natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If a scheme is to be regarded as including State aid, notification is, however, required.
Amennyiben egy program állami támogatást tartalmaz, szükséges a program bejelentése.
This may be the case if, for example, a particular scheme is specifically related to onboard training and the benefit of State financial support is received by the training organisation, the cadet, seafarer or shipowner.
Ilyen eset lehet például, ha egy bizonyos program speciálisan fedélzeten tartott képzéshez kapcsolódik és az állami támogatásból származó haszonból a képzést nyújtó szervezet, a kadét, a tengerész vagy a hajótulajdonos részesül.
The Authority takes a favourable attitude towards aid, granted on a non-discriminatory basis, to training carried out on board ships registered in an EEA State.
A Hatóság kedvezően viszonyul az olyan támogatásokhoz, amelyeket nem diszkriminatív alapon nyújtanak valamely EGT-államban lajstromozott hajókon tartott képzésekhez.
Exceptionally, training on board other vessels may be supported where justified by objective criteria, such as the lack of available places on vessels in an EEA State’s register.
Kivételesen más hajókon tartott képzések is támogathatók olyan objektív indokok mellett, mint pl. EGT-államban lajstromozott hajókon rendelkezésre álló helyek hiánya.
Where financial contributions are paid for onboard training, the trainee may not, in principle, be an active member of the crew but must be supernumerary.
Az olyan esetekben, ahol fedélzeten tartott képzésekhez fizetnek hozzájárulást, az oktató rendszerint nem lehet a személyzet aktív, csak létszámfölötti tagja.
This provision is to ensure that net wage subsidies cannot be paid for seafarers occupied in normal crewing activities.
Ez a rendelkezés annak biztosítását szolgálja, hogy olyan tengerészek, akik szokásos személyzeti feladatokat látnak el, ne részesülhessenek nettóbér-szubvencióban.
Similarly, to safeguard and develop maritime expertise in the EEA and the competitive edge of the EEA maritime industries, further extensive research and development efforts are necessary, with a focus on quality, productivity, safety and environmental protection.
Hasonlóan, az EGT tengeri szakértelem, valamint az EGT tengeri ágazata versenyképességének biztosítása és fejlesztése érdekében, további, széles körű kutatási és fejlesztési erőfeszítések szükségesek, a minőség, a termelékenység, a biztonság és a környezetvédelem szem előtt tartása mellett.
For such projects, State support may also be authorised within the limits set by the EEA Agreement [28].
Ilyen projektekhez az EGT-megállapodás keretein belül szintén engedélyezhető állami támogatás [28].
Aid aimed at enhancing and updating EEA officers’ skills may be allowed during their whole career.
Az EGT-tisztek képességeinek elmélyítését és fejlesztését szolgáló támogatások a tisztek teljes pályafutása alatt nyújthatók.
The aid may consist of a contribution to the cost of the training and/or compensation for the wage paid to the officer during the training period.
A támogatás állhat a képzés költségeihez való hozzájárulásból és/vagy a tisztet a képzés időszaka alatt megillető bérének ellentételezéséből.
The schemes must, however, be designed in a way which prevents the aid for training from being directly or indirectly diverted into a subsidy to officers’ wages.
A képzési programokat olyan módon kell kialakítani, amely megakadályozza, hogy a képzéshez nyújtott támogatás közvetlen vagy közvetett módon a tisztek bérszubvencióját jelentse.
Aid aimed at professional retraining of high seas fishermen willing to work as seafarers may be also allowed.
Szintén engedélyezhetők a tengerészként dolgozni kívánó nyílttengeri halászok szakmai átképzéséhez nyújtott támogatások.
Although the Authority’s Guidelines on restructuring and rescuing firms in difficulty [29] apply to transport only to the extent that the specific nature of the sector is taken into account, the Authority will apply those Guidelines or any other Guidelines or EEA legislation replacing them in considering restructuring aid for maritime companies.
Bár a Hatóság nehéz helyzetekben lévő vállalatok szerkezetátalakításáról és megmentéséről szóló iránymutatásai [29] a közlekedésre csak olyan mértékig vonatkoznak, amennyiben azok figyelembe veszik ezen ágazat jellegzetességeit, a Hatóság a hajózási társaságoknak nyújtott szerkezetátalakítási támogatások kérdésében ezen iránymutatások, illetve az ezeket helyettesítő egyéb más iránymutatások vagy EGT-szabályozások alapján jár majd el.
Public service obligations and contracts
Közszolgáltatási kötelezettségek és szerződések
In the field of maritime cabotage, public service obligations (PSOs) may be imposed or public service contracts (PSCs) may be concluded for the services indicated in Article 4 of Regulation (EEC) No 3577/92, incorporated as point 53(a) in Annex XIII to the EEA Agreement [30].
A tengeri kabotázs területén közszolgáltatási kötelezettségek (KSZK) vethetők ki, illetve közszolgáltatási szerződések (KSZSZ) köthetők az EGT-megállapodás XIII. mellékletének 53a. pontjába beépített 3577/92/EGK rendelet 4. cikkében meghatározott szolgáltatások esetében [30].
For those services, PSOs and PSCs as well as their compensation must fulfil the conditions of that provision and the rules of the EEA Agreement and procedures governing State aid, as interpreted by the EFTA Court, and the European Court of Justice for the corresponding EC Treaty provisions and procedures governing State aid in the Community.
Az ilyen szolgáltatásokra vonatkozóan, mind a KSZK-k, mind a KSZSZ-ek, illetve ellentételezéseik eleget tesznek a rendelkezésben és az EGT-megállapodás szabályaiban, illetve az állami támogatásokat szabályozó eljárásokban foglalt feltételeknek, a közösségen belüli állami támogatások nyújtására vonatkozó, EK-Szerződésben foglalt rendelkezéseknek és eljárásoknak az EFTA Bíróság, az Európai Közösségek Bírósága értelmezésének megfelelően.
The Authority accepts that if an international transport service is necessary to meet imperative public transport needs, PSOs may be imposed or PSCs may be concluded, provided that any compensation is subject to the abovementioned rules of the EEA Agreement and procedures.
A Hatóság elfogadja, hogy amennyiben a széles körű közlekedési igények kielégítésére nemzetközi közlekedési szolgáltatásokra van szükség, KSZK vethető ki, illetve KSZSZ köthető meg, feltéve, hogy a nyújtott, bármilyen ellentételezés megfelel az EGT-megállapodás szabályainak és eljárásainak.
The duration of public service contracts should be limited to a reasonable and not overlong period, normally in the order of six years, since contracts for significantly longer periods could entail the danger of creating a (private) monopoly.
A közszolgáltatási szerződések időtartamát ésszerű hosszúságú időszakra kell korlátozni, általában hat évre, mivel az ennél hosszabb időtartamra szóló szerződések (magán)monopóliumok kialakulásának veszélyével járhatnak.
Aid to Short Sea Shipping
Rövid járatú tengeri hajózáshoz nyújtott támogatás
There is no legal definition of “Short Sea Shipping”.
A »rövid járatú hajózásra« nem létezik jogi meghatározás.
However, the communication from the EC Commission on the development of Short Sea Shipping in Europe of 29 June 1999 [31] has provided a working definition of Short Sea Shipping, to be understood as “the movement of cargo and passenger by sea between ports situated in geographical Europe or between those ports and ports situated in non-European countries having a coastline on the enclosed seas bordering Europe” [32].
Az EK Bizottság 1999. június 29-i, a rövid járatú hajózás fejlődéséről szóló közleménye [31] ugyanakkor tartalmaz egy meghatározást, amely szerint a rövid járatú hajózás »az európai kikötők közötti, illetve az ezen kikötők és az Európán kívüli, Európával határos, a zárt tengerekben tengerparttal rendelkező országok kikötői közötti, tengeren történő teher- és utasszállítást« jelenti [32].
In this Communication the EC Commission underscored the role of this transport mode to promote sustainable and safe mobility, to strengthen cohesion within the EEA and to improve transport efficiency as part of an intermodal approach.
Ebben a közleményében az EK Bizottság alábecsülte ezen közlekedési mód szerepét, amelyet a fenntartható és biztonságos közlekedés támogatásában, az EGT-n belüli kohézió erősítésében, valamint az intermodális megközelítés részeként a közlekedés hatékonyságának növelésében tölt be.
The Authority also recognises that the promotion of Short Sea Shipping must be carried out at all levels, whether at the level of the EEA, national or regional.
A Hatóság továbbá elismeri, hogy a rövid járatú hajózást valamennyi szinten gyakorolni kell, mind EGT, mind nemzeti vagy regionális szinten.
Since aid to Short Sea Shipping aims to improve the intermodal chain and to decongest roads in the EEA States, the definition of Short Sea Shipping such as provided by the EC Commission’s 1999 communication should, for the purposes of these Guidelines, be restricted to transport between ports in the territory of the EEA States.
Mivel a rövid járatú hajózásnak nyújtott állami támogatás célja az intermodális lánc fejlesztése és az EGT-államok útjainak tehermentesítése, az EK Bizottság 1999. évi közleményében szereplő rövid járatú hajózás meghatározását, jelen iránymutatások céljainak megfelelően, korlátozni kell az EGT-államok területén lévő tengeri kikötők közötti közlekedésre.
The Authority recognises that launching Short Sea Shipping services may be accompanied by substantial financial difficulties which the EEA States may wish to attenuate in order to ensure the promotion of such services.
A Hatóság elismeri, hogy a rövid járatú hajózási szolgáltatások indítása jelentős pénzügyi nehézségekkel járhat, amelyeket az EGT-államok minden bizonnyal csökkenteni kívánnak az ilyen szolgáltatások biztosítása érdekében.
When such is the case, the Authority will be able to approve aid of this kind, on condition that it is intended for shipowners within the meaning of Article 1 of Regulation (EEC) No 4055/86 [33], incorporated as point 53 of Annex XIII to the EEA Agreement, in respect of ships flying the flag of one of the EEA States.
Amennyiben ez a helyzet áll fenn, a Hatóság jóváhagyhatja az ilyen típusú támogatást, feltéve, hogy az EGT-megállapodás XIII. mellékletének 53. pontjába beépített 4055/86/EGK rendelet [33] 1. cikke szerint meghatározott hajótulajdonosokra irányul, akik hajói valamely EGT-állam lobogója alatt közlekednek.
Aid of this kind will have to be notified and to fulfil the following conditions:
Az ilyen fajta támogatást be kell jelenteni, és teljesítenie kell a következő feltételeket:
the aid must not exceed three years in duration and its purpose must be to finance a shipping service connecting ports situated in the territory of the EEA States,
a támogatás időtartama nem haladhatja meg a három évet, és az EGT-államok területén elhelyezkedő kikötők közötti közlekedési szolgáltatás finanszírozását szolgálják,
the service must be of such a kind as to permit transport (of cargo essentially) by road to be carried out wholly or partly by sea, without diverting maritime transport in a way which is contrary to the common interest,
a szolgáltatásnak lehetővé kell tennie a közúti szállítás részben vagy teljes mértékben történő átterelését tengeri szállításra, anélkül, hogy ez a tengeri szállítás útvonalainak közérdekkel ellentétes változtatásával járna,
the aid must be directed at implementing a detailed project with a pre-established environmental impact, concerning a new route or the upgrading of services on an existing one, associating several shipowners, if necessary, with no more than one project financed per line and with no renewal, extension or repetition of the project in question,
a támogatásnak egy részletes, előre meghatározott környezeti hatásokkal járó projekt végrehajtására kell irányulnia, amely új útvonalon, vagy egy létező útvonalon nyújtott szolgáltatások javítására irányul, és amennyiben szükséges, több hajótulajdonos bevonása mellett. Továbbá egy útvonalon csak egy projekt finanszírozható, a kérdéses projekt nem újítható, nem hosszabbítható, illetve nem ismételhető meg,
the service which is the subject of the project must be of a kind to be commercially viable after the period in which it is eligible for public funding,
a projekt keretében nyújtott szolgáltatásnak a támogatási időszak lejártát követően gazdaságilag életképesnek kell lennie,
such aid must not be cumulated with public service compensation (obligations or contracts).
az ilyen támogatások nem kumulálhatóak közszolgáltatási ellentételezéssel (kötelezettségek vagy szerződések).
Ceiling
A támogatás felső határa
As was explained above, certain EEA States support their maritime sectors through tax reduction whilst other EEA States prefer to make direct payments — for instance, by providing reimbursement of seafarers’ income tax.
A fentiek alapján egyes EGT-államok tengeri ágazataikat adócsökkentéssel, míg más EGT-államok közvetlen kifizetésekkel támogatják – például a tengerészek jövedelemadójának visszatérítésével.
In view of the differences between the fiscal systems of the EEA States, it is felt that the two alternatives should remain possible.
Az EGT-államok adórendszerei közötti különbségek tekintetében a jövőben mindkét lehetőség biztosítható.
Obviously, those two approaches may, in some instances, be combined.
Természetesen e két megközelítés, bizonyos esetekben, kombinálható is.
However, this risks causing a cumulation of aid to levels which are disproportionate to the objectives of the common interest of the Contracting Parties and could lead to a subsidy race between EEA States.
Ugyanakkor ez annak a kockázatával jár, hogy a támogatási szintek kumulálódnak, ami nem áll arányban a szerződő felek közös érdekeivel, és az EGT-államok közötti szubvenciós versenyhez vezethet.
A reduction to zero of taxation and social charges for seafarers and a reduction of corporate taxation of shipping activities such as is described in 24A.3.1 (18) is the maximum level of aid which may be permitted.
A tengerészek jövedelmi adójának és társadalombiztosítási hozzájárulásainak nullára csökkentése, és társasági adó csökkentése a 24A.3.1. szakasz 18. pontjában bemutatott hajózási tevékenységekre vonatkozóan az engedélyezhető támogatás felső határát jelentik.
To avoid distortion of competition, other systems of aid may not provide any greater benefit than this.
A versenytorzulás elkerülése érdekében más támogatási rendszerek nem nyújthatnak ennél nagyobb hasznot.
Moreover, although each aid scheme notified by an EFTA State will be examined on its own merits, it is considered that the total amount of aid granted under sections 24A.3 to 24A.6 should not exceed the total amount of taxes and social contributions collected from shipping activities and seafarers.
Továbbá, bár az EFTA-állam által bejelentett minden egyes támogatási program vizsgálat tárgyát képezi, a 24A.3–24A.6. szakasz szerint nyújtott támogatás teljes összege nem haladhatja meg a hajózási tevékenységek után és a tengerészektől befolyt adók és társadalombiztosítási hozzájárulások teljes összegét.
Final remarks
Záró megjegyzések
The Authority will continue to monitor regularly and closely the market conditions for shipping.
A Hatóság továbbra is rendszeresen és részleteiben követni fogja a hajózás piaci feltételeit.
Should the latter change, and should consequently the need for State aid be reduced or overcome, the Authority will take the necessary measures in good time.
Amennyiben ezekben változás állna be, és az állami támogatás iránti igény csökkenne vagy megszűnne, a Hatóság időben meghozza a szükséges intézkedéseket.
All new proposals for measures notified to the Authority must include a calendar indicating, for the next six years, the expected quantified effects for each objective of Section 24A.2.2.
A Hatóságnak bejelentett intézkedésekre vonatkozó valamennyi új javaslatnak tartalmaznia kell egy, a következő hat évet átfogó ütemtervet, amely tartalmazza a 24A.2.2. szakasz valamennyi célkitűzésére gyakorolt várható és számszerűsített hatásokat.
In particular, the expected macroeconomic return on the corresponding maritime cluster, together with an estimation of the number of jobs saved or created, is to be presented in such proposals.
Az ilyen javaslatokban különösen ismertetni kell a tengeri ágazatot érintő várható makrogazdasági eredményt, a megőrzött vagy létrehozott munkahelyek számával együtt.
For all the aid schemes — whether existing or new — falling within the scope of these Guidelines, EFTA States are to communicate to the Authority an assessment of their effects during their sixth year of implementation.
Valamennyi, az ezen iránymutatások hatálya alá eső támogatási program vonatkozásában – legyen az akár létező, akár új –, az EFTA-államok megküldik a Hatóságnak a végrehajtás hatéves időszaka alatt kiváltott hatások értékelését.
When aid has been approved and granted to a beneficiary, under the derogation from the flag link referred to in Section 24A.3.1, the relevant EFTA State must report to the Authority every three years starting from the date when the grant was granted.
Ha a kedvezményezettnek támogatást hagynak jóvá és nyújtanak, a 24A.3.1. szakaszban említett lobogóhoz kötöttségtől való eltérés szerint, az érintett EFTA-állam a támogatás nyújtásától számított minden harmadik évben jelentést nyújt be a Hatóságnak.
In its report, the EFTA State will quantify the effects produced and compare the results with the expected effects.
Jelentésében az EFTA-állam számszerűsíti az elért eredményeket és azokat összehasonlítja a várt eredményekkel.
The reporting requirements set out in these Guidelines will enter into force upon their adoption.
A jelen iránymutatásban bemutatott, jelentéstételre irányuló követelmények elfogadásuktól kezdve lépnek életbe.
Furthermore, should it prove necessary, for example following a justified complaint, the EFTA State concerned must provide the Authority with evidence that the assistance granted to the respective beneficiary under an agreed scheme has been limited to the strict definition therein and has also produced the effects expected.
Továbbá, amennyiben szükségesnek bizonyul, például egy indokolt panaszt követően, az érintett EFTA-államnak el kell látnia a Hatóságot arra vonatkozó bizonyítékokkal, hogy az adott kedvezményezettnek nyújtott támogatás annak pontos meghatározására korlátozódik és a várt hatásokat váltotta ki.
These Guidelines will apply from the date of adoption.
Jelen iránymutatások az elfogadásuk dátumától hatályosak.
In accordance with Article 1(1) in Part I and Article 18 in Part II of Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement, the Authority proposes that EFTA States amend their existing aid schemes relating to State aid covered by these Guidelines so as to comply with them by 30 June 2005 at the latest.
A felügyeleti és bírósági megállapodás 3. jegyzőkönyve I. részének 1. cikke (1) bekezdésének és a II. része 18. cikkének megfelelően a Hatóság javasolja az EFTA-államoknak, hogy az ezen iránymutatások által lefedett állami támogatásokhoz kapcsolódó létező támogatási programjaikat úgy módosítsák, hogy azok legkésőbb 2005. június 30-ig feleljenek meg az iránymutatásoknak.
EFTA States are invited to confirm that they accept these proposals for appropriate measures in writing by 30 June 2004 at the latest.
Az EFTA-államokat felkérik, hogy legkésőbb 2004. június 30-ig írásban erősítsék meg, hogy elfogadják a megfelelő intézkedésekre irányuló ezen javaslatokat.
Should an EFTA State fail to confirm its acceptance in writing by that date, the Authority will apply Article 19(2) in Part II of Protocol 3 to the Agreement between the EFTA States on the establishment of a Surveillance Authority and a Court of Justice and, if necessary, initiate the proceedings referred to in that provision.
Amennyiben valamely EFTA-állam a határidőig nem erősítené meg írásban beleegyezését, a Hatóság az EFTA-államok között létrejött, a Felügyeleti Hatóság és a Bíróság létrehozásáról szóló megállapodás 3. jegyzőkönyve II. részének 19. cikke (2) bekezdését fogja alkalmazni, és amennyiben szükséges, megindítja a rendelkezésben foglalt eljárásokat.
These Guidelines will be reviewed within seven years of their date of application.’
Ezen iránymutatásokat az alkalmazásuktól számított hét éven belül felülvizsgálják.”
Definition of EEA States’ registers for the purpose of the rules in Chapter 24A on aid to maritime transport
Az EGT-államok lajstromainak meghatározása a 24A. fejezet tengeri szállításhoz nyújtott állami támogatásra vonatkozó szabályok céljából
“EEA States' registers” should be understood as meaning registers governed by the law of a an EC Member State or an EFTA State party to the EEA Agreement applying to their territories forming part of either the European Community or an EFTA State.
Az »EGT-államok lajstromai« az EGT-megállapodásban részes EK-tagállam vagy EFTA-tagállam joga alá esnek, amely az Európai Közösség, vagy az EFTA-állam részét képező területre alkalmazandó.
All the first registers of EEA States are EEA States’ registers.
Az EGT-államok lajstromai az EGT-államok valamennyi elsődleges lajstroma.
In addition, the following registers, located in EEA States and subject to their laws, are EEA States’ registers:
Továbbá, az EGT-államokban vezetett, és az EGT-jog alá eső következő lajstromok EGT-államok lajstromai:
the Danish International Register of Shipping (DIS),
Dán Nemzetközi Hajózási Lajstrom (DIS),
the German International Shipping Register (ISR),
Német Nemzetközi Hajózási Lajstrom (ISR),
the Italian International Shipping Register,
Olasz Nemzetközi Hajózási Lajstrom,
the Madeira International Ship Register (MAR),
Madeira Nemzetközi Hajózási Lajstrom (MAR),
the Canary Islands register,
Kanári-szigetek Lajstrom,
the Norwegian International Shipping Register (NIS).
Norvég Nemzetközi Hajózási Lajstrom (NIS).
Other registers are not considered to be EEA States’ registers even if they serve in practice as a first alternative for shipowners based in that EEA State.
Más lajstromok akkor sem tekinthetők EGT-államok lajstromainak, ha az EGT-államban telephellyel rendelkező hajótulajdonosok számára gyakorlatilag első alternatívát jelentenek.
This is because they are located in and subject to the law of territories where the EC Treaty and hence the EEA Agreement does not, in whole or in substantial part, apply.
Ennek oka, hogy ezen területek olyan területek joga alá tartoznak, amelyekre az EK-Szerződés és így az EGT-megállapodás egyáltalán nem, vagy csak részben érvényes.
Hence, the following registers are not EEA States’ registers:
Emiatt a következő lajstromok nem EGT-államok lajstromai:
the Kerguelen register (the EC Treaty does not apply to this territory),
a Kerguélen-szigetek lajstroma (az EK-Szerződés nem terjed ki a területére),
the Dutch Antilles’ register (this territory is associated with the Community; and only Part IV of the EC Treaty applies to it; it is responsible for its own fiscal regime),
a Holland Antillák lajstroma (Közösséggel társult terület; az EK-Szerződésnek csak a IV. része vonatkozik rá; saját adórendszerrel rendelkezik),
the registers of:
a következő lajstromok:
Isle of Man (only specific parts of the EC Treaty apply to the Isle — see Article 299(6)(c) of the EC Treaty; the Isle of Man parliament has sole right to legislate on fiscal matters),
Man-sziget lajstroma (az EK-Szerződés meghatározott részei vonatkoznak a szigetre – lásd az EK-Szerződés 299. cikke (6) bekezdésének c) pontját; a Man-sziget parlamentje adókérdésekben kizárólagos törvényhozási joggal rendelkezik),
Bermuda and Cayman (they are part of the territories associated to the Community, and only Part IV of the EC Treaty applies to them; they enjoy a fiscal autonomy).
a Bermuda- és Kajmán-szigetek lajstroma (részei a Közösséggel társult területeknek, és az EK-Szerződésnek csak a IV. része vonatkozik rájuk; adókérdésekben autonómiát élveznek).
In the case of Gibraltar, the EC Treaty applies fully and the Gibraltar register is, for the purposes of these Guidelines, considered to be an EEA State's register.’
Gibraltárra az EK-Szerződés teljes egészében vonatkozik, és a gibraltári lajstrom ezen iránymutatások céljából EGT-állam lajstromának tekintendő.”