natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The residual voids content of each core;
az egyes magminták maradék pórustartalma;
The locations in the test area from where the cores for voids measurements have been taken;
a mérőterületen található mintavételi helyek, ahonnan a magmintákat vették a pórustartalom meghatározásához;
The locations in the test area from where the cores for absorption measurement have been taken;
a mérőterületen található mintavételi helyek, ahonnan a magmintákat vették a hangelnyelési mérésekhez;
Texture depth, including the number of tests and standard deviation;
a felületszerkezet mélysége, beleértve a mérések számát és a szórást;
The institution responsible for tests according to paragraphs 6.1.6.1 and 6.1.6.2 and the type of equipment used;
a 6.1.6.1. és a 6.1.6.2. szakaszok szerinti méréséket végző intézmény és a használt felszerelés típusa;
Documentation of vehicle noise tests conducted on the surface
A felületen végzett jármű-zajmérések dokumentálása
In the document describing the vehicle noise test(s) it shall be stated whether all the requirements of this standard were fulfilled or not.
A jármű-zajmérést leíró dokumentumban nyilatkozni kell arról, hogy ennek a szabványnak valamennyi előírása teljesült.
GENERAL TEST CONDITIONS
ÁLTALÁNOS MÉRÉSI FELTÉTELEK
The track shall have a dense asphalt surface with a gradient in any direction not exceeding 2 per cent.
A pálya felületének tömör aszfaltnak kell lennie, és a lejtés egyik irányban sem haladhatja meg a két százalékot.
It shall be of uniform age, composition, and wear and shall be free of loose material or foreign deposits.
A korát, az összetételét és a kopását tekintve egységesnek kell lennie, és nem lehetnek rajta idegen anyagok.
The maximum chipping size shall be 10 mm (tolerances permitted from 8 mm to 13 mm) and the sand depth measured as specified in ASTM standard E 965-96 (2006) shall be 0,7 ± 0,3 mm.
A zúzalék legnagyobb mérete 10 mm lehet (tűréssel 8 mm és 13 mm között), az ASTM E965-96 (2006) szabványban leírt módszerrel mért homokmélységnek pedig 0,7 ± 0,3 mm-nek kell lennie.
Standard reference test tyre (SRTT) method
etalonabroncsot (SRTT) használó módszer
When tested using the SRTT and the method given in paragraph 2.1 the average peak brake force coefficient (pbfc) shall be between 0,6 and 0,8.
A 2.1. szakaszban leírt és etalonabroncsot használó módszer esetében a maximális lefékezettségi együttható (pbfc) átlagának 0,6 és 0,8 között kell lennie.
The measured values shall be corrected for the effects of temperature as follows:
A mért értékeket korrigálni kell a hőmérsékleti hatások figyelembevétele céljából a következőképpen:
pbfc = pbfc (measured) + 0,0035 (t – 20)
pbfc = pbfc (mért) + 0,0035 (t – 20)
where ‘t’ is the wetted track surface temperature in degrees Celsius.
ahol „t” = a nedvesített pályafelület hőmérséklete Celsius fokban.
The test shall be conducted using the lanes and length of the track to be used for the wet grip test;
A mérést a nedves tapadás méréséhez használandó sávokban és pályahosszban kell végezni.
British pendulum number (BPN) method
brit ingás módszer (BPN)
The averaged British pendulum number (BPN) of the wetted track, measured in accordance with the procedure given in the ASTM standard E 303-93 (2008) and using the pad as specified in ASTM standard E 501-08, shall be between 40 and 60 after temperature correction.
A nedvesített pályának az ASTM 303-93 (2008) szabványban leírt eljárással és az ASTM E 501-08 szabványban leírt csúszólappal mért átlagos BPN-száma hőmérséklet-korrekció után 40 és 60 között kell, hogy legyen.
Unless temperature correction recommendations are indicated by the pendulum manufacturer, the following formula can be used:
Ha az inga gyártója nem adott meg ajánlásokat a hőmérséklet-korrekcióra, akkor a következő képlet használható:
The BPN shall be measured 5 times at each point and the coefficient of variation of the BPN averages shall not exceed by 10 per cent.
A BPN-számot minden pontban ötször kell megmérni, és a kapott átlagok variációs együtthatója nem lehet több 10 %-nál.
The Type Approval Authority shall satisfy itself of the characteristics of the track on the basis of evidence produced in test reports.
A típusjóváhagyó hatóságnak a vizsgálati jegyzőkönyvekben megadott információk alapján meg kell győződnie arról, hogy a pálya tulajdonságai megfelelőek voltak.
If a track-side system is used, the test surface shall be wetted for at least half an hour prior to testing in order to equalise the surface temperature and water temperature.
Ha a pálya nedvesítése oldalról történik, akkor ennek legalább félórán keresztül kell tartania a mérés megkezdése előtt, hogy kiegyenlítődjön a felület és a víz hőmérséklete.
A trailer or special purpose tyre evaluation vehicle; or
pótkocsi vagy kifejezetten a gumiabroncs-tulajdonságok meghatározására szolgáló jármű; vagy
A standard production passenger carrying vehicle (M1 category as defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.) contained in ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2.
sorozatgyártású személyszállító jármű (a Motoros járművekre vonatkozó egységesített állásfoglalásban [R.E.3] [ECE/TRANS/WP.29/78/2. javított változat] meghatározott M1 kategóriájú jármű).
Trailer or special purpose tyre evaluation vehicle procedure
A pótkocsira vagy kifejezetten a gumiabroncs-tulajdonságok meghatározására szolgáló járműre vonatkozó eljárás
The trailer, together with the towing vehicle, or the tyre evaluation vehicle shall comply with the following requirements:
A pótkocsinak (a vontatójával együtt) vagy a gumiabroncs-tulajdonságok meghatározására szolgáló járműnek meg kell felelnie a következő előírásoknak:
Be capable of exceeding the upper limit for the test speed of 67 km/h and of maintaining the test speed requirement of 65 ± 2 km/h at the maximum level of application of braking forces;
képesnek kell lennie arra, hogy túllépje a méréshez használt sebesség 67 km/h-s felső határát, illetve, hogy tartsa a méréshez előírt 65 ± 2 km/h sebességet a legnagyobb csúcsfékerő alkalmazásakor is;
Be equipped with an axle providing one test position having an hydraulic brake and actuation system that can be operated from the towing vehicle if applicable.
kell lennie egy olyan tengelyének, amelyre fel lehet szerelni a mérőműszert, és amelynek van hidraulikus fékező- és működtetőrendszere, amely adott esetben működésbe hozható a vontatóról is.
The braking system shall be capable of providing sufficient braking torque to achieve the peak brake force coefficient over the range of tyre sizes and tyre loads to be tested;
A fékrendszernek képesnek kell lennie elegendő fékezőnyomatékot biztosítani a maximális lefékezettségi együttható eléréséhez a mérendő gumiabroncsméretek és gumiabroncs-terhelések teljes tartományában;
Be capable of maintaining longitudinal alignment (toe) and camber of the test wheel and tyre assembly throughout the test within ± 0,5° of the static figures achieved at the test tyre loaded condition;
a mérés alatt mindvégig képesnek kell lennie arra, hogy a statikus mérési gumiabroncs-terheléskor kapott értékekhez képest ±0,5°-on belül tartsa a gumiabroncskerék-szerelvény hosszirányú beállítását (kerékösszetartás) és a kerékdőlést;
In the case of a trailer, the mechanical coupling device between the towing vehicle and trailer shall be such that, when the towing vehicle and trailer are coupled together, the drawbar, or part of the drawbar, of a trailer that incorporates the braking force measurement sensing is horizontal or slopes downwards from rear to front at a maximum angle of 5°.
vontató használata esetén a vontató és a pótkocsi közötti mechanikus vonószerkezetnek olyannak kell lennie, hogy a vontató és a pótkocsi összekapcsolásakor a vontató vonórúdja vagy a vonórúdnak az a része, ahová a fékerőt mérő érzékelő be van építve vízszintes legyen, vagy legfeljebb 5°-kal lejtsen hátulról előre.
The longitudinal distance from the centre line of the articulation point of the coupling (hitch) to the transverse centre line of the axle of the trailer shall be at least ten times the coupling (hitch) height;
A vonószerkezet csuklópontjának (vonófej) középvonala és a pótkocsi tengelyének keresztirányú középvonala között a hosszirányú távolságnak legalább a vonószerkezet (vonófej) magasságának tízszeresét kell kitennie;
In the case of vehicles that incorporate a track wetting system, the water delivery nozzle(s) shall be such that the resulting water film is of uniform section extending at least 25 mm beyond the width of the tyre contact patch.
locsolórendszerrel felszerelt járművek esetében a locsolórózsá(k)nak olyan(ok)nak kell lennie/lenniük, hogy a keletkező vízréteg egyforma magasságban borítsa be az abroncsnyom szélességét, plusz legalább 25 mm-t.
The nozzle(s) shall be directed downwards at an angle of 20° to 30° and shall contact the track surface between 250 mm and 450 mm in front of the centre of the tyre contact patch.
A locsolórózsá(k)nak 20°–30°-os szögben lefelé kell irányulnia/irányulniuk, és a vízsugaraknak a pályafelületet az abroncsnyom közepe előtt 250 mm és 450 mm között kell elérniük.
The height of the nozzle(s) shall be 25 mm or the minimum to avoid any obstacles on the track surface without exceeding a maximum of 100 mm. Water delivery rate shall ensure a water depth of 0,5 mm to 1,5 mm and shall be consistent throughout the test to within ± 10 per cent.
A locsolórózsá(k)nak 25 mm magasságban kell lennie/lenniük, vagy legalább olyan magasságban, hogy elkerülje/elkerüljék a felületen esetleg ott lévő akadályokat, de nem lehet(nek) magasabban 100 mm-nél. A vízáramnak biztosítania kell, hogy a víz magassága 0,5 mm és 1,5 mm között legyen és ±10 %-os pontossággal állandónak kell maradnia a mérés alatt.
Note that a typical rate for testing at 65 km/h will be 18 ls–1 per metre of wetted track surface width.
Megjegyzés: a 65 km/h sebességnél végzett méréseknél a vízáram jellemzően 18 liter/s–1 a nedvesített pályafelület szélességének 1 méterére számolva.
The system shall be able to deliver the water such that the tyre, and track surface in front of the tyre, is wetted before the start of braking and throughout the duration of the test.
A rendszernek képesnek kell lennie annyi víz szállítására, hogy a gumiabroncs és a gumiabroncs előtti pályafelület a fékezés megkezdése előtt és a mérés során végig nedves legyen.
The test tyre shall be trimmed to remove any moulding protrusions that are likely to affect the test.
A vizsgált gumiabroncsról el kell távolítani a vulkanizálás során keletkezett sorjákat, amelyek valószínűleg befolyásolnák a mérést.
The test tyre shall be mounted on the test rim declared by the tyre manufacturer in the approval application and shall be inflated to 180 kPa in the case of the SRTT and standard load tyre or 220 kPa in the case of a reinforced or extra load tyre.
A vizsgált gumiabroncsot fel kell szerelni a gyártó által a jóváhagyási kérelemben megadott mérőkerékpántra és fel kell fújni 180 kPa nyomásra az etalon gumiabroncs és a szabványos terhelhetőségű gumiabroncs esetében, illetve 220 kPa nyomásra megerősített vagy fokozott teherbírású gumiabroncs esetében.
The tyre shall be conditioned for a minimum of two hours adjacent to the test track such that it is stabilised at the ambient temperature of the test track area.
A gumiabroncsot legalább két órán keresztül kondicionálni kell a mérőpálya közelében, hogy a terület környezeti hőmérsékletén stabilizálódjon.
Between 445 kg and 508 kg in the case of the SRTT; and
az etalonabroncs esetében 445 kg és 508 kg között; és
Between 70 per cent and 80 per cent of the load value corresponding to the load index of the tyre in any other case.
a többi esetben a gumiabroncs terhelhetőségi jelzőszámához tartozó terhelés 70 %-a és 80 %-a közötti terheléssel.
Shortly before testing, the track shall be conditioned by carrying out at least ten braking tests on the part of the track to be used for the performance test programme but using a tyre not involved in that programme.
Nem sokkal a mérés előtt a pályát kondicionálni kell úgy, hogy legalább tíz fékezési próbát elvégeznek a pályának azon a részén, ahol a nedves tapadás mérése majd történni fog, olyan gumiabronccsal, amely nem vesz részt a mérésben.
Immediately prior to testing, the tyre inflation pressure shall be checked and reset, if necessary, to the values given in paragraph 2.1.2.2.
Közvetlenül a mérés előtt ellenőrizni kell a felfújt gumiabroncs nyomását, és szükség szerint újra be kell állítani a 2.1.2.2. szakaszban megadott értékre.
The direction of the test shall be the same for each set of tests and shall be the same for the test tyre as that used for the SRTT with which its performance is to be compared.
A menetiránynak minden méréssorozatnál ugyanannak kell lennie, és ugyanannak kell lennie a vizsgált gumiabroncsnál is, mint az összehasonlításhoz használt etalon gumiabroncsnál.
For the evaluation of the performance of any tyre compared with that of the SRTT, the braking test shall be carried out from the same point and in the same lane of the test track.
A gumiabroncs tapadásának az etalon gumiabroncséval való összehasonlítás révén történő meghatározásához a fékezési próbát ugyanabból a pontból kiindulva és a mérőpálya ugyanazon sávjában kell elvégezni.
R1 is the initial test of the SRTT, R2 is the repeat test of the SRTT and T is the test of the candidate tyre to be evaluated.
R1 = az etalon gumiabronccsal végzett első mérés; R2 = az etalon gumiabronccsal megismételt mérés; T = a vizsgált gumiabronccsal végzett mérés.
A maximum of three candidate tyres may be tested before repeating the SRTT test, for example:
Az etalon gumiabronccsal végzett mérés megismétlése előtt legfeljebb három vizsgált gumiabroncsot szabad mérni, például:
The average value of peak brake force coefficient (pbfc) shall be calculated over at least six valid results.
A maximális lefékezettségi együttható átlagértékét legalább hat hitelesített eredményből kell kiszámolni.
For results to be considered to be valid, the coefficient of variation as determined by the standard deviation divided by the average result, expressed as a percentage, shall be within 5 per cent.
Az eredmények akkor tekinthetőek hitelesnek, ha a szórással elosztott átlagként százalékban kifejezett variációs együttható 5 %-on belül van.
If this is cannot achieved with the repeat testing of the SRTT, the evaluation of the candidate tyre(s) shall be discarded and the entire order of testing shall be repeated.
Ha ez nem érhető el az etalon gumiabronccsal megismételt méréssel, akkor a vizsgált gumiabroncsot el kell vetni és a teljes mérési menetet meg kell ismételni.
Using the value of the average pbfc for each series of test runs:
A maximális lefékezettségi együtthatók átlagának használata a mérési menetek egyes sorozataihoz:
In the case of the order of testing R1 – T – R2, the pbfc of the SRTT to be used in the comparison of the performance of the candidate tyre shall be taken to be:
az R1 – T – R2 mérési sorrend esetén a vizsgált gumiabroncs tapadásának összehasonlításához használandó, az etalon gumiabronccsal kapott maximális lefékezettségi együtthatót következőnek kell venni:
R1 is the average pbfc for the first series of test runs of the SRTT and R2 is the average pbfc for the second series of test runs of the SRTT
R1 = az etalon gumiabroncs mérési meneteinek első sorozatára kapott maximális lefékezettségi együtthatók átlaga, és R2 = az etalonabroncs mérési meneteinek második sorozatára kapott maximális lefékezettségi együtthatók átlaga;
In the case of the order of testing R1 – T1 – T2 – R2, the pbfc of the SRTT shall be taken to be:
az R1 – T1 – T2 – R2 mérési sorrend esetén az etalonabronccsal kapott maximális lefékezettségi együtthatót a következőnek kell venni:
2/3 R1 + 1/3 R2 for comparison with the candidate tyre T1 and
2/3 R1 + 1/3 R2 a T1 vizsgált gumiabronccsal való összehasonlításhoz; és
1/3 R1 + 2/3 R2 for comparison with the candidate tyre T2
1/3 R1 + 2/3 R2 a T2 vizsgált gumiabronccsal való összehasonlításhoz;
In the case of the order of testing R1 – T1 – T2 – T3 – R2, the pbfc of the SRTT shall be taken to be:
az R1 – T1 – T2 – T3 – R2 mérési sorrend esetén az etalonabronccsal kapott maximális lefékezettségi együtthatót a következőnek kell venni:
3/4 R1 + 1/4 R2 for comparison with the candidate tyre T1
3/4 R1 + 1/4 R2 a T1 vizsgált gumiabronccsal való összehasonlításhoz;
(R1 + R2)/2 for comparison with the candidate tyre T2 and
(R1 + R2)/2 a T2 vizsgált gumiabronccsal való összehasonlításhoz; és
The wet grip index (G) shall be calculated as:
A nedves tapadási jelzőszám (G) kiszámítása a következő:
G = pbfc of candidate tyre pbfc of SRTT
az etalon gumiabronccsal kapott maximális lefékezettségi együttható
The vehicle shall be a standard M1 category vehicle, capable of a minimum speed of 90 km/h and equipped with an anti-lock braking system (ABS).
A járműnek szokványos M1 kategóriájú járműnek kell lennie, amely képes legalább 90 km/h sebességet elérni, és fel van szerelve blokkolásgátló rendszerrel (ABS).
To allow the fitting of an increased range of wheel and tyre sizes;
nagyobb méretű kerekek és gumiabroncsok felszereléséhez szükséges módosítás;
To allow mechanical (including hydraulic, electrical or pneumatic) operation of the service brake control.
az üzemi fék mechanikus (ideértve a hidraulikus, villamos vagy pneumatikus) működtetését lehetővé tevő módosítások.
The test tyres shall be trimmed to remove any moulding protrusions that are likely to affect the test.
A vizsgált gumiabroncsról el kell távolítani a vulkanizálás során keletkezett sorjákat, amelyek valószínűleg befolyásolnák a mérést.
The test tyre shall be mounted on the test rim declared by the tyre manufacturer in the approval application and shall be inflated to 220 kPa in all cases.
A vizsgált gumiabroncsot fel kell szerelni a gyártó által a jóváhagyási kérelemben megadott mérőkerékpántra és minden esetben 220 kPa nyomásra kell felfújni.
The static load on the tyre shall be:
A gumiabroncsra ható statikus terhelésnek a következőnek kell lennie:
Between 381 kg and 572 kg in the case of the SRTT; and
az etalon gumiabroncs esetében 381 kg és 572 kg között; és
Between 60 per cent and 90 per cent of the load value corresponding to the load index of the tyre in any other case.
a többi esetben a gumiabroncs terhelhetőségi jelzőszámához tartozó terhelés 60 %-a és 90 %-a közötti terhelés.
The variation in load on tyres on the same axle shall be such that the load borne by the more lightly loaded tyre shall not be less than 90 per cent of that of the tyre bearing the greater load.
Az ugyanarra a tengelyre felszerelt gumiabroncsokra ható terhelések eltérésének olyannak kell lennie, hogy a kevésbé terhelt gumiabroncsra ható terhelés legalább 90 %-a legyen a jobban megterhelt gumiabroncsra ható terhelésnek.
Starting from an initial speed of between 87 km/h and 83 km/h, a constant force sufficient to cause operation of the ABS on all wheels of the vehicle and to result in stable deceleration of the vehicle prior to the speed being reduced to 80 km/h, shall be applied to the service brake control and this force shall be maintained until the vehicle has been brought to rest.
87 km/h és 83 km/h kiindulási sebességnél kezdve az üzemi féket úgy kell működtetni, hogy az elegendően nagy állandó fékerő hatására a jármű összes kerekénél működésbe lépjen a blokkolásgátló rendszer (ABS) és a jármű stabil lassulást érjen el, mielőtt a sebesség 80 km/h-ra csökken; és ezt a fékerőt fent kell tartani mindaddig, amíg a jármű meg nem áll.
The braking test shall be carried out with the clutch of a manual transmission disengaged or with the selector of an automatic transmission in the neutral position.
Kézi sebességváltó esetében a fékezési vizsgálatot úgy kell végrehajtani, hogy a tengelykapcsoló ki van oldva, automata sebességváltó esetében pedig úgy, hogy a választókar semleges állásban van.
The direction of the test shall be the same for each set of tests and shall be the same for the candidate test tyre as that used for the SRTT with which its performance is to be compared.
A menetiránynak minden méréssorozatnál ugyanannak kell lennie, és ugyanannak kell lennie a vizsgált gumiabroncsnál is, mint az összehasonlításhoz használt etalon gumiabroncsnál.
The mean fully developed deceleration (mfdd) between 80 km/h and 20 km/h shall be calculated for at least three valid results in the case of the SRTT and 6 valid results in the case of the candidate tyres.
Az etalon gumiabroncs esetében legalább három hitelesített eredményre, a vizsgált gumiabroncsok esetben pedig hat hitelesített eredményre ki kell számítani a 80 km/h and 20 km/h közötti átlagos teljes lassulást (mfdd).
S is the measured stopping distance in metres between 80 km/h and 20 km/h.
S = a 80 km/h-ról 20 km/h-ra történő lassulás alatt megtett távolság méterben.
Using the value of the average mfdd for each series of test runs:
Az átlagos teljes lassulások (mfdd) átlagértékének használata a mérési menetek egyes sorozataira:
In the case of the order of testing R1 – T – R2, the mfdd of the SRTT to be used in the comparison of the performance of the candidate tyre shall be taken to be:
az R1 – T – R2 mérési sorrend esetén a vizsgált gumiabroncs tapadásának összehasonlításához használandó, az etalon gumiabronccsal kapott átlagos teljes lassulást a következőnek kell venni:
R1 is the average mfdd for the first series of test runs of the SRTT and R2 is the average mfdd for the second series of test runs of the SRTT
R1 = az etalon gumiabroncs mérési meneteinek első sorozatára kapott átlagos teljes lassulások átlaga, és R2 = az etalon gumiabroncs mérési meneteinek második sorozatára kapott átlagos teljes lassulások átlaga;
In the case of the order of testing R1 – T1 – T2 – R2, the mfdd of the SRTT shall be taken to be:
az R1 – T1 – T2 – R2 mérési sorrend esetén az etalon gumiabronccsal kapott átlagos teljes lassulást a következőnek kell venni:
In the case of the order of testing R1 – T1 – T2 – T3 – R2, the mfdd of the SRTT shall be taken to be:
az R1 – T1 – T2 – T3 – R2 mérési sorrend esetén az etalon gumiabronccsal kapott átlagos teljes lassulást a következőnek kell venni:
In the case where the candidate tyres cannot be fitted to the same vehicle as the SRTT, for example, due to tyre size, inability to achieve required loading and so on, comparison shall be made using intermediate tyres, hereinafter referred to as ‘control tyres’, and two different vehicles.
Ha a vizsgált gumiabroncsok például az gumiabroncsméret miatt, vagy mert nem lehet elérni az előírt terhelést, stb. nem szerelhetők fel ugyanarra a járműre, mint az etalon gumiabroncs, akkor az összehasonlítást közbenső gumiabroncsok (a továbbiakban: segéd gumiabroncs) és két különböző jármű használatával kell elvégezni.
One vehicle shall be capable of being fitted with the SRTT and the control tyre and the other vehicle shall be capable of being fitted with the control tyre and the candidate tyre.
Az egyik járműre az etalon gumiabroncsot és a segéd gumiabroncsot lehet felszerelni, a másikra pedig a segéd gumiabroncsot és a vizsgált gumiabroncsot.
The wet grip index of the control tyre relative to the SRTT (G1) and of the candidate tyre relative to the control tyre (G2) shall be established using the procedure in paragraphs 2.2.2.1 to 2.2.2.15.
A segéd gumiabroncsnak az etalon gumiabroncshoz viszonyított nedves tapadási jelzőszámát (G1) és a vizsgált gumiabroncsnak a segéd gumiabroncshoz viszonyított nedves tapadási jelzőszámát (G2) a 2.2.2.1–2.2.2.15. szakaszban leírt eljárással kell meghatározni.
The wet grip index of the candidate tyre relative to the SRTT shall be the product of the two resulting wet grip indices that is G1 × G2.
A vizsgált gumiabroncsnak az etalon gumiabroncshoz viszonyított nedves tapadási jelzőszámát a kapott két nedves tapadási jelzőszám szorzata, azaz G1 × G2 adja meg.
The track, and the portion of the track, shall be the same for all of the tests and the ambient conditions shall be comparable, for example, the surface temperature of the wetted track shall be within ± 5 °C.
A pályának és a pályaszakasznak ugyanannak kell lennie minden mérésnél, és a környezeti viszonyoknak hasonlóaknak kell lenniük, például a nedvesített pálya felületi hőmérsékletének ±5 °C-on belül kell maradnia.