natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(the greater of the two standard deviations sR or sC shall be in the numerator)
(a számlálóba az sR és az sC szórások közül a nagyobbikat kell írni).
Calculate the t value, as follows:
Ki kell számítani a t értéket a következő képlettel:
Compare the calculated F and t values with the critical F and t values corresponding to the respective number of tests indicated in table 9.
Össze kell hasonlítani a kiszámított F és t értéket a 9. táblázatban szereplő, a mintamérettől függő kritikus F és t értékkel.
If larger sample sizes are selected, consult statistical tables for 10 per cent significance (90 per cent confidence) level.
Ennél nagyobb mintaméret esetében a kritikus értékeket a 10 %-os szignifikanciaszintet (90 %-os konfidenciaszint) megadó statisztikai táblázatokból kell kikeresni.
for the F-test:
az F próbára:
for the t-test:
a t próbára:
Determine the equivalency, as follows:
Meg kell határozni az egyenértékűséget a következőképpen:
if F < Fcrit and t < tcrit, then the candidate system is equivalent to the reference system of this Annex
i. ha F < Fcrit és t < tcrit, akkor a jelölt rendszer egyenértékű e melléklet vonatkoztatási rendszerével,
if F ≥ Fcrit or t ≥ tcrit, then the candidate system is different from the reference system of this Annex
ha F ≥ Fcrit vagy t ≥ tcrit, akkor a jelölt rendszer nem egyenértékű e melléklet vonatkoztatási rendszerével.
t and F values for selected sample sizes
Az egyes mintaméretekhez tartozó t és F értékek
F-test
F próba
t-test
t próba
CARBON FLOW CHECK
A SZÉNÁRAM ELLENŐRZÉSE
All but a tiny part of the carbon in the exhaust comes from the fuel, and all but a minimal part of this is manifest in the exhaust gas as CO2.
A kipufogógázban található szén csaknem egésze a tüzelőanyagból származik, és egy minimális részt leszámítva csaknem a teljes mennyiség CO2 formájában jelenik meg a kipufogógázban.
This is the basis for a system verification check based on CO2 measurements.
Ez az alapja a teljes mérőrendszer CO2-mérésen alapuló ellenőrzésének.
The flow of carbon into the exhaust measurement systems is determined from the fuel flow rate.
A kipufogógázt mérő rendszerbe jutó szén a tüzelőanyag-áramból kerül meghatározásra.
The flow of carbon at various sampling points in the emissions and particulate sampling systems is determined from the CO2 concentrations and gas flow rates at those points.
A szénáramot a kibocsátásmérő és részecske-mintavevő rendszerek különböző pontjain, az ezeken a pontokon mért CO2-koncentrációkból és a gázáramból kell meghatározni.
In this sense, the engine provides a known source of carbon flow, and observing the same carbon flow in the exhaust pipe and at the outlet of the partial flow PM sampling system verifies leak integrity and flow measurement accuracy.
Ennek értelmében a motor ismert forrása a szénáramnak, és ugyanennek a szénáramnak a kipufogócsőben és a részáramú részecske-mintavevő rendszer kimeneténél történő megfigyeléséből következtetni lehet a szivárgásra és az áramlásmérés pontosságára.
This check has the advantage that the components are operating under actual engine test conditions of temperature and flow.
Ennek az ellenőrzésnek az az előnye, hogy az alkatrészek a hőmérsékletek és az áramok tekintetében ugyanolyan körülmények között működnek, mint a motor tényleges vizsgálatakor.
Figure 18 shows the sampling points at which the carbon flows shall be checked.
A 18. ábrán láthatók azok a mintavételi pontok, amelyeken a szénáramot ellenőrizni kell.
The specific equations for the carbon flows at each of the sample points are given below.
Alább meg vannak adva a szénáramnak az egyes mintavételi pontokra vonatkozó kiszámításához szükséges konkrét egyenletek is.
Measuring points for carbon flow check
Mérőpontok a szénáram ellenőrzéséhez
Partial Flow System
részáramú rendszer
Carbon flow rate into the engine (location 1)
Szénáram a motorba (1. mérőpont)
The carbon mass flow rate into the engine for a fuel CHαOε is given by:
Egy CHαOε összetételű tüzelőanyagra a motorba belépő széntömegáramot a következő egyenlettel lehet kiszámítani:
is the fuel mass flow rate, kg/s
a tüzelőanyag tömegárama, kg/s
Carbon flow rate in the raw exhaust (location 2)
Szénáram a hígítatlan kipufogógázban (2. mérőpont)
The carbon mass flow rate in the exhaust pipe of the engine shall be determined from the raw CO2 concentration and the exhaust gas mass flow rate:
A motor kipufogócsövében a szén tömegáramát a hígítatlan kipufogógáz CO2-koncentrációjából és tömegáramából kell meghatározni:
is the wet CO2 concentration in the raw exhaust gas, per cent
a CO2 nedves koncentrációja a hígítatlan kipufogógázban, %
is the wet CO2 concentration in the ambient air, per cent
a CO2 nedves koncentrációja a környezeti levegőben, %
is the exhaust gas mass flow rate on wet basis, kg/s
a kipufogógáz tömegárama nedves alapon, kg/s
is the molar mass of exhaust gas, g/mol
a kipufogógáz móltömege, g/mól
If CO2 is measured on a dry basis it shall be converted to a wet basis according to paragraph 8.1.
Ha a CO2 mérése száraz alapon történt, akkor a mért értékeket át kell számítani nedves alapú koncentrációkra a 8.1. szakasz szerint.
Carbon flow rate in the dilution system (location 3)
Szénáram a hígítórendszerben (3. mérőpont)
For the partial flow dilution system, the splitting ratio also needs to be taken into account.
A részáramú hígítórendszernél a megosztási arányt is figyelembe kell venni.
The carbon flow rate shall be determined from the dilute CO2 concentration, the exhaust gas mass flow rate and the sample flow rate:
A szénáramot a hígított kipufogógáz CO2-koncentrációjából, a tömegáramából és a mintaáramból kell meghatározni:
is the wet CO2 concentration in the dilute exhaust gas at the outlet of the dilution tunnel, per cent
a CO2 nedves koncentrációja a hígított kipufogógázban a hígítóalagút kimeneténél, %
is the sample flow of exhaust gas into partial flow dilution system, kg/s
a részáramú hígítórendszerbe belépő kipufogógáz-minta árama, kg/s
If CO2 is measured on a dry basis, it shall be converted to wet basis according to paragraph 8.1.
Ha a CO2 mérése száraz alapon történt, akkor a mért értékeket át kell számítani nedves alapú koncentrációkra a 8.1. szakasz szerint.
Calculation of the molar mass of the exhaust gas
A kipufogógáz móltömegének kiszámítása
The molar mass of the exhaust gas shall be calculated according to equation 41 (see paragraph 8.4.2.4)
A kipufogógáz móltömegét a (41) egyenlettel (lásd a 8.4.2.4. szakaszt) kell kiszámítani.
Alternatively, the following exhaust gas molar masses may be used:
Alternatívaként a kipufogógázra a következő móltömeget lehet használni:
Me (diesel)
Me (dízel)
28,9 g/mol
28,9 g/mól
Me (LPG)
Me (PB-gáz)
28,6 g/mol
28,6 g/mól
Me (NG)
Me (földgáz)
28,3 g/mol
28,3 g/mól
Speed and torque denormalisation procedure
A fordulatszám és a nyomaték visszaszámítási eljárása
As an example, the following test point shall be denormalised:
Példaként az alábbi vizsgálati pontokat kell visszaszámítani:
per cent speed 43 per cent
százalékos fordulatszám 43 százalék
per cent torque 82 per cent
százalékos nyomaték 82 százalék
actual speed
tényleges fordulatszám
With the maximum torque of 700 Nm observed from the mapping curve at 1178 min–1
A jelleggörbéből 1178 min–1 fordulatszámnál 700 Nm legnagyobb nyomaték adódik, így:
actual torque = 82×700
tényleges nyomaték =82×700
Basic data for stoichiometric calculations
Alapadatok a sztöchiometriai számításokhoz
Atomic mass of hydrogen
A hidrogén atomtömege
Atomic mass of carbon
A szén atomtömege
Atomic mass of sulphur
A kén atomtömege
Atomic mass of nitrogen
A nitrogén atomtömege
Atomic mass of oxygen
Az oxigén atomtömege
Atomic mass of argon
Az argon atomtömege
Molar mass of water
A víz móltömege
18,01534 g/mol
18,01534 g/mól
Molar mass of carbon dioxide
A szén-dioxid móltömege
44,01 g/mol
44,01 g/mól
Molar mass of carbon monoxide
A szén-monoxid móltömege
28,011 g/mol
28,011 g/mól
Molar mass of oxygen
Az oxigén móltömege
31,9988 g/mol
31,9988 g/mól
Molar mass of nitrogen
A nitrogén móltömege
Molar mass of nitric oxide
A nitrogén-oxid móltömege
30,008 g/mol
30,008 g/mól
Molar mass of nitrogen dioxide
A nitrogén-dioxid móltömege
46,01 g/mol
46,01 g/mól
Molar mass of sulphur dioxide
A kén-dioxid móltömege
64,066 g/mol
64,066 g/mól
Molar mass of dry air
A száraz levegő móltömege
28,965 g/mol
28,965 g/mól
Assuming no compressibility effects, all gases involved in the engine intake/combustion/exhaust process can be considered to be ideal and any volumetric calculations shall therefore be based on a molar volume of 22,414 l/mol according to Avogadro’s hypothesis.
Feltételezve, hogy nincsenek kompresszibilitási hatások, az összes gáz ideálisnak tekinthető a levegőbeszívásnál, az égéskor és a kipufogáskor, és így a térfogatszámítások az Avogadro-tétel szerinti 22,414 l/mól moláris térfogaton alapulhatnak.
Gaseous emissions (diesel fuel)
Gáznemű károsanyag-kibocsátás (dízel)
The measurement data of an individual point of the test cycle (data sampling rate of 1 Hz) for the calculation of the instantaneous mass emission are shown below.
Az alábbiakban láthatók a pillanatnyi tömegkibocsátás kiszámításához a vizsgálati ciklus egyes pontjain kapott mérési adatok (adatlekérdezési gyakoriság: 1/s).
The calculation procedure is identical for the other points of the cycle.
A számítási eljárás ugyanez a ciklus többi pontjára is.
The calculation example shows the rounded intermediate results of the different steps for better illustration.
A szemléletesebb magyarázat kedvéért a számítási példában a különböző lépések közbenső eredményei kerekítve szerepelnek.
It should be noted that for actual calculation, rounding of intermediate results is not permitted (see paragraph 8).
Meg kell jegyezni, hogy a tényleges számításokban a közbenső eredmények kerekítése nincs megengedve (lásd a 8. szakaszt).
The following fuel composition is considered:
A számításhoz használt tüzelőanyag-összetétel a következő:
Molar ratio
Mólarány
per cent mass
Tömegszázalék
Step 1: Dry/wet correction (paragraph 8.1):
lépés: Száraz/nedves korrekció (8.1. szakasz)
Equation (16): kf = 0,055584 × 13,45 - 0,0001083 × 86,5 - 0,0001562 × 0,05 = 0,7382
egyenlet: kf = 0,055584 × 13,45 - 0,0001083 × 86,5 - 0,0001562 × 0,05 = 0,7382
Equation (13): kw,a= 1–1,2434×8+111,12×13,45×0,005
egyenlet: kw,a= 1–1,2434×8+111,12×13,45×0,005
Equation (12):
egyenlet:
cCO,i (wet)
cCO,i (nedves)
cNOx,i (wet)
cNOx,i (nedves)
Step 2: NOx correction for temperature and humidity (paragraph 8.2.1):
lépés: Az NOx helyesbítése a nedvességtartalomra és a hőmérsékletre (8.2.1. szakasz)
Equation (23):
egyenlet:
Step 3: Calculation of the instantaneous emission of each individual point of the cycle (paragraph 8.4.2.3):
lépés: A pillanatnyi kibocsátás kiszámítása a vizsgálati ciklus egyes pontjaiban (8.4.2.4. szakasz):
Equation (36):
egyenlet:
Step 4: Calculation of the mass emission over the cycle by integration of the instantaneous emission values and the u values from table 5 (paragraph 8.4.2.3):
lépés: A ciklusban kibocsátott összes tömeg kiszámítása a pillanatnyi kibocsátási értékek összegzésével (integrálás) és az 5. táblázatban szereplő u értékekkel (8.4.2.4. szakasz)
The following calculation is assumed for the WHTC cycle (1,800 s) and the same emission in each point of the cycle.
A következő számítás a WHTC ciklust (1800 s) tételezi fel, és a kibocsátás ugyanaz a ciklus minden pontjában.
= 4,01 g/test
= 4,01 g/mérés
= 10,05 g/test
= 10,05 g/mérés
= 197,72 g/test
= 197,72 g/mérés
Step 5: Calculation of the specific emissions (paragraph 8.6.3):
lépés: A fajlagos kibocsátások kiszámítása (8.6.3. szakasz):
Equation (69):
egyenlet:
Particulate Emission (diesel fuel)
Szilárd kibocsátás (dízel)
Step 1: Calculation of medf (paragraph 8.4.3.2.2):
lépés: Az medf kiszámítása (8.4.3.2.2. szakasz):
Equation (48):
egyenlet:
Equation (47):
egyenlet:
Equation (46):
egyenlet:
= 1,116 kg/test
= 1116 kg/mérés
Step 2: Buoyancy correction of the particulate mass (paragraph 8.3)
lépés: A részecsketömeg helyesbítése a felhajtóerővel (8.3. szakasz)
Before test:
Vizsgálat előtt:
Equation (26):
egyenlet:
Equation (25):
egyenlet:
After test:
Vizsgálat után:
Equation (27):
egyenlet:
Step 3: Calculation of the particulate mass emission (paragraph 8.4.3.2.2):
lépés: A szilárd kibocsátás tömegének kiszámítása (8.4.3.2.2. szakasz):
Equation (45):
egyenlet:
= 1,253 g/test
= 1,253 g/mérés
Step 4: Calculation of the specific emission (paragraph 8.6.3):
lépés: A fajlagos kibocsátás kiszámítása (8.6.3. szakasz):
APPENDIX 7
7. FÜGGELÉK
INSTALLATION OF AUXILIARIES AND EQUIPMENT FOR EMISSIONS TEST
SEGÉDBERENDEZÉSEK FELSZERELÉSE A KIBOCSÁTÁSVIZSGÁLATHOZ
Fitted for emission test
A kibocsátásméréshez fel van szerelve
Inlet system
Bevezető rendszer
Inlet manifold
Szívócsonk
Crankcase emission control system
Forgattyúház-szellőztető
Control devices for dual induction inlet manifold system
A kettős indukciós szívócsonkrendszer kezelőszervei
Air flow meter
Légáramlásmérő
Air inlet duct work
Levegőbevezető csövek
Yes, or test cell equipment
Igen, vagy mérőállási berendezés
Air filter
Légszűrő
Inlet silencer
Bemeneti hangtompító
Speed-limiting device
Fordulatszám-korlátozó
Induction-heating device of inlet manifold
A szívócsonk indukciós hevítőberendezése
Yes, if possible to be set in the most favourable condition
Igen, ha van rá mód, a legkedvezőbb beállítással
Connecting pipes
Csatlakozó csövek
Silencer
Hangtompító
Tail pipe
Kipufogócső
Exhaust brake
Kipufogófék
No, or fully open
Nem, vagy teljesen nyitva
Pressure charging device
Feltöltő
Fuel supply pump
Tüzelőanyag-adagoló szivattyú
Equipment for gas engines
Gázüzemű motorok berendezése
Electronic control system, air flow meter, etc.
Elektronikus vezérlőrendszer, légáramlásmérő stb.
Pre-filter
Előszűrő
High-pressure pipe
Nagynyomású vezeték
Air inlet valve
Levegőbevezető szelep
Electronic control system, sensors, etc.
Elektronikus vezérlőrendszer, érzékelők stb.
Automatic full-load stop for the control rack depending on atmospheric conditions
Automatikus (a légköri viszonyoktól függően működő) túlnyomáskapcsoló a szabályozórúdon
Liquid-cooling equipment
Folyadékhűtő berendezés
Thermostat
Termosztát
Yes, may be fixed fully open
Igen, teljesen nyitott állapotban rögzíthető
Fan or blower
Ventilátor vagy fúvó
Temperature-regulating device
Hőfokszabályozó berendezés
Electrical equipment
Villamos berendezés
Coil or coils
Tekercs vagy tekercsek
Wiring
Kábelek
Electronic control system
Elektronikus vezérlőrendszer
Intake air charging equipment
A beszívott levegőt töltő berendezés
Compressor driven either directly by the engine and/or by the exhaust gases
Közvetlenül a motor és/vagy a kipufogógázok által meghajtott kompresszor
Charge air cooler
Feltöltő levegő hűtése
Yes, or test cell system
Igen, vagy mérőállási rendszer
Coolant pump or fan (engine-driven)
Hűtőközeg-szivattyú vagy ventilátor (a motor által hajtott)
Coolant flow control device
Hűtőáram-vezérlő készülék
Anti-pollution device (exhaust after-treatment system)
Légszennyezés-csökkentő berendezés (kipufogógáz-utókezelő rendszer)
Starting equipment
Indítóberendezés
Lubricating oil pump
Kenőolaj-szivattyú
ANNEX 9C
MELLÉKLET
In its current version, this Annex is only applicable to road-vehicles equipped with a Diesel engine
Ez a melléklet jelenlegi változatában csak a dízelmotorral felszerelt közúti járművekre vonatkozik
“In-Use performance ratio”
»használat közbeni működési arány«:
The in-use performance ratio (IUPR) of a specific monitor m of the OBD system is: IUPRm = Numeratorm / Denominatorm
a fedélzeti diagnosztikai rendszer egy adott m ellenőrző rutinjának használat közbeni működési aránya (IUPR) a következő: IUPRm = számlálóm / nevezőm
“Numerator”
»számláló«:
The numerator of a specific monitor m (Numeratorm) is a counter indicating the number of times a vehicle has been operated such that all monitoring conditions necessary for that specific monitor to detect a malfunction have been encountered.
egy adott m ellenőrző rutin számlálója (számlálóm) egy olyan eseményszámláló, amely jelzi, hogy a motor hány működtetése közben fordult elő olyan helyzet, hogy az adott ellenőrző rutin által észlelt működési hiba összes ellenőrzési feltétele teljesült.
“Denominator”
»nevező«:
The denominator of a specific monitor m (Denominatorm) is a counter indicating the number of vehicle driving events, taking into account conditions specific to that specific monitor.
egy adott m ellenőrző rutin nevezője (nevezőm) egy olyan eseményszámláló, amely jelzi a járművezetési események számát, figyelembe véve az adott ellenőrző rutinra jellemző feltételeket.
“General Denominator”
»általános nevező«:
The general denominator is a counter indicating the number of times a vehicle has been operated, taking into account general conditions.
az általános nevező egy olyan eseményszámláló, amely jelzi, hogy a járművet hányszor használták, figyelembe véve az általános feltételeket.
“Ignition cycle counter”
»a gyújtási ciklusok számlálója«:
The ignition cycle counter is a counter indicating the number of engine starts a vehicle has experienced.
a gyújtási ciklusok számlálója egy olyan eseményszámláló, amely jelzi, hogy a járműben eddig hányszor indították el a motort.
“Engine start”
»motor indítása«:
An engine start consists of ignition-On, cranking and start of combustion, and is completed when the engine speed reaches 150 min–1 below the normal, warmed-up idle speed.
a motor indítása a gyújtás bekapcsolásából, a megforgatásból és az égés elindításából áll, és akkor ér véget, amikor a motor fordulatszáma eléri a szokásos bemelegedett üresjárati fordulatszám mínusz 150 min–1 értéket.
“Driving cycle”
»menetciklus«:
A driving cycle means a sequence consisting of an engine start, an operating period, an engine shut-off, and the time until the next engine start.
a menetciklus a motor elindításából, az üzemi időszakból, a motor leállításából és a motor következő elindításáig eltelő időből összetevődő eseménysor.
IUPR In-Use Performance Ratio
IUPR Használat közbeni működési arány
In-Use Performance Ratio of a specific monitor m
Egy adott m ellenőrző rutin használat közbeni működési aránya
The OBD system shall have the capability of tracking and recording in-use performance data (paragraph 6) of the OBD monitors specified in this paragraph, of storing these data in computer memory and communicating them off-board upon request (paragraph 7).
A fedélzeti diagnosztikai rendszernek alkalmasnak kell lennie az e szakaszban meghatározott fedélzeti diagnosztikai ellenőrző rutinok használat közbeni működési adatainak nyomon követésére és rögzítésére (6. szakasz), az adatok számítógép memóriájában való tárolására, illetve kérésre az adatok külső továbbítására (7. szakasz).
The in-use performance data of a monitor consists of the numerator and denominator enabling the calculation of the IUPR.
Az ellenőrző rutinok használat közbeni működési adatai a használat közbeni működési arány kiszámítását lehetővé tevő számlálóból és nevezőből állnak.
IUPR monitors
A használat közbeni működési arányra vonatkozó ellenőrző rutinok
Groups of monitors
Az ellenőrző rutinok csoportjai
Manufacturers shall implement software algorithms in the OBD system to individually track and report in-use performance data of the groups of monitors mentioned in Appendix 1 of this Annex.
A gyártóknak szoftveres algoritmusokat kell létrehozniuk a fedélzeti diagnosztikai rendszerben az ellenőrző rutinok e melléklet 1. függelékében említett csoportjaihoz tartozó használat közbeni működési adatok egyéni nyomon követése és jelentése érdekében.
Manufacturers are not required to implement software algorithms in the OBD system to individually track and report in-use performance data of monitors running continuously as defined in paragraph 4.2.3 of Annex 9B if these monitors are already part of one of the groups of monitors mentioned in Appendix 1 of this Annex.
A gyártók nem kötelesek szoftveres algoritmusokat létrehozni a fedélzeti diagnosztikai rendszerben a 9B. melléklet 4.2.3. szakaszában meghatározott, folyamatosan futó ellenőrző rutinok használat közbeni működési adataira vonatkozóan, amennyiben ezek az ellenőrző rutinok már beletartoznak az ellenőrző rutinok e melléklet 1. függelékében említett valamelyik csoportjába.
In-use performance data of monitors associated to different exhaust lines or engine banks within a group of monitors shall be tracked and recorded separately as specified in paragraph 6 and reported as specified in paragraph 7.
Az ellenőrző rutinok adott csoportján belüli, különböző kipufogócsövekhez vagy motorcsoportokhoz tartozó használat közbeni működési adatokat külön-külön kell nyomon követni és rögzíteni a 6. szakaszban, illetve jelenteni a 7. szakaszba leírtak szerint.
Multiple monitors
Több ellenőrző rutin
For each group of monitors which are required to be reported by paragraph 4.1.1, the OBD system shall separately track in-use performance data, as specified in paragraph 6, for each of the specific monitors belonging to that group.
A 4.1.1. szakasz alapján jelentendő ellenőrző rutinok minden csoportja esetében a fedélzeti diagnosztikai rendszernek külön-külön kell nyomon követnie a használat közbeni működési adatokat az adott csoporthoz tartozó ellenőrző rutinokhoz a 6. szakaszban leírtak szerint.
Limitation of the use of in-use performance data
A használat közbeni működési adatok használatára vonatkozó korlátozás
In-use performance data of a single vehicle are used for the statistical evaluation of the in-use performance of the OBD system of a larger group of vehicles.
Egy adott jármű használat közbeni működési adatai egy nagyobb járműcsoport fedélzeti diagnosztikai rendszere használat közbeni működésének statisztikai értékelésére szolgálnak.
Contrary to other OBD data, in-use performance data cannot be used to draw conclusions concerning the road-worthiness of an individual vehicle.
Más fedélzeti diagnosztikai adatoktól eltérően a használat közbeni működési adatokból nem vonhatók le következtetések egy adott jármű közúti közlekedésre való alkalmassága tekintetében.
REQUIREMENTS FOR CALCULATING IN-USE PERFORMANCE RATIOS
A HASZNÁLAT KÖZBENI MŰKÖDÉSI ARÁNYOK KISZÁMÍTÁSÁNAK KÖVETELMÉNYEI
Calculation of the in-use performance ratio
A használat közbeni működési arány kiszámítása
For each monitor m considered in the present annex, the in-use performance ratio is calculated with the following formula:
Az e mellékletben említett minden egyes m ellenőrző rutin esetében a használat közbeni működési arány a következő képlettel számítható ki:
IUPRm = Numeratorm / Denominatorm
IUPRm = számlálóm / nevezőm
where the Numeratorm and Denominatorm are incremented according to the specifications of this paragraph.
ahol a számlálóm és a nevezőm értéke e szakasz előírásai szerint növekszik.
Requirements for the ratio when calculated and stored by system
Az arányra vonatkozó követelmények a rendszer általi kiszámítás és tárolás időpontjában
Each IUPRm ratio shall have a minimum value of zero and a maximum value of 7,99527 with a resolution of 0,000122 [1].
Minden IUPRm arány minimális értéke nulla, maximális értéke pedig 7,99527, 0,000122 felbontással.
A ratio for a specific component shall be considered to be zero whenever the corresponding numerator is equal to zero and the corresponding denominator is not zero.
Egy adott összetevő aránya nullának tekintendő, ha a megfelelő számláló nulla, a megfelelő nevező pedig nem nulla.
A ratio for a specific component shall be considered to be the maximum value of 7,99527 if the corresponding denominator is zero or if the actual value of the numerator divided by the denominator exceeds the maximum value of 7,99527.
Egy adott összetevő aránya maximálisnak (7,99527) tekintendő, ha a megfelelő nevező nulla, vagy ha a számláló tényleges értékének és a nevezőnek a hányadosa meghaladja a maximális értéket (7,99527).
Requirements for incrementing the numerator
A számláló növelésére vonatkozó követelmények
The numerator shall not be incremented more than once per driving cycle.
A számláló menetciklusonként legfeljebb egyszer növelhető.
The numerator for a specific monitor shall be incremented within 10 seconds if and only if the following criteria are satisfied on a single driving cycle:
Egy adott ellenőrző rutin számlálójának 10 másodpercen belül növekednie kell akkor és csak akkor, ha a következő kritériumok egy egyszeri menetciklusban teljesülnek: