natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pursuant to Article 1(1) of the Decision, the provisional measure is authorised for a time period of 21 months beginning on 15 October 2013, which will end on 14 July 2015.
A határozat 1. cikkének (1) bekezdése értelmében az átmeneti intézkedést 21 hónapos időtartamra engedélyezte, amely 2013. október 15-től 2015. július 14-ig tart.
The time period of 21 months was intended to provide sufficient time to conclude the restriction procedure that Article 129(3) of Regulation (EC) No 1907/2006 obliged the French Republic to initiate by submitting to the European Chemicals Agency a dossier, in accordance with Annex XV thereto, within three months of the Decision.
A 21 hónapos időtartam bevezetésének célja az volt, hogy Franciaországnak elegendő idő álljon rendelkezésre a korlátozási eljárás lefolytatására, amelynek kezdeményezésére az 1907/2006/EK rendelet 129. cikkének (3) bekezdésében előírt korlátozási eljárás kötelezi, és amelynek módja az, hogy a határozat időpontjától számított 3 hónapon belül a XV. melléklettel összhangban dokumentációt nyújt be az Európai Vegyianyag-ügynökségnek.
The Decision provides for the expiry of the authorisation before the end of the 21-month time period if the restriction procedure is concluded earlier.
A határozat úgy rendelkezik, hogy az engedély érvényét veszti még a 21 hónapos időtartam lejárta előtt, amennyiben a korlátozási eljárás előbb lezárul.
Following unforeseen difficulties relating to the conformity check carried out on the dossier in accordance with Article 69(4) of Regulation (EC) No 1907/2006, the restriction procedure has been delayed and will probably not conclude before spring 2016.
Az 1907/2006/EK rendelet a 69. cikkének (4) bekezdésében előírt dokumentáció megfelelőségi vizsgálata kapcsán előre nem látható nehézségek merültek fel, ezért a korlátozási eljárás lefolytatása késik, és arra 2016 tavasza előtt valószínűleg nem kerül sor.
The reasons for authorising the provisional measure remain unchanged.
Az átmeneti intézkedés engedélyezésének indoka változatlan.
In order to avoid the legal uncertainty that would result from the expiry of the authorisation of the French provisional measure before the conclusion of the restriction procedure, it is necessary to extend the time period for which the provisional measure is authorised.
A jogbizonytalanságot, és ennek eredményeképp a Franciaország által hozott átmeneti intézkedés engedélyének a korlátozási eljárás lezárulta miatti esetleges lejártát elkerülendő meg kell hosszabbítani az átmeneti intézkedés engedélyezett végrehajtásának időtartamát.
This Decision is in accordance with the opinion of the REACH Committee,
Az e határozatban foglalt intézkedések összhangban vannak a REACH-bizottság véleményével,
In Article 1(1) of Implementing Decision 2013/505/EU ‘21 months’ is replaced by ‘36 months’.
A 2013/505/EU végrehajtási határozat 1. cikkének (1) bekezdésében a „21 hónapos” szöveg helyébe a „36 hónapos” szöveg lép.
This Decision shall take effect on 13 July 2015.
Ez a határozat 2015. július 13-án lép hatályba.
Commission Implementing Decision 2013/505/EU of 14 October 2013 authorising the provisional measure taken by the French Republic in accordance with Article 129 of Regulation (EC) No 1907/2006 of the European Parliament and of the Council concerning the Registration, Evaluation, Authorisation and Restriction of Chemicals (REACH) to restrict the use of ammonium salts in cellulose wadding insulation materials (OJ L 275, 16.10.2013, p. 52).
A Bizottság 2013. október 14-i 2013/505/EU végrehajtási határozata a Francia Köztársaság által a vegyi anyagok regisztrálásáról, értékeléséről, engedélyezéséről és korlátozásáról (REACH) szóló 1907/2006/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet 129. cikke értelmében hozott, az ammóniumsók cellulózvatta szigetelőanyagokban való használatának korlátozására vonatkozó átmeneti intézkedés engedélyezéséről (HL L 275., 2013.10.16., 52. o.).
Commission Implementing Decision (EU) 2015/1132
A Bizottság (EU) 2015/1132 végrehajtási határozata
on the approval of the Porsche AG coasting function as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján a Porsche AG szabadonfutó funkciójának a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológiaként való jóváhagyásáról
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1], and in particular Article 12(4) thereof,
tekintettel a könnyű haszongépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére irányuló közösségi integrált megközelítés keretében az új személygépkocsikra vonatkozó kibocsátási követelmények meghatározásáról szóló, 2009. április 23-i 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletre [1] és különösen annak 12. cikke (4) bekezdésére,
The manufacturer Porsche AG (the ‘Applicant’) submitted an application for the approval of a ‘coasting function’ as an innovative technology on 13 October 2014.
A Porsche AG (a továbbiakban: kérelmező) 2014. október 13-án kérelmet nyújtott be a „szabadonfutó funkció” innovatív technológiaként való jóváhagyására.
The completeness of the application was assessed in accordance with Article 4 of Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 [2].
A Bizottság a 725/2011/EU bizottsági végrehajtási rendelet [2] 4. cikkének megfelelően megvizsgálta, hogy a kérelem hiánytalan-e.
The application was found to be complete and the period for the Commission's assessment of the application started on the 14 October 2014 being the day following the date of official receipt.
A kérelem hiánytalannak bizonyult, így a Bizottság számára a kérelem elbírálására rendelkezésre álló idő annak hivatalos kézhezvételét követő napon, 2014. október 14-én kezdetét vette.
The application has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 (the ‘Technical Guidelines’) [3].
A Bizottság a 443/2009/EK rendelet 12. cikkének, a 725/2011/EU végrehajtási rendeletnek, valamint az innovatív technológiák jóváhagyásának a 443/2009/EK rendelet alapján történő kérelmezésére vonatkozó technikai iránymutatásnak (a továbbiakban: technikai iránymutatás) [3] megfelelően értékelte a kérelmet.
The application refers to the Porsche AG ‘coasting’ function.
A kérelem a Porsche AG „szabadonfutó” funkciójára vonatkozik.
The innovative technology is an automatic gearbox intelligent control strategy that allows the possibility of a driving mode during which the vehicle runs while the combustion engine is decoupled from the wheels (i.e. the clutch is disengaged).
Ez az innovatív technológia az automata sebességváltó intelligens vezérlőstratégiájában áll, amely egy olyan üzemmódot tesz lehetővé, amelyben a jármű úgy halad, hogy nincs kapcsolat a belső égésű motor és a kerekek között (azaz a tengelykapcsoló oldott állapotban van).
During the coasting driving mode, the engine idles but the functioning of auxiliary equipment (e.g. generator, compressor, water pump) is ensured.
A szabadonfutó üzemmódban a motor ugyan üresjáratban van, de a segédberendezések (pl. generátor, kompresszor, vízszivattyú) működése biztosított.
In addition, when ‘coasting’, the kinetic and potential energy of the vehicle is directly used to overcome driving resistance and, as consequence, to decrease fuel consumption.
Emellett „szabadonfutás” közben a jármű mozgási és helyzeti energiáját közvetlenül a menetellenállás leküzdésére, azaz az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére használják.
The Applicant has demonstrated that a coasting function of the kind described in this application did not exceed 3 % of the new passenger cars registered in the reference year 2009.
A kérelmező igazolta, hogy a kérelemben leírt típusú szabadonfutó funkciót a referenciaévnek tekintett 2009-ben nyilvántartásba vett új személygépkocsik nem több mint 3 %-ában alkalmazták.
The accountability criteria specified in Article 4(2)(f)(iii) and Article 9(3) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 require the demonstration that the CO2 reducing performance of the technology is not dependent on the behaviour of driver or on settings or choices outside the control of the applicant.
A 725/2011/EU végrehajtási rendelet 4. cikke (2) bekezdése f) pontjának iii. alpontjában és a 9. cikkének (3) bekezdésében meghatározott elszámoltathatósági kritériumoknak megfelelően igazolni kell, hogy a technológia révén elérhető szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés sem a járművezető magatartásán, sem a kérelmezőtől független beállításokon vagy opciókon nem múlik.
Having considered the information provided by the Applicant, as well as that from other public sources, the Commission considers that this condition would not be met where the coasting function can be disengaged and would require manual re-initiation.
A kérelmező által benyújtott, valamint egyéb nyilvánosan elérhető információk figyelembevétele alapján a Bizottság úgy véli, hogy ez a feltétel nem teljesül abban az esetben, ha a szabadonfutó funkció kikapcsolható, és manuális újraindítást igényel.
This is the case, for example, when the road or car conditions do not allow coasting, where there is a pronounced downhill gradient and when the driver touches the brake pedal, or activates cruise control or sport mode, switches off the start-stop system or uses the manual gear selector.
Erre például akkor kerül sor, amikor az út- vagy a járműviszonyok nem teszik lehetővé a szabadonfutást, a jármű meredek lejtőn halad, a járművezető a fékpedálra lép, bekapcsolja az automatikus sebességtartót vagy a „sport” üzemmódot, kikapcsolja az indító-leállító rendszert vagy manuálisan sebességet vált.
The Applicant has provided an analysis related to some of these matters: when the road or car conditions do not allow coasting, when the driver touches the brake pedal or uses the manual gear selector.
A kérelmező az említett szempontok némelyikével kapcsolatban elemzést nyújtott be, kitérve a következő esetekre: amikor az út- vagy a járműviszonyok nem teszik lehetővé a szabadonfutást, a járművezető a fékpedálra lép vagy manuálisan sebességet vált.
Other aspects of driver behaviour regarding manual re-activation of coasting have not been examined.
A szabadonfutó üzemmód járművezető általi újra bekapcsolásának egyéb vonatkozásait nem vizsgálták.
The Commission concludes that the conditions should be specified in order for the coasting technology to meet the accountability criteria set out in the Implementing Regulation.
A Bizottság ezért arra a következtetésre jutott, hogy feltételekhez kell kötni, hogy a szabadonfutó technológia megfelel-e a végrehajtási rendeletben megállapított elszámoltathatósági kritériumoknak.
These conditions should ensure that the coasting function cannot be deactivated by the driver, or, where the function is otherwise deactivated, e.g. by the automatic gearbox intelligent control strategy or by any other device, it is automatically activated again immediately after the deactivation event.
E feltételek révén biztosítani kell, hogy a járművezető ne tudja a szabadonfutó funkciót kikapcsolni, illetve amennyiben e funkció más módon, pl. az automata sebességváltó intelligens vezérlőstratégiájával vagy bármilyen egyéb berendezéssel kiiktatható, a funkciónak önműködően be kell kapcsolódnia közvetlenül a kikapcsolást követően.
In view of the above, subject to this condition, the Commission concludes that the information provided in the application demonstrates that the conditions and criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 have been met.
A fentiekre való tekintettel és a fenti feltétellel a Bizottság megállapítja, hogy a kérelemben benyújtott információk igazolják a 443/2009/EK rendelet 12. cikkében, valamint a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 2. és 4. cikkében foglalt feltételek és kritériumok teljesülését.
In order to determine the CO2 savings that the innovative technology will deliver when fitted to a vehicle, it is necessary to define the baseline vehicle against which the efficiency of the vehicle equipped with the innovative technology should be compared as provided for in Articles 5 and 8 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Annak megállapításához, hogy ez az innovatív technológia a járművekbe beépítve mekkora szén-dioxid-kibocsátáscsökkentést tesz lehetővé, meg kell határozni a viszonyítási alapul vett járművet; az innovatív technológiával felszerelt jármű hatékonyságát a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 5. és 8. cikkének megfelelő módon e jármű hatékonyságával kell összevetni.
The Commission finds that it is appropriate to consider a vehicle with the coasting function installed and deactivated as a baseline vehicle.
A Bizottság szerint olyan járművet lehet megfelelő viszonyítási alapnak tekinteni, amely fel van szerelve szabadonfutó funkcióval, de e funkciója ki van kapcsolva.
If it is not possible to deactivate the coasting function, it should be ensured that the coasting function is not in operation during the testing procedure.
Amennyiben a szabadonfutó funkció kikapcsolása nem lehetséges, biztosítani kell, hogy a vizsgálati eljárás alatt a szabadonfutó funkció ne lépjen működésbe.
The Applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions from the use of the ‘coasting’ technology.
A kérelmező módszertant dolgozott ki a szabadonfutó technológia használatának tulajdonítható szén-dioxid-kibocsátás csökkentésének vizsgálatára.
A number of factors in the formulae are derived from the analysis of the influence of the driver's behaviour on the ‘coasting’ technology.
A képletekben megadott együtthatók közül többet a szabadonfutó technológiát befolyásoló járművezetői magatartás elemzéséből vezettek le.
The Commission finds that the number of trips included in the database is satisfactory to conclude that the innovative technology would deliver CO2 savings.
A Bizottság szerint az adatbázis elegendő számú utat tartalmaz annak megállapításához, hogy az innovatív technológiával csökken a járművek szén-dioxid-kibocsátása.
However, a larger number of robust, independent data, including additional analysis of how much driving takes place when the engine transmission and battery are being employed at their appropriate operating temperature and what proportion of driving time takes place when more pronounced downhill gradients are being driven when the coasting function is turned off would be necessary to alleviate the uncertainties associated with the CO2 savings from the innovative technology.
Az innovatív technológiának köszönhető szén-dioxid-kibocsátáscsökkentéssel kapcsolatos bizonytalanságok mérsékléséhez azonban ennél több megbízható és független adatra lenne szükség, amelyeknek további elemzéseket is magukban kell foglalniuk arra vonatkozóan, hogy a megtett út mekkora arányban zajlott úgy, hogy a motorhajtómű és az akkumulátor a szokás üzemi hőmérsékletükön működtek, és mekkora arányban zajlott meredek lejtőn, kikapcsolt szabadonfutó funkcióval.
A conversion factor is required in the formulae for the calculation of the potential CO2 savings to address the difference between CO2 emissions from the standard NEDC test and those under modified NEDC testing conditions for the baseline vehicle.
A szabványos NEDC, illetve a viszonyítási alapul vett jármű vonatkozásában módosított NEDC vizsgálati feltételei mellett keletkező szén-dioxid-kibocsátások különbségének figyelembevétele érdekében átváltási tényezőre van szükség a szén-dioxid-kibocsátás potenciális csökkentésének kiszámításához használt képletekben.
In discussions with industry limited data has been provided on relevant values for the c-parameter based on simulations.
Az ágazattal folytatott megbeszélések csak korlátozott mennyiségű információt szolgáltattak a c paraméter (átváltási tényező) szimulációk alapján megállapított értékeivel kapcsolatban.
These showed different results which depend on the characteristics of the transmission and other parameters of the vehicle.
E megbeszélésekből az derült ki, hogy az eredmények eltérőek, és ez a sebességváltó jellemzőire és az egyéb járműparaméterekre vezethető vissza.
From these data, the c-parameter appears to lie within the range 0,96 to 0,99.
Ezen adatok alapján úgy tűnik, hogy a c paraméter a 0,96–0,99 tartományba esik.
The Applicant has not provided strong evidence for the use of a specific value for c.
A kérelmező nem nyújtott be meggyőző adatokat a c paraméter konkrét értékére vonatkozóan.
In view of this, it is determined that a value of c at the lower end of the identified range should be used to provide certainty over the likely CO2 savings that will be achieved.
Ezért megállapítást nyert, hogy c paraméterként az azonosított tartomány alsó határértéket kell használni, hogy biztonsággal meg lehessen határozni a szén-dioxid-kibocsátás valószínűsíthető csökkentését.
The conversion factor c is therefore set at a value of 0,96 (compared to 0,97 in the application for which no justification is provided).
A c átváltási tényező értéke tehát 0,96 (és nem 0,97, amint az a kérelemben indoklás nélkül szerepel).
A key element in determining the CO2 savings is the proportion of the distance travelled by the vehicle over which the coasting function will be activated.
A szén-dioxid-kibocsátás csökkentésének meghatározásában döntő szerep jut a jármű által megtett azon távolságnak, amely alatt a szabadonfutó funkció be volt kapcsolva.
A usage factor is determined which relates the observed distance covered under coasting conditions by the applicant in tests compared to the coasting distance under modified NEDC conditions.
Ehhez meg kell határozni a kihasználtsági tényezőt, amely a kérelmező által a járművel szabadonfutó üzemmódban a vizsgálatok során megtett távolságot viszonyítja a módosított NEDC vizsgálati feltételei mellett szabadonfutó üzemmódban megtett távolsághoz.
The Applicant proposed a value of 1.
A kérelmező által javasolt érték az 1 volt.
The Commission analysis shows that this value cannot be justified by the data provided.
A Bizottság által végzett elemzés azt mutatja, hogy ez az érték a benyújtott adatokkal nem támasztható alá.
Using the Applicant's data would result in a value of 0,87 for the usage factor.
Ha a kihasználtsági tényezőt a kérelmező adatainak felhasználásával határozzuk meg, 0,87-et kapunk.
However, the Applicant has provided insufficient data to provide certainty that other factors which may result in the coasting function being de-activated are fully taken into account.
A kérelmező azonban nem nyújtott be elegendő adatot annak igazolására, hogy a szabadonfutó funkció kikapcsolását eredményező egyéb tényezők teljes mértékben figyelembe lettek véve.
It is therefore considered appropriate to address the uncertainties by a further proportionate adjustment, resulting in a usage factor of 0,8.
A fenti bizonytalanságok további kiigazítást tesznek indokolttá, amelynek eredményeként a kihasználtsági tényező 0,8.
This is considered to provide an appropriate margin to take account of these uncertainties and to address their statistical significance.
Ez megfelelő mozgásteret biztosítana a fenti bizonytalanságok és statisztikai szignifikanciájuk figyelembevételére.
This conclusion could be re-examined if a sufficient number of robust, independent data would be available.
Amint elegendő megbízható és független adat áll rendelkezésre, a fenti megállapítást felül lehet vizsgálni.
Furthermore, and in agreement with the Applicant, the Commission finds it appropriate to address the shortcomings in the current assumptions relating to the operation of the cruise control by further adjusting the usage factor since coasting is deactivated when cruise control is activated.
A Bizottság emellett a kérelmezővel egyetértve indokoltnak tartja a kihasználtsági tényező további kiigazítását az automatikus sebességtartó működésével kapcsolatos jelenlegi feltételezések hiányosságait orvosolandó, hiszen a szabadonfutó funkció nem működik az automatikus sebességtartó bekapcsolása esetén.
The Applicant has not provided any information on this aspect in their application.
A kérelmező által benyújtott dokumentáció nem tartalmazott erre vonatkozó információkat.
The Commission has identified that data is available from research in the US on cruise control usage.
A Bizottság tudomására jutott, hogy az Egyesült Államokban az automatikus sebességtartóval kapcsolatban már végeztek kutatásokat.
This shows that, when fitted, cruise control is used for about half of the distance travelled.
E kutatások során nyert adatok azt mutatják, hogy azokban a járművekben, amelyekben van automatikus sebességtartó, a megtett távolság mintegy felénél használják.
This means that the usage factor should be halved in cases where cruise control is fitted.
Ez annyit tesz, hogy a kihasználtsági tényezőt el kell osztani kettővel az automatikus sebességtartóval felszerelt járművek esetében.
The Applicant has confirmed this conclusion and therefore the usage factor is halved to a value of 0,4 when cruise control is fitted to the vehicle.
A kérelmező megerősítette ezt a megállapítást, ezért a kihasználtsági tényezőt felére, azaz 0,4-re csökkentettük azon járművek esetében, amelyek rendelkeznek automatikus sebességtartóval.
Against this background, the Commission finds that the methodology provides accurate and reliable results that are reproducible by a third party with regard to the Porsche S-segment vehicles (sport coupé cars) referred to in the application.
Mindezek alapján a Bizottság úgy véli, hogy a módszertan a kérelemben említett, az S szegmensbe tartozó Porsche márkájú személygépkocsik (sportkupék) tekintetében pontos, megbízható és harmadik felek által is reprodukálható adatokat szolgáltat.
Moreover, the Commission finds that the Applicant has demonstrated satisfactorily that the emission reduction achieved by the innovative technology is at least 1 g CO2/km for the Porsche S-segment vehicles referred to in the application.
A Bizottság szerint a kérelmező megfelelő módon igazolta, hogy az innovatív technológia által elért kibocsátáscsökkentés a kérelemben említett, az S szegmensbe tartozó Porsche márkájú személygépkocsik esetében legalább 1 g CO2/km.
Since the effects of the coasting function are not covered by the CO2 emissions type approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [4] and Commission Regulation (EC) No 692/2008 [5], the Commission is satisfied that the Porsche coasting function is not covered by the standard test cycle.
Mivel a szén-dioxid-kibocsátásnak a típusjóváhagyás részeként előírt – a 715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet [4] és a 692/2008/EK bizottsági rendelet [5] szerinti – vizsgálata nem terjed ki a szabadonfutó funkció hatásaira, a Bizottság elismeri, hogy a standard vizsgálati ciklus a Porsche szabadonfutó funkcióját nem foglalja magában.
The Commission finds that the verification report has been prepared by the TÜV Nord and that the report supports the findings set out in the application.
A Bizottság megállapítja, hogy az ellenőrzési jelentést, amely megerősíti a kérelemben szereplő megállapításokat, a TÜV Nord készítette.
Therefore, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question, provided the above specified conditions to ensure accountability and adjustments to the methodology are introduced.
A Bizottság tehát úgy véli, hogy a szóban forgó innovatív technológia jóváhagyásával szemben nem emelhetők kifogások, amennyiben bevezetik a fent említett feltételeket az elszámoltathatóság biztosítására, és kiigazítják a módszertant.