natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Force P* for braking torque M*;
A D1 legnagyobb nyomóerő legfeljebb 0,10 g · GA lehet merev vonórúddal vontatott járművek és középtengelyes vontatott járművek esetében, és legfeljebb 0,067 g · GA lehet többtengelyes vonórúddal vontatott járművek esetében.
Torque M* as a function of the force P* applied to the control lever in mechanical-transmission systems.
A D2 legnagyobb húzóerőnek 0,1 g · GA és 0,5 g · GA között kell lennie.
The rotational speed of the braking surfaces shall correspond to an initial vehicle speed of 30 km/h in the case of Class C1 vehicle, 40 km/h in the case of Class C2 vehicle, 60 km/h in the case of Class C3 vehicle, when the towed vehicle moves forward and 6 km/h when the towed vehicle moves rearward.
A fékhatás ellenőrzése
The following shall be derived from the curve obtained from these measurements (see Figure 6 of Appendix 1):
Ebben az esetben a kapcsolón mért megengedett legnagyobb tolóerő a következő lehet:
The brake-retraction force Po and the characteristic value ρ when the trailer moves forward;
D* = 0,067 g · GA többtengelyes vonórúddal vontatott járművek esetében;
The brake-retraction force Por and the characteristic value ρr when the towed vehicle moves rearward;
D* = 0,10 g · GA merev vonórúddal vontatott járművek és a középtengelyes vontatott járművek esetében.
Maximum braking torque Mr up to the maximum permissible travel sr when the towed vehicle moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1);
E követelmények betartásának ellenőrzéséhez a következő egyenlőtlenségeket kell használni:
Maximum permissible travel at the brake control lever when the towed vehicle moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1).
Mechanikus erőátvitelű ráfutó fékrendszerek esetében:
In the case of hydraulic brakes, the following shall be determined:
Hidraulikus erőátvitelű ráfutó fékrendszerek esetében:
Reduction ratio ig′ (see Figure 8 of Appendix 1)
A kezelőszerv útjának ellenőrzése
Pressure p* for braking torque M*
Többtengelyes vonórúddal vontatott járművek kezelőszerveinek esetében, amelyeknél a fékrudazat függ a vontatóberendezés helyzetétől, a kezelőszerv s útjának nagyobbnak kell lennie, mint a kezelőszerv s′ tényleges (hasznos) útja; az útkülönbségnek legalább annyinak kell lennie, mint az so útveszteség.
Torque M* as a function of the pressure p* applied to the brake cylinder in hydraulic transmission systems.
Az so útveszteség nem haladhatja meg az s′ tényleges út 10 %-át.
The following shall be derived from the curve obtained from these measurements (see Figure 7 of Appendix 1):
Egy- és többtengelyes vontatott járművek esetében a kezelőszerv tényleges (hasznos) útját a következőképpen kell meghatározni:
The retraction pressure po and the characteristic ρ′ when the towed vehicle moves forward;
Ha a fékrudazatra hatással van a vontatóberendezés helyzete, akkor:
The retraction pressure por and the characteristic ρ′r when the towed vehicle moves rearward;
Ha nincs útveszteség, akkor:
Maximum braking torque Mr up to the maximum permissible fluid volume Vr when the towed vehicle moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1);
A kezelőszerv útja megfelelőségének ellenőrzésére a következő egyenlőtlenségeket kell alkalmazni;
Maximum permissible fluid volume Vr absorbed by one braking wheel when the towed vehicle moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1).
Hidraulikus erőátvitelű ráfutó fékrendszerek esetében:
Surface area FRZ of the piston in the brake cylinder.
Kiegészítő vizsgálatok
Alternative procedure for the Type-I test
Mechanikus erőátviteli rendszerrel ellátott ráfutó fékrendszerek esetében ellenőrizni kell, hogy a kezelőszervből a fékekhez az erőket továbbító fékrudazat jól van-e felszerelve.
The Type-I test according to Annex II, point 2.3 does not have to be carried out on a vehicle submitted for type approval, if the braking system components are tested on an inertia test bench to meet the prescriptions of Annex II, points 2.3.2 and 2.3.3.
Hidraulikus erőátviteli rendszerrel ellátott ráfutó fékrendszerek esetében ellenőrizni kell, hogy a főfékhenger útja nem kisebb-e, mint s/ih.
The alternative procedure for the Type-I test shall be carried out in accordance with the provisions laid down in Annex VII, Appendix 1, point 3.5.2 (in analogy also applicable for disc brakes).
Kisebb értéket nem lehet megengedni.
Simulated gradient parking braking system force differential
Országúti vizsgálattal kell ellenőrizni a jármű fékezés közben mutatott általános viselkedését különböző sebességeken, különböző szintű fékerők és fékezési gyakoriság mellett;
Calculation method
Öngerjesztésű csillapítatlan lengést nem lehet megengedni.
The pivot points in the compensator shall lie in a straight line with the park brake at the rest position.
Általános észrevételek
All compensator pivots to be in-line
A fenti rendelkezések a mechanikus vagy hidraulikus erőátviteli rendszerrel ellátott ráfutó fékrendszerek leggyakoribb megvalósításaira vonatkoznak; különösen, ha a vontatott jármű összes kereke ugyanazzal a típusú fékkel és gumiabronccsal van felszerelve.
Alternative arrangements can be used, if they provide equal tension in both rear cables, even when there are differences in travel between the rear cables.
A kevésbé gyakori megvalósítások esetében a fenti követelményeket az eset egyedi körülményeihez kell igazítani.
Drawing details are to be provided to demonstrate that the compensator articulation is sufficient to ensure equal cable tension is applied to each of the rear cables.
A 2.3.10., 2.3.11. és 2.3.12. szakaszok csak a rögzítőfékrendszer differenciálútjának számítási módszerére vonatkoznak.
The compensator needs to have sufficient distance across the width to facilitate the differential travels left to right.
IX.
The jaws of the yokes also need to be deep enough relative to their width to make sure that they do not prevent articulation when the compensator is at an angle.
MELLÉKLET
Differential travel at compensator (scd) shall be derived from:
„hidrosztatikus fékrendszer” olyan fékrendszer (üzemi és/vagy biztonsági fékrendszer), amely csak a hidrosztatikus hajtás fékerejét használja;
(travel at compensator — forward operation) and Sc′ = 2 · SB/ig
„kombinált hidrosztatikus fékrendszer” olyan fékrendszer, amely mind a hidrosztatikus, mind a súrlódásos fékhatást hasznosítja, ugyanakkor a fékerő túlnyomó részét a hidrosztatikus hajtás generálja.
(travel at compensator — rearward operation)
A súrlódó fék legkisebb előírt hozzájárulását a fékhatáshoz a 6.3.3.1. pont határozza meg;
Test reports
„kombinált súrlódásos fékrendszer” olyan fékrendszer, amely mind a súrlódásos, mind a hidrosztatikus fékhatást hasznosítja, ugyanakkor a fékerő túlnyomó részét a súrlódó fék generálja.
Applications for the approval of towed vehicles equipped with inertia braking systems shall be accompanied by the test reports relating to the control device and the brakes and the test report on the compatibility of the inertia type control device, the transmission device and the brakes of the towed vehicle, these reports including at least the particulars prescribed on the basis of Article 27(1) of Regulation (EU) No 167/2013.
A súrlódó fék legkisebb előírt hozzájárulását a fékhatáshoz a 6.3.1.2. pont határozza meg;
A check shall be made on the vehicle to verify in the light of the characteristics of the control device, the characteristics of which are mentioned in the test report, the characteristics of the brakes mentioned in the test report and the towed vehicle characteristics referred to in the test report, whether the towed vehicle's inertia braking system meets the prescribed requirements.
„fokozatos hidrosztatikus fékezés” olyan hidrosztatikus fékezés, amely révén a járművezető bármikor növelni vagy csökkenteni tudja a jármű sebességét a kezelőszerv progresszív működtetésével.
General checks for all types of brakes
„hidrosztatikus hajtómű kezelőszerve” olyan berendezés, például kar vagy pedál, amellyel a jármű sebessége változtatható.
Any parts of the transmission not checked at the same time as the control device or the brakes shall be checked on the vehicle.
„üzemi fék kezelőszerve” olyan kezelőszerv, amelynek működtetésével érhető el az előírt üzemi fékteljesítmény;
The results of the check shall be entered in the test report (e.g., iH1 and ηH1).
„kúszóberendezés” olyan berendezés, amely a hidrosztatikus hajtómű kezelőszervétől függetlenül befolyásolja a jármű sebességét.
Mass
Hatály
The maximum mass GA of the towed vehicle shall not exceed the maximum mass G′A for which the control device is authorised.
Ez a melléklet a legfeljebb 40 km/h legnagyobb tervezési sebességű, olyan hidrosztatikus hajtással ellátott járművekre vonatkozik, amely hajtás menet közben nem kapcsolható ki, és a járműgyártó nyilatkozata szerint fékrendszerként vagy fékberendezésként működik, és amely lehet:
The maximum mass GA of the towed vehicle shall not exceed the maximum mass GB which can be braked by joint operation of all of the towed vehicle's brakes.
üzemi fékrendszer és biztonsági fékrendszer vagy e két rendszer bármelyike.
Forces
Az üzemi fékrendszer az alábbiakban említett fékrendszerek bármelyike lehet azzal a feltétellel, hogy a 6.3.1. pontban meghatározott üzemi fékteljesítmény teljesül:
The force threshold KA shall not be below 0,02 g · GA and not above 0,04 g · GA.
„Hidrosztatikus fékrendszer”,
The maximum insertion force D1 may not exceed 0,10 g · GA in rigid drawbar towed vehicles and centre-axle towed vehicles and 0,067 g · GA in multi-axled drawbar towed vehicles.
„Kombinált hidrosztatikus fékrendszer”,
The maximum tractive force D2 shall be between 0,1 g · GA and 0,5 g · GA.
„Kombinált súrlódásos fékrendszer”,
The sum of the braking forces exerted on the circumference of the towed vehicle wheels shall not be less than B* = 0,50 g · GA (in the case of Classes C2 and C3 vehicles) and B* = 0,35 · g · GA (in the case of Class C1 vehicles), including a rolling resistance of 0,01 g · GA: this corresponds to a braking force B of 0,49 g · GA (in the case of Classes C2 and C3 vehicles) and B* = 0,34 · g · GA (in the case of Class C1 vehicles).
a 2.1. pontban említett fékrendszerek része.
D* = 0,10 g · GA in the case of rigid drawbar towed vehicles and centre-axle towed vehicles.
Az ilyen típusú hajtás ezért fékrendszernek tekinthető akár önmagában, akár súrlódó fékkel együtt használva.
To check whether these conditions are complied with the following inequalities shall be applied:
A járművek osztályozása
In mechanical-transmission inertia braking systems:
I. osztály ≤ 12 km/h legnagyobb tervezési sebességű járművek.
In hydraulic-transmission inertia braking systems:
osztály > 12 km/h és ≤ 30 km/h legnagyobb tervezési sebességű járművek.
Check of control device travel
osztály > 30 km/h és ≤ 40 km/h legnagyobb tervezési sebességű járművek.
In control devices for multi-axled drawbar towed vehicles where the brake rod linkage depends on the position of the towing device, the control device travel s shall be longer than the effective (useful) control device travel s′, the difference being at least equivalent to the loss of travel so.
A hajtómű kezelőszervét úgy kell megépíteni, hogy az úton való haladás közben ne fordulhasson elő véletlen hátramenet.
The travel loss of so shall not exceed 10 per cent of the effective travel s′.
A jármű normál állapotba történő visszaállításának megkönnyítéséhez olyan berendezés szükséges, amely megszakítja a motor és a hajtókerekek közötti kapcsolatot.
The effective (useful) travel of control device s′ shall be determined for single and multi-axle towed vehicles as follows:
Ennek a berendezésnek a használatát lehetetlenné kell tenni a járművezetői állásból az úton való haladás közben.
If the brake rod linkage is affected by the angular position of the towing device, then:
Ha a berendezés működtetéséhez szerszám szükséges, azt a járművön kell tartani.
s′ = s – so
A fékrendszerekre vonatkozó tervezési követelmények.
If there is no loss of travel, then:
Biztosítani kell annak lehetőségét, hogy az üzemi fékrendszer fokozatos fékhatást fejtsen ki.
s′ = s
A járművezetőnek képesnek kell lennie arra, hogy a vezetőülésből elérje ezt a fékhatást, és eközben legalább egy kézzel uralja a traktoron a kormányművet.
s′ = s – s″
Az üzemi fékrendszer rendeletben előírt teljesítményét egyetlen kezelőszerv működtetésével kell elérhetővé tenni.
The following inequalities shall be applied to check whether control device travel is adequate;
Ez a követelmény akkor is teljesítettnek tekinthető, ha a lábat a gázpedálról a fékpedálra helyezik, vagy ha a fékezési folyamat megkezdésekor a hajtómű kezelőszervét kézzel vagy lábbal kioldják, vagy üres állásba mozgatják.
in hydraulic-transmission inertia braking systems:
Az üzemi fékrendszer kezelőszervét úgy kell megtervezni, hogy kioldásnál automatikusan visszatérjen kezdeti állásba.
Additional checks
Ez nem vonatkozik a fékrendszer hidrosztatikus részére, ha a fékhatás a hidrosztatikus hajtómű kezelőszervének kioldásával jön létre.
In mechanical-transmission inertia braking systems a check shall be made to verify that the rod linkage by which the forces are transmitted from the control device to the brakes is correctly fitted.
Az 5.2.1.1. pontban leírtakkal szemben az I. és II. járműosztályok esetében az üzemi fékrendszerrel való fékezés során másik fékrendszer (biztonsági vagy rögzítőfékrendszer) is használható a jármű lejtőn történő leállításához maradék kúszósebesség fennállásakor.
In hydraulic-transmission inertia braking systems a check shall be made to verify that the travel of the master cylinder is not less than s/ih.
A biztonsági fékrendszer tekintetében az I. melléklet 2.1.2.2. pontjában foglalt vonatkozó követelményeket kell teljesíteni.
A lower level shall not be permitted.
Amennyiben hidrosztatikus hajtás esetében a jármű nem állítható meg a lejtőn, akkor megengedett a rögzítőfékrendszer működtetése a jármű maradék kúszósebességről álló helyzetig lassításához.
The general behaviour of the vehicle when braking shall be the subject of a road test carried out at different road speeds with different levels of brake effort and rates of application.
E célból a rögzítőfékrendszert úgy kell kialakítani, hogy vezetés közben is lehessen működtetni.
Self-excited, undamped oscillations shall not be permitted.
A rögzítőfékrendszer tekintetében az I. melléklet 2.1.2.3. pontjában foglalt követelményeket kell teljesíteni.
General comments
A fékrendszerek tulajdonságai
The above requirements apply to the most usual embodiments of mechanical-transmission or hydraulic-transmission inertia braking systems where, in particular, all of the towed vehicle's wheels are equipped with the same type of brake and the same type of tyre.
A jármű fékrendszereinek meg kell felelniük az üzemi, a biztonsági és a rögzítőfékrendszerekre vonatkozóan meghatározott követelményeknek.
For checking less usual embodiments, the above requirements shall be adapted to the circumstances of the particular case.
Az I. melléklet 2.2.1.2.7. pontjában hivatkozott fékek vagy alkatrészek kivételével minden más alkatrész törése vagy az üzemi fékrendszer meghibásodása esetében a biztonsági fékrendszernek vagy az üzemi fékrendszeren belül a meghibásodás által nem érintett résznek alkalmasnak kell lennie arra, hogy leállítsa a járművet a biztonsági fékezéshez előírt feltételek mellett, különösen akkor, ha a biztonsági fékrendszer és az üzemi fékrendszer közös kezelőszervvel és közös erőátviteli rendszerrel rendelkezik;
Points 2.3.10, 2.3.11 and 2.3.12 only apply to the parking braking system differential travel calculation method.
például akkor, amikor a fékhatás az erőátviteli rendszer, tehát a konverter, hidraulikus szivattyúk, nyomócsövek, hidraulika motorok vagy hasonló alkatrészek megfelelő működésétől függ.
ANNEX IX
Az üzemi, biztonsági és rögzítőféket biztosító rendszerek közös alkatrészekkel rendelkezhetnek, amennyiben teljesítik az I. melléklet 2.2.1.2. pontjában meghatározott feltételeket.
‘hydrostatic braking system’ means a braking system (either as a service and/or secondary braking system) that only uses the braking power of the hydrostatic drive;
Az üzemi fékrendszer fékerőeloszlását olyan módon kell megtervezni, hogy fékezés alatt ne alakuljon ki jelentős nyomaték a jármű függőleges tengelye körül, ha homogén útfelületen az abroncsok és az út közötti tapadási határ elérése nem történt meg.
‘combination hydrostatic braking system’ means a braking system utilising both, the hydrostatic and friction braking effect, where, however, the braking forces are generated by a predominant braking proportion generated by the hydrostatic drive.
Az üzemi fékrendszer fékerőeloszlását olyan módon kell megtervezni, hogy az üzemi fékrendszerrel történő fékezés során a különböző split-μ 0,2/0,8 súrlódási együtthatójú felületeken olyan mértékű legkisebb lassulás legyen elérhető, amely az üzemi fékrendszer adott járműosztályhoz előírt dm átlagos legnagyobb lassulásának legalább 55 %-a (lásd a 6.3. pontot).
The minimum prescribed proportion of the friction brake on the braking effect is specified in point 6.3.1.1;
Ez számításokkal bizonyítható;
‘combination friction braking system’ means a braking system utilising both, the friction and hydrostatic braking effect, where, however, the braking forces are generated by a predominant braking proportion generated by the friction brakes.
ebben az esetben a gördülési ellenállást nem szabad figyelembe venni.
The minimum prescribed proportion of the friction brake on the braking effect is specified in point 6.3.1.2;
Az 5.3.2. pontban leírtaktól eltérően a hidrosztatikus hajtómű szivattyúja kezelőszervének meghibásodása esetében biztosítani kell annak lehetőségét, hogy a jármű a biztonsági fékrendszerre vonatkozóan előírt teljesítménnyel leállítható legyen.
‘friction braking system’ means a braking system where the braking forces are generated only by the friction brakes without taking into account of the braking effect of the hydrostatic braking system;
Ilyen meghibásodás esetében azonban egy további berendezés léptethető működésbe, amelynek vezetőhelyről mindig könnyen üzemeltethetőnek kell lennie (például a motorfordulatszámot befolyásoló berendezés, beleértve a motorleállító kezelőszervet).
‘graduated hydrostatic braking’ means the hydrostatic braking through which the driver is able to increase or decrease the vehicle speed at any time by a progressive action on its control device.
A vezetés közben működtethető kúszóberendezés vagy más hasonló berendezés esetében gondoskodni kell arról, hogy az e mellékletben meghatározott valamennyi követelmény (főként a fékteljesítmény tekintetében) változatlanul teljesüljön az ilyen típusú berendezések működtetése közben.
‘hydrostatic drive control device’ which means a device, such as a lever or pedal, used to vary the vehicle speed.
Figyelmeztető jelzések és figyelmeztető berendezések
‘service brake control device’ means the control device by whose operation the prescribed service braking performance is attained;
Az I. melléklet 2.2.1.29. és 2.2.1.12. pontjaiban foglalt követelményeket kell teljesíteni.
‘inch device’ means the device that affects the speed of the vehicle independently of the hydrostatic drive control.
A gépjárművek energiatároló berendezéseit (energiatartályait) úgy kell kialakítani, hogy az üzemi fékrendszer kezelőszervének nyolc teljes löketű működtetése után az energiatároló berendezésben maradó nyomás legalább akkora legyen, mint ami a meghatározott biztonsági fék számára előírt fékhatás eléréséhez szükséges.
Scope
A pneumatikus/hidraulikus segédberendezéseket úgy kell ellátni energiával, hogy működésük alatt elérhetőek legyenek az előírt lassulásértékek, és még az energiaforrás meghibásodása esetén se történhessen meg, hogy a segédberendezések működése következtében a fékrendszert tápláló energiatartalékok az I. melléklet 2.2.1.12. pontjában megjelölt szint alá esnek.
This Annex applies to vehicles with maximum design speed up to 40 km/h, equipped with a hydrostatic drive which cannot be disengaged during travel and is declared by the vehicle manufacturer to act as a braking system or braking device which may be either:
A fékek kopása
a service braking system and a secondary braking system or one of those two systems.
Az I. melléklet 2.2.1.10. pontjában foglalt követelményeit kell teljesíteni.
A service braking system may be one of the braking systems mentioned below under the condition that the service braking performance as specified in point 6.3.1 is fulfilled:
A X. melléklet szerinti összetett elektronikus járművezérlő rendszerekkel ellátott traktorok esetében a X. melléklet követelményeit kell betartani, és a rendszer működését nem befolyásolhatják kedvezőtlenül mágneses vagy elektromos mezők.
‘Hydrostatic braking system’,
A 167/2013/EU rendelet 17. cikke (2) bekezdése g) pontjának és (5) bekezdésének vonatkozó rendelkezései szerint meghatározott műszaki követelményeknek való megfeleléssel kell ezt bizonyítani.
‘Combination hydrostatic braking system’,
Ha egy hidrosztatikus hajtású traktor R2, R3, R4 vagy S2 kategóriájú járművek vontatására engedélyezett, az I. melléklet 2.1.4., 2.1.5., 2.2.1.16., 2.2.1.17. és 2.2.1.18. pontjaiban megadott vonatkozó követelményeket kell teljesítenie.
‘Combination friction braking system’,
Válaszidő
‘Friction braking system’;
Ha a traktor olyan üzemi fékrendszerrel van ellátva, amely teljesen vagy részlegesen a járművezető izomerejétől független energiaforrástól függ, a II. melléklet 3.3. pontjának követelményeit kell az üzemi fékrendszer nem hidrosztatikus része esetében teljesíteni.
a part of the braking systems mentioned under 2.1.
A II. melléklet 2.1. pontjának vonatkozó követelményeit kell teljesíteni.
Special purpose vehicles
A fékvizsgálat során fel kell mérni a vezethetőséget (pl. az üzemi fékek fékhatása miatt a hátsó tengely emelkedési tendenciáját).
For special purpose works, some vehicles are equipped with a hydrostatic drive used both to retard and to propel the vehicle.
A III. osztályba tartozó járművek esetében nem engedélyezett az elemelkedés.
This type of drive can therefore be recognised as a braking system, whether alone or in combination with a friction brake.
Az I. és II. osztályba tartozó járművek esetében a tengely elemelkedése 4,5 m/s2 mértéket meghaladó lassulás esetén megengedett, ugyanakkor a vezetési stabilitást meg kell őrizni.
Classification of vehicles
Itt figyelembe kell venni a hidrosztatikus hajtás fékhatását is.
Class I vehicles with a maximum design speed ≤ 12 km/h.
típusú vizsgálat
Class II vehicles with a maximum design speed > 12 km/h and ≤ 30 km/h.
A fék akkor tekinthető hidegnek, ha a II. melléklet 2.2.1.1. pontjában meghatározott feltételek teljesülnek.
Class III vehicles with a maximum design speed > 30 km/h and ≤ 40 km/h.
A vizsgálatot a II. melléklet 2.2.1.3. pontjában meghatározott feltételek szerint kell elvégezni.
The drive control device shall be constructed in such a way that accidental reversing is prevented during a journey on the road.
Manuálisan működtetett hajtómű-kezelőszerv esetében (I. és II. osztályba tartozó járművek) az üzemi fék teljesítményét úgy kell felmérni, hogy közvetlenül az üzemi fék működtetése előtt a váltókart üres állásba kell tolni, hogy a fékezés ne a hidrosztatikus rendszerrel történjen.
To facilitate vehicle recovery, a device is required disengaging the connection between engine and drive wheels.
A III. osztályba tartozó járművek esetében ez a folyamat automatikus, és csak az üzemi fék kezelőszervét kell használni.
It shall be impossible to operate this device from the driving position during the journey on the road.
Mind a terheletlen, mind pedig a terhelt járművel végzett vizsgálatok esetében az egyes járműosztályokra lefektetett legkisebb teljesítmény-határértékek a 6.3. pontban találhatók.
If a tool is needed to operate this device, it shall be carried on the vehicle.
Az üzemi fékrendszernek teljesítenie kell a 6.3.1. pontban lefektetett követelményeket.
Design requirements for the braking systems.
Üzemi fékrendszerként történő használat esetében
It shall be possible to apply graduated braking action of the service braking system.
a kombinált hidrosztatikus fékrendszernek meg kell felelnie a súrlódó fék(ek) legkisebb fékezési része tekintetében a 6.3.1. pontban meghatározott követelményeknek.