natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Preliminary remark
A várható vonatérkezési idő információt átvevő VT feladata, hogy azonosítsa és feldolgozza ezt az információt, a kocsi mozgásaként tárolja a kocsik és intermodális egységek üzemeltetési adatbázisában, és közölje a VVT-vel, ha a vonat nem nyílt hozzáférési módban halad.
Chapter 4.2.2 (Path Request) has mainly described the communication between the RU and the IM.
Ennek tárgyalása a következő fejezetekben található.
The individual monitoring of wagons or Intermodal units is not covered by this information exchange.
A VVT szerződéses megállapodás alapján küldeményekre lebontva adja meg az ügyfélnek a várható érkezési időt (ETA) és a várható váltási időt (ETI).
This is done on the RU/LRU level based on the train related messages and is described in the following Chapters 4.2.6 (Shipment ETI/ETA) to 4.2.8 (Interchange Reporting).
A felek a szerződésben kölcsönösen megállapodnak a részletesség mértékéről.
The wagon or Intermodal unit related information exchange and updating are essentially supported by storage of ‘trip plans’ and ‘wagon movements’ (Chapter 4.2.11.2: Other Databases).
Intermodális szállítás esetében a rakodási egységek (pl. konténerek, csereszekrények, félpótkocsik) azonosítóit tartalmazó adatüzenetek BIC- vagy ILU-kódot alkalmaznak az ISO 6346, illetve az EN 13044 szerint.
As already mentioned in Chapter 2.3.2 (Considered processes), for a customer the most important information is always the estimated time of arrival (ETA) for its shipment.
A várható váltási idő (ETI)/várható érkezési idő (ETA) kiszámítása
The wagon related ETA as well as the ETI is also the basic information in the communication between LRU and RU.
A várható váltási idő (ETI)/várható érkezési idő (ETA) kiszámítása a felelős pályahálózat-működtetőtől kapott információ alapján történik; a felelős pályahálózat-működtető a „Vonatközlekedéssel kapcsolatos előjelentés” üzenetben megküldi, hogy a vonat várhatóan mikor érkezik a meghatározott jelentési pontokhoz (azt mindenképpen, hogy mikor érkezik az átadási, váltási és érkezési pontokhoz, ezen belül az intermodális terminálokhoz) a vonat egyeztetett menetvonalán, pl. két PM közötti átadási ponthoz (ebben az esetben a várható vonatérkezési idő a várható átadási idővel (ETH) egyenlő).
This information is the main instrument for the LRU to monitor the physical transport of a shipment and to check it against the commitment to the customer.
A egyeztetett menetvonal váltási pontjaira vagy egyéb meghatározott jelentési pontjaira vonatkozóan a VT-nek ki kell számítania a fuvarozási láncban utána következő VT számára a kocsik és/vagy intermodális egységek várható váltási idejét.
The forecasted times in the train related messages are all related to an arrival of a train at a certain point, which may be a handover point, interchange point, the train destination or another reporting point.
Mivel egy VT vonatán belül különböző útvonalakkal rendelkező és különböző VVT-ktől származó kocsik is lehetnek, a kocsik várható átadási idejének számítása esetében lehet, hogy több váltási pontot kell figyelembe venni.
These are all Train Estimated Times of Arrivals (TETA).
(A forgatókönyvek képes ábrázolása és a példák az I. függelékben felsorolt, FTA ÁME – A.5. melléklet: Az FTA ÁME üzeneteinek szemléltető és folyamatábrái című dokumentum 1.4. pontjában, a „C” váltási pontra vonatkozóan megadott 1. példa alapján készített folyamatábra pedig az I. függelékben felsorolt, FTA ÁME – A.5. melléklet: Az FTA ÁME üzeneteinek szemléltető és folyamatábrái című dokumentum 5. pontjában található).
For the various wagons or Intermodal units in the train, such a TETA may have different meanings.
A következő VT az előző VT által megadott várható váltási idő (ETI) alapján kiszámítja a kocsi várható váltási idejét a következő váltási pontra vonatkozóan.
A TETA for an interchange point, for example, may be an estimated time of interchange (ETI) for some wagons or Intermodal units.
Ezeket a lépéseket minden soron következő VT végrehajtja.
For other wagons remaining in the train for further transportation by the same RU, the TETA might have no relevance.
Amikor a kocsi szállítási láncában utolsó VT (azaz az n-edik VT) megkapja a várható átadási időt az előző VT-től (azaz az n–1-edik VT-től) a kocsinak az n–1-edik VT és az n-edik VT közötti váltására vonatkozóan, az utolsó VT (az n-edik VT) köteles kiszámítani a kocsik végállomásra való érkezésének várható idejét.
It is the task of the RU receiving the TETA information to identify and process that information, store it as a wagon movement in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database and communicate it to the LRU, if the train is not running in Open Access mode.
Ennek célja a kocsik fuvarozási rendelés szerinti és a VVT által az ügyféllel szemben vállalt kötelezettséggel összhangban történő elhelyezésének biztosítása.
This is now considered in the following chapters.
Ez a kocsi várható érkezési ideje, amelyet meg kell küldeni a VVT-nek.
Under contractual agreement the LRU will provide Customer the estimated time of arrival (ETA) and estimated time of interchange (ETI) at shipment level.
Ezt elektronikusan tárolni kell a kocsi mozgásával együtt.
The level of detail will be agreed by both parties within the contract.
A VVT-nek a szerződéses feltételek szerint biztosítania kell a vonatkozó adatokat az ügyfélnek.
For intermodal transport, the data messages containing the identifiers of the loading units (e.g. containers, swap-bodies, semi-trailers) will use either a BIC- or an ILU-Code according to ISO 6346 and EN 13044 respectively.
Megjegyzés az intermodális egységekkel kapcsolatban:
ETI/ETA calculation
A kocsin lévő intermodális egységek esetében a kocsi és az intermodális egységek várható váltási ideje megegyezik.
The ETI/ETA calculation is based on the information from the infrastructure manager in charge, which sends, within the Train Running Forecast message, the Train Estimated Time of Arrival (TETA) for defined reporting points (in any case for handover, interchange, or arrival points including Intermodal terminals) on the agreed train path e.g. for the handover point from one IM to the next IM (in this case TETA is equal to ETH).
Az intermodális egységek várható érkezési idejével kapcsolatban meg kell jegyezni, hogy a VT nincs abban a helyzetben, hogy a vasúti szállítási részen túlmenően kiszámítsa a várható érkezési időt (ETA).
For the interchange points or for other defined reporting points on the agreed train path, the RU must calculate for the next RU in the transport shipment chain, the estimated time of interchange (ETI) for the wagons and/or Intermodal units.
A VT ezért csak az intermodális terminállal kapcsolatos várható váltási időt (ETI) tudja megadni.
As an RU may have wagons with different journeys and from various LRUs within the train, the interchange point for the ETI calculation for the wagons may be different.
A VVT feladata összevetni a várható érkezési időt (ETA) az ügyféllel szemben vállalt kötelezettséggel.
(The pictorial representation of these scenarios and examples are given in the document ‘TAF TSI — Annex A.5: Figures and Sequence Diagrams of the TAF TSI messages’ Chapter 1.4, listed in Appendix I and the sequence diagram based on example 1 for the interchange point C is shown in the document ‘TAF TSI — Annex A.5: Figures and Sequence Diagrams of the TAF TSI messages’ Chapter 5, listed in Appendix I).
A várható érkezési idő (ETA) és az ügyféllel szemben vállalt kötelezettség közötti eltéréseket a szerződéssel összhangban kell kezelni, és ez a VVT általi riasztáskezelési eljáráshoz vezethet.
The next RU, based upon the ETI input of the preceding RU, calculates for its part the wagon related ETI for the next interchange point.
A folyamat eredményével kapcsolatos információ továbbítása a „Riasztás” üzenetben történik.
These steps are effected by each succeeding RU.
A riasztáskezelési folyamat alapjaként a VVT-nek kocsinként le kell tudnia kérdezni az eltéréseket.
When the last RU (e.g. RU n) in the transport chain of a wagon receives the ETI from his preceding RU (e.g. RU n-1) for the interchange of the wagon between RU n-1 and RU n, the last RU (RU n) must calculate the estimated time of arrival of the wagons at the final destination.
A VVT általi lekérdezésnek és a VT válaszának meghatározása az alábbiakban található.
This is to cater for the placement of the wagons according to the consignment order and in line with the commitment of the LRU to his customer.
„Kocsi várható váltási/érkezési ideje” üzenet
This is the ETA for the Wagon and must be sent to the LRU.
Ez az üzenet arra szolgál, hogy az egyik VT megküldje a várható váltási időt (ETI) vagy az aktualizált várható váltási időt a szállítási láncban utána következőnek.
It must be electronically stored along with wagon movement.
A kocsik szállítási láncában utolsó VT megküldi a várható érkezési időt (ETA) vagy az aktualizált várható érkezési időt (ETA) a VVT-nek.
The LRU must provide his relevant data to the customer according to contractual conditions.
A „Kocsi várható váltási/érkezési ideje” üzenet kötelezően követendő szerkezetének és elemeinek meghatározása az I. függelékben felsorolt, FTA ÁME – D.2. melléklet: F. függelék – FTA ÁME Adat- és üzenetmodell című dokumentumban található.
Remark on Intermodal units:
„Riasztás” üzenet
For the Intermodal units on a wagon, the wagon ETIs are also ETIs for the Intermodal units.
A várható érkezési idő (ETA) és az ügyféllel szemben vállalt kötelezettség összevetése alapján a VVT „Riasztás” üzenetet küldhet a résztvevő VT-knek.
Regarding the ETAs for Intermodal units it should be noticed, that the RU is not in the position to calculate such an ETA beyond the rail transportation part.
A „Riasztás” üzenet kötelezően követendő szerkezetének és elemeinek meghatározása az I. függelékben felsorolt, FTA ÁME – D.2. melléklet: F. függelék – FTA ÁME Adat- és üzenetmodell című dokumentumban található.
Therefore the RU can only deliver ETIs related to the Intermodal terminal.
Megjegyzés:
The Lead RU is responsible for the comparison of the ETA with the commitment to the customer.
Nyílt hozzáférés esetén a várható váltási és érkezési idő számítása a VT belső folyamata.
Deviations of the ETA against the commitment to the customer must be handled in accordance with the contract and may lead to an alert management process by the LRU.
Ebben az esetben a VT maga a VVT.
For the transmission of information on the result of this process is foreseen the Alert message.
Előzetes megjegyzések
As a basis for the Alert management process the LRU must have the possibility for a wagon related enquiry on deviations.
A kocsi mozgásával kapcsolatos jelentéshez az ilyen üzenetekben szereplő adatokat tárolni kell és elektronikusan elérhetővé kell tenni.
This enquiry of an LRU and the response from an RU is also specified below.
Ezeket a szerződésben előírt üzenetekben is közölni kell a jogosult felekkel.
Wagon ETI/ETA message
Kocsikijelentési közlemény
The purpose of this message is to send ETI or updated ETI from one RU to the next in the transport chain.
Kocsiindulási közlemény
The last RU in the transport chain of the wagons sends the ETA or updated ETA to the LRU.
A kocsi megérkezése a rendező pályaudvarra
The definition of the mandatory structure of Wagon ETI/ETA message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
A kocsi indulása a rendező pályaudvarról
Alert message
Kocsira vonatkozó kivétel üzenet
Following the comparison between ETA and commitment to the customer, the LRU may send an Alert message to the RUs involved.
A kocsi érkezéséről szóló közlemény
The definition of the mandatory structure of Alert message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Kocsiátadási közlemény
Remark:
A kocsi váltásáról szóló jelentés leírása külön megtalálható a 4.2.8.
In case of Open Access the calculation of ETI and ETA is an RU internal process.
A VVT-nek a szerződéses megállapodás értelmében az alábbiakban leírt üzenetekben meg kell adnia a kocsimozgásokkal kapcsolatos információkat az ügyfélnek.
In this case the RU is the lead RU itself.
„Kocsikijelentési közlemény” üzenet
Preliminary Remarks
Nem feltétlenül a VVT az első VT a szállítási láncban.
For the reporting of the movement of a wagon, data included in these messages must be stored and electronically accessible.
Ebben az esetben a VVT-nek közölnie kell a kocsiért felelős VT-vel, hogy a kocsi kihúzásra készen áll a rakodó helyen (indulási hely a VVT kötelezettségvállalása szerint) egy adott kijelentési időben (az indulás dátuma és időpontja).
They must be also exchanged within message on contractual base to authorised parties.
Ezeket az eseményeket a kocsik és intermodális egységek üzemeltetési adatbázisában kell tárolni.
Wagon Release notice
A „Kocsikijelentési közlemény” üzenet kötelezően követendő szerkezetének és elemeinek meghatározása az I. függelékben felsorolt, FTA ÁME – D.2. melléklet: F. függelék – FTA ÁME Adat- és üzenetmodell című dokumentumban található.
Wagon Departure notice
„Kocsiindulási közlemény” üzenet
Wagon Yard arrival
A VT-nek tájékoztatnia kell a VVT-t a kocsi indulási helyről való kihúzásának tényleges dátumáról és időpontjáról.
Wagon Yard departure
Ezzel az üzenetváltással a kocsi felelőssége az ügyfélről a VT-re száll.
Wagon Exceptions message
A „Kocsiindulási közlemény” üzenet kötelezően követendő szerkezetének és elemeinek meghatározása az I. függelékben felsorolt, FTA ÁME – D.2. melléklet: F. függelék – FTA ÁME Adat- és üzenetmodell című dokumentumban található.
Wagon Arrival notice
A „Kocsi megérkezése a rendező pályaudvarra” üzenet
Wagon Delivery notice
A VT-nek tájékoztatnia kell a VVT-t, hogy a kocsi megérkezett a VT rendező pályaudvarára.
Wagon Interchange reporting, will be described separately in Chapter 4.2.8:
Ez az üzenet a 4.2.4. pontban (Vonatközlekedéssel kapcsolatos előjelentés) szereplő „Vonatközlekedéssel kapcsolatos adatok” üzenetre alapozható.
Under contractual agreement the LRU must provide to the Customer the wagon movement information using the messages described below.
Ezt az eseményt a kocsik és intermodális egységek üzemeltetési adatbázisában kell tárolni.
Wagon Release Notice message
A „Kocsi megérkezése a rendező pályaudvarra” üzenet kötelezően követendő szerkezetének és elemeinek meghatározása az I. függelékben felsorolt, FTA ÁME – D.2. melléklet: F. függelék – FTA ÁME Adat- és üzenetmodell című dokumentumban található.
The Lead RU is not necessarily the first RU in the transport chain.
„Kocsi rendező pályaudvarról való indulása” üzenet
In this case the LRU must tell the RU in charge that the wagon is ready for pull at the customer sidings (Place of departure according to the LRU commitment) at the given release time (date and time of departure).
A VT-nek tájékoztatnia kell a VVT-t, hogy a kocsi elindult a VT rendező pályaudvaráról.
These events must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
A „Kocsi rendező pályaudvarról való indulása” üzenet kötelezően követendő szerkezetének és elemeinek meghatározása az I. függelékben felsorolt, FTA ÁME – D.2. melléklet: F. függelék – FTA ÁME Adat- és üzenetmodell című dokumentumban található.
The definition of the mandatory structure of Wagon Release Notice message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
„Kocsira vonatkozó kivétel” üzenet
Wagon Departure Notice message
A VT-nek tájékoztatnia kell a VVT-t, ha olyan váratlan dolog történik a kocsival, amely hatással lehet a várható váltási időre (ETI)/várható érkezési időre (ETA), vagy további intézkedést igényel.
The RU must inform the LRU of the actual Date and Time that the wagon has been pulled from the place of departure.
A legtöbb esetben ez az üzenet az ETI/ETA újbóli kiszámítását teszi szükségessé.
With this message exchange the responsibility for the wagon changes from customer to the RU.
Ha a VVT új ETI/ETA kiszámítása mellett dönt, „ETI/ETA szükséges” megjelöléssel válaszüzenetet küld az üzenetet küldő VT-nek (üzenet: „Kocsira vonatkozó kivétel” üzenet, Új várható váltási/érkezési idő kérelem).
The definition of the mandatory structure of Wagon Departure Notice message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Az új ETI/ETA kiszámítása során a 4.2.6.
Wagon Yard Arrival message
A szállítmány várható érkezési ideje (ETA)/várható váltási ideje (ETI) című pontban leírt eljárást kell követni.
The RU must inform the LRU, that the wagon has arrived at its yard.
Ezeket az információkat a kocsik és intermodális egységek üzemeltetési adatbázisában kell tárolni.
This message can be based on a ‘Train running information’ message from Chapter 4.2.4 (Train Running Forecast).
A „Kocsira vonatkozó kivétel” üzenet kötelezően követendő szerkezetének és elemeinek meghatározása az I. függelékben felsorolt, FTA ÁME – D.2. melléklet: F. függelék – FTA ÁME Adat- és üzenetmodell című dokumentumban található.
This event must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
„Kocsiérkezési közlemény” üzenet
The definition of the mandatory structure of Wagon Yard Arrival message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
A kocsi vagy az intermodális egység szállítási láncában az utolsó VT-nek tájékoztatnia kell a VVT-t, hogy a kocsi megérkezett a VT rendező pályaudvarára.
Wagon Yard Departure message
A „Kocsiérkezési közlemény” üzenet kötelezően követendő szerkezetének és elemeinek meghatározása az I. függelékben felsorolt, FTA ÁME – D.2. melléklet: F. függelék – FTA ÁME Adat- és üzenetmodell című dokumentumban található.
The RU must inform the LRU, that the wagon has left its yard.
„Kocsiátadási közlemény” üzenet
The definition of the mandatory structure of Wagon Yard Departure message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
A kocsi szállítási láncában utolsó VT-nek tájékoztatnia kell a VVT-t arról, hogy a kocsit a kirakás helyére állították.
Wagon Exception message
Nyílt hozzáférés esetén a leírt kocsimozgás a VT (VVT) belső folyamata.
The RU must inform the LRU if something unexpected occurs to the wagon, which might have an impact for the ETI/ETA, or requires any additional action.
Ennek ellenére minden számítást és adattárolást úgy kell végrehajtania, ahogyan az a VVT által az ügyféllel kötött szerződésben és vele szemben vállalt kötelezettségben áll.
This message requires in most of the cases also a new ETI/ETA calculation.
Ezen üzenetek esetében a folyamatábra az 1. és 2. kocsi esetében várható váltási idő számításának 1. példáján alapul (lásd a 4.2.6.2. A várható váltási idő (ETI)/ várható érkezési idő (ETA) kiszámítása című pontot), és integrálva van az I. függelékben felsorolt, FTA ÁME – A.5. melléklet: Az FTA ÁME üzeneteinek szemléltető és folyamatábrái című dokumentum 6. pontjában lévő váltási jelentés diagramjába.
If the LRU decides to have a new ETI/ETA, it sends a message back to the RU, which has sent this message together with the indication ‘ETI/ETA requested’ (message: Wagon Exception message New ETI/ETA Request).
A váltási jelentés írja le a kocsi iránti felelősség két vasúti társaság közti, váltási pontokon bekövetkező átadásával kapcsolatos üzeneteket.
The new ETI/ETA calculation must follow the procedure of Chapter 4.2.6 (Shipment ETI/ETA).
Arra is utasítja az új VT-t, hogy számítsa ki az ETI-t, és kövesse a 4.2.6.
This information must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
A szállítmány várható érkezési ideje (ETA)/várható váltási ideje (ETI) című pontban leírt folyamatot.
The definition of the mandatory structure of Wagon Exception message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Az következő üzeneteket kell váltani:
Wagon Arrival Notice message
kocsiváltási közlemény,
The last RU in a wagon or Intermodal unit transport chain must inform the LRU that the wagon has arrived at its yard (RU location).
kocsiváltási közlemény/másodlagos,
The definition of the mandatory structure of Wagon Arrival Notice message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
kocsiátvétel a váltásnál,
Wagon Delivery notice message
kocsielutasítás a váltásnál.
The last RU in a wagon transport chain must inform the LRU that the wagon has been placed at the consignee's sidings.
Ezen üzenetek információs adatait a kocsik és intermodális egységek üzemeltetési adatbázisában kell tárolni.
In the case of Open Access the described wagon movement is a RU (LRU) internal process.
Minden eltérés esetén új várható váltási/érkezési időt kell generálni és közölni a 4.2.6.
Nevertheless all calculations and data storage must be executed by it as the LRU having a contract with and a commitment to the customer.
A szállítmány várható érkezési ideje (ETA)/várható váltási ideje (ETI) című pontban leírt folyamat szerint.
The sequence diagram for these messages based on example 1 for the ETI calculation for the wagons 1 and 2 (see Chapter 4.2.6.2 ETI/ETA calculation) is integrated in the diagram for interchange reporting in the document ‘TAF TSI — Annex A.5:Figures and Sequence Diagrams of the TAF TSI messages’ Chapter 6, listed in Appendix I.
Ezen üzeneteknek a kocsimozgási üzenetekkel való összefüggést is bemutató folyamatábrája az I. függelékben felsorolt, FTA ÁME – A.5. melléklet: Az FTA ÁME üzeneteinek szemléltető és folyamatábrái című dokumentumban található.
The interchange reporting describes the messages attached to the transfer of responsibility for a wagon between two railway undertakings, which occurs at interchange points.
A „Kocsiváltási közlemény” és a „kocsiváltási közlemény/másodlagos”, valamint a „Kocsiátvétel a váltásnál” üzeneteket különféle kocsikra vonatkozó felsorolásként is lehet továbbítani, különösen, ha ezek a kocsik mind egy vonaton belül vannak.
It also commands the new RU to make an ETI calculation and to follow the process as described in Chapter 4.2.6 (Shipment ETI/ETA).
Ebben az esetben az összes kocsit fel lehet sorolni egyetlen üzenetben.
The following messages must be exchanged:
Nyílt hozzáférés esetén nincsenek átadási pontok.
Wagon Interchange Notice,
A kezelési pontokon nem változik meg a kocsikért való felelősség.
Wagon Interchange Sub Notice,
Ezért nincs szükség külön üzenetváltásra.
Wagon Received At Interchange,
Viszont az ezen jelentési ponthoz tartozó vonatközlekedéssel kapcsolatos adatokból levezetett, a kocsik és intermodális egységek helyére, valamint érkezési és indulási dátumára/idejére vonatkozó információkat fel kell dolgozni, és a kocsik és intermodális egységek üzemeltetési adatbázisában kell tárolni.
Wagon Refused At Interchange.
A VVT-nek a szerződéses megállapodás értelmében az alábbiakban leírt üzenetekben meg kell adnia a váltási jelentésre vonatkozó információkat az ügyfélnek.
The information data of these messages must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Ezen üzenetek kötelezően követendő szerkezetének meghatározása az I. függelékben felsorolt, FTA ÁME – D.2. melléklet: F. függelék – FTA ÁME Adat- és üzenetmodell című dokumentumban található.
In case of any deviation a new ETI/ETA must be generated and communicated according to the process described in Chapter 4.2.6:
„Kocsiváltási közlemény” üzenet
Shipment ETI/ETA.
A „Kocsiváltási közlemény” üzenettel egy adott vasúti társaság (1.
The sequence diagram for these messages is shown in connection with the wagon movement messages in the document TAF TSI — Annex A.5:Figures and Sequence Diagrams of the TAF TSI messages' listed in Appendix I.
VT) megkérdezi a szállítási láncban következő vasúti társaságot (2.