natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The failure of a component of the alert system shall not cause the OBD system to stop functioning.
A riasztórendszer komponensének meghibásodása nem okozhatja a fedélzeti diagnosztikai rendszer működésének leállását.
MI specification
A hibajelző leírása
The malfunction indicator shall be perceptible by the driver from the driver's seat position under all lighting conditions.
A hibajelzőnek a lehetséges fényviszonyok mellett a járművezető számára mindenkor láthatónak kell lennie a vezetőülésből.
The malfunction indicator shall comprise a yellow (as defined in Annex 5 to UNECE Regulation No 7) or amber (as defined in Annex 5 to UNECE Regulation No 6) warning signal identified by the F01 symbol in accordance with ISO Standard 2575:2004.
A hibajelzőnek az ISO 2575:2004 szabvány szerinti F01 jelű sárga (az ENSZ-EGB 7. sz. előírásának 5. mellékletében szereplő meghatározás szerint) vagy borostyánszínű (az ENSZ-EGB 6. sz. előírásának 5. mellékletében szereplő meghatározás szerint) jelzőlámpának kell lennie.
MI illumination schemes
A hibajelző működési módja
Depending on the malfunction(s) detected by the OBD system, the MI shall be illuminated according to one of the activation modes described in the following table
A fedélzeti diagnosztikai rendszer által észlelet működési hibától (hibáktól) függően a hibajelzőnek a következő táblázatban leírt bekapcsolási módok egyike szerint kell világítania.
Activation mode 1
bekapcsolási mód
Activation mode 2
bekapcsolási mód
Activation mode 3
bekapcsolási mód
Activation mode 4
bekapcsolási mód
Conditions of activation
A bekapcsolás feltételei
No malfunction
Nincs működési hiba
Class B malfunction and B1 counters < 200 h
kategóriájú működési hiba és B1. számláló < 200 h
Class A malfunction or B1 counter > 200 h
kategóriájú működési hiba és B1. számláló > 200 h
Key on engine on
Gyújtás bekapcsolva, motor jár
No display
Nincs megjelenítés
Discriminatory display strategy
Diszkriminatív megjelenítési stratégia
Key on engine off
Gyújtás bekapcsolva, motor nem jár
Harmonized display strategy
Harmonizált megjelenítési stratégia
The display strategy requires the MI to be activated according to the class in which a malfunction has been classified.
A megjelenítési stratégia a szerint a kategória szerint kapcsolja be a hibajelzőt, amelybe a működési hiba be lett sorolva.
This strategy shall be locked by software coding that shall not be routinely available via the scan tool.
Ezt a stratégiát a számítógépes programban le kell zárni, és nem szabad, hogy a kiolvasóval rutinszerűen hozzá lehessen férni.
The MI activation strategy at key on, engine off is described in paragraph 4.6.4.
A hibajelző „gyújtás bekapcsolva, motor nem jár” feltételek közötti bekapcsolási stratégiáját a 4.6.4. szakasz írja le.
Figures B1 and B2 illustrate the prescribed activation strategies at key on, engine on or off.
A B1. és B2. ábra a „gyújtás bekapcsolva, motor jár vagy motor nem jár” feltételekre előírt bekapcsolási stratégiát illusztrálja
Figure B1
ábra
Bulb test and readiness indication
Lámpapróba és üzemkészség kijelzése
ENGINE ON
MOTOR JÁR
ENGINE OFF
MOTOR NEM JÁR
MI (bulb) functioning, no malfunction to report, and the readiness of all monitored components ‘complete’.
Hibajelző (lámpa) működik, nincs működési hiba, és az összes ellenőrzött komponens „kész”. Hibajelző világít
MI On MI On
Hibajelző világít
Bulb Test
Lámpapróba
Ready
Kész
Mode 1 – No DTCs
mód – Nincs diagnosztikai hibakód
Key On
gyújtás bekapcsolva
MI Off
Hibajelző nem világít
Trip Duration
Lefutási idő
Separator
Elválasztó
MI (bulb) functioning, no malfunction to report, and at least one component with readiness ‘not complete’.
Hibajelző (lámpa) működik, nincs működési hiba, és legalább egy ellenőrzött komponens „nem kész”
MI On
Hibajelző világít
‘Ready Status’ reporting is not supported while engien is on
„Kész” állapot nem továbbítható, amikor a motor jár
Not Ready
Nem kész
MI (bulb) non operational
Hibajelző (lámpa) nem működik Hibajelző világít
Discriminatory status
Gyújtás bekapcsolva Gyújtás bekapcsolva
Figure B2:
Gyújtás bekapcsolva
Malfunction display strategy: only the discriminatory strategy is applicable
ábra: Működési hiba megjelenítési stratégiája: csak a diszkriminatív stratégia alkalmazandó
WWH harmonized
Világszinten harmonizált
Non-Discriminatory System
Nem diszkriminatív rendszer
Discriminatory System
Diszkriminatív rendszer
activation mode 4
bekapcsolási mód
Mode 4 – Continuous MI
mód – Folytonos hibajelzés
activation mode 3
bekapcsolási mód
Mode 3 – Short MI
mód – Folytonos hibajelzés
activation mode 2
bekapcsolási mód
Mode 2 – On Demand MI
mód – Kért hibajelzés
activation mode 4 with ‘not ready’ status
bekapcsolási mód „nem kész” állapottal
activation mode 3 with ‘not ready’ status
bekapcsolási mód „nem kész” állapottal
‘Ready Status’ reporting is not supported while engine is on
„Kész” állapot nem továbbítható, amikor a motor jár
15 second
15 másodperc
MI activation at ‘engine on’
Hibajelző bekapcsolása, ha a „motor jár”
When the key is placed in the on position and the engine is started (engine on), the MI shall be commanded off unless the provisions of paragraph 4.6.3.1. and/or paragraph 4.6.3.2. have been met.
Amikor a gyújtás be van kapcsolva és a motor beindul („motor jár”), a hibajelző kikapcsolási parancsot kap, kivéve, ha a 4.6.3.1. szakaszban, illetve a 4.6.3.2. szakaszban leírt körülmények fennállnak.
MI display strategy
Hibajelzés-megjelenítési stratégia
For the purpose of activating the MI, continuous-MI shall take precedence to short-MI and on-demand-MI.
A hibajelző bekapcsolásakor a folytonos hibajelzésnek elsőbbsége van a rövid hibajelzéssel és a kért hibajelzéssel szemben.
For the purpose of activating the MI, short-MI shall take precedence to on-demand-MI.
A hibajelző bekapcsolásakor a rövid hibajelzésnek elsőbbsége van a kért hibajelzéssel szemben.
Class A malfunctions
kategóriájú működési hiba
The OBD system shall command a continuous-MI upon storage of a confirmed DTC associated with a Class A malfunction.
kategóriájú működési hibához kapcsolódó megerősített diagnosztikai hibakód elmentésekor a fedélzeti diagnosztikai rendszernek folytonos hibajelzésre kell utasítást adnia.
Class B malfunctions
kategóriájú működési hiba
The OBD system shall command a ‘short-MI’ at the next key-on event following storage of a confirmed and active DTC associated with a Class B malfunction.
kategóriájú működési hibához kapcsolódó megerősített és aktív diagnosztikai hibakód elmentését követően a fedélzeti diagnosztikai rendszernek rövid hibajelzésre kell utasítást adnia a gyújtás következő bekapcsolásakor.
Whenever a B1 counter reaches 200 hours, the OBD system shall command a continuous-MI.
Ha a B1. számláló eléri a 200 üzemórát, a fedélzeti diagnosztikai rendszernek folytonos hibajelzésre kell utasítást adnia.
Class C malfunctions
kategóriájú működési hiba
The manufacturer may make available information on Class C malfunctions through the use of an on-demand-MI that shall be available until the engine is started.
A gyártó a C. kategóriájú működési hibáról információt adhat egy „kért hibajelzés”-sel, aminek fenn kell állnia, amíg a motor be nem indul.
MI de-activation scheme
A hibajelző kikapcsolási módja
The ‘continuous-MI’ shall switch to a ‘short-MI’ if a single monitoring event occurs and the malfunction that originally activated the continuous-MI is not detected during the current operating sequence and a continuous-MI is not activated due to another malfunction.
A „folytonos hibajelzés”-nek „rövid hibajelzés”-re kell átkapcsolnia, ha egyetlen ellenőrzési esemény történik és a folytonos hibajelzést eredetileg előidéző működési hibát a rendszer az aktuális működési ciklusban már nem észleli és a folytonos hibajelzést nem kapcsolja be egy másik működési hiba sem.
The ‘short-MI’ shall be deactivated if the malfunction is not detected during 3 subsequent sequential operating sequences and the MI is not activated due to another Class A or B malfunction.
A „rövid hibajelzés”-nek ki kell kapcsolnia, ha a működési hibát a rendszer 3 egymást követő működési ciklus alatt nem észleli, és a hibajelzést nem kapcsolja be másik, A. vagy B. kategóriájú működési hiba sem.
MI activation at key-on/engine-off
A hibajelző bekapcsolása „gyújtás bekapcsolva”/„motor nem jár” feltételek mellett
The MI activation at key-on/engine-off shall consist of two sequences separated by a 5 seconds MI off:
Ha a gyújtás be van kapcsolva és a motor nem jár, akkor a hibajelző bekapcsolásának két ciklusból kell állnia, amelyeket 5 s-es „hibajelzés kikapcsolva” állapot választ el egymástól:
the first sequence is designed to provide an indication of the MI functionality and the readiness of the monitored components;
az első ciklus célja, hogy jelzést adjon a hibajelző működőképességéről és az ellenőrzött komponensek üzemkészségéről,
the second sequence is designed to provide an indication of the presence of a malfunction.
a második ciklus célja, hogy jelzést adjon arról, van-e működési hiba,
The second sequence is repeated until engine is started (engine-on) or the key set on key-off position.
A második ciklus addig ismétlődik, amíg a motor be nem indul (motor jár) vagy a gyújtást ki nem kapcsolják.
MI functionality/readiness
A hibajelző működőképessége/üzemkészsége
The MI shall show a steady indication for 5 seconds to indicate that the MI is functional.
A hibajelzőnek 5 s-en keresztül folyamatosan jeleznie kell, hogy működőképes.
The MI shall remain at the off position for 10 seconds.
A hibajelzőnek kikapcsolt állapotban kell maradnia 10 s-ig.
The MI shall then remain at the on position for 5 seconds to indicate that the readiness for all monitored components is complete.
A hibajelzőnek ezután bekapcsolt állapotban kell maradnia 5 s-ig, hogy jelezze az összes ellenőrzött komponens üzemkészségét.
The MI shall blink once per second for 5 seconds to indicate that the readiness for one or more of the monitored components is not complete.
A hibajelzőnek 5 s-ig 1/s-es gyakorisággal villognia kell, hogy jelezze, hogy az ellenőrzött komponensek közül egy vagy több még nem üzemkész.
The MI shall then remain off for 5 seconds.
A hibajelzőnek ezután kikapcsolva kell maradnia 5 s-ig.
Presence/absence of a malfunction
Van/nincs működési hiba
Following the sequence described in paragraph 4.6.4.1, the MI shall indicate the presence of a malfunction by a series of flashes or a continuous illumination, depending on the applicable activation mode, as described in the following paragraphs, or absence of a malfunction by a series of single flashes.
A 4.6.4.1. szakaszban leírt ciklust követően a hibajelző felvillanásokkal vagy folyamatosan világítva jelzi működési hiba fennállását, a vonatkozó bekapcsolási módtól függően, a következő szakaszokban leírtak szerint, vagy pedig egyes felvillanásokkal azt, hogy nincs működési hiba.
When applicable, each flash consists of a 1s MI-on followed by a 1s MI-off, and the series of flashes will be followed by a period of 5 seconds with the MI off.
Adott esetben az egyes felvillanások egy 1 s-es „hibajelzés bekapcsolva” állapotból, majd az azt követő „hibajelzés kikapcsolva” állapotból állnak, és a felvillanások sorozatát egy 5 s-es „hibajelzés kikapcsolva” szakasz követi.
Four activation modes are considered, where activation mode 4 shall take precedence over activation modes 1, 2 and 3, activation mode 3 shall take precedence over activation modes 1 and 2, and activation mode 2 shall take precedence over activation mode 1.
Négy bekapcsolási módról van szó, ahol a 4. bekapcsolási mód elsőbbséget élvez az 1., 2. és 3. bekapcsolási móddal szemben, a 3. bekapcsolási mód elsőbbséget élvez az 1. és 2. bekapcsolási móddal szemben, és a 2. bekapcsolási mód elsőbbséget élvez az 1. bekapcsolási móddal szemben
Activation mode 1 — absence of malfunction
bekapcsolási mód – nincs működési hiba
The MI shall blink for one flash.
A hibajelző egyszer felvillan
Activation mode 2 — ‘On-demand-MI’
bekapcsolási mód – Kért hibajelzés
The MI shall show blink for two flashes if the OBD system would command an on-demand-MI according to the discriminatory display strategy described in paragraph 4.6.3.1.
A hibajelző kétszer felvillan, ha a fedélzeti diagnosztikai rendszer a 4.6.3.1. szakaszban leírt diszkriminatív megjelenítési stratégia szerint „kért hibajelzés” utasítást ad.
Activation mode 3 — ‘short-MI’
bekapcsolási mód – rövid hibajelzés
The MI shall blink for three flashes if the OBD system would command a short-MI according to the discriminatory display strategy described in paragraph 4.6.3.1.
A hibajelző háromszor felvillan, ha a fedélzeti diagnosztikai rendszer a 4.6.3.1. szakaszban leírt diszkriminatív megjelenítési stratégia szerint „rövid hibajelzés” utasítást ad.
Activation mode 4 — ‘continuous-MI’
bekapcsolási mód – folytonos hibajelzés
The MI shall remain continuously ON (‘continuous-MI’) if the OBD system would command a continuous-MI according to the discriminatory display strategy described in paragraph 4.6.3.1.
A hibajelzőnek folyamatosan világítania kell („folytonos hibajelzés”), ha a fedélzeti diagnosztikai rendszer a 4.6.3.1. szakaszban leírt diszkriminatív megjelenítési stratégia szerint „folytonos hibajelzés” utasítást ad.
Counters associated with malfunctions
A működési hibák számlálói
MI counters
Hibajelzés-számlálók
Continuous-MI Counter
A folytonos hibajelzés számlálója
The OBD system shall contain a continuous-MI counter to record the number of hours during which the engine has been operated while a continuous-MI is activated.
A fedélzeti diagnosztikai rendszernek tartalmaznia kell egy számlálót a folytonos hibajelzések számlálására, amely rögzíti azoknak az óráknak a számát, amíg a motor úgy működött, hogy egy folytonos hibajelzés be volt kapcsolva.
The continuous-MI counter shall count up to the maximum value provided in a 2 byte counter with 1 hour resolution and hold that value unless the conditions allowing the counter to be reset to zero are met.
A folytonos hibajelzések számlálójának egy 2 byte-os számlálóval elérhető legnagyobb értékig kell számolnia egyórás felbontással, és ezt az értéket meg kell tartania, kivéve, ha teljesülnek a számláló nullázásának feltételei.
The continuous-MI counter shall operate as follows:
A folytonos hibajelzések számlálójának a következőképpen kell működnie:
if starting from zero, the continuous-MI counter shall begin counting as soon as a continuous-MI is activated;
ha nulláról indul, a számlálónak el kell kezdenie számlálni, amint egy folytonos hibajelzés bekapcsolódik,
the continuous-MI counter shall halt and hold its present value when the continuous-MI is no longer activated;
a számlálónak meg kell állnia és meg kell tartania az aktuális értéket, amikor a folytonos hibajelzés kikapcsol,
the continuous-MI counter shall continue counting from the point at which it had been held if a malfunction that results in a continuous-MI is detected within 3 operating sequences;
ha a rendszer folytonos hibajelzést okozó működési hibát észlel három működési cikluson belül, akkor a számlálónak attól a ponttól kell folytatnia a számlálást, amelynél korábban megállt,
the continuous-MI counter shall start again counting from zero when a malfunction that results in a continuous-MI is detected after 3 operating sequences since the counter was last held;
a számlálónak ismét nullától kell kezdenie a számlálást, ha a rendszer folytonos hibajelzést okozó működési hibát észlel három működési ciklussal azután, hogy a számláló legutóbb megállt,
the continuous-MI counter shall be reset to zero when:
a számlálónak vissza kell állnia nullára, ha:
no malfunction that results in a continuous-MI is detected during 40 warm-up cycles or 200 engine operating hours since the counter was last held whichever occurs first; or
a rendszer nem észlelt folytonos hibajelzést okozó működési hibát 40 bemelegedési cikluson, illetve 200 üzemórán (amelyik rövidebb) keresztül attól számítva, hogy a számláló legutóbb megállt,
the OBD scan tool commands the OBD System to clear OBD information.
a kiolvasó parancsot ad a fedélzeti diagnosztikai rendszernek a diagnosztikai adatok törlésére.
Figure C1
ábra
Illustration of the MI counters activation principles
A hibajelzés-számlálók működési elvének ábrázolása
Cumulative MI
Hibajelzés összesítő
counter
B1.számláló
3 op. sequences
3 működési ciklus
40 op. sequences or 200 op. hours
40 működési ciklus vagy 200 üzemóra
Continuous-MI
Folytonos hibajelzés
< 3 op. sequences
< 3 működési ciklus
> 3 op. sequences
> 3 működési ciklus
> 40 op. sequences
> 40 működési ciklus
Figure C2
ábra
Illustration of the B1 counter activation principles
A B1. számláló működési elvének ábrázolása
200 op. hours
200 üzemóra
MI set continuously ON
Hibajelzés folyamatosan bekapcsolva
malfunction
működési hiba
Cumulative continuous-MI counter
A folytonos hibajelzés összesítő számlálója
The OBD system shall contain a cumulative continuous-MI counter to record the cumulative number of hours during which the engine has been operated over its life while a continuous-MI is activated.
A fedélzeti diagnosztikai rendszernek tartalmaznia kell egy összesítő számlálót a folytonos hibajelzések összesített számlálására, amely rögzíti azoknak az óráknak a számát, amíg a motor teljes élettartama során úgy működött, hogy egy folytonos hibajelzés be volt kapcsolva.
The cumulative continuous-MI counter shall count up to the maximum value provided in a 2-byte counter with 1 hour resolution and hold that value.
A folytonos hibajelzések összesítő számlálójának egy 2 byte-os számlálóval elérhető legnagyobb értékig kell számolnia egyórás felbontással, és az értéket meg kell tartania.
The cumulative continuous-MI counter shall not be reset to zero by the engine system, a scan tool or a disconnection of a battery.
A folytonos hibajelzés összesítő számlálóját a motorrendszer, a kiolvasó vagy az akkumulátorról való lekapcsolás nem állíthatja vissza nullára.
The cumulative continuous-MI counter shall operate as follows:
A folytonos hibajelzések összesítő számlálójának a következőképpen kell működnie:
the cumulative continuous-MI counter shall begin counting when the continuous-MI is activated.
a folytonos hibajelzések összesítő számlálójának el kell kezdenie számlálni, amikor egy folytonos hibajelzés bekapcsolódik,
the cumulative continuous-MI counter shall halt and hold its present value when the continuous-MI is no longer activated.
a folytonos hibajelzések összesítő számlálójának meg kell állnia és meg kell tartania az aktuális értéket, amikor a folytonos hibajelzés kikapcsol,
the cumulative continuous-MI counter shall continue counting from the point it had been held when a continuous-MI is activated.
amikor egy folytonos hibajelzés bekapcsolódik, a folytonos hibajelzések összesítő számlálójának folytatnia kell a számlálást attól a ponttól kezdve, ahol korábban megállt,
Figure C1 illustrates the principle of the cumulative continuous-MI counter and appendix 2 contains examples that illustrate the logic.
A C. ábrán látható a folytonos hibajelzések összesítő számlálójának működési elve és a 2. függelékben példák találhatók a működési logikára.
Counters associated with Class B1 malfunctions
A B1. kategóriájú működési hibák számlálói
Single B1-counter
Egyszeres B1. számláló
The OBD system shall contain a B1 counter to record the number of hours during which the engine has operated while a Class B1 malfunction is present.
A fedélzeti diagnosztikai rendszernek tartalmaznia kell egy B1. számlálót, amely rögzíti azoknak az óráknak a számát, amíg a motor úgy működött, hogy egy B1. kategóriájú működési hiba állt fenn.
The B1 counter shall operate as follows:
A B1. számlálónak a következőképpen kell működnie:
the B1 counter shall begin counting as soon as a Class B1 malfunction is detected and a confirmed and active DTC has been stored.
a B1. számlálónak el kell kezdenie számlálni, amint a rendszer B1. kategóriájú működési hibát észlel és elment egy megerősített és aktív diagnosztikai hibakódot.
the B1 counter shall halt and hold its present value if no Class B1 malfunction is confirmed and active, or when all Class B1 malfunction have been erased by a scan tool.
a B1. számláló megáll és megtartja aktuális értékét, ha nincs megerősített és aktív B1. kategóriájú működési hiba, vagy ha kiolvasóval törölték az összes B1. kategóriájú működési hibát,
the B1 counter shall continue counting from the point it had been held if a subsequent Class B1 malfunction is detected within 3 operating sequences.
a B1. számlálónak attól a ponttól kell folytatnia a számlálást, amelynél előzőleg megállt, ha a rendszer ezt követően három működési cikluson belül B1. kategóriájú működési hibát észlel.
In the case where the B1 counter has exceeded 200 engine running hours, the OBD system shall set the counter to 190 engine running hours when the OBD system has determined that a Class B1 malfunction is no longer confirmed and active, or when all Class B1 malfunctions have been erased by a scan tool.
Ha a B1. számláló túllépi a 200 üzemórát, akkor a fedélzeti diagnosztikai rendszernek azt 190 üzemórára kell állítania, amennyiben a fedélzeti diagnosztikai rendszer megállapítja, hogy már nincs megerősített és aktív B1. kategóriájú működési hiba, vagy ha kiolvasóval törölték az összes B1. kategóriájú működési hibát.
The B1 counter shall begin counting from 190 engine running hours if a subsequent Class B1 malfunction is present within 3 operating sequences.
A B1. számlálónak 190 üzemórától kell kezdenie a számlálást, ha ezt követően három működési cikluson belül B1. kategóriájú működési hiba áll fenn.
The B1 counter shall be reset to zero when three consecutive operating sequences have occurred during which no Class B1 malfunctions have been detected.
A B1. számlálónak vissza kell állnia nullára, ha a rendszer egymást követő három működési ciklussor alatt nem észlel B1. kategóriájú működési hibát.
The B1 counter does not indicate the number of engine running hours with a single Class B1 malfunction present.
A B1. számláló nem mutatja a motor üzemóráinak számát, ha csak egy B1. kategóriájú működési hiba áll fenn.
The B1 counter may accumulate the number of hours of 2 or more different Class B1 malfunctions, none of them having reached the time the counter indicates.
A B1. számláló összegezheti több különböző B1. kategóriájú működési hiba üzemóráit, feltéve, hogy azok még nem érték el e a számláló által mutatott időt.
The B1 counter is only intended to determine when the continuous-MI shall be activated.
A B1. számláló feladata csak annak meghatározása, hogy mikor kapcsolódjon be a folytonos hibajelzés.
Figure C2 illustrates the principle of the B1 counter and appendix 2 contains examples that illustrate the logic.
A C2. ábrán látható a B1. számláló működési elve és a 2. függelékben példák találhatók a működési logikára.
Multiple B1-counters
Többszörös B1. számlálók
The control of the specific B1 counter shall follow the same rules as the single B1 counter, where each specific B1 counter shall begin counting when the assigned Class B1 malfunction is detected.
Az adott B1. számlálók működésének ugyanazokat a szabályokat kell követniük, mint az egyszeres B1. számlálónál, azaz az adott B1. számlálónak akkor kell elkezdenie számlálni, amikor a rendszer észleli a hozzárendelt B1. kategóriájú működési hibát.
OBD information
Fedélzeti diagnosztikai adatok
Recorded information
Tárolt adatok
The information recorded by the OBD system shall be available upon off-board request in the following packages manner:
A fedélzeti diagnosztikai rendszer által tárolt adatoknak külső kérésre elérhetőeknek kell lenniük a következő csoportosításban:
information about the engine state;
a motor állapotára vonatkozó adatok,
information about active emission-related malfunctions;
adatok a kibocsátással kapcsolatos aktív működési hibákról,
information for repair.
javítási célú információk.
Information about the engine state
A motor állapotára vonatkozó adatok
This information will provide an enforcement agency with the malfunction indicator status and associated data (e.g. continuous-MI counter, readiness).
A jogalkalmazó hatóság ezen adatok révén kap információkat a hibajelző állapotáról és a kapcsolódó adatokról (például a folytonos hibajelzések számlálója, üzemkészség).