natgillin/translations-raw huggingface dataset:
During the test, the auxiliaries necessary for the engine operation in the intended application (as listed in Table 1) shall be installed on the test bench as far as possible in the same position as in the intended application.
A vizsgálat során a próbapadon a motor adott alkalmazásban történő működtetéséhez szükséges segédberendezéseket (ezek felsorolását lásd az 1. táblázatban) lehetőleg ugyanolyan pozícióban kell felszerelni, mint az adott alkalmazásban.
Table 1
i. a fékek levegőkompresszora;
Equipment and auxiliaries to be installed for the test to determine engine power
a szervokompresszor;
Fitted for emission test
a légkondicionáló rendszer.
Yes, standard production equipment.
Igen, normál gyári berendezés
Air filter
táblázat A motorteljesítmény meghatározását célzó vizsgálathoz felszerelendő berendezések és segédberendezések Szám:
Inlet silencer
Igen, normál gyári berendezés Kettős befecskendezéses szívócsőrendszer vezérlőberendezései
Induction-heating device of inlet manifold
Szívócső indukciós hevítőberendezése
If possible to be set in the most favourable condition.
Lehetőleg a legkedvezőbb beállítással.
Exhaust manifold
Kipufogó-gyűjtőcső
Pressure charging device
Turbófeltöltő
Carburation equipment
Porlasztóberendezések
Electronic control system, air flow meter, etc.
Elektronikus vezérlőrendszer, levegőáramlás-mérő stb.
Equipment for gas engines
Gázmotorok berendezései
Fuel injection equipment (petrol and diesel)
Üzemanyag-injektáló berendezés (benzin és dízel)
Yes, standard production or test bed equipment.
Feltöltőlevegő-hűtő
High-pressure pipe
Nagy nyomású cső
Injector
Injektor
Governor/control system
Szabályozó-vezérlő rendszer
Liquid-cooling equipment
Folyadékos hűtőberendezés
Water pump
Nem
Thermostat
Igen, normál gyári berendezés [6]
Fan or Blower
Ventilátor vagy fúvó
Temperature-regulating device
Hőmérséklet-szabályozó berendezés
Spark distribution system
Gyújtáselosztó rendszer
Coil or coils
Tekercs(ek)
Wiring
Huzalok
Electronic control system including knock sensor/spark retard system
Elektronikus vezérlőrendszer (ide tartozik az ütközésérzékelő/gyújtáskésleltető rendszer is)
Pressure charging equipment
Turbófeltöltő berendezés
Compressor driven either directly by the engine and/or by the exhaust gases
Közvetlenül a motorral és/vagy a kipufogógázzal meghajtott kompresszor
Coolant pump or fan (engine-driven)
Hűtőszivattyú vagy ventilátor (motorral meghajtott)
Auxiliary test-bed fan
Kiegészítő ventilátor a próbapadhoz
Yes, if necessary.
Igen, szükség esetén
Setting conditions
Beállítási feltételek
The setting conditions for the test to determine the net power are indicated in Table 2.
A hasznos teljesítmény meghatározását célzó méréshez alkalmazandó beállítási feltételeket a 2. táblázat tartalmazza.
Setting of carburettor(s), evaporator/pressure regulator
A karburátor(ok), az elpárologtató és a nyomásszabályozó beállításai
In accordance with the manufacturer’s production specifications, and used without further alteration for the particular application.
A gyártó gyártási specifikációi szerint; az adott alkalmazáshoz további módosítás nélkül használandó.
Setting of injection pump delivery system
Az injektálószivattyú szállítórendszerének beállításai
Ignition or injection timing (timing curve)
Gyújtás vagy injektálás vezérlése (vezérlés jelleggörbéje)
Governor setting
Fordulatszám-szabályozó beállításai
Emission control devices
Kibocsátáscsökkentő berendezések
Boost Control
Feltöltésszabályozó rendszer
Data to be recorded are those indicated in paragraph 4 of the appendix to this annex.
Az e melléklet függelékének 4. szakaszában feltüntetett adatokat kell rögzíteni.
Performance data shall be obtained under stabilised operating conditions with an adequate fresh air supply to the engine.
A teljesítményadatokat stabilizálódott működési körülmények között kell mérni úgy, hogy biztosított legyen a motor megfelelő frisslevegő-ellátása.
Combustion chambers may contain deposits, but in limited quantity.
Az égéstér korlátozott mennyiségű lerakódást tartalmazhat.
Test conditions, such as inlet air temperature, shall be selected as near to reference conditions (see paragraph 5.2 of this annex) as possible in order to minimise the magnitude of the correction factor.
A vizsgálati körülményeket (például a beszívott levegő hőmérsékletét) a korrekciós tényező nagyságának minimalizálása érdekében úgy kell megválasztani, hogy azok a lehető legközelebb legyenek a referenciaviszonyokhoz (lásd e melléklet 5.2. szakaszát).
The temperature of the inlet air to the engine shall be measured within the inlet ductwork.
A motorba belépő levegő hőmérsékletét a szívócsőrendszerben kell mérni.
The inlet depression measurement shall be made at the same point.
A szívási nyomásesést ugyanezen a ponton kell mérni.
The thermometer or thermocouple shall be shielded from fuel spray-back and radiant heat and located directly in the air stream.
A hőmérőt vagy hőelemet védeni kell a visszapermeteződő üzemanyagtól és a sugárzó hőtől, és közvetlenül a légáramban kell elhelyezni.
A sufficient number of locations shall be used to give a representative average of the inlet temperature.
A méréseket elegendő számú mérőhelyen el kell végezni, hogy a belépő levegő hőmérséklete vonatkozásában reprezentatív átlagértéket kapjunk.
The inlet depression shall be measured downstream of the entry ducts, air filter, inlet silencer or speed-limiting device (if fitted).
A szívási nyomásesést áramlásirányban a szívócsövekben, a levegőszűrőben, a szíváshangtompítóban vagy a fordulatszám-korlátozó berendezésben (ha van ilyen) kell mérni.
The absolute pressure at the entry to the engine downstream of the compressor and heat exchanger, if fitted, shall be measured in the inlet manifold and at any other point where pressure has to be measured to calculate correction factors.
Az abszolút nyomást a kompresszor és (ha van) a hőcserélő után a motorba való belépés helyén a szívócsőben, valamint minden más olyan ponton kell mérni, ahol a korrekciós tényező kiszámításához szükség van a nyomás mérésére.
The exhaust back pressure shall be measured at a point at least three pipe diameters downstream from the outlet flange(s) of the exhaust manifold(s) and downstream at the turbocharger(s), if fitted.
A kipufogási ellennyomást a kipufogó-gyűjtőcső (-csövek) kilépőkarimájától legalább három csőátmérőnyi távolságra lévő pontban és áramlásirányban a turbófeltöltő(k)ben (ha van ilyen) kell mérni.
The location shall be specified.
Meg kell határozni a mérési pontokat.
No data shall be taken until torque, speed and temperatures have been maintained substantially constant for at least one minute.
Az adatfelvételt csak akkor szabad elkezdeni, amikor a nyomaték, a fordulatszám és a hőmérséklet legalább egy percen keresztül gyakorlatilag stabil maradt.
The engine speed during a run or reading shall not deviate from the selected speed by more than ± 1 per cent or ± 10 min, whichever is greater.
Egy menet vagy leolvasás során a motor fordulatszáma legfeljebb ±1 százalék vagy ± 10 min értékkel (amelyik nagyobb) térhet el a kiválasztott fordulatszámtól.
Observed brake load, fuel consumption and inlet air temperature data shall be taken simultaneously and shall be the average of two stabilised consecutive values which do not vary more than 2 per cent for the brake load.
A fékterhelési, üzemanyag-fogyasztási és belépőlevegő-hőmérsékleti adatokat egyidejűleg kell leolvasni két stabilizálódott, egymást követő érték átlagaként, amely a fékterhelés esetében legfeljebb 2 százalékkal térhet el egymástól.
The temperature of the coolant at the outlet from the engine shall be kept at the value specified by the manufacturer.
A hűtőközeg kilépő hőmérsékletét a gyártó által meghatározott értéken kell tartani.
If no temperature is specified by the manufacturer, the temperature shall be 353 K ± 5 K. For air-cooled engines, the temperature at a point indicated by the manufacturer shall be kept within + 0/– 20 K of the maximum value specified by the manufacturer in the reference conditions.
Ha a gyártó nem határozott meg ilyen hőmérsékletet, annak értéke 353 K ± 5 K. Léghűtéses motoroknál a hőmérsékletet a gyártó által jelzett pontban a gyártó által a referenciaviszonyokra meghatározott maximumértéktől számított + 0/–20 K értéken belül kell tartani.
For C.I. engines, the fuel temperature shall be measured at the inlet of the fuel injection pump and maintained within 306-316 K (33-43 °C). For positive-ignition engines the fuel temperature shall be measured as near as possible to the inlet of the carburettor or assembly of fuel injectors and maintained within 293-303 K (20-30 °C).
Kompressziós gyújtású motorok esetén az üzemanyag hőmérsékletét az üzemanyaginjektáló szivattyú bemeneténél kell mérni és 306–316 K (33–43 °C) közötti tartományban kell tartani; szikragyújtású motorok esetén az üzemanyag hőmérsékletét a karburátor vagy üzemanyaginjektáló rendszer bemenetéhez lehető legközelebb kell mérni, és 293–303 K (20–30 °C) közötti tartományban kell tartani.
The temperature of the lubricating oil measured in the oil pump or at the outlet from the coil cooler, if fitted, shall be maintained within the limits established by the engine manufacturer.
A kenőolaj olajszivattyúban vagy a tekercshűtő kimeneténél (ha van ilyen) mért hőmérsékletét a motor gyártója által megadott határértékeken belül kell tartani.
An auxiliary regulating system may be used if necessary to maintain the temperatures within the limits specified in paragraphs 3.9, 3.10 and 3.11 above of this annex.
Szükség esetén kiegészítő szabályozórendszer használható a hőmérsékletnek az e melléklet fenti 3.9., 3.10. és 3.11. szakaszában meghatározott határértékeken belül tartásához.
Engine speed: 0,5 per cent of measured speed.
A motor fordulatszáma: a mért fordulatszám ± 0,5 százaléka.
Fuel consumption: ± 1 per cent of measured consumption.
Üzemanyag-fogyasztás: a mért fogyasztás ± 1 százaléka.
Fuel temperature: ± 2 K.
Az üzemanyag hőmérséklete: ± 2 K.
Engine inlet air temperature: ± 2 K.
A motorba belépő levegő hőmérséklete: ± 2 K.
Depression in inlet system: ± 50 Pa.
Nyomás a bemeneti rendszerben: ± 50 Pa.
Back-pressure in exhaust system: ± 200 Pa.
Kipufogórendszer ellennyomása: ± 200 Pa.
The power correction factor is the coefficient to determine the engine power under the reference atmospheric conditions specified in 5.2 below.
A teljesítménykorrekciós tényező az alábbi 5.2. szakaszban előírt légköri referenciaviszonyok melletti motorteljesítmény meghatározására alkalmazott együttható.
is the corrected power (i.e. power under reference atmospheric conditions)
a korrigált teljesítmény (azaz a légköri referenciaviszonyok melletti teljesítmény);
P is the measured power (test power)
P a mért teljesítmény (vizsgálati teljesítmény).
Temperature (To): 298 K (25 °C)
Hőmérséklet (To): 298 K (25 °C)
Dry pressure (Pso): 99 kPa
Száraz nyomás (Pso): 99 kPa
The dry pressure is based on a total pressure of 100 kPa and a water vapour pressure of 1 kPa.
A száraz nyomás értéke 100 kPa teljes nyomáson és 1 kPa vízgőznyomáson alapul.
The atmospheric conditions during the test shall be the following:
A vizsgálat során a légköri viszonyoknak meg kell felelniük az alábbi feltételeknek:
For positive-ignition engines 288 K ≤ T ≤ 308 K
Szikragyújtású motorok esetében 288 K ≤ T ≤ 308 K
For compression-ignition engines 283 K ≤ T ≤ 313 K
Kompressziós gyújtású motorok esetében 283 K ≤ T ≤ 313 K
Pressure (ps)
Nyomás (ps)
Determination of correction factor αa and αd [13]
Az αa és αd korrekciós tényező meghatározása [13]
Naturally aspirated or pressure-charged positive-ignition engine
Feltöltés nélküli vagy feltöltéses szikragyújtású motorok
The correction factor αa is obtained by applying the formula:
Az αa korrekciós tényező a következő képlettel számítható ki:
is the total dry atmospheric pressure in kilopascals (kPa); i.e. the total barometric pressure minus water vapour pressure,
a kilopascalban (kPa) kifejezett teljes száraz légköri nyomás, azaz a teljes légköri nyomás és a vízgőznyomás különbsége;
T is the absolute temperature in kelvins (K) of the air drawn in by the engine.
T a motor által beszívott levegő kelvinben (K) kifejezett abszolút hőmérséklete.
For a test to be valid, the correction factor must be such that
A mérés akkor érvényes, ha a korrekciós tényezőre igaz, hogy:
If these limits are exceeded, the corrected value obtained shall be given and the test conditions (temperature and pressure) precisely stated in the test report.
E határértékek túllépése esetén a mérési jegyzőkönyvben a kapott korrigált értéket meg kell adni és a vizsgálat körülményeit (hőmérséklet és nyomás) pontosan meg kell határozni.
Compression-ignition engines – factor αd
Kompressziós gyújtású motorok – az αd tényező
The power correction factor (αd) for compression-ignition engines at constant fuel rate is obtained by applying the formula:
Kompressziós gyújtású motorok esetén az állandó üzemanyagáram melletti teljesítménykorrekciós tényező (αd) a következő képlettel számítható ki:
is the atmospheric factor
a légköri tényező;
the characteristic parameter for each type of engine and adjustment
az adott motortípusra és beállításra jellemző paraméter.
Atmospheric factor fa
Az fa légköri tényező
This factor indicates the effects of environmental conditions (pressure, temperature and humidity) on the air drawn in by the engine.
Ez a tényező a környezeti feltételeknek (nyomás, hőmérséklet és páratartalom) a motor által beszívott levegőre gyakorolt hatását fejezi ki.
The atmospheric factor formula differs according to the type of engine.
A légköri tényező képlete motortípusonként különböző.
Naturally aspirated and mechanically pressure charged engines
Feltöltés nélküli és mechanikus feltöltésű motorok
Turbocharged engines with or without charge air cooling
Turbófeltöltésű motorok a feltöltő levegő hűtésével vagy anélkül
Engine factor fm
Az fm motortényező
fm is a function of qc (fuel flow corrected) as follows:
Az fm a qc (korrigált üzemanyagáram) függvénye az alábbiak szerint:
q is the fuel flow in milligram per cycle per litre of total swept volume (mg/(l.cycle))
q a teljes hengerenkénti lökettérfogat egy literére számított, milligrammban kifejezett ciklusonkénti üzemanyagáram (mg/(lx ciklus));
r is the pressure ratio of compressor outlet and compressor inlet (r = 1 for naturally aspirated engines)
r a kompresszor kimeneténél és bemeneténél fennálló nyomás hányadosa (r = 1 a feltöltés nélküli motoroknál).
This formula is valid for a value interval of qc included between 37,2 mg/(l.cycle) and 65 mg/(l.cycle).
Ez a képlet a 37,2 mg/(l x ciklus) és 65 mg/(l x ciklus) közötti tartományba eső qc érték esetén érvényes.
For qc values lower than 37,2 mg/(l.cycle), a constant value of fm equal to 0,2 (fm = 0,2) will be taken.
Ha a qc értéke alacsonyabb, mint 37,2 mg/(l x ciklus), 0,2 fm állandó értékkel (fm = 0,2) kell számolni.
For qc values higher than 65 mg/(l.cycle), a constant value of fm equal to 1,2 (fm = 1,2) will be taken (see figure):
Ha a qc értéke magasabb, mint 65 mg/(l x ciklus), 1,2 fm állandó értékkel (fm = 1,2) kell számolni (lásd az ábrát).
For a test to be valid, the correction factors αa must be such that
A mérés akkor érvényes, ha az αa korrekciós tényezőkre igaz, hogy:
The complete inlet system shall be fitted as provided for the intended application:(i) where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) in the case of naturally aspirated spark ignition engines;(iii) when the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be used and a check should be made to ascertain that the intake pressure does not differ by more than 100 Pa from the upper limit specified by the manufacturer for a clean air filter.
Az alábbi esetekben a rendeltetésszerű használatnak megfelelően be kell szerelni a teljes levegőbevezető rendszert:i. amennyiben fennáll az esély, hogy az érzékelhető hatást gyakorolhat a motor teljesítményére;ii. feltöltés nélküli szikragyújtású motorok esetén;iii. amennyiben a gyártó utasítása szerint ezt meg kell tenni.Eltérő esetben egyenértékű rendszer használható, és ellenőrizni kell, hogy a szívási nyomás nem tér-e el 100 Pa-nál nagyobb mértékben a gyártó által a tiszta levegőszűrőre meghatározott felső határértéktől.
The complete exhaust system shall be fitted as provided for the intended application:(i) where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) in the case of naturally aspirated spark ignition engines;(iii) when the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be installed provided the pressure measured does not differ by more than 1000 Pa from the upper limit specified by the manufacturer.
Az alábbi esetekben a rendeltetésszerű használatnak megfelelően be kell szerelni a teljes kipufogórendszert:i. amennyiben fennáll az esély, hogy az érzékelhető hatást gyakorolhat a motor teljesítményére;ii. feltöltés nélküli szikragyújtású motorok esetén;iii. amennyiben a gyártó utasítása szerint ezt meg kell tenni.Eltérő esetben egyenértékű rendszer szerelhető be, feltéve, ha a mért nyomás nem tér el 1000 Pa-nál nagyobb mértékben a gyártó által meghatározott felső határértéktől.
If an exhaust brake is incorporated in the engine, the throttle valve shall be fixed in the fully open position.
Ha a motorhoz kipufogófék tartozik, a fojtószelepet teljesen nyitott állásban kell rögzíteni.
The fuel feed pressure may be adjusted, if necessary, to reproduce the pressure existing in the particular engine application (particularly when a ‘fuel return’ system is used).
Az üzemanyag áramlási nyomását szükség esetén ki lehet igazítani oly módon, hogy reprodukálható legyen a motor adott alkalmazása esetén fennálló nyomás (különösen „üzemanyag-visszakeringtető” rendszer használata esetén).
The air intake valve is the control valve for the pneumatic governor of the injection pump.
A levegőbeszívó szelep az injektáló szivattyú pneumatikus vezérlésének szabályozószelepe.
The governor or the fuel injection equipment may contain other devices which may affect the amount of injected fuel.
Az üzemanyag-injektáló berendezés vezérlése más olyan eszközöket is tartalmazhat, amelyek befolyásolják a befecskendezett üzemanyag mennyiségét.
The cooling-liquid circulation shall be operated by the engine water pump only.
A hűtőfolyadékot kizárólag a motor vízszivattyúja keringtetheti.
Cooling of the liquid may be produced by an external circuit, such that the pressure loss of this circuit and the pressure at the pump inlet remain substantially the same as those of the engine cooling system.
A folyadékhűtést külső hűtőkör is végezheti oly módon, hogy e kör nyomásvesztesége és a szivattyú szívócsonkjánál mért nyomás érdemben azonos maradjon a motor hűtőrendszerének értékeivel.
When the cooling fan or blower is fitted for the test, the power absorbed shall be added to the results, except for engines where such auxiliaries are an integral part of the engine (i.e.: cooling fans of air cooled engines directly fitted on the crankshaft).
Amennyiben a méréshez hűtőventilátort vagy fúvót szerelnek fel, a felvett teljesítményt hozzá kell adni az eredményekhez, kivéve azokat a motorokat, amelyeknél az ilyen segédberendezések a motor szerves részét képezik (azaz a léghűtéses motorok közvetlenül a forgattyús henger végére rögzített hűtőventilátorait).
The fan or blower power shall be determined at the speeds used for the test either by calculation from standard characteristics or by practical tests.
A ventilátor vagy fúvó teljesítményét a vizsgálathoz használt fordulatszámon határozzák meg szabványos jellemzőkön alapuló számítás vagy gyakorlati mérés útján.
Minimum power of the generator: the electrical power of the generator shall be limited to that necessary for operation of accessories which are indispensable for engine operation.
A generátor legkisebb teljesítménye: a generátor villamos teljesítménye a motor működéséhez nélkülözhetetlen segédberendezések működtetéséhez szükséges mértékre korlátozódik.
If the connection of a battery is necessary, a fully charged battery in good condition shall be used.
Ha akkumulátorra való csatlakoztatás szükséges, teljesen feltöltött és jó állapotú akkumulátort kell használni.
Charge air-cooled engines shall be tested with charge air cooling, whether liquid – or air-cooled, but if the manufacturer prefers, a test bench system may replace the air cooler.
A feltöltőlevegő-hűtéssel rendelkező motorokat feltöltőlevegő-hűtés mellett kell vizsgálni függetlenül attól, hogy folyadék- vagy léghűtésesek, de ha a gyártó jobbnak látja, a levegőhűtőt a próbapadon elhelyezett rendszerrel lehet helyettesíteni.
In either case, the measurement of power at each speed shall be made with the maximum pressure drop and the minimum temperature drop of the engine air across the charge air cooler on the test bench system as those specified by the manufacturer.
A próbapadon a teljesítmény mérését mindkét esetben, minden fordulatszámon a motorlevegőnek a feltöltőlevegő-hűtőn keresztüli azon legnagyobb nyomásesése és legkisebb hőmérsékletesése mellett kell végezni, amelyet a gyártó meghatároz.
These may include, for example, exhaust-gas recirculation (EGR system), catalytic converter, thermal reactor, secondary air-supply system and fuel evaporation protecting system.
Ilyen lehet például a kipufogógáz-visszavezetés (EGR rendszer), a katalizátoros konverter, a termikus reaktor, a másodlagos levegőellátási rendszer és az üzemanyag elpárolgását megakadályozó rendszer.
The power for electrical or other starting systems shall be provided from the test bed.
Az elektromos vagy más indítórendszerek meghajtását a próbapadról kell biztosítani.
The tests may be carried out in air-conditioned test rooms where the atmospheric conditions may be controlled.In the case of engines fitted with automatic air temperature control, if the device is such that at full load at 25 °C no heated air is added, the test shall be carried out with the device fully closed.
A vizsgálatok olyan légkondicionált mérőhelyiségben végezhetők el, ahol mód van a légköri viszonyok szabályozására.Automatikus levegőhőmérséklet-szabályozóval ellátott motorok esetén, ha a berendezés olyan kiképzésű, hogy 25 °C hőmérsékleten, teljes terhelésnél melegített levegő hozzáadására nincs szükség, a vizsgálatot a berendezés teljes lezárása mellett kell elvégezni.
If the device is still operating at 25 °C then the test is made with the device operating normally and the exponent of the temperature term in the correction factor shall be taken as zero (no temperature correction).
Ha a berendezés 25 °C-on még üzemel, a vizsgálatot rendeltetésszerűen működő berendezéssel kell elvégezni, és a korrekciós tényezőben a hőmérsékletet megadó elem kitevőjét nullának kell venni (azaz nincsen hőmérséklet-korrekció).
PARAMETERS DEFINING THE ENGINE FAMILY
A MOTORCSALÁDOT MEGHATÁROZÓ PARAMÉTEREK
The engine family may be defined by basic design parameters which must be common to engines within the family.
A motorcsalád olyan alapvető tervezési paraméterek alapján határozható meg, amelyek a motorcsaládba tartozó motorokban közösek.
In some cases there may be interaction of parameters.
Néhány esetben kölcsönhatás lehet a paraméterek között.
These effect must also be taken into consideration to ensure that only engines with similar exhaust emission characteristics are included within an engine family.
Ezeket a hatásokat is figyelembe kell venni, hogy csak hasonló károsanyag-kibocsátási jellemzőkkel rendelkező motorok kerüljenek be egyazon motorcsaládba.
In order that engines be considered to belong to the same engine family, the following list of basic parameters must be common:
Ahhoz, hogy a motorok egy motorcsaládba tartozónak legyenek tekinthetők, a következő tervezési alapparamétereknek kell közösnek lenniük:
four-stroke
négyütemű
two-stroke
kétütemű
Individual cylinder displacement, within 85 and 100 per cent of the largest displacement within the engine family.
Az egyes hengerek űrtartalma a motorcsaládon belüli legnagyobb hengerűrtartalom 85 és 100 %-a között
naturally aspirated
feltöltés nélküli
pressure-charged
feltöltés
diesel
dízel
gaseous fuel (NG or LPG)
gáznemű üzemanyag (földgáz vagy PB-gáz)
Combustion chamber type/design
Az égéstér típusa/kialakítása
open chamber
nyitott