natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The wagon interchange notices and the wagon interchange notices/sub as well as the wagon received messages may be transferred as a list for various wagons, especially if these wagons are all within one train.
VT), hogy elfogadja-e a kocsiért való felelősséget.
In this case all the wagons may be listed within one message transfer.
A „Kocsiváltási közlemény/másodlagos” üzenettel a 2.
In the case of Open Access there are no interchange points.
VT tájékoztatja a PM-et, hogy elfogadta a felelősséget.
At a handling point the responsibility for the wagons does not change.
A „Kocsiváltási közlemény” üzenet kötelezően követendő szerkezetének és elemeinek meghatározása az I. függelékben felsorolt, FTA ÁME – D.2. melléklet: F. függelék – FTA ÁME Adat- és üzenetmodell című dokumentumban található.
Therefore there is no special message exchange needed.
„Kocsiváltási közlemény/másodlagos” üzenet
But derived from the Running Information of the train at this reporting point, the wagon or Intermodal unit related information — regarding location and date/time of arrival and departure — must be processed and stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
A „Kocsiváltási közlemény/másodlagos” üzenettel a 2.
Under contractual agreement the LRU must provide to the Customer the interchange reporting information using the messages described below.
VT tájékoztatja a PM-et, hogy elfogadta a felelősséget egy konkrét kocsiért.
The definition of the mandatory structure of these messages is given in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
A „Kocsiváltási közlemény/másodlagos” üzenet kötelezően követendő szerkezetének és elemeinek meghatározása az I. függelékben felsorolt, FTA ÁME – D.2. melléklet: F. függelék – FTA ÁME Adat- és üzenetmodell című dokumentumban található.
Wagon Interchange Notice message
„Kocsiátvétel a váltásnál” üzenet
With the ‘Wagon Interchange Notice’ message a railway undertaking (RU 1) asks the next railway undertaking (RU 2) in the transport chain whether it accepts the responsibility for a wagon.
A „Kocsiátvétel a váltásnál” üzenettel a 2.
With the ‘Wagon Interchange Notice/Sub’ message the RU 2 informs its IM, that it has accepted the responsibility.
VT tájékoztatja az 1.
The definition of the mandatory structure of Wagon Interchange Notice message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
VT-t, hogy elfogadja a felelősséget a kocsiért.
Wagon Interchange Sub Notice message
A „Kocsiátvétel a váltásnál” üzenet kötelezően követendő szerkezetének és elemeinek meghatározása az I. függelékben felsorolt, FTA ÁME – D.2. melléklet: F. függelék – FTA ÁME Adat- és üzenetmodell című dokumentumban található.
With the ‘Wagon Interchange Notice/Sub’ message the RU 2 informs the IM, that it has taken over the responsibility of a particular wagon.
„Kocsielutasítás a váltásnál” üzenet
The definition of the mandatory structure of Wagon Interchange Sub Notice message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
A „Kocsielutasítás a váltásnál” üzenettel a 2.
Wagon Received at Interchange message
VT tájékoztatja az 1.
With the ‘Wagon Received at Interchange’ message the RU 2 informs RU 1 that it accepts the responsibility for the wagon.
VT-t, hogy nem hajlandó elfogadni a felelősséget a kocsiért.
The definition of the mandatory structure of Wagon Received at Interchange message and elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
A „Kocsielutasítás a váltásnál” üzenet kötelezően követendő szerkezetének és elemeinek meghatározása az I. függelékben felsorolt, FTA ÁME – D.2. melléklet: F. függelék – FTA ÁME Adat- és üzenetmodell című dokumentumban található.
Wagon Refused at Interchange message
Ahhoz, hogy versenyképes legyen, az európai vasúti ágazatnak jobb minőségű szolgáltatást kell nyújtania az ügyfeleinek (lásd még a 2008/57/EK irányelv [1] III. mellékletének 2.7.1. cikkét).
With the ‘Wagon Refused at Interchange’ message the RU 2 informs RU 1 that it is not willing to take over the responsibility for the wagon.
A mérési folyamat a minőség javítása érdekében az őt lezajlása után végzett alapvető folyamat.
The definition of the mandatory structure of Wagon Refused at Interchange message and elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Az ügyfélnek nyújtott szolgáltatás minőségének mérése mellett a VVT-k, a VT-k és a PM-ek kötelesek mérni az ügyfélnek szállított terméket együttesen alkotó szolgáltatási elemek minőségét.
To be competitive the European Railway Industry must deliver higher service quality to its customers (see also Annex III, Article 2.7.1 to the Directive 2008/57/EC (1)).
A folyamat során a PM-ek és a VT-k (különösen ha a VVT szerepét is betöltik) kiválasztanak egy egyedi minőségi paramétert, útvonalat vagy helyet és egy mérési időszakot, amelynek során a tényleges eredményeket összehasonlítják az előre meghatározott és szokás szerint szerződésben rögzített kritériumokkal.
A measurement process is an essential post trip process to support quality improvements.
A mérési folyamat eredményeinek egyértelműen meg kell mutatniuk, hogy milyen szinten sikerült elérni a szerződő felek között egyeztetett célkitűzést.
In addition to measuring the service quality delivered to the customer, LRUs, RUs and IMs must measure the quality of the service components that in total make up the product delivered to the customer.
Előszó
The process involves the IMs and the RUs (especially if they are Lead RUs) selecting an individual quality parameter, a route or location and a measurement period in which actual results are to be measured against predetermined criteria and which normally have been set out in a contract.
A tehervonatoknak az európai hálózaton való üzemelése szempontjából az infrastruktúra-adatok (a vasúthálózat-használati feltételek és az infrastruktúra-korlátozási közlemények) és a (járműreferencia-adatbázisokban és a kocsik és intermodális egységek üzemeltetési adatbázisában tárolt) járműadatok a legfontosabb adatok.
The results of the measurement process must clearly show the achievement level against the target which has been agreed upon between the contracting parties.
A két adattípus együttesen lehetővé teszi a járművek infrastruktúrával való kompatibilitásának értékelését, segít kiküszöbölni a többszöri adatbevitelt – ami különösen az adatok minőségét javítja –, és bármikor egyértelmű képet ad az összes elérhető létesítményről és berendezésről az üzem közbeni gyors döntéshez.
Preface
A járműreferencia-adatbázisok
The Infrastructure Data (the Network Statements and the infrastructure restriction notices ) and Rolling Stock Data (in the Rolling Stock Reference Databases and in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database) are the most important data for the operation of freight trains on the European network.
A jármű fenntartója felelős a járműadatoknak a járműreferencia-adatbázisban való rögzítéséért.
Both types of data together allow an assessment of the compatibility of the rolling stock with the infrastructure, help to avoid multiple data input, which increase especially the data quality, and they give a clear picture on all available installations and equipment at any time for fast decisions during the operation.
Az egyes járműreferencia-adatbázisokban tárolandó információkat az I. függelék C. függeléke írja le részletesen.
The Rolling Stock Reference Databases
Ezeknek az alábbiakkal kapcsolatos összes tételt tartalmazniuk kell:
The keeper of a rolling stock is responsible for the storage of the rolling stock data within a Rolling Stock Reference Database.
az infrastruktúrával való kompatibilitás értékelése,
The Information that must be included in the individual Rolling Stock Reference Databases is described in detail in Appendix I, Appendix C. They must contain all items for:
Az egyes műveletek esetében továbbított adatmennyiség minimumra csökkentése érdekében a járműreferencia-adatbázisoknak könnyű hozzáférést kell biztosítaniuk a műszaki adatokhoz (közös interfészen keresztül biztosított egységes közös elérés).
Assessment of the compatibility with the infrastructure,
Az adatbázisok tartalmának kiváltságoktól függő strukturált hozzáférési jogok alapján az összes szolgáltató (PM, VT, logisztikai szolgáltató és járműpark-üzemeltető) számára elérhetőnek kell lennie, különösen a járműpark kezelése és karbantartása céljából.
The Rolling Stock Reference Databases must allow easy access (a single common access provided via the common interface) to the technical data to minimise the volume of data transmitted for each operation.
A járműreferencia-adatbázisok tételei az alábbiak szerint csoportosíthatók:
Contents of the Databases must be accessible, based on structured access rights depending on privilege to all Service Providers (IMs, RUs, Logistic providers and Fleet managers) in particular for purposes of fleet management and rolling stock maintenance.
tanúsítással és bejegyzéssel összefüggő adminisztratív adatok, olyan tételek, mint az EK-regisztrációs dokumentumra való hivatkozás, a bejelentett szervezet azonosítója stb., amelyek között szerepelhetnek a tulajdonjoggal, bérlettel stb. kapcsolatos korábbi adatok.
The entries in the Rolling Stock Reference Database can be grouped as follows:
Ezenfelül a 445/2011/EU bizottsági rendelet 5. cikke szerint a kocsi-üzembentartók az ECM tanúsítási azonosító számát is tárolhatják az egyes járműreferencia-adatbázisokban.
Administrative data, related to certification and registration items such as reference to the EC registration file, id of the notified body, etc.;
A következő lépéseket kell figyelembe venni:
this may include historical data related to ownership, rental, etc.
EK-tanúsítás,
Additionally, according to Commission Regulation EU 445/2011, article 5, the Wagon Keepers may store the ECM certification identification number in the individual Rolling Stock Reference Databases.
regisztráció a „gazda” államban,
The following steps have to be taken into account:
a regisztráció szerinti államban való üzembe helyezés napja,
Date put into service in the state of registration,
A fenntartó köteles biztosítani, hogy ezek az adatok elérhetők legyenek, és hogy elvégezzék a mögöttes folyamatokat.
Registration in other countries for the use on their national network,
tervezési adatok, amelyek tartalmazzák a járművek minden (fizikai) alkotóelemét, ideértve a környezettel kapcsolatos jellemzőket, és minden olyan információt, amely várhatóan érvényes marad a járművek teljes élettartama alatt – ez a rész tartalmazhatja a jelentősebb korábbi módosításokat, karbantartásokat, nagyjavításokat stb.
Safety certification for all Rolling Stock which does not comply with the Rolling Stock TSI.
Járműüzemeltetési adatok
The keeper is obliged to ensure that these data are available and the processes behind have been conducted.
A járművek referenciaadatai mellett a járművek tényleges állapotát képviselő adatok a legfontosabb üzemeltetési célú adatok.
Design data, which shall include all constitutive (physical) elements of the rolling stock, including characteristics related to the environment, and all information that is expected to remain valid throughout the life of the rolling stock — this part may contain a history of major modifications, major maintenance, overhaul, etc.
A járműüzemeltetési adatok használata tekintetében három különböző szervezeti egységet kell figyelembe venni a járművekért a szállítási tevékenység alatt viselt felelősség alapján:
The Rolling Stock Operational Data
a vasúti társaság mint kötelezett a szállítás ellenőrzése alatt,
Beside the reference data for rolling stock, the data representing the actual status of the rolling stock is the most important data for operational purposes.
a járművek üzemben tartója, és
This data shall include temporary data, such as restrictions, current and projected maintenance actions, km and fault counters, etc.;
a járművek felhasználója (bérlője).
and all data that could be considered as ‘status’ (temporary speed restrictions, brake isolated, needs for repair and fault description, etc.).
A három különböző fél esetében a járműüzemeltetési adatoknak elérhetőknek kell lenniük a jogosult felhasználó számára egészen az előre meghatározott engedélyezési szintjéig a kocsi azonosítója (száma) által megadott egységes kulcs segítségével.
For use of the operational rolling stock data three different entities must be considered taking into account the different parties responsible for rolling stock during transport operation:
A járműüzemeltetési adatok a kocsik és intermodális egységek üzemeltetési adatbázisának részét képezik, amelynek leírása a 4.2.11.2.
Railway Undertaking as Duty holder during its transport control,
Egyéb adatbázisok pontban található.
Keeper of rolling stock, and
Referenciafájlok
User (Hirer) of rolling stock.
A tehervonatok európai hálózaton való üzemelése esetén a következő referenciafájloknak kell elérhetőnek és minden szolgáltató (PM, VT, logisztikai szolgáltató és járműpark-üzemeltető) számára hozzáférhetőnek lenniük.
For all three different parties the operational rolling stock data must be accessible by the authorised user, down to his predefined authorised level, using the single key given by the wagon id (wagon number).
Az adatoknak mindig a tényleges állapotot kell tükrözniük.
The operational rolling stock data is a part of the Wagon and Intermodal Unit Operational Database as described in Chapter 4.2.11.2 Other Databases.
Amennyiben a referenciafájlt a személyszállítási szolgáltatások telematikai alkalmazásai alrendszerére vonatkozó ÁME-vel [2] együttesen használják, a legelőnyösebb szinergiák elérése érdekében a referenciafájl kialakításának és módosításainak a lehető legközelebb kell állnia a személyszállítási szolgáltatások telematikai alkalmazásai alrendszerére vonatkozó ÁME-hez [2].
Reference Files
Helyileg tárolják és kezelik a következőt:
For the operation of freight trains on the European network the following reference files must be available and accessible to all service providers (IMs, RUs, logistic providers and fleet managers).
a vészhelyzeti szolgáltatások referenciafájlja, a veszélyes áruk típusának megfeleltetve.
The data must represent the actual status at all times.
Központilag tárolják és kezelik a következőket:
Where a reference file is in common use with the TAP TSI (2), the development and changes must be in line with TAP TSI (2), in order to achieve optimum synergies.
kódolási referenciafájl az összes PM-re, VT-re és szolgáltatóra vonatkozóan,
Locally stored and administrated:
kódolási referenciafájl a fuvarozási ügyfelekre vonatkozóan,
Reference File of the emergency services, correlated to type of hazardous goods.
kódolási referenciafájl az (elsődleges és alárendelt) helyekre vonatkozóan.
Centrally stored and administrated:
Az Európai Vasúti Ügynökség biztonsági másolatot készít a helynévkódok és vállalatkódok referenciafájljáról.
Reference File of the Coding for all IMs, RUs, Service provider companies;
Ezen adatokat egyéni kérésre és a szellemi tulajdonhoz fűződő jogok sérelme nélkül nyilvános konzultáció céljából hozzáférhetővé kell tenni.
Reference File of the Coding for Freight Transport Customers;
Az egyéb kódlisták meghatározása az I. függelékben felsorolt, FTA ÁME – D.2. melléklet: F. függelék – FTA ÁME Adat- és üzenetmodell című dokumentumban található.
Reference File of the Coding of Locations (Primary and subsidiary),
Egyéb adatbázisok
The European Railway Agency will save a copy of the Reference File for the Locations Codes and Company Codes.
Ahhoz, hogy nyomon lehessen követni a vonatok és a kocsik mozgását, telepíteni kell a következő adatbázisokat, amelyeket minden lényeges eseménynél valós időben aktualizálnak.
On individual request and without prejudice to intellectual property rights, this data shall be available for public consultation.
Az olyan engedélyezett szervezeteknek, mint az üzemben tartók és a járműpark-üzemeltetők, kétoldalú megállapodások alapján hozzáféréssel kell rendelkezniük a feladataik ellátása szempontjából lényeges adatokhoz
Other code lists are defined in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
a kocsik és intermodális egységek üzemeltetési adatbázisa,
Other Databases
a kocsi/intermodális egység útvonalterve.
To allow for the tracking of train and wagon movements, the following databases, updated at each relevant event in real time, must be installed.
Ezeknek az adatbázisoknak elérhetőknek kell lenniük a közös interfészen keresztül (4.2.12.1.
Authorised entities such as keepers and fleet managers must have access to the data relevant to fulfil their functions, according to bilateral agreements.
Általános architektúra és 4.2.12.6.
Wagon and Intermodal Unit Operational Database,
Közös interfész).
Trip plan for wagon/Intermodal unit.
A kocsik és intermodális egységek üzemeltetési adatbázisa
These databases must be accessible via the Common Interface (4.2.12.1: General Architecture and 4.2.12.6: Common Interface).
Együttműködési módban a VVT és a VT-k közötti kommunikáció a kocsik és/vagy az intermodális egységek számaira épül.
Wagon and Intermodal unit Operational Database
Ezért a PM-ekkel vonatszinten kommunikáló VT-nek a kocsik és az intermodális egységek szintjére kell lebontania ezeket az információkat.
The communication between the Lead RU and RUs in the cooperation mode is based on wagon and/or Intermodal unit numbers.
Ezeket a kocsikkal és intermodális egységekkel kapcsolatos információkat a kocsik és intermodális egységek üzemeltetési adatbázisában kell tárolni.
Therefore an RU, which communicates with the IMs at train level, must break down this information into wagon and Intermodal unit related one.
A vonat mozgásával kapcsolatos információk az ügyfél tájékoztatása érdekében új tételeket/frissítéseket eredményeznek a kocsik és intermodális egységek üzemeltetési adatbázisában.
This wagon and Intermodal unit related information must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Az adatbázisban a kocsik és intermodális egységek mozgásával kapcsolatos részt a legkésőbb akkor állítják be, amikor az ügyféltől megkapják a kocsik és intermodális egységek kijelentési időit.
The information on train movement leads to new entries/updates in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database for customer information.
A kocsik és intermodális egységek üzemeltetési adatbázisában a tényleges szállítási úttal kapcsolatban a kijelentési idő a kocsik első mozgással kapcsolatos bejegyzése.
The movement part for a wagon or Intermodal unit in the database is set up at the latest when receiving the release time for the wagons or Intermodal unit from the customer.
A kocsi mozgásával kapcsolatos üzenetek meghatározása a 4.2.8.
This release time is the first movement entry for a wagon into the Wagon and Intermodal Unit Operational Database related to an actual transport journey.
A kocsik mozgása és a 4.2.9.
The messages for the wagon movement are defined in the Chapters 4.2.8 (Wagon Movement) and 4.2.9 (Interchange Reporting).
Váltási jelentés című pontban található.
This database must be accessible via the Common Interface (4.2.12.1: General Architecture and 4.2.12.6: Common Interface).
Ennek az adatbázisnak elérhetőnek kell lennie a közös interfészen keresztül (4.2.12.1.
The Wagon and Intermodal Unit Operational Database is the most important one for the tracking of wagons and therefore for the communication between the RUs involved and the Lead RU.
Általános architektúra és 4.2.12.6.
This database shows the movement of a wagon and of an Intermodal unit from departure through to final delivery at customer sidings with ETIs and actual times at different locations until the final delivery time ETA.
Közös interfész).
The database also shows the different status of the rolling stock such as:
A kocsik és intermodális egységek üzemeltetési adatbázisa a legfontosabb a kocsik nyomon követése szempontjából, és így az érintett VT-k és a VVT közötti kommunikációban is.
Status:
Ez az adatbázis a kocsik és az intermodális egységek mozgását mutatja az indulástól az ügyfélnek a rakodóhelyen való végső átadásig, a különböző helyekkel kapcsolatos ETI-kkel és tényleges időkkel a végső átadási idő ETA-jáig.
loading of the rolling stock
Az adatbázis a járművek különböző állapotait is mutatja, például:
This status is required for the information exchange between the RU and the IMs and to other railway undertakings involved in the transport journey.
Állapot:
loaded wagon on journey
a járművek berakodása
This status is required for the information exchange between the IM and the RU, with other infrastructure managers and with other railway undertakings involved in the transport journey.
Ezt az állapotot kötelező megadni a VT és a PM-ek közötti és a szállítási útban részt vevő más vasúti társaságoknak szóló információcserében.
empty wagon on journey
rakott kocsi úton
unloading of rolling stock
üres kocsi úton
This status is required for the information exchange between the RU at destination and the Lead RU for the transport.
Ezt az állapotot kötelező megadni a PM és a VT közötti, valamint a más pályahálózat működtetőknek és a szállítási útban részt vevő más vasúti társaságoknak szóló információcserében.
empty wagon under fleet management control
a járművek kirakása
This status is required to get the information about availability of a vehicle of defined characteristics.
Ezt az állapotot kötelező megadni a célállomás szerinti VT és a szállítás VVT-je közötti információcserében.
Wagon Trip Plan Databases
üres kocsi járműpark-kezelési ellenőrzés alatt
Trains may be composed of wagons from various Customers.
Ez az állapot kötelező a meghatározott jellemzőkkel rendelkező járművek elérhetőségével kapcsolatos információ megszerzéséhez.
For each wagon the Lead RU (RU acting as Service Integrator) must establish and update a trip plan which corresponds to the train path at train level.
A kocsik útvonalterveinek adatbázisai
New train paths for a train — e.g. in case of service interruptions — lead to revised trip plans for the wagons concerned.
A vonatok több ügyfél kocsijaiból is állhatnak.
The creation time for the trip plan is the receipt of the consignment note from the customer.
Valamennyi kocsi esetében a VVT-nek (a szolgáltatási integrátorként eljáró VT-nek) létre kell hoznia és aktualizálnia kell az útvonaltervet, amely a vonat szintjén a vonat menetvonalának felel meg.
The Wagon Trip Plans must be stored by each LRU in a database.
A vonatok – pl. üzemzavar miatti – új menetvonala az érintett kocsik útvonaltervének átdolgozását eredményezi.
These databases must be accessible via the Common Interface (4.2.14.1: General Architecture and 4.2.12.6: Common Interface).
Ezeknek az adatbázisoknak elérhetőknek kell lenniük a közös interfészen keresztül (4.2.14.1.
In addition to the mandatory databases mentioned above, at each IM side a train database may be installed.
Általános architektúra és 4.2.12.6.
This infrastructure manager train database corresponds to the movement part of the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Közös interfész).
The main data entry is the train related data of the train composition message from the RU.
Az eddig tárgyalt kötelező adatbázisokon túlmenően valamennyi PM létrehozhat vonatadatbázist is.
All train events result in an update of this train related database.
A pályahálózat-működtető vonatadatbázisa a kocsik és intermodális egységek üzemeltetési adatbázisában szereplő mozgási résznek felel meg.
An alternative storage possibility for these data is the path database (Chapter 4.2.2: Path Request).
A fő adatok a VT-től kapott „Vonat-összeállítás” üzenet vonattal kapcsolatos adatai.
These databases must be accessible via the Common Interface (4.2.12.1: General Architecture and 4.2.12.6: Common Interface).
A vonattal kapcsolatos összes esemény a vonat adatbázisának aktualizálását eredményezi.