natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Equivalent conicity in service
A 2008/57/EK irányelv tárgyát képező uniós vasúti rendszer, amelynek az infrastruktúra- és a karbantartás-alrendszer részét képezi, olyan integrált rendszer, amelynek egységességét ellenőrizni kell.
Toilet discharge
Ezt az egységességet különösen az infrastruktúra alrendszer műszaki előírásai, a keretét képező uniós vasúti rendszer más alrendszereihez való kapcsolódási pontjai és az üzemeltetési és karbantartási szabályok szempontjából kell ellenőrizni.
Train external cleaning facilities
Az ezen ÁME-ben megállapított határértékek nem arra szolgálnak, hogy azokat szokásos tervezési értékként előírják.
Water restocking
A tervezési értékeknek azonban az ezen ÁME-ben megállapított határokon belül kell lenniük.
Refuelling
Az alrendszerre és kapcsolódási pontjaira vonatkozó funkcionális és műszaki előírások, amelyek a 4.2. és a 4.3. pontban találhatók, nem teszik kötelezővé meghatározott technológiák vagy műszaki megoldások alkalmazását, kivéve, ha ez az uniós vasúti rendszer átjárhatóságához szigorúan szükséges.
Electric shore supply
Azok az innovatív átjárhatósági megoldások, amelyek nem teljesítik az ezen ÁME-ben előírt követelményeket és/vagy nem mérhetők fel az ÁME-ben meghatározott módon, új előírásokat és/vagy új értékelési módszereket tesznek szükségessé.
DESCRIPTION OF THE INFRASTRUCTURE SUBSYSTEM
A műszaki innováció lehetővé tétele érdekében ezen előírásokat és értékelési módszereket a 10. cikkben ismertetett, az innovatív megoldásokra vonatkozó folyamat szerint kell kidolgozni.
The Union rail system, to which Directive 2008/57/EC applies and of which the infrastructure and maintenance subsystems are parts, is an integrated system whose consistency needs to be verified.
Ahol EN szabványokra történik utalás, az EN szabványok „nemzeti eltérések” néven végrehajtott módosításai nem alkalmazhatók, kivéve, ha ez az ÁME másképp rendelkezik.
This consistency must be checked in particular with regard to the specifications of the infrastructure subsystem, its interfaces in relation to the other subsystems of the Union rail system in which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Amennyiben a pályasebességek ezen ÁME egyik kategóriájaként vagy teljesítményparamétereként (km/h)-ban kerülnek megadásra, a G. függelékben megengedett a sebesség (mph) egyenértékben való megadása Írország, valamint Nagy-Britannia és Észak-Írország Egyesült Királysága hálózata tekintetében.
The limiting values set out in this TSI are not intended to be imposed as usual design values.
A 2008/57/EK irányelv I. melléklete elismeri, hogy az uniós vasúti hálózat különböző kategóriákra bontható a hagyományos transzeurópai vasúti rendszer hálózata (1.1. pont), a nagysebességű transzeurópai vasúti rendszer hálózata (2.1. pont) és a hatály kiterjesztése (4.1. pont) tekintetében.
However the design values must be within the limits set out in this TSI.
Az átjárhatóság költséghatékony megvalósítása érdekében ez az ÁME az egyes „ÁME-vonalkategóriákra” teljesítményszinteket határoz meg.
The functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces, described in points 4.2 and 4.3, do not impose the use of specific technologies or technical solutions, except where this is strictly necessary for the interoperability of the Union rail system.
Ezek az ÁME-vonalkategóriák a meglévő vonalak besorolására szolgálnak egy olyan célrendszer meghatározása érdekében, amely alapján teljesülhetnek a releváns teljesítményparaméterek.
Innovative solutions for interoperability which do not fulfil the requirements specified in this TSI and/or which are not assessable as stated in this TSI require new specifications and/or new assessment methods.
Az ÁME-vonalkategóriák a forgalomtípuskódok kombinációi.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process for innovative solutions described in Article 10.
Azon vonalak esetében, amelyeken csak egyféle forgalom bonyolódik (például csak teherforgalmat bonyolító vonal), egyetlen szabályzat is alkalmazható a követelmények leírására;
Where reference is made to EN standards, any variations called ‘national deviations’ in the EN do not apply, unless otherwise specified in this TSI.
ott, ahol vegyes forgalom bonyolódik, a kategóriát egy vagy több – személy- és teherforgalomra vonatkozó – szabályzattal kell leírni.
Where line speeds are stated in [km/h] as a category or performance parameter in this TSI, it shall be allowed to translate the speed to equivalent [mph] as in Appendix G, for Ireland and for the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland networks.
A kombinált forgalomtípuskódok azon tartományt írják le, amelyen belül a forgalom kívánt kombinációja lebonyolítható.
Annex I to Directive 2008/57/EC recognises that the Union rail network may be subdivided into different categories for the Trans-European conventional rail network (point 1.1), the Trans-European high-speed rail network (point 2.1) and the extension of the scope (point 4.1).
Az ÁME-besorolás céljából a vonalak általában a forgalom típusa (forgalomtípuskód) szerint kerülnek osztályozásra a következő teljesítményparaméterek mentén:
In order to deliver interoperability cost-effectively this TSI defines performance levels for ‘TSI categories of line’.
méretszelvény,
These TSI categories of line shall be used for the classification of existing lines to define a target system so that the relevant performance parameters will be met.
tengelyterhelés,
The TSI category of line shall be a combination of traffic codes.
pályasebesség,
For lines where only one type of traffic is carried (for example a freight only line), a single code can be used to describe the requirements;
vonathossz,
where mixed traffic runs the category will be described by one or more codes for passenger and freight.
hasznos peronhossz.
The combined traffic codes describe the envelope within which the desired mix of traffic can be accommodated.
A „méretszelvény” és „tengelyterhelés” oszlop adatai minimumkövetelményeknek tekintendők, mivel ezek közvetlenül meghatározzák, hogy a pályán milyen vonatok haladhatnak.
For the purpose of TSI categorisation, lines are classified generically based on the type of traffic (traffic code) characterised by the following performance parameters:
A „pályasebesség”, „hasznos peronhossz” és „vonathossz” oszlop adatai tájékoztató jellegűek az egyes forgalomtípusokra jellemzően alkalmazott értéktartomány tekintetében, és nem vonnak maguk után közvetlen forgalom korlátozást.
gauge,
A 2. és 3. táblázatban megadott teljesítményparaméterek közvetlenül nem a járművek és az infrastruktúra összeegyeztethetőségének megállapítása szolgálnak.
axle load,
A legnagyobb tengelyterhelés és a megfelelő legnagyobb sebesség közötti viszonyt meghatározó adatokat járműtípusok szerint az E. és az F. függelék tartalmazza.
line speed,
A forgalom típusára vonatkozó teljesítményparaméterek a 2. és 3. táblázatban szerepelnek.
train length
táblázat
usable length of platform.
A személyforgalomra vonatkozó teljesítményparaméterek
The columns for ‘gauge’ and ‘axle load’ shall be treated as minimum requirements as they directly control the trains that may run.
Forgalomtípuskód
The columns for ‘line speed’, ‘usable length of platform’ and ‘train length’ are indicative of the range of values that are typically applied for different traffic types and they do not directly impose restrictions on the traffic that may run over the line.
Méretszelvény
The performance parameters listed in Table 2 and Table 3 are not intended to be used to directly ascertain the compatibility between rolling stock and infrastructure.
Tengelyterhelés (t)
Information defining the relation between maximum axle load and maximum speed according to type of vehicle is given in Appendix E and Appendix F.
Pályasebesség (km/h)
The performance levels for types of traffic are set out in Table 2 and Table 3 here-under.
Hasznos peronhossz (m)
Performance parameters for passenger traffic
A teherforgalomra vonatkozó teljesítményparaméterek
Traffic code
Vonathossz (m)
n.a.
Az infrastruktúra alrendszerre jellemző, a 2.1. pontban felsorolt szempontok szerint csoportosított alapvető paraméterek a következők:
80-160
A. Vonalkialakítás:
35-400
Űrszelvény (4.2.3.1.),
75-240
Vágánytengely-távolság (4.2.3.2.),
Table 3
Legnagyobb lejtés (4.2.3.3.),
Performance parameters for freight traffic
Legkisebb vízszintes ívsugár (4.2.3.4.),
Train length [m]
Legkisebb függőleges ívsugár (4.2.3.5.).
For structures, axle load by itself is not sufficient to define the requirements for infrastructure.
B. Vágányparaméterek:
Requirements are specified for new structures in point 4.2.7.1.1 and for existing structures in point 4.2.7.4.
Névleges nyomtávolság (4.2.4.1.),
Passenger hubs, freight hubs and connecting lines are included in the above traffic codes, as appropriate.
Túlemelés (4.2.4.2.),
Article 5(7) of Directive 2008/57/EC states:
Túlemeléshiány (4.2.4.3.),
‘The TSIs shall not be an impediment to decisions by the Member States concerning the use of infrastructures for the movement of vehicles not covered by the TSIs.’
Túlemeléshiány átmenet nélküli változása (4.2.4.4.),
It is therefore allowed to design new and upgraded lines such that will also accommodate larger gauges, higher axle loads, greater speeds, greater usable length of platform and longer trains than those specified.
Egyenértékű kúposság (4.2.4.5.),
Without prejudice to Section 7.6 and point 4.2.7.1.2(3), when categorising a new line as P1, it shall be ensured that ‘Class I’ trains, according to the HS RST TSI (Commission Decision 2008/232/EC [4]), for a speed greater than 250 km/h, can run on that line up to the maximum speed.
Sínfejprofil folyóvágányhoz (4.2.4.6.),
It is permissible for specific locations on the line to be designed for any or all of the performance parameters line speed, usable length of platform and train length less than those set out in Table 2 and Table 3, where duly justified to meet geographical, urban or environmental constraints.
Síndőlés (4.2.4.7.),
List of Basic Parameters
C. Váltók és keresztezések
The Basic Parameters characterising the infrastructure subsystem, grouped according to the aspects listed in point 2.1, are:
Váltók és keresztezések tervezési geometriája (4.2.5.1.),
A. Line layout:
Mozgó csúcsbetétes keresztezések használata (4.2.5.2.),
Structure gauge (4.2.3.1),
Kettős keresztezések maximális vezetetlen hossza (4.2.5.3.),
Distance between track centres (4.2.3.2),
D. A vágány alkalmazott terheléssel szembeni ellenállása
Maximum gradients (4.2.3.3),
A vágány függőleges terheléssel szembeni ellenállása (4.2.6.1.),
Minimum radius of horizontal curve (4.2.3.4),
A vágány hosszanti erőkkel szembeni ellenállása (4.2.6.2.),
Minimum radius of vertical curve (4.2.3.5),
A vágány oldalirányú erőkkel szembeni ellenállása (4.2.6.3.),
B. Track parameters:
E. A műtárgyak forgalmi terheléssel szembeni ellenállása
Nominal track gauge (4.2.4.1),
Új hidak forgalmi terheléssel szembeni ellenállása (4.2.7.1.),
Cant (4.2.4.2),
Új földmunkák egyenértékű függőleges terhelése és új műtárgyakat érő földnyomás (4.2.7.2.),
Cant deficiency (4.2.4.3),
Vágányok feletti vagy melletti új műtárgyak ellenállása (4.2.7.3.),
Abrupt change of cant deficiency (4.2.4.4),
Meglévő hidak és földmunkák forgalmi terheléssel szembeni ellenállása (4.2.7.4.),
Equivalent conicity (4.2.4.5),
F. Azonnali tevékenységvégzési határértékek a vágánygeometria hiányosságai tekintetében
Railhead profile for plain line (4.2.4.6),
Azonnali tevékenységvégzési határérték az irány tekintetében (4.2.8.1.),
Rail inclination (4.2.4.7),
Azonnali tevékenységvégzési határérték a fekszint tekintetében (4.2.8.2.),
C. Switches and crossings
Azonnali tevékenységvégzési határérték a síktorzulás tekintetében (4.2.8.3.),
Design geometry of switches and crossings (4.2.5.1),
Azonnali tevékenységvégzési határérték a nyomtávolsággal kapcsolatos lokális hiba tekintetében (4.2.8.4.),
Use of swing nose crossings (4.2.5.2),
Azonnali tevékenységvégzési határérték a túlemelés tekintetében (4.2.8.5.),
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings (4.2.5.3),
Azonnali tevékenységvégzési határértékek a váltók és keresztezések tekintetében (4.2.8.6.),
D. Track resistance to applied loads
G. Peronok
Track resistance to vertical loads (4.2.6.1),
Hasznos peronhossz (4.2.9.1).,
Longitudinal track resistance (4.2.6.2),
Peronmagasság (4.2.9.2.),
Lateral track resistance (4.2.6.3),
Peron-oldaltávolság (4.2.9.3.),
E. Structures resistance to traffic loads
Pályakialakítás a peronok mentén (4.2.9.4.),
Resistance of new bridges to traffic loads (4.2.7.1),
H. Egészségvédelem, biztonság és környezetvédelem
Equivalent vertical loading for new earthworks and earth pressure effects imposed on new structures (4.2.7.2),
Maximális nyomásingadozás alagutakban (4.2.10.1.),
Resistance of new structures over or adjacent to tracks (4.2.7.3),
Az oldalszél hatása (4.2.10.2.),
Resistance of existing bridges and earthworks to traffic loads (4.2.7.4),
Ágyazatfelkapás (4.2.10.3.)
F. Immediate action limits on track geometry defects
I. Az üzemeltetésre vonatkozó rendelkezések
The immediate action limit for alignment (4.2.8.1),
Szelvényjelzők (4.2.11.1.),
The immediate action limit for longitudinal level (4.2.8.2),
Egyenértékű kúposság üzem közben (4.2.11.2.)
The immediate action limit for track twist (4.2.8.3),
J. A vonatokat kiszolgáló, helyhez kötött berendezések
The immediate action limit of track gauge as isolated defect (4.2.8.4),
Általános megjegyzések (4.2.12.1.),
The immediate action limit for cant (4.2.8.5),
WC-tartály ürítés (4.2.12.2.),
The immediate action limits for switches and crossings (4.2.8.6),
A vonat külső tisztítására szolgáló eszközök (4.2.12.3.),
G. Platforms
Vízfeltöltés (4.2.12.4.),
Usable length of platforms (4.2.9.1),
Üzemanyag-feltöltés (4.2.12.5.),
Platform height (4.2.9.2),
Pályamenti áramellátás (4.2.12.6.),
Platform offset (4.2.9.3),
K. Karbantartási szabályok
Track layout alongside platforms (4.2.9.4),
Karbantartási dokumentáció (4.5.1).
H. Health, safety and environment
Az alapvető paraméterekre vonatkozó követelmények
Maximum pressure variation in tunnels (4.2.10.1),
Ezeket a követelményeket a következő pontok ismertetik, minden olyan egyedi feltétellel együtt, amelyek az érintett paraméterekre és kapcsolódási pontokra alkalmazhatók.
Effect of crosswinds (4.2.10.2),
A megadott alapvető paraméterek értékei legfeljebb 350 km/h pályasebességig érvényesek.
Ballast pick-up (4.2.10.3)
Írország és az Egyesült Királyság esetében, utóbbinál azonban csak az észak-írországi hálózat tekintetében, a megadott alapvető paraméterek értékei legfeljebb 165 km/h pályasebességig érvényesek.
I. Provision for operation
Több sínből álló vágányok esetében ezen ÁME követelményeit a külön vágányként történő üzemre tervezett minden sínpárra önállóan kell alkalmazni.
Location markers (4.2.11.1),
A különös esetnek minősülő vonalakra vonatkozó követelményeket a 7.7. pont tartalmazza.
Equivalent conicity in service (4.2.11.2)
Az eltérő névleges nyomtávolságok közötti átmenetet biztosító eszközökkel felszerelt rövid vágányszakaszok megengedettek.
J. Fixed installations for servicing trains
A leírt követelmények a normál üzem körülményei közötti alrendszerre vonatkoznak.
General (4.2.12.1),
Az olyan munkálatok esetleges következményeivel, amelyekhez az alrendszer teljesítménye tekintetében ideiglenes kivételekre lehet szükség, a 4.4. pont foglalkozik.
Toilet discharge (4.2.12.2),
A vonatok teljesítménye egyedi rendszerek, például billenőszekrényes rendszer alkalmazásával fokozható.
Train external cleaning facilities (4.2.12.3),
Az ilyen vonatok közlekedésére különleges feltételek vonatkozhatnak, amennyiben ez nem jár korlátozásokkal az ilyen rendszerrel nem felszerelt többi vonatra nézve.
Water restocking (4.2.12.4),
Az űrszelvény felső részét a 4.2.1. pont szerint kiválasztott szelvények alapján kell meghatározni.
Refuelling (4.2.12.5),
Az említett szelvényeket az EN 15273-3:2013 szabvány C. melléklete és D. mellékletének D.4.8. pontja határozza meg.
Electric shore supply (4.2.12.6),
Az űrszelvény alsó részének az EN 15273-3:2013 szabvány C. mellékletében meghatározott GI2 típusúnak kell lennie.
K. Maintenance rules
Amennyiben a vágányok vágányfékkel vannak ellátva, az alsó rész tekintetében az EN 15273-3:2013 szabvány C. mellékletében meghatározott GI1 szelvényt kell alkalmazni.
Maintenance file (4.5.1).
Az űrszelvényre vonatkozó számításokat az EN 15273-3:2013 szabvány 5., 7. és 10. fejezete, C. melléklete és D. mellékletének D.4.8. pontja szerinti követelményeknek megfelelő kinematikus módszerrel kell elvégezni.
Requirements for Basic Parameters
Az (1)–(3) pontban foglaltak helyett, az 1520 mm-es nyomtávolság esetében a 4.2.1. pontnak megfelelően kiválasztott valamennyi forgalomtípuskód az egységes S űrszelvénnyel alkalmazandó, az ezen ÁME H. függelékében meghatározottak szerint.
These requirements are described in the following paragraphs, together with any particular conditions that may be allowed in each case for the basic parameters and interfaces concerned.
Az (1)–(3) pontban foglaltak helyett, az 1600 mm-es nyomtávolság esetében a 4.2.1. pontnak megfelelően kiválasztott valamennyi forgalomtípuskód az egységes IRL1 űrszelvénnyel alkalmazandó, az ezen ÁME O. függelékében meghatározottak szerint.
The values of basic parameters specified are only valid up to a maximum line speed of 350 km/h.
A vágánytengely-távolságot a 4.2.1. pont szerint kiválasztott méretszelvények alapján kell meghatározni.
For Ireland and for the United Kingdom in respect of Northern Ireland network the values of basic parameters specified are only valid up to a maximum line speed of 165 km/h.
Az új vonalak tekintetében a tervezéshez meg kell határozni a névleges vízszintes vágánytengely-távolságot, amely nem lehet kisebb a 4. táblázatban megadott értékeknél;
In case of multi-rail track, requirements of this TSI are to be applied separately to each pair of rails designed to be operated as separate track.
figyelembe kell venni az aerodinamikai hatásokkal kapcsolatos határértékeket is.
Requirements for lines representing specific cases are described under point 7.7.
táblázat
A short section of track with devices to allow transition between different nominal track gauges is allowed.
A legkisebb névleges vízszintes vágánytengely-távolság
Requirements are described for the subsystem under normal service conditions.
A legnagyobb megengedett sebesség (km/h)
Consequences, if any, of the execution of works, which may require temporary exceptions as far as the subsystem performance is concerned, are dealt with in point 4.4.
A legkisebb névleges vízszintes vágánytengely-távolság (m)
The performance levels of trains can be enhanced by adopting specific systems, such as vehicle body tilting.
A vágánytengely-távolságnak meg kell felelnie legalább az EN 15273-3:2013 szabvány 9. fejezete szerinti azon követelményeknek, amelyek a vágánytengely-távolság építési határértékére vonatkoznak.
Special conditions are allowed for running such trains, provided they do not entail restrictions for other trains not equipped with such systems.
Az (1)–(3) pontban foglaltak helyett, az 1520 mm-es nyomtávolság esetében a tervezéshez meg kell határozni a névleges vízszintes vágánytengely-távolságot, amely nem lehet kisebb a 5. táblázatban megadott értékeknél;
The upper part of the structure gauge shall be set on the basis of the gauges selected according to point 4.2.1.
táblázat
Those gauges are defined in Annex C and in Annex D, point D.4.8 of EN 15273-3:2013.
A legkisebb névleges vízszintes vágánytengely-távolság az 1520 mm-es nyomtávolság esetében
The lower part of the structure gauge shall be GI2 as defined in Annex C of EN 15273-3:2013.
A (2) pontban foglaltak helyett, az 1668 mm-es nyomtávolság esetében a tervezéshez meg kell határozni a névleges vízszintes vágánytengely-távolságot, amely nem lehet kisebb a 6. táblázatban megadott értékeknél; figyelembe kell venni az aerodinamikai hatásokkal kapcsolatos határértékeket is.
Where tracks are equipped with rail brakes, structure gauge GI1 as defined in Annex C of EN 15273-3:2013 shall apply for the lower part of the gauge.
táblázat
Calculations of the structure gauge shall be done using the kinematic method in accordance with the requirements of sections 5, 7, 10 and the Annex C and Annex D, point D.4.8 of EN 15273-3:2013.
A legkisebb névleges vízszintes vágánytengely-távolság az 1668 mm-es nyomtávolság esetében
Instead of points (1) to (3), for the 1520 mm track gauge system, all traffic codes selected according to point 4.2.1 are applied with the uniform structure gauge ‘S’ as defined in Appendix H to this TSI.
Az (1)–(3) pontban foglaltak helyett, az 1600 mm-es nyomtávolság esetében a vágánytengely-távolságot a 4.2.1. pont szerint kiválasztott szelvények alapján kell meghatározni.
Instead of points (1) to (3), for the 1600 mm track gauge system, all traffic codes selected according to point 4.2.1 are applied with the uniform structure gauge IRL1 as defined in Appendix O to this TSI.
A tervezéshez meg kell határozni a névleges vízszintes vágánytengely-távolságot, amely az IRL1 szelvény esetében nem lehet kisebb 3,57 m-nél;
The distance between track centres shall be set on the basis of the gauges selected according to point 4.2.1.
Az új vonalakon a vágányok lejtése az utasperonok mellett nem lehet nagyobb, mint 2,5 mm/m, amennyiben járművek rendszeres össze és szétkapcsolását tervezik.
The nominal horizontal distance between track centres for new lines shall be specified for the design and shall not be smaller than the values from the Table 4;
A vonatok tárolására szolgáló új vágányok lejtésének és emelkedésének szöge nem haladhatja meg a 2,5 mm/m-t, kivéve, ha a vasúti járművek elgurulásának megakadályozására külön rendelkezés van.
it considers margins for aerodynamic effects.
A tervezési szakaszban a személyforgalomra szánt új P1 vonalaknál a fővágányokra 35 mm/m meredekségű lejtési szögeket lehet engedélyezni a szélsőértékekre vonatkozó alábbi követelmények teljesülése esetén:
Table 4
a mozgó átlagprofil lejtése 10 km-en legfeljebb 25 mm/m;
Minimum nominal horizontal distance between track centres
a folyamatos 35 mm/m emelkedő legfeljebb 6 km hosszú szakaszon tart.
Maximum allowed speed [km/h]
A legkisebb tervezett vízszintes ívsugarat a pályaívre tervezett helyi tervezési sebesség figyelembevételével kell megválasztani.
Minimum nominal horizontal distance between track centres [m]
Új vonalak esetében a legkisebb tervezett vízszintes ívsugár legalább 150 m.
The distance between track centres shall at least satisfy the requirements for the limit installation distance between track centres, defined according section 9 of EN 15273-3:2013.
A 150–300 m sugártartományba eső elleníveket (a rendező-pályaudvarokon lévő ellenívek kivételével, amelyeken a kocsikat egyesével tolatják) az új vonalak esetében úgy kell megtervezni, hogy elkerülhető legyen az ütközők összeakadása.
Instead of points (1) to (3), for the 1520 mm track gauge system, the nominal horizontal distance between track centres shall be specified for the design and shall not be smaller than the values from the Table 5;
A (2) pontban foglaltak helyett, az 1520 mm-es nyomtávolság esetében a 150–250 m ívsugártartományba eső elleníveket úgy kell megtervezni, hogy a pályaívek között legyen egy legalább 15 m hosszú egyenes pályaszakasz.
Table 5
A függőleges ívek sugarának (a rendező-pályaudvari gurítódombok kivételével) domború lejttörésben legalább 500 m, homorú lejttörésben pedig legalább 900 m hosszúnak kell lennie.
Minimum nominal horizontal distance between track centres for the 1520 mm track gauge system
Rendező-pályaudvari gurítódombok esetében a függőleges ívek sugarának domború lejttörésben legalább 250 m, homorú lejttörésben pedig legalább 300 m hosszúnak kell lennie.
Instead of point (2), for the 1668 mm track gauge system, the nominal horizontal distance between track centres for new lines shall be specified for the design and shall not be smaller than the values from the Table 6, it considers margins for aerodynamic effects.
Az (1) pontban foglaltak helyett, az 1520 mm-es nyomtávolság esetében (a rendező-pályaudvari gurítódombok kivételével) a függőleges ívek sugarának domború és homorú lejttörésben egyaránt legalább 5000 m hosszúnak kell lennie.