natgillin/translations-raw huggingface dataset:
After mixing under oxidative conditions the maximum concentration applied to hair must not exceed 2,0 % (When both 2-Methyl-1-Naphthol and 1-Acetoxy-2-Methylnaphthalene are present in a hair dye formulation, the maximum concentration on the head of 2-Methyl-1-Naphthol should not exceed 2,0 %).
Oxidatív körülmények között összekeverve a hajra felvitt maximális koncentráció nem haladhatja meg a 2,0 %-ot (amennyiben a 2-Methyl-1-Naphthol és az 1-Acetoxy-2-Methylnaphthalene is megtalálható a keverékben, a 2-Methyl-1-Naphthol maximális koncentrációja a fejbőrön nem haladhatja meg a 2,0 %-ot)
After mixing under oxidative conditions the maximum concentration applied to hair must not exceed 2,0 % (When both 2-Methyl-1-Naphthol and 1-Acetoxy-2-Methylnaphthalene are present in a hair dye formulation, the maximum concentration on the head of 2-Methyl-1-Naphthol should not exceed 2,0 %.)
Oxidatív körülmények között összekeverve a hajra felvitt maximális koncentráció nem haladhatja meg a 2,0 %-ot (amennyiben a 2-Methyl-1-Naphthol és az 1-Acetoxy-2-Methylnaphthalene is megtalálható a keverékben, a 2-Methyl-1-Naphthol maximális koncentrációja a fejbőrön nem haladhatja meg a 2,0 %-ot)
Disodium 5,7-dinitro-8-oxido-2-naphthalenesulfonate CI 10316
Dinátrium-5,7-dinitro-8-oxido-2-naftalin-szulfonát CI 10316
The entry with reference number 240 is replaced by the following:
A 240. hivatkozási számú bejegyzés helyébe a következő szöveg lép:
itro-1,2-phenylenediamine
itro-1,2-fenilén-diamin
The entry with reference number 251 is replaced by the following:
A 251. hivatkozási számú bejegyzés helyébe a következő szöveg lép:
The entry with reference number 253 is replaced by the following:
A 253. hivatkozási számú bejegyzés helyébe a következő szöveg lép:
Keep in nitrite-free containers’
Nitritmentes tárolóedényben tárolandó.”
The entries with reference numbers 255 and 256 are replaced by the following:
A 255. és a 256. hivatkozási számú bejegyzés helyébe a következő szöveg lép:
After mixing under oxidative conditions the maximum concentration applied to hair must not exceed 0,75 %
Oxidatív körülmények között összekeverve a hajra felvitt maximális koncentráció nem haladhatja meg a 0,75 %-ot.
The following entries concerning reference numbers 258 to 264 are added:
A III. melléklet a következő, 258 – 264. hivatkozási számú bejegyzésekkel egészül ki:
Ethanol, 2,2’-[[4-[(4-aminophenyl)azo]phenyl]imino]bis-
Etanol, 2,2’-[[4-[(4-amino-fenil)azo]fenil]imino]bisz-
0,3 % (of the mixture in the ratio 1:1 of 2,2’-[4-(4-aminophenylazo)phenylimino]diethanol and lignosulfate)
0,3 % (2,2’-[4-(4-amino-fenil-azo)fenilimino]dietanol és lignoszulfát 1:1 arányú keveréke esetében)
The entries with reference numbers 16, 22, 221, 250 are replaced by the following:
A 16., a 22., a 221. és a 250. hivatkozási számú bejegyzés helyébe a következő szöveg lép:
After mixing under oxidative conditions the maximum concentration applied to hair must not exceed 2,0 %
Oxidatív körülmények között összekeverve a hajra felvitt maximális koncentráció nem haladhatja meg a 2,0 %-ot.
general use
1. általános felhasználás
professional use
2. szakipari használatra
For 1 and 2:
Az 1. és a 2. esetében:
After mixing under oxidative conditions the maximum concentration applied to hair must not exceed 1,25 %
Oxidatív körülmények között összekeverve a hajra felvitt maximális koncentráció nem haladhatja meg a 1,25 %-ot.
you have experienced a reaction to a temporary ‘black henna’ tattoo in the past.
ideiglenes 'fekete henna' tetoválás korábban reakciót váltott ki Önnél.
Rinse eyes immediately if product comes into contact with them.
Szembe kerülése esetén a szemet azonnal öblítsük ki.
Do not use to dye eyelashes or eyebrows.’
Szempilla- és szemöldökfestésre nem használható.”
‘For professional use only.
»Kizárólag szakipari felhasználásra.
mino-2-nitro-4-(2’,3’-dihydroxypropyl)amino-5-chlorobenzene + 1,4-bis-(2’,3’-dihydroxypropyl)amino-2-nitro-5-chlorobenzene
mino-2-nitro-4-(2’,3’-dihidroxi-propil)-amino-5-klórbenzol és 1,4-bisz(2’,3’-dihidroxi-propil)-amino-2-nitro-5-klórbenzol HC Red No.
Commission Implementing Regulation (EU) No 659/2013
A Bizottság 659/2013/EU végrehajtási rendelete
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air passengers of the identity of the operating carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/CE [1], and in particular Article 4 thereof [2],
tekintettel a Közösségen belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók közösségi listájának elfogadásáról és az üzemeltető fuvarozó kiléte tekintetében a légi közlekedés utasainak tájékoztatásáról, valamint a 2004/36/EK irányelv 9. cikkének hatályon kívül helyezéséről szóló, 2005. december 14-i 2111/2005/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletre [1], és különösen annak 4. cikkére, [2]
Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 [3] established the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005.
A 2006. március 22-i 474/2006/EK bizottsági rendelet [3] létrehozta az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozóknak a 2111/2005/EK rendelet II. fejezetében említett közösségi listáját.
In accordance with Article 4(3) of Regulation (EC) No 2111/2005, some Member States and the European Aviation Safety Agency ('EASA') communicated to the Commission information that is relevant in the context of updating the Community list.
A 2111/2005/EK rendelet 4. cikkének (3) bekezdésével összhangban bizonyos tagállamok és az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (a továbbiakban: EASA) a közösségi lista frissítése szempontjából releváns információkat juttattak el a Bizottsághoz.
Relevant information was also communicated by third countries.
Egyes harmadik országok szintén szolgáltak releváns információkkal.
On the basis of that information, the Community list should be updated.
Ezek alapján a közösségi lista frissítésre szorul.
The Commission informed all air carriers concerned either directly or through the authorities responsible for their regulatory oversight, about the essential facts and considerations which would form the basis for a decision to impose on them an operating ban within the Union or to modify the conditions of an operating ban imposed on an air carrier which is included in the Community list.
A Bizottság vagy közvetlenül, vagy a szabályozási felügyeletért felelős hatóságokon keresztül értesítette az összes érintett légi fuvarozót azon főbb tényekről és megfontolásokról, amelyek alapján az Unión belüli működési tilalom alkalmazására vagy a közösségi listán szereplő légi fuvarozó kapcsán alkalmazott működési tilalom feltételeinek módosítására kerülhet sor.
The Commission gave to the air carriers concerned the opportunity to consult documents provided by Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission and to the Air Safety Committee established by Council Regulation (EEC) No 3922/1991 of 16 December 1991 on the harmonization of the technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation [4].
A Bizottság az érintett légi fuvarozóknak lehetőséget biztosított arra, hogy betekintsenek a tagállamok által átadott dokumentumokba, írásbeli észrevételeket nyújtsanak be, és 10 munkanapon belül szóbeli beszámolót tartsanak a Bizottságnak valamint a polgári légi közlekedés területén a műszaki előírások és a közigazgatási eljárások összehangolásáról szóló, 1991. december 16-i 3922/1991/EGK tanácsi rendelettel [4] létrehozott repülésbiztonsági bizottságnak.
The Air Safety Committee has received updates from the Commission about the on-going joint consultations, in the framework of Regulation (EC) No 2111/2005 and its implementing Regulation (EC) No 473/2006, with competent authorities and air carriers of the states of Curaçao & St Maarten, Republic of Guinea, India, Iran, Kazakhstan, Kyrgyzstan, Mozambique and Nepal.
A repülésbiztonsági bizottság naprakész információkat kapott a Bizottságtól a 2111/2005/EK rendelet és az annak végrehajtásáról szóló 473/2006/EK rendelet keretében megnyitott, a következő államok illetékes hatóságaival és légi fuvarozóival folytatott közös konzultációkról: Curaçao és Sint Maarten, a Guineai Köztársaság, India, Irán, Kazahsztán, Kirgizsztán, Mozambik és Nepál.
The Air Safety Committee also received updates from the Commission about technical consultations with the Russian Federation and concerning monitoring of Bolivia, Tajikistan and Turkmenistan.
A repülésbiztonsági bizottságot a Bizottság tájékoztatta az Oroszországi Föderációval folytatott műszaki konzultációkról, valamint Bolívia, Tadzsikisztán és Türkmenisztán megfigyeléséről is.
The Air Safety Committee has heard presentations by EASA about the results of the analysis of audit reports carried out by the International Civil Aviation Organisation ('ICAO') in the framework of ICAO’s Universal Safety Oversight Audit Programme ('USOAP').
A repülésbiztonsági bizottság meghallgatta az EASA beszámolóját a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (a továbbiakban: ICAO) által az egyetemes biztonságfelügyeleti ellenőrző programja (USOAP) keretében készített vizsgálati jelentések elemzésének eredményeiről.
Member States were invited to prioritize ramp inspections on air carriers licensed by states in respect of which Significant Safety Concerns ('SSC') have been identified by ICAO or in respect of which EASA concluded that there are significant deficiencies in the safety oversight system.
A tagállamok felkérést kaptak arra, hogy kiemelten kezeljék az olyan államokban engedélyezett légi fuvarozók földi ellenőrzését, amelyek esetében az ICAO jelentős biztonsági problémákat tárt fel, vagy amelyek esetében az EASA a biztonságfelügyeleti rendszer vonatkozásában jelentős hiányosságokat állapított meg.
In addition to consultations undertaken by the Commission under Regulation (EC) No 2111/2005, the prioritization of ramp inspections will allow the acquisition of further information regarding the safety performance on the air carriers licensed in those states.
Így a Bizottság által a 2111/2005/EK rendelet alapján végzett konzultációkon túl a megerősített földi ellenőrzés további információkkal fog szolgálni az említett államokban engedélyezett légi fuvarozók biztonsági teljesítményével kapcsolatban.
The Air Safety Committee has heard presentations by EASA about the results of the analysis of ramp inspections carried out under the Safety Assessment of Foreign Aircraft programme ('SAFA') in accordance with Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down the technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council [5].
A repülésbiztonsági bizottság meghallgatta az EASA beszámolóját a SAFA-program (Safety Assessment of Foreign Aircraft) keretében végzett földi ellenőrzések elemzésének eredményeiről, amely ellenőrzésekre a légi járművek üzemben tartásához kapcsolódó műszaki követelményeknek és igazgatási eljárásoknak a 216/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet értelmében történő rögzítéséről szóló, 2012. október 5-i 965/2012/EU bizottsági rendelettel [5] összhangban került sor.
The Air Safety Committee has also heard presentations by EASA about the technical assistance projects carried out in states affected by measures or monitoring under Regulation (EC) No 2111/2005.
A repülésbiztonsági bizottság meghallgatta továbbá az EASA beszámolóját a 2111/2005/EK rendelet intézkedései vagy megfigyelés által érintett államokban végrehajtott technikai segítségnyújtási projektekről.
It was informed about the plans and requests for further technical assistance and cooperation to improve the administrative and technical capability of civil aviation authorities with a view to helping resolve non-compliance with applicable international standards.
Értesült a polgári légiközlekedési hatóságok igazgatási és műszaki képességének javítását célzó további technikai segítségnyújtás, illetve további együttműködés iránti kérelmekről és tervekről, amelyek célja a nemzetközi előírásoknak való meg nem felelések kiküszöbölése.
Member States were invited to also respond to those requests on a bilateral basis in coordination with the Commission and EASA.
A tagállamok felkérést kaptak arra, hogy ezeknek a kérelmeknek a Bizottsággal és az EASA-val egyeztetve kétoldalú egyeztetések révén feleljenek meg.
On this occasion the Commission underlined the usefulness of providing information to the international aviation community, notably through ICAO's SCAN database, on technical assistance being provided by the Union and by its Member States to improve aviation safety around the world.
A Bizottság hangsúlyozta, mennyire hasznos tájékoztatni a nemzetközi légiközlekedési közösséget – az ICAO SCAN adatbázisán keresztül – az Unió és tagállamai által biztosított technikai segítségnyújtásról, amely világszerte szolgálja a repülésbiztonság javítását.
Following the analysis by EASA of information resulting from SAFA ramp checks carried out on aircraft of certain Union air carriers or from standardisation inspections carried out by EASA as well as specific inspections and audits carried out by national aviation authorities, some Member States have taken certain enforcement measures and informed the Commission and the Air Safety Committee about those measures.
A SAFA által az egyes uniós fuvarozók repülőgépein végzett földi ellenőrzésekből vagy az EASA által elvégzett szabványosítási vizsgálatokból származó adatoknak az EASA által végzett elemzése, valamint a nemzeti légiközlekedési hatóságok által végzett specifikus ellenőrzések és vizsgálatok eredményei alapján egyes tagállamok végrehajtási intézkedéseket hoztak, amelyekről tájékoztatták a Bizottságot és a repülésbiztonsági bizottságot is.
Greece revoked the Air Operator Certificate ('AOC') of Sky Wings on 1 December 2012 and Spain revoked the AOC of Mint Lineas Aereas on 10 April 2013.
Görögország 2012. december 1-jén visszavonta a Sky Wings üzemben tartási engedélyét (AOC), Spanyolország pedig 2013. április 10-én a Mint Líneas Aéreas üzemben tartási engedélyét.
In addition, Sweden brought to the attention of the Committee their concerns regarding an air carrier, AS Avies certified in Estonia, which had two serious incidents in Sweden in 2013, namely a runway excursion in February and a temporary loss of power on both engines during climb out in May.
Svédország felhívta a bizottság figyelmét az Észtországban engedélyezett AS Avies fuvarozóra, amelynek 2013-ban két súlyos incidense is volt Svédországban: egy futópálya-elhagyás februárban és egy kétoldali ideiglenes motorleállás emelkedés közben májusban.
The Competent Authorities of Estonia informed the committee that they have taken a number of actions including increased surveillance, requiring the air carrier to develop a Corrective Action Plan ('CAP'), and reviewing the acceptance of the Safety Manager and Accountable Manager.
Észtország illetékes hatóságai arról tájékoztatták a bizottságot, hogy több intézkedést is hoztak, többek között megerősítették a felügyeletet, korrektív intézkedési terv kidolgozására kötelezték a légi fuvarozót, és áttekintették a biztonsági igazgató és a felelős igazgató alkalmasságát.
Air carriers certified in the Democratic Republic of Congo have been listed in Annex A since March 2006 [6].
A Kongói Demokratikus Köztársaságban engedélyezett légi fuvarozók 2006 márciusa óta szerepelnek az A. mellékletben [6].
Following a recent initiative by the competent authorities of the Democratic Republic of Congo ('ANAC') to re-establish active consultations with the Commission and EASA, they provided the necessary documentary evidence to allow for a comprehensive update of the air carriers listed in Annex A.
A Kongói Demokratikus Köztársaság illetékes hatóságai nemrég kezdeményezték a Bizottsággal és az EASA-val folytatott konzultációk újraindítását, és rendelkezésre bocsátották azokat az írásbeli bizonyítékokat, amelyek az A. mellékletben felsorolt légi fuvarozók teljes körű felülvizsgálatához szükségesek.
The competent authorities of the Democratic Republic of Congo also informed by letter of 12 June 2013 that the air carriers Bravo Air Congo, Entreprise World Airways (EWA), Hewa Bora Airways (HBA), Mango Aviation, TMK Air Commuter and Zaabu International, previously listed in Annex A do not hold an operating licence.
Az említett levélben az is szerepelt, hogy a korábban az A. mellékletben felsorolt Bravo Air Congo, Entreprise World Airways (EWA), Hewa Bora Airways (HBA), Mango Aviation, TMK Air Commuter és Zaabu International társaságok már nem rendelkeznek üzemben tartási engedéllyel.
Consequently, it is assessed that those air carriers should be removed from Annex A.
Ennek megfelelően ezeket a fuvarozókat törölni kell az A. mellékletből.
The competent authorities of the Democratic Republic of Congo also explained that, in accordance with the country's legal framework, air transport operations require both an operating licence and an AOC to conduct this type of operations, and that so far none of the existing operators complies with both requirements.
A Kongói Demokratikus Köztársaság illetékes hatóságai azt is közölték, hogy az ország jogi berendezkedésének megfelelően a légi közlekedési műveletek végzéséhez működési engedélyre és a légi közlekedésre vonatkozó üzemben tartási engedélyre egyaránt szükség van, és hogy egyelőre a meglévő légi fuvarozók egyike sem felel meg ennek a kettős követelménynek.
The Commission noted the commitment of the competent authorities of the Democratic Republic of Congo, in particular of the Minister for Transport, and encourages them to continue their efforts towards the establishment of a civil aviation oversight system in compliance with international safety standards, while remaining committed to develop further the active dialogue re-established recently.
A Bizottság nyugtázta a kongói illetékes hatóságok, különösen a Közlekedési Miniszter elkötelezettségét, és bátorítja őket a nemzetközi biztonsági előírásoknak megfelelő légiközlekedés-felügyeleti rendszer kiépítése érdekében végzett munka folytatására, és egyúttal kész a közelmúltban újraindított élénk párbeszéd folytatására.
Air carriers from the Republic of Guinea
A Guineai Köztársaság légi fuvarozói
Formal consultations were initiated with the competent authorities of the Republic of Guinea in December 2012 following the safety findings raised by ICAO during its audit conducted in April 2012, which raised a SSC regarding the certification of air operators.
A Guineai Köztársaság illetékes hatóságaival 2012 decemberében kezdődtek hivatalos konzultációk, miután az ICAO által 2012 áprilisában végzett ellenőrzések komoly biztonsági kockázatot azonosítottak a légi fuvarozók engedélyezése terén.
As a result of the submission of a CAP, and its subsequent acceptance and validation by ICAO, ICAO announced on 29 May 2013 that it had removed the SSC.
A korrekciós intézkedési terv benyújtása, majd az ICAO általi elfogadása és validálása következtében 2013. május 29-én az ICAO bejelentette, hogy törölte a komoly biztonsági kockázatot.
A consultation meeting took place in Brussels in January 2013 between the Commission, assisted by EASA, and the competent authorities of the Republic of Guinea.
2013 januárjában Brüsszelben konzultációs megbeszélésre került sor a Bizottság és a Guineai Köztársaság illetékes hatóságai között; a megbeszélésen a Bizottságot az EASA támogatta.
During that meeting, the competent authorities of the Republic of Guinea comprehensively briefed on the latest developments regarding the status of the implementation of the CAP filed with ICAO in December 2012.
A megbeszélésen a Guineai Köztársaság illetékes hatóságai részletes beszámolót tartottak az ICAO-nak 2012 decemberében benyújtott korrekciós intézkedési terv végrehajtásában bekövetkezett legújabb fejleményekről.
According to the competent authorities of the Republic of Guinea, the air carriers Sahel Aviation Service, Eagle Air, Probiz Guinée and Konair are in the process of recertification.
A Guineai Köztársaság illetékes hatóságainak tájékoztatása szerint a Sahel Aviation Service, az Eagle Air, a Probiz Guinée és a Konair újbóli engedélyezése folyamatban van.
None of them flies into the Union airspace.
Ezek egyike sem repül az Unió légterébe.
Those authorities also informed that the AOC of air carriers GR-Avia, Elysian Air, Brise Air, Sky Guinée Airlines and Sky Star Air have been suspended.
A hatóságok arról is beszámoltak, hogy a GR-Avia, az Elysian Air, a Brise Air, a Sky Guinée Airlines és a Sky Star Air üzemben tartási engedélyét (AOC) felfüggesztették.
The competent authorities of the Republic of Guinea agreed to keep the Commission informed about any significant development concerning progress in the implementation of ICAO standards, allowing for a regular monitoring of the situation.
A Guineai Köztársaság illetékes hatóságai készek rendszeresen tájékoztatni a Bizottságot az ICAO-szabványok alkalmazásában elért jelentős lépésekről, hogy a helyzetet folyamatosan nyomon lehessen követni.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of lack of compliance with international safety standards, the Commission will be forced to take action in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Amennyiben a releváns biztonsági adatok arra utalnak, hogy a nemzetközi biztonsági előírásoknak való megfelelés hiánya miatt közvetlen biztonsági kockázat merül fel, a Bizottság kénytelen lesz a 2111/2005/EK rendeletnek megfelelő intézkedéseket hozni.
Consultations with the competent authorities of Indonesia ('DGCA') continue with the aim of monitoring the progress of the DGCA in ensuring that the safety oversight of all air carriers certified in Indonesia is in compliance with international safety standards.
Az indonéziai illetékes hatóságokkal (a továbbiakban: DGCA) jelenleg is zajlanak a konzultációk annak érdekében, hogy a Bizottság nyomon követhesse az Indonéziában engedélyezett légi fuvarozók biztonsági felügyeletének a nemzetközi biztonsági előírásoknak megfelelő biztosítása terén a DGCA által elért eredményeket.
In April 2013, the DGCA provided the Commission with a detailed copy of the CAP indicating the progress made, and informed that an Inspector Training System had been established, revisions to Aviation Safety Regulations had been made and inspecting staff instructions had been approved for Extended Range Twin Operations ('ETOPS') and Performance Based Navigation/Required Navigation Performance ('PBN/RNP') and drafted for All Weather Operations ('AWOPS').
2013 áprilisában a DGCA benyújtotta a Bizottsághoz a korrekciós intézkedési terv részletes ismertetését, és abban az eddig elért eredményekre is kitért. Közölte, hogy megindult az ellenőrök képzése, felülvizsgálták a repülésbiztonsági szabályokat, valamint jóváhagyták a két hajtóműves repülőgépekkel végzett megnövelt hatótávolságú üzemeltetésre (ETOPS), illetve a teljesítményalapú navigációra / megkövetelt navigációs teljesítményre (PBN/RNP) vonatkozó ellenőrzési utasításokat, és összeállították az időjárástól független üzemeltetésre (AWOPS) vonatkozókat.
The DGCA confirmed that the certification of Citilink Indonesia's aircraft, routes, station facilities, ground handling, maintenance, manuals and crews were administratively still under Garuda Indonesia management.
A DGCA megerősítette, hogy a Citilink Indonesia engedélyezett repülőgépei, útvonalai, földi létesítményei, földi kiszolgálása, karbantartása, útmutatói és személyzete adminisztratív szempontból továbbra is a Garuda Indonesia irányítása alatt állnak.
The DGCA also provided updated information regarding certain air carriers under their oversight.
A hatóságok ezenkívül naprakész információkkal szolgáltak a felügyeletük alatt álló egyéb légi fuvarozókról.