natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The test shall be performed according CISPR 25 (second edition 2002) clause 6.4 — ALSE method.
A vizsgálatot a CISPR 25 (2. kiadás, 2002) 6.4. szakasza – az ALSE-módszer – szerint kell elvégezni.
As an alternative to an absorber lined shielded enclosure (ALSE) an open area test site (OATS) which complies with the requirements of CISPR 16-1 (second edition 2002) may be used (see Appendix of Annex 7).
Az elnyelő anyaggal bélelt és árnyékolt kamra (ALSE) mellett alkalmazható másik lehetséges módszer a szabadtéri vizsgálati helyszín (OATS), amely eleget tesz a CISPR 16-1 (2. kiadás, 2002) szabvány követelményeinek (lásd a 7. melléklet függelékét).
The limits apply throughout the frequency range 30 to 1000 MHz for measurements performed in semi anechoic chambers or outdoor test sites.
A határértékek a teljes 30–1000 MHz frekvenciatartományra vonatkoznak a félsüket szobában vagy szabadtéri vizsgálati helyszínen végzett mérések esetében.
The Technical Service shall perform the test at the intervals specified in the CISPR 12 (fifth edition 2001) standard throughout the frequency range 30 to 1000 MHz.
A műszaki szolgálat a CISPR 12. (5. kiadás, 2001) szabványában meghatározott intervallumokban a teljes 30–1000 MHz frekvenciatartományban elvégzi a méréseket.
In the event that the limit is exceeded during the test, investigations shall be made to ensure that this is due to the ESA and not to background radiation including broadband radiation from the ESA.
Amennyiben a mért érték meghaladja a határértéket, vizsgálattal kell bizonyítani, hogy ez az elektromos/elektronikus részegység, nem pedig a háttérsugárzás miatt van, beleértve valamely elektromos/elektronikus részegységtől származó széles sávú sugárzást is.
Method(s) of testing for immunity of electrical/electronic sub-assemblies to electromagnetic radiation
Módszer(ek) az elektromos/elektronikus részegységek elektromágneses sugárzással szembeni zavartűrésének vizsgálatára
The test method(s) described in this Annex applies to ESAs.
Az e mellékletben leírt vizsgálati módszer alkalmazható az elektromos/elektronikus részegységekre.
ESAs may comply with the requirements of any combination of the following test methods at the manufacturer’s discretion provided that this results in the full frequency range specified in paragraph 3.1 of this Annex being covered:
Az elektromos/elektronikus részegységek az alábbi vizsgálati módszerek bármilyen – a gyártó belátása szerint összeállított – kombinációja követelményeinek eleget tehetnek, feltéve, hogy az e melléklet 3.1. szakaszában előírt teljes frekvenciatartományt lefedi.
absorber chamber test according ISO 11452-2, second edition 2004;
elnyelőkamra-vizsgálat az ISO 11452-2 (2. kiadás, 2004) szabvány szerint;
TEM cell testing according ISO 11452-3, third edition 2001;
TEM-cellás vizsgálat az ISO 11452-3 (3. kiadás, 2001) szabvány szerint;
bulk current injection testing according ISO 11452-4, third edition 2005;
árambetáplálással (BCI) végzett vizsgálat az ISO 11452-4 (3. kiadás, 2005) szabvány szerint;
stripline testing according ISO 11452-5, second edition 2002;
szalagvezetővel végzett vizsgálat az ISO 11452-5 (2. kiadás, 2002) szabvány szerint;
800 mm stripline according paragraph 5 of this Annex.
800 mm-es szalagvezetővel e melléklet 5. szakasza szerint végzett vizsgálat.
(Frequency range and general test conditions shall be based on ISO 11452-1, third edition 2005).
(A frekvenciatartományt és az általános vizsgálati feltételeket az ISO 11452-1 (3. kiadás, 2005) szabvány alapján kell meghatározni).
STATE OF ESA DURING TESTS
AZ ELEKTROMOS/ELEKTRONIKUS RÉSZEGYSÉG ÁLLAPOTA A VIZSGÁLAT ALATT
The test conditions shall be according ISO 11452-1, third edition 2005.
A vizsgálati feltételeket az ISO 11452-1 (3. kiadás, 2005) szabvány alapján kell meghatározni.
The ESA under test shall be switched on and must be stimulated to be in normal operation condition.
A vizsgált elektromos/elektronikus részegységet be kell kapcsolni, és úgy kell beállítani, hogy rendes üzemi állapotban legyen.
It shall be arranged as defined in this Annex unless individual test methods dictate otherwise.
A részegységet az e mellékletben előírtak szerint kell elrendezni, hacsak az egyedi vizsgálati módszerek nem írják elő másképp.
Any extraneous equipment required to operate the ESA under test shall not be in place during the calibration phase.
Semmilyen külső berendezés, amely az elektromos/elektronikus részegység működtetéséhez szükséges a vizsgálat alatt, nem lehet a helyén a hitelesítési szakaszban.
No extraneous equipment shall be closer than 1 m from the reference point during calibration.
A hitelesítés alatt semmilyen külső berendezés sem lehet 1 m-nél közelebb a referenciaponthoz.
To ensure reproducible measurement results are obtained when tests and measurements are repeated, the test signal generating equipment and its layout shall be to the same specification as that used during each appropriate calibration phase.
Annak érdekében, hogy a vizsgálatok és mérések megismétlésekor reprodukálható mérési eredmények szülessenek, a vizsgáló jel előállítására szolgáló berendezésnek és elrendezésének ugyanazon leírásnak kell megfelelnie, mint amelyet a megfelelő kalibrálási fázis alatt kell alkalmazni.
If the ESA under test consists of more than one unit, the interconnecting cables should ideally be the wiring harnesses as intended for use in the vehicle.
Ha a vizsgált elektromos/elektronikus részegység egynél több részből áll, ajánlott, hogy az összekötő kábelek azok a vezetékrendszerek legyenek, amelyeket a járműben való használathoz szántak.
If these are not available, the length between the electronic control unit and the AN shall be as defined in the standard.
Ha ezek nem állnak rendelkezésre, az elektronikus vezérlőegység és a vonali impedanciát stabilizáló hálózat közötti hosszúság a szabványban meghatározottak szerinti legyen.
All cables in the wiring harness should be terminated as realistically as possible and preferably with real loads and actuators.
A vezetékrendszerben az összes kábelt a valóságosnak minél jobban megfelelő kimenettel kell ellátni, lehetőleg valódi terhelésekkel és kapcsolóelemekkel.
GENERAL TEST REQUIREMENTS
ÁLTALÁNOS VIZSGÁLATI KÖVETELMÉNYEK
Measurements shall be made in the 20 to 2000 MHz frequency range with frequency steps according to ISO 11452-1, third edition 2005.
Méréseket kell végezni a 20–2000 MHz frekvenciatartományban az ISO 11452-1 (3. kiadás, 2005) szabványban előírt frekvencialépésekkel.
AM (amplitude modulation), with 1 kHz modulation and 80 per cent modulation depth in the 20 to 800 MHz frequency range;
AM (amplitúdómoduláció) 1 kHz modulációval és 80 %-os modulációs mélységgel a 20–800 MHz frekvenciatartományban; és
if not otherwise agreed between Technical Service and ESA manufacturer.
a műszaki szolgálat és a jármű gyártója közötti más értelmű megállapodás híján.
Frequency step size and dwell time shall be chosen according to ISO 11452-1, third edition 2005.
A frekvencialépcső méretét és a tartózkodási időt az ISO 11451-1 (3. kiadás, 2005) szabvány szerint kell megválasztani.
The Technical Service shall perform the test at the intervals specified in ISO 11452-1, third edition 2005 throughout the frequency range 20 to 2000 MHz.
A műszaki szolgálat az ISO DIS 11451-1 (3. kiadás, 2005) szabványban meghatározott intervallumokban a teljes 20–2000 MHz frekvenciatartományban végzi a méréséket.
Alternatively, if the manufacturer provides measurement to data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025, first edition 1999 and recognised by the Approval Authority, the Technical Service may choose a reduced number of spot frequencies in the range, e.g. 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300, and 1800 MHz to confirm that the ESA meets the requirements of this Annex.
Ha pedig a gyártó biztosítja az adatok mérését a teljes frekvenciatartományról egy, az ISO 17025 (1. kiadás, 1999) szabvány vonatkozó részei szerint akkreditált és a jóváhagyó hatóság által elismert vizsgáló laboratóriumtól, a műszaki szolgálat egy mérsékelt számú rögzített frekvenciát választhat ki a tartományban, pl. 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300 és 1800 MHz annak igazolásához, hogy az elektromos/elektronikus részegység kielégíti az e melléklet követelményeit.
If an ESA fails the tests defined in this Annex, it must be verified as having failed under the relevant test conditions and not as a result of the generation of uncontrolled fields.
Ha az elektromos/elektronikus részegység nem felel meg az e mellékletben meghatározott vizsgálat előírásainak, igazolni kell, hogy a megfelelés hiánya a lényeges vizsgálati feltételekre, és nem a szabályozás nélküli mezők létrejöttére vezethető vissza.
SPECIFIC TEST REQUIREMENTS
KÜLÖNLEGES VIZSGÁLATI KÖVETELMÉNYEK
This test method allows the testing of vehicle electrical/electronic systems by exposing an ESA to electromagnetic radiation generated by an antenna.
Ez a vizsgálati módszer lehetővé teszi a jármű elektromos/elektronikus rendszereinek vizsgálatát azáltal, hogy az elektromos/elektronikus részegység elektromágneses sugárzásnak van kitéve, amelyet egy antenna hoz létre.
The ‘substitution method’ shall be used to establish the test field conditions according ISO 11452-2, second edition 2004.
Az ISO 11452-2 (2. kiadás, 2004) szabvány szerinti „helyettesítés módszerét” kell alkalmazni a vizsgálati helyszín körülményeinek a megállapításához.
TEM cell testing (see Appendix 2 of this Annex)
TEM-cellával történő vizsgálat (lásd e melléklet 2. függelékét)
The test shall be performed according ISO 11452-3, third edition 2001.
A vizsgálatot az ISO 11452-3 (3. kiadás, 2001) szabvány szerint kell végezni.
Depending on the ESA to be tested the Technical Service shall chose the method of maximum field coupling to the ESA or to the wiring harness inside the TEM-cell.
A műszaki szolgálat a vizsgálandó elektromos/elektronikus részegységtől függően dönti el, hogy a maximális térerősség-csatolás módszerét az elektromos/elektronikus részegységgel vagy a TEM-cella belsejében lévő vezetékrendszerrel hajtja végre.
Bulk current injection testing
Vizsgálat árambetáplálással
This is a method of carrying out immunity tests by inducing currents directly into a wiring harness using a current injection probe.
Ez a módszer áramnak áramfogó segítségével közvetlenül a vezetékrendszerbe történő betáplálásával végrehajtott zavartűrési vizsgálat elvégzésére szolgál.
the injection probe shall be positioned in 150 mm distance to the ESA to be tested;
az áramfogót a vizsgálandó elektromos/elektronikus részegységtől 150 mm távolságban kell elhelyezni;
the reference method shall be used to calculate injected currents from forward power;
a továbbított teljesítményből betáplált áram kiszámításához a referencia-módszert kel alkalmazni;
the frequency range of the method is limited by the injection probe specification.
az áramfogó jellemzői határolják be, hogy a módszer milyen frekvenciatartományban alkalmazható.
Stripline testing
Szalagvezetővel végzett vizsgálat
This test method consists of subjecting the wiring harness connecting the components in an ESA to specified field strengths.
Ez a vizsgálati módszer abból áll, hogy az elektromos/elektronikus részegységben az alkatrészeket összekötő vezetékrendszert meghatározott térerősségeknek vetik alá.
The test shall be performed according ISO 11452-5, second edition 2002.
A vizsgálatot az ISO 11452-5 (2. kiadás, 2002) szabvány szerint kell elvégezni.
800 mm stripline testing
800 mm-es szalagvezetővel történő vizsgálat
The stripline consists of two parallel metallic plates separated by 800 mm. Equipment under test is positioned centrally between the plates and subjected to an electromagnetic field (see Appendix 1 of this Annex).
A szalagvezető két, egymástól 800 mm távolságban párhuzamosan elhelyezett fémlapból áll. A vizsgált berendezést a két lemez között középen helyezik el, és elektromágneses térnek vetik alá (lásd ezen melléklet 1. függelékét).
It is suitable for apparatus whose largest dimension is less than one third of the plate separation.
A módszer olyan készülékekhez is alkalmas, amelyek legnagyobb kiterjedése kisebb a lemezek távolságának egyharmadánál.
Positioning of stripline
A szalagvezető elhelyezése
The stripline shall be housed in a screened room (to prevent external emissions) and positioned 2 m away from walls and any metallic enclosure to prevent electromagnetic reflections.
A szalagvezetőt árnyékolt helyiségben kell elhelyezni (a külső sugárzás megakadályozása érdekében), 2 m távolságra a falaktól és bármilyen fémes burkolattól az elektromágneses visszaverődések megakadályozása érdekében.
RF absorber material may be used to damp these reflections.
Az ilyen visszaverődések csillapítására sugárzást elnyelő anyagot lehet alkalmazni.
Calibration of the stripline
A szalagvezető kalibrálása
A field-measuring probe shall be positioned within the central one-third of the longitudinal, vertical and transverse dimensions of the space between the parallel plates with the system under test absent.
Egy térerősségmérőt kell elhelyezni a párhuzamos lemezek hosszúsági, magassági és szélességi méreteinek a középső egyharmadában, amikor a vizsgálandó rendszer nincs behelyezve.
At each desired test frequency, a level of power shall be fed into the stripline to produce the required field strength at the antenna.
Az egyes előírt vizsgálati frekvenciákon a megfelelő teljesítményszintet be kell táplálni a szalagvezetőbe, hogy az antennánál létrejöjjön a szükséges térerősség.
This level of forward power, or another parameter directly related to the forward power required to define the field, shall be used for type approval tests unless changes occur in the facilities or equipment, which necessitate this procedure being repeated.
Ezt a továbbított teljesítményszintet vagy a térerősség meghatározásához szükséges továbbított teljesítménnyel közvetlenül összefüggésben álló másik paramétert kell felhasználni a típus-jóváhagyási vizsgálatokhoz, hacsak változások nem következnek be a létesítményekben vagy berendezésekben, ami az eljárás megismétlését teszi szükségessé.
Installation of the ESA under test
A vizsgált elektromos/elektronikus részegység üzembe helyezése
The main control unit shall be positioned within the central one third of the longitudinal, vertical and transverse dimensions of the space between the parallel plates.
A fő vezérlőegységet a párhuzamos lemezek hosszúsági, magassági és szélességi méreteinek középső egyharmadában kell elhelyezni.
Main wiring loom and sensor/actuator cables
Fő vezetékköteg és érzékelő/működtető elem kábelei
The main wiring loom and any sensor/actuator cables shall rise vertically from the control unit to the top ground plate (this helps to maximise coupling with the electromagnetic field).
A fő vezetékköteg és valamennyi érzékelő/működtető elem kábeleit függőlegesen kell beállítani a vezérlőegységtől a felső szalagvezetőig (ez segít maximalizálni a csatolást az elektromágneses mezővel).
Then they shall follow the underside of the plate to one of its free edges where they shall loop over and follow the top of the ground plate as far as the connections to the stripline feed.
Ezután a lemez alsó felületét kell, hogy kövessék az egyik szabad széléig, ahol hurkot kell formálniuk, hogy kövessék az alsó lemez felső felületét a szalagvezető betáplálásához való csatlakozókig.
The cables shall then be routed to the associated equipment, which shall be sited in an area outside the influence of the electromagnetic field, e.g.: on the floor of the screened room 1 m longitudinally away from the stripline.
Innen a kábelek továbbhaladnak a csatlakozóberendezéshez, amelynek az elektromágneses tér hatókörén kívül kell elhelyezkednie, pl. az árnyékolt helyiség padlóján, hosszirányban 1 méterre a szalagvezetőtől.
Method(s) of testing for immunity to and emission of transients of electrical/electronic sub-assemblies
Módszer(ek) az elektromos/elektronikus részegységek tranziensekkel szembeni zavartűrésének és tranzienskibocsátásának vizsgálatára
This test method shall ensure the immunity of ESAs to conducted transients on the vehicle power supply and limit conducted transients from ESAs to the vehicle power supply.
Ez a vizsgálati módszer biztosítja az elektromos/elektronikus részegységek zavartűrését a jármű tápegységén vezetett tranziensekkel szemben, és korlátozza az elektromos/elektronikus részegységektől a jármű tápegységéhez vezetett tranzienseket.
IMMUNITY AGAINST DISTURBANCES CONDUCTED ALONG SUPPLY LINES
ZAVARTŰRÉS A TÁPVEZETÉKEKEN KERESZTÜL VEZETETT ZAVAROKKAL SZEMBEN
Apply the test pulses 1, 2a, 2b, 3a, 3b and 4 according to the International Standard ISO 7637-2:2004 to the supply lines as well as to other connections of ESAs which may be operationally connected to supply lines.
Az 1., 2a., 2b., 3a., 3b. és 4. vizsgáló impulzusokat az ISO 7637-2:2004 szabvány szerint rá kell adni a tápvezetékekre, valamint az elektromos/elektronikus részegységek többi csatlakozójára, amelyek üzemszerűen össze vannak kötve a tápvezetékekkel.
EMISSION OF CONDUCTED DISTURBANCES ALONG SUPPLY LINES
A VEZETETT ZAVAROK SUGÁRZÁSA A TÁPVEZETÉKEK MENTÉN
Measurement according to the International Standard ISO 7637-2:2004 on supply lines as well as to other connections of ESAs which may be operationally connected to supply lines.
Mérés az ISO 7637-2:2004 szabvány szerint a tápvezetékeken, valamint az elektromos/elektronikus részegységek többi csatlakozóján, amelyek üzemszerűen össze vannak kötve a tápvezetékekkel.
CISPR 16-1-4 ‘Specifications for radio disturbance and immunity measuring apparatus and methods — Part 1: Radio disturbance and immunity measuring apparatus’, Edition 1.1. 2004.
CISPR 16-1-4 „Rádiózavar- és rádiózavartűrés-mérő berendezések és módszerek előírása – 1. rész: Rádiózavar- és rádiózavartűrés-mérő berendezések”, 1.1.2004. kiadás.
Vehicle equipped with 24 GHz short-range radar equipment: yes/no/optional [1] Strike out what does not apply. .
24 GHz-es rövid hatótávolságú radarkészülékkel felszerelt jármű: igen/nem/választható [1] A nem kívánt rész törlendő.
The test shall be performed according to ISO 11452-4, third edition 2005 on a test bench.
A vizsgálatot az ISO 11452-4 (3. kiadás, 2005) szabvány szerint kell elvégezni vizsgálópadon.
As an alternative the ESA may be tested while installed in the vehicle according to ISO 11451-4 (first edition 1995) with the following characteristics:
Másik lehetőség, hogy az elektromos/elektronikus részegységet az ISO 11451-4 (1. kiadás, 1995) szabvány szerint a járműbe beszerelt állapotban vizsgálják az alábbi jellemzőkkel:
ground.
földelés.
Remarks: … (1) Distinguishing number of the country which issued/extended/refused/withdrew approval (see Regulation provisions on approval).
A nem kívánt rész törlendő.
Regulation No 11 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to door latches and door retention components
Az Egyesült Nemzetek Szervezete Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ-EGB) 11. sz. előírása – Egységes rendelkezések járművek ajtózárak és ajtórögzítő elemek tekintetében történő jóváhagyásáról
Supplement 2 to the 03 series of amendments — Date of entry into force: 17 March 2010
A 03. módosításcsomag 2. kiegészítése – Hatálybalépés dátuma: 2010. március 17.
Performance requirements
Működési követelmények
Modification and extension of approval of the vehicle type
A járműtípus módosítása és jóváhagyásának kiterjesztése
Annex 3 — Latch test for load tests one, two, and three, force application
3. melléklet – Zárak vizsgálata az első, második és harmadik terhelési vizsgálattal, továbbá erő alkalmazásával
Annex 4 — Inertial test procedures
4. melléklet – Tehetetlenségvizsgálati eljárások
Annex 5 — Hinge test procedure
5. melléklet – Csuklópánt vizsgálati eljárása
Annex 6 — Sliding side door
6. melléklet – Oldalsó tolóajtó
This Regulation applies to vehicles of categories M1 and N1 [1] with respect to latches and door retention components such as hinges and other supporting means on doors, which can be used for the entry or exit of the occupants.
Ez az előírás az M1 és N1 [1] kategóriájú járművekre vonatkozik, tekintettel az olyan ajtózárakra és ajtórögzítő elemekre, mint amilyen a csuklópánt és az utasok által bejáratként vagy kijáratként használt ajtók egyéb támasztó alkatrészei.
For the purposes of this Regulation.
Ezen előírás alkalmazásában: 2.1.
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to door latches and door retention components.
„Jármű jóváhagyása” egy járműtípus jóváhagyása az ajtózárak és az ajtórögzítő elemek szempontjából. 2.2.
‘Vehicle type’ means a category of motor vehicles which do not differ in such essential respects as:
„Járműtípus” a gépjárművek olyan kategóriája, amelyek az alábbi jelentős szempontok tekintetében nem különböznek egymástól:
designation of the vehicle type by the manufacturer;
a járműtípus gyártó által megadott megjelölése;
the type of latch;
a zár típusa;
the type of door retention component;
az ajtórögzítő elemek típusa;
the way in which the latches and door retention components are fitted to and retained by the structure of the vehicle;
a mód, ahogyan a zárakat és az ajtórögzítő elemeket a jármű szerkezetére felszerelik, és azokat a szerkezet megtartja;
type of sliding doors.
a tolóajtók típusa. 2.3.
‘Auxiliary door latch’ is a latch equipped with a fully latched position with or without a secondary latch position, and fitted to a door or door system equipped with a primary door latch system.
„Kiegészítő ajtózár” olyan zár, amely egy teljesen reteszelt, vagy egy teljesen reteszelt és egy másodlagos reteszelt helyzettel rendelkezik, és elsődleges ajtózárrendszerrel ellátott ajtóra, illetve ajtórendszerre szerelték fel. 2.4.
‘Auxiliary door latch system’ consists, at a minimum, of an auxiliary door latch and a striker.
„Kiegészítő ajtózárrendszer” minimálisan egy kiegészítő ajtózárból és egy hozzá tartozó ütközőből álló rendszer. 2.5.
‘Back door’ is a door or door system on the back end of a motor vehicle through which passengers can enter or depart the vehicle or cargo can be loaded or unloaded.
„Hátsó ajtó” a gépjármű hátsó részén található ajtó vagy ajtórendszer, amelyen át az utasok beszállhatnak a járműbe, vagy elhagyhatják azt, illetve a szállítmány berakodását vagy kirakodását elvégezhetik.
It does not include:
Nem tartalmazza a következőket:
a trunk lid; or
csomagtartófedél; illetve
a door or window composed entirely of glazing material and whose latches and/or hinge systems are attached directly to the glazing material.
teljes mértékben üvegezésre használt anyagból álló ajtó vagy ablak, melynek ajtózárjai és/vagy csuklópántrendszerei közvetlenül az üveghez csatlakoznak. 2.6.
‘Body member’ is that portion of the hinge normally affixed to the body structure.
„Karosszériaelem” a csuklópánt része, amelyet rendes körülmények között a karosszériaszerkezethez rögzítenek. 2.7.
‘Child Safety Lock System’ is a locking device which can be engaged and released independently of other locking devices and which, when engaged, prevents operation of the interior door handle or other release device.
„Biztonsági gyermekzár” olyan zárberendezés, amelyet az egyéb ajtózáró berendezésektől függetlenül lehet bezárni és kinyitni, és amely reteszelve megakadályozza a belső ajtókilincs vagy más kioldó berendezés működtetését.
The lock release/engagement device may be manual or electric and may be located anywhere on or in the vehicle.
A ajtózárat oldó/reteszelő berendezés lehet manuális vagy elektromos, és a járművön vagy a járműben bárhol elhelyezhető. 2.8.
‘Doors’ means hinged or sliding doors which lead directly into a compartment that contains one or more seating positions and which are not folding doors, roll-up doors and doors that are designed to be easily attached to or removed from motor vehicles manufactured for operation without doors.
„Ajtók” olyan csuklós- vagy tolóajtók, melyek közvetlenül az egy vagy több ülőhellyel rendelkező utastérbe vezetnek, továbbá nem harmonika- vagy redőnyajtók, illetve nem az ajtó nélküli üzemeltetésre gyártott gépjárművekre könnyen felhelyezhető, vagy azokról könnyen eltávolítható módon tervezett ajtók. 2.9.