natgillin/translations-raw huggingface dataset:
All complex electronic vehicle control systems shall comply with the provisions of Annex 18 to UNECE Regulation No 13, as referenced in the following table:
A 4.1. pontban leírt meghibásodás esetében az alábbi követelmények érvényesek:
UNECE Regulation No
Traktorok:
Subject
Az üzemi fékrendszer erőátvitelében bekövetkező meghibásodás esetében a maradó fékhatásnak 1,3 m/s2 nagyságúnak kell lennie.
OJ Reference
A maradék fékhatásnak az adott vontatott jármű üzemi fékrendszere tekintetében előírt fékhatásosság legalább 30 %-át kell elérnie.
Approval of vehicles of categories M, N and O with regard to braking
A rendszer működését nem befolyásolhatják hátrányosan mágneses vagy elektromos mezők.
Supplement 5 to the 10 series of amendments
A 167/2013/EU rendelet 17. cikke (2) bekezdése g) pontjának és (5) bekezdésének vonatkozó rendelkezései szerint meghatározott műszaki követelményeknek való megfeleléssel kell ezt a követelményt bizonyítani.
11 series of amendments
A T vagy C kategóriájú traktorok kivételével a blokkolásgátló fékrendszer kikapcsolására vagy vezérlési módjának megváltoztatására szolgáló kézi berendezést beszerelni nem lehet.
L 257, 30.9.2010, p.
Ha T vagy C kategóriájú traktorokra ilyen berendezés van felszerelve, az alábbi feltételeknek kell teljesülniük:
1
A figyelmeztető jelzés folyamatos vagy villogó lehet.
L 297, 13.11.2010, p.
A blokkolásgátló fékrendszernek a gyújtáskapcsoló (indítókapcsoló) ismételt bekapcsolt („on”) állásba kapcsolásakor vagy 30 km/h járműsebesség túllépésekor önműködően be kell kapcsolnia, illetve vissza kell térnie a közúti állásba.
183
A gyártó által a gépjárműhöz adott kezelési útmutatóban figyelmeztetni kell a járművezetőt a blokkolásgátló fékrendszer kézi úton történő kikapcsolásának vagy a működtetési mód megváltoztatásának következményeire.
ANNEX XI
A fenti 4.5. pontban említett berendezés a traktorral együttesen lekapcsolhatja a vontatott jármű blokkolásgátló fékrendszerét, vagy megváltoztathatja annak működtetési módját is.
‘integrated endurance braking system’ means an endurance braking system whose control device is integrated with that of the service braking system in such a way that both endurance and service braking systems are applied simultaneously or suitably phased by operation of the combined control device;
Különálló berendezés csak a vontatott jármű részére nem megengedett.
‘sensor’ means a component designed to identify and transmit to the controller the conditions of rotation of the wheel(s) or the dynamic conditions of the vehicle;
A blokkolásgátló fékrendszer vezérlési módját megváltoztató berendezésekre a 4.5. pont rendelkezései nem vonatkoznak, ha a megváltozott vezérlési mód állapotában az adott járműbe szerelt blokkolásgátló fékrendszer kategóriájára vonatkozó összes követelmény teljesül.
‘controller’ means a component designed to evaluate the data transmitted by the sensor(s) and to transmit a signal to the modulator;
Ebben az esetben azonban teljesülnie kell a 4.5.1, 4.5.2. és 4.5.3. pontnak.
‘modulator’ means a component designed to vary the braking force(s) in accordance with the signal received from the controller;
A blokkolásgátló fékrendszerrel és beépített tartós fékrendszerrel felszerelt járművek esetében a blokkolásgátló fékrendszernek legalább a tartós fékrendszer vezérelt tengelyének üzemi fékrendszerére és magára a tartós fékrendszerre kell hatnia, és teljesítenie kell a jelen melléklet valamennyi vonatkozó követelményét.
‘indirectly controlled wheel’ means a wheel whose braking force is modulated according to data provided by the sensor(s) of other wheel(s);
Pneumatikus fékrendszerekkel felszerelt vontatott járművek esetében a blokkolásgátló rendszer teljes ciklusa csak akkor biztosított, ha a közvetlenül szabályozott kerekek bármely fékhengerének nyomása az adott vizsgálatban legalább 100 kPa-lal meghaladja a legnagyobb ciklikus nyomást.
‘full cycling’ means that the anti-lock braking system is repeatedly modulating the brake force to prevent the directly controlled wheels from locking and excluding brake applications where modulation only occurs once during the stop;
A töltőnyomás nem emelhető 800 kPa fölé.
‘full force’ means the maximum force laid down in the braking tests and performance of braking systems according to this Regulation.
Hidraulikus fékrendszerekkel felszerelt pótkocsik esetében a blokkolásgátló rendszer teljes ciklusa csak akkor biztosított, ha a közvetlenül szabályozott kerekek bármely fékhengerének nyomása az adott vizsgálatban legalább 1750 kPa-lal meghaladja a legnagyobb ciklikus nyomást.
For the purposes of directly and indirectly controlled wheels, anti-lock braking systems with ‘select-high’ control are deemed to include both directly and indirectly controlled wheels;
A blokkolásgátló fékrendszerre küldött energiaszint nem növelhető 14200 kPa fölé.
in systems with ‘select-low’ control, all sensed wheels are deemed to be directly controlled wheels.
Traktorokra vonatkozó speciális rendelkezések
This Annex lays down the required braking performance for agricultural vehicles fitted with anti-lock braking systems.
Energiafogyasztás
The maximum design speed for which such requirements are provided is meant, throughout this Annex, to be in the forward direction of the vehicle travel, unless otherwise explicitly mentioned.
A blokkolásgátló fékrendszerrel ellátott traktoroknak akkor is meg kell tartaniuk hatásosságukat, ha az üzemi fékrendszer kezelőszervét hosszú időn át teljesen lenyomva tartják.
The anti-lock braking systems known at present comprise a sensor or sensors, a controller or controllers and a modulator or modulators.
Az 5.1.1., 5.2.3., 5.2.4., 5.2.5., 5.3, 6.1.1., 6.1.3., 6.1.4., 6.3. pontokban említett eljárással kell igazolni a követelményeknek való megfelelőséget:
Any device of a different design which may be introduced in the future, or where an anti-lock braking function is integrated into another system, shall be deemed to be anti-lock braking systems within the meaning of this Annex if they provide performances equal to those prescribed by this Annex.
Vizsgálati eljárás
Deviations from the prescribed test procedures are permitted in case that testing conditions cannot be complied with due to a too low maximum design speed of the tractor.
Az energiatároló berendezés/berendezések kezdeti energiaszintjének a gyártó által meghatározott értéken kell lennie.
In such a case the equivalence of the prescribed performances has to be demonstrated with the method of assessment and results being appended to the type approval report.
Ennek legalább akkorának kell lennie, hogy biztosítsa a terhelt jármű üzemi fékrendszerére előírt hatásosságot.
Types of anti-lock braking systems
A pneumatikus segédberendezések energiatároló berendezését/berendezéseit le kell választani.
A tractor is deemed to be equipped with an anti-lock braking system if one of the following systems is fitted:
Legalább 50 km/h (vagy vmax, attól függően, hogy melyik kisebb) kezdeti sebességgel indulva, 0,3 vagy kisebb tapadási tényezőjű útfelületen a terhelt jármű fékjét t ideig teljesen lenyomva kell tartani, mely idő alatt figyelembe kell venni a közvetetten szabályozott kerekek energiafogyasztását és valamennyi közvetlenül szabályozott keréknek a blokkolásgátló fékrendszer általi szabályozás alatt kell maradnia mindvégig.
Category 1 anti-lock braking system:
Az ilyen vizsgálati útfelületek széles körű elterjedéséig a műszaki szolgálat mérlegelése szerint a megengedett kopás határán lévő gumiabroncsok és 0,4-ig terjedő nagyobb értékek is használhatóak.
A vehicle equipped with a category 1 anti-lock braking system shall meet all the relevant requirements of this Annex.
A kapott tényleges értéket, valamint a gumiabroncsok típusát fel kell jegyezni.
Category 2 anti-lock braking system:
Ekkor a jármű motorját le kell állítani, vagy le kell zárni az energiatároló berendezés(ek) táplálását.
A vehicle equipped with a category 3 anti-lock braking system shall meet all the relevant requirements of this Annex except those of points 5.3.4 and 5.3.5 On such vehicles, any individual axle (or bogie) which does not include at least one directly controlled wheel shall fulfil the conditions of adhesion utilisation and the wheel-locking sequence of Appendix 1 to Annex II, with regard to the braking rate and the load respectively.
A vizsgálatok alatt sűrített levegős fékrendszerrel ellátott jármű vontatására engedélyezett járművek esetében a töltővezetéket el kell zárni, és egy 0,5 liter térfogatú energiatároló berendezést kell a vezérlővezetékre kötni (az A szakasz IV. mellékletének 1.2.2.3. pontja szerint).
Those requirements may be checked on high- and low-adhesion coefficient road surfaces (about 0,8 and 0,3 maximum) by modulating the service braking control force.
E melléklet 5.1.1.5. pontjában előírtak szerinti ötödik fékezéskor a vezérlővezetéknek juttatott energiaszint nem lehet alacsonyabb, mint a kezdeti nyomásról induló egy teljes fékműködtetés utáni érték fele.
A towed vehicle shall be deemed to be equipped with an anti-lock braking system when at least two wheels on opposite sides of the vehicle are directly controlled and all remaining wheels are either directly or indirectly controlled by the anti-lock braking system.
További követelmények
In the case of drawbar towed vehicles, at least two wheels on one front axle and two wheels on one rear axle shall be directly controlled with each of these axles having at least one independent modulator and all remaining wheels are either directly or indirectly controlled.
Meg kell mérni az útfelület tapadási együtthatóját a szóban forgó járművel a 2. függelék 1.1. pontjában leírt módszer szerint.
In addition, the anti-lock equipped towed vehicle shall meet one of the following conditions:
A fékvizsgálatot kioldott tengelykapcsoló és üresjáraton működő motor mellett, terhelt járművel kell végezni.
Category A anti-lock braking system:
A t fékezési időtartamnak 15 másodpercnek kell lennie.
A towed vehicle equipped with a category A anti-lock braking system shall meet all the relevant requirements of this Annex.
Ha a t időtartamot nem lehet egyetlen fékezéssel elérni, további, legfeljebb összesen négy fékezést lehet végrehajtani.
Category B anti-lock braking system:
Ha a vizsgálatot több fázisban végzik, a vizsgálat egyes fázisai között a friss energiaellátás tilos.
A towed vehicle equipped with a category B anti-lock braking system shall meet all the relevant requirements of this Annex, except point 6.3.2.
A második fázistól kezdve az első fékezésnek megfelelő energiafogyasztást úgy lehet számításba venni, hogy az 5.1.1. pontban előírt vizsgálat során alkalmazott második, harmadik és negyedik fázis mindegyikéért értelemszerűen le kell vonni egy-egy teljes fékezést az 5.1.1.4., 5.1.1.5., 5.1.1.6. és 5.1.2.6. pontban előírt négy teljes fékezésből.
Failures within the electric control transmission of the anti-lock braking system that affects the system with respect to the functional and performance requirements in this Annex, shall be signalled to the driver by a specific optical warning signal.
Az 5.1.1.5. pontban előírt hatásosság teljesítettnek tekintendő, ha a negyedik fékezés végén, álló jármű esetében a tárolóberendezés(ek) energiaszintje eléri legalább a terhelt jármű biztonsági fékhatásosságára előírt szintet.
The yellow warning signal specified in point 2.2.1.29.1.2 of Annex I shall be used for this purpose.
A tapadás kihasználása
Until uniform test procedures have been agreed, the manufacturer shall provide the Technical Service with an analysis of potential failures within the control transmission and their effects.
A blokkolásgátló fékrendszer általi tapadáskihasználás figyelembe veszi a féktávolság elméleti legkisebb értékhez viszonyított tényleges növekedését.
That information shall be subject to discussion and agreement between the Technical Service and the vehicle manufacturer.
A blokkolásgátló fékrendszer akkor tekintendő kielégítőnek, ha a
However, to prevent erroneous fault indication when a sensor is not generating a speed output, due to non-rotation of a wheel, verification may be delayed but detected not later than when the vehicle speed exceeds 15 km/h.
A tapadás kihasználást (ε) 0,3 vagy kisebb és kb. 0,8 (száraz út) tapadási tényezőjű útfelületen kell mérni, 50 km/h vagy vmax kezdeti sebesség mellett, attól függően, hogy melyik kisebb.
The warning signal may light up again while the vehicle is stationary, provided that it is extinguished before the vehicle speed reaches 10 km/h or 15 km/h, as appropriate, when no defect is present.
Az eltérő fékhőmérsékletek hatásának kiküszöbölése érdekében ajánlatos a ZAL értékét (lásd az 1. függeléket) a k értéke előtt meghatározni.
When the anti-lock braking system is energised with the vehicle stationary, electrically controlled pneumatic modulator valve(s) shall cycle at least once.
A (k) tapadási tényező meghatározására szolgáló vizsgálati eljárást és az (ε) tapadás kihasználás kiszámítására szolgáló képletek a 2. függelékben találhatóak.
Tractors equipped with an anti-lock braking system and authorised to tow a towed vehicle equipped with such a system shall be fitted with a separate optical warning signal for the anti-lock braking system of the towed vehicle, meeting the requirements of point 4.1.
A blokkolásgátló fékrendszer tapadás kihasználását 1. és 2. kategóriájú blokkolásgátló rendszerekkel felszerelt komplett járműveken kell ellenőrizni.
The separate warning signals specified in point 2.2.1.29.2 of Annex I shall be used for this purpose, activated via pin 5 of the electrical connector conforming to ISO 7638:2003.
A 3. kategóriájú blokkolásgátló rendszerekkel felszerelt járművek esetében csak a legalább egy közvetlenül szabályozott kerékkel ellátott tengely(ek)nek kell ezt a követelményt teljesíteniük.
The ISO 7638:2003 connector may be used for 5 pin or 7 pin applications, as appropriate.
Az ε ≥ 0,75 feltételt terhelt és terheletlen járművel is kell ellenőrizni.
The warning signal shall not light up when a towed vehicle without an anti-lock braking system is coupled or when no towed vehicle is coupled.
Elhagyható a nagy tapadási tényezőjű útfelületen történő terhelt állapoti vizsgálat, ha a kezelőszervre előírt erőhatás nem képes megvalósítani a blokkolásgátló fékrendszer teljes munkaciklusát.
In the event of a failure as described in point 4.1, the following requirements shall apply:
A terheletlen vizsgálat céljára a működtető erőt növelni lehet 1000 N-ig, ha a teljes működtető erőt jelentő értékkel a teljes munkaciklus nem valósítható meg.
Tractors:
A teljes erő értékénél nagyobb erőérték használható, ha az a blokkolásgátló fékrendszer működtetéséhez szükséges.
The residual braking performance in the event of a failure of part of the transmission of the service braking system shall be 1,3 m/s2.
Ha 1000 N nem elegendő a rendszerciklus létrehozásához, akkor ez a vizsgálat elhagyható.
Towed vehicles:
Légfékrendszereknél e vizsgálat céljára a levegőnyomást nem szabad a kikapcsolási nyomás fölé emelni.
The residual braking performance shall be of at least 30 per cent of the prescribed performance for the service braking system of the relevant towed vehicle.
El kell elvégezni a következő kiegészítő vizsgálatokat kioldott tengelykapcsoló mellett, terhelt és terheletlen járművel:
The operation of the system shall not be adversely affected by magnetic or electrical fields.
A blokkolásgátló fékrendszer által közvetlenül szabályozott kerekek nem blokkolhatnak, ha a kezelőszerv hirtelen megkapja a teljes működtető erőt az 5.2.2. pontban meghatározott útfelületeken, 40 km/h kezdősebességnél és a következő táblázatban megadott magas kezdeti sebességnél:
That requirement shall be demonstrated by compliance with the technical requirements laid down on the basis of Article 17(2)(g) and (5) of Regulation (EU) No 167/2013.
Állapot
A manual device shall not be provided to disconnect or change the control mode of the anti-lock braking system, except on tractors of category T or C. Where a device is fitted to tractors of category T or C, the following conditions shall be met:
Legnagyobb vizsgálati sebesség
An optical warning signal shall inform the driver that the anti-lock braking system has been disconnected or the control mode changed; the anti-lock failure warning signal specified in point 2.2.1.29.1.2 of Annex I may be used for this purpose.
Nagy tapadási tényezőjű útfelület
The warning signal shall be constant or flashing.
Kis tapadási tényezőjű útfelület
The anti-lock braking system shall automatically be reconnected/returned to on-road mode when the ignition (start) device is again set to the 'on' (run) position or the vehicle speed exceeds 30 km/h.
Ha egy jármű kis tapadási tényezőjű útfelületről (kL) nagy tapadási tényezőjű útfelületre (kH) tér át, ahol kH ≥ 0,5 és kH/kL ≥ 2, a kezelőszerven alkalmazott teljes működtető erő mellett, a jármű lassulásának ésszerű időn belül megfelelően nagy értéket kell elérnie, és a jármű nem térhet ki kezdeti haladási irányából.
The vehicle user's handbook provided by the manufacturer should warn the driver of the consequences of manual disconnection or mode change of the anti-lock braking system.
A haladási sebességet és a fékezés pillanatát úgy kell kiszámítani, hogy a kis tapadási tényezőjű felületen teljes munkaciklust végző blokkolásgátló fékrendszer mellett az egyik felületről a másikra történő áthaladás körülbelül 50 km/h vagy 0,8 vmax sebességgel, és a kettő közül a kisebb sebességgel történjék.
The device referred to in point 4.5 may, in conjunction with the tractor, disconnect/change the control mode of the anti-lock braking system of the towed vehicle.
Az 1. vagy 2. kategóriájú blokkolásgátló fékrendszerrel felszerelt járművek esetében, ha a jármű jobb és bal kerekei eltérő (kH és kL) tapadási tényezőjű felületeken helyezkednek el, ahol kH ≥ 0,5 és kH/kL ≥ 2, a közvetlenül szabályozott kerekek nem blokkolhatnak le, amikor a kezelőszerv 50 km/h vagy 0,8 vmax sebesség, a kettő közül a kisebb sebesség mellett hirtelen megkapja a teljes működtető erőt.
A separate device for the towed vehicle alone is not permitted.
Továbbá az 1. kategóriájú blokkolásgátló fékrendszerrel felszerelt terhelt járműveknek az 5.3.4. pont feltételei mellett teljesíteniük kell a 3. függelékben előírt lefékezettséget.
Devices changing the control mode of the anti-lock braking system are not subject to point 4.5 if in the changed control mode condition all requirements for the category of anti-lock braking system with which the vehicle is equipped are fulfilled.
Azonban az 5.3.1., 5.3.2., 5.3.3., 5.3.4. és 5.3.5. pontban előírt vizsgálatok során a kerekek rövid idejű blokkolásai megengedettek.
However, in such a case, points 4.5.1, 4.5.2, and 4.5.3 shall be met.
A fenti 5.3.4. és 5.3.5. pontban meghatározott vizsgálatok során megengedett a kormánykorrekció, ha a kormánykerék elfordulási szöge az első 2 másodpercben 120°-on, összességében pedig 240°-on belül marad.
In the case of vehicles which are equipped with an anti-lock braking system and with an integrated endurance braking system, the anti-lock braking system shall act at least on the service brakes of the endurance braking system's controlled axle and on the endurance braking system itself, and shall fulfil the relevant requirements of this Annex.
Továbbá e vizsgálatok megkezdésekor a jármű hosszirányú középsíkja a nagy és kis tapadási tényezőjű útfelületek határvonala fölött van, és a vizsgálatok alatt a (külső) gumiabroncsok egyetlen része sem halad át ezen a határvonalon.
In the case of towed vehicles with pneumatic braking systems, full cycling of the anti-lock braking system is only assured when the pressure available at any brake actuator of a directly controlled wheel is more than 100 kPa above the maximum cycling pressure throughout a given test.
A következő megjegyzéseket figyelembe kell venni:
The supply pressure available may not be increased above 800 kPa.
kH és kL e melléklet 2. függeléke szerint állapítandó meg.
In the case of towed vehicles with hydraulic braking systems, full cycling of the anti-lock braking system is only assured when the pressure available at any brake actuator of a directly controlled wheel is more than 1750 kPa above the maximum cycling pressure throughout a given test.
Az 5.3.1., 5.3.2., 5.3.3. és 5.3.4. pontok szerinti vizsgálatok célja annak ellenőrzése, hogy a közvetlenül szabályozott kerekek nem blokkolnak-e és a jármű stabil marad-e.
The available energy level provided to the anti-lock braking system may not be increased above 14200 kPa.
Ezekben a vizsgálatokban a teljes erő értékénél nagyobb erőérték használható, ha az a blokkolásgátló fékrendszer működtetéséhez szükséges.
Special provisions concerning tractors
Ezért az 5.3.1. és 5.3.2. pontok tekintetében nincs szükség teljes megállásra és a jármű teljes lefékezésére kis tapadási tényezőjű útfelületen.
Energy consumption
Vontatott járművekre vonatkozó speciális rendelkezések
Tractors equipped with anti-lock braking systems shall maintain their performance when the service braking control device is fully applied for long periods.
A blokkolásgátló rendszerrel felszerelt vontatott járműveket úgy kell kialakítani, hogy az üzemi fékrendszer kezelőszervének meghatározott ideig történő teljes benyomása esetén is maradjon a járműben annyi energia, ami elegendő annak ésszerű távolságon belül történő megállítására.
Compliance with the requirement shall be verified by means of the procedure referred to in points 5.1.1, 5.2.3, 5.2.4, 5.2.5, 5.3, 6.1.1, 6.1.3, 6.1.4, 6.3:
A fenti követelmény teljesülését az alábbiakban meghatározott eljárással terheletlen járművel, vízszintes, egyenes és jó tapadási tényezőjű útfelületen kell ellenőrizni.
Test procedure
A fékeket a lehető legkisebb hézaggal kell beállítani, és az esetleges terhelésfüggő fékterhelés érzékelő berendezés (ha fel van szerelve) a vizsgálatok során a „terhelt” állásban kell tartani.
The initial energy level in the energy storage device(s) shall be that specified by the manufacturer.
Ha a vizsgálati útvonal tapadási tényezője túl nagy, ami gátolja a blokkolásgátlós fékrendszer teljes munkaciklusának elvégzését, a vizsgálatot el lehet végezni kisebb tapadási tényezőjű úton is.
This level shall be at least such as to ensure the efficiency prescribed for service braking when the vehicle is laden.
Sűrített levegős fékrendszerek esetében az energiatároló berendezés(ek)ben a nyomásnak akkorának kell lennie, ami a vontatott jármű töltővezetékének csatlakozófejénél fennálló 800 kPa nyomásnak felel meg.
The energy storage device(s) for pneumatic auxiliary equipment shall be isolated.
Legalább 30 km/h kezdeti járműsebességnél a féket t = 15 s ideig kell teljesen lenyomva tartani, mely idő alatt figyelembe kell venni a közvetetten szabályozott kerekek energiafogyasztását, és valamennyi közvetlenül szabályozott keréknek mindvégig a blokkolásgátló fékrendszer irányítása alatt kell maradnia.
From an initial speed of not less than 50 km/h (or vmax, whichever is lower), on a surface with a coefficient of adhesion of 0,3 or less, the brakes of the laden vehicle shall be fully applied for a time t, during which time the energy consumed by the indirectly controlled wheels shall be taken into consideration and all directly controlled wheels shall remain under control of the anti-lock braking system throughout that time.
Ezen vizsgálat során az energiatároló berendezés(ek) táplálását el kell zárni.
Until such test surfaces become generally available, tyres at the limit of wear, and higher values up to 0,4 may be used at the discretion of the technical service.
Ha a t = 15 s időtartam nem teljesíthető egyetlen fékezési fázis alatt, további fázisokat lehet alkalmazni.
The actual value obtained and the type of tyres and surface shall be recorded.
E fázisok alatt nem szabad újabb energiát táplálni az energiatároló berendezés(ek)be, és a második fázistól kezdve a fékhengerek feltöltéséhez szükséges többlet energiafogyasztást számításba kell venni, pl. az alábbi vizsgálati eljárással.
The vehicle's engine shall be then stopped or the supply to the energy storage device(s) cut off.
Az első fázis megkezdésekor az energiatároló(k) nyomásának a 6.1.2. pontban megadott értéknek kell lennie.