natgillin/translations-raw huggingface dataset:
At the end of the 60 ± 0,5 minute test period, the hydrocarbon concentration in the chamber shall be measured.
A 60 ± 0,5 perces vizsgálati időszak végén meg kell mérni a szénhidrogén-koncentrációt a mérőkamrában.
The temperature and the barometric pressure are also measured.
A hőmérsékletet és a légköri nyomást szintén meg kell mérni.
These are the final readings CHCf, Pf and Tf for the hot soak test used for the calculation in paragraph 6. below.
Ezek a meleg levegővel való átitatási vizsgálatban használt számításhoz (lásd a 6. bekezdést) szükséges végleges CHCf, Pf és Tf értékek.
The test vehicle shall be pushed or otherwise moved to the soak area without use of the engine and soaked for not less than 6 hours and not more than 36 hours between the end of the hot soak test and the start of the diurnal emission test.
A vizsgálati járművet be kell tolni, vagy más módon be kell állítani az átitatásra szolgáló területre, leállított motorral, és a meleg levegővel való átitatási vizsgálat vége és a napi emissziós vizsgálat kezdete között legalább 6, illetve legfeljebb 36 órán keresztül hagyni kell átmelegedni.
For at least 6 hours of this period the vehicle shall be soaked at 293 ± 2 K (20 ± 2 °C).
Ebből az időtartamból legalább 6 órán keresztül 293 ± 2 K (20 ± 2 °C) hőmérsékletnek kell kitenni a járművet.
The test vehicle shall be exposed to one cycle of ambient temperature according to the profile specified in Appendix 2 to this annex with a maximum deviation of ±2 K at any time.
A vizsgálati járművet egy cikluson keresztül ki kell tenni a melléklet 2. függelékében előírt környezeti hőmérsékleti görbének megfelelő hőmérsékletnek, melynek maximális eltérése bármely időpontban ±2 K lehet.
The average temperature deviation from the profile, calculated using the absolute value of each measured deviation, shall not exceed ±1 K. Ambient temperature shall be measured at least every minute.
Az átlagos hőmérséklet legfeljebb ±1 K értékkel térhet el a hőmérsékleti görbétől, amelyet a mért eltérések abszolút értéke alapján számítanak ki. A környezeti hőmérsékletet legalább percenként meg kell mérni.
Temperature cycling begins when time Tstart = 0, as specified in paragraph 5.7.6. below.
A hőmérsékleti ciklus akkor kezdődik, amikor Tstart = 0, az 5.7.6. bekezdés előírásai szerint.
The measuring chamber shall be purged for several minutes immediately before the test until a stable background is obtainable.
A mérőkamrát közvetlenül a vizsgálat előtt több percen keresztül át kell fújni az állandó háttér eléréséig.
The chamber mixing fan(s) shall also be switched on at this time.
Ekkor be kell kapcsolni a kamra levegőjének keverésére szolgáló ventilátort (ventilátorokat).
The test vehicle, with the engine shut off and the test vehicle windows and luggage compartment(s) opened shall be moved into the measuring chamber.
A vizsgálati járművet leállított motorral, nyitott ablakokkal és csomagtérfedéllel kell bevinni a mérőkamrába.
The mixing fan(s) shall be adjusted in such a way as to maintain a minimum air circulation speed of 8 km/h under the fuel tank of the test vehicle.
A ventilátort (ventilátorokat) úgy kell beállítani, hogy a minimális levegőáramlási sebesség 8 km/h legyen a vizsgált jármű üzemanyagtartálya alatt.
The enclosure doors shall be closed and gas-tight sealed.
A kamra ajtóit be kell zárni, és gázbiztos tömítéssel kell ellátni.
Within 10 minutes of closing and sealing the doors, the hydrocarbon concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the initial readings CHCi, Pi and Ti for the diurnal test.
Az ajtók bezárása és szigetelése utáni 10 percen belül meg kell mérni a szénhidrogén koncentrációját, a hőmérsékletet és a légköri nyomást a napi vizsgálathoz szükséges kezdeti CHCi, Pi és Ti értékek meghatározásához.
This is the point where time Tstart = 0.
Ez az a pont, ahol az idő értéke: Tstart = 0.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately before the end of the test.
A szénhidrogén-elemzőt közvetlenül a vizsgálat befejezése előtt nulla helyzetbe és végkitérésre kell állítani.
The end of the emission sampling period occurs 24 hours ± 6 minutes after the beginning of the initial sampling, as specified in paragraph 5.7.6. above.
Az emissziós mintavételi időszak 24 óra ± 6 perccel az 5.7.6. bekezdésben meghatározott kezdeti mintavétel megkezdése után ér véget.
The time elapsed is recorded.
Az eltelt időt fel kell jegyezni.
The hydrocarbon concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the final readings CHCf, Pf and Tf for the diurnal test used for the calculation in paragraph 6.
A napi vizsgálatban használt számításhoz (lásd a 6. bekezdést) szükséges végleges CHCf, Pf és Tf értékek meghatározásához meg kell mérni a szénhidrogén-koncentrációt, a hőmérsékletet és a légköri nyomást.
This completes the evaporative emission test procedure.
Ezzel fejeződik be a párolgási emisszió mérésére szolgáló vizsgálati eljárás.
CALCULATION
SZÁMÍTÁSOK
The evaporative emission tests described in paragraph 5. allow the hydrocarbon emissions from the diurnal and hot soak phases to be calculated.
Az 5. fejezetben leírt párolgási emissziós vizsgálatok lehetővé teszik a szénhidrogén-kibocsátások kiszámítását a napi és a meleg levegővel való átitatási vizsgálat szakaszainak eredményeiből.
Evaporative losses from each of theses phases is calculated using the initial and final hydrocarbon concentrations, temperatures and pressures in the enclosure, together with the net enclosure volume.
A párolgási veszteségeket a fenti vizsgálati szakaszokból kell kiszámítani, felhasználva a kezdeti és a végső szénhidrogén-koncentráció, a hőmérséklet, a kamrában mért nyomás, valamint a kamra nettó térfogatának értékeit.
The formula below is used:
A számításokhoz az alábbi képletet kell alkalmazni:
hydrocarbon mass in grams
szénhidrogén tömege grammban
mass of hydrocarbon exiting the enclosure, in the case of fixed-volume enclosures for diurnal emission testing (grams).
a kamrából kilépő szénhidrogén tömege, állandó térfogatú kamra esetén a napi emisszió vizsgálatához (gramm)
mass of hydrocarbon entering the enclosure, in the case of fixed-volume enclosures for diurnal emission testing (grams).
a kamrába belépő szénhidrogén tömege, állandó térfogatú kamra esetén a napi emisszió vizsgálatához (gramm)
measured hydrocarbon concentration in the enclosure (ppm volume in C1 equivalent),
a kamrában mért szénhidrogén-koncentráció (ppm térfogat C1 egyenértékben)
V net enclosure volume in cubic metres corrected for the volume of the vehicle, with the windows and the luggage compartment open.
V a kamra nettó térfogata (m3), korrigálva a jármű térfogatával, nyitott ablakok és csomagtér mellett.
If the volume of the vehicle is not determined a volume of 1,42 m3 is subtracted.
Ha a jármű térfogata nincs meghatározva, akkor 1,42 m3 térfogatértéket kell levonni.
T ambient chamber temperature, in K,
T a kamra környezeti hőmérséklete, K
P barometric pressure in kPa,
P légköri nyomás, kPa
H/C hydrogen to carbon ratio,
H/C hidrogén-szén arány
i is the initial reading,
i a kezdeti leolvasott érték indexe
f is the final reading,
f a végső leolvasott érték indexe
H/C is taken to be 2,33 for diurnal test losses,
H/C 2,33 a napi vizsgálat során mért veszteségek esetén
H/C is taken to be 2,20 for hot soak losses.
H/C 2,20 melegen tartási veszteségek esetén
Overall results of test
A vizsgálat összesített eredményei
The overall hydrocarbon mass emission for the vehicle is taken to be:
A vizsgált jármű teljes szénhidrogén-kibocsátásának tömege a következőképpen számítható ki:
overall mass emissions of the vehicle (grams),
a jármű által kibocsátott szennyezőanyagok összes tömege (gramm)
hydrocarbon mass emission for diurnal test (grams),
a napi vizsgálat során kibocsátott szénhidrogén tömege (gramm)
hydrocarbon mass emission for the hot soak (grams).
a meleg levegővel való átitatás során kibocsátott szénhidrogén tömege (gramm)
CONFORMITY OF PRODUCTION
GYÁRTÁSI MEGFELELŐSÉG
For routine end-of-production-line testing, the holder of the approval may demonstrate compliance by sampling vehicles which shall meet the following requirements.
A futószalag végén szokásos vizsgálatnál a jóváhagyás jogosultja mintavétellel bizonyíthatja a gyártás megfelelőségét olyan járművek kiválasztásával, amelyek megfelelnek az alábbi követelményeknek.
Test for leakage
Szivárgásvizsgálat
Vents to the atmosphere from the emission control system shall be isolated.
A kibocsátáscsökkentő rendszerből a légkörbe vezető szellőzőnyílásokat le kell zárni.
A pressure of 370 ± 10 mm of H2O shall be applied to the fuel system.
Az üzemanyag-ellátó rendszerre 370 ± 10 vízoszlop-milliméter nyomást kell kifejteni.
The pressure shall be allowed to stabilise prior to isolating the fuel system from the pressure source.
A nyomást hagyni kell stabilizálódni, mielőtt elkülönítik a nyomást előállító forrást az üzemanyag-ellátó rendszertől.
Following isolation of the fuel system, the pressure shall not drop by more than 50 mm of H2O in five minutes.
Az üzemanyag-ellátó rendszer leválasztását követően a nyomásnak öt perc alatt nem szabad 50 vízoszlop-milliméternél nagyobb mértékben lecsökkennie.
Test for venting
Szellőzés vizsgálata
Vents to the atmosphere from the emission control shall be isolated.
A kibocsátáscsökkentő rendszerből a légkörbe vezető szellőzőnyílásokat le kell zárni.
The venting outlets from the emission control systems to the atmosphere shall be reinstated to the production condition.
A kibocsátáscsökkentő rendszerből a légkörbe vezető szellőzőnyílásokat a gyári állapotnak megfelelően kell visszaállítani.
The pressure of the fuel system shall drop to below 100 mm of H20 in not less than 30 seconds but within two minutes.
Az üzemanyag-ellátó rendszerben a nyomás legalább 30 másodperc, de legfeljebb 2 perc alatt csökkenhet 100 vízoszlop-milliméter alá.
At the request of the manufacturer the functional capacity for venting can be demonstrated by equivalent alternative procedure.
A gyártó kérésére a szellőzés megfelelő működését más egyenértékű eljárással is lehet igazolni.
The specific procedure should be demonstrated by the manufacturer to the technical service during the type approval procedure.
A gyártónak be kell mutatnia ezt az eljárást a műszaki szolgálatnak a típusjóváhagyási vizsgálat alatt.
Purge test
Tisztítási vizsgálat
Equipment capable of detecting an airflow rate of 1,0 litres in one minute shall be attached to the purge inlet and a pressure vessel of sufficient size to have negligible effect on the purge system shall be connected via a switching valve to the purge inlet, or alternatively.
1,0 liter/perc légáramlást érzékelő berendezést kell csatlakoztatni a tisztítónyíláshoz, és a tisztítórendszert elhanyagolható mértékben befolyásoló megfelelő méretű nyomóedényt kell az átkapcsolószelepen keresztül a tisztítónyíláshoz kötni.
The manufacturer may use a flow meter of his own choosing, if acceptable to the competent authority.
A gyártó alkalmazhatja az általa kiválasztott áramlásmérőt is, ha azt az illetékes hatóság elfogadja.
The vehicle shall be operated in such a manner that any design feature of the purge system that could restrict purge operation is detected and the circumstances noted.
A járművet úgy kell üzemeltetni, hogy ki lehessen mutatni a tisztítórendszer bármilyen olyan konstrukciós tulajdonságát, amely a tisztítási műveletet korlátozza, és a körülményeket fel lehessen jegyezni.
Whilst the engine is operating within the bounds noted in paragraph 7.4.3. above, the air flow shall be determined by either:
A motornak a 7.4.3. bekezdésben rögzített határértékeken belüli üzemeltetése közben meg kell határozni a légáramlás mértékét az alábbi eljárások egyikével:
if an alternative flow measuring device is used, a reading of no less than 1,0 litre per minute shall be detectable.
alternatív áramlásmérő készülék használata esetén legalább 1,0 liter/perc értéket kell mérni.
At the request of the manufacturer an alternative purge tat procedure can be used, if the procedure has been presented to and has been accepted by the technical service during the type approval procedure.
A gyártó kérésére alternatív tisztítási eljárást használhatnak, ha az eljárást a típusjóváhagyási vizsgálat során bemutatták a műszaki szolgálatnak, és az el is fogadta azt.
The inspector shall take a sufficiently large sample from the series.
Az ellenőrnek elegendő mennyiségű mintát kell vennie a gyártási sorozatból.
The inspector may test these vehicles by application of paragraph 8.2.5. of this Regulation.
Az ellenőr az előírás 8.2.5. bekezdése szerint megvizsgálhatja ezeket a járműveket.
If the requirements of paragraph 7.5. above are not met, the competent authority shall ensure that all necessary steps are taken to re-establish conformity of production as rapidly as possible.
Ha a fenti 7.5. bekezdés követelményei nem teljesülnek, akkor az illetékes hatóságnak gondoskodnia kell arról, hogy a lehető legrövidebb időn belül minden szükséges intézkedést megtegyenek a gyártás megfelelősége helyreállítására.
Type VI test
típusú vizsgálat
(Verifying the average exhaust emissions of carbon monoxide and hydrocarbons after a cold start at low ambient temperature)
(Az átlagos szénmonoxid- és szénhidrogén-kibocsátás vizsgálata hidegindítás után, alacsony környezeti hőmérsékleten)
This annex applies only to vehicles with positive-ignition engines.
Ez a melléklet csak szikragyújtású motorokra érvényes.
It describes the equipment required and the procedure for the Type VI test defined in paragraph 5.3.5 of this Regulation in order to verify the emissions of carbon monoxide and hydrocarbons at low ambient temperatures.
Leírja az előírás 5.3.5. bekezdésében meghatározott VI. típusú vizsgálathoz szükséges berendezést és eljárást annak érdekében, hogy ellenőrizhessék a szénmonoxid és szénhidrogén emisszióját alacsony környezeti hőmérsékleten.
Topics addressed in this Regulation include:
Az előírásban érintett témakörök:
Equipment requirements;
i. berendezésre vonatkozó követelmények,
Test conditions;
vizsgálati feltételek,
Test procedures and data requirements.
vizsgálati eljárások és adatokra vonatkozó követelmények
This chapter deals with the equipment needed for low ambient temperature exhaust emission tests of positive-ignition engined vehicles.
Ez a fejezet a szikragyújtású motorral felszerelt járművek alacsony környezeti hőmérsékleten észlelt kipufogási emissziójának vizsgálatához szükséges berendezés leírását tartalmazza.
Equipment required and specifications are equivalent to the requirements for the Type I test as specified in Annex 4, with appendices, if specific requirements for the Type VI test are not prescribed.
Az eljáráshoz használt berendezés és annak műszaki adatai megfelelnek a 4. mellékletben és függelékeiben előírt I. típusú vizsgálat követelményeinek, amennyiben a VI. típusú vizsgálathoz nem határoznak meg külön követelményeket.
Paragraphs 2.2. to 2.6. describe deviations applicable to Type VI low ambient temperature testing.
A 2.2.–2.6. bekezdések a VI. típusú alacsony hőmérsékletű vizsgálatnál alkalmazható eltéréseket írják le.
The requirements of paragraph 4.1. of Annex 4 apply.
A próbapadra a 4.1. bekezdésben leírt követelmények érvényesek.
The dynamometer shall be adjusted to simulate the operation of a vehicle on the road at 266 K (–7 °C).
A görgős próbapadot úgy kell beállítani, hogy szimulálja a jármű közúton való üzemeltetését 266 K (–7 °C) hőmérsékleten.
Such adjustment may be based on a determination of the road load force profile at 266 K (–7 °C).
Ez a beállítás a 266 K (–7 °C) hőmérsékleten meghatározott közúti menet-ellenállási görbe alapján végezhető el.
Alternatively the driving resistance determined according to Appendix 3 of Annex 4 may be adjusted for a 10 per cent decrease of the coast-down time.
Alternatív megoldásként a 4. melléklet 3. függelékében meghatározott menetellenállást beállíthatják a szabadfutási idő 10 százalékos csökkenésének megfelelően.
The technical service may approve the use of other methods of determining the driving resistance.
A műszaki szolgálat a menetellenállás meghatározására más módszereket is jóváhagyhat.
For calibration of the dynamometer the provisions of Appendix 2 to Annex 4 apply.
A görgős próbapad hitelesítésére a 4. melléklet 2. függelékében rögzített rendelkezések érvényesek.
Sampling system
Mintavevő rendszer
The provisions of paragraph 4.2. of Annex 4 and Appendix 5 to Annex 4 apply.
A 4. melléklet 4.2. bekezdésében, illetve a 4. melléklet 5. függelékében rögzített rendelkezések alkalmazandók.
Paragraph 2.3.2. of Appendix 5 is modified to read:
Az 5. függelék 2.3.2. bekezdésében leírtak az alábbiak szerint módosulnak:
‘The piping configuration, flow capacity of the CVS, and the temperature and specific humidity of the dilution air (which may be different from the vehicle combustion air source) shall be controlled so as to virtually eliminate water condensation in the system (a flow of 0,142 to 0,165 m3/s is sufficient for most vehicles).’
„A vezetékek elrendezését, a CVS szállítási teljesítményét, a hígító levegő hőmérsékletét és fajlagos páratartalmát (amely eltérhet a jármű égésterébe jutó levegőtől) úgy kell szabályozni, hogy gyakorlatilag megszüntesse a víz kicsapódását a rendszerben (0,142–0,165 m3/s áramlási mennyiség a legtöbb járműnél elegendő).”
The provisions of paragraph 4.3. of Annex 4 apply, but only for carbon monoxide, carbon dioxide, and hydrocarbon testing.
A 4. melléklet 4.3. bekezdésének rendelkezései érvényesek, de csak a szénmonoxid, a széndioxid és a szénhidrogén vizsgálatára.
For calibrations of the analytical equipment the provisions of Appendix 6 to Annex 4 apply.
A gázelemzési felszerelés hitelesítésére a 4. melléklet 6. függelékében rögzített rendelkezések érvényesek.
The provisions of paragraph 4.5. of Annex 4 apply, where they are relevant.
A 4. melléklet 4.5. bekezdésében rögzített rendelkezések alkalmazandók, ahol értelmezhetők.
For equipment used for the measurement of volume, temperature, pressure and humidity the provisions in paragraphs 4.4. and 4.6. of Annex 4 apply.
A térfogat, a hőmérséklet, a nyomás és a páratartalom méréséhez használandó berendezésre a 4. melléklet 4.4. és 4.6. bekezdésének rendelkezései alkalmazandók.
TEST SEQUENCE AND FUEL
A VIZSGÁLAT LEFOLYTATÁSA ÉS AZ ÜZEMANYAG
The test sequence in Figure 8/1 shows the steps encountered as the test vehicle undergoes the procedures for the Type VI test.
A 8/1. ábra mutatja, hogy a jármű a VI. típusú vizsgálat keretében végrehajtott eljárások során milyen lépéseken halad keresztül.
Ambient temperature levels encountered by the test vehicle shall average:
A vizsgálati járművet körülvevő környezeti levegő átlagos hőmérsékleti szintje
and shall not be less than 260 K (–13 °C), or more than 272 K (–1 °C).
legyen, de mindenképpen a 260 K (–13 °C) és a 272 K (–1 °C) közötti tartományba essen.
The temperature may not fall below 263 K (–10 °C), or exceed 269 K (–4 °C) for more than three consecutive minutes.
A hőmérséklet három egymást követő percben nem lehet kisebb, mint 263 K (–10 °C) vagy nagyobb, mint 269 K (–4 °C).
The test cell temperature monitored during testing shall be measured at the output of the cooling fan (paragraph 5.2.1. of this annex).
A vizsgálati helyiség hőmérsékletét a vizsgálat alatt a hűtőventilátor kimeneténél kell mérni (a melléklet 5.2.1. bekezdése szerint).
The ambient temperature reported shall be an arithmetic average of the test cell temperatures measured at constant intervals no more than one minute apart.
A vizsgálati jelentésben közölt környezeti hőmérsékleti értéket a vizsgálati helyiségben legfeljebb 1 perces állandó időközönként mért hőmérsékleti értékek számtani átlagaként kell kiszámítani.
The Part One urban driving cycle according to Figure 1/1 in Annex 4, Appendix 1, consists of four elementary urban cycles which together make a complete Part One cycle.
A vizsgálat 1. részének városi menetciklusa, amelyet a 4. melléklet 1. függelékében szereplő 1/1. ábra szemléltet, négy alapvető városi ciklusból áll, amelyek együttesen az 1. rész teljes ciklusát alkotják.
Start of engine, start of the sampling and the operation of the first cycle shall be in accordance with Table 1.2 and Figure 1/1 in Annex 4.
A motor indítását, a mintavétel megkezdését és az első ciklust a 4. melléklet 1.2. táblázatában és 1/1. ábráján leírtak szerint kell elvégezni.
For the test vehicle the provisions of paragraph 3.1. of Annex 4 apply.
A vizsgálati járműre a 4. melléklet 3.1. bekezdésének rendelkezései érvényesek.
For setting the equivalent inertia mass on the dynamometer the provisions of paragraph 5.1. of Annex 4 apply.
A görgős próbapadon az egyenértékű tehetetlenségi tömeg beállítását a 4. melléklet 5.1. bekezdésének rendelkezései szerint kell elvégezni.
Figure 8/1
8/1. ábra
Procedure for low ambient temperature test
Az alacsony környezeti hőmérsékletű vizsgálatra vonatkozó eljárás
If necessary: fuel drain and refill
ha szükséges, üzemanyag leeresztése és feltöltése
preconditioning section 4
előkezelés 4. szakasz
two options
két választási lehetőség
Forced cool down 4.3.3.
erőltetett hűtés, 4.3.3. bekezdés
Ambient cold soak 4.3.2.
hideg környezeti levegővel való átitatás, 4.3.2. bekezdés
Cold soak min 1 h
hideg levegővel való átitatás, min. 1 óra
Low temperature exhaust emission test 266 K ± 3 K Section 5.3
kipufogási emisszió vizsgálata alacsony hőmérsékleten (266 K ± 3 K), 5.3. bekezdés
END
BEFEJEZÉS
Test fuel
Vizsgálati üzemanyag
The test fuel must comply with the specifications given in paragraph 3. of Annex 10.
A vizsgálati üzemanyagnak meg kell felelnie a 10. melléklet 3. bekezdésében előírt műszaki adatoknak.
VEHICLE PRECONDITIONING
A JÁRMŰ ELŐKEZELÉSE
To ensure reproducible emission tests, the test vehicles shall be conditioned in a uniform manner.
Az emissziós vizsgálatok megismételhetősége érdekében a vizsgálati járműveket egységes módon kell előkezelni.
The conditioning consists of a preparatory drive on a chassis dynamometer followed by a soak period before the emission test according to paragraph 4.3.
Az előkezelés a görgős próbapadon végzett előkészítő menetciklusból áll, amelyet átmelegítési időszak követ a 4.3. bekezdésben leírt emissziós vizsgálat előtt.
The fuel tank(s) shall be filled with the specified test fuel.
Az üzemanyagtartályt fel kell tölteni az előírt vizsgálati üzemanyaggal.
If the existing fuel in the fuel tank(s) does not meet the specifications contained in paragraph 3.4.1. above, the existing fuel shall be drained prior to the fuel fill.
Amennyiben az üzemanyagtartályban levő üzemanyag nem felel meg a 3.4.1. bekezdés követelményeinek, a feltöltés előtt az üzemanyagot le kell ereszteni.
The test fuel shall be at a temperature less than or equal to 289 K (+16 °C).
A vizsgálati üzemanyag hőmérséklete legfeljebb 289 K (+16 °C) legyen.
For the above operations the evaporative emission control system shall neither be abnormally purged nor abnormally loaded.
A fenti műveletek során a párolgási emissziót csökkentő rendszert nem szabad rendellenes módon megtisztítani vagy megterhelni.
The vehicle is moved to the test cell and placed on the chassis dynamometer.
A járművet a vizsgálati helyiségben lévő görgős próbapadra kell helyezni.
During the preconditioning the test cell temperature shall remain relatively constant and not be higher than 303 K (30 °C)
Az előkezelés során a vizsgálati helyiség hőmérsékletének viszonylag állandónak kell maradnia, és nem haladhatja meg a 303 K (30 °C) értéket.
The drive-wheel tyre pressure shall be set in accordance with the provisions of paragraph 5.3.2 of Annex 4.
A meghajtott kerekek gumiabroncsainak nyomását a 4. melléklet 5.3.2. bekezdésének rendelkezései szerint kell beállítani.
Within ten minutes of completion of the preconditioning, the engine shall be switched off.
Az előkezelés befejezését követő tíz percen belül a motort le kell állítani.
If requested by the manufacturer and approved by the technical service, additional preconditioning may in exceptional cases be allowed.
A gyártó kérésére és a műszaki szolgálat jóváhagyásával – kivételes esetekben – kiegészítő előkezelés is végrehajtható.
The technical service may also choose to conduct additional preconditioning.
A műszaki szolgálat is elhatározhatja kiegészítő előkezelés végrehajtását.
Soak methods
Átitatási módszerek