natgillin/translations-raw huggingface dataset:
all other Member States, and the Commission as observer, are invited to peer review the national assessment referred to in point (a);
A hivatkozás módját a tagállamok határozzák meg.
appropriate follow-up measures are taken of relevant findings resulting from the peer review process;
A tagállamok közlik a Bizottsággal nemzeti joguknak azokat a főbb rendelkezéseit, amelyeket az ezen irányelv által szabályozott területen fogadnak el, és ezeknek a rendelkezéseknek minden későbbi módosítását.
relevant reports are published on the above mentioned process and its main outcome when results are available.
Ez az irányelv az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.
Member States shall ensure that arrangements are in place to allow for the first topical peer review to start in 2017, and for subsequent topical peer reviews to take place at least every six years thereafter.
4. cikk
In case of an accident leading to situations that would require off-site emergency measures or protective measures for the general public, the Member State concerned shall ensure that an international peer review is invited without undue delay.’.
Ennek az irányelvnek a tagállamok a címzettjei.
Article 9 is amended as follows:
Kelt Brüsszelben, 2014. július 8-án.
Member States shall submit a report to the Commission on the implementation of this Directive for the first time by 22 July 2014, and then by 22 July 2020.’;
a Tanács részéről
In Article 10, the following paragraph is inserted after paragraph 1:
HL C 341., 2013.11.21., 92. o.
The obligations of transposition and implementation of Articles 6, 8a, 8b, 8c and 8d shall not apply to Member States without nuclear installations, unless they decide to develop any activity related to nuclear installations subject to a licence under their jurisdiction.’.
A Tanács 2013. december 5-i 2013/59/Euratom irányelve az ionizáló sugárzás miatti sugárterhelésből származó veszélyekkel szembeni védelmet szolgáló alapvető biztonsági előírások megállapításáról, valamint a 89/618/Euratom, a 90/641/Euratom, a 96/29/Euratom, a 97/43/Euratom és a 2003/122/Euratom irányelv hatályon kívül helyezéséről (HL L 13., 2014.1.17., 1. o.).
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 15 August 2017.
A Tanács 2009. június 25-i 2009/71/Euratom irányelve a nukleáris létesítmények nukleáris biztonsági közösségi keretrendszerének létrehozásáról (HL L 172., 2009.7.2., 18. o.).
They shall immediately inform the Commission thereof.
A Bizottság 1999. november 16-i határozata az Európai Atomenergia-közösségnek (Euratom) a nukleáris biztonságról szóló 1994. évi egyezményhez való csatlakozásáról (HL L 318., 1999.12.11., 20. o.).
When Member States adopt those provisions, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication.
biztonsági alapelvek, „A NAÜ biztonsági normái” sorozat, SF-1. szám (2006).
The methods of making such reference shall be laid down by Member States.
A Tanács 2011. július 19-i 2011/70/Euratom irányelve a kiégett fűtőelemek és a radioaktív hulladékok felelősségteljes és biztonságos kezelését szolgáló közösségi keret létrehozásáról (HL L 199., 2011.8.2., 48. o.).
Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive and of any subsequent amendments to those provisions.
A Bizottság 2007. július 17-i 2007/530/Euratom határozata a nukleáris biztonsággal és hulladékkezeléssel foglalkozó európai magas szintű csoport létrehozásáról (HL L 195., 2007.7.27., 44. o.).
This Directive shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
A Tanács 1987. december 14-i 87/600/Euratom határozata a radiológiai veszélyhelyzet esetén történő gyors információcserére vonatkozó közösségi szabályozásról (HL L 371., 1987.12.30., 76. o.).
Article 4
Az Európai Parlament és a Tanács 2011. december 13-i 2011/92/EU irányelve az egyes köz- és magánprojektek környezetre gyakorolt hatásainak vizsgálatáról (HL L 26., 2012.1.28., 1. o.).
This Directive is addressed to the Member States.
A Tanács 2013. december 5-i 2013/59/Euratom irányelve az ionizáló sugárzás miatti sugárterhelésből származó veszélyekkel szembeni védelmet szolgáló alapvető biztonsági előírások megállapításáról, valamint a 89/618/Euratom, a 90/641/Euratom, a 96/29/Euratom, a 97/43/Euratom és a 2003/122/Euratom irányelv hatályon kívül helyezéséről (HL L 13., 2014.1.17., 1. o.).”;
Done at Brussels, 8 July 2014.
az engedélyeseknek – amennyiben az a gyakorlatban ésszerűen megvalósítható – rendszeresen értékelniük és ellenőrizniük, valamint folyamatosan javítaniuk kell nukleáris létesítményeik nukleáris biztonságát, mégpedig szisztematikus és ellenőrizhető módon.
For the Council
Az értékeléseknek ki kell terjedniük a balesetek megelőzése és a balesetek következményeinek mérséklése érdekében bevezetett intézkedések ellenőrzésére, ideértve a mélységben tagolt védelemre vonatkozó rendelkezések alkalmazásának ellenőrzését is;
Opinion of 2 April 2014 (not yet published in the Official Journal).
A tagállamok 2017. augusztus 15-ig hatályba léptetik azokat a törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy ennek az irányelvnek megfeleljenek.
OJ C 341, 21.11.2013, p. 92.
Erről haladéktalanul tájékoztatják a Bizottságot.
Council Directive 2013/59/Euratom of 5 December 2013 laying down basic safety standards for protection against the dangers arising from exposure to ionising radiation, and repealing Directives 89/618/Euratom, 90/641/Euratom, 96/29/Euratom, 97/43/Euratom and 2003/122/Euratom (OJ L 13, 17.1.2014, p. 1).
A NAÜ biztonsági alapelvei:
Council Directive 2009/71/Euratom of 25 June 2009 establishing a Community framework for the nuclear safety of nuclear installations (OJ L 172, 2.7.2009. p. 18).
atomerőmű, dúsítóüzem, nukleáris üzemanyagot gyártó üzem, újrafeldolgozó üzem, kutatóreaktor, kiégett fűtőelem tárolására szolgáló létesítmény, valamint”;
Commission Decision 1999/819/Euratom of 16 November 1999 concerning the accession to the 1994 Convention on Nuclear Safety by the European Atomic Energy Community (Euratom) (OJ L 318, 11.12.1999, p. 20).
az engedélyes kötelezése arra, hogy jelentést tegyen a hatáskörrel rendelkező szabályozó hatóság számára olyan eseményekről, amelyek hatást gyakorolhatnak a nukleáris biztonságra, valamint
Fundamental safety principles, IAEA Safety Standard Series No SF-1 (2006).
az üzemelési tapasztalatok tanulságainak levonása, valamint a normál üzemelési körülményektől vagy a balesetkezelés szempontjából releváns intézkedésektől való minden olyan eltérés szisztematikus jelentése, amely hatást gyakorolhat a nukleáris biztonságra.
Council Directive 2011/70/Euratom of 19 July 2011 establishing a Community framework for the responsible and safe management of spent fuel and radioactive waste (OJ L 199, 2.8.2011. p. 48).
az (1) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:
Commission Directive 2014/88/EU
A Bizottság 2014/88/EU irányelve
amending Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council as regards common safety indicators and common methods of calculating accident costs
a 2004/49/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvnek a közös biztonsági mutatók és a balesetek költségeinek kiszámítására szolgáló közös módszerek tekintetében történő módosításáról
Having regard to Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety of the Community's railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive) [1], and in particular Article 5(2) thereof,
tekintettel a közösségi vasutak biztonságáról, valamint a vasúttársaságok engedélyezéséről szóló 95/18/EK tanácsi irányelv és a vasúti infrastruktúrakapacitás elosztásáról, továbbá a vasúti infrastruktúra használati díjának felszámításáról és a biztonsági tanúsítványról szóló 2001/14/EK irányelv módosításáról szóló, 2004. április 29-i 2004/49/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvre (vasútbiztonsági irányelv) [1] és különösen annak 5. cikke (2) bekezdésére,
In accordance with Article 5(1) of Directive 2004/49/EC information on common safety indicators (CSIs) is to be collected by Member States in order to facilitate assessment as to whether the common safety targets (CSTs) have been achieved and provide for the monitoring of the general development of railway safety.
A 2004/49/EK irányelv 5. cikkének (1) bekezdése szerint a tagállamoknak – annak érdekében, hogy megkönnyítsék a közös biztonsági célok megvalósításának értékelését, és figyelemmel kísérjék a vasútbiztonság általános fejlődését – információkat kell gyűjteniük a közös biztonsági mutatókkal kapcsolatban.
In conformity with Article 7(3) of the Directive, the CSTs should define the safety levels expressed in risk acceptance criteria for societal risks.
Az irányelv 7. cikkének (3) bekezdésével összhangban a közös biztonsági célok a társadalmi kockázatok tekintetében kockázatelfogadási kritériumok formájában kifejezett biztonsági szinteket hivatottak meghatározni.
The main purpose of the CSIs should be to measure safety performance and facilitate assessment of the economic impact of CSTs.
A közös biztonsági mutatók elsődlegesen arra szolgálnak, hogy mérjék a biztonsággal kapcsolatos teljesítményt, és elősegítsék a közös biztonsági célok gazdasági hatásvizsgálatának elvégzését.
Therefore, it is necessary to move from indicators relating to accident-related costs borne by railways to indicators relating to the economic impact of accidents on society.
Ennek megfelelően indokolt a vasúttársaságok balesetekkel kapcsolatos költségeit leíró mutatókról olyan mutatókra áttérni, amelyek azokat a gazdasági hatásokat mérik, amelyeket a balesetek gyakorolnak a társadalomra.
Attributing monetary values to improved safety performance should be seen in the context of limited budgetary resources for public policy actions.
A biztonsági teljesítmény javulása a közpolitikai intézkedések szűkös költségvetési forrásai miatt kerül pénzösszegben kifejezésre.
Priority should therefore be given to initiatives that ensure an efficient allocation of resources.
Azokat a kezdeményezéseket kell tehát előnyben részesíteni, amelyek révén biztosított az erőforrások hatékony elosztása.
Article 9 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council [2] mandates the European Railway Agency (the Agency) to set up a network with the safety authorities (as defined in Article 3 of Directive 2004/49/EC) and with the national bodies responsible for investigations in order to define the content of the CSIs listed in Annex I to Directive 2004/49/EC.
A 881/2004/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet [2] 9. cikke azt a feladatot rója az Európai Vasúti Ügynökségre (a továbbiakban: Ügynökség), hogy a biztonsági hatóságokkal (a 2004/49/EK irányelv 3. cikkének meghatározása szerint) és a vizsgálatok végrehajtásáért felelős nemzeti hatóságokkal együtt hozzon létre hálózatot a 2004/49/EK irányelv I. mellékletében felsorolt közös biztonsági mutatók tartalmának meghatározása céljából.
The Agency delivered its recommendation on the revision of Annex I on 10 December 2013 (ERA-REC-08-2013).
Az Ügynökség 2013. december 10-én ajánlást adott ki az I. melléklet felülvizsgálatával kapcsolatban (ERA-REC-08-2013).
Annex I to Directive 2004/49/EC should therefore be amended accordingly.
A 2004/49/EK irányelv I. mellékletét ezért ennek megfelelően módosítani kell.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee established pursuant to Article 27(1) of Directive 2004/49/EC,
Az ezen irányelvben előírt intézkedések összhangban vannak a 2004/49/EK irányelv 27. cikkének (1) bekezdése alapján létrehozott bizottság véleményével,
Annex I to Directive 2004/49/EC is replaced by the text in the Annex to this Directive.
A 2004/49/EK irányelv I. mellékletének helyébe ezen irányelv mellékletének szövege lép.
They shall communicate the text of those provisions to the Commission forthwith.
A hivatkozás módját a tagállamok határozzák meg.
When Member States adopt those provisions, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on their official publication.
A tagállamok közlik a Bizottsággal nemzeti joguk azon főbb rendelkezéseinek szövegét, amelyeket az ezen irányelv által szabályozott területen fogadnak el.
Member States shall determine how such reference is to be made.
Ezen irányelv átültetésének és végrehajtásának kötelezettsége mindaddig nem vonatkozik a Ciprusi Köztársaságra és a Máltai Köztársaságra, amíg területükön nem létesül vasúti rendszer.
Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive.
3. cikk
The obligations to transpose and implement this Directive shall not apply to the Republic of Cyprus and the Republic of Malta for as long as no railway system is established on their territories.
Ez az irányelv az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.
For the Commission
HL L 164., 2004.4.30., 44. o..
The President
Az Európai Parlament és a Tanács 2004. április 29-i 881/2004/EK rendelete az Európai Vasúti Ügynökség létrehozásáról (ügynökségi rendelet) (HL L 164., 2004.4.30., 1. o.).
OJ L 164, 30.4.2004, p. 44.
MELLÉKLET
Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European railway agency (Agency Regulation) (OJ L 164, 30.4.2004, p. 1).
MELLÉKLET
ANNEX
Közös biztonsági mutatók
‘ANNEX I
A 3. cikk g) pontjában meghatározott biztonsági hatóság évente beszámol a közös biztonsági mutatókról.
Common safety indicators
A 2. cikk (2) bekezdésének a) és b) pontja szerinti tevékenységekkel kapcsolatos mutatókról adott esetben külön kell beszámolni.
Common safety indicators (CSIs) shall be reported annually by the safety authorities defined in Article 3(g).
Ha a jelentés benyújtását követően új tényekre vagy hibákra derül fény, a biztonsági hatóság az érintett évre vonatkozó mutatókat az első alkalmas időpontban, de legkésőbb a következő éves beszámolóban módosítja vagy helyesbíti.
Indicators relating to activities referred to in Article 2(2), (a) and (b), should be accounted for separately, if they are submitted.
A közös biztonsági mutatókra és a balesetek gazdasági hatásainak számítását szolgáló módszerekre vonatkozó közös fogalommeghatározásokat a függelék tartalmazza.
If new facts or errors are discovered after the submission of the report, the indicators for one particular year shall be amended or corrected by the safety authority at the first convenient opportunity and at the latest in the next annual report.
Balesetekre vonatkozó mutatók
Common definitions for the CSIs and methods to calculate the economic impact of accidents are laid down in the Appendix.
A jelentős balesetek abszolút és relatív (vonatkilométerre vonatkoztatott) száma, a következő balesettípusok szerinti bontásban is:
Indicators relating to accidents
vonat ütközése vasúti járművel,
Total and relative (to train-kilometres) number of significant accidents and a break-down for the following types of accidents:
vonat ütközése űrszelvényen belüli akadállyal,
collision of train with rail vehicle,
vonatkisiklás,
collision of train with obstacle within the clearance gauge,
vasúti átjáróban bekövetkezett baleset, a gyalogosokat érintő baleseteket is beleértve, a vasúti átjárók 6.2. pontban meghatározott öt típusa szerinti további bontásban is,
derailment of train,
mozgó vasúti járműhöz köthető, személyeket érintő baleset, kivéve az öngyilkosságot és az öngyilkossági kísérletet,
level crossing accident, including accident involving pedestrians at level crossing, and a further break-down for the five types of level crossings defined in point 6.2,
vasúti járműben keletkezett tűz,
accident to persons involving rolling stock in motion, with the exception of suicides and attempted suicides,
egyéb.
fire in rolling stock,
Minden jelentős balesetről az eredeti baleset típusa szerint kell beszámolni, akkor is, ha a másodlagos baleset következményei súlyosabbak (például egy vonatkisiklást követő tűz esetében).
other.
A súlyos sérülést szenvedett személyek és a halálos áldozatok abszolút és relatív (vonatkilométerre vonatkoztatott) száma a baleset típusa és a következő kategóriák szerinti bontásban:
Each significant accident shall be reported under the type of the primary accident, even if the consequences of the secondary accident are more severe (e.g. a derailment followed by a fire).
utas (az összes utaskilométerre és a személyszállító vonatok összes vonatkilométerére vonatkoztatva is),
Total and relative (to train-kilometres) number of persons seriously injured and killed by type of accident divided into the following categories:
alkalmazott vagy vállalkozó,
passenger (also relative to total passenger-kilometres and passenger train-kilometres),
vasúti átjárók igénybe vevője,
employee or contractor,
illetéktelen személy,
level crossing user,
a peronon tartózkodó egyéb személy,
trespasser,
nem a peronon tartózkodó egyéb személy.
other person at a platform,
Veszélyes árukra vonatkozó mutatók
other person not at a platform.
A vasúti veszélyesáru-szállításhoz kapcsolódó balesetek abszolút és relatív (vonatkilométerre vonatkoztatott) száma a következő kategóriák szerinti bontásban:
Indicators relating to dangerous goods
legalább egy olyan vonatot érintő baleset, amely veszélyes árut szállított, a függelék fogalommeghatározása szerint,
Total and relative (to train-kilometres) number of accidents involving the transport of dangerous goods by rail divided into the following categories:
azon balesetek száma, amelyek következtében veszélyes áruk a környezetbe jutottak.
accident involving at least one railway vehicle transporting dangerous goods, as defined in the Appendix,
Öngyilkosságokra vonatkozó mutatók
number of such accidents in which dangerous goods are released.
Az öngyilkosságok és az öngyilkossági kísérletek abszolút és relatív (vonatkilométerre vonatkoztatott) száma.
Indicators relating to suicides
Baleset előidézésére alkalmas körülményekre vonatkozó mutatók
Total and relative (to train-kilometres) number of suicides and attempted suicides
Baleset előidézésére alkalmas körülmények abszolút és relatív (vonatkilométerre vonatkoztatott) száma, a következő, baleset előidézésére alkalmas körülmények szerinti bontásban is:
Indicators relating to precursors of accidents
síntörés,
Total and relative (to train-kilometres) number of precursors to accidents and a break down on the following types of precursor:
vágánykivetődés és egyéb sínillesztési hiba,
broken rail,
a biztonságot veszélyeztető jelzési hibák,
track buckle and other track misalignment,
a »Megállj« állású jelző meghaladása a jelző melletti tényleges elhaladással,
wrong-side signalling failure,
a »Megállj« állású jelző meghaladása a jelző melletti tényleges elhaladás nélkül,
signal passed at danger when passing a danger point,
üzemben lévő jármű keréktörése,
signal passed at danger without passing a danger point,
üzemben lévő jármű tengelytörése.
broken wheel on rolling stock in service,
Minden olyan körülményről be kell számolni, amely balesetet idézhetett volna elő, függetlenül attól, hogy okozott-e balesetet vagy sem.
broken axle on rolling stock in service.
(Azt a körülményt, amely jelentős balesethez vezetett, a körülményekre vonatkozó mutatókkal kapcsolatban is jelenteni kell; azon körülményt, amely nem vezetett jelentős balesethez, nem kell jelenteni a körülményekre vonatkozó mutatókkal kapcsolatban).
All precursors are to be reported, both those resulting and those not resulting in accidents.
Mutatók a balesetek gazdasági hatásainak számításához
(A precursor resulting in a significant accident shall also be reported under indicators relating to precursors; a precursor not resulting in a significant accident shall only be reported under indicators relating to precursors).
A következő paraméterek abszolút és relatív (vonatkilométerre vonatkoztatott) összege euróban:
Indicators to calculate the economic impact of accidents
a halálesetek és a súlyos sérülések száma, megszorozva a balesetmegelőzési értékkel,
Total in euro and relative (to train-kilometres):
a környezetkárosítás költsége,
number of deaths and serious injuries multiplied by the Value of Preventing a Casualty (VPC),
a vasúti jármű és az infrastruktúra fizikai károsodásának költsége,
cost of damages to environment,
a baleset miatti késések költsége.
cost of material damages to rolling stock or infrastructure,
A biztonsági hatóság beszámol a jelentős balesetek gazdasági hatásáról.
cost of delays as a consequence of accidents.
A balesetmegelőzési érték a személyi sérüléssel járó baleset megelőzéséhez a társadalom által társított értéket jelenti, ennélfogva a balesetben részes személyek kártérítési kötelezettségének megállapítására nem használható fel.
Safety authorities shall report the economic impact of significant accidents.
Az infrastruktúra műszaki biztonságára és az ennek érdekében hozott intézkedésekre vonatkozó mutatók
The VPC is the value society attributes to the prevention of a casualty and as such shall not form a reference for compensation between parties involved in accidents.
Vonatbiztosítási rendszerrel üzemelő vágányok százalékos aránya, valamint fedélzeti vonatbiztosítási rendszer mellett megtett vonatkilométerek százalékos aránya, ahol e rendszerek a következőket biztosítják:
Indicators relating to technical safety of infrastructure and its implementation
figyelmeztető jelzés,
Percentage of tracks with Train Protection Systems (TPSs) in operation and percentage of train-kilometres using on-board TPSs, where these systems provide:
figyelmeztető jelzés és automatikus megállítás,
warning,
figyelmeztető jelzés és automatikus megállítás, valamint diszkrét sebességfelügyelet,
warning and automatic stop,
figyelmeztető jelzés és automatikus megállítás, valamint folyamatos sebességfelügyelet.
warning and automatic stop and discrete supervision of speed,
Vasúti átjárók abszolút és relatív (vonalkilométerre és vágánykilométerre vonatkoztatott) száma a következő öt típus szerinti bontásban:
warning and automatic stop and continuous supervision of speed.
biztosítás nélküli vasúti átjáró,
Number of level crossings (total, per line kilometre and track kilometre) by the following five types:
biztosított vasúti átjáró:
passive level crossing
i. manuális;
active level crossing:
automatikus, igénybevevő-oldali figyelmeztető jelzéssel;
manual,
automatikus, igénybevevő-oldali védelemmel;
automatic with user-side warning,
vasútoldali védelemmel.
automatic with user-side protection,
Függelék
rail-side protected.
Fogalommeghatározások a közös biztonsági mutatók és a balesetek gazdasági hatásainak számítására szolgáló módszerek értelmezéséhez
Appendix
»Jelentős baleset«: minden olyan baleset, amely legalább egy mozgásban lévő vasúti járművet érint, és legalább egy személy halálát vagy súlyos sérülését idézi elő, vagy jelentős kárt okoz a járműállományban, a pályában, egyéb berendezésekben vagy a környezetben, vagy jelentős forgalmi zavart okoz, kivéve a műhelyekben, a raktárakban és a járműtelephelyeken bekövetkező baleseteket;
Common definitions for the CSIs and methods of calculating the economic impact of accidents
»jelentős kár a járműállományban, a pályában, egyéb berendezésekben vagy a környezetben«: a 150000 EUR összeget elérő vagy meghaladó mértékű kár;
“significant accident” means any accident involving at least one rail vehicle in motion, resulting in at least one killed or seriously injured person, or in significant damage to stock, track, other installations or environment, or extensive disruptions to traffic, excluding accidents in workshops, warehouses and depots;
»jelentős forgalmi zavar«: olyan forgalmi zavar, amelynek következtében valamely vasúti fővonalon a vonatforgalom legalább hat órán át szünetel;