natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the simulator shall transmit message byte 3, bits 5 – 6;
a szimulátornak az EBS 12 3. bájt 5 – 6.
of EBS 12 set to 01b to indicate to the trailer that a pneumatic control line should be connected.
bit 01b-re állított üzenetét kell továbbítania a pótkocsi számára annak jelzésére, hogy pneumatikus vezérlővezetéket kell csatlakoztatni.
Parameters to be checked:
Ellenőrizendő paraméterek:
Message transmitted by the simulator
A szimulátor által továbbított üzenet
Pressure at the brake chambers
Nyomás a fékkamrákban
Digital demand value
Digitális terhelés értéke
As defined in the vehicle manufacturer’s brake calculation
A gyártó fékszámításában meghatározottak szerint
Trailers equipped with pneumatic and electric control lines or an electric control line only:
A pneumatikus és elektromos vezérlővezetékkel vagy a csak elektromos vezérlővezetékkel felszerelt pótkocsik:
Only the electric control line shall be connected
csak az elektromos vezérlővezetéket kell csatlakoztatni.
The simulator shall transmit the following messages:
A szimulátornak a következő üzeneteket kell továbbítania:
Byte 3, bits 5 - 6 of EBS 12 set to 00b to indicate to the trailer that a pneumatic control line is not available, and byte 3, bits 1 - 2 of EBS 12 set to 01b to indicate to the trailer that the electric control line signal is generated from two electric circuits.
az EBS 12 3. bájtja 5–6. bitjei 01b-re állított üzenete, a pótkocsi számára annak jelzésére, hogy pneumatikus vezérlővezeték nem áll rendelkezésre, és az EBS 12 3. bájtja 1–2. bitjei 01b-re állított üzenete a pótkocsi számára annak jelzésére, hogy az elektromos vezérlővezeték jelét két áramkör keltette.
For trailers equipped with only an electric control line, the response to messages defined in EBS 12 of ISO 11992-2:2003 shall be checked as follows:
A csak elektromos vezérlővezetékkel felszerelt pótkocsik esetében ellenőrizni kell az ISO 11992-2:2003 EBS 12 részében meghatározott üzenetekre adott választ a következők szerint:
The pneumatic supply line at the start of each test shall be ≥ 700 kPa.
Minden egyes vizsgálat kezdetén a pneumatikus töltővezeték nyomásának legalább 700 kPa-nak kell lennie.
The electric control line shall be connected to the simulator.
Az elektromos vezérlővezetéket csatlakoztatni kell a szimulátorhoz.
Byte 3, bits 5 – 6 of EBS 12 set to 01b to indicate to the trailer that a pneumatic control line is available.
az EBS 12 3. bájtja 5–6. bitjei 01b-re állított üzenete, a pótkocsi számára annak jelzésére, hogy pneumatikus vezérlővezeték rendelkezésre áll.
Byte 3-4 of EBS 11 shall be set to 0 (no service brake demand)
az EBS 11 3-4. bájtjainak 0-ra állított üzenete (nincs üzemi fékigény)
The response to the following messages shall be checked:
A következő üzenetekre adott választ kell ellenőrizni:
EBS 12, Byte 3, Bit 1-2
EBS 12, 3. bájt, 1-2. bit
Pressure in the brake chambers or reaction of the trailer
Nyomás a fékkamrában vagy a pótkocsi reakciója
0 kPa (service brake released)
0 kPa (üzemi fék kiengedve)
The trailer is automatically braked to demonstrate that the combination is not compatible.
A vontató önműködően lefékez annak jelzésére, hogy a szerelvény nem kompatibilis.
A signal should also be transmitted via Pin 5 of the ISO 7638:1997 connector (yellow warning).
A jelet az ISO 7638:1997 csatlakozó 5. érintkezőjén keresztül kell továbbítani (sárga figyelmeztető jelzés).
For trailers connected with only an electrical control line, the response of the trailer to a failure in the electric control transmission of the trailer which results in a reduction in braking performance to at least 30 per cent of the prescribed value shall be checked by the following procedure:
A csak elektromos vezérlővezetékkel csatlakoztatott pótkocsik esetében a következő eljárással kell ellenőrizni a pótkocsi válaszát az elektronikus vezérlésátvitel olyan hibájára adott válaszát, melynek következtében a fékhatásosság az előírt érték legalább 30 %-ára csökken:
The pneumatic supply line at the start of each test shall be 700 kPa.
Minden egyes vizsgálat kezdetén a pneumatikus töltővezeték nyomásának legalább 700 kPa-nak kell lennie.
Byte 3, bits 5-6 of EBS 12 set to 00b to indicate to the trailer that a pneumatic control line is not available.
az EBS 12 3. bájtja 5–6. bitjeinek 00b-re állított üzenete a pótkocsi számára annak jelzésére, hogy pneumatikus vezérlővezeték nem áll rendelkezésre
Byte 3, bits 1-2 of EBS 12 set to 01b to indicate to the trailer that the electric control line signal is generated from two independent circuits.
az EBS 12 3. bájtja 1–2. bitjeinek 01b-re állított üzenete a pótkocsi számára annak jelzésére, hogy az elektromos vezérlővezeték jelét két független áramkör keltette.
The following shall be checked:
A következőket kell ellenőrizni:
Braking system response
A fékrendszer válasza
With no faults present in the trailer braking system
A pótkocsi fékrendszerében hiba nincsen
Check that the braking system is communicating with the simulator and that Byte 4, bits 3-4 of EBS 22 is set to 00b.
Ellenőrizni kell, hogy a fékrendszer kommunikál a szimulátorral, hogy az EBS 22 4. bájtja 3–4. bitjei 00b-re vannak állítva.
Introduce a failure in the electric control transmission of the trailer braking system that prevents at least 30 per cent of the prescribed braking performance from being maintained
A pótkocsi fékrendszer elektromos vezérlésátvitelében olyan hibát keltve, ami kizárja az előírt fékhatásosság legalább 30 %-ának fenntartását
Check that Byte 4, bits 3-4 of EBS 22 is set to 01b
Annak ellenőrzése, hogy az EBS 22 4. bájtja 3–4. bitjei 01b-re vannak állítva
The data communications to the simulator has been terminated
a szimulátorral való adatkommunikáció megszűnt
Failure warning
Figyelmeztetés meghibásodásra
Check that the appropriate warning message or signal is transmitted under the following conditions:
Ellenőrizni kell, hogy a megfelelő figyelmeztető üzenet vagy jelzés továbbításra kerül a következő feltételek mellett:
Where a permanent failure within the electric control transmission of the trailer braking system precludes the service braking performance being met, simulate such a failure and check that byte 2, bits 3 – 4 of EBS 22 transmitted by the trailer is set to 01b.
Amennyiben a pótkocsi fékrendszerének elektromos vezérlésátvitelén belüli tartós hiba eleve kizárja az üzemi fékhatásosság teljesítését, ilyen hiba szimulálása és annak ellenőrzése, hogy az EBS 22 pótkocsinak továbbított 2. bájtja 3-4. bitjei 01b-re vannak állítva.
A signal should also be transmitted via pin 5 of the ISO 7638 connector (yellow warning).
A jelet az ISO 7638 szabvány szerinti csatlakozó 5. érintkezőjén keresztül is továbbítani kell (sárga figyelmeztető jelzés).
Reduce the voltage on pins 1 and 2 of the ISO 7638 connector to below a value nominated by the manufacturer which precludes the service braking system performance from being fulfilled and check that byte 2, bits 3 – 4 of EBS 22 transmitted by the trailer are set to 01b.
Az ISO 7638 szabvány szerinti csatlakozó 1. és 2. érintkezőjén a feszültséget a gyártó által megadott azon érték alá kell csökkenteni, amely eleve kizárja az üzemi fékrendszer hatásosságának teljesülését és ellenőrizni kell, hogy az EBS 22 pótkocsi által továbbított 2. bájtja 3-4. bitjei 01b-re vannak állítva.
Check compliance with the provisions of paragraph 5.2.2.16 of this Regulation by isolating the supply line.
Az előírás 5.2.2.16. szakasza rendelkezéseinek betartását a töltővezeték leválasztásával kell ellenőrizni.
Reduce the pressure in the trailer pressure storage system to the value nominated by the manufacturer.
A pótkocsi nyomástároló rendszerében a nyomást a gyártó által megadott értékre kell csökkenteni.
Check that byte 2, bits 3 – 4 of EBS 22 transmitted by the trailer is set to 01b and that byte 1, bits 7 – 8 of EBS 23 is set to 00.
Ellenőrizni kell, hogy az EBS 22 pótkocsi által továbbított 2. bájtja 3-4. bitjei 01b-re vannak állítva, és hogy az EBS 23 1. bájt 7-8. bitjei 00-ra vannak állítva.
When the electrical part of the braking equipment is first energised check that byte 2, bits 3 – 4 of EBS 22 transmitted by the trailer is set to 01b.
Ellenőrizni kell, hogy amikor a fékberendezés elektromos része először feszültség alá kerül, az EBS 22 pótkocsi által továbbított 2. bájtja 3-4. bitjei 01b-re vannak állítva.
After the braking system has checked that no defects that require identification by the red warning signal are present the above message should be set to 00b.
Miután a fékrendszert ellenőrizték, hogy nincs vörös figyelmeztető jelzést igénylő hiba, a fenti üzeneteknek 00b-re kell állniuk.
Response time checking
Válaszidő ellenőrzése
Check that, with no faults present, the braking system response time requirements defined in paragraph 3.5.2 of Annex 6 to this Regulation are met.
Ellenőrizni kell, hogy – amennyiben nincs hiba – teljesülnek-e az ezen előírás 6. mellékletének 3.5.2. szakaszában a vezérlővezeték válaszidejére meghatározott követelmények.
At the discretion of the Technical Service the checking procedures defined above may be repeated with the non-braking messages relevant to the interface in different states or switched off.
A műszaki szolgálat mérlegelése alapján a fent meghatározott ellenőrzési eljárások megismételhetők az interfész más állásban vagy kikapcsolt állapotában nem fékezési üzenetek tekintetében is.
Where repeat measurements of the brake system response time are carried out, variations in the value recorded may occur due to the reaction of the vehicle pneumatics.
Amennyiben a fékrendszer válaszidejét ismételten megmérik, a feljegyzett értékek változhatnak a jármű pneumatikájának reakciójából adódóan.
In all cases the prescribed response time requirements shall be met.
Az előírt válaszidő-követelményeknek minden esetben teljesülniük kell.
This specification of vehicle is prohibited by footnote (4) to paragraph 5.1.3.1.3 of this Regulation.
Ezt a járműspecifikációt tiltja az előírás 5.1.3.1.3. szakaszának 4. lábjegyzete.
Optional on towing vehicles with electric and pneumatic control lines when the pneumatic control line fulfils the relevant requirements for secondary braking.
Nem kötelező az elektromos és pneumatikus vezérlővezetékkel felszerelt vontatójárműveken, ha a pneumatikus vezérlővezeték teljesíti a biztonsági fékezés megfelelő követelményeit.
This annex defines the special requirements for documentation, fault strategy and verification with respect to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems (paragraph 2.3 below) as far as this Regulation is concerned.
Ez a melléklet határozza meg az összetett elektronikus járművezérlő rendszerek (lásd az alábbi 2.3. szakaszt) biztonsági szempontjaira tekintettel a dokumentációra, hibaelhárítási stratégiára és ellenőrzésre ezen előírás tekintetében vonatkozó különleges követelményeket.
This annex may also be called, by special paragraphs in this Regulation, for safety related functions which are controlled by electronic system(s).
Az előírás különleges pontjai alapján erre a mellékletre az elektronikus rendszer(ek) által vezérelt biztonsággal kapcsolatos funkciók esetében is lehet hivatkozni.
This annex does not specify the performance criteria for ‘the system’ but covers the methodology applied to the design process and the information which shall be disclosed to the technical service, for type approval purposes.
Ez a melléklet nem határozza meg a „rendszer” teljesítménykritériumait, de tartalmazza a tervezési eljárásra vonatkozó módszertant, valamint a típusjóváhagyás céljából a műszaki szolgálattal közlendő információkat.
This information shall show that ‘The system’ respects, under normal and fault conditions, all the appropriate performance requirements specified elsewhere in this Regulation.
Ezen információknak azt kell igazolniuk, hogy a „rendszer” normál körülmények között, illetve meghibásodott állapotában tiszteletben tartja az ezen előírásban meghatározott, teljesítményre vonatkozó összes követelményt.
‘Safety concept’ is a description of the measures designed into the system, for example within the electronic units, so as to address system integrity and thereby ensure safe operation even in the event of an electrical failure.
„Biztonsági koncepció” a rendszeren belül, például az elektronikus egységek részeként tervezett azon intézkedések leírása, amelyek célja, hogy a rendszer integritását elektromos meghibásodás esetén is fenntartsák, és ezáltal gondoskodjanak a biztonságos üzemelésről.
The possibility of a fall-back to partial operation or even to a back-up system for vital vehicle functions may be a part of the safety concept.
A részleges üzemeltetésre való visszalépésnek vagy akár az alapvető járműfunkciók tartalékrendszerre történő visszaállításának lehetősége a biztonsági koncepció része lehet. 2.2.
‘The system’, referred to herein, is the one for which type approval is being sought.
Az itt említett „rendszer”: amelyre a típusjóváhagyást kérik. 2.3.
‘Complex electronic vehicle control systems’ are those electronic control systems which are subject to a hierarchy of control in which a controlled function may be over-ridden by a higher level electronic control system/function.
„Összetett elektronikus járművezérlő rendszerek” olyan elektronikus vezérlőrendszerek, amelyek olyan vezérlési hierarchia részei, melyben a vezérelt funkciót egy magasabb szintű elektronikus vezérlőrendszer/funkció hatálytalaníthatja.
A function which is over-ridden becomes part of the complex system.
A hatálytalanított funkció az összetett rendszer részévé válik. 2.4.
‘Higher-level control’ systems/functions are those which employ additional processing and/or sensing provisions to modify vehicle behaviour by commanding variations in the normal function(s) of the vehicle control system.
„Magasabb szintű vezérlésű” rendszerek/funkciók olyan rendszerek/funkciók, amelyek a jármű vezérlőrendszerének normál funkciójában (funkcióiban) változások vezérlése révén a jármű viselkedésének megváltoztatására kiegészítő feldolgozó és/vagy érzékelő rendelkezéseket alkalmaznak.
‘Units’ are the smallest divisions of system components which will be considered in this annex, since these combinations of components will be treated as single entities for purposes of identification, analysis or replacement.
„Egységek” a rendszer összetevőinek legkisebb részei, melyekkel ez a melléklet foglalkozik, mivel az azonosítás, elemzés vagy csere céljából ezeknek az összetevőknek a kombinációit egyetlen entitásként kezeli. 2.6.
‘Transmission links’ are the means used for inter-connecting distributed units for the purpose of conveying signals, operating data or an energy supply.
„Átviteli kapcsolatok” azok az eszközök, amelyeket jelzések, működési adatok vagy energiaellátás továbbításának céljaira az elosztott egységek összekötésére használnak.
This equipment is generally electrical but may, in some part, be optical, pneumatic, hydraulic or mechanical.
Ez a berendezés általában elektromos, de egyes részei lehetnek optikai, mechanikusak, pneumatikusak vagy hidraulikusak. 2.7.
‘Range of control’ refers to an output variable and defines the range over which the system is likely to exercise control.
„Vezérlési tartomány” egy kimeneti változóra utal és meghatározza azt a tartományt, amelyen belül a rendszer valószínűleg képes irányítást gyakorolni. 2.8.
‘Boundary of functional operation’ defines the boundaries of the external physical limits within which the system is able to maintain control.
„A funkcionális működés határai” azokat a külső fizikai korlátokat határozzák meg, amelyeken belül a rendszer az irányítást képes fenntartani.
The manufacturer shall provide a documentation package which gives access to the basic design of ‘The system’ and the means by which it is linked to other vehicle systems or by which it directly controls output variables.
A gyártó gondoskodik egy olyan dokumentációs csomagról, amely hozzáférést biztosít a „rendszer” alapfelépítéséhez, valamint azon eszközökhöz, amelyekkel a rendszer más járműrendszerekhez kapcsolódik, vagy amelyekkel a kimeneti változókat közvetlenül vezérli.
The function(s) of ‘the system’ and the safety concept, as laid down by the manufacturer, shall be explained.
A „rendszer” gyártó által meghatározott funkcióját (funkcióit) és a biztonsági koncepciót ismertetni kell.
For periodic technical inspections, the documentation shall describe how the current operational status of ‘the system’ can be checked.
Az időszakos műszaki vizsgálatok vonatkozásában a dokumentáció leírja, hogy a „rendszer” aktuális működési állapota miként ellenőrizhető.
Additional material and analysis data of paragraph 3.4.4, which shall be retained by the manufacturer, but made open for inspection at the time of type approval.
a 3.4.4. szakaszban szereplő további anyagok és elemzési adatok, amelyeket a gyártó megőriz, és amelyekbe a típusjóváhagyás ideje alatt vizsgálat céljából betekintést nyújt.
Description of the functions of ‘the system’
A „rendszer” funkcióinak leírása
A description shall be provided which gives a simple explanation of all the control functions of ‘the system’ and the methods employed to achieve the objectives, including a statement of the mechanism(s) by which control is exercised.
Olyan leírást kell benyújtani, amely egyszerűen ismerteti a „rendszer” valamennyi vezérlési funkcióját, valamint a célkitűzések megvalósításához alkalmazott módszereket, beleértve egy nyilatkozatot a vezérlés gyakorlásának mechanizmusáról(mechanizmusairól).
A list of all output variables which are controlled by ‘the system’ shall be provided and an indication given, in each case, of whether the control is direct or via another vehicle system.
Valamennyi, a „rendszer” által vezérelt kimeneti változóról listát kell adni, valamint minden egyes esetben jelezni kell, hogy a vezérlés közvetlenül vagy a jármű egy másik rendszerén keresztül történik-e.
A list shall be provided, collating all the units of ‘the system’ and mentioning the other vehicle systems which are needed to achieve the control function in question.
Be kell nyújtani a „rendszer” valamennyi egységét összegyűjtő, valamint a szóban forgó vezérlési funkció eléréséhez szükséges egyéb járműrendszereket említő listát.
The function of each unit of ‘the system’ shall be outlined and the signals linking it with other units or with other vehicle systems shall be shown.
A „rendszer” minden egyes egységének funkcióját fel kell vázolni, valamint fel kell tüntetni azokat a jeleket, amelyek az egységet a többi egységgel vagy más járműrendszerekkel összekapcsolják.
Interconnections within ‘the system’ shall be shown by a circuit diagram for the electrical transmission links, by an optical-fibre diagram for optical links, by a piping diagram for pneumatic or hydraulic transmission equipment and by a simplified diagrammatic layout for mechanical linkages.
A „rendszeren” belüli kapcsolódásokat az elektromos átviteli kapcsolódások esetében kapcsolási rajzon, a pneumatikus vagy hidraulikus átviteli berendezések esetében csővezetékek elrendezési rajzán, illetve mechanikai kapcsolódások esetében egyszerűsített grafikus vázlaton kell feltüntetni.
There shall be a clear correspondence between these transmission links and the signals carried between units.
Egyértelmű összefüggésnek kell lennie ezen átviteli kapcsolatok és az általuk szállított egységek közti jelek között.
Priorities of signals on multiplexed data paths shall be stated, wherever priority may be an issue affecting performance or safety as far as this Regulation is concerned.
Többcsatornás adatvonalaknál közölni kell az egyes jelek elsőbbségét, amennyiben az elsőbbség ezen előírás vonatkozásában valamely teljesítménnyel vagy biztonsággal kapcsolatos kérdést érint.
Where functions are combined within a single unit or indeed within a single computer, but shown in multiple blocks in the block diagram for clarity and ease of explanation, only a single hardware identification marking shall be used.
Amikor a funkciók egyetlen egységen belül vagy egyetlen számítógépen vannak jelen kombinált formában, de a folyamatábrán a világosság és egyszerűbb magyarázat érdekében külön blokkban szerepelnek, csak egyetlen hardverazonosító jelzést kell használni.
The manufacturer shall, by the use of this identification, affirm that the equipment supplied conforms to the corresponding document.
A gyártó ezen azonosító használatával garantálja, hogy a leszállított berendezés(ek) megfelelnek a vonatkozó dokumentumban foglaltaknak.
The identification defines the hardware and software version and, where the latter changes such as to alter the function of the unit as far as this Regulation is concerned, this identification shall also be changed.
Az azonosítás meghatározza a hardvert és a szoftverváltozatot, és amennyiben ez utóbbi olyan mértékben megváltozna, hogy ezen előírás értelmében az egység funkciója is módosulna, az azonosítást szintén meg kell változtatni.
The manufacturer shall provide a statement which affirms that the strategy chosen to achieve ‘the system’ objectives will not, under non-fault conditions, prejudice the safe operation of systems which are subject to the prescriptions of this Regulation.
A gyártó benyújt egy olyan nyilatkozatot, amely megerősíti, hogy a „rendszer” célkitűzéseinek megvalósítása érdekében választott stratégia hibátlan feltételek mellett nem érinti azon rendszerek biztonságos működését, amelyekre ezen előírás előírásai vonatkoznak.
In respect of software employed in ‘the system’, the outline architecture shall be explained and the design methods and tools used shall be identified.
A „rendszer” által alkalmazott szoftver tekintetében ismertetni kell az architektúra vázlatát, valamint meg kell jelölni a felhasznált tervezési módszereket és eszközöket.
The manufacturer shall be prepared, if required, to show some evidence of the means by which they determined the realisation of the system logic, during the design and development process.
A gyártónak kérésre készen kell állnia bizonyítékok szolgáltatására a tervezési és fejlesztési folyamat során a rendszerlogika megvalósításának meghatározására használt eszközökről.
The manufacturer shall provide the technical authorities with an explanation of the design provisions built into ‘the system’ so as to generate safe operation under fault conditions.
A gyártó a műszaki szolgálatoknak magyarázatot ad azokról a „rendszerbe” beépített tervezési megoldásokról, amelyek meghibásodás esetén is biztonságos működést biztosítanak.
Possible design provisions for failure in ‘the system’ are for example:
Példák a „rendszer” meghibásodása esetére szolgáló lehetséges tervezési megoldásokra:
Fall-back to operation using a partial system.
visszalépés részleges rendszer alkalmazásával történő működésre
Change-over to a separate back-up system.
átváltás különálló biztonsági tartalékrendszerre
Removal of the high level function.
magas jelszintű funkció eltávolítása.
When the system is not deactivated by the driver, e.g. by turning the ignition (run) switch to ‘off’, or by switching off that particular function if a special switch is provided for that purpose, the warning shall be present as long as the fault condition persists.
Amennyiben a rendszert a járművezető nem kapcsolja ki, például a gyújtáskapcsoló kikapcsolt („off”) állapotba fordításával, vagy – ha erre a célra külön kapcsoló szolgál – a konkrét funkció kikapcsolásával, a figyelmeztető jelzésnek a meghibásodás fennállása alatt mindvégig működnie kell.
If the chosen provision selects the removal of the Higher Level Function, all the corresponding output control signals associated with this function shall be inhibited, and in such a manner as to limit the transition disturbance.
Ha a kiválasztott rendelkezés a magasabb szintű funkció eltávolítását választja, valamennyi ezzel a funkcióval összefüggő kimeneti vezérlőjelnek le kell tiltódnia, méghozzá olyan módon, hogy az átmenet zavara korlátozott legyen.
The chosen analytical approach(es) shall be established and maintained by the manufacturer and shall be made open for inspection by the technical service at the time of the type approval.
Az elemzés kiválasztott megközelítését(megközelítéseit) a gyártónak meg kell állapítania és fenn kell tartania, majd a típusjóváhagyás során a műszaki szolgálat általi vizsgálat céljából be kell mutatnia.