natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Service accumulation schedules may be carried out at the choice of the manufacturer by running a vehicle equipped with the selected engine over an in-service accumulation schedule or by running the selected engine over a dynamometer service accumulation schedule.
A tartampróba a gyártó döntése szerint vagy a kiválasztott motorral felszerelt jármű tényleges használata alatti tartampróbából vagy a kiválasztott motor fékpadi tartampróbájából állhat.
In-service and dynamometer service accumulation
Tényleges használat alatti és a fékpadi tartampróba
The manufacturer shall determine the form and extent of the distance, the service accumulation and the ageing cycle for engines, consistent with good engineering practice.
A gyártónak a helyes műszaki gyakorlatnak megfelelően meg kell határoznia a motorok tekintetében a távolság, az összesített használati időszak és az öregítési ciklus formáját és terjedelmét.
The manufacturer shall determine the test points where gaseous and particulate emissions will be measured over the hot WHTC and WHSC tests.
A gyártó határozza meg, hogy a melegindításos WHTC- és WHSC-vizsgálatok során mely vizsgálati pontokon mérik a motor gáznemű és szilárd károsanyag-kibocsátását.
The minimum number of test points shall be three, one at the beginning, one approximately in the middle and one at the end of the service accumulation schedule.
A vizsgálatot legalább háromszor el kell végezni: egyszer a tartampróba kezdetén, egyszer körülbelül a középidőben és egyszer a tartampróba végén.
The emission values at the start point and at the useful life end point calculated in accordance with paragraph 3.5.2 shall meet the limit values specified in paragraph 5.3 of this Regulation but individual emission results from the test points may exceed those limit values.
Az indulási ponton és a hasznos élettartam végpontján a 3.5.2. szakasz szerint számított kibocsátási értékeknek az ezen előírásban meghatározott határértékek közé kell esniük, de ezeket a vizsgálati pontokon mért egyedi kibocsátási eredmények túlléphetik.
At the request of the manufacturer and with the agreement of the Type Approval Authority, only one test cycle (either the hot WHTC or WHSC test) needs to be run at each test point, with the other test cycle run only at the beginning and at the end of the service accumulation schedule.
A gyártó kérésére és a típusjóváhagyó hatóság egyetértésével minden vizsgálati ponton elég egy-egy vizsgálati ciklust (vagy a melegindításos WHTC- vagy a WHSC-vizsgálatot) lefuttatni, a másik vizsgálati ciklust csak a tartampróba kezdetén és végén kell lefuttatni.
Service accumulation schedules may be shorter than the useful life period, but shall not be shorter than shown in Table 1 in paragraph 3.2.1.8.
A tartampróbák lehetnek a hasznos élettartamnál rövidebbek, de a 3.2.1.8. szakasz 1. táblázatában megadott időtartamnál nem lehetnek rövidebbek.
For engine dynamometer service accumulation, the manufacturer shall provide the applicable correlation between the service accumulation period (driving distance) and engine dynamometer hours, for example, fuel consumption correlation, vehicle speed versus engine revolutions correlation etc.
A fékpados tartampróba esetében a gyártónak meg kell adnia az összesített használat (megtett távolság) és a fékpadon való járatás ideje (óra) közötti korrelációt, például a tüzelőanyag-fogyasztással való korrelációt, a járműsebesség-fordulatszám korrelációt stb.
Minimum service accumulation period
Legkisebb összesített használat
Category of vehicle in which engine will be installed [1]
A motort használó jármű kategóriája [1]
See paragraph 5.4 of this Regulation
Lásd ezen előírás 5.4. szakaszát.
Category N2 vehicles
N2 kategóriájú járművek
Category N3 vehicles with a maximum technically permissible mass not exceeding 16 tonnes
N3 kategóriájú járművek, amelyek műszakilag megengedett tömege legfeljebb 16 tonna
Category N3 vehicles with a maximum technically permissible mass exceeding 16 tonnes
N3 kategóriájú járművek, amelyek műszakilag megengedett tömege meghaladja a 16 tonnát
Category M1 vehicles
M1 kategóriájú járművek
Category M2 vehicles
M2 kategóriájú járművek
Category M3 vehicles of classes I, II, A and B with a maximum technically permissible mass not exceeding 7,5 tonnes
I., II., A. és B. osztályú, M3 kategóriájú járművek, amelyek műszakilag megengedett tömege legfeljebb 7,5 tonna
Category M3 vehicles of classes III and B with a maximum technically permissible mass exceeding 7,5 tonnes
és B. osztályú, M3 kategóriájú járművek, amelyek műszakilag megengedett tömege a 7,5 tonnát meghaladja
Accelerated ageing is permitted by adjusting the service accumulation schedule on a fuel consumption basis.
A gyorsított öregítés megengedett, ehhez a tartampróbát a tüzelőanyag-fogyasztás alapján kell kiigazítani.
The adjustment shall be based on the ratio between the typical in-use fuel consumption and the fuel consumption on the ageing cycle, but the fuel consumption on the ageing cycle shall not exceed the typical in-use fuel consumption by more than 30 per cent.
A kiigazításhoz a használat közben jellemző tüzelőanyag-fogyasztás és az öregítési ciklus alatti tüzelőanyag-fogyasztás arányát kell alapul venni, azonban az öregítési ciklus alatti tüzelőanyag-fogyasztás legfeljebb 30 %-kal haladhatja meg a használat közben jellemző tüzelőanyag-fogyasztást.
The service accumulation schedule shall be fully described in the application for type approval and reported to the Type Approval Authority before the start of any testing.
A tartampróbát a típusjóváhagyás iránti kérelemben részletesen ismertetni kell, és a vizsgálat megkezdése előtt a típusjóváhagyó hatóságot erről tájékoztatni kell.
If the Type Approval Authority decides that additional measurements need to be carried out on the hot WHTC and WHSC tests between the points selected by the manufacturer it shall notify the manufacturer.
Ha a típusjóváhagyást végző hatóság szerint a melegindításos WHTC- és WHSC-vizsgálatok során a gyártó által kiválasztott pontok között további méréseket kell végezni, erről értesíti a gyártót.
The revised service accumulation schedule shall be prepared by the manufacturer and agreed by the Type Approval Authority.
A tartampróba módosított programját a gyártó készíti el, és a típusjóváhagyó hatóság hagyja jóvá.
For each engine-after-treatment system family, the manufacturer shall determine the number of hours of vehicle or engine running after which the operation of the engine-after-treatment system has stabilised.
A gyártónak az utókezelő rendszer szerinti minden egyes motorcsaládra meg kell határoznia azt a jármű- vagy motor-üzemóraszámot, amely után az utókezelő rendszer működése stabilizálódik.
If requested by the Type Approval Authority the manufacturer shall make available the data and analysis used to make this determination.
A típusjóváhagyó hatóság kérésére a gyártó az ennek meghatározásához használt adatokat és elemzéseket rendelkezésre bocsátja.
As an alternative, the manufacturer may elect to run the engine between 60 and 125 hours or the equivalent mileage on the ageing cycle to stabilise the engine-after-treatment system.
A gyártó dönthet úgy is, hogy a motort az utókezelő rendszer stabilizálása érdekében 60–125 órán át járatja, illetve öregítési ciklusban ennek megfelelő távolságot megtéve üzemelteti.
The end of the stabilisation period determined in paragraph 3.3.1.1 will be deemed to be the start of the service accumulation schedule.
A 3.3.1.1. szakaszban meghatározott stabilizálási időszak végét kell a tartampróba kezdetének tekinteni.
Service accumulation testing
Az összesített használat vizsgálata
After stabilisation, the engine shall be run over the service accumulation schedule selected by the manufacturer, as described in paragraph 3.2.
A stabilizálás után a motort a 3.2. szakaszban ismertetett módon a gyártó által választott tényleges tartampróba szerint kell járatni.
At the periodic intervals in the service accumulation schedule determined by the manufacturer, and, where appropriate, also stipulated by the Type Approval Authority according to paragraph 3.2.2 the engine shall be tested for gaseous and particulate emissions over the hot WHTC and WHSC tests.
A tartampróba során a gyártó által meghatározott, illetve adott esetben a típusjóváhagyó hatóság által a 3.2.2. szakasznak megfelelően előírt időközönként a motort a gáznemű és szilárd károsanyag-kibocsátás tekintetében a melegindításos WHTC- és WHSC-vizsgálatokkal kell vizsgálni.
In accordance with paragraph 3.2.1.4, if it has been agreed that only one test cycle (hot WHTC or WHSC) be run at each test point, the other test cycle (hot WHTC or WHSC) shall be run at the beginning and end of the service accumulation schedule.
Ha a 3.2.1.4. szakasznak megfelelően megállapodás született arról, hogy az egyes vizsgálati pontokon csak egy-egy vizsgálati ciklust (melegindításos WHTC vagy WHSC) futtatnak le, akkor a másik vizsgálati ciklust (szintén melegindításos WHTC vagy WHSC) a tartampróba kezdetén és végén kell lefuttatni.
During the service accumulation schedule, maintenance shall be carried out on the engine according to the requirements of paragraph 4.
A tartampróba alatt a motoron a karbantartást a 4. szakasz követelményei szerint kell végezni.
During the service accumulation schedule, unscheduled maintenance on the engine or vehicle may be performed, for example if the OBD system has specifically detected a problem that has resulted in the malfunction indicator (hereinafter MI) being activated.
A tartampróba alatt a motoron vagy a járművön soron kívüli karbantartást is el lehet végezni, például, ha a fedélzeti diagnosztikai rendszer kimondottan olyan problémát észlelt, amely miatt a hibajelző működésbe lépett.
The results of all emission tests (hot WHTC and WHSC) conducted during the service accumulation schedule shall be made available to the Type Approval Authority.
A tartampróba során végzett valamennyi kibocsátásvizsgálat (melegindításos WHTC és WHSC) eredményét a típusjóváhagyó hatóság rendelkezésére kell bocsátani.
If any emission test is declared to be void, the manufacturer shall provide an explanation of why the test has been declared void.
Ha egy kibocsátásvizsgálatot érvénytelennek nyilvánítanak, a gyártónak indokolnia kell, hogy miért lett érvénytelen a vizsgálat.
In such a case, another series of emission tests over the hot WHTC and WHSC tests shall be carried out within the following 100 hours of service accumulation.
Ilyen esetben a használat következő 100 óráján belül egy másik kibocsátásvizsgálat-sorozatot kell végezni melegindításos WHTC- és WHSC-vizsgálatokkal.
The manufacturer shall retain records of all information concerning all the emission tests and maintenance carried out on the engine during the service accumulation schedule.
A gyártónak a tartampróba alatt végzett kibocsátásvizsgálatokra és a motort érintő karbantartásra vonatkozó minden információt meg kell őriznie nyilvántartásában.
This information shall be submitted to the Type Approval Authority along with the results of the emission tests conducted over the service accumulation schedule.
Ezeket az információkat a tartampróba során végzett kibocsátásvizsgálati eredményekkel együtt be kell nyújtania a típusjóváhagyó hatósághoz.
For each pollutant measured on the hot WHTC and WHSC tests at each test point during the service accumulation schedule, a "best fit" linear regression analysis shall be made on the basis of all test results.
A tartampróba során a melegindításos WHTC- és WHSC-vizsgálatokkal mért valamennyi káros anyag esetében és valamennyi vizsgálati ponton mért összes vizsgálati eredmény alapján egy „legjobban illeszkedő” lineárisregresszió-analízist kell elvégezni.
The results of each test for each pollutant shall be expressed to the same number of decimal places as the limit value for that pollutant, as shown in paragraph 5.3 of this Regulation, plus one additional decimal place.
Az egyes káros anyagokra kapott minden mérési eredményt az ezen előírás 5.3. szakaszában az adott káros anyagra megadott határérték tizedesjegyeinél egy tizedesjeggyel nagyobb pontossággal kell kifejezni.
In accordance with paragraph 3.2.1.4 of this annex, if it has been agreed that only one test cycle (hot WHTC or WHSC) be run at each test point and the other test cycle (hot WHTC or WHSC) run only at the beginning and at the end of the service accumulation schedule, the regression analysis shall be made only on the basis of the test results from the test cycle run at each test point.
Ha a 3.2.1.4. szakasznak megfelelően megállapodás született arról, hogy az egyes vizsgálati pontokon csak egy-egy vizsgálati ciklust (melegindításos WHTC vagy WHSC) futtatnak le, és a másik vizsgálati ciklust (szintén melegindításos WHTC vagy WHSC) csak a tartampróba kezdetén és végén futtatják le, akkor a regresszióanalízist csak az egyes vizsgálati pontokon lefuttatott vizsgálati ciklus eredményeire kell elvégezni.
At the request of the manufacturer and with the prior approval of the Type Approval Authority a non linear regression shall be permitted.
A gyártó kérésére és a típusjóváhagyó hatóság előzetes jóváhagyásával nem lineáris regresszió is megengedett.
The emission values for each pollutant at the start of the service accumulation schedule and at the useful life end point that is applicable for the engine under test shall be calculated from the regression equation.
Az egyes káros anyagok kibocsátási értékeit a tartampróba kezdetén és a vizsgált motor hasznos élettartamának végpontján a regresszióegyenletből kell kiszámítani.
If the service accumulation schedule is shorter than the useful life period, the emission values at the useful life end point shall be determined by extrapolation of the regression equation as determined in paragraph 3.5.1.
Ha a tartampróba rövidebb, mint a hasznos élettartam, a hasznos élettartam végpontjához tartozó kibocsátási értékeket a regresszióegyenlet 3.5.1. szakasz szerinti extrapolációjával kell meghatározni.
The deterioration factor for each pollutant is defined as the ratio of the applied emission values at the useful life end point and at the start of the service accumulation schedule (multiplicative deterioration factor).
A romlási tényező meghatározása: minden káros anyag esetében a hasznos élettartam végpontjára és a tartampróba kezdetére vonatkozó kibocsátási érték aránya (multiplikatív romlási tényező).
At the request of the manufacturer and with the prior approval of the Type Approval Authority, an additive deterioration factor for each pollutant may be applied.
A gyártó kérésére és a típusjóváhagyó hatóság előzetes jóváhagyásával minden káros anyagra egy additív romlási tényező is alkalmazható.
The additive deterioration factor shall be considered as the difference between the calculated emission values at the useful life end point and at the start of the service accumulation schedule.
Az additív romlási tényező meghatározása: minden káros anyag esetében a hasznos élettartam végpontjára vonatkozó kibocsátási érték és a tartampróba kezdetére vonatkozó kibocsátási érték különbsége.
If the calculation results in a value of less than 1,00 for a multiplicative DF, or less than 0,00 for an additive DF, then the deterioration factor shall be 1,0 or 0,00, respectively.
Ha a számítás eredménye a multiplikatív romlási tényezőre 1,00 alatti értéket ad, vagy pedig additív romlási tényezőre 0,00 alatti értéket, a romlási tényező 1,0, illetve 0,00.
An example for determination of deterioration factors by using linear regression is shown in Figure 1.
Az 1. ábra példa a romlási tényezők lineáris regresszióval történő meghatározására.
Mixing of multiplicative and additive deterioration factors within one set of pollutants shall not be permitted.
Multiplikatív és additív romlási tényező egyidejű alkalmazása egy károsanyaghalmazon belül nem megengedett.
In accordance with paragraph 3.2.1.4, if it has been agreed that only one test cycle (hot WHTC or WHSC) be run at each test point and the other test cycle (hot WHTC or WHSC) run only at the beginning and end of the service accumulation schedule, the deterioration factor calculated for the test cycle that has been run at each test point shall be applicable also for the other test cycle.
Ha a 3.2.1.4. szakasznak megfelelően megállapodás született arról, hogy az egyes vizsgálati pontokon csak egy-egy vizsgálati ciklust (melegindításos WHTC vagy WHSC) futtatnak le, és a másik vizsgálati ciklust (szintén melegindításos WHTC vagy WHSC) csak a tartampróba kezdetén és végén futtatják le, akkor az egyes vizsgálati pontok esetében számított romlási tényezőt kell a másik vizsgálati ciklus esetében is alkalmazni.
Example of deterioration factor determination
Példa romlási tényezők meghatározására
Distance [km]
távolság [km]
As an alternative to using a service accumulation schedule to determine deterioration factors, engine manufacturers may choose to use the following assigned multiplicative deterioration factors:
A romlási tényezők tartampróbával való meghatározása helyett a motorgyártók használhatják a következő rögzített multiplikatív romlási tényezőket is: 2.
PM number
PM-szám
Assigned additive deterioration factors are not given.
Rögzített additív romlási tényezők nincsenek.
It shall not be permitted to transform the assigned multiplicative deterioration factors into additive deterioration factors.
A rögzített multiplikatív romlási tényezők rögzített additív romlási tényezőre való átváltása nem megengedett.
The engines shall meet the respective emission limits for each pollutant, as given in paragraph 5.3. of this Regulation, after application of the deterioration factors to the test result as measured in accordance with Annex 4 (egas, ePM).
Miután alkalmazták a romlási tényezőket a 4. mellékletnek megfelelően mért vizsgálati eredményekre (egas, ePM), a motoroknak minden egyes káros anyag tekintetében meg kell felelniük ezen előírás 5.3. szakaszában megadott károsanyag-kibocsátási határértékeknek.
Multiplicative (egas or ePM) * DF ≤ emission limit;
Multiplikatív (egas vagy ePM) * DF ≤ károsanyag-kibocsátási határérték;
Additive (egas or ePM) + DF ≤ emission limit.
Additív (egas vagy ePM) + DF ≤ károsanyag-kibocsátási határérték.
The manufacturer may choose to carry across the DFs determined for an engine after treatment system family to an engine system that does not fall into the same engine-after-treatment system family.
A gyártó átviheti az utókezelő rendszer szerinti valamely motorcsaládra meghatározott romlási tényezőket olyan motorrendszerre is, mely nem tartozik ugyanabba az utókezelő rendszer szerinti motorcsaládba.
In such cases, the manufacturer shall demonstrate to the Type Approval Authority that the engine system for which the after-treatment system family was originally tested and the engine system for which the DFs are being carried across have the same technical specifications and installation requirements on the vehicle and that the emissions of such engine or engine system are similar.
Ilyen esetben a gyártónak igazolnia kell a típusjóváhagyó hatóság előtt, hogy az arra a motorra, melyre az utókezelő szerinti motorcsaládot eredetileg bevizsgálták, és arra a motorrendszerre, melyre a romlási tényezőket átviszik, ugyanolyan műszaki specifikációk és járműbe való beépítési követelmények vonatkoznak, és az ilyen motor vagy motorrendszer károsanyag-kibocsátása is hasonló.
The deterioration factors for each pollutant on the appropriate test cycle shall be recorded in paragraphs 1.4.1 and 1.4.2 of the Addendum to Annex 2A and in paragraphs 1.4.1 and 1.4.2 of the Addendum to Annex 2C.
A megfelelő vizsgálati ciklusok esetében az egyes káros anyagokra vonatkozó romlási tényezőket a 2A. melléklet kiegészítésének 1.4.1. és 1.4.2. szakaszában, valamint a 2C. melléklet kiegészítésének 1.4.1. és 1.4.2. szakaszában fel kell jegyezni.
Conformity of production for emissions compliance shall be checked on the basis of the requirements of paragraph 8 of this Regulation.
A gyártásmegfelelőség károsanyag-kibocsátás tekintetében történő ellenőrzése ezen előírás 8. szakaszának követelményei alapján történik.
The manufacturer may choose to measure the pollutant emissions before any exhaust after-treatment system at the same time as the type approval test is being performed.
A gyártó a károsanyag-kibocsátásokat a kipufogógáz-utókezelő rendszer előtt is lemérheti, a típus-jóváhagyási vizsgálat elvégzésével egyidejűleg.
In doing so, the manufacturer may develop an informal deterioration factor separately for the engine and the after-treatment system that may be used by the manufacturer as an aid to end of production line auditing.
Ekkor a gyártó külön a motorra és az utókezelő rendszerre vonatkozóan nem hivatalos romlási tényezőt határozhat meg, amely a sorozatgyártás ellenőrzésekor segítségére lehet.
For the purposes of type approval, only the deterioration factors according to paragraphs 3.5 or 3.6 shall be recorded in paragraphs 1.4.1 and 1.4.2 of the Addendum to Annex 2A and paragraphs 1.4.1 and 1.4.2 of the Addendum to Annex 2C.
A típusjóváhagyás céljára csak a 3.5. vagy a 3.6. szakasz szerinti romlási tényezőket kell feljegyezni a 2A. melléklet kiegészítésének 1.4.1. és 1.4.2. szakaszában, valamint a 2C. melléklet kiegészítésének 1.4.1. és 1.4.2. szakaszában.
For the purpose of the service accumulation schedule, maintenance shall be performed in accordance with the manufacturer’s manual for service and maintenance.
KARBANTARTÁS A tartampróba céljaira a karbantartást a gyártó szerviz- és karbantartási kézikönyvének megfelelően kell elvégezni.
Emission-related scheduled maintenance
Kibocsátással kapcsolatos, tervszerű karbantartás
Emission-related scheduled maintenance for purposes of conducting a service accumulation schedule shall occur at the same distance or equivalent intervals to those that will be specified in the manufacturer’s maintenance instructions to the owner of the engine or vehicle.
A tartampróba végrehajtásához szükséges, kibocsátással kapcsolatos tervszerű karbantartást ugyannyi távolság megtétele után, illetve azonos időközönként kell elvégezni, mint ahogyan azt a jármű vagy motor tulajdonosai számára adott gyártói karbantartási utasításban megadták.
This maintenance schedule may be updated as necessary throughout the service accumulation schedule provided that no maintenance operation is deleted from the maintenance schedule after the operation has been performed on the test engine.
Ezt a karbantartási tervet a tartampróba során szükség esetén módosítani lehet, azzal a feltétellel, hogy olyan művelet nem törölhető a karbantartási tervből, amelyet a vizsgált motoron már elvégeztek.
The engine manufacturer shall specify for the service accumulation schedule the adjustment, cleaning and maintenance (where necessary) and scheduled exchange of the following items:
A motorgyártónak a tartampróbára vonatkozóan pontosan meg kell határoznia a következő alkatrészek beállítását, tisztítását, karbantartását (szükség esetén) és tervszerű cseréjét:
Filters and coolers in the exhaust gas re-circulation system;
a kipufogógáz-visszavezető rendszer szűrői és hűtői;
Positive crankcase ventilation valve, if applicable;
pozitív forgattyúház-szellőzőszelep, ha van;
Fuel injector tips (cleaning only);
tüzelőanyag-befecskendező csúcsok (csak tisztítás);
Fuel injectors;
tüzelőanyag-befecskendezők;
Turbocharger;
turbófeltöltő;
Electronic engine control unit and its associated sensors and actuators;
elektronikus motorvezérlő egység és a kapcsolódó érzékelők és működtetők;
Particulate after-treatment system (including related components);
részecske-utókezelő rendszer (beleértve a kapcsolódó alkatrészeket is);
deNOx system;
NOx-mentesítő rendszer;
Exhaust gas re-circulation system, including all related control valves and tubing;
kipufogógáz-visszavezető rendszer, beleértve az összes kapcsolódó szabályozószelepet és csőrendszert;
Any other exhaust after-treatment system.
bármely más kipufogógáz-utókezelő rendszer.
Critical emission-related scheduled maintenance shall only be performed if being performed in-use and being communicated to the owner of the vehicle.
A kibocsátással kapcsolatos kritikus tervezett karbantartást csak használat közben lehet elvégezni, és erről értesíteni kell a jármű tulajdonosát.