natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Apply an additional force of 135 ± 15 N in a plane parallel to the test bench seat cushion surface in the direction of the seat bight to overcome frictional forces between the ISOFIX child restraint system and the seat cushion, assisting the self-tensioning effects of the latch mechanism.
A próbapad üléspárnájának síkjával párhuzamosan 135 ± 15 N járulékos erőt kell kifejteni az üléshajlat irányában, az ISOFIX gyermekbiztonsági rendszer és az üléspárna közötti súrlódási erő legyőzése és a reteszelő mechanizmus önfeszítő hatására való rásegítés érdekében.
The force shall be applied on or equally about the centreline of the ISOFIX child restraint and at a height not more than 100 mm above the test bench cushion surface.
Az erőt a próbapad párnájának felülete felett legfeljebb 100 mm-rel az ISOFIX gyermekbiztonsági rendszer középvonalán vagy egyenletesen akörül kell kifejteni.
If needed, adjust the top tether to achieve a tension load of 50 ± 5 N [1].
A felső hevedert szükség esetén be kell állítani az 50 ± 5 N húzóerő eléréséhez [1].
Place appropriate test dummy in child restraint when the ISOFIX child restraint system has been so adjusted.
A megfelelő próbabábut a gyermekbiztonsági rendszerbe kell helyezni, miután megtörtént az ISOFIX gyermekbiztonsági rendszert beállítása.
Installation is conducted after fitting the manikin into the restraint, for paragraphs 1.1 and 1.2.
A szerelést a próbabábunak az 1.1. és 1.2. szakaszban előírt, gyermekbiztonsági rendszerbe történő behelyezése után kell elvégezni.
Because the foam test cushion will compress after installation of the child restraint, the dynamic test must be conducted no more than 10 minutes after installation as possible.
Mivel a vizsgálati habpárnázat a gyermekbiztonsági rendszer beszerelését követően összenyomódik, a dinamikus vizsgálatot legfeljebb 10 perccel a szerelés végrehajtása után kell elvégezni.
Load cells fitted directly onto the belt webbing may be disconnected electrically, but must be left in place during the dynamic test.
A közvetlenül a biztonsági öv hevederére szerelt erőmérő cellák elektromosan kikapcsolhatók lehetnek, de a dinamikus vizsgálat közben a helyükön kell hagyni őket.
In the case of restraints fitted with devices intended to increase the adult safety-belt tension, the test method shall be:
Amennyiben a gyermekbiztonsági eszközök a felnőttbiztonsági öv feszülésének növelésére szolgáló eszközökkel vannak felszerelve, a következő vizsgálati módszert kell követni:
Install the child restraint system as required in this Annex and then apply the tensioner device as stated in the manufacturers instructions.
A gyermekbiztonsági rendszert a melléklet előírásai szerint be kell szerelni, majd a gyártó utasításaiban megadott feszítőeszközt kell használni.
If the device cannot be applied due to excess tension then it is deemed to be an unacceptable device.
A túlfeszülés miatt nem használható eszközt elfogadhatatlannak kell tekinteni.
No additional force shall be applied to the child restraint system other than the minimum required to achieve the correct installation forces as specified in paragraphs 1.1 and 1.2.2.
A gyermekbiztonsági rendszerre csak akkora kiegészítő erőt lehet kifejteni, mint amekkora az 1.1. és az 1.2.2. szakaszokban meghatározott, a megfelelő elhelyezéshez szükséges legkisebb erő.
In case of carrycot installed as described in paragraph 8.1.3.5.6, the connection between the adult safety belt and the restraint shall be simulated.
A 8.1.3.5.6. szakaszban előírtak szerint elhelyezett mózeskosár esetében a felnőttbiztonsági öv és a biztonsági rendszer közötti kapcsolatot szimulálni kell.
A 500 mm free end length adult safety belt (measured as described in Annex 13) is connected by the anchoring plate described in Annex 13 to the prescribed anchoring points.
A 13. mellékletben leírt rögzítőlemezzel (a 13. melléklet szerint mérve) 500 mm hosszú szabad véggel rendelkező biztonsági övet az előírt rögzítési pontokhoz kell csatlakoztatni.
The restraint is then connected to the free end adult safety belts.
A biztonsági rendszert ekkor csatlakoztatni kell a felnőttbiztonsági öv szabad végéhez.
The tension on the adult safety belt, measured between the anchoring point and the restraint shall be 50 ± 5 N.
A húzóerőnek a felnőttbiztonsági övön – a rögzítési pontok és a biztonsági rendszer között – 50 ± 5 N-nak kell lennie.
In the case of restraints fitted with devices intended to increase the top tether tension, the test method shall be:Install the ISOFIX child restraint system as required in this Annex and then apply the tensioner device as stated in the manufacturers instructions.
Amennyiben a gyermekbiztonsági eszközök a felső heveder feszülésének növelésére szolgáló eszközökkel vannak felszerelve, a vizsgálati módszer a következő:Az ISOFIX gyermekbiztonsági rendszert a melléklet előírásai szerint be kell szerelni, majd a gyártó utasításaiban megadott feszítőeszközt kell használni.
LOWER TORSO BODY BLOCK TEST
AZ ALSÓTEST VIZSGÁLATA
Truncated P10 manikin block
Csonkolt P10 próbabábu blokkja
Material: EPS (40 to 45 g/l)
Alapanyag: EPS (40–45 g/l)
Booster pull test using manikin block
Ülésmagasító húzóvizsgálata a bábublokkot használva
Appendix 2 — Curves of the trolley’s deceleration or acceleration as a function of time. Rear Impact
2. függelék – A vizsgálókocsi lassulását vagy gyorsulását az idő függvényében ábrázoló görbe Hátulról történő ütközés
‘Retractor’ means a device designed to accommodate a part or the whole of the strap of a child restraint.
„övvisszahúzó”; olyan eszköz, amely befogadja a gyermekbiztonsági rendszerhez tartozó heveder egy részét vagy egészét.
The term covers the following devices:
A fogalom a következő eszközökre vonatkozik: 2.13.1.
Characteristics of the absorbing material ‘A’ [3](ASTM Method D 735 unless otherwise stated)
AZ „A” Energiaelnyelő anyag jellemzői [3](ASTM D 735 módszer, eltérő rendelkezés hiányában)
1st = 1MH+1LH
= 1 MH + 1 LH
2nd = 1MH+1LH
= 1 MH + 1 LH
1st = 2MH+2LH
= 2 MH + 2 LH
2nd = 2MH+2LH
= 2 MH + 2 LH
The headform shall consist of a solid wooden hemisphere with an added smaller spherical segment as shown in Figure A below.
A fejforma tömör fából készült félgömb, amelyhez egy kisebb gömb alakú rész van erősítve, amint azt az alábbi A. ábra mutatja.
It shall be constructed so that it can be dropped freely along the axis marked and it shall have provision for mounting an accelerometer in order to measure the acceleration along the direction of fall.
Úgy kell kialakítani, hogy szabadon le lehessen ejteni a jelölt tengely mentén, és lehetővé kell tenni egy gyorsulásmérő felszerelését az esés irányában létrejövő gyorsulás mérése céljából.
For an ISOFIX child restraint system with adjustable position seat bight ISOFix anchorages. Attach the unladen ISOFIX child restraint system onto the seat bight anchorages H1-H2 in the appropriate test position.
Állítható üléshajlati helyzetű, ISOFIX rögzítési pontokkal ellátott ISOFIX gyermekbiztonsági rendszer esetében: a terheletlen ISOFIX gyermekbiztonsági rendszert a megfelelő vizsgálati helyzetben a H1-H2 üléshajlati rögzítési pontokhoz kell csatlakoztatni.
General. The child restraint shall be subjected to a dynamic test in conformity with paragraph 8.1.3 below.
Általános rész: A gyermekbiztonsági rendszert dinamikus vizsgálat alá kell vetni a 8.1.3. szakasznak megfelelően.
The barrier consists of a block of reinforced concrete not less than 3 m wide at the front and not less than 1,5 m high.
Az akadály egy vasbetontömbből áll, amely az elülső oldalán legalább 3 m széles és legalább 1,5 m magas.
Alternatively the lap belt webbing load cell may be replaced by a load cell fixed at the anchorage point.
Az erőmérő cellát a medenceöv hevedere helyett a rögzítési pontra is fel lehet szerelni.
A tension of 200 ± 2 N shall be applied to the buckle.
A csatra 200 ± 2 N húzóerőt kell kifejteni.
If the buckle is attached to a rigid part, the force shall be applied reproducing the angle formed between the buckle and that rigid part during the dynamic test.
Ha csatot merev részhez erősítik, az erőt úgy kell kifejteni, hogy az megfeleljen a csat és e merev rész között a dinamikus vizsgálat alatt kialakult szögnek.
the essential relevant steps needed for making the seat ready for installation. For example, the method of extending the ISOFIX latch system must be explained;
az ülés beszereléshez történő előkészítésének elengedhetetlenül szükséges lépései, például az ISOFIX reteszelőrendszer kihúzásának módszere;
In the tests referred to in paragraphs 7.2.3.2.1.1 and 7.2.3.2.3 above, the amount of strap extraction occurring before the retractor locks shall not exceed 50 mm, starting at the length of unwinding specified in paragraph 8.2.4.3.1. In the test referred to in paragraph 7.2.3.2.1.2 above, locking shall not occur during the 50 mm of strap extraction starting at the length of unwinding specified in paragraph 8.2.4.3.1 below.
A fenti 7.2.3.2.1.1. és a 7.2.3.2.3. szakaszban előírt vizsgálatok során az övvisszahúzó reteszelődése előtt a heveder nem húzódhat ki 50 mm-nél hosszabban a 8.2.4.3.1. szakaszban meghatározott lecsévélődési hossztól számítva.
All restraint systems for groups 0 and 0+ shall be tested according to ‘Rearward-facing’ conditions in frontal and rearwards impact. Legend:
A 0. és a 0+ súlycsoporthoz használandó gyermekbiztonsági rendszereket a frontális és hátulról történő ütközési vizsgálat során a menetiránynak háttal történő beszerelési módra vonatkozó feltételek szerint kell vizsgálni.
It shall then be folded and the fold shall be loaded with a weight of 2 ± 0,2 kg previously cooled to – 30 ± 5 °C. When the strap has been kept under load for 30 ± 5 minutes in the same low-temperature chamber, the weight shall be removed and the breaking load shall be measured within five minutes after removal of the strap from the low-temperature chamber.
Ezt követően össze kell hajtani, majd pedig 2 ± 0,2 kg-os, előzőleg –30 ± 5 °C hőmérsékletre lehűtött tömeggel kell terhelni A terhelést 30 ± 5 percen keresztül fenn kell tartani ugyanabban az alacsony hőmérsékletű kamrában, majd a tömeget el kell távolítani, és a hevedernek az alacsony hőmérsékletű kamrából való eltávolítása után öt percen belül meg kell mérni a szakítóerőt.
The apparatus shall consist of a mist chamber, a salt solution reservoir, a supply of suitably conditioned compressed air, one or more atomising nozzles, sample supports, provision for heating the chamber, and necessary means of control. The size and detailed construction of the apparatus shall be optional, provided that the test conditions are met.
A készülék ködkamrából, sóoldattartályból, megfelelően szabályozott sűrítettlevegő-táprendszerből, egy vagy több porlasztó fúvókából, mintadarabtartóból, a kamra fűtőrendszeréből, valamint a szükséges vezérlőeszközökből áll. A készülék méretei és kivitelezési részletei szabadon alakíthatók ki, feltéve, hogy kielégítik a vizsgálati feltételeket.
There should be a gap of about 100 mm between the edges of the cover material. Therefore the material has to be cut at about 1200 mm.
A burkolat anyagának szélei között hozzávetőlegesen 100 mm résnek kell lennie, ezért az anyagot hozzávetőlegesen 1200 mm-esre kell vágni.
Figure 1 Standard seat belt configurations
Ez a medenceövvel felszerelt univerzális gyermekbiztonsági rendszerek jóváhagyásához szükséges legnagyobb hosszúságra vonatkozó követelmény (lásd a 6.1.9. szakaszt).
The adjuster should be tested to the requirements of paragraphs 7.2.2.5 and 7.2.3.1.3. Paragraph 2.19.2. A semi-universal restraint specified for fitting to the rear seat in both a saloon and an estate type vehicle in which the whole belt assembly is identical is one ‘type’.
A beállítóeszközt a 7.2.2.5. és a 7.2.3.1.3. szakasz előírásainak megfelelően kell megvizsgálni.
2010 amendments to Regulation No 30 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for motor vehicles and their trailers
2010. évi módosítások a következő dokumentumhoz: Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ–EGB) 30. számú előírása – Egységes rendelkezések gépjárművek és pótkocsijuk gumiabroncsainak jóváhagyásáról
Amendments to Regulation No 30 published in OJ L 201, 30.7.2008, p. 70.
A 30. számú előírás módosításainak közzététele: HL L 201., 2008.7.30., 70. o.
Incorporating:
Tartalmaz minden olyan szöveget, amely az alábbi időpontig érvényes volt:
Supplement 16 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 17 March 2010
A 02. módosítássorozat 16. kiegészítése – hatálybalépés dátuma: 2010. március 17.
Paragraph 1, amend to read (including the addition of footnote (2)):
Az 1. szakasz a következőképpen módosul (beleértve a (2) lábjegyzet beillesztését):
This Regulation covers new pneumatic tyres designed primarily for vehicles of categories M1, N1, O1 and O2.
Ez az előírás az elsősorban az M1, N1, O1 és O2 kategóriájú járművekhez tervezett új gumiabroncsokra vonatkozik.
It does not apply to tyres designed primarily for:
Nem vonatkozik az elsősorban a következőkhöz tervezett gumiabroncsokra:
the equipment for vintage cars;
veterán autók;
As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles R.E.3 (document TRANS/WP.29/78/Rev.1 as last amended by Amend. 4).
A Motoros járművekre vonatkozó egységesített állásfoglalás (R.E.3) (dokumentum: a legutóbb a 4. módosítással módosított TRANS/WP.29/78/Rev.1) 7. mellékletének meghatározása szerint.
This Regulation defines requirements for tyres as a component.
Ez az előírás a gumiabroncsokra mint alkatrészekre határoz meg követelményeket.
It does not limit their installation on any categories of vehicles.’.
Nem korlátozza a gumiabroncsok valamely járműkategóriára történő felszerelését.”
2010 amendments to Regulation No 54 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for commercial vehicles and their trailers
2010. évi módosítások a következő dokumentumhoz: Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ–EGB) 54. számú előírása – Egységes rendelkezések haszongépjárművek és pótkocsijuk gumiabroncsainak jóváhagyásáról
Amendments to Regulation No 54 published in OJ L 183, 11.7.2008, p. 41.
Az 54. számú előírás módosításainak közzététele: HL L 183., 2008.7.11., 41. o.
Supplement 17 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 17 March 2010
Az előírás eredeti változatának 17. kiegészítése – hatálybalépés dátuma: 2010. március 17.
Paragraph 1, amend to read (including the addition of footnote (**)):
Az 1. szakasz a következőképpen módosul (beleértve a (**) lábjegyzet beillesztését):
Regulation No 117 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of tyres with regard to rolling sound emissions and to adhesion on wet surfaces and/or to rolling resistance
Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ-EGB) 117. számú előírása – Egységes rendelkezések gumiabroncsok gördülési zaj, nedves tapadás, illetve gördülési ellenállás tekintetében történő jóváhagyásáról
02 series of amendments — Date of entry into force: 30 January 2011
módosítássorozat – hatálybalépés dátuma: 2011. január 30.
Corrigendum 1 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 30 January 2011
helyesbítés a 02. módosítássorozathoz – hatálybalépés dátuma: 2011. január 30.
Corrigendum 2 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 22 June 2011
helyesbítés a 02. módosítássorozathoz – hatálybalépés dátuma: 2011. június 22.
Corrigendum 3 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 22 June 2011
helyesbítés a 02. módosítássorozathoz – hatálybalépés dátuma: 2011. június 22.
Modifications of the type of pneumatic tyre and extension of approval
Gumiabroncstípus módosítása és a jóváhagyás kiterjesztése
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests, and of Type Approval Authority
A jóváhagyási vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálatok és a típusjóváhagyó hatóság neve és címe
Annex 2 — Examples of Approval Marks
2. melléklet – Példák jóváhagyási jelekre
Appendix 1 — Arrangements of Approval Marks
1. függelék – A jóváhagyási jelek elrendezése
Appendix 2 — Approval according to Regulation No 117 coincident with approval to Regulation No 30 or 54
2. függelék – A 30. sz. vagy az 54. sz. előírás szerinti jóváhagyással együttes, 117. sz. előírás szerinti jóváhagyás
Appendix 3 — Extensions to combine approvals issued in accordance with Regulation No 117, 30 or 54
3. függelék – A 117. sz., a 30. sz. vagy az 54. sz. előírás szerinti jóváhagyásokat egyesítő kiterjesztések
Appendix 4 — Extensions to combine approvals issued in accordance with Regulation No 117
4. függelék – A 117. sz. előírás szerinti jóváhagyásokat egyesítő kiterjesztések
Appendix 1 — Test report
1. függelék – Vizsgálati jegyzőkönyv
Annex 4 — Specifications for the test site
4. melléklet – A mérőhelyszínre vonatkozó előírások
Appendix 1 — Test Report (Adhesion on wet surface)
1. függelék – Vizsgálati jegyzőkönyv (nedves tapadás)
Annex 6 — Test Procedure for Measuring Rolling Resistance
6. melléklet – Eljárás a gördülési ellenállás mérésére
Appendix 1 — Test Equipment Tolerances
1. függelék – A mérőberendezésekre vonatkozó tűréshatárok
Appendix 2 — Measuring Rim Width
2. függelék – A mérőkerékpánt szélessége
Appendix 3 — Test Report and Test Data (Rolling Resistance)
3. függelék – Vizsgálati jegyzőkönyv és mérési adatok (gördülési ellenállás)
Annex 7 — Procedures for Snow Performance Testing
7. melléklet – Eljárások a havon való viselkedés mérésére
Appendix 1 — Pictogram Definition of ‘Alpine Symbol’
1. függelék – Az „Alpok-szimbólum” piktogram meghatározása
Appendix 2 — Test Reports and Test Data
2. függelék – Vizsgálati jegyzőkönyvek és mérési adatok
This Regulation applies to new pneumatic tyres of Classes C1, C2 and C3 with regard to their sound emissions, rolling resistance and to new pneumatic tyres of Class C1 with regard to adhesion performance on wet surfaces (wet adhesion).
Ez az előírás a C1, C2 és C3 osztályú új gumiabroncsok zajkibocsátására és gördülési ellenállására, valamint a C1 osztályú új gumiabroncsok nedves útfelületen mutatott tapadására (nedves tapadás) vonatkozik.
Tyres designed as ‘Temporary use spare tyres’ and marked ‘Temporary use only’;
„ideiglenes használatú pótkerekek” megnevezésű és „TEMPORARY USE ONLY” (csak ideiglenes használatra) megjelölésű gumiabroncsok;
Tyres having a nominal rim diameter code ≤ 10 (or ≤ 254 mm) or ≥ 25 (or ≥ 635 mm);
≤ 10-es kódú (254 mm) vagy ≥ 25-ös kódú (635 mm) névleges kerékpánt-átmérőjű gumiabroncsok;
Tyres designed for competitions;
versenyautókhoz tervezett gumiabroncsok;
Tyres intended to be fitted to road vehicles of categories other than M, N and O [1];
nem M, N vagy O kategóriájú közúti járművekhez tervezett gumiabroncsok [1];
Tyres fitted with additional devices to improve traction properties (e.g. studded tyres);
a tapadási tulajdonságok javításához segédeszközökkel ellátott gumiabroncsok (például szöges gumiabroncs);
Tyres with a speed rating less than 80 km/h (speed symbol F);
azok a gumiabroncsok, amelyekre a megengedett névleges sebesség kisebb, mint 80 km/h (sebességkategória-jel: F);
Tyres designed only to be fitted to vehicles registered for the first time before 1 October 1990.
a kizárólag az első alkalommal 1990. október 1-je előtt nyilvántartásba vett gépjárművekhez tervezett gumiabroncsok;
Professional off-road tyres for the requirements on rolling resistance and rolling sound.
kimondottan terepjáró gumiabroncsok, a gördülési ellenállásra és a gördülési zajra vonatkozó követelmények tekintetében.
Contracting Parties shall issue or accept approvals to rolling sound and/or wet adhesion and/or rolling resistance.
A szerződő felek a gördülési zajra, a nedves tapadásra, illetve a gördülési ellenállásra adnak vagy fogadnak el jóváhagyást.
For the purpose of this Regulation, in addition to the definitions contained in Regulations Nos 30 and 54, the following definitions apply.
A 30. sz. és az 54. sz. előírásban megállapított fogalommeghatározásokon túl ezen előírás alkalmazásában a következő fogalommeghatározások használandók:
‘Type of tyre’ means, in relation to this Regulation, a range of tyres consisting of a list of tyre size designations, brand names and trade descriptions, which do not differ in such essential characteristics as:
„gumiabroncs típusa”: ezen előírás tekintetében gumiabroncsméret-jelöléssel, márkanévvel és kereskedelmi jelzettel meghatározott olyan gumiabroncsok sorozata, amelyek nem különböznek az alábbi alapvető jellemzőkben:
The manufacturer's name;
a gyártó márkaneve;
The tyre class (see paragraph 2.4);
a gumiabroncs osztálya (lásd 2.4. szakasz);
The tyre structure;
a gumiabroncs szerkezete;
The category of use: normal tyre, snow tyre and special use tyre;
a használati kategória: normál, téli és speciális használatú gumiabroncs;
For Class C1 tyres:
C1 osztályú gumiabroncsok esetében:
In case of tyres submitted for approval of rolling sound emission levels, whether normal or reinforced (or extra load);
i. a gördülésizaj-kibocsátási szint tekintetében jóváhagyásra benyújtott gumiabroncsok esetében normál vagy megerősített (vagy fokozott teherbírású) gumiabroncs-e;
In case of tyres submitted for approval of performance adhesion on wet surfaces, whether normal tyres or snow tyres with a speed category of Q or below excluding H (≤ 160 km/h) or speed category R and above including H (> 160 km/h);
a nedves tapadás tekintetében jóváhagyásra benyújtott gumiabroncsok esetében Q sebességkategóriájú vagy az alatti – kivéve a H kategóriát (≤ 160 km/h) –, vagy R sebességkategóriájú vagy afeletti – a H kategóriával (≥ 160 km/h) együtt – normál vagy téli gumiabroncs-e;
For Class C2 and C3 tyres:
C2 és C3 osztályú gumiabroncsok esetében:
In case of tyres submitted for approval of rolling sound emission levels at stage 1, whether M+S marked or not;
i. a gördülésizaj-kibocsátási szint tekintetében az 1. fázis szerinti jóváhagyásra benyújtott gumiabroncsok esetében M+S jelölésű-e;
In case of tyres submitted for approval of rolling sound emission levels at stage 2, whether traction tyre or not;
a gördülésizaj-kibocsátási szint tekintetében a 2. fázis szerinti jóváhagyásra benyújtott gumiabroncsok esetében vonóabroncs-e;
The tread pattern (see paragraph 3.2.1).
a futó mintázata (lásd 3.2.1. szakasz).
The Brand name may be the same as that of the manufacturer and the Trade description may coincide with the trade mark.
A márkanév lehet ugyanaz, mint a gyártó neve és a kereskedelmi jelzet megegyezhet a védjeggyel;
‘Rolling sound emission’ means the sound emitted from the contact between the tyres in motion and the road surface.
„gördülésizaj-kibocsátás”: a mozgásban lévő gumiabroncsok és az út felületének érintkezésekor keletkező zaj;
‘Tyre Class’ means one of the following groupings:
„gumiabroncsosztály”: a következő csoportosítások egyike:
Class C1 tyres: Tyres conforming to Regulation No 30;
C1 osztályú gumiabroncsok: a 30. sz. előírásnak megfelelő gumiabroncsok;
Class C2 tyres: Tyres conforming to Regulation No 54 and identified by a load capacity index in single formation lower or equal to 121 and a speed category symbol higher or equal to ‘N’;
C2 osztályú gumiabroncsok: az 54. sz. előírásnak megfelelő olyan gumiabroncsok, amelyek terhelhetőségi jelzőszáma, egyes kerékként szerelve, kisebb vagy egyenlő 121-el, sebességkategória-jele pedig nagyobb vagy egyenlő N;
Class C3 tyres: Tyres conforming to Regulation No 54 and identified by:
C3 osztályú gumiabroncsok: az 54. sz. előírásnak megfelelő olyan gumiabroncsok, amelyek
A load capacity index in single formation higher or equal to 122; or
terhelhetőségi jelzőszáma, egyes kerékként szerelve nagyobb vagy egyenlő 122-vel; vagy
A load capacity index in single formation lower or equal to 121 and a speed category symbol lower or equal to ‘M’.
terhelhetőségi jelzőszáma, egyes kerékként szerelve kisebb vagy egyenlő 121-el, sebességkategória-jele pedig kisebb vagy egyenlő M-el;