natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The indication device shall indicate the engagement of both primary and secondary locking devices, however, it is sufficient for the engagement of only one device to be indicated if, in this case, the engagement of the other device is a simultaneous and inherent feature of the design.
A kijelzőnek az elsődleges és a másodlagos záróeszköz zárást is jeleznie kell, azonban lehetséges csak egy eszköz zárását jelezni, ha ebben az esetben a másik eszköz zárása egyidejűleg megtörténik a kialakítás szerves részeként.
Operating devices or release mechanisms
Kezelőeszközök és kioldó mechanizmusok
In the closed position the operating devices or release mechanisms shall be prevented from being operated inadvertently or accidentally.
Zárt helyzetben a kezelőeszközök vagy kioldó mechanizmusok nem szándékolt vagy véletlenszerű működtetését meg kell előzni.
The locking system shall be such as to require positive, conscious action to release the locking device in order to operate coupling release mechanism.
A zárórendszer legyen olyan, hogy a csatlakozás kioldó mechanizmus működtetéséhez a záróeszközt pozitív, tudatos cselekvéssel kelljen kioldani.
Surface finish
Felületkezelés
The surfaces of the coupling plate and coupling lock shall be functionally satisfactory and be carefully machined, forged, cast or pressed.
A csatlakozólemez és csatlakozózár felülete legyen funkcionálisan kielégítő, gondosan megmunkált, kovácsolt, öntött vagy sajtolt.
Load requirements
Terhelési követelmények
All fifth wheel couplings shall be able to satisfy the tests described in Annex 6, paragraph 3.7.
Minden nyerges vontatónak meg kell felelnie a 6. melléklet 3.7. pontjában ismertetett vizsgákon.
Steering wedges
Forgózsámolyok
The dimensions of steering wedges for the positive steering of semitrailers shall be as in Figure 17.
A nyerges pótkocsik pozitív kormányzása érdekében a forgózsámolyok méretei a 17. ábrán szerepelnek. (1) Csak több mint 60 mm vastagságú forgózsámolyokra vonatkozik. (2) Ez a méret csak a funkcionális felületre utal: a forgózsámoly maga lehet hosszabb. 17. ábra – Rugós forgózsámolyok méretei 60-5+0
The steering wedge shall allow safe and correct coupling and shall be spring-mounted.
A forgózsámoly tegye lehetővé a biztonságos és helyes csatlakoztatást, és legyen rugóval szerelt.
The strength of the spring shall be selected so that it is possible to couple an unloaded semitrailer and so that, with the semitrailer fully loaded the steering wedge is firmly in contact with the flanks of the coupling during use.
A rugóerőt úgy kell megválasztani, hogy a rakomány nélküli nyerges pótkocsit lehessen csatlakoztatni, és a teljesen megrakott nyerges pótkocsi forgózsámolya a használat során határozottan érintkezzen a csatlakozás oldalfelültével.
Uncoupling of the fifth wheel shall be possible with the semitrailer both loaded and unloaded.
A nyerget lehessen kioldani megrakott és rakomány nélküli nyerges pótkocsival is.
Special requirements for standard fifth wheel couplings:
Szabványos nyerges vontatók különleges követelményei:
the dimensions shall be as shown in Figure 16 and Table 11.
a méretek legyenek a 16. ábrán és a 11. táblázatban szereplők;
they shall be suitable for, and tested for, a D value of 150 kN and a U value of 20 tonnes.
150 kN D értékre és 20 tonna U értékre kell képesnek lenniük, illetve erre kell őket vizsgálni;
release shall be possible by a hand lever mounted directly on the coupling.
ki lehessen oldani közvetlenül a csatlakozón elhelyezett kézi karral;
they shall be suitable for the positive steering of semitrailers by means of steering wedges — see paragraph 7.8.
forgózsámolyok segítségével képesnek kell lenniük a nyerges pótkocsik pozitív kormányzására – lásd a 7.8. pontot.
FIFTH WHEEL COUPLING PINS
NYERGES ÖSSZEKÖTŐ CSAPOK
Fifth wheel coupling pins of Class H50 (ISO 337) shall have the dimensions shown in Figure 18
A H50 osztályú (ISO 337) nyerges összekötő csapok méretei a 18. ábrán szerepelnek.
Figure 18 — Dimensions of Class H50 fifth wheel coupling pins
ábra – H50 osztályú nyerges összekötő csapok méretei
The coupling pins shall be able to satisfy the tests described in Annex 6, paragraph 3.9.
Az összekötő csapoknak meg kell felelniük a 6. melléklet 3.9. pontjában meghatározott vizsgálatokon.
MOUNTING PLATES
SZERELŐLEMEZEK
Class J mounting plates for fifth wheel couplings shall have circular mounting holes positioned as shown in Figure 16a if they are intended for standard fifth wheel couplings.
A nyerges vontatók J. osztályú szerelőlemezein a 16a. ábrán látható elhelyezésű kör alakú szerelőnyílásoknak kell lenni, ha azokat szabványos nyerges vontatókhoz szánják.
However, the mounting holes shall be 17 mm + 2,0 mm/-0,0 mm diameter.
A szerelőnyílások átmérője azonban legyen 17 mm + 2,0 mm/–0,0 mm.
The holes shall be circular, NOT slotted (see Figure 16a).
A nyílások legyenek kör alakúak, NEM hasítottak (lásd a 16a. ábrát).
Mounting plates for standard fifth wheel couplings shall be suitable for the positive steering of semitrailers (with steering wedges).
A szabványos nyerges vontatók szerelőlemezeinek alkalmasaknak kell lenniük a nyerges pótkocsik pozitív kormányzására (forgózsámolyok segítségével).
Mounting plates for non-standard fifth wheel couplings which are unsuitable for positive steering shall be marked appropriately.
A pozitív kormányzásra nem alkalmas nem szabványos nyerges vontatókhoz való szerelőlemezeket megfelelően meg kell jelölni.
Mounting plates for fifth wheel couplings shall be able to satisfy the tests described in Annex 6, paragraph 3.8.
A nyerges vontatók szerelőlemezeknek a 6. melléklet 3.8. pontjában ismertetett vizsgálatokat kell teljesíteni.
HOOK TYPE COUPLINGS
HORGOS CSATLAKOZÓK
General requirements for Class K hook type couplings:
A K. osztályú horgos csatlakozók általános követelményei:
All Class K hook type couplings shall satisfy the tests given in Annex 6, paragraph 3.5 and shall be suitable for the characteristic values given in Table 13.
Minden K. osztályú horgos csatlakozónak meg kell felelnie a 6. melléklet 3.5. pontjában meghatározott vizsgákon, és meg kell felelnie a 13. táblázatban szereplő jellemző értékeknek.
Class K hook type couplings shall have the dimensions given in Figure 19 and Table 12.
A K. osztályú horgos csatlakozók mérete a 19. ábrán és a 12. táblázatban szerepel.
Class K1 to K4 are non-automatic couplings for use only on trailers not exceeding 3,5 tonnes maximum permissible mass and Class KA1 to KA3 are automatic couplings.
A K1–K4 osztályba nem automatikus csatlakozók tartoznak, amelyeket csak 3,5 tonna maximális tömeget meg nem haladó pótkocsikon lehet használni, a KA1–KA3 osztályba pedig automatikus csatlakozók tartoznak.
Figure 19 — Dimensions and articulation of Class K hook type couplings
ábra – K. osztályú horgos csatlakozók méretei és elhajlása
A hook type coupling shall only be used with a toroidal drawbar eye and when used with a Class L toroidal drawbar eye the Class K coupling shall have the degrees of articulation given in paragraph 10.2 of this Annex.
Horgos csatlakozót csak gyűrűs vonórúdszemmel lehet használni, és L. osztályú gyűrűs vonórúdszemmel alkalmazva a K. osztályú csatlakozónak a melléklet 10.2. pontjában meghatározott hajlásszöggel kell rendelkeznie.
A Class K hook type coupling shall be used with a toroidal eye giving a minimum clearance, or free movement, of 3 mm and a maximum clearance of 5 mm when new. suitable drawbar eyes shall be declared by the coupling manufacturer on the Communication form shown in Annex 1.
A K. osztályú horgos csatlakozót legalább 3 mm helyet, azaz szabad mozgást, új korában pedig maximum 5 mm helyet biztosító gyűrűs vonórúdszemmel kell használni új vonószem esetén. Az alkalmazható vonórúdszemekről a csatlakozó gyártójának az 1. mellékletben szereplő határozati nyomtatványon kell nyilatkoznia.
A Class K coupling when used with a Class L toroidal eye, but not fitted to a vehicle, shall have the following non-simultaneous angles of articulation — see also Figure 19:
Az L. osztályú gyűrűs szemmel alkalmazott, gépjárműre fel nem szerelt K. osztályú csatlakozónak a következő nem egyidejű hajlásszöggel kell rendelkeznie – lásd még a 19. ábrát:
±90o horizontally about the vertical axis of the coupling;
±90o vízszintesen a csatlakozó függőleges tengelye körül;
±40o vertically about the horizontal transverse axis of the coupling;
±40o függőlegesen a csatlakozó keresztirányú tengelye körül;
±20o axial rotation about the horizontal longitudinal center line of the coupling.
±20o tengelyirányú elforgás a csatlakozó vízszintes hosszközépvonala körül.
Automatic Class K hook type couplings shall have a jaw designed such that the drawbar eye is guided into the coupling.
Az automatikus K. osztályú horgos csatlakozókhoz olyan pofát kell kialakítani, amely a vonórúdszemet bevezeti a csatlakozóba.
In the closed position the coupling shall be locked by two positive mechanical engagement locking devices each of which shall remain effective should the other fail.
A csatlakozót csukott helyzetében két pozitív mechanikai működésű záróeszközzel kell lezárni, amelyek mindegyike működésben marad, ha a másik meghibásodik.
Table 12 — Dimensions for Class K hook type couplings — see Figure 19
TÁBLÁZAT – K. osztályú horgos csatlakozók méretei – lásd a 19. ábrát
Table 13 — Characteristic values for Class K hook type couplings
TÁBLÁZAT – K. osztályú horgos csatlakozók jellemző értékei
DEDICATED DRAWBAR TYPE COUPLINGS — CLASS T
VONÓRÚD TÍPUSÚ CÉLCSATLAKOZÓK – T. OSZTÁLY
Class T dedicated drawbar type couplings are intended for use on specific vehicle combinations, for example, car transporters.
A T. osztályú vonórúd típusú célcsatlakozók specifikus járműszerelvényeken, például autószállító platókon való használatra szolgálnak.
These vehicles have special structures and may need particular and unusual location of the coupling.
E járművek különleges felépítménnyel rendelkeznek, és a csatlakozó konkrét, szokatlan elhelyezésére lehet szükség.
Class T couplings shall be restricted to use with centre axle trailers and this restriction shall be notified on the Communication form shown in Annex 1.
A T. osztályú csatlakozókat kizárólag középtengelyes pótkocsikkal lehet használni, ezt a korlátozást fel kell tüntetni az 1. mellékletben szereplő határozati nyomtatványban.
Class T couplings shall be approved as a matched pair and it shall not be possible to separate the coupling other than in a workshop using tools which are not normally carried on the vehicle.
A T. osztályú csatlakozókat megfeleltetett párként kell engedélyezni, és a csatlakozót csak műhelyben, a járművön szokásos módon nem szállított szerszámok használatával lehessen szétválasztani.
Class T couplings shall not be automatic in operation.
A T. osztályú csatlakozók nem automatikus működésűek.
Class T couplings shall satisfy the relevant test requirements given in Annex 6, paragraph 3.3., except paragraph 3.3.4.
A T. osztályú csatlakozásoknak meg kell felelniük a 6. melléklet 3.3. pontjában szereplő vizsgálatokon, kivéve a 3.34. pontot.
The following minimum and simultaneous angles of articulation shall be possible with the coupling not fitted to a vehicle but assembled, and in the same normal position as when fitted to a vehicle;
Az összeállított, járműre fel nem szerelt, de a járműre felszerelttel azonos normál helyzetben lévő csatlakozásnak a következő minimális és egyidejű hajlásszögeket kell teljesíteni;
±90o horizontally about the vertical axis;
±90o vízszintesen a függőleges tengely körül;
±8o vertically about the horizontal transverse axis;
±8o függőlegesen a vízszintes kereszttengely körül;
±3o axial rotation about the horizontal longitudinal axis.
±3o axiális elforgás a vízszintes hossztengely körül.
DEVICES FOR REMOTE INDICATION AND REMOTE CONTROL
TÁVJELZŐ ÉS TÁVIRÁNYÍTÓ KÉSZÜLÉKEK
Devices for remote indication and remote control are permitted only on automatic coupling devices of Classes C50-X and G50-X.
Távjelző és távirányító készülékek csak a C50-X és G50-X osztályú automatikus csatlakozóeszközökre engedélyezettek.
Devices for remote indication and remote control shall not interfere with the minimum free movement of the coupled drawbar eye or coupled semitrailer.
A távkijelző és távirányító készülékek nem zavarhatják a csatlakoztatott vonórúdszem vagy csatlakoztatott nyerges pótkocsi minimális szabad mozgását.
They shall be permanently fitted to the vehicle.
Ezeket véglegesen a járműre kell szerelni.
All the devices for remote indication or remote control fall within the scope of testing and approval of the coupling device together with all parts of the operating devices and transmission devices.
Az összes távjelző vagy távirányító eszköz a csatlakozóeszköz próbáinak és engedélyezésének hatálya alá esik a kezelőszervek és továbbító eszközök összes részével együtt.
Remote indication
Távjelzés
For an automatic coupling procedure, remote indication devices shall indicate the closed and doubly locked position of the coupling in an optical manner according to paragraph 12.2.2.
Automatikus csatlakozás esetén a távjelző készülékeknek optikai módon, a 12.2.2. pontnak megfelelően kell jelezniük a csatlakozás csukott és kétszeresen lezárt helyzetét.
Additionally the open position may be indicated as in paragraph 12.2.3.
Emellett a 12.2.3. pont szerint a nyitott helyzetet is jelezhetik.
The remote indication device shall be automatically activated and reset during every opening and closing of the coupling.
A távjelző készüléket a csatlakozás minden nyitása és zárása során automatikusan kell aktiválni és újraindítani.
The change from the open to the closed and doubly locked position shall be indicated by a green optical signal.
A nyitottból csukott és kétszeresen zárt helyzetbe történő változást zöld optikai jelzéssel kell jelezni.
If the open and/or unlocked position is indicated, a red optical signal shall be used.
Ha a nyitott, illetve le nem zárt helyzetet is jelzi, erre vörös optikai jelet kell alkalmazni.
In the case of indicating the completion of the automatic coupling procedure, the remote indicator shall ensure that the coupling pin has reached the doubly locked end position.
Az automatikus csatlakoztatás befejezésének kijelzése esetén a távkijelzőnek meg kell bizonyosodnia arról, hogy az összekötő csap elérte a kétszeresen zárt végállást.
The appearance of any fault in the remote indication system shall not indicate a closed and locked position during the coupling procedure if the end position has not been reached.
Bármilyen hiba megjelenése a távjelző rendszerben nem jelezheti a csatlakoztatási folyamat során a csukott és zárt helyzetet, ha az a végállást nem érte el.
The disengagement of one of the two locking devices shall cause the green optical signal to extinguish and the red optical signal (if fitted) to show.
A két záróeszköz egyikének oldódása hatására a zöld optikai jelnek ki kell aludni, és (amennyiben ilyet felszereltek) a vörös optikai jelnek meg kell jelennie.
The mechanical indicators fitted directly to the coupling device shall be retained.
A közvetlenül a csatlakozóeszközre felszerelt mechanikai kijelzőket meg kell őrizni.
In order to avoid distracting the driver during normal driving, there shall be a provision for switching off the remote indication device but this shall be automatically reactivated when the coupling is next opened and closed — see paragraph 12.2.1.
A normál vezetés során a vezető figyelemelvonását elkerülendő lehetőséget kell biztosítani a távkijelző készülék kikapcsolására, azonban annak automatikusan újra aktiválódnia kell a csatlakozás következő nyitása és zárása alkalmával – lásd a 12.2.1. pontot.
The operating controls and indicators of the remote indication devices shall be mounted within the driver's field of vision and be permanently and clearly identified.
A távkijelző eszközök kezelőszerveit és kijelzőit a vezető látóterébe kell felszerelni, azokat tartósan és egyértelműen meg kell jelölni.
Remote control
Távirányítás
If a remote control device, as defined in paragraph 2.8 of this Regulation, is employed, there shall also be a remote indication device as described in paragraph 12.2 which shall at least indicate the open condition of the coupling.
Ha a rendelet 2.8. pontjában meghatározott távirányító eszközt alkalmaznak, akkor kell lennie a 12.2. pontban ismertetett távkijelző eszköznek is, amelynek legalább a csatlakozás nyitott állapotát jeleznie kell.
There shall be a dedicated switch (i. e. master switch, lever or valve) to enable the coupling to be opened or closed by means of the remote control device.
Legyen egy csak erre a célra szolgáló kapcsoló (azaz főkapcsoló, kar vagy szelep), amelynek segítségével a távirányító eszközzel lehet nyitni vagy zárni a csatlakozót.
If this master switch is not located in the driving cab it shall not be in a position where it is freely accessible to unauthorised persons or it shall be lockable.
Ha ez a főkapcsoló nem a vezetőfülkében található, nem lehet olyan helyen, ahol illetéktelenek szabadon hozzáférhetnek, vagy pedig legyen zárható.
The actual operation of the coupling from the driving cab may only be possible when inadvertent operation has been precluded, for example by an operation requiring the use of two hands.
A csatlakozást a vezetőfülkéből csak akkor lehessen ténylegesen működtetni, ha a nem szándékolt üzemeltetést kizárták, például olyan művelettel, amelyhez mindkét kézre szükség van.
It shall be possible to ascertain whether opening of the coupling under remote control has been completed or not.
Lehetőséget kell biztosítani annak megerősítésére, hogy a csatlakozás távirányítású nyitása befejeződött-e vagy sem.
If remote control involves the coupling being opened by external force, the condition under which the external force acts on the coupling shall be indicated appropriately to the driver.
Ha a távirányítás során a csatlakozást külső erővel kell nyitni, a vezető számára megfelelően jelezni kell azt a feltételt, amely mellett a külső erő hat a csatlakozóra.
This is not necessary if the external force is only operative while the remote control is operating.
Ez nem szükséges, ha a külső erő csak akkor működőképes, amikor a távirányító működik.
If the actuating device for opening the coupling under remote control is mounted externally on the vehicle it shall be possible to oversee the area between the coupled vehicles, but it shall not be necessary, however, to enter this area in order to operate it.
Ha a csatlakozás távirányításos nyitását végző szerkezetet kívülről szerelték a járműre, lehetőséget kell biztosítani a csatlakoztatott járművek közötti terület felügyeletére, azonban nem szükséges e területre belépni a szerkezet működtetésére.
Any single error in operation or the occurrence of any single fault in the system shall not result in accidental opening of the coupling during normal road use.
A működés bármilyen egyszeri hibája vagy a rendszer bármely egyszeri meghibásodásának előfordulása nem eredményezheti a csatlakozás véletlen kinyílását szokásos közúti használatban.
Any faults in the system shall be indicated directly or be immediately obvious at the next operation e.g. by a malfunction.
A rendszer bármely hibáját közvetlenül kell jelezni, vagy a következő működtetésnél azonnal nyilvánvalóvá kell válnia, pl. hibás működéssel.
In the event of a failure of the remote control it shall be possible, in an emergency, to open the coupling in at least one other way.
A távirányító meghibásodása esetén vészhelyzetben lehetőséget kell biztosítani a csatlakozó nyitására legalább egy más módon.
If this requires the use of a tool then this shall be included in vehicle's tool kit.
Ha ehhez szerszám használata szükséges, annak szerepelnie kell a jármű szerszámkészletében.
The requirements of paragraph 3.6 of this Annex are not applicable to hand levers used exclusively for opening the coupling in an emergency.
E melléklet 3.6. pontjának követelményei nem vonatkoznak a csatlakozás kizárólag vészhelyzetben történő nyitására szolgáló kézi karokra.
The operating controls and indicators for the remote control devices shall be permanently and clearly identified.
A távirányító eszközök kezelőszerveit és kijelzőit tartósan és egyértelműen azonosítani kell.
TESTING OF MECHANICAL COUPLING DEVICES OR COMPONENTS
MECHANIKAI CSATLAKOZÓESZKÖZÖK VAGY ALKATRÉSZEK VIZSGÁLATA
GENERAL TESTING REQUIREMENTS
ÁLTALÁNOS VIZSGÁLATI KÖVETELMÉNYEK
Samples of coupling devices shall be tested for both strength and function.
A csatlakozóeszközök mintáinak erősségét és funkcióját is vizsgálni kell.
Physical testing shall be carried out wherever possible but unless stated otherwise the type approval authority or technical service may waive a physical strength test if the simple design of a component makes a theoretical check possible.
Minden lehetséges esetben fizikai vizsgálatot kell végezni, de eltérő rendelkezés hiányában a típusengedélyező hatóság vagy műszaki szolgálat eltekinthet a fizikai erősség vizsgálattól, ha az alkatrész egyszerű kialakítása lehetővé teszi az elméleti ellenőrzést.
Theoretical checks may be carried out to determine worst case conditions.
Elméleti ellenőrzést lehet végezni a legrosszabb esetekre vonatkozó feltételek meghatározásához.
In all cases, theoretical checks shall ensure the same quality of results as with dynamic or static testing.
Az elméleti ellenőrzéseknek minden esetben ugyanolyan minőségű eredményt kell biztosítaniuk, mint a dinamikus vagy statikus vizsgálat.
In cases of doubt it is the results of physical testing that are overriding.
Kétség esetén a fizikai vizsgálat eredménye az irányadó.
See also paragraph 4.8 of this Regulation.
Lásd még a rendelet 4.8. pontját.
With coupling devices the strength shall be verified by a dynamic test (endurance test).
A csatlakozóeszközök erősségét dinamikus (tartóssági) vizsgálattal kell ellenőrizni.
In certain cases additional static tests may be necessary (see paragraph 3 of this Annex).
Bizonyos esetekben további statikus vizsgálatokra lehet szükség (lásd e melléklet 3. pontját).
The dynamic test shall be performed with approximately sinusoidal load (alternating and/or pulsating) with a number of stress cycles appropriate to the material.
A dinamikus vizsgálatot az anyagnak megfelelő számú terhelési ciklusokkal, hozzávetőlegesen szinuszos (váltakozó, illetve pulzáló) terheléssel kell elvégezni.
No cracks or fractures shall occur.
Nem fordulhat elő repedés vagy törés.
Only slight permanent deformation is permitted with the static tests prescribed.
Az előírt statikus vizsgálatok során csak enyhe maradandó alakváltozás lehet.
Unless stated otherwise the permanent, plastic, deformation after releasing shall not be more than 10 % of the maximum deformation measured during the test.
Egyéb rendelkezés hiányában az elengedést követő tartós, drasztikus alakváltozás nem lehet a vizsgálat során mért legnagyobb alakváltozás 10 százalékánál nagyobb.
In the case where measurement of deformation during the test puts the tester at risk then, provided that the same parameter is checked during other tests, such as the dynamic test, then this part of the static test may be omitted.
Abban az esetben, ha az alakváltozás mérése a vizsgáló számára kockázatot jelent a vizsgálat során a statikus vizsgálat e részétől el lehet tekinteni, feltéve hogy ugyanezt a paramétert más vizsgálatokkal, például dinamikus vizsgálattal ellenőrzik.
The loading assumptions in the dynamic tests are based on the horizontal force component in the longitudinal axis of the vehicle and the vertical force component.
A dinamikus vizsgálatok terhelési feltevései a jármű hossztengelyén ható vízszintes erőkomponensen és a függőleges erőkomponensen alapulnak.
Horizontal force components transverse to the longitudinal axis of the vehicle, and moments, are not taken into account provided they are of only minor significance.
A jármű hossztengelyére keresztben ható vízszintes erőkomponenseket és nyomatékokat nem kell figyelembe venni, feltéve hogy azok csekély jelentőségűek.