natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The cut-in speed of automatic clutches.
az a fordulatszám, amelyen az automata tengelykapcsoló bekapcsol.
In particular, when the engine is equipped with several carburettors all the carburettors shall have the same setting.
Ha a motor több porlasztóval van felszerelve, az összes porlasztó beállításának azonosnak kell lennie.
The sampling probe shall be inserted into the exhaust pipe to a depth of at least 300 mm into the pipe connecting the exhaust with the sampling bag and as close as possible to the exhaust.
A mintavevő szondát legalább 300 mm hosszúságban be kell helyezni a kipufogócsövet a mintavételi zsákkal összekötő csőbe, mégpedig a lehető legközelebb a kipufogócsővéghez.
The concentration in CO (CCO) and CO2 (CCO2) shall be determined from the measuring instrument readings or recordings, by use of appropriate calibration curves.
A szén-monoxid koncentrációját (CCO) és a szén-dioxid koncentrációját (CCO2) a mérőműszer által kijelzett vagy rögzített értékekből kell meghatározni a megfelelő kalibrációs görbék használatával.
The corrected concentration for carbon monoxide regarding four-stroke engines is:
A szén-monoxid korrigált koncentrációja négyütemű motorok esetében:
(per cent vol.)
(térfogat %)
The concentration in CCO (see paragraph 3.2) measured according to the formulae contained in paragraph 3.3 need not be corrected if the total of the concentrations measured (CCO + CCO2) is for four-stroke engines at least:
A 3.3. szakaszban megadott képlet szerint mért CCO-koncentrációt (lásd a 3.2. szakaszt) nem kell korrigálni, ha a mért koncentrációk összege (CCO + CCO2) négyütemű motornál legalább az alábbi értéket eléri:
for petrol 15 per cent;
benzin esetén 15 %;
for LPG 13,5 per cent;
PB-gáz esetén 13,5 %;
for NG/biomethane 11,5 per cent.
földgáz–biometán esetén 11,5 %.
TYPE III TEST
TÍPUSÚ VIZSGÁLAT
This Annex describes the procedure for the Type III Test defined in paragraph 5.3.3 of this Regulation.
E melléklet az előírás 5.3.3. szakaszában meghatározott III. típusú vizsgálatra vonatkozó eljárást írja le.
The Type III Test shall be carried out on a vehicle with positive-ignition engine, which has been, subjected to the Type I and the Type II Test, as applicable.
A III. típusú vizsgálatot olyan, szikragyújtású motorral felszerelt járműveken kell elvégezni, amelyeken már elvégezték az I., illetve a II. típusú vizsgálatot.
The engines tested shall include leak-proof engines other than those so designed that even a slight leak may cause unacceptable operating faults (such as flat-twin engines).
A vizsgálatot a szivárgásmentes motorokon is el kell végezni, kivéve az olyan tervezésűeket, amelyeknél enyhe szivárgás is elfogadhatatlan működési hibákat okozhat (például bokszermotorok).
Idling shall be regulated in conformity with the manufacturer’s recommendations.
Az alapjáratot a gyártó ajánlásainak megfelelően kell beállítani.
The measurement shall be performed in the following three sets of conditions of engine operation:
A mérést a motor működésére vonatkozó alábbi három feltételrendszernek megfelelően kell elvégezni:
Condition Number
Üzemi feltétel száma
Vehicle speed (km/h)
A jármű sebessége (km/h)
Power absorbed by the brake
A fék által felvett teljesítmény
Nil
Nulla
That corresponding to the setting for Type I Test at 50 km/h
Az I. típusú vizsgálat beállításainak 50 km/h-nál megfelelő érték
That for conditions No 2, multiplied by a factor of 1,7
A 2. számú üzemi feltételnek megfelelő érték 1,7-es tényezővel szorozva
For the operation conditions as listed in paragraph 3.2 above, reliable function of the crankcase ventilation system shall be checked.
A 3.2. szakaszban felsorolt üzemi feltételeknél ellenőrizni kell a forgattyúház szellőzőrendszerének megbízható működését.
The engine’s apertures shall be left as found.
A motor nyílásait olyan állapotban kell hagyni, amilyenben azokat találták.
The pressure in the crankcase shall be measured at an appropriate location.
Egy erre alkalmas helyen meg kell mérni a forgattyúházban uralkodó nyomást.
It shall be measured at the dip-stick hole with an inclined-tube manometer.
A nyomást az olajszintjelző pálca furatánál ferdecsöves nyomásmérővel kell megmérni.
The vehicle shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement defined in paragraph 3.2 above, the pressure measured in the crankcase does not exceed the atmospheric pressure prevailing at the time of measurement.
A járművet megfelelőnek kell tekinteni, ha a forgattyúházban mért nyomás a 3.2. szakaszban meghatározott mérési feltételek egyikénél sem haladja meg a mérés idején fennálló légköri nyomást.
For the test by the method described above, the pressure in the intake manifold shall be measured to within ± 1 kPa.
A fent leírt módszerrel végzett vizsgálat esetében a szívóvezetékben a nyomást ± 1 kPa pontossággal kell mérni.
The vehicle speed as indicated at the dynamometer shall be measured to within ± 2 km/h.
A jármű sebességét a fékpadon ± 2 km/h pontossággal kell mérni.
The pressure measured in the crankcase shall be measured to within ± 0,01 kPa.
A nyomást a forgattyúházban ± 0,01 kPa pontossággal kell mérni.
If in one of the conditions of measurement defined in paragraph 3.2 above, the pressure measured in the crankcase exceeds the atmospheric pressure, an additional test as defined in paragraph 6 below shall be performed if so requested by the manufacturer.
Ha a 3.2. szakaszban meghatározott mérési feltételek egyikénél a forgattyúházban mért nyomás meghaladja a légköri nyomást, akkor a gyártó kérésére el kell végezni a 6. szakaszban meghatározott kiegészítő vizsgálatokat.
A flexible bag impervious to crankcase gases and having a capacity of approximately five litres shall be connected to the dipstick hole.
Az olajszintjelző pálca furatához csatlakoztatni kell egy, a kartergázokat át nem eresztő és körülbelül öt liter űrtartalmú rugalmas zsákot.
The bag shall be empty before each measurement.
A zsákot minden mérés előtt ki kell üríteni.
The bag shall be closed before each measurement.
A zsákot minden mérés előtt le kell zárni.
It shall be opened to the crankcase for five minutes for each condition of measurement prescribed in paragraph 3.2 above.
A zsákot a 3.2. szakaszban előírt minden egyes mérési feltétel esetében öt percre ki kell nyitni a forgattyúház felé.
The vehicle shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement defined in paragraph 3.2 above, no visible inflation of the bag occurs.
A járművet megfelelőnek kell tekinteni, ha a 3.2. szakaszban meghatározott egyik mérési feltétel esetében sem fújódik fel láthatóan. 6.5.
If the structural layout of the engine is such that the test cannot be performed by the methods described in paragraphs 6.1 to 6.4 above, the measurements shall be effected by that method modified as follows:
Ha a motor szerkezeti kialakítása olyan, hogy a vizsgálatot a 6.1–6.4. szakaszban leírt módszerekkel nem lehet végrehajtani, akkor a méréseket az alábbiak szerint módosított módszerrel kell elvégezni:
Before the test, all apertures other than that required for the recovery of the gases shall be closed;
a vizsgálat előtt minden olyan nyílást le kell zárni, amely nem a gázok visszavezetésére szolgál;
The bag shall be placed on a suitable take-off which does not introduce any additional loss of pressure and is installed on the recycling circuit of the device directly at the engine-connection aperture.
a zsákot a berendezés kartergázokat visszavezető körébe közvetlenül a motor csatlakozási nyílásánál beiktatott olyan leágazásra kell csatlakoztatni, amely nem okoz járulékos nyomásveszteséget.
Type III Test
típusú vizsgálat
Direct recycling at slight vacuum
Közvetlen visszaszívás kis vákuum mellett
Indirect recycling at slight vacuum
Közvetett visszaszívás kis vákuum mellett
Double-circuit direct recycling
Közvetlen visszaszívás kétkörös rendszerrel
Venting of crankcase with control valve
A forgattyúház szellőztetése szabályozószeleppel
(the bag must be connected to the vent)
(a zsákot a szellőzőnyíláshoz kell csatlakoztatni)
TYPE IV TEST
TÍPUSÚ VIZSGÁLAT
(Determination of evaporative emissions from vehicles with positive-ignition engines)
(Szikragyújtású motorral felszerelt járművek párolgási kibocsátásának meghatározása)
This Annex describes the procedure of the Type IV Test according to paragraph 5.3.4 of this Regulation.
E melléklet az előírás 5.3.4. szakaszában meghatározott IV. típusú vizsgálatra vonatkozó eljárást írja le.
This procedure describes a method for the determination of the loss of hydrocarbons by evaporation from the fuel systems of vehicles with positive-ignition engines.
Ez az eljárás a szikragyújtású motorral felszerelt járművek tüzelőanyag-ellátó rendszeréből párolgással távozó szénhidrogén-mennyiség meghatározásának egyik módszerét írja le.
The evaporative emissions test (Figure 7/1 below) is designed to determine hydrocarbon evaporative emissions as a consequence of diurnal temperatures fluctuation, hot soaks during parking, and urban driving.
A párolgási kibocsátás vizsgálata (lásd a 7/1. ábrát) a napi hőmérséklet-ingadozás, a jármű parkolás közbeni felmelegedése, illetve a városi közlekedés következményeként fellépő szénhidrogén-párolgási kibocsátás meghatározására szolgál.
test preparation including an urban (Part One) and extra-urban (Part Two) driving cycle;
a vizsgálat előkészítése, amely egy városi (1. rész) és egy városon kívüli (2. rész) menetciklusból áll;
hot soak loss determination;
az átforrósodási veszteség meghatározása;
diurnal loss determination.
a napi párolgási veszteség meghatározása.
Mass emissions of hydrocarbons from the hot soak and the diurnal loss phases are added up to provide an overall result for the test.
A vizsgálat összeredményét az átforrósodási és a napi párolgási veszteség mérésének szakaszában kibocsátott szénhidrogének tömegének összege adja.
VEHICLE AND FUEL
A JÁRMŰ ÉS A TÜZELŐANYAG
Vehicle
A jármű
The vehicle shall be in good mechanical condition and have been run in and driven at least 3000 km before the test.
A járművet jó műszaki állapotban kell vizsgálatra átadni, a vizsgálat előtt be kell járatni, és legalább 3000 km-t kell futnia.
The evaporative emission control system shall be connected and have been functioning correctly over this period and the carbon canister(s) shall have been subject to normal use, neither undergoing abnormal purging nor abnormal loading.
A párolgási kibocsátást csökkentő rendszert be kell szerelni, és egész idő alatt kifogástalanul kell működnie. A széntartály(oka)t a szokásos módon kell használni, és nem szabad kitenni a normálistól eltérő tisztítási műveletnek vagy terhelésnek.
The appropriate reference fuel shall be used, as defined in Annex 10 to this Regulation.
Az előírás 10. mellékletében meghatározott, megfelelő referencia-tüzelőanyagot kell használni.
TEST EQUIPMENT FOR EVAPORATIVE TEST
A PÁROLGÁSI KIBOCSÁTÁS VIZSGÁLATÁRA SZOLGÁLÓ BERENDEZÉS
The chassis dynamometer shall meet the requirements of Appendix 1 of Annex 4a.
A fékpadnak meg kell felelnie a 4a. melléklet 1. függeléke követelményeinek.
Evaporative emission measurement enclosure
A párolgási kibocsátás mérésére szolgáló kamra
The evaporative emission measurement enclosure shall be a gas-tight rectangular measuring chamber able to contain the vehicle under test.
A párolgási kibocsátás mérésére szolgáló kamrának olyan légmentes, négyszögletes mérőkamrának kell lennie, amelyben elfér a vizsgálandó jármű.
The vehicle shall be accessible from all sides and the enclosure when sealed shall be gas-tight in accordance with Appendix 1 to this Annex.
A járműnek minden oldalról megközelíthetőnek, a kamrának pedig lezárt állapotban légmentesnek kell lennie a melléklet 1. függelékének megfelelően.
The inner surface of the enclosure shall be impermeable and non-reactive to hydrocarbons.
A kamra belső felülete nem eresztheti át a szénhidrogéneket, és nem léphet velük reakcióba.
The temperature conditioning system shall be capable of controlling the internal enclosure air temperature to follow the prescribed temperature versus time profile throughout the test, and an average tolerance of 1 K over the duration of the test.
A hőmérséklet-szabályozó rendszernek képesnek kell lennie úgy szabályozni a kamra belső levegőjének hőmérsékletét, hogy az a vizsgálat időtartamára számított ± 1 K-es átlagos tűréssel kövesse az előírt hőmérséklet–idő függvényt az egész vizsgálat alatt.
The control system shall be tuned to provide a smooth temperature pattern that has a minimum of overshoot, hunting, and instability about the desired long-term ambient temperature profile.
A szabályozórendszert úgy kell beállítani, hogy hosszú távon egyenletes környezeti hőmérsékleti jelleggörbét biztosítson minimális túlszabályozással, ingadozással és instabilitással.
Interior surface temperatures shall not be less than 278 K (5 °C) nor more than 328 K (55 °C) at any time during the diurnal emission test.
A belső felület hőmérséklete a 24 órás kibocsátási vizsgálat alatt sohasem lehet 278 K-nél (5 °C-nál) alacsonyabb és 328 K-nél (55 °C-nál) magasabb.
Wall design shall be such as to promote good dissipation of heat.
A falak kialakításának elő kell segítenie a jó hőeloszlást.
Interior surface temperatures shall not be below 293 K (20 °C), nor above 325 K (52 °C) for the duration of the hot soak rest.
A belső felület hőmérséklete az átforrósodási vizsgálat alatt nem lehet 293 K-nél (20 °C-nál) alacsonyabb és 325 K-nél (52 °C-nál) magasabb.
To accommodate the volume changes due to enclosure temperature changes, either a variable-volume or fixed-volume enclosure may be used.
A kamra hőmérséklet-változásai miatt bekövetkező térfogatváltozásokhoz való alkalmazkodás érdekében változtatható térfogatú és állandó térfogatú kamra egyaránt használható.
The variable-volume enclosure expands and contracts in response to the temperature change of the air mass in the enclosure.
A változtatható térfogatú kamra a kamrában lévő légtömeg hőmérséklet-változásának hatására kiterjed és összehúzódik.
Two potential means of accommodating the internal volume changes are movable panel(s), or a bellows design, in which an impermeable bag or bags inside the enclosure expand(s) and contracts(s) in response to internal pressure changes by exchanging air from outside the enclosure.
A belső térfogatváltozásokhoz való alkalmazkodás egyik lehetséges eszköze a mozgatható oldalfalak használata, a másik pedig harmonikák alkalmazása, amikor is a külső légkörrel érintkező gázzáró zsák(ok) kiterjed(nek) vagy összehúzódik (összehúzódnak) a belső nyomás változásának hatására.
Any design for volume accommodation shall maintain the integrity of the enclosure as specified in Appendix 1 to this Annex over the specified temperature range.
A térfogatváltozáshoz való alkalmazkodást biztosító egyik megoldás sem csorbíthatja a kamrának a melléklet 1. függelékében meghatározott épségét az előírt hőmérsékleti tartományban.
Any method of volume accommodation shall limit the differential between the enclosure internal pressure and the barometric pressure to a maximum value of ± 5 kPa.
Bármelyik megoldást alkalmazzák is a térfogatváltozáshoz való alkalmazkodásra, a kamra belső nyomása nem térhet el ± 5 kPa-nál nagyobb mértékben a légköri nyomástól.
The enclosure shall be capable of latching to a fixed volume.
A kamra kialakításának olyannak kell lennie, hogy állandó térfogatúra is be lehessen állítani.
A variable volume enclosure shall be capable of accommodating a + 7 per cent change from its ‘nominal volume’ (see Appendix 1 to this Annex, paragraph 2.1.1), taking into account temperature and barometric pressure variation during testing.
A változtatható térfogatú kamrának a „névleges térfogata” ± 7 %-os változásához kell tudnia alkalmazkodni (lásd a melléklet 1. függelékének 2.1.1. szakaszát), figyelembe véve a vizsgálat során bekövetkező hőmérséklet- és légkörinyomás-változásokat.
The fixed-volume enclosure shall be constructed with rigid panels that maintain a fixed enclosure volume, and meet the requirements below.
Az állandó térfogatú kamrát olyan merev oldallapokkal kell kialakítani, amelyek állandó kamratérfogatot biztosítanak és megfelelnek az alábbi követelményeknek.
The enclosure shall be equipped with an outlet flow stream that withdraws air at a low, constant rate from the enclosure throughout the test.
A kamrát egy elszívóberendezéssel kell ellátni, amely a vizsgálat ideje alatt állandó, kis sebességgel szívja ki a levegőt a kamrából.
An inlet flow stream may provide make-up air to balance the outgoing flow with incoming ambient air.
Beszívórendszer biztosíthatja a kimeneti levegő pótlását környezeti levegővel.
Inlet air shall be filtered with activated carbon to provide a relatively constant hydrocarbon level.
A bemeneti levegőt aktív szénnel meg kell szűrni a viszonylag állandó szénhidrogénszint fenntartása érdekében.
Any method of volume accommodation shall maintain the differential between the enclosure internal pressure and the barometric pressure between 0 and – 5 kPa.
Bármelyik módszert alkalmazzák is a térfogatváltozáshoz való alkalmazkodásra, a kamra belső nyomása és a légköri nyomás különbségének 0 és –5 kPa között kell lennie.
The equipment shall be capable of measuring the mass of hydrocarbon in the inlet and outlet flow streams with a resolution of 0,01 gram.
A berendezésnek 0,01 gramm pontossággal kell mérnie a ki- és a bemeneti levegőben lévő szénhidrogéntömeget.
Figure 7/1
7/1. ábra A párolgási kibocsátás meghatározása
Determination of evaporative emissions 3000 km run-in period (no excessive purge/load)
3000 km-es bejáratási időszak (normálistól eltérő tisztítás vagy terhelés nélkül)
Ageing of canister(s) verified
A tartály(ok) öregedésének ellenőrzése
Evaporative emission control families — details clarified.
A párolgási kibocsátást csökkentő rendszercsaládok – a részleteket tisztázni kell.
Exhaust emissions may be measured during Type I test drive but these are not used for legislative purposes.
A kipufogási kibocsátás mérhető az I. típusú vizsgálat alatt, de jogszabályi rendelkezéseknek való megfelelés ellenőrzésére ez nem használható.
Exhaust emission legislative test remains separate.
A jogszabály által a kipufogási kibocsátásra előírt vizsgálat külön kezelendő.
Fuel drain and refill
A tüzelőanyag leeresztése és feltöltése
Fuel temperature 283 to 287 K (10-14 °C)
Tüzelőanyag-hőmérséklet: 283–287 K (10–14 °C)
40 % ± 2 % of nominal tank capacity
A névleges tartálykapacitás 40 ± 2 %-a
Ambient temperature: 293 K to 303 K (20-30 °C)
Környezeti hőmérséklet: 293–303 K (20–30 °C)
Fuel temperature 291 K ± 8 K (18 K ± 8 °C)
Tüzelőanyag-hőmérséklet: 291 K ± 8 K (18 °C ± 8 °C)
Ambient temperature 293 K to 303 K (20-30 °C)
Környezeti hőmérséklet: 293–303 K (20–30 °C)
Preconditioning drive
Előkondicionáló menetciklus
12 to 36 h
12–36 óra
Soak
Temperálás
Max 2 min
Max. 2 perc 1. típusú vizsgálati menetciklus
Hot soak test
Átforrósodási vizsgálat
6 to 36 h
6–36 óra
T = 293 K ± 2 K (20 °C ± 2 °C) last 6 hours
T = 293 ± 2 K (20 ± 2 °C) 6 órán át
Diurnal test
A napi vizsgálat
24 hours, No of diurnals = 1
24 óra, napok száma = 1
The atmosphere within the chamber is monitored using a hydrocarbon detector of the flame ionisation detector (FID) type.
A kamrán belüli légkört lángionizációs típusú (FID) szénhidrogén-detektorral kell folyamatosan ellenőrizni.
Sample gas shall be drawn from the mid-point of one side wall or roof of the chamber and any bypass flow shall be returned to the enclosure, preferably to a point immediately downstream of the mixing fan.
A gázmintát a kamra egyik oldalfalának vagy a tetejének közepéről kell kivenni, és minden mellékáramot vissza kell vezetni a kamrába, lehetőleg egy közvetlenül a keverőventilátor utáni ponton.
The hydrocarbon analyser shall have a response time to 90 per cent of final reading of less than 1,5 seconds.
A szénhidrogén-elemző készüléknek 1,5 másodpercnél rövidebb válaszidővel ki kell jeleznie a végleges érték 90 %-át.
Its stability shall be better than 2 per cent of full scale at zero and at 80 ± 20 per cent of full scale over a 15-minute period for all operational ranges.
Stabilitásának a nullapontnál és a teljes skála 80 % ± 20 %-ánál 15 percen keresztül mérve minden üzemi tartományban jobbnak kell lennie, mint a teljes skálaérték 2 %-a.
The repeatability of the analyser expressed as one standard deviation shall be better than ± 1 per cent of full scale deflection at zero and at 80 ± 20 per cent of full scale on all ranges used.
A szénhidrogén-elemző készülék szórásként kifejezett ismételhetőségének a nullapontnál és a teljes skála 80 ± 20 százalékánál az összes használt üzemi tartományban jobbnak kell lennie, mint a teljes skálának megfelelő kitérés ±1 százaléka.
The operational ranges of the analyser shall be chosen to give best resolution over the measurement, calibration and leak checking procedures.
A szénhidrogén-elemző készülék üzemi tartományait úgy kell megválasztani, hogy az a legpontosabb eredményeket adja a mérési, kalibrálási és szivárgás-ellenőrzési eljárások alatt.
The hydrocarbon analyser shall be fitted with a device to record electrical signal output either by strip chart recorder or other data processing system at a frequency of at least once per minute.
A szénhidrogén-elemző készüléket olyan elektromosjel-rögzítő készülékkel kell ellátni, amely a kimenő jeleket szalagos öníró készülékkel vagy más adatfeldolgozó rendszer segítségével legalább percenként egyszer képes rögzíteni.
The recording system shall have operating characteristics at least equivalent to the signal being recorded and shall provide a permanent record of results.
Az adatrögzítő rendszernek legalább a rögzítendő jellel egyenértékű üzemi jellemzőkkel kell rendelkeznie, és tartós módon kell az eredményeket rögzítenie.
The record shall show a positive indication of the beginning and end of the hot soak or diurnal emission test (including beginning and end of sampling periods along with the time elapsed between start and completion of each test).
Az adatrögzítés során egyértelműen fel kell tüntetni az átforrósodási és a napi kibocsátási vizsgálat kezdetét és végét (beleértve a mintavételi időszakok kezdetét és végét, valamint az egyes vizsgálatok kezdete és befejezése között eltelt időt).
Fuel tank heating (only applicable for gasoline canister load option)
A tüzelőanyag-tartály melegítése (benzingőz-elnyelető szűrővel rendelkező rendszer esetén alkalmazandó)
The fuel in the vehicle tank(s) shall be heated by a controllable source of heat; for example a heating pad of 2000 W capacity is suitable.
A jármű tüzelőanyag-tartályában (vagy -tartályaiban) lévő tüzelőanyagot szabályozható hőforrással, például egy 2000 W teljesítményű melegítőpárnával fel kell melegíteni.
The heating system shall apply heat evenly to the tank walls beneath the level of the fuel so as not to cause local overheating of the fuel.
A melegítőrendszernek egyenletesen elosztva kell átadnia a hőt a tartály falának a tüzelőanyag szintje alatt, hogy ne okozhassa a tüzelőanyag helyi túlmelegedését.
Heat shall not be applied to the vapour in the tank above the fuel.
A tüzelőanyag-tartályban a tüzelőanyagszint feletti gőzöket nem szabad hőhatásnak kitenni.
The tank heating device shall make it possible to heat the fuel in the tank evenly by 14 K from 289 K (16 °C) within 60 minutes, with the temperature sensor position as in paragraph 5.1.1 below.
A tüzelőanyag-tartályt fűtő készüléknek lehetővé kell tennie a tartályban lévő tüzelőanyag 289 K-ről (16 °C-ról) 14 K-nel való egyenletes felmelegítését hatvan percen belül úgy, hogy a hőmérsékletérzékelő az 5.1.1. szakaszban előírt helyzetben legyen.
The heating system shall be capable of controlling the fuel temperature to ± 1,5 K of the required temperature during the tank heating process.
A fűtőrendszernek alkalmasnak kell lennie arra, hogy a tartály melegítési folyamata alatt a tüzelőanyag hőmérsékletét ± 1,5 K pontossággal beállítsa az előírt hőmérsékletre.
The temperature in the chamber is recorded at two points by temperature sensors which are connected so as to show a mean value.
A kamra hőmérsékletét két ponton kell rögzíteni olyan hőmérséklet-érzékelők segítségével, amelyek úgy vannak csatlakoztatva, hogy a középértéket mutassák.