natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The measuring points are extended approximately 0,1 m into the enclosure from the vertical centre line of each side wall at a height of 0,9 ± 0,2 m.
A mérési pontoknak a két oldalfal függőleges középvonalától kb. 0,1 m-re kell benyúlniuk a kamrába 0,9 ± 0,2 m magasságban.
The temperatures of the fuel tank(s) are recorded by means of the sensor positioned in the fuel tank as in paragraph 5.1.1 below in the case of use of the gasoline canister load option (paragraph 5.1.5 below).
Ha a tüzelőanyag-rendszer benzingőz-elnyelető szűrőt tartalmaz, akkor a tüzelőanyag hőmérsékletét egy, az 5.1.1. szakaszban leírtak szerinti helyzetben elhelyezett érzékelő segítségével kell rögzíteni (lásd az 5.1.5. szakaszt).
Temperatures shall, throughout the evaporative emission measurements, be recorded or entered into a data processing system at a frequency of at least once per minute.
A hőmérsékleti értékeket a párolgási kibocsátás mérésének teljes ideje alatt legalább percenként egyszer fel kell jegyezni, vagy be kell írni az adatfeldolgozó rendszerbe.
The accuracy of the temperature recording system shall be within ± 1 K and the temperature shall be capable of being resolved to ± 0,4 K.
A hőmérsékleti értékeket rögzítő rendszer pontosságának ± 1,0 K-en belül kell lennie, és az értékeket ± 0,4 K pontossággal fel kell tudnia bontani.
The recording or data processing system shall be capable of resolving time to ± 15 seconds.
A rögzítő- vagy adatfeldolgozó rendszer időbeli felbontóképességének ± 15 másodpercesnek kell lennie.
The difference Δp between barometric pressure within the test area and the enclosure internal pressure shall, throughout the evaporative emission measurements, be recorded or entered into a data processing system at a frequency of at least once per minute.
A párolgási kibocsátás mérési ideje alatt a vizsgálat környezetében kialakuló légköri nyomás és a kamra belső nyomása közötti Δp különbséget legalább percenkénti egyszer fel kell jegyezni, vagy be kell írni az adatfeldolgozó rendszerbe.
The accuracy of the pressure recording system shall be within ± 2 kPa and the pressure shall be capable of being resolved to ± 0,2 kPa.
A nyomásértékeket rögzítő rendszer pontosságának ± 2 kPa-on belül kell lennie, és a nyomásértékeket ± 0,2 kPa pontossággal kell tudnia felbontani.
By the use of one or more fans or blowers with the SHED door(s) open it shall be possible to reduce the hydrocarbons concentration in the chamber to the ambient hydrocarbon level.
Egy vagy több ventilátor vagy fúvó alkalmazásával, nyitott ajtó(k) mellett, a kamra szénhidrogén-koncentrációját a környezeti szénhidrogénszintre kell tudni csökkenteni.
The chamber shall have one or more fans or blowers of like capacity 0,1 to 0,5 m3/min. with which to thoroughly mix the atmosphere in the enclosure.
A kamrát egy vagy több, megközelítőleg 0,1–0,5 m3/perc szállítókapacitású ventilátorral vagy befúvóval kell felszerelni, amellyel a kamrában lévő levegő alaposan megkeverhető.
The vehicle in the enclosure shall not be subjected to a direct stream of air from the fans or blowers.
A kamrában lévő járművet nem szabad kitenni a ventilátorok vagy befúvók közvetlen légáramának.
Gases
A gázok
The following pure gases shall be available for calibration and operation:
A következő tiszta gázok szükségesek kalibráláshoz és üzemeltetéshez:
Purified synthetic air: (purity < 1 ppm C1 equivalent,
nagy tisztaságú szintetikus levegő: (tisztaság < 1 ppm C1 egyenérték;
≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO);
≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO);
oxygen content between 18 and 21 per cent by volume.
oxigéntartalom 18 térfogatszázalék és 21 térfogatszázalék között;
Hydrocarbon analyser fuel gas: (40 ± 2 per cent hydrogen, and balance helium with less than 1 ppm C1 equivalent hydrocarbon, less than 400 ppm CO2),
szénhidrogén-elemzőhöz való tüzelőgáz: (40 ± 2 % hidrogén, a többi hélium, 1 ppm C1 egyenértéknél kevesebb szénhidrogén, kevesebb mint 400 ppm CO2);
Propane (C3H8): 99,5 per cent minimum purity.
propán (C3H8): legalább 99,5 % tisztaságú;
Butane (C4H10): 98 per cent minimum purity.
bután (C4H10): legalább 98 % tisztaságú;
Nitrogen (N2): 98 per cent minimum purity.
nitrogén (N2): legalább 98 % tisztaságú.
Calibration and span gases shall be available containing mixtures of propane (C3H8) and purified synthetic air.
Propán (C3H8) és nagy tisztaságú szintetikus levegő keverékéből álló kalibrálógázoknak kell rendelkezésre állniuk.
The true concentrations of a calibration gas shall be within 2 per cent of the stated figures.
A kalibrálógáz tényleges koncentrációja nem térhet el ± 2 %-nál nagyobb mértékben a megadott értéktől.
The accuracy of the diluted gases obtained when using a gas divider shall be to within ± 2 per cent of the true value.
A gázosztóval előállított hígított gázok pontosságának a tényleges érték ± 2 %-os tartományán belül kell lennie.
The concentrations specified in Appendix 1 may also be obtained by the use of a gas divider using synthetic air as the dilutant gas.
Az 1. függelékben előírt koncentrációk hígítógázként szintetikus levegőt használó gázosztó alkalmazásával is előállíthatók.
The absolute humidity in the test area shall be measurable to within ± 5 per cent.
A vizsgálat környezetében az abszolút nedvességtartalmat ± 5 %-os pontossággal kell mérni.
the exhaust system of the vehicle shall not exhibit any leaks;
a jármű kipufogórendszerében semmiféle szivárgás nem lehet;
the vehicle may be steam-cleaned before the test;
a járművet a vizsgálat előtt gőzzel le lehet tisztítani;
in the case of use of the gasoline canister load option (paragraph 5.1.5 below) the fuel tank of the vehicle shall be equipped with a temperature sensor to enable the temperature to be measured at the mid-point of the fuel in the fuel tank when filled to 40 per cent of its capacity;
benzingőz-elnyelető szűrő esetén (lásd az alábbi 5.1.5. szakaszt) a jármű tüzelőanyag-tartályát olyan hőmérséklet-érzékelővel kell felszerelni, amely lehetővé teszi a hőmérséklet mérését a térfogatának 40 %-áig feltöltött tüzelőanyag-tartályban lévő tüzelőanyag középpontjában;
the manufacturer may propose a test method in order to take into account the loss of hydrocarbons by evaporation coming only from the fuel system of the vehicle.
a gyártó javasolhat olyan vizsgálati módszert, amely lehetővé teszi a csak a jármű tüzelőanyag-ellátó rendszeréből párolgással távozó szénhidrogén-mennyiség mérését.
The vehicle is taken into the test area where the ambient temperature is between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
A járművet a vizsgálati területre kell vinni, ahol a környezeti hőmérséklet 293 K (20 °C) és 303 K (30 °C) között van.
The ageing of the canister(s) has to be verified.
Ellenőrizni kell a tartály(ok) öregedését.
This may be done by demonstrating that it has accumulated a minimum of 3000 km.
Ez annak igazolásával teljesíthető, hogy a tartályt legalább 3000 km-es futás alatt használták.
If this demonstration is not given, the following procedure is used.
Ha ez nem bizonyítható, a következő eljárást kell alkalmazni.
In the case of a multiple canister system each canister shall undergo the procedure separately.
Több tartályból álló rendszer esetében a tartályokon külön-külön el kell végezni az eljárást.
The canister is removed from the vehicle.
A tartályt ki kell szerelni a járműből.
Special care shall be taken during this step to avoid damage to components and the integrity of the fuel system.
A művelet során különösen ügyelni kell arra, hogy a tüzelőanyag-ellátó rendszer alkatrészei és a rendszer egysége ne sérüljön.
The weight of the canister shall be checked.
Ellenőrizni kell a tartály súlyát.
The canister is connected to a fuel tank, possibly an external one, filled with reference fuel, to 40 per cent volume of the fuel tank(s).
A tartályt lehetőleg egy külső tüzelőanyag-tartályhoz kell csatlakoztatni, amely térfogatának 40 %-áig fel van töltve referencia-tüzelőanyaggal.
The fuel temperature in the fuel tank shall be between 283 K and 287 K (10 and 14 °C).
A tüzelőanyag-tartályban lévő tüzelőanyag hőmérsékletének 283 K (10 °C) és 287 K (14 °C) között kell lennie.
The (external) fuel tank is heated from 288 K to 318 K (15 to 45 °C) (1 °C increase every 9 minutes).
A (külső) tüzelőanyag-tartályt 288 K-ről (15 °C-ról) 318 K-re (45 °C-ra) kell melegíteni (9 percenként 1 °C hőmérséklet-emelkedés).
If the canister reaches breakthrough before the temperature reaches 318 K (45 °C), the heat source shall be turned off. Then the canister is weighed.
Ha a tartály még a 318 K (45 °C) elérése előtt eléri az abszorpciós küszöböt, a hőforrást el kell zárni. Ekkor le kell mérni a tartályt.
If the canister did not reach breakthrough during the heating to 318 K (45 °C), the procedure from paragraph 5.1.3.3 above shall be repeated until breakthrough occurs.
Ha a tartály a 318 K (45 °C) hőmérsékletre történő melegítés alatt nem éri el az abszorpciós küszöböt, az eljárást az 5.1.3.3. szakasztól kezdve addig kell ismételni, amíg ez be nem következik.
Breakthrough may be checked as described in paragraphs 5.1.5 and 5.1.6 of this Annex, or with the use of another sampling and analytical arrangement capable of detecting the emission of hydrocarbons from the canister at breakthrough.
Az abszorpciós küszöb elérése a melléklet 5.1.5. vagy 5.1.6. szakaszában leírtak szerint vagy más olyan mintavevő és elemző készülék alkalmazásával ellenőrizhető, amely ki tudja mutatni az abszorpciós küszöböt elért tartályból kiáramló szénhidrogéneket.
The canister shall be purged with 25 ± 5 litres per minute with the emission laboratory air until 300 bed volume exchanges are reached.
A tartályt 300-szoros szűrőtérfogatcsere eléréséig percenként 25 ± 5 liter áramlási sebességgel át kell öblíteni a kibocsátást vizsgáló laboratórium levegőjével.
The steps of the procedure in paragraphs 5.1.3.4 to 5.1.3.9 shall be repeated nine times.
Az eljárás 5.1.3.4–5.1.3.9. szakaszban leírt lépéseit kilencszer meg kell ismételni.
The test may be terminated prior to that, after not less than three ageing cycles, if the weight of the canister after the last cycles has stabilised.
A vizsgálatot előbb is abba lehet hagyni, legalább három öregítési ciklus végrehajtása után, ha a tartály súlya az utolsó ciklusok után állandósult.
The evaporative emission canister is reconnected and the vehicle restored to its normal operating condition.
A párolgási kibocsátást csökkentő tartályt vissza kell szerelni a járműbe, és vissza kell állítani a jármű normál üzemi állapotát.
One of the methods specified in paragraphs 5.1.5 and 5.1.6 shall be used to precondition the evaporative canister.
Az 5.1.5. és 5.1.6. szakaszban meghatározott módszerek valamelyikével el kell végezni a párolgási kibocsátást csökkentő tartály előkondicionálását.
For vehicles with multiple canisters, each canister shall be preconditioned separately.
Több tartállyal rendelkező jármű esetében minden tartályt külön kell előkondicionálni.
Canister emissions are measured to determine breakthrough.
Az abszorpciós küszöb elérésének megállapításához a tartályból kilépő gázt kell megmérni.
Breakthrough is here defined as the point at which the cumulative quantity of hydrocarbons emitted is equal to 2 grams.
Az abszorpciós küszöb az a pont, amelynél a kibocsátott szénhidrogének halmozott mennyisége 2 gramm.
Breakthrough may be verified using the evaporative emission enclosure as described in paragraphs 5.1.5 and 5.1.6 respectively.
Az abszorpciós küszöb elérése a párolgási kibocsátás mérésére szolgáló kamrában az 5.1.5., illetve 5.1.6. szakaszban leírt módon is ellenőrizhető.
Alternatively, breakthrough may be determined using an auxiliary evaporative canister connected downstream of the vehicle’s canister.
Alternatív megoldásként az abszorpciós küszöb elérése egy, a jármű tartálya után csatlakoztatott párolgási póttartály alkalmazásával is megállapítható.
The auxiliary canister shall be well purged with dry air prior to loading.
A póttartályt a terhelés előtt száraz levegővel alaposan át kell öblíteni.
The measuring chamber shall be purged for several minutes immediately before the test until a stable background is obtained.
A mérőkamrát közvetlenül a vizsgálat előtt több percen keresztül át kell öblíteni az állandó háttér-koncentráció eléréséig.
The chamber air mixing fan(s) shall be switched on at this time.
Ekkor be kell kapcsolni a kamra levegőjének keverésére szolgáló ventilátor(oka)t.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately before the test.
A szénhidrogén-elemző készüléket közvetlenül a vizsgálat előtt nullázni kell, és be kell állítani a mérési tartományt.
Canister loading with repeated heat builds to breakthrough
A tartály terhelése az abszorpciós küszöbig történő ismételt melegítéssel
The fuel tank(s) of the vehicle(s) is (are) emptied using the fuel tank drain(s).
A jármű(vek) tüzelőanyag-tartályát (vagy -tartályait) a leeresztőnyílás(ok)on át ki kell üríteni.
This shall be done so as not to abnormally purge or abnormally load the evaporative control devices fitted to the vehicle.
A művelet elvégzése során nem szabad a normálistól eltérő módon átöblíteni vagy terhelni a járműbe szerelt, párolgási kibocsátást csökkentő berendezéseket.
Removal of the fuel cap is normally sufficient to achieve this.
Ehhez általában elegendő a tanksapka eltávolítása.
The fuel tank(s) is (are) refilled with test fuel at a temperature of between 283 K to 287 K (10 to 14 °C) to 40 ± 2 per cent of the tank’s normal volumetric capacity.
A tüzelőanyag-tartály(oka)t ismét fel kell tölteni 283–287 K (10–14 °C) hőmérsékletű vizsgálati tüzelőanyaggal a tartály normál térfogatának 40 ± 2 %-áig.
Within 1 hour of being refuelled the vehicle shall be placed, with the engine shut off, in the evaporative emission enclosure.
A tüzelőanyag-feltöltést követő egy órán belül a járművet álló motorral el kell helyezni a párolgási kibocsátást vizsgáló kamrában.
The fuel tank temperature sensor is connected to the temperature recording system.
A tüzelőanyag-tartály hőmérséklet-érzékelőjét csatlakoztatni kell a hőmérsékletadat-rögzítő rendszerhez.
A heat source shall be properly positioned with respect to the fuel tank(s) and connected to the temperature controller.
Egy hőforrást a tüzelőanyag-tartály(ok)hoz képest megfelelően el kell helyezni, és csatlakoztatni kell a hőmérséklet-szabályozóhoz.
The heat source is specified in paragraph 4.4 above.
A 4.4. szakaszban előírt hőforrást kell használni.
In the case of vehicles fitted with more than one fuel tank, all the tanks shall be heated in the same way as described below.
Több tüzelőanyag-tartállyal rendelkező járművek esetében valamennyi tartályt egyformán kell melegíteni, az alább leírt módon.
The temperatures of the tanks shall be identical to within ± 1,5 K.
A tartályok hőmérsékletének ± 1,5 K pontossággal egyformának kell lennie.
The fuel may be artificially heated to the starting diurnal temperature of 293 K (20 °C) ± 1 K.
A tüzelőanyagot mesterségesen is fel lehet melegíteni a 293 K (20 °C) ± 1 K kezdő napi hőmérsékletre.
When the fuel temperature reaches at least 292 K (19 °C), the following steps shall be taken immediately: the purge blower shall be turned off; enclosure doors closed and sealed; and measurement initiated of the hydrocarbon level in the enclosure.
Ha a tüzelőanyag hőmérséklete már legalább 292 K (19 °C), azonnal el kell végezni a következő lépéseket: az öblítéshez használt befúvót ki kell kapcsolni, a kamra ajtóit be kell zárni és le kell szigetelni, és meg kell kezdeni a kamrában fennálló szénhidrogénszint mérését.
When the fuel temperature of the fuel tank reaches 293 K (20 °C) a linear heat build of 15 K (15 °C) begins.
Amikor a tüzelőanyag-tartályban lévő tüzelőanyag hőmérséklete eléri a 293 K (20 °C) értéket, 15 K-nel (15 °C-kal) lineárisan növelni kell a hőmérsékletet.
The fuel shall be heated in such a way that the temperature of the fuel during the heating conforms to the function below to within ± 1,5 K. The elapsed time of the heat build and temperature rise is recorded.
A tüzelőanyagot úgy kell melegíteni, hogy hőmérséklete a melegítés alatt ± 1,5 K pontossággal megfeleljen az alábbi függvénynek. Az eltelt melegítési időt és a hőmérséklet-emelkedést rögzíteni kell.
required temperature (K),
a kívánt hőmérséklet (K)
initial temperature (K),
a kezdeti hőmérséklet (K)
t time from start of the tank heat build in minutes.
t a tartály melegítésének kezdetétől eltelt idő percben
As soon as break-through occurs or when the fuel temperature reaches 308 K (35 °C), whichever occurs first, the heat source is turned off, the enclosure doors unsealed and opened, and the vehicle fuel tank cap(s) removed.
Amint a tartály eléri az abszorpciós küszöböt, vagy a tüzelőanyag hőmérséklete eléri a 308 K (35 °C) értéket (amelyik előbb bekövetkezik), a hőforrást ki kell kapcsolni, a kamra ajtóit a tömítés eltávolítása után ki kell nyitni, és a jármű tanksapkáját (tanksapkáit) el kell távolítani.
If break-through has not occurred by the time the fuel temperature 308 K (35 °C), the heat source is removed from the vehicle, the vehicle removed from the evaporative emission enclosure and the entire procedure outlined in paragraph 5.1.7 below repeated until break-through occurs.
Ha a tartály nem éri el az abszorpciós küszöböt addig, amikorra a tüzelőanyag hőmérséklete 308 K-re (35 °C-ra) emelkedik, a hőforrást ki kell venni a járműből, a járművet ki kell vinni a párolgási kibocsátást mérő kamrából, és az 5.1.7. szakaszban leírt teljes eljárást addig kell ismételni, amíg a tartály el nem éri az abszorpciós küszöböt.
Butane loading to breakthrough
Butángázzal való terhelés az abszorpciós küszöbig
If the enclosure is used for the determination of the break-through (see paragraph 5.1.4.2 above) the vehicle shall be placed, with the engine shut off, in the evaporative emission enclosure.
Ha a kamrát az abszorpciós küszöb meghatározására használják (lásd az 5.1.4.2. szakaszt), a járművet álló motorral a párolgási kibocsátás mérésére szolgáló kamrába kell helyezni.
The evaporative emission canister shall be prepared for the canister loading operation.
A párolgási kibocsátást csökkentő tartályt elő kell készíteni a tartályterhelési művelethez.
The canister shall not be removed from the vehicle, unless access to it in its normal location is so restricted that loading can only reasonably be accomplished by removing the canister from the vehicle.
A tartályt csak akkor szabad kiszerelni a járműből, ha a szokásos helyén olyan nehezen hozzáférhető, hogy a terhelést ésszerű módon csak a járműből kivett tartállyal lehet elvégezni.
Special care shall be taken during this step to avoid damage to the components and the integrity of the fuel system.
A művelet során különösen ügyelni kell arra, hogy a tüzelőanyag-ellátó rendszer alkatrészei és a rendszer egysége ne sérüljön.
The canister is loaded with a mixture composed of 50 per cent butane and 50 per cent nitrogen by volume at a rate of 40 grams butane per hour.
A tartályt 50 térfogatszázalék butánból és 50 térfogatszázalék nitrogénből álló keverékkel kell terhelni óránként 40 gramm bután térfogatárammal.
As soon as the canister reaches breakthrough, the vapour source shall be shut off.
Amint a tartály eléri az abszorpciós küszöböt, a gőzforrást el kell zárni.
The evaporative emission canister shall then be reconnected and the vehicle restored to its normal operating condition.
A párolgási kibocsátást csökkentő tartályt vissza kell szerelni a járműbe, és vissza kell állítani a jármű normál üzemi állapotát.
The fuel tank(s) is (are) refilled with test fuel at a temperature of between 291 ± 8 K (18 ± 8 °C) to 40 + 2 per cent of the tank’s normal volumetric capacity.
A tüzelőanyag-tartály(oka)t ismét fel kell tölteni 291 ± 8 K (18 ± 8 °C) hőmérsékletű vizsgálati tüzelőanyaggal a tartály normál térfogatának 40 ± 2 %-áig.
Within 1 hour from the completing of canister loading in accordance with paragraphs 5.1.5 or 5.1.6 the vehicle is placed on the chassis dynamometer and driven through one Part One and two Part Two driving cycles of Type I Test as specified in Annex 4a.
Az 5.1.5. vagy 5.1.6. szakasz szerinti tartályterhelés befejezését követő egy órán belül a járművet a fékpadra kell állítani, és el kell végezni a 4a. mellékletben meghatározott I. típusú vizsgálat 1. részét egy menetcikluson, a 2. részét pedig két menetcikluson keresztül.
Exhaust emissions are not sampled during this operation.
E művelet alatt nem kell a kipufogógáz-kibocsátásból mintát venni.
Within five minutes of completing the preconditioning operation specified in paragraph 5.2.1 above the engine bonnet shall be completely closed and the vehicle driven off the chassis dynamometer and parked in the soak area.
Az 5.2.1. szakaszban meghatározott előkondicionálási művelet befejezését követő öt percen belül le kell zárni a motorháztetőt, a járművel le kell állni a fékpadról, és a temperálásra szolgáló területre kell vele állni.
The vehicle is parked for a minimum of 12 hours and a maximum of 36 hours.
A járműnek legalább 12 órán, legfeljebb 36 órán át itt kell parkolnia.
The engine oil and coolant temperatures shall have reached the temperature of the area or within ± 3 K of it at the end of the period.
Ennek az időtartamnak a végére a motorolajnak és a hűtőközegnek ± 3 K-es pontossággal fel kell vennie a környezet hőmérsékletét.
Dynamometer test
Vizsgálat fékpadon
After conclusion of the soak period the vehicle is driven through a complete Type I Test drive as described in Annex 4a (cold start urban and extra urban test).
A temperálási időszak végeztével a járművön el kell végezni a teljes I. típusú vizsgálatot a 4a. melléklet szerint (hidegindítás, városi és városon kívüli menetciklus).
Then the engine is shut off. Exhaust emissions may be sampled during this operation but the results shall not be used for the purpose of exhaust emission type approval.
Ezután a motort le kell állítani. A művelet során mintát lehet venni a kipufogási kibocsátásból, de az eredmények a kipufogási kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyás céljára nem használhatók.
Within two minutes of completing the Type I Test drive specified in paragraph 5.4.1 above the vehicle is driven a further conditioning drive consisting of one urban test cycle (hot start) of a Type I Test. Then the engine is shut off again.
Az 5.4.1. szakaszban meghatározott I. típusú vizsgálat menetciklusának befejezését követő két percen belül a járművön további kondicionáló menetciklust kell végezni, mely az I. típusú vizsgálat egy városi ciklusából (melegindítás) áll. Ezután a motort ismét le kell állítani.
Exhaust emissions need not be sampled during this operation.
Ez alatt a művelet alatt nem szükséges mintát venni a kipufogási kibocsátásból.
Hot soak evaporative emissions test
Az átforrósodási kibocsátás vizsgálata
Before the completion of the test run the measuring chamber shall be purged for several minutes until a stable hydrocarbon background is obtained.
A vizsgálati menetciklus befejezése előtt a mérőkamrát több percen keresztül át kell öblíteni, amíg állandó szénhidrogén-háttérkoncentráció nem alakul ki.
The enclosure mixing fan(s) shall also be turned on at this time.
Ekkor be kell kapcsolni a kamra levegőjének keverésére szolgáló ventilátor(oka)t.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately prior to the test.
A szénhidrogén-elemző készüléket közvetlenül a vizsgálat előtt nullázni kell, és be kell állítani a mérési tartományt.
At the end of the driving cycle the engine bonnet shall be completely closed and all connections between the vehicle and the test stand disconnected.
A menetciklus végén a motorháztetőt teljesen le kell zárni, továbbá a jármű és a fékpad között minden összeköttetést meg kell szüntetni.
The vehicle is then driven to the measuring chamber with a minimum use of the accelerator pedal.
A gázpedált minimális mértékben használva a járművet a mérőkamrába kell vezetni.
The engine shall be turned off before any part of the vehicle enters the measuring chamber.
A motort le kell állítani, mielőtt a jármű bármely része beérne a mérőkamrába.
The time at which the engine is switched off is recorded on the evaporative emission measurement data recording system and temperature recording begins.
A motor leállításának időpontját fel kell jegyezni a párolgási kibocsátás mérési adatait rögzítő rendszerben, és meg kell kezdeni a hőmérsékleti értékek rögzítését.