natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to those articles and having regard to their comments,
miután felkérte az érdekelt feleket, hogy a fent említett cikkek értelmében nyújtsák be észrevételeiket, és tekintettel ezen észrevételekre,
On 8 May 2006, the Commission received a complaint, lodged by Ryanair, about unlawful aid due to different airport charges being applied to national flights and international flights respectively.
2006. május 8–án a Bizottsághoz a Ryanair által benyújtott panasz érkezett arról, hogy a belföldi és a nemzetközi járatokra vonatkozó repülőtéri díjak differenciálásában megjelenő jogellenes támogatásra került sor.
By letter of 21 June 2006, the Commission asked France for information on the points raised by this complaint.
2006. június 21-i levelével a Bizottság tájékoztatást kért Franciaországtól a panaszban felvetett kérdéseket illetően.
On 27 March 2007, the Commission received a second complaint, dated 15 March 2007 and lodged by Air France, about unlawful aid granted by the Departmental Council of Bouches-du-Rhône (‘the Departmental Council’) to Marseille Provence Airport, and also about unlawful aid granted by the airport to Ryanair and other airlines.
2007. március 27-én a Bizottsághoz egy második, 2007. március 15-én kelt, az Air France által benyújtott panasz érkezett, amely a Conseil général des Bouches du Rhône (a továbbiakban: Conseil général) által a Marseille Provence repülőtér részére nyújtott jogellenes támogatásokra, illetve a Ryanair és más légitársaságok részére nyújtott jogellenes támogatásokra vonatkozott.
These advantages allegedly involved, in particular, reduced airport charges to encourage flights from the new ‘Marseille-Provence 2’ terminal (‘Terminal mp2’).
Ezek az előnyök többek között az új Marseille-Provence 2 terminálról (a továbbiakban: mp2 terminál) induló járatok ösztönzését célzó csökkentett repülőtéri díjakból álltak.
By letter of 27 November 2009, Air France lodged a complaint about unlawful aid granted by several French regional and local airports, including Marseille Provence Airport.
2009. november 27-i levelével az Air France panaszt nyújtott be a több francia regionális és helyi repülőtér, köztük a Marseille Provence repülőtér számára nyújtott jogellenes támogatások miatt.
By letter of 13 July 2011, the Commission informed France that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union (‘TFEU’) [1].
2011. július 13-i levelével a Bizottság értesítette Franciaországot arról, hogy az Európai Unió működéséről szóló szerződés (a továbbiakban: EUMSZ) 108. cikkének (2) bekezdése szerinti eljárás megindításáról határozott [1].
The Commission received comments on 13 December 2011 from the Marseille-Provence Chamber of Commerce and Industry (‘CCIMP’) and on 15 December 2011 from Air France, Ryanair, AMS, Association of European Airlines and the CCIMP.
A Bizottság 2011. december 13-án megkapta a Chambre de Commerce et d'Industrie de Marseille-Provence (a továbbiakban: CCIMP), 2011. december 15-én pedig az Air France, a Ryanair, az AMS, az Association of European Airlines és a CCIMP észrevételeit.
It forwarded these comments to France by letter of 10 February 2012.
2012. február 10-i levelével a Bizottság továbbította ezeket az észrevételeket Franciaország számára, egy hónapos határidővel lehetőséget adva számára a válaszadásra.
France was given the opportunity to respond to them within one month.
A Bizottság a 2012. március 12-i levélben kapta meg Franciaország észrevételeit.
It also received additional comments from Ryanair dated 13 April 2012, 10 April 2013, 20 December 2013, and 17 and 30 January 2014.
A TÉNYÁLLÁS RÉSZLETES LEÍRÁSA
These additional comments were forwarded by letter to France on, respectively, 13 July 2012, 3 May 2013, 9 January 2014 and 4 February 2014.
A FELEK
By letters of 17 July 2012, 4 June 2013, 29 January 2014 and 5 February 2014, France informed the Commission that it had no response to make.
A MARSEILLE PROVENCE REPÜLŐTÉR
France sent additional information to the Commission by letters of 26 March 2012, 10 April 2012, 20 September 2012, 30 October 2013 and 24 December 2013 after this was requested by the Commission by letters of 23 February 2012, 12 June 2012 and 20 November 2013.
A Marseille Provence repülőtér a nagy francia repülőterek egyike, a párizsi, a nizzai és a lyoni repülőteret követően.
DETAILED DESCRIPTION OF THE FACTS
2012-ben 8295479 utast fogadott.
THE PARTIES CONCERNED
táblázat
MARSEILLE PROVENCE AIRPORT
Az utasok számának alakulása
Marseille Provence airport is one of the largest French airports, after those of Paris, Nice and Lyon.
Forrás: Franciaország 2013. december 24-i beadványa.
In 2012, the airport handled 8295479 passengers.
Utasforgalom, mp1
Table 1
Utasforgalom, mp2
Development in the number of passengers
Összforgalom
Source: France's submission of 24 December 2013
A CHAMBRE DE COMMERCE ET D'INDUSTRIE DE MARSEILLE-PROVENCE, A MARSEILLE PROVENCE REPÜLŐTÉR KONCESSZIÓS JOGOSULTJA
Passenger traffic mp1
Franciaországban a kereskedelmi és iparkamarák (a továbbiakban: CCI) közigazgatási szervek.
Passenger traffic mp2
A CCI-k az általános kereskedelmi, ipari és szolgáltatásokkal kapcsolatos érdekeket képviselik az állami szervek előtt.
Total traffic
A CCI-k feladatait és hatáskörét törvény [2] szabályozza.
MARSEILLE-PROVENCE CHAMBER OF COMMERCE AND INDUSTRY, CONCESSION-HOLDER FOR MARSEILLE PROVENCE AIRPORT
Ezek a kamarák állami közigazgatási felügyelet [3] hatálya alá tartoznak, a régió prefektusa révén.
In France, chambers of commerce and industry (‘CCI’) are public administrative bodies.
A felügyeleti hatóság jogosult részt venni a kereskedelmi és iparkamarák minden közgyűlésén, és ezen ülések napirendjére egy vagy több napirendi pontot felvetethet.
They represent the general interests of trade, industry and services before public authorities.
A felügyeleti hatóság adott esetben felfüggesztheti vagy megszüntetheti a CCI egy tagjának feladatait.
Their tasks and powers are laid down by law [2] and they come under the administrative supervision [3] of the government, through the regional prefect.
A felügyeleti hatóság hozzájárulása szükséges legalább a költségvetésre, a hitelfelvételre, illetve a harmadik személyekkel kötött szerződésekre vonatkozó határozatok végrehajthatóságához [4].
The supervisory authority has automatic access to all general meetings of the chambers of commerce and industry and can have one or more items added to the agenda.
A CCIMP irányítja leányvállalatait, különösen a Marseille Provence repülőteret, továbbá több képzési szervezetet.
The supervisory authority can, where applicable, suspend or dismiss a member of the CCI.
Leányvállalatai nem rendelkeznek saját jogi személyiséggel [5].
Its subsidiaries do not have their own legal personality [5].
A MARSEILLE PROVENCE REPÜLŐTÉR GAZDASÁGI KONZULTÁCIÓS BIZOTTSÁGA
However, separate accounts are kept for the airport activities.
A repülőtér gazdasági konzultációs bizottsága (a továbbiakban: Cocoéco) keretében konzultációt folytattak a Conseil général des Bouches-du-Rhône-nal, a Conseil régional Provence Côte d'Azurrel és a communauté urbaine Marseille Provence Métropole-lal a repülőtér kezeléséről.
Acts are enforceable only if they have been addressed to the supervisory authority.
E bizottság feladata a véleményadás a beruházások alakulásáról, a repülőtér működéséről, illetve a repülőtér által nyújtott szolgáltatások árairól.
Since 1934 the CCIMP has managed Marseille Provence Airport under a development, maintenance and operation concession granted by the French State, which owns the airport.
A polgári repülésről szóló törvény szerint e bizottság legalább évente egyszer összeül, annak érdekében, hogy véleményt adjon az érintett repülőtéren a repülőtéri szolgáltatási díjak kialakításának és alkalmazásának módjairól, valamint a repülőtér beruházási programjairól.
In 1987 this concession was renewed for 30 years [6].
A bizottsággal minden, a repülőtér üzemeltetője által nyújtott szolgáltatásokkal kapcsolatos kérdésben konzultálni lehet.
THE ECONOMIC ADVISORY COMMITTEE OF MARSEILLE PROVENCE AIRPORT
A Cocoéco a használók kollégiumából és az üzemeltetők kollégiumából áll, az utóbbi tagjai a Conseil régional Provence Alpes Côte d'Azur (PACA) elnöke vagy képviselője, a Conseil général des Bouches-du-Rhône elnöke vagy képviselője, valamint a Communauté Urbaine de Marseille Provence Métropole elnöke vagy képviselője.
The Departmental Council of Bouches-du-Rhône, the Provence-Alpes-Côte d'Azur Regional Council and the Marseille Provence Métropole Urban Community are consulted on the airport's management within the framework of the airport's Economic Advisory Committee (‘Cocoéco’).
AZ ÚJ MP2 „FAPADOS” REPÜLŐTÉR
This committee's task is to give opinions on the development of investment, the airport's operation and charges for services provided by the airport.
AZ MP2 TERMINÁL MEGÉPÍTÉSÉNEK INDOKAI
According to the Civil Aviation Code, this committee meets at least once a year to give an opinion on the rules for establishing and applying charges for airport services at the aerodrome in question, as well as on airport investment programmes.
Miután 2001 óta – elsősorban a TGV Méditerranée járat által a Marseille-Párizs tengelyen jelentett verseny, a 2001. szeptember 11-i merénylet, és több légitársaság (Sabena, SwissAir, stb.) csődje miatt – több, mint egymillió utast vesztett, a Marseille Provence repülőtér megpróbált új lendületet adni forgalmának, és az európai célpontok felé fordítani annak fejlődését.
It can be consulted on any matter relating to the services delivered by the airport operator.
Ennek érdekében a repülőtér 2004-ben úgy döntött, hogy „fapados” terminált alakít ki.
Cocoéco consists of a users panel and an operators panel, with the latter comprising the President of the Provence-Alpes-Côte d'Azur (PACA) Regional Council or his or her representative, the President of the Departmental Council of Bouches-du-Rhône or his or her representative, and the President of the Marseille Provence Métropole Urban Community or his or her representative.
Az új terminál elhelyezése érdekében a CCIMP úgy döntött, hogy átalakítja a régi 1. teherforgalmi terminált.
THE NEW ‘LOW-COST’ TERMINAL MP2
Az épület kis költségű átalakításon esett át, annak érdekében, hogy fogadni tudja a fapados közönséget.
JUSTIFICATION FOR THE CONSTRUCTION OF TERMINAL MP2
A munkálatok 2005 decemberében kezdődtek, az mp2 terminál pedig 2006 szeptemberében kezdett el működni.
Following the loss of over a million passengers since 2001, mainly due to competition from the TGV Méditerranée high-speed railway line between Marseille and Paris, the attacks of 11 September 2001 and the bankruptcies of several airlines (Sabena, SwissAir, etc.), Marseille Provence Airport was looking to revitalise its traffic and redirect its development towards European destinations.
Az utasok számának az mp1 és mp2 terminál közötti megoszlása (tényleges adatok) 2006 és 2013 között a (9) preambulumbekezdésben szereplő táblázatban szerepel.
To this end, in 2004 the airport decided to set up a ‘low-cost’ terminal.
AZ ÚJ MP2 TERMINÁLT HASZNÁLÓ TÁRSASÁGOK
The CCIMP therefore decided to convert the former cargo terminal No 1 into this new terminal.
Annak érdekében, hogy felmérjék a légitársaságok érdeklődését az mp2 terminál használatát illetően, a CCIMP 2004-ben ajánlattételi felhívást intézett a légitársaságok felé.
This building was inexpensively refurbished to handle low-cost customers.
Erre az Air France, a Ryanair és az easyJet légitársaságok válaszoltak.
Work began in December 2005 and Terminal mp2 started operating in September 2006.
Az e légitársaságok által benyújtott ajánlatok összmennyisége nem haladta meg a repülőtér várható kapacitását, így semmilyen kiválasztás nem volt szükséges.
The distribution of the number of passengers (actual figures) between Terminals mp1 and mp2 from 2006 to 2013 is indicated in the table in recital 9.
Az mp2 terminál használói közül a Ryanair a legnagyobb, de Franciaország megemlítette a Bmibaby.comot, a Condort, az easyJetet, a Jet4you.comot és a Myair.comot is.
COMPANIES USING THE NEW TERMINAL MP2
2004. július 12-én az Air France az mp2 terminálra vonatkozó ajánlati dokumentációt adott át CCIMP részére.
To assess the interest of airlines in using Terminal mp2, in 2004 the CCIMP launched a call for projects aimed at the airlines.
Ebben az szerepelt, hogy a „La Navette” (Marseille/Párizs Orly ingázó útvonal) utasai esetlegesen használhatnák az mp2 terminált.
Air France, Ryanair and easyJet responded.
Az Air France hétfőtől péntekig napi 19 járatos menetrendet, szombaton 14 járatot, vasárnap pedig 18 járatot ajánlott a Párizs Orly célállomás felé.
The total volume of the proposals made by these airlines did not exceed the terminal's planned capacity and no selection was therefore necessary.
Az Air France és a CCIMP között az ingajárat kapcsán folyt tárgyalások kudarccal zárultak.
Ryanair is the main user of Terminal mp2, but France has also mentioned bmibaby.com, Condor, easyJet, Jet4you.com and Myair.com.
Az Air France különösen két akadályt látott: az mp2 terminál forgalmának a „pontból pontba” járatokra korlátozását, valamint azt, hogy a repülőtér csak belföldi és uniós járatokat fogad.
On 12 July 2004 Air France submitted an application to the CCIMP with regard to Terminal mp2.
A Franciaország által szolgáltatott információk szerint az mp2 terminált igénybe venni szándékozó valamennyi légitársaság be tudott ott rendezkedni.
It indicated that ‘La Navette’ shuttle passengers (Marseille/Paris-Orly connections) could potentially use Terminal mp2.
A VIZSGÁLT INTÉZKEDÉSEK
Air France proposed a schedule of 19 flights per day from Monday to Friday, with 14 flights on Saturdays and 18 flights on Sundays to Paris-Orly.
Az eljárás megindításáról szóló határozatban az alábbi intézkedéseket vizsgálták:
Negotiations between Air France and the CCIMP with regard to transferring the shuttle service failed.
a 2001–2010 időszak vonatkozásában egy 24,2 millió EUR összegű beruházási támogatás a CCIMP részére, amely tartalmaz egy 7,577 millió EUR összegű támogatást az mp2 terminál építésére;
For Air France, there were two main obstacles: the restriction of Terminal mp2 traffic to ‘point-to-point’ flights, and the fact that the terminal was set to handle only national and intra-EU flights.
a 2001–2010 időszak vonatkozásában […] millió EUR összegű [7] pénzügyi forgalom a CCIMP és a CCI általános szolgálata között;
According to the information provided by France, all airlines wanting to use Terminal mp2 were able to do so.
az utasforgalmi díj összegének megállapítása az mp2 terminálon;
MEASURES UNDER INVESTIGATION
az utasonként fizetendő díj csökkentése a belföldi járatok esetén;
The opening decision investigated the following measures:
a repülőtéri díjak csökkentése az új útvonalak létrehozásával összefüggésben;
over the 2001-2010 period, an investment subsidy of EUR 24,2 million to the CCIMP, including a subsidy for the construction of Terminal mp2, amounting to EUR 7,577 million;
az éjszakai parkolási díj csökkentése;
over the 2001-2010 period, financial flows amounting to EUR […] [7] million between the CCIMP and the general arm of the CCI;
a marketing tevékenységek finanszírozása;
setting of the passenger charge amount for Terminal mp2;
a repülőtéri marketing szolgálattal kötött reklámhelyvásárlási szerződés, ajánlati felhívás és előzetes közzététel nélkül;
reduced passenger charges for national flights;
az mp2 jövedelmezőségének ismertetése a CCIMP üzleti tervében.
reduction of airport charges in connection with the creation of new routes;
A CCIMP RÉSZÉRE NYÚJTOTT BERUHÁZÁSI TÁMOGATÁSOK
reduction of the overnight parking charge;
A Bizottság rendelkezésére álló információk alapján az új mp2 terminál építését célzó beruházást a Conseil général des Bouches-du-Rhône 7,577 millió EUR összegű támogatása révén finanszírozták.
financing of marketing activities;
Ezenkívül, a 2001–2010 időszak során a CCIMP beruházási támogatásokat kapott a Conseil généraltól, a Conseil régionaltól, a Marseille Provence Métropole-tól, az államtól, a Ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l'Energie-hez (környezetvédelmi, fenntartható fejlődési és energiaügyiminisztérium, a továbbiakban: DGAC) tartozó polgári repülési főigazgatóságtól és az Európai Regionális Fejlesztési Alaptól (ERFA), összesen 16,624 millió EUR összegben.
agreement to purchase advertising space concluded with Airport Marketing Services without prior publicity or competitive tendering;
A Conseil généraltól három támogatásban részesült a repülőtér kibővítése és szerkezetátalakítása céljából, ezek összege 1,519 millió EUR, 210000 EUR és 2,997 millió EUR volt.
profitability of Terminal mp2 revealed by the business plan presented by the CCIMP.
A Conseil régional 3,616 millió EUR összegű támogatást biztosított részére a repülőtér kibővítése és fejlesztése céljából, valamint 255000 EUR-t a cargo zóna kialakítására.
INVESTMENT SUBSIDIES FOR THE CCIMP
A Marseille Provence Métropole 889000 EUR összegű támogatást nyújtott neki a nemzetközi forgalom fejlesztése érdekében.
According to the information available to the Commission, the investment in constructing the new Terminal mp2 was funded through a EUR 7,577 million subsidy from the Departmental Council of Bouches-du-Rhône.
Az állam (DGAC) 464000 EUR összegben finanszírozta a feladott csomagok vizsgálatát és szűrését, valamint 5,032 millió EUR összegben a csomagok vizsgálatának/szűrésének megerősítését és a csomagellenőrzési eszközök beszerzését.
In addition, over the 2001-2010 period, the CCIMP received investment subsidies from the Departmental Council, Regional Council, Marseille Provence Métropole, State (Directorate-General for Civil Aviation — ‘DGAC’ — part of the Ministry of Ecology, Sustainable Development and Energy) and the European Regional Development Fund (ERDF), which totalled EUR 16,624 million.
Végül az ERFA finanszírozta a légi áruszállítás fejlesztését (áruszállító repülőgépek parkolási területe, az áruszállítási zónába vezető út, teherterminálok korszerűsítése, közművesítési zóna) 1,520 millió EUR-s nagyságrendben.
It received three subsidies from the Departmental Council in order to extend and restructure the airport, which were respectively EUR 1,519 million, EUR 210000 and EUR 2,997 million.
A koncessziós feltételeknek a marseille-i repülőtér koncessziójára alkalmazandó 2. cikke (1) bekezdésének b) pontja és 15. cikkének (1) bekezdése szerint a beruházások a koncessziós jogosultat terhelik.
The Regional Council granted it EUR 3,616 million to extend and develop the airport and EUR 255000 to develop the cargo area.
PÉNZÜGYI FORGALOM A CCIMP ÉS A CCI ÁLTALÁNOS SZOLGÁLATA KÖZÖTT
Marseille Provence Métropole granted it a subsidy of EUR 889000 to develop international traffic.
2001 és 2010 között a CCIMP és a CCI általános szolgálata közötti pénzügyi forgalom […]* millió EUR volt.
The State (DGAC) funded the screening of hold baggage to the tune of EUR 464000, as well as the enhanced screening of baggage and the purchase of baggage screening equipment at EUR 5,032 million.
AZ UTASONKÉNT FIZETENDŐ DÍJ ÖSSZEGÉNEK CSÖKKENTÉSE AZ MP2 TERMINÁL HASZNÁLÓI SZÁMÁRA
Lastly, the ERDF subsidised the development of air cargo (cargo aircraft parking areas, cargo area road, redevelopment of cargo terminals, servicing of the area) in the amount of EUR 1,520 million.
E díjakat a CCIMP döntésével állapították meg.
Under Articles 2(1o)(b) and 15(1o) of the schedule of conditions applicable to the Marseille aerodrome concession, the concession-holder must finance investments.
Az Air France vitatta az eredeti díjakat a Marseille Provence repülőtéren a 2006., 2007. és 2008. év vonatkozásában, és azokat a Conseil d'État megsemmisítette.
REDUCED PASSENGER CHARGES FOR USERS OF TERMINAL MP2
2008. december 26-án a Conseil d'État megsemmisítette a Marseille-Provence repülőtér főterminálján és mp2 terminálján 2008. január 1-jétől alkalmazandó utasforgalmi díjmértékeket.
The passenger charges vary depending on the terminal used by the airlines.
2009. május 15-i ítéletében a Conseil d'État helyben hagyta az illetékes miniszterek azon döntését, amellyel megtagadták az mp2 terminálon 2009. január 1-jétől alkalmazandó díjmértékek jóváhagyását.
They are lower for those using the ‘low-cost’ Terminal mp2, and higher for those using Terminal mp1 (Halls 1-4).
E díjmértékek megsemmisítését követően a DGAC a Mazars irodával egy 2008 novemberében átadott tanulmányt készíttetett a költségek és bevételek megoszlását, illetve a két terminál díjszabását illetően.
These charges are decided by the CCIMP.
E vizsgálat alapján a CCIMP döntött az utasonként fizetendő, visszamenőlegesen alkalmazott új díjmértékekről.
Air France challenged the original charges at Marseille Provence Airport for 2006, 2007 and 2008 and these were annulled by the Council of State.
2009. július 17-én az Air France a Conseil d'État előtt keresetet indított a CCIMP 2009. május 25-i határozatának megsemmisítése iránt, amennyiben az megállapítja az mp1 és mp2 terminálokon visszamenőlegesen 2008. január 1-jétől alkalmazandó utasonként fizetendő díjak mértékeit, másrészt pedig a 2009. augusztus 1-jétől fizetendő utasonkénti díj mértékeit.
On 7 May 2008 the Council of State annulled [8] the approved passenger charges applicable to Terminal mp2 at Marseille-Provence airport as from 1 June 2006, as well as those applicable from 1 January 2007, due to the accounting information used to calculate the charge not providing sufficient justification.
2009. július 17-én az Air France továbbá ideiglenes intézkedés iránti kérelmet is benyújtott.
In this case, the Council of State did not annul the passenger charges applicable to the main terminal.
2010. június 14-én az Air France a Conseil d'État előtt keresetet indított a CCIMP 2010. évi, az előző díjmértékeket 2010. július 1-jétől ismét bevezető határozatának megsemmisítése iránt.
On 26 December 2008 the Council of State annulled the passenger charges applicable to the main terminal and to Terminal mp2 at Marseille-Provence airport as from 1 January 2008.
2011. július 27-én a Conseil d'État [10] megsemmisítette a CCIMP 2009. május 25-i határozatát, amely rögzíti az mp2 terminál utasforgalmi díjait 2008-ra és 2009-re, illetve 2009. augusztus 1-jétől, mivel e díjakat a Conseil général des Bouches-du-Rhône által az mp2 terminál építési munkáinak részbeni finanszírozása érdekében nyújtott 2,4 millió EUR összegű támogatás figyelembevételével számították ki; a támogatás közvetlen kedvezményezettje a Marseille Provence repülőtér, közvetett kedvezményezettjei pedig a légitársaságok.
Based on this audit, the CCIMP decided on new passenger charges that were applicable retroactively.
A Conseil d'État határozatában rámutat, hogy az ügy irataiból kitűnik, hogy a körülbelül 800000 EUR összegű kommunikációs költségeket, amelyeket a felperesek (az Air France és a Britair) szerint kizárólag az mp2 terminálra kellett volna elszámolni, valójában teljes egészükben az általános költségek között számolták el, a terminálok között egy olyan elosztási kulcsnak megfelelően, amelyről nem bizonyították, hogy azt nyilvánvaló mérlegelési hiba terheli.
These retroactive charges applied to Terminal mp1 (Halls 1 to 4) for 2008, and to Terminal mp2 for 2006 to 2008.
A Conseil d'État tehát helyben hagyja az mp1 terminál vonatkozásában megállapított utasforgalmi díjmértékeket.
By decision of 25 May 2009, the CCIMP set the passenger charges applicable from 1 August 2009.
A Conseil d'État végül megállapítja, hogy a felperes társaságok elálltak a forgalom fejlesztését ösztönző intézkedés megsemmisítése iránti kérelmüktől.
As the supervisory authorities objected to the charges proposed by the CCIMP as from 1 July 2010, the charge from 1 August 2009 continued to apply.
Az időszak egésze során az mp2 terminál vonatkozásában érvényesített díjak 57–66 %-kal alacsonyabbak voltak a belföldi forgalom esetében, 66–80 %-kal az Unión belüli forgalom esetében [12], az 1-4. csarnokban a belföldi forgalom, az Unión belüli forgalom és a nemzetközi forgalom vonatkozásában alkalmazott díjakhoz képest.