natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to determine the location of the test blocks in the longitudinal direction, they shall first be positioned such that their front side contacts that part of the vehicle which constitutes the forward boundary of the luggage compartment and that their lower side rests on the floor of the luggage compartment.
A hosszirányban elfoglalt helyük meghatározásához először úgy kell elhelyezni a vizsgálati tömböket, hogy az elülső oldaluk érintse a jármű azon részét, amely a csomagtér elülső határfelületét alkotja, az alsó felületük pedig a csomagtér padlóján nyugodjon.
They shall then be moved backwards and parallel to the longitudinal median plane of the vehicle until their geometrical centre has traversed a horizontal distance of 200 mm. If the dimensions of the luggage compartment do not allow a distance of 200 mm and if the rear seats are horizontally adjustable, these seats shall be moved forward to the limit of the adjustment range intended for normal occupant use, or to the position resulting in a distance of 200 mm, whichever is less.
Ezután a vizsgálati tömböket hátrafele és a jármű hosszirányú középsíkjával párhuzamosan kell mozgatni addig, amíg mértani középpontjuk vízszintesen meg nem tesz egy 200 mm-es távolságot. Ha a csomagtér méretei nem teszik lehetővé a 200 mm távolság megtételét, és ha a hátsó ülések vízszintesen állíthatók, ezeket az üléseket előre kell mozdítani az utasok általi szokásos használatra szolgáló beállítási tartomány határáig, vagy a 200 mm távolságot eredményező helyzetig (amelyik kisebb).
In other cases, the test blocks shall be placed as far as possible behind the rear seats.
Egyéb esetekben a vizsgálati tömböket – amilyen távol csak lehetséges – a hátsó ülések mögé kell elhelyezni.
The distance between the longitudinal median plane of the vehicle and the inward facing side of each test block shall be 25 mm to obtain a distance of 50 mm between both blocks.
A jármű hosszirányú középsíkja és a vizsgálati tömbök befelé néző oldala közötti távolságnak 25 mm-nek kell lennie, hogy a két vizsgálati tömb egymástól 50 mm távolságra legyen.
The longitudinal adjustment shall be secured one notch or 10 mm in front of the rearmost possible position of use specified by the manufacturer (for seats with independent vertical adjustment, the cushion shall be placed to its lowest possible position).
Hosszirányban az ülést a gyártó által megadott lehetséges leghátsó használati helyzet előtt egy osztással vagy 10 mm-rel kell rögzíteni (független függőleges beállítású üléseknél az üléspárnát a lehető legalacsonyabb helyzetbe kell állítani).
The test shall be carried out with the seat-backs in their normal position of use.
A vizsgálatokat szokásos használati helyzetbe állított háttámlákkal kell elvégezni.
If the back(s) of the rear seat(s) can be folded down, they shall be secured in their upright normal position by the standard locking mechanism.
Ha a hátsó ülés(ek) háttámlája lehajtható, a szokásos reteszelőszerkezet segítségével a szokásos függőleges helyzetben kell rögzíteni.
Seats behind which the type 1 blocks cannot be installed are exempted from this test
Azok az ülések, amelyek mögött nem lehet elhelyezni az 1. típusú tömböket, mentesülnek a vizsgálat alól.
Positions of test blocks before test of rear seat-backs
A vizsgálati tömbök elhelyezkedése a hátsó ülések háttámlájának vizsgálata előtt
If the rearmost row of seats is removable and/or can be folded down by the user according to the manufacturer’s instructions in order to increase the luggage compartment area, then the seat row immediately in front of this rearmost row shall also be tested.
Amennyiben a leghátsó üléssor eltávolítható és/vagy a használó azt a gyártó utasításai szerint lehajthatja, hogy a csomagtér területét megnövelje, akkor a leghátsó üléssor előtti üléssort szintén meg kell vizsgálni.
When there is a gap, allowing sliding of one type 1 block past the seats, then the test loads (two type 1 blocks) shall be installed behind the seats after agreement between the Technical Service and the manufacturer.
Ha van olyan rés, amely lehetővé teszi, hogy egy 1. típusú tömb az ülések között előrecsússzon, a terhelősúlyokat (két 1. típusú tömb) a műszaki szolgálat és a gyártó közötti megállapodás alapján az ülések mögött kell elhelyezni.
The exact test configuration shall be noted in the test report.
A pontos vizsgálati elrendezést fel kell jegyezni a vizsgálati jegyzőkönyvben.
For the test of the partitioning systems above the seat-backs, the vehicle shall be fitted with a fixed raised test floor having a load surface that locates the centre of gravity of the test block centrally between the top edge of the bordering seat-back (without taking into account the head restraints) and the bottom edge of the roof lining.
Az üléstámla feletti elválasztó rendszer vizsgálatához a járművet rögzített és megemelt vizsgálati padlóval kell ellátni, melynek rakfelülete a háttámla felső éle (a fejtámlák figyelembe vétele nélkül) és a tetőkárpit alsó éle közé emeli a vizsgálati tömb súlypontját.
A type 2 test block is placed on the raised test floor with its largest surface 500 × 350 mm, centrally in relation to the longitudinal axis of the vehicle and with its surface 500 × 125 mm to the front.
A 2. típusú vizsgálati tömböt úgy kell elhelyezni a megemelt vizsgálati padlón, hogy az 500 × 350 mm nagyságú legnagyobb felülete a jármű hosszirányú tengelyéhez képest középen, az 500 × 125 mm nagyságú felülete pedig elöl helyezkedjen el.
Partitioning systems behind which the type 2 test block cannot be installed are exempted from this test.
Azok az elválasztó rendszerek, amelyek mögött nem lehet elhelyezni a 2. típusú vizsgálati tömböket, mentesülnek a vizsgálat alól.
In addition, two type 1 test blocks are positioned in accordance with paragraph 2.1 in order to perform a simultaneous test on the seat-backs (see figure 2).
Továbbá két darab 1. típusú vizsgálati tömböt kell elhelyezni a 2.1. szakasz szerint annak érdekében, hogy a háttámlák egyidejű vizsgálatát is el lehessen végezni (lásd a 2. ábrát).
Testing of a partitioning system above the backrest
A háttámla feletti elválasztó rendszer vizsgálata
DYNAMIC TESTING OF SEAT-BACKS AND PARTITIONING SYSTEMS USED AS LUGGAGE RESTRAINT SYSTEMS
CSOMAGRÖGZÍTŐ RENDSZERKÉNT HASZNÁLT HÁTTÁMLÁK ÉS ELVÁLASZTÓ RENDSZEREK DINAMIKAI VIZSGÁLATA
The body of the passenger car shall be anchored securely to a test sled, and this anchorage shall not act as reinforcement for seat-backs and the partitioning system.
A személygépkocsi karosszériáját szilárdan rögzíteni kell a vizsgálati szánhoz; ez a rögzítés nem erősítheti meg az üléstámlát és az elválasztó rendszert.
After the installation of the test blocks as described in paragraph 2.1 or 2.2, the passenger car body shall be decelerated or, at the choice of the applicant, accelerated such that the curve remains within the area of the graph in Annex 9, Appendix, and the total velocity change ΔV is 50 + 0/- 2 km/h.
A vizsgálati tömböknek a 2.1. vagy 2.2. szakasz szerinti elhelyezése után a személygépkocsi karosszériáját fékezni vagy – a kérelmező kérésére – gyorsítani kell, hogy a görbe a 9. melléklet függelékében bemutatott ábra megjelölt területén maradjon, és a ΔV teljes sebességváltozás 50 +0/–2 km legyen.
With the agreement of the manufacturer, the above described test pulse corridor can be used alternatively to fulfil the test of the seat strength according to paragraph 6.3.1.
A gyártó beleegyezésével a fent leírt vizsgálóimpulzus-sávot lehet használni a 6.3.1. szakasz szerinti ülésszilárdsági vizsgálat elvégzéséhez.
No failure shall be shown in the seat frame or in the seat anchorage, the adjustment and displacement systems or their locking devices during or after the tests prescribed in paragraphs 6.2 and 6.3.
A 6.2. és a 6.3. szakaszban előírt vizsgálatok alatt és után az ülések vázán vagy rögzítésén, a beállító- és elmozdítórendszereken vagy ezek reteszelőrendszerein nem mutatkozhat hiba.
Permanent deformations, including ruptures, may be accepted, provided that these do not increase the risk of injury in the event of a collision and the prescribed loads were sustained.
Maradandó alakváltozás, beleértve a repedéseket is, elfogadható, feltéve, hogy ezek ütközés esetén nem növelik a sérülés veszélyét, és a rendszer ellenállt az előírt terheléseknek.
In the case of seats or bench seats with head restraints, this area shall extend between the longitudinal vertical planes, on either side of and 70 mm from the longitudinal median plane of the seat or of the seating position concerned and situated above the plane perpendicular to the reference line 635 mm from the R point.
Fejtámlával ellátott ülések vagy üléspadok esetében ez a terület a szóban forgó ülés vagy üléshelyzet hosszirányú középsíkja két oldalán attól 70 mm-re elhelyezkedő hosszirányú függőleges síkok között és az R ponttól 635 mm-re levő, a referenciaegyenesre merőleges sík felett helyezkedik el.
For the test, the head restraint, if adjustable shall be placed in the most unfavourable position (generally the highest) permitted by its adjustment system.
Ha a fejtámla állítható, a vizsgálat során a beállítórendszer által megengedett legkedvezőtlenebb (általában a legmagasabb) helyzetbe kell állítani.
If the holder of the approval completely ceases to manufacture a device approved in accordance with this Regulation, he shall so inform the authority which granted the approval.
Amennyiben a jóváhagyás jogosultja véglegesen leállítja az ezen előírás szerint jóváhagyott eszköz gyártását, erről tájékoztatnia kell a jóváhagyást megadó hatóságot.
Upon receiving the relevant communication that authority shall inform thereof the other Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation by means of a communication form conforming to the model in annex 1 to this Regulation.
Az erre vonatkozó értesítés kézhezvételét követően a hatóság az ezen előírás 1. mellékletében szereplő mintának megfelelő nyomtatványon értesíti erről az 1958. évi megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó feleket.
The exemption referred to in paragraph 5.1.3 shall cease to have effect on 20 October 2010.
Az 5.1.3. szakaszban említett kivétel 2010. október 20-án érvényét veszti.
It may be extended if reliable accident statistics are available and there has been further development of restraint systems.
Érvényessége azonban meghosszabbítható, amennyiben megbízható baleseti statisztikák állnak rendelkezésre, és a biztonsági rendszereket továbbfejlesztették.
The direction of load application shall be maintained along a line passing by the above intersection to a point just above the thigh bar housing (see figure 2 of appendix 1 to this annex).
A terhelés irányát a fenti metszéspont és a közvetlenül a combrúd burkolata felett elhelyezkedő ponton áthaladó vonal mentén kell tartani (lásd a melléklet 1. függelékének 2. ábráját).
If the seats in the same row can be regarded as similar (bench seat, identical seats, etc.) only one ‘H’ point and one ‘actual torso angle’ shall be determined for each row of seats, the 3-D H machine described in appendix 1 to this annex being seated in a place regarded as representative for the row.
Ha az ugyanabban a sorban elhelyezkedő ülések hasonlónak tekinthetők (üléspad, azonos ülések stb. esetében), akkor minden egyes üléssor esetében csak egy H pontot és a törzs egy tényleges dőlésszögét kell meghatározni úgy, hogy az e melléklet 1. függelékében leírt háromdimenziós H próbabábut a teljes sorra nézve jellemzőnek tekinthető helyen helyezzük el.
Tests on the head restraint The head restraint shall be fitted and adjusted as indicated in paragraph 1.1 of this annex.
A fejtámla vizsgálata
Regulation No 43 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of safety glazing materials and their installation on vehicles
Az Egyesült Nemzetek Szervezete Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ–EGB) 43. számú előírása – Egységes rendelkezések biztonsági üvegezésre alkalmas anyagok és azok járművekbe való beszerelésének jóváhagyásáról
Supplement 12 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 24 October 2009
Az előírás eredeti változatának 12. kiegészítése – hatálybalépés dátuma: 2009. október 24.
Modification or extension of approval of a type of safety glazing material
Biztonsági üvegezésre alkalmas anyagtípus jóváhagyásának módosítása vagy kiterjesztése
Names and addresses of technical services responsible for conducting approval tests, and of administrative departments
A jóváhagyási vizsgálatok elvégzéséért felelős műszaki szolgálatok és a jóváhagyó hatóságok nevei és címei
Annex 1 — Communication concerning approval (or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued) of a type of safety glazing material pursuant to Regulation No 43
1. melléklet – Értesítés a biztonsági üvegezésre alkalmas anyagtípus jóváhagyásáról (vagy a jóváhagyás kiterjesztéséről, elutasításáról vagy visszavonásáról vagy gyártásának végleges leállításáról) a 43. sz. előírás szerint
Annex 1A — Communication concerning approval (or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued) of a vehicle type with regard to its safety glazing
1A. melléklet – Értesítés járműtípus biztonsági üveg tekintetében történő jóváhagyásának megadásáról (vagy a jóváhagyás kiterjesztéséről, elutasításáról, visszavonásáról vagy gyártásának végleges leállításáról)
Annex 2 — Arrangements of approval marks for components
2. melléklet – Az alkatrész-jóváhagyási jelek elrendezése
Annex 2A — Arrangements of approval marks for vehicles
2A. melléklet – A járművek jóváhagyási jeleinek elrendezése
Annex 3 — General test conditions
3. melléklet – Általános vizsgálati feltételek
Annex 4 — Toughened-glass windscreens
4. melléklet – Edzett üvegből készült szélvédők
Annex 5 — Uniformly-toughened glass panes
5. melléklet – Egyenletesen edzett ablaküvegek
Annex 6 — Ordinary laminated-glass windscreens
6. melléklet – Közönséges rétegelt üvegből készült szélvédők
Annex 7 — Laminated-glass panes other than windscreens
7. melléklet – Nem szélvédők céljára szolgáló rétegelt ablaküvegek
Annex 8 — Treated laminated-glass windscreens
8. melléklet – Kezelt rétegelt szélvédőüvegek
Annex 9 — Safety-glass panes faced with plastics material (on the inside)
9. melléklet – Belső oldalukon műanyaggal fedett biztonsági ablaküvegek
Annex 10 — Glass-plastics windscreens
10. melléklet – Üveg–műanyag szélvédőüvegek
Annex 11 — Glass-plastics panes other than windscreens
11. melléklet – Nem szélvédők céljára szolgáló üveg–műanyag táblák
Annex 12 — Double-glazed units
12. melléklet – Kettős üvegezésű egységek
Annex 13 — Grouping of windscreens for approval testing
13. melléklet – Szélvédők csoportosítása jóváhagyási vizsgálathoz
Annex 14 — Rigid plastic glazings other than windscreens
14. melléklet – Nem szélvédők céljára szolgáló merev üveg–műanyag üvegezés
Annex 15 — Flexible plastic glazings other than windscreens
15. melléklet – Nem szélvédők céljára szolgáló hajlékony műanyag üvegezés
Annex 16 — Rigid plastic double-glazed unit
16. melléklet – Merev műanyag kettős üvegezésű egység
Annex 17 — Measurement of the heights of segment and position of the points of impact
17. melléklet – A szegmensmagasságok mérése és az ütési pontok helyzete
Annex 18 — Procedures for determining test areas on windscreens of M1 category vehicles in relation to the ‘V’ points
18. melléklet – Eljárások az M1 kategóriájú járművek szélvédői V pontokhoz viszonyított vizsgálati területeinek a meghatározására
Annex 19 — Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
19. melléklet – Eljárás a H pont és a járműben utazó személy törzse különböző üléshelyzetekben bezárt tényleges dőlésszögének meghatározására
Annex 20 — Checks on conformity of production
20. melléklet – A gyártás megfelelőségének ellenőrzése
Annex 21 — Provisions regarding the installation of safety glazing on vehicles
21. melléklet – A biztonsági üvegezés járművekbe való beszerelésére irányadó rendelkezések
safety glazing materials intended for installation as windscreens or other panes, or as partitioning, on vehicles of category L, M, N, O, and T [1];
a szélvédő vagy más üvegtáblák formájában vagy térelválasztóként az L, M, N, O és T kategóriájú járművekbe [1] való beszerelésre szánt, biztonsági üvegezésre alkalmas anyagok;
vehicles of category M, N and O with regard to the installation of these materials;
az M, N és O kategóriájú járművek ezen anyagok beszerelése tekintetében,
in both cases, to the exclusion of glazing for lighting and light-signalling devices and instrument panels, of special bullet-proof glazing and of double-windows.
mindkét esetben a világító és fényjelző berendezéseknek, a műszerfalak üvegezésének, a golyóálló üvegezésnek és a kettős ablakoknak a kizárásával.
‘Toughened-glass pane’ means a glass pane consisting of a single layer of glass which has been subjected to special treatment to increase its mechanical strength and to condition its fragmentation after shattering;
„edzettüveg-tábla”: olyan, egyetlen üvegrétegből képzett üvegtábla, amelyet különleges hőkezelésnek vetettek alá a mechanikai szilárdság növelése és a törés utáni szilánkosodás szabályozása céljából;
‘Laminated-glass pane’ means a glass pane consisting of two or more layers of glass held together by one or more interlayers of plastics material; it may be:
„rétegeltüveg-tábla”: olyan két vagy több üvegrétegből összeállított üvegtábla, amelynek rétegeit közbenső műanyagrétegek rögzítik egymáshoz. Ez lehet: 2.2.1.
‘ordinary’, when none of the layers of glass of which it is composed has been treated; or
„közönséges” ha a táblát alkotó egyik üvegréteg sem kezelt, illetve 2.2.2.
‘treated’, when at least one of the layers of glass of which it is composed has been specially treated to increase its mechanical strength and to condition its fragmentation after shattering;
„kezelt” ha legalább az egyik összetevő üvegréteg hőkezelt a mechanikai szilárdság növelése és a törés utáni szilánkosodás szabályozása céljából;
‘Safety-glass pane faced with plastics material’ means a glass pane as defined in paragraphs 2.1 or 2.2 with a layer of plastics material on its inner face;
„műanyaggal fedett biztonsági ablaküveg”: a 2.1. és a 2.2. szakasz szerinti olyan üvegtábla, amelynek belső felületén műanyag réteg található;
‘Glass-plastics pane’ means a pane of laminated glass having one layer of glass and one or more layers of plastics material, at least one of which acts as interlayer.
„üveg–műanyag tábla”: olyan, egy réteg üvegből és egy vagy több réteg műanyagból álló rétegeltüveg-tábla, amelynek legalább egyik műanyag rétege közbenső funkciót lát el.
The plastics layer(s) shall be on the inner face when the glazing is fitted on the vehicle;
Az üvegezés beszerelésekor a műanyag réteg(ek)nek a belső felületen kell lennie;
‘Plastic glazing’ is a glazing material that contains as an essential ingredient one or more organic polymeric substances of large molecular weight, is solid in its finished state and, at some stage in its manufacture or processing into finished articles, can be shaped by flow;
„műanyag üvegezés”: üvegezésre alkalmas olyan anyag, amely fő alkotóelemként egy vagy több nagy molekulatömegű szerves polimer vegyületet tartalmaz, késztermékként szilárd állagú, és gyártásának vagy feldolgozásának valamely szakaszában öntéssel formálható; 2.5.1 „merev műanyag üvegezés”
‘Rigid plastic glazing’ means a plastic glazing material which does not deflect vertically more than 50 mm in the flexibility test (annex 3, paragraph 12);
olyan műanyag üvegezés, amely a hajlékonysági vizsgálat során (3. melléklet, 12. szakasz) függőleges irányban legfeljebb 50 mm-t hajlik; 2.5.2. „hajlékony műanyag üvegezés”
‘Flexible plastic glazing’ means a plastic glazing material which deflects vertically more than 50 mm in the flexibility test (annex 3, paragraph 12).
olyan műanyag üvegezés, amely a hajlékonysági vizsgálat során (3. melléklet, 12. pont) függőleges irányban legalább 50 mm-t hajlik;
‘Double window’ means an assembly of two glazing panes separately installed within the same opening of the vehicle;
„kettős ablak”: a jármű ugyanazon nyílásába behelyezett különálló két táblából összeállított készlet;
‘Double-glazed unit’ means an assembly of two glazing panes permanently assembled in manufacture and separated by a uniform gap;
„kettős üvegezésű egység”: olyan két, gyárilag tartósan összeszerelt üvegtáblából álló egység, ahol az ablaktáblákat egyenletes rés választja el egymástól; 2.7.1.
‘Symmetrical double-glazing’ means a double-glazed unit where the two component glazings are of the same type (toughened glass, laminated glass, rigid plastic) and have the same principal and/or secondary characteristics;
„szimmetrikus kettős üvegezés” olyan kettős üvegezésű egység, amelynél az üvegezést alkotó két üvegtábla azonos típusú (edzett üveg, rétegelt üveg, merev műanyag), és ezek fő és/vagy másodlagos jellemzői azonosak; 2.7.2.
‘Asymmetrical double-glazing’ means a double-glazed unit where the two component glazings are of different type (toughened glass, laminated glass, rigid plastic) or have different principal and/or secondary characteristics;
„aszimmetrikus kettős üvegezés” olyan kettős üvegezésű egység, amelynél az üvegezést alkotó két üvegtábla különböző típusú (edzett üveg, rétegelt üveg, merev műanyag), vagy ezek fő és/vagy másodlagos jellemzői eltérőek;
‘Principal characteristic’ means a characteristic which appreciably modifies the optical and/or mechanical properties of a safety glazing material in a way not without significance to the function which it is intended to perform in a vehicle.
„fő jellemző”: olyan jellemző, amely lényegesen megváltoztatja a biztonsági üvegezésre alkalmas anyag optikai és/vagy mechanikai tulajdonságait azon funkció tekintetében, amelyet az üvegtáblának a járműben be kell töltenie.
The term also covers the trade names or marks as specified by the holder of the approval;
A kifejezés az engedély jogosultja által megadott kereskedelmi nevekre vagy védjegyekre is kiterjed;
‘Secondary characteristic’ means a characteristic capable of modifying the optical and/or mechanical properties of a safety glazing material in a way which is of significance to the function which it is intended to perform in a vehicle.
„másodlagos jellemző”: olyan jellemző, amely jelentősen megváltoztathatja a biztonsági üvegezésre alkalmas anyag optikai és/vagy mechanikai tulajdonságait azon funkció tekintetében, amelyet az üvegtáblának a járműben be kell töltenie.
The extent of such modification is assessed in relation to the indices of difficulty.
Az ilyen változás jelentőségét a minőségi fokozat jelzőszáma jelzi;
The term ‘Indices of difficulty’ covers a two-stage grading system applying to the variations observed in practice in each secondary characteristic.
„minőségi fokozat jelzőszáma”: minden másodlagos jellemző tekintetében a gyakorlatban megfigyelt változásokra alkalmazható, kétfokozatú minősítő rendszer.
A change from index ‘1’ to index ‘2’ indicates the need for additional tests;
Az „1”-es minőségi fokozatról a „2”-esre történő átmenet azt jelenti, hogy további vizsgálatok szükségesek;
‘Developed area of windscreen’ means the minimum rectangular area of glass from which a windscreen can be manufactured;
„a szélvédő kiterített területe”: azon legkisebb téglalap alakú üvegterület, amelyből a szélvédő legyártható;
‘Inclination angle of a windscreen’ means the angle included between on the one hand a vertical line and on the other hand a straight line passing through the top and bottom edges of the windscreen, both lines being contained in a vertical plane containing the longitudinal axis of the vehicle;
„a szélvédő dőlésszöge”: egyfelől egy függőleges vonal és másfelől a szélvédő felső és alsó szélén áthaladó egyenes vonal által bezárt szög, e két vonalnak a jármű hossztengelye mentén függőleges síkban kell lennie.