natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The test site shall consist of a central section surrounded by a substantially flat test area.
A mérőhelyszínnek egy központi részből és az azt körülvevő, alapvetően sík mérőterületből kell állnia.
The measuring section shall be level; the test surface shall be dry and clean for all measurements.
A mérőszakasznak vízszintesnek kell lennie és felületének minden méréskor száraznak és tisztának kell lennie.
The test track shall be such that the conditions of a free sound field between the sound source and the microphone are attained to within 1 dB(A).
A mérőpályának olyannak kell lennie, hogy a hangforrás és a mikrofon közötti szabad hangtér feltételei 1 dB(A) értéken belül teljesüljenek.
These conditions shall be deemed to be met if there are no large sound reflecting objects, such as fences, rocks, bridges or building within 50 m of the centre of the measuring section.
A feltételek akkor tekinthetők teljesítettnek, ha a mérőszakasz középpontjától számított 50 méteren belül nincsenek nagy hangvisszaverő tárgyak, mint például kerítések, sziklák, hidak vagy épületek.
The surface of the test track and the dimensions of the test site shall be in accordance with Annex 4 to this Regulation.
A mérőpálya felületének és a mérőhelyszín méreteinek meg kell felelniük ezen előírás 4. mellékletének.
There shall be no obstacle, which could affect the sound field within the vicinity of the microphone and no persons shall stand between the microphone and the sound source.
Nem lehetnek olyan akadályok, amelyek befolyásolhatnák a mikrofon közelében a hangteret, és senki sem tartózkodhat a mikrofon és a hangforrás között.
The operator carrying out the measurements and any observers attending the measurements shall position themselves so as not to affect the readings of the measuring instruments.
A méréseket végző technikusnak és a méréseken részt vevő megfigyelőknek úgy kell elhelyezkedniük, hogy ne befolyásolják a mérőeszközök működését.
It shall be ensured that the results are not affected by gusts of wind.
Biztosítani kell, hogy széllökések ne befolyásolják az eredményeket.
The background sound level (including any wind noise) shall be at least 10 dB(A) less than the measured tyre rolling sound emission.
A háttérzaj szintjének (a szélzajt is beleértve) legalább 10 dB(A) értékkel kisebbnek kell lennie, mint a gumiabroncs mért gördülésizaj-kibocsátása.
Any measurement affected by a sound peak which appears to be unrelated to the characteristics of the general sound level of tyres, shall be ignored.
Minden olyan hangnyomásszint csúcsot, amely nyilvánvalóan nem egyeztethető össze a gumiabroncsok által kibocsátott hangnyomásszinttel, figyelmen kívül kell hagyni.
The test vehicle shall be a motor vehicle and be fitted with four single tyres on just two axles.
A mérőjármű olyan gépjármű, amelynek két tengelyére négy egyes (szóló) gumiabroncsot szereltek.
The vehicle shall be loaded such as to comply with the test tyre loads as specified in paragraph 2.5.2 below.
A járművet meg kell terhelni az alábbi 2.5.2. szakaszban meghatározott mérési abroncsterhelésnek megfelelően.
Measures to minimise vehicle influence on sound level measurements
A jármű által a hangszint mérésére gyakorolt hatás minimalizálására szolgáló intézkedések
To ensure that tyre rolling sound is not significantly affected by the test vehicle design the following requirements and recommendations are given.
Annak biztosítására, hogy a gumiabroncs gördülési zaját a mérőjármű kialakítása ne befolyásolja jelentősen, a következő előírások és ajánlások irányadók.
Spray suppression flaps or other extra device to suppress spray shall not be fitted;
sárfogó gumikat vagy a sár felfogására alkalmas más kiegészítő eszközt nem szabad felszerelni;
Addition or retention of elements in the immediate vicinity of the rims and tyres, which may screen the emitted sound, is not permitted;
a kerékpántok és a gumiabroncsok közvetlen közelében tilos olyan elemek felszerelése vagy fent hagyása, amelyek lefojthatják a kibocsátott zajt;
Wheel alignment (toe in, camber and caster) shall be in full accordance with the vehicle manufacturer's recommendations;
a kerékbeállítást (összetartás, dőlés és csaphátradőlés) pontosan a járműgyártó ajánlásainak megfelelően kell elvégezni;
Additional sound absorbing material may not be mounted in the wheel housings or under the underbody;
kiegészítő hangelnyelő anyagok elhelyezése a kerékdobban vagy az alváz alatt tilos;
Suspension shall be in such a condition that it does not result in an abnormal reduction in ground clearance when the vehicle is loaded in accordance with the testing requirement.
a felfüggesztésnek olyan állapotban kell lennie, hogy a mérési előírások szerint megterhelt járműnél ne okozza a hasmagasság rendellenes csökkenését.
If available, body level regulation systems shall be adjusted to give a ground clearance during testing which is normal for unladen condition.
Ha a jármű rendelkezik a karosszéria magasságát szabályozó rendszerekkel, akkor ezeket úgy kell beállítani, hogy a hasmagasság a mérés során a terhelés nélküli állapotnak megfelelő normálérték legyen.
Removal or modification on the vehicle that may contribute to the background noise of the vehicle is recommended.
ajánlott a jármű azon alkatrészeinek eltávolítása vagy módosítása, amelyek hozzájárulhatnak a jármű háttérzajához.
Any removals or modifications shall be recorded in the test report;
A vizsgálati jegyzőkönyvben minden ilyen alkatrész eltávolítását vagy módosítását rögzíteni kell;
During testing it should be ascertained that brakes are not poorly released, causing brake noise;
a mérés során biztosítani kell, hogy a fékek teljesen ki legyenek engedve, elkerülendő a fékzajt;
It should be ascertained that electric cooling fans are not operating;
gondoskodni kell arról, hogy az elektromos hűtőventillátorok ne működjenek;
Windows and sliding roof of the vehicle shall be closed during testing.
a jármű ablakainak és tetőablakának a mérés során zárva kell lennie.
In the case of tyres with a load capacity index in excess of 121 and without any dual fitting indication, two of these tyres of the same type and range shall be fitted to the rear axle of the test vehicle; the front axle shall be fitted with tyres of size suitable for the axle load and planed down to the minimum depth in order to minimise the influence of tyre/road contact noise while maintaining a sufficient level of safety.
A 121-nél nagyobb terhelhetőségi jelzőszámú és nem ikerkerékre szerelendő abroncsok esetében az ilyen, azonos típusú és sorozatú abroncsokból kettőt kell felszerelni a mérőjármű hátsó tengelyére; az első tengelyre pedig a tengelyterhelésnek megfelelő méretű és a minimális csatornamélységig lekoptatott gumikat kell felszerelni, hogy – a megfelelő szintű biztonság megőrzése mellett – a lehető legkisebb legyen a gumiabroncs–út érintkezési zaj hatása.
Winter tyres that in certain Contracting Parties may be equipped with studs intended to enhance friction shall be tested without this equipment.
Az olyan téli gumiabroncsoknál, amelyeket egyes szerződő felek országában a súrlódás növelése céljából szögekkel láttak el, a mérést ezek nélkül kell elvégezni.
Tyres with special fitting requirements shall be tested in accordance with these requirements (e.g. rotation direction).
A szokásostól eltérő felszerelési utasítással rendelkező gumiabroncsoknál a rájuk vonatkozó előírások betartásával (például forgásirány) kell a mérést elvégezni.
The tyres shall have full tread depth before being run-in.
A gumiabroncsok futóján a mintázat mélysége a bejáratás előtt maximális legyen.
Tyres are to be tested on rims permitted by the tyre manufacturer.
A gumiabroncsoknál a mérést a gumiabroncs gyártója által engedélyezett kerékpánttal kell elvégezni.
The test load Qt for each tyre on the test vehicle shall be 50 to 90 per cent of the reference load Qr, but the average test load Qt,avr of all tyres shall be 75 ± 5 per cent of the reference load Qr.
A mérőjárművön lévő egyes gumiabroncsokra ható Qt terhelésnek a Qr referenciaterhelés 50 %-a és 90 %-a között kell lennie, de az összes gumiabroncs Qt,avr átlagos terhelésének a Qr referenciaterhelés 75 ±5 %-ának kell lennie.
In the case where the load capacity index is constituted by two numbers divided by slash (/), reference shall be made to the first number.
Ha a terhelhetőségi jelzőszám dőlt vonallal (/) elválasztott két számból áll, akkor az első számot kell használni.
Tyre inflation pressure
Az előírt abroncsnyomás
For Class C2 and Class C3 the reference pressure Pr is the pressure corresponding to the pressure index marked on the sidewall.
A C2 és a C3 osztályoknál a Pr referencianyomás az oldalfalon feltüntetett nyomásjelzőszámnak megfelelő nyomás.
For Class C1 the reference pressure is Pr = 250 kPa for ‘standard’ tyres and 290 kPa for ‘reinforced’ or ‘extra load’ tyres; the minimum test pressure shall be Pt = 150 kPa.
A C1 osztály esetében a Pr referencianyomás = 250 kPa szokványos gumiabroncsokra és 290 kPa megerősített vagy fokozott teherbírású gumiabroncsokra, a legkisebb nyomás pedig Pt = 150 kPa.
Preparations prior to testing
A mérés előkészítése
The tyres shall be ‘run-in’ prior to testing to remove compound nodules or other tyre pattern characteristics resulting from the moulding process.
A mérést megelőzően a gumiabroncsokat „be kell járatni” a vulkanizálási folyamat során keletkezett gumiszálak vagy a futómintázaton lévő, nem a mintázathoz tartozó egyéb sorják eltávolítása céljából.
Prior to testing tyres shall be warmed up by running under test conditions.
A mérést megelőzően a gumiabroncsokat a mérési körülmények közötti használattal be kell melegíteni.
For all measurements the vehicle shall be driven in a straight line over the measuring section (AA' to BB') in such a way that the median longitudinal plane of the vehicle is as close as possible to the line CC'.
A járművet minden mérés során egyenes vonalban kell átvezetni a mérőszakaszon (AA’ – BB’), oly módon, hogy a jármű hosszanti irányú középsíkja a lehető legközelebb legyen a CC’ vonalhoz.
When the front end of the test vehicle has reached the line AA' the vehicle driver shall have put the gear selector on neutral position and switched off the engine.
Amikorra a mérőjármű eleje elérte az AA’ vonalat, addigra a járművezetőnek a sebességváltót nulla fokozatba kell tennie és a motort le kell állítania.
If abnormal noise (e.g. ventilator, self-ignition) is emitted by the test vehicle during the measurement, the test shall be disregarded.
Ha a mérés alatt a mérőjármű rendellenes zajt (pl. ventilátor, önindítás) bocsát ki, a mérést el kell vetni.
From 70 to 90 km/h for Class C1 and Class C2 tyres;
70 km/h és 90 km/h között a C1 és C2 osztályú gumiabroncsok esetében;
From 60 to 80 km/h for Class C3 tyres.
60 km/h és 80 km/h között a C3 osztályú gumiabroncsok esetében.
80 km/h for Class C1 and Class C2 tyres;
80 km/h a C1 és C2 osztályú gumiabroncsok esetében;
Regression analysis of rolling sound measurements
A gördülési zaj mérésének regressziós analízise
The tyre-road rolling sound level LR in dB(A) is determined by a regression analysis according to:
Az LR gördülési zajszintet regressziós analízissel kell meghatározni dB(A)-ban, a következők szerint:
is the mean value of the rolling sound levels Li, measured in db(A):
a dB(A)-ban mért Li gördülési zajszintek átlaga:
n is the measurement number (n ≥ 16),
n = a mérések száma (n ≥ 16),
is the slope of the regression line in dB(A):
regressziós egyenes meredeksége dB(A)-ban:
Temperature correction
Hőmérséklet-korrekció
For Class C1 and Class C2 tyres, the final result shall be normalised to a test surface reference temperature θref by applying a temperature correction, according to the following:
A C1 és C2 osztályú gumiabroncsokra vonatkozóan a végeredményt korrigálni kell a mérőpálya felületének θref referencia-hőmérsékletére, a következők szerint:
θ the measured test surface temperature,
θ a felület mért hőmérséklete
For Class C1 tyres, the coefficient K is: – 0,03 db(A)/°C, when θ < θref
A C1 osztályú gumiabroncsok esetében a K együttható: – 0,03 db(A)/°C, ha θ < θref
and: – 0,06 dB(A)/°C when θ < θref.
és – 0,06 dB(A)/°C, ha θ < θref.
If the measured test surface temperature does not change more than 5 °C within all measurements necessary for the determination of the sound level of one set of tyres, the temperature correction may be made only on the final reported tyre rolling sound level as indicated above, utilising the arithmetic mean value of the measured temperatures.
Ha a mérőpálya felületének mért hőmérséklete legfeljebb 5 °C-kal változik az adott abroncsgarnitúra hangszintjének meghatározásához szükséges valamennyi mérés során, akkor a hőmérséklet-korrekciót elegendő csak a gördülési zajszintnek a jegyzőkönyvbe felveendő végeredményére elvégezni a fentiek szerint, a mért hőmérsékletek számtani átlagával.
Otherwise each measured sound level Li shall be corrected, utilising the temperature at the time of the sound recording.
Ellenkező esetben valamennyi mért Li hangszintet korrigálni kell a zaj rögzítésekor mért hőmérséklettel.
There will be no temperature correction for Class C3 tyres.
A C3 osztályú gumiabroncsok esetében nincs hőmérséklet-korrekció.
The final result, the temperature corrected tyre rolling sound level LR (θref) in dB(A), shall be rounded down to the nearest lower whole value.
A végeredményt, a hőmérséklettel korrigált, dB(A)-ban megadott LR(θref) gördülési zajszintet a legközelebbi egész értékre kell lefelé kerekíteni.
SPECIFICATIONS FOR THE TEST SITE
A MÉRŐHELYSZÍNRE VONATKOZÓ ELŐÍRÁSOK
These specifications based on a special standard [1] describe the required physical characteristics as well as the test methods for these characteristics.
A speciális szabványon [1] alapuló ezen előírások a megkívánt fizikai jellemzőket, valamint e jellemzők ellenőrzésének módszereit írják le.
A surface is considered to conform to this standard provided that the texture and voids content or sound absorption coefficient have been measured and found to fulfil all the requirements of paragraphs 2.1 to 2.4 below and provided that the design requirements (paragraph 3.2) have been met.
A felület akkor tekinthető e szabvány szerint megfelelőnek, ha annak szerkezetét és pórustartalmát vagy hangelnyelési együtthatóját megmérték, és megállapították, hogy ezek megfelelnek az alábbi 2.1–2.4. szakasznak, továbbá ha a tervezésre vonatkozó követelményeknek (3.2. szakasz) is megfelel.
The residual voids content (VC) of the test track paving mixture shall not exceed 8 per cent.
A mérőpálya burkolatának maradék pórustartalma nem haladhatja meg a nyolc %-ot.
If the surface fails to comply with the residual voids content requirement, the surface is acceptable only if its sound absorption coefficient α ≤ 0,10.
Ha a felület nem felel meg a maradék pórustartalomra vonatkozó követelményeknek, akkor az csak akkor fogadható el, ha az α hangelnyelési együtthatója ≤ 0,10.
For the measurement procedure, see paragraph 4.2.
A mérési eljárást a 4.2. szakasz ismerteti.
The most relevant characteristic is the sound absorption, although the residual voids content is more familiar among road constructors.
A legfontosabb jellemző a hangelnyelés, bár a maradék pórustartalom használata elterjedtebb az útépítők körében.
This is motivated because the latter is connected with relatively large uncertainties in terms of both measurements and relevance and some surfaces therefore erroneously may be rejected when based only on the voids measurement.
Ennek oka, hogy a maradék pórustartalom mind a mérés, mind a lényegesség szempontjából viszonylag nagy bizonytalanságot mutat, ezért egyes felületeket tévesen utasíthatnak el, ha azokat csak a pórustartalom alapján vizsgálják.
This includes the texture and voids content, but it should also be observed that if the rolling process results in more effective rolling at some places than others, the texture may be different and unevenness causing bumps may also occur.
Ez vonatkozik a felületszerkezetre és a pórustartalomra, de arra is figyelemmel kell lenni, hogy ha a gördülés egyes helyeken hatékonyabb, mint másutt, akkor ennek oka lehet az eltérő felületszerkezet, és zökkenéseket okozó egyenetlenségek is előfordulhatnak.
When the surface is new:
amikor a felület új;
When the noise testing starts (Note: not before four weeks after laying);
a hangmérés megkezdésekor (Megjegyzés: legkorábban az aszfaltterítést követő negyedik hét után);
Figure 1 shows a plan of a suitable test site and indicates the minimum area which shall be machine laid and machine compacted with the specified test surface material.
Az 1. ábrán egy megfelelő mérőhelyszín alaprajza látható, továbbá az a legkisebb terület, amelyen az előírt burkolatot gépi terítéssel és tömörítéssel kell kialakítani.
According to Annex 3, paragraph 3.2, measurements have to be made on each side of the vehicle.
A 3. melléklet 3.2. szakaszának megfelelően a méréseket a jármű mindkét oldalán kell végezni.
Dimensions in metres
Méretek, m
Centreline of travel
A menetút középvonala
NOTE –
MEGJEGYZÉS:
There shall be no large acoustically reflective objects within this radius.
Ebben a körben nem lehetnek nagy hangvisszaverő tárgyak.
It shall be a dense asphaltic concrete.
tömör aszfaltbetonból kell készülnie;
The maximum chipping size shall be 8 mm (tolerances allow from 6,3 mm to 10 mm).
a zúzalék legnagyobb mérete 8 mm lehet (tűréssel: 6,3 mm – 10 mm);
The thickness of the wearing course shall be ≥ 30 mm.
a kopóréteg vastagsága ≥ 30 mm;
As a guide to the surface constructor, an aggregate grading curve which will give desired characteristics is shown in Figure 2.
Az útburkolat építőjének szóló iránymutatásként a 2. ábrán látható a kívánt jellemzőket kialakító adalékanyag szemcseméret-eloszlási görbéje.
The grading curve fits the following formula:
A szemcseméret-eloszlási görbe a következő egyenlethez illeszkedik:
P (% passing) = 100 · (d/dmax) 1/2
P (% áthulló) = 100 (d/dmax) 1/2
d = square mesh sieve size, in mm
d = szitasűrűség, négyzet alakú lyuk (SM) (mm);
= 8 mm for the mean curve
= 8 mm a középső görbénél;
= 10 mm for the lower tolerance curve
= 10 mm az alsó határérték görbéjénél;
= 6,3 mm for the upper tolerance curve
= 6,3 mm a felső határérték görbéjénél.
Grading curve of the aggregate in the asphaltic mix with tolerances
Az aszfaltkeverékben lévő adalékanyag szemcseméret-eloszlási görbéje tűréshatárokkal
per cent passing (by mass)
A menetút középvonala
Sieve size in mm
Szitasűrűség, mm
The sand fraction (0,063 mm < square mesh sieve size < 2 mm) shall include no more than 55 per cent natural sand and at least 45 per cent crushed sand;
a homokfrakció (0,063 mm < szitasűrűség [négyzet alakú lyuk] < 2 mm) legfeljebb 55 % természetes homokot és legalább 45 % zúzott homokot tartalmazzon;
The base and sub-base shall ensure a good stability and evenness, according to best road construction practice;
az alap és a mélyalap megfelelő stabilitást és egyenletességet biztosítson, a legjobb útépítési gyakorlatnak megfelelően;
No extra chippings shall be added onto the surface;
a felületre nem szabad extra zúzalékot felvinni;
The binder hardness expressed as PEN value shall be 40 - 60, 60 - 80 or even 80 - 100 depending on the climatic conditions of the country.
a kötőanyag PEN-értékben kifejezett keménysége 40–60, 60–80, vagy akár 80–100 legyen az ország éghajlati viszonyaitól függően.
In order to increase the probability of satisfying the specifications of paragraphs 2.1 to 2.4 above, the compactness shall be studied not only by an appropriate choice of mixing temperature, but also by an appropriate number of passings and by the choice of compacting vehicle.
A fenti 2.1–2.4. szakasz követelményeinek való megfelelés valószínűségének növelése érdekében a tömörséget nem csak a keverési hőmérséklet megfelelő megválasztásával, hanem a megfelelő számú hengerelési menet és a megfelelő tömörítő munkagép megválasztásával kell vizsgálni.
Mass of stones, square mesh sieve (SM) > 2 mm
Kő tömege, szitasűrűség (négyzet alakú lyuk) (SM) > 2 mm
For the purpose of this measurement, cores have to be taken from the track in at least four different positions, which are equally distributed in the test area between lines AA and BB (see Figure 1).
Ehhez a méréshez magmintát kell venni a pályából legalább négy különböző helyen, amelyek egyenlően oszlanak el a mérőterületen az AA és BB vonalak között (lásd 1. ábra).
The test surface constructor is reminded of the problem, which may arise when the test area is heated by pipes or electrical wires and cores shall be taken from this area.
Az útburkolat építőjének figyelmét fel kell hívni arra a problémára, amely akkor merülhet fel, ha a mérőterületet csövek vagy elektromos vezetékek melegítik, és ilyen esetben erről a területről is kell magmintát venni.
Such installations shall be carefully planned with respect to future core drilling locations.
Az ilyen közművek elhelyezését gondosan kell megtervezni, figyelembe véve a későbbi mintafúrási helyeket.
The sound absorption coefficient (normal incidence) shall be measured by the impedance tube method using the procedure specified in ISO 10534-1:1996 or ISO 10534-2:1998.
A hangelnyelési együtthatót (merőleges beesés) az impedanciacsöves módszerrel kell mérni az ISO 10534–1:1996 szabványban vagy az ISO 10532-4:1998 szabványban leírt eljárással.
Volumetric macro-texture measurement
A felületszerkezet mélységének volumetrikus mérése
For the purpose of this standard, texture depth measurements shall be made on at least 10 positions evenly spaced along the wheel tracks of the test strip and the average value taken to compare with the specified minimum texture depth.
Ennek a szabványnak az alkalmazásakor a felületszerkezet mélységének mérését legalább tíz, a mérősávban a keréknyom mentén egyenlően elosztott helyen kell elvégezni, és a kapott átlagértéket kell összehasonlítani a felületszerkezet mélységére megadott legkisebb értékkel.
In common with any other surfaces, it is expected that the tyre rolling sound level measured on the test surface may increase slightly during the first 6 - 12 months after construction.
Mint más felületeknél is, várható, hogy a mérőpálya felületén mért gördülési zajszint kissé nőhet a megépítést követő első 6–12 hónapban.
The influence of age on the noise from trucks is generally less than that from cars.
Az öregedés hatása a tehergépkocsikból származó zaj esetében általában kisebb, mint a személygépkocsiknál.
Loose debris or dust, which could significantly reduce the effective texture depth shall be removed from the surface.
El kell távolítani a felületről minden törmeléket vagy port, amely jelentősen csökkentheti a felületszerkezet tényleges mélységét.
If it is necessary to repave the test track, it is usually unnecessary to repave more than the test strip (of 3 m width in Figure 1) where vehicles are driving, provided the test area outside the strip met the requirement of residual voids content or sound absorption when it was measured.
Ha szükség van a mérőpálya újraburkolására, általában csak a mérősávot kell újraburkolni, amelyen a járművek haladnak (az 1. ábrán 3 méter széles), feltéve, hogy a sávon kívüli mérőterület a mérések szerint megfelelt a maradék pórustartalomra, illetve a hangelnyelésre vonatkozó követelményeknek.
The location of the test track;
a mérőpálya helye;
Type of binder, binder hardness, type of aggregate, maximum theoretical density of the concrete (DR), thickness of the wearing course and grading curve determined from cores from the test track;
a kötőanyag típusa, a kötőanyag keménysége, az adalékanyag típusa, a beton maximális elméleti sűrűsége (DR), a kopóréteg vastagsága és a mérőpályából vett magmintákra meghatározott szemcseméret-eloszlási görbe;
Method of compaction (e.g. type of roller, roller mass, number of passes);
a tömörítés módja (például az úthenger típusa, a hengertömeg, a hengerelési menetek száma);
Temperature of the mix, temperature of the ambient air and wind speed during laying of the surface;
a keverék hőmérséklete, a környezeti levegő hőmérséklete, szélsebesség az aszfaltterítési művelet alatt;
Date when the surface was laid and contractor;
az aszfaltterítés időpontja és a kivitelező neve;
All or at least the latest test result, including:
valamennyi, de legalább a legutóbbi vizsgálat eredménye, beleértve a következőket: