natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The assessment methods provided for in the Annex to this Directive are, according to its Article 2, paragraph 1, to be adopted by 31 December 2018 at the latest and until that date Member States may, according to Article 6, paragraph 2 of Directive 2002/49/EC, continue to use the existing assessment methods that they have previously adopted at the national level.
Az ezen irányelv mellékletében rögzített értékelési módszereket az irányelv 2. cikkének (1) bekezdése értelmében legkésőbb 2018. december 31-ig el kell fogadni, és eddig az időpontig a tagállamok a 2002/49/EK irányelv 6. cikkének (2) bekezdése értelmében tovább használhatják a korábban nemzeti szinten elfogadott, fennálló értékelési módszereket.
In accordance with Article 12 of Directive 2002/49/EC, the Commission shall adapt Annex II to technical and scientific progress.
A 2002/49/EK irányelv 12. cikkével összhangban a Bizottság a II. mellékletet hozzáigazítja a tudományos és műszaki fejlődéshez.
Apart from the adaptation to scientific and technical progress in accordance with Article 12 of Directive 2002/49/EC, the Commission shall endeavour to modify the Annex based on the experience from Member States.
A 2002/49/EK irányelv 12. cikkével összhangban a tudományos és műszaki fejlődéshez történő hozzáigazítástól eltekintve a Bizottság arra törekszik, hogy a mellékletet a tagállamok tapasztalatai alapján módosítsa.
The common assessment methods are also to be used for the purpose of other EU legislation where that legislation refers to Annex II to Directive 2002/49/EC.
A közös értékelési módszereket más uniós jogszabályok alkalmazásában is használni kell, amennyiben e jogszabályok a 2002/49/EK irányelv II. mellékletére hivatkoznak.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee established under Article 13 of Directive 2002/49/EC,
Az ezen irányelvben rögzített intézkedések összhangban vannak a 2002/49/EK irányelv 13. cikke alapján létrehozott bizottság véleményével,
Annex II to Directive 2002/49/EC is replaced by the text set out in the Annex to this Directive.
A 2002/49/EK irányelv II. mellékletének helyébe az ezen irányelv mellékletében szereplő szöveg lép.
Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive.
Ez az irányelv az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő napon lép hatályba.
This Directive shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Ennek az irányelvnek a tagállamok a címzettjei.
Article 4
Kelt Brüsszelben, 2015. május 19-én.
This Directive is addressed to the Member States.
a Bizottság részéről,
Done at Brussels, 19 May 2015.
az elnök nevében,
On behalf of the President,
HL L 189., 2002.7.18., 12. o.
Member of the Commission
Az Európai Parlament és a Tanács 2000. május 8-i 2000/14/EK irányelve a kültéri használatra tervezett berendezések zajkibocsátására vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről (HL L 162., 2000.7.3., 1. o.).
12.
Luxembourg: Az Európai Unió Kiadóhivatala, 2012, – ISBN 978-92-79-25281-5
Directive 2000/14/EC of the European Parliament and of the Council of 8 May 2000 on the approximation of the laws of the Member States relating to the noise emission in the environment by equipment for use outdoors (OJ L 162, 3.7.2000, p.
MELLÉKLET
1).
ZAJMUTATÓ-ÉRTÉKELÉSI MÓDSZEREK
Common Noise Assessment Methods in Europe (CNOSSOS-EU) — JRC Reference Report, EUR 25379 EN.
A 2002/49/EK irányelv 6. cikkére vonatkozóan
Luxembourg: Publications Office of the European Union, 2012, — ISBN 978-92-79-25281-5
BEVEZETÉS
ANNEX
Az Lden és Léjszakai zajmutatók értékeit az értékelési helyen számítással lehet meghatározni a 2. pontban megadott módszer, valamint a 3. pontban ismertetett adatok szerint.
ASSESSMENT METHODS FOR THE NOISE INDICATORS
A mérési módszereket a 4. pont írja le.
(Referred to in Article 6 of Directive 2002/49/EC)
KÖZÖS ZAJÉRTÉKELÉSI MÓDSZEREK
INTRODUCTION
Általános rendelkezések – Közúti zaj, vasúti és ipari zaj
The values of Lden and Lnight shall be determined at the assessment positions by computation, according to the method set out in Chapter 2 and the data described in Chapter 3.
A mutatók, a frekvenciatartomány és a sávok definíciói
Measurements may be performed according to Chapter 4.
A zajszámításokat a 63 Hz-től 8 kHz-ig terjedő frekvenciatartományban kell definiálni.
COMMON NOISE ASSESSMENT METHODS
A frekvenciatartomány eredményei a megfelelő frekvencia-intervallumban értelmezendők.
General provisions — Road traffic, railway and industrial noise
A számítások a közúti és a vasúti forgalom zaja, valamint az ipari zaj esetén oktávsáv szerint történnek, kivéve a vasúti zajforrás hangteljesítményét, amelynél tercsáv használatos.
Indicators, frequency range and band definitions
Az I. függelékben, valamint a 2002/49/EK irányelv 5. cikkében leírtaknak megfelelően a közúti és vasúti forgalom zaja, valamint az ipari zaj esetén az A-súlyozású hosszú idejű átlagos hangnyomásszint kiszámítását a nappali, esti és éjszakai időszakra ezen oktávsávos eredmények alapján, az összes frekvenciára történő összegzéssel kell végezni:
Noise calculations shall be defined in the frequency range from 63 Hz to 8 kHz.
ahol
Frequency band results shall be provided at the corresponding frequency interval.
Ai az A-súlyozású korrekció az IEC 61672-1 szerint
Calculations are performed in octave bands for road traffic, railway traffic and industrial noise, except for the railway noise source sound power, that uses third octave bands.
i = a frekvenciasáv indexe
For road traffic, railway traffic and industrial noise, based on these octave band results, the A-weighted long term average sound pressure level for the day, evening and night period, as defined in Annex I and referred to in Art. 5 of Directive 2002/49/EC, is computed by summation over all frequencies:
és T a nappali, esti, ill. éjszakai időszaknak megfelelő időköz.
where
Zajparaméterek:
Ai denotes the A-weighting correction according to IEC 61672-1
Pillanatnyi hangnyomásszint
i = frequency band index
(von.
Noise parameters:
Az összes forrásból és tükörforrásból eredő LAeq globális hosszútávú hangnyomásszint az R pontban
Instantaneous sound pressure level
Pontszerű (mozgó vagy álló) zajforrás „in situ” hangteljesítményszintje
2 10–5 Pa)
(von.
‘In situ’ sound power level of a point source (moving or steady)
Az i-edik frekvenciasáv irányított „in situ” hangteljesítményszintje
10–12 W)
A forrás vonalának egy méterére eső átlagos „in situ” hangteljesítményszint
Directional ‘in situ’ sound power level for the i-th frequency band
Egyéb fizikai paraméterek:
Average ‘in situ’ sound power level per metre of source line
A pillanatnyi hangnyomás négyzetes középértéke
Other physical parameters:
Vonatkoztatási hangnyomás = 2 10– 5 Pa
Reference sound pressure = 2 10–5 Pa
Minőségbiztosítás – keretfeltételek
Reference sound power = 10–12 W
A bemenő értékek pontossága
[watt]
Az adott forrás kibocsátási szintjét befolyásoló összes bemenő értéket legalább azzal a pontossággal kell meghatározni, amely a forrás kibocsátási szintjének ± 2dB(A) értékű bizonytalanságát eredményezi (minden más paraméter változatlansága esetén).
Quality framework
Alapértelmezett értékek használata
Accuracy of input values
A módszer alkalmazása során a bemenő adatok a tényleges használatot tükrözik.
All input values affecting the emission level of a source shall be determined with at least the accuracy corresponding to an uncertainty of ± 2dB(A) in the emission level of the source (leaving all other parameters unchanged).
Általánosságban nem szabad alapértelmezett bemenő adatokra, ill. feltételezésekre hagyatkozni.
Use of default values
Az alapértelmezett bemenő adatok és a feltételezések csak akkor elfogadhatók, ha a tényleges adatok összegyűjtése aránytalanul magas költségekkel járna.
In the application of the method, the input data shall reflect the actual usage.
A számításokhoz használt szoftver minősége
In general there shall be no reliance on default input values or assumptions.
A számításokhoz alkalmazott szoftvernek az itt leírt módszereknek történő megfelelőséget igazolniuk kell: ehhez az eredményeket tesztesetekkel kell összehasonlítani.
Default input values and assumptions are accepted if the collection of real data is associated with disproportionately high costs.
Közúti közlekedési zaj
Quality of the software used for the calculations
A forrás leírása
Software used to perform the calculations shall prove compliance with the methods herewith described by means of certification of results against test cases.
A járművek besorolása
Road traffic noise
A közúti közlekedési zajforrást a forgalmat alkotó egyes járművek zajkibocsátásának összessége adja ki.
Source description
E járművek zajkibocsátási jellemzőik alapján öt különböző kategóriába sorolhatók be:
Classification of vehicles
1. kategória Könnyű gépjárművek
The road traffic noise source shall be determined by combining the noise emission of each individual vehicle forming the traffic flow.
2. kategória Középnehéz gépjárművek
These vehicles are grouped into five separate categories with regard to their characteristics of noise emission:
3. kategória Nehézgépjárművek
Category 1 Light motor vehicles
4. kategória Kétkerekű gépjárművek
Category 2 Medium heavy vehicles
5. kategória Nyílt kategória
Category 3 Heavy vehicles
A kétkerekű gépjárművek esetében két különálló alkategória létezik a segédmotoros kerékpárok, valamint a nagyobb teljesítményű motorkerékpárok számára.
Category 4 Powered two-wheelers
Ezek közlekedési stílusa és darabszáma ugyanis általában erősen eltérő.
Category 5 Open category
Az első négy kategória használata kötelező, az ötödik kategóriáé opcionális.
In the case of powered two-wheelers, two separate subclasses are defined for mopeds and more powerful motorcycles, since they operate in very different driving modes and their numbers usually vary widely.
Az ötödik kategória azon, a jövőben esetlegesen kifejlesztendő új járművek számára van fenntartva, amelyek zajkibocsátása kellően különbözik ahhoz, hogy külön kategóriát igényeljen.
The first four categories shall be used, and the fifth category is optional.
Az ötödik kategóriába tartozhatnak például az elektromos és hibrid járművek, ill. a jövőben megszülető, az 1–4. kategóriától jelentősen különböző járművek.
It is foreseen for new vehicles that may be developed in the future and may be sufficiently different in their noise emission to require an additional category to be defined.
A különböző járműosztályokról a [2.2.a] táblázatban láthatók részletes adatok.
This category could cover, for example, electric or hybrid vehicles or any vehicle developed in the future substantially different from those in categories 1 to 4.
táblázat
The details of the different vehicle classes are given in Table [2.2.a].
Járműosztályok
Table [2.2.a]
Kategória
Vehicle classes
Elnevezés
Category
Leírás
Name
Járműkategória az EK-ban
Description
Teljes típusjóváhagyás [1]
Vehicle category in EC
Könnyű gépjárművek
Whole Vehicle Type Approval [1]
Személygépjárművek, ≤ 3,5 tonnás árufuvarozók, SUV-k [2], MPV-k [3], pótkocsival, lakókocsival együtt
Light motor vehicles
M1 és N1
Passenger cars, delivery vans ≤ 3,5 tons, SUVs [2], MPVs [3] including trailers and caravans
Középnehéz gépjárművek
M1 and N1
Középnehéz gépjárművek, > 3,5 tonnás árufuvarozók, autóbuszok, lakóautók stb. – kéttengelyes, a hátsó tengelyen ikerkerekes járművek
Medium heavy vehicles
M2, M3 és N2, N3
Medium heavy vehicles, delivery vans > 3,5 tons, buses, motorhomes, etc. with two axles and twin tyre mounting on rear axle
Nehézgépjárművek
M2, M3 and N2, N3
Nehéz járművek, túragépjárművek, buszok, három- vagy többtengelyes gépjárművek
Heavy vehicles
M2 és N2 pótkocsival, M3 és N3
Heavy duty vehicles, touring cars, buses, with three or more axles
Kétkerekű gépjárművek
M2 and N2 with trailer, M3 and N3
Két-, három- és négykerekű segédmotoros kerékpárok
Powered two-wheelers
Oldalkocsis és oldalkocsi nélküli motorkerékpárok, háromkerekű motorkerékpárok, négykerekű motorkerékpárok
Two-, Three- and Four-wheel Mopeds
Nyílt kategória
Motorcycles with and without sidecars, Tricycles and Quadricycles
A jövőbeli igények szerint határozandó meg
Open category
Nem értelmezett
To be defined according to future needs
Az egyenértékű hangforrások száma és elhelyezkedése
N/A
E módszernél mindegyik járművet (1., 2., 3., 4. és 5. kategória) egyetlen pontszerű hangforrással kell helyettesíteni, amely egyenletesen sugároz a talaj feletti 2π féltérbe.
Number and position of equivalent sound sources
A módszer az útfelületről történő első visszaverődést implicit módon kezeli.
In this method, each vehicle (category 1, 2, 3, 4 and 5) is represented by one single point source radiating uniformly into the 2-π half space above the ground.
Ahogy a [2.2.a] ábrán látható, a pontforrás az útfelület felett 0,05 m-re helyezkedik el.
The first reflection on the road surface is treated implicitly.
ábra
As depicted in Figure [2.2.a], this point source is placed 0,05 m above the road surface.
Az egyenértékű pontforrás elhelyezkedése könnyű gépjárművek (1. kategória), nehézgépjárművek (2. és 3. kategória), ill. kétkerekűek (4. kategória) esetében.
Figure [2.2.a]
Ekvivalens forrás (0,05 m magas)
Location of equivalent point source on light vehicles (category 1), heavy vehicles (categories 2 and 3) and two-wheelers (category 4)
A forgalmat vonalforrás helyettesíti.
Equivalent source (0,05 m high)
A többsávos utak modellezésénél ideális esetben mindegyik sávot egy-egy, az adott sáv középvonalában elhelyezkedő vonalforrás reprezentálja.
The traffic flow is represented by a source line.
Emellett szintén elfogadható, ha a kétirányú utat egyetlen, a középvonalában elhelyezkedő vonalforrással, ill. úttestenként egy, a többsávos út külső sávjában elhelyezkedő vonalforrással modelleznek.
In the modelling of a road with multiple lanes, each lane should ideally be represented by a source line placed in the centre of each lane.
Lesugárzott hangteljesítmény
However, it is also acceptable to model one source line in the middle of a two way road or one source line per carriageway in the outer lane of multi-lane roads.
Általános megfontolások
Sound power emission
A forrás hangteljesítménye „félszabad térben” kerül meghatározásra, így a hangteljesítmény tartalmazza a közvetlenül a modellezett forrás alatti talajról történő visszaverődést is ott, ahol nincsenek zavaró objektumok a közvetlen közelben, kivéve a nem közvetlenül a modellezett forrás alatti útfelületről történő visszaverődést.
General considerations
Forgalom
The sound power of the source is defined in the ‘semi-free field’, thus the sound power includes the effect of the reflection of the ground immediately under the modelled source where there are no disturbing objects in its immediate surroundings except for the reflection on the road surface not immediately under the modelled source.
A forgalom zajkibocsátását vonalforrás reprezentálja, melyet az egyes frekvenciákon mérhető irányított méterenkénti hangteljesítmény jellemez.
Traffic flow
Ez megfelel a forgalmat alkotó egyes járművek hangkibocsátása összegének, figyelembe véve azt az időt, amit a járművek a vizsgált útszakaszon töltenek.
The noise emission of a traffic flow is represented by a source line characterised by its directional sound power per metre per frequency.
Az egyes járművek forgalomban történő értelmezhetőségéhez forgalmi modellt kell alkalmazni.
This corresponds to the sum of the sound emission of the individual vehicles in the traffic flow, taking into account the time spent by the vehicles in the road section considered.
Óránként Qm darab, m kategóriába tartozó, vm (km/h) átlagsebességű járművet feltételezve a vonalforrás irányított méterenkénti LW′, eq,line,i,m hangteljesítménye az i-edik frekvenciasávban a következőképpen határozható meg:
The implementation of the individual vehicle in the flow requires the application of a traffic flow model.
ahol LW,i,m egyetlen jármű irányított hangteljesítménye.
If a steady traffic flow of Qm vehicles of category m per hour is assumed, with an average speed vm (in km/h), the directional sound power per metre in frequency band i of the source line LW′, eq,line,i,m is defined by:
Az LW′,m mértékegysége dB (von.
where LW,i,m is the directional sound power of a single vehicle.
10– 12 W/m).
LW′,m is expressed in dB (re.
E hangteljesítményszinteket 125 Hz-től 4 kHz-ig mindegyik i oktávsávra ki kell számítani.
10–12 W/m).
A Qm forgalmi adatot éves óránkénti, napszakonkénti (nappal, este, éjjel), járműosztályonkénti és vonalforrásonkénti átlagként kell kifejezni.
These sound power levels are calculated for each octave band i from 125 Hz to 4 kHz.
Minden kategóriára a forgalomszámlálásból, ill. forgalmi modellekből származó forgalmi adatokat kell bemenő adatként használni.
Traffic flow data Qm shall be expressed as yearly average per hour, per time period (day-evening-night), per vehicle class and per source line.
A vm sebesség egy járműkategóriánkénti reprezentatív sebességérték: legtöbb esetben az útszakaszon megengedett maximális sebesség, ill. a járműkategóriára megengedett maximális sebesség közül az alacsonyabb értékkel egyenlő.
For all categories, input traffic flow data derived from traffic counting or from traffic models shall be used.
Ha helyi mérési adatok nem érhetők el, akkor a járműkategóriára megengedett maximális sebesség használandó.
The speed vm is a representative speed per vehicle category: in most cases the lower of the maximum legal speed for the section of road and the maximum legal speed for the vehicle category.
Különálló jármű
If local measurement data is unavailable the maximum legal speed for the vehicle category shall be used.
Feltételezzük, hogy a forgalomban az m kategóriába tartozó összes jármű azonos sebességgel halad; ez a sebesség vm, azaz a kategória járműveinek átlagsebessége.
Individual vehicle
A közúti járműveket egy sorozat matematikai egyenlettel modellezzük, melyek a két fő zajforrást reprezentálják:
In the traffic flow, all vehicles of category m are assumed to drive at the same speed, i.e. vm, the average speed of the flow of vehicles of the category.
a gumiabroncs/út kölcsönhatása okozta gördülési zaj;
A road vehicle is modelled by a set of mathematical equations representing the two main noise sources:
a jármű hajtáslánca (motor, kipufogó stb.) által keltett hajtóműzaj.
Rolling noise due to the tyre/road interaction;
Az aerodinamikai zajt a gördülési zajforrás részeként kezeljük.
Propulsion noise produced by the driveline (engine, exhaust, etc.) of the vehicle.
A könnyű, középnehéz és nehéz gépjárműveknél (1., 2. és 3. kategória) az összesített hangteljesítmény a gördülési és a hajtóműzaj energiaösszegének felel meg.
Aerodynamic noise is incorporated in the rolling noise source.
Az m = 1, 2 és 3 vonalforrások összesített hangteljesítményszintje tehát a következőképpen számítható:
For light, medium and heavy motor vehicles (categories 1, 2 and 3), the total sound power corresponds to the energetic sum of the rolling and the propulsion noise.
,ahol LWR,i,m a gördülési zajból adódó hangteljesítmény--szint, LWP,i,m pedig a hajtóműzajból adódó hangteljesítményszint.
Thus, the total sound power level of the source lines m = 1, 2 or 3 is defined by:
Ez minden sebességtartományra érvényes.
where LWR,i,m is the sound power level for rolling noise and LWP,i,m is the sound power level for propulsion noise.
20 km/h-nál alacsonyabb sebesség esetén a hangteljesítményszint a vm = 20 km/h átlagsebességnél számított értékkel tekintendő egyenlőnek.
This is valid on all speed ranges.
A kétkerekű járműveknél (4. kategória) csak a hajtóműzajt kell zajforrásként figyelembe venni:
For speeds less than 20 km/h it shall have the same sound power level as defined by the formula for vm = 20 km/h.
Vonatkoztatási feltételek
For two-wheelers (category 4), only propulsion noise is considered for the source:
A forrásokra megadott egyenletek és együtthatók a következő vonatkoztatási feltételek esetén érvényesek:
Reference conditions
állandó járműsebesség
The source equations and coefficients are valid for the following reference conditions:
vízszintes út
a constant vehicle speed
τref = 20 °C léghőmérséklet
a flat road
virtuális vonatkoztatási útfelület, melynek anyaga 0/11 tömör aszfaltbeton és 0/11 zúzalékvázas masztixaszfalt, kora 2–7 év közötti, állapota pedig a területre jellemző karbantartási állapot
an air temperature τref = 20 °C
száraz útfelület
a virtual reference road surface, consisting of an average of dense asphalt concrete 0/11 and stone mastic asphalt 0/11, between 2 and 7 years old and in a representative maintenance condition
nem szöges gumiabroncsok
a dry road surface
Gördülési zaj
no studded tyres.
Általános egyenlet
Rolling noise
A gördülési zaj hangteljesítményszintje az i-edik frekvenciasávban az m = 1, 2 és 3 osztályú járműre a következőképpen definiálható:
General equation
Az AR,i,m és BR,i,m együtthatókat az oktávsávokban kell megadni minden járműkategóriára, vref = 70 km/h vonatkoztatási sebesség mellett.
The rolling noise sound power level in the frequency band i for a vehicle of class m = 1,2 or 3 is defined as:
A ΔLWR,i,m a vonatkoztatási feltételektől eltérő, konkrét út- és járműviszonyok esetén érvényes gördülési zajkibocsátást figyelembe vevő korrekciós együtthatók összegének felel meg:
The coefficients AR,i,m and BR,i,m are given in octave bands for each vehicle category and for a reference speed vref = 70 km/h.
A ΔLWR,road,i,m a 2.2.2 pontban definiált virtuális vonatkoztatási útfelülettől eltérő akusztikai tulajdonságokat mutató útfelület gördülési zaját veszi figyelembe.
ΔLWR,i,m corresponds to the sum of the correction coefficients to be applied to the rolling noise emission for specific road or vehicle conditions deviating from the reference conditions:
A ΔLWR,road,i,m együttható mind a hangterjedésre, mind a hang keletkezésére gyakorolt hatásokat figyelembe veszi.
ΔLWR,road,i,m accounts for the effect on rolling noise of a road surface with acoustic properties different from those of the virtual reference surface as defined in Chapter 2.2.2.
A ΔLstudded tyres,i,m a szöges gumiabronccsal szerelt könnyű gépjárművek magasabb gördülési zaját figyelembe vevő együttható.
It includes both the effect on propagation and on generation.
A ΔLWR,acc,i,m a közlekedési lámpával, ill. körforgalommal ellátott kereszteződés gördülési zaját veszi figyelembe.
ΔLstudded tyres,i,m is a correction coefficient accounting for the higher rolling noise of light vehicles equipped with studded tyres.
Az együtthatóban szerepel a sebességváltozásból eredő zaj.
ΔLWR,acc,i,m accounts for the effect on rolling noise of a crossing with traffic lights or a roundabout.
A ΔLW,temp a τref = 20 °C vonatkoztatási hőmérséklettől eltérő τ átlaghőmérséklet korrekciós együtthatója.
It integrates the effect on noise of the speed variation.
A szöges gumiabroncsokra vonatkozó korrekció
ΔLW,temp is a correction term for an average temperature τ different from the reference temperature τref = 20 °C.
Az olyan esetekben, ahol a forgalomban részt vevő könnyű járművek közül sok az év többhónapos időszakában szöges gumiabroncsokkal van felszerelve, figyelembe kell venni ennek a gördülési zajra gyakorolt hatását.
Correction for studded tyres
A gördülési zaj sebességfüggő megnövekedését a szöges gumiabroncsokkal szerelt m = 1 kategóriájú járművek mindegyikére a következő egyenlet adja meg:
In situations where a significant number of light vehicles in the traffic flow use studded tyres during several months every year, the induced effect on rolling noise shall be taken into account.
ahol az ai és bi együtthatókat oktávsávonként kell megadni.
For each vehicle of category m = 1 equipped with studded tyres, a speed-dependent increase in rolling noise emission is evaluated by:
A zajkibocsátás e megnövekedése csak a szöges gumiabroncsokkal szerelt könnyű járművekre, és csak az év egy korlátozott Ts időszakában (hónap) érvényes.