natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A restriction to professional users should therefore in principle be considered to be an appropriate risk mitigation measure, in particular in Member States where resistance to bromadiolone occurs.
A foglalkozásszerű használatra vonatkozó korlátozás ezért megfelelő kockázatcsökkentő intézkedésnek tekinthető, különösen azon tagállamokban, ahol előfordul a bromadiolonnal szembeni rezisztencia.
In the absence of any indication to the contrary, restriction to professional users is therefore an appropriate and available risk mitigation measure for the authorisation of products containing bromadiolone in Germany.
Ennek ellentmondó tények hiányában Németországban szükséges és rendelkezésre álló kockázatcsökkentő intézkedés, ha a bromadiolont tartalmazó termékek engedélyezésekor előírják a foglalkozásszerű használatra vonatkozó korlátozást.
This conclusion is reinforced by the arguments put forward by Germany that resistance against bromadiolone in rats has been found and is thought to be developing in the country.
Ezt alátámasztja az is, hogy Németország jelezte: előfordul egyes patkányoknál a bromadiolonnal szembeni rezisztencia, és az vélhetően terjed az országban.
Furthermore, Germany has a well-functioning infrastructure of trained pest control operators and licensed professionals, such as farmers, gardeners and foresters who received professional training, which means that the proposed restriction does not hinder infection prevention.
A kártevőirtás területén Németország jól működő szakmai hálózattal rendelkezik, melynek tagjai engedéllyel rendelkező és szakmailag felkészített szakemberek – gazdálkodók, kertészek és erdészek –, így a javasolt korlátozás nem hátráltatná a fertőzések megelőzését.
Germany may restrict the authorisation granted in accordance with Article 4 of Directive 98/8/EC for the product mentioned in the Annex to this Decision to use by trained or licensed professionals.
Németország korlátozhatja az e határozat mellékletében említett termék 98/8/EK irányelv 4. cikke szerinti engedélyét az erre szakmailag felkészített vagy engedéllyel rendelkező szakemberek általi használatra.
This Decision is addressed to the Federal Republic of Germany.
E határozat címzettje a Német Szövetségi Köztársaság.
Commission Directive 2009/92/EC of 31 July 2009 amending Directive 98/8/EC of the European Parliament and of the Council to include bromadiolone as an active substance in Annex I thereto (OJ L 201, 1.8.2009, p. 43).
Az Európai Parlament és a Tanács 2009. július 31-i 98/8/EK irányelve I. mellékletének a bromadiolon hatóanyagként való felvétele céljából történő módosításáról (HL L 201., 2009.8.1., 43. o.).
Product for which Germany may restrict the authorisation granted in accordance with Article 4 of Directive 98/8/EC to use by trained or licensed professionals:
Németország az alábbi termék 98/8/EK irányelv 4. cikke szerinti engedélyét korlátozhatja az erre szakmailag felkészített vagy engedéllyel rendelkező szakemberek általi használatra:
Product name in the Netherlands
A termék neve Hollandiában
Dutch application reference number in the Register for Biocidal Products
A Hollandiában benyújtott kérelem azonosító száma a biocid termékek nyilvántartásában
Product name in Germany
A termék neve Németországban
German application reference number in the Register for Biocidal Products
A Németországban benyújtott kérelem azonosító száma a biocid termékek nyilvántartásába:
The Netherlands granted the authorisation on 2 November 2012.
Hollandia 2012. november 2-án kiadta a termék engedélyét.
The product was authorised with restrictions to ensure that the conditions of Article 5 of Directive 98/8/EC were met in the Netherlands.
Az engedély olyan korlátozásokat tartalmazott, amelyekkel biztosítható Hollandiában a 98/8/EK irányelv 5. cikkében szereplő feltételeknek való megfelelés.
The company Lipha Tech S.A.S. (‘the applicant’) has, in accordance with Article 8 of Directive 98/8/EC, submitted an application to the Netherlands for authorisation of one rodenticide containing bromadiolone (‘the product’).
A Lipha Tech S.A.S. vállalat (a továbbiakban: a kérelmező) a 98/8/EK irányelv 8. cikkével összhangban kérelmet nyújtott be Hollandiában egy bromadiolont tartalmazó rágcsálóirtó szer (a továbbiakban: a termék) engedélyezése iránt.
on the compliance of 2014 unit rates for charging zones under Article 17 of Implementing Regulation (EU) No 391/2013
a díjszámítási körzetekben alkalmazott 2014-es egységdíjaknak a 391/2013/EU végrehajtási rendelet 17. cikkének való megfeleléséről
(notified under document C(2013) 7095)
(az értesítés a C(2013) 7095. számú dokumentummal történt)
Having regard to Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the Single European Sky (the service provision Regulation) [1] and in particular Article 15 thereof,
tekintettel a léginavigációs szolgálatoknak az egységes európai égbolt keretében történő ellátásáról szóló, 2004. március 10-i 550/2004/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletre („léginavigációs szolgálati rendelet”) [1] és különösen annak 15. cikkére,
Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 [2] lays down a common charging scheme for air navigation services.
A Bizottság 391/2013/EU végrehajtási rendelete [2] a léginavigációs szolgálatokra vonatkozóan közös díjszámítási rendszert hoz létre.
The common charging scheme is an integral element in reaching the objectives of the performance scheme as established under Article 11 of Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council [3] and Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 [4].
A közös díjszámítási rendszer alapvető szerepet tölt be az 549/2004/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet [3] 11. cikkében és a 390/2013/EU bizottsági végrehajtási rendeletben [4] meghatározott teljesítményrendszer célkitűzéseinek megvalósításában.
Cost-efficiency targets are expressed in terms of determined unit rates.
A költséghatékonysági célok megállapítása meghatározott egységdíjakban történik.
Article 17(1)(c) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013 provides that the Commission shall assess the 2014 unit rates for charging zones submitted by the Member States to the Commission by 1 June 2013 following the requirements of Article 9(1) and 9(2) of that Regulation.
A 391/2013/EU végrehajtási rendelet 17. cikke (1) bekezdésének c) pontja úgy rendelkezik, hogy a Bizottság értékeli a díjszámítási körzetekben alkalmazott és a tagállamok által a Bizottsághoz – az említett rendelet 9. cikkének (1) és (2) bekezdésében szereplő előírások szerint 2013. június 1-ig – benyújtott 2014-es egységdíjakat.
This assessment shall check the compliance of the 2014 unit rates with Implementing Regulations (EU) No 390/2013 and (EU) No 391/2013.
Ez az értékelés megvizsgálja, hogy a 2014-es egységdíjak megfelelnek-e a 390/2013/EU és a 391/2013/EU végrehajtási rendeletnek.
Denmark, France, Italy, the Netherlands and Romania proposed to partially or fully offset the adjustments foreseen under Implementing Regulation (EU) No 391/2013 with the effect of lowering or maintaining a certain level of the unit rate, which is in the interest of airspace users.
Dánia, Franciaország, Olaszország, Hollandia és Románia a 391/2013/EU végrehajtási rendelet értelmében előirányzott kiigazítások – az egységdíjak szintjének csökkentésével vagy azok bizonyos szinten tartásával járó – részleges vagy teljes egyensúlyozására tettek javaslatot, ami a légtérfelhasználók érdekét szolgálná.
Therefore, these amounts should not be recovered in subsequent years.
Ezért ezek az összegek nem lehetnek visszatéríthetők a következő években.
The Commission notes that Spain intends to apply a transitional provision in accordance with Article 2 of Commission Regulation (EU) No 1191/2010 [6].
A Bizottság megjegyzi, hogy Spanyolország az 1191/2010/EU bizottsági rendelet [6] 2. cikkével összhangban átmeneti rendelkezést kíván alkalmazni.
The Commission has verified the information provided by Spain in this regard and agrees that Spain fulfils the conditions of Article 2 of Regulation (EU) No 1191/2010 and may decide to exempt from Article 11a(3) of Commission Regulation (EC) No 1794/2006 [7] the determined costs of providers of air navigation services.
A Bizottság ellenőrizte a Spanyolország által e tekintetben rendelkezésére bocsátott információkat és egyetért azzal, hogy Spanyolország teljesíti az 1191/2010/EU rendelet 2. cikkében szereplő feltételeket, és dönthet az 1794/2006/EK bizottsági rendelet [7] 11a. cikke (3) bekezdésének alkalmazása alóli mentesség mellett.
Thus, the traffic risk sharing mechanism with its 30/70 sharing between air navigation service providers and airspace users of the gain or loss resulting from a difference between actual service units and forecasted service units should apply already as of 0 % difference instead of 2 % difference.
E szerint a közlekedési kockázatmegosztási rendszer a léginavigációs szolgáltatók és a légtérfelhasználók közötti 30/70 arányú megosztással a szolgáltatási egységek tényleges száma és az előre jelzett mennyiségük közötti különbségből eredő nyereség vagy veszteség vonatkozásában a 2 %-os különbség helyett már 0 %-os különbségtől alkalmazandó.
In line with Article 2 of Regulation (EU) No 1191/2010 and the reduction of the unit rate decided by Spain for the year 2012, this exemption is limited to the traffic risk sharing in respect to the revenues of that year.
Az 1191/2010/EU rendelet 2. cikkével, valamint Spanyolországnak a 2012-es egységdíjak csökkentésére vonatkozó döntésével összhangban ez a mentesség az említett év bevételei tekintetében alkalmazható közlekedési kockázatmegosztásra korlátozódik.
Spain intends to spread the resulting carry-over over the next years, starting from 2015.
Spanyolország az ebből eredő átvitelt 2015-től kezdődően több évre elosztva kívánja megvalósítani.
Article 17(1)(d) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013 provides that the Commission shall notify the Member States concerned where the unit rates comply with Implementing Regulations (EU) No 390/2013 and (EU) No 391/2013.
A 391/2013/EU végrehajtási rendelet 17. cikke (1) bekezdésének d) pontja úgy rendelkezik, hogy ha az egységdíjak megfelelnek a 390/2013/EU és a 391/2013/EU végrehajtási rendeleteknek, erről a Bizottság értesíti az érintett tagállamokat.
The notification that unit rates for charging zones are in compliance with Implementing Regulations (EU) No 390/2013 and (EU) No 391/2013 should be without prejudice to Article 16 of Regulation (EC) No 550/2004,
Az arról szóló értesítés, hogy a díjszámítási körzetekben alkalmazott egységdíjak megfelelnek a 390/2013/EU és a 391/2013/EU végrehajtási rendeleteknek, nem sértheti az 550/2004/EK rendelet 16. cikkét,
The 2014 unit rates for charging zones in the Annex to this Decision are in compliance with Implementing Regulations (EU) No 390/2013 and (EU) No 391/2013.
Az e rendelet mellékletében szereplő díjszámítási körzetekben alkalmazott 2014-es egységdíjak megfelelnek a 390/2013/EU és a 391/2013/EU végrehajtási rendeletnek.
The notification that unit rates for charging zones are in compliance with Implementing Regulations (EU) No 390/2013 and (EU) No 391/2013 is without prejudice to Article 16 of Regulation (EC) No 550/2004.
Az arról szóló értesítés, hogy a díjszámítási körzetekben alkalmazott egységdíjak megfelelnek a 390/2013/EU és a 391/2013/EU végrehajtási rendeletnek, nem sérti az 550/2004/EK rendelet 16. cikkét.
Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 of 3 May 2013 laying down a common charging scheme for air navigation services (OJ L 128, 9.5.2013, p. 31).
A Bizottság 2013. május 3-i 391/2013/EU végrehajtási rendelete a léginavigációs szolgálatok közös díjszámítási rendszerének létrehozásáról(HL L 128., 2013.5.9., 31. o.).
Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the Single European Sky (the framework Regulation) (OJ L 96, 31.3.2004, p. 1).
Az Európai Parlament és a Tanács 2004. március 10-i 549/2004/EK rendelete az egységes európai égbolt létrehozására vonatkozó keret megállapításáról (keretrendelet) (HL L 96., 2004.3.31., 1. o.).
Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions (OJ L 128, 9.5.2013, p. 1).
A Bizottság 2013. május. 3-i 390/2013/EU végrehajtási rendelete a léginavigációs szolgálatok és a hálózati funkciók teljesítményrendszerének létrehozásáról (HL L 128., 2013.5.9., 1. o.).
Commission Decision 2011/121/EU of 21 February 2011 setting the European Union-wide performance targets and alert thresholds for the provision of air navigation services for the years 2012 to 2014 (OJ L 48, 23.2.2011, p. 16).
A Bizottság 2011. február 21-i 2011/121/EU határozata a léginavigációs szolgálatok 2012–2014 közötti időszakra vonatkozó európai uniós szintű teljesítménycéljainak és riasztási küszöbértékeinek meghatározásáról (HL L 48., 2011.2.23., 16. o.).
Commission Regulation (EU) No 1191/2010 of 16 December 2010 amending Regulation (EC) No 1794/2006 laying down a common charging scheme for air navigation services (OJ L 333, 17.12.2010, p. 6).
A Bizottság 2010. december 16-i 1191/2010/EU rendelete a léginavigációs szolgálatok közös díjszámítási rendszerének létrehozásáról szóló 1794/2006/EK rendelet módosításáról (HL L 333., 2010.12.17., 6. o.)
Commission Regulation (EC) No 1794/2006 of 6 December 2006 laying down a common charging scheme for air navigation services (OJ L 341, 7.12.2006, p. 3).
A Bizottság 2006. december 6-i 1794/2006/EK rendelete a léginavigációs szolgálatok közös díjszámítási rendszerének létrehozásáról (HL L 341., 2006.12.7., 3. o.)
Charging zone
Díjszámítási körzet
2014 en route unit rate
s útvonali egységdíj
in national currency [1](ISO Code)
nemzeti pénznemben. [1](a tagállam ISO-kódja)
Belgium and Luxembourg
Belgium/Luxemburg
Spain Continental
Spanyolország kontinentális része
Spain Canary Islands
Spanyolország – Kanári-szigetek
Portugal — Lisbon
Portugália – Lisszabon
These unit rates do not include the administrative unit rate referred to in Article 18 of Implementing Regulation (EU) No 391/2013 and applying to those States parties to Eurocontrol’s Multilateral Agreement relating to route charges.
Ezek az egységdíjak nem tartalmazzák a 391/2013/EU végrehajtási rendelet 18. cikkében említett adminisztrációs egységdíjat, mely azon tagállamokra alkalmazandó, amelyek részes felei az útvonal-használati díjakról szóló Eurocontrol Sokoldalú Megállapodásnak.
Commission Decision 2011/121/EU [5] set European Union-wide performance targets including a cost-efficiency target for the provision of air navigation services for the years 2012 to 2014.
A Bizottság 2011/121/EU határozata [5] a 2012–2014 közötti időszakra vonatkozó európai uniós szintű teljesítménycélokat, ezen belül költséghatékonysági célt határozott meg a léginavigációs szolgálatok számára.
By letters of 19 July 2012 and 17 December 2012 the Commission informed Member States that their revised performance plans and targets are consistent with, and adequately contributing to, the adopted European Union-wide performance targets.
A Bizottság 2012. november 19-én és 2012. december 17-én kelt leveleiben tájékoztatta a tagállamokat arról, hogy felülvizsgált teljesítményterveik és céljaik összhangban vannak az elfogadott uniós szintű teljesítménycélokkal, és hozzájárulnak azok megvalósításához.
The Commission has carried out its assessment of the 2014 unit rates for charging zones with the support of the Performance Review Body (PRB) and Eurocontrol’s Central Route Charges Office and using the data and additional information provided by the Member States by June 2013.
A Bizottság a díjszámítási körzetekben alkalmazott 2014-es egységdíjak értékelését a teljesítményfelügyeleti szerv és az Eurocontrol Központi Útvonal-használati Díjirodája segítségével végezte el, felhasználva a tagállamok által 2013. júniusáig rendelkezésére bocsátott adatokat és egyéb információkat.
The assessment also took into account the explanations given and corrections made before the consultation meeting held on 26 June 2013 in application of Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013 as well as subsequent correspondence between the Commission and Denmark, Estonia, Ireland, Spain, France, Italy, Hungary, Malta, the Netherlands, Romania, Sweden and the United Kingdom.
Az értékelés emellett figyelembe vette a 391/2013/EU végrehajtási rendelet 9. cikkének (1) bekezdése alkalmazásában 2013. június 26-án tartott konzultációs ülés előtt kapott magyarázatokat és módosításokat, valamint az azt követő levelezést a Bizottság és Dánia, Észtország, Írország, Spanyolország, Franciaország, Olaszország, Magyarország, Málta, Hollandia, Románia, Svédország és az Egyesült Királyság között.
of 30 October 2013
(2013. október 30.)
confirming the average specific emissions of CO2 and specific emissions targets for manufacturers of passenger cars for the calendar year 2012 pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
a személygépkocsi-gyártók számára a 2012. naptári évre vonatkozóan megállapított átlagos fajlagos CO2-kibocsátásoknak és fajlagos kibocsátási célértékeknek a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján történő megerősítéséről
The Commission is required, pursuant to Article 8(5) of Regulation (EC) No 443/2009, to confirm each year the average specific emissions of CO2 and the specific emissions target for each manufacturer of passenger cars in the Union as well as for each pool of manufacturers formed in accordance with Article 7(1) of that Regulation.
A 443/2009/EK rendelet 8. cikkének (5) bekezdése értelmében a Bizottság köteles az Unióban működő minden személygépkocsi-gyártó és a rendelet 7. cikkének (1) bekezdése alapján létrehozott minden gyártói csoportosulás esetében évente megerősíteni az átlagos fajlagos CO2-kibocsátás mértékét és a fajlagos kibocsátási célértéket.
The detailed data to be used for the calculation of the average specific emissions and the specific emissions targets is set out in point 1 of Part A and in Part C of Annex II to Regulation (EC) No 443/2009 and is based on Member States’ registrations of new passenger cars during the preceding calendar year.
Az átlagos fajlagos kibocsátások és a fajlagos kibocsátási célértékek számításához a 443/2009/EK rendelet II. melléklete A. részének 1. pontjában és C. részében meghatározott, a tagállamok által az előző naptári évben nyilvántartásba vett új személygépkocsikra vonatkozó részletes adatokat kell felhasználni.
The data is taken from the certificates of conformity issued by the manufacturers or from documents providing equivalent information in accordance with Article 3(1) of Commission Regulation (EU) No 1014/2010 [2].
Az adatok a gyártók által kiadott megfelelőségi igazolásokból vagy az 1014/2010/EU bizottsági rendelet [2] 3. cikkének (1) bekezdése szerint azokkal egyenértékű információkkal szolgáló dokumentumokból származnak.
All Member States submitted the data for 2012 to the Commission by the deadline of 28 February 2013 in accordance with Article 8(2) of Regulation (EC) No 443/2009.
Valamennyi tagállam a 443/2009/EK rendelet 8. cikke (2) bekezdésének megfelelően a 2013. február 28-i határidőre benyújtotta a Bizottsághoz a 2012-re vonatkozó adatokat.
On 30 April 2013, the Commission published the provisional data and notified 85 manufacturers of the provisional calculations of their average specific emissions of CO2 in 2012 and their specific emissions targets in accordance with Article 8(4) of Regulation (EC) No 443/2009.
A Bizottság 2013. április 30-án a 443/2009/EK rendelet 8. cikkének (4) bekezdésével összhangban közzétette az előzetes adatokat, és 85 gyártót értesített a 2012. évi átlagos fajlagos CO2-kibocsátására és fajlagos kibocsátási célértékére vonatkozóan elvégzett előzetes számítás eredményeiről.
Manufacturers were asked to verify the data and to notify the Commission of any errors within three months of receipt of the notification in accordance with the first subparagraph of Article 8(5) of that Regulation and Article 9(3) of Regulation (EU) No 1014/2010.
A gyártókat felkérte arra, hogy ellenőrizzék az adatokat, és az említett rendelet 8. cikke (5) bekezdése első albekezdésének, valamint az 1014/2010/EU rendelet 9. cikke (3) bekezdésének megfelelően az értesítés kézhezvételétől számítva három hónapon belül értesítsék a Bizottságot a bennük észlelt esetleges hibákról.
Eight manufacturers accepted the preliminary data without corrections whilst 40 manufacturers submitted notifications of errors within the given deadline.
Nyolc gyártó javítás nélkül elfogadta az előzetes adatokat, míg a megadott határidőn belül 40 gyártó küldött értesítést az általa észlelt hibákról.
For the remaining 37 manufacturers that did not notify any errors in the datasets or respond otherwise, the provisional data and provisional calculations of the average specific emissions and the specific emissions targets should be confirmed without adjustments.
A fennmaradó 37 gyártó esetében, amelyek nem küldtek értesítést általuk észlelt hibákról, illetőleg nem reagáltak más módon, az átlagos fajlagos kibocsátásokra és a fajlagos kibocsátási célértékekre vonatkozó előzetes adatokat és előzetes számítást kiigazítás nélkül indokolt megerősíteni.
Accordingly, an error margin should be applied to the CO2 emission and mass values in those records.
Ennek megfelelően a bejegyzésekben szereplő CO2-kibocsátás- és tömegértékek vonatkozásában indokolt hibahatárt alkalmazni.
In accordance with Article 10(2) of Regulation (EC) No 443/2009, a manufacturer should be considered as compliant with its specific emission target referred to in Article 4 of that Regulation where the average emissions indicated in this Decision are lower than the specific emissions target, expressed as a negative distance to target.
A 443/2009/EK rendelet 10. cikkének (2) bekezdése szerint egy gyártó akkor teljesíti a szóban forgó rendelet 4. cikkében említett fajlagos kibocsátási célértéket, ha az e határozatban megadott átlagos kibocsátása alacsonyabb a fajlagos kibocsátási célértékénél, amit a célértéktől mért távolság negatív előjele fejez ki.
Where the average emissions exceed the specific emissions target, an excess emission premium should be imposed in accordance with Article 9 of Regulation (EC) No 443/2009, unless the manufacturer concerned benefits from an exemption from that target or is a member of a pool in accordance with Article 7 of that Regulation and the pool complies with its specific emissions target.
Amennyiben az átlagos kibocsátás meghaladja a fajlagos kibocsátási célértéket, a 443/2009/EK rendelet 9. cikkének megfelelően többletkibocsátási díjat kell kivetni, hacsak az érintett gyártó nem élvez mentességet az adott célérték tekintetében, vagy nem tagja egy, a szóban forgó rendelet 7. cikke szerinti olyan csoportosulásnak, amely teljesíti a fajlagos kibocsátási célértéket.
The average specific emissions of CO2 from new passenger cars registered in 2012, the specific emissions targets and the difference between those two values should be confirmed accordingly,
A 2012-ben nyilvántartásba vett új személygépkocsik átlagos fajlagos CO2-kibocsátásait, a fajlagos kibocsátási célértékeket és az e két érték közötti különbségeket a fentieknek megfelelően meg kell erősíteni,
The following values specified in the Annex are confirmed for each manufacturer of passenger cars and for each pool of manufacturers in respect of the 2012 calendar year:
A Bizottság a 2012. naptári év vonatkozásában minden személygépkocsi-gyártó és minden gyártói csoportosulás esetében ezúton megerősíti a mellékletben foglalt következő értékeket:
the average specific emissions of CO2, where appropriate adjusted by the relevant error margin;
a fajlagos CO2-kibocsátás, az indokolt esetekben a vonatkozó hibahatárral kiigazítva;
the difference between the values referred to in points (a) and (b);
az a) és a b) pont szerinti érték különbsége;
the average specific emissions of CO2 for all new passenger cars in the Union;
valamennyi új uniós személygépkocsi átlagos fajlagos CO2-kibocsátása;