natgillin/translations-raw huggingface dataset:
With the NERES scheme the airport was expected to become profitable as from 2008.
A legkedvezőtlenebb forgatókönyv esetén kapacitásának csak 44 %-át tudná kihasználni.
Germany reminded the Commission that a closure of the airport would also have caused costs and pointed out that § 45 of Air Traffic Licensing Regulation (Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung, ‘LuftVZO’) requests a proper operation and maintenance of an airport rather than a closure.
Az FD-nek még a legkedvezőbb forgatókönyv esetén is megmaradnának a működési veszteségekei, és az elkövetkező években nem is várható változás.
Following the attacks on 11 September 2001, the number of passengers decreased and the market conditions changed according to Germany.
A legkedvezőtlenebb forgatókönyv esetén a működési veszteségek először növekednek, majd 2014 táján enyhén csökkennek, de még így is jóval magasabbak lennének, mint 2003-ban.
Therefore, NERES needed to be introduced in order to increase the passenger numbers and utilisation of the infrastructure again.
Németország kijelentette, hogy a NERES bevezetése – még a dortmundi repülőtér bezárásával összevetve is – a leginkább jövedelmező alternatíva volt az FD számára.
Furthermore, according to Germany, the Europe-wide demand at the time concentrated on low-cost carriers.
A táblázat ismerteti az FD utaslétszámával, költségeivel, bevételeivel és eredményeivel kapcsolatos várható különbségeket az egyes alternatív forgatókönyvek vonatkozásában.
Germany argued that since Dortmund airport's main client, Air Berlin, increasingly relocated its flights to other airports, FD was forced to introduce incentives, such as NERES.
Ezek az eredmények kifejezetten a NERES bevezetésének tudhatók be.
However, Germany explained that NERES did not only target low-cost airlines; FD was also interested in establishing business airlines at Dortmund airport, but Lufthansa did not respond positively to a request of FD.
táblázat
Germany stated that with NERES, FD did not take risks, but rather created a strategy to return to profitability.
A NERES különbözeti költségei a 2000. évi díjszabással összevetve
A MEO would also have behaved in that way, Germany argued, especially because the airport could already win EasyJet with the introduction of NERES incentives.
előrejelzések
Germany provided the business plan that was used for the introduction of NERES.
utasok száma
The business plan compared the best-case scenario, the base-case scenario and the worst-case scenario of FD with and without the introduction of NERES.
Bevételek
Every scenario expected an annual passenger growth of 4-7 %.
leszállási díj
This expectation was based on Europe-wide and global forecasts of the ‘Luftverkehrsinitiative’.
szolgáltatásnyújtás
These expectation were based on the development during the years 1999 to 2003, when the amount of passengers increased on average by 14,39 % and at the same time the parking revenues increased on average by 27,64 % due to an average annual increase in parking charges by 13,25 %.
céltartalék
Furthermore, the scenarios relied on the assumption that FD would be able to save costs by outsourcing employees.
bérleti díjak
All of the scenarios expected that, taking into consideration the incentives, Dortmund airport would be able to increase the parking charges by another 10 %, due to the increase of passengers.
parkolás
In the best-case scenario, the airport would be expected to become fully profitable by 2015.
átcsoportosítás
The worst-case scenario predicted that this increase would only be possible for the remaining time during which EasyJet stayed.
Egyéb
Germany pointed out that even in the worst-case scenario with the introduction of the incentives, the result of FD would be better than without incentives.
összes működési bevétel
According to Germany, it was also expected that eventually so many airlines would settle at Dortmund airport that the passenger increase would even exceed the forecasts and expectations.
egyéb bevétel
Germany stated that by introducing the NERES incentives, the airport would be more profitable due to an increase in passenger numbers and the higher utilisation.
kamat- és osztalékbevétel
Germany presented all scenarios in detail.
0összes bevétel
Without the introduction of incentives, Dortmund airport would use 60 % of its capacity in the best-case scenario, which meant 1,7 million passengers.
Költségek
In the worst case it would use 44 % of its capacity.
bérek és fizetések
Even in the best-case scenario, FD would continue to make operating losses and a recovery could not be expected in the coming years.
anyagköltség
In the worst-case scenario, the operating losses would first increase and then slightly decrease towards 2014, but they would still be significantly higher than in 2003.
értékcsökkenés
Germany stated that the introduction of NERES was the most profitable option for FD, even compared to the closure of Dortmund airport.
kamatok
In particular, it was more profitable than the alternative of applying the original scheme of airport charges introduced on 1 November 2000.
működési költségek
Germany further clarified that the assessment carried out showed that with NERES FD would be able to maximise the number of passengers, its aviation and non-aviation revenues, and its earnings before interest, taxes, depreciation and amortisation (‘EBITDA’).
egyéb
In this regard, Table 14 summarises the incremental profitability results of NERES.
0marketing-hozzájárulás
It shows the expected differences in terms of number of passengers, costs, revenues and results of FD as compared to alternative scenarios.
összes költség
These results are specifically due to the introduction of NERES.
összes hozzájárulás
Table 14
az EBITDA-hoz való hozzájárulás
Incremental costs of NERES as compared to the 2000 scheme of charges
Németország azt állította, hogy az intézkedések átfogó célja az volt, hogy kitermeljék a lehető legnagyobb közép- és hosszú távú nyereséget, és hogy a rövid távú veszteségeket a jövőbeli nyereségek ellensúlyozzák, mivel a NERES bevezetése 2015-től kezdődően várhatóan pozitív EBITDA-t eredményez (a közfeladatok ellátásával kapcsolatos költségeket kivéve).
Forecasts
Németország továbbá az összes költség és bevétel számításán alapuló előrejelzéseket is nyújtott be; ezek összefoglalása a 15. táblázat olvasható.
Passengers
táblázat
Revenues
Előrejelzett nyereség vagy veszteség a NERES-forgatókönyv szerint
Landing charges
Utasok (millió fő)
Provision of services
Bevétel (ezer EUR)
Revenues from infrastructure
Költségek (ezer EUR)
Provisions
Nyereség/veszteség (ezer EUR)
Renting
EBITDA (ezer EUR)
Parking
Németország úgy nyilatkozott, hogy a repülőtér bezárása 170. millió EUR költséggel járt volna.
Reallocations
A repülőtér bezárásának mérlegelésekor – Németország szerint – a következőket kellett figyelembe venni: az eszközök felgyorsított értékcsökkenése (187. millió EUR), bontási munkák (8,5. millió EUR) és az elbocsátott dolgozók végkielégítése (14. millió EUR).
Others
Az ingatlan, épületek és berendezés értékesítéséből legfeljebb 38,75. millió EUR bevétel várható.
Total operating revenues
A bezárásnál az épületek őrzésére is szükség lenne (évente 450000 EUR), és a határozatlan idejű szerződéssel rendelkező munkavállalókat is át kellene venni (1,3 . millió EUR).
Other revenues
Összevetve a repülőtér bezárását a fentiekben ismertetett forgatókönyvekkel, Németország megállapította, hogy az FD tevékenységeinek folytatása volt a kedvezőbb megoldás [24].
Interests and dividend income
Németország kijelentette, hogy a NERES bevezetésével a dortmundi repülőtérről elérhető célállomások száma 37-ről 53-ra emelkedett.
Costs
A személyzeti kiadások a vártnál magasabbak voltak, ami Németország szerint azonban a kezdeti kiigazításnak volt köszönhető.
Salaries and wages
A beadványok szerint a repülőtér összesített eredményei a következőképpen alakultak: 2004-ben – 20995000 EUR, 2005-ben pedig – 24111000 EUR.
Material
Ezek az eredmények jobbak voltak, mint az ösztönzők bevezetése nélküli legkedvezőbb várható forgatókönyv, de kissé alatta maradtak a NERES-ösztönzők bevezetésével járó alapforgatókönyv eredményeinek.
Depreciation
Németország szerint, ha a Bizottság a NERES-t állami támogatásnak tekintené, az a Szerződés 107. cikke (3) bekezdésének c) pontja alapján a Szerződéssel összeegyeztethető lenne, mivel a program közös érdeket szolgált.
Interests
Németország utalt a Bizottság Charleroi-ügyben hozott határozatára, és azzal érvelt, hogy a regionális repülőtereknek nyújtott állami támogatás segíthet ezek fejlesztésében, és ily módon csökkentheti a nemzetközi repülőterek zsúfoltságát.
Other
Németország rámutatott, hogy a földi kiszolgálási tevékenységek mindig is fedezték saját költségeiket.
contributions
Németország hangsúlyozta a program szükségességét, rámutatva, hogy az ösztönzők bevezetése révén több diszkont légitársaság jelent meg a dortmundi repülőtéren.
Total costs
A 2004-es és 2006-os utaslétszámot vizsgálva látható, hogy számuk 1,15. millióról majdnem kétszeresére, 2,02 . millióra nőtt.
Total contribution
Németország azt is állította, hogy a repülőgép-forgalom 30 %-kal nőtt, és a menetrend szerinti járatok száma 36 %-kal emelkedett.
Contribution to EBITDA
INTÉZKEDÉS: NEO
Germany stated that the overall aim of the measures was to generate the highest possible medium to long-term profits and that short-term losses would be balanced by the profits in the future as the introduction of NERES was expected to lead to a positive EBITDA (excluding costs falling within public policy remit) as from 2015 onwards.
A NEO-val kapcsolatban Németország kijelentette, hogy az FD a NEO bevezetésekor úgy járt el, mint egy piacgazdasági szereplő.
Germany also provided forecasts based on the total cost and total revenue calculations, as summarised in Table 15.
Németország újfent azt állította, hogy a NEO bevezetése még a repülőtér bezárásához képest is a leginkább jövedelmező opció lenne a jövő szempontjából.
Table 15
Ebben a vonatkozásban a 16. táblázat és a 17. táblázat foglalja össze a NEO-ból származó különbözeti nyereségességi eredményeket.
Forecast profit or loss in the NERES scenario
A táblázatok ismertetik az FD utaslétszámával, költségeivel, bevételeivel és eredményeivel kapcsolatos várható különbözetet az egyes alternatív forgatókönyvek vonatkozásában.
total
Ezek az eredmények kifejezetten a NEO bevezetésének tudhatók be.
Passengers (million)
táblázat
Revenues ('000 EUR)
A NEO különbözeti költségei a 2000. évi díjszabással összevetve
Costs ('000 EUR)
légi forgalommal kapcsolatos
Profit/Loss ('000 EUR)
nem légi forgalommal kapcsolatos
EBITDA ('000 EUR)
összes – bevétel
Germany furthermore argued that after the introduction of NERES, positive effects could be seen already in the second half of 2004.
egyéb bevétel
In 2005, losses of Dortmund airport had been already reduced by 8,5 % compared to 2004.
kamat- és osztalékbevétel
Germany provided an updated business plan for FD which expected a positive development for the upcoming years and a return to profitability in terms of EBITDA level by 2011.
bérek és fizetések
When considering a closure of the airport, according to Germany, the following had to be taken into account: the accelerated depreciation for assets (EUR 187 million), demolitions (8,5 million), and indemnities due to personnel reductions (EUR 14 million).
értékcsökkenés
The sale of the property, buildings and equipment would yield at most EUR 38,75 million.
kamatláb
A closure would have also required a surveillance of the buildings (EUR 450000 per year) and the takeover of the employees with a life-term contract (EUR 1,3 million).
működési költségek
Comparing the closure of the airport with the scenarios above, a continuation of activities of FD was the better alternative, Germany concluded [24].
egyéb költségek
Germany declared that with the introduction of NERES, the number of destinations available from Dortmund airport increased from 37 before NERES to 53 destinations thereafter.
0összes költség
The submissions made clear that the profits from parking charges in fact increased as expected.
táblázat
Personnel costs were higher than expected, which was due, however, to the initial adjustment, according to Germany.
A NEO különbözeti költségei a vegyes rendszerrel összevetve
According to the submissions, the overall results of the airport in 2004 were EUR — 20995000 and EUR — 24111000 in 2005.
Németország állítása szerint az intézkedések átfogó célja az volt, hogy kitermeljék a lehető legnagyobb közép- és hosszú távú nyereséget.
These results were better than the best expected scenario without the introduction of incentives, but also slightly below the base-case scenario with the introduction of NERES incentives.
Ezzel kapcsolatban Németország pontosította, hogy a rövid távú veszteségeket a jövőbeli nyereségek ellensúlyozzák, mivel a NEO bevezetése 2016-tól kezdődően várhatóan pozitív EBITDA-t eredményez (a közfeladatok ellátásával kapcsolatos költségeket kivéve).
Germany put forward that if the Commission would consider NERES as State aid, it would be compatible with the Treaty on the basis of Article 107(3)(c) of the Treaty, because the programme was in the common interest.
Németország továbbá az összes költség és bevétel számításán alapuló előrejelzéseket is nyújtott be; ezek összefoglalása a 18. táblázat és 19. táblázatban olvasható.
Germany referred to the Commission's decision Charleroi, arguing that State aid for regional airports could help developing these and in that way help reducing congestion at international airports.
táblázat
Germany took the view that NERES also facilitated the development of certain economic activities, namely through establishing more routes from Dortmund airport, and therefore, strengthening Europe-wide competition and trade.
Előrejelzett nyereség vagy veszteség a NEO-forgatókönyv szerint
Furthermore, Germany pointed out that ground handling activities always covered their costs.
Bevétel (ezer EUR)
Germany underlined the necessity of the programme, pointing out that through the introduction of incentives, more low-cost airlines settled at Dortmund airport.
Kiadások (ezer EUR)
Looking at the number of passengers in 2004 and 2006, the number almost doubled from 1,15 million to 2,02 million passengers.
Nyereség/veszteség (ezer EUR)
Germany stated also that the number of aircraft movements increased by 30 % and the number of scheduled flights increased by 36 %.
[– 9000 – – 11000]
MEASURE 4: NEO
[– 8000 – – 10000]
With regard to NEO, Germany submitted that FD acted as a MEO when deciding to introduce NEO.
[– 8000 – – 10000
Just as for NERES, Germany argued that also the NEO schedule was the most profitable option for FD, compared to the alternative scenarios such as no introduction of NEO or a mixture of NEO and the original 2000 scheme.
[– 6000 – – 8000]
Germany further clarified that the assessment carried out showed that under this option FD would be able to maximise the number of passengers, its aviation and non-aviation revenues, and its EBITDA.
[– 6000 – – 8000
Germany stated again that even compared to the closure of the airport, the introduction of NEO would still remain the most profitable option for the way forward.
[– 4000 – – 6000]
In this regard Table 16 and Table 17 summarise the incremental profitability results of NEO.
[– 2000 – – 4000]
They show the expected differences in terms of number of passengers, costs, revenues and results of FD as compared to alternative scenarios.
[– 2000 – 4000]
These results are specifically due to the introduction of NEO.
táblázat
Table 16
Kiigazított előrejelzett nyereség vagy veszteség a NEO-forgatókönyv szerint
Incremental costs of NEO as compared to the 2000 scheme of charges
Az FD által kivetett közelkörzeti díjjal kiigazítva, amelynek célja, hogy (részben) fedezzék a közszolgálati légiforgalmi irányítás költségeit.
aviation
Ezt a feladatot, amelyet többnyire közvetlenül a DFS lát el, az FD-re ruházták át, amely közvetlenül számított fel érte díjat.
non-aviation
(Egyrészt a) közszolgáltatások költségeivel kiigazítva, különösen a következőkkel: közszolgálati bérek és fizetések, valamint a 300/2008/EK rendelettel kapcsolatos költségek; a DFS/TTC/légiforgalmi irányítók/torony, tűzoltóság anyagköltségei és (másrészt) a korábbi infrastruktúra-intézkedések értékcsökkenésével és kamataival, beleértve a következőket: építési számlák késedelmes fizetésére felszámított kamat, és a korábbi beruházásokkal kapcsolatos egyéb költségek, különösen az infrastruktúrára vonatkozó ingatlanadó, földadó, anyagköltségek, beleértve a korábbi infrastruktúra-beruházások arányos kiadásait.
total — revenues
Nyereség/veszteség (ezer EUR)
other revenues
EBITDA (ezer EUR)
interest rate and dividend income
[0 – – 2000]
salaries and wages
Németország beadványa szerint továbbá a NEO előzetes előrejelzéseit a tényleges eredmények meg is erősítették, lásd a 20. táblázat.
purchases
táblázat
depreciation
A NEO tényleges eredményei
interest rate
Forrás:
operating costs
Dr. Bergmann, Kauffmann und Partner GmbH & Co.KG Wirtschaftsprüfungsgesellschaft: Flughafen Dortmund GmbH – Bericht über die Prüfung des Jahresabschlusses und des Lageberichtes zum 2012.12.31., benyújtotta Németország.
other costs
Utasok száma
costs
Ezer EUR-ban
Table 17
Eredmény összesen
Incremental costs of NEO as compared to the mixed scheme
[– 7000 – – 9000]
Germany stated that the overall aim of the measures was to generate the highest possible medium to long-term profits.
Németország továbbá ismertette a NEO-val bevezetett egységes, a légitársaság által szállított utasok számától függő felszállási díjat.
In this respect, Germany clarifies that short-term losses would be balanced by the profits in the future as the introduction of NEO was expected to lead to positive EBITDA (excluding costs falling within public policy remit) as from 2016 onwards.
E tekintetben Németország azzal érvelt, hogy a nagyobb utaslétszám magasabb, légi forgalommal és különösen nem légi forgalommal kapcsolatos bevételeket eredményez, és ez indokolttá teszi a magasabb kedvezményeket.
Germany also provided the forecasts based on the total costs and total revenues calculations, as summarised in Tables 18 and 19.
Németország megerősítette, hogy minden díj a NEO-n alapult, még akkor is, ha az FD egyedi megállapodásokat kötött a légitársaságokkal.
Table 18
Ezért Németország azon a véleményen van, hogy a NEO átlátható.
Forecast profit or loss in the NEO scenario
Németország továbbá pontosította, hogy nem helyes az FD-n fizetett díjakat összevetni a közeli repülőtereken fizetendő díjakkal.
Revenue ('000 EUR)
Németország véleménye szerint a Bizottság nem ellenőrizte, hogy ezeken a repülőtereken hogyan határozták meg a díjakat.
Expenditure ('000 EUR)
Németország szerint továbbá a díjaknál figyelembe kell venni a repülőterek eltérő üzleti modelljeit (például a két adott pont közötti közvetlen összeköttetést biztosító – „point-to-point” – kontra gyűjtő-elosztó – „hub-and-spoke” – útvonalak vagy diszkont légitársaságok), valamint a regionális különbségeket.
Profit.loss ('000 EUR)
Németország továbbá azt állítja, hogy a földi kiszolgálási díjakat egyedileg, tárgyalásos alapon állapították meg, hogy figyelembe vehessék az egyes légitársaságok által igényelt szolgáltatások szintjét.
[– 9000 — – 11000]
Németország szerint a földi kiszolgálási díjak minden esetben fedezik a mögöttes költségeket (lásd a 11. táblázat).
[– 8000 — – 10000]
HARMADIK FELEK ÉSZREVÉTELEI
[– 8000 — – 10000
AZ ELJÁRÁS MEGINDÍTÁSÁRÓL SZÓLÓ 2007. évi HATÁROZATRÓL
[– 6000 — – 8000]
Az FD hangsúlyozta a dortmundi repülőtérnek a lakosság mobilitása, Észak-Rajna–Vesztfália tartomány keleti részének gazdasága és a Dortmund körüli régiók szempontjából betöltött szerepét.
[– 4000 — – 6000]
Az FD továbbá rámutatott a repülőtérnek az Unió keleti bővítése következtében elért relevanciájára.
[– 2000 — – 4000]
Az FD ezenkívül benyújtotta a Repülőterek Nemzetközi Tanácsának elemzését, amely azt állította, hogy a repülőterek egy. millió szállított utasra számítva átlagosan 950 munkahelyet jelentenek.
[– 2000 — 4000]
Az FD rámutatott, hogy a regionális repülőterek esetében a kínált munkahelyek száma még ennél is magasabb.
Table 19
Az elemzés továbbá azt is bemutatta, hogy e munkahelyeken kívül a repülőterek a regionális és helyi foglalkoztatási arány növekedéséhez is hozzájárulnak.
Forecast adjusted profit or loss in the NEO scenario
Az FD szerint az FD fejlesztésére vonatkozó előrejelzések kedvezőek voltak.
Adjusted for approach charges imposed by FD to (partly) cover the costs of public service air traffic control.
Az FD azt állította, hogy az 1992-ben készített, 2000-re vonatkozó előrejelzések pontosak voltak, és hogy a későbbi évekre vonatkozó előrejelzések a 2001. szeptember 11-i, előre nem látható események következtében nem teljesültek.
This responsibility, which is normally handled direct by the DFS, was transferred to FD, which charged for it direct.
Ez azt jelentette, hogy az utasok száma csak lassan emelkedett, és főként a diszkont légitársaságok piaci szegmensében.
Adjusted (firstly) for public service costs, in particular public service wages and salaries for and Regulation (EC) No 300/2008; material costs for DFS/TTC/air traffic controllers/tower, fire service and (secondly) for depreciation and interest on historical infrastructure measures, incl. interest on late payments of construction bills, and other costs relating to historical investments, in particular property levies for infrastructure, land tax, material costs incl. pro rata expenditure on historical infrastructure investments.
Az FD ezért a NERES-rendszert használta ahhoz, hogy odacsábítsa az EasyJetet és egyéb légitársaságokat.
Profit/loss ('000 EUR)
Ezzel összefüggésben újra hangsúlyozta az alacsony repülőtéri díjak és marketing-hozzájárulások által nyújtott ösztönző hatást.
EBITDA (TEUR)
Az FD azt állította, hogy a NERES keretében megállapított alacsony díjakkal sikerült új útvonalakat kialakítani, és így növelni az utasforgalmat az infrastruktúra jobb kihasználtsága és működési szinten a nyereségesség helyreállítása érdekében.
[0 — – 2000]
Az FD szerint az előny nem állami forrásból származott, ezért nem tekinthető jogellenes állami támogatásnak.
Germany further presented that ex ante forecasts for NEO were confirmed by the actual results, as shown in Table 20.
Az FD jelezte, hogy a döntést a repülőtér felügyelőbizottságának megkérdezése nélkül hozta meg, amely a NERES-t ellenezhette volna, de nem kínált alternatívát.
Table 20
A NERES ezért nem az állami hatóságoknak tudható be, az FD szerint.
Actual results of NEO
Az FD azt is állította, hogy magánbefektetők is bevezették volna a NERES-t.
Source:
Az FD rámutatott, hogy már korábban is folytatott tárgyalásokat a Virgin Express-szel és a Ryanairrel, ezek azonban nem voltak sikeresek, mivel mindkét légitársaság még a NERES szerinti díjaknál is alacsonyabb díjakat kívánt.
Dr Bergmann, Kauffmann und Partner GmbH & Co.KG Wirtschaftsprüfungsgesellschaft: Flughafen Dortmund GmbH — Bericht über die Prüfung des Jahresabschlusses und des Lageberichtes zum 31.12.2012, submitted by Germany.
Az FD azt is megjegyezte, hogy a Germanwings-zel is tárgyalt, és hogy végül a Germanwings a Köln/Bonn repülőtérrel szerződött le.
Number of passengers
Tehát az FD szerint a Köln/Bonn repülőtér valószínűleg a dortmundi repülőtér díjaihoz hasonló vagy annál alacsonyabb díjakat kínált.
In EUR thousands:
A NERES bevezetéséhez készített előzetes üzleti tervére hivatkozva az FD meg van győződve arról, hogy egy magánbefektető ugyanígy járt volna el, mivel csak a NERES bevezetése és a diszkont légitársaságoknak nyújtott kedvező bánásmód segítségével lehetett volna a működési szintű nyereségességet helyreállítani.
Total result
Az FD továbbá azt állította, hogy a NERES szerinti díjak átláthatóak voltak, és bármely légitársaság pályázhatott, tehát a NERES nem volt szelektív.
EBITDA
Az FD azt is állította, hogy az intézkedés öt évre korlátozódott, és hogy a Szerződés 107. cikke (1) bekezdésének alkalmazásában nem minősült állami támogatásnak, tekintettel arra, hogy a kritériumokat hogyan alkalmazták a Manchester- és a Charleroi-ügyben hozott bizottsági határozatokban.
[– 7000 — – 9000]
A DSW21 szerint feladata Dortmund város infrastruktúrájának kezelése és üzemeltetése, ezért a repülőtér üzemeltetése is feladatainak részét képezte.