natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If refused the individual may be linked to the pension scheme through so called closed membership arrangement’ and asks whether closed membership has been considered as an alternative to compensation Mesta AS for restructuring measures.
Elutasítás esetén az adott személy az úgynevezett zárt tagsági megállapodás révén kapcsolódhat a nyugdíjrendszerhez”, továbbá felteszi azt a kérdést, hogy a zárt tagságot alternatívának tekintették-e a Mesta AS kompenzálása kapcsán a szerkezetátalakítási intézkedések vonatkozásában.
Such compensation is to be regarded as an economic advantage which the recipient undertaking would not have obtained under normal market conditions. According to the authorities the statement warrants an approach according to which a distinction should be drawn between ‘costs that have been incurred in the running of the company and costs that have been imposed on the Company, but which have not been incurred in the normal course of the Company’s budget’.
A hatóságok szerint a megállapítás olyan megközelítést garantál, amely szerint különbséget kellene tenni „a vállalat működése során felmerült költségek, valamint a vállalatra kényszerített azon költségek között, amelyek nem merültek volna fel a vállalat költségvetésének rendes menete során”.
They also appear from St.prp. Nr. 1 Tillegg nr. 1 (2002–2003).
Az 1. sz. St.prp., 1. sz. Tillegg (2002–2003) alapján is nyilvánvalók.
However, Mesta AS benefited from the overpriced contracts still in force during the opening of the market. Indeed Mesta AS’ average price level has increased during the transitional period while Skanska’s average price level has been stable.
A Mesta AS átlagos árszintje tulajdonképpen növekedett az átmeneti időszak során, miközben a Skanska átlagos árszintje stabil volt.
However, the Norwegian authorities have also stated that the transitional contracts constituted only a small part of this value. Wiersholm submits that the authorities cannot disregard the necessity of establishing a market price by reference to gross revenues in the discounted cash flow.
A Destiával kapcsolatos eljárást megindító határozatban a Bizottság egyértelműen megállapította, hogy a haszonkulcs állami támogatást képez: „Ez megerősíti a Tieliikelaitos [Destia] gazdasági előnyét, melyet állami forrásokból finanszíroznak: a Tieliikelaitos [Destia] az államtól több pénzt kap, mint amennyit egyenértékű szolgáltatásért egy rendes piaci szereplő kapna.”
As of the transfer, the employment relationship between the employees and the company was therefore not influenced by the employees’ previous status. However, in the present case, former civil servants transferred to Mesta AS continued to benefit from certain civil servant rights temporarily through their employment contract with Mesta AS.
Ezen ügyben azonban a Mesta AS-hez áthelyezett korábbi köztisztviselők – a Mesta AS-sel kötött munkaszerződésük révén – ideiglenesen továbbra is élveztek bizonyos köztisztviselői jogokat.
Commission Directive 2006/111/EC on the transparency or financial relations between Member States and public undertakings as well as on financial transparency between certain undertakings (the ‘Transparency Directive’); OJ L 195, 29.7.1980, p. 35, as amended by OJ L 229, 28.8.1985, p. 20OJ L 254, 12.10.1993, p. 16; and OJ L 193, 29.7.2000, p. 75. The Directive is incorporated into the EEA Agreement by means of Point 1a of Annex XV.
A Bizottság 2006/111/EK irányelve a tagállamok és a közvállalkozások közötti pénzügyi kapcsolatok átláthatóságáról, illetve egyes vállalkozások pénzügyi átláthatóságáról (az „átláthatósági irányelv”); HL L 195., 1980.7.29., 35. o., módosította: HL L 229., 1985.8.28., 20. o., HL L 254., 1993.10.12., 16. o.; és HL L 193., 2000.7.29., 75. o. Az irányelvet az EGT-megállapodásba a megállapodás XV. melléklete 1. pontjának a) alpontja építette be.
However, by refusing a transfer they would run the risk of being dismissed according to the generally applicable rules for civil servants unless another suitable position could be found: in such circumstances civil servants have a right of priority to vacant positions within the state administration (but not to compensation for salary) [36].While employees could therefore choose to remain in State employment, transfer of the employees of the Production Department to the new entity (Mesta AS) was a prerequisite in order for the liberalisation to take place at all. In that light the Norwegian authorities had to offer the employees additional incentives to encourage them to agree freely to the transfer.
Az áthelyezés elutasításával azonban azt kockáztatták, hogy a köztisztviselőkre vonatkozó, általánosan alkalmazandó szabályoknak megfelelően elbocsátják őket, hacsak nem tudnak másik megfelelő álláshelyet találni: ilyen körülmények között a köztisztviselők elsőbbségi joggal rendelkeznek az államigazgatáson belüli álláshelyekhez (de a fizetési kompenzációhoz nem) [36].Míg az alkalmazottak tehát dönthettek úgy, hogy állami foglalkoztatásban maradnak, a Gyártási Részleg alkalmazottainak az új jogalanyhoz (a Mesta AS-hez) történő áthelyezése előfeltétele volt annak, hogy a liberalizáció egyáltalán megtörténjen.
Temporary maintenance of civil servant pension rights As described above, the employees of the Public Road Administration had the status of a civil servant but lost this status upon their transfer to Mesta AS.
Ennek fényében a norvég hatóságoknak további ösztönzőket kellett felajánlaniuk az új alkalmazottak számára, annak érdekében, hogy szabadon beleegyezzenek az áthelyezésbe.
This item includes costs for purposes of moving from old offices to new local maintenance and support offices as well as reorganising former operation and support offices into new operation and support offices for Mesta AS. It includes the establishment of a new IT system which was necessitated by the fact that the Production Department had shared an IT system with other departments within the Public Road Administration.
Ez a tétel a régi irodák új, helyi fenntartó és támogató irodákba történő átköltöztetésére, valamint a korábbi üzemeltetési és támogató irodáknak a Mesta AS számára kialakított új üzemeltetési és támogató irodákba történő átszervezésére szánt költségeket tartalmazza Magában foglalja egy új informatikai rendszer létrehozását, amelyet az tett szükségessé, hogy a Gyártási Részlegnek a Közútigazgatáson belüli más részlegekkel közös informatikai rendszere volt.
Decision No 195/04/COL of 14 July 2004 published in OJ L 139, 25.5.2006, p. 37 and EEA Supplement No 26, 25.5.2006, p. 1. The consolidated version of this Decision can be found on the Authority’s website: http://www.eftasurv.int/fieldsofwork/fieldstateaid/legaltexts
A 2004. július 14-i 195/04/COL határozat, közzététel: HL L 139., 2006.5.25., 37. o. és 26. sz. EGT-kiegészítés, 2006.5.25., 1. o. E határozat egységes szerkezetbe foglalt változata a Hatóság honlapján található meg: http://www.eftasurv.int/fieldsofwork/fieldstateaid/legaltexts.
T-14/96 Bretagne Angleterre Irlande v Commission, cited above and T-98/00 Linde v Commission 2002 ECR II-3961. See also Commission decision N 44/04 (UK) National Fallen Stock Scheme of 12 August 2004, paragraph 33; and N 110/08 (Germany) Port infrastructure – Public financing of the JadeWeserPort Project, paragraphs 75–80.
A fent hivatkozott T-14/96. sz., Bretagne Angleterre Irlande kontra Bizottság ügy, valamint a T-98/00. sz., Linde kontra Bizottság ügy (EBHT 2002., II-3961. o.) Lásd még a következő bizottsági határozatokat: N 44/04 (Egyesült Királyság) National Fallen Stock Scheme, 2004. augusztus 12., (33) bekezdés), valamint N 110/08 (Németország) Kikötői infrastruktúra – A JadeWeserPort-projekt közfinanszírozása, (75)–(80) bekezdés.
No 397/09/COL
Az EFTA Felügyeleti Hatóság 397/09/COL határozata
amending, for the 72nd time, the procedural and substantive rules in the field of State aid by introducing a new chapter on State aid to ship management companies
az állami támogatások anyagi jogi és eljárásjogi szabályainak a hajókezeléssel foglalkozó társaságoknak nyújtott állami támogatásról szóló új fejezet beiktatása révén, hetvenkettedik alkalommal történő módosításáról
RECALLING the Procedural and Substantive Rules in the Field of State Aid adopted on 19 January 1994 by the Authority [4],WHEREAS, on 10 June 2009, the Commission of the European Communities (hereinafter EC Commission) adopted a Communication providing guidance on State aid to ship management companies [5],WHEREAS this Communication is also of relevance for the European Economic Area,
EMLÉKEZTETVE az állami támogatások terén a Hatóság által 1994. január 19-én elfogadott eljárásjogi és anyagi jogi szabályokra [4],MIVEL 2009. június 10-én az Európai Közösségek Bizottsága (a továbbiakban: Európai Bizottság) közleményt fogadott el a hajókezeléssel foglalkozó társaságoknak nyújtott állami támogatásra vonatkozó iránymutatásról [5],MIVEL ez a közlemény az Európai Gazdasági Térséget is érinti,
HAVING consulted the EFTA States by way of a letter dated 31 August 2009 (Event Nos 526393, 526395 and 526367),
AZ EFTA-államokkal 2009. augusztus 31-i levele útján folytatott konzultációt (dokumentumszámok: 526393, 526395 és 526367) követően,
The State Aid Guidelines shall be amended by introducing a new chapter on guidance on State aid to ship management companies.
Az állami támogatásokról szóló iránymutatást a hajókezeléssel foglalkozó társaságoknak nyújtott állami támogatásról szóló új fejezet beiktatásával módosítani kell.
Guidelines on the application and interpretation of Articles 61 and 62 of the EEA Agreement and Article 1 of Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement, adopted and issued by the Authority on 19 January 1994, published in the Official Journal of the European Union (hereinafter referred to as OJ) L 231, 3.9.1994, p. 1, and EEA Supplement No 32 of 3.9.1994, p. 1.
Az EFTA Felügyeleti Hatóság által 1994. január 19-én elfogadott és közzétett, az EGT-megállapodás 61. és 62. cikkének, valamint a Felügyeleti és Bírósági Megállapodás 3. jegyzőkönyve 1. cikkének alkalmazására és értelmezésére vonatkozó iránymutatás, közzétéve: az Európai Unió Hivatalos Lapja (a továbbiakban: HL) L 231., 1994.9.3., 1. o. és 32.
The updated version of the State Aid Guidelines is published on the Authority’s website: http://www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/state-aid-guidelines/
Az állami támogatásokról szóló iránymutatás frissített változata a Hatóság honlapján található: http://www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/state-aid-guidelines/
GUIDANCE ON STATE AID TO SHIP MANAGEMENT COMPANIES
A HAJÓKEZELÉSSEL FOGLALKOZÓ TÁRSASÁGOKNAK NYÚJTOTT ÁLLAMI TÁMOGATÁSRA VONATKOZÓ IRÁNYMUTATÁS
This Chapter deals with the eligibility of crew and technical managers of ships for the reduction of corporate tax or the application of the tonnage tax under Section 3.1 of the Chapter on State Aid to maritime transport [1] (hereinafter ‘the Maritime Guidelines’).
E fejezet azt vizsgálja, hogy a hajók személyzetének kezelésével és a hajók technikai kezelésével foglalkozó társaságok jogosultak-e társaságiadó-kedvezményre, valamint az űrtartalomadónak a tengeri szállításhoz nyújtott állami támogatásról szóló fejezet [1] (a továbbiakban: tengeri szállítási iránymutatás) 3.1. szakasza szerinti alkalmazására.
It does not deal with State aid to commercial managers of ships.
A fejezet nem foglalkozik a hajók kereskedelmi kezelőinek nyújtott állami támogatással.
This Chapter applies to crew and technical management irrespectively of whether they are individually provided or jointly provided to the same ship.
E fejezet a személyzet kezelésére és a technikai kezelésre egyaránt vonatkozik, függetlenül attól, hogy egyazon hajó esetében a két tevékenység biztosítása egymástól függetlenül vagy együttesen történik.
The Maritime Guidelines provide for the possibility that ship management companies qualify for the tonnage tax or other tax arrangements for shipping companies (Section 3.1).
A tengeri szállítási iránymutatás értelmében a hajókezeléssel foglalkozó társaságok jogosultak lehetnek az űrtartalomadó vagy egyéb, a hajózási társaságok vonatkozásában rendelkezésre álló adózási rendszer alkalmazására (3.1. szakasz).
However, eligibility is limited to the joint provision of both technical and crew management for a same vessel (‘full management’), while those activities are not eligible to the tonnage tax or other tax arrangements when provided individually.
A jogosultság azonban csak abban az esetben áll fenn, ha egyazon hajó technikai kezelése és személyzetének kezelése együttesen történik („teljes körű kezelés”), míg e tevékenységek esetében nem alkalmazható az űrtartalomadó vagy egyéb adózási rendszer, amennyiben azokat egymástól függetlenül biztosítják.
The Maritime Guidelines stipulate that the EFTA Surveillance Authority (hereinafter the ‘Authority’) will examine the effects of the Maritime Guidelines on ship management after three years [2].
A tengeri szállítási iránymutatásban foglaltak szerint az EFTA Felügyeleti Hatóság (a továbbiakban: a Hatóság) három év elteltével megvizsgálja a tengeri szállítási iránymutatás hajókezelést érintő hatásait [2].
This Chapter sets out the results of that fresh assessment and draws conclusions on the eligibility of ship management companies for State aid.
E fejezet bemutatja ennek a nemrégiben elvégzett értékelésnek az eredményeit és megállapítja, hogy a hajókezeléssel foglalkozó társaságok milyen feltételek mellett jogosultak állami támogatásra.
Ship management
Hajókezelés
Ship management companies are entities providing different services to ship owners, such as technical survey, crew recruiting and training, crew management and vessel operation.
A hajókezeléssel foglalkozó társaságok olyan vállalkozások, amelyek a hajótulajdonosok számára nyújtanak különböző szolgáltatásokat: például műszaki felügyeletet, a személyzet felvételét és képzését, a hajók személyzetének kezelését és hajóüzemeltetést.
There are three main categories of ship management services: crew management, technical management and commercial management.
A hajókezelési szolgáltatások három fő kategóriába sorolhatók: a személyzet kezelése, technikai kezelés és kereskedelmi kezelés.
Crew management consists, in particular, in dealing with all the matters relating to crew, such as selecting and engaging suitably qualified seafarers, issuing payrolls, ensuring the appropriateness of the manning level of ships, checking the certifications of seafarers, providing for seafarers’ accident and disability insurance coverage, taking care of travel and visa arrangements, handling medical claims, assessing the performance of the seafarers and, in some cases, training them.
A személyzet kezelésének körébe tartozik a személyzettel kapcsolatos valamennyi feladat: úgymint a megfelelő képesítéssel rendelkező tengerészek kiválasztása és alkalmazása, fizetési jegyzékek kiállítása, a legénység megfelelő létszámának biztosítása, a tengerészek képesítéseinek ellenőrzése, a tengerészek baleseti és rokkantsági biztosításának fedezése, utazásszervezés és vízumügyintézés, az egészségügyi kiadások visszatérítésére vonatkozó kérelmek kezelése, tengerészek teljesítményértékelése és adott esetben képzése.
Crew management represents by far the largest part of the ship management industry worldwide.
A hajókezelési iparág legnagyobb részét világszerte a személyzet kezelése teszi ki.
Technical management consists in ensuring the seaworthiness of the vessel and its full compliance with technical, safety and security requirements.
A technikai kezelés a hajó hajózásra alkalmas állapotának biztosítását, valamint a műszaki, biztonsági és védelmi követelmények betartását foglalja magában.
In particular, the technical manager is responsible for making decisions on the repair and maintenance of a ship.
A technikai kezelő különösen a hajó javításával és karbantartásával kapcsolatos döntésekért felel.
Technical management represents a significant part of the ship management industry, although much smaller than crew management.
A technikai kezelés jelentős, azonban a személyzet kezeléséhez képest jóval kisebb részt képvisel a hajókezelési iparágban.
Commercial management consists in promoting and ensuring the sale of ships’ capacity, by means of chartering the ships, taking bookings for cargo or passengers, ensuring marketing and appointing agents.
A kereskedelmi kezelés a hajókapacitás értékesítésének előmozdítását és biztosítását jelenti, amelybe beletartozik a hajók bérbe adása, az áru- vagy utasszállítást kezelő foglalási rendszer üzemeltetése, marketingtevékenység folytatása és ügynökök kinevezése.
Commercial management represents a very small part of the ship management industry.
A hajókezelési iparág nagyon kis részét képviseli a kereskedelmi kezelés.
To date the Authority does not have complete information about commercial management at its disposal.
A Hatóság egyelőre nem rendelkezik teljes körű információval a kereskedelmi kezeléssel kapcsolatban.
Commercial management is therefore not addressed by this Chapter.
Ennélfogva e fejezet nem foglalkozik a kereskedelmi kezeléssel.
Like any maritime activity, ship management is a global business by nature.
Mint minden tengerhasznosítási tevékenység, természetéből adódóan a hajókezelés is globális üzleti tevékenység.
In the absence of international law regulating third party ship management, the standards in this field have been settled within the framework of private law agreements [3].
A harmadik fél által végzett hajókezelésre vonatkozó nemzetközi jogi szabályozás hiányában e terület normáinak rögzítése magánjogi megállapodások keretén belül történt [3].
In the EEA, ship management is mainly carried out in Cyprus.
Az EGT-n belül főleg Cipruson foglalkoznak hajókezeléssel.
There are, however, ship management companies in the United Kingdom, Germany, Denmark, Belgium and the Netherlands.
Léteznek azonban hajókezeléssel foglalkozó társaságok az Egyesült Királyságban, Németországban, Dániában, Belgiumban és Hollandiában is.
Outside the EEA, the management companies are mainly established in Hong Kong, Singapore, India, United Arab Emirates and the USA.
Az EGT-n kívül létrehozott hajókezeléssel foglalkozó társaságok elsősorban Hongkong, Szingapúr, India, az Egyesült Arab Emírségek és az Amerikai Egyesült Államok területén vannak bejegyezve.
Review of the eligibility conditions for ship management companies
A hajókezeléssel foglalkozó társaságok támogathatósági feltételeinek áttekintése
Since the adoption of the Maritime Guidelines in March 2004, several maritime countries have entered the EEA, amongst them Cyprus, which features the largest ship management industry in the world.
A tengeri szállítási iránymutatás 2004. márciusi elfogadása óta számos, tengerrel rendelkező ország lépett be az EGT-be, köztük Ciprus, amely a világ legnagyobb hajókezelési iparágával rendelkezik.
The accession of Cyprus and its preliminary work for complying with the Maritime Guidelines, as well as a study realised by a consortium for the administration of that EEA State [4], allowed for a more complete understanding of this activity and of its evolution.
Ciprus csatlakozásának és a tengeri szállítási iránymutatás betartására vonatkozó előzetes munkájának, valamint a ciprusi kormány megbízása alapján egy konzorcium által elkészített tanulmánynak [4] köszönhetően teljesebb kép alakult ki e tevékenyégről és annak fejlődéséről.
More awareness has been acquired in particular in respect of the link between technical and crew management on the one hand, and shipping on the other, as well as the possibility that crew and/or technical managers can help achieving the objectives of the Maritime Guidelines.3.
Nagyobb ismeretanyag gyűlt össze egyfelől a technikai kezelés és a személyzet kezelése között fennálló kapcsolatról, másfelől a hajózásról, valamint arról, hogy a személyzet kezelésével és/vagy a technikai kezeléssel foglalkozó társaságok hozzájárulhatnak a tengeri szállítási iránymutatás célkitűzéseinek eléréséhez.3.
Assessment of eligibility of ship management companies
A hajókezeléssel foglalkozó társaságok támogathatóságának vizsgálata
Unlike other maritime-related services, ship management is a standard core activity of maritime carriers, normally provided in-house.
A többi tengerhasznosítási szolgáltatástól eltérően a hajókezelés a tengeri fuvarozók normál központi tevékenysége, amelynek ellátása általában házon belül történik.
Ship management is one of the most characteristic activities of ship operators.
A hajókezelés a hajóüzemeltetők egyik legjellemzőbb tevékenysége.
Nowadays, however, it is outsourced to third party ship management companies in some cases.
Manapság azonban előfordul, hogy hajókezeléssel foglalkozó harmadik félnek adják ki e feladat ellátását.
It is because of this link between ship management and shipping that third party management companies are professional operators with the same background as ship owners, although segmented according to their specialisation, operating in their same business environment.
A hajókezelés és a hajózás e kapcsolatából adódóan a harmadik fél hajókezelő társaságok olyan hivatásos üzemeltetők, amelyek bár szakterületük alapján jól elkülöníthetőek, a hajótulajdonosokéhoz hasonló háttérrel rendelkeznek és azokéval azonos üzleti környezetben működnek.
Ship owners are the only customers of ship management companies.
A hajókezeléssel foglalkozó társaságok ügyfélköre kizárólag hajótulajdonosokból áll.
Against this background the Authority considers that outsourcing of ship management should not be fiscally penalised with respect to in-house ship management, provided that the ship management companies meet the same requirements as are applicable to ship owners and that the provision of the aid to the former contributes to the achievement of the objectives of the Maritime Guidelines in the same way as the provision of aid to ship owners.
Ennek tükrében a Hatóság úgy ítéli meg, hogy nem helyénvaló adózási szankcióval sújtani a hajókezelési feladat kiszervezését a belső feladatellátáshoz képest, feltéve, hogy a hajókezeléssel foglalkozó társaságok megfelelnek a hajótulajdonosokra vonatkozó követelményeknek, és az e társaságok részére nyújtott támogatás a hajótulajdonosoknak nyújtott támogatáshoz hasonlóan járul hozzá a tengeri szállítási iránymutatás célkitűzéseinek teljesítéséhez.
In particular, the Authority considers that, precisely because of their specialisation and the nature of their core business, ship management companies may substantially contribute to the achievement of the objectives of the Maritime Guidelines, in particular the achievement of an ‘efficient, secure and environment friendly maritime transport’ and of the ‘consolidation of the maritime cluster established in the EEA States’ [5].
A Hatóság úgy ítéli meg, hogy a hajókezeléssel foglalkozó társaságok pontosan a szakosodásukból és központi tevékenységük természetéből adódóan járulhatnak hozzá jelentős mértékben a tengeri szállítási iránymutatás célkitűzéseinek – különösen a „hatékony, biztonságos és környezetbarát tengeri szállítás” és az „EGT-államokban létrehozott tengeri klaszter megszilárdítása” célkitűzések [5] – teljesítéséhez.
Extension to ship management companies of eligibility to State aid
Az állami támogatásra való jogosultságnak a hajókezeléssel foglalkozó társaságokra történő kiterjesztése
On the basis of what has been explained in Section 3 above, the Authority will authorise under Article 61(3)(c) of the EEA Agreement, tax relief for ship management companies, as referred to in Section 3.1 of the Maritime Guidelines, with respect to joint or separate crew and technical management of ships, provided that the conditions set out in Sections 5 and 6 of this Chapter are fulfilled.
Az e fejezet 3. szakaszában leírtakból kiindulva a Hatóság az EGT-megállapodás 61. cikke (3) bekezdésének c) pontja alapján engedélyezni fogja a hajókezeléssel foglalkozó társaságok számára a tengeri szállítási iránymutatás 3.1. szakasza szerinti adókedvezményt – a hajók személyzetének és technikai kezelésének együttes vagy egymástól független végrehajtása tekintetében –, amennyiben a társaságok teljesítik az e fejezet 5. és 6. szakaszában előírt feltételeket.