natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emissions performance standards for new passenger cars as part of the Community's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1], and in particular Article 12(4) thereof,
tekintettel a könnyű haszongépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére irányuló közösségi integrált megközelítés keretében az új személygépkocsikra vonatkozó kibocsátási követelmények meghatározásáról szóló, 2009. április 23-i 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletre [1] és különösen annak 12. cikke (4) bekezdésére,
The supplier Robert Bosch GmbH (the ‘Applicant’) submitted the following two applications for the approval of the Robert Bosch GmbH efficient alternators as innovative technologies on 2 December 2013 and 6 May 2014 respectively:
A Robert Bosch GmbH beszállító (a továbbiakban: kérelmező) 2013. december 2-án és 2014. május 6-án a következő két kérelmet nyújtotta be a Robert Bosch GmbH hatékony váltakozó áramú generátorok innovatív technológiaként való jóváhagyására:
Innovative technology
Innovatív technológia
High efficient alternator with high efficiency diodes (HED)
Nagy hatékonyságú, váltakozó áramú generátor nagy hatékonyságú diódákkal (HED)
High efficient alternator with synchronous active rectification (SAR)
Nagy hatékonyságú, váltakozó áramú generátor aktív szinkrón egyenirányítással (SAR)
The completeness of two applications was assessed in accordance with Article 4 of Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 [2].
A Bizottság a 725/2011/EU bizottsági végrehajtási rendelet [2] 4. cikkével összhangban megvizsgálta, hogy a két kérelem hiánytalan-e.
The Commission identified certain relevant information as missing in the original application for innovative technology No 1 and requested the Applicant to complete it.
Mivel megállapítása szerint az eredetileg benyújtott, innovatív technológiaként való jóváhagyásra irányuló 1. számú kérelemből lényeges információk hiányoztak, a Bizottság hiánypótlásra szólította fel a kérelmezőt.
Both applications were found to be complete and the period for the Commission's assessment of the applications started on the day following the date of official receipt, i.e. 7 May 2014 in both cases.
Az 1. számú kérelem a Robert Bosch GmbH nagy hatékonyságú diódákat (HED) magában foglaló nagy hatékonyságú, váltakozó áramú generátorára vonatkozik.
Both applications have been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 (the Technical Guidelines) [3].
A nagy hatékonyságú diódákat (HED) magában foglaló nagy hatékonyságú, váltakozó áramú generátor optimalizált tervezésű alkatrészeket és nagy hatékonyságú diódákat foglal magában.
The application No 1 refers to the Robert Bosch GmbH high efficient alternator with HED.
Az új HED diódatechnológia mellett a kérelmező váltakozó áramú generátora nagyobb hatékonyságot ér el, mint az összehasonlítási alapul szolgáló váltakozó áramú generátor azáltal, hogy az acél és a lemezelés optimalizálásával, a vasmag hosszának és a fogak keresztmetszetének optimalizálásával, a forgórész és az állórész közötti légrés optimalizálásával, a körmös pólusú forgórész kamrájának optimalizálásával, valamint a fázisellenállás optimalizálásával csökkenti a vasveszteséget.
The high efficient alternator with HED use optimised component designs and high efficiency diodes.
Ez a technológia ezért eltér a 2013/341/EU bizottsági végrehajtási határozattal [4] és a 2014/465/EU bizottsági végrehajtási határozattal [5] ökoinnovációként jóváhagyott egyéb nagy hatékonyságú, váltakozó áramú generátoroktól.
In addition, to the new diode technology of HED, the Applicant's alternator has an increased efficiency compared to the baseline alternator by: reduction of iron losses by optimisation of steel and lamination, optimisation of iron length and tooth cross section, optimisation of air gap between rotor and stator and optimisation of chamber of the rotor claw poles, and optimisation of phase resistance.
A 2. számú kérelem a Robert Bosch GmbH aktív szinkrón egyenirányítással (SAR) működő nagy hatékonyságú, váltakozó áramú generátorára vonatkozik.
This technology is therefore different from the other efficient generation alternators approved as eco-innovation by Commission Implementing Decision 2013/341/EU [4] and Commission Implementing Decision 2014/465/EU [5].
Az aktív szinkrón egyenirányítással (SAR) működő nagy hatékonyságú, váltakozó áramú generátor hatékonysága legalább 78 %-os.
The application No 2 refers to the Robert Bosch GmbH high efficient alternator with SAR.
A jelentős hatékonyságnövekedés a MOSFET modult, azaz a fém-oxid-félvezető térvezérlésű tranzisztor technológiát alkalmazó aktív egyenirányítás bevezetésével valósul meg.
The high efficient alternator with SAR has an efficiency of at least 78 %.
Emellett a kérelmező aktív szinkrón egyenirányítással (SAR) működő nagy hatékonyságú, váltakozó áramú generátora nagyobb hatékonyságot ér el, mint az összehasonlítási alapul szolgáló váltakozó áramú generátor azáltal, hogy az acél és a lemezelés optimalizálásával, a vasmag hosszának és a fogak keresztmetszetének optimalizálásával, a forgórész és az állórész közötti légrés optimalizálásával, a körmös pólusú forgórész kamrájának optimalizálásával, valamint a fázisellenállás optimalizálásával csökkenti a vasveszteséget.
Main efficiency increase is achieved by the introduction of the active rectification using MOSFET, i.e. by a use of metal–oxide–semiconductor field-effect transistor technology.
Ez a technológia ezért eltér a 2013/341/EU végrehajtási határozattal és a 2014/465/EU végrehajtási határozattal ökoinnovációként jóváhagyott egyéb nagy hatékonyságú, váltakozó áramú generátoroktól, valamint az 1. számú kérelem szerinti, nagy hatékonyságú diódákat (HED) magában foglaló nagy hatékonyságú, váltakozó áramú generátortól.
In addition, the Applicant's high efficient alternator with SAR has an increased efficiency compared to the baseline alternator by: reduction of iron losses by optimisation of steel and lamination, optimisation of iron length and tooth cross section, optimisation of air gap between rotor and stator and optimisation of chamber of the rotor claw poles, and optimisation of phase resistance.
A Bizottság megállapítása szerint a két kérelemben benyújtott információk igazolják, hogy teljesülnek a 443/2009/EK rendelet 12. cikkében, valamint a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 2. és 4. cikkében foglalt kritériumok.
This technology is therefore different from the other efficient generation alternators approved as eco-innovation by Implementing Decision 2013/341/EU and Implementing Decision 2014/465/EU, and from the high efficient alternator with HED as per application No 1.
A kérelmező igazolta, hogy a kérelemben leírt két típusú, nagy hatékonyságú, váltakozó áramú generátorokat a referenciaévnek tekintett 2009. évben nyilvántartásba vett új személygépkocsik nem több mint 3 %-ában alkalmazták.
The Commission finds that the information provided in both applications demonstrates that the conditions and criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 have been met.
Annak meghatározásához, hogy járművekbe beépítve ez az innovatív technológia mekkora szén-dioxid-kibocsátáscsökkenést tesz lehetővé, meg kell határozni a viszonyítási alapul vett járművet, amelyhez az innovatív technológiával felszerelt jármű hatékonyságát a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 5. és 8. cikke szerint hasonlítani kell.
The Applicant has demonstrated that both high efficiency alternators of the kind described in this application did not exceed 3 % of the new passenger cars registered in the reference year 2009.
A Bizottság úgy ítéli meg, hogy egy 67 %-os hatékonyságú, váltakozó áramú generátort megfelelő viszonyítási alapnak lehet tekinteni az új járműtípusba beépített innovatív technológia vizsgálatához.
In order to determine the CO2 savings that the innovative technology will deliver when fitted to a vehicle, it is necessary to define the baseline vehicle against which the efficiency of the vehicle equipped with the innovative technology should be compared as provided for in Articles 5 and 8 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Amennyiben a Robert Bosch GmbH hatékony váltakozó áramú generátorait meglévő járműtípusba építik be, a forgalomban lévő adott típus legújabb változatának váltakozó áramú generátorát kell viszonyítási alapul venni.
The Commission finds that it is appropriate to consider an alternator with 67 % efficiency as an appropriate baseline technology in the case the innovative technology is fitted on a new vehicle type.
A kérelmező mindkét kérelemben megadta a szén-dioxid-kibocsátáscsökkenés vizsgálatára szolgáló módszertant; ez olyan képleteket tartalmaz, amelyek összhangban állnak a technikai iránymutatásban, az egyszerűsített megközelítésben a hatékony váltakozó áramú generátorokra vonatkozóan ismertetett képletekkel.
Where the Robert Bosch GmbH efficient alternators are fitted to an existing vehicle type, the baseline technology should be the alternator of the most recent version of that type placed on the market.
A Bizottság úgy véli, hogy a vizsgálati módszer a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 6. cikkének megfelelően ellenőrizhető, megismételhető és összehasonlítható eredményeket ad, és megvalósítható módon, szilárd statisztikai szignifikanciával tudja bizonyítani a vizsgált innovatív technológia szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési hozadékát.
The Applicant in both applications has provided a methodology for testing the CO2 reductions which includes formulae that are consistent with the formulae described in the Technical Guidelines for the simplified approach with regard to efficient alternators.
A Bizottság megállapítja, hogy a kérelmező vizsgálati módszertana és a szén-dioxid-kibocsátáscsökkenés kiszámítására alkalmazott képletei mindkét esetben minden tekintetben megegyeznek a 2013/341/EU végrehajtási határozat mellékletében meghatározott módszertannal.
The Commission considers that the testing methodology will provide testing results that are verifiable, repeatable and comparable and that it is capable of demonstrating in a realistic manner the CO2 emissions benefits of the innovative technology with strong statistical significance in accordance with Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Következésképpen a Bizottság úgy véli, hogy a Robert Bosch GmbH nagy hatékonyságú diódákat (HED) magában foglaló nagy hatékonyságú, váltakozó áramú generátorának és a Robert Bosch GmbH aktív szinkrón egyenirányítással (SAR) működő nagy hatékonyságú, váltakozó áramú generátorának alkalmazása révén elért szén-dioxid-kibocsátáscsökkenés megállapítására a 2013/341/EU végrehajtási határozatban meghatározott módszert kell alkalmazni.
The Commission notes that the Applicant's testing methodology and formulae to calculate the CO2 savings in both cases are in all aspects identical to the methodology specified in the Annex to Implementing Decision 2013/341/EU.
A Bizottság megállapítása szerint az előzőek alapján a kérelmező kellően bizonyította, hogy az innovatív technológia legalább 1 g/km-rel csökkentette a szén-dioxid-kibocsátást.
As a consequence, the Commission considers that the methodology specified in Implementing Decision 2013/341/EU should be used to determine the reduction in CO2 emissions due to the use of the Robert Bosch GmbH high efficient alternator with HED and Robert Bosch GmbH high efficient alternator with SAR.
A Bizottság megjegyzi, hogy mindkét esetben az innovatív technológiából eredő csökkenés részben tanúsítható a standard vizsgálati ciklus alapján, a tanúsítandó végső összes csökkenést ezért a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 8. cikke (2) bekezdésének második albekezdése szerint kell meghatározni.
Against that background the Commission finds that the Applicant has demonstrated satisfactorily that the emission reduction achieved by the innovative technology is at least 1 g CO2/km.
A Bizottság megállapítja, hogy az ellenőrzési jelentést mindkét esetben a TÜV SÜD Industrie Service GmbH, egy független és tanúsított szervezet készítette el, és a jelentés megerősíti a kérelmekben szereplő megállapításokat.
The Commission notes that the savings of both innovative technologies may be partially demonstrated on the standard test cycle, and the final total savings to be certified should therefore be determined in accordance with the second subparagraph of Article 8(2) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Mindezek alapján a Bizottságnak nincs ellenvetése a szóban forgó innovatív technológiák jóváhagyásával szemben.
The Commission finds that in both cases the verification report has been prepared by the TÜV SÜD Industrie Service GmbH which is an independent and certified body and that the report supports the findings set out in the applications.
A 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv [6] I., VIII. és IX. melléklete szerinti típus-jóváhagyási okmányokban feltüntetendő általános ökoinnovációs kód meghatározása céljából meg kell állapítani az e végrehajtási határozattal jóváhagyott innovatív technológiák egyedi kódját.
Against that background, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of both innovative technologies in question.
Ha egy gyártó a fajlagos kibocsátási célérték teljesítése céljából élni kíván azzal a lehetőséggel, hogy átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátását az e végrehajtási határozattal jóváhagyott innovatív technológia alkalmazása révén elért szén-dioxid-megtakarítással csökkenti, akkor – a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 11. cikkének (1) bekezdése értelmében – az érintett jármű EK-típusbizonyítványának kérelmezésekor hivatkoznia kell erre a végrehajtási határozatra,
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [6], the individual codes to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision should be specified.
ELFOGADTA EZT A HATÁROZATOT:
Any manufacturer wishing to benefit from a reduction of its average specific CO2 emissions for the purpose of meeting its specific emissions target by means of the CO2 savings from the use of the innovative technology approved by this Implementing Decision, should in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, refer to this Decision in its application for an EC type-approval certificate for the vehicles concerned,
1. cikk
HAS ADOPTED THIS DECISION:
A Bizottság a 443/2009/EK rendelet 12. cikke értelmében vett innovatív technológiaként jóváhagyja az M1 kategóriájú járművekbe szánt Robert Bosch GmbH nagy hatékonyságú diódákat (HED) magában foglaló nagy hatékonyságú, váltakozó áramú generátort.
Article 1
A Bizottság a 443/2009/EK rendelet 12. cikke értelmében vett innovatív technológiaként jóváhagyja az M1 kategóriájú járművekbe szánt, legalább 78 százalékos hatékonyságú Robert Bosch GmbH aktív szinkrón egyenirányítással (SAR) működő nagy hatékonyságú, váltakozó áramú generátorát.
The Robert Bosch GmbH high efficient alternator with high efficiency diodes (HED) and intended for use in M1 vehicles is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Az (1) és a (2) bekezdésben említett két váltakozó áramú generátor alkalmazásából eredő szén-dioxid-kibocsátáscsökkenést a 2013/341/EU végrehajtási határozat mellékletében foglalt módszerrel kell megállapítani.
The Robert Bosch GmbH high efficient alternator with synchronous active rectification (SAR) having an efficiency of at least 78 per cent and intended for use in M1 vehicles is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
A 725/2011/EU végrehajtási rendelet 11. cikke (2) bekezdésének második albekezdése szerint az e cikk (3) bekezdésével összhangban meghatározott szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés csak akkor tanúsítható és jegyezhető fel a 2007/46/EK irányelv I., VIII. és IX. mellékletében meghatározott megfelelőségi igazolásban és megfelelő típus-jóváhagyási dokumentációban, ha a csökkenés eléri, vagy meghaladja a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 9. cikkének (1) bekezdésében meghatározott küszöböt.
The CO2 emissions reduction from the use of both alternators referred to in paragraphs 1 and 2 shall be determined using the methodology set out in the Annex to Implementing Decision 2013/341/EU.
A típus-jóváhagyási okmányokban feltüntetendő általános ökoinnovációs kód meghatározása céljából az e határozattal jóváhagyott innovatív technológia egyedi kódja:
In accordance with the second subparagraph of Article 11(2) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, the CO2 emission reduction determined in accordance with paragraph 3 of this Article, may only be certified and entered into the certificate of conformity and relevant type approval documentation specified in Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC where the reductions are on or above the threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
a nagy hatékonyságú diódákat magában foglaló nagy hatékonyságú, váltakozó áramú generátor esetében;
The individual eco-innovation code to be entered into type approval documentation to be used for the innovative technologies approved through this Decision shall be as follows:
az aktív szinkrón egyenirányítással működő nagy hatékonyságú, váltakozó áramú generátor esetében;
for high efficient alternator with high efficiency diodes,
2. cikk
for high efficient alternator with synchronous active rectification.
Ez a határozat az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.
Article 2
Kelt Brüsszelben, 2015. január 30-án.
Done at Brussels, 30 January 2015.
az elnök
The President
A Bizottság 2011. július 25-i 725/2011/EU végrehajtási a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológiák jóváhagyási és minősítési eljárásának megállapításáról (HL L 194., 2011.7.26., 19. o.).
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
A Bizottság 2013. június 27-i 2013/341/EU végrehajtási határozata a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján a Valeo Efficient Generation generátor mint a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológia jóváhagyásáról (HL L 179., 2013.6.29., 98. o.).
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 194, 26.7.2011), p. 19.
Az Európai Parlament és a Tanács 2007. szeptember 5-i 2007/46/EK irányelve a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló műszaki egységeinek jóváhagyásáról ( keretirányelv ) (HL L 263., 2007.10.9., 1. o.).
Commission Implementing Decision 2014/465/EU of 16 July 2014 on the approval of the DENSO efficient alternator as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Co uncil and amending Commission Implementing Decision 2013/341/EU (OJ L 210, 17.7.2014, p. 17).
Mindkét kérelem hiánytalannak bizonyult, így mindkettő esetében a hivatalos átvételt követő naptól, vagyis 2014. május 7-től számítandó az a határidő, amelyen belül a Bizottságnak el kell bírálnia a kérelmet.
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p.
A Bizottság 2014. július 16-i 2014/465/EU végrehajtási határozata a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján a DENSO hatékony generátor mint a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológia jóváhagyásáról és a 2013/341/EU bizottsági végrehajtási határozat módosításáról (HL L 210., 2014.7.17., 17. o.).
1).
http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/guidelines_hu.pdf
Commission Decision (EU) 2015/162
A Bizottság (EU) 2015/162 határozata
on the State aid SA.36612 (2014/C) (ex 2013/NN) implemented by Latvia for Parex
a Lettország által a Parex számára nyújtott SA.36612 (2014/C) (korábbi 2013/NN) számú állami támogatásról
(notified under document C(2014) 4550)
(az értesítés a C(2014) 4550. számú dokumentummal történt)
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provision(s) cited above [1],
miután felszólították az érdekelteket, hogy az említett cikk(ek)nek megfelelően nyújtsák be észrevételeiket [1],
Previous measures in favour of Parex
A Parex számára nyújtott korábbi támogatások
On 10 November 2008 Latvia notified to the Commission a package of State aid measures in favour of AS Parex banka (‘Parex banka’), designed to support the stability of the financial system.
Lettország 2008. november 10-én értesítette a Bizottságot az AS Parex banka (a továbbiakban: Parex) számára nyújtandó, a pénzügyi rendszer stabilitásának támogatására irányuló állami támogatásokból álló csomagról.
The Commission temporarily approved those measures on 24 November 2008 [2] (‘first rescue Decision’) based on Latvia's commitment to submit a restructuring plan for Parex banka within six months.
A Bizottság e támogatásokat 2008. november 24-én ideiglenesen jóváhagyta [2] (a továbbiakban: első megmentési határozat) az alapján, hogy Lettország kötelezettséget vállalt arra, hogy hat hónapon belül benyújtja a Parex szerkezetátalakítási tervét.
Following requests from Latvia, the Commission approved two sets of changes to the aid measures concerning Parex banka by decisions of 11 February 2009 [3] (‘second rescue Decision’) and 11 May 2009 [4] (‘third rescue Decision’).
Lettország kérésének eleget téve a Bizottság 2009. február 11-i [3] (a továbbiakban: második megmentési határozat) és 2009. május 11-i [4] határozatával (a továbbiakban: harmadik megmentési határozat) jóváhagyott két, a Parex számára nyújtandó támogatást érintő módosításcsomagot.
On 11 May 2009 Latvia notified a restructuring plan for Parex banka.
Lettország 2009. május 11-én szerkezetátalakítási tervet nyújtott be a Parex bankra vonatkozóan.
By decision of 29 June 2009 [5] the Commission came to the preliminary conclusion that the notified restructuring measures constituted State aid to Parex banka and expressed doubts that such aid could be found compatible with the internal market.
A Bizottság 2009. június 29-i határozatában [5] arra az előzetes következtetésre jutott, hogy a bejelentett szerkezetátalakítási intézkedések a Parex számára nyújtott állami támogatásnak minősülnek, továbbá kételyeit fejezte ki azzal kapcsolatosan, hogy e támogatás a belső piaccal összeegyeztethetőnek tekinthető-e.
As a result the Commission decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty and required Latvia to provide information needed for the assessment of the compatibility of the aid.
Következésképpen a Bizottság a Szerződés 108. cikkének (2) bekezdése szerinti eljárás megindításáról határozott, és arra kérte Lettországot, hogy közölje a támogatás összeegyeztethetőségének értékeléséhez szükséges információkat.
Between 11 May 2009 and 15 September 2010, several information exchanges and discussions occurred between Latvia and the Commission concerning the restructuring of Parex banka.
A Bizottság és Lettország 2009. május 11. és 2010. szeptember 15. között több alkalommal folytatott információcserét és megbeszélést a Parex szerkezetátalakításáról.