
The guidelines set out in this Chapter must therefore only be seen as an interim phase supporting migration to the target system.
A Bizottság 2012. január 25-i 2012/88/EU határozata a transzeurópai vasúti rendszer ellenőrző-irányító és jelző alrendszerére vonatkozó kölcsönös átjárhatósági műszaki előírásról (HL L 51., 2012.2.23., 1. o.).
There are three distinct elements to implementation:
Az Európai Parlament és a Tanács 2008. szeptember 24-i 2008/68/EK irányelve a veszélyes áruk szárazföldi szállításáról (HL L 260., 2008.9.30., 13. o.).
confirmation that any existing systems and processes comply with the requirements of this TSI;
A Bizottság 2010. december 9-i 1158/2010/EU rendelete a vasútbiztonsági tanúsítvány megszerzéséhez szükséges követelményeknek való megfelelés értékelésére szolgáló közös biztonsági módszerről (HL L 326., 2010.12.10., 11. o.).
adaptation of any existing systems and processes to comply with the requirements of this TSI;
A Bizottság 2010. december 10-i 1169/2010/EU rendelete a vasútbiztonsági engedély megszerzéséhez szükséges követelményeknek való megfelelés teljesítésének értékelésére szolgáló közös biztonsági módszerről (HL L 327., 2010.12.11., 13. o.).
new systems and processes arising from implementation of other subsystems
A. függelék
new/upgraded conventional lines (infrastructure/energy),
ERTMS/ETCS üzemeltetési szabályok
new or upgraded ETCS signalling installations, GSM-R radio installations, hot axle box detectors, etc. (control-command and signalling),
Az ERTMS/ETCS és az ERTMS/GSM-R üzemeltetésére vonatkozó szabályokat az ERA honlapján (www.era.europa.eu) közzétett, »ETCS és GSM-R: szabályok és alapelvek – 4. verzió« című műszaki dokumentum határozza meg.
new rolling stock (rolling stock)
Közös üzemeltetési alapelvek és szabályok
the provisions apply either permanently (case “P”), or temporarily (case “T”);
Amennyiben a vonat kézi homokoló berendezéssel van ellátva, a mozdonyvezető számára mindig engedélyezettnek kell lennie a homokolásnak, de azt lehetőség szerint el kell kerülni:
in temporary cases Member States shall conform with the relevant subsystem either by 2030 (case “T1”, by 2024 (case “T2”) or by 2018 (case “T3”).
a kitérők területén,
For the implementation of point 4.2.2.1.3.2 and 4.2.2.1.3.3, trains which are operated solely on the 1520 mm gauge network of Estonia, Latvia and Lithuania may use another specified train rear-end signal.
20 km/h alatti sebességnél való fékezéskor,
For the implementation of point 4.2.3.2.1, Ireland and United Kingdom are using alphanumeric numbers in the existing systems.
álló helyzetben.
The MS set out the requirements and time schedule for the transition from alphanumeric train running numbers to numeric train running numbers in the target system.
Ezek a korlátozások azonban nem érvényesek
For the implementation of the common operational rule 5 of Appendix B, Finland may use another rule to mitigate the effect of a complete failure of train rear-end signal of passenger trains.
amikor SPAD (tilos jelzés túlfutása) vagy más súlyos váratlan esemény veszélye áll fenn, és a homokolás segítené a tapadást,
For the implementation of point 4.2.2.1.3.3 and the implementation of common operational rule 5 of Appendix B, Finland is not using any rear-end signal device for freight trains.
elinduláskor,
The means to indicate the train rear-end signal for freight trains as stated in point 4.2.2.1.3.2 are also accepted in Finland.
amikor erre a vontatójármű homokoló berendezésének próbája miatt van szükség.
[1] Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways and amending Council Directive 95/18/EC and Directive 2001/14/EC (Railway Safety Directive) (OJ L 164, 30.4.2004, p.
A VONAT INDÍTÁSA
44)
A kiinduló állomáson vagy egy menetrend szerinti megállás után a mozdonyvezető az alábbi feltételek teljesülését követően indíthatja a vonatot:
Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council of 21 November 2012 establishing a single European railway area (OJ L 343, 14.12.2012, p.
miután a mozdonyvezető engedélyt kapott a vonat indulására vonatkozóan,
32)
miután teljesülnek a vonatközlekedés feltételei,
Commission Regulation (EU) No 1302/2014 of 18 November 2014 concerning a technical specification for interoperability relating to the “rolling stock — locomotives and passenger rolling stock” subsystem of the rail system in the European Union ( OJ L 356, 12.12.2014, p.
amikor elérkezik az indulás ideje, kivéve, ha engedélyt kap a tervezett időpont előtti indulásra.
228).
A VONAT INDULÁSÁRA VONATKOZÓ ENGEDÉLY HIÁNYA A TERVEZETT IDŐPONTBAN.
Commission Decision 2012/88/EU of 25 January 2012 on the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystems of the trans-European rail system (OJ L 51, 23.2.2012, p.
Ha a mozdonyvezető a tervezett időpontban nem kapott engedélyt a vonat indulására vonatkozóan, és nem rendelkezik információval ennek okáról, a mozdonyvezető tájékoztatja a diszpécsert.
1).
AZ ELÜLSŐ LÁMPÁK TELJES MEGHIBÁSODÁSA
Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods (OJ L 260, 30.9.2008, p.
Ha a mozdonyvezető az elülső lámpák egyikét sem tudja felkapcsolni:
13).
Jó látási viszonyok között
Commission Regulation (EU) No 1158/2010 of 9 December 2010 on a common safety method for assessing conformity with the requirements for obtaining railway safety certificates (OJ L 326, 10.12.2010, p.
A mozdonyvezető tájékoztatja a diszpécsert a meghibásodásról.
11).
A vonat a legnagyobb megengedett sebességgel elmegy a legközelebbi helyig, ahol az elülső lámpákat meg tudják javítani/ki tudják cserélni, vagy a meghibásodott járművet le tudják cserélni.
Commission Regulation (EU) No 1169/2010 of 10 December 2010 on a common safety method for assessing conformity with the requirements for obtaining a railway safety authorisation (OJ L 327, 11.12.2010, p.
Haladás közben a mozdonyvezető szükség szerint vagy a diszpécser utasítása alapján használja a figyelmeztető hangjelző eszközt.
13).
Sötétségben vagy rossz látási viszonyok között
Appendix A
Amennyiben a vonat elejére felszereltek fehér fénnyel világító, hordozható elülső lámpát, a vonat a legnagyobb megengedett sebességgel elmegy a legközelebbi helyig, ahol az elülső lámpákat meg tudják javítani/ki tudják cserélni, vagy a meghibásodott járművet le tudják cserélni.
ERTMS/ETCS operating rules
Ha nem áll rendelkezésre fehér fénnyel világító, hordozható elülső lámpa, a vonat nem halad tovább, kivéve, ha a diszpécser formális utasítást ad arra, hogy folytassa útját a vonal felszabadítására alkalmas legközelebbi helyig.
The operating rules for ERTMS/ETCS and ERTMS/GSM-R are specified in the Technical Document “ETCS and GSM-R rules and principles — version 4” published on the ERA website (www.era.europa.eu).
A ZÁRJELZŐ TELJES MEGHIBÁSODÁSA
Common operational principles and rules
Amennyiben a diszpécser tudomást szerez a vonat zárjelzőjének teljes meghibásodásáról, intézkedéseket tesz a vonat megfelelő helyen történő megállítására és a mozdonyvezető tájékoztatására.
In case of degraded operation, the contingency arrangements set out in point 4.2.3.6.3 shall also be considered.
A mozdonyvezető ezt követően ellenőrzi a vonat integritását és szükség esetén megjavítja/kicseréli a vonat zárjelzőjét.
SANDING
A mozdonyvezető tájékoztatja a diszpécsert, hogy a vonat készen áll az indulásra.
If the train is equipped with manually activated sanding device, the driver shall always be allowed to apply sand but shall avoid it wherever possible:
Ha azonban a javítás nem lehetséges, a vonat nem haladhat tovább, kivéve, ha a diszpécser és a mozdonyvezető erre vonatkozóan különszabályok alkalmazásában állapodott meg.
in the area of points and crossings,
A VONAT FIGYELMEZTETŐ HANGJELZŐ ESZKÖZÉNEK MEGHIBÁSODÁSA
during braking at speeds less than 20 km/h,
A figyelmeztető hangjelző eszköz meghibásodása esetén a mozdonyvezető tájékoztatja a diszpécsert.
when at standstill.
A vonat nem lépi túl a figyelmeztető hangjelző eszköz meghibásodása esetén megengedett sebességet a legközelebbi helyig, ahol a figyelmeztető hangjelző eszközt meg tudják javítani, vagy a meghibásodott járművet le tudják cserélni.
The exceptions to this are:
A mozdonyvezetőnek meg kell tudnia állítani a vonatot olyan vasúti átjárón történő áthaladás előtt, amelynél használnia kell a figyelmeztető hangjelző eszközt, és ezt követően csak akkor haladhat át a vasúti átjárón, ha ezt biztonságosan meg tudja tenni.
if there is a risk of SPAD (signal passed at danger), or other serious incident and the application of sand would assist adhesion,
Ha többhangú figyelmeztető hangjelző eszköz meghibásodása esetén legalább egy hang működik, a vonat a rendes üzemmód szerint továbbmehet.
when starting away,
A VASÚTI ÁTJÁRÓ MEGHIBÁSODÁSA
when required to test the sanding equipment on the traction unit.
A meghibásodott vasúti átjárón áthaladó vonatok megállítása
DEPARTURE OF THE TRAIN
Amennyiben a vasúti átjárón áthaladó vonatok biztonságát érintő műszaki meghibásodást észlelnek, a biztonságos működés helyreállításáig meg kell akadályozni a vonatok áthaladását a vasúti átjárón.
At the initial station or after a scheduled stop the driver is allowed to depart when the following conditions are fulfilled:
A vonatok áthaladása a meghibásodott vasúti átjárón (ha engedélyezett)
after the driver has received an authorisation for train movement,
Amennyiben a meghibásodás jellege lehetővé teszi a vonatközlekedés folytatását, minden egyes vonat vezetőjének engedélyt kell adni a folytatásra és a vasúti átjárón történő áthaladásra.
after train service conditions are fulfilled,
A mozdonyvezető, miután utasítást kap a meghibásodott vasúti átjárón történő áthaladásra, az utasítás szerint halad át a vasúti átjárón.
when it is time to depart, except when allowed to start before the scheduled time.
Ha a vasúti átjárónál akadály található, a mozdonyvezető minden szükséges lépést megtesz, hogy megállítsa a vonatot.
NO AUTHORISATION FOR TRAIN MOVEMENT AT THE EXPECTED TIME
A vasúti átjáró megközelítésekor a mozdonyvezető szükség esetén vagy ha a diszpécser erre irányuló formális utasítást ad, használja a figyelmeztető hangjelző eszközt.
If the driver has not received an authorisation for train movement at the expected time, and has no information as to the reason, the driver shall inform the signaller.
Ha a vasúti átjáró akadályoztatása megszűnik, a mozdonyvezető áthalad rajta és amint a vonat eleje áthaladt a vasúti átjárón, gyorsít.
COMPLETE FAILURE OF FRONT-END LIGHTS
A RÁDIÓN KERESZTÜL TÖRTÉNŐ SZÓBELI KOMMUNIKÁCIÓ SIKERTELENSÉGE
If the driver is not able to display any front-end light:
A vonat rádióberendezésének a vonat előkészítése során észlelt meghibásodása
During good visibility
A fedélzeti rádió meghibásodása esetén a vonat közlekedése nem engedélyezhető olyan vonalon, ahol a rádió követelmény.
The driver shall inform the signaller about the failure.
A vonat rádióberendezésének meghibásodása azt követően, hogy a vonat megkezdte a közlekedést
The train shall proceed at the maximum permitted speed to the nearest location where the front-end light can be repaired/replaced or the affected vehicle replaced.
Amennyiben a mozdonyvezető észleli, hogy a rádióberendezés meghibásodott, a lehető leghamarabb értesíti a diszpécsert.
When proceeding, the driver shall use the train audible warning device as necessary or as instructed by the signaller.
Ezt követően a mozdonyvezető követi a vonat további közlekedésére vonatkozóan a diszpécsertől kapott valamennyi formális utasítást.
During darkness or poor visibility
A vonat meghibásodott rádióberendezéssel is továbbhaladhat: