natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The PEMS demonstration test at type approval required in Annex 10 shall be performed by testing the parent engine of a dual-fuel engine family when operating in dual-fuel mode.
A 10. mellékletben előírt, a típusjóváhagyás során hordozható kibocsátásmérő rendszerrel (PEMS) végzett igazoló vizsgálatot a vegyes üzemű motorcsalád vegyes üzemmódban működő alapmotorján kell elvégezni.
Adaptive strategies of a dual-fuel engine are allowed, provided that:
A vegyes üzemű motor alkalmazkodási stratégiái az alábbi feltételek teljesülése esetén megengedettek:
The engine always remains in the HDDF type (that is Type 1A, Type 2B, etc.) that has been declared for type approval; and
a motor végig ugyanabban a nagy teljesítményű, vegyes üzemű típusban (azaz 1A., 2B. stb. típus) marad, mint amelyet a típusjóváhagyás céljára bejelentettek; valamint
In case of a Type 2 engine, the resulting difference between the highest and the lowest GERWHTC within the family shall never exceed the percentage specified in paragraph 3.1.1; and
2. típusú motor esetében a legnagyobb és a legkisebb GERWHTC érték különbsége a családon belül sohasem haladhatja meg a 3.1.1. szakaszban megadott százalékos arányt; továbbá
These strategies are declared and satisfy the requirements of Annex 10.
Ezeket a stratégiákat be kell jelenteni, és a stratégiáknak meg kell felelniük a 10. mellékletben foglalt követelményeknek.
Emission limits applicable to HDDF Type 1A and Type 1B engines
A nagy teljesítményű, vegyes üzemű, 1A. és 1B. típusú motorokra érvényes kibocsátási határértékek
The emission limits applicable to HDDF Type 1B engines operating in diesel mode are those defined for CI engines in paragraph 5.3 of this Regulation.
A nagy teljesítményű, vegyes üzemű, 1A., illetve 1B. típusú motorokra vegyes üzemmódban érvényes kibocsátási határértékek ugyanazok, mint amelyeket az előírás az 5.3. szakaszban a szikragyújtású motorokra meghatároz. 5.1.2. A nagy teljesítményű, vegyes üzemű, 1B. típusú motorokra dízelüzemben érvényes kibocsátási határértékek ugyanazok, mint amelyeket az előírás az 5.3. szakaszban a kompressziós gyújtású motorokra meghatároz.
Emission limits applicable to HDDF Type 2A and Type 2B engines
A nagy teljesítményű, vegyes üzemű, 2A. és 2B. típusú motorokra érvényes kibocsátási határértékek
The emission limits (incl. the PM number limit) over the WHSC test-cycle applicable to HDDF Type 2B engines operating in diesel mode are those defined for CI engines in paragraph 5.3 of this Regulation.
A nagy teljesítményű, vegyes üzemű 2A. és 2B. típusú, a WHSC vizsgálati ciklusban vegyes üzemmódban működő motorokra érvényes kibocsátási határértékek (beleértve a részecskék [PM] számára vonatkozó határértéket) ugyanazok, mint amelyeket az előírás az 5.3. szakaszban a kompressziós gyújtású motorok WHSC vizsgálati ciklusára meghatároz. 5.2.1.2.
The CO, NOx, NH3 and PM mass emission limits over the WHTC test-cycle applicable to HDDF Type 2A engines and HDDF Type 2B engines operating in dual-fuel mode are those applicable to both CI and PI engines over the WHTC test-cycle and defined in paragraph 5.3. of this Regulation.
5.2.2. A WHTC vizsgálati ciklusra érvényes kibocsátási határértékek 5.2.2.1. A szén-monoxid, az NOx, az NH3 és a részecskék (PM) tömegére vonatkozó kibocsátási határértékek
The THC, NMHC and CH4 emission limits over the WHTC test-cycle applicable to HDDF Type 2A engines and HDDF Type 2B engines operating with Natural Gas in dual-fuel mode are calculated from those applicable to CI and PI engines over the WHTC test-cycle and defined in paragraph 5.3 of this Regulation.
5.2.2.2. A szénhidrogének kibocsátására vonatkozó határértékek 5.2.2.2.1. Földgázmotorok
The calculation procedure is specified in paragraph 5.3 of this Annex.
A nagy teljesítményű, vegyes üzemű, a WHTC vizsgálati ciklus során földgázüzemmódban működő 2A., illetve 2B. típusú motorok által kibocsátott összes szénhidrogén, nem metán szénhidrogének és a CH4 tömegére vonatkozó határértékek ugyanazok, mint amelyeket az előírás az 5.3. szakaszban a kompressziós, illetve szikragyújtású motorok WHTC vizsgálati ciklusára meghatároz. A kiszámítás módszerét e melléklet 5.3. szakasza határozza meg.
The THC emission limits over the WHTC test-cycle applicable to HDDF Type 2A engines and HDDF Type 2B engines operating with LPG in dual-fuel mode are those applicable to CI engines over the WHTC test-cycle and defined in paragraph 5.3 of this Regulation.
A nagy teljesítményű, vegyes üzemű, a WHTC vizsgálati ciklusban PB-gáz-üzemben működő 2A., illetve 2B. típusú motorok által kibocsátott összes szénhidrogén tömegére vonatkozó határértékek ugyanazok, mint amelyeket az előírás az 5.3. szakaszban a kompressziós motorok WHTC vizsgálati ciklusára meghatároz.
Emission limits for PM number
A részecskék (PM) számára vonatkozó kibocsátási határértékek
In the case a PM number limit applicable to PI engines over the WHTC test-cycle would be defined in paragraph 5.3 of this Regulation, then the requirements of paragraph 5.2.4 shall apply for calculating the limit applicable to HDDF Type 2A engines and HDDF Type 2B engines over that cycle.
A nagy teljesítményű, vegyes üzemű, 2A., illetve 2B. típusú motorok által a WHTC vizsgálati ciklusban vegyes üzemmódban kibocsátott részecskék (PM) számára vonatkozó határértékek ugyanazok, mint amelyeket az előírás az 5.3. szakaszban a kompressziós motorok WHTC vizsgálati ciklusára meghatároz.
The emission limits (incl. the PM number limit) over the WHTC test-cycle applicable to HDDF Type 2B engines operating in diesel mode are those defined for CI engines in paragraph 5.3 of this Regulation.
Amennyiben a részecskék (PM) számára vonatkozó, a szikragyújtású motorokra a WHTC vizsgálati ciklus során alkalmazandó kibocsátási határérték meghatározása ezen előírás 5.3. szakasza szerint történik, akkor a nagy teljesítményű, vegyes üzemű, 2A., illetve 2B. típusú motorokra az abban a ciklusban vonatkozó határértéket az 5.2.4. szakasz követelményei szerint kell kiszámítani. 5.2.2.3.2.
Hydrocarbon limits (in mg/kWh) applicable to HDDF Type 2A engines and to HDDF Type 2B engines operating in dual-fuel mode during the WHTC test cycle.
A nagy teljesítményű, vegyes üzemű, a WHTC vizsgálati ciklus során dízelüzemben működő 2B. típusú motorokra érvényes kibocsátási határértékek (beleértve a részecskék [PM] számára vonatkozó határértéket) ugyanazok, mint amelyeket az előírás 5.3. szakaszában a kompressziós gyújtású motorokra meghatároz.
The following calculation procedure applies for HDDF Type2A and HDDF Type 2B engines tested in the WHTC cycle while operating in dual-fuel mode:
A nagy teljesítményű, vegyes üzemű, 2A., illetve 2B. típusú motorok által a WHTC vizsgálati ciklus során vegyes üzemben kibocsátott szénhidrogénre vonatkozó határértékek (mg/kWh-ban)
Calculate the average gas ratio GERWHTC over the hot part of the WHTC test cycle.
A következő számítási módszer a nagy teljesítményű, vegyes üzemű, 2A., illetve 2B. típusú motorokra érvényes, amelyeket WHTC-ciklusban vizsgálnak és vegyes üzemmódban működtetnek:
Determine the applicable THC limit in mg/kWh using the following method:
THCGER
If THCGER ≤ CH4PI, then
= NMHCPI + CH4PI
THC limit value = THCGER; and
* GERWHTC
No applicable CH4 and NMHC limit value
Határozzuk meg az alkalmazandó THC (összes szénhidrogén)-határértéket az alábbi módszerrel:
If THCGER > CH4PI, then
Ha THCGER ≤ CH4PI, akkor
No applicable THC limit value; and
az összes szénhidrogénre vonatkozó határérték = THCGER; továbbá
Both the NMHCPI and CH4PI limit values are applicable.
a CH4-re és a nem metán szénhidrogénekre nincs határérték.
In this procedure:
Ha THCGER > CH4PI, akkor
NMHCPI is the NMHC emission limit over the WHTC test-cycle and made applicable to PI engine by paragraph 5.3 of this Regulation;
nincs határérték az összes szénhidrogénre; továbbá b) mind az NMHCPI, mind a CH4PI határértékeket alkalmazni kell. Ezen eljárás során:
PI is the CH4 emission limit over the WHTC test-cycle and applicable to PI engine by paragraph 5.3 of this Regulation.
Az NMHCPI az a határérték, amely a nem metán szénhidrogének kibocsátására vonatkozik a WHTC vizsgálati ciklusban, és amelyet ezen előírás 5.3. szakasza a szikragyújtású motorokra is kötelezővé tett; Az CH4PI az a határérték, amely a CH4 kibocsátására vonatkozik a WHTC vizsgálati ciklusban, és amelyet ezen előírás 5.3. szakasza a szikragyújtású motorokra is kötelezővé tett.
Illustration of the HC limits in the case of a HDDF Type2 engine operating in dual-fuel mode during the WHTC cycle (natural gas dual-fuel engines)
A szénhidrogén-határértékek szemléltetése nagy teljesítményű, vegyes üzemű (HDDF), 2. típusú motorok esetében, amelyek a WHTC-ciklus alatt vegyes üzemmódban működnek (földgázzal működő vegyes üzemű motorok)
Emission limit (mg/kWh)
Kibocsátási határérték (mg/kWh)
Gas Energy Ratio over WHTC (hot part)
A gáz energiahányadosa a WHTC vizsgálat melegindításos része alatt
PM number limit (in #/kWh) applicable to HDDF Type 2A engines and to HDDF Type 2B engines operating in dual-fuel mode during the WHTC test cycle.
A nagy teljesítményű, vegyes üzemű (HDDF), 2A., illetve 2B. típusú motorok által a WHTC vizsgálati ciklus során vegyes üzemben kibocsátott részecskék (PM) számára vonatkozó határértékek (#/kWh-ban)
In the case a PM number limit applicable to PI engines over the WHTC test-cycle would be defined in paragraph 5.3. of this Regulation, the following calculation procedure shall apply to HDDF Type 1A engines, to HDDF Type 1B engines, to HDDF Type 2A engines, to HDDF Type2A and to HDDF Type 2B engines tested in the WHTC cycle while operating in dual-fuel mode:
Amennyiben a szikragyújtású motorokra a WHTC vizsgálati ciklus során alkalmazandó, a részecskeszámra vonatkozó kibocsátási határérték meghatározása ezen előírás 5.3. szakasza szerint történik, akkor a WHTC-ciklusban vizsgált, vegyes üzemmódban működő nagy teljesítményű, vegyes üzemű, 1A., 1B., 2A., illetve 2B. típusú motorokra a következő számítási módszert kell alkalmazni.
Calculate the average gas ratio GERWHTC over the hot part of the WHTC test cycle, then
Számítsuk ki a GERWHTC átlagos gázhányadost a WHTC vizsgálati ciklus melegindításos részére.
Calculate the PM number limit values PN limitWHTC in #/kWh applicable over the WHTC test-cycle using the following formula (linear interpolation between the CI and PI PM number limit values):
Ezt követően számítsuk ki a részecskeszámra vonatkozó PN limitWHTC határértékeket #/kWh-ban, amely az egész WHTC vizsgálati ciklusra érvényes, a következő egyenlettel (lineáris interpoláció a kompressziós, illetve szikragyújtású motorok esetében a részecskeszámra vonatkozó határértékek között):
PN limitPI/WHTC is the PM number limit applicable to PI engines over the WHTC test cycle;
A PN limitPI/WHTC a szilárd részecskék számára vonatkozó határérték, amely a szikragyújtású motorokra a WHTC-ciklus alatt érvényes;
PN limitCI/WHTC is the PM number limit applicable to CI engines over the WHTC test cycle.
A PN limitCI/WHTC a részecskeszámra vonatkozó határérték, amely a kompressziós gyújtású motorokra a WHTC-ciklus alatt érvényes. 2. ábra
Emission limits applicable to HDDF Type 3B engines operating in dual-fuel mode
A nagy teljesítményű, vegyes üzemű, 3B. típusú motorokra vegyes üzemmódban érvényes kibocsátási határértékek
The emissions limits applicable to HDDF Type 3B engines whether operating in dual-fuel mode or in diesel mode are the exhaust emission limits applicable to CI engines.
A nagy teljesítményű, vegyes üzemű, 3B. típusú motorokra, függetlenül attól, hogy vegyes üzemmódban vagy dízel üzemmódban működnek-e, ugyanazok a határértékek vonatkoznak, mint a kompressziós gyújtású motorok kipufogógáz-kibocsátására.
Conformity factors
Megfelelési tényezők
Principally, the emission limit applicable for applying the conformity factor used when performing a PEMS test, whether a PEMS test at certification or a PEMS test when checking and demonstrating the conformity of in-service engines and vehicles, shall be determined on the basis of the actual GER calculated from the fuel consumption measured over the on-road test.
A hordozható kibocsátásmérővel (PEMS) végzett vizsgálat során a megfelelési tényező alkalmazására vonatkozó kibocsátási határértéket elméletileg az országúti vizsgálat során mért tüzelőanyag-fogyasztásból kiszámított tényleges gáz-energiahányados alapján kell meghatározni, függetlenül attól, hogy a hordozható kibocsátásmérő (PEMS) használatára tanúsítás céljára vagy a használatban lévő motorok és járművek ellenőrzésére és megfelelőségük igazolására van szükség.
However, in absence of a robust way to measure the gas or the diesel fuel consumption, the manufacturer is allowed to use the GERWHTC determined on the hot part of the WHTC.
A gáznemű tüzelőanyag vagy a dízel fogyasztásának mérésére alkalmas megbízható módszer hiányában azonban a gyártó a WHTC melegindításos részében meghatározott GERWHTC értéket is használhatja.
Dual-fuel engines shall be subject to the laboratory tests specified in Table 1
A vegyes üzemű motorokon el kell végezni az 1. táblázatban megadott laboratóriumi vizsgálatokat. 1.
Laboratory tests to be performed by a dual-fuel engine
A vegyes üzemű motorokon elvégzendő laboratóriumi vizsgálatok
Type 3B
típus
Dual-fuel mode:
Vegyes üzemmód:
Diesel mode:
Dízel üzemmód:
no test
nem kell vizsgálat
WNTE laboratory test
WNTE laboratóriumi vizsgálat
Demonstrations in case of installation of type-approved HDDF engines
Típusjóváhagyásban részesített, nagy teljesítményű, vegyes üzemű motorok (HDDF) beépítésének igazoló vizsgálatai
In addition to the requirements of this Regulation related to the installation of an engine that is type-approved as separate technical unit, a demonstration of the correct installation on a vehicle of a dual-fuel engine shall be done on the basis of appropriate elements of design, results of verification tests, etc. It shall address the conformity of the following elements to the requirements of this Annex:
Az önálló műszaki egységként típusjóváhagyásban részesített motor beépítésére vonatkozó, az ebben az előírásban meghatározott követelmények mellett a vegyes üzemű motor járműbe történő beépítésének megfelelő voltát megfelelő tervezési elemek és ellenőrző vizsgálatok eredményei alapján kell igazolni. Az igazoló vizsgálat a következő elemek e melléklet követelményeinek való megfelelésére terjed ki:
The dual-fuel indicators and warnings as specified in this Annex (pictogram, activation schemes, etc.);
a vegyes üzemmód kijelzői és figyelmeztetései, e melléklet előírásai szerint (piktogram, működési módok);
The fuel storage system;
a tüzelőanyag-tároló rendszer;
The performance of the vehicle in service mode.
a jármű teljesítménye karbantartási üzemmódban.
Correct indicator illumination and warning system activation will be checked.
A kijelzők megfelelő világítása és a figyelmeztető rendszer működésbe lépése is az ellenőrzés tárgyát képezik.
But any check shall not force dismounting the engine system (e.g. an electric disconnection may be selected).
Az ellenőrzés azonban nem járhat a motorrendszer szétszerelésével (ehelyett pl. elektromos szétkapcsolás választható).
Demonstration requirements in case of a Type2 engine
Az igazoló vizsgálatokra vonatkozó követelmények 2. típusú motorok esetében
The manufacturer shall present the Type Approval Authority with evidence showing that the GERWHTC span of all members of the dual-fuel engine family remains within the percentage specified in paragraph 3.1.1 (for example, through algorithms, functional analyses, calculations, simulations, results of previous tests, etc.).
A gyártó (pl. algoritmusok, funkcionális elemzések, számítások, szimulációk, korábbi vizsgálati eredmények felhasználásával) bizonyítja a típusjóváhagyó hatóság előtt, hogy a vegyes üzemű motorcsalád valamennyi tagjának GERWHTC hányadosa a 3.1.1. szakaszban megadott százalékos aránynak megfelel.
Additional demonstration requirements in case of a universal fuel range type approval
Az igazoló vizsgálatokra vonatkozó további követelmények a tüzelőanyag tekintetében általános típusjóváhagyás esetében
On request of the manufacturer and with approval of the Type Approval Authority, a maximum of two times the last 10 minutes of the WHTC may be added to the adaptation run between the demonstration tests.
A gyártó kérésére a típusjóváhagyó hatóság engedélyezheti, hogy az igazoló vizsgálatok közötti alkalmazkodási menetet legfeljebb két alkalommal a WHTC utolsó 10 percével meghosszabbítsák.
Requirements for demonstrating the durability of a dual-fuel engine
A vegyes üzemű motor tartósságának igazolására vonatkozó követelmények
Provisions of Annex 7 shall apply.
A 7. melléklet rendelkezéseit kell alkalmazni.
OBD REQUIREMENTS
FEDÉLZETI DIAGNOSZTIKAI KÖVETELMÉNYEK
All dual-fuel engines and vehicles shall comply with the requirements specified in Annex 9A and applicable to diesel engines, independent whether operating in dual-fuel or diesel mode.
Általános fedélzeti diagnosztikai követelmények
In case a dual-fuel engine system is equipped with oxygen sensor(s), the requirements applicable to gas engines in item 13 in Appendix 3 of Annex 9B shall apply.
Valamennyi vegyes üzemű motornak és járműnek meg kell felelnie a 9A. mellékletben a dízelmotorokra megállapított követelményeknek, függetlenül attól, hogy vegyes üzemmódban vagy dízel üzemmódban működnek-e.
In case a dual-fuel engine system is equipped with a 3-way catalyst, the requirements applicable to gas engines in items 7, 10, and 15 in Appendix 3 of Annex 9B shall apply.
Amennyiben a vegyes üzemű motorrendszert oxigénérzékelőkkel is felszerelték, ezekre is a 9B. melléklet 3. függeléke 13. tételének a gázüzemű motorokra vonatkozó rendelkezései érvényesek. Amennyiben a vegyes üzemű motorrendszert három gázkomponensre ható katalizátorral is felszerelték, erre a 9B. melléklet 3. függeléke 7., 10. és 15. tételének a gázüzemű motorokra vonatkozó rendelkezései érvényesek.
Additional general OBD requirements in case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines and vehicles.
További általános fedélzeti diagnosztikai követelmények az 1B., 2B. és 3B. típusú, vegyes üzemű motorok és járművek esetében
In the case of malfunctions the detection of which does not depend on the operation mode of the engine, the mechanisms specified in Annex 9B that are associated with the DTC status shall not depend on the operation mode of the engine (for example, if a DTC reached the potential status in dual-fuel mode, it will get the confirmed and active status the next time the failure is detected, even in diesel mode).
Olyan működési hibák esetében, amelyek észlelése nem függ a motor üzemmódjától, a 9B. mellékletben leírt, a hibakód státuszához társított mechanizmusok sem függnek a motor működési módjától (pl. ha a hibakód elérte a „potenciális” státuszt vegyes üzemmódban, a hiba következő alkalommal történő kimutatásakor az „aktív és megerősített” státuszt veszi fel dízel üzemmódban is).
In the case of malfunctions where the detection depends on the operation mode of the engine, DTCs shall not get a previously active status in a different mode than the mode in which they reached the confirmed and active status.
Olyan működési hibák esetében, amelyek észlelése függ a motor üzemmódjától, a hibakódok csak ugyanabban az üzemmódban vehetik fel a „korábban aktív” státuszt, amelyben az „aktív és megerősített” státuszt elérték.
A change of the mode of operation (dual-fuel to diesel or vice-versa) shall not stop nor reset the OBD mechanisms (counters, etc.).
A működési módok közötti átváltás (a vegyes üzemmódból a dízel üzemmódba vagy fordítva) nem állíthatja le vagy nullázhatja le a fedélzeti diagnosztikai mechanizmusokat (számlálók stb.).
However, in the case of failures the detection of which depends on the actual operation mode, the counters associated with these malfunctions may, at the request of the manufacturer and upon approval of the Type Approval Authority:
Olyan működési hibák esetében azonban, amelyek észlelése a motor pillanatnyi üzemmódjától függ, az ezekhez a hibákhoz társított számlálók a gyártó kérésére és a típusjóváhagyó hatóság beleegyezésével:
Halt and, when applicable, hold their present value when the operation mode changes;
leállhat és az üzemmódváltáskor kijelzett értéket megtarthatja;
Restart and, when applicable, continue counting from the point at which they have been held when the operation mode changes back to the other operation mode.
amikor a motor egyik üzemmódról visszavált a másik üzemmódra, újraindulhatnak, és adott esetben attól a ponttól folytathatják a számlálást, amelyen leálltak.
A possible influence of the mode of operation on the malfunction detection shall not be used to extend the time until an operability restriction becomes active.
Az üzemmódok által a hibák észlelésére gyakorolt esetleges hatást tilos a működési korlátozás bekapcsolódásának elhalasztására használni.
In case of a Type 1B, Type 2B, or Type 3B dual-fuel engine, the manufacturer shall specify which malfunctions are operation mode dependent.
A vegyes üzemű 1B., 2B. és 3B. típusú motorok esetében a gyártónak meg kell adnia, hogy mely működési hibák függnek az üzemmódtól.
This information shall be included in the information package required in paragraph 8.1. (a) of Annex 9B.
Ennek a 9B. melléklet 8.1. szakaszának a) pontjában előírt információs csomagban is szerepelnie kell.
The justification for operation mode dependency shall be included in the information package required in paragraph 8.1.
Az üzemmódtól való függés megindokolását pedig a 9B. melléklet 8.1. szakaszának b) pontjában előírt információs csomagban kell megadni.
The following piece of information shall be added to table 1 in Appendix 5 of Annex 9B.
A 9B. melléklet 5. függelékének 1. táblázatát ki kell egészíteni a következő információval.
In case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines, operation mode of the Dual-fuel Engine (dual-fuel or diesel)
A vegyes üzemű 1B., 2B. és 3B. típusú motorok esetében a vegyes üzemű motor üzemmódja (vegyes vagy dízel üzemmód)
Monitoring of the gas supply system
A gázellátás ellenőrzése
HDDF engines and vehicles shall monitor the gas supply system within the engine system (incl. the signals coming from outside of the engine system) according to the specifications of item 1 in Appendix 3 to Annex 9B – component monitoring.
A nagy teljesítményű, vegyes üzemű (HDDF) motoroknál és járműveknél ellenőrizni kell a motorrendszeren belül (ideértve a motorrendszeren kívülről érkező jeleket is) a gázellátást a 9B. melléklet 3. függelékének 1. tétele – alkatrész-ellenőrzés – szerint.
Monitoring of the gaseous fuel consumption
A gáznemű tüzelőanyag fogyasztásának ellenőrzése
Dual-fuel vehicles shall include a means of determining gas fuel consumption and providing off-board access to consumption information.
A vegyes üzemű járműveknek rendelkezniük kell egy olyan funkcióval, amely meghatározza a gáznemű tüzelőanyag fogyasztását, és lehetővé teszi a fogyasztási adatokhoz való külső hozzáférést.
Abnormality of the gaseous fuel consumption (e.g. a deviation of 50 per cent of the normal gaseous fuel consumption) shall be monitored – performance monitoring.
A gáznemű tüzelőanyag fogyasztásában fellépő rendellenességeket (pl. a gáznemű tüzelőanyag szokásos fogyasztásától való 50 százalékos eltérés) is folyamatosan ellenőrizni kell – működés-ellenőrzés.
The monitor for insufficient gaseous fuel consumption shall run continuously whenever in dual-fuel mode, however the maximum detection period is 48 hours of operation in dual-fuel mode.
A gáznemű tüzelőanyag elégtelen fogyasztását figyelő ellenőrző rutinnak a motor vegyes üzemmódjában folyamatosan működnie kell, vegyes üzemmódban azonban legfeljebb 48 órán keresztül lehetséges a hiba észlelése.
The monitor shall not be subject to the “IUPR” requirements.
Az ellenőrző rutinra nem vonatkoznak a használat közbeni működési aránnyal („IUPR”) kapcsolatos követelmények.
OBD Deficiencies
A fedélzeti diagnosztika hiányosságai
The deficiency rules specified in Annex 9B and applicable to diesel engines shall apply to dual-fuel engines.
A 9B. mellékletben a dízelmotorok hiányosságaival kapcsolatban megadott szabályok a vegyes üzemű motorokra is érvényesek.