natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Minimum mass of vehicle …
A jármű legkisebb tömege …
Distribution of mass of each axle (maximum value) …
A tömeg eloszlása a tengelyeken (legnagyobb érték) …
Make and type of brake linings …
A fékbetétek gyártmánya és típusa …
Brake linings tested to all relevant prescriptions of Annex 3 …
A 3. melléklet összes vonatkozó előírása szerint megvizsgált fékbetétek …
Alternative brake linings tested to Annex 7 …
A 7. melléklet szerint megvizsgált alternatív fékbetétek …
Engine type …
A motor típusa …
Number and ratios of gears …
Sebességfokozatok száma és áttétele …
Final drive ratio(s) …
Végső áttétel …
If applicable, maximum mass of trailer which may be coupled …
Adott esetben a csatlakoztatható pótkocsi legnagyobb tömege …
Unbraked trailer …
Fékezetlen pótkocsi …
Tyre dimension …
A gumiabroncs mérete …
Temporary-use spare wheel/tyre dimensions …
Ideiglenes használatra szánt pótkerék/pótgumiabroncs méretei …
Vehicle meets the technical requirements of Annex 3 to Regulation No 64: Yes/No (2) …
A jármű megfelel a 64. számú előírás 3. melléklete követelményeinek: igen/nem (2) …
Maximum design speed …
A legnagyobb tervezési sebesség …
Brief description of braking equipment …
A fékberendezés rövid leírása …
Mass of vehicle when tested: …
A jármű tömege a vizsgálatkvagy: …
Laden (kg)
Terhelt (kg)
Unladen (kg)
Terheletlen (kg)
Axle No 1
tengely
Axle No 2
tengely
Result of the tests:
A vizsgálatok eredményei:
Test Speed (km/h)
Vizsgálati sebesség (km/h)
Measured performance
Mért fékhatásosság
Measured force applied to control (daN)
Kezelőszervre ható, mért erő (daN)
Type-0 tests:
típusú vizsgálatok:
engine disconnected
oldott tengelykapcsolóval
service braking (laden)
üzemi fékezés (terhelt)
service braking (unladen)
üzemi fékezés (terheletlen)
secondary braking (laden)
biztonsági fékezés (terhelt)
secondary braking (unladen)
biztonsági fékezés (terheletlen)
engine connected
zárt tengelykapcsolóval
(in accordance with paragraph 2.1.1(B) of Annex 3)
(a 3. melléklet B. része 2.1.1 szakaszának megfelelően)
Type-I tests:
I. típusú vizsgálatok:
preliminary snubs (to determine pedal force)
előzetes hirtelen fékezések (a pedálra ható erő meghatározásához)
hot performance (1st stop)
meleg fékhatásosság (1. megállás)
hot performance (2nd stop)
meleg fékhatásosság (2. megállás)
recovery performance
megmaradó fékhatásosság
Dynamic parking brake performance
Dinamikus rögzítőfék-hatásosság
Result of the Annex 5 performance tests …
Az 5. melléklet szerinti fékhatásosság-vizsgálatok eredményei …
Vehicle is/is not (2) equipped to tow a trailer with electrical braking systems.
A jármű elektromos fékrendszerrel felszerelt pótkocsi vontatására felszerelt/nem felszerelt (2)
Vehicle is/is not (2) equipped with an anti-lock system.
A jármű blokkolásgátló rendszerrel felszerelt/nem felszerelt (2)
The vehicle fulfils the requirement of Annex 6: Yes/No (2)
A jármű teljesíti a 6. melléklet követelményeit: igen/nem (2)
Category of anti-lock system: category 1/2/3 (2)
A blokkolásgátló rendszer kategóriája: 1./2./3. kategória (2)
Adequate documentation according to Annex 8 was supplied in respect of the following system(s): … Yes/No/Not applicable (2)
A 8. melléklet szerinti megfelelő dokumentációt csatoltak a következő rendszer(ek) tekintetében: … igen/nem/tárgytalan (2)
The vehicle is equipped with an ESC system: … Yes/No
A járművet ESC-rendszerrel felszerelték: … igen/nem
If yes: The ESC system has been tested according to and fulfils the requirements of Annex 9 …Yes/No
Ha igen: Az ESC-rendszert a 9. melléklet szerint bevizsgálták, és a rendszer a mellékletben meghatározott követelményeknek megfelel … igen/nem
The vehicle stability function has been tested according to and fulfils the requirements of Annex 21 to Regulation No 13 …Yes/No
vagy: A jármű stabilitási funkcióját a 13. számú előírás 21. mellékletének követelményei szerint bevizsgálták, és a funkció a mellékletben meghatározott követelményeknek megfelel … igen/nem
The vehicle is/is not 2 fitted with a Brake Assist System meeting the requirements of Part B of Annex 9.
A járművet a 9. melléklet B. részének megfelelő fékasszisztens-rendszerrel felszerelték/nem szerelték fel (2).
Category of Brake Assist System A/B/C (2)
A fékasszisztens-rendszer kategóriája: A/B/C (2)
For category A systems, define the force threshold at which the ratio between pedal force and brake pressure increases (2);
Az A kategóriájú rendszereknél meg kell határozni azt a küszöberőt, amelynél a fékpedálra kifejtett erő és a féknyomás aránya nő (2)
For category B systems, define the brake pedal speed which must be achieved in order to activate the Brake Assist System (e.g. pedal stroke speed (mm/s) during a given time interval) (2);
A B kategóriájú rendszereknél meg kell határozni azt a fékpedálsebességet, amelyet adott időtartamon belül el kell érni a fékasszisztens-rendszer működtetéséhez (pl. egy adott időszak alatt kifejtett pedálnyomási sebesség (mm/s)) (2).
For category C systems, define the input variables affecting the decision to activate the Brake Assist System, the relationship between them and the pedal application required to activate the Brake Assist System for the tests described in Part B of Annex 9 (2).
A C kategóriájú rendszereknél meg kell határozni a fékasszisztens-rendszer működtetésére irányuló döntést befolyásoló bemeneti változókat, az ezek és a fékasszisztens-rendszernek a 9. melléklet B. részében leírt vizsgálatok céljából történő működtetéséhez szükséges pedálműködtetés közötti viszonyt (2).
Technical Service responsible for conducting approval …
A jóváhagyási vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálat …
Date of report issued by that Service …
A műszaki szolgálat által kiadott vizsgálati jegyzőkönyv dátuma …
Number of report issued by that Service …
A műszaki szolgálat által kiadott vizsgálati jegyzőkönyv száma …
The summary referred to in paragraph 4.3 of this Regulation is annexed to this communication
Az értesítéshez mellékelték az előírás 4.3. szakaszában említett összefoglalót.
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see provisions in the Regulation).
A jóváhagyást megadó/kiterjesztő/elutasító/visszavonó ország egyedi azonosító száma (lásd ezen előírás rendelkezéseit).
At the request of (an) applicant(s) for Regulation No 90 approval, the information shall be provided by the Type Approval Authority as contained in Appendix 1 to this annex.
A 90. számú előírás szerint jóváhagyást kérő(k) kérelmére a jóváhagyó hatóság megadja az e melléklet 1. függelékében szereplő adatokat.
However, this information shall not be provided for purposes other than Regulation No 90 approvals.
Ezeket az adatokat azonban a 90. számú előírás szerinti jóváhagyástól eltérő más célra nem adják ki.
(See paragraph 4.4 of this Regulation)
(Lásd ezen előírás 4.4. szakaszát)
a 8 mm min.
a legalább 8 mm
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to braking, been approved in the United Kingdom (E11) pursuant to Regulation No 13-H under approval number 002439.
A járművön elhelyezett fenti jóváhagyási jel azt mutatja, hogy a szóban forgó járműtípust – a fékezés tekintetében – az Egyesült Királyságban (E11) hagyták jóvá, a 13-H. számú előírás szerint, a 002439 jóváhagyási számon.
The first two digits of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 13-H in its original form.
A jóváhagyási szám első két számjegye azt jelzi, hogy a jóváhagyást az eredeti, változatlan formájú 13-H. számú előírás szerint adták meg.
The additional marking ‘ESC’ indicates that the vehicle meets the Electronic Stability Control and Brake Assist System requirements of Annex 9 to this Regulation.
Az „ESC” kiegészítő jelzés azt jelzi, hogy a jármű megfelel ezen előírás 9. mellékletének elektronikus menetstabilizáló rendszerrel és fékasszisztens-rendszerekkel kapcsolatos követelményeinek.
(See paragraph 4.5 of this Regulation)
(Lásd ezen előírás 4.5. szakaszát)
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the United Kingdom (E11) pursuant to Regulations No 13-H and No 24 [1].
A járművön elhelyezett fenti jóváhagyási jel azt mutatja, hogy az adott járműtípust az 13-H. és a 24. számú előírás [1] szerint hagyták jóvá az Egyesült Királyságban (E11).
(In the case of the latter Regulation the corrected absorption coefficient is 1,30 m-1).
(Az utóbbi előírás esetében a helyesbített elnyelési tényező 1,30 m-1).
The approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 13-H was in its original form and Regulation No 24 included the 02 series of amendments.
A jóváhagyási számok azt mutatják, hogy azokban az időpontokban, amikor a vonatkozó jóváhagyásokat megadták, az 13-H. számú előírás eredeti változatában volt hatályos, a 24. számú előírás pedig tartalmazta a 2. módosítássorozatot.
This number is given merely as an example.
Ez utóbbi szám csak példaként szolgál.
BRAKING TESTS AND PERFORMANCE OF BRAKING SYSTEMS
FÉKVIZSGÁLATOK ÉS A FÉKRENDSZEREK HATÁSOSSÁGA
BRAKING TESTS
FÉKVIZSGÁLATOK
The performance prescribed for braking systems is based on the stopping distance and the mean fully developed deceleration.
A fékrendszerekre előírt hatásosság a féktávolságon és/vagy az átlagos legnagyobb lassuláson alapul.
The performance of a braking system shall be determined by measuring the stopping distance in relation to the initial speed of the vehicle and/or by measuring the mean fully developed deceleration during the test.
A fékrendszer hatásosságát a vizsgálat során a jármű kezdeti sebességéhez viszonyított féktávolság megmérésével és/vagy az átlagos legnagyobb lassulás megmérésével kell meghatározni.
The stopping distance shall be the distance covered by the vehicle from the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system until the moment when the vehicle stops; the initial speed shall be the speed at the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system; the initial speed shall not be less than 98 per cent of the prescribed speed for the test in question.
A féktávolság az a távolság, amelyet a jármű megtesz attól a pillanattól kezdve, amikor a járművezető elkezdi a fékrendszer kezelőszervének működtetését addig a pillanatig, amikor a jármű megáll; a jármű kezdeti sebessége az a sebesség, amellyel a jármű akkor halad, amikor a járművezető működésbe hozza a fékrendszer vezérlő berendezését; a kezdeti sebesség nem lehet kisebb a kérdéses vizsgálatra előírt sebesség 98 százalékánál.
The mean fully developed deceleration (dm) shall be calculated as the deceleration averaged with respect to distance over the interval vb to ve, according to the following formula:
A dm legnagyobb átlagos lassulást a vb és ve közötti távolságon mért átlagos lassulásként kell kiszámítani a következő képlet szerint:
initial vehicle speed in km/h,
kezdeti sebesség km/h-ban,
vehicle speed at 0,8 vo in km/h,
a jármű sebessége 0,8 vo-nál km/h-ban;
vehicle speed at 0,1 vo in km/h,
a jármű sebessége 0,1 vo-nál km/h-ban;
distance travelled between vo and vb in metres,
a vo és a vb sebességérték között megtett távolság méterben;
distance travelled between vo and ve in metres.
a vo és ve sebességérték között megtett távolság méterben.
The speed and distance shall be determined using instrumentation having an accuracy of ± 1 per cent at the prescribed speed for the test.
A sebességet és a távolságot olyan műszerekkel kell meghatározni, amelyek pontossága a vizsgálatra előírt sebesség mellett ± 1 %.
The dm may be determined by other methods than the measurement of speed and distance; in this case, the accuracy of the dm shall be within ± 3 per cent.
A dm-et a sebesség és a távolság mérésétől eltérő módszerrel is meg lehet állapítani; ilyenkor a dm pontosságának ± 3 %-nak kell lennie.
For the approval of any vehicle, the braking performance shall be measured during road tests conducted in the following conditions:
Minden jármű jóváhagyásához közúti fékhatásméréseket kell végezni a következő feltételek mellett:
The vehicle’s condition as regards mass must be as prescribed for each type of test and be specified in the test report;
A járműnek az egyes vizsgálati típusokhoz előírt terhelési állapotban kell lennie, amelyet meg kell határozni a vizsgálati jegyzőkönyvben;
The test must be carried out at the speeds prescribed for each type of test; if the maximum design speed of a vehicle is lower than the speed prescribed for a test, the test shall be performed at the vehicle’s maximum speed;
A vizsgálatokat az adott vizsgálattípusra előírt sebességgel kell elvégezni. Ha a jármű legnagyobb tervezési sebessége kisebb, mint a vizsgálathoz előírt sebesség, akkor a vizsgálathoz a jármű legnagyobb sebességét kell alkalmazni;
During the tests, the force applied to the brake control in order to obtain the prescribed performance must not exceed the maximum force laid down;
A vizsgálatok során az előírt fékhatásosság elérése céljából a fék kezelőszervére kifejtendő erő nem haladhatja meg a vizsgált jármű kategóriájára megállapított legnagyobb erőt.
The road must have a surface affording good adhesion, unless specified otherwise in the relevant annexes;
Az úttestnek jó tapadást biztosító felülettel kell rendelkeznie, hacsak a vonatkozó mellékletek nem rendelkeznek máshogy;
The tests must be performed when there is no wind liable to affect the results;
A vizsgálatokat olyankor kell elvégezni, amikor a szél erőssége kisebb annál, hogy befolyásolni tudná az eredményeket.
At the start of the tests, the tyres must be cold and at the pressure prescribed for the load actually borne by the wheels when the vehicle is stationary;
A vizsgálat kezdetekor a gumiabroncsoknak hidegnek kell lenniük, és az álló jármű kerekeinek tényleges terhelésére előírt nyomással kell bírniuk;
The prescribed performance must be obtained without locking of the wheels at speeds exceeding 15 km/h, without deviation of the vehicle from a 3,5 m wide lane, without exceeding a yaw angle of 15o and without abnormal vibrations;
Az előírt fékhatást 15 km/h feletti sebességnél a kerekek blokkolása, a jármű 3,5 méteres sávból való kitérése, a 15 %-os szögsebesség túllépése és abnormális rezgés nélkül kell elérni;
For vehicles powered completely or partially by an electric motor (or motors), permanently connected to the wheels, all tests must be carried out with these motor(s) connected;
A kerekekhez állandóan csatlakoztatott elektromos motorral (vagy motorokkal) hajtott járművek esetében, függetlenül attól, hogy a hajtás teljes egészében vagy részben történik így, valamennyi vizsgálatot zárt tengelykapcsoló mellett kell elvégezni.
For vehicles as described in paragraph 1.2.8 above, fitted with an electric regenerative braking system of category A, behaviour tests defined in paragraph 1.4.3.1 of this annex shall be carried out on a track with a low adhesion coefficient (as defined in paragraph 5.2.2 of Annex 6);
A fenti 1.2.8. szakaszban leírt, A kategóriájú elektromos regeneratív fékrendszerrel felszerelt járművek esetében az e melléklet 1.4.3.1. szakaszában meghatározott viselkedési vizsgálatokat alacsony tapadási együtthatójú úttesten kell elvégezni (a 6. melléklet 5.2.2. szakaszában meghatározottak szerint).
Moreover, for vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category A, transient conditions as gear changes or accelerator control release must not affect the behaviour of the vehicle in condition described in paragraph 1.2.9;
Ezen túlmenően az A kategóriájú elektromos regeneratív fékrendszerrel felszerelt járművek esetében az átmeneti körülmények – úgymint sebességváltás vagy gázelvétel – nem befolyásolhatják a jármű viselkedését az 1.2.9. szakaszban leírt vizsgálati feltételek mellett;
For a vehicle with electrically actuated service brakes powered from traction batteries (or an auxiliary battery) which receive(s) energy only from an independent external charging system, these batteries shall, during braking performance testing, be at an average of not more than 5 per cent above that state of charge at which the brake failure warning prescribed in paragraph 5.2.20.5 is required to be given.
A kizárólag külső független töltőrendszerről töltött hajtóakkumulátorról (vagy segédakkumulátorról) táplált, elektromosan működtetett üzemi fékkel felszerelt járművek esetében ezen akkumulátorok töltöttsége a fékhatásosság-vizsgálatok során átlagban legfeljebb 5 százalékkal haladhatja meg azt a töltöttségi szintet, melynél az 5.2.20.5. szakaszban leírt figyelmeztető jelzésnek meg kell jelennie.
If this warning is given, the batteries may receive some recharge during the tests, to keep them in the required state of charge range.
Ha a figyelmeztetés megjelenik, az akkumulátorokat a vizsgálat során valamennyire után lehet tölteni annak érdekében, hogy a szükséges töltöttségük megmaradjon.
Behaviour of the vehicle during braking
A jármű viselkedése a fékezés alatt
In braking tests, and in particular in those at high speed, the general behaviour of the vehicle during braking must be checked.
A fékvizsgálatoknál, különösen a nagy sebességen történő vizsgálatoknál, ellenőrizni kell a jármű fékezés alatti általános működését.
Behaviour of the vehicle during braking on a road on which adhesion is reduced must meet the relevant requirements of Annex 5 and/or Annex 6 to this Regulation.
A jármű csökkent tapadású úttesten való fékezés során tapasztalható viselkedésének meg kell felelnie az előírás 5. és/vagy 6. mellékletében meghatározott vonatkozó követelményeknek.
In the case of a braking system according to paragraph 5.2.7 where the braking for a particular axle (or axles) is comprised of more than one source of braking torque, and any individual source can be varied with respect to the other(s), the vehicle shall satisfy the requirements of Annex 5, or alternatively, Annex 6 under all relationships permitted by its control strategy [1].
Az 5.2.7. szakasz szerinti fékrendszer esetében, ha valamely tengely (vagy tengelyek) fékezése több féknyomatékforrásból adódik, és bármelyik egyedi forrás változtatható a többihez képest, a járműnek a vezérlési stratégiája által megengedett minden elrendezés esetében meg kell felelnie az 5. vagy a 6. melléklet rendelkezéseinek [1].
Type-0 test (ordinary performance test with cold brakes)
típusú vizsgálat (normál fékhatásosság vizsgálata hideg fékekkel)
The average temperature of the service brakes on the hottest axle of the vehicle, measured inside the brake linings or on the braking path of the disc or drum, is between 65 and 100 °C prior to any brake application.
A jármű legmelegebb tengelyére ható üzemi fékek átlagos hőmérsékletének a fékbetéteken belül vagy a tárcsafék/fékdob fékezőfelületén mérve, fékezés előtt 65-100 °C között kell lennie.
The test must be conducted in the following conditions:
A vizsgálatot a következő feltételek mellett kell lefolytatni:
the vehicle must be laden, the distribution of its mass among the axles being that stated by the manufacturer; where provision is made for several arrangements of the load on the axles the distribution of the maximum mass among the axles must be such that the mass on each axle is proportional to the maximum permissible mass for each axle;
A járművet úgy kell megterhelni, hogy a tengelyek között a tömegeloszlás megfeleljen a gyártó által megadottnak; ha a terhelésnek a tengelyek közötti elosztására több lehetőség van, akkor az egyes tengelyekre eső terhelésnek arányosnak kell lennie a tengelyekre megengedett legnagyobb terheléssel.
every test must be repeated on the unladen vehicle; there may be, in addition to the driver, a second person on the front seat who is responsible for noting the results of the test;
Minden vizsgálatot terheletlen járművel is meg kell ismételni. A járművezető mellett az első ülésen még egy második személy is ülhet, aki a vizsgálati eredményeket rögzíti.
in the case of a vehicle equipped with an electric regenerative braking system, the requirements depend on the category of this system:
Elektromos regeneratív fékrendszerrel felszerelt járművek esetében a követelmények a rendszer kategóriájától függően változnak: A kategória.
Category A. Any separate electric regenerative braking control which is provided, shall not be used during the Type-0 tests.
A 0. típusú vizsgálatok során nem szabad használni a külön beszerelt elektromos regeneratív fékrendszer kezelőszervét.
Category B. The contribution of the electric regenerative braking system to the braking force generated shall not exceed that minimum level guaranteed by the system design.
B kategória. Az elektromos regeneratív fékrendszernek a keltett fékezési erőkben való részesedése nem haladhatja meg a rendszer kialakítása által garantált minimumszintet.
This condition is deemed to be satisfied if the state of charge of the batteries is in one of the following conditions:
Ezt a követelményt akkor lehet teljesítettnek tekinteni, ha az akkumulátorok esetében az alábbi töltöttségi állapotok egyike áll fenn:
at the maximum charge level recommended by the manufacturer, as listed in the vehicle specification,
a gyártó által a jármű jellemzői között megadott, legmagasabb ajánlott töltöttségi szint,
at a level not less than 95 per cent of the full charge level, where the manufacturer has made no specific recommendation,
a gyártó ajánlásának hiányában legalább a teljes töltöttségi szint 95 %-a,
at a maximum level resulting from automatic charge control on the vehicle.
a jármű automatikus töltésvezérléséből eredő legmagasabb szint.
the limits prescribed for minimum performance, both for tests with the vehicle unladen and for tests with the vehicle laden, shall be those laid down hereunder; the vehicle must satisfy both the prescribed stopping distance and the prescribed mean fully developed deceleration, but it may not be necessary to actually measure both parameters;
A legkisebb fékhatásosságra előírt határértékeknek a terheletlen és a terhelt jármű esetében is az alábbiakban megállapítottnak kell lenniük; a járműnek az előírt féktávolság és legnagyobb átlagos lassulás szempontjából egyaránt meg kell felelnie, de előfordulhat, hogy nem szükséges mindkét paramétert megmérni.
the road must be level; unless otherwise specified each test may comprise up to six stops including any needed for familiarization.
Eltérő előírás hiányában az úttestnek vízszintesnek kell lennie, az egyes vizsgálatok legfeljebb hat megállásból állhatnak, ideértve a bemelegítéshez szükséges megállásokat is.
Type-0 test with engine disconnected, service braking in accordance with paragraph 2.1.1(A) of this annex.
típusú vizsgálat oldott tengelykapcsoló mellett, üzemi fékezés e melléklet 2.1.1.(A) szakaszának megfelelően.
The test must be carried out at the speed prescribed, the figures prescribed in this connection being subject to a certain margin of tolerance.
A vizsgálatot az előírt sebességen kell elvégezni, az ezzel kapcsolatban előírt számadatokra bizonyos tűrés érvényesül.
The minimum performance prescribed must be attained.
El kell érni a minimális előírt fékhatásosságot.
Type-0 test with engine connected, service braking in accordance with paragraph 2.1.1(B) of this annex.
0.típusú vizsgálat zárt tengelykapcsoló mellett, üzemi fékezés e melléklet 2.1.1.(B) szakaszának megfelelően.
The test shall be carried out with the engine connected, from the speed prescribed in paragraph 2.1.1(B) of this annex.
A vizsgálatot zárt tengelykapcsolóval kell elvégezni, az e melléklet 2.1.1. (B) szakaszában előírt sebességről.
The minimum performance prescribed shall be attained.
El kell érni a minimális előírt fékhatásosságot.
This test is not run if the maximum speed of the vehicle is ≤ 125 km/h.
Ezt a vizsgálatot nem kell elvégezni, ha a jármű legnagyobb sebessége nem éri el a125 km/h-t.
The maximum practical performance figures shall be measured, and the behaviour of the vehicle shall be in accordance with paragraph 1.3.2 of this annex.
A legnagyobb gyakorlati fékhatásosság értékeit meg kell mérni és a jármű viselkedését fel kell jegyezni a vizsgálati jegyzőkönyvben, e melléklet 1.3.2. szakaszának megfelelően.
However, if the maximum speed of the vehicle is greater than 200 km/h, the test speed shall be 160 km/h.
Ha azonban a jármű legnagyobb sebessége 200 km/h feletti, a vizsgálati sebesség 160 km/h.