natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When generating the NRTC on the test cell, the engine shall be mapped before running the test cycle to determine the speed vs. torque curve.
Az NRTC vizsgálókamrában történő végrehajtásakor a vizsgálati ciklus futtatása előtt a fordulatszám-nyomaték görbe meghatározására a motor jelleggörbéjét le kell képezni.
The minimum and maximum mapping speeds are defined as follows:
A jelleggörbe szerinti legkisebb és legnagyobb fordulatszámok az alábbiak:
Minimum mapping speed
Legkisebb fordulatszám a jelleggörbe felvételéhez
idle speed
alapjárati fordulatszám
Maximum mapping speed
Legnagyobb fordulatszám a jelleggörbe felvételéhez
nhi x 1,02 or speed where full load torque drops off to zero, whichever is lower (where nhi is the high speed, defined as the highest engine speed where 70 per cent of the rated power is delivered).
nhi x 1,02 vagy az a fordulatszám, amelynél a teljes terhelési nyomaték nullára esik, attól függően, hogy melyik az alacsonyabb (ahol nhi az a legmagasabb motor-fordulatszámként meghatározott magas fordulatszám, amely mellett a névleges teljesítmény 70 %-a leadásra kerül).
When the engine is stabilized, the engine mapping shall be performed according to the following procedures.
Miután a motor működése stabilizálódott, a jelleggörbét a következő eljárásokkal kell felvenni.
Transient map
Tranziens leképezés
The engine shall be unloaded and operated at idle speed.
a motorról le kell venni a terhelést, és üresjárati fordulatszámon kell járatni;
The engine shall be operated at full load setting of the injection pump at minimum mapping speed.
a motort a befecskendező szivattyú teljes terhelésnek megfelelő állása mellett a jelleggörbe felvételéhez használt legkisebb fordulatszámon kell járatni;
The engine speed shall be increased at an average rate of 8 ± 1 min-1/s from minimum to maximum mapping speed.
a motor fordulatszámát átlagosan 8 ± 1 min–1/s ütemben növelni kell a jelleggörbe felvételéhez használt legkisebbről a legnagyobb fordulatszámra.
Engine speed and torque points shall be recorded at a sample rate of at least one point per second.
A motor fordulatszámát és nyomatékát legalább másodpercenként egy adatpont gyakorisággal kell rögzíteni.
Step map
Léptetéses leképezés
While maintaining full load, the minimum mapping speed shall be maintained for at least 15 s, and the average torque during the last 5 s shall be recorded.
a teljes terhelés fenntartása mellett, a legkisebb leképezési fordulatszámot legalább 15 másodpercig fenn kell tartani, és az utolsó 5 másodperc alatti átlagos nyomatékot rögzíteni kell.
The maximum torque curve from minimum to maximum mapping speed shall be determined in no greater than 100 ± 20 min–1 speed increments.
A legkisebbtől a legnagyobb leképezési fordulatszámig tartó legnagyobb nyomatékgörbét a fordulatszámot legfeljebb 100 ± 20/min–1 lépésekben növelve kell meghatározni.
Each test point shall be held for at least 15 s, and the average torque during the last 5 s shall be recorded.
Minden egyes vizsgálati pontot legalább 15 másodpercig meg kell tartani, és az utolsó 5 másodperc alatti átlagos nyomatékot rögzíteni kell.
All data points recorded under paragraph 4.2.2. shall be connected using linear interpolation between points.
A 4.2.2. szakasz alapján felvett minden adatpontot a pontok közötti lineáris interpolációval össze kell kapcsolni.
The resulting torque curve is the mapping curve and shall be used to convert the normalized torque values of the engine dynamometer schedule of Annex 5 into actual torque values for the test cycle, as described in paragraph 4.3.3.
Az így kapott nyomatékgörbe a jelleggörbe, és ezt kell használni az 5. mellékletben szereplő fékpadprogram normált nyomatékértékeinek a vizsgálati ciklusra vonatkozó tényleges nyomatékértékeire való átszámítására a 4.3.3. szakaszban leírtak szerint.
If a manufacturer believes that the above mapping techniques are unsafe or unrepresentative for any given engine, alternate mapping techniques may be used.
ha a gyártó úgy véli, hogy a jelleggörbe felvételének fenti eljárása nem biztonságos vagy nem kellőképpen jellemző egy adott motorra, más eljárások is használhatók.
Deviations from the mapping techniques specified in this paragraph for reasons of safety or representativeness shall be approved by the parties involved along with the justification for their use.
Az ebben a szakaszban meghatározott leképezési technikáktól való, biztonsági vagy reprezentativitási okokból történő eltéréseket azok használatának megfelelő indoklásával együtt az érintett feleknek jóvá kell hagyniuk.
In no case, however, shall the torque curve be run by descending engine speeds for governed or turbocharged engines.
A nyomatékgörbe a fordulatszám-szabályozóval vagy turbófeltöltővel felszerelt motorok esetében semmiképpen nem állítható elő csökkenő motorfordulatszámok mellett.
An engine need not be mapped before each and every test cycle.
a motorok jelleggörbéjét nem kell minden egyes vizsgálati ciklus előtt felvenni.
An engine shall be remapped prior to a test cycle if:
Erre csak akkor van szükség, ha:
An unreasonable amount of time has transpired since the last map, as determined by engineering judgement, or,
műszakilag úgy ítélhető meg, hogy a legutóbbi jelleggörbe-felvétel óta ésszerűtlenül hosszú idő telt el, vagy
Physical changes or recalibrations have been made to the engine, which may potentially affect engine performance.
a motoron olyan fizikai módosításokat vagy átállításokat végeztek, amelyek hatással lehetnek a motor működésére.
Generation of the reference test cycle
A vonatkoztatási vizsgálati ciklus végrehajtása
The reference speed (nref) corresponds to the 100 per cent normalized speed values specified in the engine dynamometer schedule of Annex 5.
Az nref vonatkoztatási fordulatszám az 5. mellékletben található fékpadprogramban meghatározott 100%-os normált fordulatszám-értékeknek felel meg.
The actual engine cycle resulting from denormalization to the reference speed depends largely on selection of the proper reference speed.
A referencia-fordulatszám denormalizálásából származó tényleges motorciklus nagyban függ a helyes referencia-fordulatszám megválasztásától.
0,95 high speed
0,95magas fordulatszám
(The high speed is the highest engine speed where 70 per cent of the rated power is delivered, while the low speed is the lowest engine speed where 50 per cent of the rated power is delivered).
(A magas fordulatszám az a legnagyobb motorfordulatszám, amely mellett a névleges teljesítmény 70 %-a leadásra kerül, míg az alacsony fordulatszám az a legkisebb motorfordulatszám, amely mellett a névleges teljesítmény 50 %-a leadásra kerül.)
If the measured reference speed is within ±3 per cent of the reference speed as declared by the manufacturer, the declared reference speed may be used for the emissions test.
Ha a mért referencia-fordulatszám legfeljebb ± 3 %-ra megközelíti a gyártó által megadott referencia-fordulatszámot, ez utóbbit is lehet a kibocsátási vizsgálatokhoz használni.
If the tolerance is exceeded, the measured reference speed shall be used for the emissions test.
Ha a megadott értékeken kívül esik, akkor a mért referencia-fordulatszámot kell a kibocsátási vizsgálatokhoz használni.
(This is consistent with the ISO 8178-11:2006 standard.)
(Ez megfelel az ISO 8178-11:2006 szabványnak.)
Denormalization of engine speed
A motor fordulatszámának visszaszámítása
The speed shall be denormalized using the following equation:
A fordulatszámot az alábbi egyenlettel kell denormalizálni:
The torque values in the engine dynamometer schedule of Annex 5 are normalized to the maximum torque at the respective speed.
Az 5. mellékletben található fékpadprogramban szereplő nyomatékok az adott fordulatszámhoz tartozó legnagyobb nyomatékra vannak normálva.
The torque values of the reference cycle shall be denormalized, using the mapping curve determined according to paragraph 4.2.2., as follows:
A vonatkoztatási ciklus nyomatékértékeit a 4.2.2. szakasz szerint készített jelleggörbe segítségével kell visszaszámítani, az alábbiak szerint:
for the respective actual speed as determined in paragraph 4.3.2.
a 4.3.2. szakaszban meghatározott tényleges fordulatszámra.
As an example, the following test point shall be denormalized:
Példaként az alábbi vizsgálati pontokat kell visszaszámítani:
% speed 43 per cent
± 43 százalék nyomaték %-ban
% torque 82 per cent
82 százalék
referencespeed 2200 min–1
referencia-fordulatszám 2200 min–1
idlespeed 600 min–1
üresjárati fordulatszám 600 min–1
results in
akkor:
With the maximum torque of 700 Nm observed from the mapping curve at 1288 min–1
A jelleggörbéből 1288 min–1 fordulatszámnál 700 Nm legnagyobb nyomaték adódik, így:
Dynamometer
Fékpad
When using a load cell, the torque signal shall be transferred to the engine axis and the inertia of the dyno shall be considered.
Terhelésmérő cella használatakor a nyomatékjelet a motortengelyre kell vonatkoztatni, és a fékkar tehetetlenségét figyelembe kell venni.
The actual engine torque is the torque read on the load cell plus the moment of inertia of the brake multiplied by the angular acceleration.
A tényleges motornyomaték a terhelésmérő cellán leolvasott nyomaték plusz a fékkar szöggyorsulással megszorzott tehetetlenségi nyomatéka.
The control system has to perform this calculation in real time.
A vezérlési rendszernek ezt a számítást valós időben kell elvégeznie.
If the engine is tested with an eddy-current dynamometer, it is recommended that the number of points, where the difference
Ha a motort örvényáramú fékpadon vizsgálják, ajánlott, hogy azon pontok száma, amelyeken a különbség
is smaller than – 5 per cent of the peak torque, does not exceed 30 (where Tsp is the demanded torque, nsp is the derivative of the engine speed, ΘD is the rotational inertia of the eddy-current dynamometer).
a csúcsnyomaték –5 %-át nem éri el, ne haladja meg a harmincat (ahol Tsp a kívánt nyomaték, nsp a motorfordulatszám deriváltja, ΘD pedig az örvényáramú fékpad forgási tehetetlensége).
Emissions test run
Kibocsátásvizsgálat
Engine preparation, pre-test measurements and calibrations
A motor előkészítése, vizsgálat előtti mérések és kalibrálások
Run one or more practice cycle as necessary to check engine/test cell/emissions systems
Szükség szerint egy vagy több gyakorlóciklus lefuttatása a motor/mérőállás/kibocsátásmérő rendszer ellenőrzésére
Natural or forced cool down
Természetes lehűlés vagy kényszerhűtés
Ready all systems for sampling (analyzer calibration included) & data collection
Az összes rendszer előkészítése a mintavételhez (a gázelemző készülékek kalibrálását beleértve) és az adatgyűjtéshez
Hot soak
Melegen tartás
At least one hour before the test, each filter shall be placed in a petri dish, which is protected against dust contamination and allows air exchange, and placed in a weighing chamber for stabilization.
A vizsgálat megkezdése előtt legalább egy órával minden szűrőt portól védett, de a levegőcserét lehetővé tevő Petri-csészébe és azzal együtt egy mérőkamrába kell helyezni stabilizálás céljából.
At the end of the stabilization period, each filter shall be weighed and the weight shall be recorded.
A stabilizálás végén minden szűrő súlyát le kell mérni, és súlyukat fel kell jegyezni.
The filter shall be used within eight hours of its removal from the weighing chamber.
A szűrőt a mérőkamrából történő kivétel után nyolc órán belül fel kell használni.
The total diluted exhaust gas flow of a full-flow dilution system or the diluted exhaust gas flow through a partial flow dilution system shall be set to eliminate water condensation in the system, and to obtain a filter face temperature between 315 K (42 °C) and 325 K (52 °C).
A teljes áramú hígítórendszer hígított kipufogógáz esetében a teljes áramot vagy a részáramú hígítórendszer hígított kipufogógáz-áramát úgy kell beállítani, hogy a rendszerben ne következzen be vízlecsapódás, és hogy a szűrő felületének hőmérséklete 315 K (42 °C) és 325 K (52 °C) között legyen.
The particulate background level of the dilution air may be determined by sampling the dilution air prior to entrance of the exhaust into the dilution tunnel.
A hígítólevegő részecskeháttérszintje a hígítólevegőnek a kipufogógáz hígítóalagútba való belépése előtti mintavételével határozható meg.
If filtered dilution air is used, one measurement may be done prior to or after the test.
Szűrt hígítólevegő használata esetén elegendő lehet egy mérés a vizsgálat előtt vagy után.
If the dilution air is not filtered, measurements should be carried out prior to the beginning and after the end of the cycle and the values averaged.
Szűretlen hígítólevegő használata esetén méréseket kell végezni a ciklus megkezdése előtt és a ciklus befejezése után, és az értékeket átlagolni kell.
Cool-down requirements
A lehűtésre vonatkozó előírások
For forced cool-down, good engineering judgment shall be used to set up systems to send cooling air across the engine, to send cool oil through the engine lubrication system, to remove heat from the coolant through the engine cooling system, and to remove heat from an exhaust after-treatment system.
Kényszerhűtésnél a helyes műszaki gyakorlatnak megfelelően kell összeállítani azokat a rendszereket, melyek hűtőlevegőt fújnak a motorra, hideg olajat szállítanak a motor kenőrendszerében, valamint hőt vonnak el a motorhűtő rendszerben lévő hűtőközegtől és a kipufogógáz-utókezelő rendszerből.
The cold start cycle exhaust emission test may begin after a cool-down only when the engine oil, coolant and after-treatment temperatures are stabilized between 20 °C and 30 °C for a minimum of fifteen minutes.
A kibocsátásmérés hidegindítási ciklusát a lehűtést követően csak akkor lehet elindítani, ha a motorolaj, a hűtőközeg és az utókezelő rendszer hőmérséklete legalább 15 percen keresztül 20 °C és 30 °C közötti szinten stabil marad.
Cold start cycle
Hidegindítási ciklus
The test sequence shall commence with the cold start cycle at the completion of the cool-down when all the requirements specified in paragraph 4.5.6. are met.
A vizsgálatsorozatot a lehűtés befejezése után – ha a 4.5.6. szakaszban foglalt követelmények teljesültek – a hidegindítási ciklussal kell kezdeni.
As soon as it is determined that the engine is started, start a "free idle" timer.
Amint megállapítható, hogy a motor beindult, el kell indítani egy független üresjárati időzítőt.
Allow the engine to idle freely with no-load for 23 ± 1 s. Begin the transient engine cycle such that the first non-idle record of the cycle occurs at 23 ± 1 s. The free idle time is included in the 23 ± 1 s.
Hagyni kell, hogy a motor 23 ± 1 s-en keresztül szabadon, terhelés nélkül fusson üresjáraton. A tranziens motorciklus elindítását úgy kell időzíteni, hogy a ciklus első, nem üresjárati adatrögzítésére 23 ± 1 s elteltével kerüljön sor. A terhelés nélküli üresjárat ideje benne van a 23 ± 1 s-ben.
The test shall be performed according to the reference cycle as set out in Annex 5.
A vizsgálatot az 5. mellékletben leírt vonatkoztatási ciklus szerint kell végrehajtani.
Engine speed and torque command set points shall be issued at 5 Hz (10 Hz recommended) or greater.
A fordulatszám- és nyomatékvezérlő beállítási értékeket legalább 5 Hz gyakorisággal kell kiadni (10 Hz ajánlott).
The set points shall be calculated by linear interpolation between the 1 Hz set points of the reference cycle.
A beállítási értékeket a vonatkoztatási ciklus 1 Hz gyakoriságú beállítási értékei között lineáris interpolációval kell kiszámítani.
Feedback engine speed and torque shall be recorded at least once every second during the test cycle, and the signals may be electronically filtered.
A fordulatszám és a nyomaték tényleges értékeit a vizsgálati ciklus alatt legalább 1 Hz gyakorisággal rögzíteni kell; a jelek elektronikus szűrése megengedett.
Start collecting or analysing dilution air, if a full flow dilution system is used;
teljes áramú hígítórendszer esetén a hígítólevegő gyűjtését vagy elemzését;
Start collecting or analysing raw or diluted exhaust gas, depending on the method used;
a hígítatlan vagy hígított (az alkalmazott módszertől függően) kipufogógáz gyűjtését vagy elemzését;
Start measuring the amount of diluted exhaust gas and the required temperatures and pressures;
a hígított kipufogógáz mennyiségének, valamint az előírt hőmérsékletek és nyomások mérését;
Start recording the exhaust gas mass flow rate, if raw exhaust gas analysis is used;
hígítatlan kipufogógáz elemzése esetén a kipufogógáz-tömegáram feljegyzését;
Start recording the feedback data of speed and torque of the dynamometer.
a fékpad által mért tényleges fordulatszám- és nyomatékadatok rögzítését.
If raw exhaust measurement is used, the emission concentrations (HC, CO and NOx) and the exhaust gas mass flow rate shall be measured continuously and stored with at least 2 Hz on a computer system.
Hígítatlan kipufogógáz mérése esetén a szennyezőanyag-koncentrációkat (szénhidrogének, CO és NOx) és a kipufogógáz tömegáramát folyamatosan mérni kell, és legalább 2 Hz gyakorisággal rögzíteni kell számítógépes rendszerben.
All other data may be recorded with a sample rate of at least 1 Hz.
Minden más adatot legalább 1 Hz mintavételi gyakorisággal lehet rögzíteni.
For analogue analysers the response shall be recorded, and the calibration data may be applied online or offline during the data evaluation.
Analóg gázelemző készülékek esetében a választ rögzíteni kell; a kalibrációs adatok alkalmazása történhet online vagy offline módon az adatértékelés során.
If a full flow dilution system is used, HC and NOx shall be measured continuously in the dilution tunnel with a frequency of at least 2 Hz.
Teljes áramú hígítórendszer használata esetén a szénhidrogént és az NOx-et folyamatosan legalább 2 Hz gyakorisággal kell mérni a hígítóalagútban.
CO and CO2 shall be determined by integration or by analysing the concentrations in the sample bag collected over the cycle.
A CO és CO2 értékeit integrálással vagy a mintavevő zsákban a ciklus alatt összegyűjtött gáz koncentrációjának elemzésével kell meghatározni.
The concentrations of the gaseous pollutants in the dilution air shall be determined by integration or by collection in the background bag.
A hígítólevegőben található gáznemű szennyező anyagok koncentrációját integrálással vagy a háttérzsákba történő begyűjtéssel kell meghatározni.
All other parameters that need to be measured shall be recorded with a minimum of one measurement per second (1 Hz).
Minden más mérendő paramétert legalább másodpercenként egy mérés (1 Hz) gyakorisággal kell rögzíteni.
If a partial flow dilution system is used, the sample pump(s) shall be adjusted so that the flow rate through the particulate sample probe or transfer tube is maintained proportional to the exhaust mass flow rate.
Részáramú hígítórendszer esetében a mintavevő szivattyú(ka)t úgy kell beállítani, hogy a részecske-mintavevő szondán vagy az átvezető csövön átáramló mennyiség mindig arányos legyen a kipufogógáz-tömegárammal.
If a full flow dilution system is used, the sample pump(s) shall be adjusted so that the flow rate through the particulate sample probe or transfer tube is maintained at a value within ±5 per cent of the set flow rate.
Teljes áramú hígítórendszer esetében a mintavevő szivattyú(ka)t úgy kell beállítani, hogy a részecske-mintavevő szondán vagy az átvezető csövön átáramló mennyiség ± 5 % tűréssel egyenlő maradjon a beállított áramlási mennyiséggel.
If flow compensation (i.e. proportional control of sample flow) is used, it shall be demonstrated that the ratio of main tunnel flow to particulate sample flow does not change by more than ± 5 per cent of its set value (except for the first 10 s of sampling).
Ha áramláskiegyenlítést (azaz arányos mintaáram-szabályozást) alkalmaznak, akkor igazolni kell, hogy a főalagút áramának és a részecskeminta áramának aránya nem tér el ± 5 %-nál nagyobb mértékben a beállított értéktől (kivéve a mintavétel első 10 másodpercét).
Note: For double dilution operation, sample flow is the net difference between the flow rate through the sample filters and the secondary dilution airflow rate.
Megjegyzés: Kétszeres hígítás esetén a mintaáram a mintavevő szűrőkön áthaladó áram és a másodlagos hígítólevegő áramának nettó különbsége.
If the set flow rate cannot be maintained over the complete cycle (within ± 5 per cent) because of high particulate loading on the filter, the test shall be voided.
Ha a beállított áramlási sebességet a szűrő nagy részecsketerhelése miatt nem lehet fenntartani a teljes ciklus alatt (± 5 %-os tűréssel), a vizsgálat érvénytelen.
Engine stalling during the cold start test cycle
Motorleállás hidegindítási ciklus alatt
If the engine stalls anywhere during the cold start test cycle, the engine shall be preconditioned, then the cool-down procedure repeated; finally the engine shall be restarted, and the test repeated.
Ha a hidegindítási vizsgálati ciklus valamely pontján a motor leáll, a motort elő kell kondicionálni, a lehűtési eljárást meg kell ismételni, majd újra kell indítani a motort, és meg kell ismételni a vizsgálatot.
If a malfunction occurs in any of the required test equipment during the test cycle, the test shall be voided.
Ha a vizsgálati ciklus során bármelyik mérőműszer hibásan működik, a vizsgálatot érvénytelennek kell tekinteni.
Operations after cold start cycle
A hidegindítási vizsgálati ciklus utáni műveletek
At the completion of the cold start cycle of the test, the measurement of the exhaust gas mass flow rate, the diluted exhaust gas volume, the gas flow into the collecting bags and the particulate sample pump shall be stopped.
A hidegindítási vizsgálati ciklus befejezésekor le kell állítani a kipufogógáz tömegáramának és a hígított kipufogógáz térfogatának mérését, a gyűjtőzsákokba menő gázáramot és a részecske-mintavevő szivattyút.
After the emission test, a zero gas and the same span gas shall be used for rechecking the analysers.
A kibocsátásmérés után a nullázógázzal és ugyanazzal a mérésitartomány-kalibráló gázzal meg kell ismételni a gázelemző készülékek ellenőrzését.
The test will be considered acceptable if the difference between the pre-test and post-test results is less than 2 per cent of the span gas value.
A vizsgálat akkor tekinthető elfogadhatónak, ha a mérések előtti és utáni ellenőrzés eredményei között a különbség kisebb, mint a mérésitartomány-kalibráló gáz koncentrációjának 2%-a.
The particulate filters shall be returned to the weighing chamber no later than one hour after completion of the test.
A részecskeszűrőket a vizsgálat befejezését követő egy órán belül vissza kell helyezni a mérőkamrába.
Immediately after the engine is turned off, the engine cooling fan(s) shall be turned off if used, as well as the CVS blower (or disconnect the exhaust system from the CVS), if used.
Közvetlenül a motor kikapcsolása után a motorhűtő ventilátor(oka)t – ha használatban volt(ak) – és a CVS légfúvót is ki kell kapcsolni (vagy le kell kapcsolni a kipufogórendszert a CVS-ről).
Connect evacuated sample collection bags to the dilute exhaust and dilution air sample collection systems.
A kiürített mintagyűjtő zsákokat csatlakoztatni kell a hígított kipufogógáz és hígítólevegő mintagyűjtő rendszereire.
The heat exchanger of the constant volume sampler (if used) and the heated components of any continuous sampling system(s) (if applicable) shall be preheated to their designated operating temperatures before the test begins.
A vizsgálat megkezdése előtt az állandó térfogatú mintavételi rendszer hőcserélőjét (ha használunk ilyet) és adott esetben a folyamatos működésű mintavevő rendszer(ek) fűtött alkatrészeit elő kell melegíteni a kijelölt üzemi hőmérsékletre.
Adjust the sample flow rates to the desired flow rate and set the CVS gas flow measuring devices to zero.
A mintaáramot a kívánt áramlási sebességre, a CVS gázáram-mérő eszközöket pedig nullára kell állítani.
Hot start cycle
Melegindítási ciklus
The procedure described in previous paragraphs 4.5.7.2. and 4.5.7.3. shall then be repeated.
Ezután a 4.5.7.2. és a 4.5.7.3. szakaszban leírt eljárást kell megismételni.
Engine stalling during the hot start cycle
Motorleállás melegindítási ciklus alatt
If the engine stalls anywhere during the hot start cycle, the engine may be shut off and re-soaked for 20 minutes.
Ha a melegindítási ciklus valamely pontján a motor leáll, a motort le lehet állítani, és 20 percen keresztül újra lehet kondicionálni.