natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The enclosure doors are closed and sealed gas-tight within two minutes from electrical interlock of the normal charge step.
Az üzemszerű töltési művelet megindulásától számított két percen belül légmentesen le kell zárni a mérőkamra ajtajait.
The start of a normal charge for hydrogen emission test period begins when the chamber is sealed.
Az üzemszerű töltés alatti hidrogénkibocsátás vizsgálati ideje a kamra lezárásával kezdődik.
The hydrogen concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the initial readings CH2i, Ti and Pi for the normal charge test.
Meg kell mérni a hidrogénkoncentrációt, a hőmérsékletet és a légköri nyomást, és ezek adják meg a kiindulási CH2i, Ti és Pi értékeket az üzemszerű töltés alatti vizsgálathoz.
These figures are used in the hydrogen emission calculation (paragraph 6).
Ezeket az adatokat kell felhasználni a hidrogénkibocsátás kiszámításához (6. szakasz).
The ambient enclosure temperature T shall not be less than 291 K and no more than 295 K during the normal charge period.
Az üzemszerű töltési művelet alatt a mérőkamrában a T környezeti hőmérséklet legalább 291 K és legfeljebb 295 K lehet.
Procedure of normal charge
Az üzemszerű töltés folyamata
The normal charge is carried out with the on-board charger and consists of the following steps:
Az üzemszerű töltés beépített töltővel történik, és a következő lépésekből áll:
charging at constant power during t1;
töltés állandó teljesítménnyel t1 időn keresztül;
The end of traction battery charge criteria corresponds to an automatic stop given by the on-board charger to a charging time of t1 + t2.
A hajtóakkumulátor töltésének végét meghatározó feltételnek azonosnak kell lennie azzal, amely alapján a beépített töltő automatikusan leállítja a töltést t1 + t2 időnél.
The hydrogen analyser shall be zeroed and spanned immediately before the end of the test.
Közvetlenül a vizsgálat befejezése előtt be kell állítani a hidrogénelemző nullapontját és mérési tartományát.
The end of the emission-sampling period occurs t1 + t2 or t1 + 5 h after the beginning of the initial sampling, as specified in paragraph 5.4.6.
A mintavételi idő vége t1 + t2 vagy t1 + 5 óra a kiindulási mintavétel 5.4.6. szakasz szerinti megkezdése után.
The different times elapsed are recorded.
Az eltelt időt fel kell jegyezni.
The hydrogen concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the final readings CH2f, Tf and Pf for the normal charge test, used for the calculation in paragraph 6.
Mérni kell a hidrogénkoncentrációt, a hőmérsékletet és a légköri nyomást, és ezek adják meg az üzemszerű töltés alatti mérés CH2f, Tf és Pf végértékeit, amelyeket a 6. szakasz számításai használnak.
Within 7 days maximum after having completed the prior test, the procedure starts with the discharge of the traction battery of the vehicle according to paragraph 5.2.
Az előző vizsgálat befejezése után legfeljebb hét napon belül el kell kezdeni a műveletet a jármű hajtóakkumulátorának 5.2. szakasz szerinti kisütésével.
The steps of the procedure in paragraph 5.3 shall be repeated.
Az 5.3. szakasz lépéseit meg kell ismételni.
The battery is charged according to failure charge procedure as specified in paragraph 5.5.9 below.
Az akkumulátort el kell kezdeni tölteni az alábbi 5.5.9. szakasz szerinti meghibásodásos töltési eljárással.
The start of a failure charge for hydrogen emission test period begins when the chamber is sealed.
A meghibásodásos töltés alatti hidrogénkibocsátás vizsgálati ideje a kamra lezárásával kezdődik.
The hydrogen concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the initial readings CH2i, Ti and Pi for the failure charge test.
Meg kell mérni a hidrogénkoncentrációt, a hőmérsékletet és a légköri nyomást, és ezek adják meg a kiindulási CH2i, Ti és Pi értékeket a meghibásodásos töltés alatti méréshez.
The ambient enclosure temperature T shall not be less than 291 K and no more than 295 K during the charging failure period.
A meghibásodásos töltési művelet alatt a mérőkamrában a T környezeti hőmérséklet legalább 291 K és legfeljebb 295 K lehet.
charging at constant power during t’1;
töltés állandó teljesítménnyel t1 időn keresztül;
The end of test period occurs t’1 + 30 minutes after the beginning of the initial sampling, as specified in paragraph 5.5.8.
A mérési idő vége t’1 + 30 perc a kiindulási mintavétel 5.5.8. szakasz szerinti megkezdése után.
The times elapsed are recorded.
Az eltelt időt fel kell jegyezni.
The hydrogen concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the final readings CH2f, Tf and Pf for the charging failure test, used for the calculation in paragraph 6.
Mérni kell a hidrogénkoncentrációt, a hőmérsékletet és a légköri nyomást, és ezek adják meg a meghibásodásos töltés alatti mérés CH2f, Tf és Pf végértékeit, amelyeket a 6. szakasz számításai használnak.
The hydrogen emission tests described in paragraph 5 allow the calculation of the hydrogen emissions from the normal charge and charging failure phases.
A hidrogénkibocsátás 5. szakaszban leírt mérése lehetővé teszi az üzemszerű töltés alatti és a meghibásodott töltővel történő töltés alatti hidrogénkibocsátás kiszámítását.
Hydrogen emissions from each of these phases are calculated using the initial and final hydrogen concentrations, temperatures and pressures in the enclosure, together with the net enclosure volume.
A hidrogénkibocsátást mindkét esetben a mérőkamrában mért hidrogénkoncentráció, hőmérséklet és nyomás kiindulási értékeiből és végértékeiből kell kiszámítani, figyelembe véve a mérőkamra nettó térfogatát.
compensation volume in m3, at the test temperature and pressure
kompenzációs térfogat, m3, a vizsgálati hőmérsékleten és nyomáson
where: i is the initial reading
ahol: i = a mért kiindulási érték
Results of test
A vizsgálat eredménye
The hydrogen mass emissions for the vehicle are:
A jármű által kibocsátott hidrogén tömege a következőképpen tevődik össze:
MN hydrogen mass emission for normal charge test, in grams
MN az üzemszerű töltés alatt kibocsátott hidrogén tömege, gramm
MD hydrogen mass emission for charging failure test, in grams
MD a meghibásodott töltővel végzett töltés alatt kibocsátott hidrogén tömege, gramm
over-charging at constant current during t2.
túltöltés állandó árammal t2 időn keresztül.
Over-charging intensity is specified by manufacturer and corresponds to the one used during equalisation charging.
A túltöltés áramerősségét a gyártó határozza meg, az áramerősségnek meg kell felelnie a kiegyenlítő töltésnél alkalmazott áramerősségnek.
charging at maximum current during 30 minutes.
töltés a legnagyobb áramerősséggel 30 percen keresztül.
During this phase, the on-board charger is blocked at maximum current.
Ebben a szakaszban a beépített töltőt blokkolni kell a legnagyobb áramerősségen.
V net enclosure volume in cubic metres (m3) corrected for the volume of the vehicle, with the windows and the luggage compartment open.
V a kamra nettó térfogata (m3), korrigálva a nyitott ablakú és csomagtartójú jármű térfogatával.
If the volume of the vehicle is not determined a volume of 1,42 m3 is subtracted.
Ha nincs meghatározva a jármű térfogata, akkor a kamratérfogatból 1,42 m3-t kell levonni
Electrical Chassis
ábra
Energy Conversion System Assembly High Voltage Bus RESS Assembly RESS Traction System Energy Conversion System
V1’ mérése
Calculate the electrical isolation (Ri) according to the formula shown. Divide this electrical isolation value (in Ω) by the nominal operating voltage of the high voltage bus (in volts).
Az elektromos ellenállás (Ri) az alábbi képlet segítségével (az elektromos szigetelési ellenállás értékét [Ω] a nagyfeszültségű sín névleges üzemi feszültségével [V] elosztva) számolható.
This provision is optional to any connector for high voltage buses. This provision shall not apply to any of the following cases:
Ez a rendelkezés opcionálisan a nagyfeszültségű sínek bármely csatlakozójára is alkalmazható, az alábbiakra azonban nem vonatkozik:
Regulation No 66 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of large passenger vehicles with regard to the strength of their superstructure
Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ-EGB) 66. előírása – Egységes rendelkezések a nagy személyszállító járműveknek a felépítményük szilárdsága tekintetében történő jóváhagyásáról
02 series of amendments — Date of entry into force: 19 August 2010
módosítássorozat – hatálybalépés időpontja: 2010. augusztus 19.
General specifications and requirements
Általános specifikációk és követelmények
Annex 1 — Communication concerning vehicle type with regard to the strength of its superstructure, pursuant to Regulation No 66
1. melléklet Értesítés járműtípusnak a felépítménye szilárdsága szempontjából történő jóváhagyásáról a 66. előírás szerint
Annex 2 — Arrangement of the approval mark
2. melléklet A jóváhagyási jel elrendezése
Annex 3 — Determination of the centre of gravity of the vehicle
3. melléklet A jármű tömegközéppontjának meghatározása
Annex 4 — Viewpoints on the structural description of the superstructure
4. melléklet A felépítmény szerkezeti leírásának szempontjai
Annex 5 — Rollover test as the basic approval method
5. melléklet Borításos vizsgálat mint alapvető jóváhagyási módszer
Annex 6 — Rollover test using body sections as an equivalent approval method
6. melléklet Karosszériarészeken végzett borításos vizsgálat mint egyenértékű jóváhagyási módszer
Annex 7 — Quasi-static loading test of body sections as an equivalent approval method
7. melléklet Karosszériarész kvázistatikus terheléses vizsgálata mint egyenértékű jóváhagyási módszer
Appendix — Determination of the vertical movement of the centre of gravity during rollover
Függelék – A tömegközéppont függőleges mozgásának meghatározása borítás alatt
Annex 8 — Quasi-static calculation based on testing of components as an equivalent approval method
8. melléklet Alkatrészek vizsgálatán alapuló kvázistatikus számítás mint egyenértékű jóváhagyási módszer
Appendix — Characteristics of plastic hinges
Függelék – Képlékeny csuklók jellemzői
Annex 9 — Computer simulation of rollover test on complete vehicle as an equivalent approval method
9. melléklet Teljes járművön történő borításos vizsgálat számítógépes szimulációja mint egyenértékű jóváhagyási módszer
This Regulation applies to single-deck rigid or articulated vehicles belonging to categories M2 or M3, Classes II or III or class B having more than 16 passengers [1].
Ez az előírás a 16-nál több utas szállítására alkalmas, M2 vagy M3 kategóriájú, a II. vagy III. osztályba vagy a B osztályba tartozó egyszintes merev vagy csuklós járművekre érvényes [1].
At the request of the manufacturer, this Regulation may also apply to any other M2 or M3 vehicle that is not included in paragraph 1.1.
A gyártó kérésére az előírás minden más, az 1.1. szakaszban nem szereplő, M2 vagy M3 kategóriájú járműre is alkalmazható.
Dimensions and linear distances metres (m) or millimetres (mm)
Méret és távolság méter (m) vagy milliméter (mm)
Mass or load kilograms (kg)
Tömeg vagy terhelés kilogramm (kg)
Force (and weight) Newtons (N)
Erő (és súly) newton (N)
Moment Newton-metres (Nm)
Nyomaték newtonméter (Nm)
Energy Joules (J)
Energia joule (J)
Gravitational constant 9,81 (m/s2)
Gravitációs állandó 9,81 (m/s2)
‘Vehicle’ means a bus or coach designed and equipped for transportation of passengers.
„jármű”: autóbusz, amelyet személyszállításra terveztek és szereltek fel.
‘Vehicle type’ means a category of vehicles produced with the same design technical specification, main dimensions and constructional arrangement.
„járműtípus”: járműkategória, amelyben a járművek azonos műszaki tervezési jellemzőkkel, fő méretekkel és szerkezeti elrendezéssel készülnek.
‘Group of vehicle types’ means those vehicle types, proposed in future as well as existing now, which are covered by the approval of the worst case, in respect of this Regulation.
„járműtípusok csoportja”: azon – akár a jövőben megvalósuló, akár már létező – járműtípusok, amelyek ezen előírás értelmében a legkedvezőtlenebb esetre vonatkozó jóváhagyás hatálya alá tartoznak.
‘Double deck vehicle’ means a vehicle where the provided spaces for passengers are arranged, at least in one part, in two superimposed levels and spaces for standing passengers are not provided in the upper deck.
„emeletes jármű”: olyan jármű, amelyben az utasok rendelkezésére álló terület – legalább részben – két egymás feletti szinten van kialakítva, és a felső szinten nem alakítanak ki állóhelyeket az utasok számára.
‘Worst case’ means the vehicle type, among a group of vehicle types, least likely to withstand the requirements of this Regulation in respect of the strength of superstructure.
„legkedvezőtlenebb eset”: a járműtípusok valamely csoportjába tartozó azon járműtípus, amely a legkisebb valószínűséggel felel meg az ezen előírásban a felépítmény szilárdságával szemben támasztott követelményeknek.
The three parameters which define the worst case are: structural strength, reference energy and the residual space.
A legkedvezőtlenebb eset megállapításához szükséges három követelmény: szerkezeti szilárdság, referencia energia és a túlélési tér.
‘Approval of a vehicle type’ means the whole official process in which the vehicle type is checked and tested to prove that it meets all the requirements specified in this Regulation.
„járműtípus jóváhagyása”: az a hivatalos eljárás, amelyben a járműtípust ellenőrzik és vizsgálják, hogy megfelel-e az ezen előírásban meghatározott minden követelménynek.
‘Extension of approval’ means the official process in which a modified vehicle type is approved on the basis of an earlier approved vehicle type, by comparison of structure, potential energy and residual space criteria.
„jóváhagyás kiterjesztése”: az a hivatalos eljárás, amelyben a módosított járműtípust egy már korábban jóváhagyott járműtípusra való hivatkozással hagyják jóvá, a szerkezet, a helyzeti energia és a túlélési tér összehasonlításával.
‘Articulated vehicle’ means a vehicle which consists of two or more rigid sections which articulate to one another, the passenger compartments of each section intercommunicate so that passengers can move freely between them; the rigid sections are permanently connected so that they can only be separated by an operation involving facilities which are normally only found in a workshop.
„csuklós jármű”: két vagy több olyan merev részből álló jármű, amelyek egymáshoz képest csuklósan mozognak, és az egyes járműrészek utastere összekapcsolódik, így az utasok szabadon mozoghatnak egyikből a másikba; a merev részek tartósan kapcsolódnak össze, ezért rendes körülmények között csak műhelyben megtalálható eszközökkel választhatók el egymástól.
‘Passenger compartment(s)’ means the space(s) intended for passengers’ use excluding any space occupied by fixed appliances such as bars, kitchenettes or toilets.
„utastér”: utasok általi használatra szánt tér, kivéve minden olyan rögzített berendezés által elfoglalt helyet, mint a kiszolgálópult, konyha vagy az illemhely.
‘Driver’s compartment’ means the space intended for the driver’s exclusive use and containing the driver’s seat, the steering wheel, controls, instruments and other devices necessary for driving the vehicle.
„vezetőtér”: a vezető kizárólagos használatára fenntartott tér, amelyben a vezetőülés, a kormánykerék, a kezelőelemek, a műszerek és a vezetéshez szükséges egyéb berendezések találhatók.
‘Occupant restraint’ means any device which connects a passenger, driver or crew member to his seat, during a rollover.
„utasbiztonsági berendezés”: felborulás esetén az utast, a vezetőt vagy a személyzetet üléshez rögzítő szerkezet.
‘Vertical longitudinal central plane’ (VLCP) means the vertical plane which passes through the mid-points of the front axle track and the rear axle track.
„függőleges hosszirányú középsík” (VLCP): az első nyomtáv és a hátsó nyomtáv középpontján átmenő függőleges sík.
‘Residual space’ means a space to be preserved in the passengers’, crew and driver’s compartment(s) to provide better survival possibility for passengers, driver and crew in case of a rollover accident.
„túlélési tér”: az utasok, a személyzet és a vezető teréből – borulásos baleset esetén – az utasok, a személyzet és a vezető jobb túlélési esélyének érdekében fenntartandó tér.
‘Unladen kerb mass’ (Mk) means the mass of the vehicle in running order, unoccupied and unladen but with the addition of 75 kg for the mass of the driver, the mass of fuel corresponding to 90 per cent of the capacity of the fuel tank specified by the manufacturer, and the masses of coolant, lubricant, tools and spare wheel, if any.
„menetkész saját tömeg” (Mk): a jármű tömege üzemkész állapotban, utasok és terhelés nélkül, de a vezetőre számított 75 kg tömeget, valamint a tüzelőanyag-tartályt a gyártó által meghatározott térfogat 90 százalékáig megtöltve, hűtőfolyadékot, kenőanyagokat, szerszámokat és – adott esetben – a pótkereket hozzávéve.
‘Total occupant mass’ (Mm) means the combined mass of any passengers, crew who occupy seats fitted with occupant restraints.
„teljes utastömeg (Mm)”: minden olyan utas és személyzet együttes tömege, akik utasbiztonsági berendezéssel ellátott ülésen ülnek.
‘Total effective vehicle mass’ (Mt) means the unladen kerb mass of the vehicle (Mk) combined with the portion (k = 0,5), of the total occupant mass (Mm), considered to be rigidly attached to the vehicle.
„jármű tényleges össztömege (Mt)” a jármű menetkész saját tömegének (Mk), valamint a teljes utastömeg (Mm) azon részének (k = 0,5) összege, amely a járműhöz mereven csatoltnak minősül.
‘Individual occupant mass’ (Mmi) means the mass of an individual occupant.
„egyedi utastömeg” (Mmi): egy bennülő utas tömege.
The value of this mass is 68 kg.
Ennek értéke 68 kg.
‘Reference energy’ (ER) means the potential energy of the vehicle type to be approved, measured in relation to the horizontal lower level of the ditch, at the starting, unstable position of the rollover process.
„referencia energia” (ER): a jóváhagyásra kerülő jármű helyzeti energiája, amelyet az árok vízszintes alsó szintjéhez képest mérnek a borulási folyamat kezdeti, instabil helyzetében.
‘Rollover test on a complete vehicle’ means a test on a complete, full-scale vehicle to prove the required strength of the superstructure.
„borításos vizsgálat teljes járművön”: a teljes, eredeti méretű jármű vizsgálata, mely során a felépítmény szükséges szilárdságát ellenőrzik.
‘Tilting bench’ means a technical device, an arrangement of tilting platform, ditch and concrete ground surface, used in the rollover testing of a complete vehicle or body sections.
„billentő pad”: műszaki berendezés, billentő állványból, árokból, valamint betonaljból álló szerkezet, amelyet a teljes jármű vagy karosszériarész borításos vizsgálatánál használnak.
‘Tilting platform’ means a rigid plane which can be rotated around a horizontal axis in order to tilt a complete vehicle or body section.
„billentő állvány”: vízszintes tengely körül forgatható merev sík, amely a teljes jármű vagy karosszériarész átbillentésére szolgál.
‘Body work’ means the complete structure of the vehicle in running order, including all the structural elements which form the passenger compartment(s), driver’s compartment, baggage compartment and spaces for the mechanical units and components.
„karosszéria”: a jármű teljes szerkezete menetkész állapotban, minden olyan szerkezeti elemmel, amely az utasteret, a vezetőteret, a csomagteret és a műszaki egységek, illetve alkatrészek számára kialakított helyet alkotja.
‘Superstructure’ means the load-bearing components of the bodywork as defined by the manufacturer, containing those coherent parts and elements which contribute to the strength and energy absorbing capability of the bodywork, and preserve the residual space in the rollover test.
„vázszerkezet”: a karosszéria gyártója által meghatározott teherviselő elemek összessége, amelyek azon összefüggő részeket és elemeket tartalmazzák, amelyek hozzájárulnak a karosszéria szilárdságához és energiaelnyelő képességéhez, és megóvják a túlélési teret a borításos vizsgálat során.
‘Bay’ means a structural section of the superstructure forming a closed loop between two planes which are perpendicular to the vertical longitudinal central plane of the vehicle.
„szegmens”: a felépítmény szerkezeti része, amely zárt keretet képez olyan két sík között, amelyek merőlegesek a jármű függőleges hosszirányú középsíkjára.
A bay contains one window (or door) pillar on each side of the vehicle as well as side wall elements, a section of the roof structure and a section of the floor and underfloor structure.
A szegmens egy ablak- (vagy ajtó-) oszlopot tartalmaz a jármű mindegyik oldalán, valamint oldalfalelemeket, tetőszerkezetrészt, padlószerkezetrészt és padló alatti szerkezetet.
‘Body section’ means a structural unit, which represents one part of the superstructure for the purposes of an approval test.
„karosszériarész”: szerkezeti egység, amely a jóváhagyási vizsgálat során a felépítmény egy részét képviseli.
A body section contains at least two bays connected by representative connecting elements (side, roof, and underfloor, structures).
A karosszériarész legalább két szegmenst tartalmaz, amelyek között a kapcsolatot a jellemző összekötő elemek biztosítják (oldal, tető és padló alatti rész).
‘Original body section’ means a body section composed of two or more bays of exactly the same form and relative position, as they appear in the actual vehicle.
„eredeti karosszériarész”: olyan karosszériarész, amely két vagy több, pontosan azonos alakú és egymáshoz viszonyított helyzetű szegmensből áll úgy, ahogy az a valóságos járművön látható.
All connecting elements between the bays are also arranged exactly as they appear in the actual vehicle.
A szegmensek között az összekötő elemeket pontosan úgy rendezik el, mint a valóságos járművön.
‘Artificial body section’ means a body section built up from two or more bays but not in the same position, nor at the same distance from each other as in the actual vehicle.
„mesterséges karosszériarész”: két vagy több, nem ugyanabban a helyzetben és egymástól nem ugyanolyan távolságra lévő szegmensből álló karosszériarész, mint a valóságos járművön.
The connecting elements between these bays need not be identical with the real body work structure but shall be structurally equivalent.
Nem szükséges, hogy a szegmensek között az összekötő elemek pontosan olyanok legyenek, mint az eredeti karosszériában, de azokkal szerkezetileg egyenértékűeknek kell lenniük.
‘Rigid part’ means a structural part or element which does not have significant deformation and energy absorption during the rollover test.
„merev rész”: olyan szerkezeti rész vagy elem, amely a borításos vizsgálat során nem mutat jelentős alakváltozást és energiaelnyelést.
‘Plastic zone’ (PZ) means a special geometrically limited part of the superstructure in which, as the result of dynamic, impact forces:
„képlékeny zóna” (plastic zone, PZ): a felépítmény külön, mértanilag lehatárolt része, amelyben a dinamikus ütközési erők hatására:
large scale plastic deformations are concentrated;
nagymértékű képlékeny alakváltozás jön létre,
essential distortion of the original shape (cross section, length, or other geometry) occurs;
az eredeti alak (keresztmetszet, hosszúság vagy más mértani kialakítás) lényegesen torzul,
loss of stability occurs, as a result of local buckling;
a helyi alakváltozás következtében csökken a stabilitás,
kinetic energy is absorbed due to deformation.
az alakváltozás következtében mozgási energia nyelődik el.
‘Plastic hinge’ (PH) means a simple plastic zone formed on a rod-like element (single tube, window column, etc.).
„képlékeny csukló” (plastic hinge, PH): olyan egyszerű képlékeny zóna, amely rúd formájú elemen képződik (egyetlen cső, ablakoszlop stb.).
‘Cantrail’ means the longitudinal structural part of the bodywork above the side windows including the curved transition to the roof structures.
„tetőöv”: a karosszéria szerkezeti része az oldalablakok felett, beleértve a tetőszerkezethez vezető átmeneti ívet is.