natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The items of appendix 3 list the systems or components required to be monitored by the OBD system and describes the types of monitoring expected for each of these components or systems (i.e. emission threshold monitoring, performance monitoring, total functional failure monitoring, or component monitoring).
A 3. függelékben tételesen fel vannak sorolva azok a rendszerek és alkatrészek, amelyeket a fedélzeti diagnosztikai rendszernek ellenőriznie kell, és a függelék leírja, hogy milyen elvárások szerint kell ezeket a komponenseket vagy rendszereket ellenőrizni (azaz kibocsátási küszöbértékek alapján történő ellenőrzés, működésellenőrzés, teljes kiesés ellenőrzése vagy komponensellenőrzés).
The manufacturer can decide to monitor additional systems and components.
A gyártó dönthet úgy, hogy a fedélzeti diagnosztikai rendszer további rendszereket és komponenseket is ellenőrizzen.
Selection of the monitoring technique
Az ellenőrzési módszerek kiválasztása
Approval authorities may approve a manufacturer's use of another type of monitoring technique than the one mentioned in appendix 3.
A jóváhagyó hatóságok jóváhagyhatják, hogy a gyártó a 3. függelékben említettől eltérő típusú ellenőrző módszereket használjon.
The chosen type of monitoring shall be shown by the manufacturer, to be robust, timely and efficient (i.e. through either technical considerations, test results, previous agreements, etc.).
Az ellenőrzés választott típusáról a gyártónak bizonyítania kell, hogy az megbízható, és biztosítja az időben és hatékonyan történő ellenőrzést (például műszaki alátámasztással, mérési eredményekkel, korábbi megállapodásokkal stb.).
In case a system and/or component is not covered by appendix 3 the manufacturer shall submit for approval to the administrative department an approach to monitoring.
Ha egy rendszer, illetve alkatrész nem szerepel a 3. függelékben, akkor a gyártónak az ellenőrzési elv tekintetében jóváhagyást kell kérnie a szakhatóságtól.
The administrative department will approve the chosen type of monitoring and monitoring technique (i.e. emission threshold monitoring, performance monitoring, total functional failure monitoring, or component monitoring) if it has been shown by the manufacturer, by reference to those detailed in appendix 3, to be robust, timely and efficient (i.e. through either technical considerations, test results, previous agreements, etc.).
A szakhatóság akkor fogadhatja el az ellenőrzés és az ellenőrzési módszerek választott típusát (azaz kibocsátási küszöbértékek alapján történő ellenőrzés, működésellenőrzés, teljes kiesés ellenőrzése vagy komponensellenőrzés), ha a gyártó bebizonyította a 3. függelékben található részletes adatokra hivatkozva, hogy az megbízható, és biztosítja az időben és hatékonyan történő ellenőrzést (például műszaki alátámasztással, mérési eredményekkel, korábbi megállapodásokkal stb.).
Correlation to actual emissions
Korreláció a tényleges kibocsátásokkal
In the case of emission threshold monitoring, a correlation to test-cycle specific emissions shall be required.
A kibocsátási küszöbértékek alapján történő ellenőrzés esetén korrelációnak kell fennállnia a mérési ciklusokban kapott fajlagos kibocsátásokkal.
This correlation would typically be demonstrated on a test engine in a laboratory setting.
Ezt a korrelációt jellemzően mérőlaboratóriumban kell igazolni egy vizsgált motoron.
In all other monitoring cases (i.e. performance monitoring, total functional failure monitoring, or component monitoring), no correlation to actual emissions is necessary.
A többi ellenőrzési módban (azaz működésellenőrzés, teljes kiesés ellenőrzése vagy komponensellenőrzés) nincs szükség korrelációra a tényleges kibocsátásokkal.
However, the administrative department may request test data to verify the classification of the malfunction effects as described in paragraph 6.2. of this annex.
A szakhatóság azonban kérhet a működési hibák hatásainak az e melléklet 6.2. szakasza szerinti besorolását alátámasztó mérési adatokat.
An electrical malfunction may not require a correlation because this is a yes/no malfunction.
Villamos működési hiba esetében el lehet tekinteni a korrelációtól, mivel az egy igen/nem típusú működési hiba.
A DPF malfunction monitored via delta pressure may not require a correlation because it anticipates a malfunction.
A részecskeszűrő (dízel) működési hibájának a nyomáskülönbség alapján történő ellenőrzése esetén el lehet tekinteni a korrelációtól, mivel az eleve működési hibát tételez fel.
If the manufacturer demonstrates, according to the demonstration requirements of this annex, that emissions would not exceed the OBD threshold limits upon total failure or removal of a component or system, a performance monitoring of this component or system shall be accepted.
Ha a gyártó az e melléklet igazolásra vonatkozó előírásai szerint igazolja, hogy a kibocsátások egy komponens vagy rendszer teljes kiesésekor vagy eltávolításakor sem haladnák meg a diagnosztikai küszöbértékeket, akkor elfogadható a komponens vagy a rendszer működésellenőrzése.
When a tailpipe emission sensor is used for monitoring the emissions of a specific pollutant all other monitors may be exempted from further correlation to the actual emissions of that pollutant.
Ha egy adott káros anyag kibocsátásának ellenőrzésére a kipufogócsőbe szerelt érzékelőt használnak, akkor az összes többi ellenőrző rutinnál el lehet tekinteni az adott káros anyag kibocsátásával való további korrelációtól.
Nevertheless, such exemption shall not preclude the need to include these monitors, using other monitoring techniques, as part of the OBD system as the monitors are still needed for the purpose of malfunction isolation.
Mindazonáltal ez nem zárja ki azt, hogy ezekre az ellenőrző rutinokra szükség van, más mérési módszerek használata mellet, a fedélzeti diagnosztikai rendszerben, mivel ezek az ellenőrző rutinok továbbra is szükségesek a működési hibák behatárolásához.
A malfunction shall always be classified according to paragraph 4.5. based on its impact on emissions, regardless of the type of monitoring used to detect the malfunction.
Egy működési hibát a 4.5. szakasz szerint mindig be kell sorolni a kibocsátásokra gyakorolt hatása alapján, függetlenül a működési hiba észlelésére használt ellenőrzés típusától.
Component monitoring (input/output components/systems)
Komponensellenőrzés (bemeneti/kimeneti komponensek/rendszerek)
In the case of input components that belong to the engine system, the OBD system shall at a minimum detect electrical circuit failures and, where feasible, rationality failures.
A motorrendszerhez tartozó bemeneti komponensek esetében a fedélzeti diagnosztikai rendszernek legalább észlelnie kell a villamos áramköri hibákat, és ha gyakorlatilag megvalósítható, a racionalitási hibákat.
The rationality failure diagnostics shall then verify that a sensor output is neither inappropriately high nor inappropriately low (i.e. there shall be ‘two-sided’ diagnostics).
A racionalitási hibák diagnosztikája ezután ellenőrzi, hogy az érzékelő kimenete se nem elfogadhatatlanul nagy, se nem elfogadhatatlanul kicsi-e (azaz „kétoldalú” diagnosztika szükséges).
To the extent feasible, and with the agreement of the administrative department, the OBD system shall detect separately, rationality failures (e.g. inappropriately high and inappropriately low), and electrical circuit failures (e.g. out-of-range high and out-of-range low).
Amennyire lehetséges, és a szakhatósággal egyeztetve, a fedélzeti diagnosztikai rendszernek külön-külön kell észlelnie a racionalitási hibákat (például elfogadhatatlanul nagy vagy elfogadhatatlanul kicsi jel) és a villamos áramköri hibákat (például tartomány felett vagy tartomány alatt).
Additionally, unique DTCs for each distinct malfunction (e.g. out-of-range low, out-of-range high and rationality failure) shall be stored.
Ezenkívül a rendszernek el kell mentenie egy egyedi diagnosztikai hibakódot minden egyes jól megkülönböztethető működési hibára (például tartomány alatt, tartomány felett, és racionalitási hibák).
In the case of output components that belong to the engine system, the OBD system shall at a minimum detect electrical circuit failures, and, where feasible, if the proper functional response to computer commands does not occur.
A motorrendszerhez tartozó kimeneti komponensek esetében a fedélzeti diagnosztikai rendszernek legalább észlelnie kell a villamos áramköri hibákat, és ha gyakorlatilag megvalósítható, azt, ha számítógépes vezérlőjelekre nem jelenik meg a helyes funkcionális reagálás.
To the extent feasible, and with the agreement of the administrative department, the OBD system shall detect separately functionality failures, electrical circuit failures (e.g. out-of-range high and out-of-range low) and store unique DTCs for each distinct malfunction (e.g. out-of-range low, out-of-range high, functionality failure).
Amennyire lehetséges, és a szakhatósággal egyeztetve, a fedélzeti diagnosztikai rendszernek külön-külön kell észlelnie a funkcióhibákat, a villamos áramköri hibákat (például tartomány felett vagy tartomány alatt) és a rendszernek el kell mentenie egy egyedi diagnosztikai hibakódot minden egyes jól megkülönböztethető működési hibára (például tartomány alatt, tartomány felett, funkcióhiba).
The OBD system shall also perform rationality monitoring on the information coming from or provided to components that do not belong to the engine system when this information compromises the emission control system and/or the engine system for proper performance.
A fedélzeti diagnosztikai rendszernek továbbá ellenőriznie kell az olyan komponensektől jövő, illetve az olyan komponensekhez menő adatok racionalitását is, amelyek nem a motorrendszerhez tartoznak, ha ezek az adatok hátrányosan érinthetik a kibocsátáscsökkentő rendszer, illetve a motorrendszer működését.
Exception to component monitoring
Kivétel a komponensellenőrzés alól
Monitoring of electrical circuit failures, and to the extent feasible, functionality, and rationality failures of the engine system shall not be required if all the following conditions are met:
El lehet tekinteni a villamos áramköri hibák, és amennyire gyakorlatilag lehetséges, a motorrendszer funkcióhibáinak és racionalitási hibáinak ellenőrzésétől, ha az összes alábbi feltétel teljesül:
the failure results in an emission increase of any pollutant of less than 50 per cent of the regulated emission limit, and
a hiba eredményeként a káros anyag kibocsátása legfeljebb az előírt kibocsátási határérték 50 %-ával nő, és
the failure does not cause any emission to exceed the regulated emission limit, and
a hiba nem okozza azt, hogy a kibocsátás meghaladja az előírt határértéket, és
the failure does not affect a component or system enabling the proper performance of the OBD system.
a hiba nem érinti a fedélzeti diagnosztikai rendszer megfelelő működését lehetővé tévő komponenseket vagy rendszereket.
Determination of the emissions impact shall be performed on a stabilized engine system in an engine dynamometer test cell, according to the demonstration procedures of this annex.
A kibocsátásra gyakorolt hatást motorfékpados mérőállásban kell meghatározni stabilizált motorrendszeren, az e mellékletben leírt igazolási eljárások szerint.
Monitoring frequency
Az ellenőrzés gyakorisága
Monitors shall run continuously, at any time where the monitoring conditions are fulfilled, or once per operating sequence (e.g. for monitors that lead to an increase of emission when it runs).
Az ellenőrző rutinoknak mindenkor folyamatosan kell működniük, amikor az ellenőrzés feltételei fennállnak, vagy működési ciklusonként egyszer (például olyan ellenőrző rutinoknál, amelyek futása növeli a kibocsátást).
When a monitor does not run continuously, the manufacturer shall clearly inform the administrative department and describe the conditions under which the monitor runs.
Ha egy ellenőrző rutin nem folyamatosan működik, akkor a gyártónak ezt egyértelműen közölnie kell a szakhatósággal és le kell írnia azokat a feltételeket, melyek fennállásakor a rutin fut.
The monitors shall run during the applicable OBD test-cycle as specified in paragraph 7.2.2.
A vonatkozó diagnosztikai tesztciklusban az ellenőrző rutinoknak a 7.2.2. szakaszban leírtak szerint kell működniük.
A monitor shall be regarded as running continuously, if it runs at a rate not less than once per second.
Az ellenőrző rutin akkor tekinthető folyamatosan működőnek, ha a lefutási gyakorisága legalább 1/s.
If a computer input or output component is sampled less frequently than one sample per second for engine control purpose, a monitor shall also be regarded as running continuously, if the signal of the component is evaluated each time sampling occurs.
Ha a számítógép bementi vagy kimeneti komponensénél a motorvezérlésre szolgáló lekérdezés gyakorisága kisebb mint 1/s, akkor az ellenőrző rutin továbbra is folyamatosan működőnek tekinthető, ha a komponens jelének kiértékelése minden egyes lekérdezéskor megtörténik.
For components or systems monitored continuously, it is not required to activate an output component/system for the sole purpose of monitoring that output component/system.
A folyamatosan ellenőrzött komponenseknél vagy rendszereknél el lehet tekinteni egy kimeneti komponens/rendszer kizárólag abból a célból történő bekapcsolásától, hogy az adott kimeneti komponens/rendszer ellenőrzése megtörténjen.
Requirements for recording OBD information
A fedélzeti diagnosztikai adatok rögzítésére vonatkozó követelmények
When a malfunction has been detected but is not yet confirmed, the possible malfunction shall be considered as a ‘Potential DTC’ and accordingly a ‘Pending DTC’ status shall be recorded.
Ha a rendszer működési hibát észlel, de az még nincs megerősítve, akkor a lehetséges működési hibát ilyenként („lehetséges hiba diagnosztikai hibakódja”) kell tekinteni, és ennek megfelelően „függő diagnosztikai hibakód”-ot kell rögzíteni.
A ‘Potential DTC’ shall not lead to an activation of the alert system according to paragraph 4.6.
A „lehetséges hiba diagnosztikai hibakódja” nem okozhatja a riasztórendszer 4.6. szakasz szerinti működésbe hozását.
Within the first operating sequence, a malfunction may be directly considered ‘confirmed and active’ without having been considered a ‘potential DTC’.
Egy működési hiba már az első működési ciklus alatt közvetlenül tekinthető „megerősített és aktív” hibának, anélkül, hogy előzőleg lehetséges működési hibának lett volna tekintve.
It shall be given the ‘Pending DTC’ and a ‘confirmed and active DTC’ status.
Ilyen esetben a hiba „függő diagnosztikai hibakód”-ot és „megerősített és aktív diagnosztikai hibakód”-ot kap.
If that malfunction is given the potential status, it shall also keep the previously active status during the time it is not yet confirmed or active.
Ha a működési hiba a „lehetséges” kódot kapta, akkor meg kell tartania a „korábban aktív” kódot is addig, amíg a működési hiba megerősítése meg nem történik vagy amíg aktív nem lesz.
The monitoring system shall conclude whether a malfunction is present before the end of the next operating sequence following its first detection.
Az ellenőrző rendszernek még az első észlelést követő működési ciklus vége előtt el kell döntenie, hogy van-e működési hiba.
At this time, a ‘confirmed and active’ DTC shall be stored and the alert system be activated according to paragraph 4.6.
Ekkor a rendszernek el kell mentenie egy „megerősített és aktív diagnosztikai hibakód”-ot és a riasztórendszernek a 4.6. szakasz szerint működésbe kell lépnie.
In case of a recoverable MECS (i.e. the operation automatically returns to normal and the MECS is de-activated at the next engine ON), a ‘confirmed and active’ DTC need not be stored unless the MECS is again activated before the end of the next operating sequence.
Visszaálló hibakezelő kibocsátás-csökkentési stratégia esetén (azaz amikor a következő „motor jár” jelnél a működés automatikusan visszatér a szokásos módba és a stratégia leáll), csak akkor kell „megerősített és aktív diagnosztikai hibakód”-ot elmenteni, ha a hibakezelő kibocsátás-csökkentési stratégia a következő működési ciklus vége előtt újból bekapcsolódik.
In case of a non-recoverable MECS, a ‘confirmed and active’ DTC shall be stored as soon as the MECS is activated.
Nem visszaálló hibakezelő kibocsátás-csökkentési stratégia esetén a rendszernek el kell mentenie egy „megerősített és aktív diagnosztikai hibakód”-ot, amint a stratégia életbe lép.
In some specific cases where monitors need more than two operating sequences to accurately detect and confirm a malfunction (e.g. monitors using statistical models or with respect to fluid consumption on the vehicle), the administrative department may permit the use of more than two operating sequences for monitoring provided the manufacturer justifies the need for the longer period (e.g. by technical rationale, experimental results, in house experience, etc.).
Néhány speciális esetben, amikor az ellenőrző rutinnak több mint két működési ciklusra van szüksége ahhoz, hogy pontosan észleljen és megerősítsen egy működési hibát (például statisztikai modelleket használó rutinok vagy a jármű fogyasztását figyelembe vevő rutinok), a szakhatóság engedélyezheti kettőnél több működési ciklus használatát, feltéve, hogy a gyártó megindokolja a hosszabb idő szükségességét (például műszaki indoklás, kísérleti eredmények, saját tapasztalatok stb.).
When a confirmed and active malfunction is no longer detected by the system during a complete operating sequence, it shall be given the previously active status by the start of the next operating sequence and keep that status until this malfunction is erased by a scan tool or erased from the computer memory according to paragraph 4.4.
Ha a rendszer egy befejezett működési ciklus alatt már nem észlelte a „megerősített és aktív” működési hibát, akkor a következő működési ciklus indulásakor a „korábban aktív” kódot kapja és azt mindaddig meg is tartja, amíg ezt a működési hibát a 4.4. szakasz szerint nem törli egy kiolvasó vagy nem törlődik a számítógép memóriájából.
Note The requirements prescribed in this paragraph are illustrated in appendix 2.
Megjegyzés Az e szakaszban szereplő előírásokat a 2. függelék illusztrálja.
Requirements for erasing OBD information
A fedélzeti diagnosztikai adatok törlésére vonatkozó előírások
DTC and the applicable information (inclusive the associated freeze frame) shall not be erased by the OBD system itself from the computer memory until that DTC has been in the previously active status for at least 40 warm-up cycles or 200 engine operating hours, whichever occurs first.
A diagnosztikai hibakódot és a vonatkozó adatokat (ideértve a kapcsolódó pillanatfelvételt is) maga a fedélzeti diagnosztikai rendszer csak azután törölheti a számítógép memóriájából, ha a „korábban aktív” állapot legalább 40 bemelegedési cikluson vagy 200 üzemórán (amelyik rövidebb) keresztül fennállt.
The OBD system shall erase all the DTCs and the applicable information (inclusive the associated freeze frame) upon request of a scan tool or a maintenance tool.
Kiolvasóval vagy karbantartó műszerrel adott utasításra a fedélzeti diagnosztikai rendszernek törölnie kell az összes diagnosztikai hibakódot és a vonatkozó adatokat (ideértve a kapcsolódó pillanatfelvételt is).
Requirements for malfunction classification
A működési hibák besorolására vonatkozó előírások
Malfunction classification specifies the class to which a malfunction is assigned when such a malfunction is detected, according to the requirements of paragraph 4.2. of this annex.
A működési hibák besorolása megadja azt az kategóriát, amelybe egy működési hibát az e melléklet 4.2. szakasza szerint be kell besorolni a működési hiba észlelésekor.
A malfunction shall be assigned to one class for the actual life of the vehicle unless the authority that granted the certificate or the manufacturer determines that reclassification of that malfunction is necessary.
A működési hibának a jármű tényleges élettartama alatt mindvégig ugyanabba a kategóriába kell tartozni, kivéve, ha a tanúsítványt kibocsátó hatóság vagy a gyártó úgy véli, hogy a működési hibát át kell sorolni.
If a malfunction would result in a different classification for different regulated pollutant emissions or for its impact on other monitoring capability, the malfunction shall be assigned to the class that takes precedence in the discriminatory display strategy.
Ha egy működési hiba az ezen előírás hatálya alá eső különböző kibocsátásokra vagy más ellenőrzőképességre gyakorolt hatásra alapján különböző besorolásokat eredményezne, akkor a működési hibát abba a kategóriába kell besorolni, amelyik a diszkriminatív megjelenítési stratégiában nagyobb elsőbbséget élvez.
Class A malfunction
kategóriájú működési hiba
A malfunction shall be identified as Class A when the relevant OBD threshold limits (OTLs) are assumed to be exceeded.
Egy működési hibát az A. kategóriába kell besorolni, ha a kibocsátás feltehetően meghaladja a vonatkozó diagnosztikai küszöbértékeket.
It is accepted that the emissions may not be above the OTLs when this class of malfunction occurs.
Elfogadott, hogy a kibocsátások nem lehetnek a diagnosztikai küszöbértékek felett, amikor az ilyen kategóriájú működési hiba előfordul.
Class B1 malfunction
kategóriájú működési hiba
A malfunction shall be identified as Class B1 where circumstances exist that have the potential to lead to emissions being above the OTLs but for which the exact influence on emission cannot be estimated and thus the actual emissions according to circumstances may be above or below the OTLs.
Egy működési hibát a B1. kategóriába kell sorolni, ha olyan körülmények állnak fent, amelyek képesek lehetnek a diagnosztikai küszöbértékek feletti kibocsátásokat okozni, de amelyeknél a kibocsátásra gyakorolt pontos befolyás nem becsülhető meg és így a körülményektől függően a tényleges kibocsátások lehetnek a diagnosztikai küszöbértékek fölött vagy alatt.
Examples of Class B1 malfunctions may include malfunctions detected by monitors that infer emission levels based on readings of sensors or restricted monitoring capability.
A B1. kategóriájú működési hibára példák lehetnek az olyan ellenőrző rutinok által észlelt működési hibák, amelyek az érzékelők által mért értékek vagy a korlátozott ellenőrzőképesség alapján következtetnek a kibocsátási szintekre.
Class B1 malfunctions shall include malfunctions that restrict the ability of the OBD system to carry out monitoring of Class A or B1 malfunctions.
A B1. kategóriájú működési hibák közé tartoznak az olyan működési hibák, melyek korlátozzák a fedélzeti diagnosztikai rendszer azon képességét, hogy ellenőrizze az A. és B1. kategóriájú működési hibákat.
Class B2 malfunction
kategóriájú működési hiba
A malfunction shall be identified as Class B2 when circumstances exist that are assumed to influence emissions but not to a level that exceeds the OTL.
Egy működési hibát a B2. kategóriába kell besorolni, ha olyan körülmények állnak fenn, amelyek feltételezhetően befolyásolják a kibocsátásokat, de nem annyira, hogy azok meghaladják a diagnosztikai küszöbértékeket.
Malfunctions that restrict the ability of the OBD system to carry out monitoring of Class B2 malfunctions shall be classified into Class B1 or B2.
vagy B2. kategóriába kell besorolni az olyan működési hibákat, amelyek korlátozzák a fedélzeti diagnosztikai rendszer azon képességét, hogy ellenőrizze a B2. kategóriájú működési hibákat.
Class C malfunction
kategóriájú működési hiba
A malfunction shall be identified as Class C when circumstances exist that, if monitored, are assumed to influence emissions but to a level that would not exceed the regulated emission limits.
Egy működési hibát C. kategóriába kell besorolni, ha olyan körülmények állnak fent, amelyek, ha az ellenőrzés kiterjed rájuk, feltehetően befolyásolják a kibocsátásokat, de nem annyira, hogy azok meghaladják az előírt határértékeket.
Malfunctions that restrict the ability of the OBD system to carry out monitoring of Class C malfunctions shall be classified into Class B1 or B2.
vagy B2. kategóriába kell besorolni az olyan működési hibákat, melyek korlátozzák a fedélzeti diagnosztikai rendszer azon képességét, hogy ellenőrizze a C. kategóriájú működési hibákat.
Alert system
Riasztórendszer