natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the double dilution system, a sample from the dilution tunnel is transferred to the secondary dilution tunnel where it is further diluted, and then passed through the sampling filters (figure 17).
Kétszeres hígítású rendszer esetében a hígítóalagútból származó minta a másodlagos hígítóalagútba kerül, ahol tovább hígul, majd így halad át a mintavevő szűrőkön (17. ábra).
The subscripts R and C refer to the reference and candidate system, respectively:
Az R és a C index a vonatkoztatási rendszert (R), illetve a jelölt rendszert (C) jelenti:
Conduct at least 7 tests with the candidate and reference systems operated in parallel.
El kell végezni legalább 7-7 vizsgálatot az egyidejűleg működő jelölt és a referenciarendszerrel.
CO2RAW
HÍGÍTATLAN
WNTE Emission Limit = WHTC Emission Limit + WNTE Component
WNTE kibocsátási határérték = WHTC kibocsátási határérték + WNTE-összetevő
is the emission limit (EL) to which the engine is certified pursuant to the WHDC gtr; and
az a kibocsátási határérték (EL), amelyre a motort a WHDC globális műszaki előírás alapján hitelesítették; és
“WNTE Component”
»WNTE-összetevő«:
The information may include a full description of the emission control strategy.
Ezeknek az információknak tartalmazniuk kell a kibocsátáscsökkentési stratégia teljes körű leírását.
In addition, this could include information on the operation of all AES and BES, including a description of the parameters that are modified by any AES and the boundary conditions under which the AES operate, and indication of which AES and BES are likely to be active under the conditions of the test procedures in this Annex.’
Ezenkívül kitérhetnek az összes kibocsátáscsökkentési segédstratégia és kibocsátáscsökkentési alapstratégia működésére, beleértve a kibocsátáscsökkentési segédstratégiák által módosított paraméterek és a kibocsátáscsökkentési segédstratégiák működésére vonatkozó peremfeltételek ismertetését, illetve az arról való tájékoztatást, hogy várhatóan mely kibocsátáscsökkentési segédstratégiák és kibocsátáscsökkentési alapstratégiák lesznek aktívak az e mellékletben leírt vizsgálati eljárások feltételei között.”
Later changes to the WHDC gtr will have to be revaluated as to their applicability to this Annex.
A WHDC globális műszaki előírást újra kell értékelni az e mellékletre való alkalmazhatóság szempontjából.
The hypothesis shall be tested on the basis of a 10 per cent significance level of the F and t values.
A hipotézist az F és t értékek 10 %-os szignifikanciaszintje alapján kell vizsgálni.
The critical F and t values for 7 to 10 sample pairs are given in table 9.
A 9. táblázat tartalmazza a 7–10 mintapárra vonatkozó kritikus F és t értékeket.
qmew,i
qmew, i
H=100×G/pb
A keverék vízgőz-koncentrációját (%) az alábbi módon kell kiszámítani: H=100×G/pb
CO2PFS
CO2, részáramú rendszer
Engines with an individual cylinder displacement that exceeds the limits defined in paragraphs 5.2.3.4.1 and 5.2.3.4.2 may be considered to belong to the same family with the approval of the type approval authority. The approval shall be based on technical elements (calculations, simulations, experimental results etc.) showing that exceeding the limits does not have a significant influence on the exhaust emissions. 5.2.3.5. Method of air aspiration (a) Naturally aspirated (b) Pressure charged (c) Pressure charged with charge cooler 5.2.3.6. Fuel type (a) Diesel (b) Natural gas (NG) (c) Liquefied petroleum gas (LPG) (d) Ethanol 5.2.3.7. Combustion chamber type (a) Open chamber (b) Divided chamber (c) Other types 5.2.3.8. Ignition Type (a) Positive ignition (b) Compression ignition 5.2.3.9. Valves and porting (a) Configuration (b) Number of valves per cylinder 5.2.3.10. Fuel supply type (a) Liquid fuel supply type
időbeli ütemezés
Pump and (high pressure) line and injector (ii) In-line or distributor pump (iii) Unit pump or unit injector (iv) Common rail (v) Carburettor(s) (vi) Others (b) Gas fuel supply type (i) Gaseous (ii) Liquid (iii) Mixing units (iv) Others (c) Other types 5.2.3.11. Miscellaneous devices (a) Exhaust gas recirculation (EGR) (b) Water injection (c) Air injection (d) Others
befecskendezési nyomás
Electronic control strategy The presence or absence of an electronic control unit (ECU) on the engine is regarded as a basic parameter of the family.
többszörös befecskendezés
Engine with other unit cylinder displacement limits
Vezérelt rendszerek például a következők:
ρgas
ρ gas
This paragraph will be extended to other monitors than emission threshold monitors at a later stage.’ entre dimensions are the same. 5.2.3.3. Main cooling medium (a) air (b) water (c) oil 5.2.3.4. Individual cylinder displacement
Ez a szakasz később ki fog bővülni olyan más ellenőrző rutinokkal, amelyek nem a kibocsátási küszöbértékeket használják.”
91,7334 mg – 90,0325 mg
91,7334 mg –90,0325 mg
Engine with a unit cylinder displacement ≥ 0,75 dm3 In order for engines with a unit cylinder displacement of ≥ 0,75 dm3 to be considered to belong to the same engine family, the spread of their individual cylinder displacements shall not exceed 15 per cent of the largest individual cylinder displacement within the family.
ádba tartozó ilyen motorok csoportosítását, vagyis azt, hogy minek alapján várható, hogy ezek a motorok azonos kibocsátási előírásokat teljesítenek.
Engine with a unit cylinder displacement < 0,75 dm3 In order for engines with a unit cylinder displacement of < 0,75 dm3 to be considered to belong to the same engine family, the spread of their individual cylinder displacements shall not exceed 30 per cent of the largest individual cylinder displacement within the family.
Ezek az információk lehetnek számítások, szimulációk, műszaki becslések, a befecskendezési paraméterek leírása, kísérleti eredmények stb.
In the case of electronically controlled engines, the manufacturer shall present the technical elements explaining the grouping of these engines in the same family, i.e. the reasons why these engines can be expected to satisfy the same emission requirements. These elements can be calculations, simulations, estimations, description of injection parameters, experimental results, etc. Examples of controlled features are: (a) Timing (b) Injection pressure (c) Multiple injections (d) Boost pressure
feltöltő nyomás
The absolute temperature (Ta) of the engine intake air expressed in Kelvin, and the dry atmospheric pressure (ps), expressed in kPa shall be measured and the parameter fa shall be determined according to the following provisions. In multi-cylinder engines having distinct groups of intake manifolds, such as in a “Vee” engine configuration, the average temperature of the distinct groups shall be taken. The parameter fa shall be reported with the test results.
Meg kell mérni a motor által beszívott levegő Kelvinben kifejezett Ta abszolút hőmérsékletét és a kPa-ban kifejezett ps száraz légköri nyomást, és meg kell határozni az fa paramétert az alábbi előírások szerint: A különálló szívócsőrendszerekkel rendelkező többhengeres motoroknál, például a V motoroknál a különálló rendszerek átlaghőmérsékletét kell venni: Az fa paraméternek szerepelnie kell a vizsgálati jegyzőkönyvben.
ugas [3]
ugasb) [3]
ρe,i
ρ e,i
ugas [8]
ugasb) [8]
Δpp
Δ pp
The WNTE control area consists of the engine speed and load points defined in paragraphs 7.1.1 through 7.1.6. Figure 2 is an example illustration of the WNTE control area.
A WNTE ellenőrzési tartomány a 7.1.1–7.1.6. szakaszokban meghatározott fordulatszám- és terhelési pontokból áll. A 2. ábra a WNTE ellenőrzési tartomány szemléltető példája.
Regulation No 13-H of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of passenger cars with regard to braking
Az Egyesült Nemzetek Szervezete Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ–EGB) 13-H. számú előírása – Egységes rendelkezések személygépjárművek fékezés tekintetében történő jóváhagyásáról
Supplement 9 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 17 March 2010
Az előírás eredeti változatának 9. kiegészítése – hatálybalépés dátuma: 2010. március 17.
Definitions
Fogalommeghatározások 2.1.1.1. „p1”
Modification of vehicle type or braking system and extension of approval
Járműtípus vagy fékrendszer módosítása és a jóváhagyás kiterjesztése
Annex 1 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to braking pursuant to Regulation No 13-H
1. melléklet – Értesítés járműtípus fékezés tekintetében történő jóváhagyásának megadásáról, kiterjesztéséről, elutasításáról, visszavonásáról, vagy gyártásának végleges leállításáról, a 13-H. számú előírás alapján
Annex 3 — Braking tests and performance of braking systems
3. melléklet – Fékvizsgálatok és a fékrendszerek hatásossága
Appendix — Procedure for monitoring the state of battery charge
Függelék – Eljárás az akkumulátor töltöttségi állapotának figyelemmel kísérésére
Annex 4 — Provisions relating to energy sources and energy storage devices (energy accumulators)
4. melléklet – Az energiaforrásokra és az energiatároló eszközökre (energiatároló akkumulátorokra) vonatkozó rendelkezések
Annex 5 — Distribution of braking among the axles of vehicles
5. melléklet – A fékerő eloszlása a járművek tengelyei között
Appendix 1 — Wheel-lock sequence test procedure
1. függelék – A kerékblokkolási sorrend vizsgálatának menete
Appendix 2 — Torque wheel test procedure
2. függelék – A keréknyomaték-vizsgálat menete
Annex 6 — Test requirements for vehicles fitted with anti-lock systems
6. melléklet – Blokkolásgátló fékrendszerrel ellátott járművek vizsgálati követelményei
Appendix 1 — Symbols and definitions
1. függelék – Jelölések és meghatározások
Appendix 2 — Utilisation of adhesion
2. függelék – Tapadáskihasználás
Appendix 3 — Performance on differing adhesion surfaces
3. függelék – Fékhatásosság eltérő tapadású útfelületeken
Appendix 4 — Method of selection of the low adhesion surface
4. függelék – A kis tapadású útfelület kiválasztásának módszere
Annex 7 — Inertia dynamometer test method for brake linings
7. melléklet – Fékbetétek vizsgálati módszere inercia-próbapadon
Annex 8 — Special requirements to be applied to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems
8. melléklet – Az összetett elektronikus járművezérlő rendszerek biztonsági szempontjaira alkalmazandó különleges követelmények
Annex 9 — Electronic stability control and brake assist systems
9. melléklet – Elektronikus menetstabilizáló rendszerek és fékasszisztens-rendszerek
This Regulation applies to the braking of vehicles of categories M1 and N1 [1].
Ez az előírás az M1 és N1 kategóriájú járművek fékezésére vonatkozik [1].
This Regulation does not cover:
Ez az előírás nem érinti a következőket:
vehicles with a design speed not exceeding 25 km/h;
a legfeljebb 25 km/h tervezési sebességű járművek;
vehicles fitted for invalid drivers.
mozgáskorlátozott járművezetőknek kialakított járművek.
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to braking.
„jármű jóváhagyása”: egy járműtípus jóváhagyása a fékezés tekintetében,
‘Vehicle type’ means a category of vehicles which do not differ in such essential respects as:
„járműtípus”: olyan gépjárművek kategóriája, amelyek nem különböznek egymástól a következő lényeges jellemzők tekintetében:
the maximum mass, as defined in paragraph 2.11 below;
legnagyobb tömeg, a lenti 2.11. szakasz meghatározása szerint,
the distribution of mass among the axles;
a tömeg tengelyenkénti eloszlása,
the maximum design speed;
a legnagyobb tervezési sebesség,
a different type of braking equipment, with more particular reference to the presence or otherwise of equipment for braking a trailer or any presence of electric braking system;
a fékberendezés eltérő típusa, konkrétabban a pótkocsi fékezésére szolgáló berendezés vagy elektromos fékrendszer jelenlétére utalással,
the engine type;
a motor típusa,
the number and ratios of gears;
a sebességfokozatok száma és áttétele,
the final drive ratios;
végáttételek,
the tyre dimensions.
a gumiabroncsok mérete.
‘Braking equipment’ means the combination of parts whose function is progressively to reduce the speed of a moving vehicle or bring it to a halt, or to keep it stationary if it is already halted; these functions are specified in paragraph 5.1.2 below.
„Fékberendezés”: azoknak az alkatrészeknek összessége, amelyeknek feladata fokozatosan csökkenteni egy mozgásban levő jármű sebességét vagy megállítani azt, illetve nyugalmi helyzetben megtartani, ha már áll. Ezeket a funkciókat az alábbi 5.1.2. szakasz határozza meg.
The equipment consists of the control, the transmission, and the brake proper.
A berendezés kezelőszervből, erőátviteli rendszerből és a tulajdonképpeni fékből áll,
‘Control’ means the part actuated directly by the driver to furnish to the transmission the energy required for braking or controlling it.
„kezelőszerv”: az az alkatrész, amelyet a járművezető közvetlenül működtet abból a célból, hogy az erőátviteli rendszernek átadja a fékezéshez vagy annak szabályozásához szükséges energiát.
This energy may be the muscular energy of the driver, or energy from another source controlled by the driver, or a combination of these various kinds of energy.
Ez az energia lehet a járművezető izomereje, vagy más forrásból származó, a járművezető által vezérelt energia, vagy az előbbiek kombinációja,
‘Transmission’ means the combination of components comprised between the control and the brake and linking them functionally.
„erőátviteli rendszer”: a kezelőszerv és a fékek közt elhelyezkedő és azokat funkcionálisan összekötő elemek összessége.
The transmission may be mechanical, hydraulic, pneumatic, electric or mixed.
Az erőátviteli rendszer mechanikus, hidraulikus, pneumatikus, elektromos vagy vegyes lehet.
Where the braking power is derived from or assisted by a source of energy independent of the driver, the reserve of energy in the system is likewise part of the transmission.
Amennyiben a fékerő a járművezetőtől független, de általa működtetett energiaforrásból származik, vagy a fékezésre ilyen energiaforrás rásegít, a berendezésben lévő tartalékenergiát ugyancsak az erőátviteli rendszer részének kell tekinteni.
The transmission is divided into two independent functions: the control transmission and the energy transmission.
Az erőátviteli rendszer két független funkcióra oszlik: a vezérlés erőátvitelére és az energiaátvitelre.
Whenever the term ‘transmission’ is used alone in this Regulation, it means both the ‘control transmission’ and the ‘energy transmission’:
Amennyiben az „erőátvitel” kifejezést az előírásban önmagában használjuk, az egyaránt utal a „vezérlés erőátvitelére” és az „energiaátvitelre”; 2.5.1.
‘Control transmission’ means the combination of the components of the transmission which control the operation of the brakes, including the control function and the necessary reserve(s) of energy;
„vezérlésátvitel” az erőátviteli rendszer azon alkatrészeinek együttese, melyek a fékek működését vezérlik, ideértve a működtető funkciót és a szükséges energiatartalékot; 2.5.2.
‘Energy transmission’ means the combination of the components which supply to the brakes the necessary energy for their function, including the reserve(s) of energy necessary for the operation of the brakes.
„energiaátvitel” a fékeket a működésükhöz szükséges energiával ellátó alkatrészek együttese, ideértve a fékek működtetéséhez szükséges energiatartalékot is;
‘Brake’ means the part in which the forces opposing the movement of the vehicle develop.
„fék”: az a szerkezet, amelyben a jármű mozgásával ellentétes erők keletkeznek.
It may be a friction brake (when the forces are generated by friction between two parts of the vehicle moving relatively to one another); an electrical brake (when the forces are generated by electro-magnetic action between two parts of the vehicle moving relatively to but not in contact with one another); a fluid brake (when the forces are generated by the action of a fluid situated between two parts of the vehicle moving relatively to one another); or an engine brake (when the forces are derived from an artificial increase in the braking action, transmitted to the wheels, of the engine).
Ez lehet súrlódó fék (amikor az erőt a jármű két, egymáshoz képest elmozduló alkatrésze közötti súrlódás hozza létre); elektromos fék (amikor az erőt a jármű két, egymáshoz képest elmozduló, de egymással nem érintkező alkatrésze közötti elektromágneses hatás hozza létre); folyadékfék (amikor az erőt a jármű két, egymáshoz képest elmozduló alkatrésze között elhelyezkedő folyadék hatása hozza létre); vagy motorfék (amikor az erők a motor mesterségesen növelt, kerekeknek átadott fékhatásából származnak);
‘Different types of braking equipment’ means equipment which differ in such essential respects as:
„eltérő típusú fékrendszerek”: az olyan rendszerek, melyek az alábbi alapvető vonatkozások tekintetében eltérnek egymástól:
components having different characteristics;
különböző jellemzőkkel rendelkező alkatrészek;
a component made of materials having different characteristics, or a component differing in shape or size;
különböző jellemzőkkel rendelkező anyagokból készült alkatrészek, vagy eltérő alakú vagy méretű alkatrészek;
a different assembly of the components.
az alkatrészek eltérő összeszerelése.
‘Component of the braking equipment’ means one of the individual parts which, when assembled, constitute the braking equipment.
„Fékberendezés alkatrésze”: azon egyedi alkatrészek egyike, amelyek összeszerelve a fékberendezést alkotják;
‘Progressive and graduated braking’ means braking during which, within the normal operating range of the device, and during actuation of the brakes (see paragraph 2.16 below):
„progresszív és fokozatos fékezés”: az a fékezés, amely a berendezés szokásos üzemi tartományában és a fékek működtetése közben történik (lásd az alábbi 2.16. szakaszt);
the driver can at any moment increase or decrease the braking force by acting on the control;
a járművezető a kezelőszervre gyakorolt hatással bármely pillanatban növelheti vagy csökkentheti a fékerőt;
the braking force varies proportionally as the action on the control (monotonic function);
a fékezőerő a kezelőszervre gyakorolt hatással arányosan változik (monoton függvény);
the braking force can be easily regulated with sufficient precision.
a fékezőerőt megfelelő precizitással könnyen lehet szabályozni.
‘Laden vehicle’ means, except where otherwise stated, a vehicle so laden as to attain its ‘maximum mass’.
„Terhelt jármű”: ellenkező értelmű meghatározás hiányában olyan jármű, amelyet úgy terheltek meg, hogy elérje a „legnagyobb tömeget”;
‘Maximum mass’ means the maximum mass stated by the vehicle manufacturer to be technically permissible (this mass may be higher than the ‘permissible maximum mass’ laid down by the national administration).
„legnagyobb tömeg”: a gyártó által megadott, műszakilag megengedhető legnagyobb tömeg (ez nagyobb lehet, mint a nemzeti hatóság által megállapított „megengedett legnagyobb tömeg”);
‘The distribution of mass among the axles’ means the distribution of the effect of the gravity on the mass of the vehicle and/or its contents among the axles.
„a tömeg eloszlása a tengelyek között”: a jármű tömegére ható gravitációs erőhatás eloszlása és/vagy annak a tengelyekre eső része;
‘Wheel/axle load’ means the vertical static reaction (force) of the road surface in the contact area on the wheel/wheels of the axle.
„kerék/tengely terhelés”: az út felületének függőleges statikus reakciója (reakcióereje) a tengely kerekének/kerekeinek érintkezési területén;
‘Maximum stationary wheel/axle load’ means the stationary wheel/axle load achieved under the condition of the laden vehicle.
„legnagyobb statikus kerék/tengely terhelés”: a statikus kerék/tengely terhelés terhelt jármű esetében;
‘Hydraulic braking equipment with stored energy’ means a braking equipment where energy is supplied by a hydraulic fluid under pressure, stored in one or more accumulator(s) fed from one or more pressure pump(s), each fitted with a means of limiting the pressure to a maximum value.
„hidraulikus fékberendezés tárolt energiával”: olyan fékberendezés, ahol az energiát nyomás alatt álló, egy vagy több akkumulátorban tárolt hidraulikus folyadék szolgáltatja. Az akkumulátor(oka)t egy vagy több szivattyú tölti, amelyek mindegyike a nyomást egy legnagyobb értékre korlátozó berendezéssel van ellátva.
This value shall be specified by the manufacturer.
Ezt az értéket a gyártó határozza meg;
‘Actuation’ means both application and release of the control.
„működtetés”: a kezelőszerv aktiválása és kioldása;
‘Electric regenerative braking’ means a braking system which, during deceleration, provides for the conversion of vehicle kinetic energy into electrical energy.
„elektromos regeneratív fékrendszer”: olyan fékrendszer, amely lassulás közben gondoskodik a jármű mozgási energiájának villamos energiává történő átalakításáról; 2.17.1.
‘Electric regenerative braking control’ means a device which modulates the action of the electric regenerative braking system;
„elektromos regeneratív fékszabályozó” az elektromos regeneratív fékrendszert vezérlő eszköz; 2.17.2.
‘Electric regenerative braking system of category A’ means an electric regenerative braking system which is not part of the service braking system;
„A kategóriájú elektromos regeneratív fékrendszer” az üzemi fékrendszer részét nem képező elektromos regeneratív fékrendszer; 2.17.3.
‘Electric regenerative braking system of category B’ means an electric regenerative braking system which is part of the service braking system;
„B kategóriájú elektromos regeneratív fékrendszer” az üzemi fékrendszer részét képező elektromos regeneratív fékrendszer; 2.17.4.
‘Electric state of charge’ means the instantaneous ratio of electric quantity of energy stored in the traction battery relative to the maximum quantity of electric energy which could be stored in this battery;
„elektromos töltési állapot” a hajtóakkumulátorban tárolt villamos energia mennyiségének az akkumulátorban tárolható legnagyobb mennyiségű villamos energiához viszonyított pillanatnyi aránya; 2.17.5.
‘Traction battery’ means an assembly of accumulators constituting the storage of energy used for powering the traction motor(s) of the vehicle.
„hajtóakkumulátor” a jármű hajtómotorjának (hajtómotorjainak) meghajtásához használt energia tárhelyét alkotó akkumulátoregyüttes;
‘Phased braking’ is a means which may be used where two or more sources of braking are operated from a common control, whereby one source may be given priority by phasing back the other source(s) so as to make increased control movement necessary before they begin to be brought into operation.
„szakaszos fékezés”: az a fékezés, amely egy közös működető berendezéssel működtetett két vagy több fékezési forrás esetében használható, és amelynek során az egyik forrás elsőbbséget kaphat a többi forrás visszaszorításával annak érdekében, hogy megtegye az azok működtetésének megkezdése előtt szükséges elmozdulást;
‘Nominal value’ definitions for braking reference performance are required to put a value on the transfer function of the braking system, relating output to input for vehicles individually.
„névleges érték”: a referencia-fékteljesítmény tekintetében történő meghatározása a fékrendszer átviteli funkciója értékének a megadásához szükséges, amely az egyenként használt járművek kimeneti és bemeneti adatait egymáshoz viszonyítja; 2.19.1.
‘Nominal value’ is defined as the characteristic which can be demonstrated at type approval and which relates the braking rate of the vehicle on its own to the level of the braking input variable.
„névleges érték” típusjóváhagyáskor igazolható jellemzőként kerül meghatározásra, amely a jármű önálló fékezettségét a féknyomaték bemeneti változójának szintjéhez viszonyítja;