natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The vehicle shall be in configuration ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ at rated power until the AC or DC current reached at least 80 per cent of its initial value.
A járműnek „töltés üzemmódban az elektromos hálózathoz csatlakoztatott újratölthető energiatároló rendszer (RESS)” konfigurációjúnak kell lennie névleges teljesítményen, amíg a váltakozó áram vagy egyenáram el nem éri legalább az eredeti érték 80 százalékát.
The test shall be performed according to CISPR 16-2-1 (edition 2.0 - 2008) clause 7.4.1 as floor-standing equipments.
A vizsgálatot a CISPR 16-2-1 szabvány (2.0. kiadás: 2008) 7.4.1. cikke szerint, álló berendezésen kell elvégezni.
The artificial mains network to be used for the measurement on vehicle is defined in CISPR 16-1-2 (edition 1.2: 2006), clause 4.3.
A járművön végzett méréshez használt, vonali impedanciát stabilizáló hálózatot a CISPR 16-1-2 szabvány (1.2. kiadás: 2006) 4.3. cikke határozza meg.
The test set-up for the connection of the vehicle in configuration ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ is shown in the figure of the appendix to this annex.
A „töltés üzemmódban az elektromos hálózathoz csatlakoztatott újratölthető energiatároló rendszer (RESS)” konfigurációjú jármű csatlakoztatásának vizsgálati összeállítása e melléklet függelékének ábráján látható.
The measurements shall be performed with a spectrum analyser or a scanning receiver.
A méréseket spektrumelemzővel vagy pásztázó vevőantennával kell elvégezni.
The parameters to be used are respectively defined in CISPR 25 (second edition 2002 and Corrigendum 2004) clause 4.5.1 (Table 1) and 4.5.2 (Table 2).
Az alkalmazandó paramétereket a CISPR 25 szabvány (2. kiadás: 2002 és helyesbítés: 2004) 4.5.1. cikke (1. táblázat), illetve 4.5.2. cikke (2. táblázat) határozza meg.
The limits apply throughout the frequency range 0,15 to 30 MHz for measurements performed in a semi anechoic chamber or an outdoor test site.
A határértékek a teljes 0,15–30 MHz frekvenciatartományra vonatkoznak a félsüket szobában vagy szabadtéri vizsgálati helyszínen végzett mérések esetében.
Measurements shall be performed with average and either quasi-peak or peak detectors.
A méréseket átlagoló mérőérzékelővel és kvázicsúcsérték- vagy csúcsértékdetektorokkal kell elvégezni.
The limits are given in paragraph 7.5, Table 9 for AC lines and Table 10 for DC lines.
A határértékek a 7.5. szakaszban vannak megadva: a 9. táblázatban a váltakozó áramú tápvezetékekre, a 10. táblázatban pedig az egyenáramú tápvezetékekre.
If peak detectors are used a correction factor of 20 dB as defined in CISPR 12 (fifth edition, 2001 and Amd1: 2005) shall be applied.
Csúcsértékdetektorok használata esetén a CISPR 12 szabványban (5. kiadás: 2001 és 1. módosítás: 2005) meghatározott 20 dB értékű korrekciós tényezőt kell alkalmazni.
Method(s) of testing for emission of radiofrequency conducted disturbances on network and telecommunication access from vehicle
Módszer(ek) a járművek hálózati vagy távközlési csatlakozásaik által vezetett rádiófrekvenciás zavar kibocsátásának vizsgálatára
This test is intended to measure the level of radio frequency conducted disturbances generated by vehicle in configuration ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ through its network and telecommunication access in order to ensure it is compatible with residential, commercial and light industrial environments.
Ez a vizsgálat a „töltés üzemmódban az elektromos hálózathoz csatlakoztatott újratölthető energiatároló rendszer (RESS)” konfigurációjú jármű által a hálózati vagy távközlési csatlakozásaiban keltett vezetett rádiófrekvenciás zavarok mértékének mérésére szolgál a lakóhelyi, kereskedelmi és könnyűipari környezetekkel való kompatibilitása biztosításának érdekében.
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to CISPR 22 (edition 6.0 - 2008).
Amennyiben a mellékletben másként nem szerepel, a vizsgálatot a CISPR 22 szabvány (6.0. kiadás: 2008) szerint kell elvégezni.
VEHICLE/ ESA STATE DURING TESTS
A JÁRMŰ/ELEKTROMOS/ELEKTRONIKUS RÉSZEGYSÉG ÁLLAPOTA A VIZSGÁLATOK ALATT
The test set-up shall be performed according to CISPR 22 (edition 6.0 - 2008) paragraph 5 for conducted emissions.
A vizsgálathoz az elrendezést a CISPR 22 (6.0. kiadás: 2008) vezetett sugárzásokra vonatkozó 5. szakasza szerint kell összeállítani.
The impedance stabilisation to be used for the measurement on vehicle is defined in CISPR 22 (edition 6.0 - 2008) paragraph 9.6.2.
A járművön végzett méréshez használt impedanciastabilizálást a CISPR 22 szabvány (6.0. kiadás: 2008) 9.6.2. cikke határozza meg.
The limits are given in paragraph 7.6, Table 11.
A határértékeket a 7.6. szakaszban található 11. táblázat tartalmazza.
Method(s) of testing for immunity of vehicles to electrical fast transient/burst disturbances conducted along AC and DC power lines
Módszer(ek) a járművek váltakozó áramú vagy egyenáramú elektromos vezetékeik által vezetett gyors villamos tranziens/burst zavarokkal szembeni zavartűrésének vizsgálatára
This method concerns only the configuration of the vehicle with ‘RESS in charging mode coupled to the power grid’.
Ez a módszer csak a „töltés üzemmódban az elektromos hálózathoz csatlakoztatott újratölthető energiatároló rendszer (RESS)” konfigurációjú járművekre alkalmazható.
The vehicle shall be subject to electrical fast transient/burst disturbances conducted along AC and DC power lines of the vehicle as described in this annex.
A járművet a váltakozó áramú vagy egyenáramú elektromos vezetékei által vezetett gyors elektromos tranziens/burst zavaroknak kell kitenni az e mellékletben leírtak szerint.
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to IEC 61000-4-4: 2nd edition 2004.
Amennyiben a mellékletben másként nem szerepel, a vizsgálatot az IEC 61000-4-4 szabvány (2. kiadás: 2004) szerint kell elvégezni.
VEHICLE STATE DURING TESTS IN CONFIGURATION ‘RESS IN CHARGING MODE COUPLED TO THE POWER GRID’
A „TÖLTÉS ÜZEMMÓDBAN AZ ELEKTROMOS HÁLÓZATHOZ CSATLAKOZTATOTT ÚJRATÖLTHETŐ ENERGIATÁROLÓ RENDSZER (RESS)” KONFIGURÁCIÓJÚ JÁRMŰ ÁLLAPOTA A VIZSGÁLATOK ALATT
It defines minimum test conditions (as far as applicable) and failures criteria for vehicle immunity tests.
A szakasz meghatározza a vizsgálati minimumfeltételeket és a járművek zavartűrési vizsgálatának sikertelenségét jelentő kritériumokat.
TEST EQUIPMENTS
VIZSGÁLATI BERENDEZÉS
The test equipments is composed of a reference ground plane (a shielded room is not required), a transient/burst generator, coupling/decoupling network (CDN) and capacitive coupling clamp.
A vizsgálati berendezés vonatkoztatási alapsíkból (az árnyékolt szoba nem előírás), a tranziens-/impulzusgenerátorból, csatoló-leválasztó hálózatból (CDN) és kapacitív csatolóból áll.
The transient/burst generator shall meet the condition defined in paragraph 6.1 of IEC 61000-4-4: 2nd edition, 2004.
A tranziens-/impulzusgenerátornak meg kell felelnie az IEC 61000-4-4 szabvány (2. kiadás: 2004) 6.1. cikkében meghatározott feltételnek.
TEST SETUP
VIZSGÁLATI ÖSSZEÁLLÍTÁS
The vehicle test setup is based on the laboratory type setup as described in paragraph 7.2 of IEC 61000-4-4: 2nd edition, 2004.
A jármű vizsgálati összeállítása az IEC 61000-4-4 szabvány (2. kiadás: 2004) 7.2. cikkében leírt laboratóriumi összeállításon alapul.
The vehicle shall be placed directly on the ground plane.
A járművet közvetlenül az alapsíkra kell helyezni.
The Technical Service shall perform the test as specified in paragraph 7.7.2.1.
A műszaki szolgálat a 7.7.2.1. szakaszban leírt módon végrehajtja a vizsgálatot.
Alternatively, if the manufacturer provides measurement from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 (second edition 2005 and Corrigendum: 2006) and recognised by the Approval Authority, the Technical Service may choose not to perform the test to confirm that the vehicle meets the requirements of this annex.
Ha pedig a gyártó biztosítja a mérést egy, az ISO 17025 szabvány (2. kiadás: 2005 és helyesbítés: 2006) vonatkozó részei szerint akkreditált és a jóváhagyó hatóság által elismert vizsgáló laboratóriumtól, a műszaki szolgálat dönthet úgy, hogy nem végzi el a vizsgálatot annak igazolására, hogy a jármű kielégíti az e melléklet követelményeit.
Method(s) of testing for immunity of vehicles to surges conducted along AC and DC power lines
Módszer(ek) a járművek váltakozó áramú vagy egyenáramú elektromos vezetékeik által vezetett lökőfeszültséggel szembeni zavartűrésének vizsgálatára
The vehicle shall be subject to surges conducted along AC and DC power lines of the vehicle as described in this annex.
A járművet a váltakozó áramú vagy egyenáramú elektromos vezetékei által vezetett lökőfeszültségnek kell kitenni az e mellékletben leírtak szerint.
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to IEC 61000-4-5: 2nd edition 2005.
Amennyiben a mellékletben másként nem szerepel, a vizsgálatot az IEC 61000-4-5 szabvány (2. kiadás: 2005) szerint kell elvégezni.
The test equipments is composed of a reference ground plane (a shielded room is not required), a surge generator and a coupling/decoupling network (CDN).
A vizsgálati berendezés vonatkoztatási alapsíkból (az árnyékolt szoba nem előírás), lökésgenerátorból és csatoló-leválasztó hálózatból (CDN) áll.
The surge generator shall meet the condition defined in paragraph 6.1 of IEC 61000-4-5: 2nd edition, 2005.
A lökésgenerátornak meg kell felelnie az IEC 61000-4-5 szabvány (2. kiadás: 2005) 6.1. cikkében meghatározott feltételnek.
The coupling/decoupling network shall meet the condition defined in paragraph 6.3 of IEC 61000-4-5: 2nd edition, 2005.
A csatoló-leválasztó hálózatnak meg kell felelnie az IEC 61000-4-5 szabvány (2. kiadás: 2005) 6.3. cikkében meghatározott feltételnek.
The vehicle test setup is based on the setup described in paragraph 7.2 of IEC 61000-4-5: 2nd edition, 2005.
A jármű vizsgálati összeállítása az IEC 61000-4-5 szabvány (2. kiadás: 2005) 7.2. cikkében leírt összeállításon alapul.
The Technical Service shall perform the test as specified in paragraph 7.8.2.1.
A műszaki szolgálat a 7.8.2.1. szakaszban leírt módon végrehajtja a vizsgálatot.
The test method according to IEC 61000-4-5: 2nd edition 2005 shall be used to establish the test level requirements.
Az IEC 61000-4-5 szabvány (2. kiadás: 2005) szerinti vizsgálati módszert kell alkalmazni a vizsgálati szint követelményeinek megállapításához.
The electrical surge shall be applied on the vehicle on the AC/DC power lines between each line and earth and between lines by using CDN as described in the appendix to this annex.
A lökőfeszültséget csatoló-leválasztó hálózat (CDN) segítségével kell ráadni a jármű váltakozó áramú vagy egyenáramú elektromos vezetékeire az egyes vezetékek és a föld között, illetve a vezetékek között az e melléklet függelékében leírt módon.
The coupling/decoupling network shall meet the condition defined in paragraph 6.2 of IEC 61000-4-4: 2nd edition, 2004.
A csatoló-leválasztó hálózatnak meg kell felelnie az IEC 61000-4-4 szabvány (2. kiadás: 2004) 6.2. cikkében meghatározott feltételnek.
When the coupling/decoupling network cannot be used on AC or DC power lines, the capacitive coupling clamp defined in paragraph 6.3 of IEC 61000-4-4: 2nd edition, 2004, can be used.
Amennyiben a csatoló-leválasztó hálózat nem alkalmazható váltakozó áramú vagy egyenáramú tápvezetékeken, az IEC 61000-4-4 szabvány (2. kiadás: 2004) 6.3. cikkében meghatározott kapacitív csatolót lehet használni.
Electrical system rated voltage: … V, positive/negative [2] ground.
Az elektromos rendszer névleges feszültsége: … V, pozitív/negatív [2] testelés.
Vehicle equipped with 24 GHz short-range radar equipment: yes/no/optional [1] Strike out what does not apply.
24 GHz-es rövid hatótávolságú radarkészülékkel felszerelt jármű: igen/nem/választható [1] A nem kívánt rész törlendő.
THD
Teljes harmonikustorzítás
PWHD
Részleges, súlyozott harmonikustorzítás
Regulation No 94 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the protection of the occupants in the event of a frontal collision
Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ-EGB) 94. számú előírása – Egységes rendelkezések gépjárműveknek az utasok frontális ütközéssel szembeni védelme tekintetében történő jóváhagyásáról
Supplement 4 to the 01 series of amendments — Date of entry into force: 26 July 2012
A 01. módosítássorozat 4. kiegészítése – Hatálybalépés időpontja: 2012. július 26.
Supplement 2 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 26 July 2012
A 02. módosítássorozat 2. kiegészítése – Hatálybalépés időpontja: 2012. július 26.
Modification and extension of approval of the vehicle type
Járműtípus jóváhagyásának módosítása és kiterjesztése
Annex 1 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to the protection of the occupants in the event of a frontal collision, pursuant to Regulation No 94
1. melléklet – Értesítés járműtípusnak az utasok frontális ütközéssel szembeni védelme tekintetében történő jóváhagyásának megadásáról, kiterjesztéséről, elutasításáról vagy visszavonásáról vagy gyártásának végleges leállításáról, a 94. számú előírás alapján
Annex 4 — Determination of performance criteria
4. melléklet – A teljesítménykritériumok meghatározása
Annex 5 — Arrangement and installation of dummies and adjustment of restraint systems
5. melléklet – A próbabábuk elrendezése és behelyezése, valamint a biztonsági rendszerek beállítása
Annex 6 — Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
6. melléklet – Eljárás a H pont és a törzs különböző üléshelyzetekben elfoglalt tényleges dőlésszöge meghatározására gépjárművekben
Appendix 2 — Three-dimensional reference system
2. függelék – A háromdimenziós referencia-rendszer
Appendix 3 — Reference data concerning seating positions
3. függelék – Üléshelyzetekre vonatkozó referenciaadatok
Annex 7 — Test procedure with trolley
7. melléklet – Vizsgálati eljárás vizsgálókocsival
Appendix — Equivalence curve — Tolerance band for curve ΔV = f(t)
Függelék – Egyenértékűségi görbe – Tűrési sáv a ΔV = f(t) görbére
Annex 8 — Technique of measurement in measurement tests: instrumentation
8. melléklet – A méréstechnika a mérésvizsgálatokban: műszerezés
Annex 9 — Definition of the deformable barrier
9. melléklet – A deformálódó akadály meghatározása
Annex 10 — Certification procedure for the dummy lower leg and foot
10. melléklet – A próbabábu alsó lábszárának és lábfejének hitelesítési eljárása
Annex 11 — Test Procedures for the protection of the occupants of vehicles operating on electrical power from high voltage and electrolyte spillage
11. melléklet – Eljárások a villamos árammal üzemelő gépjárművek utasainak nagyfeszültséggel és kiömlő elektrolitokkal szembeni védelmének vizsgálatára
Appendix — Jointed test finger (IPXXB)
Függelék – Ízelt ujjutánzat (IPXXB)
This Regulation applies to vehicles of category M1 [1] of a total permissible mass not exceeding 2,5 tonnes; other vehicles may be approved at the request of the manufacturer.
Az előírás azokra az M1 [1] kategóriájú járművekre vonatkozik, amelyek megengedett össztömege nem haladja meg a 2,5 tonnát. Egyéb járművek jóváhagyása a gyártó kérésére történhet.
It shall apply at the request of the manufacturer for the approval of a vehicle type with regard to the protection of the occupants of the front outboard seats in the event of a frontal collision.
Az előírás alkalmazandó a gyártó kérésére a járműtípusnak a külső első ülésekben utazó utasok frontális ütközéssel szembeni védelme tekintetében történő jóváhagyására.
‘Protective system’ means interior fittings and devices intended to restrain the occupants and contribute towards ensuring compliance with the requirements set out in paragraph 5 below;
„védőrendszer”: az utasok megtartására szolgáló belső szerelvények és eszközök, amelyek hozzájárulnak az alábbi 5. szakaszban rögzített követelményeknek való megfelelőség biztosításához;
‘Type of protective system’ means a category of protective devices which do not differ in such essential respects as:
„védőrendszer típusa”: azokra a védőeszközökre érvényes kategória, amelyek az alábbi főbb vonatkozásaikban nem különböznek egymástól:
Their constituent materials;
szerkezeti anyagok;
‘Vehicle width’ means the distance between two planes parallel to the longitudinal median plane (of the vehicle) and touching the vehicle on either side of the said plane but excluding the rear-view mirrors, side marker lamps, tyre pressure indicators, direction indicator lamps, position lamps, flexible mud-guards and the deflected part of the tyre side-walls immediately above the point of contact with the ground;
„jármű szélessége”: a jármű hosszirányú felezősíkjával párhuzamos és azt az említett sík bármelyik oldaláról érintő két sík közötti távolság, a következők kivételével: visszapillantó tükrök, oldalsó helyzetjelző lámpák, abroncsnyomás-érzékelők, irányjelző lámpák, helyzetjelző lámpák, rugalmas sárvédők, valamint az abroncsok oldalfalainak behajló része közvetlenül a talajjal való érintkezési pont felett;
‘Overlap’ means the percentage of the vehicle width directly in line with the barrier face;
„átfedés”: a közvetlenül az akadály felületével egy vonalba eső járműszélesség százalékos értéke;
‘Deformable barrier face’ means a crushable section mounted on the front of a rigid block;
„deformálódó akadály felülete”: egy merev tömb előlapjára szerelt összetörhető szakasz;
‘Vehicle type’ means a category of power-driven vehicles which do not differ in such essential respects as:
„járműtípus”: az olyan motoros hajtású járművekre érvényes kategória, melyek az alábbi főbb vonatkozásaikban nem különböznek egymástól:
The length and width of the vehicle, in so far as they have a negative effect on the results of the impact test prescribed in this Regulation;
a jármű hossza és szélessége, amennyiben ezek negatív hatással vannak az előírásban előírt ütközésvizsgálat eredményeire;
The structure, dimensions, lines and materials of the part of the vehicle forward of the transverse plane through the ‘R’ point of the driver’s seat, in so far as they have a negative effect on the results of the impact test prescribed in this Regulation;
a jármű elülső részének szerkezete, méretei, beépítési vonalai és alapanyagai a vezetőülés R pontján áthaladó átlós síkban, amennyiben ezek negatív hatással vannak az előírásban előírt ütközésvizsgálat eredményeire;
The lines and inside dimensions of the passenger compartment and the type of protective system, in so far as they have a negative effect on the results of the impact test prescribed in this Regulation;
az utastér beépítési vonalai és belső méretei, valamint a védőrendszer típusa, amennyiben ezek negatív hatással vannak az előírásban előírt ütközésvizsgálat eredményeire;
The siting (front, rear or centre) and the orientation (transversal or longitudinal) of the engine, in so far as they have a negative effect on the result of the impact test procedure as prescribed in this Regulation;
az ülések (első, hátsó vagy középső) és a motor (keresztirányú vagy hosszanti) elhelyezése, amennyiben ezek negatív hatással vannak az előírásban előírt ütközésvizsgálat eredményeire;
The unladen mass, in so far as there is a negative effect on the result of the impact test prescribed in this Regulation;
a saját tömeg, amennyiben ez negatív hatással van az előírásban előírt ütközésvizsgálat eredményére;
The optional arrangements or fittings provided by the manufacturer, in so far as they have a negative effect on the result of the impact test prescribed in this Regulation;
a gyártó által megadott választható elrendezések vagy szerelvények, amennyiben ezek negatív hatással vannak az előírásban előírt ütközésvizsgálat eredményére;
The locations of the RESS, in so far as they have a negative effect on the result of the impact test prescribed in this Regulation.
az újratölthető energiatároló rendszer (RESS) helye, amennyiben ez negatív hatással van az előírásban előírt ütközésvizsgálat eredményére;
Passenger compartment
Az utastér
‘Passenger compartment with regard to occupant protection’ means the space for occupant accommodation, bounded by the roof, floor, side walls, doors, outside glazing and front bulkhead and the plane of the rear compartment bulkhead or the plane of the rear-seat back support;
„utastér az utasok védelme tekintetében” az utasok elhelyezésére szolgáló tér, amelyet a tető, a padló, az oldalfalak, az ajtók, a külső üvegezés, valamint az elülső válaszfal és az utastér hátsó válaszfalának síkja vagy a hátsó ülés háttámlájának síkja határol;
‘Passenger compartment for electric safety assessment’ means the space for occupant accommodation, bounded by the roof, floor, side walls, doors, outside glazing, front bulkhead and rear bulkhead, or rear gate, as well as by the electrical protection barriers and enclosures provided for protecting the power train from direct contact with high voltage live parts.
„utastér a villamos biztonság értékelése szempontjából” az utasok elhelyezésére szolgáló tér, amelyet a tető, a padló, az oldalfalak, az ajtók, a külső üvegezés, valamint az elülső válaszfal és a hátsó válaszfal vagy a hátsó ajtó, valamint a hajtórendszert a nagyfeszültség alatt lévő részek közvetlen érintésétől védő villamos érintésvédelmi elválasztók és burkolatok határolnak;
‘ “R” point’ means a reference point defined for each seat by the manufacturer in relation to the vehicle’s structure, as indicated in Annex 6;
„R pont”: a gyártó által, a jármű szerkezetével kapcsolatban, az ülésekhez meghatározott referenciapont, a 6. melléklet előírásai szerint;
‘ “H” point’ means a reference point determined for each seat by the testing service responsible for approval, in accordance with the procedure described in Annex 6;
„H pont”: a jóváhagyásért felelős vizsgáló szolgálat által az ülésekhez meghatározott referenciapont, a 6. mellékletben leírt eljárásnak megfelelően;
‘Unladen kerb mass’ means the mass of the vehicle in running order, unoccupied and unladen but complete with fuel, coolant, lubricant, tools and a spare wheel (if these are provided as standard equipment by the vehicle manufacturer).
„terheletlen menetkész tömeg”: a jármű tömege üzemkész állapotban, utasok és rakomány nélkül, de tüzelőanyaggal, hűtőfolyadékkal, kenőanyaggal feltöltve, és szerszámokkal, valamint pótkerékkel felszerelve (ha ezek a jármű gyártója által biztosított normál felszereléshez tartoznak);
‘Airbag’ means a device installed to supplement safety belts and restraint systems in power-driven vehicles, i.e. systems which, in the event of a severe impact affecting the vehicle, automatically deploy a flexible structure intended to limit, by compression of the gas contained within it, the gravity of the contacts of one or more parts of the body of an occupant of the vehicle with the interior of the passenger compartment.
„légzsák”: a motoros járművek biztonsági övének és más biztonsági rendszereinek kiegészítésére szolgáló berendezés, vagyis egy olyan rendszer, amely a járművet érő nagyobb ütközés esetén automatikusan kiold egy rugalmas szerkezetű eszközt, amely a benne lévő gáz összenyomódása által fékezi a jármű utasának valamely testrésze vagy testrészei és az utastér belsejének érintkezésekor fellépő nehézségi erőt;
‘Passenger airbag’ means an airbag assembly intended to protect occupant(s) in seats other than the driver’s in the event of a frontal collision.
„utasoldali légzsák”: frontális ütközés esetén a vezetőülésen kívüli ülésekben utazó utas(ok) védelmére szolgáló légzsák;
‘Child restraint’ means an arrangement of components which may comprise a combination of straps or flexible components with a securing buckle, adjusting devices, attachments, and in some cases a supplementary chair and/or an impact shield, capable of being anchored to a power driven vehicle.
„gyermekbiztonsági rendszer”: különböző alkotóelemekből álló berendezés, amely biztonsági csattal ellátott övekből vagy rugalmas elemekből, beállítószerkezetekből, rögzítőelemekből, és bizonyos esetekben kiegészítő ülésből és/vagy ütközésvédőből áll, amelyek a motoros járműre erősíthetők.