natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Provided this requirement is met, the warning device may comprise the warning signal specified in point 2.2.1.29.1.1 of Annex I. This provision does not apply to towed vehicles.
A kezelőszervnek működtetés esetén egymás után az alábbi műveleteket kell végrehajtania:
If a tractor authorised to tow a vehicle of category R and S with a continuous or semi-continuous braking is fitted with a spring braking system, automatic application of the said system shall cause the application of the towed vehicle's brakes.
működteti a fékeket a rögzítőfékre előírt hatásossággal, ebben a helyzetben reteszeli a fékeket, majd megszünteti a fékműködtető erőt.
Towed vehicles which utilise the compressed-air service braking system energy reserves to fulfil the requirements for the automatic brake as laid down in point 3.2.3 of Annex II shall also fulfil one of the following requirements when the towed vehicle is uncoupled from the tractor and the towed vehicle park brake control device is in the released position (spring brakes not applied):
VII.
when the energy reserves of the service braking system reduce to a pressure no lower than 280 kPa the pressure in the spring brake compression chamber shall reduce to 0 kPa to fully apply the spring brakes.
MELLÉKLET
This requirement shall be verified with a constant service braking system energy reserve pressure of 280 kPa;
„vizsgálati vontatott jármű” azt a vontatott járműtípust képviselő vontatott jármű, amelyre vonatkozóan a típusjóváhagyást kérik;
a reduction in the pressure within the service braking system energy reserve results in a corresponding reduction in the pressure in the spring compression chamber.
„azonos” olyan rendszereket, alkatrészeket, önálló műszaki egységeket és részeket jelent, amelyek azonos geometriai és mechanikus jellemzőkkel és a jármű alkatrészeihez használt azonos anyagokkal rendelkeznek;
Auxiliary Release System
„referenciatengely” az a tengely, amelyre vonatkozóan vizsgálati jegyzőkönyv készült;
A spring braking system shall be so designed that, in the event of a failure in that system, it is still possible to release the brakes.
„referenciafék” az a fék, amelyre vonatkozóan vizsgálati jegyzőkönyv készült.
This may be achieved by the use of an auxiliary release device (pneumatic, hydraulic, mechanical, etc.).
A II. mellékletben lefektetett I. típusú és/vagy II. típusú vagy III. típusú vizsgálatokat nem kell elvégezni az alábbi esetekben jóváhagyásra benyújtott járművön és annak rendszerein, alkatrészein és önálló műszaki egységein:
Auxiliary release devices using an energy reserve for releasing shall draw their energy from an energy reserve which is independent from the energy reserve normally used for the spring braking system.
A szóban forgó jármű olyan traktor vagy vontatott jármű, amely a gumiabroncsok, az egyes tengelyeken felemésztett fékezési energia, valamint a gumiabroncsok felszerelése és a fékberendezés tekintetében azonos egy olyan traktor vagy vontatott jármű fékezésével, amely:
The junction of this line with the normal line connecting the control device with the spring brake actuators shall be at each spring brake actuator immediately before the port to the spring compression chamber, if not integrated in the body of the actuator.
tengelyenkénti tömeg tekintetében legalább a szóban forgó járművel azonos elnyelt fékezési energia tekintetében típusjóváhagyást kapott.
This junction shall include a device which prevents an influence of one line on the other.
A szóban forgó jármű olyan traktor vagy vontatott jármű, amely a gumiabroncsok, az egyes tengelyeken felemésztett fékezési energia, valamint a gumiabroncsok felszerelése és a fékberendezés tekintetében azonos egy olyan gépjármű vagy pótkocsi fékezésével, amely egyedileg megfelelt az I. típusú és/vagy II. típusú vagy III. típusú vizsgálaton a szóban forgó járműnél nem kisebb tengelyenkénti terheléssel, és feltéve hogy a tengelyenként felemésztett fékezési energia nem haladja meg az egyedi tengely referenciavizsgálata(i) során tengelyenként felemésztett fékezési energiát.
The requirements laid down in point 2.2.1.5 of Annex I also apply to this device.
Az érintett jármű a motorféktől eltérő olyan tartós fékrendszerrel felszerelt traktor, mely megegyezik a következő feltételek mellett már vizsgált tartós fékrendszerrel:
For the purposes of the requirement laid down in point 3.1, components of the braking system transmission shall not be regarded as subject to failure if they are not regarded as liable to breakage in accordance with point 2.2.1.2.7 of Annex I, provided that they are made of metal or of a material having similar characteristics and do not undergo significant distortion in normal braking.
A tartós fékrendszer önmagában legalább 6 %-os (II. típusú vizsgálat) lejtőn végzett vizsgálat során stabilizált a vizsgálat idején legalább akkora legnagyobb tömegű járművet, mint amekkora a típusjóváhagyásra bemutatott jármű legnagyobb tömege;
If the operation of the auxiliary device referred to in point 3.1 requires the use of a tool or spanner, that tool or spanner shall be kept on the vehicle.
A fenti vizsgálat során ellenőrizni kell, hogy a tartós fékrendszer forgó alkatrészeinek fordulatszáma a jármű jóváhagyásra történő benyújtásának időpontjában elért 30 km/h haladási sebessége mellett olyan, hogy a fékező nyomaték eléri legalább a 2.3.1. pontban említett vizsgálatnak megfelelő nyomatékot.
Where an auxiliary release system utilises stored energy to release the spring brakes the following additional requirements shall apply:
A szóban forgó jármű sűrített levegős működtetésű S-kulcsos fékekkel vagy tárcsafékekkel felszerelt vontatott jármű, mely megfelel az 1. függelékben szereplő ellenőrzési követelményeknek a vizsgálati jegyzőkönyvben leírt referenciatengely jegyzőkönyvben megadott jellemzőivel összehasonlítva.
Where the control device of the auxiliary spring brake release system is the same as that used for the secondary or parking braking system, the requirements laid down in point 2.4 shall apply in all cases.
A levegővel működő S-kulcsos fékeken vagy tárcsafékeken kívül egyéb fékkialakítások is jóváhagyhatók egyenértékű adatok bemutatása esetén.
Where the control device for the auxiliary spring brake release system is separate to the secondary or parking braking system control device, the requirements laid down in point 2.3 shall apply to both control systems.
Vontatott járművekre vonatkozó speciális követelmények
However, the requirements laid down in point 2.4.4 shall not apply to the auxiliary spring brake release system.
Vontatott járművek esetében ezek a követelmények akkor tekintendők teljesítettnek a 2.1. és 2.2. pont tekintetében, ha az I. függelék 3.7. pontjában a vizsgálati vontatott jármű tengelyére vagy fékére vonatkozóan említett azonosítók szerepelnek a referenciatengely/-fék jegyzőkönyvében.
In addition, the auxiliary release control device shall be located so that it is protected against application by the driver from the normal driving position.
Típusbizonyítvány
If compressed air is used in the auxiliary release system, the system should be activated by a separate control device, not connected to the spring brake control device.
A fenti követelmények érvényessége esetén a típusbizonyítványnak az alábbi adatokat kell tartalmaznia:
ANNEX VI
A 2.1. pont szerinti esetben meg kell adni az I. típusú és/vagy II. típusú vagy III. típusú referenciavizsgálatnak alávetett jármű jóváhagyási számát.
‘mechanical brake-cylinder locking device’ means a device which ensures braking operation of the parking braking system by mechanically locking the brake piston rod.
A 2.2. pont szerinti esetben a 167/2013/EU rendelet 25. cikkének (2) bekezdésében említett minta I. táblázatát kell kitölteni;
Mechanical locking is effected by exhausting the compressed fluid held in the locking chamber;
A 2.3. pont szerinti esetben a 167/2013/EU rendelet 25. cikkének (2) bekezdésében említett minta II. táblázatát kell kitölteni;
it is so designed that unlocking can be effected by restoring pressure in the locking chamber.
Ha pedig a 2.4. pont érvényes, a 167/2013/EU rendelet 25. cikkének (2) bekezdésében említett minta III. táblázatát kell kitölteni.
Requirements
Dokumentációk
The mechanical brake-cylinder locking device shall be designed in such a way that it can be released when the locking chamber is again subjected to pressure.
Ha egy tagállamban a típusjóváhagyás kérelmezője egy másik tagállamban megadott típusjóváhagyásra hivatkozik, a kérelmezőnek be kell nyújtania a dokumentációkat az adott jóváhagyásra vonatkozóan.
When the pressure in the locking chamber approaches the level corresponding to mechanical brake-cylinder locking device, an optical or audible warning system shall be actuated.
VIII.
This provision does not apply to towed vehicles.
MELLÉKLET
In the case of towed vehicles the pressure corresponding to mechanical brake-cylinder locking device shall not exceed 4 kPa.
A vontatott jármű ráfutó fékrendszere a kezelőszervből, az erőátviteli rendszerből és a fékből áll.
It shall be possible to achieve parking braking system performance after any single failure of the towed vehicle service braking system.
A kezelőszerv a vonószerkezettel (kapcsolófejjel) egybeépített alkatrészek összessége.
In addition, it shall be possible to release the brakes at least three times after the towed vehicle has been uncoupled, the pressure in the supply line being 650 kPa before the uncoupling.
Az erőátviteli rendszer a kapcsolófej utolsó része és a fék első része közötti alkatrészek összessége.
It shall also be possible to apply and release the parking braking system as specified in point 2.2.2.10 of Annex I when the towed vehicle is coupled to the tractor.
Az olyan fékrendszerek, amelyeknél a traktor tárolt (például villamos, pneumatikus vagy hidraulikus) energiát továbbít a vontatott járműre, és ezt csak a kapcsolókészüléken fellépő tolóerő működteti, e rendelet értelmében nem minősülnek ráfutó fékrendszereknek.
In the case of brake actuators fitted with a mechanical brake-cylinder locking device, the brake actuator shall be capable of being actuated by either of two energy reserves.
A fék lényeges jellemzőinek meghatározása.
The locked brake cylinder may only be released if it is certain that the brake can be operated again after such release.
A kezelőszerv lényeges jellemzőinek meghatározása és e rendelet rendelkezései szerinti megfelelőségének ellenőrzése.
In the event of a failure of the source of energy supplying the locking chamber, an auxiliary unlocking device (mechanical or pneumatic, for instance) using, for example, the air in one of the tyres of the vehicle, shall be provided.
A járművön ellenőrizendő:
The control device shall be such that, when actuated, it performs the following operations in sequence:
az erőátviteli rendszer.
it applies the brakes so as to provide the degree of efficiency required for parking braking, locks the brakes in that position and then cancels out the brake-application force.
Alkalmazott mértékegységek
ANNEX VII
Tömeg:
‘subject towed vehicle’ means a towed vehicle representative of the towed vehicle type for which type-approval is sought;
Erő:
‘identical’ means systems, components, separate technical units and parts having identical geometric and mechanical characteristics and the materials used for the components of the vehicles;
Forgató- és egyéb nyomaték:
‘reference axle’ means an axle for which there is a test report;
Terület:
‘reference brake’ means a brake for which there is a test report.
Nyomás:
Type-I and/or Type-II or Type-III tests, laid out in Annex II, need not be performed on a vehicle and its systems, components and separate technical units submitted for approval in the following cases:
Hosszúság:
The vehicle concerned is a tractor or a towed vehicle which, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, is identical with respect to braking with a tractor or a towed vehicle which:
eseti alapon meghatározott mértékegységek.
Has passed the Type-I and/or Type-II or Type-III test;
Valamennyi féktípusra érvényes jelölések (lásd az 1. függelék 1. ábráját)
Has been approved, with regard to the braking energy absorbed, for mass per axle not lower than that of the vehicle concerned.
a vontatott járműnek a gyártó által megadott, műszakilag megengedett legnagyobb tömege;
The vehicle concerned is a tractor or a towed vehicle whose axle or axles are, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, identical with respect to braking with an axle or axles which have individually passed the Type-I and/or Type-II or Type-III test for masses per axle not lower than that of the vehicle concerned, provided that the braking energy absorbed per axle does not exceed the energy absorbed per axle in the reference test or tests carried out on the individual axle.
a vontatott járműnek a gyártó által megadott azon legnagyobb tömege, amelyet a kezelőszerv le tud fékezni;
The vehicle concerned is a tractor equipped with an endurance braking system, other than the engine brake, identical with an endurance braking system already tested under the following conditions:
a vontatott járműnek azon legnagyobb tömege, amelyet a vontatott jármű összes fékjének együttes működtetése le tud fékezni
The endurance braking system shall, by itself, in a test carried out on a gradient of at least 6 per cent (Type-II test), have stabilised a vehicle whose maximum mass at the time of the test was not less than the maximum mass of the vehicle submitted for approval;
a vontatott jármű legnagyobb megengedett tömegének a gyártó által megadott azon hányada, amelyet egy fék le tud fékezni;
It shall be verified in the above test that the rotational speed of the rotating parts of the endurance braking system, when the vehicle submitted for approval reaches a road speed of 30 km/h, is such that the retarding torque is not less than that corresponding to the test referred to in point 2.3.1.
B* a szükséges fékerő;
The vehicle concerned is a towed vehicle equipped with air operated S-cam or disc brakes which satisfy the verification requirements of Appendix 1 relative to the control of characteristics compared to the characteristics given in a report of a reference axle test as shown in the test report.
B a szükséges fékerő a gördülési ellenállás figyelembevételével;
Other brake designs from air operated S-cam or disc brakes may be approved upon presentation of equivalent information.
D* megengedett tolóerő a kapcsolókészüléken;
Specific requirements for towed vehicles
D tolóerő a kapcsolókészüléken;
In the case of towed vehicles, these requirements are deemed to be fulfilled, with respect to points 2.1 and 2.2, if the identifiers referred to in point 3.7 of Appendix 1 for the axle or brake of the subject towed vehicle are contained in a report for a reference axle/brake.
P′ a kezelőszerv kimeneti ereje;
Type-approval certificate
Ezt a D erőt a berendezés elmozdulási útjának középhelyzetében kell mérni (lásd az 1. függelék 2. és 3. ábráját);
Where the foregoing requirements are applied, the type approval certificate shall include the following particulars:
a kezelőszervben ébredő erő működési küszöbértéke, azaz az a legnagyobb, a kapcsolófejre rövid ideig ható tolóerő, amelynek hatására a kezelőszerven még nem lép fel erőhatás.
In the case under point 2.1, the approval number of the vehicle subjected to the Type-I and/or Type-II or Type-III test of reference shall be entered.
Megegyezés szerint KA-val azt az erőt kell jelölni, amely a kapcsolófej 10-15 mm/s sebességgel való benyomásának kezdetekor mérhető, szétkapcsolt kezelőszervi átvitel mellett;
In the case under point 2.3, Table II in the template set out in Article 25(2) of Regulation (EU) No 167/2013 shall be completed.
a teljesen benyomott kapcsolófejre ható legnagyobb erő, amikor azt szétkapcsolt erőátvitel mellett s mm/s + 10 % sebességgel húzzák;
If point 2.4 is applicable, Table III in the template set out in Article 25(2) of Regulation (EU) No 167/2013 shall be completed.
a ráfutófék kezelőszervének hatásfoka;
Documentation
az erőátviteli rendszer hatásfoka;
Where the applicant for a type approval in a Member State refers to a type approval granted in another Member State, the documentation shall be submitted by the applicant relating to that approval.
a kezelőszerv és az erőátviteli rendszer együttes hatásfoka ηH = ηHo · ηH1;
The inertia braking system of a towed vehicle comprises the control device, the transmission and the brake.
s′ a kezelőszerv vizsgálati jegyzőkönyvben meghatározott tényleges (hasznos) útja milliméterben;
The control device is the aggregate of the components integral with the traction device (coupling head).
s″ a főfékhenger tartaléklökete, milliméterben mérve a kapcsolófejnél;
The transmission is the aggregate of the components comprised between the last part of the coupling head and the first part of the brake.
a főfékhenger lökete milliméterben, az 1. függelék 8. ábrája szerint;
Braking systems in which accumulated energy (e.g. electric, pneumatic or hydraulic energy) is transmitted to the towed vehicle by the tractor and is controlled only by the thrust on the coupling do not constitute inertia braking systems within the meaning of this Regulation.
a főfékhenger tartaléklökete, milliméterben mérve a fékdugattyú rúdjánál, az 1. függelék 8. ábrája szerint;
Determination of essential characteristics of the brake.
útveszteség, azaz a kapcsolófej útja milliméterben mérve akkor, amikor a kapcsolófej a vízszintes sík felett 300 mm-re lévő pontból a vízszintes sík alatt 300 mm-re lévő pontba mozdul el, álló erőátviteli rendszer mellett;
Determination of essential characteristics of the control device and verification of the conformity of the control device with the provisions of this Regulation.
a fékpofa elmozdulása (a fékpofa működtetési útja) milliméterben, a működtető mechanizmussal párhuzamos átmérőn mérve anélkül, hogy a vizsgálat alatt állítanák a fékeket;
Checking on the vehicle:
a fékpofa közepének legkisebb elmozdulása (a fékpofa legkisebb működtetési útja) (milliméterben), dobfékes kerékfékeknél
the compatibility of the control device and the brake;
ahol 2r a fékdob átmérője milliméterben (lásd az 1. függelék 4. ábráját).
the transmission.
Hidraulikus erőátviteli rendszerű tárcsafékes kerékfékeknél:
Mass:
a féktárcsa külső átmérője (V60 cm3-ben, FRZ cm2-ben és rA mm-ben).
Force:
M* a gyártó által e melléklet 3. függelékének 5. pontjában megadott féknyomaték.
Acceleration due to gravity: g = 9,81 m/s2
Ennek a féknyomatéknak legalább az előírt B* fékerőt kell létrehoznia;
Torques and moments:
vizsgálati fékezési nyomaték beépített túlterhelésgátló hiányában (az alábbi 6.2.1. pontnak megfelelően);
Areas:
R a gumiabroncs gumiabroncsgyártó által meghatározott dinamikus gördülési sugara (m).
Pressures:
Amennyiben nem áll ilyen adat rendelkezésre, akkor az alábbi képlettel számított érték alkalmazható:
Lengths:
„ETRTO teljes átmérő/2”;
unit specified in each case.
n a fékek száma;
Symbols valid for all types of brakes (see Figure 1 of Appendix 1)
az sr legnagyobb megengedett útból eredő legnagyobb féknyomaték vagy a Vr legnagyobb megengedett folyadéktérfogat, ha a vontatott jármű hátrafelé mozog (beleértve a 0,01 · g · GBo gördülési ellenállást);
towed vehicle's technically permissible ‘maximum mass’ as declared by the manufacturer;
a fékműködtető kar legnagyobb megengedett útja a vontatott jármű hátrafelé történő mozgásakor;
towed vehicle's ‘maximum mass’ capable of being braked by the control device, as declared by the manufacturer;
az egy fékező kerék által felvett legnagyobb megengedett folyadéktérfogat a vontatott jármű hátrafelé történő mozgásakor;
towed vehicle's ‘maximum mass’ capable of being braked by joint operation of all of the towed vehicle's brakes
A mechanikus erőátvitelű fékrendszerekre érvényes jelölések (lásd az 1. függelék 5. ábráját);
GB = n · GBo
csökkentő áttétel a kapcsolófej útja és a kezelőszerv kimenő oldalán lévő kar útja között;
fraction of towed vehicle's permissible maximum mass capable of being braked by one brake, as declared by the manufacturer;
csökkentő áttétel a kezelőszerv kimenő oldalán lévő kar útja és a fékkar útja között (az erőátviteli rendszer útáttétele);
B* required braking force;
csökkentő áttétel a kapcsolófej útja és a fékkar útja között
B required braking force taking account of rolling resistance;
csökkentő áttétel a fékkar útja és a fékpofa közepének elmozdulása (működtetési útja) között (lásd az 1. függelék 4. ábráját);
D* permissible thrust on coupling;
P a fékműködtető karra kifejtett erő (lásd az 1. függelék 4. ábráját);
D thrust on coupling;
a fék visszahúzó ereje a vontatott jármű előrefelé történő mozgásakor;
P′ control device output force;
azaz az M = f(P) diagramon a P erő értéke ennek az extrapolációs görbének a metszéspontja az abszcisszával (lásd az 1. függelék 6. ábráját);
K supplementary force of control device, conventionally designated by the force D corresponding to the point of intersection with the axis of the abscissae of the extrapolated curve expressing P′ in terms of D, measured with the device in the mid-travel position (see Figures 2 and 3 of Appendix 1);
a fék visszahúzó ereje a vontatott jármű hátrafelé történő mozgásakor (lásd az 1. függelék 6. ábráját);
force threshold of control device, i.e., the maximum thrust on the coupling head which can be applied for a short period of time without generating an output force from the control device.
P* a fékkarra a B* fékerő kifejtéséhez alkalmazott erő;
The symbol KA is conventionally applied to the force measured when the coupling head begins to be pushed home at a speed of 10 to 15 mm/s, the control device transmission being uncoupled;
a 6.2.1. pont szerinti vizsgálati erő;
the maximum force applied to the coupling head when it is being pushed home at a speed of s mm/s + 10 %, the transmission being uncoupled;
ρ a vontatott jármű előrefelé történő mozgásakor a fék alábbi képletből megállapított jellemzője:
the maximum force applied to the coupling head when it is being pulled at a speed of s mm/s + 10 % out of the position of maximum compression, the transmission being uncoupled;
a vontatott jármű hátrafelé történő mozgásakor a fék alábbi képletből megállapított jellemzője:
efficiency of inertia control device;
Mr = rr (Pr – Por)
efficiency of transmission system;
a hátsó sodronyhuzal vagy rúd útja a kiegyenlítőnél a fékek előrefelé történő működésekor [1];
overall efficiency of control device and transmission ηH = ηHo · ηH1;
a hátsó sodronyhuzal vagy rúd útja a kiegyenlítőnél a fékek hátrafelé történő működésekor [1] A 2.3.10., 2.3.11. és 2.3.12. szakaszok csak a rögzítőfékrendszer differenciálútjának számítási módszerére vonatkoznak.
s travel of control device in millimetres;
differenciálút a kiegyenlítőnél, amikor csak egy fék működik előrefelé, míg a másik hátrafelé működik [1] A 2.3.10., 2.3.11. és 2.3.12. szakaszok csak a rögzítőfékrendszer differenciálútjának számítási módszerére vonatkoznak.
s′ effective (useful) travel of control device in millimetres, determined in the test report;
scd = scr – scf (lásd az 1. függelék 5A. ábráját);
s″ spare travel of master cylinder, measured in millimetres at coupling head;
A hidraulikus erőátvitelű fékrendszerekre érvényes jelölések (lásd az 1. függelék 8. ábráját)
stroke of the master cylinder in millimetres according to Figure 8 of Appendix 1;
csökkentő áttétel a kapcsolófej útja és a főfékhenger dugattyújának útja között;
spare travel of the master cylinder in millimetres at piston rod, according to Figure 8 of Appendix 1;
csökkentő áttétel a fékhenger löketpontja és a fékpofa közepének elmozdulása (működtetési útja) között;
loss of travel, i.e., travel in millimetres of the coupling head when the latter is so actuated as to move from 300 mm above to 300 mm below the horizontal, the transmission remaining stationary;
dobfék(ek)nél egy kerékfékhenger dugattyúfelülete;
brake-shoe lift (brake-shoe application travel), in millimetres, measured on diameter parallel to applying device, the brakes not being adjusted during the test;
tárcsafék(ek)nél a tárcsa egyik oldalán lévő féknyeregdugattyúk felületének összege;
minimum brake shoe centre lift (minimum brake shoe application travel) (in millimetres) for wheel brakes with drum brakes
a főfékhenger dugattyúfelülete;