natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Figure 16: Partial flow dilution system with twin venturi or twin orifice, concentration measurement and fractional sampling
ábra: Részleges átáramlású hígítórendszer két Venturi-csővel vagy két mérőperemmel, koncentrációméréssel és részmintavétellel
Raw exhaust gas is transferred from the exhaust pipe EP to the dilution tunnel DT through the sampling probe SP and the transfer tube TT by a flow divider that contains a set of orifices or venturis.
A hígítatlan kipufogógáz az EP kipufogócsőből az SP mintavevő szondán és a TT átvezető csövön keresztül kerül a DT hígítóalagútba, egy mérőperemekből vagy Venturi-csövekből álló áramlásmegosztó útján.
The first one (FD1) is located in EP, the second one (FD2) in TT.
Az első áramlásmegosztó (FD1) az EP-ben van, a második (FD2) a TT-ben.
Additionally, two pressure control valves (PCV1 and PCV2) are necessary to maintain a constant exhaust split by controlling the back-pressure in EP and the pressure in DT.
Ezenfelül még két nyomásszabályzó szelepre (PCV1 és PCV2) is szükség van az állandó kipufogógáz-megosztás fenntartásához, az EP ellennyomásának és a DT nyomásának szabályozásával.
is located downstream of SP in EP, PCV2 between the pressure blower PB and DT.
A PCV1 az SP után van elhelyezve az EP-ben, a PCV2 pedig a PB nyomóventilátor és a DT között található.
The tracer gas concentrations (CO2 or NOx) are measured in the raw exhaust gas, the diluted exhaust gas, and the dilution air with the exhaust gas analyser(s) EGA.
A nyomjelző gázok (CO2 vagy NOx) koncentrációit a hígítatlan kipufogógázban, a hígított kipufogógázban, valamint a hígítólevegőben az EGA kipufogógáz-elemző készülék(ek) méri(k).
They are necessary for checking the exhaust split, and may be used to adjust PCV1 and PCV2 for precise split control.
Ezek a kipufogógáz-megosztás ellenőrzéséhez szükségesek, és a pontos megosztás-szabályozás érdekében a PCV1 és PCV2 beállításához is felhasználhatók.
The dilution ratio is calculated from the tracer gas concentrations.
A hígítási arány a nyomjelző gázkoncentrációkból számítható ki.
Figure 17: Partial flow dilution system with multiple tube splitting, concentration measurement and fractional sampling
ábra: Részleges átáramlású hígítórendszer többcsöves megosztással, koncentrációméréssel és részmintavétellel
A constant split control requires a differential pressure of zero between DC and the outlet of TT, which is measured with the differential pressure transducer DPT.
Az állandó megosztási arány szabályozásához az kell, hogy a DC, valamint a TT kilépő nyílása közötti nyomáskülönbség, amit a DPT nyomáskülönbség-jelátalakító mér, nulla legyen.
A differential pressure of zero is achieved by injecting fresh air into DT at the outlet of TT.
A nulla nyomáskülönbség úgy érhető el, hogy a TT kilépő nyílása közelében friss levegőt fecskendezünk a DT-be.
They are necessary for checking the exhaust split and may be used to control the injection air flow rate for precise split control.
Ezek a kipufogógáz-megosztás ellenőrzéséhez szükségesek, és felhasználhatók a befecskendezett levegő mennyiségének szabályozására a pontos megosztás-szabályozás érdekében.
Figure 18: Partial flow dilution system with flow control and total sampling
ábra: Részleges átáramlású hígítórendszer áramlásszabályozással és teljes mintavétellel
optional to P (PSS)
opcionálisan a P – hez (PSS)
The total flow through the tunnel is adjusted with the flow controller FC3 and the sampling pump P of the particulate sampling system (see Figure 18).
Az alagúton átömlő teljes áramot az FC3 áramlásszabályzó és a részecske-mintavevő rendszer P mintavevő szivattyúja (lásd a 18. ábrát) szabályozza.
The dilution air flow rate is measured with the flow measurement device FM1, the total flow rate with the flow measurement device FM3 of the particulate sampling system (see Figure 21).
A hígítólevegő áramát az FM1 áramlásmérő készülék, a teljes átáramló mennyiséget a részecske-mintavevő rendszer (lásd a 21. ábrát) FM3 áramlásmérő készüléke méri.
Figure 19: Partial flow dilution system with flow control and fractional sampling
ábra: Részleges átáramlású hígítórendszer áramlásszabályozással és részmintavétellel FC2
This is possible since the sample taken with the particulate sampling system is returned into DT.
Ez azért lehetséges, mert a részecske-mintavevő rendszerrel kivett minta visszakerül a DT-be.
Components of Figures 11 to 19
A 11–19. ábrák elemei
The exhaust pipe may be insulated.
A kipufogócső hőszigetelt is lehet.
To reduce the thermal inertia of the exhaust pipe a thickness to diameter ratio of 0,015 or less is recommended.
A kipufogócső hőtehetetlenségének csökkentése érdekében ajánlatos 0,015-es vagy kisebb falvastagság/átmérő arányt alkalmazni.
The use of flexible sections must be limited to a length to diameter ratio of 12 or less.
A flexibilis tömlős szakaszok hossza nem lehet több az átmérő 12-szeresénél.
Bends must be minimised to reduce inertial deposition.
A centrifugális erő hatására bekövetkező lerakódások csökkentése érdekében a lehető legkevesebb hajlatot kell alkalmazni.
The gas velocity at the sampling zone must be higher than 10 m/s except at idle mode.
A mintavételi zónában a gázsebességnek – az alapjárati üzemmód kivételével – 10 m/s-nél nagyobbnak kell lennie.
Any steps to reduce pressure oscillations beyond using a chassis-type exhaust system (including silencer and after-treatment devices) must not alter engine performance nor cause the deposition of particulates.
A nyomásingadozások csökkentésére tett intézkedések, amelyek túlmennek a (hangtompítót és utókezelő berendezést is tartalmazó) dobozos típusú kipufogórendszer alkalmazásán, nem változtathatják meg a motor teljesítményét és nem okozhatnak részecskelerakódást.
For systems without isokinetic probe, it is recommended to have a straight pipe of 6 pipe diameters upstream and 3 pipe diameters downstream of the tip of the probe.
Az izokinetikus szondával nem rendelkező rendszereknél ajánlatos, hogy a cső a szonda csúcsa előtt legalább hat csőátmérőnyi, utána legalább három csőátmérőnyi hosszon egyenes legyen.
Sampling probe (Figures 10, 14, 15, 16, 18, 19)
Mintavevő szonda (10., 14., 15., 16., 18. és 19. ábra)
The minimum inside diameter must be 4 mm. The minimum diameter ratio between exhaust pipe and probe must be 4.
A belső átmérőnek legalább 4 mm-nek kell lennie. A kipufogócső és a mintavevő szonda átmérőjének aránya legalább 4 legyen.
The probe must be an open tube facing upstream on the exhaust pipe centreline, or a multiple hole probe as described under SP1 in paragraph 1.2.1., Figure 5.
A szonda egy, az áramlással szembefordított nyitott cső a kipufogócső középvonalában elhelyezve, vagy pedig egy, az 1.2.1. bekezdés 5. ábráján SP1-gyel jelölt többlyukú szonda.
Isokinetic sampling probe (Figures 11, 12)
Izokinetikus mintavevő szonda (11. és 12. ábra)
The isokinetic sampling probe must be installed facing upstream on the exhaust pipe centreline where the flow conditions in paragraph EP are met, and designed to provide a proportional sample of the raw exhaust gas.
Az izokinetikus mintavevő szondát a kipufogócső középvonalában az áramlással szembefordítva kell elhelyezni ott, ahol az EP bekezdésben leírt áramlási körülmények teljesülnek, és úgy kell kialakítani, hogy a minta a hígítatlan kipufogógázzal arányos legyen.
The minimum inside diameter must be 12 mm.
A belső átmérőnek legalább 12 mm-nek kell lennie.
ISP has to be connected to a differential pressure transducer DPT.
Az ISP-t egy DPT nyomáskülönbség-jelátalakítóhoz kell kötni.
Flow divider (Figure 16)
Áramlásmegosztó (16. ábra)
A set of venturis or orifices is installed in the exhaust pipe EP and in the transfer tube TT, respectively, to provide a proportional sample of the raw exhaust gas.
Az EP kipufogócsőbe és a TT átvezető csőbe egy-egy készlet Venturi-cső, illetve mérőperem van beépítve a hígítatlan kipufogógáz arányos mintájának kivételéhez.
A control system consisting of two pressure control valves PCV1 and PCV2 is necessary for proportional splitting by controlling the pressures in EP and DT.
Az arányos áramlásmegosztáshoz egy, az EP-ben és a DT-ben keletkező nyomást szabályozó, két (PCV1 és PCV2) szelepből álló szabályzórendszerre van szükség.
Flow divider (Figure 17)
Áramlásmegosztó (17. ábra)
A set of tubes (multiple tube unit) is installed in the exhaust pipe EP to provide a proportional sample of the raw exhaust gas.
Egy csőkészlet (többcsöves egység) van az EP kipufogócsőbe építve a hígítatlan kipufogógáz arányos mintájának kivételéhez.
A control system is necessary for proportional splitting by maintaining a differential pressure of zero between the exit of the multiple tube unit into DC and the exit of TT.
Az arányos megosztáshoz egy szabályzórendszerre van szükség, amely a többcsöves egység DC oldali kilépési pontja és a TT kilépési helye közötti nyomáskülönbséget nulla értéken tartja.
Under these conditions, exhaust gas velocities in EP and FD3 are proportional, and the flow TT is a constant fraction of the exhaust gas flow.
Ilyen viszonyok között a kipufogógáz-sebességek az EP-ben és az FD3-ban arányosak, és a TT áramlás a kipufogógáz-áramnak mindig azonos hányada.
The two points have to be connected to a differential pressure transducer DPT.
A két pontot egy DPT nyomáskülönbség-jelátalakítóhoz kell kötni.
The control to provide a differential pressure of zero is done with the flow controller FC1.
A nyomáskülönbség nulla értéken tartását az FC1 áramlásszabályzóval lehet elérni.
Exhaust gas analyser (Figures 13, 14, 15, 16, 17)
Kipufogógáz elemző készülék (13., 14., 15., 16. és 17. ábra)
or NOx analysers may be used (with carbon balance method CO2 only).
CO2- vagy NOx-elemzők használhatók (szénmérlegmódszer esetében csak CO2).
The analysers must be calibrated like the analysers for the measurement of the gaseous emissions.
Az elemzőkészülékeket úgy kell kalibrálni, mint a gáz-halmazállapotú szennyezőanyag-kibocsátás mérésére szolgáló készülékeket.
One or several analysers may be used to determine the concentration differences.
A koncentrációkülönbségek meghatározására egynél több elemzőkészülék is használható.
The accuracy of the measuring systems has to be such that the accuracy of GEDFW,i is within ± 4 per cent.
A mérőrendszerek pontosságának olyannak kell lennie, hogy a GEDFW,i pontossága ± 4 %-on belül maradjon.
Transfer tube (Figures 11 to 19)
Átvezetőcső (11–19. ábrák)
The transfer tube must be:
Az átvezetőcső:
As short as possible, but not more than 5 m in length.
a lehető legrövidebb legyen, de 5 m-nél semmiképpen sem hosszabb,
Equal to or greater than the probe diameter, but not more than 25 mm in diameter.
a szondáéval azonos vagy annál nagyobb, de legfeljebb 25 mm átmérőjű legyen,
Exiting on the centreline of the dilution tunnel and pointing downstream.
kiömlőnyílása a hígítóalagút közepén legyen és az áramlás irányába (ne azzal szembe) nézzen.
If the tube is 1 meter or less in length, it must be insulated with material with a maximum thermal conductivity of 0,05 W/m × K with a radial insulation thickness corresponding to the diameter of the probe.
Ha a cső 1 méternél nem hosszabb, akkor legfeljebb 0,05 W/(m × K) hővezető-képességű anyaggal kell szigetelni, és a hőszigetelés sugárirányú vastagsága feleljen meg a szonda átmérőjének.
If the tube is longer than 1 meter, it must be insulated and heated to a minimum wall temperature of 523 K (250 °C).
Ha a cső 1 méternél hosszabb, úgy kell szigetelni és fűteni, hogy a csőfal hőmérséklete legalább 523 K (250 °C) legyen.
Differential pressure transducer (Figures 11, 12, 17)
Nyomáskülönbség jelátalakító (11., 12. és 17. ábra)
The differential pressure transducer must have a range of ± 500 Pa or less.
A nyomáskülönbség-jelátalakító mérési tartománya ± 500 Pa vagy kisebb legyen.
Flow controller (Figures 11, 12, 17)
Áramlásszabályzó (11., 12. és 17. ábra)
For isokinetic systems (figures 11, 12), a flow controller is necessary to maintain a differential pressure of zero between EP and ISP.
Izokinetikus rendszereknél (11. és 12. ábra) áramlásszabályzóra van szükség az EP és az ISP közötti nyomáskülönbség nulla értéken való tartására.
controlling the speed or flow of the suction blower SB and keeping the speed or flow of the pressure blower PB constant during each mode (Figure 11)
az SB szívóventilátor fordulatszámának vagy szállításának szabályozásával és a PB nyomóventilátor fordulatszámának vagy szállításának állandó értéken tartásával minden üzemmódban (11. ábra),
adjusting the suction blower SB to a constant mass flow of the diluted exhaust gas and controlling the flow of the pressure blower PB, and therefore the exhaust sample flow in a region at the end of the transfer tube TT (Figure 12).
az SB szívóventilátoron áthaladó hígított kipufogógáz tömegáramának állandó értékre állításával és a PB nyomóventilátor áramának szabályozásával, ezáltal szabályozva a kipufogógáz-minta átáramló mennyiségét a TT átvezetőcső végpontján (12. ábra).
In the case of a pressure controlled system the remaining error in the control loop must not exceed ± 3 Pa.
Nyomásszabályozott rendszer esetén a maradványhiba a szabályzókörben nem lehet ± 3 Pa-nál nagyobb.
The pressure oscillations in the dilution tunnel must not exceed ± 250 Pa on the average.
A nyomásingadozások átlaga a hígítóalagútban nem haladhatja meg a ± 250 Pa-t.
For a multi tube system (Figure 17), a flow controller is necessary for proportional exhaust splitting to maintain a differential pressure of zero between the exit of the multi tube unit and the exit of TT.
Többcsöves rendszerben (17. ábra) áramlásszabályzóra van szükség az arányos kipufogógáz-megosztáshoz, hogy a többcsöves egység és a TT kilépési pontja közötti nyomáskülönbséget nulla értéken tartsa.
Pressure control valve (Figure 16)
Nyomásszabályzó szelep (16. ábra)
Two pressure control valves are necessary for the twin venturi/twin orifice system for proportional flow splitting by controlling the back-pressure of EP and the pressure in DT.
A két Venturi-csöves vagy két mérőperemes rendszerben az arányos áramlás-megosztáshoz két nyomásszabályzó szelepre van szükség, amelyek az EP ellennyomását és a DT-ben fennálló nyomást szabályozzák.
The valves must be located downstream of SP in EP and between PB and DT.
A szelepeket az EP-ben az SP után, a PB és a DT között kell elhelyezni.
Damping chamber (Figure 17)
Csillapítókamra (17. ábra)
A damping chamber must be installed at the exit of the multiple tube unit to minimise the pressure oscillations in the exhaust pipe EP.
A többcsöves egység kilépési pontjánál egy csillapítókamrát kell beépíteni az EP kipufogócső nyomásingadozásainak minimalizálása céljából.
Venturi (Figure 15)
Venturi cső (15. ábra)
A venturi is installed in the dilution tunnel DT to create a negative pressure in the region of the exit of the transfer tube TT.
A DT hígítóalagútba egy Venturi-cső van beépítve, hogy szívóhatást hozzon létre a TT átvezető cső kilépési pontjának környezetében.
Since the momentum exchange is affected by the temperature at the exit of TT and the pressure difference between EP and DT, the actual dilution ratio is slightly lower at low load than at high load.
Mivel a nyomatékcsere függ a TT kilépési pontjánál uralkodó hőmérséklettől, illetve az EP és DT közötti nyomáskülönbségtől, a tényleges hígítási arány kis terhelésnél valamivel kisebb, mint nagy terhelésnél.
Flow controller (Figures 13, 14, 18, 19; optional)
Áramlásszabályzó (13., 14., 18. és 19. ábra, választható)
It may be connected to the exhaust, intake air, or fuel flow signals and/or to the CO2 or NOx differential signals.
Ezt a kipufogógáz-, a beszívott levegő- vagy az üzemanyag-áram jele és/vagy a CO2 vagy NOx különbség jele is vezérelheti.
Flow measurement device (Figures 11, 12, 18, 19)
Áramlásmérő készülék (11., 12., 18. és 19. ábra)
is optional if the pressure blower PB is calibrated to measure the flow.
Ha a PB nyomóventilátor hitelesítve van az áramlás mérésére, az FM1 használata nem kötelező.
Flow measurement device (Figure 19)
Áramlásmérő műszer (19. ábra)
is optional if the suction blower SB is calibrated to measure the flow.
Ha az SB szívóventilátor hitelesítve van az áramlás mérésére, az FM2 használata nem kötelező.
Pressure blower (Figures 11, 12, 13, 14, 15, 16, 19)
Nyomóventilátor (11., 12., 13., 14., 15., 16. és 19. ábra)
PB is not required when using a butterfly valve.
Pillangószelep használata esetén nincs szükség a PB alkalmazására.
PB may be used to measure the dilution air flow, if calibrated.
Ha kalibrálva van, a PB a hígítólevegő áramlásának mérésére is használható.
Suction blower (Figures 11, 12, 13, 16, 17, 19)
Szívóventilátor (11., 12., 13., 16., 17. és 19. ábra)
Dilution air filter (Figures 11 to 19)
Hígítólevegő szűrő (11–19. ábrák)
It is recommended that the dilution air be filtered and charcoal scrubbed to eliminate background hydrocarbons.
A háttér-szénhidrogének eltávolítása érdekében ajánlatos a hígítólevegőt megszűrni és aktív szénen átmosni.
At the engine manufacturers request the dilution air must be sampled according to good engineering practice to determine the background particulate levels, which can then be subtracted from the values measured in the diluted exhaust.
A gyártó kívánságára a hígítólevegőből a bevett szakmai gyakorlat szerint mintát kell venni a háttér-részecskeszennyezettségi szintek meghatározására, amit azután le lehet vonni a hígított kipufogógázban mért értékekből.
Dilution tunnel (Figures 11 to 19)
Hígítóalagút (11–19. ábrák)
must be of a sufficient length to cause complete mixing of the exhaust and dilution air under turbulent flow conditions;
elég hosszú legyen ahhoz, hogy a kipufogógáz és a hígítólevegő turbulens áramlási viszonyok között teljesen összekeveredjen,
must be constructed of stainless steel with:
rozsdamentes acélból készüljön:
thickness/diameter ratio of 0,025 or less for dilution tunnels with inside diameters greater than 75 mm;
legfeljebb 0,025 falvastagság/átmérő aránnyal 75 mm-nél nagyobb belső átmérőjű hígítóalagutak esetében,
a nominal thickness of no less than 1,5 mm for dilution tunnels with inside diameters of equal to or less than 75 mm;
legalább 1,5 mm-es névleges falvastagsággal legfeljebb 75 mm belső átmérőjű hígítóalagutak esetében,
must be at least 75 mm in diameter for the fractional sampling type;
részmintavétel esetén legalább 75 mm átmérőjű legyen,
may be heated to no greater than 325 K (52 °C) wall temperature by direct heating or by dilution air pre-heating, provided the air temperature does not exceed 325 K (52 °C) prior to the introduction of the exhaust in the dilution tunnel;
közvetlen melegítéssel vagy a hígítólevegő előmelegítésével legfeljebb 325 K (52 °C) csőfal-hőmérsékletre felfűthető(k) lehet(nek), feltéve, hogy a levegő hőmérséklete nem haladja meg a 325 K (52 °C) értéket, mielőtt a kipufogógáz belépne a hígítóalagútba,
The engine exhaust must be thoroughly mixed with the dilution air.
A motor-kipufogógázat alaposan össze kell keverni a hígítólevegővel.
For fractional sampling systems, the mixing quality must be checked after introduction into service by means of a CO2-profile of the tunnel with the engine running (at least four equally spaced measuring points).
Részmintavevő rendszereknél a keveredés minőségét üzembeállítás után járó motor mellett ellenőrizni kell az alagút CO2-profiljának felvételével (legalább négy egyenletesen elosztott ponton).
Note: If the ambient temperature in the vicinity of the dilution tunnel (DT) is below 293 K (20 °C), precautions should be taken to avoid particle losses onto the cool walls of the dilution tunnel.
Megjegyzés: Ha a DT hígítóalagút környezetében a környezeti hőmérséklet 293 K (20 °C) alatt van, ügyelni kell, hogy ne vesszenek el részecskék azáltal, hogy a hígítóalagút hideg falára lerakódnak.
Therefore, heating and/or insulating the tunnel within the limits given above is recommended.
Ezért ajánlatos az alagutat a fent megadott határértékeken belüli hőmérsékletre melegíteni és/vagy hőszigetelni.
At high engine loads, the tunnel may be cooled by a non-aggressive means such as a circulating fan, as long as the temperature of the cooling medium is not below 293 K (20 °C).
Nagy motorterhelések esetén a fenti alkatrészeket nem agresszív eszközökkel, pl. egy levegőkeringető ventilátorral hűteni lehet, feltéve, hogy a hűtőközeg hőmérséklete legalább 293 K (20 °C).
Heat exchanger (Figures 16, 17)
Hőcserélő (16. és 17. ábra)
The heat exchanger must be of sufficient capacity to maintain the temperature at the inlet to the suction blower SB within ± 11 K of the average operating temperature observed during the test.
A hőcserélő teljesítményének elég nagynak kell lennie ahhoz, hogy az SB szívóventilátor belépő oldalán a hőmérsékletet a vizsgálat során megfigyelt átlagos üzemi hőmérséklethez képest ± 11 K értéken tartsa.
A dilution system is described in Figure 20 based upon the dilution of the total exhaust using the CVS (Constant Volume Sampling) concept.
A 20. ábrán olyan hígítórendszer látható, amely a teljes kipufogógáz-áram hígításán alapul, és amely a CVS (constant volume sampling, azaz állandó térfogatú mintavétel) elvét alkalmazza.
The total volume of the mixture of exhaust and dilution air must be measured.
A kipufogógáz és hígítólevegő keverékének teljes térfogatát meg kell mérni.
For subsequent collection of the particulates, a sample of the dilute exhaust gas is passed to the particulate sampling system (paragraph 2.4., Figures 21 and 22).
A rákövetkező részecske-mintavétel céljából a hígított kipufogógázból vett mintát át kell engedni a részecske-mintavevő rendszerbe (2.4. bekezdés, 21. és 22. ábra).
Although partly a dilution system, the double dilution system is described as a modification of a particulate sampling system in paragraph 2.4., Figure 22, since it shares most of the parts with a typical particulate sampling system.
Bár a kétszeres hígítórendszer részben valójában hígítórendszer, a 2.4. bekezdés 22. ábráján mégis mint a részecske-mintavevő rendszer egy változata szerepel, mivel alkotórészeinek többségét tekintve megegyezik egy tipikus részecske-mintavevő rendszerrel.
Figure 20: Full flow dilution system
ábra: Teljes átáramlású hígítórendszer
to background filter
a háttérszűrőhöz
to particulate sampling system
a részecske-mintavevő rendszerhez
or to DDS see figure 22
vagy a DDS-hez; lásd a 22. ábrát
if EFC is used
ha EFC-t használnak
A heat exchanger HE or electronic flow compensation EFC may be used for proportional particulate sampling and for flow determination.
Az arányos részecske-mintavételhez és az áramlás meghatározásához egy HE hőcserélő vagy egy EFC elektronikus áramláskiegyenlítő használható.
Since particulate mass determination is based on the total diluted exhaust gas flow, the dilution ratio is not required to be calculated.
Mivel a részecskék tömegének meghatározása a teljes hígított kipufogógáz-áramon alapul, a hígítási arányt nem kell kiszámítani.
Components of Figure 20
A 20. ábra elemei:
The exhaust pipe length from the exit of the engine exhaust manifold, turbocharger outlet or after-treatment device to the dilution tunnel must not exceed 10 m. If the exhaust pipe downstream of the engine exhaust manifold, turbocharger outlet or after-treatment device exceeds 4 m in length, then all tubing in excess of 4 m must be insulated, except for an in-line smokemeter, if used.
A kipufogócső hossza a motor kipufogó-gyűjtőcsövétől, a turbófeltöltő kilépő csonkjától vagy az utókezelő készüléktől a hígítóalagútig nem lehet hosszabb 10 méternél. Ha a kipufogócső a motor kipufogó-gyűjtőcsövétől, a turbófeltöltő kilépő csonkjától vagy az utókezelő készüléktől számítva hosszabb 4 méternél, akkor a cső 4 métert meghaladó részét szigetelni kell, kivéve a vezetékbe helyezett esetleges füstölésmérőt.
The radial thickness of the insulation must be at least 25 mm. The thermal conductivity of the insulating material must have a value no greater than 0,1 W/mK measured at 673 K. To reduce the thermal inertia of the exhaust pipe a thickness to diameter ratio of 0,015 or less is recommended.
A hőszigetelés sugárirányú vastagságának legalább 25 mm-nek kell lennie. A szigetelőanyag hővezető képessége nem lehet nagyobb 0,1 W/mK értéknél, 673 K (400 °C) hőmérsékleten mérve. A kipufogócső hőtehetetlenségének csökkentése érdekében ajánlatos legfeljebb 0,015-es falvastagság/átmérő arányt alkalmazni.