natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The compliance of a unit with the intended reference profile including the reference profile for the lower part shall be established by one of the methods set out in EN 15273-2:2009.
Valamely egység kívánt referenciaprofilnak való megfelelését (ideértve a hordmű referenciaprofijának való megfelelést is) az EN 15273-2:2009 szabványban meghatározott módszerek egyikének kell biztosítania.
The kinematic method, as described in EN 15273-2:2009 shall be used to establish conformity, if any, between the reference profile established for the unit and the respective target reference profiles G1, GA, GB and GC including those used for the lower part GIC1 and GIC2.
Az EN 15273-2:2009 szabványban leírt kinematikus módszert kell alkalmazni annak megállapítására, hogy az egység tekintetében meghatározott referenciaprofil – amennyiben releváns – megfelel-e a kívánt G1, GA, GB és GC referenciaprofilnak, ideértve a hordmű számára meghatározott GIC1 és GIC2 referenciaprofilt is.
The vertical loading characteristics of the unit shall be determined in order to check compatibility with the load carrying capacity of lines.
A vasútvonalak terhelhetőségével való kompatibilitás vizsgálatának érdekében meg kell határozni az egység függőleges terhelési tulajdonságait.
The permissible payload a unit may carry, for axle loads up to and including 25 t, shall be determined by application of clauses 6.1 and 6.2 of EN 15528:2008.
A legfeljebb 25 tonna tengelyterhelésű egységek megengedett terhelhetőségét az EN 15528:2008 szabvány 6.1. és 6.2. pontjának alkalmazásával kell meghatározni.
If the unit is intended to be compatible with one or more of the following train detection systems, this compatibility shall be established according to the provisions of the Commission Decision 2012/88/EU [1]:(a) train detection systems based on track circuits;
Ha az egységnek az alábbi vonatérzékelő rendszerek közül eggyel vagy többel kompatibilisnek kell lennie, a kompatibilitást a 2012/88/EU bizottsági határozat [1] rendelkezéseivel összhangban kell megállapítani.a) Sínáramkörökre épülő vonatérzékelő rendszerek.
train detection systems based on axle counters;
Tengelyszámlálón alapuló vonatérzékelő rendszerek.
train detection systems based on loop equipment.
Hurokberendezésen alapuló vonatérzékelő rendszerek.
It shall be possible to monitor the axle bearing condition either by:
A tengelycsapágy állapotának figyelemmel kísérését biztosítani kell az alábbiak egyikével:
line side detection equipment, or
pálya menti berendezés, vagy
on-board equipment.
fedélzeti berendezés.
If the unit is intended to be capable of being monitored by line side equipment on the 1435 mm track gauge network the unit shall be compliant with clauses 5.1 and 5.2 of EN 15437-1:2009 in order to ensure sufficient visibility.
Ha az egység figyelemmel kísérését pálya menti berendezéssel kívánják végezni az 1435 mm-es nyomtávú hálózaton, az egységnek a megfelelő láthatóság érdekében összhangban kell lennie az EN 15437-1:2009 szabvány 5.1. és 5.2. pontjával.
For units intended to be operated on the networks with track gauges of 1524 mm, 1600 mm, 1668 mm, the corresponding values in Table 2 referring to the parameters of the standard EN 15437-1:2009 shall be applied.
Az 1524 mm-es, 1600 mm-es vagy 1668 mm-es nyomtávú hálózaton üzemeltetni kívánt egységek esetében a 2. táblázat megfelelő értékeit kell alkalmazni, amelyek az EN 15437-1:2009 szabvány paraméterein alapulnak. 2.
Target and prohibitive zone for units intended to be operated on particular networks
Az egyes hálózatokon üzemeltetni kívánt egységekre vonatkozó célzóna és tiltott zóna
(both areas are relevant)
(mindkét terület releváns)
The specifications of the design and the conformity assessment of on-board equipment is an open point in this TSI.
A fedélzeti berendezés tervezési előírásai és megfelelőségértékelése nyitott kérdést képeznek ebben az ÁME-ban.
The dynamic behaviour of a vehicle has a strong influence on safety against derailment, running safety and track loading.
A jármű menetdinamikai viselkedése erőteljesen befolyásolja a kisiklás elleni védelmet, a menetbiztonságot és a vágányterhelést.
The unit shall be designed to ensure safe running on twisted track, taking into account specifically the transition phase between canted and level track and cross level deviations.
Az egységet úgy kell megtervezni, hogy az csavart vágányon való haladáskor is menetbiztos legyen, figyelembe véve különösen a döntött és vízszintes vágány közötti átmeneti szakaszt és a keresztezések szintbeli eltéréseit.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.2.
A megfelelőségértékelésről 6.2.2.2. pont rendelkezik.
The unit shall be designed to provide safe movement up to the maximum design speed.
Az egységet úgy kell megtervezni, hogy az a tervezett legnagyobb sebesség elérésekor is biztonságosan haladjon.
The running dynamic behaviour of a unit shall be proven either by:
Az egység biztonságos menetdinamikai viselkedését az alábbiak egyikével kell bizonyítani:
following the procedures set out in Chapter 5 of EN 14363:2005, or
az EN 14363:2005 szabvány 5. fejezetében meghatározott eljárás követése, vagy
performing simulations using a validated model.
jóváhagyott modellel végrehajtott szimuláció.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.3.
A megfelelőségértékelésről a 6.2.2.3. pont rendelkezik.
For units equipped with running gear assessed on interoperability constituent level in accordance with point 6.1.2.1, a specific test or simulation on subsystem level is not required.
Azon egységeket, amelyek futóműve a 6.1.2.1. ponttal összhangban a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek szintjén értékelésre került, nem kötelező alrendszer szintű különleges vizsgálat vagy szimuláció alá vonni.
The running gear guarantees to carry and guide the unit safely as well as to transmit braking forces where so required.
A futómű biztosítja az egység biztonságos szállítását és irányítását, valamint megfelelő esetben a fékerő közvetítését.
The integrity of the structure of a bogie frame, all attached equipment and body to bogie connection shall be demonstrated based on methods as set out in point 6.2 of EN 13749:2011.
A forgóváz keretének, minden csatlakozó berendezésnek és a forgóvázat a kocsiszekrénnyel összekapcsoló szerkezetnek az integritását az EN 13749:2011 szabvány 6.2. pontjában meghatározott módszerek alapján kell bizonyítani.
The demonstration of conformity is described in point 6.1.2.1.
A megfelelőségértékelésről a 6.1.2.1. pont rendelkezik.
The wheelset assembly shall be able to transmit forces and torque between the fitted parts in accordance with the area of use.
A kerékpár-alkatrészcsoportnak képesnek kell lennie az alkatrészek közötti erő- és forgatónyomaték-átvitelre a felhasználási terület követelményeinek megfelelően.
The geometric dimensions of the wheelsets, as defined in Figure 1, shall be compliant with limit values specified in Table 3.
A kerékpárok 1. ábrán meghatározott geometriai méreteinek meg kell felelniük a 3. táblázatban meghatározott határértékeknek.
These limit values shall be taken as design values and shall be stated as in-service limit values in the maintenance file described in Section 4.5.
Ezeket a határértékeket kell tervezési értéknek és üzemi határértéknek tekinteni a 4.5. pont szerinti karbantartási dokumentációban.
The demonstration of conformity is described in point 6.1.2.2.
A megfelelőségértékelésről a 6.1.2.2. pont rendelkezik.
Symbols for wheelsets used in Table 3
A 3. táblázat szerinti, kerékpárokra vonatkozó jelek 3.
Limits of use of the geometric dimensions of wheelsets
Kerékpárok geometriai méreteinek határértékei
Wheel diam.
Kerékátmérő
Front-to-front dimension (SR)
Futófelületek közötti távolság (SR)
+ Sd,left
+ Sd,bal
Back to back distance (AR)
Hátoldalak közötti távolság (AR)
The geometrical dimensions of the wheels as defined in Figure 2 shall be compliant with limit values specified in Table 4.
A kerekek 2. ábrán meghatározott geometriai méreteinek meg kell felelniük az 4. táblázatban meghatározott határértékeknek. 4.
Limits of use of the geometric dimensions of wheels
Kerekek geometriai méreteinek határértékei
Width of the rim (BR) (with maximum BURR of 5 mm)
Kerékkoszorú szélessége (BR) (legfeljebb 5 mm-es sorjával)
Thickness of the flange (Sd)
Nyomkarima vastagsága (Sd)
Height of the flange (Sh)
Nyomkarima magassága (Sh)
Face of the flange (qR)
Nyomkarima felülete (qR)
Symbols for wheels used in Table 4
A 4. táblázat szerinti, kerekekre vonatkozó jelek
The mechanical characteristics of the wheels shall ensure the transmission of forces and torque as well as the resistance against thermal load where so required in accordance with the area of use.
A kerekek mechanikai jellemzői biztosítják az erő- és forgatónyomaték-átvitelt, valamint – amennyiben erre szükség van – a hőterheléssel szembeni ellenálló képességet a felhasználási terület követelményeinek megfelelően.
The demonstration of conformity is described in point 6.1.2.3.
A megfelelőségértékelésről a 6.1.2.3. pont rendelkezik.
The characteristics of the axle shall ensure the transmission of forces and torque in accordance with the area of use.
A tengelyek jellemzői biztosítják az erő- és forgatónyomaték-átvitelt a felhasználási terület követelményeinek megfelelően.
The demonstration of conformity is described in point 6.1.2.4.
A megfelelőségértékelésről a 6.1.2.4. pont rendelkezik.
The traceability of axles shall take into accounts the findings of the ERA Task force on Freight Maintenance (see ‘Final report on the activities of the Task Force Freight Wagon Maintenance’ published on the ERA website http://www.era.europa.eu).
A tengelyek nyomonkövethetőségét illetően figyelembe kell venni a teherkocsik karbantartásával foglalkozó ERA-munkacsoport eredményeit (lásd: „Final report on the activities of the Task Force Freight Wagon Maintenance” [A teherkocsik karbantartásával foglalkozó ERA-munkacsoport tevékenységéről szóló zárójelentés], melyet az ERA honlapján tettek közzé: http://www.era.europa.eu).
The axle box and the rolling bearing shall be designed with consideration of mechanical resistance and fatigue characteristics.
A tengelyágyat és a görgőscsapágyakat a mechanikai ellenállási és kifáradási jellemzők figyelembevételével kell megtervezni.
Temperature limits reached in service relevant for the hot box detection shall be defined.
Meg kell határozni az üzem közben elért hőmérsékleti határértékeket.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.4.
A megfelelőségértékelésről a 6.2.2.4. pont rendelkezik.
This requirement is applicable to units equipped with variable gauge wheelsets with changeover between two track gauges.
Ez a követelmény olyan, változtatható nyomtávú kerékpárral ellátott egységekre vonatkozik, amelyeken nyomtávszabályzó működtethető.
The changeover mechanism of the wheelset shall ensure the safe locking:
A kerékpár nyomtávszabályzó mechanizmusának biztosítania kell:
of the wheels, and
a kerekek, és
of the corresponding brake equipment,
a kapcsolódó fékberendezés
in the correct intended axial position considering the dynamic effects in accordance with the design operating state of the unit.
biztonságos rögzítését a kívánt helyes tengelyállásban, tekintettel az egység tervezett üzemállapotának megfelelően fellépő dinamikus hatásokra.
The conformity assessment of the requirements specified in this point is an open point.
Az e pontban meghatározott követelmények teljesítésének értékelése nyitott kérdés.
The requirement is applicable to units prepared to run on different track gauges, by means of a physical change of wheelset.
Ez a követelmény olyan egységekre vonatkozik, amelyek a kerékpár cseréje révén különböző nyomtávokon képesek haladni.
The unit shall be equipped with a locking mechanism in order to ensure the correct position of its brake equipment in the different configurations considering the dynamic effects in accordance with the design operating state of the unit.
Az egységet rögzítőmechanizmussal kell ellátni annak érdekében, hogy a fékberendezés állása helyes legyen a különböző konfigurációkban, tekintettel az egység tervezett üzemállapotának megfelelően fellépő dinamikus hatásokra.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.5.
A megfelelőségértékelésről a 6.2.2.5. pont rendelkezik.
The purpose of the train brake system is to ensure that:
A vonat fékrendszerének biztosítania kell, hogy:
the train’s speed can be reduced,
csökkenthető legyen a vonat sebessége,
the train’s speed can be maintained on a slope,
lejtőn fenntartható legyen a vonat sebessége,
the train can be stopped within the maximum allowable braking distance, and that
a vonat a megengedett legnagyobb féktávolságon belül megállítható legyen, és
the train can be immobilised.
a vonat mozdulatlanul állhasson.
Primary factors that influence the braking performance and the braking process are:
A fékteljesítményt és a fékezési folyamatot befolyásoló elsődleges tényezők:
the braking power,
a fékezési erő,
the train mass,
a vonat tömege,
the speed,
a vonat sebessége,
the allowable braking distance,
a megengedett féktávolság,
the available adhesion, and
a rendelkezésre álló tapadás, és
the track gradient.
a pálya lejtése.
The brake performance of a train is derived from the individual brake performance of each unit in the train.
A vonat fékteljesítménye levezethető a vonatot alkotó egységek egyéni fékteljesítményéből.
The braking system contributes to the safety level of the railway system.
A fékrendszer hozzájárul a vasúti rendszer biztonsági szintjéhez.
Therefore the design of the braking system of a unit has to undergo a risk assessment in accordance with Commission Regulation (EC) No 352/2009 [3] considering the hazard of complete loss of the brake capability of the unit.
Ezért az egység fékrendszerének tervezését a 352/2009/EK bizottsági rendelet [3] szerinti kockázatértékelés alá kell vonni, és meg kell vizsgálni az egység fékteljesítményének teljes kimaradásával kapcsolatos veszélyt.
The severity level shall be deemed as catastrophic when:it affects the unit alone (combination of failures), or
A következmény akkor minősül súlyosnak, hacsak az adott egységet érinti (több hiba együttesen), vagy
it affects the brake capability of more than the unit (single fault).
egynél több egység fékhatásosságát érinti (egyedi meghibásodás).
The fulfilment of the conditions of C.9 and C.14 of Appendix C is presumed to be in conformity with this requirement.
A C. függelék C.9. és C.14. pontja szerinti feltételek teljesülésével e követelmény teljesítettnek tekintendő.
The brake equipment of the unit shall provide the functions of braking such as the application and the release of the brake, upon a transmitted signal.
A egység fékberendezésének az adott utasítás szerinti fékezési funkciót – fékezést vagy fékoldást – kell végeznie.
The brake shall be:
A fékrendszer:
continuous (the brake application or release signal is transmitted from a central command to the whole train by a control line),
folytonos (a fékezési vagy fékoldási utasítást a központi vezérlőből egy vezérlővezeték továbbítja a vonat teljes hosszában),
automatic (an inadvertent disruption of the control line shall lead to brake activation on all units of the train bringing each part to stand still),
automatikus (a vezérlővezeték véletlen zavara a vonat valamennyi egységén működésbe hozza a fékeket, leállítva a teljes szerelvényt),
disengageable, which enables its release and isolation.
kiiktatható (kioldása és leválasztása lehetséges).
The brake performance of a train or a unit is its ability to decelerate.
Egy vonat vagy egység fékteljesítményét lassulási képessége mutatja.
It is the result of the braking power available to decelerate the train or unit within defined limits and all factors involved in the conversion and dissipation of energy including train resistance.
A lassulási képesség a vonat vagy egység meghatározott határértékeken belüli lassításához elérhető fékezési erő, illetve az energia átalakításához és elvezetéséhez szükséges minden tényező eredője, ideértve a vonat ellenállását is.
The brake performance of a unit shall be calculated in accordance with one of the following documents:
Az egység fékteljesítményének kiszámítását a következő dokumentumok egyikével összhangban kell elvégezni:
EN 14531-6:2009, or
az EN 14531-6:2009 szabvány, vagy
The calculation shall be validated by tests.
A számítást ellenőrzővizsgálatokkal kell igazolni.
Brake performance calculation in accordance with UIC 544-1 shall be validated as set out in UIC 544-1:2012.
Az UIC 544-1 szabvány szerint végzett fékteljesítmény-számítást az UIC 544-1:2012 szabványban meghatározott módon kell igazolni.
A Parking Brake is a brake used to prevent parked rolling stock moving under the specified conditions taking into account the place, wind, gradient and rolling stock loading state, until intentionally released.
A rögzítőfék olyan fék, amelyet a meghatározott körülmények között álló helyzetű járművek elmozdulásának megakadályozására használnak a szándékos kioldásig, figyelembe véve a helyet, a szelet, a lejtőt és a gördülőállomány terhelési állapotát.
If the unit is equipped with a parking brake, the following requirements shall be met:
Ha az egység rögzítőfékkel van felszerelve, az alábbi követelményeknek kell teljesülniük:
the immobilisation shall remain until intentionally released,
a jármű mozdulatlanul áll a szándékos kioldásig,
where it is not possible to identify the state of the parking brake directly, an indicator showing the state shall be provided on both sides on the outside of the vehicle,
amennyiben közvetlenül nem lehetséges a rögzítőfék állapotának meghatározása, az állapotot mutató visszajelzőt helyeznek el kívül, a jármű mindkét oldalán,
The brake equipment shall be able to withstand one emergency brake application without any loss of brake performance due to thermal or mechanical effects.
A fékberendezésnek ki kell bírnia egy egyszeri vészfékezést, és a fellépő hő- és mechanikai hatások következtében nem szabad vesztenie hatásosságából.
The braking power, the unit is capable to withstand without any adverse loss of brake performance due to thermal or mechanical effects, shall be defined and expressed in terms of speed and brake application time.
A sebességgel és a fékezési idővel kell meghatározni és kifejezni azt a fékezési erőt, amellyel szemben az egység a hő- és mechanikai hatások miatt fellépő fékteljesítmény-csökkenés nélkül ellenálló.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.6.
A megfelelőségértékelésről a 6.2.2.6. pont rendelkezik.
A slope of 21 ‰ at 70 km/h during 40 km may be considered as the reference case for the thermal capacity which results in a braking power of 45 kW per wheel during 34 minutes for a nominal wheel diameter of 920 mm and an axle load of 22,5 t.
A hőkapacitásra nézve viszonyítási alapnak tekinthető az a példa, hogy az egység 40 km-en át 21 ‰-es lejtőn halad 70 km/h sebességgel, és ennek következtében a fékezési erő 920 mm-es névleges kerékátmérő és 22,5 tonnás tengelyterhelés mellett 34 percen át kerekenként 45 kW.
Wheel slide protection (WSP) is a system designed to use the maximum available adhesion by decreasing, holding or increasing the brake force to prevent wheel sets from locking and uncontrolled sliding.
A kerékcsúszás elleni védelem (WSP) a legnagyobb rendelkezésre álló tapadás kihasználására tervezett rendszer, mely a fékerő csökkentésével, tartásával vagy növelésével megakadályozza a kerékpárok blokkolását és ellenőrizhetetlen csúszását.
Thereby the stopping distance shall be optimised.
A féktávolságot e módon kell optimalizálni.
If an electronic WSP-control is used negative effects caused by malfunctions of WSP shall be reduced by suitable system design processes and technical configuration.
Elektronikus WSP-szabályozás alkalmazásakor a WSP hibás működéséből fakadó kedvezőtlen hatásokat megfelelő rendszertervezési eljárások és műszaki konfiguráció révén kell csökkenteni.
The WSP shall not alter the functional characteristics of the brakes.
A WSP nem változtathatja meg a fékek funkcionális jellemzőit.
The vehicle’s air equipment shall be dimensioned such that the air consumption of the WSP does not impair the performance of the pneumatic brake.
A jármű pneumatikus berendezését úgy kell méretezni, hogy a WSP levegőfogyasztása ne gátolja a pneumatikus fékek működését.
The design process of the WSP shall take into account that the WSP has no detrimental effect on the constituent parts of the vehicle (brake gear, wheel tread, axle boxes, etc.).
A WSP tervezése során figyelembe kell venni, hogy a WSP ne gyakoroljon hátrányos hatást a jármű alkotóelemeire (fékberendezés, a kerék futófelülete, tengelyágy stb.).
The following types of units shall be fitted with WSP:
A következő típusú egységeket kell felszerelni WSP-vel:
Equipped with all types of brake block, for which the maximum mean utilisation of adhesion is greater than 0,12.
bármely típusú féktuskókkal ellátott egységek, amelyek esetében a tapadás legnagyobb átlagos kihasználása nagyobb, mint 0,12,
Equipped with disc brakes only and/or with composite brake blocks, for which the maximum mean utilisation of adhesion is greater than 0,11.
csak tárcsafékekkel és/vagy kompozit féktuskókkal ellátott egységek, amelyek esetében a tapadás legnagyobb átlagos kihasználása nagyobb, mint 0,11.
The design of the unit, as well as its constituents shall take into account the environmental conditions to which this rolling stock will be subjected to.
Az egységeknek és azok alkotóelemeinek kialakítása során figyelembe kell venni azokat a környezeti feltételeket, amelyeknek a jármű ki lesz téve.
The environmental parameters are described in the clauses below.
A környezeti paramétereket az alábbi pontok ismertetik.
For each environmental parameter, a nominal range is defined, which is the most commonly encountered in Europe, and is the basis for the interoperable unit.
Minden egyes környezeti paraméter tekintetében meghatározásra kerül egy névleges tartomány, amely a leginkább jellemző Európára, és az interoperábilis egységek tekintetében egy alapot képez.
For certain environmental parameters ranges other than the nominal one are defined.
Egyes környezeti paraméterek tekintetében a névleges tartománytól eltérő tartományok kerülnek meghatározásra.
In that case, a range shall be selected for the design of the unit.
Ebben az esetben az egység megtervezéséhez ki kell választani egy tartományt.
For the functions identified in the clauses below, design and/or testing provisions taken to ensure that the rolling stock is meeting the TSI requirements in this range shall be described in the technical file.
Az alábbi pontokban megadott funkciók tekintetében a műszaki dokumentációban kell ismertetni azokat a tervezési és/vagy vizsgálati rendelkezéseket, amelyeket az adott tartományba tartozó ÁME-követelmények jármű általi teljesítésének biztosítására hoztak.
Depending on the ranges selected and on provisions taken (described in the technical file), appropriate operating rules could be necessary when the unit designed for the nominal range is operated on a particular line where the nominal range is exceeded at certain periods of the year.
A kiválasztott tartományoktól és a meghozott (a műszaki dokumentációban ismertetett) intézkedésektől függően szükség lehet megfelelő üzemeltetési szabályokra, amennyiben a névleges tartományra tervezett egységet olyan vonalon üzemeltetik, ahol az értékek az év egyes szakaszaiban a névleges tartományon kívül esnek.
The ranges, if different from the nominal one, to be selected to avoid any restrictive operating rule(s) linked to environmental conditions, are specified by the Member States and are listed in Section 7.4.
A névlegestől eltérő tartományokat, amelyeket a környezeti feltételek miatt korlátozó üzemeltetési szabály(ok) elkerüléséhez választani kell, a tagállamok határozzák meg, és a 7.4. pontban vannak felsorolva.
The unit and its constituents shall be designed under consideration of one or several of the following external air temperature ranges:
Az egységek és azok alkotóelemei kialakítása során figyelembe kell venni az alábbi külső levegőhőmérséklet-tartományok közül egyet vagy többet:
T1: – 25 °C to + 40 °C (nominal),
T1: – 25 °C és + 40 °C között (névleges),
T2: – 40 °C to + 35 °C, and
T2: – 40 °C és + 35 °C között, valamint