natgillin/translations-raw huggingface dataset:
FC the fuel consumption in litre per 100 km (in the case of petrol, LPG, diesel or biodiesel) or in m3 per 100 km (in the case of natural gas);
FC a tüzelőanyag-fogyasztás l/100 km-ben (benzin, PB-gáz, dízel vagy biodízel esetében) vagy m3/100 km (földgáz esetében);
HC the measured emission of hydrocarbons in g/km;
CH a szénhidrogének g/km-ben mért kibocsátása;
CO the measured emission of carbon monoxide in g/km;
CO a szén-monoxid g/km-ben mért kibocsátása;
the measured emission of carbon dioxide in g/km;
a szén-dioxid g/km-ben mért kibocsátása;
D the density of the test fuel.
D a vizsgálati tüzelőanyag sűrűsége.
In the case of gaseous fuels this is the density at 15 °C.
Gáznemű tüzelőanyag esetében ez a 15 °C hőmérsékleten mért sűrűség.
METHOD OF MEASURING THE ELECTRIC ENERGY CONSUMPTION OF VEHICLES POWERED BY AN ELECTRIC POWER TRAIN ONLY
MÓDSZER A CSAK ELEKTROMOS HAJTÁSLÁNCCAL MEGHAJTOTT JÁRMŰVEK ELEKTROMOSENERGIA-FOGYASZTÁSÁNAK MÉRÉSÉRE
The test sequence is composed of two parts (see Figure 1):
A vizsgálati műveletsorozat a következő két részből áll (lásd 1. ábra):
In case of a manual gear box with several gears, the operator changes the gear according to the manufacturer’s specifications.
Több fokozatú kézi sebességváltómű esetében a vezető a sebességfokozatokat a gyártó előírása szerint váltja.
Extra-urban cycle
Városon kívüli ciklus:
Elementary urban cycle (195 seconds)
Elemi városi ciklus (195 másodperc) 1.
Operation No
A művelet száma
Operation type
A művelet típusa
ELEMENTARY URBAN CYCLE
ELEMI VÁROSI CIKLUS
Operation duration
A művelet időtartama
Mode duration
A vezetési mód időtartama
Mode No
A vezetési mód száma
in percentage
százalékban:
The procedure to be adopted when the vehicle failed to meet the speed requirements of this curve is detailed in item 1.4.
Az 1.4. pont részletezi az abban az esetben követendő eljárást, ha a jármű nem teljesíti az e görbe által szemléltetett sebességkövetelményeket. 2.
EXTRA-URBAN CYCLE
VÁROSON KÍVÜLI CIKLUS
Tolerances on speed (± 2 km/h) and on time (± 1 s) are geometrically combined at each point as represented in Figure 4.
A sebességtűrések (± 2 km/h) és az időtűrések (± 1 s) – amint azt a 4. ábra mutatja – minden pontban mértanilag egyesítve vannak.
at gear changes for a duration less than five seconds;
fokozatváltásnál, 5 másodpercnél rövidebb időtartamra;
and up to five times per hour at other times, for a duration less than five seconds each.
és máskor óránként öt alkalommal, minden alkalommal kevesebb mint 5 másodpercre.
The total time out of tolerance has to be mentioned in the test report.
A tűréstartományon kívül eső összes időt a vizsgálati jegyzőkönyvben fel kell tüntetni.
The test method described hereafter allows the electric energy consumption, expressed in Wh/km, to be measured:
Az itt leírt vizsgálati módszerrel az elektromosenergia-fogyasztást lehet mérni Wh/km-ben kifejezve.
Parameters, units and accuracy of measurements
Paraméterek, mértékegységek és a mérések pontossága
IEC International Electrotechnical Commission
IEC International Electrotechnical Commission (Nemzetközi Elektrotechnikai Bizottság).
The viscosity of the oils for the mechanical moving parts shall conform to the specification of the vehicle manufacturer.
A mechanikus mozgó alkatrészek esetében a kenőanyag viszkozitásának meg kell felelnie a jármű gyártója által meghatározott értéknek.
The lighting and light-signalling and auxiliary devices shall be off, except those required for testing and usual day-time operation of the vehicle.
A jármű vizsgálatához és nappali üzemeléséhez szükséges berendezéseken kívül a világító és fényjelző berendezéseket, segédberendezéseket ki kell kapcsolni.
All energy storage systems available for other than traction purposes (electric, hydraulic, pneumatic, etc.) shall be charged up to their maximum level specified by the manufacturer.
Minden energiatároló rendszert (elektromos, hidraulikus, pneumatikus stb.), amely nem a meghajtást szolgálja, a gyártó által meghatározott maximális értékre kell feltölteni.
The vehicle must have undergone at least 300 km during the seven days before the test with those batteries that are installed in the test vehicle.
A járművel a vizsgálatot megelőző hét napon belül legalább 300 km távolságot kell megtenni a tesztjárműben elhelyezett akkumulátorokkal.
initial charge of the battery;
az akkumulátor kezdeti feltöltése;
application twice of the cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle;
négy elemi városi ciklust és egy városon kívüli ciklust tartalmazó ciklus alkalmazása kétszer;
charging the battery;
az akkumulátor feltöltése;
calculation of the electric energy consumption.
az elektromosenergia-fogyasztás kiszámítása.
The procedure starts with the discharge of the battery of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 per cent ± 5 per cent from the maximum 30 minutes speed of the vehicle.
A művelet a jármű akkumulátorának a jármű haladása közbeni (a próbapályán, görgős próbapadon stb.) kisütésével kezdődik, melynek során a jármű legnagyobb 30 perces sebességének 70 ± 5 %-ának megfelelő sebességgel halad.
Stopping the discharge occurs:
A kisütés akkor állítható meg:
when the vehicle is not able to run at 65 per cent of the maximum 30 minutes speed;
ha a jármű nem képes a legnagyobb 30 perces sebesség 65 %-ának megfelelő sebességgel haladni, vagy;
or when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard on-board instrumentation; or
ha a vezető a szabványos fedélzeti műszerektől jelzést kap a jármű megállítására, vagy
Normal overnight charge procedure
A normál éjszakai töltés
with the on-board charger if fitted;
a fedélzeti töltővel, ha van; vagy
with an external charger recommended by the manufacturer, using the charging pattern prescribed for normal charging;
a gyártó által javasolt külső töltővel, amelynek töltését a gyártó által a normál töltéshez előírt töltési karakterisztikával kell elvégezni;
The end of charge criteria corresponds to a charging time of 12 hours except if a clear indication is given to the driver by the standard instrumentation that the battery is not yet fully charged.
A töltés a 12 órás töltési idő után tekinthető befejezettnek, kivéve, ha a vezető a szabványos fedélzeti műszerektől jelzést kap arról, hogy az akkumulátor még nincs teljesen feltöltve.
the maximum time is = 3 · claimed battery capacity (Wh)
a maximális idő = 3 · az akkumulátor megadott energiatároló képessége (Wh)
mains power supply (W)
a hálózati teljesítmény (W)
Application of the cycle and measurement of the distance
A ciklus alkalmazása és a távolság mérése
The chassis dynamometer shall be set with the method described in Appendix 1 to this Annex.
A görgős próbapad beállítása az e melléklet 1. függelékében leírt módszer szerint történik.
Starting within four hours from t0, the cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle is run twice on a chassis dynamometer (test distance: 22 km, test duration: 40 minutes).
A görgős próbapadon a t0 időtől számított 4 órán belül megkezdve, a négy elemi városi ciklusból és egy városon kívüli ciklusból álló ciklust kétszer kell teljesíteni (próbatávolság: 22 km, próba időtartama: 40 perc).
At the end, the measure Dtest of the covered distance in km is recorded.
A vizsgálat végén a megtett távolság Dtest értékét km-ben fel kell jegyezni.
The vehicle shall be connected to the mains within the 30 minutes after the conclusion of the cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle, carried out twice.
A négy elemi városi ciklusból és egy városon kívüli ciklusból álló, kétszer teljesített ciklus utáni 30 percen belül a járművet rá kell kapcsolni a villamos fővezetékre.
The vehicle shall be charged according to normal overnight charge procedure (see paragraph 2.4.1.2 to this Annex).
A járművet a normál éjszakai töltési eljárás szerint kell tölteni (lásd e melléklet 2.4.1.2. szakaszát).
The energy measurement equipment, placed between the mains socket and the vehicle charger, measures the charge energy E delivered from the mains, as well as its duration.
A villamos fővezetékből származó „E” töltési energiát, valamint a töltés időtartamát a fővezeték aljzata és a jármű töltője között elhelyezett energiamérő berendezés méri.
Charging is stopped after 24 hours from the previous end of charging time (t0).
A töltést az előző töltési idő (t0) vége után 24 óra elteltével meg kell szakítani.
In case of a mains power cut, the 24 hours period will be extended accordingly to the cut duration.
Hálózati áramkimaradás esetén, a 24 órás időtartamot az áramkimaradás időtartamával meg kell hosszabbítani.
Validity of the charge will be discussed between the technical services of the approval laboratory and the vehicle’s manufacturer.
A töltés hitelességét a műszaki szolgálat jóváhagyási vizsgálatokat végző laboratóriuma és a jármű gyártója dönti el.
Electric energy consumption calculation
Az elektromosenergia-fogyasztás kiszámítása:
Energy E in Wh and charging time measurements are recorded in the test report.
A wattórában kifejezett E energiafogyasztást és a töltési időt fel kell jegyezni a vizsgálati jegyzőkönyvbe.
(expressed in Wh/km and rounded to the nearest whole number)
(Wh/km-ben kifejezve és a legközelebbi egész számra kerekítve)
where Dtest is the distance covered during the test (km).
ahol: Dtest = a vizsgálat alatt megtett távolság (km).
METHOD OF MEASURING THE EMISSIONS OF CARBON DIOXIDE, FUEL CONSUMPTION AND THE ELECTRIC ENERGY CONSUMPTION OF VEHICLES POWERED BY A HYBRID ELECTRIC POWER TRAIN
MÓDSZER A HIBRID ELEKTROMOS HAJTÁSLÁNCCAL MEGHAJTOTT JÁRMŰVEK SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁSÁNAK, TÜZELŐANYAG-FOGYASZTÁSÁNAK ÉS ELEKTROMOSENERGIA-FOGYASZTÁSÁNAK MÉRÉSÉRE
This Annex defines the specific provisions regarding type-approval of a hybrid electric vehicle (HEV) as defined in paragraph 2.17.1 of this Regulation.
Ez a melléklet az ezen előírás 2.17.1. szakaszában meghatározott hibrid elektromos járművek (HEV) típusjóváhagyására vonatkozó különleges rendelkezéseket tartalmazza.
As a general principle for the tests, hybrid electric vehicles shall be tested according to the principles applied to vehicles powered by an internal combustion engine only (Annex 6), unless modified by this Annex.
Általános elvként a hibrid elektromos járműveket a csak belső égésű motorral felszerelt járművekre alkalmazott elvek (6. melléklet) szerint kell vizsgálni az e mellékletben szereplő módosításokkal.
OVC vehicles (as categorised in paragraph 2 of this Annex) shall be tested according to condition A and to condition B.
Az (e melléklet 2. szakasza szerint besorolt) külső feltöltésű járműveket az A. feltétel és a B. feltétel szerint kell vizsgálni.
The test results under both conditions A and B and the weighted average shall be reported in the communication form described in Annex 4.
Az A. és B. feltétel szerint mért vizsgálati eredményeket és a súlyozott átlagot a 4. mellékletnek megfelelő nyomtatványon kell megadni.
For vehicles with a manual transmission the driving cycle described in Appendix 1 to Annex 4 to Regulation No 83 in force at the time of approval of the vehicle shall be used, including the prescribed gear shifting points.
A kézi sebességváltóval felszerelt járművek esetében a jármű jóváhagyásakor hatályban lévő 83. számú előírás 4. melléklete 1. függelékében leírt menetciklust kell alkalmazni, beleértve az előírt sebességváltási pontokat.
For vehicles with a special gear shifting strategy the gear shifting points prescribed in Appendix 1 to Annex 4 to Regulation No 83 are not applied.
A különleges sebességváltási stratégiával működő járművekre a 83. számú előírás 4. mellékletének 1. függelékében előírt sebességváltási pontok nem vonatkoznak.
For these vehicles the driving cycle specified in paragraph 2.3.3 of Annex 4 to Regulation No 83 in force at the time of approval of the vehicle shall be used.
Ezekre a járművekre a jármű jóváhagyásakor hatályban lévő 83. számú előírás 4. mellékletének 2.3.3. szakaszában leírt menetciklus vonatkozik.
Concerning gear shifting points, these vehicles shall be driven according to the manufacturer’s instructions, as incorporated in the drivers’ handbook of production vehicles and indicated by a technical gear shift instrument (for drivers information).
A sebességváltási pontokat illetően ezeket a járműveket a gyártó utasításai szerint kell vezetni úgy, ahogy a sorozatgyártású járművekhez biztosított vezetői kézikönyvben le van írva, és ahogy a vezető tájékoztatására szolgáló sebességváltást jelző műszer mutatja.
For vehicles with an automatic transmission the driving cycle specified in paragraph 2.3.3 of Annex 4 to Regulation No 83 in force at the time of approval of the vehicle shall be used.
Az automatikus erőátvitellel működő járművekre a jármű jóváhagyásakor hatályban lévő 83. számú előírás 4. mellékletének 2.3.3. szakaszában leírt menetciklus vonatkozik.
For vehicle conditioning a combination of the Part One and/or Part Two cycles of the applicable driving cycle shall be used as prescribed in this Annex.
A járművek kondicionálására az alkalmazott menetciklus 1. része és/vagy 2. része ciklusainak kombinációit alkalmazzák e melléklet előírásai szerint.
Off-vehicle charging [1](OVC)
Külső feltöltésű jármű [1](OVC)
Not off-vehicle charging [2](NOVC)
Nem külső feltöltésű jármű [2](NOVC)
EXTERNALLY CHARGEABLE (OVC ELECTRIC HEV) WITHOUT AN OPERATING MODE SWITCH
KÜLSŐ FELTÖLTÉSŰ HIBRID ELEKTROMOS JÁRMŰVEK (OVC HEV) ÜZEMMÓDKAPCSOLÓ NÉLKÜL
Condition A: Test shall be carried out with a fully charged electrical energy/power storage device.
A. feltétel: a vizsgálatot teljesen feltöltött elektromosenergia-tároló eszközzel kell elvégezni.
Condition B: Test shall be carried out with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
B. feltétel: a vizsgálatot minimális töltöttségi szinten levő elektromosenergia-tároló eszközzel kell elvégezni (maximális kisütés).
The profile of the state of charge (SOC) of the electrical energy/power storage device during different stages of the Type I test is given in Appendix 1.
Az 1. függelék tartalmazza az elektromosenergia-tároló eszköz töltöttségi szintjének (SOC) profilját az I. típusú vizsgálat különböző szakaszai alatt.
Condition A
A. feltétel
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device as described in paragraph 3.2.1.1 below:
Az eljárásnak az elektromosenergia-tároló eszköz kisütésével kell kezdődnie az alábbi 3.2.1.1. szakaszban leírtak szerint:
Discharge of the electrical energy/power storage device
Az elektromosenergia-tároló eszköz kisütése
The electrical energy/power storage device of the vehicle is discharged while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
A művelet lényege a jármű elektromosenergia-tároló eszközének haladás közbeni kisütése (a próbapályán, a görgős próbapadon stb.):
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up; or
50 km/h állandó sebességgel, míg a hibrid elektromos jármű tüzelőanyag-fogyasztó motorja be nem indul; vagy
if a vehicle can not reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer); or
ha a jármű nem tudja elérni az 50 km/h állandó sebességet a tüzelőanyag-fogyasztó motor beindulása nélkül, a sebességet csökkenteni kell, hogy a jármű olyan kisebb állandó sebességgel fusson, amelynél a tüzelőanyag-fogyasztó motor még nem indul be egy meghatározott idő/távolság alatt (ezt a műszaki szolgálat és a gyártó közösen határozza meg); vagy
Conditioning of the vehicle
A jármű kondicionálása
For conditioning compression-ignition engined vehicles the Part Two cycle of the applicable driving cycle shall be used in combination with the applicable gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4 of this Annex.
A kompressziós gyújtású motorral felszerelt járművek kondicionálására az alkalmazandó menetciklus 2. részét kell alkalmazni az e melléklet 1.4. szakaszában meghatározott, vonatkozó sebességváltási előírásokkal kombinálva.
Vehicles fitted with positive-ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two cycles of the applicable driving cycle in combination with the applicable gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4 of this Annex.
A szikragyújtású motorral felszerelt járművek kondicionálására az alkalmazandó menetciklus első részét egyszer, a második részét pedig kétszer kell végrehajtani az e melléklet 1.4. szakaszában meghatározott, vonatkozó sebességváltási előírásokkal kombinálva.
After this preconditioning, and before testing, the vehicle shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 °C and 30 °C).
A kondicionálás után és a vizsgálat előtt a járművet olyan helyiségben kell tartani, amelyben a hőmérséklet 293 K és 303 K (20 °C és 30 °C) között viszonylag állandó.
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room, and the electrical energy/power storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in paragraph 3.2.2.4 below.
A kondicionálást legalább hat órán át kell folytatni addig, amíg a motorolaj és a hűtőfolyadék hőmérséklete (ha van) el nem éri a helyiség hőmérsékletét (± 2 K határértéken belül), és az elektromosenergia-tároló eszköz teljesen feltöltődik az alábbi 3.2.2.4. szakaszban előírt feltöltés eredményeként.
During soak, the electrical energy/power storage device shall be charged, using the normal overnight charging procedure as defined in paragraph 3.2.2.5 below.
Kondicionálás közben az elektromosenergia-tároló eszköz töltés alatt marad az alábbi 3.2.2.5. szakaszban meghatározott normál éjszakai töltést alkalmazva.
The charging is carried out:
A töltést az alábbiak szerint kell elvégezni:
with an external charger recommended by the manufacturer using the charging pattern prescribed for normal charging;
a gyártó által javasolt külső töltővel, amelynek töltését a gyártó által a normál töltéshez előírt töltési karakterisztikával kell elvégezni;
The end of charge criteria corresponds to a charging time of 12 hours, except if a clear indication is given to the driver by the standard instrumentation that the electrical energy/power storage device is not yet fully charged.
A töltés a tizenkét órás töltési idő után tekinthető befejezettnek, kivéve, ha a vezető a szabványos fedélzeti műszerektől jelzést kap arról, hogy az elektromosenergia-tároló eszköz még nincs teljesen feltöltve.
the maximum time is =3 · claimed battery capacity (Wh)
a maximális idő =3 · az akkumulátor megadott energiatároló képessége (Wh)
The vehicle shall be started up by the means provided for normal use to the driver.
A járművet a vezető számára normál használathoz biztosított eszközökkel kell beindítani.
The test procedures defined in either paragraph 3.2.3.2.1 or 3.2.3.2.2 may be used.
A 3.2.3.2.1. vagy a 3.2.3.2.2. szakaszban meghatározott vizsgálati eljárásokat lehet alkalmazni.
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and end on conclusion of the final idling period in the extra-urban cycle (Part Two, end of sampling (ES))
A mintavétel a jármű beindítása előtt vagy azzal egyidejűleg kezdődik (BS) és az utolsó üresjárati szakasznak a városon kívüli ciklusban (2. rész, mintavétel vége [ES]) történő befejezésekor ér véget.
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and continue over a number of repeat test cycles.
A mintavétel a jármű beindítása előtt vagy annak időpontjában kezdődik (BS), és több ismételt vizsgálati cikluson keresztül folytatódik.
It shall end on conclusion of the final idling period in the first extra-urban (Part Two) cycle during which the battery reached the minimum state of charge according to the criterion defined below (end of sampling (ES)).
A mintavétel akkor ér véget, amikor az utolsó üresjárati szakasz az első városon kívüli ciklusban (2. rész) befejeződik, amikor az akkumulátor a lent meghatározott kritérium szerint elérte a minimális töltöttségi szintjét (mintavétel vége [ES]).
The electricity balance Q [Ah] is measured over each combined cycle, using the procedure specified in Appendix 2 to this Annex, and used to determine when the battery minimum state of charge has been reached.
A Q elektromosenergia-mérleget [Ah] az e melléklet 2. függelékében meghatározott eljárással minden vegyes ciklusban mérni kell. Az elektromosenergia-mérleg annak megállapítására szolgál, hogy az akkumulátor mikor éri el a minimális töltöttségi szintjét.
The battery minimum state of charge is considered to have been reached in combined cycle N if the electricity balance measured during combined cycle N + 1 is not more than a 3 per cent discharge, expressed as a percentage of the nominal capacity of the battery (in Ah) in its maximum state of charge, as declared by the manufacturer.
Akkor tekinthető úgy, hogy az akkumulátor az N vegyes ciklusban elérte minimális töltöttségi szintjét, ha az N+1 vegyes ciklusban mért elektromosenergia-mérleg a maximális töltöttségi szintű akkumulátor gyártó által megadott névleges kapacitásának (Ah) százalékában kifejezve legfeljebb 3 % áramot ad le.
At the manufacturer’s request additional test cycles may be run and their results included in the calculations in paragraphs 3.2.3.5 and 3.4.1 provided that the electricity balance for each additional test cycle shows less discharge of the battery than over the previous cycle.
A gyártó kérésére további vizsgálati ciklusokat lehet végezni, és a kapott eredményeket figyelembe lehet venni a 3.2.3.5. és 3.4.1. szakasz szerinti számításokban, feltéve, hogy minden egyes kiegészítő vizsgálati ciklus elektromosenergia-mérlege azt mutatja, hogy az akkumulátor kevesebb áramot ad le, mint az előző ciklusban.
In between each of the cycles a hot soak period of up to 10 minutes is allowed.
A vizsgálati ciklusok között egy-egy, legfeljebb tízperces meleg kondicionálás megengedett.
The power train shall be switched off during this period.
A hajtásláncot eközben le kell állítani.
The vehicle shall be driven using the applicable driving cycle and gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4 of this Annex.
A járművet az alkalmazandó menetciklus és az e melléklet 1.4. szakaszában meghatározott sebességváltási előírások szerint kell vezetni.
The exhaust gases shall be analysed according to Annex 4 to Regulation No 83 in force at the time of approval of the vehicle.
A kipufogógázokat a jármű jóváhagyásakor hatályban lévő 83. számú előírás 4. melléklete szerint kell elemezni.
The test results on the combined cycle (CO2 and fuel consumption) for Condition A shall be recorded (respectively m1 [g] and c1 [l]).
Az A. feltétel vegyes ciklusra (CO2 és tüzelőanyag-fogyasztás) vonatkozó vizsgálati eredményeit (m1 [g] és c1 [l] tekintetében) rögzíteni kell.
In the case of testing according to paragraph 3.2.3.2.1, m1 and c1 are simply the results of the single combined cycle run.
A 3.2.3.2.1. szakasz szerinti vizsgálat esetében m1 és c1 pusztán egyetlen vegyes ciklus eredményei.
In the case of testing according to paragraph 3.2.3.2.2, m1 and c1 are the sums of the results of the combined cycles N run.
A 3.2.3.2.2. szakasz szerinti vizsgálat esetében m1 és c1 az N vegyes ciklusok eredményeinek összegei.
Within the 30 minutes after the conclusion of the last cycle, the electrical energy/power storage device shall be charged according to paragraph 3.2.2.5 of this Annex).
Az utolsó ciklus befejezését követő harminc percen belül az elektromosenergia-tároló eszközt az e melléklet 3.2.2.5. szakasza szerint fel kell tölteni.
The energy measurement equipment, placed between the mains socket and the vehicle charger, measures the charge energy e1 [Wh] delivered from the mains
A villamos fővezetékből származó e1 töltő energiát [Wh] a fővezeték aljzata és a jármű töltője között elhelyezett energiamérő berendezés méri.
Condition B
B. feltétel