natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The vehicle’s windows and luggage compartments shall be opened at this stage, if not already opened.
Ebben a szakaszban ki kell nyitni a jármű ablakait és csomagterét (ha ez még nem történt meg).
The vehicle shall be pushed or otherwise moved into the measuring chamber with the engine switched off.
A járművet álló motorral be kell tolni vagy más módon be kell állítani a mérőkamrába.
The enclosure doors are closed and sealed gas-tight within two minutes of the engine being switched off and within seven minutes of the end of the conditioning drive.
A motor leállításától számított két percen belül és az előkondicionálási menetciklus végétől számított hét percen belül a kamra ajtóit be kell zárni, és légmentesen tömíteni kell.
The start of a 60 ± 0,5 minute hot soak period begins when the chamber is sealed.
Az átforrósodási vizsgálat 60 ± 0,5 perces időtartama akkor kezdődik, amikor a kamra tömítése megtörtént.
The hydrocarbon concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the initial readings CHCi, Pi and Ti for the hot soak test.
Az átforrósodási vizsgálathoz szükséges kezdeti CHCi, Pi és Ti értékek meghatározásához meg kell mérni a szénhidrogén-koncentrációt, a hőmérsékletet és a légköri nyomást.
These figures are used in the evaporative emission calculation, paragraph 6 below.
A párolgási kibocsátás kiszámításához (lásd a 6. szakaszt) ezeket az értékeket kell használni.
The ambient temperature T of the enclosure shall not be less than 296 K and no more than 304 K during the 60-minute hot soak period.
A kamrában uralkodó T környezeti hőmérsékletnek a 60 perces átforrósodási vizsgálat időtartama alatt legalább 296 K és legfeljebb 304 K értékűnek kell lennie.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately before the end of the 60 ± 0,5 minute test period.
A szénhidrogén-elemző készüléket közvetlenül a 60 ± 0,5 perces vizsgálat befejezése előtt nullázni kell, és be kell állítani a mérési tartományt.
At the end of the 60 ± 0,5 minute test period, the hydrocarbon concentration in the chamber shall be measured.
A 60 ± 0,5 perces vizsgálat végén a kamrában meg kell mérni a szénhidrogén-koncentrációt.
The temperature and the barometric pressure are also measured.
A hőmérsékletet és a légköri nyomást ugyancsak meg kell mérni.
These are the final readings CHCf, Pf and Tf for the hot soak test used for the calculation in paragraph 6 below.
Ezek az átforrósodási vizsgálat során a 6. szakasz szerint végzett számításhoz szükséges végső CHCf, Pf és Tf értékek.
The test vehicle shall be pushed or otherwise moved to the soak area without use of the engine and soaked for not less than 6 hours and not more than 36 hours between the end of the hot soak test and the start of the diurnal emission test.
A vizsgálati járművet a motor használata nélkül el kell tolni, vagy más módon el kell juttatni a temperálási területre, és az átforrósodási vizsgálat befejezésétől a 24 órás szennyezőanyag-kibocsátási vizsgálat megkezdéséig legalább 6, legfeljebb 36 órán át ott kell tartani, hogy átvegye a környezeti hőmérsékletet.
For at least 6 hours of this period the vehicle shall be soaked at 293 ± 2 K (20 ± 2 °C).
Ebből az időtartamból legalább hat órán keresztül a járművet 293 ± 2 K (20 ± 2 °C) hőmérsékleten kell temperálni.
The test vehicle shall be exposed to one cycle of ambient temperature according to the profile specified in Appendix 2 to this Annex with a maximum deviation of ± 2 K at any time.
A vizsgálati járművet egy cikluson keresztül ki kell tenni a melléklet 2. függelékében előírt környezeti hőmérsékleti görbének megfelelő hőmérsékletnek, amelynek a görbétől való eltérése bármely pillanatban legfeljebb ± 2 K lehet.
The average temperature deviation from the profile, calculated using the absolute value of each measured deviation, shall not exceed ± 1 K. Ambient temperature shall be measured at least every minute.
A hőmérsékleti görbétől való átlagos eltérés, amelyet a mért eltérések abszolút értéke alapján számítanak ki, legfeljebb ± 1 K lehet. A környezeti hőmérsékletet legalább percenként kell mérni.
Temperature cycling begins when time Tstart = 0, as specified in paragraph 5.7.6 below.
A hőmérsékleti ciklus az 5.7.6. szakasz szerinti Tstart = 0 időpontban kezdődik.
The measuring chamber shall be purged for several minutes immediately before the test until a stable background is obtainable.
A mérőkamrát közvetlenül a vizsgálat előtt több percen keresztül át kell öblíteni az állandó háttér eléréséig.
The chamber mixing fan(s) shall also be switched on at this time.
Ekkor be kell kapcsolni a kamra levegőjének keverésére szolgáló ventilátor(oka)t.
The test vehicle, with the engine shut off and the test vehicle windows and luggage compartment(s) opened shall be moved into the measuring chamber.
A vizsgálati járművet álló motorral, valamint nyitott ablakokkal és csomagtérrel be kell vinni a mérőkamrába.
The mixing fan(s) shall be adjusted in such a way as to maintain a minimum air circulation speed of 8 km/h under the fuel tank of the test vehicle.
A keverőventilátor(oka)t úgy kell beállítani, hogy legalább 8 km/h sebességű légáram jöjjön létre a vizsgálati jármű tüzelőanyag-tartálya alatt.
The enclosure doors shall be closed and gas-tight sealed.
A kamra ajtóit be kell zárni és légmentesen tömíteni kell.
Within 10 minutes of closing and sealing the doors, the hydrocarbon concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the initial readings CHCi, Pi and Ti for the diurnal test.
Az ajtók bezárása és tömítése után tíz percen belül meg kell mérni a szénhidrogén-koncentrációt, a hőmérsékletet és a légköri nyomást a napi vizsgálathoz szükséges kezdeti CHCi, Pi és Ti értékek meghatározásához.
This is the point where time Tstart = 0.
Ez a Tstart = 0 időpont.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately before the end of the test.
A szénhidrogén-elemző készüléket közvetlenül a vizsgálat befejezése előtt nullázni kell, és be kell állítani a mérési tartományt.
The end of the emission sampling period occurs 24 hours ± 6 minutes after the beginning of the initial sampling, as specified in paragraph 5.7.6 above.
A kibocsátási mintavételi időszak 24 óra ± 6 perccel az 5.7.6. szakaszban meghatározott kezdeti mintavétel megkezdése után ér véget.
The hydrocarbon concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the final readings CHCf, Pf and Tf for the diurnal test used for the calculation in paragraph 6.
A 24 órás vizsgálathoz szükséges végső CHCf, Pf és Tf értékeknek a 6. pont szerinti meghatározásához meg kell mérni a szénhidrogén-koncentrációt, a hőmérsékletet és a légköri nyomást.
This completes the evaporative emission test procedure.
Ezzel végződik a párolgási kibocsátás mérésére szolgáló vizsgálati eljárás.
The evaporative emission tests described in paragraph 5 allow the hydrocarbon emissions from the diurnal and hot soak phases to be calculated.
Az 5. szakaszban leírt párolgási kibocsátási vizsgálatok lehetővé teszik a napi és az átforrósodási vizsgálati fázisokból származó szénhidrogén-kibocsátás számítását.
Evaporative losses from each of theses phases is calculated using the initial and final hydrocarbon concentrations, temperatures and pressures in the enclosure, together with the net enclosure volume.
Az egyes fázisok során bekövetkező párolgási veszteségeket a kamrában mért kezdeti és végső szénhidrogénkoncentráció-, hőmérséklet- és nyomásértékek, valamint a kamra nettó térfogata alapján kell kiszámítani.
hydrocarbon mass in grams,
a szénhidrogén tömege (g)
mass of hydrocarbon exiting the enclosure, in the case of fixed-volume enclosures for diurnal emission testing (grams),
a kamrából kilépő szénhidrogén tömege (g) állandó térfogatú kamrával végzett 24 órás kibocsátási vizsgálat esetében
mass of hydrocarbon entering the enclosure, in the case of fixed-volume enclosures for diurnal emission testing (grams),
a kamrába belépő szénhidrogén tömege (g) állandó térfogatú kamrával végzett 24 órás kibocsátási vizsgálat esetében
measured hydrocarbon concentration in the enclosure (ppm volume in C1 equivalent),
a kamrában mért szénhidrogén-koncentráció (ppm C1 egyenérték)
V net enclosure volume in cubic metres corrected for the volume of the vehicle, with the windows and the luggage compartment open.
V a kamra nettó térfogata (m3) a nyitott ablakú és csomagterű jármű térfogatával korrigálva.
If the volume of the vehicle is not determined a volume of 1,42 m3 is subtracted,
Ha a jármű térfogata nincs meghatározva, 1,42 m3-t kell levonni
T ambient chamber temperature, in K,
T a kamra környezeti hőmérséklete (K)
P barometric pressure in kPa,
P légköri nyomás (kPa)
H/C hydrogen to carbon ratio,
H/C hidrogén–szén arány
k 1,2 · (12 + H/C);
k 1,2 · (12 + H/C)
i is the initial reading,
i a leolvasott kezdő érték
f is the final reading,
f a leolvasott végső érték
H/C is taken to be 2,33 for diurnal test losses,
H/C 2,33 a 24 órás vizsgálat során mért veszteségek esetében
H/C is taken to be 2,20 for hot soak losses.
H/C 2,20 az átforrósodási vizsgálat során mért veszteségek esetében
Overall results of test
A vizsgálatok összesített eredményei
overall mass emissions of the vehicle (grams),
a jármű teljes szénhidrogén-kibocsátásának tömege (g)
hydrocarbon mass emission for diurnal test (grams),
a 24 órás vizsgálat során kibocsátott szénhidrogén tömege (g)
hydrocarbon mass emission for the hot soak (grams).
az átforrósodási vizsgálat során kibocsátott szénhidrogén tömege (g)
For routine end-of-production-line testing, the holder of the approval may demonstrate compliance by sampling vehicles which shall meet the following requirements.
Gyártósorvégi folyamatos ellenőrzés esetében a jóváhagyás jogosultja járművek mintavételezésével igazolhatja a követelményeknek való megfelelést, mely járműveknek teljesíteniük kell a következő követelményeket.
A pressure of 370 ± 10 mm of H2O shall be applied to the fuel system.
A tüzelőanyag-ellátó rendszerre 370 ± 10 vízoszlop-milliméter nyomást kell kifejteni.
The pressure shall be allowed to stabilise prior to isolating the fuel system from the pressure source.
A nyomást hagyni kell stabilizálódni, mielőtt a tüzelőanyag-ellátó rendszert leválasztják a nyomás forrásáról.
Following isolation of the fuel system, the pressure shall not drop by more than 50 mm of H2O in five minutes.
A tüzelőanyag-ellátó rendszer leválasztását követően a nyomásnak öt perc alatt nem szabad 50 vízoszlop-milliméternél nagyobb mértékben csökkennie.
Test for venting
A szellőzés vizsgálata
Vents to the atmosphere from the emission control shall be isolated.
A kibocsátáscsökkentő rendszerből a légkörbe vezető szellőzőnyílásokat el kell zárni.
The pressure of the fuel system shall drop to below 100 mm of H20 in not less than 30 seconds but within two minutes.
A tüzelőanyag-ellátó rendszerben a nyomás legalább harminc másodperc, de kevesebb mint két perc alatt csökkenhet 100 vízoszlop-milliméter alá.
The specific procedure should be demonstrated by the manufacturer to the technical service during the type approval procedure.
A gyártónak be kell mutatnia ezt az eljárást a műszaki szolgálatnak a típus-jóváhagyási vizsgálat során.
Equipment capable of detecting an airflow rate of 1 litres in one minute shall be attached to the purge inlet and a pressure vessel of sufficient size to have negligible effect on the purge system shall be connected via a switching valve to the purge inlet, or alternatively.
A tisztító belépőnyílásához olyan berendezést kell csatlakoztatni, amely 1 liter/perc légáramlást képes észlelni, és egy átkapcsolószelepen keresztül a tisztítórendszert elhanyagolható mértékben befolyásoló, megfelelő méretű nyomóedényt kell a tisztító belépőnyíláshoz csatlakoztatni; vagy
The manufacturer may use a flow meter of his own choosing, if acceptable to the competent authority.
a gyártó az általa kiválasztott áramlásmérőt is alkalmazhatja, ha azt az illetékes hatóság elfogadja.
The vehicle shall be operated in such a manner that any design feature of the purge system that could restrict purge operation is detected and the circumstances noted.
A járművet úgy kell üzemeltetni, hogy észlelhető legyen a tisztítórendszer minden olyan tervezési jellemzője, amely korlátozhatja a tisztítási műveletet, és ennek körülményeit fel lehessen jegyezni.
Whilst the engine is operating within the bounds noted in paragraph 7.4.3 above, the air flow shall be determined by either:
A motornak a 7.4.3. szakaszban említett határokon belüli üzemeltetése közben meg kell határozni a légáramlás mértékét az alábbi eljárások egyikével:
The device indicated in paragraph 7.4.1 above being switched in. A pressure drop from atmospheric to a level indicating that a volume of 1 litres of air has flowed into the evaporative emission control system within one minute shall be observed; or
a 7.4.1. szakaszban leírt készüléket bekapcsolva, annak észlelnie kell, ha a nyomás a légköri nyomásról olyan szintre csökken, amely azt jelzi, hogy egy percen belül 1 liter térfogatú levegő áramlott a párolgási kibocsátást csökkentő rendszerbe; vagy
If an alternative flow measuring device is used, a reading of no less than 1 litre per minute shall be detectable.
alternatív áramlásmérő készülék használata esetén legalább 1 liter/perc értéket kell tudnia észlelni.
At the request of the manufacturer an alternative purge tat procedure can be used, if the procedure has been presented to and has been accepted by the technical service during the type approval procedure.
A gyártó kérésére alternatív tisztítási vizsgálati eljárást is lehet alkalmazni, ha ezt az eljárást a típus-jóváhagyási eljárás folyamán bemutatták a műszaki szolgálatnak, és az el is fogadta azt.
The competent authority which has granted type approval may at any time verify the conformity control methods applicable to each production unit.
A típusjóváhagyást megadó illetékes hatóság bármikor ellenőrizheti az egyes gyártóegységekben alkalmazott megfelelőség-ellenőrzési módszereket.
The inspector may test these vehicles by application of paragraph 8.2.5 of this Regulation.
Az ellenőr az előírás 8.2.5. szakasza szerint megvizsgálhatja ezeket a járműveket.
If the requirements of paragraph 7.5 above are not met, the competent authority shall ensure that all necessary steps are taken to re-establish conformity of production as rapidly as possible.
Ha a 7.5. szakasz követelményei nem teljesülnek, az illetékes hatóságnak gondoskodnia kell arról, hogy minden szükséges intézkedést megtegyenek annak érdekében, hogy a gyártás megfelelőségét a lehető legrövidebb időn belül helyreállítsák.
TYPE VI TEST
TÍPUSÚ VIZSGÁLAT
(Verifying the average exhaust emissions of carbon monoxide and hydrocarbons after a cold start at low ambient temperature)
(A kipufogócsövön kibocsátott átlagos szén-monoxid- és szénhidrogén-mennyiség ellenőrzése alacsony környezeti hőmérsékleten végrehajtott hidegindítás után)
This Annex applies only to vehicles with positive-ignition engines.
Ezt a mellékletet csak szikragyújtású motorral felszerelt járművekre kell alkalmazni.
It describes the equipment required and the procedure for the Type VI Test defined in paragraph 5.3.5 of this Regulation in order to verify the emissions of carbon monoxide and hydrocarbons at low ambient temperatures.
Az előírás 5.3.5. szakaszában meghatározott, az alacsony környezeti hőmérsékleteken bekövetkező szén-monoxid- és szénhidrogén-kibocsátás ellenőrzésére szolgáló, VI. típusú vizsgálathoz szükséges berendezést és a vizsgálati eljárást írja le.
Topics addressed in this Regulation include:
Az előírás az alábbi pontokra tér ki:
equipment requirements;
i. a berendezéssel szemben támasztott követelmények;
test conditions;
a vizsgálati feltételek;
test procedures and data requirements.
a vizsgálati eljárás és az adatokra vonatkozó követelmények.
This chapter deals with the equipment needed for low ambient temperature exhaust emission tests of positive-ignition engined vehicles.
Ez a fejezet a külső szikragyújtású motorral felszerelt gépjárműveken, alacsony környezeti hőmérsékleten végzett kibocsátásvizsgálatokhoz szükséges berendezésekre vonatkozik.
Equipment required and specifications are equivalent to the requirements for the Type I Test as specified in Annex 4a, with Appendices, if specific requirements for the Type VI Test are not prescribed.
Ha a VI. típusú vizsgálathoz nincsenek különleges követelmények előírva, a szükséges berendezésekre vonatkozó követelmények és előírások megegyeznek a 4a. mellékletben és függelékeiben meghatározott I. típusú vizsgálat követelményeivel.
Paragraphs 2.2 to 2.6 describe deviations applicable to Type VI low ambient temperature testing.
A 2.2–2.6. szakasz azokat az eltéréseket tartalmazza, amelyek a VI. típusú, alacsony környezeti hőmérsékleten végzett vizsgálatokra érvényesek.
The requirements of Appendix 1 to Annex 4a apply.
A fékpadra a 4a. melléklet 1. függelékében leírt követelmények érvényesek.
The dynamometer shall be adjusted to simulate the operation of a vehicle on the road at 266 K (– 7 °C).
A fékpadot úgy kell beállítani, hogy a jármű közúti üzemét szimulálja 266 K (– 7 °C) hőmérsékleten.
Such adjustment may be based on a determination of the road load force profile at 266 K (– 7 °C).
Ez a beállítás a 266 K (– 7 °C) hőmérsékleten meghatározott közúti menet-ellenállási görbe alapján végezhető el.
Alternatively the driving resistance determined according to Appendix 7 to Annex 4a may be adjusted for a 10 per cent decrease of the coast-down time.
Alternatív megoldásként a 4a. melléklet 7. függelékében meghatározott menetellenállást lehet beállítani, tíz százalékkal csökkentve az üres fokozatban történő lassulást.
The technical service may approve the use of other methods of determining the driving resistance.
A műszaki szolgálat más módszereket is jóváhagyhat a menetellenállás meghatározására.
For calibration of the dynamometer the provisions of Appendix 1 to Annex 4a apply.
A fékpad kalibrálására a 4a. melléklet 1. függelékének rendelkezéseit kell alkalmazni.
Sampling system
A mintavevő rendszer
The provisions of Appendix 2 and Appendix 3 to Annex 4a apply.
A 4a. melléklet 2. és 3. függelékének rendelkezései alkalmazandók.
Analytical equipment
A gázelemző készülék
The provisions of Appendix 3 to Annex 4a apply, but only for carbon monoxide, carbon dioxide, and total hydrocarbon testing.
A 4a. melléklet 3. függelékének rendelkezései alkalmazandóak, de csak a szén-monoxid, a szén-dioxid és az összes szénhidrogén mennyiségének vizsgálatára.
For calibrations of the analytical equipment the provisions of Annex 4a apply.
A gázelemző készülék kalibrálására a 4a. melléklet rendelkezései alkalmazandóak.
The provisions of paragraph 3 of Appendix 3 to Annex 4a apply, where they are relevant.
A 4a. melléklet 3. függeléke 3. szakaszának vonatkozó rendelkezéseit kell alkalmazni.
For equipment used for the measurement of volume, temperature, pressure and humidity the provisions in paragraph 4.6 of Annex 4a apply.
A térfogat, a hőmérséklet, a nyomás és a páratartalom mérésére szolgáló berendezésekre a 4a. melléklet 4.6. szakaszának rendelkezései alkalmazandóak.
TEST SEQUENCE AND FUEL
A VIZSGÁLATI ELJÁRÁS ÉS A TÜZELŐANYAG
The test sequence in Figure 8/1 shows the steps encountered as the test vehicle undergoes the procedures for the Type VI Test.
A 8/1. ábra azt mutatja, hogy a jármű a VI. típusú vizsgálat keretében végrehajtott eljárások során milyen lépéseken halad keresztül.
Ambient temperature levels encountered by the test vehicle shall average: 266 K (– 7 °C) ± 3 K and shall not be less than 260 K (– 13 °C), or more than 272 K (– 1 °C).
A vizsgálati jármű körül az átlagos környezeti hőmérsékletnek 266 K (– 7 °C) ± 3 K-nek kell lennie, és mindenképpen a 260 K (– 13 °C) és 272 K (– 1 °C) közötti tartományba kell esnie.
The temperature may not fall below 263 K (– 10 °C), or exceed 269 K (– 4 °C) for more than three consecutive minutes.
A hőmérséklet nem eshet 263 K (– 10 °C) alá, és nem emelkedhet 269 K (– 4 °C) fölé három egymást követő percnél hosszabb ideig.
The test cell temperature monitored during testing shall be measured at the output of the cooling fan (paragraph 5.2.1 of this Annex).
A vizsgálati kamra hőmérsékletét a vizsgálat alatt a hűtőventilátor kimeneténél kell mérni (a melléklet 5.2.1. szakasza szerint).
The ambient temperature reported shall be an arithmetic average of the test cell temperatures measured at constant intervals no more than one minute apart.
A vizsgálati jegyzőkönyvben közölt környezeti hőmérsékleti értéket a vizsgálati helyiségben legfeljebb egy perces állandó időközönként mért hőmérsékleti értékek számtani átlagaként kell kiszámítani.
The Part One urban driving cycle according to Figure 1 in Annex 4a, consists of four elementary urban cycles which together make a complete Part One cycle.
A 1. részt jelentő városi menetciklus, amelyet a 4a. mellékletben szereplő 1. ábra szemléltet, négy elemi városi ciklusból áll, amelyek együtt alkotják az 1. rész teljes ciklusát.
Start of engine, start of the sampling and the operation of the first cycle shall be in accordance with Table 1 and Figure 1 in Annex 4a.
A motor indítását, a mintavétel megkezdését és az első ciklust a 4a. melléklet 1. táblázatában és 1. ábráján leírtak szerint kell elvégezni.
For the test vehicle the provisions of paragraph 3.2 of Annex 4a apply.
A vizsgálati járműre a 4a. melléklet 3.2. szakaszának rendelkezései vonatkoznak.
For setting the equivalent inertia mass on the dynamometer the provisions of paragraph 6.2.1 of Annex 4a apply.
A fékpadon az egyenértékű tehetetlenségi tömeg beállítását a 4a. melléklet 6.2.1. szakaszának rendelkezései szerint kell elvégezni.
Procedure for low ambient temperature test
Az alacsony környezeti hőmérsékleten végzendő vizsgálati eljárás
If necessary: fuel drain and refill
Ha szükséges, tüzelőanyag leeresztése és feltöltése
preconditioning section 4
Előkondicionálás 4. szakasz
two options
Két választási lehetőség
Ambient cold soak 4.3.2.
Hideg környezeti levegővel való temperálás 4.3.2.
Forced cool down 4.3.3.
Gyorsított hűtés 4.3.3.
Cold soak min 1 h
Hideg levegővel való temperálás min. 1 h
Low temperature exhaust emission test 266 K ± 3 K Section 5.3
Kipufogási kibocsátás vizsgálata alacsony hőmérsékleten 266 K ± 3 K 5.3. szakasz
The test fuel must comply with the specifications given in paragraph 2 of Annex 10.
A vizsgálati tüzelőanyagnak meg kell felelnie a 10. melléklet 2. szakaszában előírt műszaki adatoknak.
VEHICLE PRECONDITIONING
A JÁRMŰ ELŐKONDICIONÁLÁSA
To ensure reproducible emission tests, the test vehicles shall be conditioned in a uniform manner.
A kibocsátási vizsgálatok megismételhetősége érdekében a járműveket egységes módon kell kondicionálni.
The conditioning consists of a preparatory drive on a chassis dynamometer followed by a soak period before the emission test according to paragraph 4.3.
A kondicionálás egy, a fékpadon végzett előkészítő menetciklusból és az azt követő temperálási időszakból áll a 4.3. szakasz szerinti kibocsátási vizsgálat előtt.
The fuel tank(s) shall be filled with the specified test fuel.
A tüzelőanyag-tartály(oka)t fel kell tölteni az előírt vizsgálati tüzelőanyaggal.
If the existing fuel in the fuel tank(s) does not meet the specifications contained in paragraph 3.4.1 above, the existing fuel shall be drained prior to the fuel fill.
Ha a tartály(ok)ban lévő tüzelőanyag nem felel meg a 3.4.1. szakasz követelményeinek, a feltöltés előtt a meglévő tüzelőanyagot le kell ereszteni.
The test fuel shall be at a temperature less than or equal to 289 K (+ 16 °C).
A vizsgálati tüzelőanyag hőmérséklete legfeljebb 289 K (+ 16 °C) lehet.
For the above operations the evaporative emission control system shall neither be abnormally purged nor abnormally loaded.
A művelet elvégzése során nem szabad a normálistól eltérő módon átöblíteni vagy terhelni a párolgási kibocsátást csökkentő rendszert.
The vehicle is moved to the test cell and placed on the chassis dynamometer.
A járművet a vizsgálati kamrába kell vinni, és a fékpadra kell állítani.
During the preconditioning the test cell temperature shall remain relatively constant and not be higher than 303 K (30 °C)
Az előkondicionálás alatt a vizsgálati kamra hőmérsékletének viszonylag állandónak kell maradnia és nem haladhatja meg a 303 K (30 °C) értéket.