natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It is permissible for the geometrical dimensions of the wheels to alternatively be established in accordance with the national technical rule notified for this purpose.
A finn hálózat vasúti járműveinek téli időjárási körülmények közötti korlátozásmentes használatához igazolni kell, hogy a járművek megfelelnek a következő követelményeknek:
Emergency braking (4.2.4.5.2)
a 4.2.6.1.1. pontban meghatározott T2-es hőmérsékleti övezetet kell választani;
It is permissible for units assessed in fixed or predefined formation of design maximum speed higher or equal to 250 km/h, for the stopping distance in case of ‘emergency braking performance in normal mode’ to deviate from the minimum values specified in point (9) of clause 4.2.4.5.2.
a 4.2.6.1.2. pontban meghatározott, havazás, jegesedés és jégeső esetén fennálló szélsőséges viszonyokat kell kiválasztani a „hófúvás” esetének kizárásával.
Aerodynamic effects (4.2.6.2)
Téli időjárási körülmények között Finnországba a következő feltételek teljesítésével lehet korlátozásmentesen belépni:
Head pressure pulse (4.2.6.2.2):
a 140 km/h-t meghaladó névleges sebességű vonatszerelvény vagy személykocsi forgóvázainak legalább felét mágneses sínfékkel szerelték fel,
Units with a maximum operating speed higher than 160 km/h and lower than 250 km/h, running in the open air at their maximum operating speed shall not cause the maximum peak-to-peak pressure of changes to exceed a value as indicated in the national technical rule notified for this purpose.
a 180 km/h-t meghaladó névleges sebességű vonatszerelvény vagy személykocsi forgóvázainak mindegyikét mágneses sínfékkel szerelték fel.
Specific case Italy (‘P’)
Franciaországra vonatkozó különleges feltételek
Maximum pressure variations in tunnels (4.2.6.2.3):
Téli időjárási körülmények között Franciaországba a következő feltételek teljesítésével lehet korlátozásmentesen belépni:
For unrestricted operation on the existing lines taking into account the numerous tunnels with a cross section of 54 m2 which are traversed at 250 km/h, and those with a cross section of 82,5 m2 and traversed at 300 km/h, units of maximum design speed higher than or equal to190 km/h shall conform to the requirements set out in the Table 23.
a mozdonyokat és a vonófejes egységeket homokszóró eszközökkel kell felszerelni.
Table 23
Görögországra vonatkozó különleges feltételek
Requirements for interoperable train in a solo run in a non-inclined tube-like tunnel
Nyári időjárási körülmények között a görög hálózat korlátozásmentes használatához a 4.2.6.1.1. pontban meghatározott T3-as hőmérsékleti övezetet kell választani.
Gauge
Németországra vonatkozó különleges feltételek
Reference Case
Téli időjárási körülmények között Németországba a következő feltételek teljesítésével lehet korlátozásmentesen belépni:
Criteria for the Reference Case
Portugáliára vonatkozó különleges feltételek
Allowed maximum speed [km/h]
Nyári időjárási körülmények között a portugál hálózat korlátozásmentes használatához a 4.2.6.1.1. pontban meghatározott T3-as hőmérsékleti övezetet kell választani.
Vtr,max < 250 km/h
Spanyolországra vonatkozó különleges feltételek
GA or smaller
Nyári időjárási körülmények között a spanyol hálózat korlátozásmentes használatához a 4.2.6.1.1. pontban meghatározott T3-as hőmérsékleti övezetet kell választani.
Vtr,max ≥ 250 km/h
Svédországra vonatkozó különleges feltételek
If a vehicle does not fulfil the values specified in the table above (e.g. TSI compliant vehicle), operating rules (e.g. speed restrictions) may apply.
A svéd hálózat vasúti járműveinek téli időjárási körülmények közötti korlátozásmentes használatához igazolni kell, hogy a járművek megfelelnek a következő követelményeknek:
Warning horn sound pressure levels (4.2.7.2.2)
a 4.2.6.1.2. pontban meghatározott, havazás, jegesedés és jégeső esetén fennálló szélsőséges viszonyokat kell választani.
Vehicle for national use only may be compliant with the horn sound pressure levels as stipulated in the national technical rules notified for this purpose.
Az ezen ÁME készítése során végzett elemzés nyomán az EU vasúti rendszerének jövőbeni fejlesztése szempontjából fontos, sajátos szempontokat határoztak meg.
Trains intended for international use shall be compliant with the horn sound pressure levels as specified in clause 4.2.7.2.2 of this TSI.
Ezek a szempontok 3 csoportba sorolhatóak:
Power supply — general (4.2.8.2)
amelyekre az ÁME felülvizsgálatakor a megfelelő előírások esetleges fejlesztésének lehetőségével már ebben az ÁME-ben alapvető paraméter vonatkozik;
It is permissible for electric units to be designed only for operation on lines equipped with the electrification system operating at 600/750 V DC as set out in the TSI ENE clause 7.4.2.8.1 and utilising ground level conductor rails in a three and/or four rail configuration;
amelyeket a jelenlegi technikai feltételek mellett nem tekintenek alapvető paraméternek, de amelyekre kutatási projektek tárgyát képezik;
in that case the national technical rules notified for this purpose shall apply.
amelyek az EU vasúti rendszeréhez kapcsolódó, folyamatban lévő vizsgálatok szempontjából lényegesek, és nem tartoznak ÁME-k alkalmazási körébe.
Operation within range of voltages and frequencies (4.2.8.2.2)
Az ÁME 4.2. pontjának tagolása szerint felépülő szempontok meghatározására az alábbiakban kerül sor.
Specific case Estonia (‘T’)
Tengelyterhelési paraméter (4.2.3.2.1. pont)
Electric units designed to be operated on DC 3,0 kV lines shall be able to operate within the ranges of voltages and frequencies as set out in the TSI ENE clause 7.4.2.1.1.
Ez az alapvető paraméter az infrastruktúra és a vasúti járművek között a függőleges terhelés tekintetében meglévő kapcsolódási pontra vonatkozik.
Specific case France (‘T’)
A vasúti infrastruktúrára vonatkozó ÁME szerint a vonalak osztályozása az EN 15528:2008 szabványban meghatározottak szerint történik.
Electric units designed to be operated on DC 1,5 kV existing lines shall be able to operate within the ranges of voltages and frequencies as set out in the TSI ENE clause 7.4.2.2.1.
Ez a szabvány határozza meg a vasúti járművek, a teherkocsik, illetve a mozdonyok és személyszállító járművek egyes típusainak osztályozását is.
The maximum current at standstill per pantograph (4.2.8.2.5) allowed on DC 1,5 kV existing lines may be lower than the limit values as set out in the TSI ENE clause 4.2.5;
A szabványt valamennyi vasútijármű-típusra, valamint a nagysebességű vonalakra való kiterjesztése érdekében felül fogják vizsgálni.
the current at standstill per pantograph shall be limited accordingly on electric units designed to be operated on these lines.
A szabvány felülvizsgálatát követően a gyártó érdeke lehet, hogy a bejelentett szervezet által kiadott EK-tanúsítványba bekerüljön az értékelt egység „konstrukciós” osztályozása:
Specific case Latvia (‘T’)
a tervezési tömeg átlagos hasznos tehernek megfelelő osztályozása,
Electric units designed to be operated on DC 3,0 kV lines shall be able to operate within the ranges of voltages and frequencies as set out in the TSI ENE clause 7.4.2.3.1.
a tervezési tömeg rendkívüli hasznos tehernek megfelelő osztályozása.
It is permissible for electric units to be equipped with automatic regulation within abnormal operation condition regarding voltage as set out in the national technical rule notified for this purpose.
Ezt a szempontot meg kell fontolni az ÁME felülvizsgálatakor, amelynek már az aktuális változata is előírja az ezen osztályozás megállapításához szükséges összes adat feljegyzését.
Use of regenerative brakes (4.2.8.2.3)
Meg kell jegyezni, hogy a vasúttársaságokra az üzemi terhelés meghatározása és ellenőrzése tekintetében a vasút üzemeltetésére vonatkozó ÁME 4.2.2.5. pontjában meghatározott kötelezettség változatlan marad.
Specific case Belgium (‘T’)
Aerodinamikai hatások oldalszél esetén (4.2.6.2.4. pont)
For technical compatibility with the existing system, the maximum voltage regenerated to the catenary (Umax2 according to EN 50388:2012 clause 12.1.1) on 3 kV network shall not be higher than 3,8 kV.
Az oldalszélre vonatkozó követelmények a 250 km/h-nál magasabb legnagyobb tervezési sebességű egységek esetében kétféle módon tarthatók be:
Specific case Czech Republic (‘T’)
a nagysebességű járművekre vonatkozó ÁME-vel (2008) összhangban, vagy
For technical compatibility with the existing system, the maximum voltage regenerated to the catenary (Umax2 according to EN 50388:2012 clause 12.1.1) on 3 kV network shall not be higher than 3,55 kV.
a hagyományos mozdonyokra és személyszállító vasúti járművekre vonatkozó ÁME-vel (2011) összhangban.
For technical compatibility with the existing system, the maximum voltage regenerated to the catenary (Umax2 according to EN 50388:2012 clause 12.1.1) on 15 kV network shall not be higher than 17,5 kV.
Ezt felül kell vizsgálni a nagysebességű vasúti járművekre vonatkozó ÁME-ben (2008) meghatározott szélgörbékre vonatkozó két jellemzőcsoport összevonásának véglegesítésekor.
Height of interaction with contact wires (RST level) (4.2.8.2.9.1.1)
További, biztonsági célú követelmények
For technical compatibility with existing lines, the installation of a pantograph on an electric unit shall allow mechanical contact of the contact wires at the extended range of wire heights in accordance with the national technical rules notified for this purpose.
A jármű utasok és a vonat személyzete által használt belső felületének kell ütközés esetén védelmet nyújtania az abban tartózkodók számára, biztosítva a következőket:
Pantograph head geometry (4.2.8.2.9.2)
a bútorzattal és belső szerelvényekkel való másodlagos ütközés miatti sérülések kockázatának minimálisra csökkentése,
Specific case Croatia (‘T’)
a későbbi menekülést esetlegesen kizáró sérülések minimálisra csökkentése.
For operation on the existing network 3 kV DC system, it is allowed to equip electric units with a pantograph having a head geometry of length 1450 mm as depicted in EN 50367:2012, Annex B.2 figure B.1 (as alternative to requirement in clause 4.2.8.2.9.2).
2006-ban néhány uniós kutatási projekt indult a vasúti balesetek (ütközés, kisiklás) utasokat érintő következményeinek tanulmányozása és különösen a sérülési kockázatok és szintek értékelése céljából.
Specific case Finland (‘T’)
A projektek célja a vasúti járművek belső elrendezéséhez és alkatrészeihez kapcsolódó követelmények és a vonatkozó megfelelőségértékelési eljárások meghatározása.
For technical compatibility with the existing network, the width of the pantograph head shall not exceed 0.422 metres.
Már ezen ÁME is számos előírást tartalmaz az ilyen kockázatok kezelésére, lásd például a 4.2.2.5., a 4.2.2.7., a 4.2.2.9. és a 4.2.5. pontot.
For operation on the existing network, in particular on lines with catenary system only compatible with narrow pantograph, and for operation in France and Switzerland, it is allowed to equip electric units with a pantograph having a head geometry of length 1450 mm as depicted in EN 50367:2012, Annex B.2 figure B.1 (as alternative to requirement in clause 4.2.8.2.9.2).
A közelmúltban tagállami és európai szinten (a Bizottság Közös Kutatóközpontja által) is készültek tanulmányok az utasok terroristatámadás esetén történő védelméről.
Specific case Portugal (‘T’)
Ezen ÁME felülvizsgálatáig a tagállamok nemzeti szabályaikat alkalmazhatják az említett kockázatok kezelésére.
For operation on the existing network 25 kV 50 Hz system, it is allowed to equip electric units with a pantograph having a head geometry of length 1450 mm as depicted in EN 50367:2012, Annex B.2 figure B.1 (as alternative to requirement in clause 4.2.8.2.9.2).
Ez semmi esetre sem zárja ki azt, hogy a tagállamok között közlekedő, az ÁME-nek megfelelő vasúti járművek a nemzeti hálózat vonalait használják.
For operation on the existing network 1,5 kV DC system, it is allowed to equip electric units with a pantograph having a head geometry of length 2180 mm as depicted in national rule notified for this purpose (as alternative to requirement in clause 4.2.8.2.9.2).
A vágány kölcsönhatása (4.2.3. pont) – a nyomkarima vagy a sín kenése
Specific case Slovenia (‘T’)
Ezen ÁME készítése során megállapítást nyert, hogy a nyomkarima vagy a sínek kenése nem alapvető paraméter (a 2008/57/EK irányelvben meghatározott alapvető követelményekhez nem kapcsolódik).
For operation on the existing network, it is allowed to equip electric units with a pantograph having a head geometry of length 1800 mm as depicted in EN 50367:2012, Annex B.2 figure B.5 (as alternative to requirement in clause 4.2.8.2.9.2).
Ennek ellenére úgy tűnik, hogy a vasúti ágazat szereplői (pályahálózat-működtetők, vasúttársaságok, nemzeti vasútbiztonsági hatóságok) támogatást igényelnek az ügynökségtől a jelenlegi gyakorlatról olyan felfogásra való áttéréshez, amely biztosítja az átláthatóságot és megelőzi a vasúti járművek uniós hálózaton való mozgásának indokolatlan akadályait.
For operation on the existing network, it is allowed to equip electric units with a pantograph having a head geometry of length 1600 mm as depicted in EN 50367:2012, Annex B.2 figure B.6 (as alternative to requirement in clause 4.2.8.2.9.2).
Ebből a célból az ügynökség a vasúti ágazattal közösen olyan tanulmány kidolgozását javasolta, amelynek célja e funkció kulcsfontosságú műszaki és gazdasági szempontjainak meghatározása, figyelemmel a jelenlegi helyzetre is:
Contact strip material (4.2.8.2.9.4.2)
egyes pályahálózat-működtetők elvárják, mások pedig tiltják a sínpályák kenését,
Specific case France (‘P’)
a kenésre a pályahálózat-működtető által telepített helyhez kötött berendezésekkel vagy a vasúttársaság által adott fedélzeti eszközökkel kerülhet sor,
The metallic content of the carbon contact strips is allowed to be increased up to 60 % by weight where used on 1500 V DC lines.
a vasúti ágazat vizsgálata kitért a különféle kenési módok vizsgálatára,
Pantograph contact force and dynamic behaviour (4.2.8.2.9.6)
a vágány teljes hosszán történő zsírozáskor figyelembe kell venni a környezeti szempontokat.
For technical compatibility with the existing network, electric units intended to be operated on DC 1,5 kV lines shall, in addition to the requirement of clause 4.2.8.2.9.6, be validated with consideration of a mean contact force in the following range:
Az ágazat szereplői mindenesetre tervezik a nyomkarima vagy vágány kenésével kapcsolatos információk felvételét az infrastruktúra-nyilvántartásba, illetve az engedélyezett járműtípusok európai nyilvántartásában is fel fogják tüntetni, hogy a vasúti jármű rendelkezik-e fedélzeti nyomkarima-kenésre szolgáló eszközzel.
70 N < Fm< 0,00178*v2 + 110 N with a value of 140 N at standstill.
A fent említett tanulmány az üzemeltetési szabályokat is tisztázni fogja.
The conformity assessment procedure (simulation and/or test according to clauses 6.1.3.7 and 6.2.3.20) shall take into account the following environmental conditions:
A tagállamok ez idő alatt továbbra is használhatják nemzeti szabályaikat a jármű-vágány kölcsönhatás e kérdését illetően.
summer conditions ambient temperature ≥ 35 °C;
Ezeket a szabályokat a 2008/57/EK irányelv 17. cikke szerint kell bejelenteni a Bizottságnak, vagy ugyanezen irányelv 35. cikke szerinti infrastruktúra-nyilvántartás útján kell hozzáférhetővé tenni.
contact wire temperature > 50 °C for simulation.
a teljes fékerőre vagy pneumatikus fékrendszerek esetében a fékhengerek nyomására vonatkozóan értékelendő;
winter conditions ambient temperature 0 °C;
A Tanács 1998. november 3-i 98/83/EK irányelve az emberi fogyasztásra szánt víz minőségéről (HL L 330., 1998.12.5., 32. o.).
contact wire temperature 0 °C for simulation.
Az Európai Parlament és a Tanács 2006. február 15-i 2006/7/EK irányelve a fürdővizek minőségéről és a 76/160/EGK irányelv hatályon kívül helyezéséről (HL L 64., 2006.3.4., 37. o.).
For technical compatibility with the existing network in Sweden, the static contact force of the pantograph shall fulfil the requirements in EN 50367:2012 Annex B Table B3 column SE (55 N).
Az Európai Parlament és a Tanács 2006. február 15-i 2006/11/EK irányelve a Közösség vízi környezetébe bocsátott egyes veszélyes anyagok által okozott szennyezésről (HL L 64., 2006.3.4., 52. o.).
The compatibility with these requirements shall be set out in the technical file for the vehicle.
Az Európai Parlament és a Tanács 2009. április 23-i 2009/30/EK irányelve a benzinre, a dízelolajra és a gázolajra vonatkozó követelmények, illetőleg az üvegházhatású kibocsátott gázok mennyiségének nyomon követését és mérséklését célzó mechanizmus bevezetése tekintetében a 98/70/EK irányelv módosításáról, a belvízi hajókban felhasznált tüzelőanyagokra vonatkozó követelmények tekintetében az 1999/32/EK irányelv módosításáról, valamint a 93/12/EGK irányelv hatályon kívül helyezéséről (HL L 140., 2009.6.5., 88. o.).
For technical compatibility with existing lines, the verification at interoperability constituent level (clause 5.3.10 and 6.1.3.7.) shall validate capability of the pantograph to collect current for the additional range of contact wire heights between 4700 mm and 4900 mm.
Az Európai Parlament és a Tanács 2007. október 23-i 2007/59/EK irányelve a közösségi vasúti rendszereken mozdonyokat és vonatokat működtető mozdonyvezetők minősítéséről (HL L 315., 2007.12.3., 51. o.).
Specific case Channel tunnel (‘P’)
A Bizottság 2011. október 4-i 2011/665/EU végrehajtási határozata az engedélyezett vasútijármű-típusok európai nyilvántartásáról (HL L 264., 2011.10.8., 32. o.).
For technical compatibility with existing lines, the verification at interoperability constituent level (clause 5.3.10 and 6.1.3.7.) shall validate capability of the pantograph to collect current for the additional range of contact wire heights between 5920 mm and 6020 mm.
A Bizottság 2010. november 9-i 2010/713/EU határozata az Európai Parlament és a Tanács 2008/57/EK irányelve alapján elfogadott, az átjárhatósági műszaki előírások keretében alkalmazandó megfelelőségértékelési, alkalmazhatósági és EK-hitelesítési eljárások moduljairól (HL L 319., 2010.12.4., 1. o.).
Driver's cab emergency exit (4.2.9.1.2.2)
A CA1., CA2. vagy CH. modult csak azon termékek esetében lehet használni, amelyeket az ezen ÁME hatálybalépése előtt kialakított tervek szerint gyártottak és a termékekre vonatkozó ÁME hatálybalépése előtt használtak a termék forgalombahozatala céljából, feltéve, hogy a gyártó igazolja a bejelentett szervezet előtt, hogy a konstrukciós vizsgálatokat és a hitelesítést a korábbi kérelmek esetében hasonló körülmények között végezték el, és azok megfelelnek ezen ÁME követelményeinek.
It is permissible for the interior exit to have a minimum access area and a minimum clearance of height and width, in accordance with the national technical rules notified for this purpose.
Ennek igazolását dokumentálni kell, és az igazolás ugyanolyan szintű bizonyító adatnak minősül, mint a CB. modul vagy a CH1. modul szerint végzett konstrukcióvizsgálat.
Front visibility (4.2.9.1.3.1) Specific case United Kingdom (Great Britain) (‘P’)
A Bizottság 2011. szeptember 20-i 2011/622/EU ajánlása a meglévő vasútvonalak és az átjárhatósági műszaki előírások alapvető paraméterei közötti megfelelés szintjének igazolására szolgáló eljárásról (HL L 243., 2011.9.21., 23. o.).
Instead of the requirements set out in 4.2.9.1.3.1, for rolling stock intended for operation in the UK, the following specific case shall be complied with.
A Bizottság 2009. április 24-i 352/2009/EK rendelete a 2004/49/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv 6. cikke (3) bekezdésének a) pontjában említett, kockázatelemzésre és -értékelésre vonatkozó közös biztonsági módszer elfogadásáról (HL L 108., 2009.4.29., 4. o.).
The driver's cab shall be designed to allow the driver at his seated driving position a clear and unobstructed line of sight in order to distinguish fixed signals in accordance with the national technical rule, GM/RT2161 ‘Requirements for driving cabs of railway vehicles’.
A Bizottság 2011. szeptember 15-i 2011/633/EU végrehajtási határozata a vasúti infrastruktúra nyilvántartásának közös előírásairól (HL L 256., 2011.10.1., 1. o.).
This specific case does not prevent the access of TSI compliant rolling stock to the national network.
Ezt a rendeletet 2015. január 1-jétől kell alkalmazni.
In addition to requirements of the clause 4.2.10.3.4, units of category A and B passenger rolling stock shall be equipped with active Fire Containment and Control Systems.
Amennyiben kombinált automatikus és csavaros kapcsolókészülék van felszerelve, megengedhető, hogy az automatikus készülék feje a bal oldali berni négyszögön belül legyen vontatáskor és a csavaros kapcsolókészülék használata közben.
Fire Containment and Control Systems shall be assessed according to the notified National Rules about fire automatic extinguishing systems.
Valamennyi ütköző alján kapaszkodónak kell lennie;
Running capability (4.2.10.4.4) and fire containment and control system (4.2.10.3.4)
1520 mm
Specific case Channel Tunnel (‘T’)
1600 mm
Passenger rolling stock intended to be operated in the Channel Tunnel shall be of category B, considering the length of the tunnel.
Az 5 km/h-nél nagyobb sebességgel haladó jármű fékezés miatti legnagyobb hirtelen rángatása nem érheti el a 4 m/s3-t.
Due to the lack of firefighting points with safe area (see TSI SRT, clause 4.2.1.7) amendments to the following clauses apply:
A rángatás mértéke levezethető számítással és a (6.2.3.8. és a 6.2.3.9. pontban ismertetett) fékpróbák során mért lassulási ütem értékeléséből is.
clause 4.2.10.4.4 (3):
A 4.2.4.2.1. pontban ismertetett funkcionális követelmények hozzájárulnak a fékrendszer biztonságos működéséhez, ennek ellenére mivel a fékrendszer számos alkatrészből áll, a fékhatásosság értékeléséhez kockázatalapú elemzést kell elvégezni.
The running capability of a Passenger rolling stock intended to be operated in the Channel Tunnel shall be demonstrated by application of the specification referenced in Annex J-1, index 63, in which the system functions impacted by a ‘type 2’ fire shall be braking and traction;
30 km/h;
these functions shall be assessed in the following conditions
140 km/h;
for a duration of 30 minutes at a minimum speed of 100 km/h, or
160 km/h;
for a duration of 15 minutes at a minimum speed of 80 km/h (according to clause 4.2.10.4.4) under the condition specified in the national rule notified by the Channel tunnel safety authority for this purpose.
200 km/h;
clause 4.2.10.3.4 (3) & (4):
a fix vagy előre meghatározott összeállítás(ok)ban értékelt, és legalább 20 tengellyel rendelkező egységek esetében „legkisebb terhelés” terhelési körülményre nézve a kerék és a sín közötti tapadás meghaladhatja a 0,15 értéket, de nem lehet magasabb 0,17-nél.
Where the running capability is specified for a duration of 30 minutes according to the point above, the fire barrier between the driver's cab and the compartment to the rear of it (assuming the fire starts in the rear compartment) shall satisfy requirements for integrity for a minimum of 30 minutes (instead of 15 minutes).
A fent leírt információkat továbbító funkció lényeges a biztonság szempontjából, mivel ezeket az információkat a vonat személyzete a vonat fékhatásosságának értékelésére használja.
Where the running capability is specified for a duration of 30 minutes according to the point above, and for passenger vehicles that do not allow the exit of passengers at both ends (no through route), measures to control the spread of heat and fire effluents (full cross section partitions or other FCCS, fire barriers between combustion engine/electrical supply/traction equipment and passenger/staff areas) shall be designed for a minimum of 30 minutes fire protection (instead of 15 minutes).
Ezeknek az eszközöknek hozzáférhetőnek és működőképesnek kell lenniük, függetlenül attól, hogy a jármű vagy vonat hajtott-e vagy sem, vagy fedélzeti energiaellátás nélkül egy helyben áll.
Interface for toilet discharge (4.2.11.3)
Az átmeneti nyomás és áramlássebesség hat a pálya mentén lévő személyekre, tárgyakra és épületekre, illetve hatással van a vasúti járművekre is (például a jármű szerkezetének aerodinamikai terhelése, a berendezések rázkódása), és azokat a jármű kialakításakor figyelembe kell venni.