natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For bridges for speeds over 200 km/h where EN 1991-2:2003/AC:2010 paragraph 6.4.4 requires a dynamic analysis to be carried out the structure shall additionally be designed for HSLM defined in EN 1991-2:2003/AC:2010 paragraphs 6.4.6.1.1 (3) to (6) inclusive.
A földmunkákat és a földnyomásokat a LM71-es terhelési modell szerinti függőleges terhelés figyelembevételével kell megtervezni, illetve meghatározni az EN 1991-2:2003/AC:2010 szabvány 6.3.2.
It is permissible to design new bridges such that they will also accommodate an individual passenger train with higher axle loads than covered by HSLM.
(2) pontjában meghatározottaknak megfelelően.
The dynamic analysis shall be undertaken using the characteristic value of the loading from the individual train taken as the design mass under normal payload in accordance with Appendix K with an allowance for passengers in standing areas in accordance with Note 1 of Appendix K.
Az egyenértékű függőleges terhelést meg kell szorozni az EN 1991-2:2003/AC:2010 szabvány 6.3.2.
Centrifugal forces
(3)P pontjában meghatározott alfa (a) tényezővel.
Where the track on a bridge is curved over the whole or part of the length of the bridge, the centrifugal force shall be taken into account in the design of structures as set out in EN 1991-2:2003/AC:2010 paragraphs 6.5.1 (2), (4)P and (7).
Az a értékének a 11. táblázatban meghatározott értékeknél nagyobbnak vagy azokkal egyenlőnek kell lennie.
Nosing forces
Az elhaladó vonatok aerodinamikai hatásait figyelembe kell venni az EN 1991-2:2003/AC:2010 szabvány 6.6.2–6.6.6. pontjában meghatározottaknak megfelelően.
The nosing force shall be taken into account in the design of structures as set out in EN 1991-2:2003/AC:2010 point 6.5.2.
A hidaknak és földmunkáknak meg kell felelniük a kölcsönös átjárhatóság meghatározott szintjének a 4.2.1. pontban meghatározott ÁME-vonalkategóriák szerint.
Actions due to traction and braking (longitudinal loads)
Az egyes forgalomtípuskódokhoz tartozó műtárgyakra vonatkozó teherbírási minimumkövetelmények az E. függelékben szerepelnek.
Traction and braking forces shall be taken into account in the design of structures as set out in EN 1991-2:2003/AC:2010 paragraphs 6.5.3 (2)P, (4), (5), (6).and (7)P.
Az értékek olyan minimális célszintek, amelyeket a műtárgyak teherbírásának el kell érnie ahhoz, hogy a vonalat kölcsönösen átjárhatónak lehessen minősíteni.
Design track twist due to rail traffic actions
A következő esetek tekinthetők relevánsnak:
The maximum total design track twist due to rail traffic actions shall not exceed the values set out in paragraph A2.4.4.2.2(3)P in Annex A2 to EN 1990:2002 issued as EN 1990:2002/A1:2005.
Amennyiben egy meglévő műtárgy helyett új műtárgy létesül, annak meg kell felelnie a 4.2.7.1. vagy a 4.2.7.2. pont követelményeinek.
Equivalent vertical loading for new earthworks and earth pressure effects
Ha a meglévő műtárgyak EN-vonalkategóriára közzétett minimum teherbírása a megengedett sebességgel együtt megfelel az E. függelékben szereplő követelményeknek, a meglévő műtárgy megfelel a vonatkozó átjárhatósági követelményeknek.
Earthworks shall be designed and earth pressure effects shall be specified taking into account the vertical loads produced by the Load Model 71, as set out in EN 1991-2:2003/AC:2010 paragraph 6.3.2(2).
Ha a meglévő műtárgy teherbírása nem felel meg az E. függelékben szereplő követelményeknek és a műtárgy teherbírásának az ÁME előírásainak való megfeleltetése céljából munkálatokat (pl. megerősítést) végeznek (és a műtárgy helyén nem létesül új műtárgy), a műtárgyat az E. függelék követelményeinek megfelelő állapotba kell hozni.
The equivalent vertical loading shall be multiplied by the factor alpha (a) as set out in EN 1991-2:2003/AC:2010 paragraph 6.3.2 (3)P.
Nagy-Britannia és Észak-Írország Egyesült Királysága hálózataira vonatkozóan a fenti (2) és (3) pontban az EN-vonalkategóriát (az e célból bejelentett nemzeti műszaki szabálynak megfelelően képzett) útvonal-rendelkezésreállási (Route Availability – RA) szám válthatja fel, és ennek megfelelően az E. függelékre való hivatkozást az F. függelékre való hivatkozásként kell érteni.
The value of a shall be equal to or greater than the values set out in Table 11.
A lokális irányhibákra vonatkozó azonnali tevékenységvégzési határértékeket az EN 13848-5:2008 + A1:2010. szabvány 8.5. pontja határozza meg.
Aerodynamic actions from passing trains shall be taken into account as set out in EN 1991-2:2003/AC:2010 paragraphs 6.6.2 to 6.6.6 inclusive.
A lokális hibák nem haladhatják meg a D1 hullámhossz-tartománynak az EN szabvány 6. táblázatában meghatározott határértékeit.
Bridges and earthworks shall be brought to a specified level of interoperability according to the TSI category of line as defined in point 4.2.1.
300 km/h-t meghaladó sebesség esetén a lokális irányhibákra vonatkozó azonnali tevékenységvégzési határértékek nyitott kérdésnek minősülnek.
The minimum capability requirements for structures for each traffic code are given in Appendix E. The values represent the minimum target level that structures must be capable of for the line to be declared interoperable.
A lokális fekszint-hibákra vonatkozó azonnali tevékenységvégzési határértékeket az EN 13848-5:2008 + A1:2010. szabvány 8.3. pontja határozza meg.
The following cases are relevant:
A lokális hibák nem haladhatják meg a D1 hullámhossz-tartománynak az EN szabvány 5. táblázatában meghatározott határértékeit.
Where an existing structure is replaced by a new structure then the new structure shall be in accordance with the requirements of point 4.2.7.1 or point 4.2.7.2.
300 km/h-t meghaladó sebesség esetén a lokális fekszint-hibákra vonatkozó azonnali tevékenységvégzési határértékek nyitott kérdésnek minősülnek.
If the minimum capability of the existing structures expressed by the published EN line category in combination with the allowed speed satisfies the requirements in Appendix E then the existing structures satisfy the relevant interoperability requirements.
Lokális hibaként jelentkező síktorzulás esetén az azonnali tevékenységvégzési határérték nulla és csúcsérték közötti érték.
Where the capability of an existing structure does not satisfy the requirements in Appendix E and works (e.g. strengthening) are being carried out to raise the capability of the structure to meet the requirements of this TSI (and the structure is not to be replaced by a new structure) then the structure shall be brought into conformity with the requirements in Appendix E.
A síktorzulást az EN 13848-1:2003+A1:2008 szabvány 4.6. pontja határozza meg.
For the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland networks, in paragraphs (2) and (3) above the EN line category may be replaced by Route Availability (RA) number (delivered in accordance with the national technical rule notified for this purpose) and consequently reference to Appendix E are replaced by reference to Appendix F.
A síktorzulás határértéke az EN 13848-5:2008 + A1:2010 szabvány 8.6. pontja szerint alkalmazott mérési bázis függvénye.
The immediate action limits for isolated defects in alignment are set out in point 8.5 of EN 13848-5:2008+A1:2010.
A pályahálózat-működtető a karbantartási tervben állapítja meg azt a bázishosszúságot, amelyen mérni fogja a vágányt az e követelménynek való megfelelés ellenőrzése érdekében.
Isolated defects shall not exceed the limits of wavelength range D1 as set out in Table 6 of the EN Standard
A bázishosszúság tartalmaz legalább egy olyan mérési bázist, amelynek hossza 2 és 5 m közötti.
The immediate action limits for isolated defects in alignment for speeds of more than 300 km/h are an open point.
Az (1) és (2) pontban foglaltak helyett, az 1520 mm-es nyomtávolság esetében a síktorzulás mértéke 10 m-es bázishosszúságon nem haladhatja meg a következőket:
The immediate action limits for isolated defects in longitudinal level are set out in point 8.3 of EN 13848-5:2008+A1:2010.
16 mm személyforgalmi vonal esetében, ha v > 120 km/h; vagy teherforgalmi vonal esetében, ha v > 80 km/h
Isolated defects shall not exceed the limits of wavelength range D1 as set out in table 5 of the EN Standard
20 mm személyforgalmi vonal esetében, ha v ≤ 120 km/h; vagy teherforgalmi vonal esetében, ha v ≤ 80 km/h
The immediate action limits for isolated defects in longitudinal level for speeds of more than 300 km/h are an open point.
A (3) pontban foglaltak helyett, az 1520 mm-es nyomtávolság esetében a pályahálózat-működtető a karbantartási tervben rögzíti azt a bázishosszúságot, amelyen mérni fogja a vágányt e követelménynek való megfelelés ellenőrzése érdekében.
The immediate action limit for track twist as an isolated defect is given as a zero to peak value.
A bázishosszúság tartalmazzon legalább egy 10 m hosszú mérési bázist.
Track twist is defined in EN 13848-1:2003+A1:2008 point 4.6.
A (2) pontban foglaltak helyett, az 1668 mm-es nyomtávolság esetében a síktorzulás határértéke a túlemeléstől függően az alábbi egyenletek egyike szerint alkalmazott mérési bázis függvénye:
The track twist limit is a function of the measurement base applied according to EN 13848-5:2008+A1:2010 point 8.6.
Síktorzulás határértéke = (20/l + 3), ha u≤ 0,67 × (r – 100), a következő maximumértékkel:
The infrastructure manager shall set out in the maintenance plan the base-length on which it will measure the track in order to check compliance with this requirement.
7 mm/m V≤ 200 km/h sebesség esetén, 5 mm/m V > 200 km/h sebesség esetén.
The base-length of measurement shall include at least one base between 2 and 5 m.
Síktorzulás határértéke = (20/l + 1,5), ha 0,67 × (r – 100) < u < 0,9 × (r – 50), a következő maximumértékkel:
Instead of points (1) and (2), for the 1520 mm track gauge system the track twist, for a base length of 10 m, shall be not more than:
6 mm/m l ≤ 5 m esetén, 3 mm/m l > 13 m esetén.
16 mm for passenger lines with v > 120 km/h or freight lines with v > 80 km/h
u = túlemelés (mm), l = síktorzulás bázis hosszúsága (m), r = vízszintes ívsugár (m)
20 mm for passenger lines with v ≤ 120 km/h or freight lines with v ≤ 80 km/h
Azonnali tevékenységvégzési határérték a nyomtávolsággal kapcsolatos lokális hibák tekintetében
Instead of point (3), for the 1520 mm track gauge system the Infrastructure Manager shall set out in the maintenance plan the base-length on which it will measure the track in order to check compliance with this requirement.
A nyomtávolsággal kapcsolatos lokális hibákra vonatkozó azonnali tevékenységvégzési határértékek a 12. táblázat határozza meg.
The base-length of measurement shall include at least one base of 10 m.
táblázat
Instead of point (2), for the 1668 mm track gauge system, the track twist limit is a function of the measurement base applied according to one of the following equations depending on the cant:
Azonnali tevékenységvégzési határértékek a nyomtávolság tekintetében
Twist limit = (20/l + 3) for u ≤ 0,67 × (r – 100) with a maximum value of:
Sebesség (km/h)
7 mm/m for speeds v ≤ 200 km/h, 5 mm/m for speed v > 200 km/h
Méretek (mm)
Twist limit = (20/l + 1,5) for 0,67 × (r – 100) < u < 0,9 × (r – 50) with a maximum value of:
Legkisebb nyomtávolság
6 mm/m for l ≤ 5 m, 3 mm/m for l > 13 m
Legnagyobb nyomtávolság
u = cant (mm), l = twist base length (m), r = horizontal curve radius (m)
Az (1) pontban foglaltak helyett, az 1520 mm-es nyomtávolságra nézve a nyomtávolsággal kapcsolatos lokális hibákra vonatkozó azonnali tevékenységvégzési határértékeket a 13. táblázat határozza meg.
The immediate action limit of track gauge as an isolated defect
táblázat
The immediate action limits of track gauge as an isolated defect are set out in Table 12.
A nyomtávolsággal kapcsolatos hibákra vonatkozó azonnali tevékenységvégzési határértékek az 1520 mm-es nyomtávolság esetében
Table 12
Az (1) pontban foglaltak helyett, az 1600 mm-es nyomtávolság esetében a nyomtávolsággal kapcsolatos lokális hibákra vonatkozó azonnali tevékenységvégzési határértékek:
Immediate action limits of track gauge
legkisebb nyomtáv:
Speed [km/h]
1591 mm
Dimensions [mm]
legnagyobb nyomtávolság:
Minimum track gauge
Az üzem közben megengedett legnagyobb túlemelés 180 mm.
Maximum track gauge
Személyforgalom számára fenntartott vonalakon az üzem közben megengedett legnagyobb túlemelés 190 mm.
Instead of point (1), for the 1520 track gauge system the immediate action limits of track gauge as an isolated defect are set out in Table 13.
Az (1) és (2) pontban foglaltak helyett, az 1520 mm-es nyomtávolság esetében az üzem közben megengedett legnagyobb túlemelés 150 mm.
Table 13
Az (1) és (2) pontban foglaltak helyett, az 1600 mm-es nyomtávolság esetében az üzem közben megengedett legnagyobb túlemelés 185 mm.
Immediate action limits of track gauge for 1520 mm track gauge system
Az (1) és (2) pontban foglaltak helyett, az 1668 mm-es nyomtávolság esetében az üzem közben megengedett legnagyobb túlemelés 200 mm.
Instead of point (1), for the 1600 track gauge system the immediate action limits of track gauge as an isolated defect are:
Azonnali tevékenységvégzési határértékek a váltók és keresztezések tekintetében
minimum track gauge:
ábra
1591 mm
Csúcsbetéthegy kialakítása rögzített normál keresztezésben
maximum track gauge:
1 Elméleti metszéspont
The maximum cant allowed in service is 180 mm.
2 Elméleti referenciavonal
The maximum cant allowed in service is 190 mm for dedicated passenger traffic lines.
3 A csúcs tényleges pontja
Instead of points (1) and (2), for the 1520 mm track gauge system, the maximum cant allowed in service is 150 mm.
A váltók és keresztezések műszaki követelményeinek a következő üzem közbeni értékeknek kell megfelelnie:
Instead of points (1) and (2), for the 1600 mm track gauge system, the maximum cant allowed in service is 185 mm.
A vezetéstávolság legnagyobb értéke váltókban:
Instead of points (1) and (2), for the 1668 mm track gauge system, the maximum cant allowed in service is 200 mm.
Ez az érték növelhető, ha a pályahálózat-működtető bizonyítani tudja, hogy a váltó működtető és rögzítő rendszere képes ellenállni a kerékpárok által kifejtett oldalirányú erőknek.
The immediate action limits for switches and crossings
A csúcsnál a vezetéstávolság legkisebb értéke normál keresztezésben:
Figure 2
Ezt az értéket a futófelület alatt 14 mm-rel és az elméleti referenciavonalon, a csúcs tényleges pontjától megfelelő távolságban kell mérni a 2. ábrán jelzettek szerint.
Point retraction in fixed common crossings
Azon keresztezések esetében, amelyeknél csúcsbetéthegy-visszahúzást alkalmaznak, ez az érték csökkenthető.
1 Intersection point (IP)
Ebben az esetben a pályahálózat-működtetőnek igazolnia kell, hogy a csúcsbetéthegy visszahúzása elegendő annak garantálására, hogy a kerék a tényleges pontnál ne üsse meg a csúcsot.
2 Theoretical reference line
A keresztező könyöksín csúcs felőli éle és a szemközti vezetősín vezetőéle közötti távolság legnagyobb értéke a keresztezési csúcsnál:
3 Actual point (RP)
A vezetéstávolság legnagyobb értéke a vezetősín/könyöksín belépési pontjánál:
The technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
A nyomcsatorna minimális szélessége:
Maximum value of free wheel passage in switches:
A nyomcsatorna minimális mélysége:
This value can be increased if the infrastructure manager demonstrates that the actuation and locking system of the switch is able to resist the lateral impact forces of a wheelset.
A vezetősín legnagyobb magassága:
Minimum value of fixed nose protection for common crossings:
A kitérőkre vonatkozó valamennyi követelmény a csúcssíneket használó egyéb műszaki megoldásokra, így például a több sínből álló vágányoknál használt oldalelemekre is érvényes.
This value is measured 14 mm below the running surface, and on the theoretical reference line, at an appropriate distance back from the actual point (RP) of the nose as indicated in Figure 2.
Az (1) pontban foglaltak helyett, az 1520 mm-es nyomtávolság esetében a váltók és keresztezések műszaki jellemzőinek a következő üzem közbeni értékeknek kell megfelelniük:
For crossings with point retraction, this value can be reduced.
A nyitott csúcssín és tősín közötti hézag legkisebb értéke: 65 mm.
In this case the infrastructure manager shall demonstrate that the point retraction is sufficient to guarantee that the wheel will not hit the nose at the actual point (RP).
A csúcsnál a vezetéstávolság legkisebb értéke normál keresztezésben: 1472 mm.
Maximum value of free wheel passage at crossing nose:
Ezt az értéket a futófelület alatt 13 mm-rel és az elméleti referenciavonalon, a csúcs tényleges pontjától megfelelő távolságban kell mérni a 2. ábrán jelzettek szerint.
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry:
Ebben az esetben a pályahálózat-működtetőnek igazolnia kell, hogy a csúcsbetéthegy visszahúzása elegendő annak garantálására, hogy a kerék a tényleges pontnál ne üsse meg a csúcsot.
Minimum flangeway width:
A keresztező könyöksín csúcs felőli éle és a szemközti vezetősín vezetőéle közötti távolság legnagyobb értéke a keresztezési csúcsnál: 1435 mm.
Minimum flangeway depth:
A nyomcsatorna minimális szélessége: 42 mm.
Maximum height of check rail:
A nyomcsatorna minimális mélysége: 40 mm
All relevant requirements for switches and crossings are also applicable to other technical solutions using switch rails, for example side modifiers used in multi-rail track.
A vezetősín legnagyobb magassága: 50 mm.
Instead of point (1), for the 1520 mm track gauge system the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
Az (1) pontban foglaltak helyett, az 1600 mm-es nyomtávolság esetében a váltók és keresztezések műszaki jellemzőinek a következő üzem közbeni értékeknek kell megfelelniük:
Minimum value of bypass at the narrowest location between open switch rail and stock rail is 65 mm.
A vezetősín legnagyobb magassága a pályasín felett:
Minimum value of fixed nose protection for common crossings is 1472 mm
E pont követelményei csak olyan utasperonokra vonatkoznak, amelyeknél normál üzemben a vonatok megállnak.
This value is measured 13 mm below the running surface, and on the theoretical reference line, at an appropriate distance back from the actual point (RP) of the nose as indicated in Figure 2.
Az e pont követelményeinek való megfelelés érdekében, az aktuális üzemi követelményeknek megfelelő peron építése megengedett, ha a kivitelezés során biztosítják az ésszerűen előre látható jövőbeni üzemi követelmények kielégítését.
In this case the Infrastructure Manager shall demonstrate that the point retraction is sufficient to guarantee that the wheel will not hit the nose at the actual point (RP).
Az azon vonatokkal való kapcsolódási felületek meghatározásakor, amelyeknek a peronnál történő megállását tervezik, egyaránt figyelembe kell venni az aktuális üzemi követelményeket és a peron üzembe helyezését követő legalább tíz évre vonatkozóan ésszerűen előre látható üzemi követelményeket is.
Maximum value of free wheel passage at crossing nose is 1435 mm
A peron hasznos hosszát a 4.2.1. pontnak megfelelően kell meghatározni.
Minimum flangeway width is 42 mm
300 m-es vagy annál nagyobb ívsugár esetében a futófelület feletti névleges peronmagasság 550 mm vagy 760 mm.
Minimum flangeway depth is 40 mm
Kisebb ívsugár esetében a névleges peronmagasságot a peronnak a vágánytengelytől való távolsága függvényében módosítható oly módon, hogy a vonat és a peron közötti távolság minél kisebb legyen.
Maximum height of check rail is 50 mm
Azon peronokra, amelyeknél a mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME hatályán kívül eső vonatok állnak meg, a névleges peronmagasság tekintetében eltérő rendelkezések vonatkoznak.
Instead of point (1), for the 1600 mm track gauge system the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
Az (1) és (2) pontban foglaltak helyett, az 1520 mm-es nyomtávolság esetében a futófelület feletti névleges peronmagasság 200 mm vagy 550 mm.
Maximum height of check rail above head of running rail:
Az (1) és (2) pontban foglaltak helyett, az 1600 mm-es nyomtávolság esetében a futófelület feletti névleges peronmagasság 915 mm.
The requirements of this point are only applicable to passenger platforms where trains are intended to stop in normal service.
A vágánytengely és a peron széle közötti, haladási síkkal párhuzamosan mért, az EN 15273-3:2013 13. fejezete szerinti távolságot (bq) a peron-oldaltávolság építési határértéke (bqlim) alapján kell meghatározni.
For the requirements of this point it is permissible to design platforms required for the current service requirement provided provision is made for the reasonably foreseeable future service requirements.
A peron-oldaltávolság építési határértékét a G1 szelvény alapján kell kiszámolni.
When specifying the interfaces with trains intended to stop at the platform, consideration shall be given to both the current service requirements and the reasonably foreseeable service requirements at least 10 years following the bringing into service of the platform.
A peront a vágányhoz közel kell telepíteni, legfeljebb 50 mm-es tűréshatár figyelembevételével.
The usable length of a platform shall be defined according to point 4.2.1.
Ezért a bq értéke a következőképpen alakul:
The nominal platform height shall be 550 mm or 760 mm above the running surface for radii of 300 m or more.
bqlim ≤ bq ≤ bqlim + 50 mm
For smaller radii the nominal platform height may be adjusted depending on the platform offset to minimise the stepping distance between the train and the platform.
Az (1) és (2) pontban foglaltak helyett, az 1520 mm-es nyomtávolságú rendszerben a peron-oldaltávolság:
For platforms where trains, which are outside the scope of the LOC&PAS TSI, are intended to stop, different provisions for the nominal platform height might apply.
1920 mm az 550 mm magasságú peronok esetében, és
Instead of points (1) and (2), for the 1520 mm track gauge system the nominal platform height shall be 200 mm or 550 mm above the running surface.
1745 mm az 200 mm magasságú peronok esetében.
Instead of points (1) and (2), for the 1600 mm track gauge system the nominal platform height shall be 915 mm above the running surface.
Az (1) és (2) pontban foglaltak helyett, az 1600 mm-es nyomtávolságú rendszerben a peron-oldaltávolság 1560 mm.
The distance between the track centre and the platform edge parallel to the running plane (bq), as defined in chapter 13 of EN 15273-3:2013, shall be set on the basis of the installation limit gauge (bqlim).
A peronok melletti pályának új vonalak esetében lehetőleg egyenesnek kell lennie, de az ív sugara sehol sem lehet kisebb 300 m-nél.
The installation limit gauge shall be calculated on the basis of the gauge G1.
Új, felújított vagy korszerűsített peronok melletti, meglévő pályákra vonatkozóan nem kerülnek meghatározásra értékek.
The platform shall be built close to the gauge within a maximum tolerance of 50 mm.
Bármely, legalább 200 km/h sebességre tervezet alagutat vagy föld alatti műtárgyat úgy kell kialakítani, hogy az alagúton a legnagyobb megengedett sebességgel áthaladó vonat által okozott maximális nyomásingadozás ne haladja meg a 10 kPA-t azon idő alatt, amíg a vonat az alagúton áthalad.
The value for bq shall therefore respond to:
A fenti követelményt valamennyi vonat külső felülete mentén teljesíteni kell, ami megfelel a mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME-nek.
bqlim ≤ bq ≤ bqlim + 50 mm.
Az oldalszél hatása
Instead of points (1) and (2), for the 1520 mm track gauge system the platform offset shall be:
Egy adott vonal akkor kölcsönösen átjárható az oldalszél szempontjából, ha az adott vonalon a legkritikusabb üzemi körülmények között is biztosítva van a referenciavonat biztonsága.
1920 mm for platforms with heights of 550 mm and
A megfelelőség bizonyítására szolgáló szabályoknak figyelembe kell venniük a mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME-ben meghatározott referenciavonatok jellemző szélgörbéit.
1745 mm for platforms with height of 200 mm.
Ha a biztonság akár a földrajzi körülmények miatt, akár a vonal egyéb konkrét jellemzője miatt nem biztosítható kockázatcsökkentő intézkedések nélkül, a pályahálózat-működtető megteszi a szükséges intézkedéseket a stabilitás fenntartására például a következők révén: