natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The documentation shall be supported, by an analysis which shows, in overall terms, how the system will behave on the occurrence of any one of those specified faults which will have a bearing on vehicle control performance or safety.
A dokumentációt olyan elemzésnek kell alátámasztania, amely átfogó módon bemutatja, hogy a jármű vezérlési teljesítményére vagy biztonságára hatással lévő, meghatározott hibák bármelyikének előfordulása esetén a rendszer hogyan fog viselkedni.
The chosen analytical approach(es) shall be established and maintained by the manufacturer and shall be made open for inspection by the technical service at the time of the type approval.
A kiválasztott elemzési módszer(eke)t a gyártónak meg kell határoznia és fenn kell tartania, majd a típusjóváhagyás során a műszaki szolgálat számára vizsgálat céljából be kell mutatnia.
This documentation shall itemise the parameters being monitored and shall set out, for each fault condition of the type defined in paragraph 3.4.4 above, the warning signal to be given to the driver and/or to service/technical inspection personnel.
Ez a dokumentáció részletezi a nyomon követett paramétereket, illetve az e melléklet fenti 3.4.4. szakaszában meghatározott egyes hibakörülmények esetén meghatározza a járművezetőnek és/vagy a karbantartó/műszaki ellenőrző személyzetnek adott figyelmeztető jelzéseket.
The functional operation of ‘The System’, as laid out in the documents required in paragraph 3, shall be tested as follows:
A „rendszer” 3. szakaszban előírt dokumentumokban meghatározott funkcionális működését a következőképpen kell vizsgálni:
As the means of establishing the normal operational levels, verification of the performance of the vehicle system under non-fault conditions shall be conducted against the manufacturer’s basic benchmark specification unless this is subject to a specified performance test as part of the approval procedure of this or another Regulation.
A normál működési szint megállapításának céljából a járműrendszer teljesítményének vizsgálatát annak hibátlan állapotában, a gyártó alapvető összehasonlító előírásai alapján kell elvégezni, kivéve, ha a normál működési szintre a jelen vagy más előírás jóváhagyási eljárásának részeként meghatározott teljesítményvizsgálat vonatkozik.
Verification of the safety concept of paragraph 3.4.
A 3.4. szakaszban szereplő biztonsági koncepció ellenőrzése
ELECTRONIC STABILITY CONTROL AND BRAKE ASSIST SYSTEMS
ELEKTRONIKUS MENETSTABILIZÁLÓ RENDSZEREK ÉS FÉKASSZISZTENS-RENDSZEREK
REQUIREMENTS FOR ELECTRONIC STABILITY CONTROL SYSTEMS, WHERE FITTED
ELEKTRONIKUS MENETSTABILIZÁLÓ RENDSZEREKKEL ÉS FÉKASSZISZTENS-RENDSZEREKKEL KAPCSOLATOS KÖVETELMÉNYEK, EZEK BESZERELÉSE ESETÉN.
Vehicles equipped with an ESC system shall meet the functional requirements specified in paragraph 2 and the performance requirements in paragraph 3 under the test procedures specified in paragraph 4 and under the test conditions specified in paragraph 5 of this section.
Az ESC-rendszerrel felszerelt járműveknek meg kell felelniük a 2. szakaszban előírt funkcionális követelményeknek és a 3. szakaszban előírt fékhatásosság-követelményeknek, a 4. szakaszban meghatározott vizsgálatok és az e szakasz 5. szakaszában meghatározott vizsgálati feltételek mellett.
FUNCTIONAL REQUIREMENTS
FUNKCIONÁLIS KÖVETELMÉNYEK
Each vehicle to which this annex applies shall be equipped with an electronic stability control system that:
Az e melléklet hatálya alá tartozó minden járművet olyan elektronikus menetstabilizáló rendszerrel kell felszerelni, amely:
Is capable of applying braking torques individually to all four wheels [1] and has a control algorithm that utilizes this capability;
képes mind a négy keréken egyedi féknyomaték kifejtésére [1], és rendelkezik az e képességet kihasználó vezérlő algoritmussal;
Is operational over the full speed range of the vehicle, during all phases of driving including acceleration, coasting, and deceleration (including braking), except:
a jármű teljes sebességtartományában, a vezetés minden fázisában működőképes, ideértve a gyorsítást, az üres menetet és lassítást (ideértve a fékezést), kivéve a következő eseteket:
When the driver has disabled ESC;
a járművezető kiiktatja az ESC-t;
When the vehicle speed is below 20 km/h;
a jármű sebessége nem éri el a 20 km/h-t;
While the initial start-up self test and plausibility checks are completed, not to exceed 2 minutes when driven under the conditions of paragraph 5.10.2;
a kezdeti induló vizsgálatok és valószínűségi ellenőrzések befejezése alatt, legfeljebb 2 percen át, az 5.10.2. szakasz szerinti feltételek mellett történő vezetésnél;
When the vehicle is being driven in reverse.
a jármű hátramenetben történő vezetésekor.
Remains capable of activation even if the antilock braking system or traction control system is also activated.
képes marad a működésre akár blokkolásgátló fékrendszer vagy hajtásvezérlő rendszer egyidejű működése esetén is.
PERFORMANCE REQUIREMENTS
FÉKHATÁSOSSÁGRA VONATKOZÓ KÖVETELMÉNYEK
During each test performed under the test conditions of paragraph 4 and the test procedure of paragraph 5.9, the vehicle with the ESC system engaged shall satisfy the directional stability criteria of paragraphs 3.1 and 3.2, and it shall satisfy the responsiveness criterion of paragraph 3.3 during each of those tests conducted with a commanded steering wheel angle of 5 A or greater but limited as per paragraph 5.9.4, where A is the steering wheel [2] angle computed in paragraph 5.6.1.
A 4. szakasz szerinti vizsgálati feltételek mellett elvégzett minden vizsgálatnál és az 5.9. szakasz szerinti vizsgálatnál a járműnek bekapcsolt ESC-rendszerrel teljesítenie kell a 3.1. és 3.2. szakasz stabilitási kritériumait, és teljesítenie kell a 3.3. szakasz irányíthatósági kritériumát minden egyes ilyen, legalább 5A nagyságú, de az 5.9.4. szakasz szerint korlátozott kormányzási szög mellett, ahol „A” a kormánykerék [2] 5.6.1. szakaszban kiszámított szöge.
Where a vehicle has been physically tested in accordance with paragraph 4, the compliance of versions or variants of that same vehicle type may be demonstrated by a computer simulation, which respects the test conditions of paragraph 4 and the test procedure of paragraph 5.9.
Amennyiben a jármű fizikai vizsgálata a 4. szakasz szerint történik, ugyanazon járműtípus verzióinak vagy változatainak megfelelősége igazolható olyan számítógépes szimulációval, amely tiszteletben tartja a 4. szakasz szerinti vizsgálati feltételeket és az 5.9. szakasz szerinti vizsgálati eljárást.
The use of the simulator is defined in Appendix 1 to this annex.
A szimulátor használatát e melléklet 1. függeléke határozza meg.
The yaw rate measured 1 second after completion of the Sine with Dwell steering input (time T0 + 1 in Figure 1) shall not exceed 35 percent of the first peak value of yaw rate recorded after the steering wheel angle changes sign (between first and second peaks) (ψ peak in Figure 1) during the same test run.
A kitartott szinuszhullámú (Sine with Dwell) vizsgálat szerinti kormánymozdulat befejezését követő 1 másodperccel (T0 idő + 1 az 1. ábrán) a mért szögsebesség nem haladhatja meg a kormánykerék szögének jelváltása (az első és második csúcsérték között) utáni első szögsebesség-csúcsérték (ψ Peak az 1. ábrán) 35 %-át ugyanazon tesztmenet során.
Steering wheel position and yaw velocity information used to assess lateral stability
Az oldalirányú stabilitás értékelésére használt kormánykerékhelyzet és szögsebesség-adatok
The yaw rate measured 1,75 seconds after completion of the Sine with Dwell steering input shall not exceed 20 percent of the first peak value of yaw rate recorded after the steering wheel angle changes sign (between first and second peaks) during the same test run.
A kitartott szinuszhullámú (Sine with Dwell) vizsgálat szerinti kormánymozdulat befejezését követő 1,75 másodperccel a mért szögsebesség nem haladhatja meg a kormánykerék szögének jelváltása (az első és második csúcsérték között) utáni első szögsebesség-csúcsérték 20 %-át ugyanazon tesztmenet során.
The lateral displacement of the vehicle centre of gravity with respect to its initial straight path shall be at least 1,83 m for vehicles with a GVM of 3500 kg or less, and 1,52 m for vehicles with a maximum mass greater than 3500 kg when computed 1,07 seconds after the Beginning of Steer (BOS).
A jármű súlypontjának eredeti egyenes nyomvonalához képesti oldalirányú elmozdulása legalább 1,83 m a legfeljebb 3500 kg legnagyobb megengedett tömegű járművek, és 1,52 m a 3500 kg feletti legnagyobb megengedett tömegű járművek esetében, a kormányzás megkezdése (Beginning of Steer – BOS) után 1,07 másodperccel számítva.
BOS is defined in paragraph 5.11.6.
A BOS-t az 5.11.6. szakaszban határozzuk meg.
The computation of lateral displacement is performed using double integration with respect to time of the measurement of lateral acceleration at the vehicle centre of gravity, as expressed by the formula:
Az oldalirányú elmozdulás számítását kettős integrálással végezzük a jármű súlypontja oldalirányú elmozdulása mérésének ideje tekintetében a következők képlet szerint:
Lateral Displacement =
Oldalirányú elmozdulás =
An alternative measuring method may be allowed for type approval testing, provided it demonstrates at least an equivalent level of precision as the double integration method.
Típus-jóváhagyási vizsgálathoz másik mérési módszer is megengedhető, feltéve, hogy az legalább a kettős integrálás módszerével egyenértékű szintű pontosságot igazol.
Time t = 0 for the integration operation is the instant of steering initiation, known as the Beginning of Steer (BOS).
A t = 0 idő az integrálási művelet tekintetében a kormányzás megkezdésének pillanata, mely BOS-ként is ismert.
ESC malfunction detection
Az ESC hibájának kimutatása
The vehicle shall be equipped with a tell-tale that provides a warning to the driver of the occurrence of any malfunction that affects the generation or transmission of control or response signals in the vehicle’s electronic stability control system.
A járművet fel kell szerelni olyan jelzőlámpával, mely figyelmezteti a járművezetőt a jármű elektromos menetstabilizáló rendszerén belül a vezérlő jelek vagy válaszjelek keltését vagy továbbítását érintő bármely hibára.
The ESC malfunction tell-tale:
Az ESC meghibásodását jelző lámpának:
Shall be displayed in direct and clear view of the driver, while in the driver’s designated seating position with the driver’s seat belt fastened;
a járművezető által a kijelölt üléshelyzetből bekapcsolt biztonsági öv mellett közvetlenül és tisztán láthatónak kell lennie;
Shall appear perceptually upright to the driver while driving;
a járművezető számára vezetés közben egyenesen állónak kell tűnnie;
Shall be identified by the symbol shown for ‘ESC Malfunction Tell-tale’ below or the text ‘ESC’:
az alábbiakban bemutatott „ESC meghibásodást jelző lámpa” vagy az „ESC” szöveggel kell jelzettnek lennie:
Shall be yellow or amber in colour;
sárga vagy borostyán színűnek kell lennie;
When illuminated must be sufficiently bright to be visible to the driver under both daylight and night-time driving conditions, when the driver has adapted to the ambient roadway light conditions;
kivilágított állapotban megfelelő fényerejűnek kell lennie ahhoz, hogy a járművezető számára nappali és éjszakai vezetési körülmények között is látható legyen, a környezeti fényviszonyokhoz történő alkalmazkodást követően;
Except as provided in paragraph 3.4.1.7, the ESC malfunction tell-tale shall illuminate when a malfunction exists and shall remain continuously illuminated under the conditions specified in paragraph 3.4 for as long as the malfunction exists, whenever the ignition locking system is in the ‘On’ (‘Run’) position;
A 3.4.1.7. szakaszban előírtak kivételével az ESC meghibásodást jelző lámpának fel kell gyulladnia meghibásodás fennállása esetén, és a 3.4. szakaszban meghatározott feltételek mellett folyamatosan világítani kell mindaddig, amíg a hiba fennáll, az elektromos gyújtáskapcsoló berendezés bekapcsolt (üzemel) állásánál.
Except as provided in paragraph 3.4.2, each ESC malfunction tell-tale shall be activated as a check of lamp function either when the ignition locking system is turned to the ‘On’ (‘Run’) position when the engine is not running, or when the ignition locking system is in a position between ‘On’ (‘Run’) and ‘Start’ that is designated by the manufacturer as a check position;
A 3.4.2. szakaszban előírtak kivételével minden ESC meghibásodást jelző lámpának fel kell villannia a lámpa működésének ellenőrzése érdekében álló motornál az elektromos gyújtáskapcsoló berendezés bekapcsolt (üzemel) állásánál vagy a gyújtászáró rendszer bekapcsolt (üzemel) és indítás állása között, a gyártó által ellenőrzési pozícióként meghatározott helyen;
Shall extinguish at the next ignition cycle after the malfunction has been corrected in accordance with paragraph 5.10.4;
A jelzésnek a meghibásodás 5.10.4. szakasznak megfelelő kijavítását követően a következő gyújtási ciklusban ki kell aludnia;
May also be used to indicate the malfunction of related systems/functions, including traction control, trailer stability assist, corner brake control, and other similar functions that use throttle and/or individual torque control to operate and share common components with ESC.
A jelzőlámpa használható a kapcsolódó rendszerek/funkciók meghibásodásának jelzésére is, ideértve a hajtásvezérlést, a pótkocsistabilitás-rásegítőt, a kanyarstabilitás-kontrollt és más hasonló funkciókat, amelyek fojtást és/vagy egyedi nyomatékvezérlést alkalmaznak a működéshez, és az ESC-vel közös alkatrészeik vannak.
The ESC malfunction tell-tale need not be activated when a starter interlock is in operation.
Az ESC meghibásodást jelző lámpának nem kell működésbe lépnie, ha az indításgátló működik.
The requirement of paragraph 3.4.1.7 does not apply to tell-tales shown in a common space.
A 3.4.1.7. szakasz követelménye a közös téren megjelenített jelzőlámpára nem alkalmazandó.
The manufacturer may use the ESC malfunction tell-tale in a flashing mode to indicate ESC operation.
A gyártó az ESC meghibásodást jelző lámpát villogó üzemmódban is használhatja az ESC működésének jelzésére.
ESC Off and other system controls
„ESC ki” és más rendszervezérlők
The manufacturer may include an ‘ESC Off’ control, which shall be illuminated when the vehicle’s headlamps are activated, and which has a purpose to place the ESC system in a mode in which it will no longer satisfy the performance requirements of paragraphs 3, 3.1, 3.2 and 3.3.
A gyártó beszerelhet „ESC ki” vezérlőt, mely akkor világít, ha a jármű fényszórói bekapcsolt állapotban vannak, és amelynek funkciója az ESC-rendszer olyan módba kapcsolása, hogy az többé nem teljesíti a 3., a 3.1., a 3.2. és a 3.3. szakasz követelményeit.
Manufacturers may also provide controls for other systems that have an ancillary effect upon ESC operation.
A gyártók más olyan rendszerekhez is szerelhetnek be vezérlőket, amelyek mellékes hatással bírnak az ESC működésére.
Controls of either kind that place the ESC system in a mode in which it may no longer satisfy the performance requirements of paragraphs 3, 3.1, 3.2 and 3.3 are permitted, provided that the system also meets the requirements of paragraphs 3.5.1, 3.5.2 and 3.5.3.
Megengedett minden olyan típusú vezérlő, mely az ESC-t olyan módba kapcsolja, hogy az már nem felel meg a 3., a 3.1., a 3.2. és a 3.3. szakasz fékhatásossági követelményeinek, amennyiben a rendszer teljesíti a 3.5.1., a 3.5.2. és a 3.5.3. szakasz követelményeit.
The vehicle’s ESC system shall always return to the manufacturer’s original default mode that satisfies the requirements of paragraphs 2 and 3 at the initiation of each new ignition cycle, regardless of what mode the driver had previously selected.
A jármű ESC-rendszerének mindig vissza kell térnie a gyártó által megadott azon alaphelyzetbe, amely minden egyes új gyújtási ciklus elején teljesíti a 2. és 3. szakasz követelményeit, tekintet nélkül a járművezető által korábban kiválasztott módtól.
However, the vehicle’s ESC system need not return to a mode that satisfies the requirements of paragraphs 3 through 3.3 at the initiation of each new ignition cycle if:
A jármű ESC-rendszerének azonban új gyújtási ciklus kezdetén nem kell visszatérnie a 3-3.3. szakasz követelményeit teljesítő üzemmódba, ha:
The vehicle is in a four-wheel drive configuration which has the effect of locking the drive gears at the front and rear axles together and providing an additional gear reduction between the engine speed and vehicle speed of at least 1,6, selected by the driver for low-speed, off-road driving; or
a jármű négykerék-meghajtású helyzetbe van kapcsolva, amelynek hatásaként az első és a hátsó tengelyeken együttesen zár a differenciálmű, és a motor sebessége és a jármű sebessége között legalább 1,6 értékű a járulékos áttételcsökkentés, mely állapotot a járművezető kapcsolta be az alacsony sebességű, terepen történő vezetés kiválasztásakor; vagy
The vehicle is in a four-wheel drive configuration selected by the driver that is designed for operation at higher speeds on snow-, sand-, or dirt-packed roads and that has the effect of locking the drive gears at the front and rear axles together, provided that in this mode the vehicle meets the stability performance requirements of paragraphs 3.1 and 3.2 under the test conditions specified in paragraph 4.
a járművet a járművezető olyan négykerékmeghajtásra kapcsolja, amelyet havon, homokos vagy sáros úton történő nagyobb sebességű vezetésre szántak, és amelynek hatására az első és hátsó tengelyeken együttesen zár a differenciálmű, feltéve, hogy a jármű ebben az üzemmódban teljesíti a 3.1. és a 3.2. szakasz feltételeit a 4. szakaszban meghatározott vizsgálati feltételek mellett.
However, if the system has more than one ESC mode that satisfies the requirements of paragraphs 3.1 and 3.2 within the drive configuration selected for the previous ignition cycle, the ESC shall return to the manufacturer’s original default ESC mode for that drive configuration at the initiation of each new ignition cycle.
Ha azonban a rendszer több olyan ESC-móddal rendelkezik, amely teljesíti a 3.1. és 3.2. szakasz feltételeit az előző gyújtásciklusra kiválasztott vezetési konfiguráció mellett, az ESC-nek az új gyújtási ciklus kezdeményezésekor kell visszatérnie a gyártó ESC alapbeállítási helyzetébe.
A control, whose only purpose is to place the ESC system in a mode in which it will no longer satisfy the performance requirements of paragraphs 3, 3.1, 3.2 and 3.3, shall be identified by the symbol shown for ‘ESC Off’ below or the text ‘ESC OFF’.
Az olyan vezérlőt, amelynek egyedüli célja az ESC-rendszer olyan üzemmódba állítása, melyben az már nem felel meg a 3., 3.1., 3.2. és 3.3. szakasz követelményeinek, az alábbi „ESC ki” jelzéssel vagy „ESC OFF” szöveggel kell jelölni.
A control for an ESC system whose purpose is to place the ESC system in different modes, at least one of which may no longer satisfy the performance requirements of paragraphs 3, 3.1, 3.2, and 3.3, shall be identified by the symbol below with the text ‘OFF’ adjacent to the control position for this mode.
Az ESC-rendszer olyan vezérlőjét, melynek célja az ESC-rendszer más olyan módba kapcsolása, melyek közül legalább egy már nem felel meg 3., 3.1., 3.2. és 3.3. szakasz követelményeinek, az e mód mellett vezérlőgomb melletti alábbi jelzéssel és az „OFF” szöveggel kell jelölni.
Alternatively, in the case where the ESC system mode is controlled by a multi-functional control, the driver display shall identify clearly to the driver the control position for this mode using either the symbol in paragraph 3.5.2 or the text ‘ESC OFF’.
Más megoldásként abban az esetben, ha az ESC-rendszert többfunkciós vezérlő szabályozza, a műszerfalon egyértelműen jelezni kell a járművezető számára e mód vezérlőjének helyzetét, a 3.5.2. szakaszban leírt jelzéssel vagy az „ESC OFF” szöveggel.
A control for another system that has the ancillary effect of placing the ESC system in a mode in which it no longer satisfies the performance requirements of paragraphs 3, 3.1, 3.2 and 3.3 need not be identified by the ‘ESC OFF’ symbol of paragraph 3.5.2.
Olyan más rendszerek vezérlőjét, amely járulékosan olyan helyzetbe állítja az ESC-rendszert, melyben már nem felel meg a 3., a 3.1., a 3.2. és a 3.3. szakasz követelményeinek, nem szükséges a 3.5.2. szakasz szerint „ESC OFF” jelzéssel jelölni.
ESC OFF tell-tale
ESC OFF jelzőlámpa
If the manufacturer elects to install a control to turn off or reduce the performance of the ESC system under paragraph 3.5, the tell-tale requirements of paragraphs 3.6.1 to 3.6.4 shall be met in order to alert the driver to the inhibited or reduced state of ESC system functionality.
Ha a gyártó úgy dönt, hogy szabályozót szerel be a 3.5. szakasz szerint az ESC-rendszer kikapcsolása vagy teljesítményének szabályozása céljából, teljesíteni kell a 3.6.1–3.6.4. szakasz jelzőlámpára vonatkozó követelményeit annak érdekében, hogy a járművezető értesüljön az ESC-rendszer működésének kiiktatott vagy csökkentett módjáról.
This requirement does not apply for the driver-selected mode referred to in paragraph 3.5.1.2.
Ez a követelmény nem vonatkozik a 3.5.1.2. szakaszban említett, vezető által vezérelt módra.
The vehicle manufacturer shall provide a tell-tale indicating that the vehicle has been put into a mode that renders it unable to satisfy the requirements of paragraphs 3, 3.1, 3.2 and 3.3, if such a mode is provided.
A járműgyártónak jelzőlámpát kell elhelyeznie annak jelzésére, hogy a jármű olyan módba került, a mely képtelenné teszi a 3., a 3.1., a 3.2. és a 3.3. szakasz követelményeinek teljesítésére, ha ilyen mód van.
The ‘ESC OFF’ tell-tale:
Az ESC OFF jelzőlámpának:
Shall be displayed in direct and clear view of the driver while in the driver’s designated seating position with the driver’s seat belt fastened;
a járművezető által a kijelölt üléshelyzetből, bekapcsolt biztonsági öv mellett közvetlenül és tisztán láthatónak kell lennie;
Shall be identified by the symbol shown for ‘ESC OFF’ below or the text ‘ESC OFF’,
az alábbiakban bemutatott „ESC OFF” szimbólummal vagy az „ESC OFF” szöveggel kell jelzettnek lennie:
Shall be identified with the English word ‘OFF’ adjacent to either the control referred to in paragraph 3.5.2 or 3.5.3 or the illuminated malfunction tell-tale;
a 3.5.2. vagy 3.5.3. szakaszban említett vezérlő mellett az „OFF” angol szóval vagy a kivilágított, meghibásodást jelző lámpával kell jelzettnek lennie;
When illuminated, shall be sufficiently bright to be visible to the driver under both daylight and night time driving conditions, when the driver has adapted to the ambient roadway light conditions;
kivilágított állapotban megfelelő fényerejűnek kell lennie ahhoz, hogy a járművezető számára nappali és éjszakai vezetési körülmények között is látható legyen, a környezeti fényviszonyokhoz történő alkalmazkodást követően;
Shall remain continuously illuminated for as long as the ESC is in a mode that renders it unable to satisfy the requirements of paragraphs 3, 3.1, 3.2 and 3.3;
folyamatosan kivilágítottnak kell maradnia mindaddig, amíg az ESC olyan módban van, amely képtelenné teszi a 3., 3.1., 3.2. és 3.3. szakasz követelményeinek teljesítésére;
Except as provided in paragraphs 3.6.3 and 3.6.4 each ‘ESC Off’ tell-tale shall be activated as a check of lamp function either when the ignition locking system is turned to the ‘On’ (‘Run’) position when the engine is not running, or when the ignition locking system is in a position between ‘On’ (‘Run’) and ‘Start’ that is designated by the manufacturer as a check position.
a 3.6.3. és 3.6.4. szakaszban előírtak kivételével a lámpa működésének ellenőrzése érdekében minden „ESC OFF” meghibásodást jelző lámpának fel kell villannia álló motornál az elektromos gyújtáskapcsoló berendezés bekapcsolt (üzemel) állásánál vagy a gyújtászáró rendszer bekapcsolt (üzemel) és indítás állása között, a gyártó által ellenőrzési pozícióként meghatározott helyen;
Shall extinguish after the ESC system has been returned to the manufacturer’s original default mode.
azt követően kell kialudnia, hogy az ESC-rendszer visszaállt a gyártó által megadott alaphelyzetbe.