natgillin/translations-raw huggingface dataset:
aircraft dry operating mass;
Az üzemben tartó tömeg és tömegközéppont-rendszert hoz létre, amely rögzíti, hogy az alábbi tételek az egyes repülésekre repülés-sorozatokra vonatkozóan hogyan kerülnek meghatározásra:
mass of the fuel load;
a légi jármű száraz üzemelési tömege;
aircraft load and load distribution;
a tüzelőanyag tömege;
take-off mass, landing mass and zero fuel mass; and
a légi jármű terhelése és a terhelés eloszlása;
applicable aircraft CG positions.
felszállótömeg, leszállótömeg és üzemanyag nélküli tömeg; valamint
The flight crew shall be provided with a means of replicating and verifying any mass and balance computation based on electronic calculations.
a légi jármű tömegközéppont-helyzetei.
The operator shall establish procedures to enable the pilot-in-command to determine the mass of the fuel load by using the actual density or, if not known, the density calculated in accordance with a method specified in the operations manual.
A hajózószemélyzetnek rendelkeznie kell az elektronikus számításokon alapuló tömeg-és súlypontszámítások megismétlését és ellenőrzését lehetővé tevő eszközzel.
The pilot-in-command shall ensure that the loading of:
Az üzemben tartónak ki kell dolgoznia azokat az eljárásokat, amelyekkel a légi jármű parancsnoka meghatározhatja a feltöltött tüzelőanyag tömegét a tényleges sűrűség, vagy ha az nem ismert, az üzembentartási kézikönyvben megadott módszerrel kiszámított sűrűség felhasználásával.
the aircraft is performed under the supervision of qualified personnel; and
A parancsnokpilóta gondoskodik arról, hogy:
traffic load is consistent with the data used for the calculation of the aircraft mass and balance.
a légi jármű rakodása megfelelően képesített személyek felügyelete mellett történjen; és
The operator shall specify, in the operations manual, the principles and methods involved in the loading and in the mass and balance system that meet the requirements contained in (a) to (d).
a hasznos teher és annak elhelyezése megegyezzen a légi jármű tömeg- és tömegközéppont-számításához használt adatokkal.
This system shall cover all types of intended operations.
Az üzemben tartónak az üzembentartási kézikönyvben meg kell határoznia az a)–d) bekezdés előírásainak megfelelő, a terhelési, valamint tömeg- és tömegközéppont-számítási rendszerben alkalmazott elveket és módszereket.
Mass and balance data and documentation — commercial operations with aeroplanes and helicopters and non-commercial operations with complex motor-powered aircraft
Ennek a rendszernek minden tervezett műveletre ki kell térnie.
The operator shall establish mass and balance data and produce mass and balance documentation prior to each flight, or series of flights, specifying the load and its distribution in such a way that the mass and balance limits of the aircraft are not exceeded.
Tömeg- és tömegközéppont-adatok és dokumentáció – repülőgéppel és helikopterrel végzett kereskedelmi műveletek és hajtóművel rendelkező komplex légi járművel végzett nem kereskedelmi műveletek
The mass and balance documentation shall contain the following information:
Az üzemben tartónak minden repülés vagy repüléssorozat előtt meg kell határoznia a tömeg- és tömegközéppont-adatokat, és el kell készítenie a tömeg- és tömegközéppont-számítási dokumentációt, meghatározva a terhelést és annak eloszlását oly módon, hogy azok ne lépjék át a légi jármű tömeg- és tömegközéppont-korlátait.
aircraft registration and type;
A tömeg- és tömegközéppont-számítási dokumentációnak az alábbi információkat kell tartalmaznia:
flight identification, number and date, as applicable;
a légi jármű lajstromjele és típusa;
name of the pilot-in-command;
járatazonosító, szám és dátum (értelemszerűen);
name of the person who prepared the document;
a parancsnokpilóta neve;
dry operating mass and the corresponding CG of the aircraft;
a dokumentumot készítő személy neve;
mass of the fuel at take-off and the mass of trip fuel;
a légi jármű száraz üzembentartási tömege és ennek megfelelő tömegközéppontja;
mass of consumables other than fuel, if applicable;
az üzemanyag tömege felszálláskor és az útvonalrepüléshez szükséges üzemanyag tömege;
load components;
a tüzelőanyagtól eltérő egyéb fogyóanyagok (megfelelő esetben);
take-off mass, landing mass and zero fuel mass;
a rakomány összetevői;
applicable aircraft CG positions; and
felszállótömeg, leszállótömeg és üzemanyag nélküli tömeg;
the limiting mass and CG values.
a légi jármű tömegközéppont-helyzetei; valamint
Where mass and balance data and documentation is generated by a computerised mass and balance system, the operator shall verify the integrity of the output data.
a korlátozó tömeg- és tömegközéppont-értékek.
Mass and balance data and documentation — alleviations
Ha a tömeg- és tömegközéppont-adatokat és ezek dokumentációját valamilyen számítógépes tömeg- és tömegközéppont-számító rendszer állítja elő, az üzemben tartónak ellenőriznie kell a kapott adatok teljességét.
Notwithstanding SPO.POL.115(a)(5), the CG position may not need not be on the mass and balance documentation, if the load distribution is in accordance with a pre-calculated balance table or if it can be shown that for the planned operations a correct balance can be ensured, whatever the real load is.
Tömeg- és tömegközéppont-adatok és dokumentáció – könnyítések
Performance — general
Az SPO.POL.115 pont a) bekezdése 5. pontjának sérelme nélkül a tömegközéppont-helyzetet nem szükséges feltüntetni a tömeg- és tömegközéppont-dokumentációban, amennyiben a rakomány eloszlása megfelel egy előzetesen kiszámított egyensúly-táblázatnak, vagy amennyiben kimutatható, hogy a tervezett műveletekhez a tényleges rakománytól függetlenül megfelelő egyensúly biztosítható.
The pilot-in-command shall only operate the aircraft if the performance is adequate to comply with the applicable rules of the air and any other restrictions applicable to the flight, the airspace or the aerodromes or operating sites used, taking into account the charting accuracy of any charts and maps used.
Teljesítmény – általános rész
Take-off mass limitations — complex motor-powered aeroplanes
A parancsnok csak abban az esetben repülhet a légi járművel, ha annak teljesítménye megfelel a vonatkozó repülési szabályoknak, valamint a repülésre, a használt légtérre, repülőterekre vagy leszállóhelyekre vonatkozó minden egyéb korlátozásnak, figyelembe véve a felhasznált térképek ábrázolási pontosságát is.
The operator shall ensure that:
Felszállótömeg-korlátozások – hajtóművel rendelkező komplex repülőgépek
the mass of the aeroplane at the start of take-off shall not exceed the mass limitations:
Az üzemben tartónak biztosítania kell, hogy:
at take-off, as required in SPO.POL.130;
a repülőgép tömege a felszállás megkezdésekor ne haladja meg a tömegre vonatkozó alábbi korlátozásokat:
en-route with one engine inoperative (OEI), as required in SPO.POL.135; and
a felszálláskor érvényes korlátozások az SPO.POL.130 pont előírásai szerint;
at landing, as required in SPO.POL.140,
az útvonalon az egyik hajtómű meghibásodása esetén érvényes korlátozások az SPO.POL.135 pont előírásai szerint; valamint
allowing for expected reductions in mass as the flight proceeds, and for fuel jettisoning;
leszálláskor, az SPO.POL.140 pont előírásai szerint,
the mass at the start of take-off shall never exceed the maximum take-off mass specified in the AFM for the pressure altitude appropriate to the elevation of the aerodrome or operating site, and if used as a parameter to determine the maximum take-off mass, any other local atmospheric condition; and
beszámítva a repülés előrehaladtával, illetve a tüzelőanyag-kieresztés során bekövetkező tömegcsökkenést;
the estimated mass for the expected time of landing at the aerodrome or operating site of intended landing and at any destination alternate aerodrome shall never exceed the maximum landing mass specified in the AFM for the pressure altitude appropriate to the elevation of those aerodromes or operating sites and if used as a parameter to determine the maximum landing mass, any other local atmospheric condition.
a légi jármű tömege a felszállás megkezdésekor semmilyen körülmények között ne haladja meg sem a légi jármű repülési kézikönyvében a repülőtér vagy leszállóhely tengerszint feletti magasságához tartozó barometrikus magasság alapján, sem pedig a legnagyobb felszállótömeg meghatározásához figyelembe vett más helyi légköri viszonyok alapján meghatározott legnagyobb felszállótömeget; és
Take-off — complex motor-powered aeroplanes
a légi jármű becsült tömege a leszállás várható időpontjában sem a tervezett célrepülőtéren vagy leszállóhelyen, sem pedig bármelyik leszálló kitérő repülőtéren semmilyen körülmények között se haladja meg sem a légi jármű repülési kézikönyvében az adott repülőterek vagy leszállóhelyek tengerszint feletti magasságához tartozó barometrikus magasság alapján, sem pedig a legnagyobb leszállótömeg meghatározásához figyelembe vett más helyi légköri viszonyok alapján meghatározott legnagyobb leszállótömeget.
When determining the maximum take-off mass, the pilot-in-command shall take the following into account:
Felszállás – Hajtóművel rendelkező komplex repülőgépek
the calculated take-off distance shall not exceed the take-off distance available with a clearway distance not exceeding half of the take-off run available;
A maximális felszállótömeg meghatározásánál a parancsnoknak figyelembe kell vennie az alábbiakat:
the calculated take-off run shall not exceed the take-off run available;
a számított felszállási távolság nem haladhatja meg a rendelkezésre álló felszállási távolságot, és a felszállási biztonsági sáv nem lehet hosszabb, mint a rendelkezésre álló felszállási nekifutási úthossz fele;
a single value of V1 shall be used for the rejected and continued take-off, where a V1 is specified in the AFM; and
a számított felszállási nekifutási úthossz nem haladhatja meg a rendelkezésre álló nekifutási úthossz értékét;
on a wet or contaminated runway, the take-off mass shall not exceed that permitted for a take-off on a dry runway under the same conditions.
egyetlen közös V1 értéket kell használni mind a megszakított, mind a folytatott felszálláshoz, ahol a V1 érték a légi jármű repülési kézikönyvében található érték; és
to continue the take-off and clear all obstacles along the flight path by an adequate margin until the aeroplane is in a position to comply with SPO.POL.135.
nedves vagy szennyezett futópályán a felszállótömeg nem haladhatja meg az azonos körülmények között száraz futópályán megengedett felszállótömeget.
En-route — one engine inoperative — complex motor-powered aeroplanes
képes legyen a felszállásra, valamint a repülési profil mentén elhelyezkedő akadályok átrepülésére a kellő biztonságos magassággal mindaddig, amíg az NCC.POL.130 pontban meghatározott helyzetbe nem kerül.
The pilot-in-command shall ensure that in the event of an engine becoming inoperative at any point along the route, a multi-engined aeroplane shall be able to continue the flight to an adequate aerodrome or operating site without flying below the minimum obstacle clearance altitude at any point.
Útvonalrepülés – egy üzemképtelen hajtómű – hajtóművel rendelkező komplex repülőgépek
Landing — complex motor-powered aeroplanes
A több hajtóműves repülőgépek esetében a parancsnokpilótának gondoskodnia kell arról, hogy amennyiben egy hajtómű az útvonal bármelyik pontján meghibásodik, a repülőgép képes legyen a repülés folytatására egy alkalmas repülőtérig vagy leszállóhelyig anélkül, hogy a repülés bármely pontján a legkisebb akadálymentes magasság alá süllyedne.
The pilot-in-command shall ensure that at any aerodrome or operating site, after clearing all obstacles in the approach path by a safe margin, the aeroplane shall be able to land and stop, or a seaplane to come to a satisfactory low speed, within the landing distance available.
Leszállás – hajtóművel rendelkező, komplex repülőgépek
Allowance shall be made for expected variations in the approach and landing techniques, if such allowance has not been made in the scheduling of performance data.
A parancsnokpilótának gondoskodnia kell arról, hogy a repülőgép bármely repülőtéren vagy műveleti helyszínen, a megközelítési útvonalon található valamennyi akadály biztonságos távolságban történő elkerülését követően képes legyen az igénybe vehető leszállási távolságon belül leszállni és megállni, illetve hidroplán esetében kellően alacsony sebességre lassulni.
When operating an aeroplane at a height of less than 150 m (500 ft) above a non-congested area, for operations of aeroplanes that are not able to sustain level flight in the event of a critical engine failure, the operator shall:
Ennek során figyelembe kell venni a megközelítési és leszállási technikában várható eltéréseket, amennyiben ezek nincsenek beleszámítva a tervezés során figyelembe vett repülési jellemzőkbe.
establish operational procedures to minimise the consequences of an engine failure;
Ha olyan repülőgépet, amely kritikus hajtómű meghibásodása esetén nem képes a magasság tartására, nem beépített terület felett, 150 m (500 láb) magasság alatt tartanak üzemben, az üzemben tartónak:
establish a training programme for crew members; and
üzembentartási eljárásokat kell meghatároznia a hajtómű-meghibásodás következményeinek minimalizálására;
ensure that all crew members and task specialists on board are briefed on the procedures to be carried out in the event of a forced landing.
képzési programot kell bevezetnie a személyzet tagjai számára; és
safety measures are established to prevent undue hazard to persons or property on the ground and the operation and its SOP is authorised.
gondoskodnia kell arról, hogy a fedélzeten tartózkodó személyzeti tagok és feladatspecialisták eligazítást kapjanak a kényszerleszállás során követendő eljárásokról.
The operator shall:
biztonsági intézkedéseket hoztak a földön található személyek vagy vagyontárgyak veszélyeztetésének megelőzésére, és a műveletet, valamint az SOP-t jóváhagyták.
The operator shall ensure that the mass at take-off, landing or hover shall not exceed the maximum mass specified for:
Az üzemben tartónak:
SUBPART D
Az üzembe tartónak gondoskodnia kell arról, hogy felszállás, leszállás vagy függeszkedés során a légi jármű tömege ne haladja meg az alábbiakra meghatározott legnagyobb értéket:
INSTRUMENTS, DATA AND EQUIPMENT
D. ALRÉSZ
Aeroplanes
MŰSZEREK, ADATOK ÉS BERENDEZÉSEK 1.
Instruments and equipment required by this Subpart shall be approved in accordance with the applicable airworthiness requirements if they are:
Repülőgépek
used to comply with SPO.IDE.A.215;
Az ezen alrészben előírt műszereket és berendezéseket a vonatkozó légialkalmassági előírások szerint kell jóváhagyni, amennyiben:
used to comply with SPO.IDE.A.220; or
az SPO.IDE.A.215 pont előírásainak betartása érdekében használják őket;
installed in the aeroplane.
az SPO.IDE.A.220 pont előírásainak betartása érdekében használják őket; vagy
spare fuses,
be vannak építve a repülőgépbe.
independent portable lights,
tartalék biztosítékok;
an accurate time piece,
független hordozható fényforrás;
chart holder,
egy pontos időmérő;
first-aid kits,
térképtartó;
survival and signalling equipment, and
elsősegély-csomagok;
sea anchor and equipment for mooring.
túlélő-felszerelés és jelzőberendezés, valamint
Instruments and equipment not required by this Subpart as well as any other equipment that is not required by other applicable Annexes, but is carried on a flight, shall comply with the following:
tengeri horgonyok és kikötéshez szükséges felszerelés.
the information provided by these instruments, equipment or accessories shall not be used by the flight crew to comply with Annex I to Regulation (EC) No 216/2008 or SPO.IDE.A.215 and SPO.IDE.A.220;
Az ezen alrészben nem előírt műszereknek és berendezéseknek, valamint a vonatkozó mellékletek által elő nem írt, de a repülés során a fedélzeten tartott berendezéseknek meg kell felelniük az alábbi követelményeknek:
the instruments and equipment shall not affect the airworthiness of the aeroplane, even in the case of failures or malfunction.
az e műszerek, berendezések vagy készülékek által megjelenített információkat a hajózószemélyzet nem használhatja a 216/2008/EK rendelet I. mellékletének, illetve az SPO.IDE.A.215 és az SPO.IDE.A.220 pontnak történő megfelelésre;
Those instruments that are used by a flight crew member shall be so arranged as to permit the flight crew member to see the indications readily from his/her station, with the minimum practicable deviation from the position and line of vision which he/she normally assumes when looking forward along the flight path.
a műszerek és berendezések nem befolyásolhatják a repülőgép légialkalmasságát még üzemszünetek vagy rendellenes működés esetén sem.
A flight shall not be commenced when any of the aeroplane’s instruments, items of equipment or functions required for the intended flight are inoperative or missing, unless:
A hajózószemélyzet tagjai által használt műszereket úgy kell elhelyezni, hogy a hajózók saját szolgálati helyükről, a repülés közben előre nézve, rendesen felvett testhelyzetük és látómezejük lehető legkisebb változatásával könnyen leolvashassák a műszer által kijelzett értékeket.
the aeroplane is operated in accordance with the minimum equipment list (MEL), if established;
A repülés nem kezdhető meg, ha a repülőgépnek a tervezett repüléshez szükséges műszerei, berendezései vagy funkciói közül bármelyik üzemképtelen vagy hiányzik, kivéve, ha:
for complex-motor-powered aeroplanes and for any aeroplane used in commercial operations, the operator is approved by the competent authority to operate the aeroplane within the constraints of the master minimum equipment list (MMEL); or
a repülőgép üzemben tartása a repüléshez minimálisan szükséges berendezések listája (MEL) szerint történik, ha van ilyen;
the aeroplane is subject to a permit to fly issued in accordance with the applicable airworthiness requirements.
hajtóművel rendelkező, komplex repülőgépek és kereskedelmi műveletek során használt bármilyen repülőgép esetében az illetékes hatóság jóváhagyta, hogy az üzemben tartó a helikoptert a minimálisan szükséges berendezések alaplistája (MMEL) szerint tartsa üzemben; vagy
Spare electrical fuses
a repülőgép rendelkezik a vonatkozó légialkalmassági előírások alapján kiadott repülési engedéllyel.
Aeroplanes shall be equipped with spare electrical fuses, of the ratings required for complete circuit protection, for replacement of those fuses that are allowed to be replaced in flight.
Tartalék túláramvédelmi eszközök
Aeroplanes operated at night shall be equipped with:
A repülőgépeket el kell látni teljes áramkörvédelemre megfelelő áramerősségre méretezett tartalék biztosítékokkal a repülés közben cserélhető biztosítékok cseréjéhez.
an anti-collision light system;
Az éjjel üzemben tartott repülőgépeket fel kell szerelni a következőkkel:
navigation/position lights;
összeütközés-védelmi fényrendszer;
a landing light;
navigációs/helyzetjelző fények;
lighting supplied from the aeroplane’s electrical system to provide adequate illumination for all instruments and equipment essential to the safe operation of the aeroplane;
leszálló fényszóró;
lighting supplied from the aeroplane’s electrical system to provide illumination in all cabin compartments;
a repülőgép villamos rendszeréről működtetett, a repülőgép biztonságos üzemben tartásához szükséges valamennyi műszer és berendezés megfelelő megvilágításához szükséges világítás;
an independent portable light for each crew member station; and
a repülőgép villamos rendszeréről működtetett világítás, amely minden utasfülkében biztosítja a világítást;
lights to conform with the International Regulations for Preventing Collisions at Sea if the aeroplane is operated as a seaplane.
a személyzet minden tagjának ülőhelyén egy független hordozható világítóberendezés; és
Aeroplanes operated under VFR by day shall be equipped with a means of measuring and displaying the following:
amennyiben a repülőgép hidroplánként repül, a tengeren való összeütközések megelőzésére vonatkozó nemzetközi rendeletekben előírt fények.
magnetic heading,
A nappal, VFR szerint műveletet végző repülőgépeket fel kell szerelni az alábbi paraméterek mérésére és megjelenítésére alkalmas eszközökkel:
time in hours, minutes and seconds,
mágneses irányszög;
pressure altitude,
az idő órában, percben és másodpercben;
indicated airspeed,
barometrikus magasság;
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number, and
műszer szerinti sebesség;
slip for complex motor-powered aeroplanes.
Mach-szám, amennyiben a sebességkorlátokat Mach-számban fejezik ki; és
Aeroplanes operating under VMC at night shall be, in addition to (a), equipped with:
hajtóművel rendelkező komplex repülőgépeknél: csúszás.
a means of measuring and displaying the following:
Az éjjel, látva repülésre alkalmas időjárási viszonyok között műveletet végző repülőgépeket az a) bekezdésben említetteken felül az alábbi fényekkel kell még felszerelni:
turn and slip,
az alábbi paraméterek mérésére és megjelenítésére alkalmas eszközök:
attitude,
elfordulás és csúszás;
vertical speed, and
térbeli helyzet;
stabilised heading;
függőleges sebesség; és
a means of indicating when the supply of power to the gyroscopic instruments is not adequate.
stabilizált irányszög;
Complex motor-powered aeroplanes operating under VMC over water and out of sight of the land shall be, in addition to (a) and (b), equipped with a means of preventing malfunction of the airspeed indicating system due to condensation or icing.
a pörgettyűs műszerek nem megfelelő energiaellátását jelző eszköz.
Aeroplanes operated in conditions where they cannot be maintained in a desired flight path without reference to one or more additional instruments, shall be, in addition to (a) and (b), equipped with a means of preventing malfunction of the airspeed indicating system required in (a)(4) due to condensation or icing.
A látva repülésre alkalmas időjárási viszonyok között, víz felett, partlátás nélkül műveletet végző, hajtóművel rendelkező komplex repülőgépeket az a) és a b) bekezdésben felsoroltakon túl fel kell szerelni olyan alkalmas eszközzel, amely megakadályozza a légsebességjelző rendszer páralecsapódás vagy jegesedés miatt bekövetkező működésképtelenségét.
Whenever two pilots are required for the operation, aeroplanes shall be equipped with an additional separate means of displaying the following:
Az olyan körülmények között műveletet végző repülőgépeket, amelyek fennállása esetén a kívánt repülési pályát nem lehet egy vagy több további műszer használata nélkül tartani, az a) és a b) bekezdésben felsoroltakon túl fel kell szerelni olyan alkalmas eszközzel, amely megakadályozza az a) bekezdés 4. pontjában előírt légsebességjelző rendszer páralecsapódás vagy jegesedés miatt bekövetkező működésképtelenségét.
slip, or turn and slip, as applicable,
Ha a repüléshez két pilóta közreműködése szükséges, a repülőgépet fel kell szerelni az alábbi paraméterek megjelenítésére szolgáló további különálló eszközzel:
attitude, if applicable,
csúszás, vagy megfelelő esetben elfordulás és csúszás;
vertical speed, if applicable
adott esetben térbeli helyzet;
stabilised heading, if applicable, and
adott esetben függőleges sebesség;
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number, if applicable.
adott esetben stabilizált irányszög; és
Operations under IFR — flight and navigational instruments and associated equipment
adott esetben Mach-szám, amennyiben a sebességkorlátokat Mach-számban fejezik ki.
Aeroplanes operated under IFR shall be equipped with:
IFR szerinti repülés – repülési és navigációs műszerek és kapcsolódó berendezések
vertical speed,
A műszerrepülési szabályok (IFR) szerint üzemben tartott repülőgépeket fel kell szerelni az alábbiakkal:
stabilised heading,
függőleges sebesség;
outside air temperature, and
stabilizált irányszög;
Mach number, whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number;
külső hőmérséklet; és
whenever two pilots are required for the operation, an additional separate means of displaying for the second pilot:
Mach-szám, amennyiben a sebességkorlátokat Mach-számban fejezik ki;