natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Braking systems in which accumulated energy (e.g. electric, pneumatic or hydraulic energy) is transmitted to the trailer by the towing vehicle and is controlled only by the thrust on the coupling do not constitute inertia braking systems within the meaning of this Regulation.
Az olyan fékrendszerek, amelyeknél a vontatóról akkumulált (például villamos, pneumatikus vagy hidraulikus) energiát visznek át a pótkocsira, és ezt csak a kapcsoló berendezésen fellépő tolóerő működteti, ezen előírás értelmében nem minősülnek ráfutó fékrendszereknek.
Determination of essential components of the brake.
A fék lényeges alkatrészeinek meghatározása.
Determination of essential components of the control device and verification of the latter's conformity with the provisions of this Regulation.
A kezelőszerv lényeges alkatrészeinek meghatározása és ezek ezen előírás rendelkezéseinek való megfelelésének ellenőrzése.
Checking on the vehicle:
Ellenőrzés a járművön:
the compatibility of the control device and the brake; and
a kezelőszerv és a fék összekapcsolhatósága (kompatibilitása), valamint
the transmission.
az erőátviteli rendszer.
SYMBOLS AND DEFINITIONS
JELÖLÉSEK ÉS FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK
Units used
A használt mértékegységek:
Mass kg;
tömeg kg
Force N;
erő N;
Acceleration due to gravity g = 9,81 m/s2
gravitációs gyorsulás g = 9,81 m/s2;
Torques and moments Nm;
forgató- és egyéb nyomaték Nm;
Areas cm2;
terület cm2;
Pressures kPa;
nyomás kPa;
Lengths unit specified in each case.
hossz esetenként meghatározott mértékegységek.
Symbols valid for all types of brakes (see Figure 1 of Appendix 1 to this annex)
Valamennyi féktípusra érvényes jelölések (lásd e melléklet 1. függelékének 1. ábráját)
trailer's technically permissible ‘maximum mass’ as declared by the manufacturer;
a pótkocsinak a gyártó által megadott, műszakilag megengedett „legnagyobb tömege”;
trailer's ‘maximum mass’ capable of being braked by the control device, as declared by the manufacturer;
a pótkocsinak a gyártó által megadott azon „legnagyobb tömege”, amelyet a kezelőszerv le tud fékezni;
trailer's ‘maximum mass’ capable of being braked by joint operation of all of the trailer's brakes
a pótkocsinak azon „legnagyobb tömege”, amelyet a pótkocsi összes fékjének együttes működtetése le tud fékezni
fraction of trailer's permissible ‘maximum mass’ capable of being braked by one brake, as declared by the manufacturer;
a pótkocsinak a gyártó által megadott azon „legnagyobb tömegének” hányada, amelyet egy fék le tud fékezni;
B* required braking force;
B* a szükséges fékerő;
B required braking force taking account of rolling resistance;
B szükséges fékerő a gördülési ellenállás figyelembevételével;
D* permissible thrust on coupling;
D* megengedett tolóerő a kapcsolón;
D thrust on coupling;
D tolóerő a kapcsolón;
P′ control device output force;
P′ erő a kezelőszerv végén;
K supplementary force of control device, conventionally designated by the force D corresponding to the point of intersection with the axis of the abscissae of the extrapolated curve expressing P′ in terms of D, measured with the device in the mid-travel position (see Figures 2 and 3 of Appendix 1 to this annex);
Ezt a D erőt a berendezés elmozdulási útjának középhelyzetében kell mérni (lásd e melléklet 1. függelékének 2. és 3. ábráját);
force threshold of control device, i.e., the maximum thrust on the coupling head which can be applied for a short period of time without generating an output force from the control device.
a kezelőszervben ébredő erő működési küszöbértéke, azaz az a legnagyobb, a kapcsolófejre rövid ideig ható tolóerő, amelynek hatására a kezelőszerven még nem lép fel erőhatás.
The symbol KA is conventionally applied to the force measured when the coupling head begins to be pushed home at a speed of 10 to 15 mm/s, the control device transmission being uncoupled;
Megegyezés szerint KA-val azt az erőt kell jelölni, ami a kapcsolófej 10-15 mm/s sebességgel való benyomásának kezdetekor mérhető, lekapcsolt erőátviteli szerkezet mellett;
the maximum force applied to the coupling head when it is being pushed home at a speed of s mm/s ± 10 per cent, the transmission being uncoupled;
a kapcsolófejre ható legnagyobb erő, amikor azt leválasztott kapcsoló berendezés mellett s mm/s + 10 % sebességgel befelé nyomják, lekapcsolt erőátviteli szerkezet mellett;
the maximum force applied to the coupling head when it is being pulled at a speed of s mm/s ± 10 per cent out of the position of maximum compression, the transmission being uncoupled;
a kapcsolófejre ható legnagyobb erő, amikor azt leválasztott kapcsoló berendezés mellett s mm/s + 10 % sebességgel húzzák, lekapcsolt erőátviteli szerkezet mellett;
efficiency of inertia control device;
a ráfutófék kezelőszervének hatásfoka;
efficiency of transmission system;
az erőátviteli rendszer hatásfoka;
overall efficiency of control device and transmission ηH = ηHo · ηH1;
a kezelőszerv és az erőátvitel együttes hatásfoka ηH = ηHo · ηH1;
s travel of control in millimetres;
s a működtetés útja milliméterben;
s′ effective (useful) travel of control in millimetres, determined as required by paragraph 9.4 of this annex;
s′ a kezelőszerv tényleges (hasznos) útja, az e melléklet 9.4. szakasza előírásainak megfelelően meghatározva;
s″ spare travel of master cylinder, measured in millimetres at coupling head;
s″ a főfékhenger tartalék lökete, milliméterben mérve a kapcsolófejnél;
stroke of the master cylinder in millimetres according to figure 8 of Appendix 1 to this annex;
a főfékhenger lökete milliméterben, e melléklet 1. függelékének 8. ábrája szerint;
spare travel of the master cylinder in millimetres at piston rod, according to figure 8;
a főfékhenger tartalék lökete, milliméterben mérve a fékdugattyú rúdjánál, a 8. ábra szerint;
loss of travel, i.e., travel in millimetres of the coupling head when the latter is so actuated as to move from 300 mm above to 300 mm below the horizontal, the transmission remaining stationary;
útveszteség, azaz a kapcsolófej útja milliméterben mérve akkor, amikor a kapcsolófej a vízszintes sík felett 300 milliméterre lévő pontból a vízszintes sík alatt 300 milliméterre lévő pontba mozdul el, álló erőátviteli rendszer mellett;
brake-shoe lift (brake-shoe application travel), in millimetres, measured on diameter parallel to applying device, the brakes not being adjusted during the test;
a fékpofa elmozdulása (a fékpofa működtetési útja) milliméterben, a működtető mechanizmussal párhuzamos átmérőn mérve anélkül, hogy a vizsgálat alatt beállítanák a fékeket;
minimum brake shoe centre lift (minimum brake shoe application travel) (in millimetres) for wheel brakes with drum brakes
a fékpofa közepének legkisebb elmozdulása (legkisebb fékpofa-működtetési út) milliméterben, dobfékes kerékfékeknél:
being the diameter of the brake drum in millimetres; (see Appendix 1, Figure 4, to this annex).
ahol 2r a fékdob átmérője milliméterben (lásd e melléklet 1. függelékének 4. ábráját).
For wheel brakes with disc brakes with hydraulic transmission
Hidraulikus erőátviteli rendszerű tárcsafékes kerékfékeknél:
fluid volume absorbed by one wheel brake at a pressure corresponding to a braking force of 1,2 B* = 0,6 · GBo and a max. tyre radius.
egy kerékfék folyadéktérfogat-igénye 1,2 B* = 0,6 · GBo fékerőnek megfelelő nyomásnál és legnagyobb gumiabroncssugárnál,
outer diameter of brake disc.
a féktárcsa külső átmérője
in cm3, FRZ in cm2 and rA in mm)
cm3-ben, FRZ cm2-ben és rA milliméterben);
M* Braking torque as specified by the manufacturer in paragraph 5 of Appendix 3.
M* a gyártó által a 3. függelék 5. szakaszában megadott féknyomaték.
This braking torque shall produce at least the prescribed braking force B*;
Ennek a féknyomatéknak legalább az előírt B* fékerőt kell létrehoznia;
Test braking torque in the case when no overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.1 below);
vizsgálatok fékezési nyomaték túlterhelésgátló beépítésének hiányában (az alábbi 6.2.1. szakasznak megfelelően);
R dynamic tyre rolling radius (m);
R a gumiabroncs dinamikus gördülési sugara (m);
n number of brakes.
n a fékek száma;
Maximum braking torque resulting from the maximum permissible travel sr or the maximum permissible fluid volume Vr when the trailer moves rearward (including rolling resistance = 0,01 · g · GBo);
az sr legnagyobb megengedett útból eredő legnagyobb féknyomaték vagy a Vr legnagyobb megengedett folyadéktérfogat, ha a pótkocsi hátrafelé mozog (beleértve a 0,01· g · GBo gördülési ellenállást);
Maximum permissible travel at the brake control lever when the trailer moves rearward;
a fékműködtető kar legnagyobb megengedett útja a pótkocsi hátrafelé történő mozgásakor;
Maximum permissible fluid volume absorbed by one braking wheel when the trailer moves rearward;
az egy fékező kerék által felvett legnagyobb megengedett folyadéktérfogat a pótkocsi hátrafelé történő mozgásakor.
Symbols valid for mechanical-transmission braking systems (see Figure 5 of Appendix 1 to this annex);
A mechanikus erőátvitelű fékrendszerekre érvényes jelölések (lásd e melléklet 1. függelékének 5. ábráját)
reduction ratio between travel of coupling head and travel of lever at output side of control device;
a kapcsolófej útja és a kezelőszerv kimenő oldalán lévő kar útja közötti csökkentő áttétel;
reduction ratio between travel of lever at output side of control device and travel of brake lever (gearing down of transmission);
csökkentő áttétel a kezelőszerv végén az emelőkar útja és a fékkar útja között (az erőátviteli szerkezet útáttétele);
reduction ratio between travel of coupling head and travel of brake lever
csökkentő áttétel a kapcsolófej útja és a fékkar útja között
reduction ratio between travel of brake lever and lift (application travel) at brake-shoe centre (see Figure 4 of Appendix 1 to this annex);
csökkentő áttétel a fékkar útja és a fékpofa közepének elmozdulása (működtetési út) között (lásd e melléklet 1. függelékének 4. ábráját);
P force applied to the brake control lever; (see Figure 4 of Appendix 1 to this annex);
P erő a fékműködtető karon; (lásd a melléklet 1. függelékének 4. ábráját);
Brake-retraction force when the trailer moves forward; i.e., in graph M = f(P), the value of the force P at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex);
a fék visszahúzó ereje a pótkocsi előrefelé történő mozgásakor; azaz az M = f (P) diagramban a P erő értéke ennek az extrapolációs görbének a metszéspontja az abszcisszával (lásd e melléklet 1. függelékének 6. ábráját);
brake-retraction force when the trailer moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex);
a fék visszahúzó ereje a pótkocsi hátrafelé történő mozgásakor (lásd e melléklet 1. függelékének 6. ábráját);
P* Force applied to the brake control lever to produce the braking force B*;
P* a fékkarra a B* fékerő kifejtéséhez alkalmazott erő;
test force according to paragraph 6.2.1;
a 6.2.1. szakasz szerinti vizsgálati erő;
ρ characteristic of the brake when the trailer moves forward as defined from:
ρ a pótkocsi előrefelé történő mozgásának jellemzőit az alábbi képletből lehet megállapítani:
characteristic of the brake when the trailer moves rearward as defined from:
a pótkocsi hátrafelé történő mozgásakor a fék jellemzőit az alábbi képletből lehet megállapítani:
Symbols valid for hydraulic-transmission braking systems (see Figure 8 of Appendix 1 to this annex)
A hidraulikus erőátvitelű fékrendszerekre érvényes jelölések (lásd e melléklet 1. függelékének 8. ábráját)
reduction ratio between travel of coupling head and travel of piston in master cylinder;
csökkentő áttétel a kapcsolófej útja és a főfékhenger dugattyújának útja között;
reduction ratio between travel of cylinder thrust point and lift (application travel) of brake-shoe centre;
csökkentő áttétel a fékhenger löketpontja és a fékpofa közepének elmozdulása (működtetési út) között;
Surface area of piston of one wheel cylinder for drum brake(s); for disc brake(s), sum of the surface area of the caliper piston(s) on one side of the disc.
dobfék(ek)nél egy kerékfékhenger dugattyúfelülete; tárcsafék(ek)nél a tárcsa egy oldalán lévő féknyereg-dugattyúk felületének összege;
surface area of piston in master cylinder;
a főfékhenger dugattyúfelülete;
p hydraulic pressure in brake cylinder;
p hidraulikus nyomás a fékhengerben;
retraction pressure in the brake cylinder when the trailer moves forward; i.e., in graph of M = f(p), the value of the pressure p at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex);
visszaállító nyomás a fékhengerben a pótkocsi előrefelé történő mozgásakor; azaz az M = f(p) grafikonban a p nyomás értéke az extrapolációs görbének az abszcisszával való metszéspontjánál (lásd e melléklet 1. függelék 7. ábráját);
brake retraction pressure when the trailer moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex);
a fék visszaállító nyomása a pótkocsi hátrafelé történő mozgásakor (lásd e melléklet 1. függelékének 7. ábráját);
p* Hydraulic pressure in the brake cylinder to produce the braking force B*;
p* a fékhengerben a B* fékerő kifejtéséhez alkalmazott hidraulikus nyomás;
Test pressure according to paragraph 6.2.1:
a 6.2.1. szakasz szerinti vizsgálati nyomás;
ρ′ characteristic of the brake when the trailer moves forward as defined from:
ρ′ a pótkocsi előrefelé történő mozgásakor a fék jellemzőit az alábbi képletből lehet megállapítani
Symbols with respect to the braking requirements relating to overload protectors
Jelölések a túlterhelésgátlóhoz kapcsolódó fékezési követelmények tekintetében
Application force at the input side of the control device, at which the overload protector is activated
az a működtető erő a kezelőszerv bemenő oldalán, amelynél a túlterhelésgátló működésbe lép;
Brake torque at which the overload protector is activated (as declared by the manufacturer)
az a féknyomaték, melynél a túlterhelésgátló működésbe lép (a gyártó nyilatkozata szerint);
Minimum test braking torque in the case when an overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.2.2)
vizsgálati fékezési nyomaték túlterhelésgátló beépítése esetében (a 6.2.2.2. szakasznak megfelelően);
Force applied to the brake at which the overload protector is activated (according to paragraph 6.2.2.1)
a fékre kifejtett azon erő, melynél a túlterhelésgátló működésbe lép (a 6.2.2.1. szakasz szerint);
Maximum force (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake (according to paragraph 6.2.2.3)
az a legnagyobb erő (a kapcsolófej teljes benyomásakor), amelyet a túlterhelésgátló a fékre kifejt (a 6.2.2.3. szakasz szerint);
Pressure applied to the brake at which the overload protector is activated (according to paragraph 6.2.2.1)
a fékre kifejtett azon nyomás, amelynél a túlterhelésgátló működésbe lép (a 6.2.2.1. szakasz szerint);
Maximum hydraulic pressure (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake actuator (according to paragraph 6.2.2.3)
az a legnagyobb hidraulikus nyomás (a kapcsolófej teljes benyomásakor), amelyet a túlterhelésgátló a fékhengerre kifejt (a 6.2.2.3. szakasz szerint);
Minimum test brake force in the case when an overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.2.2)
legkisebb vizsgálati fékerő túlterhelésgátló beépítése esetében (a 6.2.2.2. szakasznak megfelelően);
Minimum test brake pressure in the case when an overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.2.2)
legkisebb vizsgálati féknyomás túlterhelésgátló beépítése esetében (a 6.2.2.2. szakasznak megfelelően);
The transmission of force from the coupling head to the trailer's brakes shall be effected either by rod linkage or by one or more fluids.
A kapcsolófejről a pótkocsi fékjeire történő erőátvitelt rudazattal, illetve egy vagy több hidraulikus rendszer közvetítésével kell megvalósítani.
However, a sheathed cable (Bowden cable) may provide part of the transmission; this part shall be as short as possible.
Mindazonáltal burkolattal ellátott sodronyhuzal (bowdenhuzal) is az erőátviteli rendszer részét alkothatja. Ennek az alkatrésznek a lehető legrövidebbnek kell lennie.
All bolts at joints shall be adequately protected.
A csuklós csatlakozások minden csapját megfelelően védeni kell.
In addition, these joints shall be either self-lubricating or readily accessible for lubrication.
Ezenkívül ezeknek a csuklós csatlakozásoknak önkenőknek vagy kenés céljából könnyen hozzáférhetőnek kell lenniük.
Inertia braking devices shall be so arranged that in the case when the coupling head travels to its fullest extent, no part of the transmission seizes, undergoes permanent distortion, or breaks.
A ráfutó fékrendszereket úgy kell kialakítani, hogy ha a kapcsolófej szélső helyzetéig mozdul el, az erőátviteli rendszer egyetlen része se szoruljon be vagy szenvedjen maradó alakváltozást vagy törést.
This shall be checked by uncoupling the end of the transmission from the brake control levers.
Ezt az erőátviteli rendszer végének a működtető karokról való lekapcsolása után kell ellenőrizni.
The inertia braking system shall allow the trailer to be reversed with the towing vehicle without imposing a sustained drag force exceeding 0,08 g · GA.
A ráfutó fékrendszernek lehetővé kell tennie, hogy a vontatójármű hátrafelé mozgathassa a pótkocsit anélkül, hogy 0,08 g · GA erőt meghaladó tartós ellenállási erő keletkezne.
Devices used for this purpose shall act automatically and disengage automatically when the trailer moves forward.
Az ezt biztosító berendezések önműködően működnek és kapcsolnak ki, ha a pótkocsi előre mozog.
Any special device incorporated for the purpose of paragraph 3.4 of this annex shall be such that the parking performance when facing up a gradient shall not be adversely affected.
Az e melléklet 3.4. szakaszának céljára szolgáló minden különleges berendezésnek olyannak kell lennie, hogy emelkedővel szemben való parkoláskor ne befolyásolja hátrányosan a rögzítő fékhatást.
Inertia braking systems may incorporate overload protectors.
Ráfutó fékrendszerekben lehetnek túlterhelésgátlók.
They shall not be activated at a force of less than Dop = 1,2 · D* (when fitted at the control device) or at a force of less than Pop = 1,2 · P* or at a pressure of less than pop = 1,2 · p* (when fitted at the wheel brake) where the force P* or the pressure p* corresponds to a braking force of B* = 0,5 · g · GBo.
Ezek nem léphetnek működésbe Dop = 1,2 · D* erő alatt (ha a kezelőszervnél vannak felszerelve) vagy Pop = 1,2 · P* erő alatt vagy pop = 1,2 · p* nyomás alatt (ha a kerékféknél vannak felszerelve), ahol a P* erő vagy a p* nyomás megfelel B* = 0,5 · g · GBo fékerőnek.
REQUIREMENTS FOR CONTROL DEVICES
A KEZELŐSZERVEKRE VONATKOZÓ KÖVETELMÉNYEK
The sliding members of the control device shall be long enough to enable the full travel to be used even when the trailer is coupled.
A kezelőszerv csúszó alkatrészeinek elég hosszúnak kell lenniük ahhoz, hogy lehetővé tegyék a fék teljes útján történő működtetését, hozzákapcsolt pótkocsi mellett is.
The sliding members shall be protected by a bellows or some equivalent device.
A csúszó alkatrészeket védőharangokkal vagy más hasonló berendezésekkel kell védeni.
They shall either be lubricated or be constructed of self-lubricating materials.
Az alkatrészeket vagy kenni kell, vagy önkenő anyagokból kell készülniük.
The surfaces in frictional contact shall be made of a material such that there is neither electrochemical torque nor any mechanical incompatibility liable to cause the sliding members to seize.
A súrlódó kapcsolatban lévő felületeket olyan anyagokból kell készíteni, hogy ne jöhessen létre se elektrokémiai, se mechanikai összeférhetetlenség, amely a csúszó elemek beszorulását okozhatná.
The stress threshold (KA) of the control device shall be not less than 0,02 g · G′A and not more than 0,04 g · G′A.
A működtető szerkezet feszültségküszöbének (KA) legalább 0,02 g · G′A és legfeljebb 0,04 g · G′A nagyságúnak kell lennie.
The maximum insertion force D1 may not exceed 0,10 g · G′A in trailers with rigid drawbars and 0,067 g · G′A in multi-axled trailers with pivoted drawbars.
A D1 legnagyobb nyomóerő nem haladhatja meg 0,10 g · G′A-t a merev vonórudas pótkocsik esetében és a 0,067 g · G′A-t többtengelyes, csuklós vonórúddal ellátott pótkocsik esetében.
The maximum tractive force D2 shall be not less than 0,1 g · G′A and not more than 0,5 g · G′A.
A D2 legnagyobb húzóerő nem lehet kisebb 0,1 g · G′A-nál és nagyobb 0,5 g · G′A-nál.
TESTS AND MEASUREMENTS TO BE CARRIED OUT ON THE CONTROL DEVICES
A KEZELŐSZERVEN ELVÉGZENDŐ VIZSGÁLATOK ÉS MÉRÉSEK
Control devices submitted to the Technical Service conducting the tests shall be checked for conformity with the requirements of paragraphs 3 and 4 of this annex.
A vizsgálatokat végző műszaki szolgálathoz benyújtott kezelőszerveket ellenőrizni kell az e melléklet 3. és 4. szakasza követelményeinek teljesítése tekintetében.
The following shall be measured in respect of all types of brakes:
Minden féktípusnál meg kell mérni:
travel s and effective travel s′;
az s utat és az s′ tényleges utat;
supplementary force K;
a K járulékos erőt;
force threshold KA;
a KA erő küszöbértékét;
insertion force D1:
a D1 nyomóerőt;
tractive force D2.
a D2 húzóerőt.
In the case of mechanical-transmission inertia braking systems, the following should be determined:
Mechanikus erőátvitelű ráfutó fékrendszerek esetében a következőket kell meghatározni:
the reduction ratio iHo measured at the mid-travel position of the control;
az iHo csökkentő áttétel a kezelőszerv középállásánál mérve;
the control-device output force P′ as a function of the thrust D on the drawbar.
a P′ erő a kezelőszerv kimeneti oldalán, a vonórúdra ható D erő függvényében.
The supplementary force K and the efficiency are derived from the representative curve obtained from these measurements
A K járulékos erőt és a hatásfokot az e mérésekből nyert jelleggörbéből kapjuk meg
(see Figure 2 of Appendix 1 to this annex)
(lásd a melléklet 1. függelékében lévő 2. ábrát)
In the case of hydraulic-transmission inertia braking systems, the following should be determined:
Hidraulikus erőátvitelű ráfutó fékrendszerek esetében a következőket kell meghatározni:
the reduction ratio ih measured at the mid-travel position of the control;
az ih áttétel a kezelőszerv középállásánál mérve;
the master cylinder output pressure p as a function of the thrust D on the drawbars and of the surface area FHZ of the master-cylinder piston, as specified by the manufacturer.
a főfékhenger p kimeneti nyomása a vonórúdra ható D tolóerő és a gyártó által meghatározott FHZ főfékhenger-dugattyú felület függvényében.
(see Figure 3 of Appendix 1 to this annex);
(lásd a melléklet 1. függelékének 3. ábráját)
the spare travel of the master cylinder s″, as referred to in paragraph 2.2.19 of this annex.
a főfékhenger e melléklet 2.2.19. szakaszában említett s″ tartalék lökete;
surface area FHZ of the piston in the master cylinder.
a főfékhenger dugattyújának FHZ felülete;
stroke sHz of the master cylinder (in millimetres).
a főfékhenger sHz lökete (milliméterben);
spare travel s″Hz of the master cylinder (in millimetres).
a főfékhenger s″Hz tartaléklökete (milliméterben).
In the case of inertia braking system on multi-axled trailers with pivoted drawbars, the loss of travel so referred to in paragraph 9.4.1 of this annex should be measured.
Többtengelyes, csuklós vonórúddal ellátott pótkocsik ráfutó fékrendszerei esetében meg kell mérni a 9.4.1. szakaszban említett so útveszteséget.
REQUIREMENTS FOR BRAKES
A FÉKEKKEL SZEMBENI KÖVETELMÉNYEK
In addition to the brakes to be checked, the manufacturer shall submit to the Technical Service conducting the tests, drawings of the brakes showing the type, dimensions and material of the essential components and the make and type of the linings.
Az ellenőrzendő fékeken túl a gyártónak a vizsgálatot végző műszaki szolgálathoz be kell nyújtania a fékek lényeges alkatrészeinek típusát, méreteit és lényegi alkotóelemeit feltüntető rajzokat, illetve a fékbetétek gyártmányát és típusát.
In the case of hydraulic brakes, these drawings shall show the surface area FRZ of the brake cylinders.
Hidraulikus fékek esetében ezeken a rajzokon kell bemutatni a fékhengerek FRZ felületét.