natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the journey log, or equivalent, for the aircraft;
a minimálisan szükséges berendezések listája (MEL) vagy a konfigurációeltérési lista (CDL), ha van ilyen;
the aircraft technical log, in accordance with Annex I (Part-M) to Regulation (EC) No 2042/2003, if applicable;
a légiforgalmi szolgálatnak (ATS) leadott repülési terv (ha van ilyen) részletes adatai;
the MEL or CDL, if applicable;
naprakész és megfelelő repülési térkép a tervezett repülési útvonalra és minden olyan útvonalra vonatkozóan, amely mentén ésszerűen esetleges kitérés várható;
details of the filed air traffic service (ATS) flight plan, if applicable;
az elfogást végző és elfogott légi járművek által használt eljárások és vizuális jelzések;
current and suitable aeronautical charts for the route of the proposed flight and all routes along which it is reasonable to expect that the flight may be diverted;
a tervezett repülés légterében működő kutató-mentő szolgálatokra vonatkozó adatok;
procedures and visual signals information for use by intercepting and intercepted aircraft;
a hajózószemélyzet részére kiadott közlemények (NOTAM-ok) és a légiforgalmi tájékoztató szolgálat (AIS) által kiadott eligazító dokumentumok;
information concerning search and rescue services for the area of the intended flight;
megfelelő meteorológiai információk;
appropriate notices to airmen (NOTAMs) and aeronautical information service (AIS) briefing documentation;
adott esetben utaslista;
appropriate meteorological information;
vitorlázó-repülőgépek esetében tömeg- és súlypont dokumentáció, ballonok esetén súlypont-dokumentáció;
passenger manifests, if applicable;
repülési terv, ha van ilyen; és
for sailplanes, mass and balance documentation and for balloons, mass documentation;
a repüléssel kapcsolatos, illetve a repülés során érintett államok által előírt minden egyéb dokumentáció.
the operational flight plan, if applicable; and
Az a) bekezdés rendelkezéseinek sérelme nélkül, az ott meghatározott dokumentumok, kézikönyvek és információ a földi szállítójárművön is szállítható, illetve a repülőtéren vagy üzembentartási helyszínen is tartható olyan repülések esetében, amelyeknél a légi jármű:
any other documentation that may be pertinent to the flight or is required by the States concerned with the flight.
a felszállást és a leszállást ugyanazon a repülőtéren vagy leszállóhelyen hajtja végre;
Notwithstanding (a), the documents, manuals and information specified there may be carried in the retrieve vehicle or retained at the aerodrome or operating site on flights intending to:
nem hagyja el az üzembentartási kézikönyvben meghatározott helyi légteret.
take off and land at the same aerodrome or operating site; or
Dokumentumok és feljegyzések átadása
remain within a local area specified in the operations manual.
A parancsnok a hatóság által felhatalmazott személy kérésére ésszerű határidőn belül köteles az adott személy részére átadni a fedélzeten tartandó dokumentumokat.
Provision of documentation and records
Veszélyes áruk szállítása
The commander shall, within a reasonable time of being requested to do so by a person authorised by an authority, provide to that person the documentation required to be carried on board.
Veszélyes anyagok szállítása nem megengedhető, kivéve, ha:
Transport of dangerous goods
nem vonatkoznak rájuk a veszélyes áruk repülőgépen történő biztonságos szállításához kiadott műszaki utasítások (ICAO Doc 9284-AN/905), az utasítások 1. része szerint; illetve
The transport of dangerous goods shall not be permitted, except when:
a műszaki utasítás 8. része alapján az árukat utasok vagy a személyzet tagjai szállítják, vagy a poggyászban kerültek elhelyezésre.
they are not subject to the Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air (ICAO Doc 9284-AN/905) in accordance with Part 1 of those Instructions; or
Az üzemben tartónak eljárásokat kell kidolgoznia annak biztosítására, hogy minden ésszerűen elvárható intézkedés megtörténjen annak megakadályozására, hogy gondatlanságból veszélyes áruk kerüljenek a fedélzetre.
they are carried by passengers or crew members, or are in baggage, in accordance with Part 8 of the Technical Instructions.
Az üzemben tartónak el kell látnia a személyzet tagjait a szükséges információkkal, hogy képesek legyenek előírt feladataik ellátására.”
The operator shall establish procedures to ensure that all reasonable measures are taken to prevent dangerous goods from being carried on board inadvertently.
A CAT.P.MPA.151 pont a következő a1) bekezdéssel egészül ki:
The operator shall provide personnel with the necessary information enabling them to carry out their responsibilities.’.
A CAT.OP.MPA.150 b)–d) bekezdésének sérelme nélkül, az ELA 2 repülőgépekkel VFR szerint nappal, ugyanazon kiinduló és érkező repülőtéren végzett műveletek esetében az üzemben tartó az üzembentartási kézikönyvben meghatározza a minimális vésztartalék üzemanyagot.
In CAT.OP.MPA.151, the following point (a1) is inserted:
A minimális vésztartalék üzemanyag nem lehet kevesebb 45 percnyi repüléshez elegendő mennyiségnél.”
Notwithstanding CAT.OP.MPA.150(b) to (d), for operations taking off and landing at the same aerodrome or operating site with ELA2 aeroplanes under VFR by day the operator shall specify the minimum final reserve fuel in the OM.
A B ALRÉSZ – MŰVELETI ELJÁRÁSOK a következő SZAKASSZAL egészül ki:
This minimum final reserve fuel shall not be less than the amount needed to fly for a period of 45 minutes.’.
Repülőterek és műveleti területek igénybevétele
In SUBPART B — OPERATIONAL PROCEDURES, the following SECTION is inserted:
Az üzemben tartó csak az adott légijármű- és műveleti típus(ok)nak megfelelő repülőtereket és műveleti helyszíneket veheti igénybe.
Use of aerodromes and operating sites
Zajcsökkentő eljárások – ballonok és motoros vitorlázó repülőgépek
The operator shall only use aerodromes and operating sites that are adequate for the type(s) of aircraft and operation(s) concerned.
A légijármű-parancsnok köteles figyelembe venni a légi jármű által keltett zaj hatását, de ennek során gondoskodnia kell arról, hogy a repülésbiztonság legyen az elsődleges szempont a zajcsökkentéssel szemben.
Noise abatement procedures — balloons and powered sailplanes
Üzemanyag vagy ballasztkészlet és tervezés – ballonok
The commander shall take into account the effect of aircraft noise while ensuring that safety has priority over noise abatement.
Az üzemben tartó gondoskodik arról, hogy a légi járművön található üzemanyag vagy ballaszt elegendő legyen a repülés tervezett időtartamára plusz 30 percnyi további repülési időre.
Fuel or ballast supply and planning — balloons
A szükséges tüzelőanyag, gáz vagy ballaszt mennyiségének meghatározásakor legalább az alábbi repülési körülményeket figyelembe kell venni:
The operator shall ensure that the fuel or ballast carried is sufficient for the intended flight duration plus a reserve of 30 minutes of flight.
a ballon gyártója által megadott adatok;
Fuel or ballast supply calculations shall be based upon at least the following operating conditions under which the flight is to be conducted:
az előre jelzett tömegek;
data provided by the balloon manufacturer;
az előre jelzett időjárási viszonyok;
anticipated masses;
a légi navigációs szolgáltató(k) eljárásai és korlátozásai.
expected meteorological conditions; and
A számításokat operatív repülési tervben kell dokumentálni.
air navigation services provider(s) procedures and restrictions.
Speciális kategóriájú utasok szállítása
The calculations shall be documented in an operational flight plan.
A repülés során különleges körülményeket, segítséget és/vagy eszközöket igénylő személyeket speciális kategóriájú utasokként kell kezelni, és kizárólag olyan körülmények között szállíthatók, amelyek biztosítják a légi jármű és utasai biztonságát az üzemben tartó által meghatározott eljárások szerint.
Carriage of special categories of passengers (SCPs)
Az utasok eligazítása
Persons requiring special conditions, assistance and/or devices when carried on a flight shall be considered as SCPs and be carried under conditions that ensure the safety of the aircraft and its occupants according to procedures established by the operator.
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy az utasok repülésbiztonsági eligazításban részesüljenek a repülést megelőzően, vagy indokolt esetben a repülés közben.
Passenger briefing
A repülés előkészítése
The operator shall ensure that passengers are given a safety briefing before or, where appropriate, during the flight.
A repülés megkezdése előtt a légijármű-parancsnok köteles:
Flight preparation
minden ésszerű elérhető eszközzel megbizonyosodni arról, hogy a rendelkezésre álló és a légi jármű biztonságos üzemben tartásához közvetlenül szükséges földi létesítmények, köztük a kommunikációs létesítmények és navigációs segédeszközök a tervezett repülés jellegének megfelelőek.
Before commencing the flight, the commander shall:
megismerkedni a tervezett repüléssel kapcsolatosan rendelkezésre álló meteorológiai adatokkal.
ascertain by every reasonable means available that the ground facilities including communication facilities and navigation aids available and directly required on such a flight, for the safe operation of the aircraft, are adequate for the type of operation under which the flight is to be conducted; and
Az indulási helyétől eltávolodó repülés előkészítésekor:
be familiar with all available meteorological information appropriate to the intended flight.
a rendelkezésre álló legfrissebb időjárás-jelentések és időjárás-előrejelzések tanulmányozása; valamint
Preparation for a flight away from the vicinity of the place of departure shall include:
alternatív teendők megtervezése arra az esetre, ha a repülést az időjárási viszonyok miatt nem lehet a terv szerint befejezni.
a study of available current weather reports and forecasts; and
ATS repülési terv benyújtása
the planning of an alternative course of action to provide for the eventuality that the flight cannot be completed as planned, because of weather conditions.
Amennyiben nem került benyújtásra ATS repülési terv, mert azt a repülési szabályok nem írják elő, elegendő információt kell letétbe helyezni, hogy szükség esetén lehetőség legyen a riasztó szolgálatok aktiválására.
Submission of the ATS flight plan
Amennyiben olyan helyszínről tartják üzemben a légi járművet, ahonnan nem lehet repülési tervet benyújtani a légiforgalmi szolgálatnak, repülési tervet a parancsnoknak vagy az üzemben tartónak a felszállást követően a lehető leghamarabb továbbítania kell a légiforgalmi szolgálat felé.
If an ATS flight plan is not submitted because it is not required by the rules of the air, adequate information shall be deposited in order to permit alerting services to be activated if required.
Pilóta- és utasfülkék rögzítése – ballonok
When operating from a site where it is impossible to submit an ATS flight plan, the ATS flight plan shall be transmitted as soon as possible after take-off by the commander or the operator.
A parancsnoknak gondoskodnia kell arról, hogy fel- és leszállás előtt, valamint, amikor azt a repülésbiztonság érdekében szükségesnek tűnik:
Securing of passenger and pilot compartments — balloons
minden berendezés és csomag megfelelően legyen rögzítve; és
The commander shall ensure that before take-off and landing, and whenever deemed necessary in the interest of safety:
a légi jármű elhagyása vészhelyzet esetén lehetséges legyen.
all equipment and baggage are properly secured; and
Dohányzás a fedélzeten
emergency evacuation remains possible.
A vitorlázó repülőgépek fedélzetén és a ballonokon tilos a dohányzás.
Smoking on board
Időjárási viszonyok
No person shall be allowed to smoke on board a sailplane or balloon.
A parancsnok csak akkor kezdheti meg, illetve csak akkor folytathatja a látva repülési szabályok (VFR) szerinti repülést, ha a rendelkezésre álló legfrissebb meteorológiai adatok azt mutatják, hogy az időjárási viszonyok az útvonalon és a tervezett leszállás helyén a repülés, illetve a leszállás becsült idején elérik vagy meghaladják a vonatkozó VFR-használati minimumokat.
Meteorological conditions
Jég és egyéb szennyeződés jelenléte – földi eljárások
The commander shall only commence or continue a VFR flight if the latest available meteorological information indicates that the weather conditions along the route and at the intended destination at the estimated time of use will be at or above the applicable VFR operating minima.
A légijármű-parancsnok csak akkor kezdheti meg a felszállást, ha a légi jármű mentes minden olyan lerakódástól, amely hátrányosan befolyásolhatja a légi jármű teljesítményét vagy irányíthatóságát, kivéve az AFM szerint megengedett eseteket.
Ice and other contaminants — ground procedures
Felszállási körülmények
The commander shall only commence take-off if the aircraft is clear of any deposit that might adversely affect the performance or controllability of the aircraft, except as permitted in accordance with the AFM.
A felszállás megkezdése előtt a légijármű-parancsnoknak meg kell győződnie arról, hogy a rendelkezésére álló információk szerint az időjárás a repülőtéren vagy műveleti helyszínen nem akadályozza meg a biztonságos felszállást és elindulást.
Take-off conditions
Repülés közben szimulált rendkívüli helyzetek
Before commencing take-off, the commander shall be satisfied that according to the information available to him/her, the weather at the aerodrome or operating site would not prevent a safe take-off and departure.
A légijármű-parancsnoknak gondoskodnia kell arról, hogy utasok szállítása közben ne kerüljön sor rendkívüli vagy kényszereljárások alkalmazását igénylő rendkívüli vagy vészhelyzetek szimulálására.
Simulated abnormal situations in flight
Az üzemanyag és ballaszt mennyiségének szabályozása repülés közben
The commander shall ensure that when carrying passengers abnormal or emergency situations that require the application of abnormal or emergency procedures are not simulated.
A parancsnoknak rendszeres időközönként ellenőriznie kell, hogy a felhasználható üzemanyag és ballaszt mennyisége nem kevesebb, mint a tervezett repülés végrehajtásához szükséges és a leszálláshoz tervezett tartalék tüzelőanyag mennyisége együttesen.
In-flight fuel and ballast management — balloons
Kiegészítő oxigénberendezés használata
The commander shall check at regular intervals that the amount of usable fuel and ballast remaining in flight is not less than the fuel and ballast needed to complete the intended flight and the reserve planned for landing.
A parancsnoknak gondoskodnia kell arról, hogy a hajózószemélyzetnek a repülés közben a légi jármű biztonságos üzemben tartásához szükséges feladatokat ellátó tagjai folyamatosan kiegészítő oxigént használjanak, ha a nyomásmagasság 30 percnél hosszabb ideig meghaladja a 10000 lábat, illetve minden esetben, amikor meghaladja a 13000 lábat.
Use of supplemental oxygen
A megközelítés és a leszállás feltételei
The commander shall ensure that flight crew members engaged in performing duties essential to the safe operation of the aircraft in flight use supplemental oxygen continuously whenever the pressure altitude exceeds 10000 ft for a period of more than 30 minutes and whenever the pressure altitude exceeds 13000 ft.
A leszállás előtti megközelítés megkezdése előtt a parancsnoknak meg kell bizonyosodnia arról, hogy a rendelkezésére álló információk alapján a repülőtéren vagy műveleti helyszínen uralkodó időjárás és a használni kívánt felület állapota nem teszi lehetetlenné a biztonságos megközelítés és leszállás végrehajtását.
Approach and landing conditions
Repülési korlátozások – hőlégballonok
Before commencing an approach to land, the commander shall be satisfied that, according to the information available to him/her, the weather at the intended aerodrome or operating site and the condition of the surface intended to be used would not prevent a safe approach and landing.
Hőlégballon éjszaka nem szállhat le, kivéve vészhelyzetben.
Operational limitations — hot-air balloons
Hőlégballon éjszaka is felszállhat abban az esetben, ha elegendő tüzelőanyagot visz magával ahhoz, hogy a leszállást nappal tudja végrehajtani.
A hot-air balloon shall not land during night, except in emergency situation.
Repülési korlátozások – vitorlázó repülőgépek
A hot-air balloon may take-off during night, provided sufficient fuel is carried for a landing during day.
Vitorlázó-repülőgép kizárólag nappal repülhet.”
Operational limitations — sailplanes
A CAT.POL.A.240 pont b) bekezdésének 4. pontjában az „ORO.OPS” szövegrész helyébe az „ORO.FC” szövegrész lép.
A sailplane shall only be operated during day.’.
A CAT.POL.A.310 pont a következő e) bekezdéssel egészül ki:
In CAT.POL.A.240(b)(4), ‘ORO.OPS’ is replaced by ‘ORO.FC’.
Az a)3., a)4., a)5., b)2. és c)2. pontok előírásai nem vonatkoznak a VFR szerint nappal végrehajtott műveletekre.”
In CAT.POL.A.310, the following point (e) is added:
A CAT.POL.A.405 pont b) bekezdésében a „CAT.POL.A.405 pont b) bekezdésében vagy megfelelő esetben c) bekezdésében” utalás helyébe a „CAT.POL.A.400 pont b) bekezdésében vagy megfelelő esetben c) bekezdésében” utalás lép.
The requirements in (a)(3), (a)(4), (a)(5), (b)(2) and (c)(2) shall not be applicable to VFR operations by day.’.
A C ALRÉSZ – LÉGI JÁRMŰVEK TELJESÍTMÉNY- ÉS MŰVELETI KORLÁTAI a következő 4. és 5.
In CAT.POL.A.405(b), the reference to ‘CAT.POL.A.405(b) or (c)’ is replaced by a reference to ‘CAT.POL.A.400(b) or (c)’.
SZAKASSZAL egészül ki:
In SUBPART C — AIRCRAFT PERFORMANCE AND OPERATING LIMITATIONS the following SECTIONS 4 and 5 are inserted:
SZAKASZ
‘SECTION 4
Vitorlázó repülőgépek
Sailplanes
Műveleti korlátozások
Operating limitations
A vitorlázó repülőgép terhelésének, tömegének és tömegközéppontjának a repülés minden szakaszában meg kell felelnie a vitorlázó repülőgép repülési kézikönyvében – vagy ha az korlátozóbb, az üzembentartási kézikönyvében – meghatározott korlátozásoknak.
During any phase of operation, the loading, the mass and the centre of gravity (CG) position of the sailplane shall comply with any limitation specified in the AFM or the operations manual (OM) if more restrictive.
A vitorlázó repülőgépen el kell helyezni feliratokat, listákat, műszer-jelöléseket vagy ezek kombinációit olyan üzemeltetési korlátozások jelzésére, amelyek vizuális jelölését az AFM előírja.
Placards, listings, instrument markings, or combinations thereof, containing those operating limitations prescribed by the AFM for visual presentation, shall be displayed in the sailplane.
Tömegmérés
Weighing
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy az első szolgálatba állítást megelőzően tényleges tömegméréssel megállapítsák a vitorlázó repülőgép tömegét és tömegközéppontját.
The operator shall ensure that the mass and the CG of the sailplane have been established by actual weighing prior to initial entry into service.
Fel kell mérni és megfelelően dokumentálni kell a módosítások és javítások tömegre és tömegközéppontra gyakorolt összhatását.
The accumulated effects of modifications and repairs on the mass and balance shall be accounted for and properly documented.
Ezeket az információkat a parancsnok rendelkezésére kell bocsátani.
Such information shall be made available to the commander.
Amennyiben a módosítások tömegre és tömegközéppontra gyakorolt hatása nem ismert, a vitorlázó repülőgépet újra le kell mérni.
The sailplane shall be reweighed if the effect of modifications on the mass and balance is not accurately known.
A tömegmérést a vitorlázó repülőgép gyártójának kell végeznie, vagy adott esetben a 2042/2003/EK bizottsági rendelettel összhangban kell végrehajtani.
The weighing shall be accomplished by the manufacturer of the sailplane or in accordance with Regulation (EC) No 2042/2003 as applicable.
Teljesítmény
Performance
A parancsnok csak abban az esetben repülhet a vitorlázó repülőgéppel, ha annak teljesítménye megfelel a vonatkozó repülési szabályoknak, valamint a repülésre, a használt légtérre, repülőterekre vagy leszállóhelyekre vonatkozó minden egyéb korlátozásnak, figyelembe véve a felhasznált térképek ábrázolási pontosságát is.
The commander shall only operate the sailplane if the performance is adequate to comply with the applicable rules of the air and any other restrictions applicable to the flight, the airspace or the aerodromes or operating sites used, taking into account the charting accuracy of any charts and maps used.
5.
During any phase of operation, the loading and the mass of the balloon shall comply with any limitation specified in the AFM or the operations manual (OM) if more restrictive.
A ballon terhelésének és tömegének a repülés minden szakaszában meg kell felelnie a repülési kézikönyvben – vagy ha az korlátozóbb, az üzembentartási kézikönyvben – meghatározott korlátozásoknak.
Placards, listings, instrument markings, or combinations thereof, containing those operating limitations prescribed by the AFM for visual presentation, shall be displayed in the balloon.
A ballonban el kell helyezni feliratokat, listákat, műszer-jelöléseket vagy ezek kombinációit azon üzemeltetési korlátozások jelzésére, amelyek vizuális jelölését az AFM előírja.
The operator shall ensure that the mass of the balloon has been established by actual weighing prior to initial entry into service.
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy az első szolgálatba állítást megelőzően tényleges tömegméréssel megállapítsák a ballon tömegét.
The accumulated effects of modifications and repairs on the mass shall be accounted for and properly documented.
Fel kell mérni és megfelelően dokumentálni kell a módosítások és javítások tömegre gyakorolt összhatását.
The balloon shall be reweighed if the effect of modifications on the mass is not accurately known.
Amennyiben a módosítások tömegre gyakorolt hatása nem ismert pontosan, a ballont újra kell mérni.
The weighing shall be accomplished by the manufacturer of the balloon or in accordance with Regulation (EC) No 2042/2003 as applicable.
A tömegmérést a ballon gyártójának kell végeznie, vagy adott esetben a 2042/2003/EK rendelettel összhangban kell végrehajtani.
System for determining the mass
A tömeg meghatározásának módszere
The operator of a balloon shall establish a system specifying how the following items are accurately determined for each flight so to enable the commander to verify that the limitations of the AFM are complied with:
A ballon üzemben tartója köteles olyan módszert kidolgozni, amely előírja, hogyan határozhatók meg pontosan az alábbi tételek minden repülésre vonatkozóan annak érdekében, hogy a parancsnok ellenőrizhesse az AFM korlátozásainak betartását:
balloon empty mass;
a ballon üres tömege;
mass of the traffic load;
a hasznos teher tömege;
mass of the fuel or ballast load;
a betöltött üzemanyag tömege;
take-off mass;
felszállótömeg;
loading of the balloon performed under the supervision of the commander or qualified personnel;
a ballon rakodása a légijármű-parancsnok vagy megfelelően képzett személyzet felügyelete alatt történik;
preparation and disposition of all documentation.
az összes dokumentum elkészítése és rendelkezésre állítása.
The mass computation based on electronic calculations shall be replicable by the commander.
Az elektronikus számítások alapján készített tömegszámításnak a parancsok által megismételhetőnek kell lennie.
The mass documentation shall be prepared prior to each flight and documented in an operational flight plan.
A tömegre vonatkozó dokumentációt minden egyes repülést megelőzően el kell készíteni, és azt az operatív repülési tervben dokumentálni kell.
The commander shall only operate the balloon if the performance is adequate to comply with the applicable rules of the air and any other restrictions applicable to the flight, the airspace or the aerodromes or operating sites used, taking into account the charting accuracy of any charts and maps used.’.
A parancsnok csak abban az esetben repülhet a ballonnal, ha annak teljesítménye megfelel a vonatkozó repülési szabályoknak, valamint a repülésre, a használt légtérre, repülőterekre vagy leszállóhelyekre vonatkozó minden egyéb korlátozásnak, figyelembe véve a felhasznált térképek ábrázolási pontosságát is.”
In CAT.IDE.A.100(c), CAT.IDE.A.215(d) and in CAT.IDE.H.100(c), the word ‘must’ is replaced by ‘shall’.
Ez a rendelkezés a magyar nyelvi változatot nem érinti.