natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The requirements for Class B systems are the responsibility of the relevant Member State.
az ellenőrző-irányító és jelző berendezésnek meg kell felelnie a zajszennyezésre vonatkozó hatályos előírásoknak;
Every project to which this specification is applied shall take the measures necessary to ensure that the level of risk of an incident occurring within the scope of the Control-Command and Signalling Subsystems, is not higher than the objective for the service.
az ellenőrző-irányító és jelző berendezés nem bocsáthat ki elfogadhatatlan szintű vibrációt, amely veszélyeztetné az infrastruktúra épségét (az infrastruktúra megfelelően karbantartott állapotában).
For this purpose the Commission Implementing Regulation (EU) No 402/2013 [3], as referred to in Article 6(3)(a) of Directive 2004/49/EC (Common Safety Method), applies.To ensure that the measures taken to achieve safety do not jeopardise interoperability, the requirements of the basic parameter defined in point 4.2.1 (Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability) shall be respected.
A műszaki összeegyeztethetőség az átjárhatóság eléréséhez szükséges funkciókat, interfészeket és teljesítményeket tartalmazza.
For the ETCS Class A system the safety objective is apportioned between the Control-Command and Signalling On-board and Trackside Subsystems.
A műszaki összeegyeztethetőség követelményei az alábbi három kategóriára oszthatók:
The detailed requirements are specified in the basic parameter defined in point 4.2.1 (Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability).
Az első kategória meghatározza az átjárhatóság általános műszaki követelményeit, vagyis a környezeti feltételeket, a belső elektromágneses összeegyeztethetőséget (EMC) a vasút határain belül és a berendezéseket.
This safety requirement must be met together with the availability requirements as defined in Point 3.2.2 (Reliability and Availability).
Ezeket az összeegyeztethetőségi követelményeket e fejezet tartalmazza.
For the Class A system, the reliability and availability objectives are apportioned between the Control-Command and Signalling On-board and Trackside Subsystems.
A második kategória ismerteti, műszaki szempontból hogyan kell alkalmazni az ellenőrző-irányító és jelző alrendszereket, és milyen funkciókat kell biztosítaniuk az átjárhatóság biztosítása érdekében.
The level of risk shall be monitored as constituents of the subsystem age and wear.
Ez a kategória a 4. fejezetben van meghatározva.
The requirements for maintenance stated in point 4.5 shall be respected.
A harmadik kategória ismerteti, hogy az ellenőrző-irányító és jelző alrendszereket hogyan kell üzemeltetni az átjárhatóság elérése érdekében.
In accordance with Union legislation and with national legislation that is compatible with the Union legislation, care shall be taken to ensure that the materials used in and the design of the Control-Command and Signalling Subsystems do not constitute a health hazard to persons having access to them.
Az ellenőrző-irányító és jelző berendezéseknek képesnek kell lenniük arra, hogy olyan klimatikus és fizikai feltételek között működjenek, amelyek a transzeurópai vasúti rendszer adott részének helyet adó területet jellemzik.
In accordance with Union legislation and with national legislation that is compatible with Union legislation:
A 4.2.16. pontban (Az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerekben alkalmazott berendezések kialakítása) meghatározott követelményeket teljesíteni kell.
the Control-Command and Signalling equipment, if subjected to excessive heat or fire, shall not exceed limits for the emission of fumes or gases which are harmful to the environment;
Az uniós jogszabályok, valamint az uniós jogszabályokkal összeegyeztethető nemzeti jogszabályok szerint az ellenőrző-irányító és jelző berendezések nem zavarhatnak más ellenőrző-irányító és jelző berendezéseket vagy egyéb alrendszereket, és azok sem zavarhatják az ellenőrző-irányító és jelző berendezéseket.
the Control-Command and Signalling equipment shall not contain substances which may abnormally contaminate the environment during their normal use;
A járművek és a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző berendezések közötti elektromágneses összeegyeztethetőség alapvető paraméterének leírása a 4.2.11. pontban található (Elektromágneses összeegyeztethetőség).
the Control-Command and Signalling equipment shall be subject to the Union legislation in force controlling the limits to the emission of and the susceptibility to electromagnetic interference along the boundaries of railway property;
Az ellenőrzés-irányítás és jelzés összeegyeztethetősége
the Control-Command and Signalling equipment shall comply with existing regulations on noise pollution;
A 4. fejezet meghatározza az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerek átjárhatóságának követelményeit.
the Control-Command and Signalling equipment shall not give rise to any inadmissible level of vibration which could jeopardise the integrity of the infrastructure (when the infrastructure is in the correct state of maintenance).
AZ ALRENDSZEREK JELLEMZÉSE
Technical compatibility includes the functions, interfaces and performances required to achieve interoperability.
Az alkalmazandó alapkövetelményekkel összhangban az ellenőrző-irányító és jelző alrendszereket a következő alapvető paraméterek jellemzik:
The requirements of technical compatibility are subdivided in the following three categories:
az átjárhatósággal kapcsolatos ellenőrzési-irányítási és jelzési biztonsági jellemzők (4.2.1. pont)
The first category sets out the general engineering requirements for interoperability namely environmental conditions, internal electromagnetic compatibility (EMC) within the railway boundaries, and installation.
a fedélzeti ETCS funkciói (4.2.2. pont)
These compatibility requirements are defined in this chapter.
a pálya menti ETCS funkciói (4.2.3. pont)
The second category describes how the Control Command and Signalling Subsystems have to be applied technically and what functions they have to perform to ensure interoperability.
vasúti mobilkommunikációs funkciók – GSM-R (4.2.4. pont)
This category is defined in Chapter 4.
az ETCS és a GSM-R légrésinterfészei (4.2.5. pont)
The third category describes how the Control Command and Signalling Subsystems have to be operated in order that interoperability is achieved.
az ellenőrzés-irányítás és jelzés belső fedélzeti interfészei (4.2.6. pont)
Control Command and Signalling equipment shall be capable of operating under the climatic and physical conditions which characterise the area in which the relevant part of the Union rail system is located.
az ellenőrzés-irányítás és jelzés belső pálya menti interfészei (4.2.7. pont)
The requirements of basic parameter 4.2.16 (Construction of equipment used in CCS Subsystems) shall be respected.
kulcsmenedzsment (4.2.8. pont)
In accordance with Union legislation and with national legislation that is compatible with the Union legislation, the Control Command and Signalling equipment shall neither interfere with nor be interfered with by other control-command and signalling equipment or other subsystems.
ETCS-ID menedzsment (4.2.9. pont)
The basic parameter related for electromagnetic compatibility between rolling stock and control-command and signalling trackside equipment is described in point 4.2.11 (Electromagnetic Compatibility).
vonatérzékelő rendszerek (4.2.10. pont)
Control-Command and Signalling Compatibility
elektromágneses összeegyeztethetőség a járművek és a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző berendezés között (4.2.11. pont)
Chapter 4 defines the requirements for the interoperability of the Control-Command and Signalling Subsystems.
ETCS DMI (vezető és gép közötti interfész) (4.2.12. pont)
CHARACTERISATION OF THE SUBSYSTEMS
GSM-R DMI (vezető és gép közötti interfész) (4.2.13. pont)
In accordance with the relevant essential requirements, the Control-Command and Signalling Subsystems are characterised by the following basic parameters:
interfész a joghatású adatrögzítéshez (4.2.14. pont)
Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability (point 4.2.1)
a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző eszközök láthatósága (4.2.15. pont);
On-board ETCS functionality (point 4.2.2)
Az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerekben alkalmazott berendezések kialakítása (4.2.16. pont)
Trackside ETCS functionality (point 4.2.3)
A 4.2. pontban (Az alrendszerek funkcionális és műszaki előírásai) szereplő, az alapvető paraméterek teljesítésére szolgáló összes követelmény az A. osztályú rendszerekre vonatkozik.
Mobile communication functions for railways — GSM-R (point 4.2.4)
A B. osztályú rendszerekre és az A. osztályú fedélzeti rendszer B. osztályú infrastruktúrán való működését lehetővé tevő STM-ekre vonatkozó követelmények az érintett tagállam felelősségi körébe tartoznak
ETCS and GSM-R air gap interfaces (point 4.2.5)
Ez az ÁME azon az elven alapul, miszerint lehetővé kell tenni a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerek és az ÁME-nek megfelelő fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerek közötti összeegyeztethetőséget.
On-board interfaces Internal to Control-Command and Signalling (point 4.2.6)
E cél elérése érdekében:
Trackside interfaces Internal to Control-Command and Signalling (point 4.2.7)
a fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszer funkciói, interfészei és teljesítménye szabványosítva van annak érdekében, hogy minden vonat kiszámítható módon reagáljon a pálya menti berendezésektől kapott adatokra;
Key management (point 4.2.8)
ez az ÁME a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszer esetében teljes mértékben szabványosítja a pálya és a vonat, valamint a vonat és a pálya közötti kommunikációt.
ETCS-ID management (point 4.2.9)
Az alábbi pontokban említett előírások lehetővé teszik a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző funkciók rugalmas alkalmazását annak érdekében, hogy azokat optimális módon lehessen integrálni a vasúti rendszerbe.
Train detection systems (point 4.2.10)
Ezt a rugalmasságot az ÁME-nek megfelelő fedélzeti alrendszerek mozgásának a korlátozása nélkül kell kiaknázni.
Electromagnetic compatibility between rolling stock and Control-Command and Signalling trackside equipment (point 4.2.11)
Az ellenőrző-irányító és jelző funkciók kategóriákba vannak besorolva aszerint, hogy választhatók vagy kötelezők.
ETCS DMI (driver-machine interface) (point 4.2.12)
A kategóriák meghatározását az A. mellékletben említett előírások tartalmazzák, és ezek a szövegek a funkciók besorolásának módját is tartalmazzák.
GSM-R DMI (driver-machine interface) (point 4.2.13)
Az A. melléklet 4.1c. pontja szószedetet tartalmaz az ETCS azon kifejezéseiről és meghatározásairól, amelyeket az A. mellékletben említett előírások használnak.
Interface to data recording for regulatory purposes (point 4.2.14)
A 2.2. pont (Hatály) szerint az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerek három részre oszthatók.
Visibility of trackside Control-Command and Signalling objects (point 4.2.15)
A következő táblázat ismerteti, hogy az egyes alrendszerekre és részekre mely alapvető paraméterek vonatkoznak.
Construction of equipment used in CCS subsystems (points 4.2.16).
4.1.
All requirements in point 4.2 (Functional and technical specifications of the Subsystems) related to these basic parameters shall be applied to the Class A system.
táblázat
Requirements for Class B systems and for STMs (which enable the Class A On-board system to operate on Class B infrastructure) are the responsibility of the appropriate Member State.
Alrendszer
This TSI is based on the principles of enabling the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem to be compatible with TSI-compliant Control-Command and Signalling On-board Subsystems.
Rész
To achieve this goal:
Fedélzeti ellenőrzés-irányítás és jelzés
functions, interfaces and performances of the Control-Command and Signalling On-board Subsystem are standardised, ensuring that every train will react in a predictable way to data received from trackside;
Vonatvédelem
for the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem, track-to-train and train-to-track communication are fully standardised in this TSI.
Hangalapú rádiós kommunikáció
The specifications referenced in the points below allow Control-Command and Signalling trackside functionality to be applied in a flexible way, so that it can be optimally integrated into the railway system.
Adatátviteli rádiós kommunikáció
This flexibility shall be exploited without limiting the movement of TSI-compliant on-board subsystems.
Pálya menti ellenőrzés-irányítás és jelzés
The Control-Command and Signalling functions are classified in categories indicating whether they are optional or mandatory.
Hangalapú és adatátviteli rádiós kommunikáció
The categories are defined in the specifications referred to in Annex A and these texts also state how the functions are classified.
Vonatérzékelés
Annex A, 4.1c provides the Glossary of ETCS terms and definitions, which are used in the specifications referred to in Annex A.
Ez az alapvető paraméter ismerteti a fedélzeti és a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerre vonatkozó követelményeket, figyelembe véve a 3.2.1. pontot (Biztonság) és a 3.2.2. pontot (Megbízhatóság és rendelkezésre állás).
According to point 2.2 (Scope) the Control-Command and Signalling Subsystems can be subdivided in parts.
Az átjárhatóság elérése érdekében a fedélzeti és a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerek telepítésekor a következő rendelkezéseket kell betartani:
The following table indicates which basic parameters are relevant for each subsystem and for each part.
A fedélzeti vagy a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszer megtervezése, telepítése és használata nem róhat további követelményeket
Table 4.1
a fedélzeti és a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerek közötti interfészre az ezen ÁME-ben megállapított követelményeken túl;
Subsystem
bármely más alrendszerre az alkalmazandó ÁME-kben megállapított követelményeken túl.
Part
A 4.2.1.1. és a 4.2.1.2. pontban meghatározott követelményeket teljesíteni kell.
Control-Command and Signalling On-board
A fedélzeti és a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszereknek meg kell felelniük az ezen ÁME-ben megállapított, ETCS-berendezésekre és -felszerelésekre vonatkozó követelményeknek.
Train protection
Az ETCS esetében javasolt sebesség-, illetve távolságkorlátok túllépésének veszélye tekintetében az elfogadható kockázati arány (THR) véletlenszerű meghibásodásokra, fedélzeti, valamint pálya menti ETCS-re 10-9 h-1 érték.
Voice radio communication
Lásd az A. melléklet 4.2.1 a. pontját.
Data radio communication
Az átjárhatóság elérése érdekében a fedélzeti ETCS-nek teljes mértékben meg kell felelnie az A. melléklet 4.2.1. pontjában megállapított valamennyi követelménynek.
Control-Command and Signalling Trackside
Mindamellett a pálya menti ETCS esetében kevésbé szigorú biztonsági követelmények is elfogadhatók, amennyiben az ÁME-nek megfelelő fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerekkel együttesen az üzemeltetés biztonsági szintje teljesül.
Voice and data radio communication
Ez a pont olyan meghibásodási üzemmódokra vonatkozik, amelyek közvetlenül nem veszélyeztetik a biztonságot, de olyan üzemkorlátozásokat eredményeznek, amelyek kezelése csökkentheti a rendszer általános biztonsági szintjét.
Train detection
E paraméter összefüggésében a „meghibásodás” azt jelenti, hogy valamely alkotóelem nem képes többé ellátni a funkcióját a kívánt teljesítményszinten, a „meghibásodási üzemmód” pedig azt a következményt írja le, amely alapján a meghibásodás észlelhető.
This basic parameter describes the requirements for the Control-Command and Signalling On-board Subsystem and Trackside subsystem with reference to point 3.2.1 (Safety) and point 3.2.2 (Availability and Reliability).
Annak érdekében, hogy az érintett pályahálózat-működtetők és a vasúti társaságok minden olyan adathoz hozzájussanak, amely szükséges az üzemkorlátozások kezelésére szolgáló megfelelő eljárások meghatározásához, a pálya menti és fedélzeti CCS alrendszerre vonatkozó EK-hitelesítési nyilatkozatot kísérő műszaki dokumentációnak a meghibásodási üzemmódok tekintetében tartalmaznia kell azokat a kiszámított rendelkezésre állási/megbízhatósági értékeket, amelyek kihatással vannak a CCS alrendszer azon képességére, hogy felügyelje egy vagy több jármű biztonságos haladását vagy biztosítsa a forgalomirányítás és a mozdonyvezetők közötti rádiókommunikációt.
In order to achieve interoperability, when implementing Control-Command and Signalling On-board and Trackside subsystems the following provisions shall be respected:
A következő kiszámított értékek betartását kell biztosítani:
The design, implementation and use of a Control-Command and Signalling On-board or Trackside subsystem shall not export any requirements:
a fedélzeti CCS alrendszer azon meghibásodásai között eltelt üzemórák átlagos száma, amelyek a vonatvédelmi funkciók elszigetelődését feltételezik: [nyitott kérdés];
across the interface between Control-Command and Signalling On-board and Trackside subsystems in addition to the requirements specified in this TSI;
a fedélzeti CCS alrendszer azon meghibásodásai között eltelt üzemórák átlagos száma, amelyek megakadályozzák a forgalomirányítás és a mozdonyvezető közötti rádiókommunikációt: [nyitott kérdés].
to any other subsystem in addition to the requirements specified in the corresponding TSIs.
Ahhoz, hogy a pályahálózat-működtetők és a vállalkozó vasúti társaságok az üzemkorlátozások kezelésére szolgáló megfelelő eljárások meghatározása érdekében az alrendszerek élettartama során nyomon követhessék a kockázati szint és a rendelkezésre állási/megbízhatósági értékek tiszteletben tartását, teljesülniük kell a 4.5. pontban (Karbantartási szabályok) megállapított karbantartási követelményeknek.
The requirements set out in points 4.2.1.1 and 4.2.1.2 below shall be respected.
A fedélzeti ETCS funkcióira vonatkozó alapvető paraméter ismerteti a vonat biztonságos haladásához szükséges összes funkciót.
The Control-Command and Signalling On-board and Trackside subsystems shall respect the requirements for ETCS equipment and installations stated in this TSI.
Az elsődleges funkciója az automata vonatvédelem és a vezetőfülkebeli jelzés biztosítása:
For the hazard ‘exceeding speed and/or distance limits advised to ETCS’ the tolerable rate (THR) is 10– 9 h– 1 for random failures, for on-board ETCS and for trackside ETCS.
a vonatjellemzők (például maximális vonatsebesség, fékezési teljesítmény) meghatározása;
See Annex A 4.2.1 a.
a felügyeleti üzemmód kiválasztása a pálya menti berendezésekből érkező adatok alapján;
To achieve interoperability, the on-board ETCS shall fully respect all requirements specified in Annex A 4.2.1.
útmérési feladatok végrehajtása;
Nevertheless, less stringent safety requirements are acceptable for trackside ETCS provided that, in combination with TSI-compliant Control-Command and Signalling On-board subsystems, the safety level for the service is met.
a vonat helyének meghatározása az eurobalíz-helyeken alapuló koordinációs rendszerben;
This point refers to the occurrence of failure modes not causing safety hazards but creating degraded situations, the management of which could decrease the overall safety of the system.
a dinamikus sebességprofil kiszámítása a menethez a vonat jellemzői és a pálya menti berendezésekből érkező adatok alapján;
In the context of this parameter, ‘failure’ means the termination of the ability of an item to perform a required function with the required performance and ‘failure mode’ means the effect by which the failure is observed.
a dinamikus sebességprofil felügyelete a menet során;
To ensure that the relevant infrastructure managers and railway undertaking are given all the information they need to define appropriate procedures for managing degraded situations, the technical file accompanying the EC declaration of verification for an on-board or trackside CCS subsystem shall contain the calculated availability/reliability values related to failure modes having an impact on the capability of the CCS subsystem to supervise the safe movement of one or more vehicles or to establish radio voice communication between traffic control and the train drivers.
beavatkozási funkció biztosítása.
Compliance with the following calculated values shall be ensured:
Ezeket a funkciókat az A. melléklet 4.2.2b. pontjának megfelelően kell telepíteni, és teljesítményüknek meg kell felelniük az A. melléklet 4.2.2a. pontjának.
Mean time of hours of operation between failures of a CCS on-board subsystem requiring the isolation of the train protection functions: (open point).
A tesztekre vonatkozó követelményeket az A. melléklet 4.2.2c. pontja tartalmazza.
Mean time of hours of operation between failures of a CCS on-board subsystem preventing radio voice communication between traffic control and the train driver: (open point).
A berendezések ETCS-azonosítóit a 4.2.9. pontnak megfelelően kell kezelni (ETCS-ID-kezelés).
To allow the infrastructure managers and railway undertakings to monitor, during the life of the subsystems, the level of risk and the respect of the reliability/availability values used for the definition of procedures to manage degraded situations, the requirements for maintenance stated in point 4.5 (Maintenance rules) shall be respected.
Az elsődleges funkciókat további funkciók egészítik ki, amelyekre az A. melléklet 4.2.2a. és 4.2.2b. pontja, valamint a következő előírások vonatkoznak:
The basic parameter for ETCS on board functionality describes all of the functions needed to run a train in a safe way.
Kommunikáció a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerrel.
The primary function is to provide automatic train protection and cab signalling:
Eurobalíz-adatátvitel.
setting the train characteristics (e.g. maximum train speed, braking performance);
Lásd a 4.2.5.2. pontot (eurobalíz-kommunikáció a vonattal).
selecting the supervision mode on the basis of information from trackside;
Euroloop-adatátvitel.
performing odometry functions;
Lásd a 4.2.5.3. pontot (Euroloop-kommunikáció a vonattal).
locating the train in a coordinate system based on Eurobalise locations;
Ez a funkció opcionális a fedélzeten, kivéve, ha az 1. szintű pálya menti ETCS Eurolooppal van felszerelve, és a kioldási sebesség biztonsági okokból nullára van beállítva (például a veszélyeztetett pontok védelme érdekében).
calculating the dynamic speed profile for its mission on the basis of train characteristics and of information from trackside;
Rádiós adatátvitel rádiós infillhez.
supervising the dynamic speed profile during the mission;
Lásd az A. melléklet 4.2.2d. pontját, a 4.2.5.1. pontot (Rádiókommunikáció a vonattal), a 4.2.6.2. pontot (a GSM-R rádiós adatkommunikáció és az ETCS közötti interfész) és a 4.2.8. pontot (Kulcsmenedzsment).
providing the intervention function.
Ez a funkció opcionális a fedélzeten, kivéve, ha az 1. szintű pálya menti ETCS rádiós infillre szolgáló rádiós adatátviteli eszközzel van felszerelve, és a kioldási sebesség biztonsági okokból nullára van beállítva (például a veszélyeztetett pontok védelme érdekében).
These functions shall be implemented in accordance with Annex A 4.2.2 b and their performance shall conform to Annex A 4.2.2 a.
Rádiós adatátvitel.
The requirements for tests are specified in Annex A 4.2.2 c.
Lásd a 4.2.5.1. pontot (Rádiókommunikáció a vonattal), a 4.2.6.2. pontot (a GSM-R rádiós adatkommunikáció és az ETCS közötti interfész) és a 4.2.8. pontot (Kulcsmenedzsment).
The ETCS identities of equipment shall be managed in accordance with point 4.2.9 (ETCS-ID management).
Kizárólag az ETCS 2. szintű vagy az ETCS 3. szintű alkalmazások esetében kötelező.
The main functionality is supported by other functions, to which Annex A 4.2.2 a and Annex A 4.2.2 b also apply, together with the additional specifications indicated below:
Kommunikáció a vezetővel.
Communication with the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem.
Lásd az A. melléklet 4.2.2e. pontját és a 4.2.12. pontot (ETCS DMI).
Eurobalise data transmission.
Kommunikáció az STM-mel.
See point 4.2.5.2 (Eurobalise communication with the train).
Lásd a 4.2.6.1. pontot (Az ETCS és az STM közötti interfész).