natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Conditions for eligibility applicable to both technical and crew managers
A technikai kezeléssel és a személyzet kezelésével foglalkozó társaságokra egyaránt vonatkozó támogathatósági feltételek
In order to qualify for aid, ship management companies should present a clear link with the EEA and its economy, in line with Section 3.1 of the Maritime Guidelines.
A támogatás igénybevétele érdekében a hajókezeléssel foglalkozó társaságoknak – a tengeri szállítási iránymutatás 3.1. szakaszával összhangban – bizonyítaniuk kell, hogy egyértelmű kapcsolatban állnak az EGT-vel és annak gazdaságával.
Moreover, they should contribute to the objectives of the Maritime Guidelines, such as those laid down in Section 2.2 of the said Guidelines.
Ezenkívül a társaságoknak hozzá kell járulniuk a tengeri szállítási iránymutatásban (egyebek mellett a 2.2. szakaszban) megfogalmazott célkitűzések teljesítéséhez.
Technical and crew managers are eligible to State aid, provided that the ships they manage comply with all the requirements set out in Sections 5.1 to 5.4 of this Chapter.
A technikai kezeléssel és a személyzet kezelésével foglalkozó társaságok akkor jogosultak állami támogatásra, ha az általuk üzemeltetett hajók megfelelnek az e fejezet 5.1–5.4. szakaszában előírt valamennyi követelménynek.
Eligible activities must be entirely carried out from the territory of the EEA.
A támogatható tevékenységeket teljes egészében az EGT területéről kell elvégezni.
Contribution to the economy and employment within the EEA
Az EGT-n belüli gazdasághoz és foglalkoztatáshoz való hozzájárulás
The economic link with the EEA is proven by the fact that ship management is carried out in the territory of one or more EEA States and that mainly EEA nationals are employed in land-based activities or on ships.
Az EGT-vel fennálló gazdasági kapcsolatot az a tény bizonyítja, hogy a hajókezelés egy vagy több EGT-állam területén történik, és hogy a szárazföldi tevékenységek esetében, illetve a hajókon főleg az EGT állampolgárait foglalkoztatják.
Economic link between the managed ships and the EEA
Az EGT és az érintett hajók közötti gazdasági kapcsolat
Ship management companies may benefit from State aid with respect to ships entirely managed from the territory of the EEA, irrespective of whether management is provided in-house or whether it is partially or totally outsourced to one or more ship management companies.
A hajókezeléssel foglalkozó társaságok olyan hajók vonatkozásában részesülhetnek állami támogatásban, amelyek kezelése teljes egészében az EGT területéről történik, függetlenül attól, hogy e feladatot házon belül látják el, vagy egy vagy több hajókezeléssel foglalkozó társaság részére részben vagy egészben kiadják.
However, since ship management companies do not have full control of their customers, the above requirement is deemed to be fulfilled if at least two thirds of the tonnage of the managed ships is managed from the territory of the EEA.
Mivel azonban a hajókezeléssel foglalkozó társaságok nem gyakorolnak teljes ellenőrzést ügyfeleik felett, a fenti követelmény akkor minősül teljesítettnek, ha az érintett hajók űrtartalmának legalább kétharmadát az EGT területéről kezelik.
Tonnage in excess of that percentage which is not entirely managed from the EEA is not eligible [6].
Az e százalék feletti űrtartalom nem támogatható, amennyiben annak kezelése nem teljes egészében az EGT területéről történik [6].
Compliance with international and Community standards
A nemzetközi és közösségi előírásoknak való megfelelés
Ship management companies are eligible if all the ships and crews they manage comply with international standards and Community law requirements are fulfilled, in particular those relating to security, safety, training and certification of seafarers, environmental performance and onboard working conditions.
A hajókezeléssel foglalkozó társaságok abban az esetben jogosultak a támogatásra, ha a kezelésükben álló valamennyi hajó és személyzet megfelel a nemzetközi előírásoknak és a közösségi jogszabályok követelményeinek, különösen a biztonságra, a védelemre, a tengerészek képzésére és képesítésére, a környezeti teljesítményre és a fedélzeti munkafeltételekre vonatkozó követelményeknek.
Flag-share requirement (flag link)
EGT-lobogók arányának követelménye (kapcsolat a lobogóval)
The flag-share requirement, as laid down in the eighth paragraph of Section 3.1 of the Maritime Guidelines applies to ship management companies.
A tengeri szállítási iránymutatás 3.1. szakaszának nyolcadik bekezdésében előírt, az EGT-lobogók arányára vonatkozó követelmény alkalmazandó a hajókezeléssel foglalkozó társaságokra.
The share of EEA flags to be considered as the benchmark is that of the day on which this Chapter is adopted.
Az EGT-lobogók arányának referenciaértékeként azt az értéket kell figyelembe venni, amely az e fejezet elfogadása napján érvényes.
For new companies the benchmark is to be calculated one year after the date on which they started activity.
Újonnan létesülő társaságok esetében a referenciaérték a tevékenység megkezdésének időpontjától számított egy év elteltével számítandó ki.
Additional requirements for crew managers
A személyzet kezelésével foglalkozó társaságokra vonatkozó kiegészítő követelmények
Training of seafarers
A tengerészek képzése
Crew managers are eligible for State aid as long as all seafarers working onboard managed ships are educated, trained and hold a certificate of competency in accordance with the Convention of the International Maritime Organisation on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 1978, as amended (STCW), and have successfully completed training for personal safety on board ship.
A személyzet kezelésével foglalkozó társaságok abban az esetben jogosultak állami támogatásra, ha a kezelésükben álló hajók fedélzetén dolgozó valamennyi tengerész a Nemzetközi Tengerészeti Szervezetnek a tengerészek képzéséről, képesítéséről és az őrszolgálat ellátásáról szóló, 1978. évi, módosított egyezménye (a továbbiakban: STCW-egyezmény) szerinti oktatásban és képzésben részesült, valamint az ezen egyezményben előírt képesítési bizonyítvánnyal rendelkezik és sikeresen elvégezte a hajófedélzeti személyi biztonságra vonatkozó képzést.
Moreover, crew managers are eligible if they fulfil the STCW and Community law requirements regarding responsibilities of companies.
Továbbá a személyzet kezelésével foglalkozó társaságok akkor minősülnek támogathatónak, ha teljesítik az STCW-egyezmény és a közösségi jogszabályok által előírt követelményeket a társaságok felelősségére vonatkozóan.
Social conditions
Szociális feltételek
In order to be eligible for State aid, crew managers must ensure that on all managed ships the provisions of the Maritime Labour Convention, 2006, of the International Labour Organisation (‘MLC’) [7], are fully implemented by the seafarer’s employer, be it the ship owner or the ship management companies.
A személyzet kezelésével foglalkozó társaságok akkor jogosultak állami támogatásra, ha a kezelésükben álló minden hajón biztosítják, hogy a tengerészek munkáltatója (legyen az a hajótulajdonos vagy a hajókezeléssel foglalkozó társaság) teljes mértékben végrehajtja a Nemzetközi Munkaügyi Szervezetnek a 2006. évi tengerészeti munkaügyi egyezményében [7] foglalt rendelkezéseket.
The ship management companies must ensure, in particular, that the provisions of the MLC concerning the seafarer’s employment agreement [8], ship’s loss or foundering [9] medical care [10], ship owner’s liability including payment of wages in case of accident or sickness [11], and repatriation [12] are properly applied.
A hajókezeléssel foglalkozó társaságoknak különösen azt kell biztosítaniuk, hogy a tengerészeti munkaügyi egyezménynek a tengerészek munkaszerződésére [8], a hajó megsemmisülésére, illetve elsüllyedésére [9], az orvosi ellátásra [10], a hajótulajdonos felelősségére (beleértve a baleset és betegség esetén történő munkabér-kifizetés felelősségét is) [11] és a repatriálásra [12] vonatkozó rendelkezéseit megfelelően alkalmazzák.
Crew managers must also ensure that the international standards regarding hours of work and hours of rest provided for by MLC are fully complied with.
A személyzet kezelésével foglalkozó társaságoknak a tengerészeti munkaügyi egyezményben előírt, a munka- és pihenőidőre vonatkozó nemzetközi normák teljes mértékű betartását is biztosítaniuk kell.
Finally, in order to be eligible, crew managers must also provide financial security to assure compensation in the event of the death or long-term disability of seafarers due to an occupational injury, illness or hazard.
Végül ahhoz, hogy jogosultak legyenek a támogatásra, a személyzet kezelésével foglalkozó társaságok kötelesek pénzügyi biztosítékot nyújtani, amely a tengerész munkahelyi baleset, betegség vagy a foglalkoztatással összefüggő kockázat miatt bekövetkező halála vagy hosszú távú rokkantsága esetén kártalanítást biztosít az érintett tengerész részére.
Calculation of tax
Az adó kiszámítása
Also in the case of ship management companies the Authority will apply the principle contained in the Maritime Guidelines, according to which, in order to avoid distortion, it will only authorise schemes giving rise to a homogeneous tax load across the EEA States for the same activity or the same tonnage.
A Hatóság a hajókezeléssel foglalkozó társaságok esetében is a tengeri szállítási iránymutatásban foglalt alapelvet alkalmazza, amely alapján – a piactorzító hatás elkerülése érdekében – kizárólag olyan programokat engedélyez, amelyek ugyanarra a tevékenységre vagy űrtartalomra vonatkozóan homogén adóterheket eredményeznek a különböző EGT-államokban.
This means that total exemption or equivalent schemes will not be authorised [13].
Ez azt jelenti, hogy a Hatóság nem fog engedélyezni teljes körű mentességet vagy azzal egyenértékű programokat [13].
The tax to be used for ship management companies can obviously not be the same as that applied to ship owners since, with respect to a given ship, the turnover of the ship management companies is much lower than that of the ship owner.
Egyértelmű, hogy a hajókezeléssel foglalkozó társaságok és a hajótulajdonosok esetében alkalmazott adóalap nem lehet ugyanaz, hiszen az adott hajó vonatkozásában a hajókezeléssel foglalkozó társaságok forgalma jóval kisebb, mint a hajótulajdonosoké.
According to the study mentioned in Section 2.3, as well as to notifications received in the past, the tax base to be applied to ship management companies should be approximately 25 % (in terms of tonnage or notional profits) of that which would apply to the ship owner for the same ship or tonnage.
A 2.3. szakaszban említett tanulmányból és a korábbi bejelentésekből kiindulva a hajókezeléssel foglalkozó társaságok esetében alkalmazandó adóalapot a hajótulajdonos esetében ugyanarra a hajóra vagy űrtartalomra alkalmazott adóalap körülbelül 25 %-ában (amely vonatkozhat az űrtartalomra vagy a fiktív nyereségre) kell meghatározni.
The Authority therefore, requires that a percentage of no less than 25 % is applied under ship management tonnage tax schemes [14].
Ezért a Hatóság legalább 25 %-os érték alkalmazását írja elő a hajókezeléshez kapcsolódó űrtartalomadó-programok esetében [14].
If ship management companies engage in activities which are not eligible for State aid under the present Chapter, they must keep separate accounts for those activities.
Amennyiben a hajókezeléssel foglalkozó társaságok olyan tevékenységeket is végeznek, amelyek nem jogosultak e fejezet szerint állami támogatásra, akkor e tevékenységek vonatkozásában külön elszámolást kell vezetniük.
In case ship management companies subcontract part of their activity to third parties, the latter are not eligible to State aid.
Amennyiben a hajókezeléssel foglalkozó társaságok tevékenységük egy részét harmadik félnek alvállalkozásba adják, ez utóbbi nem jogosult állami támogatásra.
Application and review
Alkalmazás és felülvizsgálat
The Authority will apply the guidance provided in this Chapter from the date of adoption.
A Hatóság az e fejezetben foglalt iránymutatást az elfogadásának napjától alkalmazza.
State aid to ship management companies will be included in the general revision of the Maritime Guidelines such as foreseen in Section 13 of the latter.
A tengeri szállítási iránymutatás általános – annak 13. szakasza szerinti – felülvizsgálata ki fog terjedni a hajókezeléssel foglalkozó társaságoknak nyújtott állami támogatásra is.
Available on the EFTA Surveillance Authority’s website: http://www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/state-aid-guidelines/
Elérhető az EFTA Felügyeleti Hatóság honlapján: http://www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/state-aid-guidelines/
See footnote 20 of the Maritime Guidelines.
Lásd a tengeri szállítási iránymutatás 20. lábjegyzetét.
An example is the BIMCO’s Standard Ship Management Agreement ‘Shipman 98’ which is frequently used in relations between ship management companies and ship owners.
Erre példa a „SHIPMAN 98 – a BIMCO hajókezelésre vonatkozó megállapodásmintája” (BIMCO’s Standard Ship Management Agreement SHIPMAN 98), amelyet gyakran használnak a hajók kezelésével foglalkozó társaságok és a hajótulajdonosok közötti szerződési feltételek rögzítésére.
Study on ship management in Cyprus and in the European Union of 31 May 2008, carried out for the Cypriot government by a consortium under the direction of the Vienna University of Economics and Business Administration.
Tanulmány az Európai Unióban és Cipruson végzett hajókezelésről (2008. május 31.), amelyet a ciprusi kormány megbízásából, a Bécsi Gazdaságtudományi és Üzletviteli Egyetem irányítása alatt egy konzorcium készített el.
Section 2.2 of the Maritime Guidelines.
A tengeri szállítási iránymutatás 2.2. szakasza.
While the fact of not complying with the 2/3 rule does not affect the eligibility of the ship management company as such.
Ellenben az a tény, hogy a hajókezeléssel foglalkozó társaság nem felel meg a kétharmados szabálynak, nem befolyásolja a társaság mint olyan támogathatóságát.
It should be recalled that the European social partners adopted an agreement taking up the relevant part of the maritime Labour Convention 2006 which has been integrated into Community law by Council Directive 2009/13/EC of 16 February 2009 implementing the Agreement concluded by the European Community Shipowners’ Associations (ECSA) and the European Transport Workers’ Federation (ETF) on the Maritime Labour Convention, 2006, and amending Directive 1999/63/EC (OJ L 124, 20.5.2009, p. 30).
Emlékeztetni kell arra, hogy az európai szociális partnerek elfogadtak egy megállapodást a 2006. évi tengerészeti munkaügyi egyezmény megfelelő része vonatkozásában, amelyet az Európai Közösség Hajótulajdonosainak Szövetsége (ECSA) és az Európai Közlekedési és Szállítási Dolgozók Szövetsége (ETF) között létrejött, a 2006. évi tengerészeti munkaügyi egyezmény alapján kötött megállapodás végrehajtásáról, valamint az 1999/63/EK irányelv módosításáról szóló, 2009. február 16-i 2009/13/EK tanácsi irányelv (HL L 124., 2009.5.20., 30. o.) épített be a közösségi jogba.
Directive 2009/13/EC is in the process of being incorporated into the EEA Agreement.
A 2009/13/EK irányelv EGT-megállapodásba történő beépítése folyamatban van.
Regulation 2.1 and Standard A2.1 (Seafarer’s employment agreement) of Title 2 of MLC.
A tengerészeti munkaügyi egyezmény 2. címének 2.1. szabálya és A2.1. normája (A tengerészek munkaszerződése).
The Authority takes this opportunity within the present chapter of its Guidelines to emphasise that the mechanism used to calculate the tax to be paid by both ship management companies and ship owners is irrelevant as such; in particular, it is irrelevant whether or not a system based on notional profit is applied.
A Hatóság iránymutatásának e fejezetében szeretné kihangsúlyozni, hogy a hajókezeléssel foglalkozó társaságok és a hajótulajdonosok által fizetendő adó kiszámításához alkalmazott mechanizmus, mint olyan, nem releváns, és többek között az sem lényeges, hogy a számításhoz fiktív nyereségen alapuló rendszert alkalmaznak-e.
The ship owner, if eligible, remains liable for the whole tonnage tax.
Jogosultság esetén a hajótulajdonos marad felelős a teljes űrtartalomadóért.
Ibid. Regulation 2.6 and Standard A2.6 (Seafarer compensation for the ship’s loss or foundering) of Title 2.
Uo. 2. cím 2.6. szabály és A2.6. norma (A hajó megsemmisülése, illetve elsüllyedése esetén a tengerészeknek fizetendő kártalanítás).
Ibid. Regulation 4.1 and Standard A4.1 (Medical care onboard ship and ashore. Shipowners’ liability); Regulation 4.3 and A4.3 (Health and safety protection and accident prevention); Regulation 4.4 (Access to shore-based welfare facilities) of Title 4.
Uo. 4. cím 4.1. szabály és A4.1. norma (Orvosi ellátás a hajó fedélzetén és a parton, a hajótulajdonosok felelőssége); 4.3. szabály és A4.3. norma (Egészség- és biztonságvédelem, baleset-megelőzés); 4.4. szabály és A4.4. norma (Hozzáférés a parti jóléti létesítményekhez).
Ibid. Regulation 4.2 and Standard A4.2 (Shipowners’ liability) of Title 4.
Uo. 4. cím 4.2. szabály és A4.2. norma (A hajótulajdonosok felelőssége).
Ibid. Regulation 2.5 and Standard A2.5 (Repatriation) of Title 2.
Uo. 2. cím 2.5. szabály és A2.5. norma (Repatriálás).
WHEREAS under Article 24 of the Surveillance and Court Agreement, the Authority shall give effect to the provisions of the EEA Agreement concerning State aid,
MIVEL a Felügyeleti és Bírósági Megállapodás 24. cikke értelmében a Hatóság érvényt szerez az EGT-megállapodás állami támogatásra vonatkozó rendelkezéseinek,
No 433/09/COL
Az EFTA Felügyeleti Hatóság 433/09/COL határozata
amending for the seventy-third time the procedural and substantive rules in the field of State aid
az állami támogatások eljárásjogi és anyagi jogi szabályainak hetvenharmadik módosításáról
HAVING REGARD to the Agreement on the European Economic Area [1], in particular to Articles 61 to 63 and Protocol 26 thereof, HAVING REGARD to the Agreement between the EFTA States on the Establishment of a Surveillance Authority and a Court of Justice [2], in particular to Article 24 and Article 5(2)(b) thereof, Whereas under Article 24 of the Surveillance and Court Agreement, the EFTA Surveillance Authority shall give effect to the provisions of the EEA Agreement concerning State aid,
TEKINTETTEL az Európai Gazdasági Térségről szóló megállapodásra [1] és különösen annak 61–63. cikkére és 26. jegyzőkönyvére, TEKINTETTEL az EFTA-államok közötti Felügyeleti Hatóság és Bíróság létrehozásáról szóló megállapodásra [2] és különösen annak 24. cikkére és 5. cikke (2) bekezdésének b) pontjára, mivel a Felügyeleti és Bírósági Megállapodás 24. cikke értelmében az EFTA Felügyeleti Hatóságnak érvényre kell juttatnia az EGT-megállapodás állami támogatásra vonatkozó rendelkezéseit,
Whereas under Article 5(2)(b) of the Surveillance and Court Agreement, the EFTA Surveillance Authority shall issue notices or guidelines on matters dealt with in the EEA Agreement, if that Agreement or the Surveillance and Court Agreement expressly so provides or if the EFTA Surveillance Authority considers it necessary,
mivel a Felügyeleti és Bírósági Megállapodás 5. cikke (2) bekezdésének b) pontja alapján az EFTA Felügyeleti Hatóság köteles közleményeket és iránymutatásokat kiadni az EGT-megállapodás által szabályozott ügyekben, amennyiben a fenti megállapodás vagy a Felügyeleti és Bírósági Megállapodás kifejezetten így rendelkezik, vagy amennyiben az EFTA Felügyeleti Hatóság ezt szükségesnek ítéli,
Recalling the Procedural and Substantive Rules in the Field of State Aid [3] adopted on 19 January 1994 by the EFTA Surveillance Authority [4],Whereas the Chapter in the EFTA Surveillance Authority’s State Aid Guidelines on State aid for rescuing and restructuring firms in difficulty [5] will expire on 30 November 2009 [6],
emlékeztetve az EFTA Felügyeleti Hatóság által 1994. január 19-én elfogadott [3], állami támogatással kapcsolatos eljárásjogi és anyagi jogi szabályokra [4], mivel az EFTA Felügyeleti Hatóság állami támogatásról szóló iránymutatásának a nehézségekkel küzdő vállalkozások megmentéséhez és szerkezetátalakításához nyújtott állami támogatásokról szóló fejezete [5]2009. november 30-án hatályát veszti [6],
Whereas that Chapter corresponds to the European Community Guidelines on State aid for Rescuing and Restructuring Firms in Difficulty [7], which are due to expire on 9 October 2009 [8],
mivel ez a fejezet összhangban van a nehéz helyzetben lévő vállalkozások megmentéséhez és szerkezetátalakításához nyújtott állami támogatásokról szóló közösségi iránymutatással [7], amely 2009. október 9-én hatályát veszti [8],
Whereas on 9 July 2009 the European Commission adopted a Communication concerning the prolongation, until 9 October 2012, of the Community Guidelines on State aid for Rescuing and Restructuring Firms in Difficulty, which was published in the Official Journal of the European Union on 9 July 2009,
mivel az Európai Bizottság 2009. július 9-én elfogadott egy közleményt a nehéz helyzetben lévő vállalkozások megmentéséhez és szerkezetátalakításához nyújtott állami támogatásokról szóló közösségi iránymutatás 2012. október 9-ig történő meghosszabbításáról, mely közleményt az Európai Unió Hivatalos Lapjában2009. július 9-én közzétették,
Whereas the European Commission Communication concerning the prolongation of the Community Guidelines on State aid for Rescuing and Restructuring Firms in Difficulty is also of relevance for the European Economic Area,
mivel az Európai Bizottságnak a nehéz helyzetben lévő vállalkozások megmentéséhez és szerkezetátalakításához nyújtott állami támogatásokról szóló közösségi iránymutatás meghosszabbításáról szóló közleménye az Európai Gazdasági Térséget is érinti,
Whereas, according to point II under the heading ‘GENERAL’, at the end of Annex XV to the EEA Agreement, the EFTA Surveillance Authority is to adopt, after consultation with the Commission, acts corresponding to those adopted by the European Commission,
mivel az EGT-megállapodás XV. mellékletének végén található „Általános rendelkezések” cím II. pontja értelmében az EFTA Felügyeleti Hatóság köteles az Európai Bizottsággal folytatott konzultációt követően az Európai Bizottság által elfogadott jogi aktusoknak megfelelő jogi aktusokat elfogadni,
Whereas the current Chapter on State aid for rescuing and restructuring firms in difficulty will expire on 30 November 2009, there is, therefore, a need to prolong that Chapter,
mivel a nehézségekkel küzdő vállalkozások megmentéséhez és szerkezetátalakításához nyújtott állami támogatásokról szóló jelenlegi fejezet 2009. november 30-án hatályát veszti, tehát szükség van e fejezet meghosszabbítására,
Having consulted the EFTA States,
az EFTA-államokkal folytatott konzultációt követően,
The validity of the Chapter in the EFTA Surveillance Authority’s State Aid Guidelines on State aid for rescuing and restructuring firms in difficulty is prolonged until 30 November 2012.
Az EFTA Felügyeleti Hatóság állami támogatásról szóló iránymutatásának a nehézségekkel küzdő vállalkozások megmentéséhez és szerkezetátalakításához nyújtott állami támogatásokról szóló fejezetének hatályát 2012. november 30-ig meghosszabbítják.
Hereinafter referred to as the ‘State Aid Guidelines’.
Eredetileg megjelent: HL L 231., 1994.9.3., 1. o. és 32.
Initially published in OJ L 231, 3.9.1994, p. 1, and in the EEA Supplement No 32, 3.9.1994, p. 1.
EGT-kiegészítés, 1994.9.3., 1. o. [4] A továbbiakban: az állami támogatásról szóló iránymutatás.
EFTA Surveillance Authority Decision No 305/04/COL, published in OJ L 107, 28.4.2005, p. 28, EEA Supplement No 21, 28.4.2005, p. 1.
Az EFTA Felügyeleti Hatóság 305/04/COL határozata, megjelent: HL L 107., 2005.4.28., 28. o., 21. EGT-kiegészítés, 2005.4.28., 1. o.
Paragraph 89 of Decision No 305/04/COL, see reference in footnote 5.
A 305/04/COL határozat 89. pontja, lásd az 5. számú lábjegyzet hivatkozását.
Paragraph 102 in document referred to in footnote 7.
A 7. számú lábjegyzetben hivatkozott dokumentum 102. pontja.
No 471/09/COL
Az EFTA Felügyeleti Hatóság 471/09/COL határozata