natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, the OBD system is not required to use a unique monitor to detect each malfunction referred to in Appendix 3 and, in the case of dual-fuel engines or vehicles in section 7. of Annex 15.
Nem szükséges azonban, hogy a fedélzeti diagnosztikai rendszer külön ellenőrző rutint használjon a 3. függelékben, illetve vegyes üzemű motorok vagy járművek esetében a 15. melléklet 7. szakaszában felsorolt egyes működési hibák észlelésére.
The OBD system shall also monitor its own components.
A fedélzeti diagnosztikai rendszernek saját alkatrészeit is ellenőriznie kell.
The items of Appendix 3 to this annex list the systems or components required to be monitored by the OBD system and describes the types of monitoring expected for each of these components or systems (i.e. emission threshold monitoring, performance monitoring, total functional failure monitoring, or component monitoring).
E melléklet 3. függelékében tételesen fel vannak sorolva azok a rendszerek és alkatrészek, amelyeket a fedélzeti diagnosztikai rendszernek ellenőriznie kell, és a függelék leírja, hogy milyen típusú ellenőrzést (azaz kibocsátási küszöbértékek alapján történő ellenőrzés, működés-ellenőrzés, teljes kiesés ellenőrzése vagy alkatrész-ellenőrzés) kell ezeken a rendszereken és alkatrészeken végezni.
The manufacturer can decide to monitor additional systems and components.
A gyártó további rendszerek és alkatrészek ellenőrzése mellett is dönthet.
Approval authorities may approve a manufacturer's use of another type of monitoring technique than the one mentioned in Appendix 3 or, in the case of dual-fuel engines or vehicles in section 7. of Annex 15.
A típusjóváhagyó hatóságok engedélyezhetik, hogy a gyártó a 3. függelékben, illetve vegyes üzemű motorok vagy járművek esetében a 15. melléklet 7. szakaszában említettől eltérő típusú ellenőrző módszereket használjon.
The chosen type of monitoring shall be shown by the manufacturer, to be robust, timely and efficient (i.e. through technical considerations, test results, previous agreements, etc.).
A gyártónak bizonyítania kell, hogy az ellenőrzés választott típusa megbízható, és biztosítja az időben és hatékonyan történő ellenőrzést (például műszaki adatokkal, mérési eredményekkel, korábbi megállapodásokkal stb.).
In case a system and/or component is not covered by Appendix 3 or, in the case of dual-fuel engines or vehicles in section 7. of Annex 15, the manufacturer shall submit for approval to the Approval Authority an approach to monitoring.
Ha egy rendszer, illetve alkatrész nem szerepel a 3. függelékben, illetve vegyes üzemű motorok vagy járművek esetében a 15. melléklet 7. szakaszában, akkor a gyártónak be kell nyújtania az ellenőrzési módszertant a hatósághoz jóváhagyásra.
The Approval Authority will approve the chosen type of monitoring and monitoring technique (i.e. emission threshold monitoring, performance monitoring, total functional failure monitoring, or component monitoring) if it has been shown by the manufacturer by reference to those detailed in Appendix 3 or, in the case of dual- fuel engines or vehicles in section 7. of Annex 15, to be robust, timely and efficient (i.e. through either technical considerations, test results, previous agreements, etc.).
A típusjóváhagyó hatóság akkor fogadhatja el az ellenőrzés és az ellenőrzési módszerek választott típusát (azaz kibocsátási küszöbértékek alapján történő ellenőrzés, működés-ellenőrzés, teljes kiesés ellenőrzése vagy alkatrész-ellenőrzés), ha a gyártó bebizonyította, hogy a választott típus a 3. függelékben illetve vegyes üzemű motorok vagy járművek esetében a 15. melléklet 7. szakaszában megadott követelmények tekintetében megbízható, és biztosítja az időben és hatékonyan történő ellenőrzést (például műszaki adatokkal, mérési eredményekkel, korábbi megállapodásokkal stb.).
This correlation would typically be demonstrated on a test engine in a laboratory setting.
Ezt a korrelációt jellemzően laboratóriumban kell igazolni egy vizsgált motoron.
In all other monitoring cases (i.e. performance monitoring, total functional failure monitoring, or component monitoring), no correlation to actual emissions is necessary.
A többi ellenőrzési módban (azaz működés-ellenőrzés, teljes kiesés ellenőrzése vagy alkatrész-ellenőrzés) nincs szükség a tényleges kibocsátásokkal való korrelációra.
However, the Type Approval Authority may request test data to verify the classification of the malfunction effects as described in paragraph 6.2. of this annex.
A típusjóváhagyó hatóság azonban bekérhet olyan vizsgálati adatokat, amelyek alátámasztják a működési hibák hatásainak e melléklet 6.2. szakasza szerinti osztályokba sorolását.
A DPF malfunction monitored via delta pressure may not require a correlation because it anticipates a malfunction.
A dízelmotorokba szánt részecskeszűrő működési hibájának a nyomáskülönbség alapján történő ellenőrzése esetén el lehet tekinteni a korrelációtól, mivel az eleve működési hibát feltételez.
If the manufacturer demonstrates, according to the demonstration requirements of this annex, that emissions would not exceed the OBD threshold limits upon total failure or removal of a component or system, a performance monitoring of this component or system shall be accepted.
Ha a gyártó az e melléklet igazoló vizsgálatokra vonatkozó követelményei szerint igazolja, hogy a kibocsátások egy alkatrész vagy rendszer teljes kiesése vagy eltávolítása esetén sem haladnák meg a diagnosztikai küszöbértékeket, akkor elfogadható az alkatrész vagy a rendszer működés-ellenőrzése.
When a tailpipe emission sensor is used for monitoring the emissions of a specific pollutant all other monitors may be exempted from further correlation to the actual emissions of that pollutant.
Ha egy adott káros anyag kibocsátásának ellenőrzésére a kipufogócsőbe szerelt érzékelőt használnak, akkor az összes többi ellenőrző rutin esetében el lehet tekinteni az adott káros anyag tényleges kibocsátásával való további korrelációtól.
Nevertheless, such exemption shall not preclude the need to include these monitors, using other monitoring techniques, as part of the OBD system as the monitors are still needed for the purpose of malfunction isolation.
Mindazonáltal ez nem zárja ki azt, hogy ezekre az ellenőrző rutinokra más mérési módszerek használata mellett szükség van a fedélzeti diagnosztikai rendszerben, mivel azok továbbra is szükségesek a működési hibák behatárolásához.
A malfunction shall always be classified according to paragraph 4.5. based on its impact on emissions, regardless of the type of monitoring used to detect the malfunction.
Egy működési hibát mindig a 4.5. szakasz szerint kell besorolni a kibocsátásokra gyakorolt hatása alapján, függetlenül a működési hiba észlelésére használt ellenőrzés típusától.
Component monitoring (input/output components/systems)
Alkatrész-ellenőrzés (bemeneti/kimeneti alkatrészek/rendszerek)
In the case of input components that belong to the engine system, the OBD system shall at a minimum detect electrical circuit failures and, where feasible, rationality failures.
A motorrendszerhez tartozó bemeneti alkatrészek esetében a fedélzeti diagnosztikai rendszernek legalább a villamos áramköri hibákat észlelnie kell, és ha gyakorlatilag megvalósítható, a racionalitási hibákat is.
The rationality failure diagnostics shall then verify that a sensor output is neither inappropriately high nor inappropriately low (i.e. there shall be "two-sided" diagnostics).
A racionalitási hibák diagnosztikája ezután ellenőrzi, hogy az érzékelő kimeneti értéke nem elfogadhatatlanul magas, illetve nem elfogadhatatlanul alacsony érték-e (azaz „kétoldalú” diagnosztika szükséges).
To the extent feasible, and with the agreement of the Type Approval Authority, the OBD system shall detect separately, rationality failures (e.g. inappropriately high and inappropriately low), and electrical circuit failures (e.g. out-of-range high and out-of-range low).
Lehetőség szerint és a típusjóváhagyó hatósággal egyeztetve, a fedélzeti diagnosztikai rendszernek külön-külön kell észlelnie a racionalitási hibákat (például elfogadhatatlanul magas vagy elfogadhatatlanul alacsony érték) és a villamos áramköri hibákat (például tartomány feletti vagy tartomány alatti értékek).
Additionally, unique DTCs for each distinct malfunction (e.g. out-of-range low, out-of-range high and rationality failure) shall be stored.
Ezenkívül a rendszernek minden egyes jól megkülönböztethető működési hibára (például tartomány alatti vagy tartomány feletti értékek, illetve racionalitási hibák) el kell mentenie egy egyedi diagnosztikai hibakódot.
In the case of output components that belong to the engine system, the OBD system shall at a minimum detect electrical circuit failures, and, where feasible, if the proper functional response to computer commands does not occur.
A motorrendszerhez tartozó kimeneti alkatrészek esetében a fedélzeti diagnosztikai rendszernek legalább a villamos áramköri hibákat észlelnie kell, és ha gyakorlatilag megvalósítható, azt is, ha számítógépes vezérlőjelekre nem jelenik meg a helyes funkcionális reakció.
To the extent feasible, and with the agreement of the Type Approval Authority, the OBD system shall detect separately functionality failures, electrical circuit failures (e.g. out-of-range high and out-of-range low) and store unique DTCs for each distinct malfunction (e.g. out-of-range low, out-of-range high, functionality failure).
Lehetőség szerint és a típusjóváhagyó hatósággal egyeztetve, a fedélzeti diagnosztikai rendszernek külön-külön kell észlelnie a funkcióhibákat, a villamos áramköri hibákat (például elfogadhatatlanul magas vagy elfogadhatatlanul alacsony érték), és a rendszernek minden egyes jól megkülönböztethető működési hibára (például tartomány feletti vagy tartomány alatti értékek, funkcióhibák) egyedi diagnosztikai hibakódot kell elmentenie.
The OBD system shall also perform rationality monitoring on the information coming from or provided to components that do not belong to the engine system when this information compromises the emission control system and/or the engine system for proper performance.
A fedélzeti diagnosztikai rendszernek továbbá ellenőriznie kell az olyan alkatrészektől jövő, illetve az olyan alkatrészekhez menő adatok racionalitását is, amelyek nem a motorrendszerhez tartoznak, amennyiben ezek az adatok hátrányosan érinthetik a kibocsátáscsökkentő rendszer, illetve a motorrendszer működését.
Exception to component monitoring
Kivétel az alkatrész-ellenőrzés alól
Monitoring of electrical circuit failures, and to the extent feasible, functionality, and rationality failures of the engine system shall not be required if all the following conditions are met:
A villamos áramköri hibák és, amennyire gyakorlatilag lehetséges, a motorrendszer funkcióhibáinak és racionalitási hibáinak ellenőrzésétől el lehet tekinteni, ha az összes alábbi feltétel teljesül:
The failure results in an emission increase of any pollutant of less than 50 per cent of the regulated emission limit; and
a hiba eredményeként bármely káros anyag kibocsátása legfeljebb az előírt kibocsátási határérték 50 %-ával nő, és
The failure does not cause any emission to exceed the regulated emission limit [3]; and
a hiba miatt egyik kibocsátás sem haladja meg az előírt határértéket [3], és
The failure does not affect a component or system enabling the proper performance of the OBD system; and
a hiba nem befolyásolja a fedélzeti diagnosztikai rendszer megfelelő működését lehetővé tévő alkatrészeket vagy rendszereket; és
The failure does not substantially delay or affect the ability of the emission control system to operate as originally designed (for example a breakdown of the reagent heating system under cold conditions cannot be considered as an exception).
A hiba nem késlelteti, illetve nem befolyásolja jelentős mértékben a kibocsátáscsökkentő rendszer azon képességét, hogy az eredeti tervek szerint működjön (pl. a reagensfűtő rendszer alacsony hőmérsékleten történő meghibásodása nem tekinthető kivételnek).
When such a demonstration would not be conclusive regarding criterion (d), the manufacturer shall submit to the Type Approval Authority appropriate design elements such as good engineering practice, technical considerations, simulations, test results, etc.
Ha ezek az eljárások nem szolgálnak egyértelmű eredménnyel a d) kritérium tekintetében, a gyártó benyújtja a típusjóváhagyó hatóságnak a megfelelő tervezési elemeket, mint pl. helyes műszaki gyakorlat, műszaki adatok, szimulációk, vizsgálati eredmények stb.
At the request of the manufacturer, the Type Approval Authority may approve monitors that do not run continuously.
A gyártó kérésére a típusjóváhagyó hatóság engedélyezhet olyan ellenőrző rutinokat is, amelyek nem működnek folyamatosan.
In that case the manufacturer shall clearly inform the Type Approval Authority and describe the conditions under which the monitor runs and justify the proposal by appropriate design elements (such as good engineering practice).
Ebben az esetben a gyártó erről egyértelműen tájékoztatja a típusjóváhagyó hatóságot, és világosan leírja, hogy az ellenőrző rutinok mely körülmények között lépnek működésbe, valamint a megfelelő tervezési elemekkel (pl. helyes műszaki gyakorlat) alátámasztja a javaslatot.
The monitors shall run during the applicable OBD test-cycle as specified in paragraph 7.2.2.
A vonatkozó diagnosztikai vizsgálati ciklusban az ellenőrző rutinoknak a 7.2.2. szakaszban leírtak szerint kell működniük.
A monitor shall be regarded as running continuously, if it runs at a rate not less than twice per second and concludes the presence or the absence of the failure relevant to that monitor within 15 seconds.
Egy ellenőrző rutin akkor tekinthető folyamatosan működőnek, ha másodpercenként legalább kétszer működésbe lép, és a kiszűrni kívánt meghibásodás fennállását vagy hiányát 15 másodpercen belül meg tudja állapítani.
If a computer input or output component is sampled less frequently than twice per second for engine control purpose, a monitor shall also be regarded as running continuously, if the system concludes the presence or the absence of the failure relevant to that monitor each time sampling occurs.
Ha a számítógép bementi vagy kimeneti alkatrészénél a motorvezérlésre szolgáló lekérdezés gyakorisága kisebb, mint másodpercenként kettő, akkor az ellenőrző rutin továbbra is folyamatosan működőnek tekinthető, ha a rendszer a kiszűrni kívánt meghibásodás fennállását vagy hiányát minden egyes lekérdezéskor megállapítja.
For components or systems monitored continuously, it is not required to activate an output component/system for the sole purpose of monitoring that output component/system.
A folyamatosan ellenőrzött alkatrészeknél vagy rendszereknél el lehet tekinteni egy kimeneti alkatrész/rendszer kizárólag abból a célból történő bekapcsolásától, hogy az adott kimeneti alkatrész/rendszer ellenőrzése megtörténjen.
When a malfunction has been detected but is not yet confirmed, the possible malfunction shall be considered as a "Potential DTC" and accordingly a "Pending DTC" status shall be recorded.
Ha a rendszer működési hibát észlel, de az még nincs megerősítve, akkor azt potenciális hibának kell tekinteni („potenciális hiba diagnosztikai hibakódja”), és ennek megfelelően „függő diagnosztikai hibakódot” kell rögzíteni.
A "Potential DTC" shall not lead to an activation of the alert system according to paragraph 4.6.
A „potenciális hiba diagnosztikai hibakódja” nem okozhatja a riasztórendszer 4.6. szakasz szerinti működésbe lépését.
Within the first operating sequence, a malfunction may be directly considered "confirmed and active" without having been considered a "potential DTC".
Egy működési hiba már az első működési ciklus alatt közvetlenül „megerősített és aktív” hibának tekinthető, anélkül, hogy előzőleg „potenciális hibakódnak” lett volna tekintve.
It shall be given the "Pending DTC" and a "confirmed and active DTC" status.
Ilyen esetben a hiba „függő diagnosztikai hibakódot” és „megerősített és aktív diagnosztikai hibakódot” kap.
In case a malfunction with the previously active status occurs again, that malfunction may at the choice of manufacturer be directly given the "Pending DTC" and "confirmed and active DTC" status without having been given the "potential DTC" status.
Ha a „korábban aktív” státuszú működési hiba ismételten fellép, akkor az a gyártó választása szerint közvetlenül a „függő diagnosztikai hibakódot” és a „megerősített és aktív diagnosztikai hibakódot” kaphatja, anélkül, hogy előzőleg „potenciális hiba” diagnosztikai hibakódot kapott volna.
If that malfunction is given the potential status, it shall also keep the previously active status during the time it is not yet confirmed and active.
Ha a működési hiba a „potenciális” státuszt kapta, akkor meg kell tartania a „korábban aktív” státuszt is mindaddig, amíg a működési hiba „megerősített és aktív” nem lesz.
The monitoring system shall conclude whether a malfunction is present before the end of the next operating sequence following its first detection.
Az ellenőrző rendszernek még az első észlelést követő működési ciklus vége előtt el kell döntenie, hogy fennáll-e működési hiba.
At this time, a "confirmed and active" DTC shall be stored and the alert system be activated according to paragraph 4.6.
Ekkor a rendszernek „megerősített és aktív diagnosztikai hibakódot” kell elmentenie, és a riasztórendszernek a 4.6. szakasz szerint működésbe kell lépnie.
In case of a recoverable MECS (i.e. the operation automatically returns to normal and the MECS is de-activated at the next engine ON), a "confirmed and active" DTC need not be stored unless the MECS is again activated before the end of the next operating sequence.
Visszaálló hibakezelő kibocsátáscsökkentési stratégia esetében (azaz amikor a következő „motor jár” jelnél a működés automatikusan visszatér a szokásos módba, és a stratégia leáll), csak akkor kell „megerősített és aktív diagnosztikai hibakódot” elmenteni, ha a hibakezelő kibocsátáscsökkentési stratégia a következő működési ciklus vége előtt újból működésbe lép.
In case of a non-recoverable MECS, a "confirmed and active" DTC shall be stored as soon as the MECS is activated.
Nem visszaálló hibakezelő kibocsátáscsökkentési stratégia esetében a rendszernek el kell mentenie egy „megerősített és aktív diagnosztikai hibakódot”, amint a stratégia működésbe lép.
In some specific cases where monitors need more than two operating sequences to accurately detect and confirm a malfunction (e.g. monitors using statistical models or with respect to fluid consumption on the vehicle), the Type Approval Authority may permit the use of more than two operating sequences for monitoring provided the manufacturer justifies the need for the longer period (e.g. by technical rationale, experimental results, in house experience, etc.).
Néhány speciális esetben, amikor az ellenőrző rutinnak több mint két működési ciklusra van szüksége ahhoz, hogy pontosan észleljen és megerősítsen egy működési hibát (például statisztikai modelleket használó rutinok vagy a jármű fogyasztását figyelembe vevő rutinok), a típusjóváhagyó hatóság engedélyezheti kettőnél több működési ciklus használatát, feltéve, hogy a gyártó megindokolja a hosszabb idő szükségességét (például műszaki indoklás, kísérleti eredmények, saját tapasztalatok stb.).
When a confirmed and active malfunction is no longer detected by the system during a complete operating sequence, it shall be given the previously active status by the start of the next operating sequence and keep that status until the OBD information associated with this malfunction is erased by a scan tool or erased from the computer memory according to paragraph 4.4.
Ha a rendszer egy befejezett működési ciklus alatt már nem észleli a „megerősített és aktív” működési hibát, akkor a következő működési ciklus indulásakor a „korábban aktív” státuszt kapja, és azt mindaddig meg is tartja, amíg az ehhez a működési hibához kapcsolódó fedélzeti diagnosztikai információt a 4.4. szakasz szerint nem törli egy kiolvasó, vagy nem törlődik a számítógép memóriájából.
Note: The requirements prescribed in this paragraph are illustrated in Appendix 2 to this annex.
Megjegyzés: Az e szakaszban szereplő követelményeket a 2. függelék szemlélteti.
DTC and the applicable information (inclusive the associated freeze frame) shall not be erased by the OBD system itself from the computer memory until that DTC has been in the previously active status for at least 40 warm-up cycles or 200 engine operating hours, whichever occurs first.
A diagnosztikai hibakódot és a vonatkozó adatokat (ideértve a kapcsolódó pillanatfelvételt is) maga a fedélzeti diagnosztikai rendszer csak azután törölheti a számítógép memóriájából, ha a „korábban aktív” státusz legalább 40 felmelegedési cikluson vagy 200 üzemórán keresztül (amelyik hamarabb bekövetkezik) fennállt.
Requirements for malfunction classification
A működési hibák osztályokba sorolására vonatkozó előírások
Malfunction classification specifies the class to which a malfunction is assigned, when such a malfunction is detected according to the requirements of paragraph 4.2. of this annex.
A működési hibák osztályokba sorolása annak az osztálynak a megadását jeleni, amelybe egy működési hibát az e melléklet 4.2. szakasza szerint be kell besorolni a hiba észlelésekor.
A malfunction shall be assigned to one class for the actual life of the vehicle unless the authority that granted the certificate or the manufacturer determines that reclassification of that malfunction is necessary.
A működési hibának a jármű tényleges élettartama alatt mindvégig ugyanabba az osztályba kell tartozni, kivéve, ha a tanúsítványt kibocsátó hatóság vagy a gyártó úgy véli, hogy a működési hibát át kell sorolni.
If a malfunction would result in a different classification for different regulated pollutant emissions or for its impact on other monitoring capability, the malfunction shall be assigned to the class that takes precedence in the discriminatory display strategy.
Ha egy működési hiba az ezen előírás hatálya alá tartozó különböző kibocsátásokra vagy más ellenőrzőképességre gyakorolt hatásra alapján különböző besorolásokat eredményezne, akkor a működési hibát abba a kategóriába kell besorolni, amelyik a diszkriminatív megjelenítési stratégiában nagyobb elsőbbséget élvez.
If an MECS is activated as a result of the detection of a malfunction, this malfunction shall be classified based on either the emission impact of the activated MECS or its impact on other monitoring capability.
Ha hibaészlelés eredményeként működésbe lép egy hibakezelő kibocsátáscsökkentési stratégia, akkor ezt a működési hibát vagy a működésbe lépett hibakezelő kibocsátáscsökkentési stratégiának a kibocsátásra gyakorolt hatása alapján vagy más ellenőrzőképességre gyakorolt hatása alapján kell besorolni.
The malfunction shall then be assigned to the class that takes precedence in the discriminatory display strategy.
A működési hibát ezután abba az osztályba kell besorolni, amelyik a diszkriminatív megjelenítési stratégiában nagyobb elsőbbséget élvez.
Class A malfunction
A osztályú működési hiba
A malfunction shall be identified as Class A when the relevant OBD threshold limits (OTLs) are assumed to be exceeded.
Egy működési hibát az A osztályba kell besorolni, ha a kibocsátás feltehetően meghaladja a vonatkozó diagnosztikai küszöbértékeket.
It is accepted that the emissions may not be above the OTLs when this class of malfunction occurs.
Előfordulhat azonban az is, hogy a kibocsátások nem haladják meg a diagnosztikai küszöbértékeket, amikor az A osztályú működési hiba előfordul.
Class B1 malfunction
B1 osztályú működési hiba
A malfunction shall be identified as Class B1 where circumstances exist that have the potential to lead to emissions being above the OTLs but for which the exact influence on emission cannot be estimated and thus the actual emissions according to circumstances may be above or below the OTLs.
Egy működési hibát a B1 osztályba kell sorolni, ha olyan körülmények állnak fent, amelyek képesek lehetnek a diagnosztikai küszöbértékek feletti kibocsátásokat okozni, de amelyeknél a kibocsátásra gyakorolt pontos befolyás nem becsülhető fel, és így a körülményektől függően a tényleges kibocsátások lehetnek a diagnosztikai küszöbértékek fölött vagy alatt is.