natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Additionally, carbon dioxide is often used as a tracer gas for determining the dilution ratio of partial and full flow dilution systems.
Ezenfelül a szén-dioxid gyakran használatos indikátorgázként a részleges vagy teljes áramú hígítórendszerek hígítási arányának meghatározásához.
Good engineering practice recommends the general measurement of carbon dioxide as an excellent tool for the detection of measurement problems during the test run.
A helyes műszaki gyakorlat szerint a szén-dioxid általános mérése kiválóan alkalmas a mérési menetek alatti mérési problémák felderítésére.
ESC Test
ESC mérések
During a prescribed sequence of warmed-up engine operating conditions the amounts of the above exhaust emissions shall be examined continuously by taking a sample from the raw or diluted exhaust gas.
A bemelegedett motor üzemállapotainak egy előre meghatározott sorozata alatt folyamatosan mérni kell a fenti kibocsátásokat a hígítatlan vagy a hígított kipufogógázból vett minta felhasználásával.
The test cycle consists of a number of speed and power modes which cover the typical operating range of diesel engines.
A mérési ciklus egy sor adott fordulatszámú és terhelési üzemmódból áll, amelyek felölelik a dízelmotorok jellemző üzemi tartományát.
During each mode the concentration of each gaseous pollutant, exhaust flow and power output shall be determined, and the measured values weighted.
Minden egyes üzemmódban meg kell határozni az egyes gáznemű káros anyagok koncentrációját, a kipufogógáz-áramot és a motor teljesítményét, és a mért értékeket súlyozni kell.
For particulate measurement, the exhaust gas shall be diluted with conditioned ambient air using either a partial flow or full flow dilution system.
A részecskeméréshez a kipufogógázt részáramú vagy teljes áramú hígítórendszerben kondicionált környezeti levegővel kell hígítani.
The particulates shall be collected on a single suitable filter in proportion to the weighting factors of each mode.
A részecskéket az egyes üzemmódok súlyozó tényezőjének arányában kell egyetlen megfelelő szűrőn gyűjteni.
The grams of each pollutant emitted per kilowatt hour shall be calculated as described in Appendix 1 to this annex.
Az egyes kibocsátott káros anyagok gramm/kilowattórában kifejezett mennyiségét az e melléklet 1. függelékében leírt módon kell kiszámítani.
Additionally, NOx shall be measured at three test points within the control area selected by the Technical Service and the measured values compared to the values calculated from those modes of the test cycle enveloping the selected test points.
Továbbá az ellenőrzési tartományban a műszaki szolgálat által kiválasztott három mérési ponton mérni kell az NOx mennyiségét, és a mért értékeket össze kell hasonlítani azokkal az értékekkel, amelyeket a mérési ciklusnak a kiválasztott mérési pontokat körülvevő üzemmódjaiból számítottak ki.
The NOx control check ensures the effectiveness of the emission control of the engine within the typical engine operating range.
Az NOx-csökkentés ellenőrzése mutatja a motor kibocsátás-csökkentésének hatékonyságát a motor jellemző üzemi tartományában.
ELR Test
ELR mérések
During a prescribed load response test, the smoke of a warmed-up engine shall be determined by means of an opacimeter.
A terhelési viselkedés előírt mérései során opacitásmérővel meg kell határozni a bemelegedett motor füstölését.
The test consists of loading the engine at constant speed from 10 per cent to 100 per cent load at three different engine speeds.
A mérés a motor állandó fordulatszámon történő, váltakozva 10 %-os és 100 %-os terheléseiből áll, három különböző fordulatszámon.
Additionally, a fourth load step selected by the Technical Service shall be run, and the value compared to the values of the previous load steps.
Ezenfelül egy, a műszaki szolgálat által kiválasztott negyedik terhelési ciklusban is el kell végezni a mérést, és a kapott értékeket össze kell vetni az előző terhelésekkel kapott értékekkel.
The smoke peak shall be determined using an averaging algorithm, as described in Appendix 1 to this annex.
A füstölés csúcsértékét az e melléklet 1. függelékében leírt átlagoló algoritmussal kell meghatározni.
ETC Test
ETC mérések
During a prescribed transient cycle of warmed-up engine operating conditions, which is based closely on road-type-specific driving patterns of heavy-duty engines installed in trucks and buses, the above pollutants shall be examined either after diluting the total exhaust gas with conditioned ambient air (CVS system with double dilution for particulates) or by determining the gaseous components in the raw exhaust gas and the particulates with a partial flow dilution system.
A bemelegedett motorral az előírás szerinti tranziens ciklusban – amely jól közelíti a teherautókba és autóbuszokba szerelt nagy teljesítményű motorok úttípustól függő menetjellegét – a fenti káros anyagokat kell mérni, vagy az összes kipufogógáznak kondicionált környezeti levegővel történő hígítása után (állandó térfogatú mintavételi rendszer kettős hígítással a részecskék méréséhez), vagy pedig úgy, hogy a gáznemű komponensek meghatározása a hígítatlan kipufogógázból, a szilárd részecskék meghatározása pedig részáramú hígítórendszerrel történik.
Using the engine torque and speed feedback signals of the engine dynamometer, the power shall be integrated with respect to time of the cycle resulting in the work produced by the engine over the cycle.
Felhasználva a teljesítménymérő fékpadtól kapott nyomaték- és fordulatszámjeleket, a teljesítményt a ciklusidő szerint integrálni kell, ami megadja a motornak a ciklusban végzett munkáját.
For a CVS system, the concentration of NOx and HC shall be determined over the cycle by integration of the analyzer signal, whereas the concentration of CO, CO2, and NMHC may be determined by integration of the analyzer signal or by bag sampling.
Állandó térfogatú mintavételi rendszer esetén az NOx és a szénhidrogének koncentrációját a gázelemző készülék jeleinek a ciklusidő szerinti integrálásával kell meghatározni, míg a CO, a CO2, és a metántól különböző szénhidrogének koncentrációját vagy a gázelemző készülék jelének integrálásával vagy zsákos mintavétellel lehet meghatározni.
If measured in the raw exhaust gas, all gaseous components shall be determined over the cycle by integration of the analyzer signal.
Ha a mérés hígítatlan kipufogógázban történik, akkor minden gáznemű komponenst a gázelemző készülék jeleinek a ciklusidő szerinti integrálásával kell meghatározni.
For particulates, a proportional sample shall be collected on a suitable filter.
Részecskék esetében egy megfelelő szűrőn arányos mintát kell gyűjteni.
The raw or diluted exhaust gas flow rate shall be determined over the cycle to calculate the mass emission values of the pollutants.
A hígítatlan vagy a hígított kipufogógáz áramát meg kell határozni a teljes ciklusra, a kibocsátott káros anyagok tömegének kiszámításához.
The mass emission values shall be related to the engine work to get the grams of each pollutant emitted per kilowatt hour, as described in Appendix 2 to this annex.
A kibocsátott káros anyag tömegét a motor munkájára kell vonatkoztatni, ami megadja az egyes káros anyagok kilowattórára eső kibocsátott mennyiségét grammban, az e melléklet 2. függelékében leírtak szerint.
TEST CONDITIONS
MÉRÉSI FELTÉTELEK
Engine test conditions
A motorra vonatkozó mérési feltételek
The absolute temperature (Ta) of the engine air at the inlet to the engine expressed in Kelvin, and the dry atmospheric pressure (ps), expressed in kPa shall be measured and the parameter fa shall be determined according to the following provisions.
Meg kell mérni a motor által beszívott levegő Ta belépő hőmérsékletét (Kelvin fokban) és a ps száraz légköri nyomást (kPa-ban), és meg kell határozni az fa paramétert az alábbiak szerint.
In multi-cylinder engines having distinct groups of intake manifolds, for example, in a ‘V’ engine configuration, the average temperature of the distinct groups shall be taken.
A különálló szívócsőrendszerekkel rendelkező többhengeres motoroknál, például a V-motoroknál a különálló rendszerek átlaghőmérsékletét kell venni:
for compression-ignition engines:
kompressziós gyújtású motorok esetében:
Naturally aspirated and mechanically supercharged engines:
Feltöltés nélküli és mechanikus feltöltésű motorok:
Turbocharged engines with or without cooling of the intake air:
Turbófeltöltésű motorok a beszívott levegő hűtésével vagy anélkül:
for spark-ignition engines:
szikragyújtású motorok esetében:
Test validity
A mérés érvényessége
For a test to be recognized as valid, the parameter fa shall be such that:
A mérés akkor tekinthető érvényesnek, ha fa-ra igaz, hogy:
Engines with charge air cooling
Motorok a feltöltő levegő hűtésével
The charge air temperature shall be recorded and shall be, at the speed of the declared maximum power and full load, within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified in Annex 1, Appendix 1, paragraph 1.16.3.
A feltöltő levegő hőmérsékletét regisztrálni kell, és annak ±5 K tűréssel egyenlőnek kell lennie a gyártó által megadott legnagyobb teljesítményhez és teljes terheléshez tartozó fordulatszámon az 1. melléklet 1. függelékének 1.16.3. szakaszában megadott legnagyobb feltöltőlevegő-hőmérséklettel.
The temperature of the cooling medium shall be at least 293 K (20 oC).
A hűtőközeg hőmérsékletének legalább 293 K foknak (20 oC) kell lennie.
If a test shop system or external blower is used, the charge air temperature shall be within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified in Annex 1, Appendix 1, paragraph 1.16.3. at the speed of the declared maximum power and full load.
A mérőállomás üzemi rendszerének vagy külső ventillátornak a használata esetén a gyártó által megadott legnagyobb teljesítményhez és teljes terheléshez tartozó fordulatszámon a feltöltő levegő hőmérsékletének ±5 K tűréssel egyenlőnek kell lennie az 1. melléklet 1. függelékének 1.16.3. szakaszában megadott legnagyobb feltöltőlevegő-hőmérséklettel.
The setting of the charge air cooler for meeting the above conditions shall be used for the whole test cycle.
A feltöltő levegő hűtőjének a fenti feltételek teljesüléséhez szükséges beállítása a mérési ciklus alatt nem változtatható meg.
Engine air intake system
A motor szívórendszere
An engine air intake system shall be used presenting an air intake restriction within ± 100 Pa of the upper limit of the engine operating at the speed at the declared maximum power and full load.
Olyan szívórendszert kell alkalmazni, amely biztosítja, hogy a levegőbeszívás ±100 Pa tűréssel a gyártó által megadott legnagyobb teljesítményhez és teljes terheléshez tartozó fordulatszámon működő motorra meghatározott felső határértékre korlátozódjon.
An exhaust system shall be used presenting an exhaust back pressure within ±1000 Pa of the upper limit of the engine operating at the speed of declared maximum power and full load and a volume within ± 40 per cent of that specified by the manufacturer.
Olyan kipufogórendszert kell alkalmazni, amely biztosítja, hogy a rendszer ellennyomása ±1000 Pa tűréssel egyenlő legyen a gyártó által megadott legnagyobb teljesítménynek megfelelő fordulatszámon és teljes terheléssel működő motorra meghatározott felső határértékkel, és hogy a térfogata ±40 % tűréssel egyenlő legyen a gyártó által megadott térfogattal.
A test shop system may be used, provided it represents actual engine operating conditions.
Használható a mérőállomás üzemi rendszere is, ha megfelelően biztosítani tudja a motor tényleges működési viszonyait.
The exhaust system shall conform to the requirements for exhaust gas sampling, as set out in paragraph 3.4. of Appendix 4 to this annex, and in Appendix 7, paragraph 2.2.1., EP and paragraph 2.3.1., EP.
A kipufogórendszernek meg kell felelnie az e melléklet 4. függelékének 3.4. szakaszában, valamint 7. függelékének 2.2.1. szakaszában a „Kipufogócső” címszó alatt és 2.3.1. szakaszában a „Kipufogócső” címszó alatt a kipufogógázból való mintavételre leírt előírásoknak.
If the engine is equipped with an exhaust aftertreatment device, the exhaust pipe shall have the same diameter as found in-use for at least 4 pipe diameters upstream to the inlet of the beginning of the expansion section containing the aftertreatment device.
Ha a motor fel van szerelve kipufogógáz-utókezelővel, akkor a kipufogócső átmérőjének az utókezelőt tartalmazó kibővülő csőszakasz előtt legalább 4 csőátmérőnyi hosszon ugyanakkorának kell lennie, mint a gépjárműbe szerelt állapotban.
The distance from the exhaust manifold flange or turbocharger outlet to the exhaust aftertreatment device shall be the same as in the vehicle configuration or within the distance specifications of the manufacturer.
A kipufogó-gyűjtőcső karimája vagy a turbófeltöltő nyomócsonkja és a kipufogógáz-utókezelő közötti távolságnak ugyanakkorának kell lennie, mint a gépjárműbe szerelt állapotban, vagy a gyártó által megadott határok közé kell esnie.
The exhaust backpressure or restriction shall follow the same criteria as above, and may be set with a valve.
A kipufogórendszer ellennyomásának vagy szűkítésének szintén a fenti a kritériumoknak kell megfelelnie, és megengedett ezek szeleppel történő beállítása.
The aftertreatment container may be removed during dummy tests and during engine mapping, and replaced with an equivalent container having an inactive catalyst support.
Az utókezelő házát a mérés nélküli menetekhez és a motor jelleggörbéjének felvételéhez ki lehet szerelni és helyettesíteni lehet egy hasonló házzal, amelyben inaktív katalizátortartó van.
An engine cooling system with sufficient capacity to maintain the engine at normal operating temperatures prescribed by the manufacturer shall be used.
A motorhűtő rendszer teljesítményének elég nagynak kell lennie ahhoz, hogy fenn tudja tartani a gyártó által előírt szokásos üzemi hőmérsékleteket.
Specifications of the lubricating oil used for the test shall be recorded and presented with the results of the test, as specified in Annex 1, paragraph 7.1.
A vizsgálat során használt kenőolaj specifikációját az 1. melléklet 7.1. szakasza szerint fel kell jegyezni, és csatolni kell a mérési eredményekhez.
The fuel shall be the reference fuel specified in Annex 5.
Üzemanyagként az 5. mellékletben meghatározott referencia-üzemanyagot kell használni.
The fuel temperature and measuring point shall be specified by the manufacturer within the limits given in Annex 1, paragraph 1.16.5.
Az üzemanyag hőmérsékletét és a mérési pontot a gyártó adja meg, az 1. melléklet 1.16.5. szakaszában megadott határokon belül.
The fuel temperature shall not be lower than 306 K (33 oC).
Az üzemanyag hőmérséklete nem lehet kisebb, mint 306 K (33 oC).
If not specified, it shall be 311 K ± 5 K (38 oC ± 5 oC) at the inlet to the fuel supply.
Ha nincs külön megadva, a hőmérsékletnek 311 K ±5 K foknak (38 oC ±5 oC) kell lennie az üzemanyagrendszerbe való belépésnél.
For NG and LPG fuelled engines, the fuel temperature and measuring point shall be within the limits given in Annex 1, paragraph 1.16.5. or in Annex 1, Appendix 3, paragraph 1.16.5. in cases where the engine is not a parent engine.
Földgáz- és PB-motoroknál az üzemanyag hőmérsékletének és a mérési pontnak az 1. melléklet 1.16.5. szakaszában vagy az 1. melléklet 3. függelékének 1.16.5. szakaszában megadott határok között kell lennie, ha a motor nem alapmotor.
If the engine is equipped with an exhaust aftertreatment system, the emissions measured on the test cycle shall be representative of the emissions in the field.
Ha a motor fel van szerelve kipufogógáz-utókezelő rendszerrel, akkor a mérési ciklus alatt mért károsanyag-kibocsátásnak reprezentatívnak kell lennie a gyakorlati károsanyag-kibocsátásra.
In the case of an engine equipped with a exhaust aftertreatment system that requires the consumption of a reagent, the reagent used for all tests shall comply with Annex 1, paragraph 2.2.1.13.
Reagens használatát igénylő kipufogógáz-utókezelő rendszerrel felszerelt motor esetében a vizsgálathoz használt összes reagensnek meg kell felelni az 1. melléklet 2.2.1.13. szakaszának.
For an exhaust aftertreatment system based on a continuous regeneration process the emissions shall be measured on a stabilised aftertreatment system.
Folyamatos regenerálást használó kipufogógáz-utókezelő rendszer esetében a károsanyag-kibocsátásokat úgy kell mérni, hogy az utókezelő rendszer stabil állapotban van.
The regeneration process shall occur at least once during the ETC test and the manufacturer shall declare the normal conditions under which regeneration occurs (soot load, temperature, exhaust back-pressure, etc).
A regenerálásnak az ETC mérések során legalább egyszer meg kell történnie, és a gyártónak meg kell adnia azokat a szokásos feltételeket, amelyek között a regenerálás megtörténik (kormosodás, hőmérséklet, kipufogórendszer ellennyomása stb.).
The aftertreatment system is considered to be satisfactory if the conditions declared by the manufacturer occur during the test during a sufficient time.
Az utókezelő rendszer akkor tekinthető kielégítőnek, ha a gyártó által közölt feltételek a vizsgálat alatt elegendő ideig fennállnak.
The final test result shall be the arithmetic mean of the different ETC test results.
A mérések végeredménye a különböző ETC mérések eredményeinek számtani átlaga.
If the exhaust aftertreatment has a security mode that shifts to a periodic regeneration mode it should be checked following paragraph 2.8.2. of this annex.
Ha a kipufogógáz-utókezelő rendszernek van olyan biztonsági üzemmódja, amely át tud kapcsolni időszakos regenerációra, akkor azt a 2.8.2. szakasznak megfelelően kell ellenőrizni.
For that specific case the emission limits in table 2 of paragraph 5.2. could be exceeded and would not be weighted.
Ebben az egyedi esetben az 5.2. szakasz 2. táblázatában előírt károsanyag-kibocsátási határértékeket túl lehet lépni, és nem kerülnek be a súlyozásba.
For an exhaust aftertreatment based on a periodic regeneration process, the emissions shall be measured on at least two ETC tests, one during and one outside a regeneration event on a stabilised aftertreatment system, and the results be weighted.
Időszakos regenerálást használó kipufogógáz-utókezelés esetében a károsanyag-kibocsátást legalább két ETC méréssel kell mérni, az egyiket a stabilizálódott utókezelő rendszer regenerálása alatt, míg a másikat azon kívül, és az eredményeket súlyozni kell.
The regeneration process shall occur at least once during the ETC test.
A regenerálásnak az ETC mérés során legalább egyszer meg kell történnie.
The engine may be equipped with a switch capable of preventing or permitting the regeneration process provided this operation has no effect on the original engine calibration.
A motor fel lehet szerelve a regenerálást letiltó vagy engedélyező kapcsolóval, feltéve hogy ez a művelet nincs hatással az eredeti motorkalibrálásra.
The manufacturer shall declare the normal parameter conditions under which the regeneration process occurs (soot load, temperature, exhaust back-pressure etc) and its duration time (n2).
A gyártónak meg kell adnia azokat a szokásos feltételeket, amelyek között a regenerálás megtörténik (kormosodás, hőmérséklet, kipufogórendszer ellennyomása stb.), valamint annak időtartamát (n2).
The manufacturer shall also provide all the data to determine the time between two regenerations (n1).
A gyártónak meg kell adnia a két regenerálás között eltelt idő (n1) meghatározásához szükséges összes adatot is.
The exact procedure to determine this time shall be agreed by the Technical Service based upon good engineering judgement.
Ennek az időnek a meghatározásához szükséges részletes eljárást műszakilag megalapozott döntéssel a műszaki szolgálattal közösen kell megállapítani.
The manufacturer shall provide an aftertreatment system that has been loaded in order to achieve regeneration during an ETC test.
A gyártónak gondoskodnia kell egy terhelésnek már kitett utókezelő rendszerről, hogy az ETC mérés alatt történjen regenerálás.
Regeneration shall not occur during this engine conditioning phase.
Regenerálás nem történhet ebben a motorkondicionálási szakaszban.
As an alternative, the manufacturer may provide data to show that the emissions remain constant (±15 per cent) between regeneration phases.
Másik lehetőség, hogy a gyártó adatokkal bizonyítja, hogy a kibocsátás állandó marad (±15 %) a regenerálási szakaszok között.
In this case, the emissions of only one ETC test may be used.
Ebben az esetben használhatók az egyetlen ETC méréssel kapott kibocsátások.
During the regeneration test, all the data needed to detect regeneration shall be recorded (CO or NOx emissions, temperature before and after the aftertreatment system, exhaust back pressure etc).
A regenerációs mérés során a regeneráció észleléséhez szükséges minden adatot regisztrálni kell (CO-kibocsátás vagy NOx-kibocsátás, az utókezelő rendszer előtti és utáni hőmérséklet, kipufogási ellennyomás stb.).
During the regeneration process, the emission limits in table 2 of paragraph 5.2. can be exceeded.
A regenerálás alatt az 5.2. szakasz 2. táblázatában előírt károsanyag-kibocsátási határértéket túl lehet lépni.
The measured emissions shall be weighted according to paragraphs 5.5. and 6.3. of Appendix 2 to this annex and the final result shall not exceed the limits in table 2 of paragraph 5.2.
A mért kibocsátásokat az e melléklet 2. függelékének 5.5. és 6.3. szakasza szerint súlyozni kell, és a végeredmény nem haladhatja meg az 5.2. szakasz 2. táblázatában előírt határértékeket.
The test points shall be selected using approved statistical methods of randomisation.
A mérési pontokat elfogadott statisztikai véletlenítési módszerekkel kell kiválasztani.
Test procedure for compression-ignition (C.I.) engines and positive-ignition (P.I.) engines fuelled with natural gas (NG) or liquefied petroleum gas (LPG) Incorporating the world-wide harmonized heavy-duty certification (WHDC, global technical regulation (gtr) No 4)
Mérési eljárás kompressziós gyújtású motorokhoz és szikragyújtású földgáz- vagy PB-motorokhoz, figyelembe véve a nagy teljesítményű motorok világszinten harmonizált tanúsítását (WHDC, 4. sz. globális műszaki előírás (GTR))
APPLICABILITY
ALKALMAZÁSI KÖR
This annex is not applicable for the purpose of type approval according to this Regulation for the time being.
E melléklet egyelőre nem alkalmazandó az ezen előírás szerinti típusjóváhagyásra.
It will be made applicable in the future.
A melléklet egy későbbi időponttól lesz alkalmazandó.
DEFINITIONS, SYMBOLS AND ABBREVIATIONS
MEGHATÁROZÁSOK, JELÖLÉSEK ÉS RÖVIDÍTÉSEK
‘continuous regeneration’ means the regeneration process of an exhaust after-treatment system that occurs either permanently or at least once per WHTC hot start test.
„folyamatos regeneráció”: a kipufogógáz-utókezelő rendszer regenerálása, amely vagy folyamatosan történik, vagy amelyre minden WHTC melegindítási mérés alatt legalább egyszer sor kerül.
Such a regeneration process will not require a special test procedure.
Az ilyen regenerálás nem igényel egyedi vizsgálati eljárást,
‘delay time’ means the difference in time between the change of the component to be measured at the reference point and a system response of 10 per cent of the final reading (t10) with the sampling probe being defined as the reference point.
„késés”: a mért komponensnek a vonatkoztatási pontnál történő megváltozása és a mért végérték 10 %-ának megfelelő rendszerválasz megjelenése között eltelt idő (t10) úgy, hogy a mérőszonda a vonatkoztatási pont.
For the gaseous components, this is the transport time of the measured component from the sampling probe to the detector with the sampling probe being defined as the reference point.
A gáznemű komponensek esetében ez az az idő, amíg a mért komponens a mintavevő szondától eljut a detektorig úgy, hogy a mérőszonda a vonatkoztatási pont,