natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If, however, the driver-controlled switch is present, it shall not be able to override the auto-reversing device or prevent lowering of the partition system.
Ha azonban a vezető által működtethető kapcsoló van beszerelve, az nem hatástalaníthatja az önmegfordító szerkezet működését, illetve nem akadályozhatja meg a válaszfal-rendszer leengedését.
The driver-controlled switch shall be located so as to minimize any accidental manipulating.
A vezető által működtethető kapcsolót úgy kell elhelyezni, hogy a véletlen működtetés veszélyét minimálisra lehessen csökkenteni.
It shall be identified by the symbol shown in Figure 2 of Annex 9 to this Regulation or an equivalent symbol, for example according to ISO 2575:1998 reproduced in Figure 3 of Annex IX to this Regulation.
Ezt a kapcsolót az előírás IX. mellékletének 2. ábráján bemutatott szimbólummal vagy ezzel egyenértékű, például az előírás IX. mellékletének 3. ábráján látható ISO 2575:1998 szabvány szerinti, szimbólummal kell jelölni.
Protection devices
Védőberendezések
All protection devices which are used to prevent damage to the power source in the case of an overload or stalling shall reset themselves after the overload or the automatic switch off. After resetting of the protection devices, the motion in the closing direction shall not resume without a deliberate action on the control device.
Minden olyan védőberendezésnek, amely túlterhelés vagy árammegszakadás esetén megakadályozza az áramforrás károsodását, a túlterhelés vagy automatikus kikapcsolás után önműködően vissza kell állnia alaphelyzetbe. A védőberendezések visszaállása után a záró mozgásnak csak a vezérlőberendezés szándékos működtetése esetén szabad folytatódnia.
Handbook instructions
Kezelési utasítások
The owner’s manual of the vehicle shall contain clear instructions relating to the power-operated window/roof panel/partition, including:
A jármű kezelési kézikönyvének egyértelmű utasításokat kell tartalmaznia a távműködtetésű ablakra, tetőlemezre vagy válaszfalra vonatkozóan, melyek a következők:
explanation of possible consequences (entrapment).
a lehetséges következmények magyarázata (becsípődés),
use of the driver-controlled switch.
a vezető által működtethető kapcsoló használata,
a ‘WARNING’ message indicating the dangers, particularly to children in the case of improper use/activation of the power-operated windows/roof-panel systems/partition systems.
figyelmeztető üzenet, amely felhívja a figyelmet azokra a veszélyekre, amelyeket a távműködtetésű ablakok, tetőlemez- és válaszfal-rendszerek nem megfelelő használata/működtetése idézhet elő, különösen a gyermekekre nézve.
This information should indicate the responsibilities of the driver, including instructions for other occupants and the recommendation to leave the vehicle only if the ignition key/power key has been removed, or an equivalent condition has happened in case of a non mechanical device.
Ebbe a tájékoztató részbe bele kell foglalni a vezető felelősségét a többi utasra vonatkozó utasításokkal együtt, továbbá javaslatot kell tartalmaznia arra vonatkozóan, hogy a vezető és az utasok csak a gyújtáskulcs/áramkulcs eltávolítása után, illetve nem mechanikus készüléknél ezzel egyenértékű feltétel teljesülése esetén hagyják el a járművet.
a ‘WARNING’ message indicating that special care should be taken when using remote closing systems (see paragraph 5.8.2.8), for example to actuate it only when the operator has a clear view of the vehicle to be sure that nobody can be trapped by power-operated windows/roof-panel/partition equipment.
figyelmeztető üzenet, amely azt jelzi, hogy különös óvatossággal kell eljárni a távműködtetésű záró rendszerek használatakor (lásd az 5.8.2.8. bekezdést), például csak akkor szabad működésbe hozni, ha a kezelő tisztán rálát a járműre, és meg tud győződni arról, hogy nem áll fenn a távműködtetésű ablakok, illetve a tetőlemez- vagy válaszfal-rendszer általi becsípődés veszélye.
If a power-operated window, roof-opening and/or partition system is installed in a vehicle that can not be tested according to the test procedures mentioned above the approval may be granted if the manufacturer can demonstrate an equal or improved protection-effect for the occupants.
Ha a távműködtetésű ablakot, tetőlemez- és/vagy válaszfal-rendszert úgy szerelték be a járműbe, hogy az a fent említett vizsgálati eljárásokkal nem ellenőrizhető, a jóváhagyás megadható, ha a gyártó igazolja, hogy a fentiekkel egyenértékű vagy annál jobb védelmet biztosít az utasok számára.
Other non-specified fittings
Egyéb, nem előírt szerelvények
The requirements of paragraph 5 shall apply to such fittings not mentioned in previous paragraphs which, within the meaning of the various requirements in paragraphs 5.1 to 5.7 and according to their location in the vehicle, are capable of being contacted by the occupants.
Az 5. bekezdés követelményei érvényesek az előző bekezdésekben nem említett olyan szerelvényekre, amelyekkel az utasok az 5.1 –5.7. bekezdésekben leírt körülmények között, illetve a járműben való elhelyezkedésüknél fogva érintkezésbe kerülhetnek.
If such parts are made of a material of less than 50 shore A hardness, mounted on a rigid support, the requirements in question shall apply only to the rigid support, or it can be demonstrated by sufficient tests according to the procedure described in Annex IV that the soft material of less than 50 shore A hardness will not be cut during the specified impact test.
Ha ezek az érinthető részek 50 Shore A értéknél kisebb keménységű anyagból készültek és merev támaszra vannak szerelve, akkor a fenti követelmények csak a merev támaszra vonatkoznak, vagy a IV. mellékletben leírt eljárás szerint végrehajtott megfelelő vizsgálatokkal igazolni kell, hogy az 50 Shore A értéknél kisebb keménységű anyag nem vágható el úgy, hogy az előírt ütközésvizsgálat során érintkezzen a támasszal.
In that case the required radius shall apply to the soft surface only.
Ebben az esetben a sugárra vonatkozó követelmény csak a puha felületre érvényes.
For parts like a centre console, for example, or other components of the vehicle which belong to 5.9.1, it is not necessary to perform an energy dissipation test according to Annex IV to any component contactable by the device and procedure specified in Annex I if:
Például a központi tartóhoz hasonló részeknél vagy a járműnek az 5.9.1. bekezdésben említett egyéb alkatrészeinél, a IV. melléklet szerinti energiaelnyelési vizsgálatot nem szükséges végrehajtani a szerkezettel érintkező minden alkatrészen és az I. mellékletben előírt eljárást nem szükséges elvégezni, ha
in the opinion of the Technical Service the occupant’s head is unlikely to contact the component, because of the restraint system(s) installed in the vehicle; or
a műszaki szolgálat véleménye szerint az utas feje valószínűleg nem kerül érintkezésbe az alkatrésszel a járműbe szerelt biztonsági rendszer(ek) működése következtében, vagy
because the manufacturer can prove the lack of such contact using, for example, the method described in Annex VIII, or any equivalent method.
a gyártó bizonyítani tudja, hogy az érintkezés nem jön létre, például a VIII. mellékletben leírt vagy más hasonló módszer végrehajtásával.
MODIFICATIONS AND EXTENSION OF APPROVAL OF THE VEHICLE TYPE
A JÁRMŰTÍPUS MÓDOSÍTÁSA ÉS A JÓVÁHAGYÁS KITERJESZTÉSE
Every modification of the vehicle type shall be notified to the administrative department which approved the vehicle type.
A járműtípus bármilyen módosításáról értesíteni kell a járműtípus jóváhagyását megadó adminisztratív szervezeti egységet.
Confirmation or refusal of approval, specifying the alterations, shall be communicated by the procedure specified in paragraphs 4.3 above to the Parties to the Agreement which apply this Regulation.
A jóváhagyás megerősítéséről vagy elutasításáról, a módosítás részletes leírásával együtt, a fenti 4.3 bekezdésben rögzített eljárásnak megfelelően tájékoztatni kell az előírást alkalmazó megállapodásban részt vevő feleket.
The competent authority issuing the extension of approval shall assign a series number for such an extension and inform thereof the other Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation by means of a communication form conforming to the model in Annex II to this Regulation.
A jóváhagyás kiterjesztését engedélyező illetékes hatóság sorszámot rendel a kiterjesztéshez, és erről tájékoztatja az előírást alkalmazó 1958. évi megállapodásban részt vevő többi felet az előírás II. mellékletében szereplő minta szerinti közlemény-formanyomtatványon.
Every vehicle bearing an approval mark as prescribed under this Regulation shall conform to the vehicle type approved.
Minden olyan jármű, amely az előírásban meghatározott jóváhagyási jellel van ellátva, megfelel a jóváhagyott járműtípusnak.
In order to verify conformity as prescribed in paragraph 7.1 above, a vehicle bearing the approval mark required by this Regulation shall be taken from the series.
A fenti 7.1. bekezdésben előírt megfelelőség igazolása érdekében a gyártási sorozatból ki kell választani egy olyan járművet, amely az előírás szerinti jóváhagyási jelet viseli.
Production shall be deemed to conform to the requirements of this Regulation if the requirements of paragraph 5 above are met.
A gyártás megfelel az előírás követelményeinek, ha teljesíti az 5. bekezdés előírásait.
The approval granted in respect of a vehicle type pursuant to this Regulation, may be withdrawn if the requirement laid down in paragraph 7 above is not complied with, or if the vehicle fails to pass the checks prescribed in paragraph 7 above.
Az előírás értelmében a járműtípusra megadott jóváhagyás visszavonható, ha nem teljesülnek a 7.1. bekezdésben rögzített követelmények, vagy ha a jármű nem felel meg a 7. bekezdésben előírt vizsgálatokon.
If a Party to the Agreement which applies this Regulation withdraws an approval it has previously granted, it shall forthwith so notify the other Contracting Parties applying this Regulation by means of a communication form conforming to the model in Annex II to this Regulation.
Ha az előírást alkalmazó megállapodásban részt vevő valamelyik fél visszavonja a korábban megadott jóváhagyást erről késedelem nélkül köteles értesíteni az előírást alkalmazó többi szerződő felet az előírás II. mellékletében szereplő minta szerinti közlemény-formanyomtatványon.
If the holder of the approval completely ceases to manufacture a type of vehicle under this Regulation, he shall inform thereof the authority which granted the approval.
Amennyiben a jóváhagyás jogosultja véglegesen megszünteti az előírás értelmében jóváhagyott járműtípus gyártását, erről tájékoztatnia kell a jóváhagyást megadó hatóságot.
Upon receiving the relevant communication that authority shall inform the other Parties to the Agreement which apply this Regulation thereof by means of a communication form conforming to the model in Annex II to this Regulation.
Az erre vonatkozó közlemény kézhezvételét követően a hatóság tájékoztatja az előírást alkalmazó megállapodásban részt vevő többi felet az előírás II. mellékletében szereplő minta szerinti közlemény-formanyomtatványon.
The Parties to the Agreement applying this Regulation shall communicate to the United Nations Secretariat the names and addresses of the technical services responsible for conducting approval tests and of the administrative departments which grant approval and to which forms certifying approval or refusal or withdrawal of approval, issued in other countries, are to be sent.
Az előírást alkalmazó megállapodásban részt vevő feleknek el kell küldeniük az Egyesült Nemzetek Titkárságára a jóváhagyási vizsgálatok elvégzéséért felelős műszaki szolgálatoknak, valamint azoknak az adminisztratív szervezeti egységeknek a nevét és címét, amelyek megadják a jóváhagyást, és amelyekhez be kell nyújtani a más országokban kibocsátott, a jóváhagyást, illetve a jóváhagyás elutasítását vagy visszavonását igazoló formanyomtatványokat.
1 for Germany, 2 for France, 3 for Italy, 4 for the Netherlands, 5 for Sweden, 6 for Belgium, 7 for Hungary, 8 for the Czech Republic, 9 for Spain, 10 for Yugoslavia, 11 for the United Kingdom, 12 for Austria, 13 for Luxembourg, 14 for Switzerland, 15 (vacant), 16 for Norway, 17 for Finland, 18 for Denmark, 19 for Romania, 20 for Poland, 21 for Portugal, 22 for the Russian Federation, 23 for Greece, 24 for Ireland, 25 for Croatia, 26 for Slovenia and 27 for Slovakia, 28 for Belarus, 29 for Estonia, 30 (vacant), 31 for Bosnia and Herzegovina, 32 for Latvia, 33 (vacant), 34 for Bulgaria, 35-36 (vacant), 37 for Turkey, 38-39 (vacant), 40 for The former Yugoslav Republic of Macedonia, 41 (vacant), 42 for the European Community (Approvals are granted by its Member States using their respective ECE symbol), 43 for Japan, 44 (vacant), 45 for Australia and 46 for Ukraine.
1 – Németország, 2 – Franciaország, 3 – Olaszország, 4 – Hollandia, 5 – Svédország, 6 – Belgium, 7 – Magyarország, 8 – Cseh Köztársaság, 9 – Spanyolország, 10 – Jugoszlávia, 11 – Egyesült Királyság, 12 – Ausztria, 13 – Luxemburg, 14 – Svájc, 15 (szabad), 16 – Norvégia, 17 – Finnország, 18 – Dánia, 19 – Románia, 20 – Lengyelország, 21 – Portugália, 22 – Orosz Föderáció, 23 – Görögország, 24 – Írország, 25 – Horvátország, 26 – Szlovénia, 27 – Szlovákia, 28 – Fehéroroszország, 29 – Észtország, 30 (szabad), 31 – Bosznia-Hercegovina, 32 – Lettország, 33 (szabad), 34 – Bulgária, 35 (szabad), 36 – Litvánia, 37 – Törökország, 38 (szabad), 39 – Azerbajdzsán, 40 – Makedónia, Volt Jugoszláv Köztársaság, 41 (szabad), 42 – Európai Közösség (a jóváhagyást a tagállamok adják meg a megfelelő ECE jelük használatával), 43 – Japán, 44 (szabad), 45 – Ausztrália, 46 – Ukrajna.
Determination of the head-impact zone
A fej ütközési tartományának meghatározása
The head-impact zone comprises all the non-glazed surfaces of the interior of a vehicle which are capable of entering into static contact with a spherical head 165 mm in diameter that is an integral part of a measuring apparatus whose dimension from the pivotal point of the hip to the top of the head is continuously adjustable between 736 mm and 840 mm.
A fej ütközési tartománya magában foglalja a jármű belsejében lévő valamennyi olyan üvegezetlen felületet, amely állandó érintkezésbe tud lépni egy 165 mm átmérőjű, gömb alakú fejjel, ami egy olyan mérőberendezés részét képezi, amelynél a csípő csuklópontja és a fej tetőpontja közötti távolság 736 és 840 mm között fokozatmentesen állítható.
The aforesaid zone shall be determined by the following procedure or its graphic equivalent:
A fent említett tartományt az alábbi eljárással, vagy azzal azonos értékű grafikai ábrázolással kell meghatározni:
The pivotal point of the measuring apparatus shall be placed as follows for each seating position for which the manufacturer has made provision:
A mérőberendezés csuklópontját valamennyi, a gyártó által megadott üléshelyzetre vonatkoztatva az alábbiak szerint kell elhelyezni:
in the case of sliding seats
elcsúsztatható ülések esetén:
at the ‘H’ point (see Annex V), and
a H-pontban (lásd az V. mellékletet), valamint
at a point situated horizontally 127 mm forward of the ‘H’ point and either at a height resulting from the variation in the height of the ‘H’ point caused by a forward shift of 127 mm or of 19 mm. (see Annex X, explanatory notes to paragraph 2.1.1.2 of Annex I).
a H-pont előtt vízszintesen, 127 mm-re elhelyezkedő pontban, olyan magasságban, ami a H-pont 127 mm-re vagy 19 mm-re előre történő elmozdítása által okozott magasságváltozás eredménye (lásd: X. melléklet, magyarázó megjegyzések, I. melléklet 2.1.1.2. bekezdése).
in the case of non-sliding seats:
nem elcsúsztatható ülések esetén:
at the ‘H’ point of the seat considered.
a vizsgált ülés H-pontjában.
In the case where the headform, with the arm set at minimum length, overlaps the front seat, from the rear ‘H’ point, no contact point is established for this particular operation.
Abban az esetben, ha a mérőberendezéshez tartozó fejidom, a kar minimális hosszúságra állítása mellett, a hátsó H-pontból átfedi az ülést, úgy ebben a különleges esetben nem kell érintkezési pontot meghatározni.
With the measuring apparatus vertical, possible points of contact shall he determined by pivoting it forwards and downwards through all arcs of vertical planes as far as 90° on either side of the longitudinal vertical plane of the vehicle which passes through the ‘H’ point.
A függőleges állású mérőberendezéssel meg kell határozni a lehetséges érintkezési pontokat, a mérőberendezést úgy forgatva előre és lefelé, hogy minden ívet leírjon a jármű H-ponton átmenő hosszanti irányú függőleges síkjának két oldalán lévő függőleges síkokban, 90 fokos szögig bezáróan.
To determine the points of contact, the length of the arm of the measuring apparatus shall not be changed during any given excursion.
Az érintkezési pontok meghatározásakor a mérőberendezés karjának hosszúságát egy adott elmozdulás alatt nem szabad változtatni.
Each excursion shall start from a vertical position.
Minden elmozdulásnak függőleges helyzetből kell kiindulnia.
A ‘point of contact’ is a point at which the head of the apparatus touches a part of the interior of the vehicle.
Az érintkezési pont az a pont, ahol a mérőberendezés feje érinti a jármű belső részét.
The maximum downward movement shall be downward movement to a position where the head is tangential to a horizontal plane situated 25,4 mm above the ‘H’ point.
A lefelé irányuló legnagyobb elmozdulást az a helyzet határolja, ahol a fej érinti a H-pont felett 25,4 mm-re húzódó vízszintes síkot.
of a vehicle type with regard to its interior fittings, pursuant to Regulation No 21.
a 21. előírás értelmében, az adott járműtípus belső berendezéseire vonatkozóan.
Date of test report …
Vizsgálati jelentés dátuma: …
Number of report …
Jelentés száma: …
Remarks: Type of vehicle (sedan, station wagon) …
9. Megjegyzések: Jármű típusa (szedán, egylégterű): …
Position of approval mark …
A jóváhagyási jel helye: …
Approval granted/refused/extended/withdrawn (2) …
Jóváhagyás megadása/kiterjesztése/elutasítása/visszavonása (2) …
Reason(s) of extension (if applicable) …
A jóváhagyás kiterjesztésének (ha van) oka: …
(See paragraph 4.4 of this Regulation)
(Lásd az előírás 4.4. bekezdését.)
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to its interior fittings, been approved in the Netherlands (E4) under the number 012349.
A járműre erősített fenti jóváhagyási jel mutatja, hogy az adott járműtípust, belső berendezései tekintetében, Hollandiában (E4) hagyták jóvá 012349 számon.
The first two digits of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 21 as amended by the 01 series of amendments.
A jóváhagyási szám első két számjegye azt jelzi, hogy a jóváhagyást a 01. módosításcsomag által módosított 21. előírás követelményei szerint adták meg.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations Nos 21 and 33 [1].
A járműre erősített fenti jóváhagyási jel mutatja, hogy az adott járműtípust Hollandiában (E4) hagyták jóvá a 21. és a 33. előírás értelmében [1].
The first two digits of the approval numbers indicate that, on the date on which these approvals were granted, Regulation No 21 included the 01 series of amendments and Regulation No 33 was still in its original form.
A jóváhagyási számok első két számjegye azt jelzi, hogy a jóváhagyások megadásának napján a 21. előírás magában foglalta a 01. módosításcsomagot, a 33. előírás pedig az eredeti formájában volt érvényes.
Procedure for testing energy dissipating materials
Az energiaelnyelésre alkalmas anyagok vizsgálati módszere
SETTING UP; TEST APPARATUS; PROCEDURE
FELSZERELÉS; VIZSGÁLÓBERENDEZÉS; ELJÁRÁS
The component made of energy-dissipating materials shall be mounted and tested on the structural supporting member on which it is to be installed on the vehicle.
Az energiaelnyelő anyagokból készült alkatrészt arra a szerkezeti tartóelemre felszerelve kell megvizsgálni, amelyre a járműben fel van szerelve.
The test shall preferably be carried out, where possible, directly on the body.
A vizsgálatot lehetőség szerint közvetlenül a karosszérián kell elvégezni.
The structural member, or the body, shall be firmly attached to the test bench so that it does not move under impact.
Ezt a szerkezeti elemet vagy a karosszériát úgy kell a próbapadhoz rögzíteni, hogy az ütközés következtében ne mozdulhasson el.
However, at the manufacturer’s request, the item may be mounted on a fitting simulating installation on the vehicle, on condition that the assembly comprising the component and the fitting has the same geometrical arrangement as, and a degree of rigidity not lower and an energy-dissipating capacity not higher than those of the real assembly comprising the component and the structural supporting member.
A gyártó kérésére azonban a szerkezeti elemet fel lehet szerelni a járműbe való beépítést szimuláló szerelvényre is, feltéve hogy az alkatrészből és szerelvényből álló egység geometriai elrendezése ugyanaz, merevségi foka nem kisebb, energiaelnyelő képessége pedig nem nagyobb, mint a járműbe szerelt, az alkatrészt és a szerkezeti tartóelemet magában foglaló egységé.
This apparatus consists of a pendulum whose pivot is supported by ball-bearings and whose reduced mass [1] at its centre of percussion is 6,8 kg.
Ez a berendezés egy ingából áll, amelynek forgástengelye csapágyazott, redukált tömege [1] pedig az ütközési középpontban 6,8 kg.
The lower extremity of the pendulum consists of a rigid headform 165 mm in diameter whose centre is identical with the centre of percussion of the pendulum.
Az inga alsó vége egy 165 mm átmérőjű szilárd fejidomból áll, amelynek középpontja azonos az inga ütközési középpontjával.
The headform shall be fitted with two accelerometers and a speed transducer, all capable of measuring values in the direction of impact.
A fejidomot két gyorsulásmérő és egy sebességmérő készülékkel kell ellátni, amelyek az ütközés irányában mérik az értékeket.
Recording instruments
Mérőműszerek
accuracy = ± 5 % of the real value;
pontosság = ± 5 % a valós értékhez képest;
frequency response = up to 1000 Hz
válaszfrekvencia = 1000 Hz-ig
cross axis sensitivity = > 5 % of the lowest point on the scale.
keresztirányú érzékenység = > 5 % a skála legalacsonyabb pontjához viszonyítva
accuracy = ± 2,5 % of the real value
pontosság = ± 2,5 % a valós értékhez képest
the instrumentation shall enable the action to be recorded throughout its duration and readings to be made to within one thousandth of a second;
a műszereknek lehetővé kell tenniük a mozgás mérését a vizsgálat teljes időtartama alatt, egy ezredmásodpercen belüli leolvasások mellett;
the beginning of the impact at the moment of first contact between the headform and the test component shall be noted on the recordings used for analysing the test.
a fejidom és a vizsgálandó rész közötti első érintkezés pillanatában meg kell jelölni az ütközés kezdetét a vizsgálat kiértékelésére szolgáló felvételeken.
Test procedure (see Annex X, explanatory notes to paragraph 1.4 of Annex IV)
Vizsgálati eljárás (lásd: X. melléklet, magyarázó megjegyzések, IV. melléklet 1.4. bekezdése)
At every point of impact on the surface to be tested, the direction of impact is the tangent to the trajectory of the headform of the measuring apparatus described in Annex I.
A vizsgálandó felületen minden ütközési pontban az ütközés irányát az I. mellékletben leírt mérőberendezéshez tartozó fejidom pályájához húzott érintő határozza meg.
For testing the parts, as referred to in paragraphs 5.3.4.1 and 5.4.2.2 of this Regulation, the arm of the measuring apparatus shall be lengthened until contact is made with the part to be considered, up to a limit of 1000 mm between the pivot point and the top of the head of the apparatus.
Az előírás 5.3.4.1. és 5.4.2.2. bekezdésében hivatkozott alkatrészek vizsgálatához a mérőberendezés karját meg kell hosszabbítani úgy, hogy érintkezzen a vizsgálandó résszel a forgáspont és a berendezéshez tartozó fejidom teteje között 1000 mm-es magasságig.