natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Category of vehicle (4)
A jármű kategóriája (4)
Additional information (where applicable): (see addendum)
Kiegészítő adatok (adott esetben): (lásd a kiegészítést)
Technical service responsible for carrying out the tests: …
A vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálat: …
Remarks (if any): (see addendum)
5. Megjegyzések (ha vannak): (lásd a kiegészítést)
Information package.
Adatcsomag
Test report.
Vizsgálati jegyzőkönyv
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).
A jóváhagyást megadó/kiterjesztő elutasító/visszavonó ország egyedi azonosító száma (lásd ezen előírás jóváhagyásra vonatkozó rendelkezéseit).
In the approval mark issued and affixed to a vehicle in conformity with paragraph 4 of this Regulation, the type approval number shall be accompanied by an alphabetical character assigned according to Table 1 of this Annex, reflecting the vehicle category and class that the approval is limited to.
Az előírás 4. szakasza szerint megadott és egy járművön elhelyezett jóváhagyási jelben a típus-jóváhagyási szám után az e melléklet 1. táblázata szerint hozzárendelt betűnek kell következnie, amelyik azt a jármű-kategóriát és osztályt jelöli, amelyre a jóváhagyás korlátozódik.
This Annex outlines the appearance of this mark, and gives an example how it shall be composed.
Ez a melléklet bemutatja, hogy hogyan néz ki ez e jel, és miként tevődik össze.
Number of country according to footnote in paragraph 4.4.1 of this Regulation.
Az ország száma az előírás 4.4.1. szakaszában lévő lábjegyzet szerint.
According to Table 1 of this Annex.
E melléklet 1. táblázata szerint.
The following graph is a practical example of how the marking should be composed.
Az alábbi ábra gyakorlati példát mutat arra, hogy hogyan tevődik össze egy ilyen jelölés:
The preceding approval mark affixed to a vehicle in conformity with paragraph 4 of this Regulation shows that the vehicle type concerned has been approved in the United Kingdom (E11), pursuant to Regulation No 83 under approval number 2439.
A járművön az előírás 4. szakaszának megfelelően elhelyezett fenti jóváhagyási jel azt mutatja, hogy a járműtípust az Egyesült Királyságban (E11) hagyták jóvá a 83. előírás szerint, a 2439-es jóváhagyási számon.
This mark indicates that the approval was given in accordance with the requirements of this Regulation with the 06 series of amendments incorporated.
Ez a jel azt jelzi, hogy a jóváhagyást a 06. módosítássorozattal módosított előírás követelményeinek megfelelően adták meg. A kísérő betű (J) továbbá azt jelzi, hogy a jármű az M vagy N1,I jármű-kategóriába tartozik.
Furthermore, the accompanying letter (J) denotes that the vehicle belongs to vehicle category M or N1,I.
táblázat A tüzelőanyagra, motorra és jármű-kategóriára vonatkozó betűk Karakter Jármű-kategória és osztály Motor típusa J
Letters with reference to fuel, engine and vehicle category
szikragyújtású kompressziós gyújtású
ANNEX 4A
MELLÉKLET I.
TYPE I TEST
TÍPUSÚ VIZSGÁLAT
(Verifying exhaust emissions after a cold start)
(Kipufogógáz-kibocsátások ellenőrzése hidegindítás után)
APPLICABILITY
ALKALMAZHATÓSÁG
This Annex effectively replaces former Annex 4.
Ez a melléklet a korábbi 4. melléklet helyébe lép.
This Annex describes the procedure for the Type I test defined in paragraph 5.3.1 of this Regulation.
A melléklet leírja az előírás 5.3.1. szakaszában meghatározott I. típusú vizsgálatra vonatkozó eljárást.
When the reference fuel to be used is LPG or NG/biomethane, the provisions of Annex 12 shall apply additionally.
Ha PB-gázt vagy földgázt/biometánt használnak referencia-tüzelőanyagként, a 12. melléklet rendelkezéseit is alkalmazni kell.
During the test, the test cell temperature shall be between 293 K and 303 K (20 °C and 30 °C).
A vizsgálat alatt a vizsgálati helyiség hőmérsékletét 293 és 303 K (20 °C és 30 °C) között kell tartani.
The absolute humidity (H) of either the air in the test cell or the intake air of the engine shall be such that:
A vizsgálati helyiség levegőjének, illetve a motor által beszívott levegő abszolút páratartalmának (H) teljesítenie kell az alábbi feltételt:
5,5 ≤ H ≤ 12,2 (g H2O/kg dry air)
5,5 ≤ H ≤ 12,2 (g H2O/kg száraz levegő)
The absolute humidity (H) shall be measured.
Az abszolút páratartalmat (H) mérni kell.
The following temperatures shall be measured:
Az alábbi hőmérsékleteket mérni kell:
Test cell ambient air
vizsgálati helyiség környezeti levegője;
Dilution and sampling system temperatures as required for emissions measurement systems defined in Appendices 2 to 5 to this Annex.
a hígító és mintavevő rendszer hőmérséklete a kibocsátásmérési rendszerekre vonatkozóan a melléklet 2–5. függelékében meghatározottak szerint.
The atmospheric pressure shall be measured.
A légköri nyomást mérni kell.
The vehicle shall be presented in good mechanical condition.
A járművet jó műszaki állapotban kell vizsgálatra bocsátani.
The exhaust device shall not exhibit any leak likely to reduce the quantity of gas collected, which quantity shall be that emerging from the engine.
A kipufogórendszerben nem lehet olyan szivárgás, amely csökkentheti az összegyűjtött gázok mennyiségét; ennek a mennyiségnek azonosnak kell lennie a motorból kilépő gáz mennyiségével.
The tightness of the intake system may be checked to ensure that carburation is not affected by an accidental intake of air.
A szívórendszer tömítettségét ellenőrizni lehet annak érdekében, hogy a porlasztást ne változtathassa meg nem kívánt levegőbeszívás.
The settings of the engine and of the vehicle’s controls shall be those prescribed by the manufacturer.
A motort és a jármű kezelőszerveit a gyártó előírásainak megfelelően kell beállítani.
This requirement also applies, in particular, to the settings for idling (rotation speed and carbon monoxide content of the exhaust gases), for the cold start device and for the exhaust gas cleaning system.
Ez a követelmény különösen vonatkozik az alapjárati beállításokra (fordulatszám és kipufogógázok szén-monoxid-tartalma), továbbá a hidegindító berendezésre és a kipufogógázokat tisztító rendszerre.
The vehicle to be tested, or an equivalent vehicle, shall be fitted, if necessary, with a device to permit the measurement of the characteristic parameters necessary for chassis dynamometer setting, in conformity with paragraph 5 of this Annex.
A vizsgálandó járművet vagy egy azzal egyenértékű járművet szükség esetén fel kell szerelni egy olyan készülékkel, amely lehetővé teszi a fékpad beállításához szükséges jellemző paraméterek mérését e melléklet 5. szakaszának megfelelően.
The technical service responsible for the tests may verify that the vehicle’s performance conforms to that stated by the manufacturer, that it can be used for normal driving and, more particularly, that it is capable of starting when cold and when hot.
A vizsgálatok elvégzéséért felelős műszaki szolgálat ellenőrizheti, hogy a jármű teljesítménye megfelel-e a gyártó által megadott értékeknek, használható-e normál üzemben, és mindenekelőtt, hogy hideg és meleg állapotban egyaránt elindítható-e.
Test fuel
A vizsgálati tüzelőanyag
The appropriate reference fuel as defined in Annex 10 to this Regulation shall be used for testing.
A vizsgálathoz ezen előírás 10. mellékletében meghatározott megfelelő referencia-tüzelőanyagot kell használni.
Vehicles that are fuelled either with petrol or with LPG or NG/biomethane shall be tested according to Annex 12 with the appropriate reference fuel(s) as defined in Annex 10a.
A benzinnel vagy PB-gázzal, illetve földgázzal/biometánnal is üzemeltethető járműveket a 12. mellékletnek megfelelően a 10a. mellékletben meghatározott megfelelő referencia-tüzelőanyaggal (tüzelőanyagokkal) kell vizsgálni.
Vehicle installation
A jármű felállítása
The vehicle shall be approximately horizontal during the test so as to avoid any abnormal distribution of the fuel.
A vizsgálat alatt a járműnek megközelítőleg vízszintesen kell állnia a tüzelőanyag rendellenes eloszlásának elkerülése érdekében.
A current of air of variable speed shall be blown over the vehicle.
A járműre változó sebességű légáramot kell fújni.
The blower speed shall be, within the operating range of 10 km/h to at least 50 km/h, or within the operating range of 10 km/h to at least the maximum speed of the test cycle being used.
A befúvó sebességének a 10 km/h és legalább 50 km/h közötti üzemi tartományon belül, vagy a 10 km/h és legalább a használt vizsgálati ciklus maximális sebessége közötti üzemi tartományon belül kell lennie.
The linear velocity of the air at the blower outlet shall be within ± 5 km/h of the corresponding roller speed within the range of 10 km/h to 50 km/h.
A 10 km/h és 50 km/h közötti tartományon belül a levegő lineáris sebességének a befúvó kimeneti nyílásánál a görgősebességhez képest ± 5 km/h értékhatáron belül kell lennie.
At the range over 50 km/h, the linear velocity of the air shall be within ± 10 km/h of the corresponding roller speed.
Az 50 km/h fölötti tartományban a levegő lineáris sebessége a görgősebességhez képest ± 10 km/h értékhatáron belül kell, hogy legyen.
At roller speeds of less than 10 km/h, air velocity may be zero.
10 km/h-nál kisebb görgősebesség esetén a levegő sebessége nulla lehet.
The above mentioned air velocity shall be determined as an averaged value of a number of measuring points which:
A levegő fent említett sebességét több olyan mérési pont átlagos értékeként kell meghatározni, amely:
for blowers with rectangular outlets are located at the centre of each rectangle dividing the whole of the blower outlet into 9 areas (dividing both horizontal and vertical sides of the blower outlet into 3 equal parts);
négyszögletes kimeneti nyílású befúvók esetében a befúvó teljes kimeneti nyílását kilenc területre felosztó négyszögek (amelyek a befúvó kimeneti nyílását vízszintes és függőleges irányban is három egyenlő részre osztják) mindegyikének közepén helyezkedik el;
for circular blower outlets, the outlet shall be divided into 8 equal arcs by vertical, horizontal and 45° lines.
kör alakú kimeneti nyílású befúvók esetében a kimeneti nyílást nyolc egyenlő cikkelyre kell felosztani függőleges, vízszintes és ezekkel 45°-os szöget bezáró vonalakkal.
The measurement points lie on the radial centre line of each arc (22,5° at a radius of two thirds of the total (as shown in the diagram below).
A mérési pontok minden egyes cikkely sugárirányú középvonalán (22,5°) helyezkednek el a teljes sugár kétharmadánál (az alábbi ábrán látható módon).
These measurements shall be made with no vehicle or other obstruction in front of the fan.
E méréseket úgy kell elvégezni, hogy ne legyen jármű vagy más akadály a ventilátor előtt.
The device used to measure the linear velocity of the air shall be located at between 0 and 20 cm from the air outlet.
A levegő lineáris sebességének mérésére szolgáló eszközt a levegőkimeneti nyílástól 0 és 20 cm közötti távolságra kell elhelyezni.
The final selection of the blower shall have the following characteristics:
A kiválasztott befúvónak az alábbi követelményeket kell teljesítenie:
area: at least 0,2 m2;
i. felület: legalább 0,2 m2;
height of the lower edge above ground: approximately 0,2 m;
az alsó él föld feletti magassága: kb. 0,2 m;
distance from the front of the vehicle: approximately 0,3 m.
a jármű elejétől mért távolság: kb. 0,3 m.
As an alternative, the blower speed shall be fixed at an air speed of at least 6 m/s (21,6 km/h).
Alternatív megoldásként a befúvó sebességét legalább 6 m/s (21,6 km/h) légsebességnél állandósítani lehet.
The height and lateral position of the cooling fan may be modified, if appropriate.
A hűtőventilátor magassági és oldalirányú helyzete módosítható, ha szükséges.
Chassis dynamometer
A fékpad
The chassis dynamometer requirements are given in Appendix 1.
A fékpadra vonatkozó követelményeket az 1. függelék adja meg.
Exhaust dilution system
Kipufogógáz-hígító rendszer
The exhaust dilution system requirements are given in Appendix 2.
A kipufogógáz-hígító rendszerre vonatkozó követelményeket a 2. függelék adja meg.
Gaseous emissions sampling and analysis
Gáz-halmazállapotú kibocsátások mintavételezése és elemzése
The gaseous emissions sampling and analysis equipment requirements are given in Appendix 3.
A gáz-halmazállapotú kibocsátások mintavevő és elemző berendezésére vonatkozó követelményeket a 3. függelék foglalja magában.
Particulate Mass (PM) emissions equipment
Részecsketömeg- (PM-) kibocsátások mérőberendezései
The particulate mass sampling and measurement requirements are given in Appendix 4.
A részecsketömeg-mintavételre és -mérésre vonatkozó követelményeket a 4. függelék tartalmazza.
Particle Number (PN) emissions equipment
Részecskeszám- (PN-) kibocsátások mérőberendezései
The particle number sampling and measurement requirements are given in Appendix 5.
A részecskeszám-mintavételre és -mérésre vonatkozó követelményeket az 5. függelék tartalmazza.
General test cell equipment
A vizsgálati helyiség általános felszereltsége
The following temperatures shall be measured with an accuracy of ± 1,5 K:
Az alábbi hőmérsékleteket ± 1,5 K pontossággal kell mérni:
test cell ambient air;
vizsgálati helyiség környezeti levegője;
intake air to the engine;
a motorba beszívott levegő;
dilution and sampling system temperatures as required for emissions measurement systems defined in Appendices 2 to 5 of this Annex.
a hígító és mintavevő rendszer hőmérsékletei a kibocsátásmérési rendszerekre a melléklet 2–5. függelékében meghatározottak szerint.
The atmospheric pressure shall be measurable to within ± 0,1 kPa.
A légköri nyomást ± 0,1 kPa értékhatáron belüli pontossággal kell mérni.
The absolute humidity (H) shall be measurable to within ± 5 per cent.
Az abszolút páratartalmat ± 5 százalék értékhatáron belüli pontossággal kell mérni.
DETERMINATION OF VEHICLE ROAD LOAD
A JÁRMŰ KÖZÚTI TERHELÉSÉNEK MEGHATÁROZÁSA
The procedure for measuring the vehicle road load is described in Appendix 7.
A jármű közúti terhelésének mérési eljárását a 7. függelék ismerteti.
This procedure is not required if the chassis dynamometer load is to be set according to the reference mass of the vehicle.
Ez az eljárás nem szükséges, ha a fékpad terhelését a jármű referenciatömegének megfelelően kell beállítani.
EMISSIONS TEST PROCEDURE
KIBOCSÁTÁSVIZSGÁLATI ELJÁRÁS
The operating cycle, made up of a Part One (urban cycle) and Part Two (extra-urban cycle), is illustrated in Figure 1.
A menetciklust, amely 1. részből (városi ciklus) és 2. részből (városon kívüli ciklus) áll, az 1. ábra szemlélteti.
During the complete test the elementary urban cycle is run four times followed, by Part Two.
A teljes vizsgálat során az elemi városi ciklust négyszer kell lefuttatni, majd ezt követi a 2. rész.
Part One of the test cycle comprises 4 times the elementary urban cycle which is defined in Table 1, illustrated in Figure 2, and summarised below.
A vizsgálati ciklus 1. része négyszer tartalmazza az 1. táblázatban meghatározott, a 2. ábrán szemléltetett és az alábbiakban összegzett elemi városi ciklust.
Breakdown by phases:
Az üzemmód szakaszai szerinti felbontás:
Deceleration, clutch disengaged
Lassítás, tengelykapcsoló kioldva
Gear-changing
Fokozatváltás
Steady-speed periods
Állandó sebességű időszakok
Breakdown by use of gears:
Sebességfokozatok használata szerinti felbontás:
First gear
Első fokozat
Second gear
Második fokozat
Third gear
Harmadik fokozat
General information:
Általános információ:
Average speed during test 19 km/h
A vizsgálat alatti átlagsebesség 19 km/h
Effective running time 195 s
Tényleges menetidő 195 s
Theoretical distance covered per cycle 1,013 km
Egy ciklus alatt megtett elméleti távolság 1013 km
Equivalent distance for the four cycles 4,052 km
Négy ciklus alatt megtett egyenértékű távolság 4052 km
Part Two of the test cycle is the extra-urban cycle which is defined in Table 2, illustrated in Figure 3, and summarised below.
A vizsgálati ciklus 2. része a 2. táblázatban meghatározott, a 3. ábrán szemléltetett és az alábbiakban összegzett városon kívüli ciklus.
Gear-shift
Fokozatváltás
Fourth gear
Negyedik fokozat:
Fifth gear
Ötödik fokozat:
Average speed during test 62,6 km/h
A vizsgálat alatti átlagsebesség 62,6 km/h
Effective running time 400 s
Tényleges menetidő 400 s
Theoretical distance covered per cycle 6,955 km
Egy ciklus alatt megtett elméleti távolság 6955 km
Maximum speed 120 km/h
Legnagyobb sebesség 120 km/h
Maximum acceleration 0,833 m/s2
Legnagyobb gyorsulás 0,833 m/s2
Maximum deceleration – 1,389 m/s2
Legnagyobb lassítás – 1389 m/s2
If the maximum speed which can be attained in first gear is below 15 km/h, the second, third and fourth gears shall be used for the urban cycle (Part One) and the second, third, fourth and fifth gears for the extra-urban cycle (Part Two).
Ha az első sebességfokozatban elérhető legnagyobb sebesség 15 km/h alatt van, akkor a városi ciklushoz a második, harmadik és negyedik sebességfokozatot kell használni (1. rész), a városon kívüli ciklushoz (2. rész) pedig a második, harmadik, negyedik és ötödik sebességfokozatot.
The second, third and fourth gears may also be used for the urban cycle (Part One) and the second, third, fourth and fifth gears for the extra-urban cycle (Part Two) when the manufacturer’s instructions recommend starting in second gear on level ground, or when first gear is therein defined as a gear reserved for cross-country driving, crawling or towing.
A második, harmadik és negyedik sebességfokozat akkor is használható a városi ciklushoz (1. rész), a második, harmadik, negyedik és ötödik sebességfokozat pedig a városon kívüli ciklushoz (2. rész), ha a gyártó utasításai szerint vízszintes úton az indítást a második sebességfokozatban ajánlatos végrehajtani, vagy ha a gyártó az első sebességfokozatot terepáttételként, kúszó- vagy vontatóáttételként határozza meg.
Deviations from the operating cycle shall be recorded in the test report.
A menetciklustól való eltéréseket a vizsgálati jegyzőkönyvben kell rögzíteni.
Vehicles equipped with semi-automatic-shift gearboxes shall be tested by using the gears normally employed for driving, and the gear shift is used in accordance with the manufacturer’s instructions.
A félautomata sebességváltóval felszerelt járműveket úgy kell vizsgálni, hogy a vezetésnél általában alkalmazott áttételeket kell használni, és a sebességváltó kart a gyártó utasításainak megfelelően kell működtetni.
Vehicles equipped with automatic-shift gearboxes shall be tested with the highest gear (Drive) engaged.
Az automata sebességváltóval felszerelt járműveket a legmagasabb sebességfokozatban („drive”) kell megvizsgálni.
Furthermore, the gear-change points shown in Tables 1 and 2 of this Annex shall not apply; acceleration shall continue throughout the period represented by the straight line connecting the end of each period of idling with the beginning of the next following period of steady speed.
Továbbá e melléklet 1. és 2. táblázatában meghatározott kapcsolási pontokat nem kell alkalmazni; a gyorsításnak folyamatosnak kell lennie az egyes alapjárati időszakok végét és a következő állandó sebességű időszak kezdetét összekötő egyenes vonallal jelzett időszakon keresztül.
The tolerances given in paragraphs 6.1.3.4 and 6.1.3.5 below shall apply.
Az alábbi 6.1.3.4. és 6.1.3.5. szakaszban megadott tűréseket kell alkalmazni.
Vehicles equipped with an overdrive that the driver can actuate shall be tested with the overdrive out of action for the urban cycle (Part One) and with the overdrive in action for the extra-urban cycle (Part Two).
A vezető által működtetett gyorsmeneti fokozattal (overdrive) ellátott járműveket városi ciklusban (1. rész) a gyorsmeneti fokozat működtetése nélkül, városon kívüli ciklusban (2. rész) pedig a gyorsmeneti fokozat bekapcsolásával kell vizsgálni.
A tolerance of ± 2 km/h shall be allowed between the indicated speed and the theoretical speed during acceleration, during steady speed, and during deceleration when the vehicle’s brakes are used.
A kijelzett sebesség és a gyorsítás, az állandó sebesség és a lassítás elméleti sebességei között, a jármű fékeinek használata mellett, ± 2 km/h tűrés megengedett.
If the vehicle decelerates more rapidly without the use of the brakes, only the provisions of paragraph 6.4.4.3 below shall apply.
Amennyiben a fékek használata nélküli lassulás nagyobb, kizárólag az alábbi 6.4.4.3. szakasz rendelkezéseit kell alkalmazni.
Speed tolerances greater than those prescribed shall be accepted during phase changes provided that the tolerances are never exceeded for more than 0,5 s on any one occasion.
A szakaszváltások alatt elfogadhatóak az előírtnál nagyobb sebességtűrések, feltéve, hogy ezeket a tűréseket egyetlen esetben sem lépik túl 0,5 másodpercnél tovább.
The time tolerances shall be ± 1 s. The above tolerances shall apply equally at the beginning and at the end of each gear-changing period for the urban cycle (Part One) and for the operations Nos 3, 5 and 7 of the extra-urban cycle (Part Two).
Az időtűrés értéke ± 1 s kell, hogy legyen. A fenti tűrésértékek egyaránt alkalmazhatóak a városi ciklusban (1. rész) az egyes sebességváltási szakaszok kezdetén és végén, valamint a városon kívüli ciklus (2. rész) 3., 5. és 7. művelete esetében.
It should be noted that the time of two seconds allowed includes the time for changing gear and, if necessary, a certain amount of latitude to catch up with the cycle.
Megjegyzendő, hogy a megengedett két másodperces idő magába foglalja a fokozatváltáshoz szükséges időt és egy bizonyos időtartalékot a ciklushoz való felzárkózáshoz.
Test preparation
A vizsgálat előkészítése
Load determined with vehicle road test
A jármű közúti vizsgálatával meghatározott terhelés
The dynamometer shall be adjusted so that the total inertia of the rotating masses will simulate the inertia and other road load forces acting on the vehicle when driving on the road.
A fékpadot úgy kell beállítani, hogy a forgó tömegek teljes tehetetlensége szimulálja azt a tehetetlenséget és egyéb közúti terhelőerőket, amelyek a közúton vezetett járműre hatnak.
The means by which this load is determined is described in paragraph 5 of this Annex.
A terhelés megállapítására szolgáló módszer leírása e melléklet 5. szakaszában olvasható.
Dynamometer with fixed load curve: the load simulator shall be adjusted to absorb the power exerted on the driving wheels at a steady speed of 80 km/h and the absorbed power at 50 km/h shall be noted.
Állandó terhelési görbéjű fékpad: a terhelésszimulátort úgy kell beállítani, hogy felvegye a hajtókerekeken 80 km/h állandó sebességnél leadott teljesítményt, és fel kell jegyezni az 50 km/h sebességnél felvett teljesítményt.
Dynamometer with adjustable load curve: the load simulator shall be adjusted in order to absorb the power exerted on the driving wheels at steady speeds of 120, 100, 80, 60 and 40 and 20 km/h.
Állítható terhelési görbéjű fékpad: a terhelésszimulátort úgy kell beállítani, hogy felvegye a hajtókerekeken 120, 100, 80, 60, 40 és 20 km/h állandó sebesség mellett leadott teljesítményt.
Load determined by vehicle reference mass
A jármű referenciatömegével meghatározott terhelés
With the manufacturer’s agreement the following method may be used.
A gyártó beleegyezésével az alábbi módszer használható.
The brake is adjusted so as to absorb the load exerted at the driving wheels at a constant speed of 80 km/h, in accordance with Table 3.
A féket úgy kell beállítani, hogy 80 km/h állandó sebességnél felvegye a hajtókerekekre ható terhelést a 3. táblázatnak megfelelően.
If the corresponding equivalent inertia is not available on the dynamometer, the larger value closest to the vehicle reference mass will be used.
Ha nem áll rendelkezésre a megfelelő egyenértékű tehetetlenség a fékpadon, a jármű referenciatömegéhez legközelebbi nagyobb értéket kell alkalmazni.
In the case of vehicles other than passenger cars, with a reference mass of more than 1700 kg or vehicles with permanent all-wheel drive, the power values given in Table 3 are multiplied by a factor 1,3.
Olyan nem személyszállító járművek esetében, amelyeknek referenciatömege nagyobb 1700 kg-nál, illetve állandó összkerék-meghajtású járművek esetében a 3. táblázatban feltüntetett teljesítményértékeket meg kell szorozni egy 1,3-es tényezővel.