natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The individual load-cell readings shall be noted simultaneously and shall be used to check the total vehicle mass and centre of gravity position.
Az egyes terhelésmérő cellák mért értékeit egyidejűleg fel kell jegyezni, és fel kell használni a jármű össztömege és a tömegközéppont ellenőrzéséhez.
The inclination of the tilting test shell be determined by the equation (see figure A3.3)
A vizsgálat során a dőlésszöget a következő egyenlettel kell meghatározni (lásd az A3.3. ábrát):
the distance from centre of wheel’s first and second axles
távolság az első és a második tengely kerekeinek középpontjától
reaction load on the load cell under the left hand wheel of the first axle
reakcióerő az első tengely bal oldali kerekének terhelésmérő celláján
reaction load on the load cell under the right hand wheel of the first axle
reakcióerő az első tengely jobb oldali kerekének terhelésmérő celláján
reaction load on the load cell under the left hand wheel of the second axle
reakcióerő a második tengely bal oldali kerekének terhelésmérő celláján
reaction load on the load cell under the right hand wheel of the second axle
reakcióerő a második tengely jobb oldali kerekének terhelésmérő celláján
If this equation is not fulfilled the measurement shall be repeated and/or the manufacturer shall be asked to modify the value of the unladen kerb mass in the technical description of the vehicle.
Ha ez az egyenlet nem teljesül, a mérést meg kell ismételni, és/vagy a gyártót arra kell kérni, hogy módosítsa a menetkész saját tömeg értékét a jármű műszaki leírásában.
The height (ho) of the vehicle centre of gravity is given by:
A jármű tömegközéppontjának magassága (h0):
r height of wheel centre (on first axle) above the load cell top surface
r az (első tengelyen lévő) kerék középpontjának magassága a felső felület terhelésmérő cellája felett
If the articulated vehicle is tested in separate sections, the centre of gravity position shall be established separately for each section.
Ha a csuklós jármű egyes részeit külön vizsgálják, minden egyes rész tömegközépponti helyzetét külön meg kell határozni.
which bays contribute to the strength and energy absorption of the superstructure;
mely szegmensek járulnak hozzá a felépítmény szilárdságához és energiaelnyeléséhez;
which connecting elements between the bays contribute to the torsional stiffness of the superstructure;
a szegmensek között mely összekötő elemek járulnak hozzá a felépítmény csavarási merevségéhez;
the mass distribution among the nominated bays;
milyen a tömegeloszlás a kijelölt szegmensek között;
which elements of the superstructure are assumed as rigid parts.
a felépítmény mely elemei minősülnek merev résznek.
Derivation of the superstructure from the bodywork
ábra Felépítmény származtatása karosszériából
Bays
Szegmensek
the material of the elements referred to national, or international standards;
az elemek anyaga a nemzeti vagy nemzetközi szabványokra hivatkozva;
the joint technology between the structural elements (riveted, bolted, glued, welded, type of welding, etc.).
a szerkezeti elemek közötti kapcsolódási technológia (szegecselt, csavarozott, ragasztott, hegesztett, a hegesztés típusa stb.).
Every superstructure shall have at least two bays: one in front of the centre of gravity and one behind the centre of gravity.
Minden felépítménynek legalább két szegmense kell, hogy legyen: egy a tömegközéppont előtt és egy a tömegközéppont mögött.
A bay is defined as a structural section of the superstructure forming a closed loop between two planes which are perpendicular to the vertical longitudinal centre plane (VLCP) of the vehicle.
A szegmenst úgy határozzák meg, mint a felépítmény olyan szerkezeti részét, amely zárt keretet képez két olyan sík között, amelyek merőlegesek a jármű függőleges hosszirányú középsíkjára (VLCP).
Every bay has a transverse centre plane (CP) perpendicular to the VLCP of the vehicle and passing through the centre points (Cp) of the window-pillars (see figure A4.2).
Minden szegmensnek van a jármű függőleges hosszirányú középsíkjára merőleges keresztirányú síkja (CP), amely áthalad az ablakoszlopok Cp középpontján (lásd az A4.2. ábrát).
If the Cp of the left-side and right-side pillars of a bay are not in the same transverse plane, the CP of the bay is set halfway between the transverse planes of the two Cp’s.
Ha a szegmens bal és jobb oldali oldaloszlopának Cp pontja nincsen azonos keresztirányú síkban, a szegmens keresztirányú síkját a két Cp keresztirányú síkja között félúton kell elhelyezni.
The length of a bay is measured in the direction of the longitudinal axis of the vehicle, and is determined by the distance between two planes perpendicular to the VLCP of the vehicle.
A szegmens hosszát a jármű hosszirányú tengelyének irányában kell mérni, a jármű függőleges hosszirányú középsíkjára merőleges két sík között lévő távolság határozza meg.
There are two limits which define the length of a bay: the window (door) arrangement, and the shape and construction of the window (door) pillars).
Két határérték van, amely meghatározza a szegmens hosszát: az ablak (ajtó) elrendezése, valamint az ablak (ajtó) oszlopainak alakja és kialakítása.
Definition of length of bays
Szegmensek hosszának meghatározása
The maximum length of a bay is defined by the length of the two neighbouring window (door) frames
A szegmens maximális hosszát két szomszédos ablak (ajtó) keretének hosszával határozzák meg.
If the pillars on opposite sides of the bay are not in one transverse plane, or the window frames on each side of the vehicle have different lengths (see figure A4.3), the overall length, Wj of the bay is defined by:
Ha a szegmens ellenkező oldalán az oszlopok nincsenek a keresztirányú síkban vagy az ablakkeretek a jármű mindegyik oldalán különböző hosszúak (lásd az A4.3. ábrát), a szegmens teljes hosszát, Wj a következő egyenlet határozza meg:
L the longitudinal offset between the centrelines of the pillars on the left and right sides of the vehicle
L hosszirányú eltolódás a jármű bal, illetve jobb oldalán lévő oszlopok középvonala között.
Definition of bay length when pillars on each side of the bay are not in one transverse plane
Szegmens hosszának meghatározása, ha a szegmens két oldalán lévő oszlopok nincsenek egy keresztirányú síkban
The minimum length of a bay shall include the whole window pillar (including its inclination, corner radii, etc.).
A szegmens minimális hosszába beletartozik a teljes ablakoszlop (beleértve hajlását, lekerekítésének sugarát stb.).
If the inclination and corner radii exceed half the length of the adjacent window then the next pillar shall be included in the bay.
Ha a hajlás, illetve a lekerekítés sugara nagyobb, mint a szomszédos ablak hosszának a fele, akkor a következő oszlop a szegmenshez tartozik.
The distance between two bays shall be defined as the distance between their CP’s.
Két szegmens között a távolságot a keresztirányú síkjaik közötti távolsággal kell megadni.
The distance of a bay from the centre of gravity of the vehicle shall be defined as the perpendicular distance from its CP to the vehicle centre of gravity.
A szegmensnek a jármű tömegközéppontjától mért távolságát a keresztirányú síkjától a jármű tömegközéppontjáig terjedő merőleges távolsággal kell megadni.
Connecting structures between the bays
Összekötő szerkezetek a szegmensek között
The connecting structures between bays shall be clearly defined in the superstructure.
A szegmenseket összekötő szerkezeteknek a felépítményen egyértelműen el kell különülniük.
These elements shall be identified by the manufacturer, in this design submission: they include:
Ezen elemeket a gyártó megnevezi a benyújtott tervben. Ezek között lehet:
side-wall structure, roof structure, floor structure, which connect several bays,
több szegmenst összekötő oldalfalszerkezet, tetőszerkezet, padlószerkezet;
structural elements which reinforce one or more bays; for example, boxes under seats, wheel arches, seat structures connecting side-wall to floor, kitchen, wardrobe and toilet structures.
egy vagy több szegmenst megerősítő szerkezeti elemek; például fülkék az ülések alatt, kerékdobok, oldalfalat a padlóhoz kötő ülésszerkezetek, konyha, szekrény és illemhely szerkezetei.
The additional elements which do not contribute to the structural strength of the vehicle but which may intrude into the residual space, for example: ventilation ducts, hand luggage boxes, heating ducts.
Kiegészítő elemek, amelyek nem járulnak hozzá a jármű szerkezeti szilárdságához, de amelyek behatolhatnak a túlélési térbe, például: szellőzővezetékek, kézipoggyásztartók, fűtőcsövek.
Mass distribution
Tömegeloszlás
The manufacturer shall clearly define the portion of the mass of the vehicle attributed to each of the bays of the superstructure.
A gyártónak egyértelműen meg kell határoznia a jármű tömegének a felépítmény egyes szegmenseihez tartozó tömegét.
This mass distribution shall express the energy absorbing capability and load bearing capacity of each bay.
E tömegeloszlásnak ki kell fejeznie valamennyi szegmens energiaelnyelő képességét és terhelésviselő kapacitását.
The following requirements shall be met when defining the distribution of mass:
A következő követelményeknek kell teljesülniük a tömegeloszlás meghatározása során:
the sum of the masses attributed to each bay shall be related to the mass M of the complete vehicle:
az egyes szegmensekhez tartozó tömegek összegét a teljes jármű M tömegéhez kell vonatkoztatni:
the mass attributed to the jth bay
a j-ik szegmensre vonatkoztatott tömeg
n the number of bays in the superstructure
n a felépítmény szegmenseinek száma
M Mk, unladen kerb mass; or,
M Mk Mk, menetkész saját tömeg; vagy
Mt, total effective vehicle mass, as appropriate
Mt tényleges össztömeg, adott esetben.
the centre of gravity of the distributed masses shall be in the same position as the centre of gravity of the vehicle:
Az elosztott tömegek tömegközéppontjának ugyanabban a helyzetben kell lennie, mint a jármű tömegközéppontjának:
the distance of the jth bay from the centre of gravity of the vehicle (see paragraph 2.3).
a j-ik szegmens távolsága a jármű tömegközéppontjától (lásd a 2.3. szakaszt).
lj is positive, if the bay is in front of the centre of gravity and negative if it is behind it.
lj pozitív, ha a szegmens a tömegközéppont előtt van, és negatív, ha mögötte van.
The mass ‘mj’ of each bay of the superstructure shall be defined by the manufacturer, as follows:
A felépítmény valamennyi szegmensének mj tömegét a gyártó határozza meg a következők szerint:
the masses of the components of the ‘jth’ bay shall be related to its mass ‘mj’ by:
a j-ik szegmens elemeinek tömegét az mj tömegéhez kell vonatkoztatni:
the mass of each component of the bay
a szegmens egyes összetevőinek tömege,
s the number of individual masses on the bay
s az egyedi tömegek száma a szegmensben.
the centre of gravity of the component masses of a bay shall have the same transverse position inside the bay as the bay’s centre of gravity (see figureA4.4):
a szegmenst alkotó tömegek tömegközéppontjának ugyanabban a keresztirányú helyzetben kell lennie a szegmensen belül, mint a szegmensek tömegközéppontjának:
the distance of the kth mass component of the bay from the axis ‘Z’ (see figure A4.4).
a szegmens k-ik tömegrészének távolsága a „Z” tengelytől,
the distance of the kth mass component of the bay from the axis ‘Y’,
a szegmens k-ik tömegrészének távolsága az „Y” tengelytől,
zk will have a positive value on one side of the axis and a negative value on the other side.
zk zk pozitív érték lesz a tengely egyik oldalán és negatív a másik oldalon.
In the case where occupant restraints are part of the vehicle specification, the occupant mass attributed to a bay shall be attached to that part of the superstructure which is designed to absorb seat and occupant loadings.
Amikor az utasbiztonsági berendezés a jármű felszerelésének része, a bennülők szegmenshez rendelt tömegének megfelelő, a felépítmény azon részéhez kell rögzíteni, amelynek az ülés és a rajtuk ülők által kifejtett terhelést el kell nyelni.
Distribution of mass in the cross section of a bay
ábra Tömegeloszlás a szegmens keresztmetszetében
The tilting bench
A billentő pad
The tilting platform shall be sufficiently rigid and the rotation sufficiently controlled to ensure simultaneous lifting of the axles of the vehicle with a difference of less than 1° in the platform’s tilt angles measured below the axles.
A billentő állványnak megfelelően merevnek és szabályozott forgásúnak kell lennie ahhoz, hogy a jármű tengelyei egyszerre emelkedjenek fel, 1°-nál kisebb eltéréssel az állvány tengelyek alatt mért dőlési szögeinek megfelelően.
The height difference between the horizontal lower plane of the ditch (see figure A5.1) and the plane of the tilting platform on which the bus is standing, shall be 800 ± 20 mm.
A magasságkülönbségnek az árok vízszintes alsó síkja (lásd A5.1. ábra) és a billentő állvány – amelyen az autóbusz áll – síkja között 800 ± 20 mm-nek kell lennie.
The tilting platform, related to the ditch, shall be placed as follows (see figure A5.1):
Az árokhoz kapcsolódó billentő állványt a következők szerint kell elhelyezni (lásd az A5.1. ábrát):
the axis of its rotation is max 100 mm from the vertical wall of the ditch;
forgástengelye legfeljebb 100 mm-re van az árok függőleges falától;
the axis of the rotation is max 100 mm below the plane of the horizontal tilting platform.
forgástengelye legfeljebb 100 mm-re van a vízszintes billentő állvány síkja alatt.
dimensions of the wheel support:
A keréktámasz méretei:
Height shall not be greater than two-thirds of the distance between the surface on which the vehicle stands before it is tilted and part of the rim of the wheel which is nearest to the surface
magasság nem lehet nagyobb, mint annak a távolságnak a kétharmada, amely azon felület, amelyen a jármű billentése előtt áll, és a felülethez legközelebb lévő keréknek a kerékpántja között van.
Width 20 mm
szélesség 20 mm
Edge radius 10 mm
az él sugara 10 mm
Length 500 mm minimum;
hosszúság legalább 500 mm;
The impact area of the ditch shall have a horizontal, uniform, dry and smooth concrete surface.
Az árok ütközési területének vízszintes, egyenletes, száraz és sima betonfelületnek kell lennie.
Preparation of test vehicle
A vizsgálandó jármű előkészítése
Generally, any alteration from the fully finished condition is acceptable if the basic features and behaviour of the superstructure are not influenced by it.
Általában minden, a befejezett járműhöz képest tapasztalható eltérés elfogadható, ha azok a felépítmény alapvető jellemzőit és viselkedését nem befolyásolják.
The test vehicle shall be the same as its fully finished version in respect of the following:
A vizsgálandó járműnek a következők szempontjából ugyanolyannak kell lennie, mint a teljesen befejezett változat:
the position of the centre of gravity, the total value of vehicle mass (unladen kerb mass, or total effective vehicle mass where restraints are fitted) and the distribution and location of masses, as declared by the manufacturer;
a tömegközéppont helye, a jármű teljes tömege (menetkész saját tömeg vagy a jármű tényleges össztömege, ha be van szerelve utasbiztonsági berendezés) és a tömegek eloszlása és elhelyezése, a gyártó bejelentésében szereplők szerint;
all of those elements which — according to the manufacturer — contribute to the strength of the superstructure shall be installed in their original position (see Annex 4 to this Regulation);
minden olyan elemet, amely – a gyártó szerint – hozzájárul a felépítmény szilárdságához, eredeti helyzetében kell beszerelni (lásd az előírás 4. mellékletét);
elements, which do not contribute to the strength of the superstructure and are too valuable to risk damage (e.g. drive chain, dashboard instrumentation, driver’s seat, kitchen equipment, toilet equipment, etc.) can be replaced by additional elements equivalent in mass and method of installation.
azok az elemek, amelyek nem járulnak hozzá a felépítmény szilárdságához és túl értékesek, ahhoz hogy károsodásukat kockáztassák (pl. hajtólánc, műszerfal, vezetőülés, konyhai, illetve illemhely-berendezések stb.) más, tömegükben és beszerelési módszerükben egyenértékű elemekkel helyettesíthetők.
These additional elements must not have a reinforcing effect on the strength of superstructure;
A kiegészítő elemek nem erősíthetik a felépítmény szilárdságát;
fuel, battery acid and other combustible, explosive or corrosive materials may be substituted with other materials provided that the conditions of paragraph 2.1.1 are met;
tüzelőanyag, akkumulátorsav és más éghető, robbanó vagy korrodáló anyag helyettesíthető más anyagokkal, feltéve, hogy megfelelnek a 2.1.1. szakasz feltételeinek.
in the case where occupant restraint devices are part of the vehicle type, a mass shall be attached to each seat fitted with an occupant restraint following one of these two methods, at the choice of the manufacturer:
Ha az utasbiztonsági berendezés a járműtípus része, minden olyan ülésre, amelyet utasbiztonsági berendezéssel láttak el, tömeget kell rögzíteni a következő két módszer egyikével, amelyet a gyártó választhat ki:
First method: That mass shall be:
Első módszer: a tömeg(et)
50 per cent of the individual occupant mass (Mmi) of 68 kg,
a bennülő egyén 68 kg tömegének (Mmi) 50 %-a;
placed to have its centre of gravity 100 mm above and 100 mm forward of the R point of the seat as defined in Regulation No 21, Annex 5,
úgy kell elhelyezni, hogy tömegközéppontja az ülésnek a 21. előírás 5. melléklete szerinti R pontja felett 100 mm-re és előtte 100 mm-re helyezkedjen el, és
fixed rigidly and securely so that it does not break away during the test;
szilárdan és biztonságosan kell rögzíteni úgy, hogy ne váljon el az üléstől a vizsgálat alatt.
Second method: That mass shall be:
Második módszer: a tömeg(et)
an anthropomorphic ballast with a mass of 68 kg and shall be restrained with a 2-point safety-belt.
68 kg tömegű, ember formájú ballaszt, amelyet kétpontos biztonsági öv rögzítsen.
The ballast must allow guiding and positioning for safety-belts,
A ballaszt tegye lehetővé a biztonsági öv átvezetését és beállítását;
placed to have its centre of gravity and dimensioning according to figure A5.2,
úgy kell elhelyezni, hogy tömegközéppontja és beállítása megfeleljen az A5.2. ábrának;
fixed rigidly and securely so that it does not break away during the test:
szilárdan és biztonságosan rögzíteni kell, hogy ne váljon el az üléstől a vizsgálat alatt.
Figure A5.2
ábra
Dimensions for the anthropomorphic ballast
Ember formájú ballaszt adatai
chest breadth ≈ 315-322 mm
mell szélessége ≈ 315–322 mm
waist breadth ≈ 290-310 mm
derék szélessége ≈ 290–310 mm
hip breadth ≈ 325-342 mm
csípő szélessége ≈ 325–342 mm
TOTAL MASS: 68 kg
ÖSSZTÖMEG: 68 kg
The test vehicle shall be prepared as follows:
A vizsgálandó jármű előkészítése:
tyres shall be inflated to the pressure prescribed by the manufacturer;
a gumiabroncsokat a gyártó által előírt nyomásra kell felfújni;
the suspension system of the vehicle shall be blocked, i.e. the axles, the springs and the suspension elements of the vehicle shall be fixed in relation to the bodywork.
a jármű felfüggesztési rendszerét blokkolni kell, azaz a jármű tengelyeit, rugóit és a függesztő elemeit a karosszériához viszonyítva rögzíteni kell.
The floor height above the horizontal tilting platform shall be according to the manufacturer’s specification for the vehicle, dependent on whether it is loaded to unladen kerb mass or total vehicle mass;
A vízszintes billentő állvány felett a padló magasságát a gyártó járműre előírt jellemzői szerint kell beállítani aszerint, hogy a jármű menetkész saját tömege vagy össztömege szerint van megterhelve;
every door and opening window of the vehicle shall be closed but not locked.
a jármű minden ajtajának csukva, de nem zárva kell lennie.
For testing the articulated sections as a combination, the sections of the vehicle shall be fixed to each other in such a way that:
A csuklós részek együttes vizsgálata során a jármű részeit egymáshoz kell rögzíteni úgy, hogy
there is no relative movement between them during the rollover process;
ne legyen viszonylagos mozgás közöttük a borítás folyamata alatt;
there is no significant change in mass distribution and centre of gravity positions;
ne legyen jelentős változás a tömegeloszlásban és a tömegközéppont helyzetében;
there is no significant change in the strength and deformation capability of the superstructure.
ne legyen jelentős változás a felépítmény szilárdságában és alakváltozási képességében.
For testing the articulated sections separately, the single-axle sections shall be attached to an artificial support which keeps them in fixed relation to the tilting platform during its movement from the horizontal to the point of rollover.
A csuklós rész külön vizsgálatánál az egytengelyes részeket egy mesterséges támaszra kell felerősíteni, amely a billentő állványhoz viszonyítva ugyanolyan helyzetben tartja őket, míg vízszintes helyzetükből elmozdulnak a borítási pontig.
it shall be fixed to the structure in such a way that it does not cause either reinforcement or extra additional load to the superstructure;
úgy kell a szerkezethez rögzíteni, hogy se ne erősítse, se ne járuljon külön hozzá a felépítmény terheléséhez;
it shall be constructed so that it does not suffer any deformation which could change the direction of the rollover of the vehicle;
úgy kell kialakítani, hogy ne szenvedjen olyan alakváltozást, amely megváltoztathatja a jármű borulásának irányát;
its mass shall be equal to the mass of those elements, parts of the articulated joint, which nominally belong to the section being tested, but which are not placed on it (e.g. turntable and its floor, handholds, rubber sealing curtains, etc.);
tömege legyen egyenlő a becsukló részek azon elemeinek a tömegével, amelyek névlegesen a vizsgált részhez tartoznak, de amelyeket nem helyeznek rá (pl. forgólap és padlója, kapaszkodók, gumi tömítőfüggönyök stb.);
its centre of gravity shall have the same height as the common centre of gravity of those parts which are listed in paragraph 2.3.2.3;
tömegközéppontja ugyanabban a magasságban legyen, mint azoknak a részeknek a tömegközéppontja, amelyeket a 2.3.2.3. szakasz felsorol;
it shall have an axis of rotation parallel to the longitudinal axis of the multi-axle section of the vehicle, and passing through the points of contact of the tyres of that section.
forgástengelyének párhuzamosnak kell lennie a jármű többtengelyes részének hosszirányú tengelyével és át kell haladnia az e részen lévő gumiabroncsok talppontján.
Test procedure, test process
A vizsgálati eljárás, a vizsgálat folyamata
(0,087 radians/sec).
A billentő állvány szöggyorsulása nem haladhatja meg az 5o/s (0,087 rad/s) értéket.
For inside observation high-speed photography, video, deformable templates, electrical contact sensors or other suitable means shall be used to determine that the requirements of paragraph 5.1 of this Regulation have been met.
Belső megfigyeléshez nagysebességű fényképezőgépet, videót, deformálódó mintákat, elektromos érzékelőket vagy más alkalmas eszközt kell használni annak meghatározására, hogy az előírás 5.1. szakaszának követelményei teljesülnek-e.
This shall be verified at any places of the passenger, driver’s and crew compartment where the residual space seems to be endangered, the exact positions being at the discretion of the technical service.
Ezt minden olyan utas-, vezető- és személyzeti helyen ellenőrizni kell, ahol a túlélési tér veszélyeztetettnek tűnik; a pontos helyet a műszaki szolgálat választja ki.
At least two positions, nominally at the front and rear of the passenger compartment(s), shall be used.
Legalább két helyzetet, nevezetesen az utastér elejét és hátulját kell vizsgálni.
Outside observation and recording of the rollover and deformation process is recommended, which means the following:
A borítási és alakváltozási folyamat külső megfigyelése és felvétele javasolt, a következők szerint: