natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The terminology of the TFEU will be used throughout this Decision.
A repülőterek kapacitása nehezen mérhető, mivel az a különböző infrastrukturális elemek maximális kapacitásától függ.
OJ C 257, 30.10.2007, p.
A mérésre nem mindig az utasok maximális száma a legalkalmasabb, bizonyos esetekben például a légijármű-mozgások maximális számát használják.
16.
Ezenkívül azokban az esetekben, amelyekben a megfelelő vonatkoztatási alap az utasok száma, a maximális kapacitás felső határának nem az utasok maximális évenkénti száma, hanem az óránkénti maximális utasforgalom felel meg.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 83, 27.3.1999, p.
Ennek oka, hogy az utasforgalom a csúcsidőszakokban és azokon kívül (napszakokban és napokon) gyakran jelentősen ingadozik, valamint szezonális ingadozást is mutat.
1).
A fenti adatok ezért nem adhatnak teljes képet a schönefeldi és a tegeli kapacitáskihasználásról.
See footnote 2.
Elképzelhető továbbá, hogy a repülőterek a tényleges üzemelés során bizonyos esetekben túllépik elméleti kapacitásukat (például azáltal, hogy több utast kezelnek, mint amennyi az óránkénti maximális utasforgalom alapján lehetséges volna).
See Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ), 23.5.2003, No 119, p.
Ez ugyanakkor nem megfelelő körülményeket eredményezhet (hosszú várakozási idő, késések stb.).
16 (http://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/luftfahrt-privatisierung-der-berliner-flughaefen-endgueltig-gescheitert-1101944.html).
Vitathatatlan azonban, hogy a szóban forgó időszakban a Tegel kapacitását szinte teljes egészében kihasználták, miközben a Schönefeld kapacitása közel sem volt kihasználva.
Earnings before interest, taxes, depreciation and amortisation.
„Mágnesbérlő” egy adott repülőtéren (a forgalom nagysága tekintetében) vezető szerepet betöltő légitársaság, amelynek hírneve és megítélése olyan hatást gyakorol, hogy az érintett repülőtérre más légitársaságok is betelepülnek, és ennek eredményeképpen a forgalom tovább emelkedik.
Earnings before interest and taxes.
Az „etnikai forgalom” azokra a lakosokra vezethető vissza, akik távoli országokból származnak és rendszeresen utaznak hazájukba légi úton, vagy látogatóként fogadnak barátokat, illetve rokonokat, akik ezekből az országokból szintén légi úton érkeznek.
Marking of business secrets in the sense of the Commission Communication C(2003) 4582 of 1 December 2003 on professional secrecy in State aid decisions l (OJ C 297, 9.12.2003, p.
Berlinben nagy számban élnek első és második generációs bevándorlók.
6).
Abban az időszakban Berlint Európában a turisták harmadik leglátogatottabb úti céljaként tartották számon, ahol a vendégéjszakák száma Németországban a legmagasabb volt, és jelentős volt az egy napra érkező turisták aránya.
This provision of public funding was approved by the Commission as compatible aid.
A diszkont légitársaságok forgalma Európában a 2000-es évek elején minden évben növekedett, ami az ágazatban vezető szerepet betöltő Ryanair és easyJet nagy nyereséget ígérő terjeszkedésével, és egy sor új légitársaság belépésével magyarázható.
See Commission Decisions in State aid cases NN 25/09 (ex N 167/09) and SA.35378 (12/N) (OJ C 36, 8.2.2013, p.
A vállalati tanácsadó cég értékelésének részletes leírása a 7.2.1. pontban található.
10) — Germany — Financing of Berlin Brandenburg International Airport.)
Ez a növekedéssel összefüggő támogatás nem azonos a 2004. évi díjszabásban szereplő növekedési ösztönzővel.
Germany provided the following indications: (i) Schönefeld’s capacity amounted to 4,5 million passengers per year in 2003-2004 and reached 7 million passengers per year in 2005 (to be compared with a traffic of 1,7 million, 3,3 million and 5 million passengers respectively in 2003, 2004 and 2005); (ii) Tegel’s capacity amounted to 9,5 million passengers per year in 2003-2004 and reached 11,5 million passengers in 2005 (to be compared with a traffic of 11,1 million, 11 million and 11,5 million passengers respectively in 2003, 2004 and 2005).
Ez az utalás a repülőtári díjak mértékére, valamint az engedményrendszerre és a díjszabásban meghatározott egyéb pénzügyi ösztönzőrendszerekre vonatkozik.
The capacity at an airport is difficult to measure because it depends on the maximum capacity of the various elements of the infrastructures, which are not always adequately measured in terms of a maximum number of passengers, but sometimes for instance in terms of a maximum number of aircraft movements.
Az egyes szerződések áttekintését a 6. táblázat tartalmazza.
Moreover, when the number of passengers is the relevant measure, the maximum capacity takes the form of a cap on the maximum hourly passenger throughput, rather than a maximum number of passengers per year.
A Germanwings esetében például a szerződésben meghatározott kifizetést ahhoz a feltételhez kötötték, hogy a Germanwingsnek az előirányzott működés keretében tervezett repülőjáratoknak legalább […] %-át meg kellett valósítania.
This is because there are often large variations in the passenger throughput between peak and non-peak hours and days and there can be seasonal variations in the throughput.
Ugyanezt az elvet alkalmazták az easyJettel kötött 2007. évi módosított szerződés esetében is (lásd a (43) preambulumbekezdést).
Therefore, the above indications cannot fully capture the capacity utilisation of Schönefeld and Tegel.
Egyes szerződések időtartamát a szerződéskötés kelténél korábbi időponttól számítva, visszamenőleges hatállyal határozták meg.
Moreover, in certain cases, an airport can operate beyond its theoretical capacity (for example by handling more passengers than the maximum hourly throughput) but this may lead to sub-optimal conditions (long waiting times, delays etc.).
A 2003. szeptember 29-i szerződést ezért soha nem hajtották végre.
It is however undisputed that over the period under assessment, Tegel was operating at close to full capacity and Schönefeld was under-utilised.
2003. október 22-én az FBS és a Volare két szerződést írt alá, a „főszerződést” és a „mellékszerződést”.
An anchor tenant is a leading carrier at an airport (in terms of traffic), whose prestige and name recognition attracts other airlines to the airport, thereby further increasing traffic.
E határozat alkalmazásában ezek a szerződések egy szerződésnek tekintendők.
‘Ethnic traffic’ is generated by residents originating from remote foreign countries that regularly use air transport to go back to their home countries or are visited by friends or relatives travelling from these countries also by air.
A Volare azonban 2004-ben beszüntette működését a Schönefelden.
Berlin hosts large groups of first and second-generation immigrants.
2003. november 3-án az FBS és a V-Bird két szerződést írt alá, a „főszerződést” és a „mellékszerződést”.
Berlin was at that time the third largest tourist destination in Europe, accounting for the greatest number of guest nights in Germany, and attracted a high proportion of day-trippers.
A V-Bird azonban 2004-ben beszüntette működését a Schönefelden.
Europe’s LCC traffic increased considerably in the early 2000s, driven by the profitable expansion of industry leaders Ryanair and easyJet as well as a number of new entrants.
HL C 312., 2005.12.9., 1. o.
A more detailed description of the consultant’s assessment can be found in section 7.2.1.
Ezen előzetes következtetés alátámasztásához a Bizottság a potsdami tartományi bíróság 2004. október 20-i ítéletére (ügyiratszám: 2 O 70/04, 5. oldal) hivatkozott.
This ‘growth funding’ concept differs from the ‘growth incentive’ existing under the 2004 Schedule.
A potsdami tartományi bíróság 2004. október 20-i ítélete (ügyiratszám: 2 O 70/04).
This reference relates to the level of airport charges as well as to the discount system and other financial incentive mechanisms embedded in the schedule.
Ezeket a repülőtereket az eljárás megindításáról szóló határozat olyan példaként hozta fel, amelyekre a vizsgált intézkedések kedvezőtlen hatást gyakorolhattak (lásd az eljárás megindításáról szóló határozat (151) preambulumbekezdését).
See the overview of these individual agreements in Table 6.
A Bizottság 2004. február 12-i 2004/393/EK határozata a vallon régió és a Brussels South Charleroi Airport által a Ryanair légitársaság számára a Charleroi-ban való működésének megkezdésekor nyújtott előnyökről (HL L 137., 2004.4.30., 1. o.).
For example, the payment of the contractually agreed grant to Germanwings was made conditional upon Germanwings carrying out at least […] % of the scheduled flights corresponding to its planned operations.
Lásd a Közösség repülőterein alkalmazandó résidőkiosztás egységes szabályairól szóló, 1993. január 18-i 95/93/EGK tanácsi rendelet 2. cikkének h) pontját (HL L 14., 1993.1.22., 1. o.).
The same approach was followed in the 2007 easyJet amending agreement (see recital 43).
A Németország által a Deckel Maho Seebach GmbH javára nyújtott C 27/2000 számú állami támogatásról szóló, 2001. október 17-i 2002/346/EK bizottsági határozat (HL L 126., 2002.5.13., 14. o.) (16) preambulumbekezdése; a Németország által a Klausner Nordic Timber GmbH & Co.
Some of these agreements started to apply retroactively as of a date earlier than the date at which they were concluded.
KG, Wismar, Mecklenburg-Vorpommern javára nyújtott C 41/2001 számú állami támogatásról szóló, 2002. január 15-i 2002/468/EK bizottsági határozat (HL L 165., 2002.6.24., 15. o.) (67) preambulumbekezdése.
This is the case for example for the second agreement with Germanwings, which started to apply retroactively as of the date of application of the 2004 Schedule.
Lásd a (65) preambulumbekezdést.
This is also the case for the second Ryanair agreement, which superseded the first Ryanair agreement and started to apply retroactively on 1 May 2003, which is the date of application of the first Ryanair agreement.
A légi közlekedés engedélyezéséről szóló rendelet korábbi változatának 43. cikke.
An agreement between FBS and Germanwings had already been signed shortly beforehand (on 29 September 2003) and was due to apply as of 26 October 2003.
Lásd: a BGH 1977. november 24-én hozott ítélete, ügyiratszám: III ZR 27/76, Zeitschrift für Luft- und Weltraumrecht (ZLW), 1979, 140 (143); a Landgericht Berlin 2000. augusztus 25-én hozott ítélete, ügyiratszám: 96 O 197/99, Zeitschrift für Luft- und Weltraumrecht, 2001, 475 (479); a BGH 1997. január 23-án hozott ítélete, ügyiratszám: III ZR 27/96, Zeitschrift für Luft- und Weltraumrecht, 1997, 510.
However, it was superseded by the agreement of 14 October 2003 before it started to apply.
Lásd: a BGH 1977. november 24-én hozott ítélete, ügyiratszám: ZR III 27/76, Zeitschrift für Luft- und Weltraumrecht, 1979, 140 (148); a Bundesverwaltungsgericht 1977. július 8-án hozott ítélete, ügyiratszám: VII C 72/74, Zeitschrift für Luft- und Weltraumrecht, 1977, (49); Giemulla, in: Giemulla/Schmid (kiadó), Frankfurter Kommentar zum Luftverkehrsrecht, Köln, 2007, a Luftverkehrszulassungsordnung 43. cikkének (16) bekezdése.
Therefore, the agreement of 29 September 2003 has never applied.
Lásd a 20. lábjegyzetet.
On 22 October 2003, FBS and Volare signed two agreements, the ‘main agreement’ and a ‘side agreement’.
Ezt a hatást a kalkulációnál nem vették figyelembe, ami az easyJettel kötött 2003. évi szerződés esetében az eredetileg tervezett szerződéses időtartam időszakára (tíz év vagy húsz év, attól függően, hogy az easyJet az első tíz évet követően él-e a további tíz évre történő meghosszabbításra vonatkozó opcióval) pozitív nettó jelenértéket eredményezett.
For the purposes of this decision, they will be regarded as one single agreement.
A Bíróság C-305/89. sz., Olaszország kontra Bizottság (Alfa Romeo) ügyben 1991. március 21-én hozott ítéletének (EBHT 1991., I-1603. o.) 20. pontja; lásd még a Bíróság T-228/99 sz., Westdeutsche Landesbank Girozentrale kontra Bizottság ügyben 2003. március 6-án hozott ítéletének (EBHT 2003., II–435. o.) 250–270. pontját.
Volare however discontinued its operations at Schönefeld in 2004.
Lásd a 8. lábjegyzetet.
On 3 November 2003, FBS and V-Bird signed two agreements, the ‘main agreement’ and a ‘side agreement’.
A vállalati tanácsadó cég kifejtette, hogy az európai és amerikai piacok rendelkezésre álló elemzéséből kiderül, hogy egy új diszkont légitársaság belépését követően az általa szállított utasok 50–80 %-a „új utas”; a pontos arány az adott útvonaltól függ.
V-Bird however discontinued its operations at Schönefeld in 2004.
Valójában az FBS ennél is nagyobb utasszámot ért el (7,3 millió fő).
OJ C 312, 9.12.2005, p.
an, azaz a diszkont légitársaságokkal kapcsolatos stratégia bevezetése előtt 32 légitársaságból 26 esetében a Schönefelden a fordulóidő 45 és 90 perc között volt.
1.
Az ún. „walk-boarding” esetében a repülőgépbe történő beszálláshoz az utasoknak ki kell lépniük a terminálból, és át kell menniük a forgalmi előtéren.
To support that preliminary conclusion, the Commission referred to a judgment of 20 October 2004 delivered by the Potsdam Regional Court (Landgericht Potsdam) (Az.
A vállalati tanácsadó cég azt javasolta például, hogy a diszkont légitársaságokkal repülő, jelentős számú utas igényeinek kielégítésére települjön be a repülőtérre egy gyorséttermi lánc.
2 O 70/04, page 5).
Abban az időben a tempelhofi forgalom a két másik berlini repülőtér forgalmához képest igen mérsékelt volt.
Judgment of 20 October 2004 delivered by the Potsdam Regional Court (Landgericht Potsdam) (Az.
Lásd a (9) és a (14) preambulumbekezdést.
2 O 70/04).
Az eljárás megindításáról szóló határozat (69)–(71) preambulumbekezdése.
Those airports were mentioned in the opening decision as examples of airports potentially harmed by some of the measures under investigation (see for instance paragraph 151 of the opening decision).
A Bíróság T-128/98 sz., Aéroports de Paris kontra Bizottság ügyben 2000. december 12-én hozott ítélete (EBHT 2000., II-3929. o.), amelyet a Bíróság C-82/01 sz. ügyben 2002. október 24-én hozott ítélete helyben hagyott (EBHT 2002., I-9297. o., 75–79. pont).
Commission Decision 2004/393/EC of 12 February 2004 concerning advantages granted by the Walloon Region and Brussels South Charleroi Airport to the airline Ryanair in connection with its establishment at Charleroi (OJ L 137, 30.4.2004, p.
A Bizottság 2012. október 3-i határozata a C 38/2008 számú, A müncheni repülőtér 2-es termináljára vonatkozó finanszírozási megállapodások állami támogatásról (a Hivatalos Lapban még nem tették közzé), (74)–(81) preambulumbekezdés.
1).
Annak meghatározásánál, hogy melyik nap minősül az állami támogatás nyújtása napjának, döntő kritérium a támogatás alapjául szolgáló azon jogi aktusnak a dátuma, amellyel a hatóságok kötelezettséget vállalnak arra, hogy a támogatás kedvezményezettjének biztosítják a szóban forgó intézkedést.
See Article 2(h) of Council Regulation (EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports (OJ L 14, 22.1.1993, p.
E tekintetben lásd a Bíróság T-358/94. sz., Compagnie nationale Air France kontra Bizottság ügyben 1996. december 12-én hozott ítéletének (EBHT 1996., II-02109. o.) 79. pontját; a Bíróság T-109/01. sz., Fleuren Compost BV kontra Bizottság ügyben 2004. január 14-én hozott ítéletének (EBHT 2004., II-127. o.) 74. pontját, valamint a T-427/04. és T-17/05. sz., Francia Köztársaság (T-427/04.) és France Télécom SA (T-17/05.) kontra Bizottság egyesített ügyekben hozott ítélet (EBHT 2009., II-4315. o.) 321. pontját.
1).
A Bizottság közleménye a tagállamoknak (HL C 307., 1993.11.13., 3. o.) – Az EGK-Szerződés 92. és 93. cikkének és a 80/723/EGK bizottsági irányelv 5. cikkének a feldolgozóipari ágazat közvállalkozásaira történő alkalmazása, 29. pont (HL C 307., 1993.11.13., 3. o.).
Commission Decision of 2002/346/EC of 17 October 2001 on the State aid granted by Germany to Deckel Maho Seebach GmbH, recital 16 (C 27/2000) (OJ L 126, 13.5.2002, p.
Lásd a 42. lábjegyzetet.
14); Commission Decision 202/468/EC of 15 January 2002 on the State aid implemented by Germany for Klausner Nordic Timber GmbH & Co.
Lásd különösen az NN 25/09 (korábbi N 167/09) számú állami támogatás ügyében hozott határozat (82) preambulumbekezdését.
KG, Wismar, Mecklenburg-Western Pomerania, recital 67 (C 41/2001) (OJ L 165, 24.6.2002, p.
Lásd különösen az NN 25/09 (korábbi N 167/09) számú állami támogatás ügyében hozott határozat (78) preambulumbekezdését.
15).
Feltéve, hogy a schönefeldi repülőtér az FBS-csoport részét képező vállalatnak tekinthető, még akkor is, ha ebben az esetben nem egy külön jogi személyről van szó, és hogy az FBS „részéről” állami támogatásban részesülhetett.
See recital 65.
A Bíróság T-196/04. sz., Ryanair kontra Bizottság ügyben 2008. december 17-én hozott ítélete (EBHT 2008., II-3643. o.).
Section 43 in the old version of that order.
Például egy új útvonal vagy járat felvétele esetén történő kifizetések vagy a díjak csökkentése, vagy olyan marketingtámogatás, amely a légitársaságnál például egy új útvonal felvételekor felmerülő marketingköltségek egy részének fedezésére szolgál.
See Federal Court of Justice (Bundesgerichtshof), judgment of 24 November 1977, file number: III ZR 27/76, Zeitschrift für Luft- und Weltraumrecht (Journal for Aviation and Space Law, ZLW) 1979, 140 (143); Berlin Regional Court (Landgericht Berlin), judgment of 25 August 2000, file number: 96 O 197/99, Journal for Aviation and Space Law 2001, 475 (479); Federal Court of Justice (Bundesgerichthof) judgment of 23 January 1997, file number: III ZR 27/96, Journal for Aviation and Space Law 1997, 510.
Ezek az ösztönzők kétoldalú szerződések keretében vagy pénzügyi ösztönzők olyan rendszerén keresztül valósulnak meg, amely különböző paramétereken, például az utasok számán alapul, és amelyet közzétett jogi aktusban, például díjszabásban rögzítenek.
Case T-228/99 Westdeutsche Landesbank Girozentrale v Commission [2003] ECR II-435, paragraphs 250-270.
Különböző útvonalak különböző típusú utasokat vonzhatnak, különösen a repülőtereken való vásárlási magatartás tekintetében, és a repülőtereknek a légi forgalommal nem összefüggő bevételek eléréséhez ennek megfelelő lehetőségeket kínálhatnak.
Walk boarding requires passengers to go out of the terminal and walk along the ramp to board an aircraft.
Ezenkívül a Ryanairrel kötött első szerződés, a Gerrmanwingsszel kötött első szerződés, valamint a Volaréval és a V-Birddel kötött szerződés akkor született, amikor a 2003. évi díjszabás volt hatályban.
For instance, the consultant recommended the establishment of a fast food chain within the airport, which was expected to meet the requirements of a significant number of passengers travelling with LCCs.
Ezek a szerződések olyan hozzájárulások fizetését írták elő, amelyek a díjszabásban nem szerepeltek (lásd a (48) preambulumbekezdést).
At that time, Tempelhof’s traffic was very modest compared to the traffic at the two other Berlin airports.
Hasonlóképpen az Aer Lingusszal, az Icelandairrel és a Norwegian Air Shuttle-lel kötött szerződés akkor jött létre, amikor a 2004. évi díjszabás volt hatályban.
See recitals 9 and 14.
Ezek a szerződések előírták, hogy az FBS hozzájárul az érintett légitársaság által viselt marketingköltségek egy részének finanszírozásához, ami nem szerepelt a díjszabásban (lásd a (49) preambulumbekezdést).
Opening decision, paragraphs 69 to 71.
A Charleroi-ügyben hozott ítélet 98. pontja.
Case T-128/98 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929, confirmed by Case C-82/01 [2002] ECR I-9297, paragraphs 75-79.
A Charleroi-ügyben hozott ítélet 59. pontja.
The relevant criterion for the date at which a possible aid measure is deemed to have been granted is the date of the legally binding act by which public authorities undertake to award the measure at stake to its beneficiary.
Eszerint az „ra” diszkontkamatláb kiszámításához a következő képletet használják: ra rrf Ba rm rrfaholrrf egy kockázatmentes értékpapír hozamarm a piac egészére vonatkozóan várható hozamBa az eszköz béta együtthatója
See Case T-358/94 Compagnie Nationale Air France v Commission [1996] ECR II-2109, paragraph 79, Case T-109/01 Fleuren Compost BV v Commission [2004] ECR II-127, paragraph 74, and Joined Cases T-362/05 and T-363/05 Nuova Agricast v Commission [2008] ECR II-297, paragraph 80, and Joined Cases T-427/04 and T-17/05 France and France Télécom v Commission [2009] ECR II-4315, paragraph 321.
A diszkont légitársaságokkal kötött szerződések közül ez az egyetlen, amelyre a hivatalos vizsgálati eljárás kiterjedt, de amely nem szerepel a 11. táblázatban.
Decision C 38/2008 of 3 October 2012 on Munich airport Terminal 2, not yet published in the Official Journal, recitals 74 to 81.
A második szakértő tanulmányának 22. oldalán található 2. táblázat.
Commission communication to the Member States - Application of Articles 92 and 93 of the ECC Treaty and of Article 5 of Commission Directive 80/723/EEC of 25 June 1980 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings (OJ C 307, 13.11.93, p.
Mint az easyJettel kötött 2003. évi szerződés.
3) to public undertakings in the manufacturing sector, recital 29.
Németország ezekre az észrevételekre 2011. november 7-én válaszolt.
See footnote 42.
A Bizottság egy újabb, 2012. január 17-én kelt információkérésére Németország 2012. február 14-én újabb állásfoglalást küldött.
See in particular recital 82 of the decision in case NN 25/09 (ex N 167/09).
A Berlin egyetlen repülőterének megépítésére vonatkozó tervek kidolgozását 1992 januárjában kezdték meg.
See in particular recital 78 of the the decision in case NN 25/09 (ex N 167/09).
Ezzel összefüggésben 1993. június 20-án bejelentették, hogy az új repülőtér megépítésének lehetséges helyszíneként a Schönefeldtől délre eső terület, valamint Sperenberg és Jüterbog repülőtere jöhet szóba.
Assuming that Schönefeld airport can be viewed as an undertaking within the FBS group, even if it is not a distinct legal entity, and could receive State aid ‘from’ FBS.
Az FBS a diszkont légitársaságokkal kapcsolatos stratégia végrehajtása mellett döntött, és ennek érdekében új díjszabást fogadott el (a továbbiakban: 2004. évi díjszabás).
Case T-196/04 Ryanair Ltd v Commission [2008] ECR II-3643.
Ezt a díjszabást – a 2003. évi díjszabással ellentétben – kifejezetten a Schönefeldre szabták.
Such as payments or charge reductions available upon the opening of a new route or frequency, or marketing grants intended to cover part of the marketing costs incurred by the airline, for example when opening a new route.
Az új díjszabást 2004. április 30-án fogadták el, és 2004. május 1-jén lépett hatályba.
These incentives are proposed through bilateral agreements or through financial incentive schemes based on parameters such as the number of passengers, and laid down in a published act such as a schedule of charges.
A következő típusú díjakat tartalmazta:
Charleroi judgment, paragraph 101.
A 2004. évi díjszabást 2005. júliusában ismét módosították.
The Commission took a similar approach in its Decision C (2011) 3497 final of 24 May 2011 to open the formal investigation procedure in case SA.31662 — C/2011 (ex NN/2011) — Romania — Timisoara International Airport — Wizz Air (OJ C 270, 13.11.2011, p.
A módosítás szerint a légitársaságok abban az esetben részesülhettek a célállomás alapján biztosított ösztönzésben, ha a berlini repülőtérrendszerbe új útvonalakat vettek fel, azaz olyan célállomásokra indítottak járatokat, amelyeket korábban Berlinből nem szolgáltak ki közvetlenül.
11).
2006. január 19-én újabb díjszabást fogadtak el (a továbbiakban: 2006. évi díjszabás), amely visszamenőlegesen 2006. január 1-jével lépett hatályba.
See also recital 129, where the Commission held that ‘In accordance with settled case-law, it is necessary to assess whether, in similar circumstances, a private airport operator would have entered into same or similar commercial arrangements as Timisoara airport, having regard in particular to the information available and foreseeable developments at the date of those contributions’.
A 2004. évi díjszabáshoz képest kimaradt a járatsűrűség alapján biztosított ösztönző.