natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The solution shall be such that, when atomized at 35 oC, the collected solution is in the pH range of 6,5 to 7,2.
Az oldatnak olyannak kell lennie, hogy 35 oC-on porlasztva az összegyűjtött oldat a 6,5–7,2 közötti pH tartományba essen.
COMPRESSED AIR
SÛRÍTETT LEVEGÕ
CONDITIONS IN THE MIST CHAMBER
KÖRÜLMÉNYEK A KÖDKAMRÁBAN
The exposure zone of the mist chamber shall be maintained at 35 ± 5EC.
A ködkamra megfigyelési tartományát 35 ± 5 oC hőmérsékleten kell tartani.
The mist shall be such that, for each 80 cm2 of horizontal collecting area, from 1,0 to 2,0 ml of solution per hour, when measured over an average of at least 16 hours, is collected in each collector.
A párának olyannak kell lennie, hogy mindegyik 80 cm2 méretű vízszintes gyűjtőfelületen átlagosan 1,0–2,0 ml oldat gyűljön össze óránként és páragyűjtőnként, legalább 16 órán keresztül mérve.
Procedure type 1
típusú eljárás
Protective strap for inner bar
Védőszalag a belső rúdhoz
Total travel
Teljes út
support
feltámasztás
Lower stop
Alsó ütköző
Examples of test arrangements corresponding to the type of adjusting device.
A vizsgálati elrendezést a beállítóeszköz típusának megfelelően kell kialakítani.
Procedure type 2
típusú eljárás
total travel:
Teljes úthossz:
Test in buckle
A csat vizsgálata
straps in horizontal plane
Hevederek vízszintes síkban
Test in a guide or pulley
Vezető vagy görgő vizsgálata
total travel : 300 ± 20 mm
teljes út 300 ± 20 mm
Strap attached by stiching
Varrással rögzített heveder
taut position
feszes helyzet
slack position
laza helyzet
DESCRIPTION OF TROLLEY
A VIZSGÁLÓKOCSI LEÍRÁSA
TROLLEY
VIZSGÁLÓKOCSI
For tests on child restraint systems, the trolley, carrying the seat only, shall have a mass of 400 ± 20 kg.
A gyermekbiztonsági rendszereken végzendő vizsgálatoknál a vizsgálókocsinak, amely csak az ülést szállítja, 400 ± 20 kg tömegűnek kell lennie.
For tests on child restraint systems in the vehicle specific category, the trolley with the attached vehicle structure shall have a mass of 800 kg.
A gyermekbiztonsági rendszerek vizsgálatához a járműtől függő kategóriában a vizsgálókocsi és a hozzácsatolt járműszerkezet együttes tömegének 800 kg-nak kell lennie.
However, the total mass of the trolley and vehicle structure may, if necessary, be increased by increments of 200 kg.
A vizsgálókocsi és a hozzácsatolt járműszerkezet teljes tömege azonban 200 kg-onként növelhető, ha szükséges.
A calibration screen shall be attached firmly to the trolley with a movement limit line plainly marked on it to enable compliance with forward movement criteria to be determined from photographic records.
A hitelesítési képernyőt szilárdan a vizsgálókocsihoz kell rögzíteni úgy, hogy egyértelműen meg kell jelölni a mozgás határvonalát annak érdekében, hogy a fényképezéses regisztrálás alapján meg lehessen állapítani az előre irányuló mozgás feltételeinek teljesülését.
SEAT
SZÉKHELY
The seat shall be constructed as follows:
Az ülést a következő módon kell kiépíteni:
a rigid back, fixed, dimensions of which are given in Appendix 1 to this Annex.
merev, rögzített háttámla, melynek méretei a melléklet 1. függelékében vannak megadva.
The lower part and the upper part is made of a 20 mm diameter tube;
Az alsó rész és a felső rész 20 mm átmérőjű csőből készül;
rigid seating, dimensions of which are given in Appendix 1 to this Annex.
merev ülőfelület, melynek méretei a melléklet 1. függelékében vannak megadva.
The rear part of the seating is made from a rigid sheet metal, the upper edge of which is a 20 mm diameter tube.
Az ülés hátsó részét merev acéllemezből kell kialakítani, melynek felső széle 20 mm átmérőjű csőből készül.
The front part of the seating is also made of a 20 mm diameter tube;
Az ülés elülső része szintén 20 mm átmérőjű csőből készül;
for access to the anchor brackets, openings shall be made at the rear of the cushion of the seat, as prescribed in Appendix 1 to this Annex;
a feszítőkengyelek elérése érdekében nyílásokat kell készíteni az üléspárnázat hátsó részén a melléklet 1. függelékében leírtak szerint;
the width of the seat shall be 800 mm;
az ülés szélessége 800 mm legyen;
the back and the seating shall be covered with polyurethane foam, the characteristics of which are given in Table 1.
a háttámlát és az ülőfelületet poliuretán habbal kell fedni, melynek jellemzőit az 1. táblázat tartalmazza.
Elongation at rupture according to ISO 1798 ( %)
Szakadási nyúlás az ISO 1798 szabvány szerint ( %)
Compression set according to ISO 1856 ( %)
Nyomókísérlet-sorozat az ISO 1856 szabvány szerint ( %)
the polyurethane foam shall be covered with a sun shade cloth, made of poly-acrylate fibre, the characteristics of which are given in Table 2;
A poliuretán habot poliakrilát szálból készült fényvisszaverő kendővel kell letakarni, melynek jellemzőit a 2. táblázat tartalmazza.
lengthwise (kg):
hosszirányban (kg):
breadthwise (kg):
keresztirányban (kg):
Covering the seat and the seat back:
Az ülés és a háttámla burkolata
The seat foam cushion is produced out of a square foam block (800 × 575 × 135 mm) in such a way (see Figure 1 of Appendix 1 to this Annex) that its shape resembles the shape of the aluminium bottom-plate specified in Figure 2 of Appendix 1 to this Annex.
Az ülés habpárnázatát egy téglalap alakú habtömbből (800 × 575 × 135 mm) kell kialakítani oly módon (lásd a melléklet 1. függelékében szereplő 1. ábrát), hogy a formája megfeleljen a melléklet 1. függeléke 2. ábráján megadott alumínium alaplemez formájának.
Six holes are drilled in the bottom-plate in order to fasten it to the trolley with bolts.
Az alaplemezen hat furatot kell készíteni, hogy csavarokkal a vizsgálókocsihoz lehessen rögzíteni.
The holes are drilled alongside the longest side of the plate, three on each side, their position being dependent on the construction of the trolley.
A furatokat a lemez leghosszabb oldala mentén kell elhelyezni, mindegyik oldalra hármat, melyek pozícióját a vizsgálókocsi felépítése határozza meg.
There should be a gap of about 100 mm between the edges of the cover material.
A burkolat anyagának szélei között hozzávetőlegesen 100 mm résnek kell lennie.
Therefore the material has to be cut at about 1200 mm.
Ezért az anyagot hozzávetőlegesen 1200 mm-esre kell vágni.
The cover material is marked with two lines which run across the width.
A burkolat anyagát a szélesebb oldalai mentén futó két vonallal kell megjelölni.
The seat foam cushion is placed upside down on the cover material with the aluminium bottom-plate on top.
Az ülés habpárnáját helyezzék felső részével lefele a huzat anyagára és az alumínium üléslapot a tetejére.
A special frame shall be fitted on the trolley in order to support the child restraint as shown in figure 1.
A vizsgálókocsira egy speciális keretet kell szerelni a gyermekbiztonsági rendszer alátámasztása érdekében, az 1. ábrán látható módon.
A steel tube shall be attached firmly to the trolley in such a way that a load of 5000 ± 50 N applied horizontally to the centre of the tube does not cause a movement greater than 2 mm.
Egy acélcsövet kell szilárdan a vizsgálókocsihoz erősíteni oly módon, hogy a cső közepére vízszintes irányban ható 5000 ± 50 N nagyságú terhelés ne okozzon 2 mm-nél nagyobb elmozdulást.
The dimensions of the tube shall be: 500 × 100 × 90 mm.
A cső méretei a következők: 500 × 100 × 90 mm.
Trolley floor pan
A vizsgálókocsi padlólemeze
The floor pan of the trolley shall be constructed of a flat sheet of metal of uniform thickness and material, see figure 2 of appendix 3 to this annex.
A kocsi padlólemezét egyenletes vastagságú lapos fémlemezből készítsék, lásd jelen melléklet 3. függeléke 2. ábráját.
The floor pan shall be rigidly mounted on the trolley.
A padlólemezt szilárdan hozzá kell rögzíteni a vizsgálókocsihoz.
The height of the floor pan relative to the Cr axis projection point, dimension X 2/ in figure 2, shall be adjusted to meet the requirements of paragraph 7.1.4.1.9.
A fémlemez magasságát a Cr tengely vetületi pontjához viszonyítva, X 2/ méret a 2. ábrán, úgy állítsák be, hogy megfeleljen a 7.1.4.1.9. bekezdés követelményeinek.
The floor pan shall be designed so that the surface hardness should not be below 120 HB, according to EN ISO 6506-1:1999.
A padlólemezt úgy kell megtervezni, hogy a felületi keménysége ne legyen 120 HB alatt, az EN ISO 6506-1:1999 szabvány szerint.
The floor pan shall withstand an applied vertical concentrated load of 5 kN without causing a vertical movement greater than 2 mm referring to Cr axis and without any permanent deformation occurring.
A padlólemez álljon ellen függőlegesen, koncentráltan kifejtett 5 kN terhelésnek, anélkül, hogy a függőleges elmozdulás nagyobb lenne mint 2 mm a Cr tengelyhez viszonyítva, és bármilyen állandó deformáció nélkül.
The floor pan shall have a surface roughness not exceeding Ra 6,3 according to ISO 4287:1997.
A padlólemeznek Ra 6,3 érdességet nem meghaladó felülete legyen az ISO 4287:1997 szabvány szerint.
The floor pan shall be designed so that no permanent deformation is occurring after a dynamic test of a child restraint system, according to this Regulation.
A padlólemezt úgy tervezzék, hogy ne keletkezzen állandó deformáció a gyermekbiztonsági rendszer dinamikus vizsgálata után a jelen előírás szerint.
STOPPING DEVICE
FÉKEZÕBERENDEZÉS
The stopping device assembly shall be maintained for at least 12 hours at a temperature between 15o and 25 oC before being used for the calibration tests described in Annex 7 to this Regulation.
A fékezőberendezést az előírás 7. mellékletében leírt hitelesítési vizsgálatokon történő használat előtt legalább 12 órán keresztül 15 és 25 oC hőmérsékleten kell tartani.
The stopping device shall, for each type of test, meet the performance requirements laid down in Annex 7, appendices 1 and 2.
Mindegyik vizsgálattípus esetében a fékezőberendezésnek meg kell felelnie a 7. melléklet 1. és 2. függelékében rögzített teljesítmény-előírásoknak.
For dynamic tests of a child restraint, the stopping device assembly shall be maintained for at least 12 hours at the same temperature, to within ± 2 oC, as that of the calibration test.
A gyermekbiztonsági rendszeren végzett dinamikus vizsgálatokhoz a fékezőberendezést legalább 12 órán keresztül a hitelesítési vizsgálatnál megadott hőmérsékleten ± 2 oC-on kell tartani.
Characteristics of the absorbing material ‘A’
Az „A” energiaelnyelő anyag jellemzői
(ASTM Method D 735 unless otherwise stated)
(ASTM D 735 módszer, ha nem hivatkoznak másra)
Shore hardness A:
Shore-féle keménység:
95 ± 2 at 20 ± 5 oC temperature
95 ± 2, 20 ± 5 oC hőmérsékleten
Breaking strength:
Szakítószilárdság:
Minimum elongation:
Minimális nyúlás:
Module at 100 % elongation:
Modulus 100 %-os nyúlásnál:
at 300 % elongation:
100 %-os nyúlásnál:
Low temperature brittleness (ASTM Method D736) :
Kishőmérsékletű törékenység (ASTM szerinti D736 módszer):
5 hours at - 55 oC
5 óra, 55 oC-os hőfokon
Compression set (Method B):
Nyomókísérlet-sorozat (B módszer):
22 hours at 70 oC 45 %
22 óra, 70 oC-os hőfokon 45 %
Density at 25 oC:
Sűrűség 25 oC-on:
Ageing in air (ASTM Method D 573)
Öregedés levegőn (ASTM szerinti D 573 módszer):
70 hours at 100 oC:
70 óra, 100 oC-os hőfokon
breaking strength: decrease < 10 % of Ro
szakítószilárdság: csökkenés < az Ro 10 %-a
elongation: decrease < 10 % of Ao
nyúlás: csökkenés < az Ao 10 %-a
weight: decrease < 1 %
súly: csökkenés < 1 %
Immersion in oil (ASTM Method No 1 Oil):
Bemerítés olajba (ASTM szerinti 1. módszer, olaj):
breaking strength: decrease < 15 % of Ro
szakítószilárdság: csökkenés < az Ro 15 %-a
volume: swelling < 5 %
térfogat: duzzadás < 5 %
Immersion in oil (ASTM Method No 3 Oil):
Bemerítés olajba (ASTM szerinti 3. módszer, olaj):
elongation: decrease < 15 % of Ao
nyúlás: csökkenés < az Ao 15 %-a
volume: swelling < 20 %
térfogat: duzzadás < 20 %
Immersion in distilled water:
Bemerítés desztillált vízbe:
1 week at 70 oC:
1 hét, 70 oC-os hőfokon
breaking strength: decrease < 35 % of Ro
szakítószilárdság: csökkenés < az Ro 35 %-a
elongation: increase < 20 % of Ao
nyúlás: növekedés < Ao 20 %-a
Characteristics of the absorbing material ‘B’
A „B” energiaelnyelő anyag jellemzői
(ASTM Method 2000 (1980) unless otherwise stated)
(ASTM 2000 (1980) módszer, ha nem hivatkoznak másra)
88 ± 2 at 20 ± 5 oC temperature
88 ± 2, 20 ± 5 oC-os hőmérsékleten
Low temperature brittleness (ASTM Method D 736):
Kishőmérsékletű törékenység (ASTM szerinti D736 módszer):
Ageing in air (ASTM Method D 573 (1981)):
Öregedés levegőn (ASTM szerinti D 573 (1981) módszer):
Immersion in oil (ASTM Method D 471 (1979) Oil No 1):
Bemerítés olajba (ASTM szerinti D 471 (1979) módszer, 1. sz. olaj):
Details of materials used in this process can be obtained from TNO (Research Institute for Road Vehicles), Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, The Netherlands.
Az ebben a folyamatban használt anyagok adatai a TNO-tól (Közútijármű-kutató Intézet) szerezhetők meg, az alábbi címen: Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, The Netherlands.
The dimension X shall be of 210 mm with an adjustment range of ± 70 mm.
X méret 210 mm legyen ± 70 mm beállítási tartományon belül.
CURVE OF THE TROLLEY'S DECELERATION AS A FUNCTION OF TIME
A VIZSGÁLÓKOCSI LASSULÁSI GÖRBÉJE AZ IDÕ FÜGGVÉNYÉBEN
The deceleration curve of the trolley weighted with inert masses to produce a total mass of 455 ± 20 kg in the case of child restraint tests performed in accordance with paragraph 8.1.3.1 of this Regulation, and of 910 ± 40 kg in the case of child restraint tests performed in accordance with paragraph 8.1.3.2 of this Regulation, where the nominal mass of the trolley and vehicle structure is 800 kg, must remain, in the case of frontal impact, within the hatched area shown in Appendix 1 to this Annex, and, in the case of rear impact, within the hatched area shown in Appendix 2 to this Annex.
A vizsgálókocsit a gyermekbiztonsági rendszereken az előírás 8.1.3.1. bekezdése szerint végrehajtandó vizsgálatok esetén a 455 ± 20 kg teljes tömeg eléréséhez, illetve az előírás 8.1.3.2. bekezdése szerint végrehajtandó vizsgálatoknál a 910 ± 40 kg teljes tömeg eléréséhez tehetetlenségi tömegekkel kell terhelni, ahol a vizsgálókocsi és a járműszerkezet névleges tömege 800 kg. Az így terhelt vizsgálókocsi lassulási görbéjének frontális ütközés esetén a melléklet 1. függelékében található vonalkázott területen belül, míg hátulról történő ütközés esetén a melléklet 2. függelékében bemutatott vonalkázott területen belül kell maradnia.
If necessary, the nominal mass of the trolley and attached vehicle structure may be increased for each increment of 200 kg by an additional inert mass of 28 kg.
Szükség esetén a vizsgálókocsi és a hozzácsatlakozó járműszerkezet névleges tömege 200 kg-onként növelhető további 28 kg-os tehetetlenségi tömeg hozzáadásával.
In no case shall the total mass of the trolley and the vehicle structure and inert masses differ from the nominal value for calibration tests by more than ± 40 kg.
A vizsgálókocsi és a járműszerkezet teljes tömege, valamint a tehetetlen tömegek semmilyen esetben sem térhetnek el ± 40 kg-nál nagyobb mértékben a hitelesítési vizsgálatokhoz előírt névleges értéktől.
During calibration of the stopping device, the stopping distance shall be 650 ± 30 mm for frontal impact, and 275 ± 20 mm for rear impact.
A fékezőberendezés hitelesítése során a féktávolságnak frontális ütközés esetén 650 ± 30 mm, hátulról történő ütközés esetén pedig 275 ± 20 mm hosszúnak kell lennie.
The calibration and measuring procedures shall correspond to those defined in the international standard ISO 6487 (1980), the measuring equipment shall correspond to the specification of a data channel, with a channel frequency class (CFC) 60.
A hitelesítési és mérési eljárásoknak meg kell felelniük az ISO 6487:1980 nemzetközi szabványban rögzített előírásoknak; a mérőberendezésnek a 60 Hz-es csatorna-frekvenciaosztálynál szűrt adatcsatornára vonatkozó előírásoknak kell megfelelnie.
DESCRIPTION OF MANIKINS
A PRÓBABÁBUK LEÍRÁSA
The manikins prescribed in this Regulation are described in Appendices 1 to 3 to this Annex, and in technical drawings produced by the TNO (Research Institute for Road Vehicles), Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, The Netherlands.
Az elõírás által meghatározott próbabábuk leírását a melléklet 1–3. függeléke, valamint a TNO (Közúti járművek kutatóintézete) (Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, Hollandia) által készített műszaki rajzok tartalmazzák.
their equivalence can be demonstrated to the satisfaction of the competent authority; and
megfelelõségüket bizonyítani lehet az illetékes hatóság által elfogadott módon; valamint
their use is recorded in the test report, and in the communication form described in Annex 1 to this Regulation.
használatukat fel kell jegyezni a vizsgálati jelentésben és az elõírás 1. mellékletében leírt közlemény-formanyomtatványon.
INSTALLATIONS, PROCEDURE AND MEASURING INSTRUMENTS
FELSZERELÉS, ELJÁRÁS ÉS MÉRÕMÛSZEREK
Propulsion of the vehicle
A jármű meghajtása
At the moment of impact, the vehicle must no longer be subjected to the action of any additional steering or propelling device or devices.
Az ütközés pillanatában a jármű már nem lehet kitéve bármilyen kiegészítő kormányszerkezet vagy meghajtóeszköz vagy -eszközök mozgásának.
The impact velocity must be 50 +0/-2 km/h.
Az ütközési sebességnek 50 +0/-2 km/h-nak kell lennie.
The instrument used to record the speed referred to in paragraph 1.5 above shall be accurate within 1 per cent.
Az 1.5. bekezdés előírásai szerint a sebesség rögzítésére használt műszer pontosságának 1 %-on belül kell lennie.
REAR IMPACT TEST PROCEDURE
HÁTULRÓL TÖRTÉNÕ ÜTKÖZÉSES VIZSGÁLAT
INSTALLATIONS, PROCEDURES AND MEASURING INSTRUMENTS
FELSZERELÉS, ELJÁRÁS ÉS MÉRÕMÛSZEREK
The test area shall be large enough to accommodate the propulsion system of the impactor and to permit after-impact displacement of the vehicle impacted and installation of the test equipment.
A vizsgálati területnek elég nagynak kell lennie ahhoz, hogy elférjen rajta az ütközésmérő meghajtó rendszere, és ütközés után el lehessen távolítani a sérült járművet, és fel lehessen állítani a vizsgálóberendezést.
The impacting surface shall be flat and at least 2500 mm wide and 800 mm high.
Az ütközési felületnek egyenesnek, és legalább 2500 mm szélesnek és 800 mm magasnak kell lennie. Az éleit 40–50 mm görbületi sugárnak megfelelően le kell kerekíteni.
Its edges shall be rounded to a radius of curvature of between 40 and 50 mm. It shall be clad with a layer of plywood 20 ± 1 mm thick.
20 ± 1 mm vastag furnérlemez réteggel kell burkolni.
the impacting surface shall be vertical and perpendicular to the median longitudinal plane of the impacted vehicle;
az ütközési felületnek függőlegesnek és az ütköztetett jármű hosszanti középsíkjára merőlegesnek kell lennie;
the direction of movement of the impactor shall be substantially horizontal and parallel to the median longitudinal plane of the impacted vehicle;
az ütközésmérő mozgásirányának alapvetően vízszintesnek és az ütköztetett jármű hosszanti középsíkjával párhuzamosnak kell lennie;
the maximum lateral deviation permitted between the median vertical line of the surface of the impactor and the median longitudinal plane of the impacted vehicle shall be 300 mm. In addition, the impacting surface shall extend over the entire width of the impacted vehicle;
az ütközésmérő felületének függőleges középvonala és az ütköztetett jármű hosszanti középsíkja között megengedett maximális oldalirányú eltérés 300 mm. Az ütközési felület szélességének emellett meg kell egyeznie az ütköztetett jármű teljes szélességével;
If the impactor is secured to a carriage (moving barrier) by a restraining element, the latter must be rigid and be incapable of being deformed by the impact; the carriage shall, at the moment of impact, be capable of moving freely and no longer be subject to the action of the propelling device.
Amennyiben az ütközésmérőt rögzítőeszköz segítségével kocsihoz (mozgatható akadályhoz) rögzítik, a rögzítőeszköznek merevnek kell lennie, és az ütközés során nem deformálódhat; a kocsinak az ütközés pillanatában szabadon kell mozognia, és nem befolyásolhatja a meghajtóeszköz mozgása.
A stopping device shall be incorporated in the pendulum to prevent any secondary impact by the impactor on the test vehicle.
Az ingába megállító eszközt kell beszerelni, az ütközésmérőnek a vizsgált járművel történő másodlagos ütközése megakadályozására.
At the moment of impact, the velocity of the centre of percussion of the pendulum shall be between 30 and 32 km/h.
Az ütközés pillanatában az inga ütközési középpontjának sebessége 30 és 32 km/h között legyen.
The reduced mass ‘mr’ at the centre of percussion of the pendulum is defined as a function of the total mass ‘m’, of the distance ‘a’ between the centre of percussion and the axis of rotation, and of the distance ‘l’ between the centre of gravity and the axis of rotation, by the following equation:
Az inga ütközési középpontjában mért „mr” csökkentett tömeg az „m” teljes tömeg, az ütközési középpont és a forgástengely között mért „a” távolság, valamint az ütközési középpont és a forgástengely között mért „l” távolság függvényében határozható meg a következő egyenlet segítségével:
The child restraint manufacturer shall indicate if the anchorages required for attaching the restraint to the car structure are in accordance with the position and strength requirements of paragraph 3 onwards in the recommendation given to Governments intending to adopt specific requirements relating to anchorages for child restraints used in passenger cars.
A gyermekbiztonsági rendszer gyártójának fel kell tüntetnie, ha a gyermekbiztonsági rendszernek a járműszerkezethez történő hozzáerősítéséhez szükséges rögzítések megfelelnek azoknak a beállításra és szilárdságra vonatkozó követelményeknek, amelyek a személyautókban használandó gyermekbiztonsági rendszerek rögzítéseire vonatkozóan a jövőben specifikus követelményeket alkalmazni kívánó kormányok számára nyújtott ajánlás 3. bekezdésében szerepelnek.
See text of Regulation No 16.
Lásd a 16. előírás szövegét.
CHAIR
ÜLÉS
Attachment of shoulder straps
vállpántok rögzítései
dimensions in mm
(méretek mm-ben)
lowest point on seat
Az ülés legalacsonyabb pontja
a retractor (R), a pillar loop (P), two anchorage points (A1 and A2) (see Figure 1), and a central part (N, in detail in Figure 3).
egy övvisszahúzó (R), egy tartópánt (P), két rögzítési pont (A1 és A2, lásd az 1. ábrát) és egy középső rész (N, lásd a 3. ábrát).
The retractor shall comply with the requirements of Regulation No 16 for retraction force.
Az övvisszahúzónak meg kell felelnie a visszahúzó erőre vonatkozó 16. számű előírás követelményeinek.
The retractor spool diameter is 33 ±0,5 mm.
Az övvisszahúzó-orsó átmérője 33 ±0,5 mm.
The retracting belt shall be fitted to the anchorages on the test seat, described in annex 6, appendices 1 and 4, as follows:
Az övvisszahúzóval felszerelt biztonsági övet a 6. mellékletben 1. és 4. függelékében leírt tesztülés rögzítéseire kell felszerelni a következő módon:
belt anchorage A1 shall be fitted to trolley anchorage B0 (outboard);
Az A1 övrögzítést a vizsgálókocsi B0 rögzítésére kell szerelni (külső)
belt anchorage A2 shall be fitted to trolley anchorage A (inboard);
Az A2 övrögzítést a vizsgálókocsi A rögzítésére kell szerelni (belső)
belt pillar loop P shall be fitted to trolley anchorage C;
A P övtartó pántot a vizsgálókocsi C rögzítésére kell szerelni.
belt retractor R shall be fitted to trolley anchorage such that the spool centre-line is positioned on Re.
Az R övvisszahúzót a vizsgálókocsi Re rögzítésére kell szerelni.