natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Loading conditions for different types of vehicles:
Az egyes járműtípusokra vonatkozó terhelési állapotok:
Vehicles in category M1 [1]:
M1 kategóriájú járművek: [1]
The angle of the light beam of the dipped-beam headlamps shall be determined under the following load conditions:
a tompított fényszóró fénysugarának dőlésszögét a következő terhelési feltételek mellett kell meghatározni:
One person in the driver's seat;
egy személynek a vezetőülésen kell elhelyezkednie;
The driver, plus one passenger in the front seat farthest from the driver;
egy személynek a vezetőülésen, egy másik személynek pedig a vezetőtől legtávolabbi első ülésen kell elhelyezkednie;
The driver, one passenger in the front seat farthest from the driver, all the seats farthest to the rear occupied;
egy személynek a vezetőülésen, egy másik személynek a vezetőtől legtávolabb levő első ülésen és valamennyi leghátsó ülésen egy-egy utasnak kell elhelyezkednie;
All the seats occupied;
valamennyi ülőhely foglalt kell, hogy legyen;
All the seats occupied, plus an evenly distributed load in the luggage boot, in order to obtain the permissible load on the rear axle or on the front axle if the boot is at the front.
valamennyi ülőhely foglalt kell, hogy legyen, és a csomagteret egyenletesen kell terhelni a megengedett hátsó tengelyterhelés, illetve elöl elhelyezett csomagtér esetében az első tengelyterhelés eléréséig.
If the vehicle has a front and a rear boot, the additional load shall be appropriately distributed in order to obtain the permissible axle loads.
Ha a jármű első és hátsó csomagtérrel is rendelkezik, akkor a kiegészítő terhelést egyenletesen kell elosztani a megengedett tengelyterhelések elérése érdekében.
Driver, plus an evenly distributed load in the boot, in order to obtain the permissible load on the corresponding axle.
egy személynek a vezetőülésen kell elhelyezkednie és a csomagteret egyenletesen kell megterhelni a megfelelő tengely megengedett tengelyterhelésének eléréséig.
However, if the maximum permissible laden mass is obtained before the permissible load on the axle, the loading of the boot(s) shall be limited to the figure which enables that mass to be reached.
Ha azonban a megengedett legnagyobb terhelt tömeget azelőtt érik el, mielőtt a tengelyen létrejönne a megengedett legnagyobb terhelés, akkor a csomagtér vagy csomagterek terhelését olyan értékre kell korlátozni, hogy elérhető legyen ez a megengedett tömeg.
In determining the above loading conditions, account shall be taken of any loading restrictions laid down by the manufacturer.
a fenti terhelési állapotok meghatározásakor figyelembe kell venni minden, a gyártó által megállapított terhelési korlátozást.
The angle of the light beam from the dipped-beam headlamps shall be determined under the following loading conditions:
a tompított fényszóró fénysugarának elhajlási szögét a következő terhelési állapotokban kell meghatározni:
Vehicle unladen and one person in the driver's seat;
a jármű terheletlen, és egy személynek a vezetőülésen kell elhelyezkednie;
Vehicles laden such that each axle carries its maximum technically permissible load or until the maximum permissible mass of the vehicle is attained by loading the front and rear axles proportionally to their maximum technically permissible loads, whichever occurs first.
a járműveket úgy kell terhelni, hogy minden tengelyre a műszakilag megengedett legnagyobb terhelés jusson, vagy a terhelést a jármű megengedett legnagyobb tömegének eléréséig kell növelni az első és hátsó tengely arányos terhelésével a műszakilag megengedett legnagyobb terhelés eléréséig, amelyik a kettő közül hamarabb bekövetkezik.
The angle of the light beam from the dipped-beam headlamps shall be determined under the following loading conditions;
a tompított fényszóró fénysugarának elhajlási szögét a következő terhelési állapotokban kell meghatározni:
Driver, plus a load so distributed as to give the maximum technically permissible load on the rear axle or axles, or the maximum permissible mass of the vehicle, whichever occurs first, without exceeding a front axle load calculated as the sum of the front axle load of the unladen vehicle plus 25 per cent of the maximum permissible payload on the front axle.
egy személynek a vezetőülésen kell elhelyezkednie, és a terhelést úgy kell elosztani, hogy a hátsó tengelyen vagy tengelyeken a műszakilag megengedett legnagyobb terhelés jöjjön létre, vagy a jármű elérje legnagyobb megengedett tömegét – amelyik a kettő közül hamarabb bekövetkezik – a terheletlen jármű első tengelyterhelésének és az első tengelyen megengedett legnagyobb raksúly 25 százalékának összegeként kiszámított első tengely terhelésének túllépése nélkül.
Conversely, the front axle is so considered when the load platform is at the front.
Ha a rakfelület elöl található, akkor értelemszerűen az első tengelyt kell figyelembe venni.
Unladen vehicle without a load on the coupling attachment and one person in the driver's seat;
terheletlen jármű a vonószerkezet terhelése nélkül és egy személlyel a vezetőülésen;
One person in the driver's seat: technically permissible load on the coupling attachment in the position of the attachment corresponding to the highest load on the rear axle.
egy személynek a vezetőülésen kell elhelyezkednie: a vonószerkezetet a műszakilag megengedett legnagyobb terhelésig kell terhelni a hátsó tengely legnagyobb terhelésének megfelelő vonószerkezet-állásban;
Drawing vehicles for trailers:
Pótkocsivontatók:
One person in the driver's seat, all the other places in the driving cabin being occupied.
egy személynek a vezetőülésen kell elhelyezkednie, és vezetőfülke összes többi ülőhelyének foglaltnak kell lennie.
MEASUREMENT OF THE VARIATION OF DIPPED-BEAM INCLINATION AS A FUNCTION OF LOAD
A TOMPÍTOTT FÉNYNYALÁB DŐLÉSSZÖGVÁLTOZÁSÁNAK MÉRÉSE A TERHELÉS FÜGGVÉNYÉBEN
This Annex specifies a method for measuring variations in motor vehicle dipped-beam inclination, in relation to its initial inclination, caused by changes in vehicle attitude due to loading.
E melléklet módszert határoz meg azon változások mérésére, amelyek a gépjármű tompított fénynyalábja dőlésszögében következnek be a kezdeti dőlésszöghöz viszonyítva és amelyeket a terhelés miatt a gépjármű helyzetében jelentkező változások okoznak.
Initial inclination
Kezdeti dőlésszög
Stated initial inclination
Megadott kezdeti dőlésszög:
The value of the dipped-beam initial inclination specified by the motor vehicle manufacturer serving as a reference value for the calculation of permissible variations.
a gépjármű gyártója által a tompított fénynyaláb megengedhető változásainak kiszámításához vonatkoztatási értékként megadott kezdeti dőlésszög értéke;
Measured initial inclination
Mért kezdeti dőlésszög:
The mean value of dipped-beam inclination or vehicle inclination measured with the vehicle in condition No 1, as defined in Annex 5, for the category of vehicle under test.
a tompított fénynyaláb dőlésszögének vagy a jármű lejtésének középértéke az 5. mellékletben a vizsgálat tárgyát képező jármű-kategóriához meghatározott 1. feltételnek megfelelő járművön mérve.
It serves as a reference value for the assessment of variations in beam inclination as the load varies.
Ezen érték vonatkoztatási értékként szolgál a fénynyaláb dőlésszögének változó terhelés mellett bekövetkező változásainak kiértékeléséhez;
Dipped-beam inclination
Tompított fénynyaláb dőlésszöge
Either as the angle, expressed in milliradians, between the direction of the beam towards a characteristic point on the horizontal part of the cut-off in the luminous distribution of the headlamp and the horizontal plane,
vagy azon milliradiánban kifejezett szög, amelyet a fényszóró-megvilágítás eloszlásának az ernyőn képzett világos–sötét határvonala vízszintes részének jellemző pontja felé irányuló fénynyaláb zár be a vízszintes síkkal;
Or by the tangent of that angle, expressed in percentage inclination, since the angles are small (for these small angles, 1 per cent is equal to 10 mrad).
vagy e szög tangense százalékos elhajlásban kifejezve, mivel kis szögekről van szó (kis szögek esetében 1 százalék 10 mrad-nak felel meg).
If the inclination is expressed in percentage inclination, it can be calculated by means of the following formula:
Ha a dőlésszöget százalékos dőlésszögben fejezzük ki, az a következő képlettel számítható ki:
is the height above the ground, in millimetres, of the above- mentioned characteristic point, measured on a vertical screen perpendicular to the vehicle longitudinal median plane, placed at a horizontal distance L.
a fent említett jellemző pont talajszint feletti magassága milliméterben a jármű hosszirányú középsíkjára merőleges függőleges, L vízszintes távolságban elhelyezett ernyőn mérve;
is the height above the ground, in millimetres, of the centre of reference (which is taken to be the nominal origin of the characteristic point chosen in h1).
a vonatkoztatási középpont (a h1-ként meghatározott jellemző ponthoz irányuló fénynyaláb névleges kiindulási helye) talajszint feletti magassága milliméterben;
L is the distance, in millimetres, from the screen to the centre of reference.
L a vonatkoztatási középpont milliméterben kifejezett távolsága az ernyőtől.
Negative values denote downward inclination (see Figure).
A negatív értékek lefelé irányuló dőlésszöget jeleznek (lásd az ábrát).
Positive values denote upward inclination.
A pozitív értékek felfelé irányuló dőlésszöget jeleznek.
Dipped-beam downward inclination of a category M1 vehicle
Az M1 kategóriájú jármű tompított fénynyalábjának lefelé irányuló dőlésszöge
This drawing represents a category M1 vehicle, but the principle shown applies equally to vehicles of other categories.
ez a rajz egy M1 kategóriájú járművet ábrázol, de a bemutatott elv más kategóriájú járművekre is érvényes;
Where the vehicle does not incorporate a headlamp levelling system, the variation in dipped-beam inclination is identical with the variation in the inclination of the vehicle itself.
amennyiben a járműben nincs fényszórószint-állító rendszer, a tompított fénynyaláb dőlésszögének változása megegyezik a jármű lejtésének változásával.
If a visual inspection of the dipped-beam pattern on the screen or a photometric method is used, measurement shall be carried out in a dark environment (for example, a dark room) of sufficient area to allow the vehicle and the screen to be placed as shown in Figure.
Ha a tompított fénynyaláb ernyőn megjelenő mintáját szemrevételezéssel vizsgálják, vagy valamilyen fénytani módszert használnak, a mérést sötét környezetben (például sötét szobában) kell végrehajtani, amely kellően tágas ahhoz, hogy a jármű és az ernyő az ábrán látható módon elhelyezhető legyen.
Headlamp centres of reference shall be at a distance from the screen of at least 10 m.
A fényszórók vonatkoztatási középpontjainak legalább 10 m-es távolságban kell lenniük az ernyőtől.
The ground on which measurements are made shall be as flat and horizontal as possible, so that the reproducibility of measurements of dipped-beam inclination can be assured with an accuracy of ± 0,5 mrad (± 0,05 per cent inclination).
A talajnak, amelyen a méréseket végrehajtják, a lehetőségekhez képest síknak és vízszintesnek kell lennie annak érdekében, hogy a tompított fénynyaláb dőlésszögének mérését ± 0,5 mrad (± 0,05 százalékos dőlésszög) pontossággal meg lehessen ismételni.
If a screen is used, its marking, position and orientation in relation to the ground and to the median longitudinal plane of the vehicle, shall be such that the reproducibility of the measurement of the dipped-beam inclination can be assured with an accuracy of ± 0,5 mrad (± 0,05 per cent inclination).
Ernyő használata esetén az ernyő jelölésének, helyzetének és a talajhoz, valamint a jármű hosszirányú középsíkjához viszonyított beállításának olyannak kell lennie, hogy a tompított fénynyaláb dőlésszögének mérését ± 0,5 mrad (± 0,05 százalékos dőlésszög) pontossággal meg lehessen ismételni.
Measurements shall be carried out on a vehicle which has travelled a distance of between 1000 km and 10000 km, preferably 5000 km.
A méréseket olyan járművön kell végrehajtani, amelynek futásteljesítménye 1000 és 10000 km közötti, lehetőleg 5000 km.
Tyres shall be inflated to the full-load pressure specified by the vehicle manufacturer.
A gumiabroncsokat a jármű gyártója által a legnagyobb terheléshez előírt nyomásra kell felfújni.
The vehicle shall be fully replenished (fuel, water, oil) and equipped with all the accessories and tools specified by the manufacturer.
A járművet teljesen fel kell tölteni (tüzelőanyag, víz, olaj), és fel kell szerelni a gyártó által előírt összes tartozékkal és szerszámmal.
Full fuel replenishment means that the fuel tank shall be filled to not less than 90 per cent of its capacity.
A teljes tüzelőanyag-feltöltés annyit jelent, hogy a tüzelőanyag-tartályt űrtartalmának legalább 90 százalékáig fel kell tölteni.
The vehicle shall have the parking brake released and the gearbox in neutral.
A jármű kézifékjét ki kell engedni, és a sebességváltót üres állásba kell helyezni.
The vehicle shall be conditioned for at least 8 h at the temperature specified in paragraph 3.4 above.
A járművet legalább 8 órán át a fenti 3.4. szakaszban megadott hőmérsékleten kell tartani.
If a photometric or visual method is used, headlamps with a well- defined dipped-beam cut-off should preferably be installed on the vehicle under test in order to facilitate the measurements.
Fénytani vagy vizuális módszer alkalmazásakor a mérések megkönnyítése érdekében a vizsgált járműre lehetőleg egy jól azonosított világos–sötét határvonalú tompított fénynyalábú fényszórót kell felszerelni.
Other means are allowed to obtain a more precise reading (for example, removal of the headlamp lens).
Pontosabb értékek megállapításához engedélyezettek más módszerek is (például a fényszórólencse eltávolítása).
The variations in either dipped-beam or vehicle inclination, depending on the method chosen, shall be measured separately for each side of the vehicle.
A tompított fénynyaláb dőlésszögének vagy a jármű lejtésének változásait a kiválasztott módszertől függően a jármű mindkét oldalán külön kell mérni.
The results obtained from both left and right headlamps under all the load conditions specified in Annex 5, shall be within the limits set out in paragraph 5.5 below.
A bal és a jobb oldali fényszórókkal kapott eredményeknek az 5. mellékletben előírt valamennyi terhelési feltétel mellett az 5.5. szakaszban meghatározott határokon belül kell maradniuk.
The load shall be applied gradually without subjecting the vehicle to excessive shocks.
A terhelést fokozatosan kell kifejteni anélkül, hogy az a járművet túl nagy rázkódásnak tenné ki.
Where an AFS is fitted, the measurements shall be carried out with the AFS in its neutral state.
Amennyiben adaptív fényszórórendszer (AFS) is be van építve, a mérést az AFS semleges állapotában kell elvégezni.
Determination of the measured initial inclination
A mért kezdeti dőlésszög meghatározása
The vehicle shall be prepared as specified in paragraph 4 above and laden as specified in Annex 5 (first loading condition of the respective vehicle category).
A járművet elő kell készíteni a 4. szakasz szerint, majd az 5. mellékletben meghatározott módon kell terhelni (a megfelelő jármű-kategória első terhelési állapota).
Before each measurement, the vehicle shall be rocked as specified in paragraph 5.4 below.
A járművet minden egyes mérés előtt az 5.4. szakaszban ismertetett módon lengésbe kell hozni.
If none of the three measured results differ by more than 2 mrad (0,2 per cent inclination) from the arithmetic mean of the results, that mean shall constitute the final result.
Ha a három mért eredmény közül egyik sem tér el 2 mrad-nál (0,2 % dőlésszögnél) nagyobb mértékben az eredmények számtani középértékétől, e középérték adja a végeredményt.
If any measurement differs from the arithmetic mean of the results by more than 2 mrad (0,2 per cent inclination), a further series of 10 measurements shall be made, the arithmetic mean of which shall constitute the final result.
Ha valamelyik mérés 2 mrad-nál (0,2 százalékos dőlésszögnél) nagyobb mértékben tér el az eredmények számtani középértékétől, további tíz mérésből álló méréssorozatot kell végrehajtani, és ennek számtani középértéke adja a végeredményt.
Any method may be used to measure variations of inclination provided that the readings are accurate to within ± 0,2 mrad (± 0,02 per cent inclination).
A dőlésszög változásának mérésére bármilyen módszer alkalmazható, feltéve, hogy a mért értékek pontossága ± 0,2 mrad-on (± 0,02 százalékos dőlésszögen) belül marad.
Treatment of vehicle in each loading condition
A jármű kezelése az egyes terhelési állapotokban
The vehicle suspension and any other part likely to affect dipped-beam inclination shall be activated according to the methods described below.
A jármű felfüggesztésére és a tompított fénynyaláb dőlésszögére valószínűleg hatással lévő összes más alkatrészt működésbe kell hozni az alább ismertetett módszerekkel.
However, the technical authorities and manufacturers may jointly propose other methods (either experimental or based upon calculations), especially when the test poses particular problems, provided such calculations are clearly valid.
A műszaki hatóságok és a gyártók azonban együttesen más módszereket (kísérleti vagy számításokon alapuló módszereket) is javasolhatnak, különösen, ha a vizsgálatok különleges problémákat vetnek fel, feltéve, hogy az ilyen számítások egyértelműen érvényesek.
M1 category vehicles with conventional suspension
Hagyományos felfüggesztésű M1 kategóriájú járművek
With the vehicle standing on the measuring site and, if necessary, with the wheels resting on floating platforms (which shall be used if their absence would lead to restriction of the suspension movement likely to affect the results of measurements), rock the vehicle continuously for at least three complete cycles, for each cycle, first the rear and than the front end of the vehicle is pushed down.
Miközben a jármű a mérés helyén áll, és a kerekek szükség szerint a szabadon elcsúszó lapokon nyugszanak (amelyek használata kötelező, ha különben az elhagyásuk a felfüggesztés mozgását oly mértékben korlátozná, amely valószínűleg hatással lenne a mérések eredményeire), a járművet legalább három teljes cikluson át folyamatosan lengetni kell, az egyes ciklusok során először a jármű hátsó, majd első végét lenyomva.
The rocking sequence shall end with the completion of a cycle.
A lengetésnek az adott ciklus teljesítésével be kell fejeződnie.
Before making the measurements, the vehicle shall be allowed to come to rest spontaneously.
A mérések végrehajtása előtt hagyni kell, hogy a jármű spontán elérje nyugalmi helyzetét.
Instead of using floating platforms, the same effect can be achieved by moving the vehicle backwards and forwards for at least a complete wheel revolution.
Csúszólapok használata helyett azonos hatás érhető el a jármű legalább egy teljes kerékelfordulással történő előre- és hátramozgatásával.
If the treatment method for category M1 vehicles described in paragraph 5.4.1 is not possible, the method described in paragraph 5.4.2.2 or 5.4.2.3 may be used.
Amennyiben az 5.4.1. szakaszban az M1 kategóriájú járművek tekintetében leírt kezelési módszer nem lehetséges, az 5.4.2.2. vagy 5.4.2.3. szakaszban leírt módszerek is használhatók.
With the vehicle standing on the measuring site and the wheels on the ground, rock the vehicle by temporarily varying the load.
Miközben a jármű a mérési helyen áll, és a kerekek a talajon vannak, lengésbe kell hozni a járművet a terhelés időszakos változtatásával.
With the vehicle standing on the measuring site and the wheels on the ground, activate the vehicle suspension and all other parts which may affect the dipped-beam inclination by using a vibration rig.
Miközben a jármű a mérési helyen áll, és a kerekek a talajon vannak, egy rázóberendezés segítségével működésbe kell hozni a jármű felfüggesztését és minden olyan alkatrészét, amely hatással lehet a tompított fénynyaláb elhajlására.
This can be a vibrating platform on which the wheels rest.
Ez a berendezés lehet rázópad is, amelyen a jármű kerekei nyugszanak.
Vehicles with non-conventional suspension, where the engine has to be running.
Nem hagyományos felfüggesztésű járművek, amelyek esetében a motornak járnia kell
Before making any measurement wait until the vehicle has assumed its final attitude with the engine running.
A mérés végrehajtása előtt addig kell várni, amíg járó motor mellett a jármű felveszi a végleges helyzetét.
The variation of the inclination of the dipped-beam shall be assessed for each of the different loading conditions in relation to the measured initial inclination determined in accordance with paragraph 5.2 above.
A tompított fénynyaláb dőlésszögének változását a fenti 5.2. szakasz szerint meghatározott, mért kezdeti elhajláshoz viszonyítva minden egyes különböző terhelési állapotban ki kell értékelni.
If the vehicle is fitted with a manual headlamp-levelling system, the latter shall be adjusted to the positions specified by the manufacturer for given loading conditions (according to Annex 5).
Amennyiben a járművet kézi fényszóró-beállító rendszerrel szerelték fel, e rendszert az adott terhelési állapotokban a gyártó által meghatározott helyzetekbe kell beállítani (az 5. mellékletnek megfelelően).
To begin with, a single measurement shall be made in each loading condition.
Kiindulásként egyetlen mérést kell végrehajtani minden egyes terhelési állapotban.
Requirements have been met if, for all the loading conditions, the variation in inclination is within the calculated limits (for example, within the difference between the stated initial inclination and the lower and upper limits specified for approval) with a safety margin of 4 mrad (0,4 per cent inclination).
A követelmények teljesülnek, ha az elhajlásváltozás minden terhelési állapotban 4 mrad (0,4 százalékos dőlésszög) biztonsági ráhagyással a kiszámított határértékeken belül (például a megadott kezdeti dőlésszög és a jóváhagyáshoz előírt alsó és felső határok közötti különbségen belül) marad.
If the result(s) of any measurement(s) does (do) not lie within the safety margin indicated in paragraph 5.5.1 or exceed(s) the limit values, a further three measurements shall be made in the loading conditions corresponding to this (these) result(s) as specified in paragraph 5.5.3.
Ha egy vagy több mérés eredménye az 5.5.1. szakaszban jelzett biztonsági ráhagyáson kívül esik, vagy túllépi a határértékeket, további három mérést kell végrehajtani az eredmény(ek)nek megfelelő terhelési állapotokban az 5.5.3. szakaszban meghatározott módon.
For each of the above loading conditions:
A fenti terhelési állapotok mindegyikére a következők érvényesek:
If none of the three measured results differs by more than 2 mrad (0,2 per cent inclination) from the arithmetic mean of the results, that mean shall constitute the final result.
ha a három mért eredmény közül egyik sem tér el 2 mrad-nál (0,2% dőlésszögnél) nagyobb mértékben az eredmények számtani középértékétől, e középérték adja a végeredményt;
If any measurement differs from the arithmetic mean of the results by more than 2 mrad (0,2 per cent inclination), a further series of 10 measurements shall be made, the arithmetic mean of which shall constitute the final result.
ha valamelyik mérés 2 mrad-nál (0,2 százalékos dőlésszögnél) nagyobb mértékben tér el az eredmények számtani középértékétől, további tíz mérésből álló méréssorozatot kell végrehajtani, és ennek számtani középértéke adja a végeredményt;
If a vehicle is fitted with an automatic headlamp-levelling system which has an inherent hysteresis loop, average results at the top and bottom of the hysteresis loop shall be taken as significant values.
ha a járművet beépített hiszterézishurokkal rendelkező automatikus fényszórószint-állító rendszerrel szerelték fel, a hiszterézishurok tetején és alján kapott átlagos eredményeket kell jellemző értéknek venni.
All these measurements shall be made in accordance with paragraphs 5.5.3.1 and 5.5.3.2.
Valamennyi ilyen mérést az 5.5.3.1. és 5.5.3.2. szakasz szerint kell végrehajtani.