natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Case 118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599, paragraphs 7 and 8, and Case C-30/87 Bodson/Pompes funèbres des régions libérées [1988] ECR 2479, paragraph 18.
A Tanács 1992. július 23-i 2407/92/EGK rendelete a légifuvarozók engedélyezéséről (HL L 240., 1992.8.24., 1. o.), a Tanács 1992. július 23-i 2408/92/EGK rendelete a közösségi légifuvarozók Közösségen belüli légi útvonalakhoz jutásáról (HL L 240., 1992.8.24., 8. o.) és a Tanács 1992. július 23-i 2409/92/EGK rendelete a légi szolgáltatások vitel- és tarifadíjairól, mindezeket a Hivatalos Lap HL L 240. számában tették közzé (HL L 240., 1992.8.24., 15. o.).
Case C-343/95 Cali & Figli v Servizi ecologici porto di Genova [1997] ECR I-1547; Commission Decision N309/02 of 19 March 2003; Commission Decision N438/02 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector (OJ C 284, 21.11.2002).
A C-305/89 sz., Olaszország kontra Bizottság ügyben hozott ítélet (EBHT 1991., I-1603. o.) 26. pontja.
Commission Decision N309/02 of 19 March 2003.
Lásd különösen a C-364/90. sz., Olaszország kontra Bizottság ügyben hozott ítélet (EBHT 1993., I-2097. o.) 20. pontját.
See, in particular, Case C-364/92 SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol [1994] ECR I-43, paragraph 30 and Case C-113/07 P Selex Sistemi Integrati v Commission [2009] ECR I-2207, paragraph 71.
A 2014. évi légi közlekedési iránymutatás (174) bekezdése.
See, amongst others, Case C-172/03 Wolfgang Heiser v Finanzamt Innsbruck [2005] ECR I-1627, paragraph 36, and case-law cited.
A 2005. évi légi közlekedési iránymutatás (79) bekezdésének e) pontja.
Commission decision of 20 February 2014 in State aid case SA.35847 (2012/N) — Czech Republic — Ostrava Airport, not yet published in the Official Journal, recital 16.
A C-70/72 sz., Bizottság kontra Németország ügyben hozott ítélet (EBHT 1973, 813 o.) 13. pontja.
Zweibrücken is not listed in the Military Aeronautical Information Publication Germany (MIL AIP Germany), containing a list of all military airports in Germany.
A C-278/92., C-279/92. és C-280/92. sz., Spanyolország kontra Bizottság egyesített ügyekben hozott ítélet (EBHT 1994., I-4103. o.) 75. pontja.
Case C-482/99 France v Commission (‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397.
A C-75/97. sz., Belgium kontra Bizottság ügyben hozott ítélet (EBHT 1999., I-3671. o.) 64–65. pontja.
Joined Cases T-267/08 and T-279/08, Nord-Pas-de-Calais [2011], ECLI:EU:T:2011:209, paragraph 108.
A Tanács 1999. március 22-i 659/1999/EK rendelete az Európai Unió működéséről szóló szerződés 108. cikkének alkalmazására vonatkozó részletes szabályok megállapításáról (HL L 83., 1999.3.27., 1. o.).
Case C-39/94 Syndicat français de l'Express international (SFEI) and others v La Poste and others [1996] ECR I-3547, paragraph 60 and case C-342/96 Kingdom of Spain v Commission of the European Communities [1999] ECR I-2459, paragraph 41.
Az FGAZ-től/FZG-től visszatérítendő összegeket a 3. cikkben megállapított képlet alapján kell kiszámolni, és ebben a szakaszban nem állapítható meg hozzávetőlegesen.
Case 173/73 Italian Republic v Commission of the European Communities [1974] ECR 709, paragraph 13.
Figyelembe véve, hogy a támogatást folyamatosan a légitársaságok rendelkezésére bocsátották az érintett időszakban, a Bizottság elfogadhatónak tartja azt, hogy a visszatérítési kamat visszafizetése kezdő időpontjának annak az időszaknak az utolsó napját adják meg, amelyre a támogatást kiszámolták (például december 31., ha ez az időszak a naptári év vagy október 31., ha ez az időszak január 1-jén kezdődik és október 31-én ér véget).
Case C-482/99 France v Commission (‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397, paragraph 69.
E tekintetben a szóban forgó időszak utolsó napjának kiválasztásával a Bizottság a kedvezményezettek számára legelőnyösebb megközelítést fogadja el.
Case C-305/89 Italy v Commission (‘ALFA Romeo’) [1991] ECR I-1603, paragraph 23;
A Bizottság 2004. április 21-i 794/2004/EK rendelete az EK-Szerződés 93. cikkének alkalmazására vonatkozó részletes szabályok megállapításáról szóló 659/1999/EK tanácsi rendelet végrehajtásáról (HL L 140., 2004.4.30., 1. o.).
Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-03871, paragraph 84.
A parlamenti kérdésre 2009. január 6-án Antonio Tajani biztos adott választ.
Case 40/85 Belgium v Commission [1986] ECR I-2321.
A kérdést CP 5/2009. számon panaszként is iktatták.
Stardust Marine, paragraph 71.
A Bizottság 2008. április 8-án a Ryanair légitársaságtól további információkat kért, és a Ryanair 2011. július 15-én nyújtotta be ezen információkat.
Case C-124/10P European Commission v Électricité de France (‘EDF’) [2012], ECLI:EU:C:2012:318, paragraph 85.
A Ryanair észrevételeinek német fordítását 2011. augusztus 18-án küldték meg Németországnak, amelyre válaszul Németország 2011. szeptember 26-án közölte, hogy egyelőre nem tervez erre vonatkozóan észrevételt tenni.
See footnote 22.
A Bizottsághoz további észrevételek érkeztek a Ryanairtől 2013. december 20-án, 2014. január 17-én és 2014. január 31-én.
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
A Bizottság továbbította ezeket Németországnak; Németország nem kívánt válaszolni az észrevételekre.
Mai 2003, Ministerium für Wirtschaft, Verkehr, Landwirtschaft und Weinbau, 15 May 2003.
A 2014. évi légi közlekedési iránymutatást 2014. április 4-én tették közzé az Európai Unió Hivatalos Lapjában.
Einschätzung der rheinland-pfälzischen Innenministeriums, 15 May 2003.
A 2014. évi iránymutatás az 1994.
Case T-109/01 Fleuren Compost v Commission [2004] ECR II-127.
[6] és a 2005. évi légi közlekedési iránymutatásokat [7] váltotta fel.
OJ C 119, 22.5.2002, p. 22.
A menetrend szerinti és a charterjáratokkal üzemelő kereskedelmi forgalom a Germanwings Berlinbe tartó első járatával indult meg 2006. szeptember 15-én.
Point 173 of the 2014 Aviation Guidelines.
A TUIFly charterjárat-üzemeltető 2007. március 30-án kezdte meg működését a repülőtéren.
Point 172 of the 2014 Aviation Guidelines.
A Ryanair egyetlen Zweibrückenből (London-Stanstedre) induló járatát 2008. október 28. és 2009. szeptember 22. között üzemeltette, ezután megszüntette szolgáltatásait a zweibrückeni repülőtéren.
Point 25(v) of the 2014 Aviation Guidelines.
Az infrastruktúra kilátásait tekintve az eljárás megindításáról szóló határozat Németország azon állítására utalt, hogy az utasszám várhatóan körülbelül 335000-re emelkedik 2015-ben, és 2025-ig valószínűleg átlépi az 1000000 főt.
Expressed in Earnings Before Interest, Taxes, Depreciation and Amortisation (‘EBITDA’).
Németország azt is állította, hogy azt várta Zweibrückentől, hogy 2015-re nyereségessé válik.
Desel Consulting und Airport Research Center GmbH, ‘Fluggast- und Flugbewegungsprognose für den Flughafen Zweibrücken bis zum Jahr 2025’, Gutachten im Auftrag der Flughafen Zweibrücken GmbH, September 2009;
Ezeket a kétségeket a saarbrückeni repülőtér közelsége is megerősíti, amely ugyanazokért az utasokért versenghet a zweibrückeni repülőtérrel.
Intraplan Consult GmbH, ‘Luftverkehrsprognose Flughafen Saarbrücken — Vorgehensweise und Ergebnisse’, October 2010.
Mindezek fényében az eljárás megindításáról szóló határozat kétségeit fejezte ki a repülőtéri infrastruktúra használatának középtávú kilátásait illetően.
Commission decision of 1 October 2014 in State aid case SA.26190 — Germany — Saarbrücken Airport, not yet published in Official Journal.
Németország azt állította, hogy a zweibrückeni repülőteret általános gazdasági érdekű szolgáltatás működtetésével bízták meg, és hogy a működési támogatás az általános gazdasági érdekű szolgáltatásokról szóló 2005. évi határozat [16] alapján mentesült a bejelentési kötelezettség alól, és összeegyeztethetőnek tekinthető a belső piaccal.
The Commission notes that TUIFly submitted that its decision to leave Saarbrücken and move to Zweibrücken was motivated by security concerns related to Saarbrücken's runway.
Miután megállapították, hogy a zweibrückeni repülőtér évente kevesebb mint 1000000 utast szolgált ki, és ezért megfelelt a 2005. évi határozat 2. cikke (1) bekezdésének d) pontja szerinti feltételnek, az eljárás megindításáról szóló határozat kétségeit fejezte ki azzal kapcsolatban, hogy a repülőtér működtetése általános gazdasági érdekű szolgáltatásnak minősül-e.
On the other hand, Germany has asserted in the context of the formal investigation procedure in case SA.26190 that decisions of airlines to leave Saarbrücken were never justified with reference to Saarbrücken's infrastructure.
Az eljárás megindításáról szóló határozat azt is ismertette, hogy a rendelkezésre álló információk alapján nem volt egyértelmű, hogy az általános gazdasági érdekű szolgáltatásokról szóló 2005. évi határozat 4. cikkében foglalt feltételek teljesültek-e.
The Commission is not in a position to speculate as to the precise motives of TUIFly in moving from Saarbrücken to Zweibrücken.
A Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung (Légiforgalmi engedélyezésről szóló szabályozás, a továbbiakban: LuftVZO) 45.
For example Leipzig/Halle airport was in competition with Vatry airport (France) for the establishment of the DHL European hub.
§-ában foglalt, a repülőterek működtetésére vonatkozó általános kötelezettség nem teljesítette az általános gazdasági érdekű szolgáltatásokról szóló 2005. évi határozat 4. cikkében foglalt feltételeket, és ez a kötelezettség mindenképpen megszűnne, ha úgy döntenének, hogy bezárják a repülőteret.
See Leipzig/Halle judgment, paragraph 93.
A 2005. évi légi közlekedési iránymutatás 4.2. szakasza alapján a működési támogatás összeegyeztethetővé nyilvánításának lehetőségével kapcsolatban az eljárás megindításáról szóló határozat kiemelte, hogy az említett szakaszban foglalt összeegyeztethetőségi kritériumok hasonlítanak a 2005. évi határozatban felsorolt kritériumokhoz.
Response of Liege airport to the public consultation on the 2014 Aviation Guidelines.
Mivel a Bizottság arra az előzetes következtetésre jutott, hogy a 2005. évi határozatban felsorolt feltételek nem teljesültek, ugyanerre a következtetésre jutott a 2005. évi légi közlekedési iránymutatás feltételeivel kapcsolatban is.
Desel Consulting und Airport Research Center GmbH, ‘Fluggast- und Flugbewegungsprognose für den Flughafen Zweibrücken bis zum Jahr 2025’, Gutachten im Auftrag der Flughafen Zweibrücken GmbH, September 2009.
Az eljárás megindításáról szóló határozat végül megállapította, hogy 2012. január 31-től a 2005. évi légi közlekedési iránymutatás 4.2. szakaszában foglalt szabályokat az általános gazdasági érdekű szolgáltatásokról szóló 2012. évi keretszabály [18] egészíti ki.
Commission decision of 1 October 2014 in State aid case SA.26190 — Germany — Saarbrücken airport, not yet published in Official Journal.
Ez azt jelenti, hogy a 2005. évi határozat hatálya alá tartozó, de a 2012. évi határozat hatálya alá nem tartozó bármilyen állami finanszírozásnak 2014. január 31-től mind a 2005. évi légi közlekedési iránymutatás 4.2. szakaszában meghatározott követelményeket, mind a 2012. évi keretszabályban foglalt rendelkezéseket be kell tartania.
OJ C 297, 29.11.2005.
Megjegyezte, hogy a kölcsönt és a számla-összevezetést illetően meg kell vizsgálnia, hogy mindkettő megfelelt-e a referencia-kamatlábról szóló, 2008. évi közleményben [20] megállapított feltételeknek.
2005 Aviation Guidelines, paragraph 66.
Mivel a vonatkozó referencia-kamatlábról semmilyen információ nem állt rendelkezésre, a Bizottság felkérte Németországot, hogy biztosítsa az összes információt, amely ahhoz szükséges, hogy a Bizottság megvizsgálhassa, hogy a kölcsön és a számla-összevezetés megfelelt-e a referencia-kamatlábról szóló, 2008. évi közleményben megállapított feltételeknek.
See also Article 4 of the 2005 SGEI Decision.
A Németország által benyújtott díjszabás 2005. október 1-jén lépett hatályba.
See 2014 Aviation Guidelines, point 72.
A Germanwings és az FZG 2006 augusztusában/szeptemberében egy megállapodást kötött a Zweibrücken–Berlin-Schönefeld útvonal létesítéséről, 2006. szeptemberi indulással.
Point 72 of the 2014 Aviation Guidelines.
A megállapodás utasonként […] EUR díjakat irányzott elő, amely fedezte a leszállási, az állási, az utasok után fizetendő és a biztonsági díjakat.
See also point 34 of the 2005 Aviation Guidelines.
A Ryanair a Zweibrücken–London-Stansted közötti útvonalat szolgálta ki 2008. október 28. és 2009. szeptember 22. között.
See also Case T-79/10 Colt Télécommunications France v Commission [2013], ECLI:EU:T:2013:463, paragraphs 150-151, 154, 158 and 166.
A működés első évében az FZG és a Ryanair megegyezett […].
Ibid, paragraphs 92, 119.
Németország csak középtávú üzleti tervet nyújtott be a 2011–2015. közötti időszakra vonatkozóan.
Submission Germany of 27 January 2011, p. 17:
Erre tekintettel az eljárás megindításáról szóló határozat kétségesnek tartotta azt, hogy a légitársaságokkal kötött szerződésekből származó bevételek elegendőek voltak-e a légitársaságoknak nyújtott repülőtéri szolgáltatások költségeinek fedezésére.
‘Aus der Aufstufung des Flughafens [vom Verkehrslandeplatz zum Verkehrsflughafen] folgt des Weiteren eine Betriebspflicht des Flughafens’.
Az eljárás megindításáról szóló határozat azt vizsgálta, hogy az árengedmények a 2005. évi légi közlekedési iránymutatás 5. szakasza értelmében összeegyeztethető indulási célú támogatásnak tekinthetők-e.
According to point 137 of the 2014 Aviation Guidelines, not all of the conditions set out in Section 5.1 of the Guidelines apply to operating aid granted in the past.
Értékelésében a Bizottság kételyeit fejezte ki azzal kapcsolatban, hogy az indulási célú támogatás összeegyeztethetőségének feltételei teljesültek-e.
Point 137, 113 and 114 of the 2014 Aviation Guidelines.
Az eljárás megindításáról szóló határozat továbbá megállapította, hogy a marketingszolgáltatásokra vonatkozó szerződés egyértelműen a Zweibrücken–London-Stansted útvonalhoz volt kötve, tehát a Ryanair által 2008 októberében alapított új útvonal ösztönzőjének tekinthető.
Point 137 and 116 of the 2014 Aviation Guidelines.
Figyelembe véve, hogy a Ryanair közvetlenül profitált a marketingtevékenységekből, az volt a következtetés, hogy a Ryanairnek a kapcsolódó költségeknek legalább egy részét fedeznie kellett volna.
Point 137 and 124 of the 2014 Aviation Guidelines.
Az eljárás megindításáról szóló határozat azt vizsgálta, hogy az AMS-nek/Ryanairnek nyújtott marketingtámogatás a 2005. évi légi közlekedési iránymutatás 5. szakasza értelmében összeegyeztethető indulási célú támogatásnak tekinthető-e.
Point 137 and 125 of the 2014 Aviation Guidelines.
Értékelésében a Bizottság kételyeit fejezte ki azzal kapcsolatban, hogy az indulási célú támogatás összeegyeztethetőségének feltételei teljesültek-e.
Joined Cases T-267/08 and T-279/08 Nord-Pas-de-Calais [2011], ECLI:EU:T:2011:209, paragraph 108.
Az előírt elemek egymás utáni vizsgálatát megelőzően Németország hangsúlyozta, hogy a Zweibrückenben megvalósított infrastrukturális beruházások a más államilag támogatott regionális repülőtereknél a belső piaccal összeegyeztethetőnek minősített beruházásokhoz képest viszonylag kicsinek mondhatók, és csak arra szolgáltak, hogy a segítségükkel a civil használatra megfelelővé alakítsák a meglévő katonai infrastruktúrát.
Commission Directive 2006/111/EC of 16 November 2006 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings as well as financial transparency within certain undertakings (OJ L 318, 17.11.2006, p. 17).
Németország azt állította, hogy az FZG veszteségeit fedező éves kifizetések megfelelnek a 2005. évi határozat elveinek.
The effect of the cash-pool is rather similar to a 100 % guarantee granted to FGAZ/FZG without charging a premium or requesting collateral.
Németország azt állította, hogy a repülőtér működési engedélye, amely működési kötelezettséget ró rá, alkotja a megbízási aktust.
The Land bears the risk of FGAZ/FZG defaulting, without obtaining a compensatory payment in return.
Németország azt állította, hogy a számla-összevezetés egy olyan pénzügyi eszköz, amelyet a szövetségi tartomány 2002-ben hozott létre.
Stardust Marine, paragraphs 51 et seq.
A szövetségi tartomány intézményei és alapítványai, illetve az összes olyan magánjogi vállalkozás, amelyben a szövetségi tartománynak 50 %-nál nagyobb részesedése van, részt vehet a számla-összevezetési eszközben.
See for example Commission decision C 41/2005, Hungarian Stranded Costs (OJ C 324, 21.12.2005, p. 12), with further references.
Másrészt a bevétel vizsgálatát illetően a Ryanair azt állította, hogy a Bizottságnak figyelembe kell vennie a hálózati externáliákat is, amelyek várhatóan megvalósultak volna, amikor az FZG és a Ryanair 2008-ban megkötötték a szolgáltatásokról szóló szerződést.
Ibid.
A Ryanair azt állította, hogy nem lehetett előre látni és ezért nem releváns az, hogy ezek a hálózati externáliák végül nem valósultak meg.
In the course of that meeting, Ryanair offered to maintain the route between London and Zweibrücken open during the winter ‘for EUR […]’, and that it would be willing to start two new routes (Barcelona and Alicante) from Zweibrücken ‘for EUR […]’.
AZ AIRPORT MARKETING SERVICES (AMS) LEÁNYVÁLLALAT
Case T-196/04 Ryanair v Commission [2008] ECR II-3643, paragraph 59.
torzítania kell a versenyt, vagy ezzel kell fenyegetnie, és
See Commission Decision 2011/60/EU of 27 January 2010 on State aid C 12/08 (ex NN 74/07) — Slovakia — Agreement between Bratislava Airport and Ryanair (OJ L 27, 1.2.2011, p.
Csak a 2003. évi tanulmányt – amely körvonalazza, hogy melyik kereskedelmi légi közlekedési utasszámok hozhatnak jövedelmezőséget – és a 2011 és 2015 közötti várható éves eredmények 2010. évi előrejelzését nyújtották be előrejelzésként.
24).
Ez utóbbi azt jelezte, hogy az FZG csak 2015-ben válik nyereségessé, feltételezve, hogy az utasszámok meghaladják majd az évi 500000 főt.
See http://corporate.ryanair.com/investors/biographies/, accessed on 23 June 2014.
A Németország által biztosított előrejelzés azt állította, hogy 2025-ben több mint 1 millióra nőhet az éves utasforgalom.
See points 59 and 61 of the 2014 Aviation Guidelines.
A Bizottság azonban alkalmazni fogja a 2014. évi légi közlekedési iránymutatásban megállapított elveket a repülőtereknek és légitársaságoknak nyújtott működési támogatásokkal (folyamatban lévő bejelentésekkel és jogellenes, be nem jelentett támogatásokkal) kapcsolatos valamennyi ügyben, még abban az esetben is, ha 2014. április 4-ét és az átmeneti időszak kezdetét megelőzően nyújtották a támogatást [61].
See footnote 94.
Miután a zweibrückeni repülőtér belépett a kereskedelmi légi közlekedés piacára, az utasszám gyorsan emelkedett 2006-ban 78000 utasról 2009-ben 338000 utasra.
Opinion Advocate-General, Case C-284/12 Lufthansa v Flughafen Frankfurt-Hahn [2013] not yet reported, paragraph 50.
A gyors növekedési időszakot követően a számok csökkenni kezdtek:
Ibid (internal footnotes omitted).
2012-ben már csak 242000 volt az utasszám.
See also ibid, paragraphs 51-52.
Figyelembe véve, hogy Zweibrücken kapacitása 700000 utas, a repülőtér tehát sosem működött az elérhető kapacitásának 50 %-át meghaladó mértékben, és jelenleg az elérhető kapacitásának körülbelül 35 %-án működik.
Case 730/79 Philip Morris Holland BV v Commission of the European Communities [1980] ECR 267, paragraph 11 and joined cases T-298/97, T-312/97, T-313/97, T-315/97, T-600/97 to 607/97, T-1/98, T-3/98 to T-6/98 and T-23/98 Alzetta Mauro and others v Commission of the European Communities [2000] ECR II-2325, paragraph 80.
Összehasonlításképpen a saarbrückeni utasszám lényegében stabilan 450000 fő volt évente, amíg Zweibrücken be nem lépett a kereskedelmi légi közlekedési piacra, amikor az utasok száma 2005-ben 487000 főről 2007-ben 350000 főre esett vissza.
Case 730/79 Philip Morris Holland BV v Commission of the European Communities [1980], ECR 2671, paragraphs 11 and 12 and Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest (Flemish Region) v Commission of the European Communities [1998] ECR II-717, paragraphs 48-50.
A repülőtéri díjak kiigazítása után a saarbrückeni repülőtérnek sikerült oda vonzania az Air Berlint 2007-ben, ami feléledést hozott és növekvő utasszámokat, a legtöbbet, 518000 főt 2008-ban.
Council Regulation (EEC) No 2407/92 of 23 July 1992 on licensing of air carriers (OJ L 240, 24.8.1992, p.
2012-ben 425000 utas használta a saarbrückeni repülőteret.
1), Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes (OJ L 240, 24.8.1992, p.
A fent említett további mutatókon kívül (lásd a (238) preambulumbekezdést) a Bizottság az FGAZ 2009. június 26-i felügyelőbizottsági ülésének jegyzőkönyvét is megemlíti.
8) and Council Regulation (EEC) No 2409/92 of 23 July 1992 on fares and rates for air services (OJ L 240, 24.8.1992, p. 15).
A vezetőségi tanács jelentésének összefoglalásában a jegyzőkönyv egy megbeszélést említ az FGAZ vezetősége, a Ryanair és a Rajna-vidék–Pfalz szövetségi tartomány Gazdasági Minisztériuma között.
See notably Case C-364/90 Italy v Commission [1993] ECR I-2097, paragraph 20.
Ezért nem tartható fenn az, hogy a 2000 óta nyújtott állami finanszírozással olyan légi közlekedési szolgáltatások iránti kereslet kielégítését célozták meg, amelyet egyébként nem tudtak volna teljesíteni.
2014 Aviation Guidelines, point 174.
A Bizottság azt is megállapítja, hogy 1997-ben a saarbrückeni repülőtér előrejelzése szerint a saját utasszáma 676000 főre emelkedett volna 2010-re [70].
2005 Aviation Guidelines, point 79(e).
Mivel a zweibrückeni repülőtér akkoriban még nem volt aktív a kereskedelmi légi közlekedési piacon, feltételezhető, hogy ez volt a régió legmegbízhatóbb utasszám-előrejelzése.
Case C-75/97 Belgium v Commission [1999] ECR I-3671, paragraphs 64-65.
Néhány érdekelt harmadik fél támogatja ezt az érvet, különösen a Ryanair a 2014. január 17-i tanulmányában.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1).
A 2014. január 17-i tanulmány arra az előfeltevésre alapult, hogy a repülőtér-üzembentartó (például az FGAZ/FZG és a szövetségi tartomány) által igényelt marketingszolgáltatások javítani fogják a repülőtér márkájának arculatát, és ennek következtében tartósan növelni fogják a repülőteret használó utasok számát, és nem csak a marketingszolgáltatásokra vonatkozó szolgáltatási szerződés és a repülőtéri szolgáltatásokra vonatkozó szolgáltatási szerződés hatálya alá tartozó légi útvonalak utasszámát az említett szerződésekben meghatározott működtetési időtartama alatt.
The amounts to be recovered from FGAZ/FZG have to be calculated on the basis of the formula set out in Article 3 and cannot at this stage be identified approximately.
A Bizottság az eljárás megindításáról szóló határozatban felkérte Németországot, hogy nyújtson be arra vonatkozóan információkat, hogy az összeegyeztethetőség megállapítható-e a 2005. évi légi közlekedési iránymutatás alapján.
Considering that the aid is put at the disposal of the airlines continuously during the time concerned, the Commission considers it acceptable to fix as the date from which onward the recovery interest has to be calculated the last day of the period for which the aid amount was calculated (for example, 31 December if that period is a calendar year, or 31 October if that period starts on 1 January and ends on 31 October).
Németország azonban nem nyújtott be semmilyen érvet annak alátámasztására, hogy a 2005. évi légi közlekedési iránymutatás szerinti összeegyeztethető indulási célú támogatásra vonatkozó feltételek teljesültek.
In that respect, by choosing the last day of the period at stake, the Commission adopts the approach which is the most favourable to the beneficiaries.
Az észrevételeket benyújtó érdekelt felek sem terjesztettek elő érveket, amelyek bizonyítják az állami támogatási intézkedés összeegyeztethetőségét a belső piaccal.
The parliamentary question was answered by Commissioner Tajani on 6 January 2009.
A Közösség iránymutatása a nehéz helyzetben lévő vállalkozások megmentéséhez és szerkezetátalakításához nyújtott állami támogatásokról (2004) (HL C 244., 2004.10.1., 2. o.).
In addition, it was registered as a complaint under CP 5/2009.
A C-343/95. sz., Cali & Figli kontra Servizi ecologici porto di Genova ügyben hozott ítélet (EBHT 1997., I-1547. o.);