natgillin/translations-raw huggingface dataset:
After any failure in the steering equipment, or the energy supply, it shall be possible after eight full stroke actuations of the service brake control, to achieve at the ninth application, at least the performance prescribed for the secondary (emergency) braking system (see table below).
A kormányberendezés vagy az energiaforrás meghibásodását követően megvalósíthatónak kell lennie az üzemi fékvezérlés nyolc teljes ütem mozgatást követő kilencedik mozgatás elérése, vagy legalábbis a másodlagos (vész) fékrendszer tekintetében előírt teljesítmény elérése (lásd az alábbi táblázatot).
In the case where secondary performance requiring the use of stored energy is achieved by a separate control, it shall still be possible after eight full stroke actuations of the service brake control to achieve at the ninth application, the residual performance (see table below).
Abban az esetben, amikor a másodlagos teljesítményt tárolt energia felhasználásával egy különálló vezérlés által érik el, hasonlóképpen megvalósíthatónak kell lennie az üzemi fékvezérlés nyolc teljes ütem mozgatást követő kilencedik mozgatás elérése, vagy legalábbis a megmaradó teljesítmény elérése (lásd az alábbi táblázatot).
Secondary and residual efficiency
Másodlagos és megmaradó hatékonyság
V km/h
Sebesség km/h
Secondary braking m/s2
Másodlagos fékezés m/s2
Residual braking m/s2
Megmaradó fékezés m/s2
Additional provisions for vehicles equipped with ASE
A segéd-kormányberendezéssel (ASE) felszerelt járművekre vonatkozó további rendelkezések
Vehicles fitted with auxiliary steering equipment (ASE) in addition to the requirements given in the body of this Regulation shall also comply with the provisions of this Annex.
Az ezen előírás főrészében megadott követelményeken kívül segéd-kormányberendezéssel (ASE) is felszerelt járműveknek e melléklet rendelkezéseinek szintén meg kell felelniük.
SPECIFIC PROVISIONS
KÜLÖNLEGES RENDELKEZÉSEK
Mechanical steering transmissions
Mechanikai kormányművek
Paragraph 5.3.1.1. of this Regulation applies.
Ezen előírás 5.3.1.1. bekezdését kell alkalmazni.
Hydraulic steering transmissions
Hidraulikus kormányművek
The hydraulic steering transmission must be protected from exceeding the maximum permitted service pressure T.
A hidraulikus kormányművet védeni kell a „T” legnagyobb megengedett üzemi nyomásérték túllépésétől.
Electric steering transmissions
Elektromos kormányművek
The electric steering transmission must be protected from excess energy supply.
Az elektromos kormányművet védeni kell a túlzott áramterheléstől.
Combination of steering transmissions
Kormánymű-kombinációk
A combination of mechanical, hydraulic and electric transmissions shall comply with the requirements specified in paragraphs 2.1.1., 2.1.2. and 2.1.3. above.
A mechanikai, hidraulikus és elektromos elemeket tartalmazó kombinált kormányműveknek meg kell felelniük a fent említett 2.1.1., 2.1.2. és 2.1.3. bekezdésben meghatározott követelményeknek.
Testing requirements for failure
Hibakeresési követelmények
Malfunction or failure of any part of the ASE (except for parts not considered to the susceptible to breakdown as specified in paragraph 5.3.1.1. of this Regulation) shall not result in a sudden significant change in vehicle behaviour and the relevant requirements of paragraph 6 of this Regulation shall still be met.
A segéd-kormányberendezés bármely alkatrészének működési zavara vagy meghibásodása (eltekintve azon alkatrészektől, amelyek nem tekinthetők meghibásodásra hajlamosnak ezen előírás 5.3.1.1. bekezdése alapján) nem eredményezheti a jármű menettulajdonságainak hirtelen és jelentős változását, és az ezen előírás 6. bekezdésében meghatározott vonatkozó követelményeknek ekkor is teljesülniük kell.
Furthermore, it must be possible to control the vehicle without abnormal steering correction.
Továbbá, a járműnek minden szokatlan kormányzási korrekció nélkül irányíthatónak kell maradnia.
This shall be verified by the following tests:
E tulajdonság meglétét az alábbi tesztekkel kell ellenőrizni:
Circular test
Körbefordulási teszt
The vehicle shall be driven into a test circle with a radius ‘R’ m and a speed ‘v’ km/h corresponding to its category and the values given in the table below:
A járművet a kategóriájának és az alábbi táblázatban megadott értékeknek megfelelő „R” m sugárban és „V” km/óra sebesség mellett kell a teszt körön végigvezetni:
and N1
és N1
and N2
és N2
The failure shall be introduced when the specified test speed has been reached.
A meghibásodást a meghatározott tesztsebesség elérésekor kell előidézni.
The test shall include driving in a clockwise direction, and in a counter-clockwise direction.
A vizsgálatot az óramutató járásával megegyező irányban és azzal ellentétesen is el kell végezni.
Transient test
Átmenetiállapot(tranziens)-teszt
Until uniform test procedures have been agreed, the vehicle manufacturer shall provide the technical services with their test procedures and results for transient behaviour of the vehicle in the case of failure.
Az egységes vizsgálati eljárásokról való megállapodásig a jármű gyártója megadja a műszaki szolgálatnak a saját vizsgálati eljárásait és a jármű meghibásodása esetén mutatott tranziens viselkedésre vonatkozó eredményeket.
Warning signals in case of failure
Meghibásodásra utaló figyelmeztető jelzések
Except for parts of ASE not considered susceptible to breakdown as specified in paragraph 5.3.1.1. of this Regulation, the following failure of ASE shall be clearly brought to the attention of the driver.
Eltekintve azon alkatrészektől, amelyek nem tekinthetők meghibásodásra hajlamosnak ezen előírás 5.3.1.1. bekezdése alapján, az ASE-berendezés alábbi meghibásodásait egyértelműen a járművezető tudomására kell hozni.
A general cut-off of the ASE electrical or hydraulic control.
Az ASE elektromos vagy hidraulikus vezérlésének teljes kimaradása.
Failure of the ASE energy supply.
Az ASE energiaellátásának a meghibásodása.
A break in the external wiring of the electrical control if fitted.
Az elektromos vezérlés külső kábeleinek (ha vannak ilyenek) megszakadása.
If the ASE is in a mechanically locked position at this specified speed, the test speed will be modified to correspond to the maximum speed where the system is functioning.
Ha ennél a meghatározott sebességnél az ASE mechanikusan reteszelt állapotban van, a vizsgálati sebességet arra a legnagyobb sebességre kell módosítani, amelynél a rendszer még működik.
Maximum speed means the speed when the ASE becomes locked minus 5 km/h.
A legnagyobb sebesség az a sebesség, amelynél az ASE reteszelődik, mínusz 5 km/óra.
If the dimensional characteristics of the vehicle imply an overturning risk, the manufacturer shall provide to the Technical Service behaviour simulation data demonstrating a lower maximum safe speed for conducting the test.
Ha a jármű méretviszonyai miatt ennél a sebességnél fennáll a felborulás veszélye, a gyártónak be kell nyújtania a műszaki szolgálathoz a kisebb legnagyobb biztonságos vizsgálati sebességet igazoló viselkedés-szimulációs adatokat.
Then the Technical Service will choose this test speed.
Ilyen esetben a műszaki szolgálat ezt a vizsgálati sebességet választja.
If, due to the configuration of the test site, the values of the radii cannot be observed, the tests may be carried out on tracks with other radii, (maximum variation: ± 25 per cent) provided that the speed is varied to obtain the transverse acceleration resulting from the radius and speed indicated in the table for the particular category of vehicle.
Ha a próbaterep adottságai miatt a megadott sugárértékek nem tarthatók be, a vizsgálatot más sugarú pályán is el lehet végezni (legfeljebb ± 25 % eltérés), feltéve, hogy a sebességet úgy módosítják, hogy ugyanaz a keresztirányú gyorsulás álljon elő, mint ami az adott járműkategóriára a táblázatban szereplő sugárból és sebességből számítható
Provisions for trailers having hydraulic steering transmissions
A hidraulikus kormányművel felszerelt pótkocsikra vonatkozó rendelkezések
Vehicles fitted with hydraulic steering transmission, in addition to the requirements given in the body of this Regulation shall also comply with the provisions of this Annex.
A hidraulikus kormányművel felszerelt járműveknek az ezen előírás főrészében megadott követelményeken felül e melléklet követelményeinek is meg kell felelniük.
Performance of hydraulic lines and hose assemblies.
A hidraulikai vezetékek és tömőszerelvények teljesítménye.
The hydraulic lines of hydraulic transmission shall be capable of a burst pressure at least four times the maximum normal service pressure (T) specified by the vehicle manufacturer.
A hidraulikus erőátvitelhez tartozó hidraulikai vezetékeknek el kell viselniük a jármű gyártója által megadott legnagyobb normál üzemi nyomás (T) legalább négyszeresének megfelelő szakítónyomást.
Hose assemblies shall comply with ISO Standards 1402:1994, 6605:1986 and 7751: 1991.
A tömlőszerelvényeknek meg kell felelniük az 1402(1994), 6605(1986) és 7751(1991) ISO szabványelőírásoknak.
In systems dependent on an energy supply.
Energiaellátástól függő rendszerekben;
The energy supply must be protected from excess pressure by a pressure limiting valve which operates at the pressure T.
az energiaellátó rendszert a „T” nyomás elérésekor működésbe lépő nyomáshatároló szeleppel kell megvédeni a túlnyomástól.
Protection of steering transmission.
A kormánymű védelme;
The steering transmission must be protected from excess pressure by a pressure limiting valve which operates at between 1,5 T and 2,2 T.
a kormányművet az „1,5T” és „2,2T” tartományon belüli nyomás elérésekor működésbe lépő nyomáshatároló szeleppel kell megvédeni a túlnyomástól.
Special requirements to be applied to the Safety Aspects of Complex Electronic Vehicle Control Systems
Az összetett elektronikus járművezérlő rendszerek biztonsági szempontjaira alkalmazandó különleges követelmények
This Annex defines the special requirements for documentation, fault strategy and verification with respect to the safety aspects of Complex Electronic Vehicle Control Systems (paragraph 2.3 below) as far as this Regulation is concerned.
Ez a melléklet ezen előírás értelmében az összetett elektronikus járművezérlő rendszerek (lásd alábbi 2.3. bekezdés) dokumentációjára, hibaelhárítási stratégiájára és ellenőrzésére vonatkozó különleges követelményeket határozza meg, azok biztonsági szempontjaira tekintettel.
This Annex may also be called, by special paragraphs in this Regulation, for safety related functions which are controlled by electronic system(s).
Az előírás különleges bekezdései alapján, erre a mellékletre az elektronikus rendszer(ek) által vezérelt biztonsággal kapcsolatos funkciók esetében is lehet hivatkozni.
This Annex does not specify the performance criteria for ‘The System’ but covers the methodology applied to the design process and the information which must be disclosed to the technical service, for type approval purposes.
Ez a melléklet nem határozza meg a „rendszer” teljesítménykritériumait, de tartalmazza a tervezési eljárásra vonatkozó módszertant, valamint a típusjóváhagyás céljából a műszaki szolgálattal közlendő információkat.
This information shall show that ‘The System’ respects, under normal and fault conditions, all the appropriate performance requirements specified elsewhere in this Regulation.
Ezen információknak bizonyítaniuk kell, hogy a „rendszer” normál körülmények között, illetve meghibásodott állapotában, tiszteletben tartja az ezen előírásban meghatározott valamennyi teljesítményre vonatkozó követelményt.
For the purposes of this Annex,
E melléklet alkalmazásában,
‘Safety concept’ is a description of the measures designed into the system, for example within the electronic units, so as to address system integrity and thereby ensure safe operation even in the event of an electrical failure.
a „biztonsági koncepció” a rendszeren belül, például az elektronikus egységek részeként tervezett azon intézkedések leírása, amelyek célja, hogy elektromos meghibásodás esetén a rendszer integritását fenntartsák, és ezáltal gondoskodjanak a biztonságos üzemelésről.
The possibility of a fall-back to partial operation or even to a back-up system for vital vehicle functions may be a part of the safety concept.
A részleges üzemeltetésre való visszatérésnek vagy akár az alapvető járműfunkciók tartalékrendszerre történő visszaállításának lehetősége a biztonsági koncepció része lehet.
‘Electronic control system’ means a combination of units, designed to co-operate in the production of the stated vehicle control function by electronic data processing.
az „elektronikus vezérlőrendszer” az említett járművezérlési-funkció elektronikus adatfeldolgozás útján történő megvalósításában való együttműködésre tervezett egységek kombinációja.
Such systems, often controlled by software, are built from discrete functional components such as sensors, electronic control units and actuators and connected by transmission links.
E rendszereket gyakran szoftverek vezérlik, és olyan különálló funkcionális alkatrészekből állnak, mint az érzékelők, elektronikus vezérlőegységek és működtető egységek, melyeket átviteli kapcsolatok kötnek össze.
They may include mechanical, electro-pneumatic or electro-hydraulic elements.
Tartalmazhatnak mechanikai, elektropneumatikus vagy elektrohidraulikus elemeket.
‘The System’, referred to herein, is the one for which type approval is being sought.
Az itt említett „rendszerre” nézve kérelmezik a típusjóváhagyást.
‘Complex electronic vehicle control systems’ are those electronic control systems which are subject to a hierarchy of control in which a controlled function may be over-ridden by a higher level electronic control system/function.
az „összetett elektronikus járművezérlő rendszerek” olyan elektronikus vezérlőrendszerek, amelyekre vezérlési hierarchia vonatkozik, és a vezérelt funkciót magasabb szintű elektronikus vezérlőrendszer/funkció hatástalaníthatja.
A function which is over-ridden becomes part of the complex system.
A hatástalanított funkció az összetett rendszer részévé válik.
‘Higher-Level control’ systems/functions are those which employ additional processing and/or sensing provisions to modify vehicle behaviour by commanding variations in the normal function(s) of the vehicle control system.
a „magasabb szintű vezérlésű” rendszerek/funkciók azok, amelyek a jármű vezérlőrendszerének normál funkciójában/funkcióiban változások vezérlése által, a jármű viselkedésének megváltoztatására kiegészítő feldolgozó és/vagy érzékelő rendelkezéseket alkalmaznak.
This allows complex systems to automatically change their objectives with a priority which depends on the sensed circumstances.
Ez lehetővé teszi az összetett rendszerek számára, hogy az érzékelt körülményeknek elsődlegességet tulajdonítva a célkitűzéseiket automatikusan megváltoztassák.
‘Units’ are the smallest divisions of system components which will be considered in this Annex, since these combinations of components will be treated as single entities for purposes of identification, analysis or replacement.
az „egységek” a rendszer összetevőinek legkisebb olyan felosztásai, amelyekkel ez a melléklet foglalkozik, mivel az azonosítás, elemzés vagy csere céljából ezeknek az összetevőknek a kombinációit kezeli egyetlen entitásként.
‘Transmission links’ are the means used for inter-connecting distributed units for the purpose of conveying signals, operating data or an energy supply.
az „átviteli kapcsolatok” azok az eszközök, amelyeket jelzések, működési adatok vagy energiaellátás továbbítására az elosztott egységek összekötésére használnak.
This equipment is generally electrical but may, in some part, be mechanical, pneumatic or hydraulic.
Ez a berendezés általában elektromos, de egyes részei lehetnek mechanikusak, pneumatikusak vagy hidraulikusak.
‘Range of control’ refers to an output variable and defines the range over which the system is likely to exercise control.
a „vezérlési tartomány” a kimeneti változóra utal és meghatározza azt a tartományt, amelyen belül a rendszer valószínűleg képes irányítást gyakorolni.
‘Boundary of functional operation’ defines the boundaries of the external physical limits within which the system is able to maintain control.
a „funkcionális működés határai” meghatározzák azokat a külső fizikai korlátokat, amelyeken belül a rendszer az irányítást fenn tudja tartani.
The manufacturer shall provide a documentation package which gives access to the basic design of ‘The System’ and the means by which it is linked to other vehicle systems or by which it directly controls output variables.
A gyártó gondoskodik egy olyan dokumentációs csomagról, amely hozzáférést biztosít a „rendszer”, valamint azon eszközök alapfelépítéséhez, amelyekkel a rendszer kapcsolódik más járműrendszerekhez, vagy amelyekkel közvetlenül vezérli a kimeneti változókat.
The function(s) of ‘The System’ and the safety concept, as laid down by the manufacturer, shall be explained.
A „rendszer” gyártó által meghatározott funkcióját/funkcióit és a biztonsági koncepciót ismertetni kell.
For periodic technical inspections, the documentation shall describe how the current operational status of ‘The System’ can be checked.
Az időszakos műszaki vizsgálatok esetére a dokumentáció leírja, hogy a „rendszer” aktuális működési állapota hogyan ellenőrizhető.
Documentation shall be made available in two parts:
A dokumentációt két részben kell rendelkezésre bocsátani:
the formal documentation package for the approval, containing the material listed in paragraph 3. (with the exception of that of paragraph 3.4.4) which shall be supplied to the technical service at the time of submission of the type approval application.
jóváhagyás céljából a formális dokumentációs csomagot, amely tartalmazza a 3. bekezdésben felsorolt anyagokat (a 3.4.4. bekezdésben említettek kivételével), és amelyet a típus-jóváhagyási kérelem benyújtásakor adnak át a műszaki szolgálatnak.
This will be taken as the basic reference for the verification process set out in paragraph 4. of this Annex;
Ez szolgál majd az e melléklet 4. bekezdésében meghatározott ellenőrzési eljárás hivatkozási alapjául.
additional material and analysis data of paragraph 3.4.4 which shall be retained by the manufacturer, but made open for inspection at the time of type approval.
a 3.4.4. bekezdésben szereplő további anyagokat és elemzési adatokat, amelyeket a gyártó megőriz, és amelyekbe a típusjóváhagyás ideje alatt a vizsgálat céljából betekintést nyújt.
Description of the functions of ‘The System’
A „rendszer” funkcióinak a leírása
A description shall be provided which gives a simple explanation of all the control functions of ‘The System’ and the methods employed to achieve the objectives, including a statement of the mechanism(s) by which control is exercised.
Egy olyan leírást kell benyújtani, amely egyszerűen ismerteti a „rendszer” valamennyi vezérlési funkcióját, valamint a célkitűzések megvalósításához alkalmazott módszereket, beleértve egy nyilatkozatot a vezérlés gyakorlásának mechanizmusáról/mechanizmusairól.
A list of all input and sensed variables shall be provided and the working range of these defined.
Listát kell szolgáltatni valamennyi bemeneti és érzékelt változóról, valamint ezek működési tartományát meg kell határozni.
A list of all output variables which are controlled by ‘The System’ shall be provided and an indication given, in each case, of whether the control is direct or via another vehicle system.
Valamennyi, a „rendszer” által vezérelt kimeneti változóról listát kell biztosítani, valamint minden egyes esetben jelezni kell, hogy a vezérlés közvetlenül, vagy a jármű egy másik rendszerén keresztül történik.
The range of control (paragraph 2.7) exercised on each such variable shall be defined.
A vezérlés egyes változókra vonatkozó tartományát (2.7. bekezdés) meg kell határozni.
Limits defining the boundaries of functional operation (paragraph 2.8) shall be stated where appropriate to system performance.
Amennyiben a rendszer teljesítményével összefügg, a funkcionális működés határait meghatározó korlátokat (2.8. bekezdés) meg kell állapítani.
Inventory of components
Összetevők jegyzéke
A list shall be provided, collating all the units of ‘The System’ and mentioning the other vehicle systems which are needed to achieve the control function in question.
Be kell nyújtani egy, a „rendszer” valamennyi egységét összegyűjtő, valamint a kérdéses vezérlési funkció eléréséhez szükséges egyéb járműrendszereket említő listát.
An outline schematic showing these units in combination, shall be provided with both the equipment distribution and the interconnections made clear.
Szolgáltatni kell ezen egységek kombinációjáról egy felépítési tervrajzot, amely tisztázza mind a berendezések elhelyezkedését, mind az összekapcsolódásokat.
The function of each unit of ‘The System’ shall be outlined and the signals linking it with other units or with other vehicle systems shall be shown.
A „rendszer” minden egyes egységének funkcióját fel kell vázolni, valamint a jeleket, amelyek az egységet a többi egységgel vagy más járműrendszerekkel összekapcsolják, fel kell tüntetni.
This may be provided by a labelled block diagram or other schematic, or by a description aided by such a diagram.
Ez benyújtható jelölt kapcsolási rajz vagy más tervrajz formájában, illetve egy ilyen rajzzal támogatott leírásként.
Interconnections within ‘The System’ shall be shown by a circuit diagram for the electric transmission links, by a piping diagram for pneumatic or hydraulic transmission equipment and by a simplified diagrammatic layout for mechanical linkages.
A „rendszeren” belüli kapcsolódásokat az elektromos átviteli kapcsolódások esetében kapcsolási rajzon, a pneumatikus vagy hidraulikus átviteli berendezések esetén csővezetékek elrendezési rajzán, illetve mechanikai kapcsolódások esetén egyszerűsített grafikus vázlaton kell feltüntetni.
Signal flow and priorities
Jelek áramlása és elsőbbsége
There shall be a clear correspondence between these transmission links and the signals carried between Units.
Egyértelmű egyezőségnek kell fennállnia ezen átviteli kapcsolódások és az egységek között továbbított jelek között.
Priorities of signals on multiplexed data paths shall be stated wherever priority may be an issue affecting performance or safety as far as this Regulation is concerned.
Közölni kell egyes jelek elsőbbségét a multiplikált adatvonalakon, amennyiben az elsőbbség ezen előírás vonatkozásában valamely teljesítménnyel vagy biztonsággal kapcsolatos kérdést érint.
Each unit shall be clearly and unambiguously identifiable (e.g. by marking for hardware and marking or software output for software content) to provide corresponding hardware and documentation association.
Az egyes egységeknek a megfelelő hardver, illetve dokumentáció társítása érdekében világosan és egyértelműen azonosíthatóaknak kell lenniük (például a hardver jelzése, valamint a szoftver tartalom jelzése vagy szoftver kimenete által).
Where functions are combined within a single unit or indeed within a single computer, but shown in multiple blocks in the block diagram for clarity and ease of explanation, only a single hardware identification marking shall be used.
Ha a funkciók egyetlen egységen belül vagy akár egyetlen számítógépen belül összevonásra kerülnek, de a kapcsolási rajzon az érthetőség és a magyarázat egyszerűsége kedvéért többszörös blokkokban kerülnek feltüntetésre, egyetlen hardver azonosító jelzést kell alkalmazni.
The manufacturer shall, by the use of this identification, affirm that the equipment supplied conforms to the corresponding document.
Ezen azonosító alkalmazásával a gyártó megerősíti, hogy a szolgáltatott berendezés megfelel a vele egyező dokumentumnak.
The identification defines the hardware and software version and, where the latter changes such as to alter the function of the Unit as far as this Regulation is concerned, this identification shall also be changed.
Az azonosítás meghatározza a hardvert és a szoftver változatot, és amennyiben ez utóbbi olyan mértékben megváltozna, hogy ezen előírás értelmében az egység funkciója is módosulna, az azonosítást szintén meg kell változtatni.