natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Since the beneficiaries of the scheme are under an obligation to maintain or increase the level of their fleet under a European flag, it is not possible for more than 75 % of the net tonnage of their fleet to be composed of time-chartered vessels not flying a European flag.
A francia hatóságokkal kötött megállapodás értelmében a hatályos hivatalos szabályokat ki kell igazítani annak érdekében, hogy a jövőben kizárólag azok a vállalatok léphessenek be a hajóűrtartalomadó-rendszerbe, amelyek flottája nettó űrtartalmának legalább 25 %-a európai lobogó alatt üzemel.
However, the Commission must point out that the French legislation as it stands does not lay down any legal obligations ensuring that the beneficiary companies operating time-chartered vessels will always make a sufficient contribution to the objectives of the 2004 Guidelines.
Továbbá a hajóűrtartalomadó-rendszer kedvezményezettjei még akkor is hozzájárulnak a 2004. évi iránymutatás célkitűzéseihez, ha teljes flottájuk időbérletben üzemel.
In particular, there are no specific fleet obligations for new entrants, in terms either of the flag or of their own minimum nautical management.
Mivel a jelenlegi kedvezményezettek már most is tiszteletben tartják az említett küszöbértéket és az európai lobogó alatti flottájuk százalékarányának fenntartására vagy növelésére vonatkozó kötelezettséget, nincs szükség a támogatások visszafizettetésére,
On this basis, the Commission concludes that the French legislation as it stands does not contain the necessary guarantees and cannot, therefore, be considered compatible with the 2004 Guidelines.
ELFOGADTA EZT A HATÁROZATOT:
In this context, the Commission notes the commitment by France to remedy the situation by introducing as a condition for opting into the flat-rate tax scheme the obligation for the company to operate a minimum percentage of vessels under a European flag.
1. cikk
This percentage will be set at 25 % of the net tonnage of the fleet from the 2015 tax year and must be complied with throughout the 10 years covered by the option for tonnage tax.
A hajóűrtartalomadó-rendszer módosítása – amelyet Franciaország 2005-ben jogellenesen, az Európai Unió működéséről szóló szerződés 108. cikke (3) bekezdésének megsértésével hajtott végre – az időbérletbe vett hajókra vonatkozó szabályozás tekintetében nem egyeztethető össze a belső piaccal.
This condition is as strict as the condition set out in the initial decision C(2003) 1476fin authorising the French tonnage tax scheme.
2. cikk
Given the objectives of the 2004 Guidelines, in particular the need for the beneficiaries to contribute either to the objective of flagging to Member States' registers or to the objective of maintaining and improving maritime know-how by carrying out the nautical management of a certain percentage of their fleet, the Commission considers that the commitment by France is sufficient.
Franciaország a 2015. pénzügyi évtől módosítja a hajóűrtartalomadó-rendszerre vonatkozó jogszabályt az általa vállalt azon kötelezettségnek megfelelően, amely szerint az említett rendszer kedvezményezettjeinek – a hajóűrtartalomadó-rendszerbe való belépésüktől fogva – flottájuk legalább 25 %-át valamely uniós tagállam vagy az EGT-megállapodás valamely részes felének lobogója alatt kell üzemeltetniük, és a későbbiekben fenn kell tartaniuk vagy növelniük kell ezt az arányt.
Through this commitment, new entrants to the tonnage tax scheme also contribute to the objective of flagging to Member States' registers.
3. cikk
Conclusion
Franciaország tájékoztatja a Bizottságot a 2. cikkben előírt jogszabályi módosítások elfogadását követően.
The Commission finds that in 2005, in breach of Article 108(3) TFEU, France unlawfully implemented the amendment to the French legislation on tonnage tax in relation to time-chartered vessels.
4. cikk
This amendment is incompatible with the TFEU in that it does not ensure that new entrants to the tonnage tax scheme make a sufficient contribution to the objectives of the 2004 Guidelines because they do not have a legal obligation in terms of fleet flagging or in terms of their own minimum shipping activities.
E határozat címzettje a Francia Köztársaság.
As agreed with the French authorities, the existing formal rules must be adjusted to ensure that, in future, only companies with at least 25 % of their tonnage flying a European flag may enter the tonnage tax scheme.
Kelt Brüsszelben, 2015. február 4-én.
The beneficiaries of the tonnage tax scheme will therefore contribute to the objectives of the 2004 Guidelines, even though their entire fleet is time-chartered.
a Bizottság részéről
Since all the current beneficiaries already comply with the above threshold and already have the obligation to maintain or increase the percentage of their fleet flying a European flag, there is no need to recover the aid,
a Bizottság tagja
HAS ADOPTED THIS DECISION:
HL C 380., 2013.12.28., 29. o.
The amendment to the tonnage tax scheme implemented unlawfully by France in 2005, in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union, is incompatible with the internal market in relation to the rules applicable to time-chartered vessels.
HL C 205., 1997.7.5., 5. o.
Article 2
Az időbérlet (angolul: „time charter”) olyan szerződés, amely szerint a bérbeadó bérleti díj ellenében, a bérleti szerződésben meghatározott időre a bérlő rendelkezésére bocsát egy teljes körűen felszerelt hajót.
France shall amend the legislation applicable to the tonnage tax scheme with effect from the 2015 tax year in accordance with the commitment that it has given, under which the beneficiaries of the tonnage tax scheme, on entering the scheme, must have at least 25 % of their fleet under the flag of a Member State of the Union or of a State party to the EEA Agreement, and subsequently maintain or increase this proportion.
A bérlő gondoskodik a kereskedelmi igazgatásról, a bérbeadó pedig megtartja a tengerészeti igazgatást.
Article 3
A tengerhajózási társaságok számára biztosított, űrtartalom szerinti francia átalányadó-rendszerre vonatkozó 737/02. sz. állami támogatásról szóló, 2003. május 13-i bizottsági határozat (HL C 38., 2004.2.12., 5. o.).
France shall inform the Commission of the adoption of the legislative amendments referred to in Article 2.
sz., a 4-H-3-08. sz. közigazgatási utasítás negyedik albekezdése.
Article 4
sz., a 4-H-3-08. sz. közigazgatási utasítás második és harmadik albekezdése.
This Decision is addressed to the French Republic.
A „fent meghatározott kötelezettségvállalás” a tengeri szállítási vállalkozások azon kötelezettségvállalása, hogy a rendelkezés időbeli hatálya során fenntartják vagy növelik az Európai Közösség tagállamainak lobogója alatti flottájuk arányát.
Done at Brussels, 4 February 2015.
Az általános adótörvény 209-0 B. cikke I. szakaszának harmadik albekezdése kimondja, hogy „az időbérletbe vett és harmadik ország lobogója alatti hajók nem élvezhetik e rendszer előnyeit, ha a vállalkozás által üzemeltetett flotta nettó űrtartamának több mint 75 %-át teszik ki”.
For the Commission
A C(2003) 1476fin határozat (35) preambulumbekezdése:„Tehát az időbérletbe vett és harmadik ország lobogója alatti hajók kizárólag akkor élvezhetik az űrtartalom szerinti átalányadó-rendszer előnyeit, ha legfeljebb a vállalkozás által üzemeltetett flotta nettó űrtartamának 75 %-át teszik ki.”
Member of the Commission
A Francia Hajótulajdonosok Szövetségének tagjai a francia hajótulajdonosok által üzemeltetett űrtartalom 80 %-át képviselik.
OJ C 380, 28.12.2013, p. 29.
Ez utóbbi a francia hajótulajdonosok birtokában lévő teljes űrtartalom 5 %-át teszi ki.
A time charter is a contract under which the shipowner provides a fitted-out, equipped vessel with a full crew to the charterer for a period of time specified by the charter agreement, in return for a charge.
Tonna hordképesség.
The charterer carries out the commercial management of the vessel, while the shipowner retains responsibility for nautical management.
Lásd e határozat (21)–(23) preambulumbekezdését.
Commission Decision of 13 May 2003 on State aid N 737/02 on the French scheme imposing a lump sum on the basis of tonnage for the benefit of shipping companies (OJ C 38, 12.2.2004, p. 5).
Lásd a 2004. évi iránymutatás 13. pontját.
OJ C 13, 17.1.2004, p. 3.
Ellentétben „a tagállami lobogó alatti flotta szintjének fenntartására vagy […] növelésére” vonatkozó kritériummal, amelyet a 2004. évi iránymutatásnak való megfelelés érdekében léptettek hatályba.
See point 3.1, seventh paragraph.
Lásd például az eredeti C(2003) 1476fin határozatot, valamint az ír hajóűrtartalomadó-rendszer módosítására vonatkozó C 2/08 (ex N 572/07) állami támogatási rendszerről szóló 2009. február 25-i 2009/626/EK bizottsági határozatot.
No 1, fourth paragraph, of administrative instruction 4-H-3-08.
Lásd továbbá az eljárás megindításáról szóló határozat 24–26. pontját.
No 22, second and third paragraphs, of administrative instruction 4-H-3-08.
Lásd például a tanulmány 2.3d. és 2.4b. ábráját (http://www.oxfordeconomics.com/my-oxford/projects/272456).
‘The commitment set out above’ is the commitment by the shipping companies to maintain or increase the share of their fleet flying the flag of a Member State of the European Community during the period of application of the scheme.
A francia hatóságok 2014. április 28-i, 2014. május 14-i és 2014. november 28-i leveleikben terjesztették elő észrevételeiket és az eljárás megindításáról szóló határozatba foglalt kérdésekre adott válaszaikat.
The third paragraph of Article 209-0 B(I) of the General Tax Code specifies that ‘time-chartered vessels not flying the flag of a Member State of the European Community may not qualify for the scheme if they account for more than 75 % of the net tonnage of the fleet operated by the company’.
2014. október 20-án, Brüsszelben találkozóra került sor a francia hatóságokkal.
Recital 35 of Decision C(2003) 1476fin: ‘Therefore, activities engaged in by time-chartered vessels not flying the flag of a Member State of the European Community may qualify for the scheme imposing flat-rate taxation on the basis of tonnage only if they account for a maximum of 75 % of the net tonnage of the fleet operated by the company’.
A Bizottsággal folytatott eszmecserék alkalmával a francia hatóságok mindazonáltal elismerték, hogy a hatályos francia jogszabályok nem írnak elő olyan jogi kötelezettséget, amely garantálja, hogy az időbérletbe vevő, kedvezményezett vállalkozások mindig kellő mértékben hozzájáruljanak a 2004. évi iránymutatás célkitűzéseinek teljesítéséhez.
Members of the Armateurs de France association account for 80 % of the tonnage operated by French shipowners.
Nevezetesen az új piacra lépők esetében nem léteznek konkrét kötelezettségek sem a lobogó, sem a minimális saját tengerészeti tevékenység tekintetében.
The latter account for 5 % of the total tonnage of French shipowners.
Az ECSA véleménye szerint a Franciaország által, hajóűrtartalomadó-rendszerében 2005-ben bevezetett módosítások összhangban voltak a 2004. évi iránymutatásban rögzített célokkal.
The French tonnage tax scheme laid down by Article 209-0 В of the General Tax Code was amended by Article 75 of the Second Finance (Amendment) Act for 2014 (Law No 2014-1655 of 29 December 2014).
Ha ragaszkodnának ahhoz, hogy hivatalosan ismét bevezessék az időbérletbe vett, nem uniós tagállami lobogó alatti hajókra meghatározott korlátozást, az megfosztaná az európai tengerészeti vállalatokat az ahhoz szükséges rugalmasságtól, hogy megfelelően és optimálisan reagáljanak ügyfeleik igényeire, és megerősítsék globális versenyképességüket.
The new condition will apply to companies which exercise the option in relation to a financial year closed after 27 November 2014.
A 2004. évi iránymutatás tisztázta, hogy milyen feltételekkel alkalmazható az EUMSZ 107. cikke (3) bekezdésének c) pontja a tengeri szállítás területén.
Deadweight tonnage.
Ennek megfelelően a 2004. évi iránymutatás alapján kell értékelni az e határozat tárgyát képező intézkedést.
See recitals (21) to (23) of this Decision.
A Bizottság ugyanakkor kénytelen megállapítani, hogy a hatályos francia jogszabályok nem írnak elő olyan jogi kötelezettséget, amely garantálja, hogy az időbérletbe vevő, kedvezményezett vállalkozások mindig kellő mértékben hozzájáruljanak a 2004. évi iránymutatás célkitűzéseinek teljesítéséhez.
See point 13 of the 2004 Guidelines.
Konkrétan, az új piacra lépők esetében nem léteznek konkrét kötelezettségek sem a lobogó, sem a megfelelő tengerészeti irányítás tekintetében.
Contrary to the criterion of ‘maintaining or … increasing the level of the fleet flying the flag of a Member State’, which was implemented to comply with the 2004 Guidelines.
Az ECSA először is azt hangsúlyozza, hogy az időbérlet a tengerészeti társaságok rendelkezésére álló egyik legfontosabb mechanizmus, amely lehetővé teszi a bérbevevő számára a hajó kereskedelmi és operatív irányítását a meghatározott időszakban, miközben a tulajdonjog és a hajó üzemeltetésének egyéb vonatkozásai továbbra is a tulajdonost illetik meg.
See, for example, the initial decision C(2003) 1476fin and Commission Decision 2009/626/EC of 25 February 2009 on the Aid Scheme C 2/08 (ex N 572/07) on the amendment to the maritime tonnage tax system which Ireland is planning to implement (OJ L 228, 1.9.2009, p. 20).
HL C 13., 2004.1.17., 3. o.
See also the opening decision, recitals 24 to 26.
Lásd a 3.1. pont hetedik albekezdését.
Commission Implementing Decision (EU) 2015/668
A Bizottság (EU) 2015/668 végrehajtási határozata
of 24 April 2015
(2015. április 24.)
on amending the recognitions of certain organisations in accordance with Article 16 of Regulation (EC) No 391/2009 of the European Parliament and of the Council
egyes szervezetek elismerésének a 391/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet 16. cikke alapján történő módosításáról
(notified under document C(2015) 2595)
(az értesítés a C(2015) 2595. számú dokumentummal történt)
Having regard to Regulation (EC) No 391/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on the common rules and standards for ship inspection and survey organisations [1], and in particular Article 4(1) and Article 16 thereof,
tekintettel a hajófelügyeleti és hajóvizsgáló szervezetek közös szabályairól és szabványairól szóló, 2009. április 23-i 391/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletre [1] és különösen annak 4. cikke (1) bekezdésére és 16. cikkére,
Pursuant to Article 16 of Regulation (EC) No 391/2009, the Commission has to verify that the holder of the recognition granted in accordance with Article 4(3) and Article 2(c) of that Regulation is the relevant legal entity within the organisation to which the provisions of that Regulation apply.
A 391/2009/EK rendelet 16. cikke szerint a Bizottságnak ellenőriznie kell, hogy a rendelet 4. cikke (3) bekezdésének és 2. cikke c) pontjának megfelelően megadott elismerés jogosultja a szervezeten belüli azon érintett jogalany-e, amelyre a rendelet rendelkezései alkalmazandók.
If that is not the case, the Commission has to take a decision amending that recognition.
Ha nem ez a helyzet, a Bizottságnak határozatot kell hoznia az elismerés módosítására.
Commission Decision 2007/421/EC [2] referred to the organisations recognised by the Member States in accordance with Council Directive 94/57/EC [3] by providing that the Director-General for Energy and Transport shall publish in the Official Journal of the European Union an updated list of organisations recognised in compliance with Directive 94/57/EC by 1 July each year.
A 2007/421/EK bizottsági határozat [2] a tagállamok által a 94/57/EK tanácsi irányelv alapján elismert szervezetek kapcsán úgy rendelkezett, hogy az energiaügyi és közlekedési főigazgatónak minden évben július 1-jéig közzé kell tennie az Európai Unió Hivatalos Lapjában a 94/57/EK irányelv [3] értelmében elismert szervezetek mindenkori jegyzékét.
The latest list of organisations recognised on the basis of Directive 94/57/EC was published in the Official Journal of the European Union [4] in 2007.
A 94/57/EK irányelv alapján elismert szervezetek jegyzéke legutóbb 2007-ben került közzétételre az Európai Unió Hivatalos Lapjában [4].
The recognitions of Lloyd's Register of Shipping (LR), Korean Register of Shipping (KR), Nippon Kaiji Kyokai (NK) and Registro Italiano Navale (RINA) were granted in accordance with Directive 94/57/EC.
A 94/57/EK irányelv alapján elismerést kapott a Lloyd's Register of Shipping (LR), a Korean Register of Shipping (KR), a Nippon Kaiji Kyokai (NK) és a Registro Italiano Navale (RINA).
In accordance with Article 15(1) of Regulation (EC) No 391/2009, the organisations which on 17 June 2009 had been granted recognition in accordance with Directive 94/57/EC retained their recognition.
A 391/2009/EK rendelet 15. cikke (1) bekezdésének megfelelően megtartották az elismerésüket azok a szervezetek, amelyek 2009. június 17-ig a 94/57/EK irányelv alapján elismerést kaptak.
In the case of Korean Register of Shipping (KR), the relevant parent entity of all legal entities that constitute the recognised organisation was renamed as ‘KR (Korean Register)’.
A Korean Register of Shipping (KR) esetében az elismert szervezetet alkotó összes jogalany releváns anyavállalatának neve „KR (Korean Register)”-re változott.
In the case of Nippon Kaiji Kyokai (NK), the relevant parent entity of all legal entities that constitute the recognised organisation has changed its legal status under Japanese law from a ‘Foundation’ to a ‘General Incorporated Foundation’.
A Nippon Kaiji Kyokai (NK) esetében az elismert szervezetet alkotó összes jogalany releváns anyavállalatának társasági formája a japán jog szerinti „alapítványról” „általános alapítású alapítványra” változott.
As such, the complete name of the entity to which the recognition should be granted is ‘Nippon Kaiji Kyokai General Incorporated Foundation (ClassNK)’.
Ennek megfelelően annak a jogalanynak a teljes neve, amely számára az elismerést meg kell adni, a következő: „Nippon Kaiji Kyokai General Incorporated Foundation (ClassNK)”.
As such, the new name of the entity to which the recognition should be granted is ‘Lloyd's Register Group LTD (LR)’.
Ennek megfelelően a RINA Services S.p.A. az elismert szervezetet alkotó összes jogalany releváns anyavállalata, ezért az elismerést neki kell megadni.
In the case of Registro Italiano Navale (RINA), all activities falling under Regulation (EC) No 391/2009 have been transferred from Registro Italiano Navale to RINA S.p.A., a fully owned subsidiary of RINA, followed by the transfer of these activities to RINA Services S.p.A. which is a fully owned subsidiary of RINA S.p.A..
A fentiekben említett anyavállalatok személyében bekövetkezett változások nincsenek hatással az érintett szervezetek arra való képességére, hogy teljesítsék a 391/2009/EK rendeletben előírt követelményeket.
Therefore, ‘RINA Services S.p.A.’ is the relevant parent entity of all legal entities that constitute the recognised organisation and to which recognition should be granted.
Az e határozatban előírt intézkedések összhangban vannak a 2099/2002/EK európai parlamenti és tanácsi rendelettel [5] létrehozott, a tengeri közlekedés biztonságával és a hajókról történő szennyezés megelőzésével foglalkozó bizottság véleményével,
The changes in the identity of the mentioned relevant parent entities do not impact the capability of the respective organisations to comply with the requirements laid down in Regulation (EC) No 391/2009.
ELFOGADTA EZT A HATÁROZATOT:
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee, on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships established by Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council [5],
1. cikk
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Az eddigiekben a Korean Register of Shipping (KR) számára megadott elismerés jogosultja e határozat hatálybalépésétől fogva a KR (Korean Register), amely a 391/2009/EK rendelet alkalmazásában az elismert szervezetet alkotó összes jogalany anyavállalata.
The holder of the recognition previously granted to Korean Register of Shipping (KR) shall be, from the date of entry into force of this Decision, ‘KR (Korean Register)’, which is the parent entity of all legal entities that constitute the recognised organisation for the purpose of Regulation (EC) No 391/2009.
Az eddigiekben a Lloyd's Register of Shipping (LR) számára megadott elismerés jogosultja e határozat hatálybalépésétől fogva a Lloyd's Register Group LTD (LR), amely a 391/2009/EK rendelet alkalmazásában az elismert szervezetet alkotó összes jogalany anyavállalata.
The holder of the recognition previously granted to Lloyd's Register of Shipping (LR) shall be, from the date of entry into force of this Decision, ‘Lloyd's Register Group LTD (LR)’, which is the parent entity of all legal entities that constitute the recognised organisation for the purpose of Regulation (EC) No 391/2009.
Az eddigiekben a Nippon Kaiji Kyokai (NK) számára megadott elismerés jogosultja e határozat hatálybalépésétől fogva a Nippon Kaiji Kyokai General Incorporated Foundation (ClassNK), amely a 391/2009/EK rendelet alkalmazásában az elismert szervezetet alkotó összes jogalany anyavállalata.
The holder of the recognition previously granted to Nippon Kaiji Kyokai (NK) shall be, from the date of entry into force of this Decision, ‘Nippon Kaiji Kyokai General Incorporated Foundation (ClassNK)’, which is the parent entity of all legal entities that constitute the recognised organisation for the purpose of Regulation (EC) No 391/2009.
Az eddigiekben a Registro Italiano Navale (RINA) számára megadott elismerés jogosultja e határozat hatálybalépésétől fogva a RINA Services S.p.A., amely a 391/2009/EK rendelet alkalmazásában az elismert szervezetet alkotó összes jogalany anyavállalata.
The holder of the recognition previously granted to Registro Italiano Navale (RINA) shall be, from the date of entry into force of this Decision, ‘RINA Services S.p.A.’, which is the parent entity of all legal entities that constitute the recognised organisation for the purpose of Regulation (EC) No 391/2009.
Ennek a határozatnak a tagállamok a címzettjei.
Article 5
Kelt Brüsszelben, 2015. április 24-én.
Done at Brussels, 24 April 2015.
a Bizottság tagja
For the Commission
HL L 131., 2009.5.28., 11. o.
Member of the Commission
A Bizottság 2007. június 14-i 2007/421/EK határozata a 94/57/EK tanácsi irányelvnek megfelelően a tagállamok által elismert szervezetek listájának a közzétételéről szóló 96/587/EK határozat hatályon kívül helyezéséről (HL L 157., 2007.6.19., 18. o.).
OJ L 131, 28.5.2009, p. 11.
A Tanács 1994. november 22-i 94/57/EK irányelve a hajófelügyeleti és hajóvizsgáló szervezetek, valamint a tengerhajózási igazgatás vonatkozó tevékenységeinek közös szabályairól és szabványairól (HL L 319., 1994.12.12., 20. o.).
Commission Decision 2007/421/EC of 14 June 2007 repealing Decision 96/587/EC on the publication of the list of recognised organisations which have been notified by Member States in accordance with Council Directive 94/57/EC (OJ L 157, 19.6.2007, p. 18).
HL C 135., 2007.6.19., 4. o.
Council Directive 94/57/EC of 22 November 1994 on common rules and standards for ship inspection and survey organizations and for the relevant activities of maritime administrations (OJ L 319, 12.12.1994, p. 20).
Az Európai Parlament és a Tanács 2002. november 5-i 2099/2002/EK rendelete a tengeri közlekedés biztonságával és a hajókról történő szennyezés megelőzésével foglalkozó bizottság (COSS) létrehozásáról, valamint a tengeri közlekedés biztonságáról és a hajókról történő szennyezés megelőzéséről szóló rendeletek módosításáról (HL L 324., 2002.11.29., 1. o.).
OJ C 135, 19.6.2007, p. 4.
A Lloyd's Register of Shipping (LR) esetében az eredetileg elismert szervezet neve előbb „Lloyd's Register”-re, majd „Lloyd's Register Group Limited”-re változott annak nyomán, hogy a vállalat szervezeti formája az Egyesült Királyság ágazati és önsegélyező társaságokról szóló 1965. évi – módosított – törvénye (Industrial & Provident Societies Act) alapján létrehozott társaságról az Egyesült Királyság 2006. évi társasági törvénye (Companies Act) alapján létrehozott társaságra módosult.