natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the manufacturer can demonstrate by field test results, that the brake factor after this bedding in state is different from the brake factor which has developed on the road, additional conditioning is permissible.
Ha a gyártó országúti vizsgálati eredményekkel igazolni tudja, hogy a lefékezettség e bekoptatást követően eltér a közúton elért lefékezettségtől, további bekoptatás lehetséges.
The maximum brake temperature, measured at the lining/drum or pad/disc interface, during this additional bedding in procedure shall not exceed 500 °C in the case of drum brakes and 700 °C in the case of disc brakes.
A további bekoptatás során a fékbetétek/dob és a tárcsafékbetét/féktárcsa érintkezési felületén mért fékhőmérséklet nem haladhatja meg dobfékek esetében az 500 °C-t, tárcsafékek esetében pedig a 700 °C-t.
This field test shall be an endurance run with the same type and model of brake as that to be recorded in the Annex 11, Appendix 3 report.
Ennek az országúti vizsgálatnak tartós működtetésnek kell lennie, a 11. melléklet 3. függeléke szerint feljegyzendővel azonos típusú és modellű fékkel.
The results of at least 3 tests in accordance with paragraph 4.4.3.4 of Annex 19 conducted under the conditions of the laden Type-0 test, during the field test, shall be the basis for determining whether further conditioning is permissible.
A további működtetés megengedhetőségének meghatározása alapjául a 19. melléklet 4.4.3.4. szakasza szerint elvégzett legalább 3, a 0. típusú terhelt vizsgálatra országúti vizsgálat mellett meghatározott vizsgálat eredménye szolgál.
The brake tests shall be documented as prescribed in Appendix 8 of this annex.
A fékvizsgálatokat az e melléklet 8. függelékében előírtak szerint kell dokumentálni.
The details of any additional conditioning shall be recorded and appended to the brake factor BF in paragraph 2.3.1 of Annex 11, Appendix 3, by specifying for instance the following test parameters:
A további bekoptatás adatait dokumentálni kell és azt csatolni kell a 11. melléklet 3. függelékének 2.3.1. szakaszában a BF lefékezettséghez, például a következő vizsgálati paraméterek megadásával:
Brake actuator pressure, the brake input torque or the brake torque of the brake application;
fékhenger nyomása, bementi féknyomaték vagy a fékezés féknyomatéka;
Speed at the beginning and the end of the brake application;
sebesség a fékezés kezdetén és végén;
Time in the case of a constant speed;
állandó sebességnél az időtartam;
Temperature at the beginning and the end of the brake application or the duration of the brake cycle.
hőmérséklet a fékezés kezdetén és végén vagy a fékciklus időtartama.
In the case of this procedure being carried out on an inertia dynamometer or rolling road, unlimited use of cooling air is permitted.
Ha ezt az eljárást inercia-próbapadon vagy görgős próbapadon végzik, hűtőlevegő korlátlan igénybevétele megengedett.
Verification test
Ellenőrző vizsgálat
The temperature measured at the lining/drum or pad/disc interface shall not exceed 100 °C, at the start of each brake application.
A fékbetétek/dob és a tárcsafékbetét/féktárcsa érintkezési felületén mért kezdeti hőmérséklet egyik fékezés megkezdésekor sem haladhatja meg a 100 °C-t.
The brake threshold torque shall be determined from the measured value of brake input by reference to a calibrated input device.
A féknyomaték küszöbértékét a bemeneti féknyomaték mért értékéből kell meghatározni, a kalibrált bemeneti eszközre hivatkozással.
The initial speed for all brake applications is 60 ± 2 km/h.
A kezdeti sebesség minden fékezés esetében 60 + 2 km/h.
A minimum of six consecutive brake applications shall be made from 0,15 to 0,55 TR/(Test Mass) at ascending increments of application pressure, followed by six brake applications made with the same application pressures in descending increments.
Legalább hat egymást követő fékezést kell végezni 0,15-0,55 TR/(vizsgált tömeg)-ről, a működtető nyomás növekvő emelésével, melyet a működtető nyomás csökkenő emelésével végzett hat fékezés követ.
For each of the brake applications in paragraph 4.4.3.4 the braking rate is calculated, corrected to take account of rolling resistance, and plotted on the graph specified in paragraph 4.4.1.1 of this annex.
A 4.4.3.4. szakaszban előírt minden egyes fékezés tekintetében ki kell számítani a lefékezettséget, ezt korrigálni kell a gördülési ellenállással, majd ábrázolni kell az e melléklet 4.4.1.1. szakaszában meghatározott grafikonon.
The brake performance test shall be carried out on a single axle only.
A fékhatás vizsgálatokat csak egy tengelyen kell végezni.
The tests shall be carried out on a straight level track, with a surface affording good adhesion, and performed when there is no wind liable to affect the results.
A vizsgálatokat vízszintes úton, jó tapadású felületen és olyankor kell elvégezni, amikor a szél nem befolyásolhatja az eredményeket.
The trailer shall be loaded (as closely as possible) to the maximum technically permitted mass for each brake, however, additional mass may be added if required to ensure that sufficient mass is over the axle under test to achieve a braking rate of 0,55 TR/(maximum technically permitted mass per brake) without wheel lock.
A pótkocsit (lehetőleg) az egyes fékek műszakilag megengedett legnagyobb tengelyterheléséig kell megterhelni, azonban további terhelés is megengedhető annak biztosítására, hogy a vizsgált tengely terhelése megfelelő a 0,55 TR/(műszakilag megengedett legnagyobb tengelyterhelés fékenként) lefékezettség kerékblokkolás nélküli eléréshez.
The dynamic rolling radius of the tyre may be verified at low speed, < 10 km/h, by measuring the distance travelled as a function wheel revolutions, the minimum number of revolutions required to determine the dynamic rolling radius is 10.
A gumiabroncs dinamikus gördülő sugarának ellenőrzése történhet alacsony, 10 km/h alatti sebességen, a megtett útnak a kerék fordulatszáma függvényeként történő mérésével. A dinamikus gördülő sugár meghatározásához szükséges fordulatok száma legalább 10.
The rolling resistance of the vehicle combination is to be determined by measuring the time taken for the vehicle speed to reduce from 55 to 45 km/h and the distance covered, when tested in the same direction in which the verification test will be carried out and with the engine disconnected and any endurance brake system disengaged.
A járműszerelvény gördülési ellenállását a jármű sebességének 55-ről 45 km/h-ra történő csökkentéséhez szükséges időből és a megtett távolságból kell kiszámítani, amennyiben a vizsgálat ugyanabban az irányban történik, melyben az ellenőrző vizsgálatra is sor fog kerülni, valamint kioldott tengelykapcsolóval és a tartós fékrendszerek kiiktatásával.
Only the brakes of the axle under test shall be actuated and reach an input pressure at the brake input device of 90 ± 3 per cent (after maximum build up time of 0,7 s) of its asymptotic value.
Csak a vizsgált tengely fékjeit kell működtetni és el kell érni fék bemeneti eszközön az aszimptotikus érték 90 + 3 %-ának megfelelő bemeneti nyomást (legfeljebb 0,7 másodperc fékfelfutási idő után).
The test shall be carried out with the engine disconnected and any endurance braking system disengaged.
A vizsgálatokat kioldott tengelykapcsolóval és kiiktatott tartós fékrendszerekkel kell végezni.
The brakes shall be closely adjusted at the start of the test.
A fékek hézagát a vizsgálat kezdetén szűkre kell állítani.
The brake input for the purpose of calculating the brake threshold torque shall be determined by lifting the wheel and gradually applying the brake whilst the wheel is rotated by hand until resistance is detected.
A féknyomaték küszöbértékének számítása céljából a bemeneti féknyomatékot a kerék felemelésével és a fék fokozatos addig történő benyomásával kell meghatározni, míg a kerék kézzel történő forgatásakor ellenállás nem érezhető.
The final speed v2 shall be determined in accordance with Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.1.5.
A v2 végső sebességet a 11. melléklet 2. függeléke 3.1.5. szakaszának megfelelően kell meghatározni.
The braking performance of the axle under test shall be determined by calculating the deceleration determined from a direct measurement of velocity and distance between 0,8 v1 and v2, where v2 shall not be less than 0,1 v1.
A vizsgált tengely fékhatásosságát a sebesség közvetlen méréséből adódó lassulás és a 0,8 v1 és v2 között megtett útból kell kiszámítani, ahol v2 nem lehet kevesebb 0,1 v1-nél.
This shall be deemed to be equivalent to the mean fully developed deceleration (MFDD) as defined in Annex 4 above.
Ezt kell a fenti 4. mellékletben meghatározott átlagos legnagyobb lassulással (MFDD) egyenértékűnek tekinteni.
The test shall be carried out on a single brake assembly.
A vizsgálatot egyetlen fékegységen kell elvégezni.
The test machine shall be capable of generating the inertia required by paragraph 4.5.2.5 of this annex.
A vizsgáló berendezésnek képesnek kell lennie az e melléklet 4.5.2.5. szakaszában előírt tehetetlenség létrehozására.
The test machine shall be calibrated for speed and brake output torque within an accuracy of 2 per cent.
A vizsgáló berendezés sebességét és kimeneti féknyomatékát 2 százalékon belüli pontossággal kell kalibrálni.
A continuous recording of brake application pressure or force.
a fékműködtető nyomás vagy erő folyamatos rögzítése;
A continuous recording of brake output torque.
a fékberendezés által létrehozott kimeneti nyomaték folyamatos rögzítése;
A continuous recording of the temperature measured at the lining/drum or pad/disc interface.
a fékbetétek/fékdob és a tárcsafékbetét/féktárcsa érintkezési felületén mért hőmérséklet folyamatos rögzítése.
Speed during the test.
a vizsgálat alatti sebesség.
The inertia (IT) of the dynamometer shall be set as close as possible, with ± 5 per cent tolerance, including the internal friction of the dynamometer, to that part of the linear inertia of the vehicle acting upon one wheel necessary for a performance of 0,55 TR/(maximum technically permitted mass) according to the following formula:
Az inercia-próbapad tehetetlenségét (IT) – ± 5 % tűréssel, ideértve az inercia-próbapad belső súrlódását – a 0,55 TR/(műszakilag megengedett legnagyobb tengelyterhelés fékenként)-hez szükséges egy kerékre jutó lineáris tehetetlenségéhez a lehető legközelebbre kell állítani, a következő képlet szerint:
actual rotary inertia (kgm2)
a tényleges forgási tehetetlenségi nyomaték (kgm2)
R tyre rolling radius defined by the formula 0,485 D
R a gumiabroncs következő képlettel meghatározott gördülő sugara: 0,485 D
d rim diameter conventional number (mm)
d keréktárcsa-átmérő egyezményes száma (mm)
H Nominal section height (mm) = S1 × 0,01 Ra
H névleges profilmagasság (mm) = S1 × 0,01 Ra
Section width (mm)
profilszélesség (mm)
Ra nominal aspect ratio
Ra névleges keresztmetszeti arány
Maximum technically permitted mass/brake as defined in paragraph 4.3.1.5.
műszakilag megengedett legnagyobb tengelyterhelés fékenként, a 4.3.1.5. szakaszban meghatározottak szerint.
Cooling air at ambient temperature may be used, flowing at a velocity not exceeding 0,33 v over the brake in a direction perpendicular to its axis of rotation.
Környezeti hőmérsékletű hűtőlevegő használható, a fék fölé a forgástengelyére merőlegesen legfeljebb 0,33 v sebességgel befújva.
The brake shall be closely adjusted at the start of the test.
A fék hézagát a vizsgálat kezdetén szűkre kell állítani.
The brake input for the purpose of calculating the brake threshold torque shall be determined by gradually applying the brake until the onset of brake torque generation is observed.
A féknyomaték küszöbértéke számításának céljára a féknyomatékot a fék addig történő fokozatos benyomásával kell meghatározni, amikortól megfigyelhető a féknyomaték kialakulása.
The brake performance shall be determined by applying the following formula to the measured brake output torque
A fékhatásosságot a következő képletnek a mért kimeneti féknyomatékra történő alkalmazásával kell megállapítani:
braking rate = Mt
lefékezettség = Mt
Average brake output torque (Nm) - based on distance
Átlagos kimeneti féknyomaték (Nm) – távolság alapján
g deceleration due to gravity (m/s2)
g gravitációs gyorsulás (m/s2).
The average brake output torque (Mt) shall be calculated from the deceleration determined from a direct measurement of velocity and distance between 0,8 v1 and 0,1 v1.
Az (Mt) átlagos kimeneti féknyomatékot a sebesség közvetlen méréséből adódó lassulás és a 0,8 v1 és v1 között megtett útból kell kiszámítani.
Rolling road test
Görgős próbapadi vizsgálat
The test will be carried out on single axle with one or two brakes.
A vizsgálatot egyetlen tengelyen egy vagy két fékkel kell végezni.
The test machine shall have a calibrated means of imposing load to simulate the required mass for the brake(s) to be tested.
A vizsgáló berendezésnek rendelkeznie kell egy kalibrált eszközzel a fék(ek) vizsgálatához szükséges terhelés szimulálására.
The test machine shall be calibrated for speed and brake torque within an accuracy of 2 per cent taking into account the internal friction characteristics.
A vizsgáló berendezés sebességét és kimeneti féknyomatékát 2 százalékon belüli pontossággal kell kalibrálni.
The dynamic rolling radius of the tyre (R) shall be determined by measuring the rotational speed of the rolling road and the unbraked wheels of the axle under test at a speed equivalent to 60 km/h, and calculated by the formula
A gumiabroncs (R) dinamikus gördülési sugarát a görgős próbapad és a vizsgált tengely fékezetlen kerekeinek 60 km/h-nak megfelelő sebességgel történő fordulatszámának megmérésével kell meghatározni és az alábbi képlettel kiszámítani:
radius of the rolling road
a görgős próbapad sugara
rolling road (rotational) speed
a görgős próbapad (forgási) fordulatszáma
rotational speed of the unbraked wheels of the axle
a tengely fékezetlen kerekeinek fordulatszáma
Cooling air at ambient temperature may be used, flowing at a velocity not exceeding 0,33 v over the brake(s).
Környezeti hőmérsékletű hűtőlevegő használható, a fék fölé legfeljebb 0,33 v sebességgel befújva
The brake(s) shall be closely adjusted at the start of the test.
A fék(ek) hézagát a vizsgálat kezdetén szűkre kell állítani.
The brake input for the purpose of calculating the brake threshold torque shall be determined by gradually applying brake(s) until the onset of brake torque generation is observed.
A féknyomaték küszöbértéke számításának céljára a féknyomatékot a fék(ek) addig történő fokozatos benyomásával kell meghatározni, amikortól megfigyelhető a féknyomaték kialakulása.
The brake performance shall be determined by measuring the brake force at the periphery of the tyre calculated to braking rate, taking into account the rolling resistance.
A fékhatásosságot a lefékezettségre számított fékerő gumiabroncs kerületén történő megmérésével, a gördülési ellenállás figyelembe vételével kell meghatározni.
The rolling resistance of the loaded axle will be determined by measuring the force at the periphery of the tyre at a speed of 60 km/h.
A terhelt tengely gördülési ellenállását a gumiabroncs kerületén az erő 60 km/h sebességnél történő megmérésével kell meghatározni.
The average brake output torque (Mt) shall be based on the measured values between the moment the application pressure/force reaches its asymptotic value from the onset of pressure rise at the brake input device and when the energy input has reached the value W60 that is defined in paragraph 4.5.3.8.
Az átlagos kimeneti féknyomatéknak (Mt) azon két pillanat között mért értékeken kell alapulnia, amikor a működtető nyomás/erő a bemeneti eszközön a nyomás kialakulásától eléri aszimptotikus értéket, és amikor az energiabevitel eléri a 4.5.3.8. szakaszban meghatározott W60 értéket.
For determining the braking rate an energy input W60 equivalent to the kinetic energy of the corresponding mass for the brake under test when braked from 60 km/h to standstill, shall be taken into account.
A lefékezettség meghatározásához a 60 km/h-ról megállásig történő fékezéskor a vizsgált fék tengelyterhelésének megfelelő kinetikus energiával egyenértékű W60 energiabevitelt kell figyelembe venni.
If the test speed v cannot be maintained at 60 ± 2 km/h during the measurement of the braking rate according to paragraph 4.5.3.8, the braking rate shall be determined from the direct measurement of brake force FB and/or brake output torque Mt, so that the measurement of this/these parameter(s) are not affected by the dynamic forces of the inertia mass of the rolling road test machine.
Ha a v vizsgálati sebesség nem tartható fenn 60 + 2 km/h-n a lefékezettség 4.5.3.8. szakasz szerinti mérésekor, a lefékezettséget az FB fékerő és/vagy Mt kimeneti féknyomaték közvetlen méréséből kell meghatározni úgy, hogy e paraméter(ek) mérését nem befolyásolják a görgős próbapad tehetetlenségi tömegének dinamikus erői.
Verification report
Ellenőrzési jegyzőkönyv
The manufacturer's declared performance characteristics, verified by the test results recorded in accordance with paragraph 4.4.3 above, shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 3 to Annex 11.
A gyártó által megadott és a 4.4.3. szakasz szerint feljegyzett vizsgálati eredményekkel ellenőrzött fékhatásosság-jellemzőket a 11. melléklet 3. függelékében megadott mintának megfelelő nyomtatványon kell közölni.
ANTI-LOCK BRAKING SYSTEMS (ABS)
BLOKKOLÁSGÁTLÓ FÉKRENDSZEREK (ABS):
This paragraph defines the procedure to determine the performance of a trailer anti-lock braking system.
Ez a szakasz határozza meg a pótkocsi blokkolásgátló fékrendszere hatásosságának meghatározására szolgáló eljárást.
Tests carried out on trailers of category O4 will be deemed to cover the requirements for trailers of O3 category.
Az O4 kategóriájú pótkocsikon elvégzett vizsgálatokat úgy kell tekinteni, hogy azok lefedik az O3 kategóriájú pótkocsikra vonatkozó követelményeket is.
The manufacturer of the ABS shall supply to the Technical Service an Information Document of the system(s) requiring performance verification.
A blokkolásgátló rendszer gyártója adja át a műszaki szolgálatnak az azon rendszer(ek)re vonatkozó értesítést, melyek fékhatásosságát ellenőrizni kell.
This document shall contain at least the information defined in Appendix 5 to this annex.
Ennek a dokumentumnak legalább az e melléklet 5. függelékében meghatározott adatokat kell tartalmaznia.
Definition of test vehicles
A vizsgálati járművek meghatározása
Based on the information supplied in the information document, in particular the trailer applications defined in paragraph 2.1 of Appendix 5, the Technical Service shall carry out tests on representative trailers having up to three axles and equipped with the respective anti-lock braking system/configuration.
Az adatközlő lapon szolgáltatott adatok alapján, különös tekintettel az 5. függelék 2.1. szakaszában meghatározott pótkocsitípusokon való alkalmazásokra, a műszaki szolgálat vizsgálatokat végez legfeljebb háromtengelyes, a típust képviselő olyan pótkocsikkal, melyek a megfelelő blokkolásgátló fékrendszerrel/konfigurációval vannak felszerelve.
Additionally, when selecting trailers for evaluation consideration shall also be given to the parameters defined in the following paragraphs.
Ezenkívül az értékelendő pótkocsik kiválasztásakor figyelembe kell venni a következő szakaszokban meghatározott paramétereket is.
Suspension type: the method of evaluating the performance of the anti-lock braking system relative to the suspension type will be selected in the following way:
A felfüggesztés típusa: a blokkolásgátló rendszer hatásossága kiértékelésének módszerét a felfüggesztés típusa szempontjából a következő módon kell megválasztani:
Semi-trailers: for each suspension group e.g. balanced mechanical etc. a representative trailer shall be evaluated.
Félpótkocsik: minden felfüggesztési csoportból (pl. mechanikus, kiegyenlített stb.) egy a jóváhagyandó típust jól képviselő pótkocsit kell választani.
Full trailers: Evaluation to be carried out on a representative trailer equipped with any one suspension type.
Forgózsámolyos pótkocsik: Az értékelést egy bármilyen felfüggesztéstípussal rendelkező pótkocsin kell elvégezni.
Wheelbase: for semi-trailers the wheelbase shall not be a limiting factor, but for full trailers the shortest wheelbase shall be evaluated.
Tengelytávolság: félpótkocsiknál a tengelytáv nem korlátozó tényező, de forgózsámolyos pótkocsiknál a legrövidebb tengelytávút kell választani.
Brake type: approval shall be limited to S cam or disc brakes but should other types become available then comparative testing may be required.
A fék típusa: a jóváhagyást kulcsos fékekre kell korlátozni, de ha más féktípus is használatba kerül, összehasonlító vizsgálatot lehet előírni.
Load sensing device: The utilization of adhesion shall be determined with the load sensing valve set to laden and unladen conditions.
Terhelésfüggő fékerő-szabályozó: a tapadáskihasználást a terhelésérzékelő szelep terhelt és terheletlen helyzetbe állítása mellett kell meghatározni.
In all cases the requirements of paragraph 2.7 of Annex 13 to this Regulation shall apply.
Ezen előírás 13. melléklete 2.7. szakaszának követelményei minden esetben érvényesülnek.
Brake actuation: differentials in the level of actuation shall be recorded for evaluation during the tests to determine the utilization of adhesion.
Fékezés: a tapadáskihasználás meghatározásakor a vizsgálatok során fel kell jegyezni a különböző fékműködtetési módokat.
Results obtained from tests for one trailer may be applied to other trailers of the same type.
Az egyik pótkocsi vizsgálatainál kapott adatok felhasználhatók egy másik, ugyanolyan típusú pótkocsihoz.
For each type of trailer under test, documentation showing brake compatibility as defined in Annex 10 to this Regulation (diagrams 2 and 4) shall be made available to demonstrate conformity.
Minden vizsgálatnak alávetett pótkocsitípusnál az előírás 10. mellékletének függeléke (2. és 4. ábra) szerinti fékkompatibilitást bemutató dokumentációt rendelkezésre kell bocsátani a megfelelőség igazolása céljából.
For the purpose of the approval, semi-trailers and centre axle trailers shall be deemed to be of the same vehicle type.
A jóváhagyás szempontjából a félpótkocsikat és a középtengelyes pótkocsikat ugyanannak a járműtípusnak kell tekinteni.
Test schedule
Vizsgálati ütemterv
The following tests shall be conducted by the Technical Service on the vehicle(s) defined in paragraph 5.3 of this annex for each ABS configuration taking into consideration the application list defined in paragraph 2.1 of Appendix 5 to this annex.
A műszaki szolgálatnak a következő vizsgálatokat kell végrehajtania az e melléklet 5.3. szakaszában meghatározott járművön/járműveken minden blokkolásgátlórendszer-konfigurációra, figyelemmel az e melléklet 2.1. szakasza szerinti alkalmazási jegyzékre.
However, worst case cross referencing may eliminate certain tests.
Mindazonáltal a legkedvezőtlenebb esetre vonatkozó kereszthivatkozás bizonyos vizsgálatokat feleslegessé tehet.
If worst case testing is actually used, this should be stated in the test report.
Ha ténylegesen elvégzik a legkedvezőtlenebb esetre vonatkozó vizsgálatot, azt fel kell tüntetni a vizsgálati jegyzőkönyvben.
Utilization of adhesion - Tests shall be carried out according to the procedure defined in paragraph 6.2 of Annex 13 to this Regulation for each ABS configuration and trailer type, as defined in the manufacturer's information document (see paragraph 2.1 of Appendix 5 to this annex).
Tapadáskihasználás – a gyártói adatközlő lapon (lásd e melléklet 5. függelékének 2.1. szakaszát) meghatározott minden ABS-konfigurációra és pótkocsitípusra el kell végezni az előírás 13. mellékletének 6.2. szakaszában meghatározott eljárás szerinti vizsgálatokat.
Axle loading – the trailer(s) to be tested shall be loaded so that the axle load is 2500 kg +/– 200 kg or 35 per cent +/– 200 kg of the permissible static axle load whichever is the lower.
Tengelyterhelés – a vizsgálandó pótkocsikat úgy kell megterhelni, hogy a tengelyterhelés 2500 kg +/– 200 kg vagy a megengedett statikus tengelyterhelés 35 %-a +/– 200 kg legyen, amelyik az alacsonyabb.