natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the test, the mass of the vehicle submitted shall be the unladen kerb mass;
A vizsgálatnak alávetett járműnek terheletlen menetkész tömegűnek kell lennie.
The fuel tank shall be filled with water to mass equal to 90 per cent of the mass of a full as specified by the manufacturer with a tolerance of ± 1 per cent;
A tüzelőanyag-tartályt akkora tömegű vízzel kell feltölteni, amely ± 1 % eltéréssel a gyártó által megadott teljes betölthető tüzelőanyag-mennyiség tömege 90 százalékának felel meg.
All the other systems (brake, cooling, etc.) may be empty in this case, the mass of the liquids shall be carefully compensated;
A többi rendszert (fék, hűtés stb.) üresen lehet hagyni, ebben az esetben azonban gondosan ki kell egyenlíteni a folyadékok tömegét.
If the mass of the measuring apparatus on board the vehicle exceeds the 25 kg allowed, it may be compensated by reductions which have no noticeable effect on the results measured under paragraph 6 below;
Amennyiben a járműben elhelyezett mérőberendezés tömege meghaladja a megengedett 25 kg-ot, ezt ki lehet egyenlíteni olyan súlycsökkentésekkel, melyeknek nincs jelentős hatása a 6. szakasz szerint elvégzett mérések eredményekre.
The mass of the measuring apparatus shall not change each axle reference load by more than 5 %, each variation not exceeding 20 kg.
A mérőberendezés tömege 5 százaléknál, illetve 20 kg-nál nagyobb mértékben nem módosíthatja egyik tengely referenciaterhelését sem, bármelyik elrendezésben.
The mass of the vehicle resulting from the provisions of paragraph 1.4.2.1 above shall be indicated in the report.
Az 1.4.2.1. szakasz rendelkezései szerint kiszámított járműtömeget fel kell tüntetni a jelentésben.
Passenger compartment adjustments
Az utastér beállításai
Position of steering wheel
A kormánykerék helyzete
At the end of propelled travel, the steering wheel shall be left free, with its spokes in the position which according to the manufacturer corresponds to straight-ahead travel of the vehicle.
A gyorsulási pálya végén a kormánykereket hagyni kell szabadon forogni úgy, hogy a küllői olyan helyzetben legyenek, amely megfelel a jármű egyenes haladásának a gyártó utasításai szerint.
Glazing
Üvegek
The movable glazing of the vehicle shall be in the closed position.
A jármű mozgatható üvegeit zárt helyzetbe kell állítani.
For test measurement purposes and in agreement with the manufacturer, it may be lowered, provided that the position of the operating handle corresponds to the closed position.
A vizsgálati mérések elvégzése érdekében, és a gyártó beleegyezése esetén, az ablakot le lehet engedni azzal a feltétellel, hogy a kezelőkar helyzete megfelel a zárt pozíciónak.
Gear-change lever
Sebességváltó kar
The gear-change lever shall be in the neutral position.
A sebességváltó kart üres állásba kell helyezni.
Pedals
Pedálok
The pedals shall be in their normal position of rest.
A pedáloknak a szokásos nyugalmi állapotban kell lenniük.
If adjustable, they shall be set in their mid position unless another position is specified by the manufacturer.
Az állítható pedáloknak középhelyzetben kell lenniük, kivéve, ha a gyártó más helyzetet ír elő.
The doors shall be closed but not locked.
Az ajtókat be kell csukni, de nem szabad bezárni.
Opening roof
Nyitható tető
If an opening or removable roof is fitted, it shall be in place and in the closed position.
Amennyiben a jármű nyitható vagy eltávolítható tetővel rendelkezik, az legyen a helyén és zárt állapotban.
For test measurement purposes and in agreement with the manufacturer, it may be open.
A vizsgálati mérések elvégzése érdekében, és a gyártó beleegyezése esetén, nyitva lehet hagyni.
Sun-visor
Napellenző
The sun-visors shall be in the stowed position.
A napellenzőket felhajtott állapotba kell helyezni.
Rear-view mirror
Visszapillantó tükör
The interior rear-view mirror shall be in the normal position of use.
A belső visszapillantó tükörnek normál használati helyzetben kell lennie.
Arm-rests
Kartámaszok
Arm-rests at the front and rear, if movable, shall be in the lowered position, unless this is prevented by the position of the dummies in the vehicles.
Az első és hátsó kartámaszokat (ha mozgathatók) leengedett állásba kell helyezni, kivéve, ha ezt a járműben elhelyezett próbabábuk helyzete nem teszi lehetővé.
Head restraints
Fejtámaszok
Head restraints adjustable for height shall be in their uppermost position.
A magasságban állítható fejtámaszokat a legfelső helyzetbe kell állítani.
Position of front seats
Az első ülések helyzete
Seats adjustable longitudinally shall be placed so that their ‘H’ point, determined in accordance with the procedure set out in Annex 6 is in the middle position of travel or in the nearest locking position thereto, and at the height position defined by the manufacturer (if independently adjustable for height).
A hosszanti irányban állítható üléseket úgy kell beállítani, hogy a 6. mellékletben rögzített eljárás szerint meghatározott H pontjuk a beállítási tartomány szerinti középső helyzetben vagy az ahhoz legközelebbi, rögzíthető állásban legyen, a magasságukat pedig a gyártó által megadott értékre kell állítani (amennyiben az ülések magassága külön állítható).
In the case of a bench seat, the reference shall be to the ‘H’ point of the driver's place.
Többszemélyes ülés esetén a referenciapont a vezetőülés H pontja.
Position of the front seat-backs
Az első ülések háttámlájának helyzete
If adjustable, the seat-backs shall be adjusted so that the resulting inclination of the torso of the dummy is as close as possible to that recommended by the manufacturer for normal use or, in the absence of any particular recommendation by the manufacturer, to 25° towards the rear from the vertical.
Az állítható háttámlákat úgy kell beállítani, hogy a próbabábu törzsének dőlésszöge a gyártó által megadott normál esetre vonatkozó értékhez a lehető legközelebb legyen, vagy a gyártó külön ajánlása hiányában a dőlésszög a függőlegestől hátrafelé mérve 25° legyen.
Rear seats
Hátsó ülések
If adjustable, the rear seats or rear bench seats shall be placed in the rearmost position.
Az állítható hátsó üléseket vagy hátsó többszemélyes üléseket a leghátsó helyzetbe kell állítani.
DUMMIES
PRÓBABÁBUK
Front seats
Első ülések
A dummy corresponding to the specifications for HYBRID III [1] fitted with a 45° ankle and meeting the specifications for its adjustment shall be installed in each of the front outboard seats in accordance with the conditions set out in Annex 5.
A HYBRID III [1] előírásainak megfelelő próbabábut, melynek bokája 45° szöget zár be, és amely megfelel a beállításaira vonatkozó előírásoknak, el kell helyezni minden első külső ülésen az 5. mellékletben rögzített feltételeknek megfelelően.
The ankle of the dummy shall be certified in accordance with the procedures in Annex 10.
A próbabábu bokáját a 10. mellékletben leírt eljárások alapján kell hitelesíteni.
The car will be tested with restraint systems, as provided by the manufacturer.
A járművet a gyártó által felszerelt biztonsági rendszerekkel együtt kell vizsgálni.
PROPULSION AND COURSE OF VEHICLE
A JÁRMŰ MEGHAJTÁSA ÉS ÚTVONALA
The vehicle shall be propelled either by its own engine or by any other propelling device.
A járművet saját motorjával vagy más meghajtó berendezéssel kell mozgásba hozni.
At the moment of impact the vehicle shall no longer be subject to the action of any additional steering or propelling device.
Az ütközés pillanatában a jármű már nem lehet kitéve bármilyen kiegészítő kormányszerkezet vagy meghajtóeszköz hatásának.
The course of the vehicle shall be such that it satisfies the requirements of paragraphs 1.2 and 1.3.1.
A jármű útvonalát úgy kell meghatározni, hogy az megfeleljen az 1.2. és az 1.3.1. szakasz követelményeinek.
Vehicle speed at the moment of impact shall be 56 – 0, + 1 km/h.
Az ütközés pillanatában a jármű sebessége 56 – 0, + 1 km/h kell, hogy legyen.
MEASUREMENTS TO BE MADE ON DUMMY IN FRONT SEATS
AZ ELSŐ ÜLÉSEN LÉVŐ PRÓBABÁBUKON ELVÉGZENDŐ MÉRÉSEK
All the measurements necessary for the verification of the performance criteria shall be made with measurement systems corresponding to the specifications of Annex 8.
A teljesítménykritériumok ellenőrzéséhez szükséges méréseket a 8. melléklet előírásainak megfelelő mérőrendszerekkel kell végrehajtani.
The different parameters shall be recorded through independent data channels of the following CFC (Channel Frequency Class):
A különböző paramétereket a következő csatorna-frekvenciaosztályhoz (CFC) tartozó független adatcsatornákon kell rögzíteni:
The acceleration (a) referring to the centre of gravity is calculated from the triaxial components of the acceleration measured with a CFC of 1000.
A súlypontra vonatkozó gyorsulást az 1000 CFC-vel mért háromtengelyű gyorsulási komponensekből kell kiszámítani.
Measurements in the neck of the dummy
A próbabábu nyakán végzett mérések
The axial tensile force and the fore/aft shear force at the neck/head interface are measured with a CFC of 1000.
A tengelyirányú húzóerőt és az első/hátsó nyíróerőt a nyak és a fej kapcsolódási pontjában kell mérni 1000 CFC-vel.
The bending moment about a lateral axis at the neck/head interface are measured with a CFC of 600.
A hajlító nyomatékot az oldaltengely mentén a nyak és a fej kapcsolódási pontjában kell mérni 600 CFC-vel.
The chest deflection between the sternum and the spine is measured with a CFC of 180.
A mellkas elhajlását a szegycsont és a hátgerinc között a 180 CFC frekvenciaosztályban kell mérni.
Measurements in the femur and tibia of the dummy
A próbabábu combcsontján és sípcsontján végzett mérések
The axial compressive force and the bending moments are measured with a CFC of 600.
A tengelyirányú nyomóerőt és a hajlítónyomatékot 600 CFC-vel kell mérni.
The displacement of the tibia with respect to the femur is measured at the knee sliding joint with a CFC of 180.
A sípcsontnak a combcsonthoz viszonyított elmozdulását a térdízületnél 180 CFC-vel kell mérni.
MEASUREMENTS TO BE MADE ON THE VEHICLE
A JÁRMŰVÖN ELVÉGZENDŐ MÉRÉSEK
To enable the simplified test described in Annex 7 to be carried out, the deceleration time history of the structure shall be determined on the basis of the value of the longitudinal accelerometers at the base of the ‘B’ pillar on the struck side of the vehicle with a CFC of 180 by means of data channels corresponding to the requirements set out in Annex 8;
A 7. mellékletben leírt egyszerűsített vizsgálat elvégzéséhez a szerkezet lassulási görbéjét 180 CFC-vel, a 8. mellékletben meghatározott követelményeknek megfelelő adatcsatornák segítségével kell megállapítani, alapul véve azoknak a hosszanti gyorsulásmérőknek az adatait, amelyeket a jármű ütközési oldalán, a „B” oszlop lábánál helyeztek el.
The speed time history which will be used in the test procedure described in Annex 7 shall be obtained from the longitudinal accelerometer at the ‘B’ pillar on the struck side.
A sebességi görbét, amelyet a 7. mellékletben leírt vizsgálati eljárás során kell alkalmazni, a jármű ütközési oldalán, a „B” oszlopon elhelyezett hosszanti gyorsulásmérő adatai alapján kell meghatározni.
The technical specifications and detailed drawings of Hybrid III, corresponding to the principal dimensions of a fiftieth percentile male of the United States of America, and the specifications for its adjustment for this test are deposited with the Secretary-General of the United Nations and may be consulted on request at the secretariat of the Economic Commission for Europe, Palais des Nations, Geneva, Switzerland.
Az Amerikai Egyesült Államokban az 50. százalékosztályba tartozó átlagos férfi fő méreteinek megfelelő Hybrid III műszaki követelményei és részletes rajzai, valamint a bábunak a vizsgálathoz szükséges beállításaira vonatkozó előírások letétbe vannak helyezve az Egyesült Nemzetek Főtitkáránál, és kérésre az Európai Gazdasági Bizottság titkárságán (Svájc, Genf, Nemzetek Palotája) tekinthetők meg.
DETERMINATION OF PERFORMANCE CRITERIA
A TELJESÍTMÉNYKRITÉRIUMOK MEGHATÁROZÁSA
HEAD PERFORMANCE CRITERION (HPC) AND 3 ms HEAD ACCELERATION
A FEJ TELJESÍTMÉNYKRITÉRIUMA (HPC) ÉS 3 ms-es FEJGYORSULÁS
The head performance criterion (HPC) is considered to be satisfied when, during the test, there is no contact between the head and any vehicle component.
A fej teljesítménykritériuma (HPC) akkor teljesül, ha a vizsgálat során a fej nem érintkezik a jármű egyik alkatrészével sem.
If, during the test, there is contact between the head and any vehicle component, a calculation of HPC is made, on the basis of the acceleration (a), measured according to paragraph 5.2.1 of annex 3, by the following expression:
Ha a vizsgálat alatt a fej érintkezik a jármű valamely részével, a HPC-t a 3. melléklet 5.2.1. szakasza szerint mért (a) gyorsulás alapján kell kiszámítani a következő képlet segítségével:
the term ‘a’ is the resultant acceleration measured according to paragraph 5.2.1 of annex 3 and is measured in units of gravity, g (1 g = 9,81 m/s2);
az „a” kifejezés a 3. melléklet 5.2.1. szakasz szerint mért gyorsulás értéke g gravitációs egységben számolva (1 g = 9,81 m/s2);
if the beginning of the head contact can be determined satisfactorily, t1 and t2 are the two time instants, expressed in seconds, defining an interval between the beginning of the head contact and the end of the recording for which the value of HPC is maximum;
ha a fej érintkezésének kezdeti időpontja megfelelően meghatározható, akkor t1 és t2 az a két időpillanat (másodpercben kifejezve), amelyek megadják a fej érintkezésének kezdete és az adatrögzítés vége között eltelt időtartamot, amikor a HPC elérte a maximális értéket;
if the beginning of the head contact cannot be determined, t1 and t2 are the two time instants, expressed in seconds, defining a time interval between the beginning and the end of the recording for which the value of HPC is maximum.
ha a fej érintkezésének kezdete nem határozható meg, akkor t1 és t2 az a két időpillanat (másodpercben kifejezve), amelyek megadják az adatrögzítés kezdete és vége között eltelt időtartamot, amikor a HPC elérte a maximális értéket.
Values of HPC for which the time interval (t1 – t2) is greater than 36 ms are ignored for the purposes of calculating the maximum value.
A HPC olyan értékeit, melyeknél a (t1 – t2) időtartam 36 ms-nál nagyobb, figyelmen kívül kell hagyni a maximális érték kiszámítása során.
The value of the resultant head acceleration during forward impact which is exceeded for 3 ms cumulatively is calculated from the resultant head acceleration measured according to paragraph 5.2.1 of annex 3.
Az előremenetben bekövetkezett ütközés során keletkező eredő fejgyorsulás értékét, amely összesítve meghaladja a 3 ms-ot, a 3. melléklet 5.2.1. szakasza szerint mért eredő fejgyorsulás alapján kell kiszámítani.
NECK INJURY CRITERIA (NIC)
NYAKSÉRÜLÉSRE VONATKOZÓ KRITÉRIUMOK (NIC)
These criteria are determined by the compressive axial force, the axial tensile force and the fore/aft shear forces at the head/neck interface, expressed in kN and measured according to paragraph 5.2.2 of annex 3 and by the duration of these forces expressed in ms.
Ezek a kritériumok egyrészt a fej és a nyak kapcsolódási pontján mért tengelyirányú nyomóerő, a tengelyirányú húzóerő és az első/hátsó nyíróerő alapján, melyek kN-ban fejezhetők ki és a 3. melléklet 5.2.2. szakasza szerint mérhetők, valamint az erők ms-ban kifejezett időtartama alapján határozhatók meg.
The neck bending moment criterion is determined by the bending moment, expressed in Nm, about a lateral axis at the head/neck interface and measured according to paragraph 5.2.2 of annex 3.
A nyakhajlító nyomaték kritériumát a Nm-ben kifejezett hajlítónyomaték határozza meg, amely a fej és a nyak kapcsolódási pontján áthaladó keresztirányú tengely körül hat, és amely a 3. melléklet 5.2.2. szakasza szerint mérhető.
The neck flexion bending moment, expressed in Nm, shall be recorded.
A Nm-ben kifejezett nyakhajlító nyomatékot fel kell jegyezni.
THORAX COMPRESSION CRITERION (ThCC) AND VISCOUS CRITERION (V * C)
MELLKAS-ÖSSZENYOMÁSI KRITÉRIUM (ThCC) ÉS VISZKÓZUS KRITÉRIUM (V * C)
The thorax compression criterion is determined by the absolute value of the thorax deformation, expressed in mm and measured according to paragraph 5.2.3 of annex 3.
A mellkas-összenyomási kritériumot a mellkas teljes alakváltozásának mértéke határozza meg, mm-ben kifejezve, amely a 3. melléklet 5.2.3. szakasza szerint mérhető.
The viscous criterion (V * C) is calculated as the instantaneous product of the compression and the rate of deflection of the sternum, measured according to paragraph 6 and also paragraph 5.2.3 of annex 3.
A viszkózus kritériumot (V * C) az összenyomódás és a szegycsont-elhajlás adott pillanatban vett szorzataként kell kiszámítani, amely a 3. melléklet 6. és 5.2.3. szakasza szerint mérhető.
FEMUR FORCE CRITERION (FFC)
A COMBCSONT ERŐKRITÉRIUMA (FFC)
This criterion is determined by the compression load expressed in kN, transmitted axially on each femur of the dummy and measured according to paragraph 5.2.4 of annex 3 and by the duration of the compressive load expressed in ms.
Ezt a kritériumot egyrészt a kN-ban kifejezett, a próbabábu egyes combcsontjaira tengelyirányban átvitt nyomóterhelés, amely a 3. melléklet 5.2.4. szakasza szerint mérhető, másrészt a nyomóterhelés ms-ban kifejezett időtartama határozza meg.
TIBIA COMPRESSIVE FORCE CRITERION (TCFC) AND TIBIA INDEX (TI)
SÍPCSONTRA HATÓ NYOMÓERŐ KRITÉRIUMA (TCFC) ÉS SÍPCSONTINDEX (TI)
The tibia compressive force criterion is determined by the compressive load (FZ) expressed in kN, transmitted axially on each tibia of the dummy and measured according to paragraph 5.2.4 of annex 3.
A sípcsontra ható nyomóerő kritériumát a kN-ban kifejezett, a próbabábu egyes sípcsontjaira tengelyirányban átvitt nyomóterhelés (FZ) határozza meg, amely a 3. melléklet 5.2.4. szakasza szerint mérhető.
The tibia index is calculated on the basis of the bending moments (Mx and My) measured according to paragraph 5.1 by the following expression:
A sípcsontindexet az 5.1. szakaszban foglaltak szerint mért hajlítónyomaték (Mx és My) alapján kell kiszámítani a következő képlet segítségével:
bending moment about the x axis
M x hajlítónyomaték az x tengely mentén
bending moment about the y axis
hajlítónyomaték az y tengely mentén
critical bending moment and shall be taken to be 225 Nm
kritikus hajlítónyomaték, melynek értéke 225 Nm
compressive axial force in the z direction
tengelyirányú nyomóerő z irányban
critical compressive force in the z direction and shall be taken to be 35,9 kN and
kritikus nyomóerő z irányban, melynek értéke 35,9 kN, valamint
The tibia index is calculated for the top and the bottom of each tibia; however, Fz may be measured at either location.
A sípcsontindexet minden sípcsont tetejére és aljára ki kell számolni; mindazonáltal az FZ értéket bármelyik helyzetben meg lehet mérni.
The value obtained is used for the top and bottom TI calculations.
A kapott érték használható a felső és az alsó TI kiszámításához.
Moments Mx and My are both measured separately at both locations.
Az Mx és az My nyomatékot külön meg kell mérni mindkét helyen.
PROCEDURE FOR CALCULATING THE VISCOUS CRITERIA (V * C) FOR HYBRID III DUMMY
ELJÁRÁS A VISZKÓZUS KRITÉRIUM (V * C) KISZÁMÍTÁSÁHOZ HYBRID III PRÓBABÁBU ESETÉN
The viscous criterion is calculated as the instantaneous product of the compression and the rate of deflection of the sternum.
A viszkózus kritérium az összenyomódás és a szegycsont-elhajlás mértékének adott pillanatban vett szorzataként számítható ki.
Both are derived from the measurement of sternum deflection.
Mindkét érték a szegycsont-elhajlás mérése alapján állapítható meg.
The sternum deflection response is filtered once at CFC 180.
A szegycsont-elhajlás válaszjelét egyszer megszűrik 180 CFC-nél.
The compression at time t is calculated from this filtered signal as:
A t időpontban ható összenyomódás a szűrt jel alapján számítható ki a következőképpen:
The sternum deflection velocity at time t is calculated from the filtered deflection as:
A szegycsont-elhajlás sebessége t időpontban a szűrt elhajlásból számítható ki a következőképpen:
Measured Deflection D(t) ЕК
A számítási eljárást az alábbi ábra mutatja: Mért elhajlás D(t)
Filter at CFC 180
Szűrés CFC 180 frekvenciaosztálynál
Calculate deflection velocity V(t)
Elhajlás sebességének kiszámítása V(t)
Calculate compression C(t)
Összenyomódás kiszámítása C(t)
ARRANGEMENT OF DUMMIES
A PRÓBABÁBUK ELRENDEZÉSE
Separate seats
Különálló ülések
The plane of symmetry of the dummy shall coincide with the vertical median plane of the seat.
A próbabábu szimmetriasíkjának egybe kell esnie az ülés függőleges középsíkjával.
Front bench seat
Első üléspad
Driver
Vezető
The plane of symmetry of the dummy shall lie in the vertical plane passing through the steering wheel centre and parallel to the longitudinal median plane of the vehicle.
A próbabábu szimmetriasíkjának a kormánykerék középpontján áthaladó függőleges síkban kell elhelyezkednie és párhuzamosnak kell lennie a jármű hosszanti középsíkjával.
If the seating position is determined by the shape of the bench, such seat shall be regarded as a separate seat.
Ha az üléspad alakja meghatározza az ülési helyzetet, akkor az ilyen ülést különálló ülésként kell kezelni.
Outer passenger
Külső utas
The plane of symmetry of the dummy shall be symmetrical with that of the driver dummy relative to the longitudinal median plane of the vehicle.
A próbabábu szimmetriasíkjának a vezető próbabábu azonos síkjával szimmetrikusnak kell lennie a jármű hosszanti középsíkjához viszonyítva.
Bench seat for front passengers (not including driver)
Üléspad elöl elhelyezkedő utasok számára (a vezető kivételével)
The planes of symmetry of the dummy shall coincide with the median planes of the seating positions defined by the manufacturer.
A próbabábu szimmetriasíkjának egybe kell esnie a gyártó által meghatározott üléshelyzetek középsíkjaival.
INSTALLATION OF DUMMIES
A PRÓBABÁBUK BESZERELÉSE
The transverse instrumentation platform of the head shall be horizontal within 2,5 ° degree. To level the head of the test dummy in vehicles with upright seats with non-adjustable backs, the following sequences must be followed.
A fejben keresztirányban elhelyezett mérőeszköztáblának vízszintesnek kell lennie, legfeljebb 2,5° tűréssel.
First adjust the position of the ‘H’ point within the limits set forth in paragraph 2.4.3.1 below to level the transverse instrumentation platform of the head of the test dummy.
Nem állítható, függőleges háttámlájú üléssel rendelkező járművekben a próbabábu fejének szintezéséhez a következő műveletsort kell végrehajtani: Először be kell állítani a H pont helyzetét, a 2.4.3.1. szakaszban megadott határértékek között, a próbabábu fejében keresztirányban elhelyezett műszertábla szintezéséhez.
If the transverse instrumentation platform of the head is still not level, then adjust the pelvic angle of the test dummy within the limits provided in paragraph 2.4.3.2 below.
Ha a fejben keresztirányban elhelyezett műszertábla még mindig nem áll vízszintben, akkor be kell állítani a medence dőlésszögét az alábbi 2.4.3.2. szakaszban megadott határértékek között.
If the transverse instrumentation platform of the head is still not level, then adjust the neck bracket of the test dummy the minimum amount necessary to ensure that the transverse instrumentation platform of the head is horizontal within 2,5 °.
Ha a fejben keresztirányban elhelyezett műszertábla még mindig nem áll vízszintben, akkor a nyaktartót azon szükséges minimumra kell állítani, ami biztosítja, hogy a fejben keresztirányban elhelyezett mérőeszköztábla vízszintes legyen, legfeljebb 2,5° tűréssel.
The driver's upper arms shall be adjacent to the torso with the centrelines as close to a vertical plane as possible.
A vezető próbabábu felkarjainak a törzs mellett kell lenniük úgy, hogy a középvonaluk a lehető legközelebb legyen a függőleges síkhoz.
The passenger's upper arms shall be in contact with the seat back and the sides of the torso.
Az utas próbabábu felkarjainak érinteniük kell az ülés háttámláját és a törzs két oldalát.
Hands
Kezek
The palms of the driver test dummy shall be in contact with the outer part of the steering wheel rim at the rim's horizontal centreline.
A vezető próbabábu mindkét tenyerének érintkeznie kell a kormánykerék külső oldalával, annak vízszintes tengelye mentén.