natgillin/translations-raw huggingface dataset:
By the use of one or more fans or blowers with the SHED door(s) open it shall be possible to reduce the hydrocarbons concentration in the chamber to the ambient hydrocarbon level.
Egy vagy több ventilátor vagy befúvó használatával, a helyiség ajtajainak kinyitása mellett, a kamrában a szénhidrogén-koncentráció mértékét a környezeti szénhidrogénszintre kell tudni csökkenteni.
The chamber shall have one or more fans or blowers of like capacity 0,1 to 0,5 m3/min. with which to thoroughly mix the atmosphere in the enclosure.
A kamrában lehetőleg 0,1–0,5 m3/mp teljesítményű egy vagy több ventilátort vagy befúvót kell használni, amelyekkel a kamra levegője alaposan átkeverhető.
It shall be possible to attain an even temperature and hydrocarbon concentration in the chamber during measurements.
A kamrában a mérések alatt egyenletes hőmérsékletet és szénhidrogén-koncentrációt kell biztosítani.
The vehicle in the enclosure shall not be subjected to a direct stream of air from the fans or blowers.
A kamrába helyezett járművet nem szabad kitenni a ventilátorok vagy befúvók közvetlen légáramának.
The following pure gases shall be available for calibration and operation:
A következő tiszta gázokat kell szükség esetén rendelkezésre bocsátani hitelesítéshez és üzemeltetéshez:
Purified synthetic air: (purity < 1 ppm C1 equivalent, ≤1 ppm CO, ≤400 ppm CO2, ≤0,1 ppm NO); oxygen content between 18 and 21 per cent by volume.
tisztított szintetikus levegő: (tisztaság: < 1 ppm C1 egyenérték, ≤1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO); oxigéntartalom 18 és 21 térfogatszázalék között
Hydrocarbon analyser fuel gas: (40 ± 2 per cent hydrogen, and balance helium with less than 1 ppm C1 equivalent hydrocarbon, less than 400 ppm CO2),
szénhidrogén-elemző üzemanyaggáz: (40 ±2 % hidrogén és kiegyenlítő hélium, kevesebb, mint 1 ppm C1 egyenértékű szénhidrogénnel, kevesebb, mint 400 ppm CO2)
Propane (C 3H8)
propángáz (C 3H8)
99,5 per cent minimum purity.
legalább 99,5 % tisztaságú
Butane (C 4H10)
butángáz (C 4H10)
98 per cent minimum purity,
legalább 98 % tisztaságú
Nitrogen (N 2)
nitrogén (N 2)
98 per cent minimum purity.
legalább 98 % tisztaságú
Calibration and span gases shall be available containing mixtures of propane (C3H8) and purified synthetic air.
Propán (C3H8) és tisztított szintetikus levegő keverékét tartalmazó hitelesítő gázokat kell rendelkezésre bocsátani.
The true concentrations of a calibration gas shall be within 2 per cent of the stated figures.
A hitelesítő gáz valódi koncentrációja a közölt adat 2 %-os értékhatárán belül legyen.
The accuracy of the diluted gases obtained when using a gas divider shall be to within ±2 per cent of the true value.
A gázelosztóval előállított hígított gázok pontossága a valóságos érték ±2 %-os tartományán belül legyen.
The concentrations specified in Appendix 1 may also be obtained by the use of a gas divider using synthetic air as the dilutant gas.
Az 1. függelékben előírt koncentrációk előállíthatók szintetikus levegőt hígító gázként használó gázelosztó alkalmazásával is.
The absolute humidity in the test area shall be measurable to within ±5 per cent.
A vizsgálati területen az abszolút páratartalmat ±5 % értékhatáron belüli pontossággal kell mérni.
The vehicle is mechanically prepared before the test as follows:
A járművet a vizsgálat előtt műszaki szempontból a következőképpen kell előkészíteni:
the exhaust system of the vehicle shall not exhibit any leaks,
a jármű kipufogórendszerében semmilyen szivárgás ne legyen,
the vehicle may be steam-cleaned before the test,
a járművet vizsgálat előtt gőzzel letisztíthatják,
In the case of use of the gasoline canister load option (paragraph 5.1.5. below) the fuel tank of the vehicle shall be equipped with a temperature sensor to enable the temperature to be measured at the mid-point of the fuel in the fuel tank when filled to 40 per cent of its capacity,
benzinkannás feltöltés esetén (lásd az 5.1.5. bekezdést) a jármű üzemanyagtartályát olyan hőmérsékletérzékelővel kell felszerelni, amely lehetővé teszi a hőmérséklet mérését a tartályban lévő üzemanyag középpontjában, a tartály 40 %-os feltöltöttsége mellett,
The manufacturer may propose a test method in order to take into account the loss of hydrocarbons by evaporation coming only from the fuel system of the vehicle.
a gyártó javasolhat olyan vizsgálati módszert, amely lehetővé teszi csak a jármű üzemanyag-ellátó rendszeréből párolgás útján kibocsátott szénhidrogén-veszteség mérését.
The vehicle is taken into the test area where the ambient temperature is between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
A járművet olyan vizsgálati területre kell vinni, ahol a környezeti hőmérséklet 293 és 303 K (20–30 °C) között van.
The ageing of the canister(s) has to be verified.
Ellenőrizni kell a kanna (kannák) elöregedését.
This may be done by demonstrating that it has accumulated a minimum of 3000 km.
Ez a feltétel teljesíthető, ha igazolják, hogy a kannát legalább 3000 km távolságnak megfelelő üzemanyaggal töltötték fel.
If this demonstration is not given, the following procedure is used.
Az igazolás hiányában a következő eljárást kell alkalmazni.
In the case of a multiple canister system each canister shall undergo the procedure separately.
Több kannából álló rendszer esetén a kannákat külön-külön kell alávetni az eljárásnak.
The canister is removed from the vehicle.
A kannát el kell távolítani a járműről.
Special care shall be taken during this step to avoid damage to components and the integrity of the fuel system.
A művelet során különösen ügyelni kell arra, hogy ne sérüljenek meg az üzemanyag-ellátó rendszer alkatrészei és a rendszer egysége.
The weight of the canister shall be checked.
Ellenőrizni kell a kanna súlyát.
The canister is connected to a fuel tank, possibly an external one, filled with reference fuel, to 40 per cent volume of the fuel tank(s).
A kannát, lehetőleg kívülről, csatlakoztatni kell az üzemanyagtartályhoz, és legalább a tartály 40 %-áig fel kell tölteni referencia-üzemanyaggal.
The fuel temperature in the fuel tank shall be between 283 K and 287 K (10 and 14 °C).
Az üzemanyag hőmérséklete a tartályban 283 és 287 K (10–14 °C) között legyen.
The (external) fuel tank is heated from 288 K to 318 K (15 to 45 °C) (1 °C increase every 9 minutes).
A (külső) üzemanyagtartályt 288 K-ról 318 K-ra (15 °C-ról 45 °C-ra) melegítik, minden 9. percben 1 °C hőfoknövekedéssel.
If the canister reaches breakthrough before the temperature reaches 318 K (45 °C), the heat source shall be turned off. Then the canister is weighed.
Ha a kanna telítődik, mielőtt a hőmérséklet eléri a 318 K (45 °C) értéket, a hőforrást ki kell kapcsolni. Ekkor meg kell mérni a kannát.
If the canister did not reach breakthrough during the heating to 318 K (45 °C), the procedure from paragraph 5.1.3.3. above shall be repeated until breakthrough occurs.
Ha a kanna nem éri el a telítődési határt a 318 K (45 °C) értékre való felmelegítés alatt, az 5.1.3.3. bekezdéstől kezdődően leírt eljárást kell megismételni a kanna telítődéséig.
Breakthrough may be checked as described in paragraphs 5.1.5. and 5.1.6. of this annex, or with the use of another sampling and analytical arrangement capable of detecting the emission of hydrocarbons from the canister at breakthrough.
A telítődés a melléklet 5.1.5.–5.1.6. bekezdésében leírtak szerint ellenőrizhető, illetve más mintavevő és elemző berendezés használható, amely érzékeli a szénhidrogének emisszióját a kanna telítődése esetén.
The canister shall be purged with 25 ± 5 litres per minute with the emission laboratory air until 300 bed volume exchanges are reached.
A kannát percenként 25 ± 5 liter laboratóriumi levegővel át kell fújni, amíg 300-szoros térfogatcserét nem érnek el.
The steps of the procedure in paragraphs 5.1.3.4. to 5.1.3.9. shall be repeated nine times.
Kilencszer meg kell ismételni az 5.1.3.4.–5.1.3.9. bekezdésben leírt eljárás lépéseit.
The test may be terminated prior to that, after not less than three ageing cycles, if the weight of the canister after the last cycles has stabilised.
A vizsgálatot, legalább három elöregítési ciklus végrehajtása után, előbb is be lehet fejezni, ha a kanna súlya az utolsó ciklus után állandósult.
The evaporative emission canister is reconnected and the vehicle restored to its normal operating condition.
A párolgási emisszió mérésére szolgáló kannát újból csatlakoztatni kell, és a járművet vissza kell állítani a normál üzemi állapotába.
One of the methods specified in paragraphs 5.1.5. and 5.1.6. shall be used to precondition the evaporative canister.
Az 5.1.5. és az 5.1.6. bekezdésben meghatározott módszerek egyikének használatával elő kell kezelni a párolgási emisszió mérésére használt kannát.
For vehicles with multiple canisters, each canister shall be preconditioned separately.
Több kannával rendelkező járművek esetén a kannákat külön kell előkezelni.
Canister emissions are measured to determine breakthrough.
A kannában összegyűjtött gázokat meg kell mérni a telítődés meghatározásához.
Breakthrough is here defined as the point at which the cumulative quantity of hydrocarbons emitted is equal to 2 grams.
A telítődés itt azt a pontot jelenti, amikor a kibocsátott szénhidrogének összegzett mennyisége 2 gramm.
Breakthrough may be verified using the evaporative emission enclosure as described in paragraphs 5.1.5. and 5.1.6. respectively.
A telítődés az 5.1.5. és az 5.1.6. bekezdésben leírt párolgási emisszió mérésére szolgáló kamra használatával is ellenőrizhető.
Alternatively, breakthrough may be determined using an auxiliary evaporative canister connected downstream of the vehicle's canister.
A másik megoldás, hogy a telítődést az áramlás irányában a jármű kannája elé csatlakoztatott kiegészítő párolgási kanna használatával határozzák meg.
The auxiliary canister shall be well purged with dry air prior to loading.
A kiegészítő kannát a feltöltés előtt száraz levegővel alaposan át kell fújni.
The measuring chamber shall be purged for several minutes immediately before the test until a stable background is obtained.
A mérőkamrát közvetlenül a vizsgálat előtt több percen keresztül át kell fújni az állandó háttér eléréséig.
The chamber air mixing fan(s) shall be switched on at this time.
Ekkor be kell kapcsolni a kamra levegőjének keverésére szolgáló ventilátort (ventilátorokat).
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately before the test.
A szénhidrogén-elemzőt közvetlenül a vizsgálat előtt nulla helyzetbe és végkitérésre kell állítani.
Canister loading with repeated heat builds to breakthrough
A kanna feltöltése ismételt melegítéssel telítődésig
The fuel tank(s) of the vehicle(s) is (are) emptied using the fuel tank drain(s).
A jármű üzemanyagtartályát a tartály leeresztő nyílását (vagy nyílásait) használva ki kell üríteni.
This shall be done so as not to abnormally purge or abnormally load the evaporative control devices fitted to the vehicle.
A művelet elvégzése során nem szabad a normálistól eltérő módon átöblíteni vagy terhelni a járműre szerelt párolgást csökkentő berendezéseket.
Removal of the fuel cap is normally sufficient to achieve this.
A tanksapka eltávolítása általában elegendő az előírás teljesítéséhez.
The fuel tank(s) is (are) refilled with test fuel at a temperature of between 283 K to 287 K (10 to 14 °C) to 40 ± 2 per cent of the tank's normal volumetric capacity.
Az üzemanyagtartályt (vagy -tartályokat) fel kell tölteni vizsgálati üzemanyaggal 283–287 K (10–14 °C) hőmérsékleten a tartály normál térfogatának 40 ± 2 %-ig.
The fuel cap(s) of the vehicle shall be fitted at this point.
Ekkor a betöltőnyílást le kell zárni a tanksapka segítségével.
Within one hour of being refuelled the vehicle shall be placed, with the engine shut off, in the evaporative emission enclosure.
A tartály feltöltését követő egy órán belül a járművet leállított motorral el kell helyezni a párolgási emissziót vizsgáló kamrába.
The fuel tank temperature sensor is connected to the temperature recording system.
Az üzemanyagtartály hőmérsékletérzékelőjét csatlakoztatni kell a hőmérsékletrögzítő rendszerhez.
A heat source shall be properly positioned with respect to the fuel tank(s) and connected to the temperature controller.
A hőforrást megfelelő módon el kell helyezni az üzemanyagtartály (vagy –tartályok) viszonylatában, és csatlakoztatni kell a hőmérsékletszabályozóhoz.
The heat source is specified in paragraph 4.4. above.
A 4.4. bekezdésben előírt hőforrást kell használni.
In the case of vehicles fitted with more than one fuel tank, all the tanks shall be heated in the same way as described below.
A több üzemanyagtartállyal rendelkező járművek esetén az összes tartályt az alábbiakban leírt módon kell felfűteni.
The temperatures of the tanks shall be identical to within ±1,5 K.
A tartályok hőmérséklete ±1,5 K tűréssel legyen azonos.
The fuel may be artificially heated to the starting diurnal temperature of 293 K (20 °C) ± 1 K.
Az üzemanyagot mesterségesen fel lehet fűteni 293 K (20 °C) ± 1 K napi kezdőhőmérsékletre.
When the fuel temperature reaches at least 292 K (19 °C), the following steps shall be taken immediately: the purge blower shall be turned off; enclosure doors closed and sealed; and measurement initiated of the hydrocarbon level in the enclosure.
Amikor az üzemanyag hőmérséklete eléri legalább a 292 K (19 °C), azonnal el kell végezni a következő lépéseket: a tisztító befúvót ki kell kapcsolni, a kamra ajtajait be kell zárni és le kell szigetelni, és meg kell kezdeni a szénhidrogénszint mérését a kamrában.
When the fuel temperature of the fuel tank reaches 293 K (20 °C) a linear heat build of 15 K (15 °C) begins.
Amikor az üzemanyagtartályban lévő üzemanyag hőmérséklete eléri a 293 K (20 °C) értéket, 15 K (15 °C) értékkel lineárisan növelni kell a hőmérsékletet.
The fuel shall be heated in such a way that the temperature of the fuel during the heating conforms to the function below to within ±1,5 K. The elapsed time of the heat build and temperature rise is recorded.
Az üzemanyagot úgy kell felmelegíteni, hogy a hőmérséklete a melegítés alatt megfeleljen az alábbi függvénynek ±1,5 K tűréssel. A hőképzés és a hőmérsékletemelkedés idejét rögzíteni kell.
required temperature (K);
a szükséges hőmérséklet (K)
initial temperature (K);
a kezdeti hőmérséklet (K)
t time from start of the tank heat build in minutes.
t a tartály felmelegedésének kezdetétől eltelt idő percben
As soon as break-through occurs or when the fuel temperature reaches 308 K (35 °C), whichever occurs first, the heat source is turned off, the enclosure doors unsealed and opened, and the vehicle fuel tank cap(s) removed.
Amint a telítődés megtörténik, vagy az üzemanyag hőmérséklete eléri a 308 K (35 °C) értéket (amelyik előbb következik be), a hőforrást ki kell kapcsolni, a kamra ajtóit a tömítés eltávolítása után ki kell nyitni, és a jármű tanksapkáját (vagy tanksapkáit) el kell távolítani.
If break-through has not occurred by the time the fuel temperature 308 K (35 °C), the heat source is removed from the vehicle, the vehicle removed from the evaporative emission enclosure and the entire procedure outlined in paragraph 5.1.7. below repeated until break-through occurs.
Ha a telítődés nem következik be, amíg az üzemanyag hőmérséklete 308 K (35 °C) értékre emelkedik, a hőforrást el kell távolítani a járműtől, a járművet ki kell vinni a párolgási emissziót mérő kamrából, és az 5.1.7. bekezdésben leírt teljes eljárást meg kell ismételni mindaddig, amíg a telítődés be nem következik.
Butane loading to breakthrough
Butángázzal való feltöltés telítődésig
If the enclosure is used for the determination of the break-through (see paragraph 5.1.4.2. above) the vehicle shall be placed, with the engine shut off, in the evaporative emission enclosure.
Ha a kamrát telítődés meghatározására használják (lásd az 5.1.4.2. bekezdést), a járművet kikapcsolt motorral a párolgási emisszió mérésére szolgáló kamrába kell helyezni.
The evaporative emission canister shall be prepared for the canister loading operation.
A párolgási emisszió mérésére szolgáló kannát elő kell készíteni a feltöltési művelethez.
The canister shall not be removed from the vehicle, unless access to it in its normal location is so restricted that loading can only reasonably be accomplished by removing the canister from the vehicle.
A kannát csak akkor kell eltávolítani a járműről, ha a szokásos helyzetében nehezen lehet hozzáférni, és a feltöltést ésszerű módon csak a kanna eltávolításával lehet elvégezni.
Special care shall be taken during this step to avoid damage to the components and the integrity of the fuel system.
A művelet során különösen ügyelni kell arra, hogy ne sérüljenek meg az üzemanyag-ellátó rendszer alkatrészei és a rendszer egysége.
The canister is loaded with a mixture composed of 50 per cent butane and 50 per cent nitrogen by volume at a rate of 40 grams butane per hour.
A kannát 50 térfogatszázalék butánt és 50 térfogatszázalék nitrogént tartalmazó keverékkel kell feltölteni 40 gramm bután/óra sebességgel
As soon as the canister reaches breakthrough, the vapour source shall be shut off.
Amint a kanna eléri a telítődési szintet, a gőzforrást ki kell kapcsolni.
The evaporative emission canister shall then be reconnected and the vehicle restored to its normal operating condition.
A párolgási emisszió mérésére szolgáló kannát újból csatlakoztatni kell, és a járművet vissza kell állítani a normál üzemi állapotába.
The fuel tank(s) is (are) refilled with test fuel at a temperature of between 291 ± 8 K (18 ± 8 °C) to 40 + 2 per cent of the tank's normal volumetric capacity.
Az üzemanyagtartályt (vagy -tartályokat) fel kell tölteni vizsgálati üzemanyaggal 291 ± 8 K (18 ± 8 °C) hőmérsékleten a tartály normál térfogatának 40 + 2 %-ig.
Within one hour from the completing of canister loading in accordance with paragraphs 5.1.5. or 5.1.6. the vehicle is placed on the chassis dynamometer and driven through one Part One and two Part Two driving cycles of Type I test as specified in Annex 4.
A kanna 5.1.5. és 5.1.6. bekezdés szerinti feltöltését követő egy órán belül a járművet a görgős próbapadra kell állítani, és el kell végezni a 4. mellékletben előírt I. típusú vizsgálat 1. részét egy menetcikluson, a 2. részét pedig két menetcikluson keresztül.
Exhaust emissions are not sampled during this operation.
A művelet során nem kell mintát venni a kipufogási emisszióból.
Within five minutes of completing the preconditioning operation specified in paragraph 5.2.1. above the engine bonnet shall be completely closed and the vehicle driven off the chassis dynamometer and parked in the soak area.
Az 5.2.1. bekezdésben meghatározott előkezelési művelet befejezését követő öt percen belül teljesen le kell zárni a motorháztetőt, a járművet le kell vezetni a próbapadról, és az átitatásra szolgáló területen le kell állítani.
The vehicle is parked for a minimum of 12 hours and a maximum of 36 hours.
A járműnek legalább 12 órán és legfeljebb 36 órán keresztül ebben a helyzetben kell maradnia.
The engine oil and coolant temperatures shall have reached the temperature of the area or within ±3 K of it at the end of the period.
A motorolaj és hűtőfolyadék hőmérséklete a vizsgálati időszak végén el kell, hogy érje a terület hőmérsékletét ±3 K tűréssel.
Dynamometer test
Vizsgálat görgős próbapadon
After conclusion of the soak period the vehicle is driven through a complete Type I test drive as described in Annex 4 (cold start urban and extra urban test).
Az átitatási időszak befejezése után a járművön el kell végezni a teljes I. típusú vizsgálatot, a 4. melléklet előírásai szerint (hidegindítás, városi és városon kívüli menetciklus). Ezt követően a motort le kell állítani.
Then the engine is shut off. Exhaust emissions may be sampled during this operation but the results shall not be used for the purpose of exhaust emission type approval.
A művelet során mintát vehetnek a kipufogási emisszióból, de ezek az eredmények nem használhatók fel a kipufogási emisszió tekintetében történő típusjóváhagyási vizsgálat céljára.
Within two minutes of completing the Type I test drive specified in paragraph 5.4.1. above the vehicle is driven a further conditioning drive consisting of one urban test cycle (hot start) of a Type I test. Then the engine is shut off again.
Az 5.4.1. bekezdésben meghatározott I. típusú vizsgálat menetciklusának befejezését követő két percen belül a járművön további előkezelési menetciklust kell elvégezni, amely az I. típusú vizsgálat egy városi ciklusából (hidegindítás) áll. Ezt követően a motort ismét le kell állítani.
Exhaust emissions need not be sampled during this operation.
A művelet során nem szükséges mintát venni a kipufogási emisszióból.
Hot soak evaporative emissions test
Meleg levegővel való átitatás utáni párolgási emissziós vizsgálat
Before the completion of the test run the measuring chamber shall be purged for several minutes until a stable hydrocarbon background is obtained.
A vizsgálati menetciklus befejezése előtt a mérőkamrát néhány percent keresztül át kell fújni állandó szénhidrogén-háttér elérése érdekében.
The enclosure mixing fan(s) shall also be turned on at this time.
Erre az időre a kamra levegőjének átkeverésére használt ventilátort (ventilátorokat) is be kell kapcsolni.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately prior to the test.
A szénhidrogén-elemzőt a vizsgálat előtt nulla helyzetbe és végkitérésre kell beállítani.
At the end of the driving cycle the engine bonnet shall be completely closed and all connections between the vehicle and the test stand disconnected.
A menetciklus végén a motorháztetőt teljesen le kell zárni, és a jármű és a vizsgálati hely között minden összeköttetést meg kell szüntetni.
The vehicle is then driven to the measuring chamber with a minimum use of the accelerator pedal.
A járművet a gázpedál minimális használatával a mérőkamrába kell vezetni.
The engine shall be turned off before any part of the vehicle enters the measuring chamber.
A motort le kell állítani, mielőtt a jármű bármelyik része belép a mérőkamrába.
The time at which the engine is switched off is recorded on the evaporative emission measurement data recording system and temperature recording begins.
A motor leállításának időpontját fel kell jegyezni a párolgási emisszió mérési adatait rögzítő rendszerben, és meg kell kezdeni a hőmérsékleti értékek feljegyzését.
The vehicle's windows and luggage compartments shall be opened at this stage, if not already opened.
Ebben a vizsgálati szakaszban ki kell nyitni a jármű ablakait és csomagtereit (ha ez még nem történt meg).
The vehicle shall be pushed or otherwise moved into the measuring chamber with the engine switched off.
A járművet be kell tolni, vagy más módszerrel be kell állítani a mérőkamrába, leállított motorral.
The enclosure doors are closed and sealed gas-tight within two minutes of the engine being switched off and within seven minutes of the end of the conditioning drive.
A motor leállításától számított két percen belül és az előkezelési menetciklus végétől számított hét percen belül a kamra ajtajait be kell zárni, és gázbiztos tömítéssel kell ellátni.
The start of a 60 ± 0,5 minute hot soak period begins when the chamber is sealed.
A 60 ± 0,5 perces meleg levegővel való átitatási időszak a kamra szigetelése után kezdődik.
The hydrocarbon concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the initial readings CHCi, Pi and Ti for the hot soak test.
A meleg levegővel való átitatási vizsgálathoz szükséges kezdeti CHCi, Pi és Ti értékek meghatározásához meg kell mérni a szénhidrogén koncentrációját, a hőmérsékletet és a légköri nyomást.
These figures are used in the evaporative emission calculation, paragraph 6. below.
Ezeket a számokat használják fel a párolgási emisszió kiszámításához (lásd a 6. bekezdést).
The ambient temperature T of the enclosure shall not be less than 296 K and no more than 304 K during the 60-minute hot soak period.
A kamra T környezeti hőmérséklete a 60 perces meleg levegővel való átitatási időszak alatt ne legyen kisebb, mint 296 K (23 °C), illetve nagyobb, mint 304 K (31 °C).
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately before the end of the 60 ± 0,5 minute test period.
Közvetlenül a 60 ± 0,5 perces vizsgálati időszak vége előtt a szénhidrogén-elemzőt nulla helyzetbe és végkitérésre kell állítani.