natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Table 2 shows the further corrections to be made to the X and Z co-ordinates of each ‘V’ point when the design seat-back angle is not 25°.
A 2. táblázat adja meg azokat a további korrekciókat, melyeket minden V pont X és Z koordinátáján végre kell hajtani, ha az üléstámla dőlésszöge nem 25°.
Horizontal co-ordinates
Vízszintes koordináták
Vertical co-ordinates
Függőleges koordináták
TEST AREAS
A VIZSGÁLATI TERÜLET
Two test areas shall be determined from the ‘V’ points.
A V pontból két vizsgálati területet kell meghatározni.
‘Test area A’ is the area of the outer surface of the windscreen bounded by the intersection of the following four planes (see figure 1):
Az „A vizsgálati terület” a szélvédő külső felülete, melyet a következő négy sík keresztmetszet határol (lásd az 1. ábrát):
a plane inclined upwards from the X axis at 3°, passing through V1, and parallel to the Y axis (plane 1);
az X tengelyből felfelé 3°-on induló, V1-en áthaladó és az Y tengellyel párhuzamos (1. sík);
a plane inclined downwards from the X axis at 1°, passing through V2, and parallel to the Y axis (plane 2);
az X tengelyből lefelé 1°-on induló, V2-n áthaladó és az Y tengellyel párhuzamos (2. sík);
a vertical plane passing through V1 and V2 and inclined at 13° to the left of the X axis in the case of left-hand drive vehicles and to the right of the X axis in the case of right-hand drive vehicles (plane 3);
a V1 és V2 ponton áthaladó függőleges sík mely az X tengelytől balra 13°-ban tér el, balkormányos jármű esetében, illetve az X tengelytől jobbra, jobbkormányos jármű esetében (3. sík);
a vertical plane passing through V1 and V2 and inclined at 20° to the right of the X axis in the case of left-hand drive vehicles and to the left of the X axis in the case of right-hand drive vehicles (plane 4);
a V1 és V2 ponton áthaladó függőleges sík mely az X tengelytől jobbra 20°-ban tér el, balkormányos jármű esetében, illetve az X tengelytől balra jobbkormányos jármű esetében (4. sík).
‘Test area B’ is the area of the outer surface of the windscreen bounded by the intersection of the following four planes:
A „B vizsgálati terület” a szélvédő külső felülete, melyet a következő négy sík keresztmetszet határol:
a plane inclined upwards from the X axis at 7°, passing through V1, and parallel to the Y axis (plane 5);
az X tengelyből felfelé 7°-on induló, V1-en áthaladó és az Y tengellyel párhuzamos (5. sík).
a plane inclined downwards from the X axis at 5°, passing through V2, and parallel to the Y axis (plane 6);
az X tengelyből lefelé 5°-on induló, V2-n áthaladó és az Y tengellyel párhuzamos (6. sík).
a vertical plane passing through V1 and V2 and inclined at 17° to the left of the X axis in the case of left-hand drive vehicles and to the right of the X axis in the case of right-hand drive vehicles (plane 7);
a V1 és V2 ponton áthaladó függőleges sík mely az X tengelytől balra 17°-ban tér el, balkormányos jármű esetében, illetve az X tengelytől jobbra, jobbkormányos jármű esetében (7. sík).
a plane symmetrical with respect to plane 7 in relation to the longitudinal median plane of the vehicle (plane 8).
A jármű hosszirányú középsíkjához viszonyítva a 7. síkra szimmetrikus sík (8. sík).
The ‘reduced test area B’ is test area B with the exclusion of the following areas [1] (see figures 2 and 3).
A „csökkentett B vizsgálati terület” a B vizsgálati terület az alábbi területek kizárásával [1] (lásd a 2. és 3. ábrát).
the test area A defined under paragraph 2.2, extended according to paragraph 9.2.2.1 of annex 3;
A 2.2. szakaszban meghatározott, a 3. melléklet 9.2.2.1. pontja szerint kiterjesztett A vizsgálati terület,
at the discretion of the vehicle manufacturer, one of the two following paragraphs may apply:
A járműgyártó mérlegelése szerint a következő két szakasz egyikét lehet alkalmazni:
any opaque obscuration bounded downwards by plane 1 and laterally by plane 4 and its symmetrical in relation to the longitudinal median plane of the vehicle (plane 4');
A lefelé az 1. sík, oldalirányban pedig a 4. sík, illetve a jármű hosszanti középsíkjára ezzel szimmetrikus sík (4' sík) által határolt homályosító sötétítés ,
any opaque obscuration bounded downwards by plane 1 provided it is inscribed in an area 300 mm wide centred on the longitudinal median plane of the vehicle and provided the opaque obscuration below the plane 5 trace is inscribed in an area limited laterally by the traces of planes passing by the limits of a 150 mm wide segment [2] and parallel respectively to the traces of planes 4 and 4'.
Az 1. sík által lefelé határolt homályosító sötétítés, feltéve hogy olyan területen található, mely a jármű hosszanti középsíkjától 300 mm-re van mindkét oldalon, és feltéve hogy a homályosító sötétítés az 5. sík nyomvonala alatt van egy olyan területen, melyet oldalirányban egy 150 mm-es szegmens [2] határain átmenő síkok nyomvonala határol, mely párhuzamos a 4., illetve 4' sík nyomvonalával.
any opaque obscuration bounded by the intersection of the outer surface of the windscreen:
a szélvédő külső felületének keresztmetszete által határolt homályosító sötétítés:
with a plane inclined downwards from the X axis at 4°, passing through V2, and parallel to the Y axis (plane 9);
az X tengelyből lefelé 4°-on induló, V2-n áthaladó és az Y tengellyel párhuzamos sík (9. sík);
with plane 6;
a 6. sík;
with planes 7 and 8 or the edge of the outer surface of the windscreen if the intersection of plane 6 with plane 7 (plane 6 with plane 8) doesn't cross the outer surface of the windscreen;
a 7. és a 8. sík vagy a szélvédő külső felületének pereme, ha a 6. és a 7. sík (a 6. és a 8. sík) keresztmetszete nem metszi a szélvédő külső felületét.
with a horizontal plane passing through V1 (plane 10);
a V1-en áthaladó vízszintes sík (10. sík);
with plane 3 [3]
a 3. sík [3];
with plane 7 [4] or the edge of the outer surface of the windscreen if the intersection of plane 6 with plane 7 (plane 6 with plane 8) doesn't cross the outer surface of the windscreen;
[4] és a 8. sík vagy a szélvédő külső felületének pereme, ha a 6. és a 7. sík (a 6. és a 8. sík) keresztmetszete nem metszi a szélvédő külső felületét;
with plane 9;
a 9. sík.
an area within 25 mm from the edge of the outer surface of the windscreen or from any opaque obscuration.
A szélvédő külső felületének vagy bármely homályosító sötétítés peremétől számított 25 mm-en belüli terület.
This area shall not impinge on the extended test area A.
Ez a terület nem érintheti az A kiterjesztett vizsgálati területet.
Definition of the datum points (see figure 3)
Az alappontok meghatározása (lásd a 3. ábrát)
The datum points are points situated at the intersection with the outer surface of the windscreen of lines radiating forward from the V points:
Az alappontok a szélvédő külső felületének és a V pontokból előre kiinduló vonalak keresztmetszetén találhatóak:
upper vertical datum point forward of V1 and 7° above the horizontal (Pr1);
A felső függőleges alappont a V1-től előre és a vízszintes felett 7°-kal (Pr1),
lower vertical datum point forward of V2 and 5° below the horizontal (Pr2);
Az alsó függőleges alappont a V2-től előre és a vízszintes alatt 5°-kal (Pr2),
horizontal datum point forward of V1 and 17° to the left (Pr3);
A vízszintes alappont a V1-től előre és 17°-kal balra (Pr3),
three additional datum points symmetrical to the points defined under paragraphs 2.5.1 to 2.5.3 in relation to the longitudinal median plane of the vehicle (respectively P'r1, P'r2, P'r3).
Három további alappont a 2.5.1–2.5.3. pontokban meghatározott pontokkal a jármű hosszanti középsíkjához viszonyítva szimmetrikusan (P'r1, P'r2, P'r3).
Test area ‘A’ (example of a left-hand steering control vehicle)
„A” vizsgálati terület (példa balkormányos járműre)
trace of the longitudinal median plane of the vehicle
jármű hosszanti középsíkjának nyomvonala
trace of the relevant plane (see text)
A megfelelő sík nyomvonala (lásd a szöveget)
Reduced test area ‘B’ (example of a left-hand steering control vehicle) — upper obscuration area as defined in paragraph 2.4.2.2
„B” csökkentett vizsgálati terület (példa balkormányos járműre) – a felső sötétített terület a 2.4.2.2. szakaszban meghatározottak szerint
Reduced test area ‘B’ (example of a left-hand steering control vehicle) — upper obscuration area as defined in paragraph 2.4.2.1
„B” csökkentett vizsgálati terület (példa balkormányos járműre) – a felső sötétített terület a 2.4.2.1. szakaszban meghatározottak szerint
Determination of the datum points (example of a left-hand steering control vehicle)
Alappontok meghatározása (példa balkormányos járműre)
trace of the median plane of the vehicle
jármű hosszanti középsíkjának nyomvonala
datum points
alappontok
a, b, c, d co-ordinates of ‘V’ points (see text)
a, b, c, d a V pont koordinátái (lásd a szöveget)
But taking into account the fact that the datum points as defined under paragraph 2.5 must be located in the transparent area.
De figyelemmel arra a tényre, hogy a 2.5. pontban meghatározott alappontoknak az átlátszó területen kell lenniük.
Measured on the outer surface of the windscreen and on the trace of plane 1.
A szélvédő külső felületén és az 1. sík nyomvonalán mérve.
For the other side of the windscreen, with a symmetrical plane with respect to plane 3 in relation to the longitudinal median plane of the vehicle.
A szélvédő másik oldalára a jármű hosszanti középsíkjához viszonyítva a 3. síkkal szimmetrikus sík.
For the other side of the windscreen, with plane 8.
A szélvédő másik oldalára a 8. sík.
Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
Eljárás a h pont és a járműben utazó személy törzsének különböző üléshelyzetekben bezárt tényleges dőlésszögének meghatározására
The procedure described in this annex is used to establish the ‘H’ point location and the actual torso angle for one or several seating positions in a motor vehicle and to verify the relationship of measured data to design specification given by the vehicle manufacturer [1].
A mellékletben leírt eljárás segítségével meghatározható a H pont és a járműben utazó személy törzsének egy vagy több üléshelyzetben bezárt szöge, valamint ellenőrizhető a mért adatok és a jármű gyártója által megadott tervezési adatok kapcsolata [1].
‘Reference data’ means one or several of the following characteristics of a seating position:
A „referenciaadatok” az üléshelyzet alábbi (egy vagy több) jellemzői:
the ‘H’ point and the ‘R’ point and their relationship;
a H pont és az R pont, valamint azok kapcsolata,
the actual torso angle and the design torso angle and their relationship;
a törzs tényleges dőlésszöge és a törzs tervezési dőlésszöge, valamint azok kapcsolata.
‘Three-dimensional H-point machine’ (3 DH machine) means the device used for the determination of H points and actual torso angles.
A „háromdimenziós H pont vizsgáló eszköz” (háromdimenziós H pont próbabábu) a H pont és a törzs tényleges dőlésszögének meghatározására szolgáló eszköz.
This device is described in appendix 1 to this annex.
Az eszköz leírását a melléklet 1. függeléke tartalmazza,
‘H point’ means the pivot centre of the torso and thigh of the 3 DH machine installed in the vehicle seat in accordance with the procedure described in paragraph 3 below.
A „H pont” az alábbi 3. szakasz szerint a jármű ülésébe szerelt háromdimenziós H pont próbabábu törzsének és combjának forgási középpontja.
The H point is located in the centre of the centre line of the device which is between the H point sight buttons on either side of the DH machine.
A H pont az eszköz középvonalának középpontjában helyezkedik el, a háromdimenziós H pont próbabábu két oldalán található H pont beállító gombok között.
The H point corresponds theoretically to the R point (for tolerances, see paragraph 3.2.2 below).
A H pont elméletileg megfelel az R pontnak (a tűréshatárok értékét az alábbi 3.2.2. szakasz tartalmazza).
Once determined in accordance with the procedure described in paragraph 4, the H point is considered as fixed in relation to the seat-cushion structure and as moving with it when the seat is adjusted.
A H pont, a 4. szakaszban leírt eljárással történő meghatározását követően, az üléspárna-szerkezethez képest állandónak tekinthető, és az ülés állításakor azzal együtt mozog,
‘R point’ or ‘seating reference point’ means a design point defined by the vehicle manufacturer for each seating position and established with respect to the three-dimensional reference system.
Az „R pont” vagy az „ülés vonatkoztatási pontja” a jármű gyártója által az üléshelyzetekhez megállapított tervezési pont, amelyet a háromdimenziós kooordinátarendszer figyelembe vételével határoz meg.
‘Torso line’ means the centre line of the probe of the 3 DH machine with the probe in the fully rearward position.
A „törzsvonal” a háromdimenziós H pont próbabábu középvonala, amikor a bábu a leghátsó pozícióban van,
‘Actual torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the H point and the torso line using the back angle quadrant on the 3 DH machine.
A „törzs tényleges dőlésszöge” a H ponton áthaladó függőleges vonal és a törzsvonal által bezárt, a háromdimenziós H pont próbabábun a hát dőlésszögének beállítására szolgáló kvadránssal mért szöget jelenti.
The actual torso angle corresponds theoretically to the design torso angle (for tolerances, see paragraph 3.2.2 below).
A törzs tényleges dőlésszöge elméletileg megfelel a törzs tervezési dőlésszögének (a tűréshatárok értékét az alábbi 3.2.2. szakasz tartalmazza).
‘Design torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the R point and the torso line in a position corresponding to the design position of the seat-back specified by the vehicle manufacturer.
A „törzs tervezési dőlésszöge” az R ponton áthaladó függőleges vonal és a törzs vonala között mért szög, olyan helyzetben amikor az háttámla a jármű gyártója által tervezett pozícióban van.
‘Centre plane of occupant’ (CPO) means the median plane of the 3 DH machine positioned in each designated seating position; it is represented by the co-ordinate of the H point on the Y axis.
Az „utas középsíkja” (CPO) a kiválasztott üléshelyzetekben elhelyezett háromdimenziós H pont próbabábu középső síkját jelenti. A H pont Y tengelyen elfoglalt koordinátájával ábrázolható.
For other seats, the centre plane of the occupant is specified by the manufacturer.
Egyéb ülések esetében az utas középsíkját a gyártó határozza meg.
‘Three-dimensional reference system’ means a system as described in appendix 2 to this annex.
A „háromdimenziós koordinátarendszer” a melléklet 2. függelékében leírt rendszer,
‘Fiducial marks’ are physical points (holes, surfaces, marks or indentations) on the vehicle body as defined by the manufacturer.
A „vonatkoztatási pontok” a jármű gyártója által a járműtesten meghatározott fizikai pontok (lyukak, felületek, jelölések vagy bemélyedések),
‘Vehicle measuring attitude’ means the position of the vehicle as defined by the co-ordinates of fiducial marks in the three-dimensional reference system.
A „jármű mérési helyzete” a járműnek a háromdimenziós koordinátarendszerben a vonatkoztatási pontok koordinátái által meghatározott helyzete.
For each seating position where reference data are required in order to demonstrate compliance with the provisions of this Regulation, all or an appropriate selection of the following data shall be presented in the form indicated in appendix 3 to this annex:
Minden olyan üléshelyzetre vonatkozóan, amelyeknél referenciaadatokkal kell bizonyítani az ebben az előírásban rögzített rendelkezéseknek való megfelelést, a következő adatokat kell, összességében vagy a megfelelő adatokat kiválasztva, benyújtani a melléklet 3. függelékében megadott formában:
the co-ordinates of the R point relative to the three-dimensional reference system,
az R pont koordinátái a háromdimenziós koordinátarendszerben,
the design torso angle,
a törzs tervezési dőlésszöge,
The co-ordinates of the H point and the value of the actual torso angle obtained by the procedure set out in paragraph 4 below shall be compared, respectively, with the co-ordinates of the R point and the value of the design torso angle indicated by the vehicle manufacturer.
A H pont koordinátáit és a törzs tényleges dőlésszögének értékét, melyet a 4. szakaszban rögzített eljárással lehet megállapítani, össze kell hasonlítani az R pont koordinátáival és a jármű gyártója által megadott tervezett törzs-dőlésszög értékével.
The relative positions of the R point and the H point and the relationship between the design torso angle and the actual torso angle shall be considered satisfactory for the seating position in question if the H point, as defined by its co-ordinates, lies within a square of 50 mm side with horizontal and vertical sides whose diagonals intersect at the R point, and if the actual torso angle is within 5° of the design torso angle.
Az R pont és a H pont relatív pozícióját, valamint a törzs tervezési dőlésszöge és tényleges dőlésszöge közötti kapcsolatot az üléshelyzet szempontjából akkor lehet megfelelőnek tekinteni, ha a koordinátái által meghatározott H pont egy 50 mm hosszú vízszintes és függőleges oldalú négyzetbe esik, melynek átlói metszik az R pontot, és ha a törzs tényleges dőlésszöge a törzs tervezési dőlésszögének 5°-os tartományában található.
If these conditions are met, the R point and the design torso angle shall be used to demonstrate compliance with the provisions of this Regulation.
Ha ezek a feltételek teljesülnek, az R pont és a törzs tervezési dőlésszöge felhasználható az előírásban szereplő rendelkezéseknek való megfelelés bizonyítására.
If the H point or the actual torso angle does not satisfy the requirements of paragraph 3.2.2 above, the H point and the actual torso angle shall be determined twice more (three times in all).
Amennyiben a H pont vagy a törzs tényleges dőlésszöge nem felel meg a fenti 3.2.2. szakaszban rögzített követelményeknek, a H pontot és a törzs tényleges dőlésszögét még kétszer meg kell határozni (összesen háromszor).
If the results of at least two of the three operations described in paragraph 3.2.4 above do not satisfy the requirements of paragraph 3.2.2 above, or the verification cannot take place because the vehicle manufacturer has failed to supply information regarding the position of the R point or regarding the design torso angle, the centroid of the three measured points or the average of the three measured angles shall be used and be regarded as applicable in all cases where the R point or the design torso angle is referred to in this Regulation.
Amennyiben a 3.2.4. szakaszban leírt három művelet közül legalább kettő eredményei nem felelnek meg a 3.2.2. szakasz követelményeinek, vagy ha a vizsgálat nem végezhető el, mert a jármű gyártója nem adta meg az R pont helyzetére vagy a törzs tervezési dőlésszögére vonatkozó adatokat, a három mért pont geometriai súlypontját vagy a három mért szög átlagát kell érvényes értékként alkalmazni és figyelembe venni minden olyan esetben, amikor az előírásban utalás történik az R pontra vagy a törzs tervezési dőlésszögére.
PROCEDURE FOR DETERMINING THE H POINT AND THE ACTUAL TORSO ANGLE
ELJÁRÁS A „H”-PONT ÉS A JÁRMŰBEN UTAZÓ SZEMÉLY TÖRZSÉNEK KÜLÖNBÖZŐ ÜLÉSHELYZETEIBEN
The vehicle shall be preconditioned at a temperature of 20 °C ± 10 °C, at the manufacturer’s discretion, to ensure that the seat material reaches room temperature.
A gyártó, saját belátása szerint, 20 ± 20 °C hőmérsékletre előfűtheti a járművet annak érdekében, hogy az ülés anyag elérje a szobahőmérsékletet.
If the seat to be checked has never been used, a 70 to 80 kg person or device shall be placed on the seat twice for one minute to flex the cushion and back.
Amennyiben a vizsgálandó ülést korábban még nem használták, egy 70–80 kg súlyú személynek helyet kell foglalnia az ülésen, vagy egy ugyanilyen súlyú eszközt kell az ülésre ültetni, kétszer egy percig, hogy a párna és a háttámla meghajoljon.
At the manufacturer’s request, all seat assemblies shall remain unloaded for a minimum period of 30 minutes prior to installation of the 3 DH machine.
A gyártó kérésére a háromdimenziós H pont próbabábu beszerelése előtt legalább 30 percig nem szabad terhelni az üléseket.
The seat, if adjustable, shall be adjusted first to the rearmost normal driving or riding position, as indicated by the vehicle manufacturer, taking into consideration only the longitudinal adjustment of the seat, excluding seat travel used for purposes other than normal driving or riding positions.
Az ülést (amennyiben állítható) először a leghátsó szokásos vezetési vagy utazási pozícióba kell állítani a jármű gyártójának előírásai szerint, úgy, hogy csak az ülés hosszirányú beállítását veszik figyelembe, a szokásos vezetési vagy utazási helyzettől eltérő célokra használt ülés mozgását pedig figyelmen kívül hagyják.
For suspension seats, the vertical position shall be rigidly fixed corresponding to a normal driving position as specified by the manufacturer.
Rugózott ülések esetén a függőleges helyzetet szilárdan rögzíteni kell a gyártó által előírt szokásos vezetési helyzetnek megfelelően.
The area of the seating position taken up by the 3 DH machine shall be covered by a muslin cotton, of sufficient size and appropriate texture, described as a plain cotton fabric having 18,9 threads per cm2 and weighing 0,228 kg/m2, or knitted or non-woven fabric having equivalent characteristics.
Az ülés háromdimenziós H pont próbabábuval érintkező felületét megfelelő méretű és szerkezetű muszlinanyaggal kell letakarni, amely a műszaki leírásában cm2-ként 18,9 fonalat tartalmazó és 0,228 kg/m2 súlyú normál pamutszövetként, illetve ugyanilyen jellemzőkkel rendelkező kötött vagy nem szőtt anyagként szerepel.
If the test is performed on a seat outside the vehicle, the floor on which the seat is placed shall have the same essential characteristics [2] as the floor of the vehicle in which the seat is intended to be used.
Amennyiben a vizsgálatot a járműből kiszerelt ülésen hajtják végre, a padlónak, amelyre az ülést helyezik, ugyanolyan lényegi jellemzőkkel [2] kell rendelkeznie, mint a jármű padlójának, ahol az ülést használni szeretnék.
Place the seat and back assembly of the 3 DH machine so that the centre plane of the occupant (CPO) coincides with the centre plane of the 3 DH machine.
Helyezze el a háromdimenziós H pont próbabábu ülőfelületet és hátat reprezentáló részét úgy, hogy az utas középsíkja (CPO) egybeessen a háromdimenziós H pont próbabábu középsíkjával.
At the manufacturer’s request, the 3 DH machine may be moved inboard with respect to the CPO if the 3 DH machine is located so far outboard that the seat edge will not permit levelling of the 3 DH machine.
A gyártó kérésére a háromdimenziós H pont próbabábut a járművön belül a CPO síkhoz képest el lehet mozdítani, ha a járművön kívüli bábu olyan messze van, hogy az ülés pereme miatt nem lehet a bábukat egy szintbe állítani.
Attach the foot and lower leg assemblies to the seat-pan assembly, either individually or by using the T-bar and lower leg assembly.
Csatlakoztassa a bábu lábfejét és alsó lábszárát az ülőfelülethez kézzel, vagy a T rúd és az alsó lábszár segítségével.
The line through the H point sight buttons shall be parallel to the ground and perpendicular to the longitudinal centre plane of the seat.
A H pont beállító gombokat összekötő vonalnak párhuzamosnak kell lennie a talajjal és merőlegesnek az ülés hosszanti középsíkjára.
Adjust the feet and leg positions of the 3 DH machine as follows:
állítsa be a háromdimenziós H pont próbabábu lábfejét és lábát a következők szerint:
Seats for driver and outside front passenger:
vezetési és külső első utaspozíció
Both feet and leg assemblies shall be moved forward in such a way that the feet take up natural positions on the floor, between the operating pedals if necessary.
A lábfejeket és a lábakat előre kell tolni olyan módon, hogy a lábfejek természetes helyzetet vegyenek fel a padlón, szükség esetén a pedálok között.
Where possible the left foot shall be located at approximately the same distance to the left of the centre plane of the 3 DH machine as the right foot is to the right.
Ha lehetséges, a bal lábfejet körülbelül ugyanolyan távolságban kell elhelyezni a háromdimenziós H pont próbabábu középsíkjának bal oldalától, mint a jobb lábfejet a középsík jobb oldalától.