natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission should examine the possibility of combining the report form contained in Annex IV with other reports.
A részletesebb közúti ellenőrzés során használt műszaki berendezések költségeinek csökkentése érdekében a tagállamoknak lehetőséget kell biztosítani arra, hogy díjat számoljanak fel, amennyiben hiányosságokat találtak.
The use of mobile inspection units reduces the delay and costs for operators as more detailed inspections can be performed directly at the roadside.
E díj összegének ésszerűnek és arányosnak kell lennie.
The closest practicable testing centres and designated roadside inspection facilities may also be used to carry out more detailed inspections.
A tagállamok közötti együttműködés, valamint a bevált gyakorlatok megosztása döntő fontosságú annak érdekében, hogy az Unióban a közúti műszaki ellenőrzések összehangoltabb rendszere jöjjön létre.
Personnel conducting technical roadside inspections should be appropriately trained or qualified, including for the purpose of carrying out visual inspections in an efficient manner.
Ezért a tagállamoknak, amennyiben lehetséges, az operatív tevékenységek során is szorosabban együtt kell működniük.
Inspectors performing more detailed technical roadside inspections should have at least the same skills and fulfil the same requirements as those performing roadworthiness tests in accordance with Directive 2014/45/EU of the European Parliament and of the Council [7].
Ennek az együttműködésnek ki kell terjednie az összehangolt közúti műszaki ellenőrzések rendszeres megszervezésére is.
Member States should require inspectors carrying out inspections in designated roadside inspection facilities or using mobile inspection units to fulfil these or equivalent requirements approved by the competent authority.
A tagállamok közötti hatékony információcsere érdekében minden tagállamon belül egy kapcsolattartó tartja a kapcsolatot más illetékes hatóságokkal.
In order to mitigate the costs arising from the use of technical equipment for a more detailed roadside inspection, Member States should be able to require a payment where deficiencies have been found.
Az említett kapcsolattartó állítja össze az ide vonatkozó statisztikai adatokat is.
The amount of that payment should be reasonable and proportionate.
A tagállamok ezenfelül területükön következetes nemzeti végrehajtási stratégiát alkalmaznak, és kijelölhetnek egy szervet a végrehajtás koordinálására.
Cooperation and exchange of best practices between Member States is crucial in order to achieve a more harmonised system of technical roadside inspections throughout the Union.
Az egyes tagállamok illetékes hatóságai megállapítják a határidők, valamint a továbbítandó információk tartalmának meghatározására vonatkozó eljárásokat.
Consequently, Member States should work more closely together, also during operational activities, where possible.
A kapcsolattartók kijelölése során tiszteletben kell tartani az alkotmányos rendelkezéseket és az azokból következő hatásköri szinteket.
Such cooperation should include the periodical organisation of concerted technical roadside inspections.
A közúti műszaki ellenőrzések rendszere Unióban történő végrehajtása nyomon követésének biztosítása érdekében a tagállamok 2021. március 31-ig és azt követően minden második év március 31-ig tájékoztatják a Bizottságot az elvégzett közúti műszaki ellenőrzések eredményeiről.
In order to ensure the efficient exchange of information between Member States, there should be, within each Member State, a contact point for liaising with other relevant competent authorities.
A Bizottság az összegyűjtött adatokról jelentést tesz az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak.
That contact point should also compile relevant statistics.
A vállalkozások és járművezetők időveszteségének minimalizálása és a közúti ellenőrzések általános hatékonyságának növelése érdekében ösztönözni kell a közúti szállításra vonatkozó szociális jogszabályok – különösen az 561/2006/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet [8], a 2006/22/EK irányelv és a 3821/85/EGK tanácsi rendelet [9] – betartásának ellenőrzése érdekében végzett ellenőrzéseket és a közúti műszaki ellenőrzéseket.
Furthermore, Member States should apply a coherent national enforcement strategy on their territory and should be able to designate a body to coordinate its implementation.
A tagállamoknak meg kell állapítaniuk az ezen irányelv rendelkezéseinek megsértése esetén alkalmazandó szankciókra vonatkozó szabályokat, és biztosítaniuk kell e szabályok végrehajtását.
The competent authorities in each Member State should designate procedures setting out time limits and the contents of the information to be forwarded.
Az említett szankcióknak hatékonyaknak, arányosnak, visszatartó erejűnek és megkülönböztetéstől mentesnek kell lenniük.
When designating contact points, constitutional provisions and the resulting level of competencies should be respected.
A tagállamoknak különösen azokra az esetekre kell megfelelő intézkedéseket megállapítaniuk, ha a jármű vezetője vagy üzemeltetője nem működik együtt az ellenőrrel, és ha veszélyes hiányosságokkal rendelkező járművet engedély nélkül üzemeltetnek.
In order to allow the roadside inspection regime implemented in the Union to be monitored, Member States should communicate to the Commission, before 31 March 2021 and before 31 March every two years thereafter, the results of the technical roadside inspections performed.
Ezen irányelv végrehajtása egységes feltételeinek biztosítása érdekében a Bizottságra végrehajtási hatásköröket kell ruházni.
The Commission should report the data collected to the European Parliament and to the Council.
Ezeket a 182/2011/EU európai parlamenti és tanácsi rendeletnek [10] megfelelően kell gyakorolni.
In order to minimise the time loss for undertakings and drivers and to increase the overall efficiency of roadside checks, the performance of technical roadside inspections, along with inspections to check compliance with social legislation in the field of road transport, in particular Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council [8], Directive 2006/22/EC and Council Regulation (EEC) No 3821/85 [9], should be encouraged.
A Bizottság nem fogadhat el a nyilvántartás szerinti tagállamok kapcsolattartóinak a súlyos vagy veszélyes hiányosságokkal rendelkező járművekről történő értesítési eljárására, illetve az ellenőrzött járművekkel kapcsolatban a tagállamok által összegyűjtött adatoknak a Bizottság felé történő továbbításának formátumát meghatározó eljárásokra vonatkozó végrehajtási jogi aktusokat, amennyiben az ezen irányelvnek megfelelően létrehozott bizottság nem nyilvánít véleményt a végrehajtási jogi aktus Bizottság által benyújtott tervezetéről.
Member States should lay down rules on penalties applicable to infringements of the provisions of this Directive and should ensure that they are implemented.
Annak érdekében, hogy a 2. cikk (1) bekezdését és a IV. melléklet 6. pontját adott esetben naprakésszé tegyék, érintetlenül hagyva ezen irányelv hatályát; a II. melléklet 2. pontját naprakésszé tegyék a módszerek tekintetében; és kiigazítsák a II. melléklet 2. pontját a megvizsgálandó tételeknek, a módszereknek, a hibaokoknak és a hiányosságok értékelésének a listája tekintetében, a Bizottságnak felhatalmazást kell kapnia arra, hogy az Európai Unió működéséről szóló szerződés 290. cikkének megfelelően felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogadjon el.
Those penalties should be effective, proportionate, dissuasive and non-discriminatory.
Különösen fontos, hogy a Bizottság az előkészítő munka során megfelelő konzultációkat folytasson, többek között szakértői szinten is.
Member States should, in particular, include appropriate measures to address a failure by a driver or operator to cooperate with the inspector and for the unauthorised use of a vehicle with dangerous deficiencies.
A felhatalmazáson alapuló jogi aktus elkészítésekor és szövegezésekor a Bizottságnak gondoskodnia kell a vonatkozó dokumentumoknak az Európai Parlament és a Tanács részére történő egyidejű, időben történő és megfelelő továbbításáról.
In order to ensure uniform conditions for the implementation of this Directive, implementing powers should be conferred on the Commission.
Mivel ezen irányelv célját – nevezetesen a közúti közlekedés biztonságának az Unióban közlekedő járművek közúti műszaki ellenőrzésére vonatkozó minimális közös követelmények és összehangolt szabályok meghatározása révén történő javítását – a tagállamok nem tudják kielégítően megvalósítani, az Unió szintjén azonban az intézkedés terjedelme miatt e cél jobban megvalósítható, az Unió intézkedéseket hozhat az Európai Unióról szóló szerződés 5. cikkében foglalt szubszidiaritás elvének megfelelően.
Those powers should be exercised in accordance with Regulation (EU) No 182/2011 of the European Parliament and of the Council [10].
Az említett cikkben foglalt arányosság elvének megfelelően ezen irányelv nem lépi túl az e cél eléréséhez szükséges mértéket.
The Commission should not adopt implementing acts concerning the procedures for the notification of vehicles with major or dangerous deficiencies to the contact points of the Member States of registration, as well as those laying down the data format for the communication to the Commission of the information collected by the Member States concerning vehicles inspected, where the Committee established pursuant to this Directive delivers no opinion on the draft implementing act presented by the Commission.
Ez az irányelv tiszteletben tartja az alapvető jogokat és betartja az Európai Unió Alapjogi Chartájában elismert, az Európai Unióról szóló szerződés 6. cikkében említett alapelveket.
In order to update Article 2(1) and Annex IV point 6 as appropriate, without affecting the scope of this Directive, to update point 2 of Annex II in respect of methods, and to adapt point 2 of Annex II in respect of the list of test items, methods, reasons for failure and assessment of deficiencies, the power to adopt acts in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union should be delegated to the Commission.
Ez az irányelv továbbfejleszti a közúti műszaki ellenőrzések jelenlegi rendszerét, naprakésszé teszi a 2000/30/EK irányelv műszaki követelményeit, és magában foglalja a 2010/379/EU bizottsági ajánlásban [11] szereplő szabályokat is.
It is of particular importance that the Commission carry out appropriate consultations during its preparatory work, including at expert level.
Ennélfogva a 2000/30/EK irányelvet hatályon kívül kell helyezni,
The Commission, when preparing and drawing up delegated acts, should ensure simultaneous, timely and appropriate transmission of relevant documents to the European Parliament and to the Council.
ELFOGADTA EZT AZ IRÁNYELVET:
Since the objective of this Directive, namely to improve road safety by laying down minimum common requirements and harmonised rules concerning technical roadside inspections of vehicles circulating within the Union, cannot be sufficiently achieved by the Member States but can rather, by reason of the scale of the action, be better achieved at Union level, the Union may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union.
I. FEJEZET
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve that objective.
TÁRGY, FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK ÉS HATÁLY
This Directive respects fundamental rights and observes the principles recognised by the Charter of Fundamental Rights of the European Union as referred to in Article 6 of the Treaty on European Union.
1. cikk
This Directive develops the existing regime of technical roadside inspections, updates the technical requirements of Directive 2000/30/EC and integrates the rules contained in Commission Recommendation 2010/379/EU [11].
Tárgy
As a result, Directive 2000/30/EC should be repealed,
A közúti közlekedés biztonságának javítása és a környezetvédelem érdekében ez az irányelv minimumkövetelményeket állapít meg a tagállamok területén közlekedő haszonjárművek közlekedésre való alkalmasságának közúti műszaki ellenőrzése rendszeréhez.
HAVE ADOPTED THIS DIRECTIVE:
2. cikk
CHAPTER I
Hatály
SUBJECT MATTER, DEFINITIONS AND SCOPE
Ez az irányelv a 2003/37/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvben [12] és a 2007/46/EK irányelvben említett, 25 km/h-t meghaladó tervezési sebességű haszongépjárművek következő kategóriára alkalmazandó:a) elsődlegesen személyek és poggyászuk szállítására tervezett és gyártott, a vezetőülésen kívül több mint nyolc üléssel rendelkező gépjárművek – M2 és M3 járműkategória;
Article 1
több mint 3,5 tonna össztömegű, elsődlegesen árufuvarozásra tervezett és gyártott gépjárművek – N2 és N3 járműkategória;
Subject matter
több mint 3,5 tonna össztömegű, áru- vagy személyszállításra, valamint személyek elszállásolására tervezett és gyártott pótkocsik – O3 és O4 járműkategória;
In order to improve road safety and the environment, this Directive establishes minimum requirements for a regime of technical roadside inspections of the roadworthiness of commercial vehicles circulating within the territory of the Member States.
a T5 kategóriába tartozó kerekes traktorok, amelyeket főként a közúti árufuvarozásra szolgáló közutakon használják, és amelyek maximális tervezett sebessége meghaladja a 40 km/h-t.
Article 2
Ez az irányelv nem befolyásolja a tagállamok azon jogát, hogy az ezen irányelv hatálya alá nem tartozó járműveket – mint például a legfeljebb 3,5 tonna össztömegű könnyű haszonjárműveket, N1 járműkategória – is közúti műszaki ellenőrzésnek vessék alá, hogy a közúti fuvarozáshoz és biztonsághoz kapcsolódó más szempontokat is ellenőrizzenek, illetve hogy a közutaktól eltérő helyeken is ellenőrzéseket végezzenek.
Scope
Ennek az irányelvnek egyetlen rendelkezése sem akadályozza a tagállamokat abban, hogy közlekedésbiztonsági okokból meghatározott járműtípusok használatát úthálózatuk bizonyos szakaszaira korlátozzák.
This Directive shall apply to commercial vehicles with a design speed exceeding 25 km/h of the following categories, as defined in Directive 2003/37/EC of the European Parliament and of the Council [12] and Directive 2007/46/EC:(a) motor vehicles designed and constructed primarily for the carriage of persons and their luggage comprising more than eight seating positions in addition to the driver’s seating position — vehicle categories M2 and M3;
3. cikk
motor vehicles designed and constructed primarily for the carriage of goods and having a maximum mass exceeding 3,5 tonnes — vehicle categories N2 and N3;
Fogalommeghatározások
trailers designed and constructed for the carriage of goods or persons, as well as for the accommodation of persons, having a maximum mass exceeding 3,5 tonnes — vehicle categories O3 and O4;
Kizárólag ezen irányelv alkalmazásában:
wheeled tractors of category T5, the use of which mainly takes place on public roads for commercial road haulage purposes, with a maximum design speed exceeding 40 km/h.
„jármű” bármely nem sínen közlekedő gépjármű, pótkocsija;
This Directive does not affect the right of Member States to carry out technical roadside inspections on vehicles not covered by this Directive, such as light commercial vehicles of category N1 having a maximum mass not exceeding 3,5 tonnes, and to check other aspects of road transport and safety, or to carry out inspections in places other than public roads.
„gépjármű” olyan motorral hajtott, önállóan mozgásképes kerekes jármű, amelynek legnagyobb tervezési sebessége meghaladja a 25 km/h-t;
Nothing in this Directive prevents a Member State from limiting the use of a particular type of vehicle to certain parts of its road network for reasons of road safety.
„pótkocsi” olyan önálló hajtással nem rendelkező kerekes jármű, amelyet arra terveztek és gyártottak, hogy más gépjármű vontassa;
Article 3
„félpótkocsi” gépjárműhöz való kapcsolás céljára készült pótkocsi, amely részben a gépjárműre fekszik fel, és saját és rakománya tömegének jelentős részét a gépkocsi hordja;
Definitions
„rakomány” teherszállításra tervezett járműben vagy annak részén szokásosan elhelyezett, a járműhöz állandó jelleggel nem rögzített valamennyi áru, beleértve a teherszállító egységekben, például a járművön található rekeszekben, csereszekrényekben vagy konténerekben elhelyezett tárgyakat is;
The following definitions shall only apply for the purposes of this Directive:
„haszonjármű” elsődlegesen árufuvarozásra vagy személyszállításra kereskedelmi célokból – például ellenszolgáltatás fejében vagy saját számlára végzett szállításra – vagy üzletszerűen használt gépjármű és pótkocsija vagy félpótkocsija;
‘vehicle’ means any not rail-borne motor vehicle or its trailer;
„tagállami nyilvántartásba vett gépjármű” egy tagállamban nyilvántartásba vett vagy forgalomba helyezett gépjármű;
‘motor vehicle’ means any power-driven vehicle on wheels which is moved by its own means with a maximum design speed exceeding 25 km/h;
„forgalmi engedély jogosultja” az a jogi vagy természetes személy, akinek a nevére egy járművet nyilvántartásba vesznek;
‘trailer’ means any non-self propelled vehicle on wheels which is designed and constructed to be towed by a motor vehicle;
„vállalkozás” az 1071/2009/EK rendelet 2. cikkének 4. pontjában meghatározott vállalkozás;
‘semi-trailer’ means any trailer designed to be coupled to a motor vehicle in such a way that part of it rests on the motor vehicle and a substantial part of its mass and the mass of its load is borne by the motor vehicle;
„közúti műszaki ellenőrzés” egy haszonjármű közlekedésre való alkalmasságának váratlan, egy tagállam illetékes hatóságai vagy közvetlenül e hatóságok felügyelete alatt álló szervek általi műszaki ellenőrzése;
‘cargo’ means all goods that would normally be placed in or on the part of the vehicle designed to carry a load and that are not permanently fixed to the vehicle, including objects within load carriers such as crates, swap bodies or containers on vehicles;
„közút” általános közforgalmú út, például helyi, regionális vagy országos közút, főút, gyorsforgalmi út vagy autópálya;
‘commercial vehicle’ means a motor vehicle and its trailer or semi-trailer used primarily for the transport of goods or passengers for commercial purposes, such as transport for hire and reward or own-account transport, or for other professional purposes;
„műszaki vizsgálat” a 2014/45/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet 3. cikkének 9. pontja szerinti vizsgálat;
‘vehicle registered in a Member State’ means a vehicle which is registered or put into service in a Member State;
„műszaki vizsgálati bizonyítvány” az illetékes hatóság vagy egy műszaki vizsgálóállomás által kiállított jelentés, amely tartalmazza a műszaki vizsgálat eredményét;
‘holder of a registration certificate’ means the legal or natural person in whose name the vehicle is registered;
„illetékes hatóság” a közúti műszaki ellenőrzések rendszerének irányításáért, és adott esetben a közúti műszaki ellenőrzések elvégzéséért felelős, a tagállam által megbízott hatóság vagy állami szerv;
‘undertaking’ means an undertaking as defined in point 4 of Article 2 of Regulation (EC) No 1071/2009;
„ellenőr” az elsődleges és/vagy részletes közúti műszaki ellenőrzések elvégzésére a tagállam vagy annak illetékes hatósága által feljogosított személy;
‘technical roadside inspection’ means an unexpected technical inspection of the roadworthiness of a commercial vehicle carried out by the competent authorities of a Member State or under their direct supervision;
„hiányosságok” műszaki hibák és a meg nem felelés egyéb esetei, amelyeket a közúti műszaki ellenőrzés során tártak fel;
‘public road’ means a road that is of general public utility, such as a local, regional or national road, highway, expressway or motorway;
„összehangolt közúti műszaki ellenőrzés” két vagy több tagállam illetékes hatósága által együttesen végzett közúti műszaki ellenőrzés;
‘roadworthiness test’ means an inspection in accordance with point (9) of Article 3 of Directive 2014/45/EU;
„üzemeltető” az a magánszemély vagy jogi személy, aki a járművet tulajdonosként üzemelteti, vagy aki számára a tulajdonos engedélyezte a jármű üzemeltetését;
‘roadworthiness certificate’ means a roadworthiness test report issued by the competent authority or a testing centre containing the result of the roadworthiness test;
„mobil ellenőrzési egység” a részletes közúti műszaki ellenőrzés elvégzéséhez szükséges vizsgálati berendezések szállítható rendszere, a részletes közúti műszaki ellenőrzések elvégzésére jogosult ellenőrökkel;
‘competent authority’ means an authority or public body entrusted by a Member State with responsibility for managing the system of technical roadside inspections, including, where appropriate, the carrying-out of such inspections;
„kijelölt közúti ellenőrzési létesítmény” esetlegesen állandó vizsgálati berendezésekkel felszerelt, rögzített helyszín elsődleges és/vagy részletes közúti műszaki ellenőrzések elvégzésére.
‘inspector’ means a person authorised by a Member State or by its competent authority to carry out initial and/or more detailed technical roadside inspections;
II.
‘deficiencies’ mean technical defects and other instances of non-compliance found during a technical roadside inspection;
FEJEZET
‘concerted roadside inspection’ means a technical roadside inspection undertaken jointly by the competent authorities of two or more Member States;
A KÖZÚTI MŰSZAKI ELLENŐRZÉSI RENDSZER ÉS ÁLTALÁNOS KÖTELEZETTSÉGEK
‘operator’ means a natural or legal person operating the vehicle as its owner or authorised to operate the vehicle by its owner;
4. cikk
‘mobile inspection unit’ means a transportable system of test equipment needed to carry out more detailed technical roadside inspections, staffed by inspectors who are competent to carry out more detailed roadside inspection;
A közúti műszaki ellenőrzés rendszere
‘designated roadside inspection facility’ means a fixed area for the performance of initial and/or more detailed technical roadside inspections which may also be equipped with permanently installed test equipment.
A közúti műszaki ellenőrzés rendszere a 10. cikk (1) bekezdésében említett elsődleges közúti műszaki ellenőrzéseket, valamint a 10. cikk (2) bekezdésében említett részletes közúti műszaki ellenőrzéseket foglalja magában.
TECHNICAL ROADSIDE INSPECTION SYSTEM AND GENERAL OBLIGATIONS
Az ellenőrizendő járművek százalékos aránya
Article 4
A 2. cikk (1) bekezdésének a), b) és c) pontjában említett járművek esetében az elsődleges közúti műszaki ellenőrzések száma az Unióban minden naptári évben a tagállamokban nyilvántartásba vett összes ilyen jármű legalább 5 %-ának megfelelő szám.
Roadside inspection system
Minden tagállam törekszik arra, hogy megfelelő számú elsődleges közúti műszaki ellenőrzést hajtson végre, amely szám arányos a területén nyilvántartásba vett járművek számával.
The technical roadside inspection system shall include initial technical roadside inspections as referred to in Article 10(1) and more detailed technical roadside inspections as referred to in Article 10(2).
Az ellenőrzött járművekről szóló információkat a 20. cikk (1) bekezdésének megfelelően továbbítani kell a Bizottságnak.
Percentage of vehicles to be inspected
Kockázatértékelő rendszer
For vehicles referred to in points (a), (b) and (c) of Article 2(1), the total number of initial technical roadside inspections in the Union shall, in every calendar year, correspond to at least 5 % of the total number of these vehicles that are registered in the Member States.
A tagállamok gondoskodnak arról, hogy a 2. cikk (1) bekezdésének a), b) és c) pontjában említett járművek tekintetében az egyes vállalkozások által üzemeltetett járműveken talált, a II. és adott esetben a III. mellékletben foglalt hiányosságok számára és súlyosságára vonatkozó információkat bevezessék a 2006/22/EK irányelv 9. cikke alapján létrehozott kockázatértékelő rendszerbe.