natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The jointed test finger described in the figure of the Appendix shall be inserted into any gaps or openings of the physical protection with a test force of 10 N ± 10 per cent for electrical safety assessment.
Az 1. függelék 1. ábráján bemutatott ízelt ujjutánzatot a villamos biztonság értékelése céljából 10 N ± 10 % vizsgálati erővel be kell dugni a fizikai védelmen található minden kis résbe vagy nyílásba.
If partial or full penetration into the physical protection by the jointed test finger occurs, the jointed test finger shall be placed in every position as specified below.
Ha az ízelt ujjutánzat részben vagy egészben behatol a fizikai védelembe, az ízelt ujjutánzatot valamennyi alább meghatározott helyzetben meg kell vizsgálni.
Starting from the straight position, both joints of the test finger shall be rotated progressively through an angle of up to 90 degrees with respect to the axis of the adjoining section of the finger and shall be placed in every possible position.
A kinyújtott állásból kiindulva az ízelt ujjutánzat mindkét ujjpercét fokozatosan be kell hajlítani a szomszédos ujjperc tengelyéhez viszonyítva 90o-ig, és minden lehetséges helyzetét ki kell próbálni.
Internal electrical protection barriers are considered part of the enclosure.
A belső villamos érintésvédelmi elválasztók a burkolat részeinek tekintendők.
If appropriate a low-voltage supply (of not less than 40 V and not more than 50 V) in series with a suitable lamp should be connected, between the jointed test finger and high voltage live parts inside the electrical protection barrier or enclosure.
Szükség esetén egy alkalmas lámpával sorba kötött kisfeszültségű (legalább 40 V-os, de legfeljebb 50 V-os) áramforrást kell bekötni az ízelt ujjutánzat és a nagyfeszültségű villamos érintésvédelmi elválasztón, illetve a burkolaton belüli, nagyfeszültség alatt álló alkatrészek közé.
If this requirement is verified by a signal circuit between the jointed test finger and high voltage live parts, the lamp shall not light.
Szükség esetén tükörrel vagy száloptikás készülékkel ellenőrizhető, hogy az ízelt ujjutánzat hozzáér-e a nagyfeszültségű sínekhez.
The following instructions should be used if the isolation resistance is demonstrated by measurement.
SZIGETELÉSI ELLENÁLLÁS
Measure and record the voltage (Vb) between the negative and the positive side of the high voltage bus (see Figure 1);
A nagyfeszültségű sín és a testelőváz közötti szigetelési ellenállás követelményének való megfelelést mérés vagy mérés és számítás kombinációja útján lehet bemutatni.
Measure and record the voltage (V1) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 1);
Amennyiben a szigetelési ellenállás ellenőrzése méréssel történik, a következő utasításokat kell követni.
Ri = Ro*(Vb/V1’ – Vb/V1) or Ri = Ro*Vb*(1/V1’ – 1/V1)
Mérjük meg a nagyfeszültségű sín negatív pólusa és a testelőváz közötti feszültséget (V1), és jegyezzük fel (lásd az 1. ábrát).
Divide the result Ri, which is the electrical isolation resistance value in ohm (Ω), by the working voltage of the high voltage bus in volt (V).
Az Ri értéket – mely az elektromos szigetelési ellenállás értéke ohmban (Ω) – osszuk el a nagyfeszültségű sín voltban kifejezett üzemi feszültségével (V). Ri (Ω / V) = Ri (Ω) / üzemi feszültség (V) 3. ábra V1’ mérése
Ri (Ω/V) = Ri (Ω)/Working voltage (V)
Ha V2 nagyobb, mint V1, kapcsoljunk egy ismert értékű ellenállást (Ro) a nagyfeszültségű sín pozitív pólusa és a testelőváz közé.
Ri = Ro*(Vb/V2’ – Vb/V2) or Ri = Ro*Vb*(1/V2’ – 1/V2)
Ri = Ro*(Vb/V1’ – Vb/V1) vagy Ri = Ro*Vb*(1/V1’ – 1/V1)
Measurement of V2’
Számoljuk ki a szigetelési ellenállást (Ri) az alábbi képlettel.
Note: The standard known resistance Ro (in Ω) should be the value of the minimum required isolation resistance (Ω/V) multiplied by the working voltage (V) of the vehicle plus/minus 20 per cent.
Ri = Ro * (Vb/V2’ – Vb/V2) vagy Ri = Ro * Vb * (1/V2’ – 1/V2) Az Ri értéket – mely az elektromos szigetelési ellenállás értéke ohmban (Ω) – osszuk el a nagyfeszültségű sín voltban kifejezett üzemi feszültségével (V). Ri (Ω / V) = Ri (Ω) / üzemi feszültség (V) 4. ábra V2’ mérése
Ro is not required to be precisely this value since the equations are valid for any Ro; however, a Ro value in this range should provide a good resolution for the voltage measurements.
Megjegyzés: Ro, az ismert ellenállás értéke (Ω) legyen megközelítőleg a kívánt legkisebb szigetelési ellenállásnak (Ω/V) és a jármű üzemi feszültségének (V) szorzata (a megengedett eltérés ±20 %). Nem szükséges, hogy az Ro értéke pontosan egyenlő legyen a szorzattal, mivel a képletek bármely Ro-ra érvényesek. A megadott tartományba eső Ro jó felbontást eredményez a feszültségmérések során.
ELECTROLYTE SPILLAGE
ELEKTROLIT KIÖMLÉSE
Appropriate coating shall be applied, if necessary, to the physical protection in order to confirm any electrolyte leakage from the RESS after the impact test.
A fizikai védelmet szükség esetén megfelelő bevonattal kell ellátni, hogy az ütközésvizsgálat után meg lehessen állapítani, hogy kiömlött-e elektrolit a RESS-ből.
Unless the manufacturer provides means to differentiate between the leakage of different liquids, all liquid leakage shall be considered as the electrolyte.
Minden kiömlő folyadékot elektrolitnek kell tekinteni, hacsak a gyártó nem biztosít módszert a különböző kiömlő folyadékok megkülönböztetésére.
RESS RETENTION
A RESS RÖGZÍTÉSE
Compliance shall be determined by visual inspection.
A megfelelést szemrevételezéssel kell eldönteni.
The energy stored in the Y-capacitors (TEy1, TEy2) shall also be less than 2,0 joules.
Az Y kondenzátorokban tárolt energiának (TEy1, TEy2) szintén 2,0 joule-nál kevesebbnek kell lennie.
This shall be calculated by measuring the voltages V1 and V2 of the high voltage buses and the electrical chassis, and the capacitance of the Y-capacitors specified by the manufacturer according to formula (c) of paragraph 3 of Annex 11.
Ezt a nagyfeszültségű sín és a testelőváz V1 és V2 feszültségét megmérve, valamint az Y kondenzátor gyártó által megadott effektív kapacitása alapján a 11. melléklet 3. pontjában megadott c) képlettel is ki lehet számolni.
The actual torso angle corresponds theoretically to the design torso angle (for tolerances see paragraph 3.2.2 below);
A törzs tényleges dőlésszöge elméletileg megfelel a törzs tervezett dőlésszögének (a tűréshatárok értékét az alábbi 3.2.2. szakasz tartalmazza).
Tilt the back pan forward against the forward stop and draw the 3-D H machine away from the seat-back using the T-bar.
Döntse előre a próbabábu hátát az elülső ütközőig, és a T rúd segítségével húzza el a próbabábut a háttámlától.
If the seats in the same row can be regarded as similar (bench seat, identical seats, etc.) only one ‘H’ point and one ‘actual torso angle’ shall be determined for each row of seats, the 3-D H machine described in Appendix 1 to this Annex being seated in a place regarded as representative for the row.
Ha az ugyanabban a sorban lévő ülések azonosnak tekinthetők (ülőpad, azonos ülések stb.) minden egyes üléssor esetében csak egy H pontot és egy tényleges törzs-dőlésszöget kell meghatározni úgy, hogy a melléklet 1. függelékében leírt háromdimenziós H próbabábut olyan ülésre helyezik, amelyet a teljes sorra nézve reprezentatívnak tekintenek.
The sample shall be crushed at a rate of not less than 5,1 mm/min and not more than 7,6 mm/min.
A mintát 5,1 mm/perc és 7,6 mm/perc közötti sebességgel kell összenyomni.
The minimum crush distance shall be 16,5 mm.
A legkisebb összenyomási távolság 16,5 mm.
Apply a 100 ± 10 N load to the back and pan assembly of the 3-D H machine at the intersection of the hip angle quadrant and the T-bar housing.
A csípő dőlésszögének beállítására szolgáló kvadráns és a T rúd burkolatának metszéspontjában alkalmazzon 100 ± 10 N terhelést a háromdimenziós H próbabábu hátára.
The direction of load application shall be maintained along a line passing by the above intersection to a point just above the thigh bar housing (see Figure 2 of Appendix 1 to this Annex).
A terhelés irányát a fenti metszéspont és a combok beállítására szolgáló tengely burkolata feletti ponton áthaladó vonal mentén kell megtartani (lásd a melléklet 1. függelékében szereplő 2. ábrát).
If the belt system is equipped with a tension-relieving device, introduce the maximum amount of slack into the upper torso belt that is recommended by the manufacturer for normal use in the owner’s manual for the vehicle.
Amennyiben a biztonsági öv feszítéscsökkentő eszközzel van felszerelve, akkor a törzset tartó felső övnél a gyártó által a jármű kézikönyvében megadott, normál használatra vonatkozó legnagyobb lazítást kell alkalmazni.
‘“H” point’ means the pivot centre of the torso and the thigh of the 3-D H machine installed in the vehicle seat in accordance with paragraph 4 below.
A „H pont” az alábbi 4. szakasz szerint a jármű ülésébe helyezett háromdimenziós H próbabábu törzsének és combjának forgáspontja.
Filter at CFC 180 Calculate deflection velocity V(t)
Szűrés CFC 180 frekvenciaosztálynál
(V*C)(t) = 1,3 x (V(t) x C(t))
(V*C)(t) = 1,3 x (V(t) x C(t)) Viszkózus kritérium kiszámítása t időpontban
The requirements of paragraph 5.2.8.1.3 shall be considered to be met if the jointed test finger described in the figure of the Appendix is unable to contact high voltage live parts. If necessary a mirror or a fiberscope may be used in order to inspect whether the jointed test finger touches the high voltage buses.
Amennyiben a függelék ábráján bemutatott ízelt ujjutánzat nem érint nagyfeszültség alatt álló részeket, úgy kell tekinteni, hogy az 5.2.8.1.3. szakasz követelményei teljesülnek.
ISOLATION RESISTANCE The isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis may be demonstrated either by measurement or by a combination of measurement and calculation.
Ha ezt a követelményt az ízelt ujjutánzat és a nagyfeszültségű villamos érintésvédelmi elválasztók próbalámpás vizsgálatával ellenőrzik, a lámpa nem világíthat.
Measure and record the voltage (V2) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 1); If V1 is greater than or equal to V2, insert a standard known resistance (Ro) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis. With Ro installed, measure the voltage (V1’) between the negative side of the high voltage bus and the vehicle electrical chassis (see Figure 3). Calculate the isolation resistance (Ri) according to the formula shown below.
Mérjük meg a nagyfeszültségű sín negatív és pozitív pólusa közötti feszültséget (Vb), és jegyezzük fel (lásd az 1. ábrát).
Figure 3 Measurement of V1’
Ha az Ro-t az áramkörbe illesztettük, mérjük meg a nagyfeszültségű sín negatív pólusa és a testelőváz közötti feszültséget (V1’), és jegyezzük fel (lásd a 3. ábrát).
If V2 is greater than V1, insert a standard known resistance (Ro) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis. With Ro installed, measure the voltage (V2’) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 4). Calculate the isolation resistance (Ri) according to the formula shown below.
Számoljuk ki a szigetelési ellenállást (Ri) az alábbi képlettel.
Regulation No 41 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of motor cycles with regard to noise
Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ-EGB) 41. számú előírása – Egységes rendelkezések motorkerékpároknak az általuk keltett zaj tekintetében történő jóváhagyásáról
04 series of amendments — Date of entry into force: 13 April 2012
A 04. módosítássorozat – hatálybalépés dátuma: 2012. április 13.
Definitions, terms and symbols
Fogalommeghatározások, feltételek és jelek
Modification and extension of the approval of the motor cycle type or of the type of exhaust or silencing system(s)
Motorkerékpár típusának vagy a kipufogó vagy hangtompító rendszer típusának módosítása vagy kiterjesztése
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests, and of the Type Approval Authorities
A jóváhagyási vizsgálatok elvégzéséért felelős műszaki szolgálatok és a típusjóváhagyó hatóságok neve és címe
ANNEX 1 — Communication
1. melléklet – Értesítés
ANNEX 2 — Arrangements of approval marks
2. melléklet – A jóváhagyási jelek elrendezése
ANNEX 3 — Methods and instruments for measuring noise made by motor cycles
3. melléklet – A motorkerékpárok által keltett zaj mérési módszerei és mérőműszerei
ANNEX 4 — Specifications for the test site
4. melléklet – A vizsgálati helyszínre vonatkozó előírások
ANNEX 5 — Exhaust or silencing systems containing fibrous material
5. melléklet – Szálas anyagot tartalmazó kipufogó- vagy hangtompító rendszerek
ANNEX 6 — Maximum limits of sound levels
6. melléklet – A legnagyobb megengedett zajszint határértékei
ANNEX 7 — Additional Sound Emission Provisions (ASEP)
7. melléklet – Kiegészítő zajkibocsátási rendelkezések
ANNEX 8 — Statement of compliance with the Additional Sound Emission Provisions (ASEP)
8. melléklet – Tanúsítvány a kiegészítő zajkibocsátási rendelkezéseknek való megfelelésről
This Regulation applies to vehicles of category L3 [1] with regard to noise.
Ez az előírás az L3 kategóriájú [1] járművekre vonatkozik az általuk keltett zaj vonatkozásában.
DEFINITIONS, TERMS AND SYMBOLS
FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK, FELTÉTELEK ÉS JELEK
‘Approval of a motor cycle’ means the approval of a motor cycle type with regard to noise;
„motorkerékpár jóváhagyása”: motorkerékpár-típus jóváhagyása az általa keltett zaj tekintetében;
‘Type of motor cycle as regards its sound level and exhaust system’ means motor cycles which do not differ in such essential respects as the following:
„motorkerékpár-típus a zajszint és a kipufogórendszer tekintetében”: olyan motorkerékpárok, amelyek nem különböznek egymástól az alábbi lényeges jellemzők tekintetében:
The type of engine (two-stroke or four-stroke, reciprocating piston engine or rotary-piston engine, number and capacity of cylinders, number and type of carburettors or injection systems, arrangement of valves, rated maximum net power and corresponding engine speed).
a motor típusa (kétütemű vagy négyütemű, dugattyús vagy forgódugattyús motor, a hengerek száma és térfogata, a porlasztók vagy befecskendező rendszerek száma és típusa, a szelepek elrendezése, a legnagyobb névleges hasznos teljesítmény és a hozzá tartozó fordulatszám).
For rotary-piston engines the cubic capacity should be taken to be double of the volume of the chamber;
Forgódugattyús motoroknál a hengerűrtartalomnak az égéstér kétszeresét kell venni;
Transmission system, in particular the number and ratios of the gears;
az erőátviteli rendszer, különösen a sebességfokozatok száma és áttételi viszonyszáma;
Number, type and arrangement of exhaust or silencing systems.
a kipufogó- vagy hangtompító rendszerek száma, típusa és elrendezése;
‘Exhaust or silencing system’ means a complete set of components necessary to limit the noise caused by a motor cycle engine and its exhaust.
„kipufogó- vagy hangtompító rendszer”: azoknak az alkatrészeknek az összessége, amelyek a motorkerékpár motorja és kipufogórendszere által keltett zaj csökkentéséhez szükségesek;
It may also be the vehicle manufacturer’s replacement part.
„eredeti kipufogó- vagy hangtompító rendszer” a típusjóváhagyás megadása vagy a típusjóváhagyás kiterjesztése idején a járműbe beépített rendszer típusával megegyező típusú rendszer. A járműgyártó cserealkatrésze is lehet;
‘Non-original exhaust or silencing system’ means a system of a type other than that fitted to the vehicle at the time of type approval or extension of type approval.
„nem eredeti kipufogó- vagy hangtompító rendszer” a típusjóváhagyás megadása vagy a típusjóváhagyás kiterjesztése idején a járműbe beépített rendszer típusától eltérő típusú rendszer;
‘Exhaust or silencing systems of differing types’ means systems which are fundamentally different in one of the following ways:
„eltérő típusú kipufogó- vagy hangtompító rendszer”: olyan rendszerek, amelyek az alábbi szempontok valamelyike tekintetében alapvetően eltérnek egymástól:
Systems comprising components bearing different factory or trade marks;
eltérő gyári jelzést vagy védjegyet viselő alkatrészeket tartalmazó rendszerek;
Systems comprising any component made of materials of different characteristics or comprising components which are of a different shape or size;
olyan rendszerek, amelyek más jellemzőkkel rendelkező anyagokból készült bármely alkatrészt, illetve más alakú vagy méretű alkatrészeket tartalmaznak;
Systems in which the operating principles of at least one component are different;
olyan rendszerek, amelyekben legalább egy alkatrész működési elve más;
Systems comprising components in different combinations.
az alkatrészeket más kombinációkban alkalmazó rendszerek.
‘Component of an exhaust or silencing system’ means one of the individual components which together form the exhaust system (such as exhaust pipework, the silencer proper) and the intake system (air filter) if any.
„kipufogó vagy hangtompító rendszer alkatrésze”: azon egyedi alkatrészek egyike, amelyek együttesen a kipufogórendszert (mint például a kipufogócső-rendszer, maga a hangtompító) és adott esetben a levegőszívó-rendszert (pl. a levegőszűrő) alkotják.
If the engine has to be equipped with an intake system (air filter and/or intake noise absorber) in order to comply with the maximum permissible sound levels, the filter and/or absorber shall be treated as components having the same importance as the exhaust system.
Ha a motort annak érdekében, hogy a maximálisan megengedhető zajszinteknek megfeleljen, levegőszívó-rendszerrel (levegőszűrővel és/vagy szívászajcsökkentővel) is el kell látni, a szűrőt és/vagy a szívászajcsökkentőt ugyanolyan fontosságú alkatrésznek kell tekinteni, mint a kipufogórendszert.
‘Kerb mass’ (as defined in section 4.1.2 of ISO 6726: 1988) means the mass of the vehicle ready for normal operation and fitted with the following equipment:
„menetkész tömeg” (az ISO 6726:1988 szabvány 4.1.2. szakaszának meghatározása szerint): a jármű tömege menetkész állapotban és a következő berendezésekkel felszerelve:
Full electrical equipment including the lighting and signalling devices supplied by the manufacturer;
a teljes elektromos berendezés a gyártó által biztosított világító és fényjelző berendezésekkel együtt;
All instruments and fittings required by any legislation in respect of which a measurement of the vehicle dry mass is being made;
minden olyan, jogszabály által előírt műszer és szerelvény, amelynek tekintetében mérik a jármű száraz tömegét;
Full complement of liquids to ensure the correct functioning of every part of the vehicle and the fuel tank filled at least to 90 per cent of the capacity specified by the manufacturer;
a jármű valamennyi részének rendes működéséhez szükséges folyadékok a teljes feltöltéshez szükséges mennyiségben, valamint a tüzelőanyag-tartály a gyártó által meghatározott térfogat legalább 90 százalékáig feltöltve;
Auxiliary equipment usually supplied by the manufacturer in addition to that necessary for normal operation (tool-kit, carrier(s), windscreen(s), protective equipment, etc.)
a gyártó által a rendeltetésszerű üzemhez szükséges tartozékokon felül szokásosan biztosított kiegészítő eszközök (szerszámkészlet, csomagtartó, szélvédő üveg, védőfelszerelés stb.).
In the case of a vehicle which operates on a fuel/oil mixture:
az olyan járművekre, amelyek tüzelőanyag-olaj keverékkel működnek, a következők vonatkoznak:
Where the fuel and oil are premixed, the word ‘fuel’ is interpreted as including such premixture of fuel and oil;
ha a tüzelőanyag és az olaj előre össze van keverve, akkor a „tüzelőanyag” kifejezés alatt ezt az előre összekevert tüzelőanyagot és olajat kell érteni;
Where the fuel and oil are separately metered, the word ‘fuel’ is interpreted as including only the petrol.
ha a tüzelőanyagot és az olajat külön adagolják, akkor a „tüzelőanyag” megjelölés alatt kizárólag a benzint kell érteni.
[The ‘oil’, in this case, is already included in subparagraph (c) of this paragraph.]
[Az „olajat” ebben az esetben már magában foglalja a szakasz c) alpontja.]
‘Rated maximum net power’ means the rated engine power as defined in ISO 4106:2004.
„legnagyobb névleges hasznos teljesítmény”: a névleges motorteljesítmény az ISO 4106:2004 szabvány meghatározása szerint.
The symbol Pn denotes the numerical value of the rated maximum net power expressed in kilowatts.
A Pn a kilowattban kifejezett legnagyobb névleges hasznos teljesítmény számértékét jelöli;
‘Rated engine speed’ means the engine speed at which the engine develops its rated maximum net power as stated by the manufacturer.
„névleges motorfordulatszám”: az a gyártó által megadott motorfordulatszám, amelyen a motor a legnagyobb névleges hasznos teljesítményét leadja.
The symbol S denotes the numerical value of the rated engine speed expressed in revolutions per minute [2].2.9.
Az S a fordulat/percben kifejezett névleges motorfordulatszám számértékét jelöli [2].2.9.
‘Power-to-mass ratio index’ means the ratio of the rated maximum net power of a vehicle to its mass.
„fajlagos teljesítménymutató”: a jármű legnagyobb névleges hasznos teljesítményének a tömegéhez viszonyított aránya.
Where mkerb is the numerical value of the kerb mass as defined in paragraph 2.6 above, expressed in kilograms.
ahol mkerb a fenti 2.6. szakasz meghatározása szerinti, kilogrammban kifejezett menetkész tömeg számértéke.
The symbol PMR denotes the power-to-mass ratio index.
PMR a fajlagos teljesítménymutatót jelöli;
‘Maximum speed’ means the maximum vehicle speed as defined in ISO 7117:1995.
„legnagyobb sebesség”: a jármű legnagyobb sebessége az ISO 7117:1995 szabvány meghatározása szerint.
The symbol vmax denotes the maximum speed.
vmax a legnagyobb sebességet jelöli;
‘Locked gear’ means the control of the transmission such that the transmission gear ratio cannot change during a test.
„rögzített sebességfokozat”: olyan sebességváltó-szabályozás, amelynél a sebességváltó-fokozat nem változtatható meg a vizsgálat során;
‘Engine’ means the power source of the vehicle without detachable accessories.
„motor”: a jármű erőforrása a leszerelhető tartozékok nélkül;
Following is a table containing all symbols used in this Regulation:
Az alábbi táblázat tartalmazza az ezen előírásban alkalmazott összes jelet.
virtual line on the test track
virtuális szakasz a vizsgálati pályán
Annex 4 – Figure 1
4. melléklet – 1. ábra
calculated acceleration
számított gyorsulás
Annex 3 – 1.4.2.
3. melléklet – 1.4.2. szakasz
prescribed reference acceleration
előírt referenciagyorsulás
Annex 3 – 1.3.3.3.1.2.
3. melléklet – 1.3.3.3.1.2. szakasz
prescribed target acceleration
előírt célgyorsulás
gear weighting factor
sebességfokozat-súlyozási tényező
Annex 3 – 1.4.3.
3. melléklet – 1.4.3. szakasz
partial power factor
részleges teljesítménytényező
Annex 3 – 1.4.4.
3. melléklet – 1.4.4. szakasz
sound pressure level
hangnyomásszint
Annex 3 – 1.4.1.
3. melléklet – 1.4.1. szakasz
pre-acceleration length
előgyorsítási szakasz hossza
Annex 3 – 1.3.3.1.1.
3. melléklet – 1.3.3.1.1. szakasz
kerb mass of the vehicle
a jármű menetkész tömege
test mass of the vehicle
a jármű vizsgálati tömege
Annex 3 – 1.3.2.2.
3. melléklet – 1.3.2.2. szakasz
measured engine speed
a motor mért fordulatszáma
engine speed at idle
a motor fordulatszáma alapjáraton
nPP' corresponding to Lwot(i)
az Lwot(i)-hez tartozó nPP’
Annex 7 – 2.6.
7. melléklet – 2.6. szakasz
power-to-mass ratio index
fajlagos teljesítménymutató
rated maximum net power
legnagyobb névleges hasznos teljesítmény
rated engine speed
névleges motorfordulatszám
measured vehicle speed
a jármű mért sebessége
AA' denoting that the measurement corresponds to the point in time when the front of the vehicle passes the line AA' (see Annex 4 – Figure 1); or
AA’ azt jelöli, hogy a mérés abban a pillanatban történik, amikor a jármű eleje áthalad az AA’ szakaszon (lásd a 4. melléklet 1. ábráját); vagy
PP' denoting that the measurement corresponds to the point in time when the front of the vehicle passes the line PP' (see Annex 4 – Figure 1); or
PP’ azt jelöli, hogy a mérés abban a pillanatban történik, amikor a jármű eleje áthalad a PP’ szakaszon (lásd a 4. melléklet 1. ábráját); vagy