natgillin/translations-raw huggingface dataset:
During the test(s) the following motion variables, as appropriate, shall be recorded or calculated in accordance with ISO 15037 Part 1:2005: General conditions for passenger cars or Part 2:2002: General conditions for heavy vehicles and buses (depending on the vehicle category):
A vizsgálat(ok) során a következő mozgásváltozókat kell feljegyezni, illetve adott esetben kiszámítani az ISO 15037 szabvány 1:2005, Személygépkocsikra vonatkozó általános feltételek című része, vagy 2:2002, Nehézgépjárművekre és buszokra vonatkozó általános feltételek című része szerint (járműkategóriától függően):
yaw velocity;
szögsebesség;
forward velocity;
előremeneti sebesség;
driver input.
vezetői jelbevitel.
The objective is to show that the simulated vehicle behaviour and operation of the vehicle stability function is comparable with that seen in practical vehicle tests.
A cél annak igazolása, hogy a szimulált járműviselkedés és a járműstabilitási funkció működése megfelel a gyakorlati járművizsgálatok tapasztalatainak.
The simulator shall be deemed to be validated when its output is comparable to the practical test results produced by a given vehicle type during the selected manoeuvre(s) from those defined with paragraph 2.1.3 or 2.2.3 of Annex 21, as appropriate.
A szimulátort hitelesítettnek kell tekinteni, ha eredményei hasonlóak egy adott járműtípus a 21. melléklet 2.1.3., vagy adott esetben 2.2.3. szakasza szerinti dinamikus manőver(ek) során elért eredményeihez.
In the case of the steady state circular test the under-steer gradient shall be the means of making the comparison.
Állandó fordulási állapotú vizsgálat esetén az alulkormányzottsági gradiens jelenti az összehasonlítási alapot.
In the case of a dynamic manoeuvre, the relationship of activation and sequence of the vehicle stability function in the simulation and in the practical vehicle test shall be the means of making the comparison.
Dinamikus manőver esetén az összehasonlítást a járműstabilitási funkció a szimulált és a gyakorlati járművizsgálat során tapasztalt működése és sorrendje közötti kapcsolat alapján kell végezni.
The physical parameters that are different between the reference vehicle and simulated vehicle configurations shall be modified accordingly in the simulation.
A referenciajármű és a szimulált jármű eltérő fizikai paramétereit a szimuláció során megfelelően módosítani kell.
A simulator test report shall be produced, a model of which is defined in Appendix 3 of this Annex, and a copy attached to the vehicle approval report.
A szimulátorra vonatkozó vizsgálati jegyzőkönyveket az e melléklet 3. függeléke szerinti mintának megfelelően kell elkészíteni, és annak egy példányát csatolni kell a jármű jóváhagyási jegyzőkönyvéhez.
Vehicle stability function simulation tool test report
A járműstabilitási funkció szimulációs eszközének vizsgálati jegyzőkönyve
Name and address of the simulation tool manufacturer
A szimulációs eszköz gyártójának neve és címe
Simulation tool identification: name/model/number (hardware and software)
A szimulációs eszköz azonosítása: név/modell/szám (hardver és szoftver)
Vehicle type: (e.g. truck, tractor, bus, semi-trailer, centre-axle trailer, full trailer)
A jármű típusa: (pl. tehergépjármű, vontató, busz, félpótkocsi, középtengelyes pótkocsi, forgózsámolyos pótkocsi)
Vehicle configuration: (e.g. 4 × 2, 4 × 4, 6 × 2, 6 × 4, 6 × 6)
Járműkonfiguráció: (pl. 4 × 2, 4 × 4, 6 × 2, 6 × 4, 6 × 6)
Limiting factors: (e.g. mechanical suspension only)
Korlátozó tényezők: (pl. csak mechanikai felfüggesztés)
Manoeuvre(s) for which the simulator has been validated:
Manőverek, amelyekre a szimulátort hitelesítették:
VERIFYING VEHICLE TEST(S)
ELLENŐRZŐ JÁRMŰVIZSGÁLAT(OK)
Description of vehicle(s) including the towing vehicle in case of trailer testing:
Jármű(vek) leírása, beleértve a vontatójárművet pótkocsi vizsgálata esetén:
Vehicle(s) identification: make/model/VIN
A jármű(vek) azonosítása: gyártmány/modell/járműazonosító szám
Non-standard fitments:
Nem szabványos illeszkedések:
Vehicle description, including axle configuration/suspension/wheels, engine and drive line, braking system(s) and vehicle stability function content (directional control/roll-over control), steering system, with name/model/number identification:
A jármű leírása, ideértve a tengelykonfigurációt/felfüggesztést/kerekeket, a motort és az erőátviteli rendszert, a fékrendszer(eke)t és a járműstabilitási rendszer tartalmát (iránytartás/borulásvédelem), a kormányművet, név/modell/szám megadásával:
Vehicle data used in the simulation (explicit):
A szimuláció során használt járműadatok (explicit):
Description of test(s) including location(s), road/test area surface conditions, temperature and date(s):
A vizsgálat(ok) leírása, ideértve a helyszín(eke)t, úttest/vizsgálati útfelület jellemzőit, hőmérsékletet és dátumo(ka)t:
Results laden and unladen with the vehicle stability function switched on and off, including the motion variables referred to in Annex 21, Appendix 2, paragraph 2.1 as appropriate:
Eredmények terhelt és terheletlen állapotban, bekapcsolt és kikapcsolt járműstabilitási funkció mellett, ideértve adott esetben a 21. melléklet 2. függelékének 2.1. szakaszában említett mozgásváltozókat:
SIMULATION RESULTS
A SZIMULÁCIÓ EREDMÉNYEI
Vehicle parameters and the values used in the simulation that are not taken from the actual test vehicle (implicit):
A szimuláció során felhasznált, nem a ténylegesen vizsgált járműből származó (implicit) járműparaméterek és értékek:
Results laden and unladen with the vehicle stability function switched on and off for each test conducted under paragraph 3.2 of this Appendix, including the motion variables referred to in Annex 21, Appendix 2, paragraph 2.1 as appropriate:
Eredmények terhelt és terheletlen állapotban, bekapcsolt és kikapcsolt járműstabilitási funkció mellett az e függelék 3.2. szakasza szerint végrehajtott összes vizsgálatra, ideértve adott esetben a 21. melléklet 2. függelékének 2.1. szakaszában említett mozgásváltozókat:
This test has been carried out and the results reported in accordance with Appendix 2 of Annex 21 to ECE Regulation No 13 as last amended by the … series of amendments.
E vizsgálat elvégzése és eredményeinek jelentése a legutóbb a … módosítássorozattal módosított 13. számú EGB előírás 21. melléklete 2. függelékének megfelelően történt.
Technical Service conducting the test: …
A vizsgálatot végző műszaki szolgálat …
Signed: … Date: …
Aláírás: … Dátum: …
Approval Authority [1] To be signed by different persons if the Technical Service and the Approval Authority is the same organisation.
Jóváhagyó hatóság [1] Két különböző személynek kell aláírnia, ha a műszaki szolgálat és a jóváhagyó hatóság azonos szervezet.
To be signed by different persons if the Technical Service and the Approval Authority is the same organisation.
Két különböző személynek kell aláírnia, ha a műszaki szolgálat és a jóváhagyó hatóság azonos szervezet.
In the case of multiple axles, where the spread between one axle and its adjacent axle is greater than 2 m, each individual axle shall be considered as an independent axle group.
Több tengely esetében, amelyeknél a szomszédos tengelyek közötti tengelytáv 2 méternél nagyobb, minden egyes tengelyt önálló tengelycsoportnak kell tekinteni.
Additional interaction with other vehicle systems or components is allowed.
A jármű más rendszereivel vagy alkatrészeivel való további kölcsönhatás megengedett.
Should the use of any of the above defined manoeuvres not result in loss of directional control or roll-over as appropriate an alternative manoeuvre may be used in agreement with the Technical Service.
Amennyiben a fentiekben meghatározott manőverek bármelyike nem vezet az iránytartás elvesztéséhez vagy felboruláshoz, adott esetben a műszaki szolgálat beleegyezésével alternatív manőver alkalmazható.
‘Annex 16 —
„16. melléklet:
Compatibility between towing vehicles and trailers with respect to ISO11992 data communications’
Vontatójárművek és pótkocsik összeférhetősége az ISO 11992 szabvány szerinti adatkommunikáció tekintetében”
‘Annex 21 —
„21. melléklet:
Worst case test conditions [7]: Back plate minimum thickness
Vizsgálati feltételek a legkedvezőtlenebb esetben: [7]Alaplemez legkisebb vastagság
paragraph 5.2.2.20
5.2.2.20. szakasz
paragraphs 5.2.2.15.2.1, 5.2.2.16 and 5.2.2.20
5.2.2.15.2.1., 5.2.2.16. és 5.2.2.20. szakasz
Supply line braking request
Töltővezetékből érkező fékezési kérés
paragraph 5.2.2.15.2
5.2.2.15.2. szakasz
Stop lamps request
Féklámpára vonatkozó kérés
ISO 11992-2:2003
ISO 11992-2:2003 szerinti hivatkozás
Reference Driver Warning Required
Vezető figyelmeztetése szükséges
lateral acceleration;
oldalirányú gyorsulás;
wheel load or wheel lift;
kerékterhelés vagy kerékemelkedés;
Sine with dwell
Kitartott szinuszhullámú vizsgálat
Messages transmitted from the trailer to the towing vehicle: Function/Parameter ISO 11992-2:2003 Reference Regulation No 13 Reference VDC Active/passive EBS21 Byte 2 Bit 1-2 Annex 21, paragraph 2.1.6 Vehicle electrical supply sufficient/insufficient EBS22 Byte 2 Bit 1-2 Regulation No 13,
számú előírás,
No test is required if the manufacturer can demonstrate that a change does not effect the stiffness ce/secondary brake demand value EBS11 Byte 3-4 Annex 10, paragraph 3.1.3.2 Two electrical circuits brake demand value EBS12 Byte 3 Bit 1-2 Regulation No 13, paragraph 5.1.3.2 Pneumatic control line EBS12 Byte 3 Bit 5-6 Regulation No 13, paragraph 5.1.3.2
Nincs szükség vizsgálatra, ha a gyártó igazolni tudja, hogy az eltérés nem befolyásolja a merevséget
Bit 5-6
5–6. bit
60 months N 3
60 hónap
Table I, amend to read (including note 1): ‘Axles of the vehicle
Az I. táblázat a következőképpen módosul (beleértve az 1. lábjegyzetet):
Reference axles Static mass (P) [5]
„A jármű tengelyei
Braking force needed at wheels Speed
Referenciatengelyek
Speed kg N km/h kg N km/h
Sebesség
REPORT No … Date …
(másolat csatolva)
Type-I Type-III
JEGYZŐKÖNYV SZÁMA …
3.5.1: Supplementary cold performance test 3.5.2: Fade test (Type-I test) [6]
Fékhatáscsökkenés-vizsgálat (I. típusú vizsgálat) [6]
Regulation No 29 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the protection of the occupants of the cab of a commercial vehicle
Az Egyesült Nemzetek Szervezete Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ-EGB) 29. sz. előírása – Egységes rendelkezések a haszongépjárművek vezetőfülkéjében ülő személyek védelme tekintetében történő jóváhagyásáról
03 series of amendments — Date of entry into force: 30 January 2011.
módosítássorozat – hatálybalépés dátuma: 2011. január 30.
Modifications and extension of the approval of the vehicle type
A járműtípus típusjóváhagyásának módosítása és kiterjesztése
Annex 1 — ECE Type-approval documentation
1. melléklet – EGK-típus-jóváhagyási dokumentáció
Part 1 Model Information document
1. rész Adatközlő lap mintája
Part 2 Communication
2. rész Értesítés
Annex 3 — Test procedure
3. melléklet – Vizsgálati eljárás
Appendix 1 Instructions for securing vehicles to the test bed
1. függelék Utasítások a jármű próbapadra való rögzítéséhez
Appendix 2 Manikin to be used to verify the survival space
2. függelék A túlélési tér ellenőrzéséhez használt próbabábu
Annex 4 — Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
4. melléklet – Eljárás a H pont és a gépjárműben utazó személy törzse tényleges dőlésszögének meghatározására, különböző üléshelyzetekben
Appendix 1 Description of the three-dimensional H point machine
1. függelék A háromdimenziós H-pont-vizsgáló eszköz leírása
Appendix 2 Three-dimensional reference system
2. függelék A háromdimenziós referencia-rendszer
Annex 5 — Reference data concerning seating positions
5. melléklet – Az üléshelyzetek referenciaadatai
This Regulation applies to vehicles with separate driver’s cab of category N [1] with regard to the protection of the occupants of the cab.
Ez az előírás a különálló vezetőfülkével rendelkező, N kategóriájú [1] járművek vezetőfülkéjében ülő személyek védelmére vonatkozik.
‘approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type pursuant to the requirements of this Regulation, with regard to the protection of the occupants of the cab of a vehicle in the event of head-on impact or of overturning.
„jármű jóváhagyása” járműtípus ezen előírás követelményei szerint történő jóváhagyása, frontális ütközés vagy a jármű felborulása esetén a jármű vezetőfülkéjében ülő személyek védelme tekintetében; 2.2.
‘vehicle type’ means a category of motor vehicle which does not differ in such essential respects as:
„járműtípus” olyan gépjárművek kategóriája, amelyek nem különböznek egymástól az alábbi lényeges jellemzők tekintetében:
the dimensions, shapes and materials of the components of the vehicle cab; or
a jármű vezetőfülkéje összetevőinek méretei, alakja és anyagai; vagy
the manner of attachment of the cab to the chassis frame.
a vezetőfülke alvázkerethez való rögzítésének módja; 2.3.
‘transverse plane’ means a vertical plane perpendicular to the longitudinal plane of the vehicle.
„keresztirányú sík” a jármű hosszirányú síkjára merőleges függőleges sík; 2.4.
‘longitudinal plane’ means a plane parallel to the median longitudinal plane of the vehicle.
„hosszirányú sík” a jármű hosszirányú felezősíkjával párhuzamos sík; 2.5.
‘Cab-over engine vehicle’ means a vehicle where more than half of the engine length is rearward of the foremost point of the windshield base and the steering wheel hub is in the forward quarter of the vehicle length.
„motor felett elhelyezett vezetőfülkéjű jármű” olyan jármű, amelyben a motor hosszának több mint a fele a szélvédő alsó élének elülső pontja mögött található, és a kormánykerékagy a jármű hosszának első negyedében van; 2.6.
‘R point’ means the seating reference point as defined in Annex 4, paragraph 2.4.
„R pont” a 4. melléklet 2.4. szakaszában meghatározott ülés-referenciapont; 2.7.
‘H-point’ means the point defined in Annex 4, paragraph 2.3.
„H pont” a 4. melléklet 2.3. szakaszában meghatározott pont; 2.8.
‘Test A’ means a frontal impact test intended to evaluate the resistance of a cab in frontal impact accident.
vizsgálat” a vezetőfülke frontális ütközéses baleset esetén tanúsított ellenállásának értékelésére szolgáló frontális ütközéses vizsgálat; 2.9. „B. vizsgálat”
‘Test B’ means an impact test to the A-pillars of the cab intended to evaluate the resistance of a cab in a 90° rollover accident with subsequent impact.
a vezetőfülke A oszlopainak ütközéses vizsgálata, amely a vezetőfülke 90°-os szögben történő, megfelelő becsapódással járó felborulásának esetén tanúsított ellenállásának értékelésére szolgál; 2.10. „C. vizsgálat”
‘Test C’ means a cab roof strength test intended to evaluate the resistance of a cab in a 180° rollover accident.
a vezetőfülke teteje szilárdságának vizsgálata, amely a vezetőfülke 180°-os szögben történő felborulásának esetén tanúsított ellenállásának értékelésére szolgál; 2.11.
‘A-pillar’ means the foremost and outermost roof support.
„A oszlop” a legelső és legkülső tetőtartó oszlop; 2.12.
‘Windscreen’ means the frontal glazing of the vehicle situated between the A-pillars.
„szélvédő” a jármű A oszlopai között elhelyezkedő elülső üvegezett felülete.
The application for approval of a vehicle type with regard to the protection of the occupants of the cab of a vehicle shall be submitted by the vehicle manufacturer or by his duly accredited representative.
A járműtípusnak a vezetőfülkében ülő személyek védelme tekintetében történő jóváhagyására vonatkozó kérelmet a járműgyártó vagy jogszerűen meghatalmazott képviselője nyújtja be.
It shall be accompanied by drawings of the vehicle, showing the position of the cab on the vehicle and the manner of its attachment, and by sufficiently detailed drawings relating to the structure of the cab, all the said drawings being submitted in triplicate.
A kérelemhez három példányban csatolni kell a járműről készült, a vezetőfülkének a járművön elfoglalt helyzetét, a vezetőfülke rögzítésének módját, valamint a vezetőfülke szerkezetét megfelelő részletességgel bemutató rajzokat.
A model for the information document relating to the construction features is given in Annex 1, Part 1.
A szerkezeti jellemzőkre vonatkozó adatközlő lap mintája az 1. melléklet 1. részében található.
If the vehicle type submitted for approval pursuant to this Regulation meets the requirements of paragraph 5 hereof, approval of that vehicle type shall be granted.
Ha az ezen előírás szerint jóváhagyásra benyújtott járműtípus megfelel az alábbi 5. szakasz követelményeinek, akkor e járműtípust jóvá kell hagyni.
The same Contracting Party may not assign the same number to another vehicle type within the meaning of paragraph 2.2 above.
Ugyanazon szerződő fél nem rendelheti ugyanazt a számot több – a fenti 2.2. szakasz értelmében vett – járműtípushoz.
Notice of approval or of extension or of refusal or of withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type pursuant to this Regulation shall be communicated by the Parties to the Agreement which apply this Regulation by means of a form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
Egy járműtípusnak az ezen előírás szerinti jóváhagyásáról vagy a jóváhagyás kiterjesztéséről, elutasításáról vagy visszavonásáról, illetve a gyártás végleges leállításáról értesíteni kell a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó feleket az ezen előírás 1. mellékletének megfelelő nyomtatványon.
a circle surrounding the letter ‘E’ followed by the distinguishing number of the country which has granted the approval [2]; and
egy kör, benne az „E” betű és a jóváhagyó ország egyedi azonosító száma [2], valamint
the number of this Regulation, followed by the letter ‘R’, a dash and the approval number, to the right of the circle prescribed in paragraph 4.4.1.
ezen előírás száma, amelyet egy „R” betű, egy kötőjel és a jóváhagyási szám követ a 4.4.1. szakaszban előírt kör jobb oldalán.
If the vehicle conforms to a vehicle type approved, under one or more other Regulations annexed to the Agreement, in the country which has granted approval under this Regulation, the symbol prescribed in paragraph 4.4.1 need not be repeated; in such a case the additional numbers and symbols of all the Regulations under which approval has been granted in the country which has granted approval under this Regulation shall be placed in vertical columns to the right of the symbol prescribed in paragraph 4.4.1.
Ha a jármű megfelel a megállapodáshoz mellékelt egy vagy több további előírás szerint abban az országban jóváhagyott járműtípusnak, amely ezen előírás alapján megadta a jóváhagyást, akkor a 4.4.1. szakaszban előírt jelet nem szükséges megismételni; ilyen esetben az összes olyan előírás kiegészítő számát és jelét, amelyek szerint a jóváhagyást megadták ugyanabban az országban, amely ezen előírás szerint is megadta a jóváhagyást, a fenti 4.4.1. szakaszban előírt jel jobb oldalán egymás alatt kell feltüntetni.
The cab of the vehicle shall be so designed and so attached to the vehicle as to eliminate to the greatest possible extent the risk of injury to the occupants in the event of an accident.
A jármű vezetőfülkéjét úgy kell megtervezni és a járműre rögzíteni, hogy a lehető legjobban kiküszöböljék a benne ülő személyek sérülésének kockázatát baleset esetén.
Vehicles of categories N1 and vehicles of categories N2 with a gross vehicle mass not exceeding 7,5 t shall be subjected to the tests A and C, as described in Annex 3, paragraphs 5 and 7.
Az N1, valamint a legfeljebb 7,5 t össztömegű N2 kategóriájú járműveken a 3. melléklet 5. és 7. szakaszában leírt A. és C. vizsgálatot kell elvégezni.
However a vehicle type which has been approved according to Regulation No 33 or to Regulation No 94 may be considered to have satisfied the requirements on frontal impact (Test A).
Mindazonáltal úgy lehet tekinteni, hogy a 33. vagy a 94. sz. előírás szerint jóváhagyott járműtípusok már kielégítették a frontális ütközés (A. vizsgálat) követelményeit.
Vehicles of categories N3 and vehicles of categories N2 with a gross vehicle mass exceeding 7,5 t shall be subjected to the tests A, B, and C, as described in Annex 3, paragraphs 5, 6 and 7.
Az N3, valamint a 7,5 tonnát meghaladó össztömegű N2 kategóriájú járműveken a 3. melléklet 5., 6. és 7. szakaszában leírt A., B. és C. vizsgálatot kell elvégezni.
Test A (frontal impact) shall only be conducted on Cab-over-Engine vehicles.
Az A. vizsgálatot (frontális ütközés) csak a motor felett elhelyezett vezetőfülkéjű járműveken kell elvégezni.
One, two or three cabs, at the manufacturer’s choice, may be used for the purpose of demonstrating compliance with paragraphs 5.1.2 or 5.1.3 above.
A fenti 5.1.2. vagy 5.1.3. szakasznak való megfelelés igazolásához – a gyártó belátása szerint – egy, két vagy három vezetőfülkét lehet használni.
However both phases in Test C, if applicable, shall be conducted on the same cab.
A C. vizsgálatban azonban, amennyiben sor kerül rá, mindkét fázist ugyanazon a vezetőfülkén kell elvégezni.
None of the tests A, B, C, need be carried out if the manufacturer can show by computer simulation or calculations of the strength of the component parts of the cab or by other means to the satisfaction of the Technical Service that the cab will not undergo deformation dangerous to the occupants (penetration into the survival space) if subjected to the conditions of the tests.
Az A., B. és C. vizsgálat egyikét sem kell elvégezni, ha a gyártó számítógépes szimulációval, a vezetőfülke alkatrészeinek szilárdságára vonatkozó számításokkal vagy egyéb módszerekkel a műszaki szolgálat számára hitelt érdemlő módon igazolni tudja, hogy a vizsgálati feltételeknek kitett vezetőfülke nem szenved a benne ülő személyekre nézve veszélyes alakváltozást (behatolás a túlélési térbe).
Survival space required after the test or tests
A vizsgálat(ok) lefolytatása után előírt túlélési tér
After undergoing each of the tests referred to in paragraphs 5.1.2 or 5.1.3, the cab of the vehicle shall exhibit a survival space allowing accommodation of the manikin defined in Annex 3, Appendix 2, on the seat, when the latter is in its median position, without contact between the test manikin and non-resilient parts with a Shore-Hardness of 50 or more.
A fenti 5.1.2. vagy 5.1.3. szakaszban említett valamennyi vizsgálat lefolytatása után a jármű vezetőfülkéjében olyan méretű túlélési térnek kell maradnia, amely lehetővé teszi a 3. melléklet 2. függelékében meghatározott próbabábu elhelyezését középhelyzetbe állított ülésen anélkül, hogy az a fülke merev (legalább 50-es Shore-féle keménységű) részeivel érintkezne.
No account shall be taken of non-resilient parts which can be moved away without any tools from the test manikin by using a force of less than 100 N. To facilitate installation, the manikin may be inserted in dismantled form and assembled in the cab.
A próbabábutól 100 N-nál kisebb erővel, szerszámok használata nélkül eltávolítható merev részeket nem kell figyelembe venni. Az elhelyezést megkönnyítendő, a bábut részenként is be lehet helyezni, és a vezetőfülkében is össze lehet szerelni.
For this purpose, the seat shall be adjusted to its most rearward position and the manikin completely assembled and so placed that its H point coincides with the R point.
E célból az ülést leghátsó helyzetébe kell állítani, majd a teljesen összeszerelt próbabábut úgy kell elhelyezni, hogy a H pont és az R pont egybeessenek.
The seat shall then be moved forward to its median position for the assessment of the survival space.
Ezután az ülést előre kell tolni a középső helyzetébe a túlélési tér megállapítása céljából.
As an alternative to the test manikin defined in Annex 3, Appendix 2, a fiftieth percentile Hybrid II or III male dummy, with or without measuring instrumentation, the description of which is given in Regulation No 94, may be used.
A 3. melléklet 2. függelékében meghatározott próbabábu helyett a 94. sz. előírásban leírt, átlagos felnőtt férfit képviselő Hybrid II vagy III próbabábut is lehet használni, mérőeszközökkel vagy anélkül.
The space so defined shall be verified for every seat provided by the manufacturer.
Az így meghatározott teret a gyártó által megadott minden ülés tekintetében ellenőrizni kell.