natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This classification may be different for different engine types (e.g. different engine ratings) within the same emission-OBD family.
Ugyanazon kibocsátás-ellenőrző fedélzeti diagnosztika szerinti motorcsaládon belül a besorolások eltérő típusú motorokra (például motorteljesítménytől függően) különbözők lehetnek.
This information shall include the technical justification required in paragraph 4.2. of this annex for classification into Class A, Class B1 or Class B2.
A dokumentációnak tartalmaznia kell az e melléklet 4.2. szakaszában az A, a B1 vagy a B2 osztályba való besorolásra előírt műszaki indoklást is.
The documentation package included in the second part shall contain but shall not be limited to the following information for emission OBD-family:
A második részhez tartozó dokumentációcsomagnak tartalmaznia kell legalább a kibocsátás-ellenőrző fedélzeti diagnosztika szerinti motorcsaládra vonatkozó következő információkat:
This description shall include a list and a description of the engine types within the family, the description of the OBD-parent engine system, and all elements that characterise the family according to paragraph 6.1.1. of this annex.
A leírásnak tartalmaznia kell a motorcsaládon belüli motortípusok felsorolását és leírását, az alapmotorrendszer leírását, és a motorcsaládot az e melléklet 6.1.1. szakasza szerint jellemző összes elemet.
In addition, the manufacturer shall provide a list of all electronic input, output and identification of the communication protocol utilized by each emission-OBD family.
Ezenkívül a gyártónak adnia kell egy listát az összes elektronikus bemenetről és kimenetről, valamint meg kell neveznie az egyes kibocsátás-ellenőrző fedélzeti diagnosztika szerinti motorcsaládok által használt kommunikációs protokollokat.
The engine manufacturer shall include in the installation documents of its engine system the appropriate requirements that will ensure the vehicle, when used on the road or elsewhere as appropriate, will comply with the requirements of this annex.
A motorgyártónak szerepeltetnie kell a motorrendszer beépítési dokumentációjában azokat a követelményeket, melyek biztosítják, hogy a jármű megfeleljen e melléklet előírásainak közúti vagy adott esetben másmilyen használatkor.
The detailed technical requirements, including the provisions ensuring the compatibility with the OBD system of the engine system;
részletes műszaki követelmények, ideértve a motorrendszer fedélzeti diagnosztikai rendszerével való kompatibilitást biztosító intézkedéseket;
The verification procedure to be completed.
az elvégzendő ellenőrzési eljárás leírása.
Note: In the case a vehicle manufacturer applies for a direct approval of the installation of the OBD system on the vehicle, this documentation is not required.
Megjegyzés: Ha egy járműgyártó a fedélzeti diagnosztikai rendszernek a járműbe való beépítésére kér közvetlenül jóváhagyást, akkor ez a dokumentáció nem szükséges.
The numbering of this annex is consistent with the numbering of gtr No. 5 on WWH-OBD.
E melléklet számozása a fedélzeti diagnosztikai rendszerekre vonatkozó, 5. számú, világszinten harmonizált globális műszaki előírás számozását követi.
However, some paragraphs of the WWH-OBD gtr are not needed in this annex.
Néhány szakaszát azonban kihagytuk e mellékletből..
This definition does not imply that a temperature sensor is necessary to measure the coolant temperature.
Ez a meghatározás nem jelenti azt, hogy hőmérséklet-érzékelőt kell használni a hűtőközeg hőmérsékletének méréséhez.
The measured value shall be considered taking into account the relevant precision tolerance of the test-cell system and the increased variability in the test results due to the malfunction.
A mért érték értelmezésekor figyelembe kell venni a mérőállás mérőrendszerének pontosságát és a vizsgálati eredményeknek a működési hiba miatti nagyobb változékonyságát.
An engine may be considered started during the cranking phase.
A motor a forgatási fázis alatt már beindítottnak tekinthető.
A typical use of this information package may be to establish detailed understanding of the emission road-worthiness of the engine system.
Ezen adatok alapján részleteiben le lehet ellenőrizni, hogy a motorrendszer kibocsátás szempontjából alkalmas-e közúti közlekedésre.
It is not required to equip the engine for the sole purpose of providing the information data mentioned in Tables 3 and 4 of Annex 5.
A motort nem kell pusztán azért felszerelni ezekkel a berendezésekkel, hogy az 5. függelék 3. és 4. táblázatában felsorolt adatokat szolgáltatni tudja.
The manufacturer is allowed to use an additional on-board diagnostic display, such as a dashboard mounted video display device, for providing access to OBD information.
A gyártó a fedélzeti diagnosztikai adatokhoz való hozzáférés biztosítása céljából használhat további diagnosztikai megjelenítést is, mint például a műszerfalba szerelt monitort.
Such an additional device is not subject to the requirements of this annex.
Az ilyen kiegészítő eszközökre e melléklet követelményei nem vonatkoznak.
Examples of circumstances that may influence if and when OTLs are exceeded are the age of the engine system or whether the test is conducted with a new or aged component.
Ilyen körülmények lehetnek például a motorrendszer kora, vagy az, hogy a vizsgálatot új vagy öregített alkatrésszel végzik-e. Ezek a körülmények befolyásolhatják, hogy a kibocsátások meghaladják-e a diagnosztikai küszöbértékeket, és ha igen, mikor.
TECHNICAL REQUIREMENTS FOR ASSESSING THE IN-USE PERFORMANCE OF ON-BOARD DIAGNOSTIC SYSTEMS (OBD)
A FEDÉLZETI DIAGNOSZTIKAI RENDSZEREK HASZNÁLAT KÖZBENI MŰKÖDÉSÉNEK ÉRTÉKELÉSÉRE VONATKOZÓ MŰSZAKI ELŐÍRÁSOK
APPLICABILITY
ALKALMAZÁS
In its current version, this annex is only applicable to road-vehicles equipped with a compression-ignition engine.
Ez a melléklet jelenlegi változatában csak a kompressziós gyújtású motorral felszerelt közúti járművekre vonatkozik.
"In-Use performance ratio"
„Használat közbeni működési arány”:
The in-use performance ratio (IUPR) of a specific monitor m of the OBD system is: IUPRm
a fedélzeti diagnosztikai rendszer egy adott m ellenőrző rutinjának használat közbeni működési aránya (IUPR) a következő: IUPRm
"Numerator"
„Számláló”:
The numerator of a specific monitor m (Numeratorm) is a counter indicating the number of times a vehicle has been operated such that all monitoring conditions necessary for that specific monitor to detect a malfunction have been encountered.
egy adott m ellenőrző rutin számlálója (számlálóm) egy olyan eseményszámláló, amely jelzi, hogy a motor működtetése közben hány alkalommal fordult elő olyan helyzet, hogy az adott ellenőrző rutin által észlelt működési hiba összes ellenőrzési feltétele teljesült.
"Denominator"
„Nevező”:
"General Denominator"
„Általános nevező”:
IUPR In-Use Performance Ratio
IUPR használat közbeni működési arány
In-Use Performance Ratio of a specific monitor m
egy adott m ellenőrző rutin használat közbeni működési aránya
The OBD system shall have the capability of tracking and recording in-use performance data (paragraph 6) of the OBD monitors specified in this paragraph, of storing these data in computer memory and communicating them off-board upon request (paragraph 7).
A fedélzeti diagnosztikai rendszernek alkalmasnak kell lennie az ebben a szakaszban meghatározott fedélzeti diagnosztikai ellenőrző rutinok használat közbeni működési adatainak nyomon követésére és rögzítésére (6. szakasz), az adatoknak a számítógép memóriájában való tárolására, illetve kérésre az adatok külső továbbítására (7. szakasz).
Groups of monitors
Ellenőrző rutinok csoportjai
Manufacturers shall implement software algorithms in the OBD system to individually track and report in-use performance data of the groups of monitors mentioned in Appendix 1 to this annex.
A gyártóknak szoftveres algoritmusokat kell létrehozniuk a fedélzeti diagnosztikai rendszerben az e melléklet 1. függelékében említett ellenőrzőrutin-csoportokhoz tartozó használat közbeni működési adatok egyéni nyomon követése és rögzítése érdekében.
Manufacturers are not required to implement software algorithms in the OBD system to individually track and report in-use performance data of monitors running continuously as defined in paragraph 4.2.3 of Annex 9B if these monitors are already part of one of the groups of monitors mentioned in Appendix 1 to this annex.
A gyártók nem kötelesek szoftveres algoritmusokat létrehozni a fedélzeti diagnosztikai rendszerben a 9B. melléklet 4.2.3. szakaszában meghatározott, folyamatosan futó ellenőrző rutinok használat közbeni működési adatainak egyéni nyomon követése és rögzítése céljából, amennyiben ezek az ellenőrző rutinok e melléklet 1. függelékében említett valamelyik ellenőrzőrutin-csoportba tartoznak.
In-use performance data of monitors associated to different exhaust lines or engine banks within a group of monitors shall be tracked and recorded separately as specified in paragraph 6 and reported as specified in paragraph 7.
Az ellenőrző rutinok adott csoportján belüli, különböző kipufogócsövekhez vagy motorcsoportokhoz tartozó, használat közbeni működési adatokat külön-külön kell nyomon követni és rögzíteni a 6. szakaszban, illetve jelenteni a 7. szakaszban leírtak szerint.
Multiple monitors
Többszörös ellenőrző rutinok
In-use performance data of a single vehicle are used for the statistical evaluation of the in-use performance of the OBD system of a larger group of vehicles.
Egy adott jármű használat közbeni működési adatai egy nagyobb járműcsoport fedélzeti diagnosztikai rendszerének használat közbeni működésének statisztikai értékelésére szolgálnak.
REQUIREMENTS FOR CALCULATING IN-USE PERFORMANCE RATIOS
A HASZNÁLAT KÖZBENI MŰKÖDÉSI ARÁNYOK KISZÁMÍTÁSÁRA VONATKOZÓ KÖVETELMÉNYEK
For each monitor m considered in the present annex, the in-use performance ratio is calculated with the following formula:
Az e mellékletben említett minden egyes m ellenőrző rutin esetében a használat közbeni működési arány a következő egyenlettel számítható ki:
Where the Numeratorm and Denominatorm are incremented according to the specifications of this paragraph.
Ahol a számlálóm és a nevezőm értékét e szakasz előírásai szerint meg kell növelni.
Requirements for the ratio when calculated and stored by system
Az arányszámra vonatkozó követelmények a rendszer általi kiszámítás és tárolás időpontjában
Each IUPRm ratio shall have a minimum value of zero and a maximum value of 7,99527 with a resolution of 0,000122 [1].
Minden IUPRm arány legkisebb értéke nulla, legnagyobb értéke pedig 7,99527 0,000122 felbontással [1].
A ratio for a specific component shall be considered to be zero whenever the corresponding numerator is equal to zero and the corresponding denominator is not zero.
Egy adott alkatrészre vonatkozó arányszám nullának tekintendő, ha a megfelelő számláló nulla, a megfelelő nevező pedig nem nulla.
A ratio for a specific component shall be considered to be the maximum value of 7,99527 if the corresponding denominator is zero or if the actual value of the numerator divided by the denominator exceeds the maximum value of 7,99527.
Egy adott alkatrészre vonatkozó arányszám maximálisnak (7,99527) tekintendő, ha a megfelelő nevező nulla, vagy ha a számláló tényleges értékének és a nevezőnek a hányadosa meghaladja a legnagyobb értéket (7,99527).
The numerator for a specific monitor shall be incremented within 10 seconds if and only if the following criteria are satisfied on a single driving cycle:
Egy adott ellenőrző rutin számlálóját akkor és csak akkor kell 10 másodpercen belül megnövelni, ha a következő kritériumok egy egyszeri menetciklusban teljesülnek:
Every monitoring condition necessary for the monitor of the specific component to detect a malfunction and store a potential DTC has been satisfied, including enable criteria, presence or absence of related DTCs, sufficient length of monitoring time, and diagnostic executive priority assignments (e.g., diagnostic "A" shall execute prior to diagnostic "B").
Minden ellenőrzési feltétel teljesül ahhoz, hogy az adott alkatrész ellenőrző rutinja működési hibát észleljen, és potenciális diagnosztikai hibakódot tároljon, ideértve az engedélyezési feltételeket, a vonatkozó diagnosztikai hibakódok meglétét vagy hiányát, a kellően hosszú ellenőrzési időtartamot és az elsődleges diagnosztikai végrehajtási feladatokat (pl. az „A” diagnosztikát a „B” diagnosztika előtt kell végrehajtani).
Note: For the purpose of incrementing the numerator of a specific monitor, it may not be sufficient to satisfy all the monitoring conditions necessary for that monitor to determine the absence of a malfunction.
Megjegyzés: Előfordulhat, hogy egy adott ellenőrző rutin számlálójának növeléséhez az összes ellenőrzési feltétel teljesülése sem elegendő ahhoz, hogy az adott ellenőrző rutin a működési hiba hiányát állapítsa meg.
For monitors that require multiple stages or events in a single driving cycle to detect a malfunction, every monitoring condition necessary for all events to have been completed shall be satisfied.
Azon ellenőrző rutinok esetében, amelyeknél egyetlen menetciklusban több fázis vagy esemény szükséges a működési hiba észleléséhez, teljesülnie kell az összes olyan ellenőrzési feltételnek, amelyre az események befejezéséhez szükség van.
For monitors which are used for failure identification and that run only after a potential DTC has been stored, the numerator and denominator may be the same as those of the monitor detecting the original malfunction.
A hibák azonosítására használt és a csak a potenciális diagnosztikai hibakód tárolása után futtatható ellenőrző rutinok esetében a számláló és a nevező megegyezhet az eredeti működési hibát észlelő ellenőrző rutin értékeivel.
For monitors that require an intrusive operation to further investigate the presence of a malfunction, the manufacturer may submit to the Type Approval Authority an alternative way to increment the numerator.
A működési hiba jelenlétének vizsgálatához kizárólag ellenőrzés céljából történő működtetést igénylő ellenőrző rutinok esetében a gyártó a számláló növelésére alternatív módszert adhat meg a típusjóváhagyó hatóságnak.
This alternative should be equivalent to that which would, had a malfunction been present, have permitted to increment the numerator.
Ez az alternatív megoldás egyenértékű kell, hogy legyen azzal a módszerrel, amely működési hiba esetén tette volna lehetővé a számláló növelését.
The denominator shall be incremented once per driving cycle, if during this driving cycle:
A nevezőt menetciklusonként egyszer kell növelni, amennyiben a menetciklus során:
The general denominator is incremented as specified in paragraph 5.4; and
az általános nevezőt az 5.4. szakaszban leírtak szerint növelik, és
The denominator is not disabled according to paragraph 5.6; and
a nevező nincs letiltva az 5.6. szakasz szerint, valamint
When applicable, the specific additional incrementing rules specified in paragraph 5.3.2 are met.
adott esetben teljesülnek az 5.3.2. szakaszban leírt további különleges növelési szabályok.
Specific denominator for secondary air systems (reserved)
Különleges nevező másodlagos levegőrendszereknél (fenntartva)
Specific denominator for components / systems that operate at engine start-up only
Különleges nevező csak a motor indításakor működő alkatrészeknél/rendszereknél
In addition to the requirements of paragraph 5.3.1 (a) and (b), the denominator(s) for monitors of components or systems that operate only at engine start-up shall be incremented if the component or strategy is commanded "on" for a time greater than or equal to 10 seconds.
Az 5.3.1. szakasz a) és b) pontjának követelményein túlmenően az olyan alkatrészek és rendszerek ellenőrző rutinjainak nevezőjét (nevezőit), amelyek csak a motor indításakor működnek, akkor kell növelni, ha az alkatrész vagy stratégia legalább 10 másodpercig bekapcsolási vezérlőjelet kap.
For purposes of determining this commanded "on" time, the OBD system may not include time during intrusive operation of any of the components or strategies later in the same driving cycle solely for the purposes of monitoring.
A bekapcsolási vezérlőjel időtartamának meghatározásakor a fedélzeti diagnosztikai rendszer ugyanazon menetciklus egy későbbi szakaszában nem veheti figyelembe egyetlen alkatrész és stratégia kizárólag ellenőrzési célú működési idejét sem.
In addition to the requirements of paragraph 5.3.1 (a) and (b), the denominator(s) for monitors of components or systems that are not continuously commanded to function (e.g. Variable Valve Timing systems - VVT- or EGR valves), shall be incremented if that component or system is commanded to function (e.g., commanded "on", "open", "closed", "locked") on two or more occasions during the driving cycle, or for a cumulative time greater than or equal to 10 seconds, whichever occurs first.
Az 5.3.1. szakasz a) és b) pontjának követelményein túlmenően az olyan alkatrészek és rendszerek ellenőrző rutinjainak nevezőjét (nevezőit), amelyek nem kapnak folyamatos működési vezérlőjelet (pl. állítható szelepvezérlésű rendszerek vagy kipufogógáz-visszavezető rendszerek szelepei), akkor kell növelni, ha az adott alkatrész vagy rendszer működési (pl. bekapcsolási, nyitási, zárási, reteszelési) vezérlőjelet kap a menetciklus során két vagy több alkalommal vagy összességében legalább 10 másodperces időtartamon keresztül (amelyik hamarabb következik be).
Specific denominator for DPF
Különleges nevező részecskeszűrőnél
In addition to the requirements of paragraph 5.3.1 (a) and (b), in at least one driving cycle the denominator(s) for DPF shall be incremented if at least 800 cumulative kilometres of vehicle operation or alternatively at least 750 minutes of engine run time have been experienced since the last time the denominator was incremented.
Az 5.3.1. szakasz a) és b) pontjának követelményein túlmenően a részecskeszűrő nevezőjét (nevezőit) legalább egy menetciklusban növelni kell, ha a nevező(k) legutóbbi növelése óta összesen legalább 800 kilométer járműműködésre vagy legalább 750 perc motorműködésre került sor.
In addition to the requirements of paragraph 5.3.1 (a) and (b), in at least one driving cycle the denominator(s) for monitors of oxidation catalyst used for the purpose of DPF active regeneration shall be incremented if a regeneration event is commanded for a time greater than or equal to 10 seconds.
Az 5.3.1. szakasz a) és b) pontjának követelményein túlmenően az aktív regenerálású részecskeszűrésre használt oxidációs katalizátorok ellenőrző rutinjainak nevezőjét (nevezőit) legalább egy menetciklusban növelni kell, ha a regenerálási esemény legalább 10 másodperces vezérlőjelet kap.
The general denominator shall be incremented within 10 seconds, if and only if, all the following criteria are satisfied on a single driving cycle:
Az általános nevezőnek akkor és csak akkor kell 10 másodpercen belül növekednie, ha a következő kritériumok egy egyszeri menetciklusban teljesülnek:
At an elevation of less than 2500 meters above sea level; and
i. a tengerszint feletti magasság nem éri el a 2500 métert, és
At an ambient temperature of greater than or equal to 266 K (-7 degrees Celsius); and
a környezeti hőmérséklet legalább 266 K (–7 °C), és
At an ambient temperature of lower than or equal to 308 K (35 degrees Celsius).
a környezeti hőmérséklet legfeljebb 308 K (35 °C).
Cumulative engine operation at or above 1150 min–1 for greater than or equal to 300 seconds while under the conditions specified in the above subparagraph (a); as alternatives left to the manufacturer an engine operation at or above 15 per cent calculated load or a vehicle operation at or above 40 km/h may be used in lieu of the 1150 min–1 criterion.
A legalább 1150 min–1 fordulatszámon mért teljes motorműködési idő legalább 300 másodperc a fenti a) alpontban megnevezett feltételek teljesülése mellett; a gyártónak lehetősége van arra, hogy az 1150 min–1 fordulatszám kritériuma helyett legalább 15 százalékos számított terhelés melletti motorműködést vagy legalább 40 km/h sebességen történő járműműködést vegyen figyelembe.
Continuous vehicle operation at idle (e.g., accelerator pedal released by driver and either vehicle speed less than or equal to 1,6 km/h or engine speed less than or equal to 200 min–1 above normal warmed-up idle) for greater than or equal to 30 seconds while under the conditions specified in the above subparagraph (a).
A jármű folyamatos üzemeltetése alapjáraton (pl. azaz a vezető felengedte a gázpedált, a jármű legfeljebb 1,6 km/h sebességgel halad vagy a szokásos felmelegedett alapjárati értéket legfeljebb 200 min–1 értékkel meghaladó fordulatszámon üzemel) legalább 30 másodpercig a fenti a) alpontban megnevezett feltételek teljesülése mellett.
The ignition cycle counter shall be incremented once and only once per engine start.
A gyújtási ciklusok számlálóját motorindításonként csak egyszer lehet növelni.
Within 10 seconds of a malfunction being detected (i.e. a potential or a confirmed and active DTC is stored), which disables a monitor, the OBD system shall disable further incrementing of the corresponding numerator and denominator for each monitor that is disabled.
Az ellenőrző rutint letiltó működési hibák észlelésétől (vagyis a potenciális vagy megerősített és aktív diagnosztikai hibakód tárolásától) számított 10 másodpercen belül a fedélzeti diagnosztikai rendszernek le kell tiltania minden letiltott ellenőrző rutin megfelelő számlálójának és nevezőjének további növelését.
When the malfunction is no longer detected (e.g. the potential DTC is erased through self-clearing or through a scan-tool command), incrementing of all corresponding numerators and denominators shall resume within 10 seconds.
Ha a rendszer már nem észleli a működési hibát (azaz a potenciális hibakód automatikusan törlődött, vagy kiolvasóval törölve lett), az összes megfelelő számláló és nevező növelésének 10 másodpercen belül folytatódnia kell.
Within 10 seconds of the start of operation of a Power Take-Off unit (PTO) that disables a monitor as permitted in paragraph 5.2.5 of Annex 9B, the OBD system shall disable further incrementing of the corresponding numerator and denominator for each monitor that is disabled.
Amennyiben olyan mellékhajtás lép működésbe, amely a 9B. melléklet 5.2.5. szakaszában leírt módon tilt le egy ellenőrző rutint, a fedélzeti diagnosztikai rendszernek 10 másodpercen belül le kell tiltania az összes letiltott ellenőrző rutin megfelelő számlálójának és nevezőjének további növelését.
When the PTO operation ends, incrementing of all corresponding numerators and denominators shall resume within 10 seconds.
A mellékhajtás működésének megszűnését követően az összes megfelelő számláló és nevező növelésének 10 másodpercen belül folytatódnia kell.
In the case of a malfunction (i.e. a potential or confirmed and active DTC has been stored) preventing determination of whether the criteria for the Denominatorm of a monitor m mentioned in paragraph 5.3 are satisfied [2], the OBD system shall disable further incrementing the Numeratorm and Denominatorm within 10 seconds.
Olyan működési hiba (azaz potenciális vagy megerősített és aktív diagnosztikai hibakód tárolása) esetén, amelynek nyomán nem határozható meg, hogy teljesülnek-e egy m ellenőrző rutin 5.3. szakaszban említett nevezőm értékére vonatkozó feltételek [2], a fedélzeti diagnosztikai rendszernek 10 másodpercen belül le kell tiltania a számlálóm és a nevezőm további növelését.
Incrementing the Numeratorm and Denominatorm shall resume within 10 seconds when the malfunction is no longer present (e.g., pending code erased through self-clearing or by a scan tool command).
Ha a működési hiba már nem áll fenn (például a függő kód automatikusan törlődött, vagy kiolvasóval törölve lett), a számlálóm és a nevezőm növelésének 10 másodpercen belül folytatódnia kell.