natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The meteorological instrumentation shall be positioned adjacent to the test area at a height of 1,2 m ± 0,02 m.
A háttérzajnak (az esetleges szélzúgással együtt) legalább 10 dB-lel a jármű által a vizsgálat során keltett „A” súlyozású hangnyomásszint alatt kell lennie.
The measurements shall be made when the ambient air temperature is between + 5 °C and + 40 °C.
Ha a környezeti zaj és a mért zaj közötti különbség 10 és 15 dB(A) között van, a vizsgálati eredmények kiszámításához az alábbi táblázatban megadott korrekciós értékeket ki kell vonni a zajszintmérő által mért értékekből:
The tests shall not be carried out if the wind speed, including gusts, at microphone height exceeds 5 m/s, during the noise measurement interval.
A környezeti zaj és a mérendő zaj közötti különbség, dB(A)
A value representative of temperature, wind speed and direction, relative humidity, and barometric pressure shall be recorded during the noise measurement interval.
Korrekció, dB(A)
Any noise peak which appears to be unrelated to the characteristics of the general sound level of the vehicle shall be ignored in taking the readings.
Jármű
The background noise shall be measured for a duration of 10 seconds immediately before and after a series of vehicle tests.
A vizsgált járműnek az e rendelet követelményeinek való megfelelés céljából a piaci forgalomba hozandó járművek tipikus jellemzőivel kell rendelkeznie és azt a gyártónak és a műszaki szolgálatnak közös megegyezéssel kell kiválasztania.
The measurements shall be made with the same microphones and microphone locations used during the test.
A méréseket – a nem szétkapcsolható járművek kivételével – pótkocsi nélkül kell elvégezni.
The A-weighted maximum noise pressure level shall be reported.
A gyártó kérése alapján lehetőség van arra, hogy a felemelhető tengelyű járművek esetében a méréseket felemelt tengellyel végezzék el.
The background noise (including any wind noise) shall be at least 10 dB below the A-weighted noise pressure level produced by the vehicle under test.
A méréseket az alábbi táblázattal összhangban meghatározott mt vizsgálati tömegű járműveken kell elvégezni:
If the difference between the ambient noise and the measured noise is between 10 and 15 dB(A), the appropriate correction shall be subtracted from the readings on the noise-level meter in order to calculate the test results, as in the following table:
Járműkategória
Difference between ambient noise and noise to be measured dB(A)
Jármű vizsgálati tömege (mt)
Correction dB(A)
mt = 50 kg/névleges motorteljesítmény kW
Vehicle
A vizsgálati tömeg eléréséhez szükséges kiegészítő rakományt a jármű meghajtott hátsó tengelye(i) fölé kell elhelyezni.
The vehicle tested shall be representative of vehicles to be put on the market and selected by the manufacturer in agreement with the technical service, to comply with the requirements of this Regulation.
A kiegészítő rakomány tömege a hátsó tengely terhelésére a műszakilag megengedett legnagyob össztömeg 75 %-ában van korlátozva.
Measurements shall be made without any trailer, except in the case of non-separable vehicles.
A tényleges tömeg legfeljebb ± 5 %-kal térhet el a meghatározott vizsgálati tömegtől.
At the request of the manufacturer, measurements may be made on vehicles with lift axle(s) in a raised position.
Ha a kiegészítő rakomány tömegközéppontját nem lehet a hátsó tengely középpontja fölé igazítani, a jármű vizsgálati tömege nem haladhatja meg a jármű terheletlen állapotában az elülső és hátsó tengelyére eső összterhelés és a kiegészítő rakomány együttes tömegét.
Measurements shall be made on vehicles at the test mass mt specified in accordance with the following table:
A kettőnél több tengellyel rendelkező járművek vizsgálati tömegének meg kell egyeznie a kéttengelyes járművek vizsgálati tömegével.
Vehicle Category
mt = mro – a kocsikísérő tömege (ha van kocsikísérő)
Vehicle test mass (mt)
vagy ha a vizsgálatot nem teljesen készre gyártott állapotú, felépítmény nélküli járművön végzik,
mt = 50 kg per kW rated engine power
mt = 50 kg/névleges motorteljesítmény kW az egyes kategóriákban a fenti feltételeknek megfelelően (lásd az N2, N3 kategóriát).
Extra loading to reach the test mass of the vehicle shall be placed above the driven rear axle(s).
A kérelmező kérése alapján az M2, M3, N2 vagy N3 kategóriába tartozó járművek a típus szempontjából a készre gyártott járműre vonatkozóan reprezentatívnak tekintendők, még akkor is, ha a vizsgálatot felépítmény nélküli, nem teljesen készre gyártott állapotú járművön végzik.
The extra loading is limited to 75 % of the technically permissible maximum laden mass allowed for the rear axle.
A nem készre gyártott jármű vizsgálata során a járművet minden releváns hangszigetelő anyaggal, panellel, valamint hangtompító komponenssel és rendszerrel fel kell szerelni a gyártó által kidolgozott terveknek megfelelően a felépítmény későbbi szakaszban legyártandó részének kivételével.
The test mass shall be achieved with a tolerance of ± 5 %.
Nem írható elő a vizsgálat megismétlése abban az esetben, ha a járművet kiegészítő tüzelőanyag-tartállyal szerelték fel vagy ha az eredeti tüzelőanyag-tartályt áthelyezték feltéve, hogy a jármű zajkibocsátását nyilvánvalóan befolyásoló egyéb járműrészeket vagy -struktúrákat a módosítás nem érintette.
If the centre of gravity of the extra loading cannot be aligned with the centre of the rear axle, the test mass of the vehicle shall not exceed the sum of the front axle and the rear axle load in unladen condition plus the extra loading.
A gumiabroncsok gördülési zajkibocsátását a 661/2009/EK rendelet szabályozza.
The test mass for vehicles with more than two axles shall be the same as for a two-axle vehicle.
A vizsgálat során a járműre jellemző gumiabroncsokat kell használni.
mt = mro — mass of the crew member (if applicable)
Ezeket a járműgyártónak kell kiválasztania, és a gumiabroncsok jellemzőit fel kell tüntetni e rendelet I. melléklete 2. függelékének kiegészítésében.
or, if the tests are carried out on an incomplete vehicle not having bodywork,
Ezek méretének meg kell egyezniük a járműhöz eredeti felszerelésként megadott gumiabroncsméretek valamelyikével.
mt = 50 kg per kW rated engine power respectively in compliance with conditions above (see category N2, N3).
Az adott típusú gumiabroncsnak a járművel egy időben kereskedelmi forgalomban megvásárolhatónak kell lennie.
At the applicant's request, the vehicle of a category M2, M3, N2 or N3 shall be deemed representative of its completed type if the tests are carried out on an incomplete vehicle not having bodywork.
A gumiabroncsokat a jármű gyártója által a jármű vizsgálati tömegéhez javasolt nyomásra kell felfújni.
In the test of an incomplete vehicle, all relevant soundproofing materials, panels and noise reduction components and systems shall be fitted on the vehicle as designed by the manufacturer except a part of bodywork which is built at a later stage.
A gumiabroncsok barázdáinak legalább 1,6 mm mélységűnek kell lenniük.3.2.4.
No new test shall be required due to the fitting of a supplement fuel tank or re-location of the original fuel tank on the condition that other parts or structures of the vehicle apparently affecting sound emissions have not been altered.
A mérések megkezdése előtt a motort normál üzemi állapotba kell hozni.
Tyre rolling sound emissions are laid down in Regulation (EC) No 661/2009.
Amennyiben a járművet kétkerék-meghajtáson kívül más meghajtási üzemmóddal is ellátták, akkor a járművet a normál közúti közlekedésre való üzemmódban kell vizsgálni.
The tyres to be used for the test shall be representative for the vehicle and shall be selected by the vehicle manufacturer and recorded in Addendum to Appendix 2 to Annex I to this Regulation.
Ha a jármű egy vagy több automatikus működtetésű hűtőventilátorral van felszerelve, akkor a rendszer működésébe a mérések során nem szabad beavatkozni.
They shall correspond to one of the tyre sizes designated for the vehicle as original equipment.
Ha a jármű szálas anyagokat tartalmazó hangtompító rendszerrel van felszerelve, a vizsgálat megkezdése előtt a kipufogórendszert a IV. mellékletben foglaltaknak megfelelően kondicionálni kell.
The tyre is or will be commercially available on the market at the same time as the vehicle [1].
VIZSGÁLATI MÓDSZEREK
The tyres shall be inflated to the pressure recommended by the vehicle manufacturer for the test mass of the vehicle.
A mozgásban lévő járművek által keltett zaj mérése
The tyres shall have at least 1,6 mm tread depth.3.2.4.
Általános vizsgálati körülmények
Before the measurements are started, the engine shall be brought to its normal operating conditions.
A próbapályán ki kell jelölni két, a PP' vonallal párhuzamos és 10 méterrel az előtt, illetve 10 méterrel az után húzódó AA', illetve BB' vonalat.
If the vehicle is fitted with more than two-wheel drive, it shall be tested in the drive which is intended for normal road use.
A jármű mindegyik oldalán és mindegyik sebességfokozatban legalább négy mérést kell végezni.
If the vehicle is fitted with one or more fans having an automatic actuating mechanism, this system shall not be interfered with during the measurements.
Beállítási célból végezhetők előzetes mérések, de ezek eredményeit figyelmen kívül kell hagyni.
If the vehicle is equipped with a silencing system containing fibrous materials, the exhaust system is to be conditioned before the test in accordance with Annex IV.
A mikrofont a talajszint felett 1,2 ± 0,02 méterre kell elhelyezni a próbapálya CC' referenciaegyenesétől 7,5 ± 0,05 m távolságban.
METHODS OF TESTING
Szabad hangtér esetében (lásd az IEC 61672-1:2002 szabványt) a referenciatengelynek vízszintesnek kell lennie, és merőlegesen kell állnia a jármű CC' vonallal jelzett útvonalára.
Measurement of noise of vehicles in motion
A járművek specifikus vizsgálati körülményei
General test conditions
Az M1, M2 ≤ 3500 kg és N1 kategóriába tartozó járművek
Two lines, AA' and BB', parallel to line PP' and situated respectively 10 m forward and 10 m rearward of line PP' shall be marked out on the test runway.
A jármű középvonala által leírt útvonalnak az AA' vonal megközelítésétől kezdve egészen addig, amíg a jármű hátulja át nem halad a BB' vonal fölött, azaz a vizsgálat teljes időtartama alatt a lehető legpontosabban kell követnie a CC' vonalat.
At least four measurements shall be made on each side of the vehicle and for each gear.
Amennyiben a járművet kétkerék-meghajtáson kívül más meghajtási üzemmóddal is ellátták, akkor a vizsgálatot a normál országúti közlekedésre szánt üzemmódban kell elvégezni.
Preliminary measurements may be made for adjustment purposes, but shall be disregarded.
Ha a jármű kézi kiegészítő sebességváltóval vagy szorzóáttételes hajtótengellyel van felszerelve, akkor azt az állást kell választani, amelyet normál városi közlekedésnél használnak.
The microphone shall be located at a distance of 7,5 m ± 0,05 m from the reference line CC' of the track and 1,2 m ± 0,02 m above the ground.
A lassú haladáshoz, a parkoláshoz és fékezéshez használt sebességfokozatok egyik esetben sem választhatók.
The reference axis for free field conditions (see IEC 61672-1:2002) shall be horizontal and directed perpendicularly towards the path of the vehicle line CC'.
A jármű vizsgálati tömegének meg kell felelnie a 3.2.1. pontban található táblázatban foglalt előírásoknak.
Specific test conditions for vehicles
A vtest vizsgálati sebesség 50 km/h ± 1 km/h.
Vehicles of category M1, M2 ≤ 3500 kg, N1
A vizsgálati sebességet akkor kell elérni, amikor a referenciapont a PP' vonalhoz ér.
The path of the centreline of the vehicle shall follow line CC' as closely as possible throughout the entire test, from the approach to line AA' until the rear of the vehicle passes line BB'.
Fajlagos teljesítménymutató (PMR)
If the vehicle is fitted with more than two-wheel drive, it shall be tested in the drive selection which is intended for normal road use.
A PMR a következő képlet alkalmazásával kerül kiszámításra:
If the vehicle is fitted with an auxiliary manual transmission or a multi-gear axle, the position used for normal urban driving shall be used.
PMR = (Pn/mt) × 1000, ahol a Pn-t kW-ban, az mt-t pedig kg-ban kell mérni az e melléklet 3.2.1. pontjának megfelelően.
In all cases, the gear ratios for slow movements, parking or braking shall be excluded.
A dimenzió nélküli PMR a gyorsulás kiszámításához használják.
The test mass of the vehicle shall be that set out in the Table in point 3.2.1.
A gyorsulás kiszámítása
The test speed vtest is 50 km/h ± 1 km/h.
A gyorsulási számítások csak az M1, N1 és az M2 ≤ 3500 kg kategóriákra alkalmazhatók.
The test speed shall be reached when the reference point is at line PP'.
Minden gyorsulást a jármű próbapályán elért különböző sebességeinek felhasználásával kell kiszámítani.
Power to mass ratio index (PMR)
A megadott képletek alapján kell kiszámítani az awot i, az awot i+1 és az awot test értékeket.
PMR is calculated using the following formula:
Az AA', illetve a PP' vonalnál elért sebesség definíció szerint a járműnek a referenciapont AA' (vAA'), illetve PP' (vPP') vonalon való áthaladása pillanatában mérhető sebessége.
PMR = (Pn/mt) × 1000 where Pn is measured in kW and mt is measured in kg in accordance with point 3.2.1 of this Annex.
A BB' vonalnál mért sebesség (vBB') az abban a pillanatban mért sebesség, amikor a jármű hátulja áthalad a BB' vonal fölött.
PMR, with no dimension, is used for the calculation of acceleration.
A gyorsulás kiszámítására használt módszert fel kell tüntetni a vizsgálati jegyzőkönyvben.
Calculation of acceleration
A jármű referenciapontjának definíciója miatt a jármű hosszát (lveh) másképpen értelmezzük az alábbi képletben.
Acceleration calculations are applicable to M1, N1 and M2 ≤ 3500 kg categories only.
Amennyiben a referenciapont a jármű elején van, az l = lveh, ha a közepén: l = 1/2 lveh, ha pedig a végén: l = 0.
All accelerations are calculated using different speeds of the vehicle on the test track.
Számítási eljárás a rögzített sebességfokozatokkal vizsgált, kézi kapcsolású sebességváltóval, automata sebességváltóval, adaptív sebességváltóval, illetve fokozatmentesen változtatható erőátvitellel (CVT/) rendelkező járművek esetében:
The formulae given are used for the calculation of awot i, awot i+1 and awot test.
awot test = ((vBB'/3,6)2 – (vAA'/3,6)2)/(2 × (20+l))
The speed either at AA' or PP' is defined as the vehicle speed when the reference point passes AA' (vAA') or PP' (vPP').
A sebességfokozat kiválasztásához használt awot test értéknek az egyes érvényes mérési menetek négy awot test, i átlagának kell lennie.
The speed at BB' is defined when the rear of the vehicle passes BB' (vBB').
Az előgyorsítás megengedett.
The method used for calculating the acceleration shall be indicated in the test report.
A gázpedál AA' vonal előtti lenyomásának pontját a vizsgálati jegyzőkönyvben rögzíteni kell.
Due to the definition of the reference point for the vehicle, the length of the vehicle (lveh) is considered differently in the formula below.
Számítási eljárás a nem rögzített sebességfokozatokkal vizsgált, automata sebességváltóval, adaptív sebességváltóval, illetve fokozatmentesen változtatható erőátvitellel (CVT) rendelkező járművek esetében:
If the reference point is in the front of the vehicle, then l = lveh, mid: l = 1/2 lveh and rear: l = 0.
Ha a 4.1.2.1.4.2. pontban leírt eszközökkel és intézkedésekkel a sebességváltómű működését a vizsgálati követelmények teljesítése érdekében szabályozni lehet, az awot test értékét a következő képlettel kell kiszámolni:
The calculation procedure for vehicles with manual transmission, automatic transmission, adaptive transmissions and continuous variable transmissions (CVTs) tested with locked gear ratios is as follows:
Az előgyorsítás megengedett:
awot test = ((vBB'/3,6)2 – (vAA'/3,6)2)/(2*(20+l))
Ha a 4.1.2.1.4.2. pontban leírt eszközök vagy intézkedések egyikét sem alkalmazzák, az awot test értékét a következő képlettel kell kiszámítani:
awot test used in the determination of gear selection shall be the average of the four awot test, i during each valid measurement run.
awot_testPP-BB = ((vBB'/3,6)2 – (vPP'/3,6)2)/(2 × (10+l))
Pre-acceleration may be used.
a PP és BB pontok közötti gyorsulás
The point of depressing the accelerator before line AA' shall be reported in the test report.
Előgyorsítás alkalmazása tilos.
The calculation procedure for vehicles with automatic transmissions, adaptive transmissions and CVTs tested with non-locked gear ratios is as follows:
A gázpedált akkor kell lenyomni, amikor a jármű referenciapontja az AA' vonal fölött áthalad.
Where devices or measures described in point 4.1.2.1.4.2 can be used to control transmission operation for the purpose of achieving test requirements, awot test shall be calculated using the following formula:
Célgyorsulás
Pre-acceleration may be used:
Az aurban célgyorsulás, amely statisztikai vizsgálatokból származik, a városi közlekedés jellemző gyorsulási értékét határozza meg.
Where devices or measures described in point 4.1.2.1.4.2 are not used, awot test shall be calculated using the following formula:
Ez olyan függvényérték, amely a jármű PMR-étől függ.
awot_testPP-BB = ((vBB'/3,6)2 – (vPP'/3,6)2)/(2*(10+l))
Az aurban célgyorsulás a következő képlet alkalmazásával kerül kiszámításra:
acceleration between point PP and BB
aurban = 0,63 × log10 (PMR) – 0,09
Pre-acceleration shall not be used.
Referenciagyorsulás a következő képlet alkalmazásával kerül kiszámításra
The location of depressing the accelerator shall be where the reference point of the vehicle passes line AA'.
Az awot ref referenciagyorsulás azt az előírt gyorsulást határozza meg, amelyet el kell elérni a próbapályán végzett gyorsulási vizsgálat során.
Target acceleration
A függvény a különböző járműkategóriák esetében eltérő.
The target acceleration a urban defines the typical acceleration in urban traffic and is derived from statistical investigations.
Az awot ref referenciagyorsulás definíciója:
It is a function depending on the PMR of a vehicle.
a wot ref = 1,59 × log10 (PMR) – 1,41 PMR ≥ 25 esetén,
The target acceleration a urban shall be calculated using the following formula:
a wot ref = a urban = 0,63 × log10 (PMR) – 0,09 PMR < 25 esetén.
a urban = 0,63 * log10 (PMR) – 0,09
A kP részleges teljesítménytényező
Reference acceleration
A kP részleges teljesítménytényezőt (lásd a 4.1.3.1. pontot) az M1 és az N1 kategóriába tartozó járművek gyorsulási és állandó sebesség mellett végzett vizsgálatai során kapott eredmények súlyozott összesítéséhez használják.
The reference acceleration awot ref defines the required acceleration during the acceleration test on the test track.
Az egyetlen sebességfokozatra vonatkozó vizsgálatoktól eltekintve az awot ref értéket kell használni az awot test helyett (lásd a 4.1.3.1. pontot).
That function is different for specific vehicle categories.
Sebességfokozat kiválasztása
The reference acceleration awot ref shall be calculated using the following formula:
A vizsgálat során használt sebességfokozatok kiválasztása az egyes fokozatok teljesen nyitott fojtószeleppel végzett gyorsítási vizsgálathoz szükséges awot ref referenciagyorsuláson alapuló, ugyancsak teljesen nyitott fojtószelep mellett mért awot fajlagos gyorsítási potenciáljától függ.
a wot ref = 1,59 * log10 (PMR) –1,41 for PMR ≥ 25
Egyes járművek a sebességváltóművet szabályozó szoftverprogramokkal vagy üzemmódokkal rendelkezhetnek (pl. sportos, téli, adaptív).
a wot ref = a urban = 0,63 * log10 (PMR) – 0,09 for PMR < 25
Ha egy ilyen jármű eltérő üzemmódokban is érvényes gyorsulási értékeket tud elérni, a jármű gyártójának bizonyítania kell a műszaki szolgálat számára, hogy a jármű vizsgálata abban az üzemmódban történik, amely az awot ref értékhez legközelebb eső gyorsulást éri el.
Partial power factor kP
Rögzített sebességfokozatokkal vizsgált, kézi kapcsolású sebességváltóval, automata sebességváltóval, adaptív sebességváltóval, illetve fokozatmentesen változtatható erőátvitellel rendelkező járművek
The partial power factor kP (see point 4.1.3.1) is used for the weighted combination of the test results of the acceleration test and the constant speed test for vehicles of category M1 and N1.
A sebességfokozatok kiválasztásának lehetséges körülményei:
In cases other than a single gear test, a wot ref shall be used instead of a wot test (see point 4.1.3.1).
Ha a gyorsulás egy adott fokozatban nem tér el ± 5 %-nál nagyobb mértékben az awot ref referenciagyorsulástól, és nem nagyobb 2,0 m/s2-nél, akkor abban a fokozatban kell a vizsgálatot elvégezni.
Gear ratio selection
Ha egyik fokozatban sem érhető el az előírt gyorsulás, akkor ki kell választani egy, a referenciagyorsulásnál nagyobb mértékű gyorsulást biztosító „i” fokozatot és egy, a referenciagyorsulásnál kisebb mértékű gyorsulást biztosító „i + 1” fokozatot.
The selection of gear ratios for the test depends on their specific acceleration potential awot under full throttle condition, in accordance with the reference acceleration awot ref required for the full throttle acceleration test.
Ha az „i” fokozatban mért gyorsulásérték nem haladja meg a 2,0 m/s2 értéket, akkor a vizsgálat során mindkét fokozatot használni kell.
Some vehicles may have different software programs or modes for the transmission (e.g. sporty, winter, adaptive).
Az awot ref referenciagyorsuláshoz kapcsolódó súlyozási arány kiszámítása:
Where the vehicle has different modes leading to valid accelerations, the vehicle manufacturer shall prove to the satisfaction of the technical service, that the vehicle is tested in the mode which achieves an acceleration closest to a wot ref.
Ha az „i” fokozat gyorsulási értéke meghaladja a 2,0 m/s2 értéket, az első olyan sebességfokozatot kell használni, amellyel 2,0 m/s2 alatti gyorsulás érhető el, hacsak az „i + 1” fokozat nem nyújt az aurban értékénél kisebb gyorsulást.
Vehicles with manual transmissions, automatic transmissions, adaptive transmissions or CVTs tested with locked gear ratios
Ebben az esetben két fokozatot, az i-t és az i + 1-et kell használni, amelyek közül az „i” fokozat a 2,0 m/s2 értéket meghaladó gyorsulást adó sebességfokozat.
The following conditions for selection of gear ratios are possible:
Egyéb esetekben tilos másik sebességfokozatot is használni.
if one specific gear ratio gives an acceleration in a tolerance band of ± 5 % of the reference acceleration awot ref, not exceeding 2,0 m/s2, test with that gear ratio.
Az awot ref helyett a vizsgálat során elért awot test gyorsulást kell használni a kP részleges teljesítménytényező kiszámításához.
if none of the gear ratios give the required acceleration, then choose a gear ratio i, with an acceleration higher and a gear ratio i + 1, with an acceleration lower than the reference acceleration.
Ha a járműnek olyan sebességváltóműve van, amellyel csak egy sebességfokozat választható ki, a gyorsulási vizsgálatot ebben a fokozatban kell elvégezni.
If the acceleration value in gear ratio i does not exceed 2,0 m/s2, use both gear ratios for the test.
Ezután a kP részleges teljesítménytényező kiszámításához az így elért gyorsulást kell használni az awot ref helyett.
The weighting ratio in relation to the reference acceleration awot ref is calculated by:
Ha egy adott sebességfokozatban a motor már azelőtt túllépi a névleges motorfordulatszámot, hogy a jármű áthaladna a BB' vonalon, az eggyel nagyobb fokozatot kell használni.
if the acceleration value of gear ratio i exceeds 2,0 m/s2, the first gear ratio that gives an acceleration below 2,0 m/s2 shall be used unless gear ratio i + 1 provides an acceleration less than aurban.
Nem rögzített sebességfokozatokkal vizsgált, automata sebességváltóval, adaptív sebességváltóval, illetve fokozatmentesen változtatható erőátvitellel rendelkező járművek
In this case, two gears, i and i + 1 shall be used, including the gear i with the acceleration exceeding 2,0 m/s2.
A sebességválasztót a teljesen automata üzemmódnak megfelelő állásba kell állítani.
In other cases, no other gear shall be used.
Az awot test gyorsulási értéket a 4.1.2.1.2.2. pontban meghatározott módon kell kiszámítani.