natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The hot start cycle may then be rerun.
A melegindítási ciklust ekkor meg lehet ismételni.
Only one hot re-soak and hot start cycle restart is permitted.
Csak egy újrakondicionálás és egy melegindítási ciklus megengedett.
Operations after hot start cycle
A melegindítási ciklus utáni műveletek
At the completion of the hot start cycle, the measurement of the exhaust gas mass flow rate, the diluted exhaust gas volume, the gas flow into the collecting bags and the particulate sample pump shall be stopped.
A melegindítási ciklus befejezésekor le kell állítani a kipufogógáz tömegáramának és a hígított kipufogógáz térfogatának mérését, a gyűjtőzsákokba menő gázáramot és a részecske-mintavevő szivattyút.
The concentrations of the collecting bags, if used, shall be analysed as soon as possible and in any case not later than 20 minutes after the end of the test cycle.
Gyűjtőzsák használata esetén a bennük lévő gázokat minél előbb, de a ciklus befejezése után legkésőbb 20 percen belül elemezni kell.
After the emission test, a zero gas and the same span gas shall be used for re-checking the analysers.
A kibocsátásmérés után a nullázó gázzal és ugyanazzal a mérésitartomány-kalibráló gázzal meg kell ismételni a gázelemző készülékek ellenőrzését.
To minimize the biasing effect of the time lag between the feedback and reference cycle values, the entire engine speed and torque feedback signal sequence may be advanced or delayed in time with respect to the reference speed and torque sequence.
A tényleges értékek és a vonatkoztatási ciklus értékei közötti időeltolódás torzító hatásának csökkentése érdekében a mért fordulatszám és nyomaték teljes jelsorozatát el lehet tolni előre vagy hátra a vonatkoztatási fordulatszám és nyomaték jelsorozatához képest.
If the feedback signals are shifted, both speed and torque shall be shifted by the same amount in the same direction.
A visszacsatolt értékek jeleinek eltolása esetén mind a fordulatszámot, mind a nyomatékot azonos mértékben és irányban kell eltolni.
The actual cycle work Wact (kWh) shall be calculated using each pair of engine feedback speed and torque values recorded.
A Wact tényleges ciklusmunkát (kWh) a fékpad által ténylegesen mért, feljegyzett fordulatszám és nyomaték értékpárjaiból kell kiszámítani.
The actual cycle work Wact is used for comparison to the reference cycle work Wref and for calculating the brake specific emissions.
A tényleges ciklusmunkát – Wact – a vonatkoztatási ciklusmunkával – Wref – való összehasonlításra és a fékmunkára vonatkoztatott fajlagos kibocsátások kiszámítására használják.
If values are to be determined between adjacent references or adjacent measured values, linear interpolation shall be used.
A szomszédos referenciaértékek vagy szomszédos mért értékek közé eső értékek meghatározásához lineáris interpolációt kell alkalmazni.
In integrating the reference and actual cycle work, all negative torque values shall be set equal to zero and included.
A vonatkoztatási és a tényleges ciklusmunka integrálással történő kiszámításakor a negatív nyomatékértékeket nullának kell venni és be kell venni a számításba.
If integration is performed at a frequency of less than 5 Hz, and if, during a given time segment, the torque value changes from positive to negative or negative to positive, the negative portion shall be computed and set equal to zero.
Ha az integrálás 5 Hz-nál kisebb gyakorisággal történik, és egy adott időszakaszban a nyomaték értéke pozitívról negatívra vagy negatívról pozitívra változik, a negatív részt ki kell számítani, és nullának kell tekinteni.
Wact shall be between – 15 per cent and + 5 per cent of Wref.
A Wact értéke a Wref –15%-a és 35 %-a közötti tartományba kell, hogy essen.
Linear regressions of the feedback values on the reference values shall be performed for speed, torque and power.
Lineáris regresszióval el kell végezni a tényleges fordulatszám-, nyomaték- és teljesítményértékek regresszióanalízisét a referenciaértékekre.
This shall be done after any feedback data shift has occurred, if this option is selected.
Adateltolás választása esetén ezt a számítást a tényleges adatok eltolása után kell elvégezni.
y feedback (actual) value of speed (min–1), torque (N·m), or power (kW)
a fordulatszám (min–1), nyomaték (N·m) vagy teljesítmény (kW) mért (tényleges) értéke m
m slope of the regression line
a regressziós egyenes meredeksége
x reference value of speed (min–1), torque (N·m), or power (kW)
x a fordulatszám (min–1), nyomaték (N·m) vagy teljesítmény (kW) referenciaértéke
b y intercept of the regression line
b a regressziós egyenes y állandója
The standard error of estimate (SE) of y on x and the coefficient of determination (r2) shall be calculated for each regression line.
A regressziós egyenesekre ki kell számítani az x alapján becsült y értékek szórását (SE) és a determinációs együtthatót (r2).
It is recommended that this analysis be performed at 1 Hz.
Az elemzést ajánlott 1 Hz gyakorisággal végezni.
For a test to be considered valid, the criteria of Table 1 shall be met.
Ahhoz, hogy a vizsgálatot hitelesnek lehessen tekinteni, teljesülniük kell a 1. táblázatban meghatározott feltételeknek.
max 100 min–1
legfeljebb 100 min–1
max 13 % of power map maximum engine torque
a teljesítményleképezés szerinti legnagyobb motornyomaték legfeljebb 13 %-a
max 8 % of power map maximum engine power
a teljesítményleképezés szerinti legnagyobb motorteljesítmény legfeljebb 8 %-a
min 0,9700
legalább 0,9700
min 0,8800
legalább 0,8800
min 0,9100
legalább 0,9100
y intercept of the regression line, b
A regressziós egyenes y állandója, b
± 20 Nm or ± 2 % of max torque, whichever is greater
± 20 Nm vagy a legnagyobb nyomaték ± 2 %-a, attól függően, hogy melyik a nagyobb
± 4 kW or ± 2 % of max power, whichever is greater
± 4 kW vagy a legnagyobb teljesítmény ± 2 %-a, attól függően, hogy melyik a nagyobb
For regression purposes only, point deletions are permitted where noted in Table 2 before doing the regression calculation.
Kizárólag regressziós célokból a regressziószámítás elvégzése előtt a 2. táblázatban jelölt helyeken a pontok törlése engedélyezett.
An idle point is defined as a point having a normalized reference torque of 0 per cent and a normalized reference speed of 0 per cent.
Az üresjárati adatpont az a pont, ahol a normált vonatkoztatási nyomaték 0 % és a normált vonatkoztatási fordulatszám 0 %.
Permitted point deletions from regression analysis (points to which the point deletion is applied have to be specified)
A regresszióanalízisből kihagyható pontok (meg kell adni, hogy mely pontokat törlik)
Speed and/or torque and/or power points which may be deleted with reference to the conditions listed in the left column
Fordulatszám- és/vagy nyomaték- és/vagy teljesítménypontok, amelyek a bal oldali oszlopban felsorolt körülmények között törölhetők
First 24 (± 1) s and last 25 s
Első 24 (± 1) s és utolsó 25 s
Speed, torque and power
Fordulatszám, nyomaték és teljesítmény
Wide open throttle, and torque feedback < 95 % torque reference
Teljesen nyitott fojtószelep, a tényleges nyomatékérték < a nyomaték referenciaértékének 95 %-a
Wide open throttle, and speed feedback < 95 % speed reference
Teljesen nyitott fojtószelep, a tényleges fordulatszámérték < a fordulatszám referenciaértékének 95 %-a
Closed throttle, speed feedback > idle speed + 50 min–1, and torque feedback > 105 % torque reference
Zárt fojtószelep, a tényleges fordulatszámérték > üresjárati fordulatszám + 50 min–1, és a tényleges nyomatékérték > a nyomaték referenciaértékének 105 %-a
Closed throttle, speed feedback ≤ idle speed + 50 min–1, and torque feedback = Manufacturer defined/measured idle torque ± 2 % of max torque
Zárt fojtószelep, a tényleges fordulatszámérték ≤ üresjárati fordulatszám + 50 min–1, és a tényleges nyomatékérték = gyártó által meghatározott/mért üresjárati nyomaték ± a legnagyobb nyomaték 2 %-a
Closed throttle and speed feedback > 105 % speed reference
Zárt fojtószelep, a tényleges fordulatszámérték > a fordulatszám referenciaértékének 105 %-a
Identical with C1 cycle as described in paragraph 8.3.1.1. of ISO 8178-4: 2007 (corr. 2008).
Az ISO 8178-4:2007 szabvány (2008. évi helyesbített változat) 8.3.1.1. pontjában leírt C1 ciklussal megegyező.
Identical with D2 cycle as described in paragraph 8.4.1. of ISO 8178-4: 2007 (corr. 2008).
Az ISO 8178-4:2007 szabvány (2008. évi helyesbített változat) 8.4.1. pontjában leírt D2 ciklussal megegyező.
DEFINITIONS, SYMBOLS AND ABBREVIATIONS
FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK, JELÖLÉSEK ÉS RÖVIDÍTÉSEK
See paragraph 2.1. of this Regulation
Lásd ezen előírás 2.1. szakaszát.
General symbols [1]
Általános jelölések [1]
y intercept of the regression line
a regressziós egyenes és az y tengely metszéspontja
Slope of the regression line
a regressziós egyenes meredeksége
Derivative of the engine speed at the set point
a motorfordulatszám deriváltja a kijelölt ponton
Stoichiometric air to fuel ratio
sztöchiometrikus levegő-tüzelőanyag arány
ppm, per cent vol
ppm, térfogatszázalék
Concentration (also in μmol/mol = ppm)
koncentráció (μmol/mol = ppm-ben is)
Conversion efficiency
átalakítás hatásfoka
Brake specific basis
fékpadi fajlagos kibocsátás alapértéke
Weighted specific emission
súlyozott fajlagos kibocsátás
F-test statistics
Az F-próba statisztikai jellemzői
Frequency of the regeneration event in terms of fraction of tests during which the regeneration occurs
a regenerálás gyakorisága, azon vizsgálatok hányadaként kifejezve, amelyek során bekövetkezik a regenerálás
Multiplicative regeneration factor
multiplikatív regenerálási tényező
downward adjustment factor
lefelé módosító korrekciós tényező
upward adjustment factor
felfelé módosító korrekciós tényező
Per cent torque
nyomaték százalékos értéke
Mass
tömeg
High engine speed
magas motorfordulatszám
Low engine speed
alacsony motorfordulatszám
Maximum observed or declared power at the test speed under the test conditions (specified by the manufacturer)
a vizsgálati fordulatszámon, vizsgálati feltételek mellett megfigyelt vagy a (gyártó által megadott) névleges teljesítmény
Declared total power absorbed by auxiliaries fitted for the test
a vizsgálat céljából felszerelt segédberendezések által felvett teljesítmény
Pressure
nyomás
Penetration fraction
penetrációs hányad
Dilution air mass flow rate on wet basis
a hígítólevegő tömegárama nedves alapon
Volume flow rate
térfogatáram
Response factor
választényező
Coefficient of determination
determinációs együttható
Dynamometer setting
a teljesítménymérő motorfékpad beállítása
Standard error of estimate of y on x
az x alapján becsült y értékek szórása (SEE)
Temperature
hőmérséklet
Demanded torque at "sp" set point
az „sp“ kijelölt ponton előírt nyomaték
Ratio between densities of gas component and exhaust gas
a kipufogógáz-összetevő sűrűsége és a kipufogógáz sűrűsége közötti arány
Volume
volumen
Work
munka
Generic variable
általános változó
Arithmetic mean
számtani közép
Subscripts
Alsó indexek
abs Absolute quantity
abs abszolút mennyiség
act Actual quantity
act tényleges mennyiség
air Air quantity
air levegőmennyiség
amb Ambient quantity
amb környezeti mennyiség
atm Atmospheric quantity
atm légköri mennyiség
cor Corrected quantity
cor korrigált mennyiség
denorm Denormalized quantity
denorm visszaszámított mennyiség
dry Dry quantity
dry száraz mennyiség
exp Expected quantity
exp várható mennyiség
filter PM sample filter
filter részecske-mintavevő szűrő
i Instantaneous measurement (e.g. 1 Hz)
i pillanatnyi mérés (pl. 1 Hz)
i An individual of a series
i egy sorozat egyedi eleme
idle Condition at idle
idle alapjárati állapot
in Quantity in
in bemenő mennyiség
leak Leak quantity
leak szivárgás mennyisége
max Maximum (peak) value
max legnagyobb (csúcs-) érték
meas Measured quantity
meas mért mennyiség
min Minimum value
min legkisebb érték
mix Molar mass of air
mix a levegő móltömege
out Quantity out
out kimenő mennyiség
total Total quantity
total összmennyiség
uncor Uncorrected quantity
uncor nem korrigált mennyiség
vac Vacuum quantity
vac mennyiség vákuumban
weight Calibration weight
weight kalibrálósúly
wet Wet quantity
wet nedves mennyiség
Symbols and abbreviations for the chemical components (used also as a subscript)
A kémiai összetevőkre vonatkozó jelölések és rövidítések (amelyek alsó indexben is szerepelnek)
See paragraph 2.2.2. of this Regulation
Lásd ezen előírás 2.2.2. szakaszát.
See paragraph 2.2.3. of this Regulation
Lásd ezen előírás 2.2.3. szakaszát.
The technical measures taken by the manufacturer shall be such as to ensure that the mentioned emissions are effectively limited, pursuant to this Regulation, throughout the useful life of the engine and under normal conditions of use.
A gyártónak olyan műszaki intézkedéseket kell tennie, hogy azok ennek az előírásnak megfelelően, a motor hasznos élettartama alatt, szokásos használati körülmények között biztosítsák az említett kibocsátások hatékony korlátozását.
For this, engines shall meet the performance requirements of paragraph 5. when tested in accordance with the test conditions of paragraph 6. and the test procedure of paragraph 7.
Ehhez a motoroknak a 6. szakaszban előírt vizsgálati feltételek és a 7. szakaszban előírt vizsgálati eljárás szerint végrehajtott vizsgálat során meg kell felelniük az 5. szakaszban előírt teljesítménykövetelményeknek.
Reserved [2]
Fenntartva [2]
Emissions of gaseous and particulate pollutants
Gáznemű és szilárd szennyezőanyag-kibocsátások
The pollutants are represented by:
A szennyező anyagok a következők:
Oxides of nitrogen, NOx;
nitrogén-oxidok, NOx;
Hydrocarbons, which may be expressed in the following ways:
szénhidrogének, amelyek a következő módon fejezhetők ki:
Total hydrocarbons, HC or THC;
i. összes szénhidrogén, HC vagy THC;
Non-methane hydrocarbons, NMHC.
nem metán szénhidrogének, NMHC;
Particulate matter, PM;
részecskék, PM;
Carbon monoxide, CO.
szén-monoxid, CO.
The measured values of gaseous and particulate pollutants exhausted by the engine refer to the brake-specific emissions in grams per kilowatt-hour (g/kWh).
A motor gáznemű és szilárd károsanyag-kibocsátásának mért értékei a motor fékmunkára vonatkoztatott fajlagos kibocsátásai gramm/kilowattórában (g/kWh).
Other system of units may be used with appropriate conversion.
Megfelelő átváltással más mértékegységrendszerek is alkalmazhatók.
The emissions shall be determined on the duty cycles (steady-state and/or transient), as described in paragraph 7.
A kibocsátásokat a 7. szakaszban leírt (állandósult állapotú és/vagy tranziens) ciklusokban kell meghatározni.
The measurement systems shall meet the calibration and performance checks of paragraph 8. with measurement equipment of paragraph 9.
A mérőrendszernek a 9. szakaszban leírt mérőberendezésekkel teljesítenie kell a 8. szakaszban kalibrálási és teljesítményellenőrzési előírásokat.
Other systems or analysers may be approved by the Type Approval Authority if it is found that they yield equivalent results in accordance with paragraph 5.1.3.
A típusjóváhagyó hatóság más rendszereket vagy gázelemző készülékeket is jóváhagyhat, ha megállapítást nyert, hogy azok az 5.3.1. szakasz szerint egyenértékű eredményeket adnak.
The determination of system equivalency shall be based on a seven-sample pair (or larger) correlation study between the system under consideration and one of the systems of this annex.
A rendszerek egyenértékűségének megállapítását a szóban forgó rendszer és e melléklet egyik rendszere közötti, hét (vagy több) mintapárral végzett korrelációs vizsgálatra kell alapozni.
The equivalency of the sample pair averages shall be determined by F-test and t-test statistics as described in Annex 4B, Appendix A.2. obtained under the laboratory test cell and the engine conditions described above.
A mintapárokkal a fenti körülmények között (laboratóriumi mérőállás és motor) kapott átlagok egyenértékűségét a 4B. melléklet A.2. függelékében leírt módon F vizsgálattal és t vizsgálati statisztikai jellemzővel kell meghatározni.
Outliers shall be determined in accordance with ISO 5725 and excluded from the database.
A kiugró értékeket az ISO 5725 szabvány szerint kell meghatározni, és ki kell őket zárni a vizsgálatból.
The parameter fa shall be reported with the test results.
Az fa paraméternek szerepelnie kell a vizsgálati jegyzőkönyvben.
The temperature of intake air shall be maintained to (25 ± 5) °C, as measured upstream of any engine component.
A beszívott levegőnek a motor részei előtt mért hőmérsékletét (25 ± 5) °C fokon kell tartani.
It is allowed to use:
Ehhez a következők használhatók:
A shared atmospheric pressure meter as long as the equipment for handling intake air maintains ambient pressure, where the engine is tested, within ±1 kPa of the shared atmospheric pressure;
egy közös légkörinyomás-mérő, amennyiben a beszívott levegőt kezelő berendezés a közös légköri nyomás ±1 kPa-os tartományán belül tartja a környezeti nyomást, amelyben a motor vizsgálatára sor kerül;
A shared humidity measurement for intake air as long as the equipment for handling intake air maintains dew point, where the engine is tested, within ±0,5 °C of the shared humidity measurement.
egy közös páratartalom-mérő a beszívott levegőhöz, amennyiben a beszívott levegőt kezelő berendezés a közös páratartalom-mérés ±0,5 °C-os tartományán belül tartja a harmatpontot, amelyen a motor vizsgálatára sor kerül.
A charge-air cooling system with a total intake-air capacity that represents production engines' in-use installation shall be used.
A gyártott motorok használatban lévő berendezésének megfelelő levegőbeszívási összkapacitással rendelkező feltöltőlevegő-hűtőrendszert kell használni.
Any laboratory charge-air cooling system to minimize accumulation of condensate shall be designed.
Laboratóriumi feltöltőlevegő-hűtőrendszert kell tervezni annak érdekében, hogy csak minimális mennyiségű kondenzátum gyűljön össze.
Any accumulated condensate shall be drained and all drains shall be completely closed before emission testing.
Az összegyűlt kondenzátumot le kell engedni, és a kibocsátásvizsgálat előtt minden lefolyót teljesen le kell zárni.
The drains shall be kept closed during the emission test.
A lefolyókat a kibocsátásvizsgálat alatt zárva kell tartani.
Coolant conditions shall be maintained as follows:
A hűtőközeg következő állapotértékeit kell fenntartani:
A coolant temperature of at least 20 °C shall be maintained at the inlet to the charge-air cooler throughout testing;
i. A hűtőközeg hőmérsékletét a vizsgálat alatt mindvégig legalább 20 °C-on kell tartani a feltöltőlevegő-hűtő bemeneti nyílásánál;
At the engine conditions specified by the manufacturer, the coolant flow rate shall be set to achieve an air temperature within ±5 °C of the value designed by the manufacturer after the charge-air cooler's outlet.
A motor gyártó által meghatározott állapotértékei esetén a hűtőközeg áramlási sebességét úgy kell beállítani, hogy a levegő hőmérséklete a feltöltőlevegő-hűtő kimenete után a gyártó által megadott érték ± 5 °C legyen.
The air-outlet temperature shall be measured at the location specified by the manufacturer.
A levegőkimenet hőmérsékletét a gyártó által meghatározott helyen kell mérni.
This coolant flow rate set point shall be used throughout testing.
A teljes vizsgálat alatt a hűtőközeg áramlási sebessége szempontjából kijelölt ugyanazon pontot kell használni.
If the engine manufacturer does not specify engine conditions or the corresponding charge-air cooler air outlet temperature, the coolant flow rate shall be set at maximum engine power to achieve a charge-air cooler air outlet temperature that represents in-use operation;
Ha a motor gyártója nem határozza meg a motor állapotértékeit vagy a feltöltőlevegő-hűtő kimenő levegője azoknak megfelelő hőmérsékletértékeit, a hűtőközeg áramlási sebességét a legnagyobb motorteljesítménynek megfelelően kell beállítani, hogy a feltöltőlevegő-hűtő kimenő levegője a rendes használatnak megfelelő hőmérsékletet érhessen el;
If the engine manufacturer specifies pressure-drop limits across the charge-air cooling system, it shall be ensured that the pressure drop across the charge-air cooling system at engine conditions specified by the manufacturer is within the manufacturer's specified limit(s).
Amennyiben a motor gyártója nyomáscsökkenési határértéket ad meg a feltöltőlevegő-hűtőrendszerhez, gondoskodni kell arról, hogy a feltöltőlevegő-hűtőrendszerben a gyártó által meghatározott motorállapot-értékek mellett bekövetkező nyomáscsökkenés a gyártó által megadott határértékek között legyen.
The pressure drop shall be measured at the manufacturer's specified locations;
A nyomáscsökkenést a gyártó által meghatározott helyeken kell mérni.
The objective is to produce emission results that are representative of in-use operation.
A cél az, hogy a használat közbeni működésre jellemző kibocsátási eredmények szülessenek.
If good engineering judgment indicates that the specifications in this section would result in unrepresentative testing (such as overcooling of the intake air), more sophisticated set points and controls of charge-air pressure drop, coolant temperature, and flow rate may be used to achieve more representative results.
Ha a helyes műszaki gyakorlat szerint az ebben a szakaszban előírt követelmények eredményeként a vizsgálat nem lenne reprezentatív (például a beszívott levegő túl lenne hűtve), akkor a jellemzőbb eredmények érdekében körültekintőbben kijelölt pontokat és meghatározott beállításokat is lehet alkalmazni a feltöltőlevegő nyomáscsökkenése, a hűtőfolyadék hőmérséklete és áramlási sebessége tekintetében.
Basis for emission measurement
A kibocsátásmérés alapja
The basis of specific emissions measurement is uncorrected power.
A fajlagos kibocsátás mérésének alapja a korrigálás nélküli teljesítmény.
During the test, the auxiliaries necessary for the engine operation shall be installed on the test bench according to the requirements of Annex 7.
A vizsgálathoz a motor működéséhez szükséges segédberendezéseket a 7. melléklet előírásai szerint fel kell szerelni a próbapadra.
Certain auxiliaries whose definition is linked with the operation of the machine and which may be mounted on the engine shall be removed for the test.
Egyes, a motorra felszerelhető segédberendezéseket, amelyek meghatározása a gép működésével függ össze, a vizsgálathoz el kell távolítani.
Where auxiliaries cannot be removed, the power they absorb in the unloaded condition may be determined and added to the measured engine power (see note g in the table of Annex 7).
Amennyiben a segédberendezéseket nem lehet eltávolítani, meg lehet határozni az általuk terheletlen állapotban felvett teljesítményt, és azt hozzá lehet adni a motorteljesítmény mért értékéhez (lásd a g megjegyzést a 7. melléklet táblázatában).
If this value is greater than 3 per cent of the maximum power at the test speed it may be verified by the test authority.
Ha ez az érték nagyobb, mint a vizsgálati fordulatszámon mért legnagyobb teljesítmény 3 százaléka, akkor azt a típusjóváhagyó hatóság igazolhatja.
The power absorbed by auxiliaries shall be used to adjust the set values and to calculate the work produced by the engine over the test cycle.
A segédberendezések által felvett teljesítménnyel módosítani kell a beállított értékeket és ki kell számolni a motor által a ciklus alatt végzett munkát.
Engine intake air
A motor által beszívott levegő
The intake-air system installed on the engine or one that represents a typical in-use configuration shall be used.
A motorra szerelt levegőbevezető rendszert kell használni vagy egy olyat, amely megfelel egy használatban lévő jellemző összeállításnak.
This includes the charge-air cooling and exhaust gas recirculation systems.
Ez magában foglalja a feltöltőlevegő-hűtő rendszert és a kipufogógáz-visszavezetési rendszert.
Intake air restriction
A beszívott levegő korlátozása
An engine air intake system or a test laboratory system shall be used presenting an air intake restriction within ±300 Pa of the maximum value specified by the manufacturer for a clean air cleaner at the rated speed and full load.
Olyan, motorra szerelt levegőbevezető rendszert vagy a vizsgálati laboratórium olyan rendszerét kell alkalmazni, amely a gyártó által a névleges fordulatszámra és teljes terhelésre, tiszta levegőszűrő mellett megadott legnagyobb érték ±300 Pa nyomástartományon belül tartja a levegőbeszívást.