natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the light of the above, the Commission considers that a hypothetical private creditor would have preferred to agree to the extension of the bonds' maturity rather than forcing immediate redemption.
A fentiekre tekintettel a Bizottság megvizsgálta, hogy egy feltételezett magánhitelező az azonnali visszaváltás kikényszerítése helyett előnyben részesítette volna-e a kötvények lejáratának meghosszabbítását.
The second measure therefore does not entail an advantage for Nauta.
A második intézkedés ezért nem jár előnnyel a Nauta számára.
CONCLUSION ON THE ADVANTAGE
AZ ELŐNYRE VONATKOZÓ KÖVETKEZTETÉSEK
On the basis of the new elements put forward by the Polish authorities and in view of the above findings, the Commission concludes that the company did not derive any undue advantage from the conditions under which the bonds were acquired by the IDA in 2009 and from the extension of the bonds' maturity in 2011.
A lengyel hatóságok által közölt új szempontok és a fenti megállapítások alapján a Bizottság azt a következtetést vonja le, hogy a vállalkozásnak nem származott jogtalan előnye sem azokból a feltételekből, amelyekkel az IDA 2009-ben megvásárolta a kötvényeket, sem a kötvények lejáratának 2011-ben történt meghosszabbításából.
In view of the fact that the elements indicating the existence of state aid within the meaning of Article 107(1) TFEU are cumulative, the absence of any one of them is decisive.
Tekintettel arra, hogy az EUMSZ 107. cikkének (1) bekezdése értelmében az állami támogatás megléte feltételeinek együttesen kell teljesülniük, bármelyikük hiánya döntő.
There is therefore no need to analyse the other elements identified in recital 41 above.
Ezért a fenti (41) preambulumbekezdésben meghatározott többi feltétel elemzése nem szükséges,
The measure which the Republic of Poland has implemented in favour of Nauta S.A. in the form of acquisition of bonds worth PLN 120 million at an effective interest rate of 5,28 % in 2009-2011 and 8,46 % in 2011-2013 does not constitute state aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Az intézkedés, amelyet a Lengyel Köztársaság a Nauta S.A. javára végrehajtott 120 millió PLN értékű, 2009–2011 között 5,28 %-os, 2011–2013 között 8,46 %-os effektív kamatláb mellett megvásárolt kötvények formájában, nem minősül állami támogatásnak az Európai Unió működéséről szóló szerződés 107. cikkének (1) bekezdése értelmében.
OJ C 213, 19.7.2012, p. 30.
HL C 213., 2012.7.19., 30. o.
Commission Decision of 6 November 2008 on State aid C 19/05 (ex N 203/05) granted by Poland to Stocznia Szczecińska (OJ L 5, 8.1.2010, p. 1), and Commission Decision of 6 November 2008 on State aid C 17/05 (ex N 194/05 and PL 34/04) granted by Poland to Stocznia Gdynia (OJ L 33, 4.2.2010, p. 1).
A Bizottság 2008. november 6-i határozata a Lengyelország által a Stocznia Szczecińska javára nyújtott C 19/05. (korábbi N 203/05.) sz. állami támogatásról (HL L 5., 2010.1.8., 1. o.) és a Bizottság 2008. november 6-i határozata a Lengyelország által a Stocznia Gdynia javára nyújtott C 17/05. (korábbi N 194/05. és PL 34/04.) sz. állami támogatásról (HL L 33., 2010.2.4., 1. o.).
See footnote 1.
Ld. 1. lábjegyzet.
Nauta's value was estimated at PLN [90-150] million in an expert evaluation dated April 2009 and at PLN [90-150] million in an update on 21 April 2010.
A Nauta értékét egy 2009. áprilisi szakértői értékelés [90–150] millió PLN-re, 2010. április 21-i módosítása pedig [90–150] millió PLN-re becsülte.
EUR 1 = PLN 4 approx.
1 EUR = kb. 4 PLN.
The remaining 6,85 % of share capital belonged to the Treasury.
A részvénytőke fennmaradó 6,85 %-át az Államkincstár tartotta meg.
On 30 September 2010 the IDA transferred its stake in Nauta to its wholly owned subsidiary MS Investment Fund (‘MS TFI’).
2010. szeptember 30-án az IDA a Nautában meglévő részesedését a kizárólagos tulajdonában álló leányvállalatára, az MS Befektetési Alapra (MS TFI) ruházta.
On 25 October 2010 MS TFI transferred the shares to its sub-fund MARS Investment Fund.
2010. október 25-én az MS TFI a részvényeket részalapjára, a MARS Befektetési Alapra ruházta át.
As a result of those transactions the IDA remains the majority shareholder in Nauta.
Az ügyletek eredményeképpen továbbra is az IDA a Nauta részvényeinek többségi tulajdonosa.
The current minority shareholders are Nauta's employees (3,19 %) and the Treasury (3,66 %).
A jelenlegi kisebbségi tulajdonosok a Nauta alkalmazottai (3,19 %) és az Államkincstár (3,66 %).
The proceeds from the bond issue were intended to cover not just the purchase of the assets but also their adaptation and modernisation deemed necessary before Nauta could move its operations to a new location.
A kötvénykibocsátásból befolyt összegnek nemcsak az eszközök megvásárlását kellett fedeznie, hanem az ahhoz szükséges átalakításukat és korszerűsítésüket is, hogy a Nauta új helyszínre helyezhesse át a tevékenységét.
The value of the bonds was higher than the value of the assets acquired to provide for this additional expenditure.
A kötvények értéke azért volt magasabb a megszerzett eszközök értékénél, hogy ezt a többletkiadást fedezze.
Warsaw Interbank Offered Rate.
Varsói irányadó bankközi kamatláb.
OJ C 14 of 19.1.2008, p. 6.
HL C 14., 2008.1.19., 6. o.
Commission Decision C(2012) 5057 final of 25 July 2012 on the State aid SA.33114 (2012/C) (ex. 2011/NN) Alleged aid to CRIST Shipyard (OJ L 12, 16.1.2013, p. 38-50).
A Bizottság C(2012) 5057 final határozata (2012. július 25.) az SA.33114 (korábbi 2011/NN) számú, Lengyelország által nyújtott állami támogatásról – a Crist Hajógyárnak nyújtott állítólagos támogatás, HL L 12., 2013.1.16., 38–50. oldal.
See footnote 10.
Ld. 10. lábjegyzet.
Valuation of land belonging to Gdynia Shipyard dated 4 March 2009.
A Gdynia Hajógyár területének 2009. március 4-i értékelése.
The Commission met the Polish authorities on 15 July 2010, 10 September 2010, 22 October 2010 and 6 December 2011.
A Bizottság 2010. július 15-én, 2010. szeptember 10-én, 2010. október 22-én és 2011. december 6-án megbeszélést tartott a lengyel hatóságokkal.
An exchange of letters between Vice-President Almunia and the Minister for the Treasury, Mr Grad, on the liquidation procedure took place on 28 June 2011, 18 July 2011, 7 October 2011 and 25 October 2011.
Almunia bizottsági alelnök és Grad kincstárügyi miniszter között 2011. június 28-án, 2011. július 18-án, 2011. október 7-én és 2011. október 25-én levélváltásra került sor a felszámolási eljárással kapcsolatban.
Further information was provided by Poland on 26 October, 8 November and 5 December 2012.
Lengyelország további tájékoztatást adott 2012. október 26-án, november 8-án és december 5-én.
The bonds were not redeemed by Nauta as originally scheduled on 30 November 2011.
A kötvényeket a Nauta nem váltotta vissza az eredeti ütemezés szerinti 2011. november 30-i határidőig.
The IDA agreed to postpone the redemption date until 30 November 2013 at an increased interest rate of 8,46 % p.a.
Az IDA 8,46 %-ra növelt éves kamat mellett elfogadta a visszaváltási határidő meghosszabbítását 2013. november 30-ig.
A new contract between the IDA and Nauta was signed in November 2011 to extend the maturity of the bonds until 30 November 2013.
2011 novemberében új szerződés jött létre az IDA és a Nauta között, amely a kötvények futamidejét 2013. november 30-ig hosszabbította meg.
The interest rate was increased to 1 month WIBOR [9] plus a margin of 3,7 percentage points (8,46 % as of 14 December 2011) and additional collateral was given, including a mortgage on the acquired assets, in order to cover an increased default risk.
Az új szerződés alapján a kamatláb az 1 havi WIBOR [9] 3,7 százalékpontos felárral növelt mértékére emelkedett (2011. december 14-én 8,46 %), valamint további biztosítékok – többek között a megszerzett eszközöket terhelő jelzálog – bevonására került sor a nagyobb nemteljesítési kockázat fedezete céljából.
The first case concerned contemporaneous evidence of the public sale of a nearby plot in April 2009 where the auction starting price quoted in the press announcement corresponded to the commercial value of Nauta’s land per square metre as indicated in the 2009 valuation.
Az első esetben egy közeli telek 2009. áprilisi nyilvános értékesítésével kapcsolatos egyidejű bizonyítékról volt szó; itt a sajtóban közzétett felhívásban megjelölt kikiáltási ár megfelelt a Nauta területére vonatkozóan a 2009. évi értékelésben megállapított kereskedelmi négyzetméterárnak.
The second case concerned the sale of another plot neighbouring the assets of Nauta in which a relatively small parcel of 0,5 hectare achieved a similar price per square metre.
A második eset egy a Nauta eszközeivel szomszédos másik telek értékesítéséhez kapcsolódott, amelynél a viszonylag kicsi, 0,5 hektáros telek hasonló négyzetméteráron cserélt gazdát.
The validity of the assumptions contained in the business plan of 2009 was confirmed by the actual results of the company in the post-transaction period i.e. in 2010 and 2011.
A 2009. évi üzleti tervben foglalt feltételezések érvényességét igazolták a vállalkozás ügylet utáni (2010–2011-ben elért) tényleges eredményei.
Whereas, as a result of the economic crisis, sales revenues in 2010 were lower than planned, the company reported a sales profit of more than PLN 18 million although the business plan predicted a loss of PLN 33 million.
Bár a gazdasági válság eredményeképpen a 2010. évi árbevétel elmaradt a tervezettől, a vállalkozás az üzleti tervben szereplő 33 millió PLN-es veszteséggel szemben több mint 18 millió PLN-es értékesítési eredményt ért el.
In line with the private investor test the Commission has analysed whether a hypothetical private creditor would have agreed to the extension of the bonds' maturity until November 2013.
A magánbefektetői tesztnek megfelelően a Bizottság megvizsgálta, hogy egy feltételezett magánhitelező hozzájárult volna-e a kötvények lejáratának 2013 novemberéig történő meghosszabbításához.
The Commission compared the expected return in two scenarios (1) forced redemption of the bonds in 2011 and (2) redemption in 2013.
A Bizottság két forgatókönyv: 1) a kötvények 2011. évi kötelező visszaváltása és 2) a 2013. évi visszaváltása alapján hasonlította össze a várható megtérülést.
The Commission notes that the expected return would be higher if the redemption period is extended until 2013.
A Bizottság megállapítja, hogy a várható megtérülés a 2013-ig meghosszabbított lejárat esetén nagyobb lenne.
Even if Nauta defaulted in 2013 the collateral's value at that time is likely to be higher than in 2011.
A Nauta 2013. évi nemteljesítése esetén is a biztosíték akkori értéke valószínűleg magasabb lenne, mint 2011-ben.
Firstly, the quality of the collateral was improved by adding a new property.
Először is a biztosíték minősége új vagyonelemek bevonása révén javult.
The company owns the land on which it currently operates. The land is located in the centre of Gdynia and covers 84497 square metres.
A jelenlegi működéséhez használt terület a vállalkozás tulajdonában áll. A 84497 négyzetméteres terület Gdynia központjában található.
of 25 October 2013
(2013. október 25.)
on the approval of the Bosch system for navigation-based preconditioning of the battery state of charge for hybrid vehicles as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján a hibrid járművek akkumulátortöltöttségi állapotát a navigáció alapján szabályozó Bosch-rendszer mint a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológia jóváhagyásáról
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emissions performance standards for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1], and in particular Article 12(4) thereof,
tekintettel a könnyű haszongépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére irányuló közösségi integrált megközelítés keretében az új személygépkocsikra vonatkozó kibocsátási követelmények meghatározásáról szóló, 2009. április 23-i 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletre [1] és különösen annak 12. cikke (4) bekezdésére,
The application was found to be complete and the period granted to the Commission for its assessment of the application therefore started on the day after the receipt of the application, i.e. 30 January 2013.
A kérelem hiánytalannak bizonyult, így a kérelem átvételét követő naptól, vagyis 2013. január 30-tól számítandó a Bizottság részére biztosított elbírálási határidő.
The application refers to a system for controlling the state of charge of a battery in a hybrid electric vehicle through a navigation system that continuously monitors the geospatial positioning of the vehicle and provides information on the slope profile of the driving route in order to estimate recuperation potentials on the route and to adapt the state of charge so that maximal energy utilisation and recuperation is realised.
A kérelem egy olyan rendszerre vonatkozik, amelyben a hibrid jármű akkumulátortöltöttségi állapotának szabályozása a navigációs rendszer segítségével történik, amely folyamatosan figyelemmel kíséri a jármű földrajzi helyzetét, és információt szolgáltat az útvonal lejtéséről az útvonalon lehetséges energia-visszanyerés megbecsléséhez, valamint a töltöttségi állapot olyan módon történő adaptálásához, hogy az energiahasznosítás és -visszanyerés a lehető legnagyobb legyen.
More precisely, when a vehicle goes uphill the electricity from the battery may be used to the maximum extent possible, thus achieving a higher degree of battery electricity utilisation compared to a vehicle with a conventional state of battery charge strategy.
Pontosabban fogalmazva, amikor a jármű lejtőn felfelé halad, az akkumulátor által biztosított elektromos áramot a lehető legnagyobb mértékben fel lehet használni, ilyen módon egy hagyományos akkumulátortöltöttségi stratégiát alkalmazó járműhöz viszonyítva nagyobb mértékben lehet hasznosítani az akkumulátor által biztosított villamos energiát.
When the vehicle goes downhill the energy is used to charge the battery.
Amikor a jármű lejtőn lefelé halad, a rendszer az energiát az akkumulátor töltésére fordítja.
In order to be eligible as an eco-innovation the system should be permanently active as part of the powertrain operating strategy.
Ahhoz, hogy ökoinnováció minősítésre legyen jogosult, a rendszernek az erőátviteli rendszer működési stratégiájának részeként állandóan működnie kell.
The Applicant has demonstrated that the market penetration in 2009 of technologies of the kind described in the application did not exceed the threshold specified in Article 2(2)(a) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
A kérelmező bizonyította, hogy a kérelemben leírt típusú technológiák piaci részesedése 2009-ben nem lépte túl a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 2. cikke (2) bekezdésének a) pontjában meghatározott küszöböt.
On that basis, the Commission finds that the system for navigation-based preconditioning of the battery state of charge for hybrid vehicles provided by the Applicant should be considered meeting the eligibility criterion set out in Article 2(2)(a) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
A Bizottság ennek alapján úgy véli, hogy a kérelmezőnek a hibrid járművek akkumulátortöltöttségi állapotát a navigáció alapján szabályozó rendszere megfelel a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 2. cikke (2) bekezdésének a) pontjában foglalt jogosultsági kritériumoknak.
In order to determine the CO2 savings that the innovative technology will deliver when fitted to a vehicle, it is necessary to define the baseline vehicle against which the efficiency of the vehicle equipped with the innovative technology should be compared as provided for in Articles 5 and 8 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Annak meghatározásához, hogy járművekbe beépítve ez az innovatív technológia a szén-dioxid-kibocsátás mekkora csökkentését teszi lehetővé, meg kell határozni a viszonyítási alapul vett járművet, amelyhez az innovatív technológiával felszerelt jármű hatékonyságát a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 5. és 8. cikke szerint hasonlítani kell.
The Commission finds that the baseline vehicle should be identical to the eco-innovation vehicle without the innovative technology activated.
A Bizottság szerint a viszonyítási alapul vett járműnek meg kell egyeznie az ökoinnovációs járművel, de az innovatív technológiát nem szabad aktiválni.
In order to demonstrate the CO2 saving effect of the technology, a testing methodology has been defined that reflects both speed and road slope profiles that are characteristic of European driving patterns and itineraries.
A technológia szén-dioxidkibocsátás-csökkentő hatásának bemutatásához meghatározásra került egy, az európai vezetési szokásokra és útvonalakra jellemző sebesség- és közúti lejtési profilokat tükröző vizsgálati módszertan.
The Applicant has derived the road slope profiles from information gathered from extensive real life test tracks and road slope data from across the EU.
A kérelmező a közúti lejtési profilokat az EU egészéből gyűjtött, széles körű, valós közúti vizsgálatokból nyert információk és közúti lejtési adatok alapján állította össze.
In order to provide the required representativeness, the road slope profiles have been paired with speed profiles that are close to the NEDC speed profile.
A kellő reprezentativitás elérése érdekében a közutak lejtési profiljaihoz az új európai menetciklus (NEDC) sebességprofiljához közel eső sebességprofilokat rendelt hozzá.
For the lower speeds there are differences, but these lead to conservative values for the CO2 emissions benefits of the innovative technology.
Alacsonyabb sebességértékeken eltérés tapasztalható: ezeken kisebb mértékű az innovatív technológiának köszönhetően elérhető szén-dioxidkibocsátás-csökkenés.
The reference test cycle should be used for a set of roller dynamometer tests with activation and deactivation of the innovative technology.
A referencia vizsgálati ciklust kell alkalmazni a görgős fékpadon végzett vizsgálatsorozathoz, melynek során élesíteni, majd hatástalanítani kell az innovatív technológiát.
The Applicant has also calculated and demonstrated the temporal share of the technology usage in normal operation conditions (Usage Factor).
A kérelmező kiszámolta és igazolta a technológia szokásos üzemeltetési körülmények közötti használatának időbeli részarányát (használati tényező, UF).
The Commission finds that the test methodology and the reference test cycle provided by the Applicant is capable of demonstrating in a realistic manner the CO2 emissions benefits of the innovative technology with strong statistical significance in accordance with Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
A Bizottság úgy véli, hogy a kérelmező által megadott vizsgálati módszertan és referencia vizsgálati ciklus a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 6. cikkének megfelelően valósághűen, szilárd statisztikai szignifikanciával bizonyítja a vizsgált innovatív technológia CO2-kibocsátáscsökkentési hozadékait.
The Commission finds that the Applicant has demonstrated satisfactorily that the emission reduction achieved by the innovative technology is at least 1 g CO2/km for hybrid electric vehicles (HEV/PHEVs) as defined in Article 2(16) of Commission Regulation (EC) No 692/2008 [4] with a mass in running order of 1650 kg or more.
A Bizottság megállapítása szerint a kérelmező kielégítően bizonyította, hogy az innovatív technológiával legalább 1 g CO2/km szén-dioxidkibocsátás-csökkenést lehet elérni a legalább 1650 kg menetkész tömegű, a 692/2008/EK bizottsági rendelet [4] 2. cikke 16. pontjának fogalommeghatározása szerinti hibridhajtású elektromos járművek (HEV/PHEV) esetében.
For vehicles with a mass in running order below 1650 kg, it has not been demonstrated that the savings are sufficiently high to meet the 1g CO2/km threshold.
Az 1650 kg-nál kisebb menetkész tömegű járművek esetében nem sikerült bizonyítani, hogy a csökkentés mértéke eléri az 1 g CO2/km küszöbértéket.
Since the CO2 saving effects of the technology in question cannot be determined using the CO2 emissions type approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [5] and Regulation (EC) No 692/2008, the Commission is satisfied that the technology is not covered by the standard test cycle in accordance with Article 12(2)(c) of Regulation (EC) No 443/2009.
Mivel a típusjóváhagyás részeként előírt – a 715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet [5] és a 692/2008/EK rendelet szerinti – vizsgálatokkal nem lehet meghatározni a szóban forgó technológia szén-dioxidkibocsátás-csökkentő hatását, a Bizottság megállapítja, hogy a standard vizsgálati ciklus a 443/2009/EK rendelet 12. cikke (2) bekezdése c) pontja szerint nem terjed ki a technológiára.
The Commission finds that the verification report has been prepared by TÜV SÜd Automotive GmbH which is an independent and certified body and that the report supports the findings set out in the application.
A Bizottság megállapítja, hogy az ellenőrzési jelentést a TÜV SÜD Automotive GmbH, egy független és tanúsított szervezet készítette el, és a jelentés megerősíti a kérelemben szereplő megállapításokat.
The use of the Bosch system for navigation-based preconditioning of the battery state of charge for hybrid vehicles is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 for the use on M1 hybrid electric vehicles with a mass in running order of 1650 kg or more.
A Bizottság a 443/2009/EK rendelet 12. cikke értelmében vett innovatív technológiaként jóváhagyja a hibrid járművek akkumulátortöltöttségi állapotát a navigáció alapján szabályozó Bosch-rendszer használatát a legalább 1650 kg menetkész tömegű, M1 kategóriájú járművekben.
The CO2 emissions reduction from the use of the Bosch system for navigation-based preconditioning of battery state of charge for hybrid vehicles referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Az (1) bekezdésben említett, a hibrid járművek akkumulátortöltöttségi állapotát a navigáció alapján szabályozó Bosch-rendszer alkalmazásával elérhető szén-dioxidkibocsátás-csökkenést a mellékletben foglalt módszerrel kell megállapítani.
Done at Brussels, 25 October 2013.
Kelt Brüsszelben, 2013. október 25-én.
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
A Bizottság 725/2011/EU végrehajtási rendelete (2011. július 25.) a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológiák jóváhagyási és minősítési eljárásának megállapításáról (HL L 194., 2011.7.26., 19. o.).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 of implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (euro 5 and euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
A Bizottság 692/2008/EK rendelete (2008. július 18.) a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségéről szóló 715/2007/EK európai parlamenti és tanács rendelet módosításáról és végrehajtásáról (HL L 199., 2008.7.28., 1. o.).