natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to determine whether FD granted an advantage to the airlines benefiting from NERES, the Commission has to examine whether in similar circumstances an airport operating under normal conditions of the market economy and guided by prospects of profitability in longer term would have entered into same or similar commercial arrangement as FD.
Németország szerint a repülőtéren jelen lévő légitársaságok közül egyiknek sem tulajdonítható beruházás, ebből következően tőkeköltség sem (a beruházással kapcsolatos értékcsökkenés és kamatok).
Moreover, the airport infrastructure must be open to all airlines (this includes infrastructure more likely to be used by certain categories of airlines, such as low-cost carriers or charters).
E különbözeti bevételek és a különbözeti költségek hiánya alapján a repülőtér olyan helyzetben volt, hogy kedvezményeket és egyéb ösztönzőket tudott kínálni a légitársaságoknak, hogy fenntartsa vagy növelje a repülőtéren az utaslétszámot.
According to the Charleroi judgement [53] when assessing the measures in question the Commission has to take into account all the relevant features of the measures and their context.
Amennyiben a légitársaságok által generált bevétel fedezi a repülőtér különbözeti költségeit – beleértve az olyan költségeket is, mint például a kedvezmények és ösztönzők – pozitívan járul hozzá a repülőtér általános nyereségességéhez.
In other words, the Commission has to analyse the expected impact of NERES on FD, taking into account all relevant features of the measure in question.
A Bizottság megállapítja, hogy ez elért különbözeti bevételek és különbözeti költségek valóban azt eredményezték, hogy a NERES-rendszer 2004 és 2009 közötti alkalmazása során a szerződések pozitívan járultak hozzá a repülőtér nyereségességéhez.
The Court declared in the Stardust Marine judgment that, ‘[…] in order to examine whether or not the State has adopted the conduct of a prudent investor operating in a market economy, it is necessary to place oneself in the context of the period during which the financial support measures were taken in order to assess the economic rationality of the State's conduct, and thus to refrain from any assessment based on a later situation’ [54].
A Bizottság továbbá megállapítja, hogy a repülőtér és a légitársaságok közötti megállapodások vizsgálata során azt is mérlegelnie kell, hogy a vizsgált megállapodások milyen mértékig tekinthetők a repülőtér azon átfogó stratégiája végrehajtása részének, amely legalább hosszú távon a repülőtér nyereségességét célozza meg.
In order to be able to apply the MEO test the Commission has to place itself at the time when NERES was adopted.
Ebben a tekintetben a Bizottságnak figyelembe kell vennie a NERES-díjszabás elfogadásakor rendelkezésre álló tényszerű bizonyítékokat és az ésszerűen várható fejleményeket.
The Commission must also base its assessment on the information and assumptions which were at the disposal when NERES was adopted.
Figyelembe kell venni különösen az uralkodó piaci viszonyokat, köztük a légi közlekedési piac liberalizációja által előidézett változásokat, a diszkont légitársaságok és más, két adott pont közötti közvetlen összeköttetést biztosító légitársaságok piacra lépését és piaci fejlődését, a repülőtéri ágazat szervezeti és gazdasági struktúrájában bekövetkezett változásokat, valamint a repülőterek által vállalt feladatok diverzifikációjának és összetettségének mértékét, a légitársaságok és a repülőterek közötti verseny javulását, az uralkodó piaci viszonyokban bekövetkező változások okozta bizonytalan gazdasági környezetet vagy a gazdasági környezet bármely más bizonytalanságát.
PROFITABILITY ANALYSIS OF NERES
A 15. táblázat a várható működési eredményt mutatja (az EBITDA alkalmazásával), ami a NERES elfogadásával kapcsolatos döntéshozatalhoz előzetesen készült, előrejelzett forgatókönyvekben szerepelt.
At present the Commission considers the ex ante incremental profitability analysis to be the most relevant criterion for the assessment of arrangements concluded by airports with airlines.
Ebben figyelembe vették a teljes körű szolgáltatásokat nyújtó légitársaságoknak a dortmundi repülőtérről történő kivonulását és a diszkont légitársaságok további fejlődését, amelyek a legnagyobb növekedést eredményezték a régióban.
In this respect, the Commission considers that price differentiation is a standard business practice, as long as it complies with all relevant competition and sectoral legislation.
A 15. táblázat azt is mutatja, hogy az elvárások szerint az FD a NERES bevezetése után három évvel tért volna vissza az EBITDA-szintjén számított nyereségességhez.
Nevertheless, such differentiated pricing policies should be commercially justified to satisfy the MEO test.
A rendszer várhatóan az első évtől kezdődően eredményezett volna pozitív különbözeti nyereségességet még akkor is, ha a vártnál kevesebb utast sikerült volna a repülőtérre vonzani.
The Commission considers that arrangements concluded between airlines and an airport can be deemed to satisfy the MEO test when they incrementally contribute, from an ex ante point of view, to the profitability of the airport.
A Bizottság megbízásából készült ECORYS-tanulmány is megerősítette, hogy ésszerűen várható volt, hogy egy piacgazdasági szereplő is a NERES-rendszer bevezetése mellett döntsön.
The airport should demonstrate that, when setting up an arrangement with an airline (for example, an individual contract or an overall scheme of airport charges), it is capable of covering all costs stemming from the arrangement, over the duration of the arrangement, with a reasonable profit margin on the basis of sound medium-term prospects.
Az ECORYS szerint a repülőtér bezárása költségesebb alternatíva lett volna.
In order to assess whether an arrangement concluded by an airport with an airline satisfies the MEO test, expected non-aeronautical revenues stemming from the airline's activity must be taken into consideration together with airport charges, net of any rebates, marketing support or incentive schemes).
A repülőtér nyereségességéhez való pozitív hozzájárulás ismeretében a Bizottság azt is megállapítja, hogy a NERES-rendszert hosszú távú nyereségesség elérésére irányuló stratégia részeként vezették be.
Similarly, all expected costs incrementally incurred by the airport in relation to the airline's activity at the airport must be taken into account.
Következésképpen a rendszer megfelel a piacgazdasági szereplő elvének.
Such incremental costs may encompass all categories of expenses or investments, such as incremental personnel, equipment and investment costs induced by the presence of the airline at the airport.
A Bizottság végül megállapítja, hogy a repülőtéri infrastruktúra használata, valamint a NERES-díjszabás valamennyi érdeklődő légitársaság előtt indokolatlan megkülönböztetés nélkül nyitva állt.
For instance, if the airport needs to expand or build a new terminal or other facilities mainly to accommodate the needs of a specific airline, such costs should be taken into consideration when calculating the incremental costs.
KÖVETKEZTETÉS
In contrast, costs which the airport would have to incur anyway independently from the arrangement with the airline should not be taken into account in the MEO test.
Az elvégzett különbözeti nyereségességi számítások fényében a Bizottság azt a következtetést vonja le, hogy a NERES bevezetése összhangban állt a piacgazdasági szereplő elvével, mivel – előzetes szempontból – arányosan hozzájárult a repülőtér nyereségességéhez.
When assessing airport/airline arrangements, the Commission will also take into account the extent to which the arrangements under assessment can be considered part of the implementation of an overall strategy of the airport expected to lead to profitability at least in the long-term.
A repülőtérnek például a NERES bevezetéséből adódó összes költségét ésszerű haszonkulcs mellett fedezték a NERES bevezetéséből (a légiforgalmi és nem légiforgalmi tevékenységekből) származó bevételek.
NERES was eligible to all airlines using the airport that fulfilled its conditions in terms of passenger volume and introduction of new routes.
Ezen túlmenően a konkrét légitársaságokkal kötött egyedi megállapodásoknak tulajdonítható közvetlen költségekről ésszerűen elvárható volt, hogy azokat meghaladják az említett légitársaságok jelenlétének tulajdonítható bevételek.
It is not an arrangement specific to an airline or a group of airlines.
A NERES-t ezenkívül a repülőtér átfogó stratégiája részének tekintették, amelynek célja az volt, hogy legalább hosszú távon nyereségességet biztosítson.
Therefore, it is an overall scheme of airport charges as referred to in point 63 of the 2014 Aviation Guidelines.
Végezetül: az infrastruktúra és a díjszabás egyaránt minden érdeklődő légitársaság rendelkezésére állt.
The relevant costs and revenues that are incremental to NERES are those that FD expected to incur by applying NERES as compared to applying another alternative scheme of charges.
Ennélfogva a Bizottság arra a következtetésre jut, hogy a NERES nem juttatta olyan gazdasági előnyhöz a légitársaságokat, amelyhez azok rendes piaci feltételek mellett nem jutottak volna hozzá.
Until the introduction of NERES, the 2000 scheme of charges was generally applicable.
Ezért a NERES az EUMSZ 107. cikke (1) bekezdésének értelmében nem minősül állami támogatásnak.
Hence, at the time of the introduction of NERES, FD faced with the following three choices: (i) to maintain the 2000 scheme with higher airport charges as a generally applicable scheme to all users; or (ii) to introduce NERES with lower airport charges than those set out in the 2000 scheme.
INTÉZKEDÉS – A NEO TÁMOGATÁS JELLEGE
Due to the major extensive construction of its infrastructure before 2000, FD is characterised with a high level of fixed costs, both fixed investment costs and operating costs.
A 7.3.1. szakaszban kifejtett szempontok ismeretében annak meghatározásához, hogy a NEO az abban részt vevő légitársaságokat előnyben részesítette-e, a Bizottságnak meg kell vizsgálnia, hogy hasonló körülmények között egy, a piacgazdaság szokásos feltételeinek megfelelően működő és a hosszú távú nyereségesség lehetősége által vezérelt repülőtér ugyanolyan vagy hasonló kereskedelmi megállapodást kötött volna-e, mint az FD.
Its highly developed infrastructure requires a high proportion of the operating costs, which does not vary by modification of the number of airlines or passengers.
A Bizottság jelenlegi véleménye szerint a repülőterek által a légitársaságokkal kötött megállapodások elemzésére a legmegfelelőbb kritérium a különbözeti nyereségesség előzetes vizsgálata.
Before deciding upon the application of NERES, FD made a financial and traffic forecast for the options with and without NERES, applying different sets of assumptions as base-, worst- and best-case scenarios.
Ezenkívül a Charleroi-ítélet [56] szerint a Bizottságnak elemeznie kell a NEO-nak az FD-re gyakorolt várható hatását, figyelembe véve a szóban forgó intézkedés valamennyi releváns jellemzőjét.
In any of the scenarios FD had to count with a sharp decrease in the number of passengers and the use of its capacity, if the 2000 scheme of charges were to apply.
A piacgazdasági szereplő teszt alkalmazásához a Bizottságnak időben vissza kell mennie ahhoz az időponthoz, amikor a NEO-t elfogadták.
The consequence would have been continuous operating losses throughout the forecasted period.
A Bizottságnak emellett azokra az információkra és feltételezésekre kell alapoznia az értékelését, amelyek a NEO elfogadásának időpontjában rendelkezésre álltak.
The incremental effect of NERES as an overall scheme of airport charges has been compared to these alternative scenarios.
A NEO NYERESÉGESSÉG-ELEMZÉSE
FD estimated the positive financial effect of the introduction of NERES.
A NEO különbözeti nyereségességének előzetes vizsgálatát illetően a Bizottság úgy véli, hogy az árdifferenciálás szokásos üzleti gyakorlatnak tekinthető, amennyiben megfelel a vonatkozó versenyjogi és ágazati jogszabályoknak.
In this regard, Table 24 summarises the incremental profitability results of NERES.
A repülőtér és a légitársaság között fennálló megállapodások értékelésekor a Bizottság azt is figyelembe fogja venni, hogy a vizsgált megállapodások milyen mértékben tekinthetők egy olyan átfogó stratégia végrehajtása részének, amely várhatóan legalább hosszú távon a repülőtér nyereségességét szolgálja.
Table 24
A NEO a repülőteret használó valamennyi légitársaságra alkalmazható.
Incremental profitability of NERES 2004-2009 (EUR thousands)
Ezt az a tény is alátámasztja, hogy a NEO alkalmazása során a légitársaságok a repülőtérre a NEO megváltoztatása nélkül léphettek be és ki.
Incremental costs
A 2000 előtti jelentős infrastruktúra-építést követően az FD-t a magas állandó költségek, azaz magas állandó beruházási költségek és működési költségek jellemzik.
Incremental revenues
Mielőtt az FD a NEO alkalmazásáról döntött, pénzügyi és forgalmi előrejelzéseket készített a (268) preambulumbekezdésben felsorolt opciókra vonatkozóan, aminek során az alap-, legkedvezőtlenebb és legkedvezőbb forgatókönyvek formájában különböző feltevésekkel élt.
Incremental profit
Az FD bármely forgatókönyv esetében az utaslétszám és a kapacitás-kihasználtság jelentős visszaesésével számolt, amennyiben a 2000. évi díjszabást vagy a vegyes rendszert alkalmazták volna.
Net Present Value [55]
Ennek következménye az előrejelzési időszak alatti folyamatos működési veszteség lett volna.
EUR 10,7 million
A NEO mint átfogó repülőtéri díjszabás különbözeti hatását ezekkel az alternatív forgatókönyvekkel vetették össze.
The net present value (NPV) of the incremental profits of NERES in 2004-2009 was expected to be EUR 10,7 million.
Az FD a NEO bevezetésének pozitív pénzügyi hatását jósolta (lásd a 16. és a 17. táblázatot).
Table 24 shows that as from the first year of its introduction as well as throughout its whole application NERES was expected to contribute positively to the profitability of FD.
Ebben a vonatkozásban a 16. táblázat és a 17. táblázat foglalja össze a NEO-ból származó különbözeti nyereségességi eredményeket.
Its incremental revenues due to the introduction of NERES were expected every year to be higher than its incremental costs.
A táblázatok ismertetik az FD utaslétszámával, költségeivel, bevételeivel és eredményeivel kapcsolatos várható különbözetet az egyes alternatív forgatókönyvek vonatkozásában.
A positive incremental contribution was expected independently of the base-, worst- and best-case scenarios.
Ezek az eredmények kifejezetten a NEO bevezetésének tudhatók be.
The Commission observes, that given the high fixed costs and the very limited incremental costs relating to the provision of services pursuant to NERES, these forecasts were not sensitive to the assumptions regarding the overall traffic development.
A Bizottság megjegyzi, hogy a NEO alapján nyújtott szolgáltatásokkal kapcsolatos magas állandó költségek és igen korlátozott mértékű különbözeti költségek miatt ezek az előrejelzések nem vették figyelembe az általános forgalmi változásokra vonatkozó feltételezéseket.
Germany also provided ex post data (as presented in Table 25 and Table 26) regarding the costs and revenues which it considers as incremental to the presence of airlines at Dortmund airport between 2000 and 2011 (including the period prior to the introduction of NERES).
Németország utólagos adatokat is nyújtott be (amelyek a 25. táblázat és a 26. táblázatban szerepelnek) azokról a költségekről és bevételekről, amelyek különbözeti jellegét a légitársaságokkal a dortmundi repülőtéren 2000 és 2011 között kötött egyedi megállapodásoknak tulajdonítják (a NEO bevezetését megelőző időszakot is beleértve).
Germany considered only marketing expenses (as presented in Table 25) as directly attributable operating costs to airlines.
Németország csak a (25. táblázat ismertetett) marketingkiadásokat tekintette a közvetlenül a légitársaságoknak tulajdonítható működési költségnek.
According to Germany no investments and therefore no capital costs (depreciation and interests relating to the investments) are attributable to any of the airlines present at the airport.
Ez az adat (egészen 2008-ig) rendelkezésre állt, amikor megszületett a NEO bevezetésére és a légitársaságokkal egyedi megállapodások megkötésére irányuló döntés.
These data (up to the year 2004) was available when the decision was taken to introduce NERES and to admit airlines to the scheme.
E különbözeti bevételek alapján a repülőtér azt remélhette, hogy a légitársaságok által termelt bevételek fedezik a különbözeti költségeket, és így pozitívan járulnak hozzá a repülőtér nyereségességéhez.
Based on these incremental revenues and on the absence of incremental costs, the airport was in a position to offer discounts and other incentives to airlines in order to maintain or to increase the number of passengers at the airport.
A Bizottság megállapítja, hogy az elért különbözeti bevételek és különbözeti költségek valóban azt eredményezték, hogy a szerződések pozitívan járultak hozzá a repülőtér nyereségességéhez.
As far as the revenue generated by the airlines covers the incremental costs of the airport, including also cost such as discounts and incentives, it contributes positively to the overall profitability of the airport.
táblázat
The Commission observes that the achieved incremental revenues and costs led indeed to a positive contribution of the contracts to the profitability of the airport during the application of NERES between 2004 and 2009.
A közvetlenül a légitársaságoknak tulajdonítható költségek
The Commission further notes that when assessing airport/airline arrangements, it should also assess the extent to which the arrangements under assessment can be considered part of the implementation of an overall strategy of the airport which leads to profitability at least in the long-term.
A közvetlenül egy adott légitársaságnak tulajdonítható működési költségek
In this respect, the Commission has to take into account the factual evidence that was available, and the developments that could reasonably be expected, at the time when the NERES schedule of charges was adopted.
A közvetlenül egy adott légitársaságnak tulajdonítható tőkeköltségek
It took into account the retreat of the full service companies from Dortmund airport and the further development of the low-cost airlines, which were the main growth generator in this region.
E légitársaság […]
Table 15 also shows that FD was expected to return to profitablity at the EBITDA-level three years after the introduction of NERES.
A légitársaság
The scheme was expected to yield a positive incremental profit from the first year onward, even if it would have attracted a lower number of passengers than expected.
B légitársaság
Also the Ecorys study commissioned by the Commission confirmed that it had been reasonably expected that a MEO would choose to implement the NERES scheme.
C légitársaság
According to Ecorys, the alternative to close the airport would be more costly.
A közvetlenül a légitársaságoknak tulajdonítható bevételek
Given the positive contribution to the profitability of the airport, the Commission can also observe that NERES was introduced in view of a strategy to reach profitability at long-term.
A légi forgalommal összefüggő bevételek légitársaságonként
In particular, all costs of the airport stemming from the introduction of NERES were covered by the revenues stemming from the introduction of NERES (from aeronautical and non-aeronautical activities) with a reasonable profit margin.
Főbb légitársaságok: […]
Moreover, the costs directly attributable to individual agreements with specific airlines were reasonably expected to be exceeded by the revenues attributable to the presence of these airlines.
A légi forgalommal nem összefüggő bevételek légitársaságonként
Furthermore, NERES was to be considered as part of an overall strategy of the airport to lead to profitability at least in the long term.
A Bizottság továbbá megállapítja, hogy az összes társaság közül átlagosan a Wizz Air kapta az egy utasra jutó legnagyobb marketing-hozzájárulást.
Finally, the infrastructure as well as the scheme of charges is also open to all interested airlines.
Az Oxera-tanulmány egy igen átfogó elemzést készített a különbözeti költségekről, amely több költségkategóriát tekint úgy, hogy az a Wizz Air repülőtéren való jelenlétének következtében felmerülő különbözeti költség.
Thus, the Commission concludes that NERES does not confer an economic advantage on the airlines that they would not have obtained under normal market conditions.
A Bizottság valóban egyetért azzal, hogy egyes említett költségek, például egyes beruházási költségek esetében nem valószínű, hogy azok a Wizz Airnek a dortmundi repülőtéren való jelenlétéből következő különbözeti költségek.
Therefore NERES does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
A Bizottság mindazonáltal megjegyzi, hogy ez a tanulmány azt is megállapítja, hogy a Wizz Airnek a repülőtéri jelenléte pozitív különbözeti hozzájárulást ad a repülőtér nyereségességéhez.
MEASURE 4 — AID NATURE OF NEO
Mivel az Oxera módszertana más légitársaságokra is alkalmazható, és mivel ezek egy utasra jutó egyedi kedvezményei a Wizz Airénél alacsonyabbak, megállapítható, hogy egyéb légitársaságok is hozzájárultak a repülőtér különbözeti nyereségességéhez.
In the light of the considerations set out in Section 7.3.1, in order to determine whether NEO granted an advantage to the airlines benefiting from it, the Commission has to examine whether in similar circumstances an airport operating under normal conditions of the market economy and guided by prospects of profitability in longer term would have entered into same or similar commercial arrangement as FD.
A Bizottság továbbá megállapítja, hogy a repülőtér és a légitársaságok közötti megállapodások vizsgálata során azt is mérlegelnie kell, hogy a vizsgált megállapodások milyen mértékig tekinthetők a repülőtér azon átfogó stratégiája végrehajtása részének, amely legalább hosszú távon a repülőtér nyereségességét célozza meg.
At present the Commission considers ex ante incremental profitability analysis to be the most relevant criterion for the assessment of arrangements concluded by airports with airlines.
Ebben a tekintetben a Bizottságnak figyelembe kell vennie a NEO-díjszabás elfogadásakor rendelkezésre álló tényszerű bizonyítékokat és az ésszerűen elvárható fejleményeket.
In addition, according to the Charleroi judgement [56], the Commission has to analyse the expected impact of NEO on FD, taking into account all relevant features of the measure in question.
Figyelembe kell venni különösen az uralkodó piaci viszonyokat, köztük a légi közlekedési piac liberalizációja által előidézett változásokat, a diszkont légitársaságok és más, két adott pont közötti közvetlen összeköttetést biztosító légitársaságok piacra lépését és piaci fejlődését, a repülőtéri ágazat szervezeti és gazdasági struktúrájában bekövetkezett változásokat, valamint a repülőterek által vállalt feladatok diverzifikációjának és összetettségének mértékét, a légitársaságok és a repülőterek közötti verseny javulását, az uralkodó piaci viszonyokban bekövetkező változások okozta bizonytalan gazdasági környezetet vagy a gazdasági környezet bármely egyéb bizonytalanságát.
In order to be able to apply the MEO test the Commission has to place itself at the time when NEO was adopted.
A 15. táblázat és a 19. táblázat tartalmazza a várható működési eredményt (az EBITDA alkalmazásával), kiigazítva a közfeladatok ellátásával kapcsolatos költségekkel és a korábbi beruházásokkal kapcsolatos költségekkel, illetve e kiigazítás nélkül.
The Commission must also base its assessment on the information and assumptions which were at the disposal when NEO was adopted.
A közfeladatok körébe tartozó tevékenységeket tartalmazó táblázat a NEO-val kapcsolatos döntés meghozatalához készült előzetes előrejelzett forgatókönyvek részét képezte.
PROFITABILITY ANALYSIS OF NEO
A kiigazított 10. táblázatot átszerkesztették, hogy a közfeladatok ellátásával kapcsolatos költségeket és bevételeket is tartalmazza.