natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The corrected variation D1 used to check the conformity of the prototype with the requirements of this Regulation shall be calculated by the following formula:
A prototípusnak az előírás követelményei teljesítése szempontjából történő ellenőrzéséhez használt D1 korrigált távolságváltozást a következő képlettel kell számítani:
A frontal impact test against a barrier is not needed in the case of a vehicle which is identical with the prototype considered as regards the characteristics specified in paragraph 2.2 of this Regulation but whose mass m1 is greater than m0, if m1 is not more than 1,25 m0 and if the corrected variation D2 obtained from the variation D1 by the formula D2 = (m1/m0).D1 is such as to show that the new vehicle still meets the requirements of paragraph 5 of this Regulation.
Akadállyal szembeni frontális ütközéses vizsgálatot olyan járműnél nem szükséges elvégezni, amelyik az előírás 2.2. bekezdésében meghatározott jellemzők vonatkozásában azonosnak tekinthető a prototípussal, azonban m1 tömege nagyobb, mint m0, ha m1 nem nagyobb, mint 1,25 m0, és ha a D2 = (m1/m0).D1 képlettel kiszámított D1 távolságváltozásból kapott korrigált D2 távolságváltozás azt mutatja, hogy az új jármű még megfelel az előírás 5. bekezdésében rögzített követelményeknek.
EQUIVALENT PROCEDURES
EGYENÉRTÉKŰ MÓDSZEREK
Alternative tests may be permitted at the discretion of the Approval Authority provided equivalence can be demonstrated.
A jóváhagyó hatóság más vizsgálatok végrehajtását is engedélyezheti, feltéve, hogy azok egyenértékűsége bizonyítható.
A report shall be attached to the approval documentation describing the method used and the results obtained or the reason for not carrying out the test.
Ilyenkor a jóváhagyási dokumentációhoz mellékelni kell egy jelentést, amely leírja az alkalmazott módszert, a kapott eredményeket, vagy az előírt vizsgálat mellőzésének okát.
Responsibility for demonstrating the equivalence of the alternative method shall rest with the manufacturer or his agent wishing to use such a method.
Más vizsgálati módszer egyenértékűségének bizonyításáért az adott módszert alkalmazni kívánó gyártó vagy képviselője felelős.
This recording may be replaced by maximum measurements.
Ez a feljegyzés helyettesíthető a maximális értékek mérésével.
‘Horizontally’ means with reference to the passenger compartment when the vehicle is immobile before the test, not in space during movement of the vehicle in relation to the ground, and ‘vertically’ is perpendicular to horizontally and upwards.
A „vízszintes” az utastérhez képest értendő, amikor a jármű a vizsgálat előtt még nyugalmi állapotban van, és nem pedig a térben a talajhoz viszonyított mozgás közben, a „függőleges” pedig az erre merőleges, felfelé mutató irány.
BODY BLOCK TEST
PRÓBATESTTEL VÉGZETT VIZSGÁLAT
The purpose of this test is to verify whether the vehicle meets the requirements set out in paragraph 5.2 of this Regulation.
A vizsgálat célja annak ellenőrzése, hogy a jármű megfelel-e az előírás 5.2. bekezdésében rögzített követelményeknek.
INSTALLATIONS, PROCEDURES AMD MEASURING INSTRUMENTS
BERENDEZÉSEK, ELJÁRÁSOK ÉS MÉRŐESZKÖZÖK
Mounting of the steering control
A kormányberendezés felszerelése
The control shall be mounted on the front section of the vehicle obtained by cutting the body transversely at the level of the front seats, and possibly eliminating the roof, windscreen and doors.
A kormányberendezést a jármű első részébe kell beszerelni, amely a karosszériának az első ülések síkjában keresztben történő elmetszésével és a tető, a szélvédő és az ajtók esetleges figyelmen kívül hagyásával határozható meg.
This section shall be fixed rigidly to the test bench, so that it does not move under the impact of the body block.
Ezt a járműrészt úgy kell mereven a próbapadhoz rögzíteni, hogy a próbatest ütköztetése során az ne mozduljon el.
The tolerance on the control mounting angle shall be ± 2 degrees of the design angle.
A kormányberendezés beépítési szögének tűrése ± 2 fok a tervezett dőlésszöghöz képest.
However, at the request of the manufacturer and with the agreement of the technical service, the steering control may be mounted on a framework simulating the mounting of the steering mechanism, provided that, as compared with the real ‘front body section/steering mechanism’ assembly the ‘framework/steering mechanism’ assembly has:
A gyártó kérésére és a műszaki szolgálat beleegyezésével azonban a kormányberendezés felszerelhető egy, a kormányszerkezet felszerelését szimuláló állványra is, feltéve, hogy a valóságos „első karosszériarész/kormányszerkezet” szerelvénnyel összehasonlítva az „állvány/kormányszerkezet” szerelvény:
the same geometrical layout,
azonos geometriai elrendezésű és
greater rigidity.
nagyobb merevségű.
The steering control shall be tested complete with trim.
A kormányberendezést a kárpitozással együtt kell vizsgálni.
The steering control must have a minimum collapsing space of 100 mm between the steering control and the test bench.
A kormányberendezés és a próbapad között legalább 100 mm hosszúságú szabad térnek kell lennie a deformáció számára.
Setting of the steering mechanism for the tests
A kormányszerkezet beállítása a vizsgálatokhoz
During the first test, the steering control shall be turned so that its most rigid spoke is perpendicular to the point of contact with the body block; if the steering control is a steering wheel, the test shall be repeated with the most flexible part of the steering wheel perpendicular to that point of contact.
Az első vizsgálatnál a kormányberendezést el kell elfordítani úgy, hogy legmerevebb küllője merőleges legyen a próbatesttel való érintkezési pontjára; amennyiben a kormányberendezés egy kormánykerék, akkor a vizsgálatot meg kell ismételni úgy, hogy a kormánykerék leghajlékonyabb része merőleges legyen az említett érintkezési pontra.
In the case of an adjustable steering control, both tests shall be made with the wheel adjusted to the normal position indicated by the manufacturer or, failing that, midway between the limits of its range(s) of adjustment.
Az állítható kormánykereket a gyártó utasításai szerinti normál helyzetbe kell állítani, vagy ha ez nem lehetséges, a beállítási tartomány(ok) határértékei közötti középső helyzetbe.
If the vehicle is equipped with a device to adjust the slope and position of the steering wheel, the test shall be performed with the latter in the normal position of use indicated by the manufacturer and regarded by the laboratory as representative from the standpoint of energy absorption.
Amennyiben a jármű a kormánykerék dőlésének és helyzetének beállítására szolgáló szerkezettel van felszerelve, a vizsgálatot a gyártó által megadott normál használati helyzetben, illetve a laboratórium véleménye szerint az energiaelnyelés szempontjából jellemzőnek tekintett helyzetben kell elvégezni.
If the steering control is fitted with a steering wheel air-bag, the test shall be carried out with the air-bag inflated.
Ha a kormányberendezéshez légzsákkal ellátott kormánykerék tartozik, akkor a vizsgálatot felfújt légzsákkal kell végrehajtani.
At the request of the manufacturer and with the consent of the technical service the test may be carried out without the air-bag inflated.
A gyártó kérésére és a műszaki szolgálat beleegyezésével a vizsgálat a légzsák felfújása nélkül is elvégezhető.
Body block
Próbatest
The body block shall have the shape, dimensions, mass and characteristics shown in the appendix to this Annex.
A próbatest alakjának, méreteinek, tömegének és jellemzőinek meg kell egyeznie a melléklet függelékében bemutatott próbatestével.
Measurement of forces
Erők mérése
Measurements shall be made of the maximum force, acting horizontally and parallel to the longitudinal axis of the vehicle, applied to the body block as a result of impact against the steering control.
Meg kell mérni a vízszintesen és a jármű hosszirányú tengelyével párhuzamosan, a kormányberendezéssel való ütközés eredményeként a próbatestre ható legnagyobb erőt.
This force may be measured directly or indirectly or may be calculated from values recorded during the test.
Ez az erő közvetlenül és közvetve is mérhető, továbbá a vizsgálat során rögzített értékekből is kiszámítható.
Propulsion of the body block
A próbatest meghajtása
Any method of propulsion may be used, provided that when the body block strikes the steering control it is free from all connection with the propelling device.
Bármilyen meghajtás alkalmazható, ha a próbatest a kormányberendezéshez való ütközéskor nem áll semmilyen kapcsolatban a meghajtó eszközzel.
The body block shall strike this control after an approximately straight trajectory parallel to the longitudinal axis of the vehicle.
A próbatest közel egyenes irányú, a jármű hosszirányú tengelyével párhuzamos mozgást követően ütközzön a kormányberendezésnek.
The H point of the body block, indicated by a special mark, shall be so adjusted that before the impact it is in the horizontal plane passing through the R point as indicated by the manufacturer of the vehicle.
A próbatest speciális jellel jelölt H-pontját úgy kell beállítani, hogy az ütközés előtt a H-pont a jármű gyártója által meghatározott R-ponton keresztülmenő vízszintes síkba essen.
Speed
Sebességmérő:
The body block shall strike the steering control at a speed of 24,1 km/h + 1,2 (15 mph + 0,8).
A próbatestnek 24,1 km/h + 1,2 (15 mph + 0,8) sebességgel kell a kormányberendezésnek ütköznie.
However, if the test has been carried out at a higher impact speed and the control has met the requirements laid down, the test shall be considered satisfactory.
Amennyiben a vizsgálatot nagyobb ütközési sebesség mellett végezték, és a kormányberendezés megfelelt az előírt követelményeknek, a vizsgálat kielégítőnek minősül.
The instrumentation used to record the parameters referred to in paragraph 5.2 of this Regulation shall enable the measurements to be made with the following accuracy:
Az előírás 5.2. bekezdése szerinti paraméterek rögzítéséhez használt műszereknek a mérések elvégzését a következő pontossággal kell biztosítaniuk:
Speed of body block: within 2 %;
A próbatest sebessége: 2 %-on belül;
Time recording: within 1/1000 second;
Az idő mérése: 1/1000 másodpercen belül;
The beginning of the impact (zero point) at the moment of first contact of the body block with the steering control shall be identified on the recordings and films used for analysing the results of the test.
Az ütközés kezdete (nulla időpont) az a pillanat, amikor a próbatest először érintkezik a kormányberendezéssel. Ezt a pillanatot kell rögzíteni a vizsgálati eredmények elemzésére szolgáló adathordozókon és filmeken.
Measurement of force
Erőmérés
The instrumentation used shall comply with ISO 6487:1987 unless otherwise specified in this Regulation.
Az alkalmazott mérőműszereknek meg kell felelniük az ISO 6487:1987 szabványnak, kivéve, ha az előírás másként rendelkezik.
With load transducers inserted on the steering system:
A kormányszerkezetre szerelt erőmérő cellákra vonatkozó követelmények:
The channel amplitude class shall be 1960 daN (2000 kg) and the channel frequency class 600.
A csatorna-amplitúdóosztálynak 1960 daN (2000 kg), a csatorna-frekvenciaosztálynak pedig 600 Hz értékűnek kell lennie.
With accelerometers or load transducers inserted on the body block: Two unidirectional accelerometers shall be placed symmetrically in the transverse plane of the centre of gravity of the body block.
A próbatestre szerelt gyorsulásmérőkre és erőmérő cellákra vonatkozó követelmények: Kétirányú gyorsulásmérőt kell elhelyezni szimmetrikusan a próbatest tömegközéppontján áthaladó keresztsíkban.
The channel amplitude class shall be 60 g and the channel frequency class 180.
A mérőcsatorna amplitúdóosztálya 60 g, frekvenciaosztálya pedig 180 legyen.
Other methods with regard to the number and positioning of the measuring accelerometers shall be allowed, such as by dividing the test apparatus in separate parts at the centre of gravity of which accelerometers are placed to measure the acceleration horizontally and parallel to the longitudinal axis of the vehicle.
A gyorsulásmérők száma és elhelyezése szempontjából más módszer alkalmazása is megengedett, például a vizsgálóberendezést fel lehet osztani különálló részekre, melyeknek tömegközéppontjában gyorsulásmérőket helyeznek el, és a jármű hossztengelyével vízszintesen és párhuzamosan mérik a gyorsulást.
The resultant force shall be the force corresponding to the maximum of the sum of forces calculated or measured directly for each part of the body block.
Az eredő erő a próbatest egyes részein közvetlenül mért vagy számított erők maximális összegének megfelelő erő legyen.
Ambient temperature: stabilized at 20 °C ± 5 °C.
Környezeti hőmérséklet: 20 ± 5 °C-on állandósuljon.
After the test, the damage sustained by the steering mechanism shall be ascertained and described in a written report; at least one side-view and one front-view photograph of the ‘steering control/steering column/instrument panel’ area shall be taken.
A vizsgálatot követően a kormányszerkezet által szenvedett sérüléseket meg kell állapítani, és azokat írásos jelentésben rögzíteni kell; legalább egy oldalnézeti és egy elölnézeti képet kell készíteni a kormányberendezés-kormányoszlop-műszerfal területről.
The maximum value of the force shall be measured or calculated as indicated in paragraph 2.4.
Az erő legnagyobb értékét a 2.4. bekezdésben előírt módon kell mérni vagy kiszámítani.
The purpose of this text is to verify whether the steering control meets the requirements set out in paragraph 5.3 of this Regulation.
A vizsgálat célja annak ellenőrzése, hogy a kormányberendezés megfelel-e az előírás 5.3. bekezdésében rögzített követelményeknek.
INSTALLATIONS, PROCEDURES AND MEASURING INSTRUMENTS
BERENDEZÉSEK, VIZSGÁLATI ELJÁRÁSOK ÉS MÉRŐMŰSZEREK
Mounting of the steering control when seeking steering control approval related to vehicle approval
A kormányberendezés felszerelése, ha a kormánykereket a járművel együtt hagyják jóvá
The control shall be mounted on the front section of the vehicle obtained by cutting the body transversely at the level of the front seats and possibly eliminating the roof, windscreen and doors.
A kormányberendezést a jármű első részébe kell beszerelni, amely a karosszériának az első ülések síkjában keresztben történő elmetszésével és a tető, a szélvédő és az ajtók esetleges figyelmen kívül hagyásával határozható meg.
This section shall be fixed rigidly to the test bench so that it does not move under the impact of the head form.
Ezt a járműrészt úgy kell mereven a próbapadhoz rögzíteni, hogy az a fejidom ütköztetése során ne mozduljon el.
However, at the request of the manufacturer and with the agreement of the technical service, the steering control may be mounted on a framework simulating the mounting of the steering mechanism, provided that, as compared with the real ‘front body section/steering mechanism’ assembly, the ‘framework/steering mechanism’ assembly has:
A gyártó kérésére és a műszaki szolgálat beleegyezésével azonban a kormányberendezés felszerelhető egy, a kormányszerkezet felszerelését szimuláló állványra is, feltéve, hogy a valóságos „első karosszériarész/kormányszerkezet” szerelvénnyel összehasonlítva az „állvány/kormányszerkezet” szerelvény:
the same geometric layout,
azonos geometriai elrendezésű és
Mounting the steering control when seeking steering control approval only
A kormányberendezés felszerelése, ha a vizsgálat csak a kormányberendezés jóváhagyása céljából történik
However, at the request of the manufacturer the test may be carried out under the conditions specified in paragraph 2.2 above.
A gyártó kérésére azonban a vizsgálat elvégezhető a fenti 2.2. bekezdésben meghatározott feltételek mellett is.
In such case the approval will only be valid for the specified type(s) of vehicle(s).
Ebben az esetben a jóváhagyás csak a megadott járműtípusra (vagy típusokra) érvényes.
This apparatus consists of a fully guided linear impactor, rigid, with a mass of 6.8 kg.
Ez a készülék egy teljes mértékben irányítható, merev lineáris ütközésmérőből áll, melynek tömege 6,8 kg.
The head-form shall be fitted with two accelerometers and a speed-measuring device, all capable of measuring values in the impact direction.
A fejidomot két gyorsulásmérővel és egy sebességmérő eszközzel kell felszerelni, melyek mindegyike az ütközés irányában képes mérni az értékeket.
Acceleration
Gyorsulásmérő:
Channel amplitude class 150 g CAC
csatorna amplitúdóosztálya 150 g CAC
Channel frequency class 600 Hz CFC.
csatorna frekvenciaosztálya 600 Hz CFC
Accuracy to within ± 1%
pontossága ± 1 %-on belül
Time recording
Időmérő
The instrumentation shall enable the action to be recorded throughout its duration and the readings to be made with the accuracy to one-thousandth of a second.
A műszernek alkalmasnak kell lennie az esemény rögzítésére annak teljes időtartama alatt, valamint a kapott értékek ezredmásodperc pontosságú leolvasására.
The beginning of the impact at the moment of first contact between the impactor and the steering control shall be noted on the recordings used for analysing the test.
Az ütközés kezdetét, amely az ütközésmérő és a kormányberendezés érintkezésének első pillanata, rögzíteni kell a vizsgálati eredmények értékelésére szolgáló adathordozókon.
The plane of the steering control shall be set up perpendicular to the direction of impact.
A kormányberendezés síkját az ütközés irányára merőlegesen kell beállítani.
A maximum of four and a minimum of three positions on each steering control wheel type shall be impacted.
Minden kormánykerék-típust legfeljebb négy és legalább három helyzetben kell ütköztetni.
A new steering control shall be used for each impact.
Az egyes ütközésekhez mindig új kormányberendezést kell használni.
On successive impacts the axial axis of the impactor shall be in line with one of the following points:
Az egymást követő ütközéseknél az ütközésmérő axiális tengelye a következő pontok egyikével esik egybe:
The centre of the steering control boss;
a kormányberendezés-agy középpontja;
The joint of the stiffest or most supported spoke to the inner edge of the steering control rim;
a kormánykerék-karima belső széle és a legmerevebb vagy legjobban megtámasztott küllő csatlakozási pontja;
The mid-point of the shortest unsupported area of the steering control rim that does not include a spoke when hit by the head form;
a kormánykerék-karima azon legrövidebb, nem kitámasztott ívének középpontja, ahol a fejidom ütközéskor nem talál el küllőt;
At the discretion of the type approving authority, the ‘worst case’ position on the steering control.
a típusjóváhagyást megadó hatóság meghatározása szerint a „legkedvezőtlenebb” hely a kormányberendezésen.
The impactor shall strike the steering control at a velocity of 24.1 km/h; this velocity shall be achieved either by the mere energy of propulsion or by using an additional propelling device.
Az ütközésmérőnek a kormányberendezést 24,1 km/h sebességgel kell megütnie; ezt a sebességet saját meghajtásával vagy külső meghajtó eszközzel kell elérnie.
In the tests carried out according to the above procedures, the deceleration rate of the impactor shall be taken as the simultaneous average of the readings of the two decelerometers.
A fenti eljárásoknak megfelelően elvégzett vizsgálatoknál az ütközésmérő lassulási értékének a két lassulásmérő egyidejű leolvasásának átlagát kell tekinteni.
A report shall be attached to the approval documentation describing the method used and the results obtained.
Ilyenkor a jóváhagyási dokumentáció mellé csatolni kell az alkalmazott módszer leírását és a kapott eredményeket tartalmazó jelentést.
Testing set-up
Vizsgálóberendezés
Fig. 1b
ábra
Measurement of the testing set-up rigidity
A vizsgálóberendezés merevségének mérése
Under a load of 800 daN producing a couple of 160 mdaN in relation to the point ‘B’, the displacement in any direction of the point ‘A’ shall be lower than 2 mm
A „B” pontra számított 160 daN nyomatékot keltő 800 daN terhelést alkalmazva az „A” pont bármelyik irányú elmozdulása kevesebb, mint 2 mm legyen.
Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
Eljárás a H-pont és a járműben utazó személy törzsének különböző üléshelyzetekben bezárt tényleges dőlésszögének meghatározására
The procedure described in this Annex is used to establish the ‘H’ point location and the actual torso angle for one or several seating positions in a motor vehicle and to verify the relationship of measured data to design specifications given by the vehicle manufacturer [1].2.
A mellékletben leírt eljárás segítségével meghatározható a H-pont és a járműben utazó személy törzsének egy vagy több üléshelyzetben bezárt szöge, valamint ellenőrizhető a mért adatok és a jármű gyártója által megadott tervezési adatok kapcsolata [1].
the ‘H’ point and the ‘R’ point and their relationship,
a H-pont és az R-pont, valamint azok kapcsolata,
‘Three-dimensional “H” point machine’ (3-D H machine) means the device used for the determination of ‘H’ points and actual torso angles.
A „háromdimenziós H-pont vizsgáló eszköz” (háromdimenziós próbabábu) a H-pont és a törzs tényleges dőlészögének meghatározására szolgáló eszköz.
‘H point’ means the pivot centre of the torso and the thigh of the 3-D H machine installed in the vehicle seat in accordance with paragraph 4 below.
A „H-pont” a 4. bekezdés szerint a jármű ülésébe szerelt háromdimenziós próbabábu törzsének és combjának forgáspontja.
Once determined in accordance with the procedure described in paragraph 4, the ‘H’ point is considered fixed in relation to the seat-cushion structure and to move with it when the seat is adjusted;
A H-pont, a 4. bekezdésben leírt eljárással történő meghatározását követően, az üléspárna-szerkezethez képest állandónak tekinthető, és az ülés állításakor azzal együtt mozog.
‘ “R” point’ or ‘seating reference point’ means a design point defined by the vehicle manufacturer for each seating position and established with respect to the three-dimensional reference system;
Az „R-pont” vagy az „ülés referenciapontja” a jármű gyártója által az üléshelyzetekhez megállapított tervezési pont, amelyet a háromdimenziós referenciarendszer figyelembevételével határoz meg.
The actual torso angle corresponds theoretically to the design torso angle (for tolerances see paragraph 3.2.2 below);
A törzs tényleges dőlésszöge elméletileg megfelel a törzs tervezett dőlésszögének (a tűréshatárok értékét a 3.2.2 bekezdés tartalmazza).
‘Design torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the ‘R’ point and the torso line in a position which corresponds to the design position of the seat-back established by the vehicle manufacturer;
A „törzs tervezett dőlésszöge” az R-ponton áthaladó függőleges vonal és a törzs vonala között mért szög, olyan helyzetben, amikor az üléstámla a jármű gyártója által tervezett pozícióban van.
‘Centreplane of occupant’ (C/LO) means the median plane of the 3-D H machine positioned in each designated seating position; it is represented by the coordinate of the ‘H’ point on the ‘Y’ axis.
Az „utas középsíkja” (C/LO) a kiválasztott üléshelyzetekben elhelyezett háromdimenziós próbabábu középső síkját jelenti. A H-pont y tengelyen elfoglalt koordinátájával ábrázolható.
‘Three-dimensional reference system’ means a system as described in Appendix 2 to this Annex;
A „háromdimenziós referenciarendszer” a melléklet 2. függelékében leírt rendszert jelenti.
‘Vehicle measuring attitude’ means the position of the vehicle as defined by the coordinates of fiducial marks in the three-dimensional reference system.
A „jármű mérési helyzete” a járműnek a háromdimenziós referenciarendszerben a vonatkoztatási pontok koordinátái által meghatározott helyzete.
For each seating position where reference data are required in order to demonstrate compliance with the provisions of the present Regulation, all or an appropriate selection of the following data shall be presented in the form indicated in Appendix 3 to this Annex:
Minden olyan üléshelyzetre vonatkozóan, amelyeknél referenciaadatokkal kell bizonyítani a jelen előírásban rögzített rendelkezéseknek való megfelelést, a következő adatokat kell, összességében vagy a megfelelő adatokat kiválasztva, benyújtani a melléklet 3. függelékében megadott formában: