natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The manufacturer shall provide an after-treatment system that has been loaded in order to achieve regeneration during a WHTC test.
A gyártónak gondoskodnia kell egy terhelésnek már kitett utókezelő rendszerről, hogy a WHTC-vizsgálat alatt történjen regenerálás.
For the purpose of this testing, the engine shall be warmed up in accordance with paragraph 7.4.1, the engine be soaked according to paragraph 7.6.3 and the WHTC hot start test be started.
E vizsgálat érdekében a motort fel kell melegíteni a 7.4.1. szakaszban leírtak szerint, kondicionálni kell a 7.6.3. szakaszban leírtak szerint, és el kell kezdeni az első melegindítással történő WHTC-vizsgálatot.
Regeneration shall not occur during the engine warm-up.
Regenerálás nem történhet a motorfelmelegedési szakaszban.
Average specific emissions between regeneration phases shall be determined from the arithmetic mean of several approximately equidistant WHTC hot start test results (g/kWh).
A regenerálási szakaszok közötti átlagos fajlagos kibocsátásokat közelítőleg egyenlő távolságra lévő több, melegindítással történő WHTC-vizsgálat eredményének számtani középértékéből kell meghatározni (g/kWh).
As a minimum, at least one WHTC hot start test as close as possible prior to a regeneration test and one WHTC hot start test immediately after a regeneration test shall be conducted.
Legalább egy melegindítással történő WHTC-vizsgálatot el kell végezni a regenerációs vizsgálat előtt, ahhoz a lehető legközelebbi időpontban, egy melegindítással történő WHTC-vizsgálatot pedig közvetlenül utána.
As an alternative, the manufacturer may provide data to show that the emissions remain constant (±25 per cent or 0,005 g/kWh, whichever is greater) between regeneration phases.
A másik lehetőség, hogy a gyártó adatokkal bizonyítja, hogy a kibocsátás állandó marad (±25 % vagy 0,005 g/kWh, amelyik nagyobb) a regenerálási szakaszok között.
In this case, the emissions of only one WHTC hot start test may be used.
Ebben az esetben csak egyetlen melegindítással történő WHTC-vizsgálat kibocsátásait szabad felhasználni.
During the regeneration test, all the data needed to detect regeneration shall be recorded (CO or NOx emissions, temperature before and after the after-treatment system, exhaust back pressure, etc.).
A regenerációs vizsgálat során a regeneráció észleléséhez szükséges minden adatot fel kell jegyezni (CO-kibocsátás vagy NOx-kibocsátás, az utókezelő rendszer előtti és utáni hőmérséklet, kipufogási ellennyomás stb.).
During the regeneration test, the applicable emission limits may be exceeded.
A regenerációs vizsgálat alatt előfordulhat az előírt kibocsátási határértékek túllépése.
The test procedure is schematically shown in figure 2.
A vizsgálati eljárás elvi felépítése a 2. ábrán látható.
Scheme of periodic regeneration
Vizsgálat időszakos regenerálással
Emissions (g/KwH)
Kibocsátás (g/KwH)
Emissions during regeneration er
kibocsátások a regenerálás alatt, er
Mean emissions during sampling e1…n
kibocsátási átlagértékek, amikor a mintavétel alatt nem volt regenerálás, e1…n
Weighted emissions of sampling and regeneration ew
súlyozott kibocsátások, amikor a mintavétel alatt volt regenerálás, ew
The WHTC hot start emissions shall be weighted as follows:
A melegindítással történő WHTC-vizsgálatok során mért kibocsátásokat a következőképpen kell súlyozni:
n is the number of WHTC hot start tests without regeneration
n a melegindítással történő WHTC-vizsgálatok száma regeneráció nélkül
is the number of WHTC hot start tests with regeneration (minimum one test)
a melegindítással történő WHTC-vizsgálatok száma regenerációval (legalább egy vizsgálat)
is the average specific emission without regeneration, g/kWh
átlagos fajlagos kibocsátás regeneráció nélkül, g/kWh
is the average specific emission with regeneration, g/kWh
átlagos fajlagos kibocsátás regenerációval, g/kWh
For the determination of er
Az er
, the following provisions apply:
érték meghatározására a következő rendelkezések vonatkoznak:
If regeneration takes more than one hot start WHTC, consecutive full hot start WHTC tests shall be conducted and emissions continued to be measured without soaking and without shutting the engine off, until regeneration is completed, and the average of the hot start WHTC tests be calculated.
Ha a regenerálás több mint egy melegindítással történő WHTC-vizsgálaton keresztül tart, egymás utáni teljes melegindítással történő WHTC-vizsgálatokat kell végezni, és a kibocsátásokat továbbra is kondicionálás és a motor leállítása nélkül kell mérni a regenerálás befejezéséig, és ki kell számítani a melegindítással történő WHTC-vizsgálatok átlagát.
If regeneration is completed during any hot start WHTC, the test shall be continued over its entire length.
Ha a regenerálás bármely melegindítással történő WHTC-vizsgálat során lezárul, a vizsgálatot teljes egészében be kell fejezni.
In agreement with the type approval authority, the regeneration adjustment factors may be applied either multiplicative (c) or additive (d) based upon good engineering analysis.
A típusjóváhagyó hatósággal egyeztetve a regenerálási korrekciós tényezők multiplikatívak (c) vagy additívak (d) lehetnek, szakszerű műszaki megítélés alapján.
The multiplicative adjustment factors shall be calculated as follows:
A multiplikatív korrekciós tényezőket a következőképpen kell kiszámítani:
(upward) (6)
(felfelé) (6)
(downward) (6a)
(lefelé) (6a)
The additive adjustment factors shall be calculated as follows:
Az additív korrekciós tényezőket a következőképpen kell kiszámítani:
(upward) (7)
(felfelé) (7)
With reference to the specific emission calculations in paragraph 8.6.3, the regeneration adjustment factors shall be applied, as follows:
A fajlagos kibocsátás 8.6.3. szakaszban leírt számítása alapján a regenerálási korrekciós tényezők a következőképpen alkalmazandók:
for a test without regeneration, kr,u shall be multiplied with or be added to, respectively, the specific emission e in equations 69 or 70,
regeneráció nélküli vizsgálatnál a kr,u értéket meg kell szorozni a (69) és (70) egyenletben szereplő e fajlagos kibocsátással, illetve hozzá kell adni ahhoz.
for a test with regeneration, kr,d shall be multiplied with or be subtracted from, respectively, the specific emission e in equations 69 or 70.
regenerációval zajló vizsgálatnál a kr,d értéket meg kell szorozni a (69) és (70) egyenletben szereplő e fajlagos kibocsátással, illetve ki kell vonni abból.
At the request of the manufacturer, the regeneration adjustment factors
A gyártó kérésére a regenerálási korrekciós tényezők
may be extended to other members of the same engine family,
kiterjeszthetők ugyanazon motorcsalád többi motorjára is,
may be extended to other engine families using the same after-treatment system with the prior approval of the type approval or certification authority based on technical evidence to be supplied by the manufacturer, that the emissions are similar.
kiterjeszthetők más olyan motorcsaládokra is, melyek ugyanolyan utókezelő rendszert használnak, ha ezt a típusjóváhagyó vagy tanúsító hatóság a gyártó által szolgáltatott, a kibocsátások hasonlóságát alátámasztó műszaki információk alapján jóváhagyja.
The lubricating oil shall be specified by the manufacturer and be representative of lubricating oil available on the market; the specifications of the lubricating oil used for the test shall be recorded and presented with the results of the test.
A kenőolajat a gyártó határozza meg, és annak jellemzőnek kell lennie a forgalmazott kenőolajokra; a vizsgálat során használt kenőolaj specifikációját fel kell jegyezni, és csatolni kell a vizsgálati eredményekhez.
Specification of the reference fuel
A referencia-tüzelőanyagra vonatkozó előírások
The reference fuel is specified in Appendix 2 of this Annex for CI engines and in Annexes 6 and 7 for CNG and LPG fuelled engines.
A kompressziós gyújtású motorok referencia-tüzelőanyagára vonatkozó előírásokat e melléklet 2. függeléke, a sűrített földgázzal és PB-gázzal működő motorok referencia-tüzelőanyagára vonatkozó előírásokat pedig a 6. és 7. melléklet tartalmazza.
The fuel temperature shall be in accordance with the manufacturer’s recommendations.
A tüzelőanyag hőmérsékletének meg kell felelnie a gyártó ajánlásainak.
No crankcase emissions shall be discharged directly into the ambient atmosphere, with the following exception: engines equipped with turbochargers, pumps, blowers, or superchargers for air induction may discharge crankcase emissions to the ambient atmosphere if the emissions are added to the exhaust emissions (either physically or mathematically) during all emission testing.
A forgattyúházból semmiféle kibocsátás nem kerülhet közvetlenül a környezeti levegőbe, a következő kivétellel: a légbeszívó hatást kifejtő turbófeltöltővel, szivattyúval, fúvóval vagy feltöltő kompresszorral ellátott motorok esetében lehetőség van a forgattyúházból közvetlenül a környezeti levegőbe való kibocsátásra, amennyiben ezek a kibocsátások hozzáadódnak a kipufogógáz-kibocsátáshoz (akár fizikailag, akár matematikailag) a kibocsátási vizsgálat teljes időtartama során.
Manufacturers taking advantage of this exception shall install the engines so that all crankcase emission can be routed into the emissions sampling system.
Az ezzel a kivétellel élő gyártóknak úgy kell beszerelniük a motorokat, hogy a forgattyúházból származó kibocsátást a mintavevő rendszerbe lehessen irányítani.
For the purpose of this paragraph, crankcase emissions that are routed into the exhaust upstream of exhaust after-treatment during all operation are not considered to be discharged directly into the ambient atmosphere.
E szakasz alkalmazásában a forgattyúházból származó és a teljes folyamat során a kipufogógáz-utókezelő rendszer előtt a kipufogógázba kerülő kibocsátások nem tekintendők közvetlenül a környezeti levegőbe jutó kibocsátásoknak.
The number of bends in the laboratory crankcase tubing shall be minimised, and the radius of any unavoidable bend shall be maximised.
A laboratóriumi forgattyúház csövezésében a lehető legkevesebb hajlatnak kell lennie, a feltétlenül szükséges hajlatok sugarát pedig a lehető legnagyobbra kell alakítani.
The laboratory crankcase exhaust tubing shall be heated, thin-walled or insulated and shall meet the engine manufacturer’s specifications for crankcase back pressure.
A laboratóriumi forgattyúház kipufogó csövezésének fűtöttnek, vékony falúnak vagy szigeteltnek kell lennie, és meg kell felelnie a gyártó által megadott, a forgattyúházi ellennyomásra vonatkozó előírásoknak.
The crankcase exhaust tubing shall connect into the raw exhaust downstream of any after-treatment system, downstream of any installed exhaust restriction, and sufficiently upstream of any sample probes to ensure complete mixing with the engine’s exhaust before sampling.
A forgattyúház kipufogó csövezése és a hígítatlan kipufogógáz találkozási pontjának az esetleges utókezelő rendszer után, az esetleges kipufogógáz-szűkítés után, illetve kellő mértékben a mintavevő szondák előtt kell elhelyezkednie, így biztosítva, hogy a mintavétel előtt teljes legyen a keveredés.
The crankcase exhaust tube shall extend into the free stream of exhaust to avoid boundary-layer effects and to promote mixing.
A forgattyúház kipufogó csövezésének be kell nyúlnia a kipufogógáz szabad áramlásába a határfelületi hatás elkerülése és a keveredés elősegítése érdekében.
The crankcase exhaust tube’s outlet may orient in any direction relative to the raw exhaust flow.
A forgattyúház kipufogó csövezésének kivezetése a hígítatlan kipufogógázhoz képest bármely irányba nézhet.
To measure the specific emissions, the engine shall be operated over the test cycles defined in paragraphs 7.2.1 and 7.2.2.
A fajlagos kibocsátás a motor 7.2.1. és 7.2.2. szakaszban leírt vizsgálati ciklusokban való működtetése során mérhető.
The measurement of specific emissions requires the determination of the mass of components in the exhaust and the corresponding engine cycle work.
A fajlagos kibocsátás méréséhez meg kell határozni a kipufogógáz összetevőinek tömegét és a motor megfelelő ciklusmunkáját.
The components are determined by the sampling methods described in paragraphs 7.1.1 and 7.1.2.
Az összetevők meghatározása a 7.1.1. és 7.1.2. szakaszban leírt mintavételi módszerekkel történik.
Continuous sampling
Folyamatos mintavétel
In continuous sampling, the component’s concentration is measured continuously from raw or dilute exhaust.
Folyamatos mintavétel esetén a összetevők koncentrációját folyamatosan mérik a hígítatlan vagy hígított kipufogógázban.
This concentration is multiplied by the continuous (raw or dilute) exhaust flow rate at the emission sampling location to determine the component’s mass flow rate.
Az adott összetevő tömegáramának meghatározásához ezt a koncentrációt meg kell szorozni a (hígítatlan vagy hígított) kipufogógáz kibocsátási mintavételi ponton érvényes áramlási sebességével.
The component’s emission is continuously summed over the test cycle.
Az összetevő kibocsátását a vizsgálati ciklusban folyamatosan összegezni kell.
This sum is the total mass of the emitted component.
Az összeg a kibocsátott összetevő teljes tömegét jelenti.
Batch sampling
Tételes mintavétel
In batch sampling, a sample of raw or dilute exhaust is continuously extracted and stored for later measurement.
Tételes mintavétel esetén folyamatosan kivonnak egy mintát a hígítatlan vagy hígított kipufogógázból, és azt későbbi mérések céljából tárolják.
The extracted sample shall be proportional to the raw or dilute exhaust flow rate.
A kivont mintának arányosnak kell lennie a hígítatlan vagy hígított kipufogógáz áramlási sebességével.
Examples of batch sampling are collecting diluted gaseous components in a bag and collecting particulate matter (PM) on a filter.
Tételes mintavételnek tekintendő például a hígított gáznemű összetevők zsákban vagy a szilárd részecskék szűrőn való összegyűjtése.
The batch sampled concentrations are multiplied by the total exhaust mass or mass flow (raw or dilute) from which it was extracted during the test cycle.
A tételes mintavételek koncentrációját meg kell szorozni azon kipufogógáz teljes tömegével vagy (hígítatlan vagy hígított) tömegáramával, amelyből a vizsgálati ciklus során kivonták.
This product is the total mass or mass flow of the emitted component.
A szorzat a kibocsátott összetevő teljes tömegét vagy tömegáramát jelenti.
To calculate the PM concentration, the PM deposited onto a filter from proportionally extracted exhaust shall be divided by the amount of filtered exhaust.
A szilárd részecskék koncentrációjának kiszámításához az arányosan kivont kipufogógázból a szűrőre lerakódó szilárd részecskék mennyiségét el kell osztani a megszűrt kipufogógáz mennyiségével.
This annex applies two measurement procedures that are functionally equivalent.
Ez a melléklet két azonos funkciójú mérési eljárásra vonatkozik.
Both procedures may be used for both the WHTC and the WHSC test cycle:
Mindkét eljárás használható mind a WHTC, mind a WHSC vizsgálati ciklusokhoz:
the gaseous components are sampled continuously in the raw exhaust gas, and the particulates are determined using a partial flow dilution system;
a gáznemű összetevők mintavétele folyamatosan történik a hígítatlan kipufogógázból, a szilárd részecskék pedig részáramú hígítórendszer segítségével határozhatók meg;
the gaseous components and the particulates are determined using a full flow dilution system (CVS system).
a gáznemű összetevők és a szilárd kibocsátás meghatározása teljes áramú hígítórendszerrel (állandó térfogatú mintavétel) történik.
Any combination of the two principles (e.g. raw gaseous measurement and full flow particulate measurement) is permitted.
A két alapelv kombinációja (például gázmérések hígítatlan kipufogógázból és teljes áramú részecskemérés) megengedett.
Test cycles
Vizsgálati ciklusok
Transient test cycle WHTC
WHTC tranziens vizsgálati ciklus
The transient test cycle WHTC is listed in Appendix 1 as a second-by-second sequence of normalised speed and torque values.
A WHTC tranziens vizsgálati ciklust az 1. függelék tartalmazza normált fordulatszámú és nyomatékú értékek másodpercalapú sorozataként.
In order to perform the test on an engine test cell, the normalised values shall be converted to the actual values for the individual engine under test based on the engine-mapping curve.
Ahhoz, hogy el lehessen végezni a vizsgálatot a mérőállásban, a normált értékeket a motor jelleggörbéje alapján át kell számítani a vizsgált motor tényleges értékeire.
The conversion is referred to as denormalisation, and the test cycle so developed as the reference cycle of the engine to be tested.
Ez a művelet a visszaszámítás, az így kialakított vizsgálati ciklus pedig a vizsgált motor vonatkoztatási ciklusa.
With those reference speed and torque values, the cycle shall be run on the test cell, and the actual speed, torque and power values shall be recorded.
Ezekkel a vonatkoztatási fordulatszámokkal és nyomatékokkal le kell futtatni a ciklust a mérőállásban, és fel kell jegyezni a tényleges fordulatszámokat, nyomatékokat és teljesítményeket.
In order to validate the test run, a regression analysis between reference and actual speed, torque and power values shall be conducted upon completion of the test.
A vizsgálati eljárás hitelesítéséhez a vizsgálat befejezése után el kell végezni a fordulatszám, a nyomaték és a teljesítmény vonatkoztatási értékei és tényleges értékei közötti regressziószámítást.
For cycle validation, the actual cycle work shall be within prescribed limits of the reference cycle work.
A ciklus hitelesítéséhez a tényleges ciklusmunkának a vonatkoztatási ciklusmunka határértékei között kell lennie.
For the gaseous pollutants, continuous sampling (raw or dilute exhaust gas) or batch sampling (dilute exhaust gas) may be used.
Gáznemű káros anyagok esetében folyamatos mintavétel (hígítatlan vagy hígított kipufogógáz) vagy tételes mintavétel (hígított kipufogógáz) alkalmazható.
The particulate sample shall be diluted with a conditioned diluent (such as ambient air), and collected on a single suitable filter.
A részecskemintát kondicionált hígítólevegővel (például környezeti levegővel) fel kell hígítani, és egyetlen alkalmas szűrőn össze kell gyűjteni.
The WHTC is shown schematically in figure 3.
A WHTC elve a 3. ábrán látható.
WHTC test cycle
WHTC vizsgálati ciklus
Ramped steady state test cycle WHSC
Állandósult üzemállapotú vizsgálati ciklus átmenetekkel (WHSC)
The ramped steady state test cycle WHSC consists of a number of normalised speed and load modes which shall be converted to the reference values for the individual engine under test based on the engine-mapping curve.
Az átmeneteket is magában foglaló, állandósult üzemállapotban végzett vizsgálatok ciklusa (WHSC) egy sor olyan normált fordulatszámú és terhelésű üzemmódból áll, amelyeket a vizsgált motor vonatkoztatási értékeinek megfelelően konvertálni kell a motor jelleggörbéje alapján.
The engine shall be operated for the prescribed time in each mode, whereby engine speed and load shall be changed linearly within 20 ± 1 seconds.
A motort minden üzemmódban az előírt ideig kell járatni úgy, hogy közben a motor fordulatszáma és terhelése 20 ± 1 másodpercen belül lineárisan változik.
The concentration of each gaseous pollutant, exhaust flow and power output shall be determined over the test cycle.
Az egyes gáznemű káros anyagok koncentrációját, a kipufogógáz-áramot és a leadott teljesítményt a vizsgálati ciklus egészében meg kell határozni.
The gaseous pollutants may be recorded continuously or sampled into a sampling bag.
A gáznemű káros anyagok feljegyzése lehet folyamatos, vagy pedig használható zsákos mintavétel.
The particulate sample shall be diluted with a conditioned diluent (such as ambient air).
A részecskemintát kondicionált hígítólevegővel (például környezeti levegővel) fel kell hígítani.
One sample over the complete test procedure shall be taken, and collected on a single suitable filter.
A teljes vizsgálati eljárásra egyetlen mintát kell venni, egyetlen alkalmas szűrőn gyűjtve a szilárd részecskéket.
The WHSC is shown in table 1.
A WHSC vizsgálati ciklus az 1. táblázatban látható.
Except for mode 1, the start of each mode is defined as the beginning of the ramp from the previous mode.
Az 1. üzemmód kivételével minden üzemmód kezdete az előző üzemmódból való átmenet kezdete.
WHSC test cycle
WHSC vizsgálati ciklus
Normalised speed
Normált fordulatszám
Normalised torque
Normált nyomaték
Mode length(s)
Üzemmód időtartama (s),
incl. 20 s ramp
a 20 s-os átmenetekkel együtt
General test sequence
Általános vizsgálati program
The following flow chart outlines the general guidance that should be followed during testing.
A vizsgálat során követendő általános útmutatások az alábbi folyamatábrán láthatók.
For the WHTC, the test procedure consists of a cold start test following either natural or forced cool-down of the engine, a hot soak period and a hot start test.
A WHTC-vizsgálatnál a vizsgálati eljárás a motor természetes lehűlését vagy kényszerhűtését követő hidegindítással történő vizsgálatból, egy kondicionálási időszakból és egy melegindítással történő vizsgálatból áll.
For the WHSC, the test procedure consists of a hot start test following engine preconditioning at WHSC mode 9.
A WHSC-vizsgálatnál a vizsgálati eljárás a WHSC 9. üzemmódjában történő előkondicionálást követő melegindítással történő vizsgálatból áll.
paragraph 7.4.3
7.4.3. szakasz
Generate reference test cycle
Vonatkoztatási vizsgálati ciklus előállítása
paragraph 7.4.6
7.4.6. szakasz
paragraph 7.6.1
7.6.1. szakasz
paragraph 7.5.2
szakas
paragraph 7.7.1
7.7.1. szakasz
Cold start exhaust emissions test
Kibocsátásmérés hidegindítással
paragraph 7.6.2
7.6.2. szakasz
paragraph 7.6.3
7.6.3. szakasz
Hot start exhaust emissions test
Kibocsátásmérés melegindítással
paragraph 7.6.4
7.6.4. szakasz
Exhaust emissions test within 5 minutes after engine shut down
Kibocsátásmérés a motor leállítása után 5 percen belül
paragraph 7.7.3
7.7.3. szakasz
Test cycle validation
Vizsgálati ciklus hitelesítése
paragraph 7.8.6.7
7.8.6./7. szakasz
Data collection and evaluation
Az adatok gyűjtése és értelmezése
paragraph 7.7.4
7.7.4. szakasz
paragraph 8
8. szakasz
Engine mapping and reference cycle
A motor jelleggörbéjének felvétele és a vonatkoztatási ciklus
Pre-test engine measurements, pre-test engine performance checks and pre-test system calibrations shall be made prior to the engine mapping procedure in line with the general test sequence shown in paragraph 7.3.
A 7.3. szakaszban ismertetett általános vizsgálati program szerinti jelleggörbe-felvétel előtt méréséket kell végezni a motoron, ellenőrizni kell a motor teljesítményét, és el kell végezni a rendszerkalibrálásokat.
As basis for WHTC and WHSC reference cycle generation, the engine shall be mapped under full load operation for determining the speed vs. maximum torque and speed vs. maximum power curves.
A WHTC és WHSC vonatkoztatási ciklusok létrehozásához a motor jelleggörbéjét teljes terhelés melletti üzem közben kell felvenni a fordulatszám-legnagyobb nyomaték és a fordulatszám-legnagyobb teljesítmény görbék meghatározása érdekében.
The mapping curve shall be used for denormalising engine speed (paragraph 7.4.6) and engine torque (paragraph 7.4.7).
A jelleggörbéből visszaszámítható a motor fordulatszáma (7.4.6. szakasz) és a motornyomaték (7.4.7. szakasz).
Engine warm-up
A motor felmelegedése
The engine shall be warmed up between 75 per cent and 100 per cent of its maximum power or according to the recommendation of the manufacturer and good engineering judgment.
A motort legnagyobb teljesítményének 75–100 százaléka között, illetve a gyártó ajánlásának vagy a műszaki szempontoknak megfelelően kell felmelegíteni.
Towards the end of the warm up it shall be operated in order to stabilise the engine coolant and lube oil temperatures to within ± 2 per cent of its mean values for at least 2 minutes or until the engine thermostat controls engine temperature.
A felmelegedési szakasz végén a motornak úgy kell működnie, hogy a motor hűtőfolyadékának és a kenőolajnak a hőmérséklete a középértékhez képest ± 2 százalékon stabilizálódjon legalább 2 percen keresztül, illetve amíg a motor termosztátja át nem veszi a motorhőmérséklet vezérlését.
Minimum mapping speed idle speed
Legkisebb felvételi fordulatszám üresjárati fordulatszám