natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the 2001 Decision, the Authority took the view that the aid to the Hurtigruten companies did not qualify for an exemption from the general prohibition of State aid in Article 61(1) of the EEA Agreement on the basis of Article 61(2) or (3) of the EEA Agreement.
2001. évi határozatában a Hatóság arra az álláspontra helyezkedett, hogy a Hurtigruten vállalatoknak nyújtott támogatás az EGT-megállapodás 61. cikkének (2) vagy (3) bekezdése alapján nem minősül kivételnek az állami támogatásra vonatkozó, az említett megállapodás 61. cikkének (1) bekezdésében található általános tilalom alól.
However, the Authority concluded that the aid was compatible with the functioning of the EEA Agreement on the basis that the conditions laid down in Article 59(2) of the EEA Agreement had been respected.
A Hatóság megállapította viszont, hogy a támogatás – azon az alapon., hogy tiszteletben tartották az EGT-megállapodás 59. cikkének (2) bekezdésében meghatározott feltételeket – összeegyeztethető az említett megállapodás működésével.
In the decision to open the formal investigation procedure in the present case, the Authority expressed doubts as to the compatibility of the increased aid granted to the Hurtigruten companies with Article 59(2) of the EEA Agreement.
Az ebben az ügyben folytatandó hivatalos vizsgálat megindításáról szóló határozatban a Hatóság kételyeinek adott hangot azzal kapcsolatban, hogy a Hurtigruten vállalatoknak adott megnövelt támogatás összeegyeztethető-e az EGT-megállapodás 59. cikkének (2) bekezdésével.
During the course of the investigation, the Authority has reached the conclusion that the compatibility of the aid granted to the Hurtigruten companies as compensation for the additional costs resulting from the changes to the social security system must first be assessed on the basis of Article 61(3)(c) of the EEA Agreement.
A vizsgálat során a Hatóság arra a következtetésre jutott, hogy a Hurtigruten vállalatoknak a szociális biztonsági rendszer változásai következtében felmerült többletköltségeikért nyújtott ellentételezés összeegyeztethetőségét először az EGT-megállapodás 61. cikke (3) bekezdésének c) pontja alapján kell értékelni.
Article 61(3)(c) of the EEA Agreement provides that aid may be considered as compatible with the functioning of the EEA Agreement if its purpose is to facilitate the development of certain economic activities, where such aid does not adversely affect trading conditions between the Contracting Parties to an extent contrary to the common interest.
Az EGT-megállapodás 61. cikke (3) bekezdésének c) pontja előírja, hogy valamely támogatás akkor tekinthető az EGT-megállapodás működésével összeegyeztethetőnek, ha annak célja egyes gazdasági tevékenységek fejlődésének előmozdítása, amennyiben az ilyen támogatás nem befolyásolja hátrányosan a Szerződő Felek közötti kereskedelmi feltételeket a közös érdekkel ellentétes mértékben.
The Authority has issued guidelines for the application of Article 61(3)(c) of the EEA Agreement with regard to State aid to maritime transport (hereinafter ‘the Maritime Transport Guidelines’).
A Hatóság iránymutatást bocsátott ki az EGT-megállapodás 61. cikk (3) bekezdése c) pontjának a tengeri szállítás tekintetében történő alkalmazására vonatkozóan (a továbbiakban: tengeri szállítási iránymutatás).
Section 3.2 of the Maritime Transport Guidelines deals with State aid for labour related costs.
A tengeri szállítási iránymutatás 3.2. szakasza a munkához kapcsolódó költségek állami támogatásával foglalkozik.
According to paragraph 1 of Section 3.2, support measures for the maritime sector should aim primarily at reducing fiscal and other costs and burdens borne by EEA shipowners and EEA seafarers towards levels in line with world norms.
A 3.2. szakasz (1) bekezdése szerint a tengeri szállítási ágazatra irányuló támogatási intézkedések elsődlegesen az EGT-hajótulajdonosokra és EGT-tengerészekre háruló adók, egyéb költségek és terhek nemzetközi normáknak megfelelő szintre történő csökkentésére irányulnak.
According to paragraph 2 of that Section, the following action on employment costs should be allowed for EEA shipping:
E szakasz (2) bekezdése szerint a foglalkoztatási költségekre irányuló következő intézkedések engedélyezhetők:
reduced rates of contributions for the social protection of EEA seafarers employed on board ships registered in an EEA State,
valamely EGT-államban lajstromozott hajó fedélzetén foglalkoztatott EGT-tengerészek társadalombiztosítási járulékainak csökkentése,
reduced rates of income tax for EEA seafarers on board ships registered in an EEA State.
valamely EGT-államban lajstromozott hajó fedélzetén foglalkoztatott EGT-tengerészeket érintő jövedelemadó-kulcsok csökkentése.
For the purposes of the above, ‘EEA seafarers’ is defined as:
A fentiek alkalmazásában az „EGT-tengerészek” fogalmát a következőképpen határozták meg:
citizens of the EEA States, in the case of seafarers working on board vessels (including ro-ro ferries [15]) providing scheduled passenger services between the ports of the EEA,all seafarers liable to taxation and/or social security contributions in an EEA State, in all other cases.
EGT-államok állampolgárai, EGT-kikötők között menetrend szerinti utasszállítási szolgáltatásokat nyújtó hajók (beleértve a ro-ro komphajókat is [15]) fedélzetén foglalkoztatott tengerészek esetében,EGT-államban adó és/vagy társadalombiztosítási járulékok fizetésére köteles tengerészek minden más esetben.
Paragraph 3 goes on to clarify that some EEA States may, for internal fiscal reasons, prefer not to apply reduced rates as mentioned above, but instead reimburse shipowners — partially or wholly — for the costs arising from these levies.
A (3) bekezdés ezt azzal pontosítja, hogy belső adózási okokból egyes EGT-államok nem kívánják alkalmazni a fent említett kulcsok csökkentését, helyette – részben vagy teljes mértékben – visszatérítik a hajótulajdonosoknak az ilyen járulékokból származó költségeket.
Such an approach may generally be considered equivalent to the reduced-rate system as described above, provided that there is a clear link to these levies, no element of over-compensation, and that the system is transparent and not open to abuse.
Az ilyen megközelítés általában véve egyenértékűnek tekinthető a fent bemutatott csökkentett rátát alkalmazó rendszerrel, feltéve, hogy világosan kapcsolódik az ilyen járulékokhoz, nincsen túlkompenzáció, és a rendszer átlátható, és nem nyújt lehetőséget a visszaélésre.
Paragraph 2 of Section 3.2 of the Maritime Guidelines only allows for aid in the form of reduced rates of contributions for the social protection of EEA seafarers employed on board ships registered in an EEA State.
A tengeri szállítási iránymutatás 3.2. szakaszának (2) bekezdése csak az EGT-államban lajstromozott hajókon szolgáló EGT-tengerészek társadalombiztosítási járulékaira vonatkozó kulcsok csökkentésének formáját öltő támogatást engedélyezi.
The Norwegian authorities have confirmed that all ships used for the Hurtigruten service in 2004 were registered in Norway.
A norvég hatóságok megerősítették, hogy a Hurtigruten szolgáltatás céljára 2004-ben használt valamennyi hajót Norvégiában lajstromozták.
The Authority therefore considers the registration condition to be fulfilled.
A hatóság ezért úgy véli, hogy teljesült a lajstromozási feltétel.
Concerning the condition that the social protection must be for ‘EEA seafarers’, this expression is defined as either citizens of the EEA States, in the case of seafarers working on board vessels (including ro-ro ferries) providing scheduled passenger services between the ports of the EEA or all seafarers liable to taxation and/or social security contributions in an EEA State, in all other cases.
Azzal a feltétellel kapcsolatban, hogy az „EGT-tengerészek” számára kell szociális védelmet biztosítani; az előbbi kifejezést úgy határozták meg, hogy ezek vagy EGT-államok állampolgárai, menetrend szerinti, EGT-kikötők között utasszállítási szolgáltatásokat nyújtó hajók (beleértve a ro-ro komphajókat is) fedélzetén foglalkoztatott tengerészek esetében, vagy pedig EGT-államban adó és/vagy társadalombiztosítási járulékok fizetésére köteles tengerészek, minden más esetben.
In the Hurtigruten Agreement, the Hurtigruten service was described as services of combined transport of passengers and goods between Bergen and Kirkenes.
A Hurtigruten szolgáltatást Bergen és Kirkenes közötti személy- és áruszállítási szolgáltatásként mutatták be a Hurtigruten-megállapodásban.
According to the information submitted by the Norwegian authorities, approximately 92 % of the Hurtigruten companies’ turnover for 2004 was related to passenger transport, whereas approximately 8 % was related to transport of goods.
A norvég hatóságok tájékoztatása szerint 2004-ben a Hurtigruten vállalatok üzleti forgalmának közel 92 %-a az utasszállításból, körülbelül 8 %-a pedig az áruszállításból származott.
Some of the Hurtigruten ships had facilities to enable passenger cars to roll-on and roll-off the vessel.
A Hurtigruten hajók némelyike a személyautók hajóra történő fel- és legördülését lehetővé tevő kialakítással rendelkezik.
However, it was not possible for commercial vehicles (lorries, trailers, etc.) to roll-on and roll-off the ships.
Kereskedelmi járművek (tehergépkocsik, pótkocsik stb.) számára azonban a hajókra történő fel- és legördülés nem volt lehetséges.
Furthermore, the Hurtigruten service, as explained in Section I.2 above, provided scheduled transport services along the Norwegian coast, and thus within the EEA.
Ráadásul a Hurtigruten szolgáltatás – ahogyan az a fenti I.2. szakaszban kifejtésre került – a norvég part mentén, vagyis az EGT területén belül nyújtott menetrend szerinti szállítási szolgáltatásokból állt.
On this basis, the Authority considers that the ships of the Hurtigruten companies must be considered to fall under the first alternative definition above i.e. vessels providing scheduled passenger services between the ports of the EEA.
Ennek alapján a Hatóság úgy véli, hogy a Hurtigruten vállalatokat a fenti első alternatív fogalommeghatározás – azaz EGT-kikötők között menetrend szerinti utasszállítási szolgáltatásokat nyújtó hajók – hatálya alá tartozónak kell tekinteni.
This implies that the compensation for increased social security contributions granted to the Hurtigruten companies is only compatible with Section 3.2 of the Maritime Transport Guidelines insofar as the compensation was granted with regard to seafarers who were citizens of an EEA State.
Ebből kifolyólag a Hurtigruten vállalatoknak a megnövekedett társadalombiztosítási járulékokra nyújtott ellentételezés csak abban az esetben összeegyeztethető a tengeri szállítási iránymutatás 3.2. szakaszával, amennyiben EGT-állami állampolgárságú tengerészekre tekintettel nyújtották azt.
The Norwegian authorities have provided information to the effect that all employees on the ships used for the Hurtigruten service in 2004 were citizens of an EEA State.
A norvég hatóságok e vonatkozásban azt a tájékoztatást adták, hogy a 2004-ben a Hurtigruten szolgáltatásra használt hajók valamennyi alkalmazottja EGT-állami állampolgárságú volt.
It was explicitly stated in the State Budget that the additional aid to the Hurtigruten companies was granted in order to cover additional social security costs for the companies.
Az állami költségvetésben kifejezetten fel volt tüntetve, hogy társadalombiztosítási többletköltségeik fedezése céljából adták meg a további támogatást a Hurtigruten vállalatoknak.
Therefore, there was a clear link between the grant and the social security charges.
Tehát egyértelmű kapcsolat állt fenn a folyósítás és a társadalombiztosítási költségek között.
Furthermore, the size of the grant corresponded exactly to the increase in social security costs of the companies.
Ezenfelül a támogatás nagysága pontosan megfelelt a vállalatok társadalombiztosítási költségnövekedésének.
As will be shown below in Section II.4.4, the grant did not imply any over-compensation.
Amint az alább, a II.4.4. szakaszban kifejtésre kerül, a támogatás nem vezetett túlkompenzációhoz.
Finally, the aid was a one-off payment which was announced in the State Budget.
Végül a támogatás az állami költségvetésben feltüntetett egyszeri kifizetés volt.
Hence, the aid was granted in a way which was transparent and not open to abuse.
Ennélfogva a támogatást átlátható, illetve visszaélésre lehetőséget nem nyújtó módon nyújtották.
It follows that the conditions for considering reimbursement of social security charges as equivalent to a system of reduced rates for contributions are fulfilled.
Vagyis teljesülnek azok a feltételek, amelyek alapján a társadalombiztosítási terhek visszatérítése egyenértékűnek tekinthető a csökkentett rátát alkalmazó rendszerrel.
On this basis, the Authority concludes that the aid granted to the Hurtigruten companies for increased social security contributions in 2004 is in line with Section 3.2 of the Maritime Transport Guidelines.
A Hatóság ennek alapján megállapítja, hogy a Hurtigruten vállalatoknak megnövekedett társadalombiztosítási járulékaikra 2004-ben nyújtott támogatás összhangban van a tengeri szállítási iránymutatás 3.2. szakaszával.
Over-compensation and cumulation
A túlkompenzáció és a támogatások halmozódása
According to paragraph 2 of Section 11 of the Maritime Transport Guidelines, a reduction of contributions for the social protection of EEA seafarers may be granted up to a ceiling of 100 %, i.e. a reduction to zero social charges.
A tengeri szállítási iránymutatás 11. szakaszának (2) bekezdése szerint az EGT-tengerészek társadalombiztosítási járulékainak csökkentése 100 %-os, azaz nulla szociális terhet jelentő felső határig engedélyezhető.
In the present case, the Hurtigruten companies had been charged increased social security contributions in 2004 compared to the rate applied in previous years.
Ebben az ügyben a Hurtigruten vállalatoknak megnövekedett társadalombiztosítási járulékokat kellett fizetniük 2004-ben a korábbi években alkalmazott rátához képest.
The Authority considers that the amount of aid granted under Sections 3 to 6 of the Maritime Transport Guidelines did not exceed the total amount of taxes and social security contributions collected from shipping activities and seafarers and that the criterion contained in Section 11, paragraph 2, of those Guidelines has been fulfilled.
A Hatóság úgy ítéli meg, hogy a tengeri szállítási iránymutatás 3–6. szakasza alapján nyújtott támogatás nem haladta meg a hajózási tevékenységből, illetve a tengerészektől beszedett adók és társadalombiztosítási járulékok teljes összegét, továbbá teljesültek az említett iránymutatás 11. szakaszának (2) bekezdésébe foglalt kritériumok.
In addition to the aid for labour-related costs granted to the Hurtigruten companies on the basis of the Maritime Transport Guidelines, the Hurtigruten companies also received aid according to the Hurtigruten Agreement on purchase of transport services and according to the Authority’s Decision of 12 November 2003 to approve the transitional period for the differentiated social security contribution on employers.
A Hurtigruten vállalatok a munkaerővel kapcsolatos költségekre a tengeri szállítási iránymutatás alapján nyújtott támogatáson felül, a szállítási szolgáltatások értékesítéséről szóló Hurtigruten-megállapodás, valamint a differenciált munkáltatói társadalombiztosítási járulékokra vonatkozó átmeneti időszakot jóváhagyó, 2003. november 12-i hatósági határozat alapján is kaptak támogatást.
To ensure that no over-compensation took place, it is necessary to verify that the Hurtigruten companies were not compensated for the same costs under each of these measures.
A túlkompenzáció megvalósulásának kizárása érdekében meg kell vizsgálni, hogy a Hurtigruten vállalatok minden egyes ilyen intézkedés alapján ugyanazokra a költségekre kaptak-e ellentételezést.
In this regard, the Authority notes that the increase in the companies' social security costs arose as a result of the Authority’s Decision 172/02/COL to propose appropriate measures to Norway regarding the Norwegian system of differentiated social security contributions.
A Hatóság ezzel kapcsolatban megjegyzi, hogy a vállalatok társadalombiztosítási költségeinek növekedése a differenciált társadalombiztosítási járulék norvég rendszere tekintetében Norvégia számára megfelelő intézkedéseket ajánló 172/02/COL hatósági határozat eredményeként keletkezett.
The Norwegian State notified a plan for managing the transition to non-differentiated social security contributions.
A norvég állam bejelentette a nem differenciált társadalombiztosítási járulékokra való áttérés kezelésére vonatkozó tervét.
This plan was approved by the Authority by decision of 12 November 2003 and implied that the Hurtigruten companies' social security costs increased in 2004 compared to what was the case when the Hurtigruten Agreement was negotiated.
A Hatóság 2003. november 12-i határozatával jóváhagyta ezt a tervet, amelyből kifolyólag a Hurtigruten megállapodás megkötésének időpontjához képest 2004-ben megnövekedtek a Hurtigruten vállalatok társadalombiztosítási költségei.
Thus, it is clear that the extra social security costs incurred by the Hurtigruten companies in 2004 were not covered by the Hurtigruten Agreement, i.e. the compensation paid out on the basis of the Hurtigruten Agreement did not cover those additional costs.
Vagyis egyértelmű, hogy a Hurtigruten-megállapodás nem vonatkozott a Hurtigruten vállalatok 2004-ben felmerült társadalombiztosítási pluszköltségeire, azaz az annak alapján kifizetett ellentételezés nem fedezte ezeket a többletköltségeket.
Moreover, the transfer of additional funds in 2004 would only compensate the Hurtigruten companies for that part of the increased social security contributions which was not already compensated for as a result of the scheme concerning a 3-year transitional period.
Ezenfelül a 2004-ben átutalt kiegészítő pénzeszközök a megnövekedett társadalombiztosítási költségeknek csak azt a részét ellentételeznék a Hurtigruten vállalatok számára, amelyért még nem kaptak ellentételezést a hároméves átmeneti időszakra vonatkozó rendszerből kifolyólag.
Hence, the compensation for the increase in social security costs for 2004 granted on the basis of the Maritime Transport Guidelines did not result in any over-compensation.
Tehát a tengeri szállítási iránymutatás alapján a 2004-es társadalombiztosítási költségnövekedésre nyújtott ellentételezés nem vezetett túlkompenzációhoz.
On the basis of the above, the Authority concludes that the compensation for additional social security costs granted to the Hurtigruten companies for 2004 is compatible with Article 61(3)(c) of the EEA Agreement read in conjunction with the Maritime Transport Guidelines.
A Hatóság a fentiek alapján arra a következtetésre jutott, hogy a Hurtigruten vállalatok 2004-es társadalombiztosítási többletköltségeire nyújtott ellentételezés összeegyeztethető az EGT-megállapodásnak – a tengeri szállítási iránymutatással együttesen értelmezett – 61. cikke (3) bekezdésének c) pontjával.
In light of the foregoing considerations, the Authority concludes that the compensation of NOK 7,352 million (approximately EUR 900000) granted to the Hurtigruten companies is compatible with Article 61(3)(c)of the EEA Agreement.
A fenti megállapítások alapján a Hatóság úgy döntött, hogy a Hurtigruten vállalatoknak nyújtott 7,352 millió NOK (körülbelül 900000 EUR) ellentételezés összeegyeztethető az EGT-megállapodás 61. cikke (3) bekezdésének c) pontjával.
The Authority regrets, however, that the Norwegian authorities did not respect their obligations pursuant to Article 1(3) in Part I of Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement to notify the measure and to refrain from putting it into effect until it was approved by the Authority,
A Hatóság ugyanakkor sajnálatát fejezi ki amiatt, hogy a norvég hatóságok nem tettek eleget azon – a Felügyeleti és Bírósági Megállapodás 3. jegyzőkönyv I. része 1. cikkének (3) bekezdése szerinti – kötelezettségüknek, hogy bejelentsék az intézkedést, illetve a Hatóság jóváhagyásáig tartózkodjanak annak hatályba léptetésétől,
The compensation amounting to NOK 7,352 million granted to the Hurtigruten companies constitutes State aid within the meaning of Article 61(1) of the EEA Agreement.
A Hurtigruten vállalatok számára nyújtott 7,352 millió NOK összegű ellentételezés az EGT-megállapodás 61. cikke (1) bekezdésének értelmében állami támogatásnak minősül.
The aid was awarded in contravention of the procedural requirements of Article 1(3) in Part I of Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement.
A támogatást a Felügyeleti és Bírósági Megállapodás 3. jegyzőkönyve I. része 1. cikkének (3) bekezdésében foglalt eljárási követelmények megsértésével ítélték oda.
The aid is compatible with Article 61(3)(c) of the EEA Agreement read in conjunction with the Maritime Transport Guidelines.
A támogatás összeegyeztethető az EGT-megállapodásnak – a tengeri szállítási iránymutatással együttesen értelmezett – 61. cikke (3) bekezdésének c) pontjával.
The Authority’s decisions are available on http://www.eftasurv.int/
A Hatóság határozatai hozzáférhetők a következő weboldalon: http://www.eftasurv.int/
OJ C 314, 21.12.2006, p. 115, and EEA Supplement No 63/2006, p. 33.
HL C 314., 2006.12.21., 115. o. és 63/2006. EGT-kiegészítés, 33. o.
Hereinafter referred to as the ‘Hurtigruten companies’.
A továbbiakban: a Hurtigruten vállalatok.
Hereinafter referred to as the ‘Hurtigruten Agreement’.
A továbbiakban: a Hurtigruten-megállapodás.
Decision 417/01/COL, hereinafter referred to as the ‘2001 Decision’.
417/01/COL határozat, a továbbiakban: a 2001. évi határozat.
Decision 172/02/COL.
172/02/COL határozat.
Decision 218/03/COL.
218/03/COL határozat.
The transitional period did not apply to the very northernmost part of Norway (Zone 5 in the social security tax system), as the EFTA States by decision No 2/2003/SC of 1 July 2003 decided that the regionally differentiated social security contributions in this area were compatible with the EEA Agreement due to exceptional circumstances in this zone.
Az átmeneti időszak nem vonatkozik Norvégia legészakibb részére (a társadalombiztosítási járulékrendszer 5. övezete), mivel az EFTA-államok 2003. július 1-jei 2/2003/SC határozata szerint ebben a térségben a regionálisan differenciált társadalombiztosítási járulékok – az ott fennálló rendkívüli körülmények miatt – összeegyeztethetők az EGT-megállapodással.
The comments to Post 70 read as follows: ‘Av budsjettforslaget på 200,8 mill. kr for 2004, er 192,3 mill. kr direkte relatert til den gjeldende avtalen med hurtigruterederiene.
A 70. tételhez az alábbi megjegyzés kapcsolódik: „Av budsjettforslaget på 200,8 mill. kr for 2004, er 192,3 mill. kr direkte relatert til den gjeldende avtalen med hurtigruterederiene.
[Unofficial translation by the Authority: Of the budget proposal of NOK 200,8 million for 2004, NOK 192,3 million are directly related to the current agreement with the Hurtigruten companies.
[A Hatóság nem hivatalos fordítása szerint: A 2004. évi költségvetési javaslatban szereplő 200,8 millió NOK-ból 192,3 millió NOK közvetlenül a Hurtigruten vállalatokkal kötött jelenlegi megállapodáshoz kapcsolódik.
The remainder of NOK 8,5 million is related to possible compensation as a consequence of amendments to the system concerning differentiated social security contributions.
A fennmaradó 8,5 millió NOK a rendszer differenciált társadalombiztosítási járulékok tekintetében történő módosításai következtében esetleg nyújtandó ellentételezésekhez kapcsolódik.
The final compensation will be determined when the negotiations between the Hurtigruten companies and the Ministry are finished].
Az ellentételezés végső összege a Hurtigruten vállalatok és a minisztérium közötti tárgyalások lezárását követően kerül meghatározásra.]
Translation by the Authority, cf. footnote 13.
A Hatóság fordítása, vö. 13. lábjegyzet.