natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To be signed by different persons even when the Technical Service and Approval Authority are the same or alternatively, a separate Approval Authority Authorisation issued with the report.
Két különböző személynek kell aláírnia, akkor is, ha a műszaki szolgálat és a jóváhagyó hatóság azonos, vagy ha a jegyzőkönyvvel együtt a jóváhagyó hatóság külön engedélyt is kiad.
Special requirements for vehicles equipped with a vehicle stability function
Járműstabilitási funkcióval ellátott járművekre vonatkozó különleges követelmények
This annex defines the special requirements for vehicles equipped with a vehicle stability function, pursuant to paragraphs 5.2.1.32 and 5.2.2.23 of this Regulation.
E melléklet az ezen előírás 5.2.1.32. és 5.2.2.23. szakasza alapján járműstabilitási funkcióval ellátott járművekre vonatkozó különleges követelményeket határozza meg.
Where a vehicle is equipped with a vehicle stability function as defined in paragraph 2.34 of this Regulation, the following shall apply:
Amennyiben egy jármű az ezen előírás 2.34. szakaszában meghatározott járműstabilitási funkcióval rendelkezik, az alábbiakat kell alkalmazni:
In the case of directional control the function shall have the ability to automatically control individually the speed of the left and right wheels on each axle or an axle of each axle group by selective braking based on the evaluation of actual vehicle behaviour in comparison with a determination of vehicle behaviour demanded by the driver.
Iránytartás esetén a funkciónak képesnek kell lennie önműködő módon, külön-külön vezérelni minden tengely, vagy minden tengelycsoport egy tengelye bal és jobb kerekének sebességét a jármű tényleges viselkedésének a járművezető által kívánt járműviselkedéssel összehasonlítva végzett értékelése alapján történő szelektív fékezés útján.
In the case of roll-over control the function shall have the ability to automatically control the wheel speeds on at least two wheels of each axle or axle group [1] In the case of multiple axles, where the spread between one axle and its adjacent axle is greater than 2 m, each individual axle shall be considered as an independent axle group.
Borulásvédelem esetén a funkciónak képesnek kell lennie önműködő módon vezérelni mindegyik tengely vagy tengelycsoport [1] Több tengely esetében, amelyeknél a szomszédos tengelyek közötti tengelytáv 2 méternél nagyobb, minden egyes tengelyt önálló tengelycsoportnak kell tekinteni.
by selective braking or automatically commanded braking based on the evaluation of actual vehicle behaviour that may lead to vehicle roll-over [2] Additional interaction with other vehicle systems or components is allowed.
legalább két kerekének sebességét az olyan tényleges járműviselkedés értékelése alapján végzett szelektív fékezés vagy önműködően vezérelt fékezés útján, amely a jármű felborulását idézhetné elő [2] A jármű más rendszereivel vagy alkatrészeivel való további kölcsönhatás megengedett.
Where these systems or components are subject to special regulations, such interaction shall comply with the requirements of those regulations, e.g. interaction with the steering system shall comply with the requirements set out in Regulation No 79 for corrective steering.
Amennyiben e rendszerekre vagy alkatrészekre különleges előírások vonatkoznak, e kölcsönhatásnak meg kell felelnie ezen előírások követelményeinek, pl. a kormányrendszerrel való kölcsönhatásnak meg kell felelnie a 79. számú előírásban rögzített, a korrekciós kormányzásra vonatkozó követelményeknek.
In both cases, the function is not required:
A két eset egyikében sincs szükség a funkcióra, ha
When the vehicle speed is below 20 km/h;
a jármű 20 km/h alatti sebességgel halad;
Until the initial start-up self test and plausibility checks have been completed;
a kezdeti, indításkori önellenőrzés és a valószínűségi ellenőrzések még nem fejeződtek be;
When the vehicle is being driven in reverse.
a jármű hátramenetben halad.
To realise the functionality defined above a vehicle stability function shall include, in addition to selective braking and/or automatically commanded braking, at least the following:
A fentiekben meghatározott működés megvalósítása érdekében a járműstabilitási funkciónak a szelektív fékezésen és/vagy önműködően vezérelt fékezésen kívül legalább a következőket kell magában foglalnia:
The ability to control engine power output;
A motor teljesítmény-leadásának vezérlésére való képesség.
In the case of directional control: The determination of actual vehicle behaviour from values of yaw rate, lateral acceleration, wheel speeds, and from the driver’s control inputs to the braking and steering systems and to the engine.
Iránytartás esetén: a jármű tényleges viselkedésének az irányeltérési szögsebesség, az oldalirányú gyorsulás, a keréksebesség értékei, valamint a járművezető által a fék- és kormányrendszerre, valamint a motorra bevitt vezérlőjelek alapján történő meghatározása.
Only on-board generated information shall be used.
Kizárólag a fedélzeten generált információk használhatók.
If these values are not directly measured, the evidence of the appropriate correlation with directly measured values under all driving conditions (e.g. including driving in a tunnel) shall be shown to the technical service at the time of type approval;
Ha ezek nem közvetlenül mért értékek, a közvetlenül mért értékeknek minden vezetési körülmény között (pl. alagútban való vezetés során) történő megfelelés bizonyítékát a típusjóváhagyás időpontjában be kell mutatni a műszaki szolgálatnak.
In the case of roll-over control: The determination of actual vehicle behaviour from values of the vertical force on the tyre(s) (or at least lateral acceleration and wheel speeds) and from the driver’s control inputs to the braking system and to the engine.
Borulásvédelem esetén: a jármű tényleges viselkedésének a kerékre (kerekekre) kifejtett függőleges erő (vagy legalább az oldalirányú gyorsulás, a keréksebesség) értéke, valamint a járművezető által a fék- és kormányrendszerre, valamint a motorra bevitt vezérlőjelek alapján történő meghatározása.
In the case of a towing vehicle equipped according to paragraph 5.1.3.1 of this Regulation: The ability to apply the service brakes of the trailer via the respective control line(s) independently of the driver.
Az ezen előírás 5.1.3.1. szakasza szerint felszerelt vontatójármű esetében: a pótkocsi üzemfékének a megfelelő vezérlővezetéken keresztül, a járművezetőtől függetlenül történő működtetésére való képesség.
The vehicle stability function shall be demonstrated to the Technical Service by dynamic manoeuvres on one vehicle.
A járműstabilitási funkciót egy járművel végrehajtott dinamikus manőverek útján kell bemutatni a műszaki szolgálatnak.
This may be realized by a comparison of results obtained with the vehicle stability function enabled and disabled for a given load condition.
Ez megvalósítható az egy adott terhelési állapot mellett a járműstabilitási funkció engedélyezett és letiltott állapotában kapott eredmények összehasonlításával.
As an alternative to carrying-out dynamic manoeuvres for other vehicles and other load conditions, fitted with the same vehicle stability system, the results from actual vehicle tests or computer simulations may be submitted.
A dinamikus manőverek ugyanazon járműstabilitási rendszerrel felszerelt más járművekre és más terhelési állapotokra történő végrehajtásának alternatívájaként tényleges járművizsgálatok vagy számítógépes szimulációk eredményei is benyújthatók.
The use of the simulator is defined in Appendix 1 to this Annex.
A szimulátor használatát e melléklet 1. függeléke határozza meg.
The specification and validation of the simulator is defined in Appendix 2 to this Annex.
A szimulátor jellemzőit és hitelesítését e melléklet 2. függeléke határozza meg.
Until unified test procedures are agreed, the method by which this demonstration is carried out shall be agreed between the vehicle manufacturer and the Technical Service and shall include the critical conditions of directional control and roll-over control as appropriate to the vehicle stability function installed on the vehicle with the method of demonstration and results being appended to the type approval report.
Amíg nem állapodnak meg egységes vizsgálati eljárásokról, e bemutatás végrehajtásának módjáról a jármű gyártója és a műszaki szolgálat állapodik meg, és annak magában kell foglalnia az iránytartásra és borulásvédelemre vonatkozó, a járműbe beépített járműstabilitási funkciónak megfelelő kritikus követelményeket; a bemutatás módját és az eredményeket pedig csatolni kell a típus-jóváhagyási jegyzőkönyvhöz.
This may be carried-out other than at the time of type approval.
Ez a típusjóváhagyás időpontjától eltérő időpontban is elvégezhető.
As a means of demonstrating the vehicle stability function any of the following dynamic manoeuvres shall be used:
A járműstabilitási funkció bemutatásának módszereként az alábbi dinamikus manőverek bármelyikét kell használni:
Directional control
Iránytartás
Roll-over control
Borulásvédelem
Reducing radius test
Csökkenő sugarú vizsgálat
Steady state circular test
Állandó fordulási állapotú vizsgálat
Step steer input test
Kormányzásiszög-ugrási vizsgálat
J-turn
J-kanyar
μ-split single lane change
Egyszeri sávváltás jobb és bal oldali kerekek alatt eltérő súrlódási együtthatójú (μ-split) útfelületen
Double lane change
Kettős sávváltás
Reversed steering test or “fish hook” test
Fordított kormányzású vizsgálat vagy »horgászhorog«-vizsgálat
Asymmetrical one period sine steer or pulse steer input test
Aszimmetrikus, egyperiódusos szinuszkormányzású vagy impulzusos kormányzású vizsgálat
To demonstrate repeatability the vehicle will be subject to a second demonstration using the selected manoeuvre(s).
A megismételhetőség igazolása érdekében a járművön a kiválasztott manőver(eke)t másodszor is be kell mutatni.
Interventions of the vehicle stability function shall be indicated to the driver by a specific optical warning signal.
A járműstabilitási rendszer beavatkozásait a járművezető felé különleges optikai figyelmeztető jelzések jelzik.
The indication shall be present as long as the vehicle stability function is in an intervention mode.
A jelzés mindaddig látható kell, hogy legyen, amíg a járműstabilitási rendszer beavatkozási üzemmódban van.
The warning signals specified in paragraph 5.2.1.29 of this Regulation shall not be used for this purpose.
Az ezen előírás 5.2.1.29. szakaszában meghatározott figyelmeztető jelzések nem használhatók erre a célra.
Interventions of the vehicle stability function used in any learning process to determine the vehicle operational characteristics shall not generate the above signal.
A járműstabilitási funkció bármilyen, a jármű működési jellemzőinek meghatározására szolgáló tanulási folyamatban tett beavatkozásai nem eredményezik a fent említett jelzést.
The signal shall be visible to the driver, even in daylight, such that the driver can easily verify the satisfactory condition of the signal without leaving the driver’s seat.
A jelzés a járművezető számára még napfényben is látható kell, hogy legyen, oly módon, hogy a vezető könnyen ellenőrizhesse a jelzés megfelelő állapotát anélkül, hogy el kellene hagynia a vezetői ülést.
A vehicle stability function failure or defect shall be detected and indicated to the driver by the specific yellow optical warning signal referred to in paragraph 5.2.1.29.1.2 of this Regulation.
A járműstabilitási funkció meghibásodását vagy hibáját észlelni kell, és azt a vezető felé az ezen előírás 5.2.1.29.1.2. szakaszában említett egyedi, sárga figyelmeztető jelzésnek kell jeleznie.
The warning signal shall be constant and remain displayed as long as the failure or defect persists and the ignition (start) switch is in the “on” (run) position.
A figyelmeztető jelzésnek folyamatosnak kell lennie, és mindaddig meg kell jelennie, amíg a meghibásodás vagy hiba fennáll és a gyújtáskapcsoló (indítókapcsoló) bekapcsolt (»on«) állásban van.
In the case of a power-driven vehicle equipped with an electric control line and electrically connected to a trailer with an electric control line the driver shall be warned by a specific optical warning signal whenever the trailer provides the information “VDC Active” via the data communications part of the electric control line.
Elektromos vezérlővezetékkel felszerelt és elektromos vezérlővezetékkel elektromosan egy pótkocsira csatlakoztatott gépjármű esetében a vezetőt egyedi optikai figyelmeztető jelzés figyelmezteti, ha a pótkocsi a »VDC Active« információt továbbítja az elektromos vezérlővezeték adatkommunikációs részén keresztül.
The optical signal defined in paragraph 2.1.4 above may be used for this purpose.
A fenti, 2.1.4. szakaszban meghatározott optikai jelzés alkalmazható erre a célra.
Where a trailer is equipped with a vehicle stability function as defined in paragraph 2.34 of this Regulation, the following shall apply:
Amennyiben egy pótkocsi az ezen előírás 2.34. szakaszában meghatározott járműstabilitási funkcióval rendelkezik, az alábbiakat kell alkalmazni:
In the case of directional control the function shall have the ability to automatically control individually the speed of the left and right wheels on each axle or an axle of each axle group [1] In the case of multiple axles, where the spread between one axle and its adjacent axle is greater than 2 m, each individual axle shall be considered as an independent axle group.
Iránytartás esetén a funkciónak képesnek kell lennie önműködő módon, külön-külön vezérelni minden tengely, vagy minden tengelycsoport [1] Több tengely esetében, amelyeknél a szomszédos tengelyek közötti tengelytáv 2 méternél nagyobb, minden egyes tengelyt önálló tengelycsoportnak kell tekinteni.
by selective braking based on the evaluation of actual trailer behaviour in comparison with a determination of the relative behaviour of the towing vehicle [2] Additional interaction with other vehicle systems or components is allowed.
egy tengelye bal és jobb kerekének sebességét a pótkocsi tényleges viselkedésének a vontatójármű relatív viselkedésével összehasonlítva végzett értékelése alapján történő szelektív fékezés útján [2] A jármű más rendszereivel vagy alkatrészeivel való további kölcsönhatás megengedett.
by selective braking or automatically commanded braking based on the evaluation of actual trailer behaviour that may lead to roll-over [2] Additional interaction with other vehicle systems or components is allowed.
legalább két kerekének sebességét az olyan tényleges pótkocsi-viselkedés értékelése alapján végzett szelektív fékezés vagy önműködően vezérelt fékezés útján, amely felborulást idézhetné elő [2] A jármű más rendszereivel vagy alkatrészeivel való további kölcsönhatás megengedett.
To realise the functionality defined above a vehicle stability function shall include, in addition to automatically commanded braking and where appropriate selective braking, at least the following:
A fentiekben meghatározott működés megvalósítása érdekében a járműstabilitási funkciónak az önműködően vezérelt fékezésen és adott esetben a szelektív fékezésen kívül legalább a következőket kell magában foglalnia:
The determination of actual trailer behaviour from values of the vertical force on the tyre(s), or at least lateral acceleration and wheel speeds.
A pótkocsi tényleges viselkedésének a kerékre (kerekekre) kifejtett függőleges erő, vagy legalább az oldalirányú gyorsulás és a keréksebesség értéke alapján történő meghatározása.
If these values are not directly measured, the evidence of the appropriate correlation with directly measured values under all driving conditions (e.g. including driving in a tunnel) shall be shown to the technical service at the time of type approval.
Ha ezek nem közvetlenül mért értékek, a közvetlenül mért értékeknek minden vezetési körülmény között (pl. alagútban való vezetés során) történő megfelelés bizonyítékát a típusjóváhagyás időpontjában be kell mutatni a műszaki szolgálatnak.
This may be done by a comparison of results obtained with the vehicle stability function enabled and disabled for a given load condition.
Ez megvalósítható az egy adott terhelési állapot mellett a járműstabilitási funkció engedélyezett és letiltott állapotában kapott eredmények összehasonlításával.
Until unified test procedures are agreed, the method by which this demonstration is carried out shall be agreed between the trailer manufacturer and the Technical Service and shall include the critical conditions of roll-over control and directional control as appropriate to the vehicle stability function installed on the trailer with the method of demonstration and results being appended to the type approval report.
Amíg nem állapodnak meg egységes vizsgálati eljárásokról, e bemutatás végrehajtásának módjáról a jármű gyártója és a műszaki szolgálat állapodik meg, és annak magában kell foglalnia a borulásvédelemre és iránytartásra vonatkozó, a pótkocsiba beépített járműstabilitási funkciónak megfelelő kritikus követelményeket; a bemutatás módját és az eredményeket pedig csatolni kell a típus-jóváhagyási jegyzőkönyvhöz.
As a means of demonstrating the vehicle stability function any of the following dynamic manoeuvres shall be used [3] Should the use of any of the above defined manoeuvres not result in loss of directional control or roll-over as appropriate an alternative manoeuvre may be used in agreement with the Technical Service.
A járműstabilitási funkció bemutatásának módszereként az alábbi dinamikus manőverek bármelyikét kell használni [3] Amennyiben a fentiekben meghatározott manőverek bármelyike nem vezet az iránytartás elvesztéséhez vagy felboruláshoz, adott esetben a műszaki szolgálat beleegyezésével alternatív manőver alkalmazható.
Trailers equipped with an electric control line, when electrically connected to a towing vehicle with an electric control line, shall provide the information “VDC active” via the data communications part of the electric control line when the vehicle stability function is in an intervention mode.
Elektromos vezérlővezetékkel felszerelt és elektromos vezérlővezetékkel elektromosan vontatójárműre csatlakoztatott pótkocsik a »VDC Active« információt továbbítják az elektromos vezérlővezeték adatkommunikációs részén keresztül, ha a járműstabilitási funkció beavatkozási üzemmódban van.
Interventions of the vehicle stability function used in any learning process to determine the trailer operational characteristics shall not generate the above information.
A járműstabilitási funkció bármilyen, a pótkocsi működési jellemzőinek meghatározására szolgáló tanulási folyamatban tett beavatkozásai nem eredményezhetik a fent említett jelzést.
To maximise the performance of trailers that utilise “select-low” such trailers are permitted to change control mode to “select-high” during an intervention of the “Vehicle Stability Function”.
A »select-low« vezérlésű pótkocsik fékhatásosságának maximalizálása érdekében e pótkocsiknál megengedett a vezérlési üzemmód »select-high« vezérlésre történő átállítása a »járműstabilitási funkció« beavatkozása során.
Use of the dynamic stability simulation
A dinamikus stabilitásszimuláció használata
The effectiveness of the directional and/or roll-over stability control function of power-driven vehicles and trailers of categories M, N and O, may be determined by computer simulation.
M, N és O kategóriájú gépjárművek és pótkocsik iránytartási és/vagy borulásvédelmi menetstabilizáló funkciójának hatékonysága számítógépes szimuláció segítségével is meghatározható.
USE OF THE SIMULATION
A SZIMULÁCIÓ HASZNÁLATA
The vehicle stability function shall be demonstrated by the vehicle manufacturer to the Type Approval Authority or Technical Service with the same dynamic manoeuvre(s) as for the practical demonstration in paragraph 2.1.3 or 2.2.3 of Annex 21.
A járműstabilitási funkciót a jármű gyártójának kell a 21. melléklet 2.1.3. vagy 2.2.3. szakasza szerinti, gyakorlati bemutatóhoz alkalmazottakkal azonos dinamikus manőver(ek) útján bemutatnia a típusjóváhagyó hatóságnak vagy a műszaki szolgálatnak.
The simulation shall be a means whereby the vehicle stability performance may be demonstrated with the vehicle stability function enabled or disabled, and in the laden and unladen conditions.
A szimuláció olyan eszköz, amely révén a jármű stabilitási tulajdonságai a járműstabilitási funkció engedélyezett és letiltott állapotában, valamint terhelt és terheletlen állapotban bemutathatók.
The simulations shall be carried out with a validated modelling and simulation tool.
A szimulációkat hitelesített modellező- és szimulációs eszközzel kell elvégezni.
The verification shall be carried out using the same manoeuvre(s) as defined in paragraph 1.1 above.
Az ellenőrzést a fenti, 1.1. szakaszban meghatározottakkal megegyező manőver(ek) alkalmazásával kell végezni.
The method by which the simulation tool is validated is given in Annex 21, Appendix 2.
A szimulációs eszköz hitelesítésének módját a 21. melléklet 2. függeléke tartalmazza.
Dynamic stability simulation tool and its validation
A dinamikusstabilitás-szimulációs eszköz és hitelesítése
SPECIFICATION OF THE SIMULATION TOOL
A SZIMULÁCIÓS ESZKÖZ JELLEMZŐI
The simulation method shall take into account the main factors which influence the directional and roll motion of the vehicle.
A szimulációs módszernek figyelembe kell vennie a jármű irányát és borulását befolyásoló fő tényezőket.
A typical model may include the following vehicle parameters in an explicit or implicit form:
Egy jellemző modell a következő paramétereket tartalmazhatja explicit vagy implicit formában:
axle/wheel;
tengely/kerék;
suspension;
felfüggesztés;
tyre;
gumiabroncs;
chassis/vehicle body;
alváz/járműkarosszéria;
power train/driveline, if applicable;
erőátviteli rendszer/meghajtás, ha szükséges;
brake system;
fékrendszer;
payload.
hasznos teher.
The Vehicle Stability Function shall be added to the simulation model by means of:
A járműstabilitási funkciót a következők útján kell a szimulációs modellhez hozzáadni:
a subsystem (software model) of the simulation tool; or
a szimulációs eszköz alrendszere (szoftveres modell), vagy
the electronic control box in a hardware-in-the-loop configuration.
hurokrendszerű hardverkonfiguráció esetében elektromos vezérlődoboz.
In the case of a trailer, the simulation shall be carried out with the trailer coupled to a representative towing vehicle.
Pótkocsi esetében a szimulációt a pótkocsit egy, a típust képviselő vontatójárműre kapcsolva kell végrehajtani.
Vehicle loading condition
A jármű terhelési állapota
The simulator shall be able to take into account the laden and unladen conditions.
A szimulátornak képesnek kell lennie a terhelt és terheletlen állapot figyelembevételére.
The load shall be considered to be a fixed load with properties (mass, mass distribution and maximum recommended height of the centre of gravity) specified by the manufacturer.
A terhelést a gyártó által meghatározott tulajdonságokkal (tömeg, tömegeloszlás és a tömegközéppont legnagyobb javasolt magassága) rendelkező, rögzített tehernek kell tekinteni.
VALIDATION OF THE SIMULATION TOOL
A SZIMULÁCIÓS ESZKÖZ HITELESÍTÉSE
The validity of the applied modelling and simulation tool shall be verified by means of comparisons with a practical vehicle test(s).
Az alkalmazott modellező és szimulációs eszköz hitelességét a gyakorlati járművizsgálattal (vizsgálatokkal) való összehasonlítás útján kell igazolni.
The test(s) utilised for the validation shall be those which, without control action, would result in loss of directional control (under-steer and over-steer) or roll-over control as appropriate to the functionality of the stability control function installed on a representative vehicle.
A hitelesítésre az(oka)t a típust képviselő járműbe épített járműstabilitási funkció működésének megfelelő vizsgálat(oka)t kell alkalmazni, amely(ek) vezérlési tevékenység hiányában az iránytartás elvesztését (alulkormányzottság és túlkormányzottság) vagy a borulásvédelem elvesztését eredményezné(k).