natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Total MT:
A költségek észszerűségének nem megfelelő értékelése
Exclude expenditure due to lack of procurement procedure
Az EMVA nem IIER sokaságra vonatkozó megfelelési vizsgálat során feltárt pénzügyi hibák, valamint ismert hibák az EMVA-kiadásokkal kapcsolatos előlegek és biztosítékok tekintetében
Rural Development EAFRD Investment — public beneficiaries
MT összesen:
Weaknesses in the checks of the procurement correction based on the recalculation of the error rate
Kiadás kizárása beszerzési eljárás hiánya miatt
EXTRAPOLATED
Vidékfejlesztés, EMVA-beruházások – közszférabeli kedvezményezettek
Weaknesses in the checks of the public procurement, based on the recalculation of the error rate
A beszerzés ellenőrzésével kapcsolatos hiányosságok Korrekció a hibaarány újbóli kiszámítása alapján
Weaknesses in the checks of the reasonableness of the cost correction applied on 52,26 % of the expenditure
EXTRAPOLÁLT
Weaknesses in the checks of the reasonableness of the costs, correction applied on 52,26 % of the expenditure
A közbeszerzés ellenőrzésével kapcsolatos, a hibaarány újbóli kiszámításán alapuló hiányosságok
Insufficient assessment of the reasonableness of the investment costs
A többszörös finanszírozás kockázatának kezelésével kapcsolatos hiányosságok a kiadások 52,26 %-ára alkalmazott korrekció
MLE EAFRD Non-IACS population FY2010
A többszörös finanszírozás kockázatának kezelésével kapcsolatos hiányosságok a kiadások 52,26 %-ra alkalmazott korrekció
MLE EAFRD Non-IACS population FY2011
A költségek észszerűségének nem kielégítő értékelése
No control of the minimum requirement for the use of plant protection products and inefficient control of the minimum requirement for the use of fertilisers, CY2011
Az EMVA nem IIER sokasághoz kapcsolódó legvalószínűbb hiba, 2010-es pénzügyi év
No control of the minimum requirement for the use of plant protection products and inefficient control of the minimum requirement for the use of fertilisers, CY2012
Az EMVA nem IIER sokasághoz kapcsolódó legvalószínűbb hiba, 2011-es pénzügyi év
No control of the minimum requirement for the use of plant protection products and inefficient control of the minimum requirement for the use of fertilisers, CY2013
A növényvédő szerek használatára vonatkozó minimumkövetelmény ellenőrzésének elmulasztása, valamint a műtrágyahasználatra vonatkozó minimumkövetelmény nem elégséges ellenőrzése, 2011-es igénylési év
Rural Development EAFRD Axis 2 (2007-2013, area related measures)
A növényvédő szerek használatára vonatkozó minimumkövetelmény ellenőrzésének elmulasztása, valamint a műtrágyahasználatra vonatkozó minimumkövetelmény nem elégséges ellenőrzése, 2012-es igénylési év
Non respect of 5 year commitment for AEM
A növényvédő szerek használatára vonatkozó minimumkövetelmény ellenőrzésének elmulasztása, valamint a műtrágyahasználatra vonatkozó minimumkövetelmény nem elégséges ellenőrzése, 2013-as igénylési év
Weaknesses in: artificial conditions
Vidékfejlesztés, EMVA 2. tengely (2007–2013, területalapú intézkedések)
Weaknesses in: artificial conditions and reasonableness of costs verification and selection criteria
Az agrár-környezetvédelmi intézkedésekre vonatkozó öt éves kötelezettségvállalás be nem tartása
SPS ONE OFF
A mesterséges feltételekkel és a költségek észszerűségére vonatkozó ellenőrzésekkel, valamint a kiválasztási szempontokkal kapcsolatos hiányosságok
Commission Implementing Decision (EU) 2016/2019
A Bizottság (EU) 2016/2019 végrehajtási határozata
on the approval pursuant to Article 19 of Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of modified traffic distribution rules for the airports Milan Malpensa, Milan Linate and Orio al Serio (Bergamo)
a Milano Malpensa, a Milano Linate, valamint a bergamói Orio al Serio repülőterekre vonatkozó módosított forgalommegosztási szabályoknak az 1008/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet 19. cikke szerinti jóváhagyásáról
(notified under document C(2016) 7244)
(az értesítés a C(2016) 7244. számú dokumentummal történt)
Having regard to Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community [1], and in particular Article 19(3) thereof,
tekintettel a Közösségben a légi járatok működtetésére vonatkozó közös szabályokról szóló, 2008. szeptember 24-i 1008/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletre [1] és különösen annak 19. cikke (3) bekezdésére,
By letter of 13 May 2016, received by the Commission on 20 May 2016, the Italian authorities informed the Commission, pursuant to Article 19(3) of Regulation (EC) No 1008/2008, of a new draft Decree on modified traffic distribution rules for the airports Milan Malpensa, Milan Linate and Orio al Serio (Bergamo).
2016. május 13-án kelt és a Bizottsághoz 2016. május 20-án beérkezett levelükben az olasz hatóságok az 1008/2008/EK rendelet 19. cikkének (3) bekezdése szerint tájékoztatták a Bizottságot a Milano Malpensa, a Milano Linate, valamint a bergamói Orio al Serio repülőterekre vonatkozó módosított forgalommegosztási szabályokról szóló új rendelettervezetről.
The Bersani and Bersani 2 Decree
A Bersani-rendelet és a második Bersani-rendelet
By Commission Decision of 21 December 2000, the Commission declared compatible with Council Regulation (EEC) No 2408/92 [2], which has since been repealed and replaced by Regulation (EC) No 1008/2008, the traffic distribution rules for the Milan airport system set out in the Decree of the Minister for Infrastructure and Transport of 3 March 2000 [3] (hereinafter the ‘Bersani Decree’).
A Bizottság 2000. december 21-én hozott határozata szerint az infrastruktúráért és közlekedésért felelős miniszter 2000. március 3-i rendeletében [2] (a továbbiakban: Bersani-rendelet) a milánói repülőtérrendszerre vonatkozóan meghatározott forgalommegosztási szabályok összeegyeztethetőek a 2408/92/EGK tanácsi rendelettel [3], melyet azóta hatályon kívül helyezett és felváltott az 1008/2008/EK rendelet.
This amendment took place through the Decree of the Minister for Infrastructure and Transport of 5 January 2001 [4] (hereinafter the ‘Bersani 2 Decree’).
A Bersani-rendelet és a második Bersani-rendelet célja az volt, hogy biztosítsa a Milano Malpensa repülőtér teljes fejlődési potenciáljának kihasználását nemzetközi csomópontként, miközben a Milano Linate repülőteret a helyközi összeköttetéseket biztosító létesítményként határozta meg.
The Milan airport system comprised the airports of Malpensa, Linate and Orio al Serio (Bergamo).
E célból a Bersani-rendelet és a második Bersani-rendelet több előírást tartalmazott; különösen a Milano Linate repülőtérre vonatkozó korlátozásokat állapít meg az utasforgalom alapján az uniós repülőterekre irányuló napi menettérti járatok száma tekintetében, az alábbiak szerint:
The objective of the Bersani Decree and Bersani 2 Decree was to ensure the realisation of the full development potential of Milan Malpensa airport as an international hub, whilst at the same time describing Milan Linate airport as a facility for point to point services.
napi egy menettérti járat légitársaságonként a 350000–700000 utas forgalmú útvonalakon,
To this end, the Bersani Decree and Bersani 2 Decree contained several provisions; in particular they imposed, at Milan Linate airport, limitations on the number of daily return services to EU airports identified on the basis of passenger traffic volume, as follows:
napi két menettérti járat légitársaságonként a 700000–1400000 utas forgalmú útvonalakon,
one daily return service per carrier for routes with traffic between 350000 and 700000 passengers,
napi három menettérti járat légitársaságonként az 1400000–2800000 utas forgalmú útvonalakon,
two daily return services per carrier for routes with traffic between 700000 and 1400000 passengers,
a 2800000 utas feletti forgalmú útvonalakra nincs korlátozás.
three daily return services per carrier for routes with traffic between 1400000 and 2800000 passengers,
A közösségi légi fuvarozók a fenti feltételek mellett a Linate repülőtérről indíthatnak napi egy menettérti járatot két résidő használatával az „1. célkitűzés” alá tartozó régiók olyan repülőtérrendszereibe vagy egyes repülőtereire, amelyek az 1999-es naptári évben a milánói repülőtérrendszeren belül 350000 egységnél kisebb utasforgalmat regisztráltak.
no limit for routes with traffic above 2800000 passengers.
A második Bersani-rendelet pontosítja, hogy minden európai fővárosnak lesz legalább napi egy menettérti kapcsolata Linatéval, és hogy az 1999-ben évi 40 millió utasnál nagyobb éves forgalmú közösségi repülőtereket legalább napi két menettérti járat fogja összekötni Linatéval,
From Linate, Community carriers may, with the arrangements set out immediately above, operate a daily return service using two time slots to airport systems or individual airports located in ‘Objective 1’ regions which in the course of the 1999 calendar year registered passenger traffic of fewer than 350000 units in the Milan airport system.
A Bersani-rendelet és a második Bersani-rendelet ezenfelül a Milano Linate repülőtér használatát az Unión belüli menetrendszerinti helyközi összeköttetéseket biztosító egyfolyosós légi járművekre korlátozta.
The Bersani 2 Decree specifies that all European capitals will have at least one return trip connection per day with Linate and that Community airports with annual traffic of more than 40 million passengers in 1999 will be connected to Linate by at least two return trips per day.
A Lupi-rendelet és a bizottsági határozat
The Bersani Decree and Bersani 2 Decree also restricted Milan Linate airport to single aisle aircraft for point-to-point scheduled connections within the EU only.
2015. április 21-én kelt és a Bizottsághoz 2015. április 21-én beérkezett levelükben az olasz hatóságok az 1008/2008/EK rendelet 19. cikkének (3) bekezdése szerint tájékoztatták a Bizottságot a Milánó repülőtérrendszerén belül a forgalom megosztásáról szóló, 2000. március 3-i 15. sz. miniszteri rendeletet módosító 2014. október 1-i 395. sz. miniszteri rendeletről [5] (a továbbiakban: Lupi-rendelet).
The Lupi Decree and the Commission decision
Az új rendelettervezet
On 17 December 2015 the Commission adopted pursuant to Regulation (EC) No 1008/2008 a negative decision on Ministerial Decree No 395 of 1 October 2014 [6].
A rendelettervezet elfogadása és hatálybalépése esetén ugyanúgy módosulnak a Malpensa, Linate, valamint a bergamói Orio al Serio repülőterekre vonatkozó forgalommegosztási szabályok, mint a Lupi-rendelet esetében.
The Commission found that, contrary to the provisions of this Regulation, Italy had failed to consult interested parties before modifying the traffic distribution rules.
Linate repülőtéren így megszűnik a fenti (4)–(6) preambulumbekezdésekben említett, az uniós repülőterekre irányuló napi menettérti járatok száma tekintetében az utasforgalom alapján megállapított korlátozás.
The new draft Decree
A keskeny (egyfolyosós) törzsű repülőgépekkel üzemeltetett, Unión belüli menetrendszerinti közvetlen összeköttetésekkel kapcsolatos műveletekre vonatkozó korlátozás (lásd fenti (7) preambulumbekezdés) továbbra is érvényben marad a Linate repülőtéren.
Italy therefore prepared a new draft Decree and informed the Commission thereof.
Az értesítésben szereplő rendelettervezet hatályon kívül helyezi a Lupi-rendeletet.
The draft Decree, when adopted and entered into force, will modify the traffic distribution rules for the airports of Malpensa, Linate and Orio al Serio (Bergamo) in the same way as the Lupi Decree did.
Az olasz hatóságok az alábbiak szerint foglalták össze az új rendelettervezet célkitűzéseit:
It will thus remove the limitations at Linate airport as set out in recitals 4 to 6 above, i.e. based on the number of daily return services to EU airports identified on the basis of passenger traffic volume.
a Milano Linate repülőtér használatának optimalizálása, ezáltal megkönnyítve a személyek szabad mozgását az unióban, eközben teljesen kihasználva a Malpensa gyűjtő-elosztó repülőtér fejlesztési potenciálját interkontinentális kapuként betöltött szerepében,
The limitation regarding Linate airport to point-to-point scheduled connections within the EU only, operated with narrow-body (single-aisle) aircraft (recital 7 above), will remain in place.
javítani Milánó összeköttetését a többi európai várossal, ezáltal megkönnyítve az uniós utasok hozzáférését, többek közt a Linate repülőtér kapacitásainak jobb kihasználása által.
The notified draft Decree will repeal the Lupi Decree.
A Milano Malpensa repülőtér ezáltal alkalmassá válik európai és Európán kívüli légitársaságok által bonyolított interkontinentális és unión kívüli forgalomra a légi járműre vagy az úti célra vonatkozó korlátozás nélkül, míg a Milano Linate repülőtér kizárólag az európai légitársaságok által az unión belül, egy meghatározott típusú (keskeny törzsű) légi járművel bonyolított forgalom részére állna rendelkezésre, a közvetlen összeköttetéseket alapul véve.
The Italian authorities summarised the objectives of the new draft Decree as follows:
Az olasz hatóságok azzal érveltek, hogy a diszkont és Európán kívüli légitársaságok gyors növekedése nyomán a főbb uniós repülőtereken várható növekedés és torlódások fényében szükségessé vált a légiforgalmi szolgáltatások kínálatát módosítani és megszüntetni a korlátozásokat.
to optimise the use of Milan Linate Airport, thereby facilitating the free movement of persons within the EU, while fully exploiting the development potential of the Malpensa hub in its specific role as an intercontinental gate,
Továbbá a Linate repülőtérre vonatkozó korlátozások azért kerültek bevezetésre, hogy támogassák a Milano Malpensa repülőteret induló szakaszában.
to improve Milan's connectivity with all other European cities, thereby making access easier for EU passengers, including through better use of the capacities of Linate airport.
A hatóságok azzal érvelnek, hogy a forgalmi adatok szerint ez a továbbiakban nem szükséges.
Thus, Milan Malpensa will be available for intercontinental and non-EU traffic operated by European and non-European airlines without any restrictions on the type of aircraft or destinations, within the limits of the airport's capacity, while Milan Linate will be available solely for intra-EU traffic operated by European airlines using a specific type of aircraft (narrow-bodied) and on the basis of point-to-point connections.
Az új rendelettervezet lehetővé teszi a légitársaságok számára, hogy saját üzleti követelményeik alapján határozzák meg az európai városokkal való összeköttetéseiket, és hatékonyabban szolgálják ki az utasok igényeit.
The Italian authorities argue that, in view of the forecasted growth and congestion of the main EU airports due to the rapid expansion of low-cost carriers and non-EU carriers, it is necessary to adapt the offer of air traffic services and lift restrictions.
Ez várhatóan élénkítené a versenyt és az utasok hasznára válna.
Further, initially the limitations on Linate were imposed to support Milan Malpensa in its start-up phase.
Az olasz hatóságok által folytatott konzultáció
The authorities argue that traffic data shows that this is no longer necessary.
Mielőtt a Bizottságot értesítették volna a javasolt módosításokról, az olasz hatóságok konzultációt folytattak.
The new draft Decree also allows airlines to determine their own connections with European cities on the basis of their own commercial requirements and meet passenger demands more effectively.
Három ülést szerveztek az érintett felekkel, nevezetesen a Linate repülőtéren résidővel rendelkező légitársaságok, a légitársaságokat képviselő társaságok (IBAR és Assaereo), valamint a repülőtéri koordinációs bizottság (AOC) részvételével.
This is expected to boost competition and benefit passengers.
Az olasz hatóságok szerint az európai légitársaságoknak csak kis hányada fejezte ki negatív véleményét az intézkedésekkel kapcsolatban, módosításokat pedig nem javasoltak.
Consultation conducted by the Italian authorities
BIZOTTSÁGI KONZULTÁCIÓ
Three meetings were organised with interested parties, namely airlines which hold slots at Linate, associations representing the airlines (IBAR and Assaereo) and the airport coordination committee (AOC).
A Bizottság hat érdekelt féltől kapott észrevételeket, akik többségükben névtelenségük megőrzését kérték.
These meetings took place on 23 November 2015, 17 December 2015, and 27 January 2016.
Az érdekelt felek észrevételei
The Commission has received the minutes of those meetings.
Más érintett felek jelezték, hogy támogatják a Linate-rendeletet, kiemelve, hogy a rendelet eredményeként ésszerűbbé válna a légiforgalom a Linate repülőtéren, és lehetővé tenné a légitársaságok számára, hogy hatékonyabban használják ki ottani résidejüket.
According to the Italian authorities, only a minority of European airlines expressed negative opinions about the measures and no proposals for amendments were made.
Ezek az érintett felek kijelentették továbbá, hogy az olasz hatóságok által tartott konzultáció kimutatta, hogy a Lupi-rendelet egyik légitársaságot sem érintette negatívan; épp ellenkezőleg: a Linate-rendelet elfogadását követően olyan új útvonalak nyíltak meg Linate felől és annak irányába európai és belföldi célállomások vonatkozásában, melyeket az előző rendelet nem engedélyezett.
CONSULTATION CONDUCTED BY THE COMMISSION
AZ 1008/2008/EK RENDELET 19.
The Commission received comments from six interested parties, most of which wished to remain anonymous.
Az 1008/2008/EK rendelet 19. cikkének (2) bekezdése úgy rendelkezik, hogy egy tagállam az érintett felekkel folytatott konzultációt követően a Közösségen belüli úti célokra való tekintet nélkül és a légi fuvarozók állampolgársága vagy személye miatti hátrányos megkülönböztetéstől mentesen szabályozza a légi forgalom megosztását a következő feltételeknek megfelelő repülőterek között:
Comments from interested parties
a repülőterek ugyanazt a várost vagy konurbációt szolgálják ki;
Some interested parties argued that the Italian authorities failed to properly consult with the airline users, as airlines were invited to a number of meetings at very short notice and without agendas published prior to the meeting.
a repülőtereket megfelelő közlekedési infrastruktúra szolgálja ki, amely – amennyire lehetséges – olyan közvetlen összeköttetést biztosít, amely kilencven percen belül lehetővé teszi a repülőtérre érkezést, szükség esetén határon átnyúló közlekedéssel;
In addition, no feedback on the comments of the parties was provided.
a repülőteret gyakori, megbízható és hatékony tömegközlekedési szolgáltatás kapcsolja össze más repülőterekkel és a kiszolgált várossal vagy konurbációval; valamint
Other interested parties expressed their support to the new draft Decree pointing out that the Decree has the effect of rationalising air traffic at Linate, and allows airlines to use their slots at Linate more efficiently.
a repülőterek biztosítják a légi fuvarozók számára a szükséges szolgáltatásokat, és nem akadályozzák indokolatlanul kereskedelmi lehetőségeiket.
These interested parties further stated that the consultation, which has been carried out by the Italian authorities, has shown that no airline has been negatively affected by the Lupi Decree; on the contrary, subsequently to the adoption of the Linate Decree there has been the opening of new routes to/from Linate on European and national destinations, not allowed under the previous regulation.
Továbbá az érintett repülőterek közötti forgalom megosztását az arányosság és az átláthatóság elveit tiszteletben tartva, objektív szempontok alapján kell szabályozni.
THE TERMS OF ARTICLE 19 OF REGULATION (EC) No 1008/2008
Az 1008/2008/EK rendelet 19. cikkének (3) bekezdése úgy rendelkezik, hogy az érintett tagállamnak tájékoztatnia kell a Bizottságot arról, ha forgalommegosztási szabályokat szándékozik hozni, vagy ha egy érvényben lévő forgalommegosztási szabályt szándékozik megváltoztatni.
Article 19(2) of the Regulation (EC) No 1008/2008 provides that a Member State, after consultation with interested parties, may regulate, without discrimination among destinations inside the Community and on grounds of nationality or identity of air carriers, the distribution of air traffic between airports satisfying the following conditions:
Arról is rendelkezik, hogy a Bizottság megvizsgálja a 19. cikk (2) bekezdésének alkalmazását, és a tagállamtól származó információ kézhezvételétől számított hat hónapon belül, az 1008/2008/EK rendelet 25. cikkében létrehozott bizottság megkérdezésével határoz arról, hogy a tagállam alkalmazhatja-e a tervezett intézkedéseket.
the airports serve the same city or conurbation;
Hozzáteszi, hogy a Bizottság az Európai Unió Hivatalos Lapjában közzéteszi határozatát, és hogy az intézkedéseket a bizottsági jóváhagyás közzététele előtt nem alkalmazzák.
the airports are served by adequate transport infrastructure providing, to the extent possible, a direct connection making it possible to arrive at the airport within 90 minutes including, where necessary on a cross-border basis;
ÉRTÉKELÉS
the airports are linked to one another and to the city or conurbation they serve by frequent, reliable and efficient public transport services; and
A Bizottság elöljáróban kifejti, hogy a szóban forgó három repülőtér, a Milano Malpensa, a Milano Linate, valamint a bergamói Orio al Serio megfelel a 19. cikk (2) bekezdésének első albekezdésében foglalt követelményeknek.
the airports offer necessary services to air carriers, and do not unduly prejudice their commercial opportunities.
A repülőterek a Milánó-konurbációt szolgálják ki (az említett rendelkezés a) pontja).
Further, the distribution of air traffic between the airports concerned shall respect the principles of proportionality and transparency, and shall be based on objective criteria.
A repülőtereket egymással és Milánó városával összekötő infrastruktúra és tömegközlekedés megfelelnek a rendelkezés b) és c) pontjának.
Article 19(3) of the Regulation (EC) No 1008/2008 provides that a Member State concerned shall inform the Commission of its intention to regulate the distribution of air traffic or to change an existing traffic distribution rule.
Emellett a repülőterek a d) pontban foglalt követelményeknek megfelelően biztosítják a szükséges szolgáltatásokat a légitársaságok számára.
It also provides that the Commission shall examine the application of Article 19(2) and, within 6 months of receipt of the information from the Member State, and after having asked the Committee set up in Article 25 of Regulation (EC) No 1008/2008 for opinion shall decide whether the Member State may apply the measures.
A tartalmi részét tekintve az új rendelettervezet megszüntet a Linate repülőtérre vonatkozó bizonyos korlátozásokat.
It adds that the Commission shall publish its decision in the Official Journal of the European Union and that the measures shall not be applied before the publication of the Commission's approval.
Ez a Bersani-rendelet és a második Bersani-rendelet a Milánó városát kiszolgáló repülőterek közötti forgalommegosztásra vonatkozó intézkedéseinek módosítását tartalmazza, az 1008/2008/EK rendelet 19. cikkének (3) bekezdése értelmében.
ASSESSMENT
Az intézkedés az utasforgalmon alapuló meglévő korlátozások eltörlésére vonatkozik, ami ezáltal liberalizálja a légi forgalmat anélkül, hogy más tekintetben korlátozó hatásai lennének.
At the outset, the Commission observes that the three airports in question, Milan Linate, Milan Malpensa and Orio al Serio (Bergamo), satisfy the requirements set out in the first subparagraph of Article 19(2).
Ez lehetővé teszi a légitársaságok számára, hogy hatékonyabban működjenek, az 1008/2008/EK rendelet 15. cikkének általános célkitűzésével összhangban.
The airports serve the conurbation of Milan (point (a) of the provision referred to).
Mivel az intézkedések a Linate irányába és onnan induló hozzáférésre vonatkozó korlátozások megszüntetését érintik, melyek célja, hogy a légitársaságok növelhessék hatékonyságukat és menetrendjüket jobban az utasok igényeihez szabhassák, az arányosság kérdése nem merül fel.