natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Test 1 shall be repeated with a manikin seated in the auxiliary seat: the manikin shall be restrained by a safety-belt fitted and adjusted in accordance with the manufacturer’s instructions.
Az 1. vizsgálatot meg kell ismételni a segédülésen ülő próbabábuval: a próbabábut be kell kötni a felszerelt és a gyártó utasításainak megfelelően beállított biztonsági övvel.
The number of safety-belt anchorage points for the purpose of Test 2 shall be recorded in the communication form concerning the approval of a seat type and conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
A 2. vizsgálatnál használt biztonságiöv-rögzítési pontok számát fel kell tüntetni az üléstípus jóváhagyására vonatkozó és az előírás 1. mellékletében szereplő mintának megfelelő értesítésben.
The auxiliary seat shall be either of the same type as the seat being tested or of a different type, the details of which shall be recorded in the communication form concerning the approval of a seat type and conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
A segédülésnek vagy a vizsgálandó üléssel megegyező típusúnak kell lennie, vagy attól eltérő típusú is lehet, mely esetben a vonatkozó adatokat fel kell tüntetni az üléstípus jóváhagyására vonatkozó és az előírás 1. mellékletében szereplő mintának megfelelő értesítésben.
Test 2 may also be applied to vehicle parts other than a seat, as referred to in paragraph 8.1.7 of Regulation No 16 and paragraph 5.3.5 of Regulation No 14.
A 2. vizsgálatot az ülésen kívül a jármű más részeivel is el lehet végezni a 16. számú előírás 8.1.7. szakasza és a 14. számú előírás 5.3.5. szakasza szerint.
In the case where Test 2 is conducted with the manikin restrained by a 3-point belt and the injury criteria are not exceeded, the auxiliary seat shall be considered to have met the requirements relating to the static test loads and movement of the upper anchorage during the test specified in Regulation No 14 with regard to this installation.
Ha a 2. vizsgálatot hárompontos biztonsági övvel bekötött próbabábuval végzik, és a sérülési kritériumokat nem lépik túl, akkor úgy kell tekinteni, hogy a segédülés megfelel a 14. előírásban az e berendezés vonatkozásában meghatározott vizsgálat alatti statikus próbaterhelésekre és a felső rögzítési pont mozgására vonatkozó követelményeknek.
Test 2 may also be applied to side-facing seats.
A 2. vizsgálatot oldalra néző ülésekkel is el lehet végezni.
In this case the auxiliary seat as mentioned in paragraph 3.2 shall be a side-facing seat and shall be located as specified in Appendix 7.
Ebben az esetben a 3.2. szakaszban említett segédülésnek oldalra néző ülésnek kell lennie, és azt a 7. függelékben előírtaknak megfelelően kell elhelyezni.
TEST PROCEDURE FOR THE ANCHORAGES OF A VEHICLE IN APPLICATION OF PARAGRAPH 6.1.1
A JÁRMŰVÖN LÉVŐ RÖGZÍTÉSEK VIZSGÁLATI MÓDSZERE A 6.1.1. SZAKASZ ALKALMAZÁSÁBAN
TEST APPARATUS
A VIZSGÁLÓBERENDEZÉS
If several seat types differing from one another in respect of the distance between the front and back ends of their feet can be mounted on the same anchorage, the test shall be carried out with the shortest footing.
Amennyiben ugyanarra a rögzítési helyre többféle, egymástól lábaik első és hátsó vége közötti távolság tekintetében különböző üléstípusokat lehet szerelni, a vizsgálatokat a legkisebb lábtávolsággal kell elvégezni.
This footing shall be described on the type approval certificate.
A lábrész méretét a típusbizonyítványban meg kell adni.
TEST PROCEDURE
A VIZSGÁLATI ELJÁRÁS
At a height of 750 mm above the reference plane and on the vertical line containing the geometrical centre of the surface bounded by the polygon having the different anchorage points as apexes or, if applicable, the extreme anchorages of the seat, by the rigid structure as defined in paragraph 1.1 above;
a vonatkoztatási sík felett 750 mm magasságban annak a függőleges egyenesnek a mentén, amely áthalad vagy egy olyan sokszög által határolt felület geometriai középpontján, melynek csúcsai az egyes rögzítési pontok, vagy – adott esetben – az ülés rögzítésének szélső pontjain az 1.1. szakaszban meghatározott merev szerkezeten;
In the horizontal direction and directed to the front of the vehicle;
vízszintesen, a jármű elejének irányában;
In a delay as short as possible and for a duration of at least 0,2 s.
a lehető legkisebb késleltetéssel és legalább 0,2 s időtartamig.
The force F shall be determined either
Az „F” erőt vagy
By the following formula: F
az F
where:
képlettel kell meghatározni, ahol:
F is given in N and i represents the number of seating positions of the seat for which the anchorages to be tested are to be approved; or, if requested by the manufacturer,
„F” N-ban van megadva, és „i” azon ülés ülőhelyeinek számát jelenti, amely tekintetében a vizsgálandó rögzítéseket jóváhagyatják; vagy a gyártó kérésére;
In accordance with the representative loads measured during dynamic tests as described in Appendix 1 to this Regulation.
ezen előírás 1. függelékében leírt dinamikus vizsgálatok során mért reprezentatív terheléseknek megfelelően állapítják meg.
All measurements necessary shall be made with measurement systems corresponding to the specifications of International Standard ISO 6487:1987 entitled ‘Measurement techniques in impact tests: Instrumentation’.
Valamennyi szükséges mérést a „Measurement techniques in impact tests: Instrumentation” (Mérési technika ütközésvizsgálatokhoz: műszerezettség) című, az ISO 6487:1987 nemzetközi szabvány előírásainak megfelelő mérőrendszerekkel végzik el.
Dynamic test
A dinamikus vizsgálat
The resultant triaxial acceleration referring to the centre of gravity (γr) [1] shall be measured with a CFC of 600.
A súlypontra vonatkoztatott (γr) [1] eredő háromtengelyű gyorsulást 600-as CFC minősítésű rendszer alkalmazásával kell mérni.
Measurements in the thorax of the manikin.
A próbabábu mellkasában végzendő mérések
The deflection of the ribs and the Viscous Criterion (VC) shall be measured with a CFC of 180.
A bordák elhajlását és a viszkózus kritériumot (VC) 180-as CFC minősítésű rendszer alkalmazásával kell mérni.
The axial compression force shall be measured with a CFC of 600.
A tengelyirányú nyomóerőt 600-as CFC minősítésű rendszer alkalmazásával kell mérni.
Measurements in the abdomen of the manikin.
A próbabábu hasában végzendő mérések
The abdominal forces shall be measured with a CFC of 600.
A hasra ható erőket 600-as CFC minősítésű rendszer alkalmazásával kell mérni.
Measurements in the pelvis of the manikin.
A próbabábu medencéjén végzett mérések
The pubic force shall be measured with a CFC of 600.
A medencére ható erőket 600-as CFC minősítésű rendszer alkalmazásával kell mérni.
Expressed in g (= 9,81 m/s2) the scalar value of which is calculated according to the following formula:γr2γl2 γv2 γt2where:γ l value of instant longitudinal acceleration;γ ν value of instant vertical acceleration;γ t value of instant transversal acceleration.
g-ben kifejezve (g = 9,81 m/s2), amelynek skalárértékét az alábbi képlet alkalmazásával lehet kiszámítani:γr2γl2 γv2 γt2ahol:γ l a pillanatnyi hosszirányú gyorsulás értéke;γ ν a pillanatnyi függőleges irányú gyorsulás értéke;γ t a pillanatnyi keresztirányú gyorsulás értéke.
FRONTAL IMPACT (FORWARD-FACING SEAT)
FRONTÁLIS ÜTKÖZÉS (MENETIRÁNYBA NÉZŐ ÜLÉS)
Head acceptability criterion (HIC)
A fej elfogadhatósági kritériuma (HIC)
This injury criterion (HIC) is calculated on the basis of the resultant triaxial acceleration measured according to Appendix 3, paragraph 2.2.1 by the following expression:
Ezt a sérülésre vonatkozó kritériumot (HIC) a 3. függelék 2.2.1. szakasza szerint mért eredő háromtengelyű gyorsulás alapján a következő képlettel kell kiszámítani:
in which t1 and t2 are any values of time during the test, HIC being maximum value for an interval t1, t2.
ahol t1 és t2 bármely időérték a vizsgálat során, amely t1 és t2 intervallumban a HIC értéke maximális.
This criterion is determined by the compression load expressed in kN, transmitted axially on each femur of the manikin and measured according to Appendix 3, paragraph 2.2.3, and by the duration of the compression load, expressed in ms.
Ezt a kritériumot a 3. függelék 2.2.3. szakasza szerint mért, a próbabábu egyes combjaira axiális irányban ható kN-ban kifejezett nyomóerő és a nyomóerő ms-ban kifejezett időtartama határozza meg.
SIDE IMPACT (SIDE-FACING SEAT)
OLDALIRÁNYÚ ÜTKÖZÉS (OLDALRA NÉZŐ ÜLÉS)
Head acceptability criterion (HIC) see above paragraph 1.1.
A fej elfogadhatósági kritériuma (HIC), lásd a fenti 1.1. szakaszt
Thorax acceptability criterion
A mellkas elfogadhatósági kritériuma
Chest deflection: the peak chest deflection is the maximum value of deflection on any rib as determined by the thorax displacement transducers.
Mellkaselhajlás: a mellkaselhajlás csúcsértéke a bordák elhajlásának legnagyobb értéke, amely a mellkas-elmozdulást mérő átalakítókkal határozható meg.
Viscous criterion (VC):
Viszkózus kritérium (VC):
The peak viscous response is the maximum value of VC on any rib which is calculated from the instantaneous product of the relative thorax compression related to the half thorax and the velocity of compression derived by differentiation of the compression.
A viszkózus reakció csúcsértéke a bordákon mért viszkózus kritérium legnagyobb értéke, amely a fél mellkasra vonatkozó relatív mellkas-összenyomódás és az összenyomódás differenciálásából származtatott összenyomódási sebesség szorzatának pillanatnyi értékéből számítható ki.
For the purposes of this calculation the standard width of the half thorax rib cage is 140 mm.
E számításhoz a fél csontos mellkas normál szélességét 140 mm-nek kell venni.
where D (metres) = rib deflection
ahol D (méterben) = bordaelhajlás.
The calculation algorithm to be used is set out in Regulation No 95, Annex 4, Appendix 2.
Az alkalmazandó számítási algoritmust a 95. számú előírás 4. mellékletének 2. függeléke tartalmazza.
Abdomen acceptability criterion
A has elfogadhatósági kritériuma
The peak abdominal force is the maximum value of the sum of the three forces measured by transducers mounted 39 mm below the surface on the crash side.
A hasra ható erő csúcsértéke az ütközés oldalán 39 mm-rel a felület alá beszerelt átalakítókkal mért három erő összegének legnagyobb értéke.
Pelvis acceptability criterion
A medence elfogadhatósági kritériuma
The pubic symphysis peak force (PSPF) is the maximum force measured by a load cell at the pubic symphysis of the pelvis.
Az ágyéki szimfizisre ható erő csúcsértéke (PSPF) a medence ágyéki szimfizisénél lévő erőmérő cella által mért legnagyobb erő.
The requirements of paragraph 1.1.1 above shall be considered satisfied if the maximum displacement of the central point of application of each force prescribed in paragraph 2.2.1 measured in the horizontal plane and in the longitudinal median plane of the relevant seating position does not exceed 400 mm.
Az 1.1.1. szakasz követelményei teljesítettnek tekintendők, amennyiben a 2.2.1. szakaszban előírt erők támadáspontjának vízszintes síkban és a kérdéses ülőhely hosszanti középsíkjában mért legnagyobb elmozdulása nem haladja meg a 400 mm-t.
The maximum displacement of the central point of application of each of the forces prescribed in paragraph 2.2.2, measured as described in paragraph 1.2, is not less than 50 mm.
A 2.2.2. szakaszban előírt erők támadáspontjának legnagyobb elmozdulása az 1.2. szakaszban leírt módon mérve legalább 50 mm.
The parts of the back of the seat such as adjustment devices for the seat and accessories shall not be subject to any requirements of paragraph 1.3.3 if in the position of rest they are situated below a horizontal plane 400 mm above the reference plane, even if the occupant might enter into contact with them.
Az ülésháttámla olyan részeire, mint az ülésállító berendezések és más tartozékok, az 1.3.3. szakasz követelményei nem vonatkoznak, ha ezek nyugalmi helyzetükben egy 400 mm-rel a vonatkoztatási sík felett lévő vízszintes sík alatt helyezkednek el, még ha az utas érintkezésbe kerülhet is azokkal.
The seat remains firmly held, even if one or more anchorages is (are) partly detached, and all the locking systems remain locked during the whole duration of the test;
az ülés szilárdan rögzített marad, még ha egy vagy több rögzítés részben le is válik, és a reteszelőrendszerek a vizsgálat egész időtartama alatt reteszelt állapotban maradnak;
This consists of cylindrical surfaces with a radius of curvature equal to 82 ± 3 mm and a width:
A vizsgálóberendezés olyan hengeres felületekből áll, amelyeknek lekerekítési sugara 82 ± 3 mm, és szélessége:
At least equal to the width of the seat-back of each seating position of the seat to be tested for the upper form;
a felső idom esetében legalább azonos az egyes ülőhelyek háttámlájának szélességével;
Equal to 320 – 0/+10 mm for the lower form as shown in Figure 1 of this appendix.
320 –0/+10 mm az e függelék 1. ábrája szerinti alsó idomnál.
The surface resting against the parts of the seat shall be made of a material the hardness of which is not less than 80 shore A.
Az ülés részeivel érintkező felületnek legalább 80 Shore A keménységű anyagból kell készülnie.
shall be applied using a device, conforming to paragraph 2.1 above, to the rear part of the seat corresponding to each seating position of the seat.
nagyságú vizsgálati erőt kell kifejteni a 2.1. szakasz szerinti készülék segítségével, az ülés minden egyes ülőhelyének hátulsó oldalára.
The direction of application of the force shall be situated in the vertical median plane of the seating position concerned; it shall be horizontal and from the rear towards the front of the seat.
Az erőnek az adott ülőhely függőleges középsíkjára kell irányulnia; vízszintesnek kell lennie, és az ülés hátuljától annak eleje felé kell hatnia.
shall be applied simultaneously to the rear part of the seat corresponding to each seating position of the seat in the same vertical plane and in the same direction at the height H2 which shall be between 0,45 and 0,55 m above the reference plane, with a device conforming to paragraph 2.1 above.
nagyságú vizsgálati erőt kell kifejteni a fenti 2.1. szakasz szerinti készülék segítségével, az ülés minden egyes ülőhelyének hátulsó oldalára egyidejűleg, ugyanabban a függőleges síkban és ugyanabban az irányban, a vonatkoztatási sík felett 0,45 m és 0,55 m közötti H2 magasságban.
The test form shall be maintained as far as possible in contact with the rear of the seat during the application of the forces specified in paragraphs 2.2.1 and 2.2.2 above.
A vizsgálóidomokat a fenti 2.2.1. és 2.2.2. szakaszban meghatározott erők kifejtése alatt, amennyire csak lehet, érintkezésben kell tartani az ülés hátsó részével.
Where a seat consists of more than one seating position, the forces corresponding to each seating position shall be applied simultaneously and there shall be as many upper and lower forms as seating positions.
Amennyiben az ülés több ülőhelyből áll, az egyes ülőhelyeknek megfelelő erőket egyidejűleg kell annyi felső és alsó idommal kifejteni, amennyi az ülőhelyek száma.
The forces indicated in paragraphs 2.2.1 and 2.2.2 above shall be applied as rapidly as possible and shall be maintained together at the specified value, whatever the deformation, for at least 0,2 seconds.
A 2.2.1. és a 2.2.2. szakaszban meghatározott erőket a lehető leggyorsabban kell kifejteni, és azokat a deformáció mértékétől függetlenül, legalább 0,2 s ideig együttesen az előírt értéken tartani.
ENERGY ABSORPTION CHARACTERISTICS OF THE REAR PART OF SEAT BACKS
ÜLÉSHÁTTÁMLÁK HÁTSÓ RÉSZÉNEK ENERGIAELNYELÉSI JELLEMZŐI
Elements of the rear part of seat backs situated in the reference zone, as defined in paragraph 2.21 of this Regulation, shall be verified at the request of the manufacturer according to the energy absorbing requirements set out in Annex 4, to Regulation No 21.
Az ülésháttámlák hátsó részének ezen előírás 2.21. szakaszában meghatározott vonatkoztatási zónában lévő elemeit a gyártó kívánságára ellenőrizni kell a 21. előírás 4. mellékletében meghatározott energiaelnyelési követelmények szempontjából.
This test shall be referred to in the communication form concerning the approval of a seat type conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
Ezt a vizsgálatot fel kell tüntetni az üléstípus jóváhagyására vonatkozó, ezen előírás 1. melléklete szerinti értesítésben.
A drawing showing the area of the part of the seat back, verified by the energy dissipation test, shall be enclosed.
Mellékelni kell egy rajzot, amelyen látható az ülés háttámlájának az energiaelnyelési vizsgálattal ellenőrzött területe.
This test may be applied to parts of a vehicle other than a seat (paragraph 3.5.3 of Appendix 1 and paragraph 2.3 of Appendix 7).
Ezt a vizsgálatot az ülésen kívül a jármű más részeivel is el lehet végezni (az 1. függelék 3.5.3. szakasza és a 7. függelék 2.3. szakasza).
REQUIREMENTS FOR THE SAFEGUARDING OF PASSENGERS IN SIDE-FACING SEATS ACCORDING TO PARAGRAPH 7.4.4
AZ OLDALRA NÉZŐ ÜLÉSEKEN HELYET FOGLALÓ UTASOK 7.4.4. SZAKASZ SZERINTI VÉDELMÉRE VONATKOZÓ KÖVETELMÉNYEK
The distance between the foremost side-facing seat and the vehicle part forward of this foremost side-facing seat shall not exceed 450 mm. All measurements are to be taken 1000 mm above the reference plane of the foremost side-facing seat (see Figure 1).
A legelső oldalra néző ülés és a jármű ezen legelső oldalra néző ülés előtt elhelyezkedő részének távolsága nem haladhatja meg a 450 mm-t. Minden mérést a legelső oldalra néző ülés vonatkoztatási síkja felett 1000 mm-re kell elvégezni (lásd az 1. ábrát).
Positioning requirements for side-facing seats
Oldalra néző ülés elhelyezkedésére vonatkozó követelmények
The vehicle part (e.g. partition, wall or seat back of a forward facing seat) in front of the foremost side-facing seat shall fulfil the following requirements in order to safeguard the passenger in that foremost side-facing seat (see Figure 2):
A járműnek a legelső oldalra néző ülés előtt elhelyezkedő részének (pl. térelválasztónak, falnak vagy egy menetirányba néző ülés háttámlájának) teljesítenie kell a következő követelményeket ahhoz, hogy védje a legelső oldalra néző ülésen helyet foglaló utast (lásd a 2. ábrát):
The height of the vehicle part, based on the reference plane of the foremost side-facing seat, must not be less than 1020 mm; and
a legelső oldalra néző ülés vonatkoztatási síkja alapján a jármű részének magassága nem lehet kisebb mint 1020 mm, és
The effective impact surface of the vehicle part has a width of 200 mm and a height of 580 mm. This surface shall be positioned so that the vertical centre-line is located 50 mm behind the H-point of the foremost side-facing seat; and
a jármű részének tényleges ütközési felülete 200 mm széles és 580 mm magas. Ezt a felületet úgy kell elhelyezni, hogy a függőleges középvonal a legelső oldalra néző ülés H pontja mögött 50 mm-re helyezkedjen el; és
The corresponding surface of the vehicle part in place projected onto a vertical plane through this H-point, shall cover at least 95 per cent of the effective impact surface.
A jármű részének az ezen a H ponton áthaladó függőleges síkra vetített megfelelő felületének a tényleges ütközési felület legalább 95 százalékát le kell fednie.
This vehicle part shall fulfil the energy absorption requirement by Appendix 6.
A jármű ezen részének meg kell felelnie a 6. függelékben szereplő energiaelnyelési követelménynek.
If there is a gap in the corresponding surface (typically two forward-facing seats with a gap in between) a distance shall be determined for each gap by means of a sphere having a diameter of 165 mm. The sphere shall be put into contact with the gap in a point of the gap area which allows the maximum sphere intrusion, considering no load is to be applied.
Ha van egy rés a megfelelő felületen (jellemzően két menetirányba néző ülés, közöttük réssel), a távolságot minden rés esetében egy 165 mm átmérőjű gömb segítségével kell meghatározni. A gömböt erő alkalmazása nélkül érintkezésbe kell hozni a réssel azon a helyen, ahol a gömb a legmélyebben hatolhat be a résbe.
The distance between the two points of contact of the sphere must be less than 60 mm;
A gömb két érintkezési pontja közötti távolságnak 60 mm-nél kisebbnek kell lennie.
At the manufacturers’ choice, a test according to Appendix 1 with the appropriate manikin for side-facing seats may be conducted.
A gyártó kérésére az oldalra néző üléseken is el lehet végezni az 1. függelék szerinti vizsgálatot a megfelelő próbabábuval.
Positioning requirements for the vehicle part forward of the foremost side-facing seat
A járműnek a legelső oldalra néző ülés előtt lévő részének elhelyezkedésére vonatkozó követelmények
of a seat type or types with regard to its (their) strength pursuant to Regulation No 80
üléstípus vagy -típusok szilárdsága tekintetében, a 80. számú előírás alapján
Seat type: …
Üléstípus: …
Brief description of the seat type, its attachment fittings and its adjustment, displacement and locking systems including the minimum distance between fitting points: …
Az üléstípus, a rögzítőelemeinek, valamint beállító-, elmozdító- és reteszelőrendszereinek rövid ismertetése, a rögzítési pontok közötti legrövidebb távolságokat is megadva: …
Seats, if any, which incorporate a safety belt anchorage: …
Ülések, amelyeken biztonságiöv-rögzítési pont található (ha van ilyen): …
Energy absorption test of the rear part of the seat-back: yes/no (2)
Az ülésháttámla hátsó részének energiaelnyelési vizsgálata: igen/nem (2)
Drawings showing the area of the rear part of the seat-back verified for energy dissipation: …
Az energiaelnyelés szempontjából ellenőrzött ülésháttámla hátsó részét ábrázoló rajzok: …
Seat approved in accordance with paragraph 5.1 of this Regulation (dynamic test): yes/no (2)
Az ülés ezen előírás 5.1 szakasza szerint jóváhagyva (dinamikus vizsgálat): igen/nem (2)
Test 1 according to Appendix 1: yes/no (2)
Az 1. vizsgálat az 1. függelék szerint: igen/nem (2)
Test 2 according to Appendix 1: yes/no (2)
Az 2. vizsgálat az 1. függelék szerint: igen/nem (2)
Description of the safety-belts and anchorages used for the purpose of test 2: …
A 2. vizsgálatnál használt biztonsági övek és rögzítéseik leírása: …
Type of auxiliary seat used for test 2 (if different from the type of seat approved): …
A 2. vizsgálatnál használt segédülés típusa (ha eltér a jóváhagyott ülés típusától): …
Seat approved in accordance with paragraph 5.1 of this Regulation (static test): yes/no (2)
Az ülés ezen előírás 5.1 szakasza szerint jóváhagyva (statikus vizsgálat): igen/nem (2)
Test according to Appendix 5: yes/no (2)
Vizsgálat az 5. függelék szerint: igen/nem (2)
Test according to Appendix 6: yes/no (2)
Vizsgálat a 6. függelék szerint: igen/nem (2)
Seat submitted for approval on: …
Az ülésre vonatkozó jóváhagyási kérelem benyújtásának dátuma: …
Type of device: deceleration/acceleration (2)
Az eszköz típusa: lassulás/gyorsulás (2)
Technical Service, responsible for the approval test: …
A jóváhagyási vizsgálatok elvégzéséért felelős műszaki szolgálat: …
Date of report issued by that Service: …
A műszaki szolgálat által kiadott vizsgálati jegyzőkönyv dátuma: …
Number of report issued by that Service: …
A műszaki szolgálat által kiadott vizsgálati jegyzőkönyv száma: …
Approval granted/refused/extended/withdrawn (2)
Jóváhagyás megadása/elutasítása/kiterjesztése/visszavonása (2)
of a type of a vehicle with regard to the strength of the seat anchorages pursuant to Regulation No 80
járműtípus ülésrögzítéseinek szilárdsága tekintetében, a 80. számú előírás alapján
Brief description of the vehicle type according to its anchorages and minimum value of the distance between the anchorages: …
A járműtípus rövid ismertetése a rögzítései tekintetében és a rögzítések közötti távolság legkisebb értéke: …
Make and type of type approved seats (if any): …
A típusjóváhagyással rendelkező ülések (ha van ilyen) gyártmánya és típusa: …
For each row of seats: individual/bench, fixed/adjustable, fixed back/adjustable back, tipping back/inclining back (2)
Minden üléssorra: egyedi/sorülés, rögzített/állítható, merev háttámla/állítható háttámla, dönthető/hátrahajtható háttámla (2)
Seats, if any, which incorporate a safety belt anchorages: …
Ülések, amelyeken biztonságiöv-rögzítési pont található (ha van ilyen): …