natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If it is required to calculate thermal efficiency of an engine or vehicle, the calorific value of the fuel can be calculated from:Specific energy calorific valuenet MJkg46,423 8,792 d2 3,170 d1x y s 9,420 s 2,499 xwhere:d is the density at 15 °Cx is the proportion by mass of water (%/100)y is the proportion by mass of ash (%/100)s is the proportion by mass of sulphur (%/100)
Egy motor vagy jármű termikus hatásfokának meghatározásához a tüzelőanyag fűtőértékét az alábbi összefüggés alapján lehet kiszámítani:Fajlagos energia FűtőértékNettó MJkg46,423 8,792 d2 3,170 d1x y s 9,420 s 2,499 xahol:d a sűrűség 15 °C-onx víztartalom, tömegarány (% osztva 100-zal)y hamutartalom, tömegarány (% osztva 100-zal)s kéntartalom, tömegarány (% osztva 100-zal)
The values quoted in the specification are "true values".
A specifikációkban megadott értékek „valós értékek”.
In establishment of their limit values the terms of ASTM D3244 "Defining a basis for petroleum produce quality disputes" have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).Notwithstanding this measure, which is necessary for statistical reasons, the manufacturer of fuel should nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and at the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
Határértékeik megállapítása a „Defining a basis for petroleum produce quality disputes” ( „Alap meghatározása az olajtermékekkel kapcsolatos minőségi vitákhoz”) című, D 3244 jelű ASTM-szabvány alapján történt: a legkisebb határérték meghatározása zérus feletti 2R legkisebb különbséget, a legnagyobb és a legkisebb határérték meghatározása 4R legkisebb különbséget feltételez (ahol R a reprodukálhatóság). Bár statisztikai okokból szükség van erre az intézkedésre, a tüzelőanyag gyártójának törekednie kell a nulla értékre, ha a megadott legnagyobb érték 2R, és az átlagértékre, ha legnagyobb és legkisebb határértékek vannak megadva.
Should it be necessary to clarify the question as to whether a fuel meets the requirements of the specifications, the terms of ASTM D3244 should be applied.
Ha nem egyértelmű, hogy egy tüzelőanyag megfelel-e a követelményeknek, akkor ennek eldöntéséhez az ASTM D3244 szabvány előírásait kell alkalmazni.
The figures quoted show the evaporated quantities (percentage recovered + percentage loss).
A megadott számok az elpárolgott mennyiségeket mutatják (visszanyert % + veszteség %).
The range of cetane is not in accordance with the requirement of a minimum range of 4R.
A cetánszámtartomány nincs összhangban a legkisebb 4R tartományra vonatkozó követelménnyel.
However, in cases of dispute between fuel supplier and fuel user, the terms in ASTM D3244 can be used to resolve such disputes provided replicate measurements, of sufficient number to achieve the necessary precision, are made in preference to single determinations.
A tüzelőanyag szállítója és felhasználója közötti viták esetén azonban az ASTM D3244 előírásait lehet használni az ilyen viták megoldására, feltéve, hogy egyszeri meghatározások helyett inkább annyi mérést végeznek, amennyi elegendő a szükséges pontosság eléréséhez.
Even though oxidation stability is controlled, it is likely that shelf life will be limited.
Az eltarthatóság valószínűleg még ellenőrzött oxidációs stabilitás mellett is korlátozott.
This fuel should be based straight run and cracked hydrocarbon distillate components only; desulphurization is allowed.
Ez a tüzelőanyag csak közvetlen lepárlású és krakkolt szénhidrogén-desztillációs összetevőkből állhat.
It shall not contain any metallic additives or cetane improver additives.
Nem tartalmazhat semmiféle fémes adalékot vagy cetánszámjavító adalékokat.
Lower values are permitted, in which case the cetane number of the reference fuel used is to be reported.
Alacsonyabb értékek is megengedhetők; ebben az esetben az alkalmazott referencia-tüzelőanyag cetánszámát fel kell tüntetni a jegyzőkönyvben.
Higher values are permitted, in which case the sulphur content of the reference fuel used is to be reported.
Magasabb értékek is megengedhetők; ebben az esetben az alkalmazott referencia-tüzelőanyag kéntartalmát fel kell tüntetni a jegyzőkönyvben.
To be kept under constant review in the light of trends in the markets.
Folyamatosan felül kell vizsgálni a piaci tendenciák alakulásának fényében.
For the purpose of the initial approval of an engine on request of the applicant, a 0,05 per cent mass nominal sulphur level (minimum 0,03 per cent mass) is permissible, in which case the measured particulate level shall be corrected upward to the average value that is nominally specified for fuel sulphur content (0,15 per cent mass) per the equation below:PTadjPTSFC 0,0917NSLF FSFwhere:PT adj adjusted PT value (g/kWh)PT measured weighted specific emissions value for particulate emission (g/kWh)SFC weighted specific fuel consumption (g/kWh) calculated according to the formula as belowNSLF average of the nominal specification of sulphur content mass fraction (i.e. 0,15 %/100)FSF fuel sulphur content mass fraction (%/100)Equation for the calculation of the weighted specific fuel consumption:SFCni 1 GFUEL,i WFini 1 Pi WFiwhere: PiPm,i PAE,iFor the purpose of conformity of production assessments in accordance with paragraph 7.4.2., the requirements shall be met using reference fuel which complies with the minimum/maximum level of 0,1/0,2 per cent mass.
Egy motor kezdeti jóváhagyásának céljából a kérelmező kérésére 0,05 tömegszázalék névleges kénszint (legalább 0,03 tömegszázalék) engedhető meg, amely esetben a mért részecskeszintet felfelé kell korrigálni, a névlegesen a tüzelőanyag kéntartalmában meghatározott átlagos szintre (0,15 tömegszázalék), az alábbi egyenlet szerint:PTadjPTSFC 0,0917NSLF FSFahol:PT adj a korrigált PT-érték (g/kWh)PT mért súlyozott fajlagos részecskekibocsátási érték (g/kWh)SFC az alábbi képlet szerint számított súlyozott fajlagos tüzelőanyag-fogyasztás (g/kWh)NSLF a kéntartalom tömegarányára vonatkozó névleges specifikáció átlaga (azaz 0,15%/100)FSF a tüzelőanyag kéntartalmának tömegaránya (%/100)A súlyozott fajlagos tüzelőanyag-fogyasztás számításának képlete:SFCni 1 GFUEL,i WFini 1 Pi WFiahol: PiPm,i PAE,iA gyártás megfelelőségének a 7.4.2. szakaszban leírt értékelése érdekében a követelményeknek a 0,1, illetve 0,2 tömegszázalékos legkisebb/legnagyobb határértékeknek megfelelő referencia-tüzelőanyag használata mellett kell teljesülniük.
Higher values are permitted up to 855 kg/m3, in which case the density of the reference fuel used is to be reported.
Magasabb, egészen 855 kg/m3-ig terjedő értékek is megengedhetők; ebben az esetben az alkalmazott referencia-tüzelőanyag sűrűségét fel kell tüntetni a jegyzőkönyvben.
For the purpose of conformity of production assessments in accordance with paragraph 7.4.2., the requirements shall be met using reference fuel which complies with the minimum/maximum level of 835/845 kg/m3.
A gyártás megfelelőségének a 7.4.2. szakaszban leírt értékelése érdekében a követelményeknek a 835, illetve 845 kg/m3-es legkisebb/legnagyobb határértékeknek megfelelő referencia-tüzelőanyag használata mellett kell teljesülniük.
To be replaced by EN/ISO 6245 with effect of the date of implementation.
A hatálybalépés időpontjától kezdve az EN/ISO 6245 szabvánnyal kell felváltani.
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 "Petroleum products – Determination and application of precision data in relation to methods of test" have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).Notwithstanding this measure, which is necessary for technical reasons, the manufacturer of fuels should nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and at the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
A határértékek megállapítása az „Olajtermékek – Pontossági adatok meghatározása és alkalmazása a vizsgálati módszerek viszonylatában” című ISO 4259 szabvány feltételeinek figyelembe vételével történt; az alsó határérték meghatározásához a nulla érték feletti 2R legkisebb különbséget, a felső és alsó határérték meghatározásához pedig a 4R (R = reprodukálhatóság) legkisebb különbséget vették figyelembe. Bár műszaki okokból szükség van erre az intézkedésre, a tüzelőanyag gyártójának törekednie kell a nulla értékre, ha a megadott legnagyobb érték 2R, és az átlagértékre, ha legnagyobb és legkisebb határértékek vannak megadva.
Should it be necessary to clarify the questions as to whether a fuel meets the requirements of the specifications, the terms of ISO 4259 should be applied.
Ha nem egyértelmű, hogy egy tüzelőanyag megfelel-e a követelményeknek, akkor ennek eldöntéséhez az ISO 4259 szabvány előírásait kell alkalmazni.
The range for the cetane number is not in accordance with the requirements of a minimum range of 4R.
A cetánszám tartománya nincs összhangban azzal a követelménnyel, hogy a tartomány legalább 4R legyen.
However, in the case of a dispute between fuel supplier and fuel user, the terms of ISO 4259 may be used to resolve such disputes provided replicate measurements, of sufficient number to archive the necessary precision, are made in preference to single determinations.
A tüzelőanyag szállítója és felhasználója közötti viták esetén azonban az ISO 4259 előírásait lehet használni az ilyen viták megoldására, feltéve, hogy egyszeri meghatározások helyett inkább annyi mérést végeznek, amennyi elegendő a szükséges pontosság eléréséhez.
The actual sulphur content of the fuel used for the test shall be reported.
Meg kell adni a mérésekhez használt tüzelőanyag tényleges kéntartalmát.
The actual sulphur content of the fuel used for the Type I test shall be reported.
Meg kell adni az I. típusú vizsgálathoz használt tüzelőanyag tényleges kéntartalmát.
INSTALLATION REQUIREMENTS FOR EQUIPMENT AND AUXILIARIES
A BERENDEZÉSEK ÉS SEGÉDBERENDEZÉSEK BEÉPÍTÉSÉRE VONATKOZÓ KÖVETELMÉNYEK
Equipment and auxiliaries
Berendezés és segédberendezés
Fitted for emission test
A kibocsátási vizsgálat céljából felszerelve
Inlet system
Szívórendszer
Inlet manifold
Szívócsővezeték
Crankcase emission control system
Forgattyúsház-szellőzés
Air flow-meter
Levegőáram-mérő
Inlet silencer
Szívászaj-csökkentő
Induction-heating device of inlet manifold
A beömlő szeleprendszer indukciós hevítése
If possible to be set in the most favourable condition
Lehetőleg a legkedvezőbb feltételt kell beállítani.
Exhaust aftertreatment
Kipufogógáz-utókezelés
Connecting pipes
Kipufogó-vezetékek
Tail pipe
Végcső
Fuel supply pump
Tüzelőanyag-ellátó szivattyú
Electronic control unit, sensors, etc.
Elektronikus vezérlőegység, érzékelők stb.
Automatic full-load stop for the control rack depending on atmospheric conditions
Automatikus (a légköri viszonyoktól függően működő) teljes terhelési leállító a kapcsolótáblához
Liquid-cooling equipment
Folyadékhűtés
Fan cowl
Ventilátorburkolat
Fan or Blower
Ventilátor vagy befúvó
Charge air cooler
Töltőlevegő-hűtő
Coolant pump or fan (engine-driven)
Hűtőközeg-szivattyú vagy -ventilátor (a motorról meghajtva)
Coolant flow control device
Hűtőközeg-termosztát
Auxiliary test-bed fan
A próbapad segédventilátora
Anti-pollution device
Szennyezésgátló eszköz
Yes or test bed equipment [10]
Igen vagy próbapadi berendezés [10]
The following non-exhaustive list is given as an example:
Ilyen például:
air compressor for brakes
i. a fékek levegőkompresszora,
suspension compressor
a felfüggesztés kompresszora,
air-conditioning system.
a légkondicionáló rendszer.
The complete inlet system shall be fitted as provided for the intended application:(i) where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) when the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be used and a check should be made to ascertain that the intake pressure does not differ by more than 100 Pa from the upper limit specified by the manufacturer for a clean air filter.
A teljes szívórendszert a rendeltetésszerű használatnak megfelelően kell felszerelni:i. amennyiben fennáll annak a kockázata, hogy jelentősen befolyásolja a motor teljesítményét;ii. amennyiben a gyártó kéri ennek elvégzését.Egyéb esetekben egy ezzel egyenértékű rendszer használható, és ellenőrzést kell végrehajtani annak biztosítása érdekében, hogy a szívórendszerre kifejtett nyomás eltérése nem haladja meg a 100 Pa-t a gyártó által a tiszta levegőszűrőre előírt felső határértékhez viszonyítva.
The complete exhaust system shall be fitted as provided for the intended application:(i) where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) when the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be installed provided the pressure measured does not differ by more than 1000 Pa from the upper limit specified by the manufacturer.
A teljes kipufogórendszert a rendeltetésszerű használatnak megfelelően kell felszerelni:i. amennyiben fennáll annak a kockázata, hogy jelentősen befolyásolja a motor teljesítményét;ii. amennyiben a gyártó kéri ennek elvégzését.Egyéb esetekben egy ezzel egyenértékű rendszer használható, és ellenőrzést kell végrehajtani annak biztosítása érdekében, hogy a szívórendszerre kifejtett nyomás eltérése nem haladja meg a 1000 Pa-t a gyártó által előírt felső határértékhez viszonyítva.
If an exhaust brake is incorporated in the engine, the throttle valve shall be fixed in the fully open position.
Amennyiben kipufogóféket építettek be a motorba, a fojtószelepet teljesen nyitott állásban kell rögzíteni.
The fuel feed pressure may be adjusted, if necessary, to reproduce the pressure existing in the particular engine application (particularly when a ‘fuel return’ system is used).
A tüzelőanyag-ellátás nyomását szükség esetén utólag újra lehet állítani annak érdekében, hogy újra biztosítsák a motor adott alkalmazásában fellépő nyomást (különösen „tüzelőanyag-visszavezetéses” rendszer alkalmazása esetén).
The cooling-liquid circulation shall be operated by the engine water pump only.
A hűtőfolyadék keringtetését csak a motor vízszivattyúja működtetheti.
Cooling of the liquid may be produced by an external circuit, such that the pressure loss of this circuit and the pressure at the pump inlet remain substantially the same as those of the engine cooling system.
A folyadék hűtése egy külső körfolyamon keresztül is történhet úgy, hogy a nyomásveszteség e körfolyamon belül és a szivattyú szívócsonkjánál mért nyomás lényegében azonos legyen a motor hűtőrendszerének adataival.
When the cooling fan or blower is fitted for the test, the power absorbed shall be added to the results, except for cooling fans of air cooled engines directly fitted on the crankshaft.
Amennyiben a hűtőventilátort vagy befúvót a vizsgálat céljából felszerelték, akkor a felvett teljesítményt hozzá kell adni az eredményekhez, kivéve, ha a léghűtéses motorok hűtőventilátora közvetlenül a forgattyústengelyre van felszerelve.
The fan or blower power shall be determined at the speeds used for the test either by calculation from standard characteristics or by practical tests.
A ventilátor, illetve a befúvó teljesítményét a vizsgálat során alkalmazott fordulatszámon szabványos jellemzőkön alapuló számítás vagy gyakorlati mérés útján kell meghatározni.
Minimum power of the generator: the electrical power of the generator shall be limited to that necessary for operation of accessories which are indispensable for engine operation.
A generátor legkisebb teljesítménye: a generátor elektromos teljesítményét azon segédberendezések működtetéséhez szükséges értékre kell csökkenteni, amelyek nélkülözhetetlenek a motor működéséhez.
If the connection of a battery is necessary, a fully charged battery in good condition shall be used.
Amennyiben akkumulátort kell csatlakoztatni, akkor jó állapotban levő, teljesen feltöltött akkumulátort kell használni.
Charge air-cooled engines shall be tested with charge air cooling, whether liquid - or air-cooled, but if the manufacturer prefers, a test bench system may replace the air cooler.
A töltőlevegő-hűtéssel rendelkező motorokat töltőlevegő-hűtés mellett kell vizsgálni függetlenül attól, hogy folyadék- vagy léghűtésesek, de ha a gyártó jobbnak látja, a levegőhűtőt a próbapadon elhelyezett rendszerrel lehet helyettesíteni.
In either case, the measurement of power at each speed shall be made with the maximum pressure drop and the minimum temperature drop of the engine air across the charge air cooler on the test bench system as those specified by the manufacturer.
A próbapadon a teljesítmény mérését mindkét esetben, minden fordulatszámon a motorlevegőnek a töltőlevegő-hűtőn keresztüli azon legnagyobb nyomásesése és legkisebb hőmérsékletesése mellett kell végezni, amelyet a gyártó meghatároz.
DURABILITY REQUIREMENTS
TARTÓSSÁGI KÖVETELMÉNYEK
VERIFYING THE DURABILITY OF CI ENGINES OF POWER BANDS H TO P
A H–P TELJESÍTMÉNYSÁVOKBA TARTOZÓ KOMPRESSZIÓS GYÚJTÁSÚ MOTOROKRA VONATKOZÓ KIBOCSÁTÁSTARTÓSSÁGI IDŐTARTAM
This annex shall apply to CI engines for power bands H to P only.
Ez a melléklet a csak a H–P teljesítménysávokba tartozó kompressziós gyújtású motorokra vonatkozik.
Manufacturers shall determine a Deterioration Factor (DF) value for each regulated pollutant for all engine families of power bands H to P. Such DFs shall be used for type approval and production line testing.
A gyártóknak minden egyes szabályozott szennyező anyagra vonatkozóan a H–P teljesítménysávokba tartozó minden motorcsaládra meg kell határozniuk a romlási tényező (DF) értékét. Ezeket a DF-értékeket kell alkalmazni a típusjóváhagyással és a gyártás során végrehajtott vizsgálatokkal kapcsolatban.
The manufacturer shall conduct durability tests to accumulate engine operating hours according to a test schedule that is selected on the basis of good engineering judgement to be representative of in-use engine operation in respect to characterising emission performance deterioration.
A gyártónak tartóssági vizsgálatokat kell végeznie a motor üzemóráinak összegyűjtésére egy olyan vizsgálati ütemterv szerint, amelyet a helyes műszaki gyakorlat alapján a kibocsátási teljesítmény romlásának jellemzéséhez az üzem közbeni motorműködés reprezentatív bemutatására választottak ki.
Service accumulation operating hours may be acquired through running engines on a dynamometer test bed or from actual in-field machine operation.
Az összesített üzemórák a motorok fékpadon történő működtetésén keresztül vagy a tényleges helyszíni üzemeltetésből kaphatók meg.
The acceleration factor relating the number of engine durability test hours to the equivalent number of EDP hours shall be determined by the engine manufacturer based on good engineering judgement.
A motor tartóssági vizsgálati óráinak száma és az egyenértékű EDP-órák száma közötti viszonyt megmutató gyorsítási tényezőt a helyes műszaki gyakorlat alapján a motorgyártónak kell meghatároznia.
The test engine, subsystems, or components to be used to determine exhaust emission DFs for an engine family, or for engine families of equivalent emission control system technology, shall be selected by the engine manufacturer on the basis of good engineering judgement.
A motorcsaládra vagy egyenértékű kibocsátáscsökkentési technológiával rendelkező motorcsaládokra vonatkozó kipufogógázkibocsátás-romlási tényezők meghatározására használandó próbamotort, alrendszereket vagy alkatrészeket a helyes műszaki gyakorlat alapján a motorgyártónak kell kiválasztania.
Engines of different bore and stroke, different configuration, different air management systems, different fuel systems can be considered as equivalent in respect to emissions deterioration characteristics if there is a reasonable technical basis for such determination.
A különböző furattal és lökettel, különböző konfigurációban, különböző levegőkezelő rendszerekkel és különböző tüzelőanyag-rendszerekkel készült motorokat a kibocsátásromlási jellemzők szempontjából egyenértékűnek lehet tekinteni, ha az műszakilag megalapozott.
Emissions testing shall be performed according to the procedures defined in this Regulation for the test engine after initial run-in but before any service accumulation test, and at the completion of the durability test.
A szennyezőanyag-kibocsátások vizsgálatát a próbamotorra vonatkozóan az ezen előírásban meghatározott eljárásoknak megfelelően a kezdeti bejáratást követően, de a tartampróbát megelőzően, a tartóssági vizsgálat befejeztével kell elvégezni.
Emission tests can also be performed at intervals during the service accumulation test period, and applied in determining the deterioration trend.
A kibocsátási vizsgálatok a tartampróba alatt bármilyen időközönként szintén elvégezhetők, és a romlási tendencia meghatározásához felhasználhatók.
The service accumulation tests or the emissions tests performed to determine deterioration need not be witnessed by the Type Approval Authority.
A romlás meghatározására elvégzett tartampróbákon vagy szennyezőanyag-kibocsátási vizsgálatokon a típusjóváhagyó hatóságnak nem kell részt vennie.
An additive DF is defined as the value obtained by subtraction of the emission value determine at the beginning of the EDP, from the emissions value determined to represent the emission performance at the end of the EDP.
Az összeadandó romlási tényezőt úgy lehet megkapni, hogy a kibocsátástartóssági időtartam kezdetén meghatározott kibocsátási értéket ki kell vonni a kibocsátástartóssági időtartam végén fennálló kibocsátási teljesítmény bemutatására megállapított szennyezőanyag-kibocsátási értékből.
For a multiplicative NOx + HC DF, separate HC and NOx DFs shall be determined and applied separately when calculating the deteriorated emission levels from an emissions test result before combining the resultant deteriorated NOx and HC values to establish compliance with the standard.
A multiplikatív NOx+CH romlási tényezőre vonatkozóan külön CH és NOx romlási tényezőket kell meghatározni, és a rosszabbodó kibocsátási szinteknek a szennyezőanyag-kibocsátási vizsgálat eredményéből történő kiszámításakor azokat külön kell alkalmazni, mielőtt a szabványnak való megfelelés megállapítására a kapott leromlott NOx- és CH-értékeket összeadnák.
When emissions test results have been recorded periodically during the service accumulation durability testing, standard statistical processing techniques based on good practice shall be applied to determine the emission levels at the end of the EDP; statistical significance testing can be applied in the determination of the final emissions values.
Amikor a kibocsátási vizsgálat eredményeit a tartóssági tartampróba alatt rendszeres időközönként rögzítették, a kibocsátástartóssági időtartam végén fennálló kibocsátási szintek meghatározására a helyes gyakorlaton alapuló szabványos statisztikai feldolgozási technikákat kell alkalmazni; a végleges szennyezőanyag-kibocsátási értékek meghatározása során statisztikai szignifikanciavizsgálat alkalmazható.
A manufacturer may, with the approval of the Type Approval Authority, use DF values established from results of durability tests conducted to obtain DF values for certification of on-road HD CI engines.
A gyártó a típusjóváhagyó hatóság beleegyezésével felhasználhatja a közúti nehéz dízelmotorok tanúsítására vonatkozó DF-értékek megállapítása céljából elvégzett tartóssági vizsgálatok eredményeiből származó DF-értékeket.
The DF values derived from on-road engine emission durability test results must be calculated on the basis of EDP values defined in paragraph 3.
A közúti motor kibocsátástartóssági vizsgálatának eredményeiből számított DF-értékeket a 3. szakaszban meghatározott kibocsátástartóssági időtartam értékei alapján kell kiszámítani.
In the case where an engine family uses established technology, an analysis based on good engineering practices may be used in lieu of testing to determine a deterioration factor for that engine family subject to approval of the Type Approval Authority.
Amennyiben a motorcsalád elismert technológián alapul, a típusjóváhagyó hatóság jóváhagyásával a motorcsaládra vonatkozó romlási tényező meghatározására vizsgálat helyett a helyes mérnöki gyakorlaton alapuló elemzés is használható.