natgillin/translations-raw huggingface dataset:
They should be located far enough from the front and rear wall of the vehicle to produce a measurable picture, avoiding wide-angle distortion in the shaded area, as shown in figure A5.3a;
Ezeket elég távol kell elhelyezni a jármű első és hátsó falától ahhoz, hogy mérhető képeket készítsenek, elkerülendő a nagy látószögű torzítást az A5.3a. ábrán szereplő árnyékolt területen;
the position of the centre of gravity and the contour of the superstructure (see figure A5.3b), is marked by stripes and bands to ensure correct measurements on the pictures;
a tömegközéppont helyzetét és a felépítmény körvonalát (lásd az A5.3b. ábrát) vonalazással kell jelölni a helyes mérések biztosítása érdekében.
Recommended marking of the centre of gravity position and the contour of the vehicle
A tömegközéppont és a jármű körvonalának javasolt megjelölése
Documentation of the rollover test
A borításos vizsgálat dokumentálása
Detailed description of the tested vehicle shall be given by the manufacturer in which:
A gyártó megadja a vizsgálandó jármű részletes leírását, amelyben:
all the deviations between the fully finished vehicle type in running order and the tested vehicle are listed;
felsorol minden eltérést a teljesen befejezett menetkész járműtípus és a vizsgálatra kerülő jármű között;
the equivalent substitution (in respect of mass, mass distribution and installation) shall be proved in every case, when structural parts, units are substituted by other units or masses;
a (tömeg, tömegeloszlás és beszerelés tekintetében alkalmazott) egyenértékű helyettesítéseket minden esetben indokolja, ha szerkezeti részeket, egységeket más egységekkel vagy tömegekkel helyettesít;
there is a clear statement of the position of centre of gravity in the tested vehicle which may be based on measurements carried out on the test vehicle when it is ready for test, or a combination of measurement (carried out on the fully finished vehicle type) and calculation based on the mass substitutions.
egyértelműen meghatározza a tömegközéppont helyét a vizsgált járműben, a már vizsgálatra kész járművön elvégzett mérések, vagy (a teljesen befejezett járműtípuson végzett) mérések és a tömeghelyettesítésen alapuló számítások együttese alapján.
The test report shall contain all the data (pictures, records, drawings, measured values, etc.) which show:
A vizsgálati jegyzőkönyvnek tartalmaznia kell minden olyan adatot (képek, feljegyzések, rajzok, mért értékek stb.), amely bizonyítja a következőket:
that test was carried out according to this Annex;
a vizsgálatra e melléklet szerint került sor;
that the requirements given in paragraphs 5.1.1 and 5.1.2 of this Regulation are met (or not);
teljesülnek (vagy sem) az előírás 5.1.1. és 5.1.2. szakaszában megadott követelmények;
all the data and information needed for the identification of the vehicle type, the test vehicle, the test itself, and the personnel responsible for the test and its evaluation.
minden olyan adat és tájékoztatás, amely a járműtípus, a vizsgált jármű és maga a vizsgálat azonosításához szükséges, illetve a vizsgálatokért és értékelésükért felelős személyek.
It is recommended to document in the test report the centre of gravity’s highest and lowest position related to the ground level of the ditch.
Ajánlatos rögzíteni a vizsgálati jegyzőkönyvben a tömegközéppontnak az árok talajszintjétől mért legmagasabb és legalacsonyabb helyzetét.
Additional data and information
Kiegészítő adatok és információk
If the manufacturer chooses this method of testing, the following information shall be given to the technical service in addition to the data, information and drawings listed in paragraph 3 of this Regulation:
Ha a gyártó ezt a vizsgálati módszert választja, ezen előírás 3. szakaszában felsorolt adatokon, tájékoztatáson és rajzokon túlmenően a műszaki szolgálat részére a következő információkat is át kell adni:
drawings of the body sections to be tested;
a vizsgált karosszériarész rajzai;
verification of the validity of the distribution of masses given in Annex 4, paragraph 4, upon successful completion of the body section rollover tests;
a 4. melléklet 4. szakaszában megadott tömegeloszlások érvényességének igazolása, a karosszériarész borításos vizsgálatának sikeres teljesítését követően;
the measured masses of the body sections to be tested, and verification that their centre of gravity positions are the same as that of the vehicle with unladen kerb mass if not fitted with occupant restraints, or with total effective vehicle mass if occupant restraints are fitted.
a vizsgált karosszériarészek mért tömege, illetve annak igazolása, hogy tömegközéppontjuk ugyanott található, mint a menetkész saját tömegű járműé – ha a jármű nincs utasbiztonsági berendezéssel felszerelve –, vagy a tényleges össztömeggel rendelkező járműé, ha utasbiztonsági berendezéssel van felszerelve.
(Presentation of measuring reports)
(A mérési jegyzőkönyvek bemutatása).
The tilting bench shall meet the requirements given in Annex 5, paragraph 1.
A billentő padnak meg kell felelnie az 5. melléklet 1. szakaszában megadott követelményeknek.
Preparation of body sections
A karosszériarészek előkészítése
The number of the body sections to be tested shall be determined by the following rules:
A vizsgálandó karosszériarészek számát a következő szabályok szerint kell meghatározni:
all the different bay configurations which are part of the superstructure shall be tested in at least one body section;
a felépítmény részét képező minden különböző szegmenskialakítást legalább egy karosszériarészen meg kell vizsgálni;
every body section shall have at least two bays;
minden karosszériarésznek legalább két szegmenssel kell rendelkeznie;
in an artificial body section (see paragraph 2.28 of this Regulation) the ratio of the mass of any one bay to any other bay shall not exceed 2;
mesterséges karosszériarészben (lásd az előírás 2.28. szakaszát) minden egyes szegmens bármely másik szegmenshez viszonyított tömeghányada ne legyen kettőnél nagyobb;
the residual space of the whole vehicle shall be well represented in the body sections, including any peculiar combinations arising from the vehicles bodywork configuration;
a karosszériarész, beleértve bármilyen különleges összeállítást, amely a karosszéria kialakításában felmerülhet, legyen jellemző a teljes jármű túlélési terére;
the whole roof structure shall be well represented in the body sections if there are local specialities, like changing height, air condition installation, gas tanks, luggage carrier, etc.
a karosszériarészek legyenek jellemzők az egész tetőszerkezetre, ha olyan helyi eltérések vannak, mint változó magasság, légkondicionáló elhelyezése, gáztartály, csomagtartó stb.
The bays of the body section shall be exactly the same structurally as they are represented in the superstructure, as regards shape, geometry, material, joints.
A karosszériarész szegmensei szerkezetileg ugyanolyanok legyenek, mint a felépítményben, ami az alakot, geometriát, anyagokat, csatlakozásokat illeti.
The connecting structures between the bays shall represent the manufacturer’s description of the superstructure (see Annex 4, paragraph 3) and the following rules shall be considered:
Az összekapcsoló szerkezet a szegmensek között feleljen meg a gyártó felépítményről szóló leírásának (lásd 4. melléklet, 3. szakasz), és a következő szabályokat figyelembe kell venni:
in the case of an original body section taken directly from the actual vehicle layout, the basic and the additional connecting structures (see Annex 4 paragraph 3.1) shall be the same as that of the vehicle superstructure;
egy közvetlenül a tényleges járműkialakításból vett eredeti karosszériarész esetében az alap és a kiegészítő összekapcsoló szerkezetek (lásd 4. melléklet 3.1. szakasza) ugyanazok legyenek, mint a jármű felépítményében;
in the case of an artificial body section, the connecting structures shall be equivalent in terms of strength, stiffness and behaviour to that of the vehicle superstructure;
mesterséges karosszériarész esetében az összekapcsoló szerkezeteknek a szilárdság, merevség és viselkedés szempontjából egyenértékűnek kell lenniük a jármű felépítményének tulajdonságaival;
those rigid elements which are not part of the superstructure but which can encroach on the residual space during deformation, shall be installed into the body sections;
azokat a merev elemeket, amelyek nem részei a felépítménynek, de amelyek behatolhatnak a túlélési térbe az alakváltozás során, el kell helyezni a karosszériarészben;
the mass of the connecting structures shall be included in the mass distribution, in terms of attribution to a particular bay and distribution within that bay.
az összekapcsoló szerkezetek tömegét a tömeg felosztásakor figyelembe kell venni abból a szempontból, hogy melyik szegmenshez tartoznak és az adott szegmensen belül milyen az eloszlás.
The body sections shall be equipped with artificial supports, to provide the same centre of gravity positions and axis of rotation for them on the tilting platform as that of the complete vehicle.
A karosszériarészeket mesterséges támasztékkal kell ellátni, hogy a tömegközéppontjuk és forgástengelyük a billentő állványon ugyanott legyen, mint teljes járművön.
they shall be sufficiently strong and rigid to resist any deformation which could change the direction of the body section motion during the tilting and rollover process;
elég erősek és merevek legyenek, hogy ellenálljanak minden olyan alakváltozásnak, amely megváltoztathatja a karosszériarész mozgásának irányát a döntés és a borulás alatt;
their mass shall be included in the mass distribution and centre of gravity position of the body section.
a tömegüket figyelembe kell venni a karosszériarész tömegeloszlásának és tömegközéppontjának megállapítása során.
The whole body section (bays, connecting structures, additional structural elements, supports) shall be considered when checking the validity of the two equations given in Annex 4, paragraphs 4.2.1 and 4.2.2;
a teljes karosszériarészt (szegmensek, összekapcsoló szerkezetek, kiegészítő szerkezeti elemek, támaszok) figyelembe kell venni a 4. melléklet 4.2.1. és 4.2.2. szakaszában megadott két egyenlet érvényességének ellenőrzése során;
any masses attached to the bays (see paragraph 4.2.2 and figure 4 of Annex 4) shall be placed and fixed to the body section in such a way that they do not cause reinforcement or additional load or limitation of the deformation.
a szegmensekhez kapcsolódó bármely tömeget (lásd 4.2.2. szakaszt és a 4. melléklet 4. ábráját) a karosszériarészben úgy kell elhelyezni, és ahhoz úgy kell rögzíteni, hogy ezek ne erősítsék meg a karosszériát, illetve ne jelentsenek járulékos terhelést, vagy ne korlátozzák az alakváltozást;
The test procedure shall be the same as described in paragraph 3 of Annex 5 for a complete vehicle.
A vizsgálati eljárás ugyanaz, mit az 5. melléklet 3. szakaszában a teljes járműre meghatározott eljárás.
Evaluation of the tests
A vizsgálatok értékelése
The vehicle type shall be approved if all the body sections pass the rollover test and equations 2 and 3 in paragraph 4 of Annex 4 are fulfilled.
A járműtípust jóvá kell hagyni, ha mindegyik karosszériarész megfelelőnek bizonyul a borításos vizsgálatban, továbbá a 4. melléklet 4. szakaszában levő 2. és 3. egyenlet teljesül.
If one of the body sections fails the test, the vehicle type shall not be approved.
Ha a karosszériarészek valamelyike nem felel meg a vizsgálat során, a járműtípus nem hagyható jóvá.
If a body section passes the rollover test, each of the bays which form that body section are considered to have passed the rollover test, and the result can be quoted used in future applications for approval, provided that the ratio of their masses remains the same in the subsequent superstructure.
Ha a karosszériarész megfelel a borításos vizsgálat során, akkor úgy kell tekinteni, hogy az e karosszériarészt alkotó szegmensek mindegyike megfelelt a borításos vizsgálatban, és az eredményre a jövőbeni jóváhagyási kérelmekben is hivatkozhatnak, feltéve, hogy tömegeik viszonya ugyanaz marad a következő felépítménynél is.
If a body section fails the rollover test, all the bays within that body section shall be considered to have failed the test even if the residual space is invaded in only one of the bays.
Ha a karosszériarész nem felel meg a borításos vizsgálatban, akkor úgy kell tekinteni, hogy a karosszériarészen belül egyik szegmens sem felelt meg a vizsgálatban, még ha a túlélési tér csak a szegmensek egyikében sérült is.
Documentation of body section rollover tests
Karosszériarész borításos vizsgálatának dokumentációja
The test report shall contain all the data necessary to demonstrate:
A vizsgálati jegyzőkönyvnek valamennyi olyan adatot tartalmaznia kell, amelyek a következők igazolásához szükségesek:
the construction of the tested body sections (dimensions, materials, masses, centre of gravity position, construction methods);
a megvizsgált karosszériarész szerkezete (méret, anyagok, tömegek, tömegközéppont helye, konstrukciós módszerek);
that the tests were carried out according to this Annex;
a vizsgálatokat e mellékletben foglaltak szerint végezték el;
whether or not the requirements — given in paragraph 5.1 of this Regulation — are met;
teljesülnek (vagy sem) az előírás 5.1. szakaszában megadott követelmények;
the individual evaluation of the body sections and their bays;
a karosszériarészek és szegmenseik egyedi értékelése;
the identity of the vehicle type, its superstructure, the tested body sections, the tests themselves and the personnel responsible for the tests and their evaluation.
a járműtípus, felépítmény, a megvizsgált karosszériarészek, maguk a vizsgálatok és a vizsgálatokért és értékelésükért felelős személyek.
QUASI- STATIC LOADING TEST OF BODY SECTIONS AS AN EQUIVALENT APPROVAL METHOD
KAROSSZÉRIARÉSZ KVÁZISTATIKUS TERHELÉSES VIZSGÁLATA MINT EGYENÉRTÉKŰ JÓVÁHAGYÁSI MÓDSZER
This method of testing uses body sections as test units, each one built up from at least two bays of the vehicle under appraisal, connected together with representative structural elements.
E vizsgálati módszer esetében a karosszériarész a vizsgálati egység.
If the manufacturer chooses this method of testing, the following additional information shall be supplied to the technical service, in addition to the data, and drawings listed in paragraph 3.2 of this Regulation:
Minden karosszériarész a vizsgált járműnek legalább két, jellemző szerkezeti elemekkel összekapcsolódó szegmenséből áll. Ha a gyártó ezt a vizsgálati módszert választja, ezen előírás 3.2. szakaszában felsorolt adatokon, további információkon és rajzokon túlmenően a műszaki szolgálat részére a következő információkat is át kell adni:
energy values to be absorbed by the individual bays of the superstructure, as well as the energy values belonging to the body sections to be tested;
a felépítmény egyedi szegmenseiben elnyelésre kerülő energia értéke, valamint a vizsgált karosszériarészhez tartozó energiaérték;
verification of the energy requirement, see paragraph 4.2 below, upon completion of successful quasi-static loading tests of body sections.
az energiakövetelmények igazolása, lásd az alábbi 4.2. szakaszt, a karosszériarészek kvázistatikus terhelési vizsgálatának sikeres teljesítését követően.
The manufacturer shall consider the requirements given in Annex 6, paragraphs 3.1, 3.2, and 3.3, when designing and producing the body sections for test.
A gyártónak figyelembe kell vennie a 6. melléklet 3.1., 3.2. és 3.3. szakaszában megadott követelményeket, amikor a vizsgálathoz tervezi és előállítja a karosszériarészeket.
The body sections shall be equipped with the residual space profile, at positions where it is considered that the pillars or other structural elements are likely to intrude as a result of the expected deformation.
Azokon a helyeken, ahol az oszlopok vagy más szerkezeti elemek a várható alakváltozás eredményeként valószínűleg behatolnának a túlélési térbe, a karosszériarészeket el kell látni a túlélési tér profiljával.
Each body section to be tested shall be firmly and securely attached to the test bench through a rigid underframe structure in such a way that:
Mindegyik vizsgált karosszériarészt merev alsó szerkezeti kerettel szilárdan és biztonságosan rögzíteni kell a vizsgáló padhoz a következők szerint:
local plastic deformation shall not occur around the attachment points;
ne forduljon elő helyi képlékeny alakváltozás a csatlakoztatási pontok körül;
the load shall be evenly distributed on the cantrail, through a rigid beam, which is longer than the cantrail to simulate the ground in a rollover test, and which follows the geometry of the cantrail;
a tetőövön egyenletesen kell elosztani a terhelést egy, a tetőövnél hosszabb, a tetőöv geometriáját követő merev gerenda segítségével, hogy ezzel szimulálják a talajt a borításos vizsgálatban.
the cantrail height (in mm) of the vehicle measured from the horizontal plane on which it is standing.
a jármű tetőövének magassága (milliméterben), attól a vízszintes síktól mérve, amelyen a jármű áll.
the load shall be applied to the beam at the centre of gravity of the body section derived from the masses of its bays and the structural elements connecting them.
a terhelést a karosszériarésznek a szegmensei és az azokhoz csatlakozó szerkezeti elemek tömegéből kiszámított tömegközéppontjában kell a terhelő elemre kifejteni.
Using the symbols of Figure A7.1, the position of the body section can be determined by the following formula:
Az A7.1. ábrán látható jelek alapján a karosszériarész helyzete a következő képlettel határozható meg:
s the number of the bays in the body section
s a szegmensek száma a karosszériarészben;
the mass of the ith bay
az i-ik szegmens tömege;
the distance of the centre of gravity of the body section from the same selected pivot point;
karosszériarész tömegközéppontjának távolsága ugyanattól a kiválasztott forgásponttól.
the load shall be increased gradually, taking measurements of the associated deformation at discrete intervals until the ultimate deformation (du) when the residual space is invaded by one of the elements of the body section.
a terhelést fokozatosan kell növelni, külön intervallumokban mérve a terhelés által okozott alakváltozást egészen a végső alakváltozásig (du), azaz amikor a karosszériarész valamelyik eleme behatol a túlélési térbe.
When plotting the load-deflection curve:
Az erő-elmozdulás görbe felvétele során a következőkre kell figyelemmel lenni:
the frequency of measurement shall be such as to produce a continuous curve (see figure A7.2);
a mérési frekvencia folytonos görbét mutasson (lásd A7.2. ábra);
the values of load and deformation shall be measured simultaneously;
a terhelés értékeit és az alakváltozást egyszerre kell mérni;
the deformation of the loaded cantrail shall be measured in the plane and direction of the applied load;
a megterhelt tetőöv alakváltozását a kifejtett terhelés síkjában és irányában kell mérni;
both load and deformation shall be measured to an accuracy of ± 1 per cent.
mind a terhelést, mind az alakváltozást ± 1 % pontossággal kell mérni.
Evaluation of test results
A vizsgálati eredmények értékelése
From the plotted load-deformation curve the actual energy absorbed by the body section (EBS) shall be expressed as the area below the curve (see figure A7.2).
A megrajzolt erő-elmozdulás diagramon a karosszériarész által elnyelt tényleges energiát (EBS) a görbe alatti terület mutatja (lásd az A7.2. ábrát).
Absorbed energy for the body section, derived from the measured load-deformation curve
A karosszériarész által elnyelt energia a mért erő-elmozdulás görbéből származtatva
The minimum energy required to be absorbed by the body section (Emin) shall be determined as follows:
A minimális energiát (Emin), amelyet a karosszériarésznek el kell nyelnie, a következők szerint kell megállapítani:
the total energy (ET) to be absorbed by the superstructure is:
az összes energia (ET), amelyet a felépítménynek el kell nyelnie:
M Mk, unladen kerb mass of the vehicle if there are no occupant restraints; or
M Mk a jármű menetkész saját tömege, ha nincs benne utasbiztonsági berendezés, vagy
Mt, total effective vehicle mass when occupant restraints are fitted,
Mt a jármű tényleges össztömege, ha utasbiztonsági berendezéssel szerelték fel, és
Δh the vertical movement (in metres) of the vehicle centre of gravity during a rollover test, as determined in the Appendix to this Annex;
Δh a jármű tömegközéppontjának függőleges elmozdulása (méterben kifejezve) a borításos vizsgálat alatt e melléklet 1. függeléke szerint;
the total energy ‘ET’ shall be distributed among the bays of the superstructure in the proportions of their masses:
az összes „ET” energiát a felépítmény szegmensei között a tömegek arányában kell felosztani:
the absorbed energy by the ‘ith’ bay
az i-ik szegmens által elnyelt energia
mass of the ‘ith’ bay, as determined in Annex 4, paragraph 4.1;
az i-ik szegmens tömege a 4. melléklet 4.1. szakasza szerint;
the minimum energy required to be absorbed by the body section (Emin) is the sum of the energy of the bays comprising the body section:
a minimális energia (Emin), amelyet a karosszériarésznek el kell nyelnie, egyenlő a karosszériarészben levő szegmensek energiájának összegével:
In this case, all the bays which form that body section are considered to have passed the quasi-static loading test and these results can be quoted in future requests for approval provided that the component bays are not expected to carry a greater mass in the subsequent superstructure.
Ebben az esetben minden ezt a karosszériarészt alkotó szegmens megfelelt a kvázistatikus terheléses vizsgálaton, és az eredményeket a jövőben felhasználhatják további jóváhagyási kérelmekben, feltéve, hogy az egyes szegmensek nem hordoznak nagyobb tömeget a majdani felépítményben.
In this case all the bays which form that body section are considered to have failed the test even if the residual space is invaded in only one of the bays.
Ebben az esetben az ezt a karosszériarészt alkotó egyik szegmens sem felelt meg, még akkor sem, ha a túlélési térbe csak egy szegmensnél történt behatolás.
The vehicle type shall be approved if all the required body sections pass the loading test.
A járműtípust jóvá kell hagyni, ha a terheléses vizsgálaton az összes karosszériarész megfelel.
Documentation of body section quasi-static loading tests
Karosszériarész kvázistatikus terheléses vizsgálatának dokumentációja
The test report shall follow the form and content of Annex 6, paragraph 6.
A vizsgálati jegyzőkönyvet a 6. melléklet 6. szakaszában szereplő formai és tartalmi követelményeknek megfelelően kell elkészíteni.
QUASI-STATIC CALCULATION BASED ON TESTING OF COMPONENTS AS AN EQUIVALENT APPROVAL METHOD
ALKATRÉSZEK VIZSGÁLATÁN ALAPULÓ KVÁZISTATIKUS SZÁMÍTÁS MINT EGYENÉRTÉKŰ JÓVÁHAGYÁSI MÓDSZER
If the manufacturer chooses this test method, the following information shall be given to the technical service, in addition to the data and drawings listed in paragraph 3.2 of this Regulation:
Ha a gyártó ezt a vizsgálati módszert választja, ezen előírás 3.2. szakaszában felsorolt adatokon és rajzokon túlmenően a műszaki szolgálat részére a következő információkat is meg kell adnia:
The location of plastic zones (PZ) and plastic hinges (PH) in the superstructure;
A képlékeny zónák (PZ) és a képlékeny csuklók (PH) elhelyezkedése a felépítményben:
all the individual PZ’s and PH’s shall be uniquely identified on the drawing of the superstructure in their geometrically defined locations (see figure A8.1);
minden egyes képlékeny zónát és képlékeny csuklót egyedileg azonosítani kell a felépítmény rajzán mértanilag meghatározott helyeiken (lásd az A8.1. ábrát);
structural elements between the PZ’s and PH’s can be treated as rigid or elastic parts in the calculation, and their length shall be determined by their actual dimensions in the vehicle.
a képlékeny zónák és a képlékeny csuklók közötti szerkezeti elemeket merev vagy képlékeny részként is figyelembe lehet venni a számításban, hosszukat a járműben mért tényleges méreteik alapján kell meghatározni.
The technical parameters of PZ’s and PH’s:
A képlékeny zónák és a képlékeny csuklók műszaki paraméterei