natgillin/translations-raw huggingface dataset:
te for a bin The equivalent time (in hours) to age the catalyst at the temperature of Tr on the catalyst ageing bench using the catalyst ageing cycle to produce the same amount of deterioration experienced by the catalyst due to thermal deactivation at the temperature bin of Tv over 160000 km.
te egy osztályközre a katalizátornak a katalizátoröregítő próbapadon Tr hőmérsékleten olyan katalizátoröregítő ciklussal való öregítéséhez szükséges ekvivalens idő (óra), amely ugyanakkora funkciócsökkenést okoz, mint a katalizátor Tv hőmérsékleten 160000 km alatt bekövetkező termikus aktivitásvesztése
Tr The effective reference temperature (in K) of the catalyst on the catalyst bench run on the bench ageing cycle.
Tr a katalizátor effektív referencia-hőmérséklete (K) a próbapadi öregítési ciklusban a próbapadon.
The effective temperature is the constant temperature that would result in the same amount of ageing as the various temperatures experienced during the bench ageing cycle.
Az effektív hőmérséklet az az állandó hőmérséklet, amely ugyanolyan öregedést idézne elő, mint a próbapadi öregítési ciklusban a különféle hőmérsékleteken történő öregedés
Tv The mid-point temperature (in K) of the temperature bin of the vehicle on-road catalyst temperature histogram.
Tv a jármű közúti katalizátor-hőmérsékleti hisztogramjában a hőmérséklet-osztályköz középső értéke (K)
Effective reference temperature on the SBC.
Effektív referencia-hőmérséklet az SBC ciklusban.
The effective reference temperature of the standard bench cycle (SBC) shall be determined for the actual catalyst system design and actual ageing bench which will be used using the following procedures:
Meg kell határozni a normál próbapadi ciklus (SBC) effektív referencia-hőmérsékletét a katalizátor-rendszer tényleges kialakítására és a tényleges öregítő próbapadra, és azt a következő eljárásokkal kell használni:
Measure time-at-temperature data in the catalyst system on the catalyst ageing bench following the SBC.
az idő–hőmérséklet adatok SBC ciklus szerinti mérése a katalizátor-rendszerben a katalizátoröregítő próbapadon.
Catalyst temperature shall be measured at the highest temperature location of the hottest catalyst in the system.
A katalizátor hőmérsékletét a rendszer legmelegebb katalizátorának legnagyobb hőmérsékletű helyén kell mérni.
Alternatively, the temperature may be measured at another location providing that it is adjusted to represent the temperature measured at the hottest location.
Alternatív megoldásként a hőmérséklet más helyen is mérhető, feltéve, hogy az úgy van meghatározva, hogy a legmelegebb helyen mért hőmérsékletet reprezentálja.
Catalyst temperature shall be measured at a minimum rate of one hertz (one measurement per second) during at least 20 minutes of bench ageing.
A katalizátor hőmérsékletét legalább 1 hertzes gyakorisággal kell mérni (másodpercenként egy mérés) legalább húszperces próbapadi öregítés alatt.
The measured catalyst temperature results shall be tabulated into a histogram with temperature groups of no larger than 10 °C.
A mért katalizátor-hőmérsékleteket legfeljebb 10 °C nagyságú osztályközzel jellemezhető hisztogramba kell foglalni;
The BAT equation shall be used to calculate the effective reference temperature by iterative changes to the reference temperature (Tr) until the calculated ageing time equals or exceeds the actual time represented in the catalyst temperature histogram.
a próbapadi öregítési idő egyenletével úgy kell kiszámítani az effektív referencia-hőmérsékletet, hogy a referencia-hőmérséklet (Tr) változtatását addig kell iterálni, amíg a kiszámított öregedési idő egyenlő nem lesz a katalizátor-hőmérsékleti hisztogramban szereplő tényleges idővel, vagy meg nem haladja azt.
The resulting temperature is the effective reference temperature on the SBC for that catalyst system and ageing bench.
A kapott hőmérséklet az effektív referencia-hőmérséklet az SBC ciklusban az adott katalizátor-rendszerre és öregítő próbapadra.
Catalyst Ageing Bench.
Katalizátoröregítő próbapad.
The catalyst ageing bench shall follow the SBC and deliver the appropriate exhaust flow, exhaust constituents, and exhaust temperature at the face of the catalyst.
A katalizátoröregítő próbapadnak az SBC ciklus szerint kell működnie, és biztosítania kell a megfelelő kipufogógáz-áramot, kipufogógáz-komponenseket és -hőmérsékletet a katalizátor felületén.
All bench ageing equipment and procedures shall record appropriate information (such as measured A/F ratios and time-at-temperature in the catalyst) to assure that sufficient ageing has actually occurred.
Az összes próbapadi öregítő rendszernek és eljárásnak regisztrálnia kell a megfelelő információkat (mint például a mért levegő–tüzelőanyag arányt és az idő–hőmérséklet adatokat a katalizátorban) annak érdekében, hogy az öregedés valóban kielégítően megtörténjen.
Required Testing.
A szükséges vizsgálatok.
For calculating deterioration factors at least two Type I Tests before bench ageing of the emission control hardware and at least two Type I Tests after the bench-aged emission hardware is reinstalled have to be performed on the test vehicle.
A romlási tényezők kiszámításához a vizsgált járművön el kell végezni legalább két I. típusú vizsgálatot a kibocsátáscsökkentő rendszer próbapadi öregítése előtt, majd legalább két I. típusú vizsgálatot a próbapadon öregített kibocsátáscsökkentő rendszer visszaszerelése után.
Additional testing may be conducted by the manufacturer.
A gyártó végezhet további vizsgálatokat.
Calculation of the deterioration factors has to be done according to the calculation method as specified in paragraph 7 of this Annex.
A romlási tényezőket a melléklet 7. szakaszában ismertetett számítási módszerrel kell kiszámítani.
Vehicles with Compression Ignition Engines
Kompressziós gyújtású motorral felszerelt járművek
The following bench ageing procedure is applicable for compression-ignition vehicles including hybrid vehicles.
A következő próbapadi öregítési eljárás a kompressziós gyújtású járművekre vonatkozik, a hibridhajtású járműveket is beleértve.
The bench ageing procedure requires the installation of the after-treatment system on an after-treatment system ageing bench.
A próbapadi öregítési eljáráshoz fel kell szerelni az utókezelő rendszert az erre a célra szolgáló öregítő próbapadra.
Ageing on the bench is conducted by following the standard diesel bench cycle (SDBC) for the number of regenerations/desulphurisation’s calculated from the bench ageing duration (BAD) equation.
A próbapadi öregítéshez a normál próbapadi dízel ciklust (SDBC) kell ismételni annyiszor, amekkora a regenerálódási/kéntelenítési ciklusoknak a próbapadi öregítési tartam egyenletéből kiszámított száma.
The SDBC shall be run for the period of time calculated from the bench ageing duration (BAD) equation.
Az SDBC ciklus idejét a próbapadi öregítési tartam egyenletéből kell kiszámítani.
The SDBC is described in Appendix 2 to this Annex.
Az SDBC ciklust e melléklet 2. függeléke írja le.
Regeneration data.
Regenerálódási adatok.
Regeneration intervals shall be measured during at least 10 full cycles of the SRC cycle as described in Appendix 3.
A regenerálódási intervallumokat legalább tíz teljes, a 3. függelékben leírt SRC ciklus alatt kell mérni.
As an alternative the intervals from the Ki determination may be used.
Alternatív megoldásként a Ki meghatározásából adódó intervallumok is alkalmazhatóak.
If applicable, desulphurisation intervals shall also be considered based on manufacturer’s data.
Adott esetben a kéntelenítési intervallumokat is figyelembe kell venni a gyártó adatai alapján.
Diesel bench-ageing duration.
Próbapadi öregítési időtartam (dízel).
Bench ageing duration is calculated using the BAD equation as follows:
A próbapadi öregítési tartamot a próbapadi öregítési tartam egyenletéből kell kiszámítani a következők szerint:
Bench-Ageing Duration = number of regeneration and/or desulphurisation cycles (whichever is the longer) equivalent to 160000 km of driving.
próbapadi öregítési tartam = a regenerálódási, illetve a kéntelenítési ciklus közül a hosszabb annyiszor, hogy az 160000 km megtételének feleljen meg.
Ageing Bench.
Öregítő próbapad.
The ageing bench shall follow the SDBC and deliver appropriate exhaust flow, exhaust constituents, and exhaust temperature to the after-treatment system inlet.
Az öregítő próbapadnak az SDBC szerint kell működnie, és biztosítania kell a megfelelő kipufogógáz-áramot, kipufogógáz-komponenseket és -hőmérsékletet az utókezelő rendszer bemeneténél.
The manufacturer shall record the number of regenerations/desulphurisations (if applicable) to assure that sufficient ageing has actually occurred.
A gyártónak adott esetben regisztrálnia kell a regenerálódási/kéntelenítési ciklusok számát annak igazolására, hogy az öregedés valóban kielégítően megtörtént-e.
For calculating deterioration factors at least two Type I Tests before bench ageing of the emission control hardware and at least two Type I Tests after the bench-aged emission hardware is reinstalled have to be performed.
A romlási tényezők kiszámításához el kell végezni legalább két I. típusú mérést a kibocsátáscsökkentő rendszer próbapadi öregítése előtt, majd legalább két I. típusú mérést a próbapadon öregített kibocsátáscsökkentő rendszer visszaszerelése után.
Calculation of the deterioration factors shall be done according to the calculation method set out in paragraph 7 of this Annex and with the additional requirements contained in this Regulation.
A romlási tényezőket a függelék 7. szakaszában ismertetett számítási módszerrel és az ezen előírásban előírt további követelményeknek megfelelően kell kiszámítani.
TEST VEHICLE
A VIZSGÁLATI JÁRMŰ
The vehicle shall be in good mechanical order; the engine and the anti-pollution devices shall be new.
A járműnek jó műszaki állapotban kell lennie; a motornak és a kibocsátáscsökkentő berendezéseknek újaknak kell lenniük.
The vehicle may be the same as that presented for the Type I Test; this Type I Test has to be done after the vehicle has run at least 3000 km of the ageing cycle of paragraph 6.1 below.
A jármű megegyezhet az I. típusú vizsgálatra bemutatott járművel; az I. típusú vizsgálatot az után kell végrehajtani, miután a jármű legalább 3000 km-t megtett az 6.1. szakaszban ismertetett öregítési ciklusból.
FUEL
A TÜZELŐANYAG
The durability test is conducted with a suitable commercially available fuel.
A tartóssági vizsgálatot kereskedelemben kapható, megfelelő tüzelőanyaggal kell végrehajtani.
Maintenance, adjustments as well as the use of the test vehicle’s controls shall be those recommended by the manufacturer.
A vizsgálati jármű karbantartását, beállítását, valamint kezelőszerveinek használatát a gyártó által javasolt módon kell végezni.
VEHICLE OPERATION ON TRACK, ROAD OR ON CHASSIS DYNAMOMETER
A JÁRMŰ ÜZEMELTETÉSE PRÓBAPÁLYÁN, KÖZÚTON VAGY FÉKPADON
During operation on track, road or on roller test bench, the distance shall be covered according to the driving schedule (Figure 9/1) described below:
A próbapályán, közúton vagy fékpadon történő üzemeltetés során az alábbiakban leírt vezetési menetrendben (9/1. ábra) szereplő távolságot kell megtenni:
The durability test schedule is composed of 11 cycles covering 6 kilometres each;
a tartóssági vizsgálat menetrendje 11, egyenként 6 km hosszú ciklusból áll;
During the first nine cycles, the vehicle is stopped four times in the middle of the cycle, with the engine idling each time for 15 seconds;
az első kilenc ciklus alatt a járművet a ciklus közepén négyszer meg kell állítani, a motort minden alkalommal 15 másodpercig alapjáratban üzemeltetve;
Normal acceleration and deceleration;
normál gyorsítás és lassítás;
Five decelerations in the middle of each cycle, dropping from cycle speed to 32 km/h, and the vehicle is gradually accelerated again until cycle speed is attained;
öt lassítás mindegyik ciklus közepén, amelynek során a sebesség a ciklussebességről 32 km/h-ra csökken le, majd a jármű újra fokozatosan a ciklussebesség eléréséig gyorsul;
The 10th cycle is carried out at a steady speed of 89 km/h;
a tizedik ciklust 89 km/h állandó sebességgel kell végrehajtani;
The 11th cycle begins with maximum acceleration from stop point up to 113 km/h. At half-way, braking is employed normally until the vehicle comes to a stop.
a tizenegyedik ciklus a legnagyobb gyorsítással kezdődik álló helyzetből 113 km/h-re.
This is followed by an idle period of 15 seconds and a second maximum acceleration.
Félúton a szokásos módon fékezni kell, amíg a jármű meg nem áll. Ezt egy 15 másodperces alapjárati és egy második legnagyobb gyorsítási szakasz követi.
The schedule is then restarted from the beginning.
Ezután újból elölről kell kezdeni a menetrendet.
Table 9/1
9/1. táblázat
Cycle speed in km/h
A ciklus sebessége (km/h)
Driving schedule
Vezetési menetrend
The durability test, or if the manufacturer has chosen, the modified durability test shall be conducted until the vehicle has covered a minimum of 160000 km.
A tartóssági vizsgálatot, vagy ha a gyártó úgy határozott, a módosított tartóssági vizsgálatot addig kell végezni, amíg a jármű legalább 160000 km-t meg nem tett.
Test equipment
Vizsgálóberendezés
When the durability test is performed on a chassis dynamometer, the dynamometer shall enable the cycle described in paragraph 6.1 to be carried out.
Amennyiben a tartóssági vizsgálatot fékpadon végzik, a fékpadnak alkalmasnak kell lennie a 6.1. szakaszban leírt ciklus végrehajtására.
In particular, it shall be equipped with systems simulating inertia and resistance to progress.
Különösen fontos, hogy a fékpad fel legyen szerelve a tehetetlenségi nyomatékot és a menetellenállást szimuláló rendszerekkel.
The brake shall be adjusted in order to absorb the power exerted on the driving wheels at a steady speed of 80 km/h.
A féket úgy kell beállítani, hogy fel tudja venni a 80 km/h állandó sebesség mellett a meghajtott kerekekre leadott teljesítményt.
Methods to be applied to determine this power and to adjust the brake are the same as those described in Appendix 7 to Annex 4a.
A teljesítmény meghatározására és a fék beállítására a 4a. melléklet 7. függelékében leírt módszerekkel azonos módszereket kell alkalmazni.
The vehicle cooling system should enable the vehicle to operate at temperatures similar to those obtained on road (oil, water, exhaust system, etc.).
A jármű hűtőrendszerének lehetővé kell tennie a járműnek a közúti körülményekhez hasonló hőmérsékleten való üzemeltetését (az olaj, a víz, a kipufogórendszer stb. hőmérséklete tekintetében).
Certain other test bench adjustments and features are deemed to be identical, where necessary, to those described in Annex 4a to this Regulation (inertia, for example, which may be mechanical or electronic).
A próbapad egyéb beállításai és jellemzői szükség esetén azonosnak tekinthetőek az előírás 4a. mellékletében leírtakkal (pl. tehetetlenség, amely lehet mechanikai vagy elektromos).
The vehicle may be moved, where necessary, to a different bench in order to conduct emission measurement tests.
A járművet szükség esetén át lehet helyezni egy másik próbapadra a kibocsátásmérési vizsgálatok végrehajtása céljából.
When the durability test is completed on track or road, the vehicle’s reference mass will be at least equal to that retained for tests conducted on a chassis dynamometer.
Ha a tartóssági vizsgálatot próbapályán vagy közúton végzik, a jármű referenciatömegének legalább egyenlőnek kell lennie a fékpadon végrehajtott vizsgálatok során alkalmazott tömeggel.
MEASURING EMISSIONS OF POLLUTANTS
A SZENNYEZŐANYAG-KIBOCSÁTÁS MÉRÉSE
At the start of the test (0 km), and every 10000 km (± 400 km) or more frequently, at regular intervals until having covered 160000 km, exhaust emissions are measured in accordance with the Type I Test as defined in paragraph 5.3.1 of this Regulation.
A vizsgálat kezdetén (0 km) és minden 10000 km (± 400 km) megtétele után, vagy még gyakrabban, rendszeres időközönként meg kell mérni a kipufogási kibocsátást az előírás 5.3.1. szakaszában meghatározott I. típusú vizsgálat szerint, 160000 km megtételéig.
The limit values to be complied with are those laid down in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation.
Az előírás 5.3.1.4. szakaszában rögzített határértékeket kell teljesíteni.
In the case of vehicles equipped with periodically regenerating systems as defined in paragraph 2.20 of this Regulation, it shall be checked that the vehicle is not approaching a regeneration period.
Az előírás 2.20. szakaszában meghatározott periodikusan regenerálódó rendszerrel felszerelt járművek esetében meg kell állapítani, hogy a jármű nem áll-e közel a regenerálódási időszakhoz.
If a regeneration occurs during the emissions measurement, a new test (including preconditioning) shall be performed, and the first result not taken into account.
Ha a kibocsátás mérése alatt regenerálódásra kerül sor, új vizsgálatot kell végezni (beleértve az előkondicionálást is), és az első mérés eredményét nem kell figyelembe venni.
All exhaust emissions results shall be plotted as a function of the running distance on the system rounded to the nearest kilometre and the best fit straight line fitted by the method of least squares shall be drawn through all these data points.
A kipufogási kibocsátás összes mérési eredményét ábrázolni kell grafikonon a megtett távolság függvényében, amelyet kilométerre kell kerekíteni, és ezeken az adatpontokon keresztül meg kell húzni a legkisebb négyzetek módszerével meghatározott, legjobban illeszkedő egyenest.
The data will be acceptable for use in the calculation of the deterioration factor only if the interpolated 6400 km and 160000 km points on this line are within the above mentioned limits.
Az adatok csak akkor lesznek elfogadhatóak a romlási tényező számításához, ha ezen a vonalon az interpolált 6400 km-es és 160000 km-es pontok belül vannak a fent említett határokon.
The data are still acceptable when a best fit straight line crosses an applicable limit with a negative slope (the 6400 km interpolated point is higher than the 160000 km interpolated point) but the 160000 km actual data point is below the limit.
Az adatok akkor is elfogadhatóak, ha a legjobban illeszkedő egyenes negatív meredekséggel keresztez egy alkalmazandó határértéket (a 6400 km-hez tartozó interpolált pont magasabban van, mint a 160000 km-hez tartozó interpolált pont), de a 160000 km-hez tartozó tényleges adatpont a határ alatt van.
A multiplicative exhaust emission deterioration factor shall be calculated for each pollutant as follows:
A kipufogógáz-kibocsátásnál minden káros anyagra ki kell számítani egy romlási szorzótényezőt a következőképpen:
mass emission of the pollutant i in g/km interpolated to 6400 km,
az i kibocsátott szennyező anyag tömege, g/km-ben kifejezve, 6400 km-re interpolálva
mass emission of the pollutant i in g/km interpolated to 160000 km.
az i kibocsátott szennyező anyag tömege, g/km-ben kifejezve, 160000 km-re interpolálva
These interpolated values shall be carried out to a minimum of four places to the right of the decimal point before dividing one by the other to determine the deterioration factor.
Az interpolált értékeket legalább négy tizedesjegy pontossággal kell kiszámítani, majd egymással osztva őket meg kell határozni a romlási tényezőt.
The result shall be rounded to three places to the right of the decimal point.
Az eredményt három tizedesjegyre kell kerekíteni.
At the request of a manufacturer, an additive exhaust emission deterioration factor shall be calculated for each pollutant as follows:
A gyártó kérésére a kipufogógáz-kibocsátásnál minden káros anyagra ki kell számítani egy additív romlási tényezőt a következőképpen:
SPECIFICATIONS OF REFERENCE FUELS
A REFERENCIA-TÜZELŐANYAGOKRA VONATKOZÓ ELŐÍRÁSOK
SPECIFICATIONS OF REFERENCE FUELS FOR TESTING VEHICLES TO THE EMISSION LIMITS
JÁRMŰVEKNEK A KIBOCSÁTÁSI HATÁRÉRTÉKEK TELJESÍTÉSE TEKINTETÉBEN TÖRTÉNŐ VIZSGÁLATÁHOZ HASZNÁLT REFERENCIA-TÜZELŐANYAGOKRA VONATKOZÓ ELŐÍRÁSOK
Technical data on the reference fuel to be used for testing vehicles equipped with positive-ignition engines
Szikragyújtású motorral felszerelt járművek vizsgálatához használt referencia-tüzelőanyagra vonatkozó előírások
Type: Petrol (E5)
Típus: Benzin (E5)
Evaporated at 70 °C
70 °C-ig átdesztillált
Evaporated at 100 °C
100 °C-ig átdesztillált
Evaporated at 150 °C
150 °C-ig átdesztillált
Aromatics
aromásak
Saturates
telített szénhidrogének
Report
Jegyzőkönyv
Carbon/hydrogen ratio
Szén–hidrogén arány
Carbon/oxygen ratio
Szén–oxigén arány
Oxygen content [3]
Oxigéntartalom [3]
Existent gum
Gyantamaradvány
Sulphur content [4]
Kéntartalom [4]
Copper corrosion
Rézlemez-korrózió
Ethanol [5]
Etanol [5]
Type: Ethanol (E85)
Típus: Etanol (E85)
Test method [7]
Vizsgálati módszer [7]
Existent gum content (solvent washed)
Gyantamaradvány (oldószerrel kimosva)
This shall be determined at ambient temperature or 15 °C whichever is higher.
Ezt környezeti hőmérsékleten, illetve 15 °C hőmérsékleten kell meghatározni (amelyik magasabb)
Clear and bright, visibly free of suspended or precipitated contaminants
Tiszta, átlátszó, lebegő vagy lecsapódott szennyeződésektől szemmel láthatóan mentes
Ethanol and higher alcohols [10]
Etanol és nagyobb szénatomszámú alkoholok [10]
Higher alcohols (C3-C8)
Nagyobb szénatomszámú alkoholok (C3–C8)
Petrol [11]
Benzin [11]
Copper strip corrosion
Rézszalag-korrózió
(3 h at 50 °C)
(3 óra 50 °C-on)
Rating
Fokozat
Acidity, (as acetic acid CH3COOH)
Savasság (ecetsavban kifejezve – CH3COOH)
report
Jegyzőkönyv
Carbon/oxygen ration
Szén–oxigén arány
Technical data on the reference fuel to be used for testing vehicles equipped with diesel engine
Dízelmotorral felszerelt járművek vizsgálatához használt referencia-tüzelőanyag műszaki adatai
Type: Diesel fuel (B5)
Típus: Dízeltüzelőanyag (B5)
Limits [13]
Határértékek [13]
Cetane number [14]
Cetánszám [14]
50 % point
50 százalékpont átdesztillált
95 % point
95 százalékpont átdesztillált
Sulphur content [15]
Kéntartalom [15]
Conradson carbon residue (10 % DR)
Conradson szám (kokszmaradék) (10 % DR)
Neutralisation (strong acid) number
Semlegesítési szám (erőssavszám)
Oxidation stability [16]
Oxidációs stabilitás [16]
Lubricity (HFRR wear scan diameter at 60 °C)
Kenőképesség (HFRR kopási bemaródás átmérője 60 °C-on)
Oxidation stability at 110 °C [16] [17]
Oxidációs stabilitás 110 °C-on [16] [17]
FAME [18]
Zsírsav-metil-észter (FAME) [18]
SPECIFICATIONS OF REFERENCE FUEL TO BE USED FOR TESTING VEHICLES EQUIPPED WITH POSITIVE-IGNITION ENGINES AT LOW AMBIENT TEMPERATURE — TYPE VI TEST
SZIKRAGYÚJTÁSÚ MOTORRAL FELSZERELT JÁRMŰVEK ALACSONY KÖRNYEZETI HŐMÉRSÉKLETEN VALÓ VIZSGÁLATÁHOZ HASZNÁLT REFERENCIA-TÜZELŐANYAG MŰSZAKI ADATAI – VI. TÍPUSÚ VIZSGÁLAT
Limits [19]
Határértékek [19]
Induction period [20]
Indukciós periódus [20]
Ethanol [23]
Etanol [23]
Type: Ethanol (E75)
Típus: Etanol (E75)
Reference fuel specification to be developed in advance of the dates for setting Type VI Test mandatory to ethanol-fuelled vehicles.
A referencia-tüzelőanyag műszaki adatait el kell készíteni az etanolhajtású járművek számára kötelező VI. típusú vizsgálat előtt.
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
A határértékek megállapításánál az „Ásványolajtermékek – A vizsgálati módszerekre vonatkozó precizitási adatok meghatározása és alkalmazása” című ISO 4259 szabvány feltételeit alkalmazzák, és a legkisebb érték meghatározásához a nulla érték feletti 2R (R = reprodukálhatóság) legkisebb különbséget, a felső és alsó határérték meghatározásához pedig a 4R legkisebb különbséget veszik figyelembe.
Notwithstanding this measure, which is necessary for technical reasons, the manufacturer of fuels shall nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and at the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
E statisztikai okokból szükséges megoldástól függetlenül a tüzelőanyag gyártójának a nulla értékre kell törekednie ott, ahol a megengedett legnagyobb érték 2R, és az átlagértékre ott, ahol a felső és alsó határértékek vannak megadva.