natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Determination of engine speeds A, B and C
Az A, B és C motorfordulatszámok megállapítása
The engine speeds A, B and C must be declared by the manufacturer in accordance with the following provisions:
Az A, B és C motorfordulatszámokat a gyártónak kell megadnia az alábbi előírásoknak megfelelően:
The high speed nhi must be determined by calculating 70 per cent of the declared maximum net power P(n), as determined in annex 1, appendix 1, paragraph 8.2.
Az nhi magas fordulatszámot az 1. melléklet 1. függelékének 8.2. bekezdése szerint megadott P(n) legnagyobb hasznos teljesítmény 70 %-át számításba véve kell megállapítani.
The highest engine speed where this power value occurs on the power curve is defined as nhi.
Az nhi az a legmagasabb motorfordulatszám, amelynél a teljesítménygörbén ez a teljesítményérték előfordul.
The low speed nlo must be determined by calculating 50 per cent of the declared maximum net power P(n), as determined in annex 1, appendix 1, paragraph 8.2.
Az nlo alacsony fordulatszámot az 1. melléklet 1. függelékének 8.2 pontja szerint megadott P(n) legnagyobb hasznos teljesítmény 50 %-át számításba véve kell megállapítani.
The lowest engine speed where this power value occurs on the power curve is defined as nlo.
Az nlo az a legalacsonyabb motorfordulatszám, amelynél a teljesítménygörbén ez a teljesítményérték előfordul.
The engine speeds A, B and C must be calculated as follows:
Az A, B és C motorfordulatszámokat az alábbiak szerint kell kiszámítani:
Speed A nlo + 25 % (nhi – nlo)
A fordulatszám nlo + 25 % (nhi – nlo)
Speed B nlo + 50 % (nhi – nlo)
B fordulatszám nlo + 50 % (nhi – nlo)
Speed C nlo + 75 % (nhi – nlo)
C fordulatszám nlo + 75 % (nhi – nlo)
The engine speeds A, B and C may be verified by either of the following methods:
Az A, B és C motorfordulatszámokat az alábbi módszerek valamelyikével kell igazolni:
Additional test points must be measured during engine power approval according to Regulation No 24 for an accurate determination of nhi and nlo.
A 24. sz. előírás szerinti motorteljesítmény-jóváhagyás során az nhi és az nlo pontos meghatározására kiegészítő vizsgálati pontokat is ki kell mérni.
The maximum power, nhi and nlo must be determined from the power curve, and engine speeds A, B and C must be calculated according to the above provisions.
A teljesítménygörbéből meg kell állapítani a legnagyobb teljesítményt, az nhi és az nlo értékét, az A, B és C motorfordulatszámokat pedig a fenti előírások szerint kell kiszámítani.
The engine must be mapped along the full load curve, from maximum no load speed to idle speed, using at least 5 measurement points per 1000 min–1 intervals and measurement points within ± 50 min–1 of the speed at declared maximum power.
A motor jelleggörbéjét fel kell venni a teljes terhelési görbe mentén, a legnagyobb terheletlen fordulatszámtól az alapjárati fordulatszámig, 1000 fordulat/perc tartományonként legalább 5 mérési pontot felvéve, és további mérési pontokat alkalmazva a megadott legnagyobb teljesítményhez tartozó fordulatszámhoz képest ± 50 ford/perc fordulatszámon belül.
The maximum power, nhi and nlo must be determined from this mapping curve, and engine speeds A, B and C must be calculated according to the above provisions.
A jelleggörbéből meg kell állapítani a legnagyobb teljesítményt, az nhi és az nlo értékét, az A, B és C motorfordulatszámokat pedig a fenti előírások szerint kell kiszámítani.
If the measured engine speeds A, B and C are within ± 3 per cent of the engine speeds as declared by the manufacturer, the declared engine speeds must be used for the emissions test.
Ha a mért A, B és C motorfordulatszámok a gyártó által megadott fordulatszámokhoz képest ± 3 %-on belül vannak, a szennyezőanyag-kibocsátási vizsgálatok során a gyártó által megadott motorfordulatszámokat kell használni.
If the tolerance is exceeded for any of the engine speeds, the measured engine speeds must be used for the emissions test.
Ha az eltérés bármelyik motorfordulatszám esetében 3 %-nál nagyobb, a szennyezőanyag-kibocsátási vizsgálatok során a mért fordulatszámokat kell használni.
Determination of dynamometer settings
A fékpad-beállítások meghatározása
The torque curve at full load must be determined by experimentation to calculate the torque values for the specified test modes under net conditions, as specified in annex 1, appendix 1, paragraph 8.2.
Az 1. melléklet 1. függelékének 8.2. bekezdésében meghatározott „nettó” feltételek közötti, előírt vizsgálati üzemmódokhoz tartozó nyomatékértékek kiszámításához kísérleti úton meg kell állapítani a teljes terheléshez tartozó nyomatéki görbét.
The power absorbed by engine-driven equipment, if applicable, must be taken into account.
Ha a motor segédberendezéseket is meghajt, akkor az azok által felvett teljesítményt is figyelembe kell venni.
The dynamometer setting for each test mode except idle must be calculated using the formula:
A fékpad beállításait az egyes vizsgálati üzemmódokhoz – az alapjárati vizsgálat kivételével – az alábbi képlettel kell kiszámítani:
if tested under net conditions
ha a vizsgálatot „nettó” körülmények között végzik;
if not tested under net conditions
ha a vizsgálatot nem „nettó” körülmények között végzik,
s dynamometer setting, kW
s a fékpad beállítási értéke, kW
P(n) net engine power as indicated in annex 1, appendix 1, paragraph 8.2., kW
P(n) hasznos motorteljesítmény az 1. melléklet 1 függelékének 8.2. bekezdése szerint, kW
L per cent load as indicated in paragraph 2.7.1.,
L százalékos terhelés a 2.7.1. bekezdés szerint,
P(a) power absorbed by auxiliaries to be fitted as indicated in annex 1, appendix 1, paragraph 6.1.
P(a) a felszerelendő segédberendezések által felvett teljesítmény, az 1. melléklet 1. függelékének 6.1. bekezdése szerint,
P(b) power absorbed by auxiliaries to be removed as indicated in annex 1, appendix 1, paragraph 6.2.
P(b) a leszerelendő segédberendezések által felvett teljesítmény, az 1. melléklet 1. függelékének 6.2. bekezdése szerint.
ESC TEST RUN
ESC-VIZSGÁLAT
At the manufacturers request, a dummy test may be run for conditioning of the engine and exhaust system before the measurement cycle.
A gyártó kívánságára a mérési ciklus előtt a motor és kipufogórendszer kondicionálása céljából mérés nélküli vizsgálati menet alkalmazható.
At least one hour before the test, each filter (pair) must be placed in a closed, but unsealed petri dish and placed in a weighing chamber for stabilisation.
Legalább egy órával a vizsgálat megkezdése előtt minden szűrő(pár)t stabilizálás céljából zárt, de nem tömített Petri-csészébe, majd azzal együtt mérőkamrába kell helyezni.
At the end of the stabilisation period, each filter (pair) must be weighed and the tare weight must be recorded.
A stabilizálási időszak végén minden szűrő(pár)t le kell mérni, és a tárasúlyt fel kell jegyezni.
The filter (pair) must then be stored in a closed petri dish or sealed filter holder until needed for testing.
Ezután a szűrő(pár)t zárt Petri-csészében vagy légmentesen lezárt szűrőtartóban kell tárolni addig, amíg nem lesz rá szükség a vizsgálathoz.
If the filter (pair) is not used within eight hours of its removal from the weighing chamber, it must be conditioned and reweighed before use.
Ha a szűrő(pár) a mérőkamrából történt eltávolítása utáni nyolc órán belül nem kerül felhasználásra, használat előtt ismét kondicionálni kell, és újra le kell mérni.
The instrumentation and sample probes must be installed as required.
A műszereket és a mintavevő szondákat az előírásoknak megfelelően kell felszerelni.
When using a full flow dilution system for exhaust gas dilution, the tailpipe must be connected to the system.
Ha a kipufogógáz hígításához teljes átáramlású hígító rendszert használnak, a kipufogócső végét be kell kötni a rendszerbe.
The dilution system and the engine must be started and warmed up until all temperatures and pressures have stabilised at maximum power according to the recommendation of the manufacturer and good engineering practice.
A hígítórendszert és a motort el kell indítani, és be kell melegíteni addig, amíg a hőmérséklet- és nyomásértékek a gyártó ajánlása és a bevett szakmai gyakorlat szerint a teljes terheléshez tartozó értékeken nem stabilizálódnak.
Starting the particulate sampling system
A részecskeminta-vevő rendszer elindítása
The particulate sampling system must be started and running on by-pass.
A részecske-mintavevő rendszert el kell indítani, és megkerülő vezetéken (by-pass) át kell járatni.
The particulate background level of the dilution air may be determined by passing dilution air through the particulate filters.
A hígítólevegő háttér-részecskeszintje a hígítólevegő részecskeszűrőn történő áteresztésével állapítható meg.
If filtered dilution air is used, one measurement may be done prior to or after the test.
Szűrt hígítólevegő használata esetén egy mérés végezhető a vizsgálat előtt vagy után.
If the dilution air is not filtered, measurements at the beginning and at the end of the cycle, may be done, and the values averaged.
Ha nem szűrt hígítólevegőt használnak, a mérés elvégezhető a ciklus elején és végén, és az értékek átlagolhatók.
Adjustment of the dilution ratio
A hígítási arány beállítása
The dilution air must be set such that the temperature of the diluted exhaust gas measured immediately prior to the primary filter must not exceed 325 K (52 °C) at any mode.
A hígítólevegőt úgy kell beszabályozni, hogy a hígított kipufogógáz hőmérséklete közvetlenül az elsődleges szűrő előtt mérve egyik üzemmódnál se lépje túl a 325 K (52 °C)-t.
The dilution ratio (q) must not be less than 4.
A (q) hígítási aránynak legalább 4-nek kell lennie.
For systems that use CO2 or NOx concentration measurement for dilution ratio control, the CO2 or NOx content of the dilution air must be measured at the beginning and at the end of each test.
Azoknál a rendszereknél, amelyek CO2 vagy NOx koncentráció-mérést használnak a hígítási arány szabályozásához, a hígítólevegő CO2- vagy NOx-tartalmát minden vizsgálat előtt és után meg kell mérni.
The pre- and post test background CO2 or NOx concentration measurements of the dilution air must be within 100 ppm or 5 ppm of each other, respectively.
A hígítólevegő vizsgálat előtt és után mért CO2 és NOx háttérkoncentráció-értékeinek egymáshoz képest 100 ppm-en (CO2), illetve 5 ppm-en (NOx) belül kell lenniük.
The emission analysers must be set at zero and spanned.
A gázelemző készülékeket le kell nullázni, és be kell kalibrálni.
Test cycle
A vizsgálati ciklus
The following 13-mode cycle must be followed in dynamometer operation on the test engine:
A fékpadon végzett vizsgálat során a következő, 13 üzemmódból álló ciklust kell elvégezni a vizsgált motoron:
Mode Number
Üzemmód száma
Engine Speed
Motor fordulat-száma
Percent Load
Százalékos terhelés
Weighting Factor
Súlyozási tényező
Mode Length
Üzemmód időtartama
idle
alapjárat
4 minutes
4 perc
2 minutes
2 perc
The test sequence must be started.
A vizsgálatsorozatot el kell indítani.
The test must be performed in the order of the mode numbers as set out in paragraph 2.7.1.
A vizsgálatokat a 2.7.1. bekezdésben megadott üzemmód-számok sorrendjében kell elvégezni.
The engine must be operated for the prescribed time in each mode, completing engine speed and load changes in the first 20 seconds.
A motort minden üzemmódban az előírt ideig kell járatni; a motorfordulatszám és a terhelés beállítását az első 20 másodpercben kell elvégezni.
The specified speed must be held to within ± 50 min–1 and the specified torque must be held to within ± 2 per cent of the maximum torque at the test speed.
A fordulatszámot a megadott értékhez képest ± 50 fordulat/perc értéken belül, a megadott nyomatékot pedig a vizsgált fordulatszámhoz tartozó legnagyobb nyomatékhoz képest ± 2 %-on belül kell tartani.
At the manufacturers request, the test sequence may be repeated a sufficient number of times for sampling more particulate mass on the filter.
A gyártó kérésére a vizsgálatsorozat megfelelő számban megismételhető ahhoz, hogy nagyobb részecsketömeget lehessen összegyűjteni a szűrőn.
The manufacturer must supply a detailed description of the data evaluation and calculation procedures.
A gyártónak részletes leírást kell adnia az adatok kiértékeléséről és a számítási eljárásokról.
The gaseous emissions must only be determined on the first cycle.
A gáz-halmazállapotú szennyezőanyag-kibocsátást csak az első ciklus alatt kell megállapítani.
Analyser response
A gázelemző készülék reagálása
The output of the analysers must be recorded on a strip chart recorder or measured with an equivalent data acquisition system with the exhaust gas flowing through the analysers throughout the test cycle.
A gázelemző készülék kimenő adatait szalagos regisztrálókészülékkel kell rögzíteni, vagy egy egyenértékű adatgyűjtő rendszerrel kell mérni, miközben a kipufogógáz az egész vizsgálati ciklus alatt átáramlik a gázelemző készülékeken.
One pair of filters (primary and back-up filters, see annex 4, appendix 4) must be used for the complete test procedure.
A teljes vizsgálati eljáráshoz egy pár szűrőt (elsődleges és másodlagos szűrő, lásd a 4. melléklet 4. függelékében) kell használni.
The modal weighting factors specified in the test cycle procedure must be taken into account by taking a sample proportional to the exhaust mass flow during each individual mode of the cycle.
A vizsgálati ciklus leírásában meghatározott üzemmódonkénti súlyozási tényezőket a ciklus minden üzemmódjában a kipufogógáz tömegáramával arányos minta vételével kell figyelembe venni.
This can be achieved by adjusting sample flow rate, sampling time, and/or dilution ratio, accordingly, so that the criterion for the effective weighting factors in paragraph 5.6. is met.
Ezt a minta átáramlási sebességének, a mintavétel idejének és/vagy a hígítási aránynak a megfelelő beállításával lehet elérni, úgy, hogy az effektív súlyozási tényezőknek az 5.6. bekezdésben meghatározott kritériuma teljesüljön.
Particulate sampling must be completed no earlier than 5 seconds before the end of each mode.
A részecske-mintavétel nem fejeződhet be az egyes üzemmódok vége előtti 5. másodpercnél korábban.
Engine conditions
A motor üzemállapotai
The engine speed and load, intake air temperature and depression, exhaust temperature and back pressure, fuel flow and air or exhaust flow, charge air temperature, fuel temperature and humidity must be recorded during each mode, with the speed and load requirements (see paragraph 2.7.2) being met during the time of particulate sampling, but in any case during the last minute of each mode.
A részecske-mintavétel alatt, de legalább az egyes üzemmódok utolsó perce során a fordulatszámra és terhelésre vonatkozó követelmények (lásd a 2.7.2. bekezdést) betartása mellett minden üzemmódban fel kell jegyezni a motor fordulatszámát és terhelését, a beszívott levegő hőmérsékletét és nyomáscsökkenését, a kipufogógáz hőmérsékletét és ellennyomását, az üzemanyag-áramot és a levegő- vagy kipufogógáz-áramot, a feltöltőlevegő hőmérsékletét, az üzemanyag hőmérsékletét és nedvességtartalmát.
Any additional data required for calculation must be recorded (see paragraphs 4 and 5).
A számításhoz szükséges egyéb kiegészítő adatokat fel kell jegyezni (lásd a 4. és 5. bekezdést).
NOx check within the control area
Az NOx vizsgálata az ellenőrzési tartományban
The NOx check within the control area must be performed immediately upon completion of mode 13.
Az NOx ellenőrzési tartományon belüli vizsgálatát közvetlenül a 13. üzemmód befejezése után kell elvégezni.
The engine must be conditioned at mode 13 for a period of three minutes before the start of the measurements.
A mérések megkezdése előtt a motort a 13. üzemmódban három percen keresztül kondicionálni kell.
Three measurements must be made at different locations within the control area, selected by the Technical Service [1].
A három mérést az ellenőrzési tartomány műszaki szolgálat által kiválasztott különböző helyein [1] kell elvégezni.
The time for each measurement must be 2 minutes.
Az egyes mérések időtartamának 2 percnek kell lennie.
The measurement procedure is identical to the NOx measurement on the 13-mode cycle, and must be carried out in accordance with paragraphs 2.7.3., 2.7.5., and 4.1. of this appendix, and annex 4, appendix 4, paragraph 3.
A mérési eljárás azonos a 13 üzemmódra kiterjedő ciklus során végzett NOx-méréssel, és azt a jelen függelék 2.7.3., 2.7.5. és 4.1. bekezdése, valamint a 4. melléklet 4. függelékének 3. bekezdése szerint kell elvégezni.
The calculation must be carried out in accordance with paragraph 4.
A számítást a 4. bekezdés szerint kell elvégezni.
Rechecking the analysers
A gázelemző készülék ismételt ellenőrzése
After the emission test a zero gas and the same span gas must be used for rechecking.
A szennyezőanyag-kibocsátási vizsgálat után az ellenőrzés megismétléséhez egy nullázó gázt és a korábbival azonos felsőérték-kalibráló gázt kell használni.
The test will be considered acceptable if the difference between the pre-test and post-test results is less than 2 per cent of the span gas value.
A vizsgálat akkor tekinthető elfogadhatónak, ha a vizsgálatot megelőző és a vizsgálatot követő mérési eredmények közötti különbség kisebb, mint a felsőérték-kalibráló gáz értékének 2 %-a.
ELR TEST RUN
ELR-VIZSGÁLAT
The opacimeter and sample probes, if applicable, must be installed after the exhaust silencer or any after-treatment device, if fitted, according to the general installation procedures specified by the instrument manufacturer.
A füstölésmérőt és a mintavevő szondákat, ha vannak, a kipufogó hangtompítója vagy, ha felszerelték, bármely utókezelő berendezés után kell elhelyezni, a készülék gyártója által előírt általános felszerelési előírásnak megfelelően.
Additionally, the requirements of paragraph 10 of ISO 11614 must be observed, where appropriate.
Ezenfelül, ahol értelmezhető, az ISO 11614 10. bekezdésének követelményeit is be kell tartani.
Prior to any zero and full scale checks, the opacimeter must be warmed up and stabilised according to the instrument manufacturer's recommendations.
A nullpont és a skála végkitérésének ellenőrzése előtt a füstölésmérőt fel kell melegíteni, és stabilizálni kell a készülék gyártójának ajánlása szerint.
If the opacimeter is equipped with a purge air system to prevent sooting of the meter optics, this system must also be activated and adjusted according to the manufacturer's recommendations.
Ha a füstölésmérő a mérőoptika bekormozódásának megakadályozása céljából öblítőlevegő-rendszerrel is el van látva, ezt is aktiválni kell, és be kell állítani a gyártó ajánlásainak megfelelően.
Checking of the opacimeter
A füstölésmérő ellenőrzése
The zero and full scale checks must be made in the opacity readout mode, since the opacity scale offers two truly definable calibration points, namely 0 per cent opacity and 100 per cent opacity.
A nullpont és a skála végkitérésének ellenőrzését a fényelnyelés-leolvasási üzemmódban kell elvégezni, mivel az opacitásskála két valóban meghatározható kalibrációs pontot nyújt, nevezetesen a 0 % és a 100 %-os fényelnyelést.
The light absorption coefficient is then correctly calculated based upon the measured opacity and the LA, as submitted by the opacimeter manufacturer, when the instrument is returned to the k readout mode for testing.
A fényelnyelési együttható ekkor korrekt módon kiszámítható a mért fényelnyelés és a füstölésmérő gyártója által megadott LA alapján, amikor a készüléket a vizsgálat céljából visszaállítják a k leolvasási üzemmódba.
With no blockage of the opacimeter light beam, the readout must be adjusted to 0,0 % ± 1,0 % opacity.
A füstölésmérő fénysugarának elzárása nélkül a leolvasást 0,0 % ± 1,0 % opacitásra kell beszabályozni.
With the light being prevented from reaching the receiver, the readout must be adjusted to 100,0 % ± 1,0 % opacity.
Amikor az érzékelőt nem éri fénysugár, a leolvasást 100,0 % ± 1,0 % opacitásra kell beszabályozni.
Conditioning of the engine
A motor kondicionálása
Warming up of the engine and the system must be at maximum power in order to stabilise the engine parameters according to the recommendation of the manufacturer.
A motor és a rendszer bemelegítését legnagyobb teljesítménnyel kell végezni a gyártó ajánlásai szerinti motorparaméterek stabilizálása céljából.
The preconditioning phase should also protect the actual measurement against the influence of deposits in the exhaust system from a former test.
Az előkondicionáló fázisnak az is feladata, hogy a kipufogórendszerben a korábbi vizsgálatok során lerakódott anyagok ne befolyásolják az éppen végzett vizsgálat eredményét.
When the engine is stabilised, the cycle must be started within 20 ± 2 s after the preconditioning phase.
Ha a motor stabilizálódott, a ciklust az előkondicionáló fázis befejezésétől számított 20 ± 2 másodpercen belül meg kell kezdeni.
At the manufacturers request, a dummy test may be run for additional conditioning before the measurement cycle.
A gyártó kérésére a mérési ciklus előtt további kondicionálás céljából mérés nélküli vizsgálati menet végezhető.
The test consists of a sequence of three load steps at each of the three engine speeds A (cycle 1), B (cycle 2) and C (cycle 3) determined in accordance with annex 4, paragraph 1.1., followed by cycle 4 at a speed within the control area and a load between 10 per cent and 100 per cent, selected by the Technical Service [1] The test points must be selected using approved statistical methods of randomisation.
A vizsgálat három egymást követő terhelési fokozatból áll a 4. melléklet 1.1. bekezdésében foglaltaknak megfelelően meghatározott három A (1. ciklus), B (2. ciklus) és C (3.ciklus) motorfordulatszám mellett, amelyet egy, a műszaki szolgálat által kiválasztott, az ellenőrzési tartományon belüli motorfordulatszámnál és ugyancsak a szolgálat által meghatározott 10 % és 100 % közé eső terhelés mellett elvégzett 4. ciklus követ [1] A vizsgálati pontokat a véletlen kiválasztásra elfogadott statisztikai módszerekkel kell kiválasztani.
The following sequence must be followed in dynamometer operation on the test engine, as shown in Figure 3.
A fékpadon végzett vizsgálat során a 3. ábrán látható alábbi műveletsorozatot kell végrehajtani a vizsgált motoron.
Figure 3: Sequence of ELR Test
ábra: Az ELR-vizsgálat műveletsorozata
Cycle 4
4 ciklus
Selected Point
Kiválasztott pont
The engine must be operated at engine speed A and 10 per cent load for 20 ± 2 s. The specified speed must be held to within ± 20 min–1 and the specified torque must be held to within ± 2 per cent of the maximum torque at the test speed.
A motort az A fordulatszámon és 10 %-os terheléssel kell működtetni 20 ± 2 másodpercig. Az előírt fordulatszámot ± 20 ford/perc értéken belül, az előírt nyomatékot a vizsgálati fordulatszámon lehetséges legnagyobb nyomaték ± 2 %-án belül kell tartani.
At the end of the previous segment, the speed control lever must be moved rapidly to, and held in, the wide open position for 10 ± 1 s. The necessary dynamometer load must be applied to keep the engine speed within ± 150 min–1 during the first 3 s, and within ± 20 min–1 during the rest of the segment.
A megelőző szakasz végén a gázkart gyorsan teljesen nyitott helyzetbe kell állítani, és 10 ± 1 másodpercig ott kell tartani. A megfelelő fékpadterhelést kell alkalmazni ahhoz, hogy a motor fordulatszáma a szakasz első 3 másodpercében ± 150 ford/perc, a szakasz további részében ± 20 ford/perc pontossággal fennmaradjon.
The sequence described in (a) and (b) must be repeated two times.
Az (a) és (b) pontban leírt műveletsorozatot kétszer meg kell ismételni.
Upon completion of the third load step, the engine must be adjusted to engine speed B and 10 per cent load within 20 ± 2 s.
A harmadik terhelési lépés befejeztével a motort 20 ± 2 másodpercen belül a B fordulatszámra és 10 %-os terhelésre kell beállítani.
The sequence (a) to (c) must be run with the engine operating at engine speed B.
A B fordulatszámon járó motorral végre kell hajtani az (a)-(c) műveletsorozatot.
Upon completion of the third load step, the engine must be adjusted to engine speed C and 10 per cent load within 20 ± 2 s.
A harmadik terhelési lépés befejeztével a motort 20 ± 2 másodpercen belül a C fordulatszámra és 10 %-os terhelésre kell beállítani.