natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pantograph contact force and dynamic behaviour
A vezetőfülke belső elrendezésének figyelembe kell vennie a mozdonyvezető E. függelék szerinti testméreteit.
The mean contact force Fm is the statistical mean value of the pantograph contact force, and is formed by the static and aerodynamic components of the contact force with dynamic correction.
A vezetőfülke belső terében tartózkodó személyzet mozgásának útjában nem lehetnek akadályok.
The factors which influence the mean contact force are the pantograph itself, its position in the train consist, its vertical extension, and the rolling stock on which the pantograph is mounted.
A mozdonyvezető munkaterének padlózatán nem lehet lépcső elhelyezve (a vezetőfülke bejáratának és a lábtartónak a kivételével).
Rolling stock and pantographs fitted on rolling stock are designed to exert a mean contact force Fm on the contact wire in a range specified in clause 4.2.12 of the TSI Energy, in order to ensure current collection quality without undue arcing and to limit wear and hazards to contact strips.
A belső elrendezésnek lehetővé kell tennie a mozdonyok és a vezérlőkocsik esetében az ülő és álló helyzetben történő vezetést is, amennyiben a mozdonyvezető a kialakításuknak köszönhetően állva is üzemeltetheti a kocsikat.
Adjustment of the contact force is made when dynamic tests are performed.
A vezetőfülkébe legalább egy vezetőülést (lásd a 4.2.9.1.5. pontot), valamint a kísérőszemélyzet számára egy nem vezetőülésnek minősülő ülést kell elhelyezni.
The verification at interoperability constituent level shall validate the dynamic behaviour of the pantograph itself, and its capability to collect current from a TSI compliant overhead contact line;
Rendszerelem-szintű követelmények:
the conformity assessment procedure specified in clause 6.1.3.7.
A vezetőülést úgy kell kialakítani, hogy lehetővé tegye a mozdonyvezető számára az összes szokásos vezetési művelet ülő helyzetben történő elvégzését, figyelemmel a mozdonyvezető E. függelék szerinti testméreteire.
The verification at rolling stock subsystem level (integration in a particular vehicle) shall allow to adjust the contact force, taking into account aerodynamic effects due to the rolling stock and the position of the pantograph in the unit or train fixed or predefined formation(s);
Az ülésnek alkalmasnak kell lennie arra, hogy a mozdonyvezető fiziológiai szempontból helyes testtartásban üljön.
the conformity assessment procedure specified in clause 6.2.3.20.
A 4.2.9.1.3.1. pontban meghatározott előírásoknak megfelelően a vezetőülésnek állíthatónak kell lennie a kilátás érdekében alkalmazandó referencia-látószög biztosítása céljából.
According to the TSI Energy, the range of mean contact force Fm is not harmonised for overhead contact lines designed for speed higher than 320 km/h.
Az ülés kialakítása során figyelembe kell venni az ergonómiai, egészségügyi, valamint használati szempontokat.
Therefore electric units can only be assessed against this TSI regarding the dynamic behaviour of the pantograph up to the speed of 320 km/h.
A vezetőfülkébe történő beépítésre vonatkozó követelmények:
For the speed range above 320 km/h up to the maximum speed (if higher than 320 km/h), the procedure for innovative solutions described in article 10 and Chapter 6 of this TSI shall apply.
Az ülést olyan módon kell beszerelni a vezetőfülkébe, hogy a (rendszerelem szintű) állíthatósági tartományát kihasználva megfeleljen a 4.2.9.1.3.1. pontban ismertetett, kilátásra vonatkozó követelményeknek.
Arrangement of pantographs (RST level)
Ez nem befolyásolhatja az üléssel kapcsolatos ergonómiai, egészségügyi és használati szempontokat.
It is permissible for more than one pantograph to be simultaneously in contact with the overhead contact line equipment.
Az ülést úgy kell elhelyezni, hogy vészhelyzetben ne képezzen akadályt a mozdonyvezető menekülési útvonalán.
The number of pantographs and their spacing shall be designed taking into consideration the requirements of current collection performance, as defined in clause 4.2.8.2.9.6 above.
Állítható vezetőülést kell beszerelni a mozdonyok és vezérlőkocsik vezetőfülkéjébe – amennyiben ezeket a kocsikat úgy tervezték, hogy azokat a mozdonyvezető állva is üzemeltethesse – amely alkalmas az álló vezetési helyzethez szükséges szabad terület biztosítására.
Where the spacing of 2 consecutive pantographs in fixed or predefined formations of the assessed unit is less than the spacing shown in clause 4.2.13 of the TSI Energy for the selected OCL design distance type, or where more than 2 pantographs are simultaneously in contact with the overhead contact line equipment, it shall be demonstrated by testing that the current collection quality as defined in clause 4.2.8.2.9.6 above is met for the poorest performing pantograph (identified by simulations to be performed prior to that test).
A vezetőasztal ergonómiai kialakítása
The OCL design distance type (A, B or C as defined in the clause 4.2.13 of the TSI Energy) selected (and therefore used for the test) shall be recorded in the technical documentation (see clause 4.2.12.2).
Figyelembe véve a mozdonyvezető E. függelék szerinti testméreteit, a vezetőfülkét és annak kezelő- és vezérlőszerveit úgy kell elrendezni, hogy a mozdonyvezető normál testtartással üzemeltethesse a vonatot a leggyakrabban használt vezetési helyzetben.
Running through phase or system separation sections (RST level)
A vezetőülés előtt legalább 30 cm × 21 cm nagyságú olvasóterületnek kell rendelkezésre állnia a vezetés közben szükséges papíralapú okmányok elhelyezése érdekében.
Trains shall be designed to be able to move from one power supply system and from one phase section to an adjacent one (as described in clauses 4.2.15 and 4.2.16 of the TSI Energy) without bridging either system or phase separation sections.
A kezelő- és vezérlőszerveket egyértelmű jelöléssel kell ellátni, hogy azok a mozdonyvezető számára azonosíthatók legyenek.
Electric units designed for several power supply systems shall, when running through system separation sections, recognise automatically the voltage of the power supply system at the pantograph.
Ha a vonó- és/vagy fékerő állítása (kombinált vagy külön) karral történik, a vonóerőt a kar előrefelé történő mozgatásával, a fékerőt pedig a kar mozdonyvezető irányába történő mozgatásával kell növelni.
When running through phase or system separation sections, it shall be possible to bring the power consumption of the unit to zero.
Ha a kar külön vészfékezésre alkalmas állással rendelkezik, akkor ezt a kar többi állásától egyértelműen megkülönböztethető jelzéssel (például bemetszéssel) kell jelezni.
The infrastructure register gives information on the permitted pantographs position: lowered or raised (with permitted pantograph arrangements) when running through systems or phase separation sections.
A vezetőfülke levegőjét cserélni kell az ÁME 4.2.5.8. pontjában meghatározott CO2-koncentráció fenntartása érdekében.
Electric units of maximum design speed higher than or equal to 250 km/h shall be fitted with an on-board TCMS (train control and monitoring system) able to receive from the ground the information related to the location of the separation section, and the subsequent commands to the control of the pantograph and main circuit breaker shall be triggered automatically by the TCMS of the unit, without intervention of the driver.
(A 4.2.9.1.3. pontban meghatározott) ülő vezetési helyzetben a mozdonyvezető fejénél és vállánál nem lehet a megfelelő munkavégzési feltételekhez meghatározott határértéknél nagyobb sebességű légáramot okozó szellőztető berendezés.
Units intended to operate on lines that are fitted with the ETCS track side system for control-command and signalling shall be fitted with an on-board TCMS (train control and monitoring system) able to receive from the ETCS system the information related to the location of the separation section as described in Annex A, Index 7 of TSI CCS;
A vezetőfülkében a mozdonyvezető utasítására működtetett általános megvilágításnak (a lekapcsolást is ideértve) a vasúti jármű összes normál üzemében rendelkezésre kell állnia.
for units of maximum design speed lower than 250 km/h, the subsequent commands are not required to be automatic, but information on section separation provided by ETCS shall be displayed on-board for the intervention of the driver.
Az olvasófelület és a kezelőpult szintjén a megvilágítás fényerejének 75 luxnál nagyobbnak kell lennie a vasúti munkagépek kivételével, amelyek esetében ennek az értéknek 60 luxnál kell nagyobbnak lennie.
Insulation of pantograph from the vehicle (RST level)
Az olvasófelület független megvilágításának a mozdonyvezető utasítására be kell kapcsolnia, és 150 lux feletti értékig állíthatónak kell lennie.
The pantographs shall be assembled on an electric unit in a way that ensures the current path from collector head to vehicle equipment is insulated.
A megvilágításnak az általános megvilágítástól függetlennek és állíthatónak kell lennie.
The insulation shall be adequate for all system voltages the unit is designed for.
A külső üzemi fényjelzésekkel való összetéveszthetőség miatt kialakuló veszélyhelyzet elkerülése érdekében a vezetőfülke megvilágítására nem kerülhet sor zöld színű fénnyel a meglévő B osztályú jelzések kivételével (a vasúti ellenőrző-irányító és jelző rendszerre vonatkozó ÁME-ben meghatározottak szerint).
Pantograph lowering (RST level)
Szélvédő
Electric units shall be designed to lower the pantograph in a period meeting the requirements of the specification referenced in Appendix J-1, index 51, clause 4.7 (3 seconds) and to the dynamic insulating distance according to the specification referenced in Appendix J-1, index 52 either by initiation by the driver or by a train control function (including CCS functions).
Mechanikai jellemzők
The pantograph shall lower to the stowed position in less than 10 seconds.
Az ablakok méretei, elhelyezkedése, alakja és burkolata (a karbantartási célt szolgáló ablakokat is beleértve) nem akadályozhatják a mozdonyvezető (4.2.9.1.3.1. pontban meghatározott) kilátását, és alkalmasnak kell lenniük a rendeltetésszerű használatra.
When lowering the pantograph, the main circuit breaker shall previously be opened automatically.
A vezetőfülke szélvédőjének ellenállónak kell lennie a J-1. függelék 55. hivatkozásának 4.2.7. pontjában említett előírásban meghatározott repülő testek okozta ütésekkel és ugyanezen előírás 4.2.9. pontjában meghatározott lepattogzással szemben.
If an electric unit is equipped with an automatic dropping device (ADD) that lowers the pantograph in case of a collector head failure, the ADD shall meet the requirements of the specification referenced in Appendix J-1, index 51, clause 4.8.
Optikai jellemzők
Electric units of maximum design speed higher than 160 km/h shall be equipped with an ADD.
A szélvédő optikai jellemzői nem változtathatják meg a jelzések láthatóságát (alakját és színét) egyik üzemi feltétel (például a szélvédő-párásodás és -lefagyás megelőzésére szolgáló fűtés használata) alkalmazása esetén sem.
Electric units that require more than one pantograph raised in operation and of maximum design speed higher than 120 km/h shall be equipped with an ADD.
Az elsődleges és a másodlagos képek által bezárt szögnek a szélvédő beépített állapotában meg kell felelnie a J-1. függelék 56. hivatkozásának 4.2.2. pontjában említett előírásban megadott értékeknek.
The location of the main circuit breaker shall be such as to protect the on-board high voltage circuits, including any high voltage connections between vehicles.
A fényáteresztést a J-1. függelék 56. hivatkozásának 4.2.5. pontjában említett előírás határozza meg.
The pantograph, the main circuit breaker, and the high voltage connection between them shall be located on the same vehicle.
A színintenzitást a J-1. függelék 56. hivatkozásának 4.2.6. pontjában említett előírás határozza meg.
Electric units shall protect themselves against short overvoltages, temporary overvoltages and maximum fault current.
A szélvédő tartozékai
To meet this requirement, electrical protection coordination design of the unit shall comply with the requirements defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 53.
A szélvédőt fel kell szerelni mozdonyvezető által vezérelhető jégmentesítő, páramentesítő és külső tisztítóberendezéssel.
Diesel engines are to comply with the Union legislation concerning exhaust (composition, limit values).
A szélvédőmosó és -tisztító eszközök helyzetükből, típusukból és minőségükből adódóan megfelelő kilátást kell, hogy biztosítsanak a legtöbb időjárási és üzemi feltétel mellett, és nem akadályozhatják a mozdonyvezető szabad kilátását.
Rolling stock and its electrically live components shall be designed such that direct or indirect contact with train staff and passenger is prevented, both in normal cases and in cases of equipment failure.
Napellenzőt kell biztosítani, amely leengedett állapotában nem csökkentheti a külső jelek, jelzések és más látható információk láthatóságát.
Provisions described in the specification referenced in Appendix J-1, index 54 shall be applied in order to meet this requirement.
Vezető–gép közötti kapcsolódási pont
The requirements specified in this clause apply to units fitted with a driver's cab.
A vezetőfülkét fel kell szerelni a mozdonyvezető aktivitásának ellenőrzésére szolgáló eszközökkel, amelyeknek a mozdonyvezető aktivitásának hiányában a vonatot automatikusan le kell állítaniuk.
Driver's Cab
A vasúttársaság ezáltal képes a vasút üzemeltetésére vonatkozó ÁME 4.2.2.9. pontjában előírt követelmény teljesítésére.
The driver's cabs shall be designed to permit operation by a single driver.
A vezető aktivitásának ellenőrzését (és az aktivitáshiány kimutatását) szolgáló eszközökre vonatkozó előírások:
The maximum noise level allowed in the cab is specified in the TSI Noise.
A mozdonyvezető aktivitásának hiányát a vonat vezetésre előkészített állapotában és haladása közben ellenőrizni kell (a mozgás érzékelésének kritériuma az alacsony sebességhatár).
Access and egress in operating conditions
A mozdonyvezető aktivitásának ellenőrzését a vezetés során általánosan használt kapcsolódási pontoknak (például pedálok, nyomógombok, érzékelők stb.), valamint a vonat irányító- és ellenőrző rendszere általánosan használt kapcsolódási pontjainak ellenőrzésével kell elvégezni.
The driver's cab shall be accessible from both sides of the train from 200 mm below top of rail.
Amennyiben X másodpercnél hosszabb ideig semmilyen tevékenység nem figyelhető a mozdony üzemeltetése során általánosan használt egyik kapcsolódási ponton sem, a rendszer ezt a mozdonyvezető aktivitásának hiányaként értékeli.
It is permissible for this access to be either directly from the exterior, using a cab external door, or through the area at the rear of the cab.
Az aktivitás nélkül eltelt X időtartamnak 5–60 másodperces időskálán változtathatónak kell lennie (műhelyben végzett, karbantartási tevékenység során).
they shall be designed with consideration of ergonomic criteria in relation with their use.
A rendszernek más rendszereknek (például rádiórendszernek) történő továbbítás céljából tárolnia kell a mozdonyvezető aktivitásának hiányára vonatkozó információkat.
Footsteps shall have no sharp edges causing obstacles for the shoes of the train crew.
További követelmény:
Rolling stock with external walkways shall be equipped with handrails and foot bars (kicking strips) for driver safety when accessing the cab.
A mozdonyvezető aktivitásának hiányát észlelő funkcióról a rendszerelemek hibamódja, a redundanciák, a szoftverek, az időszaki ellenőrzések és más rendelkezések tekintetében megbízhatósági tanulmányt kell készíteni, és a 4.2.12. pontban ismertetett műszaki dokumentációban fel kell tüntetni a funkció becsült hibaarányát (a vezetői aktivitás hiányának nem jelzett eseteit).
Driver's cab external doors shall open in such a way that they remain within the intended reference profile (see clause 4.2.3.1 of this TSI) when opened (the unit being at standstill).
A mozdonyvezető aktivitása hiányának észlelésekor vonatszinten kiváltott intézkedések meghatározása:
Driver's cab external doors shall have a minimum clearance of 1675 × 500 mm when accessible by foot-steps, or of 1750 × 500 mm when accessible on floor level.
Az aktivitás hiányának a vonat vezetésre előkészített állapotában és haladása közben (a mozgás érzékelésének kritériuma az alacsony sebességhatár) ki kell váltania a vonat teljes üzemi fékezését, vagy aktiválnia kell a vészféket.
Interior doors used by the train crew to access the cab shall have a minimum clearance of 1700 × 430 mm.
Teljes üzemi fékezés esetén a fékezés hatékony alkalmazását automatikusan kell irányítani, azonban ha az nem hatékony, a vészféknek kell működésbe lépnie.
For both driver's cab external doors and internal doors, in case they are positioned perpendicular to and against the side of the vehicle, it is allowed to have the clearance width in the upper part reduced (angle on the top-outer side) due to the gauge of the vehicle;
Megengedett, hogy az e pontban ismertetett funkciót az ellenőrző-irányító és jelző alrendszer lássa el.
this reduction shall be strictly limited to the gauge constraint in the upper part and shall not lead to a clearance width on top side of the door lower than 280 mm.
Az X idő értékét a vasúttársaságnak kell meghatároznia és indokolnia (a vasút üzemeltetésére vonatkozó ÁME és a kockázatelemzési és -értékelési rendelet alkalmazása, és a megfelelési gyakorlatokra vagy eszközökre vonatkozó aktuális szabályok figyelembevételével; ezen ÁME alkalmazási körén kívül).
The driver's cab and its access shall be designed so that the train crew is able to prevent the cab being accessed by non-authorised persons, whether the cab is occupied or not, and so that a cab occupant is able to go outside of a cab without having to use any tool or key.
Átmeneti intézkedésként a rendszer állandó X időértékre történő beállítására is van lehetőség (átállítási lehetőség nélkül), ha ez az állandó idő 5–60 másodperc között van, és a vasúttársaság meg tudja indokolni a (fentiekben ismertetettek szerinti) állandó idő alkalmazását.
Access to the driver's cab shall be possible without any energy supply available on board.
A tagállamok a területükön működő vasúttársaságok számára előírhatják, hogy járműveiken beállítsák az X idő maximális értékét, amennyiben a tagállamok bizonyítani tudják, hogy erre szükség van a nemzeti biztonsági szint eléréséhez.
Cab external doors shall not open unintentionally.
Minden egyéb esetben a tagállamok az (előírt időtartamon belüli) hosszabb Z időt alkalmazó vasúttársaságoktól nem tagadhatják meg a hálózathoz való hozzáférést.
Driver's cab emergency exit
Ezt a funkciót és a vonatkozó megfelelőségértékelést az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerre vonatkozó ÁME határozza meg.
In an emergency situation, evacuation of the train crew from the driver's cab and access to the interior of the cab by the rescue services shall be possible on both sides of the cab by using one of the following emergency exit means:
A vezetőfülkében rendelkezésre álló információkra és utasításokra vonatkozó funkcionális követelményeket az adott funkcióra vonatkozó más követelményekkel együtt a funkciót ismertető pont határozza meg.
cab external doors (access directly from the exterior, as defined in clause 4.2.9.1.2.1 above) or side windows or emergency hatches.
Az ezen ÁME hatálya alá tartozó funkciók tekintetében a mozdonyvezető által a vonat irányítására használandó és kijelzőkön vagy képernyőkön rendelkezésre álló információkat és utasításokat úgy kell kialakítani, hogy azokat a mozdonyvezető megfelelően használhassa és azokra megfelelően reagálhasson.
In all cases, the emergency exit means shall provide a minimum clearance (free area) of 2000 cm2 with a minimum inner dimension of 400 mm to allow the release of trapped persons.
A funkcionális követelményeket az adott funkcióra vonatkozó más követelményekkel együtt a funkciót ismertető pont határozza meg.
Front position driver's cabs shall have at least an interior exit;
Valamennyi jelzőfényt úgy kell kialakítani, hogy azokat természetes vagy mesterséges fényviszonyok (ideértve a véletlen megvilágítást) között is megfelelően le lehessen olvasni.
this exit shall give access to an area of a minimum length of 2 metres, of a minimum clearance identical to those specified in clause 4.2.9.1.2.1, points (7) and (8), and this area (including its floor) shall be free of any obstruction to the escape of the driver;
A megvilágított jelzőműszerek és gombok vezetőfülke ablakán való esetleges tükröződése nem zavarhatja a mozdonyvezető látóterét szokásos vezetési pozíciójában.
the above area shall be located on-board the unit, and can be an interior area or an area opened to the outside.
A külső üzemi fényjelzésekkel való összetéveszthetőség elkerülése érdekében a meglévő B osztályú jelzések kivételével nem lehet zöld színű fény vagy megvilágítás a vezetőfülkében (az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerre vonatkozó ÁME-nek megfelelően).
Front visibility
A vezetőfülke fedélzeti berendezései által generált hallható információk hangerejének legalább 6 dB(A) értékkel meg kell haladnia a vezetőfülke átlagos zajszintjét (a zajra vonatkozó ÁME-ben meghatározott körülmények között mért e zajszintet referenciának tekintve).
The driver's cab shall be designed to allow the driver at his seated driving position a clear and unobstructed line of sight in order to distinguish fixed signals set to both the left and right of a straight track, and in curves with a radius of 300 m or more, under the conditions defined in Appendix F.
A vezetőfülkében a következő információknak kell megjelenniük:
The above requirement shall also be met from the standing driving position under conditions defined in the Appendix F, on locomotives and on driving coaches, in case these coaches are intended to be also operated by a driver in standing position.
a legnagyobb sebesség (Vmax),
For locomotives with central cab and for OTMs, in order to ensure the visibility of low signals, it is permitted that the driver moves to several different positions in the cab in order to meet the above requirement;
a vasúti jármű azonosító száma (a vontatójármű száma),
it is not required to meet the requirement from the seated driving position.
a hordozható berendezések (például az önmentő eszközök, a jelzések) helye,
Rear and side view
a vészkijárat.
The cab shall be designed to allow the driver to have a rear view of each side of the train at stand still;
A vezérlőszervek és jelzőműszerek jelölésére harmonizált piktogramokat kell használni.
this requirement is permitted to be met by one of the following means:
Személyzet által, távirányítással irányított tolatási műveletek
opening side windows or panel at each side of the cab, exterior mirrors, camera system.
Ha a személyzetnek van lehetősége távirányítással irányított tolatási műveletek végzésére, akkor a távirányítási funkciót úgy kell kialakítani, hogy a mozdonyvezető biztonságosan irányíthassa a vonatot, és kizárhatók legyenek a használat közbeni hibák.
In case of opening side windows or panel used as that means to meet the requirement above in point (1), the opening shall be sufficiently large for the driver to put his head through the aperture;
A távirányító eszközt használó személy feltételezhetően képes a vonat mozgásának vizuális érzékelésére.
additionally, for locomotives and driving coaches intended to be used in a train composition with a locomotive, the design shall allow the driver at the same time to operate the emergency brake.
A távirányítási funkció kialakítását – a biztonsági szempontokat is ideértve – elismert szabványok szerint kell értékelni.
The interior layout of the cab shall take into account the anthropometric measurements of the driver as set out in the Appendix E.
A vezetőfülkében vagy mellette helyet kell biztosítani a következő berendezések tárolására, hogy vészhelyzet esetén használhatók legyenek:
Freedom of movement of personnel in the cab interior shall not be inhibited by obstructions.
vörös és fehér fényű kézi lámpa,
The cab floor corresponding to the working area of the driver (access to the cab and foot rest excluded) shall be without any step.
vágányáramkör-megszakító berendezés,