natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the engine stalls anywhere during the hot start test, the hot start test shall be voided.
Ha a motor a melegindítással történő vizsgálat során leáll, a vizsgálat nem érvényes.
The engine shall be soaked according to paragraph 7.6.3, and the hot start test repeated.
A motort a 7.6.3. szakaszban leírtak szerint be kell melegíteni és a melegindítással történő vizsgálatot meg kell ismételni.
In this case, the cold start test need not be repeated.
Ilyenkor a hidegindítással történő vizsgálatot nem kell megismételni.
If a malfunction occurs in any of the required test equipment during the test cycle, the test shall be voided and repeated in line with the above provisions.
Ha a vizsgálati ciklus során bármelyik szükséges mérőrendszer meghibásodik, a vizsgálat nem érvényes, és újabb vizsgálatot kell végezni a fenti rendelkezéseknek megfelelően.
WHSC cycle run
WHSC mérési menet
Preconditioning the dilution system and the engine
A hígítórendszer és a motor előkondicionálása
The dilution system and the engine shall be started and warmed up in accordance with paragraph 7.4.1.
A hígítórendszert és a motort a 7.4.1. szakaszban leírtak szerint kell elindítani és felmelegíteni.
After warm-up, the engine and sampling system shall be preconditioned by operating the engine at mode 9 (see paragraph 7.2.2, table 1) for a minimum of 10 minutes while simultaneously operating the dilution system.
A felmelegedés után a motort és a mintavevő rendszert kondicionálni kell a motor 9. üzemmódban való (lásd a 7.2.2. szakaszt, 1. táblázat) és legalább 10 percig tartó működtetésével, miközben a hígítórendszert is működtetni kell.
Those sample filters need not be stabilised or weighed, and may be discarded.
Az ezekhez használt mintavevő szűrőket nem kell stabilizálni vagy bemérni, és eldobhatók.
Flow rates shall be set at the approximate flow rates selected for testing.
Az áramlási sebességeket közelítőleg a vizsgálatokhoz kiválasztott értékekre kell beállítani.
The engine shall be shut off after preconditioning.
Előkondicionálás után a motort ki kell kapcsolni.
Engine starting
A motor indítása
5 ± 1 minutes after completion of preconditioning at mode 9 as described in paragraph 7.7.1, the engine shall be started according to the manufacturer’s recommended starting procedure in the owner’s manual, using either a production starter motor or the dynamometer in accordance with paragraph 7.6.2.
A 7.7.1. szakaszban leírt, a 9. üzemmódban történő kondicionálás befejezése után 5 ± 1 perccel a motort a gyártó által a használati utasításban megadott ajánlások szerint be kell indítani a 7.6.2. szakasz szerint, sorozatgyártású indítómotorral vagy a teljesítménymérő fékpaddal.
The test sequence shall commence after the engine is running and within one minute after engine operation is controlled to match the first mode of the cycle (idle).
A vizsgálati programot a motor elindítása után, kevesebb mint egy perccel azt követően kell megkezdeni, hogy a motor a ciklus első üzemmódjának (üresjárat) megfelelően kezd működni.
The WHSC shall be performed according to the order of test modes listed in table 1 of paragraph 7.2.2.
A WHSC mérést a 7.2.2. szakasz 1. táblázatában felsorolt mérési üzemmódok sorrendjében kell elvégezni.
start collecting or analysing diluent, if a full flow dilution system is used;
teljes áramú hígítórendszer esetében a hígítólevegő gyűjtésének vagy elemzésének megkezdése,
If the engine stalls anywhere during the cycle, the test shall be voided.
Ha a motor a ciklus során leáll, a vizsgálat nem érvényes.
The engine shall be preconditioned according to paragraph 7.7.1 and restarted according to paragraph 7.7.2, and the test repeated.
A motort a 7.7.1. szakaszban leírtak szerint kondicionálni kell, a 7.7.2. szakaszban leírtak szerint újra kell indítani, és a vizsgálatot meg kell ismételni.
Post-test procedures
Vizsgálat utáni ellenőrzések
Operations after test
A vizsgálat befejezése
At the completion of the test, the measurement of the exhaust gas mass flow rate, the diluted exhaust gas volume, the gas flow into the collecting bags and the particulate sample pump shall be stopped.
A vizsgálati eljárás befejeződésekor le kell állítani a kipufogógáz tömegáramának és a hígított kipufogógáz térfogatának mérését, a gyűjtőzsákokba menő gázáramot, és a részecske-mintavevő szivattyút.
Verification of proportional sampling
Az arányos mintavétel ellenőrzése
For any proportional batch sample, such as a bag sample or PM sample, it shall be verified that proportional sampling was maintained according to paragraphs 7.6.7 and 7.7.5.
Bármely arányos tételes mintavételnél, például zsákos mintáknál vagy szilárd részecskemintáknál, meg kell bizonyosodni arról, hogy az arányos mintavételre valóban a 7.6.7. és a 7.7.5. szakaszban leírtak szerint került sor.
Any sample that does not fulfil the requirements shall be voided.
A követelményeket nem teljesítő minták nem érvényesek.
PM conditioning and weighing
A szilárd részecskék kondicionálása és mérése
The particulate filter shall be placed into covered or sealed containers or the filter holders shall be closed, in order to protect the sample filters against ambient contamination.
A részecskeszűrőt fedett vagy zárt tartályokba kell helyezni, vagy a szűrőtartókat le kell zárni a mintavevő szűrők környezeti szennyeződések elleni védelme érdekében.
Thus protected, the filter shall be returned to the weighing chamber.
A szűrőt ilyen védett állapotban kell visszahelyezni a mérlegkamrába.
The filter shall be conditioned for at least one hour, and then weighed according to paragraph 9.4.5.
A szűrőt legalább egy órán keresztül kondicionálni kell, majd a 9.4.5. szakaszban leírtak szerint meg kell mérni.
Drift verification
Az eltolódás ellenőrzése
As soon as practical but no later than 30 minutes after the test cycle is complete or during the soak period, the zero and span responses of the gaseous analyser ranges used shall be determined.
A lehető leghamarabbi időpontban, de semmiképpen sem később, mint a vizsgálati ciklus befejezése után 30 perccel vagy a kondicionálás folyamán, meg kell határozni a gázelemző készülékek alkalmazott tartományainak nullázó és mérőtartomány-kalibráló válaszát.
For the purpose of this paragraph, test cycle is defined as follows:
E szakasz alkalmazásában a vizsgálati ciklus a következőt jelenti:
for the WHTC: the complete sequence cold — soak — hot;
WHTC esetében: a teljes hideg – kondicionálás – meleg ciklus,
for the WHTC hot start test (paragraph 6.6): the sequence soak — hot;
melegindítással történő WHTC-vizsgálat esetében (6.6. szakasz): a kondicionálás – meleg ciklus,
for the multiple regeneration WHTC hot start test (paragraph 6.6): the total number of hot start tests;
többszörös regenerálású melegindítással történő WHTC-vizsgálat esetében (6.6. szakasz): a melegindítással történő vizsgálatok teljes száma,
for the WHSC: the test cycle.
WHSC esetében: a vizsgálati ciklus.
The following provisions apply for analyser drift:
A gázelemző készülék eltolódására a következő rendelkezések vonatkoznak:
the pre-test zero and span and post-test zero and span responses may be directly inserted into equation 66 of paragraph 8.6.1 without determining drift;
a vizsgálat előtti nullázó és mérőtartomány-kalibráló, illetve a vizsgálat utáni nullázó és mérőtartomány-kalibráló válaszok közvetlenül beilleszthetők a 8.6.1. szakasz (66) egyenletébe az eltolódás meghatározása nélkül,
if the drift difference between the pre-test and post-test results is less than 1 per cent of full scale, the measured concentrations may be used uncorrected or may be corrected for drift according to paragraph 8.6.1;
ha a vizsgálat előtti és a vizsgálat utáni eredmények közötti eltolódáseltérés a teljes skálához képest kevesebb, mint 1 százalék, a mért koncentrációk helyesbítés nélkül alkalmazhatók, vagy a 8.6.1. szakasz alapján helyesbíthetők az eltolódásra,
if the drift difference between the pre-test and post-test results is equal to or greater than 1 per cent of full scale, the test shall be voided or the measured concentrations shall be corrected for drift according to paragraph 8.6.1.
ha a vizsgálat előtti és a vizsgálat utáni eredmények közötti eltolódáseltérés a teljes skálához képest 1 százalék vagy annál több, a vizsgálat nem érvényes, vagy a mért koncentrációkat a 8.6.1. szakasz alapján helyesbíteni kell az eltolódásra.
Analysis of gaseous bag sampling
Gáznemű anyagok zsákos mintavételének elemzése
As soon as practical, the following shall be performed:
A lehető leghamarabb el kell végezni az alábbiakat:
gaseous bag samples shall be analysed no later than 30 minutes after the hot start test is complete or during the soak period for the cold start test;
a gáznemű zsákos mintákat legkésőbb a melegindítással történő vizsgálati ciklus befejezése után 30 perccel vagy hidegindítással történő vizsgálat esetében a kondicionálás folyamán elemezni kell,
background samples shall be analysed no later than 60 minutes after the hot start test is complete.
a háttér-koncentráció meghatározásához használatos mintákat legkésőbb a melegindítással történő vizsgálati ciklus befejezése után 60 perccel elemezni kell.
Validation of cycle work
A ciklusmunka hitelesítése
Before calculating actual cycle work, any points recorded during engine starting shall be omitted.
A tényleges ciklusmunka kiszámítása előtt ki kell hagyni a motorindítás alatt felvett adatpontokat.
Actual cycle work shall be determined over the test cycle by synchronously using actual speed and actual torque values to calculate instantaneous values for engine power.
A vizsgálati ciklus során a tényleges ciklusmunka a motorteljesítmény pillanatnyi értékeinek a tényleges fordulatszám- és nyomatékértékekből történő egyidejű kiszámításával határozható meg.
Instantaneous engine power values shall be integrated over the test cycle to calculate the actual cycle work Wact (kWh).
A pillanatnyi motorteljesítmény-értékeket integrálni kell a vizsgálati ciklus során a Wact (kWh) tényleges ciklusmunka kiszámításához.
If auxiliaries/equipment are not fitted in accordance with paragraph 6.3.1, the instantaneous power values shall be corrected using equation (4) in paragraph 6.3.5.
Ha a 6.3.1. szakaszban leírtak szerint nincsenek felszerelve (segéd)berendezések, a pillanatnyi teljesítményértékeket a 6.3.5. szakaszban megadott (4) egyenlet alapján helyesbíteni kell.
The same methodology as described in paragraph 7.4.8 shall be used for integrating actual engine power.
A tényleges teljesítmény integrálásához ugyanazt a módszert kell használni, mint amit a 7.4.8. szakaszban leírtunk.
The actual cycle work Wact is used for comparison to the reference cycle work Wref and for calculating the brake specific emissions (see paragraph 8.6.3).
A Wact tényleges ciklusmunkát a Wref vonatkoztatási ciklusmunkával való összehasonlításhoz és a munkára vonatkoztatott fajlagos kibocsátás (lásd a 8.6.3. szakaszt) kiszámításához kell használni.
Validation statistics of the test cycle
A vizsgálati ciklus hitelesítő statisztikája
Linear regressions of the actual values (nact, Mact, Pact) on the reference values (nref, Mref, Pref) shall be performed for both the WHTC and the WHSC.
Lineáris regresszióval el kell végezni a tényleges értékek (nact, Mact, Pact) regresszióanalízisét a vonatkoztatási értékekre (nref, Mref, Pref) a WHTC- és a WHSC-vizsgálathoz egyaránt.
To minimise the biasing effect of the time lag between the actual and reference cycle values, the entire engine speed and torque actual signal sequence may be advanced or delayed in time with respect to the reference speed and torque sequence.
A tényleges értékek és a vonatkoztatási ciklus értékei közötti időeltolódás torzító hatásának csökkentése érdekében a tényleges fordulatszám és nyomaték teljes jelsorozatát el lehet tolni előre vagy hátra a vonatkoztatási fordulatszám és nyomaték jelsorozatához képest.
If the actual signals are shifted, both speed and torque shall be shifted the same amount in the same direction.
A tényleges értékek jeleinek eltolása esetén mind a fordulatszámot, mind a nyomatékot azonos mértékben és irányban kell eltolni.
The method of least squares shall be used, with the best-fit equation having the form:
A legkisebb négyzetek módszerét kell alkalmazni az alábbi regresszióegyenlettel:
is the actual value of speed (min–1), torque (Nm), or power (kW)
a fordulatszám (min–1), nyomaték (Nm) vagy teljesítmény (kW) tényleges értéke
is the slope of the regression line
a regressziós egyenes meredeksége
is the reference value of speed (min–1), torque (Nm), or power (kW)
a fordulatszám (ford/perc), nyomaték (Nm) vagy teljesítmény (kW) vonatkoztatási értéke
is the y intercept of the regression line
a regressziós egyenes és az y tengely metszéspontja
The standard error of estimate (SEE) of y on x and the coefficient of determination (r2) shall be calculated for each regression line.
A regressziós egyenesekre ki kell számítani az x alapján becsült y értékek szórását (SEE) és a determinációs együtthatót (r2).
For a test to be considered valid, the criteria of table 2 (WHTC) or table 3 (WHSC) shall be met.
Ahhoz, hogy a vizsgálatok hitelesnek legyenek tekinthetők, teljesülniük kell a 2. táblázat (WHTC) vagy a 3. táblázat (WHSC) kritériumainak.
Regression line tolerances for the WHTC
A regressziós egyenes tűrései WHTC esetében
Standard error of estimate (SEE) of y on x
Az x alapján becsült y értékek szórása (SEE)
maximum 5 per cent of maximum test speed
a legnagyobb vizsgálati fordulatszám legfeljebb 5 %-a
maximum 10 per cent of maximum engine torque
a motor legnagyobb nyomatékának legfeljebb 10 %-a
maximum 10 per cent of maximum engine power
a motor legnagyobb teljesítményének legfeljebb 10 %-a
Slope of the regression line, a1
A regressziós egyenes meredeksége, a1
minimum 0,970
legalább 0,970
minimum 0,850
legalább 0,850
minimum 0,910
legalább 0,910
y intercept of the regression line, a0
A regressziós egyenes és az y tengely metszéspontja, a0
maximum 10 per cent of idle speed
az üresjárati fordulatszám legfeljebb 10 %-a
± 20 Nm or ± 2 per cent of maximum torque whichever is greater
± 20 Nm vagy a legnagyobb nyomaték ± 2 %-a (amelyik nagyobb)
± 4 kW or ± 2 per cent of maximum power whichever is greater
± 4 kW vagy a legnagyobb teljesítmény ± 2 %-a (amelyik nagyobb)
Regression line tolerances for the WHSC
A regressziós egyenes tűrései WHSC esetében
maximum 1 per cent of maximum test speed
a legnagyobb vizsgálati fordulatszám legfeljebb 1 %-a
maximum 2 per cent of maximum engine torque
a motor legnagyobb nyomatékának legfeljebb 2 %-a
maximum 2 per cent of maximum engine power
a motor legnagyobb teljesítményének legfeljebb 2 %-a
minimum 0,990
legalább 0,990
minimum 0,950
legalább 0,950
For regression purposes only, point omissions are permitted where noted in table 4 before doing the regression calculation.
A regresszióanalízis előtt, kifejezetten az analízis céljából, egyes adatpontok törölhetők, a 4. táblázat szerint.
However, those points shall not be omitted for the calculation of cycle work and emissions.
A ciklusmunka és a kibocsátások kiszámításánál azonban ezeket az adatpontokat nem szabad elhagyni.
Point omission may be applied to the whole or to any part of the cycle.
Az adatpontok elhagyhatók a ciklus egészében vagy csak egy részében.
Permitted point omissions from regression analysis
A regresszióanalízisből kihagyható adatpontok
Permitted point omissions
Kihagyható adatpontok
Minimum operator demand (idle point)
Minimális kezelői parancs (üresjárati adatpont)
speed and power
fordulatszám és teljesítmény
Minimum operator demand (motoring point)
Minimális kezelői parancs (visszahajtási adatpont)
power and torque
teljesítmény és nyomaték
Minimum operator demand
Minimális kezelői parancs
nact ≤ 1,02 nref and Mact > Mref
nact ≤ 1,02 nref és Mact > Mref
nact > nref and Mact ≤ Mref'
nact > nref és Mact ≤ Mref'
nact > 1,02 nref and Mref < Mact ≤ (Mref + 0,02Mmax. mapped torque)
nact > 1,02 nref és Mref < Mact ≤ (Mref + 0,02Mmax. mapped torque)
power and either torque or speed
teljesítmény, valamint nyomaték vagy fordulatszám
Maximum operator demand
Maximális kezelői parancs
nact < nref and Mact ≥ Mref
nact < nref és Mact ≥ Mref
nact ≥ 0,98 nref and Mact < Mref
nact ≥ 0,98 nref és Mact < Mref
nact < 0,98 nref and Mref > Mact ≥ (Mref – 0,02Mmax. mapped torque)
nact < 0,98 nref és Mref > Mact ≥ (Mref – 0,02Mmax. mapped torque)
EMISSION CALCULATION
A KIBOCSÁTÁS KISZÁMÍTÁSA
The final test result shall be rounded in one step to the number of places to the right of the decimal point indicated by the applicable emission standard plus one additional significant figure, in accordance with ASTM E 29-06B.
A mérési végeredményeket egy lépésben a vonatkozó kibocsátási határértékek plusz egy szignifikáns számjegynek megfelelő tizedes pontosságra kell kerekíteni, az ASTM E 29-06B szerint.
No rounding of intermediate values leading to the final break-specific emission result is permitted.
A munkára vonatkoztatott fajlagos kibocsátások végeredményeinek kiszámításához használt közbenső értékek kerekítése tilos.
Examples of the calculation procedures are given in Appendix 6.
A 6. függelékben példák találhatók a számítási eljárásokra.
Emissions calculation on a molar basis, in accordance with Annex 7 of gtr No [xx] concerning the exhaust emission test protocol for Non-Road Mobile Machinery (NRMM), is permitted with the prior agreement of the type approval authority.
A típusjóváhagyó hatóság előzetes beleegyezésével megengedett a moláris kibocsátásszámítás a nem közúti mozgó gépek és berendezések kipufogógáz-kibocsátásával kapcsolatos vizsgálati eljárásra vonatkozó [xx] sz. globális műszaki előírás 7. mellékletében leírtak szerint.
If the emissions are measured on a dry basis, the measured concentration shall be converted to a wet basis according to the following equation:
Ha a kibocsátások mérése száraz alapon történik, akkor a mért koncentrációkat át kell számítani nedves alapú koncentrációkra az alábbi képlettel.
is the dry/wet correction factor (kw,a, kw,e, or kw,d depending on respective equation used)
száraz/nedves korrekciós tényező (kw,a, kw,e, vagy kw,d az alkalmazott egyenlettől függően)
is the hydrogen content of the fuel, per cent mass
a tüzelőanyag hidrogéntartalma, tömegszázalék
is the instantaneous fuel mass flow rate, kg/s
a tüzelőanyag pillanatnyi tömegárama, kg/s
is the instantaneous dry intake air mass flow rate, kg/s
a száraz beszívott levegő pillanatnyi tömegárama, kg/s
is the nitrogen content of the fuel, per cent mass
a tüzelőanyag nitrogéntartalma, tömegszázalék
is the oxygen content of the fuel, per cent mass
a tüzelőanyag oxigéntartalma, tömegszázalék
is the molar hydrogen ratio of the fuel
a hidrogén mólaránya a tüzelőanyagban
Equations (13) and (14) are principally identical with the factor 1,008 in equations (13) and (15) being an approximation for the more accurate denominator in equation (14).
A (13) és (14) egyenletek lényegében azonosak, és a (13) és (15) egyenletben szereplő 1,008 szorzótényező közelítő értéke a (14) egyenlet nevezőjében a nagyobb pontosság kedvéért szereplő kifejezésnek.
is the diluent humidity, g water per kg dry air
a hígítólevegő páratartalma, g víz/kg száraz levegő
is the dilution factor (see paragraph 8.5.2.3.2)
hígítási tényező (lásd a 8.5.2.3.2. szakaszt)
Diluent
Hígítólevegő
NOx correction for humidity
Az NOx helyesbítése a páratartalomra
As the NOx emission depends on ambient air conditions, the NOx concentration shall be corrected for humidity with the factors given in paragraph 8.2.1 or 8.2.2.
Mivel az NOx-kibocsátás függ a környező levegő állapotától, az NOx-koncentrációt a 8.2.1. vagy 8.2.2. szakaszban megadott tényezőkkel helyesbíteni kell a páratartalomra.
The intake air humidity Ha may be derived from relative humidity measurement, dew point measurement, vapour pressure measurement or dry/wet bulb measurement using generally accepted equations.
A beszívott levegő páratartalma (Ha) általánosan elfogadott képletekkel levezethető a mért relatív páratartalomból, harmatpontból, gőznyomásból vagy száraz/nedves hőmérővel kapott mérési eredményekből.
Particulate filter buoyancy correction
A részecskeszűrő helyesbítése a felhajtóerővel
The sampling filter mass shall be corrected for its buoyancy in air.
A mintavevő szűrő tömegét helyesbíteni kell a levegő felhajtóereje miatt.
The buoyancy correction depends on sampling filter density, air density and the density of the balance calibration weight, and does not account for the buoyancy of the PM itself.
A felhajtóerő miatti helyesbítés a mintavevő szűrő sűrűségétől, a levegő sűrűségétől és a mérlegkalibráló súly sűrűségétől függ, és figyelmen kívül hagyja a magára a részecskére gyakorolt felhajtóerőt.
The buoyancy correction shall be applied to both tare filter mass and gross filter mass.
A felhajtóerő miatti helyesbítést a szűrő táratömegére és bruttó tömegére egyaránt alkalmazni kell.
teflon membrane filter: 2144 kg/m3
teflonmembrán szűrő: 2144 kg/m3
teflon membrane filter with polymethylpentene support ring: 920 kg/m3
teflonmembrán szűrő polimetilpentén tartógyűrűvel: 920 kg/m3
If the material of the calibration weight is different, its density shall be known.
Ha a kalibráló súly anyaga más, akkor annak sűrűségét ismerni kell.
is the uncorrected particulate filter mass, mg
a részecskeszűrő helyesbítés nélküli tömege, mg
28,836 is the molar mass of the air at reference humidity (282,5 K), g/mol
28,836 a levegő móltömege a referencia-páratartalom mellett (282,5 K), g/mól
8,3144 is the molar gas constant
8,3144 a moláris gázállandó
The particulate sample mass mp used in paragraphs 8.4.3 and 8.5.3 shall be calculated as follows:
A részecskeminta 8.4.3. és 8.5.3. szakaszokban használt mp tömegét a következőképpen kell kiszámítani:
is the buoyancy corrected gross particulate filter mass, mg
a részecskeszűrő felhajtóerővel helyesbített tömege, mg
is the buoyancy corrected tare particulate filter mass, mg
a részecskeszűrő felhajtóerővel helyesbített táratömege, mg
The instantaneous concentration signals of the gaseous components are used for the calculation of the mass emissions by multiplication with the instantaneous exhaust mass flow rate.
A kibocsátott káros anyag tömegének kiszámításához a gáznemű összetevők pillanatnyi koncentrációjának jelei használandók, a koncentrációk és a kipufogógáz pillanatnyi tömegáramának összeszorzásával.
The exhaust mass flow rate may be measured directly, or calculated using the methods of intake air and fuel flow measurement, tracer method or intake air and air/fuel ratio measurement.
A kipufogógáz tömegárama közvetlenül mérhető, vagy pedig kiszámítható a beszívott levegő és a tüzelőanyag-áram méréseiből, indikátorgázos módszerrel, vagy a beszívott levegő és a levegő/tüzelőanyag arány méréséből.
The quality of proportionality shall be checked by applying a regression analysis between sample and exhaust flow in accordance with paragraph 9.4.6.1.
Az arányosság megfelelőségét a mintaáram és a kipufogógáz-áram közötti, a 9.4.6.1. szakaszban ismertetett regressziószámítással kell ellenőrizni.
The complete test set up is schematically shown in figure 6.
A teljes mérőrendszer elvi összeállítása a 6. ábrán látható.
Exhaust sample
kipufogógáz-minta
Flow measurement
áramlásmérés
Signals for system control and computation
jelek a rendszer szabályozásához és a számításokhoz
Exhaust flow
kipufogógáz-áram
Dilution air
hígítólevegő
Flow control
áramlásszabályozás
Exhaust gas analyzer
kipufogógáz- elemző készülék
Computation
számítások
Computer system
számítógépes rendszer
Fuel flow
Tüzelőanyag-áram
Intake air flow
beszívott levegő árama
For the determination of the exhaust mass flow rate, either of the methods described in paragraphs 8.4.1.3 to 8.4.1.7 may be used.
A kipufogógáz tömegáramának meghatározásához a 8.4.1.3–8.4.1.7. szakaszban leírt módszerek bármelyike használható.
For the purpose of emissions calculation, the response time of either method described in paragraphs 8.4.1.3 to 8.4.1.7 shall be equal to or less than the analyser response time of ≤ 10 s, as required in paragraph 9.3.5.
A kibocsátások kiszámításához a 8.4.1.3–8.4.1.7. szakaszban leírt módszerek válaszideje nem lehet hosszabb a gázelemző készülékek ≤ 10 s-os válaszidejénél (lásd a 9.3.5. szakaszt).