natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If a Party to the Agreement which applies this Regulation withdraws an approval it has previously granted, it shall forthwith notify the other Parties to the Agreement which apply this Regulation thereof by means of a copy of the communication form conforming to the model in Annex 1 or 2 to this Regulation.
Ha a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó valamely fél visszavon egy előzőleg általa megadott jóváhagyást, akkor erről az ezen előírás 1. vagy 2. mellékletének megfelelő nyomtatványon haladéktalanul értesíti az ezen előírást alkalmazó többi szerződő felet.
As from the official date of entry into force of the 02 series of amendments, no Contracting Party applying this Regulation shall refuse to grant ECE approval under this Regulation as amended by the 02 series of amendments.
A 02. módosítássorozat hatálybalépésének napjától az ezen előírást alkalmazó szerződő fél nem utasíthatja vissza a 02. módosítássorozattal módosított ezen előírás szerinti EGB-jóváhagyás megadását.
As from 12 months after the date of entry into force of the 02 series of amendments, Contracting Parties applying this Regulation shall grant ECE approvals only if vehicle type to be approved meets the requirements of this Regulation as amended by the 02 series of amendments.
12 hónappal a 02. módosítássorozat hatálybalépését követően az előírást alkalmazó szerződő felek csak akkor adhatják meg az EGB-jóváhagyást, ha a jóváhagyandó járműtípus megfelel az előírás 02. módosítássorozatában módosított követelményeinek.
Until 12 months after the date of entry into force of the 02 series of amendments to this Regulation, no Contracting Party applying this Regulation shall refuse national type approval of a vehicle type approved to the preceding series of amendments to this Regulation.
Az előírás 02. módosítássorozatának hatálybalépését követő 12 hónap alatt az előírást alkalmazó egyik szerződő fél sem utasíthatja vissza az előző módosítássorozattal módosított ezen előírás szerint jóváhagyott járműtípus nemzeti típusjóváhagyását.
Starting 24 months after the entry into force of the 02 series of amendments to this Regulation, Contracting Parties applying this Regulation may refuse first national registration (first entry into service) of a vehicle which does not meet the requirements of the 02 series of amendments to this Regulation.
24 hónappal az előírás 02. módosítássorozatának hatálybalépését követően az előírást alkalmazó szerződő felek elutasíthatják azon jármű első nyilvántartásba vételét (első forgalomba helyezését), amely nem felel meg az előírás 02. módosítássorozatában meghatározott követelményeknek.
As from the official date of entry into force of the Supplement 3 to the 02 series of amendments, no Contracting Party applying this Regulation shall refuse to grant ECE approval under this Regulation as amended by Supplement 3 to the 02 series of amendments.
A 02. módosítássorozat hatálybalépésének napjától az ezen előírást alkalmazó szerződő fél nem utasíthatja vissza a 02. módosítássorozattal módosított ezen előírás szerinti EGB-jóváhagyás megadását.
Even after the entry into force of the Supplement 3 to the 02 series of amendments to this Regulation, approvals of the vehicles to the preceding supplements to the 02 series of amendments shall remain valid and Contracting Parties applying this Regulation shall continue to grant extensions to such approvals and shall continue to accept them.
Az ezen előírás 02. módosítássorozatának előző kiegészítése szerint jóváhagyott járművek jóváhagyása a 02. módosítássorozat 3. kiegészítésének hatálybalépését követően is érvényes marad, és az előírást alkalmazó szerződő felek továbbra is kiterjeszthetik az ilyen jóváhagyásokat, és elfogadhatják azokat.
NAMES AND ADDRESSES OF TECHNICAL SERVICES CONDUCTING APPROVAL TESTS, AND OF ADMINISTRATIVE DEPARTMENTS
A JÓVÁHAGYÁSI VIZSGÁLAT ELVÉGZÉSÉÉRT FELELŐS MŰSZAKI SZOLGÁLATOK ÉS A JÓVÁHAGYÓ HATÓSÁGOK NEVE ÉS CÍME
The Parties to the Agreement which apply this Regulation shall communicate to the Secretariat of the United Nations the names and addresses of the technical services conducting approval tests and of the administrative departments which grant approval and to which forms certifying approval or refusal or withdrawal of approval, issued in other countries, are to be sent.
A megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó szerződő felek megadják az Egyesült Nemzetek Titkárságának a jóváhagyási vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálatok nevét és címét, valamint a jóváhagyásokat megadó, illetve a más országok által kiadott jóváhagyásokat, elutasításokat vagy visszavonásokat igazoló értesítéseket fogadó hatóságok nevét és címét.
As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 as last amended by Amend.4).
A Motoros járművekre vonatkozó egységesített állásfoglalás (R.E.3) (dokumentum: legutóbb a 4. módosítással módosított TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2) 7. mellékletének meghatározása szerint.
1 for Germany, 2 for France, 3 for Italy, 4 for the Netherlands, 5 for Sweden, 6 for Belgium, 7 for Hungary, 8 for the Czech Republic, 9 for Spain, 10 for Serbia, 11 for the United Kingdom, 12 for Austria, 13 for Luxembourg, 14 for Switzerland, 15 (vacant), 16 for Norway, 17 for Finland, 18 for Denmark, 19 for Romania, 20 for Poland, 21 for Portugal, 22 for the Russian Federation, 23 for Greece, 24 for Ireland, 25 for Croatia, 26 for Slovenia, 27 for Slovakia, 28 for Belarus, 29 for Estonia, 30 (vacant), 31 for Bosnia and Herzegovina, 32 for Latvia, 33 (vacant), 34 for Bulgaria, 35 (vacant), 36 for Lithuania, 37 for Turkey, 38 (vacant), 39 for Azerbaijan, 40 for The former Yugoslav Republic of Macedonia, 41 (vacant), 42 for the European Community (Approvals are granted by its Member States using their respective ECE symbol), 43 for Japan, 44 (vacant), 45 for Australia, 46 for Ukraine, 47 for South Africa, 48 for New Zealand, 49 for Cyprus, 50 for Malta, 51 for the Republic of Korea, 52 for Malaysia, 53 for Thailand, 54 (vacant), 55 (vacant), 56 for Montenegro and 58 for Tunisia.
1 – Németország, 2 – Franciaország, 3 – Olaszország, 4 – Hollandia, 5 – Svédország, 6 – Belgium, 7 – Magyarország, 8 – Cseh Köztársaság, 9 – Spanyolország, 10 – Szerbia, 11 – Egyesült Királyság, 12 – Ausztria, 13 – Luxemburg, 14 – Svájc, 15 (szabad), 16 – Norvégia, 17 – Finnország, 18 – Dánia, 19 – Románia, 20 – Lengyelország, 21 – Portugália, 22 – Orosz Föderáció, 23 – Görögország, 24 – Írország, 25 – Horvátország, 26 – Szlovénia, 27 – Szlovákia, 28 – Belarusz, 29 – Észtország, 30 (szabad), 31 – Bosznia és Hercegovina, 32 – Lettország, 33 (szabad), 34 – Bulgária, 35 (szabad), 36 – Litvánia, 37 – Törökország, 38 (szabad), 39 – Azerbajdzsán, 40 – Macedónia Volt Jugoszláv Köztársaság, 41 (szabad), 42 – Európai Közösség (a jóváhagyást a tagállamok adják meg saját EGB-típus-jóváhagyási jelüket használva), 43 – Japán, 44 (szabad), 45 – Ausztrália, 46 – Ukrajna, 47 – Dél-Afrika, 48 – Új-Zéland, 49 – Ciprus, 50 – Málta, 51 – Koreai Köztársaság, 52 – Malajzia, 53 – Thaiföld, 54 (szabad), 55 (szabad), 56 – Montenegró és 58 – Tunézia.
Subsequent numbers shall be assigned to other countries in the chronological order in which they ratify or accede to the Agreement Concerning the Adoption of Uniform Technical Prescriptions for Wheeled Vehicles, Equipment and Parts which can be Fitted and/or be Used on Wheeled Vehicles and the Conditions for Reciprocal Recognition of Approvals Granted on the Basis of these Prescriptions, and the numbers thus assigned shall be communicated by the Secretary-General of the United Nations to the Contracting Parties to the Agreement.
A további számokat további országoknak jelölik ki, időrendi sorrendben aszerint, hogy a kerekes járművekre és az azokba szerelhető, illetve az azokon használható berendezésekre és tartozékokra vonatkozó egységes műszaki előírások elfogadásáról, valamint az ezen előírások alapján megadott jóváhagyások kölcsönös elismerésének feltételeiről szóló megállapodást mikor ratifikálják, vagy ahhoz mikor csatlakoznak, és az így kijelölt számokat az Egyesült Nemzetek Főtitkára közli a megállapodásban részes szerződő felekkel.
of a vehicle type with regard (2):
Járműtípusra (2):
to the tank for liquid fuel
a folyékonytüzelőanyag-tartály,
to the prevention of fire risks in the event of frontal/lateral/rear (2) collision
frontális/oldalirányú/ráfutásos (2) ütközés esetén kialakuló tűzveszély elleni védelem tekintetében,
pursuant to Regulation No 34.
a 34. számú előírás szerint.
Trade name or mark of the power-driven vehicle: …
A gépjármű márkaneve vagy védjegye: …
Kind of engine: positive-ignition/diesel (2) …
A motor fajtája: külső gyújtású/dízel (2): …
Site of engine: front/rear/centre (2) …
A motor helye: elöl/hátul/középen (2): …
Brief description of fuel tank and fuel or approval number(s) of the approved fuel tank (2) …
A tüzelőanyag-tartály és a tüzelőanyag rövid leírása vagy a jóváhagyott tüzelőanyag-tartály jóváhagyási száma(i) (2): …
Characteristics and site of fuel tank: …
A tüzelőanyag-tartály jellemzői és elhelyezkedése: …
For fuel tanks made of a plastic material, state material and trade name or mark: …
Műanyag tüzelőanyag-tartályok esetében az anyag, a márkanév vagy védjegy: …
Characteristics of fuel installation (site, connections, etc.): …
A tüzelőanyag-ellátó rendszer jellemzői (hely, csatlakozások stb.): …
Description of electrical installation (site attachment, protection, etc.): …
Az elektromos berendezések leírása (elhelyezés, csatlakozások, védelem stb.): …
Description of the impact tests: …
Az ütközésvizsgálatok leírása: …
Frontal (Type/Approval or report number): …
Frontális (típus/jóváhagyási szám vagy jegyzőkönyv száma): …
Side (Type/Approval or report number): …
Oldalirányú (típus/jóváhagyási szám vagy jegyzőkönyv száma): …
Rear (Type/Approval or report number): …
Ráfutásos (típus/jóváhagyási szám vagy jegyzőkönyv száma): …
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn/the approval (see approval provisions in the Regulation)
A jóváhagyást megadó/kiterjesztő/elutasító/visszavonó ország egyedi azonosító száma (lásd ezen előírás jóváhagyásra vonatkozó rendelkezéseit).
Date: …
Dátum:: …
The following documents, bearing the approval number shown above, are annexed to this communication:
A közleményhez az alábbi, a fenti jóváhagyási számot viselő dokumentumokat csatolták:
drawings and layout diagrams of the fuel tank, the fuel installation, the electrical installation, and other components of importance for the purposes of this Regulation.
a tüzelőanyag-tartály, a tüzelőanyag-ellátó rendszer, az elektromos berendezések és az előírás szempontjából fontos egyéb alkatrészek rajzai és elrendezési ábrái.
of a fuel tank pursuant to Regulation No 34.
tüzelőanyagtartály-típusra, a 34. számú előírás szerint.
Trade name or mark of the fuel tank: …
A tüzelőanyag-tartály márkaneve vagy védjegye: …
Manufacturer’s name for the type of fuel tank: …
A tüzelőanyagtartály-típus gyártójának neve: …
Brief description of fuel tank and fuel: …
A tüzelőanyag-tartály és a tüzelőanyag rövid leírása: …
Characteristics of fuel tank: …
A tüzelőanyag-tartály jellemzői: …
Submitted for approval on: …
A tüzelőanyag-tartályra vonatkozó jóváhagyási kérelem benyújtásának dátuma: …
Position of approval mark on the fuel tank: …
A jóváhagyási jel helye a tüzelőanyag-tartályon: …
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn/the approval (see approval provisions in the Regulation).
A jóváhagyást megadó/kiterjesztő/elutasító/visszavonó ország egyedi azonosító száma (lásd ezen előírás jóváhagyásra vonatkozó rendelkezéseit).
(see paragraph 3.1.4 of this Regulation)
(lásd ezen előírás 3.1.4. szakaszát)
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the type concerned was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Part I of Regulation No 34 under approval No 021234.
A járművön elhelyezett fenti jóváhagyási jel azt mutatja, hogy az adott járműtípust a 34. számú előírás I. része szerint hagyták jóvá Hollandiában (E4), a 021234 jóváhagyási számon.
The first two digits (02) of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 34 as amended by the 02 series of amendments.
A jóváhagyási szám első két számjegye (02) azt jelzi, hogy a jóváhagyást a 02. módosítássorozattal módosított 34. számú előírás alapján adták meg.
(See paragraph 3.1.5 of this Regulation)
(Lásd ezen előírás 3.1.5. szakaszát)
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the type concerned was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations Nos 34, Part I or IV, and 33 [1].
A járművön elhelyezett fenti jóváhagyási jel azt mutatja, hogy az adott járműtípust a 34. számú előírás I. és IV. része, valamint a 33. számú előírás szerint [1] hagyták jóvá Hollandiában (E4).
The approval numbers indicated that, at the date when the respective approvals were given, Regulation No 34 included the 02 series of amendments and Regulation No 33 was still in its original form.
A jóváhagyási számok azt jelzik, hogy a jóváhagyások megadásának napján a 34. számú előírás tartalmazta a 02. módosítássorozatot, a 33. számú előírás pedig még eredeti formájában volt hatályos.
(see paragraph 3.2.4 of this Regulation)
(lásd ezen előírás 3.2.4. szakaszát)
The above approval mark affixed to a fuel tank shows that the type concerned was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Part III of Regulation No 34, for a universal use including its accessories, under approval No 021234.
A tüzelőanyag-tartályon elhelyezett fenti jóváhagyási jel azt mutatja, hogy az adott típust a 34. számú előírás III. része szerint hagyták jóvá a tartozékaival együtt, univerzális felhasználásra, Hollandiában (E4), a 021234 jóváhagyási számon.
(see paragraph 3.3.4 of this Regulation)
(lásd az előírás 3.3.4. szakaszát)
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the type concerned was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Part IV of Regulation No 34 under approval No 021234.
A járművön elhelyezett fenti jóváhagyási jel azt mutatja, hogy az adott járműtípust a 34. számú előírás IV. része szerint hagyták jóvá Hollandiában (E4), a 021234 jóváhagyási számon.
(See paragraph 3.3.5 of this Regulation)
(lásd ezen előírás 3.3.5. szakaszát)
FRONTAL-COLLISION TEST AGAINST A BARRIER
AKADÁLLYAL VALÓ FRONTÁLIS ÜTKÖZÉSI VIZSGÁLAT
The purpose of this test is to simulate the conditions of frontal collision against a fixed obstacle or by another vehicle approaching from the opposite direction.
A vizsgálat célja rögzített akadállyal vagy az ellenkező irányból közeledő másik járművel való frontális ütközés körülményeinek a szimulálása.
INSTALLATIONS, PROCEDURES AND MEASURING INSTRUMENTS
BERENDEZÉSEK, ELJÁRÁSOK ÉS MÉRŐMŰSZEREK
The test area shall be large enough to accommodate the run-up track, barrier and technical installations necessary for the test.
A vizsgálati helyszínnek elég nagynak kell lennie a vizsgálathoz szükséges gyorsítópálya, akadály és műszaki berendezések elhelyezéséhez.
The last part of the track, for at least 5 m before the barrier, shall be horizontal, flat and smooth.
Az útpálya akadály előtti, legalább 5 m hosszú utolsó részének vízszintesnek, simának és egyenletesnek kell lennie.
The barrier consists of a block of reinforced concrete not less than 3 m wide in front and not less than 1,5 m high. The barrier shall be of such thickness that it weighs at least 70 tonnes.
Az akadály elöl legalább 3 méter széles és legalább 1,5 méter magas vasbeton tömbből áll. Az akadály vastagságát úgy kell meghatározni, hogy a súlya legalább 70 tonna legyen.
The front face shall be vertical, perpendicular to the axis of the run-up track, and covered with plywood boards 2 cm thick in good condition.
Elülső felületének függőlegesnek és a gyorsulási útpálya tengelyére merőlegesnek kell lennie, és 2 cm vastag, jó állapotban levő rétegelt falemezzel kell fedni.
At the moment of collision, the vehicle shall no longer be subject to the action of any additional steering or propelling device.
Az ütközés pillanatában a jármű nem lehet semmilyen kiegészítő kormányzó- vagy hajtóberendezés hatása alatt.
It shall reach the obstacle on a course perpendicular to the collision wall; the maximum lateral misalignment tolerated between the vertical median line of the front of the vehicle and the vertical median line of the collision wall is ± 30 cm.
Az akadályt az ütközési felületre merőlegesen kell elérnie; a megengedett legnagyobb oldalirányú eltérés a jármű első részének függőleges középvonala és az ütközőfal függőleges középvonala között ± 30 cm.
The vehicle under test shall either be fitted with all the normal components and equipment included in its unladen kerb weight or be in such condition as to fulfil this requirement so far as the components and equipment affecting fire risks are concerned.
A vizsgálandó járművet fel kell szerelni a terheletlen menetkész tömegéhez tartozó minden szokásos alkatrésszel és berendezéssel, vagy olyan állapotban kell lennie, amely a tűzveszélyt befolyásoló alkatrészek és berendezések tekintetében megfelel ennek a követelménynek.
If the vehicle is driven by external means, the fuel installation shall be filled to at least 90 per cent of its capacity either with fuel or with a non-inflammable liquid having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used.
Amennyiben a járművet külső eszközök segítségével működtetik, a tüzelőanyag-ellátó rendszert térfogatának legalább 90 százalékáig fel kell tölteni tüzelőanyaggal, vagy olyan nem gyúlékony folyadékkal, amelynek sűrűsége és viszkozitása közel azonos az általában használt tüzelőanyagéval.
All other systems (brake-fluid header tanks, radiator, etc.) may be empty.
A többi folyadékrendszer (fékfolyadék-tartályok, hűtőrendszer stb.) üres lehet.
If the vehicle is driven by its own engine, the fuel tank shall be at least 90 per cent full.
Amennyiben a járművet a saját motorja hajtja meg, a tüzelőanyag-tartálynak legalább 90 százalékig tele kell lennie.
If the manufacturer so requests, the technical service responsible for conducting the tests may allow the same vehicle as is used for tests prescribed by other Regulations (including tests capable of affecting its structure) to be used also for the tests prescribed by this Regulation.
A gyártó kérésére a vizsgálatok elvégzéséért felelős műszaki szolgálat engedélyezheti, hogy az előírásban meghatározott vizsgálatok végrehajtásához ugyanazt a járművet használják, mint amelyet egyéb előírások által meghatározott vizsgálatokhoz használnak (beleértve azokat is, amelyek a jármű szerkezetét érinthetik).
The velocity on collision shall be between 48,3 km/h and 53,1 km/h.
Az ütközési sebesség 48,3 km/h és 53,1 km/h között kell, hogy legyen.
However, if the test has been carried out at a higher collision velocity and the vehicle has satisfied the conditions prescribed, the test shall be considered satisfactory.
A vizsgálatot azonban akkor is megfelelőnek kell tekinteni, ha nagyobb ütközési sebességgel hajtották végre, és a jármű teljesítette az előírt feltételeket.
The instrument used to record the speed referred to in paragraph 2.5 above shall be accurate to within one per cent.
A fenti 2.5. szakasz szerinti sebesség rögzítésére használt műszernek egy százalékos pontosságúnak kell lennie.
Equivalent test methods are permitted provided that the conditions referred to in this Regulation can be observed either entirely by means of the substitute test or by calculation from the results of the substitute test.
Egyenértékű vizsgálati módszerek alkalmazása akkor megengedett, ha az előírásban meghatározott feltételek teljesítése a helyettesítő vizsgálat segítségével, vagy a helyettesítő vizsgálat eredményeiből végzett számítással megállapítható.
If a method other than that described in paragraph 2 above is used its equivalence shall be demonstrated.
Amennyiben a 2. szakaszban leírtaktól eltérő módszert használnak, annak egyenértékűségét bizonyítani kell.
PROCEDURE FOR REAR-END COLLISION TEST
RÁFUTÁSOS ÜTKÖZÉSI VIZSGÁLATRA VONATKOZÓ ELJÁRÁS
The purpose of the test is to simulate the conditions of rear-end collision by another vehicle in motion.
A vizsgálat célja egy másik jármű általi ráfutásos ütközés körülményeinek a szimulálása.
The test area shall be large enough to accommodate the impactor (striker) propulsion system and to permit after-collision displacement of the vehicle struck and installation of the test equipment.
A vizsgálati területnek elég nagynak kell lennie ahhoz, hogy elférjen rajta az ütköző (ütőgép) meghajtó rendszere, ütközés után a megütött jármű elmozdulhasson, és fel lehessen állítani rajta a vizsgálóberendezést.
The part in which vehicle collision and displacement occur shall be horizontal, flat and smooth and have a coefficient of friction of not less than 0,5.
Annak a területnek, amelyen a jármű ütköztetése és elmozdulása történik, vízszintesnek, síknek és simának kell lennie, súrlódási tényezője pedig legalább 0,5 kell, hogy legyen.
Impactor (striker)
Ütköző (ütőgép)
The impactor shall be of steel and of rigid construction.
Az ütközőnek acélból készült merev szerkezetnek kell lennie.
The impacting surface shall be flat, not less than 2500 mm wide, and 800 mm high, and its edges shall be rounded to a radius of curvature of between 40 and 50 mm. It shall be clad with a layer of plywood 20 mm thick.
Az ütközési felületnek simának, legalább 2500 mm szélesnek és 800 mm magasnak kell lennie, a széleit pedig legalább 40–50 mm sugárban le kell kerekíteni. 20 mm vastag rétegelt falemezzel le kell fedni.
the impacting surface shall be vertical and perpendicular to the median longitudinal plane of the vehicle struck;
az ütközési felületnek függőlegesnek és az ütköztetett jármű hosszanti középsíkjára merőlegesnek kell lennie;
the direction of movement of the impactor shall be substantially horizontal and parallel to the median longitudinal plane of the vehicle struck;
az ütköző mozgásirányának alapvetően vízszintesnek és az ütköztetett jármű hosszanti középsíkjával párhuzamosnak kell lennie;
the maximum lateral deviation tolerated between the median vertical line of the surface of the impactor and the median longitudinal plane of the vehicle struck shall be 300 mm. In addition, the impacting surface shall extend over the entire width of the vehicle struck;
az ütköző felületének függőleges középvonala és az ütköztetett jármű hosszanti középsíkja között megengedett maximális oldalirányú eltérés 300 mm. Továbbá az ütközési felület szélességének nagyobbnak kell lennie az ütköztetett jármű teljes szélességénél;
the ground clearance of the lower edge of the impacting surface shall be 175 ± 25 mm.
az ütközési felület alsó élének talajtól mért távolsága 175 ± 25 mm kell, hogy legyen.
Propulsion of the impactor
Az ütköző meghajtó rendszere
The impactor may either be secured to a carriage (moving barrier) or form part of a pendulum.
Az ütközőt vagy egy kocsihoz kell rögzíteni (mozgó akadály), vagy egy inga tartozéka lehet.
If the impactor is secured to a carriage (moving barrier) by a restraining element, the latter shall be rigid and be incapable of being deformed by the collision; the carriage shall at the moment of collision be capable of moving freely and no longer be subject to the action of the propelling device.
Amennyiben az ütközőt rögzítőeszköz segítségével kocsihoz rögzítik (mozgó akadály), a rögzítőeszköznek merevnek kell lennie, és az ütközés során nem deformálódhat; a kocsinak az ütközés pillanatában szabadon kell mozognia, és nem befolyásolhatja a meghajtó eszköz mozgása.
The velocity of collision shall be between 35 and 38 km/h.
Az ütközési sebesség 35 km/h és 38 km/h között kell, hogy legyen.
The aggregate weight (mass) of carriage and impactor shall be 1100 ± 20 kg
A kocsi és az ütköző teljes tömege 1100 kg ± 20 kg kell, hogy legyen.
The impactor shall be freely suspended by rigid arms rigidly secured to it.
Az ütközőnek szilárdan rögzített, merev karokon szabadon kell függenie.
The pendulum so constituted shall be substantially incapable of being deformed by the collision.
Az ingát úgy kell felépíteni, hogy az ütközés következtében ne deformálódhasson lényegesen.