natgillin/translations-raw huggingface dataset:
per cent by volume of all C2 hydrocarbons (e.g.: C2H6, C2H4, etc.) in the fuel;
az üzemanyagban lévő összes C2-szénhidrogén (például C2H6, C2H4 stb.), térfogatszázalék
per cent by volume of all C3 hydrocarbons (e.g.: C3H8, C3H6, etc.) in the fuel;
az üzemanyagban lévő összes C3-szénhidrogén (például C3H8, C3H6 stb.), térfogatszázalék
per cent by volume of all C4 hydrocarbons (e.g.: C4H10, C4H8, etc.) in the fuel
az üzemanyagban lévő összes C4-szénhidrogén (például C4H10, C4H8 stb.), térfogatszázalék
per cent by volume of all C5 hydrocarbons (e.g.: C5H12, C5H10, etc.) in the fuel;
az üzemanyagban lévő összes C5-szénhidrogén (például C5H12, C5H10 stb.), térfogatszázalék
diluent per cent by volume of dilution gases in the fuel (i.e.: O2
hígító anyag az üzemanyagban lévő összes hígító gáz (azaz O2
, CO2, He, etc.).
, N2, CO2, He stb.), térfogatszázalék
Examples for the calculation of the λ-shift factor Sλ:
Példák az Sλ λ-eltolódási tényező kiszámítására:
Example 1: G25: CH4 = 86 per cent, N2 = 14 per cent (by volume)
példa: G25: CH4 = 86 százalék, N2 = 14 százalék (térfogat)
1 - inert %
1-inert%
Example 2: GR: CH4 = 87 per cent, C2H6 = 13 per cent (by vol)
példa: GR: CH4 = 87 százalék, C2H6 = 13 százalék (térfogat)
1-inert %
1-inert%
Example 3: USA: CH4 = 89 per cent, C2H6 = 4,5 per cent, C3H8 = 2,3 per cent, C6H14 = 0,2 per cent, O2 = 0,6 per cent, N2 = 4 per cent
példa: USA: CH4 = 89 százalék, C2H6 = 4,5 százalék, C3H8 = 2,3 százalék, C6H14 = 0,2 százalék, O2 = 0,6 százalék, N2 = 4 százalék
Stoichiometric Air/Fuel ratios of automotive fuels — SAE J1829, June 1987.
Gépjármű-üzemanyagok sztöchiometriai levegő/üzemanyag arányai – SAE J1829, 1987 június.
John B. Heywood, Internal combustion engine fundamentals, McGraw-Hill, 1988, Chapter 3.4 ‘Combustion stoichiometry’ (pp. 68 to 72).
John B. Heywood, Internal Combustion Engine Fundamentals (Belsőégésű motorok alapjai), McGraw-Hill, 1988, 3.4. fejezet: „Combustion stoichiometry” (Az égés sztöchiometriája). (68–72. oldal)
Procedures for conducting the test for durability of emission control systems
A kibocsátáscsökkentő rendszerek tartóssági vizsgálatára vonatkozó eljárások
This annex details the procedures for selecting a family of engines to be tested over a service accumulation schedule for the purpose of determining deterioration factors.
Ez a melléklet részletesen leírja a romlási tényezők meghatározása céljából egy tartampróba keretében vizsgálandó motorcsalád kiválasztási eljárásait.
Such deterioration factors will be applied to the measured emissions from engines undergoing a periodical audit to ensure that in-service engine emissions remain in conformity with the applicable emission limits, as given in the tables in paragraph 5.2.1. to this Regulation, over the durability period applicable to the vehicle in which the engine is installed.
Ezeket a romlási tényezőket az időszakos átvizsgáláson áteső motor mért károsanyag-kibocsátásaira alkalmazzák, mely átvizsgálás célja annak ellenőrzése, hogy a használatban lévő motor károsanyag-kibocsátása annak a járműnek a tartóssági ideje alatt, amelybe a motort beépítették, mindvégig megfelel-e az ezen előírás 5.2.1. szakaszának táblázataiban megadott vonatkozó kibocsátási határértékeknek.
This annex also details the emission and non-emission-related maintenance that will be carried out on engines undergoing a service accumulation schedule.
Ez a melléklet részletesen leírja a tartampróba alatt elvégezhető, a motor kibocsátással kapcsolatos és kibocsátással nem kapcsolatos karbantartását is.
Such maintenance will be performed on in-service engines and communicated to owners of new heavy-duty engines.
Ez a karbantartás használatban lévő motoron történik, és az új nagy teljesítményű motorok tulajdonosai tájékoztatást kapnak róla.
SELECTION OF ENGINES FOR ESTABLISHING USEFUL LIFE DETERIORATION FACTORS
A MOTOROK KIVÁLASZTÁSA A HASZNOS ÉLETTARTAMRA VONATKOZÓ ROMLÁSI TÉNYEZŐK MEGHATÁROZÁSA CÉLJÁBÓL
Engines will be selected from the engine family defined in paragraph 7.1. to this Regulation for emission testing to establish useful life deterioration factors.
A romlási tényezők meghatározása céljából az ezen előírás 7.1. szakaszában meghatározott motorcsaládból kell motorokat kiválasztani a kibocsátásmérésre.
Engines from different engine families may be further combined into families based on the type of exhaust aftertreatment system utilised.
Különböző motorcsaládokból származó motorokból is kialakíthatók motorcsaládok, az alkalmazott kipufogógáz-utókezelő rendszer alapján.
In order to place engines with different numbers of cylinders and different cylinder configuration but having the same technical specifications and installation for the exhaust aftertreatment systems into the same engine-aftertreatment system family, the manufacturer shall provide data to the approval authority that demonstrates that the emissions of such engines are equivalent.
Ahhoz, hogy különböző hengerszámú és különböző hengerkonfigurációjú, de a kipufogógáz-utókezelő rendszer vonatkozásában ugyanolyan műszaki specifikációjú és beszerelésű motorokat a kipufogógáz-utókezelő rendszer tekintetében ugyanazon motorcsaládba lehessen besorolni, a gyártónak adatokat kell szolgáltatnia a jóváhagyó hatóság számára, amelyek bizonyítják, hogy az ilyen motorok károsanyag-kibocsátása hasonló.
One engine representing the engine-aftertreatment system family shall be selected by the engine manufacturer for testing over the service accumulation schedule defined in paragraph 3.2. of this annex, according to the criteria for selecting engines given in paragraph 7.2. to this Regulation and shall be reported to the approval authority before any testing commences.
A motor gyártójának ki kell választania egy, az utókezelő rendszer szerinti motorcsaládot reprezentáló motort az e melléklet 3.2. szakaszában meghatározott tartampróba keretében történő vizsgálathoz, az ezen előírás 7.2. szakaszában megadott motorkiválasztási kritériumok szerint, és a vizsgálat megkezdése előtt a jóváhagyó hatóságnak azt be kell jelentenie.
If the approval authority decides that the worst case emission rate of the engine-aftertreatment system family can be characterized better by another engine then the test engine shall be selected by the approval authority after consultation with the engine manufacturer.
Ha a jóváhagyó hatóság úgy véli, hogy az utókezelő rendszer szerinti motorcsalád legrosszabb károsanyag-kibocsátása jobban jellemezhető egy másik motorral, akkor a vizsgált motort a típusjóváhagyó hatóság választja ki a motor gyártójával folytatott konzultáció után.
ESTABLISHING USEFUL LIFE DETERIORATION FACTORS
A ROMLÁSI TÉNYEZŐK MEGHATÁROZÁSA
Deterioration factors applicable to an engine-aftertreatment system family are developed from the selected engines based on a distance and service accumulation procedure that includes periodic testing for gaseous and particulate emissions over the ESC and ETC tests.
Az utókezelő rendszer szerinti motorcsaládra alkalmazandó romlási tényezőket egy, az összesített kilométer-teljesítményen és használaton alapuló eljárással (tartampróba) kell meghatározni, aminek része a gáznemű és szilárd kibocsátások ESC és ETC mérésekkel való rendszeres vizsgálata.
Service accumulation schedule
A tartampróba programja
Service accumulation schedules may be carried out at the choice of the manufacturer by running a vehicle equipped with the selected parent engine over an ‘in-service accumulation’ schedule or by running the selected parent engine over a ‘dynamometer service accumulation’ schedule.
A tartampróbát a gyártó választása szerint vagy a kiválasztott alapmotorral felszerelt jármű egy „tényleges tartampróba” program szerinti tényleges üzemeltetésével, vagy a kiválasztott alapmotor „motorfékpados tartampróba” program szerinti üzemeltetésével lehet végrehajtani.
In-service and dynamometer service accumulation
Tényleges és motorfékpados tartampróba
The manufacturer shall determine the form and extent of the distance and service accumulation for engines, consistent with good engineering practice.
A gyártónak a helyes műszaki gyakorlatnak megfelelően meg kell határoznia a motorokra vonatkozó összesített kilométer-teljesítmény és használat formáját és mértékét.
The manufacturer will determine when the engine will be tested for gaseous and particulate emissions over the ESC and ETC tests.
A gyártó határozza meg, hogy mikor kell az ESC és ETC mérésekkel a motort vizsgálni a gáznemű és szilárd kibocsátások tekintetében.
A single engine-operating schedule shall be used for all engines in an engine-aftertreatment system family.
Az utókezelő rendszer szerinti motorcsalád összes motorjára egyetlen motorműködtetési programot kell használni.
At the request of the manufacturer and with the agreement of the approval authority, only one test cycle (either the ESC or ETC test) need be run at each test point with the other test cycle run only at the beginning and at the end of the service accumulation schedule.
A gyártó kérésére és a jóváhagyó hatóság egyetértésével minden vizsgálati ponton elég csak egy mérési ciklust (vagy ESC vagy ETC mérés) lefuttatni, a másik mérési ciklust csak a tartampróba kezdetén és végén kell lefuttatni.
Operating schedules may be different for different engine-aftertreatment system families.
Az utókezelő rendszer szerint különböző motorcsaládok működtetési programjai különbözhetnek egymástól.
Operating schedules may be shorter than the useful life period provided that the number of test points allows for a proper extrapolation of the test results, according to paragraph 3.5.2.
A működtetési programok rövidebbek lehetnek, mint a hasznos élettartam, feltéve, hogy a vizsgálati pontok száma a 3.5.2. szakasznak megfelelően lehetővé teszi a mérési eredmények megfelelő extrapolálását.
In any case, the service accumulation shall not be shorter than shown in the table in paragraph 3.2.1.8.
Mindenesetre a tartampróbára vonatkozó időszakok nem lehetnek rövidebbek, mint a 3.2.1.8. szakasz táblázatában megadottak.
The manufacturer has to provide the applicable correlation between minimum service accumulation period (driving distance) and engine dynamometer hours, for example, fuel consumption correlation, vehicle speed versus engine revolutions correlation etc.
A gyártónak meg kell adnia az összesített használat (megtett távolság) legkisebb mennyisége és a fékpadon való járatás ideje (óra) közötti korrelációt, például az üzemanyag-fogyasztással való korrelációt, a járműsebesség-fordulatszám korrelációt stb.
Minimum service accumulation
Az összesített használat legkisebb mennyisége
Category of vehicle in which engine will be installed
A motort használó jármű kategóriája
Minimum service accumulation period
Az összesített használat legkisebb mennyisége
Useful life (paragraph of this Regulation)
Hasznos élettartam (ezen előírás szakaszai)
Paragraph 5.3.1.1.
5.3.1.1. szakasz
Paragraph 5.3.1.2.
5.3.1.2. szakasz
Category N3 vehicles with a maximum technically permissible mass not exceeding 16 tonnes
kategóriájú járművek legfeljebb 16 tonna műszakilag megengedett tömeggel
Paragraph 5.3.1.3.
5.3.1.3. szakasz
Category M3 vehicles of classes I, II, A and B, with a maximum technically permissible mass not exceeding 7,5 tonnes
I., II., A. és B. osztályú, M3 kategóriájú járművek legfeljebb 7,5 tonna műszakilag megengedett tömeggel
Category M3 vehicles of classes III and B, with a maximum technically permissible mass exceeding 7,5 tonnes
és B. osztályú, M3 kategóriájú járművek 7,5 tonnát meghaladó műszakilag megengedett tömeggel
The in-service accumulation schedule shall be fully described in the application for approval and reported to the approval authority before the start of any testing.
A tényleges tartampróba programját részletesen le kell írni a jóváhagyási kérelemben, és a program megkezdése előtt be kell jelenteni a jóváhagyó hatóságnál.
If the approval authority decides that additional measurements need to be carried out on the ESC and ETC tests between the points selected by the manufacturer it shall notify the manufacturer.
Ha a jóváhagyó hatóság úgy dönt, hogy további ESC és ETC méréseket kell végezni a gyártó által kiválasztott pontok között, akkor erről értesíteni a gyártót.
The revised in-service accumulation schedule or dynamometer service accumulation schedule shall be prepared by the manufacturer and agreed by the approval authority.
A tényleges tartampróba vagy a fékpados tartampróba módosított programját a jóváhagyó hatósággal egyeztetve a gyártó készíti el.
For each engine-aftertreatment system family, the manufacturer shall determine the number of hours of engine running after which the operation of the engine-after-treatment system has stabilised.
A gyártónak az utókezelő rendszer szerinti minden motorcsaládra meg kell határoznia azt az üzemóraszámot, ami után az utókezelő rendszer működése stabilizálódik.
As an alternative, the manufacturer may elect to run the engine for 125 hours to stabilise the engine-aftertreatment system.
Alternatívaként a gyártó azt is választhatja, hogy az utókezelő rendszer stabilizálása céljából 125 órán keresztül működteti a motort.
The stabilisation period determined in paragraph 3.3.1.1. will be deemed to be the start of the service accumulation schedule.
A 3.3.1.1. szakaszban meghatározott stabilizálási időszak lesz a tartampróba kezdete.
After stabilisation, the engine will be run over the service accumulation schedule selected by the manufacturer, as described in paragraph 3.2. above.
A stabilizálás után a motor a fenti 3.2. szakasz szerint a gyártó által választott tartampróba-program szerint működik.
During the service accumulation schedule, maintenance will be carried out on the engine according to paragraph 4.
A tartampróba alatt a motoron a karbantartást a 4. szakasz szerint kell végezni.
During the service accumulation schedule, unscheduled maintenance on the engine or vehicle may be performed, for example if the OBD system has specifically detected a problem that has resulted in the malfunction indicator (MI) being activated.
A tartampróba alatt lehet végezni nem tervszerű karbantartást is a motoron vagy a járművön, például, ha a fedélzeti diagnosztikai rendszer kimondottan olyan problémát észlelt, amely miatt a hibajelző (MI) bekapcsolódott. 3.4.
Reporting
Jegyzőkönyv
The results of all emission tests (ESC and ETC) conducted during the service accumulation schedule shall be made available to the approval authority.
A tartampróba során végzett valamennyi kibocsátásmérés (ESC és ETC) eredményét a jóváhagyó hatóság rendelkezésére kell bocsátani.
If any emission test is declared to be void, the manufacturer shall provide an explanation of why the test has been declared void.
Ha egy kibocsátásmérést érvénytelennek nyilvánítanak, a gyártónak indokolnia kell, hogy miért lett érvénytelen a mérés.
In such a case, another series of emission tests over the ESC and ETC tests shall be carried out within a further 100 hours of service accumulation.
Ilyen esetben új ESC és ETC méréssorozatot kell lefolytatni a tartampróba következő 100 óráján belül.
Whenever a manufacturer tests an engine over a service accumulation schedule for the establishment of deterioration factors, the manufacturer shall retain in its records all information concerning all the emission tests and maintenance carried out on the engine during the service accumulation schedule.
Ha egy gyártó a tartampróba során a romlási tényezők megállapítása céljából vizsgál egy motort, akkor a gyártónak nyilvántartásában a tartampróba alatt a motoron elvégzett összes kibocsátásmérésre és karbantartásra vonatkozó minden információt meg kell őriznie.
This information shall be submitted to the approval authority along with the results of the emission tests conducted over the service accumulation schedule.
Ezeket az információkat a tartampróba során végzett kibocsátásmérési eredményekkel együtt be kell nyújtania a jóváhagyó hatósághoz.
For each pollutant measured on the ESC and ETC tests and at each test point during the service accumulation schedule, a ‘best fit’ regression analysis shall be made on the basis of all test results.
Az ESC és ETC mérésekkel mért valamennyi káros anyagra a tartampróba valamennyi vizsgálati pontján kapott összes mérési eredményre regresszióanalízist kell elvégezni.
The results of each test for each pollutant shall be expressed to the same number of decimal places as the limit value for that pollutant, as shown in the tables in paragraph 5.2.1. to this Regulation, plus one additional decimal place.
Az egyes káros anyagokra kapott minden mérési eredményt az ezen előírás 5.2.1. szakaszának táblázataiban az adott káros anyagra megadott határérték tizedesjegyei plusz egy tizedesjegy pontossággal kell kifejezni.
In accordance with paragraph 3.2., if it has been agreed that only one test cycle (ESC or ETC) be run at each test point and the other test cycle (ESC or ETC) run only at the beginning and end of the service accumulation schedule, the regression analysis shall be made only on the basis of the test results from the test cycle run at each test point.
Ha a 3.2. szakasznak megfelelően arról született megállapodás, hogy minden vizsgálati ponton csak egy mérési ciklust (ESC vagy ETC) futtatnak le, és a másik mérési ciklus (ESC vagy ETC) a tartampróba kezdetén és végén lesz lefuttatva, akkor a regresszióanalízist csak az egyes vizsgálati pontokon lefuttatott mérési ciklus eredményeire kell elvégezni.
On the basis of the regression analysis, the manufacturer shall calculate the projected emission values for each pollutant at the start of the service accumulation schedule and at the useful life that is applicable for the engine under test by extrapolation of the regression equation as determined in paragraph 3.5.1.
A regresszióanalízis alapján a gyártónak minden káros anyagra extrapolálnia kell a tartampróba kezdetére és a vizsgált motor előírt hasznos élettartamára kivetített kibocsátási értékeket, a 3.5.1. szakasz szerinti regressziós egyenletből.
For engines not equipped with an exhaust aftertreatment system, the deterioration factor for each pollutant is the difference between the projected emission values at the useful life period and at the start of the service accumulation schedule.
A kipufogógáz-utókezelő rendszer nélküli motorok esetében az egyes káros anyagokra a romlási tényező a hasznos élettartamra és a tartampróba kezdetére extrapolált kibocsátási értékek különbsége.
For engines equipped with an exhaust aftertreatment system, the deterioration factor for each pollutant is the ratio of the projected emission values at the useful life period and at the start of the service accumulation schedule.
A kipufogógáz-utókezelő rendszerrel felszerelt motorok esetében az egyes káros anyagokra a romlási tényező a hasznos élettartamra és a tartampróba kezdetére extrapolált kibocsátási értékek hányadosa.
In accordance with paragraph 3.2., if it has been agreed that only one test cycle (ESC or ETC) be run at each test point and the other test cycle (ESC or ETC) run only at the beginning and end of the service accumulation schedule, the deterioration factor calculated for the test cycle that has been run at each test point shall be applicable also for the other test cycle, provided that for both test cycles, the relationship between the measured values run at the beginning and at the end of the service accumulation schedule are similar.
Ha a 3.2. szakasznak megfelelően arról született megállapodás, hogy minden vizsgálati ponton csak egy mérési ciklust (ESC vagy ETC) futtatnak le, és a másik mérési ciklus (ESC vagy ETC) a tartampróba kezdetén és végén lesz lefuttatva, akkor az egyes vizsgálati pontokon lefuttatott mérési ciklusra kiszámított romlási tényezőt kell alkalmazni a másik mérési ciklusnál is, feltéve, hogy a tartampróba kezdetén és végén mért értékek közötti összefüggés mindkét mérési ciklus esetében hasonló.
The deterioration factors for each pollutant on the appropriate test cycles shall be recorded in paragraph 1.4. of Appendix 1 to Annex 6 to this Regulation.
A megfelelő mérési ciklusok esetében az egyes káros anyagokra vonatkozó romlási tényezőt meg kell adni ezen előírás 6. melléklete 1. függelékének 1.4. szakasza szerint.
As an alternative to using a service accumulation schedule to determine deterioration factors, engine manufacturers may choose to use the following deterioration factors:
A romlási tényezők tartampróbával való meghatározásának alternatívájaként a motorgyártók választhatják a következő romlási tényezők használatát is:
Diesel engine
Dízelmotor
Gas engine
Gázmotor
The manufacturer may select to carry across the DF's determined for an engine or engine/aftertreatment combination to engines or engine/aftertreatment combinations that do not fall into the same engine family category as determined according to paragraph 2.1.
A gyártó úgy is dönthet, hogy az egyik motorra vagy motor/utókezelő kombinációra meghatározott romlási tényezőket olyan motorokra vagy motor/utókezelő kombinációkra is használja, amelyek a 2.1. szakaszban meghatározottak szerint nem esnek ugyanabba a motorcsalád-kategóriába.
In such cases, the manufacturer shall demonstrate to the approval authority that the base engine or engine/aftertreatment combination and the engine or engine/aftertreatment combination for which the DF's are being carried over have the same technical specifications and installation requirements on the vehicle and that the emissions of such engine or engine/aftertreatment combinations are similar.
Ilyen esetben a gyártónak igazolnia kell a jóváhagyó hatóság számára, hogy az alapmotorra vagy motor/utókezelő kombinációra, és arra a motorra vagy motor/utókezelő kombinációra, amelyre a romlási tényezőket kiterjesztik, ugyanolyan műszaki specifikációk és beépítési követelmények vonatkoznak, valamint, hogy az ilyen motor vagy motor/utókezelő kombinációk károsanyag-kibocsátása is hasonló.
Conformity of production for emissions compliance is checked on the basis of paragraph 8. to this Regulation.
A gyártásmegfelelőség károsanyag-kibocsátás tekintetében történő ellenőrzése ezen előírás 8. szakasza alapján történik.
At the time of approval, the manufacturer may choose to measure at the same time the pollutant emissions before any exhaust aftertreatment system.
A jóváhagyáskor a gyártó dönthet úgy, hogy a károsanyag-kibocsátásokat a kipufogógáz-utókezelő rendszer előtt is méri.
In so doing, the manufacturer may develop an informal deterioration factor separately for the engine and the aftertreatment system that may be used by the manufacturer as an aid to end of production line auditing.
Így a gyártó meghatározhat nem hivatalos romlási tényezőt külön a motorra és külön az utókezelő rendszerre, amelyet segítségként felhasználhat a sorozatgyártás ellenőrzéséhez.
For the purposes of approval, only the deterioration factors adopted by the manufacturer from paragraph 3.6.1. or the deterioration factors developed according to paragraph 3.5. shall be recorded in paragraph 1.4. of Appendix 1 to Annex 6 to this Regulation.
A jóváhagyás céljából csak a gyártó által a 3.6.1. szakasz szerint elfogadott romlási tényezőket vagy a 3.5. szakasz szerint meghatározott romlási tényezőket kell megadni az ezen előírás 6. melléklete 1. függelékének 1.4. szakasza szerint.
During the service accumulation schedule, maintenance performed on engines and proper consumption of any required reagent used to determine deterioration factors are classified as either emission-related or non-emission-related and each of these can be classified as scheduled and unscheduled.
A tartampróba alatt a romlási tényezők meghatározásához a motoron végzett karbantartás vagy a szükséges reagens utántöltése besorolható mint kibocsátással kapcsolatos vagy kibocsátással nem kapcsolatos, illetve mint tervszerű vagy nem tervszerű.
Some emission-related maintenance is also classified as critical emission-related maintenance.
Egyes kibocsátással kapcsolatos karbantartásokat a kibocsátással kapcsolatos kritikus karbantartásként is be lehet sorolni.
Emission-related scheduled maintenance
Kibocsátással kapcsolatos karbantartás