natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Units with a maximum design speed higher than 160 km/h and lower than 250 km/h, running in the open air at their maximum speed shall not cause the maximum peak-to-peak pressure of changes to exceed a value of 800 Pa as assessed over the range of height between 1,5 m and 3,0 m above the top of rail, and at a distance of 2,5 m from the track centre, during the passage of the head.
A mozdonyvezetőnek el kell tudnia végezni a következő műveleteket:
Units with a maximum design speed higher or equal to 250 km/h running in the open air at the given reference speed 250 km/h shall not cause the maximum peak-to-peak pressure of changes to exceed a value of 800 Pa as assessed over the range of height between 1,5 m and 3,0 m above the top of rail, and at a distance of 2,5 m from the track centre, during the passage of the head.
a fényszórók és a helyzetjelző lámpák szokásos vezetési helyzetből történő vezérlése,
The formation to be verified by a test is specified below for different types of rolling stock:
a zárjelző lámpák vezérlőfülkéből történő vezérlése.
Unit assessed in fixed or predefined formation:
A vezérlés történhet egyetlen utasítással vagy utasítások kombinációjával.
A single unit of the fixed formation or any configuration of the predefined formation.
A fényszórókat vészhelyzetjelzés céljából csak villogó/felvillanó üzemmódban lehet használni (üzemeltetési szabály, lásd a vasút üzemeltetésére vonatkozó ÁME-t).
Unit fitted with a drivers cab shall be assessed alone.
Kürt (hangjelző eszköz)
Other units:
Ez a pont vezetőfülkével rendelkező egységekre vonatkozik.
Requirement not applicable.
A vonatokat hallhatóságuk érdekében kürttel kell felszerelni.
The conformity assessment procedure is described in clause 6.2.3.14 of this TSI.
A jelzőkürtök hangjának jellegéből adódóan felismerhetően a vonatból kell származnia, és nem hasonlíthat a közúti közlekedésben, gyárakban használt jelzőeszközök vagy más általános jelzőeszközök hangjára.
Units of maximum design speed higher than or equal to 200 km/h shall be aerodynamically designed so that for a given combination (reference case) of train speed and tunnel cross section in case of a solo run in a simple, non-inclined tube-like tunnel (without any shafts etc.) a requirement for the characteristic pressure variation shall be met.
A jelzőkürtök működtetésekor az alábbiak közül legalább az egyik típusú jelzőhangnak megkülönböztethető módon hallhatónak kell lennie:
The requirements are given in the Table 5.
hangjelzés a megszólaltatott dallam alapfrekvenciája 660 Hz ± 30 Hz (magas dallam),
Table 5
hangjelzés a megszólaltatott dallam alapfrekvenciája 370 Hz ± 20 Hz (mély dallam).
Requirements for units in a solo-run in a non-inclined tube-like tunnel
Ha a fentieken kívül igény szerint további (külön vagy kombinált) jelzőhangot biztosítanak a vonaton, azok hangnyomásszintje nem haladhatja meg a 4.2.7.2.2. pontban meghatározott értéket.
Reference case
Az egységbe beépített külön vagy együtt (ha úgy tervezték, hogy hangzatban együtt szólaljon meg) megszólaltatott kürtök által keltett C súlyozott hangnyomásszintnek meg kell egyeznie a J-1. függelék 41. hivatkozásában említett előírásban meghatározott értékkel.
Criteria for the reference case
A megfelelőségértékelési eljárást ezen ÁME 6.2.3.17. pontja határozza meg.
ΔpN + ΔpFr
A jelzőkürtöket és azok vezérlőrendszereit úgy kell kialakítani vagy védeni, hogy a levegőben szálló objektumok, például törmelék, por, hó, jégeső vagy madarak által okozott ütések vagy elzáródás ellenére működőképesek legyenek.
< 250 km/h
A mozdonyvezetőnek az ÁME 4.2.9. pontjában meghatározott valamennyi vezetési helyzetből tudnia kell üzemeltetni a hangjelző eszközt.
≤ 1750 Pa
A vonat vontatórendszere biztosítja, hogy a vonat a legnagyobb sebességéig terjedő különféle sebességeken üzemeltethető legyen.
≤ 3000 Pa
A vontatási teljesítményt befolyásoló elsődleges tényezők: a vonóerő, a vonat összeállítása és tömege, a tapadás, a vágány lejtési szöge és a vonat menetellenállása.
≤ 3700 Pa
A különböző vonat-összeállításokban üzemeltetett és vonóerő kifejtésére képes egységek egyéni teljesítményét úgy kell meghatározni, hogy abból származtatható legyen a vonat összesített vontatási teljesítménye.
≥ 250 km/h
A vontatási teljesítményt a legnagyobb üzemi sebesség és a vonóerőprofil (a nyomkarimára ható erő = F(sebesség)) jellemzi.
≤ 1600 Pa
Az egységet menetellenállása és tömege jellemzi.
≤ 4100 Pa
A legnagyobb üzemi sebesség, a vonóerőprofil és a menetellenállás szükséges az adott vonal általános forgalmához összeállított, a vonat forgalomba helyezését lehetővé tevő menetrend meghatározásához, és ezek a jellemzők az egység ezen ÁME 4.2.12.2. pontjában ismertetett műszaki dokumentációjának részét képezik.
Where vtr is the train speed and Atu is the tunnel cross sectional area.
Teljesítménykövetelmények
assessment shall be made with the maximum length of the train (including multiple operation of trainsets).
Ez a pont saját gépészeti berendezése révén vonóerő kifejtésre alkalmas egységekre vonatkozik.
one with the unit in leading position and one with the unit at the end.
Az egység vonóerőprofiljait és menetellenállását fel kell tüntetni a műszaki dokumentációban (lásd a 4.2.12.2. pontot).
Other units (coaches for general operation):
A legnagyobb tervezési sebességet a „tervezési tömeg átlagos hasznos teher mellett” terhelési körülmény esetében vízszintes vágányra kell meghatározni;
on the basis of one train formation of at least 400 m.
a 60 km/h-t meghaladó legnagyobb tervezési sebességnek 5 km/h-val oszthatónak kell lennie.
The conformity assessment procedure, including definition of parameters mentioned above is described in clause 6.2.3.15 of this TSI.
A fix vagy előre meghatározott összeállításban, legnagyobb tervezési sebességen és vízszintes vágányon értékelt egységek esetében az egységnek a „tervezési tömeg átlagos hasznos teher mellett” terhelési körülmény mellett továbbra is legalább 0,05 m/s2 értékkel kell gyorsulnia.
This requirement applies to units of maximum design speed higher than 140 km/h.
Ezt a követelményt számítással vagy vizsgálattal (gyorsulásméréssel) lehet igazolni, és a 350 km/h legnagyobb tervezési sebességig alkalmazható.
For units of maximum design speed higher than 140 km/h and lower than 250 km/h the characteristic wind curve (CWC) of the most sensitive vehicle shall be determined in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 37 and subsequently recorded in the technical file as per clause 4.2.12.
Fékezés esetén szükséges vonóerő kiiktatásra vonatkozó követelményeket ezen ÁME 4.2.4. pontja határozza meg.
determined by the assessment method of the specification referenced in Appendix J-1, index 37.
Az átlagos gyorsulásnak vízszintes vágányon „tervezési tömeg átlagos hasznos teher mellett” terhelési körülmény esetében legalább a következőnek kell lennie:
The resulting characteristic wind curve of the most sensitive vehicle of the unit under assessment shall be recorded in the technical documentation as per clause 4.2.12.
0,40 m/s2 0 km/h-ról 40 km/h sebességre,
Aerodynamic effect on ballasted tracks
0,32 m/s2 0 km/h-ról 120 km/h sebességre,
This requirement applies to units of maximum design speed higher than or equal to 190 km/h.
0,17 m/s2 0 km/h-ról 160 km/h sebességre.
The requirement on the aerodynamic effect of trains on ballasted tracks, in order to limit risks induced by the projection of ballast (ballast pick up), is an open point.
Ezt a követelményt csak számítással vagy számítással kombinált vizsgálattal (gyorsulásmérés) lehet igazolni.
External lights
A hajtásrendszer tervezésekor legfeljebb a következő értékek alkalmazhatók a kerék és a sín közötti tapadásra vonatkozóan:
The colour green shall not be used for external light or illumination;
0,30 induláskor és igen alacsony sebességnél,
this requirement is made to prevent any confusion with fixed signals.
0,275 100 km/h sebességnél,
This requirement is not applicable to lights of intensity not higher than 100 cd/m2 that are included in push buttons for the command of passenger doors (not continuously lit).
0,19 200 km/h sebességnél,
Two white headlamps shall be provided at the front end of the train in order to give visibility for the train driver.
0,10 300 km/h sebességnél.
These head lamps shall be located:
A meghajtóberendezés vontatási képességet érintő egyszeri meghibásodása nem csökkentheti az egység vontatóerejét az értéke több mint 50 %-ával.
at the same height above the rail level, with their centres between 1500 and 2000 mm above the rail level,
Az energiaellátási alrendszerre vonatkozó ÁME a következő energiarendszereket határozza meg:
symmetrically compared to the centre-line of rails, and with a distance between their centres not less than 1000 mm.
25 kV-os 50 Hz-es váltakozó áramú rendszer, 15 kV-os 16,7 Hz-es váltakozó áramú rendszer, valamint 3 kV-os és 1,5 kV-os egyenáramú rendszer.
The colour of head lamps shall be in accordance with the values specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 38, clause 5.3.3, Table 1.
Az alábbiakban meghatározott követelmények és a szabványokra való hivatkozások ezért csak erre a négy rendszerre vonatkoznak.
Headlamps shall provide 2 luminous intensity levels:
Feszültség- és frekvenciatartományon belüli üzem
‘dimmed headlamp’ and ‘full-beam headlamp’.
A villamos egységeknek alkalmasnak kell lenniük az energiaellátási alrendszerre vonatkozó ÁME 4.2.3. pontjában meghatározott feszültség- és frekvenciatartományok valamelyikén üzemelő rendszerben való működésre.
For ‘dimmed headlamp’, the luminous intensity of headlamps measured along the optical axis of the head lamp shall be in accordance with the values specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 38, clause 5.3.4, table 2, first line.
A vonal tényleges feszültségértékének rendelkezésre kell állnia a vezetésre előkészített vezetőfülkében.
For ‘full-beam headlamp’, the minimum luminous intensity of headlamps measured along the optical axis of the lamp shall be in accordance with the values specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 38, clause 5.3.4, Table 2, first line.
A vasúti jármű tervezési rendszerfeszültségét és -frekvenciáját fel kell tüntetni az ÁME 4.2.12.2. pontjában meghatározott műszaki dokumentációban.
The installation of head lamps on the unit shall provide a means of alignment adjustment of their optical axis when installed on the unit according to the specification referenced in Appendix J-1, index 38, clause 5.3.5, to be used during maintenance activities.
A munkavezetékbe energia visszatáplálására alkalmas visszatápláló fék
Additional head lamps may be provided (e.g. upper head lamps).
A munkavezetékbe villamos energiát visszatápláló fékezési üzemű villamos egységeknek meg kell felelniük a J-1. függelék 42. hivatkozásában említett előírásoknak.
These additional head lamps shall fulfil the requirement on the colour of head lamps specified above in this clause.
A rendszernek alkalmasnak kell lennie a visszatápláló fék használatának szabályozására.
additional head lamps are not mandatory;
A munkavezetékről felvehető legnagyobb teljesítmény és áramerősség
their use at operational level may be subject to restrictions.
A 2 MW-os teljesítmény feletti villamos egységeket (beleértve a bejelentett fix vagy előre meghatározott összeállításokat is) fel kell szerelni energia- vagy áramkorlátozó funkcióval.
Three white marker lamps shall be provided at the front end of the train in order to make the train visible.
A villamos egységeket el kell látni rendellenes feszültségviszonyok között működő automatikus áramszabályozó funkcióval.
Two lower marker lamps shall be located:
Ez a rendelet lehetővé teszi az áram J-1. függelék 43. hivatkozásában említett előírásaiban meghatározott „feszültséghez viszonyított legnagyobb áramerősség” értékre történő korlátozását.
The third marker lamp shall be located centrally above the two lower lamps, with a vertical separation between their centres equal to or greater than 600 mm.
Kevésbé megszorító korlátozás (az „a” együttható alacsonyabb értéke) használható egy adott hálózat vagy vonal üzemeltetési szintjén a pályahálózat-működtetővel való megállapodás alapján.
It is permitted to use the same component for both head lights and marker lights.
A fentiekben értékelt legnagyobb áramerősséget (a névleges áramerősséget) fel kell tüntetni az ÁME 4.2.12.2. pontjában meghatározott műszaki dokumentációban.
The colour of marker lamps shall be in accordance with the values specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 39, clause 5.4.3.1, Table 4.
Az álló helyzetű villamos vontatójármű legnagyobb áramerőssége egyenáramú rendszerek esetében
The spectral radiation distribution of light from the marker lamps shall be in accordance with the values specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 39, clause 5.4.3.2.
Egyenáramú rendszerek esetében ki kell számítani az álló jármű áramszedői által felvett legnagyobb teljesítményértékeket, amelyeket méréssel kell ellenőrizni.
The luminous intensity of marker lamps shall be in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 39, clause 5.4.4, Table 6.
A határértékeket az energiaellátási alrendszerre vonatkozó ÁME 4.2.5. pontja határozza meg.
Two red tail lamps shall be provided at the rear end of units intended to be operated at the rear end of the train in order to make the train visible.
A mért értéket és a munkavezeték anyagára vonatkozó mérési körülményeket az ÁME 4.2.12.2. pontjában meghatározott műszaki dokumentációban kell feltüntetni.
For units without driver's cab assessed for general operation, the lamps may be portable lamps;
Teljesítménytényező
in that case, the type of portable lamp to be used shall be in accordance with the Appendix E of the ‘freight wagons’ TSI;
A vonat teljesítménytényező-tervezési adatait (több egységnek az ezen ÁME 2.2. pontjában meghatározott többes üzemére vonatkozóan is) számítással kell igazolni a J-1. függelék 44. hivatkozásában említett előírásokban meghatározott elfogadási kritériumok ellenőrzése érdekében.
the function shall be verified by design examination and type test at component level (interoperability constituent ‘portable tail lamp’), but it is not required to provide the portable lamps.
A váltakozó áramú rendszerek energiaellátási üzemzavarai
The tail lamps shall be located:
A villamos egység nem okozhat elfogadhatatlan mértékű túlfeszültséget és nem idézhet elő a J-1. függelék 45. hivatkozásának felharmonikus és dinamikus hatásokról szóló 10.1 pontjában említett egyéb jelenségeket a munkavezetékben.
The colour of tail lamps shall be in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 40, clause 5.5.3, Table 7.
Összeférhetőségi vizsgálatot kell végezni a J-1. függelék 45. hivatkozásának 10.3. pontjában szereplő előírásban meghatározott módszernek megfelelően.
The luminous intensity of tail lamps shall be in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 40, clause 5.5.4, Table 8.
Az ugyanezen előírás 5. táblázatában leírt lépéseket és feltételezéseket a kérelmezőnek kell meghatároznia (az érintett félre vonatkozó harmadik oszlopot nem kell alkalmazni), figyelembe véve az ugyanezen előírás D. mellékletében feltüntetett bemeneti adatokat.
It shall be possible for the driver to control:
Az elfogadási kritériumokat ugyanezen előírás 10.4. pontja szerint kell meghatározni.
the head, marker lamps of the unit from the normal driving position;
Az összeegyeztethetőségi vizsgálatban figyelembe vett feltételezéseket és adatokat fel kell tüntetni a műszaki dokumentációban (lásd a 4.2.12.2. pontot).
the tail lamps of the unit from the cab.
Fedélzeti villamosenergiafogyasztás-mérő rendszer
This control may use independent command or combination of commands.
A villamosenergiafogyasztás-mérő rendszer a villamos egység által a munkavezetékből felvett vagy abba (visszatápláló fékezés során) visszavezetett villamos energia mérésére szolgál.
where it is intended to use lights to inform of an emergency situation (operating rule, see TSI OPE), this should be done only by means of head lamps in flashing/blinking mode.
A fedélzeti villamosenergiafogyasztás-mérő rendszernek meg kell felelnie ezen ÁME D. függelékében említett követelményeknek.
Horn (audible warning device)
A fedélzeti villamosenergiafogyasztás-mérő rendszer beszerelését és annak fedélzeti helyzetmeghatározó funkcióját fel kell tüntetni az ezen ÁME 4.2.12.2. pontjában említett műszaki dokumentációban;
This clause applies to units fitted with a driving cab.
a fedélzet–föld közötti kommunikáció ismertetését bele kell foglalni a dokumentációba.
Trains shall be fitted with warning horns in order to make the train audible.
Az ezen ÁME 4.2.12.3. pontjában ismertetett karbantartási dokumentációnak része az időszaki hitelesítési eljárás, amely biztosítja a fedélzeti villamosenergiafogyasztás-mérő rendszer szükséges pontosságát a rendszer teljes élettartama során.
The notes of the audible warning horns are intended to be recognisable as being from a train and not be similar to warning devices used in road transport or as factory or other common warning device.
Az áramszedőre vonatkozó követelmények
The operation of the warning horns shall emit at least one of the following separate warning sounds below:
Működési tartomány az áramszedő magasságában
Sounding 1 the fundamental frequency of the separately sounded note shall be 660 Hz ± 30 Hz (high note).
A munkavezetékekkel való érintkezési magasság (a vasúti jármű szintjén)
Sounding 2 the fundamental frequency of the separately sounded note shall be 370 Hz ± 20 Hz (low note).
A villamos egységre felszerelt áramszedőnek az alábbi magasságok közötti munkavezetékek legalább egyikével mechanikailag érintkeznie kell:
In case additional warning sounds to one of the above (separate or combined) are provided on a voluntary basis, their sound pressure level shall not be higher than values specified below in the clause 4.2.7.2.2.
GC űrszelvény szerint tervezett vágányok esetében a sínkorona-szint felett 4800 mm-re és 6500 mm-re található munkavezetékek;
The C weighted sound pressure level produced by each horn sounded separately (or in a group if designed to sound simultaneously as a chord) when integrated on the unit shall be as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 41.
GA/GB űrszelvény szerint tervezett vágányok esetében a sínkorona-szint felett 4500 mm-re és 6500 mm-re található munkavezetékek;
The conformity assessment procedure is specified in clause 6.2.3.17.
T űrszelvény (1520 mm-es nyomtávrendszer) szerint tervezett vágányok esetében a sínkorona-szint felett 5550 mm-re és 6800 mm-re található munkavezetékek;
Warning horns and their control systems shall be designed or protected, so far as is practicable, to maintain their function when impacted by airborne objects such as debris, dust, snow, hail or birds.
FIN1 űrszelvény (1524 mm-es nyomtávrendszer) szerint tervezett vágányok esetében a sínkorona-szint felett 5600 mm-re és 6600 mm-re található munkavezetékek.
It shall be possible for the driver to sound the audible warning device from all driving positions specified in clause 4.2.9 of this TSI.
Az áramszedés ellenőrzése – a vizsgálathoz a munkavezeték-magasságot is meghatározva – ezen ÁME 6.1.3.7. és 6.2.3.21. pontja szerint történik.
The purpose of the train traction system is to ensure that the train is able to be operated at various speeds up to its maximum service speed.
Feltételezhető azonban, hogy alacsony sebességnél a vonat áramszedője a fent meghatározott bármely magasságú munkavezetékről képes áramot gyűjteni.
The primary factors that influence traction performance are traction power, train composition and mass, adhesion, track gradient and train running resistance.
Működési tartomány az áramszedő magasságában (kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem szinten)
Unit performance for units fitted with traction equipment, and operated in various train formations shall be defined so that the overall traction performance of the train can be derived.
Az áramszedőknek legalább 2000 mm-es üzemi tartománnyal kell rendelkezniük.
The traction performance is characterised by the maximum service speed and by the traction force profile (force at wheel rim = F(speed))
Az ellenőrizendő jellemzőknek meg kell felelniük a J-1. függelék 46. hivatkozásában említett előírásoknak.
The unit is characterised by its running resistance and its mass.
Az áramszedőfej geometriája (kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem szinten)
The maximum service speed, the traction force profile and the running resistance are the unit contributions necessary to define a timetable allowing a train to slot into the overall traffic pattern on a given line, and are part of the technical documentation related to the unit described in clause 4.2.12.2 of this TSI.
A nem 1520 mm-es rendszeren való üzemre tervezett villamos egységre felszerelendő áramszedő(k) legalább egyikének a 4.2.8.2.9.2.1. és a 4.2.8.2.9.2.2. pontban megadott áramszedőfej-geometriának megfelelő geometriatípussal kell rendelkeznie.
Requirements on performance
A kizárólag 1520 mm-es rendszeren való üzemre tervezett villamos egységre felszerelendő áramszedő(k) legalább egyikének a 4.2.8.2.9.2.1., a 4.2.8.2.9.2.2. és a 4.2.8.2.9.2.3. pontban megadott háromféle áramszedőfej-geometria egyikének megfelelő geometriatípussal kell rendelkeznie.
This clause applies to units fitted with traction equipment.
A villamos egységre felszerelt áramszedőfej-geometriai típus(oka)t fel kell tüntetni az ÁME 4.2.12.2. pontjában meghatározott műszaki dokumentációban.
Unit traction force profiles (force at wheel rim =F(speed)) shall be determined by calculation;
Az áramszedőfej szélessége nem haladhatja meg a 0,65 métert.
the unit running resistance shall be determined by a calculation for the load case ‘design mass under normal payload’, as defined in clause 4.2.2.10.
A független felfüggesztéssel rendelkező csúszóbetétekkel felszerelt áramszedőfejeknek meg kell felelniük a J-1. függelék 47. hivatkozásában említett előírásoknak.
Unit traction force profiles and running resistance shall be recorded in the technical documentation (see clause 4.2.12.2).
A munkavezeték és az áramszedőfej közötti érintkezés a csúszóbetéteken kívül és a teljes áramvezetési tartományon belül is megengedett korlátozott vonalszakaszokon és kedvezőtlen körülmények között, például ha erős szélben kibillen a jármű.
The design maximum speed shall be defined from the data above for the load case ‘design mass under normal payload’ on a level track;
Az áramszedőfej-vezetési tartomány és a csúszóbetét minimális hossza az alábbiakban az áramszedőfej geometriájának a részeként kerül meghatározásra.
design maximum speed higher than 60 km/h shall be a multiple of 5 km/h.
1600 mm hosszúságú áramszedőfej geometriája
Requirements regarding the traction cut-off required in case of braking are defined in the clause 4.2.4 of this TSI.
Az áramszedőfej geometriáját a J-1. függelék 49. hivatkozásában említett előírásokban kell ábrázolni.
Requirements regarding availability of the traction function in case of fire on board are defined in the clause 4.2.10.4.4.
Az áramszedő szarvai készülhetnek szigetelt és nem szigetelt anyagokból is.
Additional requirement for units assessed in fixed or predefined formation of maximum design speed higher than or equal to 250 km/h:
2000/2260 mm hosszúságú áramszedőfej geometriája
The mean acceleration on a level track, for the load case ‘design mass under normal payload’, shall be of at least of:
Az áramszedőfej profiljának meg kell felelnie az alábbi ábrán meghatározott profilnak:
0,40 m/s2 from 0 to 40 km/h
Az áramszedő áramterhelhetősége (kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem szinten)
0,32 m/s2 from 0 to 120 km/h
Az áramszedőket úgy kell megtervezni, hogy le tudják adni a (4.2.8.2.4. pontban meghatározott) névleges teljesítményt a villamos egységnek.
0,17 m/s2 from 0 to 160 km/h.
Elemzéssel kell igazolni, hogy az áramszedő alkalmas a névleges teljesítmény leadására.
This requirement may be verified by calculation only or by testing (acceleration measurement) combined with calculation.
Ennek az elemzésnek ki kell térnie a J-1. függelék 50. hivatkozásában említett előírás követelményeinek ellenőrzésére is.