natgillin/translations-raw huggingface dataset:
At a minimum, examples include the exhaust gas recirculation (EGR) system, systems or components for monitoring and control of air mass-flow, air volumetric flow (and temperature), boost pressure and inlet manifold pressure (and relevant sensors to enable these functions to be carried out), sensors and actuators of a deNOx system, sensors and actuators of an electronically activated active particulate filter.
Az ellenőrzésnek ki kell terjednie például legalább a kipufogógáz-visszavezető rendszerre, a levegő tömegáramát, a levegő térfogatáramát (és hőmérsékletét), a feltöltő nyomást és a szívórendszer nyomását ellenőrző és szabályozó rendszerekre és komponensekre (továbbá az adott érzékelőkre, amelyek lehetővé teszik e funkciók ellátását), az NOx-mentesítő rendszer érzékelőire és működtetőire, valamint az elektronikusan bekapcsolható aktív részecskeszűrő érzékelőire és működtetőire.
Any other emission-related engine or exhaust aftertreatment component or system connected to an electronic control unit shall be monitored for electrical disconnection unless otherwise monitored.
A motor és a kipufogógáz-utókezelő rendszer kibocsátással kapcsolatos minden más olyan komponensét vagy rendszerét, amely elektronikus vezérlő egységhez kapcsolódik, ellenőrizni kell villamos szakadás tekintetében, kivéve, ha már van másmilyen ellenőrzés.
In the case of engines equipped with an aftertreatment system using a consumable reagent, the OBD system shall monitor for:
Fogyó reagenssel működő utókezelő rendszerrel ellátott motorok esetében a fedélzeti diagnosztikának ellenőriznie kell a következőket:
lack of any required reagent;
az előírt reagens hiánya,
the quality of the required reagent being within the specifications declared by the manufacturer in Annex 1 to this Regulation;
az előírt reagens minősége megfelel-e az ezen előírás 1. melléklete szerint a gyártó által megadott specifikációknak,
reagent consumption and dosing activity;
reagensfogyás és -adagolás,
according to paragraph 5.5.4. of this Regulation.
az ezen előírás 5.5.4 szakasza szerint
OBD operation and temporary disablement of certain OBD monitoring capabilities
A fedélzeti diagnosztika működése és egyes ellenőrző funkcióinak ideiglenes letiltása
The OBD system shall be so designed, constructed and installed in a vehicle as to enable it to comply with the requirements of this annex during the conditions of use defined in paragraph 5.1.5.4. of this Regulation.
A fedélzeti diagnosztikai rendszert úgy kell megtervezni, legyártani és a járműbe beszerelni, hogy az az ezen előírás 5.1.5.4. szakaszában leírt használati feltételek között meg tudjon felelni e melléklet előírásainak.
Outside these normal operating conditions the emission control system may show some degradation in OBD system performance such that the thresholds given in the table in paragraph 5.4.4. of this Regulation may be exceeded before the OBD system signals a failure to the driver of the vehicle.
A szokásostól eltérő működési feltételek között a kibocsátáscsökkentő rendszer a fedélzeti diagnosztikai rendszer működését tekintve bizonyos mértékű romlást mutathat, aminek következtében előfordulhat az ezen előírás 5.4.4. szakaszának táblázatában meghatározott küszöbértékek túllépése még azelőtt, hogy a fedélzeti diagnosztikai rendszer hibajelzést adna a jármű vezetőjének
The OBD system shall not be disabled unless one or more of the following conditions for disablement are met:
A fedélzeti diagnosztikai rendszert csak abban az esetben szabad letiltani, ha a következő letiltási feltételek közül legalább egy fennáll:
The affected OBD monitoring systems may be disabled if its ability to monitor is affected by low fuel levels.
A fedélzeti diagnosztika érintett ellenőrző rendszerei letilthatók, ha ellenőrzési képességüket az üzemanyag alacsony szintje befolyásolja.
For this reason, disablement is permitted when the fuel tank level falls below 20 per cent of the nominal capacity of the fuel tank.
Ennek megfelelően a rendszer letiltható, ha az üzemanyag-tartályban mért üzemanyagszint az üzemanyagtartály névleges befogadóképességének 20 %-a alá csökken.
The affected OBD monitoring systems may be temporarily disabled during the operation of an auxiliary emission control strategy as described in paragraph 5.1.5.1. of this Regulation.
A fedélzeti diagnosztika érintett ellenőrző rendszerei ideiglenesen letilthatók, ha az ezen előírás 5.1.5.1. szakaszában leírt valamelyik kibocsátás-csökkentési segédstratégia életbe lép.
The affected OBD monitoring systems may be temporarily disabled when operational safety or limp-home strategies are activated.
A fedélzeti diagnosztika érintett ellenőrző rendszerei ideiglenesen letilthatók, ha üzembiztonság-védő stratégiák vagy szükségüzemmód lép életbe.
For vehicles designed to accommodate the installation of power take-off units, disablement of affected OBD monitoring systems is permitted provided disablement takes place only when the power take-off unit is active and the vehicle is not being driven.
A fedélzeti diagnosztika érintett ellenőrző rendszereinek letiltása megengedett azon járművek esetében, amelyekbe terv szerint mellékhajtást lehet beszerelni, ha a letiltásra csak akkor kerül sor, amikor a mellékhajtás működik, és a jármű áll.
The affected OBD monitoring systems may be disabled temporarily during the periodic regeneration of an emission control system downstream of the engine (i.e. a particulate filter, deNOx system or combined deNOx-particulate filter).
A fedélzeti diagnosztika érintett ellenőrző rendszerei ideiglenesen letilthatók a motor után elhelyezett kibocsátáscsökkentő rendszer (azaz részecskeszűrő, NOx-mentesítő rendszer vagy kombinált NOx-mentesítő/részecskeszűrő) időszakos regenerációja alatt.
The affected OBD monitoring systems may be disabled temporarily outside the conditions of use defined in paragraph 5.1.5.4. of this Regulation when this disablement can be justified by a limitation of the OBD monitoring (including modelling) capability.
A fedélzeti diagnosztika érintett ellenőrző rendszerei ideiglenesen letilthatók, ha az ezen előírás 5.1.5.4. szakaszában meghatározott használati feltételek nem állnak fenn, feltéve, hogy a letiltás a fedélzeti diagnosztika ellenőrzési képességének (beleértve a modellezési képességet is) korlátozottságával indokolható.
The OBD monitoring system is not required to evaluate components during malfunction if such evaluation would result in a risk to safety or component failure.
A fedélzeti diagnosztika ellenőrző rendszerének működési hiba fennállásakor nem kell értékelnie a komponenseket, ha az ilyen értékelés biztonsági kockázatot vagy komponensmeghibásodást eredményezne.
Activation of malfunction indicator (MI)
A hibajelző bekapcsolása
The OBD system shall incorporate a malfunction indicator readily visible to the vehicle operator.
A fedélzeti diagnosztikai rendszernek tartalmaznia kell egy olyan hibajelzőt, amely jól látható jelzést ad a jármű vezetője számára.
Except in the case of paragraph 3.6.2. of this annex, the MI (e.g. symbol or lamp) shall not be used for any purpose other than emission related malfunction except to indicate emergency start-up or limp-home routines to the driver.
Az e melléklet 3.6.2. szakaszában meghatározott eset kivételével a hibajelzőt (például szimbólum vagy lámpa) kizárólag kibocsátással kapcsolatos működési hiba hozhatja működésbe, kivéve a szokásostól eltérő indítás vagy a szükségüzemmód jelzését a járművezetőnek.
Safety related messages can be given the highest priority.
Az üzembiztonsági vonatkozású üzenetek lehetnek a legnagyobb prioritásúak.
The MI shall be visible in all reasonable lighting conditions.
A hibajelzőnek az ésszerűen feltételezhető fényviszonyok mellett mindenkor láthatónak kell lennie.
When activated, it shall display a symbol in conformity with ISO 2575 (as a dashboard telltale lamp or a symbol on a dashboard display).
Bekapcsolt állapotban az ISO 2575 szabványnak megfelelő jelet kell mutatnia (a műszerfalon lévő ellenőrzőlámpa vagy a műszerfal monitorján megjelenő szimbólum formájában).
A vehicle shall not be equipped with more than one general purpose MI for emission-related problems.
A járműveket csak egyetlen olyan általános célú hibajelzővel szabad felszerelni, amely a kibocsátással kapcsolatos problémákra figyelmeztet.
Displaying separate specific information is permitted (e.g. such as information dealing with brake system, fasten seat belt, oil pressure, servicing requirements, or indicating the lack of necessary reagent for the deNOx system).
Kiegészítő információk külön kijelzése megengedett (például a fékrendszerrel, a biztonsági öv bekötésével, az olajnyomással, a szervizigénnyel kapcsolatos információk vagy az NOx-mentesítő rendszerhez szükséges reagens hiányának kijelzése).
The use of red for the MI is prohibited.
A hibajelzőhöz tilos vörös vagy piros színt alkalmazni.
The MI may be used to indicate to the driver that an urgent service task needs to be carried out.
A hibajelző arra is használható, hogy jelezze a vezetőnek, ha sürgős szervizmunkát kell elvégezni.
Such an indication may also be accompanied by an appropriate message on a dashboard display that an urgent servicing requirement needs to be carried out.
Az ilyen kijelzést kísérheti a műszerfal monitorján megjelenő megfelelő üzenet, amely közli, hogy sürgős szervizmunkára van szükség.
For strategies requiring more than a preconditioning cycle for MI activation, the manufacturer shall provide data and/or an engineering evaluation which adequately demonstrates that the monitoring system is equally effective and timely in detecting component deterioration.
A hibajelző bekapcsolásához egy előkondicionálási ciklusnál többet igénylő stratégiák esetében a gyártónak adatokat, illetve és/vagy műszaki elemzést kell benyújtania, amely megfelelően igazolja, hogy az ellenőrző rendszer megfelelően és időben észleli a komponensek funkciócsökkenését.
Strategies requiring on average more than ten OBD or emission test cycles for MI activation are not accepted.
Nem fogadhatók el azok a stratégiák, amelyek a hibajelző bekapcsolásához átlagosan tíznél több diagnosztikai mérési ciklust vagy kibocsátásmérési ciklust igényelnek.
The MI shall also activate whenever the engine control enters a emission default mode of operation.
A hibajelzőnek akkor is mindig be kell kapcsolnia, ha a motorvezérlés „kibocsátáshiba” üzemmódba kerül.
The MI shall also activate if the OBD system is unable to fulfil the basic monitoring requirements specified in this Regulation.
A hibajelzőnek akkor is be kell kapcsolnia, ha a fedélzeti diagnosztikai rendszer nem képes az ebben az előírásban az ellenőrzésre előírt alapvető követelmények teljesítésére.
Where reference is made to this paragraph, the MI shall be activated and, in addition, a distinct warning mode should also be activated, e.g. flashing MI or activation of a symbol in conformity with ISO 2575 in addition to MI activation.
Az e szakaszra történő hivatkozás azt jelenti, hogy a hibajelzőnek bekapcsolva kell lennie, és ez mellett még egy másik, jól megkülönböztethető figyelmeztetésnek is lennie kell, például a hibajelző villogásának vagy az ISO 2575 szabvány szerinti jel megjelenésének.
The MI shall activate when the vehicle's ignition is in the ‘key-on’ position before engine starting or cranking and de-activate within 10 seconds after engine starting if no malfunction has previously been detected.
A hibajelzőnek be kell kapcsolnia a gyújtás bekapcsolásakor (key-on) a motor beindulása vagy kézi megforgatása előtt, majd a motor beindulása után 10 másodpercen belül ki kell kapcsolnia, ha a diagnosztika nem észlelt működési hibát.
Fault code storage
A hibakódok tárolása
The OBD system shall record fault code(s) indicating the status of the emission-control system.
A fedélzeti diagnosztikai rendszernek rögzítenie kell azokat a hibakódokat, amelyek a kibocsátáscsökkentő rendszer állapotát jelzik.
A fault code shall be stored for any detected and verified malfunction causing MI activation and shall identify the malfunctioning system or component as uniquely as possible.
A rendszernek hibakódot kell tárolnia minden olyan észlelt és megerősített működési hiba esetében, amely bekapcsolja a hibajelzőt, és a hibakódnak a lehető legpontosabban azonosítania kell a hibásan működő rendszert vagy komponenst.
A separate code should be stored indicating the expected MI activation status (e.g. MI commanded ‘ON’, MI commanded ‘OFF’).
Külön kódot kell elmenteni a hibajelző várt kapcsolási állapotának jelzésére (például hibajelző bekapcsolási vezérlőjelet kapott, hibajelző kikapcsolási vezérlőjelet kapott).
Separate status codes shall be used to identify correctly functioning emission control systems and those emission control systems that need further engine operation to be fully evaluated.
Külön állapotkódokat kell használni a helyesen működő kibocsátáscsökkentő rendszerek azonosításához, továbbá azoknak a kibocsátáscsökkentő rendszereknek az azonosításához, amelyek teljes értékeléséhez további motorműködés szükséges.
If the MI is activated due to malfunction or emission default modes of operation, a fault code shall be stored that identifies the likely area of malfunction.
Ha a hibajelzőt működési hiba vagy „kibocsátáshiba” üzemmód kapcsolja be, akkor egy olyan hibakódot kell rögzíteni, amely azonosítja a működési hiba valószínű helyét.
A fault code shall also be stored in the cases referred to in paragraphs 3.4.1.1. and 3.4.1.3. of this annex.
Az e melléklet 3.4.1.1. és 3.4.1.3. szakaszában említett esetekben is tárolni kell egy hibakódot.
If monitoring has been disabled for 10 driving cycles due to the continued operation of the vehicle under conditions conforming to those specified in paragraph 3.5.1.2. of this annex, readiness for the subject monitoring system may be set to ‘ready’ status without monitoring having been completed.
Ha tíz menetciklus alatt a jármű folyamatosan az e melléklet 3.5.1.2. szakaszában meghatározott feltételek között működött, és emiatt az ellenőrzés le van tiltva, akkor az ellenőrző rendszer „üzemkész” állapotba állatható anélkül, hogy az ellenőrzés befejeződött volna.
The hours run by the engine while the MI is activated shall be available upon request at any instant through the serial port on the standard link connector, according to the specifications given in paragraph 6.8. of this annex.
A hibajelző bekapcsolt állapota alatti üzemórák számának a szabványos diagnosztikai csatlakozó soros portján keresztül mindenkor lehívhatónak kell lennie, az e melléklet 6.8. szakaszában megadott előírásoknak megfelelően.
The MI may be de-activated after three subsequent sequential operating sequences or 24 engine running hours during which the monitoring system responsible for activating the MI ceases to detect the malfunction and if no other malfunction has been identified that would independently activate the MI.
A hibajelző három egymást követő működési ciklus vagy a motor 24 órás működése után kikapcsolható, ha ez alatt a hibajelző bekapcsolásáért felelős ellenőrző rendszer már nem észlelte a működési hibát és nem talált másik olyan működési hibát sem, amely önmagában is bekapcsolná a hibajelzőt.
In the case of MI activation due to lack of reagent for the deNOx system, or combined deNOx-particulate after-treatment device or use of a reagent outside the specifications declared by the manufacturer, the MI may be switched back to the previous state of activation after filling or replacement of the storage medium with a reagent having the correct specifications.
A hibajelzőnek az NOx-mentesítő rendszerhez vagy a kombinált NOx-mentesítő/részecskeszűrő rendszerhez szükséges reagens hiánya, illetőleg a gyártó által meghatározott reagenstől eltérő reagens használata következtében történő bekapcsolása esetében a hibajelző az előírásnak megfelelő reagens betöltése vagy a reagens megfelelő cseréje után visszaállítható az előző állapotába.
In the case of MI activation due to incorrect operation of the engine system with respect to NOx control measures, or incorrect reagent consumption and dosing activity, the MI may be switched back to the previous state of activation if the conditions given in paragraphs 5.5.3., 5.5.4 and 5.5.7. of this Regulation no longer apply.
A hibajelzőnek a motorrendszer NOx-kibocsátás-csökkentése szempontjából helytelen működése vagy a nem megfelelő reagensfogyasztás és -adagolás miatti bekapcsolása esetében a hibajelző visszaállítható az előző állapotába, ha az ezen előírás 5.5.3., 5.5.4. és 5.5.7. szakaszában megadott feltételek már nem állnak fenn.
Erasing a fault code
Hibakód törlése
The OBD system may erase a fault code and the hours run by the engine and freeze-frame information if the same fault is not re-registered in at least 40 engine warm-up cycles or 100 engine running hours, whichever occurs first, with the exception of the cases referred to in paragraph 3.9.2.
A 3.9.2. szakasz szerinti esetek kivételével a fedélzeti diagnosztikai rendszer kitörölheti a hibakódot, a motor üzemóráit és a pillanatfelvétel adatait (a motor üzemállapota a hiba első fellépésekor), ha ugyanaz a hiba legalább 40 bemelegedési ciklus, illetve 100 üzemóra (amelyik rövidebb) alatt nem jelentkezik újra.
From 9 November 2006 for new type approvals and from 1 October 2007 for all registrations, in the case of a non-erasable fault code being generated according to paragraph 5.5.3. or 5.5.4. of this Regulation, the OBD system shall retain a record of the fault code and the hours run by the engine during the MI activation for at least 400 days or 9,600 hours of engine operation.
november 9-étől az új típusjóváhagyásokra vonatkozóan és 2007. október 1-jétől minden nyilvántartásba vételre vonatkozóan az ezen előírás 5.5.3. vagy 5.5.4. szakaszának megfelelően előállított nem törölhető hibakódok esetében a fedélzeti diagnosztikai rendszernek legalább 400 napig vagy 9600 üzemórának megfelelő ideig tárolnia kell a hibakódot és a hibajelző működése alatti üzemórák számát.
Any such fault code and the corresponding hours run by the engine during MI activation shall not be erased through use of any external diagnostic or other tool as referred to in paragraph 6.8.3. of this annex.
Ezek a hibakódok és az ezekhez tartozó, a hibajelző működése alatti üzemórák száma nem lehet törölhető sem az e melléklet 6.8.3. szakaszában meghatározott külső diagnosztikai eszközzel sem másmilyen eszközzel.
REQUIREMENTS RELATING TO THE APPROVAL OF OBD SYSTEMS
A FEDÉLZETI DIAGNOSZTIKAI (OBD) RENDSZEREK JÓVÁHAGYÁSÁRA VONATKOZÓ ELŐÍRÁSOK
For the purpose of approval, the OBD system shall be tested according to the procedures given in Appendix 1 to this annex.
A fedélzeti diagnosztikai rendszert jóváhagyás céljából az e melléklet 1. függelékében megadott eljárásokkal kell vizsgálni.
An engine representative of its engine family (see paragraph 7. of this Regulation) shall be used for the OBD demonstration tests or the test report of the parent OBD system of the OBD engine family will be provided to the approval authority as an alternative to carrying out the OBD demonstration test.
A motorcsaládra reprezentatív motorral (lásd ezen előírás 7. szakaszát) el kell végezni a fedélzeti diagnosztika igazoló tesztelését, vagy az ilyen igazoló tesztelés helyett a jóváhagyó hatósághoz be kell nyújtani a fedélzeti diagnosztika szerinti motorcsalád alap-OBD-rendszerének tesztelési jegyzőkönyvét.
In the case of OBD stage 1 referred to in paragraph 3.2., the OBD system shall:
A 3.2. szakaszban említett 1. fázis esetében a fedélzeti diagnosztikai rendszernek:
indicate the failure of an emission-related component or system when that failure results in an increase in emissions above the OBD thresholds given in the table in paragraph 5.4.4. of this Regulation, or;
jeleznie kell a kibocsátással kapcsolatos komponensek és rendszerek meghibásodását, ha a meghibásodás következtében a károsanyag-kibocsátás az ezen előírás 5.4.4. szakaszának táblázatában megadott diagnosztikai küszöbértékek fölé nő; vagy
where appropriate, indicate any major functional failure of an exhaust aftertreatment system.
adott esetben jeleznie kell a kipufogógáz-utókezelő rendszer minden jelentős működési hibáját.
In the case of OBD stage 2 referred to in paragraph 3.3., the OBD system shall indicate the failure of an emission-related component or system when that failure results in an increase in emissions above the OBD thresholds given in the table in paragraph 5.4.4. of this Regulation.
A 3.3. szakaszban említett 2. fázis esetében a fedélzeti diagnosztikai rendszernek jeleznie kell a kibocsátással kapcsolatos komponensek és rendszerek meghibásodását, ha a meghibásodás következtében a károsanyag-kibocsátás az ezen előírás 5.4.4. szakaszának táblázatában megadott diagnosztikai küszöbértékek fölé nő.
In the case of both OBD 1 and OBD 2, the OBD system shall indicate the lack of any required reagent necessary for the operation of an exhaust aftertreatment system.
Mind az 1., mind a 2. fázis esetében a fedélzeti diagnosztikai rendszernek jeleznie kell a kipufogógáz-utókezelő berendezés működéséhez szükséges reagens hiányát.
The installation on the vehicle of an engine equipped with an OBD system shall comply with the following provisions of this annex with respect to the vehicle equipment:
A fedélzeti diagnosztikai rendszerrel ellátott motor járműbe való beszerelésének meg kell felelnie az e mellékletben a jármű felszerelésére előírt következő rendelkezéseknek:
the provisions of paragraphs 3.6.1., 3.6.2. and 3.6.5. concerning the MI and, where appropriate, additional warning modes;
a 3.6.1., a 3.6.2. és a 3.6.5. szakasznak a hibajelzőre, és adott esetben a kiegészítő figyelmeztetésekre vonatkozó rendelkezései
when applicable, the provisions of paragraph 6.8.3.1. concerning the use of an on-board diagnostic facility;
adott esetben a 6.8.3.1. szakasznak a fedélzeti diagnosztikai eszközök használatára vonatkozó rendelkezései
the provisions of paragraph 6.8.6. concerning the connection interface.
a 6.8.6. szakasznak a csatlakozó interfészre vonatkozó rendelkezései.
Approval of an OBD system containing deficiencies
Hiányos fedélzeti diagnosztikai rendszerek jóváhagyása
A manufacturer may request to the authority that an OBD system be accepted for approval even though the system contains one or more deficiencies such that the specific requirements of this annex are not fully met.
A gyártó kérheti a hatóság jóváhagyását olyan fedélzeti diagnosztikai rendszerre is, amelynek egy vagy több olyan hiányossága van, amely miatt nem képes maradéktalanul megfelelni e melléklet egyedi előírásainak.
In considering the request, the authority shall determine whether compliance with the requirements of this annex is feasible or unreasonable.
A kérés elbírálásakor a hatóság meghatározza, hogy az e melléklet előírásainak való megfelelés megvalósítható-e, vagy pedig ésszerűtlen lenne.
The authority shall take into consideration data from the manufacturer that details such factors as, but not limited to, technical feasibility, lead time and production cycles including phase-in or phase-out of engines designs and programmed upgrades of computers, the extend to which the resultant OBD system will be effective in complying with the requirements of this Regulation and that the manufacturer has demonstrated an acceptable level of effort toward the requirements of this Regulation.
A hatóság figyelembe veszi a gyártótól származó olyan adatokat, amelyek részletesen ismertetik az olyan tényezőket, mint például – a teljesség igénye nélkül – műszaki megvalósíthatóság, átfutási idő és gyártási ciklusok (ideértve egy adott tervezésű motor bevezetését és kivezetését és az átdolgozott számítógépes programokat), annak mértékét, hogy az ennek eredményeképpen megvalósuló fedélzeti diagnosztikai rendszer mennyire fog megfelelni ezen előírás követelményeinek, és hogy a gyártó megfelelően törekedett-e ezen előírás betartására.
The authority will not accept any deficiency request that includes the complete lack of a required diagnostic monitor.
A hatóság nem fogad el hiányossággal kapcsolatos kérelmet, ha valamely előírt diagnosztikai ellenőrző rutin teljesen hiányzik.