natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the purpose of this TSI, the notified body shall not verify any operational rule, even if they are listed in point 4.
Ez a különleges eset nem akadályozza az ÁME-nek megfelelő vasúti járműveket abban, hogy a nemzeti hálózatot használják.
When rolling stock is supplied as individual vehicles, rather than in fixed units, such vehicles shall be assessed against the relevant points of this TSI, accepting that not every such vehicle will have wheelchair spaces, wheelchair accessible facilities or a universal toilet.
Szintkülönbségek (4.2.2.8. pont)
The area of use in terms of type of rolling stock which, coupled with the unit to be assessed, ensures that the train is fully compliant with the TSI is not verified by the notified body.
A kétszintes vonatok esetében a belső (és nem a külső megközelítésre szolgáló) lépcsők legnagyobb magassága 208 mm és legkisebb mélysége 215 mm, a lépcső hossztengelyén mérve.
After such a unit has received the authorisation to be placed in service, it is the responsibility of the railway undertaking to make sure, when forming the train with other compatible vehicles, that point 4.2 of this TSI is complied with at train level, according to the rules defined in point 4.2.2.5 of the OPE TSI (train composition).
A lépcső pozíciója a járműre való fel- és leszálláshoz (4.2.2.11. pont)
This TSI is applicable to all new stations in its scope.
Észtország, Lettország és Litvánia különleges „P” esete valamennyi olyan jármű tekintetében, amely normál üzem közben 200 mm magas peronoknál áll meg
This TSI does not apply to new stations which have already been granted a building permit or which are subject to a contract for construction works that is either already signed or under final phase of tendering procedure at the date of application of this TSI.
Ilyen esetben a δh, δν+ és δν– értéke az alábbi táblázat szerint alakul:
Anyhow, in such cases, PRM TSI 2008 [6] has to be applied within its defined scope.
táblázat
For those station projects, where PRM TSI 2008 will have to be applied, it is permissible (but not mandatory) to use the revised version, either totally or for particular sections;
A δh, δν+ és δν- értéke Észtország, Lettország és Litvánia különleges esetében
in case of application limited to particular sections, the applicant has to justify and document that applicable requirements remain consistent, and this has to be approved by the notified body.Where stations which were closed for a long time to passenger service are put in service again, this may be treated as renewal or upgrade according to point 7.2
n. a.
In all cases of construction of a new station, the station manager should organise consultation with the entities in charge of the management of the neighbourhood, in order to enable the accessibility requirements to be met not only in the station, but also for access to the station.
Finnország különleges „P” esete
In the case of multimodal stations, other transport authorities should also be consulted for access to and from the railway and other modes of transport.
A finnországi vonalakon történő használathoz egy további lépcső szükséges.
This TSI is applicable to all units of rolling stock in its scope which are placed in service after the date of application of this TSI, except where the points 7.1.1.2 ‘Transition phase’ and 7.1.3.1 (‘Rolling stock subsystem’) of the LOC&PAS TSI apply.
Ennek az első használható lépcsőnek olyannak kell lennie, hogy a járművek legnagyobb szerkesztési szelvénye megfeleljen az A. függelék 14. hivatkozásában említett előírások követelményeinek, és a δh, δν+ és δν– értéke a következő táblázat szerint alakuljon:
This TSI applies to subsystems when they are renewed or upgraded.
táblázat
This TSI does not apply to renewed or upgraded stations which have already been granted a building permit or which are subject to a contract for construction works that is either already signed or under final phase of tendering procedure at the date of application of this TSI.
A δh, δν+ és δν- értéke Finnország különleges esetében
This TSI does not apply to renewed or upgraded rolling stock which are subject to a contract already signed or under final phase of tendering procedure at the date of application of this TSI.
300 m görbületi sugarú pályán
For existing infrastructure and rolling stock, the overarching aim of the TSI is to achieve compliance with the TSI through the identification and progressive elimination of existing obstacles to accessibility.
Németország különleges „P” esete valamennyi olyan jármű tekintetében, amely normál üzem közben 960 mm magas peronoknál áll meg
Member States ensure that inventories of assets are organized and adopt implementation plans in order to achieve the aim of this Regulation.
táblázat
For infrastructure, the conformity with this TSI is mandatory for those parts that are renewed or upgraded.
A δh, δν+ és δν- értéke Németország különleges esetében
However, the TSI recognizes that, due to the characteristics of the inherited railway system, compliance of existing infrastructure may be achieved through a gradual improvement of accessibility.
Ausztria és Németország különleges „P” esete valamennyi olyan jármű tekintetében, amely normál üzem közben olyan peronoknál áll meg, amelyek magassága nem éri el az 550 mm-t
In addition to this gradual approach, the target system for existing infrastructure permits the following exceptions:
Ebben az esetben a 4.2.2.11.1.
In case an obstacle free route is created from existing footbridges, stairways and subways, including doors, lifts and ticket control machines, compliance with requirements related to dimensions of those in respect of width is not mandatory.
(2) pontban szereplő követelmények mellett lépcsőt kell biztosítani, és a δh, δν+ és δν– értékeknek az alábbi táblázat szerint kell alakulniuk:
Compliance with requirements related to the minimum width of the platform is not mandatory for existing stations if the cause of non-compliance is the presence of certain platform obstacles (e.g. structural columns, stairwells, lifts, etc.) or existing tracks that are unlikely to be moveable.
táblázat
Where an existing station, or a part of it, is a recognised historic building and is protected by national law, it is allowed to adapt the requirements of this TSI in order not to infringe the national law for the protection of the building.
A δh, δν+ és δν- értéke Ausztria és Németország különleges esetében
For rolling stock, the conformity with this TSI, for those parts that are renewed or upgraded, shall be as described in appendix F.
300 m görbületi sugarú pályán
The specific cases, as listed in point 7.3.2, describe special provisions that are needed and authorised on particular networks of each Member State.
Írország különleges „P” esete valamennyi olyan jármű tekintetében, amely normál üzem közben 915 mm magas peronoknál áll meg
These specific cases are classified as:
táblázat
‘P’ cases
A δh, δν+ és δν- értéke Írország különleges esetében
‘permanent’ cases.
Portugália különleges „P” esete az 1668 mm-es nyomtávú hálózat tekintetében
‘T’ cases
Az 1668 mm-es nyomtávú hálózaton történő üzemeltetésre szánt járművek esetében az első használható lépcsőnek meg kell felelnie 4.2.2.11.1. pontban ((5) alpont, 9. táblázat) meghatározott értékeknek, beleértve a kölcsönösen átjárható nyomtávok szerint tervezett, 1668 mm-es vagy 1435 mm-es nyomtávú, háromsínes vágányon (1668 és 1435) futó járműveket.
‘temporary’ cases, where it is planned that the target system is reached in the future.
Az 1668 mm-es névleges nyomtávú hálózaton megengedettek a sín futófelülete felett 685 mm vagy 900 mm magasságú peronok.
Priority Seats (point 4.2.2.1)
Az új (elővárosi vonalakon közlekedő) járművek bejárati ajtóküszöbeinek konstrukcióját a 900 mm magas peronokról való megközelíthetőségre kell optimalizálni.
Specific cases Germany and Denmark ‘P’
Spanyolország különleges „P” esete az 1668 mm-es nyomtávú hálózat tekintetében
10 % of all seats shall be priority seats.
Az 1668 mm-es nyomtávú spanyol vasútvonalakra szánt járművek tekintetében az első használható lépcső helyzete a következő táblázatokban megadott méretek szerint alakul, a vonal űrszelvényétől és a peron magasságától függően:
In trains with a volunteer and compulsory reservation a minimum of 20 % of those priority seats shall have a pictogram, the other 80 % of priority seats can be booked or reserved in advance.
táblázat
In trains with no possibility of reservation all priority seats shall have a special pictogram according to point 4.2.2.1.2.1
Spanyolország különleges esete – a δh, δν+, δν- és bq0 értéke egyenes vízszintes pályán
Wheelchair spaces (point 4.2.2.2)
Egyenes, vízszintes pályán
Specific Case France ‘P’ for the ‘Ile de France’ network
Lépcső helyzete
The number of wheelchair spaces is limited to two for any unit intended to be used on Ile de France Express network lines A B C D and E independently of its length.
A vonal űrszelvénye
Exterior doors (point 4.2.2.3.2)
GEC16 vagy GEB16
Due to the short dwelling time and travel time between stations, no audible signal is required when a passenger access door is released for opening in any unit intended to be used on Ile de France Express network lines A B C D and E.
Háromsínes vágány
Clearways (point 4.2.2.6)
megjegyzés)
Specific Case Great Britain, Northern Ireland and Ireland ‘P’
760 vagy 680 mm
For reasons of restricted structure gauge, track curvature and consequent restricted vehicle width, it is permissible for clause 4.2.2.6 (1st bullet) to be complied with only for access to priority seats.
táblázat
This specific case does not prevent the access of TSI compliant rolling stock to the national network.
Spanyolország különleges esete – a δh, δν+, δν- és bq0 értéke 300 méteres görbületi sugarú pályán
Height changes (point 4.2.2.8)
megjegyzés:
For double deck trains, internal steps (other than those for external access) shall have a maximum height of 208 mm and a minimum depth of 215 mm, measured at the central axis of the stairs.
Ezeket az értékeket kell alkalmazni, amennyiben a közös vágány a peronhoz legközelebbi pozícióban helyezkedik el.
Step position for vehicle access and egress (point 4.2.2.11)
Ha a közös vágány a perontól legtávolabbi helyzetben helyezkedik el, az első használható lépcső helyzete illeszkedni fog a megfelelő intézkedésekhez a vonal űrszelvényétől és a peron magasságától függően, a kétsínes 1668 mm-es nyomtávnak megfelelő oszlopban megadottak szerint.
Specific case Estonia, Latvia and Lithuania ‘P’ for all rolling stock intended to stop, in normal operation, at platforms of 200 mm height
Az Egyesült Királyság különleges „P” esete valamennyi olyan jármű tekintetében, amely normál üzem közben 915 mm névleges magasságú peronoknál áll meg
In such case, the values of δh, δν+ and δν– shall be according to the following table:
Megengedett, hogy a jármű utasok fel- és leszállására szolgáló lépcsőit úgy tervezzék meg, hogy az egyesült királyságbeli 915 mm-es névleges magasságú peronnál álló vonat esetében a következő értékek teljesüljenek:
Table 18
A δh, δν+ és δν– értéke az alábbi táblázat szerint alakul:
Values of δh, δν+ and δν– for specific case Estonia, Latvia and Lithuania
táblázat
n.a.
A δh, δν+ és δν- értéke az Egyesült Királyság különleges esetében
Specific case Finland ‘P’
Vagy ehelyett az e célra bejelentett nemzeti műszaki szabályokban meghatározott helyzet.
A supplementary step will be required for use on lines in Finland.
Alapvető követelmény a 2008/57/EK irányelv III. mellékletének módosításáról szóló, 2013. március 11-i 2013/9/EU bizottsági irányelvből (HL L 68., 2013.3.12., 55. o.).
This first useful step shall be such that the maximum construction gauge of the vehicle meets the requirements of the specification referenced in Appendix A, index 14 and the values of δh, δν+ and δν– shall be according to the following table:
Az Európai Parlament és a Tanács 2007. október 23-i 1371/2007/EK rendelete a vasúti személyszállítást igénybe vevő utasok jogairól és kötelezettségeiről (HL L 315., 2007.12.3., 14. o.)
Table 19
A Bizottság 2011. szeptember 15-i 2011/633/EU végrehajtási határozata a vasúti infrastruktúra nyilvántartásának közös előírásairól (HL L 256., 2011.10.1., 1. o.).
Values of δh, δν+ and δν– for specific case Finland
A Bizottság 2011. október 4-i 2011/665/EU végrehajtási határozata az engedélyezett vasútijármű-típusok európai nyilvántartásáról (HL L 264., 2011.10.8., 32. o.).
on a track with a curve radius of 300 m
A CA1., CA2. vagy CH. modult csak azon termékek esetében lehet használni, amelyeket a termékekre vonatkozó ÁME alkalmazása előtt kialakított és a termék forgalomba hozatala céljából felhasznált tervek szerint gyártottak le, feltéve, hogy a gyártó igazolja a bejelentett szervezet előtt, hogy a tervvizsgálatokat és a típusvizsgálatot a korábbi kérelmek esetében hasonló körülmények között végezték el, és azok megfelelnek ezen ÁME követelményeinek;
Specific Case Germany ‘P’ for all rolling stock intended to stop, in normal operation, at platforms of 960 mm height:
ennek igazolását dokumentálni kell, és ugyanolyan szintű igazolásnak minősül, mint a CB. modul vagy a CH1. modul szerint végzett tervvizsgálat.
Table 20
A tagállamok legkésőbb 2017. január 1-ig bejelentik a Bizottságnak nemzeti végrehajtási tervüket.
Values of δh, δν+ and δν– for specific case Germany
A Bizottság weboldalán közzéteszi a nemzeti végrehajtási terveket és azoknak a (9) bekezdéssel összhangban bejelentett, későbbi felülvizsgált változatait, és a tagállamokat a 2008/57/EK irányelvvel létrehozott bizottság útján tájékoztatja azokról.
Specific case Austria and Germany ‘P’ for all rolling stock intended to stop, in normal operation, at platforms below 550 mm height
Ezt a rendeletet 2015. január 1-jétől kell alkalmazni.
In such case, in addition to the requirements of point 4.2.2.11.1 (2), a step shall be available such that the values of δh, δν+ and δν– shall be according to the following table:
Ugyanakkor üzembehelyezési engedély már 2015. január 1-je előtt is kiadható az e rendelet mellékletében meghatározott ÁME alapján.
Table 21
Vizuális tájékoztatás:
Values of δh, δν+ and δν– for specific case Austria and Germany for low platforms
jelzőtáblák, piktogramok, nyomtatott vagy dinamikus információk
On a track with a curve radius of 300 m
A teljes 4.2.1.12. pont
Specific Case Ireland ‘P’ for all rolling stock intended to stop, in normal operation at platforms of 915 mm height
A teljes 4.2.1.13. pont
Values of δh, δν+ and δν– for specific case Ireland
Az akadályok legkisebb távolsága a biztonsági sávtól
Specific Case Portugal ‘P’ for the 1668 mm gauge network
ha két kisméretű akadály között a peron szélével párhuzamosan mérve a távolság 2,4 m-nél kisebb, azokat egyetlen nagyméretű akadálynak kell tekinteni.
For rolling stock intended to operate on 1668 mm track gauge network, the first useful step shall comply with the values defined in point 4.2.2.11.1 (5) Table 9), including the rolling stock designed according interoperable gauges running over 1668 mm track gauge or running over 1435 mm on three rail track (1668 and 1435).
A biztonsági sávtól mért legkisebb távolság
The design of entrance door sill of new commuter rolling stock shall be optimized for access from platforms with height of 900 mm.
A kétszintes vonatok kivételével a 250 km/h-t meghaladó legnagyobb tervezési sebességű vonatokon a kerekesszék számára kialakított helyet elfoglaló kerekesszék-használó számára lehetőséget kell biztosítani, hogy átüljön egy felhajtható karfával felszerelt utasülésre.
Specific Case Spain ‘P’ for the 1668 mm gauge network
Az átülést a kerekesszék-használó önállóan hajtja végre.
For rolling stock intended to run on Spanish railway lines with 1668 mm track gauge, the position of the first useable step will fit to the measures given in the following tables, depending on the line structure gauge and on the platform height:
> 840 mm
Table 23
δν- mm
Specific case for Spain — values of δh, δν+ and δν– and bq0 on a straight level track
35 mm
On a straight level track
vagy CA2. modul [5] CB.
Step position
+ CC. modul CB.
Line structure gauge
+ CD. modul CB.
GEC16 or GEB16
+ CF. modul
GHE16
CH. modul [5]
Three-rails track
550 mm
(note 1)
4.2.1.9. pont (1) bekezdés, 4.2.1.9. pont (2) bekezdés, 4.2.1.9.
760 or 680 mm
A mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME
Table 24
Ezen ÁME alkalmazásában a bejelentett szervezet még akkor sem ellenőriz egyetlen üzemeltetési szabályt sem, ha az fel van sorolva a 4.4. pontban.
Specific case for Spain — values of δh, δν+ and δν– and bq0 on a track with a curve radius of 300 m
A hálófülkét legalább két olyan segélyhívó eszközzel kell ellátni, amely működtetésekor jelzést küld annak a személynek, aki megfelelő intézkedéseket tehet, nem feltétlenül kell kommunikációt kezdeményezni.
Note 1:
A mosdófülkét legalább két olyan segélyhívó eszközzel kell ellátni, amely működtetésekor jelzést küld annak a személynek, aki megfelelő intézkedéseket tehet, nem feltétlenül kell kommunikációt kezdeményezni.
These values shall be applied where the common rail is located in the closest position to the platform.
jelölése zöld vagy sárga hátterű jelzéssel (az A. függelék 10. hivatkozásában említett előírás szerint) és egy csengőt vagy telefont ábrázoló fehér ábrával történik, ez a jel lehet a gombon, a foglalaton vagy lehet külön piktogram is,
If the common rail is in the farthest position to the platform, the position of the first usable step will fit the appropriate measures depending on the line structure gauge and the platform height, as defined in the columns corresponding to the 1668 mm track gauge case with two rails.
Parkolási lehetőségek a fogyatékossággal élő és a csökkent mozgásképességű személyek számára
Specific Case United Kingdom ‘P’ for all rolling stock intended to stop, in normal operation at platforms of nominal 915 mm height
A felvonó típusa
It is permissible for passenger access steps for the vehicle to be designed to meet either the following values when the vehicle is stationary at a GB nominal 915 mm high platform:
4.2.1.3. pont (4) bekezdés:
The values of δh, δν+ and δν– according to the following table:
Az ajtónyitó eszköz magassága
Table 25
4.2.1.3. pont (1) bekezdés
Values of δh, δν+ and δν– for specific case United Kingdom
A 250 km/h-nál alacsonyabb tervezési sebességű vonatokon a 2.3. pontban meghatározott, szintbeli hozzáférést biztosító, kerekesszékkel történő használatra szánt ajtóknak nyitott állapotban legalább 1000 mm nettó hasznos szélességűnek kell lenniük.
Commission Regulation (EU) No 1301/2014
A Bizottság 1301/2014/EU rendelete
on the technical specifications for interoperability relating to the ‘energy’ subsystem of the rail system in the Union
az Európai Unió vasúti rendszerének „energia” alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásokról
Having regard to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community [1], and in particular Article 6(1) thereof,
tekintettel a vasúti rendszer Közösségen belüli kölcsönös átjárhatóságáról szóló, 2008. június 17-i 2008/57/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvre [1] és különösen annak 6. cikke (1) bekezdésére,
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council [2] requires the European Railway Agency (the Agency) to ensure that the technical specifications for interoperability (the TSIs) are adapted to technical progress, market trends and social requirements and to propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary.
A 881/2004/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet [2] 12. cikke előírja az Európai Vasúti Ügynökség (a továbbiakban: ügynökség) számára, hogy gondoskodjon az átjárhatósági műszaki előírásoknak (ÁME-k) a műszaki fejlődéssel, a piaci trendekkel és a társadalmi követelményekkel való egyeztetéséről, és javasolja a Bizottságnak az ÁME-k általa szükségesnek ítélt módosításait.
By Decision C(2010) 2576 of 29 April 2010, the Commission gave the Agency a mandate to develop and review the TSIs with a view to extending their scope to the whole rail system in the Union.
A 2010. április 29-i C(2010) 2576 határozattal a Bizottság megbízta az ügynökséget, hogy dolgozza ki és vizsgálja felül az átjárhatósági műszaki előírásokat azzal a céllal, hogy hatályuk az Unió teljes vasúti rendszerére kiterjedjen.
Under the terms of that mandate, the Agency was requested to extend the scope of the TSI relating to the subsystem ‘energy’, to the whole rail system in the Union.
E megbízás keretében az ügynökséget felkérték az „energia” alrendszerre vonatkozó ÁME hatályának az Unió teljes vasúti rendszerére való kiterjesztésére.
On 24 December 2012, the Agency issued a recommendation on the amendments to the TSI relating to the subsystem ‘energy’ (ERA/REC/11-2012/INT).
2012. december 24-én az ügynökség ajánlást adott ki az „energia” alrendszerre vonatkozó ÁME módosításairól (ERA/REC/11-2012/INT).
In order to keep pace with technological progress and encourage modernisation, innovative solutions should be promoted and their implementation should, under certain conditions, be allowed.
A műszaki fejlődéssel való lépéstartás és a modernizálás ösztönzése érdekében támogatni kell az innovatív megoldásokat, és lehetővé kell tenni – bizonyos feltételek mellett történő – bevezetésüket.
Where an innovative solution is proposed, the manufacturer or his authorised representative should state how it deviates from or how it complements the relevant section of the TSI, and the innovative solution should be assessed by the Commission.
Amennyiben innovatív megoldás alkalmazására érkezik javaslat, a gyártó vagy felhatalmazott képviselője köteles nyilatkozni arról, hogy a szóban forgó megoldás hogyan tér el az ÁME releváns pontjától, illetve miként egészíti ki azt, a Bizottságnak pedig értékelnie kell az innovatív megoldást.
If this assessment is positive, the Agency should devise the appropriate functional and interface specifications of the innovative solution and develop the relevant assessment methods.
Ha ez az értékelés kedvező, az ügynökségnek ki kell dolgoznia az innovatív megoldás működésére és kapcsolódási pontjaira vonatkozó megfelelő előírásokat, valamint a releváns értékelési módszereket.
The TSI energy established by this Regulation does not deal with all essential requirements.
Az e rendelettel létrehozott, „energia” alrendszerre vonatkozó ÁME nem foglalkozik valamennyi alapvető követelménnyel.
In accordance with Article 5(6) of Directive 2008/57/EC, technical aspects which are not covered by it should be identified as ‘open points’ governed by national rules applicable in each Member State.
A 2008/57/EK irányelv 5. cikke (6) bekezdésének megfelelően az ÁME-nek az alkalmazási körébe nem tartozó műszaki szempontokat olyan „nyitott kérdésként” kell kezelni, amely az egyes tagállamokban alkalmazandó nemzeti szabályok tárgyát képezi.
In accordance with Article 17(3) of Directive 2008/57/EC, Member States are to notify to the Commission and other Member States the conformity assessment and verification procedures to be used for the specific cases as well as the bodies responsible for carrying out these procedures.
A tagállamoknak a 2008/57/EK irányelv 17. cikke (3) bekezdésének megfelelően értesíteniük kell a Bizottságot és a többi tagállamot az egyes esetekben követendő megfelelőségértékelési és hitelesítési eljárásokról, valamint az ezek elvégzéséért felelős szervezetekről.
The same obligation should be provided as regards to open points.
A nyitott kérdések vonatkozásában ugyanezt a kötelezettséget kell előírni.
It is important that these agreements do not hinder current and future progress towards interoperability.
Fontos, hogy ezek a megállapodások ne hátráltassák a kölcsönös átjárhatósághoz vezető jelenlegi és jövőbeli fejlődést.
The Member States should therefore notify such agreements to the Commission.
A tagállamoknak ezért az ilyen megállapodásokat be kell jelenteniük a Bizottságnak.