natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the Council
A Tanács 97/836/EK határozata (1997. november 27.) az Európai Közösségnek az ENSZ Európai Gazdasági Bizottságának a kerekes járművekre és az azokba szerelhető, illetve az azokon használható berendezésekre és tartozékokra vonatkozó egységes műszaki előírások elfogadásáról, valamint az ezen előírások alapján kibocsátott jóváhagyások kölcsönös elismerésének feltételeiről szóló megállapodásához („1958. évi felülvizsgált megállapodás”) való csatlakozásáról ( HL L 346., 1997.12.17., 78. o.).
The President
A Tanács 2000/125/EK határozata (2000. január 31.) a kerekes járművekről, valamint a kerekes járművekre felszerelhető és/vagy azokon használható berendezésekről és felszerelésekről szóló globális műszaki előírások kidolgozására irányuló megállapodás megkötéséről („párhuzamos megállapodás”) ( HL L 35., 2000.2.10., 12. o.).
Council Decision 97/836/EC of 27 November 1997 with a view to accession by the European Community to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions (‘Revised 1958 Agreement’) ( OJ L 346, 17.12.1997, p. 78).
Az Európai Parlament és a Tanács 2007/46/EK irányelve (2007. szeptember 5.) a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló műszaki egységeinek jóváhagyásáról (keretirányelv) (HL L 263., 2007.10.9., 1. o.).
Council Decision 2000/125/EC of 31 January 2000 concerning the conclusion of the Agreement concerning the establishing of global technical regulations for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted and/or be used on wheeled vehicles (‘Parallel Agreement’) ( OJ L 35, 10.2.2000, p. 12).
MELLÉKLET
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
Javaslat a 14. számú előírás 07. módosítássorozatának 6. kiegészítésére (biztonsági öv rögzítési pontjai)
ANNEX
Javaslat a 17. számú előírás 08. módosítássorozatának 3. kiegészítésére (ülések teherbírása)
Proposal for Supplement 6 to the 07 series of amendments to Regulation No 14 (Safety-belt anchorages)
Javaslat a 28. számú előírás eredeti módosítássorozatának 4. kiegészítésére (hangjelző készülékek)
Proposal for Supplement 3 to the 08 series of amendments to Regulation No 17 (Seat strength)
Javaslat a 29. számú előírás 03. módosítássorozatának 3. kiegészítésére (haszongépjárművek vezetőfülkéje)
Proposal for Supplement 4 to the original series of amendments to Regulation No 28 (Audible warning devices)
Javaslat a 41. számú előírás 04. módosítássorozatának 3. kiegészítésére (motorkerékpárok zajkibocsátása)
Proposal for Supplement 3 to the 03 series of amendments to Regulation No 29 (Cabs of commercial vehicles)
Javaslat a 49. számú előírás és 06. módosítássorozatának 3. kiegészítésére (kompressziós gyújtású és szikragyújtású motorok [földgáz- és PB-motorok] kibocsátása)
Proposal for Supplement 3 to the 04 series of amendments to Regulation No 41 (Noise emissions of motorcycles)
Javaslat az 51. számú előírás 03. módosítássorozatára (M és N kategóriájú járművek zajkibocsátása)
Proposal for Supplement 3 to the 06 series of amendments to Regulation No 49 (Emissions of compression ignition and positive ignition (LPG and CNG) engines)
Javaslat az 54. számú előírás 20. kiegészítésére (haszongépjárművek és pótkocsijuk gumiabroncsai)
Proposals for the 03 series of amendments to Regulation No 51 (Noise of M and N categories of vehicles)
Javaslat az 59. számú előírás 02. módosítássorozatának 1. kiegészítésére (csere-hangtompítórendszerek)
Proposal for Supplement 20 to Regulation No 54 (Tyres for commercial vehicles and their trailers)
Javaslat a 80. számú előírás 03. módosítássorozatának 1. kiegészítésére (ülések teherbírása és rögzítése [buszok])
Proposal for Supplement 1 to the 02 series of amendments to Regulation No 59 (Replacement silencing systems)
Javaslat a 83. számú előírás 06. módosítássorozatának 5. kiegészítésére (M1 és N1 kategóriájú járművek kibocsátása)
Proposal for Supplement 1 to the 03 series of amendments to Regulation No 80 (Strength of seats and their anchorages (buses))
Javaslat a 83. számú előírás 07. módosítássorozatának 1. kiegészítésére (M1 és N1 kategóriájú járművek kibocsátása)
Proposal for Supplement 5 to the 06 series of amendments to Regulation No 83 (Emissions of M1 and N1 vehicles)
Javaslat a 95. számú előírás 03. módosítássorozatának 5. kiegészítésére (oldalirányú ütközés)
Proposal for Supplement 1 to the 07 series of amendments to Regulation No 83 (Emissions of M1 and N1 vehicles)
Javaslat a 100. számú előírás 01. módosítássorozatának 4. kiegészítésére (akkumulátoros elektromos járművek biztonsága)
Proposal for Supplement 5 to the 03 series of amendments to Regulation No 95 (Lateral collision)
Javaslat a 100. számú előírás 02. módosítássorozatának 2. kiegészítésére (akkumulátoros elektromos járművek biztonsága)
Proposal for Supplement 4 to the 01 series of amendments to Regulation No 100 (Battery electric vehicle safety)
Javaslat a 101. számú előírás 01. módosítássorozatának 5. kiegészítésére (CO2-kibocsátás/tüzelőanyag-fogyasztás)
Proposal for Supplement 2 to the 02 series of amendments to Regulation No 100 (Battery electric vehicle safety)
Javaslat a 109. számú előírás eredeti változatának 7. kiegészítésére (haszongépjárművek és pótkocsijuk újrafutózott gumiabroncsai)
Proposal for Supplement 5 to the 01 series of amendments to Regulation No 101 (CO2 emissions/fuel consumption)
Javaslat a 117. számú előírás 02. módosítássorozatának 8. kiegészítésére (gumiabroncsok, gördülési ellenállás, gördülési zaj és nedves tapadás)
Proposal for Supplement 7 to the original version of Regulation No 109 (Retreaded pneumatic tyres for commercial vehicles and their trailers)
Javaslat a [134]. számú előírás 1. kiegészítésére (hidrogénüzemű és üzemanyagcellás járművek)
Proposal for Supplement 8 to the 02 series of amendments to Regulation No 117 (Tyre rolling resistance, rolling noise and wet grip)
Javaslat a [135]. számú előírás 1. kiegészítésére (oszloppal való oldalirányú ütközés)
Proposal for Supplement 1 to Regulation No [134] (Hydrogen and fuel cell vehicles (HFCV))
Javaslat a [135]. számú előírás 01. módosítássorozatának 1. kiegészítésére (oszloppal való oldalirányú ütközés)
Proposal for Supplement 1 to Regulation No [135] (Pole Side Impact (PSI))
Előírástervezet az L kategóriájú elektromos járművek biztonságáról
Proposal for Supplement 1 to the 01 series of amendments to Regulation No [135] (Pole Side Impact (PSI))
Javaslat a Motoros járművekre vonatkozó egységesített állásfoglalás (R.E.3) módosításaira
Draft Regulation on electric vehicle safety of category L
A gépjárművek típusjóváhagyására vonatkozó biztonsági szabályok harmonizálása érdekében el kell fogadni az L kategóriájú elektromos járművekről szóló új ENSZ-előírást.
Proposal for amendments to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3)
A műszaki fejlődés figyelembevétele érdekében a Motoros járművekre vonatkozó egységesített állásfoglalást (R.E.3) is el kell fogadni.
Council Implementing Decision (EU) 2015/992
A Tanács (EU) 2015/992 végrehajtási határozata
authorising Denmark to introduce a special measure derogating from Article 75 of Directive 2006/112/EC on the common system of value added tax
a közös hozzáadottértékadó-rendszerről szóló 2006/112/EK irányelv 75. cikkétől eltérő különös intézkedés bevezetésének Dánia részére történő engedélyezéséről
By letter registered with the Commission on 13 January 2015, Denmark requested authorisation to apply a measure derogating from the provisions of Directive 2006/112/EC governing the right to deduct input VAT.
A Bizottságnál 2015. január 13-án iktatott levelében Dánia felhatalmazást kért arra, hogy a 2006/112/EK irányelvnek az előzetesen felszámított hozzáadottérték-adó adólevonási jogát szabályozó rendelkezéseitől eltérő intézkedést alkalmazhasson.
The Commission informed the other Member States of the request made by Denmark by letters dated 13 and 14 February 2015.
A Bizottság 2015. február 13-án és 14-én kelt leveleiben tájékoztatta a többi tagállamot a Dánia által benyújtott kérelemről.
By letter dated 17 February 2015, the Commission notified Denmark that it had all the information that it deemed necessary to consider the request.
A Bizottság 2015. február 17-én kelt levelében értesítette Dániát arról, hogy a kérelem elbírálásához általa szükségesnek tartott valamennyi információ rendelkezésére áll.
Without a derogation measure as requested, the legislation in Denmark implies that if a light goods vehicle with a maximum authorised weight of 3 tonnes is registered with the Danish authorities as being used for business purposes only, the taxable person is authorised to deduct, in full, the input VAT on the purchase and running costs of the vehicle.
A kérelmezett eltérés nélkül a dániai jogszabályok értelmében, ha egy legfeljebb 3 tonna legnagyobb megengedett össztömegű könnyű tehergépjárművet a dán hatóságok kizárólag üzleti célú használatra vesznek nyilvántartásba, az adóalany jogosult a gépjármű beszerzési és üzemeltetési költségeit terhelő, előzetesen felszámított hozzáadottérték-adó teljes levonására.
If such a vehicle is subsequently used for private purposes, the taxable person loses the right to deduct the VAT incurred on the purchase cost of the vehicle.
Amennyiben az ilyen gépjárművet a nyilvántartásba vételt követően magáncélokra használják, az adóalany elveszíti a gépjármű beszerzési költségeit terhelő hozzáadottérték-adó levonásához való jogát.
To mitigate the consequences of this regime, Denmark has requested authorisation to apply a special measure derogating from Article 75 of Directive 2006/112/EC as previously granted by Council Implementing Decision 2012/447/EU [2], which expired 31 December 2014.
E rendszer következményeinek enyhítése érdekében Dánia engedély iránti kérelmet nyújtott be arra vonatkozóan, hogy a 2006/112/EK irányelv 75. cikkétől eltérő olyan különös intézkedést alkalmazhasson, amelyet a korábban már a 2012/447/EU tanácsi végrehajtási határozattal [2] engedélyeztek, és amely 2014. december 31-én hatályát vesztette.
The measure allows taxable persons who have registered a vehicle as being for business purposes only to use the vehicle for non-business purposes, and to calculate the taxable amount of the deemed supply pursuant to Article 75 of Directive 2006/112/EC on a daily flat-rate basis, rather than lose their right to deduct the VAT incurred on the purchase cost of the vehicle.
Az intézkedés lehetővé teszi, hogy a gépjárművet kizárólag üzleti célokra nyilvántartásba vetető adóalanyok az üzletin kívül más célokra is használhassák a gépjárművet, és ne veszítsék el az annak beszerzési költségeit terhelő hozzáadottérték-adó levonására vonatkozó jogukat, hanem a vélelmezett használat adóalapját a 2006/112/EK irányelv 75. cikke szerint napi átalány alapulvételével állapíthassák meg.
The simplified calculation method should, however, be limited to 20 days of non-business use for each calendar year, and the flat-rate amount of VAT to be paid is fixed at DKK 40 for each day of non-business use.
A leegyszerűsített számítási módszert mindazonáltal naptári évenkénti 20 napos nem üzleti célú használatra kell korlátozni, míg a fizetendő hozzáadottérték-adó átalányösszegét napi 40 DKK-ban kell rögzíteni a nem üzleti célú használat minden egyes napjára.
This amount has been determined by the Danish Government on the basis of an analysis of national statistics.
Ezt az összeget a dán kormány határozta meg hazai statisztikák elemzése alapján.
This measure, which should apply to light goods vehicles with a maximum authorised weight of 3 tonnes, would simplify the VAT obligations of taxable persons who make occasional non-business use of a vehicle registered for business purposes.
Ez, a legfeljebb a 3 tonna legnagyobb megengedett össztömegű könnyű tehergépjárművekre alkalmazandó intézkedés egyszerűsítené az üzleti célú használatra nyilvántartásba vett gépjárművüket esetenként nem üzleti célokra használó adóalanyok hozzáadottértékadó-kötelezettségeit.
However, it would remain possible for a taxable person to choose to register a light goods vehicle as being for both business and private use.
Mindamellett az adóalany továbbra is dönthetne úgy, hogy a könnyű tehergépjárművet üzleti és magáncélú használatra egyaránt nyilvántartásba veteti.
In doing so, the taxable person would lose the right to deduct the VAT on the purchase of the vehicle but would not be required to pay a daily charge for any private use.
Ebben az esetben az adóalany elveszítené a gépjármű beszerzését terhelő hozzáadottérték-adó levonásához való jogát, ugyanakkor nem lenne köteles megfizetni a gépjármű magáncélú használatát terhelő napidíjat.
Allowing a measure which ensures that a taxable person who makes occasional non-business use of a vehicle registered for business purposes is not deprived of the full right to deduct the input VAT on that vehicle is consistent with the general rules on deduction as laid down by Directive 2006/112/EC.
Egy olyan intézkedés engedélyezése, amelynek értelmében az üzleti célú használatra nyilvántartásba vett gépjárművet esetenként nem üzleti célokra is használó adóalanyt nem fosztják meg teljes egészében a szóban forgó gépjármű előzetesen felszámított hozzáadottérték-adójának teljes levonására vonatkozó jogától, összeegyeztethető a 2006/112/EK irányelvben meghatározott, az adólevonásra vonatkozó általános szabályokkal.
The authorisation should be valid for a limited period and should therefore expire on 31 December 2017.
Az engedély érvényessége korlátozott időtartamra szólhat, és ezért 2017. december 31-én lejár.
In the event that Denmark requests a further extension of the derogation measure beyond 2017, it should submit a report to the Commission together with the extension request.
Amennyiben Dánia az eltérő intézkedés időbeli hatályának 2017-en túli meghosszabbítását kérelmezi, jelentést és meghosszabbítás iránti kérelmet kell benyújtania a Bizottsághoz.
It is considered that the derogation will only have a negligible effect on the overall amount of tax revenue collected at the stage of final consumption and will have no adverse impact on the Union's own resources accruing from VAT,
Megállapítható, hogy az eltérés a végső fogyasztói szinten beszedett adóbevétel teljes összegét csupán elhanyagolható mértékben befolyásolná és nem lesz kedvezőtlen hatással az Unió hozzáadottérték-adóból származó saját forrásaira,
By derogation from Article 75 of Directive 2006/112/EC, where a taxable person uses for private purposes, or those of his staff, or more generally for purposes other than those of his business, a light goods vehicle which has been registered as being solely for business use, Denmark is authorised to determine the taxable amount by reference to a flat rate for each day of such use.
A 2006/112/EK irányelv 75. cikkétől eltérve, ha az adóalany kizárólagosan üzleti célú használatra nyilvántartásba vett könnyű tehergépjárművét magáncélokra, alkalmazottai céljaira vagy általánosságban véve az üzleti céloktól eltérő célokra használja, Dánia jogosult az ilyen használat minden napjára átalány szerint megállapítani az adóalapot.
The measure referred to in Article 1 shall only apply to light goods vehicles with a maximum authorised total weight of 3 tonnes.
Az 1. cikkben említett intézkedés kizárólag a legfeljebb 3 tonna legnagyobb megengedett össztömegű könnyű tehergépjárművekre alkalmazandó.
This measure shall not apply where the private use exceeds 20 days per calendar year.
Ez az intézkedés nem alkalmazandó, ha a magáncélú használat naptári évenként meghaladja a húsz napot.
It shall expire on 31 December 2017.
Ez a határozat 2017. december 31-én hatályát veszti.
Such a request shall be accompanied by a report which includes a review of the measure.
Ennek a határozatnak a Dán Királyság a címzettje.
Article 4
Kelt Luxembourgban, 2015. június 19-én.
This Decision is addressed to the Kingdom of Denmark.
a Tanács részéről
The President
A Tanács végrehajtási határozata (2012. július 24.) a közös hozzáadottértékadó-rendszerről szóló 2006/112/EK irányelv 75. cikkétől eltérő különleges intézkedés bevezetésének Dánia részére történő engedélyezéséről (HL L 202., 2012.7.28., 24. o.).
OJ L 347, 11.12.2006, p. 1.
Az e határozatban előírt intézkedés meghosszabbítására vonatkozó kérelmet Dánia 2017. március 31-ig benyújtja a Bizottsághoz.
Council Implementing Decision 2012/447/EU of 24 July 2012 authorising Denmark to introduce a special measure derogating from Article 75 of Directive 206/112/EC on the common system of value added tax (OJ L 202, 28.7.2012, p. 24).
E kérelemhez mellékelni kell egy jelentést, amely magában foglalja az alkalmazott intézkedés értékelését.
Council Implementing Decision (EU) 2015/993
A Tanács (EU) 2015/993 végrehajtási határozata
authorising Denmark to apply a reduced rate of taxation on electricity directly provided to vessels at berth in a port, in accordance with Article 19 of Directive 2003/96/EC
a kikötőben horgonyzó hajók számára közvetlenül biztosított villamos energiára vonatkozó kedvezményes adómérték alkalmazásának Dánia számára a 2003/96/EK irányelv 19. cikkével összhangban történő engedélyezéséről
By letter of 2 July 2014, Denmark sought authorisation to apply a reduced rate of electricity tax to electricity directly provided to vessels at berth in a port (‘shore-side electricity’), in accordance with Article 19(1) of Directive 2003/96/EC.
Dánia 2014. július 2-i levelében engedély iránti kérelmet nyújtott be a 2003/96/EK irányelv 19. cikkének (1) bekezdése alapján, hogy kedvezményes mértékű villamosenergia-adót alkalmazhasson a kikötőkben horgonyzó hajók számára közvetlenül biztosított villamos energia (a továbbiakban: part menti villamos energia) esetében.
Upon the request of the Commission, Denmark provided additional information on 13 November 2014 and on 23 February 2015.
A Bizottság kérésére Dánia 2014. november 13-án és 2015. február 23-án további információkkal szolgált.
With the tax reduction it intends to apply, Denmark aims to promote the use of shore-side electricity.
Az alkalmazni kívánt adókedvezménnyel Dánia célja a part menti villamos energia használatának ösztönzése.
The use of such electricity is considered to be an environmentally less harmful way to satisfy the electricity needs of vessels lying at berth in ports, compared with the burning of bunker fuels by those vessels.
Környezeti szempontból az ilyen típusú villamos energia használata kevésbé káros megoldást jelent a kikötőkben horgonyzó hajók villamosenergia-szükségletének kielégítésére, mint e hajók bunkerolaj-égetése.
In so far as the use of shore-side electricity avoids emissions of air pollutants originating from the burning of bunker fuels by vessels at berth, it contributes to an improvement of local air quality in port cities.
Amilyen mértékben a part menti villamos energia használatával elkerülhető a horgonyzó hajókon történő bunkerolaj-égetéssel keletkező légszennyező anyagok kibocsátása, olyan mértékben járul hozzá e használat a helyi levegőminőség javításához a kikötővárosokban.
Under the specific conditions of the electricity generation structure in the region concerned, i.e. the Nordic electricity market including Denmark, Finland, Sweden and Norway, the use of electricity from the onshore grid instead of electricity generated by burning bunker fuels on board is furthermore expected to reduce CO2 emissions.
Az érintett régió – vagyis a Dániát, Finnországot, Svédországot és Norvégiát felölelő északi villamosenergia-piac – villamosenergia-termelési struktúrájának speciális jellemzői miatt a szárazföldi elektromos hálózatból felvehető villamos energiának a bunkerolaj fedélzeten történő égetésével előállított energia helyetti használata várhatóan tovább csökkenti a szén-dioxid-kibocsátást.
Denmark explicitly requested that the tax reduction not be applied to electricity directly supplied to private pleasure craft at berth in a port.
Dánia kifejezetten kérte, hogy az adókedvezmény ne vonatkozzon a kikötőben horgonyzó magánjellegű, kedvtelési célú vízi járművek számára közvetlenül szolgáltatott villamos energiára.
Allowing Denmark to apply a reduced rate of electricity taxation to shore-side electricity does not go beyond what is necessary to increase the use of shore-side electricity, since on-board generation of electricity will remain the more competitive alternative in most cases.
A part menti villamos energiára vonatkozó kedvezményes adómérték alkalmazásának Dánia számára történő engedélyezése nem haladja meg a part menti villamos energia fokozott használatához szükséges mértéket, mivel a legtöbb esetben továbbra is a villamos energia fedélzeti előállítása jelenti majd a versenyképesebb alternatívát.
For the same reason, and because the technology is currently not available in Denmark, the measure is unlikely to lead to significant distortions in competition during its lifetime and will thus not negatively affect the proper functioning of the internal market.
Ugyanezen okból kifolyólag, valamint mert a technológia Dániában jelenleg nem elérhető, az intézkedés az érvényessége alatt várhatóan nem okoz jelentős versenytorzulást, így nem lesz káros hatással a belső piac megfelelő működésére.
In accordance with Article 19(2) of Directive 2003/96/EC, each authorisation granted under that Article is to be strictly limited in time.
A 2003/96/EK irányelv 19. cikkének (2) bekezdésével összhangban az említett cikk alapján adott engedélyek szigorúan korlátozott időre adhatók.
In order to ensure that the authorisation period is sufficiently long so as not to discourage port operators from making the necessary investments, the authorisation should be granted for a period of six years, subject however to general provisions on the matter that may be adopted under Article 113 of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU) and that become applicable prior to the anticipated expiration of the authorisation period.
Annak érdekében, hogy az engedély kellően hosszú időszakra szóljon ahhoz, hogy a kikötők üzemeltetői megfelelő ösztönzést kapjanak a szükséges beruházások megtételére, az engedélyt hatéves időtartamra megadni, figyelemmel azonban az e területet érintő, az Európai Unió működéséről szóló szerződés (EUMSZ) 113. cikke alapján esetlegesen elfogadásra kerülő és az engedélyezési időszak várható lejártát megelőzően hatályba lépő általános rendelkezésekre.
Denmark is hereby authorised to apply a reduced rate of electricity taxation to electricity directly supplied to vessels berthed in ports, other than private pleasure craft, provided that the minimum levels of taxation referred to in Article 10 of Directive 2003/96/EC are respected.
Dánia engedélyt kap, hogy kedvezményes adómértéket alkalmazzon a kikötőkben horgonyzó – magánjellegű, kedvtelési célú vízi járműnek nem minősülő – hajók számára szolgáltatott villamos energia után fizetendő villamosenergia-adó esetében, amennyiben a 2003/96/EK irányelv 10. cikkében említett minimum adómértékeket tiszteletben tartják.
However, should the Council, acting on the basis of Article 113 TFEU, provide for general rules on tax advantages for shore-side electricity, this Decision shall expire on the day on which those general rules become applicable.
Ha azonban a Tanács az EUMSZ 113. cikke alapján eljárva a part menti villamos energiára vonatkozó adókedvezmények tekintetében általános szabályokat fogad el, e határozat az említett általános szabályok alkalmazásának kezdő időpontjában veszti hatályát.
Council Decision (EU) 2015/994
A Tanács (EU) 2015/994 határozata
of 23 June 2015
(2015. június 23.)
appointing the members and alternate members of the Committee of the Regions for the period from 26 January 2015 to 25 January 2020
a Régiók Bizottsága tagjainak és póttagjainak a 2015. január 26-tól 2020. január 25-ig tartó időszakra történő kinevezéséről