natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Operating Intermodal Terminals
Amennyiben a pályahálózat-működtető jogi formáját, szervezetét vagy döntéshozatali rendjét tekintve nem független valamely vasúti társaságtól, a IV. fejezet 2. és 3. szakaszában említett feladatokat egy jogi formájukat, szervezetüket vagy döntéshozatali rendjüket tekintve minden vasúti társaságtól független díjmegállapító szervezet, valamint egy elosztó szerv látja el;
Haulage management
E fogalommeghatározás alapján ez az ÁME a PM-et tekinti a menetvonalak kiosztását, a vonatok ellenőrzését/nyomon követését és a vonatokkal/menetvonalakkal kapcsolatos jelentéseket biztosító szolgáltatónak;
Some specific service providers are defined explicitly in Directives 2012/34/EU (3), 2008/57/EC (1) and 2004/49/EC (9).
„kérelmező” (2012/34/EU irányelv [3]) közszolgáltatást nyújtó vagy az infrastruktúra-kapacitás megszerzésében kereskedelmi érdekeltséggel bíró vasúti társaság vagy vasúti társaságok nemzetközi csoportosulása vagy egyéb természetes vagy jogi személy, például az 1370/2007/EK rendelet szerinti illetékes hatóságok, továbbá fuvaroztatók, szállítmányozók és kombinált fuvarozással foglalkozó szállítók;
Since these directives have to be taken into account, this TSI considers in particular the definition of:
„vasúti társaság” (2004/49/EK irányelv [9]) olyan, a 2001/14/EK irányelvben meghatározott vasúti társaság és bármely más állami vagy magánvállalkozás, amelynek fő üzleti tevékenysége vasúti áru- és/vagy személyszállítási szolgáltatások nyújtása, azzal a megkötéssel, hogy a vontatást e vállalkozásnak kell biztosítania;
Infrastructure Manager (IM) (Directive 2012/34/EU (3)) means any body or firm responsible in particular for establishing, managing and maintaining railway infrastructure, including traffic management and control-command and signalling;
ideértendők a csak vontatást biztosító vállalkozások is.
the functions of the infrastructure manager on a network or part of a network may be allocated to different bodies or firms.
E definíció alapján ez az ÁME a VT-t tekinti a vonatokat üzemeltető szolgáltatónak.
Where the infrastructure manager, in its legal form, organisation or decision-making functions, is not independent of any railway undertaking, the functions referred to in Sections 2 and 3 of Chapter IV shall be performed respectively by a charging body and by an allocation body that are independent in their legal form, organisation and decision-making from any railway undertaking;
A menetvonalak vonatok számára történő kiosztásával kapcsolatban a 2012/34/EU irányelv [3] 38. cikkét is figyelembe kell venni:
Based on this definition, this TSI regards an IM as the service provider for the allocation of paths, for controlling/monitoring the trains and for train/path related reporting.
Az infrastruktúra-kapacitást a pályahálózat-működtető osztja el.
Applicant (Directive 2012/34/EU (3)) means a railway undertaking or an international grouping of railway undertakings or other persons or legal entities, such as competent authorities under Regulation (EC) No 1370/2007 and shippers, freight forwarders and combined transport operators, with a public-service or commercial interest in procuring infrastructure capacity;
A kérelmezőnek már kiutalt kapacitást a jogosult nem ruházhatja át másik vállalkozásra vagy szolgáltatásra.
Railway Undertaking (Directive 2004/49/EC (9)) means railway undertaking as defined in Directive 2001/14/EC, and any other public or private undertaking, the activity of which is to provide transport of goods and/or passengers by rail on the basis that the undertaking must ensure traction;
Az infrastruktúra-kapacitással való kereskedés tilos, és a további kapacitáselosztásból való kizáráshoz vezet.
this also includes undertakings which provide traction only;.
Nem tekintendő átruházásnak, ha a vasúti társaság a kapacitást olyan kérelmező tevékenységének gyakorlására használja, amely nem minősül vasúti társaságnak.
Based on this definition, this TSI regards the RU as the service provider for operating trains.
A pályahálózat-működtetők és a kérelmezők között a szállítás végrehajtási módjában megvalósuló kommunikációs forgatókönyvekkel kapcsolatban a kérelmezők összes, a tervezési mód esetében esetlegesen releváns típusa helyett csak a PM-et és a VT-t kell figyelembe venni.
Regarding the allocation of a train path for running a train Article 38 of the Directive 2012/34/EU (3) also has to be taken into account:
A végrehajtási módban mindig megadnak egy meghatározott PM-VT kapcsolatot, az ezekhez a kapcsolatokhoz tartozó üzenetcserét és információtárolást ez az ÁME határozza meg.
Infrastructure capacity shall be allocated by an infrastructure manager.
Mindez nem befolyásolja a kérelmező definícióját és az abból eredő menetvonal-kiosztási lehetőségeket.
Once allocated to an applicant, it shall not be transferred by the recipient to another undertaking or service.
Áruszállítás során különféle szolgáltatásokat kell nyújtani.
Any trading in infrastructure capacity shall be prohibited and shall lead to exclusion from the further allocation of capacity.
Az egyik például a kocsik biztosítása.
The use of capacity by a railway undertaking when carrying out the business of an applicant which is not a railway undertaking shall not be considered as a transfer.
Ez a szolgáltatás egy járműpark-üzemeltetőhöz kapcsolódhat.
In relation to the communication scenarios between infrastructure managers and applicants in the execution mode of a transport, only the IM and the RU have to be considered and not all types of applicants, which may be relevant for the planning mode.
Amennyiben ez a fuvarozási szolgáltatás a VT által nyújtott szolgáltatások egyike, a VT egyben járműpark-üzemeltető is.
In the execution mode a defined IM — RU relationship is always given, for which the message exchange and the information storage is specified in this TSI.
A járműpark-üzemeltetők pedig kezelhetik a saját és/vagy más fenntartók (az áruszállító kocsik más szolgáltatóinak) kocsijait is.
The definition of an applicant and the resulting path allocation possibilities remain uninfluenced.
Az ilyenfajta szolgáltató iránti igényt az ÁME figyelembe veszi attól függetlenül, hogy a járműpark-kezeléssel foglalkozó jogi személy VT-e vagy sem.
Various services have to be provided for a freight transport.
Ez az ÁME nem hoz létre új jogi személyeket, és nem kötelez egyetlen VT-t sem arra, hogy külső szolgáltatókat vegyen igénybe olyan szolgáltatásokra, amelyeket a VT maga is nyújt, de szükség esetén egy adott szolgáltatást a kapcsolódó szolgáltató nevén említ.
One for example is the provision of wagons.
Ha a szolgáltatást a VT nyújtja, a VT szolgáltatóként lép fel az adott szolgáltatás vonatkozásában.
This service can be related to a fleet manager.
A VVT az ügyfél egyetlen kapcsolattartási pontja.
A fleet manager again can manage his own wagons and/or wagons from another keeper (another service provider for freight wagons).
Ezt a szolgáltatást egy másik szállítmányozó vagy egy másik jogi személy is átvállalhatja.
The needs for this kind of service provider are taken into account independent of whether the legal entity of the fleet manager is an RU or not.
A VT mint VVT által betöltött szerep szállítási folyamatonként eltérhet.
This TSI does not create new legal entities and does not oblige an RU to involve external service providers for services which the RU itself offers but it does name, where necessary, a service by the name of a related service provider.
Az intermodális üzletágban az irányvonatok kapacitásának kezelését és a fuvarlevelek kiállítását az intermodális szolgáltatási integrátor végzi, amely egyben a VVT ügyfele is lehet.
If the service is offered by an RU, the RU acts as the service provider for that service.
A fő szempont azonban az, hogy a VT-knek és a PM-eknek és valamennyi egyéb (ezen mellékletben meghatározott értelemben vett) szolgáltatónak együttműködés és/vagy nyílt hozzáférés, továbbá hatékony információcsere formájában együtt kell dolgoznia annak érdekében, hogy zökkenőmentes szolgáltatást nyújtsanak az ügyfeleknek.
When taking into account the needs of a customer, one of the services is to organise and manage the transport line according to the commitment to the customer.
Ezen, a vasúti áruszállítási ágazatra vonatkozó ÁME a 2008/57/EK irányelvnek [1] megfelelően a PM-ekre és a VT-kre/VVT-kre korlátozódik, figyelembe véve közvetlen ügyfeleiket is.
This service is provided by the Lead Railway Undertaking (Lead RU or LRU).
A VVT-nek a szerződéses megállapodás értelmében különösen a következőkről kell tájékoztatást nyújtania az ügyfélnek:
The LRU is the single point of contact for the customer.
a menetvonalra vonatkozó információk,
If more than one railway undertaking is involved in the transport chain, the LRU is also responsible for the co-ordination with the other railway undertakings.
a vonatközlekedéssel kapcsolatos adatok a szerződésben megállapított jelentési pontokról, többek között legalább a szerződésben meghatározott szállítás indulási, váltási/átadási és érkezési pontjairól,
This service can also be undertaken by a forwarder or by any other entity.
a célállomásra, ezen belül a rendező pályaudvarokra és az intermodális terminálokra való érkezés várható ideje (ETA),
The involvement of an RU as LRU can differ from one type of transport flow to another.
Az ezen információk továbbítására szolgáló, a vonatkozó FTA-nak megfelelő üzeneteket a 4. fejezet határozza meg.
In the Intermodal business the managing of capacity in block trains and the preparing of waybills is done by an Intermodal service integrator, who could then be customer for the LRU.
Az áruszállítási szolgáltatások működtetésében a VVT-k küldeményekkel kapcsolatos tevékenysége a fuvarlevelek ügyfelektől való átvételével, egyedi kocsirakományok esetében pedig a kocsik kijelentésének időpontjában kezdődik.
This TSI for the railway freight transport industry is limited in accordance with Directive 2008/57/EC (1) to IMs and RUs/LRUs with reference to their direct customers.
Ha a VVT-nek az a szándéka, hogy a kocsirakomány nyílt hozzáférési módú vonatban legyen (a teljes út alatt a VVT üzemelteti a kocsit), az előzetes útvonalterv magától értetődően a végleges is egyben.
Under contractual agreement the LRU shall provide information to the Customer in particular:
Ha a VVT olyan vonatba kívánja besorozni a kocsirakományt, amely más VT-k együttműködésével jár, először meg kell tudnia, mely VT-ket kell bevonnia, és mikor történik a két egymást követő VT közötti átadás.
Path information.
Ekkor a VVT minden egyes VT számára külön elkészíti a teljes fuvarlevél egy-egy részének megfelelő előzetes fuvarozási rendelést.
Train Running Information on agreed reporting points, including at least departure, interchange/handover and arrival points of the contracted transport.
A fuvarozási rendeléseket a 4.2.1. pont határozza meg (A fuvarlevél adatai).
Estimated Time of Arrival (ETA) to the final destination including yards and intermodal terminals.
A címzett VT-k ellenőrzik, hogy a kocsik üzemeltetéséhez rendelkezésre állnak-e az erőforrások, és elérhető-e a menetvonal.
Service Disruption.
A különféle VT-ktől érkező válaszok alapján a VVT tovább részletezi az útvonaltervet, vagy újraindítja a tárgyalásokat – esetleg más VT-kkel is –, amíg az útvonalterv végül meg nem felel az ügyfél követelményeinek.
When the Lead RU learns about a service disruption, it shall deliver to the Customer in due time.
A VT-knek/VVT-knek általában legalább az alábbiakra kell képesnek lenniük:
For the delivery of this information, the respective TAF compliant messages are defined in Chapter 4.
az ár és a tranzitidők, (adott esetben) a kocsik rendelkezésre állása, a kocsikra/intermodális egységekre vonatkozó információk (hely, állapot és a kocsikra/intermodális egységekre vonatkozó várható érkezési idő [„ETA”]), a szállítmányok üres kocsikba, konténerekbe való rakodásának helye stb. vonatkozásában a szolgáltatások DEFINIÁLÁSA,
In the operation of freight services, the activity of an LRU, regarding a consignment, starts with the receipt of the consignment note from its customer and, for example, for wagon loads with the release time of the wagons.
egységes üzleti eljárások és kapcsolódó rendszerek használata révén a meghatározott szolgáltatás megbízható és zökkenőmentes TELJESÍTÉSE.
The LRU creates a preliminary trip plan (based on experience and/or contract) for the transport journey.
Az VT-knek, PM-eknek és más szolgáltatóknak és szereplőknek, például vámhivataloknak képeseknek kell lenniük az elektronikus információcserére,
If the LRU intends to have the wagon load in a train under Open Access mode (the LRU operates the train for the complete journey), the preliminary trip plan is per se the final one.
a kocsik/intermodális egységek és vonatok ütemezésének támogatásához szükséges üzleti folyamatokat, rendszereket és adatcserét alkalmazva a vonat- infrastruktúra- és járműpark-kapacitásnak a kihasználtság szempontjából termelékeny módon való ÜZEMELTETETÉSE.
If the LRU intends to put the wagon load in a train which involves the cooperation of other RUs, he first has to find out which RUs he should address and at what time an interchange between two successive RUs can occur.
A VT-k/VVT-k mint kérelmezők (a PM-ekkel kötött szerződések alapján) kötelesek biztosítani a szükséges menetvonalat, és kötelesek közlekedtetni a vonatot a rájuk eső útszakaszon.
The LRU then prepares the preliminary consignment orders individually for each RU as subsets of the full consignment note.
A menetvonal esetében használhatják a (tervezési módban) már lefoglalt menetvonalakat, vagy eseti menetvonalat kell kérniük az azon útszakasz(ok) tekintetében releváns pályahálózat-működtető(k)től (PM-ektől), amely(ek)en a VT a vonatot közlekedteti.
The addressed RUs check the availability of the resources for the operation of the wagons and the availability of the train path.
A menetvonal tulajdonjoga is fontos a vonat továbbítása közben a PM és a VT közötti kommunikáció szempontjából.
The responses from the various RUs enable the LRU to refine the trip plan or to start the interrogation anew — perhaps even with other RUs — until the trip plan finally fits customer requirements.
A PM mindig a vonat- és a menetvonalszám alapján kommunikál azzal a VT-vel, amely lefoglalta a menetvonalat az infrastruktúráján (lásd még az I. függeléket).
The RUs/LRUs must in general have, at minimum, the capability of, DEFINING:
Ha egy VT a teljes A–F utat biztosítja (a VT általi nyílt hozzáférés, más VT nem vesz részt), akkor minden egyes részt vevő PM csak ezzel a VT-vel kommunikál közvetlenül.
services in terms of price and transit times, wagon supply (where applicable), wagon/Intermodal unit information (location, status and the wagon/Intermodal unit related estimated time of arrival ‘ETA’), where shipments can be loaded on empty wagons, containers etc., DELIVERING:
A VT ezt a „nyílt hozzáférést” úgy valósíthatja meg, ha a menetvonalat „egyablakos” („mindent egy helyen”) rendszerben vagy szakaszonként minden egyes PM-nél közvetlenül foglalja le.
the service that has been defined in a reliable, seamless manner through the use of common business processes and linked systems.
A VT-k és a PM-ek közötti, a tehervonat menetvonalának megállapításával kapcsolatos párbeszéd folyamatát a 4.2.2. pont (Menetvonal-kérelem) írja le.
There must be a capability for RUs, IMs and other service providers and stakeholders such as customs to exchange information electronically, MEASURING:
Ez a funkció a 2012/34/EU irányelv [3] 48. cikkének (1) bekezdésén alapszik.
the quality of the service delivered compared to what was defined. i.e. billing accuracy against price quoted, actual transit times against commitments, wagon ordered against supplied, ETAs against actual arrival times, OPERATING:
A párbeszédfolyamat hatálya nem foglalja magában a szolgáltatást nyújtó VT 2001/13/EK irányelv [10] szerinti engedélyének megszerzését, a 2012/34/EU irányelv [3] szerinti tanúsítást és a 2012/34/EU irányelv [3] szerinti hozzáférési jogokat.
in a productive manner in terms of utilisation: train, infrastructure and fleet capacity through the use of business processes, systems and data exchange required to support wagon/Intermodal unit and train scheduling.
A 4.2.3. pont (A vonat előkészítése) definiálja a vonat-összeállítással és a vonat indulásával kapcsolatos információcserét.
In Appendix I an example is given for the path request scenario.
A ügyfelek számára a legfontosabb információ a küldemény várható érkezési ideje (ETA).
The path ownership is also important for the communication during the train running between IM and RU.
A VVT és a PM közötti információcseréből (nyílt hozzáférés esetén) kiszámítható a várható érkezési idő (ETA).
The communication must always be based on train and path number, whereby the IM communicates with the RU, who has booked the train path on his infrastructure (see also Appendix I).
A különböző VT-kel való együttműködési mód esetében a VT-k és a PM-ek közötti üzenetváltás alapján határozhatók meg a várható érkezési idő és a várható váltási idők (ETI-k), amelyeket a VT-k közölnek a VVT-vel (lásd a 4.2.6. A szállítmány várható érkezési ideje (ETA)/várható váltási ideje (ETI) című pontot).
If an RU provides the complete journey A — F (Open Access by RU, no other RUs are involved), then each IM involved communicates directly with this RU only.
A PM és a VT közötti információcseréből a VVT meg tudja határozni például a következőket is:
This ‘open access’ by the RU can be realised by booking the train path via ‘One Stop Shop’ or in sections with each IM directly.
a kocsik mikor indultak el egy rendező pályaudvarról vagy egy meghatározott helyről, vagy mikor érkeztek meg oda (lásd a 4.2.7. A kocsik mozgása című pontot),
The TSI takes both cases into account as it is shown in Chapter 4.2.2.1:
valamely VT mikor adta át valamely kocsiért való felelősségét a szállítási láncban utána következő VT-nek (lásd a 4.2.8. Váltási jelentés című pontot).
Path Request, Preliminary remarks.
Nemcsak a PM és a VT közötti, hanem a VT-k és a VVT közötti adatcsere alapján is értékelni lehet különböző statisztikákat
The dialogue process between RUs and IMs for establishing a train path for a freight train is defined in Chapter 4.2.2 (Path Request).
középtávon a termelési folyamat nagyobb részletességű tervezéséhez, és
This function refers to Article 48(1) of Directive 2012/34/EU (3).
hosszú távon stratégiai tervezési gyakorlatok és kapacitástanulmányok elvégzése (pl. hálózati elemzések, a kitérő- és rendező pályaudvarok definiálása, a kocsiállomány tervezése) céljából, de mindenekelőtt
The dialogue process excludes obtaining the licence for an RU providing services in accordance with Directive 2001/13/EC (10), the certification according to Directive 2012/34/EU (3) and access rights according to Directive 2012/34/EU (3).
a fuvarozási szolgáltatás minőségének és a termelékenységnek a javítása érdekében (lásd a 4.2.9. Minőségjavítást célzó adatcsere című pontot).
In Chapter 4.2.3 (Train Preparation) the information exchange relating to the train composition and the train departure procedure is defined.
Az üres kocsik kezelése különös jelentőséget kap az együttműködésre képes kocsik vizsgálatánál.
The data exchange during the running of a train in the case of normal operation is given in Chapter 4.2.4 (Train Running Forecast) and for exceptions the messages are defined in Chapter 4.2.5 (Service Disruption Information).
Elvileg nincs különbség a rakott és az üres kocsik kezelése között.
All these messages are exchanged between RU and IM and based on trains.
Az üres kocsik szállítása szintén fuvarozási rendelésen alapul, minélfogva az ilyen üres kocsik járműpark-üzemeltetője ügyfélnek tekintendő.
For a customer the most important information is the estimated time of arrival (ETA) for his shipment.
Minden információs rendszer csak annyira jó, amennyire megbízhatók a benne lévő adatok.
From the information exchange between LRU and IM (in case of Open Access) an ETA can be calculated.
A küldemények, kocsik vagy konténerek továbbításában döntő szerepet játszó adatoknak ezért pontosnak, bevitelüknek pedig gazdaságosnak kell lenniük, ami azt jelenti, hogy az adatokat csak egyszer legyen szükséges bevinni a rendszerbe.
In the case of cooperation mode with various RUs, the ETA and also the estimated times of interchange (ETIs) can be determined from the message exchange between RUs and IMs and provided to the LRU by the RUs, (Chapter 4.2.6 Shipment ETI/ETA).
Ennek megfelelően az ezen ÁME alkalmazásai és üzenetei a már tárolt adatok, pl. a járművek referencia-adatainak elérése révén kiküszöbölik a többszöri kézi adatbevitelt.
Also based on the information exchange between IM and RU, the LRU knows for example:
A járművek referenciaadataival kapcsolatos követelmények meghatározása a 4.2.10.
when the wagons departed from or arrived at a yard or at defined locations (Chapter 4.2.7 Wagon Movement),
A fő referenciaadatok című pontban található.
when the responsibility for the wagons was transferred from one RU to the next RU in the transport chain (Chapter 4.2.8 Interchange Reporting).
A meghatározott járműreferencia-adatbázisoknak könnyű hozzáférést kell biztosítaniuk a műszaki adatokhoz.
Based not only on the data exchange between IM and RU, but also from the data exchange between RUs and LRU, various statistics may be evaluated
Az adatbázisok tartalmának kiváltságoktól függő, strukturált hozzáférési jogok alapján az összes PM, VT és járműpark-üzemeltető számára elérhetőnek kell lennie, különösen a járműpark kezelése és karbantartása céljából.
for — in the medium term — planning the production process in greater detail, and
Az adatbázisoknak tartalmazniuk kell a fuvarozás szempontjából kritikus összes műszaki adatot, mint például:
for — in the long term — carrying out strategic planning exercises and capacity studies (e.g. network analyses, definition of siding and marshalling yards, rolling stock planning), but above all
a járművek azonosítása,
for improving the quality of the transport service and productivity (Chapter 4.2.9 Data Exchange for Quality Improvement).
a műszaki/tervezési adatok,
The handling of empty wagons takes on particular relevance when considering interoperable wagons.
az infrastruktúrával való kompatibilitás értékelése,
In principle there is no difference in the handling of loaded or empty wagons.
a vonatkozó rakodási jellemzők értékelése,
The transport of empty wagons is also based on consignment orders, whereby the fleet manager for these empty wagons must be considered as a customer.
a fékre vonatkozó jellemzők,
An information system is only as good as the reliability of the data within it.
a karbantartási adatok,
Therefore the data that plays a decisive role in the forwarding of a consignment, a wagon or a container must be accurate and captured economically — which means that the data should be entered into the system only once.
a környezetvédelmi jellemzők.
Based on this, the applications and messages of this TSI avoid the multiple manual data input by access to already stored data e.g. the rolling stock reference data.
Az intermodális fuvarozási üzletágban több (átjárónak nevezett) ponton nemcsak a kocsikat sorozzák más vonatba, hanem magát az intermodális egységet is átrakhatják egyik kocsiról a másikra.
The requirements regarding the rolling stock reference data are defined in Chapter 4.2.10 (The Main Reference Data).
Ennek következtében nem elegendő, ha csak a kocsikra vonatkozó útvonaltervvel dolgoznak, hanem az intermodális egységek útvonaltervét is ki kell dolgozni.
The specified Rolling Stock Reference Databases must allow easy access to the technical data.
A 4.2.11.
The contents of the databases must be accessible, based on structured access rights depending on privilege, to all IMs, RUs and Fleet managers, in particular for purposes of fleet management and rolling stock maintenance.
Különféle referenciafájlok című pont felsorol egyes referenciafájlokat és különböző adatbázisokat, többek között a kocsik és intermodális egységek üzemeltetési adatbázisát.
They must contain all transport critical technical data such as:
Ez az adatbázis tartalmazza a kocsik üzemi állapotának adatait, a tömeggel és a veszélyes árukkal, valamint az intermodális egységekkel és a hellyel kapcsolatos információkat.