natgillin/translations-raw huggingface dataset:
With Ro installed, measure the voltage (V1’) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 2).
Ha az R0-t az áramkörbe illesztettük, mérjük meg a nagyfeszültségű sín negatív pólusa és a testelőváz közötti feszültséget (V1’) a 2. ábra szerint, és jegyezzük fel.
Calculate the electrical isolation (Ri) according to the following formula:
Az elektromos ellenállás (Ri) kiszámítása:
Ri = Ro * (Vb / V1’ – Vb / V1) or Ri = Ro * Vb * (1 / V1’ – 1 / V1)
Ri = Ro * (Vb / V1’ – Vb / V1) vagy Ri = Ro * Vb * (1 / V1’ – 1 / V1)
Electrical Chassis If V2 is greater than V1, insert a standard known resistance (Ro) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis.
Ha V2 nagyobb mint V1, kapcsoljunk egy ismert értékű ellenállást (R0) a nagyfeszültségű sín pozitív pólusa és a testelőváz közé.
With Ro installed, measure the voltage (V2’) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 3).
Ha az R0-t az áramkörbe illesztettük, mérjük meg a nagyfeszültségű sín pozitív pólusa és a testelőváz közötti feszültséget (V2’) a 3. ábra szerint, és jegyezzük fel.
Ri = Ro * (Vb / V2’ – Vb / V2) or Ri = Ro * Vb * (1 / V2’ – 1 / V2)
Ri = Ro * (Vb / V2’ – Vb / V2) vagy Ri = Ro * Vb * (1 / V2’ – 1 / V2)
Measurement of V2’
ábra V2’ mérése
Fifth step
Ötödik lépés
The electrical isolation value Ri (in Ω) divided by the working voltage of the high voltage bus (in volts) results in the isolation resistance (in Ω/V).
A szigetelési ellenállás értékét (mértékegysége Ω/V) úgy kapjuk, hogy az Ri elektromos szigetelés értékét (Ω) elosztjuk a nagyfeszültségű sín üzemi feszültségével (V).
The standard known resistance Ro (in Ω) should be the value of the minimum required isolation resistance (in Ω/V) multiplied by the working voltage of the vehicle plus/minus 20 per cent (in volts).
R0, az ismert ellenállás (Ω) értéke legyen megközelítőleg a megkívánt legkisebb szigetelési ellenállásnak (Ω/V) és a jármű üzemi feszültségének (V) szorzata (a megengedett eltérés ± 20 %).
Ro is not required to be precisely this value since the equations are valid for any Ro; however, a Ro value in this range should provide good resolution for the voltage measurements.
Nem szükséges, hogy az R0 értéke a szorzatnak pontosan megfeleljen, mivel a képletek bármely R0-ra érvényesek. A megadott tartományba eső R0 jó felbontást eredményez a feszültségmérések során.
CONFIRMATION METHOD FOR FUNCTION OF ON-BOARD ISOLATION RESISTANCE MONITORING SYSTEM
VISSZAJELZÉS A FEDÉLZETI SZIGETELÉSIELLENÁLLÁS-FIGYELŐ RENDSZEREK MŰKÖDÉSÉRŐL
The function of the on-board isolation resistance monitoring system shall be confirmed by the following method:
A fedélzeti szigetelésiellenállás-figyelő rendszer működéséről a következőképp kell visszajelzést adni:
Insert a resistor that does not cause the isolation resistance between the terminal being monitored and the electrical chassis to drop below the minimum required isolation resistance value.
Illesszünk be egy olyan ellenállást az áramkörbe, amely nem csökkenti a vizsgált kapocs és a testelőváz közötti szigetelési ellenállást a szigetelési ellenállás legkisebb előírt értéke alá.
The warning shall be activated.
A figyelmeztető jelzésnek be kell kapcsolódnia.
ESSENTIAL CHARACTERISTICS OF ROAD VEHICLES OR SYSTEMS
A KÖZÚTI JÁRMŰVEK VAGY RENDSZEREK MEGHATÁROZÓ JELLEMZŐI
Make (trade name of manufacturer): …
Gyártmány (a gyártó cég neve): …
Commercial name(s) if available: …
Kereskedelmi név vagy nevek, ha vannak: …
Drawing and/or photograph of the vehicle: …
A jármű rajza és/vagy fényképe: …
ELECTRIC MOTOR (TRACTION MOTOR)
ELEKTROMOS MOTOR (HAJTÓMOTOR)
Maximum hourly output (kW): …
Legnagyobb óránkénti teljesítmény (kW): …
BATTERY (IF RESS IS BATTERY)
AKKUMULÁTOR (HA A RESS AKKUMULÁTOR)
Indication of all types of electro-chemical cells: …
Az alkalmazott elektrokémiai cellák összes típusának jelölése: …
Nominal voltage (V): …
Névleges feszültség (V): …
Number of battery cells: …
Az akkumulátorcellák száma: …
Gas combination rate (in per cent): …
A gázreakció aránya (százalékban): …
Type(s) of ventilation for battery module/pack: …
Akkumulátormodul/-telep szellőzésének típusa: …
Type of cooling system (if any): …
A hűtőrendszer típusa (ha van): …
Capacity (Ah): …
Kapacitás (Ah): …
FUEL CELL (IF ANY)
TÜZELŐANYAG-CELLA (HA VAN)
Trade name and mark of the fuel cell: …
Az tüzelőanyag-cella márkaneve és védjegye: …
Types of fuel cell: …
Az tüzelőanyag-cella típusa: …
Max Power(kW): …
Legnagyobb teljesítmény (kW): …
PROTECTION AGAINST ELECTRIC SHOCK
ÁRAMÜTÉS ELLENI VÉDELEM
Description of the protection concept: …
A védelmi elv leírása: …
ADDITIONAL DATA
TOVÁBBI ADATOK
Brief description of the power circuit components installation or drawings/pictures showing the location of the power circuit components installation: …
Az áramkör elemei beépítésének rövid leírása vagy az ezek beépítését bemutató rajzok vagy fényképek: …
Schematic diagram of all electrical functions included in power circuit: …
Az áramkör összes elektromos funkciójának vázlatos rajza: …
Working voltage (V): …
Üzemi feszültség (V): …
DETERMINATION OF HYDROGEN EMISSIONS DURING THE CHARGE PROCEDURES OF THE TRACTION BATTERY
A HAJTÓAKKUMULÁTOR TÖLTÉSE ALATT BEKÖVETKEZŐ HIDROGÉNKIBOCSÁTÁS MEGHATÁROZÁSA
This Annex describes the procedure for the determination of hydrogen emissions during the charge procedures of the traction battery of all road vehicles, according to paragraph 5.4 of this Regulation.
Ez a melléklet írja le valamennyi közúti jármű hajtóakkumulátorának töltése alatti hidrogénkibocsátásnak az ezen előírás 5.4. szakasza szerinti meghatározására szolgáló eljárást.
The hydrogen emission test (Figure 7.1) is conducted in order to determine hydrogen emissions during the charge procedures of the traction battery with the on-board charger.
A hidrogénkibocsátás vizsgálata (7.1. ábra) a hajtóakkumulátor beépített töltővel történő töltése miatti hidrogénkibocsátása meghatározása miatt szükséges.
The test consists in the following steps:
A vizsgálat lépései:
vehicle preparation;
a jármű előkészítése;
determination of hydrogen emissions during a normal charge;
az üzemszerű töltés alatti hidrogénkibocsátás meghatározása;
determination of hydrogen emissions during a charge carried out with the on-board charger failure.
meghibásodott beépített töltővel való töltés alatti hidrogénkibocsátás meghatározása.
The vehicle shall be in good mechanical condition and have been driven at 300 km during 7 days before the test.
A járműnek jó műszaki állapotban kell lennie, és azzal a vizsgálat előtti hét napban 300 km-t meg kell tenni.
The vehicle shall be equipped with the traction battery subject to the test of hydrogen emissions, over this period.
E hét nap alatt a járműben annak a hajtóakkumulátornak kell lennie, amely hidrogénkibocsátása vizsgálatra kerül.
If the battery is used at a temperature above the ambient temperature, the operator shall follow the manufacturer’s procedure in order to keep the traction battery temperature in normal functioning range.
Ha ezt az akkumulátort a környezeti hőmérsékletnél nagyobb hőmérsékleten használják, akkor az üzemeltetőnek a gyártó előírásait követve gondoskodnia kell arról, hogy a hajtóakkumulátor a szokásos üzemi tartományban legyen.
The manufacturer’s representative shall be able to certify that the temperature conditioning system of the traction battery is neither damaged nor presenting a capacity defect.
A gyártó képviselőjének kérésre igazolnia kell, hogy a hajtóakkumulátor hőmérsékletszabályozó rendszere nem sérült, és kapacitáshibát sem mutat.
Determination of hydrogen emissions during the charge procedures of the traction battery
ábra A hidrogénkibocsátás meghatározása a hajtóakkumulátor töltése alatt
(if necessary)
(szükség esetén)
Ambient temperature 293 to 303 K
Környezeti hőmérséklet: 293–303 K
Hydrogen emission test during an on-board charger failure
Hidrogénkibocsátási vizsgálat a beépített töltő meghibásodása alatt
Ambient temperature 293 K ± 2 K
Környezeti hőmérséklet: 293 K ± 2 K
Maximum 7 days
legfeljebb 7 nap
Maximum 15 min
legfeljebb 15 perc
Maximum 2 min after connection to mains
legfeljebb 2 perccel a hálózatra való csatlakoztatás után
TEST EQUIPMENT FOR HYDROGEN EMISSION TEST
HIDROGÉNKIBOCSÁTÁS VIZSGÁLATÁHOZ HASZNÁLT BERENDEZÉSEK
Chassis dynamometer
Fékpad
The chassis dynamometer shall meet the requirements of the 05 series of amendments to Regulation No 83.
A fékpadnak meg kell felelnie a 05. módosítássorozattal módosított 83. sz. előírásnak.
The hydrogen emission measurement enclosure shall be a gas-tight measuring chamber able to contain the vehicle under test.
A hidrogénkibocsátást mérő kamrának olyan légmentesen zárt kamrának kell lennie, amelyben a jármű elhelyezkedhet a vizsgálat alatt.
The vehicle shall be accessible from all sides and the enclosure when sealed shall be gas-tight in accordance with Appendix 1 to this Annex.
A járműnek minden oldalról megközelíthetőnek kell lennie úgy, hogy eközben a mérőkamra e melléklet 1. függelékében rögzítetteknek megfelelően légmentesen zárt.
The inner surface of the enclosure shall be impermeable and non-reactive to hydrogen.
A mérőkamra belső felülete nem eresztheti át a hidrogént, és nem léphet reakcióba vele.
The temperature conditioning system shall be capable of controlling the internal enclosure air temperature to follow the prescribed temperature throughout the test, with an average tolerance of ± 2 K over the duration of the test.
A hőmérsékletszabályozó rendszernek képesnek kell lennie úgy szabályozni a mérőkamra belső léghőmérsékletét, hogy az a vizsgálat alatt mindvégig ± 2 K tűréssel az előírt értéken legyen.
To accommodate the volume changes due to enclosure hydrogen emissions, either a variable-volume or another test equipment may be used.
A mérőkamrán belüli hidrogénkibocsátás következtében fellépő térfogatváltozások kezeléséhez vagy változó térfogatú, vagy egy további vizsgálati berendezést kell használni.
The variable-volume enclosure expands and contracts in response to the hydrogen emissions in the enclosure.
A változó térfogatú mérőkamra kitágul és összehúzódik a mérőkamrában történő hidrogénkibocsátás hatására.
Two potential means of accommodating the internal volume changes are movable panels, or a bellows design, in which impermeable bags inside the enclosure expand and contract in response to internal pressure changes by exchanging air from outside the enclosure.
A belső térfogatváltozás kezelésének egyik lehetséges eszköze mozgófalak használata, a másik pedig harmonikák alkalmazása, amelyekben a külső atmoszférával kapcsolatban álló gázzáró zsákok tágulnak ki és húzódnak össze, hogy felvegyék a mérőkamra belső nyomásváltozásait.
Any design for volume accommodation shall maintain the integrity of the enclosure as specified in Appendix 1 to this Annex.
A térfogatváltozás kezelésére alkalmazott megoldás nem ronthatja a mérőkamrának az e melléklet 1. függelékében meghatározott integritását.
Any method of volume accommodation shall limit the differential between the enclosure internal pressure and the barometric pressure to a maximum value of ± 5 hPa.
Bármelyik térfogat-szabályozási megoldást alkalmazzák is, a kamra belső nyomása nem térhet el ± 5 hPa-nál nagyobb mértékben a légköri nyomástól.
The enclosure shall be capable of latching to a fixed volume.
A kamra kialakítása olyan kell, hogy legyen, hogy állandó térfogatra is be lehessen állítani.
A variable volume enclosure shall be capable of accommodating a change from its ‘nominal volume’ (see Annex 7, Appendix 1, paragraph 2.1.1), taking into account hydrogen emissions during testing.
Az állítható térfogatú mérőkamrának tudnia kell kezelni a „névleges térfogatától” való eltéréseket (lásd a 7. melléklet 1. függelékének 2.1.1. szakaszát), figyelembe véve a vizsgálat alatti hidrogénkibocsátást.
The atmosphere within the chamber is monitored using a hydrogen analyser (electrochemical detector type) or a chromatograph with thermal conductivity detection.
A mérőkamrán belüli atmoszférát elektrokémiai detektort használó hidrogénelemzővel vagy hővezető-képességen alapuló detektort használó kromatográffal kell elemezni.
Sample gas shall be drawn from the mid-point of one sidewall or roof of the chamber and any bypass flow shall be returned to the enclosure, preferably to a point immediately downstream of the mixing fan.
A gázmintát az egyik oldalfal középső pontjából vagy a kamra tetejéről kell venni, és minden mellékáramot vissza kell vezetni a kamrába, lehetőleg közvetlenül a keverő ventilátor mellett az áramlás irányába eső pontban.
The hydrogen analyser shall have a response time to 90 per cent of final reading of less than 10 seconds.
A hidrogénelemző válaszidejének a végérték 90 százalékára 10 másodpercnél rövidebbnek kell lennie.
Its stability shall be better than 2 per cent of full scale at zero and at 80 per cent ± 20 per cent of full scale, over a 15-minute period for all operational ranges.
Stabilitásának a nullapontnál és a teljes skála 80 ± 20 százalékánál 15 percen keresztül mérve, minden üzemi tartományban jobbnak kell lennie, mint a teljes skálaérték 2 %-a.
The repeatability of the analyser expressed as one standard deviation shall be better than 1 per cent of full scale, at zero and at 80 per cent ± 20 per cent of full scale on all ranges used.
Az elemzőre vonatkozó, szórásban kifejezett ismételhetőségnek a nullapontnál jobbnak kell lennie, mint a teljes skála 1 %-a, a teljes skála 80 %-án pedig jobbnak kell lennie, mint a teljes skála ± 20 %-a.
The operational ranges of the analyser shall be chosen to give best resolution over the measurement, calibration and leak checking procedures.
Az elemző üzemi tartományait úgy kell kiválasztani, hogy az a legpontosabb eredményeket adja a mérés, a kalibrálás és a szivárgás-ellenőrzési eljárások során.
Hydrogen analyser data recording system
A hidrogénelemző adatrögzítő rendszere
The hydrogen analyser shall be fitted with a device to record electrical signal output, at a frequency of at least once per minute.
A hidrogénelemzőt olyan adatrögzítő készülékkel kell felszerelni, amely legalább egyperces gyakorisággal rögzíti az elektromos kimenő jeleket.
The recording system shall have operating characteristics at least equivalent to the signal being recorded and shall provide a permanent record of results.
Az adatrögzítő rendszer üzemi jellemzőinek legalább egyenértékűnek kell lenniük a rögzített jelekével, és a rendszernek biztosítania kell a jelek állandó rögzítését.
The recording shall show a clear indication of the beginning and end of the normal charge test and charging failure operation.
Az adatrögzítő rendszernek világosan jeleznie kell az üzemszerű töltés alatti mérés, illetve a hibás töltés alatti mérés kezdetét és végét.
Temperature recording
A hőmérséklet feljegyzése
The measuring points are extended approximately 0,1 m into the enclosure from the vertical centre line of each sidewall at a height of 0,9 ± 0,2 m.
A mérési pontoknak a mérőkamrában az oldalfalak függőleges középvonalától mintegy 0,1 méterre kell lenniük, 0,9 ± 0,2 m magasságban.
The temperatures of the battery modules are recorded by means of the sensors.
Az akkumulátormodulok hőmérsékletét érzékelőkkel kell feljegyezni.
Temperatures shall, throughout the hydrogen emission measurements, be recorded at a frequency of at least once per minute.
A hőmérsékleteket a hidrogénkibocsátási mérés alatt mindvégig legalább egyperces gyakorisággal fel kell jegyezni.
The accuracy of the temperature recording system shall be within ± 1,0 K and the temperature shall be capable of being resolved to ± 0,1 K.
A hőmérsékletet regisztráló rendszer pontosságának a ± 1,0 K-en belül, felbontóképességének pedig ± 0,1 K-nek kell lennie.
The recording or data processing system shall be capable of resolving time to ± 15 seconds.
A rögzítő- vagy adatfeldolgozó rendszer időbeli felbontóképességének ± 15 másodpercnek kell lennie.
Pressure recording
A nyomás feljegyzése
The difference Δp between barometric pressure within the test area and the enclosure internal pressure shall, throughout the hydrogen emission measurements, be recorded at a frequency of at least once per minute.
A mérőhely légköri nyomása és a mérőkamra belső nyomása közötti Δp nyomáskülönbséget a hidrogénkibocsátási vizsgálat alatt mindvégig legalább egyperces gyakorisággal fel kell jegyezni.
The accuracy of the pressure recording system shall be within ± 2 hPa and the pressure shall be capable of being resolved to ± 0,2 hPa.
A nyomást regisztráló rendszer pontosságának ± 2 hPa-on belül, felbontóképességének pedig ± 0,2 hPa-nak kell lennie.
Voltage and current intensity recording
A feszültség és áramerősség értékeinek rögzítése
The on-board charger voltage and current intensity (battery) shall, throughout the hydrogen emission measurements, be recorded at a frequency of at least once per minute.
A beépített töltő feszültségét és áramerősségét (akkumulátor) a hidrogénkibocsátási vizsgálat alatt mindvégig legalább egyperces gyakorisággal fel kell jegyezni.
The accuracy of the voltage recording system shall be within ± 1 V and the voltage shall be capable of being resolved to ± 0,1 V.
A feszültséget regisztráló rendszer pontosságának 1 V-on belül, felbontóképességének pedig ± 0,1 V-nak kell lennie.
The accuracy of the current intensity recording system shall be within ± 0,5 A and the current intensity shall be capable of being resolved to ± 0,05 A.
Az áramerősséget regisztráló rendszer pontosságának ± 0,5 A-en belül, a felbontóképességének pedig ± 0,05 A-nak kell lennie.
The chamber shall be equipped with one or more fans or blowers with a possible flow of 0,1 to 0,5 m3/second in order to thoroughly mix the atmosphere in the enclosure.
A kamrát egy vagy több, 0,1–0,5 m3/s szállítókapacitású ventilátorral vagy fúvóval kell felszerelni a mérőkamra atmoszférájának alapos átkeverése céljából.
It shall be possible to reach a homogeneous temperature and hydrogen concentration in the chamber during measurements.
A mérések alatt a mérőkamrában homogén hőmérsékletet és hidrogénkoncentrációt kell elérni.
The vehicle in the enclosure shall not be subjected to a direct stream of air from the fans or blowers.
A mérőkamrában lévő járművet nem érheti közvetlen légáram a ventilátortól vagy fúvótól.
The following pure gases shall be available for calibration and operation:
A következő tiszta gázokat kell szükség esetén rendelkezésre bocsátani kalibráláshoz és üzemeltetéshez:
purified synthetic air (purity < 1 ppm C1 equivalent; < 1 ppm CO; < 400 ppm CO2; < 0,1 ppm NO); oxygen content between 18 and 21 per cent by volume;
tisztított szintetikus levegő (tisztaság: < 1 ppm C1 ekvivalens; < 1 ppm CO; < 400 ppm CO2; < 0,1 ppm NO); oxigéntartalom 18 és 21 térfogatszázalék között;
Calibration and span gases shall contain mixtures of hydrogen (H2) and purified synthetic air.
A kalibráló gázok hidrogén (H2) és tisztított szintetikus levegő keverékéből állnak.
The real concentrations of a calibration gas shall be within ± 2 per cent of the nominal values.
A kalibráló gáz tényleges koncentrációjának ± 2 százalék tűréssel a névleges értéknek kell lennie.
The accuracy of the diluted gases obtained when using a gas divider shall be within ± 2 per cent of the nominal value.
Gázmegosztó használata esetén a hígított gázok koncentrációjának ± 2 százalék tűréssel a névleges értéknek kell lennie.
The test consists in the five following steps:
A vizsgálat a következő öt lépésből áll:
If the vehicle has to be moved between two steps, it shall be pushed to the following test area.
Ha a járművet két lépés között mozgatni kell, akkor oda kell tolni a következő mérőhelyhez.
The ageing of traction battery shall be checked, proving that the vehicle has performed at least 300 km during 7 days before the test.
Ellenőrizni kell a hajtóakkumulátor állapotát, hogy a jármű valóban megtett-e legalább 300 km-t a mérést megelőző hét napban.
During this period, the vehicle shall be equipped with the traction battery submitted to the hydrogen emission test.
Ez alatt a hét nap alatt a járműben annak a hajtóakkumulátornak kell lennie, amelynek hidrogénkibocsátását vizsgálni fogjuk.
Discharges and initial charges of the battery
Kisütés és az akkumulátor kiindulási töltése
The procedure starts with the discharge of the traction battery of the vehicle while driving on the test track or on a chassis dynamometer at a steady speed of 70 per cent ± 5 per cent of the maximum speed of the vehicle during 30 minutes.
Az eljárás a jármű hajtóakkumulátorának kisütésével kezdődik úgy, hogy a járművet vizsgálópályán vagy fékpadon harminc percig a legnagyobb sebessége 70 ± 5 százalékának megfelelő állandó sebességgel járatják.
Discharging is stopped:
Kisütés leállítása:
when the vehicle is not able to run at 65 per cent of the maximum thirty minutes speed; or
amikor a jármű már nem képes a harminc percen keresztül tartott legnagyobb sebesség 65 százalékával menni; vagy
when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard on-board instrumentation; or
amikor a járművezető a jármű megállítására kap jelzést a járműbe szokásosan beépített műszertől; vagy
The end of traction battery charge criteria corresponds to an automatic stop given by the on-board charger.
A hajtóakkumulátor töltésének végét meghatározó feltételeknek azonosaknak kell lenniük azokkal, amelyek alapján a beépített töltő automatikusan leállítja a töltést.
This procedure includes all types of special charges that could be automatically or manually initiated like, for instance, the equalisation charges or the servicing charges.
Ez a művelet magában foglal minden olyan speciális töltéstípust, amely automatikusan vagy kézzel indítható, mint például a kiegyenlítő töltés vagy a feljavító töltés.
Procedure from paragraphs 5.1.1 to 5.1.2 shall be repeated two times.
Az 5.1.1–5.1.2. szakaszban leírt eljárást kétszer meg kell ismételni.
The traction battery is discharged while driving on the test track or on a chassis dynamometer at a steady speed of 70 per cent ± 5 per cent from the maximum thirty minutes speed of the vehicle.
A hajtóakkumulátor kisütése vizsgálópályán vagy fékpadon történik úgy, hogy a járművet a harminc percen keresztül tartott legnagyobb sebességének 70 ± 5 százalékának megfelelő állandó sebességgel járatják.
Within fifteen minutes of completing the battery discharge operation specified in 5.2, the vehicle is parked in the soak area.
Az akkumulátornak az 5.2. szakasz szerint elvégzett kisütése után 15 percen belül a járművet le kell állítani a pihentető területen.
The vehicle is parked for a minimum of 12 hours and a maximum of 36 hours, between the end of the traction battery discharge and the start of the hydrogen emission test during a normal charge.
A járművet a hajtóakkumulátor kisütésének vége és az üzemszerű töltés alatti hidrogénkibocsátás mérésének megkezdése között legalább 12 órára és legfeljebb 36 órára leállítják.
For this period, the vehicle shall be soaked at 293 K ± 2 K.
Ez alatt az idő alatt a jármű környezeti hőmérsékletének 293 ± 2 K-nak kell lennie.
Hydrogen emission test during a normal charge
Az üzemszerű töltés alatti hidrogénkibocsátás vizsgálata
Before the completion of the soak period, the measuring chamber shall be purged for several minutes until a stable hydrogen background is obtained.
A pihentetés befejezése előtt a mérőkamrát több percen keresztül át kell szellőztetni, hogy stabilizálódjon a hidrogén háttér-koncentrációja.
The hydrogen analyser shall be zeroed and spanned immediately prior to the test.
Közvetlenül a vizsgálat előtt be kell állítani a hidrogénelemző nullapontját és mérési tartományát.
At the end of the soak, the test vehicle, with the engine shut off and the test vehicle windows and luggage compartment opened shall be moved into the measuring chamber.
A pihentetés végén a vizsgált járművet, leállított motorral és az ablakokat és a csomagtartót kinyitva, át kell vinni a mérőkamrába.
The battery is charged according to normal charge procedure as specified in paragraph 5.4.7 below.
Az akkumulátort el kell kezdeni tölteni a lenti 5.4.7. szakasz szerinti üzemszerű töltési eljárással.