natgillin/translations-raw huggingface dataset:
By letter from the Mission of Norway to the European Union dated 26 March 2003 (Doc. No: 03-1846 A), forwarding a letter from the Ministry of Trade and Industry dated 25 March 2003, a letter from the Ministry of Finance dated 25 March 2003 and a letter from the Ministry of Local Government and Regional Development dated 25 March 2003, all received and registered by the Authority on 26 March 2003, the Norwegian authorities notified a transition period for the regionally differentiated social security contributions and a new direct transport aid scheme.
Norvégiának az Európai Unióhoz akkreditált képviselete 2003. március 26-i levelével (dokumentum száma: 03-1846 A), amellyel továbbították a kereskedelmi és ipari minisztérium 2003. március 25-i levelét, a pénzügyminisztérium 2003. március 25-i levelét és a helyi közigazgatási és vidékfejlesztési minisztérium 2003. március 25-i levelét, amelyeket a Hatóság 2003. március 26-án vett át és iktatott, a norvég hatóságok bejelentették a regionálisan differenciált szociális biztonsági járulékokra és egy új, közvetlen szállítási támogatási rendszerre vonatkozó átmeneti időszakot.
By letter dated 16 May 2003 (Doc. No: 03-2951 D), the Authority acknowledged the receipt of the above letters and requested additional information.
A Hatóság a 2003. május 16-i levelével (dokumentum száma: 03-2951 D) megerősítette a fent említett levelek kézhezvételét, és további információkat kért.
By letter from the Mission of Norway to the European Union dated 10 June 2003 (Doc. No: 03-3707 A), forwarding a letter from the Ministry of Finance dated 5 June 2003, both received and registered by the Authority on 11 June 2003, the Norwegian authorities submitted additional information.
Norvégiának az Európai Unióhoz akkreditált képviselete 2003. június 10-i levelével (dokumentum száma: 03-3707 A), amellyel továbbították a pénzügyminisztérium 2003. június 5-i levelét, amelyeket a Hatóság 2003. június 11-én vett át és iktatott, a norvég hatóságok további információkat nyújtottak be.
By letter from the Mission of Norway to the European Union dated 19 June 2003 (Doc. No: 03-3976 A), forwarding a letter from the Ministry of Trade and Industry dated 10 June 2003, both received and registered by the Authority on 20 June 2003, the Norwegian authorities submitted a survey documenting additional transport costs [5].By letter dated 16 July 2003 (Doc. No: 03-4598 D), the Authority informed the Norwegian authorities of its decision to initiate the procedure laid down in Article 1(2) in Part I of Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement, with regard to State aid in the form of regionally differentiated social security contributions and direct transport aid (hereinafter the decision to open an investigation).
Norvégiának az Európai Unióhoz akkreditált képviselete 2003. június 19-i levelével (dokumentum száma: 03-3976 A), amellyel továbbították a kereskedelmi és ipari minisztérium 2003. június 10-i levelét, amelyeket a Hatóság 2003. június 20-án vett át és iktatott, a norvég hatóságok benyújtottak egy felmérést, amely adatokkal igazolja a szállítási többletköltségeket [5].A Hatóság a 2003. július 16-i levelével (dokumentum száma: 03-4598 D) tájékoztatta a norvég hatóságokat azon határozatáról, amely szerint a regionálisan differenciált szociális biztonsági járulékok formájában nyújtott állami támogatás és a közvetlen szállítási támogatás tekintetében kezdeményezi a felügyeleti és bírósági megállapodás 3. jegyzőkönyve I. része 1. cikkének (2) bekezdésében megállapított eljárást (a továbbiakban: a „vizsgálat megkezdésére vonatkozó határozat”).
The decision to open an investigation was published in the Official Journal of the European Union [6].
A vizsgálat megkezdésére vonatkozó határozatot az Európai Unió Hivatalos Lapjában tették közzé [6].
The Authority invited interested parties to present comments on the aid schemes concerned.
A Hatóság felkérte az érdekelt feleket, hogy tegyenek észrevételeket az érintett támogatási rendszerekre vonatkozóan.
The official response of the Norwegian authorities to the decision to open an investigation was received by fax from the Ministry of Trade and Industry dated 17 September 2003, forwarding a letter from the Ministry of Finance dated 17 September 2003 (Doc. No: 03-6381 A).
A norvég hatóságoknak a vizsgálat megkezdésére vonatkozó határozatra adott hivatalos válasza a kereskedelmi és ipari minisztérium által 2003. szeptember 17-én küldött faxon érkezett meg, amellyel továbbították a pénzügyminisztérium 2003. szeptember 17-i levelét (dokumentum száma: 03-6381 A).
The letter from the Ministry of Finance dated 17 September 2003 was also forwarded by letter from the Mission of Norway dated 18 September 2003, received and registered by the Authority on 19 September 2003 (Doc. No: 03-6451 A).
A pénzügyminisztérium szeptember 17-i levelét Norvégia képviseletének 2003. szeptember 18-i levelében szintén továbbították, amelyet a Hatóság 2003. szeptember 19-én vett át és iktatott (dokumentum száma: 03-6451 A).
The letter from the Ministry of Finance contained, inter alia, an extended version of the survey of additional transport costs that was submitted to the Authority by letter dated 19 June 2003.
A pénzügyminisztérium levele többek között tartalmazta a Hatóság részére a 2003. június 19-i levéllel benyújtott, a szállítási többletköltségek felmérésének kibővített változatát.
The Authority received comments from 10 interested parties concerning the decision to open an investigation.
A Hatósághoz tíz érdekelt féltől érkeztek észrevételek a vizsgálat megkezdésére vonatkozó határozattal kapcsolatban.
By letters dated 16 October 2003 (Doc. No: 03-7071 D) and 17 October 2003 (Doc. No: 03-7135), respectively, the Authority submitted the comments from third parties to the Norwegian authorities.
A Hatóság 2003. október 16-i (dokumentum száma: 03-7071 D) és 2003. október 17-i (dokumentum száma: 03-7135) levelével benyújtotta a harmadik felek észrevételeit a norvég hatóságoknak.
By fax dated 21 October 2003, the Ministry of Trade and Industry forwarded a reply dated 21 October 2003 from the Ministry of Finance (Doc. No: 03-7243 A) concerning the comments from third parties.
Az ipari és kereskedelmi minisztérium a 2003. október 21-i faxával továbbította a pénzügyminisztérium 2003. október 21-i, a harmadik felek észrevételeire vonatkozó válaszát (dokumentum száma: 03-7243 A).
By letter from the Mission of Norway dated 23 October 2003, received and registered by the Authority on 24 October 2003 (Doc. No: 03-7360 A), the letter from the Ministry of Finance was also forwarded to the Authority.
Norvégia képviseletének 2003. október 23-i levelével, amelyet a Hatóság 2003. október 24-én vett át és iktatott (dokumentum száma: 03-7360 A), a pénzügyminisztérium levelét is továbbították a Hatósághoz.
By letter from the Mission of Norway to the European Union dated 22 October 2003, forwarding a letter from the Ministry of Local Government and Regional Development dated 20 October 2003, both received and registered by the Authority on 24 October 2003 (Doc. No: 03-7362 A), the Norwegian authorities notified an extension of the geographic area eligible for direct transport aid that was notified by letter dated 25 March 2003.
Norvégiának az Európai Unióhoz akkreditált képviselete 2003. október 22-i levelével, amellyel továbbították a helyi közigazgatási és vidékfejlesztési minisztérium 2003. október 20-i levelét, amelyeket a Hatóság 2003. október 24-én vett át és iktatott (dokumentum száma: 03-7362 A), a norvég hatóságok bejelentették, hogy kibővítik azon földrajzi területek körét, amelyek jogosultak a 2003. március 25-i levéllel bejelentett közvetlen szállítási támogatásra.
By letter dated 19 December 2003 (Doc. No: 03-8952 D), the Authority requested additional information and clarification, in particular concerning the cumulation rules contained in the notified scheme.
A Hatóság a 2003. december 19-i levéllel (dokumentum száma: 03-8952 D) további információkat és egyértelmű meghatározást kért különösen a bejelentett rendszer kumulációs szabályai tekintetében.
By fax dated 21 January 2004, the Ministry of Trade and Industry forwarded a letter dated the same day from the Ministry of Local Government and Regional Development (Event No: 187224) containing additional information.
Az ipari és kereskedelmi minisztérium a 2004. január 21-i faxával továbbította a helyi közigazgatási és vidékfejlesztési minisztérium aznapi levelét (eljárás száma: 187224), amely további információkat tartalmazott.
By letter from the Mission of Norway to the European Union dated 23 January 2004, received and registered on 26 January 2004 (Event No: 188041), the same letter was forwarded to the Authority.
Norvégiának az Európai Unióhoz akkreditált képviselete 2004. január 23-i levelével, amelyet a Hatóság 2004. január 26-án vett át és iktatott (eljárás száma: 188041), továbbították ugyanezen levelet a Hatósághoz.
By fax dated 9 February 2004, the Ministry of Trade and Industry forwarded a letter dated the same day from the Ministry of Local Government and Regional Development (Event No: 189794).
Az ipari és kereskedelmi minisztérium a 2004. február 9-i faxával továbbította a helyi közigazgatási és vidékfejlesztési minisztérium aznapi levelét (eljárás száma: 189794).
By letter from the Mission of Norway to the European Union dated 11 February 2004, received and registered on 12 February 2004 (Event No: 191138), the same letter was forwarded to the Authority.
Norvégiának az Európai Unióhoz akkreditált képviselete 2004. február 11-i levelével, amelyet a Hatóság 2004. február 12-én vett át és iktatott (eljárás száma: 191138), továbbították ugyanezen levelet a Hatósághoz.
The letter dated 9 February from the Ministry of Local Government and Regional Development contained a minor change concerning the administration of the scheme.
A helyi közigazgatási és vidékfejlesztési minisztérium február 19-i levele csekély változást tartalmazott a rendszer igazgatása tekintetében.
The notification dated 25 March 2003 and the decision to open an investigation referred to above, concerned a three year transitional period, from 2004 to 2007, for the regionally differentiated social security contributions, as well as the introduction of a new direct transport aid scheme.
A 2003. március 25-i értesítés és a fent említett, a vizsgálat megkezdésére vonatkozó határozat a regionálisan differenciált szociális biztonsági járulékokra vonatkozó hároméves átmeneti időszakot, valamint egy új szállítási támogatási rendszer bevezetését érintette.
The Authority decided on 12 November 2003 to close — with a positive decision — the investigation concerning the three year transitional period for the regionally differentiated social security contributions (Dec. No: 218/03/COL) [7].Consequently, the present decision deals with two aspects concerning the direct transport aid scheme.
A Hatóság 2003. november 12-én úgy határozott, hogy kedvező határozattal zárja le a regionálisan differenciált szociális biztonsági járulékokra vonatkozó hároméves átmeneti időszakkal kapcsolatos vizsgálatot (határozat száma: 218/03/COL) [7].Következésképpen e határozat a közvetlen szállítási támogatási rendszer két aspektusával foglalkozik.
Firstly, the notification dated 25 March 2003 and the subsequent decision to open an investigation.
Először is, a 2003. március 25-i értesítéssel és az azt követő, a vizsgálat megkezdésére vonatkozó határozattal.
Secondly, the additional notification dated 22 October 2003 containing a geographical extension of the scheme.
Másodszor, a 2003. október 22-i kiegészítő értesítéssel, amely a rendszer földrajzi kiterjesztését foglalja magában.
Description of the aid scheme notified on 25 March 2003
A 2003. március 25-én bejelentett támogatási rendszer leírása
Aim of the scheme
A rendszer célja
The Norwegian authorities point out that extra transport cost is one of the permanent disadvantages or costs of distance related handicaps for firms located in peripheral areas and within sparsely populated regions compared to firms located in central areas.
A norvég hatóságok rámutatnak arra, hogy a szállítási többletköltségek a központi térségekben található gazdasági társaságokhoz viszonyítva a peremterületeken és a ritkán lakott régiókban található gazdasági társaságok tartós veszteségei és a távolságból eredő hátrányos helyzettel kapcsolatos költségei közé tartoznak.
According to the Norwegian authorities, the aim of the new scheme is thus partly to offset the competitive disadvantages that additional transport costs represent for enterprises situated long distances from their markets.
A norvég hatóságok szerint a rendszer ennélfogva arra irányul, hogy részben ellensúlyozza azon versenyhátrányokat, amelyeket a szállítási többletköltségek jelentenek a piacoktól távol letelepedett vállalkozások számára.
Proposed eligible geographic area
A javasolt támogatható földrajzi területek
The following counties/municipalities were proposed as eligible for national direct transport aid:
A következő megyéket/településeket javasolták a közvetlen nemzeti szállítási támogatásra:
Troms: Harstad, Tromsø, Kvæfjord, Skånland, Bjarkøy, Ibestad, Gratangen, Lavangen, Bardu, Salangen, Målselv, Sørreisa, Dyrøy, Tranøy, Torsken, Berg, Lenvik and Balsfjord,
Troms: Harstad, Tromsø, Kvæfjord, Skånland, Bjarkøy, Ibestad, Gratangen, Lavangen, Bardu, Salangen, Målselv, Sørreisa, Dyrøy, Tranøy, Torsken, Berg, Lenvik és Balsfjord
Nordland: all municipalities,
Nordland: valamennyi település,
Nord-Trøndelag: Leka, Nærøy, Vikna, Flatanger, Fosnes, Overhalla, Høylandet, Grong, Namsos, Namsskogan, Røyrvik, Lierne, Snåsa, Inderøy, Namdalseid, Verran, Mosvik, Verdal, Leksvik, Meråker and Steinkjer,
Nord-Trøndelag: Leka, Nærøy, Vikna, Flatanger, Fosnes, Overhalla, Høylandet, Grong, Namsos, Namsskogan, Røyrvik, Lierne, Snåsa, Inderøy, Namdalseid, Verran, Mosvik, Verdal, Leksvik, Meråker és Steinkjer.
Sør-Trøndelag: Hemne, Snillfjord, Hitra, Frøya, Ørland, Agdenes, Rissa, Bjugn, Åfjord, Roan, Osen, Oppdal, Rennebu, Meldal, Røros, Holtålen, Midtre Gauldal, Selbu and Tydal,
Sør-Trøndelag: Hemne, Snillfjord, Hitra, Frøya, Ørland, Agdenes, Rissa, Bjugn, Åfjord, Roan, Osen, Oppdal, Rennebu, Meldal, Røros, Holtålen, Midtre Gauldal, Selbu és Tydal.
Møre og Romsdal: Kristiansund, Vanylven, Sande, Herøy, Ulstein, Hareid, Norddal, Stranda, Stordal, Rauma, Nesset, Midsund, Sandøy, Aukra, Eide, Averøy, Frei, Gjemnes, Tingvoll, Sunndal, Surnadal, Rindal, Aure, Halsa, Tustna and Smøla,
Møre og Romsdal: Kristiansund, Vanylven, Sande, Herøy, Ulstein, Hareid, Norddal, Stranda, Stordal, Rauma, Nesset, Midsund, Sandøy, Aukra, Eide, Averøy, Frei, Gjemnes, Tingvoll, Sunndal, Surnadal, Rindal, Aure, Halsa, Tustna és Smøla.
Sogn og Fjordane: Gulen, Solund, Hyllestad, Høyanger, Vik, Balestrand, Leikanger, Sogndal, Aurland, Lærdal, Årdal, Luster, Askvoll, Fjaler, Gaular, Jølster, Bremanger, Vågsøy, Selje, Eid, Hornindal, Gloppen and Stryn.
Sogn og Fjordane: Gulen, Solund, Hyllestad, Høyanger, Vik, Balestrand, Leikanger, Sogndal, Aurland, Lærdal, Årdal, Luster, Askvoll, Fjaler, Gaular, Jølster, Bremanger, Vågsøy, Selje, Eid, Hornindal, Gloppen és Stryn.
The proposed areas eligible for direct transport aid are within the eligible area for regional aid, approved by the Authority on 17 December 1999 (327/99/COL), except for the municipalities Herøy (8374 inhabitants), Ulstein (6664 inhabitants), Hareid (4780 inhabitants) and Aukra (3026 inhabitants) in Møre og Romsdal county.
A közvetlen szállítási támogatásra javasolt területek a Hatóság által 1999. december 17-én jóváhagyott (327/99/COL), regionális támogatásra jogosult térségen belül találhatók, a Møre og Romsdal megyei Herøy (8374 lakos), Ulstein (6664 lakos), Hareid (4780 lakos) és Aukra (3026 lakos) település kivételével.
The area for regional aid in Norway covers 25,2 % of the total population [8], while the proposed area for the new direct transport aid scheme, as notified on 25 October 2003, covers 16,0 % of the total population (721079 inhabitants).
Norvégiában a regionális támogatásra jogosult térség az összlakosság 25,2 %-át teszi ki [8], míg a 2003. október 25-én bejelentett új, közvetlen szállítási támogatási rendszerre javasolt terület az összlakosság 16 %-át (721079 lakos).
The Norwegian authorities state that the designation of the area for regional transport aid is based on Annex XI of the State Aid Guidelines, which establishes criteria for granting aid to offset additional transport costs in low population density areas, i.e. regions with fewer than 12,5 inhabitants per square kilometre.
A norvég hatóságok azt állítják, hogy a terület regionális szállítási támogatás céljából történő kijelölése az állami támogatásokra vonatkozó iránymutatások XI. mellékletén alapul, amely megállapítja a szállítási többletköltségek kompenzálására szolgáló támogatás megadására vonatkozó kritériumokat a kis népsűrűségű területek, azaz azon területek tekintetében, ahol 12,5 lakosnál kevesebb jut egy négyzetkilométerre.
The counties Troms, Nordland, Nord-Trøndelag and Sogn og Fjordane have a population density of fewer than 12,5 inhabitants per square kilometre.
Troms, Nordland, Nord-Trøndelag és Sogn og Fjordane megyében 12,5 lakosnál kevesebb jut egy négyzetkilométerre.
The counties Sør-Trøndelag and Møre og Romsdal do not have a low population density, but the parts of these counties proposed eligible for direct transport aid have a low population density (4,1 and 9,6 inhabitants per square kilometre, respectively).
Sør-Trøndelag és Møre og Romsdal megyében nem alacsony a népsűrűség, de e megyék azon részein, amelyeket közvetlen szállítási támogatásra alkalmasnak javasoltak, alacsony a népsűrűség (4,1, illetve 9,6 lakos négyzetkilométerenként).
The total population of the municipalities in the two counties that are included in the proposed area is 179792.
A két megye azon településeinek összlakossága 179792 főt tesz ki, amelyek a javasolt térségbe tartoznak.
The Norwegian authorities state in the notification that the population covered by the existing indirect transport aid scheme (the geographically differentiated social security contributions scheme) is 23,55 % compared to a population coverage of 16,01 % in the new proposed area, and that this is in accordance with the first condition in the fifth indent in Annex XI (see section II.3 below) of the State Aid Guidelines for national regional aid.
A norvég hatóságok azt állítják az értesítésben, hogy a meglévő közvetett szállítási támogatási rendszer (a földrajzi szempontból differenciált szociális biztonsági járulékok rendszere) a lakosság 23,55 %-át érinti, szemben az új javasolt térség lakosságának 16,1 %-ával, és hogy ez megfelel az állami támogatásokra vonatkozó iránymutatások XI. mellékletének ötödik francia bekezdésében (lásd az alábbi II.3. szakaszt) szereplő, a nemzeti regionális támogatással kapcsolatos feltételnek.
Calculation of the regional direct transport aid
A közvetlen regionális szállítási támogatás kiszámítása
According to the notification, aid may only be given in respect of the extra costs of transporting goods inside the national territory, calculated on the basis of the most direct and economical mode of transport between the place of production and processing and the nearest commercial outlet.
Az értesítésnek megfelelően támogatás csak a nemzeti területen belüli áruszállítással kapcsolatos többletköltségek tekintetében adható, amelyet a termelés és feldolgozás helye, illetve a legközelebbi kereskedelmi árusítóhely közötti szállítás legközvetlenebb és leggazdaságosabb módja alapján számítanak ki.
When transporting goods to destinations in Sweden and Finland, the calculation of the total transport distance also includes the distances within Sweden and Finland.
Amennyiben az árut svédországi és finnországi rendeltetési helyre szállítják, a teljes szállítási táv kiszámítása során beszámítják a svédországi és finnországi útszakaszt is.
However, aid is only given to the transport costs occurred within the national borders.
Támogatás azonban csak a nemzeti határokon belül felmerült szállítási költségekhez adható.
Only documented transport costs may form the basis for calculating the aid.
Kizárólag az okmányokkal igazolt szállítási költségek szolgálhatnak a támogatás kiszámításának alapjául.
The transport aid is calculated as a percentage of the total transport costs.
A szállítási támogatást a szállítási összköltségek százalékában számítják ki.
The transport costs must be specified in a consignment note or equivalent document that is dependent on the transport distance inside national boundaries, weight of goods and type of goods and on freight charges and other charges that may be attributed to the actual transport.
A szállítási költséget a fuvarlevélben vagy az annak megfelelő okmányban kell meghatározni, amely a nemzeti határokon belüli szállítási távtól, az áru tömegétől és típusától, valamint a fuvardíjtól és az adott szállítással kapcsolatos egyéb díjaktól függ.
Compensation is given on the basis of applications from the firms, the year after the transport costs occurred.
A kompenzációt a gazdasági vállalkozás kérelme alapján, a szállítási költségek felmerülését követő évben adják meg.
Table 1 below shows the differentiation in aid intensities.
Troms, Nordland és Nord-Trøndelag (1. övezet) esetében a legmagasabb a támogatás, míg Sør-Trøndelag, Møre og Romsdal és Sogn og Fjordane (2. övezet) esetében alacsonyabb a támogatás.
Table 1
Az alábbi 1. táblázat mutatja a támogatás különböző mértékét.
Transport distances in kilometres
Szállítási táv kilométerben
Documentation of additional transport costs
A szállítási többletköltségek dokumentumokkal történő igazolása
By letter dated 10 June 2003, the Ministry of Trade and Industry submitted a survey from the Institute of Transport Economics (TØI) [9] on the extra transport costs in the proposed area for transport aid.
A kereskedelmi és ipari minisztérium a 2003. június 10-i levéllel benyújtotta a Közlekedés-gazdaságtani Intézetnek (TØI) a szállítási támogatásra javasolt térségben felmerülő szállítási többletköltségekre vonatkozó felmérését [9].
The survey is based on interviews with 33 enterprises divided into six samples (geographic areas).
A felmérés 33 vállalkozással folytatott megbeszélésen alapul, amelyeket 6 mintára osztottak fel (földrajzi területek).
The 33 enterprises are selected from the Central Register of Establishments and Enterprises (CRE) at Statistics Norway [10] by using a random sample statistical method.
A 33 vállalkozást a Norvég Statisztikai Hivatalnak a Vállalatok és Vállalkozások Központi Nyilvántartásából (CRE) [10] véletlenszerű mintavétellel választják ki. A TØI azt a következtetést vonta le, hogy az 1. minta (a három legészakibb megye [Troms, Nordland és Nord-Trøndelag]) és a 2. minta (a nyugat-norvégiai megyék [Sør-Trøndelag, Møre og Romsdal és Sogn og Fjordane]) esetében az átlagos éves, egy főre eső szállítási költség – összességében és a 350 kilométert meghaladó távolságra vonatkozóan – jelentősen meghaladja a referenciaterület összehasonlítható költségadatait.
The conclusion from TØI is that sample 1 (the three northernmost counties (Troms, Nordland and Nord-Trøndelag)) and sample 2 (counties in Western-Norway (Sør-Trøndelag, Møre og Romsdal and Sogn og Fjordane)) have on average transport costs per man-year — in total and for transport distances above 350 kilometres — that are significantly above comparable cost figures for the reference area.
A referenciaterület a földrajzilag differenciált szociális biztonsági járulékokra vonatkozó rendszer 1. övezete (főleg Oslo és a környező területek).2.5.
1 January 2004-31 December 2006.
2004. január 1.–2006. december 31.
The budget is estimated at approximately NOK 200 million (some EUR 24,5 million) per year.
A költségvetésre hozzávetőleg 200 millió norvég koronát (mintegy 24,5 millió eurót) irányoznak elő évente.
Cumulation
Kumuláció A norvég hatóságok azt állítják, hogy azáltal, hogy a szállítási összköltségek százalékában meghatározzák a támogatás legnagyobb mértékét (lásd a fenti 1. táblázatot), biztosítani fogják, hogy nem kompenzálják túl a gazdasági társaságokat.