natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The same set of control tyres shall be used for comparison with the SRTT and with the candidate tyre and shall be fitted in the same wheel positions.
Ugyanazt a segédgumiabroncs-garnitúrát kell használni az etalon gumiabronccsal való összehasonlításra, mint a vizsgált gumiabronccsal való összehasonlításra, és az abroncsokat mindig ugyanarra a kerékre kell szerelni.
Control tyres that have been used for testing shall subsequently be stored under the same conditions as required for the SRTT.
A méréshez használt segéd gumiabroncsokat ezután ugyanolyan körülmények között kell tárolni, mint az etalon gumiabroncsokat.
The SRTT and control tyres shall be discarded if there is irregular wear or damage or when the performance appears to have deteriorated.
Az etalon gumiabroncsokat és a segéd gumiabroncsokat le kell selejtezni, ha rendellenes kopás vagy károsodás jelentkezik rajtuk, vagy ha úgy tűnik, a tapadásuk gyengült.
TEST PROCEDURE FOR MEASURING ROLLING RESISTANCE
ELJÁRÁS A GÖRDÜLÉSI ELLENÁLLÁS MÉRÉSÉRE
TEST METHODS
MÉRÉSI MÓDSZER
The alternative measurement methods listed below are given in this Regulation.
Az alábbiakban felsorolt alternatív mérési módszerek szerepelnek ebben az előírásban.
The choice of an individual method is left to the tester.
A mérési módszert a vizsgabiztos választja meg.
For each method, the test measurements shall be converted to a force acting at the tyre/drum interface.
A mérési eredményeket minden mérési módszernél át kell számítani a gumiabroncs és a dob érintkezési felületénél fellépő erőre.
The measured parameters are:
A mért paraméterek a következők:
in the force method: the reaction force measured or converted at the tyre spindle [1];
az erő mérésén alapuló módszer esetében: a gumiabroncs tengelyénél mért vagy számított reakcióerő [1];
in the torque method: the torque input measured at the test drum [2];
a nyomaték mérésén alapuló módszer esetében: a mérődobnál mért felvett nyomaték [2];
in the deceleration method: the measurement of deceleration of the test drum and tyre assembly [2] The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
a lassulás mérésén alapuló módszer esetében: a mérődobból és a gumiabroncsból álló szerelvény lassulásának mérése [2] A nyomaték, a lassulás és az áramfelvétel mérésén alapuló módszerrel mért érték a kerék, a gumiabroncs és a dob csapágysúrlódási és aerodinamikai veszteségeit is tartalmazza, amelyeket szintén figyelembe kell venni az adatok további értelmezése során.
in the power method: the measurement of the power input to the test drum [2] The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
az áramfelvétel mérésén alapuló módszer esetében: a mérődob áramfelvételének mérése [2] A nyomaték, a lassulás és az áramfelvétel mérésén alapuló módszerrel mért érték a kerék, a gumiabroncs és a dob csapágysúrlódási és aerodinamikai veszteségeit is tartalmazza, amelyeket szintén figyelembe kell venni az adatok további értelmezése során.
TEST EQUIPMENT
MÉRŐBERENDEZÉSEK
Drum specifications
A mérődobra vonatkozó előírások
The test dynamometer shall have a cylindrical flywheel (drum) with a diameter of at least 1,7 m.
A fékpadon legalább 1,7 m átmérőjű, henger alakú lendkeréknek (dobnak) kell lennie.
The Fr and Cr values shall be expressed relative to a drum diameter of 2,0 m. If drum diameter different than 2,0 m is used, a correlation adjustment shall be made following the method in paragraph 6.3.
Az Fr és Cr értéket 2,0 m dobátmérőhöz viszonyítva kell kifejezni. Ha a használt átmérőjű dob átmérője nem 2,0 m, akkor a 6.3. szakaszban megadott módszerrel korrekciót kell alkalmazni.
Surface
Felület
The surface of the drum shall be smooth steel.
A dob felületének sima acélnak kell lennie.
Alternatively, in order to improve skim test reading accuracy, a textured surface may also be used, which should be kept clean.
Más megoldásként a terheléscsökkentéses mérés pontosságának javítása érdekében érdesített felület is alkalmazható, amelyet tisztán kell tartani.
The Fr and Cr values shall be expressed relative to the ‘smooth’ drum surface.
Az Fr és Cr értéket „sima” dobfelülethez viszonyítva kell kifejezni.
If a textured drum surface is used, see Appendix 1, paragraph 7.
Érdesített dobfelület alkalmazása esetén lásd az 1. függelék 7. szakaszát.
The width of the drum test surface shall exceed the width of the test tyre contact patch.
A dob mérőfelületének szélesebbnek kell lennie a vizsgált gumiabroncs abroncsnyománál.
Measuring rim
Mérőkerékpánt
The tyre shall be mounted on a steel or light alloy measuring rim, as follows:
A gumiabroncsot acélból vagy könnyűfém ötvözetből készült mérőkerékpántra kell felszerelni, a következők szerint:
for Class C1 and C2 tyres, the width of the rim shall be as defined in ISO 4000-1:2010,
C1 és C2 osztályú gumiabroncsok esetében az ISO 4000-1:2010 szabványban előírt kerékpántszélességet kell alkalmazni;
Load, alignment, control and instrumentation accuracies
A terhelés, a beállítások, az ellenőrzések és a műszerek pontossága
Measurement of these parameters shall be sufficiently accurate and precise to provide the required test data.
A fenti paraméterek mérésének a szükséges mérési adatok biztosításához kellően pontosnak kell lennie.
The specific and respective values are shown in Appendix 1.
A vonatkozó konkrét értékek az 1. függelékben találhatók.
Thermal environment
Hőmérsékleti viszonyok
The reference ambient temperature, measured at a distance not less than 0,15 m and not more than 1 m from the tyre sidewall, shall be 25 °C.
A környezeti hőmérséklet előírt referenciaértéke a gumiabroncs oldalfalától legalább 0,15 m és legfeljebb 1 m távolságban mérve 25 °C.
Alternative conditions
Alternatív feltételek
If the test ambient temperature is different from the reference ambient temperature, the rolling resistance measurement shall be corrected to the reference ambient temperature in accordance with paragraph 6.2 of this Annex.
Ha a vizsgálat során a környezeti hőmérséklet eltér a környezeti hőmérséklet előírt referenciaértékétől, akkor a gördülési ellenállás mért értékét korrigálni kell e melléklet 6.2. szakasza szerint a környezeti hőmérséklet referenciaértékére.
Drum surface temperature.
A dob felületének hőmérséklete
Care should be taken to ensure that the temperature of the test drum surface is the same as the ambient temperature at the beginning of the test.
Ügyelni kell arra, hogy a mérődob felületének hőmérséklete a mérés kezdetekor megegyezzen a környezeti hőmérséklettel.
The test consists of a measurement of rolling resistance in which the tyre is inflated and the inflation pressure allowed to build up, i.e., ‘capped air’.
A mérés a gördülési ellenállás méréséből áll úgy, hogy a gumiabroncsot egy adott nyomásra felfújják, majd a gumiabroncs nyomása fokozatosan alakul ki (ún. „szerelési nyomásbeállítás”).
Test speeds
A méréshez használt sebességek
The value shall be obtained at the appropriate drum speed specified in Table 1.
Az értéket az 1. táblázatban megadott megfelelő dobsebességnél kell mérni.
Test Speeds
A méréshez használt sebességek
Tyre Class
Gumiabroncsosztály
C2 and C3
C2 és C3
Load Index
Terhelhető-ségi jelzőszám
Speed Symbol
Sebességka-tegória-jel
J 100 km/h and lower or tyres not marked with speed symbol
J 100 km/h és kisebb, vagy sebességkategória-jel nélküli gumiabroncsok
K 110 km/h and higher
K 110 km/h és nagyobb
Test load
Mérési terhelés
The standard test load shall be computed from the values shown in Table 2 and shall be kept within the tolerance specified in Appendix 1.
A szabványos mérési terhelést a 2. táblázatban megadott értékekből kell kiszámítani, és az 1. függelékben megadott tűréshatáron belül kell tartani.
Test inflation pressure
Mérési gumiabroncsnyomás
The inflation pressure shall be in accordance with that shown in Table 2 and shall be capped with the accuracy specified in paragraph 4 of Appendix 1 to this Annex.
A gumiabroncsnyomásnak meg kell egyeznie a 2. táblázatban megadott értékkel, és a légnyomás beállítást az e melléklet 1. függelékének 4. szakaszában meghatározott pontossággal kell elvégezni.
Test Loads and Inflation Pressures
Mérési terhelések és gumiabroncsnyomások
Standard Load
Szokvá-nyos terhelhetőségű
Reinforced or Extra Load
Megerősített vagy fokozott teherbírású
Load- % of maximum load capacity
Terhelés – a legnagyobb terhelhetőség százalékában
85 [4](% of single load)
85 [4](szóló gumiabroncsra előírt terhelhetőség százaléka)
Inflation pressure kPa
Gumiabroncs-nyomás, kPa
Corresponding to maximum load capacity for single application [5]
A szóló gumiabroncsra előírt legnagyobb terhelhetőségnek megfelelően [5]
Note: The inflation pressure shall be capped with the accuracy specified in paragraph 4 of Appendix 1 to this Annex.
Megjegyzés: A gumiabroncsnyomást az e melléklet 1. függelékének 4. szakaszában megadott pontossággal kell korlátozni.
Duration and speed
Időtartam és sebesség
When the deceleration method is selected, the following requirements apply:
A lassulás mérésén alapuló módszer választása esetén a következőket kell alkalmazni:
For duration Δt, the time increments shall not exceed 0,5 s;
a Δt időtartam tekintetében egy időosztás ne legyen nagyobb, mint 0,5 s;
Any variation of the test drum speed shall not exceed 1 km/h within one time increment.
a mérődob sebességének eltérései egy adott időosztáson belül nem haladhatják meg az 1 km/h értéket.
The test procedure steps described below shall be followed in the sequence given.
A vizsgálat alábbiakban leírt lépéseit a megadott sorrendben kell követni.
Thermal conditioning
Hőmérsékleti kondicionálás
The inflated tyre shall be placed in the thermal environment of the test location for a minimum of:
A felfújt gumiabroncsot a mérési hely hőmérsékleti viszonyai között kell tárolni
3 hours for Class C1 tyres;
C1 osztályú gumiabroncsok esetében legalább 3 órán keresztül;
6 hours for Class C2 and C3 tyres.
C2 és C3 osztályú gumiabroncsok esetében legalább 6 órán keresztül.
Pressure adjustment
A nyomás beállítása
After thermal conditioning, the inflation pressure shall be adjusted to the test pressure, and verified 10 minutes after the adjustment is made.
A hőmérsékleti kondicionálás után a gumiabroncsnyomást be kell állítani a mérési nyomásra, és a beállítás után 10 perccel ellenőrizni kell.
The warm-up durations shall be as specified in Table 3
A bemelegedési időt a 3. táblázat adja meg.
Warm Up Durations
Bemelegedési idő
Nominal Rim Diameter
Névleges kerékpántátmérő
Warm up duration
Bemelegedési idő
30 min.
30 perc
50 min.
50 perc
150 min.
150 perc
180 min.
180 perc
Measurement and recording
Mérés és az adatok rögzítése
The following shall be measured and recorded (see Figure 1):
A következő adatokat kell mérni és rögzíteni (lásd az 1. ábrát):
Test speed Un.
a méréshez alkalmazott sebesség (Un);
Load on the tyre normal to the drum surface Lm.
a dob felületére merőleges gumiabroncs-terhelés (Lm);
The initial test inflation pressure as defined in paragraph 3.3.
a 3.3. szakaszban meghatározott kezdeti mérési gumiabroncsnyomás;
The coefficient of rolling resistance measured Cr, and its corrected value Crc, at 25 °C and for a drum diameter of 2 m.
a gördülési ellenállási együttható mért értéke (Cr), és a 25 °C-ra és kétméteres dobátmérőre korrigált értéke (Crc);
The distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state rL,.
a gumiabroncs tengelye és a dob külső felülete között állandósult állapotban mért távolság (rL);
Ambient temperature tamb.
környezeti hőmérséklet (tamb);
Test drum radius R.
a mérődob sugara (R);
Test method chosen.
a választott mérési módszer;
Test rim (size and material).
mérőkerékpánt (méret és anyag);
Tyre size, manufacturer, type, identity number (if one exists), speed symbol, load index, DOT number (Department of Transportation).
a gumiabroncs mérete, gyártója, típusa, azonosítószáma (ha van), sebességkategória-jele, terhelhetőségi jelzőszáma, DOT-száma (DOT: az USA közlekedési minisztériuma).
All the mechanical quantities (forces, torques) will be orientated in accordance with the axis systems specified in ISO 8855:1991.
Az összes mechanikai mennyiséget (erő, nyomaték) az ISO 8855:1991 szabványban meghatározott koordinátarendszer szerint kell megadni.
The directional tyres shall be run in their specified rotation sense.
A kötött forgásirányú gumiabroncsokat az előírt forgásirányba kell forgatni.
Measurement of parasitic losses
Mellékveszteségek mérése
The parasitic losses shall be determined by one of the following procedures given in paragraph 4.6.1 or 4.6.2.
A veszteségeket az alábbi 4.6.1. vagy 4.6.2. szakaszban ismertetett eljárások egyike szerint kell meghatározni.
Skim test reading follows the procedure below:
A terheléscsökkentéses mérést a következőképpen kell elvégezni:
Reduce the load to maintain the tyre at the test speed without slippage [6].
a terhelést addig kell csökkenteni, amíg a gumiabroncs csúszás nélkül forog a méréshez használt sebességgel [6];
The load values should be as follows:
a terhelési értékeknek a következőknek kell lenniük:
Class C1 tyres: recommended value of 100 N; not to exceed 200 N;
i. C1 osztályú gumiabroncsok: ajánlott érték 100 N, de legfeljebb 200 N;
Class C2 tyres: recommended value of 150 N; not to exceed 200 N for machines designed for Class C1 tyre measurement or 500 N for machine designed for Class C2 and C3 tyres;
C2 osztályú gumiabroncsok: ajánlott érték 150 N, de C1 osztályú gumiabroncsokhoz tervezett mérőberendezésnél legfeljebb 200 N, illetve C2 és C3 osztályú gumiabroncsokhoz tervezett mérőberendezésnél legfeljebb 500 N;
Class C3 tyres: recommended value of 400 N; not to exceed 500 N.
C3 osztályú gumiabroncsok: ajánlott érték 400 N, de legfeljebb 500 N;
Record the spindle force Ft, input torque Tt, or the power, whichever applies. [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
az alkalmazott módszertől függően fel kell jegyezni a tengelyen mért erőt (Ft), a felvett nyomatékot (Tt), illetve az áramfelvételt; [6] Az erő mérésén alapuló módszer kivételével a mért érték a kerék, a gumiabroncs és a dob csapágysúrlódási és aerodinamikai veszteségeit is tartalmazza, amelyeket szintén figyelembe kell venni.
It is known that the spindle and drum bearing frictions depend on the applied load.
Ismert tény, hogy a tengely és a dob csapágyának súrlódása az alkalmazott terheléstől függ.
Consequently, it is different for the loaded system measurement and the skim test reading.
Ennek következtében a terhelt rendszernél végzett mérés és a terheléscsökkentéses mérés eredménye eltérő.
However, for practical reasons, this difference can be disregarded.
Gyakorlati okokból azonban ez a különbség figyelmen kívül hagyható.
Record the load on the tyre normal to the drum surface Lm. [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
fel kell jegyezni a dob felületére merőleges gumiabroncs-terhelést, Lm [6] Az erő mérésén alapuló módszer kivételével a mért érték a kerék, a gumiabroncs és a dob csapágysúrlódási és aerodinamikai veszteségeit is tartalmazza, amelyeket szintén figyelembe kell venni.
Deceleration method
A lassulás mérésén alapuló módszer
The deceleration method follows the procedure below:
A lassulás mérésén alapuló módszernél az alábbi eljárást kell alkalmazni:
Remove the tyre from the test surface;
el kell távolítani a gumiabroncsot a mérőfelülettől;
Record the deceleration of the test drum ΔωDo/ Δt and that of the unloaded tyre ΔωT0/ Δt. [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
fel kell jegyezni a mérődob ΔωDo/Δt lassulását és a terheletlen gumiabroncs ΔωT0/Δt lassulását [6] Az erő mérésén alapuló módszer kivételével a mért érték a kerék, a gumiabroncs és a dob csapágysúrlódási és aerodinamikai veszteségeit is tartalmazza, amelyeket szintén figyelembe kell venni.
Allowance for machines exceeding σm criterion
A mérőberendezésre vonatkozó σm kritérium figyelembevétele
The steps described in paragraphs 4.3 to 4.5 shall be carried out once only, if the measurement standard deviation determined in accordance with paragraph 6.5 is:
A 4.3–4.5. szakaszban leírt lépéseket csak egyszer kell végrehajtani, ha a mérésnek a 6.5. szakasz szerint megállapított szórása:
not greater than 0,075 N/kN for Class C1 and C2 tyres;
legfeljebb 0,075 N/kN C1 és C2 osztályú gumiabroncsok esetében;
not greater than 0,06 N/kN for Class C3 tyres.
legfeljebb 0,06 N/kN C3 osztályú gumiabroncsok esetében.
If the measurement standard deviation exceeds this criterion, the measurement process will be repeated n times as described in paragraph 6.5.
Ha a mérés szórása ennél nagyobb, akkor a mérést a 6.5. szakaszban leírtak szerint n alkalommal meg kell ismételni.
The rolling resistance value reported shall be the average of the n measurements.
A jegyzőkönyvben a gördülési ellenállás értékeként az n számú mérés átlagát kell feltüntetni.
DATA INTERPRETATION
AZ ADATOK ÉRTELMEZÉSE
Determination of parasitic losses
A veszteségek meghatározása
The laboratory shall perform the measurements described in paragraph 4.6.1 for the force, torque and power methods or those described in paragraph 4.6.2 for the deceleration method, in order to determine precisely in the test conditions (load, speed, temperature) the tyre spindle friction, the tyre and wheel aerodynamic losses, the drum (and as appropriate, engine and/or clutch) bearing friction, and the drum aerodynamic losses.
A laboratórium az erő, a nyomaték és az áramfelvétel mérésén alapuló módszer esetében a 4.6.1. szakaszban leírt méréseket, illetve a lassulás mérésén alapuló módszer esetében a 4.6.2. szakaszban leírt méréseket hajtja végre annak pontos megállapítása érdekében, hogy az adott mérési feltételek között (terhelés, sebesség, hőmérséklet) mekkora a gumiabroncs tengelyének súrlódása, a gumiabroncs és a kerék aerodinamikai vesztesége, a dob (és adott esetben a motor, illetve tengelykapcsoló) csapágyának súrlódása, valamint a dob aerodinamikai vesztesége.
The parasitic losses related to the tyre/drum interface Fpl expressed in newton shall be calculated from the force Ft torque, power or the deceleration, as shown in paragraphs 5.1.2 to 5.1.5 below.
A gumiabroncs és a dob érintkezési felületénél fellépő, newtonban kifejezett Fpl veszteségeket az Ft erőből, a nyomatékból, az áramfelvételből vagy a lassulásból kell kiszámítani, az alábbi 5.1.2–5.1.5. szakasz szerint.
Force method at tyre spindle
A gumiabroncs tengelyénél ható erő mérésén alapuló módszer
Calculate:
Képlet:
is the tyre spindle force in newton (see paragraph 4.6.1);
a gumiabroncs tengelyénél ható erő newtonban (lásd a 4.6.1. szakaszt);
is the distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state conditions, in metre;
a gumiabroncs tengelye és a dob külső felülete között állandósult állapotban mért távolság méterben;
R is the test drum radius, in meter.
R a mérődob sugara méterben.
Torque method at drum axis
A dob tengelyénél ható nyomaték mérésén alapuló módszer
is the input torque in newton meter, as determined in paragraph 4.6.1.
a felvett nyomaték newtonméterben a 4.6.1. szakaszban meghatározottak szerint;
Power method at drum axis
A mérődob tengelyénél történő áramfelvétel mérésén alapuló módszer
V is the electrical potential applied to the machine drive, in volt;
V a mérőberendezés hajtása által felvett áram feszültsége voltban;
A is the electric current drawn by the machine drive, in ampere;
A a mérőberendezés hajtása által felvett áram erőssége amperben;
is the test drum speed, in kilometre per hour.
a mérődob sebessége kilométer per órában.
Calculate the parasitic losses Fpl, in newton.
Az Fpl veszteségek (newton) kiszámítása:
is the test drum inertia in rotation, in kilogram meter squared;
a mérődob forgási tehetetlensége kilogramm × méternégyzetben;
R is the test drum surface radius, in meter;
R a mérődob felületének sugara méterben;
is the test drum angular speed, without tyre, in radians per second;
a mérődob szögsebessége radián per másodpercben (gumiabroncs nélkül);
is the time increment chosen for the measurement of the parasitic losses without tyre, in second;
a veszteségek gumiabroncs nélküli méréséhez kiválasztott időosztás másodpercben;
is the spindle, tyre and wheel inertia in rotation, in kilogram meter squared;
a tengely, a gumiabroncs és a kerék forgási tehetetlensége kilogramm × méternégyzetben;
is the tyre rolling radius, in metre;
a gumiabroncs gördülési sugara méterben;
is the tyre angular speed, unloaded tyre, in radian per second.
a gumiabroncs szögsebessége, terheletlen gumiabroncsnál, radián per másodpercben.
Rolling resistance calculation
A gördülési ellenállás kiszámítása
The rolling resistance Fr, expressed in newton, is calculated using the values obtained by testing the tyre to the conditions specified in this international standard and by subtracting the appropriate parasitic losses Fpl, obtained according to paragraph 5.1.
A newtonban kifejezett Fr gördülési ellenállást a gumiabroncsnak az e nemzetközi szabványban megadott feltételek között történő vizsgálata során kapott értékekből kell kiszámítani, levonva az 5.1. szakasz szerint kapott, megfelelő Fpl mellékveszteségeket.
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated using the equation
Az Fr gördülési ellenállást (newton) az alábbi képlettel kell kiszámítani:
is the tyre spindle force in newton;
a gumiabroncs tengelyénél ható erő newtonban;
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.2;
az 5.1.2. szakasz szerint kiszámított mellékveszteségek;
is the distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady-state conditions, in metre;
a gumiabroncs tengelye és a dob külső felülete között állandósult állapotban mért távolság méterben;
R is the test drum radius, in metre.
R a mérődob sugara méterben.
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated with the equation
Az Fr gördülési ellenállást (newton) az alábbi képlettel kell kiszámítani:
is the input torque, in newton metre;
a felvett nyomaték newtonméterben;
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.3;
az 5.1.3. szakasz szerint kiszámított veszteségek;
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated with the equation:
Az Fr gördülési ellenállást (newton) az alábbi egyenlettel kell kiszámítani:
is the test drum speed, in kilometre per hour;
a mérődob sebessége kilométer per órában;
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.4.
az 5.1.4. szakasz szerint kiszámított veszteségek.
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated using the equation:
Az Fr gördülési ellenállást (newton) az alábbi képlettel kell kiszámítani:
is the test drum inertia in rotation, in kilogram metre squared;
a mérődob forgási tehetetlensége kilogramm × méternégyzetben;
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.5;
az 5.1.5. szakasz szerint kiszámított mellékveszteségek;
Δt v
Δ v
is the time increment chosen for measurement, in second;
a méréshez választott időosztás másodpercben;
is the test drum angular speed increment, without tyre, in radian per second;
a mérődob szögsebességének változása radián per másodpercben (gumiabroncs nélkül);
is the spindle, tyre and wheel inertia in rotation, in kilogram metre squared;
a tengely, a gumiabroncs és a kerék forgási tehetetlensége kilogramm × méternégyzetben;
is the tyre rolling radius, in metre.
a gumiabroncs gördülési sugara méterben;
is the rolling resistance, in newton.
a gördülési ellenállás newtonban.
DATA ANALYSIS
AZ ADATOK ELEMZÉSE
Rolling resistance coefficient
Gördülési ellenállási együttható
The rolling resistance coefficient Cr is calculated by dividing the rolling resistance by the load on the tyre:
A Cr gördülési ellenállási együtthatót a gördülési ellenállás és a gumiabroncsra ható terhelés hányadosaként kell kiszámítani: