natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘The actual wheel power Pr,i shall be the total power to overcome air resistance, rolling resistance, road gradients, longitudinal inertia of the vehicle and rotational inertia of the wheels.’;
Városi
in Appendix 6 point 3.2 is replaced by the following text:
Országúti
Classification of the moving averages to urban, rural and motorway
Autópálya
The standard power frequencies are defined for urban driving and for the total trip (see paragraph 3.4) and a separate evaluation of the emissions shall be made for the total trip and for the urban part.
ól ≤ 60
The three second moving averages calculated according to paragraph 3.3 shall therefore be allocated later to urban and extra-urban driving conditions according to the velocity signal (vi) from the actual second i as outlined in Table 1-1.
> 60-tól ≤ 90
Table 1-1
> 90”
Speed ranges for the allocation of test data to urban, rural and motorway conditions in the power binning method
a 6. függelék 3.9. pontja helyébe a következő szöveg lép:
Urban
A súlyozott távolságspecifikus kibocsátásérték kiszámítása
Rural
A vizsgálat kibocsátásainak időalapú súlyozott átlagát át kell alakítani távolságspecifikus kibocsátássá külön a városi adatkészletre és a teljes adatkészletre vonatkozóan, a következőképpen:
Motorway
A teljes vizsgálati útra:Mw,gas,d
0 to ≤ 60
A vizsgálati út városi részére:Mw,gas,d,U
> 60 to ≤ 90
E képletek segítségével ki kell számítani a következő szennyező anyagokra vonatkozó súlyozott átlagot a teljes vizsgálati útra és a vizsgálati út városi részére:
> 90’
a NOx-ra vonatkozó súlyozott vizsgálati eredmény [mg/km]
in Appendix 6 point 3.9 is replaced by the following text:
a CO-ra vonatkozó súlyozott vizsgálati eredmény [mg/km]
Calculation of the weighted distance-specific emission value
a CO-ra vonatkozó súlyozott vizsgálati eredmény [mg/km]”
The time-based weighted averages of the emissions in the test shall be converted into distance-based emissions once for the urban data set and once for the total data set as follows:
a szöveg a következő 7a. és 7b. függelékkel egészül ki:
For the total trip:Mw,gas,d
7a. függelék
For the urban part of the trip:Mw,gas,d,U
A vizsgálati út általános dinamikájának ellenőrzése
Using these formulas, weighted averages shall be calculated for the following pollutants for the total trip and for the urban part of the trip:
BEVEZETÉS
weighted NOx test result in [mg/km]
Ez a függelék a vizsgálati út általános dinamikájának ellenőrzésére szolgáló számítási eljárásokat mutatja be, melyek segítségével meghatározható, hogy a városi, országúti és autópályán való vezetés során a dinamika általában túl nagy vagy hiányos-e.
weighted CO test result in [mg/km]
SZIMBÓLUMOK
weighted CO test result in [mg/km]’;
»pozitív gyorsulás apos«:
the following Appendices 7a and 7b are inserted:
a 0,1 m/s2-nél nagyobb gyorsulás [m/s2]
Appendix 7a
Az (i) index az időközre utal
Verification of overall trip dynamics
A (j) index a pozitív gyorsulást tartalmazó adatkészletek időközére utal
INTRODUCTION
A (k) index a kategóriára utal (t = teljes, u = város, r = országút, m = autópálya)
This Appendix describes the calculation procedures to verify the overall trip dynamics, to determine the overall excess or absence of dynamics during urban, rural and motorway driving.
Δ különbség
minimum acceleration > 0 measured in m/s2 T4253H compound data smoother
% százalék
‘positive acceleration apos’
< kisebb
acceleration [m/s2] greater than 0,1 m/s2
≤ kisebb vagy egyenlő
Index (i) refers to the time step
gyorsulás [m/s2]
Index (j) refers to the time step of positive acceleration datasets
gyorsulás az i időközben [m/s2]
Index (k) refers to the category (t = total, u = urban, r = rural, m = motorway)
a 0,1 m/s2-nél nagyobb pozitív gyorsulás [m/s2]
Δ difference
a 0,1 m/s2-nél nagyobb pozitív gyorsulás az i időközben a városi, országúti és autópályán történő vezetés szakaszait figyelembe véve [m/s2]
> larger
gyorsulási felbontás [m/s2]
≥ larger or equal
az i időközben megtett távolság [m]
% per cent
az i időközben megtett távolság a városi, országúti és autópályán történő vezetés szakaszait figyelembe véve [m]
< smaller
a 0,1 m/s2-nél nagyobb pozitív gyorsulást tartalmazó városi, országúti és autópályán történő vezetési szakaszok mintáinak száma
≤ smaller or equal
a városi, országúti és autópályán történő vezetési szakaszok és a teljes vizsgálati út mintáinak teljes száma
acceleration [m/s2]
a városi, országúti és autópályán történő vezetési szakaszokra vonatkozó relatív pozitív gyorsulás [m/s2 vagy kWs/(kg × km)]
acceleration in time step i [m/s2]
a városi, országúti és autópályán történő vezetési szakaszok és a teljes vizsgálati út időtartama [s]
positive acceleration greater than 0,1 m/s2 [m/s2]
a jármű sebessége [km/h]
positive acceleration greater than 0,1 m/s2 in time step i considering the urban, rural and motorway shares [m/s2]
a jármű tényleges sebessége az i időközben [km/h]
acceleration resolution [m/s2]
a jármű tényleges sebessége az i időközben a városi, országúti és autópályán történő vezetés szakaszait figyelembe véve [km/h]
distance covered in time step i [m]
a gyorsulásra jutó tényleges járműsebesség az i időközben [m2/s3 vagy W/kg]
distance covered in time step i considering the urban, rural and motorway shares [m]
a 0,1 m/s2-nél nagyobb pozitív gyorsulásra jutó tényleges járműsebesség a j időközben a városi, országúti és autópályán történő vezetés szakaszait figyelembe véve [m2/s3 vagy W/kg]
number of samples for urban, rural and motorway shares with positive acceleration greater than 0,1 m/s2
(v · a pos)k_[95]
total number of samples for the urban, rural and motorway shares and the complete trip
a 0,1 m/s2-nél nagyobb pozitív gyorsulásra jutó járműsebesség szorzatának 95 %-os percentilise a városi, országúti és autópályán történő vezetés szakaszaira vonatkozóan [m2/s3 vagy W/kg]
relative positive acceleration for urban, rural and motorway shares [m/s2 or kWs/(kg × km)]
a városi, országúti és autópályán történő vezetés szakaszaira vonatkozó átlagos járműsebesség [km/h]
duration of the urban, rural and motorway shares and the complete trip [s]
A VIZSGÁLATI ÚT MUTATÓI
vehicle speed [km/h]
Számítások
actual vehicle speed in time step i [km/h]
Az adatok előfeldolgozása
actual vehicle speed in time step i considering the urban, rural and motorway shares [km/h]
A dinamikus paraméterek, például a gyorsulás, a v · apos és az RPA meghatározásához a járműsebességre vonatkozó jelnek 3 km/óra felett 0,1 %-os pontosságúnak és 1 Hz-es mintavételi gyakoriságúnak kell lennie.
actual vehicle speed per acceleration in time step i [m2/s3 or W/kg]
Ez a pontossági követelményt a kerékfordulatszámon alapuló jelek általában teljesítik.
actual vehicle speed per positive acceleration greater than 0,1 m/s2 in time step j considering the urban, rural and motorway shares [m2/s3 or W/kg].
Ellenőrizni kell, hogy a sebességgörbe nem tartalmaz-e hibás vagy valószínűtlen szakaszokat.
(v · apos)k_[95]
Az ilyen szakaszok járműsebesség-görbéjét ugrások, lépcsőzetes szakaszok vagy hiányzó értékek jellemzik.
95th percentile of the product of vehicle speed per positive acceleration greater than 0,1 m/s2 for urban, rural and motorway shares [m2/s3 or W/kg]
A rövid hibás szakaszokat korrigálni kell, például az adatok interpolációjával vagy egy másodlagos sebességjellel való összehasonlítással.
average vehicle speed for urban, rural and motorway shares [km/h]
Alternatív megoldásként a hibás szakaszokat tartalmazó rövid vizsgálati utak kizárhatók a következő adatelemzésből.
TRIP INDICATORS
Második lépésként a gyorsulási értékeket emelkedő sorrendbe kell állítani az ares gyorsulási felbontás meghatározása érdekében (minimális gyorsulási érték > 0).
Calculations
Ha ares ≤ 0,01 m/s2, akkor a járműsebesség mérésének pontossága megfelelő.
Data pre-processing
Ha 0,01 < ares ≤ rmax m/s2, akkor T4253 Hanning-ablakkal való simítást kell alkalmazni.
Dynamic parameters like acceleration, v · apos or RPA shall be determined with a speed signal of an accuracy of 0,1 % above 3 km/h and a sampling frequency of 1 Hz.
Ha ares > rmax m/s2, akkor a vizsgálati út érvénytelen.
This accuracy requirement is generally fulfilled by wheel (rotational) speed signals.
A T4253 Hanning-ablak a következő számításokat végzi el: a simítás egy 2-es mozgó medián centrummal rendelkező 4-es mozgó mediánnal kezdődik.
The speed trace shall be checked for faulty or implausible sections.
Ezután ezen értékek újból simításra kerülnek 5-ös és 3-as mozgó medián, valamint Hanning-ablak (mozgó súlyozott átlagok) alkalmazásával.
The vehicle speed trace of such sections is characterised by steps, jumps, terraced speed traces or missing values.
A különbözetek kiszámítása a simított sorozatnak az eredeti sorozatból való kivonásával történik.
Short faulty sections shall be corrected, for example by data interpolation or benchmarking against a secondary speed signal.
Ezután az egész folyamat megismétlődik a kiszámított különbözeteken.
Alternatively, short trips containing faulty sections could be excluded from the subsequent data analysis.
Végezetül a folyamat során először kapott simított értékek kivonása révén sor kerül a simított különbözetek kiszámítására.
In a second step the acceleration values shall be ranked in ascending order, in order to determine the acceleration resolution ares = (minimum acceleration value > 0).
A helyes sebességgörbe képezi a további számítások és a 3.1.2. bekezdésben ismertetett kategorizálás alapját.
If ares ≤ 0,01 m/s2, the vehicle speed measurement is accurate enough.
A távolság, a gyorsulás és a v · a kiszámítása
If 0,01 < ares ≤ rmax m/s2, smoothing by using a T4253 Hanning filter.
A következő számításokat a teljes időn alapuló (1 Hz-es felbontású) sebességgörbén el kell végezni az 1. másodperctől a tt sorszámú (utolsó) másodpercig.
If ares > rmax m/s2, the trip is invalid.
Az adatmintánkénti távolságnövekményt a következőképpen kell kiszámítani:
The T4253 Hanning filter performs the following calculations: The smoother starts with a running median of 4, which is centred by a running median of 2.
di = vi/3,6, i = 1-től Nt-ig
It then re-smoothes these values by applying a running median of 5, a running median of 3, and Hanning (running weighted averages).
di az i időközben megtett távolság [m]
Residuals are computed by subtracting the smoothed series from the original series.
vi a jármű tényleges sebessége az i időközben [km/h]
This whole process is then repeated on the computed residuals.
Nt a minták teljes száma
Finally, the smoothed residuals are computed by subtracting the smoothed values obtained the first time through the process.
A gyorsulást a következőképpen kell számítani:
The correct speed trace builds the basis for further calculations and binning as described in paragraph 3.1.2.
ai a gyorsulás az i időközben [m/s2].
Calculation of distance, acceleration and v · a
Ahol i = 1: vi – 1 = 0, ahol i = Nt: vi + 1 = 0.
The following calculations shall be performed over the whole time-based speed trace (1 Hz resolution) from second 1 to second tt (last second).
A gyorsulásra jutó tényleges járműsebesség szorzatát a következőképpen kell kiszámítani:
The distance increment per data sample shall be calculated as follows:
(v · a)i = vi · ai/3,6, i = 1-től Nt-ig
di = vi/3,6, i = 1 to Nt
(v · a)i a gyorsulásra jutó tényleges járműsebesség szorzata az i időközben [m2/s3 vagy W/kg].
di is the distance covered in time step i [m]
Az eredmények kategorizálása
vi is the actual vehicle speed in time step i [km/h]
Az ai és a (v · a)i kiszámítása után a vi, di, ai és (v · a)i értékeket a járműsebesség alapján növekvő sorrendbe kell állítani.
Nt is the total number of samples
A vi ≤ 60 km/h által jellemzett valamennyi adatkészlet a „városi” sebességkategóriába, a 60 km/h < vi ≤ 90 km/h által jellemzett valamennyi adatkészlet az „országúti” és a vi > 90 km/h által jellemzett valamennyi adatkészlet az „autópályán történő vezetési” sebességkategóriába tartozik.
ai = (vi+ 1 – vi – 1)/(2 · 3,6), i = 1 to Nt Where:
, i = 1-től Nk-ig, k = u,r,m
ai is the acceleration in time step i [m/s2].
Nk a városi, országúti és autópályán történő vezetési szakaszok mintáinak teljes száma.
For i = 1: vi – 1 = 0, for i = Nt: vi + 1 = 0.
A sebességkategóriánkénti v · apos_[95] kiszámítása
The product of vehicle speed per acceleration shall be calculated as follows:
A v · apos értékek 95 %-os percentilisét a következőképpen kell kiszámítani:
(v · a)i = vi · ai/3,6, i = 1 to Nt
Minden egyes sebességkategória The (v · a)i,k értékeit növekvő sorrendbe kell rendezni valamennyi olyan adatkészletre vonatkozóan, amely ai,k ≥ 0,1 m/s2 értékkel rendelkezik, és meg kell határozni e minták teljes számát (Mk).
(v · a)i is the product of the actual vehicle speed per acceleration in time step i [m2/s3 or W/kg].
Ezután az ai,k ≥ 0,1 m/s2 értékkel rendelkező (v · apos)j,k értékekhez hozzá kell rendelni a percentilisértékeket a következőképpen:
Binning of the results
a legkisebb v · apos értékhez az 1/Mk percentilist, a második legkisebb értékhez a 2/Mk percentilist, a harmadik legkisebb értékhez a 3/Mk percentilist, a legnagyobb értékhez pedig az Mk/Mk = 100 % percentilist kell hozzárendelni.
After the calculation of ai and (v · a)i, the values vi, di, ai and (v · a)i shall be ranked in ascending order of the vehicle speed.
(v · apos)k_[95] a (v · apos)j,k értéke, ha j/Mk = 95 %.
For each speed bin the average vehicle speed v
RPAk = Σj(Δt · (v · apos)j,k)/Σidi,k, j = 1-től Mk-ig, i = 1-től Nk-ig, k = u,r,m
shall be calculated as follows:
RPAk a városi, országúti és autópályán történő vezetés szakaszaira vonatkozó relatív pozitív gyorsulás [m/s2 vagy kWs/(kg × km)]
, i = 1 to Nk,k = u,r,m
Δt 1 másodpercnek megfelelő időkülönbség
Nk is the total number of samples of the urban, rural, and motorway shares.
a pozitív gyorsulást tartalmazó városi, országúti és autópályán történő vezetési szakaszok mintáinak száma
Calculation of v · apos_[95] per speed bin
a városi, országúti és autópályán történő vezetési szakaszok mintáinak teljes száma
The 95th percentile of the v · apos values shall be calculated as follows:
A VIZSGÁLATI ÚT ÉRVÉNYESSÉGÉNEK ELLENŐRZÉSE
The (v · a)i,k values in each speed bin shall be ranked in ascending order for all datasets with ai,k ≥ 0,1 m/s2 and the total number of these samples Mk shall be determined.
A sebességkategóriánkénti v*apos_[95] ellenőrzése (ahol v [km/h]-ban van megadva)
Percentile values are then assigned to the (v · apos)j,k values with ai,k ≥ 0,1 m/s2 as follows:
Ha v
The lowest v · apos value gets the percentile 1/Mk, the second lowest 2/Mk, the third lowest 3/Mk and the highest value Mk/Mk =100 %.
, akkor a vizsgálati út érvénytelen.
(v · apos)k_[95] is the (v · apos)j,k value, with j/Mk = 95 %.
és v
If j/Mk = 95 % cannot be met, (v · apos)k_[95] shall be calculated by linear interpolation between consecutive samples j and j + 1 with j/Mk < 95 % and (j + 1)/Mk > 95 %.
A sebességkategóriánkénti RPA ellenőrzése
The relative positive acceleration per speed bin shall be calculated as follows:
és RPAk
RPAk = Σj(Δt · (v · apos)j,k)/Σidi,k, j = 1 to Mk,i = 1 to Nk,k = u,r,m
és RPAk < 0,025, akkor a vizsgálati út érvénytelen.
RPAk is the relative positive acceleration for urban, rural and motorway shares in [m/s2 or kWs/(kg*km)]
7b. függelék
Δt time difference equal to 1 second
A vizsgálati út összesített pozitív magasságnövekedésének meghatározására szolgáló eljárás
the sample number for urban, rural and motorway shares with positive acceleration
Ez a függelék az RDE-vizsgálati út összesített magasságnövekedésének meghatározására szolgáló eljárást ismerteti.
the total sample number for urban, rural and motorway shares.
távolság a vizsgálati út kezdetén [m]
VERIFICATION OF TRIP VALIDITY
az út figyelembe vett diszkrét pontjáig megtett összesített távolság [m]
Verification of v*apos_[95] per speed bin (with v in [km/h])
az út vonatkozó d pontja előtt közvetlenül végzett mérésig megtett összesített távolság [m]
If v
az út vonatkozó d pontja után közvetlenül végzett mérésig megtett összesített távolság [m]
is fulfilled, the trip is invalid.
az út referenciapontja d(0)-nál [m]
and v
az út utolsó diszkrét pontjáig megtett összesített távolság [m]
Verification of RPA per speed bin
pillanatnyi távolság [m]
and RPAk
a vizsgálati út teljes hossza [m]
and RPAk < 0,025 is fulfilled, the trip is invalid.
a járműnek az adatminőség vizsgálata és elvi alapú ellenőrzése utáni tengerszint feletti magassága a vizsgálati út kezdetén [m]
Appendix 7b
a járműnek az adatminőség vizsgálata és elvi alapú ellenőrzése utáni tengerszint feletti magassága a t ponton [m]
Procedure to determine the cumulative positive elevation gain of a trip
a jármű tengerszint feletti magassága az út d pontján [m]
This Appendix describes the procedure to determine the cumulative elevation gain of an RDE trip.
a járműnek az adatminőség vizsgálata és elvi alapú ellenőrzése utáni tengerszint feletti magassága a t-1 ponton [m]
distance at the start of a trip [m]
a jármű korrigált tengerszint feletti magassága közvetlenül az út vonatkozó d pontja előtt [m]
cumulative distance travelled at the discrete way point under consideration [m]
a jármű korrigált tengerszint feletti magassága közvetlenül az út vonatkozó d pontja után [m]
cumulative distance travelled until the measurement directly before the respective way point d [m]
a jármű korrigált pillanatnyi tengerszint feletti magassága a t adatpontnál [m]
cumulative distance travelled until the measurement directly after the respective way point d [m]
a jármű korrigált pillanatnyi tengerszint feletti magassága a t-1 adatpontnál [m]
reference way point at d(0) [m]
a jármű GPS-szel mért pillanatnyi tengerszint feletti magassága [m]
cumulative distance travelled until the last discrete way point [m]
a jármű GPS-szel mért tengerszint feletti magassága a t adatpontnál [m]
instantaneous distance [m]
interpolált tengerszint feletti magasság az út vizsgált diszkrét d pontján [m]
total test distance [m]
simított interpolált tengerszint feletti magasság az első simítás elvégzése után az út vizsgált diszkrét d pontján [m]
vehicle altitude after the screening and principle verification of data quality at the start of a trip [m above sea level]
a jármű topográfiai térkép szerinti tengerszint feletti magassága a t adatpontnál [m]
vehicle altitude after the screening and principle verification of data quality at point t [m above sea level]
km/h kilométer/óra
vehicle altitude at the way point d [m above sea level]
m méter
vehicle altitude after the screening and principle verification of data quality at point t-1 [m above sea level]
az út simított lejtése az első simítás elvégzése után az út vizsgált diszkrét d pontján [m/m]
corrected altitude directly before the respective way point d [m above sea level]
az út simított lejtése a második simítás elvégzése után az út vizsgált diszkrét d pontján [m/m]
corrected altitude directly after the respective way point d [m above sea level]
trigonometriai szinuszfüggvény
corrected instantaneous vehicle altitude at data point t [m above sea level]
a vizsgálat kezdete óta eltelt idő [s]
corrected instantaneous vehicle altitude at data point t-1 [m above sea level]
az út vonatkozó d pontja előtt közvetlenül végzett mérésig eltelt idő [s]
instantaneous vehicle altitude measured with GPS [m above sea level]
a jármű pillanatnyi sebessége [km/h]
vehicle altitude measured with GPS at data point t [m above sea level]
a jármű sebessége a t adatpontnál [km/h]
interpolated altitude at the discrete way point under consideration d [m above sea level]
ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK
hmap(t)
AZ ÖSSZESÍTETT POZITÍV MAGASSÁGNÖVEKEDÉS KISZÁMÍTÁSA
Hz hertz
Egy RDE-vizsgálati út összesített pozitív magasságnövekedését egy háromlépéses eljárással kell kiszámítani, melynek lépései: i. az adatminőség vizsgálata és elvi alapú ellenőrzése, ii. a jármű pillanatnyi tengerszint feletti magasságára vonatkozó adatok korrigálása, és iii. az összesített pozitív magasságnövekedés kiszámítása.
km/h kilometre per hour
Az adatminőség vizsgálata és elvi alapú ellenőrzése
m metre
Ellenőrizni kell a jármű pillanatnyi sebességére vonatkozó adatok teljességét.
smoothed road grade at the discrete way point under consideration d after the first smoothing run [m/m]
A hiányzó adatok korrigálása megengedett, ha a hiányosságok a 4. függelék 7. pontja szerinti követelményeken belül maradnak, egyéb esetben a vizsgálat eredményeit érvénytelennek kell tekinteni.
smoothed road grade at the discrete way point under consideration d after the second smoothing run [m/m]
Ellenőrizni kell a jármű pillanatnyi tengerszint feletti magasságára vonatkozó adatok teljességét.
trigonometric sine function
A hiányos adatokat ki kell egészíteni az adatok interpolációja révén.
time passed since test start [s]
Az interpolált adatok helyességét topográfiai térképpel kell ellenőrizni.
time passed at the measurement directly located before the respective way point d [s]
A következő feltétel teljesülése esetén ajánlott korrigálni az interpolált adatokat:
instantaneous vehicle speed [km/h]
A tengerszint feletti magasság korrigálását a következő módon kell elvégezni:
vehicle speed of data point t [km/h].
ahol:
GENERAL REQUIREMENTS
a járműnek az adatminőség vizsgálata és elvi alapú ellenőrzése utáni tengerszint feletti magassága a t adatponton [m]
The cumulative positive elevation gain of an RDE trip shall be determined based on three parameters: the instantaneous vehicle altitude hGPS,i [m above sea level] as measured with the GPS, the instantaneous vehicle speed vi [km/h] recorded at a frequency of 1 Hz and the corresponding time t [s] that has passed since test start.
a jármű topográfiai térkép szerinti tengerszint feletti magassága a t adatpontnál [m]
CALCULATION OF CUMULATIVE POSITIVE ELEVATION GAIN
A jármű pillanatnyi tengerszint feletti magasságára vonatkozó adatok korrigálása
General
A vizsgálat kezdetén GPS-szel kell megállapítani a d(0) pont h(0) tengerszint feletti magasságát, és a topográfiai térkép alapján ellenőrizni kell az adat helyességét.
The cumulative positive elevation gain of an RDE trip shall be calculated as a three-step procedure, consisting of: (i) the screening and principle verification of data quality; (ii) the correction of instantaneous vehicle altitude data; and (iii) the calculation of the cumulative positive elevation gain.
Az eltérés nem lehet nagyobb 40 m-nél.
Screening and principle verification of data quality
A pillanatnyi tengerszint feletti magasságra vonatkozó valamennyi h(t) értéket korrigálni kell, ha a következő feltétel teljesül:
The instantaneous vehicle speed data shall be checked for completeness.
a járműnek az adatminőség vizsgálata és elvi alapú ellenőrzése utáni tengerszint feletti magassága a t-1 adatponton [m]
Correcting for missing data is permitted if gaps remain within the requirements specified in Point 7 of Appendix 4; else, the test results shall be voided.
a jármű sebessége a t adatpontnál [km/h]
The instantaneous altitude data shall be checked for completeness.
a jármű korrigált pillanatnyi tengerszint feletti magassága a t-1 adatpontnál [m]
Data gaps shall be completed by data interpolation.
A korrigálási eljárás után megkapjuk a tengerszint feletti magasságra vonatkozó érvényes adatkészletet.
The correctness of interpolated data shall be verified by a topographic map.
Ezt az adatkészletet kell használni az összesített pozitív magasságnövekedés 4.4. pont szerinti kiszámításához.
It is recommended to correct interpolated data if the following condition applies:
Az összesített pozitív magasságnövekedés végső kiszámítása
The altitude correction shall be applied so that:
Egységes térbeli felbontás meghatározása
where:
A vizsgálati út során megtett dtot [m] teljes távolságot a pillanatnyi di távolságok összegeként kell meghatározni.
vehicle altitude after the screening and principle verification of data quality at data point t [m above sea level]
A di pillanatnyi távolság meghatározása a következőképpen történik:
vehicle altitude based on topographic map at data point t [m above sea level].
Az összesített magasságnövekedést 1 m-es állandó térbeli felbontású adatokból kell kiszámítani, a vizsgálati út kezdetén, d(0)-nál végzett első méréstől kezdve.