natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Maximum excess height of check rail:
Azonnali tevékenységvégzési határérték a túlemelés tekintetében (4.2.8.5.)
Instead of point 4.2.9.3(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the distance between the track centre and the platform edge, parallel to the running plane, shall be set on the basis of the installation limit gauge and is defined in chapter 13 of EN 15273-3:2013.
A 4.2.8.5.
The instllation limit gauge shall be set on the basis of the gauge FIN1.
(1) pontban foglaltak helyett, az 1524 mm-es nyomtávolság esetében az üzem közben megengedett legnagyobb túlemelés 190 mm.
The minimum distance of bq, calculated as in chapter 13 of EN15273-3:2013 is herafter refered to as bqlim.
Azonnali tevékenységvégzési határértékek a váltók és keresztezések tekintetében (4.2.8.6.)
Train external cleaning facilities (4.2.12.3)
A 4.2.8.6.
Instead of point 4.2.12.3(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, where a washing plant is provided it shall be able to clean the outer sides of single or double-deck trains between a height of:
(1) pontban foglaltak helyett, az 1524 mm-es névleges nyomtávolság esetében a váltók és keresztezések műszaki jellemzőinek a következő üzem közbeni értékeknek kell megfelelniük:
330 to 4367 mm for a single-deck train,
Ez az érték növelhető, ha a pályahálózat-működtető bizonyítani tudja, hogy a váltó működtető és rögzítő rendszere képes ellenállni a kerékpárok által kifejtett oldalirányú erőknek.
330 to 5300 mm for double-deck trains.
A vezetősín legnagyobb magassága a pályasín felett:
Assessment of structure gauge (6.2.4.1)
pontban foglaltak helyett, az 1524 mm-es névleges nyomtávolság esetében a vágánytengely és a peron széle közötti, a haladás síkjával párhuzamosan mért, az EN 15273-3:2013 szabvány 13. fejezete szerinti távolságot a peron-oldaltávolság építési határértéke alapján kell meghatározni.
Instead of point 6.2.4.1(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, assessment of structure gauge as a design review shall be done against characteristic cross sections using the results of calculations made by the Infrastructure Manager or the contracting entity on the basis of sections 5, 6, 10 and Annex D, Section D.4.4 of EN 15273-3:2013.
A peron-oldaltávolság építési határértékét a FIN1 szelvény alapján kell meghatározni.
For the rail network of Ile-de-France the nominal platform height of 920 mm above the running surface shall be allowed.
Az EN15273-3:2013 szabvány 13. fejezete szerint kiszámolt bq legkisebb távolságra a továbbiakban bqlim-ként történik hivatkozás.
The nominal platform height shall be allowed to be 300 mm above the running surface.
(1) pontban foglaltak helyett, az 1524 mm-es névleges nyomtávolságú rendszerben, mosóberendezés igénybe vétele esetén annak képesnek kell lennie az egy- és kétszintes vonatok külső oldalának tisztítására a következő magasságok között:
Instead of point 4.2.9.3(1), for the platforms with the height of 550 mm, the distance bqlim [mm] between the the track centre and the platform edge, parallel to the running plane, shall be calculated from the formula:
330 és 4367 mm az egyszintes vonatok esetében,
on straight track and inside the curves:
330 és 5300 mm a kétszintes vonatok esetében.
outside the curves:
Az űrszelvény értékelése (6.2.4.1.)
where R is the radius of the track, in metres, g is the track gauge, δ is the angle of the cant with the horizontal line.
A 6.2.4.1.
Equivalent conicity (4.2.4.5)
(1) pontban foglaltak helyett, az 1524 mm-es névleges nyomtávolság esetében az űrszelvény tervezési felülvizsgálatként, a jellemző keresztmetszet tükrében való értékelését a pályahálózat-működtető vagy a szerződő fél által az EN 15273-3:2013 szabvány 5., 6. és 10. pontja, valamint D. mellékletének D.4.4. pontja alapján elvégzett számítások eredményei alapján lehet elvégezni.
Instead of point 4.2.4.5.(3) design values of track gauge, rail head profile and rail inclination for plain line shall be selected to ensure that the equivalent conicity limits set out in Table 24 are not exceeded.
Az Ile-de-France vasúti hálózat esetében megengedett a futófelület feletti 920 mm-es névleges peronmagasság.
Table 24
Peronmagasság (4.2.9.2.)
N.A.
S-Bahn vasút esetében megengedett a futófelület feletti 960 mm-es névleges peronmagasság.
Instead of point 4.2.4.5.
Megengedett a futófelület feletti 300 mm-es névleges peronmagasság.
(4) the following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008+A1:2010):
A 4.2.9.3.
EPS as defined in Annex D of EN 13715:2006+A1:2010 with SR1.
(1) pontban foglaltak helyett, az 550 mm magasságú peronok esetében a vágánytengely és a peron széle közötti, a haladás síkjával párhuzamosan mért bqlim (mm) távolságot a következő képletekkel kell kiszámolni:
Instead of point 4.2.11.2.(2) the infrastructure manager shall measure the track gauge and the railhead profiles at the site in question at a distance of approximate 10 m.
egyenes pályán és az ívek belső oldalán:
The mean equivalent conicity over 100 m shall be calculated by modelling with the wheelsets (a) – (e) mentioned in paragraph 7.7.10.2 (2) of this TSI in order to check for compliance, for the purpose of the joint investigation, with the limit equivalent conicity for the track specified in Table 14.
az ívek külső oldalán:
Resistance of new bridges to traffic loads — vertical loads (4.2.7.1.1)
ahol R a pálya ívsugara (m-ben), g a nyomtávolság, δ pedig a túlemelésnek a vízszintes vonallal bezárt szöge.
For sub-point 4.2.7.1.1(1)(a), for the 1520 mm track gauge system, load model 71 shall be applied with a distributed load qvk of 100 kN/m.
Egyenértékű kúposság (4.2.4.5.)
Instead of point 4.2.3.2(4), for 1520 mm track gauge, for station tracks for direct reloading of goods from wagon to wagon the nominal horizontal minimum distance of 3,60 m shall be allowed.
táblázat
Instead of point 4.2.3.4(3), for the 1520 mm track gauge, on tracks other than main tracks, reverse curves with radii in the range from 150 m up to 250 m shall be designed with a section of straight track of at least 10 m between the curves.
EPS (az EN 13715:2006 +A1:2010 szabvány D. mellékletében meghatározottak szerint), SR1
Minimum radius of vertical curve (4.2.3.5)
A 4.2.11.2.
Instead of point 4.2.3.5(3), for the 1520 mm track gauge, the radius of vertical curves (except the marshalling yards) shall be at least 2000 m both on a crest and in a hollow.
(2) pontban foglaltak helyett, a pályahálózat-működtetőnek a kérdéses helyen körülbelül tízméterenként meg kell mérnie a nyomtávolságot és a sínfejprofilt.
Cant deficiency (4.2.4.3)
A 100 m-re jutó átlagos egyenértékű kúposságot ezen ÁME 7.7.10.2.
Instead of point 4.2.4.3(3), for all types of rolling stock of the 1520 mm track gauge the cant deficiency shall not exceed 130 mm.
(2) pontjában említett a)–e) kerékpárokkal való modellezés útján kell kiszámolni annak érdekében, hogy a közös vizsgálat céljából ellenőrizhető legyen a pálya egyenértékű kúpossággal kapcsolatos, 14. táblázatban megadott határértékeinek való megfelelés.
Abrupt change of cant deficiency (4.2.4.4)
Új hidak forgalmi terheléssel szembeni ellenállása – függőleges terhelések (4.2.7.1.1.)
Instead of point 4.2.4.4(3), for 1520 mm track gauge, requirements of points 4.2.4.4(1) and 4.2.4.4(2) shall be applied.
A 4.2.7.1.1.
The immediate action limit for track twist (4.2.8.3)
(1) (a) pontban foglaltak helyett, az 1520 mm-es névleges nyomtávolság esetében az LM 71-es terhelési modellt 100 kN/m egyenletes terheléssel (qvk) kell alkalmazni.
Instead of point 4.2.8.3(4) and 4.2.8.3(5), for 1520 mm track gauge points from 4.2.8.3(1) to 4.2.8.3(3) shall be applied.
A 4.2.7.1.1.
Instead of requirements of Table 13 in point 4.2.8.4(2) the limit values for 1520 mm track gauge in Poland are given in following table:
(3) pontban foglaltak helyett, az 1520 mm-es névleges nyomtávolságú rendszerben az alfa tényező (α) értéke minden esetben 1,46.
Table 25
A 4.2.1.
Immediate action limits of track gauge for 1520 mm track gauge in Poland
(7) pont 2. táblázatának P3 sorában foglaltak helyett, Lengyelország felújított vagy korszerűsített vonalain megengedett a G2 méretszelvény alkalmazása.
Instead of sub-point 4.2.8.6(1)(d), for certain types of switches of R = 190 m and crossings with slants of 1:9 and 1:4,444 the maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry of 1385 mm shall be allowed.
A 4.2.3.2.
Instead of point 4.2.8.6(3), for the 1520 mm track gauge the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
(4) pontban foglaltak helyett, az 1520 mm-es nyomtávolság esetében olyan állomási vágányok tekintetében, amelyek az áruk egyik kocsiból a másikba történő közvetlen átrakodására szolgálnak, megengedett a 3,60 m-es névleges vízszintes minimumtávolság.
1460 mm.
A 4.2.3.4.
This value can be increased if the Infrastructure Manager demonstrates that the actuation and locking system of the switch is able to resist the lateral impact forces of a wheelset.
(3) pontban foglaltak helyett, az 1520 mm-es nyomtávolság esetében a fővágányoktól eltérő vágányokon a 150–250 m-es sugártartományba eső elleníveket úgy kell megtervezni, hogy a pályaívek között legyen egy legalább 10 m hosszú egyenes pályaszakasz.
1472 mm.
Legkisebb függőleges ívsugár (4.2.3.5.)
For platforms used for urban or suburban railway services the nominal platform height of 960 mm above running surface shall be allowed.
A 4.2.3.5.
For upgraded or renewed lines with maximum speed of no more than 160 km/h the nominal platform height from 220 mm to 380 mm above running surface shall be allowed.
(3) pontban foglaltak helyett, az 1520 mm-es nyomtávolság esetében (a rendező-pályaudvari gurítódombok kivételével) a függőleges ívek sugarának domború és homorú lejttörésben egyaránt legalább 2000 m hosszúnak kell lennie.
T cases
Túlemeléshiány (4.2.4.3.)
Until introduction of equipment for measurement of elements required for calculation of equivalent conicity in service, it is allowed in Poland not to assess this parameter.
A 4.2.4.3.
Track sleepers (5.3.3)
(3) pontban foglaltak helyett, az 1520 mm-es nyomtávolságú rendszerben a túlemeléshiány a járművek egyik típusa esetében sem haladhatja meg a 130 mm-t.
The requirement of point 5.3.3(2) shall be applied for speeds above 250 km/h.
Túlemeléshiány átmenet nélküli változása (4.2.4.4.)
Instead of point 4.2.3.1(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the upper part of the structure gauge shall be set on the basis of the gauges set out in Table 26 and Table 27, which are defined in Annex D Section D.4.3 of EN 15273-3:2013.
A 4.2.4.3.
Table 26
(3) pontban foglaltak helyett, az 1520 mm-es nyomtávolság esetében a 4.2.4.4.
Portuguese gauges for passenger traffic
(1) és (2) pont szerinti követelményeket kell alkalmazni.
Table 27
Azonnali tevékenységvégzési határérték a síktorzulás tekintetében (4.2.8.3.) „P” esetek
Portuguese gauges for freight traffic
és (5) pontban foglaltak helyett, az 1520 mm-es nyomtávolság esetében a 4.2.8.3.
Instead of point 4.2.3.1(2), for the nominal track gauge of 1668 mm the lower part of the structure gauge shall be in accordance with Annex D Section D.4.3.4 of EN 15273-3:2013.
(1) és (3) pont szerinti követelményeket kell alkalmazni.
Instead of point 4.2.3.1(3), for the nominal track gauge of 1668 mm, calculations of the structure gauge shall be done using the kinematic method in accordance with the requirements of Annex D Section D.4.3. of EN 15273-3:2013.
pont szerinti táblázat helyett, az 1520 mm-es nyomtávolság esetében Lengyelországban a következő táblázat szerinti határértékek alkalmazandók:
Instead of point 4.2.3.2(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the distance between track centres shall be set on the basis of the reference contours PTb, PTb+ or PTc, which are defined in Annex D Section D.4.3 of EN 15273-3:2013.
A 4.2.8.6.
Instead of point 4.2.8.4(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the immediate action limits of track gauge as an isolated defect are set out in Table 28.
(1) (d) pontban foglaltak helyett, egyes R = 190 m sugarú váltók, valamint 1:9 és 1:4,444 hajlásszögű keresztezések esetében megengedett, hogy a vezetéstávolság legnagyobb értéke a vezetősín/könyöksín belépési pontnál 1385 mm legyen.
Table 28
A 4.2.8.6.
Immediate action limits of Portuguese track gauge
(3) pontban foglaltak helyett, az 1520 mm-es nyomtávolság esetében a váltók és keresztezések műszaki jellemzőinek a következő üzem közbeni értékeknek kell megfelelniük:
The immediate action limit for switches and crossings (4.2.8.6)
1460 mm.
Instead of point 4.2.8.6(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
Ez az érték növelhető, ha a pályahálózat-működtető bizonyítani tudja, hogy a váltó működtető és rögzítő rendszere képes ellenállni a kerékpárok által kifejtett oldalirányú erőknek.
1618 mm.
1472 mm.
1625 mm.
Városi és elővárosi vasúti szolgáltatásokban használt peronok esetében megengedett a futófelület feletti 900 mm-es névleges peronmagasság.
For the nominal track gauge of 1668 mm, for upgraded or renewed platforms the nominal platform height of 685 and 900 mm above the running surface for radii of more than 300 m shall be allowed.
Legfeljebb 160 km/h legnagyobb sebességű korszerűsített vagy felújított vonalak esetében megengedett a futófelület feletti 220–380 mm-es névleges peronmagasság.
Instead of point 4.2.9.3(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the distance between the track centre and the platform edge parallel to the running plane (bq), as defined in chapter 13 of EN 15273-3:2013, shall be set on the basis of the installation limit gauge (bqlim).
„T” esetek
The installation limit gauge shall be calculated on the basis of the gauge PTb+ defined in Annex D, Section D 4.3 of EN 15273-3:2013.
Az üzem közbeni egyenértékű kúposság kiszámításához szükséges tényezők mérésére alkalmas berendezés bevezetéséig Lengyelországban el lehet tekinteni ennek a paraméternek az értékelésétől.
Assessment of maximum pressure variations in tunnels (6.2.4.12)
A 4.2.3.1.
Instead of point 6.2.4.12(3), for the nominal track gauge of 1668 mm, the reference cross section area (constant along a train) to be considered is to be, independently to each motor or trailer vehicle:
pontban foglaltak helyett, az 1668 mm-es névleges nyomtávolság esetében az űrszelvény felső részét az EN 15273-3:2013 szabvány D. mellékletének D.4.3. pontja szerinti, a 26. és 27. táblázatban megállapított méretszelvények alapján kell meghatározni.
12 m2 for vehicles designed for PTc reference kinematic profile,
táblázat Portugál méretszelvények személyforgalom esetén
11 m2 for vehicles designed for PTb and PTb+ reference kinematic profile.
táblázat
The vehicle gauge to be considered shall be set on the basis of the gauge selected according to point 7.7.13.1.
Portugál méretszelvények teherforgalom esetén
Instead of point 4.2.3.1(5), for the nominal track gauge of 1600 mm, it shall be allowed to apply the uniform structure gauge IRL2 as set out in Appendix O to this TSI.
A 4.2.3.1.
Instead of point 4.2.3.2(6), for the 1600 mm track gauge, the distance between track centres shall be set on the basis of the gauges selected according to point 7.7.14.1.
(2) pontban foglaltak helyett, az 1668 mm-es névleges nyomtávolság esetében az űrszelvény alsó részének összhangban kell lennie az EN 15273-3:2013 szabvány D. mellékletének D.4.3.4. pontjával.
The nominal horizontal distance between track centres shall be specified for the design and shall not be less than 3,47 m for gauge IRL2;
A 4.2.3.1.
Instead of point 6.2.4.1(5), for the 1600 mm track gauge, assessment of structure gauge as a design review is to be made against characteristic cross sections using the structure gauge ‘IRL2’ as defined in Appendix O to this TSI.
(3) pontban foglaltak helyett, az 1668 mm-es névleges nyomtávolság esetében az űrszelvényre vonatkozó számításokat a kinematikus módszer alkalmazásával kell elvégezni az EN 15273-3:2013 szabvány D. mellékletének D.4.3. pontjában meghatározott követelményekkel összhangban.
Instead of point 4.2.3.1(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the upper part of the structure gauge for new lines shall be set on the basis of the gauges set out in Table 29 and Table 30 which are defined in Annex D, Section D.4.11 of EN 15273-3:2013.
A 4.2.3.2.
Table 29
(1) pontban foglaltak helyett, az 1668 mm-es névleges nyomtávolság esetében a vágánytengely-távolságot az EN 15273-3:2013 szabvány D. mellékletének D.4.3. pontjában meghatározott PTb, PTb+ vagy PTc referencia-körvonal alapján kell meghatározni.
Gauges for passenger traffic on the Spanish network
A 4.2.8.4.
Gauge of upper parts
(1) pontban foglaltak helyett, az 1668 mm-es nyomtávolság esetében a nyomtávolsággal kapcsolatos lokális hibákra vonatkozó azonnali tevékenységvégzési határértékeket a 28. táblázat határozza meg.
Gauges for freight traffic on the Spanish network
Azonnali tevékenységvégzési határértékek a nyomtávolság tekintetében Portugáliában
For renewed or upgraded lines the upper part of the structure gauge shall be set on the basis of the gauge GHE16 which is defined in Annex D, Section D.4.11 of EN 15273-3:2013.
Azonnali tevékenységvégzési határérték a váltók és keresztezések tekintetében (4.2.8.6.)
Instead of point 4.2.3.1(2), for the nominal track gauge of 1668 mm the lower part of the structure gauge shall be GEI2 as set out in Appendix P to this TSI.
A 4.2.8.6.
Where tracks are equipped with rail brakes, structure gauge GEI1 shall be applied for the lower part of the gauge, as set out in Appendix P to this TSI.
(1) pontban foglaltak helyett, az 1668 mm-es névleges nyomtávolság esetében a váltók és keresztezések műszaki jellemzőinek a következő üzem közbeni értékeknek kell megfelelniük:
Instead of point 4.2.3.1(3), for the nominal track gauge of 1668 mm calculations of the structure gauge shall be done using the kinematic method in accordance with the requirements of Annex D, Section D.4.11 of EN 15273-3:2013 for the upper parts and Appendix P to this TSI for the lower parts.
1618 mm.
Instead of point 4.2.3.2(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the distance between track centres shall be set on the basis of gauges of upper parts GHE16, GEB16 or GEC16, which are defined in Annex D, Section D.4.11 of EN 15273-3:2013.
1625 mm.
Design track twist due to rail traffic actions (4.2.7.1.6)
Az 1668 mm-es névleges nyomtávolságú rendszerben, felújított és korszerűsített peron esetében 300 m-t meghaladó sugár mellett megengedett a futófelület feletti 685 mm-es és 900 mm-es névleges peronmagasság.
Instead of point 4.2.7.1.6, for the nominal track gauge of 1668 mm, the maximum total design track twist due to rail traffic actions shall not exceed 8mm/3m.
A 4.2.9.3.
Instead of point 4.2.8.4(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the immediate action limits of track gauge as an isolated defect are set out in Table 31.
(1) pontban foglaltak helyett, az 1668 mm-es névleges nyomtávolság esetében, a vágánytengely és a peron széle közötti, a haladás síkjával párhuzamosan mért, az EN 15273-3:2013 13. fejezete szerinti távolságot (bq) a peron-oldaltávolság építési határértéke (bqlim) alapján kell meghatározni.
Table 31
A peron-oldaltávolság építési határértékét az EN 15273-3:2013 D. mellékletének D. 4.3. pontjában meghatározott PTb+ szelvény alapján kell kiszámolni.
Immediate action limits of 1668 mm track gauge
Háromsínes vágány esetében a peron-oldaltávolság építési határértéke az a külső határvonal, amely az 1668 mm-es nyomtávolságon alapuló peron-oldaltávolság építési határértékének és az 1435 mm-es nyomtávolságon alapuló, a 4.2.9.3.
1626 mm.
(1) pontban meghatározott peron-oldaltávolság építési határértékének átfedéséből adódik.
The nominal platform height dedicated for:
A 6.2.4.1.
commuter or regional traffic or
(1) pontban foglaltak helyett, az 1668 mm-es névleges nyomtávolság esetében az űrszelvény tervezési felülvizsgálatként, a jellemző keresztmetszet tükrében való értékelését a pályahálózat-működtető vagy a szerződő fél által az EN 15273-3:2013 szabvány 5., 7. és 10. pontja, valamint D. mellékletének D.4.3. pontja alapján elvégzett számítások eredményei alapján lehet elvégezni.
commuter and long-distance traffic
Az alagutakban fellépő legnagyobb nyomásingadozás értékelése (6.2.4.12.)
regional traffic and long-distance traffic
A 6.2.4.12.
Instead of point 4.2.9.3(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the distance between the track centre and the platform edge, parallel to the running plane (bq), as defined in chapter 13 of EN 15273-3:2013, shall be set on the basis of the installation limit gauge (bqlim).
12 m2 a PTc kinematikus szerkesztési szelvényre tervezett járműveknél,
The installation limit gauge shall be calculated on the basis of the gauges of upper parts GHE16 or GEC16 defined in Annex D, Section D.4.11 of EN 15273-3:2013.
11 m2 a PTb és PTb+ kinematikus referencia-profilra tervezett járműveknél.
For a three-rail track, the installation limit gauge shall be the outside envelope resultant from the overlaying of the installation limit gauge centred on the track gauge 1668 mm, and the installation limit gauge set in 4.2.9.3(1) centred on the track gauge 1435 mm.
A járműszelvényt a 7.7.13.1. pont szerint kiválasztott szelvény alapján kell meghatározni.
Instead of point 6.2.4.1(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, assessment of structure gauge as a design review shall be done against characteristic cross sections using the results of calculations made by the Infrastructure Manager or the contracting entity on the basis of chapters 5, 7, 10 and Annex D, Section D.4.11 of EN 15273-3:2013 for the upper parts and Appendix P to this TSI for the lower parts.
A 4.2.3.1.
Instead of point 6.2.4.12(3), for the nominal track gauge of 1668 mm, the reference cross section area to be considered is to be, independently to each motor or trailer vehicle:
(5) pontban foglaltak helyett, az 1600 mm-es névleges nyomtávolság esetében megengedett az ezen ÁME O. függelékében meghatározott egységes IRL2 űrszelvény alkalmazása.
12 m2 for vehicles designed for GEC16 reference kinematic profile,
A 4.2.3.2.
11 m2 for vehicles designed for GEB16, and GHE16 reference kinematic profile.
(6) pontban foglaltak helyett, az 1600 mm-es nyomtávolság esetében a vágánytengely-távolságot a 7.7.14.1. pont szerint kiválasztott szelvények alapján kell meghatározni.
The vehicle gauge to be considered shall be set on the basis of the gauge selected according to point 7.7.15.1.
A tervezéskor meg kell határozni a névleges vízszintes vágánytengely-távolságot, amely az IRL2 szelvény esetében nem lehet kisebb 3,47 m-nél;
On infrastructure with direct connection to the Finnish network and for infrastructure in harbours, the particular features of the Finnish network as specified in point 7.7.6 of this TSI may be applied on tracks, which are dedicated for 1524 mm nominal track gauge vehicles.
A 6.2.4.1.
As set out in point 4.2.9.3(1), the distance between the track centre and the platform edge parallel to the running plane (bq), as defined in chapter 13 of EN 15273-3:2013, shall be calculated with the following values for allowed additional overthrow (Skin):
(5) pontban foglaltak helyett, az 1600 mm-es nyomtávolság esetében az űrszelvény tervezési felülvizsgálatként, a jellemző keresztmetszet tükrében való értékelését az O. függelék szerinti egységes IRL2 űrszelvény felhasználásával kell elvégezni.
on the inside of the curve:
A 4.2.3.1.
on the outside of the curve:
táblázat
TSI categories of line (4.2.1)
A spanyol hálózat teherforgalmi méretszelvényei
Where line speeds are stated in kilometres per hour [km/h] as a category or performance parameter in this TSI, it shall be allowed to translate the speed to equivalent miles per hour [mph] as in Appendix G, for the United Kingdom national network in Great Britain.
Felújított és korszerűsített vonalak esetében az űrszelvény felső részét az EN 15273-3:2013 szabvány D. mellékletének D.4.11. pontjában meghatározott GHE16 szelvény alapján kell meghatározni.
Instead of the column ‘Gauge’ in Table 2 and Table 3 of point 4.2.1(7), for the gauge of all lines except new, dedicated high speed lines of traffic code P1, it shall be allowed to use national technical rules as set out in Appendix Q.
A 4.2.3.1.