natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Germany replied on 6 May 2014.
A nyilvánosan elérhető információk alapján a repülőteret 1928–ban avatták fel és 1939–ig üzemeltették, majd a világháború kitörése után bezárták.
The 2014 Aviation Guidelines were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014 [6].
A repülőteret 1966–ban nyitották meg újra, amikor a közepes méretű repülőgépek számára egy modern futópályát is építettek.
They replaced the 2005 Aviation Guidelines [7].
Az 1. és a 2. táblázat jelzi a repülőtér utasszám– és légijárműforgalom–adatainak alakulását.
On 15 April 2014 a notice was published in the Official Journal of the European Union inviting Member States and interested parties to submit comments on the application of the 2014 Aviation Guidelines in this case within 20 working days of the publication date of this notice [8].
A légi árufuvarozás a saarbrückeni repülőtéren nem különösebben jelentős.
Air Berlin submitted comments on 5 May 2014.
táblázat
On 17 June 2014, Germany informed the Commission that it exceptionally accepts that this decision is adopted in the English language.
Utasszám 1998–2012 között [9]
DESCRIPTION OF THE MEASURES AND GROUNDS FOR INITIATING THE PROCEDURE
EUR–ban
HISTORY AND DEVELOPMENT OF SAARBRÜCKEN AIRPORT
Kereskedelmi charterjáratok
Saarbrücken Airport is the airport of the capital of the Land Saarland, Saarbrücken.
Keresk. összesen
According to publicly accessible information, the airport was inaugurated in 1928 and operated until 1939, when it was closed after the outbreak of the war.
Nem keresk.
The airport resumed operations in 1966, when a modern runway suitable for medium range aeroplanes was constructed.
Összesen
In 1999 the construction of a new terminal commenced, requiring an investment of approximately EUR 11,8 million.
táblázat
The new terminal, which according to publicly available information was designed for up to 800 000 passengers per year (‘pax’) was opened in May 2005.
Légijármű–forgalom [10]
However, due to limitations arising from the security infrastructure, Germany submits that the airport’s actual capacity is only 700 000 pax.
A repülőtér szempontjából a legfontosabb változás a Hapag Lloyd légitársaság 2006–os távozása és az Air Berlin 2007–es megjelenése volt.
Tables 1 and 2 indicate the development of the airport in terms of passenger numbers and aircraft movements.
A Hapag Lloyd charter légitársaság (jelenlegi nevén: TUIFly), amíg úgy nem döntött, hogy a közeli zweibrückeni repülőtérre helyezi át a tevékenységét, több mint 190 000 utassal járult hozzá a saarbrückeni repülőtér összforgalmához.
Air freight is of no great significance at Saarbrücken Airport.
Az Air Berlin megjelenése ugyanakkor jelentős növekedést idézett elő a saarbrückeni repülőtér menetrend szerinti légi járatainak forgalmában.
Table 1
Ennek következtében 2006–ig a charterforgalom dominált a saarbrückeni repülőtéren, ám 2007 óta a menetrend szerinti légi forgalom teszi ki az utasforgalom nagy részét.
Passenger numbers 1998–2012 [9]
A jövőt illetően Németország előadta, hogy a legfrissebb légiforgalmi előrejelzések (2010. augusztus) szerint 2020–ban várhatóan […] [11] lesz az utasszám.
Year
FÖLDRAJZI ELHELYEZKEDÉS ÉS VONZÁSKÖRZET
Commercial Scheduled
A saarbrückeni repülőtér körülbelül 10 km–re fekszik Saarbrücken városától délkeleti irányban.
Commercial Charter
A hozzá legközelebb eső repülőterek a következők [12]:
Comm.
zweibrückeni repülőtér (körülbelül 39 km, vagy körülbelül 29 perc autóval),
Total
metz–nancy–lorraine–i repülőtér (körülbelül 96 km, vagy körülbelül 61 perc autóval),
Non–Comm.
luxemburgi repülőtér (körülbelül 121 km, vagy körülbelül 77 perc autóval),
Total
frankfurt–hahni repülőtér (körülbelül 128 km, vagy körülbelül 85 perc autóval),
Table 2
strasburgi repülőtér (körülbelül 140 km, vagy körülbelül 91 perc autóval),
Aircraft movements [10]
Frankfurt am Main–i repülőtér (körülbelül 163 km, vagy körülbelül 92 perc autóval),
The most significant developments for the airport were the departure of Hapag Lloyd in 2006 on the one hand and the establishment of Air Berlin in 2007 on the other.
karlsruhei/baden–badeni repülőtér (körülbelül 161 km, vagy körülbelül 104 perc autóval).
The charter airline Hapag Lloyd (now ‘TUIFly’) had, until it decided to relocate its operations to the nearby located Zweibrücken Airport, contributed more than 190 000 passengers to Saarbrücken’s total traffic.
A Németország által benyújtott információk szerint az utasok döntő többsége a régióból érkezik.
The establishment of Air Berlin, on the other hand, signalled a significant increase in the scheduled flights traffic at Saarbrücken.
Azt állítják, hogy az utasok 71 %–a a Saar–vidékről, 15 %–a Rajna–vidék–Pfalz tartományból (ide tartozik a zweibrückeni régió) és körülbelül 14 %–a Franciaországból, Luxemburgból és a trieri régióból érkezik.
In consequence, while until 2006 charter traffic dominated operations at Saarbrücken Airport, scheduled flights traffic is since 2007 responsible for the majority of passengers at Saarbrücken.
Az utasszám várható emelkedésének másik valószínű oka a Saar–vidékről jövő kereslet növekedése lesz.
As regards the future, Germany submitted that according to the most recent air traffic projection (August 2010), passenger numbers can be expected to rise to […] [11] passengers in the year 2020.
A SAARBRÜCKENI REPÜLŐTÉR JOGI ÉS GAZDASÁGI HÁTTERE
GEOGRAPHICAL LOCATION AND CATCHMENT AREA
A Flughafen Saarbrücken GmbH (a repülőtér volt tulajdonosa és üzemben tartója) 1997–ben két külön társaságra vált szét: a Flughafen Saarbrücken Betriebsgesellschaft mbH (a továbbiakban: FSBG) feladata a repülőtér üzemben tartása volt, míg a Flughafen Saarbrücken Besitzgesellschaft mbH (a továbbiakban: FSBesitzG) volt a repülőtér tulajdonosa, és az infrastruktúra karbantartásáért felelt.
Saarbrücken Airport is located approximately 10 km to the south–east of the City of Saarbrücken.
A repülőtér üzemben tartásáért és kereskedelmi hasznosításáért cserébe az FSBG–nek lízingdíjat kellett fizetnie az FSBesitzG–nek.
The nearest other airports are [12]:
2007. június 30–ig az FSBG–t 48 %–ban az FSBesitzG, 51 %–ban a Fraport AG (a frankfurti [Main] repülőtér üzemben tartója) és 1 %–ban Saarbrücken városa birtokolta.
Zweibrücken Airport (approximately 39 km, or approximately 29 minutes by car),
Az FSBesitzG–t viszont 99,9 %–ban a vh Saar, 0,1 %–ban pedig Saar–vidék tartomány birtokolta.
Metz–Nancy–Lorraine Airport (approximately 96 km, or approximately 61 minutes by car),
A vh Saar mindvégig Saar–vidék tartomány közvetlen tulajdonában állt.
Luxembourg Airport (approximately 121 km, or approximately 77 minutes by car),
2007. június 30–án a Fraport AG eladta az FSBG–ben meglévő részesedését az FSBesitzG–nek, amely így az FSBG 99 %–át birtokolta.
Frankfurt–Hahn Airport (approximately 128 km, or approximately 85 minutes by car),
Az FSG–vel kötött irányítási szerződés megkötését a vh Saar alapszabályában irányozták elő.
Strasbourg Airport (approximately 140 km, or approximately 91 minutes by car),
Az igazgatótanácsot és a felügyelőbizottságot egyedüli részvényesként Saar–vidék tartományi önkormányzata nevezi ki.
Frankfurt (Main) Airport (approximately 163 km, or approximately 92 minutes by car),
Az FSG–n kívül a vh Saar a Hafenbetriebe Saarland GmbH (a továbbiakban: HSG) tulajdonosa is, amely a Saar–vidék számos kikötőjét birtokolja és üzemelteti.
Karlsruhe/Baden–Baden Airport (approximately 161 km, or approximately 104 minutes by car).
Az FSBesitzG az eredeti FSG jogutódjaként jött létre 1997. július 4–én.
Germany submitted that the large majority of passengers are from the region.
A társaság célja a „repülőtér építése, karbantartása és haszonbérlete, illetve az [FSBG–ben való] részesedés megtartása”.
It is asserted that 71 % of passengers are from Saarland, 15 % from the western part of Rhineland–Palatinate (including the Zweibrücken region) and around 14 % stem from France, Luxembourg and the Trier region.
A felügyelőbizottságot Saar–vidék önkormányzata, az elnökét pedig a légi közlekedésért felelős Saar–vidéki minisztérium nevezte ki.
In 1997, the Flughafen Saarbrücken GmbH, previously owner and operator of the Airport, was split up into two separate companies: the Flughafen Saarbrücken Betriebsgesellschaft mbH (‘FSBG’) was charged with operating the airport, while the Flughafen Saarbrücken Besitzgesellschaft mbH (‘FSBesitzG’) owned the airport and was in charge of maintaining the infrastructure.
A felügyelőbizottság tíz tagból állt, amelyből ötöt a Fraport AG, ötöt az FSBesitzG nevezett ki.
In return for operating and commercially exploiting the airport, the FSBG had to pay a leasing payment to FSBesitzG.
2006 óta a felügyelőbizottság hat tagból állt, amelyből kettőt a Fraport AG, négyet az FSBesitzG nevezett ki.
Until 30 June 2007, the FSBG was 48 % owned by the FSBesitzG, 51 % by the Fraport AG (operator of Frankfurt (Main) Airport) and 1 % by the City of Saarbrücken.
Az igazgatótanács és a felügyelőbizottság tagjait Saar–vidék tartományi önkormányzata nevezi ki.
The FSBesitzG was, in turn, 99,9 % owned by vh Saar and 0,1 % by the Land Saarland.
A felügyelőbizottság elnökét a légi közlekedésért felelős minisztérium nevezi ki.
The vh Saar was at all times owned directly by the Land Saarland.
A VIZSGÁLT INTÉZKEDÉSEK ÉS A HIVATALOS VIZSGÁLATI ELJÁRÁS MEGINDÍTÁSÁNAK INDOKAI
On 30 June 2007, the Fraport AG sold its share in the FSBG to the FSBesitzG, who subsequently owned 99 % of the FSBG.
A Bizottság számos intézkedést megvizsgált a saarbrückeni repülőtérrel kapcsolatban.
At the beginning of 2008, the two companies were merged to re–establish the Flughafen Saarbrücken GmbH (hereafter: ‘FSG’), thereby essentially recreating the situation as it existed before the partial privatisation to Fraport AG in 1997.
A Bizottság azt vizsgálta, hogy ezek az intézkedések állami támogatásnak minősülnek–e, illetve az esetleges állami támogatás összeegyeztethetőnek tekinthető–e a belső piaccal.
vh Saar was established by the Saarland Ministry for Economy and Finance in 1996.
a vh Saar, az FSG és az FSBesitzG Saar–vidék általi finanszírozása;
The company’s purpose is ‘the coordination of the activities incurred with the construction, extension and operation of public airports and ports in the Saarland’.
a Saar–vidék által az FSBesitzG javára történt földterület–átruházások;
The conclusion of a contract of domination with FSG was foreseen in the statutes of vh Saar.
a Saar–vidék által a vh Saar és az FSBesitzG javára biztosított hitelgaranciák.
Apart from the FSG, vh Saar is also the owner of Hafenbetriebe Saarland GmbH (hereafter: ‘HSG’), owner and operator of various ports in Saarland.
A saarbrückeni repülőteret üzemben tartó légitársaságok számára nyújtott alábbi intézkedések esetében vizsgálták, hogy azok állami támogatásnak minősülhetnek–e:
FSBesitzG was established on 4 July 1997 as the legal successor of the original FSG.
a 2007–ben bevezetett árengedmények olyan légitársaságok számára, amelyek most kezdték meg működésüket Saarbrückenben, új útvonalakat szolgálnak ki, vagy növelik az utasszámukat;
Its purpose was the ‘construction, maintenance and lease of the Airport and the shareholding in the [FSBG]’.
az indulási célú finanszírozásról szóló, az FSBesitzG és a Cirrus Airlines között létrejött szerződés;
The supervisory board was appointed by the Saarland Government, and its chairman chosen by the Saarland Ministry responsible for the aviation sector.
az FSG és az Air Berlin légitársaság között létrejött marketingmegállapodás.
The company’s management was bound to instructions received by the Ministry of Economy and Finance as regards the exercise of its voting rights in the shareholder assembly of FSBG.
A VH SAAR, AZ FSG ÉS AZ FSBESITZG FINANSZÍROZÁSA
FSBG was established on 4 July 1997.
Az intézkedés részletes ismertetése
Its purpose was the operation of Saarbrücken Airport.
A vh Saart pénzügyileg egy eredményátadási megállapodás köti leányvállalatához – 2008. augusztus 30–ig az FSBesitzG–hez, azóta az FSG–hez –, aminek következtében a vh Saar fedezte az említett társaságok összes veszteségét.
The management was appointed by a 75 % majority of the shareholder assembly.
A vh Saar ugyanakkor részesült a második leányvállalata – a HSG – által termelt bevételekből és az egyedüli részvényesétől, Saar–vidék tartománytól származó közvetlen tőkeinjekcióból is.
The supervisory board consisted of 10 members, five of which were appointed by Fraport AG and FSBesitzG, respectively.
Ezek a pénzeszközök biztosították, hogy a vh Saar mindig rendelkezett kellő forrással az FSBesitzG/FSG veszteségeinek fedezésére.
Since 2006, the board has consisted of six members, two of which were appointed by Fraport AG and four by FSBesitzG.
en, miután az FSBesitzG lett az FSBG egyedüli részvényese, a jelentős éves veszteséget az FSBesitzG által nyújtott aktuális tőkeinjekcióból fedezték.
FSG was established on 30 August 2008.
Az FSBesitzG és az FSBG 2008 elején összeolvadtak, melynek következtében az összevont veszteséget már a vh Saar fedezte.
Its purpose is the operation of Saarbrücken Airport for civil aviation and connected ancillary businesses.
2000 óta az FSBesitzG/FSG veszteségei és a vh Saar Saar–vidék által nyújtott tőkeinjekciókból és más bevételekből finanszírozott, kapcsolódó tőkeinjekciói a következőképpen alakultak:
The members of the board of directors and the supervisory board are nominated by the Saarland State Government.
táblázat
The chairman of the supervisory board is appointed by the Ministry responsible for aviation.
Az FSBesitzG/FSG éves vesztesége EUR–ban
The P&L agreement was originally concluded between vh Saar and FSBesitzG’s legal predecessor, the FSG, on 1 January 1997.
Az FSG becsült vesztesége 2013–ban 9 427 000 EUR.
After the re–establishment of the FSG, it succeeded the FSBesitzG in the contract.
Az FSBesitzG/FSG EBITDA adatai 2000–2012 között a következőképpen alakultak:
The FSBG, legally separate from the FSBesitzG until 2008, regularly earned a profit until 2006.
táblázat
The profits were either distributed to the shareholders (until 30 June 2007, FSBesitzG and Fraport AG), in which case they were administered as revenue in the shareholders’ balance sheets in the following year, or reinvested.
Az EBITDA alakulása EUR–ban [13]
3 917 320
A 2013. évre az FSG EBITDA adata várhatóan ismét negatív, –5 144 000 EUR lesz.
8 400 703
A Németország által benyújtott információk szerint 2000 és 2009 között a költségek nagy részét az infrastruktúrába való beruházásokra és annak fenntartására, az infrastrukturális beruházások finanszírozásához felvett kölcsönökre fizetett kamatokra és a biztonsági/védelmi célú kiadásokra lehet visszavezetni.
9 306 512
táblázat
10 065 522
Egyéb infrastruktúra – Beruházás
(2000-2012)
Biztonság/védelem Infrastrukturális beruházás […] 5 Biztonság/védelem Egyéb […]
FSG’s estimated loss for the year 2013 amounts to EUR 9 427 000.
Németország szerint a régi terminál gyakran túlterhelt volt – különösen az utazási főszezon hónapjaiban (nyári időszak) –, ami hosszú várakozási időket és túlzsúfolt utastereket eredményezett, illetve azt, hogy néha az utasoknak a terminálon kívül kellett várakozniuk.
Table 4
Az új terminált új biztonsági rendszerrel szerelték fel.
EBITDA development in EUR [13]
A régi terminál jelenleg váróteremként és beszállótérként szolgál.
2000 [14]
A futópálya végbiztonsági terület megvalósítása 2009–2010–ben (nettó költség a villamossági munkálatokat is beleértve körülbelül […])
2001 [14]
2009–2010–ben számos építési és biztonsági intézkedésből álló futópálya végbiztonsági területet valósítottak meg, amely intézkedéseket a repülőtéri infrastruktúra biztonságának növelése és a vonatkozó biztonsági követelményeknek való megfelelése érdekében hoztak.
156 000
Ennek keretében áthelyezték a futópálya fényeit, hogy jobb jelzéseket adjanak a pilótáknak, futópálya–védőfényeket telepítettek, és a futópálya kanyarulatának felépítményét a modern repülőgépek igényeihez igazították.
2002 [14]
Futópálya karbantartási munkálatai 2009–ben (nettó költség körülbelül […])
832 000
Szintén 2009–2010–ben karbantartási munkálatokat végeztek a futópályán, hogy elkerüljék a repülőteret használó repülőgépek sérülését.
2003 [14]
A hivatalos vizsgálati eljárás megindításának okai
2004 [14]
A támogatás megléte
2005 [14]
Az eljárás megindításáról szóló határozat először azt vizsgálta, hogy a vh Saar Saar–vidék általi és az FSBesitzG/FSG vh Saar általi finanszírozása során állami források átruházása történt–e közvetlenül vagy azon okból, hogy a vh Saart teljes mértékben a Saar–vidék irányította, és az intézkedései is neki tudhatók be.
732 000
Az FSBesitzG, az FSGB és az FSG, illetve valószínűleg a vh Saar tevékenységei szintén gazdasági tevékenységnek minősültek.
2006 [14]
Az eljárás megindításáról szóló határozat ismertette, hogy a rendelkezésre álló információk alapján úgy tűnik, hogy a vh Saar önmagában nem jutott előnyhöz, mivel minden jel szerint a Saar–vidéktől kapott összes pénzforrást továbbította az FSBesitzG/FSG részére.
5 307 000
Felkérték Németországot, hogy nyújtson további információt arról, hogy a vh Saar más tevékenységekre visszatartott–e bármilyen összeget a kapott állami forrásokból.
2007 [14]
Az FSBesitzG/FSG vonatkozásában az eljárás megindításáról szóló határozat megállapította, hogy a vh Saartól érkező pénzforrások csökkentették azokat a költségeket, amelyeket normális esetben a repülőtérnek kellene állnia, így ezek gazdasági előnyt nyújtottak.
4 392 000
Az eljárás megindításáról szóló határozat ezután azt vizsgálta, hogy a finanszírozás az Altmark ítéletből származó joggyakorlatból következően egy általános gazdasági érdekű szolgáltatás ellentételezésének tekinthető–e.
1 840 000
Azt találták, hogy a rendelkezésre álló információk alapján a negyedik Altmark–kritérium látszólag nem teljesült.
5 237 000
Pontosabban azt állapították meg, hogy a repülőtér üzemeltetését sosem pályáztatták meg, és a finanszírozást nem azon költségek elemzése alapján határozták meg, amelyek egy átlagos, jól vezetett és a szükséges eszközökkel rendelkező vállalkozásnál felmerülnének.
The total costs for these activities are asserted to amount to approximately […].
Összeegyeztethetőség
Table 5
Az eljárás megindításáról szóló határozat megállapította továbbá, hogy a repülőteret egyáltalán nem bízták meg megfelelően a repülőtéri szolgáltatásnyújtás általános gazdasági érdekű szolgáltatásával, hogy nem volt egyértelmű, hogy a finanszírozás csak a repülőtér fő tevékenységeire korlátozódik–e, és hogy az ellentételezés paramétereit nem határozták meg előre.
Infrastructure and Safety/Security Costs 2000–2009
Ennek alapján a Bizottság arra az előzetes következtetésre jutott, hogy a finanszírozás nem felelt meg az általános gazdasági érdekű szolgáltatásokról szóló, 2005. évi határozat feltételeinek.
Other Infrastructure Investment
Azt is megjegyezte, hogy az ilyen eszköz nem igazán ösztönzi a beruházásokat, és megállapította, hogy Németország 2020–ban csak pozitív EBITDA adatokat irányoz elő, de nem pozitív végső eredményt.
Other Infrastructure Maintenance
Végül úgy véli, hogy a repülőtér működése látszólag negatívan befolyásolta a közeli zweibrückeni repülőtér működését.
Other Infrastructure Total (1 and 2)
A Bizottság ezért aggályait fejezte ki a finanszírozásnak a 2005. évi légi közlekedési iránymutatás 4.1. szakasza értelmében vett összeegyeztethetőségét illetően.
Total Costs of Capital [15]
Az eljárás megindításáról szóló határozat végezetül a finanszírozásnak a megmentéshez és szerkezetátalakításhoz nyújtott állami támogatásokról szóló iránymutatás szerinti összeegyeztethetőségével foglalkozott.
Safety/Security Infrastructure Investment
Felkérték Németországot, hogy tisztázza, hogy a repülőtér nehéz helyzetben lévő vállalkozásnak tekinthető–e, és ha igen, akkor meghozták–e a megmentéshez és szerkezetátalakításhoz nyújtott állami támogatásokról szóló iránymutatásnak megfelelő intézkedéseket.
Safety/Security Other
Összességében a Bizottság arra az előzetes álláspontra helyezkedett, hogy a vh Saar, az FSBesitzG és az FSG finanszírozása a Saar–vidék által a vh Saar javára nyújtott közvetlen támogatások és a vh Saar által az FSBesitzG/FSG javára nyújtott tőkeinjekciók formájában állami támogatásnak minősülnek.
Safety/Security Total (4 and 5)
A Bizottság a rendelkezésre álló információk alapján az ennek a támogatásnak a belső piaccal való összeegyeztethetőségével kapcsolatban is kétségeit fejezte ki.
Total (1 to 5)
AZ FSBESITZG JAVÁRA TÖRTÉNT FÖLDTERÜLET–ÁTRUHÁZÁSOK
Germany specified that in the period 2000–2009 the following investment and maintenance activities were conducted:
2002–ben és 2003–ban két földterületet ruháztak át [...], míg 2004–ben a repülőtér [...] összegért vásárolt egy földterületet.
Construction of a new terminal with auxiliary facilities in 2000 (net costs of around […]).
Az eljárás megindításáról szóló határozat először azt állapította meg, hogy az állami tulajdonban lévő földterületek átruházása állami források átruházásának felel meg.
The annual capacity of the old terminal was 390 000 passengers per year [17].
Mivel a repülőtéri infrastruktúra üzemeltetése és építése csak a 2000. december 12–i Aéroports de Paris ítélet meghozatalának napjától tekinthető az állami támogatások ellenőrzésének hatáskörébe tartozó feladatnak, csak az említett időpont után történt átruházások számítottak relevánsnak az állami támogatás elemzése szempontjából, ezért felkérték Németországot, hogy tisztázza, hogy mely földterületeket ruházták át 2000 után, és mennyi ezek értéke.
It was for the first time exceeded in 1996.
A Bizottság továbbá megállapította, hogy az átruházás nem felelt meg a piacgazdasági szereplő tesztjének, szelektív volt, és az általános finanszírozással kapcsolatban már említett indokok miatt torzította a versenyt és befolyásolta az Unión belüli kereskedelmet.
In that year the annual passenger number at Saarbrücken Airport reached 395 000 passengers and continued growing until 2000 when it reached 484 566 passengers.
Németország azt állította, hogy az átruházott földterületek legalább részben biztonsági és védelmi okokból voltak szükségesek (például biztonsági kerítések építéséhez), melyből az következik, hogy ezek az intézkedések a Szerződés 107. cikkének (1) bekezdése értelmében nem minősülhetnek állami támogatásnak.
According to Germany, the old terminal was frequently congested in particular during the main travel time months (summer period), which caused long waiting times, overcrowded passengers areas or passengers waiting outside the terminal.
A Bizottság felkérte Németországot, hogy tegye egyértelművé, hogy mely intézkedések kapcsolódtak közvetlenül a légi közlekedés biztonságához és a szuverén előjogok gyakorlásához, továbbá aggályait fejezte ki azzal kapcsolatban, hogy a biztonsági kerítések építése kizárólag a biztonságos repülőtéri műveletek biztosítását szolgálta, így a repülőtéri üzemeltetéshez kapcsolódó gazdasági tevékenységgel szükségszerűen összefüggő kiadások körébe tartozik.
In addition the old terminal did not comply anymore with the security requirements.
Ezenkívül felkérték Németországot, hogy magyarázza meg, hogy az állami hatáskörbe tartozó tevékenységek állami finanszírozását minden német repülőtér esetében ugyanúgy szabályozzák–e, vagy egyes repülőtereknek olyan költségeket is viselniük kellett–e, amelyeket más repülőterek esetében az állam átvállalt.
The new terminal is equipped with a new security system.
Ennélfogva az eljárás megindításáról szóló határozat arra az előzetes következtetésre jutott, hogy a földterület–átruházások a Szerződés 107. cikkének (1) bekezdése értelmében állami támogatásnak minősülnek.
The old terminal serves now as a waiting and gate area.
Az eljárás megindításáról szóló határozat emlékeztetett, hogy a tagállamok felelőssége, hogy előterjesszék az összeegyeztethetőség lehetséges okait, illetve bizonyítsák, hogy a vonatkozó feltételek teljesülnek.
Implementing of the runway and safety area in 2009–2010 (net costs incl. electro works around […])
A Bizottság megjegyezte, hogy mivel Németország nem gondolta azt, hogy a szóban forgó földterület–átruházások állami támogatásnak minősülnek, ezért nem soroltak fel egyetlen érvet sem az összeegyeztethetőség mellett.
Maintenance of the runway in 2009 (net costs of around […])
A VH SAAR ÉS AZ FSBESITZG JAVÁRA BIZTOSÍTOTT HITELGARANCIÁK