natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Commission Regulation (EU) No 97/2011 of 3 February 2011 approving non-minor amendments to the specification for a name entered in the register of protected designations of origin and protected geographical indications [Welsh Beef (PGI)] (OJ L 30, 4.2.2011, p. 27).
A Bizottság 2002. november 21-i 2066/2002/EK rendelete az egyes elnevezéseknek a mezőgazdasági termékek és élelmiszerek földrajzi jelzéseinek és eredetmegjelöléseinek oltalmáról szóló 2081/92/EGK tanácsi rendeletben előírt „Oltalom alatt álló eredetmegjelölések és földrajzi jelzések nyilvántartása” elnevezésű nyilvántartásba való bejegyzéséről szóló 2400/96/EK rendelet mellékletének kiegészítéséről (Carne de Bovino Cruzado dos Lameiros do Barroso, Pruneaux d'Agen – Pruneaux d'Agen mi-cuits, Carciofo romanesco del Lazio, Aktinidio Pierias, Milo Kastorias, Welsh Beef) ( HL L 318., 2002.11.22., 4. o.).
OJ C 29, 29.1.2015, p. 13.
HL C 29., 2015.1.29., 13. o.
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/908
A Bizottság (EU) 2015/908 végrehajtási rendelete
amending Annex I to Regulation (EC) No 798/2008 as regards the entry for Canada in the list of third countries, territories, zones or compartments from which certain poultry commodities may be imported into or transit through the Union in relation to highly pathogenic avian influenza
a 798/2008/EK rendelet I. mellékletének az egyes baromfiáruk Unióba történő behozatala vagy Unión keresztül történő átszállítása céljából engedélyezett harmadik országok, területek, övezetek és területi egységek jegyzékében a Kanadára vonatkozó bejegyzésnek az erősen patogén vírustörzsek okozta madárinfluenzával kapcsolatban történő módosításáról
Regulation (EC) No 798/2008 also lays down the conditions for a third country, territory, zone or compartment to be considered as free from highly pathogenic avian influenza (HPAI).
A 798/2008/EK rendelet megállapítja továbbá, hogy milyen feltételek mellett tekinthetők erősen patogén vírustörzsek okozta madárinfluenzától (HPAI) mentesnek a harmadik országok, területek, övezetek, illetve területi egységek.
Canada is listed in Part 1 of Annex I to Regulation (EC) No 798/2008 as a third country from which imports into and transit through the Union of the commodities covered by that Regulation are authorised from certain parts of its territory depending on the presence of HPAI outbreaks.
Kanada a 798/2008/EK rendelet I. mellékletének 1. részében olyan harmadik országként van feltüntetve, amelynek csupán egyes területeiről engedélyezett – az erősen patogén vírustörzsek okozta madárinfluenza jelenlétének függvényében – a rendelet hatálya alá tartozó áruknak az Unióba történő behozatala és az Unió területén való átszállítása.
That regionalisation was recognised by Regulation (EC) No 798/2008, as amended by Commission Implementing Regulation (EU) 2015/198 [4] following outbreaks of HPAI in the Province of British Columbia.
A régiókba sorolást a 798/2008/EK határozatot módosító (EU) 2015/198 bizottsági végrehajtás rendelet [4] vezette be azt követően, hogy Kanada Brit Kolumbia tartományában erősen patogén vírustörzsek okozta madárinfluenza jelenlétét észlelték.
An Agreement between the Union and Canada [5] provides for a swift mutual recognition of regionalisation measures in the event of outbreaks of a disease in the Union or in Canada (‘the Agreement’).
Egy, az Unió és Kanada közötti megállapodás [5] (a továbbiakban: megállapodás) a régiókba sorolás azonnali kölcsönös elismeréséről rendelkezik arra az esetre, ha az Unió vagy Kanada területén betegség törne ki.
On 8 April 2015, Canada confirmed an outbreak of HPAI of subtype H5N2 in poultry in the Province of Ontario.
2015. április 8-án Kanada megerősítette, hogy Ontario tartományban kitört a H5N2 erősen patogén vírustörzs okozta madárinfluenza.
The veterinary authorities of Canada immediately suspended issuing veterinary certificates for consignments of commodities intended for export to the Union from its whole territory.
Kanada állat-egészségügyi hatóságai haladéktalanul felfüggesztették az ország egész területéről az Unióba történő exportra szánt áruk szállítmányaihoz az állat-egészségügyi bizonyítvány kiadását.
Canada has also implemented a stamping-out policy in order to control HPAI and limit its spread.
Az erősen patogén vírustörzs okozta madárinfluenza megfékezésére és terjedésének korlátozására Kanada az érintett állományok felszámolását is elrendelte.
Following that outbreak in the Province of Ontario, Canada submitted updated information on the epidemiological situation on its territory and the measures it has taken to prevent the further spread of HPAI which has now been evaluated by the Commission.
A betegség Ontario tartományban megfigyelt kitörését követően Kanada információkat szolgáltatott a területén tapasztalható járványügyi helyzetről és az erősen patogén vírustörzsek okozta madárinfluenza további terjedésének megelőzése érdekében hozott intézkedésekről, amelyeket a Bizottság megvizsgált.
On the basis of that evaluation, as well as the commitments laid down in the Agreement and the guarantees provided by Canada, it is appropriate to conclude that limiting the restrictions on the introduction into the Union of the commodities to the area affected by HPAI, which the veterinary authorities of Canada have placed under restrictions due to the HPAI outbreaks in the Provinces of British Columbia and Ontario, should be sufficient to cover the risks associated with the introduction into the Union of the commodities.
E vizsgálat és a megállapodásban meghatározott kötelezettségvállalások, valamint a Kanada által nyújtott garanciák alapján helyénvaló azt a következtetést levonni, hogy az áruk Unióba való behozatalát érintő korlátozásoknak az erősen patogén vírustörzsek okozta madárinfluenza által érintett olyan területekre való leszűkítése, amelyek esetében a kanadai állat-egészségügyi hatóságok a Brit Kolumbia és Ontario tartománybeli HPAI-kitörések következtében korlátozásokat vezettek be, elegendő lehet az áruk Unióba történő behozatalához kapcsolódó kockázatok elleni védekezésre.
Canada has further reported the completion of cleaning and disinfection measures following stamping-out on holdings where outbreaks had been detected between December 2014 and February 2015 in the Province of British Columbia.
Kanada továbbá közölte, hogy azokban a gazdaságokban, ahol 2014 decembere és 2015 februárja között Brit Kolumbia tartományban erősen patogén vírustörzsek okozta madárinfluenzát észleltek, az állomány felszámolását követően elvégezték a tisztítást és fertőtlenítést.
It is therefore appropriate to indicate the dates when these parts of the territory that were placed under veterinary restrictions in relation to these outbreaks may again be considered HPAI free and imports into the Union of certain poultry commodities originating from these areas should be re-authorised.
Ezért meg kell adni, hogy mely időpontoktól tekinthetők az említett kitörések miatt állat-egészségügyi korlátozások alá helyezett területek ismét erősen patogén vírustörzsek okozta madárinfluenzától mentesnek és mely időponttól engedélyezhető ismét bizonyos baromfiáruk Unióba történő behozatala ezekről a területekről.
The entry for Canada in the list in Part 1 of Annex I to Regulation (EC) No 798/2008 should therefore be amended to take account of the current epidemiological situation in that third country.
A 798/2008/EK rendelet I. mellékletének 1. részében található, Kanadára vonatkozó bejegyzést ezért a harmadik ország jelenlegi járványügyi helyzetére figyelemmel módosítani kell.
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/198 of 6 February 2015 amending Annex I to Regulation (EC) No 798/2008 as regards the entry for Canada in the list of third countries, territories, zones or compartments from which certain poultry commodities may be imported into or transit through the Union in relation to highly pathogenic avian influenza (OJ L 33, 10.2.2015, p. 9).
A Bizottság 2015. február 6-i (EU) 2015/198 végrehajtási rendelete a 798/2008/EK rendelet I. mellékletének az egyes baromfiáruk Unióba történő behozatala vagy Unión keresztül történő átszállítása céljából engedélyezett harmadik országok, területek, övezetek és területi egységek jegyzékében a Kanadára vonatkozó bejegyzésnek a magas patogenitású madárinfluenzával kapcsolatban történő módosításáról (HL L 33., 2015.2.10., 9. o.).
Agreement between the European Community and the Government of Canada on sanitary measures to protect public and animal health in respect of trade in live animals and animal products as approved on behalf of the Community by Council Decision 1999/201/EC (OJ L 71, 18.3.1999, p. 3).
Az Európai Közösség és Kanada kormánya között létrejött, az élő állatok és állati termékek kereskedelmével kapcsolatos közegészségügyi és állat-egészségügyi védelemre vonatkozó egészségügyi intézkedésekről szóló megállapodás, amelyet a Közösség részéről az 1999/201/EK tanácsi határozat ratifikált (HL L 71., 1999.3.18., 3. o.).
S1, ST1’
Kanadának a következőket magában foglaló területei:
Territory of Canada corresponding to:
»Elsődleges ellenőrzési övezet«, amelyet a következők határolnak:
“Primary Control Zone” delimited by the following boundaries:
nyugaton a Csendes-óceán,
on the west, the Pacific Ocean,
délen az Amerikai Egyesült Államok határa,
on the south, the border to the United States of America,
északon a 16-os autópálya,
on the north, Highway 16,
keleten a Brit Kolumbia és Alberta tartományok közötti határ.
on the east, the border between the Provinces of British Columbia and Alberta.
Ontario tartományban az alábbiak által körülhatárolt terület:
Area in the Province of Ontario delimited by the following boundaries:
a 119-es közútnak a 64-es közúttal és a 25-ös úttal való találkozásától
from County Road 119 where it meets County Road 64 and 25th Line,
a 25-ös úton északra a 68-as úttal való kereszteződésig, onnan a 68-as úton keleti irányban a 25-ös úttal való újbóli kereszteződésig, majd a 25-ös úton tovább északi irányban a 74-es útig,
North on 25th Line to where it meets Road 68, travelling east on Road 68 to where it again meets 25th Line and continuing north on 25th Line to 74 Road,
a 74-es úton keleti irányban a 25-ös úttól a 31-es útig,
East on 74 Road from 25th line to 31st line,
a 31-es úton északi irányban a 74-es úttól a 78-as útig,
North on 31st Line from 74 Road to 78 Road,
a 78-es úton keleti irányban a 31-es úttól a 33-mas útig,
East on 78 Road from 31st Line to 33rd Line,
a 33-mas úton északi irányban a 78-es úttól a 84-as útig,
33rd Line north from 78 Road to 84 Road,
a 84-es úton keleti irányban a 33-mas úttól az 59-es autópályáig,
East on 84 Road from 33rd Line to Highway 59,
az 59-es autópályán déli irányban a 84-es úttól a 78-as útig,
South on Highway 59 from 84 Road to Road 78,
a 78-as úton keleti irányban az 59-es autópályától a 13-mas útig,
East on Road 78 from Highway 59 to 13th Line,
a 13-mas úton déli irányban a 78-es úttól az Oxford Road 17-ig,
South on 13 Line from 78 Road to Oxford Road 17,
az Oxford Road 17-en keleti irányban a 13-mas úttól az Oxford Road 4-ig,
East on Oxford road 17 from 13 line to Oxford Road 4,
az Oxford Road 4-en déli irányban az Oxford Road 17-től a 15-ös közútig,
South on Oxford Road 4 from Oxford Road 17 to County Road 15,
a 15-ös közúton keleti irányban (a 401-es autópályát keresztezve) az Oxford Road 4-től a Middletown Line-ig,
East on County Road 15, crossing Highway 401, from Oxford Road 4 to Middletown Line,
a Middletown Line-on déli irányban (a 403-mas autópályát keresztezve) a 15-ös közúttól az Old Stage Road-ig,
Middletown Line south, crossing highway 403, from County Road 15 to Old Stage Road,
az Old Stage Road-on nyugati irányban a Middletown Line-tól az 59-es közútig,
Old Stage Road West from Middletown Line to County Road 59,
az 59-es közúton déli irányban az Old Stage Road-tól a Curries Road-ig,
South on County Road 59 from Old Stage Road to Curries Road,
a Curries Road-on nyugati irányban az 59-es közúttól a Cedar Line-ig,
West on Curries Road from County Road 59 to Cedar Line,
a Cedar Line-on déli irányban a Curries Road-tól a Rivers Road-ig,
Cedar Line South from Curries Road to Rivers Road,
a Rivers Road-on délnyugati irányban a Cedar Line-tól a Foldens Line-ig,
Rivers Road South West from Cedar Line to Foldens Line,
a Foldens Line-on északnyugati irányban a Rivers Road-tól a Sweaburg Road-ig,
Foldens Line North West from Rivers Road to Sweaburg Road,
a Sweaburg Road-on délnyugati irányban a Foldens Line-tól a Harris Street-ig,
Sweaburg Road South West from Foldens Line to Harris Street,
a Harris Street-en északnyugati irányban a Sweaburg Road-tól a 401-es autópályáig,
Harris Street North West from Sweaburg Road to Highway 401,
a 401-es autópályán nyugati irányban a Harris Street-től az Ingersoll Street-ig (10-es közút),
Highway 401 West from Harris Street to Ingersoll Street, (County Road 10),
az Ingersoll Street-en (10-es közút) északi irányban a 401-es autópályától a 119-es közútig,
Ingersoll Street (County Road 10) North from Highway 401 to County Road 119,
a 119-es közúton az Ingersoll Street-től (10-es közút) a kiindulópontig, ahol a 119-es közút és a 25-ös út találkozik.
County Road 119 from Ingersoll Street (County Road 10) to the origin where County Road 119 meets 25 Line.
a 4-es út (Township Road 4) és a 401-es autópálya kereszteződésétől a 4-es úton nyugati irányban a Blandford Road-ig,
Twnshp Rd 4, west from where it crosses Highway 401 to Blandford Road,
a Blandford Road-on északi irányban a 4-es úttól az Oxford-Waterloo Road-ig,
North on Blandford Road from Twnshp Rd 4 to Oxford-Waterloo Road,
az Oxford-Waterloo Road-on keleti irányban a Blandford Road-tól a Walker Road-ig,
East on Oxford-Waterloo Road from Blandford Road to Walker Road,
a Walker Road-on északi irányban az Oxford-Waterloo Road-tól a Bridge St-ig,
North on Walker Road from Oxford-Waterloo Road to Bridge St,
a Bridge St-en keleti irányban a Walker Road-tól a Puddicombe Road-ig,
East on Bridge St from Walker Road to Puddicombe Road,
a Puddicombe Road-on északi irányban a Bridge St-től a Bethel Road-ig,
North on Puddicombe Road from Bridge St to Bethel Road,
a Bethel Road-on keleti irányban a Puddicombe road-tól a Queen Street-ig,
East on Bethel Road from Puddicombe road to Queen Street,
a Queen Street-en déli irányban a Bethel Road-tól a Bridge street-ig,
South on Queen Street from Bethel Road to Bridge street,
a Bridge Street-en keleti irányban a Queen Street-től a Trussler Road-ig,
East on Bridge Street from Queen Street to Trussler Road,
a Trussler Road-on déli irányban a Bridge Street-től az Oxford Road 8-ig,
Trussler Road south from Bridge Street to Oxford Road 8,
az Oxford Road 8-on keleti irányban a Trussler Road-tól a Northumberland Street-ig,
Oxford Road 8 east from Trussler Road to Northumberland Street,
a Northumberland St-en déli irányban az Oxford Road 8-tól, a Swan Street/Ayr Road-on tovább a Brant Waterloo Road-ig,
South on Northumberland St from Oxford Road 8, continuing as Swan Street/Ayr Road to Brant Waterloo Road,
a Brant Waterloo Road-on nyugati irányban a Swan St/Ayr Road-tól a Trussler Road-ig,
West on Brant Waterloo Road from Swan St/Ayr Road to Trussler Road,
a Trussler Road-on déli irányban a Brant Waterloo Road-tól az 5-ös útig (Township Road 5),
South on Trussler Road from Brant Waterloo Road to Township Road 5,
az 5-ös úton nyugati irányban a Trussler Road-tól a Blenheim Road-ig,
West on Township Road 5 from Trussler Road to Blenheim Road,
a Blenheim Road-on déli irányban az 5-ös úttól a 3-mas útig (Township Road 3),
South on Blenheim Road from Township Road 5 to Township Road 3,
a 3-mas úton nyugati irányban a Blenheim Road-tól az Oxford Road 22-ig,
West on Township Road 3 from Blenheim Road to Oxford Road 22,
az Oxford Road 22-n északi irányban a 3-mas úttól a 4-es útig (Township Road 4),
North on Oxford Road 22 from Township Road 3 to Township Road 4,
a 4-es úton nyugati irányban az Oxford Road 22-től a 401-es autópályáig.
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/909
A Bizottság (EU) 2015/909 végrehajtási rendelete
on the modalities for the calculation of the cost that is directly incurred as a result of operating the train service
a vasúti szolgáltatások működtetésével kapcsolatban közvetlenül felmerülő költségek kiszámításának módjairól
Having regard to Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council of 21 November 2012 establishing a single European railway area [1], and in particular Article 31(3) thereof,
tekintettel az egységes európai vasúti térség létrehozásáról szóló, 2012. november 21-i 2012/34/EU európai parlamenti és tanácsi irányelvre [1] és különösen annak 31. cikke (3) bekezdésére,
A need for accelerated renewal or maintenance resulting from a more intense use of the network may be taken into account for the purposes of calculation of direct costs, provided it is ensured that only costs directly incurred as a result of operating the train service are included.
A hálózat intenzívebb használatából adódó gyakoribb felújítás vagy karbantartás szükségességét figyelembe lehet venni a közvetlen költségek kiszámítása során, amennyiben biztosítva van, hogy csak a vasúti szolgáltatások működtetésével kapcsolatban közvetlenül felmerülő költségeket számítják ide.
Infrastructure managers are under the obligation to operate networks whilst they face restrictions hampering efficient management and cost control.
A pályahálózat-működtetők olyan korlátozó körülmények között kötelesek működtetni a hálózatokat, amelyek akadályozzák a hatékony irányítást és költségellenőrzést.
Consequently, Member States should have the opportunity to set direct costs at the level of costs of efficient service provision.
A tagállamok számára ezért biztosítani kell azt a lehetőséget, hogy a hatékony szolgáltatásnyújtás költségeinek megfelelő szinten határozzák meg a közvetlen költségeket.
Setting the track access charge at the costs directly incurred by the train service should not set out to cause that the infrastructure manager to experience either a net financial loss or a net financial gain as a result of operation of the train service.
A pályahasználati díjaknak a vasúti szolgáltatásokkal kapcsolatban közvetlenül felmerülő költségek szintjén való meghatározása nem vezethet olyan helyzethez, amelyben a pályahálózat-működtető számára a vasúti szolgáltatás működtetése nettó pénzügyi veszteséggel vagy nyereséggel jár.
Historical asset values should be based on the amounts paid for acquisition of assets by the infrastructure manager provided that the infrastructure manager remains liable for such amounts.
A bekerülési eszközértékeknek azokon az összegeken kell alapulniuk, melyeket a pályahálózat-működtető az eszközök beszerzéséért kifizetett, feltéve, hogy ezek az összegek továbbra is a pályahálózat-működtető kötelezettségének számítanak.
The infrastructure manager should not be allowed to recover the cost of investment in an asset where it is not obliged to repay that cost.
Nem megengedhető, hogy a pályahálózat-működtető számára megtérüljön egy eszközberuházás költsége, amennyiben a pályahálózat-működtető nem köteles visszafizetni ezt a költséget.
Since the modalities for the calculation of the cost that is directly incurred as a result of operating the train service should be applicable throughout the Union, they should be compatible with the existing infrastructure cost accounting systems and cost data applied by the infrastructure managers.
Mivel a vasúti szolgáltatások működtetésével kapcsolatban közvetlenül felmerülő költségek kiszámítási módjait az egész Unióban alkalmazni kell, azoknak összhangban kell lenniük az infrastruktúrára vonatkozó jelenlegi költségelszámolási rendszerekkel és a pályahálózat-működtetők által alkalmazott költségadatokkal.
The use of forecast costs and performance levels should not give rise, under usual business circumstances, to higher levels of direct costs, track access charges and eventually an ineffective use of the network.
A becsült költségek és teljesítményszintek alkalmazása a szokásos üzleti körülmények között nem vezethet a közvetlen költségek és a pályahasználati díjak emelkedéséhez, vagyis a hálózat nem hatékony használatához.
Therefore historic asset values should be applied and only if such values are not available, or where current values are lower, could current values be considered.
Ezért a bekerülési eszközértékeket kell alkalmazni, és a jelenlegi értékeket csak akkor lehet figyelembe venni, ha a bekerülési eszközértékek nem állnak rendelkezésre vagy ha a jelenlegi értékek alacsonyabbak.
Alternatively, estimated values or replacement values, forecast costs and forecast performance levels could be used provided the infrastructure manager substantiates to the regulatory body how it established them and that it established them objectively.
Alternatív lehetőségként becsült vagy helyettesítő értékek, becsült költségek és teljesítményszintek alkalmazhatók abban az esetben, ha a pályahálózat-működtető igazolja az igazgatási szerv számára, hogy hogyan állapította meg őket, valamint hogy objektíven állapította meg őket.
The infrastructure manager should be allowed to include in the calculation of its direct costs only costs that it can objectively and robustly demonstrate that they are triggered directly by the operation of the train service.
A pályahálózat-működtető csak olyan költségeket vehet figyelembe a közvetlen költségek kiszámítása során, amelyekről objektíven és megalapozottan bizonyítani tudja, hogy közvetlenül a vasúti szolgáltatások működtetésével kapcsolatban merültek fel.
For example, wear and tear of track-side signals and signal boxes does not vary with traffic and therefore should not be subject to a direct cost-based charge [2].
Például a pálya menti jelzések és jelzőszekrények kopása és elhasználódása nem függ a forgalom mértékétől, ezért ezekre nem vonatkozhat közvetlen költségen alapuló díj [2].
Conversely, parts, such as point infrastructure, will be exposed to wear and tear by operating the train service and thus should partially be subject to a direct cost charge.
Ezzel szemben az olyan részek, mint például a kitérők esetében az infrastruktúra a vasúti szolgáltatások működtetéséből adódóan kopásnak és elhasználódásnak van kitéve, ezért ezekre részben vonatkozhat közvetlen költségen alapuló díj.
As sensors become more widely deployed on trains and infrastructure, these could provide additional information on the actual wear and tear caused by the train service.
Mivel a vonatokon és az infrastruktúrában is egyre elterjedtebb az érzékelők használata, ezek további információkat nyújthatnak a vasúti szolgáltatásból adódó tényleges kopásról és elhasználódásról.
The Court of Justice delivered a judgment on the calculation of direct costs incurred by operating the train service [3].
A Bíróság ítéletet hozott a vasúti szolgáltatások működtetésével kapcsolatban közvetlenül felmerülő költségek kiszámításáról [3].
This Regulation takes that judgement into account.
E rendelet figyelembe veszi az említett ítéletet.
Electric supply equipment such as cables or transformers are generally not subject to wear and tear by the operation of the train service.
Az áramszolgáltató rendszer, például a vezetékek és a transzformátorok általában nincsenek kitéve a vasúti szolgáltatás működtetésével kapcsolatos kopásnak és elhasználódásnak.
These are neither exposed to friction nor to other impacts caused by the operation of the train service.
Ezeket az elemeket súrlódás és egyéb hatások sem érik a vasúti szolgáltatás működtetéséből adódóan.
Therefore these costs of electric supply equipment should not be included in the calculation of costs directly incurred by an operation of the train service.
Ezért az áramszolgáltató rendszerrel összefüggő költségeket nem lehet figyelembe venni a vasúti szolgáltatások működtetésével kapcsolatban közvetlenül felmerülő költségek kiszámítása során.
However, trains, when they use electric traction, wear down the contact medium (overhead wire or the electrified third rail) due to friction and the electric arcs they cause.
A villamos vontatást alkalmazó vonatok azonban az érintkező komponens (a felsővezeték vagy az áramvezető harmadik sín) kopását okozzák a súrlódás és az általuk előidézett villamos ívek miatt.