natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A value representative of temperature, wind speed and direction, relative humidity and barometric pressure shall be recorded during the noise measurement interval.
A zajmérés ideje alatt rögzíteni kell a hőmérséklet, a szélsebesség, a szélirány, a relatív páratartalom és a légnyomás jellemző értékeit.
Background noise
Háttérzaj
Any sound peak which appears to be unrelated to the characteristics of the general noise level of the vehicle shall be ignored in taking the readings.
A mérések során figyelmen kívül kell hagyni minden olyan kiugró zajértéket, amely nem kapcsolódik a jármű általános zajszintjellemzőihez.
The background noise shall be measured for a duration of 10 s immediately before and after a series of vehicle tests.
A háttérzajt közvetlenül a járművizsgálat-sorozat előtt és után, 10 másodpercen keresztül kell mérni.
The measurements shall be made with the same microphones and microphone locations used during the test.
Ezeket a méréseket a vizsgálat alatt használt mikrofonokkal és mikrofonpozíciókban kell elvégezni.
The maximum A-weighted sound pressure level shall be reported.
A jegyzőkönyvben fel kell tüntetni a legnagyobb A súlyozású hangnyomásszintet.
The background noise (including any wind noise) shall be at least 10 dB(A) below the A-weighted sound pressure level produced by the vehicle under test.
A háttérzajnak (az esetleges szélzúgással együtt) legalább 10 dB(A)-lel a vizsgált jármű által keltett A súlyozású hangnyomásszint alatt kell lennie.
If the difference between the background sound pressure level and the measured sound pressure level is between 10 dB(A) and 15 dB(A), in order to calculate the test result the appropriate correction shall be subtracted from the readings on the sound level meter, as given in the table.
Ha a környezeti zaj hangnyomásszintje és a mért hangnyomásszint közötti különbség 10 dB(A) és 15 dB(A) között van, a vizsgálati eredmény kiszámításához az 1. táblázat szerinti megfelelő helyesbítést ki kell vonni a zajszintmérő műszeren leolvasott értékből.
Correction applied to individual measured test value
Az egyes mért vizsgálati értékekhez tartozó korrekció
Background sound pressure level difference to measured sound pressure level, in dB
A környezeti zaj hangnyomásszintje és a mért hangnyomásszint közötti különbség dB-ben
Correction, in dB(A)
Korrekció, dB(A)
Microphone positions
A mikrofon pozíciója
The distance of the microphone positions from the line CC', on the microphone line PP', perpendicular to the reference line CC' on the test track (see Annex 4 – Figure 1), shall be 7,5 ± 0,05 m.
A pálya CC’ vonatkoztatási szakaszára merőleges PP’ szakaszon elhelyezett mikrofonok távolsága a CC’ szakasztól 7,5 ± 0,05 m kell, hogy legyen (lásd a 4. melléklet 1. ábráját).
The microphones shall be located 1,2 ± 0,02 m above the ground level.
A mikrofonokat a talajszint felett 1,2 ± 0,02 m-rel kell elhelyezni.
The reference direction for free-field conditions (see IEC 61672-1:2002) shall be horizontal and directed perpendicularly towards the path of the vehicle line CC'.
Szabad hangtér esetében (lásd az IEC 61672-1:2002 szabványt) a referenciairánynak vízszintesnek és merőlegesnek kell lennie a jármű CC’ szakasszal jelzett útjára.
Conditions of the vehicle
A járműre vonatkozó feltételek
General Conditions
Általános feltételek
The vehicle shall be supplied as specified by the vehicle manufacturer.
A járművet az előírtaknak megfelelően a jármű gyártója biztosítja.
Before the measurements are started, the vehicle shall be brought to its normal operating conditions.
A mérések megkezdése előtt a járművet normál üzemi állapotba kell hozni.
If the motor cycle is fitted with fans with an automatic actuating mechanism, this system shall not be interfered with during the sound measurements.
Ha a motorkerékpár automatikus működtetésű hűtőventilátorral van felszerelve, akkor ebbe a rendszerbe a zajszintmérések során nem szabad beavatkozni.
For motor cycles having more than one driven wheel, only the drive provided for normal road operation may be used.
Ha egy motorkerékpárnak több hajtott kereke van, csak a rendes országúti üzemmódban működő meghajtást szabad használni.
If the motor cycle is fitted with a sidecar, this shall be removed for the purposes of the test.
Ha a motorkerékpár oldalkocsival van felszerelve, a vizsgálatok idejére az oldalkocsit el kell távolítani.
Test mass of the vehicle
A jármű vizsgálati tömege
Measurements shall be made on vehicles at the following test mass mt, in kg, specified as:
A méréseket az alábbiak szerint meghatározott mt vizsgálati tömegű járműveken kell elvégezni:
(75 ± 5 kg equates to mass of the driver and instrumentation)
(75 ± 5 kg a vezető és a műszerek össztömege)
Tyre selection and condition
A gumiabroncs kiválasztása és állapota
The tyres shall be appropriate for the vehicle and shall be inflated to the pressure recommended by the vehicle manufacturer for the test mass of the vehicle.
A járműhöz megfelelő gumiabroncsokat a jármű gyártója által a jármű vizsgálati tömegéhez javasolt nyomásra kell felfújni.
The tyres shall be selected by the vehicle manufacturer, and correspond to one of the tyre sizes and types designated for the vehicle by the vehicle manufacturer.
A gumiabroncsokat a jármű gyártója választja ki, és méretüknek meg kell felelniük a járműgyártó által a járműhöz megadott gumiabroncsméretek és -típusok valamelyikének.
The minimum tread depth shall be at least 80 per cent of the full tread depth.
A gumiabroncsok futómintájának az eredeti futómintamélység legalább 80 %-ának megfelelő mélységűnek kell lennie.
General operating conditions
Általános működési feltételek
The path of the centreline of the vehicle shall follow the line CC' as closely as possible throughout the entire test, from the approach to line AA' until the rear of the vehicle passes line BB' (see Annex 4 – Figure 1).
A jármű középvonala által leírt útvonalnak az AA’ szakasz megközelítésétől kezdve egészen addig, amíg a jármű hátulja át nem halad a BB’ szakaszon, azaz a vizsgálat teljes időtartama alatt a lehető legpontosabban kell követnie a CC’ szakaszt (lásd a 4. melléklet 1. ábráját).
For full throttle acceleration tests the vehicle shall approach the line AA' at constant speed.
Teljesen nyitott fojtószeleppel végzett gyorsítási vizsgálat esetében a járműnek állandó sebességgel kell megközelítenie az AA’ szakaszt.
When the front of the vehicle passes the line AA' the throttle control shall be shifted to the maximum throttle position as rapidly as possible and kept in this position until the rear of the vehicle passes the BB'.
Amikor a gépjármű eleje eléri az AA’ szakaszt, a fojtószelep-állító kart a lehető leggyorsabban a fojtószelep teljesen nyitott állapotába kell állítani, és ebben az állapotban kell tartani addig, amíg a gépjármű hátulja át nem halad a BB’ szakaszon.
At this moment the throttle control shall be shifted to the idle position as rapidly as possible.
Ekkor a fojtószelep-állító kart a lehető leggyorsabban üresjárati helyzetbe kell tenni.
Unless specified otherwise the manufacturer may choose to use pre-acceleration in a full throttle acceleration test for the purpose of achieving a stable acceleration between the lines AA' and BB'.
Ellenkező rendelkezés hiányában a gyártó teljesen nyitott fojtószeleppel végzett gyorsítási vizsgálat esetében előgyorsítást is végezhet az AA’ és a BB’ szakasz közötti stabil gyorsulás elérése céljából.
A test with pre-acceleration proceeds as described above except for the fact that the throttle control is shifted to the maximum throttle position already before the vehicle passes the line AA', namely when the front of the vehicle is still at a distance lPA, the pre-acceleration length, from the line AA'.
Az előgyorsítással végzett vizsgálat a fent leírtak szerint zajlik, de azzal a különbséggel, hogy a fojtó-szelepállító kart már az előtt a fojtószelep teljesen nyitott állapotába kell állítani, hogy a jármű áthalad az AA’ szakaszon, azaz amikor a jármű eleje még az lPA előgyorsítási szakasz hosszának megfelelő távolságra van az AA’ szakasztól.
The approach velocity shall be chosen such that the vehicle reaches a prescribed test speed vtest when its front passes the line PP'.
A megközelítési sebességet úgy kell megválasztani, hogy a jármű elérje az előírt vtest vizsgálati sebességet addigra, amikor az eleje áthalad PP’ szakaszon.
During constant speed tests, the acceleration control unit shall be positioned to maintain a constant vehicle speed between the lines AA' and BB'.
Az állandó sebesség mellett végzett vizsgálat során a gyorsulásszabályozó rendszert úgy kell beállítani, hogy az AA’ és BB’ szakasz között állandó sebességen tartsa a járművet.
Operating conditions for vehicles with PMR ≤ 25
25 ≥ PMR-értékkel rendelkező járművekre vonatkozó működési feltételek
The vehicle is tested in a full throttle acceleration test with the following specifications:
A járművet teljesen nyitott fojtószeleppel végzett gyorsítási vizsgálat során, a következő előírások szerint kell vizsgálni:
The test speed shall be vtest
A vizsgálati sebesség vtest
When the rear of the vehicle passes the line BB' the vehicle speed shall not exceed 75 per cent of the maximum vehicle speed as defined in paragraph 2.10 of this Regulation neither shall the engine speed exceed the rated engine speed.
Amikor a jármű hátulja áthalad a BB’ szakaszon, a jármű sebessége nem haladhatja meg az ezen előírás 2.10. szakaszában meghatározott legnagyobb járműsebesség 75 százalékát, és a motor fordulatszáma sem lehet nagyobb, mint a névleges motorfordulatszám.
The gear for the test shall be selected in the following iterative way:
A vizsgálathoz a sebességfokozatot a következő iteratív módszerrel kell kiválasztani:
The initial test speed shall be as specified above.
A kezdeti vizsgálati sebességnek a fent meghatározott sebességnek kell lennie.
The final test conditions are determined by the lowest possible gear at the highest possible test speed without exceeding either 75 per cent of vmax or the rated engine speed S at BB'.
A végleges vizsgálati feltételeket az a legalacsonyabb sebességfokozat és a lehető legmagasabb vizsgálati sebesség jelenti, amelyeknél a jármű a BB’ szakasznál még nem haladja sem a vmax 75 százalékát, sem az S névleges motorfordulatszámot.
To save testing time, the manufacturer may provide information on the iterative procedure for gear selection specified above.
A vizsgálati idő lerövidítése érdekében a gyártó információkat szolgáltathat a sebességfokozat kiválasztására szolgáló, fent leírt iteratív eljárásról.
A flow chart of the test procedure is given in Appendix 1 to this Annex.
A vizsgálati eljárás folyamatábrája e melléklet 1. függelékében található.
Operating conditions for vehicles with PMR > 25
25 < PMR-értékkel rendelkező járművekre vonatkozó működési feltételek
The vehicle is tested in a full throttle acceleration test and in a constant speed test.
A járművet teljesen nyitott fojtószeleppel végzett gyorsítási vizsgálattal és állandó sebesség mellett végzett vizsgálattal kell vizsgálni.
Full throttle acceleration test
Teljesen nyitott fojtószeleppel végzett gyorsítási vizsgálat
For the full throttle acceleration tests the test speed and the mean acceleration of the vehicle in the test track are specified.
A teljesen nyitott fojtószeleppel végzett gyorsítási vizsgálathoz meg van határozva a jármű vizsgálati sebessége és átlagos gyorsulása a vizsgálati pályán.
The accelerations are not measured directly but calculated from measurements of the vehicle speed as described in paragraph 1.4 below.
A gyorsulást nem közvetlenül kell mérni, hanem a jármű sebességének az alábbi 1.4. szakaszban leírt méréseiből kell kiszámítani.
The test speed vtest shall be:
A vtest vizsgálati sebesség a következő:
40 ± 1 km/h for vehicles with a PMR ≤ 50; and
40 ± 1 km/h az 50 ≥ PMR-értékű járművek esetében; és
50 ± 1 km/h for vehicles with a PMR > 50.
50 ± 1 km/h az 50 < PMR-értékű járművek esetében.
If, in a given gear, the exit speed vBB' exceeds 75 per cent of the maximum speed vmax of the vehicle, the test speed for test in this gear shall be successively reduced by increments of 10 per cent of vtest (i.e. 4 km/h or 5 km/h) until the exit speed vBB' falls below 75 per cent of vmax.
Ha egy adott sebességfokozatban a vBB’ kilépési sebesség meghaladja a jármű vmax legnagyobb sebességének 75 százalékát, az ebben a sebességfokozatban végzendő vizsgálathoz a vizsgálati sebességet fokozatosan a vtest 10 százalékának megfelelő (azaz 4 km/h-s vagy 5 km/h-s) lépésekben addig kell csökkenteni, amíg a vBB’ kilépési sebesség a vmax 75 százaléka alá nem csökken.
Reference acceleration and target acceleration
Referenciagyorsulás és célgyorsulás
During the full throttle acceleration tests the vehicle shall reach the reference acceleration awot ref defined as:
A teljesen nyitott fojtószeleppel végzett gyorsítási vizsgálatok során a járműnek el kell érnie az alábbi meghatározás szerinti awot ref referenciagyorsulást:
for vehicles with a PMR ≤ 50; and
az 50 ≥ PMR-értékkel rendelkező járművek esetében; és
for vehicles with a PMR > 50
az 50 < PMR-értékkel rendelkező járművek esetében.
The results of these full throttle acceleration tests are used together with the results of constant speed tests to approximate a partial load acceleration typical for urban driving.
A teljesen nyitott fojtószeleppel végzett gyorsítási vizsgálatok eredményei és az állandó sebesség mellett végzett vizsgálatok eredményei segítségével lehet megközelíteni a városi közlekedésre jellemző részleges terhelés melletti gyorsítást.
The corresponding target acceleration aurban is defined as:
A megfelelő aurban célgyorsítás meghatározása a következő:
for vehicles with a PMR > 50.
az 50 < PMR-értékkel rendelkező járművek esetében.
Gear selection
A sebességfokozat kiválasztása
It is the responsibility of the manufacturer to determine the correct manner of testing to achieve the required test speed and acceleration.
Az előírt vizsgálati sebesség és gyorsítás eléréséhez szükséges helyes vizsgálati mód meghatározása a jármű gyártójának a feladata.
Vehicles with manual transmissions, automatic transmissions, or transmissions with continuously variable transmission ratios (CVTs) tested with locked gears
Rögzített sebességfokozatokkal vizsgált, kézi kapcsolású sebességváltóval, automata sebességváltóval vagy fokozatmentes automata sebességváltóval (CVT) rendelkező járművek
Vehicles with automatic transmissions, adaptive transmissions or transmissions with variable transmission ratios tested with non-locked gears
Nem rögzített sebességfokozatokkal vizsgált, automata sebességváltóval, adaptív sebességváltóval vagy fokozatmentes automata sebességváltóval rendelkező járművek
The gear selector position for full automatic operation shall be used.
A sebességválasztót a teljesen automata üzemmódnak megfelelő állásba kell állítani.
The test may then include a gear change to a lower gear and a higher acceleration.
A vizsgálat során ezután következhet egy alacsonyabb sebességfokozatba kapcsolás, amely nagyobb gyorsulást eredményez.
A gear change to a higher gear and a lower acceleration is not allowed.
Kisebb gyorsulást eredményező magasabb sebességfokozatba kapcsolni tilos.
In any case, a gear change to a gear which is typically not used at the specified condition in urban traffic shall be avoided.
Mindenképpen el kell kerülni, hogy a sebességváltómű olyan fokozatba kapcsoljon, amelynek a használata városi közlekedési viszonyok között nem jellemző.
Therefore, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, including alternative gear selector positions, to prevent a downshift to a gear which is typically not used at the specified test condition in urban traffic.
Ezért engedélyezett olyan elektronikus vagy mechanikus eszközök, akár alternatív sebességválasztó pozíciók beépítése és használata is, amelyekkel megakadályozható a városi közlekedésben a meghatározott vizsgálati körülmények között nem használatos alacsonyabb sebességfokozatba történő visszaváltás.
If such devices are used, no pre-acceleration may be applied.
Ilyen eszközök használata esetén az előgyorsítás nem megengedett.
The functionality of the devices shall be described in the communication form.
Az értesítésben le kell írni az eszközök funkcióit.
Constant speed test
Állandó sebesség mellett végzett vizsgálat
For the constant speed tests the gears or gear selector positions and the test speeds shall be identical to those used in the full throttle acceleration tests previously performed.
Az állandó sebesség mellett végzett vizsgálatok során ugyanazokat a sebességfokozatokat vagy sebességválasztó pozíciókat és vizsgálati sebességeket kell alkalmazni, mint az előzőleg teljesen nyitott fojtószeleppel végzett gyorsítási vizsgálatoknál.
Data processing and reporting
Adatfeldolgozás és -közlés
At least three measurements for each test condition shall be made on each side of the vehicle and for each gear.
A jármű mindkét oldalán és mindegyik sebességfokozatban legalább három mérést kell végezni minden egyes vizsgálati körülményre vonatkozóan.
The maximum A-weighted sound pressure level L indicated during each passage of the vehicle between AA' and BB' (see Annex 4 – Figure 1) shall be reduced by 1 dB(A) to account for measurement inaccuracy and mathematically rounded to the nearest first decimal place (e.g. XX.X) for both microphone positions.
A járműnek az AA’ és BB’ szakaszok közötti áthaladásai (lásd a 4. melléklet 1. ábráját) során mért L legmagasabb A súlyozású hangnyomásszintjét mindkét mikrofonhelyzet esetében 1 dB(A)-lel kell csökkenteni a mérési pontatlanság miatt és a matematikai szabályok szerint egy tizedesjegyre kell kerekíteni (pl. XX,X).
If a sound peak obviously out of character with the general sound pressure level is observed, that measurement shall be discarded.
Az általános hangnyomásszinthez biztosan nem kapcsolódó kiugró zajérték észlelése esetén a mérési eredményt figyelmen kívül kell hagyni.
The first three valid consecutive measurement results for each test condition, within 2,0 dB(A), allowing for the deletion of non-valid results, shall be used for the calculation of the appropriate intermediate or final result.
A megfelelő részeredmény vagy végeredmény kiszámításához az első három egymást követő és egymástól 2,0 dB(A)-nél nagyobb mértékben el nem térő érvényes mérési eredményt – az érvénytelen eredmények figyelmen kívül hagyásával – kell felhasználni minden egyes vizsgálati körülmény tekintetében.
The speed measurements at AA' (vAA'), BB' (vBB'), and PP' (vPP') shall be mathematically rounded to the nearest first decimal place (e.g. XX.X) and noted for further calculations.
Az AA’ (vAA’), BB’ (vBB’) és PP’ (vPP’) szakasznál mért sebességértékeket a matematikai szabályok szerint egy tizedesjegyre kell kerekíteni (pl. XX,X) és rögzíteni kell a további számításokhoz.
Calculation of the acceleration
A gyorsulás kiszámítása
All accelerations are calculated using different speeds of the vehicle on the test track.
Minden gyorsulást a jármű vizsgálati pályán elért különböző sebességeinek felhasználásával kell kiszámítani.
Depending on the type of transmission the acceleration is either calculated between the lines AA' and BB' or between the lines PP' and BB' as specified below.
A sebességváltómű típusától függően a gyorsulást vagy az AA’ és a BB’ szakasz között, vagy a PP’ és a BB’ szakasz között kell kiszámítani az alábbiak szerint.
The method used for the calculation of the acceleration shall be indicated in the test report.
A gyorsulás kiszámítására alkalmazott módszert fel kell tüntetni a vizsgálati jegyzőkönyvben.
In all of the following cases the acceleration is calculated between the lines AA' and BB' as specified in paragraph 1.4.2.1 below:
A gyorsulást minden alábbi esetben az AA’ és a BB’ szakasz között kell kiszámítani az alábbi 1.4.2.1. szakasz szerint:
The vehicle is equipped with a manual transmission.
a jármű kézi sebességváltóval van felszerelve;
The vehicle is equipped with an automatic transmission or with a transmission with continuously variable gear ratios (CVT’s) but tested with locked gear ratios.
a jármű automata sebességváltóval vagy fokozatmentes automata sebességváltóval (CVT) van felszerelve, de a vizsgálata rögzített sebességfokozatokkal történik;
The vehicle is equipped with an automatic transmission, an adaptive transmission or a transmission with variable gear ratios and tested with non-locked gear ratios, and electronic or mechanical devices, including alternative gear selector positions, are used to prevent a downshift to a gear which is typically not used at the specified test condition in urban traffic.
a jármű automata sebességváltóval, adaptív sebességváltóval vagy fokozatmentes automata sebességváltóval van felszerelve, vizsgálata nem rögzített sebességfokozatokkal történik, és olyan elektronikus vagy mechanikus eszközök, akár alternatív sebességválasztó pozíciók vannak beépítve a városi közlekedésben a meghatározott vizsgálati körülmények között nem használatos alacsonyabb sebességfokozatba történő visszaváltás megakadályozására.
In all other cases the acceleration is calculated between the lines PP' and BB' as specified in paragraph 1.4.2.2 below.
A gyorsulást minden egyéb esetben a PP’ és a BB’ szakasz között kell kiszámítani az alábbi 1.4.2.2. szakasz szerint.
Calculation of the acceleration between the lines AA' and BB'
Az AA’ és BB’ szakasz közötti gyorsulás kiszámítása
The acceleration is calculated from measurements of the vehicle speed at the lines AA' and BB':
A gyorsulást a járműnek az AA’ és a BB’ szakasznál mért sebessége alapján kell kiszámítani:
The index ‘(i)’ refers to the gear used and the index ‘j’ to the number of the individual measurement.
Az „(i)” index a használt sebességfokozatra utal, a „j” index pedig az adott mérés számára.
The velocities are expressed in units of km/h and the resulting accelerations have units of m/s2;
A sebességértékek km/h-ban vannak kifejezve, a kapott gyorsulásértékek mértékegysége pedig a m/s2;
lref is either the length of vehicle or 2 m, freely selectable by the vehicle manufacturer, Type Approval Authority and Technical Service.
az lref vagy a jármű hossza, vagy 2 m, amit a járműgyártó, a típusjóváhagyó hatóság és a műszaki szolgálat szabadon megválaszthat.
Calculation of the acceleration between the lines PP' and BB'
A PP’ és BB’ szakasz közötti gyorsulás kiszámítása
The acceleration is calculated from measurements of the vehicle speed at the lines PP' and BB':
A gyorsulást a járműnek a PP’ és a BB’ szakasznál mért sebessége alapján kell kiszámítani:
Pre-acceleration shall not be used.
Előgyorsítás alkalmazása tilos.
Averaging of individual measurements
Az egyedi mérési eredmények átlagának kiszámítása
The calculated accelerations from three valid runs are arithmetically averaged to give the mean acceleration for the test condition:
A három érvényes menetből kiszámított gyorsulási értékek számtani átlaga adja meg az adott vizsgálati feltételre vonatkozó átlagos gyorsulást:
The mean acceleration awot,(i) shall be mathematically rounded to the nearest second decimal place (e.g. XX.XX) and noted for further calculations.
Az awot,(i) átlagos gyorsulást a matematikai szabályok szerint két tizedesjegyre kell kerekíteni (pl. XX,XX) és rögzíteni kell a további számításokhoz.
Calculation of the gear weighting factor
A sebességfokozat-súlyozási tényező kiszámítása
The gear weighting factor k is used only in the case of a two-gear test to combine the results from both gears into a single result.
A k sebességfokozat-súlyozási tényezőt csak a két sebességfokozattal végzett vizsgálatok esetében kell alkalmazni a két sebességfokozat eredményének összesítésére.
The gear weighting factor is a dimensionless number defined as:
A sebességfokozat-súlyozási tényező egy dimenzió nélküli szám, melynek a meghatározása a következő:
Calculation of the partial power factor
A részleges teljesítménytényező kiszámítása
The partial power factor kp is a dimensionless number used to combine the results of a full throttle acceleration test with those of a constant speed test.
A kp részleges teljesítménytényező egy dimenzió nélküli szám, amely a teljesen nyitott fojtószeleppel végzett gyorsítási vizsgálat és az állandó sebesség mellett végzett vizsgálat eredményeinek az összesítésére szolgál.