natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Corrigendum 2 to Revision 6 — Date of entry into force: 24 June 2009
A 6. módosítás 2. helyesbítése – hatálybalépés dátuma: 2009. június 24.
Modification of vehicle type or braking system and extension of approval
A jármű típusának vagy a fékrendszernek a módosítása és a jóváhagyás kiterjesztése
Annex 1 — Braking equipment, devices, methods and conditions not covered by this Regulation
1. melléklet – Az előírás hatálya alá nem tartozó fékberendezések, fékezőeszközök, fékezési módszerek és feltételek
Annex 2 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to braking, pursuant to Regulation No 13
2. melléklet – Értesítés járműtípus fékezés tekintetében történő jóváhagyásának megadásáról, kiterjesztéséről, elutasításáról, visszavonásáról vagy gyártásának végleges leállításáról, a 13. számú előírás alapján
Annex 2 — Appendix 1 — List of vehicle data for the purpose of Regulation No 90 approvals
1. függelék – A 90. számú előírás szerinti jóváhagyáshoz szükséges járműadatok jegyzéke
Annex 2 — Appendix 2 — Type approval certificate concerning the vehicle braking equipment
2. függelék – Járművek fékberendezéseinek típusbizonyítványa
Annex 4 — Braking tests and performance of braking systems
4. melléklet – Fékvizsgálatok és a fékrendszerek hatásossága
Annex 4 — Appendix — Procedure for monitoring the state of battery charge
Függelék – Eljárás az akkumulátor töltésének figyelemmel kísérésére
Annex 5 — Additional provisions applicable to certain vehicles as specified in the ADR
5. melléklet – Az ADR-ben meghatározott, egyes járművekre vonatkozó kiegészítő rendelkezések
Annex 6 — Method of measuring the response time on vehicles equipped with compressed-air braking systems
6. melléklet – A nyomásfelfutási idő mérésére szolgáló módszer sűrített levegős fékrendszerekkel ellátott járműveknél
Annex 6 — Appendix — Examples of simulator
Függelék – Példák szimulátorokra
Annex 7 — Provisions relating to energy sources and energy storage devices (Energy accumulators)
7. melléklet – Az energiaforrásokra és az energiatároló eszközökre (energiatároló akkumulátorokra) vonatkozó rendelkezések
Annex 8 — Provisions relating to specific conditions for spring braking systems
8. melléklet – A rugóerő-tárolós fékrendszerek sajátos feltételeire vonatkozó rendelkezések
Annex 9 — Provisions relating to parking braking systems equipped with a mechanical brake-cylinder locking device (Lock actuators)
9. melléklet – A mechanikus fékhenger-reteszelő eszközzel (reteszműködtető egységgel) felszerelt rögzítőfékrendszerekre vonatkozó rendelkezések
Annex 10 — Distribution of braking among the axles of vehicles and requirements for compatibility between towing vehicles and trailers
10. melléklet – A fékerő megoszlása a járművek tengelyei között, valamint a vontatójárművek és a pótkocsik kompatibilitási követelményei
Annex 11 — Cases in which Type-I and/or Type-II (or Type-II A) tests do not have to be carried out
11. melléklet – Azok az esetek, amelyekben az I. típusú és/vagy a II. típusú (vagy IIA. típusú) vizsgálatokat nem kell elvégezni
Annex 11 — Appendix 1 — Tables I, II and III
1. függelék – I., II. és III. táblázat
Annex 11 — Appendix 2 — Alternative procedures for Type-I and Type-III tests for trailer brakes
2. függelék – Pótkocsifékrendszerek I. és III. típusú vizsgálatának alternatív eljárásai
Annex 11 — Appendix 3 — Model test report form as prescribed in paragraphs 3.7.1 and 3.7.2 of Appendix 2 to this annex
3. függelék – Az e melléklet 2. függelékének 3.7.1. és 3.7.2. szakaszában előírt vizsgálati jegyzőkönyv mintája
Annex 11 — Appendix 4 — Model test report form for an alternative automatic brake adjustment device as prescribed in paragraph 3.7.3 of Appendix 2 to this annex
4. függelék – Az alternatív önműködő fékutánállító berendezés tekintetében e melléklet 2. függelékének 3.7.3. szakaszában előírt vizsgálati jegyzőkönyv mintája
Annex 12 — Conditions governing the testing of vehicles equipped with inertia (overrun) braking systems
12. melléklet – Ráfutó fékrendszerekkel ellátott járművek vizsgálati feltételei
Annex 12 — Appendix 1 — Figures 1-8
1. függelék – 1–8. ábra
Annex 12 — Appendix 2 — Test report on inertia-braking system control device
2. függelék – Ráfutó fékrendszerek kezelőszervének vizsgálati jegyzőkönyve
Annex 12 — Appendix 3 — Test report on the brake
3. függelék – A fék vizsgálati jegyzőkönyve
Annex 12 — Appendix 4 — Test report on the compatibility of the inertia brake control device, the transmission and the brakes on the trailer
4. függelék – Vizsgálati jegyzőkönyv a pótkocsi-ráfutófék kezelőszervének, erőátviteli szerkezetének és fékjeinek az összehangoltságáról
Annex 13 — Test requirements for vehicles fitted with anti-lock systems
13. melléklet – Blokkolásgátló fékrendszerrel ellátott járművek vizsgálati követelményei
Annex 13 — Appendix 1 — Symbols and definitions
1. függelék – Jelölések és fogalommeghatározások
Annex 13 — Appendix 2 — Utilization of adhesion
2. függelék – A tapadás kihasználása
Annex 13 — Appendix 3 — Performance on differing adhesion surfaces
3. függelék – Fékhatásosság eltérő tapadású felületeken
Annex 13 — Appendix 4 — Method of selection of the low-adhesion surfaces
4. függelék – A kis tapadású felület kiválasztásának módszere
Annex 14 — Test conditions for trailers with electrical braking systems
14. melléklet – Elektromos fékrendszerrel ellátott pótkocsik vizsgálati feltételei
Annex 14 — Appendix — Compatibility of the braking rate of the trailer and the mean fully developed deceleration of the tractor/trailer combination (trailer laden and unladen)
Függelék – A pótkocsi lefékezettségének és a vontató/pótkocsi kombináció átlagos legnagyobb lassulásának kompatibilitása (terhelt és terheletlen pótkocsi)
Annex 15 — Inertia dynamometer test method for brake linings
15. melléklet – Fékbetétek vizsgálati módszere inercia-próbapadon
Annex 16 — (Reserved)
16. melléklet – (Fenntartott)
Annex 17 — Test procedure to assess the functional compatibility of vehicles equipped with electric control lines
17. melléklet – Vizsgálati eljárás az elektromos vezérlővezetékkel felszerelt járművek funkcionális kompatibilitásának értékelésére
Annex 18 — Special requirements to be applied to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems
18. melléklet – Az összetett elektronikus járművezérlő rendszerek biztonsági szempontjaira alkalmazandó különleges követelmények
Annex 19 — Performance testing of trailer braking components
19. melléklet – Pótkocsifékrendszerek hatásosságának vizsgálata
Annex 19 — Appendix 1 — Model verification report form for diaphragm brake chambers
1. függelék – Ellenőrzési jegyzőkönyv mintája membrános fékkamrákhoz
Annex 19 — Appendix 2 — Model reference record of test results for diaphragm brake chambers
2. függelék – Referencia-jegyzőkönyv mintája membrános fékkamrák vizsgálati eredményeihez
Annex 19 — Appendix 3 — Model verification report form for spring brakes
3. függelék – Ellenőrzési jegyzőkönyv mintája rugóerő-tárolós fékekhez
Annex 19 — Appendix 4 — Model reference record of test results for spring brakes
4. függelék – Referencia-jegyzőkönyv mintája rugóerő-tárolós fékek vizsgálati eredményeihez
Annex 19 — Appendix 5 — Trailer anti-lock braking system information document
5. függelék – Pótkocsi blokkolásgátló fékrendszerének adatközlő lapja
Annex 19 — Appendix 6 — Trailer anti-lock braking system test report
6. függelék – Pótkocsi blokkolásgátló fékrendszerének vizsgálati jegyzőkönyve
Annex 19 — Appendix 7 — Symbols and definitions
7. függelék – Jelölések és fogalommeghatározások
Annex 19 — Appendix 8 — Field test documentation form as prescribed in paragraph 4.4.2.9 to this annex
8. függelék – Az e melléklet 4.4.2.9. szakaszában előírt országúti vizsgálat dokumentációja
Annex 20 — Alternative procedure for the type approval of trailers
20. melléklet – Pótkocsik alternatív típus-jóváhagyási eljárása
Annex 20 — Appendix 1 — Method of calculating the centre of gravity height
1. függelék – Tömegközéppont-magasság számítási módszere
Annex 20 — Appendix 2 — Verification graph for paragraph 3.2.1.5 — semi-trailers
2. függelék – Ellenőrző diagram a 3.2.1.5. szakaszhoz – félpótkocsik
Annex 20 — Appendix 3 — Verification graph for paragraph 3.2.1.6 — central axle trailers
3. függelék – Ellenőrző diagram a 3.2.1.6. szakaszhoz – középtengelyes pótkocsik
Annex 20 — Appendix 4 — Verification graph for paragraph 3.2.1.7 — full trailers
4. függelék – Ellenőrző diagram a 3.2.1.7. szakaszhoz – forgózsámolyos pótkocsik
Annex 20 — Appendix 5 — Symbols and definitions
5. függelék – Jelölések és fogalommeghatározások
This Regulation applies to vehicles of categories M2, M3, N and O [1] with regard to braking [2].
Ez az előírás az M2, M3, N és O [1] jármű-kategóriákra vonatkozik, a fékezés tekintetében [2].
trailers which may not be coupled to power-driven vehicles with a design speed exceeding 25 km/h;
olyan pótkocsik, amelyek nem csatlakoztathatók a 25 km/h feletti sebességre tervezett gépjárműhöz;
vehicles fitted for invalid drivers;
mozgáskorlátozott járművezetőknek kialakított járművek.
Subject to the applicable provisions of this Regulation, the equipment, devices, methods and conditions enumerated in Annex 1 are not covered by this Regulation.
Ezen előírás alkalmazandó rendelkezései szerint az előírás hatálya nem terjed ki az 1. mellékletben felsorolt berendezésekre, eszközökre, módszerekre és feltételekre.
For the purposes of this Regulation,
Ezen előírás alkalmazásában
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to braking;
„jármű jóváhagyása”: egy járműtípus fékezés tekintetében történő jóváhagyása;
‘Vehicle type’ means a category of vehicles which do not differ in such essential respects as:
„járműtípus”: olyan gépjárművek kategóriája, amelyek nem különböznek egymástól az alábbi lényeges jellemzők tekintetében:
in the case of power-driven vehicle,
gépjárművek esetében
the vehicle category, (see paragraph 1.1 above);
a jármű-kategória (lásd a fenti 1.1. szakaszt);
the maximum mass, as defined in paragraph 2.16 below;
a legnagyobb tömeg a lenti 2.16. szakasz meghatározása szerint,
the distribution of mass among the axles;
a tömeg tengelyenkénti eloszlása;
the maximum design speed;
a legnagyobb tervezési sebesség;
a different type of braking equipment, with more particular reference to the presence or otherwise of equipment for braking a trailer, or any presence of an electric regenerative braking system;
a fékberendezés eltérő típusa, különösen a pótkocsi fékezésére szolgáló berendezés jelenlétére vagy erre egyéb módon történő utalással vagy elektromos regeneratív fékrendszer bármilyen jelenléte;
the number and arrangement of the axles;
a tengelyek száma és elrendezése;
the engine type;
a motor típusa;
the number and ratios of gears;
a sebességfokozatok száma és áttétele;
the final drive ratios;
végáttételek;
the tyre dimensions;
a gumiabroncsok méretei;
in the case of trailers,
pótkocsik esetében:
the vehicle category (see paragraph 1.1 above);
a jármű-kategória (lásd a fenti 1.1. szakaszt);
a different type of braking equipment;
a fékberendezés eltérő típusa;
‘Braking system’ means the combination of parts whose function is progressively to reduce the speed of a moving vehicle or bring it to a halt, or to keep it stationary if it is already halted; these functions are specified in paragraph 5.1.2.
„fékrendszer”: azon alkatrészek összessége, amelyek feladata az, hogy folyamatosan csökkentsék a mozgó jármű sebességét, illetve megállítsák, vagy statikus állapotban tartsák a járművet, amennyiben az már áll; ezeket a funkciókat az 5.1.2. szakasz részletezi.
The system consists of the control, the transmission, and the brake proper;
A berendezés a fék kezelőszervéből, az erőátviteli rendszerből és magából a fékből áll;
‘Actuation’ means both application and release of the control.
„működtetés”: a kezelőszerv aktiválása és/vagy kioldása;
Where the braking power is derived from or assisted by a source of energy independent of the driver, the reserve of energy in the system is likewise part of the transmission.
Amennyiben a fékerő a járművezetőtől független, de általa működtetett energiaforrásból származik, vagy a fékezésre ilyen energiaforrás rásegít, a berendezésben lévő tartalék energiát ugyancsak az erőátviteli rendszer részének kell tekinteni.
Whenever the term ‘transmission’ is used alone in this Regulation, it means both the ‘control transmission’ and the ‘energy transmission’.
Amennyiben az „erőátvitel” kifejezést az előírásban önmagában használjuk, az egyaránt utal a „vezérlés erőátvitelére” és az „energiaátvitelre”.
The control and supply lines between towing vehicles and trailers shall not be considered as parts of the transmission.
A vontatójárművek és pótkocsik közötti vezérlővezetékek és töltővezetékek nem minősülnek az erőátviteli rendszer részének;
‘Control transmission’ means the combination of the components of the transmission which control the operation of the brakes, including the control function and the necessary reserve(s) of energy.
„vezérlésátvitel”: az erőátviteli rendszer azon alkatrészeinek együttese, melyek a fékek működését vezérlik, ideértve a működtető funkciót és a szükséges energiatartaléko(ka)t;
‘Energy transmission’ means the combination of the components which supply to the brakes the necessary energy for their function, including the reserve(s) of energy necessary for the operation of the brakes.
„energiaátvitel”: a fékeket a működésükhöz szükséges energiával ellátó alkatrészek együttese, ideértve a fékek működtetéséhez szükséges energiatartaléko(ka)t;
‘Brake’ means the part in which the forces opposing the movement of the vehicle develop.
„fék”: az az alkatrész, amelyben a jármű mozgása ellenében ható erők kialakulnak.
It may be a friction brake (when the forces are generated by friction between two parts of the vehicle moving relatively to one another); an electrical brake (when the forces are generated by electro-magnetic action between two parts of the vehicle moving relatively to but not in contact with one another); a fluid brake (when the forces are generated by the action of a fluid situated between two parts of the vehicle moving relatively to one another); or an engine brake (when the forces are derived from an artificial increase in the braking action, transmitted to the wheels, of the engine);
Ez lehet súrlódó fék (amikor az erőt a jármű két, egymáshoz képest elmozduló alkatrésze közötti súrlódás hozza létre); elektromos fék (amikor az erőt a jármű két, egymáshoz képest elmozduló, de egymással nem érintkező alkatrésze közötti elektromágneses hatás hozza létre); folyadékfék (amikor az erőt a jármű két, egymáshoz képest elmozduló alkatrésze között elhelyezkedő folyadék hatása hozza létre); vagy motorfék (amikor az erők a motor mesterségesen növelt, kerekeknek átadott fékhatásából származnak);
‘Different types of braking systems’ means systems which differ in such essential respects as:
„eltérő típusú fékrendszerek”: az olyan rendszerek, melyek az alábbi lényeges jellemzők tekintetében eltérnek egymástól:
a component made of materials having different characteristics, or a component differing in shape or size;
különböző jellemzőkkel rendelkező anyagokból készült alkatrészek vagy eltérő alakú vagy méretű alkatrészek;
a different assembly of the components;
az alkatrészek eltérő összeszerelése.
‘Component of a braking system’ means one of the individual parts which, when assembled, constitute the braking system;
„fékrendszer alkatrésze”: azon egyedi alkatrészek egyike, amelyek összeszerelve a fékrendszert alkotják;
‘Continuous braking’ means the braking of a combination of vehicles through an installation having the following characteristics:
„átmenő fékezés”: egymással összekötött járművek fékezése a következő jellemzőkkel bíró szerkezet által:
a single control which the driver actuates progressively, by a single movement, from his driving seat;
egyetlen kezelőszerv, amelyet a járművezető a vezetőülésből egyetlen mozdulattal, fokozatos hatással működtet;
the energy used for braking the vehicles constituting the combination is furnished by the same source (which may be the muscular energy of the driver);
a járműszerelvényt alkotó járművek fékezéséhez használt energia ugyanabból a forrásból származik (ami a járművezető izomereje is lehet);
the braking installation ensures simultaneous or suitably-phased braking of each of the constituent vehicles of the combination, whatever their relative positions;
a fékberendezés biztosítja a kombinációt alkotó valamennyi jármű egyidejű vagy megfelelő módon szakaszokra bontott fékezését, függetlenül azok egymáshoz képest elfoglalt helyzetétől;
‘Semi-continuous braking’ means the braking of a combination of vehicles through an installation having the following characteristics:
„félig átmenő fékezés”: a következő jellemzőkkel bíró szerkezet által egymással összekötött járművek fékezése:
the energy used for braking the vehicles constituting the combination is furnished by two different sources (one of which may be the muscular energy of the driver);
a járműszerelvényt alkotó járművek fékezéséhez használt energia két különböző forrásból származik (melyek egyike a járművezető izomereje is lehet);
‘Automatic braking’ means braking of the trailer or trailers occurring automatically in the event of separation of components of the combination of coupled vehicles, including such separation through the breakage of a coupling, the effectiveness of the braking of the remainder of the combination not being thereby destroyed;
„önműködő fékezés”: az a fékezés, amikor a járműszerelvényt alkotó, egymással összekapcsolt járművek szétválása esetén a pótkocsi vagy pótkocsik fékezése önműködően bekövetkezik, beleértve a kapcsolóberendezés törése okozta szétválást is, anélkül hogy a járműszerelvény megmaradó részének fékhatásossága megszűnne;
‘Inertia (or overrun) braking’ means braking by utilizing the forces generated by the trailer's moving up on the towing vehicle;
„ráfutó fékezés”: az a fékezés, amely a pótkocsinak fékezés közben a vontatójárműre történő rámozdulása folytán keletkező erőket használja fel;
‘Progressive and graduated braking’ means braking during which, within the normal operating range of the equipment, and during actuation of the brakes (see paragraph 2.4.1 above);
„progresszív és fokozatos fékezés”: az a fékezés, mely a berendezés szokásos üzemi tartományában és a fékek működtetése közben történik (lásd a fenti 2.4.1. szakaszt);
the driver can at any moment increase or decrease the braking force by acting on the control;
a járművezető a kezelőszervre gyakorolt hatással bármely pillanatban növelheti, vagy csökkentheti a fékerőt;
the braking force varies proportionally as the action on the control (monotonic function); and
a fékerő a kezelőszervre gyakorolt hatással arányosan változik (monoton függvény); és
the braking force can be easily regulated with sufficient precision;
a fékerőt megfelelő precizitással könnyen lehet szabályozni;
‘Phased braking’ is a means which may be used where two or more sources of braking are operated from a common control, whereby one source may be given priority by phasing back the other source(s) so as to make increased control movement necessary before they begin to be brought into operation.
„szakaszos fékezés:” az a fékezés, amely két vagy több, egyetlen közös kezelőszervvel működtetett fékezési forrás esetében használható, és melynek során az egyik forrás elsőbbséget kaphat a többi forrás visszaszorításával annak érdekében, hogy megtegye az azok működtetésének megkezdése előtt szükséges elmozdulást;
‘Endurance braking system’ means an additional braking system having the capability to provide and to maintain a braking effect over a long period of time without a significant reduction in performance.
„tartós fékrendszer”: kiegészítő fékrendszer, amely hosszú időn keresztül képes fékhatás létrehozására és fenntartására anélkül, hogy hatékonysága jelentős mértékben csökkenne.
The term ‘endurance braking system’ covers the complete system including the control device,
A „tartós fékrendszer” kifejezés az egész rendszert jelenti, a kezelőszervet is beleértve.
The endurance braking system may comprise a single device or a combination of several devices.
A tartós fékrendszer állhat egyetlen berendezésből vagy lehet több berendezés együttese.
Each device may have its own control.
Minden berendezés saját kezelőszervvel rendelkezik.
Control configurations for endurance braking systems:
Tartós fékrendszerek vezérlési konfigurációi:
‘Independent endurance braking system’ means an endurance braking system whose control device is separated from that of the service and other braking systems,
„független tartós fékrendszer”: olyan tartós fékrendszer, melynek kezelőszerve elválik az üzemi és más fékrendszerek kezelőszerveitől;
‘Integrated endurance braking system’ means an endurance braking system whose control device is integrated with that of the service braking system in such a way that both endurance and service braking systems are applied simultaneously or suitably phased by operation of the combined control device,
„integrált tartós fékrendszer”: olyan tartós fékrendszer, amelynek kezelőszerve olyan módon van egyesítve az üzemi fék kezelőszervével, hogy a kombinált kezelőszerv működtetésével a tartós és az üzemi fékrendszer egyszerre vagy megfelelő módon fázisokra bontva egyaránt működésbe lép;
‘Combined endurance braking system’ means an integrated endurance braking system, which in addition has a cut-out device, which allows the combined control to apply the service braking system alone.
„kombinált tartós fékrendszer”: olyan, megszakító berendezéssel is ellátott integrált tartós fékrendszer, amely lehetővé teszi, hogy a kombinált kezelőszerv csak az üzemi fékrendszert hozza működésbe;
‘Laden vehicle’ means, except where otherwise stated, a vehicle so laden as to attain its ‘maximum mass’;
„terhelt jármű”: eltérő rendelkezés hiányában a legnagyobb tömegig megrakott jármű;
‘Maximum mass’ means the maximum mass stated by the vehicle manufacturer to be technically permissible (this mass may be higher than the ‘permissible maximum mass’ laid down by the national administration);
„legnagyobb tömeg”: a gyártó által megadott, műszakilag megengedhető legnagyobb tömeg (ez nagyobb lehet, mint a nemzeti hatóság által megállapított „megengedett legnagyobb tömeg”);
‘The distribution of mass among the axles’ means the distribution of the effect of the gravity on the mass of the vehicle and/or its contents among the axles;
„a tömeg megoszlása a tengelyek között”: a jármű tömegére ható gravitációs erőhatás eloszlása és/vagy annak tengelyekre eső része;
‘Wheel/axle load’ means the vertical static reaction (force) of the road surface in the contact area on the wheel/wheels of the axle;
„kerék-/tengelyterhelés”: az út felületének függőleges statikus reakciója (reakcióereje) a tengely kerekének/kerekeinek érintkezési területén;
‘Maximum stationary wheel/axle load’ means the stationary wheel/axle load achieved under the condition of the laden vehicle;
„legnagyobb statikus kerék-/tengelyterhelés”: a statikus kerék-/tengelyterhelés terhelt jármű esetében;
‘Electric regenerative braking’ means a braking system which, during deceleration, provides for the conversion of vehicle kinetic energy into electrical energy.
„elektromos regeneratív fékrendszer”: olyan fékrendszer, amely lassulás közben gondoskodik a jármű mozgási energiájának villamos energiává történő átalakításáról;
‘Electric regenerative braking control’ means a device which modulates the action of the electric regenerative braking system.
„elektromos regeneratív fékszabályozó”: az elektromos regeneratív fékrendszert vezérlő eszköz;
‘Electric regenerative braking system of category A’ means an electric regenerative braking system which is not part of the service braking system.
„A kategóriájú elektromos regeneratív fékrendszer”: az üzemi fékrendszer részét nem képező elektromos regeneratív fékrendszer;
‘Electric regenerative braking systems of category B’ means an electric regenerative braking system which is part of the service braking system.
„B kategóriájú elektromos regeneratív fékrendszer”: az üzemi fékrendszer részét képező elektromos regeneratív fékrendszer;