natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of a malfunction (i.e. a potential or confirmed and active DTC has been stored) preventing determination of whether the criteria for the General denominator mentioned in paragraph 5.4 are satisfied, the OBD system shall disable further incrementing the general denominator within 10 seconds.
Olyan működési hiba (azaz potenciális vagy megerősített és aktív diagnosztikai hibakód tárolása) esetén, amelynek nyomán nem határozható meg, hogy teljesülnek-e az 5.4. szakaszban említett általános nevező értékére vonatkozó feltételek, a fedélzeti diagnosztikai rendszernek 10 másodpercen belül le kell tiltania az általános nevező további növelését.
Incrementing the general denominator shall resume within 10 seconds when the malfunction is no longer present (e.g., pending code erased through self-clearing or by a scan tool command).
Ha a működési hiba már nem áll fenn (például a függő kód automatikusan törlődött, vagy kiolvasóval törölve lett), az általános nevező növelésének 10 másodpercen belül folytatódnia kell.
REQUIREMENTS FOR TRACKING AND RECORDING IN-USE PERFORMANCE DATA
A HASZNÁLAT KÖZBENI MŰKÖDÉSI ADATOK NYOMON KÖVETÉSÉRE ÉS RÖGZÍTÉSÉRE VONATKOZÓ KÖVETELMÉNYEK
For each group of monitors listed in Appendix 1 to this annex, the OBD system shall separately track numerators and denominators for each of the specific monitors listed in Appendix 3 to Annex 9B and belonging to that group.
Az e melléklet 1. függelékében felsorolt ellenőrző rutinok minden csoportja esetében a fedélzeti diagnosztikai rendszernek külön-külön kell nyomon követnie a 9B. melléklet 3. függelékében felsorolt és az adott csoporthoz tartozó ellenőrző rutinok számlálóit és nevezőit.
If two or more specific monitors have identical ratios, the corresponding numerator and denominator for the specific monitor that has the highest denominator shall be reported for the specific group of monitors.
Ha több ellenőrző rutinnak azonosak az arányszámai, akkor a fedélzeti diagnosztikai rendszernek azon ellenőrző rutin megfelelő számlálójának és nevezőjének az értékét kell kiadnia az ellenőrző rutinok adott csoportjára, amelyiknek a legnagyobb a nevezője.
In order to determine without bias the lowest ratio of a group, only the monitors specifically mentioned in that group shall be taken into consideration (e.g. a NOx sensor when used to perform one of the monitors listed in Annex 9B, Appendix 3, item 3 "SCR" will be taken into consideration into the "exhaust gas sensor" group of monitors and not in the "SCR" group of monitors)
Egy csoport legalacsonyabb arányszámának torzítás nélküli meghatározásához csak az adott csoportban kifejezetten említett ellenőrző rutinokat kell figyelembe venni (pl. amikor egy NOx-érzékelőt a 9B. melléklet 3. függelékének 3. tételében [„szelektív katalitikus csökkentési rendszer”] felsorolt ellenőrző rutinok valamelyikének végrehajtására használnak fel, akkor az érzékelőt az ellenőrző rutinoknak nem a „szelektív katalitikus csökkentési rendszer [SRC]”, hanem a „kipufogógáz-érzékelő” csoportjában kell figyelembe venni).
Note: According to paragraph 4.1.1, manufacturers are not required to implement software algorithms in the OBD system to individually track and report numerators and denominators of monitors running continuously.
Megjegyzés: a 4.1.1. szakasz szerint a gyártók nem kötelesek szoftveres algoritmusokat létrehozni a fedélzeti diagnosztikai rendszerben a folyamatosan futó ellenőrző rutinok számlálóinak és nevezőinek nyomon követésére és kijelzésére.
REQUIREMENTS FOR STORING AND COMMUNICATING IN-USE PERFORMANCE DATA
A HASZNÁLAT KÖZBENI MŰKÖDÉSI ADATOK TÁROLÁSÁRA ÉS KOMMUNIKÁCIÓJÁRA VONATKOZÓ KÖVETELMÉNYEK
Communication of the in-use performance data is a new use-case and is not included in the three existing use-cases which are dedicated to the presence of possible malfunctions
A használat közbeni működési adatok továbbítása új használati esetnek minősül, amely nem szerepel a lehetséges működési hibák jelenlétével kapcsolatos három korábbi használati eset között.
The information about in-use performance data recorded by the OBD system shall be available upon off-board request according to paragraph 7.2.
A használat közbeni működési adatokkal kapcsolatos, a fedélzeti diagnosztikai rendszer által rögzített információknak külső kérésre rendelkezésre kell állniuk a 7.2. szakasznak megfelelően.
This information will provide type approval authorities with in-use performance data.
A típusjóváhagyó hatóságok ezekből az információkból tájékozódhatnak a használat közbeni működési adatokról.
The OBD system shall provide all information (according to the applicable standard set in Appendix 6 to Annex 9B) for the external IUPR test equipment to assimilate the data and provide an inspector with the following information:
A fedélzeti diagnosztikai rendszernek biztosítania kell az összes olyan információt (a 9B. melléklet 6. függelékben említett szabványok szerint), amely ahhoz szükséges, hogy a külső ellenőrzés során a használat közbeni működési arányt vizsgáló berendezés be tudja fogadni az adatokat, továbbá el tudja látni a műszaki ellenőrt a következő információkkal:
The numerator and denominator for each group of monitors recorded by the system according to paragraph 6;
az ellenőrző rutinok minden csoportjának számlálója és nevezője, amelyeket a rendszer a 6. szakasz szerint rögzített;
The general denominator;
az általános nevező;
The value of the ignition cycle counter;
a gyújtási ciklusok számlálójáról leolvasott érték;
The total engine running hours;
a motor összesített működési ideje;
Confirmed and active DTCs for Class A malfunctions;
az A osztályú működési hibák megerősített és aktív diagnosztikai hibakódjai;
Confirmed and active DTCs for Class B (B1 and B2) malfunctions.
a B (B1 és B2) osztályú működési hibák megerősített és aktív diagnosztikai hibakódjai.
This information shall be available through "read-only" access (i.e. no clearing).
Ezeknek az információknak csak olvashatóknak kell lenniük (azaz nem lehetnek törölhetők).
Access to in-use performance data shall be provided only in accordance with the standards mentioned in Appendix 6 to Annex 9B and the following sub-paragraphs [3].
A használat közbeni működési adatokhoz csak a 9B. melléklet 6. függelékében felsorolt szabványok és a következő alpontok szerint szabad hozzáférést biztosítani [3].
Access to the in-use performance data shall not be dependent on any access code or other device or method obtainable only from the manufacturer or its suppliers.
A használat közbeni működési adatokhoz való hozzáférés nem függhet olyan hozzáférési kódtól, illetve hasonló eszköztől vagy módszertől, amely csak a gyártótól vagy annak beszállítóitól szerezhető be.
The access method (i.e. the access point/node) to in-use performance data shall be the same as the one used to retrieve all OBD information.
A használat közbeni működési adatokhoz való hozzáférés módszere (hozzáférési pont/csomópont) meg kell, hogy egyezzen a fedélzeti diagnosztikai rendszer adataihoz való hozzáférés módszerével.
This method shall permit access to the complete in-use performance data required by this annex.
Ennek a módszernek lehetővé kell tennie az e melléklet által előírt összes használat közbeni működési adat elérését.
Reset to zero
Lenullázás
Reset in case of memory overflow
Lenullázás a memória túlcsordulása esetén
e.g. vehicle speed/engine speed/calculated load, ambient temperature, elevation, idle operation, or time of operation.
Pl. járműsebesség/fordulatszám/számított terhelés, környezeti hőmérséklet, tengerszint feletti magasság, alapjárati működés vagy működési idő.
REQUIREMENTS TO LIMIT OFF-CYCLE EMISSIONS (OCE) AND IN-USE EMISSIONS
A MENETCIKLUSON KÍVÜLI (OCE) ÉS A HASZNÁLAT KÖZBENI KIBOCSÁTÁSOK KORLÁTOZÁSÁRA VONATKOZÓ KÖVETELMÉNYEK
This annex sets out the performance requirements and prohibition of defeat strategies for engines and vehicles type-approved according to this Regulation so as to achieve effective control of emissions under a broad range of engine and ambient operating conditions encountered during normal in-use vehicle operation.
Ez a melléklet az ezen előírás szerint típusjóváhagyásban részesített motorok és járművek teljesítményére vonatkozó követelményeket és a hatástalanító stratégiák tilalmát határozza meg annak érdekében, hogy a károsanyag-kibocsátást a rendes használat során előforduló motorüzemeltetési és környezeti feltételek széles skálája esetében el lehessen érni.
This annex also sets out the test procedures for testing off-cycle emissions during type approval and in actual use of the vehicle.
Ez a melléklet meghatározza továbbá a típusvizsgálat alatt és a jármű tényleges használata során a menetcikluson kívüli kibocsátások vizsgálatára szolgáló vizsgálati eljárásokat is.
This annex is based on the world-wide harmonized OCE, global technical regulation (gtr) No 10.
Ez a melléklet a menetcikluson kívüli kibocsátásokra vonatkozó, 10. számú, világszinten harmonizált globális műszaki előíráson alapul.
"Engine starting" means the process from the initiation of engine cranking until the engine reaches a speed 150 min–1 below the normal, warmed up idle speed (as determined in the drive position for vehicles equipped with an automatic transmission).
„motor indítása”: a motor beindításától addig az időpontig zajló folyamat, amíg a fordulatszám eléri az szokásos felmelegedett alapjárati fordulatszám mínusz 150 min-1 értéket (automata sebességváltóval felszerelt járműveknél az előremeneti fokozat alapján);
"Engine warm-up" means sufficient vehicle operation such that the coolant temperature reaches a minimum temperature of at least 70 °C.
„motorbemelegítés”: a jármű elegendő időn keresztül történő működtetése ahhoz, hogy a hűtőfolyadék hőmérséklete elérje a legalább 70 °C-ot;
"Regulated emissions" means "gaseous pollutants" and "particulate matter" (PM) as defined in paragraph 2 of this Regulation.
„szabályozott kibocsátás”: ezen előírás 2. szakaszában meghatározott „gáz-halmazállapotú szennyező anyagok” vagy „részecskék (PM)”.
Any engine system and any element of design liable to affect the emission of regulated pollutants shall be designed, constructed, assembled and installed so as to enable the engine and vehicle to comply with the provisions of this annex.
Minden olyan motorrendszert és tervezési elemet, amely hajlamos befolyásolni az előírás hatálya alá eső káros anyagok kibocsátását, úgy kell megtervezni, kialakítani, összeszerelni és beépíteni, hogy a motor és a jármű képes legyen teljesíteni e melléklet előírásait.
Reserved [2]
FENNTARTVA [2]
Emission strategies shall be designed so as to enable the engine system, in normal use, to comply with the provisions of this annex.
A kibocsátáscsökkentési stratégiákat úgy kell megtervezni, hogy a motorrendszer rendeltetésszerű használat esetén képes legyen teljesíteni e melléklet előírásait.
A BES shall not discriminate between operation on an applicable type approval or certification test and other operation and provide a lesser level of emission control under conditions not substantially included in the applicable type approval or certification tests.
A kibocsátáscsökkentési alapstratégiák nem tehetnek különbséget a megfelelő típus-jóváhagyási vagy tanúsítási vizsgálatok céljából történő működtetés és más működtetés között, és nem biztosíthatnak alacsonyabb szintű kibocsátáscsökkentést olyan körülmények között, amelyek nem szerepelnek lényegi elemként a vonatkozó típus-jóváhagyási vagy tanúsítási vizsgálatokban.
Its operation is substantially included in the applicable type approval tests, including the off-cycle test procedures under paragraph 7 of this annex and the in-service provisions set out in paragraph 9 of this Regulation;
működtetése lényegi elemként szerepel a vonatkozó típus-jóváhagyási vizsgálatokban, ideértve a menetcikluson kívüli kibocsátások vizsgálatára szolgáló eljárásokat (e melléklet 7. szakasza) és a járművek használat közbeni megfelelőségére vonatkozó előírásokat (ezen előírás 9. szakasza);
It is activated for the purposes of protecting the engine and/or vehicle from damage or accident;
a motor és/vagy a jármű sérülés vagy baleset elleni védelme érdekében lép működésbe;
It is only activated during engine starting or warm up as defined in this annex;
csak az e melléklet meghatározása szerinti motorindítás vagy felmelegedés közben lép működésbe;
Its operation is used to trade-off the control of one type of regulated emissions in order to maintain control of another type of regulated emissions under specific ambient or operating conditions not substantially included in the type approval or certification tests.
az a rendeltetése, hogy a típus-jóváhagyási vagy tanúsítási vizsgálatokban lényegi elemként nem szereplő környezeti viszonyok vagy üzemállapotok esetén az előírás hatálya alá eső egyik kibocsátást csökkentse, hogy cserében egy másik, az előírás hatálya alá eső kibocsátás szabályozása fennmaradjon.
The overall effect of such an AES shall be to compensate for the effects of extreme ambient conditions in a manner that provides acceptable control of all regulated emissions.
Összességében a szélsőséges környezeti körülmények hatásának ellensúlyozása a feladata, mégpedig oly módon, hogy eközben biztosítsa az összes, az előírás hatálya alá eső kibocsátás elfogadható szintű szabályozásáról.
World-Harmonized Not-To-Exceed (WNTE) limits for gaseous and particulate exhaust emissions
A gáznemű és szilárd károsanyag-kibocsátásokra vonatkozó, világszinten harmonizált határértékek (WNTE)
Exhaust emissions shall not exceed the applicable emission limits specified in paragraph 5.2.2.
A kipufogógáz-kibocsátások nem léphetik túl az 5.2.2. szakaszban meghatározott kibocsátási határértékeket.
The applicable emission limits shall be the following:
A vonatkozó kibocsátási határértékek a következők:
For CO: 2000 mg/kWh;
szén-monoxid: 2000 mg/kWh;
For THC: 220 mg/kWh;
összes szénhidrogén (THC): 220 mg/kWh;
For PM: 16 mg/kWh.
részecskék (PM): 16 mg/kWh.
AMBIENT AND OPERATING CONDITIONS
KÖRNYEZETI FELTÉTELEK ÉS ÜZEMÁLLAPOTOK
The WNTE emission limits shall apply at:
A világszinten harmonizált (WNTE) határértékek a következő körülmények között alkalmazandók:
All atmospheric pressures greater than or equal to 82,5 kPa;
légköri nyomáson, amely legalább 82,5 kPa
All temperatures less than or equal to the temperature determined by equation 5 at the specified atmospheric pressure:
az adott légköri nyomásnál az (5) egyenlettel meghatározott minden hőmérsékletnél amely azzal egyenlő vagy annál alacsonyabb
All engine coolant temperature above 343 K (70 °C).
minden 343 K (70°C) feletti motorhűtőközeg-hőmérsékleten.
The applicable ambient atmospheric pressure and temperature conditions are shown in Figure 1.
A környezeti légköri nyomásra és hőmérsékletre vonatkozó feltételeket az 1. ábra mutatja.
WNTE Atmospheric Pressure and Temperature Range
Világszinten harmonizált határértékek (WNTE) – a légköri nyomás és a hőmérséklet tartománya
OFF-CYCLE LABORATORY TESTING AND VEHICLE TESTING OF ENGINES AT TYPE APPROVAL
MENETCIKLUSON KÍVÜLI KIBOCSÁTÁSOK LABORATÓRIUMI VIZSGÁLATA ÉS A JÁRMŰVEK VIZSGÁLATA A MOTOR TÍPUSJÓVÁHAGYÁSAKOR
The off-cycle laboratory test requirements shall not apply for the type approval of positive ignition engine under this Regulation.
A menetcikluson kívüli kibocsátások laboratóriumi vizsgálatára vonatkozó követelmények nem vonatkoznak a szikragyújtású motorok ezen előírás szerinti típusjóváhagyására.
World-harmonized Not-To-Exceed control area
A világszinten harmonizált határértékek (WNTE) ellenőrzési tartománya
The WNTE control area consists of the engine speed and load points defined in paragraphs 7.1.1 through 7.1.6 Figure 2 is an example illustration of the WNTE control area.
A világszinten harmonizált határértékek ellenőrzési tartománya a 7.1.1–7.1.6. szakaszokban meghatározott fordulatszám- és terhelési pontokból áll. A 2. ábra a WNTE ellenőrzési tartományt szemlélteti.
The WNTE control area shall include all operating speeds between the 30th percentile cumulative speed distribution over the WHTC test cycle, including idle, (n30) and the highest speed where 70 per cent of the maximum power occurs (nhi).
Az ellenőrzési tartományba beletartozik minden olyan üzemi fordulatszám, amely a WHTC vizsgálati ciklus alapjáratot is magába foglaló kumulatív fordulatszám-eloszlásának 30. százalékosztálya (n30) és a legnagyobb olyan fordulatszám között van, amelynél a motor legnagyobb teljesítményének 70 százalékát éri el (nhi).
Figure 3 is an example of the WNTE cumulative speed frequency distribution for a specific engine.
A 3. ábra a WNTE kumulatív fordulatszám-gyakoriság eloszlását szemlélteti egy adott motor esetében.
Notwithstanding the provisions of paragraphs 7.1.1 and 7.1.2, speed and load points below 30 per cent of the maximum power value produced by the engine shall be excluded from the WNTE control area for all emissions.
A 7.1.1. és a 7.1.2. szakasz rendelkezéseitől függetlenül a motor által előállított legnagyobb teljesítményérték 30 százaléka alatti fordulatszámot és terhelési pontokat minden kibocsátás esetében ki kell zárni a WNTE ellenőrzési tartományból.
For type approval (certification) testing under the engine family concept of the WHDC gtr the manufacturer may optionally apply a single WNTE control area for the engine family under the following provisions:
A WHDC globális műszaki előírás motorcsalád-koncepciója alapján végzett típus-jóváhagyási (tanúsítási) vizsgálatok esetén a gyártó dönthet úgy is, hogy egyetlen WNTE ellenőrzési tartományt alkalmaz a motorcsaládra vonatkozóan az alábbi előírások betartásával:
A single engine speed range of the WNTE control area may be used; if the measured engine speeds n30 and nhi are within ±3 per cent of the engine speeds as declared by the manufacturer.
Elegendő a WNTE ellenőrzési tartomány egyetlen fordulatszám-tartományát használni, ha a mért n30 és nhi fordulatszámok a gyártó által megadottaktól legfeljebb ±3 százalékkal térnek el.
A single engine torque/power range of the WNTE control area may be used, if it covers the full range from the highest to the lowest rating of the family.
Elegendő a WNTE ellenőrzési tartomány egyetlen nyomaték-/teljesítménytartományát használni, ha az lefedi a család legmagasabb és legalacsonyabb névleges értéke közötti teljes tartományt.
Alternatively, grouping of engine ratings into different WNTE control areas is permitted.
Emellett a névleges motorértékek különböző WNTE ellenőrzési tartományokba való csoportosítása is megengedett.
Example of WNTE control area
Példa a WNTE ellenőrzési tartományra
Compliance exclusion from certain WNTE operating points
Bizonyos WNTE üzemi pontok kizárása
The manufacturer may request that the Type Approval Authority excludes operating points from the WNTE control area defined in paragraphs 7.1.1 through 7.1.4 during the certification/type approval.
A gyártó kérelmezheti, hogy a típusjóváhagyó hatóság a tanúsítás/típusjóváhagyás során kizárjon bizonyos üzemi pontokat a 7.1.1–7.1.4. szakaszban meghatározott WNTE ellenőrzési tartományból.
The Type Approval Authority may grant this exclusion if the manufacturer can demonstrate that the engine is never capable of operating at such points when used in any vehicle combination.
A típusjóváhagyó hatóság akkor tehet eleget ennek a kérésnek, ha a gyártó igazolni tudja, hogy a motor egyetlen jármű-kombináció esetében sem képes ezeken a pontokon működni.
Minimum World-harmonized Not-To-Exceed event duration and data sampling frequency
A WNTE-események minimális időtartama és adatlekérdezési gyakorisága
To determine compliance with the WNTE emissions limits specified in paragraph 5.2, the engine shall be operated within the WNTE control area defined in paragraph 7.1 and its emissions shall be measured and integrated over a minimum period of 30 seconds.
Az 5.2. szakaszban meghatározott, WNTE kibocsátási határértékeknek való megfelelés meghatározásához a motort a 7.1. szakaszban meghatározott WNTE ellenőrzési tartományban kell működtetni, kibocsátásait pedig legalább egy 30 másodperces időtartamon keresztül kell mérni és integrálni.
A WNTE event is defined as a single set of integrated emissions over the period of time.
A WNTE-esemény meghatározása: egy adott idő alatti integrált kibocsátások egyetlen sorozata.
In the case of laboratory testing, the integrating period defined in paragraph 7.5 shall apply.
Laboratóriumi vizsgálat esetében a 7.5. szakaszban említett integrálási időt kell alkalmazni.
For engines equipped with emission controls that include periodic regeneration events, if a regeneration event occurs during the WNTE test, then the averaging period shall be at least as long as the time between the events multiplied by the number of full regeneration events within the sampling period.
Az időszakos regenerálást használó kibocsátáscsökkentővel működő motorok esetében, ha a regenerálásra a WNTE-vizsgálat során kerül sor, az átlagolási időszaknak legalább az események között eltelő idő és a mintavételi időszakban lezajló teljes regenerációs események számának szorzatával egyenlő hosszúságúnak kell lennie.
A WNTE event is a sequence of data collected at the frequency of at least 1 Hz during engine operation in the WNTE control area for the minimum event duration or longer.
A WNTE-esemény olyan adatsor, amelyet legalább 1/s gyakoriság mellett gyűjtenek össze a motor WNTE ellenőrzési tartományban, az esemény minimális időtartama vagy annál hosszabb időn keresztül való működése közben.
In-use testing
Használatban lévő járművek vizsgálata
A PEMS demonstration test shall be performed at type approval by testing the parent engine in a vehicle using the procedure described in Appendix 1 to this annex.
A típusjóváhagyás során a hordozható kibocsátásmérő rendszerrel (PEMS) az e melléklet 1. függelékében leírt eljárás szerint igazoló vizsgálatot kell végrehajtani a járműbe szerelt alapmotoron.
The manufacturer may select the vehicle that shall be used for testing but the vehicle choice shall be subject to the agreement of the Type Approval Authority.
A vizsgálathoz használt járművet a gyártó is kiválaszthatja, de azt a típusjóváhagyó hatóságnak is el kell fogadnia.
The characteristics of the vehicle used for the PEMS demonstration test shall be representative for the category of vehicle intended for the engine system.
A hordozható kibocsátásmérő rendszerrel (PEMS) végzett igazoló vizsgálathoz használt jármű tulajdonságainak reprezentatívaknak kell lenniük arra a járműkategóriára nézve, amelyben az adott motorrendszert használni tervezik.
The vehicle may be a prototype vehicle.
A jármű prototípus is lehet.
At the request of the Type Approval Authority, an additional engine within the engine family or an equivalent engine representing a different vehicle category may be tested in a vehicle.
A típusjóváhagyó hatóság kérésére az adott motorcsaládhoz tartozó másik motor vagy egy eltérő járműkategóriát képviselő egyenértékű motor is vizsgálható egy adott gépjárműben.
World-harmonized Not-To-Exceed laboratory testing
A világszinten harmonizált határértékek (WNTE) laboratóriumi vizsgálata
Where the provisions of this annex are used as the basis for laboratory testing the following provision shall apply:
Az e melléklet előírásait alkalmazó laboratóriumi vizsgálatok esetében a következő rendelkezések alkalmazandók:
The specific mass emissions of regulated pollutants shall be determined on the basis of randomly defined test points distributed across the WNTE control area.
Az előírás hatályába tartozó káros anyagok kibocsátott fajlagos tömegét a WNTE ellenőrzési tartományban egyenletesen elosztott, véletlenszerűen kijelölt vizsgálati pontok alapján kell meghatározni.
All the test points shall be contained within 3 randomly selected grid cells imposed over the control area.
Minden vizsgálati pontnak 3 véletlenszerűen kiválasztott rácscellán belül kell elhelyezkednie az ellenőrzési tartományban.
The grid shall comprise of 9 cells for engines with a rated speed less than 3000 min–1 and 12 cells for engines with a rated speed greater than or equal to 3000 min–1.
A rácsnak 3000 min-1 névleges fordulatszám alatti motorok esetében 9, a legalább 3000 min-1 fordulatszámú motorok esetében pedig 12 cellából kell állnia.
The grids are defined as follows:
A rácsokra teljesülnie kell az alábbiaknak: