natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Based on an estimated cost of education per student at NAC of NOK 937500, the complainant submits that NAC is over-compensated, the cost of education at NEAR and exclusively in Norway being NOK 512000.
A NAC egy hallgatójára vetített becsült képzési költség – ami 937500 NOK – alapján a panaszos szerint a NAC-t túlkompenzálják, mivel a NEAR kizárólag Norvégiában történő képzésének költsége 512000 NOK.
The EFTA Court has recently confirmed this view in Case E-5/07 Private Barnehagers Landsforbund, judgment of 21 February 2008 not yet reported, at paragraphs 80 et seq.
Az EFTA-Bíróság nemrég megerősítette ezt az álláspontot az E-5/07 Private Barnehagers Landsforbund ügyben, 2008. február 21-i ítélet, még nem tették közzé, 80. és azt követő pontok. [20] Az EGT-megállapodás 37. cikkét ugyanígy szövegezték meg.
Case E-5/07 Private Barnehagers Landsforbund, cited above, at paragraph 80.
A fent említett E-5/07 sz. ügy, Private Barnehagers Landsforbund, 80. pont.
Case C-205/03 P FENIN [2006] ECR I-6295, paragraph 25.
P sz. ügy, FENIN (EBHT 2006., I-6295 o.), 25. pont.
Case E-5/07 Private Barnehagers Landsforbund, cited above, at paragraph 81.
A fent említett E-5/07 sz. ügy, Private Barnehagers Landsforbund, 81. pont.
Case E-5/07 Private Barnehagers Landsforbund, cited above, at paragraph 83.
A fent említett E-5/07 sz. ügy, Private Barnehagers Landsforbund, 83. pont.
See, for example, Case C-179/90 Merci convenzionali porto di Genova [1991] ECR I-5889, paragraph 28.
Lásd pl. a C 179/90 sz. ügyet, Merci convenzionali porto di Genova (EBHT 1991., I-5889. o.), 28. pont.
See, for example, Commission Communication on services of general economic interest in Europe, cited above at footnote 25, paragraph 14.
Lásd pl. a fenti 25. lábjegyzetben említett, Európában nyújtott általános gazdasági érdekű szolgáltatásokról szóló bizottsági közlemény 14. pontját.
Commission Decision 2006/225/EC of 2 March 2005 on the aid scheme implemented by Italy for the reform of the training institutions (OJ L 81, 18.3.2006, p. 25) expressly acknowledges that the institutions in question ‘assured institutional, social targeted vocational training … delivered in the framework of the public education system’ (paragraph 48) and that they were therefore ‘entrusted with a public service mission, within the framework of the relevant national and regional rules, by means of binding acts’ (paragraph 57).
A szakképzési intézmények átszervezésére vonatkozóan Olaszországban létrehozott támogatási rendszerről szóló, 2005. március 2-i 2006/225/EK bizottsági határozat (HL L 81., 2006.3.18., 25. o.) kifejezetten elismeri, hogy a szóban forgó intézmények „társadalmi célú intézményes képzési szolgáltatásokat biztosítottak az állami oktatási rendszer keretén belül” (48. pont), és ezért „általános érdekű szolgáltatásokkal bízták meg a vonatkozó nemzeti és regionális jogszabályok keretében kötelező aktusok … révén.”
The Authority called on interested parties to submit their comments [9].
A Hatóság felkérte az érdekelt feleket, hogy küldjék meg észrevételeiket [9].
According to the Norwegian Government, Parliament introduced a grant of NOK 4,5 million for ‘airline pilot education located in Tromsø/Bardufoss’ in June 2005.
A norvég kormány szerint a Parlament 2005 júniusában 4,5 millió NOK támogatást hagyott jóvá a „Tromsø/Bardufoss régióban zajló légiforgalmipilóta-képzés” javára.
The Ministry of Education and Research allocated this grant directly to NAC on 8 July 2005.
Az Oktatási és Kutatási Minisztérium ezt a támogatást közvetlenül a NAC számára nyújtotta 2005. július 8-án.
A further NOK 4,5 million was written into the 2006 State Budget and was proposed again in the draft budget for 2007.
A 2006. évi állami költségvetésbe további 4,5 millió NOK összeget vezettek be és javasolták, hogy a 2007. évi költségvetésbe is vegyék fel ezt az összeget.
However, according to the Norwegian Government, Parliament was notified of the complaint and further allocations to NAC were suspended pending resolution of the matter.
A norvég hatóságok szerint ugyanakkor a Parlamentet értesítették a panaszról, és az ügy megoldásáig felfüggesztették a további összegek folyósítását a NAC részére.
The Municipality of Målselv stated that, by decision of 19 July 2006, it granted a subordinate loan of NOK 1,3 million to NAC at an interest rate of 8,5 % per annum, the full amount plus interest falling due no later than end 2007.
Målselv önkormányzata 2006. július 19-i döntésével 1,3 millió NOK összegű másodrangú kölcsönt nyújtott a NAC számára évi 8,5 %-os kamattal. A kölcsön kamatokkal együtt történő visszafizetése legkésőbb 2007 végéig esedékes.
By decision of 24 April 2008, the Municipality of Målselv extended the repayment deadline until 31 December 2008.
Målselv önkormányzata 2008. április 24-i döntésével meghosszabbította a visszafizetés határidejét 2008. december 31-re.
The Norwegian authorities have since confirmed that the loan was in favour of and paid out to NLH.
A norvég hatóságok azóta megerősítették, hogy a kölcsönt az NLH javára nyújtották és számára fizették ki.
According to the Norwegian Government, both the capacity of the Air Force to train pilots for service outwith the armed forces and the financial support for airline pilot education provided by the SAS airline have been declining in recent years.
A norvég kormány szerint az utóbbi években csökkent mind a légierő kapacitása a fegyveres erőkön kívüli szolgálatot ellátó pilóták képzésére, mind pedig az SAS légitársaság által a légiforgalmipilóta-képzéshez nyújtott pénzügyi segítség.
NAC is a limited liability company registered in Norway since 1993.
A NAC egy 1993-óta működő, Norvégiában bejegyzett korlátolt felelősségű társaság.
It was owned by SAS (60 %), Norsk Luftfartshøgskole (29 %), and other smaller shareholders.
A NAC az SAS légitársaság (60 %), a Norsk Luftfartshøgskole (29 %) és más kisebb részvényesek tulajdonában van.
Norsk Luftfartshøgskole is a foundation registered in Norway since 1997.
A Norsk Luftfartshøgskole 1997 óta működő, Norvégiában bejegyzett alapítvány.
Its founding members are Troms fylkeskommune, SAS Flight Academy and the Municipalities of Bardu and Målselv.
Alapító tagjai a Troms fylkeskommune, az SAS repülési akadémia, valamint Bardu és Målselv önkormányzata.
As a preliminary remark, the complainant refutes the description of the pilot education system given by the Norwegian authorities and maintains that both it and NAC have the same licence (granted by the Norwegian Civil Aviation Authority) and both offer integrated education in Norway to become an Airline Transport Pilot [15].
Előzetes észrevételként a panaszos cáfolja a pilótaképzés rendszerének norvég hatóságok általi ismertetését és fenntartja azt a véleményét, hogy mind maga, mind pedig a NAC ugyanolyan (a Norvég Polgári Repülési Hatóság által kiadott) engedéllyel rendelkeznek és Norvégiában mindketten integrált oktatás keretében képeznek légiforgalmi pilótákat [15].
According to the Norwegian authorities, the loan from Troms County was granted under the Regional Loan Scheme notified to and authorised by the Authority in 1999.
A norvég hatóságok szerint a Troms megyétől származó kölcsönt a regionális kölcsönprogram keretében nyújtották, amelyet 1999-ben jelentettek be a Hatóságnak, és amelyet a Hatóság ugyanabban az évben hagyott jóvá.
Remission of a loan also lessens the financial burden which the recipient would otherwise have to bear.
A kölcsön elengedése szintén csökkenti azt a pénzügyi terhet, amelyet egyébként a kedvezményezett viselne.
Guidelines on the application and interpretation of Articles 61 and 62 of the EEA Agreement and Article 1 of Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement, adopted and issued by the EFTA Surveillance Authority on 19 January 1994, published in the Official Journal of the European Union (hereinafter referred to as OJ) L 231, 3.9.1994, p. 1 and EEA Supplement No 32, 3.9.1994.
Az EFTA Felügyeleti Hatóság által 1994. január 19-én elfogadott és közzétett, az EGT-megállapodás 61. és 62. cikkének, valamint a Felügyeleti és Bírósági Megállapodás 3. jegyzőkönyve 1. cikkének alkalmazására és értelmezésére vonatkozó iránymutatás, amelyet az Európai Unió Hivatalos Lapjában (a továbbiakban: HL) (L 231., 1994.9.3. 1. o.) és 32. sz. EGT-kiegészítésében (1994.9.3.) tettek közzé.
The Guidelines were last amended on 25 April 2007.
Az iránymutatást legutóbb 2007. április 25-én módosították.
The complainant notes that the County did not comment on the initial granting of the loan, nor on the postponement of repayment in 2003.
A panaszos megjegyzi, hogy a megye nem nyilatkozott sem az eredeti kölcsönnyújtásról, sem pedig a visszafizetés halasztásáról szóló 2003-ban hozott döntésről.
It maintains its claim that these elements also amount to State aid.
A panaszos fenntartja álláspontját, miszerint ezek az elemek szintén állami támogatást képeznek.
281, post 1).
281, post 1) keretében nyújtják.
The contested funding consists of a direct grant allocated in the context of the Revised National Budget, or of monies disbursed or advantages granted by the local authorities. It is therefore clear that all the contested funding was granted by the State or through State resources.
A vitatott finanszírozás a felülvizsgált nemzeti költségvetés keretében nyújtott közvetlen támogatásból, kifizetett összegekből vagy a helyi hatóságok által nyújtott előnyökből áll. Ez alapján egyértelmű, hogy a vitatott finanszírozást az állam nyújtotta, vagy állami forrásokból nyújtották.
Article 37 EEA is framed in identical terms. [20] See Case C-109/92 Wirth [1993] ECR I-6447, paragraphs 14-17.
Lásd a C-109/92. sz. Wirth ügyet (EBHT 1993., I-6447. o.), 14–17. pont.
No 303/09/COL
Az EFTA Felügyeleti Hatóság 303/09/COL határozata
on the scheme relating to maritime transport in the form of a tonnage tax scheme and a refund scheme for the employment of seafarers
a tengeri szállítással kapcsolatos, hajóűrtartalom-adóból és tengerészek foglalkoztatásához nyújtott visszatérítésből álló programról
Having regard to Article 1(2) of Part I and Articles 4(4), 6 and 7(5) of Part II of Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement [4],
tekintettel a Felügyeleti és Bírósági Megállapodás 3. jegyzőkönyve [4] I. része 1. cikkének (2) bekezdésére, valamint II. része 4. cikkének (4) bekezdésére, 6. cikkére és 7. cikkének (5) bekezdésére,
Having regard to the Authority’s Guidelines on the application and interpretation of Articles 61 and 62 of the EEA Agreement [5], and in particular the Chapter on Aid to Maritime Transport [6],
tekintettel az EGT-megállapodás 61. és 62. cikkének alkalmazására és értelmezésére vonatkozó hatósági iránymutatásra [5], és különösen annak a tengeri szállításra vonatkozó állami támogatásokról szóló fejezetére [6],
Having regard to the Authority’s Decision of 14 July 2004 on the implementing provisions referred to under Article 27 of Part II of Protocol 3 [7],
tekintettel a 3. jegyzőkönyv II. részének 27. cikkében említett végrehajtási rendelkezésekről szóló, 2004. július 14-i hatósági határozatra [7],
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to those provisions [8],
miután felhívta az érdekelteket, hogy a fenti rendelkezéseknek megfelelően tegyék meg észrevételeiket [8],
By letter of 23 March 2007 (Event No 415003), the Icelandic authorities notified the Authority of planned aid to the maritime transport sector, pursuant to Article 1(3) of Part I of Protocol 3.
2007. március 23-án kelt levelükkel (dokumentumszám: 415003) az izlandi hatóságok a 3. jegyzőkönyv I. része 1. cikke (3) bekezdésének megfelelően a tengeri szállítási ágazatnak nyújtani tervezett állami támogatásról értesítették a Hatóságot.
After various exchanges of correspondence [9], by letter dated 19 December 2007, the Authority informed the Icelandic authorities that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 1(2) of Part I of Protocol 3 in respect of the state aid to maritime transport in Iceland in the form of a tonnage tax scheme and a refund scheme for the employment of seafarers.
Több levélváltást követően [9] a Hatóság 2007. december 19-i levelével értesítette az izlandi hatóságokat, hogy az izlandi tengeri szállítási ágazat részére nyújtott, hajóűrtartalom-adóból és tengerészek foglalkoztatásához nyújtott visszatérítésből álló állami támogatás tekintetében a 3. jegyzőkönyv I. része 1. cikkének (2) bekezdésében rögzített eljárás megindításáról határozott.
The Authority’s Decision No 721/07/COL to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union and the EEA Supplement thereto [10].
A Hatóság hivatalos vizsgálati eljárás kezdeményezéséről szóló 721/07/COL sz. határozatát közzétették az Európai Unió Hivatalos Lapjában és annak EGT-kiegészítésében [10].
The Authority called on interested parties to submit their comments thereon.
A Hatóság felkérte az érdekelt feleket, hogy nyújtsák be az ezzel kapcsolatos észrevételeiket.
The Authority received no comments from interested parties.
A Hatósághoz érdekelt felektől nem érkeztek észrevételek.
DESCRIPTION OF THE PROPOSED MEASURES
A TERVEZETT INTÉZKEDÉSEK LEÍRÁSA
The notification entailed two separate measures: a tonnage tax scheme and a special refund scheme for ship-owners.
A bejelentés két külön intézkedést tartalmazott: egy hajóűrtartalom-adórendszert, és egy külön visszatérítési rendszert hajótulajdonosok részére.
The two measures will be described here below.
A két intézkedés bemutatására az alábbiakban kerül sor.
TITLE AND OBJECTIVE OF THE NOTIFIED SCHEMES
A BEJELENTETT PROGRAMOK CÍME ÉS CÉLKITŰZÉSE
The scheme ‘Ríkisstyrkur vegan kaupskipaútgerðar á Íslandi’, i.e., state aid to maritime transport in Iceland comprises both notified measures.
A két bejelentett intézkedést a „Ríkisstyrkur vegan kaupskipaútgerðar á Íslandi”, azaz állami támogatás az izlandi tengeri szállításnak című program foglalja magában.
The objective of the scheme is to support maritime transport in Iceland by giving advantages to ship-owners with a view to encouraging them to register in Iceland, rather than sailing under a convenience flag.
A program célja az izlandi tengeri szállítási ágazat támogatása oly módon, hogy előnyöket biztosít a hajótulajdonosoknak azzal a céllal, hogy az olcsó lobogó alatt hajózás helyett az Izlandon való lajstromozásra ösztönözze őket.
NATIONAL LEGAL BASIS FOR THE NOTIFIED MEASURES
A BEJELENTETT INTÉZKEDÉSEK NEMZETI JOGALAPJA
The legal basis for the above mentioned measures is Act 86/2007 on the Taxation of merchant vessel operations ‘Lög um skattlagningu kaupskipaútgerðar’ (hereinafter the ‘Tonnage Tax Act’).
A fent említett intézkedések jogalapjául a kereskedelmi hajók üzemeltetésének adóztatásáról szóló 86/2007. törvény („Lög um skattlagningu kaupskipaútgerðar”, a továbbiakban: hajóűrtartalom-adóról szóló törvény) szolgál.
The Tonnage Tax Act needs to be seen in connection with Act 38/2007 um íslenska alþjóðlega skipaskrá on the Icelandic International Ship Register [11] (hereinafter the ‘IIS’) which entered into force on 1 January 2008 [12].2.3.
A hajóűrtartalom-adóról szóló törvényt az izlandi nemzetközi hajólajstromról [11] (a továbbiakban: IIS) szóló 38/2007. törvénnyel („um íslenska alþjóðlega skipaskrá”) együttesen kell vizsgálni, amely 2008. január 1-jén lépett hatályba [12].2.3.
THE TONNAGE TAX
A HAJÓŰRTARTALOM-ADÓ
In Iceland, the standard corporate tax rate is 15 % [13].
Izlandon a rendes társaságiadó-kulcs 15 % [13].
The Tonnage Tax Act provides that, instead of applying directly the normal corporate tax of 15 % on the profit generated by the shipping activities, shipping companies may benefit from a more favourable tonnage tax calculated on the basis of a notional profit per day depending on the actual tonnage of the ship concerned.
A hajóűrtartalom-adóról szóló törvény alapján azonban a hajózási társaságok ahelyett, hogy a hajózási tevékenységből származó nyereségre közvetlenül alkalmaznák a 15 %-os rendes társaságiadó-kulcsot, élhetnek a kedvezőbb hajóűrtartalom-adó lehetőségével, amely a szóban forgó hajó űrtartalmától függő, egy napra vetített fiktív nyereség alapján kerül kiszámításra.
If a shipping company wishes to remain subject to the normal corporation tax rules in order to calculate its profits, it may do so.The notional profit obtained by applying a set rate to the actual tonnage is then subject to the standard corporate tax.
Ha egy hajózási társaság nyereségét továbbra is az általános társaságiadó-szabályok alapján kívánja kiszámítani, úgy erre lehetősége van.A fiktív nyereség, amely egy rögzített kulcs tényleges hajóűrtartalomra történő alkalmazásából adódik, ezt követően a rendes társasági adó szerint adózik.
The tonnage tax regime thus exempts eligible companies from regular corporate tax on profits derived from shipping as long as the profits are retained in companies within the scheme.
A hajóűrtartalom-adó így mindaddig mentesíti a jogosult vállalkozásokat a hajózásból származó nyereségre kivetett rendes társasági adó alól, amíg a nyereséget a programban részt vevő vállalkozásokban tartják.
The exemption does not apply to interest, profits from net share trading, or income from other sources.
A mentesség nem vonatkozik a kamatokra, a részvénykereskedelemből származó nettó nyereségre vagy más forrásból eredő bevételekre.
Principal activities
Főtevékenységek
The scheme covers ships registered on the IIS of at least 100 GT used for the transportation of people or cargo abroad and transportation of cargo domestically.
A program az IIS-ben szereplő, legalább 100 BT űrtartalmú, nemzetközi személy- vagy rakományszállításra, valamint belföldi rakományszállításra használt hajókra terjed ki.
Article 3 of the Tonnage Tax Act specifies that the transport of cargo or passengers is to be done by means of:
A hajóűrtartalom-adóról szóló törvény 3. cikke rögzíti, hogy a rakomány- vagy személyszállítást az alábbiak valamelyikének igénybevételével kell megvalósítani:
merchant vessels owned by the vessel operator;
a hajóüzemeltető tulajdonában álló kereskedelmi hajók;
merchant vessels leased without crew (bareboat charter);
személyzet nélkül lízingbe adott hajók (bareboat charter – személyzet nélküli hajóbérlet);
merchant vessels leased with crew (time charter).
személyzettel lízingbe adott hajók (időbérletbe adott hajó).
Merchant vessel operations do not include the leasing of bareboat charter for longer periods than three years.
A kereskedelmi hajók üzemeltetése nem foglalja magában a három évnél hosszabb időszakra történő személyzet nélküli hajóbérletet.
The Icelandic authorities have indicated that there is no particular rule regarding the proportion of merchant vessels that may be leased with or without a crew compared to those owned by the vessel operator.
Az izlandi hatóságok jelezték, hogy nincs külön szabály a személyzettel vagy anélkül lízingelhető hajók és a hajóüzemeltető tulajdonában álló hajók arányára vonatkozóan.
Article 4 of the Tonnage Tax Act provides that the following activities are not eligible under the Act: fishing, harbour constructions, diving, piloting and salvage, educational and schooling activities or other social activities, sports, entertainment and leisure activities including whale watching and passenger transport between ports within Iceland that are not ports of calls between countries.
A hajóűrtartalom-adóról szóló törvény 4. cikke úgy rendelkezik, hogy a következő tevékenységek nem támogathatók a törvény alapján: halászat, kikötői építkezés, búvárkodás, révkalauzolás és hajómentés, oktatási és képzési tevékenység vagy más szociális tevékenység, sport-, szórakoztatási és szabadidős tevékenység, a bálnamegfigyelést is ideértve, valamint az Izlandon belüli, nem nemzetközi kikötők közötti személyszállítás.
The Icelandic authorities confirmed that towing and dredging are not eligible under the Act.
Az izlandi hatóságok megerősítették, hogy a törvény alapján a vontatás és a kotrás sem támogatható.
Ancillary activities
Kiegészítő tevékenységek
Article 3 of the Tonnage Tax Act provides that the following ancillary activities are eligible:
A hajóűrtartalom-adóról szóló törvény 3. cikke úgy rendelkezik, hogy a következő kiegészítő tevékenységek támogathatók:
the use of containers in cargo transportations;
a rakományszállításhoz konténerek használata;
the operation of loading, unloading and maintenance facilities;
be- és kirakodási, valamint karbantartási létesítmények üzemeltetése;
the operation of ticket sales and passenger terminals;
jegyárusítás és utasterminálok üzemeltetése;
the operation of offices and management facilities;
irodák üzemeltetése és létesítmények kezelése;
the sale of consumer products on board merchant vessels.
fogyasztási cikkek értékesítése kereskedelmi hajók fedélzetén.
Registration in the IIS and full tax liability
Lajstromozás az IIS-ben és teljes körű adókötelezettség
According to Article 1 of the Tonnage Tax Act,
A hajóűrtartalom-adóról szóló törvény 1. cikke értelmében
‘[l]imited liability companies and private limited companies, subject to taxation pursuant to item 1 of paragraph 1 of Article 2 of Act 90/2003 on Income Tax, and operating merchant vessels registered in the Icelandic International Ship register (IIS), may decide to pay taxes on their merchant vessels operations in accordance with this Act instead of Act No 90/2003.’
„[a]zon korlátolt felelősségű társaságok és zártkörűen működő részvénytársaságok, amelyek a jövedelemadóról szóló 90/2003. törvény 2. cikke (1) bekezdésének 1. pontja alapján adókötelesek és az izlandi nemzetközi hajólajstromba (IIS) bejegyzett kereskedelmi hajókat üzemeltetnek, dönthetnek úgy, hogy kereskedelmi hajóik üzemeltetése után a 90/2003. törvény helyett e törvény alapján kívánnak adózni.”
In addition to the requirement regarding eligible activities, the Tonnage Tax Act stipulates that the two following conditions must be complied with:
A támogatható tevékenységekre vonatkozó követelmények mellett a hajóűrtartalom-adóról szóló törvény értelmében még a következő két feltételnek kell eleget tenni:
firstly, the vessels must be registered in the IIS.
először is, a hajóknak szerepelniük kell az IIS-ben.
The Icelandic authorities argue that registration in the IIS is not considered to be a so-called flag link.
Az izlandi hatóságok arra hivatkoznak, hogy az IIS-be való bejegyzés nem minősül lobogóhoz kötöttségnek.
No explicit flag link with Iceland strictu sensu is required.
Szűkebb értelemben véve a izlandi lobogóhoz való kifejezett kötöttség nem követelmény.
Indeed, according to Article 6 of Act No 38/2007 on the IIS ‘a merchant vessel that is registered in the Icelandic International Ship Register is considered to be an Icelandic vessel and has the right to sail under the national flag of Iceland’.
Az IIS-ről szóló 38/2007. törvény 6. cikke értelmében „az izlandi nemzetközi hajólajstromba bejegyzett kereskedelmi hajó izlandi hajónak tekintendő, és jogosult Izland nemzeti lobogója alatt hajózni”.
The Icelandic authorities therefore describe the flag link as a right and not a condition for eligibility under the scheme.
Az izlandi hatóságok ennek alapján a lobogóval való kapcsolatot jogként és nem a program alapján való támogathatóság feltételeként írják le.
A ship not flying the Icelandic flag could still have access to the tonnage tax as long as it is registered in the IIS.
A nem az izlandi lobogó alatt közlekedő hajók is adózhatnak a hajóűrtartalom-adó alapján, ha szerepelnek az IIS-ben.
In that regard, Article 4 of the same Act prescribes that registration is open where the ‘owner of the merchant vessel is an Icelandic citizen, a citizen of another State in the European Economic Area or the founding States of the European Free Trade Area, a citizen in the Faroe Islands or a legal entity registered in Iceland’.
E tekintetben ugyanezen törvény 4. cikke úgy rendelkezik, hogy a bejegyzésre lehetőség van, amennyiben „a kereskedelmi hajó tulajdonosa izlandi állampolgár, az Európai Gazdasági Térség valamely más államának vagy az Európai Szabadkereskedelmi Térség valamely alapító államának állampolgára, a Feröer-szigetek állampolgára vagy Izlandon bejegyzett jogi személy”.