natgillin/translations-raw huggingface dataset:
where coefficients ai and bi are given for each octave band.
Ha a Qstud,ratio a szöges gumiabroncsokkal szerelt könnyű járművek számaránya az összes könnyű jármű óránkénti számához képest a Ts időszakban (hónap), akkor a szöges gumiabroncsokkal szerelt járművek ps átlagos évenkénti aránya a következőképpen fejezhető ki:
The increase in rolling noise emission shall only be attributed according to the proportion of light vehicles with studded tyres and during a limited period Ts (in months) over the year.
Ebből az m = 1 kategóriájú, szöges gumiabroncsokkal szerelt járművek miatt a kibocsátott gördülési hangteljesítményre alkalmazandó korrekció az i frekvenciasávban:
If Qstud,ratio is the average ratio of the total volume of light vehicles per hour equipped with studded tyres during the period Ts (in months), then the yearly average proportion of vehicles equipped with studded tyres ps is expressed by:
Az egyéb kategóriákba tartozó járművek miatt nem alkalmazandó korrekció:
The resulting correction to be applied to the rolling sound power emission due to the use of studded tyres for vehicles of category m = 1 in frequency band i shall be:
A léghőmérséklet hatása a gördülési zaj korrekciójára
For vehicles of all other categories no correction shall be applied:
A levegő hőmérséklete hatással van a gördülési zajkibocsátásra: a léghőmérséklet növekedésével a gördülési zaj hangteljesítményszintje csökken.
Effect of air temperature on rolling noise correction
Ezt a hatást az útfelületre vonatkozó korrekció foglalja magában.
The air temperature affects rolling noise emission; the rolling sound power level decreases when the air temperature increases.
Az útfelületre vonatkozó korrekciókat általában τref = 20 °C léghőmérsékletre adják meg.
This effect is introduced in the road surface correction.
Ha a °C-ban kifejezett éves átlaghőmérséklet ettől eltér, akkor az útfelület zaját a következőképpen kell korrigálni:
Road surface corrections are usually evaluated at an air temperature of τref = 20 °C.
A korrekció értéke pozitív (azaz a zaj nő) a 20 °C alatti hőmérsékleteknél, és negatív (azaz a zaj csökken) az afeletti hőmérsékleteknél.
In the case of a different yearly average air temperature °C, the road surface noise shall be corrected by:
A K együttható az útfelülettől és a gumiabroncs jellemzőitől függ, és általában bizonyos frekvenciafüggést mutat.
The correction term is positive (i.e. noise increases) for temperatures lower than 20 °C and negative (i.e. noise decreases) for higher temperatures.
Minden útfelületre a következő általános együtthatókat kell alkalmazni: Km = 1 = 0,08 dB/°C a könnyű járművek (1. kategória) esetében, ill.
The coefficient K depends on the road surface and the tyre characteristics and in general exhibits some frequency dependence.
Km = 2 = Km = 3 = 0,04 dB/°C a nehéz járművek (2. és 3. kategória) esetében.
A generic coefficient Km = 1 = 0,08 dB/°C for light vehicles (category 1) and Km = 2 = Km = 3 = 0,04 dB/°C for heavy vehicles (categories 2 and 3) shall be applied for all road surfaces.
A korrekciós együtthatót egyenlően kell alkalmazni minden oktávsávra 63-tól 8000 Hz-ig.
The correction coefficient shall be applied equally on all octave bands from 63 to 8000 Hz.
Hajtóműzaj
Propulsion noise
A hajtóműzaj magába foglalja a motor, a kipufogó, a fogaskerekek, a légbeszívás stb. összes zaját.
The propulsion noise emission includes all contributions from engine, exhaust, gears, air intake, etc.
A hajtóműzaj hangteljesítményszintje i frekvenciasávban, m osztályú járműre a következőképpen definiálható:
The propulsion noise sound power level in the frequency band i for a vehicle of class m is defined as:
Az AP,i,m és BP,i,m együtthatókat az oktávsávokban kell megadni minden járműkategóriára, vref = 70 km/h vonatkoztatási sebesség mellett.
The coefficients AP,i,m and BP,i,m are given in octave bands for each vehicle category and for a reference speed vref = 70 km/h.
A ΔLWP,i,m a vonatkoztatási feltételektől eltérő, konkrét közlekedési és regionális viszonyok esetén érvényes hajtóműzaj-kibocsátást figyelembe vevő korrekciós együtthatók összegének felel meg:
ΔLWP,i,m corresponds to the sum of the correction coefficients to be applied to the propulsion noise emission for specific driving conditions or regional conditions deviating from the reference conditions:
A ΔLWP,road,i,m az útfelület hajtóműzajt elnyelő hatását veszi figyelembe.
ΔLWP,road,i,m accounts for the effect of the road surface on the propulsion noise via absorption.
A számítást a 2.2.6. szakasz szerint kell végezni.
The calculation shall be performed according to Chapter 2.2.6.
A ΔLWP,acc,i,m és ΔLWP,grad,i,m az út lejtését, valamint a jármű kereszteződéseknél mutatott gyorsulását és lassulását veszi figyelembe.
ΔLWP,acc,i,m and ΔLWP,grad,i,m account for the effect of road gradients and of vehicle acceleration and deceleration at intersections.
Ezeket az együtthatókat sorrendben a 2.2.4., ill.
They shall be calculated according to Chapters 2.2.4 and 2.2.5 respectively.
2.2.5. pont szerint kell számítani.
Effect of road gradients
Az út lejtésének hatása
The road gradient has two effects on the noise emission of the vehicle: first, it affects the vehicle speed and thus the rolling and propulsion noise emission of the vehicle; second, it affects both the engine load and the engine speed via the choice of gear and thus the propulsion noise emission of the vehicle.
Az út lejtése kétféleképpen van hatással a jármű zajkibocsátására: befolyásolja a jármű sebességét, ezen keresztül pedig a jármű által kibocsátott gördülési és hajtóműzajt, valamint a sebességfokozat választásán keresztül befolyásolja a motor terhelését és a motor fordulatszámát, ezen keresztül pedig a jármű által kibocsátott hajtóműzajt.
Only the effect on the propulsion noise is considered in this section, where a steady speed is assumed.
Ebben a részben csak a hajtóműzajra gyakorolt hatást tárgyaljuk, mivel állandó sebességet tételezünk fel.
The effect of the road gradient on the propulsion noise is taken into account by a correction term ΔLWP,grad,m which is a function of the slope s (in %), the vehicle speed vm (in km/h) and the vehicle class m.
Az út lejtésének hajtóműzajra gyakorolt hatását a ΔLWP,grad,m korrekciós tényezővel lehet figyelembe venni, amely függ a lejtés s meredekségétől ( %), a jármű vm sebességétől (km/h), valamint az m járműosztálytól.
In the case of a bi-directional traffic flow, it is necessary to split the flow into two components and correct half for uphill and half for downhill.
Kétirányú forgalom esetén a forgalmat ketté kell választani két komponensre, és a felét hegymenet, a felét pedig lejtmenet szerint kell korrigálni.
The correction term is attributed to all octave bands equally:
A korrekciós együtthatót egyenlően kell alkalmazni minden oktávsávra:
For m = 1
m = 1 esetén
For m = 2
m = 2 esetén
For m = 3
m = 3 esetén
For m = 4
m = 4 esetén
The correction ΔLWP,grad,m implicitly includes the effect of slope on speed.
A ΔLWP,grad,m korrekció implicit módon magába foglalja a lejtés sebességre gyakorolt hatását.
Effect of the acceleration and deceleration of vehicles
A járművek gyorsulásának és lassulásának hatása
Before and after crossings with traffic lights and roundabouts a correction shall be applied for the effect of acceleration and deceleration as described below.
A közlekedési lámpával, ill. körforgalommal ellátott kereszteződések előtt és után az alább leírtak szerint korrekciót kell alkalmazni a gyorsítás és a lassítás miatt.
The correction terms for rolling noise, ΔLWR,acc,m,k, and for propulsion noise, ΔLWP,acc,m,k, are linear functions of the distance x (in m) of the point source to the nearest intersection of the respective source line with another source line.
A gördülési zaj ΔLWR,acc,m,k és a hajtóműzaj ΔLWP,acc,m,k korrekciós tényezője lineárisan függ a pontforrás, valamint a hozzá tartozó vonalforrás és egy másik vonalforrás legközelebbi metszéspontjának x távolságától (m).
They are attributed to all octave bands equally:
Az együtthatókat egyenlően kell alkalmazni minden oktávsávra:
The coefficients CR,m,k and CP,m,k depend on the kind of junction k (k = 1 for a crossing with traffic lights; k = 2 for a roundabout) and are given for each vehicle category.
A CR,m,k és CP,m,k együtthatók függnek a kereszteződés k fajtájától (k = 1 közlekedési lámpás kereszteződés esetében; k = 2 körforgalom esetében), és járműkategóriánként külön kell megadni őket.
The correction includes the effect of change in speed when approaching or moving away from a crossing or a roundabout.
A korrekció magába foglalja a sebesség megváltozását a kereszteződés, ill. a körforgalom megközelítésekor, ill. elhagyásakor.
Note that at a distance _BAR_
Megjegyzés: ha a távolság _BAR_
Effect of the type of road surface
A kopóréteg típusának hatása
For road surfaces with acoustic properties different from those of the reference surface, a spectral correction term for both rolling noise and propulsion noise shall be applied.
A vonatkoztatási felülettől eltérő akusztikai tulajdonságokat mutató kopórétegeknél spektrális korrekciós együtthatót kell alkalmazni mind a gördülési, mind a hajtóműzajra.
The road surface correction term for the rolling noise emission is given by:
A gördülési zajkibocsátás kopóréteg miatti korrekciós együtthatója a következőképpen adható meg:
αi,m is the spectral correction in dB at reference speed vref for category m (1, 2 or 3) and spectral band i.
αi,m a spektrális korrekció dB-ben a vref vonatkoztatási sebességnél, az m kategóriára (1, 2 vagy 3) és az i spektrumsávra.
βm is the speed effect on the rolling noise reduction for category m (1, 2 or 3) and is identical for all frequency bands.
βm a sebesség hatása a gördülési zaj csökkentésére az m kategória (1, 2 vagy 3) esetében, mely minden frekvenciasávnál azonos.
The road surface correction term for the propulsion noise emission is given by:
Az útfelület hajtóműzajra vonatkozó korrekciós együtthatója a következőképpen adható meg:
Absorbing surfaces decrease the propulsion noise, while non-absorbing surfaces do not increase it.
A hangelnyelő felületek csökkentik a hajtóműzajt, míg a nem hangelnyelő felületek nem növelik azt.
Age effect on road surface noise properties
A kor hatása a kopóréteg zajtulajdonságaira
The noise characteristics of road surfaces vary with age and the level of maintenance, with a tendency to become louder over time.
A kopórétegek zajjellemzői azok korával és karbantartásuk színvonalával változóak: idővel általában hangosabbá válnak.
In this method the road surface parameters are derived to be representative for the acoustic performance of the road surface type averaged over its representative lifetime and assuming proper maintenance.
E módszerben a kopóréteg paramétereit úgy származtatják, hogy azok a kopóréteg típusának az útfelület reprezentatív élettartamára átlagolt akusztikai tulajdonságait reprezentálják, megfelelő karbantartást feltételezve.
Railway noise
Vasúti zaj
Definition of vehicle and train
A jármű és a vonat definíciója
For the purposes of this noise calculation method, a vehicle is defined as any single railway sub-unit of a train (typically a locomotive, a self-propelled coach, a hauled coach or a freight wagon) that can be moved independently and can be detached from the rest of the train.
A jelen zajszámítási módszer keretein belül a jármű definíció szerint a vonat bármely önálló, függetlenül mozgatható, a vonat többi részéről leválasztható vasúti alegysége (általában mozdony, motorkocsi, vontatott személykocsi vagy teherkocsi).
Some specific circumstances may occur for sub-units of a train that are a part of a non-detachable set, e.g. share one bogie between them.
Bizonyos esetekben a vonat több alegysége nem különválasztható csoportot alkot, pl. egyetlen forgózsámolyon osztozik.
For the purpose of this calculation method, all these sub-units are grouped into a single vehicle.
A jelen számítási módszer keretein belül az ilyen alegységeket egyetlen járműnek tekintjük.
For the purpose of this calculation method, a train consists of a series of coupled vehicles.
A jelen számítási módszer keretein belül a vonat a járművek összekapcsolt sorozatát jelenti.
Table [2.3.a] defines a common language to describe the vehicle types included in the source database.
A [2.3.a] táblázat a forrásadatbázisban szereplő járműtípusok leírására szolgáló elnevezéseket mutatja.
It presents the relevant descriptors to be used to classify the vehicles in full.
A táblázatban láthatók a járművek besorolásának teljes megadására szolgáló paraméterek.
These descriptors correspond to properties of the vehicle, which affect the acoustic directional sound power per metre length of the equivalent source line modelled.
E paraméterek a jármű azon tulajdonságait adják meg, amelyek hatással vannak a modellezett egyenértékű vonalforrás irányított méterenkénti akusztikai hangteljesítményére.
The number of vehicles for each type shall be determined on each of the track sections for each of the time periods to be used in the noise calculation.
Az egyes típusokba tartozó járművek számát a zajszámításban szereplő összes pályaszakaszra és összes időszakra meg kell határozni.
It shall be expressed as an average number of vehicles per hour, which is obtained by dividing the total number of vehicles travelling in a given time period by the duration in hours of this time period (e.g. 24 vehicles in 4 hours means 6 vehicles per hour).
A járművek számát a járművek óránkénti átlagos darabszámával kell kifejezni, amely egyenlő az adott időszakban áthaladó járművek teljes számának, valamint az adott időszak hosszának a hányadosával (pl. ha 4 óra alatt 24 jármű halad át, az óránként 6 járművet jelent).
All vehicle types travelling on each track section shall be used.
Az egyes pályaszakaszokon áthaladó összes járműtípust figyelembe kell venni.
Table [2.3.a]
táblázat
Classification and descriptors for railway vehicles
A vasúti járművek osztályozása és paraméterei
Digit
Számjegy
Descriptor
Paraméter
Number of axles per vehicle
Tengelyek száma járművenként
Brake type
Fék típusa
Wheel measure
Zajcsökkentés a keréknél
Explanation of the descriptor
A paraméter magyarázata
A letter that describes the type
A típust leíró betű
The actual number of axles
A tengelyek tényleges száma
A letter that describes the brake type
A fék típusát leíró betű
A letter that describes the noise reduction measure type
A zajcsökkentési intézkedés típusát leíró betű
Possible descriptors
Lehetséges paraméterek
high speed vehicle (> 200 km/h)
nagysebességű jármű (> 200 km/h)
cast-iron block
öntöttvas tuskó
no measure
nincs intézkedés
self-propelled passenger coaches
önjáró személyszállító motorkocsik
composite or sinter metal block
kompozit vagy szinterfém tuskó
dampers
lengéscsillapítók
hauled passenger coaches
vontatott személyszállító kocsik
non-tread braked, like disc, drum, magnetic
nem a kerék futófelületére ható fék, pl. tárcsafék, dobfék, mágnesfék
screens
árnyékolók
city tram or light metro self-propelled and non-self-propelled coach
városi villamos vagy könnyűmetró személyszállító motor- vagy vontatott kocsi
diesel loco
dízelmozdony
electric loco
villanymozdony
any generic freight vehicle
bármilyen általános teherszállító jármű
other (i.e. maintenance vehicles etc.)
egyéb (karbantartó járművek stb.)
Classification of tracks and support structure
A pályák és alépítmények besorolása
The existing tracks may differ because there are several elements contributing to and characterising their acoustic properties.
A meglevő pályák eltérőek lehetnek, mert akusztikai tulajdonságaikat több elem alakítja.
The track types used in this method are listed in Table [2.3.b] below.
Az e módszerben alkalmazott pályatípusokat az alábbi [2.3.b] táblázat ismerteti.
Some of the elements have a large influence on acoustic properties, while others have only secondary effects.
Egyes elemek nagymértékben befolyásolják az akusztikai tulajdonságokat, míg másoknak csak másodlagos hatásaik vannak.
In general, the most relevant elements influencing the railway noise emission are: railhead roughness, rail pad stiffness, track base, rail joints and radius of curvature of the track.
Általánosságban a vasúti zajkibocsátást befolyásoló legfontosabb elemek a következők: a sínfej érdessége, a talplemez merevsége, a pályaalap, a sínillesztések, valamint a pályaív sugara.
Alternatively, the overall track properties can be defined and, in this case, the railhead roughness and the track decay rate according to ISO 3095 are the two acoustically essential parameters, plus the radius of curvature of the track.
Ehelyett megadhatók a pálya általános tulajdonságai is: ebben az esetben – a pályaív sugara mellett – a sínfej érdessége, valamint a pályaromlás ISO 3095 szerinti sebessége a két legfontosabb paraméter akusztikai szempontból.
A track section is defined as a part of a single track, on a railway line or station or depot, on which the track's physical properties and basic components do not change.
A pályaszakasz definíció szerint olyan különálló, vasútvonalon, ill. állomáson vagy remízben elhelyezkedő pályarész, amelynek mentén a pálya fizikai tulajdonságai és alapvető komponensei nem változnak.
Table [2.3.b] defines a common language to describe the track types included in the source database.
A [2.3.b] táblázat a forrásadatbázisban szereplő pályatípusok leírására szolgáló elnevezéseket mutatja.
Track base
Pályaalap
Railhead Roughness
Sínfej érdessége
Rail pad type
Talplemez típusa
Rail joints
Sínillesztések
Curvature
Pályaalap típusa
Type of track base
Érdességi mutató
Indicator for roughness
Az „akusztikai” merevséget mutatja
Represents an indication of the ‘acoustic’ stiffness
Az akusztikai eszközt leíró betű
A letter describing acoustic device
Illesztések és hézagok jelenléte
Indicate the radius of curvature in m
Engedélyezett kódok
Codes allowed
Kavicságyazat
Ballast
Jól karbantartott, nagyon sima
Well maintained and very smooth
Lágy
Soft
Nincs
(150-250 MN/m)
Egyenes pálya
None
Merevlemezes vágány
Straight track
Normálisan karbantartott
Slab track
Közepes
Medium
Síncsillapító
(250 to 800 MN/m)
Egyes illesztés vagy váltó
Rail damper
Gyenge
Low
Gyengén karbantartott
(1000-500 m)
Merev
Ballasted bridge
Alacsony zajvédőfal
Not well maintained
Két illesztés vagy váltó 100 m-enként
Stiff
(500 m-nél kevesebb, 300 m-nél több)
(800-1000 MN/m)
Nem ágyazat-átvezetéses híd
Low barrier
Nem karbantartott, rossz állapotú
Two joints or switches per 100 m
Elnyelőlap a merevlemezes felépítményen
(Less than 500 m and more than 300 m)
Kettőnél több illesztés vagy váltó 100 m-enként
Non-ballasted bridge
Erős
Not maintained and bad condition
(300 m-nél kevesebb)
Absorber plate on slab track
Beágyazott vágánypálya
More than two joints or switches per 100 m
Beágyazott sín
High
Egyéb
(Less than 300 m)
Az egyenértékű zajforrások pozíciója
Embedded track
ábra
Embedded rail
Az egyenértékű hangforrások száma és elhelyezkedése
Other
A különböző egyenértékű vonalforrások különböző magasságban, a pálya középvonalában helyezkednek el.
Number and position of the equivalent sound sources
Minden magasság a két sín két felső felületét érintő síkhoz viszonyítva kerül megadásra.
Figure [2.3.a]
Az egyenértékű források a különböző tényleges forrásokat tartalmazzák (p index).
Equivalent noise sources position
E tényleges források a zajképződés mechanizmusától függően különböző kategóriákra oszthatók a következők szerint: 1. gördülési zaj (nemcsak a sín és a pályaalap rezgése és a kerék rezgése, hanem – ha értelmezhető – a teherszállító járművek felépítményének zaja is); 2. hajtóműzaj; 3. aerodinamikai zaj; 4. ütközési zaj (a kereszteződésekben, váltóknál és elágazásoknál); 5. csikorgási zaj és 6. az egyéb hatások, pl. hidak, viaduktok okozta zaj.
The different equivalent noise line sources are placed at different heights and at the centre of the track.
A kerekek és a sínfejek érdessége a sugárzó felületeket elérő három zajtovábbítási útvonalon (sínek, kerekek és felépítmény) járul hozzá a gördülési zajhoz.
All heights are referred to the plane tangent to the two upper surfaces of the two rails.
Ehhez a h = 0,5 m magasságot (A sugárzó felületek) rendeljük hozzá, mely a következőket reprezentálja: a pálya zajhozzájárulását, beleértve elsősorban merevlemezes felépítménynél (a terjedési résznek megfelelően), a kerekek zajhozzájárulását, valamint a járműfelépítmény zajhozzájárulását (teherszállító járműveknél).
The equivalent sources include different physical sources (index p).
A hajtóműzaj egyenértékű zajforrásainak magassága 0,5 m (A forrás) és 4,0 m (B forrás) között változik, az érintett részegység fizikai elhelyezkedésétől függően.
These physical sources are divided into different categories depending on the generation mechanism, and are: (1) rolling noise (including not only rail and track base vibration and wheel vibration but also, where present, superstructure noise of the freight vehicles); (2) traction noise; (3) aerodynamic noise; (4) impact noise (from crossings, switches and junctions); (5) squeal noise and (6) noise due to additional effects such as bridges and viaducts.
A fogaskerék-áttételek, a villamos motorok és hasonlók zajforrásai gyakran a 0,5 méteres tengelymagasságban vannak (A forrás).
The roughness of wheels and railheads, through three transmission paths to the radiating surfaces (rails, wheels and superstructure), constitutes the rolling noise.
A hűtőzsaluk és a hűtés levegőkifúvási helyei különböző magasságban lehetnek; a dízelüzemű járművek motorjának kipufogója gyakran a tető 4,0 méteres magasságában helyezkedik el (B forrás).
This is allocated to h = 0,5 m (radiating surfaces A) to represent the track contribution, including the effects of the surface of the tracks, especially slab tracks (in accordance with the propagation part), to represent the wheel contribution and to represent the contribution of the superstructure of the vehicle to noise (in freight trains).
A hajtás egyéb zajforrásai, pl. a ventilátorok, ill. a dízelmotorok motortömbjei 0,5 m (A forrás) vagy 4,0 m (B forrás) magasságban lehetnek.
The equivalent source heights for traction noise vary between 0,5 m (source A) and 4,0 m (source B), depending on the physical position of the component concerned.
Ha a forrás pontos magassága a modellben kikötött magasságok közé esik, akkor a hangenergia arányosan oszlik meg a legközelebbi szomszédos forrásmagasságok között.
Sources such as gear transmissions and electric motors will often be at an axle height of 0,5 m (source A).
A módszerben ezért két forrásmagasság használatos, melyek értéke 0,5 m (A forrás) és 4,0 m (B forrás): a tényleges források e kettő között kerülnek felosztásra a típustól függő tényleges elhelyezkedésük alapján.
Louvres and cooling outlets can be at various heights; engine exhausts for diesel-powered vehicles are often at a roof height of 4,0 m (source B).
Az aerodinamikai zajhatások a 0,5 m magasságú forrásban (a burkolatokat, rácsokat reprezentálja; A forrás), valamint a 4,0 m magasságú forrásban (a tetőre szerelt összes rendszer, valamint az áramszedő modellezése; B forrás) egyaránt megjelennek.
Other traction sources such as fans or diesel engine blocks may be at a height of 0,5 m (source A) or 4,0 m (source B).
Ismert, hogy az áramszedő hatásaira megadott 4,0 méteres érték egyszerűsített modell, melyet gondosan felül kell vizsgálni, ha a feladat a szükséges zajvédő fal magasságának meghatározása.
If the exact source height is in between the model heights, the sound energy is distributed proportionately over the nearest adjacent source heights.
Az ütközési zaj a 0,5 m magasságú forrásban (A forrás) jelenik meg.
For this reason, two source heights are foreseen by the method at 0,5 m (source A), 4,0 m (source B), and the equivalent sound power associated with each is distributed between the two depending on the specific configuration of the sources on the unit type.
A csikorgási zaj a 0,5 m magasságú forrásban (A forrás) jelenik meg.
Aerodynamic noise effects are associated with the source at 0,5 m (representing the shrouds and the screens, source A), and the source at 4,0 m (modelling all over roof apparatus and pantograph, source B).
A híd zaja a 0,5 m magasságú forrásban (A forrás) jelenik meg.