natgillin/translations-raw huggingface dataset:
These are ‘all the conditions set out in Annex III which must be met by the rail system, the subsystems, and the interoperability constituents, including interfaces’ (Article 2 point (g) of Directive 2008/57/EC).
Másrészről viszont az ÁME-knek a követelményeket csak a műszaki harmonizáció optimális szintjét biztosító, „szükséges mértékben” kell meghatározniuk, valamint csak azokat a kötelező rendelkezéseket kell megadniuk, amelyek szükségesek a 2008/57/EK irányelv alapvető követelményeinek teljesítéséhez, valamint az említett irányelv 1. cikkében meghatározott célkitűzések eléréséhez (az 5. cikk (3) bekezdése).
The essential requirements for the railway system are therefore exhaustive.
Az ÁME-knek a követelményeket ezért csak olyan szintű részletességgel kell meghatározniuk, mely részletek harmonizálása szükséges az említett célkitűzések eléréséhez, valamint az alapvető követelmények teljesítéséhez.
A Member State or national safety authority may not lay down any requirements or conditions other than as foreseen by Article 17.
Meg kell továbbá határozniuk az alrendszerek közötti kapcsolódási pontokat is.
Technical compatibility at the interface between network and vehicles is crucial for safety.
Valamennyi ÁME megad egy olyan célzott alrendszert, amely ésszerű határidőn belül fokozatosan megvalósítható.
Although the safety aspect of this interface could be proven through the use of reference systems or explicit risk estimations in accordance with Commission Regulation (EC) No 352/2009 [8] (CSM RA), for interoperability reasons, technical compatibility should be proven on the basis of harmonised Union rules, that is the TSIs, or, if no such rules exist, on the basis of national rules.
A kérelmezőknek lehetőséget kell biztosítani arra, hogy saját maguk válasszák ki azokat a műszaki megoldásokat, amelyek segítségével teljesíteni tudják az alapvető követelményeket, feltéve, hogy ezen műszaki megoldások előírásai megfelelnek az ÁME-kben és más alkalmazandó jogszabályokban előírtaknak.
Therefore, for the sake of interoperability, interfaces between vehicle and network should be demonstrated using a rule-based approach.
A belső határok nélküli egységes európai vasúti térség megvalósulása érdekében az alapvető követelményeknek megfelelő termékekre vonatkozó műszaki előírások meghatározhatók harmonizált (EN) szabványokban.
As a consequence, on one hand, the TSIs should exhaustively specify the interfaces referred to in recommendation 26.
Bizonyos esetekben az ÁME-k alapvető paramétereit magukban foglaló harmonizált szabványok alapján valószínűsíteni lehet az ÁME-k egyes pontjainak való megfelelést.
Every basic parameter and interface of the target system to be explicitly checked for authorisation should also be fully specified in the TSIs, along with the relevant conformity assessment requirements.
A műszaki harmonizáció és szabványosítás új megközelítésének szellemében ezen harmonizált szabványok alkalmazása továbbra is önkéntes alapon történik, de hivatkozásaikat az Európai Unió Hivatalos Lapjában közzé kell tenni.
On the other hand, TSIs should only specify the requirements ‘to the extent necessary’ to deliver the optimal level of technical harmonisation and mandatory provisions necessary to meet the essential requirements of Directive 2008/57/EC and to achieve the objectives set out in Article 1 of that Directive (Article 5(3)).The TSIs should therefore specify requirements only to the level of detail that needs to be harmonised in order to achieve these objectives while meeting the essential requirements.
Ezen előírásokat iparági felhasználásuk megkönnyítése érdekében az ÁME-alkalmazási útmutatókban is meg kell határozni.
They also specify the interfaces between subsystems.
A szóban forgó előírásokat továbbra is csupán az ÁME-k kiegészítéseként kell alkalmazni.
Each TSI indicates a target subsystem that may be attained gradually within a reasonable time-scale.
Biztonság
Applicants should have the freedom to use technical solutions of their own choice to meet the essential requirements provided that the specifications of these technical solutions comply with the TSIs and other applicable legislation.
Megbízhatóság és rendelkezésre állás
In order to achieve the goal of the Single European Railway Area without internal frontiers, technical specifications of products meeting the essential requirements may be laid down in harmonised standards (EN).
Egészség
In some cases, harmonised standards that cover the basic parameters of the TSIs provide presumption of conformity with certain clauses of the TSIs.
Környezetvédelem
In accordance with the spirit of the new approach to technical harmonisation and standardisation, application of these standards remains voluntary but their references are published on the Official Journal of the European Union (OJEU).
Műszaki összeegyeztethetőség
These specifications should also be listed in the TSI application guides in order to facilitate their use by the industry.
Hozzáférés biztosítása Kötelező ÁME-ben/nemzeti szabályban előírt Kölcsönös átjárhatósági irányelv 6 alpvető követelmény Az alpvető követelmények meghatározásának RÉSZLETESSÉGI szintje Önkéntes A gyártó/az EK saját előírásait választja Vállalati szabványok Egyéb nyilvános szabványok és dokumentumok Kötelező szabályok ÁME-k + nemzeti szabályok Harmonizált EN-szabványok Az ÁME-kben közvetlenül idézett szabványok
6 Essential Requiremens
Ezek
Safety
olyan helyzetek, amikor nincs vonatkozó ÁME, azaz:
Reliability and availability
az ÁME-ket érintő nyitott kérdések;
Health
olyan hálózatok és járművek, amelyek (szándékoltan) nem esnek az ÁME-k hatálya alá;
Environmental protection
már meglévő rendszerekre (azaz az ÁME-k hatálya alá szándékoltan nem tartozó rendszer-kapcsolódási pontokra) vonatkozó követelmények;
Technical compatibility
az olyan, nem ÁME-konform járművekre vonatkozó követelmények, amelyeket az ÁME-k hatálybalépése előtt vagy átmeneti időszakban helyeztek üzembe;
Accessibility
olyan eltérések, amelyeknél a 2008/57/EK irányelv 9. cikkét kell alkalmazni,
The TSIs should not repeat provisions designed to ensure that a subsystem or vehicle design operating state meets requirements from other applicable Directives.
az ÁME-kben meghatározott különleges esetek, amelyek kiterjednek a célzott rendszerben előforduló nemzeti eltérésekre.
Requirements stemming from EU provisions other than Directive 2008/57/EC need also to be applied when a subsystem or a vehicle is designed/planned and placed into its design operating state.
A 34. ajánlásban felsorolt esetekben a tagállamoknak azokat a szabályokat kell alkalmazni, közzétenni és érvényesíteni, amelyek – többek között a járművek és a hálózataik műszaki összeegyeztethetőségét érintő – alapvető követelményeket tartalmazzák.
The applicant should ensure that these requirements are fulfilled.
A kölcsönös átjárhatóság meglévő szintjének megőrzése és a kérelmezők közötti hátrányos megkülönböztetés elkerülése érdekében e szabályok részletességének meg kell egyeznie az ÁME-k részletességével, és a bennük foglalt követelményeknek egyértelműnek kell lenniük (tehát meg kell határozniuk a vonatkozó paraméterekhez tartozó értékeket és a megfelelőségértékelés módszereit).
Without prejudice to recommendations 19 and 20, national rules may continue to apply for authorisations only in the cases specified by Article 17(3) of Directive 2008/57/EC.
Ha egy meglévő, nem ÁME-konform járműtípus vagy egyedi jármű további engedélyezését kérelmezik, a 2008/57/EK irányelv 25. cikke lehetővé teszi azon tagállam számára, amelyhez a további engedély iránti kérelmet benyújtották, hogy csak a hálózatával való összeegyeztethetőséget ellenőrizze.
These are
Az 52–54. ajánlásban leírt kölcsönös elismerés alkalmazásánál az említett tagállam elismeri az első üzembehelyezési engedélyezést, kivéve, ha bizonyítani tudja (a további engedélyezés kérelmezője számára) komoly biztonsági kockázat fennállását.
the circumstances where no relevant TSI exists i.e.:
Mindez megfelel annak a törekvésnek, hogy el kell kerülni az első engedélyezésüket egy másik tagállamban szerzett járműtípusok vagy egyedi járművek hátrányos megkülönböztetését.
TSI open points;
A kockázatelemzésre és -értékelésre vonatkozó közös biztonsági módszernek az üzembehelyezési engedélyezés terén történő alkalmazása csak az alábbi esetekben kötelező:
networks and vehicles not (intended to be) in the scope of the TSIs;
ha azt egy ÁME vagy a 2008/57/EK irányelv 17. cikkének (3) bekezdése értelmében alkalmazandó nemzeti szabály egy konkrét szempontra vonatkozóan előírja;
requirements for legacy systems (i.e. system interfaces not intended to be covered by the TSIs);
a 2008/57/EK irányelv 15. cikkének (1) bekezdése értelmében, az alrendszerek biztonságos integrálásának céljából, ha nem állnak rendelkezésre kötelező érvényű szabályok.
requirements for non-TSI-compliant vehicles placed in service before the entry into force of the TSIs or during a transitional period,
Minden más esetben az ilyen engedélyezések során nem kötelező a kockázatelemzésre és -értékelésre vonatkozó közös biztonsági módszer használata.
derogations, for which Article 9 of Directive 2008/57/EC applies,
A „biztonságos integrálás” fogalma az alábbi értelemben használható:
as specific cases defined in TSIs, which include national variations in the target system.
az egy alrendszert alkotó elemek közötti biztonságos integráció;
In the cases listed in recommendation 34, Member States should rely on, make public, and enforce rules covering the essential requirements including technical compatibility between vehicles and their network.
járműből vagy hálózati projektből álló alrendszerek közötti biztonságos integráció;
In order to preserve the existing level of interoperability and avoid discrimination between applicants, these rules should be at the same level of detail as TSIs and unambiguous in their requirements (i.e. they should specify values for the relevant parameters and conformity assessment methods).
a járművek tekintetében:
If an application for an additional authorisation is made for an existing non-TSI-compliant vehicle type or individual vehicles Article 25 of Directive 2008/57/EC would allow the Member State where the additional authorisations is sought, to check only the compatibility with its network.
járműnek a hálózati jellemzőkkel való biztonságos integrálása;
In application of the mutual recognition as described in recommendations 52 to 54, this Member State should recognise the first authorisation for placing in service unless it can demonstrate (to the applicant for the additional authorisation) a significant safety risk.
járműveknek vasúttársaságok biztonságirányítási rendszerébe történő biztonságos integrálása.
USE OF THE COMMON SAFETY METHODS FOR RISK EVALUATION AND ASSESSMENT (CSM RA) AND THE SAFETY MANAGEMENT SYSTEM (SMS)
Ez kiterjed a hálózati projektet működtető személyzettel való kapcsolódási pontokra, valamint a pályahálózat-működtető vagy szerződő fele karbantartási tevékenységére.
The CSM RA is mandatory in the context of the authorisation of placing in service only in the following cases:
hálózati projekt biztonságos integrálása a keretében üzemelő meghatározott vonatokkal.
when required for a particular subject by a TSI or national rule applicable according to Article 17(3) of Directive 2008/57/EC;
A biztonságos integrálás és a járművek üzembehelyezési engedélyezése közötti viszony tekintetében:
as required by Article 15(1) of Directive 2008/57/EC to perform safe integration of the subsystems when mandatory rules are not available.
a 39. ajánlás a), b) és c) pontját az üzembehelyezési engedélyezés előtt végre kell hajtani.
In all other cases the use of the CSM RA is not mandatory in the context of such an authorisation.
Bármely belőlük fakadó használati feltételt és korlátozást (pl. vonat-összeállításra vonatkozó bármely korlátozást, ideértve a szerelvényként való működést vagy a mozdonyok és a vonatot alkotó járművek együttes üzemelését) fel kell tüntetni a 2008/57/EK irányelv 18. cikkének (3) bekezdésében említett, EK-hitelesítési nyilatkozatot kísérő műszaki dokumentációban oly módon, hogy az engedélyezett alrendszer vagy jármű felhasználója biztonságirányítási rendszerének megfelelően alkalmazhassa ezeket a használati feltételeket és korlátozásokat,
The term ‘safe integration’ may be used to cover:
a 39. ajánlás d) pontja nem képezi részét az engedélyezési folyamatnak.
safe integration between the elements composing a subsystem;
A vasúttársaságnak az a), b) és c) pontból, valamint az ÁME-knek és az alkalmazandó nemzeti szabályoknak való megfelelés ellenőrzéséből eredő használati feltételek és korlátozások maradéktalan figyelembevétele mellett kell végrehajtania azt,
safe integration between subsystems that constitute a vehicle or a network project;
a 39. ajánlás e) pontja nem képezi részét az engedélyezési folyamatnak.
and, for vehicles:
A vasúttársaságnak azon információk alapján kell végrehajtania azt, amelyekre szüksége van a vonatjellemzők meghatározásához és a vonat–útvonal összeegyeztethetőségének megállapításához (pl. használati feltételek, kapcsolódási pontok paramétereinek értékei), és amelyek az a), b) és c) pontból, valamint az infrastruktúra-nyilvántartásban található információkból erednek.
safe integration of a vehicle with the network characteristics;
A biztonságos integrálás és a helyhez kötött alrendszerek és hálózati projektek üzembehelyezési engedélyezése közötti viszony tekintetében:
safe integration of vehicles into the SMS of railway undertakings.
a 39. ajánlás a), b), f) és g) pontját az üzembehelyezési engedélyezés előtt végre kell hajtani.
This includes interfaces between vehicles, interfaces with the staff who will operate the subsystem, and maintenance activities by an ECM;
Bármely belőlük fakadó használati feltételt és korlátozást fel kell tüntetni a 2008/57/EK irányelv 18. cikkének (3) bekezdésében említett, EK-hitelesítési nyilatkozatot kísérő műszaki dokumentációban oly módon, hogy az engedélyezett alrendszer vagy hálózati projekt felhasználója biztonságirányítási rendszerének megfelelően alkalmazhassa ezeket a használati feltételeket és korlátozásokat,
safe integration of a train with the specific routes it operates over;
a 39. ajánlás h) pontja nem képezi részét az engedélyezési folyamatnak.
and for network projects:
A pályahálózat-működtetőnek az a), b) és c) pontból, valamint az ÁME-knek és az alkalmazandó nemzeti szabályoknak való megfelelés ellenőrzéséből eredő használati feltételek és korlátozások maradéktalan figyelembevétele mellett kell végrehajtania azt,
safe integration of a network project with the vehicle characteristics defined in TSIs and national rules;
a 39. ajánlás i) pontja nem képezi részét az engedélyezési folyamatnak.
safe integration with adjacent parts of the network (line sections);
A pályahálózat-működtetőnek azon információk alapján kell végrehajtania azt, amelyekre szüksége van az útvonaljellemzők meghatározásához és a vonat–útvonal összeegyeztethetőségének megállapításához (pl. használati feltételek, kapcsolódási pontok paramétereinek értékei), és amelyek az a), b) és c) pontból, valamint a járműtípus-nyilvántartásban található információkból erednek.
safe integration of network project into the SMS of the infrastructure manager.
A kockázatelemzésre és -értékelésre vonatkozó közös biztonsági módszernek a biztonságos integrálás üzembehelyezési engedélyezés előtti ellenőrzésére történő használata tekintetében:
This includes interfaces with the staff who will operate the network project, and maintenance activities by the infrastructure manager or its contractors;
a 39. ajánlás a) pontja teljes mértékben egybeesik az alrendszereket érintő ÁME-k hatályával;
safe integration of a network project with the specific trains operating over it.
amennyiben nem léteznek e területre vonatkozóan konkrét műszaki szabályok, az ÁME kockázatalapú megközelítést alkalmazhat, előírhatja a kockázatelemzésre és -értékelésre vonatkozó közös biztonsági módszer használatát, és meghatározhatja, hogy a kockázatot mely elfogadható szintre kell csökkenteni,
Regarding the relation between safe integration and the authorisation for placing vehicles in service:
amennyiben nem léteznek az e kapcsolódási pontot teljes mértékben lefedő kötelező erejű szabályok (ÁME-k, nemzeti szabályok), a 39. ajánlás b) pontját a kockázatelemzésre és -értékelésre vonatkozó közös biztonsági módszer használatával kell ellenőrizni,
points (a), (b), and (c) of recommendation 39 should be carried out before authorisation for placing in service.
a 39. ajánlás c) pontját teljes mértékben le kellene fednie az ÁME-knek és – ahol a 2008/57/EK irányelv 17. cikkének (3) bekezdése előírja – a nemzeti szabályoknak, és ezt a szabályalapú ellenőrzést bejelentett vagy kijelölt szervezetnek kellene végrehajtania, feladatkörének azon részeként, amely magában foglalja „a szóban forgó alrendszernek az ahhoz a rendszerhez való kapcsolódási pontjai hitelesítését, amelybe integrálják” (a 2008/57/EK irányelv 18. cikke), máskülönben nem teljesülnek az átláthatóság, a megkülönböztetésmentesség és a kölcsönös átjárhatóság követelményei,
Any condition and limits of use derived from them (e.g. any limitations for train composition including operation in multiple units or operation of the locomotives together with the vehicles forming the train) should be stated in the technical file accompanying the EC declaration of verification referred to in Article 18(3) of Directive 2008/57/EC in such a way that the user of the authorised subsystem or vehicle can apply these conditions and limits of use according to its SMS,
a kockázatelemzésre és -értékelésre vonatkozó közös biztonsági módszer használata ezért nem kötelező a 39. ajánlás c) pontjára nézve azokban az esetekben, amelyekre ÁME-k vagy nemzeti szabályok vonatkoznak.
point (d) of recommendation 39 is not part of the authorisation process.
Azokban az esetekben, amikor a nemzeti szabályok nem határozzák meg teljes mértékben ezt a kapcsolódási pontot (pl. egyes már meglévő jelző rendszerek és innovatív megoldások esetében), e nemzeti szabályok előírhatják a kockázatelemzésre és -értékelésre vonatkozó közös biztonsági módszer alkalmazását a le nem fedett kockázat kezelésére.
It should be carried out by the railway undertaking due account of all the conditions and limits of use that result from points (a), (b) and (c) and verification of conformity with the TSIs and applicable national rules,
AZ ÁME-k ÉS A NEMZETI SZABÁLYOK INTEGRITÁSA
point (e) of recommendation 39 is not part of the authorisation process.
Elismert tény, hogy az ÁME-ket az ágazati szövetségek és a nemzeti biztonsági hatóságok szakértőinek csoportja a nemzeti szabályok és a gyakorlati tapasztalatok figyelembevételével dolgozta ki.
It should be carried out by the railway undertaking on the basis of all the information needed by a railway undertaking to determine train characteristics and establish train-route compatibility (e.g. conditions of use, values of interface parameters) that result from points (a), (b), and (c) and the information contained within the register of infrastructure.
Az ÁME-k, melyeket az Ügynökség az említett szakértőkkel közösen dolgozott ki, és amelyeket a 2008/57/EK irányelv 29. cikkében szereplő bizottság vizsgált felül, a „technika jelenlegi állását”, azaz a rendelkezésre álló legkorszerűbb ismereteket képviselik.
40 bis.
Az ÁME-ket (ideértve a nyitott kérdéseket is) a tagállamok célnak megfelelőként ismerik el; az ÁME-k kötelező jogi érvénnyel bírnak.
Regarding the relation between safe integration and the authorisation for placing fixed subsystems and network projects in service:
E kötelező követelmények ellenőrzése vagy validálása nem képezi az engedélyezési folyamat részét.
points (a), (b), (f) and (g) of recommendation 39 should be carried out before authorisation for placing in service.
Ugyanakkor az ÁME-k és a nemzeti szabályok integritásának megőrzése érdekében minden entitás feladata, hogy valahányszor az ÁME-k vagy a nemzeti szabályok esetleges hiányosságairól értesül, kétségeit az azt alátámasztó teljes magyarázattal együtt az alkalmazandó eljárás keretében haladéktalanul közölje annak érdekében, hogy az érintett entitások mindegyike azonnal értesüljön az esetleges hiányosságról, és megtehesse a megfelelő lépéseket.
Any condition and limits of use derived from them should be stated in the technical file accompanying the EC declaration of verification referred to in Article 18(3) of Directive 2008/57/EC in such a way that the user of the authorised subsystem or network project can apply these conditions and limits of use according to its SMS,
A tagállamoknak meg kell hozniuk a megfelelő intézkedéseket a hiányos vagy összeegyeztethetetlen nemzeti szabályok módosítása érdekében.
point (h) of recommendation 39 is not part of the authorisation process.
Egy ÁME hiányossága esetén a 2008/57/EK irányelv 7. cikke alkalmazandó; a hiányosság orvoslására szolgáló megoldások:
It should be carried out by the infrastructure manager taking due account of all the conditions and limits of use that result from points (a), (b), (c) and verification of conformity with the TSIs and applicable national rules,
az ÁME módosítása;
point (i) of recommendation 39 is not part of the authorisation process.
vagy mindkettő.
It should be carried out by the infrastructure manager on the basis of all the information needed to determine route characteristics and establish train-route compatibility (e.g. conditions of use, values of interface parameters) that result from points (a), (b), and (c) and the information contained within the register of vehicle types.
Esettől függően egy ÁME módosítása az alábbiak révén történhet:
Regarding the use of the CSM RA to verify safe integration before authorisation for placing in service:
a célzott rendszerre vonatkozó előírások módosítása;
point (a) of recommendation 39 is fully in the scope of the TSIs addressing a subsystem;
különleges esetekkel való kibővítés abban az esetben, amikor az ÁME csak korlátozott számú tagállamot érint, és nem tekintik szükségesnek az uniós szintű harmonizációt;
where there are no explicit technical rules covering this matter, the TSI may adopt a risk based approach, require application of the CSM RA and specify to which acceptable level the risk should be controlled,
nyitott kérdésekkel történő kibővítés abban az esetben, amikor szükséges lenne az uniós szintű harmonizáció, de egyelőre nincsen lehetőség arra, hogy az ÁME hatályát e célból nyíltan kibővítsék.
where there are no mandatory rules (TSIs, national rules) covering this interface fully, point (b) of recommendation 39 should be checked by using the CSM RA,
AZ ÜZEMBEHELYEZÉSI ENGEDÉLYEZÉS HATÁLYÁN KÍVÜL ESŐ ELLENŐRZÉSEK
point (c) of recommendation 39 should be fully covered by TSIs and, where envisaged by Article 17(3) of Directive 2008/57/EC, national rules and this rule-based verification should be carried out by a notified body or designated body as part of its responsibility for ‘verification of the interfaces of the subsystem in question with the system into which it is incorporated’ (Article 18 of Directive 2008/57/EC), otherwise the requirements for transparency, non-discrimination and interoperability would be compromised.
A vonat–útvonal összeegyeztethetőségére vonatkozó ellenőrzésnek függetlennek kell lennie a járműtípus vagy egyedi jármű üzembehelyezési engedélyezésétől.
The use of the CSM RA is therefore not mandatory for point (c) of recommendation 39 for the cases where TSIs or national rules exist.
A vonat–útvonal összeegyeztethetőségére vonatkozó ellenőrzést a tervezési folyamat részeként (például menetvonalak kérelmezésekor), valamint napi szinten, biztonságirányítási rendszere keretében a vasúttársaság irányítja (vagy a pályahálózat-működtető, amennyiben üzemeltet vonatokat).