natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The amount of the advances was defined each year when the budget was prepared, in order to ensure its balance.
A Ryanair kiemeli, hogy a nîmes-i repülőtér érvényesen a következő repülőterekhez hasonlítható: […], […], […], […] és […].
The preparation of budgets for airports managed by chambers of commerce and industry is subject to strict procedures intended to ensure that public contributions used to balance the budget are limited to the minimum necessary.
Ez azt eredményezné, hogy egy adott repülőtér mérsékelhetné a konjunkturális ciklus által számára okozott kockázatokat, valamint javíthatná cash-flow-ját, ezáltal csökkenthetné a rendes magánbefektető által igényelt megtérülési mutatót.
Accordingly, Circular No 111 of 30 March 1992 laying down the accounting and financial budget rules applicable to chambers of commerce and industry provides for a precise procedure that particularly governs how the general arm of a chamber of commerce and industry must determine the budget for an airport’s operation.
A 2005. október 10-i, 2007. november 1-jei és 2008. augusztus 27-i szerződések 3. cikke.
This Circular in particular stipulates that the chamber of commerce and industry must determine, for the purposes of preparing the budget: (i) the state of operating transactions; (ii) the state of self-financing capacity; and (iii) the state of capital transactions.
A Ryanair kiemeli, hogy a támogatást arra használták fel, hogy „felszívják” az Air Libertével és az Air Littorallal kötött korábbi ügyletek veszteségeit; e társaságok fizetésképtelenné váltak, noha jelentős összegekkel tartoztak a repülőtérnek, vagy a repülőtér parkolóinak korábbi üzemeltetője számára hajtottak hasznot.
In addition, a number of documents have to be annexed to the budget proposal for approval (schedule of services provided and inter-organisation contributions, and schedule of employees and wage bills, etc.).
A Bizottság 2004. február 12-i 2004/393/EK határozata a vallon régió és a Brussels South Charleroi Airport által a Ryanair légitársaság számára a Charleroi-ban való működésének megkezdésekor nyújtott előnyökről (HL L 137., 2004.4.30., 1. o.)..
The aim of this procedure is particularly to ensure that the budget balances without overcompensation.
„Vajon az AMS árai összhangban vannak a piaci árakkal?”, készült a Ryanair számára, 2013. december 20.
Consequently, the amounts of the repayable advances did not exceed what was necessary to finance the CCI-Airport’s operating deficit, bearing in mind the exceptional operating subsidies.
„Hogyan kellene kezelni az AMS-megállapodásokat a jövedelmezőségi elemzésen belül a piacgazdasági szereplő teszt részeként?”, készült a Ryanair számára, 2014. január 17.
As a result, the operating aid received by the CCI-Airport had an incentive effect and was limited to the minimum necessary.
A Bizottság 2010. január 27-i 2011/60/EU határozata az NN 74/07. sz. ügyben hozott határozata – Megállapodás a pozsonyi repülőtér (Bratislava Airport) és a Ryanair között (HL L 27., 2011.2.1., 24. o.), 114. pont.
The operating aid granted to VTAN, which involved large amounts, was also necessary to ensure the airport’s financial stability.
Az ACFCI-re, a CRCI-re, a CCI-re és a GIC-re alkalmazandó költségvetési, könyvelési és pénzügyi szabályokat rögzítő, 1992. március 30-i 111. sz. körlevél.
Without this aid, VTAN would have recorded a significant operating deficit and the airport’s activity would have needed to have been considerably reduced, if not completely halted.
E határozat alkalmazásában „szerződésen” a különböző szóban forgó megállapodásokat kell érteni, azok jogi formájától függetlenül (beleértve a módosításokat, „side letter”-eket, stb.).
The flat-rate contribution, as originally determined, was calculated based on a provisional budget drawn up by Veolia Transport.
A Bizottság rámutat, hogy e szerződések közül az első 2000. április 11-én kelt (1.
According to this budget, in the ‘reference scenario’ the flat-rate contribution of EUR [1,2-1,5] million would allow VTAN to achieve net margins [of 0-5 % on average] throughout the term of the public service delegation.
Ryanair/CCI szerződés), míg a Bizottság vizsgálata a 2010. március 16-i levéllel kezdődött, amely többek között erre az intézkedésre vonatkozott.
At the SMAN’s invitation, Veolia Transport also included a ‘downturn scenario’ corresponding to a reduction in activity, whereby the flat-rate contribution would drop to EUR [1,0-1,3] million.
Ebből következik, hogy az Európai Unió működéséről szóló szerződés 108. cikkének alkalmazására vonatkozó részletes szabályok megállapításáról szóló, 1999. március 22-i 659/1999/EK rendelet (HL L 83., 1999.3.27., 1. o.)15. cikkében előírt elévülési határidő lejárta előtt megszakadt.
In this scenario, VTAN would achieve net margins [of 0-5 % on average] throughout the term of the public service delegation.
A 2013. december 23-i információkérésre adott válasz.
In the light of this information, the net margins expected by Veolia Transport seem reasonable, and the downturn scenario was included so that these margins would not unduly increase if there were a reduction in activity.
Lásd például az C-303/88. sz., Olasz Köztársaság kontra Európai Közösségek Bizottsága ügyben hozott ítélet (EBHT 1991., I-1433. o.) 11. pontját, és a T-358/94. sz., Compagnie nationale Air France kontra Európai Közösségek Bizottsága ügyben hozott ítélet (EBHT 1996., II-2109. o.) 58–61. pontját.
The flat-rate contribution was therefore initially designed to be limited to the minimum necessary to ensure the financial stability of the airport and a reasonable profit for VTAN.
Ebben a vonatkozásban lásd a C 25/2004. sz., Németország – DVB-T Berlin-Brandenburgban ügyben 2004. július 14-én hozott bizottsági határozat (20) preambulumbekezdését.
Its subsequent amendments followed this logic.
A Stardust Marine ügyben hozott ítélet 52. pontja.
As a result, the increase in the flat-rate contribution made by Amendment No 1 corresponded to the unforeseen loss of revenue that had initially been taken into account by Veolia Transport in its previous estimates, whilst the increase resulting from Amendment No 3 corresponded to additional marketing expenditure incurred by VTAN that was not anticipated at the start.
A Bizottság 2000. július 26-i 2000/52/EK irányelve a tagállamok és a közvállalkozások közötti pénzügyi kapcsolatok átláthatóságáról szóló 80/723/EGK irányelv módosításáról (HL L 193., 2000.7.29., 75. o.).
Moreover, VTAN’s profit and loss accounts observed ex post show that the flat-rate contribution did not exceed the minimum necessary, in that it did not lead to VTAN recording excessive profits.
Lásd a Bizottság N 563/2005. sz., a Franciaország – Aide à la compagnie Ryanair pour la ligne aérienne desservant Toulon et Londres ügyben 2006. június 22-én hozott határozatának (16) preambulumbekezdését.
In fact, according to Table 6 in the opening decision, VTAN’s net margin was actually negative throughout the 2007-2010 period.
Az Üzemeltetők észrevételei az eljárás megindításáról szóló határozatra, 5. o.
The specific public contribution implemented by Amendment No 4 to the CDSP was calculated based on a provisional budget reflecting VTAN’s new operating costs following the closure of the airbase.
A Bizottság továbbá hangsúlyozza, hogy az állami támogatásra vonatkozó szabályok alkalmazásában nem kell különbséget tenni a CCI és a repülőteret üzemeltető konkrét CCI-szolgálat között, mivel a nîmes-i repülőteret üzemeltető szolgálatnak nincs a CCI-étől eltérő saját jogi személyisége, és csupán a CCI-n belüli szolgáltatási lánc eleme, amely a repülőtér mindennapi üzemeltetésének kivételével nem rendelkezik döntéshozatali autonómiával.
It was also stipulated that its amount would be readjusted ex post according to the results achieved, in order to avoid overpayments.
Ekképpen, a 2000. április 11-i megállapodást, 2005. október 10-i repülőtéri szolgáltatásokról szóló szerződést és a marketingszolgáltatásokról szóló szerződést, valamint a 2006. január 30-i módosítást a CCI elnökre írta alá.
As a result, the operating aid received by VTAN had an incentive effect and was limited to the minimum necessary.
A 2000. április 11-i megállapodás módosítását jelentő 2001 végi – 2002 elejei, illetve 2004-es levelek nem tartalmazzák a CCI elnökének aláírását.
Assessment of distortions of competition and effects on trade
Franciaország azonban kiemelte, hogy: „Megállapítható tehát, hogy a Ryanair társasággal kötött szerződések és módosítások az ipari és kereskedelmi szolgálatok elnökre ruházott irányítási jogkörébe tartoznak […]” (a 2014. március 20-i információkérésre adott válasz).
According to the new Guidelines, when assessing the compatibility of operating aid granted before 4 April 2014, the Commission will take account of the distortions of competition and the effects on trade.
Ezen túlmenően sem Franciaország, sem a harmadik felek nem állították, hogy a hivatalos vizsgálati eljárás tárgyát képező intézkedéseket egyedül ennek a szolgálatnak kell tulajdonítani.
Aid granted to a Union airport can potentially have a negative effect on all Union airports.
A KMM 1. cikke.
In fact, all Union airports are in competition with each other to attract airlines, in the context of the intra-Union internal air transport market.
Franciaország 2012. július 27-i levelének 6.2. pontja.
In the case of operating aid allowing the airport to remain economically viable, the intensity of this general effect on other airports depends on the volume of activity of the aided airport, which can be expressed in particular by number of passengers, routes and frequencies.
A KMM 8. melléklete, 15. o. amelynek találó címe („folyamatos törekvés a látogatottság fokozására”) kiemelendő a jelen értékelés keretében.
It should be noted in this regard that, during the period in question (2002-2011), Nîmes airport remained a small airport.
Franciaország 2014. február 19-i levele (főszöveg és 2014-1-3, valamint 2014-1-4 a. és b. melléklet).
Its traffic peaked at 320000 passengers in 2001, with between 130000 and 300000 passengers per year in all the other years.
Franciaország 2014. február 19-i levelének 2014-1-1. melléklete, 9. o.
During this same period, the scheduled services offered from this airport were limited to Air Littoral’s Paris route, which was only operated until 2003, and those routes operated by Ryanair (a maximum of four at the same time), with one flight per day or less, except potentially in the summer when two flights per day may have been available on certain routes, depending on the year.
Franciaország 2014. február 19-i levelének 2014-1-1. melléklete, 15. o.
Nîmes airport’s volume of activity therefore remained modest.
Franciaország 2014. február 19-i levelének 2104-1-4b. melléklete, 13. o.
The general effect of the aid granted to this airport on all the other airports was therefore relatively limited.
Franciaország 2014. február 19-i levelének 2104-1-4b. melléklete, 16. o.
However, the effects of operating aid granted to a given airport on another airport increase if the two airports are close to each other.
A KMM 11. cikke szerint „a Megbízott teljes mozgástérrel rendelkezik az általa a légiforgalmi felhasználókkal kötendő szerződések megtárgyalása terén, és viseli azok többek között pénzügyi következményeit […] a Megállapodást illetően”.
In particular, when one of the airports is located within the catchment area of the other, the competition between them to attract airlines wanting to serve the region in question is especially intense.
E rendelkezésben ugyanakkor hallgatólagosan, de egyértelműen benne van, hogy e „teljes mozgástér” csak a KMM és a Veolia Transport által az ajánlati felhívásra válaszul tett kötelezettségvállalások által meghatározott általános keretben gyakorolható, amelyek a fentiekben kifejtetteknek megfelelően alkalmasak a VTAN magatartásának jelentős mértékű megkötésére és befolyásolására.
Moreover, when there are routes from each of these two airports to the same destination, these airports are in competition to attract passengers wanting to travel to this destination, who have a choice between the two airports for this journey.
Franciaország 2014. február 19-i levele.
Avignon airport lies 68 km from Nîmes airport, but its runway constraints mean that it can only handle private and business flights.
Lásd különösen a C-342/96. sz., Spanyol Királyság kontra Európai Közösségek Bizottsága ügyben hozott ítélet (EBHT 1999., I-2459. o.) 41. pontját.,.
It is not therefore in competition with Nîmes airport for scheduled flights.
A T-196/04. sz., Ryanair Ltd kontra Bizottság ügyben hozott ítélet (EBHT 2008., I-3643. o.) 88. és 57-60. pontja.
As regards Marseille airport, this is 115 km away, which is 1 hour and 15 minutes’ journey by road.
Ez az első a jelen vizsgálat tárgyát képező, a Ryanairrel vagy az AMS-szel kötött marketingszolgáltatásokról szóló szerződések közül.
It is therefore too far away to suffer too much impact from the aid in question.
Meg kell jegyezni, hogy a 2010. augusztus 18-i módosítás nehezen kapcsolható hallgatólagos vagy kifejezett repülőtéri szolgáltatásokról szóló szerződéshez.
As indicated previously, Montpellier airport is situated just 63 km from Nîmes airport, which represents a journey time of only 49 minutes by road.
Ez külön elemzés tárgyát képezi majd.
In so far as the Commission considers that a distance of less than 100 km and a journey time of less than one hour are criteria allowing the catchment area of an airport to be defined as a first approximation, Montpellier airport is a priori situated within the catchment area of Nîmes airport.
Franciaország 2012. február 27-i levele.
Moreover, certain routes operated from Montpellier have the same destination as certain routes from Nîmes airport.
A marketingszolgáltatásokra vonatkozó szolgáltatási szerződés 1. cikke a tárgyát illetően kiköti, hogy „ez a szerződés a Ryanairnek a nîmes-i repülőtér és London közötti heti járat, illetve egy további nyári gyakoriság működtetésére irányuló vállalásán […], valamint egy heti 4 napos gyakoriságú Nîmes-Liverpool járat működtetésén, továbbá azon alapul, hogy a Ryanair elfogadta, hogy 2005 végén bejelent egy újabb, Nîmes-ből induló járatot […]” (az angol szöveg szabad fordítása).
In this respect, France considers that the catchment area of an airport is defined using two criteria, namely: (i) length of the journey; and (ii) cost of the journey for airports dominated by low-cost traffic, such as Nîmes airport.
A hivatalos vizsgálati eljárás tárgyát képező, a VTAN által kötött marketingszolgáltatásokról szóló egyéb szerződések csak a fő szerződések módosításai, így tehát az utóbbiakhoz hasonlóan elválaszthatatlanul kapcsolódnak a Ryanair által üzemeltetett egyes járatokhoz, valamint az azokat szabályozó repülőtéri szolgáltatásokról szóló szerződésekhez.
As a result, France considers that a regional airport’s catchment area is limited to those airports that can be reached by car within a maximum of 60 minutes.
Lásd a 92. lábjegyzetet.
According to France, ‘Lastly, as regards Montpellier airport, although the above information tends to place it in the same catchment area as Nîmes airport due to the journey time of less than 60 minutes and the cost of the return journey not exceeding EUR 20, it should, however, be stressed that the Ryanair routes from Montpellier airport, which currently number four, meet a tourist demand that is situated more to the west than to the east of the airport (the route to Hahn is an example of this, even though Ryanair has withdrawn its routes to Germany from Marseille) and that Nîmes airport covers a different catchment area from part of Montpellier airport’s catchment area (in particular the Cévennes, Uzège and the northeast of Gard/south of the Ardèche in the Rhône valley).
Az Üzemeltetők észrevételei az eljárás megindításáról szóló határozatra, 34. o.
It therefore has a particular catchment area.
A helyi gazdaságfejlesztés közpolitikai céljainak sérelme nélkül, amelyeket az üzemeltetők esetlegesen kitűztek maguk elé a szóban forgó megállapodások megkötésével.
It should also be noted that 51 % of low-cost passengers travel less than 50 km from their airport’.
Ebben az elemzésben a VTAN tekinthető „közbeszerzőnek”, mivel Franciaország szerint a KMM a gazdaság és az idegenforgalom fejlesztésére irányuló általános érdekű” célt írt elő a VTAN számára.
These factors are indeed likely to mitigate the impact on Montpellier airport of the operating aid received by Nîmes airport.
Lásd például a T-14/96. sz.
Added to this is the fact that, throughout the period in question, Montpellier airport handled much more traffic than Nîmes airport.
Bretagne Angleterre Irlande (BAI) kontra Európai Közösségek Bizottsága ügyben hozott ítélet (EHBT 1999., II-139. o.) 75. és 76. pontját, valamint a T-116/01. és T-118/01. sz.
In fact, its traffic fluctuated between 1,2 million and 1,6 million passengers per year.
P & O European Ferries (Vizcaya), SA és Diputación Foral de Vizcaya kontra Európai Közösségek Bizottsága egyesített ügyekben hozott ítélet (EHBT 2003., II-2957. o.) 117. pontját.
The aid received by Nîmes airport, which is around six times smaller, could have had, at most, only a limited impact on Montpellier airport.
Lásd a 85. lábjegyzetet.
Lastly, the journey time between the two airports, which is less than one hour but almost 50 minutes, is also a factor likely to mitigate the impact of the aid in question on Montpellier airport.
Egy adott marketingszolgáltatásokról szóló megállapodást a repülőtéri szolgáltatásokról szóló kapcsolódó szerződéssel együtt kell megvizsgálni, mert egyetlen ügyletet jelentenek.
As a result, the operating aid in question had a limited impact on the airports neighbouring Nîmes airport.
Ugyanakkor annyi különböző ügyletről beszélhetünk, ahány egymáshoz kapcsolódó, marketingszolgáltatásokról szóló szerződés és repülőtéri szolgáltatásokról szóló szerződés létezik.
Taking into account all these positive and negative effects of the aid in question, the Commission takes the view that this aid did not affect trade to an extent contrary to the common interest.
A kihasználtság fokát az érintett útvonalon üzemeltetett légi jármű foglalt üléseinek arányaként állapítják meg.
In the light of the information set out above regarding the impact of the aid in question on competition and trade, and given the important contribution of this aid to the economic development of the area in which Nîmes airport is located, particularly due to its beneficial impact on local tourism and the industrial hub present at the airport site, the Commission considers that the aid in question did not affect competition and trade to an extent contrary to the common interest.
„Hogyan kellene kezelni az AMS-megállapodásokat a jövedelmezőségi elemzésen belül a piacgazdasági szereplő teszt részeként?”, Oxera, 2014. január 17.
Conclusion on the compatibility of the aid granted to the CCI-Airport and VTAN
A 2014. január 31-i tanulmány 17. lábjegyzete, az angol szöveg szabad fordítása: „[…] no terminal value can be calculated if incremental profits net of AMS payments are negative in the last year of the period under consideration”.
In the light of the above, the exceptional operating subsidies, repayable advances, flat-rate contribution, as established by the initial version of the CDSP and increased by Amendments Nos 1 and 3, and specific public contribution constitute aid compatible with the internal market within the meaning of Article 107(3)(c) TFEU.
Az új iránymutatás 53. pontja.
This conclusion is based on the specific criteria set out in the new Guidelines for assessing the compatibility of operating aid granted to airports before 4 April 2014.
Az új iránymutatás 66. pontja.
It is without prejudice to any assessment of any future aid to Nîmes airport that the Commission may be required to make in the future based on the rules laid down by the new Guidelines for aid granted after 4 April 2014.
Az új iránymutatás 59., 61. és 66. pontja.
RECOVERY
2011/60/EU határozat, 88. és 89. preambulumbekezdés.
The Commission has found that Ryanair/AMS benefited from unlawful aid that was incompatible with the internal market.
Az Oxera által 2012. június 25-én készített tanulmány.
According to settled case-law of the Court of Justice, when the Commission has found that aid is incompatible with the internal market, it is competent to decide that the Member State concerned must abolish or alter it.
Az új iránymutatás 60. pontja.
According to Article 14 of Regulation (EC) No 659/1999 ‘Where negative decisions are taken in cases of unlawful aid, the Commission shall decide that the Member State concerned shall take all necessary measures to recover the aid from the beneficiary (hereinafter referred to as a “recovery decision”).
Más szóval, ha az ügylet révén várható többletnyereségesség pozitív.
The Commission shall not require recovery of the aid if this would be contrary to a general principle of Community law’.
Az új iránymutatás 62. pontja.
According to settled case-law of the Court of Justice, where unlawful aid is regarded by the Commission as incompatible with the internal market, the purpose of the obligation imposed on the state is to re-establish the previously existing situation.
Lásd például a T-318/00. sz., Freistaat Thüringen (Németország) kontra Európai Közösségek Bizottsága ügyben hozott ítélet (EBHT 2005., II-4179. o.) 125. pontját és a C-124/10.
In this respect, the Court of Justice considers that the purpose is achieved when beneficiaries have repaid the amounts granted by way of unlawful aid, thus forfeiting the advantage that they enjoyed over competitors.
P. sz., Európai Bizottság kontra Électricité de France (EDF) ügyben hozott ítélet (az EBHT-ban még nem tették közzé) 85., 104. és 105. pontját.
In this way, the situation prior to payment of the aid is restored.
Ekképpen a jelen vizsgálat tárgyát képező szerződések közül egy vagy több hiányában a szóban forgó költségeket viselni kellett volna az infrastruktúra állapotának fenntartása érdekében.
In the present case, it appears that no general principle of Union law prevents recovery of the unlawful aid identified in this Decision.
A Bizottság úgy véli, hogy abban a szélsőséges forgatókönyvben, amely esetén a Ryanair úgy döntött volna, hogy teljes mértékben elhagyja a repülőteret, a repülőtér üzemeltetője által egy szerződés megtárgyalása során javasolt üzleti feltételek miatt, a repülőtér üzemeltetője legalábbis egy ideig tovább üzemeltette volna a repülőteret, hogy továbbra is ki tudja szolgálni a megmaradó ügyfeleket (polgári biztonság, képzési iskola, a helyszínen működő vállalkozások), illetve, hogy megpróbáljon új rendes légitársaságokat keresni, amelyek készek útvonalakat nyitni.
In particular, neither France nor the interested third parties have presented any arguments to that effect.
Következésképpen a piacgazdasági szereplő teszt különböző érintett szerződésekre való alkalmazása alapján a Bizottság úgy ítéli meg, hogy a repülőteret a CCI vagy a VTAN helyett üzemeltető piacgazdasági szereplő kizárta volna a többletköltségekre vonatkozó értékeléséből az infrastruktúra karbantartásához és a fenntartáshoz fűződő költségek lényegi részét, mivel úgy ítélte volna meg, hogy e költségeket a szerződés hiányában is mindenféleképpen viselni kellene.
France must therefore take all necessary measures to recover from Ryanair/AMS the unlawful aid granted through the agreements in question.
Ugyanez a logika alkalmazandó a repülőtér működőképes állapotban való fenntartásához szükséges valamennyi költségre, így például a vezető és igazgatási személyzet költségeinek egy részére, még a rendszeres légiforgalom hiányában is.
The aid amounts resulting from the agreements signed with the CCI must be repaid to the latter.
Az üzleti terv az egész repülőtér tevékenységének megfelelő előzetes bevételeket és költségeket tartalmaz, és abból e tevékenység előzetes eredményei tűnnek ki.
The aid amounts resulting from the agreements signed with VTAN must be repaid to the SMAN given that, as previously shown, the state resources used to finance the advantages resulting from the agreements in question came from the SMAN via the operating subsidies paid to VTAN.
Mivel a tevékenység egészére vonatkozik, nem elemzi egyes szerződések előzetes jövedelmezőségét.