natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The flow of reagent or quantity of reagent injected at a position as close as technically possible to the point of injection into an exhaust after-treatment system.
a reagens áramlása vagy a befecskendezett reagens mennyisége, a kipufogógáz-utókezelő rendszer befecskendezési pontjához lehető legközelebbi helyen.
The driver warning system described in paragraph 4 shall be activated if a deviation of more than 20 per cent between the average reagent consumption and the average demanded reagent consumption by the engine system over a period to be defined by the manufacturer, which shall not be longer than the maximum period defined in paragraph 8.3.1, is detected.
A 4. szakaszban ismertetett, a járművezetőt figyelmeztető rendszernek működésbe kell lépnie, ha az átlagos reagensfogyasztás és a motorrendszer által igényelt átlagos reagensfogyasztás között 20 %-nál nagyobb eltérést észlel a gyártó által megadott időn át, mely idő nem haladhatja meg a 8.3.1. szakaszban megadott leghosszabb időtartamot.
When the warning system includes a message display system, it shall display a message indicating the reason for the warning (for example: "urea dosing malfunction", "AdBlue dosing malfunction", or "reagent dosing malfunction").
Ha a figyelmeztető rendszernek üzenetkijelző rendszer is része, annak a figyelmeztetés okát megjelölő üzenetet kell megjelenítenie (például „karbamidadagolási hiba”, „AdBlue-adagolási hiba” vagy „reagensadagolási hiba”).
Until the end of the phase-in period specified in paragraph 4.10.7 of this Regulation the driver warning system described in paragraph 4 shall be activated if a deviation of more than 50 per cent between the average reagent consumption and the average demanded reagent consumption by the engine system over the period to be defined by the manufacturer, which shall not be longer than the maximum period defined in paragraph 8.3.1 is detected.
Az előírás 4.10.7. szakaszában meghatározott bevezetési időszak végéig a 4. szakaszban leírt, járművezetőt figyelmeztető rendszernek működésbe kell lépnie, ha az átlagos reagensfogyasztás és a motorrendszer által igényelt átlagos reagensfogyasztás között 50 %-nál nagyobb eltérést észlel a gyártó által megadott időn át, mely idő nem haladhatja meg a 8.3.1. szakaszban megadott leghosszabb időtartamot.
The driver warning system described in paragraph 4 shall be activated in the case of interruption in reagent dosing.
A 4. szakaszban ismertetett, a járművezetőt figyelmeztető rendszernek a reagensadagolás megszakadása esetén is működésbe kell lépnie.
When the warning system includes a message display system, it shall display a message indicating an appropriate warning.
Ha a figyelmeztető rendszernek üzenetkijelző rendszer is része, annak megfelelő figyelmeztető üzenetet kell megjelenítenie.
This activation shall not be required where the interruption is demanded by the engine ECU because the vehicle operating conditions are such that the vehicle’s emission performance does not require reagent dosing.
Ez nem szükséges akkor, ha az adagolást a motorvezérlő egység azért szakítja meg, mert a jármű adott üzemállapotában a károsanyag-kibocsátás miatt nincs szükség reagensre.
The low-level inducement system described in paragraph 5.3 shall be enabled, and subsequently activated according to the requirements of that section, if an error in the reagent consumption or an interruption in reagent dosing is not rectified within 10 engine operating hours after the activation of the driver warning system specified in paragraphs 8.4.1 and 8.4.2.
Az 5.3. szakaszban ismertetett, mérsékelt használatkorlátozó rendszert készenléti állapotba kell hozni, majd a rendszernek az említett szakasz előírásai szerint működésbe kell lépnie, ha a reagensfogyasztás hibáját vagy a reagensadagolás megszakadását a 8.4.1. és 8.4.2. szakaszban ismertetett, járművezetőt figyelmeztető rendszer működésbe lépésétől számított tíz motorüzemórán belül nem orvosolják.
The severe inducement system described in paragraph 5.4 shall be enabled, and subsequently activated according to the requirements of that section, if an error in the reagent consumption or an interruption in reagent dosing is not rectified within 20 engine operating hours after the activation of the driver warning system in paragraphs 8.4.1 and 8.4.2.
Az 5.4. szakaszban ismertetett, mérsékelt használatkorlátozó rendszert készenléti állapotba kell hozni, majd a rendszernek az említett szakasz előírásai szerint működésbe kell lépnie, ha a reagensfogyasztás hibáját vagy a reagensadagolás megszakadását a 8.4.1. és 8.4.2. szakaszban ismertetett, járművezetőt figyelmeztető rendszer működésbe lépésétől számított húsz motorüzemórán belül nem orvosolják.
The number of hours prior to activation of the inducement systems shall be reduced in case of a repetitive occurrence of the malfunction in accordance with the mechanism described in Appendix 2 to this annex.
A működési hiba ismételt előfordulása esetén a használatkorlátozó rendszerek működésbe lépését megelőző órák számát csökkenteni kell az e melléklet 2. függelékében ismertetett mechanizmusnak megfelelően.
MONITORING FAILURES THAT MAY BE ATTRIBUTED TO TAMPERING
A MANIPULÁLÁSNAK BETUDHATÓ MŰKÖDÉSI HIBÁK FIGYELÉSE
In addition to the level of reagent in the reagent tank, the reagent quality, and the reagent consumption, the following failures shall be monitored by the anti-tampering system because they may be attributed to tampering:
A reagenstartályban lévő reagens szintjén, a reagensminőségen és a reagensfogyasztáson kívül a manipulálásgátló rendszernek a következő működési hibákat kell figyelnie, mivel azok manipulálásból is eredhetnek:
Impeding of the EGR valve operation;
a kipufogógáz-visszavezető szelep működésének megakadályozása;
Failures of the anti-tampering monitoring system, as described in paragraph 9.2.1.
a manipulálásgátló rendszer 9.2.1. szakaszban leírt meghibásodása.
The anti-tampering monitoring system shall be monitored for electrical failures and for removal or deactivation of any sensor that prevents it from diagnosing any other failures mentioned in paragraphs 6. to 8.
A manipulálásgátlót ellenőrző rendszert folyamatosan figyelni kell olyan elektromos hibák, illetve érzékelők kiesése vagy kiiktatása szempontjából, amelyek megakadályoznák a 6–8. szakaszban említett más működési hibák észlelését (alkatrész-ellenőrzés).
(component monitoring). A non-exhaustive list of sensors that affect the diagnostic capability are those directly measuring NOx concentration, urea quality sensors, ambient sensors, and sensors used for monitoring reagent dosing activity, reagent level, or reagent consumption.
A diagnosztikai képességet befolyásoló érzékelők többek között az NOx-koncentrációt közvetlenül mérő érzékelők, a karbamid minőségét ellenőrző érzékelők, a környezeti viszonyok érzékelői, valamint a reagens adagolását, a reagens szintjét vagy a reagens fogyását ellenőrző érzékelők.
The EGR valve counter shall count the number of engine operating hours when any DTC associated with an impeded EGR valve is confirmed to be active.
A kipufogógáz-visszavezető rendszer szelepe számlálójának azokat a motorüzemórákat kell számlálnia, amikor a működésben gátolt kipufogógáz-visszavezető szelephez kapcsolódó bármely hibakód igazoltan aktív.
Details of the EGR valve counter activation and deactivation criteria and mechanisms are described in Appendix 2 to this annex.
A kipufogógáz-visszavezető rendszer szelepe számlálójának működésbe lépésére és kikapcsolására vonatkozó kritériumok és mechanizmusok részleteit e melléklet 2. függeléke ismerteti.
The EGR valve counter information shall be made available in a standardised manner in accordance with the provisions of Appendix 5 to this annex.
A kipufogógáz-visszavezető rendszer szelepe számlálójának adatait szabványosított módon kell elérhetővé tenni, az ezen melléklet 5. függeléke rendelkezéseinek megfelelően.
Monitoring system counters
Az ellenőrző rendszer számlálói
A specific counter shall be attributed to each of the monitoring failures considered in point (b) of paragraph 9.1.
Külön számlálót kell biztosítani a 9.1. szakasz b) pontjában említett minden ellenőrzési hiba számára.
The monitoring system counters shall count the number of engine operating hours when the DTC associated with a malfunction of the monitoring system is confirmed to be active.
Az ellenőrző rendszer számlálójának azokat a motorüzemórákat kell számlálnia, amikor az ellenőrző rendszer valamely működési hibájához kapcsolódó hibakódok igazoltan aktívak.
Details of the criteria for activation and deactivation of the monitoring system counters and the associated mechanisms are described in Appendix 2 to this annex.
Az ellenőrző rendszer számlálóinak működésbe lépésére és kikapcsolására vonatkozó eljárások részleteit e melléklet 2. függeléke ismerteti.
The monitoring system counter information shall be made available in a standardised manner in accordance with the provisions of Appendix 5 to this annex.
A reagensminőség-számláló adatait szabványosított módon kell elérhetővé tenni, az ezen melléklet 5. függeléke rendelkezéseinek megfelelően.
The driver warning system described in paragraph 4 shall be activated in the case where any of the failures specified in paragraph 9.1 occurs, and shall indicate that an urgent repair is required.
A 4. szakaszban ismertetett, a járművezetőt figyelmeztető rendszernek működésbe kell lépnie, ha a 9.1. szakaszban meghatározott működési hibák bármelyike előfordul, és jeleznie kell a sürgős javítás szükségességét.
When the warning system includes a message display system, it shall display a message indicating either the reason for the warning (for example, "reagent dosing valve disconnected", or "critical emission failure").
Ha a figyelmeztető rendszernek üzenetkijelző rendszer is része, annak a figyelmeztetés okát megjelölő üzenetet kell megjelenítenie (pl. „a reagensadagoló szelep csatlakozása megszakadt” vagy „károsanyag-kibocsátást érintő kritikus hiba”).
The low-level inducement system described in paragraph 5.3 shall be enabled, and subsequently activated according to the requirements of that section, if a failure specified in paragraph 9.1 is not rectified within 36 engine operating hours after the activation of the driver warning system in paragraph 9.3.
Az 5.3. szakaszban ismertetett mérsékelt használatkorlátozó rendszert készenléti állapotba kell hozni, majd a rendszernek az említett szakasz előírásai szerint működésbe kell lépnie, ha a 9.1. szakaszban megadott hibák valamelyikét a 9.3. szakaszban ismertetett, járművezetőt figyelmeztető rendszer működésbe lépésétől számított 36 motorüzemórán belül nem javítják ki.
The severe inducement system described in paragraph 5.4 shall be enabled, and subsequently activated according to the requirements of that section, if a failure specified in paragraph 9.1 is not rectified within 100 engine operating hours after the activation of the driver warning system in paragraph 9.3.
Az 5.4. szakaszban ismertetett erős használatkorlátozó rendszert készenléti állapotba kell hozni, majd a rendszernek az említett szakasz előírásai szerint működésbe kell lépnie, ha a 9.1. szakaszban megadott hibák valamelyikét a 9.3. szakaszban ismertetett, járművezetőt figyelmeztető rendszer működésbe lépésétől számított 100 motorüzemórán belül nem javítják ki.
EMISSIONS AND FUEL CONSUMPTION
A CO2-KIBOCSÁTÁS ÉS A TÜZELŐANYAG-FOGYASZTÁS
This annex sets out the provisions and test procedures for reporting CO2 emissions and fuel consumption.
Ez a melléklet a CO2-kibocsátásról és a tüzelőanyag-fogyasztásról szóló jelentéstételre vonatkozó rendelkezéseket és vizsgálati eljárásokat határozza meg.
emissions and fuel consumption shall be determined over the WHTC and WHSC test cycles in accordance with paragraphs 7.2 to 7.8 of Annex 4.
A WHTC- és WHSC-vizsgálati ciklusok alatti CO2-kibocsátást és a tüzelőanyag-fogyasztást a 4. melléklet 7.2–7.8. szakasza szerint kell meghatározni.
The test results shall be reported as cycle averaged brake specific values and expressed in the unit of g/kWh.
A vizsgálati eredményeket fékmunkára vonatkoztatott fajlagos, ciklusra átlagolt kibocsátásként kell jelenteni, g/kWh értékegységben kifejezve.
This paragraph shall apply, if CO2 is measured in the raw exhaust gas.
Ezt a szakaszt a CO2-kibocsátás hígítatlan kipufogógázban történő mérésekor kell alkalmazni.
in the raw exhaust gas emitted by the engine submitted for testing shall be measured with a non-dispersive infrared (NDIR) analyser in accordance with paragraph 9.3.2.3 and Appendix 2 to Annex 4.
A vizsgálatra benyújtott motor által kibocsátott hígítatlan kipufogógáz CO2-tartalmát nem diszperzív infravörös abszorpciós (NDIR) gázelemző készülékkel kell mérni, a 9.3.2.3. szakasz és a 4. melléklet 2. függeléke szerint.
The measurement system shall meet the linearity requirements of paragraph 9.2 and Table 7 of Annex 4.
A mérőrendszernek teljesítenie kell a 4. melléklet 7. függelékének 9.2. szakaszában foglalt linearitási követelményeket.
The measurement system shall meet the requirements of paragraphs 9.3.1, 9.3.4 and 9.3.5 of Annex 4.
A mérőrendszernek teljesítenie kell a 4. melléklet 7. függelékének 9.3.1., 9.3.4. és 9.3.5. szakaszában foglalt követelményeket.
The relevant data shall be recorded and stored in accordance with paragraph 7.6.6 of Annex 4.
A releváns adatokat a 4. melléklet 7.6.6. szakaszában leírtak szerint kell feljegyezni és tárolni.
The traces of the recorded concentrations and the trace of the exhaust gas mass flow rate shall be time aligned with the transformation time as defined in paragraph 3.1 of Annex 4.
A rögzített koncentrációértékeket és a kipufogógáz tömegáramának rögzített értékeit szinkronizálni kell a 4. melléklet 3.1. szakaszában meghatározott jelátalakítási idővel.
If measured on a dry basis, the dry/wet correction according to paragraph 8.1 of Annex 4 shall be applied to the instantaneous concentration values before any further calculation is done.
Ha a mérés száraz alapon történik, akkor a számítások megkezdése előtt a pillanatnyi koncentrációértékeket korrigálni kell a 4. melléklet 8.1. szakasza szerinti száraz/nedves korrekcióval.
The mass of CO2 (g/test) shall be determined by calculating the instantaneous mass emissions from the raw CO2 concentration and the exhaust gas mass flow, aligned with respect to their transformation times as determined in accordance with paragraph 8.4.2.2 of Annex 4, integrating the instantaneous values over the cycle, and multiplying the integrated value with the u values of CO2 from Table 5 of Annex 4.
A CO2 tömegét (g/vizsgálat) a hígítatlan kipufogógáz CO2 koncentrációjából és a kipufogógáz tömegáramból a pillanatnyi CO2-tömeg kiszámításával kell meghatározni, amit a jelátalakítási idővel szinkronizálni kell a 4. melléklet 8.4.2.2. szakaszának megfelelően, a pillanatnyi értékeket a ciklusra integrálva, és az integrált értékeket megszorozva a 4. mellékletének 5. táblázatában a CO2-re megadott u értékekkel.
is the ratio between CO2 density and density of the exhaust gas
a kipufogógázban lévő CO2 sűrűsége és a kipufogógáz sűrűsége közötti arány
is the instantaneous CO2 concentration in the exhaust gas, ppm
a kipufogógázban lévő CO2 pillanatnyi koncentrációja, ppm
Optionally, the CO2 mass may be calculated in accordance with paragraph 8.4.2.4 of Annex 4 by using a CO2 molar mass (MCO2) of 44,01 g/mol.
A kibocsátott CO2 tömege kiszámítható a 4. melléklet 8.4.2.4. szakaszának megfelelően is, 44,01 g/mól CO2-molekula-tömeg (MCO2) használatával.
This paragraph applies, if CO2 is measured in the dilute exhaust gas.
Ez a szakasz a CO2-kibocsátás hígított kipufogógázban történő mérésére vonatkozik.
in the dilute exhaust gas emitted by the engine submitted for testing shall be measured with a non-dispersive infrared (NDIR) analyser in accordance with paragraph 9.3.2.3 and Appendix 2 to Annex 4.
A vizsgálatra benyújtott motor által kibocsátott hígított kipufogógáz CO2-tartalmát nem diszperzív infravörös abszorpciós (NDIR) gázelemző készülékkel kell mérni, a 9.3.2.3. szakasz és a 4. melléklet 2. függeléke szerint.
If measured on a dry basis, the dry/wet correction according to paragraph 8.1 of Annex 4 shall be applied.
Ha a mérés száraz alapon történik, akkor alkalmazni kell a 4. melléklet 8.1. szakasza szerinti száraz/nedves korrekciót.
For systems with constant mass flow (with heat exchanger), the mass of CO2 (g/test) shall be determined with the following equation:
Állandó tömegáramú (hőcserélővel ellátott) rendszereknél a CO2 (g/vizsgálat) tömegét az alábbi egyenlettel kell meghatározni:
is the average background corrected CO2 concentration, ppm
a CO2 átlagos koncentrációja, korrigálva a háttér- koncentrációval, ppm,
0,001519 is the ratio between CO2 density and density of air (u factor)
0,001519 a CO2-sűrűség és a levegő sűrűsége közötti arány (u tényező),
For systems with flow compensation (without heat exchanger), the mass of CO2 (g/test) shall be determined by calculating the instantaneous mass emissions and integrating the instantaneous values over the cycle.
Azoknál az áramláskiegyenlítéses rendszereknél, amelyekben nincs hőcserélő, a CO2 tömegét (g/vizsgálat) a pillanatnyilag kibocsátott tömegek kiszámításával és a pillanatnyi értékeknek az egész ciklusra való integrálásával kell meghatározni.
Also, the background correction shall be applied directly to the instantaneous concentration values.
A háttér-koncentrációk miatti korrekciót közvetlenül a pillanatnyi koncentrációértékekre kell alkalmazni.
is the CO2 concentration measured in the diluted exhaust gas, ppm
a hígított kipufogógázban mért CO2-koncentráció, ppm,
is the CO2 concentration measured in the dilution air, ppm
a hígított levegőben mért CO2-koncentráció, ppm,
Optionally, the u factor may be calculated with equation 57 in paragraph 8.5.2.3.1 of Annex 4 by using a CO2 molar mass (MCO2) of 44,01 g/mol.
Az u tényező kiszámítható a 4. melléklet 8.5.2.3.1. szakaszában megadott (57) egyenlettel is, 44,01 g/mól CO2-molekula-tömeg (MCO2) használatával.
background correction shall be applied in accordance with paragraph 8.5.2.3.2 of Annex 4.
A CO2-háttérkoncentrációk miatti korrekciót a 4. melléklet 8.5.2.3.2. szakasza szerint kell alkalmazni.
Calculation of brake specific emissions
A fékmunkára vonatkoztatott fajlagos kibocsátások kiszámítása
The cycle work needed for the calculation of brake specific CO2 emissions shall be determined in accordance with paragraph 7.8.6 of Annex 4.
A fékmunkára vonatkoztatott fajlagos CO2-kibocsátás kiszámításához szükséges ciklusmunkát a 4. melléklet 7.8.6. szakasza szerint kell meghatározni.
The brake specific emissions eCO2 (g/kWh) shall be calculated as follows:
Az eCO2 fékmunkára vonatkoztatott fajlagos kibocsátást (g/kWh) a következőképpen kell kiszámítani:
is the CO2 mass emissions of the cold start test, g/test
a kibocsátott CO2 tömege hidegindításos vizsgálatban, g/vizsgálat,
is the CO2 mass emissions of the hot start test, g/test
a kibocsátott CO2 tömege melegindításos vizsgálatban, g/vizsgálat,
is the actual cycle work of the cold start test, kWh
a tényleges ciklusmunka a hidegindítással történő vizsgálat során, kWh
is the actual cycle work of the hot start test, kWh
a tényleges ciklusmunka a melegindítással történő vizsgálat során, kWh
is the CO2 mass emissions, g/test
a kibocsátott CO2 tömege, g/vizsgálat
is the actual cycle work, kWh
a tényleges ciklusmunka, kWh
DETERMINATION OF FUEL CONSUMPTION
A TÜZELŐANYAG-FOGYASZTÁS MEGHATÁROZÁSA
Measurement of the instantaneous fuel flow shall be done by systems that preferably measure mass directly such as the following:
A pillanatnyi tüzelőanyag-áramlás mérését olyan módszerekkel kell végezni, melyek lehetőleg közvetlenül mérik az áramlást, mint például:
Mass flow sensor;
tömegáram-érzékelő;
Fuel weighing;
a tüzelőanyag tömegének mérése;
Coriolis meter.
Coriolis-áramlásmérő.
The fuel flow measurement system shall have the following:
A tüzelőanyag-áramlásmérő módszernek meg kell, hogy feleljen az alábbiaknak:
An accuracy of ±2 per cent of the reading or ±0,3 per cent of full scale whichever is better;
a mérési pontosság a mért érték ± 2 %-a, illetve a teljes skála ± 0,3 %-a (amelyik a pontosabb);
A precision of ±1 per cent of full scale or better;
legalább a teljes skála ± 1 %-ának megfelelő műszerpontosság;
A rise time that does not exceed 5 s.
legfeljebb 5 másodperces felfutási idő.
The fuel flow measurement system shall meet the linearity requirements of paragraph 9.2 and Table 7 of Annex 4.
A tüzelőanyag-mérőrendszernek teljesítenie kell a 4. melléklet 7. függelékének 9.2. szakaszában foglalt linearitási követelményeket.
Precautions shall be taken to avoid measurement errors.
A mérési hibák elkerülésére óvintézkedéseket kell tenni.
Such precautions shall at least include the following:
Ezeknek legalább a következőkre kell kiterjedniük:
The careful installation of the device according to the instrument manufacturers" recommendations and to good engineering practice;
a készülék gondos, a készülék gyártójának ajánlása és a helyes műszaki gyakorlat szerinti beépítése;
Flow conditioning as needed to prevent wakes, eddies, circulating flows, or flow pulsations that affect accuracy or precision of the fuel flow system;
áramláskondicionálás, amelyre a tüzelőanyag-áramlásmérési módszer pontosságát befolyásoló sodrások, örvények, keringő áramlások vagy pulzáló áramlások kialakulásának megelőzésére van szükség;
Account for any fuel that bypasses the engine or returns from the engine to the fuel storage tank.
azon tüzelőanyag figyelembe vétele, mely megkerüli a motort, vagy a motorból visszatér a tüzelőanyag-tartályba.
Calculation of cycle averaged fuel consumption
A ciklusra átlagolt tüzelőanyag-fogyasztás kiszámítása
The mass of fuel (g/test) shall be determined by the sum of the instantaneous values over the cycle, as follows:
A tüzelőanyag tömegét (g/vizsgálat) az egész vizsgálati ciklus alatt mért pillanatnyi értékek összegével kell meghatározni.
is the instantaneous fuel flow, kg/s
pillanatnyi tüzelőanyag-áram, kg/s
Calculation of brake specific fuel consumption
A fékmunkára vonatkoztatott fajlagos tüzelőanyag-fogyasztás kiszámítása
The cycle work needed for the calculation of the brake specific fuel consumption shall be determined in accordance with paragraph 7.8.6 of Annex 4.
A fékmunkára vonatkoztatott fajlagos tüzelőanyag-fogyasztás kiszámításához szükséges ciklusmunkát a 4. melléklet 7.8.6. szakasza szerint kell meghatározni.
The brake specific fuel consumption ef (g/kWh) shall be calculated as follows:
Az ef fékmunkára vonatkoztatott fajlagos tüzelőanyag-fogyasztást (g/kWh) a következőképpen kell kiszámítani:
is the fuel mass of the cold start test, g/test
a tüzelőanyag tömege hidegindításos vizsgálatban, g/vizsgálat
is the fuel mass of the hot start test, g/test
a tüzelőanyag tömege melegindításos vizsgálatban, g/vizsgálat
is the fuel mass, g/test
a tüzelőanyag tömege, g/vizsgálat
TYPE APPROVAL OF REPLACEMENT POLLUTION CONTROL DEVICES AS SEPARATE TECHNICAL UNIT
A KIBOCSÁTÁSCSÖKKENTŐ PÓTBERENDEZÉSEK ÖNÁLLÓ MŰSZAKI EGYSÉGKÉNT TÖRTÉNŐ TÍPUSJÓVÁHAGYÁSA
This annex contains additional requirements for the type approval of replacement pollution control devices as separate technical units.
Ez a melléklet a kibocsátáscsökkentő pótberendezések önálló műszaki egységként történő típusjóváhagyására vonatkozó kiegészítő előírásokat tartalmazza.
"Type of pollution control device" means catalytic converters and particulate filters which do not differ in any of the following essential aspects:
„Kibocsátáscsökkentő berendezés típusa”: olyan katalizátoros átalakítók és részecskeszűrők, amelyek a következő alapvető szempontokból nem különböznek egymástól:
Number of substrates, structure and material;
a hordozórétegek száma, szerkezete és anyaga;
Type of activity of each substrate;
az egyes hordozórétegek működésének típusa;
Volume, ratio of frontal area and substrate length;
térfogat, a homlokfelület és a hordozóréteg hosszának aránya;
Catalyst material content;
katalizáló anyag;
Catalyst material ratio;
a katalizáló anyag aránya;
Cell density;
cellasűrűség;
Dimensions and shape;
méretek és alak;
Thermal protection.
hővédelem.
Each replacement pollution control device shall bear at least the following identifications:
Minden kibocsátáscsökkentő pótberendezésen azonosítás céljából fel kell tüntetni legalább a következőket: