natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If necessary, an additional absorber shall be used for each 200 kg increase in nominal mass.
Amennyiben szükséges, a névleges tömeg 200 kg-onként történő növelése esetén egy kiegészítő energiaelnyelő is használható.
Each absorber shall comprise:
Az energiaelnyelőknek a következőkből kell állnia:
an outer casing formed from a steel tube;
acélcsőből kialakított külső ház;
a polyurethane energy-absorber tube;
poliuretán energiaelnyelő cső;
a polished-steel olive-shaped knob penetrating into the absorber; and
olajbogyó alakú csiszolt acélgomb, amely behatol az energiaelnyelőbe; továbbá
a shaft and an impact plate.
egy tengely és egy ütközőlemez.
The dimensions of the various parts of this absorber are shown in the diagram reproduced in Appendix 2 to this Annex.
Az energiaelnyelő különböző részeinek méretei a melléklet 2. függelékében szereplő ábrán láthatók.
The characteristics of the absorbing material are given in Table 3 and Table 4 of this Annex.
Az energiaelnyelő anyagának jellemzői a melléklet 3. és 4. táblázatában szerepelnek.
The stopping device assembly shall be maintained for at least 12 hours at a temperature between 15° and 25 °C before being used for the calibration tests described in Annex 7 to this Regulation.
A fékező berendezést, az előírás 7. mellékletében leírt hitelesítési vizsgálatokon történő használat előtt, legalább 12 órán keresztül 15 és 25 °C hőmérsékleten kell tartani.
The stopping device shall, for each type of test, meet the performance requirements laid down in Annex 7, appendices 1 and 2.
Mindegyik vizsgálattípus esetében a fékező berendezésnek meg kell felelnie a 7. melléklet 1. és 2. függelékében rögzített teljesítményelőírásoknak.
For dynamic tests of a child restraint, the stopping device assembly shall be maintained for at least 12 hours at the same temperature, to within ± 2 °C, as that of the calibration test.
A gyermekbiztonsági rendszeren végzett dinamikus vizsgálatokhoz a fékező berendezést legalább 12 órán keresztül a hitelesítési vizsgálatnál megadott hőmérsékleten ± 2 °C kell tartani.
Any other device giving equivalent results can be accepted.
Bármilyen más eszköz is használható, amellyel azonos eredmény érhető el.
CHARACTERISTICS OF THE ABSORBING MATERIAL ‘A’
AZ „A” ELNYELŐ ANYAG JELLEMZŐI
(ASTM Method D 735 unless otherwise stated)
(egyéb előírás hiányában az ASTM szerinti D 735 módszer)
Shore hardness A
Shore-féle keménység A:
95 ± 2 at 20 ± 5 °C temperature
95 ± 2 20 ± 5 °C hőmérsékleten
Breaking strength
Szakítószilárdság:
Minimum elongation
Minimális nyúlás:
Module
Modulus
at 100 % elongation
100 %-os nyúlásnál:
at 300 % elongation
300 %-os nyúlásnál:
Low temperature brittleness (ASTM Method D736)
Kishőmérsékletű törékenység (ASTM szerinti D 736 módszer):
5 hours at –55 °C
5 óra –55 °C hőmérsékleten
Compression set (Method B)
Nyomókísérlet-sorozat (B módszer):
22 hours at 70 °C: 45 %
22 óra 70 °C hőmérsékleten 45 %
Density at 25 °C
Sűrűség 25 °C-on:
Ageing in air (ASTM Method D 573)
Öregedés levegőn (ASTM szerinti D 573 módszer)
70 hours at 100 °C:
70 óra 100 °C hőmérsékleten:
Shore hardness: max. variation ± 3
Shore-féle keménység: max. változás ± 3
Breaking strength: decrease < 10 % of Ro
szakítószilárdság: csökkenés < Ro 10 %-a
Immersion in oil (ASTM Method No 1 Oil)
Bemerítés olajba (ASTM szerinti 1. sz. módszer, olaj):
Shore hardness: max. variation ± 4
Shore-féle keménység: max. változás ± 4
Breaking strength: decrease < 15 % of Ro
szakítószilárdság: csökkenés < Ro 15 %-a
Elongation: decrease < 10 % of Ao
nyúlás: csökkenés < Ao 10 %-a
Volume: swelling < 5 %
térfogat: duzzadás < 5 %
Immersion in oil (ASTM Method No 3 Oil)
Bemerítés olajba (ASTM szerinti 3. sz. módszer, olaj):
Elongation: decrease < 15 % of Ao
nyúlás: csökkenés < Ao 15 %-a
Volume: swelling < 20 %
térfogat: duzzadás < 20 %
Immersion in distilled water
Bemerítés desztillált vízbe:
Breaking strength: decrease < 35 % of Ro
szakítószilárdság: csökkenés < Ro 35 %-a
1 week at 70 °C
1 hét 70 °C hőmérsékleten:
Elongation: increase < 20 % of Ao
nyúlás: növekedés < Ao 20 %-a
CHARACTERISTICS OF THE ABSORBING MATERIAL ‘B’
A „B” ELNYELŐ ANYAG JELLEMZŐI
(ASTM Method 2000 (1980) unless otherwise stated)
(egyéb előírás hiányában az ASTM szerinti 2000 (1980) módszer)
88 ± 2 at 20 ± 5 °C temperature
88 ± 2 20 ± 5 °C hőmérsékleten
Module at
Modulus
Ageing in air (ASTM Method D 573 (1981))
Öregedés levegőn (ASTM szerinti D 573 (1981) módszer):
Immersion in oil (ASTM Method D 471 (1979) Oil No 1)
Bemerítés olajba (ASTM szerinti D 471 (1979) módszer, 1. sz. olaj):
Immersion in oil (ASTM Method D 471 (1979) Oil No 3):
Bemerítés olajba (ASTM szerinti D 471 (1979) módszer, 3. sz. olaj):
Details of materials used in this process can be obtained from TNO (Research Institute for Road Vehicles), Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, The Netherlands.
Az eljárás során használt anyagokról részletes tájékoztatás kérhető a TNO intézettől (Közúti járművek kutatóintézete) a következő címen: TNO, Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, The Netherlands.
CURVE OF THE TROLLEY'S DECELERATION AS A FUNCTION OF TIME
A TARGONCA LASSULÁSI GÖRBÉJE AZ IDŐ FÜGGVÉNYÉBEN
The deceleration curve of the trolley weighted with inert masses to produce a total mass of 455 ± 20 kg in the case of child restraint tests performed in accordance with paragraph 8.1.3.1 of this Regulation, and of 910 ± 40 kg in the case of child restraint tests performed in accordance with paragraph 8.1.3.2 of this Regulation, where the nominal mass of the trolley and vehicle structure is 800 kg, must remain, in the case of frontal impact, within the hatched area shown in Appendix 1 to this Annex, and, in the case of rear impact, within the hatched area shown in Appendix 2 to this Annex.
A targoncát a gyermekbiztonsági rendszereken az előírás 8.1.3.1. bekezdése szerint végrehajtandó vizsgálatok esetén a 455 ± 20 kg teljes tömeg eléréséhez, illetve az előírás 8.1.3.2. bekezdése szerint végrehajtandó vizsgálatoknál a 910 ± 40 kg teljes tömeg eléréséhez tehetetlenségi tömegekkel kell terhelni, ahol a targonca és a járműszerkezet névleges tömege 800 kg. Az így terhelt targonca lassulási görbéjének frontális ütközés esetén a melléklet 1. függelékében található vonalkázott területen belül, míg hátulról történő ütközés esetén a melléklet 2. függelékében bemutatott vonalkázott területen belül kell maradnia.
If necessary, the nominal mass of the trolley and attached vehicle structure may be increased for each increment of 200 kg by an additional inert mass of 28 kg.
Szükség esetén a targonca és a hozzácsatlakozó járműszerkezet névleges tömege 200 kg-onként növelhető további 28 kg-os tehetetlenségi tömeg hozzáadásával.
In no case shall the total mass of the trolley and the vehicle structure and inert masses differ from the nominal value for calibration tests by more than ± 40 kg.
A targonca és a járműszerkezet teljes tömege, valamint a tehetetlen tömegek semmilyen esetben sem térhetnek el ± 40 kg-nál nagyobb mértékben a hitelesítési vizsgálatokhoz előírt névleges értéktől.
During calibration of the stopping device, the stopping distance shall be 650 ± 30 mm for frontal impact, and 275 ± 20 mm for rear impact.
A fékező berendezés hitelesítése során a féktávolságnak frontális ütközés esetén 650 ± 30 mm, hátulról történő ütközés esetén pedig 275 ± 20 mm hosszúnak kell lennie.
The calibration and measuring procedures shall correspond to those defined in the international standard ISO 6487 (1980), the measuring equipment shall correspond to the specification of a data channel, with a channel frequency class (CFC) 60.
A hitelesítési és mérési eljárásoknak meg kell felelniük az ISO 6487 (1980) nemzetközi szabványban rögzített előírásoknak; a mérőberendezésnek a 60 Hz-es csatorna-frekvenciaosztálynál szűrt adatcsatornára vonatkozó előírásoknak kell megfelelnie.
DESCRIPTION OF MANIKINS
A PRÓBÁBUK LEÍRÁSA
The manikins prescribed in this Regulation are described in Appendices 1 to 3 to this Annex, and in technical drawings produced by the TNO (Research Institute for Road Vehicles), Schoemakerstraat 97,2628 VK Delft, The Netherlands.
Az előírás által meghatározott próbabábuk leírását a melléklet 1 – 3. függeléke, valamint a TNO (Közúti járművek kutatóintézete) (Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, Hollandia) által készített műszaki rajzok tartalmazzák.
Alternative manikins may be used provided that:
Más próbabábuk is használhatók az alábbi feltételekkel:
Their equivalence can be demonstrated to the satisfaction of the competent authority, and
Megfelelőségüket bizonyítani lehet az illetékes hatóság által elfogadott módon, valamint
Their use is recorded in the test report, and in the communication form described in Annex 1 to this Regulation.
Használatukat fel kell jegyezni a vizsgálati jelentésben és az előírás 1. mellékletében leírt közlemény-formanyomtatványon.
FRONTAL IMPACT TEST AGAINST A BARRIER
AKADÁLLYAL SZEMBENI FRONTÁLIS ÜTKÖZÉSES VIZSGÁLAT
INSTALLATIONS, PROCEDURE AND MEASURING INSTRUMENTS
FELSZERELÉS, ELJÁRÁS ÉS MÉRŐMŰSZEREK
Testing ground
Vizsgálati terület
The test area shall be large enough to accommodate the run-up track, barrier and technical installations necessary for the test.
A vizsgálati területnek elég nagynak kell lennie ahhoz, hogy elférjen rajta a vizsgálathoz szükséges gyorsulási útpálya, az akadály és a műszaki berendezések.
The last part of the track, for at least 5 m before the barrier, must be horizontal, flat and smooth.
Az útpálya utolsó részének, az akadály előtti legalább 5 méteres szakaszon vízszintesnek, egyenesnek és simának kell lennie.
Barrier
Akadály
The front face must be vertical, perpendicular to the axis of the run-up track, and covered with plywood boards 20 ± 1 mm thick in good condition.
Az elülső felületének függőlegesnek kell lennie és merőlegesnek a gyorsulási útpálya tengelyére, és 20 ± 1 mm vastag, jó állapotban levő furnérlemezzel kell fedni.
The barrier shall be either anchored in the ground or placed on the ground with, if necessary, additional arresting devices to limit its displacement.
Az akadályt vagy a talajhoz kell rögzíteni, vagy a talajra kell helyezni, és ha szükséges, kiegészítő rögzítőberendezések segítségével korlátozni kell az elmozdulását.
A barrier with different characteristics, but giving results at least equally conclusive, may likewise be used.
Eltérő jellemzőkkel rendelkező, de legalább ugyanilyen eredményeket biztosító akadály szintén használható.
Propulsion of the vehicle
A jármű meghajtó rendszere
At the moment of impact, the vehicle must no longer be subjected to the action of any additional steering or propelling device or devices.
Az ütközés pillanatában a jármű már nem lehet kitéve bármilyen kiegészítő kormányszerkezet vagy meghajtó eszköz mozgásának.
It must reach the obstacle on a course perpendicular to the collision wall; the maximum lateral disalignment permitted between the vertical median line of the front of the vehicle and the vertical median line of the collision wall is ± 30 cm.
Az akadályt az ütközőfalra merőleges pályán kell elérnie; a maximálisan megengedhető eltérés a jármű homlokfelületének függőleges középvonala és az ütközőfal függőleges középvonala között ± 30 cm.
The vehicle under test must either be fitted with all the normal components and equipment included in its unladen service weight or be in such a condition as to fulfil this requirement in so far as the components and equipment of concern to the passenger compartment and the distribution of the service weight of the vehicle as a whole are concerned.
A vizsgálandó járművet az üres üzemi súlyába tartozó összes általánosan használt alkatrészével és berendezésével fel kell szerelni, vagy olyan állapotba kell helyezni, amely megfelel ennek a követelménynek az utastér alkatrészeinek és berendezéseinek tekintetében és a jármű teljes üzemi súlyának eloszlására vonatkozóan.
If the vehicle is driven by external means, the fuel installation must be filled to at least 90 per cent of its capacity, either with fuel or with a non-inflammable liquid, having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used.
Amennyiben a járművet külső eszközök segítségével működtetik, az üzemanyag-betáplálási rendszert a kapacitásának legalább 90 %-ig fel kell tölteni üzemanyaggal vagy olyan nem gyúlékony folyadékkal, melynek sűrűsége és viszkozitása közel azonos az általában használt üzemanyagéval.
All other systems (brake-fluid containers, radiator, etc.) must be empty.
Az összes többi rendszernek (fékfolyadék-tartályok, hűtőrendszer stb.) üresnek kell lennie.
If the vehicle is driven by its own engine, the fuel tank must be at least 90 per cent full.
Amennyiben a járművet a saját motorja hajtja meg, az üzemanyagtartálynak legalább 90 %-ig tele kell lennie.
All other liquid-holding tanks must be filled to capacity.
Az összes többi folyadéktároló tartályt teljesen fel kell tölteni.
If the manufacturer so requests, the technical service responsible for conducting the tests may allow the same vehicle as is used for tests prescribed by other Regulations (including tests capable of affecting its structure) to be used also for the tests prescribed by this Regulation.
A gyártó kérésére a vizsgálatok elvégzéséért felelős műszaki szolgálat engedélyezheti, hogy ugyanazt a járművet használják az előírásban meghatározott vizsgálatok végrehajtásához, mint amelyet egyéb előírások által meghatározott vizsgálatokhoz használnak (beleértve azokat is, amelyek a jármű szerkezetét érinthetik).
Impact velocity
Ütközési sebesség
The impact velocity must be 50 +0/–2 km/h.
Az ütközési sebesség 50 +0/-2 km/ó kell, hogy legyen.
However, if the test has been carried out at a higher impact velocity and the vehicle has satisfied the conditions prescribed, the test is considered satisfactory.
Ha azonban a vizsgálatot nagyobb ütközési sebességgel hajtották végre, és a jármű teljesíti az előírt feltételeket, a vizsgálatot megfelelőnek kell tekinteni.
The instrument used to record the speed referred to in paragraph 1.5 above shall be accurate within 1 per cent.
Az 1.5. bekezdés előírásai szerint a sebesség rögzítésére használt műszernek 1 %-os pontosságúnak kell lennie.
REAR IMPACT TEST PROCEDURE
HÁTULRÓL TÖRTÉNŐ ÜTKÖZÉSES VIZSGÁLAT
INSTALLATIONS, PROCEDURES AND MEASURING INSTRUMENTS
FELSZERELÉS, ELJÁRÁSOK ÉS MÉRŐMŰSZEREK
The test area shall be large enough to accommodate the propulsion system of the impactor and to permit after-impact displacement of the vehicle impacted and installation of the test equipment.
A vizsgálati területnek elég nagynak kell lennie ahhoz, hogy elférjen rajta az ütközésmérő meghajtó rendszere, és ütközés után el lehessen távolítani a sérült járművet és fel lehessen állítani a vizsgáló berendezést.
The part in which vehicle impact and displacement occur shall be horizontal.
Annak a területnek, ahol a jármű ütközése és elmozdulása történik, vízszintesnek kell lennie.
(The slope shall be less than 3 per cent measured over any length of one metre.)
(Az egy méteren belül mért dőlésszögnek 3 %-nál kisebbnek kell lennie.)
Impactor
Ütközésmérő
The impactor shall be of steel and of rigid construction.
Az ütközésmérőnek acélból készült merev szerkezetnek kell lennie.
The impacting surface shall be flat and at least 2500 mm wide and 800 mm high.
Az ütközési felületnek egyenesnek, és legalább 2500 mm szélesnek és 800 mm magasnak kell lennie.
Its edges shall be rounded to a radius of curvature of between 40 and 50 mm. It shall be clad with a layer of plywood 20 ± 1 mm thick.
Az éleit 40-50 mm görbületi sugárnak megfelelően le kell kerekíteni. 20 ± 1 mm vastag furnérlemezréteggel kell burkolni.
At the moment of impact the following requirements shall be met:
Az ütközés pillanatában a következő követelményeknek kell teljesülniük:
the impacting surface shall be vertical and perpendicular to the median longitudinal plane of the impacted vehicle;
az ütközési felületnek függőlegesnek kell lennie és merőlegesnek az ütköztetett jármű hosszanti középsíkjára;
the direction of movement of the impactor shall be substantially horizontal and parallel to the median longitudinal plane of the impacted vehicle;
az ütközésmérő mozgásirányának alapvetően vízszintesnek kell lennie és párhuzamosnak az ütköztetett jármű hosszanti középsíkjával;
the maximum lateral deviation permitted between the median vertical line of the surface of the impactor and the median longitudinal plane of the impacted vehicle shall be 300 mm. In addition, the impacting surface shall extend over the entire width of the impacted vehicle;
az ütközésmérő felületének függőleges középvonala és az ütköztetett jármű hosszanti középsíkja között megengedett maximális oldalirányú eltérés 300 mm. Továbbá az ütközési felület szélességének meg kell egyeznie az ütköztetett jármű teljes szélességével;
the ground clearance of the lower edge of the impacting surface shall be 175 ± 25 mm.
az ütközési felület alsó élének talajtól mért távolsága 175 ± 25 mm legyen.
Propulsion of the impactor
Az ütközésmérő meghajtó rendszere
The impactor may either be secured to a carriage (moving barrier) or form part of a pendulum.
Az ütközésmérőt egy kocsihoz (mozgó akadályhoz) kell rögzíteni, vagy egy inga tartozéka lehet.
Special provisions applicable where a moving barrier is used
Mozgó akadály használata esetén speciális rendelkezések érvényesek
If the impactor is secured to a carriage (moving barrier) by a restraining element, the latter must be rigid and be incapable of being deformed by the impact; the carriage shall, at the moment of impact, be capable of moving freely and no longer be subject to the action of the propelling device.
Amennyiben az ütközésmérőt rögzítőeszköz segítségével kocsihoz (mozgatható akadályhoz) rögzítik, a rögzítőeszköznek merevnek kell lennie, és az ütközés során nem deformálódhat el; a kocsinak az ütközés pillanatában szabadon kell mozognia, és nem befolyásolhatja a meghajtó eszköz mozgása.
The combined mass of carriage and impactor shall be 1100 ± 20 kg.
A kocsi és az ütközésmérő együttes tömege 1100 ± 20 kg legyen.
Special provisions applicable where a pendulum is used
Inga használata esetén speciális rendelkezések érvényesek
The distance between the centre of the impacting surface and the axis of rotation of the pendulum shall be not less than 5 m.
Az ütközési felület középpontja és az inga forgástengelye közötti távolságnak legalább 5 m-nek kell lennie.
The impactor shall be freely suspended by rigid arms, rigidly secured to it.
Az ütközésmérőnek merev karokon szabadon kell függnie, és szilárdan hozzá kell erősíteni azokhoz.
The pendulum so constituted shall be substantially incapable of being deformed by the impact.
Az ingát úgy kell felépíteni, hogy az ütközés következtében lényegesen ne deformálódhasson el.
A stopping device shall be incorporated in the pendulum to prevent any secondary impact by the impactor on the test vehicle.
Az ingába megállító eszközt kell beszerelni, hogy az ütközésmérőnek a vizsgált járművel történő másodlagos ütközése megakadályozására.
At the moment of impact, the velocity of the centre of percussion of the pendulum shall be between 30 and 32 km/h.
Az ütközés pillanatában az inga ütközési középpontjának sebessége 30 és 32 km/ó között legyen.
The reduced mass ‘mr’ at the centre of percussion of the pendulum is defined as a function of the total mass ‘m’, of the distance ‘a’ [1] between the centre of percussion and the axis of rotation, and of the distance ‘l’ between the centre of gravity and the axis of rotation, by the following equation:
Az inga ütközési középpontjában mért „mr” csökkentett tömeg az „m” teljes tömeg, az ütközési középpont és a forgástengely között mért „a” távolság [1], valamint az ütközési középpont és a forgástengely között mért „l” távolság függvényében határozható meg a következő egyenlet segítségével:
The reduced mass ‘mr’ shall be 1100 ± 20 kg.
Az „mr” csökkentett tömeg 1100 ± 20 kg legyen.
General provisions relating to the mass and velocity of the impactor
Az ütközésmérő tömegére és sebességére vonatkozó általános rendelkezések
If the test has been conducted at an impact velocity higher than those prescribed in paragraph 1.5.4 and/or with a mass greater than those prescribed in paragraphs 1.5.3 or 1.5.6, and the vehicle has met the requirements prescribed, the test shall be considered satisfactory.
Amennyiben a vizsgálatban használt ütközésmérőnek az 1.5.4. bekezdésben előírtnál nagyobb a sebessége és/vagy az 1.5.3., illetve 1.5.6. bekezdésben előírtnál nagyobb a tömege, és a jármű megfelel az előírt követelményeknek, a vizsgálatot megfelelőnek kell tekinteni.
State of the vehicle during the test
A jármű állapota a vizsgálat közben
The vehicle being tested shall either be fitted with all the normal components and equipment included in its unladen service weight or be in such condition as to fulfil this requirement in so far as the distribution of the service weight of the vehicle as a whole is concerned.
A vizsgálandó járművet az üres üzemi súlyába tartozó összes általánosan használt alkatrészével és berendezésével fel kell szerelni, vagy olyan állapotba kell helyezni, amely megfelel ennek a követelménynek a jármű teljes üzemi súlyának eloszlására vonatkozóan.
The complete vehicle with the child restraint installed in accordance with the fitting instructions shall be placed on a hard, flat and level surface, with the handbrake off and in neutral gear.
A teljes járművet a szerelési utasításoknak megfelelően beszerelt gyermekbiztonsági rendszerrel együtt egy kemény, lapos és vízszintes felületre kell helyezni kiengedett kézifékkel, üres fokozatba állítva.
More than one child restraint may be tested in the same impact test.
Ugyanazon ütközésvizsgálat során több gyermekbiztonsági rendszer is tesztelhető.
The distance ‘a’ is equal to the length of the synchronous pendulum under consideration.
Az „a” távolság megegyezik az adott szinkroninga hosszával.
ANNEX 11
11. MELLÉKLET
ADDITIONAL ANCHORAGES REQUIRED FOR ATTACHING CHILD RESTRAINTS IN THE SEMI-UNIVERSAL CATEGORY TO MOTOR VEHICLES
KIEGÉSZÍTŐ RÖGZÍTÉSEK A FÉLUNIVERZÁLIS KATEGÓRIÁJÚ GYERMEKBIZTONSÁGI RENDSZEREK MOTOROS JÁRMŰVEKHEZ VALÓ HOZZÁERŐSÍTÉSÉHEZ
This annex applies only to the additional anchorages for attaching child restraints in the ‘semi-universal’ category or to bars or other special items used to secure child restraining devices to the bodywork, whether or not they make use of the Regulation No 14 anchorages.
Ez a melléklet csak a „féluniverzális” kategóriájú gyermekbiztonsági rendszerek hozzáerősítéséhez szükséges kiegészítő rögzítésekre vagy a gyermekbiztonsági rendszerek karosszériához való rögzítéséhez használt rudakra vagy egyéb speciális eszközökre vonatkozik, függetlenül attól, hogy ezek a 14. számú előírásban meghatározott rögzítéseket használják-e.
The anchorages shall be determined by the manufacturer of the child restraint and details shall be submitted for approval to the technical service conducting the tests.
A rögzítéseket a gyermekbiztonsági rendszer gyártója határozza meg, és köteles ezek adatait jóváhagyásra benyújtani a vizsgálatok elvégzéséért felelős műszaki szolgálat részére.
The technical services may take into account information obtained from the vehicle manufacturer.
A műszaki szolgálatok figyelembe vehetik a jármű gyártójától kapott információkat.
The manufacturer of the child restraint shall provide the necessary parts for fitting the anchorages and a special plan for each vehicle showing their exact location.
A gyermekbiztonsági rendszer gyártójának biztosítania kell a rögzítések felszereléséhez szükséges alkatrészeket, és az adott járműre vonatkozóan a rögzítések pontos helyét ábrázoló speciális műszaki rajzot.