natgillin/translations-raw huggingface dataset:
sre-adjust is the re-adjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to re-adjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 100 kPa.
sre-adjust az újraállító löket az önműködő fékutánállító berendezés gyártójának meghatározása szerint, azaz az a löket, amelynél a berendezés elkezdi újraállítani a fék menethézagát a fékrendszer üzemi nyomása 15 %-ának megfelelő, de legalább 100 kPa hengernyomás mellett.
From the above condition the brake shall be operated with an actuator pressure of 200 kPa, 50 times in succession.
A fenti feltétel szerint a féket a fékrendszer legalább 200 kPa fékhengernyomással egymás után 50 alkalommal kell működésbe hozni.
In the case of trailers equipped with hydraulically operated disc brakes no setting requirements are deemed necessary.
A hidraulikus működtetésű tárcsafékekkel felszerelt pótkocsik esetében beállítási követelmények nem szükségesek.
In the case of trailers equipped with hydraulically operated drum brakes the adjustment of the brakes shall be as specified by the manufacturer.
A hidraulikus működtetésű dobfékekkel felszerelt pótkocsik esetében a fékek beállítását a gyártó utasítása szerint kell elvégezni.
For the road test the conditions shall be as follows:
A közúti vizsgálat feltételei a következők:
Number of brake applications
Fékezések száma
Duration of a braking cycle
A fékezési ciklus időtartama
Initial speed at the beginning of braking
Kezdeti sebesség a fékezés megkezdésekor
Braking applications
Fékezés mértéke
In these tests, the force applied to the control shall be so adjusted as to attain the mean fully developed deceleration of 3 m/s2 in respect to the trailer mass PR at the first brake application; this force shall remain constant throughout the succeeding brake applications.
Ezeknél a vizsgálatoknál a kezelőszervre kifejtett erőt úgy kell beállítani, hogy az első fékezésnél PR pótkocsitömeg tekintetében 3 m/s2 átlagos legnagyobb lassulást lehessen elérni. Ennek az erőnek a következő fékezések során mindvégig állandónak kell maradnia.
The braking rate of a trailer is calculated according to the formula given in paragraph 1.4.4.3 of this annex:
A pótkocsi lefékezettségét az e melléklet 1.4.4.3. szakaszában megadott képlettel kell kiszámítani:
The speed at the end of braking (Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.1.5):
Sebesség a fékezés végén (11. melléklet, 2. függelék, 3.1.5. szakasz)
braking rate of the vehicle combination (motor vehicle and trailer)
a járműszerelvény (gépjármű és pótkocsi) lefékezettsége
total normal static reaction between the road surface and the wheels of towing vehicle for trailer (kg)
a teljes normál statikus reakcióerő az útfelület és a pótkocsi kerekei között (kg)
total normal static reaction between the road surface and the wheels of trailer (kg)
teljes normál statikus reakcióerő az útfelület és a pótkocsit vontatójármű kerekei között (kg)
part of the mass of the trailer borne by the unbraked axle(s) (kg)
a pótkocsi tömegének a fékezetlen tengely/tengelyek által hordott része (kg)
part of the mass of the trailer borne by the braked axle(s) (kg)
a pótkocsi tömegének a fékezett tengely/tengelyek által hordott része (kg)
initial speed (km/h)
a kezdeti sebesség (km/h)
final speed (km/h)
végsebesség (km/h)
At the end of the test according to paragraph 1.7.1, the hot performance of the service braking system shall be measured under the same conditions as for the Type-0 test with, however, different temperature conditions and starting from an initial speed of 60 km/h.
Az 1.7.1. szakasz szerinti vizsgálat végén meg kell mérni az üzemi fékrendszer hatásosságát meleg állapotban, ugyanolyan feltételek mellett, mint a 0. típusú vizsgálat esetében, jóllehet más hőmérsékleti viszonyok mellett, és 60 km/h kezdeti sebességről indulva.
The hot brake-force at the periphery of the wheels shall then not be less than 40 per cent of the maximum stationary wheel load, and not less than 60 per cent of the figure recorded in the Type-0 test at the same speed.
A meleg állapotban mért fékerő a kerekek kerületén nem lehet kisebb, mint a legnagyobb statikus kerékterhelés 40 %-a, és nem lehet kisebb, mint a 0. típusú vizsgálatnál ugyanilyen sebesség mellett feljegyzett érték 60 %-a.
After completing the tests defined in paragraph 1.7.2, above, the brakes will be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e. ≤ 100 °C) and it shall be verified that the trailer is capable of free running by fulfilling one of the following conditions:
A fenti 1.7.2. szakaszban meghatározott vizsgálatok elvégzése után a fékeket hagyni kell lehűlni a hideg fékeknek megfelelő értékre (azaz 100 °C alá) és ellenőrizni kell, hogy a pótkocsi képes-e a szabadonfutásra a következő feltételek egyikének teljesítése révén:
It is ascertained that when the trailer is driven at a constant speed of v = 60 km/h with the brakes released the asymptotic temperatures shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C, then the residual brake moments are regarded as acceptable.
biztosított, hogy amennyiben a pótkocsi v = 60 km/h állandó sebességgel, kioldott fékekkel halad, az aszimptotikus hőmérsékletek nem haladják meg a 80 °C-os dob-/tárcsahőmérséklet emelkedést, ekkor a maradó féknyomaték megfelelőnek minősül.
Type-IIA test (endurance braking performance)
IIA. típusú vizsgálat (tartósfékezés hatásossága)
Vehicles of the following categories shall be subject to the Type-IIA test:
A következő jármű-kategóriákon kell IIA. típusú vizsgálatot végezni:
Vehicles of category M3, belonging to Class II, III or B as defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), Annex 7.
kategóriájú járművek, melyek a motoros járművekre vonatkozó egységesített állásfoglalás (R.E.3) 7. mellékletében II., III. vagy B. osztályú járműként kerültek meghatározásra
Vehicles of category N3 which are authorized to tow a trailer of category O4.
kategóriájú, O4 kategóriájú pótkocsi vontatására engedélyezett járművek.
If the maximum mass exceeds 26 tonnes, the test mass is limited to 26 tonnes or, in the case where the unladen mass exceeds 26 tonnes, this mass is to be taken into account by calculation.
Ha a legnagyobb tömeg a 26 tonnát meghaladja, a vizsgálati tömeg 26 tonnában korlátozott, vagy ha a terheletlen tömeg haladja meg a 26 tonnát, ezt a tömeget számítással kell figyelembe venni.
Certain vehicles subject to ADR (see Annex 5).
Az ADR hatálya alá tartozó egyes járművek (lásd az 5. mellékletet).
Test conditions and performance requirements
A vizsgálat feltételei és fékhatásosságra vonatkozó követelmények
The performance of the endurance braking system shall be tested at the maximum mass of the vehicle or of the vehicle combination.
A tartós fékrendszerek fékhatásosságát a jármű vagy járműszerelvény legnagyobb tömegére kell vizsgálni.
Laden vehicles shall be tested in such a manner that the energy input is equivalent to that recorded in the same period of time with a laden vehicle driven at an average speed of 30 km/h on a 7 per cent down-gradient for a distance of 6 km.
A terhelt gépjárműveket úgy kell vizsgálni, hogy a bevitt energia egyenértékű legyen azzal, amit ugyanennyi idő alatt a terhelt, 7 %-os lejtőn lefelé 30 km/h átlagos sebességgel 6 km távolságot megtevő járműnél feljegyeztek. A vizsgálat alatt az üzemi, biztonsági és rögzítőfékrendszerek nem lehetnek bekapcsolva.
During the test, the service, secondary and parking braking systems shall not be engaged.
A bekapcsolt sebességfokozatnak olyannak kell lennie, hogy a motor fordulatszáma ne haladja meg a gyártó által előírt legnagyobb értéket.
The gear engaged shall be such that the speed of the engine does not exceed the maximum value prescribed by the manufacturer.
Szabad integrált tartós fékberendezést lehet alkalmazni, ha ez megfelelő módon be van állítva úgy, hogy e vizsgálat során az üzemi fékberendezés nem lép egyidejűleg működésbe.
An integrated endurance braking system may be used, provided that it is suitably phased such that the service braking system is not applied; this may be verified by checking that its brakes remain cold, as defined in paragraph 1.4.1.1 of this annex.
Ez ellenőrizhető annak alapján, hogy ezek a fékek a melléklet 1.4.1.1. szakaszában meghatározottak alapján vizsgálva hidegen maradnak.
For vehicles in which the energy is absorbed by the braking action of the engine alone, a tolerance of ± 5 km/h on the average speed shall be permitted, and the gear enabling the speed to be stabilized at a value closest to 30 km/h on a 7 per cent down-gradient shall be engaged.
Olyan járműveknél, amelyeknél az energiát egyedül a motor fékhatása emészti fel, megengedhető ± 5 km/h tűrés az átlagsebességre, és azt a sebességfokozatot kell bekapcsolni, amely 7 %-os lejtőn a 30 km/h sebességhez legközelebb teszi lehetővé a sebesség stabilizálódását.
If the performance of the braking action of the engine alone is determined by measuring the deceleration, it shall be sufficient if the mean deceleration measured is at least 0,6 m/s2.
Ha a motor fékhatását lassulásméréssel határozzák meg, elegendő, ha a mért átlagos lassulás legalább 0,6 m/s2.
PERFORMANCE OF BRAKING SYSTEMS OF VEHICLES OF CATEGORIES M2, M3 AND N
AZ M2, M3 ÉS N KATEGÓRIÁJÚ JÁRMŰVEK FÉKRENDSZEREINEK HATÁSOSSÁGA
The service brakes of vehicles of categories M2, M3 and N shall be tested under the conditions shown in the following table:
Az M2, M3 és N kategóriájú járművek üzemi fékrendszerét a következő táblázatban található feltételek mellett kell vizsgálni:
0-I-II or IIA
0-I-II vagy IIA
v = 0,80 vmax but not exceeding
v = 0,80 vmax de nem nagyobb
v prescribed test speed, in km/h
v előírt vizsgálati sebesség km/h-ban
s stopping distance, in metres,
s féktávolság méterekben.
F force applied to foot control, in daN
F fékpedálra gyakorolt erő daN-ban
In the case of a power-driven vehicle authorized to tow an unbraked trailer, the minimum performance prescribed for the corresponding power-driven vehicle category (for the Type-0 test with engine disconnected) shall be attained with the unbraked trailer coupled to the power-driven vehicle and with the unbraked trailer laden to the maximum mass declared by the power-driven vehicle manufacturer.
Fékezetlen pótkocsi vontatására engedélyezett gépjármű esetében a megfelelő gépjármű-kategóriára előírt legkisebb fékhatást (0. típusú vizsgálat, kioldott tengelykapcsoló mellett) el kell érni úgy, hogy a fékezetlen pótkocsi a gépjárműre van kapcsolva, és a fékezetlen pótkocsi a gépjármű gyártója által bejelentett legnagyobb tömeggel van terhelve.
The combination performance shall be verified by calculations referring to the maximum braking performance actually achieved by the power-driven vehicle alone (laden) during the Type-0 test with the engine disconnected, using the following formula (no practical tests with a coupled unbraked trailer are required):
A nyerges szerelvény fékhatásosságát számításokkal kell igazolni, amelyek a gépjármű által önállóan ténylegesen elért legnagyobb fékhatáson alapulnak (terhelve) a 0. típusú vizsgálat során, kioldott tengelykapcsoló mellett, a következő képlet alkalmazásával (rákapcsolt fékezetlen pótkocsival végrehajtott vizsgálatra nincs szükség):
calculated mean fully developed deceleration of the power-driven vehicle when coupled to an unbraked trailer, in m/s2,
fékezetlen pótkocsival összekapcsolt gépjármű számított átlagos legnagyobb lassulása m/s2-ben
maximum mean fully developed deceleration of the power-driven vehicle alone achieved during the Type-0 test with engine disconnected, in m/s2,
a gépjármű által önállóan, a 0. típusú vizsgálat során, kioldott tengelykapcsoló mellett elért legnagyobb átlagos lassulása m/s2-ben
mass of the power-driven vehicle (laden),
a gépjármű tömege (terhelten)
maximum mass of an unbraked trailer which may be coupled, as declared by the power-driven vehicle manufacturer.
a rákapcsolható fékezetlen pótkocsinak a gépjármű gyártója által bejelentett legnagyobb tömege.
The secondary braking system, even if the control which actuates it is also used for other braking functions, shall give a stopping distance not exceeding the following values and a mean fully developed deceleration not less than the following values:
A biztonsági fékrendszernek – abban az esetben is, ha kezelőszervét más fékezési funkciókra is használják – a következő értékeket meg nem haladó féktávolságot és a következő értékeknél nem kisebb átlagos legnagyobb lassulást kell biztosítania:
Category M 2, M3
M 2, M3 kategória
0,15 v + (2v2/130) (the second term corresponds to a mean fully developed deceleration dm = 2,5 m/s2)
0,15 v + (2v2/130) (a második kifejezés a dm = 2,5 m/s2 átlagos legnagyobb lassulásnak felel meg)
Category N 0,15 v + (2v2/115) (the second term corresponds to a mean fully developed deceleration dm = 2,2 m/s2)
N kategória 0,15 v + (2v2/115) (a második kifejezés a dm = 2,2 m/s2 átlagos legnagyobb lassulásnak felel meg)
If the control is manual, the prescribed performance shall be obtained by applying to the control a force not exceeding 60 daN and the control shall be so placed that it can be easily and quickly grasped by the driver.
Ha a működtetés kézzel történik, az előírt fékhatásosságot a kezelőszervre kifejtett legfeljebb 60 daN erővel kell elérni és a kezelőszervet úgy kell elhelyezni, hogy azt a járművezető egyszerűen és gyorsan működtethesse.
If it is a foot control, the prescribed performance shall be obtained by applying to the control a force not exceeding 70 daN and the control shall be so placed that it can be easily and quickly actuated by the driver.
Ha a működtetés lábbal történik, az előírt fékhatásosságot a kezelőszervre kifejtett legfeljebb 70 daN erővel kell elérni és a kezelőszervet úgy kell elhelyezni, hogy azt a járművezető egyszerűen és gyorsan működésbe hozhassa.
The performance of the secondary braking system shall be checked by the Type-0 test with engine disconnected from the following initial speeds:
A biztonsági fékrendszer fékhatását 0. típusú vizsgálattal kell ellenőrizni, kioldott tengelykapcsoló mellett, a következő kezdeti sebességektől kezdve:
The secondary braking effectiveness test shall be conducted by simulating the actual failure conditions in the service braking system.
A biztonsági fék fékhatásossági vizsgálatát az üzemi fékrendszer tényleges meghibásodási viszonyainak szimulálása mellett kell elvégezni.
For a total failure of the electric component of the service braking output.
az üzemi fékteljesítmény elektromos alkatrészének teljes kiesése esetében;
In the case where the failure condition causes the electric component to deliver its maximum braking force.
abban az esetben, ha a meghibásodás következtében az elektromos alkatrész a legmagasabb fékerőt fejti ki.
The parking braking system shall, even if it is combined with one of the other braking systems, be capable of holding the laden vehicle stationary on an 18 per cent up or down-gradient.
A rögzítőfékrendszernek, még akkor is, ha más fékrendszerek egyikével egybeépített, 18 %-os emelkedőn vagy lejtőn meg kell tartania statikus helyzetben a terhelt járművet.
On vehicles to which the coupling of a trailer is authorized, the parking braking system of the towing vehicle shall be capable of holding the combination of vehicles stationary on a 12 per cent up or down-gradient.
Olyan járműveknél, amelyeknél megengedett pótkocsi hozzákapcsolása, a vontatójármű rögzítőfékrendszerének meg kell tartania statikus helyzetben a járműszerelvényt 12 %-os emelkedőn vagy lejtőn.
If the control is manual, the force applied to it shall not exceed 60 daN.
Ha a működtetés kézzel történik, a kezelőszervre kifejtett erő legfeljebb 60 daN lehet.
If it is a foot control, the force exerted on the control shall not exceed 70 daN.
Ha a működtetés lábbal történik, a kezelőszervre kifejtett erő legfeljebb 70 daN lehet.
A parking braking system which has to be actuated several times before it attains the prescribed performance is admissible.
Megengedhető olyan rögzítőfékrendszer használata, amelyet az előírt fékhatás eléréséhez többször kell működtetni.
To check compliance with the requirement specified in paragraph 5.2.1.2.4 of this Regulation, a Type-0 test shall be carried out with the engine disconnected at an initial test speed of 30 km/h.
Annak ellenőrzésére, hogy a fék megfelel-e az előírás 5.2.1.2.4. szakasza követelményeinek, egy 0. típusú vizsgálatot kell végezni, kioldott tengelykapcsoló mellett, 30 km/h kezdeti vizsgálati sebességgel.
The mean fully developed deceleration on application of the control of the parking brake system and the deceleration immediately before the vehicle stops shall not be less than 1,5 m/s2.
A rögzítőfékrendszer kezelőszervének működtetése esetén az átlagos legnagyobb lassulás és a jármű megállása előtti pillanatban fennálló lassulás nem lehet kevesebb 1,5 m/s2-nál.
The force exerted on the braking control device shall not exceed the specified values.
A kezelőszervre kifejtendő erő nem lehet nagyobb a meghatározott értékeknél.
Residual braking after transmission failure
Maradó fékhatás átviteli hiba után
The residual performance of the service braking system, in the event of failure in a part of its transmission, shall give a stopping distance not exceeding the following values and a mean fully developed deceleration not less than the following values, using a control force not exceeding 70 daN, when checked by the Type-0 test with the engine disconnected from the following initial speeds for the relevant vehicle category:
Az üzemi fékrendszer maradó fékhatásának erőátviteli rendszere valamely alkatrészének meghibásodása esetén a következő értékeket meg nem haladó féktávolságot és a következő értékeknél nem kisebb átlagos legnagyobb lassulást kell biztosítania, legfeljebb 70 daN működtető erőt alkalmazva, a 0. típusú vizsgálattal ellenőrizve, kioldott tengelykapcsoló mellett, a megfelelő jármű-kategóriák esetében a következő kezdeti sebességektől:
Stopping distance (m) and mean fully developed deceleration (dm) [m/s2]
Féktávolság (m) és átlagos legnagyobb lassulás (m/s2)
Vehicle Category
Jármű-kategória
Stopping distance LADEN
Féktávolság TERHELT
Stopping distance UNLADEN
Féktávolság TERHELETLEN
The residual braking effectiveness test shall be conducted by simulating the actual failure conditions in the service braking system.
A maradó fékhatás vizsgálatát az üzemi fékrendszer tényleges meghibásodási viszonyainak szimulálása mellett kell elvégezni.
PERFORMANCE OF BRAKING SYSTEMS OF VEHICLES OF CATEGORY O
AZ O KATEGÓRIÁJÚ JÁRMŰVEK FÉKRENDSZEREINEK HATÁSOSSÁGA
Provision relating to tests of vehicles of category O1:
Az O1 kategóriájú járművek vizsgálatára vonatkozó rendelkezések:
Where the provision of a service braking system is mandatory, the performance of the system shall meet the requirements laid down for vehicles of categories O2 and O3.
Amennyiben kötelező üzemi fékrendszer beépítése, a rendszer fékhatásosságának meg kell felelnie az O2 és O3 kategóriájú járművekre megállapított követelményeknek.
Provisions relating to tests of vehicles of categories O2 and O3:
Az O2 és O3 kategóriájú járművek vizsgálatára vonatkozó rendelkezések:
If the service braking system is of the continuous or semi-continuous type, the sum of the forces exerted on the periphery of the braked wheels shall be at least x per cent of the maximum stationary wheel load, x having the following values:
Ha az üzemi fékrendszer átmenő vagy félig átmenő típusú, a fékezett kerekek kerületén kifejtett fékerők összegének a legnagyobb statikus kerékterhelés legalább x %-ának kell lennie, ahol x értékei a következők:
full trailer, laden and unladen:
forgózsámolyos pótkocsi, terhelt és terheletlen állapotban:
semi-trailer, laden and unladen:
félpótkocsi, terhelt és terheletlen állapotban:
centre-axle trailer, laden and unladen:
középtengelyes pótkocsi, terhelt és terheletlen állapotban:
If the trailer is fitted with a compressed-air braking system, the pressure in the supply line shall not exceed 700 kPa during the brake test and the signal value in the control line shall not exceed the following values, depending on the installation:
Ha a pótkocsit sűrített levegős fékrendszerrel szerelték fel, a töltővezeték nyomása nem haladhatja meg a fékvizsgálat során a 700 kPa-t, és a vezérlővezetékben a jelérték a kialakítástól függően nem haladhatja meg a következő értékeket:
650 kPa in the pneumatic control line;
650 kPa a pneumatikus vezérlővezetékben;
a digital demand value corresponding to 650 kPa (as defined in ISO 11992:2003 in the electric control line.
650 kPa-nak megfelelő digitális terhelési érték (az ISO 11992:2003 szabványban meghatározottak szerint) az elektromos vezérlővezetékben.
The test speed is 60 km/h.
A vizsgálati sebesség 60 km/h.
A supplementary test at 40 km/h shall be carried out with the laden trailer for comparison with the Type-I test result.
Az I. típusú vizsgálat eredményével való összehasonlításhoz járulékos vizsgálatot kell végezni 40 km/h sebességen, terhelt járművel.
If the braking system is of the inertia type, it shall comply with the requirements of Annex 12 to this Regulation.
Ha a fékrendszer ráfutásos, annak az előírás 12. melléklete követelményeinek kell megfelelnie.
In addition, the vehicles shall undergo the Type-I test.
Ezenfelül ezeket a járműveken az I. típusú vizsgálatot is el kell végezni.
In the Type-I test of a semi-trailer, the mass braked by the latter's axle(s) shall correspond to the maximum axle load(s) (not including the king pin load).
Valamely félpótkocsi I. típusú vizsgálatánál a tengelye/tengelyei által lefékezett tömegnek meg kell felelnie a legnagyobb tengelyterhelésének/tengelyterheléseinek (a királycsapterhelés kivételével).
Provisions relating to tests of vehicles of category O4:
Az O4 kategóriájú járművek vizsgálatára vonatkozó rendelkezések:
If the trailer is fitted with a compressed air braking system, the pressure in the control line shall not exceed 650 kPa and the pressure in the supply line shall not exceed 700 kPa during the brake test.
Amennyiben a pótkocsi sűrített levegős fékrendszerrel van felszerelve, a vezérlővezeték nyomása a fékvizsgálat alatt nem haladja meg a 650 kPa-t, a töltővezeték nyomása pedig a 700 kPa-t.
In addition, the vehicles shall undergo the Type-III test.
Ezenfelül ezeket a járműveket a III. típusú vizsgálatnak is alá kell vetni.
In the Type-III test of a semi-trailer, the mass braked by the latter's axle(s) shall correspond to the maximum axle load(s).
Egy félpótkocsi III. típusú vizsgálatánál a tengelye/tengelyei által lefékezett tömeg megfelel a legnagyobb tengelyterhelésnek/tengelyterheléseknek.
The parking braking system with which the trailer is equipped shall be capable of holding the laden trailer stationary, when separated from the towing vehicle, on an 18 per cent up or down-gradient.
A rögzítőfékrendszernek, amellyel a pótkocsit felszerelték, 18 %-os emelkedőn vagy lejtőn meg kell tartania statikus helyzetben a vontatójárműről leválasztott terhelt pótkocsit.
The force applied to the control device shall not exceed 60 daN.
A kezelőszervre kifejtett erő nem lehet nagyobb 60 daN-nál.
Automatic braking system
Önműködő fékrendszerek
The automatic braking performance in the event of a failure, as described in paragraph 5.2.1.18.3 of this Regulation, when testing the laden vehicle from a speed of 40 km/h, shall not be less than 13,5 per cent of the maximum stationary wheel load.
Az előírás 5.2.1.18.3. szakaszában leírt hiba esetében a terhelt járművet 40 km/h-nál vizsgálva az önműködő fék hatásossága nem lehet kevesebb, mint a legnagyobb statikus kerékterhelés 13,5 %-a.
Wheel-locking at performance levels above 13,5 per cent is permitted.
A 13,5 % feletti fékhatásossági szinteknél megengedett a kerekek blokkolása.
Where a vehicle is equipped with a service braking system which is totally or partially dependent on a source of energy other than the muscular effort of the driver, the following requirements shall be satisfied:
Ha a jármű olyan üzemi fékrendszerrel van felszerelve, amely részben vagy egészen a járművezető izomerejétől eltérő energiaforrástól függ, a következő követelményeknek kell teljesülniük: