natgillin/translations-raw huggingface dataset:
By braking only one axle at a time perform 5 brake applications from 70 km/h to 0 km/h (front axle) and 45 km/h to 0 km/h (rear axle) at a line pressure of 4 Mpa [1] and with an initial temperature of 100 °C for each stop.
Egyszerre csak egy tengelyt fékezve végre kell hajtani 5 fékezést 70 km/h sebességről 0 km/h-ra (első tengely), illetve 45 km/h-ról 0 km/h-ra (hátsó tengely) 4 Mpa vezetéknyomással [1] és 100 °C kezdeti hőmérséklettel az egyes megállások esetében.
The 5 consecutive non-monotonic results must remain within the tolerance of 0,6 m/s2 (front axle) or 0,4 m/s2 (rear axle) of their mean fully developed deceleration.
Az 5 egymást követő nem monoton eredménynek az átlagos legnagyobb lassuláshoz képest a 0,6 m/s2 (első tengely) vagy 0,4 m/s2 (hátsó tengely) mértékű tűréshatáron belül kell maradnia.
If this requirement is not fulfilled the bedding procedure according to paragraph 1.1.2.2. must be extended and the performance check according to paragraph 1.1.2.3 must be repeated.
Amennyiben nem teljesül ez a követelmény, az 1.1.2.2. szakasz szerinti bejáratási eljárást meg kell hosszabbítani, és az 1.1.2.3. szakasz szerinti fékhatásosság-ellenőrzést meg kell ismételni.
The braking system of the vehicle shall be tested according to the requirements for the vehicle category in question (M1, M2 or N1) in Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1 and 2.
A jármű fékrendszerét a szóban forgó jármű-kategóriára (M1, M2 vagy N1) vonatkozó, a 13. sz. előírás 4. mellékletének 1. és 2. szakaszában foglalt követelmények szerint kell vizsgálni.
The applicable requirements or tests are:
Az alkalmazandó követelmények, illetve vizsgálatok a következők:
Service braking system
Üzemi fékrendszer
Type-0 test with engine disconnected, vehicle laden
típusú vizsgálat kikapcsolt motorral, a jármű terhelve
Type-0 test with engine connected, vehicle unladen and laden, according to Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1.4.3.1 (stability test) and 1.4.3.2 (only the test with initial speed v = 0,8 vmax)
típusú vizsgálat bekapcsolt motorral, a jármű terheletlenül és terhelve, a 13. sz. előírás 4. melléklete 1.4.3.1. (stabilitási vizsgálat) és 1.4.3.2. (csak a v = 0,8 vmax kezdeti sebességgel végzett vizsgálat) szakasza szerint.
Type-I test
I. típusú vizsgálat
Secondary braking system
Biztonsági fékrendszer
Type-0 test with engine disconnected, vehicle laden (this test may be omitted in cases where it is obvious that the requirements are met, e.g. diagonal split braking system)
típusú vizsgálat kikapcsolt motorral, a jármű terhelve (ezt a vizsgálatot el lehet hagyni azokban az esetekben, amikor nyilvánvaló, hogy a követelmények teljesülnek, pl. átlósan osztott fékrendszer esetén).
Parking braking system
Rögzítőfékrendszer
(Only applicable if the brakes for which lining approval is sought are used for parking).
(Csak akkor kell alkalmazni, ha azokat a fékeket használják a jármű rögzítésére, amelyeknek fékbetéteit jóvá kívánják hagyatni.)
Downhill test at 18 per cent gradient, vehicle laden
Vizsgálat 18 %-os lejtőn lefelé, a jármű terhelve
The vehicle must satisfy all the relevant requirements stated in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2 for that category of vehicles.
A járműnek teljesítenie kell a 13. sz. előírás 4. melléklete 2. szakaszának az ilyen kategóriájú járművekre vonatkozó összes követelményét.
Compliance with the additional requirements shall be demonstrated by using one of the two following methods:
A kiegészítő követelményeknek való megfelelést a következő két módszer egyikével kell bizonyítani:
Vehicle test (split axle test)
Járművizsgálat (osztott tengelyes vizsgálat)
For this test the vehicle shall be fully laden and all brake applications made with engine disconnected, on a level road.
Ehhez a vizsgálathoz a járműnek teljesen terhelt állapotban kell lennie, és a fékezést kikapcsolt motor mellett, vízszintes úton kell végrehajtani.
The vehicle service brake control system shall be equipped with a means of isolating front and rear axle brakes so that either may be used independently of the other.
A jármű üzemi fékműködtető rendszerét olyan berendezéssel kell felszerelni, amely elválasztja egymástól az első és hátsó tengelyek fékjeit úgy, hogy azok egymástól függetlenül legyenek használhatók.
Where brake lining assembly approval is required for front axle brakes the rear axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Ha az első tengely fékjeire kívánják jóváhagyatni a fékbetétrészegységet, a vizsgálat alatt a hátsó tengely fékjei nem működhetnek.
Where brake lining assembly approval is required for rear axle brakes the front axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Ha a hátsó tengely fékjeire kívánják jóváhagyatni a fékbetétrészegységet, a vizsgálat alatt az első tengely fékjei nem működhetnek.
Cold performance equivalence test
Hidegfékhatás-egyenértékűségi vizsgálat
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly and the original brake lining assembly shall be made by comparing the results of testing to the following method.
Össze kell hasonlítani a csere-fékbetétrészegység és az eredeti fékbetétrészegység hideg fékhatásosságát a következő módszerrel végzett mérés eredményeinek összevetésével:
Make a minimum of six brake applications at spaced increments of pedal effort or line pressure up to wheel lock or, alternatively, up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 or up to the allowed maximum pedal force for the category of vehicle in question from an initial speed as given in the table below:
Legalább hat fékezést kell végrehajtani fokozatosan növekvő pedálerőkkel vagy vezetéknyomással a kerék blokkolásáig, vagy 6 m/s2 átlagos, legnagyobb lassulás kialakulásáig, vagy a szóban forgó jármű-kategóriára megengedett legnagyobb pedálerőig, az alábbi táblázatban megadott kezdeti sebességekkel:
Test speed in km/h
Vizsgálati sebesség km/h-ban
The initial brake temperature at the start of each application shall be ≤ 100 °C.
A fék kezdeti hőmérséklete minden fékezés előtt legfeljebb 100 °C-os lehet.
Note and plot pedal force or line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine the pedal force or line pressure required to achieve (if possible) a mean fully developed deceleration of 5 m/s2 for front axle brakes and 3 m/s2 for rear axle brakes.
Minden fékezésnél fel kell jegyezni és az átlagos legnagyobb lassulás függvényében ábrázolni kell a pedálerőt vagy a vezetékben fellépő nyomást, és meg kell határozni az első tengely fékjeinél 5 m/s2, a hátsó tengely fékjeinél 3 m/s2 átlagos legnagyobb lassulás eléréséhez (ha ez lehetséges) szükséges pedálerőt vagy vezetékben fellépő nyomást.
If these values cannot be achieved with the maximum allowed pedal force determine alternatively the pedal force or line pressure required to achieve maximum deceleration.
Ha ezeket az értékeket nem lehet elérni a legnagyobb megengedett pedálerővel, alternatívaként meg kell határozni a legnagyobb lassulás eléréséhez szükséges pedálerőt vagy vezetéknyomást.
The replacement brake lining assembly shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly if the achieved mean fully developed decelerations at the same control force or line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within 15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly.
Ha az ugyanannál a működtető erőnél vagy vezetéknyomásnál elért átlagos legnagyobb lassulás a kapott görbe felső kétharmadában 15 %-nál nem tér el jobban az eredeti fékbetétrészegységgel kapott értéktől, úgy kell tekinteni, hogy a csere-fékbetétrészegység az eredeti fékbetétrészegységhez hasonló fékhatásossági jellemzőket mutat.
Speed sensitivity test
Sebességérzékenységi vizsgálat
Using the pedal force derived from paragraph 2.1.1.2 of this annex and with initial brake temperature ≤ 100 °C, make three brake applications from each of the following speeds:
E melléklet 2.1.1.2. szakasza szerint kapott pedálerővel és 100 °C-nál nem nagyobb kezdeti fékhőmérséklet mellett a következő kezdeti sebességek mindegyikével három fékezést kell végrehajtani:
Front axle 65, 100 km/h and additionally 135 km/h where vmax exceeds 150 km/h.
első tengely: 65, 100 km/h és 135 km/h, ha a vmax nagyobb, mint 150 km/h;
Rear axle 45, 65 km/h and additionally 90 km/h where vmax exceeds 150 km/h.
hátsó tengely: 45, 65 km/h és 90 km/h, ha a vmax nagyobb, mint 150 km/h.
Average the results for each group of three applications and plot speed against corresponding mean fully developed deceleration.
A három fékezés mindegyik csoportjára átlagolni kell az eredményeket, és a sebességet a megfelelő átlagos legnagyobb lassulás függvényében kell ábrázolni.
Mean fully developed decelerations recorded for the higher speeds shall lie within 15 per cent of that recorded for the lowest speed.
A nagyobb sebességeknél regisztrált átlagos legnagyobb lassulások legfeljebb 15 %-kal térhetnek el a legkisebb sebességnél regisztrált lassulásoktól.
Inertia dynamometer test
Inercia-próbapadi vizsgálat
Test equipment
Mérőkészülékek
For the tests an inertia dynamometer shall be equipped with the vehicle brake in question.
A mérésekhez egy inercia-próbapadra kell a szóban forgó járműfékeket felszerelni.
The dynamometer shall be instrumented for continuous recording of rotational speed, brake torque, pressure in the brake line, number of rotations after brake application, braking time and brake rotor temperature.
A próbapadot úgy kell felműszerezni, hogy az lehetővé tegye a fordulatszám, a féknyomaték, a fékvezeték-nyomás, a fékezés megkezdése utáni fordulatok, a fékezési idő és a fékforgórész hőmérsékletének folyamatos regisztrálását.
Test conditions
Mérési feltételek
The rotational mass of the dynamometer shall correspond to half the axle portion of the maximum vehicle mass as listed in the table below and to the rolling radius of the largest tyre that is authorized for that vehicle type(s).
A próbapad forgó tömegének az alábbi táblázatban megadott legnagyobb járműtömeg tengelyre eső része felének és az adott járműtípus(ok)ra engedélyezett legnagyobb gumiabroncs gördülési sugarának kell megfelelnie.
Axle portion of maximum vehicle mass
A legnagyobb járműtömeg tengelyre eső része
front
első
rear
hátsó
The initial dynamometer rotational speed shall correspond to the linear vehicle speed as stated in paragraphs 2.2.3 and 2.2.4 of this annex and shall be based on the dynamic rolling radius of the tyre.
A próbapad kezdeti fordulatszáma meg kell, hogy feleljen e melléklet 2.2.3. és 2.2.4. szakaszában megadott lineáris járműsebességnek; a gumiabroncs dinamikus gördülési sugarát kell alapul venni.
Brake linings submitted for test shall be fitted to the relevant brakes and bedded (burnished) according to the following procedure:
A vizsgálatra benyújtott fékbetéteket fel kell szerelni a megfelelő fékszerkezetre és az alábbi eljárás szerint be kell őket járatni:
Burnishing Phase 1, 64 snubs from 80 km/h to 30 km/h at varying line pressures:
bejáratási szakasz, 64 fékezés 80 km/h-ról 30 km/h-ra változó vezetéknyomás mellett:
Front axle
Első tengely
Rear axle
Hátsó tengely
Disc brake
Tárcsafék
Drum brake
Dobfék
Number of snubs per cycle
Ciklusonkénti fékezések száma
Brake speed (km/h)
Fékezési sebesség (km/h)
Release speed (km/h)
Felengedési sebesség (km/h)
Initial brake temperature (°C)
Kezdeti fékhőmérséklet (°C)
Final brake temperature (°C)
Végső fékhőmérséklet (°C)
Open
Nyitott
Pressure snub 1 (kPa)
fékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 2 (kPa)
fékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 3 (kPa)
fékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 4 (kPa)
fékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 5 (kPa)
fékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 6 (kPa)
fékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 7 (kPa)
fékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 8 (kPa)
fékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 9 (kPa)
fékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 10 (kPa)
fékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 11 (kPa)
fékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 12 (kPa)
fékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 13 (kPa)
fékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 14 (kPa)
fékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 15 (kPa)
fékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 16 (kPa)
fékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 17 (kPa)
fékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 18 (kPa)
fékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 19 (kPa)
fékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 20 (kPa)
fékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 21 (kPa)
fékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 22 (kPa)
fékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 23 (kPa)
fékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 24 (kPa)
fékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 25 (kPa)
fékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 26 (kPa)
fékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 27 (kPa)
fékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 28 (kPa)
fékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 29 (kPa)
fékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 30 (kPa)
fékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 31 (kPa)
fékezés nyomása (kPa)
Pressure snub 32 (kPa)
fékezés nyomása (kPa)
Burnishing Phase 2, 10 stops from 100 km/h to 5 km/h at 0,4 g deceleration and increasing initial temperatures:
bejáratási szakasz, 10 megállás 100 km/h-ról 5 km/h-ra 0,4 g lassulás és növekvő kiindulási hőmérsékletek mellett:
Number of stops per cycle
Ciklusonkénti megállások száma
Deceleration level (g)
Lassulási szint (g)
Maximum pressure (kPa)
Maximális nyomás (kPa)
Initial temperature 1 (°C)
kiindulási hőmérséklet (°C)
Initial temperature 2 (°C)
kiindulási hőmérséklet (°C)
Initial temperature 3 (°C)
kiindulási hőmérséklet (°C)
Initial temperature 4 (°C)
kiindulási hőmérséklet (°C)
Initial temperature 5 (°C)
kiindulási hőmérséklet (°C)
Initial temperature 6 (°C)
kiindulási hőmérséklet (°C)
Initial temperature 7 (°C)
kiindulási hőmérséklet (°C)
Initial temperature 8 (°C)
kiindulási hőmérséklet (°C)
Initial temperature 9 (°C)
kiindulási hőmérséklet (°C)
Initial temperature 10 (°C)
kiindulási hőmérséklet (°C)
Recovery, 18 snubs from 80 km/h to 30 km/h at line pressure of 3000 kPa:
Helyreállás, 18 fékezés 80 km/h-ról 30 km/h-ra 3000 kPa vezetéknyomás mellett:
If this requirement is not fulfilled the first part of the bedding procedure ‘Burnishing Phase 1’ must be repeated until the required performance stability is achieved.
Amennyiben nem teljesül ez a követelmény, az „1. bejáratási szakaszt” a kívánt teljesítménystabilitás eléréséig kell ismételni.
The use of cooling air is permitted.
Hűtőlevegő használata megengedett.
The speed of the airflow during the brake application at the brake shall be:
A fékezés során a fékre áramló levegő sebessége:
v = vehicle test speed at initiation of braking.
v = a jármű vizsgálati sebessége a fékezés kezdetekor.
From the initial speed of 80 km/h for M1 and N1 and 60 km/h for M2 and with brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application make a minimum of six brake applications at spaced intervals of line pressure up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2.
Az M1 és N1 jármű-kategóriák esetében 80 km/h, az M2 esetében 60 km/h kezdeti sebességről indulva, az egyes fékezések előtt 100 °C-nál nem magasabb fékhőmérséklet mellett legalább hat fékezést kell végrehajtani fokozatosan növekvő vezetéknyomással, 6 m/s2 átlagos legnagyobb lassulás kialakulásáig.
Note and plot line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine line pressure required to achieve 5 m/s2.
Minden fékezésnél fel kell jegyezni és az átlagos legnagyobb lassulás függvényében ábrázolni kell a vezetékben fellépő nyomást, és meg kell határozni az 5 m/s2 lassulás eléréséhez szükséges vezetéknyomást.
Using the line pressure derived from paragraph 2.2.3.2 and with initial brake temperature ≤ 100 °C make three brake applications from rotational speeds corresponding to vehicle linear speeds of:
A 2.2.3.2. szakasz szerint kapott vezetéknyomással és 100 °C-nál nem magasabb kezdeti fékhőmérséklet mellett az alábbi lineáris járműsebességenek megfelelő fordulatszámok mindegyikével három fékezést kell végrehajtani:
75, 120 km/h and additionally 160 km/h where vmax exceeds 150 km/h.
75, 120 km/h és 160 km/h, ha a vmax nagyobb, mint 150 km/h.
For other than hydraulic braking systems an equivalent input value should be used.
Nem hidraulikus fékrendszerek esetében ezzel ekvivalens bemeneti értéket kell alkalmazni.
Requirements for replacement brake lining assemblies and drum brake linings for vehicles of categories M3, N2 and N3
M3, N2 és N3 kategóriájú járművek csere-fékbetétrészegységeire és dobfékbetétjeire vonatkozó követelmények
Vehicle test
Járművizsgálat
Test vehicle
A próbajármű
A vehicle which is representative of the type(s) for which the replacement brake lining assembly approval or drum brake lining approval is required shall be equipped with brake lining assemblies or drum brake linings of the type for which approval is sought and instrumented for brake testing as required by Regulation No 13.
Egy olyan járműtípus(ok)ra reprezentatív járművet, amelyre/amelyekre a csere-fékbetétrészegységet vagy dobfékbetétet jóvá kívánják hagyatni, fel kell szerelni a jóváhagyásra szánt fékbetétrészegységgel vagy dobfékbetéttel és a fékvizsgálatokhoz használatos műszerekkel a 13. sz. előírás követelményei szerint.
Tests and requirements
Vizsgálatok és követelmények
The braking system of the vehicle shall be tested according to the requirements for the vehicle category in question (M3, N2 or N3) in Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1. and 2.
A jármű fékrendszerét a szóban forgó jármű-kategóriára (M3, N2 vagy N3) vonatkozó, a 13. sz. előírás 4. melléklete 1. és 2. szakaszában foglalt követelményeknek megfelelően kell vizsgálni.
Type-0 test with engine connected, vehicle unladen and laden, according to Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1.4.3.1 (stability test) and 1.4.3.2 (only the test with initial speed v = 0,8 vmax).
típusú vizsgálat bekapcsolt motorral, a jármű terheletlenül és terhelve, a 13. sz. előírás 4. melléklete 1.4.3.1. (stabilitási vizsgálat) és 1.4.3.2. (csak a v = 0,8 vmax kezdeti sebességgel végzett vizsgálat) szakasza szerint.
Type-I test according to Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1.5.1 and 1.5.3
I. típusú vizsgálat a 13. sz. előírás 4. mellékletének 1.5.1. és 1.5.3. szakasza szerint
Type-II test
típusú vizsgálat
The laden vehicle must be tested in such a manner that the energy input is equivalent to that recorded in the same period of time with the laden vehicle driven at an average speed of 30 km/h on a 2,5 per cent down-gradient for a distance of 6 km with the gear disengaged, the braking energy being taken by the service brakes alone.
A terhelt járművet úgy kell vizsgálni, hogy a bevitt energia egyenértékű legyen azzal, amit ugyanennyi idő alatt a terhelt, 2,5 %-os lejtőn lefelé 30 km/h átlagos sebességgel 6 km távolságot megtevő járműnél regisztráltak, üres sebességfokozatban, úgy, hogy a fékezési energiát egyedül az üzemi fékrendszer veszi fel.
Type-0 test with engine disconnected, vehicle laden (this test may be omitted if covered by tests according to paragraph 1.2.2 of this annex).
típusú vizsgálat kikapcsolt motorral, a jármű terhelve (ez a vizsgálat elhagyható, ha azt az e melléklet 1.2.2. szakasza szerinti vizsgálatok helyettesítik).
The vehicle must satisfy all relevant requirements stated in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2 for that category of vehicle.
A járműnek teljesítenie kell a 13. sz. előírás 4. melléklete 2. szakaszának az ilyen kategóriájú járművekre vonatkozó valamennyi követelményét.
Additional requirements (split axle test)
Kiegészítő követelmények (osztott tengelyes vizsgálat)
For the tests mentioned below the vehicle shall be fully laden and all brake applications made with engine disconnected, on a level road.
Az alábbiakban bemutatott mérésekhez a járműnek teljesen terhelt állapotban kell lennie, és a fékezést kikapcsolt motor mellett, vízszintes úton kell végrehajtani.
Where brake lining assembly approval or drum brake lining approval is required for front axle brakes the rear axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Ha az első tengely fékjeire kívánják jóváhagyatni a fékbetétrészegységet vagy dobfékbetétet, a vizsgálat alatt a hátsó tengely fékjei nem működhetnek.
Where brake lining assembly approval or drum brake lining approval is required for rear axle brakes the front axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Ha a hátsó tengely fékjeire kívánják jóváhagyatni a fékbetétrészegységet vagy dobfékbetétet, a vizsgálat alatt az első tengely fékjei nem működhetnek.
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly or the replacement drum brake lining and the original brake lining assembly or the original drum brake lining shall be made by comparing the results of testing to the following method.
Össze kell hasonlítani a csere-fékbetétrészegység vagy cseredobfékbetét és az eredeti fékbetétrészegység vagy az eredeti dobfékbetét hideg fékhatásosságát a következő módszerrel végzett mérés eredményeinek összevetésével:
Make a minimum of six brake applications at spaced increments of pedal force or line pressure up to wheel lock or, alternatively, up to a mean fully developed deceleration of 3,5 m/s2 or up to the maximum allowed pedal force or up to the maximum line pressure from an initial speed of 45 km/h and with a brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application.
Legalább hat fékezést kell végrehajtani fokozatosan növekvő pedálerőkkel vagy vezetéknyomással a kerék blokkolásáig, vagy 3,5 m/s2 átlagos, legnagyobb lassulás kialakulásáig, vagy a megengedett legnagyobb pedálerőig vagy a maximális vezetéknyomásig, 45 km/h kiindulási sebesség és az egyes fékezések kezdetekor legfeljebb 100 °C-os fékhőmérséklet mellett.
Note and plot pedal force or line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine the pedal force or line pressure required to achieve (if possible) a mean fully developed deceleration of 3 m/s2.
Minden fékezésnél fel kell jegyezni és az átlagos legnagyobb lassulás függvényében ábrázolni kell a pedálerőt vagy a vezetékben fellépő nyomást, és meg kell határozni a 3 m/s2 átlagos legnagyobb lassulás eléréséhez (ha ez lehetséges) szükséges pedálerőt vagy vezetékben fellépő nyomást.
If this value cannot be achieved determine alternatively the pedal force or line pressure required to achieve maximum deceleration.
Ha ezeket az értékeket nem lehet elérni, alternatívaként meg kell határozni a legnagyobb lassulás eléréséhez szükséges pedálerőt vagy vezetéknyomást.
The replacement brake lining assembly or the replacement drum brake lining shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly or the original drum brake lining if the achieved mean fully developed decelerations at the same control force or line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within 15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly or the original drum brake lining.
Ha az ugyanannál a működtető erőnél vagy vezetéknyomásnál elért átlagos legnagyobb lassulás a kapott görbe felső kétharmadában 15 %-nál nem tér el jobban az eredeti fékbetétrészegységgel vagy eredeti dobfékbetéttel kapott értéktől, úgy kell tekinteni, hogy a csere-fékbetétrészegység vagy cseredobfékbetét az eredeti fékbetétrészegységhez vagy eredeti dobfékbetéthez hasonló fékhatásossági jellemzőket mutat.
Using the pedal force derived from paragraph 1.2.2.1.2 of this annex and with initial brake temperature ≤ 100 °C, make three brake applications from each of the following speeds:
E melléklet 1.2.2.1.2. szakasza szerint kapott pedálerővel és 100 °C-nál nem magasabb kezdeti fékhőmérséklet mellett a következő kezdeti sebességek mindegyikével három fékezést kell végrehajtani:
40 km/h down to 20 km/h,
40 km/h-ról 20 km/h-ra,
60 km/h down to 40 km/h and
60 km/h-ról 40 km/h-ra, és
80 km/h down to 60 km/h (if vmax ≥ 90 km/h)
80 km/h-ról 60 km/h-ra (ha vmax ≥ 90 km/h)
Mean fully developed decelerations recorded for the higher speeds shall lie within 25 per cent of that recorded for the lowest speed.
A nagyobb sebességeknél regisztrált átlagos legnagyobb lassulások legfeljebb 25 %-kal térhetnek el a legkisebb sebességnél regisztrált lassulásoktól.