natgillin/translations-raw huggingface dataset:
all indications necessary to adjust the seat (if it is adjustable) to the measuring position set out in paragraph 4.3 below.
az ülésnek (ha állítható) a 4.3 bekezdés szerinti mérési helyzetbe történő állításához szükséges jelölések.
The coordinates of the ‘H’ point and the value of the actual torso angle obtained by the procedure set out in paragraph 4 below shall be compared, respectively, with the coordinates of the ‘R’ point and the value of the design torso angle indicated by the vehicle manufacturer.
A H-pont koordinátáit és a törzs tényleges dőlésszögének értékét, melyet a 4. bekezdésben rögzített eljárással lehet megállapítani, össze kell hasonlítani az R-pont koordinátáival és a jármű gyártója által megadott tervezett törzs-dőlésszög értékével.
The relative positions of the ‘R’ point and the ‘H’ point and the relationship between the design torso angle and the actual torso angle shall be considered satisfactory for the seating position in question if the ‘H’ point, as defined by its coordinates, lies within a square of 50 mm side length with horizontal and vertical sides whose diagonals intersect at the ‘R’ point, and if the actual torso angle is within 5° of the design torso angle.
Az R-pont és a H-pont relatív pozícióját, valamint a törzs tervezett dőlésszöge és tényleges dőlésszöge közötti kapcsolatot az üléshelyzet szempontjából akkor lehet megfelelőnek tekinteni, ha a koordinátái által meghatározott H-pont egy 50 mm hosszú vízszintes és függőleges oldalú négyzetbe esik, melynek átlói metszik az R-pontot, és ha a törzs tényleges dőlésszöge a törzs tervezett dőlésszögének 5°-os tartományában található.
If the ‘H’ point or the actual torso angle does not satisfy the requirements of paragraph 3.2.2 above, the ‘H’ point and the actual torso angle shall be determined twice more (three times in all).
Amennyiben a H-pont vagy a törzs tényleges dőlésszöge nem felel meg a 3.2.2 bekezdésben rögzített követelményeknek, a H-pontot és a törzs tényleges dőlésszögét még kétszer meg kell határozni (összesen háromszor).
The vehicle shall be preconditioned at the manufacturer's discretion, at a temperature of 20 ± 10 °C to ensure that the seat material reached room temperature.
A gyártó, saját belátása szerint, 20 ± 10 °C hőmérsékletre előfűtheti a járművet annak érdekében, hogy az ülés anyaga elérje a környezeti hőmérsékletet.
At the manufacturer's request, all seat assemblies shall remain unloaded for a minimum period of 30 min. prior to installation of the 3-D H machine.
A gyártó kérésére a háromdimenziós próbabábu beszerelése előtt legalább 30 percig nem szabad terhelni az üléseket.
The vehicle shall be at the measuring attitude defined in paragraph 2.11 above.
A járműnek a 2.11 bekezdésben meghatározott mérési helyzetben kell lennie.
The area of the seating position contacted by the 3-D H machine shall be covered by a muslin cotton, of sufficient size and appropriate texture, described as a plain cotton fabric having 18,9 threads per cm and weighing 0,228 kg/m2 or knitted or non-woven fabric having equivalent characteristics.
Az ülés háromdimenziós próbabábuval érintkező felületét megfelelő méretű és szerkezetű muszlinanyaggal kell letakarni, amely a műszaki leírásában cm-ként 18,9 fonalat tartalmazó és 0,228 kg/m2 súlyú normál pamutszövetként, illetve ugyanilyen jellemzőkkel rendelkező kötött vagy nem szőtt anyagként szerepel.
Attach the foot and lower leg assemblies to the seat pan assembly, either individually or by using the T-bar and lower leg assembly.
Erősítse a bábu lábfejét és alsó lábszárát az ülőfelülethez külön-külön vagy a térdcsuklók tengelye és az alsó lábszár szerelvény segítségével.
Rock the 3-D H machine from side to side through a 10° arc (5° to each side of the vertical centreplane) for three complete cycles to release any accumulated friction between the 3-D H machine and the seat.
Lendítse ki oldalra a háromdimenziós próbabábut 10°-kal (a függőleges középsík mindkét oldalára 5°-kal) három teljes ciklusban a próbabábu és az ülés között felhalmozódott feszültség feloldása érdekében.
During the rocking action, the T-bar of the 3-D H machine may tend to diverge from the specified horizontal and vertical alignment.
A lendítési művelet során a háromdimenziós próbabábu térdcsukló-tengelye eltérhet a megadott vízszintes és függőleges vonaltól.
The T-bar must therefore be restrained by applying an appropriate lateral load during the rocking motions.
Ezért a térdcsukló-tengelyt a lengő mozdulatok közben megfelelő nagyságú oldalerő kifejtésével meg kell tartani.
Care shall be exercised in holding the T-bar and rocking the 3-D H machine to ensure that no inadvertent exterior loads are applied in a vertical or fore and aft direction.
A térdcsukló-tengely megtartása és a háromdimenziós próbabábu lendítése során ügyeljen arra, hogy kívülről ne fejtsen ki véletlenül erőt függőleges irányban vagy előrefelé és hátrafelé.
If another level adjustment of the 3-D H machine is necessary, rotate the back pan forward, re-level, and repeat the procedure from paragraph 4.12.
Ha a háromdimenziós próbabábut ismételten szintbe kell állítani, fordítsa előre a bábu hátát, szintezze be, és ismételje meg az eljárást a 4.12. bekezdéstől kezdve.
If a re-run of the installation of the 3-D H machine is desired, the seat assembly should remain unloaded for a minimum period of 30 min. prior to the re-run.
Amennyiben célszerű megismételni a háromdimenziós próbabábu beszerelését, előtte legalább 30 percig nem szabad terhelni az ülést.
If the seats in the same row can be regarded as similar (bench seat, identical seats, etc.) only one ‘H’ point and one ‘actual torso angle’ shall be determined for each row of seats, the 3-D H machine described in Appendix 1 to this Annex being seated in a place regarded as representative for the row.
Ha az ugyanabban a sorban lévő ülések hasonlónak tekinthetők (ülőpad, azonos ülések stb.), minden egyes üléssor esetében csak egy H-pontot és egy tényleges törzs-dőlésszöget kell meghatározni úgy, hogy a melléklet 1. függelékében leírt háromdimenziós próbabábut olyan ülésre helyezik, amelyet a teljes sorra nézve reprezentatívnak tekintenek.
in the case of the front row, the driver's seat;
az első üléssorban a vezetőülés,
The deceleration shall always be lower than 120 g with C.F.C. 600 Hz.
A lassulásnak CFC 600 Hz mellett 120 g-nél mindig kisebbnek kell lennie.
The barrier shall consist of a block of reinforced concrete not less than 3 m wide in front and not less than 1,5 m high.
Az akadálynak elöl legalább 3 méter széles és legalább 1,5 méter magas vasbeton tömbből kell állnia.
The barrier shall be of such thickness that it weighs at least 70 metric tons.
Az akadály vastagságát úgy kell meghatározni, hogy a súlya legalább 70 tonna legyen.
The largest value of this variation, taken from the recording, shall be taken as the rear- and upward movement.3.2.
A regisztrált változás legnagyobb értékét kell a hátra és felfelé való elmozdulásnak tekinteni.3.2.
After the test, the damage sustained by the vehicle shall be described in a written report; one photograph at least shall be taken of each of the following views of the vehicle:
A vizsgálat után a járműben bekövetkezett sérüléseket írásos jelentésben kell rögzíteni; legalább egy fényképet kell készíteni a járműről a következő nézetekben:
The steering shaft shall be firmly attached to the test bench so that the steering shaft does not move under impact (see fig. 2).
A kormánytengelyt úgy kell a próbapadhoz rögzíteni, hogy az ütközéskor ne mozdulhasson el (lásd a 2. ábrát).
The steering shaft shall be firmly attached to the test bench so that the steering shaft does not move under impact (see fig. 1).
A kormánytengelyt úgy kell a próbapadhoz rögzíteni, hogy az ütközéskor ne mozdulhasson el (lásd az 1. ábrát).
The measuring instruments used shall comply with ISO 6487:1987.
Az alkalmazott mérőműszereknek meg kell felelniük az ISO 6487:1987 szabványnak.
In addition they shall have the following characteristics:
Továbbá a következő jellemzőkkel kell rendelkezniük:
The ‘H’ point corresponds theoretically to the ‘R’ point (for tolerances see paragraph 3.2.2 below).
A H-pont elméletileg megfelel az R-pontnak (a tűréshatárok értékét a 3.2.2 bekezdés tartalmazza).
If the 3-D H machine tends to slide rearward, use the following procedure. Allow the 3-D H machine to slide rearward until a forward horizontal restraining load on the T-bar is no longer required i.e. until the seat pan contacts the seat-back.
Ha a háromdimenziós próbabábu elkezd hátrafelé csúszni, kövesse az alábbi eljárást: Engedje hátracsúszni a háromdimenziós próbabábut addig a pontig, amikor a térdcsuklók tengelyére ható, vízszintesen előrefelé irányuló terhelésre már nincs szükség, vagyis amikor a bábu háta érintkezik az ülés háttámlájával.
If the 3-D H machine does not tend to slide rearward, use the following procedure. Slide the 3-D H machine rearwards by applying a horizontal rearward load to the T-bar until the seat pan contacts the seat-back (see figure 2 of Appendix 1 to this Annex).
Ha a háromdimenziós próbabábu nem csúszik hátrafelé, kövesse az alábbi eljárást: Tolja hátra a háromdimenziós próbabábut a térdcsuklók tengelyének vízszintesen hátrafelé irányuló terhelésével, amíg az ülőfelület nem érintkezik a háttámlával (lásd a melléklet 1. függelékében szereplő 2. ábrát).
and 0,83;
és 0,83 közül a nagyobb érték;
Mounting of the steering control when seeking steering control approval only. The steering control shall be tested complete with trim.
A kormányberendezés felszerelése, ha a vizsgálat csak a kormányberendezés jóváhagyása céljából történik A kormányberendezést a kárpitozással együtt kell vizsgálni.
Regulation No 54 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for commercial vehicles and their trailers
Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ-EGB) 54. számú előírása – Egységes rendelkezések haszongépjárművek és pótkocsijuk gumiabroncsainak jóváhagyásáról
Supplement 16 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 13 November 2004
Az előírás eredeti változatának 16. kiegészítése – hatálybalépés dátuma: 2004. november 13.
Modification and extension of approval of a tyre type
Abroncstípus jóváhagyásának módosítása és kiterjesztése
Penalties for non-conformity of production
Szankciók nem megfelelő gyártás esetén
Names and addresses of technical services responsible for conducting approval tests, and of administrative departments
A jóváhagyási vizsgálatért felelős műszaki szolgálatok és a szakhatóságok neve és címe
Annex I Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a type of pneumatic tyre for motor vehicles pursuant to Regulation No 54
I. melléklet Értesítés gépjárműabroncs-típus jóváhagyásának megadásáról, kiterjesztéséről, elutasításáról, visszavonásáról, vagy gyártásának végleges leállításáról, az 54. sz. előírás alapján
Annex II Arrangement of approval mark
II. melléklet A jóváhagyási jel elrendezése
Annex III Arrangement of tyre markings
III. melléklet Az abroncsjelölések elrendezése
Annex IV List of symbols of load-capacity indices
IV. melléklet Terhelhetőségi jelzőszámok jegyzéke
Annex V Tyre-size designation and dimensions: Part I — European tyres; Part II — United States tyres
V. melléklet A gumiabroncsok méretjelölése és méretei: I. rész – Európában használatos gumiabroncsok; II. rész – az Egyesült Államokban használatos gumiabroncsok
Annex VI Method of measuring pneumatic tyres
VI. melléklet Mérési módszer a gumiabroncs méreteinek meghatározására
Annex VII Procedure for load/speed endurance tests
VII. melléklet Terhelés-sebesség tartóssági teszt
Appendix 1 — Endurance-test programme
1. függelék Tartóssági tesztprogram
Appendix 2 — Relation between the pressure index and the units of pressure
2. függelék A nyomás-jelzőszám és a nyomás mértékegységei közötti összefüggés
Annex VIII Variation of load capacity with speed commercial vehicle tyres, radial and diagonal
VIII. melléklet Haszongépjármű-abroncs terhelhetőségének változása a sebesség függvényében, radiál és diagonál gumiabroncsok
Annex IX COMMUNICATION, Upgrade of Service Description for the purposes of retreading in accordance with Regulation No 109
IX. melléklet ÉRTESÍTÉS, a használati jelzet módosítása újrafutózáshoz a 109. sz. előírás szerint
This Regulation covers new pneumatic tyres designed primarily, but not only, for vehicles in categories M2, M3, N and O3 and O4.
Ez az előírás elsősorban, de nem kizárólag az M2, M3, N, O3 és O4 kategóriájú járművekhez tervezett gumiabroncsokra vonatkozik [1].
However, it does not apply to tyre types identified by speed category symbols corresponding to speeds below 80 km/h.
Nem vonatkozik azonban a 80 km/h alatti sebességeknek megfelelő sebességkategória-jellel jelölt abroncstípusokra.
‘Type of pneumatic tyre’ means a category of pneumatic tyres which do not differ in such essential respects as:
„abroncstípus”: olyan gumiabroncsok kategóriája, amelyek egymástól nem különböznek olyan lényeges szempontokból, mint:
The manufacturer;
a gyártó,
Tyre-size designation;
gumiabroncs méretjelölése,
Category of use;
használati kategória,
Structure (diagonal (bias-ply); radial);
szerkezet (diagonál, radiál),
Speed category;
sebességkategória,
Load-capacity indices; and
terhelhetőségi jelzőszámok, és
Cross-section;
keresztmetszet.
Category of use:
Használati kategória:
‘Normal tyre’ means a tyre intended for normal, everyday, on-road use;
„normál gumiabroncs”: szokásos, mindennapi közúti használatra tervezett gumiabroncs,
‘Special use tyre’ means a tyre intended for mixed use both on- and off-road or for other special duty.
„speciális használatú gumiabroncs”: mind közúton, mind terepen használható gumiabroncs, vagy más speciális célú gumiabroncs,
‘Snow tyre’ means a tyre whose tread pattern, tread compound or structure are primarily designed to achieve in snow conditions a performance better than that of a normal tyre with regard to its ability to initiate or maintain vehicle motion.
„téli gumiabroncs”: olyan gumiabroncs, amelynél a futótest mintázata, a futótest anyagának összetétele vagy a futótest szerkezete elsődlegesen arra van tervezve, hogy téli viszonyok között (hó) a jármű mozgásának elindítására vagy fenntartására való képessége tekintetében jobb teljesítményt nyújtson mint a normál gumiabroncs,
‘Structure’ of a pneumatic tyre means the technical characteristics of the tyre's carcass.
„szerkezet” (gumiabroncsé): az abroncs szövetvázának műszaki jellemzői.
A distinction is made between the following structures in particular:
Különbséget kell tenni a következő szerkezetek között:
‘Diagonal’ or ‘bias-ply’ describes a pneumatic-tyre structure in which the ply cords extend to the beads and are laid at alternate angles substantially less than 90 ° to the centreline of the tread;
„diagonál”: olyan abroncsszerkezet, amelyben a kordszálak az abroncs pereméig érnek és a futótest középvonalához képest 90 foknál lényegesen kisebb, változó szögekben vannak elhelyezve,
‘Radial’ describes a pneumatic-tyre structure in which the ply cords extend to the beads and are laid substantially at 90 ° to the centreline of the tread, the carcass being stabilized by an essentially inextensible circumferential belt.
„radiál”: olyan abroncsszerkezet, amelyben a kordszálak az abroncs pereméig érnek és a futótest középvonalához képest lényegében 90 fokos szögben vannak elhelyezve, a szövetvázat pedig egy alapjában véve nyújthatatlan körbefutó öv fogja össze,
‘Bead’ means the part of a pneumatic tyre which is of such shape and structure as to fit the rim and to hold the tyre on it [2];
„perem”: a gumiabroncs azon része, amely alakja és szerkezete révén biztosítja az abroncs és a felni illeszkedését, és megtartja a gumiabroncsot a felnin [2],
‘Cord’ means the strands forming the fabric of the plies in the pneumatic tyre [2] See explanatory figure.
„kordszál”: a gumiabroncs betétszövetét alkotó pászmák [2] Lásd magyarázó ábra.
‘Ply’ means a layer of rubber-coated parallel cords [2] See explanatory figure.
„betét”: gumival bevont párhuzamos kordszálak rétege [2] Lásd magyarázó ábra.
‘Carcass’ means that part of a pneumatic tyre other than the tread and the rubber sidewalls which, when inflated, bears the load [2] See explanatory figure.
„szövetváz”: a gumiabroncsnak az a része, amely más, mint a futótest és a gumi oldalfal, és amely a terhet viseli, amikor az abroncs fel van fújva [2] Lásd magyarázó ábra.
‘Tread’ means that part of a pneumatic tyre which comes into contact with the ground, protects the carcass against mechanical damage and contributes to ground adhesion [2] See explanatory figure.
„futótest”: a gumiabroncsnak az a része, amely a talajjal érintkezik, védi a szövetvázat a mechanikai sérüléstől és biztosítja a talajhoz való tapadást [2] Lásd magyarázó ábra.
‘Sidewall’ means the part of a pneumatic tyre between the tread and the area designed to be covered by the rim flange [2] See explanatory figure.
„oldalfal”: a gumiabroncsnak a futótest és a felniperem által takart felület közötti része [2] Lásd magyarázó ábra.
‘Lower sidewall’ means the area included between the line of maximum section width of the tyre and the area designed to be covered by the rim flange [2] See explanatory figure.
„oldalfal alsó része”: a legnagyobb profilszélesség vonala és a felniperem által takart felület közötti rész [2] Lásd magyarázó ábra.
However, in case of tyres identified by the ‘tyre to rim fitment configuration’ (see paragraph 3.1.11) symbol ‘A’, it means the area of the tyre which is seating on the rim.
Az „A” jelű abroncs-felni illeszkedésű gumiabroncsok (lásd 3.1.11. szakasz) esetében azonban a gumiabroncsnak azt a területét jelenti, amely a felnire illeszkedik,
‘Tread groove’ means the space between two adjacent ribs and/or blocks in the tread pattern [2] See explanatory figure.
„csatorna”: a futótest mintázatában két szomszédos borda vagy tömb közötti tér [2] Lásd magyarázó ábra.
‘Section width (S)’ means the linear distance between the outsides of the sidewalls of an inflated pneumatic tyre, excluding elevations due to labelling (marking), decoration or protective bands or ribs [2] See explanatory figure.
„profilszélesség (S)”: a felfújt gumiabroncs két oldalfalának külső felülete közötti lineáris távolság, nem számítva a címkék (jelölések), díszítések, védőbordák vagy pántok miatti kiemelkedéseket [2] Lásd magyarázó ábra.
‘Over-all width’ means the linear distance between the outsides of the sidewalls of an inflated pneumatic tyre, including labelling (marking), decoration and protective bands or ribs [2] See explanatory figure.
„teljes szélesség”: a felfújt gumiabroncs két oldalfalának külső felülete közötti lineáris távolság, beleértve a címkéket (jelölések), díszítéseket, védőbordákat vagy pántokat is [2] Lásd magyarázó ábra.
‘Section height (H)’ means a distance equal to half the difference between the outer diameter of the tyre and the nominal rim diameter;
„profilmagasság (H)”: az abroncs külső átmérője és a névleges felniátmérő közötti különbség fele,
‘Nominal aspect ratio (Ra)’ means one hundred times the number obtained by dividing the number expressing the section height (H) by the number expressing the nominal section width (S1), both dimensions expressed in the same units;
„névleges profilarány (Ra)”: profilmagasság (H) osztva a névleges profilszélességgel (S1) (mindkét méret ugyanabban a mértékegységben) és szorozva százzal,
‘Outer diameter (D)’ means the overall diameter of an inflated new pneumatic tyre [2] See explanatory figure.
„külső átmérő (D)”: a felfújt új gumiabroncs teljes átmérője [2] Lásd magyarázó ábra.
‘Tyre-size designation’ means:
„gumiabroncs méretjelölése”:
A designation showing:
olyan jelölés, amely megadja a következőket:
The nominal section width (S1).
Névleges profilszélesség (S1).
This width must be expressed in mm, except in the case of types of tyre for which the size designation is shown in the first column of the tables in Annex V to this Regulation;
Ezt a szélességet mm-ben kell megadni, kivéve az olyan abroncstípusokat, amelyekre a méretjelölést az ezen előírás V. mellékletében levő táblázatok első oszlopa tartalmazza.
The nominal aspect ratio, except in the case of certain types of tyre for which the size designation is shown in the first column of the tables in Annex V to this Regulation or, depending on the tyre design type, the nominal outer diameter expressed in mm;
Névleges profilarány (Ra) – kivéve egyes olyan abroncstípusokat, amelyekre a méretjelölést az ezen előírás V. mellékletében levő táblázatok első oszlopa tartalmazza –, vagy a gumiabroncs tervezési típusától függően a névleges külső átmérő mm-ben.
A conventional number ‘d’ (the ‘d’ symbol) denoting the nominal diameter of the rim and corresponding to its diameter expressed either in codes (number below 100) or in millimetres (numbers above 100).
Egy hagyományos szám („d”), amely a felni névleges átmérőjét jelöli és megfelel az átmérő kóddal (100 alatti számok) vagy mm-ben (100 feletti számok) megadott értékének.
Numbers corresponding to both types of measurement may be used together in the designation;
A jelölésben a kétféle méretmeghatározás szerinti számok együtt is alkalmazhatók.
The values of the ‘d’ symbols expressed in millimetres are shown below:
A „d” milliméterben kifejezett értékei a következők:
Nominal rim diameter code (‘d’ symbol)
Névleges felniátmérő kódja („d”)
Value of the ‘d’ symbol expressed in mm
A „d” értéke mm-ben
An indication of the tyre to rim fitment configuration when it differs from the standard configuration and is not already expressed by the symbol ‘d’ denoting the nominal rim diameter code.
Az abroncs-felni illeszkedés jelölése a szokásostól eltérő illeszkedés esetén, és ha a névleges felniátmérő kódja („d”) azt nem tartalmazza,
‘Nominal rim diameter (d)’ means the diameter of the rim on which a tyre is designed to be mounted [2] See explanatory figure.
„névleges felniátmérő (d)”: az abroncshoz tervezés szerint használandó felni átmérője [2] Lásd magyarázó ábra.
‘Rim’ means the support for a tyre-and-tube assembly, or for a tubeless tyre, on which support the tyre beads are seated [2] See explanatory figure.
„felni”: a gumiabroncs-tömlő együttest vagy a tömlő nélküli abroncsot tartó elem, amelyre az abroncsperem felfekszik [2] Lásd magyarázó ábra.
‘Theoretical rim’ means a rim whose width would be equal to x times the nominal section width of a tyre; the value of x shall be specified by the manufacturer of the type;
„elméleti felni”: olyan felni, amelynek szélessége a gumiabroncs névleges profilszélességének x-szerese lenne; az x értékét a gyártó adja meg,
‘Measuring rim’ means the rim on which a tyre must be fitted for dimensional measurements;
„mérőfelni”: az a felni, amelyre az abroncsot a méretek megméréséhez fel kell szerelni,
‘Test rim’ means the rim on which a tyre must be fitted for load/speed endurance testing;
„tesztfelni”: az a felni, amelyre az abroncsot a terhelés-sebesség tartóssági teszthez fel kell szerelni,
‘Chunking’ means the breaking away of pieces of rubber from the tread;
„letöredezés”: gumidarabok leszakadása a futótestről,
‘Cord separation’ means the parting of the cords from their coating;
„kordfoszlás”: a kordszálak leválása a bevonatukról,
‘Ply separation’ means the parting of adjacent plies;
„betétleválás”: a szomszédos betétek szétválása,
‘Tread separation’ means the pulling away of the tread from the carcass;
„futótestleválás”: a futófelület leválása a szövetvázról,
‘Load-capacity index’ means one or two numbers which indicate the load the tyre can carry in single or in single and dual operation at the speed corresponding to the associated speed category and when operated in conformity with the requirements governing utilization specified by the manufacturer.
„terhelhetőségi jelzőszám”: azt a terhelést kifejező egy vagy két szám, amelyet a gumiabroncs egy kerékre, vagy egy kerékre és ikerkerékre szerelve a megadott sebességkategóriának megfelelő sebességen és a gyártó által meghatározott használati előírásoknak megfelelő üzemben elvisel.