natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Khalid Qaddur benefits from and provides support to the Syrian regime and is associated with persons benefiting from and supporting the regime.
Khalid Qaddur haszonélvezője a szíriai rezsimnek és támogatást nyújt annak, továbbá kapcsolatban van a rezsimből hasznot húzó és azt támogató személyekkel.
) (a.k.a.
) (más néven: Aiman Jaber)
Aiman Jaber)
Születési hely: Latakia
Place of birth: Latakia
Prominens szíriai üzletember, aki közel áll a szíriai rezsim kulcsfontosságú szereplőihez, például Maher al-Aszadhoz és Rami Makhloufhoz.
Prominent Syrian businessman, close to key figures of the Syrian regime such as Maher al-Assad and Rami Makhlouf.
Azzal is támogatta a rezsimet, hogy az El Jazireh nevű cége révén elősegítette, hogy az Overseas Petroleum Trading vállalattól olajat importáljanak Szíriába.
He has also provided support to the regime by facilitating the importation of oil from Overseas Petroleum Trading to Syria through his company El Jazireh.
Ayman Jabir haszonélvezője a rezsimnek és támogatást nyújt annak, továbbá kapcsolatban van a rezsimből hasznot húzó és azt támogató személyekkel.
B. ENTITIES
(más néven: Hamsho International Group)
(a.k.a.
Fax 963 112318875
Hamsho International Group)
Weboldal: www.hamshointl.com
Tel. +963 112316675
E-mail: info@hamshointl.com és hamshogroup@yahoo.com
Fax +963 112318875
A Hamcho International egy nagy szíriai holdingtársaság, amelynek tulajdonosa Mohammed Hamcho.
Website: www.hamshointl.com
A Hamcho International haszonélvezője a rezsimnek és támogatást nyújt annak, továbbá kapcsolatban van egy, a rezsimből hasznot húzó és azt támogató személlyel.
Council Implementing Decision (CFSP) 2015/118
A Tanács (KKBP) 2015/118 végrehajtási határozata
Having regard to Council Decision 2010/656/CFSP of 29 October 2010 renewing the restrictive measures against Côte d'Ivoire [1], and in particular Article 6(1) thereof,
tekintettel az Elefántcsontparttal szembeni korlátozó intézkedések megújításáról szóló, 2010. október 29-i 2010/656/KKBP tanácsi határozatra [1] és különösen annak 6. cikke (1) bekezdésére,
On 20 November 2014, the Sanctions Committee established pursuant to United Nations Security Council Resolution 1572 (2004) concerning Côte d'Ivoire deleted one person from the list of persons subject to the measures imposed by paragraphs 9 to 12 of that Resolution.
Az ENSZ Biztonsági Tanácsának az Elefántcsontpartra vonatkozó 1572 (2004) sz. határozata alapján létrehozott szankcióbizottság 2014. november 20-án egy személyt törölt az említett határozat 9-12. pontjában előírt korlátozó intézkedések hatálya alá tartozó személyek jegyzékéből.
The list of persons subject to restrictive measures as set out in Annex I to Decision 2010/656/CFSP should therefore be amended accordingly,
A korlátozó intézkedések hatálya alá tartozó személyeknek a 2010/656/KKBP határozat I. mellékletében foglalt jegyzékét ezért ennek megfelelően módosítani kell,
Annex I to Decision 2010/656/CFSP is amended as set out in the Annex to this Decision.
A 2010/656/KKBP határozat I. melléklete az e határozat mellékletében foglaltak szerint módosul.
OJ L 285, 30.10.2010, p. 28.
HL L 285., 2010.10.30., 28. o.
The entry in Annex I to Decision 2010/656/CFSP for the following person is deleted:
A 2010/656/KKBP határozat I. mellékletéből törölni kell az alábbi személyre vonatkozó bejegyzést:
Commission Decision (EU) 2015/119
A Bizottság (EU) 2015/119 határozata
on the State aid SA.36874 (2013/C) (ex 2013/N) which Poland is planning to implement for LOT Polish Airlines SA and on the measure SA.36752 (2014/NN) (ex 2013/CP) implemented by Poland for LOT Polish Airlines SA
a Lengyelország által a LOT Polish Airlines S.A. javára végrehajtani tervezett SA.3687 (2013/C) (ex 2013/N) számú állami támogatásról és a Lengyelország által a LOT Polish Airlines S.A. javára végrehajtott SA.36752 (2014/NN) (ex 2013/CP) számú intézkedésről
(notified under document C(2014) 5429)
(az értesítés a C(2014) 5429. számú dokumentummal történt)
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular the first subparagraph of Article 108(2) thereof [1],
tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre és különösen annak 108. cikke (2) bekezdésének első albekezdésére [1],
Having regard to the Agreement on the European Economic Area, and in particular Article 62(1)(a) thereof,
tekintettel az Európai Gazdasági Térségről szóló megállapodásra és különösen annak 62. cikke (1) bekezdésének a) pontjára,
Having regard to the decision by which the Commission decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union, in respect of the aid SA.36874 (2013/C, ex 2013/N) [2],
tekintettel a Bizottság határozatára, amelyben a Bizottság az SA.36874 (2013/C, korábbi 2013/N) támogatás tekintetében az Európai Unió működéséről szóló szerződés 108. cikkének (2) bekezdésében meghatározott eljárás megindításáról határozott [2],
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above [3], and having regard to their comments,
miután a fent hivatkozott rendelkezéseknek megfelelően felkérte az érdekelt feleket észrevételeik megtételére [3], és tekintettel a benyújtott észrevételekre,
PROCEDURE SA.36874 — NOTIFICATION OF THE RESTRUCTURING AID
AZ SA.36874 SZÁMÚ ÜGYHÖZ KAPCSOLÓDÓ ELJÁRÁS – A SZERKEZETÁTALAKÍTÁSI TÁMOGATÁS BEJELENTÉSE
By letter dated 20 June 2013, Poland notified to the Commission a restructuring aid for LOT Polish Airlines S.A.
2013. június 20-án kelt levelében Lengyelország értesítette a Bizottságot a LOT Polish Airlines S.A. (a továbbiakban: „LOT”, illetve „a Társaság”) számára nyújtandó, 804,29 millió PLN (mintegy 200 millió EUR) összegű szerkezetátalakítási támogatásról.
(‘LOT’, ‘the Company’) of PLN 804,29 million (approx.
Az értesítést megelőzően, 2012. december 20-án a Társaság már 400 millió PLN összegű megmentési támogatást kapott, amelyet a Bizottság 2013. május 15-én összeegyeztethetőnek ítélt [4] azzal a feltétellel, ha Lengyelország vállalja, hogy 2013. június 20-ig benyújtja a Bizottságnak a LOT szerkezetátalakítási tervét.
EUR 200 million).
2013. november 6-án kelt levelében a Bizottság tájékoztatta Lengyelországot, hogy a szerkezetátalakítási támogatás tekintetében az Európai Unió működéséről szóló szerződés (EUMSZ) 108. cikkének (2) bekezdése [5] szerinti eljárás megindításáról határozott (a továbbiakban: az eljárás megindításáról szóló határozat).
By letter dated 6 November 2013, the Commission informed Poland that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union [5] (‘TFEU’) in respect of the restructuring aid (‘the opening decision’).
A Bizottság felkérte az érdekelt feleket észrevételeik megküldésére.
Poland provided comments on that decision by letters dated 10 January and 12 February 2014.
A Bizottsághoz hét érdekelt féltől érkeztek észrevételek.
The Commission requested additional information by letter dated 8 May 2014, to which Poland replied on 20 May 2014.
Ezeket elküldte Lengyelországnak, és lehetőséget biztosított számára az észrevételek megválaszolására.
The opening decision was published in the Official Journal of the European Union [6].
Lengyelország 2014. március 28-i levelében ismertette álláspontját.
The Commission called on interested parties to submit their comments.
AZ SA.36752 SZÁMÚ ÜGYHÖZ KAPCSOLÓDÓ ELJÁRÁS – A RYANAIR PANASZA
The Commission received comments from seven interested parties.
A Bizottsághoz 2013. május 23-án panasz érkezett a Ryanairtől, amelyben a vállalat azt állítja, hogy a Társaság meghatározatlan összegű hitelkeretet kapott a repülőtéri díjakra az állami tulajdonú repülőterektől, ami hátrányos helyzetbe hozta az összes többi légitársaságot; a panaszos szerint ez az intézkedés állami támogatásnak minősül.
It transmitted them to Poland, which was given the opportunity to respond.
A Bizottság az SA.36752 ügyszámon iktatta a panaszt.
Poland submitted observations by letter dated 28 March 2014.
A Bizottság 2013. június 19-én egy tájékoztatási kérelem kíséretében továbbította a panaszt Lengyelországnak, amelyre az 2013. augusztus 13-án válaszolt.
PROCEDURE SA.36752 — COMPLAINT FROM RYANAIR
Az eljárás megindításáról szóló határozat (99) preambulumbekezdésével összhangban a panaszt a Bizottság a jelenlegi vizsgálat keretében értékeli.
On 23 May 2013, the Commission received a complaint from Ryanair alleging that the Company has been granted an indefinite credit line against airport charges by the State-owned airports, to the detriment of all other airlines and constituting State aid.
NYELVI MENTESSÉG
The Commission registered the complaint under the case number SA.36752.
2014. június 26-án kelt levelében Lengyelország lemondott az EUMSZ 342. cikke és az 1. rendelet [7] 3. cikke útján számára biztosított jogról, és beleegyezett, hogy e határozatot angol nyelven fogadják el és tegyék közzé.
The Commission forwarded the complaint with a request for information to Poland on 19 June 2013, to which Poland replied on 13 August 2013.
AZ ÜGY LEÍRÁSA
In accordance with recital 99 of the opening decision, the complaint is subject to the Commission's assessment within the framework of the present investigation.
KEDVEZMÉNYEZETT
LANGUAGE WAIVER
A LOT a (2013. december 31-i állapot szerint) további 4 leányvállalatot – egy idegenforgalmi (LOT Travel Sp. z o.o.), két repülőtéri szolgáltatásokkal és földi kiszolgálással foglalkozó (GLT-LOT Uslugi Lotniskowe Sp. z o.o., WRO-LOT Uslugi Lotniskowe Sp. z o.o.) és egy légijármű-karbantartó (Central European Engine Services Sp. z o.o.) vállalatot – magában foglaló LOT csoport anyavállalata.
LOT is the Polish national flag carrier established in 1929.
(a továbbiakban: Eurolot) és a Casinos Poland Sp. z o.o.
The Company is located in the region of Mazowieckie, which is eligible for regional aid under Article 107(3)(a) TFEU.
2013. december 1-jén a LOT-nak 1661 alkalmazottja volt (szemben a 2012. október 31-i 2130 fővel) [9].
In recent years, the structure of the LOT Group has changed significantly as LOT sold a number of subsidiaries in order to focus on its core business and to generate cash.
A szerkezetátalakítást megelőzően (2011. november és 2012. október között) a Társaság 70 európai, észak-amerikai, közel-keleti és ázsiai úti célra – ezen belül 51 európai, 11 Európán kívüli és 8 belföldi célállomásra – működtetett menetrend szerinti járatokat.
In 2012 the Commission investigated and cleared from the State aid point of view the sales in 2010-2012 of three LOT's subsidiaries: LOT Services Sp. z o.o.
Lengyelország nemzeti légitársaságaként a LOT hagyományosan erős pozícióval rendelkezett a tagállamban.
Most recently, in 2012-2013 LOT sold all its shares in Petrolot Sp. z o.o.
A Társaság ezenkívül öt lengyelországi regionális repülőtérről is működtet nemzetközi járatokat.
(‘Petrolot’), Eurolot Sp. z o.o.
A LOT fő tevékenységi területei a következők:
(‘Eurolot’) and Casinos Poland Sp. z o.o.
belföldi és nemzetközi légi személy-, csomag-, postaiküldemény- és teherszállítás,
(‘Casinos Poland’).
légijármű-bérlés,
EUR 787 million) and it is thus classified as a large enterprise.
Legtöbb utasa kis távolságú járatokat vesz igénybe, és ez a tevékenység biztosítja a Társaság árbevételének legnagyobb részét is.
Prior to the restructuring (between November 2011 and October 2012) the Company provided scheduled connections to 70 destinations in Europe, North America, Middle East and Asia, including 51 connections to European destinations, 11 connections outside Europe and 8 domestic connections.
A Társaság főtevékenysége keretében 2008 óta minden egyes pénzügyi évben veszteséget termelt.
Poland estimates that in 2012 LOT's share of the European passenger air transport business was below 1 %.
Leányvállalatainak és egyéb eszközeinek fokozatos értékesítése (amelyből 2009 [10] óta [1200–1400] [11] millió PLN bevételre tett szert) ellenére a LOT állandó cash flow problémákkal küzd: ezek 2012 decemberére olyan mértékben felerősödtek, hogy a Társaságot illikviditás fenyegette, és a fizetésképtelenség elkerülése érdekében kénytelen volt megmentési támogatásért folyamodni.
As Poland's national flag carrier, LOT historically had a strong position in that Member State.
A Társaság kiválasztott pénzügyi adatait az alábbi 1. táblázat mutatja be.
In recent years, however, it has faced growing competition from low-cost carriers (‘LCCs’) and traditional airlines.
táblázat
In effect its share of the growing passenger air transport business in Poland decreased from 55 % in 2000 to 27 % in 2013.
A LOT kiválasztott pénzügyi adatai (2010–2013, millió PLN)
In 2012, LOT carried approximately 5 million passengers while in 2013, the first full year of the present restructuring, LOT carried approximately 4,7 million passengers.
Forrás: A 2013., 2012., 2011. és 2010. évi pénzügyi kimutatás.
The main competitors of LOT include Ryanair, Wizzair and Lufthansa.
Értékesítés árbevétele
LOT's hub and home base is Warsaw Chopin Airport.
Főtevékenység eredménye
The Company also provides international connections from 5 regional airports in Poland.
Nettó eredmény
LOT's main areas of activity are the following:
Készletek
Domestic and international air transport of passengers, luggage, mail and cargo
Eszközök nettó értéke
Aircraft rental
Adósságállomány [12]
Rendering of services related to air transport
Kamatterhek
LOT's core activity is regular passenger air transport.
Működésből származó pénzáramlás
The most of its passengers are transported on short haul flights, which also generate the largest part of the Company's sales revenue.
A Társaság 2012-ben rekordszintű, 400 millió PLN összegű nettó veszteségről, valamint jelentős negatív működési cash flowról, növekvő adósságállományról és negatív sajáttőke-állományról számolt be.
In recent years LOT has experienced severe financial difficulties due mainly to inefficient operations, a deteriorating competitive environment and the global economic and financial crisis.
A TÁMOGATÁSI INTÉZKEDÉS
The Company has reported losses from core activity in every financial year since 2008.
A bejelentett szerkezetátalakítási támogatást a lengyel Államkincstári Minisztérium nyújtja részesedésszerzés formájában.
Despite the gradual sales of subsidiaries and other assets (generating PLN [1200-1400] [10] million since 2009 [11]) LOT has faced continuing cash flow problems which culminated in December 2012 when the Company found itself at the verge of illiquidity and was forced to ask for a rescue aid in order to avoid insolvency.
A támogatás a tervek szerint magában foglalja majd a megmentési kölcsön részvénytőkévé alakítását 423 millió PLN összegben, beleértve a 2013. június 20-ig felhalmozott kamatot (a tényleges kamat összegét az átváltás időpontjában újraszámolják), valamint a részvénytőke 381,29 millió PLN összeggel történő felemelését.
Selected financial data of the Company are presented in Table 1 below.
Lengyelország 2013. június 20-án kelt levelében értesítette a Bizottságot a szerkezetátalakítási támogatásról és a szerkezetátalakítási tervről (lásd a fenti (1) preambulumbekezdést).
Table 1
A szerkezetátalakítási terv egy 2012 utolsó negyedévétől 2015-ig tartó szerkezetátalakítási időszakról rendelkezik.
Selected financial data of LOT in 2010-2013 (in PLN million)
A SZERKEZETÁTALAKÍTÁSI TERV
Source: Financial statements for the years: 2013, 2012, 2011 and 2010.
A LOT szerint nehézségeit a következő jelentősebb tényezők okozták: a B787-as repülőgépek szállításának és üzembe helyezésének késedelme; a globális gazdasági válság, amely a vállalati és intézményi ügyfeleknél az utazási költségek csökkenését eredményezte; a diszkont légitársaságok térhódítása és piaci részesedésének megerősödése; a helyi versenytárs diszkont légitársaság, az OLT Express rövid távú tevékenysége során a belföldi piacon bekövetkezett áresés; keresletcsökkenés a teherszállítási piacon; a légi járművekhez használt üzemanyagok árának emelkedése; a valutaárfolyamok ingadozása; a szállítók kedvező alkupozíciója; a hitelkártya-szolgáltatók elszámolási politikájának szigorítása; a privatizációs lehetőségeket korlátozó jogszabályi akadályok; a hosszú távú stratégia és a következetes irányítás hiánya; a flottaoptimalizálás és a hatékony erőforrás-felhasználás hiánya; erős szak szervezetek és alacsony munkaerő-hatékonyság; rossz hatékonyságú bevételgazdálkodás; versenyképtelen távolsági szállítási ajánlatok és képtelenség a magas árfekvésű forgalom bevonzására; a magas árrésű kiegészítő bevételek alacsony részaránya; rossz hatékonyságú értékesítési csatornák; elégtelen kapitalizáció, beruházás és pénzügyi stabilitás; kevéssé hatékony kockázatkezelés.
Sales revenue
E tényezők kezelése érdekében 2012 utolsó negyedévében a LOT megkezdte egy szerkezetátalakítási terv végrehajtását, amely célja a Társaság hosszú távú életképességének 2015-ig történő helyreállítása.
Loss from core activity
SZERKEZETÁTALAKÍTÁSI INTÉZKEDÉSEK
Net profit/loss
A szerkezetátalakítási terv számos szerkezetátalakítási intézkedés végrehajtásáról rendelkezik, amelyek a következő főbb területeket ölelik fel: i. a járathálózat és a flotta korszerűsítése; ii. bevételgazdálkodás; iii. termékek, értékesítés és kiegészítő bevételek; iv. szervezeti hatékonyság és belső optimalizáció; v. a külső kereskedelmi kapcsolatok optimalizációja; vi. kiegészítő támogató kezdeményezések.
Inventories
E területeket a következő szakaszok ismertetik részletesen.
Net assets
A járathálózat és a flotta korszerűsítése
Debt [12]
A flotta korszerűsítése
Interest charges
A flotta korszerűsítése a szerkezetátalakítási terv sarokköveként várhatóan nagymértékű megtakarításokat tesz majd lehetővé a működési költségek terén.
Cash flows from operations
A LOT jelenlegi flottája a vélemények szerint túlzottan diverzifikált, elavult és költséges.
In 2012 the Company reported a record-level net loss of PLN 400 million, significant negative cash flows from operations, increasing debt and negative equity.
A legfontosabb változás a jelenleg használt B767-es flottának az új B787-es modellre történő lecserélésre lenne a távolsági járatokon.
THE AID MEASURE
A LOT ezenfelül tervezi a flotta többi részének szerkezetátalakítását is, azaz a repülőgéptípusok és -altípusok számának csökkentését és azok hatékony használatának biztosítását.
The notified restructuring aid is to be granted by the Ministry of Treasury in the form of an equity investment.
A flotta korszerűsítése nem jár a rendelkezésre álló ülőhelyek számának növelésével, azaz a Társaság kapacitásának bővítésével.
It is envisaged that the aid will consist of the conversion of the rescue loan into equity in the amount of PLN 423 million, including interest accrued until 20 June 2013 (the actual interest amount will be re-calculated as of the conversion date) and an additional increase of share capital by PLN 381,29 million.
A flottakészletet 59 légi járműről (2012. december) 47-re csökkentették (jelenlegi adat), a szerkezetátalakítási időszak végére pedig a tervek szerint 38-ra építik le.
By letter dated 20 June 2013, Poland notified to the Commission the restructuring aid together with the restructuring plan, see recital 1 above.
A szerkezetátalakítási időszak alatt négy B787 használatát tervezik, a másik kettőt pedig […] áron bérbe adják.
The restructuring plan provides for a restructuring period starting in the last quarter of 2012 and ending in 2015.
A LOT szerint az új B787-es repülőgép bevezetése az életképesség helyreállításának egyik fő mozgatórugóját jelenti.
THE RESTRUCTURING PLAN
A LOT úgy véli, hogy a B787 jelentős költségelőnyöket kínál a B767-hez képest.
LOT identified the following major factors as the cause of its difficulties: delays in delivery and in the operations of the B787 aircraft; the global economic crisis leading to travel cost reductions by corporate and institutional customers; the increasing power of LCCs and market consolidation; disruption of prices on the domestic market caused by the short-term activity of the local low-cost competitor OLT Express; decrease of demand on the cargo market; increase in the price of aircraft fuel; fluctuations in currency exchange rates; strong bargaining power of suppliers; stricter settlement policy of credit card operators; legislative barriers limiting privatization options; lack of a long-term strategy and of a stable management; non-optimised fleet and ineffective use of resources; strong trade unions and low labour efficiency; ineffective revenue management; uncompetitive product on the long haul routes and inability to attract high-priced traffic; small share of high-margin additional revenue; ine ffective sales channels; insufficient capitalization, underinvestment and lack of financial stability; ineffective risk management.
Ilyen előnyök például a következők:
In order to address those factors, in the last quarter of 2012 LOT began implementing a restructuring plan which aims to restore long-term viability by the end of 2015.
alacsonyabb, mintegy 8–11 %-os repülési időre és rendelkezésre álló üléskilométerre vetített üzemanyag-fogyasztás, ami a rövidebb menetidővel együtt járatonként körülbelül 15 %-kal alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást tesz lehetővé,
RESTRUCTURING MEASURES
nagyobb járatsebesség, amely (a LOT távolsági járathálózatán átlag 5 %-kal) rövidebb menetidőt eredményez, így lehetővé teszi a személyzet munkaidejének optimalizálását [13],
The restructuring plan provides for the implementation of a number of restructuring measures, which can be divided into the following main areas: (i) flight network and fleet modernisation; (ii) revenue management; (iii) product, distribution and additional revenue; (iv) organizational efficiency and internal optimisation; (v) optimization of external commercial relations; (vi) additional supporting initiatives.
mintegy 30 %-kal alacsonyabb műszaki karbantartási költségek,
Each of these areas is described in detail below.
jobb hatékonyságú teherszállítás, amely mintegy 15 %-os bevételnövekedést jelent,
Flight network and fleet modernisation
a flotta standardizációja a jelenleg használatban lévő, a konfiguráció és felszereltség szempontjából igen vegyes összetételű B767-flottával szemben.
Fleet modernisation
A becslések szerint a B787 bevezetése a B767-es flotta által generált eredményhez képest (2015-től) mintegy évi [135–165] millió PLN-nel fogja növelni a LOT pénzügyi eredményét.
The current fleet structure of LOT is considered to be overly diversified, obsolete and costly.
A terv arról is rendelkezett, hogy a […] […] idénytől kezdve a fennmaradó B737-400-as modelleket újabb generációs, keskeny törzsű repülőgépek (B737NG vagy A319/A320) váltják fel.
The most important change is the replacement of the currently used B767 aircraft by the new B787 on the long haul routes.
A cserére azonban nem került sor a tervezett időn belül, mivel a LOT később hozzájárult a fennmaradó B737-400-as gépek bérletének újabb […] évre ([…]-ig) történő meghosszabbításához.
In addition, LOT plans to restructure the remaining fleet with the aim of limiting the number of types and subtypes of airplanes and to ensure their efficient use.
A havi bérleti díj a megállapodás utolsó évében […] USD/repülőgép összegről fokozatosan […] USD/repülőgép összegre csökkenne.
Fleet modernisation will not increase the number of seats offered and, therefore, the Company's capacity.
A szerkezetátalakítási terv különösen arról rendelkezett, hogy a […] idénytől […] E170-es repülőgépet adnak el vagy adnak ki bérletbe, a fennmaradó […] gépet pedig a […] idénytől vonják ki a forgalomból.
The fleet inventory has been reduced from 59 aircraft in December 2012 to 47 aircraft at present and is planned to be further reduced to 38 aircraft at the end of the restructuring period.
Az első […] repülőgépet a mai napig még nem értékesítették, illetve nem adták bérbe.
LOT has ordered eight B787 aircraft, six of which had been delivered by 30 April 2014.
Miközben a Társaság továbbra is aktívan keresi a vásárlókat vagy bérlőket ezekre a gépekre, azok folytatódó használata esetére kidolgozott egy alternatív flotta-forgatókönyvet is, amely célja a késedelmes kivonás által a pénzügyi életképességre gyakorolt hatás minimalizálása.