natgillin/translations-raw huggingface dataset:
According to this statement, Member States should, in particular, enhance civil-military cooperation and, if and to the extent deemed necessary by all Member States concerned, facilitate cooperation between their armed forces in all matters of air traffic management.
E rendelet hatálya nem terjed ki a katonai műveletekre és kiképzésekre.
In accordance with Article 1(2) of Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council [5], the application of this Regulation is without prejudice to Member States' sovereignty over their airspace and to the requirements of the Member States relating to public order, public security and defence matters.
Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak az egységes égbolttal foglalkozó bizottság véleményével,
This Regulation does not cover military operations and training.
ELFOGADTA EZT A RENDELETET:
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Tárgy és hatály
Article 1
Ez a rendelet létrehozza az első közös projektet (a továbbiakban: kísérleti közös projekt).
Subject matter and scope
A kísérleti közös projekt meghatározza azon ATM-funkciók első körét, amelyek megfelelő időben történő, koordinált és összehangolt üzembe helyezésére szükség van az európai ATM-főtervben megnevezett alapvető működési változtatások megvalósításához.
This Regulation sets up the first common project, hereinafter referred to as the ‘Pilot Common Project’.
Ez a rendelet az Európai Légiforgalmi Szolgáltatási Hálózatra (EATMN), valamint az 552/2004/EK rendelet I. mellékletében említett léginavigációs szolgáltatási rendszerekre alkalmazandó.
The Pilot Common Project identifies a first set of ATM functionalities to be deployed in timely, coordinated and synchronised way so as to achieve the essential operational changes stemming from the European ATM Master Plan.
Vonatkozik a mellékletében felsorolt minden érintett félre.
This Regulation shall apply to the European Air Traffic Management Network (EATMN) and the systems for air navigation services identified in Annex I to Regulation (EC) No 552/2004.
2. cikk
It shall apply to the stakeholders identified in the Annex to this Regulation.
Fogalommeghatározások
Article 2
E rendelet alkalmazásában az 549/2004/EK rendelet 2. cikkében és a 409/2013/EU végrehajtási rendelet 2. cikkében szereplő fogalommeghatározások érvényesek.
Definitions
Emellett a következő fogalommeghatározások is alkalmazandók:
For the purpose of this Regulation, the definitions set out in Article 2 of Regulation (EC) No 549/2004 and in Article 2 of Implementing Regulation (EU) No 409/2013 shall apply.
„együttműködésen alapuló repülőtéri döntéshozatal”: az a folyamat, amelyben a légiforgalmi áramlás- és kapacitásszervezéssel kapcsolatos döntéseket a különböző operatív érintett felek és más résztvevő szereplők közötti kapcsolatfelvétel alapján hozzák meg, célja a késedelmek csökkentése, az események előreláthatóságának javítása és a források kihasználásának optimalizálása;
In addition, the following definitions shall apply:
„repülőtéri működési terv”: a repülőtér működésében érintett szereplők rendelkezésére álló, közösen megállapított és egységes terv, amely meghatározza a repülőtéri munka általános rendjét, és amely alapján az érintettek dönthetnek egyes folyamatok optimalizálásáról;
‘Airport — Collaborative Decision Making (A-CDM)’ means a process in which decisions related to Air Traffic Flow and Capacity Management (hereinafter: ‘ATFCM’) at airports are made based on interaction between operational stakeholders and other actors involved in ATFCM and which aims at reducing delays, improving the predictability of events and optimising the utilisation of resources;
„hálózatműködtetési terv:” a hálózatstratégiai terv irányadó elveinek megfelelően a hálózatkezelő által az operatív érdekelt felekkel együtt kidolgozott, a rövid és középtávú operatív tevékenységek megszervezésére vonatkozó terv és annak támogató eszközei.
‘Airport Operations Plan (AOP)’ means a single, common and collaboratively agreed rolling plan available to all airport stakeholders whose purpose is to provide common situational awareness and to form the basis upon which stakeholder decisions relating to process optimisation can be made;
A hálózatműködtetési terv európai útvonalhálózat-kialakítást érintő része magában foglalja az európai útvonalhálózat-javítási tervet;
‘Network Operations Plan (NOP)’ means the plan, including its supporting tools, developed by the Network Manager in coordination with the operational stakeholders to organise its operational activities in the short and medium term in accordance with the guiding principles of the Network Strategic Plan.
„ATM-funkció működtetése:” azt jelenti, hogy az adott ATM-funkciót szolgálatba állítják, és a mindennapos műveletek során teljes körűen használják;
For the European route network design-specific part of the Network Operations Plan, it includes the European Route Network Improvement Plan;
„üzembehelyezési céldátum:” az az időpont, amikorra az adott ATM-funkciót ki kell alakítani és hiánytalanul kell működtetni.
‘to operate an ATM functionality’ means that the ATM functionality in question is put in service and that it is fully used in daily operations;
3. cikk
‘deployment target date’ means the date by which the deployment of the ATM functionality in question is to be completed and fully used operationally.
Az ATM-funkciók és üzembe helyezésük
Article 3
A kísérleti közös projekt a következő ATM-funkciókra terjed ki:
ATM functionalities and their deployment
kiterjesztett érkezéskezelés és teljesítményalapú navigáció a nagy forgalmú közelkörzeti légterekben;
The Pilot Common Project shall comprise the following ATM functionalities:
kezdeti útvonalinformáció-megosztás.
Extended Arrival Management and Performance Based Navigation in the High Density Terminal Manoeuvring Areas;
Ezen ATM-funkciók leírása a mellékletben található.
Initial Trajectory Information Sharing.
A mellékletben azonosított operatív érdekelt felek és a hálózatirányító üzembe helyezik az (1) bekezdésben említett ATM-funkciókat, és végrehajtják az azok zökkenőmentes működéséhez szükséges kapcsolódó operatív eljárásokat a mellékletnek, valamint a 409/2013/EU bizottsági végrehajtási rendeletnek megfelelően.
Those ATM functionalities are described in the Annex.
A katonai operatív érdekelt felek csak az 552/2004/EK rendelet II. melléklete A. részének 4. pontja szerinti megfeleléshez szükséges mértékben helyezik üzembe ezeket az ATM-funkciókat.
The operational stakeholders identified in the Annex and the Network Manager, shall deploy the ATM functionalities referred to in paragraph 1 and implement the associated operational procedures allowing their seamless operation in accordance with the Annex and Commission Implementing Regulation (EU) No 409/2013.
4. cikk
The military operational stakeholders shall deploy those ATM functionalities only to the extent necessary to comply with Regulation (EC) No 552/2004, point 4 of Part A of Annex II.
Referencia- és segédanyagok
Article 4
A Bizottság az internetes oldalain elérhetővé teszi a 3. cikk (1) bekezdésében említett ATM-funkciók üzembe helyezésével kapcsolatos következő referencia- és segédanyagokat:
Reference and supporting material
a SESAR Közös Vállalkozás által végrehajtandó szabványosítási és iparosítási szakaszban használható segédanyagok tájékoztató jellegű felsorolása és megvalósítási céldátumok;
The Commission shall publish on its website the following reference and supporting material for the deployment of the ATM functionalities referred to in Article 3(1):
tájékoztató jellegű menetrend a szabványosítási és szabályozási igényekről, hivatkozva azon végrehajtási szabályokra és közösségi műszaki előírásokra, amelyeket az 552/2004/EK rendelet 3. és 4. cikke alapján kell elfogadni, megvalósítási céldátumokkal;
an indicative list of supporting material for the standardisation and industrialisation phase to be delivered by the SESAR Joint Undertaking including delivery target dates;
globális költség-haszon elemzés a kísérleti közös projektbe bevonandó felek szempontjából.
an indicative roadmap with respect to standardisation and regulation needs, including references to implementing rules and Community specifications developed in accordance with Article 3 and Article 4 of the Regulation (EC) No 552/2004, and associated delivery target dates;
5. cikk
the global cost-benefit analysis on which Pilot Common Project stakeholder endorsement is considered.
Nyomon követés
Article 5
A 409/2013/EU végrehajtási rendelet 6. cikkében előírt, a Bizottság általi nyomon követést a következő tervezési és jelentéstételi eszközök segítségével kell végezni:
Monitoring
az európai ATM-főterv tervezési és végrehajtási jelentéstételi mechanizmusai;
The monitoring by the Commission provided for in Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 409/2013 shall be performed in particular through the following planning and reporting instruments:
a hálózatstratégiai terv és a hálózatműködtetési terv;
the European ATM Master Plan planning and implementation reporting mechanisms;
a teljesítménytervek, különösen a 390/2013/EU bizottsági végrehajtási rendelet [6] 11. cikke (3) bekezdésének c) pontja, 11. cikkének (5) bekezdése, valamint II. mellékletének 2. pontja szerinti információk;
the Network Strategy Plan and Network Operations Plan;
a léginavigációs költségek jelentésére szolgáló táblázatok, különösen a 391/2013/EU bizottsági végrehajtási rendelet [7] II. mellékletének 1. táblázata 3.8. sorában, 2. pontja m) alpontjában és VII. melléklete 3. táblázatának 2.1–2.4. sorában említett információk;
the performance plans, in particular through the information specified in point (c) of Article 11(3), Article 11(5), and point 2 of Annex II to Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 [6];
a 409/2013/EU végrehajtási rendelet 10. cikkében említett végrehajtási projektek megvalósításának az üzemeltetési vezető által végzett nyomon követése;
the reporting tables on air navigation costs, in particular the information specified in line 3.8 of table 1 and point 2(m) of Annex II and lines 2.1 to 2.4 of table 3 of Annex VII to Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 [7];
a funkcionális légtérblokkok tervezésére és végrehajtására vonatkozó jelentéstételi mechanizmusok;
the monitoring of the implementation projects referred to in Article 10 of Implementing Regulation (EU) No 409/2013 by the deployment manager;
a szabványosítást érintő tervezéssel és végrehajtással kapcsolatos jelentéstételi mechanizmusok.
the functional airspace blocks planning and implementation reporting mechanisms;
6. cikk
the planning and implementation reporting mechanisms related to standardisation.
Felülvizsgálat
Article 6
A Bizottság felülvizsgálja e rendeletet a következők alapján:
Review
az üzemeltetési vezetőtől a 409/2013/EU végrehajtási rendelet 9. cikke (2) bekezdése e) pontjának megfelelően kapott információk és tanácsok, amelyek az ugyanezen rendelet 9. cikkében előírt egyeztetést és konzultációt követően születtek;
The Commission shall review this Regulation in light of:
az 5. cikkben említett nyomon követés keretében birtokába jutott információk;
the information and advice received from the Deployment Manager, in accordance with Article 9(2)(e) and having undertaken the coordination and consultation required by Articles 9 of Implementing Regulation (EU) No 409/2013;
a légiforgalmi szolgáltatások technológiai fejlődése, és a felülvizsgálat eredményét az egységes égbolttal foglalkozó bizottság elé terjeszti.
the information obtained through the monitoring referred to in Article 5;
A felülvizsgálat különösen a következő kérdésekkel foglalkozik:
and, the technological developments in ATM, presenting the results of the review to the Single Sky Committee.
a 3. cikk (1) bekezdésében említett ATM-funkciók üzembe helyezésének előrehaladása;
The review shall address in particular the following aspects:
a kísérleti közös projekt végrehajtására irányuló meglévő ösztönzők használata, esetleges új ösztönzők;
the progress in the deployment of the ATM functionalities referred to in Article 3(1);
a kísérleti közös projekt hozzájárulása a teljesítménycélok eléréséhez és a rugalmas légtérhasználat kialakulásához;
the use of existing incentives for the implementation of the Pilot Common Project and the possibilities of new incentives;
a 3. cikk (1) bekezdésében említett ATM-funkciók üzembe helyezésének valós költségei és haszna, beleértve bármely olyan helyi vagy regionális kedvezőtlen hatást, amely valamely operatív érdekelt félnél felmerülhet;
the contribution of the Pilot Common Project to the achievement of the performance targets and the implementation of flexible use of airspace;
a kísérleti közös projekt kiigazításának szükségessége, különösen személyi és földrajzi hatálya, valamint a mellékletben meghatározott üzembehelyezési céldátumok tekintetében;
the actual costs and benefits resulting from the deployment of ATM functionalities referred to in Article 3(1), including the identification of any local or regional negative impact for any specific category of operational stakeholder;
a 4. cikkben említett referencia- és segédanyagok elkészítésének előrehaladása.
the need for adapting the Pilot Common Project, in particular its personal and geographical scope and the deployment target dates set out in the Annex;
Az első felülvizsgálatot a Bizottság legkésőbb az üzemeltetési program jóváhagyásától számított 18 hónap elteltével megkezdi.
progress in the development of reference and supporting material referred to in Article 4.
7. cikk
The Commission shall initiate the first review at the latest 18 months from the approval of the deployment programme.
Hatálybalépés
Article 7
Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Kelt Brüsszelben, 2014. június 27-én.
For the Commission
HL L 96., 2004.3.31., 10. o.
The President
A Bizottság 2013. május 3-i 409/2013/EU végrehajtási rendelete a közös projektek meghatározásáról, az európai légiforgalmi szolgáltatási főterv irányítási struktúrájának létrehozásáról, valamint a főterv kivitelezését támogató ösztönzők megállapításáról (HL L 123., 2013.5.4., 1. o.).
OJ L 96, 31.3.2004, p. 10.
Az Európai Parlament és a Tanács 2004. március 10-i 552/2004/EK rendelete az Európai Légiforgalmi Szolgáltatási Hálózat átjárhatóságáról (HL L 96., 2004.3.31., 26. o.).
Commission Implementing Regulation (EU) No 409/2013 of 3 May 2013 on the definition of common projects, the establishment of governance and the identification of incentives supporting the implementation of the European Air Traffic Management Master Plan (OJ L 123, 4.5.2013, p. 1).
HL L 96., 2004.3.31., 9. o.
Regulation (EC) No 552/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the interoperability of the European Air Traffic Management network (the interoperability Regulation) (OJ L 96, 31.3.2004, p. 26).
Az Európai Parlament és a Tanács 2004. március 10-i 549/2004/EK rendelete az egységes európai égbolt létrehozására vonatkozó keret megállapításáról (HL L 96., 2004.3.31., 1. o.).
OJ L 96, 31.3.2004, p. 9.
A Bizottság 2013. május.
Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) (OJ L 96, 31.3.2004, p.
3-i 390/2013/EU végrehajtási rendelete a léginavigációs szolgálatok és a hálózati funkciók teljesítményrendszerének létrehozásáról (HL L 128., 2013.5.9., 1. o.).
1).
A Bizottság 2013. május 3-i 391/2013/EU végrehajtási rendelete a léginavigációs szolgálatok közös díjszámítási rendszerének létrehozásáról (HL L 128., 2013.5.9., 31. o.).
Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions (OJ L 128, 9.5.2013, p. 1).
MELLÉKLET
Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 of 3 May 2013 laying down a common charging scheme for air navigation services (OJ L 128, 9.5.2013, p. 31).
KITERJESZTETT ÉRKEZÉSKEZELÉS ÉS TELJESÍTMÉNYALAPÚ NAVIGÁCIÓ A NAGY FORGALMÚ KÖZELKÖRZETI LÉGTEREKBEN
ANNEX
A kiterjesztett érkezéskezelés (AMAN) és teljesítményalapú navigáció (PBN) a nagy forgalmú közelkörzeti légterekben (TMA) javítja a megközelítési útvonalak követésének pontosságát és elősegíti a légi forgalom sorrendezését korai fázisban.
EXTENDED ARRIVAL MANAGEMENT AND PERFORMANCE BASED NAVIGATION IN THE HIGH DENSITY TERMINAL MANOEUVRING AREAS
A kiterjesztett AMAN legalább 180–200 tengeri mérföldre bővíti a forgalomtervezés körét, egészen a süllyedés megkezdéséig.
Extended Arrival Management (AMAN) and Performance Based Navigation (PBN) in high density Terminal Manoeuvring Areas (TMAs) improves the precision of the approach trajectory and facilitates air traffic sequencing at an earlier stage.
A teljesítményalapú navigáció nagy forgalmú közelkörzeti légterekben üzemanyag-takarékos és/vagy környezetbarát érkezési és indulási eljárások, (Required Navigation Performance 1 Standard Instrument Departures (RNP 1 SID – 1. szintű megkövetelt navigációs teljesítmény szerinti szabvány műszeres indulás), Standard Arrival Routes (STAR – szabvány érkezési útvonal)), valamint megközelítési eljárások (Required Navigation Performance Approach (RNP APCH- megkövetelt navigációs teljesítmény szerinti megközelítés)) kialakítását jelenti.
Extended AMAN supports extension of the planning horizon out to a minimum of 180-200 nautical miles, up to and including the Top of Descent of arrival flights.
E funkciónak két alfunkciója van:
PBN in high density TMAs covers the development and implementation of fuel efficient and/or environmental friendly procedures for arrival and departure (Required Navigation Performance 1 Standard Instrument Departures (RNP 1 SIDs), Standard Arrival Routes (STARs)) and approach (Required Navigation Performance Approach (RNP APCH)).
Műveleti és műszaki hatály
Arrival Management extended to en-route Airspace Enhanced Terminal Airspace using RNP-Based Operations
A távolkörzeti légtérre kiterjesztett érkezéskezelés a rendeltetési repülőtértől számított 100–120 mérföldes körzetről 180–200 mérföldre bővíti az érkezéskezelés hatókörét.
Operational and technical scope
A forgalom sorrendezése már a távolkörzetben és a korai süllyedési szakaszban megtörténhet.
Arrival Management extended to en-route Airspace
A közelkörzetekben a kiterjesztett érkezés-kezelő rendszert alkalmazó légiforgalmi irányító szolgálatoknak egyeztetniük kell a szomszédos távolkörzetekben légiforgalmi szolgáltatást nyújtó egységekkel.
Arrival Management extended to en-route Airspace extends the AMAN horizon from the 100-120 nautical miles to 180-200 nautical miles from the arrival airport.
Az AMAN nehézségeinek kiküszöbölésére jelenleg is alkalmazott módszerek, nevezetesen annak az időnek a megadása, amelyet az útvonalon elveszíteni vagy behozni szükséges, valamint a megfelelő sebességszabályozásra vonatkozó tanács szerepet játszhat e funkció teljesítésében.
Traffic sequencing may be conducted in the en-route and early descent phases.
Rendszerkövetelmények
Air traffic control (ATC) services in the TMAs implementing AMAN operations shall coordinate with Air Traffic Services (ATS) units responsible for adjacent en-route sectors.
az AMAN rendszerek érkezési sorrend tájékoztatásokat szolgáltatnak a távolkörzeti légiforgalmi irányítórendszerek részére a rendeltetési repülőtértől számított akár 180–200 tengeri mérföld távolságtól,
The existing techniques to manage the AMAN constraints, in particular Time to Lose or Gain and Speed Advice may be used to implement this functionality.
a korábbi szektorok légiforgalmi szolgálati egységeinek forgalom-irányítási rendszerei részt vesznek az érkezések optimalizálásában.
System requirements
Az adatok megosztása, feldolgozása és a légiforgalmi szolgálati egységek megfelelő munkaállomásain való feltüntetése hozzájárul az érkezéskezelés megkönnyítéséhez.
AMAN systems shall provide arrival sequence time information into en-route ATC systems up to 180-200 nautical miles from the arrival airport
A légiforgalmi szolgálati egységek közötti adatcsere megvalósulhat a jelenlegi technológiával is, amíg az egész rendszerre kiterjedő információkezelés nem valósul meg.
ATC systems of upstream air traffic service (ATS) units shall manage AMAN constraints.
RNP alapú műveletek használatán alapuló fejlett közelkörzet
Data exchange, data processing and information display at the relevant controller working positions in the ATS units shall support the management of arrival constrains;
Az RNP műveletek használatán alapuló fejlett közelkörzet a környezetbarát PBN indulási/érkezési és megközelítési eljárások nagy forgalmú közelkörzetekben való bevezetését jelenti a következő előírásoknak megfelelően:
Data exchange between ATS units may be achieved with existing technology pending the implementation of System-Wide Information Management (SWIM) services
Szabvány műszeres indulás (SID) és szabvány érkezési útvonal (STAR) 1. szintű megkövetelt navigációs teljesítménnyel (RNP1), fix sugarú fordulók használatával.
Enhanced Terminal Airspace using RNP-Based Operations
Megkövetelt navigációs teljesítmény szerinti megközelítés vertikális irányvezetéssel (RNP APCH APV-vel).
Enhanced Terminal Airspace using RNP-Based Operations consists of the implementation of environmental friendly procedures for arrival/departure and approach using PBN in high-density TMAs, as specified in the following navigation specifications:
Az RNP alapú műveletek használatán alapuló fejlett közelkörzet magában foglalja az alábbiakat:
SIDs and STARs using the RNP 1 specification with the use of the Radius to Fix (RF) path terminator
RNP 1 SID, STAR és végső megközelítésre átmenetet biztosító útvonalak (fix sugarú fordulók használatával)
Required Navigation Performance Approach with Approach Procedure with Vertical guidance (RNP APCH with APV)
RNP APCH (LNAV/VNAV) és a középvonal rádiójelének használata vertikális irányvezetéssel (LPV minima)
Enhanced Terminal Airspace using RNP-Based Operations includes:
Rendszerkövetelmények
RNP 1 SIDs, STARs and transitions (with the use of the Radius to Fix (RF) attachment)
A légiforgalom-irányító rendszerek és biztonsági hálók lehetővé teszik a közelkörzetben és a megközelítés során a teljesítményalapú navigációs műveleteket.
RNP APCH (Lateral Navigation/Vertical Navigation (LNAV/VNAV) and Localiser Performance with Vertical guidance (LPV) minima)
Az RNP 1 műveletek feltétele, hogy a fedélzeti navigációs rendszer összes oldalirányú és hosszirányú tévedési (TSE) teljesítménye a repülési idő 95 %-ában ± 1 Nm pontosságú legyen, valamint a légi jármű legyen felszerelve fedélzeti teljesítmény-visszajelzővel, figyelmeztető funkciókkal és nagy integritású navigációs adatbázisokkal.
System Requirements
Az RNP APCH műveletek feltétele, hogy a fedélzeti navigációs rendszer összes oldalirányú és hosszirányú tévedési (TSE) teljesítménye a repülési idő 95 %-ában ± 0,3 Nm pontosságú legyen, valamint a légi jármű legyen felszerelve fedélzeti teljesítmény-visszajelzővel, figyelmeztető funkciókkal és nagy integritású navigációs adatbázisokkal.
ATC systems and ATC Safety Nets shall enable the Terminal Area and Approach PBN operations
Az RNP 1 és az RNP APCH megköveteli a globális navigációs műholdrendszerek (GNSS) jeleinek vételét.
RNP 1 operations require the Lateral and Longitudinal Total System Error (TSE) to, be within +/– 1 nautical mile for at least 95 % of flight time and on-board performance monitoring, alerting capability and high integrity navigation databases
A függőleges repülési pálya megadásával végzett megközelítés keretében a magasságadatokat GNSS műholdas pontosító rendszer (SBAS) vagy barométeres magasságmérő szolgáltathatja.
For RNP APCH, the Lateral and Longitudinal Total System Error (TSE) shall be +/– 0,3 nautical mile for at least 95 % of flight time for the Final Approach Segment and on-board performance monitoring, alerting capability and high integrity navigation databases are required
Területi hatály
RNP 1 as well as RNP APCH capability requires inputs from Global Navigation Satellite System (GNSS)
EU és EFTA tagállamok