natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The methods used to establish the zeroing range are defined in paragraphs 5.11.5.1 and 5.11.5.2.
A nullázási tartomány megállapítására szolgáló módszerek meghatározása az 5.11.5.1. és az 5.11.5.2. szakaszban található.
Using the steering wheel rate data calculated using the methods described in paragraph 5.11.4, the first instant that the steering wheel rate exceeds 75 deg/sec is identified.
Az 5.11.4. szakaszban leírt módszerekkel kiszámított kormánykerékszög-adatok felhasználásával meg kell állapítani azt az első pillanatot, amikor a kormánykerékszög átlépi a 75 fok/sec értéket.
From this point, steering wheel rate shall remain greater than 75 deg/sec for at least 200 ms. If the second condition is not met, the next instant that the steering wheel rate exceeds 75 deg/sec is identified and the 200 ms validity check applied.
Ettől a ponttól kezdve a kormánykerékszögnek legalább 200 ms-on át 75 fok/sec-en kell maradnia. Ha a második feltétel nem teljesül, meg kell határozni azt a következő pillanatot, amikor a kormánykerékszög átlépi a 75 fok/sec értéket és ellenőrizni kell a 200 ms teljesülését.
This iterative process continues until both conditions are ultimately satisfied.
Ezt az eljárást mindaddig ismételjük, amíg mindkét feltétel egyszerre nem teljesül.
The ‘zeroing range’ is defined as the 1,0 second time period prior to the instant the steering wheel rate exceeds 75 deg/sec (i.e., the instant the steering wheel velocity exceeds 75 deg/sec defines the end of the ‘zeroing range’).
A „nullázási tartomány” az azon pillanat előtti 1,0 sec-es időtartam, amikor a kormánykerékszög átlépi a 75 fok/sec értéket (azaz a „nullázási tartomány” végét az a pillanat határozza meg, amikor a kormánykerék-sebesség átlépi a 75 fok/sec értéket).
The Beginning of Steer (BOS) is defined as the first instance when the filtered and zeroed steering wheel angle data reaches - 5 degrees (when the initial steering input is anticlockwise) or + 5 degrees (when the initial steering input is clockwise) after a time defining the end of the ‘zeroing range.’
A kormányzás megkezdése (BOS) az az első pillanat, amikor a szűrt és nullázott kormánykerékszög-adatok elérik a –5 fokot (óramutató járásával ellentétes kezdő irányú kormányzásnál) vagy + 5 fokot (az óramutató járásával megegyező irányú kormányzásnál) a „nullázási tartomány” végét meghatározó időpont után.
The value for time at the BOS is interpolated.
A BOS-nál fennálló idő értékét interpoláljuk.
The Completion of Steer (COS) is defined as the time the steering wheel angle returns to zero at the completion of the Sine with Dwell steering manoeuvre.
A kormányzás befejezése (Completion of Steer – COS) az az időpont, amikor a kormánykerékszög visszaáll nullára a kitartott szinuszhullámú kormánymanőver befejezése után.
The value for time at the zero degree steering wheel angle is interpolated.
A nulla fokos kormánykerékszögön az idő értékét interpoláljuk.
The second peak yaw rate is defined as the first local yaw rate peak produced by the reversal of the steering wheel.
A második szögsebességcsúcs a kormánykerék visszafordításával előállított első helyi szögsebességcsúcs.
The yaw rates at 1,000 and 1,750 seconds after COS are determined by interpolation.
A COS-t követő 1000 és 1750 másodperc szögsebességét interpolálással határozzuk meg.
Determine lateral velocity by integrating corrected, filtered and zeroed lateral acceleration data.
Az oldalirányú sebesség meghatározása az oldalirányú gyorsulás korrigált, szűrt és nullázott adatainak integrálásával történik.
Zero lateral velocity at the BOS point.
Nulla oldalirányú gyorsulás a BOS ponton.
The lateral displacement measurement is made at 1,07 seconds after BOS point and is determined by interpolation.
Az oldalirányú elmozdulás mérése a BOS pont után 1,07 másodperccel történik, meghatározása pedig interpolálással.
SPECIAL REQUIREMENTS TO BE APPLIED TO BRAKE ASSIST SYSTEMS, WHERE FITTED
A FÉKASSZISZTENS-RENDSZEREKRE VONATKOZÓ KÜLÖN KÖVETELMÉNYEK, EZEK BESZERELÉSE ESETÉN
The following requirements apply to vehicles fitted with Brake Assist Systems (BAS) as defined in paragraph 2.34 of this Regulation and declared in the Communication of Annex 1, paragraph 22 of this Regulation.
A következő követelmények az ezen előírás 2.34. szakaszában meghatározott és az előírás 1. mellékletének 22. szakasza szerinti értesítésen bejelentett fékasszisztens-rendszerekkel felszerelt járművekre vonatkoznak.
In addition to the requirements of this annex, Brake Assist Systems shall also be subject to any relevant requirements contained elsewhere within this Regulation.
E melléklet követelményein túlmenően a fékasszisztens-rendszerekre az előírásban másutt meghatározott követelmények is vonatkoznak.
In addition to the requirements of this annex, vehicles with BAS shall also be equipped with ABS in accordance with Annex 6.
E melléklet követelményein túlmenően a fékasszisztens-rendszerekkel felszerelt járműveket fel kell szerelni a 6. mellékletnek megfelelő blokkolásgátló rendszerrel is.
General performance characteristics for category ‘A’ BAS systems
A kategóriájú fékasszisztens-rendszerek általános fékhatásosság-jellemzői
When an emergency condition has been sensed by a relatively high pedal force, the additional pedal force to cause full cycling of the ABS shall be reduced compared to the pedal force required without the BAS system in operation.
Amennyiben viszonylag magas pedálerő miatt vészhelyzet érzékelésére kerül sor, a blokkolásgátló rendszer teljes munkaciklusát előidéző kiegészítő pedálerőt a működő fékasszisztens-rendszer nélkül előírt pedálerőhöz képest mérsékelni kell.
Compliance with this requirement is demonstrated if the provisions of paragraphs 3.1 to 3.3 of this section are met.
Az e követelménynek való megfelelést a 3.1–3.3. szakasz rendelkezéseinek teljesítése igazolja.
General performance characteristics for category ‘B’ and category ‘C’ BAS systems
B és C kategóriájú fékasszisztens-rendszerek általános fékhatásosság-jellemzői
When an emergency condition has been sensed, at least by a very fast application of the pedal, the BAS system shall raise the pressure to deliver the maximum achievable braking rate or cause full cycling of the ABS.
Vészhelyzet érzékelése esetén – legalábbis a fékpedál igen gyors működtetése esetén – a fékasszisztens-rendszer növeli a nyomást a maximálisan elérhető lefékezettség és a blokkolásgátló rendszer teljes munkaciklusának elérése érdekében.
Compliance with this requirement is demonstrated if the provisions of paragraphs 4.1 to 4.3 of this section are met.
Az e követelménynek való megfelelést a 4.1–4.3. szakasz rendelkezéseinek teljesítése igazolja.
Whilst performing the tests described in part B of this annex, the following variables shall be measured:
Az e melléklet B. részében előírt vizsgálatok teljesítése során a következő változókat kell mérni:
Brake pedal force, Fp;
Fékpedálra kifejtett erő, Fp;
Vehicle velocity, vx;
A jármű sebessége, vx;
Vehicle deceleration, ax;
A jármű lassulása, ax;
Brake temperature, Td;
A fék hőmérséklete, Td;
The variables listed in paragraph 2.1 of this section shall be measured by means of appropriate transducers.
A 2.1. szakaszban felsorolt változókat megfelelő mérőműszerekkel kell mérni.
Accuracy, operating ranges, filtering techniques, data processing and other requirements are described in ISO Standard 15037-1: 2006.
A pontosságra, a működési tartományra, a szűrési technikákra, az adatfeldolgozásra vonatkozó és egyéb követelményeket az ISO 15037-1: 2006 szabvány írja elő..
Variable range system
Változó rendszertartomány
Brake temperature
A fék hőmérséklete
Brake pressure [4]
Féknyomás [4]
Details on analogue and digital data processing of the BAS test procedures are described in Appendix 5 to this annex.
A fékasszisztens-rendszerek vizsgálati eljárásainak analóg és digitális adatfeldolgozására vonatkozó további részleteit e melléklet 5. függeléke ismerteti.
A sampling rate for data acquisition of at least 500 Hz is required.
Az adatgyűjtésnél legalább 500 Hz lekérdezési gyakoriság szükséges.
Alternative measuring methods to those referred to in paragraph 2.2.3 may be allowed, provided they demonstrate at least an equivalent level of precision.
A fent említett módszerek helyett a 2.2.3. szakaszban említett alternatív mérési módszerek is megengedhetők, feltéve, hogy azok legalább egyenértékű pontosságot igazolnak.
Braking tests shall be carried out on a dry surface affording good adhesion.
A fékezési vizsgálatokat jó tapadású, száraz útfelületen kell végezni.
The tests as described in paragraphs 3 and 4 of this section shall be carried out from a test speed of 100 ± 2 km/h.
Az e szakasz 3. és 4. szakaszában előírt vizsgálatokat 100 ± 2 km/h vizsgálati sebességről kell végrehajtani.
The vehicle shall be driven at the test speed in a straight line.
A járművet egyenes vonalban, a vizsgálati sebességen kell vezetni.
The average temperature of the brakes shall be in accordance with paragraph 1.4.1.1 of Annex 3.
A fékek átlaghőmérsékletének meg kell felelnie a 3. melléklet 1.4.1.1. szakaszának.
For the tests the reference time, t0, is defined as the moment when the brake pedal force reaches 20 N.
A vizsgálatok tekintetében a referenciaidő (t0) meghatározás szerint az a pillanat, amikor a fékpedálerő eléri a 20 N-t.
Note: For vehicles equipped with a brake system assisted by an energy source, the applied pedal force necessary depends on the energy level that exists in the energy storage device.
Megjegyzés: Az energiaforrással támogatott fékrendszerrel ellátott járművek esetében a szükséges alkalmazott pedálerő az energiatároló eszközben fennálló energiaszint függvénye.
Therefore, sufficient energy level shall be ensured at the beginning of the test.
Ezért a vizsgálat elején megfelelő energiaszintet kell biztosítani.
ASSESSMENT OF THE PRESENCE OF A CATEGORY ‘A’ BAS
AZ A KATEGÓRIÁJÚ FÉKASSZISZTENS-RENDSZER JELENLÉTÉNEK ÉRTÉKELÉSE.
A category ‘A’ BAS shall meet the test requirements contained in paragraphs 3.1 and 3.2.
Az A kategóriájú fékasszisztens-rendszernek meg kell felelnie a 3.1. és 3.2. szakaszban foglalt vizsgálati követelményeknek.
Test 1: Reference test to determine FABS and aABS.
vizsgálat: referenciavizsgálat az FABS és az aABS meghatározására
The reference values FABS and aABS shall be determined in accordance with the procedure described in Appendix 4 to this annex.
A FABS és az aABS referenciaértékeket az I. függelékben leírt eljárással összhangban kell meghatározni.
Test 2: For activation of BAS
vizsgálat: a fékasszisztens-rendszer működtetésére
Once an emergency braking condition has been detected, systems sensitive to pedal force shall show a significant increase in the ratio of:
Amennyiben a rendszer vészhelyzeti fékezési feltétel meglétét észleli, a pedálerőre érzékeny rendszerek jelentős növekedést mutatnak a következők egymáshoz viszonyított arányában:
brake line pressure to brake pedal force, where permitted by paragraph 3.2.5, or
a fékpedálerőre ható fékvezetékben lévő nyomás, amennyiben ezt a 3.2.5. szakasz lehetővé teszi vagy
vehicle deceleration to brake pedal force.
a jármű lassulása a fékpedálerőhöz viszonyítva.
The performance requirements for a category ‘A’ BAS are met if a specific brake application characteristic can be defined that exhibits a decrease of between 40 per cent and 80 per cent in required brake pedal force for (FABS - FT) compared to (FABS extrapolated – FT).
A fékasszisztens-rendszerek A kategóriájára előírt teljesítménykövetelmények akkor teljesülnek, ha meghatározható egy olyan egyedi fékalkalmazási jellemző, amelynél a szükséges fékpedálerő a (FABS–FT) tekintetében a (FABS extrapolált–FT)-hez viszonyítva 40–80 %-kal csökken.
FT and aT are threshold force and threshold deceleration as shown in Figure 1.
Az FT és az aT a küszöberő és a küszöblassulás, az 1. ábrának megfelelően.
The values of FT and aT shall be supplied to the Technical Service at the time of submission of the type-approval application.
Az FT és az aT értékét a típus-jóváhagyási kérelem benyújtásakor kell benyújtani a műszaki szolgálatnak.
The value of aT shall be between 3,5 m/s2 and 5,0 m/s2.
Az aT értékének 3,5 m/s2 és 5,0 m/s2 között kell lennie.
A straight line is drawn from the origin through the point FT, aT (as shown in Figure 1a).
Egyenes vonalat kell húzni a kiindulási pontból az FT, aT ponton keresztül (az 1a. ábrának megfelelően).
The value of brake pedal force ‘F’, at the point of intersection between this line and a horizontal line defined by a = aABS, is defined as FABS, extrapolated:
Az „F” fékpedálerő értéke az említett vonal és az a = aABS által meghatározott vízszintes vonal metszéspontján FABS, extrapolált-ként meghatározott:
As an alternative, which can be selected by the manufacturer, in the case of vehicles of category N1, or M1 derived from those N1 vehicles, with a gross vehicle mass GVM > 2500 kg, the pedal force figures for FT, FABS,min, FABS,max and FABS,extrapolated may be derived from the brake line pressure response characteristic instead of the vehicle deceleration characteristic.
A gyártó döntése szerint ennek alternatívájaként a 2500 kg-ot meghaladó össztömegű N1 járművekből átalakított N1 vagy M1 kategóriájú járműveknél az FT, FABS,min, FABS,max és FABS,extrapolált pedálerőértékeket a jármű lassulási jellemzői helyett a fékvezetékben lévő nyomás reakciójának jellemzőiből lehet kiszámítani.
The pressure, at which ABS cycling commences, shall be determined by making five tests from 100 ± 2 km/h in which the brake pedal is applied up to the level which produces ABS operation and the five pressures at which this occurs as determined from front wheel pressure records, shall be recorded and the mean value obtained as pabs.
A blokkolásgátló rendszer munkaciklusát kiváltó nyomást úgy kell meghatározni, hogy öt vizsgálatot kell végezni 100 ± 2 km/h-ról indulva, amelynek során a fékpedált egészen a blokkolásgátló rendszer működését kiváltó mértékig kell benyomni, és az első keréknyomásra vonatkozó feljegyzésekből meghatározottak szerint kell rögzíteni azt az öt nyomást, amelynél ez előfordul, és a kapott átlag a PABS.
The threshold pressure PT shall be stated by the manufacturer and correspond to a deceleration in the range of 2,5 – 4,5 m/s2.
A PT küszöbnyomást a gyártó adja meg, és a 2,5–4,5 m/s2 tartományban történő lassulásnak felel meg.
Figure 1b shall be constructed in the manner set out in paragraph 3.2.4, but using line pressure measurements to define the parameters set out in paragraph 3.2.5 of this section where:
Az 1b. ábrát a 3.2.4. szakaszban megállapított módon kell értelmezni, a fenti 3.2.5. szakaszban megállapított paraméterek meghatározása céljából a vezetéknyomásra vonatkozó méréseket alkalmazva, ahol:
Pedal force characteristic needed in order to achieve maximum deceleration with category ‘A’ BAS
Az A kategóriájú fékasszisztens-rendszerrel a maximális lassítás eléréséhez szükséges pedálerő-jellemző
The presence of a category ‘A’ BAS is proven if
Az A kategóriájú fékasszisztens-rendszer jelenléte akkor bizonyított, ha
FABS,max – FT ≤ (FABS,extrapolated – FT) · 0,6
FABS,max – FT ≤ (FABS,extrapolált – FT) · 0,6
FABS,min – FT ≥ (FABS,extrapolated – FT) · 0,2
FABS,min – FT ≥ (FABS,extrapolált – FT) · 0,2
ASSESSMENT OF THE PRESENCE OF A CATEGORY ‘B’ BAS
A B KATEGÓRIÁJÚ FÉKASSZISZTENS-RENDSZER JELENLÉTÉNEK ÉRTÉKELÉSE.
A category ‘B’ BAS shall meet the test requirements contained within paragraphs 4.1 and 4.2 of this section.
A B kategóriájú fékasszisztens-rendszernek meg kell felelnie az e szakasz 4.1. és 4.2. szakaszban foglalt vizsgálati követelményeknek.
The vehicle shall be driven in a straight line at the test speed specified in paragraph 2.4 of this section.
A járművet egyenes vonalban, az e szakasz 2.4. szakaszában meghatározott vizsgálati sebességen kell vezetni.
The driver shall apply the brake pedal quickly according to Figure 2, simulating emergency braking so that BAS is activated and ABS is fully cycling.
A járművezetőnek a 2. ábrának megfelelően gyorsan kell benyomnia a fékpedált, vészhelyzeti fékezést szimulálva úgy, hogy a fékasszisztens-rendszer működésbe lépjen, és a blokkolásgátló teljes munkaciklust tegyen meg.
In order to activate BAS the brake pedal shall be applied as specified by the car manufacturer.
A fékasszisztens-rendszer működtetése céljából a fékpedált a jármű gyártója által előírtak szerint kell működtetni.
It shall be demonstrated to the satisfaction of the Technical Service that the BAS activates under the conditions specified by the manufacturer in accordance with paragraph 22.1.2 or 22.1.3 of Annex 1.
A műszaki szolgálat számára elfogadható módon igazolni kell, hogy a fékasszisztens-rendszer a gyártó által az 1. melléklet 22.1.2. vagy 22.1.3. szakaszának megfelelően meghatározott feltételek mellett működésbe lép.
After t = t0 + 0,8 s and until the vehicle has slowed down to a speed of 15 km/h, the brake pedal force shall be maintained in a corridor between FABS, upper and FABS, lower, where FABS, upper is 0,7 FABS and FABS, lower is 0,5 FABS.
Azt követően, hogy t = t0 + 0,8 s, és mindaddig, amíg a jármű 15 km/h sebességre nem lassul, a fékpedálerőt az FABS, felső és FABS, alsó közötti tartományban kell megtartani, ahol FABS, felső 0,7 FABS és FABS, alsó 0,5 FABS.
The requirements are also considered to be met if, after t = t0 + 0,8 s, the pedal force falls below FABS, lower provided the requirement of paragraph 4.3 is fulfilled.
A követelményeket akkor is teljesítettnek tekintik, ha azt követően, hogy t = t0 + 0,8 s, a pedálerő FABS, alsó alá esik, feltéve, hogy a 4.3. szakaszban szereplő követelmények teljesülnek.
The presence of BAS ‘B’ is demonstrated if a mean deceleration (aBAS) of at least 0,85 · aABS is maintained from the time when t = t0 + 0,8 s to the time when the vehicle speed has been reduced to 15 km/h.
A B kategóriájú fékasszisztens-rendszer jelenléte bizonyított, ha t = t0 + 0,8 s megvalósulását követően legalább 0,85 · aABS átlagos lassulás (aBAS) megtartására kerül sor egészen addig, amíg a jármű sebessége 15 km/h-ra nem csökken.
Example of test 2 of a category ‘B’ BAS system
Példa B kategóriájú fékasszisztens-rendszer 2. vizsgálatára
ASSESSMENT OF THE PRESENCE OF A CATEGORY ‘C’ BAS
A C KATEGÓRIÁJÚ FÉKASSZISZTENS-RENDSZER JELENLÉTÉNEK ÉRTÉKELÉSE
A category ‘C’ BAS shall meet the test requirements of paragraphs 4.1 and 4.2 of this section.
A C kategóriájú fékasszisztens-rendszernek meg kell felelnie az e szakasz 4.1. és 4.2. szakaszában foglalt vizsgálati követelményeknek.
A category ‘C’ BAS shall meet the requirements of paragraph 4.3 of this section.
A C kategóriájú fékasszisztens-rendszernek meg kell felelnie az e szakasz 4.3. szakaszában foglalt követelményeknek.
The text in this annex assumes that the vehicle steering is controlled by means of a steering wheel.
E melléklet szövege feltételezi, hogy a jármű kormányzása kormánykerék útján vezérelt.
Vehicles using other types of steering control may also be approved to this annex provided the manufacturer is able to demonstrate to the technical service that the performance requirements of this annex can be met using equivalent steering inputs to the steering inputs stipulated under paragraph 5. of this section.
A más kormányzásvezérlőket használó járművek is jóváhagyhatók e melléklet szerint, feltéve, hogy a gyártó képes annak a műszaki szolgálat számára történő igazolására, hogy a melléklet fékhatásosság követelményei az e szakasz 5. szakaszában előírttal egyenértékű kormányzás mellett teljesíthetőek.
The ‘nominal’ value is understood as being the theoretical target value.
„Névleges” érték alatt az elméleti célértéket kell érteni.
Applicable as specified in paragraph 3.2.5.
A 3.2.5. szakasznak megfelelően alkalmazandó.
During the test, the braking control shall be fully applied for 20 seconds and released for 5 seconds on each actuation.
E vizsgálat során a fék kezelőszervét minden egyes működtetés alkalmával 20 másodpercig teljesen be kell nyomni, majd 5 másodpercre ki kell oldani.
It should be understood that during the above test sufficient energy is available in the energy transmission to ensure full actuation of the service braking system.
Feltételezni kell, hogy e vizsgálat során az energiaátviteli rendszerben megfelelő energia áll rendelkezésre az üzemi fékrendszer teljes működtetésének biztosítására.
The general requirements for optical warning signals whose function is to indicate to the driver certain specified failures (or defects) within the braking equipment of the motor vehicle, are set out in the following subparagraphs.
A következő alpontok határozzák meg a figyelmeztető fényjelzésekre vonatkozó általános követelményeket, melyek funkciója az, hogy a járművezető számára a gépjármű fékberendezésén belüli egyes meghatározott hibákat (vagy meghibásodásokat) jelezzenek.
Other than as described in paragraph 5.2.21.5 below, these signals shall be used exclusively for the purposes prescribed by this Regulation.
Az alábbi 5.2.21.5. szakaszban leírt esetek kivételével ezeket a jelzéseket kizárólag az előírásban előírt célokra lehet használni.
In the tests provided in paragraphs 1.2.9 and 1.2.9.1 wheel locking is not allowed.
Az 1.2.9. és 1.2.9.1. szakaszban meghatározott vizsgálatok során a kerekek blokkolása nem megengedett.
However, steering correction is permitted if the angular rotation of the steering control is within 120o during the initial 2 seconds and not more than 240o in all;
Kormánykorrekció azonban megengedett, ha az első két másodpercben a kormánykerék elfordulási szöge 120o-on, összesen pedig 240o-on belül marad.
, the directly controlled wheels must not lock when the full force [9] ‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 3 to this Regulation; a higher force may be used if required to activate the anti-lock system.
, akkor a közvetlenül szabályozott kerekek nem blokkolhatnak, ha 50 km/h sebesség mellett hirtelen a teljes működtetőerőt [9] „Teljes működtető erő”: a járműkategóriára az előírás 3. mellékletben megállapított legnagyobb erő; ha a blokkolásgátló fékrendszer működtetéséhez szükséges, nagyobb működtető erő alkalmazható.
is suddenly applied on the control device at a speed of 50 km/h;
kifejtik a kezelőszervre.
The formal documentation package for the approval, containing the material listed in Section 3 (with the exception of that of paragraph 3.4.4) which shall be supplied to the technical service at the time of submission of the type approval application.
hivatalos jóváhagyási dokumentációs csomag, amely tartalmazza a 3. szakaszban felsorolt adatokat (a 3.4.4. szakaszban említettek kivételével), és amelyet a típus-jóváhagyási kérelem benyújtásakor adnak át a műszaki szolgálatnak.
This will be taken as the basic reference for the verification process set out in paragraph 4 of this annex.
Ez szolgál majd az e melléklet 4. szakaszában meghatározott ellenőrzési eljárás hivatkozási alapjául.
System diagram identifying all ESC system hardware.
Az összes ESC-rendszerhardvert azonosító rendszerábra.
The diagram shall identify those components that are used to generate brake torques at each wheel, determine vehicle yaw rate, estimated side-slip or the side-slip derivative and driver steering inputs.
Ezen az ábrán kell azonosítani mindazon alkatrészeket, amelyeket az egyes kerekeken féknyomaték keltésére használnak, illetve meghatározni a jármű szögsebességét, becsült oldalcsúszását vagy származékos csúszását és a járművezető kormánymozdulatait.
Logic diagram.
Logikai ábra.
This diagram supports the explanation provided under paragraph 3.7.2.
Ez az ábra a 3.7.2. szakasz szerint adott magyarázatot illusztrálja.
Understeer information.
Alulkormányzottsági adatok.
An outline description of the pertinent inputs to the computer that control ESC system hardware and how they are used to limit vehicle understeer.
Az ESC-rendszer hardverét vezérlő számítógépbe érkező megfelelő bemeneti jeleknek, illetve annak a vázlatos leírása, hogy ezeket miként használják a jármű alulkormányzottságának korlátozására.
Vehicle mass.
A jármű tömege.