natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tested type of engine or the representative of the engine family:
A vizsgált motortípus vagy a motorcsaládot képviselő motor:
Maximum allowable back pressure: … kPa
Megengedett legnagyobb kipufogó-ellennyomás: … kPa
Restriction of use (if any): …
Használati korlátozások (ha vannak): …
Emission levels - final test results with DF:
Kibocsátási szintek - végleges vizsgálati eredmények a romlási tényezők figyelembevételével
Engine submitted for test on: …
A motor vizsgálatokra történő átadásának dátuma: …
Technical Service responsible for conducting the approval test: …
A jóváhagyási vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálat: …
Date of test report issued by that service: …
A szolgálat által kiadott vizsgálati jegyzőkönyv dátuma: …
Number of test report issued by that service: …
A szolgálat által kiadott vizsgálati jegyzőkönyv száma: …
Site of approval mark on the engine: …
A jóváhagyási jel elhelyezése a motoron: …
The following documents, bearing the approval number shown above, are annexed to this communication:
A következő (a fenti jóváhagyási számot viselő) dokumentumok képezik ezen értesítés mellékletét:
One copy of Annex 1A or Annex 1B to this Regulation completed and with drawings and diagrams referred to attached.
Az ezen előírás 1A. vagy 1B. mellékletének egy kitöltött példánya, a hivatkozott rajzokkal és diagramokkal együtt.
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn an approval (see approval provisions in the Regulation).
A jóváhagyást megadó/kiterjesztő/elutasító/visszavonó ország egyedi azonosítószáma (lásd ezen előírás jóváhagyásra vonatkozó rendelkezéseit).
(See paragraph 4.4. of this Regulation)
(Lásd ezen előírás 4.4. szakaszát)
The above approval mark affixed to an engine shows that the engine type concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No. 96 (according to the level corresponding to power band F as a variable speed engine, as indicated by the the letter A) and under approval number 031857.
A motoron elhelyezett fenti jóváhagyási jel azt mutatja, hogy az adott motortípust (az F teljesítménysávnak megfelelő szinten változó fordulatszámú motorként, amint azt az „A” betű jelzi) a 96. sz. előírás szerint hagyták jóvá Hollandiában (E4) a 031857 számon.
The first two digits of the approval number indicate that Regulation No. 96 was in its amended form (03 series of amendments) when the approval was granted.
A jóváhagyási szám első két számjegye azt jelzi, hogy a 96. sz. előírás a jóváhagyás idején már módosított formájában volt hatályban (tartalmazta a 03. módosítássorozatot).
(See paragraph 4.5. of this Regulation)
(Lásd ezen előírás 4.5. szakaszát)
The above approval mark affixed to an engine shows that the engine type concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations Nos. 96 (according to the level corresponding to power band F as a variable speed engine, as indicated by the the letter A) and 120.
A motoron elhelyezett fenti jóváhagyási jel azt mutatja, hogy az adott motortípust (az F teljesítménysávnak megfelelő szinten változó fordulatszámú motorként, amint azt az „A” betű jelzi) a 96. sz. és a 120. sz. előírás szerint hagyták jóvá Hollandiában (E4).
The first two digits of the approval number indicate that, at the dates when the respective approvals were granted, Regulation No. 96 was in its amended form (03 series of amendments) and 120 in its original version.
A jóváhagyási szám első két számjegye azt jelzi, hogy a 96. sz. előírás a jóváhagyás idején már módosított formájában volt hatályban (tartalmazta a 03. módosítássorozatot), a 120. sz. előírás pedig eredeti formájában volt hatályban.
METHOD OF DETERMINING EMISSIONS OF GASEOUS AND PARTICULATE POLLUTANTS
A GÁZNEMŰ ÉS SZILÁRD SZENNYEZŐANYAG-KIBOCSÁTÁS MEGHATÁROZÁSÁNAK MÓDSZERE
This Annex describes the method of determining emissions of gaseous and particulate pollutants from the engine to be tested.
E melléklet a vizsgált motor által kibocsátott gáznemű és szilárd szennyező anyagok mennyiségének meghatározására szolgáló módszert írja le.
The following test cycles shall apply:
A következő vizsgálati ciklusok alkalmazandók:
The NRSC (non-road steady cycle) appropriate for the equipment specification which shall be used for the measurement of the emissions of carbon monoxide, hydrocarbons, oxides of nitrogen and particulates for all power bands of engines described in paragraphs 1.1., 1.2. and 1.3. of this Regulation, and the NRTC (non-road transient cycle) which shall be used for the measurement of the emissions of carbon monoxide, hydrocarbons, oxides of nitrogen and particulates for power bands L and upwards of engines described in paragraphs 1.1. and 1.2. of this Regulation.
A berendezés specifikációjának megfelelő NRSC (nem közúti állandósult állapotú ciklus), amelyet a szén-monoxidnak, a szénhidrogéneknek, a nitrogén-oxidoknak és a részecskéknek az ezen előírás 1.1., 1.2., illetve 1.3. szakaszában leírt motorok általi kibocsátásának méréséhez kell használni, minden teljesítménysáv esetében, a berendezés specifikációjának megfelelő NRTC (nem közúti átmeneti állapotú (tranziens) ciklus), amelyet a szén-monoxidnak, a szénhidrogéneknek, a nitrogén-oxidoknak és a részecskéknek az ezen előírás 1.1. és 1.2. szakaszában leírt motorok általi kibocsátásának méréséhez kell használni, az L teljesítménysáv és az afölötti teljesítménysávok esetében.
The gaseous and particulate components emitted by the engine submitted for testing shall be measured by the methods described in Annex 4A, Appendix 4.
A vizsgálatra átadott motor által kibocsátott gáznemű és szilárd szennyező anyagok mennyiségét a 4A. melléklet 4. függelékében leírt módszerekkel kell mérni.
Other systems or analysers may be accepted if they yield equivalent results to the following reference systems:
Más rendszerek vagy gázelemző készülékek is elfogadhatók, ha azok a következő referenciarendszerek eredményeivel egyenértékű eredményeket adnak:
For gaseous emissions measured in the raw exhaust, the system shown in Figure 2 of Annex 4A, Appendix 4;
a hígítatlan kipufogógázban a gáznemű szennyező anyagok mérésére a 4A. melléklet 4. függelékének 2. ábráján látható rendszer;
For gaseous emissions measured in the dilute exhaust of a full flow dilution system, the system shown in Figure 3 of Appendix 4 of Annex 4A;
teljes áramú hígítórendszer hígított kipufogógázában a gáznemű szennyező anyagok mérésére a 4A. melléklet 4. függelékének 3. ábráján látható rendszer;
For particulate emissions, the full flow dilution system, operating with a separate filter for each mode, shown in Figure 13 of Appendix 4 of Annex 4A.
a részecskekibocsátás mérésére a teljes áramú hígítórendszer, amely minden üzemmódban külön szűrővel működik, és a 4A. melléklet 4. függelékének 13. ábráján látható
The determination of system equivalency shall be based upon a seven test cycle (or larger) correlation study between the system under consideration and one or more of the above reference systems.
A rendszerek egyenértékűségének megállapítását a szóban forgó rendszer és a fenti referencia-rendszer(ek) közötti, hét (vagy több) mintapárral végzett korrelációs vizsgálatra kell alapozni.
The equivalency criterion is defined as a ±5 per cent agreement of the averages of the weighted cycle emissions values.
Az egyenértékűség feltétele a súlyozott ciklusonkénti szennyezőanyag-kibocsátás átlagértékeinek ±5 %-on belüli megegyezése.
The cycle to be used shall be that given in Annex 4A, paragraph 3.6.1.
Ehhez a 4A. melléklet 3.6.1. szakaszában leírt ciklust kell használni.
For introduction of a new system into the Regulation the determination of equivalency shall be based upon the calculation of repeatability and reproducibility, as described in ISO 5725.
Ahhoz, hogy az előírásba új rendszert lehessen felvenni, az egyenértékűség megállapítását az ISO 5725 szabványban leírt megismételhetőségi és reprodukálhatósági számításra kell alapozni.
Measurement principle:
Mérési alapelv:
The engine exhaust emissions to be measured include the gaseous components (carbon monoxide, total hydrocarbons and oxides of nitrogen), and the particulates.
A motor mérendő kipufogógáz-kibocsátása a gáznemű összetevőket (szén-monoxid, összes szénhidrogén és nitrogén-oxid) és a részecskéket foglalja magában.
Additionally, carbon dioxide is often used as a tracer gas for determining the dilution ratio of partial and full flow dilution systems.
A szén-dioxidot emellett gyakran használják indikátorgázként a részleges vagy teljes áramú hígítórendszerek hígítási arányának meghatározására.
Good engineering practice recommends the general measurement of carbon dioxide as an excellent tool for the detection of measurement problems during the test run.
A helyes műszaki gyakorlat szerint ajánlatos a szén-dioxid általános mérése a próbajáratás alatti mérési problémák felderítésére.
NRSC test:
NRSC-vizsgálat:
During a prescribed sequence of operating conditions, with the engines warmed up, the amounts of the above exhaust emissions shall be examined continuously by taking a sample from the raw exhaust gas.
Az üzemeltetési körülmények előre meghatározott sorozata alatt, felmelegített motorral, a fenti kipufogógáz-kibocsátási mennyiségeket a hígítatlan kipufogógázból vett minta segítségével folyamatosan kell vizsgálni.
The test cycle consists of a number of speed and torque (load) modes, which cover the typical operating range of diesel engines.
A vizsgálati ciklus számos fordulatszám- és nyomaték- (terhelési) üzemállapotból áll, amelyek lefedik a dízelmotorok jellemző üzemi tartományát.
During each mode, the concentration of each gaseous pollutant, exhaust flow and power output shall be determined, and the measured values weighted (either by weighing factors or by sampling time).
Valamennyi üzemállapot során meg kell határozni minden egyes gáznemű szennyező anyag koncentrációját, a kipufogógáz-áramot és a kimenő teljesítményt is, és a mért értékeket súlyozni kell (vagy a súlyozó tényezők vagy a mintavételi idő alapján.
One sample over the complete test procedure shall be taken and collected on suitable filters.
A teljes vizsgálati eljárás során egy mintát kell venni, és megfelelő szűrőkön el kell különíteni.
Alternatively, for discrete mode cycles, a sample may be taken on separate filters, one for each mode, and cycle-weighted results computed.
Alternatív megoldásként különálló vizsgálati ciklusok esetén külön szűrökön is lehet mintát venni, minden egyes üzemállapot esetén egyet, és a ciklustól függően súlyozott eredményeket számítással kell meghatározni.
The grams of each pollutant emitted per kilowatt-hour shall be calculated as described in Appendix 3 to this Annex.
Minden egyes szennyező anyag kilowattóránként kibocsátott, grammban kifejezett mennyiségét az e melléklet 3. függelékében leírtak szerint kell kiszámítani.
NRTC test:
NRTC-vizsgálat:
The prescribed transient test cycle, based closely on the operating conditions of diesel engines installed in non-road machinery, is run twice:
Az előírt átmeneti vizsgálati ciklust, amely kifejezetten a nem közúti gépekbe épített dízelmotorok üzemeltetési körülményein alapul, kétszer kell elvégezni:
The first time (cold start) after the engine has soaked to room temperature and the engine coolant and oil temperatures, after treatment systems and all auxiliary engine control devices are stabilized between 20 and 30 °C.
először (hidegindítás), miután a motor elérte a szobahőmérsékletet, a motorhűtő közeg és az olaj, az utókezelő rendszerek és minden motorvezérlő segédberendezés hőmérséklete pedig 20 és 30 °C között stabilizálódott;
The second time (hot start) after a twenty-minute hot soak that commences immediately after the completion of the cold start cycle.
másodszor (melegindítás) egy húszperces melegen tartás után, amelyet közvetlenül a hidegindítási ciklus befejezése után kell kezdeni.
The test sequence consists of a cold start cycle following natural or forced cool-down of the engine, a hot soak period and a hot start cycle, resulting in a composite emissions calculation.
A vizsgálatsorozat a motor természetes lehűlését vagy kényszerhűtését követő hidegindítási ciklusból, melegen tartásból és egy melegindításból áll, és az összetett kibocsátás kiszámítására szolgál.
Using the engine torque and speed feedback signals of the engine dynamometer, the power shall be integrated with respect to the time of the cycle, resulting in the work produced by the engine over the cycle.
A motorfékpadtól kapott tényleges nyomaték- és fordulatszámjeleket használva integrálni kell a teljesítményt a ciklus idejének figyelembevételével, ami a motornak a ciklus alatt végzett munkáját adja.
The concentrations of the gaseous components shall be determined over the cycle, either in the raw exhaust gas by integration of the analyser signal in accordance with Appendix 3 to this Annex, or in the diluted exhaust gas of a CVS full-flow dilution system by integration or by bag sampling in accordance with Appendix 3 to this Annex.
A gáznemű összetevők koncentrációját a ciklus során a következő módszerek valamelyikével kell meghatározni: vagy a hígítatlan kipufogógázban a gázelemző készüléktől kapott jel integrálásával e melléklet 3. függeléke szerint, vagy a CVS teljes áramú hígítórendszer hígított kipufogógázában mért koncentráció integrálásával, vagy e melléklet 3. függeléke szerinti zsákos mintavétellel.
For particulates, a proportional sample shall be collected from the diluted exhaust gas on a specified filter by either partial flow dilution or full-flow dilution.
A részecskék méréséhez a hígított kipufogógázból kell arányos mintát venni egy speciális szűrővel, akár részáramú, akár teljes áramú hígítás mellett.
Emissions (g/kWh) shall be measured during both the cold and hot start cycles.
A szennyezőanyag-kibocsátásokat (g/kWh) mind a hideg-, mind a melegindítási ciklusok során meg kell mérni.
Composite weighted emissions shall be computed by weighing the cold start results 10 per cent and the hot start results 90 per cent.
Az összetett súlyozott kibocsátások kiszámításában a hidegindításos eredményeket 10 %-os, a melegindításos eredményeket 90 %-os súllyal kell figyelembe venni.
Weighted composite results shall meet the limits.
A súlyozott összetett eredményeknek meg kell felelniük a határértékeknek.
Symbols for test parameters
A vizsgálati paraméterek jelölései
Cross-sectional area of the isokinetic sampling probe.
az izokinetikus mintavevő szonda keresztmetszeti területe
Cross-sectional area of the exhaust pipe.
a kipufogócső keresztmetszeti területe
Weighted average values for:
súlyozott átlagos értékek:
volume flow;
térfogatáram;
mass flow;
tömegáram;
specific emission.
fajlagos kibocsátás.
Hydrogen-to-carbon ratio of the fuel.
tüzelőanyag hidrogén-szén aránya
Carbon 1 equivalent hydrocarbon.
C1-egyenértékű szénhidrogén
Concentration (with suffix of the component nominating).
koncentráció (az összetevőt jelölő indexszel)
Background corrected concentration.
háttérkorrekciós koncentráció
Concentration of dilution air.
a hígítólevegő koncentrációja
Dilution factor.
hígítási tényező
Laboratory atmospheric factor.
laboratóriumi légköri tényező
Fuel specific factor used for the calculations of wet concentrations from dry concentrations hydrogen to carbon ratio.
a hidrogén-szén arány nedves koncentrációjának a száraz koncentrációkból történő kiszámításához használt tüzelőanyag-specifikus tényező
Intake air mass flow rate on wet basis.
a beszívott levegő tömegárama nedves alapon
Intake air mass flow rate on dry basis.
a beszívott levegő tömegárama száraz alapon
Dilution air mass flow rate on wet basis.
a hígítólevegő tömegárama nedves alapon
Equivalent diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis.
az egyenértékű hígított kipufogógáz tömegárama nedves alapon
Exhaust gas mass flow rate on wet basis.
a kipufogógáz tömegárama nedves alapon
Fuel mass flow rate.
tüzelőanyag tömegárama
Diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis.
hígított kipufogógáz tömegárama nedves alapon
Reference value of absolute humidity 10,71 g/kg for calculation of NOx and particulate humidity correction factors.
az abszolút páratartalom referenciaértéke (10,71 g/kg) az NOx és a részecskék páratartalom-korrekciós tényezőinek kiszámításához
Absolute humidity of the intake air.
a beszívott levegő abszolút páratartalma
Absolute humidity of the dilution air.
a hígítólevegő abszolút páratartalma
Subscript denoting an individual mode.
egyedi üzemmódot jelölő alsó index
Humidity correction factor for NOx.
az NOx páratartalom-korrekciós tényezője
Humidity correction factor for particulate.
a részecskék páratartalom-korrekciós tényezője
Dry to wet correction factor for the intake air.
a beszívott levegő száraz-nedves korrekciós tényezője
Dry to wet correction factor for the dilution air.
a hígítólevegő száraz-nedves korrekciós tényezője
Dry to wet correction factor for the diluted exhaust gas.
a hígított kipufogógáz száraz-nedves korrekciós tényezője
Dry to wet correction factor for the raw exhaust gas.
a hígítatlan kipufogógáz száraz-nedves korrekciós tényezője
Per cent torque related to the maximum torque for the test speed.
a vizsgálati fordulatszámon mért nyomaték százalékos aránya a legnagyobb nyomatékhoz képest
Subscript denoting emissions mass flow rate.
a kibocsátási tömegáramot jelző alsó index
Mass of the dilution air sample passed through the particulate sampling filters.
a részecske-mintavevő szűrőkön átáramló hígítólevegő-minta tömege
Mass of the diluted exhaust sample passed through the particulate sampling filters.
a részecske-mintavevő szűrőkön átáramló hígított kipufogógáz-minta tömege
Particulate sample mass of the dilution air collected.
a hígítólevegőből összegyűjtött részecskeminta tömege
Particulate sample mass collected.
az összegyűjtött részecskeminta tömege
Saturation vapour pressure of the engine intake air (ISO 3046 psy = PSY test ambient).
a motor beszívott levegőjének telített gőznyomása (ISO 3046 psy = PSY vizsgálati környezet)
Total barometric pressure (ISO 3046: Px = PX Site ambient total pressure; Py = PY Test ambient total pressure).
teljes légköri nyomás (ISO 3046: Px = PX helyszíni környezeti teljes nyomás; Py = PY vizsgálati környezeti teljes nyomás).
Saturation vapour pressure of the dilution air.
a hígítólevegő telített gőznyomása
Dry atmospheric pressure.
száraz légköri nyomás
Power, brake uncorrected.
korrigálatlan fékpadi teljesítmény
Declared total power absorbed by auxiliaries fitted for the test which are not required by paragraph 2.1.49. of this Regulation.
a vizsgálat során felszerelt, ezen előírás 2.1.49. szakasza által szükségessé nem tett segédberendezések által felvett összes bejelentett teljesítmény
Maximum measured power at the test speed under test conditions (see Annex 1A).
a vizsgálati fordulatszámon a vizsgálati feltételek mellett mért legnagyobb teljesítmény (lásd 1A. melléklet)
Power measured at the different test modes.
a különböző vizsgálati üzemmódokban mért teljesítmény
Dilution ratio.
hígítási arány
Ratio of cross sectional areas of isokinetic probe and exhaust pipe.
az izokinetikus szonda és a kipufogócső keresztmetszeti területének aránya
Relative humidity of the intake air.
a beszívott levegő relatív páratartalma
Relative humidity of the dilution air.
a hígítólevegő relatív páratartalma
FID response factor.
az FID (lángionizációs detektor) választényezője
Dynamometer setting.
a fékpad beállítása
Absolute temperature of the intake air.
a beszívott levegő abszolút hőmérséklete
Absolute dewpoint temperature.
abszolút harmatponti hőmérséklet
Temperature of the intercooled air.
a töltőlevegő-hűtőn átjutott levegő hőmérséklete
Reference temperature (of combustion air 298K (25 °C)).
referencia-hőmérséklet (égési levegő, 298K (25 °C))
Intercooled air reference temperature.
a töltőlevegő-hűtőn átjutott levegő referencia-hőmérséklete
Intake air volume flow rate on dry basis.
a beszívott levegő térfogatárama száraz alapon
Intake air volume flow rate on wet basis.
a beszívott levegő térfogatárama nedves alapon
Volume of the dilution air sample passed through the particulate sample filters.
a részecske-mintavevő szűrőkön átáramló hígítólevegő-minta térfogata
Dilution air volume flow rate on wet basis.
a hígítólevegő térfogatárama nedves alapon
Equivalent diluted exhaust gas volume flow rate on wet basis.
az egyenértékű hígított kipufogógáz térfogatárama nedves alapon
Exhaust gas volume flow rate on dry basis.
a kipufogógáz térfogatárama száraz alapon
Exhaust gas volume flow rate on wet basis.
a kipufogógáz térfogatárama nedves alapon
Volume of sample through particulate sampling filters.
a részecske-mintavevő szűrőkön átáramló minta térfogata
Diluted exhaust gas volume flow rate on wet basis.
a hígított kipufogógáz térfogatárama nedves alapon
Weighing factor.
súlyozó tényező
Effective weighing factor.
tényleges súlyozó tényező
All volumes and volumetric flow rates shall be related to 273 K (0 °C) and 101,3 kPa.
Minden térfogatot és térfogatáramot 273 K (0 °C) hőmérsékletre és 101,3 kPa nyomásra kell vonatkoztatni.
Engine test conditions
A motor vizsgálati feltételei
The absolute temperature Ta of the engine intake air expressed in Kelvin, and the dry atmospheric pressure ps, expressed in kPa, shall be measured, and the parameter fa shall be determined according to the following provisions:
Meg kell mérni a motor által beszívott levegő Kelvinben kifejezett Ta abszolút hőmérsékletét és a kPa-ban kifejezett ps száraz légköri nyomást, és meg kell határozni az fa paramétert az alábbi előírások szerint:
Naturally aspirated and mechanically supercharged engines:
Atmoszférikus szívású és mechanikus feltöltésű motorok:
Turbocharged engine with or without cooling of the intake air:
Turbófeltöltős motor levegő-visszahűtéssel vagy anélkül:
For a test to be recognized as valid, the parameter fa shall be such that:
A vizsgálat akkor tekinthető érvényesnek, ha fa-ra igaz, hogy:
Engines with charge air cooling
Feltöltőlevegő-hűtésű motorok
The charge air temperature shall be recorded and, at the declared rated speed and full load, shall be within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified by the manufacturer.
A töltőlevegő hőmérsékletét fel kell jegyezni, és annak a megadott névleges fordulatszám és teljes terhelés mellett a gyártó által meghatározott legnagyobb töltőlevegő-hőmérséklethez képest ± 5 K-en belül kell lennie.
If a test shop system or external blower is used, the charge air temperature shall be set to within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified by the manufacturer at the speed of the declared maximum power and full load.
Ha a vizsgálólaboratórium rendszerét vagy külső feltöltőt használnak, a töltőlevegő hőmérsékletét úgy kell beállítani, hogy az a megadott legnagyobb teljesítmény és teljes terhelés mellett a gyártó által meghatározott legnagyobb töltőlevegő-hőmérséklethez képest ± 5 K-en belül legyen.
Coolant temperature and coolant flow rate of the charge air cooler at the above set point shall not be changed for the whole test cycle.
A töltőlevegő-hűtő hűtőközegének hőmérsékletét és annak áramlási sebességét a fenti beállítási értékhez képest a teljes vizsgálat ciklus során nem szabad megváltoztatni.
The charge air cooler volume shall be based upon good engineering practice and typical vehicle/machinery applications.
A töltőlevegő-hűtő térfogatának a helyes műszaki gyakorlaton és a jellemző jármű-gép alkalmazásokon kell alapulnia.
Optionally, the setting of the charge air cooler may be done in accordance with SAE J 1937 as published in January 1995.
A töltőlevegő-hűtő beállítása a SAE J 1937 1995 januárjában kiadott változatával összhangban is elvégezhető.
Engine air inlet system
A motor levegőszívó rendszere
The test engine shall be equipped with an air inlet system presenting an air inlet restriction within ± 300 Pa of the value specified by the manufacturer for a clean air cleaner at the engine operating conditions as specified by the manufacturer, which result in maximum air flow.
A vizsgálati motort olyan levegőszívó rendszerrel kell ellátni, amelynek áramlási ellenállása ± 300 Pa-n belül akkora, mint a gyártó által egy tiszta levegőszűrőre megadott felső határérték, a motornak a gyártó szerint a legnagyobb levegőáramot eredményező üzemállapotai mellett.
The restrictions are to be set at rated speed and full load.
Az ellenállást a névleges fordulatszámon, teljes terhelésnél kell beállítani.