natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The authority shall not accept any deficiency request that does not respect the OBD threshold limits given in the table in paragraph 5.4.4. of this Regulation.
A hatóság nem fogad el hiányossággal kapcsolatos kérelmet olyan rendszerre, amely nem veszi figyelembe az ezen előírás 5.4.4. szakaszának táblázatában megadott diagnosztikai küszöbértékeket.
In determining the identified order of deficiencies, deficiencies relating to OBD Stage 1 in respect of paragraphs 3.2.2.1., 3.2.2.2., 3.2.2.3., 3.2.2.4. and 3.4.1.1. and OBD Stage 2 in respect of paragraphs 3.3.2.1., 3.3.2.2., 3.3.2.3., 3.3.2.4. and 3.4.1.1. of this annex shall be identified first.
A hiányosságok azonosítása során elsőként az e melléklet 3.2.2.1., 3.2.2.2., 3.2.2.3., 3.2.2.4. és 3.4.1.1. szakasza tekintetében az 1. fázisra vonatkozó hiányosságokat, a 3.3.2.1, 3.3.2.2, 3.3.2.3, 3.3.2.4. és 3.4.1.1. szakasza tekintetében pedig a 2. fázisra vonatkozó hiányosságokat kell azonosítani.
Prior to or at the time of approval, no deficiency shall be granted in respect of the requirements of paragraph 3.2.3. and paragraph 6., except sub-paragraph 6.8.5. of this annex.
A jóváhagyást megelőzően vagy a jóváhagyáskor a 3.2.3. és a 6. szakasz előírásai vonatkozásában semmilyen hiányosság nem megengedett, kivéve az e melléklet 6.8.5. szakaszában meghatározott esetet.
Deficiency period
A hiányosság fennállásának időtartama
A deficiency may be carried-over for a period of two years after the date of approval of the engine type or vehicle in respect of its engine type, unless it can be adequately demonstrated that substantial engine modifications and additional lead-time beyond two years would be necessary to correct the deficiency.
A hiányosság a motortípus jóváhagyásától, vagy a járműnek a motortípusa tekintetében történt jóváhagyásától számítva két évig maradhat fenn, kivéve, ha megfelelően igazolható, hogy a motor nagy mértékű módosítása és két évnél hosszabb átfutási idő lenne szükséges ahhoz, hogy a hiányosságot megszüntessék.
In such a case, the deficiency may be carried-out for a period not exceeding three years.
Ilyen esetben a hiányosság legfeljebb három éven keresztül megmaradhat.
A manufacturer may request that the original approval authority grant a deficiency retrospectively when such a deficiency is discovered after the original approval.
A gyártó kérheti, hogy az eredeti jóváhagyó hatóság visszamenőleg engedélyezzen egy hiányosságot, ha ezt a hiányosságot az eredeti jóváhagyás megadása után fedezték fel.
In this case, the deficiency may be carried-over for a period of two years after the date of notification to the approval authority unless it can be adequately demonstrated that substantial engine modifications and additional lead-time beyond two years would be necessary to correct the deficiency.
Ebben az esetben a hiányosság a jóváhagyó hatóság értesítésének időpontjától számítva két évig tartható fenn, kivéve, ha megfelelően igazolható, hogy a motor nagy mértékű módosítása és két évnél hosszabb átfutási idő lenne szükséges ahhoz, hogy a hiányosságot megszüntessék.
The authority shall notify its decision in granting a deficiency request to all Contracting Parties.
A hiányosságot engedélyező hatóságnak értesítenie kell döntéséről az összes szerződő felet.
ACCESS TO OBD INFORMATION
HOZZÁFÉRÉS A FEDÉLZETI DIAGNOSZTIKAI RENDSZERRE VONATKOZÓ INFORMÁCIÓKHOZ
Replacement parts, diagnostic tools and test equipment
Cserealkatrészek, diagnosztikai eszközök és mérőműszerek
Applications for approval or amendment of an approval shall be accompanied by the relevant information concerning the OBD system.
A jóváhagyásra, illetve a jóváhagyás módosítására irányuló kérelmekhez csatolni kell a jármű fedélzeti diagnosztikai rendszerére vonatkozó információkat.
This relevant information shall enable manufacturers of replacement or retrofit components to make the parts they manufacture compatible with the OBD system with a view to fault-free operation assuring the vehicle user against malfunctions.
Ezen információknak lehetővé kell tenniük a cserekomponensek vagy feljavító komponensek gyártói számára, hogy termékeiket úgy gyárthassák, hogy azok a hibátlan működés érdekében kompatibilisek legyenek a fedélzeti diagnosztikai rendszerrel, védve a jármű használóját a működési hibák következményeitől.
Similarly, such relevant information shall enable the manufacturers of diagnostic tools and test equipment to make tools and equipment that provide for effective and accurate diagnosis of emission control systems.
Ezen információknak lehetővé kell továbbá tenniük a diagnosztikai eszközök és a mérőműszerek gyártói számára, hogy termékeiket úgy gyárthassák, hogy azok biztosítsák a kibocsátáscsökkentő rendszerek eredményes és pontos diagnosztizálását.
Upon request, the approval authorities shall make Appendix 1 to Annex 2A, containing the relevant information on the OBD system as specified in Appendix 2 to Annex 6 to this Regulation, available to any interested components, diagnostic tools or test equipment manufacturer on a non-discriminatory basis.
Kérésre a jóváhagyó hatóságoknak a komponensek, diagnosztikai eszközök vagy mérőműszerek bármely érdekelt gyártójának rendelkezésére kell bocsátaniuk diszkriminációmentesen a fedélzeti diagnosztikai rendszerre vonatkozó, ezen előírás 6. mellékletének 2. függelékében felsorolt, a 2A. melléklet 1. függeléke szerint megadandó információkat.
In the case of replacement or service components, information can only be requested for such components that are subject to approval, or for components that form part of a system that is subject to approval.
Cserekomponens vagy szervizkomponens esetében információ csak akkor kérhető, ha a komponens jóváhagyás tárgyát képezi, vagy olyan rendszer része, amely jóváhagyás tárgyát képezi.
The request for information shall identify the exact specification of the engine model type/engine model type within an engine family for which the information is required.
Az információkérésben meg kell adni a motorcsaládon belüli azon motortípusnak/-modellnek a pontos specifikációját, amelyre az információkérés vonatkozik.
It shall confirm that the information is required for the development of replacement or retrofit parts or components or diagnostic tools or test equipment.
Nyilatkozni kell arról, hogy az információkra csere- vagy feljavító alkatrészek vagy komponensek, illetve diagnosztikai eszközök vagy mérőműszerek kifejlesztéséhez van szükség.
No later than three months after the manufacturer has provided any authorized dealer or repair shop within the Contracting Parties with repair information, the manufacturer shall make that information (including all subsequent amendments and supplements) available upon reasonable and non-discriminatory payment.
Legkésőbb három hónappal azután, hogy a szerződő felek területén valamely márkakereskedőt vagy javítóműhelyt a gyártó ellátta a javításra vonatkozó információkkal, köteles ezeket az információkat (beleértve a későbbi módosításokat és kiegészítéseket is) ésszerű és diszkriminációmentes ár ellenében elérhetővé tenni.
The manufacturer shall also make accessible, where appropriate upon payment the technical information required for the repair or maintenance of motor vehicles unless that information is covered by an intellectual property right or constitutes essential, secret know-how which is identified in an appropriate form; in such case, the necessary technical information shall not be withheld improperly.
A gyártó köteles továbbá, indokolt esetben fizetés ellenében, hozzáférhetővé tenni a gépjárművek javításához vagy karbantartásához szükséges műszaki információkat, kivéve, ha azok a szellemi tulajdonjog hatálya alá tartoznak, vagy megfelelő formában azonosított, titkos, alapvető fontosságú know-how-t képeznek; a szükséges műszaki információk ilyen esetben sem tarthatók vissza indokolatlanul.
Entitled to such information is any person engaged in commercially servicing or repairing, road-side rescuing, inspecting or testing of vehicles or in manufacturing or selling replacement or retro-fit components, diagnostic tools and test equipment.
Az ilyen információkhoz bárki jogosult hozzáférni, aki üzletszerűen szervizeléssel vagy javítással, autómentéssel, vagy járművizsgálattal, vagy pedig cserekomponensek vagy feljavító komponensek, diagnosztikai eszközök vagy mérőműszerek gyártásával vagy értékesítésével foglalkozik.
In the event of failure to comply with these provisions the approval authority shall take appropriate measures to ensure that repair information is available, in accordance with the procedures laid down for approval and in-service surveys.
E rendelkezések be nem tartása esetén a jóváhagyó hatóság megteszi a megfelelő intézkedéseket annak biztosítására, hogy a javításra vonatkozó információk a jóváhagyásra és a használatban lévő járműveket vizsgáló felmérésekre meghatározott eljárásoknak megfelelően elérhetők legyenek.
DIAGNOSTIC SIGNALS
DIAGNOSZTIKAI JELEK
Upon determination of the first malfunction of any component or system, ‘freeze-frame’ engine conditions present at the time shall be stored in computer memory.
Egy komponens vagy rendszer első működési hibájának megállapításakor a számítógép memóriájába el kell menteni a motor aktuális üzemállapotát mutató „pillanatfelvételt”.
Stored engine conditions shall include, but are not limited to calculated load value, engine speed, coolant temperature, intake manifold pressure (if available), and the fault code which caused the data to be stored.
A motor elmentett működési paraméterei közé tartozik különösen a terhelés számított értéke, a motor fordulatszáma, a hűtőközeg hőmérséklete, a szívórendszer nyomása (ha rendelkezésre áll) és a hibakód, amely kiváltotta az adatok elmentését.
For freeze-frame storage, the manufacturer shall choose the most appropriate set of conditions facilitating effective repairs.
A pillanatfelvételbe a gyártónak a hatékony javítás megkönnyítéséhez legmegfelelőbb paramétereket kell beválasztania.
Only one frame of data is required.
Előírás szerint csak egy pillanatfelvétel szükséges.
Manufacturers may choose to store additional frames provided that at least the required frame can be read by a generic scan tool meeting the specifications of paragraphs 6.8.3. and 6.8.4.
A gyártó választhatja további pillanatfelvételek elmentését is, ha legalább a fent előírt pillanatfelvétel kiolvasható a 6.8.3. és a 6.8.4. szakasz előírásainak megfelelő általános célú kiolvasóval.
If the fault code causing the conditions to be stored is erased in accordance with paragraph 3.9. of this annex, the stored engine conditions may also be erased.
Ha az üzemállapot elmentését kiváltó hibakódot e melléklet 3.9. szakaszának megfelelően törlik, akkor törölhető a motor elmentett üzemállapota is.
If available, the following signals in addition to the required freeze-frame information shall be made available on demand through the serial port on the standardized data link connector, if the information is available to the on-board computer or can be determined using information available to the on-board computer: diagnostic trouble codes, engine coolant temperature, injection timing, intake air temperature, manifold air pressure, air flow rate, engine speed, pedal position sensor output value, calculated load value, vehicle speed and fuel pressure.
Az előírt pillanatfelvétel adatai mellett a következő jeleket (ha vannak) kell lekérdezhetővé tenni a szabványos diagnosztikai csatlakozó soros portján keresztül, ha az adatok rendelkezésre állnak a fedélzeti számítógép számára, vagy meghatározhatók a fedélzeti számítógép rendelkezésére álló adatokból: diagnosztikai hibakódok, a motor hűtőközegének hőmérséklete, injektálásvezérlés, a beszívott levegő hőmérséklete, a szívórendszer nyomása, levegőáram, fordulatszám, a pedálállás-érzékelő kimenő jele, számított terhelés, a jármű sebessége és az üzemanyag nyomása.
The signals shall be provided in standard units based on the specifications given in paragraph 6.8.
A jeleket a 6.8. szakaszban megadott specifikációkon alapuló szabványos mértékegységekben kell biztosítani.
Actual signals shall be clearly identified separately from default value or limp-home signals.
A tényleges jeleket egyértelműen meg kell különböztetni az alapértelmezett jelektől vagy a szükségüzemmód jeleitől.
For all emission control systems for which specific on-board evaluation tests are conducted, separate status codes, or readiness codes, shall be stored in computer memory to identify correctly functioning emission control systems and those emission control systems which require further vehicle operation to complete a proper diagnostic evaluation.
Azon kibocsátáscsökkentő rendszerek azonosítására, amelyek helyesen működnek, illetve azokéra, amelyek a szükséges diagnosztikai értékelés elvégzéséhez további járműműködést igényelnek, a számítógép memóriájában külön állapotkódot (üzemkészségi kód) kell tárolni minden olyan kibocsátáscsökkentő rendszerre, amelynél külön fedélzeti értékelő vizsgálatot kell végezni.
A readiness code need not be stored for those monitors that can be considered continuously operating monitors.
Nem kell üzemkészségi kódot tárolni azokra az ellenőrző rutinokra, amelyek folyamatos működésűnek tekinthetők.
Readiness codes should never be set to ‘not ready’ status upon ‘key-on’ or ‘key-off’.
A gyújtás bekapcsolása vagy kikapcsolása sohasem állíthatja az üzemkészségi kódokat „nem kész” állapotba.
The intentional setting of readiness codes to ‘not ready’ status via service procedures shall apply to all such codes, rather than applying to individual codes.
Kívánatos, hogy szervizeléskor az üzemkészségi kódok szándékos „nem kész” állapotba állítása az összes ilyen kódra együttesen, ne pedig egyenként történhessen.
The OBD requirements to which the vehicle is certified (i.e. stage 1 OBD or stage 2 OBD) and the major emission control systems monitored by the OBD system consistent with paragraph 6.8.4. shall be available through the serial data port on the standardized data link connector according to the specifications given in paragraph 6.8.
A 6.8. szakaszban megadott specifikációknak megfelelő szabványos diagnosztikai csatlakozó soros portján keresztül elérhetőnek kell lenniük a fedélzeti diagnosztikára vonatkozó azon előírásoknak, amelyek szerint a járművet tanúsították (azaz az 1. fázis vagy a 2. fázis), továbbá a 6.8.4. szakasznak megfelelően a fedélzeti diagnosztikai rendszer által ellenőrzött főbb kibocsátáscsökkentő rendszereknek.
The software calibration identification number as declared in Annexes 1 and 2A to this Regulation shall be made available through the serial port of the standardized diagnostic connector.
A szabványos diagnosztikai csatlakozó soros portján keresztül elérhetőnek kell lennie az ezen előírás 1. és 2A. melléklete szerint megadott szoftver-/kalibrálási azonosítószámnak.
The software calibration identification number shall be provided in a standardized format.
A szoftver/kalibrálás azonosítószámát szabványos formátumban kell megadni.
The vehicle identification number (VIN) number shall be made available through the serial port of the standardized diagnostic connector.
A szabványos diagnosztikai csatlakozó soros portján keresztül elérhetőnek kell lennie a járműazonosító számnak.
The VIN number shall be provided in a standardized format.
A járműazonosító számot szabványos formátumban kell megadni.
The emission control diagnostic system shall provide for standardized or unrestricted access and conform to either ISO 15765 or SAE J1939, as specified in the following paragraphs.
A kibocsátáscsökkentő diagnosztikai rendszerhez korlátlan vagy szabványosított hozzáférést kell biztosítani, és a rendszernek a következő szakaszok előírásai szerint meg kell felelnie vagy az ISO 15765 vagy az SAE J1939 szabványnak.
The use of either ISO 15765 or SAE J1939 shall be consistent throughout paragraphs 6.8.2. to 6.8.5.
Az ISO 15765, illetve az SAE J1939 szabványt a 6.8.2–6.8.5. szakaszokban következetesen kell alkalmazni.
The on-board to off-board communications link shall conform to ISO 15765-4 or to the similar clauses within the SAE J1939 series of standards.
A fedélzeti és a külső eszközök közötti kommunikációs kapcsolatnak meg kell felelnie az ISO 15765-4 szabványnak vagy az SAE J1939 szabványsorozat hasonló tárgyú előírásainak.
Test equipment and diagnostic tools needed to communicate with OBD systems shall meet or exceed the functional specification given in ISO 15031-4 or SAE J1939-73 paragraph 5.2.2.1.
A fedélzeti diagnosztikai rendszerrel kommunikáló mérőműszereknek és diagnosztikai eszközöknek meg kell felelniük legalább az ISO 15031-4 szabványban vagy az SAE J1939-73 szabvány 5.2.2.1. szakaszában megadott működési leírásnak.
The use of an on-board diagnostic facility such as a dashboard mounted video display device for enabling access to OBD information is permitted but this is in addition to enabling access to OBD information by means of the standard diagnostic connector.
Használhatók olyan, a fedélzeti diagnosztikai adatokhoz való hozzáférést lehetővé tévő fedélzeti diagnosztikai eszközök, mint például a műszerfalba szerelt monitor, de csak a szabványos diagnosztikai csatlakozón keresztül történő hozzáférés kiegészítéseként.
Diagnostic data, (as specified in this paragraph) and bi-directional control information shall be provided using the format and units described in ISO 15031-5 or SAE J1939-73 paragraph 5.2.2.1. and shall be available using a diagnostic tool meeting the requirements of ISO 15031-4 or SAE J1939-73 paragraph 5.2.2.1.
Az e szakaszban megadott diagnosztikai adatokat és a kétirányú szabályozási információkat az ISO 15031-5 szabványban vagy az SAE J1939-73 szabvány 5.2.2.1. szakaszában leírt formátumban és mértékegységekkel kell megadni, és ezeknek elérhetőnek kell lenniük az ISO 15031-4 szabvány vagy az SAE J1939-73 szabvány 5.2.2.1. szakaszának követelményeit teljesítő diagnosztikai eszközökkel.
The manufacturer shall provide a national standardization body with emission-related diagnostic data, e.g. PID's, OBD monitor Id's, Test Id's not specified in ISO 15031-5 but related to this Regulation.
A gyártónak a kibocsátással kapcsolatos diagnosztikai adatokat (például paraméterazonosítók (PID), a fedélzeti diagnosztika ellenőrző rutinjainak azonosítói, mérésazonosítók, amelyeket az ISO 15031-5 szabvány nem említ, de ehhez az előíráshoz kapcsolódnak) egy nemzeti szabványügyi testület rendelkezésére kell bocsátania.
When a fault is registered, the manufacturer shall identify the fault using the most appropriate fault code consistent with those given in paragraph 6.3. of ISO 15031-6 relating to emission-related system diagnostic trouble codes.
Hiba rögzítése esetén a gyártónak a hibát az ISO 15031-6 szabvány 6.3. szakaszában a kibocsátással kapcsolatos rendszerdiagnosztikai hibakódokra megadottakkal összhangban, a legalkalmasabb hibakóddal kell azonosítania.
If such identification is not possible, the manufacturer may use diagnostic trouble codes according to paragraphs 5.3. and 5.6. of ISO 15031-6.
Ha ez az azonosítás nem lehetséges, a gyártó használhatja az ISO 15031-6 szabvány 5.3. és 5.6. szakasza szerinti diagnosztikai hibakódokat.
The fault codes shall be fully accessible by standardized diagnostic equipment complying with the provisions of paragraph 6.8.3. of this annex.
A hibakódoknak az e melléklet 6.8.3. szakasza szerinti szabványos diagnosztikai műszerrel teljes körűen elérhetőeknek kell lenniük.
The connection interface between the vehicle and the diagnostic tester shall be standardized and shall meet all the requirements of ISO 15031-3 or SAE J1939-13.
A jármű és a diagnosztikai műszer közötti interfésznek szabványosítottnak kell lennie, és meg kell felelnie az ISO 15031-3 vagy az SAE J1939-13 valamennyi követelményének.
In the case of category N2, N3, M2, and M3 vehicles, as an alternative to the connector location described in the above standards and provided all other requirements of ISO 15031-3 are met, the connector may be located in a suitable position by the side of the driver's seat, including on the floor of the cabin.
Az N2, N3, M2 és M3 kategóriájú járművek esetében a fenti szabványokban a csatlakozó elhelyezésére vonatkozó előírásoktól eltérően, amennyiben az ISO 15031-3 minden más követelménye teljesül, a csatlakozó elhelyezhető a vezetőülés melletti alkalmas helyen, beleértve a jármű padlóját is.
In this case the connector should be accessible by a person standing outside the vehicle and not restrict access to the driver's seat.
Ebben az esetben a csatlakozónak elérhetőnek kell lennie a járművön kívül álló személy számára, és nem akadályozhatja a beszállást a vezetőülésbe.
The installation position shall be subject to agreement of the approval authority such that it is readily accessible by service personnel but protected from accidental damage during normal conditions of use.
A beszerelési helyet egyeztetni kell a jóváhagyó hatósággal, hogy a csatlakozó a szervizelést végző személyzet számára könnyen hozzáférhető legyen, de a szokásos használati körülmények között védve az esetleges sérülésektől.
Symbol numbers F01 or F22.
F01-es vagy F22-es jel.
Symbol number F24.
F24-es jel.
The use of the ISO single protocol standard (ISO/PAS 27145) developed for a world-wide global technical regulation on heavy-duty OBD will be considered to satisfy the appropriate requirements of paragraph 6.
A nagy teljesítményű fedélzeti diagnosztikai rendszerekről szóló világszinten harmonizált globális műszaki előíráshoz (gtr) kidolgozott egyprotokollos ISO szabvány (ISO/PAS 27145) használata úgy tekintendő, hogy az kielégíti a 6. szakaszban előírt követelményeket.
ANNEX 9B
MELLÉKLET
Technical requirements for on-board diagnostic systems (OBD) for diesel engines of road vehicles (WWH-OBD, gtr No 5)
A fedélzeti diagnosztikai rendszerekre vonatkozó műszaki előírások közúti járművek dízelmotorjai (WWH-OBD, 5. sz. globális műszaki előírás (GTR))
This annex is not applicable, for the time being, for the purpose of type approval according to this Regulation.
E melléklet egyelőre nem alkalmazandó az ezen előírás szerinti típusjóváhagyásra.
‘Alert system’ means a system on-board the vehicle which informs the driver of the vehicle or any other interested party that the OBD system has detected a malfunction.
„riasztórendszer”: a jármű fedélzetén lévő rendszer, amely tájékoztatja a jármű vezetőjét vagy más érdekelt felet arról, hogy a fedélzeti diagnosztikai rendszer működési hibát észlelt,
‘Approval authority’ means the authority that grants the compliance approval of an OBD system considered by this annex.
„jóváhagyó hatóság”: a fedélzeti diagnosztikai rendszer e mellékletben tárgyalt megfelelősége tekintetében jóváhagyást kiadó hatóság.
Per extension, it means also the technical service that has been accredited to evaluate the technical compliance of the OBD system.
Kiterjesztés révén jelenti a fedélzeti diagnosztikai rendszer műszaki megfelelőségének értékelésére akkreditált műszaki szolgálatot is,
‘Calibration verification number’ means the number that is calculated and reported by the engine system to validate the calibration/software integrity.
„kalibrálásellenőrző szám”: a kalibráció/szoftver integritásának ellenőrzéséhez a motorrendszer által előállított és továbbított szám,
‘Component monitoring’ means the monitoring of input components for electrical circuit failures and rationality failures and monitoring of output components for electrical circuit failures and functionality failures.
„komponensellenőrzés”: a bementi komponensek villamos áramköri hibáinak és racionalitási hibáinak, valamint a kimeneti komponensek villamos áramköri hibáinak és funkcióhibáinak ellenőrzése.
It refers to components that are electrically connected to the controller(s) of the engine system.
Azokra a komponensekre vonatkozik, amelyek villamosan kapcsolódnak a motorrendszer vezérlőjéhez (vezérlőihez),
‘Confirmed and active DTC’ means a DTC that is stored during the time the OBD system concludes that a malfunction exists.
„megerősített és aktív diagnosztikai hibakód”: olyan diagnosztikai hibakód, amelyet a rendszer elment, amikor a fedélzeti diagnosztikai rendszer megállapítja, hogy működési hiba áll fenn,