natgillin/translations-raw huggingface dataset:
a provision in an existing public service contract.
A pályahálózat-működtető vagy a kérelmező kérheti az igazgatási szervet, hogy az első albekezdés első mondatában említettnél hosszabb időszakot hagyjon jóvá.
The infrastructure manager or the applicant may request the regulatory body to approve a longer period than the one referred to in the first sentence of the first subparagraph.
Az igazgatási szerv a kérelmet az első albekezdés a)–e) pontjában szereplőktől eltérő indokkal is jóváhagyhatja.
The regulatory body may give its approval for other reasons than those laid down in points (a) to (e) of the first subparagraph.
A keretmegállapodásban elosztott azon kapacitás, amelyet a kérelmező amiatt nem használ fel, mert a szolgáltatás megkezdését megelőzően időre van szüksége, hozzáférhető marad a többi kérelmező számára.
The capacity allocated under the framework agreement, but not used, as a consequence of the time needed before taking up the service shall remain available for use by other applicants.
Keretmegállapodásra irányuló kérelem nem utasítható el azzal az indokkal, hogy az 5. cikk (1) bekezdésében említett határidőt követően kapta meg a pályahálózat-működtető; az ilyen kérelmet a következő eljárás keretében, megkülönböztetésmentes módon, az 5. cikkben foglaltaknak megfelelően kell feldolgozni.
A request for framework agreement shall not be rejected on grounds that the infrastructure manager received the request after the deadline as referred to in Article 5(1) but shall be processed under the next procedure on a non-discriminatory basis in accordance with Article 5.
Ha a pályahálózat-működtető a potenciális kérelmezőket olyan határidővel kéri fel kérelmeik benyújtására, amely többéves keretmegállapodásra vonatkozik, akkor az említett határidő után beérkező kérelmeket vagy az 5. cikk (1) bekezdése szerinti éves keretmegállapodásra irányadó határidőig vagy az 5. cikk (2) bekezdésében foglaltak szerint dolgozza fel.
If the infrastructure manager invites the potential applicants to submit requests for framework agreements by a multiannual deadline and if it receives such requests after this deadline, it shall process them either by an annual deadline in accordance with Article 5(1) or in accordance with Article 5(2).
Az e cikk (3) bekezdésében szereplő feltételeket teljesítő kérelmek esetében a keretmegállapodásra irányuló kérelem kézhezvételének időpontja nem vehető figyelembe a keretmegállapodás időtartamának meghatározásához.
For requests that meet the criteria provided in paragraph 3 of this Article, the date of receipt of the request for framework agreement shall not be taken into account for setting the duration of the framework agreement.
Ez nem alkalmazandó azon kérelmezőkre, akik számára az érintett vonalon belül már elosztottak keretkapacitást vagy menetvonalakat.
This shall not apply to the applicants who have already been allocated other framework capacity or train paths on the line concerned.
7. cikk
Article 7
Időkeretről szóló megállapodás
Agreement on a time frame
A pályahálózat-működtető és a kérelmező eseti alapon időkeretről állapodik meg, amely – a kapcsolódó keretkapacitás elosztásának megkönnyítése érdekében – a lehető legnagyobb mértékben igazodik az ellenőrzési időszakhoz.
The infrastructure manager shall agree on a time frame with the applicant on a case-by-case basis and the time frame should be aligned as closely as possible to the control period in order to facilitate the assignment of the related framework capacity.
Az időkeretnek tükröznie kell a vasúti szolgáltatás szükségleteit.
The time frame shall reflect the needs of the train service.
Az időkeret legfeljebb 24 órás lehet.
The time frame shall be of up to 24 hours.
Kivételes esetekben a kérelmező kérésére és az igazgatási szerv előzetes jóváhagyásával a pályahálózat-működtető elfogadhat 24 óránál hosszabb időkeretet is.
In exceptional cases, upon request of the applicant and subject to prior approval by the regulatory body, the infrastructure manager may agree on a time frame of more than 24 hours.
A pályahálózat-működtető a két óránál hosszabb időkeretek esetében a keretkapacitást a kétórás ellenőrzési időszakhoz a lehető legközelebb határozza meg.
In the case of a time frame of more than two hours, the infrastructure manager shall assign the framework capacity as close as possible to a two-hour control period.
Az egy keretmegállapodáson vagy különböző keretmegállapodásokon belül meghatározott időkeretek között előfordulhat átfedés.
Time frames under one framework agreement or under different framework agreements may overlap.
A keretmegállapodásban részt vevő felek megállapodhatnak a szolgáltatás gyakoriságáról.
The parties to a framework agreement may agree on a frequency of service.
8. cikk
Article 8
A keretkapacitás-elosztás felső határértékei
Ceilings for the allocation of framework capacity
A pályahálózat-működtető minden 24 órás időszakot feloszt egyenként legfeljebb kétórás ellenőrzési időszakokra.
The infrastructure manager shall divide each 24 hour period into control periods of no longer than two hours each.
A keretkapacitás elosztásakor a pályahálózat-működtető az időkereteket ellenőrzési időszakokhoz rendeli.
When allocating framework capacity the infrastructure manager shall assign the time frames to control periods.
Ha a pályahálózat-működtető bármely adott ellenőrzési időszakban az adott vonalon rendelkezésre álló legnagyobb kapacitás legfeljebb 70 %-át osztja el keretkapacitásként, dönthet úgy, hogy az említett ellenőrzési időszak tekintetében nem alkalmazza a 9. cikk (3)–(6) bekezdését, a 10. cikket, valamint a 11. cikk (1) bekezdését.
Where the infrastructure manager allocates framework capacity of not more than 70 % of the maximum capacity in any given control period on a line, it may decide not to apply Article 9(3) to (6), Article 10 and Article 11(1) as regards those control periods.
A legnagyobb kapacitás az érintett vonalon a vonatok már meglévő és tervezett járatsűrűsége, valamint becsült száma alapján számítandó ki.
The maximum capacity shall be calculated on the basis of existing and planned headways of trains and the estimated number of trains on the line concerned.
A pályahálózat-működtető a hálózati üzletszabályzatban közzéteszi azon módszereket, amelyeket az e bekezdésben foglaltak céljából a legnagyobb kapacitás kiszámítására használ.
The infrastructure manager shall publish in the network statement its methodology for calculating the maximum capacity for the purpose of this paragraph.
Ha a keretmegállapodásokat az igazgatási szervnek a 2012/34/EU irányelv 42. cikke (1) bekezdésének második albekezdése szerint előzetesen jóvá kell hagynia, a tagállamok dönthetnek úgy, hogy eltekintenek a (2) bekezdésben, a 9. cikk (3)–(6) bekezdésében és a 10. cikkben foglalt egyes vagy valamennyi rendelkezés(ek) alkalmazásától.
Where prior approval of framework agreements by the regulatory body in accordance with the second subparagraph of Article 42(1) of Directive 2012/34/EU is required, a Member State may decide not to apply any or all of paragraph 2 and Articles 9(3) to (6) and 10.
9. cikk
Article 9
A következő menetrendi időszakon túlra vonatkozó keretmegállapodásokra irányuló, egymással ütköző kérelmek összehangolása
Coordination in case of conflicting requests for framework agreements for any time after the end of the next timetable period
Ha a pályahálózat-működtető ütközést fedez fel a már meglévő keretmegállapodások és az új vagy módosított keretmegállapodásokra vonatkozó kérelmek, illetve több új keretmegállapodásra irányuló kérelem között, a 2012/34/EU irányelv 46. cikkének (3) és (4) bekezdésében a menetvonal-igénylésekre vonatkozóan előírt összehangolási eljárás alkalmazandó.
If the infrastructure manager encounters conflicts between existing framework agreements and requests for new or modified framework agreements or between requests for new framework agreements, the principles of the coordination procedure for path requests provided for by Article 46(3) and (4) of Directive 2012/34/EU shall apply.
A pályahálózat-működtető egy első összehangolási kísérlet keretében megpróbálja elérni az egymással ütköző kérelmek vagy egy kérelem és már meglévő keretmegállapodások lehető legnagyobb fokú összeegyeztetését.
The infrastructure manager shall attempt through the first coordination to ensure the best possible matching of the conflicting requests or of a request and existing framework agreements.
Amennyiben az első összehangolási kísérlet azért nem járt eredménnyel a már meglévő keretmegállapodások és az új keretmegállapodások iránti vagy a megállapodások módosítására irányuló kérelmek összeegyeztetése terén, mert az érintett felek elutasították a pályahálózat-működtető által javasolt megoldásokat, ez utóbbi értékeli a szóban forgó kérelmeket vagy adott esetben a meglévő keretmegállapodásokat, figyelembe véve a 10. cikk (2)–(4) bekezdésében foglalt kritériumokat.
Where existing framework agreements and requests for new framework agreements or requests to modify agreements cannot be reconciled after a first coordination round, following the rejection by the interested parties of the solution proposed by the infrastructure manager, the latter shall assess those requests and, if relevant, existing framework agreements, taking into account the criteria provided in Article 10(2) to (4).
A (3) bekezdés szerinti értékelés alapján a pályahálózat-működtető másodszor is kísérletet tesz az igények összehangolására.
On the basis of the assessment in accordance with paragraph 3, the infrastructure manager shall perform a second round of coordination.
Amennyiben a második összehangolási kísérlet eredménytelennek bizonyul, és ha a kérelmezett keretmegállapodás az infrastruktúra hatékonyabb kihasználását biztosítja, a pályahálózat-működtető a már meglévő keretmegállapodások szerint elosztott keretkapacitás módosítását kéri.
If the second coordination round has proven unsuccessful and if the requested framework agreement provides for making a better use of the infrastructure, the infrastructure manager shall request the modification of framework capacity allocated under existing framework agreements.
Amennyiben a második összehangolási kísérlet eredménytelennek bizonyul, és ha a kérelmezett keretmegállapodás esetében az infrastruktúra-kihasználás nem hatékonyabb, mint a már meglévő, ütköző keretmegállapodás(ok) esetében, a pályahálózat-működtető visszautasítja a kérelmet.
If the second coordination round has proven unsuccessful and if a requested framework agreement does not provide for making a better use of the infrastructure than one or several existing conflicting framework agreements, the infrastructure manager shall reject the request.
A pályahálózat-működtető visszautasíthatja a kérelmezett keretmegállapodást, ha az új keretmegállapodás megkötésével járó bevételtöbblet legalább nem egyenlíti ki a 13. cikkben említett, az e cikk (4) bekezdése szerinti módosítást követő lehetséges szankciókat.
The infrastructure manager may reject a requested framework agreement, if the additional income generated from concluding the new framework agreement would not at least offset possible penalties, as referred to in Article 13, pursuant to the modification referred to in paragraph 4 of this Article.
Ha valós vagy várható infrastruktúra-hiány miatt nincsen lehetőség a keretmegállapodások iránti kérelmekben foglalt igények teljesítésére, a pályahálózat-működtető az érintett infrastruktúra-szakaszt a 2012/34/EU irányelv 47. cikkének megfelelően túlterheltnek minősítheti.
If it is not possible to satisfy requests for framework agreements for reasons of actual or expected lack of infrastructure capacity, the infrastructure manager may declare the section of infrastructure concerned to be congested in accordance with Article 47 of Directive 2012/34/EU.
10. cikk
Article 10
Keretmegállapodásokon belüli egymással ütköző menetvonal-kérelmek összehangolása a menetrend-szerkesztési eljárás során
Coordination of conflicting requests for train paths under framework agreements during scheduling procedure
Amennyiben bizonyos menetvonal-kérelmeknek – egy már meglévő keretmegállapodással való ütközés miatt – nem lehet a 2012/34/EU irányelv 45. cikke szerinti menetrendszerkesztésnek megfelelően eleget tenni, a pályahálózat-működtető tesz egy első – a 2012/34/EU irányelv 46. cikkének megfelelő – kísérletet az igények összehangolására.
Where, because of a conflict with an existing framework agreement, requests for train paths cannot be satisfied in accordance with the scheduling set out in Article 45 of Directive 2012/34/EU, the infrastructure manager shall hold a first coordination round in accordance with Article 46 of Directive 2012/34/EU.
Erre az összehangolási kísérletre akkor is sort kell keríteni, ha a keretmegállapodásban részt vevő felek időkereteikről önként lemondtak, vagy önként módosították azokat.
This coordination is to be held even where parties to the framework agreement voluntarily waived or modified their time frames.
Ha a kérelmeket a pályahálózat-működtető nem tudja összeegyeztetni, a keretmegállapodásokat és a menetvonal-kérelmeket a (2) és (3) bekezdésben megadott kritériumok szerint értékeli.
If the infrastructure manager cannot reconcile the requests, it shall assess the framework agreements and the requests for train paths in accordance with the criteria provided in paragraphs 2 and 3.
Amennyiben az említett kritériumok alapján megállapítást nyer, hogy a kérelmezett menetvonalak hatékonyabb infrastruktúra-kihasználást biztosítanának, és ha az e menetvonalak elosztásával járó bevételtöbblet legalább kiegyenlítené az egy vagy több, már meglévő keretmegállapodás módosításával vagy felbontásával járó, a 13. cikkben említett lehetséges szankciókat, a pályahálózat-működtető a következő menetrendi időszakra kéri a már meglévő keretmegállapodások módosítását.
If, on the basis of these criteria, the requested train paths would provide for making a better use of the infrastructure and if the additional income generated from allocating these train paths would at least offset the possible penalties as referred to in Article 13 and incurred by a modification or termination of one or several existing framework agreements, the infrastructure manager shall request the modification of existing framework agreements for the next timetable period.
A pályahálózat-működtető az alábbi kritériumokat veszi figyelembe:
The infrastructure manager shall take into account the following criteria:
a módosítás nem veszélyeztetné a keretkapacitással rendelkező kérelmező üzleti modelljének vagy egy közszolgáltatási szerződés gazdasági modelljének életképességét;
a modification would not endanger the viability of the business model of the applicant holding the framework capacity or the economic model of a public service contract;
a módosítás nem veszélyeztetné a pályahálózat-működtető üzleti modelljének életképességét, ha az kizárólag az érintett vonalat működteti;
a modification would not endanger the viability of the business model of the infrastructure manager if it only manages the line concerned;
a keretmegállapodás teljesítménye alacsonyabb azon elsőbbségi feltételek fényében értékelve, amelyeket a menetrend-szerkesztési eljárás során a 2012/34/EU irányelv 39. cikkében említett kapacitáselosztási szabályok szerinti menetvonal-elosztásra alkalmaznak (ideértve a 2012/34/EU irányelv 47. és 49. cikkében meghatározott elsőbbségi feltételeket is);
the framework agreement has a lower performance when assessed against the priority criteria applied to the path allocation in the timetabling procedure in accordance with the rules for capacity allocation as referred to in Article 39 of Directive 2012/34/EU, including those established under Articles 47 and 49 of Directive 2012/34/EU;
az érintett vonalon jelentős mértékű az egyetlen kérelmező rendelkezésére álló vagy egyetlen kérelmező által igényelt teljes kapacitás;
the total capacity held or requested by one applicant on the line concerned is significant;
a kérelmező jogos kereskedelmi szükségletei, amennyiben a kérelmező bizonyította, hogy ténylegesen szándékában és módjában áll a keretmegállapodásban igényelt kapacitás használata;
the legitimate commercial needs of the applicant where the applicant has demonstrated its actual intention and ability to use the capacity requested in the framework agreement;
az egymással ütköző kérelmek egyikének esetében a szolgáltatás hossza – ideértve a más hálózatokra való kiterjedést is – lényegesen rövidebb, mint a másik esetében;
the length of the service, including stretches on other networks, of one of the conflicting requests is significantly shorter than that of the other;
a keretmegállapodás vagy az üzleti terv fennmaradó időtartama rövid, és a beruházás egésze vagy nagy része már leírásra került.
the remaining duration of the framework agreement or of the business plan is short and all or a large part of the investment has been written off.
A tagállamok a 2012/34/EU irányelv 39. cikkében említett kapacitáselosztási keretben meghatározhatják e kritériumok fontossági sorrendjét.
Member States may define an order of importance of these criteria in the framework for capacity allocation as referred to in Article 39 of Directive 2012/34/EU
Az igazgatási szerv jóváhagyásával a pályahálózat-működtető dönthet úgy, hogy az a)–g) pontokban felsoroltakat további kritériumokkal egészíti ki.
Subject to approval by the regulatory body, the infrastructure manager may decide to introduce additional criteria to those listed in points (a) to (g).
Amennyiben a pályahálózat-működtető a kritériumokat eltérő módon súlyozza, a súlyozást az igazgatási szervnek jóvá kell hagynia.
If the infrastructure manager decides to give differing weights to the criteria, the weighting of the criteria shall be approved by the regulatory body.
Határátlépő forgalom esetében az érintett pályahálózat-működtetők dönthetnek közösen úgy, hogy további kritériumokat alkalmaznak, vagy hogy módosítják azok súlyozását.
For cross border traffic, the infrastructure managers concerned may jointly decide to apply additional criteria and on changing their weight.
Az (1), (2) és (3) bekezdéstől eltérve a pályahálózat-működtető dönthet úgy, hogy az egymással ütköző menetvonal-kérelmek esetében a 2012/34/EU irányelv 39. cikkében említett kapacitáselosztási szabályokat – ideértve az éves menetrend-szerkesztési eljárás keretében a 2012/34/EU irányelv 47. és 49. cikkének megfelelően alkalmazott elsőbbségi feltételeket is – mind a keretmegállapodáson belüli, mind pedig valamennyi más menetvonal-kérelemre alkalmazza.
By derogation from paragraphs 1, 2 and 3, the infrastructure manager may decide that in the case of conflicting train path requests, rules of capacity allocation as referred to in Article 39 of Directive 2012/34/EU, including the priority criteria applied under the annual timetabling procedure in accordance with Articles 47 and 49 of Directive 2012/34/EU shall apply both to path requests under a framework agreement and to all other path requests.
Ha a pályahálózat-működtető így dönt, és ha az egymással ütköző kérelmek összeegyeztetése az (1) bekezdésben említett első összehangolási kísérletet követően nem jár sikerrel, akkor alkalmazni kell a 2012/34/EU irányelv 39. cikkében említett kapacitáselosztási szabályokat – ideértve a 2012/34/EU irányelv 47. és 49. cikkének megfelelően megállapított elsőbbségi feltételeket is.
If the infrastructure manager so decides and if conflicting requests cannot be solved after a first coordination as referred to in paragraph 1, it shall also apply those rules of capacity allocation as referred to in Article 39 of Directive 2012/34/EU, including the priority criteria established in accordance with Articles 47 and 49 of Directive 2012/34/EU.
Ha a pályahálózat-működtető e bekezdés alkalmazása mellett dönt, a felek által elfogadott keretmegállapodásban azt egyértelművé kell tennie.
If the infrastructure manager decides to apply this paragraph it shall make this transparent in the agreed framework agreement.
11. cikk
Article 11
A keretkapacitás kiigazítása keretmegállapodáson belül
Adjustment of framework capacity in the framework agreement
A pályahálózat-működtető a kérelmezőkkel együtt rendszeres időközönként felülvizsgálja a keretmegállapodást a keretkapacitás mérlegelése céljából.
The infrastructure manager shall periodically review the framework agreement with the applicants for the purpose of considering the framework capacity.
A kérelmezők haladéktalanul tájékoztatják a pályahálózat-működtetőt, amennyiben szándékukban áll, hogy a keretkapacitás egészét vagy egy részét tartósan nem használják ki.
Applicants shall without delay inform the infrastructure manager of any permanent intention not to use all or part of the framework capacity.
Ha az éves menetrendszerkesztés során a kérelmező a keretmegállapodás alapján nem igényel a 2012/34/EU irányelv 44. cikkének (3) bekezdésével összhangban menetvonalakat, a pályahálózat-működtető ennek megfelelően csökkenti a keretkapacitást a folyamatban lévő éves menetrend érvényességi idejére.
If during the annual scheduling, the applicant does not request train paths on the basis of the framework agreement in accordance with Article 44(3) of Directive 2012/34/EU, the infrastructure manager shall reduce the framework capacity accordingly for the current annual timetabling period.
A fenti csökkentés abban az esetben nem alkalmazandó, ha a kérelmező haladéktalanul indokolja a menetvonal-kérelmek elmaradását, és az rajta kívül álló okokra vezethető vissza.
This is unless the applicant justifies without delay the failure to request the train paths and the reasons given are beyond the applicant's control.
A pályahálózat-működtető a hálózati üzletszabályzatban meghatározza és közzéteszi a keretmegállapodás részt vevő felei által használandó keretkapacitás arányaira vonatkozó követelményeket.
The infrastructure manager shall establish and publish in the network statement requirements concerning the proportion of framework capacity that shall be used by the parties to framework agreements.
Az említett arányt megfelelő módon, a vonalon felhasznált kapacitásra figyelemmel kell megállapítani.
That proportion shall be appropriate taking into account the capacity used on the line.
Ellenkező esetben az igazgatási szerv kérheti az arány módosítását.
The regulatory body may request the modification of the proportion if this is not the case.
Ha a megállapodásban részt vevő fél szándékában áll, hogy az említett keretkapacitási arányt több mint egy hónapon keresztül nem használja ki, arról haladéktalanul és legalább egy hónappal korábban értesíti a pályahálózat-működtetőt.
Where the party to the agreement does not intend to use that proportion of framework capacity during a period of more than one month, it shall without delay and at least one month in advance inform the infrastructure manager thereof.
Amennyiben a megállapodásban részt vevő fél a keretkapacitási arány egy részét vagy egészét több mint egy hónapon keresztül nem használja ki, és e szándékáról nem értesítette a pályahálózat-működtetőt legalább egy hónappal korábban, a pályahálózat-működtető a folyamatban lévő menetrend érvényességi idejére csökkenti az e fél számára elosztott kapacitást, kivéve, ha a kapacitásfelhasználás ilyen elmaradása a kérelmezőn kívül álló okokra vezethető vissza.
Where the party to the agreement does not use all or part of the framework capacity for a period of more than one month and has not informed the infrastructure manager of its intention not to use it at least one month in advance, the infrastructure manager shall reduce the capacity allocated to this party for the current timetable period, unless such failure to use the capacity is due to reasons beyond its control.
A pályahálózat-működtető a folyamatban lévő menetrend érvényességi idejét követő időszakra is csökkentheti az e fél számára elosztott keretkapacitást.
The infrastructure manager may reduce the framework capacity allocated to this party for the time after the current timetable period.
A pályahálózat-működtető a szóban forgó keretkapacitást felajánlja egy kérelmezőnek, annak ellenére, hogy a keretmegállapodásban részt vevő félnek esetleg jogában áll az adott kapacitást a 2012/34/EU irányelv 48. cikkének (1) bekezdésében említett eseti kérésekről szóló rendelkezéseknek megfelelően kérelmezni.