natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of cumulation with Norway, Switzerland or Turkey: “Norway cumulation”, “Switzerland cumulation”, “Turkey cumulation”, “Cumul Norvège”, “Cumul Suisse”, “Cumul Turquie” or “Acumulación Noruega”, “Acumulación Suiza”, or “Acumulación Turquía”.
en el sentido de las normas de origen del Sistema de preferencias generalizado de la Unión europea y que el criterio de origen satisfecho es … … [6] Teljes egészében egyetlen országban előállított termék: »P« betű; Kielégítően megmunkált vagy feldolgozott termékek: »W« betű, amit a Harmonizált Rendszer egyik vámtarifaszáma követ (például: »W« 9618).
In the case of regional cumulation: “regional cumulation”, “cumul regional” or “Acumulación regional”.
Amennyiben a származásmegjelölő nyilatkozat egy másik nyilatkozatot helyettesít a 97d. cikk (2) és (3) bekezdése szerint, a helyettesítő nyilatkozaton fel kell tüntetni a »Replacement statement« vagy »Attestation de remplacement« vagy »Comunicación de sustitución« jelölést.
In the case of extended cumulation: “extended cumulation with country x”, “cumul étendu avec le pays x” or “Acumulación ampliada con el país x”.
A helyettesítésen fel kell tüntetni továbbá az eredeti nyilatkozat kiállításának dátumát és minden más, a 97d. cikk (6) bekezdés szerint szükséges adatot.
Spanish version
Amennyiben a származásmegjelölő nyilatkozat egy másik nyilatkozatot helyettesít a 97d. cikk (2) bekezdésének első albekezdése és a 97d. cikk (3) bekezdése szerint, az ilyen nyilatkozatot kiállító továbbküldő megadja nevét és teljes címét, valamint regisztráltexportőr-azonosító számát.
El exportador … (Número de exportador registrado [2] Where the statement on origin replaces another statement in accordance with subparagraph 1 of Article 97d(2) and paragraph (3) of Article 97d, the re-consignor of the goods making out such a statement shall indicate his name and full address followed by his number of registered exporter.
Meg kell jelölni a termékek származási országát.
) de los productos incluidos en el presente documento declara que, salvo indicación en sentido contrario, estos productos gozan de un origen preferencial … [5] Country of origin of products to be indicated.
Teljes egészében egyetlen országban előállított termék: »P« betű; Kielégítően megmunkált vagy feldolgozott termékek: »W« betű, amit a Harmonizált Rendszer egyik vámtarifaszáma követ (például: »W« 9618).Adott esetben a fenti megjelölés helyett a következő utalások valamelyikét kell beírni:a) Kétoldalú kumuláció esetén: »EU cumulation«, »Cumul UE« vagy »Acumulación UE«. b) Norvégiával, Svájccal vagy Törökországgal való kumuláció esetén: »Norway cumulation«, »Switzerland cumulation«, »Turkey cumulation«, »Cumul Norvège«, »Cumul Suisse«, »Cumul Turquie« vagy »Acumulación Noruega«, »Acumulación Suiza«, vagy »Acumulación Turquía«. c) Regionális kumuláció esetén: »regional cumulation«, »cumul regional« vagy »Acumulación regional«. d) Kiterjesztett kumuláció esetén: »extended cumulation with country x«, »cumul étendu avec le pays x« vagy »Acumulación ampliada con el país x«. ”
en el sentido de las normas de origen del Sistema de preferencias generalizado de la Unión Europea y que el criterio de origen satisfecho es … … [6] Products wholly obtained: enter the letter “P”; Products sufficiently worked or processed: enter the letter 'W' followed by a heading of the Harmonised System (example “W” 9618).
III.
Where the statement on origin replaces another statement in accordance with Article 97d(2) and (3), the replacement statement on origin shall bear the mention “Replacement statement” or “Attestation de remplacement” or “Comunicación de sustitución”.
MELLÉKLET
The replacement shall also indicate the date of issue of the initial statement and all other necessary data according to Article 97d(6).
A 17. melléklet a következőképpen módosul:
Where the statement on origin replaces another statement in accordance with subparagraph 1 of Article 97d(2) and paragraph (3) of Article 97d, the re-consignor of the goods making out such a statement shall indicate his name and full address followed by his number of registered exporter.
A bevezető szöveg 2. pontja helyébe a következő szöveg lép:
Country of origin of products to be indicated.
Minden egyes bizonyítványt 210 × 297 mm méretű lapon kell kiállítani; hosszirányban és szélességben legfeljebb mínusz 5 mm, illetve plusz 8 mm eltérés megengedett.
Products wholly obtained: enter the letter “P”; Products sufficiently worked or processed: enter the letter 'W' followed by a heading of the Harmonised System (example “W” 9618).Where appropriate, the above mention shall be replaced with one of the following indications:(a) In the case of bilateral cumulation: “EU cumulation”, “Cumul UE” or “Acumulación UE”. (b) In the case of cumulation with Norway, Switzerland or Turkey: “Norway cumulation”, “Switzerland cumulation”, “Turkey cumulation”, “Cumul Norvège”, “Cumul Suisse”, “Cumul Turquie” or “Acumulación Noruega”, “Acumulación Suiza”, or “Acumulación Turquía”.
A felhasznált papírnak fehérnek, famentesnek és legalább 25 g/m2 tömegűnek kell lennie.
ANNEX III
A lapot nyomtatott zöld, gilosmintás háttérrel kell ellátni, hogy bármilyen mechanikus vagy vegyi úton történő hamisítás szemmel jól látható legyen.
Annex 17 is amended as follows:
Amennyiben a bizonyítvány többpéldányos, úgy csak a felső, eredeti példányt kell nyomtatott zöld, gilosmintás hátterű papírlapon kiállítani.”
Point 2 of the introductory notes is replaced by the following text:
A bevezető szöveg 4. pontja helyébe a következő szöveg lép:
Each certificate shall measure 210 × 297 mm; a tolerance of up to minus 5 mm or plus 8 mm in the length and in the width may be allowed.
A bizonyítvány a meglévő készletek kimerüléséig olyan űrlapon is kiállítható, amelynek hátoldalán a megjegyzések a régebbi szövegükkel szerepelnek.”
The paper used shall be white writing paper, sized, not containing mechanical pulp and weighing not less than 25 g/m2.
Az angol, illetőleg a francia nyelvű űrlapmintát követő megjegyzések helyébe a következő szövegű megjegyzések lépnek:
It shall have a printed green guilloche-pattern background making any falsification by mechanical or chemical means apparent to the eye.
A regisztrált exportőri rendszerre vonatkozó meglévő szabályok 2017. január 1-jén lépnek hatályba.
If the certificates have several copies, only the top copy which is the original shall be printed with a green guilloche-pattern background.’
Annak érdekében, hogy ezeket a szabályokat semmi ne befolyásolja a megvalósítás szakaszában, a jelen rendelettel bevezetett módosításoknak még ezen időpont előtt kell hatályba lépniük.
Point 4 of the introductory notes is replaced by the following text:
A REX-rendszer létrehozásának határidőire vonatkozó jelenlegi szabályok nem veszik figyelembe kellőképpen a kedvezményezett országoknak a regisztrációs eljárás kezelésére és a rendszer 2017-től való megvalósítására vonatkozó képességét.
Certificates bearing older versions of the notes on the back of the form may also be used until existing stocks are exhausted.’
Ezért átmeneti intézkedéseket és 2019. december 31-ig tartó, hat hónappal meghosszabbítható bevezetési időszakot kell előírni.
The notes relating to the specimens of the form in two languages and which follow those specimens are replaced respectively by the following:
»gyártelepi ár« a gyárból való elszállításkor a termékért azon gyártónak fizetett ár, amelynek vállalkozásában az utolsó megmunkálást vagy feldolgozást végezték, azzal a feltétellel, hogy az árnak magában kell foglalnia az összes felhasznált anyag értékét és a gyártással összefüggésben felmerülő összes költséget, de nem foglalhatja magában a létrejövő termék kivitele esetén visszatérítendő vagy visszatéríthető belső adókat.
The existing rules concerning the registered exporters system are to become applicable on 1 January 2017.
Ha a ténylegesen kifizetett árban nem jelenik meg a termék előállításával összefüggésben az előállító országban ténylegesen felmerült valamennyi költség, akkor a gyártelepi ár az összes ilyen költség összegének a létrejövő termék kivitele esetén visszatérítendő vagy visszatéríthető mindennemű belső adóval csökkentett értékét jelenti;”
In order to avoid that those rules are affected at the stage of their implementation, the modifications introduced by this Regulation should become applicable before that date.
A származásmegjelölő nyilatkozatot, amelynek a 13d. mellékletben előírt információkat kell tartalmaznia, az exportőr átadja uniós üzleti partnerének.
Therefore, transitional measures and a phasing-in approach until 31 December 2019 with a possible extension period of six months should be provided for.
Az I. rész IV. címének 2. fejezetében az 1A. szakasz címét a következő szöveg váltja fel:
Where the actual price paid does not reflect all costs related to the manufacturing of the product which are actually incurred in the country of production, the ex-works price means the sum of all those costs, minus any internal taxes which are, or may be, repaid when the product obtained is exported;’
„1A. szakasz
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/429
A Bizottság (EU) 2015/429 végrehajtási rendelete
setting out the modalities to be followed for the application of the charging for the cost of noise effects
a zajhatásokból eredő költség felszámítása során alkalmazandó szabályok meghatározásáról
Having regard to Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council of 21 November 2012 establishing a single European railway area [1], in particular Article 31(5) thereof,
tekintettel az egységes európai vasúti térség létrehozásáról szóló, 2012. november 21-i 2012/34/EU európai parlamenti és tanácsi irányelvre [1] és különösen annak 31. cikke (5) bekezdésére,
The White Paper ‘Roadmap to a Single European Transport Area — Towards a competitive and resource efficient transport system’ [2] indicated that 10 % of the European population is exposed to significant noise pollution from rail transport, in particular freight.
Az „Útiterv az egységes európai közlekedési térség megvalósításához – Úton egy versenyképes és erőforrás-hatékony közlekedési rendszer felé” című fehér könyv [2] szerint az európai népesség 10 %-a van kitéve a vasúti szállításból – különösen teherszállításból – eredő jelentős zajszennyezésnek.
Noise is a localised externality, affecting people living close to railway lines.
A zaj egy helyhez kötött externália, amely a vasútvonalak közelében élőket érinti.
Its reduction is the most cost-effective at the source, where the noise is produced.
Csökkentése leginkább a forrás közelében költséghatékony, ott, ahol a zaj keletkezik.
The replacement of cast iron brake blocks with composite brake blocks can bring noise reductions of up to 10 dB.
Az öntöttvas féktuskók kompozit féktuskókra való lecserélése akár 10 dB-es zajcsökkenést is eredményezhet.
Therefore the support of the retrofitting of wagons with the most economically viable low-noise braking technology available should be encouraged and pursued.
Ezért ösztönözni és támogatni kell a vagonoknak a leggazdaságosabb alacsony zajszintű féktechnológiával történő utólagos felszerelését.
This Regulation aims at incentivising the retrofitting by allowing the reimbursement of relevant costs linked with installation of composite brake blocks.
E rendelet célja az utólagos felszerelés ösztönzése a kompozit féktuskók felszerelésével kapcsolatos költségek visszatérítésének lehetővé tétele által.
Article 31(5) of Directive 2012/34/EU empowered the Commission to adopt implementing measures setting out the modalities to be followed for the application of the charging for the cost of noise effects including its duration of application and enabling the differentiation of infrastructure charges to take into account, where appropriate, the sensitivity of the area affected, in particular in terms of the size of population affected and the train composition with an impact on the level of noise emissions (‘noise-differentiated track access charges’ or ‘NDTAC’).
A 2012/34/EU irányelv 31. cikkének (5) bekezdése felhatalmazza a Bizottságot olyan végrehajtási intézkedések elfogadására, amelyek meghatározzák a zajhatásokból eredő költség felszámítása során alkalmazandó szabályokat, így többek között azt, hogy mennyi ideig kell a költségeket felszámítani, és azon szabályokat, amelyek lehetővé teszik, hogy az pályahasználati díjak differenciálása során adott esetben figyelembe lehessen venni az érintett terület érzékenységét, különös tekintettel az érintett lakosság nagyságára, és a vonatösszeállítást, amely hatással van a zajkibocsátás szintjére (zajkibocsátás alapján meghatározott, differenciált pályahasználati díjak – „noise-differentiated track access charges”, „NDTAC”).
This Regulation sets out such modalities and provides an appropriate legal framework on the basis of which a scheme establishing NDTAC (‘the scheme’) should be introduced and applied by the infrastructure managers.
E rendelet meghatározza ezeket a szabályokat és olyan megfelelő jogi keretet biztosít, amelynek alapján a NDTAC létrehozására szolgáló programot (továbbiakban: „a program”) be lehet vezetni és a pályahálózat-működtetők által alkalmazni lehet.
This legal framework should guarantee to the railway undertakings, wagon keepers and other stakeholders a legal security and incentives to retrofit their wagons.
Ennek a jogi keretnek biztosítania kell a vasúti társaságok, kocsiüzemeltetők és más érintett felek számára a jogbiztonságot és ösztönöznie kell vagonjaik utólagos felszerelését.
Therefore the modalities set out by this Regulation cover the duration of the scheme, the level of incentives and the related arrangements.
Ezért az e rendeletben meghatározott szabályok magukban foglalják a program időtartamát, az ösztönzés mértékét és a kapcsolódó rendelkezéseket.
For the purpose of providing the necessary expertise and assistance, the Commission established in 2011 a NDTAC expert working group.
A megfelelő szakértelem és támogatás nyújtására a Bizottság 2011-ben létrehozott egy NDTAC szakértői munkacsoportot.
The group consisted of representatives of interested Member States, infrastructure managers, railway undertakings, wagon keepers and civil society, and provided valuable input.
A munkacsoport az érdekelt tagállamok, pályahálózat-működtetők, vasúti társaságok, kocsiüzemeltetők és a civil társadalom képviselőiből állt, és értékes észrevételekkel szolgált.
Member States should be free to decide whether the infrastructure manager should modify the infrastructure charges, in accordance with this Regulation, in order to take into account the cost of noise effects.
A tagállamoknak szabadon kell tudniuk dönteni arról, hogy a pályahálózat-működtetők e rendelettel összhangban módosíthassák-e a pályahasználati díjakat, a zajhatások költségének figyelembevétele céljából.
Wagons which comply with Commission Regulation (EU) No 1304/2014 [3] on the technical specifications of interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — noise’ and its subsequent modifications (‘TSI Noise’), should be considered ‘silent’.
A „járművek – zaj” alrendszerre vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásról szóló 1304/2014/EU bizottsági rendeletnek [3] és az előírás („zajra vonatkozó ÁME”) módosításainak megfelelő vagonokat „csendesnek” kell tekinteni.
Wagons which do not comply with TSI Noise should be considered ‘noisy’.
A zajra vonatkozó ÁME-nek nem megfelelő vagonokat „hangosnak” kell tekinteni.
If, during a renewal or upgrading of a wagon, the latter is equipped with certified composite brake blocks and no noise sources are added to the wagon under assessment, then it should be assumed that the requirements of TSI Noise are met.
Ha egy vagon felújítása vagy korszerűsítése során azt tanúsítással rendelkező kompozit féktuskókkal szerelik fel, és az értékelendő vagont nem szerelik fel további zajforrásokkal, azt kell feltételezni, hogy a zajra vonatkozó ÁME-ben meghatározott feltételek teljesülnek.
There are wagons that cannot be retrofitted with composite brake blocks due to their technical characteristics.
Léteznek olyan vagonok, amelyeket műszaki jellemzőik miatt nem lehet utólag felszerelni kompozit féktuskókkal.
These wagons should not fall within the scope of this Regulation.
Ezen vagonok nem tartoznak e rendelet hatálya alá.
In order to preserve the competitiveness of the railway sector, the scheme should take the form of a minimum mandatory discount or a bonus for railway undertakings using retrofitted wagons.
A vasúti ágazat versenyképességének megőrzése érdekében a programot úgy kell kialakítani, hogy az utólag kompozit féktuskókkal felszerelt vagonokat használó vasúti társaságok kötelező minimális kedvezményt vagy bónuszt kapjanak.
For the same purpose administrative procedures should be kept to the necessary minimum.
Ugyanezen cél érdekében az adminisztratív eljárásokat a szükséges minimumon kell tartani.
In order to take into account the sensitivity of the area affected by the noise, in particular in terms of the size of population affected, infrastructure managers should have a possibility to introduce a surcharge (constituting a malus) for railway undertakings using noisy trains.
Annak érdekében, hogy figyelembe lehessen venni a zaj által érintett terület érzékenységét, amelyet különösen az érintett lakosság száma befolyásol, lehetőséget kell biztosítani a pályahálózat-működtetők részére, hogy a zajos vonatokat használó vasúti társaságoknak (egy máluszt képező) felárat számítsanak fől.
Malus can only be introduced where bonus is also introduced.
Máluszt csak ott lehet bevezetni, ahol bónuszt is bevezetnek.
The level of malus can vary on different railway lines and sections for duly justified reasons, depending in particular on the noise exposure of the affected population.
A málusz mértéke kellően indokolt esetben eltérő lehet a különböző vasútvonalakon és szakaszokon, különösen az érintett lakosság zajnak való kitettsége függvényében.
In order not to affect the overall competitiveness of the railway sector, the malus should be of a limited value and in any case not higher than the bonus.
A vasúti ágazat általános versenyképességére gyakorolt negatív hatás elkerülése érdekében a málusz csak korlátozott mértékű lehet, és semmi esetre sem magasabb, mint a bónusz.
However, if charging of cost of noise is applied to road freight transport in accordance with Union law, such limitation should not apply.
Ha azonban a zajhatásokból eredő költséget az uniós joggal összhangban felszámítják a közúti fuvarozási szektorban, ezt a korlátozást nem kell alkalmazni.
The result of effective noise reduction due to retrofitting can be only noticeable when almost all wagons in a train are silent.
A kompozit féktuskók utólagos felszerelésének tényleges zajcsökkentő hatása csak akkor érzékelhető, ha egy vonat majdnem minden kocsija csendes.
Moreover, a better noise performance beyond the required minimum and innovation in noise reduction should be promoted.
Ezenkívül a szükséges minimumon túlmutató jobb zajteljesítményt és a zajcsökkentésben megvalósuló innovációt is ösztönözni kell.
Therefore additional bonuses for ‘silent’ trains and ‘very quiet’ rolling stock should be allowed.
Ezért a „csendes” vonatok és a „nagyon halk” vasúti járművek esetében további bónuszokat is meg kell engedni.
As one of the main objectives of this Regulation is to provide incentives for a fast retrofitting, the duration of the scheme in relation to bonus should be limited in time and at the same time last long enough to provide sufficient financial support.
Mivel e rendelet egyik elsődleges célja előmozdítani, hogy a kompozit féktuskók utólagos felszerelése gyorsan megvalósuljon, a bónuszok tekintetében a program időtartamát korlátozni kell, viszont elég hosszú ideig kell tartania ahhoz, hogy elegendő pénzügyi támogatást nyújtson.
However, Member States should have the possibility to decide whether the infrastructure managers should apply the scheme after the proposed starting date.
Az ilyen programok alkalmazása semmilyen esetben nem vezethet a vasúti társaságok közötti hátrányos megkülönböztetéshez.
The effects of schemes existing at the date of the entry into force of this Regulation should be recognised and taken into account by providing for appropriate transitional provisions.
Ha a kompozit féktuskók utólagos felszerelése terén az előrehaladás nem kielégítő, a tagállamoknak lehetőséget kell adni a program befejezése után málusz alkalmazására, azzal a feltétellel, hogy a közúti teherfuvarozási ágazatban is alkalmaznak hasonló intézkedést.
The application of such schemes should in no case result in discrimination between railway undertakings.
A máluszt a zaj mint külső költség internalizálásának az összes szállítási módra, különösen a közúti szállításra vonatkozó elveivel összhangban kell kialakítani.
If the progress with retrofitting is not satisfactory, Member States should be allowed to apply malus after the end of the duration of the scheme under the condition that a similar measure is applied to the road freight transport sector.
Mivel általában a kocsiüzemeltetők tudják a vagonokat utólag kompozit féktuskókkal felszerelni, míg a vasúti társaságok profitálnának a bónuszból, az ösztönzőket tovább kell adni azoknak, akik az utólagos felszerelés költségeit viselik.
The design of this malus should be consistent with the principles of internalisation of external costs of noise for all freight transport modes, in particular road transport.
Több tanulmány vizsgálta az utólagos felszerelés költségeit és azt, hogy milyen ösztönzőkre volna szükség, amelyek más finanszírozási lehetőségekhez kapcsolódva lehetővé tennék az utólagos felszerelések folytatását.
As wagon keepers are usually in the position to retrofit the wagons while railway undertakings would benefit from the bonus, the incentives should be passed on to those who bear the costs of retrofitting.
A Bizottság hatásvizsgálati tanulmánya alapján a bónusz minimális harmonizált szintjét 0,0035 EUR tengelykilométerenkénti összegben kell megállapítani.
Various studies have assessed the retrofitting costs and necessary incentive that would enable pursuing the retrofitting in connection with other funding possibilities.
Egy ekkora bónusz a releváns költségek 50 %-ának fedezésével ösztönözné egy 6 éves időszakban évi 45000 km-t futó vagon kompozit féktuskókkal való utólagos felszerelését.
Based on the impact assessment support study of the Commission, the minimum harmonised level of bonus should be set at EUR 0,0035 per axle-km.
Mivel egy kompozit féktuskókkal felszerelt vagon üzemeltetése magasabb működtetési költségeket eredményez, és a gyakorlatban egy vagon kevesebbet futhat, mint évi 45000 km, ennek figyelembevétele céljából a bónusz összege megnövelhető.
Such an amount of bonus should incentivise retrofitting a wagon running 45000 km per year during the period of 6 years by covering 50 % of relevant costs.
Az utólagos felszerelés meggyorsítása és a vasúti ágazat versenyképességére gyakorolt negatív következmények minimalizálása érdekében ösztönözni kell a kocsiüzemeltetőket és vasúti társaságokat az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz létrehozásáról szóló 1316/2013/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet [4] által az utólagos felszereléshez biztosított európai közfinanszírozási lehetőségek kihasználására.
As it is considered that running a wagon with composite brake blocks leads to higher operating costs and given that a wagon may run in practice less than 45000 km per year, the amount of bonus could be increased to take this into account.
Ugyanezen cél elérése érdekében azon tagállamokat, amelyek úgy döntenek, hogy a pályahálózat-működtetők alkalmazzák a programot, ösztönözni kell erre vonatkozó nemzeti források biztosítására.