natgillin/translations-raw huggingface dataset:
emission correction coefficient (KCO2) defined by the manufacturer
A gyártó által meghatározott CO2-kibocsátási korrekciós együttható (KCO2)
This set should contain at least one measurement with QI < 0 and at least one with Qj > 0.
A sorozatnak legalább egy olyan mérést kell tartalmaznia, ahol QI< 0, és legalább egy olyat, ahol Qj> 0.
If the latter condition can not be realised on the driving cycle (Part One or Part Two) used in this test, then it is up to the technical service to judge the statistical significance of the extrapolation necessary to determine the CO2-emission value at ΔΕbatt = 0.
Amennyiben az utóbbi feltétel nem valósítható meg az ebben a vizsgálatban alkalmazott menetciklusokban (1. rész vagy 2. rész), a műszaki szolgálatnak kell megítélnie a ΔEbatt = 0 feltétel mellett bekövetkező CO2-kibocsátás értékének meghatározásához szükséges extrapoláció statisztikai szignifikanciáját.
The CO2-emission correction coefficient (KCO2) is defined as:
kibocsátási korrekciós együtthatót (KCO2) az alábbiak szerint kell meghatározni:
emission measured during i-th manufacturer’s test (g/km)
az i-edik gyártói vizsgálat során mért CO2-kibocsátás (g/km)
electricity balance during i-th manufacturer’s test (Ah)
az i-edik gyártói vizsgálat során mért elektromosenergia-mérleg (Ah)
The CO2-emission correction coefficient shall be rounded to four significant figures (e.g. 0.xxxx or xx.xx).
A CO2-kibocsátás korrekciós együtthatóját négyértékes számjegyre kell kerekíteni (pl. 0,xxxx vagy xx,xx).
The statistical significance of the CO2-emission correction coefficient is to be judged by the technical service.
A műszaki szolgálat ítéli meg a CO2-kibocsátás korrekciós együtthatójának statisztikai szignifikanciáját.
Separate CO2-emission correction coefficients shall be determined for the fuel consumption values measured over the Part One cycle and the Part Two cycle respectively.
Különböző CO2-kibocsátási korrekciós együtthatókat határoznak meg a ciklus 1. részében és 2. részében mért tüzelőanyag-fogyasztási értékekre.
emission at zero battery energy balance (M0)
kibocsátás az akkumulátor nulla energiamérlegénél (M0)
The CO2-emission M0 at ΔΕbatt = 0 is determined by the following equation:
ΔEbatt = 0 esetén az M0 CO2-kibocsátást az alábbi egyenlettel kell meghatározni:
emission at zero battery energy balance shall be determined separately for the CO2-emission values measured over the Part One cycle and the Part Two cycle respectively.
Az akkumulátor nulla energiamérlegére vonatkozó CO2-kibocsátást külön-külön meg kell határozni a ciklus 1. részében és 2. részében mért CO2-kibocsátási értékekre.
NOT EXTERNALLY CHARGEABLE (NOVC HEV) WITH AN OPERATING MODE SWITCH
NEM KÜLSŐ TÖLTÉSŰ HIBRID ELEKTROMOS JÁRMŰ (NOVC HEV) ÜZEMMÓDKAPCSOLÓVAL
These vehicles shall be tested in hybrid mode according to Annex 6, using the applicable driving cycle and gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4 of this Annex.
Ezeket a járműveket hibrid üzemmódban a 6. melléklet szerint, az e melléklet 1.4. szakaszában meghatározott alkalmazandó menetciklus és sebességváltási előírások alkalmazásával kell vizsgálni.
ΔΕbatt = ΔSOC(%) · ETEbatt ≅ 0,0036 ·
ΔEbatt = ΔSOC(%) · ETEbatt ≅ 0,0036 ·
also known as ‘externally chargeable’
Más néven „kívülről feltölthető”.
also known as ‘not externally chargeable’
Más néven „kívülről nem feltölthető”.
For instance: sport, economic, urban, extra-urban position, etc.
Például: sportos, gazdaságos, városi, városon kívüli üzemmód stb.
Most electric hybrid mode:The hybrid mode which can be proven to have the highest electricity consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition A, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
Leginkább elektromos hibrid üzemmód:Az a hibrid üzemmód, amely az A. feltétel szerinti vizsgálat során bizonyíthatóan a legnagyobb elektromos fogyasztású a választható hibrid üzemmódok közül, amit a műszaki szolgálattal való megállapodás után a gyártó által biztosított adatok alapján állapítanak meg.
Most fuel consuming mode:The hybrid mode which can be proven to have the highest fuel consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition B, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
Leginkább tüzelőanyag-fogyasztó üzemmód:Az a hibrid üzemmód, amely a B. feltétel szerinti vizsgálat során bizonyíthatóan a legnagyobb tüzelőanyag-fogyasztású a választható hibrid üzemmódok közül, amit a műszaki szolgálattal való megállapodás után a gyártó által biztosított adatok alapján állapítanak meg.
METHOD OF MEASURING THE ELECTRIC RANGE OF VEHICLES POWERED BY AN ELECTRIC POWER TRAIN ONLY OR BY A HYBRID ELECTRIC POWER TRAIN AND THE OVC RANGE OF VEHICLES POWERED BY A HYBRID ELECTRIC POWER TRAIN
MÓDSZER A CSAK ELEKTROMOS HAJTÁSLÁNCCAL VAGY HIBRID ELEKTROMOS HAJTÁSLÁNCCAL MEGHAJTOTT JÁRMŰVEK ELEKTROMOS HATÓSUGARÁNAK ÉS A HIBRID ELEKTROMOS HAJTÁSLÁNCCAL MEGHAJTOTT JÁRMŰVEK KÜLSŐ FELTÖLTÉSI HATÓSUGARÁNAK MÉRÉSÉRE
The test method described hereafter permits to measure the electric range, expressed in km, of vehicles powered by an electric power train only or the electric range and OVC range of vehicles powered by a hybrid electric power train with off-vehicle charging (OVC-HEV as defined in paragraph 2 of Annex 8).
Az itt leírt vizsgálati módszerrel a csak elektromos hajtáslánccal meghajtott járművek km-ben kifejezett elektromos hatósugara, illetve a külső feltöltésű hibrid elektromos hajtáslánccal meghajtott járművek (OVC-HEV a 8. melléklet 2. szakaszának meghatározása szerint) elektromos hatósugara és külső feltöltésének hatósugara mérhető.
Parameters, units and accuracy of measurements shall be as follows:
A paraméterek, mértékegységek és a mérések pontossága az alábbiak szerint alakul: Paraméterek, mértékegységek és a mérések pontossága
Temperature degrees
Hőmérséklet
Electricity balance
Elektromosenergia-egyenleg
The viscosity of the oils for the mechanical moving parts shall conform to the specifications of the vehicle manufacturer.
A mechanikus mozgó alkatrészek esetében a kenőanyag viszkozitásának meg kell felelnie a jármű gyártója által meghatározott értéknek.
The test method includes the following steps:
A vizsgálati módszer a következő lépésekből áll:
application of the cycle and measurement of the electric range.
a ciklus alkalmazása és az elektromos hatósugár mérése.
‘Initial charge of the battery’ applies to the first charge of the battery, at the reception of the vehicle.
Az „akkumulátor kezdeti töltése” kifejezést az akkumulátor első, a jármű átvételekor megtörtént töltésére alkalmazzák.
In case of several combined tests or measurements, carried out consecutively, the first charge carried out shall be an ‘initial charge of the battery’ and the following may be done in accordance with the ‘normal overnight charge’ procedure.
Több – egymás után végrehajtott – egyesített vizsgálat vagy mérés esetén az első töltés legyen az „akkumulátor kezdeti töltése” és a következő a „normál éjszakai töltés”.
For pure electric vehicles:
Tisztán elektromos járművekre:
The procedure starts with the discharge of the battery of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 per cent ± 5 percent from the maximum 30 minutes speed of the vehicle.
A művelet a jármű akkumulátorának a jármű haladása közbeni (a próbapályán, görgős próbapadon stb.) kisütésével kezdődik, melynek során a jármű legnagyobb 30 perces sebességének 70 ± 5 %-ának megfelelő sebességgel halad.
when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard onboard instrumentation; or
vagy ha a vezető a szabványos fedélzeti műszerektől jelzést kap a jármű megállítására; vagy
For externally chargeable hybrid electric vehicle (OVC HEV) without an operating mode switch as defined in Annex 8:
A 8. melléklet meghatározása szerinti, üzemmódkapcsoló nélküli külső feltöltésű hibrid elektromos járművek (OVC HEV) esetében:
The manufacturer shall provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric operating state.
a gyártónak kell biztosítania a tisztán elektromos üzemmódban vezetett járművel elvégzendő méréshez szükséges eszközt;
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
a művelet a jármű akkumulátorának a jármű haladása közbeni (a próbapályán, görgős próbapadon stb.) kisütésével kezdődik:
if a vehicle can not reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run at a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer); or
vagy ha a jármű nem tudja elérni az 50 km/h állandó sebességet a tüzelőanyag-fogyasztó motor beindulása nélkül, a sebességet csökkenteni kell, hogy a jármű olyan kisebb állandó sebességgel fusson, amelynél a tüzelőanyag-fogyasztó motor még nem indul be egy meghatározott idő/távolság alatt (ezt a műszaki szolgálat és a gyártó közösen határozza meg);
For externally chargeable hybrid electric vehicle (OVC HEV) with an operating mode switch as defined in Annex 8:
A 8. melléklet meghatározása szerinti, üzemmódkapcsolóval rendelkező külső feltöltésű hibrid elektromos járművek (OVC HEV) esetében:
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving with the switch in pure electric position (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 per cent ± 5 per cent of the maximum 30 minutes speed of the vehicle.
A művelet a jármű elektromosenergia-tároló eszközének a jármű haladása közbeni (a próbapályán, görgős próbapadon stb.) kisütésével kezdődik, melynek során a jármű legnagyobb 30 perces sebességének 70 ± 5 %-ának megfelelő sebességgel halad.
For a pure electric vehicle, the battery shall be charged according to the normal overnight charge procedure, as defined in paragraph 2.4.1.2 of Annex 7, for a period not exceeding 12 hours.
Egy tisztán elektromos jármű esetében az akkumulátort a 7. melléklet 2.4.1.2. szakaszában leírt, tizenkét órát meg nem haladó normál éjszakai töltési eljárással töltik fel.
For an OVC HEV, the battery shall be charged according to the normal overnight charge procedure as described in paragraph 3.2.2.5 of Annex 8.
Egy külső feltöltésű hibrid elektromos jármű esetében az akkumulátort a 8. melléklet 3.2.2.5. szakaszában leírt normál éjszakai töltési eljárással töltik fel.
Application of the cycle and measurement of the range
A ciklus alkalmazása és a hatótávolság mérése
The test sequence as defined in paragraph 1.1 of Annex 7 is applied on a chassis dynamometer adjusted as described in Appendix 1 to Annex 7, until the end of the test criteria is reached.
A 7. melléklet 1.1. szakaszában meghatározott vizsgálatsorozatot a 7. melléklet 1. függelékében előírtak szerint beállított próbapadon kell elvégezni, amíg a vizsgálat véget nem ér.
The end of the test criteria is reached when the vehicle is not able to meet the target curve up to 50 km/h, or when an indication from the standard on-board instrumentation is given to the driver to stop the vehicle.
A vizsgálat akkor ér véget, ha a jármű nem tudja teljesíteni a célgörbét 50 km/h-ig, vagy ha a vezető a szabványos fedélzeti műszerektől jelzést kap a jármű megállítására.
At a speed over 50 km/h, when the vehicle does not reach the required acceleration or speed of the test cycle, the accelerator pedal shall remain fully depressed until the reference curve has been reached again.
Az 50 km/h-t meghaladó sebességnél, ha a jármű nem éri el a szükséges gyorsulást, vagy a vizsgálati ciklus sebességét, a gázpedált egészen addig teljesen lenyomva kell tartani, amíg a jármű újra el nem éri a referenciagörbét.
To respect human needs, up to three interruptions are permitted between test sequences, of no more than 15 minutes in total.
Az emberi szükségletek tiszteletben tartására a vizsgálatsorozatban három szünet megengedett, amelyek együttes időtartama nem haladhatja meg a tizenöt percet.
For hybrid electric vehicles
Tisztán elektromos járművek esetében:
To determine the electric range of a hybrid electric vehicle.
A hibrid elektromos jármű elektromos hatósugarának meghatározásához:
The applicable test sequence and accompanying gear shift prescription, as defined in paragraph 1.4 of Annex 8, is applied on a chassis dynamometer adjusted as described in Appendices 2, 3, and 4 to Annex 4 to Regulation No 83, until the end of the test criteria is reached.
A 8. melléklet 1.4. szakaszában meghatározott vonatkozó vizsgálati ciklusokat az ezekhez kapcsolódó sebességváltási pontok alkalmazásával el kell végezni egy, a 83. számú előírás 4. mellékletének 2., 3. és 4. függeléke szerint beállított görgős próbapadon, amíg a vizsgálat véget nem ért.
To measure the electric range the end of the test criteria is reached when the vehicle is not able to meet the target curve up to 50 km/h, or when an indication from the standard on-board instrumentation is given to the driver to stop the vehicle or when the battery has reached its minimum state of charge.
Az elektromos hatósugár mérése során akkor tekinthető úgy, hogy a vizsgálat véget ért, ha a jármű nem tudja teljesíteni a célgörbét 50 km/h-ig, vagy ha a vezető a szabványos fedélzeti műszerektől jelzést kap a jármű megállítására, vagy ha az akkumulátor elérte a minimális töltöttségi szintjét.
Where the vehicle operates both in electric and hybrid modes during the test, the periods of electric only operation will be determined by measuring current to the injectors or ignition.
Amennyiben a jármű a vizsgálat alatt mind elektromos, mind hibrid módban üzemel, a csak elektromos üzemmódban megtett időszakokat a befecskendezőkhöz vagy a gyújtáshoz vezetett áram mérésével kell megállapítani.
To determine the OVC range of a hybrid electric vehicle
A hibrid elektromos jármű külső feltöltési hatósugarának meghatározásához:
To measure the OVC range the end of the test criteria is reached when the battery has reached its minimum state of charge according to the criteria defined in Annex 8, paragraph 3.2.3.2.2 or 4.2.4.2.2.
A külső feltöltési hatósugár mérése során akkor tekinthető úgy, hogy a vizsgálat véget ért, ha az akkumulátor elérte a 8. melléklet 3.2.3.2.2. vagy 4.2.4.2.2. szakaszban meghatározott minimális töltöttségi szintjét.
Driving is continued until the final idling period in the extra-urban cycle.
A járművet tovább kell vezetni a városon kívüli ciklus utolsó üresjárati szakaszáig.
At the end, the total distance driven in km, rounded to the nearest whole number, is the OVC range of the hybrid electric vehicle.
A végén a km-ben mért, a legközelebbi egész számra kerekített, megtett távolság adja az elektromos jármű külső feltöltésének hatósugarát.
EMISSIONS TEST PROCEDURE FOR A VEHICLE EQUIPPED WITH A PERIODICALLY REGENERATING SYSTEM
KIBOCSÁTÁSVIZSGÁLATI ELJÁRÁS PERIODIKUSAN REGENERÁLÓ RENDSZERREL FELSZERELT JÁRMŰHÖZ
This Annex defines the specific provisions regarding type-approval of a vehicle equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.19 of this Regulation.
Ez a melléklet az ezen előírás 2.19. szakasza szerinti periodikusan regeneráló rendszerrel felszerelt jármű típusjóváhagyása esetén alkalmazandó különleges rendelkezéseket állapítja meg.
SCOPE AND EXTENSION OF THE TYPE-APPROVAL
A TÍPUSJÓVÁHAGYÁS ALKALMAZÁSI KÖRE ÉS KITERJESZTÉSE
Vehicle family groups equipped with periodically regenerating system
Periodikusan regeneráló rendszerrel felszerelt járműcsaládcsoport
The procedure applies to vehicles equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.19 of this Regulation.
Az eljárás az ezen előírás 2.19. szakasza szerinti periodikusan regeneráló rendszerrel felszerelt járművekre vonatkozik.
For the purpose of this Annex vehicle family groups may be established.
E melléklet céljára járműcsaládcsoportot lehet képezni.
number of cylinders
a hengerek száma;
engine capacity (± 15 per cent)
a motor űrtartalma (± 15 százalék);
number of valves
a szelepek száma;
fuel system
tüzelőanyag-rendszer;
combustion process (2 stroke, 4 stroke, rotary).
égési folyamat (2 ütem, 4 ütem, forgódugattyús).
construction (i.e. type of enclosure, type of precious metal, type of substrate, cell density)
szerkezet (pl. a burkolat típusa, a nemesfém típusa, a hordozóanyag típusa, cella-sűrűség);
type and working principle
típus és működési elv;
dosage and additive system
adagolás és adalékoló rendszer;
volume (± 10 per cent)
térfogat (± 10 %);
location (temperature ± 50 °C at 120 km/h or 5 per cent difference of maximum temperature/pressure).
helyszín (hőmérséklet ± 50 °C 120 km/h-nál vagy max. 5 % hőfok-/nyomáskülönbség).
The Ki factor developed by the procedures in this Annex for type-approval of a vehicle type with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.19 of this Regulation, may be extended to other vehicles in the family group with a reference mass within the next two higher equivalent inertia classes or any lower equivalent inertia.
Az ezen előírás 2.19. szakasza szerinti periodikusan regeneráló rendszerrel felszerelt járműtípus típusjóváhagyásához ebben a mellékletben leírt eljárással kiszámított Ki tényező a járműcsaládcsoportba tartozó más olyan járművekre is kiterjeszthető, amelyek referenciatömege a következő két nagyobb egyenértékű, vagy bármely kisebb inerciaosztályban van.
Instead of carrying out the test procedures defined in the following paragraph, a fixed Ki value of 1,05 may be used, if the technical service sees no reason that this value could be exceeded.
A következő részben meghatározott vizsgálati eljárás elvégzése helyett, rögzített 1,05 Ki érték is használható, ha a műszaki szolgálat nem látja okát, hogy ezt az értéket növelje.
The vehicle may be equipped with a switch capable of preventing or permitting the regeneration process provided that this operation has no effect on original engine calibration.
A járművet felszerelhetik olyan kapcsolóval, amely képes megakadályozni vagy megengedni a regeneráló folyamatot, feltéve, hogy ez a művelet nincs hatással az eredeti motorhitelesítésre.
However, it shall not be used during the measurement of emissions during the regeneration phase; rather the emission test shall be carried out with the unchanged Original Equipment Manufacturer’s (OEM) control unit.
Nem használják azonban a kibocsátásmérés alatt a regeneráló fázisban; a kibocsátási vizsgálatot inkább a változatlan eredeti berendezést gyártó (OEM) szabályozó egységével kell elvégezni.
Measurement of carbon dioxide emission and fuel consumption between two cycles where regenerative phases occur
Szén-dioxid-kibocsátás és tüzelőanyag-fogyasztás mérése két ciklus között, amikor regenerálás történik
The average of carbon dioxide emission and fuel consumption between regeneration phases and during loading of the regenerative device shall be determined from the arithmetic mean of several approximately equidistant (if more than 2) Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles.
Az átlagos szén-dioxid-kibocsátást és tüzelőanyag-fogyasztást a regeneráló ciklus és a regeneráló készülék betöltése között több, közelítőleg egyenlő távolságú (ha több mint 2) I. típusú üzemi ciklus vagy egyenértékű próbapadi vizsgálat számtani közepéből kell meghatározni.
As an alternative, the manufacturer may provide data to show that the carbon dioxide emission and fuel consumption remain constant (± 4 per cent) between regeneration phases.
Alternatívaként a gyártó szolgáltathat olyan adatokat, amelyekkel kimutatja, hogy a szén-dioxid-kibocsátás és a tüzelőanyag-fogyasztás állandó (± 4 %) marad két regeneráló fázis között.
Determination of average emissions for a single regenerative system shall be according to paragraph 3.3 of this Annex and for multiple regeneration systems according to paragraph 3.4 of this Annex.
Egyszerű regeneráló rendszer esetében az átlagos szén-dioxid-kibocsátást e melléklet 3.3. szakasza szerint kell meghatározni, többszörös regeneráló rendszer esetében pedig e melléklet 3.4. szakasza szerint.
The loading process and Ki determination shall be made during the Type I operating cycle, on a chassis dynamometer or on an engine test bench using an equivalent test cycle.
A betöltési folyamatot és a Ki meghatározását az I. típusú üzemi ciklus során kell elvégezni, gépjármű-próbapadon vagy olyan motorpróbapadon, amely egyenértékű vizsgálati ciklust használ.
The number of cycles (D) between two cycles where regeneration phases occur, the number of cycles over which emissions measurements are made (n), and each emissions measurement (M′sij) shall be reported in Annex 1, items 4.1.11.2.1.10.1 to 4.1.11.2.1.10.4 or 4.1.11.2.5.4.1 to 4.1.11.2.5.4.4 as applicable.
A ciklusok számát (D) két olyan ciklus között, ahol regenerálás történik, az olyan ciklusok számát, amelyek során kibocsátásmérés történik (n) és mindegyik kibocsátásmérést (M’sij) az 1. melléklet 4.1.11.2.1.10.1–4.1.11.2.1.10.4. vagy 4.1.11.2.5.4.1–4.1.11.2.5.4.4. megfelelő pontjai szerint kell jelenteni.
Measurement of carbon dioxide emission and fuel consumption during regeneration
A szén-dioxid-kibocsátás és tüzelőanyag-fogyasztás mérése regenerálás alatt
Preparation of the vehicle, if required, for the emissions test during a regeneration phase, may be completed using the preparation cycles in paragraph 5.3 of Annex 4 to Regulation No 83 or equivalent engine test bench cycles, depending on the loading procedure chosen in paragraph 3.1.2 above.
A jármű előkészítése – ha szükséges – a regeneráló fázis során történő kibocsátási vizsgálathoz elvégezhető a 83. számú előírás 4. mellékletének 5.3. szakaszában szereplő előkészítő ciklus alkalmazásával, vagy egyenértékű motorfékpadon, a fenti 3.1.2. szakaszban kiválasztott betöltési eljárástól függően.
A ‘dummy’ regenerating system or partial system may be fitted for the pre-conditioning cycles.
„Ál” regeneráló rendszert vagy részleges rendszert szerelnek be az előkondicionáló ciklushoz.
Any other method agreed between the manufacturer and the type-approval authority.
Minden más módszerről a gyártó és a típust jóváhagyó hatóság állapodik meg.
A cold-start exhaust emission test including a regeneration process shall be performed according to the Type I operating cycle, or equivalent engine test bench cycle.
Az I. típusú vizsgálat üzemi ciklusának vagy az azzal egyenértékű motorfékpadi ciklusnak megfelelő hidegindításos kipufogási kibocsátásvizsgálatot kell elvégezni, amely regenerálódási folyamatot is tartalmaz.
If the emissions tests between two cycles where regeneration phases occur are carried out on an engine test bench, the emissions test including a regeneration phase shall also be carried out on an engine test bench.
Ha a kibocsátási vizsgálatot motorfékpadon végzik el két olyan ciklus között, ahol regeneráló fázis fordul elő, a regeneráló fázist tartalmazó kibocsátási vizsgálatot szintén motorfékpadon kell elvégezni.
If the regeneration process requires more than one operating cycle, subsequent test cycle(s) shall be driven immediately, without switching the engine off, until complete regeneration has been achieved (each cycle shall be completed).
Ha a regeneráló folyamat több mint egy üzemi ciklust kíván, azonnal egymást követő vizsgálati ciklusokat kell végrehajtani anélkül, hogy leállítanák a motort addig, amíg a teljes regeneráció nem fejeződik be (mindegyik ciklust be kell fejezni).
The carbon dioxide emission and fuel consumption values during regeneration (Mri) shall be calculated according to Annex 6.
A szén-dioxid-kibocsátás és tüzelőanyag-fogyasztás értékeit a regenerálás alatt (Mri) a 6. melléklet szerint kell kiszámítani.
Calculation of the combined carbon dioxide emission and fuel consumption of a single regenerative system
Egyszerű regeneráló rendszer egyesített szén-dioxid-kibocsátásának és tüzelőanyag-fogyasztásának számítása
where for each carbon dioxide emission and fuel consumption considered:
ahol minden szén-dioxid-kibocsátásra és tüzelőanyag-fogyasztásra: