natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The measured emissions shall be weighted according to paragraph 8.5.2.2., and the final weighted result shall not exceed the applicable emission limits.
A mért kibocsátásokat a 8.5.2.2. szakasz szerint súlyozni kell, és a súlyozott végeredmény nem haladhatja meg a vonatkozó kibocsátási határértékeket.
The test procedure is schematically shown in figure 2.
A 2. ábrán látható a mérési menet elvi felépítése
Scheme of periodic regeneration
Mérés időszakos regenerálással
Emissions (g/KwH)
Kibocsátás (g/kWh)
ew = (n × e1 n + nr × er) / (n + nr)
Kibocsátások a regenerálás alatt, er
kr = ew / e Emissions during regeneration er
Kibocsátási átlagértékek, amikor a mintavétel alatt nem volt regenerálás, e1 n
Mean emissions during sampling e1 n
Súlyozott kibocsátások, amikor a mintavétel alatt volt regenerálás, ew
Weighted emissions of sampling and regeneration ew
Ciklusok száma ew = (n × e1...n + nr× er) / (n + nr) kr = ew / e
e1, 2, 3, n n
e1, 2, 3, ...n
The lubricating oil shall be specified by the manufacturer and be representative of lubricating oil available in the market; the specifications of the lubricating oil used for the test shall be recorded and presented with the results of the test.
A kenőolajat a gyártó határozza meg és annak reprezentatívnak kell lennie a forgalmazott kenőolajokra; a vizsgálat során használt kenőolaj specifikációját fel kell jegyezni, és csatolni kell a mérési eredményekhez.
Specification of the reference fuel
A referencia-üzemanyag specifikációja
The reference fuel is specified in Appendix 2 of this annex for C.I. engines and in Annexes 6 and 7 for CNG and LPG fuelled engines.
A kompressziós gyújtású motorok referencia-üzemanyagának specifikációját e melléklet 2. függeléke, a sűrített földgázzal és PB-gázzal működő motorok referencia-üzemanyagának specifikációját pedig a 6. és 7. melléklet tartalmazza.
The fuel temperature shall be in accordance with the manufacturers recommendations.
Az üzemanyag hőmérsékletének meg kell felelnie a gyártó ajánlásainak.
TEST PROCEDURES
MÉRÉSI MENETEK
Principles of emissions measurement
A károsanyag-kibocsátás mérésének elvei
In this annex, two measurement principles are described that are functionally equivalent.
Ez a melléklet két, funkcionálisan egyenértékű mérési elvet ír le.
Both principles may be used for both the WHTC and the WHSC test cycle:
Mindkét mérési elv használható mind a WHTC, mind a WHSC mérési ciklusokhoz.
the gaseous components are measured in the raw exhaust gas on a real time basis, and the particulates are determined using a partial flow dilution system;
a gáznemű komponensek mérése a hígítatlan kipufogógázban történik valós időben, a szilárd kibocsátás meghatározása pedig részáramú hígítórendszer segítségével,
the gaseous components and the particulates are determined using a full flow dilution system (CVS system);
a gáznemű komponensek és a szilárd kibocsátás meghatározása teljes áramú hígítórendszerrel (állandó térfogatú mintavétel) történik,
any combination of the two principles (e.g. raw gaseous measurement and full flow particulate measurement) is permitted.
a két alapelv kombinációja (például gázmérések hígítatlan kipufogógázból és teljes áramú részecskemérés) megengedett.
The engine shall be subjected to the test cycles specified below.
A motorokat az alább ismertetett mérési ciklusokban kell vizsgálni
Transient test cycle WHTC
Tranziens mérési ciklus (WHTC)
The conversion is referred to as denormalization, and the test cycle so developed as the reference cycle of the engine to be tested.
Ez a művelet a visszaszámítás, az így kialakított mérési ciklus pedig a vizsgált motor vonatkoztatási ciklusa.
With those reference speed and torque values, the cycle shall be run on the test cell, and the actual speed, torque and power values shall be recorded.
Ezekkel a vonatkoztatási fordulatszámokkal és nyomatékokkal le kell futtatni a ciklust a mérőállásban, és regisztrálni kell a tényleges fordulatszámokat, nyomatékokat és teljesítményeket.
In order to validate the test run, a regression analysis between reference and actual speed, torque and power values shall be conducted upon completion of the test.
A mérési menet hitelesítéséhez a mérés befejezése után el kell végezni a fordulatszám, a nyomaték és a teljesítmény vonatkoztatási értékei és tényleges értékei közötti regressziószámítást.
For calculation of the brake specific emissions, the actual cycle work shall be calculated by integrating actual engine power over the cycle.
A munkára vonatkoztatott fajlagos kibocsátások kiszámításához a tényleges ciklusmunkát a ciklusban mért tényleges motorteljesítmény integrálásával kell kiszámítani.
For cycle validation, the actual cycle work must be within prescribed limits of the cycle work of the reference cycle (reference cycle work).
A ciklus eredményei akkor tekinthetők hitelesnek, ha a tényleges ciklusmunka az előírt tűrésen belül megegyezik a vonatkoztatási ciklusmunkával.
The gaseous pollutants may be recorded continuously or sampled into a sampling bag.
A gáznemű káros anyagok regisztrálása lehet folyamatos, vagy pedig használható zsákos mintavétel.
The particulate sample shall be diluted with conditioned ambient air, and collected on a single suitable filter.
A részecskemintát kondicionált külső levegővel fel kell hígítani, és egyetlen alkalmas szűrőn kell összegyűjteni.
The WHTC is shown schematically in figure 3.
A 3. ábrán látható a WHTC elve
WHTC test cycle
WHTC mérési ciklus
Normalized Speed/Torque
Normált fordulatszám/nyomaték
Time(s)
Idő (s)
Ramped steady state test cycle WHSC
Állandósult üzemállapotú mérési ciklus átmenetekkel (WHSC)
The ramped steady state test cycle WHSC consists of a number of normalized speed and load modes which cover the typical operating range of heavy duty engines.
Az átmeneteket is magában foglaló, állandósult üzemállapotban végzett mérések ciklusa (WHSC) egy sor olyan normált fordulatszámú és terhelésű üzemmódból áll, amelyek felölelik a nagy teljesítményű motorok jellemző üzemi tartományát.
Mode 0 is not run, but is only accounted for mathematically by a weighting factor (WF) of 0,24 and zero emissions and power.
A 0. üzemmódban nincs mérés, mert az csak matematikai célokat szolgál, 0,24-es súlyozó tényezővel, nulla kibocsátással és teljesítménnyel.
The engine shall be operated for the prescribed time in each mode, whereby engine speed and load shall be changed linearly within 20 seconds.
A motort minden üzemmódban az előírt ideig kell járatni úgy, hogy a motor fordulatszáma és terhelése 20 másodpercen belül lineárisan változik.
During each mode and the ramps between the modes the concentration of each gaseous pollutant, exhaust flow and power output shall be determined, and the measured values averaged over the test cycle.
Minden üzemmódban és az üzemmódok közötti átmenetek alatt meg kell határozni az egyes gáznemű káros anyagok koncentrációját, a kipufogógáz-áramot és a leadott teljesítményt, és a mért értékeket a mérési ciklusra átlagolni kell.
The particulate sample shall be diluted with conditioned ambient air.
A részecskemintát kondicionált külső levegővel fel kell hígítani.
One sample over the complete test procedure shall be taken, and collected on a single suitable filter.
A teljes mérési menetre egyetlen mintát kell venni, egyetlen alkalmas szűrőn gyűjtve a szilárd részecskéket.
The WHSC is shown in table 1.
A WHSC az 1. táblázatban látható.
The weighting factors (WF) are given for reference only.
A súlyozó tényezők csak tájékoztató jellegűek.
The idle mode is separated in two modes, mode 1 at the beginning and mode 13 at the end of the test cycle.
Az üresjárat két üzemmódra van felosztva, az 1. üzemmód a mérési ciklus elején, a 13. üzemmód pedig a végén található.
Normalized Speed
Normált fordulatszám
Normalized Load
Normált terhelés
for reference
(tájékoztató jelleggel)
Mode length (s) incl. 20 s ramp
Üzemmód időtartama (s), a 20 s-os átmenetekkel együtt
0Motoring
0Visszahajtás
General test sequence
Általános mérési program
The following flow chart outlines the general guidance that should be followed during testing.
Az alábbi folyamatábrán láthatók a mérés során követendő általános útmutatások.
The details of each step are described in the relevant paragraphs.
Az egyes lépések részletes leírása a vonatkozó szakaszokban található.
Deviations from the guidance are permitted where appropriate, but the specific requirements of the relevant paragraphs are mandatory.
Indokolt esetben el lehet térni ezektől az útmutatásoktól, a vonatkozó szakaszok konkrét előírásai viszont kötelezőek.
For the WHTC, the test procedure consists of a cold start test following either natural or forced cool-down of the engine, a 5 minutes hot soak period and a hot start test.
A WHTC mérésnél a mérési menet a motor természetes lehűlését vagy kényszerhűtését követő hideg indítással történő mérésből, egy ötperces kondicionálásból és egy meleg indítással történő mérésből áll.
For the WHSC, the test procedure consists of a hot start test following engine preconditioning at WHSC mode 9.
A WHSC mérésnél a mérési menet a WHSC 9. üzemmódjában történő előkondicionálást követő meleg indítással történő mérésből áll.
Engine preparation, pre-test measurements, performance checks and calibrations
Motor előkészítése, előmérések, működésellenőrzések és kalibrálások
Generate engine map (maximum torque curve)
Motor jelleggörbéjének felvétele (legnagyobb nyomaték)
paragraph 7.5.
7.5. szakasz
Generate reference test cycle
Vonatkoztatási mérési ciklus előállítása
paragraph 7.6.
7.6. szakasz
Run one or more practice cycles as necessary to check engine/test cell/emissions systems
Szükség szerint egy vagy több ciklus lefuttatása a motor/a mérőállás/a kibocsátásmérő rendszer ellenőrzésére
Natural or forced engine cool-down
Természetes lehűlés vagy kényszerhűtés
paragraph 7.8.2.1.
7.8.2.1. szakasz
Ready all systems for sampling and data collection
Az összes rendszer kész a mintavételre és adatgyűjtésre
Preconditioning of engine and particulate system including dilution tunnel
A motor és a részecske-mintavevő rendszer (a hígítóalagúttal együtt) előkondicionálása
paragraph 7.8.2.7.
7.8.2.7. szakasz
paragraph 7.8.2.4.
7.8.2.4. szakasz
Cold start exhaust emissions test
Kibocsátsámérés hideg indítással
Change dummy PM filter to weighed sampling filter in system by-pass mode
A vakszűrő kicserélése bemért mintavevő szűrőre (kipufogógáz kerülőn)
paragraph 7.8.3.1.
7.8.3.1. szakasz
paragraph 7.8.2.5.
7.8.2.5. szakasz
Hot soak period
Kondicionálás
paragraph 7.8.3.2.
7.8.3.2. szakasz
Hot start exhaust emissions test
Kibocsátásmérés meleg indítással
Exhaust emissions test within 5 minutes after engine shut down
Kibocsátásmérés a motor leállása után 5 percen belül
paragraph 7.8.3.3.1.
7.8.3.3.1. szakasz
paragraph 7.8.3.3.2.
7.8.3.3.2. szakasz
Test cycle validation
Mérési ciklus hitelesítése
paragraph 7.7.
7.7. szakasz
Data collection and evaluation
Az adatok gyűjtése és értelemzése
paragraph 7.8.4.
7.8.4. szakasz
Emissions calculation
A kibocsátások kiszámítása
paragraph 8.
8. szakasz
Engine mapping procedure
A motor jelleggörbéjének felvétele
For generating the WHTC and WHSC on the test cell, the engine shall be mapped prior to the run of the test cycle for determining the speed vs. torque and speed vs. power curves.
A WHTC és a WHSC ciklusnak a mérőállásban történő előállításához a mérési ciklus előtt fel kell venni a motor fordulatszám-nyomaték és fordulatszám-teljesítmény jelleggörbéjét.
Determination of the mapping speed range
A jelleggörbe felvételéhez használt fordulatszám-tartomány meghatározása
The minimum and maximum mapping speeds are defined as follows:
Ehhez a legkisebb és legnagyobb fordulatszámok az alábbiak:
Minimum mapping speed =
Legkisebb fordulatszám a jelleggörbe felvételéhez =
idle speed
üresjárati fordulatszám
Maximum mapping speed =
Legnagyobb fordulatszám a jelleggörbe felvételéhez =
nhi × 1,02 or speed where full load torque drops off to zero, whichever is smaller.
nhi × 1,02, illetve az, ahol a teljes terheléshez tartozó nyomaték nullára esik (amelyik kisebb)
Engine mapping curve
A motor jelleggörbéje
The engine shall be warmed up at maximum power in order to stabilize the engine parameters according to the recommendation of the manufacturer and good engineering practice.
A motort a gyártó ajánlásának és a helyes műszaki gyakorlatnak megfelelően a legnagyobb teljesítményen járatva be kell melegíteni, hogy a motor üzemi paraméterei stabilizálódjanak.
When the engine is stabilized, the engine mapping shall be performed according to the following procedure.
Miután a motor működése stabilizálódott, a jelleggörbét a következő eljárással kell felvenni.
The engine shall be unloaded and operated at idle speed.
A motorról le kell venni a terhelést, és üresjárati fordulatszámon kell járatni.
The engine shall be operated at full load setting of the injection pump at minimum mapping speed.
A motort az injektáláló szivattyú teljes terhelésnek megfelelő állása mellett a jelleggörbe felvételéhez használt legkisebb fordulatszámon kell járatni.
The engine speed shall be increased at an average rate of 8 ± 1 min-1/s from minimum to maximum mapping speed.
A motor fordulatszámát átlag 8 ± 1 min-1 /s ütemben növelni kell a jelleggörbe felvételéhez használt legkisebbről a legnagyobb fordulatszámra.
Engine speed and torque points shall be recorded at a sample rate of at least one point per second.
A motor fordulatszámát és nyomatékát legalább másodpercenként egy adatpont gyakorisággal kell regisztrálni.
Alternate mapping
Alternatív módszerek a jelleggörbe felvételére
If a manufacturer believes that the above mapping techniques are unsafe or unrepresentative for any given engine, alternate mapping techniques may be used.
Ha a gyártó úgy véli, hogy a jelleggörbe felvételének fenti eljárása nem biztonságos vagy nem megfelelően reprezentatív egy adott motorra, más eljárások is használhatók.
These alternate techniques must satisfy the intent of the specified mapping procedures to determine the maximum available torque at all engine speeds achieved during the test cycles.
Ezeknek az alternatív eljárásoknak feltétlenül el kell érniük a fent leírt eljárásnak azt a célját, hogy a mérési ciklus minden fordulatszámára meg legyen határozva a legnagyobban rendelkezésre álló nyomaték.
Deviations from the mapping techniques specified in this paragraph for reasons of safety or representativeness shall be approved by the type approval authority along with the justification for their use.
Az e szakaszban leírt jelleggörbe-felvételi eljárástól biztonsági okokból vagy a reprezentativitás miatt való eltéréseket, valamint azok indoklását a típusjóváhagyó hatóságnak jóvá kell hagynia.
In no case, however, the torque curve shall be run by descending engine speeds for governed or turbocharged engines.
Fordulatszám-szabályozóval vagy turbófeltöltővel felszerelt motoroknál azonban semmi esetre sem használható a fordulatszám folyamatos csökkentésének módszere.
Replicate tests
A mérések megismétlése
An engine need not be mapped before each and every test cycle.
Egy motor jelleggörbéjét nem kell minden egyes mérési ciklus előtt felvenni.
An engine shall be remapped prior to a test cycle if:
Erre akkor lehet szükség, ha:
an unreasonable amount of time has transpired since the last map, as determined by engineering judgement, or
műszakilag úgy ítélhető meg, hogy a legutóbbi jelleggörbe-felvétel óta ésszerűtlenül hosszú idő telt el, vagy
physical changes or recalibrations have been made to the engine which potentially affect engine performance.
a motoron olyan fizikai módosításokat vagy átállításokat végeztek, amelyek hatással lehetnek a motor működésére.
Generation of the reference test cycle
A vonatkoztatási mérési ciklus létrehozása
Denormalization of engine speed
A fordulatszám visszaszámítása
The speed shall be denormalized using the following equation:
A fordulatszámot az alábbi egyenlettel kell visszaszámítani:
Actual speed = nnorm × (0,45 × nlo + 0,45 × npref + +0,1 × nhi - nidle) × 2,0327 + nidle
Tényleges fordulatszám = nnorm × (0,45 × nlo+0,45 × npref+0,1 × nhi – nidle) × 2,0327 + nidle
is the lowest speed where the power is 55 per cent of maximum power
az a legkisebb fordulatszám, ahol a teljesítmény a legnagyobb teljesítmény 55 %-a
is the engine speed where the max. torque integral is 51 per cent of the whole integral
az a fordulatszám, ahol az integrált legnagyobb nyomaték értéke a teljes integrál 51 %-a
is the highest speed where the power is 70 per cent of maximum power.
az a legnagyobb fordulatszám, ahol a teljesítmény a legnagyobb teljesítmény 70 %-a
is the idle speed
üresjárati fordulatszám
as shown in figure 4.
a 4. ábra szerint.
Definition of test speeds
A mérési fordulatszámok definíciója
Engine Speed
Fordulatszám
Determination of preferred speed
A preferált fordulatszám meghatározása
From the engine mapping curve as determined in accordance with paragraph 7.5.2., the integral of the maximum torque shall be calculated from nidle to n95h. n95h is the highest speed where the power is 95 per cent of maximum power. npref is then defined as the speed that corresponds to 51 per cent of the whole integral, as shown in figure 5.
A 7.5.2. szakasz szerint meghatározott jelleggörbe alapján integrálni kell a legnagyobb nyomatékot nidle-től n95h-ig. Az n95h az a legnagyobb fordulatszám, ahol a teljesítmény a legnagyobb teljesítmény 95 %-a.
Engine Torque
Az npref definíciója A motor nyomatéka
Denormalization of engine torque
A motor nyomatékának visszaszámítása
The torque values in the engine dynamometer schedule of Appendix 1 are normalized to the maximum torque at the respective speed.
Az 1. függelékben található fékpadprogramban szereplő nyomatékok az adott fordulatszámhoz tartozó legnagyobb nyomatékra vannak normálva.
The torque values of the reference cycle shall be denormalized, using the mapping curve determined according to paragraph 7.5.2., as follows:
A vonatkoztatási ciklus nyomatékértékeit a 7.5.2. szakasz szerint készített jelleggörbe segítségével kell visszaszámítani, az alábbiak szerint:
Actual torque = per cent torque×max. torque
Tényleges nyomaték=% – os nyomaték × legn. nyomaték
for the respective actual speed as determined in paragraph 7.6.1.
a 7.6.1. szakaszban meghatározott vonatkozó tényleges fordulatszámra.
Example of denormalization procedure
Példa a visszaszámításra
As an example, the following test point shall be denormalized:
Példaként az alábbi mérési pontokat kell visszaszámítani:
per cent speed 43 per cent
százalékos fordulatszám 43 %
per cent torque 82 per cent
százalékos nyomaték 82 %
results in:
akkor:
actual speed
Tényleges fsz
With the maximum torque of 700 Nm observed from the mapping curve at 1,178 min-1
A jelleggörbéből 1178 min-1 fordulatszámnál 700 Nm legnagyobb nyomaték adódik, így:
actual torque = 82×700
Tényleges nyomaték = 82×700
Validation of the test run
A mérési menet hitelesítése
Calculation of the cycle work
A ciklusban végzett munka kiszámítása
Before calculating the cycle work, any points recorded during engine starting shall be omitted.
A ciklusmunka kiszámítása előtt el kell hagyni a motorindítás alatt felvett adatpontokat.
The cycle work Wact (kWh) shall be calculated based on engine feedback speed and torque values.
A Wact ciklusmunkát (kWh) a motor tényleges fordulatszáma és nyomatéka alapján kell kiszámítani.
The reference cycle work Wref (kWh) shall be calculated based on engine reference speed and torque values.
A Wref vonatkoztatási ciklusmunkát (kWh) a motor vonatkoztatási fordulatszáma és nyomatéka alapján kell kiszámítani.
The actual cycle work Wact is used for comparison to the reference cycle work Wref and for calculating the brake specific emissions (see paragraph 8.5.2.1.).
A tényleges mérési ciklusban végzett Wact munkát a vonatkoztatási ciklus Wref munkájával való összehasonlításhoz és a munkára vonatkoztatott fajlagos kibocsátás (lásd 8.5.2.1. szakasz) kiszámításához kell használni.
The same methodology shall be used for integrating both reference and actual engine power.
A vonatkoztatási ciklus teljesítményének és a tényleges teljesítménynek az integrálásához ugyanazt a módszert kell használni.
If values are to be determined between adjacent reference or adjacent measured values, linear interpolation shall be used.
Ha az értékek szomszédos vonatkoztatási értékek vagy szomszédos mért értékek közé esnek, lineáris interpolációt kell alkalmazni.
In integrating the actual cycle work, any negative torque values shall be set equal to zero and included.
A tényleges ciklusban végzett munka integrálással történő kiszámításákor az összes negatív nyomatékértéket nullának kell venni és be kell venni a számításba.
If integration is performed at a frequency of less than 5 Hz, and if, during a given time segment, the torque value changes from positive to negative or negative to positive, the negative portion shall be computed and set equal to zero.
Ha az integrálás 5/s-nál kisebb gyakorisággal történik, és egy adott időszakaszban a nyomaték értéke pozitívról negatívra vagy negatívról pozitívra változik, a negatív részt ki kell számítani, és nullának kell venni.
The positive portion shall be included in the integrated value.
A pozitív részt be kell venni az integrálásba.
Wact shall be between 85 per cent and 105 per cent of Wref.
A Wact értékének a Wref 85 %-a és 105 %-a között kell lennie.
Validation statistics of the test cycle
A mérési ciklus hitelesítő statisztikája
Linear regressions of the actual values on the reference values shall be performed for speed, torque and power.
Lineáris regresszióval el kell végezni a tényleges fordulatszám-, nyomaték- és teljesítményértékek regresszióanalízisét a vonatkoztatási értékekre.
To minimize the biasing effect of the time lag between the actual and reference cycle values, the entire engine speed and torque actual signal sequence may be advanced or delayed in time with respect to the reference speed and torque sequence.
A tényleges értékek és a vonatkoztatási ciklus értékei közötti időeltolódás torzító hatásának csökkentése érdekében a tényleges fordulatszám és nyomaték teljes jelsorozatát el lehet tolni előre vagy hátra a vonatkoztatási fordulatszám és nyomaték jelsorozatához képest.
If the actual signals are shifted, both speed and torque must be shifted the same amount in the same direction.
A tényleges értékek jeleinek eltolása esetén mind a fordulatszámot, mind a nyomatékot azonos mértékben és irányban kell eltolni.
The method of least squares shall be used, with the best fit equation having the form:
A legkisebb négyzetek módszerét kell alkalmazni az alábbi alakú regresszióegyenlettel:
y actual value of speed (min-1), torque (Nm), or power (kW)
y a fordulatszám (min-1), nyomaték (Nm) vagy teljesítmény (kW) tényleges értéke
x reference value of speed (min-1), torque (Nm), or power (kW)
x a fordulatszám (min-1), nyomaték (Nm) vagy teljesítmény (kW) vonatkoztatási értéke
b y intercept of the regression line
b a regressziós egyenes állandója (az egyenes és az y tengely metszéspontja)
The standard error of estimate (SEE) of y on x and the coefficient of determination (r2) shall be calculated for each regression line.
A regressziós egyenesekre ki kell számítani az x alapján becsült y-értékek szórását (SEE) és a determinációs együtthatót (r2).
It is recommended that this analysis be performed at 1 Hz.
Az elemzést ajánlott 1/s gyakorisággal végezni.
For a test to be considered valid, the criteria of table 2 shall be met.
Ahhoz, hogy a mérések hitelesnek legyenek tekinthetők, teljesülniük kell a 2. táblázat kritériumainak.
Standard error of estimate (SEE) of y on x
Az x alapján becsült y-értékek szórása (SEE)
max. 13 per cent of maximum engine torque
A motor legnagyobb nyomatékának legfeljebb 13 %-a
max. 8 per cent of maximum engine power
A motor legnagyobb teljesítményének legfeljebb 8 %-a
y intercept of the regression line, b
A regressziós egyenes állandója, b
± 20 Nm or ± 2 per cent of max. torque whichever is greater
±20 Nm vagy a legnagyobb nyomaték ±2 %-a (amelyik nagyobb)
± 4 kW or ± 2 per cent of max. power whichever is greater
±4 kW vagy a legnagyobb teljesítmény ±2 %-a (amelyik nagyobb)
For regression purposes only, point deletions are permitted where noted in table 3 before doing the regression calculation.
A regresszióanalízis előtt, kifejezetten az analízis céljából, egyes adatpontok törölhetők, a 3. táblázat szerint.