natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The extent to which ‘A’ import licences may be issued should therefore be determined by establishing the allocation coefficient to be applied to the quantities requested, calculated in accordance with Article 7(2) of Commission Regulation (EC) No 1301/2006 [3].
Ezért helyénvaló az igényelt mennyiségekre alkalmazandó, az 1301/2006/EK bizottsági rendelet [3] 7. cikke (2) bekezdésének megfelelően kiszámított elosztási együttható rögzítésével meghatározni, hogy az „A” behozatali engedélyek milyen mennyiségekre bocsáthatók ki.
The quantities covered by the applications for ‘A’ import licences lodged under Regulation (EC) No 341/2007 for the subperiod from 1 March 2015 to 31 May 2015 shall be multiplied by the allocation coefficient set out in the Annex to this Regulation.
A 341/2007/EK rendelet alapján a 2015. március 1-től 2015. május 31-ig terjedő alidőszakra benyújtott, „A” behozatali engedélyek iránti kérelmekben szereplő mennyiségekre az e rendelet mellékletében megállapított elosztási együtthatót kell alkalmazni.
Commission Regulation (EC) No 341/2007 of 29 March 2007 opening and providing for the administration of tariff quotas and introducing a system of import licences and certificates of origin for garlic and certain other agricultural products imported from third countries (OJ L 90, 30.3.2007, p. 12).
A Bizottság 2007. március 29-i 341/2007/EK rendelete a harmadik országokból behozott fokhagymára és más mezőgazdasági termékekre vonatkozóan vámkontingensek megnyitásáról és kezeléséről, valamint származási bizonyítványok rendszerének bevezetéséről (HL L 90., 2007.3.30., 12. o.).
Reference number
Tételszám
Allocation coefficient — applications lodged for the subperiod from 1 March 2015 to 31 May 2015
A 2015. március 1-től 2015. május 31-ig terjedő alidőszakra benyújtott kérelmekre alkalmazandó elosztási együttható
Commission Delegated Regulation (EU) 2015/68
A Bizottság (EU) 2015/68 felhatalmazáson alapuló rendelete
supplementing Regulation (EU) No 167/2013 of the European Parliament and of the Council with regard to vehicle braking requirements for the approval of agricultural and forestry vehicles
a 167/2013/EU európai parlamenti és tanácsi rendeletnek a mezőgazdasági és erdészeti járművek jóváhagyására vonatkozó fékezési követelmények tekintetében történő kiegészítéséről
Having regard to Regulation (EU) No 167/2013 of the European Parliament and of the Council of 5 February 2013 on the approval and market surveillance of agricultural and forestry vehicles [1], and in particular Article 17(5),
tekintettel a mezőgazdasági és erdészeti járművek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló, 2013. február 5-i 167/2013/EU európai parlamenti és tanácsi rendeletre [1] és különösen annak 17. cikke (5) bekezdésére,
To that end, a comprehensive EU type-approval system and a strengthened market surveillance system for agricultural and forestry vehicles and their systems, components and separate technical units as defined by Regulation (EU) No 167/2013 apply.
A mezőgazdasági és erdészeti járművek, valamint azok rendszerei, alkatrészei és önálló műszaki egységei tekintetében ezért a 167/2013/EU rendelettel meghatározott, átfogó uniós típus-jóváhagyási és megerősített piacfelügyeleti rendszert kell alkalmazni.
The term ‘agricultural and forestry vehicles’ covers a wide range of different vehicle types with one or more axles and two, four or more wheels or track-laying vehicles, e.g. wheeled tractors, track-laying tractors, trailers and towed equipment, used for a wide variety of agricultural and forestry purposes, including special purpose works.
A „mezőgazdasági és erdészeti járművek” fogalmába a mezőgazdasági és erdészeti célokra – így a különleges céltevékenységekre is – használt egy- vagy többtengelyű, két-, négy- vagy többkerekű, illetve hernyótalpas járművek különféle típusai, például a kerekes traktorok, a hernyótalpas traktorok, a pótkocsik és a vontatott munkagépek tartoznak.
While the requirements of this Regulation are based on existing legislation last amended in 1997, technical progress requires in particular the adaptation of the test rules in detail, as well as the introduction of specific provisions for energy reservoirs, vehicles with hydrostatic drive, vehicles with inertia braking systems, vehicles with complex electronic control systems, anti-lock braking systems and electronically controlled braking systems.
Miközben e rendelet követelményei az utoljára 1997-ben módosított, meglevő szabályozáson alapulnak, a műszaki fejlődés miatt a vizsgálati szabályok részletekbe menő kiigazítására van szükség, valamint az energiatartályokra, a hidrosztatikus hajtású járművekre, a ráfutófékes járművekre, az összetett elektronikus vezérlőrendszerrel, blokkolásgátló fékrendszerrel és az elektronikusan vezérelt fékrendszerrel rendelkező járművekre vonatkozó egyedi rendelkezések bevezetésére.
This Regulation also includes stricter requirements on brake control of towed vehicles and brake coupling between the tractor and towed vehicles than Council Directive 76/432/EEC [2], repealed by Regulation (EU) No 167/2013.
Emellett ez a rendelet szigorúbb követelményeket támaszt a vontatott járművek fékvezérlésével, illetve a traktor és a vontatott járművek közötti fékcsatlakozással szemben, mint a 167/2013/EU rendelettel hatályon kívül helyezett 76/432/EGK tanácsi irányelv [2].
By Council Decision 97/836/EC [3], the Union acceded to United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) Regulation No 13.
A 97/836/EK tanácsi határozattal [3] az Unió csatlakozott az ENSZ Európai Gazdasági Bizottsága (ENSZ-EGB) 13. sz. előírásához.
The substantive requirements laid down in Annex 18 to that Regulation on safety aspects of complex electronic vehicle control systems should be taken over into this Regulation, as they reflect the latest state of technology.
Az előírás 18. mellékletében lefektetett, összetett elektronikus járművezérlő rendszerek biztonsági szempontjaira vonatkozó alapvető követelményeket át kell emelni ebbe a rendeletbe, mivel azok a legkorszerűbb technológiát tükrözik.
While anti-lock braking systems are wide-spread for vehicles with a maximum design speed of above 60 km/h and could thus be considered as appropriate and made compulsory as of its application by this Regulation, such systems are not yet widely available for vehicles with a design speed between 40 km/h and 60 km/h.
Míg a blokkolásgátló fékrendszerek meglehetősen elterjedtek a 60 km/h feletti legnagyobb tervezési sebességű járművek esetében, és ezért javasolt fontolóra venni, hogy a rendelet hatálybalépésétől tegye kötelezővé a használatukat, ezek a rendszerek széles körben nem érhetők el a 40 km/h és 60 km/h közötti tervezési sebességű járművek esetében.
For those vehicles, the introduction of anti-lock braking systems should thus be confirmed after a final assessment by the Commission of the availability of such systems.
E járművek esetében a blokkolásgátló fékrendszerek bevezetését ezért csak azt követően lehet jóváhagyni, hogy a Bizottság véglegesen felmérte e rendszerek elérhetőségét.
To this effect, the Commission should assess, at the latest by 31 December 2016, the availability of anti-lock braking systems for agricultural and forestry vehicles with a maximum design speed between 40 km/h and 60 km/h.
E célból a Bizottságnak legkésőbb 2016. december 31-ig fel kell mérnie a 40 km/h és 60 km/h közötti legnagyobb tervezési sebességgel rendelkező mezőgazdasági és erdészeti járművek esetében a blokkolásgátló rendszerek elérhetőségét.
Should this assessment not confirm that such technology is available or applicable, the Commission should amend this Regulation in order to provide that these requirements will not become applicable to vehicles with a design speed between 40 km/h and 60 km/h.
Amennyiben a felmérés nem igazolja, hogy a blokkolásgátló technológia elérhető vagy alkalmazható, a Bizottságnak úgy kell módosítania a rendeletet, hogy ezek a követelmények ne legyenek érvényesek a 40 km/h és 60 km/h közötti névleges sebességű járművekre.
Where manufacturers may choose to apply for national type approval in accordance with Article 2 of Regulation (EU) No 167/2013, Member States should, for all subjects covered in this Regulation be free to set requirements for the purposes of national type approval which are different from the requirements of this Regulation.
Azokban az esetekben, amikor a gyártók a 167/2013/EU rendelet 2. cikke szerint nemzeti típusjóváhagyás kérelmezése mellett is dönthetnek, a tagállamok számára lehetővé kell tenni, hogy e rendelet hatálya alá tartozó témákra vonatkozóan a rendelet követelményeitől eltérő nemzeti típus-jóváhagyási követelményeket állapítsanak meg.
Member States should not, for the purposes of national type-approval, refuse, on ground relating to the functional safety with respect to braking performance, to approve vehicles, systems, components and separate technical units which are compliant with the requirements provided for in this Regulation, with the exception of requirements applying to hydraulic connections of the single-line type.
A nemzeti típusjóváhagyás során a tagállamok nem utasíthatják el a rendelkezésben megadott követelményeknek – kivéve az egyvezetékes típusú hidraulikus csatlakozásokra vonatkozó követelményeknek – megfelelő járművek, rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyását a fékteljesítménnyel kapcsolatos funkcionális biztonságra hivatkozva.
This Regulation should introduce harmonised requirements for hydraulic connections of the single-line type under which such connections could be accepted for the purposes of EU-type approval for a limited period of time.
E rendeletnek összehangolt követelményeket kell bevezetnie az egyvezetékes típusú hidraulikus csatlakozásokra vonatkozóan, amelyek alapján ezek a csatlakozások korlátozott ideig uniós típusjóváhagyást kaphatnak.
However, as some Member States used to have stricter requirements at national level, Member States should be allowed to refuse granting national type-approvals to vehicle types equipped with hydraulic connections of the single-line type already as from the application date of this Regulation, if they consider this to be in line with their safety requirements at national level.
Mivel azonban egyes tagállamok eleve szigorúbb nemzeti szintű követelményeket írtak elő, lehetővé kell tenni számukra, hogy már a rendelet alkalmazásának kezdőnapjától elutasítsák az egyvezetékes típusú hidraulikus csatlakozással ellátott járműtípusok nemzeti típusjóváhagyását, amennyiben úgy vélik, hogy ez felel meg nemzeti szintű biztonsági követelményeiknek.
Subject matter
A 167/2013/EU rendelet fogalommeghatározásai érvényesek.
This Regulation establishes the detailed technical requirements and test procedures regarding functional safety with respect to braking performance for the approval and market surveillance of agricultural and forestry vehicles and systems, components and separate technical units intended for such vehicles in accordance with Regulation (EU) No 167/2013.
Emellett az alábbi fogalommeghatározások alkalmazandók:
Article 2
„fékrendszer” azon alkatrészek összessége, amelyek feladata, hogy folyamatosan csökkentsék a mozgó jármű sebességét, illetve hogy megállítsák, vagy statikus állapotban tartsák a járművet, amennyiben az már áll; a rendszer a kezelőszervből, az erőviteli rendszerből és a fékből áll;
Definitions
„üzemi fékrendszer” az a fékrendszer, amely lehetővé teszi, hogy a vezető a jármű mozgását szabályozza, és a járművet gyorsan, biztonságosan és hatékonyan állítsa meg a jármű teljes engedélyezett üzemi sebesség- és terhelési tartományában, haladjon a jármű bármilyen fokú emelkedőn vagy lejtőn;
The definitions of Regulation (EU) No 167/2013 shall apply.
„fokozatos fékezés” olyan fékezés, amely a berendezés rendes működési tartományán belül a fékek zárásakor vagy oldásakor az alábbi feltételeket teljesíti:
In addition, the following definitions shall apply:
a vezető bármikor növelheti, vagy csökkentheti a fékerőt a kezelőszervre gyakorolt hatással;
the system consists of the control device, the transmission and the brake;
a fékerő könnyen és megfelelő pontossággal szabályozható;
‘service braking system’ means the braking system that enables the driver to control the movement of the vehicle and to halt it safely, speedily and effectively, for all the range of speed and load that the vehicle is approved to operate, on any up or down gradient;
„kezelőszerv” az a részegység, amelyet közvetlenül a vezető működtet azért, hogy az erőátviteli rendszer megkapja a fékezéshez vagy a vezérléshez szükséges energiát.
‘graduated braking’ means braking which, within the normal range of operation of the equipment, during either the application or the releasing of the brakes, fulfils all the following conditions:
Az energia lehet a járművezető izomenergiája, vagy a járművezető által vezérelt más forrásból származó energia, vagy megfelelő esetekben egy vontatott jármű mozgási energiája, illetve e különféle energiák kombinációja;
the driver can, at any time, increase or reduce the braking force through action of the control device;
„erőátviteli rendszer” a kezelőszerv és a fék között elhelyezkedő alkatrészek együttese – kivéve a traktorok és vontatott járművek közötti vezérlővezetékeket, illetve a traktorok és a vontatott járművek közötti tápvezetékeket –, amelyek ezeket mechanikus, hidraulikus, pneumatikus vagy elektromos összeköttetés, illetve ezek kombinációja útján összekapcsolják egymással; amennyiben a fékerő a járművezetőtől független energiaforrásból származik, vagy a fékezésre ilyen energiaforrás rásegít, a berendezésben lévő tartalék energiát ugyancsak az erőátviteli rendszer részének kell tekinteni;
the braking force acts in the same direction as the action on the control device (monotonic function);
„vezérlésátvitel” az erőátviteli rendszer azon alkatrészeinek együttese, amelyek a fékek és a szükséges energiatartalék(ok) működését vezérlik;
it is easily possible to make a sufficiently fine adjustment to the braking force;
„energiaátvitel” azon alkatrészek együttese, amelyek a fékeket a működésükhöz szükséges energiával ellátják;
This energy may be the muscular energy of the driver, or energy from another source controlled by the driver, or in appropriate cases the kinetic energy of a towed vehicle, or a combination of these various kinds of energy;
„folyadékfék” olyan fék, amelyben az erőt a jármű két, egymáshoz képest elmozduló alkatrésze közötti folyadék hatása hozza létre; a folyadék a „hidraulikus fék” esetében cseppfolyós a „pneumatikus fék” esetében pedig légnemű;
where the braking power is derived from or assisted by a source of energy independent of the driver, the reserve of energy in the system is likewise part of the transmission;
„rögzítőfékrendszer” az a rendszer, amely az emelkedőn vagy lejtőn álló a járművet a vezető távollétében is mozdulatlan helyzetben tartja;
‘control transmission’ means the combination of the components of the transmission which control the operation of the brakes and of the necessary reserve(s) of energy;
„átmenő fékezés” egymással összekötött járművek fékezése az alábbi jellemzőkkel bíró szerkezet által:
‘energy transmission’ means the combination of the components which supply to the brakes the necessary energy for their function;
egyetlen kezelőszerv, amelyet a járművezető a vezetőülésből egyetlen mozdulattal, fokozatos hatással működtet;
‘friction brake’ means a brake where forces are generated by the friction between two parts of the vehicle moving relatively to one another;
a járműszerelvényt alkotó járművek fékezéséhez használt energia egyazon forrásból származik;
the fluid is liquid in the case of a ‘hydraulic brake’ and air in the case of a ‘pneumatic brake’;
„félig átmenő fékezés” egymással összekötött járművek fékezése az alábbi jellemzőkkel bíró szerkezet által:
‘engine brake’ means a brake where forces are derived from a controlled increase in the braking action of the engine transmitted to the wheels;
a járműszerelvényt alkotó járművek fékezéséhez használt energia két különböző forrásból származik;
‘parking braking system’ means a system that enables the vehicle to be held stationary on an up or down gradient even in the absence of the driver;
a fékberendezés biztosítja a kombinációt alkotó valamennyi jármű egyidejű vagy megfelelő módon szakaszokra bontott fékezését, függetlenül azok egymáshoz viszonyított helyzetétől;
‘continuous braking’ means the braking of vehicles constituting a combination of vehicles through an installation having all the following characteristics:
„automata fékezés” a vontatott jármű vagy vontatott járművek önműködően végbemenő fékezését jelenti, amennyiben a járműszerelvényt alkotó járművek bármelyike leválik, beleértve a kapcsolóberendezés törése okozta leválást is, anélkül, hogy a járműszerelvény maradék részének fékhatását befolyásolná;
a single control device which the driver actuates progressively, by a single movement, from his driving seat;
„ráfutó fékezés” olyan fékezés, amelynél a vontatott jármű traktorra történő ráfutása folytán keletkező erők kerülnek felhasználásra;
the energy used for braking the vehicles constituting the combination of vehicles is supplied from the same source;
„nem kioldható erőátviteli rendszer” olyan erőátvitel rendszer, amelyben a nyomás vagy az erő vagy a nyomaték folyamatosan és bármikor továbbítódik a jármű haladása közben a jármű motorja és a kerekek közötti hajtásláncon, illetve a fék kezelőszerve és a kerekek közötti fékrendszerben;
the braking installation ensures simultaneous or suitably phased braking of each of the constituent vehicles of the combination, whatever their relative positions;
„terhelt jármű” a műszakilag megengedett legnagyobb terhelés mértékéig megrakott jármű;
‘semi-continuous braking’ means the braking of vehicles constituting a combination of vehicles through an installation having all the following characteristics:
„kerékterhelés” az út felülete által kifejtett függőleges statikus erő a kerék érintkezési területén;
the energy used for braking the vehicles constituting the combination of vehicles is supplied from two different sources;
„tengelyterhelés” az út felülete által kifejtett függőleges statikus erők összege a tengely kerekeinek érintkezési területén;
the braking installation ensures simultaneous or suitably phased braking of each of the constituent vehicles of the combination, wherever their relative positions;
„legnagyobb statikus kerékterhelés” a jármű műszakilag megengedett legnagyobb terhelése mellett elért állandó kerékterhelés;
‘automatic braking’ means braking of the towed vehicle or towed vehicles occurring automatically in the event of separation of any of the vehicles constituting the combination of vehicles, including such separation through coupling breakage, without the effectiveness of the remainder of the combination being affected;
„legnagyobb statikus tengelyterhelés” a jármű műszakilag megengedett legnagyobb terhelése mellett elért állandó tengelyterhelés;
‘inertia braking’ means braking by utilising the forces generated by the towed vehicle's moving up on the tractor;
„vontatott jármű” a 167/2013/EU rendelet 3. cikkének (9) bekezdésében meghatározott pótkocsi vagy a rendelet 3. cikkének (10) bekezdésében meghatározott cserélhető vontatott berendezések;
‘non-disengageable transmission’ means the transmission for which either pressure or force or torque are continuously transmitted at any time during travelling of the vehicle in the drive train between the vehicle engine and the wheels and in the braking system between the brake control device and the wheels;
„vonórúddal vontatott jármű” R vagy S kategóriájú vontatott jármű legalább két tengellyel, amelyek közül legalább az egyik kormányzott tengely, olyan vontatóberendezéssel ellátva, amely a vontatott járműhöz képest függőlegesen tud elmozdulni, és nem továbbít jelentős statikus függőleges terhelést a traktorra;
‘laden vehicle’ means a vehicle loaded at its technically permissible maximum laden mass;
„középtengelyes vontatott jármű” R vagy S kategóriájú vontatott jármű, amelyen egységes terhelés esetén egy vagy több tengely a jármű súlypontjához közel helyezkedik el, így csak a vontatott jármű legnagyobb tömegének 10 %-át nem meghaladó kismértékű statikus függőleges terhelés vagy 1000 daN terhelés továbbítódik a traktorra, attól függően, hogy melyik kisebb;
‘wheel load’ means the vertical static force of the road surface in the contact area on the wheel;
„merev vonórúddal vontatott jármű” R vagy S kategóriájú egy tengellyel vagy egy tengelycsoporttal ellátott vontatott jármű, amelynek a vonórúdja jelentős statikus terhelést továbbít a traktorra szerkezete miatt, és amely nem felel meg a középtengelyes vontatott jármű fogalommeghatározásának;
‘axle load’ means the sum of the vertical static forces of the road surface in the contact area on the wheels of the axle;
a járműszerelvényhez használandó csatlakozás nem állhat királycsapból és nyeregcsatlakozásból;
‘maximum stationary wheel load’ means the stationary wheel load achieved under the condition of the technically permissible maximum laden mass of the vehicle;
a merev vonórúdon kismértékű függőleges elmozdulás előfordulhat; a hidraulikusan szabályozható csuklós vonórúd merev vonórúdnak minősül;
‘maximum stationary axle load’ means the stationary axle load achieved under the condition of the technically permissible maximum laden mass of the vehicle;
„tartós fékrendszer” kiegészítő fékrendszer, amely képes hosszú időn keresztül fékhatás létrehozására és fenntartására anélkül, hogy hatékonysága jelentős mértékben csökkenne, ideértve a kezelőszervet, amely egyetlen egységből vagy több, saját kezelőszervvel rendelkező egység együtteséből állhat;
‘towed vehicle’ means a trailer as defined in Article 3(9) of Regulation (EU) No 167/2013 or an interchangeable towed equipment as defined in Article 3(10) of that Regulation;
„elektronikusan vezérelt fékrendszer (EBS)” olyan fékrendszer, amelyben a vezérlés a vezérlésátvitelben elektromos jelként jön létre és kerül feldolgozásra, illetve a berendezésekhez továbbított elektromos kimeneti jelekként, amelyek a tárolt vagy generált energiából működtető erőket generálnak;
‘drawbar towed vehicle’ means a towed vehicle of category R or S with at least two axles of which at least one is a steered axle, equipped with a towing device which can move vertically in relation to the towed vehicle and which transmits no significant static vertical load to the tractor;
„önműködően vezérelt fékezés” az összetett elektronikus vezérlőrendszer azon funkciója, amellyel a jármű fedélzetén keletkezett adatok automatikus értékelése nyomán meghatározott tengelyek fékrendszereit vagy fékjeit a jármű lassulásának kiváltása érdekében működésbe hozza, a járművezető közvetlen beavatkozásával vagy anélkül;
‘centre-axle towed vehicle’ a towed vehicle of category R or S where one or more axles are positioned close to the centre of gravity of the vehicle when uniformly loaded so that only a small static vertical load, not exceeding 10 % of that corresponding to the maximum mass of the towed vehicle or a load of 1000 daN, whichever is less, is transmitted to the tractor;
„szelektív fékezés” az összetett elektronikus vezérlőrendszer azon funkciója, amellyel az egyes fékek önműködően lépnek működésbe, és a jármű lassulása másodlagos a jármű viselkedésének megváltoztatásához képest;
the coupling to be used for a vehicle combination shall not consist of a king pin and a fifth wheel;
„rugóösszenyomó kamra” az a kamra, amelyben a rugók összenyomását ténylegesen létrehozza a munkaközeg nyomásváltozása;
some slight vertical movement may occur at a rigid drawbar;
„hidrosztatikus hajtás” olyan járműmeghajtási típus, amely nyitott vagy zárt körű hidrosztatikus erőátviteli rendszert alkalmaz, amelyben egy vagy több hidraulikus szivattyú, illetve egy vagy több hidraulikus motor között energiahordozóként folyadék kering;
a hydraulically adjustable articulated drawbar is considered to be a rigid drawbar;
„összetett elektronikus járművezérlő rendszer” olyan vezérlési hierarchia részét képező elektronikus vezérlőrendszer, amelyben a vezérelt funkciót hatálytalaníthatja egy magasabb szintű elektronikus vezérlőfunkció vagy egy magasabb szintű elektronikus vezérlőrendszer által ellátott funkció;