natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Discriminatory/non-discriminatory display strategy;
diszkriminatív/nem diszkriminatív megjelenítési stratégia,
The VIN (vehicle identification number);
jármű-azonosító szám (VIN);
Presence of a continuous-MI;
folytonos hibajelzés fennállása;
The readiness of the OBD system;
a fedélzeti diagnosztikai rendszer üzemkészsége;
The number of engine operating hours during which a continuous-MI was last activated (continuous-MI counter).
a motor azon üzemóráinak száma, amelyek alatt a folytonos hibajelzés legutóbb bekapcsolódott (a folytonos hibajelzések számlálója).
Table 1 in Appendix 5 to this annex gives the list of mandatory OBD information relating to the engine load and speed.
E melléklet 5. függelékének 1. táblázata felsorolja a motorterhelésre és -fordulatszámra vonatkozó kötelező fedélzeti diagnosztikai adatokat.
Table 3 in Appendix 5 to this annex shows the other OBD information which must be included if used by the emission or OBD system to enable or disable any OBD monitors.
E melléklet 5. függelékének 3. táblázata olyan további fedélzeti diagnosztikai adatokat tartalmaz, amelyeket akkor kell az adatforgalomnak tartalmaznia, ha azokat a kibocsátáscsökkentő rendszer vagy a fedélzeti diagnosztikai rendszer az ellenőrző rutinok engedélyezéséhez vagy letiltásához használja.
Table 4 in Appendix 5 to this annex shows the information which is required to be included if the engine is so equipped, senses or calculates the information [7].
E melléklet 5. függelékének 4. táblázatában azok az információk találhatók, melyeket az adatforgalomnak a motor bizonyos felszereltsége mellett tartalmaznia kell, illetve amelyekre akkor van szükség, amikor az érzékelés, illetve az adatok kiszámítása megtörténik [7].
Access to OBD information shall be provided only in accordance with the standards mentioned in Appendix 6 to this annex and the following sub-paragraphs [8].
A fedélzeti diagnosztikai adatokhoz csak az e melléklet 6. függelékében felsorolt szabványok és a következő szakaszoknak megfelelően szabad hozzáférést biztosítani [8].
ISO 27145 with ISO 15765-4 (CAN-based);
az ISO 27145 szabvány az ISO 15765-4 szabvánnyal együtt (CAN alapú);
ISO 27145 with ISO 13400 (TCP/IP-based);
az ISO 27145 szabvány az ISO 13400 szabvánnyal együtt (TCP/IP alapú);
Manufacturers shall use appropriate ISO or SAE-defined fault codes (for example, P0xxx, P2xxx, etc.) whenever possible.
A gyártóknak lehetőség szerint megfelelő ISO vagy SAE alapú hibakódokat (pl. P0xxx, P2xxx stb.) kell használniuk.
If such identification is not possible, the manufacturer may use diagnostic trouble codes according to the relevant clauses in ISO 27145 or SAE J1939.
Ha ez az azonosítás nem lehetséges, a gyártó használhatja az ISO 27145 szabvány vagy a SAE J1939 idevágó pontjai szerinti diagnosztikai hibakódokat.
The fault codes must be fully accessible by standardized diagnostic equipment complying with the provisions of this annex.
A hibakódoknak teljes mértékben hozzáférhetőknek kell lenniük az e melléklet követelményeinek megfelelő szabványos diagnosztikai berendezésekkel.
The manufacturer shall provide the ISO or SAE standardization body through the appropriate ISO or SAE process with emission-related diagnostic data not specified by ISO 27145 or SAE J1939 but related to this annex.
A gyártó a megfelelő ISO vagy SAE-eljárással megadja az ISO vagy SAE szabványügyi szervnek azokat a kibocsátással kapcsolatos diagnosztikai adatokat, amelyek ugyan nem szerepelnek sem az ISO 27145, sem a SAE J1939 szabványban, de ehhez a melléklethez kapcsolódnak.
OBD data shall be provided by the OBD system upon request using scan tool that complies with the requirements of the applicable standards mentioned in Appendix 6 to this annex (communication with external tester).
A fedélzeti diagnosztikai rendszernek az e melléklet 6. függelékben felsorolt vonatkozó szabványoknak megfelelő kiolvasótól kapott kérésre ki kell adnia a fedélzeti diagnosztikai adatokat (kommunikáció külső mérőműszerrel).
CAN based wired communication
CAN alapú vezetékes kommunikáció
The communication speed on the wired data link of the OBD system shall be either 250 kbps or 500 kbps.
A fedélzeti diagnosztikai rendszer vezetékes adatkapcsolatán keresztül történő kommunikáció sebességének vagy 250 kb/s-nak, vagy 500 kb/s-nek kell lennie.
It is the manufacturer's responsibility to select the baud-rate and to design the OBD system according to the requirements specified in the standards mentioned in Appendix 6 to this annex, and referred to in this annex.
A gyártó feladata a jelátviteli sebesség (baud rate) kiválasztása és a fedélzeti diagnosztikai rendszer megtervezése az e melléklet 6. függelékében felsorolt szabványokban leírt és az e mellékletben ismertetett követelmények szerint.
The OBD system shall be tolerant against the automatic detection between these two baud-rates exercised by the external test equipment.
A fedélzeti diagnosztikai rendszernek tolerálnia kell, ha egy külső mérőműszer e két jelátviteli sebesség közötti tartományban automatikus észlelést végez.
The connection interface between the vehicle and the external diagnostic test equipment (e.g. scan-tool) shall be standardised and shall meet all of the requirements of ISO 15031-3 Type A (12 VDC power supply), Type B (24 VDC power supply) or SAE J1939-13 (12 or 24 VDC power supply).
A jármű és a külső diagnosztikai mérőműszer (például kiolvasó) közötti interfésznek szabványosnak kell lennie, és meg kell felelnie az ISO 15031-3, A típus (12 V egyenáramú tápfeszültség), B típus (24 V egyenáramú tápfeszültség) vagy az SAE J1939-13 (12 V vagy 24 V egyenáramú tápfeszültség) valamennyi követelményének.
Reserved for TCP/IP (Ethernet) based wired communication.
Fenntartva a TCP/IP-alapú (Ethernet) vezetékes kommunikáció számára
The connector shall be located in the driver's side foot-well region of the vehicle interior in the area bound by the driver's side of the vehicle and the driver's side edge of the centre console (or the vehicle centreline if the vehicle does not have a centre console) and at a location no higher than the bottom of the steering wheel when in the lowest adjustable position.
A csatlakozót a járműben a vezetői oldalon lévő lábtérben kell elhelyezni, azon a területen, amelyet a jármű vezető felőli oldala és a középső konzol vezető felőli széle (vagy a jármű középvonala, ha nincs középső konzol) határol, és olyan helyen, amely a kormánykerék aljától – annak legalacsonyabb állásában – alacsonyabban van.
The connector may not be located on or in the centre console (i.e. neither on the horizontal faces near the floor-mounted gear selector, parking brake lever, or cup holders nor on the vertical faces near the stereo/radio, climate system, or navigation system controls).
A csatlakozó nem lehet a középső konzolon vagy a konzolban (azaz sem a padlóra szerelt sebességváltó, kézifékkar, vagy pohártartó közelében lévő vízszintes felületeken, sem a hifi, a légkondicionáló vagy a GPS kezelőelemei közelében lévő függőleges felületeken).
The location of the connector shall be capable of being easily identified and accessed (e.g. to connect an off-board tool).
A csatlakozót úgy kell elhelyezni, hogy könnyen meg lehessen találni és hozzá lehessen férni (például külső készülék csatlakoztatása céljából).
For vehicles equipped with a driver's side door, the connector shall be capable of being easily identified and accessed by someone standing (or "crouched") outside the driver's side of the vehicle with the driver's side door open.
Vezetőoldali ajtóval rendelkező járművek esetében a csatlakozónak olyan helyen kell lennie, hogy azt a nyitott ajtajú jármű mellett a vezető felőli oldalon álló (vagy guggoló) személy könnyen megtalálhassa és hozzáférhessen.
The Type Approval Authority may approve upon request of the manufacturer an alternative location provided the installation position shall be easily accessible and protected from accidental damage during normal conditions of use, e.g. the location as described in ISO 15031 series of standards.
A gyártó kérésére a típusjóváhagyó hatóság elfogadhat másmilyen elhelyezést is, feltéve, hogy a csatlakozó könnyen elérhető helyen van, és a jármű szokásos használati feltételei között védve van a véletlen sérüléstől; például az ISO 15031 szabványsorozatban leírt helyeken.
If the connector is covered or located in a specific equipment box, the cover or the compartment door must be removable by hand without the use of any tools and be clearly labelled "OBD" to identify the location of the connector.
Ha a csatlakozónak van fedele vagy külön műszerdobozban van, akkor a fedélnek vagy a rekeszajtónak kézzel, segédeszköz nélkül, nyithatónak kell lennie, és jól láthatóan „fedélzeti diagnosztika” (OBD) címkével kell ellátni a csatlakozó helyének azonosítása céljából.
If the additional connector conforms to one of the standard diagnostic connectors allowed in Appendix 6 to this annex, only the connector required by this annex shall be clearly labelled "OBD" to distinguish it from other similar connectors.
Ha a kiegészítő csatlakozó megfelel az e melléklet 6. függeléke által megengedett szabványos diagnosztikai csatlakozók valamelyikének, akkor csak az e melléklet által előírt csatlakozón kell elhelyezni a „fedélzeti diagnosztika” (OBD) címkét (jól láthatóan), hogy meg lehessen különböztetni más hasonló csatlakozóktól.
Erasing / resetting OBD information by a scan-tool
A fedélzeti diagnosztikai adatok törlése/visszaállítása kiolvasóval
On request of the scan tool, the following data shall be erased or reset to the value specified in this annex from the computer memory.
A kiolvasótól jövő utasításra a számítógép memóriájából a következő adatoknak törlődniük kell, illetve vissza kell állniuk az e mellékletben előírt értékre.
Resetable [9]
Visszaállítandó [9]
Malfunction indicator status
A hibajelző állapota
Readiness of the OBD system
A fedélzeti diagnosztikai rendszer üzemkészsége
Number of engine operating hours since the malfunction indicator has been activated (continuous MI counter)
A motor üzemóráinak száma a folytonos hibajelzés bekapcsolódása óta (a folytonos hibajelzések számlálója)
The value of the B1 counter with the highest number of engine operating hours
A legtöbb motorüzemórát jelző B1 számláló értéke
The number of engine operating hours from the B1-counter(s)
A motorüzemórák száma a B1 számláló(k)ból
The freeze frame data requested by this annex
Az e mellékletben előírt pillanatfelvételben szereplő adatok
Any vehicle with an emission control unit must include features to deter modification, except as authorized by the manufacturer.
A kibocsátáscsökkentő egységgel felszerelt járműveknek rendelkezniük kell a gyártó által nem engedélyezett módosításokat megakadályozó funkciókkal.
Any reprogramable computer codes or operating parameters shall be resistant to tampering and afford a level of protection at least as good as the provisions in ISO 15031-7 (SAE J2186) or J1939-73 provided that the security exchange is conducted using the protocols and diagnostic connector as prescribed in this annex.
Az átprogramozható számítógépes kódoknak és működési paramétereknek védetteknek kell lenniük manipulálással szemben, és legalább az ISO 150317 (SAE J2186) vagy J1939-73 szabvány rendelkezéseinek megfelelő fokú védelmet kell biztosítaniuk, feltéve, hogy a biztonsági információk cseréje az e mellékletben leírt protokollokkal és diagnosztikai csatlakozóval történik.
Any removable calibration memory chips shall be potted, encased in a sealed container or protected by electronic algorithms and shall not be changeable without the use of specialised tools and procedures.
Minden kivehető kalibrálási memóriachipet tokozva, leplombált tartóban kell elhelyezni vagy elektronikus algoritmusokkal kell védeni, és biztosítani kell, hogy ezeket csak különleges eszközökkel és eljárásokkal lehessen kicserélni.
Computer-coded engine operating parameters shall not be changeable without the use of specialised tools and procedures (e.g. soldered or potted computer components or sealed (or soldered) computer enclosures).
Gondoskodni kell arról, hogy a motor számítógépes programozású működési paramétereit különleges eszköz vagy eljárás nélkül ne lehessen megváltoztatni (például forrasztott vagy tokozott számítógép-alkatrészek vagy leplombált (vagy leforrasztott) számítógépház).
Manufacturers shall take adequate steps to protect the maximum fuel delivery setting from tampering while a vehicle is in-service.
A gyártóknak megfelelő lépéseket kell tenniük annak érdekében, hogy a használatban lévő járművek védve legyenek a legnagyobb tüzelőanyag-ellátási beállítás manipulálásával szemben.
Manufacturers may apply to the Type Approval Authority for an exemption from one of these requirements for those vehicles that are unlikely to require protection.
A típusjóváhagyó hatóság a gyártó kérésére felmentést adhat e követelmények valamelyike alól olyan járművek esetében, amelyeknél valószínűleg nem szükséges ilyen védelem.
The criteria that the Type Approval Authority will evaluate in considering an exemption will include, but are not limited to, the current availability of performance chips, the high-performance capability of the vehicle and the projected sales volume of the vehicle.
Amikor a típusjóváhagyó hatóság a felmentés megadásáról dönt, a figyelembe veszi többek között a kereskedelmi forgalomban beszerezhető chipek elérhetőségét, a jármű teljesítőképességét, valamint tervezett eladási mennyiségét.
Manufacturers using programmable computer code systems (e.g. electrical erasable programmable read-only memory, EEPROM) shall deter unauthorized reprogramming.
A programozható számítógépes kódrendszereket (például elektromosan törölhető, programozható, csak olvasható memória: EEPROM) alkalmazó gyártóknak meg kell akadályozniuk az illetéktelen átprogramozást.
Manufacturers shall include enhanced tamper-protection strategies and write protect features requiring electronic access to an off-site computer maintained by the manufacturer.
A gyártóknak fejlett, manipulálás elleni védelmi stratégiákat és olyan írásvédelmi funkciókat kell használniuk, amelyekhez csak a gyártó által kezelt külső számítógépről, elektronikusan lehet hozzáférni.
Alternative methods giving an equivalent level of tamper protection may be approved by the Type Approval Authority
A hatóságok engedélyezhetnek alternatív módszereket is, amennyiben azok a manipulálás elleni védelmet hasonló szinten biztosítják.
The OBD system shall be designed and constructed so as to enable it to identify types of malfunctions over the complete life of the vehicle or engine system.
A fedélzeti diagnosztikai rendszert úgy kell megtervezni és kialakítani, hogy alkalmas legyen a jármű- vagy motorrendszer teljes élettartama alatt a működési hibák típusainak felismerésére.
Any additional provisions addressing the durability of OBD systems are contained in this annex.
A fedélzeti diagnosztikai rendszer tartósságára vonatkozó minden további rendelkezést e melléklet tartalmaz.
An OBD system shall not be programmed or otherwise designed to partially or totally deactivate based on age and/or mileage of the vehicle during the actual life of the vehicle, nor shall the system contain any algorithm or strategy designed to reduce the effectiveness of the OBD system over time.
A fedélzeti diagnosztikai rendszert tilos úgy programozni, vagy más módon úgy kialakítani, hogy a jármű tényleges élettartama alatt a jármű kora vagy a megtett kilométerek alapján részlegesen vagy teljesen kikapcsoljon, és a rendszer nem tartalmazhat olyan algoritmust vagy stratégiát, amelynek célja a fedélzeti diagnosztikai rendszer teljesítőképességének az idő előrehaladtával való csökkentése.
The OTLs for the applicable monitoring criteria defined in Appendix 3 to this annex are defined in the main part of this Regulation
Az e melléklet 3. függelékében meghatározott ellenőrzési kritériumokhoz tartozó fedélzeti diagnosztikai küszöbértékek ezen előírás rendelkező részében vannak meghatározva.
Approval authorities may approve that an OBD system be temporarily disabled under the conditions specified in the following sub-paragraphs.
A típusjóváhagyó hatóságok a fedélzeti diagnosztikai rendszer ideiglenes letiltását az alábbi szakaszokban leírt feltételek esetén hagyhatják jóvá.
At the time of type approval, the manufacturer shall provide the Type Approval Authority with the detailed description of each of the OBD system's temporary disablement strategies and the data and/or engineering evaluation demonstrating that monitoring during the applicable conditions would be unreliable or impractical.
A típusjóváhagyáskor a gyártónak részletes leírást kell adnia a típusjóváhagyó hatóság számára a fedélzeti diagnosztikai rendszer ideiglenes letiltásának minden egyes stratégiájáról, és meg kell adnia azokat az adatokat, illetve műszaki értékeléseket, melyek igazolják, hogy a vonatkozó feltételek mellett az ellenőrzés nem lenne megbízható vagy célravezető.
In all cases, monitoring shall resume once the conditions justifying temporary disablement are no longer present.
Amint az ideiglenes letiltást indokoló feltételek megszűnnek, az ellenőrzésnek feltétlenül folytatódnia kell.
Manufacturers may request approval to disable the affected OBD monitoring systems when operational safety strategies are activated.
A gyártók kérhetik az érintett fedélzeti diagnosztikai ellenőrző rendszerek letiltását arra az esetre, amikor üzembiztonsági stratégiák lépnek működésbe.
The OBD monitoring system is not required to evaluate components during malfunction if such evaluation would result in a risk to the safe use of the vehicle.
A fedélzeti diagnosztika ellenőrző rendszerének működési hiba fennállásakor nem kell értékelnie az alkatrészeket, ha az értékelés kockáztatná a jármű biztonságos használatát.
Manufacturers may request approval to disable OBD system monitors:
A gyártók az alábbi esetben kérhetnek engedélyt arra, hogy kikapcsolják a fedélzeti diagnosztikai rendszer ellenőrző rutinjait:
At ambient temperatures below 266 K (-7 degrees Celsius) in the case where the coolant temperature has not reached a minimum temperature of at least 333 K (60 degrees Celsius); or
a 266 K (–7 Celsius fok) alatti környezeti hőmérsékleten, amennyiben a hűtőközeg hőmérséklete nem érte el legalább a 333 K-t (60 Celsius fokot); vagy
At ambient temperatures below 266K (-7 degrees Celsius) in the case of frozen reagent; or
a 266 K (–7 Celsius fok) alatti környezeti hőmérsékleten fagyott reagens esetében; vagy
At ambient temperatures above 308 K (35 degrees Celsius); or
308 K (35 Celsius fok) feletti környezeti hőmérsékleten; vagy
At elevations above 2500 meters above sea level.
2500 m tengerszint feletti magasság felett.
A manufacturer may further request approval that an OBD system monitor be temporarily disabled at other ambient temperatures and altitude conditions upon determining that the manufacturer has demonstrated with data and/or an engineering evaluation that misdiagnosis would occur at those ambient conditions because of its effect on the component itself (e.g. component freezing, effect on the compatibility with sensor tolerances).
A gyártó kérheti továbbá a fedélzeti diagnosztikai ellenőrző rutinok ideiglenes letiltásának jóváhagyását a fentiektől eltérő környezeti hőmérsékletekre és eltérő tengerszint feletti magasságokra is, amennyiben adatokkal, illetve műszaki értékeléssel igazolta, hogy az adott környezeti körülmények mellett a hőmérsékletnek az alkatrészre gyakorolt hatása miatt (például elfagy az alkatrész vagy az érzékelő tűréshatáraival nem kompatibilis a hőmérséklet) hibás lenne a diagnosztika.
Note: Ambient conditions may be estimated by indirect methods.
Megjegyzés: A környezeti viszonyok közvetett módszerekkel is megállapíthatók.
For example ambient temperature conditions may be determined based on intake air temperature.
A környezeti hőmérséklet például a beszívott levegő hőmérséklete alapján is megállapítható.
Manufacturers may request approval to disable monitoring systems that are affected by low fuel level / pressure or running out of fuel (e.g. diagnosis of a malfunction of the fuelling system or misfiring) as follows:
A gyártó kérheti az olyan ellenőrző rendszerek letiltásának jóváhagyását, amelyekre az alacsony tüzelőanyagszint vagy -nyomás vagy a tüzelőanyag kifogyása (például a tüzelőanyag-rendszerben előforduló hiba vagy a gyújtáshiba észlelése) az alábbi hatással van:
The low fuel level considered for such a disablement shall not exceed 100 litres or 20 per cent of the nominal capacity of the fuel tank, whichever is lower.
Az ilyen letiltás alapját képező alacsony tüzelőanyagszint legfeljebb 100 liter vagy a tüzelőanyag-tartály névleges térfogatának 20 %-a lehet (amelyik alacsonyabb).
The low fuel pressure in the tank considered for such a disablement shall not exceed 20 per cent of the usable range of fuel tank pressure.
Az ilyen letiltás alapját képező alacsony tüzelőanyag-nyomás nem haladhatja meg a tüzelőanyag-tartály használható tüzelőanyagnyomás-tartományának 20 %-át.
Manufacturers may request approval to disable monitoring systems that can be affected by vehicle battery or system voltage levels.
A gyártó kérheti az olyan ellenőrző rendszerek letiltásának jóváhagyását, amelyeket befolyásol a jármű akkumulátorának vagy villamos rendszereinek feszültségszintje.
Low voltage
Túl kis feszültség
For monitoring systems affected by low vehicle battery or system voltages, manufacturers may request approval to disable monitoring systems when the battery or system voltage is below 90 per cent of the nominal voltage (or 11.0 volts for a 12 volt battery, 22.0 volts for a 24 volt battery).
Az olyan ellenőrző rendszereknél, amelyeket befolyásol, ha a jármű akkumulátorának vagy villamos rendszereinek túl kicsi feszültsége, a gyártó kérheti az ellenőrző rendszerek letiltásának jóváhagyását arra az esetre, ha az akkumulátor vagy a villamos rendszer feszültsége a névleges feszültség 90 %-a (azaz 11,0 V 12 V-os akkumulátor esetén, és 22,0 V 24 V-os akkumulátor esetén) alá esik.
The manufacturer shall demonstrate that monitoring at the voltages would be unreliable and that either operation of a vehicle below the disablement criteria for extended periods of time is unlikely or the OBD system monitors the battery or system voltage and will detect a malfunction at the voltage used to disable other monitors.
A gyártónak igazolnia kell, hogy e feszültségek mellett az ellenőrzés megbízhatatlan lenne, és hogy vagy a járműnek a letiltási kritérium alatti feszültség melletti hosszabb működése valószínűtlen, vagy a fedélzeti diagnosztikai rendszer ellenőrzi az akkumulátor, illetve a villamos rendszerek feszültségét, és működési hibát fog észlelni a más ellenőrző rutinok letiltásához használt feszültségen.
For emission related monitoring systems affected by high vehicle battery or system voltages, manufacturers may request approval to disable monitoring systems when the battery or system voltage exceeds a manufacturer-defined voltage.
Azon kibocsátással kapcsolatos ellenőrző rendszerek esetében, amelyek működését a jármű akkumulátorának vagy villamos rendszereinek túl nagy feszültsége befolyásolja, a gyártó kérheti az ellenőrző rendszerek letiltásának jóváhagyását arra az esetre, amikor az akkumulátor vagy a villamos rendszerek feszültsége túllép egy, a gyártó által meghatározott feszültséget.
The manufacturer shall demonstrate that monitoring above the manufacturer-defined voltage would be unreliable and that either the electrical charging system/alternator warning light is illuminated (or voltage gauge is in the "red zone") or the OBD system monitors the battery or system voltage and will detect a malfunction at the voltage used to disable other monitors.
A gyártónak igazolnia kell, hogy az általa meghatározott feszültség felett az ellenőrzés megbízhatatlan lenne, és hogy vagy a villamos töltőrendszer/generátor figyelmeztető lámpája világítana (vagy a voltmérő a vörös zónában lenne), vagy a fedélzeti diagnosztikai rendszer ellenőrzi az akkumulátor, illetve a villamos rendszerek feszültségét, és működési hibát fog észlelni a más ellenőrző rutinok letiltásához használt feszültségen.
Active PTO (power take-off units)
Aktív mellékhajtások