natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Aid schemes should not be conducted at the expense of other EEA States’ economies and must be shown not to risk distortion of competition between the Contracting Parties to an extent contrary to the common interest.
A támogatási programokat nem szabad más EGT-államok gazdaságának rovására végrehajtani, és nem torzíthatják a Szerződő Felek közötti versenyt a közös érdekkel ellentétes mértékben.
State aid must always be restricted to what is necessary to achieve its purpose and be granted in a transparent manner.
Az állami támogatást mindig a célja eléréséhez szükséges mértékre kell korlátozni, és átlátható módon kell nyújtani.
The cumulative effect of all aid granted by State authorities (including national, regional and local levels) must always be taken into account.
Mindig figyelembe kell venni az állami hatóságok (nemzeti, regionális és helyi szinten) által nyújtott valamennyi támogatás kumulatív hatását.
These Guidelines are applicable to “maritime transport” activities as defined in Regulation (EEC) No 4055/86 [13], incorporated into the EEA Agreement as point 53 in Annex XIII to the EEA Agreement, and in Regulation (EEC) No 3577/92 [14], incorporated as point 53a in Annex XIII to the EEA Agreement [15], that is to say, to the “transport of goods and persons by sea”.
Ezen iránymutatások az EGT-megállapodásba az EGT-megállapodás XIII. mellékletének 53. pontjaként beépített 4055/86/EGK rendeletben [13] meghatározott »tengeri szállítási« tevékenységekre, valamint az EGT-megállapodásba az EGT-megállapodás XIII. mellékletének [14] 53 a. pontjaként beépített 3577/92/EGK rendeletben [15] meghatározott tevékenységekre, vagyis »Áruk és személyek tengeri szállítása« pontra vonatkoznak.
They also, in specific parts, relate to towage and dredging.
Az iránymutatások bizonyos részei vontatáshoz és kotráshoz kapcsolódnak.
Scope of revised State aid Guidelines
A felülvizsgált, állami támogatásokról szóló iránymutatások hatálya
These Guidelines cover any aid granted by EFTA States or through State resources in favour of maritime transport.
Ezen iránymutatások a tengeri szállításnak az EFTA-államok által, illetve állami forrásokból nyújtott bármilyen támogatásra vonatkoznak.
This includes any financial advantage, conferred in any form whatsoever, funded by public authorities (whether at national, regional, provincial, departmental or local level).
Ebbe beleértendő az állami hatóságok által nyújtott bármilyen pénzügyi segítség (akár nemzeti, regionális, tartományi, önkormányzati vagy helyi szinten nyújtott).
For these purposes, “public authorities” may include public undertakings and State-controlled banks.
Emiatt az »állami hatóságok« jelenthetnek közvállalkozásokat és állami bankokat is.
Arrangements whereby the State guarantees loans or other funding by commercial banks may also fall within the definition of aid.
Az olyan megállapodások, amelyeknél az állam hiteleket, vagy kereskedelmi bankokon keresztül más pénzügyi eszközöket nyújt, szintén a támogatás meghatározásába eshetnek.
The Guidelines draw no distinction between types of beneficiary in terms of their legal structure (whether companies, partnerships or individuals), nor between public or private ownership, and any reference to companies shall be taken to include all other types of legal entity.
Az iránymutatások nem tesznek különbséget sem a kedvezményezettek jogi formái (vállalatok, társulások vagy egyének), sem pedig az állami és a magántulajdon között, és a vállalkozások meghatározásba beleértendő valamennyi egyéb jogi személy.
These Guidelines do not cover aid to shipbuilding (within the meaning of Chapter 24B of the Authority’s State Aid Guidelines or any subsequent instrument).
Ezen iránymutatások nem terjednek ki a hajógyártásnak nyújtott támogatásokra (a Hatóság állami támogatásokról szóló iránymutatásai 24B. fejezetének vagy bármely más jogi eszköz értelmében).
Investments in infrastructure are not normally considered to involve State aid within the meaning of Article 61(1) of the EEA Agreement, if the State provides free and equal access to the infrastructure for the benefit of all operators concerned.
Az infrastrukturális beruházások az EGT-megállapodás 61. cikkének (1) bekezdése értelmében általában nem tartalmazhatnak állami támogatást, amennyiben az állam valamennyi üzemeltető számára biztosítja az infrastruktúrához való szabad és egyenlő hozzáférést.
However, the Authority may examine such investments if they could directly or indirectly benefit particular shipowners.
Ugyanakkor a Hatóság vizsgálatokat folytathat le annak megállapítására, hogy az ilyen beruházások egyes hajótulajdonosokat közvetlenül vagy közvetett módon versenyelőnybe hoznak-e.
Finally, the Authority has established the principle that no State aid is involved where public authorities contribute to a company on a basis that would be acceptable to a private investor operating under normal market-economy conditions.
Végezetül, a Hatóság által felállított elv szerint nem minősül állami támogatásnak, ha állami hatóságok egy piacgazdasági körülmények mellett működő magánbefektető számára elfogadható módon részesednek egy vállalkozásból.
General objectives of revised State aid Guidelines
A felülvizsgált, állami támogatásokról szóló iránymutatások általános célkitűzései
Increased transparency within the field of State aid is necessary so that not only national authorities in the broad sense but also companies and individuals are aware of their rights and obligations.
Az állami támogatások terén szükséges a fokozott átláthatóság annak érdekében, hogy ne csak a tág értelemben vett nemzeti hatóságok, de a vállalkozások és az egyének is ismerjék az őket megillető jogokat és rájuk háruló kötelezettségeket.
These Guidelines are intended to contribute to this and to clarify what State aid schemes may be introduced in order to support the EEA maritime interest, with the aim of:
Ezen iránymutatások célja, hogy mindezt elősegítse, és hogy világosan azonosítsa a tengeri szállításhoz kapcsolódó EGT-érdekek támogatására bevezethető állami támogatási programokat, a következő célok mellett:
improving a safe, efficient, secure and environment-friendly maritime transport,
biztonságosabb, hatékonyabb, megbízhatóbb és környezetbarátabb tengeri szállítás létrehozása,
encouraging the flagging or re-flagging to EEA States’ registers,
az EGT-államok lajstromaiba való bejegyzés vagy visszalajstromozás ösztönzése,
contributing to the consolidation of the maritime cluster established in the EEA States while maintaining an overall competitive fleet on world markets,
az EGT-államok tengeri ágazatának konszolidációjához való hozzájárulás a világpiacokon teljes mértékben versenyképes flotta fenntartása mellett,
maintaining and improving maritime know-how and protecting and promoting employment for European seafarers, and
a tengeri know-how megőrzése és javítása, valamint az európai tengerészek foglalkoztatásának biztosítása és támogatása, és
contributing to the promotion of new services in the field of short sea shipping [16].
a rövid járatú hajózás területén nyújtott új szolgáltatások támogatásához való hozzájárulás [16].
State aid may generally be granted only in respect of ships entered in EEA States’ registers.
Az állami támogatás rendszerint csak az EGT-államok lajstromaiban bejegyzett hajóknak nyújtható.
In certain exceptional cases, however, aid may be granted in respect of ships entered in registers under point (3) of Annex VIII of these Guidelines, provided that:
Bizonyos kivételes esetekben ugyanakkor támogatás az ezen iránymutatások VIII. mellékletének 3. pontja szerinti lajstromokba bejegyezett hajóknak is nyújtható, feltéve, hogy:
they comply with the international standards and EEA law, including those relating to security, safety, environmental performance and onboard working conditions,
megfelelnek a nemzetközi szabványoknak és az EGT-jognak, beleértve a megbízhatósághoz, biztonsághoz, környezetvédelemhez és a fedélzeti munkakörülményekhez kapcsolódó szabályozást,
they are operated from the EEA,
a hajókat az EGT-ből üzemeltetik,
their shipowner is established in the EEA and the State concerned demonstrates that the register contributes directly to the objectives mentioned above.
a hajótulajdonosok telephelye az EGT-ben van és az érintett állam bizonyítani tudja, hogy a lajstrom közvetlenül hozzájárul a fent említett célokhoz.
Additionally, flag-neutral aid measures may be approved in certain exceptional cases where a benefit to the common objectives of the Contracting Parties is clearly demonstrated.
Továbbá, a lobogótól független támogatási intézkedések jóváhagyhatók bizonyos olyan kivételes esetekben, amelyeknél egyértelműen bizonyítható, hogy az intézkedések hozzájárulnak a szerződő felek közös célkitűzéseihez.
Fiscal and social measures to improve competitiveness
A versenyképesség javítását szolgáló adózási és szociális intézkedések
Fiscal treatment of shipowning companies
A hajótulajdonos társaságok megadóztatása
Many third countries have developed significant shipping registers, sometimes supported by an efficient international services infrastructure, attracting shipowners through a fiscal climate which is considerably milder than within EEA States.
Számos harmadik ország jelentős lajstromokat hozott létre, amelyek mellé hatékony, nemzetközi szolgáltatási infrastruktúra, valamint az EGT-államokhoz képest kedvezőbb adózási feltételek társulnak.
The low-tax environment has resulted in there being an incentive for companies not only to flag out their vessels but also to consider corporate relocation.
Az alacsony szintű adó a társaságokat arra ösztönzi, hogy idegen lobogó alatt közlekedjenek, de arra is, hogy máshol telepedjenek le.
It should be emphasised that there are no effective international rules at present to curb such tax competition and few administrative, legal or technical barriers to moving a ship’s registration from an EEA State’s register.
Hangsúlyozni kell, hogy jelenleg nincsenek hatékony nemzetközi szabályok az ilyen adózási verseny visszaszorítására, illetve egy EGT-államban bejegyzett hajó másik lajstromba történő bejegyzésének néhány adminisztrációs, jogi vagy technikai akadályának felszámolására.
In this context, the creation of conditions allowing fairer competition with flags of convenience seems the best way forward.
E tekintetben a legjobb megoldást az olcsó lobogókkal való versenyzést igazságosabbá tevő feltételek megteremtése jelenti.
As a general rule, a tax system of an EEA/EFTA State is not covered by the EEA Agreement.
Általános szabályként az EGT-megállapodás nem terjed ki az EGT/EFTA-állam adórendszerére.
In certain cases, however, such a system may have consequences that would bring it within the scope of application of Article 61(1) of the EEA Agreement [17].
Bizonyos esetekben ugyanakkor az ilyen rendszernek olyan következményei is lehetnek, amelyek alapján az adózási rendszer az EGT-megállapodás 61. cikke (1) bekezdésének alkalmazási körébe kerülhet [17].
At this stage, there is no evidence of schemes distorting competition in trade between the Contracting Parties to an extent contrary to the common interest.
Jelenleg nincsen bizonyíték olyan támogatási programok meglétére, amelyek a szerződő felek közötti kereskedelmet a közös érdekkel ellentétes mértékben torzítanák.
In fact, there appears to be an increasing degree of convergence in EEA States’ approaches to shipping aid.
Valójában úgy tűnik, hogy az EGT-államok hajózásnak nyújtott támogatások formái egyre nagyobb mértékben közelednek egymáshoz.
Flagging out between EEA States is a rare phenomenon.
Az EGT-államok között ritka jelenség a nemzeti lobogó elhagyása.
Fiscal competition is mainly an issue between EEA States on the one hand and third countries on the other, since the cost savings available to shipowners through third country registers are considerable in comparison to the options available within the EEA.
Az adóverseny egyrészt alapvetően az EGT-államok közötti, másrészt a harmadik államok közötti kérdést jelent, mivel a harmadik államban történő bejegyzésből adódó, a hajótulajdonosok által realizált költségmegtakarítások jelentősek az EGT-n belüli lehetőségekhez képest.
For this reason, many EEA States have taken special measures to improve the fiscal climate for shipowning companies, including, for instance, accelerated depreciation on investment in ships or the right to reserve profits made on the sale of ships for a number of years on a tax-free basis, provided that these profits are reinvested in ships.
Emiatt számos EGT-állam speciális intézkedéseket hozott a hajótulajdonos társaságok számára kedvezőbb adózási feltételek megteremtésére, beleértve például a hajókba történő beruházások gyorsított értékcsökkenését, illetve bizonyos időszakra vonatkozóan a hajók eladásából származó nyereség adómentes visszatartását, feltéve, hogy ezeket az összegeket újra hajókba fektetik be.
These tax relief measures which apply in a special way to shipping are considered to be State aid.
Az ilyen tengeri szállításra irányuló speciális adókedvezmények állami támogatásnak minősülnek.
Equally, the system of replacing the normal corporate tax system by a tonnage tax is a State aid.
Ennek megfelelően, a rendes társasági adórendszer hajótér alapú adózással történő helyettesítése állami támogatásnak minősül.
“Tonnage tax” means that the shipowner pays an amount of tax linked directly to the tonnage operated.
A »hajótéradó« azt jelenti, hogy a hajótulajdonos közvetlenül az üzemeltetett hajótér alapján adózik.
The tonnage tax will be payable irrespective of the company’s actual profits or losses.
A hajótéradó a vállalat aktuális nyereségeitől vagy veszteségeitől függetlenül fizetendő.
Such measures have been shown to safeguard high-quality employment in the onshore maritime sector, such as management directly related to shipping and also in associated activities (insurance, brokerage and finance).
Bebizonyosodott, hogy az ilyen intézkedések biztosítják a magas színvonalú foglalkoztatást a szárazföldi tengeri ágazatban, mint pl. közvetlenül a hajóüzemeltetéssel összefüggő, illetve a kapcsolódó területekre irányuló (biztosítás, közvetítés és pénzügyek) feladatok ellátása.
In view of the importance of such activities to the economy of the Contracting Parties and in support of the objectives stated earlier, these types of fiscal incentive can generally be endorsed.
A szerződő felek tevékenységeinek gazdasági jelentőségét tekintve és a korábban ismertetett célok támogatása érdekében, az ilyen adóösztönzők alkalmazása általában támogatható.
Further, safeguarding quality employment and stimulating a competitive shipping industry established in an EEA State through fiscal incentives, taken together with other initiatives on training and enhancement of safety, will facilitate the development of European shipping in the global market.
Továbbá, a magas színvonalú foglalkoztatás biztosítása és a valamely EGT-államban kiépített, versenyképes hajózási ágazat adóösztönzőkkel történő élénkítése, egyéb képzési ösztönzők és a biztonságot javító intézkedések kíséretében, ösztönözni fogja az európai hajózás fejlődését a világpiacon.
The Authority is aware that the income of shipowners today is often obtained from the operation of ships under different flags — for instance, when making use of chartered vessels under foreign flags or by making use of partner vessels within alliances.
A Hatóság előtt ismert, hogy manapság a hajótulajdonosok jövedelme gyakran a hajók idegen lobogók alatti üzemeltetéséből származik – pl. idegen lobogók alatt közlekedő charterhajók, illetve szövetségeken belüli partnerek hajóinak alkalmazása révén.
It is also recognised that the incentive for expatriation of management and ancillary activities would continue if the shipowner obtained a significant financial benefit from maintaining different establishments and accounting separately for EEA flag earnings and other earnings.
Ugyancsak ismert, hogy az irányítási feladatok és a kapcsolódó tevékenységek külföldi kihelyezésének lehetősége továbbra is fennállna, ha a hajótulajdonos jelentős pénzügyi előnyre tenne szert különböző székhelyek fenntartásából és az EGT-lobogó alatti bevételek és egyéb bevételek külön könyveléséből.
This would be the case, for example, if the non-EEA flag earnings were liable either to the full rate of corporate taxation in an EEA State or to a low rate of tax overseas if overseas management could be demonstrated.
Ez az eset állna fenn akkor, ha például a nem EGT-lobogó alatti bevételek után vagy valamely EGT-állam teljes társasági adókulcsával kellene adózni, vagy pedig a tengerentúli alacsonyabb kulccsal, amennyiben bizonyítható a tengerentúli székhely.
The objective of State aid within the context of maritime transport is to promote the competitiveness of the EEA fleets in the global shipping market.
A tengeri szállítás környezetében az állami támogatás célkitűzése, hogy javítsa az EGT-flották versenyképességét a globális hajózási piacon.
Consequently, tax relief schemes should, as a rule, require a link with an EEA flag.
Ebből következően, az adókedvezmények, szabályként, valamely EGT-lobogóhoz kötöttek.
However, they may also, exceptionally, be approved where they apply to the entire fleet operated by a shipowner established within an EEA State’s territory liable to corporate tax, provided that it is demonstrated that the strategic and commercial management of all ships concerned is actually carried out from within the territory and that this activity contributes substantially to economic activity and employment within the EEA.
Ugyanakkor az adókedvezmények kivételesen akkor is jóváhagyhatók, amennyiben az EGT-állam területén telephellyel rendelkező, és társasági adó fizetésére köteles hajótulajdonos üzemelteti a teljes flottát, feltéve, hogy bizonyított, hogy a stratégiai és gazdasági igazgatás valamennyi érintett hajó esetén valóban a felségterületről történik, és hogy ez a tevékenység jelentősen hozzájárul az EGT-n belüli gazdasági tevékenységekhez és foglalkoztatáshoz.
The evidence furnished by the EEA State concerned to demonstrate this economic link should include details of vessels owned and operated under EEA States’ registers, EEA nationals employed on ships and in land-based activities, and investments in fixed assets.
Az EGT-állam által ezen gazdasági kapcsolat alátámasztására nyújtott bizonyítékok tartalmazzák az EGT-lajstromozású, EGT-tulajdonban álló és az EGT területéről üzemeltetett hajók, a hajókon és a szárazföldön foglalkoztatott EGT-állampolgárok és az állóeszköz-befektetések részletes adatait.
It must be stressed that the aid must be necessary to promote the repatriation of the strategic and commercial management of all ships concerned in the EEA and, in addition, that the beneficiaries of the schemes must be liable to corporate tax in the EEA.
Hangsúlyozni kell, hogy a támogatásnak az EGT-ben érintett valamennyi hajó stratégiai és gazdasági igazgatásának hazatelepítését kell szolgálnia, emellett pedig a támogatás kedvezményezettjei az EGT-ben társasági adó fizetésére kötelesek.
In addition, the Authority would request any available evidence to show that all vessels operated by companies benefiting from these measures comply with the relevant international and EEA safety standards, including those relating to onboard working conditions.
Továbbá, a Hatóság kéri a rendelkezésre álló bizonyítékokat, amelyek alátámasztják, hogy az ilyen intézkedésekkel támogatott kedvezményezettek által üzemeltetett hajók megfelelnek az idevágó nemzetközi és EGT biztonsági szabványoknak, beleértve a fedélzeti munkakörülményekre vonatkozókat is.
As was argued in the above paragraph, it should not be forgotten that, as a matter of principle, tax-relief schemes require a link with the flag of one of the EEA States.
A fenti bekezdésben bemutatottak alapján nem szabad megfeledkezni arról, hogy az adókedvezmények alapvetően valamely EGT-állam lobogójához kötöttek.
Before aid is exceptionally granted (or confirmed) to fleets which also comprise vessels flying other flags, EEA States should ensure that beneficiary companies commit themselves to increasing or at least maintaining under the flag of one of the EEA States the share of tonnage that they will be operating under such flags when these Guidelines become applicable.
Mielőtt kivételes jelleggel a támogatást olyan flottáknak nyújtanák (vagy jóváhagynák), amelyek idegen lobogó alatt közlekedő hajókból is állnak, az EGT-államoknak biztosítaniuk kell, hogy a kedvezményezett társaságok kötelezzék magukat arra, hogy növelik, vagy legalább fenntartják az egyik EGT-állam lobogója alatt általuk üzemeltetett hajók részesedését, az iránymutatások életbelépésétől számítva.
Whenever a company controls ship operating companies within the meaning of the Seventh Council Directive 83/349/EEC [18] (Article 1), incorporated as point 4 of Annex XXII to the EEA Agreement, the above mentioned tonnage share requirement will have to apply to the parent company and subsidiary companies taken together on a consolidated basis.
Bármikor, ha egy vállalat az EGT-megállapodás XXII. mellékletének 4. pontjába beépített 83/349/EGK hetedik tanácsi irányelv [18] 1. cikke értelmében vett irányítást szerez egy hajózási társaságban, a fent említett hajótér-részesedés követelménye az anyavállalatra és a leányvállalatokra együtt vonatkozik, konszolidált alapon.
Should a company (or group) fail to respect that requirement, the relevant EEA State should not grant further tax relief with respect to additional non-EEA flagged vessels operated by that company, unless the EEA-flagged share of the global tonnage eligible for tax relief in that EEA State has not decreased on average during the reporting period referred to in the next paragraph.
Ha egy vállalat (vagy csoport) nem tartaná tiszteletben ezen követelményt, az érintett EGT-állam nem nyújt adókedvezményt a vállalat által nem EGT-lobogó alatt közlekedő hajói számára egészen addig, amíg az EGT-lobogó alatt közlekedő hajóknak az EGT-államban adókedvezményre jogosult teljes súlyból való részesedése átlagosan nem csökkent a következő bekezdésben említett beszámolási időszak alatt.
The EFTA State must inform the Authority of the application of the derogation.
Az EFTA-állam értesíti a Hatóságot az eltérés alkalmazásáról.
The EEA-tonnage share requirement set out in this paragraph does not apply to undertakings operating at least 60 % of their tonnage under a EEA flag.
Az e bekezdésben bemutatott EGT hajótér-részesedésre vonatkozó követelmény nem vonatkozik az olyan vállalkozásokra, amelyek a hajótér legalább 60 %-át EGT-lobogó alatt üzemeltetik.
In all cases, where fiscal schemes have been approved on the above exceptional basis and in order to allow the EFTA State concerned to prepare, every three years, the report required under section 24A.12 (Final remarks, see below), recipients must provide the EFTA State concerned with proof that all the conditions for the derogation from the flag link have been fulfilled during the period.
Valamennyi olyan esetben, ahol a fent bemutatott kivételes alapokon jóváhagyták az adókedvezményt az érintett EFTA-államnak a 24A.12. szakaszban említett hároméves jelentése elkészítése céljából (»Záró megjegyzések«, lásd lentebb), a kedvezményezetteknek az érintett EFTA-államot el kell látniuk olyan bizonyítékokkal, amelyek alátámasztják, hogy az időszak alatt teljesült a lobogóhoz kötöttségtől való eltérés valamennyi feltétele.
Furthermore, evidence must be provided that, in the case of the beneficiary fleet, the tonnage share requirement laid down in the previous paragraph has been observed and that each vessel of that fleet complies with the relevant international and EEA standards, including those relating to security, safety, environmental performance and onboard working conditions.
Továbbá bizonyítandó, hogy az előző bekezdésben meghatározott, a kedvezményezett flottára vonatkozó hajótér-részesedés követelménye teljesült, valamint, hogy e flotta valamennyi hajója betartja az idevágó nemzetközi és EGT-szabványokat, beleértve a megbízhatósághoz, biztonsághoz, környezetvédelemhez és a fedélzeti munkakörülményekhez kapcsolódó szabványokat.