natgillin/translations-raw huggingface dataset:
it is one of the most popular travel websites in the world;
A Lufthansa azt állítja, hogy ezek az előnyök nem összeegyeztethetőek a belső piaccal, mivel a 2005. évi iránymutatás összeegyeztethetőségi kritériumai nem voltak alkalmazhatók, mert azok nem vonatkoznak olyan esetekre, amikor állandó és folyamatos működési támogatás nyújtása történik.
the Ryanair brand and website address are well known;
A 2014. évi iránymutatás sem alkalmazható, mert az csak olyan, légitársaságoknak nyújtott indulási célú állami támogatásokra vonatkozik, amelyeket az iránymutatás hatálybalépését követően jelentettek be vagy nyújtottak.
its contents are attractive with a bounce rate of […]* only;
Még ha alkalmazható is lenne a 2014. évi iránymutatás, a légitársaságoknak nyújtott indulási célú állami támogatások összeegyeztethetőségi kritériumai akkor sem teljesülnének.
the average duration of each visit to the website is extremely long and it specifically targets potential passengers to that airport.
A BUNDESVERBAND DER DEUTSCHEN FLUGGESELLSCHAFEN ÉSZREVÉTELEI
These website characteristics are reflected in the marketing fees charged to AOC.
A 2014. évi iránymutatás alkalmazását illetően a Bundesverband der deutschen Fluggesellschafen („BDF”) nem ért egyet a 2014. évi iránymutatás alkalmazásával az iránymutatás hatálybalépése előtt nyújtott, be nem jelentett működési támogatásra vonatkozóan, mivel az ilyen típusú alkalmazás ellentétben állna a versenytorzulás megakadályozásának és a belső piacon egyenlő versenyfeltételek megteremtésének a céljával.
AMS states that its marketing fees were established at market price.
A BDF szerint az ilyen alkalmazás előnyt jelentene az olyan vállalkozások számára, amelyek a 2014. április 4-e előtt hatályban lévő iránymutatással összhangban jártak el.
AMS does not discriminate between airport and non-airport clients.
A BDF véleménye szerint az új iránymutatás visszamenőlegesen legalizálná a jogellenes magatartást.
Prices charged by AMS are based on objective criteria and are transparently indicated on its website [84].
Ennélfogva a Ryanair számára nyújtott indulási célú támogatást, valamint a Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH részére nyújtott beruházási támogatást be nem jelentett támogatásként kell értékelni az adott időben alkalmazandó törvény alapján.
Prices charged by AMS to AOC were consistent with its rate card.
NÉMETORSZÁGNAK AZ ÉRDEKELT FELEK ÁLTAL BENYÚJTOTT ÉSZREVÉTELEKHEZ FŰZÖTT ÉSZREVÉTELEI
By way of comparison, a one-page advertisement by the airport in the Daily Telegraph newspaper would cost about EUR 2385000 for 45 days (GBP 46000 per day).
NÉMETORSZÁG ÉSZREVÉTELEI A RYANAIR ÁLTAL BENYÚJTOTT ÉSZREVÉTELEKKEL KAPCSOLATBAN
In addition, the advertisements provided by AMS on Ryanair's website are ‘fixed’, whereas those provided on numerous other internet sites tend to ‘rotate’.
A tanácsadó cég által készített jelentést illetően Németország megjegyzi, hogy az azt sugallja, hogy a Germanwings kiszolgálhatta az AOC repülőteret.
The two-year duration of service provision pursuant to the 2008 marketing agreement with AMS allowed the airport to pay for the advertising services based on website traffic in 2007.
Németország azonban igazolja, hogy a Germanwings sohasem szolgálta ki a repülőteret.
Similarly, the 2010 marketing agreement was based on assumptions regarding website traffic in 2009.
A Ryanair által benyújtott észrevételekkel kapcsolatban Németország azt állítja, hogy Türingia tartomány hatóságait nem vonták be a repülőtér és a Ryanair/AMS között a megállapodások megkötéséről folytatott tárgyalásokba.
Historical data available show that the number of visitors to Ryanair's website has increased significantly in recent years.
A Ryanair és az AOC között létrejött marketing-megállapodások vonatkozásában Németország teljes mértékben támogatja a Ryanair álláspontját, miszerint ezek a marketing-megállapodások összhangban állnak a piacgazdasági befektető elvével, és ezért nem tartalmaznak állami támogatást.
AMS comes to the conclusion that it has not benefited from State aid and that Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH acted in line with the market economy investor principle towards AMS.
Németország különösen egyetért azzal a következtetéssel, amelyet a tanácsadó cégnek a Ryanair által 2013. december 20-án benyújtott utolsó jelentése tartalmaz, és azt állítja, hogy az AMS/Ryanair felé eszközölt kifizetések megfeleltek a nyújtott szolgáltatásnak, egy üzleti ügyben létrejött szokványos szolgáltatási megállapodás keretein belül.
COMMENTS FROM LUFTHANSA
NÉMETORSZÁG ÉSZREVÉTELEI A LUFTHANSA ÁLTAL BENYÚJTOTT ÉSZREVÉTELEKKEL KAPCSOLATBAN
Lufthansa notes that the 2010 and 2011 annual reports of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH reveal annual losses amounting to respectively EUR 567000 and EUR 437000, showing that the company is still not profitable despite public support.
Németország előadja, hogy a Lufthansa által benyújtott észrevételek nem szolgálnak új információval a folyamatban lévő vizsgálathoz, valamint hogy a Bizottság már rendelkezik az összes fontos információval ebben az ügyben.
According to Lufthansa, shareholders' annual contributions are made in two different forms:
Németország visszautasítja a Lufthansa számos állítását, amelyek Németország szerint tévesek.
The budget plan of Landkreis Altenburger Land of 2014 states that Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH received annual additional contributions of EUR 228000 under Section 24 of its Articles of Association.
Németország szerint az AOC repülőteret nem kizárólag a Ryanair számára építették, illetve működtették.
Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH also received non-repayable contributions amounting to EUR 2406000 between 2009 and 2011.
E tekintetben Németország hivatkozik észrevételeire, valamint a Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH hosszú távú beruházási tervére.
According to the annual reports, these contributions are safeguarding the company's solvency.
Németország hangsúlyozza továbbá, hogy az infrastruktúra bárki által megkülönböztetésmentesen használható.
These contributions are also provided for 2014, according to the budget plan of Landkreis Altenburger Land (EUR 350000 for 2014).
2001 óta az Air Berlin és az Air Omega is rendszeresen használják a repülőteret.
All in all, shareholders' contributions amounted to EUR 409000 for 2014 and EUR 174000 for 2013.
A Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH eredményei javultak a Ryanairrel kötött szerződések révén.
Concerning the current investigations, Lufthansa observes that the infrastructure has obviously been built exclusively for Ryanair, as agreed in the agreement with Ryanair.
Következésképpen egy magánbefektető is megkötötte volna ezeket a megállapodásokat.
Lufthansa states that a private investor would only have acted in this way if Ryanair had committed itself in return to serve the airport for a certain number of years.
Az ilyen döntések általánosak az olyan vállalkozások esetében, mint amilyen a Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH.
Lufthansa also claims that public rescue aid was provided to Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH between 2003 and 2011, because the airport charges were not sufficient to cover operating costs.
Például 2008-ban és 2009-ben azt is megvizsgálták, hogy elkezdhetné-e használni az AOC repülőteret egy pilótákat képző társaság, de a szerződést végül nem kötötték meg, mert a társaság infrastruktúrára vonatkozó követelményeit nem tudták teljesíteni abban az időben.
Lufthansa defines the company as ‘a firm in difficulty’ according to the Community guidelines on State aid for rescuing and restructuring non-financial undertakings in difficulty [85], which were not complied with, since the aid was not notified.
Egy másik példa a 2010 decemberében hozott döntés arra vonatkozóan, hogy ne kössenek újabb megállapodásokat a Ryanairrel.
This aid is therefore incompatible with the internal market.
A Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH üzleti modelljét általános célú légi közlekedésre módosították a KE-Consult tanulmány alapján.
With regard to airport charges and marketing support, Lufthansa observes that substantial aid was provided to Ryanair in the form of advantageous charges and marketing support.
Ennek eredményeképp csökkent a szükséges állami hozzájárulások összege.
Lufthansa claims that these advantages are incompatible with the internal market, since the compatibility criteria of the 2005 guidelines could not be applied as these do not apply in cases where permanent and continual operating aid is provided.
Németország azt állítja továbbá, hogy mivel a Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH felügyelőbizottsága 2013 decemberében magánbefektető bevonásáról határozott, az állami hozzájárulások tovább csökkenthetők.
The 2014 guidelines can also not be applied since they concern only start-up aid to airlines which has been notified or granted after the entry into force of the guidelines.
Ezenfelül, tekintettel a repülőtér új irányultságára, valamint arra, hogy azt többé nem szolgálják ki charter- vagy menetrend szerinti járatok, az AOC repülőtérnek hamarosan kívül kell esnie az állami támogatásról szóló szabályok alkalmazási körén.
Even if the 2014 guidelines could be applied, the criteria for compatibility of start-up aid to airlines would not be fulfilled.
Németország úgy érvel, hogy a 2005. évi iránymutatás szerint az AOC repülőtér D kategóriájú repülőtérnek számít, évente maximum 150000 utassal.
COMMENTS FROM BUNDESVERBAND DER DEUTSCHEN FLUGGESELLSCHAFTEN
Ennélfogva a repülőtér túl kicsi ahhoz, hogy más repülőterekkel versenyezzen, nemhogy versenyt torzítson.
Regarding the application of the 2014 guidelines, Bundesverband der deutschen Fluggesellschaften (‘BDF’) does not agree with the application of the 2014 guidelines to non-notified operating aid granted before the publication of the guidelines, since such an application would be contrary to the aim of preventing the distortion of competition and creating a level playing field in the internal market.
Következésképp nincs a tagállamok közötti kereskedelemre gyakorolt hatás.
According to BDF, such an application would constitute an advantage for those undertakings which acted in conformity with the guidelines in force before 4 April 2014.
Németország visszautasítja a Lufthansa állításait a Ryanair részére juttatott állítólagos támogatásra vonatkozóan.
The new guidelines would legalise illegal behaviour retroactively in the opinion of BDF.
Németország továbbá visszautasítja azt az állítást, miszerint a Ryanair a repülőtéri díjakon és marketingtámogatáson keresztül jutott támogatáshoz, és hivatkozik az e tekintetben tett korábbi észrevételeire.
The start-up aid to Ryanair and the investment aid to Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH should therefore be evaluated as non-notified aid on the basis of the law applicable at the relevant time.
Végezetül pedig Németország utal az Európai Bizottság 2005. január 19-i [86] sajtóközleményére, amely megerősíti, hogy a strukturális és gazdasági nehézségekkel küzdő régiókban lévő regionális repülőterek építését és fejlesztését szolgáló támogatási program összeegyeztethető a belső piaccal.
COMMENTS FROM GERMANY ON INTERESTED PARTIES' COMMENTS
ÉRTÉKELÉS
COMMENTS FROM GERMANY ON THE COMMENTS FROM RYANAIR
A TÁMOGATÁS FENNÁLLÁSA
As regards the report of the consultancy firm, Germany observes that it implies that Germanwings may have served AOC.
Az EUMSZ 107. cikkének (1) bekezdése értelmében „… a belső piaccal összeegyeztethetetlen a tagállamok által vagy állami forrásból bármilyen formában nyújtott olyan támogatás, amely bizonyos vállalkozásoknak vagy bizonyos áruk termelésének előnyben részesítése által torzítja a versenyt, vagy azzal fenyeget, amennyiben ez hatást gyakorol a tagállamok közötti kereskedelemre.”
However, Germany certifies that Germanwings has never served the airport.
Az EUMSZ 107. cikkének (1) bekezdésében meghatározott kritériumok kumulatív jellegűek.
With regard to the comments from Ryanair, Germany states that the authorities of the Land of Thuringia were not involved in the negotiations between the airport and Ryanair/AMS on the conclusion of the agreements.
Ennélfogva az alábbi feltételek mindegyikének teljesülnie kell ahhoz, hogy a szóban forgó intézkedések az EUMSZ 107. cikkének (1) bekezdése értelmében vett támogatásnak minősüljenek.
Regarding the marketing agreements between Ryanair and AOC, Germany fully backs Ryanair's position, according to which these marketing agreements comply with the market economy investor principle and therefore do not involve State aid.
Ehhez a pénzügyi támogatással szemben különösen az alábbi feltételeknek kell teljesülniük:
In particular, Germany agrees with the conclusion of the last report of the consultancy firm provided by Ryanair on 20 December 2013 and states that payments made to AMS/Ryanair were appropriate to the service provided, in the context of a normal service agreement on a business matter.
az állam által vagy állami forrásból nyújtottnak kell lennie;
COMMENTS FROM GERMANY ON THE COMMENTS FROM LUFTHANSA
előnyben kell részesítenie bizonyos vállalkozásokat vagy bizonyos áruk termelését;
Germany submits that the comments from Lufthansa do not add any new information to the ongoing investigations and that the Commission already has all relevant information in this case.
torzítania kell a versenyt vagy versenytorzulással kell fenyegetnie;
Germany rejects a number of statements from Lufthansa which are erroneous according to Germany.
hatást kell gyakorolnia a tagállamok közötti kereskedelemre.
According to Germany, AOC was not built and operated exclusively for Ryanair.
A vállalkozás és a gazdasági tevékenység fogalma
In this regard Germany refers to its comments and to the long-term investment plan for Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH.
Az állandó ítélkezési gyakorlat szerint a Bizottságnak mindenekelőtt meg kell állapítania, hogy a Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH az EUMSZ 107. cikkének (1) bekezdése szerinti vállalkozás-e.
Also, Germany emphasises that the infrastructure is open for anyone to use on a non-discriminatory basis.
A vállalkozás fogalma minden gazdasági tevékenységet végző jogalanyra kiterjed, azok jogállásától és finanszírozásának módjától függetlenül [87].
Since 2001, Air Berlin and Air Omega have also used the airport regularly.
Bármely, az adott piacon áruk vagy szolgáltatások kínálásából álló tevékenység gazdasági tevékenységnek minősül [88].
The results of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH were improved through the contracts with Ryanair.
A Bíróság a Lipcse-Hallei repülőtérrel kapcsolatos ügyben hozott ítéletében megerősítette, hogy egy repülőtér kereskedelmi céllal való működtetése, valamint a repülőtér infrastruktúrájának kiépítése gazdasági tevékenységnek számít [89].
Therefore, a private investor would also have concluded these agreements.
Amennyiben egy repülőtér üzembentartója gazdasági tevékenységet folytat azáltal, hogy repülőtéri szolgáltatásokat kínál díjazás ellenében, tekintet nélkül annak jogi státusára, illetve finanszírozásának módjára, az EUMSZ 107. cikkének (1) bekezdése értelmében vett vállalkozásnak minősül, így a Szerződésben foglalt, állami támogatásra vonatkozó szabályok alkalmazhatóak az állam által vagy állami forrásból az adott repülőtér-üzembentartónak nyújtott előnyök tekintetében [90].
Such decisions are usual for undertakings like Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH.
Azt az időpontot illetően, amelytől kezdve egy repülőtér építése és üzemeltetése gazdasági tevékenységgé válik, a Bizottság rámutat arra, hogy a repülőtéri ágazatban a piaci erők fokozatos erősödése nem teszi lehetővé a pontos dátum meghatározását.
For example, it was also checked in 2008 and 2009 whether a pilot training company could start using AOC, but the contract was not concluded because the infrastructure requirements of the company could not be met at that time.
Az Európai Bíróságok azonban elismerték a repülőtéri tevékenységek jellegében bekövetkezett fejlődést.
Another example is the decision taken in December 2010 not to conclude new agreements with Ryanair.
A Lipcse-Halle repülőtérre vonatkozó ítéletében a Törvényszék megállapította, hogy a 2000. évtől kezdődően már nem lehet kizárni az állami támogatási szabályok alkalmazását a repülőtéri infrastruktúra finanszírozására vonatkozóan.
The business model of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH was changed to general aviation on the basis of the KE-Consult study.
Következésképpen az Aéroports de Paris ügyben hozott ítélet elfogadásától kezdődően (2000. december 12.) a repülőtéri infrastruktúra kiépítését és üzemeltetését gazdasági tevékenységnek kell tekinteni.
This reduced the amount of public contributions needed.
A (168)-(169) preambulumbekezdések megállapítása szerint, egy repülőtér működtetése gazdasági tevékenységnek számít.
Furthermore, Germany states that, as the supervisory board of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH decided in December 2013 to include a private investor, public contributions can be reduced further.
Verseny van egyfelől a repülőterek között, hogy magukhoz vonzzák a légitársaságokat és a megfelelő légi forgalmat (utas- és áruforgalmat), másfelől pedig a repülőtér-irányítók között, akik azért versengenek egymással, hogy őket bízzák meg az adott repülőtér irányításával.
Moreover, given the new orientation of the airport, which will no longer be served by charter or scheduled flights, AOC should soon fall outside the application of State aid rules.
Ráadásul, különösen a diszkont légitársaságokra és a charterjáratok üzemeltetőire tekintettel, a nem egyazon vonzáskörzetben, sőt különböző tagállamokban működő repülőterek szintén versenyben állhatnak egymással az említett légitársaságokért.
Germany argues that, according to the 2005 guidelines, AOC belongs to airport category D, with a maximum of 150000 passengers per annum.
A Bizottság megjegyzi, hogy a jelen határozat tárgyát képező repülőtéri infrastruktúrát a repülőtér-üzembentartó Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH köteles kereskedelmi alapon üzemeltetni.
Therefore, the airport is too small to compete with other airports, let alone distort competition.
Mivel a repülőtér-üzembentartó díjat fog szedni a használóktól az infrastruktúra használata ellenében, az infrastruktúra kereskedelmi szempontból hasznosítható.
There is, accordingly, no effect on trade between Member States.
Ebből az következik, hogy az ezen infrastruktúrát használó szervezet vállalkozásnak minősül az EUMSZ 107. cikk (1) bekezdése alkalmazásában.
Germany rejects the allegations of Lufthansa regarding alleged aid granted to Ryanair.
Állami hatáskörbe tartozó feladatok
Germany also rejects the claim that aid was granted to Ryanair through airport charges and marketing support and refers to its earlier comments in this regard.
Mindazonáltal a repülőtér üzemeltetőjének nem minden tevékenysége szükségszerűen gazdasági jellegű [91].
Lastly, Germany refers to a press release from the European Commission dated 19 January 2005 [86] which confirms that an aid scheme for the construction and development of regional airports in structurally and economically weak regions is compatible with the internal market.
A Bíróság [92] megállapította, hogy azok a tevékenységek, amelyek közhatalmának gyakorlásával összefüggésben szokásosan az állam felelősségi körébe tartoznak, nem gazdasági jellegűek, és nem tartoznak az állami támogatási szabályok hatálya alá.
ASSESSMENT
Ezen tevékenységek közé tartoznak például a biztonsági, a légiforgalom-irányítási, rendészeti, vámügyi tevékenységek.
EXISTENCE OF AID
Ezen tevékenységek finanszírozásának szigorúan az általuk előidézett költségek ellentételezésére kell korlátozódnia, és az nem fordítható más gazdasági tevékenységekre [93].
Pursuant to Article 107(1) TFEU ‘… any aid granted by a Member State or through state resources in any form whatsoever which distorts or threatens to distort competition by favouring certain undertakings or the production of certain goods shall, in so far as it affects trade between Member States, be incompatible with the internal market.’
Ennélfogva az állami hatáskörbe tartozó tevékenységek vagy általában az ilyen tevékenységekhez közvetlenül kapcsolódó infrastruktúra finanszírozása nem számítanak állami támogatásnak [94].
The criteria provided for in Article 107(1) TFEU are cumulative.
Egy repülőtéren az olyan tevékenységeket, mint például a légi forgalom irányítása, rendészet, vámügy, tűzoltóság, a polgári repülés jogellenes beavatkozások elleni védelméhez szükséges tevékenységek, az ilyen tevékenységek végzéséhez szükséges infrastruktúrával és berendezéssel összefüggő beruházások, általában nem gazdasági természetű tevékenységeknek számítanak [95].
Therefore, in order to determine whether the measures in question constitute aid within the meaning of Article 107(1) TFEU, all of the following conditions need to be fulfilled.
Ugyanakkor azonban a gazdasági tevékenység ellátásához szorosan kapcsolódó nem gazdasági tevékenységek állami finanszírozása nem vezethet hátrányos megkülönböztetéshez a légitársaságok és a repülőtér-irányítók között.
Specifically, the financial support must:
Valójában az állandó ítélkezési gyakorlat szerint előny jelentkezik, ha az állami hatóságok mentesítik a vállalkozásokat a gazdasági tevékenységeikhez szervesen kapcsolódó költségek alól [96].
be granted by the state or through state resources;
Ennélfogva, ha egy adott jogi rendszerben normálisnak számít, hogy a légitársaságok vagy repülőtér-üzembentartók viselik bizonyos szolgáltatások költségeit, miközben más légitársaságoknak és repülőtér-üzembentartóknak, amelyek ugyanezen állami hatóságok nevében ugyanilyen szolgáltatásokat nyújtanak, nem kell viselniük ezeket a költségeket, az utóbbiak előnyt élvezhetnek akkor is, ha maguk a szolgáltatások nem gazdasági természetűek.
favour certain undertakings or the production of certain goods;
Ezért szükséges a repülőtér-üzembentartóra vonatkozó jogi keret tanulmányozása annak megállapítása érdekében, hogy ezen jogi keret hatálya alatt kell-e a repülőtér-irányítóknak vagy a légitársaságoknak viselniük bizonyos tevékenységek nyújtásának költségeit, amelyek önmagukban talán nem gazdasági jellegűek, de együtt járnak gazdasági tevékenységeik kifejtésével.
distort or threaten to distort competition;
Németország kifejti, hogy a (71) preambulumbekezdésben említett infrastrukturális beruházásokat szolgáló állami támogatások kizárólag nem gazdasági jellegű tevékenységekhez kapcsolódnak:
affect trade between Member States.
Németország ilyen nem gazdasági jellegű tevékenységeknek tekinti a biztonsági beruházásokat, valamint a közvédelemre és a légi közlekedés biztonságára fordított beruházásokat.
Concept of undertaking and economic activity
Németország rámutat különösen arra, hogy a biztonsági és rendvédelmi tevékenységek, a tűzvédelmi intézkedések, a közvédelmi és az üzemeltetési biztonság, a meteorológiai szolgáltatások, valamint a repülésbiztonság állami hatáskörbe tartozó feladatok.
According to settled case-law, the Commission must first establish whether Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH is undertaking within the meaning of Article 107(1) TFEU.
A vonatkozó jogi keretet Németországban elsősorban a repülőtéri biztonsági intézkedéseket szabályozó Luftsicherheitsgesetz (légi biztonsági törvény) 8. cikke, valamint az üzemeltetési biztonságot biztosító intézkedéseket, légiforgalmi irányítási és légi biztonsági intézkedéseket szabályozó Luftverkehrsgesetz (légi közlekedési törvény) 27. cikke c) pontjának (2) bekezdése határozza meg.
The concept of an undertaking covers any entity engaged in an economic activity, regardless of its legal status and the way in which it is financed [87].
A Bizottság azon a véleményen van, hogy a Luftsicherheitsgesetz 8. cikke szerinti intézkedések, a Luftverkehrsgesetz 27. cikke c) pontjának (2) bekezdése szerinti intézkedések, a meteorológiai szolgáltatások, valamint a tűzoltóság elvben állami hatáskörbe tartozó tevékenységnek tekinthetők.
Any activity consisting in offering goods or services on a given market is an economic activity [88].
A tisztán az üzemeltetési biztonsággal kapcsolatos intézkedéseket illetően ugyanakkor a Bizottság úgy véli, hogy a repülőtereken a biztonságos működés biztosítása a repülőtér üzemeltetésére irányuló gazdasági tevékenység általános részét képezi [97].