natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type-approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [6], the individual code to be used for the innovative technology approved through this Decision should be specified,
A 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv [6] I., VIII. és IX. melléklete szerinti típus-jóváhagyási dokumentációban feltüntetendő általános ökoinnovációs kód meghatározása céljából meg kell állapítani az e határozattal jóváhagyott innovatív technológia egyedi kódját,
The Porsche AG coasting function intended for use in Porsche S-segment M1 vehicles (sports coupé) is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, provided that any of the following conditions is met:
A Bizottság a 443/2009/EK rendelet 12. cikkének értelmében vett innovatív technológiaként jóváhagyja a Porsche AG-nak az M1 kategóriájú, S szegmensbe tartozó Porsche márkájú járművekbe (sportkupékba) szánt szabadonfutó funkcióját, amennyiben a következő feltételek valamelyike teljesül:
the coasting function cannot be deactivated,
a szabadonfutó funkciót nem lehet kikapcsolni;
where the function has been otherwise deactivated, that it is automatically activated immediately after the deactivation event.
amennyiben a funkciót bármilyen más módon kiiktatták, az önműködően bekapcsolódik közvetlenül a kikapcsolást követően.
The CO2 emissions reduction from the use of the coasting function referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Az (1) bekezdésben említett szabadonfutó funkció alkalmazásából eredő szén-dioxid-kibocsátáscsökkentést a mellékletben foglalt módszerrel kell megállapítani.
This reduction is differentiated between those vehicles which have cruise control and those that do not.
A csökkentést illetően az automatikus sebességtartóval rendelkező és nem rendelkező járművek között különbséget kell tenni.
The individual eco-innovation code to be entered into type approval documentation to be used for the innovative technology approved through this Decision shall be ‘13’.
Az e határozattal jóváhagyott innovatív technológia típus-jóváhagyási dokumentációjában feltüntetendő egyedi ökoinnovációs kód: „13”.
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
HL L 140., 2009.6.5., 1. o.
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
A Bizottság 2011. július 25-i 725/2011/EU végrehajtási rendelete a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológiák jóváhagyási és minősítési eljárásának megállapításáról (HL L 194., 2011.7.26., 19. o.).
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
Az Európai Parlament és a Tanács 2007. június 20-i 715/2007/EK rendelete a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségéről (HL L 171., 2007.6.29., 1. o.).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
A Bizottság 2008. július 18-i 692/2008/EK rendelete a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségéről szóló 715/2007/EK európai parlamenti és tanács rendelet módosításáról és végrehajtásáról (HL L 199., 2008.7.28., 1. o.).
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
Az Európai Parlament és a Tanács 2007. szeptember 5-i 2007/46/EK irányelve a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló műszaki egységeinek jóváhagyásáról (keretirányelv) (HL L 263., 2007.10.9., 1. o.).
TESTING METHODOLOGY — INTRODUCTION
VIZSGÁLATI MÓDSZEREK – BEVEZETÉS
In order to determine the CO2 reduction that can be attributed to the use of the Porsche AG ‘coasting’ technology it is necessary to establish all of the following:
A Porsche AG „szabadonfutó” technológiája használatának tulajdonítható szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés meghatározásához meg kell állapítani a következők mindegyikét:
the testing vehicles;
a vizsgálati járművek;
the testing procedure to define the modified testing condition (modified NEDC speed profile);
vizsgálati eljárás a módosított vizsgálati feltételek (sebességprofil módosított NEDC-ben) meghatározására;
the testing procedure to be followed to determine the CO2 emission of the eco-innovative vehicle under modified testing conditions;
vizsgálati eljárás a módosított vizsgálati feltételekkel vizsgált ökoinnovációs jármű szén-dioxid-kibocsátásának meghatározására;
the testing procedure to be followed to determine the CO2 emission of the baseline vehicle under modified testing conditions;
vizsgálati eljárás a módosított vizsgálati feltételekkel vizsgált, viszonyítási alapul vett jármű szén-dioxid-kibocsátásának meghatározására;
the formulae to calculate the CO2 savings;
a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésének kiszámítására szolgáló képletek;
the formulae to calculate the statistical error in the CO2 savings.
a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésének kiszámítása során előforduló statisztikai hibák kiszámítására szolgáló képletek.
THE TESTING VEHICLES
A VIZSGÁLATI JÁRMŰVEK
The following vehicles are to be provided:
A következő járműveket kell rendelkezésre bocsátani:
eco-innovation vehicle a vehicle with the innovative technology activated;
ökoinnovációs jármű olyan jármű, amelyet innovatív technológiával szereltek fel, amely be is van kapcsolva.
baseline vehicle a vehicle with the innovative technology deactivated.
viszonyítási alapul vett jármű olyan jármű, amelyet innovatív technológiával szereltek fel, de az nincs bekapcsolva.
If it is not possible to deactivate the technology, it has to be assured that the coasting function is not activated during the testing procedure.
Amennyiben a technológia kikapcsolása nem lehetséges, biztosítani kell, hogy a vizsgálati eljárás alatt a szabadonfutó funkció ne kapcsoljon be.
THE TESTING PROCEDURE TO DETERMINE THE CO2 EMISSION OF THE ECO-INNOVATIVE VEHICLE UNDER MODIFIED TESTING CONDITIONS (MODIFIED NEDC SPEED PROFILE) (EMC)
VIZSGÁLATI ELJÁRÁS A MÓDOSÍTOTT VIZSGÁLATI FELTÉTELEKKEL (SEBESSÉGPROFIL MÓDOSÍTOTT NEDC-BEN) VIZSGÁLT ÖKOINNOVÁCIÓS JÁRMŰ SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁSÁNAK MEGHATÁROZÁSÁHOZ (EMC)
Measurement condition and procedure
Mérési feltételek és eljárás
The emissions of CO2 and fuel consumption of the eco-innovative vehicles have to be measured in accordance with Annex 6 to UN/ECE Regulation No 101 [1] (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
Az ökoinnovációs járművek szén-dioxid-kibocsátását és üzemanyag-fogyasztását a 101. sz.
All of the following procedures shall be modified:
ENSZ EGB-előírás [1] 6. melléklete (Módszer a csak belső égésű motorral felszerelt járművek szén-dioxid-kibocsátásának és üzemanyag-fogyasztásának mérésére) szerint kell mérni.
Preconditioning of the vehicle;
A következő eljárások mindegyikét módosítani kell:
Definition of the coast down curve;
a jármű előkezelése;
Generation of the modified NEDC speed profile;
a szabadfutási görbe meghatározása,
Number of tests.
sebességprofil létrehozása a módosított NEDC-ben,
Preconditioning of the vehicle
a vizsgálatok száma.
One or more complete preconditioning NEDC tests shall be performed, with the innovative technology deactivated (or, when not possible, assuring that the coasting function is not in operation during the testing procedure), to reach the hot testing conditions of engine, motor and battery.
A jármű előkezelése
Definition of the coast down curve
Egy vagy több teljes előkezelési NEDC-vizsgálatot el kell végezni az innovatív technológia kikapcsolt állapotában (vagy amennyiben ez nem lehetséges, biztosítani kell, hogy a vizsgálati eljárás alatt a szabadonfutó funkció ne lépjen működésbe) a motor, az elektromos motor és az akkumulátor melegindításos vizsgálati állapotának eléréséhez.
The determination of the coast down curve in coasting mode is carried out on a single-roll dynamometer as described in the following compulsory steps:
A szabadfutási görbe meghatározása
performing dynamometer road load determination, according to the standard operating procedures;
A szabadfutási görbét szabadonfutó üzemmódban egyhengeres fékpadon kell meghatározni a következő kötelező lépésekben:
bringing the car to operating temperature using the preconditioning procedure;
Határozza meg a menetellenállást a fékpadon a szabványos üzemeltetési eljárásoknak megfelelően.
executing a coast down in coasting mode from 120 km/h to either a standstill or to the lowest possible coasting speed.
Hozza a jármű hőmérsékletét az üzemeltetési hőmérsékletre az előkezelési eljárással.
Generation of the modified NEDC profile (mNEDC)
Szabadonfutó üzemmódban futassa szabadon a járművet 120 km/h-ról egészen addig, amíg meg nem áll, vagy el nem éri a legalacsonyabb szabadonfutási sebességet.
Assumptions
Sebességprofil létrehozása a módosított NEDC-ben (mNEDC)
The test sequence is composed of an urban cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle.
Feltételezések:
All acceleration ramps are identical to the NEDC-profile.
A vizsgálati program egy városi menetciklusból áll, amely négy elemi városi ciklusból és egy városon kívüli ciklusból épül fel.
All constant speed levels are identical to the NEDC-profile.
Minden gyorsulási szakasz megfelel az NEDC-profilnak.
The deceleration within deceleration phases is equal to the ones within the NEDC-profile.
Minden állandó sebességszint megfelel az NEDC-profilnak.
The speed and time tolerances shall be in accordance with paragraph 1.4 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 101.
A lassulási szakaszokban bekövetkező lassulás megegyezik az NEDC-profil lassulásaival.
Constraints
A sebesség- és időtűréseknek összhangban kell lenniük a 101. sz.
The deviation from the NEDC profile shall be minimised and the overall distance must comply with the NEDC specified tolerances.
ENSZ-EGB-előírás 7. mellékletének 1.4. szakaszával.
The distance at the end of each deceleration phase of the mNEDC-profile shall be equal to the distances at the end of each deceleration phase of the NEDC-profile.
Megkötések
For all phases of acceleration, constant velocity and deceleration, standard NEDC tolerances shall be applied.
Az NEDC-profiltól való eltérést a lehető legkisebbre kell csökkenteni, és az össztávolságnak meg kell felelnie az NEDC-ben megadott tűréseknek.
During coasting phases the internal combustion engine is decoupled and no active correction of the vehicles velocity trajectory is permitted.
Az mNEDC-profil lassulási szakaszainak végére megtett távolságoknak minden esetben meg kell egyezniük az NEDC-profil lassulási szakaszainak végére megtett távolságokkal.
Defining the system boundaries
Az összes gyorsulási, állandó sebességű és lassulási szakasz esetében a szokásos NEDC-tűréseket kell alkalmazni.
Lower speed limit for coasting;
A szabadonfutási szakaszokban a belső égésű motort le kell kapcsolni, és a járművek sebességgörbéjének aktív korrigálása tilos.
The coasting mode has to be disabled at a speed of 15 km/h by engaging the brake.
A rendszerhatárok megállapítása
At this point, a coast down curve is followed by a deceleration ramp as described for the NEDC-profile (vmin in Figure 1);
A szabadonfutás alsó sebességhatára.
Minimal stop time;
A szabadonfutó üzemmódot 15 km/h sebességen a fék működtetésével ki kell kapcsolni.
The minimum time after every coasting deceleration to a standstill or constant speed phase is 2 seconds (tstop
A szabadonfutási görbét ekkor egy, az NEDC-profilban leírt lassulási szakasz követi (vmin az 1. ábrán).
in Figure 1);
Minimális megállási időtartam.
Minimum time for constant speed phases;
Minden megállással vagy állandó sebességű szakasz elérésével végződő szabadonfutásos lassítás után legalább 2 másodpercnek el kell telnie (tstop
The minimum time for constant speed phases after acceleration or coasting deceleration is 2 seconds (tconst
az 1. ábrán).
in Figure 1).
Az állandó sebességű szakaszok minimális időtartama.
For technical reasons this value can be increased.
Minden gyorsulással vagy szabadonfutásos lassítással elért állandó sebességű szakasz minimális időtartama 2 másodperc (tconst
Figure 1
az 1. ábrán).
NEDC profile with system boundaries for coasting mode
Műszaki okokból növelni lehet ezt az értéket.
Speed
NEDC-profil szabadonfutó üzemmódra megállapított rendszerhatárokkal
Number of tests
Sebesség
The complete test procedure on the test bench shall be repeated at least three times.
A vizsgálatok száma
The arithmetic means of the CO2 emission from the eco-innovation vehicle (EMC) and the respective standard deviation of the arithmetic mean sEMC shall be calculated.
A próbapadon a teljes vizsgálati eljárást legalább háromszor meg kell ismételni.
THE TESTING PROCEDURE TO DETERMINE THE CO2 EMISSIONS OF THE BASELINE VEHICLE UNDER MODIFIED TESTING CONDITIONS (HOT START NEDC) BTAhot
Ki kell számítani az ökoinnovációs jármű szén-dioxid-kibocsátásának számtani közepét (EMC) és a számtani közép mindenkori szórását sEMC .
The emissions of CO2 and fuel consumption of the baseline vehicles have to be measured in accordance with Annex 6 of UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
VIZSGÁLATI ELJÁRÁS A VISZONYÍTÁSI ALAPUL VETT JÁRMŰ MÓDOSÍTOTT VIZSGÁLATI FELTÉTELEK (MELEGINDÍTÁS NEDC-BEN) MELLETTI SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁSÁNAK MEGHATÁROZÁSÁHOZ BTAhot
Both of the following procedures shall be modified:
A viszonyítási alapul vett járművek szén-dioxid-kibocsátását és üzemanyag-fogyasztását a 101. sz.
One or more complete preconditioning NEDC tests shall be performed, with the innovative technology deactivated (or, when not possible, assuring that the coasting function is not activated during the testing procedure), to reach the hot testing conditions of engine, motor and battery with regard to temperatures.
ENSZ EGB-előírás 6. melléklete (Módszer a csak belső égésű motorral felszerelt járművek szén-dioxid-kibocsátásának és üzemanyag-fogyasztásának mérésére) szerint kell mérni.
and the respective standard deviation of the arithmetic mean SBTAhot shall be calculated.
Egy vagy több teljes előkezelési NEDC-vizsgálatot el kell végezni az innovatív technológia kikapcsolt állapotában (vagy amennyiben ez nem lehetséges, biztosítani kell, hogy a vizsgálati eljárás alatt a szabadonfutó funkció ne kapcsoljon be) a motor, az elektromos motor és az akkumulátor melegindításos vizsgálati állapotának – a hőmérséklet tekintetében való – eléréséhez.
THE FORMULAE TO CALCULATE THE CO2 SAVINGS
Ki kell számítani az ökoinnovációs jármű szén-dioxid-kibocsátásának számtani közepét BTAhot
To calculate the CO2 savings of the eco-innovation, the following formula shall be used:
A SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁS CSÖKKENTÉSÉNEK KISZÁMÍTÁSÁRA SZOLGÁLÓ KÉPLETEK
Formula 1
A szén-dioxid-kibocsátás ökoinnováció révén elérhető csökkentésének kiszámításához a következő képletet kell használni:
Where:
képlet
savings [g CO2/km];
Ahol:
c Conversion parameter is 0,96;
szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés [g CO2/km],
Arithmetic means of the CO2 emission of the baseline vehicle under modified testing conditions [g CO2/km];
c átváltási tényező, melynek értéke 0,96,
Arithmetic means of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [g CO2/km];
a módosított vizsgálati feltételekkel vizsgált, viszonyítási alapul vett jármű szén-dioxid-kibocsátásának számtani közepe [g CO2/km],
UF Usage factor of the coasting technology for the Porsche technology is 0,8; this value is representative only of the Porsche S-segment vehicles (sport coupé cars); where vehicles are fitted with cruise control this value is 0,4.
a módosított vizsgálati feltételekkel vizsgált ökoinnovációs jármű szén-dioxid-kibocsátásának számtani közepe [g CO2/km],
DETERMINING THE STATISTICAL SIGNIFICANCE OF THE RESULTS
UF a Porsche szabadonfutó technológiájának kihasználtsági tényezője, melynek értéke 0,8; ez az érték csakis az S szegmensbe tartozó Porsche márkájú személygépkocsikra (sportkupékra) reprezentatív, amennyiben e járművek automatikus sebességtartóval rendelkeznek, ez az érték 0,4.
The standard error of the total CO2 saving shall not exceed 0,5 g CO2/km and shall be calculated in accordance with the following formula:
AZ EREDMÉNYEK STATISZTIKAI SZIGNIFIKANCIÁJÁNAK MEGHATÁROZÁSA
Formula 2
A szén-dioxid-kibocsátás teljes csökkentésének szórása nem haladhatja meg a 0,5 g CO2/km-t; kiszámítása az alábbi képlettel történik:
Standard error of the total CO2 saving [g CO2/km],
képlet
In case this constraint is not fulfilled, further efforts, e.g. more or better performed measurements, shall be taken into account to reduce the uncertainty of the measurements.
a szén-dioxid-kibocsátás teljes csökkentésének szórása [g CO2/km].
The formula to calculate the standard error is
Amennyiben ez a megkötés nem teljesül, a mérési bizonytalanság csökkentésére további erőfeszítéseket kell tenni, így pl. több mérést kell végezni, vagy nagyobb gondossággal kell a méréseket lebonyolítani.
Formula 3
A szórás kiszámítása a következő képlettel történik:
Standard error of the total CO2 saving [g CO2/km];
képlet
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under modified testing conditions [g CO2/km];
a szén-dioxid-kibocsátás teljes csökkentésének szórása [g CO2/km],
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [g CO2/km];
a módosított vizsgálati feltételekkel vizsgált, viszonyítási alapul vett jármű szén-dioxid-kibocsátása számtani közepének szórása [g CO2/km],
UF Usage factor of the coasting technology for the Porsche technology is 0,8; this value is representative only of the Porsche S-segment vehicles (sport coupé cars); where vehicles are fitted with cruise control this value is 0,4;
a módosított vizsgálati feltételekkel vizsgált ökoinnovációs jármű szén-dioxid-kibocsátása számtani közepének szórása [g CO2/km],
Standard deviation of the arithmetic mean of the usage factor, which is 0,024.
UF a Porsche szabadonfutó technológiájának kihasználtsági tényezője, melynek értéke 0,8; ez az érték csakis az S szegmensbe tartozó Porsche márkájú személygépkocsikra (sportkupékra) reprezentatív, amennyiben e járművek automatikus sebességtartóval rendelkeznek, ez az érték 0,4;
DEMONSTRATION THAT THE MINIMUM THRESHOLD OF 1 g CO2/km IS EXCEEDED IN A STATISTICALLY SIGNIFICANT WAY
a kihasználtsági tényező számtani közepének szórása, melynek értéke 0,024.
In order to demonstrate that the 1,0 g CO2/km threshold is exceeded with a statistic relevance, the following formula shall be used:
ANNAK BIZONYÍTÁSA, HOGY AZ 1 g CO2/km ALSÓ KÜSZÖBÉRTÉKET STATISZTIKAILAG SZIGNIFIKÁNS MÓDON TÚLLÉPTÉK
Formula 4
Annak bizonyítására, hogy az 1,0 g CO2/km küszöbérték túllépésének mértéke statisztikailag szignifikáns, a következő képletet kell használni:
MT Minimum threshold [g CO2/km];
képlet
Standard error of the total CO2 saving [g CO2/km].
MT alsó küszöbérték [g CO2/km],
Where the CO2 emission savings, as a result of the calculation using Formula 4 are below the threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, the second subparagraph of Article 11(2) of that Regulation shall apply.
a szén-dioxid-kibocsátás teljes csökkentésének szórása [g CO2/km].
http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/guidelines_en.pdf
http://eur-lex.europa.eu/legal-content/HU/TXT/?qid=1435246393829&uri=CELEX:42007X0619(02)
Council Decision (EU) 2015/1140
A Tanács (EU) 2015/1140 határozata
of 13 July 2015
(2015. július 13.)
appointing two Dutch members and two Dutch alternate members of the Committee of the Regions
a Régiók Bizottsága két holland tagjának és két holland póttagjának kinevezéséről
On 26 January, on 5 February and on 23 June 2015, the Council adopted Decisions (EU) 2015/116 [1], (EU) 2015/190 [2] and (EU) 2015/994 [3] appointing the members and alternate members of the Committee of the Regions for the period from 26 January 2015 to 25 January 2020.
A Tanács 2015. január 26-án, 2015. február 5-én, illetve 2015. június 23-án elfogadta a Régiók Bizottsága tagjainak és póttagjainak a 2015. január 26-tól 2020. január 25-ig tartó időszakra történő kinevezéséről szóló 2015/116/EU [1], 2015/190/EU [2], illetve 2015/994/EU [3] határozatot.
Two members' seats have become vacant following the end of the terms of office of Mr Onno HOES and Mr Henri LENFERINK.
Onno HOES és Henri LENFERINK hivatali idejének lejártát követően a Régiók Bizottsága két tagjának helye megüresedett.
Two alternate members' seats would become vacant following the appointment of Mr R.
R.
(Rob) JONKMAN and Mr N.A.
(Rob) JONKMAN-nak és N.A.
(André) VAN DE NADORT as members of the Committee of the Regions,
(André) VAN DE NADORT-nak a Régiók Bizottsága tagjává történő kinevezését követően két további póttag helye megüresedik.
The following are hereby appointed as members to the Committee of the Regions for the remainder of the current term of office, which runs until 25 January 2020:
A Tanács a hivatali idő hátralévő részére, azaz 2020. január 25-ig, a Régiók Bizottsága tagjává nevezi ki a következő személyeket:
The following are hereby appointed as alternate members to the Committee of the Regions for the remainder of the current term of office, which runs until 25 January 2020:
A Tanács a hivatali idő hátralévő részére, azaz 2020. január 25-ig, a Régiók Bizottsága póttagjává nevezi ki a következő személyeket:
Done at Brussels, 13 July 2015.
Kelt Brüsszelben, 2015. július 13-án.
OJ L 20, 27.1.2015, p. 42.
HL L 20., 2015.1.27., 42. o.
Council Decision (CFSP) 2015/1141
A Tanács (KKBP) 2015/1141 határozata
amending Decision 2012/392/CFSP on the European Union CSDP mission in Niger (EUCAP Sahel Niger)
az Európai Unió nigeri KBVP-missziójáról (EUCAP Száhil Niger) szóló 2012/392/KKBP határozat módosításáról
On 16 July 2012, the Council adopted Decision 2012/392/CFSP [1].
A Tanács 2012. július 16-án elfogadta a 2012/392/KKBP határozatot [1].
On 22 July 2014, the Council adopted Decision 2014/482/CFSP [2] which extended the application of Decision 2012/392/CFSP until 15 July 2016 and provided a financial reference amount until 15 July 2015.
A Tanács 2014. július 22-én elfogadta a 2014/482/KKBP határozatot [2], amely 2016. július 15-ig meghosszabbította a 2012/392/KKBP határozat alkalmazását, és rendelkezett a 2015. július 15-ig terjedő időszakra vonatkozó pénzügyi referenciaösszegről.
On 23 April 2015, the European Council committed to strengthening the Union's presence at sea, to preventing illegal migration flows and to reinforcing internal solidarity and responsibility.
Az Európai Tanács 2015. április 23-án elkötelezte magát amellett, hogy megerősítse az uniós jelenlétet a tengeren, megakadályozza az illegális migrációs áramlásokat, valamint erősítse a tagállamok egymás iránti szolidaritását és a közös felelősségvállalást.