natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The drive-wheel tyre pressure shall be set in accordance with the provisions of paragraph 6.2.3 of Annex 4a.
A meghajtott kerék gumiabroncsainak nyomását a 4a. melléklet 6.2.3. szakaszának rendelkezései szerint kell beállítani.
Within ten minutes of completion of the preconditioning, the engine shall be switched off.
Az előkondicionálás befejezését követő tíz percen belül a motort le kell állítani.
If requested by the manufacturer and approved by the technical service, additional preconditioning may in exceptional cases be allowed.
A gyártó kérésére és a műszaki szolgálat jóváhagyásával – kivételes esetekben – kiegészítő előkondicionálás is végrehajtható.
The technical service may also choose to conduct additional preconditioning.
A műszaki szolgálat is dönthet kiegészítő előkondicionálás végrehajtása mellett.
Soak methods
Temperálási módszerek
One of the following two methods, to be selected by the manufacturer, shall be utilised to stabilise the vehicle before the emission test.
A jármű kibocsátásvizsgálat előtti stabilizálására az alábbi két módszer egyikét kell alkalmazni, a gyártó választása szerint.
Standard method
Standard módszer
The vehicle is stored for not less than 12 hours nor for more than 36 hours prior to the low ambient temperature exhaust emission test.
Az alacsony környezeti hőmérsékleten végzett kipufogási kibocsátás vizsgálata előtt a járművet legalább 12 órán és legfeljebb 36 órán keresztül tárolni kell.
The ambient temperature (dry bulb) during this period shall be maintained at an average temperature of:
Ez alatt az idő alatt a (száraz) környezeti hőmérsékletet az alábbi átlagos értéken kell tartani:
266 K (– 7 °C) ± 3 K during each hour of this period and shall not be less than 260 K (– 13 °C) nor more than 272 K (– 1 °C).
266 K (– 7 °C) ± 3 K az időszak minden órájában, valamint nem lehet kevesebb, mint 260 K (– 13 °C) és több, mint 272 K (– 1 °C).
In addition, the temperature may not fall below 263 K (– 10 °C) nor more than 269 K (– 4 °C) for more than three consecutive minutes.
Továbbá a hőmérséklet nem eshet 263 K (– 10 °C) alá, és nem emelkedhet 269 K (– 4 °C) fölé három egymást követő percnél hosszabb ideig.
The vehicle shall be stored for not more than 36 hours prior to the low ambient temperature exhaust emission test.
Az alacsony hőmérsékleten végzett kipufogási kibocsátás vizsgálata előtt a járművet legfeljebb 36 órán keresztül szabad tárolni.
The vehicle shall not be stored at ambient temperatures which exceed 303 K (30 °C) during this period.
Ez alatt az időszak alatt a járművet nem szabad 303 K-t (30 °C-ot) meghaladó környezeti hőmérsékleten tárolni.
If cooling is augmented by fans, the fans shall be placed in a vertical position so that the maximum cooling of the drive train and engine is achieved and not primarily the sump.
Ha a hűtés hatékonyabbá tételére ventilátorokat használnak, ezeket függőleges helyzetbe kell állítani úgy, hogy a legnagyobb hűtés a hajtóművet és a motort érje, és ne elsősorban az olajteknőt.
Fans shall not be placed under the vehicle.
A ventilátorokat nem szabad a jármű alá helyezni.
The ambient temperature need only be stringently controlled after the vehicle has been cooled to 266 K (– 7 °C) ± 2 K, as determined by a representative bulk oil temperature.
A környezeti hőmérsékletet csak azután kell szigorúan ellenőrizni, miután a jármű lehűlt 266 K (– 7 °C) ± 2 K értékre, amelyet a jellemző motorolaj-hőmérséklettel határoznak meg.
A representative bulk oil temperature is the temperature of the oil measured near the middle of the oil sump, not at the surface or at the bottom of the oil sump.
A jellemző motorolaj-hőmérséklet az olajnak az olajteknő közepe táján, nem pedig az olajteknő tetején vagy alján mért hőmérséklete.
If two or more diverse locations in the oil are monitored, they shall all meet the temperature requirements.
Ha az olaj hőmérsékletét két vagy több különböző helyén mérik, valamennyi mért értéknek meg kell felelnie a hőmérsékletre vonatkozó követelményeknek.
The vehicle shall be stored for at least 1 hour after is has been cooled to 266 K (– 7 °C) ± 2 K, prior to the low ambient temperature exhaust emission test.
Az alacsony környezeti hőmérsékleten végzett kipufogási kibocsátás vizsgálata előtt a 266 K (– 7 °C) ± 2 K értékre lehűtött járművet legalább egy órán keresztül kell tárolni.
The ambient temperature (dry bulb) during this period shall average 266 K (– 7 °C) ± 3 K, and shall not be less than 260 K (– 13 °C) or more than 272 K (– 1 °C),
Ez alatt az idő alatt a (száraz) környezeti hőmérséklet átlagának 266 K (– 7 °C) ± 3 K-nek kell lennie, valamint a hőmérséklet nem lehet kevesebb, mint 260 K (– 13 °C) és több, mint 272 K (– 1 °C).
In addition, the temperature may not fall below 263 K (– 10 °C) or exceed 269 K (– 4 °C), for more than three consecutive minutes.
Továbbá a hőmérséklet nem eshet 263 K (– 10 °C) alá, és nem emelkedhet 269 K (– 4 °C) fölé három egymást követő percnél hosszabb ideig.
If the vehicle is stabilised at 266 K (– 7 °C), in a separate area and is moved through a warm area to the test cell, the vehicle shall be destabilised in the test cell for at least six times the period the vehicle is exposed to warmer temperatures.
Ha a jármű hőmérséklete egy elkülönített helyen 266 K-en (– 7 °C-on) állandósult, de meleg területen keresztül vitték át a vizsgálókamrába, a jármű hőmérsékletét a vizsgálókamrában újra stabilizálni kell legalább hatszor annyi ideig, mint ameddig a jármű magasabb hőmérsékletnek volt kitéve.
The ambient temperature (dry bulb) during this period shall average 266 K (– 7 °C) ± 3 K and shall not be less than 260 K (– 13 °C) nor more than 272 K (– 1 °C).
Ez alatt az idő alatt a (száraz) környezeti hőmérséklet átlagának 266 K (– 7 °C) ± 3 K-nek kell lennie, valamint a hőmérséklet nem lehet kevesebb, mint 260 K (– 13 °C) és több, mint 272 K (– 1 °C).
DYNAMOMETER PROCEDURE
A FÉKPADON VÉGZETT ELJÁRÁS
The emission sampling is performed over a test procedure consisting of the Part One cycle (Annex 4a, Table 1 and Figure 1).
A kibocsátás mintavételét az 1. rész ciklusából (4a. mellékletben lévő 1. táblázat és 1. ábra) álló vizsgálati eljárás során kell végrehajtani.
Engine start-up, immediate sampling, operation over the Part One cycle and engine shut-down make a complete low ambient temperature test, with a total test time of 780 seconds.
A motor elindítása, az azonnali mintavétel, az 1. rész menetciklusa szerinti üzemeltetés és a motor leállítása együttesen alkotja a teljes, alacsony környezeti hőmérsékleten végzett vizsgálatot, melynek teljes időtartama 780 másodperc.
The exhaust emissions are diluted with ambient air and a continuously proportional sample is collected for analysis.
A kipufogási kibocsátást a környezeti levegővel kell hígítani, és folyamatosan arányos mintát kell gyűjteni az elemzéshez.
The exhaust gases collected in the bag are analysed for hydrocarbons, carbon monoxide, and carbon dioxide.
Elemezni kell a zsákban összegyűjtött kipufogógázok szénhidrogén-, szén-monoxid- és szén-dioxid-tartalmát.
A parallel sample of the dilution air is similarly analysed for carbon monoxide, total hydrocarbons and carbon dioxide.
A hígító levegő ezzel egyidőben vett mintájának szénhidrogén-, szén-monoxid- és szén-dioxid-tartalmát hasonlóképpen elemezni kell.
Dynamometer operation
Üzemeltetés a fékpadon
Cooling fan
A hűtőventilátor
A cooling fan is positioned so that cooling air is appropriately directed to the radiator (water cooling) or to the air intake (air-cooling) and to the vehicle.
A hűtőventilátort úgy kell elhelyezni, hogy a hűtőlevegő közvetlenül a hűtőre (vízhűtés) vagy a levegőbeszívó-nyílásra (levegőhűtés) és a járműre irányuljon.
For front-engined vehicles, the fan shall be positioned in front of the vehicle, within 300 mm of it.
Orrmotoros járművek esetében a ventilátort a jármű elé, attól legfeljebb 300 mm távolságban kell elhelyezni.
In the case of rear-engined vehicles or if the above arrangement is impractical, the cooling fan shall be positioned so that sufficient air is supplied to cool the vehicle.
Farmotoros járművek esetében, vagy ha a fenti elrendezés nem valósítható meg, a hűtőventilátort úgy kell elhelyezni, hogy elegendő levegőt szállítson a jármű hűtéséhez.
The fan speed shall be such that, within the operating range of 10 km/h to at least 50 km/h, the linear velocity of the air at the blower outlet is within ± 5 km/h of the corresponding roller speed.
A ventilátor sebességét úgy kell beállítani, hogy 10 km/h és legalább 50 km/h közötti üzemi tartományon belül a levegő lineáris sebessége a befúvó kimeneti nyílásánál a görgősebesség ± 5 km/h-ás tartományán belül legyen.
height of the lower edge above ground: approximately 20 cm.
alsó szélének a padló feletti magassága: kb. 20 cm.
As an alternative the blower linear air speed shall be at least 6 m/s (21,6 km/h).
Alternatív megoldásként a befúvóból kilépő levegő lineáris sebességének legalább 6 m/s (21,6 km/h) értéket kell elérnie.
At the request of the manufacturer, for special vehicles (e.g. vans, off-road) the height of the cooling fan may be modified.
A gyártó kérésére különleges járművek (pl. kisteherautók, terepjárók) esetében a hűtőventilátor magassága módosítható.
The vehicle speed as measured from the dynamometer roll(s) shall be used (paragraph 1.2.6 of Appendix 1 to Annex 4a).
A jármű sebességét a fékpad görgőin mért fordulatszám alapján kell meghatározni (lásd a 4a. melléklet 1. függelékének 1.2.6. szakaszát).
Preliminary testing cycles may be carried out if necessary, to determine how best to actuate the accelerator and brake controls so as to achieve a cycle approximating to the theoretical cycle within the prescribed limits, or to permit sampling system adjustment.
Szükség esetén előzetes vizsgálati ciklusokat lehet végrehajtani annak meghatározására, hogy miként célszerű használni a gáz- és fékpedált ahhoz, hogy a menetciklus az előírt határértékeken belül megközelítse az elméleti menetciklust, illetve be lehessen állítani a mintavevő rendszert.
Humidity in the air shall be kept low enough to prevent condensation on the dynamometer roll(s).
A levegő páratartalmát elég alacsonyan kell tartani, hogy a görgő(kö)n ne jöjjön létre páralecsapódás.
The dynamometer shall be thoroughly warmed as recommended by the dynamometer manufacturer, and using procedures or control methods that assure stability of the residual frictional power.
A fékpadot a fékpad gyártójának ajánlása szerint gondosan fel kell melegíteni, olyan eljárásokat vagy szabályozási módszereket alkalmazva, amelyek biztosítják a maradék súrlódási ellenállási teljesítmény stabilitását.
The time between dynamometer warming and the start of the emission test shall be no longer than 10 minutes if the dynamometer bearings are not independently heated.
A fékpad felmelegítése és a kibocsátási vizsgálat kezdete közötti idő nem lehet több tíz percnél, hacsak a fékpad csapágyainak nincs független fűtésük.
If the dynamometer bearings are independently heated, the emission test shall begin no longer than 20 minutes after dynamometer warming.
Ha a fékpad csapágyai független fűtéssel rendelkeznek, a kibocsátási vizsgálatot a fékpad felmelegítése után legfeljebb húsz perccel meg kell kezdeni.
If the dynamometer power is to be adjusted manually, it shall be set within 1 hour prior to the exhaust emission test phase.
Ha a fékpad teljesítményét kézzel állítják be, ezt a kipufogási kibocsátás vizsgálatát megelőző egy órán belül el kell végezni.
The test vehicle may not be used to make the adjustment.
A vizsgálati járművet nem szabad a beállításhoz használni.
The dynamometer, using automatic control of pre-selectable power settings, may be set at any time prior to the beginning of the emission test.
Ha a fékpad előválasztható teljesítményértékek beállítására szolgáló automatikus vezérlőegységgel van felszerelve, beállítása a kibocsátási vizsgálat megkezdése előtt bármikor elvégezhető.
Before the emission test driving schedule may begin, the test cell temperature shall be 266 K (– 7 °C) ± 2 K, as measured in the air stream of the cooling fan with a maximum distance of 1,5 m from the vehicle.
A kibocsátási vizsgálat menetciklusának megkezdése előtt a vizsgálati kamra hőmérsékletének 266 K (– 7 °C) ± 2 K-nek kell lennie a járműtől legfeljebb 1,5 m távolságban, a hűtőventilátor légáramában mérve.
During operation of the vehicle the heating and defrosting devices shall be shut off.
A jármű üzeme alatt a fűtő- és a jégmentesítő készülékeket ki kell kapcsolni.
The determination of the total road force for dynamometer setting is performed while operating the vehicle in its primary designed driving mode.
A fékpad beállításához a teljes menetellenállást a jármű elsődleges tervezett vezetési üzemmódjában kell meghatározni.
The provisions of paragraph 6.4, excluding 6.4.1.2, of Annex 4a apply in respect of starting the engine, carrying out the test and taking the emission samples.
A motor elindítására, a vizsgálat végrehajtására és a kibocsátás mintavételére a 4a. melléklet 6.4. szakaszának rendelkezései vonatkoznak a 6.4.1.2. szakasz rendelkezéseinek kivételével.
The sampling begins before or at the initiation of the engine start-up procedure and ends on conclusion of the final idling period of the last elementary cycle of the Part One (urban driving cycle), after 780 seconds.
A mintavétel a motor beindítása előtt vagy azzal egy időben kezdődik, és az 1. rész (városi menetciklus) utolsó elemi ciklusának végső alapjárati szakaszával ér véget, 780 másodperc elteltével.
For the analysis of the sampled emissions the provisions of paragraph 6.5, excluding paragraph 6.5.2, of Annex 4a apply.
A kibocsátási minták elemzésére a 4a. melléklet 6.5. szakaszának rendelkezései vonatkoznak a 6.5.2. szakasz rendelkezéseinek kivételével.
In performing the exhaust sample analysis the technical service shall exercise care to prevent condensation of water vapour in the exhaust gas sampling bags.
A kipufogógáz-minta elemzése során a műszaki szolgálatnak ügyelnie kell arra, hogy ne csapódjon le vízgőz a kipufogógázminta-vevő zsákokban.
For the calculations of the mass emissions the provisions of paragraph 6.6 of Annex 4a apply.
A kibocsátás tömegének kiszámítására a 4a. melléklet 6.6. szakaszának rendelkezéseit kell alkalmazni.
Any irrational emission control strategy which results in a reduction in effectiveness of the emission control system under normal operating conditions at low temperature driving, so far as not covered by the standardised emission tests, may be considered a defeat device.
Minden olyan ésszerűtlen kibocsátáscsökkentési stratégiát, amely a jármű alacsony hőmérsékleten való vezetése közben, normál üzemi körülmények között rontja a kibocsátáscsökkentő rendszer hatékonyságát, amennyiben a szabványos kibocsátási vizsgálatok arra nem terjednek ki, hatástalanító berendezésnek kell tekinteni.
TYPE V TEST
V. TÍPUSÚ VIZSGÁLAT
(Description of the endurance test for verifying the durability of pollution control devices)
(A kibocsátáscsökkentő berendezések tartósságának ellenőrzésére szolgáló vizsgálat leírása)
This Annex described the test for verifying the durability of anti-pollution devices equipping vehicles with positive-ignition or compression-ignition engines.
Ez a melléklet a szikragyújtású vagy kompressziós gyújtású motorral felszerelt járművek kibocsátáscsökkentő berendezése tartósságának ellenőrzésére szolgáló eljárást írja le.
The durability requirements shall be demonstrated using one of the three options set out in paragraphs 1.2, 1.3 and 1.4.
A tartósságra vonatkozó követelmények teljesülését az 1.2., 1.3. és 1.4. szakaszban leírt három módszer egyikével kell igazolni.
The manufacturer may choose to use a bench ageing durability test.
A gyártó próbapadi öregítési tartóssági vizsgálat végrehajtását is választhatja.
As an alternative to durability testing, a manufacturer may choose to apply the assigned deterioration factors from the table in paragraph 5.3.6.2 of this Regulation.
A tartóssági vizsgálat alternatívájaként a gyártó az előírás 5.3.6.2. szakaszában található táblázatban megadott rögzített romlási tényezők alkalmazását is választhatja.
At the request of the manufacturer, the technical service may carry out the Type I Test before the whole vehicle or bench ageing durability test has been completed using the assigned deterioration factors in the table in paragraph 5.3.6.2 of this Regulation.
A gyártó kérésére a műszaki szolgálat elvégezheti az I. típusú vizsgálatot, mielőtt sor kerülne a teljes jármű tartóssági vizsgálatára vagy a próbapadi öregítési tartóssági vizsgálatra, az előírás 5.3.6.2. szakaszában található táblázatban megadott romlási tényezőket használva.
On completion of the whole vehicle or bench ageing durability test, the technical service may then amend the type approval results recorded in Annex 2 to this Regulation by replacing the assigned deterioration factors in the above table with those measured in the whole vehicle or bench ageing durability test.
A teljes jármű tartóssági vizsgálatának vagy a próbapadi öregítési tartóssági vizsgálatnak a befejezése után a műszaki szolgálat módosíthatja az előírás 2. melléklete szerint rögzített típus-jóváhagyási eredményeket úgy, hogy a fenti táblázat romlási tényezőit a teljes jármű tartóssági vizsgálata vagy a próbapadi öregítési tartóssági vizsgálat során mért értékekkel váltja fel.
Deterioration factors are determined using either the procedures set out in paragraphs 1.2 and 1.3 or using the assigned values in the table referred in paragraph 1.4.
A romlási tényezőket vagy az 1.2. és 1.3. szakasz szerinti eljárással, vagy az 1.4. szakaszban említett táblázatban szereplő rögzített értékek segítségével kell meghatározni.
The deterioration factors are used to establish compliance with the requirements of the appropriate emissions limits set out in Table 1 in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation during the useful life of the vehicle.
A romlási tényezők segítségével megállapítható, hogy az előírás 5.3.1.4. szakaszában, az 1. táblázatban felsorolt vonatkozó kibocsátási határértékek alapján teljesülnek-e a követelmények a jármű élettartama alatt.
As an alternative to the operating cycle described in paragraph 6.1 for the whole vehicle durability test, the vehicle manufacturer may use Standard Road Cycle (SRC) described in Appendix 3 of this Annex.
A 6.1. szakaszban a teljes jármű tartóssági vizsgálatára leírt működési ciklus helyett a járműgyártó az e melléklet 3. függelékében leírt normál közúti ciklust (SRC) is alkalmazhatja.
This test cycle shall be conducted until the vehicle has covered a minimum of 160000 km.
Ebben a vizsgálati ciklusban a járműnek meg kell tennie legalább 160000 km-t.
Bench Ageing Durability Test
Próbapadi öregítési tartóssági vizsgálat
In addition to the technical requirements for the bench ageing test set out in paragraph 1.3, the technical requirements set out in this section shall apply.
Az 1.3. szakaszban a próbapadi öregítési vizsgálatra meghatározott műszaki követelmények mellett az e szakaszban meghatározott műszaki előírások is érvényesek.
The fuel to be used during the test shall be the one specified in paragraph 4.
A vizsgálathoz a 4. szakaszban leírt tüzelőanyagot kell használni.
Vehicles with Positive Ignition Engines
Szikragyújtású motorral felszerelt járművek
The following bench ageing procedure shall be applicable for positive-ignition vehicles including hybrid vehicles which use a catalyst as the principle after-treatment emission control device.
Az olyan szikragyújtású járművekre, ideértve a hibridhajtású járműveket is, melyek elsődleges utókezelő kibocsátáscsökkentő eszköze katalizátor, a következő próbapadi öregítési eljárást kell alkalmazni.
The bench ageing procedure requires the installation of the catalyst-plus-oxygen sensor system on a catalyst ageing bench.
A próbapadi öregítési eljáráshoz a katalizátor/oxigénérzékelő rendszert fel kell szerelni a katalizátoröregítő próbapadra.
Ageing on the bench shall be conducted by following the standard bench cycle (SBC) for the period of time calculated from the bench ageing time (BAT) equation.
A próbapadi öregítést a normál próbapadi ciklus (SBC) szerint kell lefolytatni a próbapadi öregítési idő egyenletéből kiszámított ideig.
The BAT equation requires, as input, catalyst time-at-temperature data measured on the Standard Road Cycle (SRC), described in Appendix 3 to this Annex.
A próbapadi öregítési idő egyenletében szükség van a katalizátornak az e melléklet 3. függelékében leírt normál közúti ciklusban mért idő–hőmérséklet adataira.
Standard bench cycle (SBC).
Normál próbapadi ciklus (SBC).
Standard catalyst bench ageing shall be conducted following the SBC.
A katalizátor normál próbapadi öregítését az SBC ciklus szerint kell elvégezni.
The SBC shall be run for the period of time calculated from the BAT equation.
Az SBC ciklus idejét a próbapadi öregítési idő egyenletéből kell kiszámítani.
The SBC is described in Appendix 1 to this Annex.
Az SBC ciklust e melléklet 1. függeléke írja le.
Catalyst time-at-temperature data.
A katalizátor idő–hőmérséklet adatai.
Catalyst temperature shall be measured during at least two full cycles of the SRC cycle as described in Appendix 3 to this Annex.
A katalizátor hőmérsékletét az e melléklet 3. függelékében leírt SRC ciklussal kell mérni, legalább két teljes ciklusban.
Catalyst temperature shall be measured at the highest temperature location in the hottest catalyst on the test vehicle.
A katalizátor hőmérsékletét a vizsgált jármű legmelegebb katalizátorának legnagyobb hőmérsékletű helyén kell mérni.
Alternatively, the temperature may be measured at another location providing that it is adjusted to represent the temperature measured at the hottest location using good engineering judgement.
Alternatív megoldásként a hőmérséklet más helyen is mérhető, feltéve, hogy az műszakilag megalapozottan úgy van meghatározva, hogy a legmelegebb helyen mért hőmérsékletet reprezentálja.
Catalyst temperature shall be measured at a minimum rate of one hertz (one measurement per second).
A katalizátor hőmérsékletét legalább 1 hertzes gyakorisággal kell mérni (másodpercenként egy mérés).
The measured catalyst temperature results shall be tabulated into a histogram with temperature groups of no larger than 25 °C.
A mért katalizátor-hőmérsékleteket legfeljebb 25 °C nagyságú osztályközzel jellemezhető hisztogramba kell foglalni.
Bench-ageing time.
Próbapadi öregítési idő.
Bench ageing time shall be calculated using the bench ageing time (BAT) equation as follows:
A próbapadi öregítési időt a próbapadi öregítési idő egyenletéből kell kiszámítani a következők szerint:
Total te = Sum of te over all the temperature groups
összes te = az összes osztályköz te értékének összege
Bench-Ageing Time = A (Total te)
próbapadi öregítési idő = A (összes te)
A 1,1 This value adjusts the catalyst ageing time to account for deterioration from sources other than thermal ageing of the catalyst.
A 1,1 ez az érték úgy korrigálja a katalizátor öregítési idejét, hogy figyelembe vegye a katalizátor termikus öregedésén kívül egyéb okokból bekövetkező funkciócsökkenését
R Catalyst thermal reactivity = 17500.
R a katalizátor termikus aktivitása = 17500
th The time (in hours) measured within the prescribed temperature bin of the vehicle’s catalyst temperature histogram adjusted to a full useful life basis, e.g. if the histogram represented 400 km, and useful life is 160000 km; all histogram time entries would be multiplied by 400 (160000/400).
th a katalizátor hőmérséklet-hisztogramjának előírt osztályközében mért idő (óra) a teljes hasznos élettartamra vetítve, azaz például ha a hisztogram 400 km-t reprezentál és a hasznos élettartam 160000 km, az összes időtételt meg kell szorozni 400-zal (160000/400)
Total te The equivalent time (in hours) to age the catalyst at the temperature of Tr on the catalyst ageing bench using the catalyst ageing cycle to produce the same amount of deterioration experienced by the catalyst due to thermal deactivation over the 160000 km.
Összes te a katalizátornak a katalizátoröregítő próbapadon Tr hőmérsékleten olyan katalizátoröregítő ciklussal való öregítéséhez szükséges ekvivalens idő (óra), amely ugyanakkora funkciócsökkenést okoz, mint a katalizátor 160000 km alatt bekövetkező termikus aktivitásvesztése