natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition, online check-in will be promoted, while the cabin crew and the sales force will operate on flexible remuneration.
Végezetül a Bizottság megjegyzi, hogy a szárazföldön elérhető legközelebbi nemzetközi repülőtér Vilniusban és Tallinnban található, mintegy 300 km távolságban Rigától, ezért ezek nem kényelmes alternatív gyűjtő-elosztó repülőterek, különösen az üzleti célból utazók szempontjából.
As regards the costs initiatives, they include the renegotiation of fuel prices with current suppliers and of the contracts for engine checks and overhauls, leasing optimisation, and reduction of hangar costs and costs relating to crew hotel stays.
A Bizottság ezért úgy véli, hogy az airBaltic által hozott kompenzációs intézkedések – azaz a [7–10] %-os kapacitáscsökkentés és a résidők feladása a koordinált repülőtereken – a jelen eset körülményeit tekintve elfogadhatóak.
Also the current agreements with ground-handling providers will be renegotiated.
A Lettország által tervezett kompenzációs intézkedések ezért a megmentési és szerkezetátalakítási támogatásról szóló iránymutatás értelmében elégségesek annak biztosítására, hogy az airBalticnak nyújtott szerkezetátalakítási támogatásból származó, a kereskedelmi feltételekre gyakorolt káros hatások elfogadható szintre csökkenjenek.
Most of the restructuring measures described in the preceding paragraphs have already been implemented.
Minimumra korlátozott támogatás (saját hozzájárulás)
As a result of the revenue optimisation initiatives and the initiatives to reduce costs, as well as the fleet renewal and the network reconfiguration, airBaltic finished 2012 with a negative EBIT of LVL 30 million (EUR 42,47 million) as opposed to a budgeted negative EBIT of LVL 38 million (EUR 53,8 million).
A megmentési és szerkezetátalakítási támogatásról szóló iránymutatás 43. pontja szerint a támogatás összegének a szükséges minimumra való korlátozása érdekében a kedvezményezetteknek jelentős mértékben hozzá kell járulniuk saját forrásaikból a szerkezetátalakítási tervhez.
In 2013, the negative EBIT was reduced to LVL 7,7 million (EUR 10,9 million), also above target.
Ide tartozhat olyan eszközök eladása, amelyek nem nélkülözhetetlenek a vállalkozás fennmaradásához, valamint a piaci feltételek mellett történő külső finanszírozás.
It is expected that the company will break-even in 2014 and will remain profitable thereafter, with EBIT reaching LVL [1 — 3] million (EUR [1,4 — 4,2] million) in 2014 and LVL [9 — 12] million (EUR [12,8 — 17] million) in 2016.
A saját hozzájárulásnak, kizárva minden jövőbeli nyereséget, mint például a pénzforgalmat, ténylegesnek, vagyis valósnak kell lennie (a megmentési és szerkezetátalakítási támogatásról szóló iránymutatás 43. pontja).
The return on equity (ROE) is expected to reach [3 — 6] % by 2014 and [18 — 21] % by 2016.
A saját hozzájárulás természeténél fogva nem tartalmazhat további állami támogatást.
The restructuring plan includes revised financial forecasts on the basis of realistic, pessimistic and optimistic scenarios based on reliable assumptions.
A nagyobb vállalkozások esetében a Bizottság általában a szerkezetátalakítási költségekhez történő legalább 50 %-os hozzájárulást tekinti megfelelőnek.
For instance, the realistic scenario assumes a market growth of [6 — 8] %, while it limits the growth of airBaltic to [1 — 3] % in 2014 and to [2 — 4] % in 2015 and 2016, with an inflation rate of [1 — 3] % per year and increasing fuel costs, passing from [950 — 1000] USD/t in 2014 to [1000 — 1050] USD/t in 2016.
Ugyanakkor kivételes körülmények között és nehéz helyzetekben a Bizottság alacsonyabb hozzájárulást is elfogadhat (a megmentési és szerkezetátalakítási támogatásról szóló iránymutatás 44. pontja).
The load factor ranges from [69 — 71] % in 2014 to [71 — 75] % in 2016.
A szerkezetátalakítási terv [150–170] millió LVL ([214–242] millió EUR) nagyságú összegre becsüli a szerkezetátalakítás költségét, amelynek alapját az alábbiak képezik: a harmadik felek által nyújtott kölcsönök visszafizetéséhez szükséges források ([5–15] millió LVL, azaz [7,1–21,3] millió EUR), az egyes repülőgépek kivonásából és ártalmatlanításából eredő veszteségek kompenzálása ([15–25] millió LVL, azaz [21,3–35,5] millió EUR), a behajthatatlan követelésekre képzett céltartalék ([5–10] millió LVL, azaz [7,1–15,3] millió EUR), végkielégítések ([1–4] millió LVL, azaz [1,4–5,6] millió EUR), új légi járművek, különösen […] Bombardier Q400NG és […] Boeing 737-500 beszerzése (összesen [50–60] millió LVL, azaz [71,1–85,3] millió EUR), a védjegyek visszavásárlása a BAS-tól ([5–15] millió LVL, azaz [7,1–21,3] millió EUR), előre nem látott, a […] követeléséből származó mérlegen kívüli kötelezettségek ([5–15] millió LVL, azaz [7,1–21,3] millió EUR), valamint [45–55] millió LVL ([64–78,2] millió EUR) nagyságú összeg a várt veszteségek ellensúlyozására, amíg az airBaltic újra nyereséges nem lesz.
In this scenario, the implementation of the initiatives will allow airBaltic to break even in 2014 (with EBIT of LVL [1 — 3] million (EUR [1,4 — 4,2] million)), while the company will remain profitable thereafter, with EBIT of LVL [6 — 9] million (EUR [8,5 — 12,8] million) in 2015 and of LVL [9 — 12] million in 2016 (EUR [12,8 — 17] million).
A szerkezetátalakítás teljes költségét ([150–170] millió LVL, azaz [214–242] millió EUR) tekintve a szerkezetátalakítási terv szerint az airBaltic tervezett saját hozzájárulása [100–110] millió LVL ([141–155] millió EUR), azaz a szerkezetátalakítás teljes költségének [60–70] %-a.
In all scenarios, airBaltic's EBIT would be positive by 2016, ranging from LV [10 — 15] million (EUR [14,2 — 21,3] million) in the optimistic scenario to LVL [5 — 10] million (EUR [7,1 -14,2] million) in the pessimistic one.
A saját hozzájárulás az alábbi összetevőkből áll:
The scenarios are also subject to a sensitivity analysis in order to assess the risks and their possible impact by 2016, in particular considering currency risks (appreciation/depreciation of USD against LVL and EUR) and changes to the load factors, fuel market price, yield and number of passengers.
i.
The Commission has assessed the restructuring plan and is of the view that it should enable airBaltic to achieve the expected return to long-term viability by April 2016 at the latest.
A BAS, valamint a két magánbefektető, a THC és a(z) […] által 2011 áprilisa és szeptembere között nyújtott, [20–30] millió LVL ([28,4–42,6] millió EUR) összegű magán pénzügyi injekció.
The restructuring plan includes a detailed assessment of the circumstances leading to the difficulties of airBaltic, which are duly addressed as a result of the restructuring measures in the form of revenue and costs initiatives as well as initiatives in the area of network reconfiguration and fleet renewal.
Az új légi járművek lízingszerződései [45–55] millió LVL ([64–78] millió EUR) értékben.
In addition, the Commission considers that the restructuring plan submitted by Latvia duly quantifies the impact of the different restructuring measures, that the assumptions are adequate and appropriate to the context of the passenger air transport sector, and that viability is foreseen at adequate levels under all scenarios during the entire restructuring period.
[…] millió LVL ([…] millió EUR) nagyságú, az adósságok részleges leírásából származó összeg, miután a Latvijas Krājbanka és a Snoras 2014 márciusában megállapodott az airBaltic adósságának átütemezéséről.
The sensitivity analysis is adequate and shows that the impact on EBIT of the factors taken into consideration would be limited.
Ugyanezt a következtetést vonták le a Transatlantic Holdings által 2011 szeptemberében az airBaltic […] kifizetetlen részvényeiért fizetett [6–8] millió LVL ([8,5–12,3] millió EUR) nagyságú összeg esetében.
Therefore, in view of the significant restructuring measures undertaken and the progress made to date, the Commission considers that the restructuring plan will enable airBaltic to restore its long-term viability within a reasonable timescale.
A fenti ii. pont vonatkozásában a Bizottság úgy véli, hogy a BAS által nyújtott 14 millió LVL (19,82 millió EUR) nagyságú kölcsön, azaz a BAS-kölcsön, piaci feltételek mellett történő külső finanszírozásnak számít, amely elfogadható saját hozzájárulásként egy olyan magánbefektető részéről, aki abban az időben a társaság részvényese volt.
In addition, the evidence provided by Latvia shows that airBaltic is currently on track to meet most of the objectives fixed in the restructuring plan, which is an additional indicator of the reliability of the plan.
Az új légi járművek [45–55] millió LVL ([64–78] millió EUR) értékű lízingszerződéseit illetően (a fenti (iii) pont) a szerkezetátalakítási terv kifejti, hogy az airBaltic 2013 márciusában a flottacsökkentési és -optimalizálási programja részeként légi járművekre vonatkozó új lízingszerződéseket kötött magánpartnerekkel.
Avoidance of undue distortions of competition (compensatory measures)
A szerződések tárgya […] Bombardier Dash 8 Q400NG légi jármű 10 évre szóló nettó lízingje körülbelül […] millió USD ([…] millió EUR) összértékben, azaz hozzávetőleg […] USD ([…] EUR) havi bérleti díjért.
According to point 38 of the R&R Guidelines, compensatory measures must be taken in order to ensure that the adverse effects on trading conditions are reduced to an acceptable level.
A szerkezetátalakítási terv szerint a lízinget […] biztosította piaci feltételek mellett.
These measures may comprise divestment of assets, reductions in capacity or market presence or reduction of entry barriers on the markets concerned (point (39).
A havi díj fedezi a maradványértékkel csökkentett vételár amortizációját a 10. év végén az adott légi jármű esetében (amihez hozzájön még egy bizonyos árrés […] a finanszírozási és üzemeltetési költségek fedezésére, valamint a haszonkulcs), ezzel hatékonyan kiegyenlítve az új légi járművek vételárát.
In this regard, closure of loss-making activities which would at any rate be necessary to restore viability will not be considered as a reduction of capacity or market presence for the purpose of the assessment of the compensatory measures (point (40).
A Bizottság megállapítja, hogy a lízingszerződések a finanszírozás bevett formáinak számítanak a légi közlekedési ágazatban, és egy szerkezetátalakítás alatt álló vállalkozásnak nyújtott kölcsönnek feleltethetők meg.
Latvia proposes as compensatory measures for airBaltic the cancellation of profitable routes, which leads to a reduction in capacity, and the surrender of slot pairs at coordinated airports.
A kölcsön jelentős részén fedezet van, de ez nem zárja ki, hogy a kölcsönt „saját hozzájárulásnak” tekintsék.
In addition to the abandon of unprofitable routes as required for a return to viability, the restructuring plan provides for the surrender of 14 profitable routes [41] in terms of the C1 contribution margin.
Lettország továbbá megerősítette, hogy a lízingszerződések esetében szokásos fedezetet biztosítottak (azaz nem teljesítés esetén a repülőgépek lefoglalhatók, illetve készpénzletét).
It is the Commission's practice, to consider routes as profitable if they had a positive C1 contribution margin in the year preceding their surrender [42].
A lízingbe adó ezért bizonyos mértékű hitelezői kockázatot vállal, mert az airBaltic nem teljesítése esetén jelentős veszteségeket szenvedne, azaz azonnal elvesztené a bérleti díjból származó bevételét, és ez a helyzet mindaddig fennállna, amíg nem tudja újra bérbe adni a légi járművet egy másik ügyfélnek, valamint kiadásokkal járna a légi járműnek az új üzemeltető részére történő átalakítása [45].
The C1 contribution takes account of flight, passenger and distribution costs (i.e. variable costs) attributable to each individual route.
A fentiek alapján a Bizottság megállapítja, hogy a lízingszerződések tanúsága szerint az airBaltic képes volt a piaci feltételek mellett történő külső finanszírozás megszerzésére.
Routes with a positive C1 contribution not only cover the variable costs of a route, but also contribute to the fixed costs of the company.
Ez megfelel a megmentési és szerkezetátalakítási támogatásról szóló iránymutatás 43. pontjának, amely kimondja, hogy a saját hozzájárulásnak piaci feltételek mellett történő külső finanszírozásból kell származnia, és a hozzájárulás jelzi, hogy a piacok hisznek az életképesség tervezett visszaállításának lehetőségében.
As regards capacity, the restructuring plan therefore provides that the total capacity of the company was [5 — 5,5] billion ASK in April 2011, while at the end of the restructuring period in April 2016, airBaltic's capacity is expected to be [4 — 4,5] billion ASK, i.e. an [17 — 20] % reduction.
A Bizottság ezért a [45–55] millió LVL ([64–78] millió EUR) nagyságú lízinget a saját hozzájárulás részének tekinti.
When only profitable routes are considered, the capacity reduction is of [7 — 10] %.
Ugyanakkor a Bizottság kételyeit fejezte ki a szerkezetátalakítási tervben szereplő saját hozzájárulás néhány fajtájával kapcsolatban, amint az az alábbiakban kifejtésre kerül.
In addition, the Commission observes that airBaltic has cancelled a number of routes operating from the fully coordinated [43] airports of […].
A(z) […] által az airBaltic saját tőkéjébe 2011 júliusában történt, […] millió LVL ([…] millió EUR) összegű előzetes befizetés vonatkozásában a Lettország által benyújtott információk alapján úgy tűnik, hogy ez közvetlenül kapcsolódik a 6. intézkedéshez, amely esetében a Bizottság azt a következtetést vonta le, hogy az állami támogatást jelentett.
As a result, […] slots pairs in fully coordinated airports have been released in 2011 and 2012, which creates new business opportunities for competing airlines to operate routes to and from these airports and to increase their presence in them.
Ezért a(z) […] által az airBaltic saját tőkéjébe előzetesen befizetett összeg nem tekinthető saját hozzájárulásnak, amely szükségszerűen mentes az állami támogatástól.
When assessing whether the compensatory measures are appropriate, the Commission will take account of the market structure and the conditions of competition to ensure that any such measure does not lead to deterioration in the structure of the market (point 39 of the R&R Guidelines).
A(z) […] által 2011 áprilisa és júniusa között az alkatrészek adásvételéhez nyújtott, […] millió LVL ([…] millió EUR) összegű likviditási keret tekintetében a lett hatóságok nem nyújtottak be olyan bizonyítékot, amely alapján a Bizottság egyértelműen megérthetné ezt az intézkedést és a jelentőségét a kedvezményezett életképességének visszanyerésébe vetett hit vonatkozásában.
The compensatory measures must be in proportion to the distortive effects of the aid and, in particular, to the size and the relative importance of the firm on its market or markets.
A Bizottság ezért nem tudja teljes bizonyossággal levonni azt a következtetést, hogy ez a keret elfogadható saját hozzájárulásként.
The degree of reduction must be established on a case-by-case basis (point 40 of the R&R Guidelines).
Az [5–15] millió LVL ([7,1–21,3] millió EUR) értékű, a BAS által az airBalticnak a védjegyek visszavásárlásához nyújtott eladói hitel vonatkozásában Lettország nem nyújtott be olyan bizonyítékot, amely alátámasztaná, hogy ténylegesen sor került a kölcsönre.
The Commission observes that airBaltic is a very small player in the European aviation market, representing 0,5 % of the output of the entire European airline industry.
A fentiek alapján a Bizottság nem fogadja el saját hozzájárulásnak a(z) […] által az airBaltic saját tőkéjébe 2011 júliusában előzetesen befizetett, […] millió LVL ([…] millió EUR) nagyságú összeget, a(z) […] által 2011 áprilisa és júniusa között az alkatrészek adásvételéhez nyújtott, […] millió LVL ([…] millió EUR) összegű likviditási keretet, az [5–15] millió LVL ([7,1–21,3] millió EUR) értékű, a BAS által az airBalticnak a védjegyek visszavásárlásához nyújtott eladói hitelt és az adósságok részleges, […] millió LVL ([…] millió EUR) összeggel történő leírását.
In addition, the Commission comes to the view that the [7 — 10] % capacity reduction of airBaltic is not insignificant considering the relatively small size of airBaltic compared to the European airline industry's productive capacity and output in terms of passengers.
A Bizottság azzal kapcsolatban is kételyeit fejezi ki, különösen az ebben a tekintetben nyújtott nem meggyőző információk alapján (az adósságok nem egyértelmű jellege, többek között az airBaltic számos követelése és a védjegyei), hogy az adósságok két bank általi, […] millió LVL ([…] millió EUR) összegű részleges leírása saját hozzájárulásnak számít-e.
For a relatively small carrier like airBaltic, further fleet and capacity reductions could endanger its return to long-term viability without providing any meaningful market opportunities for competitors.
A Bizottság mindazonáltal megállapítja, hogy a saját hozzájárulásként tervezett további intézkedések ugyanakkor megfelelnek a megmentési és szerkezetátalakítási támogatásról szóló iránymutatás 43. pontjának, és ezért elfogadható a saját hozzájárulás mértéke.
Moreover, although airBaltic is the largest air carrier in Latvia, its market share in Riga will decrease from [65 — 70] % in 2011 to [55 — 60] % in 2016.
Ennek értéke [75–85] millió LVL ([107–120] millió EUR), ami a szerkezetátalakítási költségek körülbelül [48–50] %-ának felel meg.
Furthermore, the Commission observes that Latvia is an assisted area for regional investment aid purposes under Article 107(3)(a) TFEU [44].
Egy az airBaltichoz hasonló nagy vállalkozás esetében a saját hozzájárulás mértéke általában 50 %.
According to point 56 of the R&R Guidelines, ‘the conditions for authorising aid [in assisted areas] may be less stringent as regards the implementation of compensatory measures and the size of the beneficiary's contribution.
Ugyanakkor a megmentési és szerkezetátalakítási támogatásról szóló iránymutatás 56. pontja értelmében elképzelhető, hogy a Bizottság kevésbé szigorú a saját hozzájárulás mértékét illetően a támogatott területeken, ahogy Lettország esetében az intézkedések meghozatalakor (lásd fent a (200) preambulumbekezdést).
If needs of regional development justify it, in cases in which a reduction of capacity or market presence appear to be the most appropriate measure to avoid undue distortions of competition, the required reduction will be smaller in assisted areas than in non-assisted areas’.
A Bizottság ezért úgy ítéli meg, hogy a megmentési és szerkezetátalakítási támogatásról szóló iránymutatás 43. pontjának követelményei teljesültek.
The Commission has also taken into account the particularities of the present case when assessing the appropriateness of the proposed compensatory measures, bearing in mind Latvia's peripheral geographical situation and its accessibility to the rest of the European Union.
Az „először és utoljára” elv
In this respect, the Commission notes that the large majority of Latvia's railway system uses Russian gauge which is wider than the Standard gauge used in most of the EU, thereby creating interoperability problems with neighbouring EU countries Sea transport also appears to offer a limited degree of substitutability with air transport, in particular for passenger transport.
Végezetül tiszteletben kell tartani a megmentési és szerkezetátalakítási támogatásról szóló iránymutatás 72. pontját, amely kimondja, hogy az a vállalkozás, amely az elmúlt tíz évben megmentési vagy szerkezetátalakítási támogatásban részesült, nem jogosult megmentési vagy szerkezetátalakítási támogatásra (az „először és utoljára” elv).
Finally, the Commission observes that the closest international airports reachable by land transport are those of Vilnius and Tallinn, which are around 300 km away from Riga, thereby not constituting convenient alternatives hubs, in particular for business passengers.
Mivel az 1., a 4. és az 5. intézkedés nem minősül állami támogatásnak, az „először és utoljára” elv szempontjából figyelmen kívül kell hagyni őket.
Therefore, the Commission is of the view that the compensatory measures adopted by airBaltic, i.e. the [7 — 10] % capacity reduction and the surrender of slots in coordinated airports, are acceptable in the circumstances of the present case.
Ezenkívül a lett hatóságok megerősítették, hogy az airBaltic az elmúlt tíz éven nem részesült megmentési vagy szerkezetátalakítási támogatásból.
The compensatory measures proposed by Latvia are therefore sufficient under the R&R Guidelines in order to ensure that the adverse effects on trading conditions resulting from the granting of restructuring aid to airBaltic are reduced to an acceptable level.
A Bizottság ezért úgy véli, hogy tiszteletben tartották az „először és utoljára” elvet.
Aid limited to the minimum (own contribution)
A 2., A 3.
According to point 43 of the R&R Guidelines, in order to limit the amount of aid to the strict minimum, a significant contribution to the restructuring costs from the beneficiary's own resources is necessary.
ÉS A 6.
This can include the sale of assets that are not essential to the firm's survival, or external financing at market conditions.
INTÉZKEDÉSSEL KAPCSOLATOS KÖVETKEZTETÉS
The own contribution must be real, i.e. actual, excluding all future profits such as cash flow (point 43 of the R&R Guidelines).
A fentiek alapján a Bizottság úgy találja, hogy Lettország jogszerűtlenül hajtotta végre a 2., a 3. és a 6. intézkedést az airBaltic érdekében, megszegve ezzel az Európai Unió működéséről szóló szerződés 108. cikkének (3) bekezdését.
Inherently, the own contribution must not include any further state aid.
Ugyanakkor a Bizottság úgy ítéli meg, hogy az intézkedések és a szerkezetátalakítási terv megfelelnek a megmentési és szerkezetátalakítási támogatásról szóló iránymutatás feltételeinek.
For large firms, the Commission usually considers a contribution of at least 50 % of the restructuring costs to be appropriate.
A Bizottság ezért úgy ítéli meg, hogy a támogatás összeegyeztethető a belső piaccal.
However, in exceptional circumstances and in cases of particular hardship, the Commission may accept a lower contribution (point 44 of the R&R Guidelines).
Végezetül a Bizottság megállapítja, hogy Lettország beleegyezett abba, hogy elfogadtatja ezt a határozatot, majd angol nyelven értesítést küld róla,
The restructuring plan estimates the restructuring costs at LVL [150 — 170] million (EUR [214 — 242] million), based on the funds required for repayment of third-party loans (LVL [5 — 15] million (EUR [7,1 — 21,3] million)), compensation of losses resulting from the phase-out and disposal of certain aircraft (LVL [15 — 25] million (EUR [21,3 — 35,5] million)), provision for bad debts that the company would not be able to recover (LVL [5 — 10] million (EUR [7,1 — 15,3] million)), redundancy payments (LVL [1 — 4] million (EUR [1,4 — 5,6] million)), the purchase of new aircraft, in particular […] Bombardier Q400NG and […] Boeing 737-500 (for a total of LVL [50 — 60] million (EUR [71,1 — 85,3] million)), the repurchase of trademarks from BAS (LVL [5 — 15] million (EUR [7,1 — 21,3] million)), unforeseen off balance sheet liabilities resulting from a claim from […] (LVL [5 — 15] million (EUR [7,1 — 21,3] million)), and LVL [45 — 55] million (EUR [64 — 78,2] million) to buffer the expected losses until airBaltic returns to profitability.
ELFOGADTA EZT A HATÁROZATOT:
In view of total restructuring costs of LVL [150 — 170] million (EUR [214 — 242] million), the proposed own contribution of airBaltic according to the restructuring plan amounts to LVL [100 — 110] million (EUR [141 — 155] million), i.e. [60 — 70] % of the total restructuring costs.
1. cikk
The own contribution breaks down as follows:
A Lett Köztársaság által 2011-ben az airBalticnak nyújtott, 16 millió LVL összegű első állami kölcsön, továbbá a kamatszelvény nélküli kötvényeknek az állam által 2010 áprilisában az airBaltictól történő megvásárlása, valamint a Latvijas Krājbanka által 2011 novemberében az airBalticnak kifizetett 2,8 millió EUR nagyságú összeg az Európai Unió működéséről szóló szerződés 107. cikkének (1) bekezdése értelmében nem minősül állami támogatásnak.
Private financial injections of LVL [20 — 30] million (EUR [28,4 — 42,6] million) granted by BAS and the private investors THC and […] in the period April-September 2011.
2. cikk