natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Maximum train current
A vontatási energiaellátó rendszer és a vasúti jármű egymásra gyakorolt hatása elektromos instabilitást válthat ki a rendszeren belül.
The energy subsystem design shall ensure the ability of the power supply to achieve the specified performance and allow the operation of trains with a power less than 2 MW without power or current limitation.
Az elektromos rendszer kompatibilitásának eléréséhez a harmonikus túlfeszültségeket az EN 50388:2012 szabvány 10.4. pontjának megfelelően a kritikus értékek alatti értékben kell korlátozni.
Mean useful voltage
A felsővezetéket a mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME (a továbbiakban: LOC & PAS ÁME) 4.2.8.2.9.2. pontjában meghatározott geometriai jellemzőkkel rendelkező fejjel ellátott áramszedőkkel való használatra kell megtervezni, figyelembe véve az ezen ÁME 7.2.3. pontjában előírt szabályokat.
The calculated mean useful voltage ‘at the pantograph’ shall comply with EN 50388:2012, clause 8 (except clause 8.3 that is replaced by point C.1 of Appendix C).
A munkavezeték magassága és annak oldalszél hatására történő oldalirányú kitérése olyan tényezők, amelyek befolyással vannak a vasúti hálózat átjárhatóságára.
Simulation shall take into account values of the real power factor of trains.
A munkavezeték magassága
Point C.2 of Appendix C provides additional information to clause 8.2 of the EN 50388:2012.
A munkavezeték magasságára vonatkozó megengedett adatokat a 4.2.9.1. táblázat tartalmazza.
The OCL of DC systems shall be designed to sustain 300 A (for a 1,5 kV supply system) and 200 A (for a 3 kV supply system), per pantograph when the train is at standstill.
táblázat
The current capacity at standstill shall be achieved for the test value of static contact force given in table 4 of clause 7.2 of EN 50367:2012.
Leírás
The OCL shall be designed taking into account the temperature limits in accordance with EN 50119:2009, clause 5.1.2.
A munkavezeték névleges magassága (mm)
AC power supply systems shall be designed to allow the use of regenerative braking able to exchange power seamlessly either with other trains or by any other means.
5080 és 5300 között
DC power supply systems shall be designed to permit the use of regenerative braking at least by exchanging power with other trains.
5000 és 5750 között
Electrical protection coordination design of the energy subsystem shall comply with the requirements detailed in EN 50388:2012, clause 11.
A munkavezeték minimális tervezési magassága (mm)
The interaction of traction power supply system and rolling stock can lead to electrical instabilities in the system.
Az EN 50119:2009 szabvány 5.10.5. pontjának megfelelően a kiválasztott űrszelvénytől függ.
In order to achieve electrical system compatibility, harmonic overvoltages shall be limited below critical values according to EN 50388:2012, clause 10.4.
A munkavezeték maximális tervezési magassága (mm)
The overhead contact line shall be designed for pantographs with the head geometry specified in the LOC & PAS TSI, point 4.2.8.2.9.2 taking into account the rules set out in point 7.2.3 of this TSI.
A munkavezeték magassága és az áramszedő működési magassága közötti viszony tekintetében lásd az EN 50119:2009 szabvány 1. ábráját.
The contact wire height and the lateral deviation of the contact wire under the action of a cross-wind are factors which govern the interoperability of the rail network.
A szintbeli kereszteződéseknél a munkavezeték magasságát nemzeti szabályok, illetve ezek hiányában az EN 50122-1:2011 szabvány 5.2.4. és 5.2.5. pontjai határozzák meg.
Contact wire height
Az 1520 és az 1524 mm-es nyomtávrendszer tekintetében a munkavezetékek magasságának értékei az alábbiak:
The permissible data for contact wire height is given in Table 4.2.9.1.
A munkavezeték névleges magassága:
Table 4.2.9.1
6000 mm és 6300 mm között;
Description
A munkavezeték legkisebb tervezési magassága:
Nominal contact wire height [mm]
A munkavezeték legnagyobb tervezési magassága:
Between 5080 and 5300
Legnagyobb oldalirányú kitérés
Between 5000 and 5750
A munkavezeték oldalszél hatására történő, a pálya középvonalához viszonyított legnagyobb oldalirányú kitérésnek meg kell felelnie a 4.2.9.2. táblázatnak.
Minimum design contact wire height [mm]
táblázat
In accordance with EN 50119:2009, clause 5.10.5 depending on the chosen gauge
Legnagyobb oldalirányú kitérés az áramszedő szélességének függvényében
Maximum design contact wire height [mm]
Az áramszedő szélessége (mm)
For the relation between the contact wire heights and pantograph working heights see EN 50119:2009 figure 1.
Legnagyobb oldalirányú kitérés (mm)
At level crossings the contact wire height shall be specified by national rules or in the absence of national rules, according to EN 50122-1:2011, clauses 5.2.4 and 5.2.5.
Több sínből álló vágányok esetében ezen ÁME oldalirányú kitérésre vonatkozó követelményeinek minden (külön vágányként történő üzemre tervezett) olyan sínpárra teljesülnie kell, amelyet ezen ÁME szerint kívánnak értékelni.
For the track gauge system 1520 and 1524 mm the values for contact wire height are as follows:
1520 mm-es nyomtávrendszer:
Nominal contact wire height:
Azon tagállamok esetében, amelyek a LOC&PAS ÁME 4.2.8.2.9.2.3. pontjának megfelelő áramszedőprofilt alkalmazzák, a munkavezeték oldalszél hatására történő, az áramszedő középvonalához viszonyított oldalirányú kitérése legfeljebb 500 mm lehet.
between 6000 mm and 6300 mm;
A munkavezeték és az oldalkar kivételével az „energia” alrendszer egyetlen eleme sem hatolhat be az áramszedő mechanikai kinematikus űrszelvényébe (lásd a D. függelékben a D.2. ábrát).
Minimum design contact wire height:
Az átjárható vonalak esetében az áramszedő mechanikai kinematikus űrszelvényének meghatározása a D. függelék D.1.2. pontjában megadott módszerrel és a LOC&PAS ÁME 4.2.8.2.9.2.1. és 4.2.8.2.9.2.2. pontjában meghatározott áramszedőprofilokkal történik.
Maximum design contact wire height:
Ezt az űrszelvényt a kinematikus módszerrel kell meghatározni az alábbi értékekkel:
Maximum lateral deviation
az áramszedő 0,110 m epu kilengése esetében a h′u = 5,0 m alsó engedélyezett magasságon; és
The maximum lateral deviation of the contact wire in relation to the track centre line under action of a cross wind shall be in accordance to table 4.2.9.2.
az áramszedő 0,170 m epo kilengése esetében a h′o = 6,5 m felső engedélyezett magasságon,
Table 4.2.9.2
a D. függelék D.1.2.1.4. pontjának megfelelően, valamint más értékek esetében a D. függelék D.1.3. pontjának megfelelően.
Maximum lateral deviation depending on the pantograph length
Azon tagállamok esetében, amelyek a LOC&PAS ÁME 4.2.8.2.9.2.3. pontjának megfelelő áramszedőprofilt alkalmazzák, az áramszedő rendelkezésére álló statikus űrszelvényt a D. függelék D.2. pontja határozza meg.
Pantograph length [mm]
Az Fm közepes sarunyomás a sarunyomás statisztikai átlagértéke.
Maximum lateral deviation [mm]
Az Fm az áramszedő sarunyomásának statikus, dinamikus és aerodinamikus összetevőiből áll.
In the case of the multi-rail track, the requirement for lateral deviation shall be fulfilled for each pair of rails (designed, to be operated as a separated track) that is intended to be assessed against TSI.
Az egyes energiaellátó rendszerek Fm értéktartományait az EN 50367:2012 szabvány 6. táblázata határozza meg.
Track gauge system 1520 mm:
A felsővezetékeket úgy kell megtervezni, hogy képesek legyenek az EN 50367:2012 szabvány 6. táblázatban megadott Fm felső tervezési határérték elviselésére.
For Member States applying the pantograph profile according to LOC&PAS TSI, point 4.2.8.2.9.2.3 the maximum lateral deviation of the contact wire in relation to the pantograph centre under action of a cross wind shall be 500 mm.
A görbék legfeljebb 320 km/h-s sebességre érvényesek.
No part of the energy sub-system shall enter the mechanical kinematic pantograph gauge (see Appendix D figure D.2) except for the contact wire and steady arm.
A 320 km/h-t meghaladó sebesség esetében a 6.1.3. pontban megállapított eljárások alkalmazandók.
The mechanical kinematic pantograph gauge for interoperable lines is specified using the method shown in Appendix D.1.2 and the pantograph profiles defined in LOC&PAS TSI, points 4.2.8.2.9.2.1 and 4.2.8.2.9.2.2.
Az értékelési módszertől függően a felsővezetéknek el kell érnie a dinamikus teljesítményre és a munkavezeték emelkedésére a 4.2.12. táblázatban (a tervezési sebességnél) meghatározott értékeket.
This gauge shall be calculated using a kinematic method, with values:
táblázat
for the pantograph sway epu of 0,110 m at the lower verification height h′u = 5,0 m and
A dinamikai jellemzőkre és az áramszedés minőségére vonatkozó követelmények
for the pantograph sway epo of 0,170 m at the upper verification height h′o = 6,5 m,
Követelmény
in accordance with point D.1.2.1.4 of Appendix D and other values in accordance with point D.1.3 of Appendix D.
Az oldalkar felemelkedéséhez szükséges hely
For Member States applying the pantograph profile according to LOC&PAS TSI, point 4.2.8.2.9.2.3 the static gauge available for pantograph is defined in point D.2 of Appendix D.
Fm közepes sarunyomás
The mean contact force Fm is the statistical mean value of the contact force.
lásd a 4.2.11. pontot
Fm is formed by the static, dynamic and aerodynamic components of the pantograph contact force.
Szórás σmax maximális vonalsebességnél (N)
The ranges of Fm for each of the power supply systems are defined in EN 50367:2012 Table 6.
0,3 Fm
The overhead contact lines shall be designed to be capable to sustain the upper design limit of Fm given in EN 50367:2012 Table 6.
Az ívhúzás NQ százalékos értéke (%) maximális vonalsebességnél (az ívhúzás minimális időtartama 5 ms)
The curves apply to speed up to 320 km/h.
≤ 0,1 váltakozó áramú rendszernél
For speeds above 320 km/h procedures set out in point 6.1.3 shall apply.
≤ 0,2 egyenáramú rendszernél
Depending on the assessment method, the overhead contact line shall achieve the values of dynamic performance and contact wire uplift (at the design speed) set out in Table 4.2.12.
Az S0 a munkavezeték számított, szimulált vagy mért emelkedése az oldalkarnál, egy vagy több áramszedő esetében, normál üzemi feltételek között, az Fm felső határértéke és maximális vonalsebesség mellett.
Table 4.2.12
Ha az oldalkar felemelkedése fizikailag korlátozott a felsővezeték-kialakítás miatt, a szükséges hely 1,5 S0-ra csökkenthető (lásd az EN 50119:2009 szabvány 5.10.2. pontját).
Requirements for dynamic behaviour and current collection quality
A legnagyobb erő (Fmax) általában az Fm plusz három σmax szórás tartományában marad;
Requirement
egyes helyeken előfordulhatnak ennél magasabb értékek, ezeket az EN 50119:2009 szabvány 4. táblázatának 5.2.5.2. pontja adja meg.
Space for steady arm uplift
A felsővezeték-rendszerek merev alkotóelemei – mint a szakaszszigetelők – esetében a sarunyomás elérheti a 350 N-t.
Mean contact force Fm
A felsővezetéket legalább két egymás mellett üzemelő áramszedővel kell megtervezni úgy, hogy a két egymás melletti áramszedő fejének középvonala közötti legkisebb távolság elérje a 4.2.13. táblázatból kiválasztott A, B vagy C oszlopban rögzített értékeket:
See 4.2.11
táblázat
Standard deviation at maximum line speed σmax [N]
Áramszedők közötti távolság felsővezeték kialakítása esetén
0,3Fm
Tervezési sebesség (km/h)
Percentage of arcing at maximum line speed, NQ [%] (minimum duration of arc 5 ms)
Legkisebb távolság váltakozó áramú rendszer esetén (m)
≤ 0,1 for AC systems
Legkisebb távolság 3 kV-os egyenáramú rendszer esetén (m)
≤ 0,2 for DC systems
Legkisebb távolság 1,5 kV-os egyenáramú rendszer esetén (m)
S0 is the calculated, simulated or measured uplift of the contact wire at a steady arm, generated in normal operating conditions with one or more pantographs with the upper limit of Fm at the maximum line speed.
Típus
When the uplift of the steady arm is physically limited due to the overhead contact line design, it is permissible for the necessary space to be reduced to 1,5S0 (refer to EN 50119:2009, clause 5.10.2).
A munkavezetékhez és az áramszedő csúszóbetétjéhez felhasznált anyagok kombinációja jelentősen befolyásolja a munkavezeték és a csúszóbetét kopását.
Maximum force (Fmax) is usually within the range of Fm plus three standard deviations σmax;
Az áramszedő csúszóbetétjéhez engedélyezhető anyagokat a LOC&PAS ÁME 4.2.8.2.9.4.2. pontja határozza meg.
higher values may occur at particular locations and are given in EN 50119:2009, table 4, clause 5.2.5.2.
A munkavezeték anyaga réz vagy rézötvözet lehet.
For rigid components such as section insulators in overhead contact line systems, the contact force can increase up to a maximum of 350 N.
A munkavezetéknek meg kell felelnie az EN 50149:2012 szabvány 4.2. pontjában (kivéve a szabvány B. mellékletére való hivatkozást), valamint a 4.3. és a 4.6–4.8. pontjában rögzített követelményeknek.
The overhead contact line shall be designed for a minimum of two pantographs operating adjacently, in such a way that minimum spacing centre line to centre line of adjacent pantographs heads is equal or lower than values set out in one column ‘A’, ‘B’, or ‘C’ selected from Table 4.2.13:
A fázishatárok kialakításának biztosítania kell, hogy a villamos vontatójárművek két fázis áthidalása nélkül áthaladhassanak egyik szakaszról a másikra.
Table 4.2.13
A villamos vontatójármű energiafogyasztásának a fázishatárhoz érkezés előtt nullára kell csökkennie (mind a vontatási, mind a segédberendezések, valamint a transzformátor terhelés nélküli árama esetében).
Pantograph spacing for OCL design
Megfelelő módot kell biztosítani a fázishatáron megállt villamos vontatójármű újraindításának lehetővé tételére (kivéve, ha rövid fázishatárról van szó).
Design speed [km/h]
A semleges szakaszok teljes hosszát (D) az EN 50367:2012 szabvány 4. pontja határozza meg.
AC Minimum distance [m]
A D biztonsági távolságok EN 50119:2009 szabvány szerinti kiszámításához az 5.1.3. pontot és S0 emelkedést kell figyelembe venni.
3 kV DC Minimum distance [m]
v ≥ 250 km/h sebességű vonalak
1,5 kV DC Minimum distance [m]
Kétféle fázishatár-kialakítás fogadható el: vagy
Type
egy olyan kialakítású fázishatár, ahol az ÁME-nak megfelelő leghosszabb villamos vontatójárművek összes áramszedője a semleges szakaszon belül van.
The combination of contact wire material and contact strip material has a strong impact on the wear of contact strips and contact wire.
A semleges szakasz hossza legalább 402 m.
Permissible contact strip materials are defined in point 4.2.8.2.9.4.2 of LOC&PAS TSI.
A részletes követelmények az EN 50367:2012 szabvány A.1.2. mellékletében találhatók, vagy
Permissible materials for contact wires are copper and copper-alloy.
egy rövidebb fázishatár három szigetelt átlapolt szakasszal az EN 50367:2012 szabvány A.1.4. melléklete szerint.
The contact wire shall comply with the requirements of EN 50149:2012, clauses 4.2, (excluding the reference to annex B of the standard) 4.3 and 4.6 to 4.8.
Az ilyen semleges szakasz teljes hossza kevesebb mint 142 m, biztonsági távolságokkal és tűréssel együtt.
The design of phase separation sections shall ensure that trains can move from one section to an adjacent one without bridging the two phases.
v < 250 km/h sebességű vonalak
Power consumption of the train (traction, auxiliaries and no-load current of the transformer) shall be brought to zero before entering the phase separation section.
A fázishatárok tervezésekor rendszerint az EN 50367:2012 szabvány A.1. mellékletében leírt megoldásokat kell használni.
Adequate means (except for the short separation section) shall be provided to allow a train that is stopped within the phase separation section to be restarted.
Amennyiben alternatív megoldást javasolnak, bizonyítani kell, hogy az alternatíva legalább annyira megbízható.
The overall length D of neutral sections is defined in EN 50367:2012, clause 4.
A rendszerhatárok kialakításának biztosítania kell, hogy a villamos vontatójárművek az egyik energiaellátó rendszerből a következőbe a két rendszer áthidalása nélkül haladhassanak át.
For the calculation of D clearances in accordance to EN 50119:2009, clause 5.1.3 and an uplift of S0 shall be taken into account.
A vonat rendszerhatáron való áthaladására két megoldás lehetséges:
Lines with speed v ≥ 250 km/h
a munkavezetékkel érintkezésben levő, felemelt áramszedővel;
Two types of designs of phase separation sections may be adopted, either:
a munkavezetékkel nem érintkező, leengedett áramszedővel.
a phase separation design where all the pantographs of the longest TSI compliant trains are within the neutral section.
A szomszédos pályahálózat-működtetők az adott körülményektől függően megegyeznek az a) vagy b) megoldás egyikének alkalmazásában.
The overall length of the neutral section shall be at least 402 m.
Felemelt áramszedőkkel
For detailed requirements see EN 50367:2012, Annex A.1.2, or
A villamos vontatójármű energiafogyasztásának a rendszerhatárhoz érkezés előtt nullára kell csökkennie (mind a vontatási, mind a segédberendezések, valamint a transzformátor terhelés nélküli árama esetében).
a shorter phase separation with three insulated overlaps as shown in EN 50367:2012, Annex A.1.4.
Ha a rendszerhatáron a vonat a munkavezetékkel érintkező, felemelt áramszedővel halad át, a rendszerhatár funkcionális kialakítása a következők szerinti:
The overall length of the neutral section is less than 142 m including clearances and tolerances.
a felsővezeték különböző elemeinek geometriája megakadályozza az áramszedők rövidre zárását vagy a két energiaellátó rendszer összekapcsolását;
Lines with speed v < 250 km/h
az „energia” alrendszer gondoskodik a két egymás mellett levő energiaellátó rendszer összekapcsolásának megakadályozásáról olyankor, amikor a fedélzeti megszakító(k) kioldása nem történik meg;
The design of separation sections shall normally adopt solutions as described in EN 50367:2012, Annex A.1.
a munkavezeték magassága változásának a rendszerhatár teljes hosszán meg kell felelnie az EN 50119:2009. szabvány 5.10.3. pontjában előírt követelményeknek.
Where an alternative solution is proposed, it shall be demonstrated that the alternative is at least as reliable.
Leengedett áramszedőkkel
The design of system separation sections shall ensure that trains can move from one power supply system to an adjacent different power supply system without bridging the two systems.
Ezt a megoldást akkor kell választani, ha a felemelt áramszedővel való üzemelés feltételei nem teljesíthetők.
There are two methods for traversing system separation sections:
Ha egy rendszerhatáron a vonat leengedett áramszedőkkel halad át, a rendszerhatár kialakításának meg kell akadályoznia, hogy a véletlenül felemelt áramszedő a két energiaellátó rendszer elektromos érintkezését okozza.
with pantograph raised and touching the contact wire;
A LOC & PAS ÁME 4.2.8.2.8. pontja tartalmazza azon fedélzeti villamosenergiafogyasztás-mérő rendszerre (a továbbiakban: EMS) vonatkozó követelményeket, amely az összesített energiafogyasztás-számlázási adatkészletek (CEBD) előállítására, valamint arra szolgál, hogy az ilyen adatkészleteket egy pálya menti energiafogyasztási adatgyűjtő rendszer számára továbbítsa.
with pantograph lowered and not touching the contact wire.
A pálya menti energiafogyasztási adatgyűjtő rendszer (a továbbiakban: DCS) fogadja, és hűen, torzítás nélkül tárolja és exportálja a CEBD-t.
The neighbouring Infrastructure Managers shall agree either (a) or (b) according to the prevailing circumstances.
Az EMS és DCS közötti interfészprotokollokhoz, valamint a továbbított adatok formátumához kapcsolódó előírások olyan nyitott kérdést jelentenek, amelyet e rendelet hatálybalépését követő két éven belül minden esetben le kell zárni.
Pantographs raised
A felsővezeték-rendszer elektromos biztonságát és az áramütés elleni védelmet az EN 50122-1:2011+A1:2011 szabvány 5.2.1. pontjának (kizárólag közterületek esetében), valamint 5.3.1, 5.3.2., 6.1., 6.2. pontjának (kivéve a sínáramkörök csatlakoztatási követelményeit) való megfelelés révén, a személyi biztonságot pedig a váltakozó feszültség határértékei tekintetében a szabvány 9.2.2.1. és a 9.2.2.2. pontjának, az egyenáramú feszültség határértékei tekintetében a szabvány 9.3.2.1. és a 9.3.2.2. pontjának való megfelelés révén kell megvalósítani.
Power consumption of the train (traction, auxiliaries and no-load current of the transformer) shall be brought to zero before entering the system separation section.
ENE ÁME
If system separation sections are traversed with pantographs raised to the contact wire, their functional design is specified as follows:
LOC & PAS ÁME
the geometry of different elements of the overhead contact line shall prevent pantographs short-circuiting or bridging both power systems;
Paraméter
provision shall be made in the energy subsystem to avoid bridging of both adjacent power supply systems should the opening of the on-board circuit breaker(s) fail;
Pont
variation in contact wire height along the entire separation section shall fulfil requirements set in EN 50119:2009, clause 5.10.3.
Feszültség- és frekvenciatartományon belüli üzem
Pantographs lowered
Az energiaellátási rendszer teljesítményéhez kapcsolódó paraméterek:
This option shall be chosen if the conditions of operation with pantographs raised cannot be met.
a villamos vontatójármű legnagyobb áramerőssége
If a system separation section is traversed with pantographs lowered, it shall be designed so as to avoid the electrical connection of the two power supply systems by an unintentionally raised pantograph.
a villamos vontatójárművek teljesítménytényezője és a hatásos átlagfeszültség
Point 4.2.8.2.8 of LOC & PAS TSI contains the requirements for on-board Energy Measuring Systems (EMS) intended to produce and transmit the Compiled Energy Billing Data (CEBD) to an on-ground energy data collecting system.
A felsővezetékből engedélyezett legnagyobb áramerősség
Electrical safety of the overhead contact line system and protection against electric shock shall be achieved by compliance with EN 50122-1:2011+A1:2011, clauses 5.2.1 (only for public areas), 5.3.1, 5.3.2, 6.1, 6.2 (excluding requirements for connections for track circuits) and regarding AC voltage limits for the safety of persons by compliance with 9.2.2.1 and 9.2.2.2 of the standard and regarding DC voltage limits by compliance with 9.3.2.1 and 9.3.2.2 of the standard.
Visszatápláló fékezés a felsővezetékbe történő energia-visszatáplálással
From the standpoint of technical compatibility, the interfaces are listed in subsystem order as follows:
A villamos vontatójármű elektromos védelme
rolling stock, infrastructure, control — command and signalling, and operation and traffic management.
A rendszer energiaellátási üzemzavarai váltakozó áramú rendszerek esetében
Reference in the ENE TSI
Működési tartomány az áramszedő magasságában
Reference in the LOC & PAS TSI
Az áramszedőfej geometriája
Parameter
D. függelék
Point
Űrszelvények
Operation within range of voltages and frequencies
Az áramszedő statikus sarunyomása
Parameters relating to supply system performance:
Az áramszedő sarunyomása és dinamikai jellemzői
max train current
Az áramszedők elrendezése
power factor of trains and the mean useful voltage
A csúszóbetét anyaga
Max current from OCL
Fázis- és rendszerhatárok:
Power factor
fázis
Maximum current at standstill
rendszer
Regenerative brake with energy to OCL
Fázis- vagy rendszerhatáron való áthaladás
Electrical protection of the train
Fedélzeti villamosenergiafogyasztás-mérő rendszer
System energy disturbances for AC systems
ENE ÁME INF ÁME
Working range in height of pantograph
Az áramszedő űrszelvénye
Pantograph head geometry
Szerkezeti szelvény
Appendix D
A teljesítményvezérlés kapcsolódási pontja az „energia” és a „járművek” alrendszer közötti kapcsolódási pont.
Gauging
Az információátadás azonban az ellenőrző-irányító és jelző alrendszeren keresztül történik, ezért az átviteli kapcsolódási pontot a CCS ÁME és a LOC & PAS ÁME határozza meg.
Pantograph static contact force
A megszakító működtetéséhez, a villamos vontatójármű legnagyobb áramerősségének megváltoztatásához, az energiaellátó rendszer módosításához, valamint az áramszedők kezeléséhez szükséges releváns információkat ERTMS rendszeren keresztül kell továbbítani, amennyiben a vonal fel van szerelve ilyennel.