natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the context of this annex, ‘vehicle’ shall mean the vehicle-type approved according to this Regulation and for which it is requested that the comparison shall be considered satisfactory.
E melléklet alkalmazásában „jármű” az előírásnak megfelelően jóváhagyott járműtípus, amelynek vonatkozásában az összehasonlítás megfelelőnek tekintését kérték.
A dynamometer having the following characteristics shall be used for the tests:
A vizsgálathoz a következő jellemzőkkel bíró inercia-próbapadot kell használni:
It shall be capable of generating the inertia required by paragraph 3.1 of this annex, and have the capacity to meet the requirements prescribed by paragraphs 1.5, 1.6 and 1.7 of Annex 4 to this Regulation with respect to Type-I, Type-II and Type-III tests.
alkalmas az e melléklet 3.1. szakaszában megkívánt inercia (tehetetlenség) létrehozására, és képes teljesíteni az előírás 4. mellékletének 1.5., 1.6. és 1.7. szakaszában az I. típusú, II. típusú és III. típusú vizsgálatra előírt követelményeket;
The brakes fitted shall be identical with those of the original vehicle-type concerned.
a felszerelt fékeknek meg kell egyezniük a szóban forgó járműtípusra eredetileg felszerelt fékekkel.
Air cooling, if provided, shall be in accordance with paragraph 3.4 of this annex.
ha van levegőhűtés, annak meg kell felelnie e melléklet 3.4. szakaszának.
The instrumentation for the test shall be capable of providing at least the following data:
A vizsgálat műszerezettségének képesnek kell lennie legalább a következő adatok szolgáltatására:
number of revolutions completed during a stop, to a resolution not greater than one eighth of a revolution;
a megállásig megtett fordulatok száma, 1/8 fordulat pontossággal;
a continuous recording of the temperature measured in the centre of the path swept by the lining or at mid-thickness of the disc or drum or lining;
a fékbetét által súrolt pálya közepén vagy a féktárcsa, fékdob vagy fékbetét közép-vastagságánál mért hőmérséklet folyamatos rögzítése;
a continuous recording of brake application control line pressure or force;
a vezérlővezeték nyomásának vagy a fékműködtető erőnek folyamatos rögzítése;
The dynamometer shall be set as close as possible, with ± 5 per cent tolerance, to the rotary inertia equivalent to that part of the total inertia of the vehicle braked by the appropriate wheel(s) according to the following formula:
A próbapadnak – ± 5 % tűréssel – a lehető legközelebb kell beállítva lennie ahhoz a forgási tehetetlenségi nyomatékhoz, amely megfelel a fékezett jármű teljes tehetetlensége azon részének, melyet a megfelelő kerék/kerekek fékez(nek) le, az alábbi képlet szerint:
I rotational inertia [kg · m2]
I forgási tehetetlenség [kg · m2]
R dynamic tyre rolling radius [m]
R a gumiabroncs dinamikus gördülési sugara [m]
In the case of a single-ended dynamometer, this part shall be calculated from the design braking distribution in the case of vehicles of categories M2, M3 and N when deceleration corresponds to the appropriate value given in paragraph 2.1 of Annex 4 to this Regulation; in the case of vehicles of category O (trailers), the value of M will correspond to the load on the ground for the appropriate wheel when the vehicle is stationary and loaded to its maximum mass.
Egyvégű próbapad használatakor az M2, M3 és N kategóriájú járművek esetében ezt a részt a fékezés tervezett megoszlásából kell kiszámítani, amikor a lassulás megfelel a 4. melléklet 2.1. szakaszában megadott megfelelő értéknek; O kategóriájú pótkocsik esetében az M értéke meg fog felelni a megfelelő kerék talajnál mért terhelésének, álló és legnagyobb tömegéig terhelt járműnél.
The initial rotational speed of the inertia dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle as prescribed in Annex 4 to this Regulation and shall be based on the dynamic rolling radius of the tyre.
Az inercia-próbapad kezdeti fordulatszámának meg kell felelnie a jármű ezen előírás 4. mellékletben előírt lineáris sebességének, és annak a gumiabroncs dinamikus gördülési sugarán kell alapulnia;
Brake linings shall be at least 80 per cent bedded and shall not have exceeded a temperature of 180 °C during the bedding procedure, or alternatively, at the vehicle manufacturer’s request, be bedded in accordance with his recommendations.
A fékbetéteknek legalább 80 %-ban kell bekoptatva lenniük és a bekoptatási eljárás során hőmérsékletük nem haladhatja meg a 180 °C-ot, vagy másik lehetőségként a gépjármű gyártójának kérésére a gyártó ajánlásainak megfelelően kell bekoptatva lenniük.
The velocity of the cooling air over the brake shall be:
A fékeken átáramló hűtőlevegő sebessége:
v vehicle test speed at initiation of braking.
v a jármű vizsgálati sebessége a fékezés kezdetekor.
The temperature of the cooling air shall be the ambient temperature.
A levegő hőmérsékletének a környezeti hőmérsékletnek kell lennie.
Type-0 cold performance test
típusú hidegfékhatásosság-vizsgálat
The temperature shall be measured in accordance with the provisions of paragraph 2.1.4.4 of this annex.
A hőmérsékletet e melléklet 2.1.4.4. szakaszának rendelkezései szerint kell mérni.
In the case of brake linings intended for use on vehicles of categories M2, M3 and N, brake applications shall be made from an initial rotational speed equivalent to that given in paragraph 2.1 of Annex 4 to this Regulation, and the brake shall be applied to achieve a mean torque equivalent to the deceleration prescribed in that paragraph.
Az M2, M3 és N, jármű-kategóriákban történő használatra szánt fékbetétek esetében a fékezést az előírás 4. mellékletének 2.1. szakaszában megadott sebességeknek megfelelő kezdeti fordulatszámtól kell kezdeni, és olyan erővel kell fékezni, hogy létrejöjjön az ebben a szakaszban leírt átlagos legnagyobb lassulásnak megfelelő átlagos nyomaték.
In the case of brake linings intended for use on vehicles of category O, brake applications shall be made from an initial rotational speed equivalent to 60 km/h, and the brake shall be applied to achieve a mean torque equivalent to that prescribed in paragraph 3.1 of Annex 4 to this Regulation.
Az O jármű-kategóriában történő használatra szánt fékbetétek esetében a fékezést 60 km/h sebességnek megfelelő kezdeti fordulatszámtól kell kezdeni, és olyan erővel kell fékezni, hogy létrejöjjön az előírás 4. mellékletének 3.1. szakaszában előírtnak megfelelő átlagos nyomaték.
A supplementary cold performance test from an initial rotational speed equivalent to 40 km/h shall be carried out for comparison with the Type-I test results as described in paragraph 3.1.2.2 of Annex 4 to this Regulation.
Kiegészítő hideg fékhatásossági vizsgálatot kell végezni 40 km/h-nak megfelelő fordulatszámon kezdve, az előírás 4. mellékletének 3.1.2.2. szakaszában leírt I. típusú vizsgálat eredményével való összehasonlítás céljából.
The mean braking torque recorded during the above cold performance tests on the linings being tested for the purpose of comparison shall, for the same input measurement, be within the test limits ± 15 per cent of the mean braking torque recorded with the brake linings conforming to the component identified in the relevant application for vehicle type approval.
A fenti hideg fékhatásossági vizsgálatok során összehasonlítás céljából vizsgált betétek átlagos féknyomatékának – ugyanolyan bemenő fék nyomaték értékek mellett – ± 15 %-os vizsgálati határon belül meg kell közelítenie az adott jármű típus-jóváhagyási kérelmében megjelölt alkatrésznek megfelelő fékbetét vizsgálata alatt feljegyzett átlagos féknyomatékot.
Brake linings for vehicles of categories M2, M3 and N shall be tested according to the procedure given in paragraph 1.5.1 of Annex 4 to this Regulation.
Az M2, M3 és N kategóriájú járművek fékbetéteit az előírás 4. mellékletének 1.5.1. szakaszában megadott eljárás szerint kell vizsgálni.
Brake linings for trailers (category O) shall be tested in accordance with paragraph 1.5.2 of Annex 4 to this Regulation.
Az (O kategóriájú) pótkocsik fékbetéteit az előírás 4. mellékletének 1.5.2. szakaszában megadott eljárás szerint kell vizsgálni.
On completion of the tests required under paragraphs 4.4.1 and 4.4.2 of this annex, the hot braking performance test specified in paragraph 1.5.3 of Annex 4 to this Regulation shall be carried out.
Az e melléklet 4.4.1. és 4.4.2. szakaszában előírt vizsgálatok befejeztével el kell végezni az előírás 4. mellékletének 1.5.3. szakaszában meghatározott meleg fékhatásossági vizsgálatot.
The mean braking torque recorded during the above hot performance tests on the linings being tested for the purpose of comparison shall, for the same input measurement, be within the test limits ± 15 per cent of the mean braking torque recorded with the brake linings conforming to the component identified in the relevant application for vehicle type approval.
A fenti meleg fékhatásossági vizsgálatok során összehasonlítás céljából vizsgált fékbetétek átlagos féknyomatékának – ugyanolyan bemenő féknyomaték értékek mellett – ± 15 %-os vizsgálati határértéken belül meg kell közelítenie az adott jármű típus-jóváhagyási kérelmében megjelölt alkatrésznek megfelelő fékbetét vizsgálata alatt feljegyzett átlagos féknyomatékot.
Type-II test (downhill behaviour test):
típusú vizsgálat (lejtőn való viselkedés vizsgálata):
This test is required only if, on the vehicle-type in question, the friction brakes are used for the Type-II test.
Ezt a vizsgálatot csak akkor kell elvégezni, ha a szóban forgó járműtípuson a II. típusú vizsgálathoz a súrlódó (frikciós) fékeket használják.
Brake linings for power-driven vehicles of category M3 (except for those vehicles required to undergo a Type-IIA test according to paragraph 1.6.4 of Annex 4 to this Regulation) and category N3, and trailers of category O4 shall be tested according to the procedure set out in paragraph 1.6.1 of Annex 4 to this Regulation.
Az M3 kategóriájú gépjárművek fékbetétjeit (azoknak a kivételével, amelyekre az előírás 4. mellékletének 1.6.4. szakaszában IIA. típusú vizsgálat van előírva), illetve az N3 és O4 kategóriájú pótkocsikhoz tartozókat az előírás 4. mellékletének 1.6.1. szakaszában meghatározott eljárással kell vizsgálni.
On completion of the test required under paragraph 4.5.1 of this annex, the hot performance test specified in paragraph 1.6.3 of Annex 4 to this Regulation shall be carried out.
Az e melléklet 4.5.1. szakaszában előírt vizsgálatok befejeztével el kell végezni az előírás 4. mellékletének 1.6.3. szakaszában meghatározott meleg fékhatásossági vizsgálatot.
Type-III test (fade test)
típusú vizsgálat (fékhatás csökkenésének vizsgálata)
Test with repeated braking
Vizsgálat ismételt fékezéssel
Brake linings for trailers of category O4, shall be tested according to the procedure given in paragraphs 1.7.1 and 1.7.2 of Annex 4 to this Regulation.
Az O4 kategóriájú pótkocsik fékbetéteit az előírás 4. mellékletének 1.7.1. és 1.7.2. szakaszában megadott eljárásnak megfelelően kell vizsgálni.
On completion of the tests required under paragraphs 4.6.1 and 4.6.2 of this annex, the hot braking performance test specified in paragraph 1.7.2 of Annex 4 to this Regulation shall be carried out.
Az e melléklet 4.6.1. és 4.6.2. szakaszában előírt vizsgálatok befejeztével el kell végezni az előírás 4. mellékletének 1.7.2. szakaszában meghatározott meleg fékhatásossági vizsgálatot.
The mean braking torque during the above hot performance tests on the linings being tested for the purpose of comparison shall, for the same input measurement, be within the test limits 15 per cent of the mean braking torque recorded with the brake linings conforming to the component identified in the relevant application for vehicle type approval.
A fenti meleg fékhatásossági vizsgálatok során összehasonlítás céljából vizsgált fékbetétek átlagos féknyomatékának – ugyanolyan bemenő féknyomaték értékek mellett – 15 %-os vizsgálati határértéken belül meg kell közelítenie az adott jármű típus-jóváhagyási kérelmében megjelölt alkatrésznek megfelelő fékbetét vizsgálata alatt feljegyzett átlagos féknyomatékot.
INSPECTION OF BRAKE LININGS
A FÉKBETÉTEK SZEMREVÉTELEZÉSE
Brake linings shall be visually inspected on completion of the above tests to check that they are in satisfactory condition for continued use in normal service.
A fenti vizsgálatok után szemrevételezéssel ellenőrizni kell, hogy a fékbetétek megfelelő állapotban vannak-e szokásos üzemben való további használatra.
(Reserved)
(Fenntartott)
Test procedure to assess the functional compatibility of vehicles equipped with electric control lines
Vizsgálati eljárás az elektromos vezérlővezetékkel felszerelt járművek funkcionális kompatibilitásának értékelésére
This annex defines a procedure that may be used to check towing and towed vehicles equipped with an electric control line against the functional and performance requirements referred to in paragraph 5.1.3.6.1 of this Regulation.
Ez a melléklet határozza meg az elektromos vezérlővezetékkel felszerelt vontató és vontatott járműveknek az előírás 5.1.3.6.1. szakaszában említett funkcionális és hatásossági követelmények teljesítése szempontjából történő ellenőrzéséhez használható eljárásokat.
Alternative procedures may be used at the discretion of the Technical Service if an equivalent level of checking integrity can be established.
A műszaki szolgálat mérlegelése alapján alternatív eljárások is használhatók, ha az ellenőrzés integritásának egyenértékű szintje megállapítható.
The references to ISO 7638 within this annex apply to ISO 7638-1:1997 for 24V applications and ISO 7638-2:1997 for 12V applications.
Az e mellékletben az ISO 7638 szabványra tett hivatkozások a 24 V-os alkalmazások esetében az ISO 7638-1:1997, 12V-os alkalmazások esetében pedig az ISO 7638-2:1997 szabványra vonatkoznak.
The vehicle manufacturer/system supplier shall supply to the Technical Service an Information Document that contains at least the following:
A jármű gyártójának/rendszerszállítójának a műszaki szolgálat számára a legalább az alábbiakat tartalmazó adatközlő lapot kell benyújtania:
a schematic of the vehicle braking system;
a jármű fékrendszerének vázlatos rajza;
evidence that the interface, including the physical layer, data link layer and the application layer and the respective position of supported messages and parameters, complies with ISO 11992;
bizonyíték arra, hogy az interfész megfelel az ISO 11992 szabványnak, beleértve a fizikai, az adatkapcsolati és -alkalmazási réteget is, illetve a támogatott üzenetek és paraméterek adott helyzetét;
a list of supported messages and parameters; and
a támogatott üzenetek és paraméterek listája; valamint
the specification of the motor vehicle with respect to the number of control circuits that signal the pneumatic and/or electric control lines.
a gépjármű specifikációja azon vezérlőkörök tekintetében, melyek jelzést adnak a pneumatikus és/vagy elektromos vezérlővezetékeknek.
TOWING VEHICLES
VONTATÓJÁRMŰVEK
ISO 11992 trailer simulator
ISO 11992 szabvány szerinti vontatószimulátor
The simulator shall:
A szimulátornak az alábbiakkal kell rendelkeznie:
be capable of receiving all of the messages transmitted by the motor vehicle to be type approved and be capable of transmitting all trailer messages defined within ISO 11992-2:2003;
képes a jóváhagyás alatt álló gépjármű által továbbított minden üzenet fogadására és az ISO 11992-2:2003 szabványban meghatározott valamennyi vontatóüzenet továbbítására;
provide a direct or indirect readout of messages, with the parameters in the data field shown in the correct order relative to time; and
biztosítja az üzenetek közvetlen vagy közvetett, az adatmezőben megadott paraméterek időhöz képest helyes kiolvasására; valamint
include a facility to measure coupling head response time in accordance with paragraph 2.6 of Annex 6 to this Regulation.
rendelkezik a kapcsolófej válaszidejének mérésére szolgáló eszközzel, az előírás 6. melléklete 2.6. szakaszának megfelelően.
Checking procedure
Az ellenőrzés menete
Confirm that the manufacturer's/supplier's information document demonstrates compliance with the provisions of ISO 11992 with respect to the physical layer, data link layer and application layer.
Annak igazolása, hogy a gyártó/szállító értesítése bemutatja-e az ISO 11992 szabvány rendelkezéseinek a fizikai, az adatkapcsolati és -alkalmazási réteg tekintetében történő betartását.
Check the following, with the simulator connected to the motor vehicle via the ISO 7638 interface and whilst all trailer messages relevant to the interface are being transmitted:
A következők ellenőrzése, a gépjárműhöz az ISO 7638 szabvány szerinti interfészen keresztül csatlakoztatott szimulátorral, az összes vonatkozó pótkocsiüzenet átvitele közben:
Control line signalling:
Vezérlővezeték-jelzés:
The parameters defined in EBS 12 byte 3 of ISO 11992-2:2003 shall be checked against the specification of the vehicle as follows:
Ellenőrizni kell az ISO 11992-2:2003 szabvány EBS 12 3. bájt részében meghatározott paramétereket a jármű specifikációjához képest, az alábbiak szerint:
Control Line Signalling
Vezérlővezeték-jelzés
EBS 12 Byte 3
EBS 12 3. bájt
Bits 1 - 2
1–2. bit
Bits 5 - 6
bit
Service braking demand generated from one electrical circuit
Egy elektromos körből kiváltott üzemi fékigény
Service braking demand generated from two electrical circuits
Két elektromos körből kiváltott üzemi fékigény
Vehicle is not equipped with a pneumatic control line [1]
A járművet nem szerelték fel pneumatikus vezérlővezetékkel [1]
Vehicle is equipped with a pneumatic control line
A járművet felszerelték pneumatikus vezérlővezetékkel
Service/Secondary brake demand:
Üzemi/biztonsági fékigény:
The parameters defined in EBS 11 of ISO 11992-2:2003 shall be checked as follows:
Az ISO 11992-2:2003 szabvány EBS 11 részében meghatározott paramétereket ellenőrizni kell a következők szerint:
Test condition
A vizsgálat feltételei
Byte reference
Bytehivatkozás
Electrical control line signal value
Elektromos vezérlővezeték jelértéke
Service brake pedal and secondary brake control released
Üzemi fékpedál és biztonsági fék kezelőszerve kioldva
brake pedal fully applied
0Üzemi fékpedál teljesen benyomva
Secondary brake fully applied [2]
Biztonsági fék teljesen behúzva [2]
Failure warning:
Figyelmeztetés meghibásodásra:
Simulate a permanent failure in the communication line to pin 6 of the ISO 7638 connector and check that the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2 of this Regulation is displayed.
Az ISO 7638 szerinti csatlakozó 6. érintkezőjéhez kapcsolódó kommunikációs vonal állandó hibájának szimulálása és annak ellenőrzése, hogy megjelenik-e az előírás 5.2.1.29.1.2. szakaszában meghatározott sárga figyelmeztető jelzés.
Simulate a permanent failure in the communication line to pin 7 of the ISO 7638 connector and check that the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2 of this Regulation is displayed.
Az ISO 7638 szerinti csatlakozó 7. érintkezőjéhez kapcsolódó kommunikációs vonal állandó hibájának szimulálása és annak ellenőrzése, hogy megjelenik-e az előírás 5.2.1.29.1.2. szakaszában meghatározott sárga figyelmeztető jelzés.
Simulate message EBS 22, byte 2 with bits 3 - 4 set to 01b and check that the red warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.1 of this Regulation is displayed.
Az EBS 22 2. bájt 3–4. bitjei 01b-re állított üzenetének szimulálása, és annak ellenőrzése, hogy megjelenik-e az előírás 5.2.1.29.1.1. szakaszában meghatározott vörös figyelmeztető jelzés.
Supply line braking request:
Töltővezetékből érkező fékezési parancs:
For power-driven vehicles which can be operated with trailers connected via an electric control line only:
A csak elektromos vezérlővezetékkel csatlakoztatott pótkocsikkal üzemeltethető gépjárművek esetében:
Only the electric control line shall be connected.
Csak az elektromos vezérlővezetéket kell csatlakoztatni.
Simulate message EBS 22, byte 4 with bits 3 - 4 set to 01b and check that when the service brake, secondary brake or parking brake is fully actuated the pressure in the supply line falls to 150 kPa within the following two seconds.
Az EBS 22 2. bájt 3–4. bitjei 01b-re állított üzenetének szimulálása, és annak ellenőrzése, hogy az üzemi fék, biztonsági fék vagy rögzítőfék teljes működtetése esetén a töltővezeték nyomása a következő 2 másodperc során 150 kPa-ra esik-e.
Simulate a continuous absence of data communication and check that when the service brake, secondary brake or parking brake is fully actuated the pressure in the supply line falls to 150 kPa within the following two seconds.
Az adatkommunikáció folyamatos hiányának szimulálása és annak ellenőrzése, hogy az üzemi fék, biztonsági fék vagy rögzítőfék teljes működtetése esetén a töltővezeték nyomása a következő 2 másodperc során 150 kPa-ra esik-e.
Response time:
Válaszidő:
Check that, with no faults present, the control line response requirements defined in paragraph 2.6 of Annex 6 to this Regulation are met.
Annak ellenőrzése, hogy hiba hiányában teljesülnek-e az ezen előírás 6. mellékletének 2.6. szakaszában a vezérlővezeték válaszidejére meghatározott követelmények.
At the discretion of the Technical Service the checking procedures defined above may be repeated with the non-braking functions relevant to the interface in different states or switched off.
A műszaki szolgálat mérlegelése alapján a fent meghatározott ellenőrzési eljárások megismételhetők az interfész más állásában vagy kikapcsolt állapotában, nem fékezési funkciók tekintetében is.
ISO 11992 towing vehicle simulator
ISO 11992 szerinti vontatójármű-szimulátor
have a failure warning display and an electrical power supply for the trailer;
hibajelzés-kijelző és elektromos tápellátás a pótkocsi számára;
shall be capable of receiving all of the messages transmitted by the trailer to be type approved and be capable of transmitting all motor vehicle messages defined within ISO 11992-2:2003.
képes a jóváhagyás alatt álló pótkocsi által továbbított minden üzenet fogadására és az ISO 11992 2:2003 szabványban meghatározott valamennyi gépjárműüzenet továbbítására;
provide a direct or indirect readout of messages with the parameters in the data field shown in the correct order relative to time; and
biztosítja az üzenetek közvetlen vagy közvetett, az adatmezőben megadott paraméterek időhöz képest helyes kiolvasására; valamint
include a facility to measure brake system response time in accordance with paragraph 3.5.2 of Annex 6 to this Regulation.
rendelkezik a fékrendszer válaszidejének mérésére szolgáló eszközzel, az előírás 6. melléklete 3.5.2. szakaszának megfelelően.
Confirm that the manufacturer's/supplier's Information Document demonstrates compliance with the provisions of ISO 11992:2003 with respect to the physical layer, data link layer and application layer.
Annak igazolása, hogy a gyártó/szállító adatközlő lapja bemutatja-e az ISO 11992:2003 szabvány rendelkezéseinek a fizikai, az adatkapcsolati és -alkalmazási réteg tekintetében történő betartását.
Check the following, with the simulator connected to the trailer via the ISO 7638 interface and whilst all towing vehicle messages relevant to the interface are being transmitted:
A következők ellenőrzése, a gépjárműhöz az ISO 7638 szabvány szerinti interfészen keresztül csatlakoztatott szimulátorral, az összes vonatkozó pótkocsiüzenet átvitele közben:
Service brake system function:
Üzemi fékrendszer működése:
The trailer response to the parameters defined in EBS 11 of ISO 11992-2:2003 shall be checked as follows:
Az ISO 11992-2:2003 szabvány EBS 11 részében meghatározott pótkocsi-válaszparamétereket ellenőrizni kell a következők szerint:
The pressure in the supply line at the start of each test shall be ≥ 700 kPa and the vehicle shall be laden (the loading condition may be simulated for the purpose of this check).
Minden egyes vizsgálat kezdetén a töltővezeték nyomása ≥700 kPa kell, hogy legyen, és a járműnek terheltnek kell lennie (a terhelési viszonyokat az ellenőrzés céljára szimulálni lehet).
For trailers equipped with pneumatic and electric control lines:
Az elektromos és pneumatikus vezérlővezetékkel felszerelt pótkocsik esetében:
both control lines shall be connected;
mindkét vezérlővezetéket csatlakoztatni kell;
both control lines shall be signalled simultaneously;
mindkét vezérlővezetéknek egyidejűleg jelzést adni;