natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The vehicle must satisfy all the relevant requirements stated in Regulation No 78, Annex 3, paragraph 2 for that category of vehicles.
A járműnek teljesítenie kell a 78. sz. előírás 3. melléklete 2. szakaszának az ilyen kategóriájú járművekre vonatkozó összes követelményét.
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly and the original brake lining assembly shall be made by comparing the results of the Type-0 test as described in paragraph 2.1.1.1.
Össze kell hasonlítani a csere-fékbetétrészegység és az eredeti fékbetétrészegység hideg fékhatásosságát a 2.1.1.1. szakaszban leírt 0. típusú vizsgálat eredményeinek összevetésével.
The Type-0 test as prescribed in paragraph 2.1.1.1 shall be performed with one set of the original brake lining assembly.
A 2.1.1.1. szakaszban leírt 0. típusú vizsgálatot az eredeti fékbetétrészegység egy készletével kell végrehajtani.
The replacement brake lining assembly shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly if the achieved mean fully developed decelerations at the same line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within 15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly.
Ha az ugyanannál a vezetéknyomásnál elért átlagos legnagyobb lassulás a kapott görbe felső kétharmadában 15 %-nál nem tér el jobban az eredeti fékbetétrészegységgel kapott értéktől, úgy kell tekinteni, hogy a csere-fékbetétrészegység az eredeti fékbetétrészegységhez hasonló fékhatásossági jellemzőket mutat.
This test is only applicable for vehicles of categories L3, L4 and L5 and shall be carried out with the laden vehicle under the conditions of the Type-0 test with engine disconnected.
Ez a vizsgálat csak L3, L4 és L5 kategóriájú járművek esetében alkalmazandó, és terhelt járművön kell végezni a 0. típusú vizsgálat feltételei szerint, kikapcsolt motorral.
However, the test speeds are different.
A vizsgálati sebességek azonban eltérőek.
From the results of the Type-0 test as described in paragraph 2.1.1.1 determine the control force or line pressure corresponding to the minimum required mean fully developed deceleration for that category of vehicle.
A 2.1.1.1. szakaszban leírt 0. típusú vizsgálatok eredményei alapján meg kell határozni az adott jármű-kategória átlagos legnagyobb lassulása minimális elvárt értékének megfelelő vezérlőerőt vagy vezetéknyomást.
Using the control force or line pressure determined in paragraph 2.2.2.1 and with initial brake temperature ≤ 100 °C, make three brake applications from each of the following speeds:
A 2.2.2.1. szakaszban meghatározott vezérlőerővel vagy vezetéknyomással és 100 °C-nál nem magasabb kezdeti fékhőmérséklet mellett a következő kezdeti sebességek mindegyikével három fékezést kell végrehajtani:
40 km/h, 80 km/h and 120 km/h (if vmax ≥ 130 km/h)
40 km/h, 80 km/h és 120 km/h (ha vmax ≥ 130 km/h)
Technical prescriptions for replacement brake lining assemblies intended for the use in separate parking brake systems being independent of the vehicle service brake system
A jármű üzemi fékrendszerétől független különálló rögzítőfékrendszerekben való használatra szánt csere-fékbetétrészegységekre vonatkozó műszaki előírások
COMPLIANCE WITH REGULATION No 13
A 13. sz. ELŐÍRÁSNAK VALÓ MEGFELELŐSÉG
A vehicle which is representative of the type(s) for which the replacement brake lining assembly approval is required shall be equipped with the replacement brake lining assemblies of the type for which approval is requested and instrumented for brake testing as required by Regulation No 13.
Egy olyan járműtípus(ok)ra reprezentatív járművet, amely(ek)re a csere-fékbetétrészegységet jóvá kívánják hagyatni, fel kell szerelni a jóváhagyásra szánt csere-fékbetétrészegységgel és a fékvizsgálatokhoz használatos műszerekkel a 13. sz. előírás követelményei szerint.
The vehicle shall be fully laden.
A járműnek teljesen terhelt állapotban kell lennie.
Brake linings submitted for test shall be fitted to the relevant brakes and, shall not be burnished.
A vizsgálatra benyújtott fékbetéteket fel kell szerelni a megfelelő fékszerkezetekre, bejáratás nélkül.
The parking braking system of the vehicle shall be tested according to all relevant requirements in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.3.
A jármű rögzítőfékrendszerének vizsgálatát a 13. sz. előírás 4. mellékletének 2.3. szakaszában foglalt valamennyi követelménynek megfelelően kell elvégezni.
DETERMINATION OF FRICTION BEHAVIOUR BY MACHINE TESTING
A SÚRLÓDÁSI TULAJDONSÁGOK MEGÁLLAPÍTÁSA PRÓBAPADI VIZSGÁLATTAL
Samples of a replacement brake lining assembly type shall be tested on a machine capable of generating the test conditions and applying the test procedures described in this annex.
Egy adott csere-fékbetétrészegység típus mintapéldányait olyan próbapadon kell vizsgálni, amely képes a vizsgálati körülmények létrehozására és az e mellékletben leírt mérések végrehajtására.
Test results shall be evaluated to determine sample friction behaviour.
A mintapéldány súrlódási tulajdonságainak meghatározásához a mérési eredményeket kell kiértékelni.
The friction behaviour of samples shall be compared to assess conformity with the standard registered for a replacement brake lining assembly type.
A mintapéldányok súrlódási tulajdonságait össze kell hasonlítani csere-fékbetétrészegység ezen típusára meghatározott szabvánnyal a megfelelés ellenőrzése céljából.
REPLACEMENT BRAKE LINING ASSEMBLIES FOR VEHICLES OF CATEGORIES M1, M2, N1, O1, O2, AND L
CSERE-FÉKBETÉTRÉSZEGYSÉGEK M1, M2, N1, O1, O2 ÉS L KATEGÓRIÁJÚ JÁRMŰVEKHEZ
The machine shall be designed to accept and operate a full size brake similar to those fitted to the vehicle axle used for approval testing to paragraph 5 of this Regulation.
A próbapadnak olyannak kell lennie, hogy elhelyezhető és működtethető legyen rajta egy teljes méretű fékszerkezet, hasonló ahhoz, mint amelyet az ezen előírás 5. szakasza szerinti jóváhagyási vizsgálathoz használatos járműtengelyre szerelnek.
The disc or drum rotational speed shall be 660 ± 10 1/min. [1] without load and shall not fall below 600 1/min on full load.2.1.3.
A tárcsa vagy a dob fordulatszámának terheletlen állapotban 660 ± 10 1/min [1] értékűnek kell lennie, és teljes terhelés esetén sem eshet 600 1/min alá.2.1.3.
The test cycles and brake applications during the cycles to be adjustable and automatic.
A mérési ciklusoknak és a ciklusok alatti fékezéseknek beállíthatóknak és automatikusaknak kell lenniük.
Output torque or brake pressure (constant torque method) and working surface temperature shall be recorded.
A kimenő nyomatékot vagy a féknyomást (állandó nyomaték módszere) és a munkafelület hőmérsékletét rögzíteni kell.
Provisions shall be made to direct cooling air across the brake at a rate of 600 ± 60 m3/h.
Biztosítani kell a féken átáramló közvetlen levegőhűtést 600 ± 60 m3/h térfogatárammal.
Test procedure
A mérés menete
The manufacturer’s bedding schedule shall ensure a minimum of 80 per cent surface contact area for pad assemblies without exceeding a surface temperature of 300 °C and 70 per cent surface contact area for the leading shoe assemblies without exceeding a surface temperature of 200 °C.
A gyártó bejáratási ütemezésének legalább 80 %-os felületérintkezési területet kell biztosítania a tárcsafékbetét-egységeknél anélkül, hogy felületi hőmérsékletük meghaladná a 300 °C-ot, valamint 70 %-os felületérintkezési területet a felfutó fékpofarészegységeknél anélkül, hogy felületi hőmérsékletük meghaladná a 200 °C-ot.
Test schedule
Mérési ütemterv
The test schedule comprises a number of consecutive braking cycles each containing X braking intervals of 5 seconds brake applied followed by 10 seconds brake released.
A mérési ütemterv egy sor egymásra következő fékezési ciklusból áll, amelyek mindegyike X számú, 5 másodperces fékezésből és azt követő 10 másodperces fékkioldási szakaszból áll.
The following two methods may be used alternatively:
A következő két módszer egyike alkalmazható:
Test schedule with constant pressure
Mérési ütemterv állandó nyomással
Pad assemblies
Tárcsafékbetét-részegységek
The hydraulic pressure p under the piston(s) of the calliper shall be constant following the formula:
A féknyeregdugattyú(k)ra ható p nyomásnak állandónak kell lennie a következő képlet szerint:
150 Nm for Ak ≤ 18,1 cm2
150 Nm ha Ak ≤ 18,1 cm2
300 Nm for Ak > 18,1 cm2
300 Nm ha Ak > 18,1 cm2
area of calliper piston(s)
a féknyeregdugattyú(k) felülete
effective radius of disc
a tárcsa tényleges sugara
No of cycle
Ciklusszám
Number of brake Applications X
Fékezések száma X
Initial brake rotor temperature
Kezdeti fékforgórész hőmérséklet
Max. brake rotor temperature
Legnagyobb fékforgórész hőmérséklet
Forced cooling
Mesterséges hűtés
open
nyitott
open (350) [2]
nyitott (350) [2]
Shoe assemblies
Fékpofarészegységek
The mean contact pressure at the brake lining working surface shall be constant at 22 ± 6 N/cm2 calculated for a static brake without self-energizing.
Az átlagos érintkezési nyomásnak a fékbetét munkafelületén 22 ± 6 N/cm2 állandó értéken kell lennie, statikus (nem szervo-) fékre számolva.
Number of brake applications X
Fékezések száma X
Test schedule with constant torque
Mérési ütemterv állandó nyomatékon
This method applies only for pad assemblies.
Ez a módszer csak tárcsafékbetét-egységeknél alkalmazható.
The brake torque shall be constant within a tolerance of ± 5 per cent and adjusted to guarantee the maximum brake rotor temperatures given in the table below.
A fékező nyomatéknak ± 5 % tűréssel állandónak kell lennie, és úgy kell beállítani, hogy garantálja a következő táblázatban megadott legnagyobb fékforgórész hőmérsékletet.
Evaluation of test results
A mérési eredmények kiértékelése
Friction behaviour is determined from the brake torque noted at selected points in a test schedule.
A súrlódási tulajdonságokat a mérési ütemterv kiválasztott pontjain feljegyzett féknyomatékból kell meghatározni.
Where brake factor is constant, e.g. a disc brake, brake torque may be translated to coefficient of friction.
Ahol a fékezési tényező állandó, pl. tárcsaféknél, a féknyomaték átalakítható súrlódási tényezővé.
The operational coefficient of friction (μop) is the mean of the values recorded during cycles two to seven (constant pressure method) or during cycles 2-4, 6-9 and 11-13 (constant torque method); measurement being made one second after commencing the first brake application of each cycle.
Az üzemi súrlódási tényező (μop) a 2–7. ciklus alatt (állandó nyomású módszer) vagy a 2–4., 6–9. és 11–13. ciklus alatt (állandó nyomaték módszer) rögzített értékek átlaga;a mérést minden ciklus első fékezésének megkezdése után egy másodperccel kell végezni.
The maximum coefficient of friction (μmax) is the highest value recorded during all cycles.
A legnagyobb súrlódási tényező (μmax) a valamennyi ciklus során rögzített legnagyobb érték.
The minimum coefficient of friction (μmin) is the lowest value recorded during all cycles.
A legkisebb súrlódási tényező (μmin) a valamennyi ciklus során rögzített legkisebb érték.
The mean torque (Mmean) is the average of the maximum and minimum values of brake torque recorded during the fifth brake application of cycles one and three.
Az átlagos nyomaték (Mmean) az első és a harmadik ciklus alatti ötödik fékezés során rögzített féknyomaték legnagyobb és legkisebb értékének átlaga.
The hot torque (Mhot) is the minimum brake torque developed during cycles two and four.
A meleg nyomaték (Mhot) a második és negyedik ciklus alatt kialakult legkisebb féknyomaték.
If the temperature exceeds 300 °C during these cycles the value at 300 °C is to be taken as Mhot.
Ha ezek alatt a ciklusok alatt a hőmérséklet 300 °C fölé emelkedik, a 300 °C-nál mért értéket kell Mhot-nak tekinteni.
Acceptance criteria
Elfogadási kritériumok
With each application for approval of a brake lining assembly type there shall be submitted:
Minden fékbetétrészegység típus-jóváhagyási kérelméhez be kell nyújtani az alábbiakat:
for pad assemblies, values for μop, μmin, μmax.
tárcsafékbetét-részegységekhez a μop, μmin, μmax értéke;
for shoe assemblies, values for Mmean and Mhot.
fékpofarészegységekhez az Mmean és Mhot értéke.
During production of an approved brake lining assembly type, test samples must demonstrate compliance with the values registered under paragraph 2.4.1 of this annex with the following tolerances:
Egy jóváhagyott fékbetétrészegység-típus gyártása során a mintadaraboknak egyezést kell mutatniuk e melléklet 2.4.1. szakasza alatt felsorolt értékekkel, a következő tűréshatárokkal:
for disc brake pads:
tárcsafékbetéteknél:
μop ± 15 per cent of registered value
μop ± a regisztrált érték 15 %-a
μmin ≥ registered value
μmin ≥ a regisztrált érték
μmax ≤ registered value
μmax ≤ a regisztrált érték;
for simplex drum brake linings:
szimplex dobfékbetéteknél:
Mmean ± 20 per cent of registered value
Mmean ± a regisztrált érték 20 %-a
Mhot ≥ registered value.
Mhot ≥ a regisztrált érték.
BRAKE LINING ASSEMBLIES AND DRUM BRAKE LININGS FOR VEHICLES OF CATEGORIES M3, N2, N3, O3, AND O4
FÉKBETÉTRÉSZEGYSÉGEK ÉS DOBFÉKBETÉTEK M3, N2, N3, O3 ÉS O4 KATEGÓRIÁJÚ JÁRMŰVEKHEZ
The machine shall be equipped with a disc brake of the fixed calliper type with a cylinder diameter of 60 mm and a solid (not ventilated) disc having a diameter of 278 ± 2 mm and a thickness of 12 mm ± 0,5 mm. A rectangular piece of the friction material with an area of 44 cm2 ± 0,5 cm2 and a thickness of at least 6 mm shall be attached to the backing plate.
A próbapadra 60 mm hengerátmérőjű, rögzített kalibertípusú tárcsaféket kell felszerelni, valamint egy tömör (nem szellőzőcsöves) tárcsát, amelynek átmérője 278 ± 2 mm, vastagsága pedig 12 mm ± 0,5 mm. A hátlaphoz 44 cm2 ± 0,5 cm2 felületű és legalább 6 mm vastagságú, szögletes súrlódóanyag-darabot kell rögzíteni.
The disc rotational speed shall be 660 ± 10 1/min without load and shall not fall below 600 1/min. on full load.
A tárcsa fordulatszámának terheletlen állapotban 660 ± 10 1/min 1 értékűnek kell lennie, és teljes terhelés esetén sem eshet 600 1/min alá.
The mean contact pressure at the brake lining working surface shall be constant at 75 N/cm2 ± 10 N/cm2.
Az átlagos érintkezési nyomásnak a fékbetét munkafelületén 75 N/cm2 ± 10 N/cm2 állandó értéken kell lennie.
Output torque and working surface temperature shall be recorded.
A kimenő nyomatékot és a munkafelület hőmérsékletét rögzíteni kell.
The manufacturer’s bedding procedure shall ensure a minimum of 80 per cent surface contact area without exceeding a surface temperature of 200 °C.
A gyártó bejáratási eljárásának legalább 80 %-os felületérintkezési területet kell biztosítania a 200 °C-os felületi hőmérséklet meghaladása nélkül.
The test procedure comprises a number of consecutive braking cycles each containing a number of X braking intervals of 5 seconds brake applied followed by 10 seconds brake released.
A mérés egy sor egymásra következő fékezési ciklusból áll, amelyek mindegyike X számú, 5 másodperces fékezésből és azt követő 10 másodperces fékkioldási szakaszból áll.
increasing ≤ 200
növekszik ≤ 200
increasing ≤ 300
növekszik ≤ 300
Friction behaviour is determined from the brake torque noted in selected cycles of the test schedule.
A súrlódási tulajdonságokat a mérési ütemterv kiválasztott ciklusaiban feljegyzett féknyomatékból kell meghatározni.
Brake torque shall be translated to coefficient of friction μ.
A féknyomatékot át kell alakítani súrlódási tényezővé (μ).
The μ-value of each brake application shall be determined as the mean value of the 5 seconds brake applied.
Az egyes fékezések μ-értékét az 5 másodperces fékezés átlagaként kell meghatározni.
The operational coefficient of friction μop1 is the mean value of μ recorded for the brake applications in cycles 1 and μop2 is the mean value of μ recorded for the brake applications in cycle 9.
A μop1 üzemi súrlódási tényező az 1. ciklus alatt rögzített μ átlaga, μop2 pedig a 9. ciklus fékezései során rögzített μ értékek átlaga.
The maximum coefficient of friction μmax is the highest value of μ recorded in an application during cycles 1 to 11 inclusive.
A μmax legnagyobb súrlódási tényező az 1–11. ciklusok során rögzített legmagasabb μ-érték.
The minimum coefficient of friction μmin is the lowest value of μ recorded in an application during cycles 1 to 11 inclusive.
A μmin legkisebb súrlódási tényező az 1–11. ciklusok során rögzített legkisebb μ-érték.
With each application for approval of a replacement brake lining assembly type or a replacement drum brake lining type, there shall be submitted values for μop1, μop2, μmin and μmax.
Az egyes cserefékbetétrészegység-típusok vagy cseredobfékbetét-típusok jóváhagyására vonatkozó kérelmekhez minden esetben meg kell adni a μop1, μop2, μmin és μmax értékeket.
During production of an approved replacement brake lining assembly type or replacement drum brake lining type, test samples must demonstrate compliance with the values registered under paragraph 3.4.1 of this annex within the following tolerances:
Egy jóváhagyott cserefékbetétrészegység-típus vagy cseredobfékbetét-típus gyártása során a mintadaraboknak egyezést kell mutatniuk e melléklet 3.4.1. szakasza alatt felsorolt értékekkel, a következő tűréshatárokkal:
μop1, μop2 ± 15 per cent of the registered value
μop1, μop2 ± a regisztrált érték 15 %-a
μmax ≤ registered value.
μmax ≤ a regisztrált érték.
In the case of vehicles of categories L1 and L2, a lower test speed may be used.
és L2 kategóriába tartozó járművek esetében használható alacsonyabb vizsgálati sebesség.
In the case of vehicles of category L, the temperature shall be limited to 350 °C.
Az L kategóriába tartozó járművek esetében a hőmérsékletet 350 °C-ra kell korlátozni.
If necessary, the number of applications per cycle must be reduced accordingly.
Szükség esetén ennek megfelelően csökkenteni kell a ciklusonkénti fékezésszámot.
However, in this case, the number of cycles shall be increased to keep the total number of applications constant.
Ez esetben azonban növelni kell a ciklusszámot a fékezések számának állandó értéken tartása érdekében.
Values in brackets for vehicles of category L.
A zárójelben levő értékek az L kategóriájú járművekre vonatkoznak.
Rotor thickness
forgórész vastagsága;
Ventilated or solid rotor
szellőzőcsöves vagy tömör forgórész;
If the holder of the approval completely ceases to manufacture a replacement brake lining assembly type or drum brake lining type approved in accordance with this Regulation, he shall so inform the authority which granted the approval.
Ha a jóváhagyás birtokosa véglegesen leállítja az ezen előírás szerint jóváhagyott cserefékbetétrészegység-típus vagy dobfékbetéttípus gyártását, akkor erről értesítenie kell a jóváhagyást megadó hatóságot.
Perform 5 brake applications from 80 km/h to 0 km/hat a line pressure of 4 MPa and with an initial temperature of 100 °C for each stop.
Végre kell hajtani 5 fékezést 80 km/h-ról 0 km/h-ra 4 MPa vezetéknyomás és az egyes megállások esetében 100 °C-os kiindulási hőmérséklet mellett.
The 5 consecutive non-monotonic results must remain within the tolerance of 0,6 m/s2 of their mean fully developed deceleration.
Az öt egymást követő nem monoton eredménynek az átlagos legnagyobb lassuláshoz képest a 0,6 m/s2 mértékű tűréshatáron belül kell maradnia.
vair = 0,33 v
vair = 0,33vv
Measure the output torque at the brake in the moment the dyno shaft begins to move and calculate corresponding axle braking force using the tyre radius as determined under paragraph 2.2.1.5.1.
Abban a pillanatban, amikor a tengely elkezd mozogni, meg kell mérni a kimenő nyomatékot a féknél, majd ki kell számítani a megfelelő tengelyfékerőt a 2.2.1.5.1. szakaszban meghatározott gumiabroncs-sugár segítségével.
The brake force measured under paragraph 2.2.1.5.3 divided by one-half of the vehicle mass as determined under paragraph 2.2.1.5.1 must give at least a quotient of 0,18.
A 2.2.1.5.3. szakasz szerint mért fékerő és a 2.2.1.5.1. szakasz szerint meghatározott járműtömeg felének hányadosa legalább 0,18 kell, hogy legyen.
vair = 0,33 v
vair= 0,33 v
The braking system of the vehicle shall be tested according to the requirements for the vehicle category in question (L1, L2, L3, L4 or L5) in Regulation No 78, Annex 3, paragraph 1. The applicable requirements or tests are:
A jármű fékrendszerét a szóban forgó jármű-kategóriára (L1, L2, L3, L4 vagy L5) vonatkozó, a 78. sz. előírás 3. melléklete 1. szakaszában foglalt követelményeknek megfelelően kell vizsgálni.
Regulation No 94 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the protection of the occupants in the event of a frontal collision
Az Egyesült Nemzetek Szervezete Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ-EGB) 94. sz. előírása – Egységes rendelkezések gépjárműveknek az utasok frontális ütközéssel szembeni védelme tekintetében történő jóváhagyásáról
Supplement 3 to the 01 series of amendments — Date of entry into force: 2 February 2007
módosításcsomag 3. kiegészítése – Hatálybalépés időpontja: 2007. február 2.
Corrigendum 2 to the 01 series of amendments, subject of Depositary Notification C.N.1165.2007.TREATIES-2 dated 18 January 2008
A 01. módosításcsomag 2. helyesbítése, a 2008. január 18-i C.N.1165.2007.TREATIES-2 letéteményesi értesítés alapján
Corrigendum 1 to Revision 1 — Date of entry into force: 24 June 2009
Az 1. javított változat 1. helyesbítése – Hatálybalépés időpontja: 2009. június 24.
Instructions for users of vehicles equipped with airbags.
Utasítások légzsákkal felszerelt járművekben utazók számára
Modification and Extension of approval of the vehicle type
Járműtípus jóváhagyásának módosítása és kiterjesztése
Names and addresses of technical services responsible for conducting approval tests, and of administrative departments
A jóváhagyási vizsgálatok lefolytatásáért felelős műszaki szolgálatok és a szakhatóságok neve és címe
Annex 1 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to the protection of the occupants in the event of a frontal collision, pursuant to Regulation No 94
1. melléklet Értesítés járműtípusnak az utasok frontális ütközéssel szembeni védelme tekintetében történő jóváhagyásának megadásáról, kiterjesztéséről, elutasításáról vagy visszavonásáról, vagy gyártásának végleges leállításáról, a 94. számú előírás alapján
Annex 2 — Arrangements of the approval mark
2. melléklet A jóváhagyási jel elrendezése
Annex 3 — Test procedure
3. melléklet Vizsgálati eljárás
Annex 4 — Determination of performance criteria
4. melléklet A teljesítménykritériumok meghatározása
Annex 5 — Arrangement and installation of dummies and adjustment of restraint systems
5. melléklet A próbabábuk elrendezése és behelyezése, valamint a biztonsági rendszerek beállítása
Annex 6 — Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
6. melléklet Eljárás a H pont és a törzs különböző üléshelyzetekben elfoglalt tényleges dőlésszöge meghatározására gépjárművekben
Appendix 1 Description of the three-dimensional ‘H’ point machine
1. függelék A háromdimenziós H-pont-vizsgáló eszköz leírása
Appendix 2 Three-dimensional reference system
2. függelék A háromdimenziós referenciarendszer
Appendix 3 Reference data concerning seating positions
3. függelék Üléshelyzetekre vonatkozó referenciaadatok
Annex 7 — Test procedure with trolley
7. melléklet Vizsgálati eljárás vizsgálókocsival
Appendix Equivalence curve — Tolerance band for curve ΔV = f(t)
Függelék Egyenértékűségi görbe – Tűrési sáv a ΔV = f(t) görbére
Annex 8 — Technique of measurement in measurement tests: instrumentation
8. melléklet A méréstechnika a mérésvizsgálatokban: műszerezés
Annex 9 — Definition of the deformable barrier
9. melléklet A deformálódó akadály meghatározása
Annex 10 — Certification procedure for the dummy lower leg and foot
10. melléklet A próbabábu alsó lábszárára és lábfejére vonatkozó hitelesítési eljárás