natgillin/translations-raw huggingface dataset:
By a letter dated 25 February 2014, the Commission informed Germany of the adoption of the 2014 Aviation Guidelines [5] on 20 February 2014, of the fact that those guidelines would become applicable to the case at hand from the moment of their publication in the Official Journal of the European Union, and gave Germany the opportunity to comment on the guidelines and their application within 20 working days of their publication in the Official Journal.
A VIZSGÁLAT ÉS AZ INTÉZKEDÉSEK HÁTTERE
The 2014 Aviation Guidelines were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014.
A zweibrückeni repülőtér 1991-ig – az Egyesült Államok hadseregének távozásáig – katonai repülőtérként működött.
They replaced the 1994 Aviation Guidelines [6] as well as the 2005 Aviation Guidelines [7].
A repülőtér 1992 és 1999 között egy, az Unió által társfinanszírozott átalakítási projekt [10] tárgya volt.
On 15 April 2014 a notice was published in the Official Journal of the European Union inviting Member States and interested parties to submit comments on the application of the 2014 Aviation Guidelines in this case within one month of their publication date [8].
Az uniós támogatást arra használták fel, hogy elérhetővé tegyék a repülőteret a polgári légi közlekedés számára, és a szükséges intézkedések magukban foglalták az akadályok felszámolását, egy irányítótorony megépítését és korszerűsítését, valamint a futópálya vízelvezetésének megépítését.
Comments on the application of the 2014 Guidelines were received from Germany on 8 May 2014.
A projekt magánbefektetői egy üzleti park, egy multimédiás park és szabadidős létesítmények későbbi megvalósítását is előirányozták.
Germany agreed with the application of the 2014 Aviation Guidelines in this case.
2000 és 2006 között a repülőteret általában nem kereskedelmi légi közlekedési célokra használták.
The third parties did not submit any comments.
Főleg katonai repülőgépek, magánrepülőgépek és szabadidős járatok vették igénybe a repülőteret, és csak alkalmanként voltak kereskedelmi járatok.
By letter dated 17 July 2014, Germany agreed exceptionally to waive its rights deriving from Article 342 of the Treaty in conjunction with Article 3 of Regulation (EC) No 1/1958 [9] and to have this Decision adopted and notified pursuant to Article 297 of the Treaty in English.
A zweibrückeni repülőtérről és repülőtérre utazó utasok nagy részét katonai járatok szállították, míg a többi utas a vállalatok tulajdonában lévő repülőgépeket vagy taxijáratokat vett igénybe.
BACKGROUND TO THE INVESTIGATION AND CONTEXT OF THE MEASURES
A kereskedelmi üzemeltetők bevonzását célzó próbálkozások sikertelenek voltak.
HISTORY AND DEVELOPMENT OF ZWEIBRÜCKEN AIRPORT
Ennek oka részben a NATO légiharc kiképzési zónájának (POLYGONE) megléte volt, amely erősen korlátozta, hogy a polgári üzemeltetők a kiképzési zóna működése alatt megközelítsék vagy elhagyják a zweibrückeni repülőteret.
Zweibrücken Airport was a military airfield until 1991, when it was abandoned by the U.S. military.
Csak a légtér polgári és katonai repülőgépek általi használatát szabályozó ellenőrző zóna (CTR Zweibrücken) létesítését követően lehetett kereskedelmi üzemeltetőt bevonzani a repülőtérre.
From 1992 until 1999, the airfield was the object of a conversion project co-financed by the Union [10].
A zweibrückeni repülőtér éves kapacitása jelenleg körülbelül 700000 utas, ám a repülőtér a futópálya és a földi kiszolgálási területek kapacitása alapján akár 1000000 utast is fogadhat.
The Union funding was used to render the airfield available for civilian aviation, and the necessary measures encompassed the eradication of obstacles, the modernisation and installation of a tower and the drainage of the runway.
Az 1. táblázat a zweibrückeni repülőtér utasszámának és légijármű-forgalmának alakulását tartalmazza 2006 és 2012 között.
The private investors of the project also envisaged the subsequent creation of a business park, a multimedia park and leisure installations.
táblázat
From 2000 until 2006, the airfield was not generally used for commercial aviation.
Utasszám 2006–2012 között [11] [11]
The majority of the passengers flying from and to Zweibrücken Airport were transported by military flights, whilst the remainder used company-owned planes or taxi flights.
Utasszám
Attempts to attract commercial operators failed.
Légijármű-forgalom
Part of the reason was the existence of a NATO air combat training zone (POLYGONE), which severely restricted the ability of civilian operators to reach or leave Zweibrücken during the training zone's operating hours.
A ZWEIBRÜCKENI REPÜLŐTÉR FÖLDRAJZI HELYZETE
It was only after the establishment of a control zone (CTR Zweibrücken), regulating the use of the airspace by civilian and military aircraft, that a commercial operator could be attracted.
A zweibrückeni repülőtér Zweibrücken városától 4 km-re délkeletre található a Rajna-vidék–Pfalz német szövetségi tartományban.
Commercial traffic with scheduled and charter flights started with Germanwings' inaugural flight to Berlin on 15 September 2006.
A hozzá legközelebb eső [12] repülőterek a következők:
Charter operator TUIFly commenced operations on 30 March 2007.
saarbrückeni repülőtér (körülbelül 39 km, vagy körülbelül 29 perc autóval);
Ryanair operated its only route from Zweibrücken (to London-Stansted) in the period between 28 October 2008 and 22 September 2009, thereafter ceasing its services at Zweibrücken airport.
frankfurt-hahn-i repülőtér (körülbelül 128 km, vagy körülbelül 84 perc autóval);
The annual capacity of Zweibrücken Airport is currently around 700000 passengers, but could reach up to 1 million passengers in view of the capacity of the runway and handling areas.
Frankfurt am Main-i repülőtér (körülbelül 163 km, vagy körülbelül 91 perc autóval);
Table 1 indicates the development of Zweibrücken Airport in terms of passenger numbers and aircraft movements from 2006 to 2012.
luxemburgi repülőtér (körülbelül 145 km, vagy körülbelül 86 perc autóval);
Table 1
karlsruhei/baden–badeni repülőtér (körülbelül 105 km, vagy körülbelül 88 perc autóval);
Passenger Numbers 2006-2012 [11] [11]
metz–nancy-i repülőtér (körülbelül 129 km, vagy körülbelül 78 perc autóval);
Year
strasburgi repülőtér (körülbelül 113 km, vagy körülbelül 87 perc autóval).
Passengers
A „Desel Consulting” és az „Airport Research GmbH” által 2009-ben [13] rendelkezésre bocsátott tanulmány szerint átlagosan évente az utasok 15 %-a érkezik más tagállamból (Luxemburgból és Franciaországból).
Aircraft Movements
Az utasok fennmaradó része Németországon belülről jön, leginkább a Délnyugat-Saarpfalz Kreis régióból, Saarbrücken városából, Saarlouis városából és a Saarpfalz-Kreis régióból.
GEOGRAPHIC SITUATION OF ZWEIBRÜCKEN AIRPORT
A ZWEIBRÜCKENI REPÜLŐTÉR JOGI ÉS GAZDASÁGI HÁTTERE
Zweibrücken Airport is situated 4 km south-east of the City of Zweibrücken in the German Land Rhineland-Palatinate.
A zweibrückeni repülőtér tulajdonosa és üzemeltetője az FZG.
The nearest [12] other airports are:
Az FZG az FGAZ 100 %-os tulajdonban lévő leányvállalata, amellyel az FZG eredményátadási megállapodást kötött.
Saarbrücken Airport (approximately 39 km, or approximately 29 minutes by car)
Az eredményátadási megállapodás biztosítja, hogy az FZG összes veszteségét az FGAZ fedezi, és az összes nyereségét az FGAZ-nek adja át.
Frankfurt-Hahn Airport (approximately 128 km, or approximately 84 minutes by car)
Az FGAZ viszont közös tulajdonban lévő vállalat.
Frankfurt (Main) Airport (approximately 163 km, or approximately 91 minutes by car)
A Rajna-vidék–Pfalz szövetségi tartomány birtokolja a részvények 50 %-át, a fennmaradó 50 % pedig a Zweckverband Entwicklungsgebiet Flugplatz Zweibrücken (a továbbiakban: ZEF), a Rajna-vidék–Pfalz szövetségi tartományi közigazgatási szervezetek szövetségének tulajdona.
Luxembourg Airport (approximately 145 km, or approximately 86 minutes by car)
Az FGAZ állami tulajdonosai éves tőkeinjekciók nyújtásával biztosítják az FGAZ finanszírozási szükségleteit.
Karlsruhe/Baden-Baden Airport (approximately 105 km, or approximately 88 minutes by car)
Németország szerint az FGAZ önmagában semmilyen légi közlekedéshez kapcsolódó tevékenységet nem végez.
Metz-Nancy Airport (approximately 129 km, or approximately 78 minutes by car)
A légi közlekedést illetően az FGAZ egyszerűen csak továbbítja az állami finanszírozást az FZG számára.
Strasbourg Airport (approximately 113 km, or approximately 87 minutes by car)
Az FGAZ azonban végez a repülőtér szomszédságában elterülő telkek reklámozásához kapcsolódó tevékenységeket.
According to the study provided by ‘Desel Consulting’ and the ‘Airport Research GmbH’ in 2009 [13], on average about 15 % of passengers per year originate from other Member States (Luxembourg and France).
AZ INTÉZKEDÉSEK ISMERTETÉSE ÉS AZ ELJÁRÁS MEGINDÍTÁSÁNAK INDOKOLÁSA
The remaining passengers originate from within Germany, mostly from the region of Kreis South-West Saarpfalz, the City of Saarbrücken, the City of Saarlouis, and the region of Saarpfalz-Kreis.
A Bizottság számos intézkedést megvizsgált a zweibrückeni repülőtérrel kapcsolatban.
LEGAL AND ECONOMIC SET-UP OF ZWEIBRÜCKEN AIRPORT
A Bizottság azt vizsgálta, hogy ezek az intézkedések állami támogatásnak minősülnek-e, illetve az állami támogatás összeegyeztethetőnek tekinthető-e a belső piaccal.
Zweibrücken Airport is owned and operated by FZG.
Az FGAZ és az FZG számára nyújtott alábbi intézkedések esetében vizsgálták, hogy azok állami támogatásnak minősülhetnek-e:
FZG is a 100 % subsidiary of FGAZ, with whom it has concluded a profit and loss transfer agreement (‘P&L Agreement’).
a zweibrückeni repülőtér alábbi költségeinek közvetlen állami finanszírozása a Rajna-vidék–Pfalz szövetségi tartomány és a ZEF által:
The P&L Agreement ensures that all of FZG's losses will be covered by and all profits transferred to FGAZ.
infrastrukturális beruházások (2000–2009),
FGAZ, in turn, is in shared ownership.
működési költségek (2000–2009);
The Land Rhineland-Palatinate owns 50 % of the shares, while the remaining 50 % are owned by the Zweckverband Entwicklungsgebiet Flugplatz Zweibrücken (‘ZEF’), an association of public territorial entities in Rhineland-Palatinate.
bankkölcsön és a Rajna-vidék–Pfalz szövetségi tartomány belső számla-összevezetésében való részvétel.
The public owners of FGAZ cover its financing needs by providing annual capital injections.
A zweibrückeni repülőtérről üzemelő légitársaságok számára nyújtott alábbi intézkedések esetében vizsgálták, hogy azok állami támogatásnak minősülhetnek-e:
According to Germany, FGAZ does not itself carry out any activities related to aviation.
repülőtéri díjak utáni engedmények bizonyos légitársaságok esetében (Germanwings, TUIFly és Ryanair);
As far as aviation is concerned, FGAZ simply passes the public funding on to FZG.
a Ryanairrel kötött marketingszerződések.
FGAZ does, however, carry out some activities related to marketing plots of land in the vicinity of the airport.
A ZWEIBRÜCKENI REPÜLŐTÉR ÁLLAMI FINANSZÍROZÁSA A RAJNA-VIDÉK–PFALZ SZÖVETSÉGI TARTOMÁNY ÉS A ZEF ÁLTAL
DESCRIPTION OF THE MEASURES AND GROUNDS FOR INITIATING THE PROCEDURE
AZ INTÉZKEDÉS RÉSZLETES LEÍRÁSA
The Commission investigated several measures involving Zweibrücken Airport.
A zweibrückeni repülőtér állami finanszírozása két különböző formában történt.
The Commission assessed whether those measures constituted State aid and whether any State aid could be considered compatible with the internal market.
Először, a Rajna-vidék–Pfalz szövetségi tartomány és a ZEF közvetlen támogatásokkal segítette az FZG konkrét infrastrukturális beruházásait.
The following measures were investigated as potentially constituting State aid to FGAZ and FZG:
Másodszor, az FGAZ tulajdonosai évente tőkét injekcióztak az FGAZ-be.
direct public financing by Land Rhineland-Palatinate and ZEF of Zweibrücken Airport's costs as regards:
Az FGAZ saját veszteségeit fedező tőkeinjekciók célja az, hogy általuk az FGAZ képes legyen teljesíteni az eredményátadási megállapodásban foglalt kötelezettségeit, melyek értelmében az FGAZ-nek kell az FZG veszteségeit fedezni.
infrastructure investments (2000-2009)
A 2000 és 2005, illetve a 2006 és 2009 közötti időszakban végzett konkrét infrastrukturális beruházásokat segítő közvetlen támogatások felsorolását a 2. táblázat és a 3. táblázat tartalmazza.
operating costs (2000-2009);
táblázat
a bank loan and participation in the Land Rhineland-Palatinate's internal cash pool.
Infrastrukturális beruházások 2000–2005 között
The following measures were investigated as potentially constituting State aid to the airlines operating from Zweibrücken:
táblázat
discounts on airport charges for various airlines (Germanwings, TUIFly, and Ryanair);
Infrastrukturális beruházások 2006-2009 között
the marketing contracts with Ryanair.
Zuwendungs bescheid vom
PUBLIC FINANCING BY LAND RHINELAND-PALATINATE AND ZEF OF ZWEIBRÜCKEN AIRPORT
Gesamtkosten der Investitions- maßnahme
DETAILED DESCRIPTION OF THE MEASURE
Davon Landesmittel für Baumaß-nahme
The public financing of Zweibrücken Airport took place in two different forms.
A Rajna-vidék–Pfalz szövetségi tartomány és a ZEF által az FGAZ-nek nyújtott tőkeinjekciókról, valamint az FZG veszteségeinek az FGAZ által való fedezéséről a 4. táblázat tartalmazza a kapcsolódó adatokat.
First, the Land Rhineland-Palatinate and the ZEF supported specific infrastructure investments of FZG with direct grants.
Ezenkívül meg kell jegyezni, hogy míg a szövetségi tartomány és a ZEF az FGAZ részvényeinek 50–50 %-át birtokolta 2000 és 2009 között, és főszabály szerint a tőkeinjekciókat egyenlő részben nyújtották, valójában a szövetségi tartomány pénzügyileg támogatta a ZEF részét.
Secondly, the owners of FGAZ annually injected capital into FGAZ.
2005 végéig a szükséges tőkeinjekciók 50 %-ával megegyező saját részén felül a ZEF részének 90 %-át is a szövetségi tartomány fedezte.
The purpose of these capital injections, which cover FGAZ's own losses, is to allow FGAZ to comply with its obligations under the P&L Agreement, according to which FGAZ has to cover the losses of FZG.
Ezt követően a szövetségi tartomány ez utóbbi százalékot először 80 %-ra csökkentette 2006-ban, majd 2007-től kezdődően 60 %-ra mérsékelte.
The direct grants supporting specific infrastructure investments made between 2000 and 2005 and between 2006 and 2009 are listed in Tables 2 and 3.
Ennek következtében a szövetségi tartomány az FGAZ éves veszteségének (2005-ig) 95 %-a és (2007-től kezdődően) 80 %-a közötti részt vállalt magára.
Infrastructure Investments 2000-2005
Tőkeinjekciók és üzleti tevékenység eredményei
Table 3
A Rajna-vidék–Pfalz szövetségi tartomány/ZEF FGAZ-nek nyújtott tőkeinjekciói
Infrastructure Investments 2006-2009
Éves eredmény FGAZ
Zuwendungsbescheid vom
Éves eredmény FZG
Gesamtkosten der Investitionsmaßnahme
Összesen
Davon Landesmittel für Baumaßnahme
A HIVATALOS VIZSGÁLATI ELJÁRÁS MEGINDÍTÁSÁNAK OKAI
The total investment amount between 2000 and 2009 amounted to EUR 27987281, whereas the total amount of grants from the Land amounted to EUR 21588534.
Az eljárás megindításáról szóló határozat különbséget tesz a zweibrückeni repülőtér infrastruktúrájába való beruházások állami finanszírozása és a repülőtér működési költségeinek állami finanszírozása között.
The biggest single investments were the extension of the runway in 2001/2003 (EUR […]), the modernisation of the terminal in 2006 (EUR […]), and the modernisation of the runway in 2008/2009 (EUR […]).
Infrastrukturális beruházások
As far as the capital injections by the Land Rhineland-Palatinate/ZEF into FGAZ and the coverage of FZG's losses by FGAZ are concerned, Table 4 provides the relevant data.
A támogatás fennállása
It must furthermore be noted that while Land and ZEF both held 50 % of the shares in FGAZ between 2000 and 2009 and in principle provided equal parts of the capital injections, the Land in reality subsidised ZEF's share.
Az eljárás megindításáról szóló határozat először megállapította, hogy a repülőtéri infrastruktúrába való beruházásokat illetően az FZG a Szerződés 107. cikkének (1) bekezdése értelmében vállalkozásnak minősül.
Afterwards, the Land reduced that latter percentage, first to 80 % in 2006 and then to 60 % from 2007 onward.
Az egyetlen kivételt a közhatalmi jogkörök gyakorlásával kapcsolatos tevékenységek képezik;
In consequence, the Land covered between 95 % (until 2005) and 80 % (from 2007 onward) of the annual losses of FGAZ.
ezek a tevékenységek nem tekinthetők gazdasági jellegűnek, és ezért az állami támogatási szabályok nem vonatkoznak rájuk.
Table 4
Az eljárás megindításáról szóló határozat szintén felkérte Németországot, hogy további tájékoztatást nyújtson be arról, hogy mely tevékenységek tekinthetők nem gazdasági jellegűnek.
Capital Injections and Results of Business Activities
Az eljárás megindításáról szóló határozat azt is megállapította, hogy az FGAZ saját maga nem végzett semmilyen repülőtérrel kapcsolatos tevékenységet, hanem egyszerűen csak továbbította az általa kapott állami finanszírozást az FZG számára.
Capital Injections of Land Rhineland-Palatinate/ZEF into FGAZ
Azt azonban hozzátette, hogy az FGAZ a repülőtér szomszédságában elterülő telkek vonatkozásában végzett bizonyos gazdasági tevékenységeket.
Annual result FGAZ
E tevékenységek miatt az eljárás megindításáról szóló határozat úgy vélte, hogy az FGAZ a Szerződés 107. cikkének (1) bekezdése értelmében szintén vállalkozásnak minősül.
Annual results FZG
Figyelembe véve, hogy a beruházási projektek közvetlen támogatását a szövetségi tartomány költségvetéséből finanszírozták, és hogy az FGAZ (és végső soron az FZG) részére nyújtott tőkeinjekciók a szövetségi tartomány és a ZEF állami költségvetéséből származtak, az eljárás megindításáról szóló határozat arra a következtetésre jutott, hogy az intézkedéseket állami forrásokból finanszírozták.
EBITDA FZG
Azt a kérdést illetően, hogy az FGAZ és az FZG előnyhöz jutott-e, az eljárás megindításáról szóló határozat úgy határozott, hogy az állami finanszírozás nem minősül előnynek, ha a támogatást nyújtó állami szervezet piacgazdasági szereplőként viselkedett.
Total
Az eljárás megindításáról szóló határozat megállapította, hogy Németország nem szolgált semmilyen bizonyítékkal arról, hogy az állami támogatás odaítélésekor piacgazdasági szereplőként viselkedett volna.
REASONS FOR OPENING THE FORMAL INVESTIGATION PROCEDURE
Ehelyett nyilvánvalóvá vált, hogy a magánbefektetőktől eltérően az állami hatóságokat a támogatás odaítélésekor regionális és társadalmi megfontolások vezérelték.
The opening decision distinguishes between public financing of investments in the infrastructure of Zweibrücken Airport and public financing of its operating costs.
Mivel ezért nem lehetett azt a következtetést levonni, hogy az állami hatóságok piacgazdasági szereplőként viselkedtek, az eljárás megindításáról szóló határozat arra az előzetes következtetésre jutott, hogy az állami finanszírozás előnyhöz juttatta az FGAZ-t/FZG-t.
Infrastructure investments
Az eljárás megindításáról szóló határozat ezután megjegyezte, hogy az állami finanszírozást kizárólag FGAZ-nek/FZG-nek nyújtották, tehát az szelektív jellegű volt.
Existence of aid
Végül az eljárás megindításáról szóló határozat ismertette, hogy mivel egyre növekedett a verseny a regionális repülőterek között, a zweibrückeni repülőtérnek nyújtott bármilyen támogatás a verseny torzulását okozhatta.
The opening decision first noted that as regards investments into the airport infrastructure, FZG is an undertaking for the purposes of Article 107(1) of the Treaty.
A határozat különösen a saarbrückeni repülőtérre hivatkozott, amely a zweibrückeni repülőtértől mindössze 39 km-re található közúton.
It recalled that in the Leipzig/Halle judgment [15], the General Court confirmed that an entity which constructs and operates airport infrastructure while levying a charge on the users is carrying out an economic activity.
A zweibrückeni repülőtér forgalomfejlesztési tervezeteit is tudomásul véve az eljárás megindításáról szóló határozat szintén megállapította, hogy az előny valószínűleg hatással van a tagállamok közötti kereskedelemre.
The only exception would be certain activities that could be qualified as an exercise of public power;
Összegezve az eljárás megindításáról szóló határozat megállapította, hogy mivel valamennyi szükséges elem teljesült, a zweibrückeni repülőtér infrastrukturális beruházásainak állami finanszírozása állami támogatásnak minősül.
those activities would be qualified as non-economic in nature, and therefore not subject to State aid rules.
Összeegyeztethetőség
The opening decision also asked Germany to submit further information on which activities could be qualified as being non-economic in nature.
Az eljárás megindításáról szóló határozat megállapította, hogy a 2005. évi légi közlekedési iránymutatás biztosítja azt a keretet, amelyhez viszonyítva az infrastrukturális beruházások állami finanszírozásának összeegyeztethetőségét vizsgálni kell.
The opening decision also observed that FGAZ did not carry out any airport-related activities itself, but merely passed on the public funding it received to FZG.
Az iránymutatás számos kritériumot tartalmaz, amelyeket a Bizottságnak figyelembe kell vennie a Szerződés 107. cikke (3) bekezdésének c) pontja szerinti összeegyeztethetőség vizsgálata során.
However, it noted that FGAZ did carry out some economic activities with respect to plots of land located in the vicinity of the airport.
A 2005. évi légi közlekedési iránymutatás (61) bekezdése értelmében az ilyen állami finanszírozás összeegyeztethető, amennyiben:
Because of those activities, the opening decision considered that FGAZ also constituted an undertaking for the purposes of Article 107(1) of the Treaty.
megfelel-e az infrastruktúra építése és üzemeltetése egy világosan meghatározott általános érdekű célkitűzésnek (regionális fejlesztés, hozzáférhetőség stb.);
Considering that the direct grants for investment projects were financed from the Land's budget, and that the capital injections in favour of FGAZ (and ultimately FZG) stemmed from the public budget of the Land and ZEF, the opening decision concluded that the measures were financed through public resources.
az infrastruktúra szükséges-e a kitűzött cél elérése érdekében, és arányos-e azzal;
As regards the question of whether FGAZ and FZG received an advantage, the opening decision observed that public funding does not constitute an advantage where the public body granting the funding acted like a Market Economy Operator (‘MEO’).
az infrastruktúra középtávon kielégítő kilátásokat biztosít a használat terén, nevezetesen a meglévő infrastruktúrák használatának fényében;
The opening decision noted that Germany had not presented any evidence that in granting the public funding, it acted like a MEO.
az infrastruktúrához való hozzáférés minden lehetséges felhasználó számára egyenlő feltételek mellett és megkülönböztetésmentesen biztosított-e;
Rather, it was apparent that, unlike a private investor, in granting the funding the public authorities had regional and social policy considerations in mind.
a kereskedelem fejlődése a közösségi érdekkel ellentétes mértékben nem sérül-e.
As it could, therefore, not be concluded that the public authorities acted like a MEO, the opening decision reached the preliminary conclusion that the public funding provided an advantage to FGAZ/FZG.
Továbbá ahhoz, hogy egy repülőtérnek nyújtott állami támogatás – minden más állami támogatási intézkedéshez hasonlóan – összeegyeztethető legyen a belső piaccal, ösztönző hatással kell bírnia, valamint szükségesnek kell lennie a törvényes cél eléréséhez, és arányosnak kell lennie azzal.
The opening decision next noted that the public funding was only granted to FGAZ/FZG, meaning that it was selective in nature.
Azt a kérdést illetően, hogy az infrastruktúra építése és üzemeltetése megfelel-e egy világosan meghatározott általános érdekű célkitűzésnek, az eljárás megindításáról szóló határozat megállapította, hogy a zweibrückeni repülőtér javítja a Rajna-vidék–Pfalz szövetségi tartomány azon részének megközelíthetőségét, amelyben a repülőtér található.