natgillin/translations-raw huggingface dataset:
1 for Germany, 2 for France, 3 for Italy, 4 for the Netherlands, 5 for Sweden, 6 for Belgium, 7 for Hungary, 8 for the Czech Republic, 9 for Spain, 10 for Serbia, 11 for the United Kingdom, 12 for Austria, 13 for Luxembourg, 14 for Switzerland, 15 (vacant), 16 for Norway, 17 for Finland, 18 for Denmark, 19 for Romania, 20 for Poland, 21 for Portugal, 22 for the Russian Federation, 23 for Greece, 24 for Ireland, 25 for Croatia, 26 for Slovenia, 27 for Slovakia, 28 for Belarus, 29 for Estonia, 30 (vacant), 31 for Bosnia and Herzegovina, 32 for Latvia, 33 (vacant), 34 for Bulgaria, 35 (vacant), 36 for Lithuania, 37 for Turkey, 38 (vacant), 39 for Azerbaijan, 40 for The former Yugoslav Republic of Macedonia, 41 (vacant), 42 for the European Community (Approvals are granted by its Member States using their respective ECE symbol), 43 for Japan, 44 (vacant), 45 for Australia, 46 for Ukraine, 47 for South Africa, 48 for New Zealand, 49 for Cyprus, 50 for Malta, 51 for the Republic of Korea, 52 for Malaysia, 53 for Thailand, 54 and 55 (vacant) and 56 for Montenegro.
1 – Németország, 2 – Franciaország, 3 – Olaszország, 4 – Hollandia, 5 – Svédország, 6 – Belgium, 7 – Magyarország, 8 – Cseh Köztársaság, 9 – Spanyolország, 10 – Szerbia, 11 – Egyesült Királyság, 12 – Ausztria, 13 – Luxemburg, 14 – Svájc, 15 (szabad), 16 – Norvégia, 17 – Finnország, 18 – Dánia, 19 – Románia, 20 – Lengyelország, 21 – Portugália, 22 – Orosz Föderáció, 23 – Görögország, 24 – Írország, 25 – Horvátország, 26 – Szlovénia, 27 – Szlovákia, 28 – Belarusz, 29 – Észtország, 30 (szabad), 31 – Bosznia és Hercegovina, 32 – Lettország, 33 (szabad), 34 – Bulgária, 35 (szabad), 36 – Litvánia, 37 – Törökország, 38 (szabad), 39 – Azerbajdzsán, 40 – Macedónia Volt Jugoszláv Köztársaság, 41 (szabad), 42 – Európai Közösség (a jóváhagyást a tagállamok adják meg saját EGB-típus-jóváhagyási jelüket használva), 43 – Japán, 44 (szabad), 45 – Ausztrália és 46 – Ukrajna, 47 – Dél-Afrika és 48 – Új-Zéland, 49 – Ciprus, 50 – Málta, 51 – Koreai Köztársaság, 52 – Malajzia, 53 – Thaiföld, 54 és 55 (szabad), és 56 – Montenegró.
Test procedures for seats according to paragraph 5 and/or anchorages according to paragraph 6.1.2
Az ülések 5. szakasz szerinti és/vagy a rögzítések 6.1.2. szakasz szerinti vizsgálatára irányuló eljárások
The tests are to determine:
A vizsgálatok során a következőket kell megállapítani:
If the seat occupant(s) is (are) correctly retained by the seat(s) in front of him (them) and/or by the use of a safety belt.
Hogy az ülést elfoglaló személy(eke)t megfelelően megtartja-e az előtte (előttük) lévő ülés(ek) és/vagy a biztonsági öv használata.
This requirement shall be considered satisfied if the forward movement of any part of the trunk and the head of the manikin does not pass beyond the transversal vertical plane situated at 1,6 m from the R point of the auxiliary seat;
E követelmény teljesítettnek tekintendő, ha az előre mozgó próbabábu törzsének vagy fejének egyetlen része sem lépi túl az 1,6 méterrel a segédülés R pontja előtt lévő keresztirányú függőleges síkot.
If the seat occupant(s) is (are) not seriously injured.
Hogy az ülést elfoglaló személy(ek) nem szenved(nek) komoly sérülést.
This requirement shall be considered satisfied if the following biomechanical acceptability criteria for the instrumented manikin, determined in accordance with Appendix 4, are met; that is:
Ez a követelmény teljesítettnek tekintendő, ha a felműszerezett próbabábu 4. függeléknek megfelelően megállapított biomechanikai elfogadhatósági kritériumai teljesülnek, azaz:
the head acceptability criterion HAC is less than 500;
a fej elfogadhatósági kritériuma (HAC) kisebb mint 500;
the thorax acceptability criterion (ThAC) is less than 30 g except for periods totalling less than 3 ms (g = 9,81 m/s2);
a mellkas (ThAC) elfogadhatósági kritériuma kisebb mint 30 g, eltekintve az összesen 3 ms-nál rövidebb ideig tartó periódusoktól (g = 9,81 m/s2);
the femur acceptability criterion (FAC) is less than 10 kN and the value of 8 kN is not exceeded for periods totalling more than 20 ms;
a combcsont (FAC) elfogadhatósági kritériuma kisebb mint 10kN, és a 8 kN-nál nagyobb értéket 20 ms-nál hosszabb összideig nem haladja meg.
If the seat and the seat mountings are strong enough.
hogy az ülés és az ülést felerősítő részek szilárdságilag megfelelőek-e.
This requirement shall be considered satisfied if:
A követelmény teljesítettnek tekintendő, amennyiben:
no part of the seat, the seat mountings or the accessories becomes completely detached during the test;
az ülés, az ülést felerősítő részek vagy a tartozékok egyetlen része sem válik le teljesen a vizsgálat során;
the seat remains firmly held, even if one or more anchorages are partly detached, and all the locking systems remain locked during the whole duration of the test;
az ülés szilárdan rögzített marad, még ha egy vagy több rögzítés részben le is válik, és a reteszelőrendszerek a vizsgálat egész időtartama alatt reteszelt állapotban maradnak;
after the test no structural part of the seat or accessories has any fracture or sharp or pointed edges or corners likely to cause any bodily injury.
a vizsgálat után az ülésnek vagy tartozékainak egyetlen szerkezeti része sem tartalmaz olyan törést, éles vagy hegyes peremet vagy sarkot, amely bármilyen testi sérülést okozhat.
All fittings forming part of the back of the seat or accessories thereto shall be such as to be unlikely to cause any bodily injury to a passenger during impact.
az ülés támláját és tartozékait alkotó szerelvények ütközés során nagy valószínűséggel nem okoznak semmiféle testi sérülést az utasnak.
This requirement shall be considered satisfied if any part contactable by a sphere 165 mm in diameter presents a radius of curvature of at least 5 mm.
Ez a követelmény teljesítettnek tekintendő, ha valamennyi olyan terület, amelyet egy 165 mm átmérőjű gömb érinthet, legalább 5 mm-es lekerekítési sugárral rendelkezik.
If any part of the fittings and accessories referred to above is made of a material of hardness less than 50 Shore A on a rigid backing, the requirements set out in paragraph 1.2 above shall apply only to the rigid backing.
Amennyiben a fent említett szerelvények és tartozékok bármely része merev hátlapra helyezett 50 Shore A-nál lágyabb anyagból készül, a fenti 1.2. szakasz követelményei csak a merev hátlapra vonatkoznak.
The parts of the back of the seat such as adjustment devices for the seat and accessories shall not be subject to any requirements of paragraph 1.2 if in the position of rest they are situated below a horizontal plane 400 mm above the reference plane, even if the occupant might enter into contact with them.
Az üléstámla olyan részeire, mint az ülésállító berendezések és más tartozékok, az 1.2. szakasz követelményei nem vonatkoznak, ha ezek nyugalmi helyzetükben egy 400 mm-rel a vonatkoztatási sík felett lévő vízszintes sík alatt helyezkednek el, még ha az utas érintkezésbe kerülhet is azokkal.
Preparation of the seat to be tested
A vizsgálandó ülés előkészítése
The seat to be tested shall be mounted:
A vizsgálandó ülés beépítése történhet:
either on a testing platform representative of the body of a vehicle,
vagy a jármű vázát helyettesítő vizsgálóalapra;
or on a rigid testing platform.
vagy egy rögzített vizsgálóalapra.
The anchorage on the testing platform provided for the test seat(s) shall be identified to or have the same characteristics as that used in vehicle(s) in which the seat is intended to be used.
A vizsgálandó ülés(ek) rögzítésének a vizsgálóalapon meg kell egyeznie azzal, vagy ugyanolyan jellemzőkkel kell rendelkeznie, mint amelyek azo(ko)n a járművön (járműveken) találhatók, amely(ek)ben az ülést használni kívánják.
The seat to be tested shall be complete with all upholstery and accessories.
A vizsgálandó ülésnek a teljes kárpitozással és minden tartozékkal felszerelteknek kell lennie.
If the seat is fitted with a table, it shall be in the stowed position.
Ha az üléshez asztal is tartozik, annak visszatolt (csukott) helyzetben kell lennie.
If adjustable laterally, the seat shall be positioned for maximum extension.
Amennyiben az ülés oldalirányban állítható, úgy annak teljesen kihúzott helyzetben kell lennie.
If adjustable, the seat back shall be adjusted so that the resulting inclination of the torso of the manikin used for determining the H-point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles is as close as possible to that recommended by the manufacturer for normal use or, in the absence of any particular recommendation by the manufacturer, as near as possible to 25° towards the rear in relation to the vertical.
Amennyiben a háttámla állítható, azt úgy kell beállítani, hogy a H pont meghatározásához használt próbabábu felsőtestének dőlésszöge és a tényleges torzószög a gépjárművön elfoglalt ülőhelyzetekben a lehető legjobban közelítse meg azt az értéket, amit a gyártó normális használatra javasol, vagy ha a gyártó erről külön nem rendelkezik, annak a lehető legközelebb kell lennie a függőlegestől hátrafelé mért 25°-hoz.
If the seat back is equipped with a head restraint adjustable for height, it shall be in its lowest position.
Amennyiben a háttámlán magassági irányban állítható fejtámla van, annak a legalsó helyzetben kell lennie.
Safety-belts of an approved type, conforming to Regulation No 16 and mounted on anchorages installed according to Regulation No 14 (including, if appropriate, the derogation provided in paragraph 7.4 to that Regulation) shall be fitted to both the auxiliary seat and the seat to be tested.
A segédüléshez és a vizsgálandó üléshez a 14. előírásnak (adott estben az előírás 7.4. szakasza szerinti eltéréssel) megfelelően beépített rögzítési pontokhoz erősített, a 16. előírásnak megfelelő jóváhagyott típusú biztonsági öveket kell felszerelni.
Dynamic tests
Dinamikai vizsgálatok
Test 1
vizsgálat
The testing platform shall be mounted on a trolley.
A vizsgálóalapot egy vizsgálókocsira kell felszerelni.
Auxiliary seat
A segédülés
The auxiliary seat may be of the same type as the seat being tested and shall be located parallel to and directly behind the seat being tested.
A segédülésnek a vizsgálandó üléssel megegyező típusúnak kell lennie, és azt azzal párhuzamosan, közvetlenül mögötte kell elhelyezni.
The two seats shall be at the same height, adjusted identically and on a seat spacing of 750 mm.
A két ülést azonos magasságban, azonos módon beállítva, 750 mm-es ülésosztás távolságban kell elhelyezni.
If an auxiliary seat of a different type is used this shall be mentioned in the communication form concerning the approval of a seat type and conformity to the model in annex 1 to this Regulation.
Ha más típusú segédülést használnak, ezt a körülményt meg kell említeni az üléstípus jóváhagyására vonatkozó és az előírás 1. mellékletében szereplő mintának megfelelő értesítésben.
Manikin
A próbabábu
The manikin shall be placed unrestrained on the auxiliary seat so that its plane of symmetry corresponds to the plane of symmetry of the seating position in question.
A próbabábut bekötés nélkül kell a segédülésen elhelyezni úgy, hogy szimmetriasíkja egybeessen a kérdéses ülőhely szimmetriasíkjával.
The manikin’s hands shall rest on its thighs with the elbows touching the seat back; the legs shall be extended to the maximum and shall, if possible, be parallel; the heels shall touch the floor.
A próbabábuk kezeinek a combjukon kell nyugodniuk, könyöküknek érinteniük kell az ülés háttámláját; lábaikat teljesen ki kell nyújtani, és amennyiben lehetséges, a lábaknak párhuzamosan kell állniuk; sarkaiknak érintkezniük kell a padlóval.
Each manikin required shall be installed on a seat in accordance with the following procedure:
Valamennyi előírt próbabábut az alábbi eljárással kell az ülésen elhelyezni:
the manikin shall be placed on the seat as close as possible to the desired position,
a próbabábut az ülésen úgy kell elhelyezni, hogy a lehető legjobban megközelítse a kívánt helyzetet;
a flat rigid surface 76 mm × 76 mm in area shall be placed as low as possible against the front of the manikin’s torso,
a próbabábu felsőteste előtt, a lehető legalacsonyabb helyzetben egy 76 mm x 76 mm területű sík merev lapot kell elhelyezni;
the flat surface shall be pressed horizontally against the manikin’s torso at a load of between 25 and 35 daN:
a sík merev lapot vízszintes irányban a próbabábu felsőtestéhez kell nyomni 25 daN és 35 daN közötti erővel:
the torso shall be drawn forward by the shoulders to the vertical position, then laid back against the seat back.
a próbabábut vállainál fogva előre kell húzni függőleges helyzetbe, majd visszatolni az ülés háttámlájához.
This operation shall be performed twice;
Ezt a műveletet kétszer kell megismételni;
without the torso moving, the head shall be placed in a position such that the platform supporting the measuring instruments contained in the head is horizontal and that the median sagittal plane of the head is parallel to that of the vehicle.
a fejet a felsőtest megmozdítása nélkül úgy kell beállítani, hogy a fejben lévő mérőműszereket tartó lap vízszintes legyen, és a fej középsíkja a járművel párhuzamos legyen;
the flat surface be carefully removed,
a sík lapot óvatosan el kell távolítani;
the manikin shall be moved forward on the seat and the installation procedure described above repeated,
a próbabábut az ülésen előre kell mozdítani és a fent leírt eljárást meg kell ismételni;
if necessary, the position of the lower members shall be corrected,
amennyiben szükséges, az alsó végtagok helyzetét korrigálni kell;
the measuring instruments installed shall not in any way affect the movement of the manikin during impact,
a beépített mérőműszerek semmiképpen sem befolyásolhatják a próbabábu mozgását az ütközés során;
the temperature of the system of measuring instruments shall be stabilised before the test and maintained so far as possible within a range between 19° and 26° C.
a mérőműszerek rendszerének hőmérsékletét a vizsgálat előtt stabilizálni kell, és azt lehetőleg a 19 °C és 26 °C hőmérsékleti tartományban tartani.
Impact simulation
Az ütközés szimulációja
The total velocity change of the trolley simulating the impact shall be between 30 and 32 km/h.
Az ütközés szimulációjában használt vizsgálókocsi összes sebességváltozásának 30 és 32 km/h között kell lennie.
The deceleration or, at the choice of the applicant, acceleration of the trolley during the impact simulation shall be in accordance with the provisions shown in Figure 1 below.
A kocsi lassulásának, vagy – a kérelmező választása szerint – gyorsulásának az ütközési vizsgálat során az alábbi 1. ábrán feltüntetett értékeknek kell megfelelnie.
Except for intervals totalling less than 3 ms, the curve of the trolley’s deceleration or acceleration as function of time shall remain between the limit curves shown in Figure 1.
A 3 ms alatti összidőtartamok kivételével a vizsgálókocsi az idő függvényében ábrázolt lassulási vagy gyorsulási görbéjének az 1. ábrán feltüntetett határgörbéken belül kell maradnia.
Furthermore, the average deceleration or acceleration shall be comprised between 6,5 and 8,5 g,
Ezenkívül az átlagos lassulásnak vagy gyorsulásnak 6,5 és 8,5 g érték között kell lennie.
Test 2
vizsgálat
Test 1 shall be repeated with a manikin seated in the auxiliary seat: the manikin shall be restrained by a safety-belt fitted and adjusted in accordance with the manufacturer’s instructions.
Az 1. vizsgálatot meg kell ismételni a segédülésen ülő próbabábuval: a próbabábut be kell kötni a felszerelt, és a gyártó utasításainak megfelelően beállított biztonsági övvel.
The number of safety-belt anchorage points for the purpose of Test 2 shall be recorded in the communication form concerning the approval of a seat type and conforming to the model in annex 1 to this Regulation.
A 2. vizsgálatnál használt biztonságiöv-rögzítési pontok számát fel kell jegyezni az üléstípus jóváhagyására vonatkozó és az előírás 1. mellékletében szereplő mintának megfelelő értesítésben.
The auxiliary seat shall be either of the same type as the seat being tested or of a different type, the details of which shall be recorded in the communication form concerning the approval of a seat type and conforming to the model in annex 1 to this Regulation.
A segédülésnek a vizsgálandó üléssel megegyező vagy attól eltérő típusúnak kell lennie, ennek adatait fel kell jegyezni az üléstípus jóváhagyására vonatkozó és az előírás 1. mellékletében szereplő mintának megfelelő értesítésben.
In the case where Test 2 is conducted with the manikin restrained by a 3-point belt and the injury criteria are not exceeded, the auxiliary seat shall be considered to have met the requirements relating to the static test loads and movement of the upper anchorage during the test specified in Regulation No 14 with regard to this installation.
Ha a 2. vizsgálatot hárompontos biztonsági övvel bekötött próbabábuval végzik, és a sérülési kritériumokat nem lépik túl, a segédülés úgy tekintendő, mint amelyik megfelel a 14. előírásban az e berendezés vonatkozásában meghatározott vizsgálat alatti statikus próbaterhelésekre és a felső rögzítési pont mozgására vonatkozó követelményeknek.
Test procedure for the anchorages of a vehicle in application of paragraph 6.1.1
A járművön lévő rögzítések vizsgálati módszere a 6.1.1. szakasz alkalmazása során
A rigid structure sufficiently representative of the seat intended for use on the vehicle is fixed by the means of fixation (bolts, screws, etc.) provided by the manufacturer to the parts of the structure submitted to the tests.
A járművön alkalmazni kívánt ülést megfelelőképpen reprezentáló merev szerkezetet a gyártó által rendelkezésre bocsátott rögzítőeszközökkel (csavarok, anyák stb.) a szerkezet vizsgálandó részeihez kell rögzíteni.
If several seat types differing from one another in respect of the distance between the front and back ends of their feet can be mounted on the same anchorage, the test shall be carried out with the shortest footing.
Amennyiben ugyanarra a rögzítési helyre többféle, egymástól lábaik első és hátsó vége közötti távolság tekintetében különböző üléstípusokat lehet szerelni, a vizsgálatokat a legkisebb lábtávolsággal végzik el.
This footing shall be described on the type-approval certificate.
A lábrész méretét a típusbizonyítványban meg kell adni.
Test procedure
A mérési módszer
A force F shall be applied.
Megfelelő „F” erőt kell kifejteni:
at a height of 750 mm above the reference plane and on the vertical line containing the geometrical centre of the surface bounded by the polygon having the different anchorage points as apexes or, if applicable, the extreme anchorages of the seat, by the rigid structure as defined in paragraph 1.1 above;
a vonatkoztatási sík felett 750 mm magasságban annak a függőleges egyenesnek a mentén, amely átmegy vagy egy olyan sokszög által határolt felület geometriai középpontján, melynek csúcsai az egyes rögzítési pontok, vagy – adott esetben – az ülés rögzítésének szélső pontjain az 1.1. szakaszban meghatározott merev szerkezeten;
in the horizontal direction and directed to the front of the vehicle;
vízszintesen, a jármű eleje felé irányítottan;
in a delay as short as possible and for a duration of at least 0,2 s.
a lehető legkisebb késleltetéssel és legalább 0,2 s időtartamig.
The force F shall be determined either
Az F erőhatást vagy
by the following formula: F = (5000 ± 50) × i
az F = (5000 ± 50) × i képlettel kell meghatározni,
F is given in N and i represents the number of seating positions of the seat for which the anchorages to be tested are to be approved; or, if requested by the manufacturer,
„F” N-ban van megadva és „i” azon ülés ülőhelyeinek számát jelenti, amely tekintetében a vizsgálandó rögzítéseket jóváhagyatják; vagy a gyártó kérésére;
in accordance with the representative loads measured during dynamic tests as described in appendix 1 to this Regulation.
az előírás 1. függelékében leírt dinamikus vizsgálat során mért reprezentatív terheléseknek megfelelően állapítják meg.
MEASUREMENTS TO BE MADE
A VÉGREHAJTANDÓ MÉRÉSEK
All measurements necessary shall be made with measurement systems corresponding to the specifications of International Standard ISO 6487:1987 entitled ‘Measurement techniques in impact tests: Instrumentation’.
Valamennyi szükséges mérést a „Mérési technika ütközésvizsgálatokhoz: műszerezettség” című, az ISO 6487:1987 nemzetközi szabvány előírásainak megfelelő mérőrendszerekkel végzik el.
Measurements to be made on the trolley
A vizsgálókocsin végzendő mérések
The characteristics of the deceleration or acceleration of the trolley shall be measured, from the decelerations or accelerations measured on the rigid frame of the trolley, with measurement systems with a CFC of 60.
A kocsi lassulásának vagy gyorsulásának jellemzőit a kocsi merev vázán mért lassulásokból vagy gyorsulásokból, 60-as CFC minősítésű mérőrendszerekkel kell mérni.
Measurements to be made on manikins
A próbabábukon végzendő mérések
The readings of the measuring devices shall be recorded through independent data channels of the following CFC:
A mérőkészülékek által szolgáltatott értékeket az alábbi CFC minősítésű független adatcsatornákon keresztül kell feljegyezni:
Measurements in the head of the manikin
A próbabábu fejében végzendő mérések
The resultant triaxial acceleration referring to the centre of gravity (γr) [1] shall be measured with a CFC of 600.
A súlypontra vonatkoztatott (γr) [1] eredő háromtengelyű gyorsulást egy 600-as CFC minősítésű rendszer alkalmazásával kell mérni.
Measurements in the thorax of the manikin
A próbabábu mellkasában végzendő mérések
The resultant acceleration at the centre of gravity shall be measured with a CFC of 180.
A súlypont eredő gyorsulását egy 180-as CFC minősítésű rendszer alkalmazásával kell mérni.
Measurements in the femur of the manikin
A próbabábu combjában végzendő mérések
The axial compression force shall be measured with a CFC of 600.
A tengelyirányú nyomóerőt 600-as CFC minősítésű rendszer segítségével mérik.
Expressed in g (= 9,81 m/s2) the scalar value of which is calculated according to the following formula:γr2= γl2+ γv2+ γt2where:γ l value of instant longitudinal acceleration;γ v value of instant vertical acceleration;γ t value of instant transversal acceleration.
g-ben kifejezve (g = 9,81 m/s2), amelynek skalárértékét az alábbi képlet alkalmazásával lehet kiszámítani:γr2= γl2+ γv2+ γt2ahol:γ l a pillanatnyi hosszirányú gyorsulás értéke;γ v a pillanatnyi függőleges irányú gyorsulás értéke;γ t a pillanatnyi keresztirányú gyorsulás értéke.
DETERMINATION OF ACCEPTABILITY CRITERIA
AZ ELFOGADHATÓSÁGI KRITÉRIUMOK MEGHATÁROZÁSA
Head acceptability criterion (HAC)
A fej elfogadhatósági kritériuma (HAC)
This injury criterion (HAC) is calculated on the basis of the resultant triaxial acceleration measured according to appendix 3, paragraph 2.2.1 by the following expression:
Ezt a sérülésre vonatkozó kritériumot (HAC) a 3. függelék 2.2.1. szakasza szerint mért eredő háromtengelyű gyorsulás alapján a következő képlettel kell kiszámítani:
in which t1 and t2 are any values of time during the test, HAC being maximum value for and interval t1, t2.
ahol t1 és t2 bármely időérték a vizsgálat során, amely t1 és t2 intervallumban a HAC értéke maximális.
The values of t1 and t2 are expressed in seconds.
A t1 és t2 másodpercekben van kifejezve.
Thorax acceptability criterion (ThAC)
A mellkas elfogadhatósági kritériuma (ThAC)
This criterion is determined by the absolute value of resultant acceleration, expressed in g and measured according to Appendix 3, paragraph 2.2.2, and by the acceleration period, expressed in ms.
Ezt a kritériumot a g-ben kifejezett és a 3. függelék 2.2.2. szakasza szerint mért eredő gyorsulás abszolút értéke és a ms-ban kifejezett gyorsulási időtartam határozza meg.
Femur acceptability criterion (FAC)
A comb elfogadhatósági kritériuma (FAC)
This criterion is determined by the compression load expressed in kN, transmitted axially on each femur of the manikin and measured according to appendix 3, paragraph 2.2.3, and by the duration of the compression load, expressed in ms.
Ezt a kritériumot a 3. függelék 2.2.3. szakasza szerint mért, a próbabábu egyes combjaira axiális irányban ható kN-ban kifejezett nyomóerő és a nyomóerő ms-ban kifejezett időtartama határozza meg.