natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The manufacturer shall submit a request to the Type Approval Authority for approval of any new scheduled maintenance that it wishes to perform during the service accumulation schedule and subsequently recommend to owners of engines.or vehicles.
A gyártó minden olyan új tervszerű karbantartási műveletre vonatkozóan, amelyet a tartampróba alatt el kíván végezni, és később a járművek és motorok tulajdonosai számára javasolni fog, köteles kérelmet benyújtani a típusjóváhagyó hatósághoz.
The request shall be accompanied by data supporting the need for the new scheduled maintenance and the maintenance interval.
A kérelemben meg kell adni az új tervszerű karbantartási művelet szükségességét alátámasztó adatokat és a karbantartási intervallumot.
Non-emission-related scheduled maintenance which is reasonable and technically necessary such as oil change, oil filter change, fuel filter change, air filter change, cooling system maintenance, idle speed adjustment, governor, engine bolt torque, valve lash, injector lash, timing, adjustment of the tension of any drive-belt, etc may be performed on engines or vehicles selected for the service accumulation schedule at the least frequent intervals recommended by the manufacturer to the owner.
Az ésszerű és műszakilag indokolt, kibocsátással nem kapcsolatos tervszerű karbantartást (például olajcsere, olajszűrőcsere, tüzelőanyagszűrő-csere, levegőszűrő-csere, hűtőrendszer karbantartása, alapjárati fordulatszám beállítása, fordulatszám-szabályozó, hengerfejcsavarok meghúzása, szeleprögzítés, injektorrögzítés, gyújtásvezérlés, ékszíj feszességének beállítása stb.) a tartampróbára kijelölt motorokon vagy járműveken elegendő a gyártó által a tulajdonos számára ajánlott legritkább időközönként elvégezni.
Repairs to the components of an engine selected for testing over a service accumulation schedule other than the engine emission control system or fuel system shall be performed only as a result of component failure or engine system malfunction.
A tartampróba során végzett vizsgálatra kiválasztott motoroknak a motoron, a kibocsátáscsökkentő rendszeren vagy a tüzelőanyag-rendszeren kívüli alkatrészeinek javítását csak alkatrészhiba vagy a motorrendszer működési hibája esetén szabad elvégezni.
If the engine itself, the emission control system or the fuel system fail during the service accumulation schedule, the service accumulation shall be considered void, and a new service accumulation shall be started with a new engine system.
Ha a tartampróba során maga a motor, a kibocsátáscsökkentő rendszer vagy a tüzelőanyag-rendszer hibásodik meg, a tartampróbát érvénytelennek kell tekinteni, és új motorrendszerrel új tartampróbát kell kezdeni.
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) - ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, para.2.
A Motoros járművekre vonatkozó egységesített állásfoglalás (R.E.3) (ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, 2. pont) meghatározása szerint.
Applies in case of a compression ignition engine.
Kompressziós gyújtású motor esetében alkalmazandó.
Applies in case of a positive ignition engine.
Szikragyújtású motor esetében alkalmazandó.
CONFORMITY OF IN-SERVICE ENGINES OR VEHICLES
HASZNÁLATBAN LÉVŐ MOTOROK VAGY JÁRMŰVEK MEGFELELŐSÉGE
This annex sets out requirements for checking and demonstrating the conformity of in-service engines and vehicles.
1.1 Ez a melléklet a használatban lévő motorok és járművek megfelelőségének ellenőrzésére és igazolására vonatkozó követelményeket határozza meg. 1.2. HASZNÁLATBAN LÉVŐ JÁRMŰVEK MEGFELELŐSÉGÉRE VONATKOZÓ ELJÁRÁS
The conformity of in-service vehicles or engines of an engine family shall be demonstrated by testing vehicles on the road operated over their normal driving patterns, conditions and payloads.
A használatban lévő járművek vagy az egy motorcsaládba tartozó motorok megfelelőségét a szokásos vezetési módok, szokásos körülmények és a szokásos hasznos terhelés mellett közúton üzemeltetett járművek vizsgálatával kell igazolni.
The in-service conformity test shall be representative for vehicles operated on their real driving routes, with their normal load and with the usual professional driver of the vehicle.
A használat közbeni megfelelőség vizsgálata reprezentatív kell, hogy legyen a járművek valós útvonalakon, szokásos terheléssel és a szokásos hivatásos járművezetővel való üzemeltetése tekintetében.
When the vehicle is operated by a driver other than the usual professional driver of the particular vehicle, this alternative driver shall be skilled and trained to operate vehicles of the category subject to be tested.
Amennyiben a járművet nem a szokásos hivatásos járművezető vezeti, e járművezetőnek a vizsgálandó kategóriájú jármű üzemeltetésére megfelelő készségekkel és végzettséggel kell rendelkeznie.
If the normal in-service conditions of a particular vehicle are considered to be incompatible with the proper execution of the tests, the manufacturer or the Type Approval Authority may request that alternative driving routes and payloads are used.
Ha egy jármű szokásos üzemeltetési feltételeit a vizsgálatok elvégzésével össze nem egyeztethetőnek ítélik, a gyártó vagy a típusjóváhagyó hatóság kérheti, hogy más vezetési útvonalakat vagy más hasznos terhet használjanak.
The manufacturer shall demonstrate to the Type Approval Authority that the chosen vehicle, driving patterns, conditions and payloads are representative for the engine family.
A gyártónak igazolnia kell a típusjóváhagyó hatóság előtt, hogy a választott jármű, vezetési módok, feltételek és hasznos terhelés reprezentatív a motorcsalád tekintetében.
The requirements as specified in paragraphs 4.1 and 4.5 shall be used to determine whether the driving patterns and payloads are acceptable for in-service conformity testing.
Annak meghatározására, hogy a vezetési módok és a hasznos teher elfogadható-e a használat közbeni megfelelőség vizsgálatához, a 4.1. és 4.5. szakaszban meghatározott követelményeket kell használni.
The manufacturer shall report the schedule and the sampling plan for conformity testing at the time of the initial type approval of a new engine family.
A gyártónak a használatban lévő járművek megfelelősége vizsgálatának ütemtervét és mintavételi tervét az új motorcsalád kezdeti típusjóváhagyásakor kell benyújtania.
Vehicles without a communication interface which permits the collection of the necessary ECU data as specified in paragraphs 9.4.2.1 and 9.4.2.2 of this Regulation, with missing data or with a non-standard data protocol shall be considered as non compliant.
Nem megfelelőnek kell tekinteni azokat a járműveket, melyek vagy nem rendelkeznek olyan kommunikációs interfésszel, amely lehetővé tenné a motorvezérlő egység 9.4.2.1. és 9.4.2.2. szakaszban előírt adatainak rögzítését, vagy amelyek interfésze e tekintetben csak hiányosan vagy nem szabványos adatprotokoll szerint működik.
Vehicles where the collection of ECU data influences the vehicle emissions or performance shall be considered as non compliant.
Azokat a járműveket is nem megfelelőnek kell tekinteni, melyeknél a motorvezérlő egység adatainak rögzítése befolyásolja a jármű kibocsátását vagy teljesítményét.
ENGINE OR VEHICLE SELECTION
A MOTOR VAGY A JÁRMŰ KIVÁLASZTÁSA
After the granting of type approval for an engine family the manufacturer shall perform in-service testing on this engine family within 18 months from first registration of a vehicle fitted with an engine from that family.
Ha egy motorcsalád típusjóváhagyást kapott, a gyártónak az adott családba tartozó motorral felszerelt jármű első nyilvántartásba vételétől számított 18 hónapon belül el kell végeznie a használatban lévő motorcsalád vizsgálatát.
In case of multistage type approval first registration means first registration of a completed vehicle.
Többlépcsős típusjóváhagyás esetén az első nyilvántartásba vétel a teljes jármű első nyilvántartásba vétele.
The testing shall be repeated at least every two years for each engine family periodically on vehicles over their useful life period as specified in paragraph 5.4 of this Regulation.
A vizsgálatot az ezen előírás 5.4. szakaszában meghatározott hasznos élettartam alatt legalább kétévente meg kell ismételni minden motorcsaládon.
At the request of the manufacturer the testing may stop five years after the end of production.
A gyártó kérésére a vizsgálat a gyártás befejezését követő öt évvel beszüntethető.
With a minimum sample size of three engines the sampling procedure shall be set so that the probability of a lot passing a test with 20 per cent of the vehicles or engines defective is 0,90 (producer's risk = 10 per cent) while the probability of a lot being accepted with 60 per cent of the vehicles or engines defective is 0,10 (consumer's risk = 10 per cent).
Legalább három motorból álló mintaméret mellett a mintavételi eljárást úgy kell meghatározni, hogy 0,90 legyen annak valószínűsége, hogy a 20 százaléknyi hibás motort vagy hibás járművet tartalmazó tétel megfelel a vizsgálaton (a gyártó kockázata = 10 %), míg annak valószínűsége, hogy 60 %-nyi hibás motort vagy járművet tartalmazó tételt elfogadnak, 0,10 legyen (a fogyasztó kockázata = 10 %).
The test statistic quantifying the cumulative number of nonconforming tests at the n-th test shall be determined for the sample.
Meg kell határozni a minta tekintetében az n-edik vizsgálatnál nem megfelelő eredménnyel végződő vizsgálatok összesített számát meghatározó vizsgálati statisztikát.
The pass or fail decision of the lot shall be made according to the following requirements:
A tételt elfogadó vagy elutasító döntést az alábbi követelmények szerint kell meghozni:
If the test statistic is less than or equal to the pass decision number for the sample size given in Table 1, a pass decision is reached for the lot;
ha a vizsgálati statisztika eredménye nem haladja meg az 1. táblázatban a mintanagyságra megadott elfogadási küszöbértéket, a tételt elfogadják;
If the test statistic is greater than or equal to the fail decision number for the sample size given in Table 1, a fail decision is reached for the lot;
ha a vizsgálati statisztika eredménye legalább akkora, mint az 1. táblázatban a mintanagyságra megadott elutasítási küszöbérték, a tételre elutasító döntés születik;
Otherwise, an additional engine is tested according to this annex and the calculation procedure is applied to the sample increased by one more unit.
minden más esetben meg kell vizsgálni egy újabb motort e melléklet szerint, és a számítási eljárást az eggyel nagyobb mintaméretre kell alkalmazni.
In Table 1 the pass and fail decision numbers are calculated by means of the International Standard ISO 8422/1991.
Az 1. táblázatban megadott elfogadási és elutasítási küszöbértékek az ISO 8422/1991 szabvány segítségével kerültek kiszámításra. 1.
Pass and fail decision numbers of the sampling plan
A mintavételi terv elfogadási és elutasítási küszöbértékei
Cumulative number of engines tested
Vizsgált motorok összesen
(sample size)
(mintaméret)
The Type Approval Authority shall approve the selected engines and vehicle configurations before the launch of the testing procedures.
A kiválasztott motor- és járműkonfigurációkat a vizsgálati eljárások megindítása előtt jóvá kell hagyatni a típusjóváhagyó hatósággal.
The selection shall be performed by presenting to the Type Approval Authority the criteria used for the selection of the particular vehicles.
A kiválasztást az adott járművek kiválasztásához használt kritériumok típusjóváhagyó hatóságnak történő bemutatásával kell elvégezni.
The engines and vehicles selected shall be used and registered in the region (e.g. European Union).
A kiválasztott motorokat és járműveket a régióban (pl. az Európai Unióban) kell használni és nyilvántartásba vetetni.
The vehicle shall have been in service for at least 25000 km.
A járműnek a vizsgálatok előtt legalább 25000 km-t kell futnia.
Each vehicle tested shall have a maintenance record to show that the vehicle has been properly maintained and serviced in accordance with the manufacturer's recommendations.
Minden egyes vizsgált járműnek rendelkeznie kell olyan karbantartási nyilvántartással, amely igazolja, hogy a járművet megfelelő módon, a gyártó ajánlásainak megfelelően karbantartották és szervizelték.
The OBD system shall be checked for proper functioning of the engine.
A motor megfelelő működése a fedélzeti diagnosztikai rendszeren keresztül ellenőrizhető.
Any malfunction indications and the readiness code in the OBD memory shall be recorded and any required repairs shall be carried out.
A fedélzeti diagnosztikai rendszer memóriájában található hibaüzeneteket és üzemkészségi kódot fel kell jegyezni, és a szükséges javításokat el kell végezni.
Engines presenting a Class C malfunction shall not be forced to be repaired before testing.
A C osztályú működési hibát mutató motorok javítása vizsgálat előtt nem kötelező.
The Diagnostic Trouble Code (DTC) shall not be cleared.
A diagnosztikai hibakódot (Diagnostic Trouble Code (DTC)) nem kell törölni.
Engines having one of the counters required by provisions of Annex 11 not at "0" may not be tested.
Nem lehet vizsgálni azokat a motorokat, amelyek a 11. mellékletben előírt számlálóik egyikén nem „0” jelzést mutatnak.
This shall be reported to the Type Approval Authority.
Ezt jelenteni kell a típusjóváhagyó hatóságnak.
The engine or vehicle shall exhibit no indications of abuse (such as overloading, misfuelling, or other misuse), or other factors (such as tampering) that could affect emission performance.
A motor vagy a jármű nem mutathat visszaélésre utaló jeleket (pl. túlterhelés, nem megfelelő tüzelőanyag használata vagy más helytelen használat), illetve más olyan tényezőkre (pl. manipulálás) utaló jeleket, amelyek befolyásolhatják a kibocsátási teljesítményt.
OBD system fault code and engine running hours information stored in the computer shall be taken into account.
A fedélzeti diagnosztikai rendszer számítógépben tárolt hibakódjait és a motor üzemóráira vonatkozó adatokat figyelembe kell venni.
All emission control system components on the vehicle shall be in conformity with those stated in the applicable type approval documents.
A járműben használt kibocsátáscsökkentő rendszer valamennyi alkatrészének meg kell felelnie a vonatkozó típus-jóváhagyási dokumentációban szereplő adatoknak.
In agreement with the Type Approval Authority, the manufacturer may run in-service conformity testing comprising fewer engines or vehicles than the number given in paragraph 3.1, if the number of engines manufactured within an engine family is less than 500 units per year.
A típusjóváhagyó hatóság egyetértésével a gyártó a használat közbeni megfelelés vizsgálatát a 3.1. szakaszban megadottnál kevesebb motorral vagy járművel is elvégezheti, amennyiben a motorcsaládba tartozó gyártott motorok száma nem éri el az évi 500 egységet.
Vehicle payload
A jármű hasznos terhelése
For the purpose of in- service conformity testing the payload may be reproduced and an artificial load may be used.
A használatban lévő járművek megfelelőségének vizsgálatához a hasznos teher mesterséges terheléssel helyettesíthető.
In the absence of statistics to demonstrate that the payload is representative for the vehicle, the vehicle payload shall be 50 - 60 per cent of the maximum vehicle payload.
Amennyiben nem állnak rendelkezésre statisztikák annak igazolására, hogy a hasznos terhelés reprezentatív a járműre nézve, a jármű hasznos terhelése a jármű legnagyobb hasznos terhelésének 50–60 %-a kell, hogy legyen.
The maximum payload is the difference between technically permissible maximum laden mass of the vehicle and the mass of the vehicle in running order as specified in Annex 3 to Special Resolution No.1 (TRANS/WP.29/1045).
A legnagyobb hasznos terhelés a jármű műszakilag megengedett legnagyobb tömegének és az 1. sz. különleges határozat („SR”) (TRANS/WP.29/1045) 3. mellékletében meghatározott menetkész tömegének különbsége.
Ambient conditions
Környezeti viszonyok
The test shall be conducted under ambient conditions meeting the following conditions:
A vizsgálatot a következő feltételeknek megfelelő környezeti viszonyok mellett kell végrehajtani:
Atmospheric pressure greater than or equal to 82,5 kPa,
legalább 82,5 kPa légköri nyomás,
Temperature greater than or equal to 266 K (– 7 °C) and less than or equal to the temperature determined by the following equation at the specified atmospheric pressure:
a hőmérséklet legalább 266 K (–7°C) és legfeljebb – a megadott légköri nyomás mellett – a következő egyenlettel kiszámított hőmérséklet:
T is the ambient air temperature, K
T a környezeti levegő hőmérséklete K-ben,
pb is the atmospheric pressure, kPa
Pb pedig a légköri nyomás, kPa-ban.
Engine coolant temperature
A motorhűtő közeg hőmérséklete
The engine coolant temperature shall be in accordance with paragraph A.1.2.6.1 of Appendix 1 to this annex.
A motorhűtő közeg hőmérsékletének meg kell felelnie e melléklet 1. függeléke A.1.2.6.1. szakaszában előírtaknak.
The lubricating oil, fuel and reagent shall be within the specifications issued by the manufacturer.
A kenőolajnak, a tüzelőanyagnak és a reagensnek meg kell felelniük a gyártó által megadott specifikációknak.
Oil samples shall be taken.
Az olajból mintákat kell venni.
The test fuel shall be market fuel covered by the relevant standards or reference fuel as specified in Annex 5 to this Regulation.
A vizsgálati tüzelőanyagnak vagy az idevágó szabványok tárgyát képező, kereskedelmi forgalomban kapható tüzelőanyagnak, vagy ezen előírás 5. mellékletében meghatározott referencia-tüzelőanyagnak kell lennie.
Fuel samples shall be taken.
A tüzelőanyagból mintákat kell venni.
If the manufacturer in accordance with paragraph 4. to this Regulation has declared the capability to meet the requirements of this Regulation on market fuels declared in paragraph 3.2.2.2.1 of Part 1 of Annex 1 to this Regulation, tests shall be conducted on at least one of the declared market fuels or blend between the declared market fuels and the market fuels covered by the relevant standards.
Ha a gyártó ezen előírás 4. szakaszával összhangban nyilatkozott arról, hogy képes az előírás 1. melléklete 1. részének 3.2.2.2.1. szakaszában megadott, a kereskedelmi forgalomban kapható tüzelőanyagokra vonatkozó követelmények teljesítésére, a vizsgálatokat a kereskedelmi forgalomban kapható, megadott tüzelőanyagok legalább egyikén vagy pedig a kereskedelmi forgalomban kapható, megadott tüzelőanyagok és az idevágó szabványok tárgyát képező, kereskedelmi forgalomban kapható tüzelőanyagok keverékén kell elvégezni.
For exhaust after-treatment systems that use a reagent to reduce emissions, a sample of the reagent shall be taken.
A károsanyag-kibocsátás csökkentésére reagenst használó kipufogógáz-utókezelő rendszerek esetében a reagensből mintát kell venni.
The reagent shall not be frozen.
A reagens nem lehet fagyott.
Trip requirements
A lefutásra vonatkozó követelmények
The shares of operation shall be expressed as a percentage of the total trip duration.
A művelet részarányát a teljes lefutás időtartamának százalékában kell kifejezni.
The trip shall consist of urban driving followed by rural and motorway driving according to the shares specified in paragraphs 4.5.1 to 4.5.4 In the case another testing order is justified for practical reasons and after the agreement of the Type Approval Authority another order of urban, rural and motorway operation may be used.
A lefutás városi vezetésből, majd országúti és autópályán történő vezetésből áll, a 4.5.1–4.5.4. szakaszban megadott részarányoknak megfelelően. Ha gyakorlati okból más vizsgálati sorrend indokolt, a típusjóváhagyó hatóság beleegyezésével a városi, országúti és autópályán történő vezetés más sorrendje is használható.
For the purpose of this paragraph, "approximately" shall mean the target value ± 5 per cent.
E szakasz alkalmazásában a „körülbelül” a célérték ±5 %-ot jelent.
Urban operation is characterised by vehicle speeds between 0 and 50 km/h, Rural operation is characterised by vehicle speeds between 50 and 75 km/h, Motorway operation is characterised by vehicle speeds above 75 km/h.
A városi üzemmódot a 0 és 50 km/h, az országúti üzemmódot az 50 és 75 km/h, az autópálya-üzemmódot pedig a 75 km/h feletti sebesség jellemzi.
For M1 and N1 vehicles the trip shall consist of approximately 45 per cent urban, 25 per cent rural and 30 per cent motorway operation.
Az M1 és N1 kategóriájú járművek esetében a lefuttatás körülbelül 45 % városi, 25 % országúti és 30 % autópálya-üzemmódból kell, hogy álljon.
For M2 and M3 vehicles the trip shall consist of approximately 45 per cent urban, 25 per cent rural and 30 per cent motorway operation.
Az M2 és M3 kategóriájú járművek esetében a lefuttatás körülbelül 45 % városi, 25 % országúti és 30 % autópálya-üzemmódból kell, hogy álljon.
M2 and M3 vehicles of Class I, II or Class A shall be tested in approximately 70 per cent urban and 30 per cent rural operation.
Az I., II. vagy A osztályú, M2 és M3 kategóriájú járműveket körülbelül 70 %-ban városi, 30 %-ban pedig országúti üzemmódban kell vizsgálni.
For N2 vehicles the trip shall consist of approximately 45 per cent urban, 25 per cent rural and followed by 30 per cent motorway operation.
Az N2 kategóriájú járművek esetében a futtatás körülbelül 45 % városi, 25 % országúti, majd 30 % autópálya-üzemmódból kell, hogy álljon.
For N3 vehicles the trip shall consist of approximately 20 per cent urban, 25 per cent rural and followed by 55 per cent motorway operation.
Az N3 kategóriájú járművek esetében a futtatás körülbelül 20 % városi, 25 % országúti, majd 55 % autópálya-üzemmódból kell, hogy álljon.
The following distribution of the characteristic trip values from the WHDC database may serve as additional guidance for the evaluation of the trip:
A futtatás értékeléséhez további útmutatással szolgálhat a WHDC-adatbázis jellemző lefutásértékeinek megoszlása:
Accelerating: 26,9 per cent of the time;
gyorsítás: az idő 26,9 %-a
Decelerating: 22,6 per cent of the time;
lassítás: az idő 22,6 %-a
Cruising: 38,1 per cent of the time;
haladás: az idő 38,1 %-a
Stop (vehicle speed=0): 12,4 per cent of the time.
állás (a jármű sebessége = 0): az idő 12,4 %-a
The trip shall be selected in such a way that the testing is uninterrupted and the data continuously sampled to reach the minimum test duration defined in paragraph 4.6.5.
A futtatást úgy kell választani, hogy a vizsgálat ne szakadjon meg, és az adatokból való mintavétel folyamatos legyen a 4.6.5. szakaszban meghatározott legkisebb vizsgálati időtartam elérése érdekében.
Emissions and other data sampling shall start prior to starting the engine.
A kibocsátási és más adatokból történő mintavételt a motor beindítása előtt kell megkezdeni.
Any cold start emissions may be removed from the emissions evaluation, in accordance with paragraph A.1.2.6 of Appendix 1 to this annex.
A kibocsátások értékelésekor a hidegindítás melletti kibocsátásokat figyelmen kívül lehet hagyni, e melléklet 1. függelékének A.1.2.6. szakaszával összhangban.
It shall not be permitted to combine data of different trips or to modify or remove data from a trip.
A különböző futtatásokból származó adatok kombinálása, illetve a futtatás adatainak módosítása vagy figyelmen kívül hagyása tilos.
If the engine stalls, it may be restarted, but the sampling shall not be interrupted.
Ha a motor leáll, újra lehet indítani, de a mintavételnek nem szabad megszakadnia.
The minimum test duration shall be long enough to complete five times the work performed during the WHTC or produce five times the CO2 reference mass in kg/cycle from the WHTC as applicable.
A vizsgálatnak legalább annyi ideig kell tartania, hogy a WHTC-ciklus alatt végzett munka öt alkalommal megvalósuljon, vagy adott esetben a WHTC-ciklusban kibocsátott, kg/ciklusban megadott referencia-CO2-tömeg ötszöröse keletkezzen.
The electrical power to the PEMS system shall be supplied by an external power supply unit, and not from a source that draws its energy either directly or indirectly from the engine under test.
A hordozható kibocsátásmérő rendszer (PEMS) áramellátását külső tápegységről kell biztosítani, nem pedig olyan forrásból, mely az energiát közvetlenül vagy közvetve a vizsgált motortól származtatja.