natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Germany states that more than EUR 16,5 million was invested in the development of the industrial area, which currently employs some 250 people on approximately 58 ha.
Türingia tartományi gyűlése, 4. törvényhozási időszak, 4/11. sz. plenáris jegyzőkönyv, 2005. január 28., 11. ülés, péntek, 2005. január 28., A Flughafen Altenburg-Nobitz kilátásai, 1097. o.
Entwicklungskonzept der Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, 9 September 2011.
http://www.neues-deutschland.de/artikel/161087.ein-flughafen-an-jeder-muelltonne.html: „Zuvor hatte der Kreistag beschlossen, dem irischen Billigflieger Ryanair für die Einrichtung einer zusätzlichen Flugverbindung 670000 Euro Marketingzuschüsse zu gewähren. »Ohne diese Beschlussfassung wäre der Linienflugbetrieb faktisch am Ende gewesen und der Flugplatz hätte seine Bedeutung zwangsläufig verloren«, rechtfertigte der Landrat und Aufsichtsratsvorsitzende der Betreibergesellschaft Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH die Finanzspritze.
Paragraph 23 of the Thüringer Landeshaushaltsordnung.
Zu den bisherigen Verbindungen von und nach Stansted (London), Edinburgh (Schottland) und Girona (Barcelona) soll ab März 2010 zweimal in der Woche eine Verbindung nach Alicante hinzu kommen. ”
In this regard, Germany provides the example of a subsidy decided and paid in 2009, which was subject to an ex post control and partial reimbursement in 2012.
Lásd a (32) preambulumbekezdés d) pontját.
See Table 3.
A T-196/04 sz., Ryanair kontra Bizottság ügyben hozott ítélet („Charleroi-ítélet”) (EBHT 2008, II-3643 o.) 59. pontja.
The Thüringer Landeshaushaltsordnung is the budget code of the Land of Thuringia.
A C-482/99. sz., Franciaország kontra Bizottság („Stardust Marine”) ügyben hozott ítélet (EBHT 2002., I-4397. o.) 71. pontja.
Section 23 of the budget code provides for requirements that must be met in order to receive financial contributions from the budget of the Land.
Lásd az (52) preambulumbekezdést.
The Land of Thuringia must have a substantial interest in the implementation of the project for which the contributions are provided and which could not be or could not be adequately implemented without them.
Az első 5 évre, és négynél kevesebb járatpárra vonatkozóan – lásd a 12. táblázatot.
Conditions for receiving contributions are furthermore elaborated in the Allgemeine Nebenbestimmungen für Zuwendungen zur Projektförderung (ANBest-P), which are the general terms and conditions for contributions to development projects.
Az indokolt nyereségességi árrés a tőkemegtérülés „normális” rátája, vagyis az a tőkemegtérülési mutató, amely egy hasonló kockázatú beruházásért egy átlagos vállalkozástól elvárható.
SA 16588 (N 644i/2002) — Deutschland — Errichtung oder Ausbau von Regionalflughäfen.
A megtérülés az intézkedés vagy a légitársasággal kötött megállapodás által eredményezett előrelátható pénzforgalom után számított belső megtérülési rátaként ( „IRR”) jelenik meg
See recital 50(a).
Ez nem zárja ki annak figyelembevételét, hogy a megállapodások időtartama alatt a jövőbeni nyereségek ellensúlyozhatják a kezdeti veszteségeket.
‘Plausibilitätsprüfung über die Wirtschaftlichkeit der Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH unter Berücksichtigung des Wirtschafts- und Finanzplanes für die Jahre 2007 bis 2010’ ( 31 August 2007) and ‘Kapitalflussrechnungen FAN für die Geschäftsjahre 2007 bis 2015’ ( 16 November 2007) by BDO — Deutsche Warentreuhand Aktiengesellschaft Wirtschaftsprüfungsgesellschaft;
A Charleroi-ügyben hozott ítélet 59. pontja.
‘Regionalökonomische Bedeutung und Perspektiven des Flugplatzes Altenburg-Nobitz’ by Prof. Dr Richard Klophaus, September 2007;
Lásd a (99) preambulumbekezdést.
‘Planentwurf für den Zeitraum 2011–2015: Wirtschafts-, Vermögens-, Finanz- und Investitionsplan’ by Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, 15 November 2007.
Lásd a (38) preambulumbekezdés 3. táblázatát.
‘Regionalökonomische Bedeutung und Perspektiven des Flugplatzes Altenburg-Nobitz’ by Prof. Dr Richard Klophaus, September 2007.
Mivel a Bizottság nem kapta meg a 2003. és 2004. évre vonatkozó lebontást, feltételezi, hogy évente a saját forrásból fizetendő összeg felét (187882 EUR) fizették ki.
Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen — Professional association of German airports.
2003-ban egyetlen járatpárban állapodtak meg London Stansted és Altenburg között.
Germany provided the Commission with business plans established for the years 2000-2005 (‘Wirtschaftsplan’) and their corresponding updates established the following year ( ‘Nachtrag zum Wirtschaftsplan’).
A súlyozott átlag […]* összeget eredményez a 2008-as év egészében.
The single-till approach means that all profits, aviation (namely passenger charges) and non-aviation revenues (such as rent for shops at the airport, parking charges), must be taken into account and not only the number of passengers and the resulting passenger charges.
A Bizottság többszöri felkérése ellenére Németország nem nyújtott be adatokat a légi forgalommal nem összefüggő tevékenységből származó előzetes bevételekre vonatkozóan, és a 13. táblázatra hivatkozik – lásd a (99) preambulumbekezdést.
Germany refers to Case T-196/04 Ryanair v Commission [2008] ECR II-3643, paragraph 59 (‘Charleroi judgment’).
Németország által nyújtott adatok.
Umsatzaufstellung Ryanair — This table was produced by Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH on the basis of various assumptions in terms of number of daily flights (1 to 10) and passenger load factor (70 % to 90 %).
Az utasok száma megfelel az 1. táblázatban szereplő adatoknak.
Conservative scenario of one daily flight.
2003. április 22-i táblázatában Németország 148 utasnyi repülési kapacitásról tesz jelentést.
Germany bases its forecasts on the assumption that the aircraft used by Ryanair in 2003 had a passenger capacity of 148.
A Bizottság valamennyi számítását évi 365 napra alapozza.
In this regard, Germany provides passenger numbers which are different from the passenger numbers in the financial reports of the airport operator — see Table 1.
mivel valamennyi feltételezés változatlan marad, a Bizottság úgy dönt, hogy az elemzést kétéves időszakra vonatkozóan végzi el, további pontosítás nélkül.
Information provided by Germany.
Ez leegyszerűsíti az elemzést, és ugyanazt az eredményt nyújtja.
See Commission's opening decision, recitals 133-134.
Azon a napon, amikor a második marketing-megállapodás aláírásra került (2008. augusztus 28.), a Ryanair által az AOC-nak fizetendő utasonkénti nettó díj […]* EUR volt, mivel a járatpárok száma nem volt több, mint négy.
Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung — German Air Transport Licensing Regulation — See Commission's opening decision, recital 134.
A 48. lábjegyzetben foglaltak szerint az IATA nyári menetrendi időszaka hét hónapos, a téli pedig öt hónapos időszakot fed le.
See Commission's opening decision, recital 137.
A 2008. évi marketing-megállapodásban említett repülési kapacitás.
Market economy operator.
A Bizottság közleménye a referencia-kamatláb és a leszámítolási kamatláb megállapítási módjának módosításáról (HL C 14., 2008.1.19., 6. o.). – Kapcsolódó táblázat a 27 uniós tagállamban alkalmazandó alapkamatlábra vonatkozóan (2008.7.1-től 2013.6.30-ig).
Ryanair State aid cases, prepared for Ryanair by the consultancy firm, 9 April 2013.
Azon a napon, amikor a harmadik marketing-megállapodás aláírásra került (2010. január 25.), a Ryanair által az AOC-nak fizetendő utasonkénti nettó díj […]* EUR volt, mivel a járatpárok száma nem volt több, mint négy.
See footnote 50.
A 2010. évi marketing-megállapodásban említett repülési kapacitás.
Prepared for Ryanair, 10 April 2013.
A 730/79. sz.
‘Are prices set by AMS in line with the market rate?’
Philip Morris ügyben hozott ítélet (EBHT 1980., I-2671. o.) 11. pontja.
Prepared for Ryanair, 20 December 2013.
A T-214/95. sz., Het Vlaamse Gewest kontra Bizottság ügyben hozott ítélet (EBHT 1998., II-717. o.) 46. pontja.
‘How should AMS agreements be treated within the profitability analysis as part of the market economy operator test?’
Lásd a 2407/92/EGK (HL L 240., 1992.8.28., 1. o.), a 2408/92/EGK (HL L 240., 1992.8.28., 8. o.) és a 2409/92/EGK (HL L 240., 1992.8.28., 15. o.) tanácsi rendeletet.
Prepared for Ryanair, 17 January 2014.
Az állandó ítélkezési gyakorlat szerint a Bizottság csak akkor nyilváníthat egy támogatási intézkedést összeegyeztethetőnek, ha az szükséges egy törvényes célkitűzés eléréséhez (lásd például a 730/79. sz.
According to a report by York Aviation (2007) ‘Social benefits of low fare airlines in Europe’, Ryanair made Eindhoven Airport attractive as a base for other low-cost carriers.
Philip Morris ügyet; a C-390/06. sz.
Specific reference is made to a report by Professor McLoughlin (2013) which was submitted by Ryanair on 13 April 2013 titled ‘Brand building: why and how small brands should invest in marketing’.
Nuova Agricast ügyet; a T-162/06. sz.
European Commission (2005) NN72/05 Capital increase BayernLB, Germany, paragraphs 27-29.
Kronoply ügyet).
Commission Decision of 4 July 2007 relating to proceedings under Article 82 of the EC Treaty (Case COMP/38.784 — Wanadoo España v Telefónica), paragraphs 360 and 363.
Lásd a (96) preambulumbekezdést.
www.airportmarketingservices.com
Lásd az 58. lábjegyzetet.
OJ C 249, 31.7.2014, p. 1.
A Kassel-Calden repülőtér igény-előrejelzésére vonatkozó naprakész álláspont [Aktualisierte Stellungnahme zur Nachfrageprognose für den Flughafen Kassel-Calden], Intraplan Consult GmbH, 2012. március 12., 8. o.
http://europa.eu/rapid/press-release_IP-05-58_de.htm?locale=FR
Németország benyújtotta a 2000–2005-ös időszakra vonatkozó éves üzleti terveket („Wirtschaftsplan”), valamint a megfelelő módosított üzleti terveket ( „Nachtrag zum Wirtschaftsplan”).
Case C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851;
A 2014. évi légi közlekedési iránymutatás 172. pontja.
Case C-41/90 Höfner and Elser [1991] ECR I-1979;
A Bizottság közleménye – Iránymutatás a repülőtereknek és a légitársaságoknak nyújtott állami támogatásról (HL C 99., 2014.4.4., 3. o.).
Case C-244/94 Fédération Française des Sociétés d'Assurances v Ministère de l'Agriculture et de la Pêche [1995] ECR I-4013;
A Bizottság közleménye – Iránymutatás a repülőtereknek és a légitársaságoknak nyújtott állami támogatásról, 137. pont.
Case C-55/96 Job Centre [1997] ECR I-7119.
Lásd a (43) preambulumbekezdést.
Case 118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599;
Németország benyújtotta a Bizottságnak a 2000-2005-ös évekre vonatkozó üzleti terveket („Wirtschaftsplan”), valamint a 2000–2005-ös évekre vonatkozó frissített üzleti terveket ( „Nachtrag zum Wirtschaftsplan”).
Case 35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851.
Lásd a (34) preambulumbekezdést.
Leipzig/Halle judgment, in particular paragraphs 93-94;
A 2014. évi légi közlekedési iránymutatás (174) preambulumbekezdése.
confirmed by Case C-288/11 P Mitteldeutsche Flughafen and Flughafen Leipzig-Halle v Commission [2012], not yet published;
A C-70/72. sz., Bizottság kontra Németország ügyben hozott ítélet (EBHT 1973., 813. o.), 13. pontja.
see also Case T-128/89 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929, confirmed by Case C-82/01P Aéroports de Paris v Commission [2002] ECR I-9297 and Case T-196/04 Ryanair v Commission (hereinafter: ‘Charleroi judgment’) [2008] ECR II-3643.
A C-278/92. sz., C-279/92. sz. és C-280/92. sz., Spanyolország kontra Bizottság egyesített ügyekben hozott ítélet (EBHT 1994., I-4103. o.) 75. pontja.
Cases C-159/91 and C-160/91 Poucet v AGV and Pistre v Cancave [1993] ECR I-637.
A C-75/97. sz., Belgium kontra Bizottság ügyben hozott ítélet (EBHT 1999., I-3671. o.), 64–65. pontja.
Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003 on Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001.
A Bizottság 2004. április 21-i 794/2004/EK rendelete az EK-Szerződés 93. cikkének alkalmazására vonatkozó részletes szabályok megállapításáról szóló 659/1999/EK tanácsi rendelet végrehajtásáról (HL L 140., 2004.4.30., 1. o.).
Case C-343/95 Calì & Figli v Servizi ecologici porto di Genova [1997] ECR I-1547;
Lásd a 659/1999/EK rendelet 14. cikkének (2) bekezdését.
Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003;
A Bundesverband der Deutschen Fluggesellschaften e.V.
Commission Decision N438/2002 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector.
(a német légitársaságok országos szövetsége; a továbbiakban: „BDF”) 2008. augusztus 27-én benyújtott panaszában tájékoztatta a Bizottságot a Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH és a Ryanair Ltd. (a továbbiakban: „Ryanair”) javára nyújtott állítólagos jogellenes állami támogatásról.
Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003.
Az Air Berlin 2011. május 10-én megküldte a kért információt.
See, in particular, Case C-364/92 SAT v Eurocontrol [1994] ECR I-43, paragraph 30 and Case C-113/07 P Selex Sistemi Integrati v Commission [2009] ECR I-2207, paragraph 71.
A Ryanair 2011. június 20-án küldte meg az igényelt tájékoztatást.
See, among others, Case C-172/03 Wolfgang Heiser v Finanzamt Innsbruck [2005] ECR I-01627, paragraph 36, and case-law cited.
2011. augusztus 11-i levelében a Bizottság továbbította Németországnak ezeknek az észrevételeknek és mellékleteknek a lefordított változatát.
Commission decision of 20 February 2014 in State aid case SA.35847 (2012/N) — Czech Republic — Ostrava Airport, not yet published in the Official Journal, recital 16.
2011. szeptember 28-án Németország arról tájékoztatta a Bizottságot, hogy az adott szakaszban nem nyújt be észrevételeket.
§27(d)(1) Luftverkehrsgesetz:
A Bizottság 2012. augusztus 22-i levelében továbbította ezeket az észrevételeket Németországnak.
‘Flugsicherungsdienste und die dazu erforderlichen flugsicherungstechnischen Einrichtungen werden an den Flugplätzen vorgehalten, bei denen das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung einen Bedarf aus Gründen der Sicherheit und aus verkehrspolitischen Interessen anerkennt’.
Németország kérte a dokumentumok fordítását, majd 2012. december 4-én elküldte észrevételeit.
Case C-482/99 France v Commission (hereinafter: ‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397.
Németország 2014. január 14-én válaszolt.
Judgment of 12 May 2011 in Joined Cases T-267/08 and T-279/08 Nord-Pas-de-Calais, not yet published, paragraph 108.
Mivel a Németországtól kapott válaszok hiányosak voltak, 2014. március 19-én a Bizottság emlékeztetőt küldött Németországnak.
See footnote 10.
2013. december 10-én a Ryanair további észrevételeket nyújtott be, amelyeket 2014. január 8-án továbbítottak Németország felé.
Communication of the Commission to the Member States: application of Articles 92 and 93 of the EEC Treaty and of Article 5 of Commission Directive 80/723/CEE to public undertakings in the manufacturing sector (OJ C 307, 13.11.1993, p. 3), paragraph 11.
2014. január 27-én Németország megtette észrevételeit a Ryanair észrevételeire vonatkozóan.
That communication deals with the manufacturing sector, but is applicable to the other economic sectors.
2014. január 17-én a Ryanair további észrevételeket nyújtott be, amelyeket 2014. március 7-én továbbítottak Németország felé.
See also Case T-16/96 Cityflyer [1998] ECR II-757, paragraph 51.
2014. április 7-én Németország bejelentette, hogy nincsenek észrevételei a Ryanair hozzájárulására vonatkozóan.
Reimbursements occurred only in the specific cases when the public contribution in question had not been fully used for the investment it was intended for.
A 2014. évi légi közlekedési iránymutatást 2014. április 4-én tették közzé az Európai Unió Hivatalos Lapjában.
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
A 2014. évi iránymutatás az 1994. évi [7] és a 2005. évi légi közlekedési iránymutatásokat [8] váltotta fel.
Case C-39/94 Syndicat français de l'Express international (SFEI) and others v La Poste and others [1996] ECR I-3547, paragraph 60 and Case C-342/96 Kingdom of Spain v Commission of the European Communities [1999] ECR I-2459, paragraph 41.
Ezeknek az észrevételeknek a nyilvános változatát 2014. május 8-án továbbították Németország felé.
Case 173/73 Italian Republic v Commission of the European Communities [1974] ECR 709, paragraph 13.
Németország 2014. május 15-én nyújtotta be észrevételeit ezzel a beadvánnyal kapcsolatban.
Case C-482/99 France v Commission (‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397, paragraph 69.
2009-ben Türingia tartomány kormánya megváltozott, és az új kormány vonakodott attól, hogy további hozzájárulásokat nyújtson a repülőtér számára.
Case C-305/89 Italy v Commission (‘ALFA Romeo’) [1991] ECR I-1603, paragraph 23;
Az új kormány megtagadta azokat a döntéseket, amelyeket a korábbi kormány hozott arról, hogy marketing-hozzájárulást nyújt a repülőtérnek a 2009–2012-es időszak során.
Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-3871, paragraph 84.
Ekkor a Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH részvényesei és igazgatótanácsa megtagadták a Ryanair által a 2011. évi nyári repülési tervhez kapcsolódó marketingdíjként kért 420000 EUR összegű támogatás kifizetését.
‘verlorene Zuschüsse’ — see communication from Germany, 30.3.2012.
A Ryanair ekkor úgy határozott, hogy regionális központját áthelyezi a Magdeburg/Cochstedt repülőtérre, és 2011 márciusában beszünteti az AOC repülőtéren folytatott tevékenységét.
Case 40/85 Belgium v Commission [1986] ECR I-2321.
Mivel ebben az időszakban a összes utasszám 408291 [68] volt, Németország megállapítja, hogy a Ryanair induló utasonként kb. […]* EUR nettó díjat fizetett az AOC részére.
See recital 105.
Az AMS-szel kötött 2008-as marketing-megállapodás szerinti kétéves időtartamra szóló szolgáltatásnyújtás lehetővé tette a repülőtér számára, hogy a 2007-es weboldal-forgalom alapján fizessen a reklámszolgáltatásokért.
See Communication from the Commission on the application of the European Union State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest (OJ C 8, 11.1.2012, p. 4) part 2.1 and associated case-law, in particular Joined Cases C-180/98 to C-184/98 Pavlov and Others [2000] ECR I-6451.
Ehhez hasonlóan, a 2010-es marketing-megállapodás is a 2009-es weboldal-forgalomra vonatkozó feltételezéseken alapult.
Case 118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599, paragraph 7;
A rendelkezésre álló korábbi adatok azt mutatják, hogy a Ryanair honlapjára látogatók száma jelentősen nőtt az utóbbi években.
Case C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851, paragraph 36;
A Luftsicherheitsgesetz 8. cikke szerinti intézkedések tekintetében úgy tűnik, hogy Németország úgy véli, hogy az abban előírt intézkedésekkel kapcsolatos valamennyi költséget az illetékes hatóságoknak kell viselniük.
Pavlov and Others, paragraph 75.
A Bizottság azonban megállapítja, hogy a Luftsicherheitsgesetz 8. cikkének (3) bekezdése szerint csak a Luftsicherheitsgesetz 5. cikkében felsorolt tevékenységek végzéséhez szükséges helyiségek és létesítmények biztosításához és karbantartásához kapcsolódó költségek téríthetők vissza.
See http://corporate.ryanair.com/investors/biographies/ accessed on 23 June 2014.
Minden más költség a repülőtér-üzembentartót terheli.
Stardust Marine judgment, paragraphs 52 and 57.
Ugyanakkor Türingia tartomány gazdasági minisztere, Schuster, kijelentette, hogy a tartomány azon volt, hogy jóváhagyja a szükséges intézkedéseket.
Ibid.
Állítólag azt mondta, hogy ha a Ryanairnek hosszabb futópályára van szüksége, akkor biztosítják számára annak meghosszabbítását.
http://www.altenburg-tourismus.de/reiseveranstalter/pressemitteilungen.htm Osterländer Volkszeitung of 24 August 2010, p. 13:
Németország ugyan azt állítja, hogy a futópályát nem hosszabbították meg a Ryanair-megállapodásban megkövetelt mértékben, a meghosszabbítást megerősítik a Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH 2003. és 2004. évre szóló éves pénzügyi jelentései.
‘Er forderte deshalb die Landesregierung auf, umgehend mit Ryanair über den Aufbau von drei bis fünf Linienverbindungen zu verhandeln und parallel in den Zielländern die Tourismus-Werbung aufzubauen’.
Ezek a jelentések tartalmazzák, hogy a Ryanairrel kötött szolgáltatási megállapodások értelmében szükségessé vált a futópálya meghosszabbítása ahhoz, hogy a Ryanair működhessen a repülőtéren.
Dresdner Neue Nachrichten of 5.3.2003:
Ezért a Bizottság figyelembe veszi a futópálya meghosszabbítását 2003-ban és 2004-ben.
‘Der Regionalflughafen Altenburg-Nobitz war in den vergangenen Jahren mit mehreren Millionen Euro Fördermitteln modernisiert worden und hatte sich immer wieder um die Ansiedlung eines Billig-Fliegers bemüht.
Mivel Németország nem nyújtott be előzetes előrejelzést a felmerülő költségekre vonatkozóan, a Bizottság 687882 EUR [137] tényleges teljes összeg kifizetését veszi figyelembe mindkét meghosszabbításért, amelyek közül az elsőt 2003-ban, a másodikat pedig 2004-ben fejezték be [138].
Die Verhandlungen mit Ryanair waren über viele Monate geführt worden.
Mivel ezt az átlagértéket a 2006–2011 közötti időszak vonatkozásában számolták ki, a Bizottság azt referenciaértéknek tekinti 2009-re nézve.
Als letztes Hindernis erwies sich der hinhaltende Widerstand Erfurter Ministerien, die diese Ansiedlung zu blockieren versuchten.’
Erre az átlagértékre rákerül még a 2 %-os inflációs ráta.
http://www.radio-lotte.de/nachricht/14036 ‘Thüringen will mit Millioneninvestitionen die irische Billigfluglinie Ryanair an den Flughafen Altenburg-Nobitz lotsen.
A Bizottság olyan utasszámot feltételez, amit a Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH elvárhatott 2003-ban.
Nach Aussagen der “Leipziger Volkszeitung” stehen dafür rund 28 Millionen Euro aus einem Infrastruktur-Sonderprogramm zur Verfügung.
2003-ban egy napi járatról állapodtak meg Altenburg-Nobitz-tól Londonba.
Thüringens Wirtschaftsminister Schuster sagte, man sei auch flexibel genug, erforderliche Maßnahmen bereits in diesem Jahr zu bewilligen.
A Bizottság olyan utasszámot feltételez, amit a Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH elvárhatott 2008-ban.
Wenn Ryanair beispielsweise eine längere Start- und Landebahn benötige, dann werde diese Verlängerung erfolgen.
A 2008. évi marketingszolgáltatásokra vonatkozó szolgáltatási megállapodásban kitűzött célok között szerepelnek az AOC és London közötti útvonalak heti négy járattal a téli szezonban és napi járatokkal a nyári szezonban, valamint egy összeköttetés Gironával, heti három járattal csak a nyári szezonban [149].
Sollte Ryanair sich für Altenburg-Nobitz entscheiden, würde Dresden und Leipzig/Halle ein weiterer Passagierverlust drohen.
A Bizottság előzetes elemzés elvégzésével megvizsgálja, hogy az AMS-szel 2010. január 25-én kötött marketing-megállapodás, valamint a 2003. évi repülőtéri szolgáltatási és marketing-megállapodás hozzájárulnak-e a repülőtér nyereségességéhez.
Der einstige Militärflugplatz liegt geografisch in der Mitte.
A Bizottság így megállapítja azokat a többletköltségeket és -bevételeket, amelyeket a Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH elvárhatott ettől az új megállapodástól a 2010-ben rendelkezésére álló információk alapján.
Der Dresdner Flughafen hat in diesem Jahr bislang rund 15 Minus gemacht, Leipzig/Halle rund zwölf Prozent ’.
A 2003. évi marketing-megállapodással összhangban a marketingszolgáltatások költségeit a Ryanair által induló utasonként fizetendő […]* összegű nettó díj tükrözi [152].
Thüringer Landtag, 4th term, plenary minutes 4/11, 28 January 2005, 11th Session, Friday, 28 January 2005, Prospects for Flughafen Altenburg-Nobitz, p. 1097.
Ezenfelül a 2010. évi harmadik marketing-megállapodás […]* EUR rögzített összeget vezetett be 2010-re, amit a repülőtérnek kell kifizetnie az AMS felé.
http://www.neues-deutschland.de/artikel/161087.ein-flughafen-an-jeder-muelltonne.html ‘Zuvor hatte der Kreistag beschlossen, dem irischen Billigflieger Ryanair für die Einrichtung einer zusätzlichen Flugverbindung 670000 Euro Marketingzuschüsse zu Gewähren.
a (246 b) preambulumbekezdésben leírtak szerint, előzetes adatok hiányában a Bizottság kivételesen a Németország által a 16. táblázatban megadott utólagos adatokra alapozza az elemzését.