natgillin/translations-raw huggingface dataset:
mass emissions of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km over one part (i) of the operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) without regeneration;
a kibocsátott CO2 tömege g/km-ben és tüzelőanyag-fogyasztás l/100 km-ben az üzemi ciklus egy részében (i) (vagy egyenértékű motorfékpadon) regenerálás nélkül;
mass emissions of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km over one part (i) of the operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) during regeneration. (when n > 1, the first Type I test is run cold, and subsequent cycles are hot);
a kibocsátott CO2 tömege g/km-ben és tüzelőanyag-fogyasztás l/100 km-ben az üzemi ciklus egy részében (i) (vagy egyenértékű motorfékpadon) regenerálás alatt (amikor n > 1, az első I. típusú vizsgálat hidegen, a következő melegen történik);
mean mass emissions of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km over one part (i) of the operating cycle without regeneration;
a kibocsátott CO2 közepes tömege g/km-ben és tüzelőanyag-fogyasztás l/100 km-ben az üzemi ciklus egy részében (i) regenerálás nélkül;
mean mass emissions of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km over one part (i) of the operating cycle during regeneration;
a kibocsátott CO2 közepes tömege g/km-ben és tüzelőanyag-fogyasztás l/100 km-ben az üzemi ciklus egy részében (i) regenerálás alatt;
mean mass emission of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km;
a kibocsátott CO2 közepes tömege és tüzelőanyag-fogyasztás l/100 km-ben;
n number of test points at which emissions measurements (Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles) are made between two cycles where regenerative phases occur, ≥ 2;
n vizsgálati pontok száma, amelynél kibocsátásmérés (I. típusú üzemi ciklus vagy egyenértékű motorfékpadi vizsgálat) történik olyan két ciklus között, ahol ≥ 2 regeneráló fázis történt;
d number of operating cycles required for regeneration;
d a regeneráláshoz szükséges üzemi ciklusok száma;
D number of operating cycles between two cycles where regenerative phases occur.
D üzemi ciklusok száma két olyan ciklus között, ahol regenerálás történt.
For an illustration of measurement parameters see Figure 10/1.
A mérési paramétereket a 10/1 ábra mutatja be.
Parameters measured during carbon dioxide emission and fuel consumption test during and between cycles where regeneration occurs (schematic example, the emissions during ‘D’ may increase or decrease)
A szén-dioxid-kibocsátás és a tüzelőanyag-fogyasztás vizsgálata alatt mért paraméterek olyan ciklusokban és azok között, ahol regenerálás történik (sematikus példa, az emisszió „D” alatt növekedhet vagy csökkenhet)
Emission [g/km] and fuel consumption [l/100 km]
kibocsátás g/km és tüzelőanyag-fogyasztás [l/100 km]
Number of cycles
ciklusok száma
Calculation of the regeneration factor K for carbon dioxide emission and fuel consumption (i) considered
K regenerálási tényező kiszámítása a szén-dioxid-kibocsátásra és a tüzelőanyag-fogyasztásra
Msi, Mpi and Ki results shall be recorded in the test report delivered by the technical service.
az Msi, Mpi és Ki eredményeket bejegyzik a műszaki szolgálat vizsgálati jegyzőkönyvébe.
Calculation of combined CO2-emission and fuel consumption of multiple periodic regenerating systems
A kombinált szén-dioxid-kibocsátás és tüzelőanyag-fogyasztás kiszámítása többszörös periodikusan regeneráló rendszerek esetében
M′rik,j
Mrik,j '
mass emission of all events k of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km (i) without regeneration;
minden k esemény CO2-kibocsátásának tömege g/km-ben és tüzelőanyag-fogyasztása l/100 km-ben (i), regenerálódás nélkül;
mass emission of all events k of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km (i) during regeneration;
minden k esemény CO2-kibocsátásának tömege g/km-ben és tüzelőanyag-fogyasztása l/100 km-ben (i), regenerálódás alatt;
mass emission of all events k of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km (i);
minden k esemény CO2-kibocsátásának tömege g/km-ben és tüzelőanyag-fogyasztása l/100 km-ben (i);
mass emission of event k of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km (i) without regeneration;
k esemény CO2-kibocsátásának tömege g/km-ben és tüzelőanyag-fogyasztása l/100 km-ben (i), regenerálódás nélkül;
mass emission of event k of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km (i) during regeneration;
k esemény CO2-kibocsátásának tömege g/km-ben és tüzelőanyag-fogyasztása l/100 km-ben (i), regenerálódás alatt, k eseménynél
mass emission of event k of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km (i) over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) without regeneration measured at point j; 1 ≤ j ≤ n;
k esemény CO2-kibocsátásának tömege g/km-ben és tüzelőanyag-fogyasztása l/100 km-ben (i) egy I. típusú üzemi ciklus (vagy egyenértékű próbapadi ciklus) közben, regenerálódás nélkül, j pontban mérve, ahol 1 ≤ j ≤ n;
mass emission of event k of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km (i) over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) during regeneration (when j > 1, the first Type I test is run cold, and subsequent cycles are hot) measured at operating cycle j; 1 ≤ j ≤ d;
k esemény CO2-kibocsátásának tömege g/km-ben és tüzelőanyag-fogyasztása l/100 km-ben (i) egy I. típusú üzemi ciklus (vagy egyenértékű próbapadi ciklus) közben, regenerálódás alatt (ahol j > 1, az első I. típusú vizsgálat hidegen, a következők melegen történnek), a j üzemi ciklusban mérve, ahol 1 ≤ j ≤ d;
number of test points of event k at which emissions measurements (Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles) are made between two cycles where regenerative phases occur, ≥ 2;
a k esemény vizsgálati pontjainak száma, amelyeknél kibocsátásmérést (I. típusú üzemi ciklus vagy egyenértékű motorfékpadi vizsgálat) végeznek olyan két ciklus között, ahol ≥ 2 regeneráló fázis történt;
number of operating cycles of event k required for regeneration;
a k esemény regeneráláshoz szükséges üzemi ciklusainak száma;
number of operating cycles of event k between two cycles where regenerative phases occur.
a k esemény üzemi ciklusainak száma két olyan ciklus között, amelyben regenerálás történt.
For an illustration of measurement parameters see Figure 10/2 (below)
A mérési paramétereket a 10/2. ábra mutatja be (lásd lent).
Figures 10/2 and 10/3
10/2. és 10/3. ábra
Parameters measured during emissions test during and between cycles where regeneration occurs (schematic example)
A regenerálási vizsgálati ciklusok alatt és között végzett kibocsátásvizsgálatok során mért paraméterek (sematikus példa)
For more details of the schematic process see Figure 10/3
A folyamatábra további részleteit a 10/3. ábra mutatja be.
For application of a simple and realistic case, the following description gives a detailed explanation of the schematic example shown in Figure 10/3 above:
Egyszerű és valószerű esetként a fenti 10/3. ábrában bemutatott sematikus példának részleteit ismertetjük az alábbiakban:
DPF regenerative, equidistant events, similar emissions (± 15 per cent) from event to event
DPF regenerációk egymástól egyenlő távolságban, hasonló kibocsátásokkal (± 15 %)
DeNOx the desulphurisation (SO2 removal) event is initiated before an influence of sulphur on emissions is detectable (± 15 per cent of measured emissions) and in this example for exothermic reason together with the last DPF regeneration event performed.
DeNOx a kéntelenítést (azaz az SO2-eltávolítást) még azelőtt el kell kezdeni, mielőtt kimutatható lenne a kénnek a kibocsátásokra gyakorolt hatása (a mért kibocsátások ± 15 %-a), és ebben a példában exotermikus okokból az utolsó DPF regenerációval együtt végezték.
M' sik,j = 1 = constant
M’ sik,j = 1 = konstans
For SO 2 removal event:
Az SO 2-eltávolításhoz:
Complete system (DPF + DeNOx) Msi
Teljes rendszer (DPF + DeNOx) Msi
The calculation of the factor (Ki) for multiple periodic regenerating systems is only possible after a certain number of regeneration phases for each system.
A Ki tényező kiszámítása a többszörös periodikusan regeneráló rendszerek esetében minden rendszernél csak bizonyos számú regeneráló fázis eltelte után lehetséges.
After performing the complete procedure (A to B, see Figure 10/2), the original starting conditions A should be reached again.
A teljes eljárás (A-tól B-ig, lásd a 10/2. ábrát) befejezése után az eredeti kiindulási feltételeket (A) kell elérni.
Extension of approval for a multiple periodic regeneration system
A többszörös periodikusan regeneráló rendszerek jóváhagyásának kiterjesztése
If the technical parameter(s) and or the regeneration strategy of a multiple regeneration system for all events within this combined system are changed, the complete procedure including all regenerative devices should be performed by measurements to update the multiple Ki factor.
Amennyiben a többszörös regeneráló rendszer műszaki paramétereit és/vagy regeneráló stratégiáját e kombinált rendszeren belüli valamennyi esemény tekintetében megváltoztatják, a többszörös Ki tényező aktualizálása céljából a teljes eljárást elvégezve méréseket kell végezni, amelyek minden regeneráló eszközre kiterjednek.
If a single device of the multiple regeneration system changed only in strategy parameters (i.e. such as ‘D’ and/or ‘d’ for DPF) and the manufacturer could present technical feasible data and information to the technical service that:
Amennyiben a többszörös regeneráló rendszernek csupán a stratégiai paramétereit változtatják meg (azaz pl. a DPF esetében a „D”-t és/vagy a „d”-t), és a gyártó műszakilag hiteles adatokkal és információkkal igazolta a műszaki szolgálatnak, hogy:
there is no detectable interaction with the other device(s) of the system; and
a rendszer egyéb elemével/elemeivel nincs kimutatható kölcsönhatás; valamint
the important parameters (i.e. construction, working principle, volume, location etc.) are identical,
a fontos paraméterek (azaz szerkezet, működési elv, volumen, helyzet) megegyeznek;
the necessary update procedure for Ki could be simplified.
a Ki aktualizálási eljárását adott esetben le is lehet egyszerűsíteni.
As agreed between the manufacturer and the technical service in such a case only a single event of sampling/storage and regeneration should be performed and the test results (‘Msi’, ‘Mri’) in combination with the changed parameters (‘D’ and/or ‘d’) could be introduced in the relevant formula(s) to update the multiple Ki factor in a mathematical way under substitution of the existing basis Ki factor formula(s).
A gyártó és a műszaki szolgálat közötti megállapodás szerint ilyenkor csak egyetlen mintavételt/tárolást és regenerálást kell végezni, a vizsgálati eredményeket („Msi”, „Mri”) és a módosított paramétereket („D” és/vagy „d”) pedig be kell helyettesíteni a többszörös Ki tényezőre vonatkozó meglévő alapképletekben a Ki tényező matematikai aktualizálása céljából.
M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav)
M = (De · M1 + Dav · M2) / (De + Dav),
M = (Dovc · M1 + Dav · M2)/(Dovc + Dav)
M = (Dovc · M1 + Dav · M2) / (Dovc + Dav),
C = (De · C1 + Dav · C2)/(De + Dav)
C = (De · C1 + Dav · C2) / (De + Dav),
C = (Dovc · C1 + Dav · C2)/(Dovc + Dav)
C = (Dovc · C1 + Dav · C2) / (Dovc + Dav),
E = (De · E1 + Dav · E4)/(De + Dav)
E = (De · E1 + Dav · E4) / (De + Dav),
E = (Dovc · E1 + Dav · E4)/(Dovc + Dav)
E = (Dovc · E1 + Dav · E4) / (Dovc + Dav),
· Vbatt = 0,0036 · Q · Vbatt (MJ)
· Vbatt = 0,0036 · Q · Vbatt (MJ),
KCO2 = (n · ΣQiMi – ΣQi · ΣΜi)/(n · ΣQi2 – (ΣQi)2) (g/km/Ah)
KCO2 = (n · ΣQiMi – ΣQi · ΣMi) / (n · ΣQi2 – (ΣQi)2) (g/km/Ah),
FC = (0,118/D) · [(0,848 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)];
FC = (0,118 / D) · [(0,848 · CH) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)];
FC = (0,116/D) · [(0,861 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)];
FC = (0,116 / D) · [(0,861 · CH) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)];
In this case, the carbon dioxide emission and fuel consumption measured during the regular Type I test may be used.
Ebben az esetben a szabályos I. típusú vizsgálat során mért szén-dioxid-kibocsátást és a tüzelőanyag-fogyasztást használhatják.
FCnorm = (0,1212/0,538) · (cf) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]
FCnorm = (0,1212 / 0,538) · (cf) · [(0,825 · CH) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]
FCnorm = (0,1336/0,654) · [(0,749 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)];
FCnorm = (0,1336 / 0,654) · [(0,749 · CH) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)];
FCnorm = (0,1212/0,538) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]
FCnorm = (0,1212 / 0,538) · [(0,825 · CH) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]
At the end, the measure De of the covered distance in km is the electric range of the electric vehicle. It shall be rounded to the nearest whole number.
A végén a km-ben mért, a legközelebbi egész számra kerekített megtett távolság De nagysága adja az elektromos jármű elektromos hatósugarát.
At the end, the measure De of the distance covered using the electrical motor only in km is the electric range of the hybrid electric vehicle. It shall be rounded to the nearest whole number.
A végén a km-ben mért, a legközelebbi egész számra kerekített, csak az elektromos motor használatával megtett távolság De nagysága adja a hibrid elektromos jármű elektromos hatósugarát.
Regulation No 81 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of rear-view mirrors of two-wheeled power-driven vehicles with or without side-car, with regard to the mounting of rear-view mirrors on handlebars
Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ-EGB) 81. sz. előírása – Egységes rendelkezések az oldalkocsival rendelkező vagy nem rendelkező kétkerekű gépjárművek visszapillantó tükreinek a visszapillantó tükrök kormányrúdra való felszerelése tekintetében történő jóváhagyásáról
Supplement 2 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 18 June 2007
Az előírás eredeti változatának 2. kiegészítése – hatálybalépés dátuma: 2007. június 18.
I. REAR-VIEW MIRRORS
I. VISSZAPILLANTÓ TÜKRÖK
Special specifications
Különleges előírások
Modification and extension of approval of the type of rear-view mirror
Visszapillantó tükör típusának módosítása és jóváhagyásának kiterjesztése
INSTALLATION OF REAR-VIEW MIRRORS
A VISSZAPILLANTÓ TÜKRÖK FELSZERELÉSE
Annex 1 — Communication concerning the approval or refusal or extension or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a type of rear-view mirror, pursuant to Regulation No 81
1. melléklet Értesítés visszapillantó tükör adott típusa jóváhagyásának megadásáról, elutasításáról, kiterjesztéséről, visszavonásáról vagy gyártásának végleges leállításáról, a 81. sz. előírás alapján
Annex 2 — Communication concerning the approval or refusal or extension or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to the installation of rear-view mirrors, pursuant to Regulation No 81
2. melléklet Értesítés járműtípus visszapillantó tükrök felszerelése tekintetében történő jóváhagyásának megadásáról, elutasításáról, kiterjesztéséről, visszavonásáról vagy gyártásának végleges leállításáról, a 81. sz. előírás alapján
Annex 3 — Arrangement of the rear-view mirror approval mark
3. melléklet Visszapillantó tükör jóváhagyási jelének elrendezése
Annex 4 — Arrangements of the vehicle approval mark concerning the installation of rear-view mirrors
4. melléklet A jármű visszapillantó tükrök felszerelésére vonatkozó jóváhagyási jelének elrendezése
Annex 5 — Test method for determining reflectivity
5. melléklet A fényvisszaverő képesség meghatározására szolgáló vizsgálati módszer
Annex 6 — Procedure for determining the radius of curvature ‘r’ of a mirror’s reflecting surface
6. melléklet A tükör fényvisszaverő felülete „r” görbületi sugarának meghatározására szolgáló eljárás
Annex 7 — Control of the conformity of production
7. melléklet A gyártás megfelelőségének ellenőrzése
To rear view mirrors intended to be installed on vehicles of categories L [1] without bodywork partly or wholly enclosing the driver and
a vezetőt részben vagy egészben körülvevő karosszériával nem rendelkező, L kategóriájú [1] gépjárművekbe való beépítésre szánt visszapillantó tükrök és
To the installation of rear view mirrors on vehicles of category L without bodywork partly or wholly enclosing the driver [2].
visszapillantó tükröknek a vezetőt részben vagy egészben körülvevő karosszériával nem rendelkező, L kategóriájú gépjárművekbe való beépítése [2].
I — REAR-VIEW MIRRORS
I. VISSZAPILLANTÓ TÜKRÖK
‘Rear-view mirror’ means any device intended to give a clear view to the rear;
„Visszapillantó tükör” minden olyan eszköz, amelynek célja, hogy tiszta rálátást biztosítson hátrafelé;
‘Rear-view mirror type’ means devices which do not differ in respect of the following main characteristics:
„visszapillantótükör-típus” olyan berendezések, amelyek a következő főbb jellemzők vonatkozásában nem térnek el egymástól:
The dimensions and radius of curvature of the rear-view mirror reflecting surface,
a visszapillantó tükör fényvisszaverő felületének méretei és görbületi sugara;
The design, shape or materials of the rear-view mirrors, including the connection with the vehicle;
a visszapillantó tükör – beleértve a járművel való csatlakozást is – kialakítása, alakja és anyagai;
The rear-view mirrors mentioned in this Regulation are grouped in Class ‘L’.
„visszapillantótükör-osztály” olyan eszközök összessége, amelyek egy vagy több közös tulajdonsággal vagy funkcióval rendelkeznek. Az ezen előírásban említett visszapillantó tükrök az „L” osztályba tartoznak.
‘r’ means the average of the radii of curvature measured over the reflecting surface, in accordance with the method described in paragraph 2 of Annex 6 to this Regulation;
„r” a fényvisszaverő felületen az ezen előírás 6. mellékletének 2. pontjában leírt módszerrel mért görbületi sugarak átlaga;
‘Principal radii of curvature at one point obtained on the reflecting surface (ri) and (r′i)’ means the values obtained using the apparatus defined in Annex 6, measured on the arc of the reflecting surface contained in a plane parallel to the greatest dimension of the mirror and passing through its centre and on the arc perpendicular to it;
„fő görbületi sugarak a fényvisszaverő felület egy pontjában (ri) és (r’i)” a 6. mellékletben meghatározott berendezés segítségével kapott értékek, amelyeket a fényvisszaverő felületnek a tükör legnagyobb szélességével párhuzamos, a tükör középpontján áthaladó síkba eső ívén, valamint az arra merőleges íven mérnek;
‘Radius of curvature at one point on the reflecting surface (rp)’ means the arithmetic average of the principal radii of curvature ri and r′i, i.e.:
„görbületi sugár a fényvisszaverő felület egy pontján (rp)”
‘Centre of the mirror’ means the centroid of the visible area of the reflecting surface;
„a tükör középpontja” a fényvisszaverő felület látható területének középpontja;
‘Radius of curvature of the constituent parts of the rear-view mirror’ means the radius ‘c’ of the arc of the circle which most closely approximates to the curved form of the part in question.
„a visszapillantó tükör alkotórészeinek görbületi sugara” annak a körívnek a „c” sugara, amely a leginkább megközelíti az adott rész görbületét.
The application for approval of a type of rear-view mirror shall be submitted by the holder of the trade name or mark or by his duly accredited representative.
A visszapillantó tükör típusának jóváhagyására vonatkozó kérelmet a márkanév vagy védjegy tulajdonosa vagy jogszerűen meghatalmazott képviselője nyújtja be.
For each type of rear-view mirror the application shall be accompanied by the undermentioned documents in triplicate and by the following particulars:
Minden egyes visszapillantótükör-típusra vonatkozó kérelemhez három példányban csatolni kell az alábbi dokumentumokat, és meg kell adni a következő adatokat:
A technical description, including mounting instructions and specifying the type(s) of vehicles for which the rear-view mirror is intended,
műszaki leírás, ezen belül szerelési utasítás, meghatározva azt, hogy a visszapillantó tükör mely járműtípus(ok)hoz használható;
Drawings sufficiently detailed to enable:
elég részletes rajzok ahhoz, hogy:
Compliance with the general specifications prescribed in paragraph 6 to be verified,
ellenőrizni lehessen a 6. szakaszban előírt általános követelmények betartását;
Compliance with the dimensions prescribed in paragraph 7.1 to be verified and
ellenőrizni lehessen a 7.1. szakaszban előírt méreteknek való megfelelést;
Compliance with the positioning of the spaces provided for the approval mark and prescribed by paragraph 4.2 below to be checked.
ellenőrizni lehessen az alábbi 4.2. szakaszban előírt, a jóváhagyási jel elhelyezésére biztosítandó hely elhelyezkedésére vonatkozó előírás betartását.
In addition, the application for approval shall be accompanied by four samples of the type of rear-view mirror.
Ezenkívül a jóváhagyási kérelemhez mellékelni kell a visszapillantó tükör típusának négy mintáját.
At the request of the technical service responsible for conducting approval tests supplementary samples may be required.
A jóváhagyási vizsgálatok elvégzéséért felelős műszaki szolgálat kérésére további mintadarabokat kell rendelkezésre bocsátani.
The competent authority shall verify the existence of satisfactory arrangements for ensuring effective control of the conformity of production before type-approval is granted.
Az illetékes hatóság a típusjóváhagyás megadása előtt ellenőrzi, hogy meghozták-e a gyártás megfelelőségének hatékony ellenőrzését biztosító megfelelő intézkedéseket.
The samples of rear-view mirrors submitted for approval shall bear the trade name or mark of the manufacturer; this marking shall be clearly legible and be indelible.
A jóváhagyásra benyújtott visszapillantó tükrök mintadarabjain világosan és el nem távolítható módon fel kell tüntetni a gyártó kereskedelmi nevét vagy védjegyét; ennek a jelölésnek jól olvashatónak és eltávolíthatatlannak kell lennie.
Every rear-view mirror shall possess on its holder a space large enough to accommodate the approval mark, which must be legible when the rear-view mirror has been mounted on the vehicle; this space shall be shown on the drawings referred to in paragraph 3.2.2 above.
Minden visszapillantó tükör védőburkolatán elegendő helyet kell biztosítani a jóváhagyási jel elhelyezésére úgy, hogy a jel a visszapillantó tükör járműre történő felszerelését követően is olvasható legyen; ezt a helyet fel kell tüntetni a fenti 3.2.2. szakaszban említett rajzokon.
If the samples submitted for approval meet the requirements of paragraphs 6 to 8 below, approval of the pertinent type of rear-view mirror shall be granted.
Amennyiben a jóváhagyásra benyújtott minták megfelelnek az előírás 6–8. szakaszában meghatározott követelményeknek, a visszapillantó tükör szóban forgó típusára a jóváhagyást meg kell adni.
The same Contracting Party may not assign the same number to another type of rear-view mirror.
Ugyanazon szerződő fél nem rendelheti ugyanazt a számot a visszapillantó tükrök több típusához.
Notice of approval or of extension or refusal of approval of a type of rear-view mirror pursuant to this Regulation shall be communicated to the Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation by means of a form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
A visszapillantó tükör típusának ezen előírás szerinti jóváhagyásáról vagy a jóváhagyás kiterjesztéséről vagy elutasításáról értesíteni kell az 1958. évi egyezményben részes és ezen előírást alkalmazó feleket az ezen előírás 1. mellékletében található mintának megfelelő nyomtatványon.
There shall be affixed, conspicuously and in the space referred to in paragraph 4.2 above, to every rear-view mirror conforming to a type approved under this Regulation, in addition to the mark prescribed in paragraph 4.1, an international approval mark consisting of:
Az előírás szerint jóváhagyott típusnak megfelelő valamennyi visszapillantó tükrön a 4.1. szakaszban előírt jelölések mellett, jól látható módon és a 4.2. szakaszban meghatározott helyen fel kell tüntetni egy nemzetközi jóváhagyási jelet, amely a következőkből áll:
A circle surrounding the letter ‘E’ followed by the distinguishing number of the country which has granted approval [3],
egy kör, benne az „E” betű és a jóváhagyó ország egyedi azonosító száma [3];
An approval number,
a jóváhagyási szám;