natgillin/translations-raw huggingface dataset:
0,2 %, corresponding to 0,0024 % of silver
0,2 %-os (amely 0,0024 %-os ezüstnek felel meg)
Not to be used in oral products and eye products’
Száj- és szemápolási termékekben nem használható.”
In Annex VI entry 29 is added:
A VI. melléklet a következő 29. bejegyzéssel egészül ki:
1,3,5-Triazine, 2,4,6-tris[1,1′-biphenyl]-4-yl-, including as nanomaterial
1,3,5-Triazin, 2,4,6-trisz[1,1′-bifenil]-4-il-, többek között nanoanyagként is
Not to be used in sprays.
Spray-kben nem használható.
Only nanomaterials having the following characteristics are allowed:
Csak a következő tulajdonságokkal rendelkező nanoanyagok alkalmazása engedélyezett:
median primary particle size > 80 nm;
az elsődleges részecske méretének középértéke > 80 nm,
Purity ≥ 98 %;
a tisztaság ≥ 98 %,
Uncoated’
nincs bevonata.”
For use as a preservative, see Annex V, entry No 44.’
Tartósítószerként történő használatra, lásd: V. melléklet, 44. bejegyzés.”
For use other than as a preservative, see Annex III, No 266.
Nem tartósítószerként történő használatra, lásd: III. melléklet, 266. bejegyzés.
For use other than as a preservative, see Annex III, No 265.’
Nem tartósítószerként történő használatra, lásd:
Commission Implementing Regulation (EU) No 867/2014
A Bizottság 867/2014/EU végrehajtási rendelete
Commission Regulation (EU) No 868/2014
A Bizottság 868/2014/EU rendelete
Having regard to Regulation (EC) No 1059/2003 of the European Parliament and of the Council of 26 May 2003 on the establishment of a common classification of territorial units for statistics (NUTS) [1], and in particular Articles 3(4), 4(1) and 5(4) thereof,
tekintettel a statisztikai célú területi egységek nómenklatúrájának (NUTS) létrehozásáról szóló, 2003. május 26-i 1059/2003/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletre [1] és különösen annak 3. cikke (4) bekezdésére, 4. cikke (1) bekezdésére és 5. cikke (4) bekezdésére,
In accordance with Article 5(4) of Regulation (EC) No 1059/2003, amendments to the NUTS classification may be adopted, in the case of a substantial reorganisation of the relevant administrative structure of a Member State, at intervals of less than three years.
Az 1059/2003/EK rendelet 5. cikke (4) bekezdésével összhangban a NUTS-osztályozásra vonatkozó módosításokat háromévesnél rövidebb időközönként is el lehet fogadni, ha egy tagállamban a vonatkozó közigazgatási szerkezetet jelentősen átszervezik.
The NUTS classification was last amended by Commission Regulation (EU) No 1319/2013 [2].
A NUTS-osztályozást legutoljára az 1319/2013/EU bizottsági rendelet [2] módosította.
According to the information provided to the Commission, the administrative territorial division of Portugal has undergone a substantial reorganisation.
A Bizottság rendelkezésére bocsátott információk szerint a közigazgatási területi felosztás Portugáliában jelentősen megváltozott.
Regulation (EC) No 1059/2003 should therefore be amended accordingly.
A 1059/2003/EK rendeletet ezért ennek megfelelően módosítani kell.
This Regulation shall apply, with regard to the transmission of data to the Commission (Eurostat), from 1 January 2016.
Ezt a rendeletet, az adatoknak a Bizottsághoz (Eurostat) való továbbítása tekintetében, 2016. január 1-jétől kell alkalmazni.
OJ L 154, 21.6.2003, p. 1.
HL L 154., 2003.6.21., 1. o.
Commission Regulation (EU) No 1319/2013 of 9 December 2013 amending annexes to Regulation (EC) No 1059/2003 of the European Parliament and of the Council on the establishment of a common classification of territorial units for statistics (NUTS) (OJ L 342, 18.12.2013, p. 1).
A Bizottság 2013. december 9-i 1319/2013/EU rendelete a statisztikai célú területi egységek nómenklatúrájának (NUTS) létrehozásáról szóló 1059/2003/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet mellékleteinek módosításáról (HL L 342., 2013.12.18., 1. o.).
The NUTS classification (code — name)
A NUTS-osztályozás (kód – név)
Verviers — communes francophones
Verviers – communes francophones
Bezirk Verviers — Deutschsprachige Gemeinschaft
Bezirk Verviers – Deutschsprachige Gemeinschaft
ATTIΚΗ
ATTIKΗ
SLOVAKIA
SzLOVÁKIA
Inner London — West
Inner London – West
Inner London — East
Inner London – East
Outer London — East and North East
Outer London – East and North East
Outer London — South
Outer London – South
Outer London — West and North West
Outer London – West and North West
Existing administrative units
MELLÉKLET
At NUTS level 1 for Belgium “Gewesten/Régions”, for Germany “Länder”, for Portugal “Continente”, “Região Autónoma dos Açores” and “Região Autónoma da Madeira”, and for United Kingdom “Scotland, Wales, Northern Ireland” and the “Government Office Regions of England”.
Meglévő közigazgatási egységek
At NUTS level 2 for Belgium “Provincies/Provinces”, for Denmark “Regioner”, for Greece “Περιφέρειες (Periferies)”, for Spain “Comunidades Autónomas, Ciudades Autónomas”, for France “Régions”, for Italy “Regioni”, for the Netherlands “Provincies”, for Austria “Länder” and for Poland “Województwa”.
NUTS 1. szint: Belgium esetében »Gewesten/Régions«, Németország esetében »Länder«, Portugália esetében »Continente«, »Região Autónoma dos Açores« és »Região Autónoma da Madeira«, valamint az Egyesült Királyság esetében »Skócia, Wales, Észak-Írország« és a »Government Office Regions of England«.
At NUTS level 3 for Belgium “Arrondissementen/Arrondissements”, for Bulgaria “Области (Oblasti)”, for the Czech Republic “Kraje”, for Germany “Kreise, kreisfreie Städte”, for Spain “Provincias, Consejos insulares” and “Cabildos”, for France “Départements”, for Croatia “Županije”, for Italy “Provincie”, for Lithuania “Apskritis”, for Hungary “Megyék”, for Portugal “Entidades Intermunicipais”, “Região Autónoma dos Açores” and “Região Autónoma da Madeira”, for Romania “Județe”, for Slovakia “Kraje”, for Sweden “Län” and for Finland “Maakunnat/Landskap”.
NUTS 2. szint: Belgium esetében »Provincies/Provinces«, Dánia estében »Regioner«, Görögország estében »Περιφέρειες (Periferies)«, Spanyolország esetében »Comunidades Autónomas, Ciudades Autónomas«, Franciaország esetében »Régions«, Olaszország esetében »Regioni«, Hollandia esetében »Provincies«, Ausztria esetében »Länder« és Lengyelország estében »Województwa«.
ANNEX III
NUTS 3. szint: Belgium esetében »Arrondissementen/Arrondissements«, Bulgária esetében »Области (Oblasti)«, a Cseh Köztársaság esetében »Kraje«, Németország esetében »Kreise, kreisfreie Städte«, Spanyolország esetében »Provincias, Consejos insulares« és »Cabildos«, Franciaország esetében »Départements«, Horvátország esetében »Županije«, Olaszország esetében »Provincie«, Litvánia esetében »Apskritis«, Magyarország esetében »Megyék«, Románia esetében »Județe«, Szlovákia esetében »Kraje«, Svédország esetében »Län« és Finnország esetében »Maakunnat/Landskap«.
Smaller administrative units
III.
For Belgium “Gemeenten/Communes”, for Bulgaria “Населени места (Naseleni mesta)”, for the Czech Republic “Obce”, for Denmark “Kommuner”, for Germany “Gemeinden”, for Estonia “Vald, Linn”, for Ireland “Counties, County boroughs”, for Greece “Δήμοι (Demoi)”, for Spain “Municipios”, for France “Communes”, for Croatia “Gradovi, općine”, for Italy “Comuni”, for Cyprus “Δήμοι, κοινότητες (Demoi, koinotites)”, for Latvia “Republikas pilsētas, novadi”, for Lithuania “Seniūnija”, for Luxembourg “Communes”, for Hungary “Települések”, for Malta “Localities”, for the Netherlands “Gemeenten”, for Austria “Gemeinden”, for Poland “Gminy, miasta”, for Portugal “Freguesias”, for Romania “Municipii, Orașe” and “Comune”, for Slovenia “Občine”, for Slovakia “Obce”, for Finland “Kunnat/Kommuner”, for Sweden “Kommuner” and for the United Kingdom “Wards”.’
MELLÉKLET
Commission Implementing Regulation (EU) No 870/2014
A Bizottság 870/2014/EU végrehajtási rendelete
of 11 August 2014
(2014. augusztus 11.)
on criteria for applicants for rail infrastructure capacity
a vasútiinfrastruktúra-kapacitás kérelmezőire vonatkozó kritériumokról
Having regard to Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council of 21 November 2012 establishing a single European railway area [1], and in particular Article 41(3) thereof,
tekintettel az egységes európai vasúti térség létrehozásáról szóló, 2012. november 21-i 2012/34/EU európai parlamenti és tanácsi irányelvre [1] és különösen annak 41. cikke (3) bekezdésére,
Article 41(2) of Directive 2012/34/EU provides for the possibility for infrastructure managers to set requirements with regard to applicants to ensure that their legitimate expectations about future revenues and utilisation of the infrastructure are safeguarded.
A 2012/34/EU irányelv 41. cikkének (2) bekezdése értelmében a pályahálózat-működtetők a kérelmezők számára követelményeket írhatnak elő az infrastruktúra jövőbeli bevételeivel és használatával kapcsolatos jogos elvárásaik védelme érdekében.
These requirements should be appropriate, transparent and non-discriminatory.
E követelményeknek megfelelőeknek, átláthatóknak és megkülönböztetéstől menteseknek kell lenniük.
They can only include the provision of a financial guarantee that should not exceed an appropriate level proportional to the contemplated level of activity, and assurance of the capability of the applicant to prepare compliant bids for infrastructure capacity.
A követelmények csak a pénzügyi garancia nyújtását tartalmazhatják, mely nem lépheti túl a kérelmező tevékenységének tervezett volumenével arányos mértéket, és annak biztosítékát, hogy a kérelmező az előírásoknak megfelelő ajánlatokat tud készíteni az infrastruktúra-kapacitásra.
Financial guarantees could take the form of advance payments or guarantees provided by financial institutions
A pénzügyi garanciák ölthetik előlegfizetés vagy pénzügyi intézmény által nyújtott garancia formáját.
The appropriateness of the requirements referred to in Recital (2) should take account of the fact that the infrastructure of competing transport modes, such as road and air transport, sea ships and inland waterways, is often free of user charges and hence also free of financial guarantees thereon.
A (2) preambulumbekezdésben említett követelmények megfelelőségének megítélésekor figyelembe kell venni, hogy a konkurens közlekedési módok – tehát a közúti és a légi közlekedés, a tengeri és a belvízi közlekedés – infrastruktúrája gyakran díjmentesen használható, ezért egyúttal mentes a pénzügyi garanciáktól.
In order to ensure fair competition between transport modes, financial guarantees should be limited to the strict minimum in terms of level and duration.
A közlekedési módok közötti tisztességes verseny biztosítása érdekében a pénzügyi garanciák szintjét és időtartamát szigorúan a minimumra kell korlátozni.
These financial guarantees are only appropriate if they are necessary for the purpose of reassuring the infrastructure manager about the future revenues and utilisation of the infrastructure.
Ezek a pénzügyi garanciák csak annyiban megfelelőek, amennyiben szükségesek ahhoz, hogy biztosítékot nyújtsanak a pályahálózat-működtetőknek az infrastruktúra jövőbeli bevételeivel és használatával kapcsolatban.
Considering that infrastructure managers are able to rely on the checks and surveillance of the financial fitness of railway undertakings under the licensing procedure in accordance with Chapter III of Directive 2012/34/EU, and in particular Article 20 of that Directive, the need for financial guarantees is further reduced.
Tekintettel arra, hogy a pályahálózat-működtetők támaszkodhatnak a vasúti társaságok megfelelő pénzügyi helyzetének a 2012/34/EU irányelv III. fejezetének és különösen 20. cikkének megfelelően lefolytatott engedélyezési eljárás szerinti ellenőrzésére és felügyeletére, tovább csökken a pénzügyi garanciák szükségessége.
The principle of non-discrimination applies to those guarantees, therefore there should be no distinction between the guarantee requirements for privately and publicly owned applicants.
Az említett garanciákra alkalmazandó a megkülönböztetés tilalmának elve, tehát nem szabad eltérő követelményeket támasztani a magán-, illetve a köztulajdonban lévő kérelmezőkkel szemben.
Guarantees should be commensurate with the level of risk posed by the applicant for the infrastructure manager at different stages of capacity allocation.
A garanciáknak arányosaknak kell lenniük a pályahálózat-működtetők által a kapacitáselosztás különböző szakaszaiban vállalt kockázat szintjével.
The risk is considered generally to be low as long as the capacity can be reallocated to other railway undertakings.
A kockázat általában alacsonynak tekinthető mindaddig, amíg mód van a kapacitás más vasúti társaságok közötti újraelosztására.
A guarantee which is requested in relation to the preparation of compliant bids can only be considered as appropriate, transparent and non-discriminatory if the infrastructure manager sets out clear and transparent rules for preparing a capacity request in the network statement, and offers the necessary support tools to applicants.
Az előírásoknak megfelelő ajánlatok készítésére vonatkozóan kért garancia csak akkor tekinthető megfelelőnek, átláthatónak és megkülönböztetéstől mentesnek, ha a pályahálózat-működtető a hálózati üzletszabályzatban egyértelmű és átlátható szabályokat határoz meg a kapacitáskérelem elkészítésére, és a kérelmezők rendelkezésére bocsátja a szükséges támogató eszközöket.
Since it is not possible to objectively determine the capability of preparing compliant bids before the application procedure, any lack of capability can only be determined after that procedure, on the basis of a repeated failure to put forward those bids or provide the necessary information to the infrastructure manager.
Mivel a kérelmezési eljárást megelőzően nincs mód az előírásoknak megfelelő ajánlatok készítésére való képesség tárgyilagos megállapítására, bármely, e képesség tekintetében fennálló hiányosság csak az eljárást követően állapítható meg azon az alapon, hogy a kérelmező több ízben elmulasztja a pályahálózat-működtető rendelkezésére bocsátani a vonatkozó ajánlatokat vagy a szükséges információkat.
The applicant is responsible for that failure which carries a sanction involving the exclusion of the applicant from the application for a specific train path.
Az ilyen mulasztás a kérelmező felelőssége, és szankciót von maga után, amely a kérelmezőnek az adott menetvonal-kérelmezési eljárásból történő kizárásával járhat.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee referred to in Article 62(1) of Directive 2012/34/EU,
Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak a 2012/34/EU irányelv 62. cikkének (1) bekezdésében említett bizottság véleményével,
This Regulation sets out requirements for financial guarantees that an infrastructure manager may request to ensure that its legitimate expectations about future revenues are met without exceeding a level proportional to level of activities contemplated by the applicant.
Ez a rendelet követelményeket határoz meg azon pénzügyi garanciák tekintetében, amelyeket a pályahálózat-működtetők kérhetnek annak biztosítása érdekében, hogy az infrastruktúra jövőbeli bevételeivel kapcsolatos jogos elvárásaik teljesüljenek, anélkül, hogy a szóban forgó garanciák túllépnék a kérelmező tevékenységének tervezett volumenével arányos mértéket.
The requirements include in particular the conditions when a guarantee or an advance payment may be requested and the level and duration of a financial guarantee.
Az említett követelmények között különösen az arra vonatkozó feltételek szerepelnek, hogy mikor kérhető garancia vagy előlegfizetés, valamint hogy milyen mértékű és időtartamú lehet a pénzügyi garancia.
In addition, this Regulation sets out certain details as regards the criteria to assess the capability of an applicant to prepare compliant bids for infrastructure capacity.
E rendelet továbbá meghatároz bizonyos részleteket azon kritériumok tekintetében, amelyek alapján értékelhető a kérelmező képessége az előírásoknak megfelelő, infrastruktúra-kapacitásra irányuló ajánlatok készítésére.
For the purpose of this Regulation, the following definition applies:
E rendelet alkalmazásában: „pénzügyi garancia”:
‘financial guarantee’ means: (a) advance payments to reduce and anticipate future obligations to pay infrastructure charges;
az infrastruktúra-használati díjak megfizetésére vonatkozó jövőbeli kötelezettség mérséklésére és megelőlegezésére szolgáló előlegfizetés;
or (b) contractual arrangements by which a financial institution such as bank commits to ensure that such payments are effected once they are due.
vagy b) olyan szerződéses megállapodás, amely keretében valamely pénzügyi intézmény – például bank – kötelezettséget vállal annak biztosítására, hogy a szóban forgó kifizetések esedékességük napján teljesülnek.
Conditions for financial guarantees
A pénzügyi garanciákra vonatkozó feltételek
The applicant may choose to meet a request for financial guarantee by means of either advance payment or contractual arrangement in the meaning of Article 2.
A kérelmező választhat, hogy a pénzügyi garanciára irányuló kérésnek a 2. cikk értelmében vett előlegfizetés vagy szerződéses megállapodás útján tesz-e eleget.
Where an infrastructure manager requires an applicant to provide an advance payment for infrastructure charges, it may not at the same time request other financial guarantees for the same contemplated activities.
Amennyiben a pályahálózat-működtető az infrastruktúra-használati díjakra vonatkozó előlegfizetési követelményt támaszt egy kérelmezővel szemben, nem kérhet egyúttal ugyanazon tervezett tevékenységekre vonatkozó más pénzügyi garanciákat is.
An infrastructure manager shall not request applicants to provide financial guarantees unless the credit rating of the applicant suggests that he might have difficulties in effecting regular payments for infrastructure charges.
A pályahálózat-működtető csak abban az esetben kérhet pénzügyi garanciákat a kérelmezőtől, ha a kérelmező hitelminősítéséből arra lehet következtetni, hogy nehézségekbe ütközhet számára az infrastruktúra-használati díjak rendszeres megfizetése.
The infrastructure manager shall mention such credit ratings in the section on charging principles of its network statement, if applicable.
A pályahálózat-működtetőnek adott esetben a hálózati üzletszabályzat díjszabási elvekről szóló szakaszában kell megemlítenie a szóban forgó hitelminősítéseket.
The infrastructure manager shall base his request for a financial guarantee on ratings not older than two years provided by a credit rating agency.
A pályahálózat-működtetőnek a pénzügyi garanciára vonatkozó kérését valamely hitelminősítő intézet által a rendelkezésére bocsátott, két évnél nem régebbi minősítésre kell alapoznia.
The infrastructure manager shall not request a financial guarantee:
A pályahálózat-működtető nem kérhet pénzügyi garanciát:
from the designated railway undertaking if a financial guarantee has already been granted or paid by the applicant, which is not a railway undertaking, to cover future payments for the same contemplated activities;
a kijelölt vasúttársaságtól ugyanazon tervezett tevékenységekre vonatkozó jövőbeli kifizetések fedezésére, ha a kérelmező, amely nem vasúttársaság, már nyújtott vagy fizetett pénzügyi garanciát;
if the infrastructure charge is to be paid directly to the infrastructure manager by a competent authority pursuant to Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council [2].
ha az infrastruktúra-használati díjat a 1370/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet [2] értelmében valamely illetékes hatóságnak kell megfizetnie a pályahálózat-működtető részére.
Level and duration of financial guarantees
A pénzügyi garanciák mértéke és időtartama
The level of financial guarantees regarding one applicant shall not exceed the estimated amount of charges incurred during two months of train operations requested.
Az egy kérelmezőre vonatkozó pénzügyi garanciák mértéke nem haladhatja meg a kérelmezett vonatüzemeltetés során két hónap alatt felmerülő díjak becsült összegét.
Reservation charges paid in accordance with Article 36 of Directive 2012/34/EU shall be deducted from the maximum estimated amount of charges referred to in paragraph 1.
A 2012/34/EU irányelv 36. cikkének megfelelően fizetett foglalási díjak levonandók az (1) bekezdésben említett díjak becsült maximális összegéből.
An infrastructure manager shall not require that a financial guarantee takes effect more than 10 days before the first of the month in which the railway undertaking starts the train operations the payment of infrastructure charges from which this financial guarantee is to cover.
A pályahálózat-működtető nem követelheti meg, hogy egy pénzügyi garancia több mint tíz nappal annak a hónapnak az első napját megelőzően lépjen érvénybe, amelyben a vasúti társaság megkezdi azon vonatok üzemeltetését, amelyek vonatkozásában az infrastruktúra-használati díjak megfizetését a szóban forgó pénzügyi garancia fedezni hivatott.
If the capacity is allocated after this point in time, the infrastructure manager may request the financial guarantee at short notice.
Amennyiben a kapacitáselosztásra az említett időpont után kerül sor, a pályahálózat-működtető rövid határidővel is kérheti a pénzügyi garanciát.
Capability to prepare compliant bids for infrastructure capacity
Az előírásoknak megfelelő infrastruktúra-kapacitási ajánlatok készítésének képessége
The infrastructure manager shall not reject an application for a specific train path on grounds of failing to provide assurance of the capability to prepare a compliant bid for infrastructure capacity, within the meaning of Article 41(2) of Directive 2012/34/EU, unless:
A pályahálózat-működtető csak abban az esetben utasíthat el egy adott menetvonalra vonatkozó kérelmet azon az alapon, hogy a kérelmező nem nyújt biztosítékot arra nézve, hogy az előírásoknak megfelelő ajánlatokat tud készíteni az infrastruktúra-kapacitásra a 2012/34/EU irányelv 41. cikkének (2) bekezdése értelmében, ha:
the applicant has failed to answer two subsequent requests requiring the provision of the missing information or has repeatedly responded in a way that does not satisfy the conditions set out in the network statement referred to in Article 27 of Directive 2012/34/EU and in Annex IV to that Directive regarding the application procedures for train paths;
a kérelmező a hiányzó információ rendelkezésre bocsátására irányuló két egymást követő kérésre nem reagál, vagy ismételten olyan választ ad, amely nem felel meg a 2012/34/EU irányelv 27. cikkében és IV. mellékletében említett hálózati üzletszabályzatban meghatározott feltételeknek a menetvonal-kérelmezési eljárások tekintetében;
the infrastructure manager is able to demonstrate at the request of and to the satisfaction of the regulatory body that it has taken all reasonable steps to support the correct and timely submission of applications.
6. cikk
Article 6
Átmeneti rendelkezés
Transitional provision
Adott esetben a pályahálózat-működtetők hálózati üzletszabályzataikat az e rendelet hatálybalépését követő első menetrendi időszakra a rendelet rendelkezéseihez igazítják.
Where necessary, infrastructure managers shall align their network statements to the provisions of this Regulation for the first timetable period following the entry into force of this Regulation.
7. cikk
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication the Official Journal of the European Union.
Ezt a rendeletet 2015. június 16-tól kell alkalmazni.
It shall apply from 16 June 2015.
Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Kelt Brüsszelben, 2014. augusztus 11-én.
Done at Brussels, 11 August 2014.
a Bizottság részéről
The President
HL L 343., 2012.12.14., 32. o.
OJ L 343, 14.12.2012, p. 32.
Az Európai Parlament és a Tanács 2007. október 23-i 1370/2007/EK rendelete a vasúti és közúti személyszállítási közszolgáltatásról, valamint az 1191/69/EGK és az 1107/70/EGK tanácsi rendelet hatályon kívül helyezéséről (HL L 315., 2007.12.3., 1. o.).
Commission Implementing Regulation (EU) No 871/2014
A Bizottság 871/2014/EU végrehajtási rendelete