natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The applicant keeps a copy of the technical file throughout the service life of the subsystem;
A kérelmező a műszaki dokumentáció egy példányát az alrendszer teljes élettartama alatt megőrzi;
a copy of the technical file is sent to any other Member State which so requests.
a műszaki dokumentáció egy példányát kérésre meg kell küldeni bármely más tagállamnak.
The characteristics to be assessed when applying the procedure for demonstrating the level of compliance with the basic parameters of the TSI are set out in:
Az ÁME alapvető paramétereinek való megfelelés szintjének igazolására szolgáló eljárás alkalmazása során értékelendő jellemzőket az alábbi táblázatok tartalmazzák:
Table 1 for the infrastructure subsystem, and
táblázat: Az infrastruktúra alrendszer, és
Table 2 for the energy subsystem.
táblázat: Az energia alrendszer.
Assessment of the infrastructure subsystem for the EI demonstration of compliance
Az infrastruktúra alrendszer értékelése a meglévő infrastruktúra megfelelőségének igazolása szempontjából
Characteristics to be assessed (INF TSI)
Az értékelendő jellemzők (infrastruktúrára vonatkozó ÁME)
Existing line not subject to EC verification
Az EK-hitelesítés által nem szabályozott meglévő vonal
Structure gauge (4.2.3.1)
Űrszelvény (4.2.3.1.)
Distance between track centres (4.2.3.2)
Vágánytengely-távolság (4.2.3.2.)
Maximum gradients (4.2.3.3)
Legnagyobb lejtés (4.2.3.3.)
Minimum radius of horizontal curve (4.2.3.4)
Legkisebb vízszintes ívsugár (4.2.3.4.)
Minimum radius of vertical curve (4.2.3.5)
Legkisebb függőleges ívsugár (4.2.3.5.)
Nominal track gauge (4.2.4.1)
Névleges nyomtávolság (4.2.4.1.)
Cant (4.2.4.2)
Túlemelés (4.2.4.2.)
Cant deficiency (4.2.4.3)
Túlemeléshiány (4.2.4.3.)
Abrupt change of cant deficiency (4.2.4.4)
Túlemeléshiány hirtelen változása (4.2.4.4.)
Equivalent conicity (4.2.4.5)
Egyenértékű kúposság (4.2.4.5.)
Railhead profile for plain line (4.2.4.6)
Sínfejprofil nyíltvonali és állomási átmenő fővágányhoz (4.2.4.6.)
Rail inclination (4.2.4.7)
Síndőlés (4.2.4.7.)
Design geometry of switches and crossings (4.2.5.1)
Kitérők és keresztezések geometriai adatai (4.2.5.1.)
Use of swing nose crossings (4.2.5.2)
Mozgó keresztezési csúcsok használata (4.2.5.2.)
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings (4.2.5.3)
Fix tompaszögű kereszteződések maximális vezetetlen hossza (4.2.5.3.)
Track resistance to vertical loads (4.2.6.1)
A vágány függőleges irányú terheléssel szembeni ellenállása (4.2.6.1.)
Longitudinal track resistance (4.2.6.2)
A vágány hosszanti irányú erőkkel szembeni ellenállása (4.2.6.2.)
Lateral track resistance (4.2.6.3)
A vágány keresztirányú erőkkel szembeni ellenállása (4.2.6.3.)
Resistance of new bridges to traffic loads (4.2.7.1)
Új hidak forgalmi terheléssel szembeni ellenállása (4.2.7.1.)
Equivalent vertical loading for new earthworks and earth pressure effects (4.2.7.2)
Vágányok feletti vagy melletti új műtárgyak ellenállása (4.2.7.3.)
Resistance of new structures over or adjacent to tracks (4.2.7.3)
Meglévő hidak és alépítmények forgalmi terheléssel szembeni ellenállása (4.2.7.4.)
Resistance of existing bridges and earthworks to traffic loads (4.2.7.4)
Azonnali beavatkozási határérték vonalvezetési hiba esetére (4.2.8.1.)
The immediate action limit for alignment (4.2.8.1)
Azonnali beavatkozási határérték hossz-fekszint esetére (4.2.8.2.)
The immediate action limit for longitudinal level (4.2.8.2)
Azonnali beavatkozási határérték síktorzulás esetére (4.2.8.3.)
The immediate action limit for track twist (4.2.8.3)
Azonnali beavatkozási határérték nyomtávolságban jelentkező lokális hibák esetére (4.2.8.4.)
The immediate action limit of track gauge as an isolated defect (4.2.8.4)
Azonnali beavatkozási határérték túlemelés esetére (4.2.8.5.)
The immediate action limit for cant (4.2.8.5)
Azonnali beavatkozási határérték a kitérők és keresztezések tekintetében (4.2.8.6.)
The immediate action limit for switches and crossings (4.2.8.6)
A peronok hasznos hossza (4.2.9.1.)
Usable length of platforms (4.2.9.1)
A peronok magassága (4.2.9.2)
Platform height (4.2.9.2)
A peronoknak a pályától való távolsága (4.2.9.3.)
Platform offset (4.2.9.3)
A pálya elrendezése peronok mentén (4.2.9.4.)
Track layout along platforms (4.2.9.4)
Legnagyobb nyomásingadozás az alagutakban (4.2.10.1.)
Maximum pressure variation in tunnels (4.2.10.1)
Az oldalszél hatása (4.2.10.2.)
Effect of crosswinds (4.2.10.2)
Zúzottkő-felverés (4.2.10.3.)
Ballast pick-up (4.2.10.3)
Nyitott kérdés
Open point
Szelvényjelzők (4.2.11.1.)
Location markers (4.2.11.1)
Egyenértékű kúposság üzem közben (4.2.11.2.)
Equivalent conicity in service (4.2.11.2)
Illemhelyürítés (4.2.12.2.)
Toilet discharge (4.2.12.2)
A szerelvény külső tisztítási eszközei (4.2.12.3.)
Train external cleaning facilities (4.2.12.3)
Vízfeltöltés (4.2.12.4.)
Water restocking (4.2.12.4)
Üzemanyag-feltöltés (4.2.12.5.)
Refuelling (4.2.12.5)
Pályamenti áramellátás (4.2.12.6.)
Electric shore supply (4.2.12.6)
A kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek alkalmazása
Application of Interoperability Constituents
táblázat
Table 2
Az energia alrendszer értékelése a meglévő infrastruktúra megfelelőségének igazolása szempontjából
Assessment of the energy subsystem for the EI demonstration of compliance
Az értékelendő jellemzők (energiaellátására vonatkozó ÁME)
Characteristics to be assessed (ENE TSI)
Feszültség és frekvencia (4.2.3.)
Voltage and frequency (4.2.3)
Az energiaellátási rendszer teljesítményéhez kapcsolódó paraméterek (4.2.4.)
Parameters relating to supply system performance (4.2.4)
Áramterhelhetőség egyenáramú rendszerek, álló villamos vontatójárművek esetében (4.2.5.)
Current capacity, DC systems, trains at standstill (4.2.5)
Visszatápláló fékezés (4.2.6.)
Regenerative braking (4.2.6)
Az elektromos védelem összehangolása (4.2.7.)
Electrical protection coordination arrangements (4.2.7)
Felharmonikus és dinamikus hatások váltakozó áramú vontatási energiaellátó rendszerek esetében (4.2.8.)
Harmonics and dynamic effects for AC traction power supply systems (4.2.8)
A felsővezetékek geometriai adatai (4.2.9.)
Geometry of the overhead contact line (4.2.9)
Az áramszedő űrszelvénye (4.2.10.)
Pantograph gauge (4.2.10)
Közepes érintkezési nyomás (4.2.11.)
Mean contact force (4.2.11)
Dinamikai jellemzők és az áramfelvétel minősége (4.2.12.)
Dynamic behaviour and quality of current collection (4.2.12)
Áramszedők közötti távolság felsővezeték esetén (4.2.13.)
Pantograph spacing for overhead contact line design (4.2.13)
A felsővezeték anyaga (4.2.14.)
Contact wire material (4.2.14)
Fázishatárok (4.2.15.)
Phase separation sections (4.2.15)
Rendszerhatárok (4.2.16.)
System separation sections (4.2.16)
Áramütés elleni védelemmel kapcsolatos rendelkezések (4.2.18.)
Protective provisions against electric shock (4.2.18)
Karbantartási szabályok (4.5.)
Maintenance rules (4.5)
A független értékelőre vonatkozó követelmények
Requirements for the independent assessor
A kérelmező által kiválasztott független értékelő elvégzi a már létező vonalak meglévő infrastruktúrája megfelelőségének igazolását.
An independent assessor selected by the applicant carries out the EI demonstration of compliance of existing lines.
A független értékelő lehet külső szerv vagy a pályahálózat-működtetőn belüli szervezeti egység.
An independent assessor may be an external entity or an internal part of the Infrastructure Manager.
A vasúti infrastruktúra tekintetében a független értékelő rendelkezik az alábbiakkal:
With respect to railway infrastructure, an independent assessor has:
megfelelő műszaki képzettséggel;
proper technical training;
megfelelő ismeretekkel az értékelésekre vonatkozó követelményekről, és elegendő gyakorlattal az ehhez kapcsolódó ellenőrzések végrehajtása terén;
a satisfactory knowledge of the requirements relating to the assessment and sufficient practice in performing the tests involved in this;
valamint
and
olyan, a meglévő infrastruktúrára vonatkozó igazoló tanúsítványok és műszaki dokumentáció kidolgozására való képességgel, amelyek az elvégzett értékelések hivatalos dokumentációját képezik.
the capacity to draw up EI certificates of demonstration and technical documents constituting the formal record of the assessments conducted.
A pályahálózat-működtetőn belüli független értékelőnek meg kell felelnie az alábbi követelményeknek:
An independent assessor who is internal to the Infrastructure Manager should meet the following requirements:
az értékelő és annak dolgozói szervezeti értelemben azonosíthatók és pártatlanságukat biztosító jelentéstételi módszereket alkalmaznak;
the assessor and its personnel are organisationally identifiable and have reporting methods which ensure their impartiality;
sem az értékelő, sem az általa alkalmazott személyzet nem tehető felelőssé az általuk értékelt termékek üzemeltetéséért vagy karbantartásáért, és nem vehetnek részt semmilyen olyan tevékenységben, amely veszélyeztetné az értékelési tevékenységeikkel kapcsolatos döntéshozói függetlenségüket és feddhetetlenségüket.
neither the assessor nor its personnel may be held responsible for the operation or maintenance of the products they assess nor may they engage in any activity that could conflict with their independence of judgment or integrity in relation to their assessment activities;
Igazolási nyilatkozat
Declaration of demonstration
A meglévő infrastruktúrára vonatkozó igazolási nyilatkozaton és a kísérő dokumentumokon dátum és aláírás egyaránt szerepel.
The EI declaration of demonstration and accompanying documents are dated and signed.
A nyilatkozat nyelve ugyanaz, mint a műszaki dokumentációé, és a következőket tartalmazza:
That declaration is written in the same language as the technical file and contains the following:
hivatkozás a meglévő vonalak és az átjárhatósági műszaki előírások közötti megfelelőség igazolására szolgáló eljárásra;
the references to the procedure demonstrating compliance with Technical Specifications for Interoperability for existing lines;
a kérelmező vagy az Európai Unió területén letelepedett meghatalmazott képviselőjének kereskedelmi neve és teljes címe (képviselő megjelölése esetén a kérelmező kereskedelmi nevét is meg kell adni);
the trade name and full address of the applicant or its authorised representative established within the EU (if the representative is used, the trade name of the applicant must also be given);
az alrendszer rövid leírása;
a brief description of the subsystem;
a meglévő infrastruktúra megfelelőség-igazolását készítő független értékelő neve és címe;
the name and address of the independent assessor which conducted the EI demonstration of compliance;
hivatkozás a műszaki dokumentációban található dokumentumokra;
references of the documents contained in the technical file;
minden vonatkozó átmeneti vagy végleges rendelkezés, amelynek az alrendszer köteles megfelelni és különösen valamennyi üzemeltetési korlátozás és feltétel;
all the applicable temporary or definitive provisions to be complied with by the subsystems and in particular, any operating restrictions or conditions;
ha ideiglenes, akkor a meglévő infrastruktúrára vonatkozó igazolási nyilatkozat érvényességének időtartama;
if temporary, the period of validity of the EI declaration of demonstration;
az aláíró megjelölése.
the identity of the signatory.
, 6.2.4.5.
Commission Recommendation of 5 December 2014 on matters related to the placing in service and use of structural subsystems and vehicles under Directives 2008/57/EC and 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council
A Bizottság ajánlása (2014. december 5.) a strukturális alrendszereknek és járműveknek a 2008/57/EK és a 2004/49/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv alapján történő üzembe helyezésével és használatával kapcsolatos kérdésekről
In accordance with Article 30(1) of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council [1], the Commission may submit to the Committee referred to in Article 29 of the same Directive any matter related to the implementation of that Directive;
A 2008/57/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv [1] 30. cikke (1) bekezdésének megfelelően a Bizottság bármilyen, az említett irányelv végrehajtásával kapcsolatos ügyet az ugyanazon irányelv 29. cikkében említett bizottság elé terjeszthet.
Since 2005 the European Railway Agency (‘the Agency’) has been carrying out several activities supporting the development of an integrated, safe and interoperable EU railway system.
Az Európai Vasúti Ügynökség (a továbbiakban: Ügynökség) 2005 óta számos intézkedésével támogatja az integrált, biztonságos és kölcsönösen átjárható uniós vasúti rendszer kialakítását.
Following the adoption of Directive 2008/57/EC, the Agency has had regular meetings with stakeholders and national safety authorities, particularly in the field of cross-acceptance of railway vehicles, i.e. mutual recognition of authorisations for the placing in service of railway vehicles.
Az Ügynökség a 2008/57/EK irányelv elfogadása óta rendszeresen megbeszéléseket tart az érdekelt felekkel és a nemzeti biztonsági hatóságokkal, különösen a vasúti járművek kölcsönös elfogadásával, azaz a vasúti járművek üzembehelyezési engedélyeinek kölcsönös elismerésével kapcsolatban.
These meetings have shown that there are different understandings of the authorisation for placing in service of structural subsystems and vehicles as provided for in Chapters IV and V of that Directive.
Ezek a megbeszélések arra világítottak rá, hogy a felek eltérően értelmezik a strukturális alrendszereknek és a járműveknek az említett irányelv IV. és V. fejezetei szerinti üzembe helyezésének engedélyezését.
Without a common understanding, national implementing rules could lead to Member States applying the requirements in different ways which compounds the difficulties for manufacturers and railway undertakings.
Az egységes értelmezés hiánya azt eredményezheti, hogy a nemzeti végrehajtási szabályok alapján a tagállamok különböző módon alkalmazzák a követelményeket, nehézségeket okozva ezzel a gyártók és a vasúttársaságok számára.
A common understanding of the process for the placing in service of structural subsystems and vehicles is also needed to ensure consistency between the various recommendations issued by the Agency in relation to several tasks set out by Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council [2] and Directive 2008/57/EC.
A strukturális alrendszerek és járművek üzembehelyezési folyamatának egységes értelmezése azért is szükséges, hogy biztosított legyen a konzisztencia azon különböző ajánlások között, amelyeket az Ügynökség a 2004/49/EK európai parlamenti és tanácsi [2] és a 2008/57/EK irányelvben meghatározott különféle feladatokkal kapcsolatban bocsát ki.
The Commission adopted its Recommendation 2011/217/EU [3].
A Bizottság elfogadta a 2011/217/EU ajánlást [3].
The aim of the latter was to clarify the procedure for authorising the placing in service of structural subsystems and vehicles as set out in Directive 2008/57/EC.
Ez utóbbi ajánlás célja, hogy egyértelművé tegye, milyen eljárást kell alkalmazni a strukturális alrendszerek és járművek üzembe helyezésének a 2008/57/EK irányelv értelmében történő engedélyezése során.
In order to discuss and analyse questions related to the placing in service of structural subsystems and vehicles which have arisen following the adoption of Recommendation 2011/217/EU, the Commission set up a task force on the vehicle authorisation process in 2011.
A strukturális alrendszerek és járművek üzembe helyezésével kapcsolatos azon kérdések megvitatása és elemzése érdekében, amelyek a 2011/217/EU ajánlás elfogadását követően merültek fel, a Bizottság 2011-ben létrehozott egy, a járműengedélyezési eljárással foglalkozó munkacsoportot.
This task force's final report was published on the Agency website in July 2012.
A munkacsoport végső jelentését 2012 júliusában tették közzé az Ügynökség weboldalán.
On 30 January 2013, the Commission adopted its legislative proposals for a fourth railway package.
2013. január 30-án a Bizottság elfogadta azon jogalkotási javaslatait, amelyek egy negyedik vasúti csomag létrehozására irányultak.
These proposals take into account the results of the above-mentioned task force and include an improved process for the authorisation of vehicles and sub-systems.
E javaslatok figyelembe veszik a fent említett munkacsoport által elért eredményeket, és továbbfejlesztett folyamatokat tartalmaznak a járművek és alrendszerek engedélyezésére vonatkozóan.
The clarifications in this Recommendation are needed to optimise the implementation of the current legal framework.
A jelen ajánlásban szereplő pontosítások a hatályos jogi keret végrehajtásának optimalizálásához szükségesek.
It is therefore necessary to broaden Recommendation 2011/217/EU to cover other aspects related to the authorisation process and to further clarify the following issues:
Ezért ki kell bővíteni a 2011/217/EU ajánlás hatályát oly módon, hogy az az engedélyezési eljárás további vonatkozásaira is kiterjedjen, valamint még pontosabban meghatározza az alábbi területeket:
relationship between essential requirements, technical specifications for interoperability (TSI) and national rules,
az alapvető követelmények, az átjárhatósági műszaki előírások (a továbbiakban: ÁME) és a nemzeti szabályok közötti viszonyrendszer,
use of the common safety methods for authorisation purposes,
a közös biztonsági módszerek engedélyezési célokra történő alkalmazása,
integrity of TSIs and national rules,
az ÁME-k és nemzeti szabályok integritása,
verifications which are outside the scope of authorisation for placing in service,
az üzembehelyezési engedélyezés hatályán kívül eső ellenőrzések,
testing,
vizsgálatok,
manufacturer's or contracting entity's declaration of verification,
a gyártó vagy a szerződő fél hitelesítési nyilatkozata,
mutual recognition,
kölcsönös elismerés,
technical file,
műszaki dokumentáció,
roles and responsibilities before, during and after authorisation,
az engedélyezés előtti, közbeni és utáni szerepek és kötelezettségek,
role of the safety management system, and
a biztonságirányítási rendszer szerepe, valamint
management of modifications.
a módosítások kezelése.
For the sake of clarity and simplification, it is preferable to replace Recommendation 2011/217/EU by this Recommendation.
Az egyértelműség és egyszerűség érdekében a 2011/217/EU ajánlást helyénvaló e bizottsági ajánlással felváltani.
Member States should ensure that national safety authorities, railway undertakings, infrastructure managers, assessment bodes, entities in charge of maintenance, manufacturers, applicants for authorisation for placing in service and other players involved in the authorisation for placing in service and use of structural subsystems and vehicles are aware of and take into account the principles and guidelines set out in paragraphs 2 to 116.
A tagállamoknak biztosítaniuk kell, hogy a nemzeti biztonsági hatóságok, a vasúttársaságok, a pályahálózat-működtetők, az értékelő szervezetek, a karbantartásért felelős szervezetek, a gyártók, az üzembehelyezési engedély kérelmezői, valamint a strukturális alrendszerek és járművek üzembe helyezésének és használatának engedélyezésében érintett más szereplők tisztában legyenek a 2–116. bekezdésben meghatározott elvekkel és iránymutatásokkal, és figyelembe vegyék azokat.
For the purpose of this Recommendation, the definitions of Directive 2008/57/EC and 2004/49/EC should apply.
Ezen ajánlás alkalmazásában a 2008/57/EK és a 2004/49/EK irányelvben megállapított fogalommeghatározások alkalmazandók.
In particular the terms ‘railway undertakings’, ‘infrastructure managers’, ‘keepers of vehicles’, and ‘entity in charge of maintenance’ are used based upon their roles and responsibilities as defined in Articles 3 and 4 of Directive 2004/49/EC.
A „vasúttársaságok”, a „pályahálózat-működtetők”, a „járművek üzembentartói” és a „karbantartásért felelős szervezet” kifejezések a 2004/49/EK irányelv 3. és 4. cikkében meghatározott szerepek és feladatkörök alapján használatosak.
Any entity fulfilling one of the roles mentioned in these Articles might also fulfil another role (e.g. a railway undertaking or an infrastructure manager can also be a keeper of vehicles).
A fenti cikkekben említett szerepeket betöltő bármely entitás más funkciót is elláthat (pl. egy vasúttársaság vagy egy pályahálózat-működtető lehet egyidejűleg járművek üzembentartója is).
The following definitions should also apply:
A következő meghatározások ugyancsak alkalmazandók:
It covers all conditions under which the subsystem is intended to operate and its technical boundaries;
Kiterjed az alrendszer minden tervezett üzemeltetési feltételére, valamint műszaki korlátaira;
‘basic design characteristics’ means the characteristics of a subsystem as defined in the type or design examination certificate;
„alapvető konstrukciós jellemzők” egy alrendszernek a típus- vagy a konstrukcióvizsgálati tanúsítványban meghatározott jellemzői;
‘safe integration’ means the action to ensure the incorporation of an element (e.g. a new vehicle type, network project, subsystem, part, component, constituent, software, procedure, organisation) into a bigger system, does not create an unacceptable risk for the resulting system;
„biztonságos integrálás” annak biztosítására irányuló tevékenység, hogy egy elemnek (pl. egy új járműtípusnak, hálózati projektnek, alrendszernek, résznek, részegységnek, rendszerelemnek, szoftvernek, eljárásnak, szervezetnek) egy nagyobb rendszerbe történő beillesztése ne teremtsen elfogadhatatlan kockázatot a létrejövő rendszer szempontjából;
the parameters include physical characteristics and functions;
e paraméterek fizikai jellemzőket és funkciókat foglalnak magukban; az ellenőrzéseket az adott hálózatra vonatkozó szabályokkal összhangban kell elvégezni;
the verification needs to be done according to the rules applicable for the given network;
„műszaki összeegyeztethetőség” legalább egy közös kapcsolódási ponttal rendelkező, két vagy több strukturális alrendszernek vagy azok részeinek azon képessége, hogy egyéni tervezett üzemállapotukat és elvárt teljesítményszintjüket fenntartva egymással kapcsolatba lépjenek;
‘technical compatibility’ means an ability of two or more structural subsystems or parts of them which have at least one common interface, to interact with each other while maintaining their individual design operating state and their expected level of performance;
„értékelő szervezet” bejelentett szervezet, kijelölt szervezet vagy kockázatértékelő szervezet;
‘assessment body’ means the notified body, designated body or risk assessment body;
„bejelentett szervezet” a 2008/57/EK irányelv 2. cikkének j) pontjában meghatározott szervezet;
‘notified body’ means a body as defined by Article 2(j) of Directive 2008/57/EC;
„kijelölt szervezet” olyan szervezet, amelyet valamely tagállam a 2008/57/EK irányelv 17. cikkének (3) bekezdése szerint arra jelöl ki, hogy ellenőrizze egy adott alrendszer nemzeti szabályoknak való megfelelését;
‘designated body’ means a body designated by a Member State in accordance with Article 17(3) of Directive 2008/57/EC for verification of compliance of a subsystem with the national rules;
„kockázatértékelő szervezet” a 402/2013/EU bizottsági végrehajtási rendelet [4] 3. cikkének 14. pontjában meghatározott szervezet;j) „EK-hitelesítési nyilatkozat”
‘risk assessment body’ means a body as defined by Article 3(14) of Commission Implementing Regulation (EU) No 402/2013 [4];
egy alrendszer tekintetében a 2008/57/EK irányelv 18. cikke és V. melléklete értelmében kiállított EK-hitelesítési nyilatkozat, amely kimondja, hogy a szóban forgó alrendszer teljesíti a vonatkozó európai uniós jogszabályokban foglalt követelményeket, ideértve a 2008/57/EK irányelv alapvető követelményeinek végrehajtására szolgáló nemzeti jogszabályokat is;
‘EC declaration of verification’ means, for a subsystem, the ‘EC’ declaration of verification established pursuant to Article 18 and Annex V to Directive 2008/57/EC which is a declaration that the subsystem satisfies the requirements of the relevant European legislation including any national rules that are used to implement the essential requirements of Directive 2008/57/EC;
„hálózati projekt” egynél több strukturális alrendszerből álló, új, felújított vagy korszerűsített rögzített eszköz üzembe helyezésére irányuló projekt;