natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Regulation (EC) No 1907/2006 of the European Parliament and of the Council of 18 December 2006 concerning the Registration, Evaluation, Authorisation and Restriction of Chemicals (REACH), establishing a European Chemicals Agency, amending Directive 1999/45/EC and repealing Council Regulation (EEC) No 793/93 and Commission Regulation (EC) No 1488/94 as well as Council Directive 76/769/EEC and Commission Directives 91/155/EEC, 93/67/EEC, 93/105/EC and 2000/21/EC (OJ L 396, 30.12.2006, p. 1).
Az Európai Parlament és a Tanács 1907/2006/EK rendelete (2006. december 18.) a vegyi anyagok regisztrálásáról, értékeléséről, engedélyezéséről és korlátozásáról (REACH), az Európai Vegyianyag-ügynökség létrehozásáról, az 1999/45/EK irányelv módosításáról, valamint a 793/93/EGK tanácsi rendelet, az 1488/94/EK bizottsági rendelet, a 76/769/EGK tanácsi irányelv, a 91/155/EGK, a 93/67/EGK, a 93/105/EK és a 2000/21/EK bizottsági irányelv hatályon kívül helyezéséről (HL L 396., 2006.12.30., 1. o.).
Council Decision (EU) 2015/634
A Tanács (EU) 2015/634 határozata
On 13 September 2010 the Council adopted Decision 2010/570/EU, Euratom appointing the members of the European Economic and Social Committee for the period from 21 September 2010 to 20 September 2015 [1].
A Tanács 2010. szeptember 13-án elfogadta az Európai Gazdasági és Szociális Bizottság tagjainak a 2010. szeptember 21-től 2015. szeptember 20-ig terjedő időtartamra történő kinevezéséről szóló 2015/20/EU, Euratom határozatot [1].
On 24 June 2014 the Council adopted Decision 2014/411/EU appointing a Belgian member of the European Economic and Social Committee [2].
A Tanács 2014. június 24-én elfogadta az Európai Gazdasági és Szociális Bizottság egy belga tagjának kinevezéséről szóló 2014/411/EU tanácsi határozatot [2].
This member's seat on the European Economic and Social Committee has become vacant following the end of the term of office of Mr Alessandro GRUMELLI,
Alessandro GRUMELLI hivatali idejének lejártát követően az Európai Gazdasági és Szociális Bizottság e tagjának helye megüresedett,
Mr Ferdinand WYCKMANS, Algemeen Secretaris Landelijke bediendencentrale — Nationaal Verbond voor Kaderpersoneel Noordergewest (LBC-NVK), is hereby appointed as a member of the European Economic and Social Committee for the remainder of the current term of office, which runs until 20 September 2015.
A Tanács Ferdinand WYCKMANS-t (Algemeen Secretaris Landelijke bediendencentrale – Nationaal Verbond voor Kaderpersoneel Noordergewest (LBC-NVK)) a hivatali idő hátralévő részére, azaz 2015. szeptember 20-ig, az Európai Gazdasági és Szociális Bizottság tagjává nevezi ki.
OJ L 190, 28.6.2014, p. 82.
HL L 190., 2014.6.28., 82. o.
Commission Decision (EU) 2015/635
A Bizottság (EU) 2015/635 határozata
on State aid SA.20580 (C 31/07) (ex NN 17/07) implemented by Ireland for Córas Iompair Éireann Bus Companies (Dublin Bus and Irish Bus)
az Írország által a Córas Iompair Éireann buszvállalatainak (Dublin Bus és Irish Bus) nyújtott SA.20580 (C 31/07) (korábbi NN 17/07) számú állami támogatásról
(notified under document number C(2014) 7275)
(az értesítés a C(2014) 7275. számú dokumentummal történt)
Having regard to the decision by which the Commission decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty, in respect of the aid C 31/07 (ex NN 17/07) [2],
tekintettel a C 31/07 (korábbi NN 17/07) számú támogatás vonatkozásában a Szerződés 108. cikkének (2) bekezdése szerinti eljárást megindító bizottsági határozatra [2],
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provision(s) cited above, and having regard to their comments,
miután felhívta az érdekelt feleket, hogy a fent említett rendelkezés(ek)nek megfelelően tegyék meg észrevételeiket, és ezen észrevételek figyelembevételével,
Following a complaint and subsequent extensive correspondence between the Commission and the complainant, and between the Commission and the Irish authorities, the Commission informed Ireland on 18 July 2007 that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty in respect of alleged unlawful aid granted to the Córas Iompair Éireann (Irish Transport Board (‘CIÉ’)) bus companies Bus Éireann (also known as ‘Irish Bus’) [3] and Dublin Bus (also known as ‘Bus Átha Cliath’) by the Irish government in the form of grants under the National Development Plans and annual operating grants (the ‘Opening Decision’).
A Bizottság egy panasz és az azt követő, a Bizottság és a panaszos, valamint a Bizottság és az ír hatóságok közötti kiterjedt levelezés nyomán 2007. július 18-án tájékoztatta Írországot arról a döntéséről, hogy megindítja a Szerződés 108. cikkének (2) bekezdése szerinti eljárást az ír kormány által a Córas Iompair Éireann (Ír Közlekedési Tanács, a továbbiakban: CIÉ) Bus Éireann (másként „Irish Bus”) [3] és a Dublin Bus (másként „Bus Átha Cliath”) nevű buszvállalatainak a nemzeti fejlesztési tervek és az éves működési támogatás formájában nyújtott állítólagos jogellenes állami támogatásokkal kapcsolatban (a továbbiakban: az eljárás megindításáról szóló határozat).
On 31 October 2007, the Irish authorities submitted their comments on the Opening Decision.
Az ír hatóságok 2007. október 31-i levelükben benyújtották az eljárás megindításáról szóló határozatra vonatkozó észrevételeiket.
The Opening Decision was published in the Official Journal of the European Union [4].
Az eljárás megindításáról szóló határozatot közzétették az Európai Unió Hivatalos Lapjában [4].
The Commission received comments from 12 interested parties.
A Bizottsághoz tizenkettő érdekelt féltől érkeztek észrevételek.
It forwarded those comments to Ireland who was given the opportunity to react; their comments were received by letter dated 26 February 2008.
A Bizottság továbbította ezeket az észrevételeket Írországnak, amely lehetőséget kapott arra, hogy reagáljon ezekre; Írország megjegyzései 2008. február 26-án kelt levelében érkeztek meg.
By letter of 24 April 2008, the Irish authorities submitted to the Commission a copy of the Dublin Transport Authority Act 2008, which had recently been published.
Az ír hatóságok 2008. április 24-i levelükben benyújtották a Bizottságnak a közelmúltban kihirdetett, a dublini közlekedési hatóságról szóló 2008. évi törvény egy példányát.
By e-mail of 12 February 2009, the Irish authorities submitted to the Commission a copy of the Cost and Efficiency Review of Dublin Bus and Bus Éireann.
2009. február 12-i e-mailjükben az ír hatóságok benyújtották a Bizottságnak a Dublin Bus és a Bus Éireann vállalatok költséghatékonysági felülvizsgálatának egy példányát.
On 25 March 2009, a videoconference took place at the request of the Irish authorities.
Az ír hatóságok kérésére 2009. március 25-én videokonferenciára került sor.
That meeting was followed by the dispatch of additional information by the Irish authorities, as requested by the Commission, by letter dated 30 April 2009.
A megbeszélést követően az ír hatóságok – a Bizottság kérésének megfelelően – 2009. április 30-án kelt levelükben további tájékoztatást nyújtottak.
By letter of 19 January 2010, the Irish authorities submitted to the Commission a copy of the public service contract concluded between the National Transport Authority and Dublin Bus on 1 December 2009.
Az ír hatóságok 2010. január 19-i levelükben benyújtották a Bizottságnak a Nemzeti Közlekedési Hatóság és a Dublin Bus között 2009. december 1-jén létrejött közszolgáltatási szerződés egy példányát.
As Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council [5] entered into force on 3 December 2009, the Commission requested the Irish authorities and the interested parties, by letters and e-mails dated 30 March 2010, to provide their observations on the compatibility of the measures in question with that new regulation.
Az 1370/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet [5] 2009. december 3-i hatálybalépését követően a Bizottság 2010. március 30-án kelt leveleiben és e-mailjeiben felkérte az ír hatóságokat és az érdekelt feleket, hogy tegyék meg észrevételeiket a kérdéses intézkedéseknek az új rendelettel való összeegyeztethetőségével kapcsolatban.
By letter of 25 May 2010, the Commission received observations from the Irish authorities.
A Bizottság a 2010. május 25-i levélben megkapta az ír hatóságok észrevételeit.
The Commission also received observations from three of the interested parties.
A Bizottság három érdekelt féltől is kapott észrevételeket.
On 14 February 2011, the Commission requested further information from Ireland, which the Irish authorities provided by letter of 15 April 2011.
2011. február 14-én a Bizottság további tájékoztatást kért Írországtól, amelyet az ír hatóságok 2011. április 15-i levelükben teljesítettek.
On 19 September 2011, the Commission requested further information from the Irish authorities.
2011. szeptember 19-én a Bizottság további információkat kért az ír hatóságoktól.
At the request of the Irish authorities, a teleconference took place on 14 October 2011.
Az ír hatóságok kérésére 2011. október 14-én telekonferenciára került sor.
That meeting was followed by the dispatch of additional information by the Irish authorities by letter dated 9 November 2011.
A megbeszélést követően az ír hatóságok további tájékoztatást nyújtottak 2011. november 9-én kelt levelükben.
On 13 September 2012, a meeting took place with the Irish authorities in Dublin at the request of the Commission.
A Bizottság kérésére 2012. szeptember 13-án találkozóra került sor az ír hatóságokkal Dublinban.
That meeting was followed by the Commission requesting further information from the Irish authorities by e-mail of 19 September 2012, to which Ireland replied by letter of 23 November 2012.
A találkozót követően a Bizottság további tájékoztatást kért az ír hatóságoktól 2012. szeptember 19-i levelében, melyre Írország 2012. november 23-i levelében válaszolt.
On 21 February 2014, the Commission requested further information from Ireland, which the Irish authorities provided by letter of 15 May 2014.
2014. február 21-én a Bizottság további tájékoztatást kért Írországtól, amelyet az ír hatóságok 2014. május 15-i levelükben teljesítettek.
The complainant
A panaszos
The complainant, the Coach Tourism and Transport Council, is the representative body for independent private transport companies that operate transport services (including long distance national and international scheduled services, commuter, rural and urban transport services, school transport services, incoming tourism, outbound tourism and general hire) in Ireland on a commercial basis.
A panaszos, az Irish Coach Tourism and Transport Council (ír távolságibusz-turizmus és -közlekedési tanács), az Írországban üzleti alapon közlekedési szolgáltatásokat (ideértve a távolsági belföldi és nemzetközi menetrend szerinti járatokat, ingázó járatokat, vidéki és városi közlekedési szolgáltatásokat, iskolai szállítási szolgáltatásokat, bejövő turizmust, kimenő turizmust és általános bérleti szolgáltatásokat) üzemeltető független magán közlekedési társaságok képviseleti szerve.
The recipients of the alleged unlawful State aid are Bus Éireann and Dublin Bus.
Az állítólagos jogellenes állami támogatás kedvezményezettjei a Bus Éireann and Dublin Bus.
These bus operators are limited companies, 100 % owned by CIÉ [6].
Ezek a buszüzemeltetők a CIÉ [6] 100 %-os tulajdonában lévő részvénytársaságok.
Bus Éireann provides bus services throughout Ireland, with the exception of Dublin city services, using its own and subcontractor resources.
A Bus Éireann saját forrásai, valamint alvállalkozói források felhasználásával autóbusz-szolgáltatásokat nyújt egész Írország területén, kivéve a Dublin városban üzemeltetett járatokat.
The bus services provided include long distance ‘Expressway’ bus services, urban, suburban, regional city and town bus services, Eurolines international coach services, school transport services and ancillary services, such as coach and bus hire, day tours, vehicle testing, contract maintenance, and parcel delivery.
Az általa nyújtott autóbusz-szolgáltatások magukban foglalják a távolsági „Expressway” buszjáratokat, városi, külvárosi, regionális városi és települési buszjáratokat, a Eurolines nemzetközi buszjáratokat, iskolai szállítási szolgáltatásokat, valamint olyan kiegészítő szolgáltatásokat, mint az autóbuszbérlés, egynapos szervezett kirándulások, járművizsgálat, szerződéses karbantartás, és csomagszállítás.
The school transport services are operated on behalf of the Department of Education and Skills [7].
Az iskolai szállítási szolgáltatásokat a Department of Education and Skills (Oktatási Minisztérium) nevében működteti [7].
The primary activity of Dublin Bus is providing urban and suburban bus services for the Dublin Metropolitan Area (including Dublin city and county as well as contiguous areas).
A Dublin Bus főtevékenysége városi és külvárosi autóbusz-szolgáltatások nyújtása a dublini nagyvárosi térségben (ideértve Dublin várost és megyét, valamint a szomszédos térségeket).
In addition, Dublin Bus is engaged in three areas of commercial activities: sightseeing tours, Airlink Airport Express and bus hire/special events.
A Dublin Bus ezen kívül három további üzleti tevékenységet folytat: városnéző körutak, Airlink Airport Express (repülőtéri járatok), valamint buszbérlés/különleges események.
NATIONAL LEGAL FRAMEWORK COVERING THE MEASURES
AZ INTÉZKEDÉSEKRE VONATKOZÓ NEMZETI JOGSZABÁLYI KERET
Transport Acts
Közlekedési jogszabályok
Section 15(1) of the Transport Act, 1950, first imposed on CIÉ as a general duty ‘to provide or secure or promote the provision of an efficient, economical, convenient and properly integrated system of public transport’ for passengers by road taking into account the safety of operation and the encouragement of national economic development.
Az 1950. évi közlekedési jogszabály 15. szakaszának (1) bekezdése először általános feladatként jelölte meg a CIÉ számára, hogy „biztosítsa, garantálja és támogassa egy hatékony, gazdaságos, kényelmes és jól integrált tömegközlekedési rendszer nyújtását” a közúti közlekedésben résztvevő utasok számára, figyelembe véve az üzemeltetés biztonságát, valamint a nemzeti gazdasági fejlődés ösztönzését.
The section of the Transport Act, 1950, mentioned in the previous recital was repealed by the Transport Act, 1958, whose Section 7 provides: ‘It shall be the general duty of the Board [CIÉ] to provide reasonable, efficient and economical transport services with due regard to safety of operation, the encouragement of national economic development and the maintenance of reasonable conditions of employment for its employees.’.
Az 1950. évi közlekedési jogszabálynak az előző preambulumbekezdésben említett szakaszát hatályon kívül helyezte az 1958. évi közlekedési jogszabály, amelynek 7. szakasza előírja: „A Tanács [CIÉ] általános feladata, hogy ésszerű, hatékony és gazdaságos közlekedési szolgáltatásokat nyújtson kellően figyelembe véve az üzemeltetés biztonságát, a nemzeti gazdasági fejlődés ösztönzését, valamint alkalmazottai számára megfelelő foglalkoztatási feltételek fenntartását.”
The Transport (Re-organisation of CIÉ) Act, 1986, defines the principal objectives and duties of Bus Éireann and Dublin Bus.
Az 1986. évi közlekedési (CIÉ-újraszervezési) jogszabály meghatározza a Bus Éireann és Dublin Bus fő célkitűzéseit és feladatait.
Section 8(2) of that Act provides that ‘the principal object of the Irish bus company shall be stated in its memorandum of association to be to provide, within the State and between the State and places outside the State, a passenger service by road, except in so far as such a service is provided by the Dublin bus company, and to provide ancillary services and for those purposes to exercise functions in that behalf conferred on the Board [CIÉ] by the Act of 1950 or any other enactment’.
A jogszabály 8. szakaszának (2) bekezdése előírja, hogy „az ír busztársaság fő célját a leendő létesítő okiratban akként kell meghatározni, hogy az államon belül, valamint az állam és az államon kívüli helyek között közúti utasszállítási szolgáltatást nyújtson, amennyiben a dublini buszvállalat nem nyújt ilyen szolgáltatást, valamint hogy kiegészítő szolgáltatásokat nyújtson, és ezen célok érdekében ellássa az 1950. évi jogszabályban vagy bármely más törvényben a Tanácsra [CIÉ] ruházott feladatokat.”
Section 8(3) of that Act specifies that ‘[t]he principal object of the Dublin bus company shall be stated in its memorandum of association to be to provide a passenger service by road for the city and county of Dublin and contiguous areas and to provide ancillary services, within the State and between the State and places outside the State, and for those purposes to exercise functions in that behalf conferred on the Board by the Act of 1950 or any other enactment’.
A jogszabály 8. szakaszának (3) bekezdése kimondja, hogy „a dublini busztársaság fő célját a leendő létesítő okiratban akként kell meghatározni, hogy közúti utasszállítási szolgáltatást nyújtson Dublin város és megye, valamint a szomszédos térségek számára, továbbá kiegészítő szolgáltatásokat nyújtson az államon belül, valamint az állam és az államon kívüli helyek között, és ezen célok érdekében ellássa az 1950. évi jogszabályban vagy bármely más törvényben a Tanácsra ruházott feladatokat.”
In addition, according to Section 8(10) of the Transport (Re-organisation of CIÉ) Act, 1986, CIÉ and its bus companies must take into account their social role and the need to maintain public transport services to the maximum extent possible within the available financial resources.
Továbbá, az 1986. évi közlekedési (CIÉ-újraszervezési) jogszabály 8. szakaszának (10) bekezdése értelmében a CIÉ-nek és busztársaságainak a rendelkezésre álló pénzügyi források keretein belül a lehető legnagyobb mértékben figyelembe kell venniük társadalmi szerepüket, valamint a közlekedési közszolgáltatások fenntartásának szükségességét.
The Irish authorities further explained that the standard journey fares (including the adult standard journey fares on all categories of services and school child fares on city services) [8] charged by Dublin Bus and Bus Éireann are subject to the control of the Minister of Transport in terms of the maximum fares that can be charged.
Az ír hatóságok kifejtették azt is, hogy a Dublin Bus és a Bus Éireann által kiszabott normál viteldíjak (ideértve a felnőtt normál viteldíjakat valamennyi szolgáltatási kategóriában, valamint a diák viteldíjakat a városi járatokon) [8] a közlekedési miniszter ellenőrzése alatt állnak a maximálisan kiszabható viteldíjak szempontjából.
Neither bus operator is permitted to increase those fares without the prior consent of the Department of Transport.
Egyik buszüzemeltető sem emelheti meg a viteldíjakat a Közlekedési Minisztérium előzetes hozzájárulása nélkül.
Fares charged by private operators are not subject to any notification or control procedures.
A magánüzemeltetők által felszámított viteldíjak nem képezik semmilyen bejelentési vagy ellenőrzési eljárás tárgyát.
Since 10 January 2001, both CIÉ bus operators are required by a Ministerial direction [9] to notify to the Department of Transport proposed new services or proposed changes to existing services at least four weeks prior to their introduction.
2001. január 10-e óta mindkét CIÉ buszüzemeltető számára miniszteri utasítás [9] írja elő annak kötelezettségét, hogy be kell jelenteniük a Közlekedési Minisztériumnak a javasolt új szolgáltatásokat vagy a már meglévő szolgáltatások javasolt változtatásait legalább négy héttel azok bevezetése előtt.
Such notification by CIÉ bus operators must be supported by full details of the services proposed.
A CIÉ buszüzemeltetői által tett bejelentéseknek tartalmazniuk kell a javasolt szolgáltatások teljes részletességgel történő leírását.
Where the Department of Transport determines that proposed services would conflict with an existing licensed passenger road service, CIÉ companies are required to formally seek the consent of the Minister of Transport under Section 25 of the Transport Act, 1958.
Amennyiben a Közlekedési Minisztérium úgy ítéli meg, hogy a javasolt szolgáltatások ellentétben lennének valamely már létező engedélyezett közúti utasszállítási szolgáltatással, a CIÉ társaságoknak hivatalosan meg kell szerezniük a Közlekedési Minisztérium beleegyezését az 1958. évi közlekedési jogszabály 25. szakasza értelmében.
Memoranda of Understanding
Egyetértési megállapodások
From 2003 to 2009, the payment of compensation to Dublin Bus and Bus Éireann was the subject of annual Memoranda of Understanding with both companies.
ól 2009-ig a Dublin Bus és a Bus Éireann számára fizetett kompenzáció mindkét vállalat esetében éves egyetértési megállapodások tárgya volt.
The Irish authorities explained that those Memoranda of Understanding identify the quality (including customer service quality, cleanliness, bus age, accessibility, etc.) and quantity (including number of buses, operated kilometres, customers carried, etc.) of services to be provided by each of the companies in return for the Exchequer payments.
Az ír hatóságok kifejtették, hogy ezek az egyetértési megállapodások meghatározzák a vállalatok által a kincstári kifizetések ellenében nyújtandó szolgáltatások minőségét (ideértve az ügyfélszolgálat minőségét, a tisztaságot, a buszok életkorát, elérhetőségét stb.) és mennyiségét (ideértve a buszok számát, a futott kilométereket, szállított utasokat stb.).
Furthermore, the financial and operational requirements and monitoring and reporting arrangements are regulated by those Memoranda of Understanding.
Továbbá, a pénzügyi és üzemeltetési követelményeket, valamint az ellenőrzésre és jelentéstételre vonatkozó intézkedéseket is ezek az egyetértési megállapodások szabályozzák.
From 2005 to 2008, payment of a fixed portion of the subsidy for each of the operating companies was conditional on meeting certain performance criteria laid down in the Memoranda of Understanding.
ől 2008-ig a támogatás meghatározott részének kifizetését mindegyik üzemeltető vállalat számára attól tették függővé, hogy megfelelnek-e az egyetértési nyilatkozatban megállapított bizonyos teljesítménykritériumoknak.
National Development Plans
Nemzeti fejlesztési tervek
The National Development Plans cover all sectors of the economy and have as their main objectives the improvement of the Irish economic and social infrastructure.
A nemzeti fejlesztési tervek lefedik az összes gazdasági szektort, fő célkitűzésük pedig az ír gazdasági és társadalmi infrastruktúra fejlesztése.
The activities of the National Development Plans are financed through public, private and Union funds [10].
A nemzeti fejlesztési tervek tevékenységeit közpénzekből, magán- és uniós forrásokból finanszírozzák [10].
The National Development Plan 2007-13 was discontinued in 2011 and replaced by the Infrastructure and Capital Investment Plan 2012-16.
2008. április 14-én az ír hatóságok közzétették a dublini közlekedési hatóságról szóló 2008. évi törvényt „hogy lehetővé tegyék egy új közlekedési hatóság létrehozását, amely teljes felelősséggel bír a közlekedés és forgalomirányítás koordinálása, valamint a Nagy-Dublin térség tömegközlekedésének való tőkejuttatás és annak mindenkori finanszírozása terén”.
National Transport Authority and new public service contracts
A későbbiekben, a tömegközlekedés szabályozásáról szóló 2009. évi törvényben az új hatóság nevét Nemzeti Közlekedési Hatóságra változtatták.
On 14 April 2008, the Irish authorities published the Dublin Transport Authority Act 2008 to ‘facilitate the establishment of a new Transport Authority with overall responsibility for coordinating transport and traffic management, and allocating capital and current funding for public transport in the Greater Dublin Area’.
Az új hatóság átvette az autóbusszal végzett személyszállítási közszolgáltatás irányítását az egész országban.
The 2009 Public Transport Regulation Act later renamed the new authority as the National Transport Authority.
A dublini közlekedési hatóságról szóló 2008. évi törvény 48. szakasza (1) bekezdésének b) pontja kimondja, hogy „Amennyiben a [Nemzeti Közlekedési] Hatóság javasolja személyszállítási közszolgáltatás biztosítását, […] azt […] a közlekedési közszolgáltatási szerződéssel összhangban kell megtennie”.