natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The electrical energy/power storage device of the vehicle shall be discharged according to paragraph 3.2.1.1 of this Annex.
Az elektromosenergia-tároló eszközt az e melléklet 3.2.1.1. szakasza szerint ki kell sütni.
At the manufacturer’s request, a conditioning according to paragraph 3.2.2.1 or 3.2.2.2 of this Annex may be carried out before electrical energy/power storage discharge.
A gyártó kérésére az e melléklet 3.2.2.1. és 3.2.2.2. szakaszai szerinti kondicionálás elvégezhető az elektromosenergia-tároló eszköz kisütése előtt.
Before testing, the vehicle shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 °C and 30 °C).
A vizsgálat előtt a járművet olyan helyiségben kell tartani, amelyben a hőmérséklet 293 K és 303 K (20 °C és 30 °C) között viszonylag állandó.
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room.
A kondicionálást legalább 6 órán keresztül kell folytatni mindaddig, amíg a motorolaj és a hűtőfolyadék (ha van) hőmérséklete el nem éri a helyiség hőmérsékletét ± 2 K értékhatáron belül.
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and end on conclusion of the final idling period in the extra-urban cycle (Part Two, end of sampling (ES)).
A mintavétel a jármű beindítása előtt vagy azzal egyidejűleg kezdődik (BS), és az utolsó üresjárati szakasznak a városon kívüli ciklusban történő befejezésekor ér véget (2. rész, mintavétel vége [ES]).
The test results on the combined cycle (CO2 and fuel consumption) for Condition B shall be recorded (respectively m2 [g] and c2 [l]).
A B. feltétel vegyes ciklusra (CO2 és tüzelőanyag-fogyasztás) vonatkozó vizsgálati eredményeit (m2 [g] és c2 [l] tekintetében) kell rögzíteni.
Within the 30 minutes after the conclusion of the cycle, the electrical energy/power storage device shall be charged according to paragraph 3.2.2.5 of this Annex.
A ciklus befejezését követő harminc percen belül az elektromosenergia-tároló eszközt az e melléklet 3.2.2.5. szakasza szerint fel kell tölteni.
The energy measurement equipment, placed between the mains socket and the vehicle charger, measures the charge energy e2 [Wh] delivered from the mains.
A fővezetékből származó e2 [Wh] töltő energiát a fővezeték aljzata és a jármű töltője között elhelyezett energiamérő berendezés méri.
Within 30 minutes after the discharge, the electrical energy/power storage device shall be charged according to paragraph 3.2.2.5 of this Annex.
A kisütést követő harminc percen belül az elektromosenergia-tároló eszközt az e melléklet 3.2.2.5. szakasza szerint fel kell tölteni.
The energy measurement equipment, placed between the mains socket and the vehicle charger, measures the charge energy e3 [Wh] delivered from the mains.
A fővezetékből származó e3 [Wh] töltő energiát a fővezeték aljzata és a jármű töltője között elhelyezett energiamérő berendezés méri.
The electric energy consumption e4 [Wh] for condition B is: e4 = e2 – e3
A B. feltétel esetében az energiafogyasztás e4 [Wh]: e4 = e2 – e3
The values of CO2 shall be M1 = m1/Dtest1 and M2 = m2/Dtest2 [g/km] with Dtest1 and Dtest2 the total actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 3.2 of this Annex) and B (paragraph 3.3 of this Annex) respectively, and m1 and m2 determined in paragraphs 3.2.3.5 and 3.3.2.5 of this Annex respectively.
A CO2-értékek: M1 = m1/Dteszt1 és M2 = m2/Dteszt2 [g/km], ahol Dteszt1 és Dteszt2 az A. feltétel (e melléklet 3.2. szakasza) és a B. feltétel (e melléklet 3.3. szakasza) alatt végzett vizsgálatok során ténylegesen megtett össztávolság, és az m1, valamint m2 értékeket e melléklet 3.2.3.5. és 3.3.2.5. szakaszai szerint kell meghatározni.
In the case of testing according to paragraph 3.2.3.2.1:
A 3.2.3.2.1. szakasz szerinti vizsgálat esetében:
M mass emission of CO2 in grams per kilometre.
M a kibocsátott CO2 tömege g/km-ben
mass emission of CO2 in grams per kilometre with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
a kibocsátott CO2 tömege g/km-ben minimális töltöttségi szinten levő elektromosenergia-tároló eszközzel (maximális kisütés)
vehicle’s electric range, according to the procedure described in Annex 9, where the manufacturer must provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric operating state.
a jármű elektromos hatósugara a 9. mellékletben leírt eljárás szerint, amelynél a gyártónak kell biztosítania a tisztán elektromos üzemmódban vezetett járművel elvégzendő méréshez szükséges eszközt
25 km (assumed average distance between two battery recharges).
25 km (feltételezett átlagos távolság két akkumulátorfeltöltés között).
In the case of testing according to paragraph 3.2.3.2.2:
A 3.2.3.2.2. szakasz szerinti vizsgálat esetében:
OVC range according to the procedure described in Annex 9.
külső feltöltési hatósugár a 9. mellékletben leírt eljárás szerint
The values of fuel consumption shall be
A tüzelőanyag-fogyasztás értékei:
C1 = 100 · c1/Dtest1 and C2 = 100 · c2/Dtest2 [l/100 km]
C1 = 100 · c1 / Dteszt1 és C2 = 100 · c2 / Dteszt2 [l/100 km],
with Dtest1 and Dtest2 the total actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 3.2 of this Annex) and B (paragraph 3.3 of this Annex) respectively, and c1 and c2 determined in paragraphs 3.2.3.5 and 3.3.2.5 of this Annex respectively.
ahol Dteszt1 és Dteszt2 az A. feltétel (e melléklet 3.2. szakasza) és a B. feltétel (e melléklet 3.3. szakasza) alatt végzett vizsgálat során ténylegesen megtett össztávolság, a c1, valamint c2 értékeket pedig e melléklet 3.2.3.5. és 3.3.2.5. szakasza szerint kell meghatározni.
The weighted values of fuel consumption shall be calculated as below:
A tüzelőanyag-fogyasztás súlyozott értékeit az alábbiak szerint kell kiszámítani:
In the case of test procedure according to paragraph 3.2.3.2.1:
A 3.2.3.2.1. szakasz szerinti vizsgálati eljárás esetében:
C fuel consumption in l/100 km.
C a tüzelőanyag-fogyasztás l/100 km-ben
fuel consumption in l/100 km with a fully charged electrical energy/power storage device
a tüzelőanyag-fogyasztás l/100 km-en teljesen feltöltött elektromosenergia-tároló eszközzel
fuel consumption in l/100 km with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
a tüzelőanyag-fogyasztás l/100 km-en minimális töltöttségi szinten levő elektromosenergia-tároló eszközzel (maximális kisütés)
fuel consumption in l/100 km with a fully charged electrical energy/power storage device.
a tüzelőanyag-fogyasztás l/100 km-en teljesen feltöltött elektromosenergia-tároló eszközzel
E1 = e1/Dtest1 and E4 = e4/Dtest2 [Wh/km]
E1 = e1 / Dteszt1 és E4 = e4 / Dteszt2 [Wh/km],
with Dtest1 and Dtest2 the total actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 3.2 of this Annex) and B (paragraph 3.3 of this Annex) respectively, and e1 and e4 determined in paragraphs 3.2.5 and 3.3.6 of this Annex respectively.
ahol Dteszt1 és Dteszt2 az A. feltétel (e melléklet 3.2. szakasza) és a B. feltétel (e melléklet 3.3. szakasza) alatt végzett vizsgálat során ténylegesen megtett össztávolság, és az e1, valamint e4 értékeket e melléklet 3.2.5. és 3.3.6. szakasza szerint kell meghatározni.
E electric consumption Wh/km.
E az elektromosenergia-fogyasztás Wh/km-ben
electric consumption Wh/km with a fully charged electrical energy/power storage device calculated.
az elektromosenergia-fogyasztás Wh/km-ben teljesen feltöltött elektromosenergia-tároló eszközzel
electric consumption Wh/km with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
az elektromosenergia-fogyasztás Wh/km-ben minimális töltöttségi szinten levő elektromosenergia-tároló eszközzel (maximális kisütés)
EXTERNALLY CHARGEABLE (OVC HEV) WITH AN OPERATING MODE SWITCH
KÜLSŐ FELTÖLTÉSŰ HIBRID ELEKTROMOS JÁRMŰ (OVC HEV) ÜZEMMÓDKAPCSOLÓVAL
Pure fuel consuming
Tisztán tüzelőanyag-fogyasztó
Hybrid mode n [3]…
Hibrid üzemmód n [3]…
Hybrid mode m [3]Switch in position
Hibrid üzemmód m [3]Bekapcsolt állapot
Most electric hybrid mode [4]
Leginkább elektromos hibrid üzemmód [4]
Fuel consuming
Tüzelőanyag-fogyasztó
Most fuel consuming mode [5]
Leginkább tüzelőanyag-fogyasztó üzemmód [5]
If the electric range of the vehicle, as measured in accordance with Annex 9 to this Regulation, is higher than 1 complete cycle, on the request of the manufacturer, the type I test for electric energy measurement may be carried out in pure electric mode, after agreement of the technical service.
Amennyiben a jármű jelen előírás 9. melléklete szerint mért elektromos hatósugara hosszabb, mint egy teljes ciklus, a gyártó kérésére – a műszaki szolgálattal való megállapodás után – tisztán elektromos üzemmódban is elvégezhető az elektromosenergia-mérésre vonatkozó I. típusú vizsgálat.
In this case, the values of M1 and C1 in paragraph 4.4 are equal to 0.
Ebben az esetben a 4.4. szakaszban az M1 and C1 értékek 0-val egyenlők.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle as described in paragraph 4.2.2.1 below.
Az eljárást az elektromosenergia-tároló eszköz alábbi 4.2.2.1. szakaszban leírt kisütésével kell kezdeni.
The electrical energy/power storage device of the vehicle is discharged while driving with the switch in pure electric position (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 per cent ± 5 per cent of the maximum speed of the vehicle in pure electric mode, which is to be determined according to the test procedure for electric vehicles defined in Regulation No 68.
Az elektromosenergia-tároló eszközt haladás közben, tisztán elektromos üzemmódba állított üzemmódkapcsolóval kell kisütni (a próbapályán, görgős próbapadon stb.), miközben a jármű legnagyobb sebességének 70 ± 5 %-ának megfelelő állandó sebességgel halad, tisztán elektromos üzemmódban, amelyet a 68. számú előírásban meghatározott, elektromos járművekre vonatkozó vizsgálati eljárás szerint állapítanak meg.
when the vehicle is not able to run at 65 per cent of the maximum 30 minutes speed; or
ha a jármű nem képes a legnagyobb 30 perces sebesség 65 %-ának megfelelő sebességgel haladni;
If the vehicle is not equipped with a pure electric mode, the electrical energy/power storage device discharge shall be achieved by driving the vehicle (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Ha a jármű nem rendelkezik tisztán elektromos üzemmóddal, az elektromosenergia-tároló eszköz kisütését a jármű vezetésével kell elérni (próbapályán, görgős próbapadon stb.):
The fuel-consuming engine shall be stopped within 10 seconds of it being automatically started.
A tüzelőanyag-fogyasztó motort automatikus beindulása után tíz másodpercen belül le kell állítani.
Conditioning of the vehicle:
A jármű kondicionálása
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room, and the electrical energy/power storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in paragraph 4.2.3.4 below.
A kondicionálást legalább hat órán keresztül kell folytatni addig, amíg a motorolaj és a hűtőfolyadék (ha van) hőmérséklete el nem éri a helyiség hőmérsékletét ± 2 K határértéken belül, és az elektromosenergia-tároló eszköz teljesen feltöltődik a 4.2.3.4. szakaszban előírt feltöltés eredményeként.
During soak, the electrical energy/power storage device shall be charged, using the normal overnight charging procedure as defined in paragraph 3.2.2.5 of this Annex.
Kondicionálás közben az elektromosenergia-tároló eszközt fel kell tölteni az alábbi 3.2.2.5. szakaszban meghatározott normál éjszakai töltési eljárás alkalmazásával.
The test procedures defined in either paragraph 4.2.4.2.1 or 4.2.4.2.2 may be used.
A 4.2.4.2.1. vagy a 4.2.4.2.2. szakaszban meghatározott vizsgálati eljárásokat lehet alkalmazni.
At the manufacturer’s request additional test cycles may be run and their results included in the calculations in paragraphs 4.2.4.5 and 4.4.1 provided that the electricity balance for each additional test cycle shows less discharge of the battery than over the previous cycle.
A gyártó kérésére további vizsgálati ciklusokat lehet végezni, és a kapott eredményeket figyelembe lehet venni a 4.2.4.5. és 4.4.1. szakasz szerinti számításokban, feltéve, hogy minden egyes kiegészítő vizsgálati ciklus elektromosenergia-mérlege azt mutatja, hogy az akkumulátor kevesebb áramot ad le, mint az előző ciklusban.
In the case of testing according to paragraph 4.2.4.2.1, m1 and c1 are simply the results of the single combined cycle run.
A 4.2.4.2.1. szakasz szerinti vizsgálat esetében m1 és c1 pusztán egyetlen vegyes ciklus eredményei.
In the case of testing according to paragraph 4.2.4.2.2, m1 and c1 are the sums of the results of the N combined cycles run.
A 4.2.4.2.2. szakasz szerinti vizsgálat esetében m1 és c1 az N vegyes ciklusok eredményeinek összegei.
The energy measurement equipment, placed between the mains socket and the vehicle charger, measures the charge energy e1 [Wh] delivered from the mains.
A fővezetékből származó e1 [Wh] töltő energiát a fővezeték aljzata és a jármű töltője között elhelyezett energiamérő berendezés méri.
The electrical energy/power storage device of the vehicle shall be discharged according to paragraph 4.2.2.1 of this Annex.
Az elektromosenergia-tároló eszközt az e melléklet 4.2.2.1. szakasza szerint ki kell sütni.
At the manufacturer’s request, a conditioning according to paragraph 4.2.3.1 or 4.2.3.2 of this Annex may be carried out before electrical energy/power storage discharge.
A gyártó kérésére az e melléklet 4.2.3.1. és 4.2.3.2. szakaszai szerinti kondicionálás elvégezhető az elektromosenergia-tároló eszköz kisütése előtt.
Before testing, the vehicle shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
A kondicionálás után és a vizsgálat előtt a járművet olyan helyiségben kell tartani, amelyben a hőmérséklet 293 K és 303 K (20 °C és 30 °C) között viszonylag állandó.
The electrical energy/power storage device of the vehicle shall be discharged in accordance with paragraph 4.2.2.1 of this Annex.
Az elektromosenergia-tároló eszközt az e melléklet 4.2.2.1. szakasza szerint ki kell sütni.
The values of CO2 shall be M1 = m1/Dtest1 and M2 = m2/Dtest2 [g/km] with Dtest1 and Dtest2 the total actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 4.2 of this Annex) and B (paragraph 4.3 of this Annex) respectively, and m1 and m2 determined in paragraphs 4.2.4.5 and 4.3.2.5 of this Annex respectively.
A CO2-értékek: M1 = m1 / Dteszt1 és M2 = m2 / Dteszt2 [g/km], ahol Dteszt1 és Dteszt2 az A. feltétel (e melléklet 4.2. szakasza) és a B. feltétel (e melléklet 4.3. szakasza) alatt végzett vizsgálat során ténylegesen megtett össztávolság, és az m1, valamint m2 értékeket e melléklet 4.2.4.5. és 4.3.2.5. szakaszai szerint kell meghatározni.
In the case of testing according to paragraph 4.2.4.2.1:
A 4.2.4.2.1. szakasz szerinti vizsgálat esetében:
In the case of testing according to paragraph 4.2.4.2.2:
A 4.2.4.2.2. szakasz szerinti vizsgálat esetében:
with Dtest1 and Dtest2 the total actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 4.2 of this Annex) and B (paragraph 4.3 of this Annex) respectively, and c1 and c2 determined in paragraphs 4.2.4.5 and 4.3.2.5 of this Annex respectively.
ahol Dteszt1 és Dteszt2 az A. feltétel (e melléklet 4.2. szakasza) és a B. feltétel (e melléklet 4.3. szakasza) alatt végzett vizsgálat során ténylegesen megtett össztávolság, és a c1, valamint c2 értékeket e melléklet 4.2.4.5. és 4.3.2.5. szakaszai szerint kell meghatározni.
with Dtest1 and Dtest2 the total actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 4.2 of this Annex) and B (paragraph 4.3 of this Annex) respectively, and e1 and e4 determined in paragraphs 4.2.6 and 4.3.6 of this Annex respectively.
ahol Dteszt1 és Dteszt2 az A. feltétel (e melléklet 4.2. szakasza) és a B. feltétel (e melléklet 4.3. szakasza) alatt végzett vizsgálat során ténylegesen megtett össztávolság, és az e1, valamint e4 értékeket e melléklet 4.2.6. és 4.3.6. szakaszai szerint kell meghatározni.
electric consumption Wh/km with a fully charged electrical energy/ power storage device calculated.
az elektromosenergia-fogyasztás Wh/km-ben teljesen feltöltött elektromosenergia-tároló eszközzel
E4 electric consumption Wh/km with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
E4 az elektromosenergia-fogyasztás Wh/km-ben minimális töltöttségi szinten levő elektromosenergia-tároló eszközzel (maximális kisütés)
NOT EXTERNALLY CHARGEABLE (NOVC HEV) WITHOUT AN OPERATING MODE SWITHCH
NEM KÜLSŐ FELTÖLTÉSŰ HIBRID ELEKTROMOS JÁRMŰVEK (NOVC HEV) ÜZEMMÓDKAPCSOLÓ NÉLKÜL
These vehicles shall be tested according to Annex 6, using the applicable driving cycle and gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4 of this Annex.
A járművet a 6. melléklet szerint, az e melléklet 1.4. szakaszában meghatározott alkalmazandó menetciklus és sebességváltási előírások alkalmazásával kell vizsgálni.
For preconditioning, at least two consecutive complete driving cycles (one Part One and one Part Two) are carried out without intermediate soak, using the applicable driving cycle and gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4 of this Annex.
A kondicionáláshoz legalább két egymást követő teljes menetciklust (egy 1. rész és egy 2. rész) kell elvégezni közbenső kondicionálás nélkül az e melléklet 1.4. szakaszában meghatározott alkalmazandó menetciklus és sebességváltási előírások figyelembevételével.
The test results (fuel consumption C [l/100 km] and CO2-emission M [g/km]) of this test are corrected in function of the energy balance ΔΕbatt of the vehicle’s battery.
E vizsgálat eredményeit (tüzelőanyag-fogyasztás C [l/100 km] és CO2-kibocsátás M [g/km]) a jármű akkumulátorának ΔEbatt energiamérlegének függvényében korrigálják.
The corrected values (C0 [l/100 km] and M0 [g/km]) should correspond to a zero energy balance (ΔΕbatt = 0), and are calculated using a correction coefficient determined by the manufacturer as defined below.
A korrigált értékeknek (C0 [l/100 km] és M0 [g/km]) nulla energiamérlegnek (ΔEbatt = 0) kell megfelelniük, és azokat a gyártó által meghatározott és az alábbiakban megadott korrekciós együttható segítségével kell kiszámítani.
In case of other storage systems than an electric battery, ΔΕbatt is representing ΔΕstorage, the energy balance of the electric energy storage device.
Amennyiben elektromos akkumulátortól eltérő tároló rendszerekről van szó, a ΔEbatt a ΔEstorage, értéket képviseli, amely az energiatároló rendszer energiamérlege.
The electricity balance Q [Ah], measured using the procedure specified in Appendix 2 to this Annex, is used as a measure of the difference in the vehicle battery’s energy content at the end of the cycle compared to the beginning of the cycle.
A Q elektromosenergia-mérleg [Ah], amelyet az e melléklet 2. függelékében meghatározott eljárással kell mérni, a ciklus végén a jármű akkumulátorának energiatartalmában a ciklus elejéhez viszonyítva tapasztalható különbség mérésére szolgál.
The electricity balance is to be determined separately for the Part One cycle and the Part Two cycle.
Az elektromosenergia-mérleget a ciklus 1. részére és 2. részére vonatkozóan külön-külön meg kell határozni.
in case the manufacturer can prove that there is no relation between the energy balance and fuel consumption;
abban az esetben, ha a gyártó igazolni tudja, hogy nincs kapcsolat az energiamérleg és a tüzelőanyag-fogyasztás között;
in case that ΔΕbatt always corresponds to a battery charging;
abban az esetben, ha a ΔEbatt mindig megfelel egy akkumulátortöltésnek;
in case that ΔΕbatt always corresponds to a battery decharging and ΔΕbatt is within 1 per cent of the energy content of the consumed fuel (consumed fuel meaning the total fuel consumption over 1 cycle).
abban az esetben, ha a ΔEbatt mindig megfelel egy akkumulátorkisütésnek, és a ΔEbatt belül esik az elfogyasztott tüzelőanyag (az elfogyasztott tüzelőanyag az egy ciklus során jelentkező tüzelőanyag-fogyasztást jelenti) energiatartalmának 1 %-án.
The change in battery energy content ΔΕbatt can be calculated from the measured electricity balance Q as follows:
A ΔEbatt akkumulátor-energiatartalomban bekövetkező változást a mért Q elektromosenergia-mérlegből lehet kiszámítani az alábbiak szerint:
ΔΕbatt = ΔSOC (%) · ETEbatt ≅ 0,0036 ·
ΔEbatt = ΔSOC(%) · ETEbatt ≅ 0,0036 ·
Fuel consumption correction coefficient (Kfuel) defined by the manufacturer
A gyártó által meghatározott tüzelőanyag-fogyasztási korrekciós együttható (Kfuel)
The fuel consumption correction coefficient (Kfuel) shall be determined from a set of n measurements performed by the manufacturer.
A tüzelőanyag-fogyasztási korrekciós együtthatót (Kfuel) a gyártó által végrehajtott n számú mérés sorozatából kell meghatározni.
This set should contain at least one measurement with Qi < 0 and at least one with Qj > 0.
A sorozatnak legalább egy olyan mérést kell tartalmaznia, ahol Qi < 0, és legalább egy olyat, ahol Qj > 0.
If the latter condition can not be realised on the driving cycle (Part One or Part Two) used in this test, then it is up to the technical service to judge the statistical significance of the extrapolation necessary to determine the fuel consumption value at ΔΕbatt = 0.
Amennyiben az utóbbi feltétel nem valósítható meg az ebben a vizsgálatban alkalmazott menetciklusokban (1. rész vagy 2. rész), a műszaki szolgálatnak kell megítélnie a ΔEbatt = 0 feltétel mellett bekövetkező tüzelőanyag-fogyasztás értékének meghatározásához szükséges extrapoláció statisztikai szignifikanciáját.
The fuel consumption correction coefficient (Kfuel) is defined as:
A tüzelőanyag-fogyasztási korrekciós együtthatót (Kfuel) az alábbiak szerint kell meghatározni:
Kfuel = (n · ΣQiCi – ΣQi · ΣCi)/(n · ΣQi2 – (ΣQi)2) (l/100 km/Ah)
Kfuel= (n · ΣQiCi – ΣQi · ΣCi) / (n · ΣQi2 – (ΣQi)2) (l/100 km/Ah)
fuel consumption measured during i-th manufacturer’s test (l/100 km)
az i-edik gyártói vizsgálat során mért tüzelőanyag-fogyasztás (1/100 km)
electricity balance measured during i-th manufacturer’s test (Ah)
az i-edik gyártói vizsgálat során mért elektromosenergia-mérleg (Ah)
n number of data
n az adatok száma.
The fuel consumption correction coefficient shall be rounded to four significant figures (e.g. 0.xxxx or xx.xx).
A tüzelőanyag-fogyasztás korrekciós együtthatóját négyértékes számjegyre kell kerekíteni (pl. 0,xxxx vagy xx,xx).
The statistical significance of the fuel consumption correction coefficient is to be judged by the technical service.
A műszaki szolgálat ítéli meg a tüzelőanyag-fogyasztás korrekciós együtthatójának statisztikai szignifikanciáját.
Separate fuel consumption correction coefficients shall be determined for the fuel consumption values measured over the Part One cycle and the Part Two cycle respectively.
Különböző tüzelőanyag-fogyasztási korrekciós együtthatókat határoznak meg a ciklus 1. részében és 2. részében mért tüzelőanyag-fogyasztási értékekre.
Fuel consumption at zero battery energy balance (C0)
Tüzelőanyag-fogyasztás az akkumulátor nulla energiamérlegénél (C0)
The fuel consumption C0 at ΔΕbatt = 0 is determined by the following equation:
ΔEbatt = 0 esetén a C0 tüzelőanyag-fogyasztást az alábbi egyenlettel kell meghatározni:
C fuel consumption measured during test (l/100 km)
C a vizsgálat során mért tüzelőanyag-fogyasztás (l/100 km)
Q electricity balance measured during test (Ah)
Q a vizsgálat során mért elektromosenergia-mérleg (Ah).
Fuel consumption at zero battery energy balance shall be determined separately for the fuel consumption values measured over the Part One cycle and the Part Two cycle respectively.
Az akkumulátor nulla energiamérlegére vonatkozó tüzelőanyag-fogyasztást külön-külön meg kell határozni a ciklus 1. részében és 2. részében mért tüzelőanyag-fogyasztási értékekre.