natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the cross-sectional geometry of the structural elements in which the PZ’s and PH’s are located;
azon szerkezeti elemek keresztmetszeti geometriája, amelyekben a képlékeny zónák és a képlékeny csuklók elhelyezkednek;
the type and direction of loading applied to each PZ and PH;
a terhelés típusa és iránya, amelyet az egyes képlékeny zónákra és a képlékeny csuklókra kifejtenek;
the load-deformation curve of each PZ and PH as described in the Appendix to this Annex.
az egyes képlékeny zónák és a képlékeny csuklók erő-elmozdulás görbéje, az e melléklet 1. függelékében foglaltak szerint.
The manufacturer may use either the static or the dynamic characteristics of the PZ’s and PH’s for the calculation but shall not mix static and dynamic characteristics in one calculation.
A gyártó a képlékeny zónák és a képlékeny csuklók statikus és dinamikus jellemzőit egyaránt használhatja a számításokhoz, de ugyanazon számításon belül nem alkalmazhatja vegyesen a statikus és dinamikus jellemzőket.
Geometrical parameters of plastic hinges on a bay
Szegmenshez tartozó képlékeny csuklók geometriai paraméterei
A statement of the total energy (ET) to be absorbed by the superstructure, using the formula stated in paragraph 3.1 below.
Az alábbi 3.1. szakaszban meghatározott képlet segítségével a felépítmény által elnyelt teljes energiának (ET) a megállapítása.
A brief technical description of the algorithm and computer program which are used for the calculation.
A számításhoz használt algoritmusnak és számítógépes programnak a rövid műszaki leírása.
Requirements for the quasi-static calculation
A kvázistatikus számításra vonatkozó követelmények
the superstructure shall be modelled as a single loaded unit containing deformable PZ’s and PH’s, connected by appropriate structural elements;
a felépítményt egyetlen megterhelt egységként kell modellezni, amely tartalmazza a deformálódó képlékeny zónák és képlékeny csuklók megfelelő szerkezeti elemekkel összekötött együttesét;
the superstructure shall have the actual dimensions of the bodywork.
a felépítmény méreteinek tükrözniük kell a karosszéria tényleges méreteit.
The inner contour of the side-wall pillars and roof structure shall be used when checking the residual space;
A túlélési tér ellenőrzése során az oldalfal oszlopait és a tető szerkezetét kell használni;
the PH’s shall utilise the actual dimensions of the pillars and structural elements on which they are located (see the Appendix to this Annex).
a képlékeny csuklók esetében azon oszlopok és a szerkezeti elemek tényleges méreteit kell figyelembe venni, amelyen a csuklók elhelyezkednek (lásd e melléklet 1. függelékét).
The applied loads in the calculation shall meet the following requirements:
A számítás során alkalmazott terhelésnek a következő követelményeknek kell megfelelnie:
at the beginning of the simulation the load application plane shall touch the cantrail at its most distant part from the vertical longitudinal central plane.
a szimuláció kezdetén annak a felületnek, amelyre a terhelést kifejtik, a függőleges hosszirányú középsíktól legtávolabb eső részén kell érintenie a tetőövet.
The contact points between the load application plane and the superstructure shall be defined to ensure an exact load transfer;
Az említett felület és a felépítmény között az érintkezési pontokat a pontos terhelésátvitel biztosítása érdekében meg kell határozni;
the active load shall have an inclination a related to the vertical longitudinal centre plane of the vehicle (see figure A8.2).
az aktív terhelésnek α hajlásszögűnek kell lennie a jármű függőleges hosszirányú középsíkjához viszonyítva (lásd A8.2. ábra).
The direction of action of the active load shall not be changed during the calculation;
Az aktív terhelés hatásiránya nem változhat a számítás során;
The number of loading steps shall exceed 100 and the steps shall be quasi-equal;
A terhelési lépcsők száma legfeljebb 100, és a lépéseknek körülbelül egyenlőnek kell lenniük;
during the deformation process the load application plane may, in addition to parallel translation, be allowed to rotate around the axis of intersection of the load application plane with the transverse plane containing the centre of gravity, in order to follow the asymmetric deformation of the superstructure;
az alakváltozás alatt azt a felületet, amelyet a terhelés ér – a párhuzamos áthelyezésen felül – el lehet forgatni a felületnek és a tömegközéppontot tartalmazó keresztirányú síknak a metszésvonala körül annak érdekében, hogy követni lehessen a felépítmény aszimmetrikus alakváltozását;
the passive (supporting) forces shall be applied on the rigid underfloor structure causing no influence on the structural deformation.
a passzív (támasztó) erőket a szerkezeti alakváltozásokat nem befolyásoló, padló alatt levő merev szerkezetre kell kifejteni.
the program shall take account of non-linearities in the PH characteristics and large scale structural deformations;
a programnak figyelembe kell vennie a képlékeny csukló jelleggörbéjének nemlinearitását és a nagy szerkezeti alakváltozásokat;
the program shall accommodate the working range of PH’s and PZ’s and shall stop the calculation if the deformation of PH’s exceeds the validated working range (see the Appendix to this Annex);
a program a képlékeny csuklók és képlékeny zónák munkatartományában fut, és leállítja a számítást, ha a képlékeny csukló alakváltozása meghaladja a jóváhagyott munkatartományt (lásd e melléklet 1. függelékét);
the program shall be able to calculate the total energy absorbed by the superstructure at every incremental load step;
a programnak képesnek kell lennie arra, hogy minden terhelési lépcsőben kiszámítsa a felépítmény által elnyelt összes energiát;
at every incremental load step, the program shall be able to demonstrate the deformed shape of the bays forming the superstructure, and the position of every rigid part which may intrude into the residual space.
a programnak képesnek kell lennie arra, hogy minden terhelési lépcsőben bemutassa a felépítményt alkotó szegmensek deformálódott alakját, illetve minden olyan merev rész helyzetét, amely behatolhat a túlélési térbe.
The program shall identify the incremental load step at which the residual space is first invaded by any of the rigid structural parts;
A programnak azonosítania kell azokat a terhelési lépcsőket, amelyek esetében a túlélési térbe először hatol be valamelyik merev szerkezeti rész;
the program shall be able to detect and identify the incremental load step at which overall collapse of the superstructure begins; when the superstructure becomes unstable and deformation continues without an increase of the load.
a programnak érzékelnie és azonosítania kell azt a terhelési lépcsőt, amelynél a felépítmény teljes összeomlása megkezdődik; amikor a felépítmény stabilitása megszűnik, és az alakváltozás a terhelés növekedése nélkül folytatódik.
Evaluation of the calculation
A számítás értékelése
The total energy (ET) to be absorbed by the superstructure shall be determined as follows:
A felépítmény által elnyelendő összes energiát (ET) a következőképpen kell meghatározni:
G the gravitational constant
g gravitációs állandó
Δh the vertical movement (in metres) of the vehicle centre of gravity during a rollover test, as determined in the Appendix to Annex 7
Δh a jármű tömegközéppontjának függőleges elmozdulása (méterben kifejezve) a borításos vizsgálat alatt, amint azt a 7. melléklet 1. függeléke meghatározza.
The absorbed energy (Ea) of the superstructure is calculated at the incremental load step at which the residual space is first touched by any of the rigid structural parts.
A felépítmény által elnyelt energiát azon terhelési lépcsőnél számítják, amely során a túlélési teret először érinti valamelyik merev szerkezeti rész.
The vehicle type shall be approved if Ea ≥ ET
A járművet jóváhagyják, ha Ea ≥ ET.
Documentation of quasi-static calculation
Kvázistatikus számítás dokumentációja
The calculation report shall contain the following information:
A számítási jegyzőkönyvnek a következő információkat kell tartalmaznia:
detailed mechanical description of the superstructure containing the location of PZ’s and PH’s and defining the rigid and elastic parts,
a felépítmény részletes mechanikai leírása, a képlékeny zónák és képlékeny csuklók helyének megadásával, valamint a merev és képlékeny részek meghatározásával;
data obtained from the tests and the resultant graphs,
a vizsgálatokból és a származtatott rajzokból nyert adatok;
a statement of whether or not the requirement of paragraph 5.1 of this Regulation are met,
nyilatkozat arról, hogy az előírás 5.1. szakaszában megadott követelmények teljesülnek;
identification of the vehicle type and the personnel responsible for the tests, the calculations, and the evaluation.
a járműtípus, valamint a vizsgálatokért, a számításokért és az értékelésért felelős személyek azonosítása.
The superstructure may be shown to meet the requirements specified in paragraphs 5.1.1 and 5.1.2 of this Regulation by a computer simulation method approved by the technical service.
A műszaki szolgálat által jóváhagyott számítógépes szimulációs módszer segítségével is bizonyíthatják, hogy a felépítmény megfelel az előírás 5.1.1. és 5.1.2. szakaszaiban megállapított követelményeknek.
If the manufacturer chooses this testing method, the following information shall be supplied to the technical service in addition to the data, and drawings listed in paragraph 3.2 of this Regulation;
Ha a gyártó e vizsgálati módszert választja, az előírás 3.2. szakaszában felsorolt adatokon és rajzokon túlmenően a műszaki szolgálat részére a következő információkat is meg kell adnia:
A description of the applied simulation and calculation method which has been utilised, and clear precise identification of the analysis software, including at least, its producer, its commercial name, the version used and contact details of the developer.
az alkalmazott szimuláció és számítási módszer leírása és az elemző szoftver pontos azonosítása, beleértve legalább gyártóját, kereskedelmi nevét, a használt változatot és a fejlesztő elérhetőségi adatait;
The material models and the input data utilised.
az alkalmazott anyagmodell és inputadatokat;
The values for defined masses, centre of gravity and the moments of inertia used in the mathematical model.
a meghatározott tömegek, tömegközéppont és a matematikai modellben használt tehetetlenségi nyomatékok értékeit.
The mathematical model
A matematikai modell
The model shall be capable of describing the real physical behaviour of the rollover process, in accordance with Annex 5.
A modellnek képesnek kell lennie leírni a borítási folyamat valóságos fizikai viselkedését az 5. melléklet szerint.
The mathematical model shall be constructed, and assumptions prescribed, in such a way that the calculation gives conservative results.
A matematikai modellt úgy kell megalkotni és a feltétevéseket leírni, hogy a számítás konzervatív eredményeket adjon.
The model shall be built up with the following considerations:
A modell kialakítása során a következő szempontokat kell figyelembe venni:
the technical service may require tests to be carried out on the actual vehicle structure to prove the validity of the mathematical model and to verify the assumptions made in the model;
a műszaki szolgálat vizsgálatok elvégzését kérheti a matematikai modell érvényességének bizonyítására és a modell feltételezéseinek igazolására;
the total mass and the centre of gravity position used in the mathematical model shall be identical to those of the vehicle to be approved;
a matematikai modellben használt össztömegnek és a tömegközéppont helyének a jóváhagyásra kerülő járműével azonosnak kell lennie;
the mass distribution in the mathematical model shall correspond to the vehicle to be approved.
a matematikai modellben a tömegeloszlásnak meg kell felelnie a jóváhagyásra kerülő jármű tömegeloszlásának.
Moments of inertia used in the mathematical model shall be calculated on the basis of this mass distribution.
A matematikai modellben használt tehetetlenségi nyomatékot ennek a tömegeloszlásnak az alapján kell kiszámítani.
Requirements for the algorithm and simulation program, and for computing equipment
Az algoritmusra és a szimulációs programra, valamint a számítást végző berendezésre vonatkozó követelmények
The position of the vehicle in unstable equilibrium at point of rollover, and the position at first contact with the ground shall be specified.
A jármű helyzetét pontosan meg kell határozni mind a borulás instabil egyensúlyi pontjában, mind pedig a talajjal való első érintkezésnél.
The simulation program may start at the unstable equilibrium position, but shall start, at the latest, at the point of first contact with the ground.
A szimulációs program kezdődhet az instabil helyzetben, de legkésőbb legalább a talajjal való első érintkezésnél meg kell kezdődnie.
The initial conditions at the point of first contact with the ground shall be defined using the change of potential energy from the unstable equilibrium position.
A talajjal való első érintkezés pontjánál a kezdeti feltételeket az instabil helyzetből származó helyzeti energia változását használva határozzák meg.
The simulation program shall run, at least, until the maximum deformation is reached.
A szimulációs programnak legalább a maximális alakváltozás eléréséig futnia kell.
The simulation program shall produce a stable solution, in which the result is independent of the incremental time step.
A szimulációs programnak olyan stabil megoldást kell előállítania, amelyben az eredmény független az időköz növekményétől.
The simulation program shall be able to calculate the energy components for the energy balance at every incremental time step.
A szimulációs program ki kell, hogy számítsa az energia-összetevőket az energiaegyensúlyhoz minden időköz-növekménynél.
Non-physical energy components introduced by the process of mathematical modelling (for example, ‘hourglass’ and internal damping) shall not exceed 5 per cent of the total energy at any time.
A matematikai modellezés folyamata során bevezetett nem fizikai energia-összetevők (pl. „homokóra” és belső nedvesség) semmikor sem léphetik túl az összes energia 5 százalékát.
The friction coefficient used at the ground contact shall be validated with physical test results, or the calculation shall prove that the friction coefficient chosen produces conservative results.
A talajjal való érintkezésnél a súrlódási együtthatót fizikai vizsgálati eredményekkel kell ellenőrizni, vagy számítással bizonyítani kell, hogy a választott súrlódási együttható konzervatív eredményeket ad.
All the possible physical contacts between parts of the vehicle shall be taken into account in the mathematical model.
A matematikai modellben a járműrészek közötti minden lehetséges fizikai érintkezést figyelembe kell venni.
Evaluation of the simulation
A szimuláció értékelése
When the stated requirements for the simulation program are met, the simulation of the changes in geometry of the interior structure and comparison with the geometrical shape of the residual space can be evaluated as defined in the paragraphs 5.1 and 5.2 of this Regulation.
A szimulációs programmal szemben támasztott követelmények teljesítése esetén a belső szerkezet geometriájában történő változások szimulációját és a túlélési tér geometriai alakjával való összehasonlítást az előírás 5.1. és 5.2. szakasza szerint lehet értékelni.
If the residual space is not infringed during the rollover simulation, the approval shall be granted.
Ha a túlélési tér nem sérül a borításos szimuláció során, a jóváhagyást meg kell adni.
If the residual space is infringed during the rollover simulation, the approval shall be refused.
Ha a túlélési tér sérül a borításos szimuláció során, a jóváhagyást el kell utasítani.
The report on the simulation shall contain the following information:
A szimulációról készült jegyzőkönyvnek a következő információkat kell tartalmaznia:
all the data and information stated in paragraph 1 of this Annex,
minden adat és információ, amelyet e melléklet 1. szakasza megállapít;
a drawing showing the mathematical model of the superstructure,
a felépítmény matematikai modelljét mutató rajz;
a statement of the values of angle, velocity, and angular velocity at the unstable equilibrium position of the vehicle and at the position of first contact with the ground,
nyilatkozat a szögértékekről, sebességről és szögsebességről a jármű instabil egyensúlyi helyzetében és a talajjal való első érintkezés helyzeténél;
a table of the value of the total energy and the values of all its components (kinetic energy, internal energy, hourglass energy), at time increments of 1 ms covering, at least, the period from first contact with the ground until the maximum deformation is reached,
az összes energia és minden összetevőjének (mozgási energia, belső energia, homokóra-energia) táblázatos értékei – 1 ms időnövekményben – legalább a talajjal való első érintkezés időtartamán át az elért legnagyobb deformációig;
the assumed ground friction coefficient,
a feltételezett súrlódási együttható a talajjal;
plots or data which show in an appropriate way that the requirements specified in paragraphs 5.1.1 and 5.1.2 of this Regulation are met.
diagram vagy adatok, amelyek megfelelően megmutatják, hogy az előírás 5.1.1. és 5.1.2. szakaszában meghatározott követelmények teljesülnek.
This requirement can be satisfied by the provision of a plot, against time, of the distance between the inside contour of the deformed structure and the periphery of the residual space,
E követelmény teljesíthető az idő függvényében a deformálódott szerkezet belső körvonala és a túlélési tér határvonala közötti távolságról felvett diagrammal;
a statement of whether, or not, the requirements specified in paragraphs 5.1.1 and 5.1.2 of this Regulation have been met,
nyilatkozat, hogy az előírás 5.1.1. és 5.1.2. szakaszában meghatározott követelmények teljesültek-e, vagy sem;
all the data and information necessary for the clear identification of the vehicle type, its superstructure, the mathematical model of the superstructure, and the calculation itself.
a járműtípus, a felépítménye, a felépítmény matematikai modelljének és magának a számításnak az egyértelmű azonosításához szükséges minden adat és információ.
It is recommended that the report also contains plots of the deformed structure at the moment when maximum deformation occurs, giving an overview of the superstructure and regions of large plastic deformation.
Ajánlott, hogy a jelentés tartalmazza a deformált szerkezet görbéjét arról a pillanatról, amikor a legnagyobb alakváltozás bekövetkezik, képet adva ezzel a felépítményről és a képlékeny alakváltozást mutató nagy területekről.
At the request of the technical service, further information shall be provided and included in the report.
A műszaki szolgálat kérésére további információkat kell szolgáltatni, amelyeket a jegyzőkönyvbe bele kell foglalni.
the structural criterion means whether the superstructure is changed or not (see Annex 4). If no change, or the new superstructure is stronger, this is favourable;
a szerkezeti kritérium arra vonatkozik, hogy a felépítményt megváltoztatták-e vagy sem (lásd 4. melléklet): ha nincs változás vagy az új felépítmény erősebb, az kedvező;
the energy criterion means whether the reference energy is changed or not. If the new vehicle type has the same or smaller reference energy than the approved one, this is favourable;
az energiakritérium azt vizsgálja, hogy az energia megváltozott-e vagy sem: ha az új járműtípusnak ugyanolyan vagy kisebb a referencia energiája, mint a jóváhagyottnak, az kedvező;
residual space criterion is based on the envelope surface of the residual space. If the residual space of the new vehicle type is everywhere within the approved case residual space, this is favourable.
a túlélési tér kritériuma a túlélési tér befoglaló méretein alapul: ha az új jármű túlélési tere mindenhol a jóváhagyott jármű túlélési terén belül van, az kedvező.
The vehicle shall be tilted without rocking and without dynamic effects until it reaches unstable equilibrium and commences its rollover. The angular velocity of the tilt platform shall not exceed 5 degrees/sec.
A járművet rázkódás és dinamikus hatások nélkül meg kell dönteni addig, amíg el nem éri instabil helyzetét és borulni nem kezd.
The superstructure of the vehicle shall have the sufficient strength to ensure that the residual space during and after the rollover test on complete vehicle is unharmed. That means:
A jármű vázszerkezetének megfelelően szilárdnak kell lennie ahhoz, hogy a túlélési tér a teljes járművön elvégzett borításos vizsgálat alatt és után sértetlen maradjon, azaz:
the active load shall be applied in the transverse plane containing the centre of gravity of the superstructure (vehicle) which is perpendicular to the vertical longitudinal centre plane (VLCP) of the vehicle. The active load shall be applied on the cantrail of the superstructure through an absolutely rigid load application plane, which extends in both directions beyond the cantrail and any adjacent structure;
az aktív terhelést a felépítmény (jármű) tömegközéppontját tartalmazó azon a keresztirányú síkban kell kifejteni, amely merőleges a jármű függőleges hosszirányú keresztsíkjára (VLCP); az aktív terhelést a felépítmény tetőövére egy teljesen merev felületen kell kifejteni, amely mindkét irányban túlnyúlik a tetőöv és minden kapcsolódó szerkezeten;
List of documents containing data specified, in paragraph 3.2 of the Regulation, and in the annex referring to the approval test method which was used. …
Ezen előírás 3.2. szakaszában, valamint az alkalmazott jóváhagyási vizsgálati módszerre vonatkozó mellékletben meghatározott adatokat tartalmazó iratok felsorolása: …
for measurements less than 2000 mm, accuracy of
2000 mm-ig:
for measurements greater than 2000 mm, accuracy of
2000 mm fölött:
for measured angles, accuracy of
szögek mérésénél:
for measured load values, accuracy of
terhelési értékek mérésénél:
The longitudinal (l1) and transverse (t) coordinates of centre of gravity shall be determined on a common horizontal ground (see Figure A3.1) where each wheel or twinned wheel of the vehicle is standing on an individual load cell. Each steered wheel shall be set to its straight-ahead position.
A tömegközéppont hosszirányú (l1) és keresztirányú (t) koordinátáit közös vízszintes talajon határozzák meg (lásd A3.1. ábra), ahol a jármű mindegyik kereke vagy kettős kereke saját terhelésmérő celláján áll. Valamennyi kormányzott kereket egyenes helyzetbe kell állítani.
Regulation No 75 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for motor cycles and mopeds
Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ-EGB) 75. számú előírása – Egységes rendelkezések motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok gumiabroncsainak jóváhagyásáról
Supplement 13 to the Regulation in its original form — Date of entry into force: 24 October 2009
Az előírás eredeti változatának 13. kiegészítése – Hatálybalépés dátuma: 2009. október 24.
Modifications of the type of pneumatic tyre and extension of approval
Gumiabroncstípus módosítása és jóváhagyás kiterjesztése
Annex 1 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdraw of approval or production definitely discontinued of a type of pneumatic tyre for motor cycles and mopeds pursuant to Regulation No 75
1. melléklet – Értesítés motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok gumiabroncstípusa jóváhagyásának megadásáról, kiterjesztéséről, elutasításáról, visszavonásáról vagy gyártásának végleges leállításáról, a 75. sz. előírás alapján
Annex 3 — Arrangement of tyre markings — Example of the markings to be borne by types of tyres placed on the market after the entry into force of this Regulation
3. melléklet – A gumiabroncs-jelölések elrendezése – Példa azon jelölésekre, amelyekkel az ezen előírás hatálybalépése után forgalomba hozott gumiabroncsokat el kell látni
Annex 4 — Load capacity index/maximum mass correspondence
4. melléklet – A terhelhetőségi jelzőszámoknak megfelelő legnagyobb tömeg
Annex 6 — Method of measuring pneumatic tyres
6. melléklet – Mérési módszer a gumiabroncs méreteinek meghatározására