natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Accordingly, those vehicle types with regenerative systems, whose parameters described below are identical, or within the stated tolerances, shall be considered to belong to the same family with respect to measurements specific to the defined periodically regenerating systems.
Ennek megfelelően azok a regeneráló rendszerrel felszerelt járműtípusok, amelyek alábbiakban leírt paraméterei azonosak, vagy a megadott tűréshatáron belül vannak, ugyanahhoz a családhoz tartozónak tekinthetők a meghatározott periodikusan regeneráló rendszerekre vonatkozó mérések szempontjából.
Identical parameters are:
Azonos paraméterek a következők:
Combustion process.
Égési folyamat
Periodically regenerating system (i.e. catalyst, particulate trap):
Periodikusan regeneráló rendszer (katalizátor, részecskecsapda):
Construction (i.e. type of enclosure, type of precious metal, type of substrate, cell density),
szerkezeti kialakítás (a védőburkolat típusa, a nemesfém típusa, a hordozó típusa, cellasűrűség),
Type and working principle,
típus és működési elv,
Dosage and additive system,
adagolás és adalékrendszer,
Volume ±10 per cent,
térfogat ±10 %,
Location (temperature ±50 °C at 120 km/h or 5 per cent difference of max. temperature/pressure).
Elhelyezkedés (120 km/h sebességnél ±50 °C hőmérséklet vagy 5 % eltérés a legnagyobb hőmérséklet/nyomás aránytól).
The Ki factors developed by the procedures in this annex for type approval of a vehicle type with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.20. of this Regulation, may be extended to other vehicles in the family group with a reference mass within the next two higher equivalent inertia classes or any lower equivalent inertia.
Az előírás 2.20. bekezdésében meghatározott periodikusan regeneráló rendszerrel ellátott járműtípus jóváhagyásához a mellékletben leírt eljárások segítségével meghatározott Ki tényezők a járműcsalád-csoport más olyan járműveire is kiterjeszthetők, amelyek referenciatömege beleesik a következő két magasabb egyenértékű tehetetlenségi osztályba, vagy bármely lejjebb levő egyenértékű tehetetlenségi osztályba.
The vehicle may be equipped with a switch capable of preventing or permitting the regeneration process provided that this operation has no effect on original engine calibration.
A jármű felszerelhető a regeneráló folyamatot akadályozó vagy engedélyező kapcsolóval, feltéve, hogy ez a művelet nincs hatással a motor eredeti beállítására.
This switch shall be permitted only for the purpose of preventing regeneration during loading of the regeneration system and during the pre-conditioning cycles.
Ezt a kapcsolót csak a regenerálás megakadályozására lehet használni a regeneráló rendszer feltöltése és az előkezelési ciklusok alatt.
However, it shall not be used during the measurement of emissions during the regeneration phase; rather the emission test shall be carried out with the unchanged Original Equipment Manufacturer's (OEM) control unit.
Nem szabad azonban használni az emisszió mérése közben a regenerálási fázis alatt; az emissziós vizsgálatot ehelyett az eredeti gyártó változatlan állapotban levő vezérlőegységével kell elvégezni.
Exhaust emission measurement between two cycles where regenerative phases occur
A kipufogási emisszió mérése két, regenerálási fázist tartalmazó ciklus között
Average emissions between regeneration phases and during loading of the regenerative device shall be determined from the arithmetic mean of several approximately equidistant (if more than 2) Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles.
A regenerálási fázisok közötti és a regeneráló rendszer feltöltése alatti átlagos emisszió értékét több megközelítőleg egyforma I. típusú üzemi ciklus (ha több, mint 2) vagy azzal egyenértékű motorpróbapadi ciklus során mért értékek számtani középértékeként kell meghatározni.
As an alternative the manufacturer may provide data to show that the emissions remain constant (±15 per cent) between regeneration phases.
A másik lehetőség, hogy a gyártó adatokkal bizonyítja, hogy az emisszió állandó marad (±15 %) a regenerálási fázisok között.
All emissions measurements and calculations shall be carried out according to Annex 4, paragraphs 5., 6., 7. and 8.
Az emisszió mérését és számítását a 4. melléklet 5., 6., 7. és 8. bekezdése szerint kell végrehajtani.
The loading process and Ki determination shall be made during the Type I operating cycle, on a chassis dynamometer or on an engine test bench using an equivalent test cycle.
A feltöltési folyamatot és a Ki meghatározását az I. típusú üzemi ciklus alatt, a görgős próbapadon vagy motorpróbapadon kell elvégezni, egyenértékű vizsgálati ciklusok használatával.
These cycles may be run continuously (i.e. without the need to switch the engine off between cycles).
Ezeket a ciklusokat folyamatosan kell végrehajtani (tehát anélkül, hogy a motort leállítanák a ciklusok között).
After any number of completed cycles, the vehicle may be removed from the chassis dynamometer, and the test continued at a later time.
Néhány befejezett ciklus után a járművet levehetik a görgős próbapadról, és a vizsgálatot később folytathatják.
The number of cycles (D) between two cycles where regeneration phases occur, the number of cycles over which emissions measurements are made (n), and each emissions measurement (M’sij) shall be reported in Annex 1, items 4.2.11.2.1.10.1. to 4.2.11.2.1.10.4. or 4.2.11.2.5.4.1. to 4.2.11.2.5.4.4. as applicable.
Két ciklus között a regenerálási fázist tartalmazó ciklusok számát (D), azon ciklusok számát (n), amelyek során az emissziót mérik, és minden egyes emissziómérés értékét (M'sij) fel kell jegyezni az 1. melléklet 4.2.11.2.1.10.1–4.2.11.2.1.10.4. vagy a 4.2.11.2.5.4.1–4.2.11.2.5.4.4. számú soraiba.
Measurement of emissions during regeneration
Emisszió mérése regenerálás közben
Preparation of the vehicle, if required, for the emissions test during a regeneration phase, may be completed using the preparation cycles in paragraph 5.3. of Annex 4 or equivalent engine test bench cycles, depending on the loading procedure chosen in paragraph 3.1.2. above.
A jármű előkészítése (ha szükséges) a regenerálási fázis alatt végzendő emissziós vizsgálathoz a 4. melléklet 5.3. bekezdésében leírt előkészítési ciklusok vagy azzal egyenértékű motorpróbapadi ciklusok használatával történhet, a 3.1.2. bekezdés szerint kiválasztott feltöltési eljárástól függően.
The test and vehicle conditions for the Type I test described in Annex 4 apply before the first valid emission test is carried out.
Az első érvényes emissziómérés elvégzése előtt a 4. mellékletben az I. típusú vizsgálathoz leírt vizsgálati feltételek és járműállapot lép érvénybe.
Regeneration must not occur during the preparation of the vehicle.
A jármű előkészítése közben nem történhet regenerálás.
A ‘dummy’ regenerating system or partial system may be fitted for the pre-conditioning cycles.
Az előkezelési ciklusokban ál-regenerálórendszert vagy részleges rendszert szerelhetnek fel.
Any other method agreed between the manufacturer and the type approval authority.
Bármely más módszer, amelyben a gyártó és a típusjóváhagyást megadó hatóság megegyezik.
A cold-start exhaust emission test including a regeneration process shall be performed according to the Type I operating cycle, or equivalent engine test bench cycle.
Hidegindítással el kell végezni a kipufogási emisszió vizsgálatát, amely regenerálási folyamatot is tartalmaz, az I. típusú vizsgálat üzemi ciklusának vagy az azzal egyenértékű motorpróbapadi ciklusnak megfelelően.
If the emissions tests between two cycles where regeneration phases occur are carried out on an engine test bench, the emissions test including a regeneration phase shall also be carried out on an engine test bench.
Ha a két, regenerálási fázist tartalmazó ciklus közötti emissziós vizsgálatokat motorpróbapadon hajtják végre, a regenerálási fázist tartalmazó emissziós vizsgálatot szintén motorpróbapadon kell elvégezni.
If the regeneration process requires more than one operating cycle, subsequent test cycle(s) shall be driven immediately, without switching the engine off, until complete regeneration has been achieved (each cycle shall be completed).
Ha a regenerálási folyamat egynél több üzemi ciklust igényel, az ezt következő vizsgálati ciklust (vagy ciklusokat) azonnal, a motor leállítása nélkül el kell végezni a teljes regenerálás eléréséig (minden ciklust be kell fejezni).
The time necessary to set up a new test should be as short as possible (e.g. particular matter filter change).
Az új vizsgálat előkészítéséhez (pl. részecskeszűrő-csere) szükséges idő a lehető legrövidebb legyen.
The engine must be switched off during this period.
Erre az időre a motort le kell állítani.
The emission values during regeneration (Mri) shall be calculated according to Annex 4, paragraph 8.
A regenerálás közbeni emissziós értékeket (Mri) a 4. melléklet 8. bekezdése szerint kell kiszámítani.
The number of operating cycles (d) measured for complete regeneration shall be recorded.
A teljes regeneráláshoz szükséges üzemi ciklusok számát (d) fel kell jegyezni.
Calculation of the combined exhaust emissions
Az egyesített kipufogási emisszió kiszámítása
mass emissions of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) without regeneration
az i kibocsátott szennyezőanyag tömege g/km-ben egy I. típusú üzemi ciklus (vagy azzal egyenértékű motorpróbapadi ciklus) alatt, regenerálás nélkül
mean mass emission of pollutant (i) in g/km without regeneration
az i kibocsátott szennyezőanyag átlagos tömege g/km-ben, regenerálás nélkül
mean mass emission of pollutant (i) in g/km during regeneration
az i kibocsátott szennyezőanyag átlagos tömege g/km-ben, regenerálás közben
mean mass emission of pollutant (i) in g/km
az i kibocsátott szennyezőanyag átlagos tömege g/km-ben
n number of test points at which emissions measurements (Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles) are made between two cycles where regenerative phases occur, ≥ 2
n a vizsgálati pontok száma, ahol emissziómérés történt (I. típusú üzemi ciklus vagy azzal egyenértékű motorpróbapadi ciklus) két, regenerálási fázist tartalmazó ciklus között, ≥ 2
D number of operating cycles between two cycles where regenerative phases occur
D az üzemi ciklusok száma két, regenerálási fázist tartalmazó ciklus között
For exemplary illustration of measurement parameters see Figure 8/1.
A mérési paramétereket a 8/1. ábra szemlélteti.
Parameters measured during emissions test during and between cycles where regeneration occurs (schematic example, the emissions during ‘D’ may increase or decrease)
Az emisszió vizsgálata során mért paraméterek olyan ciklusok alatt és között, ahol regenerálás történik (sematikus példa, az emisszió D ciklusszám alatt növekedhet vagy csökkenhet)
Emission [g/km]
Emisszió, g/km
Calculation of the regeneration factor K for each pollutant (i) considered
A K regenerálási tényező kiszámítása a vizsgálandó szennyezőanyagokra (i)
Msi, Mpi and Ki results shall be recorded in the test report delivered by the technical service.
Az Msi, az Mpi, és a Ki eredményeket fel kell jegyezni a műszaki szolgálat által készítendő vizsgálati jelentésben.
Ki may be determined following the completion of a single sequence.
A Ki érték egyetlen sorozat végrehajtásával meghatározható.
Emissions test procedure for hybrid electric vehicles (HEV)
Emissziós vizsgálati eljárás hibridhajtású elektromos járművekhez (HEV)
This annex defines the specific provisions regarding type-approval of a hybrid electric vehicle (HEV) as defined in paragraph 2.21.2. of this Regulation.
A melléklet meghatározza az előírás 2.21.2. bekezdésében leírt hibridhajtású elektromos jármű típusjóváhagyására vonatkozó rendelkezéseket.
As a general principle, for the tests of Type I, II, III, IV, V, VI and OBD, hybrid electric vehicles shall be tested according to Annex 4, 5, 6, 7, 9, 8 and 11 respectively, unless modified by this annex.
Általános elvként az I., a II., a III., a IV., az V., a VI. típusú és az OBD rendszerre vonatkozó vizsgálatok alatt a hibridhajtású elektromos járműveket a 4., az 5., a 6., a 7., a 8., a 9., illetve a 11. melléklet szerint kell vizsgálni, ha a jelen melléklet nem rendelkezik másként.
For the Type I test only, OVC vehicles (as categorized in paragraph 2.) shall be tested according to condition A and to condition B. The test results under both conditions A and B and the weighted values shall be reported in the communication form.
Csak az I. típusú vizsgálat esetében a kívülről feltölthető hibridhajtású elektromos járműveket (OVC) (a 2. bekezdésben meghatározott kategóriák szerint) az A. és a B. feltételnek megfelelően kell megvizsgálni. Az A. és a B. feltételek szerint mért vizsgálati eredményeket és a súlyozott értékeket fel kell tüntetni a közlemény-formanyomtatványon.
The emissions test results shall comply with the limits under all specified test conditions of this Regulation.
Az emissziós vizsgálat eredményeinek meg kell felelnie az előírásban meghatározott vizsgálati feltételekhez előírt határértékeknek.
Off-Vehicle Charging [1](OVC)
Feltöltés a járművön kívülről [1](OVC)
Not Off-Vehicle Charging [2](NOVC)
Feltöltés nem a járművön kívülről [2](NOVC)
Operating mode switch
Üzemmód kapcsoló
Externally chargeable (OVC HEV) without an operating mode switch
Kívülről feltölthető hibridhajtású járművek (OVC HEV) üzemmód kapcsoló nélkül
test shall be carried out with a fully charged electrical energy/power storage device.
a vizsgálatot teljesen feltöltött elektromos energiatároló eszközzel kell elvégezni.
test shall be carried out with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
a vizsgálatot minimális töltöttségi szinten lévő elektromos energiatároló eszközzel kell elvégezni (maximális lemerítés).
The profile of the state of charge (SOC) of the electrical energy/power storage device during different stages of the Type I test is given in Appendix 1.
Az elektromos energiatároló eszköz töltöttségi szintjének profilját az I. típusú vizsgálat különböző szakaszai alatt az 1. függelék határozza meg.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Az eljárásnak az elektromos energiatároló eszköz lemerítésével kell kezdődnie a jármű haladása közben (próbapályán, görgős próbapadon stb.).
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up,
50 km/h állandó sebességnél, amíg a HEV üzemanyag-fogyasztó motorja be nem indul, vagy
or, if a vehicle cannot reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer),
ha a jármű nem tudja elérni az 50 km/h állandó sebességet az üzemanyag-fogyasztó motor beindulása nélkül, a sebességet csökkenteni kell, hogy a jármű olyan kisebb állandó sebességgel fusson, amelynél az üzemanyag-fogyasztó motor nem indul be egy meghatározott idő/távolság alatt (ezt a műszaki szolgálat és a gyártó közösen határozza meg), vagy
or with manufacturer’s recommendation.
a gyártó ajánlása szerint.
For compression-ignition engined vehicles the Part Two cycle described in Appendix 1 of Annex 4 shall be used.
Kompressziós gyújtású motorral felszerelt járműveknél a 4. melléklet 1. függelékében leírt 2. rész ciklusát kell alkalmazni.
Three consecutive cycles shall be driven according to paragraph 3.1.2.5.3. below.
Három egymást követő ciklust kell elvégezni a 3.1.2.5.3. bekezdés szerint.
Vehicles fitted with positive-ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles according to paragraph 3.1.2.5.3. below.
A szikragyújtású motorral felszerelt járműveket egy 1. résznek és két 2. résznek megfelelő menetciklus alatt kell előkezelni a 3.1.2.5.3. bekezdés szerint.
After this preconditioning, and before testing, the vehicle shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 °C and 30 °C).
Az előkezelés után és a vizsgálat előtt a járművet olyan helyiségben kell tartani, amelyben a hőmérséklet 293 és 303 K (20 és 30 °C) között viszonylag állandó marad.
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ±2 K of the temperature of the room, and the electrical energy/power storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in paragraph 3.1.2.4. below.
Az előkezelést legalább hat órán keresztül kell folytatni addig, amíg a motorolaj és a hűtőfolyadék (ha van) hőmérséklete el nem éri a helyiség hőmérsékletét ±2 K határértéken belül, és az elektromos energiatároló eszköz teljesen feltöltődik a 3.1.2.4. bekezdésben előírt feltöltés eredményeként.
During soak, the electrical energy/power storage device shall be charged:
Átitatás közben az elektromos áramtároló eszközt fel kell tölteni:
with the on board charger if fitted, or
a fedélzeti feltöltővel, ha van, vagy
with an external charger recommended by the manufacturer, using the normal overnight charging procedure.
a gyártó által javasolt külső töltővel, normál éjszakai töltést alkalmazva.
This procedure excludes all types of special charges that could be automatically or manually initiated like, for instance, the equalization charges or the servicing charges.
Ez az eljárás kizár minden olyan különleges töltéstípust, amely automatikusan vagy kézzel indítható, mint például a kiegyenlítő töltés vagy a gyorstöltés.
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and end on conclusion of the final idling period in the extra-urban cycle (Part Two, end of sampling (ES)).
A mintavételnek a jármű beindítása előtt vagy annak időpontjában kezdődjön (BS), és a végső alapjárati időszaknak a városon kívüli ciklusban (2. rész, mintavétel vége (ES)) történő befejezésekor érjen véget.
The vehicle shall be driven according to Annex 4, or in case of special gear shifting strategy according to the manufacturer's instructions, as incorporated in the drivers’ handbook of production vehicles and indicated by a technical gear shift instrument (for drivers information).
A járművet a 4. mellékletben leírtak szerint, vagy különleges sebességváltási stratégia esetén a gyártó utasításai szerint kell vezetni úgy, ahogy a sorozatgyártású járművekhez biztosított vezetői kézikönyvben le van írva, és ahogy a vezető tájékoztatására szolgáló sebességváltó műszer jelzi.
For these vehicles the gear shifting points prescribed in Annex 4, Appendix 1 are not applied.
Ezeknél a járműveknél a 4. melléklet 1. függelékében előírt sebességváltási pontokat nem kell alkalmazni.
For the pattern of the operating curve the description according to paragraph 2.3.3. in Annex 4 shall apply.
A működési jelleggörbére a 4. melléklet 2.3.3. bekezdésében leírtak érvényesek.
The exhaust gases shall be analyzed according to Annex 4.
A kipufogógázokat a 4. melléklet szerint kell elemezni.
The test results shall be compared to the limits prescribed in paragraph 5.3.1.4. of this Regulation and the average emission of each pollutant for Condition A shall be calculated (M1i).
A vizsgálati eredményeket össze kell hasonlítani az előírás 5.3.1.4. bekezdésében előírt határértékekkel, és az A. feltétel alkalmazásával minden szennyezőanyag átlagos emisszióját ki kell számítani (M1i).
Three consecutive cycles shall be driven according to paragraph 3.1.3.4.3. below.
Három egymást követő ciklust kell elvégezni a 3.1.3.4.3. bekezdés szerint.
Vehicles fitted with positive-ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles according to paragraph 3.1.3.4.3. below.
A szikragyújtású motorral felszerelt járműveket egy 1. résznek és két 2. résznek megfelelő menetciklus alatt kell előkezelni a 3.1.3.4.3. bekezdés szerint.
The electrical energy/power storage device of the vehicle shall be discharged while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Az elektromos energiatároló eszközt a jármű haladása közben (próbapályán, görgős próbapadon stb.) le kell meríteni:
or if a vehicle can not reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer),
ha a jármű nem tudja elérni az 50 km/h állandó sebességet az üzemanyag-fogyasztó motor beindulása nélkül, a sebességet csökkenteni kell, hogy a jármű olyan kisebb állandó sebességgel fusson, amelynél az üzemanyag-fogyasztó motor nem indul be egy meghatározott idő/távolság alatt (ezt a műszaki szolgálat és a gyártó közösen határozza meg), vagy
The test results shall be compared to the limits prescribed in paragraph 5.3.1.4. of this Regulation and the average emission of each pollutant for Condition B shall be calculated (M2i).
A vizsgálati eredményeket össze kell hasonlítani az előírás 5.3.1.4. bekezdésében előírt határértékekkel, és a B. feltétel alkalmazásával minden szennyezőanyag átlagos emisszióját ki kell számítani (M2i).
For communication, the weighted values shall be calculated as below:
A közlemény-formanyomtatványon feltüntetendő súlyozott értékek kiszámítását az alábbiak szerint kell elvégezni:
mass emission of the pollutant i in grams per kilometre.
az i kibocsátott szennyezőanyag tömege g/km-ben
average mass emission of the pollutant i in grams per kilometre with a fully charged electrical energy/power storage device calculated in paragraph 3.1.2.6.
az i kibocsátott szennyezőanyag átlagos tömege g/km-ben teljesen feltöltött elektromos energiatároló eszközzel, a 3.1.2.6. bekezdésben leírtak szerint kiszámítva
average mass emission of the pollutant i in grams per kilometre with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity) calculated in paragraph 3.1.3.5.
az i kibocsátott szennyezőanyag átlagos tömege g/km-ben minimális töltöttségi szinten lévő elektromos energiatároló eszközzel (maximális lemerítés), a 3.1.3.5. bekezdésben leírtak szerint kiszámítva
De vehicle electric range, according to the procedure described in Regulation No. 101, Annex 7, where the manufacturer must provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric mode.
De a jármű elektromos hatósugara a 101. előírás 7. mellékletében leírt eljárás szerint, amelynél a gyártónak kell biztosítania a tisztán elektromos üzemmódban vezetett járművel elvégzendő méréshez szükséges eszközt
Dav 25 km (average distance between two battery recharges)
Dav 25 km (átlagos távolság két akkumulátorfeltöltés között)
Externally chargeable (OVC HEV) with an operating mode switch
Kívülről feltölthető hibridhajtású járművek (OVC HEV) üzemmód kapcsolóval
test shall be carried out with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity)
a vizsgálatot minimális töltöttségi szinten lévő elektromos energiatároló eszközzel kell elvégezni (maximális lemerítés).
The operating mode switch shall be positioned according the table below:
Az üzemmód kapcsolót a táblázatban feltüntetett helyzetbe kell állítani:
Hybrid modes
Hibrid üzemmódok
Battery state of charge
Akkumulátor töltöttségi szintje
Pure electric
tisztán elektromos
Hybrid
hibrid
Pure fuel consuming
tisztán üzemanyagfogyasztó
Hybrid mode n [3]
„n” hibrid üzemmód [3]
Hybrid mode m [3]
„m” hibrid üzemmód [3]
Switch in position
kapcsoló helyzete
Most electric hybrid mode [4]
többnyire elektromos hibrid üzemmód [4]
Fuel consuming
üzemanyag-fogyasztó
Most fuel consuming mode [5]
többnyire üzemanyag-fogyasztó üzemmód [5]
If the pure electric range of the vehicle is higher than one complete cycle, on the request of the manufacturer, the Type I test may be carried out in pure electric mode.
Ha a jármű tisztán elektromos hatósugara nagyobb, mint egy teljes ciklus, a gyártó kérésére I. típusú vizsgálat végezhető el tisztán elektromos üzemmódban.