natgillin/translations-raw huggingface dataset:
All other seat adjustments shall be at the mid-point of available travel; however, height adjustment shall be at the position corresponding to the fixed seat, if the vehicle type is available with adjustable and fixed seats.
Az ülés egyéb szabályozható részeit a mozgáspályájuk középpontjába kell állítani, a magasságot azonban a rögzített ülésnek megfelelően kell beszabályozni, ha a járműtípus állítható és rögzített ülésekkel is rendelkezik.
If locking positions are not available at the respective mid-points of travel, the positions immediately rearward, down, or outboard of the mid-points shall be used.
Amennyiben a mozgáspálya középpontján nincs reteszelési pozíció, az ülés szabályozható részeit a hátsó, alsó vagy külső középpontok közvetlen közelében lévő helyzetbe kell állítani.
For rotational adjustments (tilt), rearward will be the adjustment direction which moves the head of the dummy rearwards.
Az elforgatási beállításokra (döntésre) vonatkozóan hátrafelé történő beállítási irány az, melynek hatására a próbabábu feje hátrafelé mozdul el.
If the dummy protrudes outside the normal passenger volume, e.g. head into roof lining, then 1 cm clearance will be provided using: secondary adjustments, seat-back angle, or fore-aft adjustment in that order.
Amennyiben a próbabábu mérete meghaladja a normál utas méretét, például a feje eléri a tetőkárpitot, 1 cm-es távolságot kell biztosítani a következő módon: másodlagos beállítások, háttámla dőlésszögének módosítása, illetve előrefelé vagy hátrafelé történő beállítás, ebben a sorrendben.
Unless otherwise specified by the manufacturer, the other front seats shall, if possible, be adjusted to the same position as the seat containing the dummy.
Amennyiben a gyártó nem rendelkezik másként, a többi első ülést, ha lehetséges, ugyanolyan helyzetbe kell állítani, mint azt, amelyikre a próbabábut helyezik.
If the steering wheel is adjustable, all adjustments are positioned to their mid-travel locations.
Ha a jármű állítható kormánykerékkel van felszerelve, az összes szabályozható alkatrészt középső helyzetbe kell állítani.
Tyres shall be inflated to the pressure specified by the vehicle manufacturer.
A gumiabroncsokat a jármű gyártója által előírt nyomásnak megfelelően kell felfújni.
The test vehicle shall be set horizontal about its roll axis and maintained by supports in that position until the side impact dummy is in place and after all preparatory work is complete.
A vizsgált járművet a forgástengelyéhez képest vízszintesen kell leállítani úgy, hogy a támasztékok megtartsák ebben a helyzetben az oldalirányú ütközés vizsgálatához használt próbabábu elhelyezéséig, illetve amíg az előkészítő munkák be nem fejeződnek.
The vehicle shall be at its normal attitude corresponding to the conditions set out in paragraph 4.3 above.
A járműnek a fenti 4.3. bekezdésben rögzített feltételeknek megfelelő normál helyzetben kell lennie.
Vehicles with suspension enabling their ground clearance to be adjusted shall be tested under the normal conditions of use at 50 km/h as defined by the vehicle manufacturer.
A felfüggesztéssel rendelkező járműveket, ami lehetővé teszi a talajtól való távolságuk beállítását, a jármű gyártója által meghatározott normál üzemi feltételek között és 50 km/h sebességnél kell megvizsgálni.
This shall be assured by means of additional supports, if necessary, but such supports shall have no influence on the crash behaviour of the test vehicle during the impact.
A feltételek teljesítéséhez, ha szükséges, olyan kiegészítő támasztékokat lehet használni, amelyek nem befolyásolják a vizsgálati jármű ütközés közbeni viselkedését.
SIDE IMPACT DUMMY AND ITS INSTALLATION
OLDALIRÁNYÚ ÜTKÖZÉS VIZSGÁLATÁHOZ HASZNÁLT PRÓBABÁBU ÉS ANNAK BESZERELÉSE
The side impact dummy shall comply with the specifications given in annex 6 and be installed in the front seat on the impact side according to the procedure given in annex 7 to this Regulation.
Az oldalirányú ütközés vizsgálatához használt próbabábunak meg kell felelnie a 6. mellékletben rögzített előírásoknak, és a jelen előírás 7. mellékletében leírt eljárásnak megfelelően kell az ütközés oldali első ülésre szerelni.
The safety-belts or other restraint systems, which are specified for the vehicle, shall be used.
A jármű számára előírt biztonsági övek vagy egyéb biztonsági rendszerek használata kötelező.
Belts should be of an approved type, conforming to Regulation No 16 or to other equivalent requirements and mounted on anchorages conforming to Regulation No 14 or to other equivalent requirements.
Jóváhagyott típusú, a 16. számú előírásnak vagy egyéb vonatkozó előírásnak megfelelő biztonsági övet kell használni, amelyet a 14. számú előírásnak vagy egyéb vonatkozó előírásoknak megfelelően kell rögzíteni.
The safety-belt or restraint system shall be adjusted to fit the dummy in accordance with the manufacturer's instructions; if there are no manufacturer's instructions, the height adjustment shall be set at middle position; if this position is not available, the position immediately below shall be used.
A biztonsági övet vagy egyéb biztonsági rendszert a gyártó utasításainak megfelelően kell beállítani a próbabábu méretére. Amennyiben a gyártó erre vonatkozóan nem rendelkezett, a magasságot középső pozícióba kell állítani. Ha erre nincs lehetőség, a közvetlenül alatta lévő pozíciót kell alkalmazni.
MEASUREMENTS TO BE MADE ON THE SIDE IMPACT DUMMY
AZ OLDALIRÁNYÚ ÜTKÖZÉS VIZSGÁLATÁHOZ HASZNÁLT PRÓBABÁBUN ELVÉGZENDŐ MÉRÉSEK
The readings of the following measuring devices are to be recorded.
A következő mérőműszerek által kiírt adatokat rögzíteni kell.
Measurements in the head of the dummy
A próbabábu fején végzett mérések
The resultant triaxial acceleration referring to the head centre of gravity.
A fej gravitációs középpontjára vonatkozó triaxiális gyorsulás értéke.
The head channel instrumentation shall comply with ISO 6487:1987 with:
A fejre szerelt csatornaműszereknek meg kell felelniük az ISO 6487:1987 szabványban előírt következő értékeknek:
CFC: 1000 Hz, and
CFC: 1000 Hz és
Measurements in the thorax of the dummy
A próbabábu mellkasán végzett mérések
The three thorax rib deflection channels shall comply with ISO 6487:1987
A három bordaelhajlási csatornának meg kell felelnie az ISO 6487:1987 szabványban előírt következő értékeknek:
Measurements in the pelvis of the dummy
A próbabábu medencéjén végzett mérések
The pelvis force channel shall comply with ISO 6487:1987
A medence erőcsatornájának meg kell felelnie az ISO 6487:1987 szabványban előírt következő értékeknek:
Measurements in the abdomen of the dummy
A próbabábu hasán végzett mérések
The abdomen force channels shall comply with ISO 6487:1987
A has erőcsatornájának meg kell felelnie az ISO 6487:1987 szabványban előírt következő értékeknek:
MOBILE DEFORMABLE BARRIER CHARACTERISTICS
A MOZGATHATÓ DEFORMÁLÓDÓ AKADÁLY JELLEMZŐI
CHARACTERISTICS OF THE MOBILE DEFORMABLE BARRIER
A MOZGATHATÓ DEFORMÁLÓDÓ AKADÁLY JELLEMZŐI
The mobile deformable barrier (MDB) includes both an impactor and a trolley.
A mozgatható deformálódó akadály (MDB) egy ütközésmérőből és egy targoncából áll.
The total mass shall be 950 ± 20 kg.
Teljes tömege 950 ± 20 kg lehet.
The centre of gravity shall be situated in the longitudinal median vertical plane within 10 mm, 1000 ± 30 mm behind the front axle and 500 ± 30 mm above the ground.
A gravitációs középpontnak a függőleges sík hosszanti irányú középvonalán, egy 10 mm-es szakaszon belül kell elhelyezkednie, 1000 ± 30 mm-rel az elülső tengely és 500 ± 30 mm-rel a talaj felett.
The distance between the front face of the impactor and the centre of gravity of the barrier shall be 2000 ± 30 mm.
Az ütközésmérő elülső felülete és az akadály gravitációs középpontja közötti távolság 2000 ± 30 mm lehet.
The ground clearance of the impactor shall be 300 ± 5 mm measured in static conditions from the lower edge of the lower front plate, before the impact.
Az ütközésmérő talajtól való távolsága 300 ± 5 mm az ütközés előtt az alsó előlap alsó szegélyétől mérve.
The front and rear track width of the trolley shall be 1500 ± 10 mm.
A targonca első és hátsó nyomtávszélessége 1500 ± 10 mm lehet.
The wheelbase of the trolley shall be 3000 ± 10 mm.
A targonca tengelytávja 3000 ± 10 mm lehet.
CHARACTERISTICS OF THE IMPACTOR
AZ ÜTKÖZÉSMÉRŐ JELLEMZŐI
The impactor consists of six single blocks of aluminium honeycomb, which have been processed in order to give a progressively increasing level of force with increasing deflection (see paragraph 2.1).
Az ütközésmérő hat darab alumínium méhsejtszerkezetű tömbből áll, melyek pozícióit az 1. és 2. ábra mutatja. A zónák az 1. és 2. ábra szerint 500 ± 5 mm × 250 ± 3 mm-re definiáltak.
Front and rear aluminium plates are attached to the aluminium honeycomb blocks.
Az 500 mm az alumínium méhsejtszerkezet keresztirányába, a 250 mm pedig a hosszanti irányba mutat (lásd a 3. ábrát).
Honeycomb blocks
Méhsejtszerkezetű tömbök
The impactor is divided into 2 rows.
Az ütközésmérő 2 sorra van felosztva.
The lower row shall be 250 ± 3 mm high, and 500 ± 2 mm deep after pre-crush (see paragraph 2.1.2), and deeper than the upper row by 60 ± 2 mm.
Az alsó sor 250 ± 3 mm magas és 500 ± 2 mm mély lehet az előzetes behorpasztás után (lásd a 2.1.2. bekezdést), és 60 ± 2 mm-rel mélyebbnek kell lennie, mint a felső sor.
The blocks must be centred on the six zones defined in figure 1 and each block (including incomplete cells) should cover completely the area defined for each zone).
A tömböket az 1. ábrán meghatározott zónákban kell elrendezni úgy, hogy minden egyes tömb (beleértve a hiányos sejteket is) teljesen lefedje a zónába tartozó területet).
Pre-crush
Előzetes behorpasztás
The pre-crush shall be performed on the surface of the honeycomb to which the front sheets are attached.
Az előzetes behorpasztást azon a méhsejtszerkezetű felületen kell végrehajtani, amelyre az előlapok fel vannak erősítve.
Blocks 1, 2 and 3 should be crushed by 10 ± 2 mm on the top surface prior to testing to give a depth of 500 ± 2 mm (Figure 2).
A vizsgálat megkezdése előtt az 1., 2. és 3. tömb felső felületét 10 ± 2 mm-es részen be kell horpasztani 500 ± 2 mm mélységben (2. ábra).
Blocks 4, 5 and 6 should be crushed by 10 ± 2 mm on the top surface prior to testing to give a depth of 440 ± 2 mm.
A vizsgálat megkezdése előtt a 4., 5. és 6. tömb felső felületét 10 ± 2 mm-es részen be kell horpasztani 440 ± 2 mm mélységben.
Material characteristics
Anyagjellemzők
The cell dimensions shall be 19 mm ± 10 per cent for each block (see Figure 4).
A sejt mérete minden egyes blokkban 19 mm ± 10 százalék (lásd a 4. ábrát).
The cells must be made of 3003 aluminium for the upper row.
A felső sor sejtjeit 3003-as alumíniumból kell készíteni.
The cells must be made of 5052 aluminium for the lower row.
Az alsó sor celláit 5052-es alumíniumból kell készíteni.
The aluminium honeycomb blocks should be processed such that the force deflection-curve when statically crushed (according to the procedure defined in paragraph 2.1.4.) is within the corridors defined for each of the six blocks in appendix 1 to this annex.
Az alumínium méhsejtszerkezetű tömböket megfelelő kezeléssel kell ellátni, hogy statikus ütközéskor az erővonalak eltérítési görbéje (a 2.1.4. bekezdésben meghatározott eljárás szerint) a jelen melléklet 1. függelékében a hat tömbre egyenként előírt tartományba essen.
Moreover, the processed honeycomb material used in the honeycomb blocks to be used for constructing the barrier, should be cleaned in order to remove any residue that may have been produced during the processing of the raw honeycomb material.
Ezenkívül az akadály felépítéséhez használt méhsejtszerkezetű tömbökhöz használt kezelt anyagot meg kell tisztítani a nyers méhsejtszerkezetű anyag kezelése közben keletkezett esetleges maradványoktól.
The mass of the blocks in each batch shall not differ by more than 5 per cent of the mean block mass for that batch.
Az egyes gyártási tételekben lévő tömbök tömege 5 százaléknál nagyobb mértékben nem térhet el az arra a gyártási tételre vonatkozó átlagos tömegnagyságtól.
A sample taken from each batch of processed honeycomb core shall be tested according to the static test procedure described in paragraph 5.
A kezelt méhsejtszerkezetű magrétegből álló gyártási tételből kivett mintákat az 5. bekezdésben leírt statikus teszteljárásnak megfelelően meg kell vizsgálni.
The force-compression for each block tested shall lie within the force deflection corridors defined in Appendix 1.
A vizsgált tömbök erő-összenyomódás értékeinek az 1. függelékben meghatározott erőelhajlás-függvény tartományaiba kell esnie.
Static force-deflection corridors are defined for each block of the barrier.
Az akadály minden egyes tömbjére vonatkozóan meg van határozva statikus erővonal-eltérítési tartomány.
The dynamic deformation characteristics, when impacted according to the protocol described in paragraph 6.
Dinamikus alakváltozási jellemzők ütközéskor történő vizsgálata a 6. bekezdésben leírt eljárásnak megfelelően.
Deviation from the limits of the force-deflection corridors characterising the rigidity of the impactor — as defined in Appendix 2 — may be allowed provided that:
Az ütközésmérő keménységét jellemző, a 2. függelékben meghatározott erőelhajlás-tartományok határértékeitől való eltérés megengedhető az alábbi feltételekkel:
the deviation occurs after the beginning of the impact and before the deformation of the impactor is equal to 150 mm;
az eltérés az ütközés megkezdése után és az ütközésmérő 150 mm-es alakváltozásának bekövetkezése előtt történik;
the deviation does not exceed 50 per cent of the nearest instantaneous prescribed limit of the corridor;
az eltérés nem haladja meg a tartomány legközelebbi előírt pillanatnyi határértékének 50 százalékát;
each deflection corresponding to each deviation does not exceed 35 mm of deflection, and the sum of these deflections does not exceed 70 mm (see Appendix 2 to this annex);
az eltéréseknek megfelelő elhajlások nem haladják meg a 35 mm-es elhajlási értéket, és az elhajlások teljes összege nem több mint 70 mm (lásd a jelen melléklet 2. függelékét);
the sum of energy derived from deviating outside the corridor does not exceed 5 per cent of the gross energy for that block.
a tartománytól való eltérésből származó energia összege nem haladja meg az adott tömb bruttó energiájának 5 százalékát.
Blocks 1 and 3 are identical.
Az 1. és a 3. tömb azonos.
Their rigidity is such that their force deflection curves fall between corridors of Figure 2a.
Keménységük alapján az erővonal-eltérítési görbéik a 2a. ábrán szereplő tartományokba esnek.
Blocks 5 and 6 are identical.
Az 5. és a 6. tömb azonos.
Their rigidity is such that their force deflection curves fall between corridors of Figure 2d.
Keménységük alapján az erővonal-eltérítési görbéik a 2d. ábrán szereplő tartományokba esnek.
The rigidity of block 2 is such that its force deflection curves fall between corridors of Figure 2b.
Keménysége alapján a 2. tömb erővonal-eltérítési görbéi a 2b. ábrán szereplő tartományokba esnek.
The rigidity of block 4 is such that its force deflection curves fall between corridors of Figure 2c.
Keménysége alapján a 4. tömb erővonal-eltérítési görbéi a 2c. ábrán szereplő tartományokba esnek.
The force-deflection of the impactor as a whole shall fall between corridors of figure 2e.
A teljes ütközésmérő erőelhajlás értékeinek a 2e. ábrán szereplő tartományokba kell esnie.
The force-deflection curves shall be verified by a test detailed in annex 5, paragraph 6, consisting of an impact of the barrier against a dynamometric wall at 35 ± 0,5 km/h.
Az erőelhajlás-görbéket az 5. melléklet 6. bekezdésében részletezett vizsgálat alapján kell hitelesíteni, melynek során az akadályt 35 ±0,5 km/h sebességgel egy dinamometrikus falnak ütköztetik.
The dissipated energy against blocks 1 and 3 during the test shall be equal to 9,5 ± 2 kJ for these blocks.
A vizsgálat során az 1. és a 3. tömbre felhasznált energiának9,5 ± 2 kJ nagyságúnak kell lennie.
The dissipated energy against blocks 5 and 6 during the test shall be equal to 3,5 ± 1 kJ for these blocks.
A vizsgálat során az 5. és a 6. tömbre felhasznált energiának 3,5 ± 1 kJ nagyságúnak kell lennie.
The dissipated energy against block 4 shall be equal to 4 ± 1 kJ.
A 4. tömbre felhasznált energiának 4 ± 1 kJ nagyságúnak kell lennie.
The dissipated energy against block 2 shall be equal to 15 ± 2 kJ.
A 2. tömbre felhasznált energiának 15 ± 2 kJ nagyságúnak kell lennie.
The dissipated total energy during the impact shall be equal to 45 ± 3 kJ.
Az ütközés során felhasznált teljes energiamennyiségnek 45 ± 3 kJ nagyságúnak kell lennie.
The maximum impactor deformation from the point of first contact, calculated from integration of the accelerometers according to paragraph 6.6.3., shall be equal to 330 ± 20 mm.
Az ütközésmérő alakváltozásának maximális értéke az első érintkezési ponttól, amely a gyorsulásmérők integrálásával számítható ki a 6.6.3. bekezdés értelmében, 330 ± 20 mm lehet.
The final residual static impactor deformation measured after the dynamic test at level B (figure 2) shall be equal to 310 ± 20 mm.
Az ütközésmérő végleges maradó statikus alakváltozásának nagysága, amely a dinamikus vizsgálatot követően B. szinten (2. ábra) mérhető, 310 ± 20 mm lehet.
Front plates
Előlapok
The front plates are 1500 ± 1 mm wide and 250 ± 1 mm high.
Az előlapok 1500 ± 1 mm szélesek és 250 ± 1 mm magasak.
The thickness is 0,5±0,06 mm.
Vastagságuk 0,5±0,06 mm.
When assembled the overall dimensions of the impactor (defined in figure 2) shall be: 1500±2,5 mm wide and 500 ±2,5 mm high.
Összeszerelés után az ütközésmérő teljes mérete (a 2. ábrán meghatározott módon): 1500±2,5 mm széles és 500 ±2,5 mm magas.
The upper edge of the lower front plate and the lower edge of the upper front plate should be aligned within 4 mm.
Az első előlap felső szélének és a felső előlap alsó szélének 4 mm-en belül egy vonalba kell esnie.
The front plates are manufactured from aluminium of series AlMg2 to AlMg3 with elongation ≥ 12 per cent, and a UTS ≥ 175 N/mm2.
Az előlapok AlMg2–AlMg3 sorozatú alumíniumból készülnek legalább 12 százalékos nyúlással és UTS ≥ 175 N/mm2 értékkel.
Back plate
Hátlap
Geometric characteristics
Geometriai jellemzők
The geometric characteristics shall be according to figures 5 and 6.
A geometriai jellemzőknek az 5. és a 6. ábra előírásainak kell megfelelniük.
The back plate shall consist of a 3 mm aluminium sheet.
A hátlapnak 3 mm-es alumíniumlemezből kell állnia.
The back plate shall be manufactured from aluminium of series AlMg2 to AlMg3 with a hardness between 50 and 65 HBS.
A hátlapot AlMg2–AlMg3 sorozatú alumíniumból kell készíteni 50 és 65 HBS közötti keménységgel.
This plate shall be perforated with holes for ventilation: the location, the diameter and pitch are shown in figures 5 and 7.
A lemezt szellőzőlyukakkal kell ellátni: ezek helyét, átmérőjét és távolságát az 5. és a 7. ábra mutatja.
Location of the honeycomb blocks
A méhsejtszerkezetű tömbök elhelyezése
The honeycomb blocks shall be centred on the perforated zone of the back plate (Figure 5).
A méhsejtszerkezetű tömböket a hátlemez perforált zónájában kell elhelyezni (lásd az 5. ábrát).
Bonding
Ragasztás
For both the front and the back plates, a maximum of 0,5 kg/m2 shall be applied evenly directly over the surface of the front plate, giving a maximum film thickness of 0,5 mm. The adhesive to be used throughout should be a two-part polyurethane such as Ciba Geigy XB5090/1 resin with XB5304 hardener or equivalent.
A ragasztóanyagot maximum 0,5 kg/m2 mennyiségben, egyenletesen elosztva kell felhordani az elő- és a hátlapok felületére. A maximális rétegvastagság 0,5 mm lehet. Ragasztóanyagként kétkomponensű poliuretánt (például Ciba Geigy XB5090/1 műgyanta XB5304 keményítővel) vagy ehhez hasonló anyagot kell alkalmazni.
For the back plate the minimum bonding strength shall be 0,6 MPa, (87 psi), tested according to paragraph 2.4.3.
A hátlemez minimális tapadószilárdsága 0,6 Mpa (87 psi) kell, hogy legyen, melyet a 2.4.3. bekezdésnek megfelelően ellenőrizni kell.
Bonding strength tests:
Tapadószilárdsági vizsgálatok:
Flatwise tensile testing is used to measure bond strength of adhesives according to ASTM C297-61.
A ragasztóanyag tapadószilárdságát merőleges szakítóvizsgálat segítségével kell megmérni az ASTM C297-61 szabványnak megfelelően.
The test piece should be 100 mm × 100 mm, and 15 mm deep, bonded to a sample of the ventilated back plate material.
Egy 100 mm × 100 mm nagyságú, 15 mm mélységű mintadarabot fel kell ragasztani a szellőzőlyukakkal ellátott hátlap anyagából vett mintához.
The honeycomb used should be representative of that in the impactor, i.e. chemically etched to an equivalent degree as that near to the back plate in the barrier but without pre-crushing.
A vizsgálathoz használt méhsejtszerkezetű anyagnak meg kell felelnie az ütközésmérőben használt anyagnak, vagyis közel ugyanolyan mértékű vegyi maratással kell kezelni, mint az akadályban használt hátlapot, de előzetes behorpasztás nélkül.
Traceability
Azonosíthatóság
Impactors shall carry consecutive serial numbers which are stamped, etched or otherwise permanently attached, from which the batches for the individual blocks and the date of manufacture can be established
Az ütközésmérőkre folytatólagos sorszámot kell rábélyegezni, bemarni vagy egyéb módon tartósan ráerősíteni, amely alapján megállapítható az egyes tömbök gyártási tétele és a gyártás időpontja.
Impactor attachment
Az ütközésmérő felerősítése
The fitting on the trolley must be according to figure 8.
A targonca szerelvényét a 8. ábrán bemutatott módon kell kialakítani.
The fitting will use six M8 bolts, and nothing shall be larger than the dimensions of the barrier in front of the wheels of the trolley.
A szerelvényt hat darab M8 csavarral kell felszerelni, és semelyik része sem lóghat túl az akadály méretein a targonca kerekei előtt.
Appropriate spacers must be used between the lower back plate flange and the trolley face to avoid bowing of the back plate when the attachment bolts are tightened.
Az alsó hátlap pereme és a targonca homlokfelülete között megfelelő távtartókat kell használni, hogy a rögzítőcsavarok megfeszítésekor a hátlap ne hajolhasson meg.
VENTILATION SYSTEM
SZELLŐZŐRENDSZER
The interface between the trolley and the ventilation system should be solid, rigid and flat.
A targonca és a szellőzőrendszer közötti érintkező felületnek szilárdnak, merevnek és simának kell lennie.
The ventilation device is part of the trolley and not of the impactor as supplied by the manufacturer.
A szellőztetőberendezést a gyártó a targonca részeként, nem pedig az ütközésmérő részeként szállítja.
Geometrical characteristics of the ventilation device shall be according to figure 9.
A szellőztetőberendezés geometriai jellemzőinek meg kell felelnie a 9. ábra előírásainak.
Ventilation device mounting procedure.
A szellőztetőberendezés szerelési eljárása
Mount the ventilation device to the front plate of the trolley;
Szerelje fel a szellőztetőberendezést a targonca előlapjára.
Ensure that a 0,5 mm thick gauge cannot be inserted between the ventilation device and the trolley face at any point.
Ellenőrizze mérőeszköz segítségével, hogy a szellőztetőberendezés és a targonca homlokfelülete között sehol nincs 0,5 mm nagyságú rés.
If there is a gap greater than 0,5 mm, the ventilation frame will need to be replaced or adjusted to fit without a gap of > 0,5 mm.
Ha 0,5 mm-nél nagyobb rés található, a szellőztetőberendezés állványát ki kell cserélni, vagy úgy kell beállítani, hogy 0,5 mm-nél kisebb rés keletkezzen.
Dismount the ventilation device from the front of the trolley;
Szerelje le a szellőztetőberendezést a targonca előlapjáról.
Fix a 1,0 mm thick layer of cork to the front face of the trolley;
Erősítsen egy 1,0 mm vastag parafaréteget a targonca homlokfelületére.
Re-mount the ventilation device to the front of the trolley and tighten to exclude air gaps.
Szerelje vissza a szellőztetőberendezést a targonca előlapjára, és feszítse meg a csavarokat a légrések megszüntetése érdekében.
The manufacturer shall be responsible for the conformity of production procedures and for that purpose must in particular:
A gyártónak felelősséget kell vállalnia a gyártási eljárások megfelelőségéért, ennek érdekében különösen az alábbiakról kell gondoskodnia: