natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition, Italy has to add to the aid amount the recovery interests, calculated from the date on which the unlawful aid was at the disposal of the beneficiary until the date of its recovery [142], according to Chapter V of Commission Regulation (EC) No 794/2004 [143].
2014. évi légi közlekedési iránymutatás, 59. és 61. pont.
As in the case at stake cash flows corresponding to the aid amounts are complex and were paid at different dates throughout the year, and both contracts only ran for one year each, the Commission considers that it is acceptable for the calculation of the recovery interests to consider that the time of payment of the aid to Germanwings and Meridiana is the date of (early) termination of the respective agreements.
A 2011. évi MEOP jelentés.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
A hivatkozott, Charleroi ügyben hozott ítélet 59. pontja.
Article 1
Ez alatt a parkolók, az üzletek, az éttermek stb. mint a repülőtér üzemeltetőjének kiegészítő üzleti tevékenységei révén befolyó bevételeket kell érteni, amelyeket a megnövekedő utasforgalomnak köszönhetően érnek el.
The direct grants for infrastructure, fittings and works and equipment which Italy granted to Alghero airport constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
A kihasználtsági arány vagy kihasználtsági tényező a szóban forgó légi útvonalon működő légi járműben elfoglalt férőhelyek arányát jelenti.
The State aid was granted by Italy in violation of Article 108(3) of the Treaty.
Az elemzés tartalmaz egy „végértéket”, ami megmagyarázza a So.Ge.A.AL javára a 2006. és 2010. évi megállapodások lejártát követően keletkező jövőbeni előnyöket (lásd (471) preambulumbekezdés), és kizárja azt az időszakot, amelyre a 2006. és 2010. évi megállapodások visszamenőlegesen vonatkoztak (lásd (485) preambulumbekezdés).
The State aid referred to in paragraph 1 is compatible with the internal market within the meaning of Article 107(3)(c) of the Treaty.
A Bizottság által meghatározott referencia-kamatlábak kerültek alkalmazásra a várható pénzáramlások diszkontálása során.
Article 2
A regresszió során használt, többletköltségekre vonatkozó adatok a 2006. és 2010. évi megállapodások megkötése előtti időből származnak, amelyek elérhetőek voltak a So.Ge.A.AL számára abban az időpontban, amikor a repülőtér-üzemeltető megkötötte a szóban forgó megállapodásokat.
The capital injections which Italy implemented for Alghero airport constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Mivel azonban csak az 1998 és 2010 közötti időszak vonatkozásában állnak rendelkezésre költségekre vonatkozó adatok, amennyiben hasonló megközelítést alkalmazunk a 2000., 2002. és 2003. évi megállapodások tekintetében, visszamenőlegesen csak kettő, három illetve négy pont állna rendelkezésre a regressziós elemzés elvégzéséhez, ami nem elegendő meglapozott eredmények eléréséhez.
Article 3
Következésképpen ezen megállapodások tekintetében a regressziós elemzés az 1998 és 2010 közötti időszakra vonatkozó költségadatokon alapul.
The measures which Italy implemented for Ryanair, Air One/Alitalia, Volare, bmibaby, Air Vallée and Air Italy do not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Anyagköltségek, hirdetési költségek, irodaszerek, üzemanyag, beszállókártyák, segédletek, poggyászcímkék, munkavállalók egyenruháinak költségei.
Article 4
Járműbiztosítási költségek, berendezések és járművek karbantartási és javítási költségei, egyéb járművekkel kapcsolatos kiadások, rádiófrekvenciák, bejelentkezési (check-in) berendezések karbantartása.
The measures which Italy implemented for Meridiana and Germanwings constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
ól a repülőtér-üzemeltetők által fizetendő éves koncessziós díjak az infrastruktúráért és közlekedésért felelős minisztérium – ENAC – által évente közzétett forgalmi adatok alapján kerülnek meghatározásra.
The State aid referred to in paragraph 1 is incompatible with the internal market.
Erre vonatkozóan lásd a jelen határozat (156) preambulumbekezdését.
Article 5
Az adott idősoron várható pénzáramlás (be- és kifizetések) nettó jelenértéke a vonatkozó időtartam alatt várható egyes pénzáramlások diszkontált összege.
Italy shall recover the incompatible State aid referred to in Article 4 from the beneficiaries.
A jelenérték olyan üzemgazdasági mutatószám, amelyet a vállalkozások egy adott terv jövedelmezőségének értékelésére alkalmaznak.
The sums to be recovered shall bear interest from the date on which they were deemed to be put at the disposal of the beneficiaries until their actual recovery.
A So.Ge.A.AL igazgatótanácsa 2009. július 7-i üléséről készült jegyzőkönyv.
The interest shall be calculated on a compound basis in accordance with Chapter V of Regulation (EC) No 794/2004.
A So.Ge.A.AL igazgatótanácsa 2009. szeptember 9-i üléséről készült jegyzőkönyv.
Italy shall cancel all outstanding payments of the aid referred to in Article 4 with effect from the date of adoption of this Decision.
A So.Ge.A.AL igazgatótanácsa 2010. február 23-i üléséről készült jegyzőkönyv.
Article 6
Habár ez a stratégia eredményesnek bizonyult, és a So.Ge.A.AL jelentős forgalmi növekedést ért el várakozásaival összhangban, a repülőtér-üzemeltető az állami hatóságoktól kapott pénzügyi támogatás ellenére sem tudta a forgalom bővülését növekvő nyereségességgel párosítani.
Recovery of the aid referred to in Article 5 shall be immediate and effective.
Ez nagyrészt az „átfogó” koncesszió késedelmes odaítélésének volt köszönhető.
Italy shall ensure that this Decision is implemented within four months following the date of its notification.
A Germanwings és a Meridiana esetében a kihasználtsági tényezőt meghatározták a So.Ge.A.AL-lal kötött megállapodásokban.
Article 7
A Volare esetében a kihasználtsági tényező azon a tudáson alapul, amellyel a So.Ge.A.AL rendelkezik a légitársaság működését illetően.
Within two months following notification of this Decision, Italy shall submit the following information:
Mivel a Volare számos belföldi útvonalat működtetett, ezért alacsonyabb kihasználtsági tényezőt feltételeztek.
the total amount of aid received by the beneficiaries;
Az Alitalia esetében a forgalmi előrejelzések nem a kihasználtsági tényezőre vonatkozó konkrét feltételezésből származnak, mivel az Alitalia különböző repülőgép-modelleket üzemeltetett (a repülőgépek maximális ülőhelyeinek száma 90 és 180 között volt), az adott naptól illetve szezontól függően.
the total amount (principal and recovery interests) to be recovered from each beneficiary;
A forgalmi előrejelzéseket a légitársaságok működésére vonatkozó előzetes tapasztalatok és tudás alapján határozták meg.
a detailed description of the measures already taken and planned to comply with this Decision;
2,45 %-os diszkontráta alkalmazásával.
documents demonstrating that the beneficiaries have been ordered to repay the aid.
6,42 %-os diszkontráta alkalmazásával.
Italy shall keep the Commission informed of the progress of the national measures taken to implement this Decision until recovery of the aid referred to in Article 4 has been completed.
2,24 %-os diszkontráta alkalmazásával.
It shall immediately submit, on simple request by the Commission, information on the measures already taken and planned to comply with this Decision.
Az alacsony forgalmi vállalásoknak köszönhetően nem volt szükség további személyzetre az Air Vallée illetve a bmibaby kiszolgálásához.
It shall also provide detailed information concerning the amounts of aid and recovery interest already recovered from the beneficiaries.
5,55 %-os diszkontráta alkalmazásával.
Article 8
6 %-os diszkontráta alkalmazásával.
This Decision is addressed to the Italian Republic.
A 730/79. sz.
Done at Brussels, 1 October 2014.
Philip Morris Holland BV kontra Európai Közösségek Bizottsága ügyben hozott ítélet (EBHT 1980., 267. o., 11. pont), valamint a T-298/97. sz., T-312/97. sz., T-313/97. sz., T-315/97. sz., T-600/97–607/97. sz., T-1/98. sz., T-3/98–T-6/98. sz. és T-23/98. sz.
For the Commission
Alzetta Mauro és társai kontra Európai Közösségek Bizottsága egyesített ügyekben hozott ítélet (EBHT 2000., II-2325. o., 80. pont).
Vice-President
A 730/79. sz.
OJ C 38, 12.2.2008, p. 19 and OJ C 40, 12.2.2013, p. 15.
Philip Morris Holland BV kontra Európai Közösségek Bizottsága ügyben hozott ítélet (EBHT 1980., 2671. o., 11. és 12. pont), valamint a T-214/95. sz.
Judgment of 10.5.2006 in case T-395/04, Air One SpA v Commission of the European Union [2006], ECR II — 1347.
Het Vlaamse Gewest (Flamand régió) kontra Európai Közösségek Bizottsága ügyben hozott ítélet (EBHT 1998., II-717. o., 48–50. pont).
OJ C 12, 17.1.2008, p. 7.
A Tanács 2407/92/EGK rendelete (1992. július 23.) a légi fuvarozók engedélyezéséről (HL L 240., 1992.8.24., 1. o.), a Tanács 2408/92/EGK rendelete (1992. július 23.) a közösségi légi fuvarozók közösségen belüli légi útvonalakhoz jutásáról (HL L 240., 1992.8.24., 8. o.) és a Tanács 2409/92/EGK rendelete (1992. július 23.) a légi szolgáltatások viteldíjairól és tarifáiról (HL L 240., 1992.8.24., 15. o.)
See footnote 1.
C-305/89. sz.
OJ C 99, 4.4.2014, p. 3.
Olaszország kontra Bizottság ügyben hozott ítélet (EBHT 1991., I-1603 o., 26. pont).
OJ C 312, 9.12.2005, p. 1.
Az 1008/2008/EK rendelet hatálybalépését követően a 2407/92/EGK rendelet hatályát vesztette, és az 1008/2008/EK rendelet 27. cikke alapján a hatályát vesztett rendeletre vonatkozó hivatkozásokat az 1008/2008/EK rendeletre való hivatkozásokként kell értelmezni.
See http://servizi.aci.it/distanze-chilometriche-web.
A 2408/92/EGK rendelet.
In the course of the investigation Italy informed the Commission that the legal successor of Volare is CAI Second S.p.A., a subsidiary of Alitalia — Compagnia Aerea Italiana S.p.A.
A 2408/92/EGK rendelet 2. cikkének m) pontjában meghatározottak szerint.
Likewise, Air One S.p.A. merged with Alitalia — Compagnia Aerea Italiana S.p.A.
A C-70/72 sz., Bizottság kontra Németország ügyben hozott ítélet (EBHT 1973, 813 o., 13. pont).
RAS holds 100 % of the share capital of SFIRS.
A C-278/92, C-279/92 és C-280/92 sz., Spanyolország kontra Bizottság egyesített ügyekben hozott ítélet (EBHT 1994., I-04103. o.
SFIRS prepares plans and programmes and drafts guidelines targeting the region's economic and social development.
75. pont).
Airport infrastructure is owned by ENAC, which either operates it directly or assigns it to third parties via concessions.
A C-75/97 sz., Belgium kontra Bizottság ügyben hozott ítélet (EBHT 1999, I-3671 o., 64-65. pont).
Traditionally, four types of airport management models existed in Italy: (i) airports managed directly by the State, which was responsible for the construction and maintenance of all airport infrastructure, incurred all costs and retained all revenue; (ii) airports managed under a temporary concession, in which case the airport manager, on the basis of a temporary authorisation, could operate the airport infrastructure and retain the revenues from commercial activities; (iii) airports managed under a partial concession, in which case the airport manager retained all revenues resulting from the use of passenger and freight terminals and main airport services (e.g. handling), while the State through ENAC retained all revenue from airport charges (landing and departure fees, aircraft parking fees and passenger embarking fees); (iv) airports managed under a comprehensive concession, in which case the airport manager was responsible for the management of all infrastructure (including airside) and the provision of all airport services and collected all revenues derived from airport operations for a duration of up to forty years.
A Tanács 659/999/EK rendelete (1999. március 22.) az EK-Szerződés 93. cikkének alkalmazására vonatkozó részletes szabályok megállapításáról (HL L 83., 1999.3.27., 1. o.).
As of 2007 ENAC may provisionally entrust holders of partial concessions (including those only temporarily entrusted with the management of the infrastructure) with the management of the airport under a comprehensive management regime, by limiting the right to use revenues from user rights to the urgent measures required for the airport manager to perform its activity, as laid down in an action plan (Piano di interventi).
A hivatkozott 659/999/EK rendelet, 14. cikk, (2) bekezdés.
The Inter-Ministerial Decree 125 T for the award of the concession to So.Ge.A.AL was issued on 3 August 2007.
A Bizottság 794/2004/EK rendelete (2004. április 21.) az EK-Szerződés 93. cikkének alkalmazására vonatkozó részletes szabályok megállapításáról szóló 659/1999/EK tanácsi rendelet végrehajtásáról (HL L 140., 2004.4.30., 1. o.).
In that respect, the Commission recalls that the Court has held that activities that normally fall under the responsibility of the State in the exercise of its official powers as a public authority are not of an economic nature and in general do not fall within the scope of the rules on State aid.
2005. március 14-i levelében a Bizottság kiegészítő tájékoztatást kért.
See in this sense Case C-118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599, paragraphs 7 and 8, Case C-30/87 Bodson/Pompes funèbres des régions libérées, [1988] ECR I-2479, paragraph 18, Case C-364/92 SAT/Eurocontrol, [1994] ECR I-43, paragraph 30 and Case C-113/07 P Selex Sistemi Integrati v Commission, [2009] ECR I-2207, paragraph 71.
Azt követően, hogy a Bizottság hozzájárult a határidő meghosszabbításához, Olaszország 2005. június 17-i levelében megküldte a kért tájékoztatást.
In reply to Commission's request of information of 26 May 2014.
2005. június 30-i levelében Olaszország további tájékoztatást nyújtott a Bizottságnak.
Paragraphs 7 and 8 of Article 4 and Article 11 of the 2007 Convention.
2007. január 17-i levelében Olaszország részben eleget tett ennek a kérésnek.
Annex 22 of letter of Italy of 10 June 2014.
A Bizottság 2007. február 19-én kelt levelében további információkat kért Olaszországtól.
In addition to the concession fee paid for the management of the airport, as of 2005 So.Ge.A.AL also paid a ‘security concession fee’, for the right to provide security services at the airport and charge fees for security services.
Olaszország 2007. március 16-án és 2007. március 26-án válaszolt erre a kérésre.
‘Project Nuraghe — Il caso So.Ge.A.AL’, 29 August 2011, prepared by Accuracy, submitted to the Commission by letter of Italy of 31 August 2011, Annex 1.
2007. október 15-i és 2007. október 22-i leveleiben Olaszország arra kérte a Bizottságot, hogy hosszabbítsa meg a 2007. évi határozatban foglalt értékeléssel kapcsolatos észrevételei megtételére nyitva álló határidőt.
Letters of Italy of 26 October 2012 and 18 February 2014.
A Bizottság 2007. október 23-i levelében meghosszabbította a határidőt.
Airports have two key elements of income: aeronautical income, which is derived from charges levied on airlines for their use of the facilities by both aircraft and passengers, and commercial income derived from commercial activities at the airport site including retailing, car parking, catering and office/property rentals.
Olaszország 2007. november 14-én benyújtotta észrevételeit a 2007. évi határozattal kapcsolatban.
Council Directive 96/67/EC of 15 October 1996 on access to the groundhandling market at Community airports (OJ L 272, 25.10.1996, p.
2008. február 18-án a Ryanair benyújtotta észrevételeit a 2007. évi határozatban foglalt értékelésre vonatkozóan.
36).
A So.Ge.A.AL ugyanezen a napon nyújtotta be észrevételeit.
See in particular Article 3 of Ministerial Decree 521/1997.
Ezt a beadványt a Bizottság 2008. december 10-én küldte meg Olaszországnak abból a célból, hogy tegye meg észrevételeit.
Letter of Italy of 31 August 2011, Annexes 7 and 23.
2009. január 15-i levelükben az olasz hatóságok kérték az Air One beadványával kapcsolatos észrevételek megtételére nyitva álló határidő meghosszabbítását.
For the breakdown of the public financing between the public shareholders, including contributions by SFIRS for 2007, 2009 and 2010, see Annex 1 (Accuracy Report) of that letter, p. 40.
A Bizottság 2009. január 20-i levelében hozzájárult a határidő meghosszabbításához.
Letter of Italy of 22 October 2012.
2009. február 13-án Olaszország benyújtotta észrevételeit a Bizottságnak.
This definition was implemented by Article 3, paragraph 8 of the Legislative Decree No 163 of 12 April 2006 (‘Codice dei contratti pubblici relativi ai lavori, servizi e furniture’).
2011. május 23-án és 2011. május 30-án küldött levelében Olaszország kérte a Bizottság által 2011. március 30-án kért tájékoztatás nyújtására kiszabott határidő meghosszabbítását.
Letter of Italy of 8 May 2014.
Ugyanebben a levélben Olaszország kérte az Ecorys jelentés angol nyelvű verziójának olasz nyelvre történő lefordítását.
Case T-128/89 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929
2011. október 19-i levelében a Bizottság továbbította Olaszországnak a Ryanair 2011. július 22-i válaszát.
Letter of Italy of 18 February 2014, Annex A.
2011. november 16-i levelében Olaszország kérte az észrevételek megtételére nyitva álló határidő meghosszabbítását.
Covered by the obligation of professional secrecy.
2012. január 23-án a Bizottság megküldte Olaszországnak a 2011. évi MEOP jelentés olasz nyelvű verzióját.
Letter of Italy of 18 February 2014.
2012. február 15-én Olaszország benyújtotta megjegyzéseit a Ryanair észrevételeire, különösen pedig a 2011. évi MEOP jelentésre vonatkozóan.
Aéroports de Paris judgement cited.
Olaszország 2012. augusztus 31-én, 2012. október 3-án, 2012. október 19-én, 2012. október 22-én és 2013. február 20-án nyújtotta be a 2012. évi határozatra vonatkozó észrevételeit.
See also Commission guidelines on the Application of Articles 92 and 93 of the EC Treaty and Article 61 of the EEA Agreement to State aids in the aviation sector, OJ C 350, 10.12.1994, p. 5.
A Bizottsághoz a következő négy érdekelt féltől érkeztek észrevételek: So.Ge.A.AL, Ryanair, Airport Marketing Services Ltd. (a továbbiakban: AMS) és Unioncamere.
See Commission Decision of 21 March 2012 in case C76/2002 Avantages consentis par la Région Wallonne et Brussels South Charleroi Airport à la companie aérienne Ryanair and Commission Decision of 25 April 2012 in case SA.33961 Plainte Air France — Aéroport de Nîmes.
Több beadvány érkezett a Ryanairtől 2013. december 20-án, valamint 2014. január 17-én, 24-én és 31-én.
See judgment of 18 March 1997 in case C-343/95, Cali & Figli/Servizi ecologici porto di Genova [1997] I-1547; Commission Decision of 19 March 2003 in case N309/2002 Sûreté aérienne — Compensation des coûts à la suite des attentats du 11 septembre 2001 and Commission Decision of 16 October 2002 in case N438/2002 Subventions aux régies portuaires pour l'exécution de missions relevant de la puissance publique.
2014. január 9-én és 2014. február 5-én a Bizottság az algherói repülőtérre vonatkozó valamennyi beadványt továbbította Olaszország részére.
OJ C 244, 1.10.2004, p. 2.
2014. február 24-én Olaszország kérte a Ryanair által benyújtott és részére a Bizottság 2014. február 5-i levelében továbbított beadványok olasz nyelvre történő lefordítását.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union of the EC Treaty (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1).
2014. április 8-i levelében a Bizottság megküldte Olaszországnak a Ryanair beadványainak kért olasz nyelvű verzióját.
Defined by the 2014 Aviation Guidelines as the area within a radius of 100 kilometres or around 60 minutes travelling time by car, bus, train or high-speed train from the airport.
Az eredetileg kitűzött határidő meghosszabbítását követően Olaszország részleges választ nyújtott be a Bizottság 2014. február 18-i kérésére.
On 10 May 1995 So.Ge.A.AL was awarded the first ‘partial’ concession for the supply of handling services, based on contracts to be signed with air carriers.
2014. március 4-én Olaszországot emlékeztették kötelezettségére, miszerint teljes körűen meg kell válaszolnia valamennyi, a Bizottság 2013. december 23-i levelében hozzá intézett kérdést.
A second ‘partial’ concession was awarded to So.Ge.A.AL for catering services on 20 October 1995.
Olaszország 2014. március 25-i levelében küldte meg a kért tájékoztatást.
On 11 February 1999 So.Ge.A.AL was awarded the temporary right to manage the airport under a ‘comprehensive’ concession.
2014. március 14-én a Bizottság tájékoztatta Olaszországot és az eljárásban érdekelt feleket arról, hogy a repülőtereknek és a légitársaságoknak nyújtott állami támogatásról szóló bizottsági iránymutatás (a továbbiakban: a 2014. évi légi közlekedési iránymutatás) [6] 2014. február 20-án elfogadásra került, és felkérte Olaszországot, hogy a 2014. évi légi közlekedési iránymutatás közzétételét követő 20 munkanapon belül nyújtsa be észrevételeit.
Case C 280/00 Altmark Trans and Regierungspräsidium Magdeburg [2003] ECR I 7747.
Olaszország nem válaszolt a Bizottság 2014. március 14-i levelére.
Commission Decision 2005/842/EC of 28 November 2005 on the application of Article 86(2) of the EC Treaty to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 312, 29.11.2005, p. 67).
A Bizottság 2014. március 21-én kelt levelében további tájékoztatást kért Olaszországtól.
Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community (OJ L 293, 31.10.2008, p. 3).
Az eredetileg kitűzött határidő meghosszabbítását követően Olaszország benyújtotta a 2014. április 25-i és 2014. május 8-i levélben kért információkat.
Letter of Ryanair of 22 July 2011.
A 2014. évi légi közlekedési iránymutatást 2014. április 4-én tették közzé az Európai Unió Hivatalos Lapjában.
Letter of Ryanair of 20 December 2013.
A 2014. évi légi közlekedési iránymutatás helyettesítette a repülőterek finanszírozására és a regionális repülőterekről közlekedő légitársaságoknak nyújtott indulási célú állami támogatásokra vonatkozó 2005. évi iránymutatást (a továbbiakban: a 2005. évi légi közlekedési iránymutatás) [7].
Letter of Ryanair of 15 September 2009.
A So.Ge.A.AL 2014. május 8-án nyújtotta be észrevételeit.
Letter of Ryanair of 15 December 2009.
A So.Ge.A.AL észrevételeit 2014. május 22-én továbbították Olaszországnak.
Letters of Ryanair of 12 March 2013 and 15 December 2009.
A Bizottság 2014. május 26-án kelt levelében további tájékoztatást kért Olaszországtól.
Assessing State aid to low cost carriers, 26 October 2011, prepared for Ryanair by Simon Pilsbury, Managing consultant at Oxera.
Olaszország 2014. június 10-én, 2014. július 28-án, 2014. augusztus 20-án és 27-én, valamint 2014. szeptember 1-jén és 19-én nyújtotta be a kért információkat.
Oxera paper, ‘How should AMS agreements be treated within the profitability analysis as part of the market economy operator test?’ prepared for Ryanair, 17 January 2014.
Az algherói repülőteret eredetileg katonai repülőtér céljára létesítették, és 1974-ben nyitották meg a polgári forgalom számára.
Oxera paper, ‘How should AMS agreements be treated within the profitability analysis as part of the market economy operator test? — Practical application’ prepared for Ryanair, 31 January 2014.
A repülőtér infrastruktúrája és létesítményei az állam tulajdonában vannak az Ente Nazionale Aviazione Civile (a továbbiakban: ENAC), vagyis az olasz Nemzeti Polgári Légi Közlekedési Hivatalon keresztül.
Oxera's report, ‘Economic MEOP assessment, Alghero Airport’, prepared for Ryanair, 22 July 2011.
A repülőtér-üzemeltetőknek a repülőtéri terek állami szervezeteknek történő rendelkezésre bocsátására és a kapcsolódó költségek viselésére vonatkozó kötelezettségét az olasz repülőterek üzemeltetésének odaítéléséről szóló keretegyezményben fektették le, amelyre Olaszország közlekedési és hajózási minisztériumának 1999. október 20-i 12479. számú, az 1997. évi 521. sz. miniszteri rendelet alkalmazásában elfogadott rendelkezése hivatkozik.