natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When the requirements of this annex are fulfilled by means of a special device (e.g. controlled mechanically by the suspension of the vehicle), it shall be possible, in the event of the failure of its control, to stop the vehicle under the conditions specified for secondary braking in the case of power-driven vehicles; for those power-driven vehicles authorized to tow a trailer fitted with compressed-air braking systems, it shall be possible to achieve a pressure at the coupling head of the control line within the range specified in paragraph 3.1.3 of this annex.
Ha e függelék követelményei egy különleges berendezés használatával teljesülnek (például a tengelyfelfüggesztés által mechanikusan működtetett módon), akkor e berendezés vagy kezelőszervének meghibásodásakor lehetségesnek kell lenni a jármű gépjárművek biztonsági fékberendezésére vonatkozó feltételek mellett történő lefékezésének; a sűrített levegős fékrendszerrel felszerelt pótkocsik vontatására engedélyezett járművek esetében lehetségesnek kell lennie az e melléklet 3.1.3. szakaszában meghatározott tartományon belüli vezérlővezeték-kapcsolófej nyomásának elérésének.
In the event of failure of the control of the device on trailers, a service braking performance of at least 30 per cent of that prescribed for the vehicle in question shall be attained.
A berendezés pótkocsin levő kezelőszervének meghibásodása esetén az adott járműre előírt üzemi fékhatás legalább 30 %-át el kell érni.
Vehicles which meet the requirements of this annex by means of a device mechanically controlled by the suspension of the vehicle, shall be marked to show the useful travel of the device between the positions corresponding to vehicle unladen and laden states, respectively, and any further information to enable the setting of the device to be checked.
Az e melléklet követelményeit a járműfelfüggesztés által mechanikusan működtetett berendezés révén teljesítő járműveket meg kell jelölni a berendezésnek a jármű terheletlen, illetve a terhelt állapotának megfelelő helyzete közötti hasznos elmozdulásának és bármely olyan további adatnak a feltüntetésére, mely lehetővé teszi a berendezés beállításának ellenőrzését.
When a brake load sensing device is controlled via the suspension of the vehicle by any other means, the vehicle shall be marked with information to enable the setting of the device to be checked.
Amikor egy terhelésfüggő fékerő-szabályozót a járműfelfüggesztés útján bármely más eszköz vezérel, a járművön fel kell tüntetni az ellenőrzendő berendezés beállítását lehetővé tevő adatokat.
When the requirements of this annex are met by means of a device which modulates the air pressure in the brake transmission, the vehicle shall be marked to show the axle loads at the ground, the nominal outlet pressures of the device and an inlet pressure of not less than 80 per cent of the maximum design inlet pressure, as declared by the vehicle manufacturer, for the following states of load:
Amikor e melléklet követelményei a fék erőátviteli rendszerének légnyomását változtató berendezés révén teljesülnek, a járművet meg kell jelölni a talajra ható tengelyterhelések, a berendezés névleges kimenőnyomása és a gyártó által bejelentett legnagyobb tervezett bemenő nyomás legalább 80 %-át elérő bemenő nyomás feltüntetése érdekében, a következő terhelési állapotok tekintetében:
technically permissible maximum axle load for the axle(s) which control(s) the device;
a berendezést működtető tengely/tengelyek műszakilag megengedhető legnagyobb tengelyterhelés(ek);
axle load(s) corresponding to the unladen mass of the vehicle in running order as stated in paragraph 13 of Annex 2 to this Regulation;
a jármű ezen előírás 2. mellékletének 13. szakaszában a menetkész jármű terheletlen tömegének megfelelő tengelyterhelés(ek);
The axle load(s) approximating to the vehicle with proposed bodywork in running order where the axle load(s) mentioned in paragraph 7.2.2 of this annex relate(s) to the vehicle chassis with cab;
a jármű tervezett felépítménnyel való üzemkész állapotát megközelítő tengelyterhelés(ek), amelynél az e melléklet 7.2.2. szakaszában említett tengelyterhelés(ek) a csak vezetőfülkével felszerelt alvázra vonatkozik (vonatkoznak).
The axle load(s) designated by the manufacturer to enable the setting of the device to be checked in service if this is (these are) different from the loads specified in paragraphs 7.2.1 to 7.2.3 of this annex.
A gyártó által megjelölt, a berendezés beállításának üzem közbeni ellenőrzését lehetővé tevő tengelyterhelés(ek), ha ez(ek) különbözik(különböznek) az e melléklet 7.2.1–7.2.3. szakaszában meghatározott terhelés(ek)től.
Paragraph 14.7 of Annex 2 to this Regulation shall include information to enable compliance with the requirements of paragraphs 7.1 and 7.2 of this annex to be checked.
Ezen előírás 2. mellékletének 14.7. szakaszának tartalmaznia kell azokat az adatokat, amelyek lehetővé teszik az e melléklet 7.1. és 7.2. szakasza követelményeinek ellenőrzését.
The markings referred to in paragraphs 7.1 and 7.2 of this annex shall be affixed in a visible position in indelible form.
Az e melléklet 7.1. és 7.2. szakaszában említett jelöléseket látható helyen, eltávolíthatatlan módon kell elhelyezni.
An example of the markings for a mechanically controlled device in a vehicle fitted with compressed-air braking system is shown in diagram 5 of this annex.
E melléklet 5. diagramján példa látható egy sűrített levegős fékrendszerrel felszerelt jármű mechanikusan működtetett berendezésére vonatkozó jelölésekre.
Electronically controlled brake force distribution systems that cannot fulfil the requirements of paragraphs 7.1, 7.2, 7.3 and 7.4 above shall have a self checking procedure of the functions which influence brake force distribution.
A fenti 7.1., 7.2., 7.3. és 7.4. szakasz követelményeinek teljesítésére nem képes, elektromos vezérlésű fékerőelosztó rendszereknek önellenőrzési eljárásokkal kell rendelkezniük a fékerőeloszlást befolyásoló funkciók tekintetében.
In addition, when the vehicle is stationary, it shall be possible to carry out the checks defined in paragraph 1.3.1 above, by generating the nominal demand pressure associated with the commencement of braking for both the laden and unladen conditions.
Emellett a jármű álló helyzetében lehetségesnek kell lennie a fenti 1.3.1. szakaszban említett ellenőrzések fékezés megkezdéséhez társított névleges terhelési nyomás előállításával történő elvégzésének, terhelt és terheletlen állapotra egyaránt.
At the time of type approval, the technical service shall verify conformity with the requirements contained within this annex and carry out any further tests considered necessary to this end.
A jóváhagyás időpontjában a műszaki szolgálat ellenőrzi az e mellékletben szereplő követelmények teljesítését, és ebből a célból elvégzi a szükségesnek tartott egyéb vizsgálatokat.
The report of any further tests shall be appended to the type approval report.
A további vizsgálatok jegyzőkönyveit csatolni kell a típus-jóváhagyási jegyzőkönyvhöz.
Diagram 1A
diagram
Certain vehicles of category N1
Egyes N1 kategóriába tartozó járművek
(see paragraph 3.1.2.1 of this annex)
(lásd a melléklet 3.1.2.1. szakaszát)
Diagram 1B
diagram
Vehicles other than those of category N1 and full trailers
Nem N1 kategóriába tartozó járművek és forgózsámolyos pótkocsik
(see paragraphs 3.1.2.3 and 5.1.1.2 of this annex)
(lásd e melléklet 3.1.2.3. és 5.1.1.2. szakaszát)
Note: The lower limit k = z – 0,08 is not applicable for the adhesion utilization of the rear axle.
Megjegyzés: A megengedett tartomány k = z – 0,08 alsó határgörbéje nem alkalmazható a hátsó tengely tapadáskihasználási görbéjéhez.
Diagram 1C
diagram
Vehicles of category N1
Az N1 kategóriába tartozó járművek
(with certain exceptions after 1 October 1990)
(1990. október 1. után egyes kivételekkel)
(see paragraph 3.1.2.2 of this annex)
(lásd a melléklet 3.1.2.2. szakaszát)
Towing vehicles and trailers
Vontatójárművek és pótkocsik
(except tractors for semi-trailers and semi-trailers)
(Félpótkocsi-vontatók és félpótkocsik kivételével)
(see paragraph 3.1.5.1 of this annex)
(lásd a melléklet 3.1.5.1. szakaszát)
Note: The relationships required by the diagram shall apply progressively for intermediate states of loading between the laden and the unladen states and shall be achieved by automatic means.
Megjegyzés: A diagram által megkívánt viszonyok fokozatosan érvényesülnek a terhelt és a terheletlen állapot közötti köztes terhelési állapotokra, és azokat önműködő eszközökkel kell elérni.
(see paragraph 3.1.6.3 of this annex)
(lásd a melléklet 3.1.6.3. szakaszát)
Diagram 4A
diagram
Semi-trailers
Félpótkocsik
(see paragraph 4 of this annex)
(lásd e melléklet 4. szakaszát)
Note: The relation between the braking rate TR/PR and the control line pressure for the laden and unladen conditions is determined as follows:
Megjegyzés: A TR/PR lefékezettség és a fékezővezeték nyomása közötti viszony a terhelt és a terheletlen feltételekre az alábbiak szerint meghatározott:
The factors Kc (laden), Kv (unladen) are obtained by reference to diagram 4B.
A Kc (terhelt) és a Kv (terheletlen) tényezők a 4B. diagram szerint alakulnak.
To determine the areas corresponding to the laden and unladen conditions, the values of the ordinates of the upper and lower limits of the hatched area in diagram 4A are multiplied by the factors Kc and Kv respectively.
A terhelt és terheletlen viszonyoknak megfelelő területek meghatározásához a 4A. diagram satírozott területének alsó, illetve felső határgörbéi ordinátáinak értékeit meg kell szorozni a Kc, illetve a Kv tényezővel.
Diagram 4B
diagram
(see paragraph 4 and diagram 4A of this annex)
(lásd e melléklet 4. szakaszát és 4A. diagramját)
EXPLANATORY NOTE ON THE USE OF DIAGRAM 4B
MAGYARÁZAT A 4B. DIAGRAM HASZNÁLATÁHOZ
Formula from which diagram 4B is derived:
A 4B. diagramot a következő képletből kapjuk meg:
Description of method of use with practical example.
A használat módjának leírása gyakorlati példával.
The broken lines shown on diagram 4B refer to the determination of the factors Kc and Kv for the following vehicle, where:
A 4B. diagramon látható szaggatott vonalak a Kc és a Kv tényezők meghatározására vonatkoznak, a következő jármű esetében, ahol:
24 tonnes (240 kN)
24 tonna (240 kN)
4,2 tonnes (42 kN)
4,2 tonna (42 kN)
In the following paragraphs the figures in parentheses relate only to the vehicle being used for the purpose of illustrating the method of using diagram 4B.
A következő szakaszokban zárójelben feltüntetett számok csak arra a járműre vonatkoznak, amelyet a 4B. diagram alkalmazásának illusztrálása céljából használnak.
Calculation of ratios
Hányadosok kiszámítása
laden (= 1,6)
terhelt (=1,6)
unladen (= 1,4)
terheletlen (=1,4)
unladen (= 0,2)
terheletlen (=0,2)
Determination of the correction factor when laden, KC:
A terhelt állapoti Kc korrekciós tényező meghatározása:
Start at the appropriate value of hR (hR = 1,8 m)
Induljunk a megfelelő hR értéktől (hR = 1,8 m).
Move horizontally to the appropriate g · P/PR line (g · P/PR = 1,6)
Haladjunk vízszintesen a megfelelő g · P/PR vonalig (g · P/PR = 1,6).
Move vertically to the appropriate ER line (ER = 6,0 m)
Haladjunk függőlegesen a megfelelő ER vonalig (ER = 6,0 m).
Move horizontally to the KC scale; KC is the laden correction factor required (KC = 1,04)
Haladjunk vízszintesen a KC léptékig; KC a szükséges terhelt állapoti korrekciós tényező (KC = 1,04).
Determination of the correction factor when unladen, KV:
A terheletlen állapoti KV korrekciós tényező meghatározása:
Determination of the factor K2:
A K2 tényező meghatározása
Start at appropriate hR (hR = 1,4 m)
Induljunk el a megfelelő hR-től (hR = 1,4 m).
Move horizontally to the appropriate PR/PRmax line in the group of curves nearest to vertical axis (PR/PRmax = 0,2)
Haladjunk vízszintesen balra a megfelelő PR/PRmax vonalhoz a függőleges tengelyhez legközelebb levő görbecsoportban (PR/PRmax = 0,2).
Move vertically to the horizontal axis and read off the value of K2 (K2 = 0,13 m).
Haladjunk függőlegesen lefelé a vízszintes tengelyig, és olvassuk le a K2 értékét (K2 = 0,13).
Determination of the factor K1:
A K1 tényező meghatározása:
Start at the appropriate value of hR (hR = 1,4 m)
Kezdjük a megfelelő hR értéknél (hR = 1,4 m).
Move horizontally to the appropriate g · P/PR line (g · P/PR = 1,4)
Haladjunk vízszintesen a megfelelő g · P/PR vonalig (g · P/PR = 1,4).
Move horizontally to the appropriate PR/PRmax line in the group of curves furthest from the vertical axis (PR/PRmax = 0,2)
Haladjunk vízszintesen a megfelelő PR/PRmax vonalhoz a függőleges tengelytől legtávolabb levő görbecsoportban (PR/PRmax = 0,2).
Move vertically to the horizontal axis and read off the value of K1 (K1 = 1,79).
Haladjunk függőlegesen lefelé a vízszintes tengelyig, és olvassuk le a K1 értékét (K1 = 1,79).
Determination of the factor KV:
A KV tényező meghatározása:
The unladen correction factor KV is obtained from the following expression:
A terheletlen állapotra vonatkozó Kv korrekciós tényezőt a következő kifejezésből állapítjuk meg:
Diagram 5
diagram
Brake load sensing device
Terhelésfüggő fékerőszabályozó
(see paragraph 7.4 of this annex)
(lásd e melléklet 7.4. szakaszát)
Control data
Ellenőrző adatok
Vehicle loading
Jármű terhelése
Axle No 2 load at the ground
tengely terhelése talajszinten
Inlet pressure
Bemeneti nyomás
Nominal outlet pressure
Névleges kimeneti nyomás
Laden =
Laden terhelt
Unladen =
Unladen terheletlen
In the case of trailers with electronically controlled brake force distribution, the requirements of this annex shall only apply when the trailer is electrically connected to the towing vehicle by the ISO 7638:1997 connector.
Elektronikus fékerőmegoszlás-vezérlésű fékek esetében a melléklet követelményeit csak akkor kell alkalmazni, ha a pótkocsi az ISO 7638:1997 szabványnak megfelelő csatlakoztatóval van a vontatójárműhöz elektromosan csatlakoztatva.
In the case of multiple axles, where the axle spread is greater than 2,0 m, each individual axle shall be considered as an independent axle group.
Több tengely esetében, amennyiben a tengelyek távolsága a 2,0 m-t meghaladja, minden egyes tengelyt független tengelycsoportnak kell tekinteni.
‘Adhesion utilization curves’ of a vehicle means curves showing, for specified load conditions, the adhesion utilized by each axle i plotted against the braking rate of the vehicle.
A jármű „tapadáskihasználási görbéi” a meghatározott terhelési viszonyok esetén az egyes i tengelyek által kihasznált tapadást mutatják, a jármű lefékezettségéhez képest ábrázolva.
For semi-trailers, z is the braking force divided by the static load on the semi-trailer axle(s).
Félpótkocsiknál z a fékerő, osztva a félpótkocsi tengelyét/tengelyeit terhelő statikus tengelyterheléssel.
As referred to in paragraph 1.4.4.3 of Annex 4 to this Regulation.
Az előírás 4. mellékletének 1.4.4.3. szakaszában említettek szerint.
The provisions of paragraphs 3.1.1 or 5.1.1 do not affect the requirements of Annex 4 to this Regulation relating to the braking performance.
A 3.1.1 vagy 5.1.1 szakasz előírásai nincsenek hatással ezen előírásnak a fékhatásosságra vonatkozó 4. mellékletére.
However, if, in tests made under the provisions of paragraphs 3.1.1 or 5.1.1, braking performances are obtained which are higher than those prescribed in Annex 4, the provisions relating to the adhesion utilization curves shall be applied within the areas of diagrams 1A, 1B and 1C of this annex defined by the straight lines k = 0,8 and z = 0,8.
Ha azonban a 3.1.1 vagy 5.1.1 szakasz előírásai alapján elvégzett vizsgálatok során nyert fékhatásosság nagyobb, mint a 4. mellékletben előírt értékek, akkor e melléklet 1A., 1B. és 1C. diagramjainak a k = 0,8 és z = 0,8 egyenesek által meghatározott területein a tapadáskihasználási görbékkel kapcsolatos előírásokat kell alkalmazni.
Cases in which Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III tests do not have to be carried out
Azok az esetek, amelyekben az I. típusú és/vagy a II. (vagy IIA.) típusú vizsgálatokat nem kell elvégezni
Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III tests need not be performed on a vehicle submitted for approval in the following cases:
Egy típusjóváhagyásra benyújtott járművön az I. és/vagy II. (vagy IIA.) vagy III. típusú vizsgálatokat a következő esetekben nem kell elvégezni:
The vehicle concerned is a power-driven vehicle or a trailer which, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, is identical with respect to braking with a power-driven vehicle or a trailer which:
a szóban forgó jármű olyan gépjármű vagy pótkocsi, amely a gumiabroncsok, az egyes tengelyeken felemésztett fékezési energia, valamint a gumiabroncsok felszerelése és a fékberendezés tekintetében azonos egy olyan gépjármű vagy pótkocsi fékezésével, amely:
has passed the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test; and
megfelelt az I. és/vagy II. (vagy IIA.) vagy III. típusú vizsgálaton; valamint
has been approved, with regard to the braking energy absorbed, for mass per axle not lower than that of the vehicle concerned.
amely tengelyenkénti tömeg tekintetében legalább a szóban forgó járművel azonos elnyelt fékezési energiaelnyelés tekintetében típusjóváhagyást kapott.
The vehicle concerned is a power-driven vehicle or a trailer whose axle or axles are, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, identical with respect to braking with an axle or axles which have individually passed the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test for masses per axle not lower than that of the vehicle concerned, provided that the braking energy absorbed per axle does not exceed the energy absorbed per axle in the reference test or tests carried out on the individual axle.
A szóban forgó jármű olyan gépjármű vagy pótkocsi, amely a gumiabroncsok, az egyes tengelyeken felemésztett fékezési energia, valamint a gumiabroncsok felszerelése és a fékberendezés tekintetében azonos egy olyan gépjármű vagy pótkocsi fékezésével, amely egyedileg megfelelt az I. típusú és/vagy II. típusú (vagy II/A. típusú) vagy III. típusú vizsgálaton a szóban forgó járműnél nem kisebb tengelyenkénti terheléssel, és feltéve hogy a tengelyenként felemésztett fékezési energia nem haladja meg az egyedi tengely referenciavizsgálata(i) során tengelyenként felemésztett fékezési energiát.
The vehicle concerned is equipped with an endurance braking system, other than the engine brake, identical with an endurance braking system already tested under the following conditions:
Az érintett járművet felszerelték a motorféktől eltérő olyan tartós fékrendszerrel, mely megegyezik a következő feltételek mellett már vizsgált tartós fékrendszerrel:
the endurance braking system shall, by itself, in a test carried out on a gradient of at least 6 per cent (Type-II test) or of at least 7 per cent (Type-IIA test), have stabilized a vehicle whose maximum mass at the time of the test was not less than the maximum mass of the vehicle submitted for approval;
a tartós fékrendszer önmagában legalább 6 %-os (II. típusú vizsgálat) vagy legalább 7 %-os (IIA. típusú vizsgálat) lejtőn végzett vizsgálat során stabilizált a vizsgálat idején legalább akkora legnagyobb tömegű járművet, mint amekkora a típusjóváhagyásra bemutatott jármű legnagyobb tömege;
it shall be verified in the above test that the rotational speed of the rotating parts of the endurance braking system, when the vehicle submitted for approval reaches a road speed of 30 km/h, is such that the retarding torque is not less than that corresponding to the test referred to in paragraph 1.3.1 above.
a fenti vizsgálat során ellenőrizni kell, hogy a tartós fékrendszer forgó alkatrészeinek fordulatszáma a jármű jóváhagyásra történő benyújtásának időpontjában elért 30 km/h haladási sebessége mellett olyan, hogy a fékező nyomaték eléri legalább a fenti 1.3.1. szakaszban említett vizsgálatoknak megfelelő nyomatékot.
The vehicle concerned is a trailer equipped with air operated S-cam or disc brakes [1] which satisfies the verification requirements of Appendix 2 to this annex relative to the control of characteristics compared to the characteristics given in a report of a reference axle test as shown in Appendix 3 to this annex.
A szóban forgó jármű sűrített levegős működtetésű S-kulcsos fékekkel vagy tárcsafékekkel [1] felszerelt pótkocsi, mely megfelel az e melléklet 2. függelékében szereplő ellenőrzési követelményeknek az e melléklet 3. függelékében leírt referenciatengely vizsgálati jegyzőkönyvében megadott jellemzőkkel összehasonlítva.
The term ‘identical’, as used in paragraphs 1.1, 1.2 and 1.3 above, means identical as regards the geometric and mechanical characteristics and the materials used for the components of the vehicle referred to in those paragraphs.
A fenti 1.1., 1.2. és 1.3. szakaszban használt „azonos” kifejezés az e szakaszokban említett járműalkatrészek geometriai és mechanikai jellemzőinek azonosságát, valamint ezen alkatrészekhez használt anyag azonosságát jelenti.
Where the foregoing requirements are applied, the communication concerning approval (Annex 2 to this Regulation) shall include the following particulars:
Az előző követelmények alkalmazásakor a jóváhagyásról szóló értesítésnek (ezen előírás 2. melléklet) a következő adatokat kell tartalmaznia:
In the case under paragraph 1.1, the approval number of the vehicle subjected to the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test of reference shall be entered.
Az 1.1. szakasz szerinti esetben meg kell adni az I. típusú és/vagy II. típusú (vagy II/A. típusú) vagy III. típusú referenciavizsgálatnak alávetett jármű jóváhagyási számát.
In the case under paragraph 1.2, Table I in Appendix 1 to this annex shall be completed;
Az 1.2. szakasz szerinti esetben ki kell tölteni e melléklet 1. függelékének I. táblázatát.
In the case under paragraph 1.3, Table II in Appendix 1 to this annex shall be completed.
Az 1.3. szakasz szerinti esetben ki kell tölteni e melléklet 1. függelékének II. táblázatát.
If paragraph 1.4 is applicable, Table III in Appendix 1 to this annex shall be completed.
Az 1.4. szakasz szerinti esetben ki kell tölteni e melléklet 1. függelékének III. táblázatát.
Where the applicant for approval in a country Party to the Agreement applying this Regulation refers to an approval granted in another country Party to the Agreement applying this Regulation, he shall submit the documentation relating to that approval.
Az előírást alkalmazó, a megállapodásban részes országban a jóváhagyást kérő az előírást alkalmazó, a megállapodásban részes másik országban megadott jóváhagyásra hivatkozik, be kell nyújtania az adott jóváhagyás dokumentációját.
Other brake designs may be approved upon presentation of equivalent information.
Egyenértékű adatok esetén más fékkialakítások is engedélyezhetők.
Conditions governing the testing of vehicles equipped with inertia (overrun) braking systems
Ráfutó fékrendszerekkel ellátott járművek vizsgálati feltétele
The inertia (overrun) braking system of a trailer comprises the control device, the transmission and the wheel brakes, hereinafter called ‘brakes’.
A pótkocsik ráfutó fékberendezései a kezelőszervből, az erőátviteli szerkezetből és a következőkben „fékeknek” nevezett kerékfékekből állnak.
The control device is the aggregate of the components integral with the traction device (coupling head).
A kezelőszerv a vontatóeszközzel (kapcsolófej) egybeépített alkatrészek összessége.
The transmission is the aggregate of the components comprised between the last part of the coupling head and the first part of the brake.
Az erőátviteli rendszer a kapcsolófej utolsó része és a fék első része közötti alkatrészek összessége.
The ‘brake’ is the part in which the forces opposing the movement of the vehicle develop.
A „fék” az az alkatrész, amelyben a járműmozgással ellentétes erők keletkeznek.
The first part of the brake is either the lever actuating the brake cam or similar components (mechanical-transmission inertia braking system), or the brake cylinder (hydraulic-transmission inertia braking system).
A fék első alkatrésze a fékkulcsot vagy hasonló alkatrészeket működtető kar (mechanikus erőátvitelű ráfutófék), vagy a fékhenger (hidraulikus erőátvitelű ráfutófék).