natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Competitive procedure with negotiation Article 32
A 19. cikkben említett szolgáltatások
Use of the negotiated procedure without prior publication CHAPTER III Conduct of the procedure
V. melléklet
Form and manner of publication of notices: first subparagraph of paragraph 1 and first subparagraph of paragraph 5 Article 53
A 2007/66/EK és a 2014/23/EU irányelvvel módosított, a vízügyi, energiaipari, szállítási és távközlési ágazatokban működő vállalkozások beszerzési eljárásairól szóló közösségi szabályok alkalmazására vonatkozó törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezések összehangolásáról szóló,
Council Decision (EU) 2016/1877
A Tanács (EU) 2016/1877 határozata
on the position to be adopted, on behalf of the European Union, in the Group of Experts on the European Agreement concerning the work of crews of vehicles engaged in international road transport (AETR), and in the Working Party on Road Transport, of the United Nations Economic Commission for Europe
az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának a nemzetközi közúti fuvarozást végző járművek személyzetének munkájáról szóló európai megállapodással (AETR) foglalkozó szakértői csoportjában és a közúti közlekedéssel foglalkozó munkacsoportjában az Európai Unió által képviselendő álláspontról
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 91, in conjunction with Article 218(9) thereof,
tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre és különösen annak 91. cikkére, összefüggésben annak 218. cikke (9) bekezdésével,
In its judgment of 31 March 1971 in Case 22/70 [1], AETR, the Court of Justice recognized that the area of the work of crews of vehicles engaged in international road transport is an exclusive external competence of the Union.
A 22/70 sz.
This competence has been exercised since then in numerous Union legal acts, namely in Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council [2] and Regulation (EU) No 165/2014 of the European Parliament and of the Council [3].
AETR ügyben [1] hozott 1971. március 31-i ítéletében a Bíróság elismerte, hogy a nemzetközi közúti fuvarozást végző járművek személyzetének munkájához kapcsolódó ügyek az Unió kizárólagos külső hatáskörébe tartoznak.
Since the subject matter of the European Agreement concerning the work of crews of vehicles engaged in international road transport (AETR) [4] falls within the scope of Regulation (EC) No 561/2006, the power to negotiate and conclude the AETR lies with the Union.
Az Unió azóta számos alkalommal gyakorolta ezt a hatáskört uniós jogi aktusokban, nevezetesen az 561/2006/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletben [2], valamint a 165/2014/EU európai parlamenti és tanácsi rendeletben [3].
A Group of Experts has been established by the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) in the framework of the AETR (‘Group of Experts’).
Mivel a nemzetközi közúti fuvarozást végző járművek személyzetének munkájáról szóló európai megállapodás (AETR) [4] tárgya az 561/2006/EK rendelet hatálya alá tartozik, az AETR-rel kapcsolatos tárgyalások és a megállapodás megkötése az Unió hatásköre.
It is a body which is empowered to develop and submit proposals for amending the AETR, including Article 22bis thereof.
Az ENSZ Európai Gazdasági Bizottsága (ENSZ EGB) az AETR keretében szakértői csoportot (a továbbiakban: szakértői csoport) hozott létre.
On that occasion the Group of Experts and the Working Party plan to examine proposals made by the Contracting Parties of the AETR (‘Contracting Parties’) which, if accepted by the Group of Experts, may lead to an amendment of the AETR, after a procedure for such amendment is launched and concluded.
Ez joghatással fog bírni, ahogyan arra az EUMSZ 218. cikkének (9) bekezdése hivatkozik.
This will produce legal effects as referred to in Article 218(9) TFEU.
A közúti fuvarozásban használt menetíró készülékek (tachográfok) egész Európára kiterjedő harmonizációjának érdekében egységes döntéshozatali eljárást szükséges bevezetni.
In order to achieve a pan-European harmonisation in the field of recording equipment in road transport (tachographs), it is necessary for a unique decision-making process to be put in place.
Ennek az eljárásnak egyszerre kell figyelembe vennie az Unió, valamint a szerződő fél harmadik országok érdekeit.
Such a process ought to take into account the interests of the Union and those of third countries which are Contracting Parties.
Az AETR 22a. cikke úgy rendelkezik, hogy a 3821/85/EGK tanácsi rendeletnek [5] a digitális menetírókat érintő módosításait a szerződő felek hivatalos egyeztetés vagy szavazás nélkül valamennyien automatikusan átveszik.
Article 22bis of the AETR provides that changes to Council Regulation (EEC) No 3821/85 [5] concerning the digital tachograph are automatically taken over by all Contracting Parties, without any formal consultation or vote.
Az a tény, hogy a nem uniós szerződő felek nem vesznek részt a digitális menetíró készülékre vonatkozó műszaki leírások kidolgozásának és elfogadásának folyamatában, egyes nem uniós szerződő felek elégedetlenségét váltotta ki.
The lack of participation of non-EU Contracting Parties in the process of development and adoption of technical specifications on the digital tachograph has been a cause of discontent among some of those Contracting Parties.
A Bizottság „Digitális menetíró készülék: útiterv a jövőbeli tevékenységekhez” című közleményében elismerte, hogy ez a mechanizmus akadályozza a digitális menetíró készüléknek a nem uniós szerződő felek általi megfelelő, összehangolt alkalmazását.
The Commission's communication ‘Digital Tachograph: Roadmap for future activities’ acknowledges that this mechanism jeopardises the correct and harmonised implementation of the digital tachograph by non-EU Contracting Parties.
Ezért az Unió érdeke is megkívánja a digitális menetíró készülékekre vonatkozó döntéshozatali eljárás módosítását, és azt, hogy az Unió a szakértői csoportban javasolja az AETR 22a. cikkének elhagyását, valamint az AETR 22. cikkének (1)–(3) bekezdésében előírt eljárás alkalmazását a digitális menetíró készülékre vonatkozó műszaki leírás módosítása tekintetében.
It is therefore in the interest of the Union to modify the decision-making process as regards digital tachographs and to propose in the Group of Experts the deletion of Article 22bis of the AETR, and the application of the procedure set out in paragraphs 1 to 3 of Article 22 of the AETR for the amendment of the technical specifications of the digital tachograph.
Tekintettel arra, hogy a digitális menetíró készülékre vonatkozó előírások esetleges módosításai nem befolyásolhatják az AETR alapelveit és működését, mivel céljuk kizárólag a műszaki fejlődés figyelembevételére irányuló rendszeres aktualizálás lehet, helyénvaló a módosításokkal szembeni kifogás emeléséhez szükséges felek arányát a szerződő felek harmadáról legalább a felére felemelni.
Considering that any amendments of the digital tachograph specifications should not affect the principles and functioning of the AETR since they should only be subject to regular updates taking into account technological developments, the number of Contracting Parties necessary to object to those amendments should be increased from one third to at least one half.
Számos érv szól amellett, hogy az Unió csatlakozzon az AETR-hez.
There are several arguments for the accession of the Union to AETR.
Először is a nemzetközi közúti fuvarozást végző járművek személyzetének munkájához kapcsolódó ügyekben az Unió kizárólagos hatáskörrel rendelkezik, amit a Bíróság a 22/70 sz. ügyben hozott ítéletével megerősített.
Firstly, the Union has exclusive competence in the area of the work of crews of vehicles engaged in international road transport, as confirmed in Case 22/70.
Másodsorban az Unió csatlakozása biztosítaná az Unió érdekeinek hatékony képviseletét az AETR-en belül.
Secondly, such an accession would guarantee the effective representation of the Union's interests within the AETR.
Végezetül pedig az AETR működésének és a javasolt döntéshozatali eljárásnak a sajátosságai indokolják, hogy az Unió szerződő fél legyen.
Finally, the specificities of the AETR and of the proposed decision-making process justify why the Union should be a Contracting Party.
Az AETR 14. cikke csak az ENSZ EGB tagállamai és az ENSZ EGB-ben konzultációs joggal rendelkező államok számára teszi lehetővé az AETR-hez való csatlakozást.
Article 14 of the AETR does not allow the accession of bodies other than States members of the UNECE and States admitted to UNECE in a consultative capacity.
Ezért annak érdekében, hogy lehetővé váljon az Uniónak az AETR-hez való csatlakozása, javasolni kell a 14. cikk módosítását oly módon, hogy az lehetővé tegye a regionális integrációs szervezetek AETR-hez való csatlakozását.
For that reason, in order to allow for an accession of the Union to AETR, an amendment of Article 14 should be proposed providing for the accession of regional integration organisations to AETR.
Az Uniónak az AETR-hez való csatlakozása nem teremthet precedenst az Uniónak bármilyen más nemzetközi szervezethez való jövőbeli csatlakozására vonatkozóan.
Accession by the Union to the AETR should not constitute a precedent as regards any future accession of the Union to other international organisations.
Amint lehetővé válik a regionális integrációs szervezeteknek az AETR-hez való csatlakozása, a Tanács a Bizottság javaslata alapján határozatot fogadhat el az Uniónak az AETR-hez való csatlakozásáról.
Once the AETR allows the accession of regional integration organisations, the Council, on a proposal from the Commission, could adopt a decision concerning the accession of the Union to AETR.
Ha az Unió az AETR szerződő felévé válik, az AETR különféle szerveiben az Unió által képviselendő álláspontot a Tanácsnak kell majd kialakítania az EUMSZ 218. cikkének (9) bekezdésével összhangban.
If the Union becomes a Contracting Party of the AETR, the positions to be adopted on the Union's behalf in the various AETR bodies would have to be established by the Council in accordance with Article 218(9) TFEU.
Ennek megfelelően a Bizottság javaslatot nyújt majd be a Tanácsnak, amelyben meghatározza az AETR keretében benyújtandó és megvédendő uniós álláspontot, valamint adott esetben a megszavazandó szövegtervezetet.
Accordingly, the Commission would make a proposal to the Council setting out the Union position to be presented and defended and, where appropriate, the draft text to be voted in the framework of the AETR.
Az AETR 10. cikke úgy rendelkezik, hogy azok a menetíró készülékek, amelyeknek kialakítására, beépítésére, használatára és tesztelésére a 3821/85/EGK rendeletnek megfelelően kerül sor, az AETR előírásainak megfelelőnek minősülnek.
Article 10 of the AETR provides that a tachograph whose construction, installation, use and testing are carried out in accordance with Regulation (EEC) No 3821/85 is considered to comply with the requirements of the AETR.
Ez az elv alkalmazandó a menetíró készülékre vonatkozó előírások minden módosítására is, függetlenül attól, hogy azok a 3821/85/EGK rendelet vagy más jogi aktus alapján kerültek-e elfogadásra.
That principle applies to any modification of the tachograph specifications, irrespective of whether they are adopted on the basis of Regulation (EEC) No 3821/85 or another legal act.
Tehát ugyanúgy alkalmazandó a 3821/85/EGK rendeletet hatályon kívül helyező és annak helyébe lépő 165/2014/EU rendeletre, valamint az új intelligens menetíró készülékekre vonatkozó műszaki követelményeket meghatározó (EU) 2016/799 bizottsági végrehajtási rendeletre [6] is.
It therefore applies to Regulation (EU) No 165/2014 which repealed and replaced Regulation (EEC) No 3821/85, as well as to Commission Implementing Regulation (EU) 2016/799 [6] laying down the technical specifications for the new smart tachograph.
Mindezek alapján módosítani kell az AETR 10. cikkét, hogy az megfelelő hivatkozást tartalmazzon a 2019. június 15-től alkalmazandó 165/2014/EU rendeletre és (EU) 2016/799 végrehajtási rendeletre.
For those reasons Article 10 of the AETR should be amended in order to include references to Regulation (EU) No 165/2014 and Implementing Regulation (EU) 2016/799, both of which should be applicable as from 15 June 2019.
Emellett az AETR mellékletét új függelékkel kell kiegészíteni, amely tartalmazza az (EU) 2016/799 végrehajtási rendelet rendelkezéseit, illetve a műszaki fejlődésnek megfelelően a későbbiekben elfogadott kiigazításokat.
In addition, a new appendix should be inserted in the Annex to the AETR containing the provisions of Implementing Regulation (EU) 2016/799 and any other subsequent adaptations to technical progress.
Módosítani kell továbbá a digitális menetíró készülékeknek az AETR mellékletének 2. függelékében foglalt típusbizonyítványát oly módon, hogy az az intelligens menetíró készülékekre és azok alkatrészeire is alkalmazható legyen.
The approval certificate for digital tachographs set out in Appendix 2 to the Annex to the AETR should be amended so that it can also be used for the approval of smart tachographs and components thereof.
Helyénvaló ezért meghatározni a szakértői csoportban, illetve a munkacsoportban az Unió által képviselendő álláspontot, ELFOGADTA EZT A HATÁROZATOT: 1. cikk
It is therefore appropriate to establish the position to be adopted on the Union's behalf in the Group of Experts and in the Working Party,
A nemzetközi közúti fuvarozást végző járművek személyzetének munkájáról szóló európai megállapodással (AETR) foglalkozó szakértői csoportban, illetve a közúti közlekedéssel foglalkozó munkacsoportban az Unió által képviselendő álláspontnak összhangban kell lennie az e határozat addendumában foglalt állásponttal, és azt azon uniós tagállamok, amelyek az AETR szerződő felei, az Unió érdekében együttesen fellépve képviselik.
This Decision shall enter into force on the date of its adoption.
Az Európai Parlament és a Tanács 165/2014/EU rendelete (2014. február 4.) a közúti közlekedésben használt menetíró készülékekről, a közúti közlekedésben használt menetíró készülékekről szóló 3821/85/EGK tanácsi rendelet hatályon kívül helyezéséről és a közúti szállításra vonatkozó egyes szociális jogszabályok összehangolásáról szóló 561/2006/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet módosításáról (HL L 60., 2014.2.28., 1. o.)
Done at Luxembourg, 17 October 2016.
HL L 95., 1978.4.8., 1. o.
For the Council
A Tanács 3821/85/EGK rendelete (1985. december 20.) a közúti közlekedésben használt menetíró készülékekről (HL L 370., 1985.12.31., 8. o.).
The President
A Bizottság (EU) 2016/799 végrehajtási rendelete (2016. március 18.) a menetíró készülékek és alkatrészeik kialakítására, tesztelésére, beépítésére, működtetésére és javítására vonatkozó követelményeket meghatározó 165/2014/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet végrehajtásáról (HL L 139., 2016.5.26., 1. o.).
Judgment of the Court of Justice of 31 March 1971, Commission v Council, 22/70, ECLI:EU:C:1971:32.
I. MELLÉKLET
Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport and amending Council Regulations (EEC) No 3821/85 and (EC) No 2135/98 and repealing Council Regulation (EEC) No 3820/85 (OJ L 102, 11.4.2006, p. 1).
A 22. cikk módosítása és a 22a. cikk törlése
Regulation (EU) No 165/2014 of the European Parliament and of the Council of 4 February 2014 on tachographs in road transport, repealing Council Regulation (EEC) No 3821/85 on recording equipment in road transport and amending Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport (OJ L 60, 28.2.2014, p. 1).
A 22. cikk a következőképpen módosul:
OJ L 95, 8.4.1978, p. 1.
A 22. cikk (1) és (2) bekezdésének helyébe a következő szöveg lép:
Council Regulation (EEC) No 3821/85 of 20 December 1985 on recording equipment in road transport (OJ L 370, 31.12.1985, p. 8).
E megállapodás mellékletének 1., 1B., 1C. és 2. függeléke az e cikkben meghatározott eljárással módosítható.
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/799 of 18 March 2016 implementing Regulation (EU) No 165/2014 of the European Parliament and of the Council laying down the requirements for the construction, testing, installation, operation and repair of tachographs and their components (OJ L 139, 26.5.2016, p. 1).
Bármely szerződő fél kérésére az e megállapodás mellékletének 1., 1B., 1C. vagy 2. függelékére vonatkozóan előterjesztett módosítási javaslatot az Európai Gazdasági Bizottság közúti közlekedéssel foglalkozó fő munkacsoportja mérlegeli.”
ANNEX I
A (4) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:
Amendment of Article 22 and deletion of Article 22bis
A módosítás akkor fogadható el, ha az értesítés időpontjától számított hat hónapos időszakon belül a szerződő felek illetékes hatóságainak legfeljebb a fele jelezte a főtitkár felé a módosítással szembeni kifogását.”
Article 22 is amended as follows:
A cikk a következő (6) bekezdéssel egészül ki:
Paragraphs 1 and 2 of Article 22 are replaced by the following:
Amennyiben az e megállapodás 1B. vagy 1C. függelékére vonatkozó módosítási javaslat a megállapodás egyéb rendelkezéseinek módosítását teszi szükségessé, az 1B. vagy 1C. függelék módosításai csak az említett egyéb rendelkezések 21. cikk szerinti módosításainak hatálybalépését követően léphetnek hatályba.
Appendices 1, 1B, 1C and 2 to the annex to this Agreement may be amended by the procedure specified in this article.
Ilyen esetben, ha az 1B. vagy 1C. függelék módosításai a megállapodás egyéb rendelkezéseire vonatkozó módosításokkal egyidejűleg kerülnek benyújtásra, akkor hatálybalépésük időpontja a 21. cikkben előírt eljárás alkalmazásából következő időpont.”
At the request of a Contracting Party, any amendments proposed to the appendices 1, 1B, 1C or 2 to the annex to this Agreement shall be considered by the Principal Working Party on Road Transport of the Economic Commission for Europe.’
A 22a. cikket el kell hagyni.
Paragraph 4 is replaced by the following:
II.
The amendment shall be accepted if, within a period of six months following the date of notification, no more than one half of the competent administrations of the Contracting Parties notify the Secretary-General of their objection to the amendment.’
MELLÉKLET
A new paragraph 6 is added:
A 14. cikk módosítása
If a proposal for the amendment of Appendix 1B or 1C to this Agreement requires amendment of other provisions of the Agreement, the amendments to the Appendices 1B or 1C cannot enter into force before date of entry into force of the amendments to those other provisions pursuant to Article 21.
A 14. cikk a következőképpen módosul:
If, in such a case, the amendments to Appendix 1B or 1C are presented simultaneously with the amendments relating to other provisions of the Agreement, the date of their entry into force shall be the date resulting from the application of the procedure outlined in Article 21.’
A szöveg az (1) bekezdés után a következő (1a) bekezdéssel egészül ki:
Article 22bis is deleted.
E megállapodást regionális integrációs szervezetek is aláírhatják.
ANNEX II
E megállapodás alkalmazásában »regionális integrációs szervezet« bármely olyan szervezet, amely egy adott régió szuverén államaiból áll, hatáskörrel rendelkezik bizonyos, ezen megállapodás által szabályozott területeken, és megfelelő felhatalmazással rendelkezik e megállapodás aláírására, megerősítésére, elfogadására, jóváhagyására vagy az ahhoz való csatlakozásra.
Amendment of Article 14
Az 1. az 1.B., az 1C., a 2. és a 3. függelék módosítása céljából a megállapodás szerződő felének minősülő regionális integrációs szervezetek képviselője anélkül adja le a szervezetet alkotó tagállamok szavazatait, hogy a tagállamok jelenléte a szavazáskor szükséges lenne.”
Article 14 is amended as follows:
Az (5) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:
The following paragraph 1a is inserted after paragraph 1:
Minden olyan állam vagy regionális integrációs szervezet tekintetében, amely a nyolcadik megerősítési vagy csatlakozási okmány ezen cikk (4) bekezdése szerinti letétbe helyezését követően erősíti meg ezt a megállapodást vagy csatlakozik ahhoz, ez a megállapodás száznyolcvan nappal azt követően lép hatályba, hogy az érintett állam vagy regionális integrációs szervezet letétbe helyezte megerősítési vagy csatlakozási okmányát.”
This Agreement shall also be open for signature by regional integration organisations.
III.
For the purpose of this Agreement, a “regional integration organisation” means any organisation which is constituted by sovereign States of a given region, which has competence in respect of certain matters governed by this Agreement and has been duly authorized to sign and to ratify, accept, approve or accede to this Agreement.
MELLÉKLET
For the purposes of amending Appendices 1, 1B, 1C, 2 and 3, the representative of a regional integration organisation Contracting Party to the Agreement delivers the votes of its constituent Member States without their presence being necessary in the vote.’
A 10. cikk módosítása
Paragraph 5 is replaced by the following:
A 10. cikk (3) bekezdésének helyébe a következő szöveg lép:
In respect of each State or regional integration organisation which ratifies, or accedes to, this Agreement after the deposit of the eighth instrument of ratification or accession as referred to in paragraph 4 of this Article, the Agreement shall enter into force one hundred and eighty days after the deposit by that State or regional integration organisation of its instrument of ratification or accession.’
Az első alkalommal legkésőbb 2019. június 14-én nyilvántartásba vett gépjárművek esetében a kialakítás, a beépítés és a tesztelés tekintetében az 1985. december 20-i 3821/85/EGK tanácsi rendeletnek és e megállapodás 1B. függelékének megfelelő ellenőrző készülék az e megállapodásban előírt követelményeknek megfelelőnek minősül.
ANNEX III
Az első alkalommal 2019. június 15-én vagy azt követően nyilvántartásba vett gépjárművek esetében a kialakítás, a beépítés és a tesztelés tekintetében a 2014. február 4-i 165/2014/EU tanácsi rendeletnek és e megállapodás 1C. függelékének megfelelő ellenőrző készülék az e megállapodásban előírt követelményeknek megfelelőnek minősül.”
Amendment of Article 10
IV.
Paragraph 3 of Article 10 is replaced by the following:
MELLÉKLET
For vehicles registered for the first time until 14 June 2019, a control device conforming to Council Regulation (EEC) No 3821/85 of 20 December 1985 and Appendix 1B to this Agreement as regards construction, installation, use and testing shall be considered as conforming to the requirements of this Agreement.
1C. függelék
For vehicles registered for the first time as from 15 June 2019, a control device conforming to Regulation (EU) No 165/2014 of 4 February 2014 and Appendix 1C to this Agreement as regards construction, installation, use and testing shall be considered as conforming to the requirements of this Agreement.’
Az (EU) 2016/799 bizottsági végrehajtási rendelet IC. mellékletét be kell illeszteni az AETR-megállapodás mellékletének 1C. függelékeként.
Appendix 1C
Az 1B./1C. függelék szerinti termékek típusbizonyítványa
Annex IC to Commission Implementing Regulation (EU) 2016/799 is inserted as Appendix 1C to the Annex to the AETR.
A 2. függelék III. fejezete („III.
ANNEX V
Típusbizonyítvány az IB. függeléknek megfelelő termékek esetében”) helyébe a következő szöveg lép:
Approval certificate for products in accordance with appendix 1B/1C
A szerződő fél a jóváhagyás kiadását követően az alábbi mintának megfelelő típusbizonyítványt állít ki a kérelmező részére.
Chapter III of Appendix 2 ‘III.
A szerződő felek e dokumentum másolatát használják arra, hogy értesítést küldjenek a többi szerződő fél részére a kiadott típusbizonyítványokról, illetve esetleges visszavonásukról.
Approval certificate for products in accordance with Appendix IB’ is replaced by the following:
Az 1B./1C. függelék szerinti termékek típusbizonyítványa [1] Válassza ki az 1B. vagy 1C. függeléket
Once the Contracting Party has effected an approval it issues the applicant with an approval certificate, drawn up in accordance with the model below.
Az illetékes hatóság megnevezése Az értesítés tárgya: