natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Repeat the table for the weighted values determined according to paragraphs 3.1.4. or 3.2.4. of Annex 14.
Töltsön ki hasonló táblázatot a 14. melléklet 3.1.4. és 3.2.4. bekezdése szerint meghatározott súlyozott értékek alapján.
Test Type II: (2)
típusú vizsgálat: (2)
CO: per cent at idling speed: min–1
CO: % alapjárati fordulatszámnál: min.–1
(measured at the exhaust).
(a kipufogócsőnél mérve)
Test Type III: (2)
típusú vizsgálat: (2)
Test Type IV: (2) g/test
típusú vizsgálat: (2) g/vizsgálat
Test Type V: Durability
V.típusú vizsgálat: Tartósság
Type of durability test: 80 000 km/not applicable: (2)
Tartóssági vizsgálat típusa: 80 000 km/nem alkalmazható: (2)
Deterioration factors (DF): calculated/fixed (2)
Romlási tényezők (DF): számított/rögzített (2)
Specify the values:
Adja meg az értékeket:
Test Type VI: (2)
típusú vizsgálat: (2)
OBD test
OBD vizsgálat
Written description and/or drawing of the malfunction indicator (MI):
A hibajelző leírása és/vagy rajza:
List and function of all components monitored by the OBD system:
Az OBD rendszerrel felügyelt berendezések felsorolása és funkciójuk:
Written description (general working principles) for:
A következők leírása (általános működési elvek):
Misfire detection:.
Gyújtáshiba észlelése:
Catalyst monitoring:
Katalizátor megfigyelése:
Oxygen sensor monitoring:
Oxigénérzékelő megfigyelése:
Other components monitored by the OBD system:
Az OBD rendszer által felügyelt egyéb berendezések:
Particulate trap monitoring:
Részecskecsapda megfigyelése:
Electronic fuelling system actuator monitoring:
Elektronikus üzemanyag-ellátó rendszer működtetőjének megfigyelése:
Criteria for MI activation (fixed number of driving cycles or statistical method):
A hibajelző működésbe lépésének feltételei (a menetciklusok állandó száma vagy statisztikai módszer):
List of all OBD output codes and formats used (with explanation of each):
A használt összes OBD kimeneti kód és formátum felsorolása (magyarázattal együtt):
Emissions data required for roadworthiness testing
A közlekedési alkalmassági vizsgálathoz szükséges kibocsátási adatok
CO value (per cent vol.)
CO érték (térfogat %)
Engine speed (min –1)
Motorfordulatszám (min.–1)
Engine oil temperature (°C)
Motorolaj hőmérséklete (°C)
Low idle test
Alacsony alapjáraton végzett vizsgálat
N/A
Nem értelmezhető
High idle test
Magas alapjáraton végzett vizsgálat
Lambda formula: see paragraph 5.3.7.3. of this Regulation.
Lambda érték képlete: lásd az előírás 5.3.7.3. bekezdését
Make and type of catalytic converters (s) as listed in item 4.2.11.2.1. of Annex 1 to this Regulation.
Az ezen előírás 1. mellékletének 4.2.11.2.1. tételében felsorolt katalizátoros átalakító(k) gyátmánya és típusa:
Approval B (Row A) [1] — Vehicles approved to the emission levels of gaseous pollutants required for feeding the engine with petrol (unleaded) or with unleaded petrol and either LPG or NG.
jóváhagyás („A” sor) [1] – Járművek jóváhagyása a gáz-halmazállapotú szennyezőanyagok kibocsátási szintje tekintetében, a motor benzinnel (ólommentes), vagy ólommentes benzinnel, LPG-vel, illetve földgázzal egyaránt való üzemeltetése céljából
The above approval mark affixed to a vehicle in conformity with paragraph 4. of this Regulation shows that the vehicle type concerned has been approved in the United Kingdom (E11), pursuant to Regulation No. 83 under approval number 052439.
Az előírás 4. bekezdésének megfelelő járművön feltüntetett fenti jóváhagyási jel mutatja, hogy a járműtípust az Egyesült Királyságban (E11) hagyták jóvá a 83. előírás szerint, 052439 jóváhagyási számon.
Vehicles approved to the emission levels of gaseous pollutants required for feeding the engine with petrol (unleaded) or with either unleaded petrol or LPG or NG.
Járművek jóváhagyása a gáz-halmazállapotú szennyezőanyagok kibocsátási szintje tekintetében a motor benzinnel (ólommentes), vagy ólommentes benzinnel, LPG-vel, illetve földgázzal egyaránt való üzemeltetése céljából.
This approval indicates that the approval was given in accordance with the requirements of Regulation No. 83 with the 05 series of amendments incorporated and satisfying the limits for the Type I test detailed in Row B (2005) of the table in paragraph 5.3.1.4. of this Regulation.
A jóváhagyási szám első két számjegye jelzi, hogy a jóváhagyást a 05. módosításcsomaggal módosított 83. előírás szerint adták meg, és megfelel az előírás 5.3.1.4. bekezdésében szereplő táblázat „B” sorában (2005) feltüntetett, az I. típusú vizsgálatra vonatkozó határértékeknek.
Vehicles approved to the emission levels of gaseous pollutants required for feeding the engine with diesel fuel.
Járművek jóváhagyása a gáz-halmazállapotú szennyezőanyagok kibocsátási szintje tekintetében a motor dízelüzemanyaggal való üzemeltetése céljából.
Vehicles approved to the emission levels of gaseous pollutants required for feeding the engine with LPG or NG.
Járművek jóváhagyása a gáz-halmazállapotú szennyezőanyagok kibocsátási szintje tekintetében a motor LPG-vel vagy földgázzal való üzemeltetése céljából.
See paras. 2.19. and 5.3.1.4. of this Regulation.
Lásd az előírás 2.19. és 5.3.1.4. bekezdését.
TYPE I TEST
BEKEZDÉSBEN SZEREPLŐ TÁBLÁZAT „B” SORÁBAN MEGADOTT KIBOCSÁTÁSI HATÁRÉRTÉKEK TELJESÍTÉSÉRE VONATKOZÓ VIZSGÁLATÁHOZ HASZNÁLT REFERENCIA-ÜZEMANYAGOK MŰSZAKI ADATAI – I. TÍPUSÚ VIZSGÁLAT
(Verifying exhaust emissions after a cold start)
(Kipufogási emisszió ellenőrzése hidegindítás után)
This annex describes the procedure for the Type I test defined in paragraph 5.3.1. of this Regulation.
A melléklet leírja az előírás 5.3.1. bekezdésében meghatározott I. típusú vizsgálatra vonatkozó eljárást.
When the reference fuel to be used is LPG or NG, the provisions of Annex 12 shall apply additionally.
Ha LPG vagy földgáz referencia-üzemanyagot használnak, a 12. melléklet rendelkezéseit is alkalmazni kell.
When the vehicle is equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.20., the provisions of Annex 13 shall apply.
Ha járművet a 2.20. bekezdésben meghatározott periodikusan regeneráló rendszerrel látták el, a 13. melléklet rendelkezései is érvényesek.
OPERATING CYCLE ON THE CHASSIS DYNAMOMETER
MENETCIKLUS GÖRGŐS PRÓBAPADON
Description of the cycle
A ciklus leírása
The operating cycle on the chassis dynamometer shall be that indicated in the Appendix 1 to this annex.
A görgős próbapadon lefolytatott menetciklusnak meg kell felelnie a melléklet 1. függelékében leírt követelményeknek.
General conditions under which the cycle is carried out
A ciklus végrehajtásának általános feltételei
Preliminary testing cycles should be carried out if necessary to determine how best to actuate the accelerator and brake controls so as to achieve a cycle approximating to the theoretical cycle within the prescribed limits.
Szükség esetén előzetes menetciklusokat kell lefolytatni annak meghatározására, hogy miként lehet legjobban működtetni a gáz- és fékpedált ahhoz, hogy a menteciklus az előírt határértékeken belül megközelítse az elméleti menetciklust.
Use of the gearbox
A sebességváltó használata
Vehicles which do not attain the acceleration and maximum speed values required in the operating cycle shall be operated with the accelerator control fully depressed until they once again reach the required operating curve.
Azokat a járműveket, amelyek nem érik el a menetciklus folyamán a szükséges gyorsulási és legnagyobb sebességértékeket, a gázpedált teljesen benyomva addig kell működtetni, amíg újra el nem érik az előírt működési jelleggörbét.
Deviations from the operating cycle shall be recorded in the test report.
A menetciklustól való eltéréseket a vizsgálati jelentésben kell rögzíteni.
Vehicles equipped with semi-automatic-shift gearboxes shall be tested by using the gears normally employed for driving, and the gear shift is used in accordance with the manufacturer's instructions.
A félautomata sebességváltóval felszerelt járműveket úgy kell vizsgálni, hogy a vezetésnél általában alkalmazott áttételeket kell használni, és a sebességváltó kart a gyártó utasításainak megfelelően kell működtetni.
Vehicles equipped with automatic-shift gearboxes shall be tested with the highest gear (‘Drive’) engaged.
Az automata sebességváltóval felszerelt járműveket a legmagasabb sebességfokozatban (drive) kell megvizsgálni.
The accelerator shall be used in such a way as to obtain the steadiest acceleration possible, enabling the various gears to be engaged in the normal order.
A gázpedált úgy kell működtetni, hogy a gyorsulás a lehető legegyenletesebb legyen, és a sebességváltó normál sorrendben kapcsolhassa a különböző fokozatokat.
Furthermore, the gear-change points shown in Appendix 1 to this annex shall not apply; acceleration shall continue throughout the period represented by the straight line connecting the end of each period of idling with the beginning of the next following period of steady speed.
Továbbá a melléklet 1. függelékében meghatározott kapcsolási pontokat nem kell alkalmazni; a gyorsításnak folyamatosnak kell lennie az egyes alapjárati időszakok végét a következő állandó sebességű időszak kezdetével összekapcsoló egyenes által jelölt időszakon keresztül.
The tolerances given in paragraph 2.4. below shall apply.
A 2.4. pontban megadott tűréseket kell alkalmazni.
Vehicles equipped with an overdrive which the driver can actuate shall be tested with the overdrive out of action for the urban cycle (Part One) and with the overdrive in action for the extra-urban cycle (Part Two).
A vezető által működtetett gyorsmeneti fokozattal (overdrive) ellátott járműveket városi ciklusban (1. rész) a gyorsmeneti fokozat működtetése nélkül, városon kívüli ciklusban (2. rész) pedig a gyorsmeneti fokozat bekapcsolásával kell vizsgálni.
At the request of the manufacturer, for a vehicle type where the idle speed of the engine is higher than the engine speed that would occur during operations 5, 12 and 24 of the elementary urban cycle (Part One), the clutch may be disengaged during the previous operation.
A gyártó kérésére azoknál a járműtípusoknál, amelyeknél a motor alapjárati fordulatszáma magasabb, mint az alapvető városi ciklusban (1. rész) 5, 12 és 24 percig történő üzemeltetés alatt elérhető motorfordulatszám, az előző műveletet kioldott tengelykapcsolóval is el lehet végezni.
Tolerances
Tűrések
A tolerance of ±2 km/h shall be allowed between the indicated speed and the theoretical speed during acceleration, during steady speed, and during deceleration when the vehicle's brakes are used.
A kijelzett sebesség és a gyorsítás, az állandó sebesség és a lassítás elméleti sebességei között, a jármű fékeinek használata mellett, ±2 km/h tűrés megengedett.
If the vehicle decelerates more rapidly without the use of the brakes, only the provisions of paragraph 6.5.3. below shall apply.
Amennyiben a fékek használata nélküli lassulás nagyobb, kizárólag a 6.5.3. bekezdés rendelkezéseit kell alkalmazni.
Speed tolerances greater than those prescribed shall be accepted during phase changes provided that the tolerances are never exceeded for more than 0,5 s on any one occasion.
A szakaszváltások alatt az előírtnál nagyobb sebességtűrések elfogadhatók, feltéve, hogy ezeket a tűréseket egyetlen esetben sem lépik túl 0,5 másodpercnél tovább.
The time tolerances shall be ±1,0 s. The above tolerances shall apply equally at the beginning and at the end of each gear-changing period [1]
Az időtűrés értéke ±1,0 mp legyen. A fenti tűrésértékek egyaránt alkalmazhatók az alapvető városi ciklusban (1. rész) az egyes sebességváltási periódusok kezdetén és végén [1], valamint a városon kívüli ciklus (2. rész) 3., 5. és 7. műveletében.
The speed and time tolerances shall be combined as indicated in Appendix 1 to this annex.
A sebesség- és időtűréseket a melléklet 1. függelékében megadott módon kell összekapcsolni.
VEHICLE AND FUEL
A JÁRMŰ ÉS AZ ÜZEMANYAG
Test vehicle
A vizsgálati jármű
The vehicle shall be presented in good mechanical condition.
A járművet jó műszaki állapotban kell bemutatni.
It shall have been run-in and driven at least 3000 km before the test.
A vizsgálat előtt a járművet be kell járatni, és legalább 3000 km-t futnia kell.
The exhaust device shall not exhibit any leak likely to reduce the quantity of gas collected, which quantity shall be that emerging from the engine.
A kipufogórendszerben nem lehet szivárgás, amely csökkentheti az összegyűjtött gázok mennyiségét; ennek a mennyiségnek azonosnak kell lennie a motorból kilépő gáz mennyiségével.
The tightness of the intake system may be checked to ensure that carburation is not affected by an accidental intake of air.
Ellenőrizhető a légszívórendszer tömítettsége annak biztosítására, hogy a porlasztást egy nem kívánt levegőbeszívás ne változtathassa meg.
The settings of the engine and of the vehicle's controls shall be those prescribed by the manufacturer.
A motort és a jármű kezelőszerveit a gyártó előírásainak megfelelően kell beállítani.
This requirement also applies, in particular, to the settings for idling (rotation speed and carbon monoxide content of the exhaust gases), for the cold start device and for the exhaust gas cleaning system.
Ez a követelmény különösen vonatkozik az alapjárati beállításokra (fordulatszám és kipufogógázok szénmonoxid-tartalma), továbbá a hidegindító berendezésre és a kipufogógázokat tisztító rendszerre.
The vehicle to be tested, or an equivalent vehicle, shall be fitted, if necessary, with a device to permit the measurement of the characteristic parameters necessary for chassis dynamometer setting, in conformity with paragraph 4.1.1. of this annex.
A vizsgálandó járművet, vagy egy azzal egyenértékű járművet, szükség esetén fel kell szerelni egy olyan készülékkel, amely lehetővé teszi a görgős próbapad beállításához szükséges jellemző paraméterek mérését, a melléklet 4.1.1. bekezdésének megfelelően.
The technical service responsible for the tests may verify that the vehicle's performance conforms to that stated by the manufacturer, that it can be used for normal driving and, more particularly, that it is capable of starting when cold and when hot.
A vizsgálatok elvégzéséért felelős műszaki szolgálat ellenőrizheti, hogy a jármű teljesítménye megfelel-e a gyártó által megadott értékeknek, használható-e normál üzemben, és mindenekelőtt, hogy hideg és meleg állapotban egyaránt elindítható-e.
When testing a vehicle against the emission limit values given in row A of the table in paragraph 5.3.1.4. of this Regulation, the appropriate reference fuel must comply with the specifications given in paragraph 1. of Annex 10 or, in the case of gaseous reference fuels, either paragraph 1.1.1. or paragraph 1.2. of Annex 10a.
Ha a járművet az előírás 5.3.1.4. bekezdésében szereplő táblázat „A” sorában megadott kibocsátási határértékek teljesítésére vonatkozóan vizsgálják, a referencia-üzemanyagnak meg kell felelnie a 10. melléklet 1. bekezdésében rögzített előírásoknak, illetve gáz-halmazállapotú referencia-üzemanyagok használata esetén a 10a. melléklet 1.1.1. vagy 1.2. bekezdése követelményeinek.
When testing a vehicle against the emission limit values given in row B of the table in paragraph 5.3.1.4. of this Regulation, the appropriate reference fuel must comply with the specifications given in paragraph 2. of Annex 10 or, in the case of gaseous reference fuels, either paragraph 1.1.2. or paragraph 1.2. of Annex 10a.
Ha a járművet az előírás 5.3.1.4. bekezdésében szereplő táblázat „B” sorában megadott kibocsátási határértékek teljesítésére vonatkozóan vizsgálják, a referencia-üzemanyagnak meg kell felelnie a 10. melléklet 2. bekezdésében rögzített előírásoknak, illetve gáz-halmazállapotú referencia-üzemanyagok használata esetén a 10a. melléklet 1.1.2. vagy 1.2. bekezdése követelményeinek.
Vehicles that are fuelled either with petrol or with LPG or NG shall be tested according to Annex 12 with the appropriate reference fuel(s) as defined in Annex 10a.
A benzinnel, LPG vagy földgáz üzemanyaggal egyaránt üzemeltethető járműveket a 12. melléklet előírásai szerint kell vizsgálni, és a 10a. mellékletben meghatározott referencia-üzemanyagokat kell használni.
TEST EQUIPMENT
VIZSGÁLÓBERENDEZÉS
Chassis dynamometer
Görgős próbapad
The dynamometer shall be capable of simulating road load within one of the following classifications:
A görgős próbapadnak képesnek kell lennie a menetellenállás szimulálására az alábbi kategóriák valamelyikén belül:
dynamometer with fixed load curve, i.e. a dynamometer whose physical characteristics provide a fixed load curve shape,
állandó terhelési görbével rendelkező görgős próbapad, vagyis olyan próbapad, amelynek fizikai jellemzői állandó terhelési görbét adnak,
dynamometer with adjustable load curve, i.e. a dynamometer with at least two road load parameters that can be adjusted to shape the load curve.
állítható terhelési görbével rendelkező görgős próbapad, vagyis olyan próbapad, amelynek legalább két menetellenállási paramétere megváltoztatható a terhelési görbe megrajzolása érdekében.
The setting of the dynamometer shall not be affected by the lapse of time.
A görgős próbapad beállítása bármennyi idő elteltével sem módosulhat.
It shall not produce any vibrations perceptible to the vehicle and likely to impair the vehicle's normal operations.
A próbapad nem gerjeszthet a járműben olyan észrevehető rezgéseket, amelyek hátrányosan befolyásolhatják a normál működést.
It shall be equipped with means to simulate inertia and load.
Olyan eszközökkel kell felszerelni, amelyekkel szimulálható a tehetetlenség és a menetellenállás.
These simulators are connected to the front roller in the case of a two-roller dynamometer.
Kétgörgős próbapad esetén ezek a szimulátorok az első görgőhöz legyenek kapcsolva.
Accuracy
Mérési pontosság
It shall be possible to measure and read the indicated load to an accuracy of ±5 per cent.
A mért és kijelzett terhelés pontossága ±5 % legyen.
In the case of a dynamometer with a fixed load curve, the accuracy of the load setting at 80 km/h shall be ±5 per cent.
Állandó terhelési görbével rendelkező görgős próbapad esetén a terhelésbeállítás pontossága 80 km/h esetén ±5 % legyen.
In the case of a dynamometer with adjustable load curve, the accuracy of matching dynamometer load to road load shall be ±5 per cent at 120, 100, 80, 60, and 40 km/h and ±10 per cent at 20 km/h.
Az állítható terhelési görbével rendelkező görgős próbapad terhelésének pontossága a menetellenálláshoz viszonyítva ±5 % legyen 120, 100, 80, 60 és 40 km/h, illetve ±10 % 20 km/h esetén.
Below this, dynamometer absorption shall be positive.
Ennél kisebb sebességnél a próbapad energiafelvételi képességének pozitív értékűnek kell lennie.
The total inertia of the rotating parts (including the simulated inertia where applicable) shall be known and shall be within ±20 kg of the inertia class for the test.
A forgó alkatrészek összes tehetetlenségének (beleértve az esetlegesen szimulált tehetetlenséget is) ismertnek kell lennie, és az adott vizsgálathoz előírt tehetetlenségi osztályhoz viszonyítva ±20 kg értékhatáron belül kell maradnia.
The speed of the vehicle shall be measured by the speed of rotation of the roller (the front roller in the case of a two-roller dynamometer).
A jármű sebességét a görgő fordulatszáma alapján kell megmérni (kétgörgős próbapad esetén ez az első görgőre vonatkozik).
It shall be measured with an accuracy of ±1 km/h at speeds above 10 km/h.
A mérési pontosság 10 km/h sebesség felett ±1 km/h legyen.
The distance actually driven by the vehicle shall be measured by the movement of rotation of the roller (the front roller in the case of a two-roller dynamometer).
A jármű által ténylegesen megtett távolságot a görgő forgó mozgása alapján kell megmérni (kétgörgős próbapad esetén ez az első görgőre vonatkozik).
Load and inertia setting
A terhelés és a tehetetlenség beállítása
Dynamometer with fixed load curve: the load simulator shall be adjusted to absorb the power exerted on the driving wheels at a steady speed of 80 km/h and the absorbed power at 50 km/h shall be noted.
Állandó terhelési görbével rendelkező próbapad: a terhelésszimulátort úgy kell beállítani, hogy 80 km/h állandó sebesség mellett elnyelje a meghajtó kerekekre kifejtett energiát, és az elnyelt energiát 50 km/h sebességnél fel kell jegyezni.
The means by which this load is determined and set are described in Appendix 3 to this annex.
A terhelés megállapítására és beállítására szolgáló eszközök leírása a jelen melléklet 3. függelékében olvasható.
Dynamometer with adjustable load curve: the load simulator shall be adjusted in order to absorb the power exerted on the driving wheels at steady speeds of 120, 100, 80, 60 and 40 and 20 km/h.
Állítható terhelési görbével rendelkező próbapad: a terhelésszimulátort úgy kell beállítani, hogy 120, 100, 80, 60, 40 és 20 km/h állandó sebesség mellett elnyelje a meghajtó kerekekre kifejtett energiát.
The means by which these loads are determined and set are described in Appendix 3 to this annex.
A terhelés megállapítására és beállítására szolgáló eszközök leírása a jelen melléklet 3. függelékében olvasható
Inertia
Tehetetlenség
Dynamometers with electric inertia simulation shall be demonstrated to be equivalent to mechanical inertia systems.
Elektromos tehetetlenségszimulátorral felszerelt próbapadok esetén bizonyítani kell a mechanikus tehetetlenségszimuláló rendszerekkel való egyenértékűséget.
The means by which equivalence is established are described in Appendix 4 to this annex.
Az egyenértékűség megállapítására szolgáló eszközök leírását a jelen melléklet 4. függeléke tartalmazza.
Exhaust gas-sampling system
Kipufogógáz mintavevő rendszer
The exhaust gas sampling system shall be able to measure the actual quantities of pollutants emitted in the exhaust gases to be measured.
A kipufogógáz mintavevő rendszernek alkalmasnak kell lennie a megmérendő kipufogógázban található szennyezőanyagok tényleges mennyiségének mérésére.
The system that shall be used is the constant volume sampler (CVS) system.
Ehhez az állandó térfogatú mintavevő rendszert (CVS) kell alkalmazni.
This requires that the vehicle exhaust be continuously diluted with ambient air under controlled conditions.
Ez a rendszer megköveteli, hogy ellenőrzött feltételek között a kipufogógázt folyamatosan környezeti levegővel hígítsák.
In the constant volume sampler concept of measuring mass emissions, two conditions shall be satisfied, the total volume of the mixture of exhaust and dilution air shall be measured and a continuously proportional sample of the volume shall be collected for analysis.
A kibocsátott gázok tömegének állandó térfogatú mintavételi elv szerinti mérésénél két feltételt kell teljesíteni: mérni kell a kipufogógázok és a hígító levegő keverékének összes térfogatát, és az elemzéshez folyamatosan gyűjteni kell az ezzel a térfogattal arányos mintát.
The quantities of pollutants are determined from the sample concentrations, corrected for the pollutant content of the ambient air and the totalised flow over the test period.
A szennyezőanyagok mennyiségét a minták koncentrációiból határozzák meg, amelyeket a környezeti levegő szennyezőanyag-tartalma és a vizsgálat ideje alatt átáramoltatott összegzett gázmennyiség szerint korrigálnak.
The particulate pollutant emission level is determined by using suitable filters to collect the particulates from a proportional part flow throughout the test and determining the quantity thereof gravimetrically in accordance with paragraph 4.3.1.1.
A légszennyező részecskék emissziós szintjének meghatározásához erre alkalmas szűrők segítségével összegyűjtik a részecskéket a vizsgálat teljes időtartama alatt átáramoltatott gáz arányos részéből, és azok mennyiségét súlyméréssel határozzák meg a 4.3.1.1. bekezdés szerint.
The flow through the system shall be sufficient to eliminate water condensation at all conditions which may occur during a test, as defined in Appendix 5 to this annex.
A mérőrendszerben az átáramlási mennyiségnek elegendőnek kell lennie a vízlecsapódás kiküszöbölésére, amely a melléklet 5. függelékében meghatározott vizsgálat feltételei között előfordulhat.
Appendix 5 gives examples of three types of constant volume sampler system which satisfy the requirements of this annex.
Az 5. függelék az állandó térfogatú mintavevő rendszer három olyan típusát mutatja be, amelyek kielégítik a melléklet követelményeit