natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the manufacturer may deviate from these time limits if it can demonstrate that stabilisation of the fuelling system after re-fuelling or fuel switching takes longer for justified technical reasons.
a gyártó eltérhet ezektől az időkeretektől, ha megalapozott műszaki érvekkel igazolni tudja, hogy a tüzelőanyag-adagoló rendszer stabilizálódása tankolás vagy tüzelőanyag-átkapcsolás után hosszabb időt igényel.
In any case, the OBD system shall be re-enabled as soon as either the fuel quality and composition is recognised or the engine parameters are readjusted.
Mindenesetre a fedélzeti diagnosztikai rendszernek a lehető leghamarabb vissza kell állnia az engedélyezett állapotba azután, hogy megtörtént a tüzelőanyag minőségének és összetételének felismerése, illetve a motorparaméterek átállítása.
Engine misfire in vehicles equipped with positive-ignition engines
Gyújtáskihagyás szikragyújtású motorral felszerelt járműben
Manufacturers may adopt higher misfire percentage malfunction criteria than those declared to the authority, under specific engine speed and load conditions where it can be demonstrated to the authority that the detection of lower levels of misfire would be unreliable.
A gyártó meghatározott motorfordulatszám és terhelési viszonyok mellett annál nagyobb gyújtáskihagyási százalékarányt is alkalmazhat hibakritériumként, mint amit a hatóságnak megadott, ha bizonyítani tudja a hatóság számára, hogy kisebb gyújtáskihagyási szint észlelése megbízhatatlan lenne.
When a manufacturer can demonstrate to the authority that the detection of higher levels of misfire percentages is still not feasible, or that misfire cannot be distinguished from other effects (e.g. rough roads, transmission shifts, after engine starting, etc.) the misfire monitoring system may be disabled when such conditions exist.
Ha a gyártó bizonyítani tudja a hatóság számára, hogy a magasabb szintű gyújtáskihagyási százalék észlelése még mindig nem valósítható meg, vagy a gyújtáskihagyás nem különböztethető meg más hatásoktól (pl. durva útfelület, sebességváltás, a motor indítása utáni körülmények stb.), ilyen feltételek esetén letilthatja a gyújtáskihagyás ellenőrzésére szolgáló rendszert.
The tests are carried out on the vehicle used for the Type V durability test, given in Annex 9, and using the test procedure in Appendix 1 to this Annex.
A vizsgálatot a melléklet 1. függelékében leírt vizsgálati eljárás alkalmazásával azon a járművön kell elvégezni, amelyet a 9. mellékletben meghatározott V. típusú tartóssági vizsgálatban használtak.
Tests are carried out at the conclusion of the Type V durability testing.
A vizsgálatokat az V. típusú tartóssági vizsgálat befejeztével kell végrehajtani.
When no Type V durability testing is carried out, or at the request of the manufacturer, a suitably aged and representative vehicle may be used for these OBD demonstration tests.
Ha nem kerül sor V. típusú tartóssági vizsgálatra, vagy a gyártó kívánságára, egy megfelelően öregített és jellemző jármű használható ezekhez az OBD-ellenőrzési vizsgálatokhoz.
The OBD system shall indicate the failure of an emission-related component or system when that failure results in emissions exceeding the threshold limits given below:
Az OBD-rendszernek jeleznie kell a kibocsátással kapcsolatos alkatrész vagy rendszer hibáját, ha a hiba az alábbiakban megadott küszöbértékeket meghaladó kibocsátási értékeket eredményez:
OBD threshold limits
OBD-küszöbértékek
Monitoring requirements for vehicles equipped with positive-ignition engines;
Szikragyújtású motorral felszerelt járművekre vonatkozó ellenőrzési követelmények
In satisfying the requirements of paragraph 3.3.2 the OBD system shall, at a minimum, monitor for:
A 3.3.2. szakasz követelményeinek teljesítése érdekében az OBD-rendszernek legalább az alábbiakat kell ellenőriznie:
The reduction in the efficiency of the catalytic converter with respect to emissions of THC and NOx.
a katalizátor hatékonyságának csökkenése az összes szénhidrogén és a NOx kibocsátása tekintetében.
Manufacturers may monitor the front catalyst alone or in combination with the next catalyst(s) downstream.
A gyártó ellenőrizheti az első katalizátort önállóan vagy az áramlás irányában következő katalizátorral (katalizátorokkal) együtt.
Each monitored catalyst or catalyst combination shall be considered malfunctioning when the emissions exceed the NMHC or NOx threshold limits provided for by paragraph 3.3.2 of this Annex.
Minden ellenőrzött katalizátort vagy katalizátorrendszert hibás működésűnek kell tekinteni, ha a kibocsátások meghaladják ez e melléklet 3.3.2. szakaszában a metántól különböző szénhidrogénekre vagy az NOx-re megadott küszöbértékeket.
By way of derogation the requirement of monitoring the reduction in the efficiency of the catalytic converter with respect to NOx emissions shall only apply as from the dates set out in paragraph 12.1.4.
A katalizátoros átalakító hatékonyságának az NOx kibocsátása tekintetében történő csökkenésének ellenőrzésére vonatkozó előírás azonban csak a 12.1.4. szakaszban meghatározott időponttól alkalmazandó;
The presence of engine misfire in the engine operating region bounded by the following lines:
gyújtáskihagyás a motor alábbiak szerint meghatározott üzemi tartományaiban:
a maximum speed of 4500 min-1 or 1000 min-1 greater than the highest speed occurring during a Type I Test cycle, whichever is the lower;
4500 min–1 legnagyobb fordulatszám vagy az I. típusú vizsgálati ciklus alatt előforduló legnagyobb fordulatszámnál 1000 min–1 nagyobb fordulatszám (amelyik kisebb);
the positive torque line (i.e. engine load with the transmission in neutral);
a pozitív nyomatékvonal (azaz a motor terhelése a sebességváltó üres állásában);
a line joining the following engine operating points: the positive torque line at 3000 min-1 and a point on the maximum speed line defined in (a) above with the engine’s manifold vacuum at 13,33 kPa lower than that at the positive torque line.
a motor következő üzemi pontjait összekötő vonal: a pozitív nyomatékvonal 3000 min–1 fordulatszámnál és egy, az a) pontban meghatározott legnagyobbfordulatszám-vonalon lévő azon pont, ahol a motor szívócsövében előálló vákuum 13,33 kPa-lal alacsonyabb, mint ami a pozitív nyomatékvonalhoz tartozik;
Oxygen sensor deterioration
az oxigénérzékelő funkciócsökkenése
This section shall mean that the deterioration of all oxygen sensors fitted and used for monitoring malfunctions of the catalytic converter according to the requirements of this Annex shall be monitored.
E szakasz értelmében a katalizátoros átalakító működési hibáinak az e melléklet előírásai szerinti ellenőrzésére beszerelt és használt összes oxigénérzékelő funkciócsökkenését ellenőrizni kell;
If active on the selected fuel, other emission control system components or systems, or emission related power train components or systems which are connected to a computer, the failure of which may result in tailpipe emissions exceeding the limits given in paragraph 3.3.2.
ha a kiválasztott tüzelőanyaghoz engedélyezve van, a kibocsátáscsökkentő rendszer egyéb alkatrészei vagy rendszerei, illetve az erőátvitel kibocsátással összefüggő alkatrészei vagy rendszerei, amelyek számítógéphez vannak csatlakoztatva, és amelyek meghibásodása következtében a kipufogási kibocsátás túllépheti a 3.3.2. szakaszban megállapított küszöbértékeket;
Unless otherwise monitored, any other emission-related power-train component connected to a computer, including any relevant sensors to enable monitoring functions to be carried out, shall be monitored for circuit continuity.
ha más módon nem ellenőrzik, az erőátvitel minden egyéb, a kibocsátást befolyásoló és számítógéphez csatlakoztatott alkatrészét, ezen belül az ellenőrzési funkciók végrehajtását lehetővé tévő érzékelőket is ellenőrizni kell az áramkör folytonossága szempontjából;
The electronic evaporative emission purge control shall, at a minimum, be monitored for circuit continuity.
az elektronikusan vezérelt tüzelőanyagpára-átengedő egységet legalább az áramkör folytonossága szempontjából ellenőrizni kell;
For direct injection positive ignition engines any malfunction, which may lead to emissions exceeding the particulate threshold limits provided for by paragraph 3.3.2 of this Annex and which has to be monitored according to the requirements of this Annex for compression ignition engines, shall be monitored.
a közvetlen befecskendezésű szikragyújtású motorok esetében minden olyan működési hibát ellenőrizni kell, amely az e melléklet 3.3.2. szakaszában a részecskékre megadott küszöbértékeket meghaladó kibocsátáshoz vezethet, és amelyet az e melléklet előírásai szerint a kompressziós gyújtású motorok esetében ellenőrizni kell.
In satisfying the requirements of paragraph 3.3.2 the OBD system shall monitor:
A 3.3.2. szakaszban leírt követelményeknek megfelelően az OBD-rendszernek ellenőriznie kell az alábbiakat:
Where fitted, reduction in the efficiency of the catalytic converter;
a katalizátor (ha fel van szerelve) hatékonyságának csökkenése;
Where fitted, the functionality and integrity of the particulate trap;
a részecskecsapda (ha van) működése és sértetlensége;
The fuel-injection system electronic fuel quantity and timing actuator(s) is/are monitored for circuit continuity and total functional failure;
a tüzelőanyag-befecskendező rendszerben a tüzelőanyag mennyiségét és a befecskendezés időpontját meghatározó elektronikus szerkezetek esetében az áramkör folytonossága és az összes működési hiba;
Other emission control system components or systems, or emission-related power-train components or systems, which are connected to a computer, the failure of which may result in exhaust emissions exceeding the limits given in paragraph 3.3.2.
a kibocsátáscsökkentő rendszer egyéb alkatrészei vagy rendszerei, illetve az erőátvitel kibocsátással összefüggő alkatrészei vagy rendszerei, amelyek számítógéphez vannak csatlakoztatva, és amelyek meghibásodása következtében a kipufogási kibocsátás túllépheti a 3.3.2. szakaszban megállapított küszöbértékeket.
Examples of such systems or components are those for monitoring and control of air mass-flow, air volumetric flow (and temperature), boost pressure and inlet manifold pressure (and relevant sensors to enable these functions to be carried out).
Ilyenek például azok a rendszerek vagy alkatrészek, amelyek a levegő tömegáramát, a levegő térfogatáramát (és hőmérsékletét), a felöltőnyomást és a szívócsőnyomást (és az ezeket a funkciókat lehetővé tévő megfelelő érzékelőket) ellenőrzik és figyelik;
Unless otherwise monitored, any other emission-related power-train component connected to a computer shall be monitored for circuit continuity.
ha más módon nem ellenőrzik, az erőátvitel minden egyéb, a kibocsátást befolyásoló és számítógéphez csatlakoztatott alkatrészét ellenőrizni kell az áramkör folytonossága szempontjából;
Malfunctions and the reduction in efficiency of the EGR system shall be monitored.
ellenőrizni kell a kipufogógáz-visszavezető rendszer hatékonyságának csökkenését és működési hibáit;
Malfunctions and the reduction in efficiency of a NOx after-treatment system using a reagent and the reagent dosing sub-system shall be monitored.
ellenőrizni kell a reagenst használó NOx-utókezelő rendszer, valamint a reagensadagoló alrendszer hatékonyságának csökkenését és működési hibáit;
Malfunctions and the reduction in efficiency of NOx after-treatment not using a reagent shall be monitored.
ellenőrizni kell a reagens nélküli NOx-utókezelő rendszer hatékonyságának csökkenését és működési hibáit.
Manufacturers may demonstrate to the Approval Authority that certain components or systems need not be monitored if, in the event of their total failure or removal, emissions do not exceed the emission limits given in paragraph 3.3.2.
A gyártó bizonyíthatja a jóváhagyó hatóság számára, hogy bizonyos alkatrészeket vagy rendszereket nem szükséges ellenőrizni, ha teljes meghibásodásuk vagy eltávolításuk esetén a kibocsátás nem lépi túl a 3.3.2. szakaszban megállapított kibocsátási küszöbértékeket.
A sequence of diagnostic checks shall be initiated at each engine start and completed at least once provided that the correct test conditions are met.
Minden motorindítás alkalmával el kell indítani és legalább egyszer végre is kell hajtani a diagnosztikai ellenőrzések sorozatát, feltéve, hogy teljesülnek a megfelelő vizsgálati feltételek.
The test conditions shall be selected in such a way that they all occur under normal driving as represented by the Type I Test.
A vizsgálati feltételeket úgy kell kiválasztani, hogy normál vezetés közben megvalósuljon az I. típusú vizsgálat esetében előírt összes feltétel.
Activation of malfunction indicator (MI)
A hibajelző (MI) bekapcsolása
The OBD system shall incorporate a malfunction indicator readily perceivable to the vehicle operator.
Az OBD-rendszernek magában kell foglalnia egy, a jármű vezetője által könnyen észlelhető hibajelzőt.
The MI shall not be used for any other purpose except to indicate emergency start-up or limp-home routines to the driver.
A hibajelző nem szolgálhat más célra, mint a vészindítás és a jármű kényszerű hazatérésének jelzésére a vezető számára.
When activated, it shall display a symbol in conformity with ISO 2575.
Bekapcsolt állapotban egy, az ISO 2575 szabványnak megfelelő jelzést kell mutatnia.
The use of red colour for an MI is prohibited.
A hibajelző esetében tilos a piros szín használata.
For strategies requiring more than two preconditioning cycles for MI activation, the manufacturer must provide data and/or an engineering evaluation which adequately demonstrates that the monitoring system is equally effective and timely in detecting component deterioration.
A hibajelző bekapcsolásához több mint két előkondicionálási ciklust igénylő stratégiák esetében a gyártónak adatokkal és/vagy műszaki értékeléssel megfelelően bizonyítania kell, hogy az ellenőrző rendszer ugyanolyan hatékony, és megfelelő időben érzékeli az alkatrész meghibásodását.
Strategies requiring on average more than ten driving cycles for MI activation are not accepted.
A hibajelző működésbe lépéséhez átlagban több mint tíz menetciklust igénylő stratégiák nem fogadhatók el.
The MI must also activate whenever the engine control enters a permanent emission default mode of operation if the emission limits given in paragraph 3.3.2 are exceeded or if the OBD system is unable to fulfil the basic monitoring requirements specified in paragraph 3.3.3 or 3.3.4 of this Annex.
A hibajelzőnek akkor is be kell kapcsolnia, ha a kibocsátás túllépi a 3.3.2. szakaszban megállapított kibocsátási küszöbértékeket, vagy az OBD-rendszer nem tudja teljesíteni a melléklet 3.3.3–3.3.4. szakaszában előírt alapvető ellenőrzési követelményeket, amikor a motor vezérlése állandó kibocsátási alapüzemmódba lép.
The MI must operate in a distinct warning mode, e.g. a flashing light, under any period during which engine misfire occurs at a level likely to cause catalyst damage, as specified by the manufacturer.
A hibajelzőnek megkülönböztetett figyelmeztető jelzést kell adnia – pl. villogó fénnyel –, amikor a gyújtáskihagyás olyan mértékű, hogy a gyártó adatai szerint a katalizátor károsodásával kell számolni.
The MI must also activate when the vehicle’s ignition is in the ‘key-on’ position before engine starting or cranking and de-activate after engine starting if no malfunction has previously been detected.
A hibajelzőnek akkor is be kell kapcsolnia, ha a jármű gyújtása bekapcsolt helyzetben van a motor indítása vagy forgatása előtt, a motor indítása után azonban ki kell kapcsolnia, ha előzőleg nem észlelt hibás működést.
The OBD system must record fault code(s) indicating the status of the emission control system.
Az OBD-rendszernek rögzítenie kell a kibocsátáscsökkentő rendszer állapotát jelző hibakódo(ka)t.
Separate status codes must be used to identify correctly functioning emission control systems and those emission control systems which need further vehicle operation to be fully evaluated.
Külön állapotkódokat kell alkalmazni a kifogástalanul működő kibocsátáscsökkentő rendszerek, valamint azon kibocsátáscsökkentő rendszerek azonosítására, amelyek teljes értékelése majd csak a jármű további üzemeltetése során lehetséges.
If the MI is activated due to deterioration or malfunction or permanent emission default modes of operation, a fault code must be stored that identifies the type of malfunction.
Ha a hibajelző meghibásodás, hibás működés vagy tartós kibocsátási hiba miatt bekapcsol, tárolni kell azt a hibakódot, amely alapján azonosítható a hibás működés típusa.
A fault code must also be stored in the cases referred to in paragraphs 3.3.3.5 and 3.3.4.5 of this Annex.
A hibakódot a melléklet 3.3.3.5. és 3.3.4.5. szakaszában említett esetekben is tárolni kell.
The distance travelled by the vehicle while the MI is activated shall be available at any instant through the serial port on the standard link connector.
A hibajelző működése alatt a jármű által megtett távolságra vonatkozó adatnak bármely pillanatban hozzáférhetőnek kell lennie a szabványos adatkapcsolat csatlakozójának soros portján keresztül.
In the case of vehicles equipped with positive-ignition engines, misfiring cylinders need not be uniquely identified if a distinct single or multiple cylinder misfire fault code is stored.
Szikragyújtású motorral felszerelt járművek esetében a gyújtáskihagyás által érintett hengereket nem szükséges egyenként azonosítani, amennyiben a rendszer külön hibakódot tárol az egyetlen vagy a több hengerre vonatkozó gyújtáskimaradásról.
Extinguishing the MI
A hibajelző (MI) kikapcsolása
If misfire at levels likely to cause catalyst damage (as specified by the manufacturer) is not present any more, or if the engine is operated after changes to speed and load conditions where the level of misfire will not cause catalyst damage, the MI may be switched back to the previous state of activation during the first driving cycle on which the misfire level was detected and may be switched to the normal activated mode on subsequent driving cycles.
Ha már nincs olyan mértékű gyújtáskihagyás, amely a gyártó adatai szerint a katalizátor károsodását okozhatja, vagy ha a motor – a sebesség- és a terhelési feltételek megváltozása után – úgy működik, hogy a gyújtáskimaradás mértéke nem károsítja a katalizátort, a hibajelzőt vissza lehet kapcsolni az első menetciklus alatti előző üzemmódba, amelyben a gyújtáskimaradást észlelte, a következő menetciklusok alatt pedig vissza lehet kapcsolni normál üzemmódba.
If the MI is switched back to the previous state of activation, the corresponding fault codes and stored freeze-frame conditions may be erased.
Ha a hibajelző visszakapcsol az előző állapotába, akkor a megfelelő hibakódok és az állóképként tárolt feltételek törölhetők.
For all other malfunctions, the MI may be de-activated after three subsequent sequential driving cycles during which the monitoring system responsible for activating the MI ceases to detect the malfunction and if no other malfunction has been identified that would independently activate the MI.
Minden más hibás működés esetén a hibajelzőt három egymást követő menetciklus után ki lehet kapcsolni, ha a menetciklusok alatt a hibajelzőt bekapcsoló ellenőrző rendszer már nem észleli a hibás működést, és nem azonosít egyéb olyan hibás működést, amely önállóan is bekapcsolná a hibajelzőt.
The OBD system may erase a fault code and the distance travelled and freeze-frame information if the same fault is not re-registered in at least 40 engine warm-up cycles.
Az OBD-rendszer törölheti a hibakódot, a megtett távolságot és az állóképadatokat, ha legalább negyven motorbemelegítési cikluson keresztül nem észleli újból ugyanazt a hibát.
In general, for bi-fuelled gas vehicles for each of the fuel types (petrol and (NG/biomethane)/LPG)) all the OBD requirements as for a mono-fuelled vehicle are applicable.
A kettős üzemű gázüzemű járművek esetében általában mindegyik tüzelőanyag-típusra (benzin és [földgáz–biometán]/PB-gáz) ugyanazok az OBD-előírások vonatkoznak, mint az egy tüzelőanyaggal üzemelő járművekre.
To this end one of the following two options in paragraphs 3.9.1 or 3.9.2 or any combination thereof shall be used.
Ezért a 3.9.1. és a 3.9.2. szakaszban szereplő két lehetőség egyikét vagy ezek kombinációját kell használni.
One OBD system for both fuel types.
Egy OBD-rendszer mindkét tüzelőanyag-típushoz
The following procedures shall be executed for each diagnostic in a single OBD system for operation on petrol and on (NG/biomethane)/LPG, either independent of the fuel currently in use or fuel type specific:
A következő eljárásokat kell használni mindegyik diagnosztikára egy egyszeres OBD-rendszerben a benzinnel és a (földgázzal/biometánnal)/PB-gázzal való működésre, akár az aktuálisan használt tüzelőanyagtól függetlenül, akár attól függően:
activation of malfunction indicator (MI) (see paragraph 3.5 of this Annex);
a hibajelző bekapcsolása (lásd a melléklet 3.5. szakaszát);
fault code storage (see paragraph 3.6 of this Annex);
hibakód tárolása (lásd a melléklet 3.6. szakaszát);
extinguishing the MI (see paragraph 3.7 of this Annex);
a hibajelző kikapcsolása (lásd a melléklet 3.7. szakaszát);
erasing a fault code (see paragraph 3.8 of this Annex).
a hibakód törlése (lásd a melléklet 3.8. szakaszát).
For components or systems to be monitored, either separate diagnostics for each fuel type can be used or a common diagnostic.
Az ellenőrzött alkatrészek és rendszerek esetében az egyes tüzelőanyag-típusokra vonatkozó külön diagnosztika, vagy egy közös diagnosztika is használható.
The OBD system can reside in either one or more computers.
Az OBD-rendszer futhat egy vagy több számítógépen.
Two separate OBD systems, one for each fuel type.
Két külön OBD-rendszer, mindkét tüzelőanyag-típushoz egy.
The following procedures shall be executed independently of each other when the vehicle is operated on petrol or on (NG/biomethane)/LPG:
A következő eljárásokat egymástól függetlenül kell végrehajtani, amikor a jármű benzinnel, illetve (földgázzal/biometánnal)/PB-gázzal üzemel:
The separate OBD systems can reside in either one or more computers.
A külön OBD-rendszerek lehetnek egy vagy több számítógépen.
Specific requirements regarding the transmission of diagnostic signals from bi-fuelled gas vehicles.
Különleges követelmények a diagnosztikai jeleknek a kettős üzemű gázüzemű járművekből történő továbbítására
On a request from a diagnostic scan tool, the diagnostic signals shall be transmitted on one or more source addresses.
Egy diagnosztikai kiolvasó kérésére a diagnosztikai jeleket egy vagy több forráscímre kell továbbítani.
The use of source addresses is described in ISO DIS 15031-5 ‘Road vehicles — communication between vehicles and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 5: Emissions-related diagnostic services’, dated 1 November 2001.
A forráscímek használatát a következő szabvány írja le: ISO DIS 15031–5: Közúti járművek – Kommunikáció a jármű és a külső vizsgálóberendezés között kibocsátással kapcsolatos diagnosztika céljából – 5. rész: Kibocsátással összefüggő diagnosztikai szolgáltatások (2001. november 1.).
Identification of fuel specific information can be realised:
A tüzelőanyag-specifikus információk a következőképpen azonosíthatóak:
by use of source addresses; and/or
forráscímek használatával; és/vagy
by use of a fuel select switch; and/or
tüzelőanyag-választó kapcsoló használatával; és/vagy
by use of fuel specific fault codes.
tüzelőanyag-specifikus hibakódok használatával.
Regarding the status code (as described in paragraph 3.6 of this Annex), one of the following two options has to be used, if one or more of the diagnostics reporting readiness is fuel type specific:
Az állapotkódot illetően (a melléklet 3.6. szakaszában leírtak szerint) a következő két lehetőség egyikét kell használni:
the status code is fuel specific, i.e. use of two status codes, one for each fuel type;
az állapotkód tüzelőanyag-specifikus, azaz két állapotkódot használnak, mindkét tüzelőanyagra egyet-egyet;