natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Axial rotation about the longitudinal axis of up to ± 3° is permitted.
A hossztengely mentén legfeljebb ± 3° tengely körüli elfordulás megengedett.
However, on a fully oscillating fifth wheel coupling, this angle may be exceeded, providing that the locking mechanism enables the restriction of the rotation to ± 3° maximum.
Teljesen kilengő nyeregszerkezet esetében azonban ezt a szöget túl lehet lépni, feltéve, hogy a reteszelőmechanizmus lehetővé teszi az elfordulás ± 3°-ra történő korlátozását.
Locking devices to prevent uncoupling of fifth wheel couplings
A nyeregszerkezetek szétkapcsolását megakadályozó reteszelőberendezések
The fifth wheel coupling shall be locked in the coupled position by two positive mechanical locking devices each of which shall remain effective should the other fail.
A nyeregszerkezetet összekapcsolt helyzetben két határozott mechanikus reteszelőberendezéssel kell zárni; ha ezek bármelyike meghibásodik, a másiknak működésben kell maradnia.
The primary locking device shall operate automatically but the secondary locking device may either be automatic or be engaged manually.
Az elsődleges reteszelőberendezés automatikus üzemű, a második reteszelőberendezés azonban lehet automatikus vagy kézi működtetésű.
The secondary locking device may be designed to work in conjunction with the primary device and provide an additional positive mechanical lock for the primary device.
A másodlagos reteszelőberendezés lehet olyan kialakítású, hogy az elsődleges berendezéssel együtt működjön, és az elsődleges berendezéshez további határozott mechanikus zárást biztosítson.
It shall only be possible to engage the secondary locking device if the primary device is properly engaged.
Gondoskodni kell arról, hogy a másodlagos reteszelőberendezést csak akkor lehessen bekapcsolni, ha az elsődleges berendezés megfelelően lezáródott.
It shall not be possible for the locking devices to be released inadvertently.
A reteszelőberendezések nem szándékos kioldásának lehetőségét ki kell küszöbölni.
Release shall require intentional action by the driver or operator of the vehicle.
A kioldás csak a jármű vezetőjének vagy üzemeltetőjének szándékos cselekedetével lehet lehetséges.
The closed and locked position of the coupling shall be indicated visually by a mechanical device and it shall be possible to verify the position of the indicator by feel, for example, to allow the position to be checked during darkness.
A csatlakozó zárt és reteszelt helyzetét vizuálisan jelezni kell valamilyen mechanikus berendezéssel és lehetőséget kell adni a jelző helyzetének tapintással történő ellenőrzésére, például sötétben.
The indication device shall indicate the engagement of both primary and secondary locking devices, however, it is sufficient for the engagement of only one device to be indicated if, in this case, the engagement of the other device is a simultaneous and inherent feature of the design.
A kijelzőnek mind az elsődleges, mind a másodlagos reteszelőberendezés zárását jeleznie kell, elég azonban csak egy berendezés zárását jelezni, ha a második reteszelőberendezés zárása egyidejűleg történik az első berendezés zárásával, és a kialakítás szerves részét képezi.
Operating devices or release mechanisms
Kezelőszervek és kioldó mechanizmusok
In the closed position the operating devices or release mechanisms shall be prevented from being operated inadvertently or accidentally.
Zárt helyzetben a kezelőszervek vagy kioldó mechanizmusok nem szándékos vagy véletlenszerű működtetésének lehetőségét ki kell küszöbölni.
The locking system shall be such as to require positive, conscious action to release the locking device in order to operate coupling release mechanism.
A reteszelőrendszer kialakításának olyannak kell lennie, hogy a reteszelőberendezést a csatlakozókioldó mechanizmus határozott, tudatos működtetésével kelljen kioldani.
The surfaces of the coupling plate and coupling lock shall be functionally satisfactory and be carefully machined, forged, cast or pressed.
A nyeregtalp és csatlakozózár felülete funkcionálisan kielégítő, valamint gondosan megmunkált, kovácsolt, öntött vagy sajtolt kell, hogy legyen.
All fifth wheel couplings shall be able to satisfy the tests described in annex 6, paragraph 3.7.
Minden nyeregszerkezetnek meg kell felelnie a 6. melléklet 3.7. szakaszában leírt vizsgálatokon.
Steering wedges
Kormányékek
The dimensions of steering wedges for the positive steering of semitrailers shall be as in Figure 17.
A félpótkocsik kényszerkormányzása érdekében a kormányékek méreteinek a 17. ábrán megadott méretekkel kell megegyezniük.
Dimensions of spring-mounted steering wedges
ábra Rugós kormányékek méretei
Only applicable to steering wedges over 60 mm thick.
Csak a 600 mm-nél vastagabb kormányékekre vonatkozik.
This dimension only refers to the functional surface: the steering wedge itself can be longer.
Ez a méret csak a funkcionális felületre utal: a kormányék maga lehet hosszabb.
The steering wedge shall allow safe and correct coupling and shall be spring-mounted.
A kormányéknek lehetővé kell tennie a biztonságos és helyes csatlakoztatást, és rugózottnak kell lennie.
The strength of the spring shall be selected so that it is possible to couple an unloaded semitrailer and so that, with the semitrailer fully loaded the steering wedge is firmly in contact with the flanks of the coupling during use.
A rugóerőt úgy kell megválasztani, hogy a terheletlen félpótkocsit csatlakoztatni lehessen, és az össztömegéig terhelt félpótkocsi kormányéke a használat során szorosan érintkezzen a csatlakozó oldalfelületével.
Uncoupling of the fifth wheel shall be possible with the semitrailer both loaded and unloaded.
A nyereg lekapcsolása terhelt és terheletlen félpótkocsival egyaránt lehetséges kell, hogy legyen.
Special requirements for standard fifth wheel couplings:
A szabványos nyeregszerkezetekre vonatkozó különleges követelmények:
the dimensions shall be as shown in Figure 16 and Table 11.
méreteiknek meg kell felelniük a 16. ábrán és a 11. táblázatban megadott méreteknek;
they shall be suitable for, and tested for, a D value of 150 kN and a U value of 20 tonnes.
alkalmasnak kell lenniük 150 kN D értékre és 20 tonna U értékre, illetve ezekre kell őket vizsgálni;
release shall be possible by a hand lever mounted directly on the coupling.
kioldásuk közvetlenül a csatlakozón elhelyezett kézikarral lehetséges kell, hogy legyen;
they shall be suitable for the positive steering of semitrailers by means of steering wedges — see paragraph 7.8.
kormányékek segítségével képesnek kell lenniük a félpótkocsik kényszerkormányzására – lásd a 7.8. szakaszt.
FIFTH WHEEL COUPLING PINS
KIRÁLYCSAPOK
Fifth wheel coupling pins of Class H50 (ISO 337) shall have the dimensions shown in Figure 18.
A H50 osztályú (ISO 337) királycsapok méretei a 18. ábrán szerepelnek.
Dimensions of Class H50 fifth wheel coupling pins
ábra H50 osztályú királycsapok méretei
The coupling pins shall be able to satisfy the tests described in annex 6, paragraph 3.9.
A királycsapoknak meg kell felelniük a 6. melléklet 3.9. szakaszában meghatározott vizsgálatokon.
MOUNTING PLATES
SZERELŐLAPOK
Class J mounting plates for fifth wheel couplings shall have circular mounting holes positioned as shown in Figure 16a if they are intended for standard fifth wheel couplings.
A nyeregszerkezetek J osztályú szerelőlapjain a 16a. ábrán látható módon elhelyezett, kör alakú szerelőfuratoknak kell lenni, ha azokat szabványos nyeregszerkezetekhez szánják.
However, the mounting holes shall be 17 mm + 2,0 mm/– 0,0 mm diameter.
A szerelőfuratok átmérője azonban 17 mm + 2,0 mm/– 0,0 mm kell, hogy legyen.
The holes shall be circular, NOT slotted (see Figure 16a).
A nyílásoknak kör alakúnak kell lennie, NEM hasítottnak (lásd a 16a. ábrát).
Mounting plates for standard fifth wheel couplings shall be suitable for the positive steering of semitrailers (with steering wedges).
A szabványos nyeregszerkezetek szerelőlapjainak alkalmasnak kell lenniük a félpótkocsik kényszerkormányzására (kormányékek segítségével).
Mounting plates for non-standard fifth wheel couplings which are unsuitable for positive steering shall be marked appropriately.
A nem szabványos nyeregszerkezethez való, kényszerkormányzásra nem alkalmas szerelőlapokat megfelelően jelölni kell.
Mounting plates for fifth wheel couplings shall be able to satisfy the tests described in annex 6, paragraph 3.8.
A nyeregszerkezetek szerelőlapjainak meg kell felelniük a 6. melléklet 3.8. szakaszában ismertetett vizsgálatokon.
HOOK TYPE COUPLINGS
VONÓHORGOK
General requirements for Class K hook type couplings:
A K osztályú vonóhorgokra vonatkozó általános követelmények:
All Class K hook type couplings shall satisfy the tests given in annex 6, paragraph 3.5 and shall be suitable for the characteristic values given in Table 13
Minden K osztályú vonóhorognak meg kell felelnie a 6. melléklet 3.5. szakaszában meghatározott vizsgálatokon, és alkalmasnak kell lennie a 13. táblázatban szereplő jellemző értékek teljesítésére.
Class K hook type couplings shall have the dimensions given in Figure 19 and Table 12.
A K osztályú vonóhorgok mérete a 19. ábrán és a 12. táblázatban szerepel.
Class K1 to K4 are non-automatic couplings for use only on trailers not exceeding 3,5 tonnes maximum permissible mass and Class KA1 to KA3 are automatic couplings.
A K1–K4 osztályba nem automatikus csatlakozók tartoznak, amelyeket csak 3,5 tonna legnagyobb tömeget meg nem haladó pótkocsikon lehet használni, a KA1–KA3 osztályba pedig automatikus csatlakozók tartoznak.
Dimensions and articulation of Class K hook type couplings
ábra K osztályú vonóhorgok méretei és csuklós mozgása
A hook type coupling shall only be used with a toroidal drawbar eye and when used with a Class L toroidal drawbar eye the Class K coupling shall have the degrees of articulation given in paragraph 10.2 of this annex.
Vonóhorgot csak toroid gyűrűs vonószemmel lehet használni, és L osztályú toroid gyűrűs vonószemmel alkalmazva a K osztályú csatlakozónak a melléklet 10.2. szakaszában meghatározott szögtartományokban kell csuklósan mozognia.
A Class K hook type coupling shall be used with a toroidal eye giving a minimum clearance, or free movement, of 3 mm and a maximum clearance of 5 mm when new.
A K osztályú vonóhorgot olyan toroid gyűrűs vonószemmel kell használni, amely legalább 3 mm szabad teret, azaz szabad mozgást, új korában pedig legfeljebb 5 mm szabad teret biztosít.
Suitable drawbar eyes shall be declared by the coupling manufacturer on the Communication form shown in annex 1.
Az alkalmazható vonószemekről a csatlakozó gyártójának az 1. mellékletben szereplő értesítésben kell nyilatkoznia.
A Class K coupling when used with a Class L toroidal eye, but not fitted to a vehicle, shall have the following non-simultaneous angles of articulation — see also Figure 19:
Az L osztályú toroid gyűrűs szemmel használt, gépjárműre fel nem szerelt K osztályú csatlakozónak a csuklós mozgás következő nem egyidejű szögeivel kell rendelkeznie – lásd még a 19. ábrát:
± 90° horizontally about the vertical axis of the coupling;
± 90° vízszintesen a csatlakozó függőleges tengelye körül;
± 40° vertically about the horizontal transverse axis of the coupling;
± 40° függőlegesen a csatlakozó keresztirányú tengelye körül;
± 20° axial rotation about the horizontal longitudinal center line of the coupling.
± 20° tengely körüli elfordulás a csatlakozó vízszintes hosszirányú középvonala körül.
Automatic Class K hook type couplings shall have a jaw designed such that the drawbar eye is guided into the coupling.
Az automatikus K osztályú vonóhorgok pofája olyan kialakítású kell, hogy legyen, amely a vonószemet bevezeti a csatlakozóba.
In the closed position the coupling shall be locked by two positive mechanical engagement locking devices each of which shall remain effective should the other fail.
A csatlakozót zárt helyzetében két határozott mechanikus működésű reteszelőberendezéssel kell rögzíteni; ha ezek bármelyike meghibásodik, a másiknak működésben kell maradnia.
Dimensions for Class K hook type couplings (see Figure 19)
K osztályú vonóhorgok méretei – lásd a 19. ábrát
Max
legfeljebb
Characteristic values for Class K hook type couplings
táblázat K osztályú vonóhorgok jellemző értékei
DEDICATED DRAWBAR TYPE COUPLINGS — CLASS T
VONÓRÚD TÍPUSÚ EGYEDI CSATLAKOZÓK – T OSZTÁLY
Class T dedicated drawbar type couplings are intended for use on specific vehicle combinations, for example, car transporters.
A T osztályú vonórúd típusú, egyedi csatlakozók különleges járműszerelvényeken, például járműszállítókon való használatra szolgálnak.
These vehicles have special structures and may need particular and unusual location of the coupling.
E járművek különleges felépítménnyel rendelkeznek, és a csatlakozó sajátos, szokatlan elhelyezésére lehet szükség.
Class T couplings shall be restricted to use with centre axle trailers and this restriction shall be notified on the Communication form shown in annex 1.
A T osztályú csatlakozókat kizárólag középtengelyes pótkocsikkal lehet használni; ezt a korlátozást fel kell tüntetni az 1. mellékletben szereplő értesítésben.
Class T couplings shall be approved as a matched pair and it shall not be possible to separate the coupling other than in a workshop using tools which are not normally carried on the vehicle.
A T osztályú csatlakozókat összepárosítva kell jóváhagyni, és gondoskodni kell arról, hogy a csatlakozót csak műhelyben, a járművön szokásos módon nem szállított szerszámok használatával lehessen szétválasztani.
Class T couplings shall not be automatic in operation.
A T osztályú csatlakozók nem lehetnek automatikus működésűek.
Class T couplings shall satisfy the relevant test requirements given in annex 6, paragraph 3.3, except paragraph 3.3.4.
A T osztályú csatlakozóknak meg kell felelniük a 6. melléklet 3.3. szakaszában megadott vizsgálati követelményeknek, a 3.3.4. szakasz kivételével.
The following minimum and simultaneous angles of articulation shall be possible with the coupling not fitted to a vehicle but assembled, and in the same normal position as when fitted to a vehicle;
Az összeállított, járműre fel nem szerelt, de a járműre felszerelttel azonos normál helyzetben lévő csatlakozónak a csuklós mozgás következő legkisebb és egyidejű szögeit kell teljesíteni;
± 90° horizontally about the vertical axis;
± 90° vízszintesen a függőleges tengely körül;
± 8° vertically about the horizontal transverse axis;
± 8° függőlegesen a vízszintes kereszttengely körül;
± 3° axial rotation about the horizontal longitudinal axis.
a vízszintes hossztengely körüli ± 3° elfordulás.
DEVICES FOR REMOTE INDICATION AND REMOTE CONTROL
TÁVJELZŐ ÉS TÁVVEZÉRLŐ BERENDEZÉSEK
Devices for remote indication and remote control are permitted only on automatic coupling devices of Classes C50-X and G50-X.
Távjelző és távvezérlő berendezések csak a C50-X és G50-X osztályú automatikus csatlakozóberendezésekre engedélyezettek.
Devices for remote indication and remote control shall not interfere with the minimum free movement of the coupled drawbar eye or coupled semitrailer.
A távjelző és távvezérlő berendezések nem zavarhatják a csatlakoztatott vonószem vagy csatlakoztatott félpótkocsi legkisebb szabad mozgását.
They shall be permanently fitted to the vehicle.
A berendezéseket tartósan a járműre kell szerelni.
All the devices for remote indication or remote control fall within the scope of testing and approval of the coupling device together with all parts of the operating devices and transmission devices.
A csatlakozóberendezés vizsgálatainak és jóváhagyásának ki kell terjedniük az összes távjelző vagy távvezérlő berendezésre, valamint a kezelőszervek és átviteli berendezések valamennyi részére.
For an automatic coupling procedure, remote indication devices shall indicate the closed and doubly locked position of the coupling in an optical manner according to paragraph 12.2.2.
Automatikus csatlakozás esetében a távjelző berendezéseknek optikai módon, a 12.2.2. szakasznak megfelelően jelezniük kell a csatlakozó zárt és kétszeresen reteszelt helyzetét.
Additionally the open position may be indicated as in paragraph 12.2.3.
Emellett a 12.2.3. szakasz szerint a nyitott helyzetet is jelezhetik.
The remote indication device shall be automatically activated and reset during every opening and closing of the coupling.
A távjelző berendezést a csatlakozó minden nyitása és zárása során automatikusan kell aktiválni és visszaállítani.
The change from the open to the closed and doubly locked position shall be indicated by a green optical signal.
A nyitottból zárt és kétszeresen reteszelt helyzetbe történő változást zöld optikai jelzéssel kell jelezni.
If the open and/or unlocked position is indicated, a red optical signal shall be used.
Ha a távjelző berendezés a nyitott, illetve nem reteszelt helyzetet is jelzi, erre vörös optikai jelet kell alkalmazni.
In the case of indicating the completion of the automatic coupling procedure, the remote indicator shall ensure that the coupling pin has reached the doubly locked end position.
Az automatikus csatlakoztatási folyamat kijelzése esetén a távjelző csak akkor mutathatja a folyamat befejezését, ha a vonócsap elérte a kétszeresen reteszelt végállást.
The appearance of any fault in the remote indication system shall not indicate a closed and locked position during the coupling procedure if the end position has not been reached.
Bármilyen hiba megjelenése a távjelző rendszerben nem jelezheti a csatlakoztatási folyamat során a zárt és reteszelt helyzetet, ha az a végállást nem érte el.
The disengagement of one of the two locking devices shall cause the green optical signal to extinguish and the red optical signal (if fitted) to show.
A két reteszelőberendezés valamelyikének kinyílása hatására a zöld optikai jelnek ki kell aludni, és (ha van) a vörös optikai jelnek meg kell jelennie.
The mechanical indicators fitted directly to the coupling device shall be retained.
A közvetlenül a csatlakozóberendezésre felszerelt mechanikus jelzőket meg kell tartani.
In order to avoid distracting the driver during normal driving, there shall be a provision for switching off the remote indication device but this shall be automatically reactivated when the coupling is next opened and closed — see paragraph 12.2.1.
Annak érdekében, hogy a vezetés során a vezető figyelme ne terelődjön el, lehetőséget kell biztosítani a távjelző berendezés kikapcsolására, azonban annak a csatlakozó következő nyitása és zárása alkalmával automatikusan újra be kell kapcsolódnia – lásd a 12.2.1. szakaszt.
The operating controls and indicators of the remote indication devices shall be mounted within the driver's field of vision and be permanently and clearly identified.
A távjelző berendezések kezelőszerveit és kijelzőit a vezető látóterében kell felszerelni, azokat tartósan és egyértelműen meg kell jelölni.
If a remote control device, as defined in paragraph 2.8 of this Regulation, is employed, there shall also be a remote indication device as described in paragraph 12.2 which shall at least indicate the open condition of the coupling.
Ha az előírás 2.8. szakaszában meghatározott távvezérlő berendezést alkalmaznak, akkor kell lennie a 12.2. szakaszban ismertetett távjelző berendezésnek is, amelynek legalább a csatlakozó nyitott állapotát jeleznie kell.
There shall be a dedicated switch (i. e. master switch, lever or valve) to enable the coupling to be opened or closed by means of the remote control device.
Kell egy külön erre a célra szolgáló kapcsoló (azaz főkapcsoló, kar vagy szelep), amelynek segítségével a távvezérlő berendezéssel nyitni vagy zárni lehet a csatlakozót.
If this master switch is not located in the driving cab it shall not be in a position where it is freely accessible to unauthorized persons or it shall be lockable.
Ha ez a főkapcsoló nem a vezetőfülkében található, nem lehet olyan helyen, ahol illetéktelenek szabadon hozzáférhetnek, vagy pedig legyen zárható.
The actual operation of the coupling from the driving cab may only be possible when inadvertent operation has been precluded, for example by an operation requiring the use of two hands.
A csatlakozónak a vezetőfülkéből való ténylegesen működtetése csak akkor lehetséges, ha a nem szándékos működtetés ki van zárva, például azáltal, hogy a működtetés csak olyan művelettel lehetséges, amelyhez mindkét kézre szükség van.
It shall be possible to ascertain whether opening of the coupling under remote control has been completed or not.
Lehetőséget kell biztosítani annak megerősítésére, hogy a csatlakozó távirányítású nyitása befejeződött-e vagy sem.
If remote control involves the coupling being opened by external force, the condition under which the external force acts on the coupling shall be indicated appropriately to the driver.
Ha a távirányítás során a csatlakozót külső erővel kell nyitni, a vezető számára megfelelően jelezni kell azt a feltételt, amely mellett a külső erő hat a csatlakozóra.
This is not necessary if the external force is only operative while the remote control is operating.
Ez nem szükséges, ha a külső erő csak akkor működőképes, amikor a távvezérlő működik.
If the actuating device for opening the coupling under remote control is mounted externally on the vehicle it shall be possible to oversee the area between the coupled vehicles, but it shall not be necessary, however, to enter this area in order to operate it.
Ha a csatlakozó távirányításos nyitását végző szerkezetet kívülről szerelték a járműre, lehetőséget kell biztosítani a csatlakoztatott járművek közötti terület felügyeletére, azonban nem szükséges e területre belépni a szerkezet működtetésére.
Any single error in operation or the occurrence of any single fault in the system shall not result in accidental opening of the coupling during normal road use.
A működés bármilyen egyszeri hibája vagy a rendszer bármely egyszeri meghibásodásának előfordulása nem eredményezheti a csatlakozó véletlen kinyílását szokásos közúti használatban.
In the event of a failure of the remote control it shall be possible, in an emergency, to open the coupling in at least one other way.
A távvezérlő meghibásodása esetén vészhelyzetben lehetőséget kell biztosítani a csatlakozó nyitására legalább egy más módon.
The requirements of paragraph 3.6 of this annex are not applicable to hand levers used exclusively for opening the coupling in an emergency.
E melléklet 3.6. szakaszának követelményei nem vonatkoznak azokra a kézikarokra, amelyek a csatlakozó kizárólag vészhelyzetben történő nyitására szolgálnak.
The operating controls and indicators for the remote control devices shall be permanently and clearly identified.
A távvezérlő berendezések kezelőszerveit és kijelzőit tartósan és egyértelműen azonosítani kell.
Testing of mechanical coupling devices or components
Mechanikus csatlakozóberendezések vagy alkatrészek vizsgálata
Samples of coupling devices shall be tested for both strength and function.
A csatlakozóberendezések mintáinak mind szilárdságát, mind működését vizsgálni kell.
Physical testing shall be carried out wherever possible but unless stated otherwise the type approval authority or technical service may waive a physical strength test if the simple design of a component makes a theoretical check possible.
Minden lehetséges esetben fizikai vizsgálatot kell végezni, de eltérő rendelkezés hiányában a típusjóváhagyó hatóság vagy műszaki szolgálat eltekinthet a fizikai szilárdság vizsgálatától, ha az alkatrész egyszerű kialakítása lehetővé teszi az elméleti ellenőrzést.
Theoretical checks may be carried out to determine worst case conditions.
A legrosszabb esetre vonatkozó feltételek meghatározása elméleti ellenőrzések útján is történhet.
See also paragraph 4.8 of this Regulation.
Lásd még az előírás 4.8. szakaszát.
With coupling devices the strength shall be verified by a dynamic test (endurance test).
A csatlakozóberendezések szilárdságát dinamikus (tartóssági) vizsgálattal kell ellenőrizni.
In certain cases additional static tests may be necessary (see paragraph 3 of this annex).
Bizonyos esetekben további statikus vizsgálatokra lehet szükség (lásd e melléklet 3. szakaszát).