natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The audible signal may sound again only after the next interference with the vehicle, i.e. after the above-mentioned time span (Restrictions: see paragraphs 6.3.1.1 and 6.3.1.2 above).
(Korlátozások: lásd a fenti 6.3.1.1. és 6.3.1.2. szakaszt.)
Specifications concerning the audible signal
A hangjelzésre vonatkozó előírások
Constant tone signal device (constant frequency spectrum), e.g. horns: acoustical etc., data according to ECE Regulation No 28, Part I.
Állandó hangszínű hangjelző készülék (állandó frekvenciaspektrum), például kürt, amelynek akusztikai stb. adatai megfelelnek az EGB 28. sz. előírása I. részének.
Audible signal device with frequency modulation: acoustical etc., data according to ECE Regulation No 28, Part I but equal passage of a significant frequency range within the above-mentioned range (1800 through 3550 Hz) in both directions.
Hangjelző készülék frekvenciamodulációval: akusztikai stb. adatok az EGB 28. sz. előírásának I. része szerint, de a fent említett tartományon belül (1800–3550 Hz) elég jelentős frekvenciatartományt mindkét irányban azonos mértékben végigjár.
Sound level
Hangnyomásszint
either an audible warning device approved under ECE Regulation No 28, Part I; or
i. vagy az EGB 28. sz. előírásának I. része szerint jóváhagyott hangjelző készülék;
a device meeting the requirements of ECE Regulation No 28, Part I, paragraphs 6.1 and 6.2.
vagy olyan készülék legyen, amely megfelel az EGB 28. sz. előírása I. része 6.1. és 6.2. szakaszának.
However, in the case of a different sound source from the original equipment audible warning device, the minimum sound level may be reduced to 100 dB(A), measured under the conditions of ECE Regulation No 28, Part I.
Az eredeti hangjelző készüléktől eltérő hangforrás esetében azonban a legkisebb hangnyomásszint 100 dB(A) értékre csökkenthető, a 28. sz. előírás I. része szerint mérve.
In the event of intrusion into or interference with the vehicle, the device shall activate an optical signal as specified in paragraphs 6.3.3.2 and 6.3.3.3 below.
A járműbe való behatolás vagy a jármű állapotába történő beavatkozás esetén a készüléknek az alábbi 6.3.3.2. és 6.3.3.3. szakaszban leírtaknak megfelelő fényjelzést kell működésbe hoznia.
The optical signal shall have a duration of between 25 s and 5 min after the alarm has been activated.
A riasztás bekapcsolása után a fényjelzésnek 25 másodperc és 5 perc közötti időtartamig kell működnie.
Any suitable means of setting of the VAS is allowed, provided that such means does not inadvertently cause false alarms.
A jármű-riasztórendszer bekapcsolása bármilyen megfelelő eszközzel megengedett, feltéve, hogy az ilyen eszköz nem okoz véletlenül téves riasztást.
Unsetting of the VAS shall be achieved by one or a combination of the following devices.
A jármű-riasztórendszer kikapcsolása a lenti eszközök valamelyikével vagy azok kombinációjával történhet.
Other devices giving an equivalent performance are permitted.
Az azonos teljesítményt nyújtó egyéb eszközök alkalmazása megengedett.
A mechanical key (complying with the requirements of Annex 10 to this Regulation) which can be coupled with a centralised vehicle locking system comprising at least 1000 variants, operated from the outside.
Kívülről használható (az ezen előírás 10. mellékletének követelményeinek megfelelő) mechanikus kulcs, amely a jármű legalább 1000 variációval rendelkező központi zárrendszerével párosulhat.
Electrical/electronic device, e.g. remote control, with at least 50000 variants and shall incorporate rolling codes and/or have a minimum scan time of ten days, e.g. a maximum of 5000 variants per 24 hours for 50000 variants minimum.
elektromos/elektronikus készülék, például távirányításnál, legalább 50000 variációval, amely ugrókódokat alkalmaz és/vagy a végigkérdezése legalább 10 napot igényel, például legkevesebb 50000 variáció esetén 24 óra alatt legfeljebb 5000 variációt lehet kipróbálni,
It shall be possible for the exit delay to be set to between 15 seconds and 45 seconds after the switch has been operated.
Lehetővé kell tenni, hogy a kiszállási késleltetést be lehessen állítani úgy, hogy a kapcsoló működtetése után a késleltetés 15 és 45 másodperc között legyen.
The delay period may be adjustable to suit individual operators’ circumstances.
A késleltetésnek az egyéni igények szerint állíthatónak kell lennie.
If the device for unsetting the VAS is fitted within the protected area, a delay of 5 seconds minimum and 15 seconds maximum shall be allowed before the activation of the audible and optical signals.
Ha a jármű-riasztórendszer kikapcsoló készüléke a védett területen belül van beépítve, legalább 5 másodperces és legfeljebb 15 másodperces késleltetést kell lehetővé tenni a hang- és fényjelzések működésbe lépése előtt.
If an indication of short-term ‘dynamic’ processes such as changes from ‘set’ to ‘unset’ and vice versa is provided, it shall be optical, according to paragraph 6.3.9.1.
Ha a gyors dinamikus műveletekre, mint például a rendszer kikapcsolására vagy bekapcsolására van kijelzés, akkor annak a 6.3.9.1. szakasz szerinti fényjelzésnek kell lennie.
Specifications for optional functions
A választható funkciókra vonatkozó előírások
Self check, automatic failure indication
Önellenőrzés, automatikus hibajelzés
On setting the VAS, irregular situations, e.g. open doors etc., can be detected by a self-check function (plausibility control), and this situation is indicated.
A jármű-riasztórendszer bekapcsolásakor a rendszer önellenőrzéssel (valószínűségi ellenőrzés) érzékelhet rendellenes helyzeteket, például nyitott ajtók stb., és ezeket jelezheti.
Panic alarm
Pánikriasztó
An optical and/or audible and/or radio alarm is allowed independent of the state (set or unset) and/or function of the VAS.
A pánikriasztó fényjelzést, hangjelzést, illetve rádiós riasztást tesz lehetővé a jármű-riasztórendszer állapotától (bekapcsolva vagy kikapcsolva), illetve működésétől függetlenül.
Such an alarm shall be triggered from within the vehicle and shall not affect the state (set or unset) of the VAS.
Ennek a riasztásnak a jármű belsejéből kell bekapcsolhatónak lennie, és nem befolyásolhatja a jármű-riasztórendszer állapotát (bekapcsolva vagy kikapcsolva).
In addition, it must be possible for the vehicle user to switch off the panic alarm.
Lehetővé kell tenni továbbá, hogy a jármű használója ki tudja kapcsolni a pánikriasztót.
A panic alarm shall not immobilise the engine or stop it if it is running.
A segélykérő riasztó nem gátolhatja meg a motor indítását, és nem állíthatja le, ha az jár.
OPERATION PARAMETERS AND TEST CONDITIONS [8]
MŰKÖDÉSI PARAMÉTEREK ÉS VIZSGÁLATOK [8]
All components of the VAS shall operate without any failure under the following conditions.
A jármű-riasztórendszer minden komponensének hibátlanul kell működnie a következő viszonyok között:
Two classes of environmental temperature are defined as follows:
A környezeti hőmérsékletre a következő két osztály van meghatározva:
40 °C to + 85 °C for parts to be fitted in the passenger or luggage compartment;
40 °C és + 85 °C közötti hőmérséklet az utas- vagy csomagtérbe beépített alkatrészekre;
40 °C to + 125 °C for parts to be fitted in the engine compartment unless otherwise specified.
eltérő rendelkezés hiányában – 40 °C és + 125 °C közötti hőmérséklet a motortérbe beépített alkatrészekre.
The following degrees of protection in accordance with IEC Publication 529-1989 shall be provided:
A következő fokú védelmet kell biztosítani, az IEC 529–1989 sz. kiadványának megfelelően:
IP 40 for parts to be fitted in the passenger compartment;
i. IP 40 az utastérbe beépített alkatrészekre;
IP 42 for parts to be fitted in the passenger compartment of roadsters/convertibles and cars with moveable roof-panels if the installation location requires a higher degree of protection than IP 40;
IP 42 a nyitott sportautók/kabriók és mozgatható tetőlemezes személygépkocsik utasterébe beépítendő alkatrészekre, ha a beépítési hely IP 40 fokozatúnál nagyobb védelmet kíván meg;
IP 54 for all other parts.
IP 54 az összes többi alkatrészre.
The VAS manufacturer shall specify in the installation instructions any restrictions on the positioning of any part of the installation with respect to dust, water and temperature.
A jármű-riasztórendszer gyártójának a beépítési útmutatóban ismertetnie kell a rendszer részeinek elhelyezésére vonatkozó, porral, vízzel és hőmérséklettel kapcsolatos korlátozásokat.
Weatherability
Időjárás-állóság
Operation supply voltage range: from 9 V to 15 V in the temperature range according to paragraph 6.4.1.1.
Működési tápfeszültség-tartomány: 9 V-tól 15 V-ig a 6.4.1.1. szakasz szerinti hőmérséklet-tartományban
U = 18 V, max. 1 h
U = 18 V-nál max. 1 óra
U = 24 V, max. 1 min.
U = 24 V-nál max. 1 perc
Operation tests
Működési vizsgálatok
alarm duration according to paragraphs 6.3.2.2 and 6.3.3.2;
riasztási időtartam a 6.3.2.2. és 6.3.3.2. szakasz szerint,
frequency and on/off ratio according to paragraphs 6.3.3.3 and 6.3.2.3.1 or 6.3.2.3.2 respectively;
frekvencia és a be/kikapcsolás aránya a 6.3.3.3. és 6.3.2.3.1. vagy 6.3.2.3.2. szakasz szerint,
number of alarm cycles according to paragraph 6.3.1.1, if applicable;
adott esetben a riasztási ciklusok száma a 6.3.1.1. szakasz szerint,
alarm system setting lock check according to paragraph 6.3.5.
a riasztórendszer-bekapcsolás 6.3.5. szakasz szerinti letiltásának ellenőrzése.
Voltage U = (12 ± 0,2) V
Feszültség U = (12 ± 0,2) V
Temperature … T = (23 ± 5) °C
Hőmérséklet: … T = (23 ± 5) °C
Compliance with the specifications defined under paragraph 6.4.2.1.1. shall also be checked under the following conditions:
Ellenőrizni kell, hogy a 6.4.2.1.1. szakasz előírásai a következő körülmények között is teljesülnek-e:
Test temperature …T (– 40 ± 2) °C
Vizsgálati hőmérséklet: … T (– 40 ± 2) °C
Test voltage … U = (9 ± 0,2) V
Vizsgálati feszültség: … U = (9 ± 0,2) V
Storage duration …4 hours
Tárolás időtartama: … 4 óra
For parts to be fitted in the passenger or luggage compartment:
Az utas- vagy csomagtérbe beépített alkatrészek esetében
Test temperature … T = (+ 85 ± 2) °C
Vizsgálati hőmérséklet: … T = (+ 85 ± 2) °C
Test voltage … U = (15 ± 0,2) V
Vizsgálati feszültség: … U = (15 ± 0,2) V
For parts to be fitted in the engine compartment unless otherwise specified:
Eltérő rendelkezés hiányában a motortérbe beépítendő alkatrészek esetében:
Test temperature … T = (+ 125 ± 2) °C
Vizsgálati hőmérséklet: … T = (+ 125 ± 2) °C
The VAS, in both set and unset state, shall be submitted to an excess voltage equal to (24 ± 0,2) V for 1 min.
A jármű-riasztórendszert mind bekapcsolt, mind kikapcsolt állapotban 24 ± 0,2 V-os túlfeszültségnek kell kitenni 1 percen keresztül.
After the test for tightness to foreign body and water according to IEC 529-1989, for degrees of protection as in paragraph 6.4.1.2, the operation tests according to paragraph 6.4.2.1 shall be repeated.
Az IEC 529-1989 szerinti idegentest- és vízbehatolásnak a 6.4.1.2. szakasz szerinti védelmi fokozatnak megfelelő vizsgálata után meg kell ismételni a 6.4.2.1. szakasz szerinti működési vizsgálatokat.
After a resistance-to-humidity test to be carried out according to IEC 68-2-30 (1980) the operation tests according to paragraph 6.4.2.1 shall be repeated.
Az IEC 68-2-30 (1980) szerinti nedvességállósági vizsgálat után meg kell ismételni a 6.4.2.1. szakasz szerinti működési vizsgálatokat.
Test for safety against reversed polarity
A fordított polaritás elleni védelem vizsgálata
The VAS and components thereof shall not be destroyed by reversed polarity up to 13 V during 2 min. After this test the operation tests according to paragraph 6.4.2.1 shall be repeated with fuses changed, if necessary.
A jármű-riasztórendszert és alkatrészeit legfeljebb 13 V-os, 2 percen keresztül fennálló feszültségnél a fordított polaritás nem teheti tönkre. E vizsgálat után a 6.4.2.1. szakasz szerinti működési vizsgálatokat meg kell ismételni, szükség esetén a biztosítékok cseréje után.
Test for safety against short-circuits
A rövidzárlat elleni védelem vizsgálata
All electrical connections of the VAS must be short-circuit proof against earth, max. 13 V and/or fused.
A jármű-riasztórendszer elektromos csatlakozásainál 13 V-os feszültségig nem léphet fel földzárlat és/vagy biztosítékkal kell védeni őket.
After this test the operation tests according to paragraph 6.4.2.1 shall be repeated, with fuses changed if necessary.
E vizsgálat után a 6.4.2.1. szakasz szerinti működési vizsgálatokat meg kell ismételni, szükség esetén a biztosítékok cseréje után.
The energy consumption in set condition under the conditions given in paragraph 6.4.2.1.2 shall not exceed 20 mA on average for the complete alarm system including status display.
A teljes riasztórendszer, beleértve az állapotkijelzőt is, energiafogyasztása bekapcsolt állapotban a 6.4.1.2. szakaszban megadott feltételek között átlagosan nem lehet több, mint 20 mA.
For this test, the components are subdivided into two types:
Ehhez a vizsgálathoz az alkatrészeket két csoportra kell osztani:
Type 1 components normally mounted on the vehicle,
típus szokásosan a járműbe szerelt alkatrészek,
Type 2 components intended for attachment to the engine.
típus a motorhoz csatlakoztatható alkatrészek.
The components/VAS shall be submitted to a sinusoidal vibration mode whose characteristics are as follows:
Az alkatrészeket vagy a jármű-riasztórendszert olyan szinuszos rezgésnek kell kitenni, amelynek a következők a jellemzői:
The frequency shall be variable from 10 Hz to 500 Hz with a maximum amplitude of ± 5 mm and maximum acceleration of 3 g (0-peak).
A frekvenciának 20 Hz és 500 Hz között állíthatónak kell lennie, az amplitúdó legfeljebb ± 2 mm, a gyorsulás pedig legfeljebb 3 g lehet (0 és a csúcsérték között).
The frequency shall be variable from 20 Hz to 300 Hz with a maximum amplitude of ± 2 mm and maximum acceleration of 15 g (0-peak).
A frekvenciának 20 Hz és 300 Hz között állíthatónak kell lennie, az amplitúdó legfeljebb ± 2 mm, a gyorsulás pedig legfeljebb 15 g lehet (0 és a csúcsérték között).
For both type 1 and type 2
Mind az 1., mind a 2. típus esetében:
The frequency variation is 1 octave/min.
a frekvenciaingadozás 1 oktáv/perc,
The number of cycle is 10, the test shall be performed along each of the 3 axes.
a ciklusok száma 10, a próbát mindhárom tengely irányában el kell végezni,
The vibrations are applied at low frequencies at a maximum constant amplitude and at a maximum constant acceleration at high frequencies.
a rezgést kis frekvencián a legnagyobb állandó amplitúdóval, nagy frekvencián pedig a legnagyobb állandó gyorsulással kell alkalmazni.
During the test the VAS shall be electrically connected and the cable shall be supported after 200 mm.
A rázópróba alatt a jármű-riasztórendszernek elektromosan csatlakoztatva kell lennie és a kábelnek 200 milliméter után rögzítve kell lennie.
After the vibration test the operation tests according to paragraph 6.4.2.1 shall be repeated.
A rázópróba után a 6.4.2.1. szakasz szerinti működési vizsgálatokat meg kell ismételni.
Under the test conditions specified in paragraph 6.4.2.1.2, triggering of 300 complete alarm cycles (audible and/or optical) with a rest time of the audible device of 5 min.
A 6.4.2.1.2. szakaszban meghatározott vizsgálati feltételek között 300 teljes riasztási ciklust (hang és/vagy fény) kell indítani, a hangjelző készülék 5-5 perces pihentetésével.
Tests for external key switch (installed on the outside of the vehicle)
A (járműre kívülről felszerelt) külső kulcsos kapcsoló vizsgálata
The following tests shall only be performed if the locking cylinder of the original equipment door lock is not used.
Az alábbi vizsgálatokat csak akkor kell elvégezni, ha az eredeti ajtózár zárhengerét nem használják.
The key switch shall be so designed and constructed that it remains fully effective even after 2500 set/unset cycles in each direction, followed by 96 hours minimum of exposure to salt spray test according to IEC 68-2-11-1981, corrosion resistance test.
A kulcsos kapcsolót úgy kell megtervezni és gyártani, hogy teljes mértékben működőképes maradjon mindkét irányban történő 2500 bekapcsolási/kikapcsolási ciklus után, amelyet követően a berendezést legalább 96 órás, az IEC 68-2-11-1981 szabványnak megfelelő, sópermetkamrában végzett korrózióállósági vizsgálatnak vetették alá.
Test of systems for the protection of the passenger compartment
Az utastér védelmére szolgáló rendszerek vizsgálata
The alarm shall be activated, when a vertical panel of 0,2 x 0,15 m is inserted for 0,3 m (measured from the centre of the vertical plane) through an open front door window into the passenger compartment, towards the front and parallel to the road at a speed of 0,4 m/s and at an angle of 45° with the longitudinal median plane of the vehicle (see drawings in Annex 8 to this Regulation).
A riasztónak működésbe kell lépnie, ha egy 0,2 × 0,15 m méretű függőleges lapot 0,4 m/s sebességgel 0,3 m-re (a függőleges lap közepétől mérve) becsúsztatnak az első ajtó nyitott ablakán keresztül az utastérbe előre és párhuzamosan az úttal, a jármű hosszirányú középsíkjával 45°-ot bezáró szögben. (Lásd az ezen előírás 8. mellékletében szereplő rajzokat.)
The VAS shall be submitted to the tests described in Annex 9.
A jármű-riasztórendszeren el kell végezni a 9. mellékletben leírt vizsgálatot.
Safety against false alarm in the event of an impact on the vehicle
Védelem téves riasztás ellen a jármű megütése esetén
It shall be verified that an impact of up to 4,5 Joules of a hemispherical body with 165 mm in diameter and 70 ± 10 Shore A applied anywhere to the vehicle bodywork or glazing with its curved surface does not cause false alarms.
Meg kell győződni arról, hogy egy 165 mm átmérőjű és 70 ± 10 Shore A keménységű félgömb alakú test ívelt felületével a jármű karosszériájára vagy üvegezett felületére mért 4,5 Joule energiájú ütés nem okoz téves riasztást.
Safety against false alarm in the event of a voltage reduction
Védelem feszültségcsökkenés miatti téves riasztás ellen
It shall be verified that slow reduction of the main battery voltage by continuous discharge of 0,5 V per hour down to 3 V does not cause false alarms.
Meg kell győződni arról, hogy a fő akkumulátor feszültségének 0,5 V/h lassú folyamatos kisüléssel 3 V feszültségre történő csökkenése nem okoz téves riasztást.
Test conditions: see paragraph 6.4.2.1.2 above.
Vizsgálati feltételek: lásd a fenti 6.4.2.1.2. szakaszt.
Test for safety against false alarm of the passenger compartment control
Az utastér-ellenőrzés téves riasztása elleni védelem vizsgálata
Systems intended for the protection of the passenger compartment according to paragraph 6.3.1.1 above shall be tested together with a vehicle under normal conditions (paragraph 6.4.2.1.2).
Az utastér védelmére szolgáló, a fenti 6.3.1.1. szakasz szerinti rendszereket járművel együtt kell vizsgálni a szokásos feltételek között (lásd a 6.4.2.1.2. szakaszt).
The system, installed according to the manufacturer’s instructions, shall not be triggered when subjected 5 times to the test described in paragraph 6.4.2.13 above at intervals of 0,5 s.
A gyártó útmutatója szerint beépített rendszer nem kapcsolhat be akkor, amikor 0,5 s időközökkel ötször elvégzik a fenti 6.4.2.13. szakaszban leírt vizsgálatot.
The presence of a person touching or moving around the outside of the vehicle (windows closed) shall not cause any false alarm.
A járművet megérintő vagy a körül mozgó személy (ha az ablakok zárva vannak) nem okozhat téves riasztást.
INSTRUCTIONS
ÚTMUTATÓK
Each VAS shall be accompanied by:
Minden jármű-riasztórendszerhez mellékelni kell az alábbi dokumentumokat:
Instructions for installation:
Beépítési útmutató, amely tartalmazza a következőket:
The method of installation illustrated by photographs and/or very clear drawings.
a fényképekkel és/vagy egyértelmű rajzokkal illusztrált beépítési módszer.
In the case of VAS that includes an immobiliser, additional instructions regarding compliance with the requirements of Part IV of this Regulation.
indításgátlót is tartalmazó jármű-riasztórendszer esetében az ezen előírás IV. részében szereplő előírások teljesüléséhez szükséges kiegészítő utasítások.
A blank installation certificate, an example of which is given in Annex 7.
Kitöltetlen beépítési nyilatkozat a 7. mellékletben lévő minta szerint.
the VAS should be installed in accordance with the manufacturer’s instructions;
a jármű-riasztórendszert a gyártó útmutatása szerint kell beépíteni,
the selection of a good installer is recommended (the VAS manufacturer may be contacted to indicate appropriate installers);
a beépítéssel ajánlatos szakembert megbízni (a jármű-riasztórendszer gyártója ajánlhat megfelelő szakembereket),
the installation certificate supplied with the VAS should be completed by the installer.
a jármű-riasztórendszert kísérő beépítési nyilatkozatot a beépítést végző szakembernek kell kiállítania.
Instruction for use.
Használati útmutató
Instruction for maintenance.
Karbantartási útmutató
A general warning regarding the danger of making any alterations or additions to the system; such alterations or additions would automatically invalidate the certificate of installation referred to in paragraph 6.5.2 above.
Általános figyelmeztetés a rendszeren végzett bármilyen módosítás vagy kiegészítés veszélyeire vonatkozóan; az ilyen módosítás és kiegészítés automatikusan érvényteleníti a fenti 6.5.2. szakaszban említett beépítési nyilatkozatot.
Indication of the location(s) of the international approval mark mentioned in paragraph 4.4 of this Regulation and/or the international certificate of conformity mentioned in paragraph 4.10 of this Regulation.
Az ezen előírás 4.4. szakaszában említett nemzetközi jóváhagyási jel helyének megadása, illetve az ezen előírás 4.10. szakaszban említett nemzetközi megfelelőségi tanúsítvány.
When a VAS approved to Part III of this Regulation is being used in a vehicle submitted for approval to Part IV of this Regulation, tests required to be passed by a VAS in order to obtain approval to Part III of this Regulation shall not be repeated.
Ha ezen előírás I. része szerint jóváhagyott jármű-riasztórendszert alkalmaznak abban a járműben, amelyre az ezen előírás IV. része szerinti jóváhagyást kérik, akkor nem kell megismételni azokat a vizsgálatokat, amelyeket a jármű-riasztórendszeren el kellett végezni az ezen előírás I. része szerinti jóváhagyáshoz.
For the purpose of Part III of this Regulation,
Ezen előírás III. részének alkalmazásában:
‘Alarm system(s)’ (AS) means an arrangement of components fitted as original equipment in a vehicle type, designed to indicate intrusion into or interference with the vehicle; these systems may provide additional protection against unauthorised use of the vehicle.
„Riasztórendszer”: eredeti termékként egy járműtípusba beépített alkatrészek együttese, amelyet arra terveztek, hogy jelezze a járműbe való behatolást vagy a jármű állapotába történő beavatkozást; az ilyen rendszerek további védelmet nyújthatnak a jármű jogosulatlan használatának megakadályozására.
‘Vehicle type with regard to its alarm system’ means vehicles that do not differ significantly in such essential aspects as:
„Járműtípus, riasztórendszere tekintetében”: olyan járművek, amelyek nem különböznek egymástól jelentősen olyan lényeges jellemzők tekintetében, mint:
vehicle features that significantly influence the performances of the AS;
a jármű olyan jellemzői, amelyek jelentősen befolyásolják a riasztórendszer működését;
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to the requirements laid down in paragraphs 7.2, 7.3 and 7.4 below.
„Jármű jóváhagyása”: járműtípus jóváhagyása az alábbi 7.2., 7.3. és 7.4. szakasz előírásai tekintetében.
Other definitions applicable to Part III are contained in paragraph 6.1 of this Regulation.
A III. részre vonatkozó többi fogalommeghatározást ezen előírás 6.1. szakasza tartalmazza.
ASs shall be designed and built in such a way that they, in the event of intrusion into or interference with a vehicle, provide a warning signal, and may include an immobiliser.
A riasztórendszert úgy kell megtervezni és gyártani, hogy a járműbe való behatolás vagy a jármű állapotába történő beavatkozás esetén figyelmeztető jelzést kell adnia, továbbá tartalmazhat indításgátlót is.