natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission finds that the baseline vehicle should be a vehicle variant that in all aspects is identical to the eco-innovation vehicle with the exception of the solar roof and, where applicable, without the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage.
A szén-dioxid-kibocsátás csökkenésének méréséhez a kérelmező biztosított egy módszertant, amely az akkumulátortöltő napelemtető tekintetében a műszaki iránymutatáson alapuló képleteket tartalmaz.
For a new version of a vehicle in which the solar roof panel is installed the baseline vehicle should be the vehicle in which the solar roof panel is disconnected and the change in mass due to the installation of the solar roof is taken into account.
A Bizottság szerint azt is be kellene mutatni, hogy közlekedési funkciói tekintetében milyen mértékben javult a jármű teljes energiafogyasztása ahhoz képest, amennyi energiát a vezető vagy az utasok kényelmének fokozására szolgáló készülékek működése fogyaszt.
The Applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions which includes formulae which are based on the Technical Guidelines with regard to a battery charging solar roof.
Az energiamegtakarítás meghatározásánál figyelembe kell venni a járműben található egyetlen akkumulátor tárolási kapacitását, illetve a kizárólag a napelemtető által termelt villamos energia tárolására szolgáló kiegészítő akkumulátor meglétét is.
The Commission considers that it should moreover be demonstrated the degree to which the overall energy consumption of the vehicle with regard to its transport function is improved compared to the energy consumed for the operation of devices aimed at enhancing the comfort of the driver or the passengers.
A Bizottság megállapítja, hogy a vizsgálati módszer a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 6. cikkének megfelelően ellenőrizhető, megismételhető és összehasonlítható eredményeket ad, és megvalósítható módon, szilárd statisztikai szignifikanciával tudja bizonyítani a vizsgált innovatív technológia szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési előnyeit.
In determining the savings it is also necessary to take into account the storage capacity of a single on-board battery or the presence of an additional battery dedicated for only storing the electricity generated by the solar roof
Az előzőek alapján a Bizottság megállapítása szerint a kérelmező kielégítően bizonyította, hogy az innovatív technológia legalább 1 g/km-rel csökkentette a szén-dioxid-kibocsátást.
The Commission finds that the testing methodology will provide testing results that are verifiable, repeatable and comparable and that it is capable of demonstrating in a realistic manner the CO2 emissions benefits of the innovative technology with strong statistical significance in accordance with Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Mivel a 715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletben [4], valamint a 692/2008/EK bizottsági rendeletben [5] említett szén-dioxid-kibocsátásra vonatkozó típusjóváhagyás nem veszi figyelembe a napelemtető meglétét és az ezzel a technológiával termelt többletenergiát, a Bizottság meggyőződött arról, hogy a szabványosított tesztciklus nem terjed ki az akkumulátortöltő Webasto napelemtetőre.
Against that background the Commission finds that the Applicant has demonstrated satisfactorily that the emission reduction achieved by the innovative technology is at least 1 g CO2/km.
A Bizottság megállapítja, hogy az ellenőrzési jelentést a TÜV SÜD Czech s.r.o., egy független és tanúsított szervezet készítette el, és a jelentés megerősíti a kérelemben szereplő megállapításokat.
Since the CO2 emissions type-approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [4] and Commission Regulation (EC) No 692/2008 [5] does not take into consideration the presence of a solar roof and the additional energy provided through this technology, the Commission is satisfied that the battery charged Webasto solar roof is not covered by the standard test cycle.
Mindezek alapján a Bizottságnak nincs ellenvetése a szóban forgó innovatív technológia jóváhagyásával szemben.
The Commission finds that the verification report has been prepared by the TÜV SÜD Czech s.r.o. which is an independent and certified body and that the report supports the findings set out in the application.
A 2007/46/EK irányelv I., VIII. és IX. melléklete szerinti típus-jóváhagyási okmányokban feltüntetendő általános ökoinnovációs kód meghatározása céljából meg kell állapítani az e végrehajtási határozattal jóváhagyott innovatív technológia egyedi kódját,
Against that background, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question.
ELFOGADTA EZT A HATÁROZATOT:
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type-approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC, the individual code to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision should be specified,
1. cikk
HAS ADOPTED THIS DECISION:
A Bizottság a 443/2009/EK rendelet 12. cikke értelmében vett innovatív technológiaként jóváhagyja az M1 kategóriájú járművekbe szánt, akkumulátortöltő Webasto napelemtetőt.
Article 1
Az (1) bekezdésben említett, akkumulátortöltő Webasto napelemtető alkalmazásából eredő szén-dioxid-kibocsátáscsökkenést a mellékletben foglalt módszerrel kell megállapítani.
The battery charging Webasto solar roof intended for use in M1 vehicles is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Az ezzel a végrehajtási határozattal jóváhagyott innovatív technológia típus-jóváhagyási okmányokban való feltüntetésére használandó egyedi ökoinnováció kód: „7”.
The CO2 emissions reduction from the use of the battery charging Webasto solar roof referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
2. cikk
The individual eco-innovation code to be entered into type-approval documentation to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision shall be ‘7’.
Ez a határozat az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.
Article 2
Kelt Brüsszelben, 2014. november 18-án.
This Decision shall enter into force on the 20th day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
a Bizottság részéről
Done at Brussels, 18 November 2014.
az elnök
For the Commission
HL L 140., 2009.6.5., 1. o.
The President
A Bizottság 2011. július 25-i 725/2011/EU végrehajtási rendelete a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológiák jóváhagyási és minősítési eljárásának megállapításáról (HL L 194., 2011.7.26., 19. o.).
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/guidelines_en.pdf (2013. februári változat)
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Az Európai Parlament és a Tanács 2007. június 20-i 715/2007/EK rendelete a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségéről (HL L 171., 2007.6.29., 1. o.).
http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/guidelines_en.pdf (version of February 2013).
A Bizottság 2008. július 18-i 692/2008/EK rendelete a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségéről szóló 715/2007/EK európai parlamenti és tanács rendelet módosításáról és végrehajtásáról (HL L 199., 2008.7.28., 1. o.).
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
MELLÉKLET
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
A WEBASTO AKKUMULÁTORTÖLTŐ NAPELEMTETŐ HASZNÁLATÁBÓL EREDŐ SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁS-CSÖKKENÉS MEGHATÁROZÁSÁNAK MÓDSZERTANA
METHODOLOGY FOR DETERMINING THE REDUCTION IN CO2 EMISSIONS DUE TO THE USE OF BATTERY CHARGING WEBASTO SOLAR ROOF
Az M1 kategóriájú járművekbe beépített Webasto napelemtető használatának tulajdonítható CO2-kibocsátás-csökkenés meghatározására alkalmazandó vizsgálati eljárást és vizsgálati feltételeket a 2. és a 3. pont tartalmazza.
Introduction
A vizsgálati eljárás
The testing procedure and the testing conditions to be applied in order to determine the CO2 reductions that can be attributed to the use of the battery charging Webasto solar roof in an M1 vehicle are set out in points 2 and 3.
A fotovoltaikus panel csúcsteljesítményét (PP, peak power output) minden járműváltozat esetében kísérleti úton kell meghatározni.
The testing procedure
A méréseket az IEC 61215:2005 nemzetközi szabványban [1] meghatározott vizsgálati módszer szerint kell elvégezni.
The peak power output (PP) of the PV panel is to be determined experimentally for each vehicle variant.
Teljes, leszerelt fotovoltaikus panelt kell használni.
Measurements are to be done in accordance with the testing methodology specified in the international standard IEC 61215:2005 [1].
A panel négy sarkának hozzá kell érnie a vízszintes mérőpanelhez.
A dismantled complete PV panel is to be used.
A méréseket legalább ötször kell elvégezni.
The four corner points of the panel are to touch the horizontal measurement panel.
A Φ hosszanti dőlésszöget és a teljes tárolási kapacitást (vagy az ebből adódó napenergia-korrekciós együtthatót – solar correction coefficient, SCC) a jármű gyártójának kell megadnia.
The measurements are to be done at least five times.
A gépkocsitető lehetséges hosszanti dőlésszögét később matematikailag egy koszinuszfüggvény alkalmazásával kell korrigálni.
The lengthwise inclination angle and total storage capacity (or resulting Solar Correction Coefficient (SCC)) is to be supplied by the manufacturer of the vehicle.
Képletek
The possible lengthwise inclination of the car roof is to be corrected mathematically afterwards by applying a cosine function.
A csúcsteljesítmény számtani középértékétől való szórást az 1. képlettel kell kiszámítani.
Formulae
képlet:
The standard deviation of arithmetic mean of the peak power output is to be calculated by formula (1).
Ahol:
Formula (1):
A csúcsteljesítmény [Wp] számtani középértékétől való szórás
Where:
A csúcsteljesítmény [Wp] mért értéke
Standard deviation of arithmetic mean of the peak power output (Wp);
A csúcsteljesítmény [Wp] számtani középértéke
Measurement value of the peak power output (Wp);
n Mérések száma
Arithmetic mean of the peak power output (Wp);
A villamosenergia-többlet a rendelkezésre álló beépített tárolási kapacitástól függ, amit ellenőrizni kell.
n Number of measurements.
Ha a fotovoltaikus panel kapacitása 0,666 Ah/Watt csúcsteljesítménynél alacsonyabb, akkor a teljesen feltöltött akkumulátorok miatt a napos és derült nyári napokon tapasztalható napsugárzás nem használható ki teljes mértékben.
The gain of additional electric power depends on the available electric on-board storage capacity which must be verified.
Ebben az esetben a 2. pontban említett napenergia-korrekciós együtthatót kell alkalmazni, hogy a bejövő napenergia hasznosítható részét megkapjuk.
If the capacity is below 0,666 Ah per Watt peak power of the PV panel, the solar radiation arising on sunny and clear summer days cannot be used completely because of fully charged batteries.
A CO2-megtakarítási potenciál kiszámításához a következő inputadatokat kell felhasználni:
In this case the solar correction coefficient referred to in point 2 is to be applied to derive the usable share of the incoming solar energy.
a műszaki iránymutatás [2] 5.7.1. fejezetében meghatározott PSR közepes napsugárzás, vagyis 120 W/m2,
The following input data for the calculation of CO2 savings potential are to be used:
a műszaki iránymutatás 5.4.2. fejezetében meghatározott UFIR kihasználtsági tényező/árnyékoltsági hatás, vagyis 0,51,
mean solar irradiation PSR specified in Chapter 5.7.1 of the Technical Guidelines [2], i.e. 120 W/m2,
a műszaki iránymutatás 5.1.3. fejezetében meghatározott ηSS napenergiarendszer-hatékonyság, vagyis 0,76,
usage factor/shading effect UFIR specified in Chapter 5.4.2 of the Technical Guidelines, i.e. 0,51,
a műszaki iránymutatás 5.7.2. fejezetében és 1. táblázatában meghatározott SCC napenergia-korrekciós együttható;
efficiency of the solar system ηSS specified in Chapter 5.1.3 of the Technical Guidelines, i.e. 0,76,
táblázat
solar correction coefficient SCC specified in Table 1 and in Chapter 5.7.2 of the Technical Guidelines,
Teljes rendelkezésre álló tárolási kapacitás (12 V)/fotovoltaikus csúcsteljesítmény [Ah/Wp] [3]
Table 1
Napenergia-korrekciós együttható (SCC)
Total available storage capacity (12 V)/ PV peak power (Ah/Wp) [3]
a műszaki iránymutatás 5.1.1. fejezetében és 2. táblázatában meghatározott tényleges energiafogyasztás VPe – P benzin- és VPe – D dízelüzemű járműveknél.
Solar correction coefficient (SCC)
táblázat
consumption of effective power for petrol VPe-P and diesel-fuelled vehicles VPe-D specified in Table 2 and in Chapter 5.1.1 of the Technical Guidelines,
Motortípus
Table 2
Tényleges energiafogyasztás, VPe [l/kWh]
Type of engine
Benzin (VPe – P)
Consumption of effective power VPe (l/kWh)
Dízelolaj (VPe – D)
Petrol (VPe-P)
a műszaki iránymutatás 5.1.2. fejezetében meghatározott ηΑ, generátor-hatékonyság, vagyis 0,67;
Diesel (VPe-D)
A CF átváltási tényezőknél a 3. táblázatban szereplő adatokat kell használni:
efficiency of the alternator ηΑ, specified in Chapter 5.1.2 of the Technical Guidelines, i.e. 0,67.
táblázat
For the conversion factors CF the data in Table 3 is to be used:
Üzemanyag típusa
Table 3
Átváltási tényező (l/100 km) → (g CO2/km) [100 g/l]
Type of fuel
Benzin (CFP)
Conversion factor (l/100 km) → (g CO2/km) (100 g/l)
Dízelolaj (CFD)
Petrol (CFP)
A közepes évi futásteljesítménynél a 4. táblázatban szereplő adatokat kell használni [km/év]:
Diesel (CFD)
táblázat
For the mean annual mileage the data in Table 4 is to be used (km/year):
Évi közepes futásteljesítmény [km/év]
Table 4
Benzin (MP)
Mean annual mileage (km/year)
Dízelolaj (MD)
Petrol (MP)
Ezen inputadatok felhasználásával a benzinüzemű jármű CO2-megtakarítása a 2. képlettel számítható ki.
Diesel (MD)
A viszonyítási alapul vett jármű és az ökoinnovációs jármű közötti, a napelemtető és – adott esetben – a további akkumulátor beszereléséből adódó tömegkülönbséget a tömegkorrekciós együttható [4] alkalmazásával kell figyelembe venni.
With these input data the CO2 savings for a petrol-fuelled vehicle are to be calculated by Formula (2).
A viszonyítási alapul vett járműnek egy olyan járműváltozatnak kell lennie, amely – a napelemtetőt és adott esetben a kiegészítő akkumulátort, valamint a napenergia villamos energiává alakításához és tárolásához kifejezetten szükséges tovább berendezéseket kivéve – minden vonatkozásában azonos az ökoinnováció tárgyát képező járművel.
The difference in mass between the baseline vehicle and the eco-innovation vehicle due to the installation of the solar roof and where relevant, the extra battery, is to be taken into account by applying the mass correction coefficient [4].
Az új, napelemtető-panelt is tartalmazó járműváltozathoz a viszonyítási alapul vett járművet a következőképpen kell meghatározni:
The baseline vehicle is to be a vehicle variant that in all aspects is identical to the eco-innovation vehicle with the exception of the solar roof and, where applicable, without the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage.
az a jármű, amelyben nincs bekötve a napelemtető-panel, és figyelembe van véve a napelemtető beépítéséből következő tömegváltozás.
For a new version of a vehicle in which the solar roof panel is installed the baseline vehicle is to be specified as follows:
Ha a napelemtető-panel üvegből készült, akkor korrigálni kell a tömeget, vagyis hozzá kell számítani 3,4 kg-ot.
it is the vehicle in which the solar roof panel is disconnected and the change in mass due to the installation of the solar roof is taken into account.
Ha a napelemtető-panel kis tömegű szintetikus anyagból készült, akkor nem kell korrigálni a tömeget.
In case the solar roof panel is made of glass a correction for the change in mass is to be introduced, i.e. an extra mass of 3,4 kg.
A tömegváltozással kapcsolatban a gyártónak ellenőrzött dokumentumokat kell átadnia a típusjóváhagyó hatóság számára.
In case the solar roof panel is made of low weight synthetic material no correction for the change in mass has to be made.
képlet:
On this change of mass the manufacturer must hand over verified documentation to the Type-Approval Authority.
megtakarítás [g CO2/km];
Formula (2):
Közepes napsugárzás [W/m2];
savings (g CO2/km);
Kihasználtsági tényező/árnyékoltsági hatás [-];
Mean solar irradiation (W/m2);
A napenergia-rendszer hatékonysága [-];
Usage factor/shading effect (-);
Csúcsteljesítmény [Wp];
Efficiency of the solar system (-);
SCC Napenergia-korrekciós együttható [-];
Peak power output (Wp);
Benzinüzemű járművek tényleges energiafogyasztása [l/kWh]
SCC Solar correction coefficient (-);
A generátor hatékonysága [-];
Consumption of effective power for petrol vehicles (l/kWh);
Benzinüzemű járművek átváltási tényezője [100 g/l];
Efficiency of the alternator (-);
Benzinüzemű járművek évi közepes futásteljesítménye [km/év]
Conversion factor for petrol vehicles (100 g/l);
Φ A fotovoltaikus panel hosszanti dőlésszöge [°]
Mean annual mileage for petrol vehicles (km/year);
A napelemtető és adott esetben a kiegészítő akkumulátor, valamint a napenergia villamos energiává alakításához és tárolásához kifejezetten szükséges tovább berendezések beépítéséből adódó tömegváltozás miatti CO2-korrekciós együttható benzinüzemű járműveknél [g CO2/km]
Φ Lengthwise inclination of the solar panel [o];
A dízelüzemű járművek CO2-megtakarítása a 3. képlettel számítható ki.
correction coefficient due to the change in mass following the installation of the solar roof and, where applicable, the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage for petrol vehicles (g CO2/km).
A viszonyítási alapul vett jármű és az ökoinnovációs jármű közötti, a napelemtető és – adott esetben – a további akkumulátor beszereléséből adódó tömegkülönbséget a tömegkorrekciós együttható [4] A Közös Kutatóközpont referenciatanulmányának 5.1. szakasza http://europa.eu/!qN68wc alkalmazásával kell figyelembe venni.
The CO2 savings for diesel-fuelled vehicles are to be calculated by Formula (3).
az a jármű, amelyben nincs bekötve a napelemtető-panel, és figyelembe van véve a napelemtető beépítéséből következő tömegváltozás.
The difference in mass between the baseline vehicle and the eco-innovation vehicle due to the installation of solar roof and, where relevant, the extra battery is to be taken into account by applying the mass correction coefficient [4] Chapter 5, par.
képlet:
5.1 of the reference JRC study http://europa.eu/!qN68wc
Dízelüzemű járművek tényleges energiafogyasztása [l/kWh]
it is the vehicle in which the solar roof panel is disconnected, and the change in mass due to the installation of the solar roof is taken into account.
Dízelüzemű járművek átváltási tényezője [100 g/l];
Formula (3):
Dízelüzemű járművek évi közepes futásteljesítménye [km/év]
Consumption of effective power for diesel vehicles (l/kWh);
A napelemtető és adott esetben a kiegészítő akkumulátor, valamint a napenergia villamos energiává alakításához és tárolásához kifejezetten szükséges tovább berendezések beépítéséből adódó tömegváltozás miatti CO2-korrekciós együttható dízelüzemű járműveknél [g CO2/km]
Conversion factor for diesel vehicles (100 g/l);
A tömegváltozás miatti CO2-korrekciós együtthatót a 4. és 5. képlettel kell kiszámítani.
Mean annual mileage for diesel vehicles (km/year);
képlet:
correction coefficient due to the change in mass following the installation of the solar roof and, where applicable, the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage for diesel vehicles (g CO2/km).
benzinüzemű járműhöz
The CO2 correction coefficient due to the change in mass is to be calculated by Formulas (4) and (5).
képlet:
Formula (4):
dízelüzemű járműhöz
for a petrol-fuelled vehicle
Δm A napelemtető és adott esetben a kiegészítő akkumulátor, valamint a napenergia villamos energiává alakításához és tárolásához kifejezetten szükséges további berendezések beépítéséből adódó tömegváltozás (pl. 5 kg).
Formula (5):
A CO2-megtakarítás hibahatárát a 6. képlettel kell kiszámítani:
for a diesel-fuelled vehicle
képlet:
Δm Change in mass due to the installation of the solar roof and, where applicable, the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage (e.g. 5 kg).
A teljes CO2-megtakarítás hibahatára [g CO2/km];
The error in the CO2 savings should be calculated using Formula (6).
Az I. vizsgálat során mért -hez kapcsolódó CO2-megtakarítás érzékenysége;
Formula (6):
A benzinüzemű járművek CO2-megtakarításánál tapasztalható hibahatár kiszámításához a 6. képlet eredményeit az alábbi 7. képlet szerint kell a 2. képletben alkalmazni.
Error of the total CO2 saving (g CO2/km);
képlet:
Sensitivity of calculated CO2 saving related to the measured during the test I;
A benzinüzemű járművek CO2-megtakarításánál tapasztalható hibahatár kiszámításához a 6. képlet eredményeit a 3. képletben kell alkalmazni, ami az alábbi 8. képletet adja.
In order to calculate the error in the CO2 savings for a petrol-fuelled vehicle, the results of Formula (6) are to be applied in the Formula (2) in accordance with the following Formula (7):
Ez a dízelüzemű járművek CO2-megtakarításánál tapasztalható hibahatár.
Formula (7):
képlet:
In order to calculate the error in the CO2 savings for a diesel-fuelled vehicle, the results of Formula (6) are to be applied in the Formula (3), which leads to Formula (8).
Annak bemutatására, hogy az érték statisztikailag szignifikáns módon túllépi az 1 g CO2/km küszöbértéket, a 9. képletet kell alkalmazni:
This is the error in the CO2 savings for a diesel-fuelled vehicle.
képlet:
Formula (8):
MT Legkisebb küszöbérték [g CO2/km], vagyis 1 g CO2/km
In order to demonstrate that the minimum threshold of 1 g CO2/km is exceeded in a statistically significant way the following Formula (9) is to be used:
Teljes CO2-megtakarítás [g CO2/km]
Formula (9):
A teljes CO2 megtakarítás hibahatára [g CO2/km]
MT Minimum threshold (g CO2/km), i.e. 1 g CO2/km;
Ha a 9. képlettel kiszámított CO2-kibocsátási megtakarítás a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 9. cikkének (1) bekezdésében meghatározott küszöbérték alatt van, akkor a rendelet 11. cikke (2) bekezdésének második albekezdését kell alkalmazni
Total CO2 saving (g CO2/km);
Földfelszíni alkalmazású, kristályos szilícium fotovillamos (PV) modulok.
Error of the total CO2 saving (g CO2/km)
A szerkezeti felépítés minősítése és típusjóváhagyás.
Where the CO2 emission savings, as a result of the calculation using Formula (9), are below the threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, the second subparagraph of Article 11(2) of that Regulation shall apply.
Hivatkozási szám: