natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The tyre to be tested shall be fitted to a wheel having a rim conforming to the applicable standard.
A vizsgálandó gumiabroncsot fel kell szerelni egy olyan kerékre, amelynek kerékpántja megfelel a vonatkozó szabványnak.
The tyre inflation pressure (testing pressure) shall be adjusted to the values indicated in paragraph 3.4.1 below.
A gumiabroncs belső nyomását (vizsgálati nyomás) az alábbi 3.4.1. szakaszban megadott értékre kell beállítani.
Road tyres in bias and bias/belted construction.
Diagonál és öves diagonál szerkezetű közúti gumiabroncsok
Tyre construction
A gumiabroncs szerkezet
Testing pressure
Vizsgálati nyomás
standard
normál
T and above
T és a fölött
The tyre/wheel assembly shall be stored at the temperature of the testing room for a period of at least 3 hours.
A gumiabroncsból és a kerékből álló együttest legalább három órán keresztül a vizsgálati helyiség hőmérsékletén kell tartani.
After this conditioning storage period the inflation pressure shall be readjusted to the value indicated in paragraph 3.4.
E kondicionáló tárolási időt követően a belső nyomást be kell állítani a 3.4. szakaszban meghatározott értékre.
Mount the tyre and rim assembly on the test axle and ensure the assembly is freely rotating.
A gumiabroncsból és a kerékből álló együttest fel kell szerelni a vizsgálati tengelyre, és gondoskodni kell arról, hogy akadálytalanul forogjon.
The tyre can be rotated either by means of a drive motor acting on the tyre axis or by pressing it against a test drum.
A gumiabroncsot egy, a tengelyt meghajtó motorral vagy a vizsgálódobhoz szorítva lehet megforgatni.
Accelerate the assembly without interruption to reach within five minutes the maximum speed capability of the tyre.
Az egységet megszakítás nélkül, öt percen belül fel kell gyorsítani a gumiabroncs megengedett legnagyobb sebességére.
Position the contour outline device and ascertain that it is perpendicular to the rotation of the test tyre tread.
El kell helyezni a kontúrmeghatározó berendezést, és gondoskodni kell arról, hogy merőleges legyen a vizsgált gumiabroncs futófelületének forgási irányára.
Check that the peripheral speed of the tread surface is within ± 2 per cent of the maximum speed capability for the tyre.
Ellenőrizni kell, hogy a futófelület kerületi sebessége legfeljebb ± 2 %-kal tér-e el a gumiabroncs megengedett legnagyobb sebességétől.
Maintain the equipment at constant speed for at least five minutes and then portray the tyre cross-section in the area of maximum deformation, or check that the tyre does not exceed the enveloping curve.
A berendezést legalább öt percig állandó sebességen kell járatni, azután fel kell rajzolni a gumiabroncs keresztmetszetét a legnagyobb alakváltozás környezetében, vagy ellenőrizni kell, hogy a gumiabroncs nem lép-e ki a burkológörbéből.
The limiting curve (enveloping curve) specified for the mounted tyre/wheel assembly shall be as in the example below):
A gumiabroncsból és kerékből álló egység határgörbéjét (burkológörbéjét) az alábbi ábra mutatja be.
Enveloping curve for centrifugal growth test
Burkológörbe centrifugális tágulási vizsgálat esetében
Maximum overall width in service (This changes 1 mm per 0.1 Rim width code change from the measuring rim)
Legnagyobb teljes szélesség üzemeltetés közben (Ez a kerékpánt-szélesség kódjának a mérőpánttól való eltérése minden 0,1-e után 1 mm-rel változik)
Centrifugal radius – D/2.
Centrifugális sugár – D/2.
In accordance with paragraphs 6.1.4 and 6.1.5 of the Regulation, the following limit values have been established for the enveloping curve:
Ezen előírás 6.1.4. és 6.1.5. szakaszának megfelelően a következő határértékek kerültek megállapításra a burkológörbére vonatkozóan:
H dyn (mm)
Hdyn (mm)
Category of Use:
Használati kategória:
Normal
normál
Snow and special
téli és különleges
Over 210 km/h
210 km/h felett
The main dimensions of the enveloping curve must be adjusted, if applicable, taking into account the constant ratio K (see paragraph 2.2 above).
A burkológörbe fő méreteit adott esetben ki kell igazítani a K állandó viszonyszám figyelembevételével (lásd a fenti 2.2. szakaszt).
The contour of the tyre portrayed at the maximum speed shall not exceed the enveloping curve, with reference to the tyre axes.
A gumiabroncs legnagyobb sebességen megrajzolt körvonala nem léphet át a burkológörbén a gumiabroncs tengelyét figyelembe véve.
The tyre is not subjected to a further test.
A gumiabroncson további vizsgálatokat nem kell végezni.
b 4 mm min.
b legalább 4 mm
Regulation No 14 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to safety-belt anchorages, Isofix anchorages systems and Isofix top-tether anchorages
Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ-EGB) 14. számú előírása – Egységes rendelkezések a járműveknek a biztonsági öv rögzítési pontjai, az ISOFIX rögzítési rendszerek és az ISOFIX felső hevederrögzítési pontok tekintetében történő jóváhagyásáról
Supplement 1 to the 07 series of amendments — Date of entry into force: 19 August 2010
A 07. módosítássorozat 1. kiegészítése – Hatálybalépés időpontja: 2010. augusztus 19.
Modifications and extension of approval of the vehicle type
Járműtípus módosítása és jóváhagyásának kiterjesztése
Annex 1 — Communication concerning the approval (or extension, or refusal, or withdrawal, or production definitely discontinued) of a vehicle type with regard to safety-belt anchorages and Isofix anchorages systems and Isofix top-tether anchorage if any pursuant to Regulation No 14
1. melléklet – Értesítés járműtípus biztonsági övének rögzítési pontjai, ISOFIX rögzítési rendszerek és – adott esetben – ISOFIX felső hevederrögzítési pontok tekintetében történő jóváhagyásának megadásáról (vagy kiterjesztéséről, elutasításáról, visszavonásáról vagy gyártásának végleges leállításáról), a 14. számú előírás alapján
Annex 3 — Location of effective belt anchorages
3. melléklet – A biztonsági öv tényleges rögzítési pontjainak elhelyezkedése
Appendix 1 — Description of the three-dimensional ‘H’ point machine
1. függelék – A háromdimenziós H-pont-vizsgáló eszköz leírása
Appendix 2 — Three-dimensional reference system
2. függelék – A háromdimenziós koordinátarendszer
Appendix 3 — Reference data concerning seating positions
3. függelék – Az üléshelyzetekre vonatkozó referenciaadatok
Annex 6 — Minimum number of anchorage points and location of lower anchorages
6. melléklet – A rögzítési pontok legkisebb száma és az alsó rögzítési pontok helyzete
Appendix — Location of lower anchorages — angle requirements only
Függelék – Az alsó rögzítések helye – kizárólag a szöget érintő előírások
Annex 9 — Isofix anchorages systems and Isofix top-tether anchorages
9. melléklet – ISOFIX rögzítési rendszerek és ISOFIX felső hevederrögzítési pontok
vehicles of categories M and N [1] with regard to their anchorages for safety-belts intended for adult occupants of forward-facing or rearward-facing seats;
M és N kategóriájú járművek [1] menetirányba vagy a menetiránnyal ellentétes irányba néző ülésein helyet foglaló felnőtt utasok biztonsági öveinek rögzítési pontjai tekintetében;
vehicles of category M1 with regard to their Isofix anchorage systems and their Isofix top-tether anchorages intended for child restraint systems other categories of vehicles fitted with Isofix anchorages have also to comply with the provisions of this Regulation.
M1 kategóriájú járművek gyermekbiztonsági rendszerek ISOFIX rögzítési rendszerei és ISOFIX felső hevederrögzítési pontjai tekintetében. Az ISOFIX rögzítési pontokkal rendelkező, egyéb kategóriájú járműveknek is meg kell felelniük ezen előírás rendelkezéseinek.
‘approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type equipped with anchorages for given types of safety-belts;
„jármű jóváhagyása” meghatározott típusú biztonsági övhöz való rögzítési pontokkal ellátott járműtípus jóváhagyása; 2.2.
‘vehicle type’ means a category of power-driven vehicles, which do not differ in such essential respects as the dimensions, lines and materials of components of the vehicle structure or seat structure to which the safety-belts anchorages and the Isofix anchorages systems and Isofix top-tether anchorages if any are attached and, if the anchorages strength is tested according to the dynamic test, the characteristics of any component of the restraint system, especially the load limiter function, having an influence on the forces applying to the safety-belt anchorages.
„járműtípus” olyan kategóriájú gépjárművek, amelyek nem különböznek egymástól olyan lényeges jellemzők tekintetében, mint a jármű- vagy ülésszerkezetek mérete, alakja és anyaga, amelyekhez a biztonsági öv rögzítési pontjait, az ISOFIX rögzítési rendszereket és az esetleges ISOFIX felső hevederrögzítési pontokat hozzáerősítik, ha a rögzítési pontok szilárdságának dinamikus vizsgálata során az utasbiztonsági rendszer bármely összetevőjének – különösen a terheléskorlátozó funkciónak – a biztonsági öv rögzítési pontjaira ható erőkkel kapcsolatos jellemzői sem különböznek; 2.3.
‘belt anchorages’ means the parts of the vehicle structure or the seat structure or any other part of the vehicle to which the safety-belt assemblies are to be secured;
„biztonsági öv rögzítési pontjai” a jármű- vagy ülésszerkezet, illetve a jármű bármely más részei, amelyekhez a biztonsági öv csatlakozását erősítik;
‘effective belt anchorage’ means the point used to determine conventionally, as specified in paragraph 5.4, the angle of each part of the safety-belt in relation to the wearer, that is, the point to which a strap would need to be attached to provide the same lie as the intended lie of the belt when worn, and which may or may not be the actual belt anchorage depending on the configuration of the safety-belt hardware at its attachment to the belt anchorage.
„tényleges rögzítési pont” az a pont, amelyet megállapodás szerint arra használnak, hogy meghatározzák az 5.4. szakaszban említett azon szöget, amelyet a biztonsági öv egyes elemei az övet használó személlyel bezárnak, vagyis az a pont, amelyhez a biztonsági övet erősítenék, hogy az ugyanúgy feküdjön föl, mint az öv viselése közben. Ez a pont esetleg egybeeshet a biztonsági öv tényleges rögzítési pontjával is a rögzítési pont biztonsági övhöz csatlakozó részének kialakításától függően;
For example, in the case
például abban az esetben:
where a strap guide is used on the vehicle structure or on the seat structure, the middle point of the guide at the place where the strap leaves the guide on the belt wearer’s side, shall be considered as the effective belt anchorage; and
ha a jármű- vagy ülésszerkezetre erősített hevederterelőt alkalmaznak, akkor a biztonsági öv tényleges rögzítési pontjának a hevederterelő középpontját kell tekinteni azon a helyen, ahol a heveder a terelőből az övet használó irányában kilép; és
where the belt runs directly from the wearer to a retractor attached to the vehicle structure or the seat structure without an intervening strap guide, the effective belt anchorage shall be considered as being the intersection of the axis of the reel for storing the strap with the plane passing through the centre line of the strap on the reel;
ha a biztonsági öv hevederterelő közbeiktatása nélkül egyenesen vezet használójától a jármű- vagy ülésszerkezethez erősített övvisszahúzóhoz, akkor a biztonsági öv tényleges rögzítési pontjának azt a pontot kell tekinteni, ahol a hevedert felcsévélő orsó tengelye és a heveder középvonalán átmenő sík egymást metszi; 2.5.
‘floor’ means the lower part of the vehicle body-work connecting the vehicle side walls.
„padló” a jármű felépítményének az a része, amely a jármű oldalfalait alul összeköti.
In this context it includes ribs, swages and possibly other reinforcements, even if they are below the floor, such as longitudinal and transverse members;
Ilyen értelemben a padló magában foglalja a merevítőbordákat, a sajtolt profilokat és minden egyéb, pl. a padló alatt elhelyezkedő hossz- és kereszttartót; 2.6.
‘seat’ means a structure which may or may not be integral with the vehicle structure complete with trim, intended to seat one adult person.
„ülés” olyan szerkezet a kárpitozásával együtt, amely a jármű szerkezetével egy egységet alkot vagy különálló, és egy felnőtt személy ülőhelyéül szolgál.
The term covers both an individual seat as well as part of a bench seat intended to seat one person;
A fogalom mind egyedi ülésekre, mind pedig az üléspadok egy személy számára szolgáló részére vonatkozik; 2.6.1.
‘front passenger seat’ means any seat where the ‘foremost H point’ of the seat in question is in or in front of the vertical transverse plane through the driver’s R point;
„első utasülés” az az ülés, ahol a szóban forgó ülés „legelső H pontja” a jármű vezetőjének „R pontján” átmenő függőleges keresztsíkban vagy az előtt van; 2.7.
‘group of seats’ means either a bench-type seat, or seats which are separate but side by side (i.e. with the foremost anchorages of one seat in line with or forward of the rearmost anchorages and in line with or behind the foremost anchorages of another seat) and accommodate one or more seated adult person;
„üléscsoport” padszerű, osztatlan ülés, illetve olyan különálló ülések, amelyek egymás mellett helyezkednek el (vagyis az egyik ülés első rögzítési pontjai egy vonalban vannak a másik ülés hátsó rögzítési pontjaival, vagy azok előtt helyezkednek el, és egy vonalban vannak ugyanezen másik ülés első rögzítési pontjaival, vagy azok mögött helyezkednek el), és egy vagy több felnőtt személy elhelyezkedésére szolgálnak; 2.8.
‘bench seat’ means a structure complete with trim, intended to seat more than one adult person;
„üléspad” olyan kárpitozott szerkezet, amely több felnőttnek biztosít ülőhelyet; 2.9.
‘seat type’ means a category of seats which do not differ in such essential respects as:
„ülés típusa” olyan üléskategória, amelyben az ülések az alábbi lényeges jellemzőik tekintetében nem különböznek egymástól:
the shape, dimensions and materials of the seat structure,
az ülésszerkezet alakja, mérete és anyagai;
the type and dimensions of the belt anchorages on the seat, of the seat anchorage and of the affected parts of the vehicle structure;
az öv ülésen lévő rögzítési pontjainak, az ülés rögzítési pontjainak és a járműszerkezet érintett részeinek típusa és mérete; 2.10.
‘seat anchorage’ means the system by which the seat assembly is secured to the vehicle structure, including the affected parts of the vehicle structure;
„ülésrögzítő pont” olyan rendszer, amellyel az ülésszerelvény a jármű szerkezetéhez – beleértve a jármű szerkezetének érintett részeit is – van rögzítve; 2.11. „beállítórendszer”
‘adjustment system’ means the device by which the seat or its parts can be adjusted to a position suited to the morphology of the seated occupant; this device may, in particular, permit of:
az a berendezés, amellyel az ülés vagy annak részei az ülésben helyet foglaló utas testalkatának megfelelő helyzetbe állíthatók. Ez a berendezés különösen a következőket teszi lehetővé:
longitudinal displacement,
hosszirányú elmozdítás;
vertical displacement,
függőleges elmozdítás;
angular displacement;
szögben történő elmozdítás; 2.12.
‘displacement system’ means a device enabling the seat or one of its parts to be displaced or rotated without a fixed intermediate position, to permit easy access to the space behind the seat concerned;
„elmozdítórendszer” olyan szerkezet, amelynek segítségével az ülés vagy annak egy része közbenső rögzített helyzet nélkül elmozdítható és/vagy elfordítható abból a célból, hogy ez megkönnyítse az utasok számára az adott ülés mögötti tér megközelítését; 2.13.
‘locking system’ means any device ensuring that the seat and its parts are maintained in any position of use and includes devices to lock both the seat back relative to the seat and the seat relative to the vehicle.
„reteszelő rendszer” olyan szerkezet, amely biztosítja, hogy az ülés és annak részei használati helyzetben maradjanak, és magában foglalja azt a szerkezetet is, amely reteszeli mind az üléstámlát az üléshez viszonyítva, mind pedig az ülést a járműhöz viszonyítva; 2.14. „referenciazóna”
‘reference zone’ means the space between two vertical longitudinal planes, 400 mm apart and symmetrical with respect to the H point, and defined by rotation from vertical to horizontal of the head-form apparatus, as described in Regulation No 21, Annex 1.
a H pontra szimmetrikus, egymástól 400 mm távolságra levő két olyan függőleges hosszirányú sík közötti tér, amelyeket a fejforma függőlegesből vízszintesbe forgatásával határoznak meg, a 21. számú előírás 1. mellékletében szereplő leírás szerint.
The apparatus shall be positioned as described in that Annex to Regulation No 21 and set to the maximum length of 840 mm.
A berendezést a 21. számú előírás említett mellékletében ismertetett módon kell beállítani úgy, hogy a legnagyobb hosszúsága 840 mm legyen; 2.15.
‘thorax load limiter function’ means any part of the safety-belt and/or the seat and/or the vehicle intended to limit the level of the restraint forces applying to the occupant thorax in case of a collision.
„mellkasterhelés-csökkentő funkció”: a biztonsági öv és/vagy az ülés és/vagy a jármű bármely olyan része, amellyel a járműben ülő személy mellkasára ütközés esetén ható visszatartó erők nagyságának korlátozását érik el; 2.16.
‘Isofix’ is a system for the connection of child restraint systems to vehicles which has two vehicle rigid anchorages, two corresponding rigid attachments on the child restraint system and a mean to limit the pitch rotation of the child restraint system.
„ISOFIX” a gyermekbiztonsági rendszerek járműhöz való erősítésére szolgáló olyan rendszer, amelynek két, a járműhöz erősített merev rögzítési pontja, a gyermekbiztonsági rendszeren két megfelelő merev csatlakozása és egy olyan eszköze van, amellyel a gyermekbiztonsági rendszer elfordulási terét korlátozza; 2.17.
‘Isofix position’ means a system which allows installing:
„ISOFIX hely” olyan rendszer, amely lehetővé teszi a következők elhelyezését:
either a universal Isofix forward facing child restraint system as defined in Regulation No 44;
vagy a 44. számú előírás szerinti, menetirányba néző, univerzális ISOFIX gyermekbiztonsági rendszer;
or a semi-universal Isofix forward facing child restraint system as defined in Regulation No 44;
vagy a 44. számú előírás szerinti, menetirányba néző, féluniverzális ISOFIX gyermekbiztonsági rendszer;
or a semi-universal Isofix rearward facing child restraint system as defined in Regulation No 44;
vagy a 44. számú előírás szerinti, hátrafelé néző, féluniverzális ISOFIX gyermekbiztonsági rendszer;
or a semi-universal Isofix lateral facing position child restraint system as defined in Regulation No 44;
vagy a 44. számú előírás szerinti, oldalra néző, féluniverzális ISOFIX gyermekbiztonsági rendszer;
or a specific vehicle Isofix child restraint system as defined in Regulation No 44.
vagy különleges járműhöz való, a 44. számú előírás szerinti ISOFIX gyermekbiztonsági rendszer; 2.18. „alsó ISOFIX rögzítési pont”
‘Isofix low anchorage’ means one 6 mm diameter rigid round horizontal bar, extending from vehicle or seat structure to accept and restrain an Isofix child restraint system with Isofix attachments.
6 mm átmérőjű, merev, kerek, vízszintes rúd, amely a járműből vagy az ülés szerkezetéből úgy nyúlik ki, hogy befogadja és megtartsa az ISOFIX csatlakozásokkal rendelkező ISOFIX gyermekbiztonsági rendszert; 2.19.
‘Isofix anchorages system’ means a system made up of two Isofix low anchorages which is designed for attaching an Isofix child restraint system in conjunction with an anti-rotation device.
„ISOFIX rögzítési rendszer” két ISOFIX alsó rögzítési pontból álló rendszer, amelyhez egy elfordulásgátló szerkezettel összekapcsolt ISOFIX gyermekbiztonsági rendszer erősíthető; 2.20. „ISOFIX csatlakozóelem”
‘Isofix attachment’ means one of the two connections, fulfilling the requirements of Regulation No 44, extending from the Isofix child restraint system structure, and compatible with an Isofix low anchorage.
a két olyan összekötőelem egyike, amely teljesíti a 44. számú előírás követelményeit, az ISOFIX gyermekbiztonsági rendszer szerkezetéből nyúlik ki, és illeszkedik az ISOFIX alsó rögzítési pontjához; 2.21. „ISOFIX gyermekbiztonsági rendszer”
‘Isofix child restraint system’ means a child restraint system, fulfilling the requirements of Regulation No 44, which has to be attached to an Isofix anchorages system.
a 44. számú előírás követelményeinek megfelelő olyan rendszer, amelyet ISOFIX rögzítési rendszerhez kell erősíteni; 2.22.
‘static force application device (SFAD)’ means a test fixture that engages the vehicle Isofix anchorages systems and that is used to verify their strength and the ability of the vehicle or seat structure to limit the rotation in a static test.
„statikus terhelőerőt kifejtő készülék (SFAD)” olyan vizsgálókészülék, amelyet a jármű ISOFIX rögzítési rendszereire rögzítenek, és amelynek segítségével a statikus vizsgálatban az említett rendszerek szilárdságát, valamint azt ellenőrzik, hogy a járműszerkezet vagy ülésszerkezet alkalmas-e az elfordulás megakadályozására.
The test fixture is described in the figures 1 and 2 of Annex 9.
A készüléket a 9. melléklet 1. és 2. ábrája ismerteti. 2.23.
‘anti-rotation device’
„Elfordulásgátló szerkezet”
an anti-rotation device for an Isofix universal child restraint system consists of the Isofix top-tether;
az ISOFIX univerzális gyermekbiztonsági rendszer elfordulásgátló szerkezete az ISOFIX felső hevederből áll;
an anti-rotation device for an Isofix semi-universal child restraint system consists of either a top-tether, the vehicle dashboard or a support leg intended to limit the rotation of the restraint during a frontal impact;
az ISOFIX féluniverzális gyermekbiztonsági rendszer elfordulásgátló szerkezete állhat egy felső hevederből, a jármű műszerfalából vagy a frontális ütközés során a biztonsági rendszer elfordulását korlátozó kitámasztó lábból;
for Isofix, universal and semi-universal, child restraint systems the vehicle seat itself does not constitute an anti-rotation device.
az ISOFIX univerzális és féluniverzális gyermekbiztonsági rendszerek szempontjából a jármű ülése önmagában nem minősül elfordulásgátló szerkezetnek; 2.24.
‘Isofix top-tether anchorage’ means a feature, such as a bar, located in a defined zone, designed to accept an Isofix top-tether strap connector and transfer its restraint force to the vehicle structure.
„ISOFIX felső hevederrögzítési pont” meghatározott helyű olyan eszköz, például rúd, amelynek kialakítása lehetővé teszi az ISOFIX felső heveder csatjának befogadását, hogy a visszatartó erőt átvigye a jármű szerkezetére; 2.25.
‘Isofix top-tether connector’ means a device intended to be attached to an Isofix top-tether anchorage.
„ISOFIX felső hevedercsatlakozó” az a szerkezet, amelyet az ISOFIX felső hevederrögzítési ponthoz kell csatlakoztatni; 2.26. „ISOFIX felső hevederhorog”
‘Isofix top-tether hook’ means an Isofix top-tether connector typically used to attach an Isofix top-tether strap to an Isofix top-tether anchorage as defined in figure 3 of Annex 9 to this Regulation.
olyan ISOFIX felső hevedercsatlakozó, amelyet jellemzően egy ISOFIX felső hevedernek egy ISOFIX felső hevederrögzítési ponthoz való rögzítésére használnak, ezen előírás 9. mellékletének 3. ábrája szerint; 2.27.
‘Isofix top-tether strap’ means a webbing strap (or equivalent) which extends from the top of an Isofix child restraint system to the Isofix top-tether anchorage, and which is equipped with an adjustment device, a tension-relieving device, and an Isofix top-tether connector.
„ISOFIX felső heveder” az a szövetszalag (vagy annak megfelelője), amely az ISOFIX gyermekbiztonsági rendszer tetejétől az ISOFIX felső hevederrögzítési pontig terjed, és amelyet szabályozó szerkezettel, feszülésmentesítő szerkezettel és egy ISOFIX felső hevedercsatlakozóval láttak el; 2.28.