natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A deficiency that is present both in diesel mode and in dual-fuel mode shall not be counted for each mode separately.
Ha egy hiányosság mind a dízel, mind a vegyes üzemmódban jelentkezik, tilos az egyes üzemmódokban külön-külön számolni.
Erasing of failure information by means of a scan-tool
A működési hibára vonatkozó információk törlése kiolvasóval
Erasing of information by means of a scan tool, including DTCs relative to the malfunctions considered in this Annex shall be performed in accordance with Annex 9B.
Az ebben a mellékletben figyelembe vett működési hibákra vonatkozó információk, többek között hibakódok kiolvasóval történő törlését a 9B. melléklet szerint kell elvégezni.
The erasing of failure information shall only be possible under "engine-off" conditions.
A működési hibákra vonatkozó információk törlése csak álló motor mellett lehetséges.
When failure information related to the gas supply system as specified in paragraph 7.2, including the DTC, is erased, the counter associated with this failure shall not be erased.
Ha a 7.2. szakaszban említett, gázellátással kapcsolatos hibákra vonatkozó információk, köztük hibakódok törlésére kerül sor, akkor az ehhez a hibához társított számláló lenullázása nem megengedett.
REQUIREMENTS TO ENSURE THE CORRECT OPERATION OF NOx CONTROL MEASURES
AZ NOx-SZABÁLYOZÁSRA SZOLGÁLÓ MEGOLDÁSOK HELYES MŰKÖDÉSÉT BIZTOSÍTÓ KÖVETELMÉNYEK
Annex 11 (on correct operation of NOx control measures) shall apply to HDDF engines and vehicles, whether operating in dual-fuel or diesel mode.
A 11. melléklet (az NOx-szabályozásra szolgáló megoldások helyes működése) a nagy teljesítményű, vegyes üzemű (HDDF) motorokra és járművekre is vonatkozik, függetlenül attól, hogy vegyes vagy dízel üzemmódban működnek.
Additional general OBD requirements in case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines and vehicles
További általános fedélzeti diagnosztikai követelmények a vegyes üzemű, 1B., 2B. és 3B. típusú motorok és járművek esetében
In case of HDDF Type 1B, Type 2B and Type 3B, the torque considered to apply low level inducement defined in Annex 11 shall be the lowest of the torques obtained in diesel mode and in dual-fuel mode.
A nagy teljesítményű, vegyes üzemű (HDDF), 1B., 2B. és 3B. típusú motorok esetében a 11. mellékletben meghatározott mérsékelt használatkorlátozó rendszer működésbe lépéséhez szükséges nyomaték a dízel üzemmódban és a vegyes üzemmódban kapott legalacsonyabb nyomaték kell, hogy legyen.
In particular:
A 7.1.1. szakaszban a vegyes üzemű, 1B., 2B. és 3B. típusú motorokra és járművekre megállapított további általános fedélzeti diagnosztikai követelmények az NOx-szabályozásra szolgáló megoldások helyes működését ellenőrző diagnosztikai rendszerre is vonatkoznak.
A change of the mode of operation (dual-fuel to diesel or vice-versa) shall not stop nor reset the mechanisms implemented to comply with the specification of Annex 11 (counters, etc.).
A működési módok közötti átváltás (a vegyes üzemmódból a dízel üzemmódba vagy fordítva) nem állíthatja le vagy nullázhatja le a 11. melléklet rendelkezéseinek betartása érdekében futtatott mechanizmusokat (számlálók stb.).
However, in the case where one of these mechanisms (for example a diagnostic system) depends on the actual operation mode the counter associated with that mechanism may, at the request of the manufacturer and upon approval of the Type Approval Authority:
Ha azonban e mechanizmusok egyike (pl. a diagnosztikai rendszer) a motor pillanatnyi üzemmódjától függ, az ehhez a mechanizmushoz társított számláló a gyártó kérésére és a típusjóváhagyó hatóság beleegyezésével:
Restart and, when applicable, continue counting from the point at which they have been held when the operation mode changes backs to the other operation mode.
amikor a motor egyik üzemmódról visszavált a másik üzemmódra, újraindulhat, és adott esetben attól a ponttól folytathatja a számlálást, amelyen leállt.
CONFORMITY OF IN-SERVICE ENGINES OR VEHICLES/ENGINES
HASZNÁLATBAN LÉVŐ MOTOROK VAGY JÁRMŰVEK/MOTOROK MEGFELELŐSÉGE
The conformity of in-service dual-fuel engines and vehicles shall be performed according to the requirements specified in Annex 8.
A használatban lévő vegyes üzemű motorok és járművek megfelelőségét a 8. mellékletben megállapított követelmények szerint kell ellenőrizni.
The PEMS tests shall be performed in dual-fuel mode.
A hordozható kibocsátásmérő rendszerrel (PEMS) végzett vizsgálatot vegyes üzemmódban kell elvégezni.
In that case the pass or fail decision of the lot considered in the statistical procedure specified in Annex 8 shall be based on the following:
Ebben az esetben a 8. mellékletben meghatározott statisztikai eljárás során figyelembe vett tételt elfogadó vagy elutasító döntésnek az alábbiakon kell alapulnia:
A pass decision is reached for an individual vehicle if both the PEMS test in dual-fuel mode and the PEMS test in Diesel mode have concluded a pass;
egy konkrét járművel kapcsolatban akkor hozható elfogadó döntés, ha a jármű a hordozható kibocsátásmérő rendszerrel (PEMS) végzett vizsgálaton mind vegyes, mind dízel üzemmódban megfelelő eredményt ért el;
A fail decision is reached for an individual vehicle if either the PEMS test in dual-fuel mode or the PEMS test in Diesel mode has concluded a fail.
egy konkrét járművel kapcsolatban akkor hozható elutasító döntés, ha a jármű a hordozható kibocsátásmérő rendszerrel (PEMS) végzett vizsgálaton sem vegyes, sem dízel üzemmódban nem ért el megfelelő eredményt.
ADDITIONAL TEST PROCEDURES
TOVÁBBI VIZSGÁLATI ELJÁRÁSOK
Additional emission test procedure requirements for dual-fuel engines
További követelmények a vegyes üzemű motorok kibocsátásának vizsgálati eljárásaival kapcsolatban
Dual-fuel engines shall comply with the requirements of Appendix 4 in addition to the requirements of this Regulation (incl. Annex 4) when performing an emission test.
A vegyes üzemű motoroknak a kibocsátásvizsgálat során ezen előírás (többek között a 4. melléklet) követelményein kívül a 4. függelékben megállapított követelményeknek is meg kell felelniük.
Additional PEMS emission test procedure requirements for dual-fuel engines
További követelmények a vegyes üzemű motorok kibocsátásának (PEMS) hordozható kibocsátásmérő rendszerrel végzett vizsgálati eljárásaival kapcsolatban
When subject to a PEMS test, dual-fuel engines shall comply with the requirements of Appendix 5 in addition to the other PEMS requirements of this Regulation.
A hordozható kibocsátásmérő rendszerrel (PEMS) vizsgált vegyes üzemű motoroknak az ebben az előírásban a hordozható kibocsátásmérő rendszerekkel kapcsolatban megállapított egyéb követelményeken kívül az 5. függelék követelményeinek is meg kell felelniük.
Torque correction
A nyomaték korrekciója
When necessary, for instance because of variation of the gas fuel composition, the manufacturer may decide to correct the ECU torque signal.
A gyártó szükség esetén, ha pl. megváltozik a gáznemű tüzelőanyag összetétele, korrigálhatja a motorvezérlő egység nyomatékjelét.
In that case the following requirements shall apply.
Ebben az esetben a következő követelmények alkalmazandók.
Correction of the PEMS torque signal
A hordozható kibocsátásmérő rendszer (PEMS) nyomatékjelének korrekciója
The manufacturer shall submit to the Type Approval Authority a description of the relationship permitting to extrapolate the real torque from the torques obtained during emission testing with the 2 appropriate reference fuels and from the actually retrievable torque in the ECU.
A gyártó be kell, hogy nyújtsa a típusjóváhagyó hatóságnak a két megfelelő referencia-tüzelőanyaggal végzett kibocsátásvizsgálat során kapott nyomatékokból és a motorvezérlő egységben ténylegesen mért nyomatékból a tényleges nyomaték extrapolációját lehetővé tévő kapcsolat leírását.
In the case when the torques obtained with the two reference fuels may be considered of the same magnitude (that is within the 7 per cent considered in paragraph 9.4.2.5 of this Regulation), the use of the corrected ECU value is not necessary,
Amennyiben a két referencia-tüzelőanyag révén kapott nyomatékok ugyanolyan nagyságrendűnek tekinthetők (azaz különbségük az előírás 9.4.2.5. szakaszában meghatározott 7 %-os tűrésen belül marad), a motorvezérlő egységre vonatkozó korrigált érték használata nem szükséges.
Torque value to consider in a PEMS test
A hordozható kibocsátásmérő rendszerrel (PEMS) végzett vizsgálat során figyelembe veendő nyomatékérték
For PEMS test (work based window) the corrected torque value shall result from that interpolation
A hordozható kibocsátásmérő rendszerrel (PEMS) végzett vizsgálat (munkaablak) esetében a korrigált nyomatékérték az említett interpoláció eredménye kell, hogy legyen.
Conformity of the ECU torque-signal
A motorvezérlő egység nyomatékjelének megfelelősége
The "Maximum torque" method specified in Appendix 4 to Annex 8 shall be understood as demonstrating that a point between the reference maximum torque curves obtained at a certain engine speed when testing with the 2 applicable reference fuels has been reached during vehicle testing.
A 8. melléklet 4. függelékében leírt, „legnagyobb nyomaték” módszerét úgy kell érteni, hogy az annak igazolása, hogy a jármű a két megfelelő referencia-tüzelőanyaggal végzett vizsgálat során elért egy bizonyos pontot, amely a motorfordulatszám függvényében meghatározott legnagyobb vonatkoztatási motornyomaték-görbék között található.
The value of that point shall be estimated with the agreement of the Type Approval Authority on the basis of the actual fuel composition sampled as close as possible to the engine and the power curves obtained with each of the reference fuels during the emission certification test.
A pont értékének becslését a típusjóváhagyó hatóság egyetértésével kell elvégezni a mintában szereplő tüzelőanyagok tényleges összetétele alapján, és a mintának a lehető legpontosabban tükröznie kell a kibocsátások tekintetében történő tanúsítási vizsgálat során a referencia-tüzelőanyagokkal külön-külön kapott motor- és teljesítménygörbéket.
Additional dual-fuel specific CO2 determination provisions
További rendelkezések a CO2 vegyes üzemmódban történő meghatározására
Section 3.1 of Annex 12 regarding the determination of CO2 emissions in case of raw measurement is not applicable to dual-fuel engines.
A 12. melléklet 3.1. szakasza a CO2-kibocsátás hígítatlan kipufogógáz mérésével történő meghatározása tekintetében nem vonatkozik a vegyes üzemű motorokra.
Instead the following provisions shall apply:
Ehelyett a következő rendelkezéseket kell alkalmazni:
The measured test-averaged fuel consumption according to section 4.3 of Annex 12 shall be used as the base for calculating the test averaged CO2 emissions.
A vizsgálatra átlagolt CO2-kibocsátások kiszámításához a 12. melléklet 4.3. szakasza szerinti, vizsgálatra átlagolt mért tüzelőanyag-fogyasztást kell alapul venni.
The mass of each fuel consumed shall be used to determine, according to section A.6.4 of this Annex, the molar hydrogen ratio and the mass fractions of the fuel mix in the test.
A vizsgálatban használt tüzelőanyag-keverékben lévő hidrogén mólaránya és az egyes tüzelőanyagok tömegarányának az e melléklet A.6.4. szakasza szerint történő meghatározásához az egyes felhasznált tüzelőanyagok tömegéből kell kiindulni.
The total fuel mass shall be determined according to equations 23 and 24.
A tüzelőanyag össztömegét a (23) és (24) egyenlettel kell meghatározni.
is the corrected fuel mass of both fuels, g/test
a korrigált tüzelőanyag-tömeg mindkét tüzelőanyag esetében, g/vizsgálat
total fuel mass of both fuels, g/test
a tüzelőanyag össztömege mindkét tüzelőanyag esetében, g/vizsgálat
mass of total hydrocarbon emissions in the exhaust gas, g/test
az összes szénhidrogén-kibocsátás tömege a kipufogógázban, g/vizsgálat
mass of carbon monoxide emissions in the exhaust gas, g/test
a szén-monoxid-kibocsátás tömege a kipufogógázban, g/vizsgálat
mass emission coming from the fuel, g/test
a tüzelőanyagból származó kibocsátott CO2 tömege, g/vizsgálat
sulphur content of the fuels, per cent mass
a tüzelőanyag kéntartalma, tömegszázalék
nitrogen content of the fuels, per cent mass
a tüzelőanyag nitrogéntartalma, tömegszázalék
oxygen content of the fuels, per cent mass
a tüzelőanyag oxigéntartalma, tömegszázalék
α molar hydrogen ratio of the fuels (H/C)
α a hidrogén mólaránya a tüzelőanyagokban (H/C)
is the Atomic mass of Carbon: 12,011 g/mol
a szén atomtömege: 12,011 g/mól
is the Atomic mass of Hydrogen: 1,0079 g/mol
a hidrogén atomtömege: 1,0079 g/mól
is the Molecular mass of Carbon monoxide: 28,011 g/mol
a szén-monoxid molekulatömege: 28,011 g/mól
is the Molecular mass of Carbon dioxide : 44,01 g/mol
a szén-dioxid molekulatömege: 44,01 g/mól
mass emission resulting from urea, g/test
a karbamidból származó kibocsátott CO2 tömege, g/vizsgálat
urea concentration, per cent
karbamidkoncentráció, százalék
total urea mass consumption, g/test
karbamid-összfogyasztás, g/vizsgálat
is the Molecular mass of urea: 60,056 g/mol
a karbamid molekulatömege: 60,056 g/mól
Then the total CO2 emission shall be calculated with equation 26:
A teljes CO2-kibocsátást ezt követően a (26) egyenlettel kell kiszámítni:
The brake specific CO2 emissions, eCO2 shall then be calculated according to section 3.3 of Annex 12.
A fékmunkára vonatkoztatott fajlagos CO2-kibocsátást pedig a 12. melléklet 3.3. szakasza szerint kell kiszámítani.
Documentation for installing in a vehicle a type approved HDDF engine
Típusjóváhagyásban részesített, nagy teljesítményű, vegyes üzemű (HDDF) motor járműbe történő beépítésének dokumentációja
The manufacturer of a dual-fuel engine type-approved as separate technical unit shall include in the installation documents of its engine system the appropriate requirements that will ensure that the vehicle, when used on the road or elsewhere as appropriate, will comply with the requirements of this annex.
Az önálló műszaki egységként típusjóváhagyásban részesített, vegyes üzemű motor gyártójának szerepeltetnie kell a motorrendszer beépítési dokumentációjában azokat a követelményeket, melyek biztosítják, hogy a jármű megfeleljen e melléklet előírásainak közúti vagy adott esetben másmilyen használatkor.
In the case when the vehicle manufacturer who applies for approval of the installation of the engine system on the vehicle is the same manufacturer who received the type approval of the dual-fuel engine as a separate technical unit, the documentation specified in paragraph 11.2 is not required.
Ha a motorrendszer járműbe való beépítésének jóváhagyását kérelmező járműgyártó megegyezik azzal a járműgyártóval, aki az önálló műszaki egységként típusjóváhagyásban részesített, vegyes üzemű motor típusjóváhagyásának jogosultja, a 11.2. szakaszban megadott dokumentáció nem szükséges.
Based on the lower heating value.
Az alacsonyabb fűtőérték alapján.
HDDF Type 3A are neither defined nor allowed by this Regulation.
A nagy teljesítményű, vegyes üzemű 3A. típusú motorokat ezen előírás sem nem határozza meg, sem engedélyezi.
For example HDDF Type 1A, or HDDF Type 2B, etc.
Pl. nagy teljesítményű, vegyes üzemű 1A. típus vagy nagy teljesítményű, vegyes üzemű, 2B. típus stb.
If the Type Approval Authority which granted the original type approval establishes that no agreement can be reached, it shall take the necessary measures, including, where necessary, the withdrawal of type approval, to ensure that production vehicles, systems, components or separate technical units, as the case may be, are brought into conformity with the approved type.
Ha az eredeti típusjóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatóság azt állapítja meg, hogy nem tudnak megállapodni, akkor meg kell hoznia a szükséges intézkedéseket, többek között szükség esetén vissza kell vonnia a típusjóváhagyást, hogy a gyártott járművek, rendszerek, alkatrészek vagy adott esetben önálló műszaki egységek újra megfeleljenek a jóváhagyott típusnak.
The Type Approval Authority shall advise the Type Approval Authorities of the other contracting parties of the measures taken.
A típusjóváhagyó hatóság tájékoztatja a többi szerződő fél típusjóváhagyó hatóságát a meghozott intézkedésekről.
Summary of approval process for engines fuelled with natural gas, engines fuelled with LPG and dual-fuel engines fuelled with natural gas/biomethane or LPG
A földgázmotorok, a PB-gázmotorok és a vegyes üzemű földgáz/biometán- vagy PB-gázmotorok jóváhagyási eljárásának összefoglalása
Approval of LPG fuelled engines
PB-gázüzemű motorok jóváhagyása
Fuel A and fuel B
„A” tüzelőanyag és „B” tüzelőanyag
LPG-engine laid out for operation on one specific fuel composition
Egy meghatározott összetételű tüzelőanyaggal való üzemelésre kialakított PB-gázüzemű motor
Fuel A and fuel B,
„A” tüzelőanyag és „B” tüzelőanyag,
fuel 3 market fuel
(legfeljebb 3)
= fuel 1 GR
= 0,89 – 1,19 2 a H-tartományban vagy 2 az L-tartományban 2 rb
fuel 3 G23
3 tüz. anyag ker. forg. tüz. anyag és rb
or market fuel
= 1 tüz. anyag GR
According to Table 1 of this annex.
E melléklet 1. táblázata szerint.
Example 1
1. példa
Compressed-ignition engine fuelled with diesel (B7)
Gázolajjal üzemelő, kompressziós gyújtású motor (B7)
The letter after the approval number denotes the stage of requirements detailed in Table 1 (close proximity to the entrance into the dilution tunnel).
A jóváhagyási számot követő betű az 1. táblázatban részletesen felsorolt követelmények megfelelő szakaszát (ebben az esetben a C. szakaszt) jelöli.
In addition, a separate suffix after the national symbol (and above the Regulation number) indicates the engine type as assigned in Table 2 (in this case "D" for diesel).
Az országkód után (az előírás száma felett) található különálló kiegészítő jel a motortípust (ebben az esetben a „D” a gázolajat) jelöli a 2. táblázat szerint
Example 2
2. példa
Compressed-ignition engine fuelled with ethanol (ED95)
Etanollal üzemelő, kompressziós gyújtású motor (ED95)
In addition, a separate suffix after the national symbol (and above the Regulation number) indicates the engine type as assigned in Table 2 (in this case "ED" for ethanol (ED95)).
Az országkód után (az előírás száma felett) található különálló kiegészítő jel a motortípust (ebben az esetben az „ED” az etanolt (ED95)) jelöli a 2. táblázat szerint.
Example 3
3. példa
Positive ignition engine fuelled with natural gas
Földgázzal üzemelő, szikragyújtású motor
In addition, a separate suffix after the national symbol (and above the Regulation number) indicates the fuel range determined in paragraph 4.12.3.3.6 of this Regulation (in this case HLt).
Az országkód után (az előírás száma felett) található különálló kiegészítő jel az ezen előírás 4.12.3.3.6. szakaszában meghatározott tüzelőanyag-tartományt jelöli (ebben az esetben HLt).
Example 4
4. példa
Positive ignition engine fuelled with LPG
PB-gázzal üzemelő, szikragyújtású motor
In addition, a separate suffix after the national symbol (and above the Regulation number) indicates the engine type as assigned in Table 2 (in this case "Q" for LPG).
Az országkód után (az előírás száma felett) található különálló kiegészítő jel a motortípust (ebben az esetben a „Q” a PB-gázt) jelöli a 2. táblázat szerint
Example 5
5. példa
Letters with reference to requirements of OBD and SCR systems
Az OBD és az SCR rendszerre vonatkozó követelményekre utaló betűjelek
NOx OTL [2]
A fedélzeti diagnosztikai rendszer NOx-ra vonatkozó küszöbértéke [2]
PM OTL [3]
A fedélzeti diagnosztikai rendszer részecskékre (PM) vonatkozó küszöbértéke [3]
Reagent quality and consumption
Reagens minőség és -fogyasztás
Additional OBD monitors [4]
Kiegészítő fedélzeti diagnosztikai ellenőrző rutinok [4]
Implementation dates: new types
Hatálybalépés dátuma: új típusokra
Date when type approval cease to be valid
A típusjóváhagyás érvényességének lejárta
Performance monitoring [6]
Működés-ellenőrzés [6]
VPR Volatile particle remover
VPR illékonyrészecske-eltávolító
WHSC World harmonised steady state cycle
WHSC világszinten harmonizált állandósult állapotú menetciklus
The after-treatment container may be removed during dummy tests and during engine mapping, and replaced with an equivalent container having an inactive catalyst support.
Az utókezelő házát a mérés nélküli menetekhez és a motor jelleggörbéjének felvételéhez ki lehet szerelni, és helyettesíteni lehet egy hasonló házzal, amelyben inaktív katalizátortartó van.
The tubing materials shall be smooth-walled, electrically conductive, and not reactive with crankcase emissions.
a csöveknek sima fallal kell rendelkezniük, elektromosan vezetőnek kell lenniük, és nem léphetnek reakcióba a forgattyúházból származó kibocsátásokkal.
Tube lengths shall be minimized as far as possible;
A csöveknek a lehető legrövidebbnek kell lenniük;
paragraph 7.4.6.
7.4.6. szakasz
Run one or more practice cycles as necessary to check engine/test cell/emissions systems
Szükség szerint egy vagy több ciklus lefuttatása a motor/mérőállás/kibocsátásmérő rendszer ellenőrzésére
Natural or forced engine cool-down
A motor természetes lehűlése vagy kényszerhűtése
paragraph 7.6.1.
7.6.1. szakasz
paragraph 7.6.2.
7.6.2. szakasz
paragraphs 7.7.2 and 7.7.3.
7.7.2. és 7.7.3. szakasz
Test cycle validation
A vizsgálati ciklus hitelesítése
For the WHTC: the complete sequence cold – soak – hot;
WHTC esetében: a teljes hideg – kondicionálás – meleg ciklus;
For the WHTC hot start test (paragraph 6.6): the sequence soak – hot;
melegindítással történő WHTC-vizsgálat esetében (6.6. szakasz): a kondicionálás – meleg ciklus;
For the multiple regeneration WHTC hot start test (paragraph 6.6): the total number of hot start tests;
többszörös regenerálású melegindítással történő WHTC-vizsgálat esetében (6.6. szakasz): a melegindítással történő vizsgálatok teljes száma;
For the WHSC: the test cycle.
WHSC esetében: a vizsgálati ciklus.
The following provisions apply for analyzer drift:
A gázelemző készülék eltolódására a következő rendelkezések vonatkoznak:
If the drift difference between the pre-test and post-test results is equal to or greater than 1 per cent of full scale, the test shall be voided or the measured concentrations shall be corrected for drift according to paragraph 8.6.1.
ha a vizsgálat előtti és a vizsgálat utáni eredmények közötti eltolódáseltérés a teljes skálához képest 1 százalék vagy annál több, a vizsgálat nem érvényes, vagy a mért koncentrációkat a 8.6.1. szakasz alapján helyesbíteni kell az eltolódásra.
Analysis of gaseous bag sampling
Zsákba mintavételezett gáznemű károsanyagok elemzése
Gaseous bag samples shall be analyzed no later than 30 minutes after the hot start test is complete or during the soak period for the cold start test;
a gáznemű zsákos mintákat legkésőbb a melegindítással történő vizsgálati ciklus befejezése után 30 perccel vagy hidegindítással történő vizsgálat esetében a kondicionálás folyamán elemezni kell;
Background samples shall be analyzed no later than 60 minutes after the hot start test is complete.
a háttér-koncentráció meghatározásához használatos mintákat legkésőbb a melegindítással történő vizsgálati ciklus befejezése után 60 perccel elemezni kell.
If auxiliaries/equipment are not fitted in accordance with paragraph 6.3.1, the instantaneous power values shall be corrected using equation 4 in paragraph 6.3.5.
Ha a 6.3.1. szakaszban leírtak szerint nincsenek felszerelve (segéd)berendezések, a pillanatnyi teljesítményértékeket a 6.3.5. szakaszban található (4) egyenlet alapján helyesbíteni kell.
0,02 Mmax. mapped torque
0,02 Mlegnagyobb nyomaték
+ 0,02 Mmax. mapped torque
+ 0,02 Mlegnagyobb nyomaték
If measured on a dry basis, the dry/wet correction according to paragraph 8.1. shall be applied.
Ha a mérés száraz alapon történik, akkor a 8.1. szakasz szerinti száraz/nedves korrekciót kell alkalmazni.
Calculation of NMHC and CH4
A nem metán szénhidrogének és a metán kiszámítása
The instrument shall be set at zero by introducing a zero signal.
a műszert nullázó jellel nullázni kell.
For gas analyzers, purified synthetic air (or nitrogen) shall be introduced directly to the analyzer port;
Gázelemző készülékek esetében tisztított szintetikus levegőt (vagy nitrogént) kell bevezetni közvetlenül a készülékbe;
The instrument shall be spanned by introducing a span signal.
be kell állítani a műszer mérőtartományát mérőtartomány-beállító jellel.