natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Member States shall develop a national plan for the implementation of this TSI, considering the coherence of the entire rail system of the European Union.
meglévő útvonal egy vagy több vágánnyal történő kiegészítése, tekintet nélkül az eredeti és a további vágányok közötti távolságra.
This plan shall include all projects subject to renewal and upgrade of infrastructure subsystems, in line with the details mentioned in points 7.1 to 7.7 here below.
A 2008/57/EK irányelv 2. cikke m) pontjának megfelelően „korszerűsítés” az alrendszert vagy az alrendszer egy részét módosító jelentősebb olyan munkálat, amely javítja az alrendszer általános teljesítményét.
Sections 4 to 6 and any specific provisions in points 7.2 to 7.6 here below apply in full to the lines within the geographical scope of this TSI, which will be placed in service as interoperable lines after this TSI enters into force.
Valamely vonal infrastruktúra alrendszere ezen ÁME összefüggésében akkor tekinthető korszerűsítettnek, ha benne legalább a 4.2.1. pontban meghatározott „tengelyterhelés” és „méretszelvény” teljesítményparaméterek megváltoztatásra kerültek annak érdekében, hogy teljesüljenek egy másik forgalomtípuskód követelményei.
For the purpose of this TSI a ‘new line’ means a line that creates a route where none currently exists.
A 2008/57/EK irányelv 20. cikkének (1) bekezdése szerint más ÁME teljesítményparaméterek tekintetében a tagállamok döntik el, hogy az ÁME-t milyen mértékig kell a projektre alkalmazni.
The following situations, for example to increase speed or capacity, may be considered as an upgraded line rather than a new line:
Amennyiben a 2008/57/EK irányelv 20. cikkének (2) bekezdését kell alkalmazni abból kifolyólag, hogy a korszerűsítés új üzembe helyezési engedélyhez kötött, a tagállam dönt arról, hogy az ÁME mely követelményeit kell alkalmazni.
the realignment of part of an existing route,
Amennyiben a 2008/57/EK irányelv 20. cikkének (2) bekezdését nem kell alkalmazni abból kifolyólag, hogy a korszerűsítés nem üzembe helyezési engedélyhez kötött, ajánlott az ezen ÁME-nek való megfelelés.
the creation of a bypass,
Amennyiben a megfelelés nem valósítható meg, a szerződő fél tájékoztatja a tagállamot ennek okairól.
the addition of one or more tracks on an existing route, regardless of the distance between the original tracks and the additional tracks.
Az ÁME-nek nem megfelelő elemeket is tartalmazó projektek esetében az alkalmazandó megfelelőségértékelési és EK-hitelesítési eljárásokról a tagállammal kell megállapodni.
In accordance with Article 2(m) of Directive 2008/57/EC, ‘upgrading’ means any major modification work on a subsystem or part of a subsystem which improves the overall performance of the subsystem.
A 2008/57/EK irányelv 2. cikke n) pontjának megfelelően „felújítás” egy alrendszernek vagy az alrendszer egy részének cseréjére irányuló olyan nagyobb munkálat, amely az alrendszer általános teljesítményét nem változtatja meg.
The infrastructure subsystem of a line is considered to be upgraded in the context of this TSI when at least the performance parameters axle load or gauge, as defined in point 4.2.1, are changed in order to meet the requirements of another traffic code.
Ebből a célból a nagyobb cserét olyan projektnek kell tekinteni, amelynek célja egy vonal vagy vonalszakasz elemeinek szisztematikus cseréje.
For other TSI performance parameters, according to Article 20(1) of the Directive 2008/57/EC, Member States decide to what extent the TSI needs to be applied to the project.
A felújítás a lenti 7.3.3. pontban említett karbantartás keretében eltér a cserétől, mivel lehetőséget ad az ÁME-előírásait teljesítő útvonal megvalósítására.
Where Article 20(2) of Directive 2008/57/EC applies because the upgrading is subject of an authorisation of placing into service, Member States shall decide which requirements of the TSI must be applied.
A felújítás a korszerűsítéssel egyezik meg, a teljesítményparaméterek azonban nem változnak.
Where article 20(2) of Directive 2008/57/EC does not apply because the upgrading is not subject of an authorisation of placing into service, compliance with this TSI is recommended.
Amennyiben a 2008/57/EK irányelv 20. cikkének (2) bekezdését kell alkalmazni abból kifolyólag, hogy a felújítás új üzembe helyezési engedélyhez kötött, a tagállam dönt arról, hogy az ÁME mely követelményeit kell alkalmazni.
Where compliance is not possible to reach, the contracting entity shall inform the Member State of the reasons thereof.
Amennyiben a 2008/57/EK irányelv 20. cikkének (2) bekezdését nem kell alkalmazni abból kifolyólag, hogy a felújítás nem üzembe helyezési engedélyhez kötött, ajánlott az ezen ÁME-nek való megfelelés.
For a project including elements not being TSI compliant, the procedures for the assessment of conformity and EC verification to be applied should be agreed with the Member State.
Amennyiben a megfelelés nem valósítható meg, a szerződő fél tájékoztatja a tagállamot ennek okairól.
In accordance with Article 2(n) of Directive 2008/57/EC, ‘renewal’ means any major substitution work on a subsystem or part subsystem which does not change the overall performance of the subsystem.
Amennyiben egy vonalon az alrendszer részeit karbantartják, ezen ÁME alapján hivatalos hitelesítés és üzembe helyezési engedély nem szükséges.
For this purpose major substitution should be interpreted as a project undertaken to systematically replace elements of a line or a section of a line.
A karbantartás keretében zajló cserét azonban ésszerűen megvalósítható mértékig ezen ÁME követelményeinek megfelelően kell végezni.
Renewal differs from a substitution in the framework of maintenance, referred to in point 7.3.3 below, since it gives the opportunity to achieve a TSI compliant route.
Arra kell törekedni, hogy a karbantartás keretében zajló cserék fokozatosan hozzájáruljanak a kölcsönösen átjárható vonal fejlesztéséhez.
A renewal is the same case as upgrading, but without a change in performance parameters.
Annak érdekében, hogy az infrastruktúra alrendszer valamely fontos része fokozatosan kölcsönösen átjárhatóvá váljon, az alapvető paraméterek következő csoportjait együttesen kell fejleszteni:
Where article 20(2) of Directive 2008/57/EC applies because the renewal is subject of an authorisation of placing into service, Member States shall decide which requirements of the TSI must be applied.
peronok.
Where article 20(2) of Directive 2008/57/EC does not apply because the renewal is not subject of an authorisation of placing into service, the conformity with this TSI is recommended.
Megjegyzendő, hogy ilyen esetekben a fenti elemek egyenként, a többitől elválasztva nem biztosítják az egész alrendszer megfelelőségét.
Where compliance is not possible to reach, the contracting entity informs the Member State of the reasons thereof.
Az alrendszer megfelelősége csak akkor állapítható meg, ha az összes elem megfelel az ÁME-nek.
Where the parts of a subsystem on a line are maintained, the formal verification and authorisation for placing into service is not required in accordance with this TSI.
A meglévő vonalak megfelelőségi szintjének ezen ÁME szerinti alapvető paraméterekkel való igazolása önkéntes.
However, maintenance replacements should be, as far as it is reasonably practicable, undertaken in accordance with the requirements of this TSI.
Az igazolási eljárásnak összhangban kell lennie a meglévő vasútvonalak és az átjárhatósági műszaki előírások alapvető paraméterei közötti megfelelés szintjének igazolására szolgáló eljárásról szóló 2014/881/EU bizottsági ajánlással [6].7.4.
The objective should be that maintenance replacements progressively contribute the development of an interoperable line.
Az infrastruktúra alrendszer korszerűsítés vagy felújítása esetén az ezen ÁME 4.2.9.2. pontja által szabályozott peronmagasságra vonatkozóan a következő feltételek alkalmazandók:
In order to bring progressively an important part of the infrastructure subsystem in a process towards interoperability, the following group of basic parameters should be adapted together:
Valamely vonal vagy vonalszakasz konkrét korszerűsítési vagy felújítási programjával való összhang érdekében megengedettek más névleges peronmagasságok is.
Platforms.
Megengedettek más névleges peronmagasságok is, ha a munka bármely teherhordó elem szerkezeti módosítását tenné szükségessé.
In such cases, it is noted that each of the above elements taken separetly cannot ensure compliance of the whole subsystem.
Megengedett egy vonal kölcsönösen átjárható vonalként történő üzembe helyezése a tervezett végsebességnél alacsonyabb sebességen.
The conformity of a subsystem can only be stated when all the elements are compliant with the TSI.
Ebben az esetben azonban a vonalat nem szabad olyan módon megépíteni, hogy akadályozza a tervezett végsebesség jövőbeli alkalmazását.
The demonstration of the level of compliance of existing lines with the basic parameters of the TSI is voluntary.
Például a vágánytengely-távolságnak összhangban kell lennie a legnagyobb tervezett pályasebességgel, ugyanakkor a túlemelésnek a vonal üzembe helyezésekor használandó sebességnek kell megfelelnie.
The procedure for this demonstration shall be in accordance with Commission Recommendation 2014/881/EU of 18 November 2014 [6].7.4.
A megfelelőség értékelésére vonatkozó követelményeket ilyen esetben a 6.3. pont állapítja meg.
In case of upgrade or renewal of the infrastructure subsystem, the following conditions related to platform height governed by point 4.2.9.2 of this TSI, shall apply:
A járművekre vonatkozó ÁME-nek megfelelő járművek nem egyeztethetők össze automatikusan az infrastruktúrára vonatkozó ÁME-nek megfelelő valamennyi vonallal.
It shall be allowed to apply other nominal platform heights for consistency with a particular upgrade or renewal programme of a line or a section of a line.
Például a GC járműszelvényű jármű nem összeegyeztethető a GB szelvényű alagúttal.
It shall be allowed to apply other nominal platform heights, if the work requires structural alterations to any load bearing element.
Az útvonallal való összeegyeztethetőség megállapítása érdekében követendő eljárásnak összhangban kell lennie a strukturális alrendszerek és járművek üzembe helyezésének a 2008/57/EK irányelv [7] értelmében történő engedélyezéséről szóló bizottsági ajánlással.
It is permissible to bring a line into service as an interoperable line at a lower speed than its intended ultimate line speed.
A 4. pontban meghatározott ÁME-vonalkategóriák kialakítása rendszerint összeegyeztethető az EN 15528:2008+A1:2012 szabvány szerint kategóriákba sorolt járművekkel, az E. függelékben feltüntetett maximális sebességig.
However, when it is the case the line should not be constructed in a way that inhibits future adoption of the intended ultimate line speed.
Egyes hidakon azonban fennállhat túlzott dinamikai hatások kockázata, ami egyéb módon is érintheti a járművek és az infrastruktúra összeegyeztethetőségét.
For example the distance between track centres shall be suitable for the intended ultimate line speed but the cant will need to be appropriate to the speed at the time the line is brought into service.
A pályahálózat-működtető és a vasúttársaság megegyezése szerinti, konkrét üzemeltetési forgatókönyvekre alapozott ellenőrzéseket lehet végezni annak igazolására, hogy összeegyeztethetők-e az E. függelékben feltüntetett maximális sebességnél gyorsabban közlekedő járművek.
Requirements for assessment of conformity in this case are set out in section 6.3.
Az ezen ÁME 4.2.1. pontjában foglaltaknak megfelelően megengedett olyan új és korszerűsített vonalak tervezése, amelyek a megadottnál nagyobb méretszelvény, nagyobb tengelyterhelés, nagyobb sebesség, nagyobb hasznos peronhossz és nagyobb vonathossz kiszolgálására képesek.
Rolling stock complying with the rolling stock TSIs is not automatically compatible with all lines complying with this Infrastructure TSI.
Meghatározott hálózatokon a következő különleges esetek alkalmazhatók.
For example, a GC gauge vehicle is not compatible with a GB gauge tunnel.
Az ilyen esetek besorolása:
The process of ascertaining route compatibility to be followed shall be in accordance with Commission Recommendation on the authorisation for the placing in service of structural subsystems and vehicles under Directive 2008/57/EC [7].
„P” esetek
The design of the TSI categories of line as defined in section 4 is generally compatible with the operation of vehicles categorised in accordance with EN 15528:2008+A1:2012 at up to the maximum speed as shown in Appendix E. However there may be a risk of excessive dynamic effects including resonance in certain bridges which may further impact the compatibility of vehicles and infrastructure.
állandó (permanent) esetek;
Checks, based on specific operational scenarios agreed between the infrastructure manager and the railway undertaking, may be undertaken to demonstrate the compatibility of vehicles operating above the maximum speed shown in Appendix E.
„T” esetek
As stated in point 4.2.1 of this TSI, it is permissible to design new and upgraded lines such that they will also accommodate larger gauges, higher axle loads, greater speeds, greater usable length of platform and longer trains than those specified.
ideiglenes (temporary) esetek, amelyekre nézve ajánlott a célrendszer 2020-ig való elérése (az 1692/96/EK európai parlamenti és tanácsi határozatban [8] kitűzött cél).7.7.1.
The following specific cases may be applied on particular networks.
Peronmagasság (4.2.9.2.)
The specific cases are classified as:
„P” esetek
‘P’ cases
Az uniós vasúti hálózat e rendelet 2. cikkének (4) bekezdésében meghatározottak szerinti egyéb részei esetében tekintetében, felújítás és korszerűsítés esetén megengedett a futófelület feletti 380 mm-es névleges peronmagasság.
permanent cases;
Peron-oldaltávolság (4.2.9.3.)
‘T’ cases
550 mm-es és 760 mm-es peronmagasságnál a peron vágánytengelytől való távolságának hagyományos bq0 értékét az alábbi képlet alapján kell kiszámolni:
temporary cases, where it is recommended that the target system is reached by 2020 (an objective set out in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and Council [8]).7.7.1.
1000 ≤ R ≤ ∞ (m) sugarú ívben
Platform height (4.2.9.2)
R < 1000 (m) sugarú ívben
P cases
Felújított és korszerűsített peron esetében megengedett a futófelület feletti 300 mm-es és 1100 mm-es névleges peronmagasság.
For other parts of the Union rail network as set out in Article 2(4) of this Regulation, for renewal and upgrading, the nominal platform height of 380 mm above the running surface shall be allowed.
A 4.2.9.3.
Platform offset (4.2.9.3)
(1) és (2) pontban foglaltak helyett, a peron-oldaltávolság:
For platform heights of 550 mm an 760 mm, the conventional value bq0 of platform offset shall be calculated according to the following formulas:
1650 mm az 300 mm magasságú peronok esetében, és
In curve with a radius 1000 ≤ R ≤ ∞ (m)
1750 mm az 1100 mm magasságú peronok esetében.
In curve with a radius R < 1000 (m)
Az S-tog vasút esetében megengedett a futófelület feletti 920 mm-es névleges peronmagasság.
For upgraded or renewed platforms, the nominal platform height of 300 mm and 1100 mm above the running surface shall be allowed.
Névleges nyomtávolság (4.2.4.1.)
Instead of points 4.2.9.3(1) and 4.2.9.3(2), the platform offset shall be:
A 4.2.4.1.
1650 mm for platforms with heights of 300 mm and
(2) pontban foglaltak helyett, az 1520 mm-es nyomtávolság esetében a névleges nyomtávolság 1520 mm vagy 1524 mm.
1750 mm for platforms with height of 1100 mm.
Új hidak forgalmi terheléssel szembeni ellenállása (4.2.7.1.)
For S-Tog services the nominal platform height of 920 mm above the running surface shall be allowed.
Az 1520 mm-es nyomtávolság esetében a 30 t tengelyterhelésű vonalak tekintetében megengedett az ezen ÁME M. függelékében meghatározott terhelési modelleknek megfelelő függőleges terhelésnek ellenálló műtárgyak tervezése.
Nominal track gauge (4.2.4.1)
Azonnali tevékenységvégzési határérték a váltók és keresztezések tekintetében (4.2.8.6.)
Instead of point 4.2.4.1(2), for the 1520 mm track gauge system the nominal track gauge shall be either 1520 mm or 1524 mm.
A 4.2.8.6.
Resistance of new bridges to traffic loads (4.2.7.1)
(3) (a) pontban foglaltak helyett, az 1520 mm-es nyomtávolság esetében a nyitott csúcssín és tősín közötti hézag legkisebb értéke: 54 mm.
For the 1520 mm track gauge system, for lines with an axle load of 30 t, it shall be allowed to design structures to support vertical loads in accordance with the load model set out in Appendix M to this TSI.
ÁME-vonalkategóriák (4.2.1.)
The immediate action limit for switches and crossing (4.2.8.6)
A 2. és 3. táblázat „méretszelvény” oszlopában megadott szelvények helyett az 1520 mm-es névleges nyomtávolság esetében megengedett a FIN1 szelvény használata.
Instead of sub-point 4.2.8.6(3)(a), for the 1520 mm track gauge system, the minimum value of bypass at the narrowest location between open switch rail and stock rail is 54 mm.
Űrszelvény (4.2.3.1.)
Instead of gauges specified in the columns ‘Gauge’ in Table 2 and Table 3 of point 4.2.1(6), for the nominal track gauge of 1524 mm, it shall be allowed to use gauge FIN1.
Ezek a méretek az EN 15273-3:2013 szabvány D. mellékletének D.4.4. pontjában kerülnek meghatározásra.
Structure gauge (4.2.3.1)
A 4.2.3.1.
Instead of points 4.2.3.1(1) and 4.2.3.1(2), for the nominal track gauge of 1524 mm, both the upper and lower part of the structure gauge shall be set on the basis of the gauge FIN1.
(3) pontban foglaltak helyett, az 1524 mm-es névleges nyomtávolság esetében az űrszelvényre vonatkozó számításokat a statikus módszer alkalmazásával kell elvégezni az EN 15273-3:2013 szabvány 5., 6. és 10. pontjában és D. mellékletének D.4.4. pontjában meghatározott követelményekkel összhangban.
Those gauges are defined in Annex D, section D4.4 of EN 15273-3:2013.
Vágánytengely-távolság (4.2.3.2.)
Instead of point 4.2.3.1(3), for the nominal track gauge of 1524 mm, calculations of the structure gauge shall be done using the static method in accordance with the requirements of sections 5, 6, 10 and Annex D Section D.4.4 of EN 15273-3:2013.
A 4.2.3.2.
Distance between track centres (4.2.3.2)
(1) pontban foglaltak helyett, az 1524 mm-es névleges nyomtávolság esetében a vágánytengely-távolságot a FIN1 szelvény alapján kell meghatározni.
Instead of point 4.2.3.2(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the distance between track centres shall be set on the basis of the gauge FIN1.
A 4.2.3.2.
Instead of point 4.2.3.2(2), for the nominal track gauge of 1524 mm, the nominal horizontal distance between track centres for new lines shall be specified for the design and shall not be smaller than the values mentioned in Table 21;
(2) pontban foglaltak helyett, az 1524 mm-es névleges nyomtávolság esetében az új vonalak tekintetében a tervezéshez meg kell határozni a névleges vízszintes vágánytengely-távolságot, amely nem lehet kisebb a 21. táblázatban megadott értékeknél;
v > 250
A 4.2.3.2.
Instead of point 4.2.3.2(3), for the nominal track gauge of 1524 mm, the distance between track centres shall at least satisfy the requirements for the limit installation distance between track centres, defined according Annex D, Section D4.4.5 of EN 15273-3:2013.
(3) pontban foglaltak helyett, az 1524 mm-es névleges nyomtávolság esetében a vágánytengely-távolságnak meg kell felelnie legalább az EN 15273-3:2013 szabvány D. mellékletének D.4.4.5. pontja szerinti azon követelményeknek, amelyek a vágánytengely-távolság építési határértékére vonatkoznak.
Instead of point 4.2.3.4(3), for the nominal track gauge of 1524 mm, reverse curves (other than reverse curves in marshalling yards where wagons are shunted individually) with radii in the range from 150 m up to 275 m for new lines shall be designed in accordance with Table 22 to prevent buffer locking.
A 4.2.3.4.
Table 22
(3) pontban foglaltak helyett, az 1524 mm-es névleges nyomtávolság esetében a 150–275 m-es sugártartományba eső elleníveket (a rendező-pályaudvarokon lévő ellenívek kivételével, amelyeken a kocsikat egyesével tolatják) az új vonalak esetében a 22. táblázat adataival összhangban úgy kell megtervezni, hogy elkerülhető legyen az ütközők összeakadása.
Limits for the length of a straight intermediate element between two long circular curves in the opposite directions [m] [9]Alignment chain [9]
táblázat
Limits for tracks for mixed traffic [m]
Két hosszú, ellentétes irányú pályaív közötti egyenes szakasz hosszának határértékei (m) [9]Ívátmenet [9]
R = 150 m — straight — R = 150 m
Vegyesforgalmi pálya határértékei (m)
R = 160 m — straight — R = 160 m
R = 150 m – egyenes – R = 150 m
R = 170 m — straight — R = 170 m
R = 160 m – egyenes – R = 160 m
R = 180 m — straight — R = 180 m
R = 170 m – egyenes – R = 170 m
R = 190 m — straight — R = 190 m
R = 180 m – egyenes – R = 180 m
R = 200 m — straight — R = 200 m
R = 190 m – egyenes – R = 190 m
R = 210 m — straight — R = 210 m
R = 200 m – egyenes – R = 200 m
R = 220 m — straight — R = 220 m
R = 210 m – egyenes – R = 210 m
R = 230 m — straight — R = 230 m
R = 220 m – egyenes – R = 220 m
R = 240 m — straight — R = 240 m
R = 230 m – egyenes – R = 230 m
R = 250 m — straight — R = 250 m
R = 240 m – egyenes – R = 240 m
R = 260 m — straight — R = 260 m
R = 250 m – egyenes – R = 250 m
R = 270 m — straight — R = 270 m
R = 260 m – egyenes – R = 260 m
R = 275 m — straight — R = 275 m
R = 270 m – egyenes – R = 270 m
Instead of point 4.2.4.1(1), the nominal track gauge shall be 1524 mm.
R = 275 m – egyenes – R = 275 m
Cant (4.2.4.2)
A 4.2.4.1.
Instead of point 4.2.4.2(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the design cant shall not exceed 180 mm for ballasted or non-ballasted track.
(1) pontban foglaltak helyett, a névleges nyomtávolság 1524 mm.
Instead of point 4.2.4.2(3), for the nominal track gauge of 1524 mm, new lines with mixed or freight traffic on curves with a radius less than 320 m and a cant transition steeper than 1 mm/m, the cant shall be restricted to the limit given by the following formula
Túlemelés (4.2.4.2.)
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings (4.2.5.3)
A 4.2.4.2.
In paragraph (1) of Appendix J, for the nominal track gauge of 1524 mm:
(1) pontban foglaltak helyett, az 1524 mm-es nyomtávolság esetében a tervezési túlemelés nem haladhatja meg a 180 mm-t, függetlenül attól, hogy a vágány rendelkezik-e zúzottkőágyazattal vagy sem.
Instead of subparagraph (J.1)(b), the minimum radius through obtuse crossing shall be 200 m;
A 4.2.4.2.
for radius between 200-220 m small radius shall be compensated with track gauge widening
(3) pontban foglaltak helyett, az 1524 mm-es nyomtávolság új vegyes- vagy teherforgalmi vonalain a 320 m-nél kisebb sugarú és 1 mm/m-nél meredekebb túlemelés-változással rendelkező pályaíveken a túlemelés mértékét az alábbi képlet által megadott határértékre kell korlátozni:
Instead of subparagraph (J.1)(c), the minimum check rail height shall be 39 mm
Kettős keresztezések maximális vezetetlen hossza (4.2.5.3.)
Table 23
200–220 m közötti sugár esetében a kis sugarat nyomtávbővítéssel kell kompenzálni.
Immediate action limits of track gauge for the nominal track gauge of 1524 mm
A (J.1.) (c) pont helyett, a vezetősín legkisebb magassága 39 mm.
The immediate action limit of cant (4.2.8.5)
Azonnali tevékenységvégzési határérték a nyomtávolsággal kapcsolatos lokális hibák tekintetében (4.2.8.4.)
Instead of point 4.2.8.5(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the maximum cant allowed in service is 190 mm.
A 4.2.8.4.
The immediate action limits for switches and crossings (4.2.8.6)
(1) pontban foglaltak helyett, az 1524 mm-es nyomtávolság esetében a nyomtávolsággal kapcsolatos lokális hibákra vonatkozó azonnali tevékenységvégzési határértékeket a 23. táblázat határozza meg.
Instead of point 4.2.8.6(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
táblázat
This value can be increased if the Infrastructure Manager demonstrates that the actuation and locking system of the switch is able to resist the lateral impact forces of a wheel set.
A nyomtávolsággal kapcsolatos hibákra vonatkozó azonnali tevékenységvégzési határértékek az 1524 mm-es névleges nyomtávolság esetében