natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The operator shall save the recordings for the period of operating time of the FDR as required by SPO.IDE.A.145 or SPO.IDE.H.145, except that, for the purpose of testing and maintaining the FDR, up to 1 hour of the oldest recorded material at the time of testing may be erased.
Az üzemben tartó a illetékes hatóság kérésére köteles rendelkezésre bocsátani a fedélzeti adatrögzítő bármely megőrzött felvételét.
The operator shall keep and maintain up-to-date documentation that presents the necessary information to convert FDR raw data into parameters expressed in engineering units.
A pilótafülke-hangrögzítő felvételei csak abban az esetben használhatók a balesetek és kötelezően jelentendő események kivizsgálásától eltérő célokra, ha ahhoz a repülő és a karbantartó személyzet valamennyi érintett tagja hozzájárul.
The operator shall make available any flight recorder recording that has been preserved, if so determined by the competent authority.
A fedélzeti adatrögzítő és az adatkapcsolatok felvételei csak abban az esetben használhatók a balesetek és kötelezően jelentendő események kivizsgálásától eltérő célokra, ha:
CVR recordings shall only be used for purposes other than for the investigation of an accident or an incident subject to mandatory reporting if all crew members and maintenance personnel concerned consent.
a felvételeket az üzemben tartó kizárólag légialkalmassági vagy karbantartási célokra használja;
FDR recordings or data link recordings shall only be used for purposes other than for the investigation of an accident or an incident that is subject to mandatory reporting if such records are:
a felvételek azonosíthatósága megszűnik; vagy
used by the operator for airworthiness or maintenance purposes only;
a felvételeket biztonságos eljárásokat követve hozzák nyilvánosságra.
de-identified; or
A veszélyes anyagok légi úton történő szállítását a Chicagói Egyezménynek a veszélyes áruk biztonságos légi szállításáról szóló műszaki utasítással (ICAO Doc 9284-AN/905) (beleértve annak kiegészítéseit, valamint függelékeit és helyesbítéseit) módosított és bővített 18. mellékletének rendelkezései szerint kell végezni.
disclosed under secure procedures.
Veszélyes árut csak a 965/2012/EU rendelet V. mellékletének (SPA rész) G alrésze szerinti jóváhagyással rendelkező üzemben tartó szállíthat az alábbi kivételekkel:
The transport of dangerous goods by air shall be conducted in accordance with Annex 18 to the Chicago Convention as last amended and amplified by the Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air (ICAO Doc 9284-AN/905), including its attachments, supplements and any other addenda or corrigenda.
a veszélyes áru nem esik a műszaki utasítás hatálya alá az annak 1. részében foglaltak alapján;
Dangerous goods shall only be transported by an operator approved in accordance with Annex V (Part-SPA), subpart G, to Regulation (EU) No 965/2012 except when:
a műszaki utasítás 8. részének megfelelően az árukat feladatspecialisták vagy a személyzet tagjai szállítják, vagy azok a tulajdonostól külön szállított poggyászban vannak;
they are not subject to the Technical Instructions in accordance with Part 1 of those Instructions;
a veszélyes áru fedélzeti elhelyezése szükséges az egyedi feladat céljaira, a műszaki utasításoknak megfelelően;
they are carried by task specialists or crew members or are in baggage which has been separated from its owner, in accordance with Part 8 of the Technical Instructions;
a veszélyes árut a repülésbiztonság elősegítésére használják fel, amikor a fedélzeten történő szállításuk indokolt annak érdekében, hogy operatív célokra azonnal rendelkezésre álljanak, függetlenül attól, hogy a kérdéses cikkeket vagy anyagokat egy egyedi repüléssel kapcsolatosan szállítanak vagy azzal kapcsolatosan szándékoznak felhasználni.
required on board the aircraft for specialised purposes in accordance with the Technical Instructions;
Az üzemben tartónak el kell látnia a személyzet tagjait a szükséges információkkal, hogy képesek legyenek a műszaki utasításban előírt feladataik elvégzésére.
they are used to facilitate flight safety where carriage aboard the aircraft is reasonable to ensure their timely availability for operational purposes, whether or not such articles and substances are required to be carried or intended to be used in connection with a particular flight.
Az üzemben tartónak a műszaki utasításnak megfelelően haladéktalanul jelentenie kell az alábbi eseteket az illetékes hatóság és azon állam megfelelő hatósága felé, amelyben azok történtek:
The operator shall provide personnel with the necessary information enabling them to carry out their responsibilities, as required by the Technical Instructions.
veszélyes árukkal kapcsolatos bármilyen baleset vagy esemény;
The operator shall, in accordance with the Technical Instructions, report without delay to the competent authority and the appropriate authority of the State of occurrence in the event of:
a feladatspecialisták vagy a személyzet tagjai által a fedélzetre vitt vagy poggyászukban tárolt veszélyes áru felfedezése, amennyiben az nem felel meg a műszaki utasítás 8. része előírásainak.
any dangerous good accident or incidents;
Az üzemben tartónak a műszaki utasításnak megfelelően tájékoztatnia kell a feladatspecialistákat a veszélyes árukról.
the finding of dangerous goods carried by task specialists or crew, or in their baggage, when not in accordance with Part 8 of the Technical Instructions.
Az üzemben tartónak biztosítania kell, hogy a műszaki utasításnak megfelelően a teheráru-fogadóállomások rendelkezzenek a veszélyes árukkal kapcsolatos információkat tartalmazó tájékoztató anyaggal.
The operator shall ensure that task specialists are provided with information about dangerous goods.
Az üzemben tartó nem tarthatja üzemben a légi járművet városok, falvak vagy települések beépített területei, illetve nyílt terepen összegyűlt embertömeg felett, amikor veszélyes árut bocsát ki.
The operator shall ensure that notices giving information about the transport of dangerous goods are provided at acceptance points for cargo as required by the Technical Instructions.
Az üzemben tartó gondoskodik arról, hogy egy repülés során egy egyedi feladat céljából szállított fegyverek használaton kívül megfelelően biztosítva legyenek.
The operator shall not operate an aircraft over congested areas of cities, towns or settlements or over an open-air assembly of persons when releasing dangerous goods.
A pilótafülkében történő tartózkodás engedélyezése
The operator shall ensure that, when weapons are carried on a flight for the purpose of a specialised task, these are secured when not in use.
A pilótafülkébe történő belépésről a parancsnok hozza meg a végső döntést, és gondoskodik arról, hogy:
Admission to the flight crew compartment
a pilótafülkébe adott belépési engedély ne zavarja meg a művelet végzését, és ne vonja el attól a figyelmet; valamint
The pilot-in-command shall make the final decision regarding the admission to the flight crew compartment and shall ensure that:
a pilótafülkében tartózkodó valamennyi személy előzetesen tájékoztatást kapjon a vonatkozó biztonsági eljárásokról.
admission to the flight crew compartment does not cause distraction or interference with the operation of the flight; and
B. ALRÉSZ
all persons carried in the flight crew compartment are made familiar with the relevant safety procedures.
ÜZEMBENTARTÁSI ELJÁRÁSOK
SUBPART B
Az üzemben tartó csak az érintett légijármű-típusnak és az adott művelet jellegének megfelelő repülőtereket és műveleti területeket veheti igénybe.
OPERATIONAL PROCEDURES
Az elszigetelt repülőtér meghatározása – repülőgépek
The operator shall only use aerodromes and operating sites that are adequate for the type of aircraft and operation concerned.
A kitérő repülőterek megválasztása és a tüzelőanyag-gazdálkodási stratégia szempontjából az üzemben tartónak elszigetelt repülőtérként kell kezelnie az olyan repülőtereket, amelyek esetében a legközelebbi megfelelő leszálló kitérő repülőtér eléréséhez szükséges idő meghaladja:
Specification of isolated aerodromes — aeroplanes
dugattyús motoros repülőgépeknél a 60 percet; illetve
For the selection of alternate aerodromes and the fuel policy, the operator shall consider an aerodrome as an isolated aerodrome if the flying time to the nearest adequate destination alternate aerodrome is more than:
gázturbinás hajtóműves repülőgépeknél a 90 percet.
for aeroplanes with reciprocating engines, 60 minutes; or
Repülőtér-használati minimumok – repülőgépek és helikopterek
for aeroplanes with turbine engines, 90 minutes.
A műszer szerinti repülési szabályok szerinti műveletek végzésekor az üzemben tartónak vagy a parancsnoknak minden igénybe venni kívánt induló, cél- és kitérő repülőtérre repülőtér-használati minimumokat kell meghatároznia.
Aerodrome operating minima — aeroplanes and helicopters
A repülőtér-használati minimumok:
For instrument flight rules (IFR) flights, the operator or the pilot-in-command shall specify aerodrome operating minima for each departure, destination and alternate aerodrome to be used.
nem lehetnek alacsonyabbak, mint az azon állam által meghatározott minimumok, amelyben a repülőtér található, kivéve, ha azokat az érintett állam kifejezetten jóváhagyta; és
Such minima shall:
rossz látási viszonyok mellett végzett repülés esetén a minimumokat az illetékes hatósággal jóvá kell hagyatni a 965/2012/EU rendelet V. melléklete (SPA rész) E. alrészében foglaltaknak megfelelően.
not be lower than those established by the State in which the aerodrome is located, except when specifically approved by that State; and
A repülőtér-használati minimumok megállapításakor az üzemben tartónak vagy a parancsnoknak figyelembe kell vennie a következőket:
when undertaking low visibility operations, be approved by the competent authority in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart E to Regulation (EU) No 965/2012.
a légi jármű típusa, valamint teljesítménye és irányíthatósági tulajdonságai;
When specifying the aerodrome operating minima, the operator or the pilot-in-command shall take the following into account:
a hajózószemélyzet hozzáértése és tapasztalata, valamint adott esetben összetétele;
the type, performance and handling characteristics of the aircraft;
a választható futópályák/végső megközelítési és felszállási területek méretei és jellemzői;
the competence and experience of the flight crew and, if applicable, its composition;
a rendelkezésre álló földi vizuális és nem vizuális segédeszközök megfelelősége és teljesítménye;
the dimensions and characteristics of the runways and final approach and take-off areas (FATOs) that may be selected for use;
a légi járművön a navigáláshoz és/vagy a felszállás, a megközelítés, a leszállás előtti kilebegtetés, a leszállás, a leszállás utáni kigurulás és megszakított megközelítés során a repülési útvonal meghatározásához rendelkezésre álló berendezések;
the adequacy and performance of the available visual and non-visual ground aids;
a váratlan helyzetekre vonatkozó eljárások végrehajtásához szükséges megközelítési, megszakított megközelítési és felszállás utáni emelkedési területeken található akadályok;
the equipment available on the aircraft for the purpose of navigation and/or control of the flight path, during the take-off, the approach, the flare, the landing, the rollout and the missed approach;
az akadálymentes tengerszint és felszín feletti magasság a műszeres megközelítési eljárásokhoz;
the obstacles in the approach, the missed approach and the climb-out areas required for the execution of contingency procedures;
az időjárási viszonyok meghatározásának és jelentésének módja; valamint
the obstacle clearance altitude/height for the instrument approach procedures;
a végső megközelítés során alkalmazandó repülési mód.
the means to determine and report meteorological conditions; and
Egyedi megközelítési és leszállási eljárási minimumokat csak az alábbi feltételek teljesülése esetén lehet alkalmazni:
the flight technique to be used during the final approach.
a végrehajtani szándékozott eljáráshoz szükséges földi berendezések működnek;
The minima for a specific type of approach and landing procedure shall only be used if:
a légi járműnek a megközelítés típusához szükséges berendezései működnek;
the ground equipment required for the intended procedure is operative;
teljesülnek a szükséges légijármű-teljesítménykritériumok; valamint
the aircraft systems required for the type of approach are operative;
a személyzet megfelelő képesítéssel rendelkezik.
the required aircraft performance criteria are met; and
Repülőtér-használati minimumok – NPA, APV, CAT I műveletek
the flight crew is qualified appropriately.
A folyamatos süllyedéssel történő végső megközelítési (CDFA) technikával végzett nem precíziós megközelítés (NPA), a függőleges irányítással végzett megközelítési eljárás (APV) és az I. kategóriás (CAT I) megközelítés során alkalmazott elhatározási magasság (DH) nem lehet alacsonyabb az alábbiak közül a legmagasabb értéknél:
Aerodrome operating minima — NPA, APV, CAT I operations
az a legkisebb magasság, amelynél a leszállítórendszer még használható az előírt vizuális tájékozódási pontok nélkül;
The decision height (DH) to be used for a non-precision approach (NPA) flown with the continuous descent final approach (CDFA) technique, approach procedure with vertical guidance (APV) or category I (CAT I) operation shall not be lower than the highest of:
az adott légijármű-kategóriához tartozó akadálymentes felszín feletti magasság (OCH);
the minimum height to which the approach aid can be used without the required visual reference;
a megközelítési eljáráshoz megadott elhatározási magasság (DH), ha van ilyen;
the obstacle clearance height (OCH) for the category of aircraft;
az 1. táblázatban meghatározott rendszerminimum; vagy
the published approach procedure DH where applicable;
a légi jármű repülési kézikönyvében vagy azzal egyenértékű dokumentumban meghatározott elhatározási magasság (DH), ha meg van adva.
the system minimum specified in Table 1; or
A nem folyamatos süllyedéssel végzett megközelítési technikával végzett nem precíziós megközelítés során alkalmazott minimális süllyedési magasság (MDH) nem lehet alacsonyabb az alábbiak közül a legmagasabb értéknél:
the minimum DH specified in the AFM or equivalent document, if stated.
az adott légijármű-kategóriához tartozó akadálymentes felszín feletti magasság (OCH);
The minimum descent height (MDH) for an NPA operation flown without the CDFA technique shall not be lower than the highest of:
a légi jármű repülési kézikönyvében meghatározott minimális süllyedési magasság (MDH), ha meg van adva.
the OCH for the category of aircraft;
1.
the minimum MDH specified in the AFM, if stated.
táblázat
Table 1
Rendszerminimumok
System minima
Segédeszköz
Facility
Legkisebb DH vagy MDH (láb)
Lowest DH/MDH (ft)
Műszeres leszállító berendezés (ILS)
Instrument landing system (ILS)
Globális műholdas navigációs rendszer (GNSS), földfelszíni pontosító rendszerrel ellátott globális műholdas navigációs rendszer (SBAS) (oldalirányú precíziós megközelítés függőleges irányítással (LPV))
Global navigation satellite system (GNSS)/satellite-based augmentation system (SBAS) (lateral precision with vertical guidance approach (LPV))
GNSS (Oldalirányú navigáció (LNAV))
GNSS (lateral navigation (LNAV))
GNSS/barometrikus alapú vertikális navigáció (VNAV) (LNAV/VNAV)
GNSS/Baro-vertical navigation (VNAV) (LNAV/VNAV)
Iránysávadó (LOC) távolságmérő berendezéssel (DME) vagy anélkül
Localiser (LOC) with or without distance measuring equipment (DME)
Légtérellenőrző lokátoros megközelítés (SRA) (0,5 tengeri mérföld távolságig)
Surveillance radar approach (SRA) (terminating at ½ NM)
Légtérellenőrző lokátoros megközelítés (SRA) (1 tengeri mérföld távolságig)
SRA (terminating at 1 NM)
Légtérellenőrző lokátoros megközelítés (SRA) (2 tengeri mérföld távolságig vagy távolabb)
SRA (terminating at 2 NM or more)
URH tartományú körsugárzó rádióirányadó (VOR)
VHF omnidirectional radio range (VOR)
Irányítatlan sugárzású rádióirányadó (NDB)
Non-directional beacon (NDB)
URH tartományú iránymérő berendezés (VDF)
VHF direction finder (VDF)
Repülőtér-használati minimumok – repülőgéppel végzett körözéses eljárás
Aerodrome operating minima — circling operations with aeroplanes
A repülőgéppel végzett körözéses eljárás során alkalmazott minimális süllyedési magasság (MDH) nem lehet alacsonyabb az alábbiak közül a legmagasabb értéknél:
The MDH for a circling operation with aeroplanes shall not be lower than the highest of:
az adott repülőgép-kategóriához megadott körözési akadálymentes felszín feletti magasság (OCH);
the published circling OCH for the aeroplane category;
az 1. táblázat alapján megadott legkisebb körözési magasság; vagy
the minimum circling height derived from Table 1; or
a körözés előtt végrehajtott műszeres megközelítési eljárás elhatározási magassága (DH) vagy minimális süllyedési magassága (MDH).
the DH/MDH of the preceding instrument approach procedure.
A repülőgéppel végzett körözéses eljárás során alkalmazott legkisebb látótávolság nem lehet kisebb az alábbiak közül a legmagasabb értéknél:
The minimum visibility for a circling operation with aeroplanes shall be the highest of:
az adott repülőgép-kategóriához tartozó körözési látótávolság, ha meg van adva;
the circling visibility for the aeroplane category, if published;
a 2. táblázat alapján megadott legkisebb látótávolság; vagy
the minimum visibility derived from Table 2; or
a körözést megelőző műszeres megközelítési eljáráshoz tartozó futópálya menti látótávolság (RVR) vagy átszámított meteorológiai látótávolság (CMV).
the runway visual range/converted meteorological visibility (RVR/CMV) of the preceding instrument approach procedure.
1.
Aeroplane category
Repülőgép-kategória
Minimum meteorological visibility (m)
Legkisebb meteorológiai látótávolság (m)
The MDH for an onshore circling operation with helicopters shall not be lower than 250 ft and the meteorological visibility not less than 800 m.
Helikopterrel szárazföld fölött végzett körözéses eljárás esetén a minimális süllyedési magasság nem lehet kisebb 250 lábnál, a meteorológiai látótávolság pedig nem lehet kisebb 800 m-nél.
provided obstacle clearance criteria can be observed, full account is taken of the operating conditions and any ATC clearance is adhered to; or
ha az akadálymentességre vonatkozó feltételek teljesülnek, a repülési körülményeket teljes mértékben figyelembe veszi, és betartja a légiforgalmi irányítás által adott összes engedélyt; illetve
In the case of operations with complex motor-powered aircraft, the final approach segment shall be flown visually or in accordance with the published approach procedures.
Hajtóművel rendelkező komplex légi járművel végzett műveletek esetében a végső megközelítés szakaszát látás szerint, vagy a kiadott megközelítési eljárás alapján kell végrehajtani.
The pilot-in-command shall make use of operating procedures, where established, to minimise the effect of heating-system noise while ensuring that safety has priority over noise abatement.
A parancsnoknak alkalmaznia kell olyan műveleti eljárásokat (amennyiben vannak ilyenek), amelyek a minimálisra csökkentik a fűtőrendszer által keltett zajt, de ennek során gondoskodnia kell arról, hogy a repülésbiztonság legyen az elsődleges szempont a zajcsökkentéssel szemben.
The operator shall specify a method to establish minimum flight altitudes that provide the required terrain clearance for all route segments to be flown in IFR.
Az üzemben tartónak módszert kell meghatároznia az olyan legalacsonyabb tengerszint feletti repülési magasságok meghatározásához, amelyek garantálják a terep felett a szükséges akadálymentességet a műszerrepülési szabályok (IFR) alapján repülendő összes útvonalszakaszon.
The pilot-in-command shall establish minimum flight altitudes for each flight based on this method.
A parancsnoknak minden egyes repülés esetében e szerint a módszer szerint meg kell határoznia a legkisebb repülési magasságokat.
by day, to fly to the aerodrome of intended landing and thereafter to fly for at least 30 minutes at normal cruising altitude; or
i. nappal: a tervezett leszálló repülőtérig tartó repülés, majd azután legalább 30 percnyi repülés a rendes utazómagasságon; vagy
In computing the fuel required, including providing for contingency, the following shall be taken into consideration:
A repüléshez szükséges tüzelőanyag mennyiségének meghatározásánál – abba a váratlan helyzetekre fenntartott tüzelőanyagot is beleszámítva – az alábbiakat kell figyelembe venni:
procedures for loss of pressurisation or failure of one engine while en-route, where applicable; and
a kabinnyomás csökkenése miatt, illetve egy hajtóműnek a repülés közben bekövetkezett meghibásodása miatt végrehajtandó eljárások, ha vannak ilyenek; valamint
for VFR flights:
VFR repülés esetén:
to fly to the aerodrome/operating site of intended landing and thereafter to fly for at least 20 minutes at best-range-speed; or
i. a tervezett leszálló repülőtérig vagy leszállóhelyig tartó repülés, majd ezután legalább 20 percnyi repülés a legjobb hatótávolságot biztosító sebességgel; vagy
for VFR flights by day, a reserve fuel of 10 minutes at best-range-speed provided the he/she remains within 25 NM of the aerodrome/operating site of departure; and
nappal végrehajtott VFR repülés esetén: a legnagyobb hatótávolságot biztosító sebességen legalább 10 percig történő repülés, feltéve, hogy a légi jármű az indulási repülőtértől/műveleti helyszíntől mért 25 tengeri mérföldes távolságot nem hagyja el és
when no alternate is required or no weather-permissible alternate aerodrome is available, to fly to the aerodrome/operating site of intended landing, and thereafter to fly for 30 minutes at normal cruising speed at 450 m (1500 ft) above the destination aerodrome/operating site under standard temperature conditions and approach and land; or
i. ha nincs szükség kitérő repülőtérre, vagy nem áll rendelkezésre alkalmas időjárású repülőtér, a tervezett leszálló repülőtérig vagy leszállóhelyig tartó repülés, majd ezután 30 percnyi repülés rendes utazósebességen 450 m (1500 láb) magasságban a leszálló repülőtér vagy leszállóhely fölött standard hőmérsékleti viszonyok között, majd a megközelítés és leszállás; vagy
to fly for 30 minutes at normal holding speed at 450 m (1500 ft) above the alternate aerodrome/operating site under standard temperature conditions and approach and land.
B. 30 percnyi repülés rendes várakozási sebességgel 450 m (1500 láb) magasságban a leszálló repülőtér vagy leszállóhely fölött standard hőmérsékleti viszonyok között, majd megközelítés és leszállás.
failure of one engine while en-route, where applicable; and
egy hajtóműnek a repülés közben bekövetkezett meghibásodása miatt végrehajtandó eljárások, ha vannak ilyenek; valamint
any other condition that may delay the landing of the aircraft or increase fuel and/or oil consumption.
minden olyan egyéb körülmény, amely késleltetheti a repülőgép leszállását, illetve megnövelheti a tüzelőanyag- és/vagy olajfogyasztást.
The pilot-in-command shall only commence a flight if the reserve fuel or ballast is sufficient for 30 minutes of flight.
A parancsnok csak abban az esetben kezdheti meg a repülést, ha a tartalék tüzelőanyag vagy ballaszt mennyisége elegendő 30 percnyi repülésre.
The operator shall ensure that, prior to take-off task specialists are given a briefing on:
Az üzemben tartó gondoskodik arról, hogy a feladatspecialisták felszállás előtt eligazítást kapjanak:
The briefing referred to in (a)(2) may be replaced by an initial and recurrent training programme.
Az a) pont 2. pontjában meghatározott eligazítás kiváltható egy kezdeti és szinten tartó képzési programmal.
In such case the operator shall also define recency requirements.
Ilyen esetekben az üzemben tartó köteles meghatározni a közelmúltbeli tapasztalatra vonatkozó előírásokat.