natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the level specified in paragraph 6.3.2.4 of this Regulation is not exceeded, then the vehicle shall be deemed to comply with the requirements of this Annex in respect of that frequency band and the full test shall not be carried out.
Ha az előírás 6.3.2.4. szakaszában megállapított szintet nem lépik túl, akkor úgy kell tekinteni, hogy a jármű e melléklet követelményeit e frekvenciatartományban kielégíti, és nem kell a teljes vizsgálatot elvégezni.
As an alternative for vehicles of category L the measurement location can be chosen according to Annex 4, paragraphs 3.1 and 3.2.
L kategóriájú járművek esetében lehetséges alternatívakánt a mérés helyét a 4. melléklet 3.1. és 3.2. szakasza szerint is ki lehet választani.
The engine shall not be operating.
A motor nem járhat.
The vehicle’s electronic systems shall all be in normal operating mode with the vehicle stationary.
A jármű elektronikus rendszereinek a rendes üzemmódban kell lenniük, miközben a jármű álló helyzetben van.
All equipment which can be switched on permanently by the driver or passenger with internal oscillators > 9 kHz or repetitive signals should be in normal operation.
Az összes, belső oszcillátorral (f > 9 kHz) vagy ismétlődő jelekkel működő berendezésnek, amelyet a vezető vagy az utas állandó jelleggel bekapcsolhat, a rendes üzemmódban működnie kell.
Measurements shall be performed with an average detector.
A méréseket átlagos detektorral kell elvégezni.
In the event that the limit is exceeded during the test, investigations shall be made to ensure that this is due to the vehicle and not to background radiation including broadband radiation from any ESA.
Amennyiben a mért érték meghaladja a határértéket, vizsgálattal kell bizonyítani, hogy ez a jármű, nem pedig a háttérsugárzás miatt van, beleértve valamely elektromos/elektronikus részegységtől származó széles sávú sugárzást is.
Method of testing for immunity of vehicles to electromagnetic radiation
Módszer a járművek elektromágneses sugárzással szembeni zavartűrésének vizsgálatára
This test is intended to demonstrate the immunity of the vehicle electronic systems.
Ez a vizsgálat a jármű elektronikus rendszerei zavartűrésének bizonyítására szolgál.
The vehicle shall be subject to electromagnetic fields as described in this Annex.
A járművet az e mellékletben leírt elektromágneses mező hatásának kell kitenni.
The vehicle shall be monitored during the tests.
A járművet a vizsgálatok alatt folyamatosan ellenőrizni kell.
If not otherwise stated in this Annex the test shall be performed according to ISO 11451-2, third edition 2005.
Amennyiben a mellékletben másként nem szerepel, a vizsgálatot az ISO 11451-2 (3. kiadás, 2005) szerint kell elvégezni.
Alternative test methods
Alternatív vizsgálati módszerek
The test may be alternatively performed in an outdoor test site for all vehicles.
A vizsgálatot az összes jármű esetében szabadtéri vizsgálati helyszínen is el lehet végezni.
The test facility shall comply with (national) legal requirements regarding the emission of electromagnetic fields.
A vizsgálóberendezésnek teljesítenie kell a (nemzeti) törvényi előírásokat az elektromágneses mezők sugárzása tekintetében.
If a vehicle is longer than 12 m and/or wider than 2,60 m and/or higher than 4,00 m, BCI (bulk current injection) method according to ISO 11451-4 (first edition 1995) can be used in the frequency range 20 to 2000 MHz with levels defined in paragraph 6.7.2.1 of this Regulation.
Ha a jármű 12 m-nél hosszabb és/vagy 2,60 m-nél szélesebb és/vagy 4,00 m-nél magasabb, az ISO 11451-4 (1. kiadás, 1995) szabvány szerinti BCI-módszer alkalmazható a 20–2000 MHz frekvenciatartományban, az előírás 6.7.2.1. szakaszában meghatározott szintekkel.
The vehicle shall be in an unladen condition except for necessary test equipment.
A járműnek – a szükséges vizsgálati felszerelés kivételével – terheletlen állapotban kell lennie.
The engine shall normally turn the driving wheels at a steady speed of 50 km/h if there is no technical reason due to the vehicle to define a different condition.
A motornak rendes körülmények között 50 km/h állandó sebességen kell forgatnia a meghajtó kerekeket, amenynyiben nincs olyan műszaki ok, amely miatt más feltételeket határoznak meg.
For vehicles of categories L1 and L2 the steady speed shall normally be turned at 25 km/h.
és L2 kategóriájú járművek esetében az állandó sebesség rendes körülmények között 25 km/h.
The vehicle shall be on an appropriately loaded dynamometer or alternatively supported on insulated axle stands with minimum ground clearance if no dynamometer is available.
A járművet megfelelően terhelt dinamométerre kell helyezni. Amennyiben nem áll rendelkezésre dinamométer, úgy a járművet szigetelt tengelybakokra lehet állítani olyan közel a talajhoz, amennyire csak lehet.
Where appropriate, transmission shafts, belts or chains may be disconnected (e.g. trucks, two- and three-wheel vehicles).
Ahol indokolt, az erőátviteli tengelyeket szét lehet kapcsolni (pl. tehergépkocsik, két- vagy háromkerekű járművek esetében).
The paragraph defines minimum test conditions (as far as applicable) and failures criteria for vehicle immunity tests.
A szakasz meghatározza a vizsgálati minimumfeltételeket és a járművek zavartűrési vizsgálatának sikertelenségét jelentő kritériumokat.
Other vehicle systems, which can affect immunity related functions must be tested in a way to be agreed between manufacturer and Technical Service.
Az egyéb járműrendszereket, amelyek befolyásolhatják a zavartűréssel összefüggő funkciókat, a gyártó és a műszaki szolgálat közötti megállapodás szerint kell vizsgálni.
‘50 km/h cycle’ vehicle test conditions
„50 km/h ciklusú” járművizsgálati feltételek
Failure criteria
A vizsgálat sikertelenségét jelentő kritériumok
Vehicle speed 50 km/h (respectively 25 km/h for L1, L2 vehicles) ± 20 per cent (vehicle driving the rollers).
A jármű sebessége 50 km/h (illetve L1 és L2 járművek esetében 25 km/h) ± 20 % (a jármű hajtja a görgőket).
If the vehicle is equipped with a cruise control system, it shall be operational.
Ha a jármű fel van szerelve automatikus sebességtartó rendszerrel, annak működnie kell.
Speed variation greater than ± 0 per cent of the nominal speed.
A névleges sebesség ± 10 %-át meghaladó sebességingadozás.
In case of automatic gearbox: change of gear ratio inducing a speed variation greater than ± 10 per cent of the nominal speed.
Automatikus sebességváltó esetén: a névleges sebesség ± 10 %-át meghaladó sebességingadozást előidéző sebességváltóáttétel-változás.
Frequency change (lower than 0,75 Hz or greater than 2,25 Hz).
Frekvenciaváltozás (0,75 Hz-nél kisebb vagy 2,25 Hz-nél nagyobb).
Duty cycle change (lower than 25 per cent or greater than 75 per cent).
Bekapcsolásiviszony-változás (25 %-nál kisebb vagy 75 %-nál nagyobb)
Unexpected variation greater than 10 per cent of total range
A teljes tartomány 10 %-át meghaladó váratlan ingadozás
Airbag and safety restraint systems operational with inhibited passenger airbag if this function exists
A légzsák és az utasbiztonsági rendszerek működőképesek, az utas oldali légzsák le van tiltva, ha van ilyen funkció
Automatic doors closed
Automatikus ajtózáródás
‘Brake cycle’ vehicle test conditions
A jármű „fékciklusának” vizsgálati feltételei
Stop lights inactivated during cycle
A féklámpák inaktiválódnak a ciklus alatt
Brake warning light ON with loss of function.
A fék jelzőlámpa BE nem kielégítő működéssel
All equipment which can be switched on permanently by the driver or passenger should be in normal operation.
Az összes olyan berendezésnek, amelyet a vezető vagy az utas állandó jelleggel bekapcsolhat, a rendes üzemmódban kell lennie.
All other systems which affect the driver’s control of the vehicle shall be (on) as in normal operation of the vehicle.
Minden más rendszert, amely a járművezetői irányítást befolyásolja éppúgy, mint a jármű rendes működésekor, be kell kapcsolni.
If there are vehicle electrical/electronic systems which form an integral part of the direct control of the vehicle, which will not operate under the conditions described in paragraph 4.1, it will be permissible for the manufacturer to provide a report or additional evidence to the Technical Service that the vehicle electrical/electronic system meets the requirements of this Regulation.
Ha a járműnek vannak olyan elektromos/elektronikus rendszerei, amelyek a jármű közvetlen irányításának elválaszthatatlan részét képezik, és amelyek a 4.1. szakaszban leírt feltételek mellett nem fognak működni, megengedhető, hogy a gyártó jegyzőkönyvet vagy kiegészítő bizonyítékot nyújtson be a műszaki szolgálatnak arról, hogy a jármű elektromos/elektronikus rendszere kielégíti ezen előírás követelményeit.
Such evidence shall be retained in the type approval documentation.
Az ilyen bizonyítékok a típus-jóváhagyási dokumentáció részét képezik.
Only non-perturbing equipment shall be used while monitoring the vehicle.
A jármű folyamatos ellenőrzése során csak nem zavaró berendezéseket lehet használni.
The vehicle exterior and the passenger compartment shall be monitored to determine whether the requirements of this Annex are met (e.g. by using a video camera(s), a microphone, etc.).
A jármű külsejét és az utasteret folyamatosan ellenőrizni kell (pl. videokamerá(ka)t, mikrofont stb. alkalmazva) annak eldöntéséhez, hogy a jármű kielégíti-e ennek a mellékletnek a követelményeit.
REFERENCE POINT
VONATKOZTATÁSI PONT
For the purposes of this Annex, the reference point is the point at which the field strength shall be established and shall be defined as follows:
E melléklet alkalmazásában a vonatkoztatási pont az a pont, amelynél a vizsgálati térerő fellép, és amelyet a következőképpen kell meghatározni:
For category M, N, O vehicles according to ISO 11451-2, third edition 2005.
M, N, O kategóriájú járművek esetében az ISO 11451-2 (3. kiadás, 2005) szabvány szerint.
For category L vehicles:
L kategóriájú járművek esetében:
at least 2 m horizontally from the antenna phase centre or at least 1 m vertically from the radiating elements of a transmission-line-system (TLS);
legalább 2 m vízszintesen az antenna fázisközéppontjától vagy legalább 1 m függőlegesen a mezőt előállító berendezés sugárzó elemeitől;
on the vehicle’s centre line (plane of longitudinal symmetry);
a jármű középvonalában (a hosszanti szimmetriatengely síkja);
at a height of 1,0 ± 0,05 m above the plane on which the vehicle rests or 2,0 ± 0,05 m if the minimum height of the roof of any vehicle in the model range exceeds 3,0 m;
1,0 ± 0,05 m magasságban azon sík fölött, amelyen a jármű áll, vagy attól 2,0 ± 0,05 m-re, ha a modellsorozatba tartozó jármű legkisebb tetőmagassága meghaladja a 3,0 m-t;
either at 1,0 ± 0,2 m behind the vertical centreline of the vehicle’s front wheel (point C in figure 1 of Appendix 1 of this Annex) in the case of three-wheeled vehicles,
1,0 ± 0,2 m-re a jármű első kerekének függőleges középvonala mögött (e melléklet 1. függelékének 1. ábráján a C pont) háromkerekű járművek esetében,
or at 0,2 ± 0,2 m behind the vertical centreline of the vehicle’s front wheel (point D in figure 2 of Appendix 1 of this Annex) in the case of two-wheeled vehicles;
vagy 0,2 ± 0,2 m-re a jármű első kerekének függőleges középvonala mögött (e melléklet 1. függelékének 2. ábráján a D pont) kétkerekű járművek esetében.
If it is decided to radiate the rear of the vehicle, the reference point shall be established as in paragraphs 3.3.1 to 3.3.4.
Amennyiben a jármű hátsó részét sugározzák be, úgy a vonatkoztatási pontot a 3.3.1. vagy 3.3.4. szakasz szerint kell meghatározni.
The vehicle shall then be installed facing away from the antenna and positioned as if it had been horizontally rotated 180 around its centre point, i.e. such that the distance from the antenna to the nearest part of the outer body of the vehicle remains the same.
A járművet ekkor az antennának háttal kell felállítani, és úgy kell elhelyezni, mintha vízszintesen 180 o-kal elforgatták volna a középpontja körül, azaz az antennától a jármű karosszériájának legközelebbi részéig mért távolság változatlan marad.
This is illustrated in figure 3 of Appendix 1 of this Annex.
Ez az eset e melléklet 1. függelékének 3. ábráján látható.
Frequency range, dwell times, polarisation
Frekvenciatartomány, tartózkodási idők, polarizálás
The vehicle shall be exposed to electromagnetic radiation in the 20 to 2000 MHz frequency ranges in vertical polarisation.
A járművet a 20–2000 MHz frekvenciatartományba eső elektromágneses sugárzásnak kell kitenni, függőleges polarizáció mellett.
AM (amplitude modulation), with 1 kHz modulation and 80 per cent modulation depth in the 20 to 800 MHz frequency range; and
AM (amplitúdómoduláció) 1 kHz modulációval és 80 %-os modulációs mélységgel a 20–800 MHz frekvenciatartományban; és
PM (pulse modulation), t on 577 μs, period 4600 μs in the 800 to 2000 MHz frequency range,
PM (impulzusmoduláció), ahol t = 577 μs, periódus 4600 μs a 800–2000 MHz frekvenciatartományban;
if not otherwise agreed between Technical Service and vehicle manufacturer.
a műszaki szolgálat és a jármű gyártója közötti más értelmű megállapodás híján.
Frequency step size and dwell time shall be chosen according to ISO 11451-1, third edition 2005.
A frekvencialépcső méretét és a tartózkodási időt az ISO 11451-1 (3. kiadás, 2005) szabvány szerint kell megválasztani.
The Technical Service shall perform the test at the intervals specified in ISO 11451-1, third edition 2005 throughout the frequency range 20 to 2000 MHz.
A műszaki szolgálat az ISO DIS 11451-1 (3. kiadás, 2005) szabványban meghatározott intervallumokban a teljes 20–2000 MHz frekvenciatartományban végzi a méréséket.
Alternatively, if the manufacturer provides measurement to data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 (first edition 1999) and recognised by the Approval Authority, the Technical Service may choose a reduced number of spot frequencies in the range, e.g. 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300, and 1800 MHz to confirm that the vehicle meets the requirements of this Annex.
Ha pedig a gyártó biztosítja az adatok mérését a teljes frekvenciatartományról egy, az ISO 17025 (1. kiadás, 1999) szabvány vonatkozó részei szerint akkreditált, és a jóváhagyó hatóság által elismert vizsgáló laboratóriumtól, a műszaki szolgálat egy mérsékelt számú rögzített frekvenciát választhat ki a tartományban, pl. 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300 és 1800 MHz annak igazolásához, hogy a jármű kielégíti az e melléklet követelményeit.
If a vehicle fails the test defined in this Annex, it must be verified as having failed under the relevant test conditions and not as a result of the generation of uncontrolled fields.
Ha a jármű nem felel meg az e mellékletben meghatározott vizsgálat előírásainak, igazolni kell, hogy a megfelelés hiánya a lényeges vizsgálati feltételekre, és nem a szabályozás nélküli mezők létrejöttére vezethető vissza.
GENERATION OF REQUIRED FIELD STRENGTH
AZ ELŐÍRT TÉRERŐSSÉG GENERÁLÁSA
The substitution method according to ISO 11451-1, third edition 2005 shall be used to establish the test field conditions.
Az ISO 11451-1 (3. kiadás, 2005) szabvány szerinti helyettesítés módszerét kell alkalmazni a vizsgálati helyszín körülményeinek a megállapításához.
For TLS one field probe at the facility reference point shall be used.
Mezőt előállító berendezés (TLS) esetében egy helyszíni mérőelektródot lehet használni a berendezés vonatkoztatási pontján.
For antennas four field probes at the facility reference line shall be used.
Antennák esetében négy helyszíni mérőelektródot lehet használni a berendezés vonatkoztatási vonalán.
The vehicle shall be positioned with the centre line of the vehicle on the facility reference point or line.
A járművet úgy kell elhelyezni, hogy középvonala a berendezés vonatkoztatási pontjára vagy vonalára essen.
The vehicle shall normally face a fixed antenna.
Rendes körülmények között a járműnek a rögzített antennával szemben kell állnia.
However, where the electronic control units and the associated wiring harness are predominantly in the rear of the vehicle, the test should normally be carried out with the vehicle facing away from the antenna.
Mindazonáltal, ha az elektronikus vezérlőegységek és a hozzájuk csatlakozó vezetékrendszer túlnyomórészt a jármű hátuljában van, a vizsgálatot rendszerint úgy kell végezni, hogy a jármű az antennának háttal álljon.
In the case of long vehicles (i.e. excluding vehicles of categories L, M1 and N1), which have electronic control units and associated wiring harness predominantly towards the middle of the vehicle, a reference point may be established based on either the right side surface or the left side surface of the vehicle.
Hosszú járművek esetében (az L, M1 és N1 kategóriájú járműveket kivéve), amelyeknél az elektronikus vezérlőegységek és a hozzájuk csatlakozó vezetékrendszer túlnyomórészt a jármű közepe felé helyezkedik el, a vonatkoztatási pontot vagy a jármű jobb, vagy a bal oldalán lehet megállapítani.
This reference point shall be at the midpoint of the vehicle’s length or at one point along the side of the vehicle chosen by the manufacturer in conjunction with the Competent Authority after considering the distribution of electronic systems and the layout of any wiring harness.
Ez a vonatkoztatási pont a jármű hossztengelyének közepén, vagy a jármű oldalának olyan pontján található, amelyet a gyártó az illetékes hatósággal egyetértésben az elektronikus rendszerek elosztásától és a vezetékrendszer elrendezésétől függően választ ki.
Such testing may only take place if the physical construction of the chamber permits.
Az ilyen vizsgálatra csak akkor kerülhet sor, ha a kamra építészeti kialakítása lehetővé teszi.
Method of measurement of radiated broadband electromagnetic emissions from electrical/electronic sub-assemblies
Módszer az elektromos/elektronikus részegységek széles sávú elektromágneses kisugárzásának mérésére
The test method described in this Annex may be applied to ESAs, which may be subsequently fitted to vehicles, which comply with Annex 4.
Az e mellékletben leírt vizsgálati módszer alkalmazható azon elektromos/elektronikus részegységekre, amelyeket később a 4. mellékletnek megfelelő járművekbe építenek be.
This test is intended to measure broadband electromagnetic emissions from ESAs (e.g. ignition systems, electric motor, etc.).
Ez a vizsgálat az elektromos/elektronikus részegységek (pl. gyújtásrendszer, villamos motor stb.) széles sávú sugárzásának mérésére szolgál.
If not otherwise stated in this Annex the test shall be performed according CISPR 25 (second edition 2002).
Amennyiben a mellékletben másként nem szerepel, a vizsgálatot a CISPR 25 (2. kiadás, 2002) szerint kell elvégezni.
ESA STATE DURING TESTS
AZ ELEKTROMOS/ELEKTRONIKUS RÉSZEGYSÉG ÁLLAPOTA A VIZSGÁLATOK ALATT
The ESA under test shall be in normal operation mode, preferably in maximum load.
A vizsgált elektromos/elektronikus részegységnek rendes üzemmódban kell lennie, lehetőleg maximális terheléssel.
TEST ARRANGEMENTS
VIZSGÁLATI ELRENDEZÉSEK
The test shall be performed according to CISPR 25 (second edition 2002) clause 6.4 — ALSE method.
A vizsgálatot a CISPR 25 (2. kiadás, 2002) 6.4. szakasza – az ALSE-módszer – szerint kell elvégezni.
Alternative measuring location
Alternatív mérési helyszín
As an alternative to an absorber lined shielded enclosure (ALSE) an open area test site (OATS), which complies with the requirements of CISPR 16-1 (second edition 2002) may be used (see Appendix of this Annex).
Az elnyelő anyaggal bélelt és árnyékolt kamra (ALSE) mellett alkalmazható másik lehetséges módszer a szabadtéri vizsgálati helyszín (OATS), amely eleget tesz a CISPR 16-1 (2. kiadás, 2002) szabvány követelményeinek (lásd e melléklet függelékét).
To ensure that there is no extraneous noise or signal of a magnitude sufficient to affect materially the measurement, measurements shall be taken before or after the main test.
Annak érdekében, hogy ne legyen olyan nagyságú külső zaj vagy jel, amely jelentős mértékben befolyásolhatja a mérést, a fő vizsgálat előtt vagy után méréseket kell végezni.
In this measurement, the extraneous noise or signal shall be at least 6 dB below the limits of interference given in paragraph 6.5.2.1 of this Regulation, except for intentional narrowband ambient transmissions.
Ezen mérések során a külső zaj vagy jel szintjének legalább 6 dB-lel az előírás 6.5.2.1. szakasza szerinti zavaró sugárzási határértékek alatt kell lennie, kivéve a keskeny sávú jelek kívánt átvitelét.
If peak detectors are used a correction factor of 20 dB as defined in CISPR 12 (fifth edition 2001) shall be applied.
Csúcsértékdetektorok használata esetén a CISPR 12. (5. kiadás, 2001) kiadványában meghatározott 20 dB értékű korrekciós tényezőt kell alkalmazni.
The Technical Service shall perform the test at the intervals specified in the CISPR 25 (second edition 2002) standard throughout the frequency range 30 to 1000 MHz.
A műszaki szolgálat a CISPR 25. (2. kiadás, 2002) szabványában meghatározott intervallumokban a teljes 30–1000 MHz frekvenciatartományban elvégzi a méréseket.
Alternatively, if the manufacturer provides measurement to data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 (first edition 1999) and recognised by the Approval Authority, the Technical Service may divide the frequency range in 13 frequency bands 30-50, 50-75, 75-100, 100-130, 130-165, 165-200, 200-250, 250-320, 320-400, 400-520, 520-660, 660-820, 820-1000 MHz and perform tests at the 13 frequencies giving the highest emission levels within each band to confirm that the ESA meets the requirements of this Annex.
Ha pedig a gyártó szolgáltat mérési adatokat a teljes frekvenciatartományról egy, az ISO 17025 (1. kiadás, 1999) vonatkozó részei szerint akkreditált, és a jóváhagyó hatóság által elismert vizsgáló laboratóriumtól, a műszaki szolgálat a frekvenciatartományt a következő 13 frekvenciasávra oszthatja: 30–50, 50–75, 75–100, 100–130, 130–165, 165–200, 200–250, 250–320, 320–400, 400–520, 520–660, 660–820, 820–1000 MHz, és az egyes sávokon belül azon a 13 frekvencián végzi el a vizsgálatokat, amelyeknél a legnagyobb sugárzásérték adódik, hogy így igazolja, hogy az elektromos/elektronikus részegység kielégíti az e melléklet követelményeit.
In the event that the limit is exceeded during the test, investigations shall be made to ensure that this is due to the ESA and not to background radiation.
Amennyiben a mért érték meghaladja a határértéket, vizsgálattal kell bizonyítani, hogy ez az elektromos/elektronikus részegység, nem pedig a háttérsugárzás miatt van.
The maximum of the readings relative to the limit (horizontal/vertical polarisation) in each of the 13 frequency bands shall be taken as the characteristic reading at the frequency at which the measurements were made.
A 13 frekvenciasáv mindegyikében a határértékre vonatkozóan leolvasott értékek maximumát (vízszintes és függőleges polarizáció) kell jellemző értéknek tekinteni azon a frekvencián, amelyen a méréseket végezték.
Method of measurement of radiated narrowband electromagnetic emissions from electrical/electronic sub-assemblies
Módszer az elektromos/elektronikus részegységek keskeny sávú elektromágneses kisugárzásának mérésére
The test method described in this Annex may be applied to ESAs, which may be subsequently fitted to vehicles, which comply, with Annex 4.
Az e mellékletben leírt vizsgálati módszer alkalmazható azon elektromos/elektronikus részegységekre, amelyeket később a 4. mellékletnek megfelelő járművekbe építenek be.
This test is intended to measure the narrowband electromagnetic emissions such as might emanate from a microprocessor-based system.
Ez a vizsgálat például a mikroprocesszort tartalmazó rendszerek keskeny sávú elektromágneses sugárzásának mérésére szolgál.
If not otherwise stated in this Annex the test shall be performed according to CISPR 25 (second edition 2002).
Amennyiben a mellékletben másként nem szerepel, a vizsgálatot a CISPR 25 (2. kiadás, 2002) szerint kell elvégezni.
The ESA under test shall be in normal operation mode.
A vizsgált elektromos/elektronikus részegységnek rendes üzemmódban kell lennie.