natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The axle identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters “ID1-” followed by a maximum of 20 characters.
A tengelyazonosító egy alfanumerikus kód, amely az »ID1-« karakterekből, valamint az azokat követő, legfeljebb 20 karakterből áll.
Brake identifier
Fékazonosító
The brake identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters “ID2-” followed by a maximum of 20 characters.
A fékazonosító egy alfanumerikus kód, amely az »ID2-« karakterekből, valamint az azokat követő, legfeljebb 20 karakterből áll.
A brake with the same identifier is a brake which does not differ with regard to the following criteria:
A megegyező azonosítókkal ellátott fékek az alábbi kritériumok tekintetében azonosak:
Type of brake (e.g. drum (S-cam, wedge, etc.) or disc brake (fixed, floating, single or twin disc, etc.));
a fék típusa (pl. dobfék [S-kulcsos, ékes stb.] vagy tárcsafék [rögzített, lebegő, egy- vagy ikertárcsás stb.]);
Base material (e.g. ferrous or non ferrous) with respect to calliper housing, brake carrier, brake disc and brake drum;
féknyeregház, fékfüggesztő, féktárcsa és fékdob alapanyaga (pl. vastartalmú vagy nem vastartalmú);
Dimensions with the suffix “e” according to figures 2A and 2B of Appendix 5 of this Annex;
az »e« indexszel megjelölt méretek az e melléklet 5. függelékének 2A és 2B ábrái szerint;
The basic method used within the brake to generate the braking force;
a fékben a fékerő létrehozásának alapvető módszere;
In the case of disc brakes, the friction ring mounting method: fixed or floating;
tárcsafék esetében a dörzsgyűrű felszerelésének módja: rögzített vagy lebegő;
Brake factor BF;
BF fékezési tényező;
Different brake characteristics with respect to the requirements of Annex 11 which are not covered by subparagraph 3.7.2.2.1.
a fék különböző jellemzői a 11. melléklet követelményei tekintetében, amelyekre a 3.7.2.2.1. alpont nem terjed ki.
Differences allowed within the same brake identifier
Az azonos fékazonosítójú fékek között megengedett eltérések
The same brake identifier may include different brake characteristics with regard to the following criteria:
Ugyanaz a fékazonosító az alábbi kritériumok tekintetében tartalmazhat eltérő fékjellemzőket:
Increase in maximum declared brake input torque Cmax;
megnövelt Cmax megadott legnagyobb bemeneti féknyomaték;
Deviation of declared brake disc and brake drum mass mdec: ± 20 per cent;
mdec megadott féktárcsa- és fékdobtömeg eltérése: ± 20 %;
Method of attachment of the lining/pad on the brake shoe/back plate;
a fékbetét/féktárcsabetét fékpofára/alaplemezre történő rögzítésének módja;
In the case of disc brakes, increase of maximum stroke capability of the brake;
tárcsafékek esetében megnövelt legnagyobb elérhető féklöket;
Effective length of the cam shaft;
a fékbütyöktengely tényleges hosszúsága;
Declared threshold torque C0,dec;
C0,dec megadott féknyomaték-küszöbérték;
± 5 mm from the declared external diameter of the disc;
±5 mm eltérés a tárcsa megadott külső átmérőjétől;
Type of cooling of the disc (ventilated/non-ventilated);
a tárcsa hűtésének típusa (léghűtéses/nem léghűtéses);
Hub (with or without integrated hub);
tárcsaagy (beépített tárcsaaggyal vagy anélkül);
Disc with integrated drum — with or without parking brake function;
tárcsa beépített dobbal – rögzítőfék-funkcióval vagy anélkül;
Geometric relationship between disc friction surfaces and disc mounting;
a tárcsák súrlódó felülete és a tárcsa rögzítése közötti geometriai kapcsolat;
Brake lining type;
a fékbetét típusa;
Material variations (excluding changes in base material, see paragraph 3.7.2.2) for which the manufacturer confirms that such a material variation does not change the performance with respect to the required tests;
anyagbeli eltérések (kivéve az alapanyagok eltéréseit, lásd 3.7.2.2. szakasz), amelyekkel kapcsolatban a gyártó megerősíti, hogy az effajta anyagbeli eltérések a szükséges vizsgálatok vonatkozásában nem módosítják a fékhatásosságot;
Back plate and shoes.
alaplemez és fékpofák.
Fe identifier
Fe-azonosító
The Fe identifier indicates the test axle load.
Az Fe azonosító a vizsgálati tengelyterhelést jelenti.
It shall be an alphanumeric number consisting of the four characters “ID3-” followed by the Fe value in daN, without the “daN” unit identifier.
Alfanumerikus kód, amely az »ID3-« karakterekből, valamint az azokat követő, daN-ban kifejezett Fe értékből áll, a »daN« mértékegység-jelölés nélkül.
Test report identifier
Vizsgálati jegyzőkönyv azonosítója
The test report identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters “ID4-” followed by the base part of the test report number.
A vizsgálati jegyzőkönyv azonosítója egy alfanumerikus kód, amely az »ID4-« karakterekből, valamint a vizsgálati jegyzőkönyv számának az azok után álló alaprészéből áll.
Automatic brake adjustment device (integrated and non-integrated)
Önműködő fékutánállító berendezés (beépített és nem beépített)
Types of automatic brake adjustment device
Önműködő fékutánállító berendezések típusai
The same type of automatic brake adjustment device does not differ with regard to the following criteria:
Az azonos típusú önműködő fékutánállító berendezések nem különböznek egymástól az alábbi kritériumok tekintetében:
Body: base material (e.g. ferrous or non ferrous, cast iron or forged steel);
ház: alapanyag (pl. vastartalmú vagy nem vastartalmú, öntöttvas vagy kovácsolt acél);
Maximal permitted brake shaft moment;
legnagyobb megengedett féktengelynyomaték;
Adjustment operating principle, e.g. stroke (travel) dependent, force dependent or electronic/mechanical.
az utánállítás működési elve, pl. lökettől (lökethossztól) függő, erőtől függő vagy elektronikus/mechanikus.
Versions of automatic brake adjustment device, with respect to the adjustment behaviour
Önműködő fékutánállító berendezés változatai utánállítási viselkedés tekintetében
Automatic brake adjustment devices within a type that have an impact on the running clearance of the brake are considered to be different versions.
Az egy típusba tartozó azon önműködő fékutánállító berendezéseket, amelyek hatással vannak a fék menethézagára, különböző változatoknak tekintik.
Test criteria
Vizsgálati kritériumok
The testing shall demonstrate compliance with all the requirements laid down in Appendix 2 of this Annex.
A vizsgálat az e melléklet 2. függelékében rögzített összes követelmény teljesítésének igazolására szolgál.
In the case that a new test report, or a test report extension, is required for a modified axle/brake within the limits specified in paragraph 3.7.2.2.1, the following criteria are used to determine the necessity for further testing taking into account worst case configurations agreed with the Technical Service.
Amennyiben a 3.7.2.2.1. szakaszban meghatározott korlátokon belül egy módosított tengely/fék esetében új vizsgálati jegyzőkönyvre vagy egy vizsgálati jegyzőkönyv kiegészítésére van szükség, az alábbi kritériumokat alkalmazzák annak meghatározására, hogy szükségesek-e további vizsgálatok, a műszaki szolgálattal kölcsönösen elfogadott, legkedvezőtlenebb esetre vonatkozó konfigurációk figyelembevételével.
Abbreviations shown below are used in the subsequent table:
Az alábbiakban bemutatott rövidítéseket alkalmazzák az ezt követő táblázatban:
CT (complete test)
CT (teljes körű vizsgálat)
Test according to Annex 11, Appendix 2:
A 11. melléklet 2. függeléke szerinti vizsgálat: 3.5.1. Kiegészítő hideg fékhatásossági vizsgálat
Fade test (Type-III test) [6]
Fékhatáscsökkenés-vizsgálat (III. típusú vizsgálat) [6]
Test according to Annex 19:
A 19. melléklet szerinti vizsgálat:
Cold performance characteristics for trailer brakes [6]
Hideg fékhatásossági jellemzők pótkocsifékekre [6]
FT (fade test)
FT (fékhatáscsökkenés-vizsgálat)
Differences according to paragraph 3.7.2.2.1 above
A 3.7.2.2.1. szakasz szerinti eltérések
Increase in maximum declared brake input torque Cmax
megnövelt Cmax megadott legnagyobb bemeneti féknyomaték
Change allowed without additional testing
Az eltérés további vizsgálat nélkül megengedett
Deviation of declared brake disc and brake drum mass mdec: ± 20 per cent
mdec megadott féktárcsa- és fékdobtömeg eltérése: ± 20 %
The lightest variant shall be tested.
CT: A legkönnyebb variánst kell vizsgálni.
If the nominal test mass for a new variant deviates less than 5 per cent from a previously tested variant with a higher nominal value then the test of the lighter version may be dispensed with.
Ha az új variáns névleges vizsgálati tömege kevesebb mint 5 %-kal tér el egy előzőleg vizsgált, nagyobb névleges értékkel rendelkező variánstól, akkor a könnyebb változat vizsgálata elhagyható.
The actual test mass of the test specimen may vary ± 5 per cent from the nominal test mass.
A vizsgálati darab tényleges vizsgálati tömege ±5 %-kal térhet el a névleges vizsgálati tömegtől.
Method of attachment of the lining/pad on the brake shoe/back plate
a fékbetét/féktárcsabetét fékpofára/alaplemezre történő rögzítésének módja
The worst case specified by the manufacturer and agreed by the Technical Services conducting the test
A gyártó által megadott és a vizsgálatot végző műszaki szolgálatok által elfogadott legkedvezőtlenebb eset
In the case of disc brakes, increase of maximum stroke capability of the brake
tárcsafékek esetében megnövelt legnagyobb elérhető féklöket
Effective length of the cam shaft
a fékbütyöktengely tényleges hosszúsága
The worst case is considered to be the lowest cam shaft torsional stiffness and shall be verified by either:
A fékbütyöktengely legalacsonyabb csavarási merevségét tekintik a legkedvezőtlenebb esetnek, és az alábbiak egyikével ellenőrzik:
FT or
i. FT, vagy
Change allowed without additional testing if by calculation the influence with respect to stroke and braking force can be shown.
az eltérés további vizsgálat nélkül megengedett, ha a löketre és a fékerőre gyakorolt hatás számítás útján kimutatható.
In this case the test report shall indicate the following extrapolated values: se, Ce, Te, Te/Fe.
Ebben az esetben a vizsgálati jegyzőkönyv a következő extrapolált értékeket tartalmazza: se, Ce, Te, Te/Fe,
Declared threshold torque C0,dec
C0,dec megadott féknyomaték-küszöbérték
It shall be checked that the brake performance remains within the corridors of Diagram 2 of Annex 19
Ellenőrizni kell, hogy a fékhatás a 19. melléklet 2. diagramján sávban marad-e.
± 5 mm from the declared external diameter of the disc
±5 mm eltérés a tárcsa megadott külső átmérőjétől
The worst case test is considered the smallest diameter.
A vizsgálat során a legkisebb átmérőt tekintik a legkedvezőtlenebb esetnek.
The actual external diameter of the test specimen may vary ± 1 mm from the nominal external diameter specified by the axle manufacturer.
A vizsgálati darab tényleges külső átmérője ±1 mm-rel térhet el a tengely gyártója által megadott névleges külső átmérőtől.
Type of cooling of the disc (ventilated/non-ventilated)
a tárcsa hűtésének típusa (léghűtéses/nem léghűtéses)
Each type shall be tested
Mindegyik típust vizsgálni kell.
Hub (with or without integrated hub)
tárcsaagy (beépített tárcsaaggyal vagy anélkül)
Disc with integrated drum — with or without parking brake function
tárcsa beépített dobbal – rögzítőfék-funkcióval vagy anélkül
Testing is not required for this feature
Ez a funkció nem igényel vizsgálatot.
Geometric relationship between disc friction surfaces and disc mounting
a tárcsák súrlódó felülete és a tárcsa rögzítése közötti geometriai kapcsolat
Brake lining type
a fékbetét típusa
Each type of brake lining
Mindegyik fékbetéttípus
Material variations (excluding changes in base material, see paragraph 3.7.2.2) for which the manufacturer confirms that such a material variation does not change the performance with respect to the required tests
anyagbeli eltérések (kivéve az alapanyagok eltéréseit, lásd 3.7.2.2. szakasz), amelyekkel kapcsolatban a gyártó megerősíti, hogy az effajta anyagbeli eltérések a szükséges vizsgálatok vonatkozásában nem módosítják a fékhatásosságot
Test not required for this condition
Ez a feltétel nem igényel vizsgálatot.
Back plate and shoes
alaplemez és fékpofák
Shoe lightest brake shoe
Fékpofa legkönnyebb fékpofa
If an automatic brake adjustment device deviates from a tested one according to paragraphs 3.7.3.1 and 3.7.3.2 an additional test according to paragraph 3.6.2 of this Appendix is necessary.
Ha egy önműködő fékutánállító berendezés a 3.7.3.1. és 3.7.3.2. szakasz szerint eltér egy vizsgált fékutánállító berendezéstől, az e függelék 3.6.2. szakasza szerinti, további vizsgálat szükséges.
Test report number
Vizsgálati jegyzőkönyv száma
The test report number consists of two parts: a base part and a suffix which identifies the issue level of the test report.
A vizsgálati jegyzőkönyv száma két részből áll: alaprészből és a vizsgálati jegyzőkönyv kiállításának szintjét azonosító toldalékból.
The base part, consisting of a maximum of 20 characters, and suffix shall be clearly separated from each other using e.g. a dot or slash.
A legfeljebb 20 karakterből álló alaprészt és a toldalékot egyértelműen el kell választani egymástól, pl. ponttal vagy kötőjellel.
The base part of the test report number shall only cover brakes with the same brake identifier and the same brake factor (according to paragraph 4 of Annex 19 to this Regulation).
A vizsgálati jegyzőkönyv számának alaprésze kizárólag azonos fékazonosítóval és azonos fékezési tényezővel rendelkező fékeket jelölhet (ezen előírás 19. mellékletének 4. szakasza szerint).
Test code
Vizsgálati kód
In addition to the test report number a “test code” consisting of up to eight characters (e.g. ABC123) shall indicate the test results applicable to the identifiers and the test specimen, which is described by the details given in paragraph 3.7 above.
A vizsgálati jegyzőkönyv számán kívül egy legfeljebb nyolc karakterből álló »vizsgálati kód« (pl. ABC123) jelöli a fenti, 3.7. szakaszban ismertetett azonosítókra és vizsgálati darabra vonatkozó vizsgálati eredményeket.
The result of tests carried out in accordance with paragraphs 3.5 and 3.6.1 of this Appendix shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 3 to this Annex.
Az e függelék 3.5. és 3.6.1. szakasza szerint elvégzett vizsgálatok eredményét az e melléklet 3. függelékében található nyomtatványon kell jelenteni.
In the case of a brake installed with an alternative brake adjustment device the results of tests carried out in accordance with paragraph 3.6.2 of this Appendix shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 4 to this Annex.
Az alternatív önműködő fékutánállító berendezéssel felszerelt fékek esetében az e függelék 3.6.2. szakasza szerint elvégzett vizsgálatok eredményeit az e melléklet 4. függelékében található nyomtatványon kell jelenteni.
An information document, provided by the axle or vehicle manufacturer, containing at least the information defined in Appendix 5 to this Annex shall be part of the Test Report.
A vizsgálati jegyzőkönyv részét kell, hogy képezze egy, a tengely vagy a jármű gyártója által rendelkezésre bocsátott, legalább az e melléklet 5. függelékében meghatározott információkat tartalmazó adatközlő lap.
The information document shall identify, if applicable, the various variants of the brake/axle equipment with respect to the essential criteria listed in paragraph 3.7.2.2.1 above.’
Az adatközlő lap adott esetben azonosítja a fék/tengely felszereléseinek különféle variánsait a fenti, 3.7.2.2.1. szakaszban felsorolt alapvető kritériumok tekintetében.”
Paragraph 4.1, amend to read:
A 4.1. szakasz a következőképpen módosul:
Verification of components
Az alkatrészek ellenőrzése
The brake specification of the vehicle to be type approved shall comply with the requirements laid down in paragraphs 3.7 and 3.8 above.’
A típusjóváhagyásra váró jármű fékspecifikációjának meg kell felelnie a fenti, 3.7. és 3.8. szakaszban rögzített követelményeknek.”
Paragraphs 4.1.1 to 4.1.7, should be deleted.
A 4.1.1–4.1.7. szakaszokat el kell hagyni.
Paragraph 4.3.1.4, the formula, amend to read:
A 4.3.1.4. szakaszban a képlet a következőképpen módosul:
Paragraph 4.3.2, the formula, amend to read:
A 4.3.2. szakaszban a képlet a következőképpen módosul:
Annex 11 — Appendix 3
11. melléklet – 3. függelék
Amend to read (including the deletion of figures 1A, 1B, 2A and 2B):
A szöveg a következőképpen módosul (beleértve az 1A, 1B, 2A és 2B ábra elhagyását):
Annex 11 — Appendix 4
A 11. melléklet 4. függelékének
Item 1.1, replace ‘Technically permissible axle load (Pe)’ by ‘Test axle load (Fe identifier): ID3-’.
1.1. szakaszában a „Műszakilag megengedett legnagyobb tengelyterhelés (Pe)” szöveg helyébe a „Vizsgálati tengelyterhelés (Fe-azonosító): ID3-” szöveg lép.
Add a new Appendix 5 to Annex 11, to read:
A 11. melléklet a következő új, 5. függelékkel egészül ki:
Amendments to Annex 13
A 13. melléklet módosításai
Annex 13, paragraph 4.3, amend to read:
A 13. melléklet 4.3. szakasza a következőképpen módosul:
In the event of a failure as defined in paragraph 4.1 above, the following requirements shall apply:
A 4.1. szakaszban meghatározott hiba bekövetkezése esetén az alábbi követelmények alkalmazandók:
Motor vehicles The residual braking performance shall be that prescribed for the vehicle in question in the event of a failure of part of the transmission of the service braking system as defined in paragraph 5.2.1.4 of this Regulation.
Gépjárművek a maradó fékhatásnak az ezen előírás 5.2.1.4. szakaszában rögzítettek szerint meg kell felelnie a szóban forgó járműre az üzemi fékrendszer erőátviteli rendszere egy részének meghibásodása esetére előírt fékhatásnak.
This requirement shall not be construed as a departure from the requirements concerning secondary braking.
Ez a feltétel nem értelmezhető a biztonsági fékezésre vonatkozó követelményektől való eltérésként.
Trailers The residual braking performance shall be that defined in paragraph 5.2.2.15.2 of this Regulation.’
Pótkocsik a maradó fékhatásnak meg kell felelnie az ezen előírás 5.2.2.15.2. szakaszában meghatározott fékhatásnak.”
Amendments to Annex 16
A 16. melléklet módosításai
Annex 16, amend to read:
A 16. melléklet a következőképpen módosul:
Amendments to Annex 17
A 17. melléklet módosításai
Annex 17,
17. melléklet
Add new paragraphs 3.2.2.6 and 3.2.2.7, to read:
A szöveg a következő új, 3.2.2.6. és 3.2.2.7. szakasszal egészül ki:
Illumination of stop lamps
Féklámpák megvilágítása
Simulate message EBS22 byte 4 bits 5 to 6 set to 00 and check that the stop lamps are not illuminated.
Az EBS 224. bájt 5–6. bitjei 00-ra állított üzenetének szimulálása, és annak ellenőrzése, hogy a féklámpák nem világítanak.
Simulate message EBS22 byte 4 bits 5 to 6 set to 01 and check that the stop lamps are illuminated.
Az EBS 224. bájt 5–6. bitjei 01-re állított üzenetének szimulálása, és annak ellenőrzése, hogy a féklámpák világítanak.
Intervention of Trailer Stability Function
A pótkocsi stabilitási funkciójának beavatkozása
Simulate message EBS21 byte 2 bits 1 to 2 set to 00 and check that the driver warning defined in paragraph 2.1.6 of Annex 21 is not illuminated.
Az EBS 212. bájt 1–2. bitjei 00-ra állított üzenetének szimulálása, és annak ellenőrzése, hogy a 21. melléklet 2.1.6. szakaszában meghatározott, járművezetőnek szóló figyelmeztető jelzés nem világít.
Simulate message EBS21 byte 2 bits 1 to 2 set to 01 and check that the driver warning defined in paragraph 2.1.6 of Annex 21 is illuminated.’
Az EBS 212. bájt 1–2. bitjei 01-re állított üzenetének szimulálása, és annak ellenőrzése, hogy a 21. melléklet 2.1.6. szakaszában meghatározott, járművezetőnek szóló figyelmeztető jelzés világít.”
Add a new paragraph 3.2.3.2, to read:
A szöveg a következő új, 3.2.3.2. szakasszal egészül ki:
Paragraph 2.4.1 of Annex 16 defines additional messages that shall under specific circumstances be supported by the towing vehicle.
A 16. melléklet 2.4.1. szakasza további, a vontatójármű által meghatározott körülmények között támogatandó üzeneteket határoz meg.
Additional checks may be carried out to verify the status of supported messages to ensure the requirements of paragraph 5.1.3.6.2 of the Regulation are fulfilled.’
További vizsgálatok végezhetők a támogatott üzenetek állapotának ellenőrzésére annak biztosítása érdekében, hogy az előírás 5.1.3.6.2. szakaszának követelményei teljesüljenek.”
Add new paragraphs 4.2.2.4 to 4.2.2.6, to read:
A szöveg a következő új, 4.2.2.4–4.2.2.6. szakasszal egészül ki:
Automatically commanded braking
Önműködően vezérelt fékezés
In case the trailer includes a function where its operation results in an automatically commanded braking intervention, the following shall be checked:
Amennyiben a pótkocsi olyan funkcióval van ellátva, amelynek a működése önműködően vezérelt fékezési beavatkozást vált ki, az alábbiak ellenőrizendők:
If no automatically commanded braking intervention is generated, check that message EBS22 byte 4 bits 5 to 6 are set to 00.
Ha nem következik be önműködően vezérelt fékezési beavatkozás, ellenőrizni kell, hogy az EBS 224. bájt 5–6. bitjeinek üzenete 00-ra van-e állítva.
Simulate an automatically commanded braking intervention, when the resulting deceleration is ≥ 0,7 m/sec2, check that message EBS22 byte 4 bits 5 to 6 are set to 01.
Önműködően vezérelt fékezést kell szimulálni, ha a bekövetkezett lassulás ≥ 0,7 m/sec2, ellenőrizni kell, hogy az EBS 224. bájt 5–6. bitjeinek üzenete 01-re van-e állítva.
Vehicle stability function
Járműstabilitási funkció
In the case of a trailer equipped with a vehicle stability function, the following checks shall be carried out:
Amennyiben a pótkocsi járműstabilitási funkcióval rendelkezik, az alábbi ellenőrzéseket kell elvégezni:
When the vehicle stability function is inactive, check that message EBS21 byte 2 bits 1 to 2 are set to 00.
A járműstabilitási funkció inaktív állapotában ellenőrizni kell, hogy az EBS 212. bájt 1–2. bitjeinek üzenete 00-ra van-e állítva.
Simulate an intervention of the vehicle stability control function as specified in paragraph 2.2.4 of Annex 21 and check that message EBS21 byte 2 bits 1 to 2 are set to 01.
Járműstabilitási funkció beavatkozását kell szimulálni a 21. melléklet 2.2.4. szakasza szerint, és ellenőrizni kell, hogy az EBS 212. bájt 1–2. bitjeinek üzenete 01-re van-e állítva.
Support of the electric control line
Elektromos vezérlővezeték támogatása
Where the trailer braking system does not support braking via the electric control line check that message EBS22 byte 4 bits 7 to 8 are set to 00.
Amennyiben a pótkocsi fékrendszere nem támogatja az elektromos vezérlővezetéken keresztül történő fékezést, ellenőrizni kell, hogy az EBS 224. bájt 7–8. bitjeinek üzenete 00-ra van-e állítva.
Where the trailer braking system supports the electric control line, check that message EBS22 byte 4 bits 7 to 8 are set to 01.’
Amennyiben a pótkocsi fékrendszere támogatja az elektromos vezérlővezetéken keresztül történő fékezést, ellenőrizni kell, hogy az EBS 224. bájt 7–8. bitjeinek üzenete 01-re van-e állítva.”
Add a new paragraph 4.2.3.2, to read:
A szöveg a következő új, 4.2.3.2. szakasszal egészül ki:
Paragraph 2.4.2 of Annex 16 defines additional messages that shall under specific circumstances be supported by the trailer.
A 16. melléklet 2.4.2. szakasza további, a vontatójármű által meghatározott körülmények között támogatandó üzeneteket határoz meg.
Amendments to Annex 19
A 19. melléklet módosításai
Annex 19,
19. melléklet
Add a new paragraph 1.1.5, to read:
A szöveg a következő új, 1.1.5. szakasszal egészül ki:
Vehicle stability function (refer to paragraph 6).’
Járműstabilitási funkció (lásd a 6. szakaszt).”
Paragraph 2.2.3, for Appendix 7 read Appendix 9.
A 2.2.3. szakaszban a „7. függelék” kifejezés helyébe „9. függelék” lép.
Paragraph 4.2.2, amend to read:
A 4.2.2. szakasz a következőképpen módosul:
The brake factor is determined by using the following formula:
A fékezési tényező számítása az alábbi képlettel történik:
= Δ Output torque
= Δ Kimeneti nyomaték
Δ Input torque
Δ Bemeneti nyomaték
and shall be verified for each of the lining or pad materials specified in paragraph 4.3.1.3.’
A fékezési tényezőt a 4.3.1.3. szakaszban meghatározott összes fékbetét- és féktárcsabetét-anyag tekintetében ellenőrizni kell.”
Paragraph 4.3.2.3, amend to read:
A 4.3.2.3. szakasz a következőképpen módosul: