natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Storage of freeze frame information associated with a Class A malfunction shall take precedence over information associated with a Class B1 malfunction which shall take precedence over information associated with a Class B2 malfunction and likewise for information associated with a Class C malfunction.
Az A osztályú működési hibákkal kapcsolatos információk pillanatfelvételének elmentése elsőbbséget élvez a B1 osztályú működési hibákkal kapcsolatos információk pillanatfelvételének elmentésével szemben, ami viszont elsőbbséget élvez a B2, és hasonlóképpen a C osztályú működési hibákkal kapcsolatos információk pillanatfelvételének elmentésével szemben.
The first malfunction detected shall take precedence over the most recent malfunction unless the most recent malfunction is of a higher class.
Az elsőként észlelt működési hiba elsőbbséget élvez a későbbi működési hibával szemben, kivéve, ha a későbbi működési hiba magasabb osztályba tartozik.
"(Name of manufacturer) attests that the engines within this engine family comply with all requirements of this annex.
„(Gyártó neve) tanúsítja, hogy az ezen motorcsaládon belüli motorok megfelelnek e melléklet követelményeinek.
(Name of manufacturer) makes this statement in good faith, after having performed an appropriate engineering evaluation of the emissions performance of the engines within the engine family over the applicable range of operating and ambient conditions."
(Gyártó neve) jóhiszeműen adja ki ezt a nyilatkozatot azt követően, hogy megfelelő műszaki értékeléseket hajtott végre a motorcsaládba tartozó motorok kibocsátására vonatkozóan az előírt szükséges működési és környezeti feltételek mellett.”
When the warning system includes a message display system, the visual warning shall display a message indicating a low level of reagent.
Ha a figyelmeztető rendszernek üzenetkijelző rendszer is része, az optikai figyelmeztetésnek a reagens alacsony szintjére figyelmeztető üzenetet kell megjelenítenie.
(for example, "urea level low", "AdBlue level low", or "reagent low").
(például „karbamidszint alacsony”, „AdBlue-szint alacsony” vagy „reagensszint alacsony”).
n r is the number of WHTC hot start tests with regeneration (minimum one test)
nr a melegindítással történő WHTC-vizsgálatok száma regenerációval (legalább egy vizsgálat)
NMHC
NMHCN
cHC(w/NMC)
szénhidrogén-koncentráció, ha a mintagáz átáramlik a nemmetán-kiválasztón, ppm
cHC(w/oNMC)
a 9.3.7.2. szakaszban meghatározott választényező metánra EM
This material shall be retained by the Type Approval Authority. This information may be made available to interested parties upon request;
Ezt az anyagot a típusjóváhagyó hatóságnál kell elhelyezni, és kérésre az érdekelt feleknek ki lehet adni;
* GERWHTC
Számítsuk ki az ehhez tartozó THCGER értéket mg/kWh-ban az alábbi egyenlettel:
This documentation package shall be provided in accordance with paragraph 3.1.3. 3.3.4. In addition to the information referred to in paragraph 3.3.3, the manufacturer shall submit the information required by paragraph 3.1.4 (a) to (h) and paragraph 3.2.4 (a) to (d).
A 3.3.3. szakaszban említett információkon túl a gyártó benyújtja a 3.1.4. szakasz a)–h) pontjában, valamint a 3.2.4. szakasz a)–d) pontjában előírt információkat.
The number of this Regulation, followed by the letter "R", a dash and the approval number to the right of the circle prescribed in paragraph 4.12.3.1. 4.12.3.3. The approval mark shall also contain a dash and an additional character after the approval number, the purpose of which is to distinguish the stage for which the approval has been granted according paragraph 13.2 and communicated in Table 1 in Annex 3.
A jóváhagyási jelnek a típus-jóváhagyási szám után még egy kötőjelet és egy karaktert kell tartalmaznia, amely azt mutatja, hogy a jóváhagyást mely fázisra vonatkozóan adták meg a 13.2. szakasz szerint, és amely a 3. melléklet 1. táblázatban szerepel.
However, the maximum carbon monoxide content shall not exceed 0,3 per cent vol. At high idle speed, the carbon monoxide content by volume of the exhaust gases shall not exceed 0,2 per cent vol., with the engine speed being at least 2000 min–1 and Lambda being 1 ± 0,03 or in accordance with the specifications of the manufacturer.
Magas üresjárati fordulatszámon a szén-monoxidnak a kipufogógáz térfogatára vonatkoztatott mennyisége nem haladhatja meg a 0,2 térfogatszázalékot akkor, amikor a fordulatszám legalább 2000/perc és a lambda 1 ± 0,03 vagy a gyártó specifikációi szerinti.
(mg/kWh)
(Nem metán szénhidrogének) (mg/kWh)
If the test statistic result is greater than the pass decision number for the sample size given in Table 2, a pass decision is reached for the pollutant; (b) If the test statistic result is less than the fail decision number for the sample size given in Table 2, a fail decision is reached for the pollutant;
ha a vizsgálati statisztika eredménye nagyobb, mint a mintaméretre a 2. táblázatban megadott megfelelési küszöbérték, a káros anyagra „megfelelő” döntés születik;
Otherwise, an additional engine is tested according to paragraph 8.3.2 and the calculation procedure is applied to the sample increased by one more unit. Table 2 Pass and fail decision numbers of Appendix 1 sampling plan Minimum sample size: 3 Cumulative number of engines tested (sample size) Pass decision number An Fail decision number Bn
ha a vizsgálati statisztika eredménye kisebb, mint a mintaméretre a 2. táblázatban megadott elutasítási küszöbérték, a szennyező anyagra „nem megfelelő” döntés születik;
With a minimum sample size of three engines the sampling procedure is set so that the probability of a lot passing a test with 40 per cent of the engines defective is 0,95 (producer's risk = 5 per cent) while the probability of a lot being accepted with 65 per cent of the engines defective is 0,10 (consumer's risk = 10 per cent). A.2.3.
Legalább három motorból álló mintaméret mellett a mintavételi eljárás úgy van meghatározva, hogy 0,95 legyen a valószínűsége annak, hogy 40 % hibás motort tartalmazó tétel megfelel a vizsgálaton (a gyártó kockázata = 5 %), míg 0,10 % a valószínűsége annak, hogy 65 % hibás motort tartalmazó tételt elfogadnak (a fogyasztó kockázata = 10 %).
Table 3 shows values of the pass (An) and fail (Bn) decision numbers against current sample number. The test statistic result is the ratio d– n /vn
A vonatkozó romlási tényező alkalmazása után a szennyező anyagokra az ezen előírás 5.3. szakaszában megadott határértékeket lognormális eloszlásúnak kell tekinteni, és természetes logaritmusukat képezve transzformálni kell őket.
and shall be used to determine whether the series has passed or failed as follows: For m0 ≤ n ≤ m: (a) Pass the series if d– n /vn ≤ An (b) Fail the series if d– n /vn ≥ Bn
Jelölje m0 és m a legkisebb, illetve a legnagyobb mintaméretet (m0 = 3 és m = 32), és jelölje n az aktuális minta elemszámát.
Remarks The following recursive formulae are useful for calculating successive values of the test statistic:
Ha a sorozatban mért értékek természetes logaritmusai (a vonatkozó romlási tényező alkalmazása után) x1, x2, …, xi, a szennyező anyag határértékének természetes logaritmusa pedig L, akkor meg kell határozni a következőket:
Pass decision number An Fail decision number Bn
A 2. függelékben leírt mintavételi terv elfogadási és elutasítási küszöbértékei
With a minimum sample size of three engines the sampling procedure is set so that the probability of a lot passing a test with 30 per cent of the engines defective is 0,90 (producer's risk = 10 per cent) while the probability of a lot being accepted with 65 per cent of the engines defective is 0,10 (consumer's risk = 10 per cent). A.3.3.
Legalább három motorból álló mintaméret mellett a mintavételi eljárás úgy van meghatározva, hogy 0,90 legyen a valószínűsége annak, hogy 30 % hibás motort tartalmazó tétel megfelel a vizsgálaton (a gyártó kockázata = 10 %), míg 0,10 % a valószínűsége annak, hogy 65 % hibás motort tartalmazó tételt elfogadnak (a fogyasztó kockázata = 10 %).
If the test statistic is less than or equal to the pass decision number for the sample size given in Table 4, a pass decision is reached for the pollutant; (b) If the test statistic is greater than or equal to the fail decision number for the sample size given in Table 4, a fail decision is reached for the pollutant;
A minta tekintetében meg kell határozni az n-edik vizsgálatnál nem megfelelő eredménnyel végződő vizsgálatok összesített számát meghatározó vizsgálati statisztikát.
In Table 4 the pass and fail decision numbers are calculated by means of the International Standard ISO 8422/1991. Table 4
minden más esetben meg kell vizsgálni egy újabb motort az ezen előírás 8.3.2. szakasza szerint, és a számítási eljárást az eggyel nagyobb elemszámú mintaméretre kell alkalmazni.
Minimum sample size: 3 Cumulative number of engines tested (sample size) Pass decision number Fail decision number
A 3. függelékben leírt mintavételi terv elfogadási és elutasítási küszöbértékei
Refer to para. 4.6.3 NG-engine adaptable to any fuel composition
Lásd a 4.6.3. szakaszt:
GR (1) and G25 (2) At manufacturer’s request engine may be tested on an additional market fuel (3), if Sλ
Tetszőleges tüzelőanyag-összetételhez alkalmazkodó földgázüzemű motor
(max. 3) r = fuel 2 G25
a gyártó kérésére a motor más, kereskedelmi forgalomban kapható tüzelőanyaggal (3) is vizsgálható, ha Sλ
and rb
r = 2 tüz. anyag G25
= 0,89 – 1,19 2 for the H-range, and 2 for the L-range;
A gyártó kérésére a motor a G23 helyett más, a kereskedelemben kapható tüzelőanyaggal (3) is vizsgálható, ha Sλ
fuel 3 G23 or market fuel and ra = fuel 2 G25
= 1 tüz. anyag GR
fuel 3 G23 or market fuel
3 tüz. anyag G23
= 0,89 – 1,19 2 for the H-range or 2 for the L-range 2 rb
A gyártó kérésére a motor a G23 helyett más, a kereskedelemben kapható tüzelőanyaggal (3) is vizsgálható, ha Sλ
fuel 3 G23 or market fuel for the H-range or ra = fuel 2 G25
= tüz. anyag 1 GR
for the L-range Refer to para. 4.7.2
vagy ker. forg. tüz. anyag
Specific emission during regeneration ew
fajlagos kibocsátás regenerálás alatt
Weighted specific emission ECO2
g/kWh
per cent CO2 quench of NOx analyzer EE per cent Ethane efficiency
súlyozott fajlagos kibocsátás
These cases shall be identified by the manufacturer and notified to the Type Approval Authority. It shall then be taken into account as a criterion for creating a new engine family.
Ezeket a kölcsönhatásokat szintén figyelembe kell venni annak biztosítására, hogy egy motorcsaládba csak hasonló kibocsátási jellemzőkkel rendelkező motorok kerüljenek.
The absolute temperature (Ta) of the engine intake air expressed in Kelvin, and the dry atmospheric pressure (ps), expressed in kPa shall be measured and the parameter fa shall be determined according to the following provisions. In multi-cylinder engines having distinct groups of intake manifolds, such as in a "Vee" engine configuration, the average temperature of the distinct groups shall be taken. The parameter fa shall be reported with the test results.
Meg kell mérni a motor által beszívott levegő Kelvinben kifejezett Ta abszolút hőmérsékletét és a kPa-ban kifejezett ps száraz légköri nyomást, és meg kell határozni az fa paramétert az alábbi előírások szerint: A különálló szívócsőrendszerekkel rendelkező többhengeres motoroknál, például a V motoroknál a különálló rendszerek átlaghőmérsékletét kell venni: Az fa paraméternek szerepelnie kell a vizsgálati jegyzőkönyvben.
The particulate sample shall be diluted with a conditioned diluent (such as ambient air), and collected on a single suitable filter. The WHTC is shown schematically in Figure 3.
A részecskemintát kondicionált hígítólevegővel (például környezeti levegővel) fel kell hígítani, és egyetlen alkalmas szűrőn össze kell gyűjteni.
The particulate sampling system shall be started and operated on by-pass. The particulate background level of the diluent may be determined by sampling the diluent prior to the entrance of the exhaust gas into the dilution tunnel.
A részecske-mintavevő rendszert el kell indítani és a by-pass-on (megkerülőn) keresztül kell járatni.. A részecskéknek a hígítólevegőben lévő háttér-koncentrációja úgy határozható meg, hogy mintát vesznek a hígítólevegőből, még mielőtt a kipufogógáz belépne a hígítóalagútba.
is the methane response factor as determined per paragraph 9.3.7.2. EM is the methane efficiency as determined per paragraph 9.3.8.1. EE is the ethane efficiency as determined per paragraph 9.3.8.2.
a 9.3.8.2. szakaszban meghatározott etánhatásfok
The gases used for the test shall cause a concentration change of at least 60 per cent full scale (FS). The concentration trace of each single gas component shall be recorded.
A vizsgálathoz használt gázoknak legalább a teljes skála 60 %-ának megfelelő koncentrációváltozást kell okozniuk.
is the NOx concentration according to paragraph 9.3.6.7. c is the NO concentration according to paragraph 9.3.6.4. d is the NO concentration according to paragraph 9.3.6.5.
a NO-koncentráció a 9.3.6.5. szakasz szerint
H = 100 × G/pb
A keverék vízgőz-koncentrációját (%) az alábbi módon kell kiszámítani: H = 100 × G/pb
The transfer tube (TT) shall be disconnected from the exhaust, and a calibrated flow-measuring device with a suitable range to measure qmp shall be connected to the transfer tube. qmdew shall be set to the value used during the test, and qmdw shall be sequentially set to at least five values corresponding to dilution ratios between 3 and 50. Alternatively, a special calibration flow path may be provided, in which the tunnel is bypassed, but the total and diluent flow through the corresponding meters as in the actual test;
Alternatív megoldásként létre lehet hozni egy különleges kalibrálási áramlási útvonalat, amely megkerüli az alagutat, de az összes levegő és a hígítólevegő ugyanúgy átáramlik a megfelelő mérőkön, mint a tényleges mérések során;
Where: e
ahol:
NO x
NO x:
The monitors selected shall reflect the different types of monitors mentioned in paragraph 4.2 (i.e. emission threshold monitoring, performance monitoring, total functional failure monitoring, or component monitoring) in a well balanced manner. The monitors selected shall also reflect the different items listed in Appendix 3 to this annex in a well balanced manner.
A kiválasztott ellenőrző rutinok között kiegyensúlyozottan kell képviseltetni a 4.2. szakaszban említett különböző ellenőrzőrutin-típusokat (nevezetesen: kibocsátási küszöbértékek alapján történő ellenőrzés, működés-ellenőrzés, teljes kiesés ellenőrzése vagy alkatrész-ellenőrzés); valamint az e melléklet 3. függelékében felsorolt különböző elemeket is.
The requirements regarding emissions of the engines equipped with the aged replacement pollution control device (as described in paragraph 4.3.2.5) shall be deemed to be fulfilled if the results for each regulated pollutant (CO, HC, NMHC, methane, NOx, NH3, particulate mass and particle number as appropriate for the type approval of the engine) meet the following condition: M*AF ≤ G
M az előkondicionált kibocsátáscsökkentő pótberendezéssel az öregítés előtt végzett három vizsgálatból az adott káros anyag kibocsátásának átlagos értéke (azaz a 4.3.2. szakaszból származó eredmények).
Where: M mean value of the emissions of one pollutant obtained from the three tests with the preconditioned replacement pollution control device before ageing (i.e. results from paragraph 4.3.2);
AF az öregedési tényező egy káros anyagra
AF the ageing factor for one pollutant; G limit value of the emissions of one pollutant according to the type approval of the vehicle(s).
G a jármű(vek) típusjóváhagyása szerinti kibocsátási határérték egy káros anyag tekintetében
This indicator may be completed by a message display. The system used for displaying the messages referred to in this paragraph may be the same as the ones used for OBD, correct operation of NOx control measures, or other maintenance purposes.
Az e szakaszban említett üzenetek megjelenítésére használt rendszer ugyanaz a rendszer lehet, amelyet a fedélzeti diagnosztikai rendszerhez, az NOx-szabályozásra szolgáló megoldások helyes működését biztosító rendszerhez vagy egyéb karbantartási célokra használt rendszerhez használnak.
Emission limits applicable over the WHTC test-cycle 5.2.2.1. Emission limits for CO, NOx, NH3 and PM mass
A nagy teljesítményű, vegyes üzemű, a WHSC vizsgálati ciklus során dízelüzemben működő 2B. típusú motorokra érvényes kibocsátási határértékek (beleértve a részecskék [PM] számára vonatkozó határértéket) ugyanazok, mint amelyeket az előírás az 5.3. szakaszban a kompressziós gyújtású motorokra meghatároz.
Emission limits for Hydrocarbons 5.2.2.2.1. NG engines
A nagy teljesítményű, vegyes üzemű, 2A., illetve 2B. típusú motorok által a WHTC vizsgálati ciklusban vegyes üzemmódban kibocsátott szén-monoxid, NOx, NH3 és a részecskék (PM) tömegére vonatkozó határértékek ugyanazok, mint amelyeket az előírás az 5.3. szakaszban mind a kompressziós, mind a szikragyújtású motorok WHTC vizsgálati ciklusára meghatároz.
Calculate a corresponding THCGER in mg/kWh using the following formula: THCGER = NMHCPI + CH4PI
Számítsuk ki a GERWHTC átlagos gázhányadost a WHTC vizsgálati ciklus melegindításos részére.
Figure 2 Illustration of the PN limits in the case of a HDDF Type2 engine operating in dual-fuel mode during the WHTC cycle
A részecskeszámra vonatkozó határértékek szemléltetése nagy teljesítményű, vegyes üzemű 2. típusú motorok esetében, amelyek a WHTC-ciklus alatt vegyes üzemmódban működnek
Regulation No 80 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of seats of large passenger vehicles and of these vehicles with regard to the strength of the seats and their anchorages
Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ-EGB) 80. számú előírása – Egységes rendelkezések nagy személyszállító gépjárművek üléseinek és az ilyen járműveknek az ülések és rögzítéseik szilárdsága tekintetében történő jóváhagyásáról
03 series of amendments to the Regulation — Date of entry into force: 26 July 2012
A 03. módosítássorozat – hatálybalépés időpontja: 2012. július 26.
Requirements for seats
Az ülésekre vonatkozó követelmények
Test procedures for seats according to paragraph 5 and/or anchorages according to paragraph 6.1.2 and/or the installation of side-facing seats according to paragraph 3 of Appendix 7
Az ülések 5. szakasz szerinti és/vagy a rögzítések 6.1.2. szakasz szerinti és/vagy az oldalra néző ülések beszerelésének a 7. függelék 3. szakasza szerinti vizsgálatára irányuló eljárások
Test procedure for the anchorages of a vehicle in application of paragraph 6.1.1.
A járművön lévő rögzítések vizsgálati módszere a 6.1.1. szakasz alkalmazásában
Determination of acceptability criteria
Az elfogadhatósági kritériumok meghatározása
Static test requirements and procedure
A statikus vizsgálat követelményei és módszere
Requirements for the safeguarding of passengers in side-facing seats according to paragraph 7.4.4.
Az oldalra néző üléseken helyet foglaló utasok 7.4.4. szakasz szerinti védelmére vonatkozó követelmények
Communication concerning the approval or refusal or extension or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a seat type or types with regard to its (their) strength, pursuant to Regulation No 80
Értesítés üléstípus vagy -típusok szilárdság tekintetében történő jóváhagyásának megadásáról, kiterjesztéséről, elutasításáról, visszavonásáról vagy gyártásának végleges leállításáról, a 80. számú előírás alapján
Communication concerning the approval or refusal or extension or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a type of vehicle with regard to the strength of the seat anchorages pursuant to Regulation No 80
Értesítés ülések rögzítései szilárdság tekintetében történő jóváhagyásának megadásáról, kiterjesztéséről, elutasításáról, visszavonásáról vagy gyártásának végleges leállításáról, a 80. számú előírás alapján
Arrangements of approval marks
A jóváhagyási jelek elrendezése
Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating position in motor vehicles
Eljárás a H pont helye és a gépjárműben utazó személy törzsének különböző üléshelyzetekben felvett tényleges dőlésszöge meghatározására
Passenger seats for forward-facing installation in vehicles of categories M2 and M3, of Classes II, III and B [1];
a II., III. és B osztályú, M2 és M3 kategóriájú [1] járművek menetirányba beépítendő ülései;
Vehicles of categories M2 and M3 of Classes II, III and B [1] As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, paragraph 2
a II., III. és B osztályú, M2 és M3 kategóriájú [1] A Motoros járművekre vonatkozó egységesített állásfoglalás (R.E.3) (dokumentum: ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2) 2. szakaszának meghatározása szerint.
in respect of their passenger seat anchorages and seat installation.
járművek, azok üléseinek rögzítései és beépítése tekintetében;
It does not apply to rearward-facing seats or to any head restraint fitted to these seats.
nem vonatkozik hátrafelé néző ülésekre vagy az ilyen ülésekre szerelt fejtámlákra.
At the request of the manufacturer, vehicles of category M2 [1] As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, paragraph 2
A 17. előírás szerint jóváhagyott M2 kategóriájú [1] A Motoros járművekre vonatkozó egységesített állásfoglalás (R.E.3) (dokumentum: ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2) 2. szakaszának meghatározása szerint.
approved to Regulation No 17 shall be deemed to meet the requirements of this Regulation.
járműveket a gyártó kérésére ezen előírás követelményeinek megfelelőnek kell tekinteni.
Vehicles where some seats benefit from the derogation provided in paragraph 7.4 to Regulation No 14 shall be approved to this Regulation.
Azokat a járműveket, amelyeknek egyes üléseire a 14. előírás 7.4. szakaszában előírt eltérések érvényesek, ezen előírás szerint kell jóváhagyni.
The installation of side-facing seats shall be prohibited in vehicles of categories M2 (of class II, III and B) and M3 (of class II, III and B).
A (II., III. és B osztályú,) M2 kategóriájú és a (II., III. és B osztályú,) M3 kategóriájú járművekbe tilos oldalra néző üléseket szerelni.
At the request of the manufacturer and in agreement with the Technical Service, as well as the Type Approval Authority of the Contracting Party, an approval may be granted for vehicles of category M3 (of Class III or B) of a technically permissible maximum laden mass exceeding 10 tonnes with side-facing seats on condition that these side-facing seats are grouped together at the rear of the vehicle to form an integrated saloon of up to 10 seats.
A gyártó kérésére és a műszaki szolgálat, valamint a szerződő fél jóváhagyó hatóságának beleegyezésével jóváhagyás adható a (III. vagy B osztály) M3 kategóriájába tartozó, 10 tonnát meghaladó műszakilag megengedett legnagyobb össztömegű, oldalra néző ülésekkel felszerelt járművekre, feltéve, hogy ezek az oldalra néző ülések a jármű hátsó részében egy csoportban találhatók, legfeljebb tíz ülésből álló integrált részt képezve.
Such side-facing seats shall be fitted with, at least, a head restraint and a two-point belt with retractor type-approved in accordance with Regulation No 16.
Az ilyen oldalra néző üléseket legalább egy fejtámlával, valamint egy övvisszahúzóval felszerelt olyan kétpontos övvel kell ellátni, amely a 16. számú előírás szerint kapott típusjóváhagyást.
Further, the anchorages for their safety belts shall comply with dimensional and strength requirements based on those as laid down in Regulation No 14.
Továbbá a biztonsági öveik rögzítéseinek meg kell felelniük a 14. számú előírásban meghatározott követelményeken alapuló méret- és szilárdsági követelményeknek.
However it shall be taken into account that the seat is side-facing instead of forward-facing, and test and inspections shall not be waived on that basis.
Azt azonban figyelembe kell venni, hogy az ülés oldalra és nem menetirányba néz, és ez alapján nem lehet mentesülni a vizsgálatok és ellenőrzések alól.