natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Examples of Class B1 malfunctions may include malfunctions detected by monitors that infer emission levels based on readings of sensors or restricted monitoring capability.
A B1 osztályú működési hibák lehetnek pl. az olyan ellenőrző rutinok által észlelt működési hibák, amelyek az érzékelők által mért értékek vagy a korlátozott ellenőrzőképesség alapján következtetnek a kibocsátási szintekre.
Class B1 malfunctions shall include malfunctions that restrict the ability of the OBD system to carry out monitoring of Class A or B1 malfunctions.
A B1 osztályú működési hibák közé tartoznak az olyan működési hibák, melyek korlátozzák a fedélzeti diagnosztikai rendszer azon képességét, hogy ellenőrizze az A és B1 osztályú működési hibákat.
Class B2 malfunction
B2 osztályú működési hiba
A malfunction shall be identified as Class B2 when circumstances exist that are assumed to influence emissions but not to a level that exceeds the OTL.
Egy működési hibát a B2 osztályba kell besorolni, ha olyan körülmények állnak fenn, amelyek feltételezhetően befolyásolják a kibocsátásokat, de nem annyira, hogy azok meghaladják a diagnosztikai küszöbértékeket.
Malfunctions that restrict the ability of the OBD system to carry out monitoring of Class B2 malfunctions of shall be classified into Class B1 or B2.
A B1 vagy a B2 osztályba kell besorolni az olyan működési hibákat, amelyek korlátozzák a fedélzeti diagnosztikai rendszer azon képességét, hogy ellenőrizze a B2 osztályú működési hibákat.
Class C malfunction
C osztályú működési hiba
A malfunction shall be identified as Class C when circumstances exist that, if monitored, are assumed to influence emissions but to a level that would not exceed the regulated emission limits.
Egy működési hibát a C osztályba kell besorolni, ha olyan körülmények állnak fent, amelyek, ha az ellenőrzés kiterjed rájuk, feltehetően befolyásolják a kibocsátásokat, de nem annyira, hogy azok meghaladják az előírt határértékeket.
Malfunctions that restrict the ability of the OBD system to carry out monitoring of Class C malfunctions shall be classified into Class B1 or B2.
A B1 vagy B2 osztályba kell besorolni az olyan működési hibákat, melyek korlátozzák a fedélzeti diagnosztikai rendszer azon képességét, hogy ellenőrizze a C osztályú működési hibákat.
The failure of a component of the alert system shall not cause the OBD system to stop functioning.
A riasztórendszer valamely alkatrészének meghibásodása nem okozhatja a fedélzeti diagnosztikai rendszer működésének leállását.
The malfunction indicator shall be a visual signal that is perceptible under all lighting conditions.
A hibajelzésnek egy olyan látható jelzésnek kell lennie, amely minden fényviszony mellett észlelhető.
The malfunction indicator shall comprise a yellow or amber (as defined in UN/ECE Regulation No. 37) warning signal identified by the 0640 symbol in accordance with ISO Standard 7000:2004.
A hibajelzőnek sárga vagy borostyánsárga (a 37. ENSZ-EGB-előírásban meghatározott), a 7000:2004 ISO szabvány 0604 jelének megfelelő figyelmeztető jelzést kell kiadnia.
MI illumination schemes
A hibajelző működési módjai
Depending on the malfunction(s) detected by the OBD system, the MI shall be illuminated according to one of the activation modes described in the following table:
A fedélzeti diagnosztikai rendszer által észlelt működési hibától (hibáktól) függően a hibajelzőnek a következő táblázatban leírt bekapcsolási módok egyike szerint kell világítania.
Activation mode 1
1. bekapcsolási mód
Activation mode 2
2. bekapcsolási mód
Activation mode 3
3. bekapcsolási mód
Activation mode 4
4. bekapcsolási mód
Conditions of activation
A bekapcsolódás feltételei
Class B malfunction and B1 counters < 200 h
B osztályú működési hiba és B1 számláló < 200 h
Class A malfunction or B1 counter > 200 h
A osztályú működési hiba vagy B1 számláló > 200 h
The display strategy requires the MI to be activated according to the class in which a malfunction has been classified.
A megjelenítési stratégia a szerint az osztály szerint kapcsolja be a hibajelzőt, amelybe a működési hiba be lett sorolva.
The MI activation strategy at key on, engine off is described in paragraph 4.6.4.
A hibajelző „gyújtás bekapcsolva, motor nem jár” feltételek melletti bekapcsolási stratégiáját a 4.6.4. szakasz írja le.
Figures B1 and B2 illustrate the prescribed activation strategies at key on, engine on or off.
A B1. és B2. ábra a „gyújtás bekapcsolva, motor jár vagy motor nem jár” feltételekre előírt bekapcsolási stratégiát szemlélteti.
ENGINE ON
MOTOR BEKAPCSOLVA
ENGINE OFF
MOTOR KIKAPCSOLVA
MI (bulb) functioning, no malfunction to report, and the readiness of all monitored components ‘complete’.
a hibajelző (lámpa) működik, nincs jeleznivaló hiba, minden ellenőrzés alatt tartott alkatrész üzemkész
MI (bulb) functioning, no malfunction to report, and at least one component with readiness ‘not complete’.
a hibajelző (lámpa) működik, nincs jeleznivaló hiba, legalább egy ellenőrzés alatt tartott alkatrész nem üzemkész
MI (bulb) non operational
a hibajelző (lámpa) nem működik
Figure B.2
ábra
Malfunction display strategy: only the discriminatory strategy is applicable
Működési hiba megjelenítési stratégiája: csak a diszkriminatív stratégia alkalmazandó
WWH harmonized
világszinten harmonizált
Non-Discriminatory System
nem diszkriminatív rendszer
Discriminatory System
diszkriminatív rendszer
Activation mode 4 with ‘not ready’ status
4. bekapcsolási mód nem üzemkész státusszal
Activation mode 3 with ‘not ready’ status
3. bekapcsolási mód nem üzemkész státusszal
MI activation at "engine on"
A hibajelző bekapcsolódása, ha a motor jár
When the key is placed in the on position and the engine is started (engine on), the MI shall be commanded off unless the provisions of paragraph 4.6.3.1 have been met.
Amikor a gyújtás be van kapcsolva és a motor beindul („motor jár”), a hibajelző kikapcsolási vezérlőjelet kap, kivéve, ha a 4.6.3.1. szakaszban leírt körülmények fennállnak.
Class A malfunctions
A osztályú működési hiba
The OBD system shall command a continuous-MI upon storage of a confirmed DTC associated with a Class A malfunction.
Az A osztályú működési hibához kapcsolódó megerősített diagnosztikai hibakód elmentését követően a fedélzeti diagnosztikai rendszernek folytonos hibajelzésre kell vezérlőjelet adnia.
Class B malfunctions
B osztályú működési hiba
The OBD system shall command a "short-MI" at the next key-on event following storage of a confirmed and active DTC associated with a Class B malfunction.
A B osztályú működési hibához kapcsolódó megerősített és aktív diagnosztikai hibakód elmentését követően a fedélzeti diagnosztikai rendszernek rövid hibajelzésre kell vezérlőjelet adnia a gyújtás következő bekapcsolásakor.
Whenever a B1 counter reaches 200 hours, the OBD system shall command a continuous-MI.
Ha a B1 számláló eléri a 200 üzemórát, a fedélzeti diagnosztikai rendszernek folytonos hibajelzésre kell vezérlőjelet adnia.
Class C malfunctions
C osztályú működési hiba
The manufacturer may make available information on Class C malfunctions through the use of an on-demand-MI that shall be available until the engine is started.
A gyártó a C osztályú működési hibáról információt adhat „kért hibajelzéssel”, amelynek mindaddig fenn kell állnia, amíg a motort be nem indítják.
The "continuous-MI" shall switch to a "short-MI" if a single monitoring event occurs and the malfunction that originally activated the continuous-MI is not detected during the current operating sequence and a continuous-MI is not activated due to another malfunction.
A „folytonos hibajelzésnek”„rövid hibajelzésre” kell átkapcsolnia, ha egyetlen ellenőrzési esemény történik, és a folytonos hibajelzést eredetileg előidéző működési hibát a rendszer az aktuális működési ciklusban már nem észleli, és a folytonos hibajelzést nem kapcsolja be egy másik működési hiba sem.
The "short-MI" shall be deactivated if the malfunction is not detected during the 3 subsequent sequential operating sequences following the operating sequence when the monitor has concluded the absence of the considered malfunction and the MI is not activated due to another Class A or B malfunction.
A „rövid hibajelzésnek” ki kell kapcsolnia, ha a működési hibát a rendszer 3 egymást követő működési ciklus alatt nem észleli azt a működési ciklust követően, amelyben az ellenőrző rutin megállapította, hogy a szóban forgó működési hiba nem áll fenn, és a hibajelzést nem kapcsolja be másik, A vagy B osztályú működési hiba sem.
Figures 1, 4A and 4B in Appendix 2 to this annex illustrate respectively the short and continuous MI deactivation in different use-cases.
A rövid és folytonos hibajelzés kikapcsolását a különböző használati esetekben e melléklet 2. függelékének 1., 4A. és 4B. ábrája szemlélteti.
MI activation at key-on/engine-off
A hibajelző bekapcsolódása „gyújtás bekapcsolva”/„motor nem jár” feltételek mellett
The MI activation at key-on/engine-off shall consist of two sequences separated by a 5 seconds MI off:
Ha a gyújtás be van kapcsolva és a motor nem jár, akkor a hibajelző bekapcsolódásának két ciklusból kell állnia, amelyeket 5 másodperc „hibajelzés kikapcsolva” állapot választ el egymástól:
The first sequence is designed to provide an indication of the MI functionality and the readiness of the monitored components;
az első ciklus célja, hogy jelzést adjon a hibajelző működőképességéről és az ellenőrzött alkatrészek üzemkészségéről;
The second sequence is designed to provide an indication of the presence of a malfunction.
a második ciklus célja, hogy jelzést adjon arról, van-e működési hiba.
The second sequence is repeated until engine is started [4] (engine-on) or the key is set to the key-off position.
A második ciklus addig ismétlődik, amíg a motort be nem indítják [4] („motor jár”), vagy a gyújtást ki nem kapcsolják.
At the request of the manufacturer, this activation may only occur once during an operating sequence (for example in case of start-stop systems).
Ha a gyártó kéri, a hibajelző egy működési ciklus alatt csak egyszer kapcsolódhat be (pl. indító-leállító rendszerek esetében).
The MI shall show a steady indication for 5 seconds to indicate that the MI is functional.
A hibajelzőnek 5 másodpercen keresztül folyamatosan jeleznie kell, hogy működőképes.
The MI shall remain at the off position for 10 seconds.
A hibajelzőnek kikapcsolt állapotban kell maradnia 10 másodpercig.
The MI shall then remain at the on position for 5 seconds to indicate that the readiness for all monitored components is complete.
A hibajelzőnek ezután bekapcsolt állapotban kell maradnia 5 másodpercig, hogy jelezze az összes ellenőrzött alkatrész üzemkészségét.
The MI shall blink once per second for 5 seconds to indicate that the readiness for one or more of the monitored components is not complete.
A hibajelzőnek 5 másodpercen keresztül 1/s gyakorisággal villognia kell, hogy jelezze, ha az ellenőrzött alkatrészek közül egy vagy több még nem üzemkész.
The MI shall then remain off for 5 seconds.
A hibajelzőnek ezután kikapcsolva kell maradnia 5 másodpercig.
Presence / absence of a malfunction
Van/nincs működési hiba
Following the sequence described in paragraph 4.6.4.1, the MI shall indicate the presence of a malfunction by a series of flashes or a continuous illumination, depending on the applicable activation mode, as described in the following paragraphs; or the absence of a malfunction by a series of single flashes.
A 4.6.4.1. szakaszban leírt ciklust követően a hibajelző a következő szakaszokban leírtak szerint a vonatkozó bekapcsolási módtól függően felvillanásokkal vagy folyamatosan világítva jelzi, ha működési hiba áll fenn, vagy pedig egyes felvillanásokkal azt, hogy nincs működési hiba.
When applicable, each flash consists of a 1s MI-on followed by a one second MI-off, and the series of flashes will be followed by a period of four seconds with the MI off.
Az egyes felvillanások egy 1 másodperc „hibajelzés bekapcsolva” állapotból, majd 1 másodperc „hibajelzés kikapcsolva” állapotból állnak, és a felvillanások sorozatát egy négy másodpercnyi „hibajelzés kikapcsolva” szakasz követi.
Four activation modes are considered, where activation mode 4 shall take precedence over activation modes 1, 2 and 3, activation mode 3 shall take precedence over activation modes 1 and 2, and activation mode 2 shall take precedence over activation mode 1.
A négy bekapcsolási mód közül a 4. bekapcsolási mód elsőbbséget élvez az 1., 2. és 3. bekapcsolási móddal szemben, a 3. bekapcsolási mód elsőbbséget élvez az 1. és 2. bekapcsolási móddal szemben, és a 2. bekapcsolási mód elsőbbséget élvez az 1. bekapcsolási móddal szemben.
Activation mode 1 - absence of malfunction
1. bekapcsolási mód – nincs működési hiba
The MI shall blink for one flash.
A hibajelző egyszer felvillan.
Activation mode 2 - "On-demand-MI"
2. bekapcsolási mód – „kért hibajelzés”
The MI shall show blink for two flashes if the OBD system would command an on-demand-MI according to the discriminatory display strategy described in paragraph 4.6.3.1.
A hibajelző kétszer felvillan, ha a fedélzeti diagnosztikai rendszer a 4.6.3.1. szakaszban leírt diszkriminatív megjelenítési stratégia szerint „kért hibajelzés” vezérlőjelet ad.
Activation mode 3 - "short-MI"
3. bekapcsolási mód – „rövid hibajelzés”
The MI shall blink for three flashes if the OBD system would command a short-MI according to the discriminatory display strategy described in paragraph 4.6.3.1.
A hibajelző háromszor felvillan, ha a fedélzeti diagnosztikai rendszer a 4.6.3.1. szakaszban leírt diszkriminatív megjelenítési stratégia szerint „rövid hibajelzés” vezérlőjelet ad.
Activation mode 4 - "continuous-MI"
4. bekapcsolási mód – „folytonos hibajelzés”
The MI shall remain continuously ON ("continuous-MI") if the OBD system would command a continuous-MI according to the discriminatory display strategy described in paragraph 4.6.3.1.
A hibajelzőnek folyamatosan világítania kell („folytonos hibajelzés”), ha a fedélzeti diagnosztikai rendszer a 4.6.3.1. szakaszban leírt diszkriminatív megjelenítési stratégia szerint „folytonos hibajelzés” vezérlőjelet ad.
The continuous-MI counter shall count up to the maximum value provided in a 2 byte counter with 1 hour resolution and hold that value unless the conditions allowing the counter to be reset to zero are met.
A folytonos hibajelzések számlálójának egy 2 byte-os számlálóval elérhető legnagyobb értékig kell számolnia egyórás felbontással, és ezt az értéket meg kell tartania, kivéve, ha teljesülnek a számláló lenullázásának feltételei.
If starting from zero, the continuous-MI counter shall begin counting as soon as a continuous-MI is activated;
ha nulláról indul, a számlálónak el kell kezdenie számlálni, amint egy folytonos hibajelzés bekapcsolódik;
The continuous-MI counter shall halt and hold its present value when the continuous-MI is no longer activated;
a számlálónak meg kell állnia és meg kell tartania az aktuális értéket, amint a folytonos hibajelzés kikapcsol;
The continuous-MI counter shall continue counting from the point at which it had been held if a malfunction that results in a continuous-MI is detected within 3 operating sequences;
ha a rendszer folytonos hibajelzést okozó működési hibát észlel három működési cikluson belül, akkor a számlálónak attól a ponttól kell folytatnia a számlálást, amelyen korábban megállt;
The continuous-MI counter shall start again counting from zero when a malfunction that results in a continuous-MI is detected after 3 operating sequences since the counter was last held;
a számlálónak ismét nulláról kell kezdenie a számlálást, ha a rendszer három működési ciklussal azután észlel folytonos hibajelzést okozó működési hibát, hogy a számláló legutóbb megállt;
The continuous-MI counter shall be reset to zero when:
a folytonos hibajelzések számlálójának vissza kell állnia nullára, ha:
No malfunction that results in a continuous-MI is detected during 40 warm-up cycles or 200 engine operating hours since the counter was last held whichever occurs first; or
i. a rendszer nem észlelt folytonos hibajelzést okozó működési hibát 40 felmelegedési cikluson, illetve 200 üzemórán keresztül (amelyik hamarabb bekövetkezik) attól számítva, hogy a számláló legutóbb megállt, vagy
The OBD scan tool commands the OBD System to clear OBD information.
a kiolvasó vezérlőjelet küld a fedélzeti diagnosztikai rendszernek a diagnosztikai adatok törlésére.
Illustration of the MI counters activation principles
A hibajelzés-számlálók működési elvének szemléltetése
Illustration of the B1 counter activation principles
A B1 számláló működési elvének szemléltetése
The OBD system shall contain a cumulative continuous-MI counter to record the cumulative number of hours during which the engine has been operated over its life while a continuous-MI is activated.
A fedélzeti diagnosztikai rendszernek tartalmaznia kell egy összesítő számlálót a folytonos hibajelzések összesített számlálására, amely a motor teljes élettartama alatt rögzíti azoknak az óráknak a számát, amikor a motor úgy működött, hogy egy folytonos hibajelzés be volt kapcsolva.
The cumulative continuous-MI counter shall not be reset to zero by the engine system, a scan tool or a disconnection of a battery.
A folytonos hibajelzés összesítő számlálóját sem a motorrendszer, sem a kiolvasó, sem az akkumulátorról való lekapcsolás nem állíthatja vissza nullára.
The cumulative continuous-MI counter shall begin counting when the continuous-MI is activated;
a folytonos hibajelzések összesítő számlálójának el kell kezdenie számlálni, amint a folytonos hibajelzés bekapcsolódik;
The cumulative continuous-MI counter shall halt and hold its present value when the continuous-MI is no longer activated;
a folytonos hibajelzések összesítő számlálójának meg kell állnia, és meg kell tartania az aktuális értéket, amikor a folytonos hibajelzés kikapcsol;
The cumulative continuous-MI counter shall continue counting from the point it had been held when a continuous-MI is activated.
amint egy folytonos hibajelzés bekapcsolódik, a folytonos hibajelzések összesítő számlálójának folytatnia kell a számlálást attól a ponttól kezdve, ahol korábban megállt.
Figure C1 illustrates the principle of the cumulative continuous-MI counter and Appendix 2 to this annex contains examples that illustrate the logic.
A C1. ábrán látható a folytonos hibajelzések összesítő számlálójának működési elve, és e melléklet 2. függelékében példák találhatók a működési logikára.
Counters associated with Class B1 malfunctions
A B1 osztályú működési hibák számlálói
Single B1-counter
Egyszeres B1 számláló
The OBD system shall contain a B1 counter to record the number of hours during which the engine has operated while a Class B1 malfunction is present.
A fedélzeti diagnosztikai rendszernek tartalmaznia kell egy B1 számlálót, amely rögzíti azoknak az óráknak a számát, amíg a motor úgy működött, hogy egy B1 osztályú működési hiba állt fenn.
The B1 counter shall operate as follows:
A B1 számlálónak a következőképpen kell működnie:
The B1 counter shall begin counting as soon as a Class B1 malfunction is detected and a confirmed and active DTC has been stored;
a B1 számlálónak el kell kezdenie számlálni, amint a rendszer B1 osztályú működési hibát észlelt, és elmentett egy megerősített és aktív diagnosztikai hibakódot;
The B1 counter shall halt and hold its present value if no Class B1 malfunction is confirmed and active, or when all Class B1 malfunction have been erased by a scan tool;
a B1 számláló megáll és megtartja aktuális értékét, ha nincs megerősített és aktív B1 osztályú működési hiba, illetve amint kiolvasóval törölték az összes B1 osztályú működési hibát;
The B1 counter shall continue counting from the point it had been held if a subsequent Class B1 malfunction is detected within 3 operating sequences.
a B1 számláló folytatja a számlálást azon a ponton, amelynél előzőleg megállt, ha a rendszer az ezt követő három működési cikluson belül B1 osztályú működési hibát észlel.
In the case where the B1 counter has exceeded 200 engine running hours, the OBD system shall set the counter to 190 engine running hours when the OBD system has determined that a Class B1 malfunction is no longer confirmed and active, or when all Class B1 malfunctions have been erased by a scan tool.
Ha a B1 számláló túllépi a 200 üzemórát, a fedélzeti diagnosztikai rendszernek vissza kell állítania a számlálót 190 üzemórára, amint a fedélzeti diagnosztikai rendszer megállapítja, hogy már nincs megerősített és aktív B1 osztályú működési hiba, vagy ha kiolvasóval törölték az összes B1 osztályú működési hibát.
The B1 counter shall begin counting from 190 engine running hours if a subsequent Class B1 malfunction is present within 3 operating sequences.
A B1 számlálónak 190 üzemórától újra kell kezdenie a számlálást, ha az ezt követő három működési cikluson belül B1 osztályú működési hiba lép fel.
The B1 counter shall be reset to zero when three consecutive operating sequences have occurred during which no Class B1 malfunctions have been detected.
A B1 számlálónak vissza kell állnia nullára, ha a rendszer egymást követő három működési ciklus alatt nem észlel B1 osztályú működési hibát.
Note: The B1 counter does not indicate the number of engine running hours with a single Class B1 malfunction present.
Megjegyzés: A B1 számláló nem mutatja a motor azon üzemóráinak számát, amelyek alatt csak egy B1 osztályú működési hiba állt fenn.
The B1 counter may accumulate the number of hours of 2 or more different Class B1 malfunctions, none of them having reached the time the counter indicates.
A B1 számláló összegezheti több különböző B1 osztályú működési hiba üzemóráit, feltéve, hogy azok még nem érték el e a számláló által mutatott időt.
The B1 counter is only intended to determine when the continuous-MI shall be activated.
A B1 számláló feladata csak annak meghatározása, hogy mikor kapcsolódjon be a folytonos hibajelzés.
Figure C2 illustrates the principle of the B1 counter and Appendix 2 to this annex contains examples that illustrate the logic.
A C2. ábra a B1 számláló működési elvét szemlélteti, és e melléklet 2. függelékében példák találhatók a működési logikára.
Multiple B1-counters
Többszörös B1 számlálók
A manufacturer may use multiple B1 counters.
A gyártó használhat többszörös B1 számlálókat.
In that case the system shall be capable of assigning a specific B1 counter to each Class B1 malfunction.
Ebben az esetben a rendszernek képesnek kell lennie arra, hogy külön B1 számlálót rendeljen hozzá minden egyes B1 osztályú működési hibához.
The control of the specific B1 counter shall follow the same rules as the single B1 counter, where each specific B1 counter shall begin counting when the assigned Class B1 malfunction is detected.
A külön B1 számlálók működésének ugyanazokat a szabályokat kell követniük, mint az egyszeres B1 számlálónak, azaz el kell kezdeniük számlálni, amint a rendszer észleli a hozzájuk rendelt B1 osztályú működési hibát.
The information recorded by the OBD system shall be available upon off-board request in the following packages manner:
A fedélzeti diagnosztikai rendszer által tárolt adatoknak külső kérésre elérhetőknek kell lenniük a következő csoportosításban:
Information about the engine state;
a motor állapotára vonatkozó adatok;
Information about active emission-related malfunctions;
adatok a kibocsátással kapcsolatos aktív működési hibákról;
Information for repair.
javítási célú információk.
This information will provide an enforcement agency [5] with the malfunction indicator status and associated data (e.g. continuous-MI counter, readiness).
A jogalkalmazó hatóság [5] ezen adatok révén kap információkat a hibajelző állapotáról és a kapcsolódó adatokról (például a folytonos hibajelzések számlálója, üzemkészség).
The OBD system shall provide all information (according to the applicable standard set in Appendix 6 to this annex) for the external roadside check test equipment to assimilate the data and provide an enforcement agent with the following information:
A fedélzeti diagnosztikai rendszernek biztosítania kell az összes olyan információt (az e melléklet 6. függelékében említett szabványok szerint), amely szükséges ahhoz, hogy a közúti külső ellenőrzéseknél használt mérőkészülék ki tudja értékelni az adatokat és meg tudja adni a következő információkat a jogalkalmazó hatóság számára: