natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The files and correspondence relating to the ‘EC’ verification procedure must be written in a Union official language of the Member State in which the applicant is established or in a Union official language accepted by the applicant
Az Európai Parlament és a Tanács 2004. április 29-i 2004/49/EK irányelve a közösségi vasutak biztonságáról, valamint a vasúttársaságok engedélyezéséről szóló 95/18/EK tanácsi irányelv és a vasúti infrastruktúrakapacitás elosztásáról, továbbá a vasúti infrastruktúra használati díjának felszámításáról és a biztonsági tanúsítványról szóló 2001/14/EK irányelv módosításáról (vasútbiztonsági irányelv) (HL L 164., 2004.4.30., 44. o.).
CERTIFICATE OF VERIFICATION ISSUED BY A DESIGNATED BODY
V. MELLÉKLET
In the case where national rules apply, the verification shall include a procedure whereby the body designated pursuant to Article 15(8), (the designated body) checks and certifies that the subsystem complies with the national rules notified in accordance with Article 14 for each Member State in which the subsystem is intended to be authorised to be placed in service.
A. RÉSZ
The designated body draws up the certificate of verification intended for the applicant.
A hatályon kívül helyezett irányelvek és egymást követő módosításaik jegyzéke
The certificate shall contain a precise reference to the national rule(s) whose conformity has been examined by the designated body in the verification process.
(az 58. cikkben említettek szerint)
In the case of national rules related to the subsystems composing a vehicle, the designated body shall divide the certificate into two parts, one part including the references to those national rules strictly related to the technical compatibility between the vehicle and the network concerned, and the other part for all other national rules.
2008/57/EK irányelv
File
(HL L 191., 2008.7.18., 1. o.)
The file compiled by the designated body and accompanying the certificate of verification in the case of national rules must be included in the technical file accompanying the ‘EC’ declaration of verification referred to in point 2.4 and shall contain the technical data relevant for the assessment of the conformity of the subsystem with those national rules.
2009/131/EK irányelv
The files and correspondence relating to the ‘EC’ verification procedure must be written in a Union official language of the Member State in which the applicant is established or in a Union official language accepted by the applicant.
(HL L 273., 2009.10.17., 12. o.)
VERIFICATION OF PARTS OF SUBSYSTEMS IN ACCORDANCE WITH ARTICLE 15(7)
2011/18/EU irányelv
If a certificate of verification is to be issued for certain parts of a subsystem, provisions for this Annex shall apply mutatis mutandis for those parts.
(HL L 57., 2011.3.2., 21. o.)
Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community's railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive) (OJ L 164, 30.4.2004, p.
B. RÉSZ
44).
A nemzeti jogba való átültetésre vonatkozó határidők
ANNEX V
(az 57. cikkben említettek szerint)
Repealed Directives with list of the successive amendments thereto
Az átültetés határideje
(referred to in Article 58)
2010. július 19.
Directive 2008/57/EC
2011. december 31.
(OJ L 191, 18.7.2008, p. 1.)
VI.
Directive 2009/131/EC
MELLÉKLET
(OJ L 273, 17.10.2009, p. 12.)
Megfelelési táblázat
Directive 2011/18/EU
Ezen irányelv
(OJ L 57, 2.3.2011, p. 21.)
cikk, a)–z) pont
PART B
cikk, (1)–(5), (7)–(17) és (19)–(28) bekezdés
Time limits for transposition into national law
cikk, (6), (18) és (29)–(45) bekezdés
(referred to in Article 57)
cikk, (1)–(3) bekezdés, g) pont
Directive
cikk, (1)–(3) bekezdés, g) pont
Deadline for transposition
cikk, (3) bekezdés, h) és i) pont
19 July 2010
cikk, (4)–(8) bekezdés
31 December 2011
cikk, (4)–(8) bekezdés
ANNEX VI
cikk, (1) bekezdés
Correlation table
cikk, (2) bekezdés
This Directive
cikk, (2) és (3) bekezdés
Article 2(a) to (z)
és 14. cikk
Article 2(1) to (5), (7) to (17) and (19) to (28)
18. cikk (kivéve annak (3) bekezdését)
Article 2(6), (18) and (29) to (45)
,20., 21., 22. és 23. cikk
Article 5(1) to (3)(g)
22–25. cikk
Article 4(1) to (3)(g)
cikk, (10) bekezdés
Article 4(3)(h) and (i)
28. cikk és VIII. melléklet
Article 5(4) to (8)
27–44. cikk
Article 4(4) to (8)
és 31. cikk
Article 15(1)
cikk, (3), (4), (6) és (7) bekezdés
Articles 18(2)
cikk, (1), (2) és (5) bekezdés
Article 15(2) and (3)
50. cikk
Articles 13 and 14
és 55. cikk
Article 18 (except 18(3))
I–III. melléklet
Articles 19, 20, 21, 22 and 23
IV. melléklet
Articles 22 to 25
cikk, (2) bekezdés
Article 14(10)
V. melléklet
Article 28 and Annex VIII
cikk, (9) bekezdés
Articles 27 to 44
VI. melléklet
Articles 30 and 31
VII. melléklet
Article 47(3), (4), (6) and (7)
VIII. melléklet
Article 47(1), (2) and (5)
, 31. és 32. cikk
Article 50-
IX. melléklet
Articles 54 and 55
cikk, (5) bekezdés
Annex I to III
X. melléklet
Annex IV
XI. melléklet
Article 9(2)
A Bizottság nyilatkozata a magyarázó dokumentumokról
Annex V
A Bizottság emlékeztet arra, hogy az Európai Parlament, a Tanács és a Bizottság 2011. október 27-i együttes politikai nyilatkozatában a magyarázó dokumentumok kapcsán kijelentette, hogy a tagállamoknak egyértelmű és pontos információkat kell szolgáltatniuk a Bizottságnak az irányelvek tagállami átültetéséről, megkönnyítve ezáltal a Bizottság számára az uniós jog alkalmazásának felügyeletét.
Article 15(9)
Jelen esetben e célból célszerű lett volna magyarázó dokumentumokat alkalmazni.
Annex VI
A Bizottság sajnálatosnak tartja, hogy a végleges szöveg nem tartalmaz erre vonatkozó előírásokat.
Annex VII
Az ÁME-k kidolgozása és felülvizsgálata során az Ügynökségnek figyelembe kell vennie a szociális partnerek véleményét a 4. cikk (3) bekezdésének g) pontjában említett szakmai képesítésekre, valamint munkahelyi egészségvédelmi és biztonsági feltételekre vonatkozóan.
Annex VIII
Ennek érdekében az Ügynökség még azt megelőzően konzultál a szociális partnerekkel, hogy az adott ÁME-kkel kapcsolatos ajánlásokat és módosításokat benyújtaná a Bizottsághoz.
Articles 30, 31 and 32
ha a tagállam 2016. június 15-ig nem küldött értesítést a nemzeti szabály(ok)ról.
Annex IX
Ebben az esetben az értesítést 2016. december 16-ig meg kell küldeni;
Article 7(5)
A kérelmezőnek a forgalombahozatali járműengedélyre vonatkozó kérelmében meg kell határoznia a jármű alkalmazási területét.
Annex X
A kérelemnek tartalmaznia kell annak igazolását, hogy sor került a jármű és az alkalmazási terület hálózata közötti műszaki összeegyeztethetőség ellenőrzésére.
Annex XI
A Bizottságnak az 5. cikk (1) bekezdésében említett, felhatalmazáson alapuló jogi aktus elfogadására vonatkozó felhatalmazása ötéves időtartamra szól 2016. június 15-től kezdődő hatállyal.
Statement by the Commission on explanatory documents
A Bizottság legkésőbb kilenc hónappal az ötéves időtartam letelte előtt jelentést készít a felhatalmazásról.
The Commission recalls that the European Parliament, the Council and the Commission acknowledged in their Joint Political Declaration of 27 October 2011 on explanatory documents that the information Member States supply to the Commission as regards the transposition of directives in national law ‘must be clear and precise’ in order to facilitate the achievement by the Commission of its task of overseeing the application of Union law.
Az Európai Parlament vagy a Tanács bármikor visszavonhatja az 5. cikk (1) bekezdésében említett felhatalmazást.
In the present case, explanatory documents could have been useful to this end.
A visszavonásról szóló határozat megszünteti az abban meghatározott felhatalmazást.
The Commission regrets that the final text does not contain provisions to this effect.
A tagállamok hatályba léptetik azokat a törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy az 1. és 2. cikknek, a 7. cikk (1)–(4) és (6) bekezdésének, a 8. cikknek, a 9. cikk (1) bekezdésének, a 10. cikk (5) bekezdésének, a 11. cikk (1), (3) és (4) bekezdésének, a 12., 13. és 14. cikknek, a 15. cikk (1)–(8) bekezdésének, a 16. cikknek, a 18. cikknek, a 19. cikk (3) bekezdésének, a 21–39. cikknek, a 40. cikk (2) bekezdésének, a 41., 42., 44., 45. és 46. cikknek, a 47. cikk (1), (3), (4) és (7) bekezdésének, a 49. cikk (1)–(4) bekezdésének, az 54. cikknek, valamint az I., II., III. és IV. mellékletnek 2019. június 16-ig megfeleljenek.
When drafting or reviewing the TSIs, the Agency shall take account of the opinion of the social partners as regards the professional qualifications and health and safety conditions at work referred to in point (g) of Article 4(3).
E rendelkezések szövegéről haladéktalanul tájékoztatják a Bizottságot.
To that end, the Agency shall consult the social partners before submitting to the Commission recommendations on TSIs and their amendments.
Ezért ezen irányelv alkalmazásában maga a jármű is egy alrendszerből (gördülőállomány) és, adott esetben, más alrendszerekből (főként a fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerből) áll.
where the national rule(s) has/have not been notified by 15 June 2016.
Bár a rendszer több különböző részből tevődik össze, az Ügynökségnek a biztonság és a kölcsönös átjárhatóság előmozdítása érdekében a rendszer egésze felett áttekintéssel kell rendelkeznie.
In that case, they shall be notified by 16 December 2016;
Ennek érdekében a kérelmezőnek tájékoztatnia kell az Ügynökséget, ha a bejelentett szervezet által lefolytatandó hitelesítési eljárás már megkezdődött, vagy ha már valamilyen megfelelőségi tanúsítvány a rendelkezésére áll.
In its application for a vehicle authorisation for placing on the market, the applicant shall specify the area of use of the vehicle.
A kérelmezőnek lehetőséget kell kapnia arra, hogy az Ügynökségtől akár egy adott ERTMS-projektre, akár több projekt együttesére, vagy egy vasútvonalra, vasútvonalcsoportra vagy egy hálózatra kérje ezt az értékelést.
Directive (EU) 2016/798 of the European Parliament and of the Council
Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2016/798 irányelve
on railway safety
a vasútbiztonságról
Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council [4] has been substantially amended.
A 2004/49/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvet [4] jelentősen módosították.
Since further amendments are to be made, it should be recast in the interests of clarity.
Mivel további módosítások szükségesek, az irányelvet az áttekinthetőség érdekében át kell dolgozni.
Directive 2004/49/EC established a common regulatory framework for railway safety through harmonisation of the content of safety rules, the safety certification of railway undertakings, the tasks and roles of the national safety authorities and the investigation of accidents.
A 2004/49/EK irányelv – a biztonsági szabályok tartalmának, a vasúti társaságok biztonsági tanúsításának a biztonsági hatóságok feladatainak és szerepének, továbbá a balesetek kivizsgálásának összehangolása révén – közös szabályozási keretet hozott létre a vasútbiztonság vonatkozásában.
Nevertheless, in order to pursue efforts to further develop a single European railway area, it is necessary to thoroughly revise Directive 2004/49/EC.
Az egységes európai vasúti térség továbbfejlesztésére irányuló erőfeszítésekhez azonban a 2004/49/EK irányelv alapos felülvizsgálatára van szükség.
Metros, trams and other light rail systems are subject in many Member States to local technical requirements and are excluded from the scope of Directive (EU) 2016/797 of the European Parliament and of the Council [5].
Számos tagállamban a metrókra, a villamosokra, valamint az egyéb, könnyű vasúti rendszerekre helyi műszaki követelmények vonatkoznak, és nem tartoznak az (EU) 2016/797 [5] európai parlamenti és tanácsi irányelv hatálya alá.
In order to facilitate the implementation of this Directive and of Directive (EU) 2016/797, both Directives should have the same scope.
Az ezen irányelv és az (EU) 2016/797 irányelv végrehajtásának elősegítése érdekében mindkét irányelv hatálya azonos kell, hogy legyen.
Therefore, such local systems should be excluded from the scope of this Directive.
Következésképpen ezen irányelv hatálya nem terjedhet ki az említett helyi vasúti rendszerekre.
Insofar as some concepts referred to in this Directive may be usefully applied to metros and other local systems, Member States should be permitted to decide, without prejudice to the scope of this Directive, to apply certain provisions of this Directive that they consider to be appropriate.
Amennyiben az ezen irányelvben említett egyes elképzelések hasznosan alkalmazhatók a metró és az egyéb helyi rendszerek esetében, a tagállamok – ezen irányelv hatályát nem érintve – dönthetnek úgy, hogy az ezen irányelvben szereplő egyes, általuk megfelelőnek ítélt rendelkezéseket alkalmaznak.
In such cases, Member States should be allowed not to apply obligations such as the notification of national rules and reporting.
Az ilyen esetekben lehetővé kell tenni, hogy a tagállamok mentesüljenek az olyan kötelezettségek alkalmazása alól, mint például a nemzeti szabályokról küldött értesítés és beszámolók készítése.
Safety levels in the Union rail system are generally high especially when compared to road transport.
Az uniós vasúti rendszert általában magas szintű biztonság jellemzi, különösen a közúti közlekedéshez képest.
Railway safety should be generally maintained and, when practicable, continuously improved, taking into account technical and scientific progress, and the development of Union and international law.
Általánosan fenn kell tartani a vasútbiztonságot, és amennyiben kivitelezhető – a műszaki és a tudományos fejlődés, valamint az uniós és a nemzetközi jog változásának figyelembevételével – azt folyamatosan javítani kell.
Priority should be given to the prevention of accidents.
Prioritást kell biztosítani a balesetek megelőzésének.
The impact of human factors should also be taken into consideration.
Ezenkívül figyelembe kell venni az emberi tényezők hatását is.
If a Member State introduces a higher level of safety, it should ensure that the rule adopted does not create a barrier to interoperability or result in discrimination.
Amennyiben valamelyik tagállam magasabb biztonsági szintet határoz meg, gondoskodnia kell arról, hogy az elfogadott szabály ne akadályozza a kölcsönös átjárhatóságot, illetve ne vezessen hátrányos megkülönböztetéshez.
The main actors in the Union rail system, infrastructure managers and railway undertakings should bear full responsibility for the safety of the system, each for their own part.
Az uniós vasúti rendszer fő szereplői, a pályahálózat-működtetők és a vasúti társaságok a saját területükön teljes felelősséggel tartoznak a rendszer biztonságáért.
Whenever appropriate, they should cooperate in implementing risk control measures.
Minden indokolt esetben együtt kell működniük a kockázatok csökkentésére irányuló intézkedések végrehajtásában.
Without prejudice to the responsibility of infrastructure managers and railway undertakings for developing and improving railway safety, the other actors, such as entities in charge of maintenance, manufacturers, carriers, consignors, consignees, fillers, unfillers, loaders, unloaders, maintenance suppliers, keepers, service providers and contracting entities, should not be precluded from assuming responsibility for their products, services and processes.
A pályahálózat-működtetőknek és a vasúti társaságoknak a vasútbiztonság kialakítása és fejlesztése terén fennálló felelősségét nem érintve, a termékeik, szolgáltatásaik és tevékenységük tekintetében nem szabad mentesíteni a felelősségvállalás alól az olyan egyéb szereplőket, mint például a karbantartásért felelős szervezetek, a gyártók, a szállítók, a feladók, a címzettek, a töltők, a lefejtők, a berakodók, a kirakodók, a karbantartási szolgáltatók, a járműüzemeltetők, a szolgáltatók és az ajánlatkérők.
Each actor in the Union rail system should be responsible, vis-à-vis the other actors, for complete and truthful communication of all relevant information to check whether vehicles are fit to run.
Az Unió vasúti rendszerében minden szereplő felelős a másik szereplő irányában, a jármű közlekedtethetőségének megállapításához szükséges minden vonatkozó információ teljes körű és hiteles átadásáért.
This concerns, in particular, information on the status and history of a given vehicle, maintenance files, traceability of loading operations, and consignment notes.
Ez vonatkozik különösen vonatkozik az adott jármű állapotára és üzemeltetési előzményeire, a karbantartási dokumentumokra, a rakodási műveletek nyomon követhetőségére és a fuvarlevelekre vonatkozó információkra.
Each railway undertaking, infrastructure manager and entity in charge of maintenance should ensure that its contractors and other parties implement risk control measures.
Minden vasúti társaságnak, pályahálózat-működtetőnek és jármű-karbantartásért felelős szervezetnek biztosítania kell, hogy szerződéses megbízottai és egyéb szerződő felei kockázatkezelési intézkedéseket hajtsanak végre.
To that end, each railway undertaking, infrastructure manager and entity in charge of maintenance should apply the methods for monitoring set out in the common safety methods (‘CSMs’).
Ebből a célból minden vasúti társaságnak, pályahálózat-működtetőnek és karbantartásért felelős szervezetnek alkalmaznia kell a közös biztonsági módszerekben rögzített, a nyomon követésre szolgáló módszereket.
Their contractors should apply this process through contractual arrangements.
Szerződéses megbízottaiknak az említett eljárást szerződéses megállapodások alapján indokolt alkalmazniuk.
In view of the fact that such arrangements are an essential part of the safety management system of railway undertakings and infrastructure managers, railway undertakings and infrastructure managers should disclose their contractual arrangements on request of the European Union Agency for Railways (‘the Agency’) established by Regulation (EU) 2016/796 of the European Parliament and of the Council [6] or the national safety authority in the context of supervision activities.
Mivel e megállapodások a vasúti társaságok és a pályahálózat-működtetők biztonságirányítási rendszerének alapvető részét képezik, indokolt, hogy a vasúti társaságok és a pályahálózat-működtetők az (EU) 2016/796 európai parlamenti és tanácsi rendelettel [6] létrehozott, Európai Unió Vasúti Ügynöksége (a továbbiakban: Ügynökség) vagy a nemzeti biztonsági hatóság kérésére a felügyeleti tevékenységek kapcsán közöljék szerződéses megállapodásaikat.
Member States should promote a culture of mutual trust, confidence and learning in which the staff of railway undertakings and infrastructure managers are encouraged to contribute to the development of safety while confidentiality is ensured.
A tagállamoknak elő kell segíteniük a kölcsönös bizalom, megbízhatóság és tanulás kultúráját, amelynek keretében a vasúti társaságok és pályahálózat-működtetők személyzete ösztönözve van arra, hogy hozzájáruljon a biztonság fokozásához, a bizalmas jelleg biztosítása mellett is.
Common safety targets (‘CSTs’) and CSMs have been gradually introduced to ensure that safety is maintained at a high level and, when necessary and where reasonably practicable, improved.
Közös biztonsági célok (a továbbiakban: KBC-k) és a közös biztonsági módszerek (a továbbiakban: KBM-ek) fokozatos bevezetésére került sor a magas biztonsági színvonal fenntartása és – amennyiben szükséges és ésszerű keretek között megvalósítható – javítása érdekében.
They should provide tools for the assessment of the safety and performance of operators at Union level as well as in the Member States.
E céloknak és módszereknek eszközül kell szolgálniuk a piaci szereplők biztonságos voltának és teljesítményének uniós és tagállami szintű értékeléséhez.
Common safety indicators (‘CSIs’) have been established in order to assess whether systems comply with the CSTs and to facilitate the monitoring of railway safety performance.
Közös biztonsági mutatók (a továbbiakban: KBMu-k) kerültek kialakításra, melyek lehetővé teszik annak felmérését, hogy a rendszerek megfelelnek-e a közös biztonsági céloknak, és megkönnyítik a vasút biztonsági teljesítményének nyomon követését.
National rules, which are often based on national technical standards, are being gradually replaced by rules based on common standards, established by CSTs, CSMs and technical specifications for interoperability (‘TSIs’).
A gyakran nemzeti műszaki szabványokra épülő nemzeti biztonsági szabályokat fokozatosan fel kell váltani a közös biztonsági célokon, a közös biztonsági módszereken és a kölcsönös átjárhatósági műszaki előírásokon (a továbbiakban: ÁME-k) alapuló szabályokkal.
In order to eliminate the obstacles to interoperability, the volume of national rules, including operating rules, should be reduced as a consequence of extending the scope of the TSIs to the whole of the Union rail system and of closing open points in the TSIs.
A kölcsönös átjárhatóság akadályainak felszámolásához az üzemeltetési szabályokat is magukban foglaló nemzeti szabályok mennyiségének csökkentésére van szükség az ÁME-k hatályának az uniós vasúti rendszer egészére való kiterjesztése és az ÁME-kben szerplő nyitott kérdések tisztázása révén.
For that purpose, Member States should keep their system of national rules updated, delete obsolete rules and inform the Commission and the Agency thereof without delay.
Ehhez a tagállamoknak naprakészen kell tartaniuk nemzeti szabályrendszerüket, el kell törölniük az elavulttá vált szabályokat, és erről haladéktalanul értesíteniük kell a Bizottságot és az Ügynökséget.
However, such rules often refer to other documents such as national standards, European standards, international standards or other technical specifications which might be partly or fully protected by intellectual property rights.
Ugyanakkor ezek a szabályok gyakran tartalmaznak hivatkozást más dokumentumokra, így például nemzeti szabványokra, európai szabványokra, nemzetközi szabványokra vagy egyéb olyan műszaki előírásokra, amelyek részben vagy egészben a szellemi tulajdonhoz fűződő jogi oltalom alatt állnak.
It is appropriate, therefore, that the obligation of publication should not apply to any documents referred to directly or indirectly in the national rule.
Ezért tehát a közzététel kötelezettsége nem alkalmazandó azon dokumentumokra, amelyekre a nemzeti szabályok közvetve vagy közvetlenül hivatkoznak.
National rules often include requirements which are partly relevant for both interoperability and safety purposes.
A nemzeti szabályok gyakorta tartalmaznak olyan követelményeket, amelyek részben átjárhatósági, részben pedig biztonsági célokat szolgálnak.
Safety being an essential requirement of Directive (EU) 2016/797, a national rule may be relevant for Directive (EU) 2016/797 and for this Directive.
Mivel a biztonság az (EU) 2016/797 irányelvben foglalt egyik alapvető követelmény, a nemzeti szabályok mind az (EU) 2016/797, mind ezen irányelvre vonatkoztathatók.
The distinction between the terms ‘national safety rules’ and ‘national technical rules’ as defined in Directive 2004/49/EC and Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council [7] respectively should therefore be removed and replaced by the concept of ‘national rules’ which are to be notified under Directive (EU) 2016/797 and/or this Directive.
A „nemzeti biztonsági szabályok” és a „nemzeti műszaki szabályok” kifejezések közötti, a 2004/49/EK és a 2008/57/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvben [7] alkalmazott különbségtétel ezért megszűnik, és e kifejezések helyébe a „nemzeti szabályok” fogalom lép, amely szabályokat az (EU) 2016/797 irányelv és/vagy ezen irányelv értelmében be kell jelenteni.
National rules are to be notified under Directive (EU) 2016/797 mainly when they relate to the placing on the market or placing in service of structural subsystems.
Az (EU) 2016/797 irányelv szerint a nemzeti szabályokat elsősorban abban az esetben kell bejelenteni, ha azok a strukturális alrendszerek forgalomba hozatalával vagy üzembe helyezésével kapcsolatosak.