natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the amount of consolidated Common Equity Tier 1 capital required, according to point (ii) of Article 84(1)(a) of Regulation (EU) No 575/2013, shall be the contribution of the subsidiary on the basis of its consolidated situation to the Common Equity Tier 1 own funds requirements of the institution for which the eligible minority interests are calculated on a consolidated basis.
a konszolidált elsődleges alapvető tőkének az 575/2013/EU rendelet 84. cikke (1) bekezdése a) pontjának ii. alpontjával összhangban előírt összege a leányvállalat által annak összevont helyzete alapján az azon intézmény elsődleges alapvető tőkekövetelményeihez nyújtott hozzájárulás, amely intézmény vonatkozásában a figyelembe vehető kisebbségi részesedések összevont alapon kiszámításra kerülnek.
For the purpose of calculating the contribution, all intra-group transactions between undertakings included in the prudential scope of consolidation of the institution shall be eliminated.
A hozzájárulás kiszámítása céljából az intézmény prudenciális konszolidációjának körébe bevont vállalkozások közötti minden csoporton belüli ügyletet ki kell küszöbölni.
When performing the consolidation referred to in point (c) of paragraph 3, the subsidiary shall not include capital requirements arising from its subsidiaries which are not included in the prudential scope of consolidation of the institution for which the eligible minority interests are calculated.
A (3) bekezdés c) pontjában említett konszolidáció végrehajtása során a leányvállalat nem szerepelteti az azon intézmény prudenciális konszolidációjának körébe be nem vont leányvállalatainak tőkekövetelményeit, amely intézmény vonatkozásában a figyelembe vehető kisebbségi részesedések kiszámításra kerülnek.
Where the waiver referred to in Article 84(3) of Regulation (EU) No 575/2013 applies to a subsidiary, any parent undertaking of the subsidiary benefiting from the waiver may include in its Common Equity Tier 1 capital minority interests arising from subsidiaries of the subsidiary itself benefiting from the waiver, provided that the calculations referred to in Article 84(1) of that Regulation and in this Regulation have been made for each of those subsidiaries.
Amennyiben valamely leányvállalatra az 575/2013/EU rendelet 84. cikkének (3) bekezdésében említett mentesítés van érvényben, akkor a mentesítés által érintett leányvállalat bármely anyavállalata figyelembe veheti elsődleges alapvető tőkéjében a mentesítés által érintett leányvállalat leányvállalataitól származó kisebbségi részesedéseket, feltéve, hogy e leányvállalatok mindegyike vonatkozásában elvégezték az említett rendelet 84. cikkének (1) bekezdésében, valamint az e rendeletben előírt számításokat.
The amount of Common Equity Tier 1 included in the Own Funds at the level of the parent undertaking shall not exceed the amount that would be included if no waiver had been granted to the subsidiary.
A szavatoló tőkébe beszámított elsődleges alapvető tőke összege az anyavállalat szintjén nem haladhatja meg azt az összeget, amelyet akkor számítottak volna be, ha a leányvállalat nem kapott volna mentességet.
Where a parent institution has an intermediate subsidiary which is not referred to in Article 81(1) of Regulation (EU) No 575/2013 and where this intermediate subsidiary itself has subsidiaries which are referred to in Article 81(1) of that Regulation, the parent institution may include in its Common Equity Tier 1 capital the amount of minority interest arising from those subsidiaries calculated according to Article 84(1) of that Regulation.
Amennyiben valamely anyavállalatnak az 575/2013/EU rendelet 81. cikkének (1) bekezdésében nem említett, közbenső leányvállalata van, és amennyiben e közbenső leányvállalatnak magának az 575/2013/EU rendelet 81. cikkének (1) bekezdésében említett leányvállalatai vannak, az anyavállalat elsődleges alapvető tőkéjébe beszámíthatja az e leányvállalatoktól származó, az említett rendelet 84. cikkének (1) bekezdése szerint számított kisebbségi részesedéseket.
The parent institution cannot, however, include in its Common Equity Tier 1 capital any minority interests arising from an intermediate subsidiary which is not referred to in Article 81(1) of Regulation (EU) No 575/2013.
Ugyanakkor azonban az anyavállalat nem számíthatja be elsődleges alapvető tőkéjébe az 575/2013/EU rendelet 81. cikkének (1) bekezdésében nem említett közbenső leányvállalatoktól származó kisebbségi részesedéseket.
The methodology set out in paragraphs 2, 3 and 4 shall also apply mutatis mutandis for the calculation of the amount of qualifying Tier 1 instruments under Article 85 of Regulation (EU) No 575/2013 and the amount of qualifying own funds under Article 87 of that Regulation, where references to Common Equity Tier 1 shall be read as references to Tier 1 or own funds.’.
A (2), (3) és (4) bekezdésben említett módszertan értelemszerűen alkalmazandó az 575/2013/EU rendelet 85. cikke szerinti, az alapvető tőkébe beszámítható instrumentumok összegének számítására, valamint az említett rendelet 87. cikke szerinti, a szavatoló tőkébe beszámítható tőke összegének számítására; ennek során az elsődleges alapvető tőkére való hivatkozások az alapvető tőkére, illetve a szavatoló tőkére való hivatkozásként értendők.”.
Done at Brussels, 11 March 2015
Kelt Brüsszelben, 2015. március 11-én.
Commission Delegated Regulation (EU) No 241/2014 of 7 January 2014 supplementing Regulation (EU) No 575/2013 of the European Parliament and of the Council with regard to regulatory technical standards for Own Funds requirements for institutions (OJ L 74, 14.3.2014, p. 8).
A Bizottság 2014. január 7-i 241/2014/EU felhatalmazáson alapuló rendelete az 575/2013/EU európai parlamenti és tanácsi rendeletnek az intézményekre vonatkozó tőkekövetelményekre alkalmazandó szabályozási technikai standardok tekintetében való kiegészítéséről (HL L 74., 2014.3.14., 8. o.).
Commission Regulation (EU) 2015/924
A Bizottság (EU) 2015/924 rendelete
amending Regulation (EU) No 321/2013 concerning the technical specification for interoperability relating to the ‘rolling stock — freight wagons’ subsystem of the rail system in the European Union
az Európai Unió vasúti rendszere „járművek – teherkocsik” alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásról szóló 321/2013/EU rendelet módosításáról
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council [2] requires the European Railway Agency (the Agency) to ensure that technical specifications for interoperability (the TSIs) are adapted in line with technical progress, market trends and social requirements and to propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary.
A 881/2004/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet [2] 12. cikke előírja az Európai Vasúti Ügynökség (a továbbiakban: az ügynökség) számára, hogy gondoskodjon az átjárhatósági műszaki előírásoknak (a továbbiakban: ÁME-k) a műszaki fejlődéssel, a piaci trendekkel és a társadalmi követelményekkel való egyeztetéséről, és az ÁME-k általa szükségesnek ítélt módosításairól tegyen javaslatot a Bizottságnak.
In Decision C(2007)3371 of 13 July 2007, the Commission gave the Agency a framework mandate to perform certain activities under Council Directive 96/48/EC [3] and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council [4].
2007. július 13-i C(2007) 3371 határozatában a Bizottság keretfelhatalmazást adott az Ügynökség számára a 96/48/EK tanácsi irányelv [3] és a 2001/16/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv [4] alapján bizonyos tevékenységek elvégzésére.
Under the terms of that framework mandate, the Agency was requested to revise the TSI on freight wagons provided for in Commission Regulation (EU) No 321/2013 [5].
A keretfelhatalmazás értelmében az Ügynökség felkérést kapott arra, hogy vizsgálja felül a 321/2013/EU bizottsági rendelet [5] alapján a teherkocsikra vonatkozó ÁME-t.
On 21 January 2014, the Agency issued an advice on ‘extension of the “GE” marking of wagons’ (ERA-ADV-2014-1).
2014. január 21-én az Ügynökség szakvéleményt adott ki a „teherkocsik »GE« jelölésének kiterjesztéséről” (ERA-ADV-2014-1).
On 21 May 2014, the Agency issued a recommendation on amendments to the TSI on ‘assessment by notified body of composite brake blocks’ (ERA-REC-109-2014-REC).
2014. május 21-én az Ügynökség ajánlást adott ki a „kompozit féktuskók bejelentett szervezet általi vizsgálatára” vonatkozó ÁME módosításáról (ERA-REC-109-2014-REC).
Regulation (EU) No 321/2013 should therefore be amended accordingly.
A 321/2013/EU rendeletet ezért ennek megfelelően módosítani kell.
The measures provided for in this Regulation are in conformity with the opinion of the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak a 2008/57/EK irányelv 29. cikke (1) bekezdésével létrehozott bizottság véleményével,
Regulation (EU) No 321/2013 is amended as follows
A 321/2013/EU rendelet a következőképpen módosul:
In Article 3, the following point (c) is inserted:
A 3. cikk a következő c) ponttal egészül ki:
with regards to the marking “GE” as depicted in point 5 of Appendix C of the Annex, wagons of the existing fleet which have been authorised in accordance with Commission Decision 2006/861/EC as amended by Decision 2009/107/EC or with Decision 2006/861/EC as amended by Decisions 2009/107/EC and 2012/464/EU and meeting the conditions set out in point 7.6.4 of Decision 2009/107/EC may receive this marking “GE” without any additional third party assessment or new authorisation for placing in service.
tekintettel a melléklet C. függelékének 5. pontjában ábrázolt »GE« jelölésre, a meglévő járműállomány azon teherkocsijai, amelyeket a 2009/107/EK határozattal módosított 2006/861/EK bizottsági határozat vagy a 2009/107/EK és 2012/464/EU határozattal módosított 2006/861/EK határozat szerint engedélyeztek, és megfelelnek a 2009/107/EK határozat 7.6.4. pontjában foglalt feltételeknek, bármilyen további – harmadik fél által végzett – értékelés vagy új üzembe helyezési engedély nélkül is megkaphatják ezen »GE« jelölést.
The use of this marking in wagons in operation remains under the responsibility of the railway undertakings.’
E jelölésnek az üzemben lévő teherkocsikon való használatáért továbbra is a vasúti társaság felelős.”
The following Articles 8a, 8b and 8c are inserted:
A rendelet a következő 8a., 8b. és 8c. cikkel egészül ki:
Notwithstanding the provisions in Section 6.3 of the Annex, an EC certificate of verification may be issued for a subsystem containing components corresponding to the “friction element for wheel tread brakes” interoperability constituent that does not have an EC declaration of conformity during a transition period of 10 years after the date of application of this Regulation, if the following conditions are met:
A melléklet 6.3. szakaszának sérelme nélkül az e rendelet alkalmazásának kezdeti időpontját követő tízéves átmeneti időszakban EK-hitelesítési tanúsítvány kiadható olyan, a »futófelületi fékekhez tartozó súrlódó elem« kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemnek megfelelő alkatrészeket tartalmazó alrendszerre, amely nem rendelkezik EK-megfelelőségi nyilatkozattal, feltéve, hogy teljesülnek a következő feltételek:
the component was manufactured before the date of application of this Regulation; and
az alkatrészt e rendelet alkalmazása előtt gyártották; valamint
the interoperability constituent has been used in a subsystem that had been approved and placed in service in at least one Member State before the date of application of this Regulation.
a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemet már használták olyan alrendszerben, amelyet legalább egy tagállamban még e rendelet alkalmazása előtt jóváhagytak és üzembe helyeztek.
The production, upgrade or renewal of any subsystem using non-certified interoperability constituents shall be completed, including granting authorisation for placing in service of the subsystem, before the transition period set out in paragraph 1 expires.
Az átjárhatóságot lehetővé tevő, nem hitelesített rendszerelemeket alkalmazó alrendszerek gyártásának, korszerűsítésének vagy felújításának – az alrendszer üzembe helyezésének engedélyezését is beleértve – az (1) bekezdés szerinti átmeneti időszak lejárata előtt be kell fejeződnie.
the reasons for non-certification of any interoperability constituents shall be properly identified in the verification procedure for the subsystem referred to in paragraph 1; and
az (1) bekezdésben említett alrendszer ellenőrzési eljárása során meg kell állapítani, hogy milyen okból nem történt meg a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek hitelesítése; valamint
national safety authorities shall report in their annual report, as referred to in Article 18 of Directive 2004/49/EC, on the use of non-certified “friction element for wheel tread brakes” interoperability constituents in the context of authorisation procedures.
a nemzeti biztonsági hatóságok a 2004/49/EK irányelv 18. cikkében említett éves beszámolójukban az engedélyezési eljárásokkal összefüggésben jelentést tesznek a nem hitelesített »futófelületi fékekhez tartozó súrlódó elem« kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek alkalmazásáról.
Until the expiry of their current approval period, “friction element for wheel tread brakes” interoperability constituents listed in Appendix G of the Annex do not need to be covered by an EC declaration of conformity.
A jelenlegi jóváhagyási időszakuk lejártáig a melléklet G. függelékében felsorolt »futófelületi fékekhez tartozó súrlódó elem« kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemeknek nem kell rendelkezniük EK-megfelelőségi nyilatkozattal.
During this period, “friction elements for wheel tread brakes” listed in Appendix G of the Annex shall be deemed to be compliant with this Regulation.
Ezen időszakban a melléklet G. függelékében felsorolt »futófelületi fékekhez tartozó súrlódó elemeket« úgy kell tekinteni, hogy megfelelnek e rendeletnek.
After their current approval period expires, “friction element for wheel tread brakes” interoperability constituents listed in Appendix G of the Annex shall be covered by EC declaration of conformity.
Jelenlegi jóváhagyási időszakuk lejárta után a melléklet G. függelékében felsorolt »futófelületi fékekhez tartozó súrlódó elem« kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemeknek rendelkezniük kell EK-megfelelőségi nyilatkozattal.
Notwithstanding the provisions in Section 6.3 of the Annex, an EC certificate of verification may be issued for a subsystem containing components corresponding to the “friction element for wheel tread brakes” interoperability constituent that does not have an EC declaration of conformity during a transition period of 10 years after the expiry of the approval period of the interoperability constituent, if the following conditions are met:
A melléklet 6.3. szakaszának sérelme nélkül a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem jóváhagyási időszakának lejártát követő tízéves átmeneti időszakban EK-hitelesítési tanúsítvány kiadható olyan, a »futófelületi fékekhez tartozó súrlódó elem« kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemnek megfelelő alkatrészeket tartalmazó alrendszerre, amely nem rendelkezik EK-megfelelőségi nyilatkozattal, feltéve, hogy teljesülnek a következő feltételek:
the component was manufactured before the expiry of the approval period of the interoperability constituent; and
az alkatrészt a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem jóváhagyási időszakának lejárta előtt gyártották; valamint
the interoperability constituent has been used in a subsystem that had been approved and placed in service in at least one Member State before the expiry of its approval period.
a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemet már használták olyan alrendszerben, amelyet legalább egy tagállamban már a jóváhagyási időszakának lejárta előtt jóváhagytak és üzembe helyeztek.
the national safety authorities shall report in their annual report, as referred to in Article 18 of Directive 2004/49/EC, on the use of non-certified “friction element for wheel tread brakes” interoperability constituents in the context of authorisation procedures.’
a nemzeti biztonsági hatóságok a 2004/49/EK irányelv 18. cikkében említett éves beszámolójukban az engedélyezési eljárásokkal összefüggésben jelentést tesznek a nem hitelesített »futófelületi fékekhez tartozó súrlódó elem« kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek alkalmazásáról.”
The EC-type or EC design examination certificate for the “friction element for wheel tread brakes” interoperability constituent shall be valid for 10 years.
A »futófelületi fékekhez tartozó súrlódó elem« kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemre vonatkozó EK-típusvizsgálati vagy EK-tervvizsgálati tanúsítvány 10 évig érvényes.
During that period, new constituents of the same type may be placed on the market on the basis of an EC declaration of conformity that refers to this EC-type or EC design examination certificate.’
Ezen időszakban ugyanilyen típusú új rendszerelemek forgalomba hozhatók egy ezen EK-típusvizsgálati vagy EK-tervvizsgálati tanúsítványra hivatkozó EK-megfelelőségi nyilatkozat alapján.”
The Agency shall publish on its website the list of fully approved composite brake blocks for international transport referred to in Appendix G of the Annex, for the period in which these brake blocks are not covered by EC declarations.’
Az ügynökség közzéteszi weboldalán a melléklet G. függelékében említett nemzetközi forgalom céljára teljes mértékben jóváhagyott kompozit féktuskók jegyzékét arra az időszakra, amíg ezen kompozit féktuskók nem rendelkeznek EK-nyilatkozattal.”
The following Article 10a is inserted:
A szöveg a következő 10a. cikkel egészül ki:
In order to keep pace with technological progress, innovative solutions may be required that do not comply with the specifications set out in the Annex and/or for which the assessment methods set out in the Annex cannot be applied.
A technológiai fejlődés követése érdekében olyan innovatív megoldásokra lehet szükség, amelyek nem felelnek meg a mellékletben meghatározott előírásoknak és/vagy amelyek esetében a mellékletben szereplő értékelési módszerek nem alkalmazhatók.
In that case, new specifications and/or new assessment methods associated with those innovative solutions shall be developed.
Ebben az esetben új előírásokat és/vagy új értékelési módszereket kell kifejleszteni az ilyen innovatív megoldásokhoz kapcsolódóan.
Innovative solutions may be related to the “rolling stock — freight wagons” subsystem, its parts and its interoperability constituents.
Az innovatív megoldások kapcsolódhatnak a »járművek – teherkocsik« alrendszerhez, annak részeihez és a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemeihez.
If an innovative solution is proposed, the manufacturer or his authorised representative established within the Union shall declare how it deviates from or complements the relevant provisions of this TSI and shall submit the deviations to the Commission for analysis.
Amennyiben innovatív megoldás alkalmazására érkezik javaslat, a gyártó vagy annak unióbeli hivatalos képviselője köteles nyilatkozni arról, hogy a szóban forgó megoldás hogyan tér el ezen ÁME vonatkozó rendelkezéseitől, illetve hogyan egészíti ki azokat, és köteles az eltérésekről szóló információkat elemzésre benyújtani a Bizottsághoz.
The Commission shall deliver an opinion on the innovative solution proposed.
A Bizottság véleményt bocsát ki a javasolt innovatív megoldásról.
If this opinion is positive, the appropriate functional and interface specifications and the assessment method, which must be included in the TSI in order to allow the use of this innovative solution, shall be developed and subsequently integrated in the TSI during the revision process carried out pursuant to Article 6 of Directive 2008/57/EC.
Ha a vélemény kedvező, az innovatív megoldás alkalmazása érdekében ki kell alakítani az ÁME-be felveendő, a rendszerelemek működésére és kapcsolódási pontjaira vonatkozó megfelelő előírásokat, valamint az értékelési módszert, és azokat a későbbiekben, a 2008/57/EK irányelv 6. cikke szerint végrehajtott felülvizsgálati folyamat során be kell építeni az ÁME-be.
If the opinion is negative, the innovative solution proposed shall not be applied.
Ha a vélemény kedvezőtlen, a javasolt innovatív megoldás nem alkalmazható.
Pending the review of the TSI, the positive opinion delivered by the Commission shall be considered an acceptable means of compliance with the essential requirements of Directive 2008/57/EC and may therefore be used for the assessment of the subsystem.’
Az ÁME felülvizsgálatáig a Bizottság kedvező véleményét a 2008/57/EK irányelv alapvető követelményeinek való megfelelés igazolására elfogadható eszköznek kell tekinteni, és ezért azt fel lehet használni az alrendszer értékeléséhez.”
The Annex to Regulation (EU) No 321/2013 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
A 321/2013/EU bizottsági rendelet melléklete e rendelet mellékletének megfelelően módosul.
It shall apply from 1 July 2015.
Ez a rendelet 2015. július 1-jétől kezdve alkalmazandó.
Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European railway agency (OJ L 164, 30.4.2004, p. 1).
Az Európai Parlament és a Tanács 2004. április 29-i 881/2004/EK rendelete az Európai Vasúti Ügynökség létrehozásáról (HL L 164., 2004.4.30., 1. o.).
Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system (OJ L 235, 17.9.1996, p. 6).
A Tanács 1996. július 23-i 96/48/EK irányelve a nagysebességű transzeurópai vasúti rendszer kölcsönös átjárhatóságáról (HL L 235., 1996.9.17., 6. o.).
Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system (OJ L 110, 20.4.2001, p. 1).
Az Európai Parlament és a Tanács 2001. március 19-i 2001/16/EK irányelve a transzeurópai hagyományos vasúti rendszer kölcsönös átjárhatóságáról (HL L 110., 2001.4.20., 1. o.).
Commission Regulation (EU) No 321/2013 of 13 March 2013 concerning the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — freight wagons’ of the rail system in the European Union and repealing Decision 2006/861/EC ( OJ L 104, 12.4.2013, p. 1).
A Bizottság 2013. március 13-i 321/2013/EU rendelete az Európai Unió vasúti rendszere „járművek – teherkocsik” alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásról és a 2006/861/EK bizottsági határozat hatályon kívül helyezéséről ( HL L 104., 2013.4.12., 1. o.).
In Chapter 3 ‘Essential requirements’, the following row is inserted in Table 1 below the row containing the text ‘4.2.4.3.4’ in the cell in the ‘Point’ column:
A 3. fejezetben („Alapvető követelmények”), az 1. táblázat a „Pont” oszlophoz tartozó mezőben a „4.2.4.3.4.” szöveget tartalmazó sor után a következő sorral egészül ki:
Friction elements for wheel tread brakes
Futófelületi fékekhez tartozó súrlódó elemek
Chapter 4 ‘Characterisation of the subsystem’ is amended as follows:
A 4. fejezet („Az alrendszer jellemzői”) a következőképpen módosul:
in point 4.2.1, the third subparagraph is deleted;
a 4.2.1. pont harmadik albekezdését el kell hagyni.
the following point 4.2.4.3.5 is inserted:
a szöveg a következő 4.2.4.3.5. ponttal egészül ki:
The friction element for wheel tread brakes (i.e. brake block) generates brake forces by friction when engaged with the wheel tread.
A futófelületi fékekhez tartozó súrlódó elemek (pl. féktuskók) súrlódás által hoznak létre fékezőerőt, amikor hozzászorulnak a kerék futófelületéhez.
If wheel tread brakes are used the characteristics of the friction element shall contribute reliably to achieving the intended brake performance.
Futófelületi fékek alkalmazása esetén a súrlódó elem jellemzőinek megbízhatóan hozzá kell járulniuk a kívánt fékteljesítmény eléréséhez.
The demonstration of conformity is described in point 6.1.2.5 of this TSI.’
A megfelelőségértékelésről ezen ÁME 6.1.2.5. pontja rendelkezik.”
Chapter 5 ‘Interoperability constituents’ is amended as follows:
Az 5. fejezet („Kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek”) a következőképpen módosul: