natgillin/translations-raw huggingface dataset:
DGCA Lebanon provided the full list of current AOCs in Lebanon and information with respect to the renewal of AOC of two air carriers.
Mindezek alapján a 473/2006/EK rendelet 3. cikkének (2) bekezdése értelmében tovább kell folytatni a konzultációkat a libanoni hatóságokkal.
DGCA Lebanon informed the Commission that the report on the resolution of the SSC was sent to ICAO.
A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös kritériumok alapján tehát megállapítást nyert, hogy az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók közösségi listájára a jelenlegi állás szerint nem indokolt libanoni légi fuvarozókat felvenni.
However, at present, those corrective actions still have to be verified.
Amennyiben releváns biztonsági adatok arra utalnak, hogy a nemzetközi biztonsági előírásoknak való megfelelés hiánya miatt közvetlen biztonsági kockázat merül fel, a Bizottság kénytelen lehet a 2111/2005/EK rendeletnek megfelelő intézkedéseket hozni.
On 14 and 15 October 2014, an informal visit by the Commission to DGCA Lebanon took place.
Líbia légi fuvarozói
During this visit, Lebanon highlighted the progress made at the DGCA since July 2014, due in particular to good communication with the Union.
2012 áprilisában Líbia illetékes hatóságai (a továbbiakban: LYCAA) beleegyeztek, hogy egyetlen, Líbiában engedélyezett légi fuvarozó se üzemeltethes sen járatot az Unióba.
Lebanon is taking seriously the SSC that was raised by the International Civil Aviation Organisation, and checked all AOCs.
A Bizottság nyomon követte e korlátozások eredményességét.
DGCA Lebanon stressed that the Directorate General of Civil Aviation now has full authority to monitor all safety aspects on all airlines, albeit that there is not yet an autonomous and adequately resourced civil aviation authority.
Emellett rendszeresen konzultált a LYCAA képviselőivel a hatóság által a polgári légiközlekedés biztonsági rendszerének korszerűsítése terén elért haladásról.
Lebanon provided additional information on its Aviation Safety Action Plan on 9 November 2014, including plans for the further development of an autonomous civil aviation authority.
2014 márciusáig némi előrelepést lehetett tapasztalni mind a LYCAA, mind a főbb légi fuvarozók (Libyan Airlines és Afriqiyah Airways) tekintetében.
In light of the foregoing, consultations with the Lebanese authorities are to continue in accordance with Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
A légi fuvarozók engedélyezése azonban a vártnál sokkal több időt vett igénybe.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission may be forced to take further action in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
2014 júniusa és júliusa folyamán azonban a líbiai biztonsági helyzet jelentősen romlott, mindenekelőtt a Tripoli nemzetközi repülőtéren és annak közelében kezdődött erőszakos cselekmények nyomán.
Air carriers from Libya
Tekintettel arra, hogy tisztázatlan, hogy az erőszakkitörés miatt, illetve a stabil és hatékony kormányzat hiányából kifolyólag a LYCAA képes-e ellátni a légi fuvarozók felügyeletét, a Bizottság nem bízik abban, hogy a LYCAA saját hatáskörében képes érvényesíteni azt a korlátozást, hogy egyetlen, Líbiában engedélyezett légi fuvarozó se üzemeltethessen járatot az Unióba.
In April 2012, the competent authorities of Libya (LYCAA) agreed to restrict all air carriers certified in Libya from operating in the Union.
A Bizottság továbbá nincs meggyőződve arról, hogy a LYCAA képes betartani a líbiai légi fuvarozók biztonsági felügyeletével kapcsolatos nemzetközi kötelezettségeit.
The intention was to allow LYCAA time to re-certify tho se air carriers and to establish sufficient oversight capabilities to ensure compliance with international safety standards.
A Bizottság emellett azt is aggasztónak véli, hogy az erőszakhullám nyomán sok légi jármű megsérült, és úgy véli, kétséges, hogy ezek légialkalmasságának fenntartása biztosított volna.
The Commission has monitored the effectiveness of those restrictions.
A LYCAA 2014. november 25-én prezentációt tartott a Bizottságnak és a repülésbiztonsági bizottságnak a repülésbiztonság Líbiában való fenntartása érdekében tett intézkedésekről; a prezentáció alapján egyértelmű, hogy a LYCAA jelenlegi vezetése által tett erőfeszítések ellenére továbbra is komoly aggályok vannak a közvetlen repülésbiztonsági kockázatok megfelelő kezelése tekintetében.
The Commission has also carried out regular consultations with LYCAA on its progress in reforming its civil aviation safety system.
Ezeket az aggályokat megerősíti, hogy a helyzet jelenleg is instabil.
However, certification of those air carriers took much longer than expected.
A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös kritériumok alapján tehát megállapítást nyert, hogy az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók közösségi listáját indokolt módosítani, és a 474/2006/EK bizottsági rendelet A. mellékletébe fel kell venni a Líbiában engedélyezett összes légi fuvarozót.
As the Commission stated in April 2014 [7], before LYCAA could be allowed to issue an authorisation to its carriers to operate in the Union, it should be demonstrated to the satisfaction of the Commission that the re-certification process has been effectively completed and that there is sustainable continued oversight in accordance with ICAO standards.
Madagaszkár légi fuvarozói
However, the security situation in Libya deteriorated significantly in the course of June and July 2014, notably following the outbreak of violence on and around Tripoli International Airport.
A madagaszkári illetékes hatóságokkal folytatódnak a konzultációk annak érdekében, hogy a Bizottság nyomon követhesse a Madagaszkárban engedélyezett légi fuvarozók biztonsági felügyeletének a nemzetközi biztonsági előírások szerinti biztosítása érdekében a hatóság által tett lépéseket.
This unstable security situation continues to prevail.
2014. október 23-án a Bizottság az EASA támogatásával konzultációt tartott Madagaszkár illetékes hatóságaival és az Air Madagascar légi fuvarozó képviselőivel.
The violence has resulted in severe destruction of and damage to buildings, infrastructure and aircraft on the ground at Tripoli International Airport, rendering the airport as well as the local airspace unusable.
A találkozón a légi fuvarozó információval szolgált a flottáját érintő változásokról, és elmondta, hogy két Boeing 737 típusú, a 474/2006/EK bizottsági rendelet A. mellékletében szereplő légi járművét 2015-től kezdődően ugyanilyen típusú légi járművekkel fogja fokozatosan felváltani, és 2015 első negyedévében egy új, ATR 72-600 típusú légi járművel bővíti flottáját.
In view of the unclear status of the capabilities of LYCAA to properly oversee its air carriers following the violence and the lack of a stable and effective government, the Commission does no longer have the necessary confidence that LYCAA still has the authority to restrict Libyan air carriers from operating in the Union.
2014. november 10-én az Air Madagascar légi fuvarozó a B. melléklet módosítása iránti kérelmet nyújtott be, hogy a Boeing 737 típusú jelenlegi flottát a későbbiekben felváltó új Boeing 737 típusú légi járművekkel, valamint az új ATR 72-600 típusú légi járművel üzemeltethessen járatokat az Unióba.
In addition, the Commission is not convinced of the ability of LYCAA to fulfil its international obligations with regard to safety oversight of its air carriers.
Az Air Madagascar bizonyítékot nyújtott be arról, hogy flottájának biztonsági teljesítménye javult.
The Commission is further concerned about the large number of aircraft damaged during the violence and questions whether their continuing airworthiness is being appropriately accounted for.
Madagaszkár illetékes hatóságai arról tájékoztatták a Bizottságot, hogy az Air Madagascar Boeing B737 típusú légi járművekkel végzett műveletei esetében kielégítő mértékű az ICAO-követelmények teljesülése.
The oral presentation to the Commission and the Air Safety Committee, given by LYCAA on 25 November 2014, on its actions to ensure aviation safety in Libya made it clear that, despite the efforts undertaken by LYCAA under its current leadership, substantial concerns remain about imminent aviation safety risks not being sufficiently contained.
A tagállamok és az EASA is megerősítették, hogy a SAFA-program keretében az uniós repülőtereken végzett földi ellenőrzések során nem azonosítottak különösebb problémát.
Those concerns are substantially reinforced by the ongoing instability.
A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös kritériumok alapján tehát megállapítást nyert, hogy az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók közösségi listáját az Air Madagascar tekintetében indokolt módosítani.
Due to the unclear status of the capabilities of LYCAA to adequately oversee Libyan air carriers and to control imminent safety risks, it is assessed that LYCAA cannot fulfil its international obligations in relation to aviation safety.
A 474/2006/EK bizottsági rendelet B. mellékletét módosítani kell annak érdekében, hogy az Air Madagascar üzembentartási engedélyében most vagy a jövőben szereplő B737 típusú, valamint ATR 72/42 típusú légi járművek üzemeltethessenek járatokat az Unióba.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include all air carriers certified in Libya in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
A tagállamok továbbra is ellenőrizni fogják a releváns biztonsági előírások érvényesülését azáltal, hogy az Air Madagascar légi járműveit a 965/2012/E U rendelet értelmében kiemelt földi ellenőrzéseknek vetik alá.
Air carriers from Madagascar
A Mauritániai Iszlám Köztársaság légi fuvarozói
Consultations with the competent authorities of Madagascar have continued actively with the purpose of monitoring the progress of these authorities in ensuring that the safety oversight of all air carriers certified in Madagascar is in compliance with international safety standards.
Az EASA tájékoztatta a Bizottságot arról, hogy jelentések szerint a Mauritania Airlines International (MAI) esetében komoly biztonsági hiányosságok állnak fenn, és a légi fuvarozó hosszabb ideje nem hoz intézkedést a SAFA-program alapján elvégzett egyéb földi ellenőrzések során azonosított hiányosságok felszámolására.
The Commission, assisted by EASA, held a consultation meeting on 23 October 2014 with the competent authorities of Madagascar and representatives of the air carrier Air Madagascar.
A hiányosságok a repülés előkészítéséhez és a teljesítményszámításokhoz kapcsolódnak.
At this meeting, the air carrier provided information about its fleet evolution and in particular informed that two aircraft of type Boeing 737, which are mentioned in Annex B to Regulation (EU) No 474/2006, will be gradually replaced as of 2015 by aircraft of the same type, and that an aircraft of type ATR 72-600 will be added to the fleet during the first quarter of 2015.
Noha a légi járművek állapotában bekövetkezett némi javulás, a közelmúltban feltárt hiányosságok közvetlen hatást gyakorolnak a műveletek biztonságára, és korrekciós intézkedéseket igényelnek.
On 10 November 2014, the air carrier Air Madagascar made the request to have Annex B modified, in order to allow operations of the new aircraft of type Boeing 737 that will replace the existing aircraft of type Boeing 737 in its fleet, as well as the operations of the aircraft of type ATR 72-600 that will be added to the fleet.
Az enyhítő intézkedések mihamarabbi megtétele érdekében a Bizottság közvetlenül tájékoztatta az illetékes nemzeti hatóságot (ANAC) és a Mauritania Airlines International (MAI) légi fuvarozót a hiányosságokról.
Air Madagascar provided evidence that the safety performance of its fleet has improved.
Az ANAC a tájékoztatást tudomásul vette, és beszámolt számos korrekciós intézkedésről, valamint a legutóbbi ICAO-ellenőrzésnek a repülőterek és a légiforgalmi tájékoztató szolgáltatások területét érintő eredményeiről.
The competent authorities of Madagascar stated that, with regard to the operations conducted with the aircraft of type Boeing B737, they are satisfied with the current level of compliance demonstrated by Air Madagascar with respect to ICAO requirements.
A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös kritériumok alapján tehát megállapítást nyert, hogy az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók közösségi listájára a jelenlegi állás szerint nem indokolt mauritániai iszlám köztársaságbeli légi fuvarozókat felvenni.
Member States and EASA confirmed that no specific concern arose from ramp checks carried out at Union airports in the framework of the SAFA programme.
Mozambik légi fuvarozói
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended with regard to Air Madagascar.
Mozambik illetékes hatósága (a továbbiakban: IACM) beszámolt az ICAO-nak beküldött és az ICAO által jóváhagyott korrekciós intézkedési terv folyamatban lévő végrehajtásáról.
Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 should be amended to allow the operation of aircraft of type B737 series as well as aircraft of type ATR 72/42 series, that are or will be listed on the AOC of Air Madagascar.
Az elért eredményekről szóló legutóbbi jelentésből és az azt alátámasztó dokumentumokból, amelyeket a Bizottság és az EASA 2014. szeptember 26-án kapott meg, kiderül, hogy az IACM tovább dolgozott a jogi keretek módosításán, és ennek keretében olyan jogalkotási javaslatokat nyújtott be, amelyek célja egyrészről a polgári légiközlekedési törvénynek az ICAO követelményeivel való fokozottabb összhangba hozása, másrészről az, hogy az IACM egyszerű szabályozó szervből hatósággá alakuljon, és tovább folytassa a meglévő szabályoknak az ICAO módosított előírásaihoz és ajánlott gyakorlataihoz való igazítását.
Member States will continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of Air Madagascar pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
A felügyeleti kapacitásnak elsősorban a légi műveletek és az engedélyezés, a repülőterek, a légialkalmasság és a szabályalkotás és -végrehajtás területén való megerősítése érdekében folytatódik az ellenőrök felvétele és képzése.
Air carriers from the Islamic Republic of Mauritania
A belső kapacitás építésére irányuló erőfeszítéseket az IACM afrikai és európai hatóságokkal, valamint regionális szervezetekkel való partnerség révén is fokozza.
EASA informed the Commission about reports showing serious safety deficiencies and a persistent failure by the air carrier Mauritania Airlines International (MAI) to address deficiencies identified by ramp inspections performed under the SAFA programme.
Az IACM folytatta a még fennálló USOAP-hiányosságok kiküszöbölése érdekében tett lépéseket a protokoll kapcsolódó kérdései alapján.
Those deficiencies are related to flight preparation and performance calculations.
Továbbá a válaszok alátámasztására szolgáló, előírt szabályok és eljárások közül több elkészült, és a kapcsolódó dokumentumok az ICAO CMA online eszköze segítségével benyújtásra kerültek.
Despite some improvement as regards the condition of aircraft, the nature and severity of the recent findings have a direct impact on the safety of operations and require corrective actions.
Ezen intézkedések ICAO általi hitelesítése még nem zárult le.
The Commission has directly informed the competent national authorities (ANAC) and Mauritania Airlines International (MAI) about those deficiencies, in order for them to swiftly take mitigating actions.
Az IACM ICVM-et kért a korrekciós intézkedési terv végrehajtásában elért eredmények hitelesítése érdekében: az ICAO ezt a tervek szerint 2014. november 26. és december 4. között folytatja le, és a vizsgálat kiterjed a jogalkotásra, a polgári légiforgalmi hatóság szervezeti felépítésére, a repülőterekre és a léginavigációs szolgálatokra.
ANAC acknowledged receipt by reporting on a number of corrective actions and on the latest ICAO audit results in the areas of aerodromes and air navigation services.
A Bizottság tudomásul vette az IACM által az ICAO azonosította hiányosságok orvoslásában jelentett haladást, és további erőfeszítéseket szorgalmaz a nemzetközi előírásoknak teljes mértékben megfelelő légi közlekedési rendszer kiépítése terén végzett munka sikeres lezárására.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that at this stage there are no grounds for amending the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from the Islamic Republic of Mauritania.
Az IACM arról is beszámolt, hogy folytatta az ICAO szabványoknak és ajánlott gyakorlatoknak megfelelő légi fuvarozók engedélyezési eljárását.
The competent authorities of Mozambique (IACM) have reported on the ongoing implementation of the Corrective Action Plan submitted to, and approved by, ICAO.
Az IACM azonban nem tudott benyújtani bizonyítékot arra nézve, hogy e légi fuvarozó biztonsági felügyelete megfelel a nemzetközi biztonsági előírásoknak.
The latest progress report and its supporting documents received by the Commission and EASA on 26 September 2014 indicate that IACM has continued to work on the update of the legal framework by submitting legislative proposals to further align the civil aviation act with ICAO requirements, to have its role upgraded from one of a mere regulator to that of an authority and to further pursue the alignment of its existing regulations with the amended ICAO Standards and Recommended Practices (SARPS).
A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös kritériumok alapján tehát megállapítást nyert, hogy az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók közösségi listáját indokolt módosítani, és a 474/2006/EK bizottsági rendelet A. mellékletébe fel kell venni a Makond Lda légi fuvarozót.
The recruitment and training of staff continues, in order to further reinforce the oversight capacity, mainly in the areas of operations and licencing, aerodromes, airworthiness, rulemaking and enforcement.
Nepál légi fuvarozói
The internal capacity building efforts are strengthened through partnerships with African and European authorities, as well as with regional organisations.
A Bizottság folytatta a konzultációkat a nepáli illetékes hatósággal (CAAN), hogy megállapítsa, a hatóság képes-e a vonatkozó nemzetközi biztonsági szabványok megfelelő végrehajtására és érvényesítésére.
A gap analysis of the aerodrome certification has been conducted for all airports and a detailed plan for the certification of the international airports (Maputo, Beira and Nacala) has been requested, with a view to initiating the process in 2015.
A Bizottság kérésére a CAAN dokumentumokat nyújtott be a biztonsági felügyeleti tevékenység vonatkozásában tett előrelépésről, és ezen belül a 2014 februárjában Nepálban tett uniós biztonsági ellenőrzés során azonosított hiányosságok, az ICAO által feltárt jelentős biztonsági hiányosságok és az ICAO ellenőrzések tekintetében elért eredményekről.
The validation of these actions by ICAO is currently pending.
Különösen az aggályos, hogy a többfős légi személyzet tagjaira vonatkozó követelményekkel a CAAN mindezidáig nem foglalkozott kielégítően; ez elsősorban abból derül ki, hogy a 2014. február 16-i halálos kimenetelű baleset valószínűsíthető okaként a baleseti jelentés a megfelelő képzés hiányát jelölte meg.
IACM has requested an ICVM in order to validate the progress in the implementation of its Corrective Action Plan, which is now scheduled to take place from 26 November until 4 December 2014, covering the areas of legislation, CAA organisation, aerodromes and air navigations services.
Emellett továbbra is kételyek vannak azzal kapcsolatban, hogy a légi fuvarozók CAAN általi újraengedélyezése megfelelő-e, és valószínű, hogy nem alkalmas annak biztosítására, hogy valamennyi nepáli légi fuvarozó megfeleljen a nemzetközi repülésbiztonsági követelményeknek.
The significant progress reported by IACM in the rectification of the deficiencies identified by ICAO has been noted and its efforts towards completing their work of establishing an aviation system fully compliant with international standards are encouraged.
A Bizottság ezért arra biztatja a CAAN-t, hogy az egyes témakörök szakértőitől kérjen segítséget a folyamat értékeléséhez, vizsgálja meg annak megfelelőségét és tegye meg a szükséges intézkedéseket.
Recognising the significant progress already achieved, and the expected further progress, a Union safety assessment mission might take place in the first quarter of 2015.
Az uniós helyszíni ellenőrzés során tett észrevételek tekintetében elért haladás és a nepáli légi közlekedés biztonságának javításával kapcsolatos egyéb kérdések megtárgyalása céljából 2014. november 11-én találkozóra került sor a Bizottság, az EASA és a Nepal Airlines Corporation, a Buddha Air, a Shree Airlines, a Tara Air és a Yeti Airlines légi fuvarozók között.
However, for the time being, the fact remains that several important aviation safety-related issues still need to be fully and adequately addressed.
Biztató, hogy egyes légi fuvarozók olyan szinten képesek a műveleteikhez kapcsolódó kockázatokat kezelni, hogy azzal csökkenteni tudják a CAAN nem kielégítő mértékű felügyeleti tevékenységéből eredő kockázatokat.
The investigation into the crash of the air carrier Linhas Aéreas de Moçambique SA (LAM) on 29 November 2013 is still ongoing.
Ennek ellenére a Bizottság és a repülésbiztonsági bizottság megállapította, hogy a nepáli illetékes hatóságok nem képesek olyan mértékben végrehajtani és érvényesíteni a nemzetközi biztonsági előírásokat, amely alapján enyhíteni lehetne a működési tilalmon.
The final accident investigation report is expected by the end of 2014.
Meg kell továbbá jegyezni, hogy a Bizottság 2014. augusztus 25-én levelet intézett a CAAN-hoz, amelyben naprakész információkat kért a CAAN felügyelete alatt álló légi fuvarozókról.
Following the accident, LAM has conducted an extensive review of internal safety and security training, mechanisms and procedures, resulting in the implementation of more demanding organisational and operational requirements.
2014. szeptember 10-i levelében a CAAN tájékoztatta a Bizottságot arról, hogy a korábbi tájékoztatás óta egy új légi fuvarozót engedélyezett: 2014. július 3-án kiadta a 082/2014 számú engedélyt a Manang Air Pvt.
In parallel, the work has continued to further improve the Safety Management System (SMS), with a particular attention to flight data analysis and exchange.
Azon légi fuvarozók, amelyeknek korábban a nemzetközi fuvarozásra vonatkozóan külön üzembentartási engedélyt adtak ki, most az összes műveletre kiterjedő üzembentartási engedélyt kaptak.
IACM also reported that it has continued the certification process of air carriers in compliance with ICAO SARPS.
Ezért a CAAN visszavonta a Buddha Air (International Operations) 058/2010 számú engedélyét és a Shree Airlines (International Operations) 059/2010 számú engedélyét.
According to the list provided by IACM, a new air carrier has been certified, namely Makond Lda.
A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös kritériumok alapján tehát megállapítást nyert, hogy az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók közösségi listáját indokolt módosítani, és a 474/2006/EK bizottsági rendelet A. mellékletébe fel kell venni a Manang Air Pvt. légi fuvarozót, a 474/2006/EK bizottsági rendelet A. mellékletéből pedig törölni kell a Buddha Air (International Operations) és a Shree Airlines (International Operations) légi fuvarozókat.
However, IACM was not able to provide evidence that the safety oversight of that air carrier is ensured in compliance with international safety standards.
A Fülöp-szigetek légi fuvarozói