natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This clause is applicable to units designed for a speed higher than 60 km/h, except to on-track machines for which the requirements are set out in Appendix C, clause C.3 and except units designed to be operated on the 1520 mm track gauge for which the corresponding requirements are considered as ‘open point’.
A forgóvázat és a kocsiszekrényt összekapcsoló szerkezetnek meg kell felelnie a J-1. függelék 21. hivatkozásában említett előírásoknak.
The dynamic behaviour of a vehicle has a strong influence on running safety and track loading.
A forgóváz mozgásából eredő terhelés értékeléséhez a J-1. függelék 20. hivatkozásában említett előírásnak megfelelően tett feltevéseket (képleteket és együtthatókat) indokolni és dokumentálni kell az ezen ÁME 4.2.12. pontjában ismertetett műszaki dokumentációban.
It is an essential function for safety, covered by the requirements of this clause.
Kerékpárok
Technical requirements
Ezen ÁME alkalmazásában a kerékpárok meghatározásában ismertetni kell a vágánnyal való mechanikus kapcsolódást biztosító fő alkatrészeket (kerekek és összekötő elemek, például kerékpártengely és független keréktengely) és a kiegészítő alkatrészeket (tengelycsapágyak, tengelyágyak, hajtóművek és féktárcsák).
The unit shall run safely and produce an acceptable level of track loading when operated within the limits defined by the combination(s) of speed and cant deficiency under the reference conditions set out in the technical document referenced in Appendix J-2, index 2.
A kerékpárt az ezen ÁME 4.2.2.10. pontjában meghatározott terhelési körülményeknek megfelelő terhelési eseteket használva következetes módszertan alapján kell megtervezni és előállítani.
This shall be assessed by verifying that limit values specified below in clauses 4.2.3.4.2.1 and 4.2.3.4.2.2 of this TSI are respected;
A kerékpárok mechanikai és geometriai jellemzői
the conformity assessment procedure is described in clause 6.2.3.4 of this TSI.
A kerékpárok mechanikai viselkedése
The limit values and conformity assessment mentioned in point 3 are applicable for axle loads in the range of those mentioned in the clause 4.2.1 of the TSI INF and in the specification referenced in Annex J-1, index 16.
A kerékpárok mechanikai viselkedésének biztosítania kell a jármű biztonságos mozgását.
They are not applicable to vehicles designed for higher axle load, as harmonised track loading limit values are not defined;
A mechanikai jellemzők körébe a következők tartoznak:
such cases may be covered by national rules or by the procedure for innovative solution described in article 10 and Chapter 6 of this TSI.
a jármű felépítése,
The running dynamic behaviour test report (including limits of use and track loading parameters) shall be stated in the technical documentation described in clause 4.2.12 of this TSI.
mechanikai ellenállás és fáradási jellemzők.
Track loading parameters (including the additional ones Ymax, Bmax and the Bqst where relevant) to be recorded are defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 16 with the modifications as set out in the technical document referenced in Appendix J-2, index 2.
A megfelelőségértékelési eljárást ezen ÁME 6.2.3.7. pontja ismerteti.
Additional requirements when an active system is used
A tengelyek mechanikai viselkedése
When active systems (based on software or programmable controller controlling actuators) are used, the functional failure has typical credible potential to lead directly to ‘fatalities’ for both of the following scenarios:
A tengelyek jellemzői biztosítják az erő- és nyomaték-átvitelt.
failure in the active system leading to a non-compliance with limit values for running safety (defined in accordance with clauses 4.2.3.4.2.1 and 4.2.3.4.2.2);
Az önállóan forgó kerekekkel felszerelt egységek esete
failure in the active system leading to a vehicle outside of the kinematic reference contour of the carbody and pantograph, due to tilting angle (sway) leading to non-compliance with the values assumed as set out in clause 4.2.3.1.
A tengelyvégek (a kerék és a futómű kapcsolódása) jellemzői biztosítják az erő- és nyomaték-átvitelt.
Considering this severity of the failure consequence it shall be demonstrated that the risk is controlled to an acceptable level.
A megfelelőségértékelési eljárást ezen ÁME 6.2.3.7. pontjának (7) alpontja ismerteti.
The demonstration of compliance (conformity assessment procedure) is described in clause 6.2.3.5 of this TSI.
A tengelyágyak mechanikai viselkedése
Additional requirements when an instability detection system is installed (option)
A tengelyágyat a mechanikai ellenállási és kifáradási jellemzők figyelembevételével kell megtervezni.
The instability detection system shall provide information regarding the need to take operative measures (such as reduction of speed etc.), and it shall be described in the technical documentation.
A hőmérsékleti határértékeket vizsgálati úton kell meghatározni, és azokat fel kell tüntetni az ÁME 4.2.12. pontjában ismertetett műszaki dokumentációban.
The operative measures shall be described in the operating documentation set out in clause 4.2.12.4 of this TSI.
A tengelycsapágy állapotának figyelemmel kísérését az ÁME 4.2.3.3.2. pontja határozza meg.
The limit values for running safety which the unit shall meet are specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 17, and additionally for trains intended to be operated with a cant deficiencies > 165 mm in the specification referenced in Appendix J-1, index 18, with the modifications as set out in the technical document referenced in Appendix J-2, index 2.
A kerékpárok geometriai méretei
The limit values for track loading which the unit shall meet (when assessing with the normal method) are specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 19 with the modifications as set out in the technical document referenced in Appendix J-2, index 2.
A kerékpárok (1. ábrán meghatározott) geometriai méreteinek meg kell felelniük az 1. táblázat vonatkozó nyomtávra meghatározott határértékeinek.
In case the estimated values exceed the limit values expressed above, the operational conditions for the rolling stock (e.g. maximum speed, cant deficiency) may be adjusted taking into account track characteristics (e.g. curve radius, cross section of the rail, sleeper spacing, track maintenance intervals).
Ezeket a határértékeket kell tervezési értéknek (új kerékpár esetében) és (karbantartási célokra használatos) üzemi határértéknek tekinteni (lásd még ezen ÁME 4.5. pontját).
The clause 4.2.3.4.3 is applicable to all units, except for unit designed to be operated on the 1520 mm or 1600 mm track gauge for which the corresponding requirements are an open point.
táblázat
A new wheel profile and the distance between active faces of the wheels shall be checked in respect of target equivalent conicities using the calculation scenarios provided in clause 6.2.3.6 of this TSI in order to establish the suitability of the new proposed wheel profile for infrastructure in accordance with the TSI INF.
A kerékpárok geometriai méreteinek üzemi határértékei
Units equipped with independently rotating wheels are exempt from these requirements.
Megnevezés
The combined equivalent conicities the vehicle is designed for, as verified by the demonstration of conformity of the running dynamic behaviour specified in clause 6.2.3.4 of this TSI, shall be specified for in-service conditions in the maintenance documentation as set out in point 4.2.12.3.2, taking into account the contributions of wheel and rail profiles.
Kerékátmérő D [mm]
If ride instability is reported, the railway undertaking and the Infrastructure Manager shall localise the section of the line in a joint investigation.
Legkisebb érték (mm)
The railway undertaking shall measure the wheel profiles and the front-to-front distance (distance of active faces) of the wheelsets in question.
Legnagyobb érték (mm)
The equivalent conicity shall be calculated using the calculation scenarios provided in clause 6.2.3.6 in order to check if compliance with the maximum equivalent conicity the vehicle was designed and tested for is met.
Futófelületek közötti távolság (SR)
If it is not the case, the wheel profiles have to be corrected.
SR = AR + Sd,bal + Sd, jobb
If the wheelset conicity complies with the maximum equivalent conicity the vehicle was designed and tested for, a joint investigation by the railway undertaking and the infrastructure manager shall be undertaken to determine the characteristics reason for the instability.
330 ≤ D ≤ 760
Running gear
760 < D ≤ 840
For units which include a bogie frame, the integrity of the structure of the bogie frame, axle box housing and all attached equipment shall be demonstrated based on methods as set out in the specification referenced in Appendix J-1, index 20.
D > 840
The body to bogie connection shall comply with the requirements of the specification referenced in Appendix J-1, index 21.
A két hátoldal közötti távolság (AR)
The hypothesis taken to evaluate the loads due to bogie running (formulas and coefficients) in line with the specification referenced in Appendix J-1, index 20 shall be justified and documented in the technical documentation described in clause 4.2.12 of this TSI.
400 ≤ D < 725
Wheelsets
D ≥ 725
For the purpose of this TSI, wheelsets are defined to include main parts ensuring the mechanical interface with the track (wheels and connecting elements: e.g. transverse axle, independent wheel axle) and accessories parts (axle bearings, axle boxes, gearboxes and brake discs).
400 ≤ D ≤ 1220
The wheelset shall be designed and manufactured with a consistent methodology using a set of load cases consistent with load conditions defined in clause 4.2.2.10 of this TSI.
690 ≤ D ≤ 1016
Mechanical and geometric characteristics of wheelsets
330 ≤ D < 840
Mechanical behaviour of wheelsets
840 ≤ D ≤ 1250
The mechanical characteristics of the wheelsets shall ensure the safe movement of rolling stock.
Az AR méretet a sínkoronán kell mérni.
The mechanical characteristics cover:
A megrakodott és üres vonatnak is meg kell felelnie az AR és az SR értéknek.
assembly
A gyártó a karbantartási dokumentációban az üzemi értékek tekintetében a fenti értékeken belüli kisebb tűrést is meghatározhat.
mechanical resistance and fatigue characteristics
Az SR méreteket (a 2. ábra szerinti módon) a futófelület alapsíkja felett 10 mm-rel kell mérni.
The conformity assessment procedure is described in clause 6.2.3.7 of this TSI.
ábra
Mechanical behaviour of axles
A kerékpárok jelölései
The characteristics of the axle shall ensure the transmission of forces and torque.
A kerekek mechanikai viselkedése
Case of units equipped with independently rotating wheels
A kerekek jellemzői biztosítják a vasúti jármű biztonságos mozgását, és hozzájárulnak a jármű irányításához.
The characteristics of the end of axle (interface between wheel and running gear) shall ensure the transmission of forces and torque.
A megfelelőségértékelési eljárást ezen ÁME 6.1.3.1. pontja ismerteti.
The conformity assessment procedure shall be in accordance with point (7) of clause 6.2.3.7 of this TSI.
A kerekek geometriai méretei
Mechanical behaviour of the axle boxes
A kerékpárok (2. ábrán meghatározott) geometriai méreteinek meg kell felelniük az 2. táblázat vonatkozó nyomtávra meghatározott határértékeinek.
The axle box shall be designed with consideration of mechanical resistance and fatigue characteristics.
Ezeket a határértékeket kell tervezési értéknek (új kerék esetében) és (karbantartási célokra használatos) üzemi határértéknek tekinteni (lásd még a 4.5. pontot).
Temperature limits shall be defined by testing and recorded in the technical documentation described in clause 4.2.12 of this TSI.
táblázat
Axle bearing condition monitoring is defined in clause 4.2.3.3.2 of this TSI.
A kerekek geometriai méreteinek üzemi határértékei
Geometrical dimensions of wheelsets
D kerékátmérő (mm)
The geometric dimensions of the wheelsets (as defined in Figure 1) shall be compliant with limit values specified in Table 1 for the relevant track gauge.
A kerékkoszorú szélessége (BR + sorja)
These limit values shall be taken as design values (new wheelset) and as in-service limit values (to be used for maintenance purposes; see also clause 4.5 of this TSI).
D ≥ 330
Table 1
A nyomkarima vastagsága (Sd)
In-service limits of the geometric dimensions of wheelsets
A nyomkarima magassága (Sh)
Designation
D > 760
Wheel diam.
630 < D ≤ 760
D (mm)
330 ≤ D ≤ 630
Minimum value (mm)
A nyomkarima felülete (qR)
Maximum value (mm)
ábra
Front-to-front dimension (SR)
A kerekek jelölései
SR = AR + Sd,left + Sd, right
Az önállóan forgó kerekekkel felszerelt egységeknek ezen, kerekekkel kapcsolatos pont követelményein túl meg kell felelniük az ÁME 4.2.3.5.2.1. pontjában meghatározott követelményeknek, amelyek a kerékpárok mechanikai jellemzőire vonatkoznak.
330 ≤ D ≤ 760
Ez a követelmény az 1435 mm-es nyomtáv és az ÁME hatálya alá tartozó más nyomtávok között változtatható nyomtávú kerékpárokkal felszerelt egységekre vonatkozik.
760 < D ≤ 840
A kerékpárok nyomtávváltójának biztosítania kell a kerék kívánt helyes tengelyállásban való biztonságos rögzítését.
D > 840
Lehetővé kell tenni a zárórendszer (zárt vagy nyitott) állásának kívülről szemrevételezéssel történő ellenőrzését.
Back to back distance (AR)
Ha a kerékpárt fékberendezéssel szerelték fel, biztosítani kell, hogy ez a berendezés is a helyes állásban legyen, és megfelelően zárjon.
400 ≤ D < 725
Az e pontban meghatározott követelmények teljesítésének értékelési eljárása nyitott kérdés.
D ≥ 725
A vizsgálandó legkisebb ívsugár minden egység tekintetében 150 m.
400 ≤ D ≤ 1220
Ez a követelmény vezetőfülkével rendelkező egységekre vonatkozik.
690 ≤ D ≤ 1016
A kerekeket óvni kell a sínen fekvő kisebb tárgyak okozta sérülésektől.
330 ≤ D < 840
Ez a követelmény a vonat menetirány szerinti első tengelye elé szerelt pályakotróval teljesíthető.
840 ≤ D ≤ 1250
A pályakotró alsó szélének a sín síkja feletti magassága:
The dimension AR is measured at the height of the top of rail.
legalább 30 mm minden körülmények között,
The dimensions AR and SR shall be complied with in laden and tare conditions.
legfeljebb 130 mm minden körülmények között;
Smaller tolerances within the above limits may be specified by the manufacturer in the maintenance documentation for in-service values.
figyelembe véve különösen a kerékkopást és a felfüggesztés összenyomódását.
The dimensions SR is measured at 10 mm above tread datum (as shown in Figure 2).
Ha a 4.2.2.5. pontban meghatározott terelőlap alsó széle minden körülmények között 130 mm-nél közelebb van a sín síkjához, akkor az megfelel a pályakotróra vonatkozó funkcionális követelményeknek, ezért nem szükséges pályakotrót felszerelni.
Figure 1
A pályakotrót úgy kell kialakítani, hogy tartós alakváltozás nélkül ellenálljon legalább 20 kN hosszirányú statikus erőhatásnak.
Symbols for wheelsets
Ezt a követelményt számítással kell ellenőrizni.
Mechanical behaviour of wheels
A pályakotrót úgy kell kialakítani, hogy rugalmas alakváltozás közben ne nyúljon be a vágányra vagy a futóműbe, és a futófelülettel való esetleges érintkezése ne okozza kisiklás kockázatát.
The characteristics of the wheels shall ensure the safe movement of rolling stock and contribute to the guidance of the rolling stock.
A vonatfékező rendszer célja, hogy a vonat sebessége lejtőn csökkenthető vagy fenntartható legyen, illetve a vonat a megengedett legnagyobb fékúton belül megállítható legyen.
The conformity assessment procedure is described in clause 6.1.3.1 of this TSI.
A fékezés biztosítja a vonat állvatartását is.
Geometrical dimensions of wheels
A fékhatásosságot befolyásoló elsődleges tényezők a fékerő (fékerő előállítása), a vonat tömege, a vonat gördülési ellenállása, a sebesség és a tapadóerő.
The geometrical dimensions of the wheels (as defined in Figure 2) shall be compliant with limit values specified in Table 2.
A különböző vonat-összeállításokban üzemeltetett egységek egyéni teljesítményét úgy határozzák meg, hogy abból származtatható legyen a vonat összesített fékhatásossága.
These limit values shall be taken as design values (new wheel) and as in-service limit values (to be used for maintenance purposes; see also clause 4.5).
A fékhatásosság meghatározására lassulási profilok alkalmazásával (lassulás = F(sebesség) és a megfelelő fékkésedelmi idő) kerül sor.
Table 2
A fékutat, a fékerőarányt (ami „lambda” vagy „féksúlyszázalék” néven is ismert), valamint a fékezett tömeget is használják, amelyek a lassulási profilokból (közvetlenül vagy a fékúton keresztül) számítással levezethetők.
In-service limits of the geometric dimensions of wheel
A fékhatásosság a vonat vagy jármű tömegétől függően változó lehet.
Height of the flange (Sh)
Az alábbi követelmények valamennyi egységre vonatkoznak.
D > 760
Az egységeket fel kell szerelni a következőkkel:
630 < D ≤ 760
üzem közben üzemi fékezésre és vészfékezésre használt fő fékfunkció;
330 ≤ D ≤ 630
a vonat leállított helyzetében használt rögzítőfék, amely határozatlan ideig és bármiféle hálózati energia nélkül teszi lehetővé fékerő kifejtését.
Face of flange (qR)
A vonat fő fékfunkciója:
Figure 2
folytonos:
Symbols for wheels
a fékezési jelet a központi vezérlőből vezérlővezeték továbbítja a teljes vonat számára;
Reverse slope
automata:
Burr
a vezérlővezeték véletlen zavara (sérülése, ha a vonal energiaellátása megszakad stb.) a vonat összes járművén működésbe hozza a fékeket.
Chamfer
A fő fékfunkciót kiegészíthetik a 4.2.4.7. (dinamikus fék – hajtásrendszerhez kapcsolódó fékrendszerek) és/vagy a 4.2.4.8. (tapadási feltételektől független fékezési rendszerek) pontban ismertetett további fékrendszerek.
Flange angle
A fékezési energia disszipációját figyelembe kell venni a fékrendszer tervezésekor, amely normál üzemi körülmények között nem okozhat semmilyen károsodást a fékrendszer alkatrészeiben.
Units equipped with independently rotating wheels shall, in addition to the requirements in this clause dealing with wheels, meet the requirements in this TSI for geometrical characteristics of wheelsets defined in clause 4.2.3.5.2.1.
Ezt az ÁME 4.2.4.5.4. pontjában meghatározott számítással kell igazolni.
This requirement is applicable to units equipped with variable gauge wheelsets with changeover between the track gauge 1435 mm and another track gauge in the scope of this TSI.
A vasúti jármű tervezésekor figyelembe kell venni a fék alkatrészei körül elért hőmérsékletet is.
The changeover mechanism of the wheelset shall ensure the safe locking in the correct intended axial position of the wheel.
A fékrendszer tervezése során figyelembe kell venni az ÁME 4.2.4.9. pontjában meghatározott ellenőrző eszközöket és vizsgálatokat.
External visual verification of the state of the locking system (locked or unlocked) shall be possible.
A 4.2.4.2.1. pont alábbi követelményei vonatszinten alkalmazandók azon egységek esetében, amelyek üzemi összeállítását már a tervezési szakaszban meghatározták (azaz a fix összeállításban értékelt egységek, előre meghatározott összeállítás(ok)ban értékelt egységek, önmagában üzemeltetett mozdony).
If the wheelset is equipped with brake equipment, the position and locking in the correct position of this equipment shall be ensured.
A fékhatásosságnak összhangban kell állnia a 4.2.4.2.2. pontban kifejtett biztonsági követelményekkel a vezérlővezeték véletlen zavara, a fékenergia-ellátás megszakadása, az energiaellátás megszakadása vagy az energiaforrás más zavara esetén is.
The conformity assessment procedure of the requirements specified in this clause is an open point.
A szükséges fékerő biztosítása érdekében elegendő fékezési energiának kell rendelkezésre állnia (tárolt energia) a fékrendszer kialakításának megfelelően a vonat teljes hosszán elosztva.
The minimum curve radius to be negotiated shall be 150 m for all units.
A fékrendszer tervezésekor figyelembe kell venni a fék egymás utáni működtetését és oldását is (kimeríthetetlenség).
This requirement applies to units fitted with a driving cab.
A fékenergia-ellátás vagy az energiaellátás megszakadása esetén a (4.2.4.5.2. pontban meghatározott) legnagyobb fékezési terheléssel terhelt vonat fő fékrendszerének súrlódásos fékberendezése legalább két órán keresztül álló helyzetben kell, hogy tartsa a 40 ‰-os lejtőn álló egységet.
The wheels shall be protected against damages caused by minor items on the rails.
Az egység fékvezérlő rendszerének három vezérlési módozattal kell rendelkeznie:
This requirement can be met by life guards in front of the wheels of the leading axle.
Vészfékezés előre meghatározott fékerő kifejtése előre meghatározott legnagyobb reakcióidő alatt, aminek célja a vonat meghatározott fékhatásosságszint mellett történő megállítása.
The height of the lower end of the life guard above the plain rail shall be:
Üzemi fékezés változtatható fékerő alkalmazása a vonat sebességének szabályozására, ideértve a megállást és az ideiglenes leállítást.
30 mm minimum in all conditions
Rögzítőfék fékerő alkalmazása a vonat (vagy jármű) tartósan leállított állapotban történő megtartására a vonaton rendelkezésre álló energia felhasználása nélkül.
130 mm maximum in all conditions
A fékezésre vonatkozó utasításnaknak – aktív oldási utasítás esetén is – vezérlési módtól függetlenül kell vezérelnie a fékrendszert.
taking into account in particular wheel wear and suspension compression.
E követelményt nem kell betartani abban az esetben, ha a mozdonyvezető (például utastéri vészjelző hatástalanítása, szétkapcsolás céljából stb.) szándékosan felülbírálja a fékezési utasítást.
If an obstacle deflector specified in clause 4.2.2.5 has its lower edge at less than 130 mm above the plain rail in all conditions, it fulfils the functional requirement of the life guards and therefore it is permissible not to fit life guards.
Biztonsági követelmények
A life guard shall be designed to withstand a minimum longitudinal static force without permanent deformation of 20 kN.
A fékrendszer a vonat megállításának eszköze, ezért hozzájárul a vasúti rendszer biztonsági szintjéhez.
This requirement shall be verified by a calculation.
A 3. táblázat a vizsgált veszélyes esetek tekintetében teljesítendő megfelelő biztonsági követelményeket ismerteti.
A life guard shall be designed so that, during plastic deformation, it does not foul the track or running gear and that contact with the wheel tread, if it occurs, does not pose a risk of derailment.
Ahol a táblázatban szerepel a hiba súlyossága, igazolni kell, hogy a vonatkozó kockázatot megfelelő szintre korlátozták, figyelembe véve, hogy funkcionális meghibásodás esetén mennyire valós a táblázatban megjelölt súlyosságú következmény eshetősége.
The purpose of the train braking system is to ensure that the train's speed can be reduced or maintained on a slope, or that the train can be stopped within the maximum allowable braking distance.
táblázat
Braking also ensures the immobilisation of a train.
A fékrendszerre vonatkozó biztonsági követelmények
The primary factors that influence the braking performance are the braking power (braking force production), the train mass, the train rolling resistance, the speed, the available adhesion.
A teljesítendő biztonsági előírás
Individual unit performance for units operated in various train formations is defined so that the overall braking performance of the train can be derived.
Funkcionális meghibásodás a hozzá tartozó veszélyes esettel együtt
The braking performance is determined by deceleration profiles (deceleration = F(speed) and equivalent response time).
Társított súlyosság/megelőzendő következmény
Stopping distance, brake weight percentage (also called ‘lambda’ or ‘braked mass percentage’), braked mass may also be used, and can be derived (directly or via stopping distance) from deceleration profiles by a calculation.
A hibakombinációk legkisebb megengedhető száma
The braking performance could vary with the mass of the train or vehicle.
Vezetőfülkével rendelkező egységek esetében (fékvezérlés)