natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of vehicles equipped with positive-ignition engines, misfiring cylinders need not be uniquely identified if a distinct single or multiple cylinder misfire fault code is stored.
Szikragyújtású motorral felszerelt járművek esetén a gyújtáskihagyás által érintett hengereket nem szükséges egyenként azonosítani, amennyiben a rendszer külön tárolja az egyetlen vagy a több hengerre vonatkozó gyújtáskimaradás hibakódot.
In this case, the emissions measured during the regular Type I test may be used.
Ebben az esetben a szabályos I. típusú vizsgálat közben mért kibocsátási érték használható.
In any other case emissions measurement for at least two Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles must be completed: one immediately after regeneration (before new loading) and one as close as possible prior to a regeneration phase.
Minden más esetben az emisszió méréséhez legalább két I. típusú üzemi ciklust vagy azzal egyenértékű motorpróbapadi ciklust kell elvégezni: az egyiket közvetlenül a regenerálás után (az újabb feltöltés előtt), a másikat pedig a regenerálási fázis előtt a lehető legközelebbi időpontban.
where for each pollutant (i) considered:
ahol a vizsgálandó szennyezőanyagokra (i) vonatkozóan:
mass emissions of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) during regeneration. (when n > 1, the first Type I test is run cold, and subsequent cycles are hot)
az i kibocsátott szennyezőanyag tömege g/km-ben egy I. típusú üzemi ciklus (vagy azzal egyenértékű motorpróbapadi ciklus) alatt, regenerálás közben (ha n > 1, akkor az első I. típusú vizsgálat hidegindítással kezdődik, a következő ciklusok pedig melegindítással)
The test consists of the four elementary urban driving cycles of Part One of the Type I test. The Part One test is described in Annex 4, Appendix 1 and illustrated in figures 1/1, 1/2 and 1/3 of the Appendix.
A vizsgálat az I. típusú vizsgálat 1. részének négy alapvető városi menetciklusából áll. Az 1. részben szereplő vizsgálatot a 4. melléklet 1. függeléke írja le, és a függelékben található 1/1., 2/2. és 1/3. ábra mutatja be.
fuel for which the engine is designed (petrol, diesel, NG, LPG, etc). Bi-fuelled vehicles may be grouped with dedicated fuel vehicles providing one of the fuels is common;
üzemanyag, amelyre a motort tervezték (benzin, dízel, földgáz, LPG stb.) a kettős üzemű járművek tiszta gázüzemű járművekkel csoportosíthatók, feltéve, hogy az egyik üzemanyag közös;
START
ELINDÍTÁS
Regeneration system/method. Description and drawing: …
Regenerálási rendszer/módszer Leírás és rajz: …
m = m1,
m = m1
m = m1 + m2,
m = m1 + m2
Start
Elindítás
k 1,2 · (12 + H/C);
k 1,2 x (12 + H/C)
and 5.3.1.4. of this Regulation.
jóváhagyás („B” sor) [1] Lásd az előírás 2.19. és 5.3.1.4. bekezdését.
min.
perc
LPG [3]
PB (LPG) [3]
configuration of the cylinder block (in-line, V, radial, horizontally opposed, other). The inclination or orientation of the cylinders is not a criteria;
a hengertömb kialakítása (soros, V vagy sugaras elrendezésű, vízszintesen egymással szemben elhelyezett, egyéb). a hengerek dőlésszöge vagy tájolása nem feltétel;
additional fittings, adapters of devices may be fitted to the fuel system in order to allow a complete draining of the fuel tank. For this purpose it is not necessary to modify the shell of the tank.
olyan kiegészítő csatlakozók és illesztők szerelhetők fel az üzemanyag-ellátó rendszerben, amelyek lehetővé teszik az üzemanyagtartály teljes kiürítését; e célból nem szükséges módosítani a tartály burkolatát,
Tr = T0 + 0,2333 × t
Tr = To + 0,2333 · t
For those approvals issued to indicate compliance with the limits for the Type I test detailed in Row A of the table in paragraph 5.3.1.4.1. of this Regulation, the letter ‘R’ will be followed by the roman number ‘I’. For those approvals issued to indicate compliance with the limits for the Type I test detailed in Row B in the table to paragraph 5.3.1.4.1. of this Regulation, the letter ‘R’ will be followed by the roman number ‘II’.
Amennyiben a jóváhagyást az előírás 5.3.1.4.1. bekezdésében szereplő táblázat „A” sorában leírt I. típusú vizsgálat határértékei alapján adták meg, az „R” betű után az „I” római szám áll. Ha a jóváhagyást az előírás 5.3.1.4.1. bekezdésében szereplő táblázat „B” sorában leírt I. típusú vizsgálat határértékei alapján adták meg, akkor az „R” betű után a „II” római szám áll.
(NOx)
tömege
SPECIFICATIONS OF REFERENCE FUELS FOR TESTING VEHICLES TO THE EMISSION LIMITS GIVEN IN ROW A OF THE TABLE IN PARAGRAPH 5.3.1.4.
JÁRMŰVEKNEK AZ 5.3.1.4.
SPECIFICATIONS OF REFERENCE FUELS FOR TESTING VEHICLES TO THE EMISSION LIMITS GIVEN IN ROW B OF THE TABLE IN PARAGRAPH 5.3.1.4.
JÁRMŰVEKNEK AZ 5.3.1.4.
Appendix 3 — Resistance to progress of a vehicle — Measurement method on the road — Simulation on a chassis dynamometer 1. Object of the methods
5. melléklet – II.
Definition of the road 3. Atmospheric conditions 4. Vehicle preparation 5. Methods
TÍPUSÚ VIZSGÁLAT (Szénmonoxid-kibocsátás vizsgálata alapjáraton)
Appendix 4 — Verification of inertias other than mechanical 1. Object 2. Principle 3. Specification 4. Verification procedure Appendix 5 — Definition of gas-sampling systems 1. Introduction
6. melléklet – III.
Criteria relating to the variable-dilution device for measuring exhaust gas emissions 3. Description of the devices
TÍPUSÚ VIZSGÁLAT (Kartergáz-kibocsátás vizsgálata)
Establishment of the calibration curve 2. Checking for FID Hydrocarbon response
TÍPUSÚ VIZSGÁLAT (Szikragyújtású motorral szerelt járművek párolgási emissziójának meghatározása)
Calibration of the CVS system Appendix 7 — Total system verification
2. függelék – Napi környezeti hőmérséklet görbe a napi emissziós vizsgálathoz
Appendix 8 — Calculation of the mass emissions of pollutants 1. General provisions 2. Special provisions for vehicles equipped with compression-ignition engine. Annex 5 — TYPE II TEST (Carbon monoxide e n test at idling speed)
8. melléklet – VI.
Annex 6 — TYPE III TEST (Verifying emissions of crankcase gases) Annex 7 — TYPE IV TEST (Determination of evaporative emissions from vehicles with positive-ignition engines) Appendix 1 — Calibration frequency and methods Appendix 2 — Diurnal ambient temperature profile for the diurnal emission test Annex 8 — TYPE VI TEST (Verifying the average low ambient temperature carbon monoxide and hydrocarbon exhaust emissions after a cold start)
TÍPUSÚ VIZSGÁLAT (Az átlagos szénmonoxid- és szénhidrogén-kibocsátás vizsgálata hidegindítás után, alacsony környezeti hőmérsékleten)
Compression-ignition engined vehicles of categories M1 and N1 including hybrid vehicles [1] As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 as last amended by Amend.4). Petrol fuelled vehicle
and N1 kategóriájú, kompressziós gyújtású motorral felszerelt járművek, a hibrid járműveket is ideértve [1] Járműkategóriák A motoros járművekre vonatkozó egységesített állásfoglalás (R.E.3) 7. mellékletének meghatározása szerint (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 dokumentum).
For exhaust emissions, these provisions are deemed to be met if the provisions of paragraphs 5.3.1.4. and 8.2.3.1. respectively are complied with. For evaporative emissions, these conditions are deemed to be met if the provisions of paragraphs 5.3.1.4. and 8.2.3.1. respectively are complied with.
A párolgási emisszió szempontjából ezek a rendelkezések akkor teljesülnek, ha az 5.3.1.4. és a 8.2.3.1. bekezdés előírásait betartják.
(HC + NOx)
tömege
Figure 1 Flow chart for Type I type approval
Az I. típusú jóváhagyásvizsgálat folyamatábrája
This Appendix sets out the criteria referred to in paragraph 8.2.7. of this Regulation regarding the selection of vehicles for testing and the procedures for the in-service conformity control. 2. SELECTION CRITERIA
A kiválasztott jármű elfogadási feltételeit a függelék 2.1.–2.8. bekezdése határozza meg.
The criteria for acceptance of a selected vehicle are defined in paragraphs 2.1. to 2.8. of this Appendix. Information is collected by vehicle examination and an interview with the owner/driver.
Az adatok gyűjtése a jármű vizsgálata és a tulajdonos/vezető kikérdezése alapján történik.
The vehicle shall belong to a vehicle type that is type approved under this Regulation and covered by a certificate of conformity in accordance with the 1958 Agreement. It shall be registered and used in a country of the Contracting Parties.
A járműnek olyan járműtípushoz kell tartoznia, amelyet az előírás értelmében hagytak jóvá, és amely az 1958. évi megállapodás értelmében megfelelőségi igazolással rendelkezik, és a szerződő felek országában legyen nyilvántartásba véve és üzembe helyezve.
Vehicle manufacturer compiles report of the in-house procedure (including all data required by paragraph 8.2.1.) Manufacturer files report for future reference
A TAA (1) jóváhagyja, hogy a gyártó üzemelő járművekre vonatkozó megfelelőségi jelentése megerősíti a járműcsaládon belüli járműtípus elfogadhatóságát (8.2.1. bekezdés)?
Does the TAA (1) decide to audit the manufacturer’s compliance data for this vehicle type or family? YES
A TAA (1) megállapítja, hogy az adatok nem elegendőek a döntés meghozatalához?
TAA (1) reviews manufacturer’s in-service conformity report Manufacturer submits in-service conformity report to TAA (1) for audit
IGEN
Manufacturer provides or obtains additional information or test data. Does the TAA (1) accept that manufacturer’s in-service conformity report confirms acceptability of a vehicle type within the family?
A gyártó elkészíti az új, üzemelő járművekre vonatkozó megfelelőségi jelentést.
Does TAA (1) decide that information is insufficient to reach a decision? YES
Eljárás végrehajtva.
Manufacturer compiles new in-service conformity report. NO YES Process Completed. No further action required.
További intézkedés nem szükséges.
Sample passed (*) YES
A minta megfelelő (*)
A list of all OBD output codes and format used (with an explanation of each) associated with individual emission related power-train components and individual non-emission related components, where monitoring of the component is used to determine MI activation. In particular, a comprehensive explanation for the data given in service $05 Test ID $21 to FF and the data given in service $06 must be provided.
Az emisszióhoz kapcsolódó, illetve az emisszióhoz nem kapcsolódó alkatrészekhez használt összes OBD kimeneti kód és formátum felsorolása (magyarázattal együtt), amelyeknél az alkatrész megfigyelése alapján történik a hibajelző bekapcsolása Átfogó magyarázatot kell adni különösen az üzem közbeni $05 Test ID $21-től FF-ig terjedő adatokról, illetve az üzem közbeni $06 adatokról.
This approval indicates that the approval was given in accordance with the requirements of Regulation No. 83 with the 05 series of amendments incorporated and satisfying the limits for the Type I test detailed in Row A (2000) of the table in paragraph 5.3.1.4. of this Regulation. Approval B, (Row B) [1] See paras.
A jóváhagyási szám első két számjegye jelzi, hogy a jóváhagyást a 05. módosításcsomaggal módosított 83. előírás szerint adták meg, és megfelel az előírás 5.3.1.4. bekezdésében szereplő táblázat „A” sorában (2000) feltüntetett, az I. típusú vizsgálatra vonatkozó határértékeknek.
This approval indicates that the approval was given in accordance with the requirements of Regulation No. 83 with the 05 series of amendments incorporated and satisfying the limits for the Type I test detailed in Row B (2005) of the table in paragraph 5.3.1.4. of this Regulation. Approval C (Row A) [1] See paras.
A jóváhagyási szám első két számjegye jelzi, hogy a jóváhagyást a 05. módosításcsomaggal módosított 83. előírás szerint adták meg, és megfelel az előírás 5.3.1.4. bekezdésében szereplő táblázat „B” sorában (2005) feltüntetett, az I. típusú vizsgálatra vonatkozó határértékeknek.
This approval indicates that the approval was given in accordance with the requirements of Regulation No. 83 with the 05 series of amendments incorporated and satisfying the limits for the Type I test detailed in Row A (2000) of the table in paragraph 5.3.1.4. of this Regulation. Approval C (Row B) [1] See paras.
A jóváhagyási szám első két számjegye jelzi, hogy a jóváhagyást a 05. módosításcsomaggal módosított 83. előírás szerint adták meg, és megfelel az előírás 5.3.1.4. bekezdésében szereplő táblázat „A” sorában (2000) feltüntetett, az I. típusú vizsgálatra vonatkozó határértékeknek.
This approval indicates that the approval was given in accordance with the requirements of Regulation No. 83 with the 05 series of amendments incorporated and satisfying the limits for the Type I test detailed in Row B (2005) of the table in paragraph 5.3.1.4. of this Regulation. Approval D, (Row A) [1] See paras.
A jóváhagyási szám első két számjegye jelzi, hogy a jóváhagyást a 05. módosításcsomaggal módosított 83. előírás szerint adták meg, és megfelel az előírás 5.3.1.4. bekezdésében szereplő táblázat „B” sorában (2005) feltüntetett, az I. típusú vizsgálatra vonatkozó határértékeknek.
This approval indicates that the approval was given in accordance with the requirements of Regulation No. 83 with the 05 series of amendments incorporated and satisfying the limits for the Type I test detailed in Row A (2000) of the table in paragraph 5.3.1.4. of this Regulation. Approval D, (Row B) [1] See paras.
A jóváhagyási szám első két számjegye jelzi, hogy a jóváhagyást a 05. módosításcsomaggal módosított 83. előírás szerint adták meg, és megfelel az előírás 5.3.1.4. bekezdésében szereplő táblázat „A” sorában (2000) feltüntetett, az I. típusú vizsgálatra vonatkozó határértékeknek.
If the maximum speed which can be attained in first gear is below 15 km/h, the second, third and fourth gears shall be used for the urban cycle (Part One) and the second, third, fourth and fifth gears for the extra-urban cycle (Part Two). The second, third and fourth gears may also be used for the urban cycle (Part One) and the second, third, fourth and fifth gears for the extra-urban cycle (Part Two) when the manufacturer's instructions recommend starting in second gear on level ground, or when first gear is therein defined as a gear reserved for cross-country driving, crawling or towing.
Ha az első sebességfokozatban elérhető legnagyobb sebesség 15 km/h alatt van, akkor a városi ciklushoz a második, harmadik és negyedik sebességfokozatot kell használni (1. rész), a városon kívüli ciklushoz pedig (2. rész) a második, harmadik, negyedik és ötödik sebességfokozatot A második, harmadik és negyedik sebességfokozat használható a városi ciklushoz is (1. rész), a második, harmadik, negyedik és ötödik sebességfokozat pedig a városon kívüli ciklushoz (2. rész), ha a gyártó utasításai szerint vízszintes úton az indítást a második sebességfokozatban kell végrehajtani, vagy ha a gyártó az első sebességfokozatot terepáttételként, kúszó vagy vontató áttételként határozza meg.
The particulate sampling unit shall consist of a dilution tunnel, a sampling probe, a filter unit, a partial-flow pump, and flow rate regulators and measuring units. The particulate-sampling part flow is drawn through two series-mounted filters.
A részecske mintavételi egység hígító csatornából, mintavevő szondából, szűrő egységből, részáram szivattyúból, valamint áramlásimennyiség-szabályozókból és mérőegységekből áll. A részecske-mintavevő áramát két, sorba kapcsolt szűrőn vezetik át.
The temperature conditioning system shall be capable of controlling the internal enclosure air temperature to follow the prescribed temperature versus time profile throughout the test, and an average tolerance of 1 K over the duration of the test. The control system shall be tuned to provide a smooth temperature pattern that has a minimum of overshoot, hunting, and instability about the desired long-term ambient temperature profile.
A hőmérsékletszabályozó rendszernek képesnek kell lennie úgy szabályozni a kamra belső levegőjének hőmérsékletét a vizsgálat teljes időtartama alatt, hogy az megfeleljen az előírt hőmérséklet-idő görbének 1 K átlagos tűréssel.
The recording system shall have operating characteristics at least equivalent to the signal being recorded and shall provide a permanent record of results. The record shall show a positive indication of the beginning and end of the hot soak or diurnal emission test (including beginning and end of sampling periods along with the time elapsed between start and completion of each test).
Az adatrögzítő rendszer működési jellemzőinek legalább meg kell felelniük a rögzítésre kerülő jelnek, és biztosítaniuk kell a mért adatok folyamatos rögzítését Az adatrögzítés során egyértelműen fel kell tüntetni a meleg levegővel való átitatási és a napi emissziós vizsgálat kezdetét és végét (beleértve a mintavételi időszak kezdetét és végét az egyes vizsgálatok kezdete és befejezése között eltelt idővel együtt).
The preconditioning consists of the driving cycle according to Annex 4, Appendix 1, Figure 1/1, Parts One and Two. At the request of the manufacturer, vehicles with a positive-ignition engine may be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles.
Az előkezelés a 4. melléklet 1. függeléke 1/1. ábráján bemutatott 1. és 2. rész szerinti menetciklusból áll. A gyártó kérésére a szikragyújtású motorral felszerelt járműveket is elő lehet kezelni a vizsgálat 1. része szerinti egy menetciklus és a 2. része szerinti két menetciklus végrehajtásával.
The additional preconditioning consists of one or more driving schedules of the Part One cycle as described in Annex 4, Appendix 1. The extent of such additional preconditioning shall be recorded in the test report.
A kiegészítő előkezelés a 4. melléklet 1. függelékében leírt 1. rész ciklusának egy vagy több vezetési fázisából áll. A kiegészítő előkezelés adatait rögzíteni kell a vizsgálati jelentésben.
The parent vehicle should demonstrate its capability to adapt to any fuel composition that may occur across the market. In the case of LPG there are variations in C3/C4 composition.
Az alapjárműnél igazolni kell azt a képességet, hogy bármelyik, a kereskedelemben kapható üzemanyag-összetételhez igazodni tud. LPG üzemanyag esetén ilyenek a C3/C4 összetételű változatok.
Revision 4
javított változat
04 series of amendments — Date of entry into force: 11 July 2008
módosítássorozat – Hatálybalépés napja: 2008. július 11.
Annex 1 — Communication concerning the approval or refusal or extension or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to the installation of lighting and light-signalling devices, pursuant to Regulation No 48
1. melléklet – Értesítés egy járműtípus jóváhagyásának a világító- és fényjelző berendezések felszerelése tekintetében történő megadásáról, elutasításáról, kiterjesztéséről vagy visszavonásáról, illetve egy adott járműtípus gyártásának a világító- és fényjelző berendezések tekintetében történő végleges leállításáról a 48. számú előírás alapján
Annex 2 — Arrangements of approval marks
2. melléklet – A jóváhagyási jelek feltüntetése
Annex 3 — Lamp surfaces, axis and centre of reference, and angles of geometric visibility
3. melléklet – Lámpafelületek, referenciatengely és referencia-középpont, valamint a geometriai láthatóság szögei
Annex 4 — Visibility of a red lamp to the front and visibility of a white lamp to the rear
4. melléklet – A piros fényű lámpák láthatósága elölről és a fehér fényű lámpák láthatósága hátulról
Annex 5 — States of loading to be taken into consideration in determining variations in the vertical orientation of the dipped-beam headlamp
5. melléklet – A tompított fényszóró függőleges irányú beállításához figyelembe veendő terhelési állapotok
Annex 6 — Measurement of the variation of dipped-beam inclination as a function of load
6. melléklet – A tompított fénynyaláb irányváltozásának mérése a terhelés függvényében
Annex 7 — Indication of the stated initial adjustment referred to in paragraph 6.2.6.1.1. of this Regulation
7. melléklet – Az ezen előírás 6.2.6.1.1. bekezdésében megadott kezdeti beállítás jelzése
Annex 8 — The controls for the headlamp-levelling devices referred to in paragraph 6.2.6.2.2. of this Regulation
8. melléklet – A fényszóró-beállító berendezések ezen előírás 6.2.6.2.2. bekezdésében említett vezérlő szerkezetei
Annex 9 — Control of conformity of production
9. melléklet – A gyártás megfelelőségének ellenőrzése
Annex 10 — Examples of light source options.
10. melléklet – A lehetséges fényforrások példái
Annex 11 — Visibility of conspicuity markings to the rear and side of a vehicle
11. melléklet – A láthatósági jelölések láthatósága a jármű hátulja és oldala felől
This Regulation applies to vehicles of categories M, N, and to their trailers (category O) [1] with regard to the installation of lighting and light-signalling devices.
Ez az előírás az M, N, kategóriájú járművekre és ezek pótkocsijaira alkalmazandó (O kategória) [1] tekintettel a világító és fényjelző berendezések számára és felszerelésük módjára.
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to the number and mode of installation of the lighting and light-signalling devices;
A jármű jóváhagyása: a jármű jóváhagyása tekintettel a világító- és fényjelző berendezések számára és felszerelésük módjára.
‘Vehicle type with regard to the installation of lighting and light-signalling devices’ means vehicles which do not differ in the essential respects mentioned in paragraphs 2.2.1. to 2.2.4.
Járműtípus a világító- és fényjelző berendezések felszerelése tekintetében: olyan járművek, amelyek a 2.2.1–2.2.4. bekezdésben említett lényeges szempontokban egymástól nem térnek el.
‘Lighting function’ means the light emitted by a device to illuminate the road and objects in the direction of vehicle movement;
Világító funkció: a berendezés által a jármű mozgásának irányában lévő út és tárgyak megvilágítására kibocsátott fény;
‘Light-signalling function’ means the light emitted or reflected by a device to give to other road users visual information on the presence, identification and/or the change of movement of the vehicle;
Fényjelző funkció: a berendezés által kibocsátott vagy visszavert olyan fény, amely a közlekedés többi részvevőjének látható tájékoztatást ad a jármű jelenlétéről, azonosításáról és/vagy mozgásának változásáról;
Light source [2]
Fényforrás [2]
‘Non-replaceable light source’ means a light source which can only be replaced by replacement of the device to which this light source is fixed;
Nem cserélhető fényforrás: olyan fényforrás, amelynek kialakítása lehetővé teszi a berendezés foglalatába való, szerszám nélküli beillesztését, illetve a foglalatból való kivételét;
in case of adaptive front-lighting systems (AFS): a light source which can only be replaced by replacement of the lighting unit to which this light source is fixed;
alkalmazkodó mellső világítási rendszerek esetén (AFS): olyan fényforrás, amely kizárólag annak a világító egységnek a cseréjével együtt cserélhető, amelyhez a fényforrás rögzítve van.
‘Light-emitting diode (LED) light source’ means a light source where the element for visible radiation is one or more solid state junctions producing injection-luminescence/fluorescence;
Világító dióda (light-emitting diode, LED): olyan fényforrás, amelynél a látható sugárzás kibocsátására szolgáló elemet egy vagy több injekciós lumineszcenciát/injekciós fluoreszcenciát keltő szilárdtest érintkezési hely alkotja.
‘LED module’ means a light source module containing as light sources only LEDs;
LED modul: fényforrásként kizárólag LED-et tartalmazó fényforrásmodul;
‘Ballast’ means an electronic light source control gear between supply and light source to stabilise the electrical current of a gas-discharge light source;
Fénycsőelőtét (ballaszt): az áramforrás és a fényforrás között lévő elektronikus fényforrás-szabályozó, amely a gázkisüléses fényforrás elektromos áramának stabilizálására szolgál;
‘Variable intensity control’ means the device which automatically controls rear light signalling devices producing variable luminous intensities to assure the unvarying perception of their signals.
Változóintenzitás-vezérlés: olyan berendezés, amely automatikusan vezérli a változó fénymennyiséget kibocsátó hátsó fényjelző készülékeket annak érdekében, hogy biztosítsa jelzéseik változatlan észlelését.