natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The line of action of the force shall pass through the centre of the smallest diameter of the cylindrical part of the coupling pin having a diameter of 50,8 mm for Class H50 (see annex 5, Figure 18).
Az erő hatásvonalának keresztül kell haladni a vonócsap hengeres alkatrészének legkisebb átmérőjű középpontján, amely átmérő H50 osztály esetében 50,8 mm (lásd az 5. mellékletben található 18. ábrát).
Alternative endurance test for coupling balls and towing brackets with a D-value ≤ 14 kN.
Legfeljebb 14 kN D értékű vonógömbök és vonószárak alternatív tartóssági vizsgálata
Alternatively to the test procedure described in paragraph 3.1, coupling balls and towing brackets with a D-value ≤ 14 kN can be tested under the following conditions.
A 3.1. szakaszban leírt vizsgálati eljárás alternatívájaként a legfeljebb 14 kN D értékű vonógömböket és vonószárakat a következő körülmények mellett is lehet vizsgálni.
The endurance test described below consists of a multi-axial test with 3 load directions, with simultaneously introduced forces, defined maximum amplitudes and fatigue equivalences (load intensity values, according to the definition given below).
A lent leírt tartóssági vizsgálat során több tengelyre 3 terhelési irányban egyidejűleg fejtenek ki erőket meghatározott legnagyobb amplitúdóval és kifáradási egyenértékűséggel (a lenti meghatározás szerinti terhelési intenzitással).
Definition of the load intensity value (LIV):
A terhelési intenzitás értékének (load intensity value, LIV) meghatározása:
The LIV is a scalar value which represents the severity of one load time history considering durability aspects (identical to damage sum).
A LIV olyan skaláris érték, amely a terhelés időbeli lefolyásának pontosságát fejezi ki, tartóssági szempontokat is figyelembe véve (azonos a károsodás összegével).
For the damage accumulation the miner elementary rule is used.
A károsodáshalmozódást illetően az egyszerű Miner-szabályt kell alkalmazni.
For its determination, the load amplitudes and the number of repetitions of each amplitude are considered (effects of mean loads are not taken into account).
A károsodáshalmozódás meghatározásához a feszültségamplitúdókat és az egyes amplitúdók ismétlődési számát kell figyelembe venni (a középfeszültség hatásait figyelmen kívül kell hagyni).
The S-N curve (Basquin curve) represents the load amplitudes versus the number of repetitions (SA,i vs. Ni).
Az S-N görbe (Basquin-görbe) a feszültségamplitúdók és az ismétlődési számok közötti összefüggést (SA,i és Ni) ábrázolja.
It has a constant slope k in a double logarithmic diagram (i.e. every amplitude/applied test force SA,i relates to a limited number of cycles Ni).
Egy kettős logaritmikus diagramon a görbe k gradiense állandó (azaz minden SA,i amplitúdó/alkalmazott vizsgálati erő egy korlátozott számú Ni ciklusra vonatkozik).
The curve represents the theoretical fatigue limit for the analyzed structure.
A görbe a vizsgált szerkezet elméleti kifáradási határát jeleníti meg.
The load time history is counted in a range-pair diagram of load amplitude versus number of repetitions (SA,i vs. ni).
A terhelés időbeli lefolyását a feszültségamplitúdó és az ismétlődési szám (SA,i és ni) tartomány-pár diagramja mutatja.
The sum of the ratio ni/Ni for all available amplitude levels SA,i is equal to the LIV.
A LIV értéke a valamennyi elérhető SA,i amplitúdószintre vonatkoztatott ni/Ni-arányok összege.
Required LIVs and maximum amplitudes
A terhelési intenzitás kívánt értékei és a legnagyobb amplitúdók
The following coordinate system has to be considered:
A következő koordinátarendszerből kell kiindulni:
x direction longitudinal direction/opposite of driving direction
x irány hosszanti irány/a jármű haladási irányával ellentétes irány
y direction to the right considering the driving direction
y irány a jármű haladási irányától jobbra
z direction vertical upwards
z irány függőlegesen felfelé
The load time history can then be expressed following the intermediate directions based on the main directions (x, y, z) considering the following equations (α = 45°; α’ = 35,2°):
A terhelés időbeli lefolyását a fő irányokon (x, y, z) alapuló köztes irányok alapján lehet kifejezni a következő egyenletek figyelembevételével (α = 45°; α’ = 35.2°):
The LIVs expressed in each direction (also combined directions) are calculated respectively as the sum of the ratio ni/Ni for all available amplitude levels defined in the adequate direction.
Az egyes irányokra (a kombinált irányokra is) vonatkozó LIV-értékeket a megfelelő irányban meghatározott valamennyi elérhető SA,i amplitúdószintre vonatkoztatott mindenkori ni/Ni-arányok összegeként lehet kiszámítani.
In order to demonstrate the minimum fatigue life of the device to be type-approved, the endurance test has to achieve at least the following LIVs:
A típusjóváhagyásra váró berendezés legkisebb fáradási élettartamának kimutatása érdekében a tartóssági vizsgálatnak legalább a következő LIV-értékeket kell elérnie:
linear regression between:
lineáris regresszió az alábbiak között:
To derive a load time history based on above-mentioned LIVs, the slope shall be k = 5 (see definition in paragraph 3.10.2.1).
A terhelés fent említett értékeken alapuló, időbeli lefolyásának levezetéséhez a gradiens k = 5 (lásd a 3.10.2.1. szakaszban megadott meghatározást).
The Basquin curve shall pass through the point of an amplitude SA = 0,6 × D with the number of cycles N = 2 × 106.
A Basquin-görbének át kell haladnia az N = 2 × 106 ciklusszámú, SA = 0,6 × D amplitúdójú ponton.
The static vertical load S (as defined in paragraph 2.11.3 of this Regulation) on the coupling device as declared by the manufacturer shall be added to the vertical loads.
A csatlakozóberendezést érő, a gyártó által megadott S statikus függőleges terhelést (az előírás 2.11.3. szakaszában megadott meghatározás szerint) hozzá kell adni a függőleges terhelésekhez.
During the test, the maximum amplitudes should not exceed the following values:
A vizsgálat során a legnagyobb amplitúdók nem léphetik túl a következő értékeket:
longitudinal Fx [–]
Hosszirányú Fx [–]
lateral Fy [–]
oldalirányú Fy [–]
vertical Fz [–]
függőleges Fz [–]
Maximum
Legfeljebb:
Minimum
Legalább:
An example of a load time history which fulfils these requirements is given at:
A terhelés fenti követelményeknek megfelelő időbeli lefolyására a következő dokumentumban lehet példát találni:
The coupling device shall be mounted on a rigid test bench or on a vehicle.
A csatlakozóberendezést fel kell szerelni egy merev próbapadra vagy egy járműre.
In the case of a 3 dimensional time history signal, it shall be applied by three actuators for simultaneous introduction and control of the force components Fx (longitudinal), Fy (lateral) and Fz (vertical).
Háromdimenziós időbelilefolyás-jel esetében három működtetőnek kell a terhelést kifejtenie az Fx (hosszirányú), Fy (oldalirányú) és Fz (függőleges) erőösszetevők egyidejű kifejtése és szabályozása érdekében.
In other cases, the number and the position of the actuators may be chosen in agreement between the manufacturer and the technical services.
Egyéb esetben a működtetők számát és helyzetét a gyártó és a műszaki szolgálat együtt határozhatja meg.
In any case, the test installation shall be able to introduce simultaneously the necessary forces in order to fulfil the LIVs required in paragraph 3.10.2.2.
A vizsgálati elrendezésnek mindenesetre alkalmasnak kell lennie arra, hogy a 3.10.2.2. szakaszban előírt LIV-értékek eléréséhez szükséges erőket egyszerre kifejtse.
All bolts have to be tightened with the torque as specified by the manufacturer.
Valamennyi csavart a gyártó által meghatározott nyomatékkal kell meghúzni.
Coupling device mounted on stiff support:
Merev tartóberendezésre szerelt csatlakozóberendezés:
The compliance of the fixing points of the coupling device shall not exceed 1,5 mm from the reference point of ‘0-Load’ during the application of the maximum and minimum forces Fx, Fy, Fz and each separately applied to the coupling point.
A legkisebb és legnagyobb Fx, Fy, Fz erők kifejtése során – mindegyiket külön-külön kell a csatlakozási pontra kifejteni – a csatlakozóberendezés rögzítésének pontjai legfeljebb 1,5 mm-rel térhetnek el a nulla terhelés mellett meghatározott referenciaponttól.
Coupling device mounted on vehicle body or body part:
Felépítményre vagy a felépítményrészre szerelt csatlakozóberendezés:
In this case the coupling device shall be mounted on the vehicle body or a body part of the vehicle type, for which the coupling device is designed.
Ebben az esetben a csatlakozóberendezést olyan járműtípus felépítményére vagy felépítményének részére kell felszerelni, amelyhez a csatlakozóberendezést tervezték.
The vehicle or body part shall be fitted on a suitable rig or test bench in such a manner, that any effect of the vehicles suspension is eliminated.
A járművet vagy felépítményének részét megfelelő próbapadra kell rögzíteni, a jármű felfüggesztéséből eredő hatások semlegesítésével.
The exact conditions during the test shall be declared in the relating test report.
A pontos vizsgálati körülményekről a kapcsolódó vizsgálati jegyzőkönyvben be kell számolni.
Possible resonance effects have to be compensated by a suitable test facility control system and may be reduced by additional fixing between vehicle body and test rig or modified frequency.
Az esetleges rezgéseket a vizsgálati berendezés megfelelő szabályozó rendszerével kell semlegesíteni, illetve vagy a felépítmény és a próbapad közötti további rögzítésekkel, vagy módosított frekvenciával csökkenteni lehet.
Failure criteria
Meghibásodási feltételek
In addition to the criteria given in paragraph 4.1 verified by liquid penetration verification of this Regulation, the coupling device shall be deemed to have failed the test, if:
Az előírás 4.1. szakaszában megadott feltételek teljesülése mellett, amelyeket folyadékbehatolásos vizsgálattal kell ellenőrizni, az alábbi esetekben kell úgy tekinteni, hogy a csatlakozóberendezés nem felelt meg a vizsgálaton:
any visible plastic deformation is detected;
a berendezés látható maradó alakváltozást mutat;
any functionality and safety of the coupling is effected (e.g. safe connection of the trailer, maximum play);
működőképessége és biztonsága megváltozott (pl. a pótkocsi biztonságos csatlakoztatása, legnagyobb holtjáték);
any torque loss of the bolts exceeding 30 per cent of the nominal torque measured in the closing direction;
a csavarok olyan nyomatékvesztesége, amely a zárás irányában mért névleges nyomaték 30 %-át meghaladja;
a coupling device with detachable part cannot be detached and attached for at least 3 times.
a levehető résszel rendelkező csatlakozóberendezést háromszori próbálkozásra sem lehet levenni és visszahelyezni.
For the first detachment, one impact is permitted.
Az első levételkor egy ütés megengedett.
INSTALLATION AND SPECIAL REQUIREMENTS
BEÉPÍTÉSI ÉS KÜLÖNLEGES KÖVETELMÉNYEK
Attachment of coupling balls and towing brackets
A vonógömbök és a vonószárak rögzítése
Coupling balls and towing brackets shall be attached to vehicles of categories M1, M2 (below 3,5 t maximum permissible mass) and N1 [1] in a manner which conforms to the clearance and height dimensions given in Figure 25.
A vonógömböket és a vonószárakat M1, M2 (kevesebb mint 3,5 t megengedett legnagyobb tömegű) és N1 [1] kategóriájú járművekre kell rögzíteni a 25. ábrán feltüntetett, szabad terek méretére és a magasságra vonatkozó adatoknak megfelelő módon.
The height shall be measured at the vehicle loading conditions given in appendix 1 to this annex.
A magasságot e melléklet 1. függelékében megadott járműterhelési állapotok mellett kell mérni.
The height requirement shall not apply in the case of category G off-road vehicles as defined in annex 7 of the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3)(document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
A magasságra vonatkozó követelmény a Motoros járművekre vonatkozó egységesített állásfoglalásban (R.E.3) (dokumentum: TRANS/WP.29/78/1. javított változat/ 2. módosítás) meghatározott, G kategóriájú terepjáró járművekre nem érvényes.
The clearance space shown in Figures 25a and 25b may be occupied by non-demountable equipment, such as a spare wheel, provided that the distance from the centre of the ball to a vertical plane at the extreme rearmost point of the equipment does not exceed 300 mm. The equipment shall be mounted to allow adequate access for coupling and uncoupling without risk of injury to the user and without affecting articulation of the coupling.
A 25a., illetve 25b. ábrán jelzett szabad tereket ki lehet tölteni olyan nem leszerelhető felszereléssel, mint például a pótkerék, feltéve, hogy a vonógömb közepe és a felszerelés leghátsó pontján áthaladó függőleges sík közötti távolság legfeljebb 300 mm. A felszerelést úgy kell elhelyezni, hogy sérülésveszély nélküli megfelelő hozzáférést biztosítson az össze- és szétkapcsoláshoz az azt végző személynek, anélkül hogy befolyásolná a csatlakozó csuklós mozgását.
For coupling balls and towing brackets the vehicle manufacturer shall supply mounting instructions and state whether any reinforcement of the fixing area is necessary.
A jármű gyártójának felszerelési útmutatót kell nyújtania a vonógömbökhöz és vonószárakhoz, valamint közölnie kell, hogy szükséges-e a rögzítési terület megerősítése.
It shall be possible to couple and uncouple ball couplings when the longitudinal axis of the ball coupling in relation to the centre line of the coupling ball and mounting:
A vonógömbös csatlakozók össze- és szétkapcsolása lehetséges kell, hogy legyen, ha a vonógömbös csatlakozók hosszirányú tengelye a vonógömb és a felfogás középvonalához képest:
is rotated horizontally 60° to right or left, (β = 60°, see Figure 25);
el van forgatva 60°-kal jobbra vagy balra (β = 60°, lásd a 25. ábrát),
is rotated vertically 10° up or down (α = 10°, see Figure 25);
el van forgatva 10°-kal felfelé vagy lefelé (α = 10°, lásd a 25. ábrát),
is rotated axially 10° to right or left.
tengelyirányban el van forgatva 10°-kal jobbra vagy balra.
Figure 25a
ábra
Clearance space for, and height of, coupling ball — side view
A vonógömb körüli szabad tér és a vonógömb magassága – oldalnézet
Figure 25b
ábra
Clearance space for coupling ball — plan view
A vonógömb körüli szabad tér – felülnézet
When the trailer is not coupled to the towing vehicle, the mounted towing bracket and coupling ball shall not obscure the mounting space provided for the rear registration plate or affect the visibility of the rear registration/licence plate of the towing vehicle.
Amikor a pótkocsi nincs a vontatójárműhöz kapcsolva, a felszerelt vonószár és vonógömb nem takarhatják ki a hátsó rendszámtábla felszerelésére fenntartott helyet, illetve nem befolyásolhatják a vontatójármű hátsó rendszámtáblájának láthatóságát.
If the coupling ball or other items do obscure the rear registration plate they shall be removable or repositionable without the use of tools except, for example, an easily operated (i.e. an effort not exceeding 20 Nm) release key which is carried in the vehicle.
Amennyiben a vonógömb vagy más elem mégiscsak kitakarja a hátsó rendszámtáblát, akkor azon elemeknek eltávolíthatónak vagy szerszám használata nélkül – kivéve például egy könnyen használható (pl. 20 Nm-t nem meghaladó erőkifejtést igénylő) leválasztó kar által – áthelyezhetőnek kell lenniük.
Attachment of coupling heads
A kapcsolófejek rögzítése
In the case of caravans and goods trailers, the horizontal position is regarded as when the floor or loading surface is horizontal.
A lakóutánfutók, illetve áruszállító pótkocsik helyzete akkor tekinthető vízszintesnek, amikor a padló vagy a rakodófelület vízszintes.
In the case of trailers without such a reference surface (e.g. boat trailers or similar) the trailer manufacturer shall give an appropriate reference line defining the horizontal position.
Ilyen viszonyítási felülettel nem rendelkező pótkocsik esetében (pl. hajószállító pótkocsik vagy hasonlók) a pótkocsi gyártójának meg kell adnia egy megfelelő viszonyítási vonalat, amelyhez képest meghatározható a vízszintes helyzet.
The height requirement shall apply only to trailers intended to be attached to vehicles mentioned in paragraph 1.1.1 of this annex.
A magasságra vonatkozó követelmény kizárólag azokra a pótkocsikra érvényes, amelyeket az ezen melléklet 1.1.1. szakaszában említett járművekhez kívánnak kapcsolni.
In all cases the horizontal position shall be determined to within ± 1°.
A vízszintes helyzetet minden esetben ± 1°-on belüli eltéréssel kell meghatározni.
It shall be possible to operate the coupling heads safely within the free space of the coupling ball given in Figures 25a and 25b, up to angles of α = 25° and β = 60°.
A kapcsolófejeket a vonógömb 25a. és 25b. ábrán látható szabad terén belüli, α = 25° és β = 60° szögben biztonságosan kell tudni üzemeltetni.
Attachment of drawbar couplings and mounting blocks
A vonórudas csatlakozók és rögzítőbakok felszerelése
Mounting dimensions for standard drawbar couplings:
A szabványos vonórudas csatlakozók szerelési méretei:
In the case of types of standard drawbar couplings the mounting dimensions on the vehicle given in Figure 15 and Table 10 must be met.
Az adott típusú szabványos vonórudas csatlakozók esetében a járművön alkalmazandó szerelési méreteknek meg kell felelniük a 15. ábrán és a 10. táblázatban megadottaknak.
Need for remote controlled couplings
A távvezérelt csatlakozók szükségessége:
If one or more of the following requirements regarding easy and safe operation (paragraph 1.3.3), accessibility (paragraph 1.3.5) or clearance for the hand lever (paragraph 1.3.6) cannot be met, a coupling with a remote control device as described in annex 5, paragraph 12.3 shall be used.
Amennyiben a könnyű és biztonságos üzemeltetéssel (1.3.3. szakasz), a hozzáférhetőséggel (1.3.5. szakasz) vagy a kézikar körüli szabad térrel (1.3.6. szakasz) kapcsolatos egy vagy több alábbi követelmény nem teljesíthető, akkor az 5. melléklet 12.3. szakaszában leírt távvezérlő berendezéssel felszerelt csatlakozót kell használni.
Easy and safe coupling operation
A csatlakozó könnyű és biztonságos működtetése
Drawbar couplings shall be mounted on the vehicle in such a manner that they are easy and safe to operate.
A vonórudas csatlakozót úgy kell felszerelni a járműre, hogy az könnyen és biztonságosan használható legyen.
In addition to the functions of opening (and closing, if applicable) this also includes checking the position of the indicator for the closed and locked positions of the coupling pin (by sight and touch).
A nyitás (és adott esetben a zárás) funkciója mellett ezen a vonócsap zárt és rögzített helyzetét jelző visszajelző helyzetének (szemrevételezéssel és tapintással történő) ellenőrzése is értendő.
In the area in which the person operating the coupling has to stand, there shall not be any points of possible danger such as sharp edges, corners, etc. inherent in the design unless these are protected so that injury is unlikely.
Azon a területen, ahol a csatlakozót kezelő személynek állnia kell, nem lehet semmilyen olyan veszélyforrás, amely a jármű kialakításából ered, mint pl. éles szélek, sarkok stb., kivéve, ha oly módon vannak védve, hogy a sérülés esélye minimális.
The way of escape from this area shall not be restricted or barred on either side by any objects attached to either the coupling or the vehicles.
A menekülés útját ezen területről nem korlátozhatja vagy zárhatja el egyik oldalon sem semmilyen, a csatlakozóra vagy a járművekre szerelt tárgy.
Any underrun protection device shall not prevent the person adopting a suitable position to operate the coupling.
Semmilyen aláfutásgátló berendezés nem akadályozhatja a működtető személyt a csatlakozó üzemeltetéséhez szükséges helyzet felvételében.
Minimum angle for coupling up and uncoupling
A össze- és szétkapcsolás legkisebb szöge
Coupling and uncoupling of the drawbar eye shall be possible when the longitudinal axis of the drawbar eye in relation to the centre line of the jaw is simultaneously rotated:
A vonószem össze- és szétkapcsolásnak lehetségesnek kell lennie, ha a vonószem hosszirányú tengelye és a pofa középvonalához képest a következők szerint egyidejűleg el van forgatva:
horizontally to right or left;
50°-kal jobbra vagy balra;
vertically up or down;
6°-kal függőleges síkban felfelé vagy lefelé;
axially to right or left.
6°-kal jobbra vagy balra tengelyirányban.
This requirement shall also apply to Class K hook type couplings.
Ez a követelmény a K osztályú vonóhorgokra is érvényes.
The distance between the center of the coupling pin and the edge of the bodywork of the vehicle shall not exceed 550 mm. Where the distance exceeds 420 mm, the coupling shall be fitted with an actuation mechanism which will allow safe operation at a maximum distance of 420 mm from the outer board of the bodywork.
A vonócsap középpontja és a jármű felépítményének széle közötti távolság nem haladhatja meg az 550 mm-t. Amennyiben a távolság meghaladja a 420 mm-t, a csatlakozót mozgató mechanizmussal kell felszerelni, amely lehetővé teszi a felépítmény külső részétől számított legfeljebb 420 mm-es távolságban történő biztonságos üzemeltetést.
The distance of 550 mm may be exceeded as follows, provided that technical necessity can be demonstrated and that easy and safe actuation of the drawbar coupling is not adversely affected:
Az 550 mm-es távolság az alábbi esetekben haladható meg, amennyiben ennek technikai szükségessége bemutatható, és a vonórudas csatlakozó könnyű és biztonságos mozgatását érdemben nem befolyásolja.
to a distance of up to 650 mm for vehicles with tipping bodies or rear-mounted equipment;
i. 650 mm-es távolságig billenő felépítményes vagy hátul rögzített berendezéssel ellátott járművek esetében;
in the case of car transporters with at least two loading levels when the trailer vehicle is not separated from the towing vehicle in normal transport operation.
legalább kétszintes járműszállítók esetében, ahol az üzemszerű szállítási működés közben a pótkocsi nincs elválasztva a vontatójárműtől.
Clearance for the hand lever
A kézikar körüli szabad tér
In order to permit safe operation of drawbar couplings there shall be adequate free space around the hand lever.
A vonórudas csatlakozó biztonságos üzemeltetésének lehetővé tétele érdekében megfelelő nagyságú szabad térnek kell lennie a kézikar körül.
The clearance illustrated in Figure 26 is regarded as sufficient.
A 26. ábrán ábrázolt szabad tér elegendőnek tekinthető.
If different types of standard drawbar couplings are intended to be fitted to the vehicle, the clearance shall be such that the conditions are also satisfied for the largest size of coupling of the appropriate class given in annex 5, paragraph 3.
Amennyiben különböző típusú szabványos vonórudas csatlakozókat kívánnak szerelni a járműre, a szabad térnek akkorának kell lennie, hogy az 5. melléklet 3. szakaszában megadott megfelelő osztály legnagyobb csatlakozójára vonatkozó feltételeknek is megfeleljen.
Figure 26
ábra
Hand lever clearance
A kézikar körüli szabad tér
The clearance dimensions are also applicable as appropriate for drawbar couplings having hand levers pointing downwards or of a different design.
A szabad tér méretei ugyanúgy érvényesek azon vonórudas csatlakozókra, amelyek kézikarja lefelé mutat, illetve a más kialakítású vonórudas csatlakozókra.
The clearance shall also be maintained within the specified minimum angle for coupling up and uncoupling given in paragraph 1.3.4 of this annex.
A teret szintén szabadon kell tartani az ezen melléklet 1.3.4. szakaszban meghatározott legkisebb össze-, illetve szétkapcsolási szögön belül.
Clearance for free movement of drawbar coupling
A vonórudas csatlakozó szabad mozgatására fenntartott tér
The drawbar coupling attached to the vehicle shall have a minimum clear gap of 10 mm from every other part of the vehicle taking into account all possible geometrical positions given in annex 5, paragraph 3.
Tekintettel az 5. melléklet 3. szakaszában meghatározott minden lehetséges mértani helyzetre, legalább 10 mm-es szabad térnek kell lennie a járműre szerelt vonórudas csatlakozó, valamint a jármű minden egyéb része között.