natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On 17 July 2009 Air France lodged an application with the Council of State seeking annulment of the CCIMP's decision of 25 May 2009 in so far as it set the passenger charges applicable retroactively to Terminals mp1 and mp2 as from 1 January 2008 and also the passenger charges applicable from 1 August 2009.
AZ UTASONKÉNT FIZETENDŐ DÍJ CSÖKKENTÉSE A BELFÖLDI JÁRATOK ESETÉN
On 17 July 2009 Air France also lodged an interim application.
A repülőtér 1-4. csarnokában beszálló utasokra alkalmazandó utasonként fizetendő díjaknál hagyományosan differenciálást írtak elő a járatok úticélja szerint, három díjtételnek megfelelően: egy díjtétel a belföldi járatok esetében, egy díjtétel az Európai Unión belüli célpont esetében, és egy díjtétel a nemzetközi járatoknál.
On 28 July 2009 the Council of State suspended payment of 20 % of the passenger charge due for 2008 and from 1 July 2009.
A 2006-ban és 2007-ben alkalmazandó díjtételeket eredetileg a CCIMP 2006. július 26-i határozata állapította meg.
Pending a judgment on the main action, this suspension was applied to the charges renewed in 2010 and from 1 January 2011.
A díjmértékek egyértelműen alacsonyabb díjat írtak elő a belföldi járatok esetében.
On 14 June 2010 Air France lodged an application with the Council of State seeking annulment of the CCIMP's decision of 2010, which renewed the previous charges as from 1 July 2010.
A különbség több, mint 50 %.
On 27 July 2011 the Council of State [10] annulled the CCIMP's decision of 25 May 2009, which set the passenger charges for Terminal mp2 for 2008, 2009 and from 1 August 2009, on the basis that these charges were calculated taking into account a subsidy of EUR 2,4 million granted by the Departmental Council of Bouches-du-Rhône to fund part of the mp2 terminal construction work, of which Marseille Provence Airport was the direct beneficiary and the airlines were the indirect beneficiaries.
A Ryanair panasza nyomán jogsértési eljárás indult.
The Council of State also ruled that the fact of the charges for Terminal mp2 being annulled had no effect on the lawfulness of the charges set for Terminal mp1, which it underlined were justified by precise accounting studies.
A 2006. és 2007. adóévekre új díjmértékeket fogadtak el, és a kifogásolt differenciálással a jövőre nézve felhagytak.
The Council of State stated in its decision that it was apparent from the evidence on record that communication costs of around EUR 800000, which, according to the applicants (Air France and Britair), should have been charged only to Terminal mp2, had in fact been charged in full to overheads and were therefore split between the terminals according to a formula that had not been proven as being vitiated by a manifest error of assessment.
EGYES REPÜLŐTÉRI DÍJAK CSÖKKENTÉSE AZ ÚJ ÚTVONALAK LÉTREHOZÁSÁVAL ÖSSZEFÜGGÉSBEN
The Council of State therefore confirmed the passenger charges for Terminal mp1.
Az új útvonalak létrehozásának, illetve a működtetett menetrendek átalakításának ösztönzése érdekében kedvezményes díjfeltételeket lehet biztosítani a légitársaságok számára.
In the same decision, the Council of State annulled the landing charge for 2009 on the ground that it covered nearly three times the costs of providing this service and accounted for over a quarter of the total revenue from the airport charges.
E csökkentés a leszállási, világítási és parkolási díjakra vonatkozik az utasforgalmi útvonalakon, illetve a leszállási és világítási díjakra a teherjáratokon.
It did not therefore allow for limited offsetting between the revenue from this charge and the revenue from other charges, as required by national law [11].
A csökkentés összege 90 % az első évben és 50 % az üzemeltetés második évében.
Lastly, the Council of State noted that the applicants had withdrawn their request for annulment of the traffic development incentive measures.
E csökkentéseket kizárólag az olyan új járat vonatkozásában nyújtják, amely megfelel az alábbi feltételeknek [14]:
On 15 December 2010 Air France lodged an application with the Council of State seeking annulment of the CCIMP's decision of December 2010, which renewed the previous charges as from 1 July 2011.
az új útvonalat olyan célrepülőtér irányában kell üzemeltetni, amelyre az útvonal létrehozásának időpontjában rendszeresen nem repülnek,
Air France eventually withdrew in 2011 all its actions brought at national level.
az új útvonalat olyan célrepülőtér irányában kell üzemeltetni, amely legalább 75 kilométerre van a már kiszolgált repülőtértől, vagy amelynek vonzáskörzete lényegesen eltér egy már kiszolgált repülőtértől,
Throughout the period, the charges for Terminal mp2 were 57 % to 66 % lower for national traffic and 66 % to 80 % lower for intra-EU flights [12] compared with the charges for Halls 1-4, respectively for national traffic, intra-EU traffic and international traffic.
az útvonal célrepülőterének kívül kell esnie a megelőző tizenkét hónap során az adott légitársaság, valamelyik leányvállalata, az ugyanazon csoporthoz tartozó vagy ahhoz üzleti megállapodások (különösen franchise, közös működtetés az adott célrepülőtér felé, …) révén kapcsolódó társaság által kiszolgált célrepülőtér 160 kilométeres körzetén,
REDUCED PASSENGER CHARGES FOR NATIONAL FLIGHTS
az útvonalat legalább egymást követő két hónap során legalább hetente egyszer kell üzemeltetni,
The passenger charges applicable for passengers departing from Halls 1-4 at the airport have traditionally differed according to the destination of flights, with one charge for national flights, one charge for flights to destinations within the European Union, and one charge for international flights.
amennyiben azon időszak során, amíg a légi közlekedési vállalkozás részére egy adott célrepülőtér felé történő üzemeltetése céljából a fenti kedvezményeket nyújtják, egy vagy több másik vállalkozás úgy dönt, hogy ugyanezen célrepülőtér felé járatot kezd üzemeltetni, az utóbbi vagy utóbbiak az első vállalkozás vonatkozásában megállapított ütemezés korlátai között azonos kedvezményben részesülnek.
The charges were significantly lower for national flights, with a difference of over 50 %.
Az Air France légitársaság, valamint Britair és Regional leányvállalatai ezt követően a Conseil d'État előtt megsemmisítés iránti keresetet indítottak a CCIMP 2008. és 2009. évre vonatkozó díjmegállapítási határozatával szemben, amely tartalmaz a repülési díjmértékeket, és az új útvonalak megnyitását ösztönző szabályozást is.
Following a complaint by Ryanair, infringement proceedings were initiated.
E megsemmisítés iránti keresethez egy ideiglenes intézkedés (felfüggesztés) iránti kérelem kapcsolódott, amelynek a Conseil d'État ideiglenes intézkedésről határozó bírája 2009. július 28-án részben helyt adott, kimondva többek között ezen ösztönző rendszer felfüggesztését.
France informed the Commission in its note of 2 August 2007 that it had ‘reminded the operator on numerous occasions that it must end the difference between charges according to the destination of flights as this could not be justified by a difference in costs’.
2011. július 27-i érdemi határozatában [15] a Conseil d'État tudomásul veszi a felperes társaságok elállását a 2009. és 2010. évekre vonatkozó forgalomfejlesztést ösztönző intézkedések megsemmisítésére irányuló kérelmeiktől.
New charges were adopted for 2006 and 2007 and the differentiation in question was abandoned for the future.
2010. február 1-jétől 2011. október 31-ig újfent csökkentették a leszállási, világítási és parkolási díjakat minden, az objektív odaítélési feltételeket teljesítő légitársaság esetében.
REDUCTION OF CERTAIN AIRPORT CHARGES IN CONNECTION WITH THE CREATION OF NEW ROUTES
A csökkentés összege
To encourage the creation of new routes or improvements in flight schedules, preferential charging conditions can be granted to airlines.
60 % az üzemeltetés első évében,
This discount applies to the landing, lighting and parking charges for passenger flights and to the landing and lighting charges for cargo flights.
45 % az üzemeltetés első évében, és
An initial arrangement for the reduction of airport charges was introduced by the CCIMP by decision of 7 September 2004 and came into force on 1 March 2005.
20 % az üzemeltetés harmadik évében.
This arrangement was applied until 31 July 2009.
az utasforgalmi és teherjáratok is jogosultak,
The discount applied was 90 % in the first year of operation and 50 % in the second year.
az új útvonalat legalább egymást követő négy hónap során legalább hetente egyszer kell üzemeltetni,
These discounts were only granted for a new route meeting the following conditions [14].
az új útvonalat olyan célrepülőtér irányában kell üzemeltetni, amely legalább 50 kilométerre van a már kiszolgált repülőtértől, vagy amelynek vonzáskörzete lényegesen eltér egy már kiszolgált repülőtértől,
the new route had to be operated to an airport without a regular service when the route was created;
nem a megelőző tizennyolc hónap során az adott légitársaság, valamelyik leányvállalata, az ugyanazon csoporthoz tartozó vagy ahhoz üzleti megállapodások révén kapcsolódó társaság által kiszolgált útvonalról van szó.
the new route had to be operated to an airport at least 75 km away from an airport already served or with a substantially different catchment area from that of an airport already served;
Szezonális leállás esetén a degresszív ösztönző folyamat az útvonal újraindításának időpontjában úgy folytatódik, mintha azt soha nem függesztették volna fel: a megszakítási időszak beleszámít a csökkentési időszakba.
the route's destination could not be within a 160 km radius of a destination served during the previous 12 months by the same airline, one of its subsidiaries, an airline belonging to the same group or an airline connected by commercial agreements (in particular franchise, code-sharing to said destination, etc.);
Ez az ösztönző intézkedés a Marseille Provence repülőtéren mindkét terminálon és minden légitársaság vonatkozásában alkalmazandó.
the route had to be operated at least once a week for a minimum of two consecutive months;
AZ ÉJSZAKAI PARKOLÁS INGYENESSÉGE
during the period that an airline was benefiting from the above reductions due to operating to a given destination, if one or more other airlines decided to operate a route to this same destination, the latter would benefit from the same measure for the same timescale as that set for the first airline.
utasforgalmi tevékenység,
The discounts were granted to airlines operating from both Terminal mp1 and Terminal mp2.
IATA szezononként legalább heti öt járat ugyanazon célállomás felé;
In a judgment of 30 June 2009, Marseille Administrative Court allowed Air France's application seeking annulment of the charge reduction arrangement adopted in 2005.
és 6h között legalább hat egymás követő órán keresztül parkoló repülőgépek.
The CCIMP did not appeal against this judgment as, in the meantime, the incentive arrangement had been partly renewed based on a new charging decision.
A MARKETINGTEVÉKENYSÉGEK FINANSZÍROZÁSA
Air France and its subsidiaries Britair et Regional then lodged an action for annulment with the Council of State against the CCIMP's decision setting the charges for 2008 and 2009, which included not only the aeronautical charges but also the arrangement incentivising the creation of new routes.
2005. november 21-i határozatával a CCIMP az új útvonalak létrehozását célzó pénzügyi ösztönző rendszert vezetett be, a Marseille Provence repülőtér által biztosított hordozókon felmerült konkrét marketing és promóciós költségek részleges átvállalásával.
This action for annulment was accompanied by an interim application for suspension, which the Council of State, in an interim ruling of 28 July 2009, partly allowed by ordering, in particular, the suspension of this incentive arrangement.
Ezen intézkedés alapján a kedvezményezett légitársaságnak igazolást kellett benyújtania a szóban forgó útvonal promócióját célzó költségeket illetően.
In its decision on the main action of 27 July 2011 [15], the Council of State noted that the applicants had withdrawn their requests for annulment of the traffic development incentive measures for 2009 and 2010.
A támogatás mértéke nem haladhatta meg az igazolt költségek 50 %-át.
From 1 February 2010 to 31 October 2011, the new discount in the landing, lighting and parking charges was applied to the benefit of all airlines meeting the objective conditions for this to be granted.
A „marketing” kifizetés bevezetését célzó döntést Franciaország jóváhagyása nélkül a repülőterek finanszírozására és a regionális repülőterekről közlekedő légitársaságoknak nyújtott indulási célú állami támogatásokra vonatkozó közösségi iránymutatásokról szóló bizottság közlemény [17] (a továbbiakban: 2005. évi iránymutatások) közzétételét megelőzően hozták.
The discount applied was:
2006. augusztus 22-i levelével Franciaország arra hívta fel a CCIMP-t, hogy annak legkésőbb 2007. június 1-jével vessen véget, mivel úgy ítélte meg, hogy egy ilyen „marketing” kifizetés nem felel meg a 2005. évi iránymutatásokban rögzített feltételeknek.
45 % in the second year of operation; and
AZ AMS-SZEL KÖTÖTT REKLÁMFELÜLET-VÁSÁRLÁSI SZERZŐDÉS
20 % in the third year of operation.
2006. május 19-én a CCIMP ötéves időtartamra ajánlati felhívás és előzetes közzététel nélkül reklámhelyvásárlási szerződést kötött az Airport Marketing Services-szel (a továbbiakban: AMS), a Ryanair 100 %-os leányvállalatával.
These discounts were only granted for a new route meeting the following conditions [16]:
E szerződés kikötései szerint az CCIMP-nek a következő összegeket kellett volna kifizetnie az AMS részére:
passenger fights and cargo flights were eligible;
havi […]* EUR 2006. november és 2007. október között,
the new route had to be operated at least once a week for a minimum of four consecutive months;
havi […]* EUR 2007. november és 2008. május között,
the new route had to be operated to an airport at least 50 km away from an airport already served or with a substantially different catchment area from that of an airport already served;
havi […]* EUR 2008. júniustól kezdődően.
the new route could not have been operated during the previous 18 months by the same airline, one of its subsidiaries, an airline belonging to the same group or an airline connected by commercial agreements.
A Cocoéco 2009. február 18-i határozatában a 2009. május 25-i határozat tárgyát képező díjmértékek rögzítése kapcsán kiemelték, hogy „az AMS-szerződés költsége a szerződés időtartamára, vagyis 2006. október és 2011. október között […]* EUR, vagyis évi […]* EUR”.
In the event of seasonal suspension, the discount was re-applied when the route's operation resumed, as if it had never been suspended: the period of interruption was included in the discount period.
A Franciaország által szolgáltatott információk lehetővé teszik az AMS-szerződés költségének meghatározását, a 2. táblázatban foglaltaknak megfelelően:
This incentive measure applied to both terminals and all airlines at Marseille Provence Airport.
táblázat
FREE OVERNIGHT PARKING
Az AMS-szerződéshez kapcsolódó költségek a Franciaország által szolgáltatott információk alapján (ezer EUR)
In its submission of 28 December 2010, the CCIMP mentions the introduction of the ‘waived overnight parking charge’ measure as from 1 February 2010.
E szerződés célja a CCIMP szerint az, hogy reklámot biztosítson Marseille, mint célállomás számára, annak érdekében, hogy nagyszámú utast vonzzanak oda.
As a result, parking between 22.00 and 06.00 is free under the following conditions:
Ez lehetővé tenné az mp2 terminál hosszú távú fenntartásának és a repülőtéri üzemeltető által nyújtott szolgáltatások díjazása megfelelő szintjének biztosítását.
passenger transport activity;
E szempontból a CCIMP úgy ítéli meg, hogy e cél két tényező együttes fennállásán alapul:
five weekly frequencies to the same destination during a minimum IATA season;
jelentős mennyiségű internetfelhasználó,
aircraft parking for at least six consecutive hours between 22.00 and 06.00.
a fapados modellre nyitott európai internetfelhasználók.
FINANCING OF MARKETING ACTIVITIES
A CCIMP az AMS-szel való szerződéskötést azzal igazolja, hogy egyedül az utóbbi honlapja felelt meg 2006-ban a CCIMP szükségleteinek, amennyiben az az alábbi szolgáltatásokat nyújtotta:
By decision of 21 November 2005, the CCIMP introduced a financial incentive arrangement for the creation of new routes by partly paying the specific marketing and promotional costs incurred for media approved by Marseille Provence Airport.
a Ryanair társaság – vagyis az új mp2 terminálon jelentős repülőgép-bázis kialakítását egyedül vállaló légitársaság – jegyeinek egyedüli és kizárólagos forgalmazási rendszere;
Under this arrangement, the beneficiary airline had to provide proof of the expenditure on promoting this route.
az internetfelhasználók olyan széles közössége, amelyet a CCIMP promóciós politikája megcélzott;
The aid amount could not exceed 50 % of the proven expenditure.
a Provence cél felé irányuló repülőjegyek vásárlásához igazított marketingszolgáltatások.
The decision to introduce a ‘marketing’ payment was made, without prior authorisation by France, before the publication of the Communication from the Commission — Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (‘the 2005 Guidelines’) [17].
A panaszos fél ügy véli, hogy ez az AMS-szel kötött szerződés olyan, a Ryanair részére nyújtott támogatást jelent, amelynek célja, hogy azt az MRS-re vonzza.
By letter of 22 August 2006, France asked the CCIMP to end this arrangement no later than 1 June 2007 on the basis that this type of ‘marketing’ payment did not meet the criteria laid down by the 2005 Guidelines.
E tekintetben álláspontja alátámasztására a CCIMP „repülőtéri tanácsa” 2005. november 15-i ülésének előkészítő anyagain alapuló körülményekre hivatkozik.
The CCIMP confirmed that the marketing expenditure contribution initially envisaged had not been applied, except for one contribution [of less than EUR 300000]* to bmibaby.
AZ MP2 TERMINÁL ÜZLETI TERVE, ÉS A KÖRÜLTEKINTŐ PIACGAZDASÁGI SZEREPLŐ ELVÉNEK ALKALMAZÁSA
AGREEMENT TO PURCHASE ADVERTISING SPACE WITH AMS
2004. novemberben a CCIMP üzleti tervet dolgozott ki az mp2 terminál jövedelmezőségének alátámasztása érdekében.
On 19 May 2006 the CCIMP concluded, for a term of five years, without prior publicity or competitive tendering, an agreement to purchase advertising space with the company Airport Marketing Services (‘AMS’), a wholly-owned subsidiary of the airline Ryanair.
A Franciaország által ismertetett üzleti terv a 2004–2020 időszak vonatkozásában egy az mp2 terminált tartalmazó és egy az mp2 terminál nélküli forgatókönyvet hasonlít össze.
According to the provisions of this agreement, the CCIMP was to pay AMS:
Franciaország szerint a 2004–2020 időszak vonatkozásában a halmozott éves cash-flow, illetve a 2020. évi nettó könyv szerinti érték a következő:
EUR […]* per month between November 2006 and October 2007,
[…]* millió EUR az mp2 terminál nélküli forgatókönyv esetén,
EUR […]* per month between November 2007 and May 2008,
[…]* millió EUR az mp2 terminált tartalmazó forgatókönyv esetén.
EUR […]* per month from June 2008.
Franciaország tehát azt a következtetést vonja le, hogy az mp2 terminált tartalmazó forgatókönyv […]* millió EUR-val előnyösebb, mint az mp2 terminál nélküli forgatókönyv, ami […]* % megtérülési rátának felel meg.
It was indicated in the Cocoéco decision of 18 February 2009 on the charges that were set in the decision of 25 May 2009 that ‘the cost of the AMS agreement over the agreed term, i.e. October 2006-October 2011, is EUR […]*, i.e. EUR […]* per year’.
Az üzleti terv tartalmaz továbbá egy különböző forgalmi és díjazási hipotézisekre vonatkozó érzékenységelemzést is.
The information provided by France also allows the cost of the AMS agreement to be determined, as indicated in Table 2:
A forgalommal kapcsolatban tanulmányozott forgatókönyvek egy „Air France ingázó forgalom nélküli” forgatókönyv, illetve egy „az mp2 terminál forgalmának kevésbé jelentős növekedését tartalmazó” forgatókönyv voltak.
Table 2
A díjazással kapcsolatos forgatókönyveket utasonkénti […]* EUR és […]* EUR díj mellett vizsgálták az mp2 terminálon.
Costs of the AMS agreement according to the information provided by France (EUR '000)
2005-ben aktualizálták az üzleti tervet.
According to the CCIMP, the objective of this agreement was to publicise Marseille as a destination in order to attract high passenger numbers.
Ennek során három forgatókönyvet szimuláltak.
In this respect, the CCIMP considered that the pursuit of this objective relied on a combination of two factors:
Második szimuláció: a belső megtérülési rátát 7,5 %-ban rögzítik, és meg kell keresni, hogy milyen számú utas felel meg e belső megtérülési rátának.
a high volume of internet users;
A szimulációból az a következtetés adódik, hogy a 2007–2021 közötti időszakban az utasok száma 1,32 millióval kevesebb lehet, mint az első szimuláció esetében.
European internet users open to the low-cost model.
Harmadik szimuláció: ha az mp2 terminál forgalma 2010-ben csak 1 millió utas (az első szimulációban rögzített 1,65 millió utas helyett), akkor milyen kiegészítő díjat kell alkalmazni utasonként 2011-től kezdődően ahhoz, hogy fenntartsák a 7,5 %-os belső megtérülési rátát.
The CCIMP justifies the conclusion of this agreement with AMS by the fact that only the latter's website met the CCIMP's needs in 2006, as it offered the following services:
A szimuláció következtetése az, hogy a szükséges díjemelés […]* EUR.
a unique and exclusive Ryanair ticket marketing system, with Ryanair being the only operator to undertake to establish a significant aircraft base at the new Terminal mp2;
A PwC által a Conseil d'État előtt folyt per keretében az Air France felkérésére végzett értékelések a CCIMP által benyújtott 2005. februári, 2005. szeptemberi és 2006. májusi szimulációkra vonatkoznak, és az mp2 terminál belső megtérülési rátájának, illetve nettó jelenértékének megállapítására irányulnak a várt cash-flow alapján.
a large audience of internet users targeted by the CCIMP's promotional policy;
Ezzel összefüggésben a PwC több megjegyzést és kifogást tett a szóban forgó üzleti terv kapcsán.
marketing services appropriate to the purchase of flight tickets to Provence as a destination.
FRANCIAORSZÁG ÉSZREVÉTELEI
The complainant takes the view that this agreement concluded with AMS represents aid to Ryanair in order to attract the latter to Marseille Provence Airport.
EGYES NYÚJTOTT TÁMOGATÁSOK ELÉVÜLTEK
In this respect, it provides evidence in support of its position, based on the preparatory dossier for the CCIMP ‘airport advisory committee’ meeting on 15 November 2005.
Franciaország vitatja a Bizottság álláspontját, amely szerint a 2005 és 2007 között az mp2 terminál építésére fordított 7,577 millió EUR és a 2001 óta a platformon végzett beruházásokra biztosított 16 millió EUR teljes egészében a Bizottság elemzésének körébe tartozó állami támogatásnak minősül.
BUSINESS PLAN FOR TERMINAL MP2 AND APPLICATION OF THE MARKET ECONOMY OPERATOR PRINCIPLE
A 659/1999/EK tanácsi rendelet [18] 15. cikkének alkalmazásában Franciaország előadja, hogy az alábbi, a 3. táblázatban szereplő támogatások elévültek:
This plan was updated in 2005.
Szervezet
Further updates of this business plan were assessed by PricewaterhouseCoopers (PwC) at the request of Air France in February 2005, November 2005 and May 2006.
A megállapodás aláírásának időpontja
The business plan submitted by France compares, for the 2004-2020 period, a scenario with Terminal mp2 and a scenario without Terminal mp2.
A támogatás célja
According to France, the total of the annual cash flows for the 2004-2020 period and the net book value in 2020 are:
A teljes kifizetett összeg (ezer EUR)
EUR […]* million in the scenario without Terminal mp2;
Conseil général
EUR […]* million in the scenario with Terminal mp2.
1999. december 14.
France therefore concludes that the scenario with Terminal mp2 is EUR […]* million more beneficial than the scenario without Terminal mp2, which would correspond to a rate of return of […]* %.
A repülőtéri létesítmények bővítési és átalakítási munkálatai
The business plan also contains a sensitivity analysis for different traffic and charging assumptions.
Conseil régional