natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For gas analyzers, an appropriate span gas shall be introduced directly to the analyzer port;
A gázelemző készülékek használatakor megfelelő mérőtartomány-kalibráló gázt kell bevezetni közvetlenül a készülékbe;
The verification shall be established by introducing at least 10 reference values (including zero) that are within the range from zero to the highest values expected during emission testing.
az ellenőrzés úgy történik, hogy mérni kell legalább 10 olyan etalont (beleértve a nulla értékűt is), amelyek értékei a nullától a kibocsátásmérések során várható legnagyobb értékig terjednek.
For gas analyzers, known gas concentrations in accordance with paragraph 9.3.3.2 shall be introduced directly to the analyzer port;
A gázelemző készülékek használatakor a 9.3.3.2. szakaszban leírtak szerint ismert koncentrációjú gázokat kell bevezetni közvetlenül a készülékbe;
The indicated concentration (b) shall be recorded (the analyzer is in the NOx mode).
A kijelzett koncentrációt (a) regisztrálni kell (a gázelemző készülék NOx-üzemmódban van).
Tweezers shall be grounded with a grounding strap, or a grounding strap shall be provided for the operator such that the grounding strap shares a common ground with the balance.
a csipeszeket földelőszalaggal kell földelni, vagy a kezelőt olyan földelőszalaggal kell ellátni, amely a mérleggel közös földet használ.
Look-ahead control is required if the combined transformation times of the particulate system, t50,P and of the exhaust mass flow signal, t50,F are > 0,3 second.
Prediktív szabályozásra van szükség, ha a részecske-mintavevő rendszer (t50,P) és a kipufogógáztömegáram-jel kombinált átalakítási ideje (t50,F) hosszabb 0,3 másodpercnél.
In this case, a pre-test shall be run, and the exhaust mass flow signal of the pre-test be used for controlling the sample flow into the particulate system.
Ilyen esetben egy előmérést kell végezni, és az előmérésben a kipufogógáz-áramra kapott jeleket lehet felhasználni a részecske-mintavevő rendszerbe belépő mintaáram szabályozására.
The absolute accuracies of qmdew and qmdw are ± 0,2 per cent which guarantees an accuracy of qmp of ≤ 5 per cent at a dilution ratio of 15.
a qmdew és a qmdw abszolút pontossága ±0,2 %, ami biztosítja, hogy 15-ös hígítási aránynál a qmp pontossága ≤ 5 százalék lesz.
However, greater errors will occur at higher dilution ratios;
Nagyobb hígítási arányoknál azonban nagyobb hibák fordulhatnak elő;
For engines equipped with periodically regenerating after-treatment systems, the general provisions of paragraph 6.6.2 apply.
Időszakos regenerálású kipufogógáz-utókezelő rendszerrel felszerelt motorokra a 6.6.2. szakaszban szereplő általános rendelkezések vonatkoznak.
The WHTC hot start emissions shall be weighted according to equation 5 where e–
A melegindítással történő WHTC-vizsgálatok során mért kibocsátásokat az (5) egyenlet szerint kell súlyozni, ahol az e–
is the average number of particles/kWh without regeneration, and er
a regeneráció nélkül kWh-nként kibocsátott átlagos részecskeszám, az er
is the average number of particles/kWh with regeneration.
pedig a regenerációval kWh-nként kibocsátott átlagos részecskeszám.
is the actual cycle work over the WHTC cold test cycle according to paragraph 7.8.6, in kWh,
a hidegindítással történő WHTC-mérési ciklus során végzett tényleges munka a 7.8.6. szakasz szerint, kWh-ban megadva,
EN 15489 or EN 15692
EN 15489 vagy EN 15692
Useful life
Hasznos élettartam
Category N1 vehicles
N1 kategóriájú járművek
"Numeratorg" means the numerator of a group g of monitors and is the actual value (Numeratorm) of the specific monitor m that has the lowest in-use performance ratio as defined in paragraph 6.1.2. of all monitors within that group g of monitors on board a particular vehicle;
a g ellenőrző rutinok csoportjának számlálója; azon egyedi m ellenőrző rutin tényleges értéke (számlálóm), melynek a 6.1.2. szakaszban meghatározottak szerinti használat közbeni működési aránya a legalacsonyabb az adott jármű fedélzetén lévő adott csoportba tartozó összes g ellenőrző rutin közül, továbbá
The requirement of paragraph 6.2.1 is deemed to be fulfilled if for all groups of monitors g the following conditions are met:
A 6.2.1. szakaszban meghatározott követelmény teljesítettnek minősül a g ellenőrző rutinok minden csoportjának vonatkozásában, ha a következő feltételek teljesülnek:
The average value of the values IUPRg of all vehicles equipped with engines belonging to the OBD engine family under consideration is equal to or above IUPR(min), and
6.2.3.1. a vizsgált fedélzeti diagnosztikai rendszer szerinti motorcsaládba tartozó motorokkal felszerelt összes jármű IUPRg értékeinek átlagos értéke legalább a fenti IUPR(min), továbbá
The manufacturer shall have the opportunity to establish compliance with the requirements of paragraph 6.2.3 of this annex, for which non-compliance was demonstrated according to paragraph 6.5.2.1 of this annex, by using a test based on a sample of at least 30 vehicles, with a better statistical confidence than the test mentioned in paragraph 6.5.2.1.
A gyártónak lehetőséget kell kapnia, hogy – legalább 30 járműből álló mintán végzett és a 6.5.2.1. szakaszban említettnél magasabb statisztikai konfidenciaszintű vizsgálat használatával – helyreállítsa az e melléklet 6.2.3. szakasza azon követelményeinek való megfelelést, amelyekkel kapcsolatban a megfelelés hiányát e melléklet 6.5.2.1. szakasza szerint megállapították.
If non-compliance with the requirements of paragraph 6.2.3 of this annex is established according to paragraphs 6.5.1 or 6.5.2 of this annex, remedial measures in accordance with paragraph 9.3 of this Regulation shall be taken.
Ha az e melléklet 6.2.3. szakasza követelményeinek való megfelelés hiánya a 6.5.1. és a 6.5.2. szakasz szerint igazolást nyert, ezen előírás 9.3. szakasza szerinti javító intézkedéseket kell végezni.
This information will provide any inspection station [6] with a subset of engine related OBD data including the malfunction indicator status and associated data (MI counters), a list of active/confirmed malfunctions of classes A and B and associated data (e.g. B1-counter).
A műszaki ellenőrző állomások [6] ezen adatok révén kapnak információkat a motorral kapcsolatos diagnosztikai adatok egy csoportjáról, mint például a hibajelző állapotáról és a kapcsolódó adatokról (hibajelzés-számlálók), az A és B osztályú aktív/megerősített hibajelzésekről és a kapcsolódó adatokról (például B1 számláló).
The OBD system shall provide all information (according to the applicable standard set in Appendix 6 to this annex) for the external inspection test equipment to assimilate the data and provide an inspector with the following information:
A fedélzeti diagnosztikai rendszernek biztosítania kell az összes olyan információt (az e melléklet 6. függelékében említett szabványok szerint), amely szükséges ahhoz, hogy a külső műszaki ellenőrzéseknél használt mérőkészülék ki tudja értékelni az adatokat, és meg tudja adni a következő információkat a műszaki ellenőr számára:
The gtr (and revision) number, to be integrated into Regulation No. 49 type approval marking;
a globális műszaki előírás (gtr) (és a javított változat) száma, amelynek szerepelnie kell a 49. sz. előírás szerinti típus-jóváhagyási jelben;
Discriminatory/ non-discriminatory display strategy;
diszkriminatív/nem diszkriminatív megjelenítési stratégia;
The Malfunction Indicator status;
a hibajelző állapota;
The Readiness of the OBD system;
a fedélzeti diagnosztikai rendszer üzemkészsége;
Number of warm-up cycles and number of engine operating hours since recorded OBD information was last cleared;
a felmelegítési ciklusok száma és a motor üzemóráinak száma azóta, hogy a tárolt fedélzeti diagnosztikai adatokat legutóbb törölték;
The number of engine operating hours during which a continuous-MI was last activated (continuous-MI counter);
a motor azon üzemóráinak száma, amelyek alatt a folytonos hibajelzés legutóbb bekapcsolódott (a folytonos hibajelzések számlálója);
The cumulated operating hours with a continuous-MI (cumulative continuous-MI counter);
azon üzemórák összesített száma, amelyek alatt folytonos hibajelzés volt (a folytonos hibajelzések összesítő számlálója);
The value of the B1 counter with the highest number of engine operating hours;
a legtöbb motorüzemórát jelző B1 számláló értéke;
The confirmed and active DTCs for Class A malfunctions;
az A osztályú működési hibák megerősített és aktív diagnosztikai hibakódjai;
The confirmed and active DTCs for Classes B (B1 and B2) malfunctions;
a B (B1 és B2) osztályú működési hibák megerősített és aktív diagnosztikai hibakódjai;
The confirmed and active DTCs for Class B1 malfunctions;
a B1 osztályú működési hibák megerősített és aktív diagnosztikai hibakódjai;
The software calibration identification(s);
szoftver-/kalibrációs azonosító(k);
The calibration verification number(s).
kalibrálás-ellenőrző szám(ok).
The OBD system shall provide all information (according to the applicable standard set in Appendix 6 to this annex) for the external repair test equipment to assimilate the data and provide a repair technician with the following information:
A fedélzeti diagnosztikai rendszernek biztosítania kell az összes olyan információt (a 6. függelékben említett szabványok szerint), amely szükséges ahhoz, hogy a külső javításhoz használt mérőkészülék ki tudja értékelni az adatokat, és meg tudja adni a következő információkat a járműszerelők számára:
gtr (and revision) number, to be integrated into Regulation No. 49 type approval marking;
a globális műszaki előírás (gtr) (és a javított változat) száma, amelynek szerepelnie kell a 49. sz. előírás szerinti típus-jóváhagyási jelben;
VIN (vehicle identification number);
jármű-azonosító szám (VIN);
Malfunction indicator status;
a hibajelző állapota;
Readiness of the OBD system;
a fedélzeti diagnosztikai rendszer üzemkészsége;
Monitor status (i.e. disabled for the rest of this drive cycle complete this drive cycle, or not complete this drive cycle) since last engine shut-off for each monitor used for readiness status;
az üzemkész állapothoz használt mindegyik ellenőrző rutin állapota (azaz letiltva ennek a menetciklusnak a további részére, befejeződött ebben a menetciklusban, vagy nem fejeződött be ebben a menetciklusban) a motor legutóbbi leállása óta;
Number of engine operating hours since the malfunction indicator has been activated (continuous MI counter);
a motor üzemóráinak száma azóta, hogy a folytonos hibajelzés bekapcsolódott (a folytonos hibajelzések számlálója);
Confirmed and active DTCs for Classes B (B1 and B2) malfunctions;
a B (B1 és B2) osztályú működési hibák megerősített és aktív diagnosztikai hibakódjai;
Cumulated operating hours with a continuous-MI (cumulative continuous-MI counter);
azon üzemórák összesített száma, amelyek alatt folytonos hibajelzés volt (a folytonos hibajelzések összesítő számlálója);
Value of the B1 counter with the highest number of engine operating hours;
a legtöbb motorüzemórát jelző B1 számláló értéke;
Confirmed and active DTCs for Class B1 malfunctions and the number of engine operating hours from the B1-counter(s);
a B1 osztályú működési hibák megerősített és aktív diagnosztikai hibakódjai és az üzemórák száma a B1 számláló(k)ból;
Confirmed and active DTCs for Class C malfunctions;
a C osztályú működési hibák megerősített és aktív diagnosztikai hibakódjai;
Pending DTCs and their associated class;
függő diagnosztikai hibakódok és a hozzájuk rendelt hibaosztályok;
Previously active DTCs and their associated class;
korábban aktív diagnosztikai hibakódok és a hozzájuk rendelt hibaosztályok;
Real-time information on OEM selected and supported sensor signals, internal and output signals (see paragraph 4.7.2. and Appendix 5 to this annex);
valós idejű információk az eredeti gyártó által kiválasztott és támogatott érzékelők jeleiről, valamint a belső és a kimeneti jelekről (lásd 4.7.2. szakasz és e melléklet 5. függeléke);
Freeze frame data required by this annex (see paragraph 4.7.1.4. and Appendix 5 to this annex);
az e melléklet által előírt, a pillanatfelvételben szereplő adatok (lásd 4.7.1.4. szakasz és e melléklet 5. függeléke);
Software calibration identification(s);
szoftver-/kalibrációs azonosító(k);
Calibration verification number(s).
kalibrálás-ellenőrző szám(ok).
The OBD system shall clear all the recorded malfunctions of the engine system and related data (operating time information, freeze frame, etc.) in accordance with the provisions of this annex, when this request is provided via the external repair test equipment according to the applicable standard set in Appendix 6 to this annex.
A fedélzeti diagnosztikai rendszernek az e melléklet rendelkezései szerint törölnie kell a motorrendszer összes tárolt működési hibáját és a kapcsolódó adatokat (üzemidő, pillanatfelvétel stb.), ha a külső javításokhoz használt mérőkészülékektől az e melléklet 6. függelékében említett szabványok szerint erre irányuló kérés érkezik.
At least one "freeze frame" of information shall be stored at the time that either a potential DTC or a confirmed and active DTC is stored at the decision of the manufacturer.
Az információkról legalább egy pillanatfelvételt el kell menteni akár a „potenciális hiba diagnosztikai hibakódja”, akár a „megerősített és aktív diagnosztikai hibakód” elmentésével egy időben, a gyártó döntése szerint.
The manufacturer is allowed to update the freeze frame information whenever the pending DTC is detected again.
Megengedett az is, hogy valahányszor a függő diagnosztikai hibakód újból előfordul, a pillanatfelvételben lévő adatok aktualizálódjanak.
The freeze frame shall provide the operating conditions of the vehicle at the time of malfunction detection and the DTC associated with the stored data.
A pillanatfelvételnek azt kell visszaadnia, hogy a jármű milyen üzemállapotban volt a működési hiba észlelésekor, és tartalmaznia kell a tárolt adatokkal kapcsolatos diagnosztikai hibakódot.
The freeze frame shall include the information as shown in Table 1 in Appendix 5 to this annex.
A pillanatfelvételnek tartalmaznia kell az e melléklet 5. függelékének 1. táblázatában felsorolt adatokat.
The freeze frame shall also include all of the information in Tables 2 and 3 of Appendix 5 to this annex that are used for monitoring or control purposes in the specific control unit that stored the DTC.
A pillanatfelvételnek tartalmaznia kell az e melléklet 5. függelékének 2. és 3. táblázatában szereplő összes olyan információt is, amelyek a diagnosztikai hibakódot elmentő konkrét vezérlőegységben ellenőrzési vagy vezérlési célokat szolgálnak.
In case a device is monitored by the OBD system and is not be covered by Appendix 5 to this annex the freeze frame information shall include elements of information for the sensors and actuators of this device in a way similar to those described in Appendix 5 to this annex.
Ha egy, az 5. függeléknek tárgyát nem képező egységet a fedélzeti diagnosztikai rendszer ellenőriz, akkor a pillanatfelvételben szereplő információknak az 5. függelékben leírtakhoz hasonló módon tartalmazniuk kell információkat ennek az egységnek az érzékelőiről és működtetőiről.
This shall be submitted for approval by the Type Approval Authority at the time of approval.
Ehhez a hatóság jóváhagyását kell kérni a jóváhagyás időpontjában.
With the exceptions specified in paragraphs 4.7.1.5.1, 4.7.1.5.2 and 4.7.1.5.3, a readiness shall only be set to "complete" when a monitor or a group of monitors addressed by this status have run and concluded the presence (that means stored a confirmed and active DTC) or the absence of the failure relevant to that monitor since the last erasing by an external request or command (for example through an OBD scan-tool).
A 4.7.1.5.1., 4.7.1.5.2. és 4.7.1.5.3. szakaszban megadott kivételektől eltekintve, az üzemkészség csak akkor állhat „kész” állapotra, amikor az adott állapotra vonatkozó ellenőrző rutin vagy azok csoportja kívülről érkező utasítással vagy vezérlőjellel (pl. diagnosztikai kiolvasóval) indított legutóbbi törlés óta már lefutott, és a kiszűrni kívánt meghibásodás fennállását (megerősített és aktív diagnosztikai hibakód elmentése) vagy hiányát megállapította.
Readiness shall be set to "not complete" by erasing the fault code memory (see paragraph 4.7.4) by an external request or command (for example through an OBD scan-tool).
Az üzemkészségnek „nem kész” állapotra kell állnia, amikor a hibakód-memóriát (lásd 4.7.4. szakasz) kívülről érkező (pl. diagnosztikai kiolvasóval) indított kérés vagy vezérlőjel törli.
The manufacturer may request, subject to approval by the Type Approval Authority, that the ready status for a monitor be set to indicate "complete" without the monitor having run and concluded the presence or the absence of the failure relevant to that monitor, if monitoring is disabled for a multiple number of operating sequences (minimum 9 operating sequences or 72 operation hours) due to the continued presence of extreme operating conditions (e.g. cold ambient temperatures, high altitudes).
A gyártó kérheti, a típusjóváhagyó hatósággal egyeztetve, hogy egy ellenőrző rutinra az üzemkészség akkor is „kész” állapotú legyen, amikor a rutin még nem futott le, és a kiszűrni kívánt meghibásodás fennállását vagy hiányát nem állapította meg, ha az ellenőrző rutin tartósan szélsőséges működési körülmények (például alacsony hőmérséklet, nagy tengerszint feletti magasság) miatt több működési ciklus (legalább 9 működési ciklus, illetve 72 üzemóra) alatt le van tiltva.
Any such request must specify the conditions for monitoring system disablement and the number of operating sequences that would pass without monitor completion before ready status would be indicated as "complete".
Az erre irányuló kérelemben részletesen le kell írni az ellenőrző rendszer letiltásának feltételeit és azt, hogy hány működési ciklus fut le az ellenőrző rutin működése nélkül, mielőtt az üzemkészség „kész” állapotra vált.
The extreme ambient or altitude conditions considered in the manufacturer's request shall never be less severe than the conditions specified by this annex for temporary disablement of the OBD system
A gyártó által benyújtott kérelemben figyelembe vett rendkívüli környezeti körülmények, illetve tengerszint feletti magasság azonban legalább olyan mértékű kell, hogy legyen, mint a fedélzeti diagnosztikai rendszer ideiglenes letiltásához az e mellékletben megadott feltételek.
Monitors subject to readiness
Azok az ellenőrző rutinok, amelyeknek üzemkésznek kell lenniük
Readiness shall be supported for each of the monitors or groups of monitors that are identified in this annex and that are required when and by referring to this annex, with the exception of items 11 and 12 of Appendix 3 to this annex.
Támogatni kell az üzemkészséget minden olyan ellenőrző rutin, illetve azok minden csoportja esetében, amelyek e mellékletben fel vannak sorolva, illetve amelyekre e melléklet szerint és e mellékletre való hivatkozáskor szükség van; kivételt képez ez alól e melléklet 3. függelékének 11. és 12. tétele.
Readiness for continuous monitors
A folyamatos ellenőrző rutinok üzemkészsége
Readiness of each of the monitors or groups of monitors that are identified in items 1, 7 and 10 of Appendix 3 to this annex, required when and by referring to this annex, and that are considered by this annex as running continuously, shall always indicate "complete".
E melléklet 3. függelékének 1., 7. és 10. tételében felsorolt minden olyan ellenőrző rutinnak, illetve azok minden csoportjának, amelyekre e melléklet szerint és e mellékletre való hivatkozáskor szükség van, valamint amelyeket e melléklet folyamatosan működőnek tekint, mindig üzemkész állapotban kell lennie.
Data stream information
Az adatforgalomra vonatkozó információk
The OBD system shall make available to a scan tool in real time the information shown in Tables 1 to 4 in Appendix 5 to this annex, upon request (actual signal values should be used in favour of surrogate values).
A fedélzeti diagnosztikai rendszernek kérésre a kiolvasó számára valós időben rendelkezésre kell bocsátania az e melléklet 5. függelékének 1–4. táblázatában szereplő információkat (helyettesítő értékek helyett célszerű inkább a tényleges jelértékeket használni).
For the purpose of the calculated load and torque parameters, the OBD system shall report the most accurate values that are calculated within the applicable electronic control unit (e.g. the engine control computer).
A számított terhelés- és nyomatékparaméterek esetében a fedélzeti diagnosztikai rendszernek az érintett elektronikus vezérlőegységben (például a motorvezérlő számítógéppel) kiszámított legpontosabb értékeket kell kiadnia.
In case a device is monitored by the OBD system and is not covered by Appendix 5 to this annex (e.g. SCR), the data-stream information shall include elements of information for the sensors and actuators of this device in a way similar to those described in Appendix 5 to this annex.
Ha egy, az e melléklet 5. függelékének tárgyát nem képező egységet (például szelektív katalitikus csökkentési rendszer) a fedélzeti diagnosztikai rendszer ellenőriz, akkor az adatforgalomnak az 5. függelékben leírtakhoz hasonló módon tartalmaznia kell információkat ennek az egységnek az érzékelőiről és működtetőiről.
Access to the OBD information shall not be dependent on any access code or other device or method obtainable only from the manufacturer or its suppliers.
A fedélzeti diagnosztikai adatokhoz való hozzáférés nem függhet olyan hozzáférési kódtól vagy hasonló eszköztől vagy módszertől, amely csak a gyártótól vagy annak beszállítójától szerezhető be.
Interpretation of the OBD information shall not require any unique decoding information, unless that information is publicly available.
A fedélzeti diagnosztikai adatok értelmezése nem igényelhet egyedi dekódolási információkat, kivéve, ha azok nyilvánosan hozzáférhetők.
This method shall also permit access to specific smaller information packages as defined in this annex (e.g. road worthiness information packages in case of emission related OBD).
A módszernek szintén lehetővé kell tennie az e mellékletben meghatározott konkrét kisebb adatcsomagok elérését is (például a közúti közlekedésre való alkalmasságra vonatkozó adatcsomagok kibocsátás-ellenőrző fedélzeti diagnosztika esetében).
Access to OBD information shall be provided using at least one of the following series of standards mentioned in Appendix 6 to this annex:
A fedélzeti diagnosztikai adatokhoz legalább az e melléklet 6. függelékében felsorolt következő szabványsorozatok egyike alapján kell hozzáférést biztosítani:
Each number shall be reset to zero only when a Non-Volatile Random Access Memory (NVRAM) reset occurs (e.g., reprogramming event).
A számok csak akkor nullázhatók le, ha egy nem felejtő véletlen hozzáférésű memória (NVRAM) általi visszaállításra (pl. újraprogramozás) kerül sor.
Numbers may not be reset to zero under any other circumstances including when a scan tool command to clear fault codes is received.
A számok semmilyen más körülmények között nem nullázhatók le, azaz még akkor sem, ha egy kiolvasó a hibakódok törlésére ad utasítást.
Operability restriction in service mode
Működési korlátozás karbantartási üzemmódban
The CO2 emission resulting from urea shall be calculated with equation 25:
A karbamidból származó CO2-kibocsátást a (25) egyenlettel kell kiszámítni:
W = Hgas
„Wobbe-index (alsó: Wl vagy felső: Wu)” az egységnyi térfogatú gáz megfelelő fűtőértékének és az azonos referenciaviszonyok mellett mért relatív sűrűsége négyzetgyökének hányadosa:
/ρgas
ρair /ρgas
Alternative approval as defined in paragraph 2.1 of Annex 11 [11] of this Regulation used.
Az ezen előírás 11. mellékletének [11] 2.1. szakaszában meghatározott alternatív jóváhagyást alkalmaznak?
Pm,i
P m,i
Pf,i
P f,i
Pr,i
P r,i