natgillin/translations-raw huggingface dataset:
After this preconditioning, and before testing, the vehicle shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 °C and 30 °C).
Az előkondicionálás után és a vizsgálat előtt a járművet olyan helyiségben kell tartani, amelyben a hőmérséklet 293 és 303 K (20 és 30 °C) között viszonylag állandó marad.
This conditioning shall be carried out for at least 6 hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room, and the electrical energy/power storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in paragraph 3.1.2.4 below.
Az előkondicionálást legalább hat órán keresztül kell folytatni addig, amíg a motorolaj és a hűtőfolyadék (ha van) hőmérséklete el nem éri a helyiség hőmérsékletét ± 2 K határértéken belül, és az elektromos energiatároló eszköz teljesen feltöltődik az alábbi 3.1.2.4. szakaszban előírt feltöltés eredményeként.
During soak, the electrical energy/power storage device shall be charged:
A temperálás során az elektromos energiatároló eszközt fel kell tölteni:
This procedure excludes all types of special charges that could be automatically or manually initiated like, for instance, the equalisation charges or the servicing charges.
Ez az eljárás kizár minden olyan különleges töltési típust, amely automatikusan vagy kézzel indítható, mint például a kiegyenlítő töltés vagy gyorstöltés.
The test procedures defined in either paragraph 3.1.2.5.2.1 or 3.1.2.5.2.2 may be used in line with the procedure chosen in Regulation No 101, Annex 8, paragraph 3.2.3.2.
A 3.1.2.5.2.1. vagy a 3.1.2.5.2.2. szakaszban meghatározott vizsgálati eljárásokat a 101. számú előírás 8. mellékletének 3.2.3.2. szakaszában választott eljárással összhangban kell alkalmazni.
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and end on conclusion of the final idling period in the extra-urban cycle (Part Two, end of sampling (ES)).
A mintavételnek a jármű beindítása előtt vagy annak időpontjában kell kezdődnie (MK), és az utolsó alapjárati időszaknak a városon kívüli ciklusban (2. rész, mintavétel vége [MV]) történő befejezésekor kell véget érnie.
The electricity balance Q [Ah] is measured over each combined cycle, using the procedure specified in Appendix 2 to Annex 8 to Regulation No 101, and used to determine when the battery minimum state of charge has been reached.
Befejezni az első városon kívüli (2. rész) ciklus során, az utolsó alapjárati szakaszt követően kell, amikor az akkumulátor az alább meghatározott kritérium szerint elérte a minimális töltöttségi szintet (a mintavétel vége [MV]) Minden egyes kombinált ciklus során a 101. számú előírás 8. mellékletének 2. függelékében megállapított és az akkumulátor minimális töltöttségi állapota elérésének meghatározásához használt eljárás szerint mérni kell az elektromos töltési mérleget Q (Ah).
The battery minimum state of charge is considered to have been reached in combined cycle N if the electricity balance measured during combined cycle N + 1 is not more than a 3 per cent discharge, expressed as a percentage of the nominal capacity of the battery (in Ah) in its maximum state of charge, as declared by the manufacturer.
Az akkumulátor minimális töltési állapotát akkor tekintik elértnek N kombinált ciklusban, ha az N + 1 kombinált ciklus alatt mért töltési mérlege nem több a lemerült állapot három százalékánál, amelyet az akkumulátor maximális töltöttségi állapotában jellemző – a gyártó által megadott – névleges kapacitásának (Ah) százalékában kell kifejezni.
At the manufacturer’s request additional test cycles may be run and their results included in the calculations in paragraphs 3.1.2.5.5 and 3.1.4.2 provided that the electricity balance for each additional test cycle shows less discharge of the battery than over the previous cycle.
A gyártó kérésére további mérési ciklusokat lehet végezni, amelyek eredményeit fel lehet használni a 3.1.2.5.5. és 3.1.4.2. szakaszban meghatározott számításokban, feltéve, hogy az akkumulátor töltési mérlege minden további mérési ciklusban kisebb lemerülést mutat, mint a megelőző ciklusban.
In between each of the cycles a hot soak period of up to 10 minutes is allowed.
Az egyes vizsgálati ciklusok között egy legfeljebb tízperces temperálási időszak engedélyezett.
The power train shall be switched off during this period.
Erre az időtartamra az erőátvitelt ki kell kapcsolni.
The vehicle shall be driven according to provisions in Annex 4a, or in case of special gear shifting strategy, according to the manufacturer’s instructions, as incorporated in the drivers’ handbook of production vehicles and indicated by a technical gear shift instrument (for drivers’ information).
A járművet a 4a. mellékletben leírtak szerint, vagy különleges sebességváltási stratégia esetén a gyártó utasításai szerint kell vezetni úgy, ahogy a sorozatgyártású járművekhez biztosított vezetői kézikönyvben le van írva, és ahogy a vezető tájékoztatására szolgáló sebességváltó műszer jelzi.
For these vehicles the gear shifting points prescribed in Annex 4a are not applied.
Ezeknél a járműveknél a 4a. mellékletben előírt sebességváltási pontokat nem kell alkalmazni.
For the pattern of the operating curve the description according to paragraph 6.1.3 of Annex 4a shall apply.
A működési jelleggörbére a 4a. melléklet 6.1.3. szakaszában leírtak érvényesek.
The exhaust gases shall be analysed according to provisions in Annex 4a.
A kipufogógázokat a 4a. melléklet előírásai szerint kell elemezni.
The test results shall be compared to the limits prescribed in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation and the average emission of each pollutant in grams per kilometre for Condition A shall be calculated (M1i).
A vizsgálati eredményeket össze kell hasonlítani az előírás 5.3.1.4. szakaszában előírt határértékekkel, és ki kell számítani minden szennyező anyag „A” feltétel szerinti átlagos kibocsátását (M1i) gramm/km-ben.
In the case of testing according to paragraph 3.1.2.5.2.1, (M1i) is simply the result of the single combined cycle run.
A 3.1.2.5.2.1. szakasz szerinti vizsgálat esetén az M1i egyszerűen az egyetlen kombinált ciklus elvégzésének eredménye.
In the case of testing according to paragraph 3.1.2.5.2.2, the test result of each combined cycle run (M1ia), multiplied by the appropriate deterioration and Ki factors, shall be less than the limits prescribed in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation.
A 3.1.2.5.2.2. szakasz szerint végzett vizsgálat esetében minden egyes kombinált ciklus vizsgálati eredménye (M1ia) és a megfelelő romlási és Ki tényezők szorzatának kisebbnek kell lennie az ezen előírás 5.3.1.4. szakaszában előírt határértéknél.
Condition B
„B” feltétel
The electrical energy/power storage device of the vehicle shall be discharged while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Az elektromos energiatároló eszközt a jármű haladása közben (próbapályán, fékpadon stb.) le kell meríteni:
or if a vehicle can not reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer);
ha a jármű nem tudja elérni az 50 km/h állandó sebességet a tüzelőanyag-fogyasztó motor beindulása nélkül, a sebességet csökkenteni kell, hogy a jármű olyan kisebb állandó sebességgel fusson, amelynél a tüzelőanyag-fogyasztó motor nem indul be egy meghatározott idő/távolság alatt (ezt a műszaki szolgálat és a gyártó közösen határozza meg); vagy
or with manufacturers’ recommendation.
a gyártó ajánlása szerint.
The vehicle shall be driven according to Annex 4a, or in case of special gear shifting strategy according to the manufacturer’s instructions, as incorporated in the drivers’ handbook of production vehicles and indicated by a technical gear shift instrument (for drivers information).
A járművet a 4a. mellékletben leírtak szerint, vagy különleges sebességváltási stratégia esetén a gyártó utasításai szerint kell vezetni úgy, ahogy a sorozatgyártású járművekhez biztosított vezetői kézikönyvben le van írva, és ahogy a vezető tájékoztatására szolgáló sebességváltó műszer jelzi.
For the pattern of the operating curve the description according to paragraph 6.1.3.2 of Annex 4a shall apply.
A működési jelleggörbére a 4a. melléklet 6.1.3.2. szakaszában leírtak érvényesek.
The exhaust gases shall be analysed according to Annex 4a.
A kipufogógázokat a 4a. melléklet szerint kell elemezni.
The test results shall be compared to the limits prescribed in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation and the average emission of each pollutant for Condition B shall be calculated (M2i).
A vizsgálati eredményeket össze kell hasonlítani az előírás 5.3.1.4. szakaszában előírt határértékekkel, és ki kell számítani minden szennyező anyag „B” feltétel szerinti átlagos kibocsátását (M2i).
The test results M2i, multiplied by the appropriate deterioration and Ki factors, shall be less than the limits prescribed in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation.
A megfelelő romlási és Ki tényezővel megszorzott M2i vizsgálati eredményeknek kisebbnek kell lenniük az előírás 5.3.1.4. szakaszában előírt határértékeknél.
In the case of testing according to paragraph 3.1.2.5.2.1.
A 3.1.2.5.2.1. szakasz szerint végzett vizsgálat esetében
For communication, the weighted values shall be calculated as below:
Az értesítésben feltüntetendő súlyozott értékek kiszámítását az alábbiak szerint kell elvégezni:
average mass emission of the pollutant i in grams per kilometre with a fully charged electrical energy/power storage device calculated in paragraph 3.1.2.5.5,
a kibocsátott i szennyező anyag átlagos tömege g/km-ben teljesen feltöltött elektromos energiatároló szerkezettel, a 3.1.2.5.5. szakasz szerint kiszámítva
average mass emission of the pollutant i in grams per kilometre with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity) calculated in paragraph 3.1.3.5,
a kibocsátott i szennyező anyag átlagos tömege g/km-ben minimális töltöttségi szinten lévő elektromos energiatároló eszközzel (maximális lemerítés), a 3.1.3.5. szakaszban leírtak szerint kiszámítva
De vehicle electric range, according to the procedure described in Regulation No 101, Annex 9, where the manufacturer must provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric mode,
De a jármű elektromos hatósugara a 101. számú előírás 9. mellékletében leírt eljárás szerint, amelynél a gyártónak kell biztosítania a tisztán elektromos üzemmódban vezetett járművel elvégzendő méréshez szükséges eszközt
Dav 25 km (average distance between two battery recharges).
Dav 25 km (átlagos távolság két akkumulátorfeltöltés között)
In the case of testing according to paragraph 3.1.2.5.2.2.
A 3.1.2.5.2.2. szakasz szerint végzett vizsgálat esetében
Dovc OVC range according to the procedure described in Regulation No 101, Annex 9,
Dovc OVC-hatósugár a 101. számú előírás 9. mellékletében leírt eljárás szerint
Externally chargeable (OVC HEV) with an operating mode switch
Kívülről feltölthető hibridhajtású elektromos járművek (OVC HEV) üzemmódkapcsolóval
The operating mode switch shall be positioned according the table below:
Az üzemmódkapcsolót a táblázatban feltüntetett helyzetbe kell állítani:
Hybrid-modes
Hibrid módok
Pure fuel consuming
Tiszta tüzelőanyag-fogyasztó
Hybrid mode n [3]…
Hibrid mód n [3]…
Hybrid mode m [3]
Hibrid mód m [3]
Switch in position
Kapcsoló helyzete
Condition A Fully charged
„A” feltétel Teljesen feltöltött
Condition B Min. state of charge
„B” feltétel Min. töltésállapot
Fuel consuming
Tüzelőanyag- fogyasztó
Most fuel consuming mode [5]
A legnagyobb tüzelőanyag-fogyasztású mód [5]
If the pure electric range of the vehicle is higher than one complete cycle, on the request of the manufacturer, the Type I test may be carried out in pure electric mode.
Ha a jármű tisztán elektromos hatósugara nagyobb, mint egy teljes ciklus, a gyártó kérésére I. típusú vizsgálatot végezhetnek tisztán elektromos módban.
In this case, engine preconditioning prescribed in paragraph 3.2.2.3.1 or 3.2.2.3.2 can be omitted.
Ebben az esetben a motor 3.2.2.3.1. vagy 3.2.2.3.2. szakaszban előírt előkondicionálása elhagyható.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving with the switch in pure electric position (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 per cent ± 5 per cent of the maximum thirty minutes speed of the vehicle (determined according to Regulation No 101).
Az eljárást az elektromos energiatároló eszköz lemerítésével kell kezdeni, miközben a járművet tisztán elektromos helyzetben levő kapcsolóval kell vezetni (próbapályán, fékpadon stb.) a jármű harminc perc alatt mért maximális sebessége 70 ± 5 %-ának megfelelő állandó sebességgel (a 101. előírás szerint meghatározva).
when the vehicle is not able to run at 65 per cent of the maximum thirty minutes speed; or
amikor a jármű nem képes a harminc perc alatt mért legnagyobb sebesség 65 százalékának megfelelő sebességgel futni; vagy
when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard on-board instrumentation; or
ha a vezető a szabványos fedélzeti műszerektől jelzést kap a jármű megállítására; vagy
If the vehicle is not equipped with a pure electric mode, the electrical energy/power storage device discharge shall be achieved by driving the vehicle (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Ha a jármű nem rendelkezik tisztán elektromos üzemmóddal, az elektromos energiatároló eszköz lemerítését a jármű vezetésével kell elérni (próbapályán, fékpadon stb.):
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up; or
50 km/h állandó sebességgel, míg a hibridhajtású elektromos jármű tüzelőanyag-fogyasztó motorja be nem indul; vagy
if a vehicle cannot reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer); or
ha a jármű nem tudja elérni az 50 km/h állandó sebességet a tüzelőanyag-fogyasztó motor beindulása nélkül, a sebességet csökkenteni kell, hogy a jármű olyan kisebb állandó sebességgel fusson, amelynél a tüzelőanyag-fogyasztó motor nem indul be egy meghatározott idő/távolság alatt (ezt a műszaki szolgálat és a gyártó közösen határozza meg); vagy
with manufacturers’ recommendation.
a gyártó ajánlása szerint.
Three consecutive cycles shall be driven according to paragraph 3.2.2.6.3 below.
Három egymást követő ciklust kell elvégezni az alábbi 3.2.2.6.3. szakasz szerint.
Vehicles fitted with positive-ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles according to paragraph 3.2.2.6.3 below.
A szikragyújtású motorral felszerelt járműveket egy 1. résznek és két 2. résznek megfelelő menetciklus alatt kell előkondicionálni az alábbi 3.2.2.6.3. szakasz szerint.
This conditioning shall be carried out for at least 6 hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room, and the electrical energy/power storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in paragraph 3.2.2.5.
Az előkondicionálást legalább hat órán keresztül kell folytatni addig, amíg a motorolaj és a hűtőfolyadék (ha van) hőmérséklete el nem éri a helyiség hőmérsékletét ± 2 K határértéken belül, és az elektromos energiatároló eszköz teljesen feltöltődik a 3.2.2.5. szakaszban előírt feltöltés eredményeként.
The test procedures defined in either paragraph 3.2.2.6.2.1 or 3.2.2.6.2.2 may be used in line with the procedure chosen in Regulation No 101, Annex 8, paragraph 4.2.4.2.
A 3.2.2.6.2.1. vagy a 3.2.2.6.2.2. szakaszban meghatározott vizsgálati eljárásokat a 101. számú előírás 8. mellékletének 4.2.4.2. szakaszában választott eljárással összhangban kell alkalmazni.
At the manufacturer’s request additional test cycles may be run and their results included in the calculations in paragraphs 3.2.2.7 and 3.2.4.3 provided that the electricity balance for each additional test cycle shows less discharge of the battery than over the previous cycle.
A gyártó kérésére további vizsgálati ciklusokat lehet végezni, amelyek eredményeit fel lehet használni a 3.2.2.7. és 3.2.4.3. szakaszban meghatározott számításokban, feltéve, hogy az akkumulátor elektromos töltési mérlege minden további vizsgálati ciklusban kisebb lemerülést mutat, mint a megelőző ciklusban.
The vehicle shall be driven according to Annex 4a, or in case of special gear shifting strategy, according to the manufacturer’s instructions, as incorporated in the drivers’ handbook of production vehicles and indicated by a technical gear shift instrument (for drivers’ information).
A járművet a 4a. mellékletben leírtak szerint, vagy különleges sebességváltási stratégia esetén a gyártó utasításai szerint kell vezetni úgy, ahogy a sorozatgyártású járművekhez biztosított vezetői kézikönyvben le van írva, és ahogy a vezető tájékoztatására szolgáló sebességváltó műszer jelzi.
In the case of testing according to paragraph 3.2.2.6.2.1, (M1i) is simply the result of the single combined cycle run.
A 3.2.2.6.2.1. szakasz szerint végzett vizsgálat esetében az M1i egyszerűen az egyszeri kombinált ciklus grammban kifejezett eredményeinek felel meg.
In the case of testing according to paragraph 3.2.2.6.2.2, the test result of each combined cycle run M1ia, multiplied by the appropriate deterioration and Ki factors, shall be less than the limits prescribed in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation.
A 3.2.2.6.2.2. szakasz szerinti vizsgálat esetében a megfelelő romlási és Ki tényezővel megszorzott M1ia vizsgálati eredménynek kisebbnek kell lennie, mint az előírás 5.3.1.4. szakaszában előírt határértékek.
For the purposes of the calculation in paragraph 3.2.4, M1i shall be defined as:
A 3.2.4. szakasz szerinti számítás alkalmazásában az M1i-t a követezőképpen kell meghatározni:
i pollutant
i szennyező
For compression-ignition engined vehicles the Part Two cycle described in Table 2 and Figure 2 of Annex 4a shall be used.
Kompressziós gyújtású motorral ellátott járműveknél a 4a. melléklet 2. táblázatában és 2. ábráján leírt 2. rész ciklusát kell alkalmazni.
The electrical energy/power storage device of the vehicle shall be discharged according to paragraph 3.2.2.2.
A jármű elektromos energiatároló eszközét a 3.2.2.2. szakasz szerint kell lemeríteni.
In the case of testing according to paragraph 3.2.2.6.2.1.
A 3.2.2.6.2.1. szakasz szerint elvégzett vizsgálat esetében
average mass emission of the pollutant i in grams per kilometre with a fully charged electrical energy/power storage device calculated in paragraph 3.2.2.7,
a kibocsátott i szennyező anyag átlagos tömege g/km-ben, teljesen feltöltött elektromos energiatároló eszközzel, a 3.2.2.7. szakaszban leírtak szerint kiszámítva
average mass emission of the pollutant i in grams per kilometre with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity) calculated in paragraph 3.2.3.5,
a kibocsátott i szennyező anyag átlagos tömege g/km-ben, minimális töltöttségi szinten lévő elektromos energiatároló eszköz esetén (maximális lemerítés), a 3.2.3.5. szakaszban leírtak szerint kiszámítva
In the case of testing according to paragraph 3.2.2.6.2.2.
A 3.2.2.6.2.2. szakasz szerinti vizsgálat esetében
For communication, the weighted values shall be calculated as below
Az értesítésen feltüntetendő súlyozott értékek kiszámítását az alábbiak szerint kell elvégezni:
Not externally chargeable (not-OVC HEV) without an operating mode switch
Kívülről nem feltölthető hibridhajtású járművek (not-OVC HEV), üzemmódkapcsoló nélkül
These vehicles shall be tested according to Annex 4a.
Ezeket a járműveket a 4a. melléklet előírásai szerint kell vizsgálni.
For preconditioning, at least two consecutive complete driving cycles (one Part One and one Part Two) are carried out without soak.
Előkondicionáláshoz legalább két egymást követő teljes menetciklust (egy 1. rész és egy 2. rész) kell elvégezni temperálás nélkül.
Not externally chargeable (not-OVC HEV) with an operating mode switch
Kívülről nem feltölthető hibridhajtású járművek (not-OVC HEV), üzemmódkapcsolóval
These vehicles are preconditioned and tested in hybrid mode according to Annex 4a.
Ezeket a járműveket hibrid üzemmódban kell előkondicionálni és vizsgálni a 4a. melléklet szerint.
For preconditioning, at least two consecutive complete driving cycles (one Part One and one Part Two) shall be carried out without soak.
Előkondicionáláshoz legalább két egymást követő teljes menetciklust (egy 1. rész és egy 2. rész) kell elvégezni temperálás nélkül.
For these vehicles the gear shifting points prescribed in or Annex 4a are not applied.
Ezeknél a járműveknél a 4a. mellékletben előírt sebességváltási pontokat nem kell alkalmazni.
The vehicles shall be tested according to Annex 5 with the fuel consuming engine running.
A járműveket a 5. melléklet szerint kell vizsgálni a tüzelőanyag-fogyasztó motor működtetésével.
If necessary, the special procedure provided for in paragraph 5.1.6 to the Regulation shall be used.
Ha szükséges, az előírás 5.1.6. szakaszában biztosított eljárást kell alkalmazni.
The vehicles shall be tested according to Annex 6 with the fuel consuming engine running.
A járműveket a 6. melléklet szerint kell vizsgálni a tüzelőanyag-fogyasztó motor működtetésével.
The tests shall be carried out only for conditions 1 and 2 of the paragraph 3.2 of Annex 6.
A vizsgálatokat kizárólag a 6. melléklet 3.2. szakaszának 1. és 2. feltétele szerint kell elvégezni.
If for any reasons it is not possible to test on condition 2, alternatively another steady speed condition (with fuel consuming engine running under load) should be carried out.
Ha bármilyen ok miatt nem lehetséges a 2. feltétel szerinti vizsgálat, alternatív megoldásként egy másik állandó sebességállapot (tüzelőanyag-fogyasztó motorral való üzemeltetés terhelés alatt) alkalmazható.
Before starting the test procedure (paragraph 5.1 of Annex 7), the vehicles shall be preconditioned as follows:
A vizsgálati eljárás megkezdése előtt (7. melléklet 5.1. szakasza), a járművet a következők szerint kell előkondicionálni:
OVC vehicles without an operating mode switch: the procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
OVC járművek üzemmódkapcsoló nélkül: az eljárásnak az elektromos energiatároló eszköz lemerítésével kell kezdődnie a jármű haladása közben (próbapályán, fékpadon stb.):
if a vehicle cannot reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between Technical Service and manufacturer); or
ha a jármű nem tudja elérni az 50 km/h állandó sebességet a tüzelőanyag-fogyasztó motor beindulása nélkül, a sebességet csökkenteni kell, hogy a jármű olyan kisebb állandó sebességgel fusson, amelynél a tüzelőanyag-fogyasztó motor nem indul be egy meghatározott idő/távolság alatt (ezt a műszaki szolgálat és a gyártó közösen határozza meg); vagy
OVC vehicles with an operating mode switch: the procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving with the switch in pure electric position (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 per cent ± 5 per cent from the maximum thirty minutes speed of the vehicle.
OVC járművek üzemmódkapcsolóval: az eljárást az elektromos energiatároló eszköz lemerítésével kell kezdeni, miközben a járművet tisztán elektromos helyzetben levő kapcsolóval kell vezetni (próbapályán, fékpadon stb.) a jármű harminc perc alatt mért maximális sebessége 70 ± 5 %-ának megfelelő állandó sebességgel.