natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The mass M of each pollutant emitted by the vehicle during the test shall be determined by obtaining the product of the volumetric concentration and the volume of the gas in question, with due regard for the following densities under above-mentioned reference conditions:
Vizsgálat alatt a jármű által kibocsátott egyes szennyező anyagok tömegét (M) a szóban forgó gáz térfogati koncentrációjának és térfogatának szorzata adja meg a fent említett referenciakörülmények közötti alábbi sűrűségértékek figyelembevételével:
In the case of carbon monoxide (CO):
szén-monoxid (CO) esetében:
In the case of hydrocarbons:
szénhidrogének esetében:
For petrol (E5) (C1H1,89O0,016)
benzin(E5) (C1H1,89O0,016) esetében
For diesel (B5) (C1Hl,86O0,005)
dízel (B5) (C1Hl,86O0,005) esetében
For LPG (CH2,525)
PB-gáz (CH2,525) esetében
For NG/biomethane (C1H4)
földgáz–biometán (C1H4) esetében
For ethanol (E85) (C1H2,74O0,385)
etanol (E85) (C1H2,74O0,385) esetében
In the case of nitrogen oxides (NOx):
nitrogénoxidok (NOx) esetében:
Mass emissions of gaseous pollutants shall be calculated by means of the following formula:
A kibocsátott gáz-halmazállapotú szennyező anyagok tömegét a következő egyenlet segítségével kell kiszámítani:
mass emission of the pollutant i in grams per kilometre,
a kibocsátott i szennyező anyag tömege g/km-ben kifejezve
volume of the diluted exhaust gas expressed in litres per test and corrected to standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa),
a hígított kipufogógáz térfogata liter/vizsgálat mértékegységben kifejezve és a normál feltételekre (273,2 K és 101,33 kPa) korrigálva
density of the pollutant i in grams per litre at normal temperature and pressure (273,2 K and 101,33 kPa),
az i szennyező anyag sűrűsége g/l-ben kifejezve, normál hőmérsékleten és nyomáson (273,2 K és 101,33 kPa)
humidity correction factor used for the calculation of the mass emissions of oxides of nitrogen.
páratartalomra vonatkozó korrekciós tényező a nitrogénoxidok tömegkibocsátásának kiszámításához.
There is no humidity correction for HC and CO,
A szénhidrogének és a szén-monoxid esetében nincs páratartalomra vonatkozó korrekció
concentration of the pollutant i in the diluted exhaust gas expressed in ppm and corrected by the amount of the pollutant i contained in the dilution air,
i szennyező anyag koncentrációja a hígított kipufogógázban ppm-ben kifejezve és a hígító levegőben lévő i szennyező anyag mennyiségével korrigálva
d distance corresponding to the operating cycle in kilometres.
d a menetciklus alatt megtett távolság km-ben.
Correction for dilution air concentration
A hígító levegő koncentrációjának korrekciója
The concentration of pollutant in the diluted exhaust gas shall be corrected by the amount of the pollutant in the dilution air as follows:
A szennyező anyag hígított gázban lévő koncentrációját a hígító levegőben lévő szennyező anyag mennyiségével kell korrigálni az alábbiak szerint:
concentration of the pollutant i in the diluted exhaust gas, expressed in ppm and corrected by the amount of i contained in the dilution air,
i szennyező anyag koncentrációja a hígított kipufogógázban ppm-ben kifejezve és a hígító levegőben lévő i szennyező anyag mennyiségével korrigálva
measured concentration of pollutant i in the diluted exhaust gas, expressed in ppm,
i szennyező anyag mért koncentrációja a hígított kipufogógázban ppm-ben kifejezve
concentration of pollutant i in the air used for dilution, expressed in ppm,
i szennyező anyag koncentrációja a hígításra használt levegőben ppm-ben kifejezve
DF dilution factor.
DF hígítási tényező
The dilution factor is calculated as follows:
A hígítási tényezőt az alábbiak szerint kell számítani:
for petrol (E5)
benzin (E5) esetében
and diesel (B5)
és dízel (B5) esetében
for LPG
PB-gáz esetében
for NG/biomethane
földgáz–biometán esetében
for Ethanol (E85)
etanol (E85) esetében
concentration of CO2 in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in per cent volume,
a mintavevő zsákban lévő hígított kipufogógáz CO2-koncentrációja térfogatszázalékban kifejezve
concentration of HC in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm carbon equivalent,
a mintavevő zsákban lévő hígított kipufogógáz szénhidrogén-koncentrációja szénegyenértékű ppm-ben kifejezve
concentration of CO in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm.
a mintavevő zsákban lévő hígított kipufogógáz szén-monoxid-koncentrációja ppm-ben kifejezve
Non-methane hydrocarbon concentration is calculated as follows:
A metántól különböző szénhidrogének (NMHC) koncentrációját az alábbiak szerint kell kiszámítani:
corrected concentration of NMHC in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent,
a metántól különböző szénhidrogének korrigált koncentrációja a hígított kipufogógázban szénegyenértékű ppm-ben kifejezve
concentration of THC in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of THC contained in the dilution air,
az összes szénhidrogén koncentrációja a hígított kipufogógázban, szénegyenértékű ppm-ben kifejezve, és a hígító levegőben lévő szénhidrogének mennyiségével korrigálva
concentration of CH4 in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of CH4 contained in the dilution air,
koncentrációja a hígított kipufogógázban, szénegyenértékű ppm-ben kifejezve és a hígító levegőben lévő CH4 mennyiségével korrigálva
is the FID response factor to methane as defined in paragraph 2.3.3 of Appendix 3 to Annex 4a.
FID választényező a metánhoz a 4a. melléklet 3. függelékének 2.3.3. szakaszában meghatározottak szerint
Calculation of the NO humidity correction factor
A páratartalomra vonatkozó korrekciós tényező kiszámítása NO esetében
In order to correct the influence of humidity on the results of oxides of nitrogen, the following calculations are applied:
A páratartalomnak a nitrogénoxid-tartalom mérési eredményeire gyakorolt hatásának korrigálására a következő számításokat kell elvégezni:
H absolute humidity expressed in grams of water per kilogram of dry air,
H abszolút páratartalom gramm víz/kg száraz levegő mértékegységben kifejezve
relative humidity of the ambient air expressed as a percentage,
a környezeti levegő relatív páratartalma százalékban kifejezve
saturation vapour pressure at ambient temperature expressed in kPa,
telített gőznyomás környezeti hőmérsékleten kPa-ban kifejezve
atmospheric pressure in the room, expressed in kPa.
légköri nyomás a vizsgálati helyiségben kPa-ban kifejezve
Determination of HC for compression-ignition engines
A kibocsátott szénhidrogén tömegének meghatározása kompressziós gyújtású motorok esetében
To calculate HC-mass emission for compression-ignition engines, the average HC concentration is calculated as follows:
A kompressziós gyújtású motorok által kibocsátott szénhidrogén tömegének megállapításához az alábbiak szerint ki kell számítani az átlagos szénhidrogén-koncentráció értékét:
integral of the recording of the heated FID over the test (t2-t1)
a fűtött lángionizációs detektor (HFID) regisztrált értékeinek integrálja a vizsgálat során (t2–t1)
concentration of HC measured in the diluted exhaust in ppm of Ci is substituted for CHC in all relevant equations.
a Ci hígított kipufogógázban mért, ppm-ben kifejezett szénhidrogén-koncentrációt valamennyi vonatkozó egyenletben a CHC helyére kell behelyettesíteni.
Determination of particulates
A részecskekibocsátás meghatározása
Particulate emission Mp (g/km) is calculated by means of the following equation:
A részecskekibocsátás tömegét (Mp [g/km]) a következő képlet segítségével lehet kiszámítani:
Where exhaust gases are vented outside tunnel;
ha a kipufogógázokat a mérőalagúton kívülre vezetik;
Where exhaust gases are returned to the tunnel;
ha a kipufogógázokat visszavezetik a mérőalagútba;
volume of diluted exhaust gases (see paragraph 6.6.1), under standard conditions,
a hígított kipufogógázok térfogata (lásd a 6.6.1. szakaszt) normál feltételek között
volume of exhaust gas flowing through particulate filter under standard conditions,
a részecskeszűrőn átáramló kipufogógáz térfogata normál feltételek között
particulate mass collected by filter(s),
a szűrő(k) által összegyűjtött részecskék tömege
d distance corresponding to the operating cycle in km,
d a menetciklus alatt megtett távolság km-ben
particulate emission in g/km.
a részecskekibocsátás tömege g/km-ben
Where correction for the particulate background level from the dilution system has been used, this shall be determined in accordance with paragraph 6.2.4.
Ha a hígítórendszerből származó részecskék háttér-koncentrációja tekintetében korrekciót végeznek, akkor ezt a 6.2.4. szakasz szerint kell meghatározni.
In this case, the particulate mass (g/km) shall be calculated as follows:
Ebben az esetben a részecsketömeget (g/km) az alábbi módon kell számítani:
Where exhaust gases are returned to the tunnel.
ha a kipufogógázokat visszavezetik a mérőalagútba;
volume of tunnel air flowing through the background particulate filter under standard conditions,
a részecskeszűrőn átáramló mérőalagút-levegő térfogata normál feltételek között
particulate mass collected by background filter,
a háttérszűrő által összegyűjtött részecsketömeg
DF dilution factor as determined in paragraph 6.6.4.
DF hígítási tényező a 6.6.4. szakaszban meghatározottak szerint
Where application of a background correction results in a negative particulate mass (in g/km) the result shall be considered to be zero g/km particulate mass.
Ha a háttér-koncentráció miatti korrekció alkalmazása negatív részecsketömeget eredményez (g/km-ben), az eredményt nulla g/km részecsketömegnek kell tekinteni.
Determination of particle numbers
A részecskeszámok meghatározása
Number emission of particles shall be calculated by means of the following equation:
A kibocsátott részecskék számát a következő egyenlet segítségével kell kiszámítani:
N particle number emission expressed in particles per kilometre,
N a kibocsátott részecskék száma részecske/km-ben kifejezve
V volume of the diluted exhaust gas expressed in litres per test and corrected to standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa),
V a hígított kipufogógáz térfogata liter/vizsgálat mértékegységben kifejezve és a normál feltételekre (273,2 K és 101,33 kPa) korrigálva
K calibration factor to correct the particle number counter measurements to the level of the reference instrument where this is not applied internally within the particle number counter.
K kalibrációs tényező a részecskeszámláló-méréseknek a referenciaeszköz szintjére történő kiigazításához, amennyiben a tényezőt nem alkalmazták eleve a részecskeszámlálóban.
Where the calibration factor is applied internally within the particle number counter a value of 1 shall be used for k in the above equation,
Ha igen, akkor a fenti egyenletben a k értéke 1 lesz
corrected concentration of particles from the diluted exhaust gas expressed as the average particles per cubic centimetre figure from the emissions test including the full duration of the drive cycle.
a hígított kipufogógázból származó részecskék korrigált koncentrációja a menetciklus teljes időtartamát magában foglaló kibocsátási vizsgálatból származó részecskék egy köbcentiméterre jutó átlagos számaként kifejezve.
If the volumetric mean concentration results (C–
Ha a részecskeszámlálóból származó átlagos térfogati koncentráció (C–
from the particle number counter are not output at standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa), then the concentrations should be corrected to those conditions (C–
mérési eredményei normál feltételek között (273,2 K és 101,33 kPa) nem kimeneti értékek, akkor a koncentrációkat ezekhez a feltételekhez kell igazítani (C–
mean particle concentration reduction factor of the volatile particle remover at the dilution setting used for the test,
az illékonyrészecske-eltávolító átlagos részecskekoncentráció-csökkentési tényezője, amely a vizsgálathoz használt hígítási beállításra jellemző
d distance corresponding to the operating cycle expressed in kilometres,
d a menetciklus alatt megtett távolság km-ben kifejezve
shall be calculated from the following equation:
a következő egyenletből kell számítani:
a discrete measurement of particle concentration in the diluted gas exhaust from the particle counter expressed in particles per cubic centimetre and corrected for coincidence,
a részecskeszámlálóból származó hígított kipufogógáz részecskekoncentrációjának diszkrét mérése részecske/cm3-ben kifejezve és koincidenciára korrigálva
n = total number of discrete particle concentration measurements made during the operating cycle,
n = a menetciklus alatt elvégzett diszkrét részecskekoncentráció-mérések teljes száma
n shall be calculated from the following equation:
n a következő egyenlet segítségével számítható ki:
T time duration of the operating cycle expressed in seconds,
T a menetciklus időtartama másodpercben kifejezve
f data logging frequency of the particle counter expressed in Hz.
f a részecskeszámláló adatnaplózási frekvenciája Hz-ben kifejezve
Allowance for mass emissions from vehicles equipped with periodically regenerating devices
A periodikusan regeneráló eszközökkel felszerelt járművek tömegkibocsátásának tűrése
When the vehicle is equipped with a periodically regenerating system as defined in Regulation No 83, 06 series of amendments, Annex 13: Emissions test procedure for a vehicle equipped with a periodically regenerating system:
Ha a jármű a 83. előírás (06. módosítássorozat) 13. melléklete (A periodikusan regeneráló rendszerrel felszerelt járművekre vonatkozó kibocsátásmérési eljárás) szerinti periodikusan regeneráló rendszerrel van felszerelve,
The provisions of Annex 13 shall apply for the purposes of particulate mass measurements only and not particle number measurements.
a 13. melléklet előírásait csak részecsketömeg-mérési célokra szabad alkalmazni és részecskeszám-mérésre nem;
For particulate mass sampling during a test in which the vehicle undergoes a scheduled regeneration, the filter face temperature shall not exceed 192 °C.
olyan vizsgálat során végzett részecsketömeg-mintavételnél, amelyben a jármű tervszerű regeneráláson megy keresztül, a szűrő felületi hőmérséklete nem haladhatja meg a 192 °C-ot;
For particulate mass sampling during a test when the regenerating device is in a stabilised loading condition (i.e. the vehicle is not undergoing a regeneration), it is recommended that the vehicle has completed > 1/3 of the mileage between scheduled regenerations or that the periodically regenerating device has undergone equivalent loading off the vehicle.
olyan vizsgálat során végzett részecsketömeg-mintavételnél, amikor a regeneráló eszköz stabilizált terhelési állapotban van (azaz a jármű nincs regenerációnak alávetve), ajánlatos, hogy a jármű a tervezett regenerációk közötti futásteljesítményének legalább 1/3-át megtegye, vagy hogy a periodikusan regeneráló eszközt ezzel egyenértékű módon terheljék.
For the purposes of Conformity of Production testing, the manufacturer may ensure that this is included within the evolution coefficient.
A gyártásmegfelelőségi vizsgálat céljaira a gyártó gondoskodhat róla, hogy ez a növekedési együtthatóban szerepeljen.
In this case, paragraph 8.2.3.2.2 of this Regulation is replaced by paragraph 6.6.9.3.1 of this Annex.
Ebben az esetben az előírás 8.2.3.2.2. szakaszának helyére e melléklet 6.6.9.3.1. szakasza lép.
If the manufacturer wishes to run in the vehicles, (‘x’ km, where x ≤ 3000 km for vehicles equipped with a positive ignition engine and x ≤ 15000 km for vehicles equipped with a compression ignition engine and where the vehicle is at > 1/3 distance between successive regenerations), the procedure will be as follows:
Ha a gyártó kívánja bejáratni a járműveket („x” km, ahol x ≤ 3000 km szikragyújtású motorral felszerelt járműveknél és x ≤ 15000 km kompressziós gyújtású járműveknél és ahol a jármű az egymást követő regenerálások közötti távolság legalább 1/3-át megtette), az eljárás a következő:
the pollutant emissions (type I) will be measured at zero and at ‘x’ km on the first tested vehicle;
a szennyezőanyag-kibocsátást (I. típus) meg kell mérni nulla és „x” km-nél az első vizsgált járművön;
the evolution coefficient of the emissions between zero and ‘x’ km will be calculated for each of the pollutants:
ki kell számítani a kibocsátás növekedési együtthatóját nulla és „x” km között minden egyes szennyező anyagra:
Evolution coefficient = Emissions at ‘x’ km
Változási együttható = kibocsátások x km megtétele után
Emissions at zero km
kibocsátások nulla km megtétele után
This may be less than 1,
Ez kevesebb is lehet, mint 1.
the other vehicles will not be run in, but their zero km emissions will be multiplied by the evolution coefficient.
A többi járművet nem kell bejáratni, de a nulla km-nél mért kibocsátást meg kell szorozni a növekedési együtthatóval.
Duration of each
Időtartam
Cumulative time (s)
Összesített idő (s)
Gear to be used in the case of a manual gearbox
Sebességfokozat kézi sebességváltó esetében
Operation (s)
Művelet (s)
Phase (s)
Szakasz (s)
Steady speed
Folyamatos sebesség
Gear change
Sebességváltás
Extra-urban cycle (Part Two) for the Type I test
Az I. típusú vizsgálat városon kívüli ciklusa (2. rész)
No of operation
Művelet száma
Cumulative time(s)
Összesített idő (s)
Steady speed [3]
Folyamatos sebesség [3]
Acceleration [3]
Gyorsulás [3]
Deceleration [3]
Lassítás [3]
Simulated inertia and dyno loading requirements
Szimulált tehetetlenség és fékpadterhelési követelmények
Reference mass of vehicle RW (kg)
A jármű RW referenciatömege (kg)
Equivalent inertia
Egyenértékű tehetetlenség
Power and load absorbed by the dynamometer at 80 km/h
A fékpad által felvett teljesítmény és terhelés 80 km/h-nál
Road Load Coefficients
Közúti terhelési együtthatók
Operating cycle for the Type I test
Az I. típusú vizsgálat menetciklusa
Elementary urban cycle for the Type I test
Az I. típusú vizsgálat elemi városi ciklusa
KEY
JELMAGYARÁZAT
K = declutching
K = tengelykapcsoló kioldva
1 = first gear
1 = első sebességfokozat
PM = neutral
PM = üres helyzet
K1 K2 = declutching first or second gear engaged
K 1 K 2 = tengelykapcsoló kioldva, az 1. vagy a 2. sebességfokozat bekapcsolva
2 = second gear
2 = második sebességfokozat
R = idling
R = alapjárat
3 = third gear
3 = harmadik sebességfokozat
PM = gearbox in neutral, clutch engaged.
PM = sebességváltó üres helyzetben, tengelykapcsoló zárt állásban.
K1, K2 = first or second gear engaged, clutch disengaged.
K1, K2 = első vagy második sebességfokozat bekapcsolva, tengelykapcsoló kioldva.
K1, K5 = first or second gear engaged, clutch disengaged.
K1, K5 = első vagy második sebességfokozat bekapcsolva, tengelykapcsoló kioldva.
Additional gears can be used according to manufacturer recommendations if the vehicle is equipped with a transmission with more than five gears.
A gyártó ajánlása szerint további sebességfokozatokat is lehet használni, ha a jármű ötnél több sebességfokozattal rendelkezik.
TYPE II TEST
TÍPUSÚ VIZSGÁLAT
(Carbon monoxide emission test at idling speed)
(Szén-monoxid-kibocsátás vizsgálata alapjárati fordulatszámon)
This Annex describes the procedure for the Type II test defined in paragraph 5.3.2 of this Regulation.
E melléklet az előírás 5.3.2. szakaszában meghatározott II. típusú vizsgálatra vonatkozó eljárást írja le.
The fuel shall be the reference fuel, specifications for which are given in Annexes 10 and 10a to this Regulation.
Tüzelőanyagként azt a referencia-tüzelőanyagot kell használni, amelynek műszaki jellemzőit az előírás 10. és 10a. melléklete tartalmazza.
During the test, the environmental temperature shall be between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
A vizsgálat alatt a környezeti hőmérsékletnek 293 K és 303 K (20 és 30 °C) között kell lennie.
The engine shall be warmed up until all temperatures of cooling and lubrication means and the pressure of lubrication means have reached equilibrium.
A motort addig kell melegíteni, amíg a hűtőközeg és kenőanyag hőmérséklete, valamint a kenőanyag nyomása egyensúlyi állapotba nem kerül.
Vehicles that are fuelled either with petrol or with LPG or NG/biomethane shall be tested with the reference fuel(s) used for the Type I Test.
A benzinnel, illetve PB-gázzal vagy földgáz–biometán tüzelőanyaggal is üzemeltethető gépjárműveket az I. típusú vizsgálatnál használt referencia-tüzelőanyaggal (tüzelőanyagokkal) kell vizsgálni.
In the case of vehicles with manually-operated or semi-automatic-shift gearboxes, the test shall be carried out with the gear lever in the ‘neutral’ position and with the clutch engaged.
Kézi sebességváltóval vagy félautomata sebességváltóval felszerelt járművek esetében a vizsgálatot „üres” állásban lévő sebességváltó karral és zárt állapotban levő tengelykapcsolóval kell lefolytatni.
In the case of vehicles with automatic-shift gearboxes, the test shall be carried out with the gear selector in either the ‘neutral’ or the ‘parking’ position.
Automata sebességváltóval felszerelt járművek esetében a vizsgálatot „üres” vagy „parkoló” állásban lévő sebességválasztóval kell elvégezni.
Tools which may be used to control components for adjusting the idling speed: screwdrivers (ordinary or cross-headed), spanners (ring, open-end or adjustable), pliers, Allen keys.
Az alapjárati fordulatszám állítására szolgáló elemek beállításához használható szerszámok: (közönséges vagy keresztfejű) csavarhúzók, csavarkulcsok (csillagkulcs, villáskulcs vagy állítható csavarkulcs), fogók, imbuszkulcsok.
A measurement at the setting in accordance with the conditions fixed by the manufacturer is performed first;
Először a gyártó által meghatározott feltételek szerinti beállítással kell elvégezni a mérést.
For each adjustment component with a continuous variation, a sufficient number of characteristic positions shall be determined.
Minden egyes folyamatosan állítható beállítóelemnél elegendő számú jellemző helyzetet kell meghatározni.
The measurement of the carbon-monoxide content of exhaust gases shall be carried out for all the possible positions of the adjustment components, but for components with a continuous variation only the positions defined in paragraph 2.5.2.2 above shall be adopted.
A kipufogógázok szén-monoxid-tartalmának mérését a beállítóelemek összes lehetséges helyzetében végre kell hajtani, a folyamatosan állítható elemeknél azonban csak a 2.5.2.2. szakaszban meghatározott helyzetekben kell mérést végezni.
The Type II Test shall be considered satisfactory if one or both of the two following conditions is met:
A II. típusú vizsgálat akkor tekinthető kielégítőnek, ha a következő két feltétel egyike vagy mindkettő teljesül:
None of the values measured in accordance with paragraph 2.5.2.3 above exceeds the limit values;
a 2.5.2.3. szakasz előírásai szerint végrehajtott mérések során kapott értékek egyike sem lépi túl a határértékeket;
The maximum content obtained by continuously varying one of the adjustment components while the other components are kept stable does not exceed the limit value, this condition being met for the various combinations of adjustment components other than the one which was varied continuously.
az egyik beállítóelemet folyamatosan változtatva, míg a többi elemet állandó helyzetben tartva eredményül kapott legnagyobb szén-monoxid-tartalom nem lépi túl a határértéket, és ez a feltétel a folyamatosan változtatott elemtől eltérő beállítóelemek különféle kombinációira is teljesül.
The possible positions of the adjustment components shall be limited:
A beállítóelemek lehetséges helyzetét korlátozza:
on the one hand, by the larger of the following two values: the lowest idling speed which the engine can reach; the speed recommended by the manufacturer, minus 100 revolutions per minute;
alulról a következő két érték közül a nagyobbik: a motorral elérhető legkisebb alapjárati fordulatszám, vagy a gyártó által ajánlott alapjárati fordulatszám mínusz 100 fordulat/perc;
on the other hand, by the smallest of the following three values:
felülről a következő három érték közül a legkisebb:
The highest speed the engine can attain by activation of the idling speed components;
az alapjárati fordulatszám beállítására szolgáló elemek állításával elérhető legmagasabb motorfordulatszám;
The speed recommended by the manufacturer, plus 250 revolutions per minute;
a gyártó által ajánlott fordulatszám plusz 250 fordulat/perc; vagy