natgillin/translations-raw huggingface dataset:
reduced average fuel consumption – follow-up in the renewal of the fleet;
a flottakapacitás további kiigazítása, a bevételkezelési rendszer optimalizálása
revenue management system optimisation – [0,95–1]% increase in yield;
a yield [0,95 – 1] %-kal való emelése,
negative impact of emissions allowance purchase offset in average passenger revenue;
a kibocsátási tanúsítványok vásárlásának negatív hatása az egy utasra jutó átlagbevételre,
as of summer 2012, operations will continue with a fleet consisting of ATR (7 aircraft), Airbus (15 aircraft), and Boeing (5 aircraft).
2012 nyarától kezdődően a forgalmat az ATR (7 repülőgép), Airbus (15 repülőgép) és Boeing (5 repülőgép) típusú légi járművekből álló flotta biztosítja.
As a consequence of the restructuring, ČSA expects the following development of its return on capital employed (ROCE):
A szerkezetátalakítás következményeként a ČSA a következő tőkehozamrátával (ROCE) számol: 3.
Expected return on capital employed
A tőkehozamráta várható értékei
Base-case scenario
Alapértelmezett forgatókönyv
Best-case scenario
Legkedvezőbb forgatókönyv
Worst-case scenario
Legkedvezőtlenebb forgatókönyv
The Czech authorities take the base-case scenario as a realistic prediction and argue that the ROCE achieved at the end of 2014 of [1,7–1,85]% is to be considered acceptable.
A cseh hatóságok az alapértelmezett forgatókönyvet megvalósíthatónak tartják és úgy vélik, hogy a 2014-es év végén elérendő [1,7 – 1,85] %-os tőkehozamrátát elfogadhatónak kell tekinteni.
The best–case scenario considers that the fuel price will be reduced by 1–2 % (in 2012–2013) and 3 % in (2014–2015);
A legkedvezőbb forgatókönyv feltételezései szerint az üzemanyag ára 1–2 %-kal (2012 és 2013 között) illetve 3 %-kal (2014 és 2015 között) csökken majd;
it is further based on faster–than–predicted implementation of restructuring measures and a faster demand growth as compared with the base-case scenario.
továbbá azon a feltételezésen alapszik, hogy a szerkezetátalakítási intézkedések a vártnál gyorsabban kerülnek megvalósításra, és az alapértelmezett forgatókönyvhöz képest gyorsabban nő a kereslet.
On the other hand, the worst-case scenario is based on an increased fuel price (3–5 % higher in 2012–2013) compared with the base–case scenario;
Ugyanakkor a legkedvezőtlenebb forgatókönyv az üzemanyagárak növekedésével számol az alapértelmezett forgatókönyvhöz képest (3–5 %-kal magasabb 2012 és 2013 között);
it further factors in delays in implementation of the planned restructuring measures and lower benefits from revenue management initiatives (fully implemented only in 2014).
továbbá késésekkel számol a tervezett szerkezetátalakítási intézkedések megvalósításában, valamint a bevételkezelési rendszer optimalizálásából származó alacsonyabb hozammal (teljes megvalósítás csak a 2014-es évben).
The plan assumes that it will be possible to return to profitability by financial year (FY) 2013.
A terv feltételezései szerint a jövedelmezőség már a 2013-as számviteli évtől helyreállítható.
According to the base-case scenario, ČSA will make a net profit after tax of CZK [95–112] million ([3,8–4,3] million) in 2014 and achieve a return on capital employed (ROCE) of [1,7–1,85]% by 2014 and [2,1–2,4]% by 2015.
Az alapértelmezett forgatókönyv szerint a ČSA [95 – 112] millió CZK ([3,8 – 4,3] millió EUR) nettó adózás utáni nyereséget ér majd el a 2014-es évben;
Table 4
a várható tőkehozamráta (ROCE) 2014-ben [1,7 – 1,85] %, 2015-ben pedig [2,1 – 2,4] %. 4. táblázat
Profit and loss 2008-2014 (in CZK million) (according to Czech Accounting Standards)
Nyereség és veszteség 2008 és 2014 között (millió CZK-ban) (a cseh számviteli szabványokkal összhangban)
Financial year
Számviteli év
Profit/Loss before tax
Adózatlan nyereség/veszteség
[– 220 – 180]
[– 220 – 180]
To achieve these results, ČSA proposes the following key actions:
A fenti eredmények elérése érdekében a ČSA a következő kulcsfontosságú intézkedéseket javasolja:
Optimised network model and fleet rightsizing:
A célállomás-hálózat optimalizált modellje és a repülőgéppark méretének helyes megállapítása:
At the beginning of its restructuring process, ČSA was flying to 67 destinations.
A szerkezetátalakítási folyamat kezdetén a ČSA 67 célállomásra repült.
This network will be reduced by [18–20]% and ČSA now focuses solely on markets within the range of its short–haul/medium–haul fleet.
A hálózat [18 – 20] %-os leépítésre kerül, így a ČSA kizárólag kis és közepes távolságú piacokra összpontosít majd.
Both profitable and loss-making routes were discontinued.
Nyereséges és veszteséges útvonalak egyaránt eltörlésre kerültek.
The aircraft fleet should be reduced by more than 50 %, resulting in 20 to 23 aircraft as opposed to 49 aircraft before restructuring.
A repülőgéppark járműállománya több mint 50 %-kal csökken majd, a szerkezetátalakítás előtti 49-ről 20–23 repülőgépre.
The overall number of flights will be reduced by [36–40]% and ASK by [21–24]%.
A járatok összesített száma [36 – 40] %-kal, az ASK pedig [21 – 24] %-kal csökken.
Consequently the seat-load factor should improve and reach [66–73]% under the base-case scenario.
Ennek következtében növekedés várható a férőhely-kihasználtságban, melynek mértéke az alapértelmezett forgatókönyv szerint elérheti a [66 – 73] %-ot.
The fleet structure should be simplified and modernised by way of a gradual replacement of older aircraft types (Boeing B737-400 and B737-500) by Airbus planes only.
A repülőgéppark szerkezete egyszerűsítést és korszerűsítést igényel, melynek keretében a régebbi repülőgéptípusokat (Boeing B737-400 és B737-500) fokozatosan Airbus repülőgépekre cserélik.
The modernisation of ČSA's fleet will increase the competitiveness of ČSA, which will obtain more advanced and more reliable aircraft offering greater passenger comfort.
A ČSA repülőgépparkjának korszerűsítése javítja a vállalat versenyképességét, amely ezáltal modernebb és megbízhatóbb légi járművekre tesz szert, ezzel is növelve az utasok kényelmét.
Other benefits of this measure are the reduction of costs of fleet operation, including savings resulting from fleet unification and optimisation of transportation capacity.
Az intézkedés további előnyei a repülőgéppark működési költségeinek csökkenésében és a repülőgéppark egységesítéséből és a szállítási kapacitás optimalizálásából származó megtakarításokban mutatkoznak meg.
Revenue initiatives:
A forgalomra irányuló kezdeményezések: A ČSA új bevételkezelési rendszert vezetett be a jegyárak és azok hozzáférhetőségének optimalizálása céljából.
Revenue management is expected to contribute to profits in the amount of CZK [500–560] million by the end of 2012.
A forgalommal kapcsolatos intézkedések a 2012-es év végéig [500 – 560] millió CZK értékű bevételt biztosítanak a vállalat számára.
Cost reduction initiatives:
A költségek csökkentésére irányuló kezdeményezések:
In 2009, ČSA generated 3200 jobs directly and more than 1600 jobs through its subsidiaries.
A 2009-es évben a ČSA közvetlenül 3200, leányvállalatai révén pedig további 1600 munkahelyet hozott létre.
It further reduced catering costs in economy class, in-flight entertainment, the cost of irregularities and fuel consumption.
A vállalat továbbá csökkentette a vendéglátási szolgáltatások költségeit a turistaosztályon, a fedélzeten nyújtott szórakoztatással és a szabálytalanságokkal kapcsolatos költségeket, valamint az üzemanyag-fogyasztást.
Moreover, rental, IT and telecommunication costs should be reduced.
Csökkentésre kerülnek még ezenkívül a bérleti, a számítástechnikai és a telekommunikációs költségek is.
Finally, the representation offices abroad and in the Czech Republic should be downsized.
A költségcsökkentés a képviseletek alkalmazottait is érinti külföldön és a Cseh Köztársaságban egyaránt, mégpedig létszámcsökkentés formájában.
Organisational changes:
Szervezeti változtatások:
The Czech authorities believe that the creation of ČAH constitutes an efficient way to sell ČSA and its subsidiaries to a new private investor.
A cseh hatóságok úgy vélik, hogy a ČAH megalapítása a ČSA és leányvállalatainak magánbefektető részére történő értékesítésének hatékony módszere lehet.
Secondly, these subsidiaries were sold to ČAH on market terms.
Ezt követően a leányvállalatok piaci feltételek mellett értékesítésre kerültek a ČAH részére.
Finally, both ČSA and Prague Airport will be incorporated into ČAH.
Végül a ČSA és a Letiště Praha egyaránt beolvadnak a ČAH-ba.
This structure should not only make the companies more attractive to potential investors but also ensure a competitive pricing of intra-group services and stimulate the profit-making of all subsidiaries as well as their orientation towards external customers.
Ez a szerkezet, amellett, hogy a vállalatokat vonzóbbá teszi a potenciális befektetők számára, versenyképes árat is biztosít a csoport keretein belül nyújtott szolgáltatások számára, és elősegíti a nyereségtermelést valamennyi leányvállalatban, valamint ösztönzi őket a külső ügyfelekre való összpontosításra.
Sale of non-core assets:
Kevésbe jelentős eszközök értékesítése:
In addition to the sale of subsidiaries to ČAH, ČSA has sold a considerable number of other assets in the course of its restructuring, as shown in Table 5.
A leányvállalatok a ČAH részére való értékesítése mellett a ČSA számos más eszköze is értékesítésre került a szerkezetátalakítás folyamán (lásd az 5. táblázatot).
All of these assets were sold either through an open, transparent and non-discriminatory tender or on the basis of independent appraisal reports.
Valamennyi ilyen eszköz vagy nyílt, átlátható és diszkriminációtól mentes pályázati felhívás útján, vagy független szakértői vélemények alapján került értékesítésre. 5.
Sale of ČSA's assets in the course of restructuring
A ČSA eszközeinek értékesítése a szerkezetátalakítás folyamán
Amount in CZK million
millió CZK
Sale of Duty-Free business to Aelia Czech Republic, s.r.o.
Duty Free vállalkozások értékesítése az Aelia Czech Republic, s.r.o. részére
Sale of slots at London-Heathrow to British Airways
Résidők értékesítése a British Airways részére a londoni Heathrow repülőtéren
Sale of aircraft to various airlines
Repülőgépek értékesítése különböző légitársaságok részére
Sale of Slovak Air Services, s.r.o. to Skyport, a.s.
A Slovak Air Services, s.r.o. értékesítése a Skyport, a.s. részére
Sale of land and buildings to Prague Airport
Földterületek és ingatlanok értékesítése a Letiště Praha részére
Sale of subsidiaries to Český Aeroholding, a.s.
Leányvállalatok értékesítése a Český Aeroholding, a.s. részére
STATE AID AND FINANCING OF THE RESTRUCTURING COSTS
ÁLLAMI TÁMOGATÁS ÉS A SZERKEZETÁTALAKÍTÁS KÖLTSÉGEINEK FINANSZÍROZÁSA
Given the total restructuring costs of CZK [8,9–10,5] billion (EUR [360–410] million) which include in particular the cost of fleet rightsizing and severance payments, the Czech Republic recapitalised the beneficiary with CZK 2500 million of State aid in the form of a debt-for-equity swap (i.e. [23–26]% of the restructuring costs), according to Resolution No 333, on 30 June 2010.
Ami a szerkezetátalakítás [8,9 – 10,5] milliárd CZK ([360 – 410] millió EUR) értékű összköltségét illeti, amely elsősorban a repülőgéppark méretének helyes megállapítására szánt költségeket és a végkielégítési költségeket foglalja magába, a Cseh Köztársaság a 2010. június 30-i 333. számú határozattal összhangban hitelkövetelések tőkére váltása útján állami támogatást nyújtott a kedvezményezett 2,5 milliárd CZK értékű tőkeemelésének céljából (a szerkezetátalakítás költségeinek [23 – 26] %-a).
ČSA proposes the remaining amount, i.e. the own contribution of [74–77]%, to be financed by the sale of assets set out in Table 5.
A ČSA a fennmaradó összeg finanszírozását javasolja, [74 – 77] %-ban saját hozzájárulásból, az 5. táblázat alapján történő eszközértékesítés útján.
The exchange of slots was carried out in 2010 and BA paid the consideration to ČSA in two instalments in November and December 2010.
A résidők cseréje 2010-ben került lebonyolításra; a BA két részletben fizette ki a ČSA-t illető pénzügyi kompenzációt 2010 novemberében és 2010 decemberében.
ČSA sold 15 aircraft under the following conditions:
A ČSA 15 repülőgépet értékesített az említett feltételek mellett:
In 2010, ČSA sold five Boeing B737-400s to BLF Limited, which is a special-purpose vehicle of the Russian carrier UTair, for the price of USD [54–60] million and two Boeing B737-500s to Mauritanian Airlines International for the price of USD [12,5–15] million.
en 5 Boeing B737-400 repülőgép került eladásra a BLF Limited (az orosz UTair fuvarozó különleges célú vállalkozása) részére [54 – 60] millió USD ellenében, valamint 2 Boeing B737-500 repülőgép a Mauritanian Airlines International részére [12,5 – 15] millió USD-ért.
In 2011, ČSA sold three Boeing B737-500s to Mika Limited for the total price of USD [21–25] million.
en a ČSA eladott további 3 Boeing B737-500 repülőgépet a Mika Limited részére összesen [21 – 25] millió USD ellenében.
In 2011 ČSA sold two ATR72-202s to Helitt Lineas Aéreas S.A. for the price of USD [7,9–8,9] million, two ATR72-200s to EUROLOT S.A. for the price of USD [7,9–8,9] million and one ATR42-320 to Regourd Aviation for the price of USD [1,6–1,9] million.
en két ATR72-202 repülőgép is eladásra került a Helitt Lineas Aéreas S.A. részére [7,9 – 8,9] millió USD értékben, továbbá két ATR72-200 repülőgép az EUROLOT S.A. részére [7,9 – 8,9] millió USD-ért, valamint egy ATR42-320 repülőgép a Regourd Aviation részére [1,6 – 1,9] millió USD ellenében.
The total revenue from the sales of aircraft amounts to approximately USD [105–120] million, or CZK [1,950–2,2] billion [11].
A repülőgépek értékesítéséből származó teljes bevétel hozzávetőleges értéke [105 – 120] millió USD ([1,950 – 2,2] milliárd CZK) [11].
ČSA generated CZK [1,62–1,85] billion from the sale of land and buildings to the State-owned Prague Airport.
A Letiště Praha részére eladott földterületek és ingatlanok értékesítéséből a ČSA [1,62 – 1,85] milliárd CZK bevételre tett szert.
A summary of the sales is described in Table 6 below.
A 6. táblázat az értékesített eszközöket foglalja össze: 6.
Sale of land and property of ČSA to Prague Airport
A ČSA földterületeinek és ingatlanjainak értékesítése a Letiště Praha részére
Plot/Asset
Földterület/vagyontárgy
Purchase agreement
Értékesítési szerződés
Price ('000 CZK)
Ár (ezer CZK)
Expert appraisal
Szakértői vélemény
Proscon, s.r.o., dated 8.12.2009
(2009. december 8.)
Parking on plots 2570/4 and 2570/13
Parkoló a 2570/4 és 2570/13 sz. földterületen
APC office building
APC irodaépület
YBN Consult dated 10.5.2010
YBN Consult (2010. május 10.)
Hangar F
F. hangár
The Government of the Czech Republic has expressed its strategic interest in acquiring ČSA's airside properties.
A Cseh Köztársaság kormánya stratégiai érdekét fejezte ki a ČSA repülőtéri ingatlanjainak megszerzését illetően.
The Czech authorities justify these transactions with the use they will make of the properties.
A cseh hatóságok e tranzakciókat az ingatlanok felhasználásának módjával indokolják.
According to the Czech authorities, the property is strategically important for Prague Airport with a view to the new runway to be built at the airport.
A cseh hatóságok szerint az ingatlanok stratégiai jelentőséggel bírnak a prágai repülőtér számára, tekintettel az ott építendő új fel- és leszállópályára.
The Czech Republic also noted that Prague Airport is renting another hangar (Hangar E) to Travel Service, a.s. which shows the potential of obtaining revenues from marketing real estate no longer needed by ČSA.
A Cseh Köztársaság továbbá megjegyezte, hogy a Letiště Praha egy további hangárt (E hangár) bérel a Travel Service, a.s. vállalat részére, ami a ČSA számára szükségtelenné vált ingatlanokból származó jövedelemszerzés lehetőségéről tanúskodik.
The sale of the property described in Table 6 was not carried out by way of an open, transparent and non-discriminatory tender.
A 6. táblázatban feltüntetett eszközök értékesítése nem nyílt, átlátható és diszkriminációtól mentes pályázati felhívás útján történt.
However, in line with its general policy and the legal national requirements, all property acquisitions by a State-owned company have to be done at a fair open-market value which reflects the price that would be paid on an arm's-length basis by a private investor.
Az alapelveknek és a cseh jogi követelményeknek megfelelően azonban valamennyi állami vállalat által végrehajtott ingatlanbeszerzés a megszokott valós piaci áron kell, hogy végbemenjen, amely megfelel a magánbefektető által általános körülmények közt fizetett összegnek.
The value of this property is based on an independent external valuation by court-registered experts which uses recognised standards.
Az említett ingatlan értéke egy elismert szabványok alapján tevékenykedő bírósági szakértő külső értékelésén alapszik.
The most important part of the company's own contribution comes from the sale of subsidiaries of ČSA to ČAH.
A vállalat saját hozzájárulásának jelentős része a ČSA leányvállalatainak a ČAH részére való értékesítéséből származik.
These sales took place at the end of 2011/beginning of 2012 and consisted of the sale of Czech Airlines Handling, a.s.
Az értékesítésekre a 2011-es év végén és a 2012-es év elején került sor, és a következő tranzakciókat foglalta magába:
however, the value of the subsidiaries was established by independent appraisal reports provided by Deloitte Advisory, s.r.o. and PricewaterhouseCoopers Česka republika, s.r.o.
a leányvállalatok értéke azonban a Deloitte Advisory, s.r.o. és a PriceWaterhouseCoopers, Česká republika, s.r.o. független szakértői véleménye alapján került megállapításra.
On 23 February 2011, the Commission opened the formal investigation procedure.
2011. február 23-án a Bizottság megindította a hivatalos vizsgálati eljárást.
In its opening decision, the Commission expressed doubts relating to several conditions of the R&R Guidelines.
Az eljárás megindításáról szóló határozatában a Bizottság kételyeit fejezte ki a megmentési és szerkezetátalakítási iránymutatás bizonyos feltételeivel kapcsolatban.
In particular, the Commission did not exclude that ČSA had been in difficulties according to the R&R Guidelines already before the second half of 2009, i.e. before the start of the restructuring process as claimed by the Czech authorities.
A Bizottság nem zárta ki többek közt azt sem, hogy a ČSA a megmentési és szerkezetátalakítási iránymutatás alapján már 2009 második féléve előtt, azaz a cseh hatóságok állítása szerint a szerkezetátalakítási folyamat megkezdését megelőzően nehéz helyzetben lett volna.
The Commission also expressed doubt regarding the point whether the difficulties of ČSA were too serious to be dealt with by ČAH.
A Bizottság továbbá kételyeit fejezte ki azzal kapcsolatban, hogy a ČSA nehézségei túl súlyosak-e ahhoz, hogy ezeket a ČAH meg tudja oldani.
The Commission also wondered whether it would be possible under Czech law for Prague Airport to contribute financially to the restructuring process of ČSA and its subsidiaries.
A Bizottságot az foglalkoztatta, hogy a cseh nemzeti törvények értelmében lehetséges-e, hogy a Letiště Praha pénzügyi hozzájárulást nyújtson a ČSA és leányvállalatainak szerkezetátalakítási folyamatához.
Also, the Czech authorities were invited to comment on whether the business transactions between ČSA and Prague Airport, as of the date of implementation of the merger, had taken place on market terms which excluded the transfer of possible State aid from a beneficiary of rescue or restructuring aid to another entity within ČAH.
A cseh hatóságokat arra kérték fel, hogy tegyék meg észrevételeiket azzal kapcsolatban, hogy a ČSA és a Letiště Praha között az összefonódás napjáig lefolytatott üzleti tranzakciók piaci feltételek mellett kerülnek-e megvalósításra, ami kizárná az esetleges megmentési célú és szerkezetátalakítási állami támogatás átruházását annak kedvezményezettéről egy másik egységre a ČAH keretein belül.
Regarding the return to long-term viability, the Commission invited third parties to comment on the underlying assumptions concerning the external factors.
Ami a hosszú távú életképesség helyreállítását illeti, a Bizottság felkérte a harmadik feleket, hogy tegyék meg észrevételeiket a külső tényezőket illető alapvető feltételekkel kapcsolatban.
The Commission also invited the Czech Republic to clarify whether all of the structurally loss-making activities would be abandoned after restructuring.
A Bizottság továbbá felkérte a Cseh Köztársaságot annak tisztázására, hogy a szerkezetátalakítást követően valamennyi szerkezeti szempontból veszteséges tevékenység felfüggesztésre kerül-e.
Furthermore, the Commission questioned whether long-term viability could be achieved by the end of 2012, which was the notified end of the restructuring period, and whether the envisaged most likely scenario (which was also the "best-case scenario") was indeed the most realistic one to be achieved.
A Bizottság ezenkívül megkérdőjelezte a hosszú távú életképesség 2012 végéig (a szerkezetátalakítási időszak bejelentett határideje) való elérésének lehetőségét, továbbá azt, hogy a tervezett legvalószínűbb forgatókönyv, amely egyúttal a „legkedvezőbb forgatókönyv”, valóban a legreálisabb elérendő forgatókönyv-e.
Also, the Commission doubted whether ČSA would be able to secure (from its own financial means or from external resources) commercial loans and possible commercial guarantees for the planned purchase of 7 aircraft contracted for the years 2013 and 2014.
A Bizottság továbbá kételyeit fejezte ki afelől, hogy a ČSA képes lesz-e a kereskedelmi kölcsönök és az esetleges kereskedelmi garanciák fedezésére (saját pénzeszközeiből vagy külső forrásokból) 7 repülőgép szerződésbe foglalt vételének céljából 2013-ban és 2014-ben.
Regarding compensatory measures, the Commission expressed doubts as to whether the proposed measures were not merely closure of loss-making activities which would in any case be necessary in order to achieve viability.
Ami a kiegyenlítő intézkedéseket illeti, a Bizottság aggályait fejezte ki afelől, hogy a javasolt intézkedések nem csupán a veszteséges tevékenységek felfüggesztését jelentik-e, ami a gazdasági életképesség elérése érdekében mindenképp szükséges lenne.
Such measures would then not qualify as genuine compensatory measures.
Az ilyen intézkedések nem sorolhatók be a valós kiegyenlítő intézkedések közé.
The Commission also noted that only compensatory measures taking place within the restructuring period could be accepted.
A Bizottság továbbá megjegyezte, hogy egy kiegyenlítő intézkedés csak abban az esetben fogadható el, ha arra a szerkezetátalakítási folyamat ideje alatt kerül sor.
Therefore, the discontinuation of the Toronto and New York JFK flights would fall outside the proposed restructuring period, which was from the second half of 2009 until 2012.
A Torontóba és a New York-i JFK repülőtérre induló járatok eltörlése így a szerkezetátalakítási terv javasolt időszakán kívül esik, amely 2009 második felétől 2012-ig tart.
Regarding the level of own contribution of ČSA, the Commission invited the Czech Republic to clarify the proposed ČAH structure.
Ami a ČSA saját hozzájárulásának mértékét illeti, a Bizottság felkérte a Cseh Köztársaságot a ČAH javasolt szerkezetének tisztázására.
It also questioned whether the totality of the proposed own contribution could be considered real (in relation to the transactions that had not yet taken place at the time of adoption of the opening decision).
A Bizottság továbbá kételyeit fejezte ki afelől, hogy a javasolt saját hozzájárulás teljes egészében valós hozzájárulásnak tekinthető-e (az eljárás megindításáról szóló határozat elfogadásakor még meg nem valósított tranzakciókkal kapcsolatban).