natgillin/translations-raw huggingface dataset:
is the rolling resistance, in newton;
= a gördülési ellenállás newtonban;
is the test load, in kN.
a mérési terhelés kN-ban.
If measurements at temperatures other than 25 °C are unavoidable (only temperatures not less than 20 °C or more than 30 °C are acceptable), then a correction for temperature shall be made using the following equation, with:
Ha a mérési hőmérséklet elkerülhetetlenül eltér a 25 °C-tól (csak a 20 °C-nál nem kisebb és a 30 °C-nál nem nagyobb hőmérséklet fogadható el), akkor hőmérséklet-korrekciót kell végezni a következő képlet segítségével:
is the rolling resistance at 25 °C, in newton:
a gördülési ellenállás 25 °C-on newtonban:
is the ambient temperature, in degree Celsius;
= a környezeti hőmérséklet Celsius fokban;
K is equal to:
K egyenlő:
0,008 for Class C1 tyres
0,008 C1 osztályú gumiabroncsok esetében;
0,01 for Class C2 tyres
0,01 C2 osztályú gumiabroncsok esetében;
0,006 for Class C3 tyres
0,006 C3 osztályú gumiabroncsok esetében.
Drum diameter correction
Korrigálás a dobátmérővel
Test results obtained from different drum diameters shall be compared by using the following theoretical formula:
A különféle dobátmérőkkel kapott mérési eredményeket a következő összefüggés segítségével kell összehasonlítani:
is the radius of drum 1, in meter;
az 1. mérődob sugara méterben;
is the radius of drum 2, in meter;
a 2. mérődob sugara méterben;
is one-half of the nominal design tyre diameter, in meter;
a gumiabroncs névleges tervezési átmérőjének a fele méterben;
is the rolling resistance value measured on drum 1, in newton;
az 1. dobbal mért gördülési ellenállás értéke newtonban;
is the rolling resistance value measured on drum 2, in newton.
a 2. dobbal mért gördülési ellenállás értéke newtonban.
Measurement result
Mérési eredmények
Where n measurements are greater than 1, if required by paragraph 4.6, the measurement result shall be the average of the Cr values obtained for the n measurements, after the corrections described in paragraphs 6.2 and 6.3 have been made.
Ha a 4.6. szakasz előírása miatt a mérések száma (n) 1-nél nagyobb, akkor a mérési eredmény az n méréssel kapott Cr értékek átlagaként számítandó ki, a 6.2. és a 6.3. szakaszban leírt korrekciók végrehajtása után.
The laboratory shall ensure that, based on a minimum of three measurements, the machine maintains the following values of σm, as measured on a single tyre:
A laboratórium gondoskodik arról, hogy szóló gumiabroncsok mérése esetén a mérőberendezés legalább három mérés alapján tartsa a következő σm értékeket:
σm ≤ 0,075 N/kN for tyres of Classes C1 and C2
σm ≤ 0,075 N/kN C1 és C2 osztályú gumiabroncsok esetében;
σm ≤ 0,06 N/kN for tyres of Class C3
σm ≤ 0,06 N/kN C3 osztályú gumiabroncsok esetében.
If the above requirement for σm is not met, the following formula shall be applied to determine the minimum number of measurements n (rounded to the immediate superior integer value) that are required by the machine to qualify for conformance with this Regulation.
Ha a σm értékére vonatkozó fenti követelmény nem teljesül, akkor a következő képlettel meg kell meghatározni azt a legkisebb mérésszámot (n) (egész számra felfelé kerekítve), amely szükséges ahhoz, hogy a mérőberendezés megfeleljen ezen előírás követelményeinek.
x 0,075 N/kN for tyres of Classes C1 and C2
x 0,075 N/kN C1 és C2 osztályú gumiabroncsok esetében;
x 0,06 N/kN for tyres of Class C3
x 0,06 N/kN C3 osztályú gumiabroncsok esetében.
If a tyre needs to be measured several times, the tyre/wheel assembly shall be removed from the machine between the successive measurements.
Ha egy gumiabroncsot többször is meg kell mérni, akkor a gumiabroncs-kerék egységet az egymást követő mérések között le kell szerelni a mérőberendezésről.
If the removal/refitting operation duration is less than 10 minutes, the warm-up durations indicated in paragraph 4.3 may be reduced to:
Ha a le- és felszerelési művelet időtartama kevesebb, mint 10 perc, akkor a 4.3. szakaszban előírt bemelegedési idők a következőképpen csökkenthetők:
10 minutes for tyres of Class C1
10 perc C1 osztályú gumiabroncsok esetében;
20 minutes for tyres of Class C2
20 perc C2 osztályú gumiabroncsok esetében;
30 minutes for tyres of Class C3
30 perc C3 osztályú gumiabroncsok esetében.
Monitoring of the laboratory control tyre shall be carried out at intervals no greater than one month.
A laboratóriumi ellenőrző segéd gumiabroncsot legalább havonta újra kell vizsgálni.
Monitoring shall include a minimum of 3 separate measurements taken during this one month period.
Az újbóli vizsgálatnak három külön mérésből kell állnia, melyeket ez alatt az egy hónap alatt kell végrehajtani.
The average of the 3 measurements taken during a given one-month period shall be evaluated for drift from one monthly evaluation to another.
Az adott egy hónapos időtartam alatt elvégzett három mérés átlagát kell felhasználni a mérőberendezés elállítódásának havi értékelésére.
This measured value also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel and tyre which are also to be considered for further data interpretation.
Ez a mért érték a kerék és a gumiabroncs csapágysúrlódási és aerodinamikai veszteségeit is tartalmazza, amelyeket szintén figyelembe kell venni az adatok további értelmezése során.
The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
A nyomaték, a lassulás és az áramfelvétel mérésén alapuló módszerrel mért érték a kerék, a gumiabroncs és a dob csapágysúrlódási és aerodinamikai veszteségeit is tartalmazza, amelyeket szintén figyelembe kell venni az adatok további értelmezése során.
For those passenger car tyres belonging to categories which are not shown in ISO 4000-1:2010, the inflation pressure shall be the inflation pressure recommended by the tyre manufacturer, corresponding to the maximum tyre load capacity, reduced by 30 kPa.
Az ISO 4000-1:2010 szabványban nem szereplő kategóriákba tartozó személygépkocsi-gumiabroncsok esetében a gumiabroncsnyomást a gumiabroncs gyártója által a legnagyobb terhelhetőségnek megfelelően javasolt gumiabroncsnyomást 30 kPa értékkel csökkentve kell beállítani.
As a percentage of single load, or 85 per cent of maximum load capacity for single application specified in applicable tyre standards manuals if not marked on tyre.
A szóló gumiabroncsra megadott terhelhetőség százalékában, vagy ha a gumiabroncson nincs feltüntetve, akkor szóló gumiabroncsra a vonatkozó gumiabroncs-szabványokat ismertető kiadványokban előírt legnagyobb terhelhetőség 85 százaléka.
Inflation pressure marked on sidewall, or if not marked on sidewall, as specified in applicable tyre standards manuals corresponding to maximum load capacity for single application.
A gumiabroncs oldalfalán feltüntetett gumiabroncsnyomás, vagy ha az nincs feltüntetve az oldalfalon, akkor szóló gumiabroncsra a vonatkozó gumiabroncs-szabványokat ismertető kiadványokban előírt legnagyobb terhelhetőségnek megfelelően.
With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.It is known that the spindle and drum bearing frictions depend on the applied load.
Az erő mérésén alapuló módszer kivételével a mért érték a kerék, a gumiabroncs és a dob csapágysúrlódási és aerodinamikai veszteségeit is tartalmazza, amelyeket szintén figyelembe kell venni.Ismert tény, hogy a tengely és a dob csapágyának súrlódása az alkalmazott terheléstől függ.
PROCEDURES FOR SNOW PERFORMANCE TESTING
ELJÁRÁSOK A HAVON VALÓ VISELKEDÉS MÉRÉSÉRE
SPECIFIC DEFINITIONS FOR SNOW TEST WHEN DIFFERENT OF EXISTING ONES
A HAVON VALÓ VISELKEDÉS MÉRÉSÉRE VONATKOZÓ SPECIFIKUS FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK, HA ELTÉRNEK A MEGLÉVŐKTŐL 1.1.
‘Test run’ means a single pass of a loaded tyre over a given test surface.
„Mérési menet” a megterhelt gumiabroncs egyszeri áthaladása adott mérőfelületen; 1.2.
‘Braking test’ means a series of a specified number of ABS-braking test runs of the same tyre repeated within a short time frame.
„fékezési próba” azonos gumiabronccsal rövid időn belül meghatározott számú, blokkolásgátlással (ABS) végrehajtott fékezést alkalmazó mérési menetből álló sorozat; 1.3. „vonóerőpróba”
‘Traction test’ means a series of a specified number of spin-traction test runs according to ASTM standard F1805-06 of the same tyre repeated within a short time frame.
azonos gumiabronccsal rövid időn belül meghatározott számú, az ASTM F1805-06 szabvány szerint végrehajtott kipörgéses vonóerőpróbából álló sorozat.
SPIN TRACTION METHOD FOR CLASS C1 AND C2 TYRES
KIPÖRGÉSES TAPADÁSI PRÓBA A C1 ÉS C2 OSZTÁLYÚ GUMIABRONCSOKNÁL
The test procedure of ASTM standard F1805-06 shall be used to assess snow performance through spin traction values on medium packed snow (The snow compaction index measured with a CTI penetrometer [1] shall be between 70 and 80).
Az ASTM F1805-06 szabványban leírt vizsgálati eljárást kell alkalmazni a havon való viselkedésnek a kipörgéses vonóerőpróba során kapott értékek alapján történő meghatározására közepesen tömörített havon (a CTI penetrométerrel [1] mért hótömörségi jelzőszámnak 70 és 80 között kell lennie).
The test course surface shall be composed of a medium packed snow surface, as characterised in Table A2.1 of ASTM standard F1805-06.
A mérőpálya felületének közepesen tömörített hónak kell lennie, az F1805-06 ATMS szabvány A2.1 táblázatában megadott jellemzőknek megfelelően.
The tyre load for testing shall be as per option 2 in paragraph 11.9.2 of ASTM standard F1805-06.
A mérési abroncsterhelésnek az F1805-06 ATMS szabvány 11.9.2. szakaszában megadott 2. változatnak kell megfelelnie.
BRAKING ON SNOW METHOD FOR CLASS C1 TYRES
HAVON FÉKEZÉSES MÓDSZER A C1 OSZTÁLYÚ GUMIABRONCSOKNÁL
Test course
Mérőpálya
The braking tests shall be done on a flat test surface of sufficient length and width, with a maximum 2 per cent gradient, covered with packed snow.
A fékezési próbákat kellő hosszúságú és szélességű, legfeljebb két százalékos lejtésű, tömörített hóval borított sík mérőpályán kell végrehajtani.
The snow surface shall be composed of a hard packed snow base at least 3 cm thick and a surface layer of medium packed and prepared snow about 2 cm thick.
A havas felületnek egy legalább három cm vastag, keményre tömörített hórétegből és egy kb. két cm vastag, közepesen tömörített és előkészített hóból álló felszíni rétegből kell állnia.
Both air temperature, measured about one meter above the ground, and snow temperature, measured at a depth of about one centimetre, shall be between – 2 °C and – 15 °C.
A levegő körülbelül egy méterrel a talaj felett mért hőmérsékletének és a hó körülbelül egy centiméter mélyen mért hőmérsékletének egyaránt – 2 °C és – 15 °C között kell lennie.
It is recommended to avoid direct sun light, large variations of sun light or humidity, as well as wind.
A közvetlen napsütést, a napfény vagy a páratartalom jelentős váltakozását és a szelet lehetőség szerint kerülni kell.
The snow compaction index measured with a CTI penetrometer shall be between 75 and 85.
A CTI penetrométerrel mért hótömörségi jelzőszámnak 75 és 85 között kell lennie.
The test shall be conducted with a standard production passenger car in good running order and equipped with an ABS system.
A mérést sorozatgyártású, jó műszaki állapotban lévő, blokkolásgátló rendszerrel (ABS) felszerelt személygépkocsival kell végezni.
Tyres shall be trimmed, and broken-in prior to testing by driving at least 100 km on dry pavement.
A gumiabroncsok futófelületéről a mérés előtt a sorjákat el kell távolítani és száraz útburkolaton legalább 100 kilométert megtéve be kell járatni.
The tyre surface in contact with snow shall be cleaned before performing a test.
A gumiabroncs hóval érintkező felületét a mérés előtt meg kell tisztítani.
Tyres shall be conditioned at the outdoor ambient temperature at least two hours before their mounting for tests.
A gumiabroncsokat a mérésekhez való felszerelés előtt kültéri hőmérsékleten legalább két órán keresztül kondicionálni kell.
Tyre pressures shall then be adjusted to the values specified for the test.
Ezután a gumiabroncsok nyomását be kell állítani a méréshez előírt értékre.
In case a vehicle cannot accommodate both the reference and candidate tyres, a third tyre (‘control’ tyre) may be used as an intermediate.
Ha az etalon gumiabroncs és a vizsgált gumiabroncs valamelyike nem szerelhető fel a járműre, akkor egy harmadik gumiabroncsot (segéd gumiabroncs) kell közbenső gumiabroncsként igénybe venni.
First test control vs. reference on another vehicle, then test candidate vs. control on the vehicle.
Először el kell végezni a méréseket egy másik járműre felszerelt segéd gumiabronccsal, illetve etalon gumiabronccsal, majd a méréshez kijelölt járműre felszerelt vizsgált gumiabronccsal, illetve segéd gumiabronccsal.
Load and pressure
Terhelés és nyomás
The vehicle load shall be such that the resulting loads on the tyres are between 60 per cent and 90 per cent of the load corresponding to the tyre load index.
A jármű terhelését úgy kell beállítani, hogy a gumiabroncsra ható terhelés a gumiabroncs terhelhetőségi jelzőszámának megfelelő terhelés 60 és 90 százaléka között legyen.
The cold inflation pressure shall be 240 kPa.
A hideg gumiabroncsnyomás előírt értéke 240 kPa.
The vehicle shall be fitted with calibrated sensors suitable for measurements in winter.
A járműre téli viszonyok közötti mérésre alkalmas kalibrált érzékelőket kell felszerelni.
There shall be a data acquisition system to store measurements.
A mért értékek tárolásához adatgyűjtő rendszert kell használni.
The accuracy of measurement sensors and systems shall be such that the relative uncertainty of the measured or computed mean fully developed decelerations is less than 1 per cent.
A méréshez használt érzékelőknek és rendszereknek olyan pontosságúaknak kell lenniük, hogy a mért vagy számított átlagos legnagyobb lassulás relatív bizonytalansága egy százalék alatt maradjon.
Testing sequences
Mérési program
For every candidate tyre and the standard reference tyre, ABS-braking test runs shall be repeated a minimum of 6 times.
Minden egyes vizsgált gumiabroncs és az etalon gumiabroncs esetében a blokkolásgátlós fékezési meneteket legalább hatszor meg kell ismételni.
The zones where ABS-braking is fully applied shall not overlap.
A teljes blokkolásgátlással történő fékezések zónái nem fedhetik át egymást.
When a new set of tyres is tested, the runs are performed after shifting aside the vehicle trajectory in order not to brake on the tracks of the previous tyre.
Új gumiabroncs-garnitúra vizsgálata esetén a mérési meneteket a jármű útvonalának eltolásával kell végrehajtani, hogy a fékezés ne az előző gumiabroncsok nyomvonalán történjen.
When it is no longer possible not to overlap full ABS-braking zones, the test course shall be re-groomed.
Ha a továbbiakban már nem lehet elkerülni az átfedéseket teljes blokkolásgátlással történő fékezések zónái között, akkor a mérőpályát fel kell újítani.
Required sequence:
Előírt program:
6 repeats SRTT, then shift aside to test next tyre on fresh surface
hat ismétlés az etalon gumiabronccsal, majd az útvonal eltolása oldalra, hogy a következő gumiabroncs mérését friss felületen lehessen elvégezni;
6 repeats Candidate 1, then shift aside
hat ismétlés a 1. vizsgált gumiabronccsal, majd az útvonal eltolása oldalra;
6 repeats Candidate 2, then shift aside
hat ismétlés a 2. vizsgált gumiabronccsal, majd az útvonal eltolása oldalra;
6 repeats SRTT, then shift aside
hat ismétlés az etalon gumiabronccsal, majd az útvonal eltolása oldalra.
Order of testing:
Mérési sorrend:
If only one candidate tyre is to be evaluated, the order of testing shall be:
ha csak egy gumiabroncsot vizsgálnak, az előírt mérési sorrend a következő:
A maximum of two candidate tyres may be tested before repeating the SRTT test, for example:
Az etalon gumiabronccsal végzett mérés megismétlése előtt legfeljebb két vizsgált gumiabroncsot szabad mérni, például:
The comparative tests of SRTT and candidate tyres shall be repeated on two different days.
Az etalon gumiabronccsal és a vizsgált gumiabroncsokkal végzett összehasonlító méréseket meg kell ismételni két különböző napon.
Drive the vehicle at a speed not lower than 28 km/h.
A járműnek legalább 28 km/h sebességgel kell haladnia.
When the measuring zone has been reached, the vehicle gear is set into neutral, the brake pedal is depressed sharply by a constant force sufficient to cause operation of the ABS on all wheels of the vehicle and to result in stable deceleration of the vehicle and held down until the speed is lower than 8 km/h.
A mérési zóna elérésekor a sebességváltót üres állásba kell állítani, határozottan le kell nyomni a fékpedált olyan állandó erővel, amely elegendő ahhoz, hogy az ABS a jármű összes kerekén működésbe lépjen és a jármű stabil lassulást érjen el, majd lenyomva kell tartani a fékpedált mindaddig, amíg a sebesség nyolc km/h alá nem csökken.
The mean fully developed deceleration between 25 km/h and 10 km/h shall be computed from time, distance, speed, or acceleration measurements.
Az idő, a távolság, a sebesség vagy a gyorsulás mért adataiból kell kiszámítani a 25 km/h és a 10 km/h közötti átlagos legnagyobb lassulást.
Data evaluation and presentation of results
Az adatok kiértékelése és az eredmények ismertetése
Parameters to be reported
A jegyzőkönyvben feltüntetendő paraméterek
For each tyre and each braking test, the mean and standard deviation of the mfdd shall be computed and reported.
Minden egyes gumiabroncs és minden egyes fékezési próba esetében ki kell számítani és fel kell tüntetni az átlagos legnagyobb lassulás (mfdd) átlagát és szórását.
The coefficient of variation CV of a tyre braking test shall be computed as:
A gumiabroncs fékezési próbájával végzett mérés variációs együtthatóját (CV) a következő módon kell kiszámítani:
Weighted averages of two successive tests of the SRTT shall be computed taking into account the number of candidate tyres in between:
Az etalon gumiabroncs két egymást követő mérésének súlyozott átlagát a közéjük eső vizsgált gumiabroncsok számának figyelembevételével kell kiszámítani:
In the case of the order of testing R1 – T – R2, the weighted average of the SRTT to be used in the comparison of the performance of the candidate tyre shall be taken to be:
az R1 – T – R2 mérési sorrend esetében az etalon gumiabronccsal kapott, a vizsgált gumiabroncs tapadásának összehasonlításához használandó súlyozott átlagot a következőnek kell venni:
R1 is the mean mfdd for the first test of the SRTT and R2 is the mean mfdd for the second test of the SRTT.
az R1 az etalon gumiabroncs első mérésével kapott átlagos legnagyobb lassulás, az R2 pedig az etalon gumiabroncs második mérésével kapott átlagos legnagyobb lassulás.
In the case of the order of testing R1 – T1 – T2 – R2, the weighted average (wa) of the SRTT to be used in the comparison of the performance of the candidate tyre shall be taken to be:
Az R1 – T1 – T2 – R2 vizsgálati sorrend esetében az etalon gumiabronccsal kapott, a vizsgált gumiabroncs tapadásának összehasonlításához használandó súlyozott átlagot a következőnek kell venni:
wa (SRTT) = 2/3 R1 + 1/3 R2 for comparison with the candidate tyre T1
wa (SRTT) = 2/3 R1 + 1/3 R2 a T1 vizsgált gumiabronccsal való összehasonlításhoz;
wa (SRTT) = 1/3 R1 + 2/3 R2 for comparison with the candidate tyre T2
wa (SRTT) = 1/3 R1 + 2/3 R2 a T2 vizsgált gumiabronccsal való összehasonlításhoz.
The snow performance index in per cent of a candidate tyre shall be computed as:
A vizsgált gumiabroncs százalékban kifejezett hótapadási jelzőszámát a következő módon kell kiszámítani:
Statistical validations
Statisztikai hitelesítések
The sets of repeats of measured or computed mfdd for each tyre should be examined for normality, drift, eventual outliers.
Az egyes gumiabroncsoknál az átlagos legnagyobb lassulás mért vagy számított értékeinek sorozatait meg kell vizsgálni a szabályszerűség, eltolódás és az esetleges kiugró értékek szempontjából.
The consistency of the means and standard-deviations of successive braking tests of SRTT should be examined.
Meg kell vizsgálni az etalon gumiabroncs egymást követő fékezési próbáiból számított átlagok és szórások konzisztenciáját.
The means of two successive SRTT braking tests shall not differ by more than 5 per cent.
Az etalon gumiabroncs két egymást követő fékezési próbájával kapott átlagok között legfeljebb öt százalék lehet az eltérés.
The coefficient of variation of any braking test shall be less than 6 per cent.
Minden fékezési próbával kapott variációs együtthatónak hat százalék alatt kell maradnia.
If those conditions are not met, tests shall be performed again after re-grooming the test course.
Ha ezek a feltételek nem teljesülnek, a vizsgálatokat a mérőpálya felújítása után meg kell ismételni.
See appendix of ASTM standard F1805-06 for details.
Részletesen lásd az ASTM F1805-06 szabvány függelékében.
However, the trade description is not required when it coincides with the trade mark;
A kereskedelmi jelzet azonban nem szükséges akkor, ha megegyezik a védjeggyel;
The maximum sound level expressed in A-weighted decibels (dB(A)) shall be measured to the first decimal place as the vehicle is coasting between lines AA' and BB' (Figure 1 — front end of the vehicle on line AA', rear end of the vehicle on line BB').
Az A-szűrésű decibelben (dB[A]) kifejezett legnagyobb hangszintet kell mérni egytizedes pontossággal, amikor a jármű kigurulva halad az AA’ és BB’ vonal között (1. ábra – attól, amikor a jármű eleje áthalad az AA’ vonalon addig, amikor a jármű hátulja áthalad a BB’ vonalon).
If it does not meet the requirement when it is new, it may do so later because surfaces tend to become clogged and compacted with time;
Ha a felület új korában nem felel meg a követelményeknek, akkor később még megfelelhet, mivel a felületek idővel hajlamosak összezáródni és tömörödni;
The shaded part is called ‘Test Area’
A satírozott rész a „mérőterület”.
The chippings shall be crushed (100 per cent crushed faces) and of a material with a high resistance to crushing;
a zúzalékot össze kell zúzni (száz százalékosan) és a zúzaléknak a zúzást jól tűrő anyagból kell lennie;
The chippings used in the mix shall be washed;
a keverékben használt zúzaléknak mosottnak kell lennie;
The rule is that as hard a binder as possible shall be used, provided this is consistent with common practice;
A szabály az, hogy a lehető legkeményebb kötőanyagot kell használni, feltéve hogy ez megfelel a bevett gyakorlatnak;
The temperature of the mix before rolling shall be chosen so as to achieve by subsequent rolling the required voids content.
a keverék hőmérsékletét a hengerelés előtt úgy kell megválasztani, hogy a későbbi hengereléssel elérhető legyen az előírt pórustartalom.
Specify the results both for each core and each frequency range as well as the overall average;
Meg kell adni az egyes magmintákhoz és az egyes frekvenciatartományokhoz tartozó eredményt és a teljes átlagot is;
G = average mfdd of candidate tyre
G = mfdd, vizsgált gumiabroncs
mfdd of SRTT
mfdd, etalon gumiabroncs
The vehicle used shall be such that the loads on each wheel are appropriate to the tyres being tested.
A méréshez használt járművet úgy kell megválasztani, hogy az egyes kerekekre ható terhelések megfeleljenek a vizsgált gumiabroncsok terhelhetőségének.
Several different tyre sizes can be tested on the same vehicle.
Ugyanazon a járművön több különböző méretű gumiabroncs is vizsgálható.
The above approval mark, affixed to a pneumatic tyre shows that a tyre concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No 117 (marked by S2 (rolling sound at stage 2) only), under approval number 0212345.
A gumiabroncson feltüntetett fenti jóváhagyási jel azt jelenti, hogy az adott gumiabroncsot Hollandiában (E4) hagyták jóvá a 117. sz. előírás szerint (csak S2 [gördülési zaj a 2. fázis szerint] jelöléssel ellátva), 0212345 jóváhagyási számon.
The first two digits of the approval number (02) indicate that the approval was granted according to the requirements of the 02 series of amendments of this Regulation.
A jóváhagyási szám első két számjegye (02) azt jelzi, hogy a jóváhagyást ezen előírás 02. módosítássorozatának követelményei szerint adták meg.