natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘fatalities and/or severe injuries’ for units in which some passengers stay in standing position in the door area in normal operation.
a 4.2.6.1.1. pontban meghatározott hőmérséklet-tartományoknak megfelelő, alacsony hőmérséklettel együttes hatás.
Door emergency opening
Az ÁME 4.2.6.1.1. pontjával (T2-es hőmérséklet-tartomány) és 4.2.6.1.2. pontjával (havazás, jegesedés és jégeső esetén fennálló szélsőséges viszonyok) kapcsolatban rendelkezéseket, különösen a következő ÁME-követelmények tekintetében szükséges tervezési és/vagy vizsgálati rendelkezéseket, kell meghatározni és igazolni:
Internal emergency opening:
A havat terelőlap által eltávolítandó akadálynak kell tekinteni;
Each door shall be provided with an individual internal emergency-opening device accessible to passengers, that shall allow the door to open;
a következő követelményeket a 4.2.2.5. pont határozza meg (a J-1. függelék 36. hivatkozásában említett előírásra hivatkozással):
this device shall be active when the speed is below 10 km/h.
„A terelőlapnak megfelelő méretűnek kell lennie a forgóváz útjában lévő akadályok eltávolításához.
It is allowed to have this device active at any speed (independent of any speed signal);
Szerkezetének folytonosnak kell lennie és úgy kell kialakítani, hogy az akadályokat ne felfelé vagy lefelé terelje.
in such a case, this device shall be operated after a succession of at least two actions.
Normál üzemi feltételek mellett a terelőlap alsó szélének a jármű mozgása és a járműszelvény vonala által megengedhető legalacsonyabb helyzetben kell lennie.
This device is not required to have an effect on ‘a door locked out of service’.
A terelőlapnak felülnézetből »V« alakot kell formáznia, és az általa bezárt szög legfeljebb 160°-os lehet.
In such a case the door may be unlocked first.
Hóekeként való használatra alkalmas formára is kialakítható.”
Safety requirement:
Az ÁME 4.2.2.5. pontjában meghatározott erők a hó eltakarításához elegendő mértékűnek minősülnek.
For the scenario ‘failure in the internal emergency opening system of two adjacent doors along a through route (as defined in clause 4.2.10.5 of this TSI), the emergency opening system of other doors remaining available’, it shall be demonstrated that the risk is controlled to an acceptable level, considering that the functional failure has typical credible potential to lead directly to ‘single fatality and/or severe injury’.
Az ÁME 4.2.3.5. pontjában meghatározott futóművet a hó- és jéglerakódás, valamint azok menetstabilitásra és fékezési funkcióra gyakorolt lehetséges hatását figyelembe véve kell kialakítani.
External emergency opening:
Az ÁME 4.2.4. pontjában meghatározott fékezési funkció és fékerőellátás.
Each door shall be provided with an individual external emergency-opening device, accessible to rescue staff, to allow that door to be opened for emergency reasons.
A vonat jelenlétének az ÁME 4.2.7.3. pontjában meghatározottak szerint történő jelzése.
In such a case the door shall be unlocked first.
Az ÁME 4.2.7.3.1.1. (fényszórókról szóló) és 4.2.9.1.3.1. (előre kilátásról szóló) pontjában meghatározottak alapján előrefelé való kilátás biztosítása a 4.2.9.2. pontban meghatározott, működő szélvédőtisztító berendezés segítségével.
Manual force to open the door:
A mozdonyvezető számára elfogadható, az ÁME 4.2.9.1.7. pontjában meghatározott munkavégzési körülmények biztosítása.
For manual opening of the door, the force required to be exerted by a person shall be according to the specification referenced in Appendix J-1, index 33.
A (névleges vagy súlyos) havazás, jegesedés vagy jégeső esetén alkalmazandó kiválasztott tartományt és az elfogadott rendelkezést dokumentálni kell az ÁME 4.2.12.2. pontjában ismertetett műszaki dokumentációban.
Only functionalities that are relevant to the design characteristics of the unit (e.g. presence of a cab, of a crew interface system for door control, etc.) shall be considered.
Aerodinamikai hatások
The signals transmission required between the unit and the other coupled unit(s) in a train for the door system to be available at train level shall be implemented and documented, taking into account functional aspects.
E pont követelményei az 1520 mm-es, 1524 mm-es, 1600 mm-es vagy 1668 mm-es nyomtávú rendszeren történő üzemre tervezett egységek kivételével – amelyek tekintetében ezek a követelmények nyitott kérdésnek minősülnek – valamennyi járműre vonatkoznak.
Exterior door system construction
Az elhaladó vonat változó nyomású és áramlássebességű mozgó légáramot kelt.
If a unit is fitted with a door intended to be used by passengers to access or egress the train, the following provisions apply:
A vonat és a levegő sebességének együttes hatása aerodinamikai gördülőnyomatékot kelt, ami befolyásolhatja a járművek stabilitását.
Doors shall be fitted with transparent windows to allow passengers to identify the presence of a platform.
Az elhaladó vonatok miatt a peronon tartózkodó utasokat és a vágány mentén dolgozókat érő légörvényhatás
The outside surface of passenger units shall be designed in such a way that they do not give the possibility for a person to ‘train surf’ when the doors are closed and locked.
A 4. táblázatban meghatározott referenciasebességen nyílt terepen haladó, vtr > 160 km/h legnagyobb tervezési sebességű jármű elhaladása következtében a levegő sebessége az egység elhaladásakor a vágány mellett 0,2 m és a sínkorona felett 1,4 m magasságban, a vágánytengelytől számított 3,0 m-es távolságban mérve nem haladhatja meg a 4. táblázatban meghatározott u2σ értéket.
As a measure to prevent ‘train surfing’, handholds on the outside surface of the door system shall be avoided or designed so that they cannot be gripped when the doors are closed.
táblázat
Handrails and handholds shall be fixed so that they can withstand the forces exerted on them during operation.
Határértékekre vonatkozó kritériumok
Inter-unit doors
A jármű legnagyobb tervezési sebessége vtr,max (km/h)
This clause is applicable to all units designed to carry passengers.
A mérés helyének sínkorona feletti magassága
Where a unit is equipped with inter-unit doors at the end of coaches or at unit-ends, they shall be fitted with a device that allows them to be locked (e.g. where a door is not connected by a gangway for use of passengers to an adjacent coach or unit, etc.).
A levegő megengedett legnagyobb sebessége a vágány mentén (az u2σ határértékei [m/s])
The quantity and quality of air provided inside the area of vehicles occupied by passengers and/or staff shall be such that no risk is developed to the health of passengers or staff additional to those resulting from the external ambient air quality.
Referenciasebesség vtr,ref (km/h)
This is achieved by complying with the requirements set up below.
160 < vtr,max < 250
A ventilation system shall maintain an acceptable interior CO2 level under operational conditions.
Legnagyobb tervezési sebesség
The CO2 level shall not exceed 5000 ppm in all operating conditions, excepted in the 2 cases below:
200 km/h vagy a legnagyobb tervezési sebesség, ha az alacsonyabb
In case of interruption of the ventilation, due to an interruption of the main power supply or to a breakdown of the system, an emergency provision shall ensure the supply of outside air into all passenger and staff areas.
300 km/h vagy a legnagyobb tervezési sebesség, ha az alacsonyabb
If this emergency provision is ensured through battery supplied forced ventilation, the duration in which the CO2 level will remain below 10000 ppm shall be defined, assuming a passenger load derived from the load condition ‘design mass under normal payload’.
Az alábbiakban a különféle vasútijármű-típusok tekintetében vizsgálandó összeállítás meghatározására kerül sor:
The conformity assessment procedure is defined in clause 6.2.3.12.
Fix összeállításban értékelt egységek
This duration shall not be less than 30 minutes.
A fix összeállítás teljes hossza.
The duration shall be recorded in the technical documentation defined in clause 4.2.12 of this TSI.
Több egység üzemeltetése esetén legalább két összekapcsolt egységet kell vizsgálni.
In case of switch off or closing of all means of external ventilation, or switch off of air conditioning system, in order to prevent passengers being exposed to environmental fumes that may be present, especially in tunnels, and in the event of a fire, as described in clause 4.2.10.4.2.
Előre meghatározott összeállításban értékelt egységek
Body side windows
Az utolsó járművel és a köztes járművekkel együtt legalább 100 méteres összeállítás, vagy ha ennél rövidebb, az előre meghatározott legnagyobb hossz.
Where body side windows can be opened by passengers and cannot be locked by the train staff, the size of the opening shall be limited to such dimensions that it is not possible to pass a ball shaped object with 10cm diameter through it.
az általános üzemre értékelt egységek tekintetében (a vonat-összeállítás a tervezési szakaszban nincs meghatározva),
Environmental conditions — general
az egységet együttesen legalább 100 méter hosszúságú köztes kocsikból álló vonat-összeállításban kell vizsgálni,
Environmental conditions are physical, chemical or biological conditions external to a product and to which it is subjected to.
mozdony vagy vezetőfülke esetében ezt a járművet a vonat-összeállítás első és utolsó helyén kell elhelyezni,
The environmental conditions to which rolling stock is subjected to influence the design of rolling stock, as well as this of its constituents.
kocsik (személyszállító kocsik) esetében a köztes kocsikból álló vonat-összeállításnak minimumként első és utolsó helyzetben levő értékelt egységet kell tartalmaznia.
The environmental parameters are described in the clauses below;
kocsik esetében megfelelőségértékelésre csak olyan új konstrukció esetében van szükség, amely hatással van a légörvényhatásra.
for each environmental parameter, a nominal range is defined, which is the most commonly encountered in Europe, and is the basis for interoperable rolling stock.
A megfelelőségértékelési eljárást ezen ÁME 6.2.3.13. pontja ismerteti.
For certain environmental parameters, ranges other than the nominal one are defined;
Két vonat egymás melletti elhaladása mindkét vonatra nézve aerodinamikai terheléssel jár.
in that case, a range shall be selected for the design of the rolling stock.
A nyílt terepi légörvényhatásra vonatkozó alábbi követelmény lehetővé teszi a két vonat nyílt pályán történő elhaladása közben fellépő aerodinamikai terhelés határértékének meghatározását, figyelembe véve azon pálya vágánytengely-távolságát, amelyen a vonatot üzemeltetni fogják.
For the functions identified in the clauses below, design and/or testing provisions taken to ensure that the rolling stock is meeting the TSI requirements in this range shall be described in the technical documentation.
A vágánytengely-távolság a vonal sebességétől és nyomtávjától függ;
The selected range(s) shall be recorded in the technical documentation described in clause 4.2.12 of this TSI, as a characteristic of the rolling stock.
a sebességtől és nyomtávtól függő vágánytengely-távolságok minimumértékeit a vasúti infrastruktúrára vonatkozó ÁME határozza meg.
The ranges, if different than the nominal one, to be selected to avoid any restrictive operating rule(s) linked to a geographical area and climatic conditions, are specified by the Member States and are listed in the clause 7.4 of this TSI.
Az alábbiakban a különféle vasútijármű-típusok tekintetében ellenőrizendő összeállítás meghatározására kerül sor:
Temperature
Fix vagy előre meghatározott összeállításban értékelt egység:
Rolling stock shall meet the requirements of this TSI within one (or several) of the temperature ranges T1 (– 25 °C to + 40 °C; nominal), or T2 (– 40 °C to + 35 °C) or T3 (– 25 °C to + 45 °C) as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 34
a fix összeállítás egyetlen egysége vagy az előre meghatározott összeállítás bármely formája,
The selected temperature range (s) shall be recorded in the technical documentation described in clause 4.2.12 of this TSI.
a vezetőfülkével rendelkező egységeket külön kell értékelni,
The temperature to consider for design purpose of rolling stock constituents shall take into account their integration in the rolling stock.
A megfelelőségértékelési eljárást ezen ÁME 6.2.3.14. pontja ismerteti.
Snow, ice and hail
A legalább 200 km/h legnagyobb tervezési sebességű egységeket úgy kell aerodinamikailag megtervezni, hogy a vonatsebesség és az alagút-keresztmetszet adott kombinációja (referenciaeset) esetében a jellemző nyomásingadozásra vonatkozó követelmények egyszerű, vízszintes, csőszerű (akna stb. nélküli) alagútban egyedül közlekedő vonatra vonatkozóan teljesüljenek.
Rolling stock shall meet the requirements of this TSI when subject to snow, ice and hail conditions as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 35, which correspond to the nominal conditions (range).
A követelményeket az 5. táblázat tartalmazza.
The effect of snow, ice and hail to consider for design purpose of rolling stock constituents shall take into account their integration in the rolling stock.
táblázat
Where more severe ‘snow, ice and hail’ conditions are selected, rolling stock and the parts of the subsystem shall then be designed to meet TSI requirements considering the following scenarios:
Az egyszerű, vízszintes, csőszerű alagútban egyedül közlekedő vonatokra vonatkozó követelmények
Snowdrift (light snow with low water equivalent content), covering the track up to 80 cm continuously above top rail level.
Referenciaeset
Powder snow, snowfall of large quantities of light snow with low water equivalent content.
A referenciaeset kritériumai
Temperature gradient, temperature and humidity variation during one single run causing ice build-ups on the rolling stock.
ΔpN+ΔpFr
Combined effect with low temperature according to the temperature zone chosen as defined in clause 4.2.6.1.1.
< 250 km/h
In relation with clause 4.2.6.1.1 (climatic zone T2) and with the present clause 4.2.6.1.2 (severe conditions for snow, ice and hail) of this TSI, the provisions taken to meet TSI requirements in these severe conditions shall be identified and verified, in particular design and/or testing provisions that are required for the following TSI requirements:
≤ 1750 Pa
Obstacle deflector as defined in this TSI clause 4.2.2.5:
≤ 3000 Pa
additionally, capability to remove snow in front of the train.
≤ 3700 Pa
Snow shall be considered as an obstacle to be removed by the obstacle defector;
≥ 250 km/h
It shall be a continuous structure and shall be designed so as not to deflect objects upwards or downwards.
Ahol vtr a vonat sebessége és Atu az alagút keresztmetszeti felülete.
Under normal operating conditions, the lower edge of the obstacle deflector shall be as close to the track as the vehicle movements and gauge line will permit.
az értékelést a legnagyobb vonathossz tekintetében kell elvégezni (beleértve a vonatszerelvények többes üzemét).
In plan view the deflector should approximate to a “V” profile with an included angle of not more than 160°.
Az általános üzemre értékelt és vezetőfülkével rendelkező egységek tekintetében (a vonat-összeállítás a tervezési szakaszban nincs meghatározva):
It can be designed with a compatible geometry to function also as a snow plough’
két tetszőleges, legalább 150 m hosszúságú vonat-összeállítás;
The forces specified in clause 4.2.2.5 of this TSI are deemed to be sufficient in order to remove the snow.
az egyiknél az egység az első, a másiknál pedig az utolsó pozícióban van.
Running gear as defined in the TSI clause 4.2.3.5: considering snow and ice build-up and possible consequence on running stability and brake function.
Más egységek (általános üzemre szánt kocsik):
Brake function and brake power supply as defined in the TSI clause 4.2.4.
legalább 400 m hosszúságú, egyetlen vonat-összeállítás alapján.
Signalling the presence of the train to others as defined in the TSI clause 4.2.7.3.
A megfelelőségértékelési eljárást a fent említett paraméterek meghatározásával együttesen ezen ÁME 6.2.3.15. pontja ismerteti.
Providing a view ahead as defined in the TSI clause 4.2.7.3.1.1 (head lights) and 4.2.9.1.3.1 (front visibility), with windscreen's equipment as defined in clause 4.2.9.2 functioning.
Ez a követelmény a 140 km/h feletti legnagyobb tervezési sebességű egységekre vonatkozik.
Providing the driver with acceptable climate for working as defined in the TSI clause 4.2.9.1.7.
A 140 km/h és 250 km/h közötti legnagyobb tervezési sebességű egységek esetében meg kell határozni a legérzékenyebb jármű jellemző szélgörbéjét (CWC) a J-1. függelék 37. hivatkozásában említett előírásnak megfelelően, és azt később a 4.2.12. pontnak megfelelően fel kell tüntetni a műszaki dokumentációban.
The selected range for ‘snow, ice and hail’ (nominal or severe) and provision adopted shall be documented in the technical documentation described in clause 4.2.12.2 of this TSI.
A legalább 250 km/h legnagyobb tervezési sebességű egységek esetében az oldalszél-hatásokat értékelni kell az alábbi módszerek egyikével:
Aerodynamic effects
a vasúti alagutak biztonságára vonatkozó 2008. évi ÁME 4.2.6.3. pontjában előírtak szerint meghatározott és annak megfelelő módszerek;
The requirements in this clause apply to all rolling stock except those designed to be operated on the 1520 mm or 1524 mm or 1600 mm or 1668 mm track gauge systems for which the corresponding requirements are an open point.
a J-1. függelék 37. hivatkozásában említett előírásban szereplő értékelési módszer.
The passing of a train causes an unsteady airflow with varying pressures and flow velocities.
Az értékelt egység legérzékenyebb járművének kiszámított jellemző szélgörbéjét fel kell tüntetni a 4.2.12. pontban említett műszaki dokumentációban.
These pressure and flow velocity transients have an effect on persons, objects and buildings at the trackside;
Zúzottkő-ágyazatú vágányokat érő aerodinamikai hatás
they have also an effect on the rolling stock (e.g. aerodynamic load on vehicle structure, buffeting of equipment), and are to be taken into account in the design of rolling stock.
Ez a követelmény a legalább 190 km/h legnagyobb tervezési sebességű egységekre vonatkozik.
The combined effect of train speed and air speed causes an aerodynamic rolling moment that can affect the stability of rolling stock.
A vonatoknak a zúzottkő-ágyazatú vágányokra gyakorolt aerodinamikai hatásával kapcsolatos követelmény, mely a zúzott kő felverődéséből adódó kockázatok korlátok közé szorítására hivatott, nyitott kérdés.
Slipstream effects on passengers on platform and on workers trackside
Külső világítás
Units of maximum design speed vtr > 160 km/h, running in the open air at a reference speed specified in Table 4, shall not cause the air speed to exceed the value u2σ as indicated in the Table 4 as measured at a height of 0,2 m and 1,4 m above top of rail at a distance of 3,0 m from the track centre, during the passage of the unit.
Ez a követelmény nem vonatkozik az utasajtók vezérlésére szolgáló (nem folyamatosan világító) nyomógombok 100 cd/m2 alatti fényerejű jelzőlámpáira.
Table 4
A vonat elejét két fehér fényű fényszóróval kell ellátni, amely megfelelő látási viszonyokat biztosít a mozdonyvezető számára.
Limit criteria
A fényszórókat a következő módon kell elhelyezni:
Maximum design speed vtr,max (km/h)
a sín szintje felett azonos, középpontjukkal a sín fölött 1500 és 2000 mm közötti magasságban,
Measurement performed at height above the top of rail
a vágány középvonalára szimmetrikusan és középpontjuk között legalább 1000 mm-es távolságra.
Trackside maximum permissible air speed, (limit values for u2σ (m/s))
A fényszórók színének összhangban kell lennie a J-1. függelék 38. hivatkozásában említett előírás 5.3.3. pontjának 1. táblázatában megadott értékekkel.
Reference speed vtr,ref (kxm/h)
A tompított fényszóró optikai tengelye mentén mért fényerősségnek meg kell felelnie a J-1. függelék 38. hivatkozásában említett előírás 5.3.4. pontja 2. táblázatának első sorában meghatározott értékeknek.
160 < vtr,max < 250
A távolsági fényszóró optikai tengelye mentén mért legkisebb fényerősségnek meg kell felelnie a J-1. függelék 38. hivatkozásában említett előírás 5.3.4. pontja 2. táblázatának első sorában meghatározott értékeknek.
Maximum design speed
Amennyiben a fényszórók beszerelésére a J-1. függelék 38. hivatkozásában említett előírás 5.3.5 pontja szerint kerül sor, a fényszórókat úgy kell beépíteni, hogy karbantartás során optikai tengelyük állítható legyen.
200 km/h or the maximum design speed, whichever is lower
További fényszórók is felszerelhetőek (például felső fényszórók).
300 km/h or the maximum design speed, whichever is lower
Ezeknek meg kell felelniük az e pontban korábban meghatározott követelményeknek a fényszórók színére vonatkozóan.
The formation to be tested is specified below for different types of rolling stock:
Nem kötelező további fényszórókat beszerelni;
Unit assessed in fixed formation
Használatukra üzemeltetési szintű korlátozások vonatkozhatnak.
The full length of the fixed formation.
A vonat elején három fehér helyzetjelző lámpát kell elhelyezni a vonat láthatóságának biztosítása érdekében.
In case of multiple unit operation at least two units coupled together shall be tested.
A két alsó helyzetjelző lámpát a következő módon kell elhelyezni:
Units assessed in predefined formation
A harmadik helyzetjelző lámpát a két alsó lámpa fölött középen, középvonaluk közötti legalább 600 mm függőleges térközzel kell elhelyezni.
Train formation including the end vehicle and intermediate vehicles in a rake consisting of at least 100 m or the maximum predefined length if shorter than 100 m.
Fényszóróként és helyzetjelzőként beépíthető ugyanaz a típusú alkatrész.
in the case of a locomotive or driving cab this vehicle shall be placed in the first and in the last position of the train formation;
A helyzetjelző lámpák fényerősségének összhangban kell lennie a J-1. függelék 39. hivatkozásában említett előírás 5.4.4. pontjának 6. táblázatában megadott értékekkel.
in the case of coaches (passenger carriages) the train formation shall include as a minimum a coach formed by the type of unit under assessment running in first and last positions of the rake of intermediate coaches.
A vonatok végén üzemeltetni kívánt egységen két vörös fényű zárjelző lámpát kell elhelyezni a vonat láthatóságának biztosítása érdekében.
for coaches a conformity assessment is required only in case of new design that has an impact on the slipstream effect.
Az általános üzemre értékelt, vezetőfülke nélküli egységek esetében a lámpák lehetnek hordozható lámpák.
The conformity assessment procedure is described in clause 6.2.3.13 of this TSI.
Ebben az esetben a hordozható lámpának meg kell felelnie a teheráru-szállító kocsikra vonatkozó ÁME E. függelékének, és a funkciót alkatrészszinten („hordozható zárjelző lámpa” kölcsönös átjárhatóságot biztosító rendszerelem) konstrukciós és típusvizsgálattal kell igazolni;
The passing of two trains generates an aerodynamic load on each of the two trains.
ugyanakkor nem szükséges hordozható lámpákat biztosítani.
The requirement on head pressure pulse in open air allows defining a limit aerodynamic load induced by the rolling stock in open air assuming a track centre distance for the track where the train is intended to be operated.
A zárjelző lámpákat a következő módon kell elhelyezni:
The track centre distance depends on the speed and the gauge of the line;
A zárjelző lámpák színének összhangban kell lennie a J-1. függelék 40. hivatkozásában említett előírás 5.5.3. pontjának 7. táblázatában megadott előírásokkal.
minimum values of track centre distance depending on speed and gauge are defined as per the INF TSI.
A zárjelző lámpák fényerősségének összhangban kell lennie a J-1. függelék 40. hivatkozásában említett előírás 5.5.4. pontjának 8. táblázatában megadott előírásokkal.