natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For vehicles of category N2 with a gross vehicle mass not exceeding 7,5 t and of category N1, only the test as described in paragraph 7.4 below shall be conducted.
A legfeljebb 7,5 t össztömegű N2 kategóriájú járművek és az N1 kategóriájú járművek esetében csak a lenti 7.4. szakaszban leírt vizsgálatot kell elvégezni.
Dynamic pre-loading of vehicles of category N2 with a gross vehicle mass exceeding 7,5 t and of category N3 (see P1 on figure 3).
A 7,5 tonnát meghaladó össztömegű N2 kategóriájú járművek és az N3 kategóriájú járművek dinamikus előterhelése (lásd a P1-et a 3. ábrán).
The impactor shall be rigid and its mass shall be evenly distributed; its mass shall not be less than 1500 kg.
Az ütközésmérőnek merevnek kell lennie, és tömege egyenletes eloszlású és legalább 1500 kg kell, hogy legyen.
The striking surface of the impactor shall be rectangular and flat.
Az ütközésmérő ütőfelülete téglalap alakú és sík kell, hogy legyen.
Its dimensions shall be sufficiently large such that, when positioned in accordance with paragraph 7.3.3 below, no contact will occur between the cab and the edges of the impactor.
Amennyiben a lenti 7.3.3. szakasz szerint állítják be, elég nagynak kell lennie ahhoz, hogy az ütközésmérő szélei ne érjenek hozzá a vezetőfülkéhez.
The impactor and/or the cab shall be so positioned that, at the time of impact:
Az ütközésmérőt és/vagy a vezetőfülkét úgy kell elhelyezni, hogy az ütközéskor:
the striking face of the impactor is at an angle of 20° to the median longitudinal plane of the cab.
az ütközésmérő ütőfelülete 20°-os szöget zárjon be a vezetőfülke hosszirányú felezősíkjával.
Either the impactor or the cab may be tilted;
Az ütközésmérőt vagy a vezetőfülkét meg lehet dönteni;
the striking face of the impactor covers the whole length of the top side of the cab;
az ütközésmérő ütőfelülete a vezetőfülke felső részének teljes hosszára kiterjed;
the median longitudinal line of the impactor is horizontal and parallel to the median longitudinal plane of the cab.
az ütközésmérő hosszirányú felezősíkja vízszintes és párhuzamos a vezetőfülke hosszirányú felezősíkjával.
The impactor shall strike the upper side of the cab such that at the time of the impact the prescriptions of paragraph 7.3.3 above are satisfied.
Az ütközésmérőnek úgy kell becsapódnia a vezetőfülke tetejébe, hogy az ütközés pillanatában a fenti 7.3.3. szakasz előírásai teljesüljenek.
The direction of impact shall be perpendicular to the surface of the impactor and perpendicular to the median longitudinal line of the cab.
A becsapódás irányának merőlegesnek kell lennie az ütközésmérő felületére és a vezetőfülke hosszirányú felezősíkjára.
Either the impactor or the cab may be moving, as long as the positioning requirements are satisfied.
Az ütközésmérő vagy a vezetőfülke elmozdulhat, amennyiben a helyzetükre vonatkozó követelmények teljesülnek.
The impact energy shall be minimum 17,6 kJ.
Az ütközési energia legalább 17,6 kJ kell, hogy legyen.
Roof strength test (see P2 on figure 3)
A tető szilárdsági vizsgálata (lásd a P2-t a 3. ábrán)
The loading device shall be made of steel and its mass shall be evenly distributed.
A terhelőberendezésnek acélból kell lennie, tömegének egyenletesen kell eloszlania.
The loading face of the device shall be rectangular and flat.
A berendezés terhelőfelületének téglalap alakúnak és síknak kell lennie.
Its dimensions shall be sufficiently large such that, when positioned in accordance with paragraph 7.4.4 below, no contact will occur between the cab and the edges of the device.
Amennyiben a lenti 7.4.4. szakasz szerint állítják be, elég nagynak kell lennie ahhoz, hogy a berendezés szélei ne érjenek hozzá a vezetőfülkéhez.
A linear bearing system may be included between the device and its supporting structure to allow for lateral motion of the cab roof away from the side that was impacted in the pre-load phase of paragraph 6.3, if applicable.
A berendezés és a tartószerkezete közé lineáris csapágyrendszert is be lehet építeni, hogy a vezetőfülke teteje oldalirányban el tudjon mozdulni attól az oldaltól, amelyet a 6.3. szakaszban leírt előterhelési szakaszban (ha volt ilyen) a becsapódás érte.
The loading device shall be so positioned that, during the test:
A terhelőberendezést úgy kell elhelyezni, hogy a vizsgálat alatt:
it is parallel to the x-y plane of the chassis;
párhuzamos legyen az alváz x–y síkjával;
it moves parallel to the vertical axis of the chassis;
az alváz függőleges tengelyével párhuzamosan mozogjon;
its loading face covers the whole area of the cab roof.
a terhelőfelület a vezetőfülke tetejének teljes felületére kiterjedjen.
A static load shall be applied by the loading device to the roof of the cab, corresponding to the maximum mass authorised for the front axle or axles of the vehicle, subject to a maximum of 98 kN.
A terhelőberendezésnek a jármű első tengelyének vagy tengelyeinek legnagyobb megengedett terhelésének megfelelő, de legfeljebb 98 kN statikus terhelést kell a vezetőfülke tetejére kifejtenie.
PROCEDURE FOR DETERMINING THE ‘H’ POINT AND THE ACTUAL TORSO ANGLE FOR SEATING POSITIONS IN MOTOR VEHICLES
ELJÁRÁS A H PONT HELYÉNEK ÉS A TÖRZS TÉNYLEGES DŐLÉSSZÖGÉNEK MEGHATÁROZÁSÁRA A JÁRMŰ KÜLÖNBÖZŐ ÜLÉSHELYZETEIBEN
The procedure described in this Annex is used to establish the ‘H’ point location and the actual torso angle for one or several seating positions in a motor vehicle and to verify the relationship of measured data to design specifications given by the vehicle manufacturer [1].2.
A mellékletben leírt eljárás segítségével meghatározható a H pont helye és a törzs tényleges dőlésszöge a jármű egy vagy több üléshelyzetében, valamint ellenőrizhető a mért adatok és a jármű gyártója által megadott tervezési adatok viszonya [1].
‘Three-dimensional “H” point machine’ (3-D H machine) means the device used for the determination of ‘H’ points and actual torso angles.
„háromdimenziós H-pont-vizsgáló eszköz” (háromdimenziós H próbabábu): a H pont és a törzs tényleges dőlésszögének meghatározására szolgáló eszköz.
This device is described in Appendix 1 to this Annex.
Az eszköz leírását e melléklet 1. függeléke tartalmazza;
‘H point’ means the pivot centre of the torso and thigh of the 3-D H machine installed in the vehicle seat in accordance with paragraph 4 below.
„H pont”: az alábbi 4. szakaszban előírt eljárás szerint a jármű ülésén elhelyezett háromdimenziós H próbabábu törzsének és combjának forgáspontja.
Once determined in accordance with the procedure described in paragraph 4, the ‘H’ point is considered fixed in relation to the seat-cushion structure and to move with it when the seat is adjusted.
A H pont, a 4. szakaszban leírt eljárással történő meghatározását követően, az üléspárna-szerkezethez képest állandónak tekinthető, és az ülés állításakor azzal együtt mozog;
‘R point’ or ‘seating reference point’ means a design point defined by the vehicle manufacturer for each seating position and established with respect to the three-dimensional reference system.
„R pont” vagy „az ülés referenciapontja”: a jármű gyártója által az egyes üléshelyzetekhez megadott tervezési pont, amelynek helyét a háromdimenziós referencia-rendszerhez képest határozzák meg;
‘Torso-line’ means the centreline of the probe of the 3-D H machine with the probe in the fully rearward position.
„törzsvonal”: a háromdimenziós H próbabábu gerincrúdjának középvonala, amikor a gerincrúd a leghátsó pozícióban van;
‘Actual torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the ‘H’ point and the torso line using the back angle quadrant on the 3-D H machine.
„a törzs tényleges dőlésszöge”: a H ponton áthaladó függőleges vonal és a törzsvonal által bezárt, a háromdimenziós H próbabábu hátdőlésszög-mérőjével mért szög.
The actual torso angle corresponds theoretically to the design torso angle (for tolerances see paragraph 3.2.2 below).
A törzs tényleges dőlésszöge elméletileg megfelel a törzs tervezési dőlésszögének (a tűrések értékét az alábbi 3.2.2. szakasz tartalmazza);
‘Design torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the ‘R’ point and the torso line in a position which corresponds to the design position of the seat-back established by the vehicle manufacturer.
„a törzs tervezési dőlésszöge”: az R ponton áthaladó függőleges vonal és a törzsvonal között mért szög az üléstámla járműgyártó által előírt tervezési helyzetének megfelelő helyzetben;
‘Centre plane of occupant’ (C/LO) means the median plane of the 3-D H machine positioned in each designated seating position; it is represented by the coordinate of the ‘H’ point on the ‘Y’ axis.
„az utas középsíkja”: az egyes kiválasztott üléshelyzetekben elhelyezett háromdimenziós H próbabábu középsíkja, a H pont Y koordinátájával megadva.
For other seats, the centre plane of the occupant is specified by the manufacturer.
Más ülések esetében az utas középsíkját a gyártó határozza meg.
‘Three dimensional reference system’ means a system as described in Appendix 2 to this Annex.
„háromdimenziós referencia-rendszer”: az e melléklet 2. függelékében leírt rendszer;
‘Fiducial marks’ are physical points (holes, surfaces, marks or indentations) on the vehicle body as defined by the manufacturer.
„kiindulási pontok”: a jármű gyártója által a felépítményen meghatározott fizikai pontok (lyukak, felületek, jelölések vagy bemélyedések);
‘Vehicle measuring attitude’ means the position of the vehicle as defined by the coordinates of fiducial marks in the three-dimensional reference system.
„a jármű mérési helyzete”: a járműnek a háromdimenziós referencia-rendszerben a kiindulási pontok koordinátái által meghatározott helyzete.
For each seating position where reference data are required in order to demonstrate compliance with the provisions of the present Regulation, all or an appropriate selection of the following data shall be presented in the form indicated in Appendix 3 to this Annex:
Minden olyan üléshelyzetre vonatkozóan, amelynél referenciaadatokkal kell igazolni az ezen előírásban rögzített rendelkezéseknek való megfelelést, a következő adatokat kell – összességében vagy a megfelelő adatokat kiválasztva – benyújtani a melléklet 3. függelékében megadott formában:
The coordinates of the ‘H’ point and the value of the actual torso angle obtained by the procedure set out in paragraph 4 below shall be compared, respectively, with the coordinates of the ‘R’ point and the value of the design torso angle indicated by the vehicle manufacturer.
A H pont koordinátáit és a törzs tényleges, az alábbi 4. szakaszban előírt eljárással megállapítható dőlésszögét össze kell hasonlítani az R pont koordinátáival, illetőleg a járműgyártó által megadott tervezési törzsdőlésszöggel.
The relative positions of the ‘R’ point and the ‘H’ point and the relationship between the design torso angle and the actual torso angle shall be considered satisfactory for the seating position in question if the ‘H’ point, as defined by its coordinates, lies within a square of 50 mm side length with horizontal and vertical sides whose diagonals intersect at the ‘R’ point, and if the actual torso angle is within 5 degree of the design torso angle.
Az R pont és a H pont egymáshoz viszonyított helyzete, illetve a törzs tervezési dőlésszöge és tényleges dőlésszöge közötti viszony a kérdéses üléshelyzet tekintetében akkor tekinthető megfelelőnek, ha a koordinátái által meghatározott H pont egy olyan, 50 mm hosszúságú vízszintes és függőleges oldalakkal rendelkező négyzetbe esik, amelynek átlói az R pontban metszik egymást, illetve ha a törzs tényleges dőlésszöge a törzs tervezési dőlésszögének 5°-os tartományában található.
If these conditions are met, the ‘R’ point and the design torso angle, shall be used to demonstrate compliance with the provisions of this Regulation.
Ha ezek a feltételek teljesülnek, az R pont és a törzs tervezési dőlésszöge felhasználható ezen előírás rendelkezéseinek való megfelelés igazolására.
If the results of two of these three operations satisfy the requirements, the conditions of paragraph 3.2.3 above shall apply.
Ha a három meghatározás közül kettő eredményei megfelelnek a követelményeknek, a 3.2.3. szakasz szerint kell eljárni.
If the results of at least two of the three operations described in paragraph 3.2.4 above do not satisfy the requirements of paragraph 3.2.2 above, or if the verification cannot take place because the vehicle manufacturer has failed to supply information regarding the position of the ‘R’ point or regarding the design torso angle, the centroid of the three measured points or the average of the three measured angles shall be used and be regarded as applicable in all cases where the ‘R’ point or the design torso angle is referred to in this Regulation.
Amennyiben a fenti 3.2.4. szakaszban leírt három művelet közül legalább kettő eredményei nem felelnek meg a 3.2.2. szakasz követelményeinek, vagy ha a vizsgálat nem végezhető el, mert a jármű gyártója nem adta meg az R pont helyzetére vagy a törzs tervezési dőlésszögére vonatkozó adatokat, akkor a három mért pont súlypontját, illetve a három mért szög átlagát kell érvényes értékként alkalmazni és figyelembe venni minden olyan esetben, amikor ezen előírásban hivatkozás történik az R pontra vagy a törzs tervezési dőlésszögére.
Procedure for ‘H’ Point and actual Torso Angle Determination
Eljárás a H pont helyének és a törzs tényleges dőlésszögének meghatározására
The vehicle shall be preconditioned at the manufacturer’s discretion, at a temperature of 20 ± 10 °C to ensure that the seat material reaches room temperature.
A gyártó saját belátása szerint 20 °C ± 10 °C-ra állíthatja be a jármű hőmérsékletét annak érdekében, hogy az ülés anyagának hőmérséklete elérje a környezeti hőmérsékletet.
Where other modes of seat adjustment exist (vertical, angular, seat-back, etc.) these will be then adjusted to the position specified by the vehicle manufacturer.
Ha az üléseket máshogyan is be lehet állítani (függőlegesen, szögben, háttámlaállítással stb.), ezeket a beállításokat a jármű gyártójának utasításai szerint kell elvégezni.
The area of the seating position contacted by the 3-D H machine shall be covered by a muslin cotton, of sufficient size and appropriate texture, described as a plain cotton fabric having 18.9 threads per cm2 and weighing 0,228 kg m2 or knitted or non-woven fabric having equivalent characteristics.
Az ülés háromdimenziós H próbabábu által elfoglalt felületét alkalmas méretű és szerkezetű muszlinanyaggal vagy cm2-ként 18,9 szálat tartalmazó és 0,228 kg/m2 fajlagos tömegű sima pamutszövettel vagy ezzel egyenértékű jellemzőkkel rendelkező kötött vagy nem szőtt anyaggal kell letakarni.
If the test is run on a seat outside the vehicle, the floor on which the seat is placed shall have the same essential characteristics [2] as the floor of the vehicle in which the seat is intended to be used.
Járműből kiszerelt ülés vizsgálata esetén az ülést olyan padlózaton kell elhelyezni, amely alapvető jellemzői [2] tekintetében megegyezik azon jármű padlózatával, amelyhez az ülést tervezték.
At the manufacturer’s request, the 3-D H machine may be moved inboard with respect to the C/LO if the 3-D H machine is located so far outboard that the seat edge will not permit levelling of the 3-D H machine.
A gyártó kérésére a háromdimenziós H próbabábut az utas középsíkjához képest befelé el lehet mozdítani, ha a bábu annyira kifelé helyezkedik el, hogy az ülés pereme nem teszi lehetővé a háromdimenziós H próbabábu szintezését.
A line through the ‘H’ point sight buttons shall be parallel to the ground and perpendicular to the longitudinal centre plane of the seat.
A H-pont-irányzó gombokat összekötő vonalnak a talajjal párhuzamosnak, és az ülés hosszirányú középsíkjára merőlegesnek kell lennie.
Adjust the feet and leg positions of the 3-D H machine as follows:
A háromdimenziós H próbabábu lábfejét és lábszárát a következők szerint kell beállítani:
Designated seating position: driver and outside front passenger.
Kiválasztott üléshelyzet: a vezetőülés és a szélső első utasülés.
Designated seating position: outboard rear
Kiválasztott üléshelyzet: szélső hátsó.
The general procedure indicated in paragraph 4.7.1 above shall be followed except that the feet shall be placed as specified by the vehicle manufacturer.
A fenti 4.7.1. szakaszban leírt általános eljárást kell követni azzal az eltéréssel, hogy a lábfejeket a jármű gyártójának utasításai szerint kell beállítani.
Tilt the back pan forward against the forward stop and draw the 3-D H machine away from the seat-back using the T-bar.
Döntsük előre a próbabábu hátát az elülső ütközőig, és a T rúd segítségével húzzuk el a háromdimenziós H próbabábut a háttámlától.
Rock the 3-D H machine from side to side through 10 degrees arc (5 degrees to each side of the vertical centre plane) for three complete cycles to release any accumulated friction between the 3-D H machine and the seat.
Lendítsük ki az egyik, majd a másik irányban oldalra a háromdimenziós H próbabábut egy 10°-os ív mentén (a függőleges középsík mindkét oldalán 5°-kal), mindkét irányban háromszor a próbabábu és az ülés között felhalmozódott súrlódás feloldása érdekében.
Care shall be exercised to ensure that no exterior downward or lateral loads are applied to the 3-D H machine.
Ügyeljünk arra, hogy a háromdimenziós H próbabábut ne érje lefelé vagy oldalról ható külső terhelés.
The actual torso angle is read at the back angle quadrant of the 3-D H machine with the probe in its fully rearward position.
A törzs tényleges dőlésszögét a próbabábu hátdőlésszög-mérőjéről lehet leolvasni, amikor a gerincrúd a leghátsó pozícióban van.
If a re-run of the installation of the 3-D H machine is desired, the seat assembly should remain unloaded for a minimum period of 30 minutes prior to the re-run.
Amennyiben a háromdimenziós H próbabábu behelyezését célszerű megismételni, előtte legalább 30 percig nem szabad terhelni az ülést.
If the seats in the same row can be regarded as similar (bench seat, identical seats, etc.) only one ‘H’ point and one ‘actual torso angle’ shall be determined for each row of seats, the 3-D H machine described in Appendix 1 to this Annex being seated in a place regarded as representative for the row.
Ha az ugyanabban a sorban lévő ülések hasonlónak tekinthetők (ülőpad, azonos ülések stb.) minden egyes üléssor esetében csak egy H pontot és egy tényleges törzsdőlésszöget kell meghatározni úgy, hogy a melléklet 1. függelékében leírt háromdimenziós H próbabábut olyan ülésre helyezik, amely a teljes sort jól képviseli.
in the case of the front row, the driver’s seat;
az első sor esetében a vezetőülés;
in the case of the rear row or rows, an outer seat.
a hátsó sor vagy sorok esetében valamelyik szélső ülés kell, hogy legyen.
In any seating position other than front seats where the ‘H’ point cannot be determined using the ‘three-dimensional “H” point machine ’ or procedures, the ‘R’ point indicated by the manufacturer may be taken as a reference at the discretion of the competent authority.
Ha az első ülésektől eltérő üléshelyzetekben a H pontot nem lehet a háromdimenziós H-pont-vizsgáló eszközzel vagy más eljárásokkal meghatározni, az illetékes hatóság dönthet úgy, hogy a gyártó által megadott R pontot tekinti referenciapontnak.
Reference data are listed consecutively for each seating position.
Az egyes üléshelyzetekre vonatkozó referenciaadatokat folytatólagosan kell megadni.
The first digit is an Arabic numeral and designates the row of seats, counting from the front to the rear of the vehicle.
Az első jegy egy arab szám, amely az üléssor sorszámát adja meg a jármű elejétől hátrafelé számolva.
The second digit is a capital letter which designates the location of the seating position in a row, as viewed in the direction of forward motion of the vehicle; the following letters shall be used:
A második jegy egy nagybetű, amely az ülésnek a sorban elfoglalt helyét mutatja a jármű menetirányában nézve. A következő betűket kell használni:
L left
L bal oldali
C centre
C középső
R right
R jobb oldali
Description of vehicle measuring attitude
A jármű mérési helyzete
List of reference data
A referenciaadatok felsorolása
Specification for seat adjustment [1]
Az ülés beállítása: [1]
horizontal: …
vízszintesen: …
vertical: …
függőlegesen: …
angular: …
szögben: …
Note: List reference data for further seating positions under 3.2, 3.3, etc.
Megjegyzés: A további üléshelyzetek referenciaadatainak megadásához folytassa a felsorolást további (3.2., 3.3. stb.) pontokkal.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulations No 29 and 24 [1].
A járművön elhelyezett fenti jóváhagyási jel azt mutatja, hogy az adott járműtípust az 29. és a 24. sz. előírás alapján hagyták jóvá Hollandiában (E 4).
(In the case of the latter Regulation the corrected absorption coefficient is 1,30 m–1.)
(Az utóbbi előírás esetében a helyesbített abszorpciós együttható 1,30 m–1).
Allow the 3-D H machine to slide rearward until a forward horizontal restraining load on the T-bar is no longer required i.e. until the seat pan contacts the seat-back.
Engedjük hátracsúszni a próbabábut addig a pontig, amikor a T rúdra ható, vízszintesen előrefelé irányuló visszatartó terhelésre már nincs szükség, vagyis amikor az ülőfelület érintkezik az ülés háttámlájával.
Slide the 3-D H machine rearwards by applying a horizontal rearward load to the T-bar until the seat pan contacts the seat-back (see figure 2 of Appendix 1 to this Annex).
Toljuk hátra a próbabábut a T rúd vízszintesen hátrafelé irányuló terhelésével, amíg az ülőfelület nem érintkezik a háttámlával (lásd a melléklet 1. függelékének 2. ábráját).
Apply a 100 ± 10 N load to the back and seat pan assembly of the 3-D H machine at the intersection of the hip angle quadrant and the T-bar housing.
A csípőszögmérő és a T rúd burkolatának metszéspontjában fejtsünk ki 100 ± 10 N nagyságú terhelést a háromdimenziós H próbabábu hátából és ülőfelületéből álló szerelvényre.
Subsequent numbers shall be assigned to other countries in the chronological order in which they ratify or accede to the Agreement Concerning the Adoption of Uniform Technical Prescriptions for Wheeled Vehicles, Equipment and Parts which can be Fitted and/or be Used on Wheeled Vehicles and the Conditions for Reciprocal Recognition of Approvals Granted on the Basis of these Prescriptions, and the numbers thus assigned shall be communicated by the Secretary-General of the United Nations to the Contracting Parties to the Agreement. --------------------------------------------------
A további számokat további országoknak jelölik ki, időrendi sorrendben aszerint, hogy a kerekes járművekre és az azokba szerelhető, illetve az azokon használható berendezésekre és tartozékokra vonatkozó egységes műszaki előírások elfogadásáról, valamint az ezen előírások alapján kibocsátott jóváhagyások kölcsönös elismerésének feltételeiről szóló megállapodást mikor ratifikálják, vagy ahhoz mikor csatlakoznak, és az így kijelölt számokat az Egyesült Nemzetek Főtitkára közli a megállapodásban részes szerződő felekkel.
As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution of Construction of Vehicles (R.E.3). TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend. 2 as last amended by Amend.
A motoros járművekre vonatkozó egységesített állásfoglalás (R.E.3) (a legutóbb a 4. módosítással módosított TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.
The impactor assembly shall be of rigid construction. The impactor shall be freely suspended by two beams rigidly attached to it and spaced not less than 1000 mm apart (see f on figure 1).
Az ütközésmérő merev szerkezetű kell, hogy legyen, és azt két, az ütközésmérőhöz mereven rögzített, egymástól legalább 1000 mm-re elhelyezett tartórúdra szabadon kell felfüggeszteni (lásd az 1. ábrán az f távolságot).
The impactor assembly shall be of rigid construction. The impactor shall be freely suspended by two beams rigidly attached to it and spaced not less than f = 1000 mm apart.
Az ütközésmérő merev szerkezetű kell, hogy legyen, és azt két, az ütközésmérőhöz mereven rögzített, egymástól legalább 1000 mm-es f távolságban elhelyezett tartórúdra szabadon kell felfüggeszteni.
X …
X … Y…