natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Instead of points (1) and (2), for the 1600 mm track gauge system the platform offset shall be 1560 mm.
a vonat sebességének lokális csökkentése, lehetőleg ideiglenesen, viharveszély idején,
Track adjacent to the platforms for new lines shall preferably be straight, but shall nowhere have a radius of less than 300 m.
olyan berendezések építése, amelyek megvédik az érintett pályaszakaszt az oldalszéltől,
No values are specified for an existing track alongside new, renewed or upgraded platforms.
egyéb megfelelő eszközök.
Any tunnel or underground structure intended to be operated at speeds greater than or equal to 200 km/h has to provide that maximum pressure variation, caused by the passage of a train running at the maximum allowed speed in the tunnel, do not exceed 10 kPa during the time taken for the train to pass through the tunnel.
Igazolni kell, hogy az intézkedések megtételét követően biztosított a biztonság.
Above requirement has to be fulfilled along the outside of any train complying with the Locomotives and Passenger TSI.
A járművek és az infrastruktúra közötti aerodinamikai kölcsönhatás előidézheti a zúzottkő ágyatzatról való felemelkedését és továbbsodródását.
Effect of crosswinds
Az infrastruktúra alrendszernek az ágyazatfelkapás-kockázat csökkentését célzó követelményeit csak a 200 km/h-s vagy annál nagyobb sebességű vonalak esetében kell alkalmazni.
A line is interoperable from the cross wind point of view if safety is ensured for a reference train running along that line under the most critical operational conditions.
A (2) pont szerinti követelmények nyitott kérdésnek minősülnek.
The rules for proving conformity shall take into account the characteristic wind curves of the reference trains defined in the LOC&PAS TSI.
A pálya mentén 1000 m-t meg nem haladó névleges távolságokban szelvényjelzőket kell elhelyezni.
If safety cannot be achieved without mitigating measures, either due to the geographic situation or to other specific features of the line, the infrastructure manager shall take the necessary measures to maintain the safety, for example by:
Ha menet közbeni instabilitást jelentenek, a vasúttársaság és a pályahálózat-működtető a (2) és (3) pontnak megfelelően közös vizsgálattal megállapítja a vonalszakasz helyét.
locally reducing train speeds, possibly temporarily during periods at risk of storms,
Megjegyzés:
installing equipment to protect the track section concerned from cross winds,
A közös vizsgálatról a mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME 4.2.3.4.3.2. pontja is rendelkezik a járművekkel kapcsolatos intézkedések tekintetében.
other appropriate means.
A pályahálózat-működtetőnek a kérdéses helyen körülbelül tízméterenként meg kell mérnie a nyomtávolságot és a sínfejprofilt.
It shall be demonstrated that safety is achieved after measures taken.
A 100 m-re jutó átlagos egyenértékű kúposságot ezen ÁME 4.2.4.5.
The aerodynamic interaction between rolling stock and infrastructure may cause the lifting and further blowing away of ballast stones from the track bed.
(4) pontjában említett a)–d) kerékpárokkal való modellezés útján kell kiszámolni annak érdekében, hogy a közös vizsgálat céljából ellenőrizhető legyen a pálya egyenértékű kúpossággal kapcsolatos, 14. táblázatban megadott határértékeinek való megfelelés.
The requirements for the infrastructure subsystem aimed at mitigating the risk for ‘ballast pick up’ apply only to lines with maximum speed greater than or equal to 200 km/h.
táblázat
The requirements of point (2) above are an open point.
A 100 m-re jutó átlagos egyenértékű kúposság legnagyobb értéke
Location markers shall be provided at nominal intervals along the track of not more than 1000 m.
Nincs szükség értékelésre
If ride instability is reported, the railway undertaking and the infrastructure manager shall localise the section of the line in a joint investigation according paragraphs (2) and (3) hereafter.
Ha a 100 m-re jutó átlagos egyenértékű kúposság megfelel a 14. tábla szerinti határértékeknek, a vasúttársaság és a pályahálózat-működtető köteles közös vizsgálatot végezni az instabilitás okának meghatározása érdekében.
Note:
Általános megjegyzések
This joint investigation is also specified in point 4.2.3.4.3.2 of TSI LOC & PAS for action on rolling stock.
A 4.2.12. pont a karbantartás alrendszer vonatok kiszolgálásához szükséges infrastruktúraelemeit határozza meg.
The infrastructure manager shall measure the track gauge and the railhead profiles at the site in question at a distance of approximate 10 m.
A helyhez kötött WC-tartály ürítő berendezéseknek összeegyeztethetőnek kell lenniük a járművekre vonatkozó ÁME-ben meghatározott zárt WC-tartály rendszerrel.
The mean equivalent conicity over 100 m shall be calculated by modelling with the wheelsets (a) – (d) mentioned in paragraph 4.2.4.5(4) of this TSI in order to check for compliance, for the purpose of the joint investigation, with the limit equivalent conicity for the track specified in Table 14.
Mosóberendezés igénybe vétele esetén annak képesnek kell lennie egy- és kétszintes vonatok külső oldalának tisztítására a következő magasságértékek között:
Table 14
500 és 3500 mm az egyszintes vonatok esetében,
Equivalent conicity in service limit values for the track (for the purpose of joint investigation)
500 és 4300 mm a kétszintes vonatok esetében.
Maximum value of mean equivalent conicity over 100 m
A mosóberendezést úgy kell kialakítani, hogy a vonatok azon 2–5 km/h közötti sebességgel haladhassanak át.
assessment not required
A helyhez kötött vízfeltöltő berendezésnek összeegyeztethetőnek kell lennie a járművekre vonatkozó ÁME-ben meghatározott vízrendszerrel.
If the mean equivalent conicity over 100 m complies with the limit values in Table 14, a joint investigation by the railway undertaking and the infrastructure manager shall be undertaken to specify the reason for the instability.
A kölcsönösen átjárható hálózaton biztosított, rögzített ivóvízellátó berendezést a 98/83/EK tanácsi irányelv [5] követelményeinek megfelelő ivóvízzel kell ellátni.
General
Az üzemanyag-feltöltő berendezésnek összeegyeztethetőnek kell lennie a járművekre vonatkozó ÁME-ben meghatározott üzemanyag-feltöltő rendszerrel.
This point 4.2.12 sets out the infrastructure elements of the maintenance subsystem required for servicing trains.
Pályamenti áramellátás
Fixed installations for toilet discharge shall be compatible with the characteristics of the retention toilet system specified in the rolling stock TSI.
A pályamenti áramellátást – ha van – a járművekre vonatkozó ÁME-ben meghatározott áramellátó rendszerek egyikével kell biztosítani.
Where a washing plant is provided it shall be able to clean the outer sides of single or double-deck trains between a height of:
A műszaki összeegyeztethetőség szempontjából az infrastruktúra alrendszer más alrendszerekkel való kapcsolódási pontjait a következő pontok ismertetik.
500 to 3500 mm for a single-deck train,
táblázat
500 to 4300 mm for double-deck trains.
Kapcsolódási pontok a mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME jármű-alrendszerrel
The washing plant shall be designed so that trains can be driven through it at any speed between 2 km/h and 5 km/h.
Kapcsolódási pont
Fixed equipment for water restocking shall be compatible with the characteristics of the water system specified in the rolling stock TSI.
Hivatkozás az infrastruktúrára vonatkozó ÁME-re
Fixed equipment for drinking water supply on the interoperable network shall be supplied with drinking water meeting the requirements of Council Directive 98/83/EC [5].
Hivatkozás a mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME-re
Refuelling equipment shall be compatible with the characteristics of the fuel system specified in the rolling stock TSIs.
Nyomtávolság
Electrical shore supply
A kerékpár mechanikai és geometriai jellemzői
Where provided, electrical shore supply shall be by means of one or more of the power supply systems specified in the rolling stock TSIs.
Változtatható nyomtávú kerékpárok
From the standpoint of technical compatibility, the interfaces of the infrastructure subsystem with the other subsystems are like described in the following points.
Szerkesztési szelvény
Table 15
Tengelyterhelés és tengelytáv
Interfaces with the rolling stock subsystem, ‘Locomotives and Passenger Rolling Stock TSI’
Terhelési állapot és terhelt tömeg
Interface
Tengelyterhelési paraméter
Reference Infrastructure TSI
Menettulajdonságok
Reference Locomotives and Passenger Rolling Stock TSI
A menetbiztonság határértékei
Track gauge
Vágányterhelési határértékek
Mechanical and geometrical characteristics of wheelset
Menetstabilitás
Variable gauge wheelsets
A kerekek mechanikai és geometriai jellemzői
Gauging
Hosszirányú hatások
Axle load and axle spacing
Fékteljesítmény
Load conditions and weighed mass
Legkisebb vízszintes ívsugár
Axle load parameter
Legkisebb ívsugár
Running characteristics
A., A.1. melléklet Ütközők
Limit values for running safely
Menetdinamikai viselkedés
Track loading limit values
Legnagyobb lassítás
Ride stability
A vontatás és a fékezés miatti hatások
Mechanical and geometrical characteristics of wheels
Aerodinamikai hatás
Longitudinal actions
Ágyazatfelkapás
Braking performance
Az elhaladó vonatok miatt a peronon tartózkodó utasokat érő légörvényhatás
Minimum horizontal curve radius
Légnyomásimpulzus
Minimum curve radius
Zúzottkő-ágyazatú vágányokat érő aerodinamikai hatás
Annex A, A.1 Buffers
Oldalszél
Running dynamic behaviour
A vonatokat kiszolgáló berendezések
Maximum deceleration
WC-tartály ürítő rendszer
Actions due to traction and braking
Külső tisztítás mosóberendezéssel
Aerodynamic effect
Vízfeltöltő berendezés
Ballast pick up
Kapcsolódási pont vízfeltöltéshez
Slipstream effects on passengers on platforms and on trackside workers
Üzemanyagtöltő berendezés
Head pressure pulse
A vonatok tárolásának külön követelményei
Aerodynamic effect on ballasted tracks
táblázat
Crosswind
Kapcsolódási pontok a teherkocsikra vonatkozó ÁME jármű-alrendszerrel
Installations for servicing trains
Hivatkozás a hagyományos vasúti teherkocsikra vonatkozó ÁME-re
Toilet discharge system
A kerékpárok jellemzői
Exterior cleaning through a washing plant
A kerekek jellemzői
Water refilling equipment
A vonalak terhelhetőségével való kompatibilitás
Interface for water refilling
Fékteljesítmény
Refuelling equipment
Végkapcsoló-készülék
Special requirements for stabling of trains
Függőleges ív
Table 16
Oldalszél
Interfaces with the rolling stock subsystem, ‘Freight Wagons TSI’
táblázat
Reference Conventional Rail Freight Wagons TSI
Hivatkozás az energiaellátásra vonatkozó ÁME-re
Characteristics of wheelsets
Az áramszedő szelvénye
Characteristics of wheels
táblázat
Compatibility with load carrying capacity of lines
Hivatkozás az ellenőrző-irányító és jelző eszközökre vonatkozó ÁME-re
Brake performance
Az ellenőrző-irányító és jelző alrendszer berendezéseinek űrszelvényei
Mechanical interface
A pálya menti ellenőrző-irányító és jelző objektumok láthatósága
Vertical curve
Eurobalise-kommunikáció a vonattal (hely a beszereléshez)
Cross winds
Euroloop-kommunikáció a vonattal (hely a beszereléshez)
Table 17
A pályamenti vonatérzékelő rendszerek (hely a beszereléshez)
Reference Energy TSI
A pályamenti ellenőrző-irányító és jelző eszközök láthatósága
Pantographs gauge
táblázat
Table 18
Hivatkozás a forgalmi szolgálatra és forgalomirányításra vonatkozó ÁME-re
Reference Control Command and Signalling TSI
Üzemeltetési minőség
Structure gauge set for CCS installations.
Mágneses vágányfékek használata
Visibility of track-side CCS objects.
Oldalszél
Eurobalise communication (space for installation)
Vészhelyzeti intézkedések
Euroloop communication (space for installation)
Az útvonalkönyvben található információk módosítása
Train detection systems (space for installation)
Korlátozott üzemmód
Visibility of track-side control-command and signalling objects
Személyzet alkalmassága
Table 19
Szakmai alkalmasság
Reference Operation and Traffic Management TSI
Személyzet és vonatok
Operational quality
Az üzemeltetési szabályok kialakítása a pályahálózat-működtető biztonságirányítási rendszerében rögzített eljárások keretében történik.
Use of eddy current brakes
A szóban forgó szabályok figyelembe veszik a 2008/57/EK irányelv 18. cikkének (3) bekezdése szerinti és VI. mellékletében (I.2.4. pont) meghatározott műszaki dokumentáció részét képező üzemeltetési dokumentációt.
Crosswinds
Egyes, előre tervezett munkákat magukban foglaló helyzetekben szükséges lehet az infrastruktúra alrendszer és ezen ÁME 4. és 5. pontjában meghatározott kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tévő rendszerelemei előírásainak ideiglenes felfüggesztése.
Contingency arrangements
A karbantartási szabályok kialakítása a pályahálózat-működtető biztonsági irányítási rendszerében rögzített eljárások keretében történik.
Modifications to information contained in the route book
A karbantartási dokumentációt az adott vonal üzembe helyezése előtt – a hitelesítési nyilatkozatot kísérő műszaki dokumentáció részeként – kell elkészíteni.
Degraded operation
Az alrendszer karbantartási terve annak biztosítására szolgál, hogy az ÁME-ben szereplő követelmények a teljes élettartam során teljesülnek.
Staff competences
A karbantartási dokumentációnak tartalmaznia kell legalább:
Professional competences
az azonnali tevékenységvégzési határértékeket;
Staff and trains
az előírt értékek túllépése esetén meghozott intézkedéseket (például sebességkorlátozás, javítási idő);
Operating rules are developed within the procedures described in the infrastructure manager's safety management system.
a vágány geometriai minőségére és a lokális hibákkal kapcsolatos határértékeire vonatkozóan.
These rules take into account the documentation related to operation which forms a part of the technical file as required in Article 18(3) and set out in Annex VI (point I.2.4) of Directive 2008/57/EC.
A pályahálózat-üzemeltetőnek rendelkeznie kell a 4.5.1. pontban felsoroltakat tartalmazó karbantartási tervvel, amely ugyanazokra az elemekre még legalább a következőket is tartalmazza:
In certain situations involving pre-planned works, it may be necessary to temporarily suspend the specifications of the infrastructure subsystem and its interoperability constituents defined in sections 4 and 5 of this TSI.
beavatkozási határérték és figyelmeztetési határérték;
Maintenance rules are developed within the procedures described in the infrastructure manager's safety management system.
a módszerek megállapítása, a személyzet szakmai alkalmassága és a használandó személyi védőfelszerelések;
The maintenance file shall be prepared before placing a line into service as the part of the technical file accompanying the declaration of verification
a pályán vagy annak közelében dolgozók védelme érdekében alkalmazandó szabályok;
The maintenance plan shall be drawn up for the subsystem to ensure that the requirements set out in this TSI are maintained during its lifetime.
az üzem közbeni értékek betartásának ellenőrzésére használt eszközök.
A maintenance file shall contain at least:
A személyzetnek az infrastruktúra alrendszer működtetéséhez és fenntartásához szükséges szakmai képesítéseit nem ez az ÁME határozza meg; ezek a pályahálózat-működtető biztonságirányítási rendszerének keretében kerülnek rögzítésre.
a set of values for immediate action limits,
Az infrastruktúra alrendszer működtetéséhez és fenntartásához szükséges egészségvédelmi és biztonsági feltételeknek meg kell felelniük a vonatkozó európai és nemzeti jogszabályoknak.
the measures taken (for example speed restriction, repair time) when prescribed limits are not met,
A karbantartási szabályok kialakítása a pályahálózat-működtető biztonságirányítási rendszerében rögzített eljárások keretében történik.
related to track geometric quality and limits on isolated defects.
KÖLCSÖNÖS ÁTJÁRHATÓSÁGOT LEHETŐVÉ TEVŐ RENDSZERELEMEK
The infrastructure manager shall have a maintenance plan containing the items listed in point 4.5.1 together with at least the following items related to the same elements:
Az 5.3. pont követelményei a beton- vagy faaljra fektetett Vignole-féle (széles talpú) síneket tartalmazó beágyazott vágány kialakításán alapulnak, ahol a sínek elmozdulásával szembeni ellenállást a sínleerősítés biztosítja.
a set of values for intervention limits and alert limits,
A más vágánykialakításokhoz használt önálló rendszerelemek és azok szerkezeti részegységei nem minősülnek kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemnek.
a statement about the methods, professional competences of staff and personal protective safety equipment necessary to be used,
Ezen átjárhatósági műszaki előírások alkalmazásában csak az alábbi rendszerelemek – legyenek akár a vágány önálló rendszerelemei, akár annak szerkezeti részegységei – tekinthetők „kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemeknek”:
the rules to be applied for the protection of people working on or near the track,
sín (5.3.1.),
the means used to check that in-service values are respected.
sínleerősítő rendszerek (5.3.2.),
The professional qualifications of staff required for operation and maintenance of the infrastructure subsystem are not set out in this TSI but are described in the infrastructure manager's safety management system.
aljak (5.3.3.).
The health and safety conditions of staff required for the operation and maintenance of the infrastructure subsystem shall be compliant with the the relevant European and national legislation.
A következő pontok az ezen alkotóelemek esetében alkalmazandó előírásokat ismertetik.
The issue is covered by the procedures described in the infrastructure manager's safety management system.
A rövid, különleges célú vágányszakaszokon – például kitérőkben, vágánydilatációs szerkezeteken, átmeneti paneleken és különleges műtárgyakon – alkalmazott sínek, aljak és leerősítések nem minősülnek kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemeknek.
INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
A sínre mint kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemre vonatkozó előírások a következő paramétereket érintik:
The requirements of point 5.3 are based on a traditional design of ballasted track with Vignole (flat-bottom) rail on concrete or wooden sleepers and fastening providing resistance to longitudinal slip by bearing on the rail foot.
sínfejprofil;
Components and subassemblies used for the construction of other designs of track are not considered to be interoperability constituents.
sínacél.
For the purposes of this technical specification for interoperability, only the following elements, whether individual components or subassemblies of the track are declared to be ‘interoperability constituents’:
A sínfejprofilnak meg kell felelnie a 4.2.4.6. pont („Sínfejprofil folyóvágányhoz”) követelményeinek.
the rail (5.3.1),
Sínacél
the rail fastening systems (5.3.2),
A sínacél a 4.2.6. pont („A vágány alkalmazott terheléssel szembeni ellenállása”) követelményei szempontjából releváns.
track sleepers (5.3.3).
A sínacélnak eleget kell tennie az alábbi követelményeknek:
The following points describe the specifications applicable to each of these constituents.
A sín keménysége legalább 200 HBW.
Rails, fastenings and sleepers used for short length of track for specific purposes, for example in switches and crossings, at expansion devices, transition slabs and special structures, are not considered to be interoperability constituents.
A szakítószilárdság legalább 680 MPa.
The specifications of the ‘rail’ interoperability constituent concern the following parameters:
Fáradásvizsgálat során a hiba nélküli legkisebb ciklusszám 5 × 106.
railhead profile,
A sínleerősítő rendszer a 4.2.6.1. pont („A vágány függőleges terheléssel szembeni ellenállása”), a 4.2.6.2. pont („A vágány hosszanti irányú erőkkel szembeni ellenállása”) és a 4.2.6.3. pont („A vágány oldalirányú erőkkel szembeni ellenállása”) követelményei szempontjából lényeges.
rail steel.
A sínleerősítő rendszernek laboratóriumi vizsgálati feltételek mellett meg kell felelnie a következő követelményeknek:
The rail head profile shall fulfil the requirements of point 4.2.4.6 ‘Railhead profile for plain line’.
egy sínleerősítő elemben a sín rugalmatlan elmozdulásához szükséges hosszirányú erőnek legalább 7 kN-nak, 250 km/h-t meghaladó sebesség esetén pedig legalább 9 kN-nak kell lennie,
Rail steel
a sínleerősítésnek el kell viselni az kissugarú ívben alkalmazott 3000000 ciklus jellemző terhelést úgy, hogy a leerősítés teljesítménye a szorítási erő és a hosszirányú eltolási ellenállás tekintetében legfeljebb 20 %-kal, a függőleges merevség pedig legfeljebb 25 %-kal csökkenhet.
The rail steel is relevant to the requirements of point 4.2.6 ‘Track resistance to applied loads’.
A jellemző terhelésnek meg kell felelnie az alábbiaknak:
The rail steel shall meet the following requirements:
a legnagyobb tengelyterhelés, amelyre a sínleerősítő rendszert tervezték,
The rail hardness shall be at least 200 HBW.
a sín, a síndőlés, a közbetétlemez tartomány és azon keresztaljtípusok kombinációja, amellyel a leerősítési rendszer használható.
The tensile strength shall be at least 680 MPa.
Az aljakat úgy kell megtervezni, hogy azok tulajdonságai meghatározott sínek és sínleerősítő rendszer használata esetén megfeleljenek a 4.2.4.1. pont („Névleges nyomtávolság”), a 4.2.4.7. pont („Síndőlés”) és a 4.2.6. pont („A vágány alkalmazott terheléssel szembeni ellenállása”) követelményeinek.
Minimum number of cycles at fatigue test without failure shall be at least 5 × 106.
Az 1435 mm-es névleges nyomtávolságú rendszerben az aljakhoz tartozó tervezési nyomtávolságnak 1437 mm-nek kell lennie.
The rail fastening system is relevant to the requirements of point 4.2.6.1 for ‘Track resistance to vertical loads’, point 4.2.6.2 for ‘Longitudinal track resistance’ and point 4.2.6.3 for ‘Lateral track resistance’.
A KÖLCSÖNÖS ÁTJÁRHATÓSÁGOT LEHETŐVÉ TEVŐ RENDSZERELEMEK MEGFELELŐSÉGÉNEK ÉRTÉKELÉSE ÉS AZ ALRENDSZEREK EK-HITELESÍTÉSE
The rail fastening system shall comply in laboratory test conditions with the following requirements:
A megfelelőség és alkalmazhatóság értékelésére és az EK-hitelesítésre vonatkozó eljárási modulokat e rendelet 8. cikke határozza meg.
the longitudinal force required to cause the rail to begin to slip (i.e. move in an inelastic way) through a single rail fastening assembly shall be at least 7 kN and for speeds of more than 250 km/h shall be at least 9 kN,
Az ezen ÁME 5. pontjában meghatározott kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek megfelelőségértékelési eljárásait a vonatkozó modulok alkalmazásával hajtják végre.
the rail fastening shall resist application of 3000000 cycles of the typical load applied in a sharp curve, such that the performance of the fastening in terms of clamping force and longitudinal restraint is not degraded by more than 20 % and vertical stiffness is not degraded by more than 25 %.
Azon üzemképes, kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek, amelyek újrafelhasználásra alkalmasak, nem képezik a megfelelőségértékelési eljárások tárgyát.
The typical load shall be appropriate to:
A kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tévő rendszerelemek megfelelőségértékeléséhez a következő modulok használandók:
the maximum axle load the rail fastening system is designed to accommodate,
CA modul, „Belső gyártásellenőrzés”
the combination of rail, rail inclination, rail pad and type of sleepers with which the fastening system may be used.
CB modul, „EK-típusvizsgálat”
Track sleepers shall be designed such that when they are used with a specified rail and rail fastening system they will have properties that are consistent with the requirements of point 4.2.4.1 for ‘Nominal track gauge’, point 4.2.4.7 for ‘Rail inclination’ and point 4.2.6 for ‘Track resistance to applied loads’.
CC modul, „Típusmegfelelőség a belső gyártásellenőrzés alapján”
For the nominal track gauge system of 1435 mm, the design track gauge for track sleepers shall be 1437 mm.
CD modul, „Típusmegfelelőség a gyártási eljárás minőségirányítási rendszere alapján”
ASSESSMENT OF CONFORMITY OF INTEROPERABILITY CONSTITUENTS AND EC VERIFICATION OF THE SUBSYSTEMS
CF modul, „Típusmegfelelőség a termékhitelesítés alapján”