natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Case 118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599;
Lengyelország azzal érvel, hogy habár a gdanski repülőtér jelenleg 5 millió utas befogadására lehetőséget adó kapacitással bír, egyes légiforgalmi előrejelzések szerint 2035-re a repülőtér utasforgalma meghaladhatja a 6 millió utast is.
Case 35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851.
Lengyelország egyfelől azt állította észrevételeiben, hogy a gdanski repülőtér közelében történt környezetvédelmi szigorítások, valamint az ott folyó lakóterület-fejlesztések korlátozzák a repülőtér további terjeszkedési lehetőségeit.
Joint Cases T-455/08 Flughafen Leipzig-Halle GmbH and Mitteldeutsche Flughafen AG c/Commission and T-443/08 Freistaat Sachsen and Land Sachsen-Anhalt c/Commission [2011] ECR II-01311, confirmed by the ECJ, Case C-288/11 P Mitteldeutsche Flughafen and Flughafen Leipzig-Halle v Commission, [2012], not yet published in the ECR;
A Bizottság megjegyzi, hogy a kérdéses beruházási projektre vonatkozó tanulmányok és előkészítő munkálatok 2010-ig elkészültek.
see also Case T-128/89 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929, confirmed by the ECJ, Case C-82/01P, ECR 2002 Page I-9297, and Case T-196/04 Ryanair v Commission [2008] ECR II-3643.
Ezek közé tartozott a beruházási projekt főterve, a környezeti jelentés, a nem kereskedelmi közforgalmú légi közlekedés céljait szolgáló terminál tervdokumentációja, az irodaépület és a tűzoltóság épületének tervdokumentációja, speciális légiközlekedési dokumentumok, és más tanulmányok.
Cases C-159/91 and C-160/91, Poucet v AGV and Pistre v Cancave [1993] ECR I-637.
Ez azt jelzi, hogy a befektetők már 2010 előtt döntöttek a gdyniai repülőtér fejlesztéséről.
Case C-364/92 SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol [1994] ECR I-43.
Gdynia és Kosakowo egy sor előzetes intézkedést hozott a projekt megvalósítására vonatkozóan (lásd a fenti (10) preambulumbekezdést), és speciális tanulmányokat rendeltek meg ebből a célból.
Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003 on Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001.
A fő tárgyieszköz-beruházások kezdetét (mint például a nem kereskedelmi közforgalmú légi közlekedés céljait szolgáló terminál megépítését) 2011-re tervezték, de valójában azok csak 2012-ben kezdődtek el.
Case C-343/95 Cali & Figli v Servizi ecologici porto di Genova [1997] ECR I-1547;
A Bizottság úgy gondolja, hogy bármely magánbefektető abban a pillanatban állapította volna meg a projekt várt jövedelmezőségét.
Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003;
A Bizottság továbbá hangsúlyozza, hogy Lengyelország megerősítette, hogy az a tőkeinjekció, amelyről 2010. július 29-én született döntés, a projektnek a 2010-es MEIP elemzésben foglalt gazdasági értékelésén alapult.
Commission Decision N 438/02 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector.
Így tehát nyilvánvaló, hogy ebben a szakaszban az állami részvényesek már döntöttek a szóban forgó 30 évre szóló beruházási projektben való részvételről.
See footnote 32.
A projekt második szakasza, amely a nem kereskedelmi közforgalmú légi közlekedés céljait szolgáló terminál, az irodaépület és a tűzoltóság épületének felépítését foglalta magában, már 2012-ben elkezdődött.
See, in particular, Case C-364/92 SAT/Eurocontrol [1994] ECR I-43, paragraph 30 and Case C-113/07 P Selex Sistemi Integrati v Commission [2009] ECR I-2207, paragraph 71.
A tőkekiadások szempontjából a projekt második szakasza a legfontosabb, amely a nominális tőkekiadások […] %-át tette ki a 2012–2013 közötti időszakban.
See i.a.
A Lengyelország által közölt információk szerint 2012-ben a tőkekiadások összesen […] millió PLN-t tettek ki (amelynek több mint felét már az előtt elköltötték, hogy a 2012-es elemzés aktualizálása egyáltalán elkezdődött volna).
Case C-172/03 Wolfgang Heiser v Finanzamt Innsbruck [2005] ECR I-01627, paragraph 36, and case-law cited.
A Lengyelország által benyújtott 2010-es MEIP elemzés a sajáttőke-befektetők számára elérhető jövőbeni pénzáramlást a 2010–2040 közötti időszakra előrejelző üzleti terven alapul.
The Aviation Law Act (Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. – Prawo lotnicze (Dz.U. 2002 r.
A MEIP elemzés elvégzésének idején Lengyelország úgy tervezte, hogy a repülőtér 2011-ben megkezdi a nem kereskedelmi közforgalmú légiközlekedési forgalom bonyolítását, 2013-ban a charterjáratok, 2015-ben pedig a diszkont légitársaságok járatainak fogadását.
Nr 130 poz.
Ez a kiszolgált utasok számának folyamatos növekedését eredményezné, a 2013-ban jegyzett […] utasról csaknem […] millió utasra 2024-ben, és 1,753 millió utasra 2040-ben (amint az alábbi 5. táblázatban látható).
1112 as amended), see among others articles 74 and 84.
A 2010-es MEIP tanulmány szerint a társaság 2018-tól lenne nyereséges az adózás, kamatfizetés és értékcsökkenési leírás előtti eredmény (EBITDA) szintjén.
Case C-482/99 France v Commission [2002] ECR I-4397.
Az éves diszkontált pénzáramlás 2020-tól lenne a pozitív tartományban, amint azt az alábbi ábra mutatja (4. ábra).
Judgment of 12 May 2011 in Joined Cases T-267/08 and T-279/08, Nord-Pas-de-Calais [2011] ECR II-01999, paragraph 108.
Ezt a feltételezést figyelembe véve Lengyelország kiszámította a repülőtér-üzembentartó 2040-ben várható végértékét.
Case C-305/89 Italy v Commission (‘ALFA Romeo’) [1991] ECR I-1603;
A diszkontált végérték összesen […] millió PLN.
Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-3871.
A 2010-es MEIP tanulmány szerint a diszkont légitársaságoktól és charterjáratoktól származó bevételek (utas-, leszállási, parkolási díjak) 2040-ben az összes bevétel [80–90] %-át jelentik, a teljes vizsgált időszak során, vagyis 2010 és 2040 között pedig az összes bevételnek átlagosan [80–90] %-át teszik ki.
Case 40/85 Belgium v Commission [1986] ECR I-2321.
A Bizottság megjegyzi, hogy ez a tény ellentmond Lengyelország azon állításainak, miszerint a gdyniai repülőtér tevékenységei kiegészítenék a gdanski repülőtér tevékenységeit, mivel Gdynia főként nem kereskedelmi közforgalmú légiközlekedési tevékenységekre összpontosítana.
Whilst the Commission had requested from the Polish authorities to submit the underlying Excel spreadsheets used for the calculations with the formulas, the Polish authorities only submitted the Excel spreadsheets without formulas.
A 2010-es MEIP elemzés szerint az árak más regionális repülőtereknek a 2010-es MEIP elemzés elvégzése idején érvényes áraihoz hasonló szinten kerültek meghatározásra.
See footnote 38.
A gdyniai repülőtér árai is arra a feltételezésre alapozva kerültek meghatározásra, hogy a gdanski repülőtér nem jelent majd számára versenyt.
Case C-124/10P European Commission v Électricité de France (EDF) [2012], not yet published in ECR, paragraph 85.
A Bizottság azt is megállapítja, hogy a gdanski repülőtéren alkalmazott repülőtéri díjtáblázat 2028. december 31-ig rendeli el a kedvezményes díjak alkalmazását.
See Section 4.7.5 of the 2012 MEIP Study.
Mivel a 2010-es MEIP elemzés (amely a repülőtér-üzembentartó akkori üzleti tervén alapul) a repülőtéri díjakat tekinti a repülőtér-irányító fő bevételi forrásának, a Bizottság szerint ez a megoldás azt bizonyítja, hogy a 2010-es MEIP elemzés nem elég alapos és hiteles annak igazolására, hogy a szóban forgó beruházási projektet elvállalta volna egy magánbefektető.
According to comments of Poland, until 26 June 2009, the total capital injections into Gdynia airport amounted to PLN 1,691 million (about EUR 423000).
Az IMF által rendelkezésre bocsátott információk alapján a Bizottság úgy találta, hogy a lengyelországi reál GDP növekedésére vonatkozó, 2010 elején elérhető adatok azt mutatták, hogy a lengyel gazdaság névleges növekedési üteme 5,6 % (2011-ben) és 6,6 % (2015-ben) között fog mozogni.
Only PLN […] million (about EUR […]) were used to finance different studies undertaken in the preparation of the project.
2,5 %-os infláció mellett a reál GDP várhatóan 4 %-kal nő.
The agreement of 11 March 2011, foresees cash contributions of Gdynia in years 2011–2013, amounting in total to PLN 59,048 million (EUR 14,8 million) and non-cash contribution of Kosakowo (swap of annual rental fees into shares) in years 2011-2040.
A 2012-es MEIP frissítésben az előrejelzési időszakot 18 évre csökkentették (2012–2030), a végértéket pedig ebből következően 2030-ra számolták ki.
This equity value includes the net present value of the cash flows in 2012-2040 plus the discounted Terminal Value of the airport operator as calculated as of 2040.
Ha ugyanezt az időintervallumot alkalmazzuk a 2010-es MEIP elemzés tekintetében, a nettó jelenérték negatívvá válik.
For example see Commission decision No C(2009) 4445 of 3 June 2009, granting Community financial aid in the field of trans-European transport networks.
ez azonban nem így volt a 2010-es MEIP elemzés esetében.
See footnote 4.
Mindazonáltal a Bizottság újraszámolta a nettó jelenértéket, kizárva a tőkekiadások számos azonosítható tételét, amelyek egyértelműen közszolgálati tevékenységekhez kapcsolódnak.
The Master plan was ordered in February 2010 and delivered in November 2010.
Tekintettel a fentiekre a Bizottság úgy véli, hogy egy magánbefektető a 2010-es MEIP elemzés alapján nem hozta volna meg a szóban forgó beruházási projekt elindításáról szóló döntést.
LCCs 64,5 %, charters 7,5 %.
A 2011-ben és 2012-ben elvégzett MEIP elemzéseket (valamint a Lengyelország állítása szerint a repülőtér-irányítóba az elemzéseket követően befektetett pénzalapokat) illetően a Bizottság úgy ítéli meg, hogy ezekre a tőkeinjekciókra már a 2011. március 11-én aláírt részvényesi megállapodásban ígéretet tettek (lásd feljebb a (33) preambulumbekezdést), vagyis még a 2011-es és 2012-es MEIP elemzések elvégzése előtt.
Together, it was 70 % both in 2009 and 2011.
Így aztán mire a 2011-es és 2012-es MEIP elemzésekre sor került, a részvényesek már döntöttek a beruházásról, habár a döntéseket csak később hajtották végre.
Bydgoszcz Airport: Standard departing passenger fee is equal to PLN 30 (EUR 7,5);
A MEIP elemzés első frissítése 2011 májusában készült.
standard landing fee is PLN 45/tonne (EUR 11,25) for first 2 tonnes of MTOW, PLN 40/tonnes (EUR 10) between 2 and 15 tonnes of MTOW, PLN 35/tonne (EUR 8,75) between 15 and 40 t MTOW, PLN 30 (EUR 7,5) between 40 and 60 t MTOW, PLN 25 (EUR 6,25) between 60 and 80 t MTOW and PLN 20 (EUR 5) for tonnes above 80 t MTOW;
Annak ellenére, hogy az ezen MEIP elemzés elvégzését követően végrehajtott tőkeinjekciókra már 2011 májusában ígéretet tettek (lásd feljebb a (33) preambulumbekezdést), a Bizottság azt is vizsgálta, hogy az ebben a gazdasági elemzésben foglalt információk alapján úgy tekinthető-e, hogy a tőkeinjekciók a piacgazdaságban működő magánbefektető magatartását tükrözik.
standard parking fee PLN 8/tonne/24 h (EUR 2; no fee for first 4 hours).
Lengyelország úgy véli, hogy a Bizottságnak a 2012-es MEIP elemzés alapján kellene vizsgálnia a piacgazdasági befektető elvével való összeegyeztethetőséget.
Discounts:
Válaszul erre az érvelésre, annak ellenére, hogy az ezen MEIP elemzés elvégzését követően végrehajtott tőkeinjekciókra már korábban ígéretet tettek (lásd feljebb a (33) preambulumbekezdést), a Bizottság azt is vizsgálta, hogy az ebben a gazdasági elemzésben foglalt információk alapján úgy tekinthető-e, hogy a tőkeinjekciók a piacgazdaságban működő magánbefektető magatartását tükrözik.
For landing and parking fees:
A tervezett jövőbeni pénzforgalom azon a feltételezésen alapul, hogy a repülőtér 2013-ban kezdi meg tevékenységét.
10 % if a carrier has 4-10 operations in a month, 15 % if 11-30 operations in a month, 20 % if more than 31 operations in a month by a carrier.
Abban az időben, amikor a 2012-es MEIP elemzés készült, Lengyelország várakozásai szerint a repülőtér 2014-ben kb. […] utast szolgált volna ki, 2020-ig fokozatosan kiterjesztette volna tevékenységeit […] utas, 2028-ig pedig kb. […] utas kiszolgálásra (lásd lejjebb az utasszám változására vonatkozó előrejelzést a 8. táblázatban).
Szczecin airport:
A Bizottság különösen megállapítja, hogy a 2012-es MEIP aktualizálásban hivatkozott repülőtéri díjak szintje megegyezik a 2010-es MEIP elemzésben meghatározottal.
standard departing passenger fee is equal to PLN 35 (EUR 8,75);
Lengyelország szerint a 2012-es MEIP aktualizálásban használt díjak nem térnek el jelentősen Lengyelország más kisebb repülőterein alkalmazott standard díjszabásoktól.
from 20 % (if more than 800 departing passenger seats offered weekly by a given air carrier) to 90 % (if more than 1300 seats offered)
Lengyelország szerint az aktualizált előrejelzés (amely 2013 márciusában készült) azt mutatja, hogy a vonzáskörzetben jelen lévő kereslet várhatóan magasabb lesz, mint amelyet a 2012-es forgalmi előrejelzésekben vártak.
Calculation for passenger charges for LCCs.
A módosított előrejelzések szerint a vonzáskörzetben jelen lévő kereslet 2030-ban 9 millió utas körül lesz.
See footnote 54.
Azonban ez az előrejelzés is azt mutatja, hogy a gdanski repülőtér további beruházások nélkül, önmagában is elegendő lenne ahhoz, hogy kielégítse a térségben jelen lévő keresletet legalább 2025-ig (a (45) preambulumbekezdésben található kiigazított forgalmi előrejelzések alapján).
As the MEIP study was carried out in June 2012, the analysis is based on this date.
Google térképek, Bing térképek.
A commonly used way to evaluate equity investment decisions is considering the equity value of the company.
Az e határozat céljaira alkalmazott EUR/PLN átváltási árfolyam: 1 EUR = 4 PLN, amely megegyezik a 2010-es átlagos heti átváltási árfolyammal.
Equity value is the value of a company available to its owners or shareholders.
Az FCFF-számítások a 2010–2040 közötti tervezési időszakban várható pénzáramlási értékekre (a cégből ki és a cégbe be) alapulnak.
The equity value is calculated by summing all future cash flows available for equity investors discounted at the appropriate return.
A pénzáramlási értékek az üzleti terven, valamint annak a forgalomra, díjakra, működési költségekre, valamint tőkekiadásokra vonatkozó feltételezéseire alapulnak.
The discount rate generally used is the cost of equity that reflects the risk of the cash flows.
a C-41/90. sz., Höfner és Elser ügyben hozott ítélet (EBHT 1991., I-1979. o.);
standard landing fee is PLN 36/tonne;
A gdanski, bydgoszczi és szczecini repülőtéren alkalmazott díjakon felül a Bizottság elemezte a 2012 decembere óta működő lublini regionális repülőtér díjait is.
standard parking fee is PLN is 15/tonne/24 h (no fee for first 4 hours).
A lublini repülőtéren alkalmazott standard indulóutasdíj 34 PLN (8,5 EUR);
Discounts:
Másrészről a 2011-es MEIP elemzés és a 2012-es MEIP elemzés csak a 2010-ben, a 2010-es MEIP elemzés alapján a beruházási projekt elindításáról hozott eredeti döntés módosításait vizsgálta.
After 5 seasons the discounts for new routes apply.
A Bizottság megjegyzi továbbá, hogy jelenleg folyamatban van a gdanski repülőtér bővítése évi 7 millió utas kiszolgálására.
Discount for new routes:
C-305/89. sz.
for passenger, landing and parking fees discounts from 95 % in the first year of a connection to 25 % - 65 % in the fifth year (depending on the number of passengers).
Olaszország kontra Bizottság („Alfa Romeo”) ügy (EHBT 1991., I-1603. o.; T-296/97. sz.
After the fifth year a discount equal to 60 % if an air carrier serves more than 250000 departing passengers from Lublin Airport.
Alitalia kontra Bizottság ügy (EHBT 2000., II-3871. o.)
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
2007 júliusában Gdynia és Kosakowo helyi hatóságai létrehozták a Gdynia-Kosakowo repülőtér Zrt.-t.
Case T 109/01 Fleuren Compost v Commission [2004] ECR II-127.
2009 decemberében Gdynia és Kosakowo elnyerte a Közlekedési Minisztérium hozzájárulását ahhoz, hogy a Gdynia-Kosakowo repülőtér Zrt. legyen felelős a továbbiakban az új repülőtérért.
Case C-70/72 Commission v Germany, paragraph 13.
A finanszírozási struktúra és az adósságszolgálati költségek jobb megjelenítése érdekében a cég számára elérhető készpénzáramlás (a továbbiakban: FCFF) módszer helyett a sajáttőke-tulajdonosok számára elérhető készpénzáramlás (a továbbiakban: FCFE) módszert [23] alkalmazták.A pénzügyi (értékpapír-) piacon történt változásokat követően aktualizálták a kockázatmentes kamatlábat és a béta-értéket.
Joined Cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92 Spain v Commission, paragraph 75.
Az átalakítási projekt teljes becsült beruházási költsége 164,9 millió PLN (41,2 millió EUR [7]) névértéken, és 148,4 millió PLN (37,1 millió EUR) reálértéken.
Case C-75/97 Belgium v Commission, paragraphs 64-65.
I. szakasz:
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 83, 27.3.1999, p.
Nem kereskedelmi közforgalmú légi közlekedés
1).
a C-244/94. sz., Fédération Française des Sociétés d’Assurances kontra Ministère de l’Agriculture et de la Pêche ügyben hozott ítélet (EBHT 1995., I-4013. o.) és a C-55/96. sz., Munkaügyi Központ ügyben hozott ítélet (EBHT 1997., I-7119. o.).
Commission Regulation (EC) No 794/2004 of 21 April 2004 implementing Council Regulation (EC) No 659/1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 140, 30.4.2004, p.
A sajáttőkeérték a vállalat értéke, amely a tulajdonosok és részvényesek rendelkezésére áll.
1).
Kiszámításához össze kell adni a tőkebefektetők számára elérhető összes, a megfelelő megtérülési rátán diszkontált jövőbeni pénzforgalmat.
on State aid SA.34445 (12/C) implemented by Denmark for the transfer of property-related assets from FIH to the FSC
a Dánia által az ingatlannal kapcsolatos eszközök FIH-ról az FSC számára történő átruházása érdekében végrehajtott SA.34445.
(notified under document C(2014) 1280)
(12/C.) számú állami támogatásról
(Only the English text is authentic)
(az értesítés a C(2014) 1280. számú dokumentummal történt)
Having called on Member States and other interested parties to submit their comments pursuant to those provisions [1],
tekintettel az Európai Gazdasági Térségről szóló megállapodásra és különösen annak 62. cikke (1) bekezdésének a) pontjára,
Whereas:
miután felkérte a tagállamokat és más érdekelt feleket észrevételeik megtételére a fenti rendelkezések értelmében [1],
On 30 June 2009, Denmark injected DKK 1,9 billion as Tier 1 hybrid capital into FIH Erhvervsbank A/S including its subsidiaries (‘FIH’) under the Danish Act on State-Funded Capital Injections [2].
AZ ELJÁRÁS
On 6 March 2012 Denmark notified a package of measures in favour of FIH.
Dánia 2009. június 30-án 1,9 milliárd DKK értékű hibrid alapvetőtőke-injekciót nyújtott az FIH Erhvervsbank A/S és leányvállalatai („FIH”) számára az állam által nyújtott tőkeinjekciókról szóló dán törvény [2] értelmében.
By decision of 29 June 2012 (‘the Rescue and Opening Decision’) [3] the Commission approved those measures [4] on a temporary basis finding that them compatible with the internal market.
2012. március 6-án Dánia bejelentést tett az FIH támogatására irányuló intézkedéscsomagról.
At the same time the Commission initiated the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union (‘the Treaty’) because of doubts with regard to the appropriateness of the measures, the limitation of the aid to the minimum necessary and the own contribution of the bank, in particular in view of the potentially low remuneration of the impaired asset measures granted in favour of FIH.
2012. június 29-i határozatával („a megmentésről és az eljárás megindításáról szóló határozat”) [3] a Bizottság ezen intézkedéseket [4] ideiglenesen jóváhagyta és a belső piaccal összeegyeztethetőnek találta.
On 2 July 2012 FIH paid back the capital of DKK 1,9 billion it had received in 2009 under the Danish Act on State-Funded Capital Injections [5].
A Bizottság ezzel egyidőben megindította az Európai Unió működéséről szóló szerződés („a Szerződés”) 108. cikkének (2) bekezdése szerinti eljárást az intézkedések megfelelőségével, a támogatás szükséges minimumra korlátozásával és a bank saját hozzájárulásával, különösen az FIH javára végrehajtott értékvesztett eszközt érintő intézkedésekért fizetett potenciálisan alacsony javadalmazással kapcsolatban fennálló kétségek miatt.
In line with the Rescue and Opening Decision Denmark submitted a restructuring plan on 4 January 2013 [6] which it subsequently modified.
Az FIH 2012. július 2-án visszafizette az 1,9 milliárd DKK tőkét, amelyet az állam által nyújtott tőkeinjekciókról szóló dán törvény alapján 2009-ben kapott [5].
On 24 June 2013 Denmark submitted the final update of that plan (‘the restructuring plan’).
A megmentésről és az eljárás megindításáról szóló határozattal összhangban Dánia szerkezetátalakítási tervet nyújtott be 2013. január 4-én [6], amelyet a későbbiekben módosított.
On 3 February 2014 Denmark submitted a term sheet setting out the terms for the restructuring of FIH, which Denmark has committed to implement (the ‘commitments’).
Dánia a terv („a szerkezetátalakítási terv”) utolsó frissítését 2013. június 24-én nyújtotta be.
The Danish authorities provided additional information during the period between 30 June 2012 and 3 February 2014.
Dánia 2014. február 3-án az FIH szerkezetátalakításának feltételeit meghatározó feltételjegyzéket nyújtott be, amelynek végrehajtására Dánia kötelezettséget vállalt (a „kötelezettségvállalások”).
For reasons of urgency, Denmark accepts that exceptionally this Decision be adopted in the English language [7].
A dán hatóságok további információkat szolgáltattak 2012. június 30. és 2014. február 3. között.
DESCRIPTION
Dánia sürgősségi okokból kivételesen tudomásul veszi, hogy ezt a határozatot angol nyelven fogadták el [7].
THE BENEFICIARY
LEÍRÁS
FIH is a limited liability company regulated by the Danish banking legislation and supervised by the Danish Financial Supervisory Authority (‘FSA’).
A KEDVEZMÉNYEZETT
It was founded in 1958 and has its headquarters in Copenhagen, Denmark.
Az FIH a dán banki jogszabályok által szabályozott és a dán pénzügyi felügyeleti hatóság („FSA”) által felügyelt részvénytársaság.
It is wholly owned by FIH Holding A/S (‘FIH Holding’).
1958-ban alapították és székhelye Dániában, Koppenhágában található.
The FIH Group consists of FIH Holding and FIH Erhvervsbank, together with the latter’s wholly-owned subsidiaries.
Teljes mértékben az FIH Holding A/S („FIH Holding”) tulajdonában van.
Those subsidiaries are FIH Partners A/S (covering the business segment corporate finance), FIH Kapital Bank A/S (‘FIH Kapital Bank’) [8], FIH Realkredit A/S, which is a mortgage credit institution, and FIH Leasing and Finans A/S.
Az FIH Group az FIH Holdingból és az FIH Erhvervsbankból áll, az utóbbi teljes mértékben tulajdonolt leányvállalataival együtt.
FIH’s activities consist of three segments:
Ezek a leányvállalatok a következők:
banking [9], markets [10] and corporate finance [11].
az FIH Partners A/S (amely a vállalati pénzügyek üzletágat foglalja magában), az FIH Kapital Bank A/S („FIH Kapital Bank”) [8], az FIH Realkredit A/S, amely egy jelzáloghitel-intézet, valamint az FIH Leasing és Finans A/S.
As of 31 December 2012, FIH Holding was owned by the Danish Labour Market Supplementary Pension Fund which held 48,8 % of the shares of FIH Holding, by PF I A/S [12] which held 48,8 % of the shares, and by the Executive Board and executive employees who held 2,3 % of the shares, with FIH Holding itself holding 0,1 % of the shares.
Az FIH tevékenységei három szegmensből állnak:
At the end of 2011 FIH Group had a balance sheet of DKK 84,16 billion (EUR 11,28 billion) and its total capital ratio [13] was 17,8 % which increased to 21,2 % by 31 December 2012.
banki [9], piaci [10] és vállalati pénzügyek üzletág [11].
On 31 December 2012 FIH had a balance sheet of DKK 60,76 billion (EUR 8,1 billion) [14] and risk weighted assets (‘RWA’) of DKK 29,84 billion (EUR 3,98 billion).
2012. december 31-től az FIH Holding a részvényei 48,8 %-át tulajdonló dán munkaerő-piaci kiegészítő nyugdíjalap, a részvényei 48,8 %-át tulajdonló PF I A/S [12] és a részvényei 2,3 %-át tulajdonló igazgatótanács és vezető alkalmazottak tulajdonában van; az FIH Holding a részvények 0,1 %-át birtokolja.