natgillin/translations-raw huggingface dataset:
= the measured test surface temperature,
= a felület mért hőmérséklete
For Class C1 tyres, the coefficient K is – 0,03 db(A)/°C, when θ > θref and – 0,06 dB(A)/°C when θ < θref.
A C1 osztályú gumiabroncsok esetében a K együttható – 0,03 db(A)/°C, ha θ > θref és – 0,06 dB(A)/°C, ha θ < θref.
For Class C2 tyres, the coefficient K is – 0,02 dB(A)/°C
A C2 osztályú gumiabroncsok esetében a K együttható – 0,02 dB(A)/°C.
If the measured test surface temperature does not change more than 5 °C within all measurements necessary for the determination of the sound level of one set of tyres, the temperature correction may be made only on the final reported tyre rolling sound level as indicated above, utilizing the arithmetic mean value of the measured temperatures.
Ha a mérőpálya felületének mért hőmérséklete legfeljebb 5 °C-kal változik az adott abroncsgarnitúra hangszintjének meghatározásához szükséges valamennyi mérés során, akkor a hőmérséklet-korrekciót elegendő csak a gördülési zajszintnek a jegyzőkönyvbe felveendő végeredményére elvégezni a fentiek szerint, a mért hőmérsékletek számtani átlagával.
Otherwise each measured sound level Li shall be corrected, utilizing the temperature at the time of the sound recording.
Ellenkező esetben valamennyi mért Li hangszintet korrigálni kell a zaj rögzítésekor mért hőmérséklettel.
There will be no temperature correction for Class C3 tyres.
A C3 osztályú gumiabroncsok esetében nincs hőmérsékletkorrekció.
In order to take account of any measuring instrument inaccuracies, the results according to paragraph 4.3 shall be reduced by 1 dB(A).
A mérőműszerek pontatlanságának figyelembevétele céljából a 4.3 szakasz szerinti eredményeket 1 dB(A)-val csökkenteni kell.
The final result, the temperature corrected tyre rolling sound level LR(θref) in dB(A), shall be rounded down to the nearest lower whole value.
A végeredményt, a hőmérséklettel korrigált, dB(A)-ban megadott LR(θref) abroncsgördülési hangszintet a legközelebbi egész értékre kell lefelé kerekíteni.
Microphone positions for the measurement
ábra A mikrofonok elhelyezése a méréshez
SPECIFICATIONS FOR THE TEST SITE
A MÉRŐHELYSZÍN SPECIFIKÁCIÓJA
This Annex describes the specifications relating to the physical characteristics and the laying of the test track.
Ez a melléklet részletesen ismerteti a mérőpálya fizikai jellemzőit és kialakítását.
These specifications based on a special standard [1] describe the required physical characteristics as well as the test methods for these characteristics.
Ez a speciális szabványon [1] alapuló specifikáció a megkívánt fizikai jellemzőket, valamint e jellemzők ellenőrzésének módszereit írja le.
REQUIRED CHARACTERISTICS OF THE SURFACE
A FELÜLET JELLEMZŐIRE VONATKOZÓ KÖVETELMÉNYEK
A surface is considered to conform to this standard provided that the texture and voids content or sound absorption coefficient have been measured and found to fulfil all the requirements of paragraphs 2.1 to 2.4 below and provided that the design requirements (paragraph 3.2) have been met.
A felület akkor tekinthető e szabvány szerint megfelelőnek, ha annak szerkezetét és pórustartalmát vagy hangelnyelési együtthatóját megmérték, és megállapították, hogy megfelelnek az alábbi 2.1–2.4. szakaszoknak, továbbá ha a tervezésre vonatkozó követelményeknek (3.2. szakasz) is megfelel.
Residual voids content
Maradék pórustartalom
The residual voids content (VC) of the test track paving mixture shall not exceed 8 per cent.
A mérőpálya burkolatának maradék pórustartalma nem haladhatja meg a 8 %-ot.
For the measurement procedure, see paragraph 4.1.
A mérési eljárást a 4.1. szakasz ismerteti.
Sound absorption coefficient
Hangelnyelési együttható
If the surface fails to comply with the residual voids content requirement, the surface is acceptable only if its sound absorption coefficient α ≤ 0,10.
Ha a felület nem felel meg a maradék pórustartalomra vonatkozó követelményeknek, akkor az csak akkor elfogadható, ha az α hangelnyelési együtthatója ≤ 0,10.
For the measurement procedure, see paragraph 4.2.
A mérési eljárást a 4. szakasz ismerteti.
The requirement of paragraphs 2.1 and 2.2 is met also if only sound absorption has been measured and found to be α ≤ 0,10.
A 2.1. és 2.2. szakaszok előírásai akkor is teljesültnek tekintendők, ha csak a hangelnyelést mérték meg, és α ≤ 0,10.
The most relevant characteristic is the sound absorption, although the residual voids content is more familiar among road constructors.
NB: A legfontosabb jellemző a hangelnyelés, bár a maradék pórustartalom fogalma elterjedtebb az útépítők körében.
However, sound absorption needs to be measured only if the surface fails to comply with the voids requirement.
A hangelnyelés mérésére azonban csak akkor van szükség, ha a felület nem felel meg a pórustartalomra vonatkozó követelményeknek.
This is motivated because the latter is connected with relatively large uncertainties in terms of both measurements and relevance and some surfaces therefore erroneously may be rejected when based only on the voids measurement.
Ennek oka, hogy a maradék pórustartalom mind a mérés, mind a fontosság szempontjából viszonylag nagy bizonytalanságot mutat, ezért egyes felületeket tévesen utasítanak el, ha azokat csak a pórustartalom alapján vizsgálják.
Texture depth
Felületszerkezet mélysége (TD)
The texture depth (TD) measured according to the volumetric method (see paragraph 4.3 below) shall be:
A felületszerkezet volumetrikus módszerrel (lásd az alábbi 4.3. szakaszt) mért mélységének az alábbinak kell lennie:
Homogeneity of the surface
A felület homogenitása
Every practical effort shall be taken to ensure that the surface is made to be as homogeneous as possible within the test area.
Lehetőség szerint mindent meg kell tenni, hogy a felület a mérőterületen a lehető leghomogénebb legyen.
This includes the texture and voids content, but it should also be observed that if the rolling process results in more effective rolling at some places than others, the texture may be different and unevenness causing bumps may also occur.
Ez vonatkozik a felületszerkezetre és a pórustartalomra, de arra is figyelemmel kell lenni, hogy ha a gördülési folyamat egyes helyeken hatékonyabb gördülést eredményez, mint másutt, akkor ott a felületszerkezet eltérő lehet, és zökkenéseket okozó egyenetlenségek is előfordulhatnak.
Period of testing
Ellenőrzési intervallumok
In order to check whether the surface continues to conform to the texture and voids content or sound absorption requirements stipulated in this standard, periodic testing of the surface shall be done at the following intervals:
Annak ellenőrzésére, hogy a felület folyamatosan megfelel-e az e szabványban a felületszerkezetre és pórustartalomra, illetve a hangelnyelésre előírt követelményeknek, a felületet rendszeresen meg kell vizsgálni a következő gyakorisággal:
For residual voids content (VC) or sound absorption (α):
a maradék pórustartalomra vagy a hangelnyelésre (α) vonatkozóan:
When the surface is new;
amikor a felület új,
If the surface meets the requirements when new, no further periodical testing is required.
ha a felület új korában megfelel a követelményeknek, akkor nincs szükség további rendszeres ellenőrzésre.
If it does not meet the requirement when it is new, it may do later because surfaces tend to become clogged and compacted with time;
Ha a felület új korában nem felel meg a követelményeknek, akkor később még megfelelhet, mivel a felületek idővel hajlamosak összesűrűsödni és tömörödni,
For texture depth (TD):
a felületszerkezet mélységére vonatkozóan:
When the noise testing starts (NB: not before four weeks after laying);
a hangmérés megkezdésekor (NB: legkorábban az aszfaltterítést követő negyedik hét után),
Then every twelve months.
ezt követően 12 havonta.
TEST SURFACE DESIGN
A MÉRŐPÁLYA FELÜLETÉNEK KIALAKÍTÁSA
When designing the test track layout it is important to ensure that, as a minimum requirement, the area traversed by the vehicles running through the test strip is covered with the specified test material with suitable margins for safe and practical driving.
A mérőpálya elrendezésének tervezésekor fontos annak biztosítása, hogy a teljes mérősávban legalább a mozgó jármű által járt terület az előírt anyaggal legyen burkolva, megfelelően figyelembe véve a vezetés biztonságossági és gyakorlati szempontjait.
This will require that the width of the track is at least 3 m and the length of the track extends beyond lines AA and BB by at least 10 m at either end.
Ehhez az szükséges, hogy a pálya szélessége legalább 3 méter legyen, és a pálya mindkét végén legalább 10 méterrel nyúljon túl az AA és BB vonalakon.
Figure 1 shows a plan of a suitable test site and indicates the minimum area which shall be machine laid and machine compacted with the specified test surface material.
Az 1. ábrán egy megfelelő mérőhelyszín alaprajza látható, továbbá az a legkisebb területet, amelyen az előírt burkolatot gépi terítéssel és tömörítéssel kell kialakítani.
According to Annex 3, paragraph 3.2, measurements have to be made on each side of the vehicle.
Az 3. melléklet 3.2. szakaszának megfelelően a méréseket a jármű mindkét oldalán kell végezni.
This can be made either by measuring with two microphone locations (one on each side of the track) and driving in one direction, or measuring with a microphone only on one side of the track but driving the vehicle in two directions.
Ez megoldható két mikrofon elhelyezésével (a pálya mindkét oldalán egy-egy) úgy, hogy a jármű mindig egy irányban halad, vagy pedig egy mikrofonnal a pálya egyik oldalán úgy, hogy a járművel mindkét irányban elhalad.
If the latter method is used, then there are no surface requirements on that side of the track where there is no microphone.
Ez utóbbi módszer esetén a mikrofon nélküli oldalon nem kell figyelembe venni a felületre vonatkozó előírásokat.
Minimum requirements for test surface area.
A mérőpálya felületére vonatkozó minimumkövetelmények.
The shaded part is called ‘Test Area’
A satírozott rész a „mérőterület”
Minimum area covered with test road surface, i.e. test area
Az a terület, amelyet mindenképpen a méréshez előírt burkolattal kell ellátni (mérőterület)
Microphone (height 1,2 m)
Mikrofon (magasság: 1,2 m)
There shall be no large acoustically reflective objects within this radius.
NB: Ebben a körben nem lehetnek nagy hangvisszaverő tárgyak.
Design and preparation of the surface
A felület kialakítása és előkészítése
Basic design requirements
Alapvető tervezési követelmények
The test surface shall meet four design requirements:
A mérőpálya felületének négy tervezési követelménynek kell megfelelnie:
It shall be a dense asphaltic concrete.
tömör aszfaltbetonból készülnie,
The maximum chipping size shall be 8 mm (tolerances allow from 6,3 mm to 10 mm).
a zúzalék legnagyobb mérete 8 mm (tűréssel: 6,3 mm – 10 mm),
The thickness of the wearing course shall be ≥ 30 mm.
a kopóréteg vastagsága ≥ 30 mm,
The binder shall be a straight penetration grade bitumen without modification.
a kötőanyagnak megfelelő penetrációs fokozatú, módosítatlan bitumennek kell lennie.
Design guidelines
Tervezési útmutató
As a guide to the surface constructor, an aggregate grading curve which will give desired characteristics is shown in figure 2.
Az útburkolat építőjének szóló iránymutatásként a 2. ábrán látható a kívánt jellemzőket kialakító adalékanyag szemcseméret-eloszlási görbéje.
In addition, Table 1 gives some guidelines in order to obtain the desired texture and durability.
Az 1. táblázat ezen kívül útmutatást ad a kívánt felületszerkezet és a tartósság eléréséhez.
The grading curve fits the following formula:
A szemcseméret-eloszlási görbe a következő képlethez illeszkedik:
P (% passing) = 100 · (d/dmax) 1/2
P (% áthulló) = 100 · (d/dmax) 1/2
d square mesh sieve size, in mm
d szitasűrűség, négyzet alakú lyuk (SM), mm
8 mm for the mean curve
8 mm a középső görbénél
10 mm for the lower tolerance curve
10 mm az alsó határérték görbéjénél
6,3 mm for the upper tolerance curve
6,3 mm a felső határérték görbéjénél
Grading curve of the aggregate in the asphaltic mix with tolerances
Az aszfaltkeverékben levő adalékanyag szemcseméret-eloszlási görbéje, tűréshatárokkal
In addition to the above, the following recommendations are given:
A fentieken kívül még a következők ajánlottak:
The sand fraction (0,063 mm < square mesh sieve size < 2 mm) shall include no more than 55 per cent natural sand and at least 45 per cent crushed sand;
A homokfrakció (0,063 mm < szitasűrűség [négyzet alakú lyuk] < 2 mm) legfeljebb 55 % természetes homokot és legalább 45 % zúzott homokot tartalmazzon.
The base and sub-base shall ensure a good stability and evenness, according to best road construction practice;
Az alap és a mélyalap megfelelő stabilitást és egyenletességet biztosítson, a legjobb útépítési gyakorlatnak megfelelően.
The chippings shall be crushed (100 per cent crushed faces) and of a material with a high resistance to crushing;
A zúzalékot össze kell zúzni (100 %-osan) és a zúzaléknak a zúzást jól tűrő anyagból kell lennie.
The chippings used in the mix shall be washed;
A keverékben használt zúzaléknak mosottnak kell lennie.
No extra chippings shall be added onto the surface;
A felületre nem szabad extra zúzalékot felvinni.
The binder hardness expressed as PEN value shall be 40-60, 60-80 or even 80-100 depending on the climatic conditions of the country.
A kötőanyag PEN-értékben kifejezett keménysége 40–60, 60–80, vagy akár 80–100 legyen, az ország éghajlati viszonyaitól függően.
The rule is that as hard a binder as possible shall be used, provided this is consistent with common practice;
A szabály az, hogy a lehető legkeményebb kötőanyagot kell használni, feltéve hogy ez megfelel a bevett gyakorlatnak.
The temperature of the mix before rolling shall be chosen so as to achieve by subsequent rolling the required voids content.
A keverék hőmérsékletét a hengerelés előtt úgy kell megválasztani, hogy a későbbi hengereléssel elérhető legyen az előírt pórustartalom.
In order to increase the probability of satisfying the specifications of paragraphs 2.1 to 2.4 above, the compactness shall be studied not only by an appropriate choice of mixing temperature, but also by an appropriate number of passings and by the choice of compacting vehicle.
A fenti 2.1.–2.4. szakasz követelményeinek való megfelelés valószínűségének növelése érdekében a tömörséget nem csak a keverési hőmérséklet megfelelő kiválasztásával, hanem a megfelelő számú hengerelési menet és a megfelelő tömörítő munkagép megválasztásával kell vizsgálni.
By total mass of mix
A keverék össztömege szerint
By mass of the aggregate
Az adalékanyag tömege szerint
Mass of stones, square mesh sieve (SM) > 2 mm
Kötőanyag tömege, szitasűrűség (négyzet alakú lyuk) (SM) > 2 mm
Mass of sand 0,063 < SM < 2 mm
Homok tömege, 0,063 < SM < 2 mm
Mass of filler SM < 0,063 mm
Töltőanyag tömege, SM < 0,063 mm
Mass of binder (bitumen)
Kötőanyag (bitumen) tömege
Max. chipping size
Zúzalék legnagyobb mérete
Binder hardness
Kötőanyag keménysége
(see paragraph 3.2.2(f))
(lásd a 3.2.2. szakasz f) pontját)
Polished stone value (PSV)
Simakő-érték (PSV)
Compactness, relative to Marshall Compactness
Marshall-tömörséghez viszonyított tömörség
TEST METHOD
MÉRÉSI MÓDSZER
Measurement of the residual voids content
A maradék pórustartalom mérése
For the purpose of this measurement, cores have to be taken from the track in at least four different positions, which are equally distributed in the test area between lines AA and BB (see figure 1).
Ehhez a méréshez magmintát kell venni a pályából legalább négy különböző helyen, amelyek egyenlően oszlanak el a mérőterületen az AA és BB vonalak között (lásd 1. ábra).
In order to avoid inhomogeneity and unevenness in the wheel tracks, cores should not be taken in wheel tracks themselves, but close to them.
A keréknyomnál az inhomogenitás és az egyenetlenségek elkerülése érdekében a magmintákat nem magából a keréknyomból kell venni, hanem annak közeléből.
Two cores (minimum) should be taken close to the wheel tracks and one core (minimum) should be taken approximately midway between the wheel tracks and each microphone location.
Legalább két magmintát kell venni a keréknyomok közeléből, és legalább egyet-egyet a keréknyomok és a mikrofon között, középtájon.
If there is a suspicion that the condition of homogeneity is not met (see paragraph 2.4), cores shall be taken from more locations within the test area.
Ha feltehető, hogy a homogenitás követelménye nem teljesül (lásd 2.4. szakasz), a mérőterületen több helyről kell magmintát venni.
The residual voids content has to be determined for each core, then the average value from all cores shall be calculated and compared with the requirement of paragraph 2.1.
Meg kell határozni minden magmintánál a maradék pórustartalmat, majd ki kell számítani az összes magminta átlagát és össze kell hasonlítani a 2.1. szakaszban előírt értékkel.
In addition, no single core shall have a voids value, which is higher than 10 per cent.
Ezenkívül egy magmintánál sem lehet a pórustartalom 10 %-nál nagyobb.
The test surface constructor is reminded of the problem, which may arise when the test area is heated by pipes or electrical wires and cores must be taken from this area.
Az útburkolat építőjének figyelmét fel kell hívni arra a problémára, amely akkor merülhet fel, ha a mérőterületet csövek vagy elektromos vezetékek melegítik, és ilyen esetben erről a területről is kell magmintát venni.
Such installations must be carefully planned with respect to future core drilling locations.
Az ilyen közművek elhelyezését gondosan kell megtervezni, figyelembe véve a későbbi mintafúrási helyeket.
It is recommended to leave a few locations of size approximately 200 mm × 300 mm where there are no wires/pipes or where the latter are located deep enough in order not to be damaged by cores taken from the surface layer.
Ajánlott néhány, körülbelül 200 mm × 300 mm méretű helyet hagyni, ahol nincsenek vezetékek/csövek, vagy ahol az utóbbiak elég mélyen helyezkednek el ahhoz, hogy ne sérüljenek, amikor magmintát vesznek a felszíni rétegből.
The sound absorption coefficient (normal incidence) shall be measured by the impedance tube method using the procedure specified in ISO 10534-1:1996 or ISO 10534-2:1998.
A hangelnyelési együtthatót (merőleges beesés) az impedanciacsöves módszerrel kell mérni az ISO 10534–1:1996 szabványban vagy az ISO 10532-2:1998 szabványban leírt eljárással.
Regarding test specimens, the same requirements shall be followed as regarding the residual voids content (see paragraph 4.1).
A próbadarabok tekintetében ugyanazokat az előírásokat kell követni, mint a maradék pórustartalom meghatározásakor (lásd 4.1 szakasz).
The sound absorption shall be measured in the range between 400 Hz and 800 Hz and in the range between 800 Hz and 1600 Hz (at least at the centre frequencies of third octave bands) and the maximum values shall be identified for both of these frequency ranges.
A hangelnyelést 400 Hz és 800 Hz közötti tartományban, valamint 800 Hz és 1600 Hz közötti tartományban kell mérni (legalább a harmadik oktávsáv középső frekvenciáin), és mindkét frekvenciatartományra nézve a legnagyobb értékeket kell meghatározni.
Then these values, for all test cores, shall be averaged to constitute the final result.
A végeredményt az egyes magmintákra kapott értékek átlaga adja meg.
Volumetric macrotexture measurement
A felületszerkezet mélységének volumetrikus mérése
For the purpose of this standard, texture depth measurements shall be made on at least 10 positions evenly spaced along the wheel tracks of the test strip and the average value taken to compare with the specified minimum texture depth.
Ennek a szabványnak az alkalmazásakor a felületszerkezet mélységének mérését legalább 10, a mérősávban a keréknyom mentén egyenlően elosztott helyen kell elvégezni, és a kapott átlagértéket kell összehasonlítani a felületszerkezet mélységére megadott legkisebb értékkel.
See Standard ISO 10844:1994 for description of the procedure.
Az eljárást az ISO 10844:1994 szabvány írja le.
STABILITY IN TIME AND MAINTENANCE
IDŐBELI STABILITÁS ÉS KARBANTARTÁS
Age influence
Az öregedés hatása
In common with any other surfaces, it is expected that the tyre rolling sound level measured on the test surface may increase slightly during the first 6-12 months after construction.
Mint más felületeknél is, várható, hogy a mérőpálya felületén mért gördülési hangszint kissé nőhet a megépítést követő első 6–12 hónapban.
The surface will achieve its required characteristics not earlier than four weeks after construction.
Az építést követően a felület az előírt jellemzőit legkorábban négy hét után éri el.
The influence of age on the noise from trucks is generally less than that from cars.
Az öregedés hatása a tehergépkocsikból származó zaj esetében általában kisebb mint a személygépkocsiknál.
The stability over time is determined mainly by the polishing and compaction by vehicles driving on the surface.
Az időbeni stabilitást főleg a felületen közlekedő járművek csiszoló és tömörítő hatása határozza meg.
It shall be periodically checked as stated in paragraph 2.5.
Ezt a 2.5. szakaszban leírtak szerint rendszeresen ellenőrizni kell.
Maintenance of the surface
A felület karbantartása
Loose debris or dust, which could significantly reduce the effective texture depth must be removed from the surface.
El kell távolítani a felületről minden törmelékeket vagy port, amelyek jelentősen csökkenthetik a felületszerkezet tényleges mélységét.
In countries with winter climates, salt is sometimes used for de-icing.
Egyes országokban a téli időszakban sót alkalmaznak a jégmentesítéshez.
Salt may alter the surface temporarily or even permanently in such a way as to increase noise and is therefore not recommended.
A só ideiglenesen vagy akár tartósan úgy változtathatja meg a felületet, hogy növeli a zajt és ezért ajánlott kerülni a használatát.
Repaving the test area
A mérőterület újraburkolása
If it is necessary to repave the test track, it is usually unnecessary to repave more than the test strip (of 3 m width in figure 1) where vehicles are driving, provided the test area outside the strip met the requirement of residual voids content or sound absorption when it was measured.
Ha szükség van a mérőpálya újraburkolására, általában csak a mérősávot kell újraburkolni, amelyen a járművek haladnak (az 1. ábrán 3 méter széles), feltéve hogy a sávon kívüli mérőterület a mérések szerint megfelelt a maradék pórustartalomra, illetve a hangelnyelésre vonatkozó követelményeknek.
DOCUMENTATION OF THE TEST SURFACE AND OF TESTS PERFORMED ON IT
A MÉRŐPÁLYA FELÜLETÉT ÉS AZ AZON ELVÉGZETT MÉRÉSEKET LEÍRÓ DOKUMENTÁCIÓ
Documentation of the test surface
A mérőpálya felületét leíró dokumentáció
The following data shall be given in a document describing the test surface:
Az alábbi adatokat kell megadni a mérőpálya felületét leíró dokumentumban:
The location of the test track;
a mérőpálya helye,
Type of binder, binder hardness, type of aggregate, maximum theoretical density of the concrete (DR), thickness of the wearing course and grading curve determined from cores from the test track;
a kötőanyag típusa, a kötőanyag keménysége, az adalékanyag típusa, a beton maximális elméleti sűrűsége (DR), a kopóréteg vastagsága és a mérőpályából vett magmintákra meghatározott szemcseméret-eloszlási görbe,
Method of compaction (e.g. type of roller, roller mass, number of passes);
a tömörítés módja (például az úthenger típusa, a hengertömeg, a hengerelési menetek száma),
Temperature of the mix, temperature of the ambient air and wind speed during laying of the surface;
a keverék hőmérséklete, a környezeti levegő hőmérséklete, szélsebesség az aszfaltterítési művelet alatt,
Date when the surface was laid and contractor;
az aszfaltterítés időpontja és a kivitelező neve,
All or at least the latest test result, including:
valamennyi, de legalábbis a legutóbbi mérés eredménye, beleértve a következőket:
The residual voids content of each core;
az egyes magminták maradék pórustartalma,
The locations in the test area from where the cores for voids measurements have been taken;
a mérőterületen található mintavételi helyek, ahonnan a magmintákat vették a pórustartalom meghatározásához,
The sound absorption coefficient of each core (if measured).
az egyes magmintákra kapott hangelnyelési együttható (ha volt ilyen mérés).