natgillin/translations-raw huggingface dataset:
KG is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Az e végrehajtási határozattal jóváhagyott innovatív technológia típus-jóváhagyási dokumentációban feltüntetendő egyedi ökoinnovációs kódja: „18”.
The CO2 emissions reduction from the use of the enthalpy storage tank shall be determined using the methodology set out in the Annex.
2. cikk
The individual eco-innovation code to be entered into type approval documentation to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision shall be ‘18’.
Ez a határozat az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.
Article 2
Kelt Brüsszelben, 2016. március 11-én.
Done at Brussels, 11 March 2016.
az elnök
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
Az Európai Parlament és a Tanács 2007. június 20-i 715/2007/EK rendelete a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségéről (HL L 171., 2007.6.29., 1. o.).
Directive 2007/46/EC of the European Parliament ad of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
AZ ENTALPIATÁROLÓ TECHNOLÓGIA ALKALMAZÁSÁVAL ELÉRHETŐ SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁSCSÖKKENÉS MEGHATÁROZÁSÁRA SZOLGÁLÓ MÓDSZER.
ANNEX
BEVEZETÉS
METHODOLOGY TO DETERMINE THE CO2 SAVINGS OF THE ENTHALPY STORAGE TANK TECHNOLOGY
Ahhoz, hogy megállapítható legyen, mekkora szén-dioxid-kibocsátás-csökkentés tulajdonítható az entalpiatároló technológia (enthalpy storage tank technology, EST-rendszer) alkalmazásának, a következőket kell meghatározni:
INTRODUCTION
A viszonyítási alapul szolgáló jármű (vagyis a kikapcsolt állapotú entalpiatárolóval felszerelt jármű) és az ökoinnovációs jármű lehűlési görbéjének meghatározására szolgáló vizsgálati eljárás
In order to determine the CO2 reduction that can be attributed to the use of the enthalpy storage tank technology (EST system), it is necessary to establish the following:
Az indításkor mért különböző hűtőközeg-hőmérséklet melletti szén-dioxid-kibocsátás meghatározására szolgáló vizsgálati eljárás
the testing procedure to be followed for determining the cool-down curves of the baseline vehicle (the vehicle fitted with a deactivated enthalpy storage tank) and the eco-innovation vehicle;
Az EST-rendszer leengedése után a motor elméleti hőmérsékletének meghatározására szolgáló vizsgálati eljárás
the testing procedure to be followed for determining the CO2 emission at different engine coolant start temperature;
A melegindításból származó előny meghatározására szolgáló vizsgálati eljárás
the testing procedure to be followed for determining the theoretical temperature of the engine after discharging the EST system;
A szén-dioxid-kibocsátáscsökkenés meghatározásához használandó képletek
the testing procedure to be followed for determining the Hot start benefit;
Az eredmények statisztikai hibájának és szignifikanciájának meghatározásához használandó képletek
the formulae to be used for determining the CO2 savings;
SZIMBÓLUMOK ÉS RÖVIDÍTÉSEK
the formulae to be used for determining the statistical error and significance of the results.
Latin betűs szimbólumok
SYMBOLS AND ABBREVIATIONS
A jármű szén-dioxid-kibocsátása típus-jóváhagyási feltételek mellett [g CO2/km]
Latin symbols
Szén-dioxid-kibocsátáscsökkenés [g CO2/km]
emission of the vehicle under type approval conditions [g CO2/km]
Szén-dioxid
savings [g CO2/km]
A vizsgált jármű szén-dioxid-kibocsátásának számtani közepe, NEDC-ciklus alkalmazásával mérve, 14 °C-os állandó környezeti hőmérséklet és Tk indításkor mért hűtőközeg-hőmérséklet mellett [g CO2/km]
Carbon dioxide
A motor-hűtőközeg lehűlési görbéjének hőmérsékletcsökkenési tényezője [1/h]
Arithmetic mean of the CO2 emissions of the vehicle measured using NEDC cycle, ambient temperature of 14 °C and engine coolant start temperatures Tk [g CO2/km]
Az EST-hűtőközeg lehűlési görbéjének hőmérsékletcsökkenési tényezője [1/h]
Temperature decay factor of the engine coolant cool down curve [1/h]
EST Entalpiatároló
Temperature decay factor of the EST cool down curve [1/h]
K A hőmegtartó képességek tényleges aránya [-]
EST Enthalpy Storage Tank
m A mintán végzett mérések száma
K Effective ratio of thermal inertias [-]
NEDC Új európai menetciklus
m Number of measurements of the sample
Normalizált üzemanyag-fogyasztási potenciál indításkor mért motorhűtőközeg-hőmérsékleten, a kiválasztott állásidőre (ti) [-]
NEDC New European Driving Cycle
pt Állásidő [h]
Normalised fuel consumption potential at the engine coolant start temperature for the selected parking times ti [-]
A motor-hűtőközeg hőmérséklete az állásidő alatt [°C]
pt Parking time [h]
A motor-hűtőközeg elméleti hőmérséklete az EST-rendszer leengedése után [°C]
Temperature of the engine coolant during parking time [°C]
Az EST-hűtőközeg hőmérséklete az állásidő alatt [°C]
Theoretical engine coolant temperature after discharging the EST system [°C]
A hőmérséklet hidegindításkor [°C]: 14 °C
Temperature of the EST coolant during parking time [°C]
A hőmérséklet melegindításkor [°C]: a hűtőközeg hőmérséklete a NEDC-ciklus végén
Cold start temperature [°C] which is 14 °C
SOC Töltési állapot
Hot start temperature [°C] which is the coolant temperature reached at the end of the NEDC cycle
Az állásidők eloszlása [%] a 6. táblázat szerint
SOC State of charge
A (ti) állásidő súlyozási tényezője [%] a 3. táblázat szerint
Share of parking time distribution [%] as defined in Table 6
Alsó indexek
Weighting factor for the parking time ti [%] as defined in Table 3
A (ti) index az 1. táblázatban meghatározott, kiválasztott állásidőre utal
Subscripts
A (j) index a minta mérésére utal
Index ti refers to the selected parking times as defined in Table 1
A (k) index az indításkor mért hűtőközeg-hőmérsékletre utal
Index j refers to measurements of the sample
A LEHŰLÉSI GÖRBÉK ÉS HŐMÉRSÉKLETEK MEGHATÁROZÁSA
Index k refers to engine coolant start temperatures
A viszonyítási alapul szolgáló járművek motor-hűtőközegére és az ökoinnovációs járművek motor-hűtőközegére vonatkozó lehűlési görbéket kísérleti úton kell meghatározni.
DETERMINING THE COOL-DOWN CURVES AND TEMPERATURES
A viszonyítási alapul szolgáló és az ökoinnovációs járművel megegyező hőkapacitással, motortér-elrendezéssel, motor-hőszigeteléssel és EST-rendszerrel rendelkező járműváltozatokra ugyanazok a görbék érvényesek.
The cool-down curves shall be determined experimentally for the baseline vehicle engine coolant and the eco-innovation vehicle coolant.
A kísérleti vizsgálat során a motor-hűtőközeg és az EST-rendszerben tárolt hűtőközeg reprezentatív hőmérsékletét termoelemmel 24 órán keresztül folyamatosan mérni kell, legalább 14 °C-os állandó külső hőmérséklet mellett.
The same curves shall be applicable for vehicle variants with the same heat capacities, engine bay packaging, engine heat insulation and EST system.
A motort leállítás előtt elegendő számú, egymást követő NEDC vizsgálat alkalmazásával fel kell melegíteni a hűtőközeg maximális hőmérsékletére.
The experimental tests shall include continuous measurements of the representative coolant temperatures of the engine coolant and the coolant stored in the EST system by means of thermocouples at a constant ambient temperature of at least 14 °C for 24 h.
Az előkondicionálást követően a gyújtást le kell állítani és az indítókulcsot ki kell húzni.
The engine shall be heated up to the maximum coolant temperature before cut-off by a sufficient number of consecutive NEDC tests.
A motorháztetőt teljesen le kell zárni.
After preconditioning, the ignition shall be switched off and the dash key pulled out.
A vizsgálókamrában minden mesterséges szellőztető berendezést ki kell kapcsolni.
The car's bonnet shall be closed completely.
Az eredményként kapott lehűlési görbéket a motor esetében az 1. képletben, az EST-rendszer esetében pedig a 2. képletben található matematikai formulával kell közelíteni.
Any artificial ventilation system inside the test cell shall be switched off.
képlet
The resulting measured cool-down curves shall be converged by the mathematical approach described by Formula 1 and Formula 2 for the engine and the EST system respectively.
képlet
Formula 1
A görbék illesztésére a legkisebb négyzetek módszerét kell alkalmazni.
Formula 2
Ennek során legalább a motor leállítása utáni első 30 percben mért hőmérsékleti adatokat nem kell figyelembe venni, mert a hűtőközeg a hűtőrendszer kikapcsolását követően nem tipikus módon viselkedik.
The least squares method shall be used for the fitting of the curves.
Az 1. képlet segítségével ki kell számítani a motor állásidőre vonatkozó adott feltételek melletti hőmérsékletét (Tti
To do that, at least the temperature measurement data of the first 30 minutes after engine cut-off are not to be considered because of the untypical behaviour of the coolant temperature after switching off the coolant system.
), majd azt meg kell adni az 1. táblázatban.
) should be calculated and given in Table 1.
A motor hőmérséklete a kiválasztott állásidőre vonatkozó feltételek mellett
Table 1
Kiválasztott állásidő (ti)
Engine temperature at selected parking time conditions
A SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁS MEGHATÁROZÁSA INDÍTÁSKOR MÉRT KÜLÖNBÖZŐ HŰTŐKÖZEG-HŐMÉRSÉKLET MELLETT
Selected parking time (ti)
A jármű szén-dioxid-kibocsátását és üzemanyag-fogyasztását a 101. sz.
pt [h]
ENSZ EGB-előírás 6. melléklete (Módszer a csak belső égésű motorral felszerelt járművek szén-dioxid-kibocsátásának és üzemanyag-fogyasztásának mérésére) szerint kell mérni.
DETERMINING THE CO2 EMISSION AT DIFFERENT COOLANT START TEMPERATURES
A módszert a következőknek megfelelően kell módosítani:
The emission of CO2 and fuel consumptions of the vehicle have to be measured in accordance with Annex 6 to UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emission of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
A vizsgálati kamra környezeti hőmérsékletének 14 °C alatt kell lennie.
The procedure should be modified accordingly to the following:
Az indításkor mért 5 motorhűtőközeg-hőmérséklet a következő: Tcold, Thot, Tt1
the ambient temperature in the test cell shall be below 14 °C;
és Tt3
the 5 engine coolant start temperatures shall be the followings: Tcold, Thot, Tt1
A vizsgálatok bármilyen sorrendben elvégezhetők.
and Tt3
A vizsgálatok között lehetőség van a NEDC alkalmazásával egy vagy két előkondicionáló vizsgálat elvégzésére.
The tests can be performed at any order.
Biztosítani és dokumentálni kell, hogy az indítóakkumulátor töltöttsége (SOC)(például az ellenőrzőfelület-hálózat jelét alkalmazva) az egyes vizsgálatokat követően 5 %-on belül változzon.
It is possible to perform one or two preconditioning NEDC tests between the tests.
A teljes mérési eljárást legalább háromszor meg kell ismételni (azaz m ≥ 3).
It shall be ensured and documented that the state of charge (SOC) of the starter battery (for example, using its Controller Area Network signal) after each test is within 5 %.
Az indításkor mért különböző motorhűtőközeg-hőmérséklet melletti szén-dioxid-kibocsátás eredményeinek számtani közepét (Tk) a 3. képlet segítségével kell kiszámítani, majd azt meg kell adni a 2. táblázatban
The complete tests procedure shall be repeated at least three times (i.e. m ≥ 3).
képlet
Arithmetic means of the CO2 results at each engine coolant start temperatures (Tk) shall be calculated using Formula 3 and given in Table 2.
ahol k = 1, 2, …, 5
Formula 3
táblázat
where k = 1, 2, …, 5
Szén-dioxid-kibocsátás indításkor mért különböző motorhűtőközeg-hőmérséklet mellett
Table 2
Indításkor mért motorhűtőközeg-hőmérséklet Tk
Engine coolant starting temperature Tk
AZ EST-RENDSZER LEENGEDÉSE UTÁN A MOTOR ELMÉLETI HŐMÉRSÉKLETÉNEK MEGHATÁROZÁSA
(Tk) [g CO2/km]
A 4. pontban meghatározott, és a 2. táblázatban feltüntetett vizsgálati eredmények felhasználásával, a 4. képlet segítségével ki kell számítani az 1. táblázatban feltüntetett, kiválasztott állásidőre vonatkozó feltételek melletti normalizált üzemanyag-fogyasztási potenciált NPTti
DETERMINING THE THEORETICAL TEMPERATURE OF THE ENGINE AFTER DISCHARGING THE EST SYSTEM
képlet
Using the test results defined in paragraph 4 and reported in Table 2, the Normalised fuel consumption potential NP(Tti
Ezután az 5. képlet segítségével ki kell számítani a motor-hűtőközegnek az EST-rendszer leengedése utáni elméleti hőmérsékletét Tti
) at the selected parking time conditions reported in Table 1, shall be calculated using Formula 4.
a kiválasztott állásidőre vonatkozó feltételek mellett.
Then, the theoretical engine coolant temperature after discharging the EST system for the selected parking time conditions Tti
A 6. képlet segítségével meg kell határozni a kiválasztott állásidőre vonatkozó feltételek melletti hőmegtartó képességek relatív arányát.
, shall be calculated using Formula 5.
képlet
Formula 5
A hőmegtartó képességek ebből eredő tényleges arányát (K) a 7. képlet szerint kell kiszámítani a három eredménynek Kti a jármű állásai arányában történő súlyozásával.
The relative ratio of thermal inertias Kti at the selected parking time conditions shall be defined using Formula 6.
képlet
Formula 6
ahol
The resulting effective ratio of thermal inertias K is calculated weighting the three results Kti by the share of vehicle stops, as defined by Formula 7.
A (ti) állásidő súlyozási tényezője [-] a 3. táblázat szerint
Formula 7
táblázat
where
Súlyozási paraméter a „K” tényező kiszámításához
Weighting factor for the parking time ti [-] as defined in Table 3
A motornak a kiválasztott (pt) állásidőre vonatkozó feltételek melletti, az EST-rendszer leengedése utáni elméleti hőmérsékletét Tpt
Table 3
a 8. képlet segítségével kell kiszámítani.
Weighting parameter for K factor calculation
képlet
The theoretical temperature of the engine after discharging the EST system for the parking time condition pt Tpt
A számítás eredményeit a 4. táblázatban kell megadni
shall be calculated using Formula 8.
táblázat
Formula 8
A motornak az EST-rendszer leengedése utáni elméleti hőmérséklete különböző állásidőkre vonatkozóan
The calculation results shall be given in Table 4
A MELEGINDÍTÁSBÓL SZÁRMAZÓ ELŐNY MEGHATÁROZÁSA
Table 4
A szóban forgó technológiával felszerelt járműre vonatkozóan a melegindításból származó előnyt kísérleti úton a 9. képlet szerint kell meghatározni.
Theoretical temperature of the engine after discharging the EST system for different parking times
Ez az érték a hidegindítási érték viszonylatában megadja a szén-dioxid-kibocsátásban a hidegindítás és a melegindítás között az NEDC szerinti vizsgálati eljárással mért különbséget:
This value describes the difference of CO2 emissions between a cold start and a hot start NEDC test in relation to the cold start result.
Az ellenőrzést vagy az entalpiatároló belsejében (például termoelemmel) végzett méréssel kell végezni, vagy pedig úgy, hogy a kondicionálási eljárás előtt az EST-rendszer kikapcsolásra kerül, hogy a tartály belsejében ne legyen felmelegített hűtőközeg.
Formula 9
A vizsgálati jelentésben rögzíteni kell az entalpiatároló belsejében mért hőmérsékletet.
DETERMINING THE CO2 SAVINGS
A szén-dioxid-kibocsátás relatív csökkenését ΔCO2pt
Prior to the launch of the official Type I test to be performed in accordance with Regulation (EC) No 692/2008, the type approval authority shall verify that the coolant temperature, including inside the enthalpy storage tank, is within ± 2 K of the temperature of the room.
különböző állásidőkre vonatkozóan a 10. képlettel kell kiszámítani.
Where this temperature is not achieved, the methodology for determining the CO2 savings for the EST may not be applied.
képlet
The verification may be performed either by a measurement inside the Enthalpy Storage Tank (e.g. by means of a thermocouple), or by turning off the EST system before the conditioning procedure in order not to store heated coolant inside the tank.
A számítás eredményeit az 5. táblázatban kell megadni
The temperature inside the enthalpy storage tank shall be recorded in the test report.
táblázat
The relative CO2 reduction potential ΔCO2pt
Relatív szén-dioxid-csökkentő potenciál ΔCO2pt
at different parking times shall be calculated using Formula 10.
különböző állásidők esetében
Formula 10
Az állásidőkkel (pt) súlyozott összesített szén-dioxid-kibocsátást a 11. képlettel kell kiszámítani:
The calculation results shall be given in Table 5
képlet
Table 5
ahol:
Relative CO2 reduction potential ΔCO2pt
táblázat
for different parking times
Az állásidők eloszlása (a jármű leállításainak aránya)
The CO2 savings weighted by the parking times (pt) shall be calculated using Formula 11.
A STATISZTIKAI HIBÁK KISZÁMÍTÁSA
Formula 11
A vizsgálati módszer eredményének a mérések által okozott statisztikai hibáit mennyiségileg meg kell határozni.
where:
Az indításkor mért különböző motorhűtőközeg-hőmérséklet mellett végzett összes vizsgálat tekintetében a számtani középérték szórását a 12. képlet szerint kell kiszámítani.
Table 6
képlet
Parking time distribution (share of vehicle stops)
a szén-dioxid-kibocsátás csökkenésének szórását SCCO2
CALCULATION OF THE STATISTICAL ERROR
a 13. képlet szerint kell kiszámítani.
The statistical errors in the outcomes of the testing methodology caused by the measurements are to be quantified.
képlet
For each test performed at the different engine coolant start temperatures, the standard deviation of the arithmetic mean is calculated as defined by Formula 12.
A STATISZTIKAI SZIGNIFIKANCIA
Formula 12
Valamennyi EST-rendszerrel felszerelt járműtípus, -változat és -kivitel esetében igazolni kell, hogy a 13. képlettel kiszámított szén-dioxid-kibocsátás-csökkenés hibája nem haladja meg az összes szén-dioxid-kibocsátás-csökkenés és a 725/2011/EU rendelet 9. cikkének (1) bekezdésében meghatározott legkisebb kibocsátás-csökkenési küszöbérték különbségét (lásd a 14. képletet).
The standard deviation of the CO2 savings SCCO2
képlet
is to be calculated by means of Formula 13.
MT alsó küszöbérték [gCO2/km], ami 1 gCO2/km
Formula 13
szén-dioxid-korrekciós tényező az EST-rendszer beépítéséből eredő plusztömeg miatt.
STATISTICAL SIGNIFICANCE
A ΔCO2m
It has to be demonstrated for each type, variant and version of a vehicle fitted with the EST system that the error in the CO2 savings calculated with Formula 13 is not greater than the difference between the total CO2 savings and the minimum savings threshold specified in Article 9(1) of Regulation (EU) No 725/2011 (see Formula 14).
esetében a 7. táblázatban szereplő adatokat kell használni.
Formula 14
táblázat
MT Minimum threshold [gCO2/km], which is 1 gCO2/km
Szén-dioxid-korrekciós tényező a plusztömeg miatt
correction coefficient due to the mass increase due to the installation of the EST system.
A tüzelőanyag típusa
For ΔCO2m
Szén-dioxid-korrekciós tényező a plusztömeg miatt (ΔCO2m
the data in Table 7 is to be used.
Benzin
Table 7
Dízel
correction coefficient due to the extra mass
A 7. táblázatban a Δm az EST-rendszer beépítéséből eredő plusztömeg.
Type of fuel
A hűtőközeggel teljesen feltöltött EST-rendszer tömegét jelenti.
correction coefficient due to the extra mass (ΔCO2m
A JÁRMŰVEKBE BEÉPÍTENDŐ EST-RENDSZER
Petrol
A típusjóváhagyó hatóságnak az e mellékletben előírt vizsgálati módszert alkalmazva, az EST-rendszeren végzett mérések alapján kell tanúsítania a szén-dioxid-kibocsátáscsökkenést.
Diesel
Ha a szén-dioxid-kibocsátás-csökkenés nem éri el a 725/2011/EU rendelet 9. cikkének (1) bekezdésében meghatározott küszöbértéket, a rendelet 11. cikke (2) bekezdésének második albekezdését kell alkalmazni.
In Table 7 Δm is the extra mass due to the installation of the EST system.
A kért információkat a kérelmező 2015. május 27-én rendelkezésre bocsátotta.
It is the mass of the EST system fully charged with the coolant.
A kérelem ekkor már hiánytalannak bizonyult, így a hiánytalan információk hivatalos átvételét követő naptól, vagyis 2015. május 28-tól számítandó az a határidő, amelyen belül a Bizottságnak el kell bírálnia a kérelmet.
Council Decision (EU) 2016/367
A Tanács (EU) 2016/367 határozata
on the conclusion of the Cooperation Agreement on Satellite Navigation between the European Union and its Member States and the Kingdom of Norway
az Európai Unió és tagállamai, valamint a Norvég Királyság között létrejött, a műholdas navigációról szóló együttműködési megállapodás megkötéséről
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Articles 171 and 172, in conjunction with Article 218(6)(a) and the first subparagraph of Article 218(8) thereof,
tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre és különösen annak 171. és 172. cikkére, összefüggésben 218. cikke (6) bekezdésének a) pontjával és 218. cikke (8) bekezdésének első albekezdésével,
The Commission has negotiated the Cooperation Agreement on Satellite Navigation between the European Union and its Member States and the Kingdom of Norway [2] (‘the Agreement’) which was signed on 22 September 2010.
A Bizottság lefolytatta a tárgyalásokat az Európai Unió és tagállamai és a Norvég Királyság közötti a műholdas navigációról szóló együttműködési megállapodásról [2] (a továbbiakban: megállapodás), amelyet 2010. szeptember 22-én aláírtak.
The Agreement covers matters falling within the competence of the Union as well as Member States.
A megállapodás az Unió és a tagállamok hatáskörébe tartozó ügyekre is kiterjed.
In accordance with Article 12(4) of the Agreement and the Decision on its signature [3], the Agreement is applied on a provisional basis by the Union, as regards elements falling within its competence, and by the Kingdom of Norway, pending the completion of the procedures for its conclusion.
A megállapodás 12. cikke (4) bekezdésével és az aláírásról szóló határozattal [3] összhangban a megállapodást a megkötésére vonatkozó eljárások befejezéséig az Uniónak – a hatáskörébe tartozó elemek tekintetében – és a Norvég Királyságnak ideiglenesen kell alkalmaznia.
The Agreement, which will also have to be ratified by Member States, should be approved on behalf of the Union for matters falling within its competence,
A megállapodást, amelyet a tagállamoknak is meg kell erősíteniük, a hatáskörébe tartozó témák tekintetében az Uniónak jóvá kell hagynia,
The Cooperation Agreement on Satellite Navigation between the European Union and its Member States and the Kingdom of Norway is hereby approved on behalf of the Union [4].Article 2
Az Európai Unió és tagállamai, valamint a Norvég Királyság között létrejött, a műholdas navigációról szóló együttműködési megállapodás az Unió nevében jóváhagyásra kerül [4].2. cikk
OJ C 131 E, 8.5.2013, p.
HL C 131.
155.
E, 2013.5.8., 155. o.
OJ L 283, 29.10.2010, p. 12.
HL L 283., 2010.10.29., 12. o.
OJ L 283, 29.10.2010, p. 11.
HL L 283., 2010.10.29., 11. o.
Council Decision (CFSP) 2016/368
A Tanács (KKBP) 2016/368 határozata
of 14 March 2016
(2016. március 14.)
amending Common Position 2002/402/CFSP concerning restrictive measures against members of the Al-Qaida organisation and other individuals, groups, undertakings and entities associated with them
az al-Kaida szervezet tagjaival, valamint a velük összeköttetésben álló egyéb személyekkel, csoportokkal, vállalkozásokkal és szervezetekkel szembeni korlátozó intézkedésekről szóló 2002/402/KKBP közös álláspont módosításáról
On 27 May 2002, the Council adopted Common Position 2002/402/CFSP [1].
A Tanács 2002. május 27-én elfogadta a 2002/402/KKBP közös álláspontot [1].
On 17 December 2015, the United Nations Security Council adopted Resolution (UNSCR) 2253 (2015) (‘UNSCR 2253 (2015)’) reiterating its unequivocal condemnation of the Islamic State in Iraq and the Levant (ISIL, also known as Da'esh), Al-Qaida and associated individuals, groups, undertakings and entities for ongoing and multiple criminal terrorist acts aimed at causing the deaths of innocent civilians and other victims, destruction of property and greatly undermining stability.
Az ENSZ Biztonsági Tanácsa (ENSZ BT) 2015. december 17-én elfogadta a 2253 (2015) sz. határozatot (a 2253 (2015) sz.