natgillin/translations-raw huggingface dataset:
These structural elements fall into two distinct categories:
Ezek a szerkezeti elemek két különböző kategóriába tartoznak:
The connecting structures which form part of the superstructure.
Összekötő szerkezetek, amelyek a felépítmény részei.
These elements shall be identified by the manufacturer, in this design submission: they include:
Ezen elemeket a gyártó megnevezi a beterjesztett tervben: ezek között lehet:
side-wall structure, roof structure, floor structure, which connect several bays;
több térközt összekötő oldalfalszerkezet, tetőszerkezet, padlószerkezet;
structural elements which reinforce one or more bays; for example, boxes under seats, wheel arches, seat structures connecting side-wall to floor, kitchen, wardrobe and toilet structures.
egy vagy több térközt megerősítő szerkezeti elemek; például fülkék az ülések alatt, kerékdobok, oldalfalat a padlóhoz kötő ülésszerkezetek, konyha, szekrény és mellékhelyiség szerkezetei.
The additional elements which do not contribute to the structural strength of the vehicle but which may intrude into the residual space, for example: ventilation ducts, hand luggage boxes, heating ducts.
Kiegészítő elemek, amelyek nem járulnak hozzá a jármű szerkezeti szilárdságához, de amelyek behatolhatnak a maradék térbe, például: szellőzővezetékek, kézipoggyásztartók, fűtőcsövek.
MASS DISTRIBUTION
TÖMEGELOSZLÁS
The manufacturer shall clearly define the portion of the mass of the vehicle attributed to each of the bays of the superstructure.
A gyártónak egyértelműen meg kell határoznia a jármű tömegének a felépítmény egyes térközeihez tartozó tömegét.
This mass distribution shall express the energy absorbing capability and load bearing capacity of each bay.
E tömegeloszlásnak ki kell fejeznie mindegyik térköz energiaelnyelő képességét és terhelésviselő kapacitását.
The following requirements shall be met when defining the distribution of mass:
A következő követelményeknek kell teljesülnie a tömegeloszlás meghatározása során:
the sum of the masses attributed to each bay shall be related to the mass M of the complete vehicle:
az egyes térközökhöz tartozó tömegek összegét a teljes jármű M tömegéhez kell vonatkoztatni:
the mass attributed to the jth bay
a j-ik térközre vonatkoztatott tömeg
n the number of bays in the superstructure
n a felépítmény térközeinek száma
M Mk, unladen kerb mass; or,
M Mk, menetkész saját tömeg; vagy
Mt, total effective vehicle mass, as appropriate
Mt, összes tényleges tömeg, adott esetben.
the centre of gravity of the distributed masses shall be in the same position as the centre of gravity of the vehicle:
A felosztott tömegek tömegközéppontjának ugyanabban a helyzetben kell lennie, mint a jármű tömegközéppontjának:
the distance of the jth bay from the centre of gravity of the vehicle (see paragraph 2.3),
j-ik térköz távolsága a jármű tömegközéppontjától (lásd a 2.3. bekezdést).
lj is positive, if the bay is in front of the centre of gravity and negative if it is behind it.
lj pozitív, ha a térköz a tömegközéppont előtt van és negatív, ha mögötte van.
The mass ‘mj’ of each bay of the superstructure shall be defined by the manufacturer, as follows:
A felépítmény mindegyik térközének tömegét, „mj” a gyártó határozza meg a következők szerint:
the masses of the components of the ‘jth’ bay shall be related to its mass ‘mj’ by:
a „j-ik” térköz elemeinek tömegét az „mj” tömegéhez kell vonatkoztatni:
the mass of each component of the bay
a térköz egyes összetevőinek tömege,
s the number of individual masses on the bay;
s az egyedi tömegek száma a térközben.
the centre of gravity of the component masses of a bay shall have the same transverse position inside the bay as the bay's centre of gravity (see figure A4.4):
A térközt alkotó tömegek tömegközéppontjának ugyanabban a keresztirányú helyzetben kell lennie a térközön belül, mint a térközök tömegközéppontjának:
the distance of the kth mass component of the bay from the axis ‘Z’ (see figure A4.4).
a térköz tömegrészének k-ik távolsága a „Z” tengelytől (lásd A4.4. ábra)
yk will have a positive value on one side of the axis and a negative value on the other side.
yk pozitív érték lesz a tengely egyik oldalán és negatív a másik oldalon.
the distance of the kth mass component of the bay from the axis ‘Y’,
a térköz tömegrészének k-ik távolsága az „Y” tengelytől,
zk will have a positive value on one side of the axis and a negative value on the other side.
zk pozitív érték lesz a tengely egyik oldalán és negatív a másik oldalon.
In the case where occupant restraints are part of the vehicle specification, the occupant mass attributed to a bay shall be attached to that part of the superstructure which is designed to absorb seat and occupant loadings.
Amikor a bennülők megtartására szolgáló szerkezet a jármű jellemzőinek része, a térközhöz tartozó bennülők tömegét a felépítménynek azon részéhez kell kapcsolni, amelyet az ülés és bennülő terhelésének elnyelésére terveztek.
Figure A4.4
ábra
Distribution of mass in the cross section of a bay
Tömegeloszlás a térköz keresztmetszetében
Bay j
„j” térköz
ROLLOVER TEST AS THE BASIC APPROVAL METHOD
BORÍTÁSOS VIZSGÁLAT MINT ALAPVETŐ JÓVÁHAGYÁSI MÓDSZER
THE TILTING BENCH
A BILLENTŐ PAD
The tilting platform shall be sufficiently rigid and the rotation sufficiently controlled to ensure simultaneous lifting of the axles of the vehicle with a difference of less than 1o in the platform's tilt angles measured below the axles.
A billentő állványnak megfelelően merevnek és szabályozott forgásúnak kell lennie ahhoz, hogy biztosítsa, hogy a jármű tengelyei egyszerre emelkedjenek fel, 1°-nál kisebb eltéréssel az állvány tengelyek alatt mért dőlési szögeinek megfelelően.
The height difference between the horizontal lower plane of the ditch (see figure A5.1) and the plane of the tilting platform on which the bus is standing, shall be 800 ± 20 mm.
A magasságkülönbségnek az árok vízszintes alsó síkja (lásd A5.1. ábra) és a billentő állvány – amin az autóbusz áll – síkja között 800 ± 20 mm-nek kell lennie.
The tilting platform, related to the ditch, shall be placed as follows (see figure A5.1):
Az árokhoz kapcsolódó billentő állványt a következők szerint kell elhelyezni (lásd A5.1. ábra):
the axis of its rotation is max 100 mm from the vertical wall of the ditch;
forgástengelye maximálisan 100 mm-re van az árok függőleges falától;
the axis of the rotation is max 100 mm below the plane of the horizontal tilting platform.
forgástengelye maximálisan 100 mm-re van a vízszintes billentő állvány síkjától.
Figure A5.1
ábra
Geometry of the tilting bench
A billentő pad geometriája
wheel support
keréktámasz
wheel of the widest axle
keréktámasz
tilting platform
billentő állvány
axis of tilting max
billentő tengely
Wheel supports shall be applied at the wheels being close to the axis of rotation against sliding of the vehicle sideways when tilting it.
A jármű döntésekor keréktámaszokat kell használni a keréknél, a forgástengelyhez lehető legközelebb, a jármű megcsúszásának megakadályozására.
The main characteristics of the wheel supports (see figure A5.1) shall be:
A keréktámaszok fő jellemzői (lásd A5.1. ábra):
dimensions of the wheel support:
A kerék megtámasztásának méretei:
shall not be greater than two-thirds of the distance between the surface on which the vehicle stands before it is tilted and part of the rim of the wheel which is nearest to the surface
nem lehet nagyobb, mint a kétharmada annak a távolságnak, amely azon felület, amelyen a jármű billentése előtt áll és a felülethez legközelebb lévő keréknek a tárcsarésze között van.
edge radius:
szél sugara:
length:
hosszúság:
500 mm minimum;
legalább 500 mm.
the wheel supports at the widest axle shall be placed on the tilting platform so that the side of the tyre is at maximum 100 mm from the axis of rotation;
A legszélesebb tengelynél a keréktámaszt úgy kell elhelyezni a billentő állványon, hogy a gumiabroncs oldala legfeljebb 100 mm-re legyen a forgástengelytől.
the wheel supports at the other axles shall be adjusted so that the vertical longitudinal centre plane (VLCP) of the vehicle shall be parallel to the axis of rotation.
A többi tengelynél úgy kell beállítani a keréktámaszt, hogy a jármű függőleges hosszirányú középsíkja (VLCP) párhuzamos legyen a forgástengellyel.
The tilting platform shall be constructed to prevent the vehicle moving along its longitudinal axis.
A billentő állványt úgy kell felépíteni, hogy a jármű annak hosszirányú tengelye mentén ne tudjon elmozdulni.
The impact area of the ditch shall have a horizontal, uniform, dry and smooth concrete surface.
Az árok ütközési területének vízszintesnek, egyenletesnek, száraznak és sima betonfelületnek kell lennie.
PREPARATION OF TEST VEHICLE
A VIZSGÁLANDÓ JÁRMŰ ELŐKÉSZÍTÉSE
The vehicle to be tested need not be in a fully finished, ‘ready for operation’ condition.
A vizsgálandó járműnek nem szükséges teljesen befejezett, „működésre kész” állapotban lennie.
Generally, any alteration from the fully finished condition is acceptable if the basic features and behaviour of the superstructure are not influenced by it.
Általában a befejezett járműhöz képest tapasztalható minden eltérés elfogadható, ha azok a felépítmény alapvető jellemzőit és viselkedését nem befolyásolják.
The test vehicle shall be the same as its fully finished version in respect of the following:
A vizsgálandó járműnek ugyannak kell lennie, mint a teljesen befejezett változat a következők szempontjából:
the position of the centre of gravity, the total value of vehicle mass (unladen kerb mass, or total effective vehicle mass where restraints are fitted) and the distribution and location of masses, as declared by the manufacturer.
a tömegközéppont helyzete, a jármű teljes tömege (menetkész saját tömeg, vagy a jármű tényleges össztömege, ha van megtartó készülék) és a tömegek eloszlása és elhelyezése, a gyártó bejelentésében szereplők szerint;
all of those elements which — according to the manufacturer — contribute to the strength of the superstructure shall be installed in their original position (see Annex 4 to this Regulation).
minden olyan elemet, amely – a gyártó szerint – hozzájárul a felépítmény szilárdságához, bele kell szerelni eredeti helyzetébe (lásd az előírás 4. mellékletét);
elements, which do not contribute to the strength of the superstructure and are too valuable to risk damage (e.g. drive chain, dashboard instrumentation, driver's seat, kitchen equipment, toilet equipment, etc.) can be replaced by additional elements equivalent in mass and method of installation.
elemek, amelyek nem járulnak hozzá a felépítmény szilárdságához és túl értékesek, ahhoz hogy károsodásukat kockáztassák (pl. hajtási lánc, műszerfal, vezetőülés, konyhai, ill. mellékhelyiség-berendezések stb.) más tömegében és beszerelési módszerében egyenértékű elemekkel helyettesíthetők.
These additional elements must not have a reinforcing effect on the strength of superstructure.
A kiegészítő elemek nem erősíthetik a felépítmény szilárdságát;
fuel, battery acid and other combustible, explosive or corrosive materials may be substituted with other materials provided that the conditions of paragraph 2.1.1 are met.
tüzelőanyag, akkumulátorsav és más éghető, robbanó vagy korrodáló anyag helyettesíthető más anyagokkal, feltéve, hogy megfelel a 2.1.1. bekezdés feltételeinek.
In the case where occupant restraint devices are part of the vehicle type, a mass shall be attached to each seat fitted with an occupant restraint following one of these two methods, at the choice of the manufacturer:
Ha a utasbiztonsági berendezés a járműtípusnak része, rögzítsenek tömeget mindegyik olyan ülésre, amelyet utasbiztonsági berendezéssel láttak el a következő két módszer egyikének alkalmazása során, a gyártó választása szerint:
First method: That mass shall be:
Első módszer: a tömeg:
50 per cent of the individual occupant mass (Mmi) of 68 kg,
a személy 68 kg tömegének (Mmi) 50 %-a;
placed to have its centre of gravity 100 mm above and 100 mm forward of the R point of the seat as defined in Regulation No 21, Annex 5.
amelynek tömegközéppontja az ülés R pontja felett 100 mm-re és előtte 100 mm-re helyezkedik el a 21. előírás 5. melléklete szerint;
fixed rigidly and securely so that it does not break away during the test.
szilárdan kell rögzíteni és biztosan úgy, hogy ne váljon el az üléstől a vizsgálat alatt.
Second method: That mass shall be:
Második módszer: A tömeg
an anthropomorphic ballast with a mass of 68 kg and shall be restrained with a 2 point safety-belt.
ember formájú ballaszt 68 kg tömeggel és kétpontos biztonsági öv rögzítse.
The ballast must allow guiding and positioning for safety-belts.
A ballaszt tegye lehetővé a biztonsági öv megvezetését és beállítását;
placed to have its centre of gravity and dimensioning according to figure A5.2.
az A5.2. ábra szerint tömegközéppontjával és beállítva kell rögzíteni;
chest breadth ≈ 315-322 mm waist breadth ≈ 290-310 mm hip breadth ≈ 325-342 mm
Embert ábrázoló ballaszt adatai
TOTAL MASS: 68 kg
ÖSSZTÖMEG: 68 kg mellbőség ≈ 315–322 mm derékbőség ≈ 290–310 mm csípőbőség ≈ 325–342 mm
The test vehicle shall be prepared as follows:
A vizsgálatra kerülő jármű előkészítése:
Tyres shall be inflated to the pressure prescribed by the manufacturer.
a gumikat a gyártó által ajánlott nyomásra kell felfújni;
The suspension system of the vehicle shall be blocked, i.e. the axles, the springs and the suspension elements of the vehicle shall be fixed in relation to the bodywork.
a jármű felfüggesztési rendszerét blokkolni kell, azaz a jármű tengelyeit, rugóit és a függesztő elemeit a karosszériához viszonyítva rögzíteni kell.
The floor height above the horizontal tilting platform shall be according to the manufacturer's specification for the vehicle, dependent on whether it is loaded to unladen kerb mass or total vehicle mass.
A vízszintes billentő állvány felett a padló magasságát a gyártó járműre előírt jellemzői szerint kell beállítani aszerint, hogy a jármű menetkész saját tömege vagy összes tényleges tömege szerint van megterhelve;
Every door and opening window of the vehicle shall be closed but not locked.
a jármű minden ajtajának csukva, de nem zárva kell lennie.
The rigid sections of an articulated vehicle may be tested separately or in combination.
A csuklós jármű merev részei külön és együtt is vizsgálhatók.
For testing the articulated sections as a combination, the sections of the vehicle shall be fixed to each other in such a way that,
a csuklós részek együttes vizsgálata során a jármű részeit egymáshoz kell rögzíteni úgy, hogy
there is no relative movement between them during the roll-over process.
ne legyen viszonylagos mozgás közöttük a borítás folyamata alatt;
there is no significant change in mass distribution and centre of gravity positions.
ne legyen jelentős változás a tömegeloszlásban és a tömegközéppont helyzetében;
there is no significant change in the strength and deformation capability of the superstructure.
ne legyen jelentős változás a felépítmény szilárdságában és deformációs képességében.
For testing the articulated sections separately, the single-axle sections shall be attached to an artificial support which keeps them in fixed relation to the tilting platform during its movement from the horizontal to the point of roll-over.
A csuklós rész külön vizsgálatánál az egytengelyes részeket a mesterséges támaszra fel kell erősíteni, amely szilárdan megtartja azt, a billentő állványhoz viszonyítva vízszintes helyzetéből a borítási pontig történő mozgása alatt.
This support shall meet the following requirements:
A támaszra vonatkozó követelmények:
it shall be fixed to the structure in such a way that it does not cause either reinforcement or extra additional load to the superstructure.
úgy kell a szerkezethez rögzíteni, hogy se ne erősítse, se ne járuljon külön hozzá a felépítmény terheléséhez;
it shall be constructed so that it does not suffer any deformation which could change the direction of the rollover of the vehicle.
úgy kell kialakítani, hogy ne szenvedjen deformációt, ami megváltoztathatja a jármű borulásának irányát;
its mass shall be equal to the mass of those elements, parts of the articulated joint, which nominally belong to the section being tested, but which are not placed on it (e.g. turntable and its floor, handholds, rubber sealing curtains, etc.).
tömege legyen egyenlő a becsukló részek azon elemeinek a tömegével, amelyek névlegesen a vizsgálatra kerülő részhez tartoznak, de amelyeket nem helyeznek rá (pl. forgólap és padlója, kapaszkodók, gumitömítő függönyök stb.);
its centre of gravity shall have the same height as the common centre of gravity of those parts which are listed in paragraph 2.3.2.3.
tömegközéppontja ugyanabban a magasságban legyen, mint azoknak a részeknek a tömegközéppontja, amelyeket a 2.3.2.3. bekezdés felsorol;
it shall have an axis of rotation parallel to the longitudinal axis of the multi-axle section of the vehicle, and passing through the points of contact of the tyres of that section.
forgástengelyének párhuzamosnak kell lennie a jármű többtengelyes részének hosszirányú tengelyével és keresztül kell vezetnie az e részen lévő gumiabroncsok csatlakozási pontján.
TEST PROCEDURE, TEST PROCESS
A VIZSGÁLATI ELJÁRÁS, A VIZSGÁLAT FOLYAMATA
The rollover test is a very rapid, dynamic process having distinguishable stages, should be taken into consideration when a rollover test, its instrumentation and measurement are planned.
A borításos vizsgálat nagyon gyors, dinamikus folyamat, amelynek megkülönböztethető fázisai vannak, amit figyelembe kell venni a borításos vizsgálat, annak műszerezése és mérései tervezése során.
The vehicle shall be tilted without rocking and without dynamic effects until it reaches unstable equilibrium and commences its rollover.
A járművet rázkódás és dinamikus hatások nélkül döntsék addig, amíg nem stabil egyensúlyi helyzetét el nem éri és borulni nem kezd.
The angular velocity of the tilt platform shall not exceed 5 degrees/sec. (0,087 radians/sec).
A borító állvány szöggyorsulása ne haladja meg az 5°/s (0,087 rad/s) értéket.
For inside observation high-speed photography, video, deformable templates, electrical contact sensors or other suitable means shall be used to determine that the requirements of paragraph 5.1. of this Regulation has been met.
Belső megfigyeléshez nagysebességű fényképezőgépet, videót, deformálódó mintákat, elektromos érzékelőket vagy más alkalmas eszközt használjanak annak meghatározására, hogy az előírás 5.1. bekezdésének követelményei teljesülnek-e.
This shall be verified at any places of the passenger, driver's and crew compartment where the residual space seems to be endangered, the exact positions being at the discretion of the technical service.
Ezt ellenőrizzék minden olyan utas-, vezető- és személyzeti helyen, ahol a maradék tér veszélyeztetettnek tűnik, a pontos helyet a műszaki szolgálat választására bízva.
At least two positions, nominally at the front and rear of the passenger compartment shall be used.
Legalább két helyzetet, nevezetesen az utastér elejét és hátulját kell alkalmazni.
Outside observation and recording of the rollover and deformation process is recommended, which means the following:
A borítás és deformációs folyamat külső megfigyelése és felvétele javallott, a következők szerint:
two high-speed cameras — one at the front and another at the rear.
két nagysebességű kamera – egyik elől, másik hátul.
They should be located far enough from the front and rear wall of the vehicle to produce a measurable picture, avoiding wide-angle distortion in the shaded area, as shown in figure A5.3a.
Ezeket elég távol helyezzék el a jármű első és hátsó falától ahhoz, hogy mérhető képeket készítsenek, elkerülve a szélesszögű torzítást a vonalkázott területen, amint azt az A5.3a. ábra mutatja;
the position of the centre of gravity and the contour of the superstructure (see figure A5.3b), is marked by stripes and bands to ensure correct measurements on the pictures.
a tömegközéppont helyzetét és a felépítmény körvonalát (lásd A5.3b. ábra) szalagokkal és vonalkázással jelöljék a helyes mérések biztosítása érdekében.
Figure A5.3a
ábra
Recommended field of view of outside camera
Külső kamera javasolt látótere
Figure A5.3b
ábra
Recommended marking of the centre of gravity position and the contour of the vehicle
A tömegközéppont és a jármű körvonalának javasolt megjelölése szalagok
DOCUMENTATION OF THE ROLLOVER TEST
A BORÍTÁSOS VIZSGÁLAT DOKUMENTÁLÁSA
Detailed description of the tested vehicle shall be given by the manufacturer in which:
A gyártó megadja a vizsgálatra kerülő jármű részletes leírását, amelyben:
all the deviations between the fully finished vehicle type in running order and the tested vehicle are listed.
felsorol minden eltérést a teljesen befejezett menetkész járműtípus és a vizsgálatra kerülő jármű között;
the equivalent substitution (in respect of mass, mass distribution and installation) shall be proved in every case, when structural parts, units are substituted by other units or masses.
az egyenértékű helyettesítéseket (tekintettel a tömegre, tömegeloszlásra és beszerelésre) minden esetben indokolja, ha szerkezeti részeket, egységeket helyettesítenek más egységekkel vagy tömegekkel;
there is a clear statement of the position of centre of gravity in the tested vehicle which may be based on measurements carried out on the test vehicle when it is ready for test, or a combination of measurement (carried out on the fully finished vehicle type) and calculation based on the mass substitutions.
egyértelműen meghatározza a tömegközéppont helyét a vizsgált járműben, ami a már vizsgálatra kész járművön elvégzett méréseken alapulhat, vagy mérések (a teljesen befejezett járműtípuson) és a tömeghelyettesítésen alapuló számítások együttesén.
The test report shall contain all the data (pictures, records, drawings, measured values, etc.) which show:
A vizsgálati jelentés tartalmazzon minden adatot (képek, feljegyzések, rajzok, mért értékek stb.), ami bizonyítja a következőket:
that test was carried out according to this annex;
a vizsgálatra e melléklettel összhangban került sor;
that the requirements given in paragraphs 5.1.1 and 5.1.2 of this Regulation are met (or not);
teljesülnek (vagy sem) az előírás 5.1.1. és 5.1.2. bekezdésében megadott követelmények;
the individual evaluation of inside observations;
a belső megfigyelések egyedi értékelése;
all the data and information needed for the identification of the vehicle type, the test vehicle, the test itself, and the personnel responsible for the test and its evaluation.
minden olyan adat és tájékoztatás, amely a járműtípus, a vizsgálati jármű, maga a vizsgálat azonosításához szükséges, illetve a vizsgálatokért és értékelésükért felelős személyeket.
It is recommended to document in the test report the centre of gravity's highest and lowest position related to the ground level of the ditch.
Ajánlatos rögzíteni a vizsgálati jelentésben a tömegközéppontnak az árok talajszintjéhez mért legmagasabb és legalacsonyabb helyzetét.
ROLLOVER TEST USING BODY SECTIONS AS AN EQUIVALENT APPROVAL METHOD
KAROSSZÉRIARÉSZEKEN VÉGZETT BORÍTÁSOS VIZSGÁLAT MINT EGYENÉRTÉKŰ JÓVÁHAGYÁSI MÓDSZER
ADDITIONAL DATA AND INFORMATION
KIEGÉSZÍTŐ ADATOK ÉS INFORMÁCIÓK
If the manufacturer chooses this method of testing, the following information shall be given to the technical service in addition to the data, information and drawings listed in paragraph 3 of this Regulation:
Ha gyártó ezt a vizsgálati módszert választja, ezen előírás 3. bekezdésében felsorolt adatokon, tájékoztatáson és rajzokon túlmenően a műszaki szolgálat részére a következő információkat is át kell adni:
drawings of the body sections to be tested;
a vizsgálatra kerülő karosszériarész rajzai;
verification of the validity of the distribution of masses given in Annex 4, paragraph 4, upon successful completion of the body section rollover tests;
a 4. melléklet 4. bekezdésében megadott tömegeloszlások valóságának igazolása, a karosszériarész borításos vizsgálatának sikeres teljesítése során;
The tilting bench shall meet the requirements given in Annex 5, paragraph 1.
A billentő padnak meg kell felelnie az 5. melléklet 1. bekezdésében megadott követelményeknek.
PREPARATION OF BODY SECTIONS
KAROSSZÉRIARÉSZEK ELŐKÉSZÍTÉSE