natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The OBD system shall provide all information (according to the applicable standard set in appendix 6) for the external roadside check test equipment to assimilate the data and provide an enforcement agent with the following information:
A fedélzeti diagnosztikai rendszernek biztosítania kell az összes olyan információt (a 6. függelékben említett szabványok szerint), ami szükséges ahhoz, hogy a közúti külső ellenőrzéseknél használt mérőkészülék be tudja fogadni az adatokat, továbbá a következő információkat a jogalkalmazó hatóság számára:
discriminatory/non-discriminatory display strategy;
diszkriminatív/nem diszkriminatív megjelenítési stratégia,
the VIN (vehicle identification number);
járműazonosító szám (VIN),
presence of a continuous-MI;
folytonos hibajelzés fennállása,
the readiness of the OBD system;
a fedélzeti diagnosztikai rendszer üzemkészsége,
the number of engine operating hours during which a continuous-MI was last activated (continuous-MI counter).
az olyan üzemórák száma, amelyek alatt a folytonos hibajelzés legutóbb bekapcsolódott (a folytonos hibajelzések számlálója).
This information shall be read only access (i.e. no clearing).
Ezeknek az információknak csak olvashatóknak kell lenniük (azaz nem lehetnek törölhetők).
Information about active emission-related malfunctions
Adatok a kibocsátással kapcsolatos aktív működési hibákról
This information will provide any inspection station with a subset of engine related OBD data including the malfunction indicator status and associated data (MI counters), a list of active/confirmed malfunctions of classes A and B and associated data (e.g. B1-counter).
A műszaki ellenőrző állomások ezen adatok révén kapnak információkat a motorral kapcsolatos diagnosztikai adatok egy csoportjáról, mint például a hibajelző állapotáról és a kapcsolódó adatokról (hibajelzés-számlálók), az A. és B. kategóriájú aktív/megerősített hibajelzésekről és a kapcsolódó adatokról (például B1. számláló).
The OBD system shall provide all information (according to the applicable standard set in appendix 6) for the external inspection test equipment to assimilate the data and provide an inspector with the following information:
A fedélzeti diagnosztikai rendszernek biztosítania kell az összes olyan információt (a 6. függelékben említett szabványok szerint), ami szükséges ahhoz, hogy a külső műszaki ellenőrzéseknél használt mérőkészülék be tudja fogadni az adatokat, továbbá a következő információkat a műszaki ellenőr számára:
the gtr (and revision) number, to be integrated into Regulation No 49 type approval marking;
a globális műszaki előírás (gtr) (és a javított változat) száma, aminek szerepelnie kell a 49. sz. előírás szerinti típus-jóváhagyási jelben,
the Malfunction Indicator status;
a hibajelző állapota,
the Readiness of the OBD system;
a fedélzeti diagnosztikai rendszer üzemkészsége,
number of warm-up cycles and number of engine operating hours since recorded OBD information was last cleared;
a bemelegítési ciklusok száma és az üzemórák száma azóta, hogy a tárolt fedélzeti diagnosztikai adatokat legutóbb törölték,
the number of engine operating hours during which a continuous-MI was last activated (continuous-MI counter);
az olyan üzemórák száma, amelyek alatt a folytonos hibajelzés legutóbb bekapcsolódott (a folytonos hibajelzések számlálója).
the cumulated operating hours with a continuous-MI (cumulative continuous-MI counter);
az olyan üzemórák összesített száma, amelyek alatt folytonos hibajelzés volt (a folytonos hibajelzések összesítő számlálója),
the value of the B1 counter with the highest number of engine operating hours;
a legtöbb üzemórát tartalmazó B1. számláló értéke,
the confirmed and active DTCs for Class A malfunctions;
a megerősített és aktív diagnosztikai hibakódok az A. kategóriájú működési hibákra,
the confirmed and active DTCs for Classes B (B1 and B2) malfunctions;
a megerősített és aktív diagnosztikai hibakódok a B. kategóriájú (B1. és B2.) működési hibákra,
the confirmed and active DTCs Class B1 malfunctions;
a megerősített és aktív diagnosztikai hibakódok a B1. kategóriájú működési hibákra,
the software calibration identification(s);
szoftver/kalibrálás azonosítója/azonosítói,
the calibration verification number(s).
kalibrálásellenőrző szám(ok).
Information for repair
Javítási célú információk
This information will provide repair technicians with all OBD data specified in this annex (e.g. freeze frame information).
A járműszerelők ezen adatok révén kapnak információkat az e mellékletben leírt összes fedélzeti diagnosztikai adatról (például a pillanatfelvétel adatai).
The OBD system shall provide all information (according to the applicable standard set in appendix 6) for the external repair test equipment to assimilate the data and provide a repair technician with the following information:
A fedélzeti diagnosztikai rendszernek biztosítania kell az összes olyan információt (a 6. függelékben említett szabványok szerint), ami szükséges ahhoz, hogy a külső javításhoz használt mérőkészülék be tudja fogadni az adatokat, továbbá a következő információkat a járműszerelők számára:
gtr (and revision) number, to be integrated into Regulation No 49 type approval marking;
a globális műszaki előírás (gtr) (és a javított változat) száma, aminek szerepelnie kell a 49. sz. előírás szerinti típus-jóváhagyási jelben,
VIN (vehicle identification number);
járműazonosító szám (VIN),
malfunction indicator status;
a hibajelző állapota,
readiness of the OBD system;
a fedélzeti diagnosztikai rendszer üzemkészsége,
monitor status (i.e. disabled for the rest of this drive cycle, complete this drive cycle, or not complete this drive cycle) since last engine shut-off for each monitor used for readiness status;
az ellenőrző rutinok állapota (azaz letiltva ennek a menetciklusnak a további részére, befejeződött ebben a menetciklusban, vagy nem fejeződött be ebben a menetciklusban) a motor legutóbbi leállása óta, az üzemkész állapothoz használt mindegyik ellenőrző rutinra,
number of engine operating hours since the malfunction indicator has been activated (continuous MI counter);
az üzemórák száma azóta, hogy a folytonos hibajelzés bekapcsolódott (a folytonos hibajelzések számlálója),
confirmed and active DTCs for Class A malfunctions;
megerősített és aktív diagnosztikai hibakódok A. kategóriájú működési hibákra,
confirmed and active DTCs for Classes B (B1 and B2) malfunctions;
megerősített és aktív diagnosztikai hibakódok B. kategóriájú (B1 és B2) működési hibákra,
cumulated operating hours with a continuous-MI (cumulative continuous-MI counter);
olyan üzemórák összesített száma, amelyek alatt folytonos hibajelzés volt (a folytonos hibajelzések összesítő számlálója),
value of the B1 counter with the highest number of engine operating hours;
a legtöbb üzemórát tartalmazó B1. számláló értéke,
confirmed and active DTCs for Class B1 malfunctions and the number of engine operating hours from the B1-counter(s);
megerősített és aktív diagnosztikai hibakódok B1. kategóriájú működési hibákra és az üzemórák száma a B1. számláló(k)ból,
confirmed and active DTCs for Class C malfunctions;
megerősített és aktív diagnosztikai hibakódok C. kategóriájú működési hibákra,
pending DTCs and their associated class;
függő diagnosztikai hibakódok és az érintett kategóriák,
previously active DTCs and their associated class;
korábban aktív diagnosztikai hibakódok és az érintett kategóriák,
real-time information on OEM selected and supported sensor signals, internal and output signals (see paragraph 4.7.2 and appendix 5);
valós idejű információk az eredeti gyártó által kiválasztott és támogatott érzékelők jeleiről, a belső és a kimeneti jelekről (lásd 4.7.2. szakasz és 5. függelék),
freeze frame data requested by this annex (see paragraph 4.7.1.4. and appendix 5);
az e melléklet által előírt, a pillanatfelvételben szereplő adatok (lásd 4.7.1.4. szakasz és 5. függelék),
software calibration identification(s);
szoftver/kalibrálás száma(i):
calibration verification number(s).
kalibrálásellenőrző szám(ok).
The OBD system shall clear all the recorded malfunctions of the engine system and related data (operating time information, freeze frame, etc.) in accordance with the provisions of this annex, when this request is provided via the external repair test equipment according to the applicable standard set in appendix 6.
A fedélzeti diagnosztikai rendszernek az e melléklet rendelkezései szerint törölnie kell a motorrendszer összes tárolt működési hibáját és a kapcsolódó adatokat (üzemidő, pillanatfelvétel stb.), ha ennek kérése a 6. függelékben említett szabványok szerint, a külső javításokhoz használt mérőkészülékektől érkezik.
Freeze frame information
A pillanatfelvételben szereplő adatok
At least one ‘freeze frame’ of information shall be stored at the time that either a potential DTC or a confirmed and active DTC is stored at the decision of the manufacturer.
Az információkról legalább egy pillanatfelvételt el kell menteni akár a „lehetséges hiba diagnosztikai hibakódja”, akár a „megerősített és aktív diagnosztikai hibakód” elmentésével egyidőben, a gyártó döntése alapján.
The manufacturer is allowed to update the freeze frame information whenever the pending DTC is detected again.
A gyártó választhatja azt, hogy a pillanatfelvételben lévő adatok aktualizálódjanak valahányszor a függő diagnosztikai hibakód újból előfordul.
The freeze frame shall provide the operating conditions of the vehicle at the time of malfunction detection and the DTC associated with the stored data.
A pillanatfelvételnek információt kell adnia arról, hogy a jármű milyen üzemállapotban volt a működési hiba észlelésekor és tartalmaznia kell a tárolt adatokkal kapcsolatos diagnosztikai hibakódot.
The freeze frame shall include the information as shown in table 1 in appendix 5 of this annex.
A pillanatfelvételnek tartalmaznia kell az e melléklet 5. függelékének 1. táblázatában felsorolt adatokat.
The freeze frame shall also include all of the information in tables 2 and 3 of appendix 5 of this annex that are used for monitoring or control purposes in the specific control unit that stored the DTC.
A pillanatfelvételnek tartalmaznia kell az e melléklet 5. függelékének 2. és 3. táblázatában szereplő összes olyan információt is, amelyek a diagnosztikai hibakódot elmentő konkrét vezérlőegységben ellenőrzési vagy vezérlési célokat szolgálnak.
This shall be submitted for approval by the administrative department at the time of approval.
Ezt a szakhatósággal jóvá kell hagyatni a jóváhagyáskor.
Readiness
Üzemkészség
A readiness shall be set to ‘complete’ when a monitor or a group of monitors addressed by this status have run since the last erasing by request of an external OBD scan-tool.
Az üzemkészségnek „kész” állapotra kell állnia, amikor az adott állapotra vonatkozó ellenőrző rutin vagy azok csoportja külső, a kiolvasóról indított legutóbbi törlés óta már lefutott.
Readiness shall be set to ‘not complete’ by erasing the fault code memory of a monitor or group of monitors by request of an external scan-tool.
Az üzemkészségnek „nem kész” állapotra kell állnia, amikor egy ellenőrző rutinnak vagy azok csoportjának a hibakód-memóriáját külső kiolvasóról indított kérés törli.
Normal engine shutdown shall not cause the readiness to change.
A motor szokásos leállítása nem okozhatja az üzemkészség megváltozását.
The manufacturer may request, subject to approval by the administrative department, that the ready status for a monitor be set to indicate ‘complete’ without the monitor having completed if monitoring is disabled for a multiple number of operating sequences due to the continued presence of extreme operating conditions (e.g. cold ambient temperatures, high altitudes).
A gyártó kérheti, a szakhatósággal egyeztetve, hogy egy ellenőrző rutinra az üzemkészség akkor is „kész” állapotú legyen, amikor a rutin még nem fejeződött be, ha az ellenőrző rutin tartósan szélsőséges működési körülmények (például hideg időjárás, nagy tengerszint feletti magasság) miatt több működési ciklus lefutása alatt le van tiltva.
Any such request must specify the conditions for monitoring system disablement and the number of operating sequences that would pass without monitor completion before ready status would be indicated as ‘complete’.
Az ilyen kérésnek részletesen le kell írnia az ellenőrző rendszer letiltásának feltételeit és azt, hogy hány működési ciklus fut le úgy, hogy az ellenőrző rutin nem fejeződik be, mielőtt az üzemkészség „kész” állapotra váltana.
Data stream information
Adatforgalom tartalma
The OBD system shall make available to a scan tool in real time the information shown in tables 1 to 4 in appendix 5 of this annex, upon request (actual signal values should be used in favour of surrogate values).
A fedélzeti diagnosztikai rendszernek kérésre a kiolvasó számára valós időben rendelkezésre kell bocsátania az e melléklet 5. függelékének 1–4. táblázatában szereplő információkat (helyettesítő értékek helyett célszerű inkább a tényleges jelértékeket használni).
For the purpose of the calculated load and torque parameters, the OBD system shall report the most accurate values that are calculated within the applicable electronic control unit (e.g. the engine control computer).
A számított terhelés- és nyomatékparaméterek esetében a fedélzeti diagnosztikai rendszernek az érintett elektronikus vezérlőegységben (például a motorvezérlő számítógép) kiszámított legpontosabb értékeket kell kiadnia.
Table 1 in appendix 5 gives the list of mandatory OBD information relating to the engine load and speed.
Az 5. függelék 1. táblázata felsorolja a motorterhelésre és -fordulatszámra vonatkozó kötelező diagnosztikai adatokat.
Table 2 in appendix 5 shows the other OBD information which must be included if used by the emission or OBD system to enable or disable any OBD monitors.
Az 5. függelék 2. táblázata olyan további fedélzeti diagnosztikai adatokat tartalmaz, amelyeket akkor kell az adatforgalomnak tartalmaznia, ha azokat a kibocsátáscsökkentő rendszer vagy a fedélzeti diagnosztikai rendszer az ellenőrző rutinok engedélyezéséhez vagy letiltásához használja.
Table 3 in appendix 5 shows the information which is required to be included if the engine is so equipped, senses or calculates the information.
Az 5. függelék 3. táblázatában azok az információk találhatók, melyeket az adatforgalomnak akkor kell tartalmaznia, ha a motor adott módon van felszerelve, és az érzékelés, illetve az adatok kiszámítása megtörténik.
At the decision of the manufacturer, other freeze frame or data stream information may be included.
A gyártó döntésétől függően további információk is szerepelhetnek a pillanatfelvételben vagy az adatforgalomban.
In case a device is monitored by the OBD system and is not covered by appendix 5 (e.g. SCR), the data-stream information shall include elements of information for the sensors and actuators of this device in a way similar to those described in appendix 5.
Ha egy egységet a fedélzeti diagnosztikai rendszer ellenőriz és az nem szerepel az 5. függelékben (például szelektív redukciós katalizátor), akkor az adatforgalomnak az 5. függelékben leírtakhoz hasonló módon tartalmaznia kell információkat ennek az egységnek az érzékelőiről és működtetőiről.
Access to OBD information
Hozzáférés a fedélzeti diagnosztikai adatokhoz
Access to OBD information shall be provided only in accordance with the standards mentioned in appendix 6 of this annex and the following sub-paragraphs.
A fedélzeti diagnosztikai adatokhoz hozzáférést csak az e melléklet 6. függelékében felsorolt szabványok és a következő szakaszok szerint szabad biztosítani.
Access to the OBD information shall not be dependent on any access code or other device or method obtainable only from the manufacturer or its suppliers.
A fedélzeti diagnosztikai adatokhoz való hozzáférés nem függhet olyan hozzáférési kódtól, vagy hasonló eszköztől vagy módszertől, amely csak a gyártótól vagy annak beszállítójától szerezhető be.
Interpretation of the OBD information shall not require any unique decoding information, unless that information is publicly available.
A fedélzeti diagnosztikai adatok értelmezése nem igényelhet egyedi dekódolási információkat, kivéve, ha az ilyen információk nyilvánosan hozzáférhetők.
A single access method (e.g. a single access point/node) to OBD information shall be supported to retrieve all OBD information.
A fedélzeti diagnosztikai adatokhoz való egyetlen hozzáférési módszernek (például egyszeres hozzáférési pont/csomópont) elégnek kell lennie az összes információ kinyeréséhez.
This method shall permit access to the complete OBD information required by this annex.
Ennek a módszernek lehetővé kell tennie az e melléklet által előírt összes fedélzeti diagnosztikai adat elérését.
This method shall also permit access to specific smaller information packages as defined in this annex (e.g. road worthiness information packages in case of emission related OBD)
A módszernek szintén lehetővé kell tennie az e mellékletben meghatározott konkrét kisebb adatcsomagok (például a közúti közlekedésre való alkalmasságra vonatkozó adatcsomagok kibocsátás-ellenőrző fedélzeti diagnosztika esetében) elérését is.
Access to OBD information shall be provided using, at least one of the following series of standards mentioned in appendix 6:
A fedélzeti diagnosztikai adatokhoz a hozzáférést legalább a 6. függelékében felsorolt következő szabványsorozatok egyike alapján kell biztosítani.
ISO/PAS 27145 (CAN-based)
ISO/PAS 27145 (CAN-alapú)
ISO 27145 (TCP/IP-based)
ISO 27145 (TCP/IP-alapú)
Access to OBD information shall be possible by the means of a wired connection.
A fedélzeti diagnosztikai adatokhoz való hozzáférésnek lehetségesnek kell lennie vezetékes kapcsolaton keresztül.
OBD data shall be provided by the OBD system upon request using scan tool that complies with the requirements of the applicable standards mentioned in appendix 6 (communication with external tester).
A fedélzeti diagnosztikai rendszernek a 6. függelékben felsorolt vonatkozó szabványoknak megfelelő kiolvasótól kapott kérésre ki kell adnia a fedélzeti diagnosztikai adatokat
CAN based wired communication
CAN-alapú vezetékes kommunikáció
The communication speed on the wired data link of the OBD system shall be either 250 kbps or 500 kbps.
A fedélzeti diagnosztikai rendszer vezetékes adatkapcsolatán keresztül történő kommunikáció sebességének vagy 250 kb/s-nak vagy 500 kb/s-nek kell lennie.
It is the manufacturer's responsibility to select the baud-rate and to design the OBD system according to the requirements specified in the standards mentioned in appendix 6, and referred to in this annex.
A gyártó feladata a jelátviteli sebesség (baud rate) kiválasztása és a fedélzeti diagnosztikai rendszer megtervezése a 6. függelékben felsorolt szabványokban leírt és az e mellékletben ismertetett követelmények szerint.
The OBD system shall be tolerant against the automatic detection between these two baud-rates exercised by the external test equipment.
A fedélzeti diagnosztikai rendszernek alkalmasnak kell lennie arra, hogy a külső mérőműszer e két jelátviteli sebesség közötti tartományban automatikus észlelést végezhessen.
The connection interface between the vehicle and the external diagnostic test equipment (e.g. scan-tool) shall be standardised and shall meet all of the requirements of ISO 15031-3 Type A (12 VDC power supply), Type B (24 VDC power supply) or SAE J1939-13 (12 or 24 VDC power supply).
A jármű és a külső diagnosztikai mérőműszer (például kiolvasó) közötti interfésznek szabványosnak kell lennie, és meg kell felelnie az ISO 15031-3, A. típus (12 V egyenáramú tápfeszültség), B. típus (24 V egyenáramú tápfeszültség) vagy az SAE J1939-13 (12 V vagy 24 V egyenáramú tápfeszültség) valamennyi követelményének.
(reserved for TCP/IP (Ethernet) based wired communication.)
(fenntartva a TCP/IP-alapú (ethernet) vezetékes kommunikáció számára)
Connector location
A csatlakozó elhelyezése
The connector shall be located in the driver's side foot-well region of the vehicle interior in the area bound by the driver's side of the vehicle and the driver's side edge of the centre console (or the vehicle centreline if the vehicle does not have a centre console) and at a location no higher than the bottom of the steering wheel when in the lowest adjustable position.
A csatlakozót a járműben a vezetői oldalon lévő lábtérben kell elhelyezni, azon a területen, amelyet a jármű vezető felőli oldala és a középső konzol vezető felőli széle (vagy a jármű középvonala, ha nincs középső konzol) határol, és olyan helyen, ami a kormánykerék aljától – annak legalacsonyabb állásában – alacsonyabban van.
The connector may not be located on or in the centre console (i.e. neither on the horizontal faces near the floor-mounted gear selector, parking brake lever, or cup holders nor on the vertical faces near the stereo/radio, climate system, or navigation system controls).
A csatlakozó nem lehet a középső konzolon vagy a konzolban (azaz sem a padlóra szerelt sebességváltó, kézifék-kar, vagy pohártartó közelében lévő vízszintes felületeken, sem a hifi, a légkondicionáló vagy a GPS kezelőelemei közelében lévő függőleges felületeken).
The location of the connector shall be capable of being easily identified and accessed (e.g. to connect an off-board tool).
A csatlakozó helyének olyannak kell lenni, hogy könnyen meg lehessen találni és hozzá lehessen férni (például külső készülék csatlakoztatása céljából).
For vehicles equipped with a driver's side door, the connector shall be capable of being easily identified and accessed by someone standing (or ‘crouched’) outside the driver's side of the vehicle with the driver's side door open.
Vezetőoldali ajtóval rendelkező járművek esetében a csatlakozónak olyan helyen kell lennie, hogy azt a nyitott ajtajú jármű mellett a vezetőfelőli oldalon álló (vagy leguggoló) személy könnyen megtalálhassa és hozzáférhessen.
The administrative department may approve upon request of the manufacturer an alternative location provided the installation position shall be easily accessible and protected from accidental damage during normal conditions of use, e.g. the location as described in ISO 15031 series of standards.
A gyártó kérésére a szakhatóság elfogadhat másmilyen elhelyezést is, feltéve, hogy a csatlakozó könnyen elérhető helyen van és védve van a véletlen sérüléstől a jármű szokásos használati feltételei között; például az ISO 15031 szabványsorozatban leírt helyeken.
If the connector is covered or located in a specific equipment box, the cover or the compartment door must be removable by hand without the use of any tools and be clearly labelled ‘OBD’ to identify the location of the connector.
Ha a csatlakozónak van fedele, vagy külön műszerdobozban van, akkor a fedélnek vagy a rekeszajtónak kézzel, segédeszköz nélkül, nyithatónak kell lennie, és jól láthatóan „fedélzeti diagnosztika” címkével kell ellátni a csatlakozó helyének feltüntetése céljából.
The manufacturer may equip vehicles with additional diagnostic connectors and data-links for manufacturer-specific purposes other than the required OBD functions.
A gyártó saját céljaira felszerelheti a járművet további diagnosztikai csatlakozókkal és adatátvivő kapcsolatokkal is, ha ezek különböznek az előírt fedélzeti diagnosztikai funkcióktól.
If the additional connector conforms to one of the standard diagnostic connectors allowed in appendix 6, only the connector required by this annex shall be clearly labelled ‘OBD’ to distinguish it from other similar connectors.
Ha a kiegészítő csatlakozó megfelel a 6. függelék által megengedett szabványos diagnosztikai csatlakozók valamelyikének, akkor csak az e melléklet által előírt csatlakozón kell elhelyezni a „fedélzeti diagnosztika” címkét (jól láthatóan), hogy meg lehessen különböztetni más hasonló csatlakozóktól.
Erasing/resetting OBD information by a scan-tool
A fedélzeti diagnosztikai adatok törlése/visszaállítása kiolvasóval
On request of the scan tool, the following data shall be erased or reset to the value specified in this annex from the computer memory.
A kiolvasótól jövő kérésre a számítógép memóriájából a következő adatoknak törlődniük kell, illetve vissza kell állniuk az e mellékletben előírt értékre.
OBD information data
Fedélzeti diagnosztikai adatok
Resetable [8]
Visszaállítandó [8].
malfunction indicator status
a hibajelző állapota