natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For residual voids content or sound absorption:
a szabadhézag-tartalom vagy a hangelnyelés vonatkozásában:
When the surface is new;
amikor a burkolat új;
If the surface meets the requirements when new, no further periodical testing is required.
ha a burkolat új korában megfelel a követelményeknek, akkor további időszakos vizsgálatra nincs szükség.
For texture depth (TD):
a felületi érdesség mélysége (TD) vonatkozásában:
When the noise testing starts (NB: not before four weeks after laying);
a zajvizsgálat megkezdésekor (megjegyzés: legkorábban az aszfaltterítést követő négy hét elteltével);
Then every 12 months.
ezt követően 12 havonta.
Test surface design
A vizsgálati felület tervezése
When designing the test track layout it is important to ensure that, as a minimum requirement, the area traversed by the vehicles running through the test strip is covered with the specified test material with suitable margins for safe and practical driving.
A vizsgálati pálya elrendezésének megtervezésekor fontos azt a minimumkövetelményt teljesíteni, hogy a vizsgálati sávon áthaladó járművek által igénybe vett területet a vizsgálathoz előírt anyag borítsa a biztonságos és megfelelő vezetéshez szükséges szélességben és hosszúságban.
This will require that the width of the track is at least 3 m and the length of the track extends beyond lines AA and BB by at least 10 m at either end.
Ehhez a vizsgálati pálya szélességének legalább 3 méternek kell lennie, hosszának pedig mindkét végén legalább 10 méterrel túl kell nyúlnia az AA’ és a BB’ szakaszon.
Figure 1 shows a plan of a suitable test site and indicates the minimum area which shall be machine laid and machine compacted with the specified test surface material.
Az 1. ábrán egy megfelelő vizsgálati terület tervrajza látható, amelyen fel van tüntetve az a legkisebb terület, amelyen az előírt burkolatot gépi úton kell teríteni és tömöríteni.
If the latter method is used, then there are no surface requirements on that side of the track where there is no microphone.
Ha ezt az utóbbi módszert alkalmazzák, arra az oldalra, ahol nincs mikrofon, nem vonatkoznak a felülettel szembeni követelmények.
Minimum requirements for test surface area. The shaded part is called ‘Test Area’
A vizsgálati felületre vonatkozó minimumkövetelmények A satírozott rész a „vizsgálati terület”
Shaded area:
Satírozott terület:
minimum area covered with test road surface, i.e. test area
az a terület, amelyet mindenképpen a méréshez előírt burkolattal kell ellátni (mérőterület)
Black circles:
Fekete körök:
microphone positions (height 1,2 m)
a mikrofonok helye (magasság: 1,2 m)
Design and preparation of the surface
A burkolat tervezési és kivitelezési követelményei
The test surface shall meet four design requirements:
A vizsgálati burkolatnak meg kell felelnie a következő négy tervezési követelménynek:
The maximum chipping size shall be 8 mm (tolerances allow from 6,3 to 10 mm).
A legnagyobb zúzalékméret 8 mm (a tűrés 6,3–10 mm-es tartományt enged meg).
The thickness of the wearing course shall be ≥ 30 mm.
A kopófelület vastagságának legalább 30 mm-nek kell lennie.
The binder shall be a straight penetration grade bitumen without modification.
A kötőanyagnak nem módosított, egyenletes penetrációjú bitumennek kell lennie.
Design guidelines
Tervezési iránymutatások
As a guide to the surface constructor, an aggregate grading curve which will give desired characteristics is shown in Figure 2.
Az útburkolat kivitelezőjének szóló iránymutatásként a 2. ábrán látható a kívánt jellemzőket biztosító adalékanyag szemcseméret-eloszlási görbéje.
In addition, the table gives some guidelines in order to obtain the desired texture and durability.
Ezenkívül a táblázat a kívánt szerkezet és tartósság eléréséhez ad iránymutatást.
The grading curve fits the following formula:
A szemcseméret-eloszlási görbe a következő képlettel jellemezhető:
P per cent passing
P % átjutó
d square mesh sieve size, in mm
d a négyzetes szitaszemméret mm-ben;
8 mm for the mean curve
8 mm az átlaggörbe esetében;
10 mm for the lower tolerance curve
10 mm az alsó határérték görbéjénél;
6,3 mm for the upper tolerance curve
6,3 mm a felső határérték görbéjénél.
Per cent passing (by mass)
Átjutó mennyiség százalékban (tömeg szerint)
Sieve size in mm
Szitaszemméret mm-ben
The sand fraction (0,063 mm < square mesh sieve size < 2 mm) shall include no more than 55 per cent natural sand and at least 45 per cent crushed sand;
A homokfrakció (0,063 mm < négyzetes szitaszemméret < 2 mm) legfeljebb 55 %-ban természetes homokot és legalább 45 %-ban zúzott homokot tartalmazzon.
The base and sub-base shall ensure a good stability and evenness, according to best road construction practice;
Az alap és az alsó teherhordó réteg jó stabilitást és egyenletességet kell, hogy biztosítson a legjobb útépítési gyakorlatnak megfelelően.
The chippings shall be crushed (100 per cent crushed faces) and of a material with a high resistance to crushing;
A zúzalékokat meg kell őrölni (100 %-ban zúzott felületek), és olyan anyagot kell zúzalékként felhasználni, amelynek nagy az őrléssel szembeni ellenállása.
The chippings used in the mix shall be washed;
A keverékben használt zúzalékot át kell mosni.
The binder hardness expressed as PEN value shall be 40 – 60, 60 - 80 or even 80 - 100 depending on the climatic conditions of the country.
A kötőanyag PEN értékben (penetrációs fokban) kifejezett keménysége 40–60, 60–80 vagy akár 80–100 is lehet az ország éghajlati viszonyaitól függően.
The rule is that as hard a binder as possible shall be used, provided this is consistent with common practice;
A szabály az, hogy a lehető legkeményebb kötőanyagot kell használni, feltéve, hogy ez megfelel a bevett gyakorlatnak.
The temperature of the mix before rolling shall be chosen so as to achieve by subsequent rolling the required voids content.
A keverék hengerlés előtti hőmérsékletét úgy kell megválasztani, hogy a kívánt hézagtartalom megfelelő hengerléssel elérhető legyen.
In order to increase the probability of satisfying the specifications of paragraphs 2.1 to 2.4 above, the compactness shall be studied not only by an appropriate choice of mixing temperature, but also by an appropriate number of passings and by the choice of compacting vehicle.
A fenti 2.1–2.4. szakasz követelményeinek való megfelelés valószínűségének növelése érdekében a tömörségről nemcsak a megfelelő keverési hőmérséklet kiválasztásával kell gondoskodni, hanem a megfelelő számú hengerelési menet és a megfelelő tömörítő munkagép megválasztásával is.
by total mass of mix
a keverék teljes tömegében
by mass of the aggregate
az adalékanyag tömegében
Mass of stones, square mesh sieve (SM) > 2 mm
A kövek tömege, a négyzetes szitaszemméret (SM) > 2 mm
Mass of sand 0,063 < SM < 2 mm
A homok tömege, 0,063 < SM < 2 mm
Mass of filler SM < 0,063 mm
A töltőanyag tömege, SM < 0,063 mm
Max. chipping size
A zúzalék legnagyobb mérete
Binder hardness
A kötőanyag keménysége
Polished stone value (PSV)
Kőanyaghalmaz csiszolódási értéke (PSV)
Compactness, relative to Marshall compactness
Tömörség, a Marshall-tömörséghez viszonyítva
Measurement of the residual voids content
A szabadhézag-tartalom mérése
For the purpose of this measurement, cores have to be taken from the track in at least four different positions which are equally distributed in the test area between lines AA and BB (see Figure 1).
E mérés céljából legalább négy különböző helyen kell fúrásmintát venni a pályából az AA’ és BB’ szakasz között egyenlő elosztásban (lásd az 1. ábrát).
In order to avoid inhomogeneity and unevenness in the wheel tracks, cores should not be taken in wheel tracks themselves, but close to them.
A keréknyomvonalak inhomogenitásának és egyenetlenségének elkerülése érdekében a mintákat nem magukból a nyomvonalakból, hanem azok közeléből kell venni.
Two cores (minimum) should be taken close to the wheel tracks and one core (minimum) should be taken approximately midway between the wheel tracks and each microphone location.
Legalább két mintát kell venni a keréknyomvonalak közelében, és legalább egyet-egyet a nyomvonalak és az egyes mikrofonok helye között körülbelül félúton.
If there is a suspicion that the condition of homogeneity is not met (see paragraph 2.4), cores shall be taken from more locations within the test area.
Ha felmerül a gyanú, hogy a homogenitásra vonatkozó feltételek nem teljesülnek (lásd a 2.4. szakaszt), akkor a vizsgálati terület több pontján kell mintát venni.
The residual voids content has to be determined for each core, then the average value from all cores shall be calculated and compared with the requirement of paragraph 2.1.
Meg kell állapítani minden egyes minta szabadhézag-tartalmát, majd ezekből az adatokból ki kell számítani a szabadhézag-tartalom átlagértékét, és össze kell vetni a 2.1. szakaszban szereplő követelménnyel.
In addition, no single core shall have a voids value which is higher than 10 per cent.
Egy mintának sem lehet 10 %-nál nagyobb hézagtartalom-értéke.
The test surface constructor is reminded of the problem which may arise when the test area is heated by pipes or electrical wires and cores shall be taken from this area.
A vizsgálati pálya kivitelezőjének figyelembe kell vennie azt a problémát, amely akkor merülhet fel, ha a csövekkel vagy villamos vezetékekkel fűtött vizsgálati pályáról is mintákat kell venni.
Such installations shall be carefully planned with respect to future core drilling locations.
Az ilyen berendezéseket gondosan kell megtervezni, figyelembe véve a későbbi mintafúrási helyeket.
It is recommended to leave a few locations of size approximately 200 * 300 mm where there are no wires/pipes or where the latter are located deep enough in order not to be damaged by cores taken from the surface layer.
Célszerű meghagyni néhány olyan, körülbelül 200 × 300 mm-es helyet, ahol nincsenek csövek vagy vezetékek, illetve ahol a csövek elég mélyen vannak elhelyezve ahhoz, hogy a burkolati rétegből történő mintavétel során ne sérüljenek.
The sound absorption coefficient (normal incidence) shall be measured by the impedance tube method using the procedure specified in ISO 10534:1994 – ‘Acoustics – Determination of sound absorption coefficient and impedance by a tube method.’
A hangelnyelési együtthatót (normál beesés) az ISO 10534:1994 – „Akusztika – A hangelnyelési együttható és az impedancia meghatározása impedanciacsőben” szabványban meghatározott eljárással, az impedanciacső-módszerrel kell mérni.
Regarding test specimens, the same requirements shall be followed as regarding the residual voids content (see paragraph 4.1).
A vizsgálati mintákra ugyanazok a követelmények vonatkoznak, mint a szabadhézag-tartalomra (lásd a 4.1. szakaszt).
The sound absorption shall be measured in the range between 400 Hz and 800 Hz and in the range between 800 Hz and 1600 Hz (at least at the centre frequencies of third octave bands) and the maximum values shall be identified for both of these frequency ranges.
A hangelnyelést a 400–800 Hz és a 800–1600 Hz tartományokban kell mérni (legalább a harmadoktávsávok középfrekvenciáján), és mindkét frekvenciatartományban meg kell találni a legmagasabb értékeket.
Then these values, for all test cores, shall be averaged to constitute the final result.
A végeredményt a fúrásminták értékeinek átlagolásával kell kiszámolni.
Volumetric macro texture measurement
A felületi érdesség volumetrikus mérése
For the purpose of this standard, texture depth measurements shall be made on at least 10 positions evenly spaced along the wheel tracks of the test strip and the average value taken to compare with the specified minimum texture depth.
Ezen szabvány alkalmazásában a felületi érdesség mérését legalább tíz, a vizsgálati sáv keréknyomvonalai mentén egymástól egyenletes távolságban kijelölt helyen kell elvégezni, majd az átlagértéket össze kell hasonlítani a szerkezetmélységre előírt minimális értékkel.
For the description of the procedure see standard ISO 10844:1994.
Az eljárás leírását lásd az ISO 10844:1994 számú szabványban.
Stability in time and maintenance
Időbeni stabilitás és karbantartás
In common with any other surfaces, it is expected that the tyre/road noise level measured on the test surface may increase slightly during the first 6-12 months after construction.
Minden egyéb burkolathoz hasonlóan a vizsgálati burkolat esetében is előfordulhat, hogy a rajta mért gumiabroncs-gördülési zajszintek enyhén megemelkednek az építést követő első 6–12 hónapban.
The surface will achieve its required characteristics not earlier than four weeks after construction.
A burkolat csak négy héttel az építést követően éri el a kívánt jellemzőket.
The stability over time is determined mainly by the polishing and compaction by vehicles driving on the surface.
Az időbeni stabilitást főként az útfelületen közlekedő járművek koptató és tömörítő hatása határozza meg.
It shall be periodically checked as stated in paragraph 2.5.
A burkolatot a 2.5. szakaszban megállapítottak szerint időnként ellenőrizni kell.
Maintenance of the surface
A burkolat karbantartása
Loose debris or dust which could significantly reduce the effective texture depth shall be removed from the surface.
A laza törmeléket és port, amely jelentősen csökkentheti a tényleges felületi érdességet, el kell távolítani a burkolatról.
In countries with winter climates, salt is sometimes used for de-icing.
Egyes országokban télen néha sót használnak a jégtelenítéshez.
Salt may alter the surface temporarily or even permanently in such a way as to increase noise and is therefore not recommended.
A só ideiglenesen vagy akár véglegesen is megváltoztathatja a burkolatot olyan módon, hogy a zajszint megnő, ezért alkalmazása nem ajánlott.
Repaving the test area
A vizsgálati terület újraburkolása
If it is necessary to repave the test track, it is usually unnecessary to repave more than the test strip (of 3 m width in Figure 1) where vehicles are driving, provided the test area outside the strip met the requirement of residual voids content or sound absorption when it was measured.
Ha a vizsgálati pályát újra kell burkolni, akkor általában szükségtelen a járművek által használt (az 1. ábra szerint három méter szélességű) vizsgálati sávnál nagyobb felületet újraburkolni, feltéve, hogy a mérés során a vizsgálati sávon kívül eső terület megfelelt a szabadhézag-tartalomra, illetve a hangelnyelésre vonatkozó követelményeknek.
Documentation of the test surface and of tests performed on it
A vizsgálati burkolat és az azon elvégzett vizsgálatok dokumentálása
Documentation of the test surface
A vizsgálati burkolat dokumentációja
The following data shall be given in a document describing the test surface:
A vizsgálati burkolatot leíró dokumentációban a következő adatokat kell megadni:
The location of the test track.
A vizsgálati pálya helye
Type of binder, binder hardness, type of aggregate, maximum theoretical density of the concrete (DR), thickness of the wearing course and grading curve determined from cores from the test track.
A kötőanyag típusa, keménysége, az adalékanyag típusa, a beton legnagyobb elméleti sűrűsége (DR), a kopóréteg vastagsága és a vizsgálati pályából vett fúrásmintából meghatározott szemcseméret-eloszlási görbe.
Method of compaction (e.g. type of roller, roller mass, number of passes).
A tömörítési módszer (például a henger típusa, tömege, az áthaladások száma)
Temperature of the mix, temperature of the ambient air and wind speed during laying of the surface.
A keverék hőmérséklete, a környezeti levegő hőmérséklete és a szélsebesség a terítési művelet alatt.
Date when the surface was laid and contractor.
A burkolat terítésének időpontja és a kivitelező neve.
All or at least the latest test results, including:
Valamennyi, de legalábbis a legutóbbi vizsgálat eredménye, beleértve a következőket:
The residual voids content of each core.
Minden egyes fúrásminta szabadhézag-tartalma.
The locations in the test area from where the cores for voids measurements have been taken.
A vizsgálati terület azon pontjainak megjelölése, ahonnan a hézagtartalom-méréshez használt fúrásmintákat vették.
The sound absorption coefficient of each core (if measured).
Minden egyes fúrásminta hangelnyelési együtthatója (ha mérték).
Specify the results both for each core and each frequency range as well as the overall average.
Meg kell adni minden egyes fúrásmintához és minden egyes frekvenciatartományhoz tartozó eredményt, valamint ezek teljes átlagát is.
The locations in the test area from where the cores for absorption measurement have been taken.
A vizsgálati terület azon pontjainak megjelölése, ahonnan a hangelnyelés méréséhez használt fúrásmintákat vették.
Texture depth, including the number of tests and standard deviation.
Felületi érdesség, ideértve a vizsgálatok számát és az értékek szórását.
The institution responsible for the tests according to paragraphs 6.1.6.1 and 6.1.6.2 and the type of equipment used.
A 6.1.6.1. és a 6.1.6.2. szakasz szerinti vizsgálatok elvégzéséért felelős intézmény és az alkalmazott felszerelés típusa.
Date of the test(s) and date when the cores were taken from the test track.
A vizsgálat(ok) időpontja és az az időpont, amikor a vizsgálati pályából a fúrásmintákat vették.
Documentation of vehicle noise tests conducted on the surface
A felületen végzett járműzajvizsgálatok dokumentálása
In the document describing the vehicle noise test(s) it shall be stated whether all the requirements of this standard were fulfilled or not.
A járműzajra vonatkozó vizsgálato(ka)t leíró dokumentumban fel kell tüntetni, hogy ezen szabvány valamennyi követelménye teljesült-e, vagy sem.
Reference shall be given to a document according to paragraph 6.1 describing the results which verify this.
Hivatkozni kell egy, a 6.1. szakaszban meghatározottak szerint elkészített dokumentumra, amely tartalmazza az ezt igazoló eredményeket.
ISO 10844:1994.
ISO 10844:1994
The most relevant characteristic is the sound absorption, although the residual voids content is more familiar among road constructors.
A hangelnyelés a legfontosabb jellemző, de az útépítők körében a szabadhézag-tartalom mérése elterjedtebb.
However, sound absorption needs to be measured only if the surface fails to conform to the voids requirement.
A hangelnyelést csak akkor kell megmérni, ha a burkolat nem felel meg a hézagtartalomra vonatkozó követelménynek.
This is because the latter is connected with relatively large uncertainties in terms of both measurements and relevance and some surfaces may therefore be rejected erroneously when the voids measurement only is used as a basis.
Ennek az az oka, hogy az utóbbi módszer viszonylag jelentős mértékű bizonytalanságot hordoz magában mind a mérést, mind pedig a mért adatok helytállóságát illetően, és emiatt egyes burkolatokat esetleg tévesen elutasítanak kizárólag a hézagtartalom-mérés alapján.
EXHAUST OR SILENCING SYSTEMS CONTAINING FIBROUS MATERIAL
SZÁLAS ANYAGOT TARTALMAZÓ KIPUFOGÓ- VAGY HANGTOMPÍTÓ RENDSZEREK
Fibrous absorbent material shall be asbestos-free and may be used in the construction of the exhaust or silencing system only if suitable devices ensure that the fibrous material is kept in place for the whole time that the exhaust or silencing system is being used and the exhaust or silencing system meets the requirements of any one of paragraphs 1.1, 1.2 and 1.3:
A szálas elnyelő anyag nem tartalmazhat azbesztet, és a kipufogó vagy hangtompító rendszer kialakításában csak akkor használható, ha megfelelő szerkezet biztosítja, hogy a rostos anyag a kipufogó vagy hangtompító rendszer egész használata alatt a helyén maradjon, és a kipufogó vagy hangtompító rendszer megfelel az alábbi 1.1., 1.2. és 1.3. szakasz valamennyi követelményeinek:
After removal of the fibrous material, the sound level shall comply with the requirements of paragraph 6 of this Regulation.
A szálas anyag eltávolítása után a hangszintnek meg kell felelnie az ezen előírás 6. szakaszában foglalt követelményeknek.
The fibrous absorbent material may not be placed in those parts of the silencer through which the exhaust gases pass and shall comply with the following requirements:
A rostos elnyelő anyag nem lehet a hangtompító olyan részében, amelyen a kipufogógázok áthaladnak, és meg kell felelnie az alábbi követelményeknek:
The material shall be heated at a temperature of 650 ± 5 °C for four hours in a furnace without reduction in every length, diameter or bulk density of the fibre.
Az anyagot négy órán át kemencében kell hevíteni 650 ± 5 °C hőmérsékleten anélkül, hogy a szálak átlagos hossza, átmérője vagy testsűrűsége csökkenne.
After heating at 650 ± 5 °C for one hour in a furnace, at least 98 per cent of the material shall be retained in a sieve of nominal aperture size 250 μm complying with ISO Standard 3310/1:1990 when tested in accordance with ISO Standard 2559:2000.
Kemencében, 650 ± 5 °C-on történő, egy órán át tartó hevítést követően legalább az anyag 98 %-ának fenn kell akadnia egy, az ISO 3310/1:1990 szabványnak megfelelő 250 μm névleges nyílásméretű szitán, az ISO 2559:2000 szabvány szerint elvégzett vizsgálat után.
The loss in weight of the material shall not exceed 10,5 per cent after soaking for 24 hours at 90 ± 5 °C in a synthetic condensate of the following composition [1]:
Az anyag súlyvesztesége nem lehet több 10,5 %-nál, miután 24 órán át 90 ± 5 °C hőmérsékleten ázott az alábbi összetételű szintetikus párlatban [1]:
Distilled water to make up to 1000 ml
desztillált vízzel 1000 ml-re kiegészítve.
Before the system is tested in accordance with Annex 3, it shall be put into a normal state for road use by one of the following condition methods:
A rendszert a 3. melléklet szerinti vizsgálata előtt a közúti közlekedésre alkalmas rendes üzemkész állapotba kell hozni az alábbi kondicionáló módszerek valamelyikével:
Conditioning by continuous road operation
Kondicionálás folyamatos közúti üzemeltetés révén
According to the classes of motor cycles, the minimum distances to be completed during conditioning are:
A motorkerékpárok osztálya szerint a kondicionálás alatt legalább az alábbi távolságokat kell megtenni:
Class of motor cycle according to Power-to-Mass Ratio index (PMR)
Motorkerékpár-osztály a fajlagos teljesítménymutató (PMR) alapján
Distance (km)
Távolság (km)
Class I ≤ 25
I. osztály ≤ 25
Class II > 25 ≤ 50
25 < II. osztály ≤ 50
Class III > 50
osztály > 50
50 ± 10 per cent of this conditioning cycle consists of town driving and the remainder of long-distance runs at high speed; the continuous road cycle may be replaced by a corresponding test-track programme.
Ennek a kondicionáló ciklusnak az 50 ± 10 %-át városban kell megtenni, a ciklus fennmaradó részét pedig hosszú utakon, nagy sebességgel; a folyamatos közúti ciklus megfelelő vizsgálatipálya-programmal helyettesíthető.
The two speed regimes shall be alternated at least six times.
A két eltérő sebességtartományra épülő üzemmódot célszerű legalább hatszor váltogatni.
The complete test programme shall include a minimum of 10 breaks of at least three hours’ duration in order to reproduce the effects of cooling and condensation.
A teljes vizsgálati programnak magában kell foglalnia legalább tíz, egyenként legalább háromórás szünetet a lehűlés és a lecsapódás hatásainak modellezése céljából.
Conditioning by pulsation
Kondicionálás pulzálással
The exhaust system or components thereof shall be fitted to the motor cycle or to the engine.
A kipufogórendszert vagy annak alkatrészeit a motorkerékpárra vagy a motorra kell felszerelni.
In the former case, the motor cycle shall be mounted on a test bench.
Az előbbi esetben a motorkerékpárt próbapadra kell szerelni.
The test apparatus, a detailed diagram of which is shown in the figure, is fitted at the outlet of the exhaust system.
A vizsgálóberendezést, amelynek részletes felépítését az 1. ábra mutatja, a kipufogórendszer kimenetére kell felszerelni.
Any other apparatus providing equivalent results is acceptable.
Bármilyen más, egyenértékű eredménnyel szolgáló berendezés is alkalmazható.
The test equipment shall be adjusted so that the flow of exhaust gases is alternatively interrupted and restored 2500 times by a rapid-action valve.
A vizsgálóberendezést úgy kell beállítani, hogy egy gyorsműködésű szelep 2500 alkalommal váltakozva megszakítsa, majd visszaállítsa a kipufogógázok áramlását.