natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On 15 March 2016, the United Kingdom officially informed the Commission that, following further testing of samples of the hemp variety Finola, it has been discovered that the THC content for 2014 did not exceed the threshold of 0,2 % as laid down in Article 32(6) of Regulation (EU) No 1307/2013.
Az Egyesült Királyság 2016. március 15-én hivatalosan tájékoztatta a Bizottságot arról, hogy a Finola kenderfajtából vett minták további vizsgálatát követően megállapítást nyert, hogy a kenderfajta THC-tartalma 2014-ben nem haladta meg az 1307/2013/EU rendelet 32. cikkének (6) bekezdésében meghatározott 0,2 %-os küszöbértéket.
In this regard, the United Kingdom has requested the repeal of Implementing Decision (EU) 2016/17.
Erre tekintettel az Egyesült Királyság kérelmezte az (EU) 2016/17 bizottsági végrehajtási határozat hatályon kívül helyezését.
That Implementing Decision should therefore be repealed.
A szóban forgó a végrehajtási határozatot tehát hatályon kívül kell helyezni.
Repeal of Implementing Decision (EU) 2016/17
Az (EU) 2016/17 végrehajtási határozat hatályon kívül helyezése
Implementing Decision (EU) 2016/17 is repealed.
Az (EU) 2016/17 végrehajtási határozat hatályát veszti.
Done at Brussels, 31 October 2016.
Kelt Brüsszelben, 2016. október 31-én.
Commission Implementing Decision (EU) 2016/17 of 7 January 2016 authorising the United Kingdom to prohibit on its territory the marketing of a variety of hemp listed in the Common Catalogue of varieties of agricultural plant species, pursuant to Council Directive 2002/53/EC (OJ L 5, 8.1.2016, p. 7).
A Bizottság 2016. január 7-i (EU) 2016/17 végrehajtási határozata a 2002/53/EK tanácsi irányelv alapján egy, a mezőgazdasági növényfajok közös fajtajegyzékében felsorolt kenderfajta forgalmazásának az Egyesült Királyság által az ország területén történő betiltására való felhatalmazásról (HL L 5., 2016.1.8., 7. o.).
Commission Implementing Decision (EU) 2016/1926
A Bizottság (EU) 2016/1926 végrehajtási határozata
on the approval of the battery-charging photovoltaic roof as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján az akkumulátortöltő fotovoltaikus tetőnek a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológiaként való jóváhagyásáról
Having regard to Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council [2], and in particular Article 10(2) thereof,
tekintettel a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológiák jóváhagyási és minősítési eljárásának megállapításáról szóló, 2011. július 25-i 725/2011/EU bizottsági végrehajtási rendelete [2] és különösen annak 10. cikke (2) bekezdésére,
The application submitted by the supplier a2solar Advanced and Automotive Solar Systems GmbH (‘the applicant’) on 4 February 2016 for the approval of the battery charging photovoltaic roof as an eco-innovation has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 [3].
A Bizottság a 443/2009/EK rendelet 12. cikke, a 725/2011/EU bizottsági végrehajtási rendelet és az innovatív technológiák jóváhagyásának a 443/2009/EK rendelet alapján történő kérelmezésére vonatkozó technikai iránymutatás [3] alapján értékelte az a2solar Advanced and Automotive Solar Systems GmbH szállító (a továbbiakban: kérelmező) által az akkumulátortöltő fotovoltaikus tető innovatív technológiaként való jóváhagyására irányuló, 2016. február 4-én benyújtott kérelmet.
The information provided in the application demonstrates that the conditions and the criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 have been met.
A kérelemben benyújtott információk igazolják, hogy teljesülnek a 443/2009/EK rendelet 12. cikkében, valamint a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 2. és 4. cikkében foglalt feltételek és kritériumok.
As a consequence, the battery charging photovoltaic roof proposed by the applicant should be approved as an innovative technology.
Ezért a kérelmező által javasolt akkumulátortöltő fotovoltaikus tetőt innovatív technológiaként jóvá kell hagyni.
By Implementing Decisions 2014/806/EU [4] and (EU) 2015/279 [5] the Commission has approved two applications concerning battery charging photovoltaic roofs.
A 2014/806/EU [4] és az (EU) 2015/279 végrehajtási határozatokkal [5] a Bizottság már jóváhagyott két, akkumulátortöltő fotovoltaikus tetőkre vonatkozó kérelmet.
Based on the experience gained from the assessment of those applications as well as the current application, it has been satisfactorily and conclusively demonstrated that a battery charging photovoltaic roof meets the eligibility criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and provides a reduction in CO2 emissions of at least 1 g CO2/km compared to a baseline vehicle.
Az említett kérelmek, valamint e kérelem értékeléséből szerzett tapasztalatok alapján kielégítő és következetes igazolást nyert, hogy az akkumulátortöltő fotovoltaikus tető megfelel a 443/2009/EK rendelet 12. cikkében és a 725/2011/EU végrehajtási rendeletben foglalt jogosultsági feltételeknek, és a viszonyítási alapul vett jármű kibocsátásához képest legalább 1 g CO2/km szén-dioxid-csökkentést biztosít.
It is therefore appropriate to generally acknowledge and, in accordance with Article 12(4) of Regulation (EC) No 443/2009, attest the capacity of this innovative technology to reduce CO2 emissions and provide a generic testing methodology for the certification of the CO2 savings.
Ezért helyénvaló általánosan elismerni és a 443/2009/EK rendelet 12. cikke (4) bekezdésének megfelelően igazolni, hogy ezen innovatív technológia képes csökkenteni a szén-dioxid-kibocsátást, valamint általános vizsgálati módszert megadni a szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés tanúsítására.
It is therefore appropriate to provide manufacturers with the possibility to certify the CO2 savings from battery charging photovoltaic roofs that meet those conditions.
A gyártóknak ezért lehetőséget kell biztosítani arra, hogy a fenti feltételeknek eleget tevő akkumulátortöltő fotovoltaikus tetőknek köszönhető szén-dioxid-kibocsátáscsökkentésről minősítést szerezzenek.
In order to ensure that only photovoltaic roofs that are compliant with those conditions are proposed for certification, the manufacturer should provide a verification report from an independent and certified body confirming the compliance of the component with the conditions specified in this Decision together with the application for certification submitted to the type approval authority.
Annak érdekében, hogy kizárólag a leírt feltételeknek megfelelő akkumulátortöltő fotovoltaikus tetőket lehessen e minősítésre ajánlani, a gyártónak a típusjóváhagyó hatósághoz benyújtott minősítési kérelemhez egy független, tanúsított szervezet által készített, az alkotóelem e határozatban előírt feltéteknek való megfelelését igazoló ellenőrzési jelentést is mellékelnie kell.
If the type approval authority finds that the battery charging photovoltaic roof does not satisfy the conditions for certification, the application for certification of the savings should be rejected.
Amennyiben a típusjóváhagyó hatóság úgy találja, hogy az akkumulátortöltő fotovoltaikus tető nem felel meg a minősítési feltételeknek, a csökkentett kibocsátásra vonatkozó minősítési kérelmet el kell utasítania.
It is appropriate to approve the testing methodology for determining the CO2 savings from battery charging photovoltaic roofs.
Az akkumulátortöltő fotovoltaikus tetők szén-dioxid-kibocsátáscsökkentésének meghatározására indokolt vizsgálati módszert elfogadni.
In order to determine the CO2 savings from a battery charging photovoltaic roof it is necessary to define the baseline vehicle against which the efficiency of the vehicle equipped with the innovative technology should be compared as provided for in Articles 5 and 8 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Annak meghatározásához, hogy az akkumulátortöltő fotovoltaikus tető mekkora szén-dioxid-kibocsátáscsökkentést tesz lehetővé, meg kell határozni a viszonyítási alapul vett járművet, amellyel az innovatív technológiával felszerelt jármű hatékonyságát a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 5. és 8. cikke szerint össze kell vetni.
The Commission finds that the baseline vehicle should be a variant that in all aspects is identical to the eco-innovation vehicle with the exception of the photovoltaic roof and, where applicable, without the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage.
A Bizottság szerint a viszonyítási alapul vett járműnek egy olyan járműváltozatnak kell lennie, amely – a fotovoltaikus tetőt és adott esetben a kiegészítő akkumulátort, valamint a napenergia villamos energiává alakításához és tárolásához kifejezetten szükséges további berendezéseket kivéve – minden vonatkozásában azonos az ökoinnováció tárgyát képező járművel.
In accordance with Article 2(2)(b) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 it is to be demonstrated that the battery-charging photovoltaic roof is intrinsic to the efficient operation of the vehicle.
A 725/2011/EU végrehajtási rendelet 2. cikke (2) bekezdése b) pontjának megfelelően bizonyítani kell, hogy az akkumulátortöltő fotovoltaikus tető elválaszthatatlan a jármű hatékony működésétől.
This means that the energy generated by the photovoltaic roof should not for example be solely devoted to a comfort-enhancing appliance.
Ez azt jelenti, hogy a fotovoltaikus tető által előállított energia nem fordítható például kizárólag egy komfortnövelő berendezésre.
In order to facilitate a wider deployment of battery-charging photovoltaic roofs in new vehicles, a manufacturer should also have the possibility to apply for the certification of the CO2 savings from several photovoltaic roof systems by a single certification application.
Az akkumulátortöltő fotovoltaikus tetők új járművekben történő, egyre szélesebb körben való alkalmazásának előmozdítása érdekében a gyártók számára biztosítani kell annak a lehetőségét is, hogy egy kérelem keretében több akkumulátortöltő fotovoltaikus tetőrendszer szén-dioxid-kibocsátáscsökkentéséről is minősítést szerezzenek.
It is however appropriate to ensure that where this possibility is used a mechanism is applied that incentivises the deployment of only those photovoltaic roofs systems that offer the highest efficiency.
E lehetőség alkalmazásakor helyénvaló ugyanakkor beépíteni egy olyan mechanizmust, amely csak a leghatékonyabb akkumulátortöltő fotovoltaikus tetőrendszerek alkalmazása számára biztosít ösztönzőket.
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [6], the individual code to be used for the innovative technology should be specified,
A 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv [6] I., VIII. és IX. melléklete szerinti típus-jóváhagyási dokumentációkban feltüntetendő általános ökoinnovációs kód meghatározása céljából meg kell állapítani az innovatív technológiára alkalmazandó egyedi kódot,
The battery-charging photovoltaic roof as described in the application by a2solar Advanced and Automotive Solar Systems GmbH is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
A Bizottság a 443/2009/EK rendelet 12. cikke értelmében vett innovatív technológiaként jóváhagyja az a2solar Advanced and Automotive Solar Systems GmbH kérelmében leírt akkumulátortöltő fotovoltaikus tetőt.
The manufacturer may apply for certification of the CO2 savings from a battery charging photovoltaic roof system intended for use in conventional combustion-engine-powered M1 vehicles which comprises all of the following elements:
A gyártó a szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés minősítését a hagyományos belsőégésű motorral meghajtott M1 kategóriájú járművekben való alkalmazásra szánt olyan akkumulátortöltő fotovoltaikus tetőrendszerre kérelmezheti, amely magában foglalja az alábbi elemek mindegyikét:
a photovoltaic roof;
egy fotovoltaikus tető;
an appliance needed for the conversion of the solar energy into electricity and its storage;
a napenergia villamos energiává alakításához és tárolásához szükséges berendezés;
a dedicated storage capacity.
kifejezetten erre a célra kialakított tárolókapacitás.
The total mass of those components shall be verified and confirmed in a report from an independent and certified body.
Ezen elemek teljes tömegét független, tanúsított szervezetnek kell ellenőriznie, és jelentésben megerősítenie.
The reduction in CO2 emissions from the use of battery charging photovoltaic roof systems referred to in Article 2(1) shall be determined using the methodology set out in the Annex.
A 2. cikk (1) bekezdésében említett akkumulátortöltő fotovoltaikus tetőrendszerek alkalmazásából eredő szén-dioxid-kibocsátáscsökkentést a mellékletben foglalt módszerrel kell megállapítani.
Where a manufacturer applies for the certification of the CO2 savings from more than one battery charging photovoltaic roof system in relation to one vehicle version, the type approval authority shall determine which of the roofs tested delivers the lowest CO2 savings, and record the lowest value in the relevant type approval documentation.
Ha a gyártó egy járműkivitelt tekintve több akkumulátortöltő fotovoltaikus tetőrendszerre kéri a szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés minősítését, a típusjóváhagyó hatóság meghatározza, hogy a vizsgált akkumulátortöltő fotovoltaikus tetők közül melyik biztosítja a legkisebb szén-dioxid-kibocsátáscsökkentést, és a legalacsonyabb értéket jegyzi be az adott típus-jóváhagyási dokumentációba.
That value shall be indicated in the certificate of conformity in accordance with Article 11(2) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Az értéket a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 11. cikke (2) bekezdésének megfelelően kell feltüntetni a megfelelőségi nyilatkozatban.
The eco-innovation code No 21 shall be entered into the type approval documentation where reference is made to this Decision in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Ha a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 11. cikkének (1) bekezdése szerint e határozatra történik hivatkozás, a típus-jóváhagyási dokumentációban a 21. sz. ökoinnovációs kódot kell megadni.
Done at Brussels, 3 November 2016.
Kelt Brüsszelben, 2016. november 3-án.
OJ L 194, 26.7.2011, p.
A Bizottság 725/2011/EU végrehajtási rendelete (2011. július 25.) a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológiák jóváhagyási és minősítési eljárásának megállapításáról (HL L 194., 2011.7.26., 19. o.).
19.
A Bizottság 2014. november 18-i 2014/806/EU végrehajtási határozata a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján a Webasto akkumulátortöltő napelemtetőnek a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológiaként való jóváhagyásáról (HL L 332., 2014.11.19., 34. o.).
Commission Implementing Decision 2014/806/EU of 18 November 2014 on the approval of the battery charging Webasto solar roof as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 332, 19.11.2014, p.
A Bizottság 2015. február 19 –i (EU) 2015/279 végrehajtási határozata a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján az akkumulátortöltő Asola napelemtetőnek a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológiaként való jóváhagyásáról (HL L 47., 2015.2.20., 26. o.).
34).
Az Európai Parlament és a Tanács 2007. szeptember 5-i 2007/46/EK irányelve a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló műszaki egységeinek jóváhagyásáról (keretirányelv) (HL L 263., 2007.10.9., 1. o.).
Commission Implementing Decision (EU) 2015/279 of 19 February 2015 on the approval of the battery charging Asola solar roof as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 47, 20.2.2015, p.
MELLÉKLET
26).
MÓDSZERTAN AZ AKKUMULÁTORTÖLTŐ FOTOVOLTAIKUS TETŐK RÉVÉN ELÉRT SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁSCSÖKKENÉS MEGÁLLAPÍTÁSÁHOZ
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
BEVEZETÉS
ANNEX
Ahhoz, hogy megállapítható legyen, mekkora szén-dioxid-kibocsátáscsökkenés érhető el egy M1 kategóriájú járművekben való alkalmazásra szánt akkumulátortöltő fotovoltaikus tető használata révén, meg kell határozni a következőket:
METHODOLOGY TO DETERMINE THE CO2 SAVINGS OF BATTERY CHARGING PHOTOVOLTAIC ROOFS
a vizsgálati feltételek;
In order to determine the CO2 emission reductions that can be attributed to a battery charging photovoltaic (PV) roof for use in an M1 vehicle, it is necessary to establish the following:
a csúcsteljesítmény meghatározása;
the testing conditions
a szén-dioxid-kibocsátáscsökkenés kiszámítása;
the test equipment;
a szén-dioxid-kibocsátáscsökkenés statisztikai hibahatárának kiszámítása.
the determination of the peak power output;
SZIMBÓLUMOK, PARAMÉTEREK ÉS MÉRTÉKEGYSÉGEK
the calculation of the statistical margin of the CO2 savings.
szén-dioxid-kibocsátáscsökkenés [g CO2/km]
Latin symbols
CF az átváltási tényező (l/100 km) – (g CO2/km) [gCO2/l] a 3. táblázat meghatározása szerint
savings [g CO2/km]
M a futásteljesítmény évi középértéke [km/év] a 4. táblázat meghatározása szerint
Carbon dioxide
a fotovoltaikus napelemtető mért átlagos csúcsteljesítménye [W]
CF Conversion factor (l/100 km) — (g CO2/km) [gCO2/l] as defined in Table 3
n a fotovoltaikus napelemtető csúcsteljesítmény-méréseinek száma, ami legalább 5
M Mean annual mileage [km/year] as defined in Table 4
SCC napenergia-korrekciós együttható [-] az 1. táblázat meghatározása szerint
Measured average solar PV roof peak power output [W]
a teljes szén-dioxid-kibocsátáscsökkenés [g CO2/km] statisztikai hibahatára
n Number of measurements of the solar PV roof peak power output, which is at least 5
az Európában mért szoláris besugárzás éves középértéke [W/m2], azaz 120 W/m2
SCC Solar correction coefficient [-] as defined in Table 1
szabványos vizsgálati feltételek (Standard Test Conditions, STC) mellett mért globális besugárzás [W/m2], azaz 1000 W/m2
Statistical margin of the total CO2 savings [g CO2/km]
a fotovoltaikus napelemtető csúcsteljesítménye számtani középértékének szórása [W]
Yearly European mean solar irradiation [W/m2], which is 120 W/m2
kihasználtsági tényező (árnyékoltsági hatás), azaz 0,51
Global irradiation at Standard Test Conditions (STC) [W/m2], which is 1000 W/m2
a tényleges energiafogyasztás [l/kWh] a 2. táblázat meghatározása szerint
Standard deviation of the arithmetic mean of the solar PV roof peak power output [W]
a számított szén-dioxid-kibocsátáscsökkenés érzékenysége a fotovoltaikus napelemtető átlagos csúcsteljesítményére
Usage factor (shading effect), which is 0,51
Görög betűs szimbólumok
Consumption of effective power [l/kWh] as defined in Table 2
a napelemrendszer plusztömege miatt alkalmazandó szén-dioxid-korrekciós tényező [g CO2/km] az 5. táblázat meghatározása szerint
Sensitivity of calculated CO2 savings related to the average solar PV roof peak power output
Δm a napelemrendszer beszereléséből adódó plusztömeg [kg]
Greek symbols
a váltakozó áramú generátor hatásfoka [%], azaz 67 %
correction coefficient due to the extra mass of the solar system [g CO2/km] as defined in Table 5
a napelemrendszer hatásfoka [%], azaz 76 %
Δm Extra mass due to the installation of the solar system [kg]
Φ a fotovoltaikus panel hosszanti dőlésszöge [°].
Alternator efficiency [%], which is 67 %
Alsó indexek
Solar system efficiency [%], which is 76 %
Az (i) alsó index a fotovoltaikus tető csúcsteljesítményének mérésére utal
Φ Lengthwise inclination of the solar panel [°]
A CSÚCSTELJESÍTMÉNY MÉRÉSEI ÉS MEGHATÁROZÁSA
Subscripts
A fotovoltaikus tető mért átlagos csúcsteljesítményét mPP
Index (i) refers to measurement of the PV roof peak power output
minden járműváltozat esetében kísérleti úton kell meghatározni.
MEASUREMENTS AND DETERMINATION OF THE PEAK POWER OUTPUT
A vizsgált berendezés kezdeti stabilizálását az IEC 61215-2:2016 nemzetközi szabványban [1] meghatározott módszertan szerint kell elvégezni.
The measured average peak power output mPP
A csúcsteljesítmény méréseit az IEC/TS 61836:2007 nemzetközi szabványban [2] meghatározott szabványos vizsgálati feltételek mellett kell elvégezni.
of the PV roof is to be determined experimentally for each vehicle variant.
Egy teljes, leszerelt fotovoltaikus tetőt kell használni.
Initial stabilisation of the tested device is to be done in accordance with the methodology specified in the international standard IEC 61215-2:2016 [1].
A panel négy sarkának érintkeznie kell a mérősíkkal.
The measurements of the peak power output shall be performed at standard test conditions as defined in the international standard IEC/TS 61836:2007 [2].
A csúcsteljesítményt legalább ötször meg kell mérni, és ki kell számolni a kapott értékek számtani középértékét (mPP ).
A dismantled complete PV roof is to be used.
A SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁSCSÖKKENÉS KISZÁMÍTÁSA
The four corner points of the panel are to touch the measurement plane.
A fotovoltaikus tető révén elért szén-dioxid-kibocsátáscsökkenést az 1. képlettel számítható ki [3].
The measurements of the peak power output shall be performed at least five times and the arithmetic mean (mPP ) has to be calculated.
képlet
CALCULATION OF THE CO2 SAVINGS
Ahol:
The CO2 savings of the PV roof are to be calculated by Formula 1 [3].
kihasználtsági tényező (árnyékoltsági hatás) [-], azaz 0,51
Formula 1
a fotovoltaikus rendszer hatásfoka [%], azaz 76 %
Where:
a fotovoltaikus tető mért átlagos csúcsteljesítménye [W]
Measured average PV roof peak power output [W]
A (12 V-os) akkumulátorrendszer teljes rendelkezésre álló tárolókapacitása/a fotovoltaikus tető átlagos csúcsteljesítménye [Ah/W] [4]
SCC Solar correction coefficient [-] as defined in Table 1.
Napenergia-korrekciós együttható (SCC)
Total available storage capacity of the battery system or the SCC value is to be supplied by the vehicle manufacturer.
táblázat
Table 1
Tényleges energiafogyasztás
Solar correction coefficient
Motortípus
Total available storage capacity of (12 V) battery system/average PV roof peak power output [Ah/W] [4]
Tényleges energiafogyasztás (VPe)
Solar correction coefficient (SCC)
Benzinmotor
Table 2
Benzinüzemű turbófeltöltős motor
Consumption of effective power
Dízelmotor
Type of engine
a váltakozó áramú generátor hatásfoka [%], azaz 67 %.
Consumption of effective power (VPe)
CF az átváltási tényező (l/100 km) – (g CO2/km) [gCO2/l] a 3. táblázat meghatározása szerint
Petrol
táblázat
Petrol Turbo
Tüzelőanyag-átváltási tényező
Diesel
Tüzelőanyag típusa
Efficiency of the alternator [%], which is 67 %;
Átváltási tényező (l/100 km) – (g CO2/km) (CF)
CF Conversion factor (l/100km) — (g CO2/km) [gCO2/l] as defined in Table 3
táblázat
Table 3
M1 kategóriájú járművek futásteljesítményének évi középértéke
Fuel conversion factor
A futásteljesítmény (M) évi középértéke [km/év]
Type of fuel
Φ a fotovoltaikus panel hosszanti dőlésszöge [°].