natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Having regard to Council Decision 2012/173/CFSP of 23 March 2012 on the activation of the EU Operations Centre for the Common Security and Defence Policy missions and operation in the Horn of Africa [1], and in particular Article 3 thereof,
tekintettel az Afrika szarván folytatott közös biztonság- és védelempolitika missziókat és műveletet szolgáló uniós műveleti központ aktiválásáról szóló, 2012. március 23-i 2012/173/KKBP tanácsi határozatra [1] és különösen annak 3. cikkére,
By virtue of Article 3(1) of Decision 2012/173/CFSP, Captain (Navy) Ad VAN DER LINDE was appointed Head of the EU Operations Centre until 23 March 2014.
A 2012/173/KKBP határozat 3. cikkének (1) bekezdése értelmében a Tanács 2014. március 23-ig Ad VAN DER LINDE kapitányt (haditengerészet) nevezte ki az uniós műveleti központ vezetőjének.
By Decision 2013/725/CFSP [2], the Council amended Decision 2012/173/CFSP.
A Tanács a 2013/725/KKBP határozattal [2] módosította a 2012/173/KKBP határozatot.
Pursuant to Article 3(1a) of Decision 2012/173/CFSP, the Political and Security Committee is authorised, in accordance with Article 38 of the Treaty, to take decisions on the appointment of the subsequent Heads of the EU Operations Centre.
A 2012/173/KKBP határozat 3. cikkének (1a) bekezdése alapján a Politikai és Biztonsági Bizottság a Szerződés 38. cikkének megfelelően felhatalmazással rendelkezik arra, hogy meghozza az uniós műveleti központ későbbi vezetőinek kinevezéséről szóló határozatokat.
On 28 November 2013, Spain proposed Captain (Navy) Francisco CORNAGO as the new Head of the EU Operations Centre to succeed Captain (Navy) Ad VAN DER LINDE.
Spanyolország 2013. november 28-án Francisco CORNAGO kapitányt (haditengerészet) javasolta az uniós műveleti központ új vezetőjének, Ad VAN DER LINDE kapitány (haditengerészet) hivatalának betöltésére.
On 19 December 2013 the EU Military Committee agreed to recommend that the Political and Security Committee appoint Captain (Navy) Francisco CORNAGO as Head of the EU Operations Centre,
Az Európai Unió Katonai Bizottsága 2013. december 19-én megállapodott abban, hogy ajánlja a Politikai és Biztonsági Bizottságnak, hogy nevezze ki Francisco CORNAGO kapitányt (haditengerészet) az uniós műveleti központ vezetőjének,
Captain (Navy) Francisco CORNAGO is hereby appointed Head of the EU Operations Centre for the Common and Defence Policy missions and operation in the Horn of Africa as from 24 March 2014.
A Tanács 2014. március 24-től kinevezi Francisco CORNAGO kapitányt (haditengerészet) az Afrika szarván folytatott közös biztonság- és védelempolitikai missziókat és műveletet szolgáló uniós műveleti központ vezetőjének.
This Decision shall enter into force on 24 March 2014.
Ez a határozat 2014. március 24-én lép hatályba.
Council Decision 2013/725/CFSP of 9 December 2013 amending and extending Decision 2012/173/CFSP on the activation of the EU Operations Centre for the Common Security and Defence Policy missions and operation in the Horn of Africa (OJ L 329, 10.12.2013, p. 39).
A Tanács 2013. december 9-i 2013/725/KKBP határozata az Afrika szarván folytatott közös biztonság- és védelempolitika missziókat és műveletet szolgáló uniós műveleti központ aktiválásáról szóló 2012/173/KKBP határozat módosításáról és meghosszabbításáról (HL L 329., 2013.12.10.,39. o.).
of 7 March 2014
(2014. március 7.)
amending Annex I to Decision 2004/211/EC as regards the entry for China in the list of third countries and parts thereof from which imports into the Union of live equidae and semen, ova and embryos of the equine species are authorised
a 2004/211/EK határozat I. mellékletének az élő lófélék és ezek spermájának, petesejtjének és embriójának az Európai Unióba történő behozatala tekintetében engedélyezett harmadik országok és országrészek jegyzékében a Kínára vonatkozó bejegyzés tekintetében történő módosításáról
(notified under document C(2014) 1386)
(az értesítés a C(2014) 1386. számú dokumentummal történt)
Directive 92/65/EEC lays down conditions applicable to imports into the Union, inter alia, of semen, ova and embryos of the equine species.
A 92/65/EGK irányelv megállapítja többek között a lófélék spermájának, petesejtjeinek és embrióinak Unióba való behozatalára vonatkozó feltételeket.
In order to host an equestrian event of the Global Champions Tour in October 2013, carried out under the auspices of the World Equestrian Federation (FEI), the competent Chinese authorities requested the recognition of an equine disease-free zone in the Metropolitan area of Shanghai, directly accessible from the nearby international airport.
Az illetékes kínai hatóságok a Nemzetközi Lovas Szövetség (FEI) égisze alatt, a bajnokok világturnéja keretében 2013 októberében rendezendő lovassport-rendezvény lebonyolítása érdekében Sanghaj térségének – amely a közeli nemzetközi repülőtérről közvetlen elérhető – lóbetegségektől mentes körzetként történő elismerését kérelmezték.
In view of the temporary nature of the purpose build facilities at the EXPO 2010 parking it is appropriate to foresee only a temporary approval of that zone.
Tekintettel az EXPO 2010 parkolója területén felállított, adott célt szolgáló létesítmények ideiglenes jellegére, helyénvaló a körzet kizárólag ideiglenes jelleggel történő jóváhagyása.
In the light of the guarantees and information provided by the Chinese authorities and in order to allow for a limited period of time from a part of the territory of China the re-entry of registered horses after temporary export in accordance with the requirements of Commission Decision 93/195/EEC [4], the Commission adopted Implementing Decision 2013/259/EU [5] by which the region CN-2 was temporarily approved.
A kínai hatóságok által adott tájékoztatás és garanciák figyelembevételével, valamint annak érdekében, hogy korlátozott ideig lehetőség nyíljon törzskönyvezett lovak ideiglenes kivitele után azok Kína területének egy részéről a 93/195/EGK bizottsági határozat [4] követelményeinek megfelelően történő újrabehozatalára, a Bizottság elfogadta a 2013/259/EU végrehajtási határozatot [5], amely ideiglenes jelleggel jóváhagyta a CN-2 körzetet.
Because the equestrian event was deferred for technical reasons to 6-8 June 2014, and the animal health conditions have remained unchanged, it is necessary to adapt for the region CN-2 the date in column 15 of the table in Annex I to Decision 2004/211/EC accordingly.
Mivel a lovassport-rendezvényt technikai okokból 2014. június 6–8-ra halasztották, és az állat-egészségügyi feltételek változatlanok maradtak, a 2004/211/EK határozat I. mellékletében szereplő táblázat 15. oszlopában ennek megfelelően ki kell igazítani a CN-2 körzetre vonatkozó dátumot.
In column 15 of the line corresponding to the region CN-2 of China in the table in Annex I to Decision 2004/211/EC, the words ‘Valid from 24 September to 24 October 2013’ are replaced by the words: ‘Valid from 30 May to 30 June 2014’.
A 2004/211/EK határozat I. mellékletében szereplő táblázatban a Kína CN-2 körzetre vonatkozó sor 15. oszlopában az „Érvényes 2013. szeptember 24-étőloktóber 24-ig” szavak helyébe a következő szöveg lép: „Érvényes 2014. május 30-átóljúnius 30-ig”.
Done at Brussels, 7 March 2014.
Kelt Brüsszelben, 2014. március 7-én.
Commission Implementing Decision 2013/259/EU of 31 May 2013 amending Annex I to Decision 2004/211/EC as regards the entries for Bahrain and China in the list of third countries and parts thereof from which imports into the Union of live equidae and semen, ova and embryos of the equine species are authorised (OJ L 150, 4.6.2013, p. 28).
A Bizottság 2013. május 31-i 2013/259/EU végrehajtási határozata a 2004/211/EK határozat I. mellékletének az élő lófélék és ezek spermájának, petesejtjének és embriójának az Európai Unióba történő behozatala tekintetében engedélyezett harmadik országok és országrészek jegyzékében a Bahreinra és Kínára vonatkozó bejegyzések tekintetében történő módosításáról (HL L 150., 2013.6.4., 28. o.)
on the approval of the light emitting diodes low beam module ‘E-Light’ as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján a tompított fényt kibocsátó „E-Light” világítódióda-modul mint a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológia jóváhagyásáról
The supplier Automotive Lighting Reutlingen GmbH (the ‘Applicant’) submitted an application for the approval of the light emitting diodes (LEDs) low beam module, ‘E-Light’, as an innovative technology on 9 July 2013.
Az Automotive Lighting Reutlingen GmbH beszállító (a továbbiakban: kérelmező) 2013. július 9-én kérelmet nyújtott be a tompított fényt kibocsátó „E-Light” világítódióda-modul (LED-modul) innovatív technológiaként való jóváhagyására.
The completeness of the application was assessed in accordance with Article 4 of Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 [2].
A Bizottság a 725/2011/EU végrehajtási rendelet [2] 4. cikkével összhangban megvizsgálta, hogy a kérelem hiánytalan-e.
The application was found to be complete and the period for the Commission’s assessment of the application started on the day following the date of official receipt, i.e. 10 July 2013.
A kérelem hiánytalannak bizonyult, így a hivatalos átvételt követő naptól, vagyis 2013. július 10-től számítandó a határidő, amelyen belül a Bizottságnak el kell bírálnia a kérelmet.
The application refers to the LED low beam module ‘E-Light’, which is a lighting technology based on a so called refraction-reflection system.
A kérelem tárgya a tompított fényt kibocsátó „E-Light” LED-modul, amely egy fénytörésen és fényvisszaverődésen alapuló világítástechnikai rendszer.
The E-Light module uses the reflection and refraction of light through lenses to concentrate the light produced by small number of LED lamps.
Az E-Light modul a fény törését és visszaverődését felhasználva lencséken keresztül gyűjti össze a kisszámú LED-lámpa által kibocsátott fényt.
This technology is significantly different from the LED lighting system approved as an eco-innovation in Commission Implementing Decision 2013/128/EU [4].
Ez a technológia lényeges mértékben eltér a 2013/128/EU bizottsági határozattal [4] ökoinnovációként jóváhagyott LED-es világítási rendszertől.
It should also be noted that the application by Automotive Lighting is based on the simplified approach described in the Technical Guidelines, whereas the previously approved application was based on the comprehensive approach.
Meg kell jegyezni továbbá, hogy az Automotive Lighting kérelme a technikai iránymutatásban szereplő egyszerűsített megközelítésen alapul, míg a korábban jóváhagyott kérelem alapját az átfogó megközelítés alkotja.
The Applicant has demonstrated that the use of the E-Light module in passenger cars did not exceed 3 % of the new passenger cars registered in the reference year 2009.
A kérelmező igazolta, hogy a referenciaévnek tekintett 2009. évben nyilvántartásba vett új személygépkocsik nem több mint 3 %-ában alkalmazták az E-Light modult.
In support of this the Applicant has referred to the Technical Guidelines, which provides for the summary of the CLEPA LIGHT Sight Safety report.
Ennek alátámasztására a kérelmező hivatkozott a technikai iránymutatásra, amely tartalmazza a Gépjárműipari Beszállítók Európai Szövetsége (CLEPA) által létrehozott LightSightSafety kezdeményezés jelentésének összefoglalását.
The Applicant has used predefined functions and averaged data in line with the simplified approach specified in the Technical Guidelines.
A kérelmező a technikai iránymutatásban megadott egyszerűsített megközelítéssel összhangban lévő, előre meghatározott függvényeket és átlagolt adatokat alkalmazott.
The Applicant has in accordance with the simplified approach described in the Technical Guidelines used halogen lighting as baseline technology for demonstrating the CO2 reducing capacity of the ‘E-Light’ module.
A technikai iránymutatásban szereplő egyszerűsített megközelítés szerint a kérelmező a halogénvilágítást véve viszonyítási alapul bizonyította, hogy az „E-Light” modul csökkentheti a szén-dioxid-kibocsátást.
The Applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions which includes formulae that are consistent with the formulae described in the Technical Guidelines for the simplified approach with regard to lighting functions.
A kérelmező módszertant dolgozott ki a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésének vizsgálatára; ez olyan képleteket tartalmaz, amelyek összhangban állnak a technikai iránymutatásban, az egyszerűsített megközelítésben a világítási funkciókra vonatkozóan ismertetett képletekkel.
Since the activation of the lighting in the low beam is not required for the CO2 emissions type approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [5] and Commission Regulation (EC) No 692/2008 [6], the Commission is satisfied that the lighting functions in question are not covered by the standard test cycle.
Mivel a szén-dioxid-kibocsátásnak a típusjóváhagyás részeként előírt – a 715/2007/EK európai parlamenti rendelet [5] és a 692/2008/EK bizttosági rendelet [6] szerinti – vizsgálatához nincs szükség a tompított fény bekapcsolására, a Bizottság arra a meggyőződésre jutott, hogy a szóban forgó világítási funkcióra nem terjed ki a standard vizsgálati ciklus.
The activation of the lighting functions concerned is mandatory to ensure the safe operation of the vehicle and as a consequence not dependant on the choice of the driver.
Az érintett világítási funkciók használata a gépjármű üzemeltetésének biztonsága érdekében kötelező, következésképpen nem függ a gépjárművezető döntésétől.
On that basis the Commission finds that the manufacturer should be considered accountable for the CO2 emission reduction due to the use of the LEDs.
Ennek alapján a Bizottság úgy véli, hogy a LED-ek használatából eredő szén-dioxid-kibocsátáscsökkenés a gyártónak tulajdonítható.
The Commission finds that the verification report has been prepared by FAKT S.r.l. which is an independent and certified body and that the report supports the findings set out in the application.
A Bizottság megállapítja, hogy az ellenőrzési jelentést a FAKT S.r.l., egy független és tanúsított szervezet készítette el, és a jelentés megerősíti a kérelemben szereplő megállapításokat.
The LED low beam module ‘E-Light’ intended for use in M1 vehicles is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
A Bizottság a 443/2009/EK rendelet 12. cikke értelmében vett innovatív technológiaként jóváhagyja az M1 kategóriájú járművekbe szánt, tompított fényt kibocsátó „E-Light” LED-modult.
The CO2 emissions reduction from the use of the LED low beam module ‘E-Light’ referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Az (1) bekezdésben említett, tompított fényt kibocsátó „E-Light” LED-modul alkalmazásából eredő szén-dioxid-kibocsátáscsökkentést a mellékletben foglalt módszerrel kell megállapítani.
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
A Bizottság 2011. július 25-i 725/2011/EU végrehajtási rendelete a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológiák jóváhagyási és minősítési eljárásának megállapításáról (HL L 194., 2011.7.26., 19. o.).
Commission Implementing Decision 2013/128/EU of 13 March 2013 on the approval of the use of light emitting diodes in certain lighting functions of an M1 vehicle as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 70, 14.3.2013, p. 7).
A Bizottság 2013. március 13-i végrehajtási határozata az M1 kategóriájú gépjárműveken alkalmazott egyes világítási funkciók fénykibocsátó diódákkal való betöltésének a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológiaként, a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján történő jóváhagyásáról (HL L 70., 2013.3.14., 7. o.).
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
Az Európai Parlament és a Tanács 2007. június 20-i 715/2007/EK rendelete a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségéről (HL L 171., 2007.6.29., 1. o.).
METHODOLOGY FOR DETERMINING THE REDUCTION IN CO2 EMISSIONS DUE TO THE USE OF THE LEDS LOW BEAM MODULE E-LIGHT, IN AN M1 VEHICLE
A TOMPÍTOTT FÉNYT KIBOCSÁTÓ „E-LIGHT” LED-MODUL M1 KATEGÓRIÁJÚ JÁRMŰVEKBEN VALÓ ALKALMAZÁSA RÉVÉN ELÉRT SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁSCSÖKKENTÉS MEGÁLLAPÍTÁSÁRA SZOLGÁLÓ MÓDSZER
In order to determine the CO2 reductions that can be attributed to the use of the LEDs in Low Beam module, named E-Light, in an M1 vehicle, it is necessary to establish the following:
Ahhoz, hogy megállapítható legyen, mekkora szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés tulajdonítható a tompított fényt kibocsátó „E-Light” LED-modul M1 kategóriájú járművekben való alkalmazásának, a következőket kell meghatározni:
the test procedure;
a vizsgálati eljárás;
the determination of the CO2 savings for the certification by type approval authorities.
a CO2-kibocsátás csökkentésének meghatározása a típusjóváhagyó hatóságok általi tanúsításhoz.
Testing conditions
Vizsgálati feltételek
The requirements of UN/ECE Regulation No 112 [1] on Uniform provisions concerning the approval of motor vehicle headlamps emitting an asymmetrical passing beam or a driving beam or both and equipped with filament lamps and/or light-emitting diode (LED) modules shall apply.
Az ENSZ–EGB Egységes rendelkezések a gépjárművek aszimmetrikus tompított fényt, távolsági fényt vagy mindkettőt kibocsátó, izzólámpával és/vagy LED-modulokkal felszerelt fényszóróinak jóváhagyásáról című 112. számú előírása 00. változatának [1] követelményeit kell alkalmazni.
For determining the power consumption, the reference is to be made to point 6.1.4 of Regulation No 112, and points 3.2.1 and 3.2.2 of Annex 10 to Regulation No 112.In addition, a warming-up of the equipment under test (EUT) during 30 minutes shall take place by delivering a current of 0,78 A to the EUT, with a voltage of 13,4 V. The EUT consists of the electronic control unit (ECU) of the LED lamp and the low beam module.
Az energiafogyasztás meghatározásához a 112. sz. ENSZ-EGB-előírás 00. változatának 6.1.4. pontjára, valamint 10. mellékletének 3.2.1. és 3.2.2. pontjára kell hivatkozni.Ezenkívül 30 percen keresztül be kell melegíteni a vizsgált berendezést (VB) 13,4 V feszültségen 0,78 A erősségű áramot kapcsolva rá. A VB a LED-lámpa elektronikus vezérlőegységéből (ECU) és a tompított fényt kibocsátó modulból áll.
Measurements are to be performed as shown in the figure.
A méréseket az 1. ábrán látható módon kell elvégezni.
The following equipment is to be used:
A következő felszerelést kell használni:
Two Digital Multi Meters, one for measuring the DC-current, and the other for measuring the DC-voltage.
két digitális univerzális mérőműszer, az egyik az egyenáram áramerősségének, a másik a feszültségének mérésére,
A power supply unit.
egy tápegység.
Low beam module
Táp- egység A
Volt meter
LED
The exact installed voltages and the measured current is to be recorded in four decimals.
Tompított fényt kibocsátó modul Voltmérő
Formulae
Összesen 10 mérést kell végrehajtani, a következő feszültségértékeken: 9,0 V; 10,0 V; 11,0 V; 12,0 V; 13,0 V; 13,2 V; 13,4 V; 14,0 V; 15,0 V; 16,0 V (abban az esetben, ha a 13,2 V és a 13,4 V feszültség a jellemző érték a személygépjárművekben). Valamennyi feszültségen meg kell mérni az áramerősséget is. A pontos gyári feszültséget és a mért áramerősséget négy tizedesjegy pontossággal kell feljegyezni.
The following steps are to be taken to determine the CO2 savings and to determine whether the threshold value of 1 g CO2/km is met:
Képletek
Step 1 Calculate the power savings;
A szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés mértékének meghatározásához, illetve annak eldöntéséhez, hogy a csökkentés eléri-e az 1 gCO2/km küszöbértéket, a következő lépéseket kell végrehajtani:
Step 2 Calculate the CO2 savings;
lépés Számítsuk ki az energiamegtakarítás mértékét.
Step 3 Calculate the error in the CO2 savings;
lépés Számítsuk ki a szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés mértékét. 3. lépés Számítsuk ki a szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés hibahatárát.
Step 4 Verify the threshold value.
lépés Ellenőrizzük, hogy a kapott érték eléri-e a küszöbértéket.
Calculate the power savings
Az energiamegtakarítás mértékének kiszámítása
For each of the 10 measurements the power which is used is to be calculated by multiplying the installed voltage with the measured current.
Mind a tíz mérésnél ki kell számítani az elektromos teljesítményt, amely a gyári feszültség és a mért áramerősség szorzata.
This is to result in 10 values.
Ennek eredményeként 10 értéket kapunk.
Each value is to be expressed in four decimals.
Minden értéket négy tizedesjegy pontossággal kell kifejezni.
Then the mean value of the used power is to be calculated, which is the sum of the 10 values for the power divided by 10.
Ezután ki kell számítani az elektromos teljesítmény középértékét, amelyet úgy kapunk meg, hogy az elektromos teljesítményre kapott 10 érték összegét elosztjuk tízzel.
The resulting power savings are to be calculated with the following formula:
Az energiamegtakarítást a következő képlettel kell kiszámítani:
Formula (1) ΔP
képlet: ΔP
ΔP Power savings in W;
ΔP energiamegtakarítás, W;
Power of the baseline, which is 137 W;
a teljesítmény alapértéke, amely 137 W;
Mean value of the used power of the eco-innovation in W.
az ökoinnovációval felvett teljesítmény középértéke W-ban.
Calculate the CO2 savings
A szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés mértékének kiszámítása
The formulae to calculate the CO2 savings of the eco-innovation are:
Az ökoinnovációval elérhető szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés mértékét a következő képletekkel lehet kiszámítani:
For a petrol-fuelled vehicle:
Benzinüzemű jármű esetében:
Formula (2) CCO2
képlet: CCO2
For a diesel-fuelled vehicle:
Dízelüzemű jármű esetében:
Formula (3) CCO2
képlet: CCO2
Where in these formulae CO2 is the CO2 savings in g CO2/km.
A fenti képletekben a CO2 az elérhető szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés g CO2/km-ben kifejezve.
The input data for the formulae (2) and (3) are:
A 2. és a 3. képlet alapadatai a következők:
ΔP Saved electrical power in W, which is the result of step 1
ΔP Az 1. lépésben kapott, megtakarított teljesítmény W-ban kifejezve
UF Usage factor which is 0,33 for a low beam lamp
UF használati tényező, amely a tompított fényszóró esetében 0,33
v mean driving speed of the NEDC, which is 33,58 km/h
v az új európai menetciklus (NEDC) átlagsebessége, azaz 33,58 km/h
consumption of effective power for petrol-fuelled vehicles, which is 0,264 1/kWh
a benzinüzemű járművek tényleges energiafogyasztása, azaz 0,264 1/kWh
consumption of effective power for diesel-fuelled vehicles, which is 0,22 1/kWh
a dízelüzemű járművek tényleges energiafogyasztása, azaz 0,22 1/kWh
ηΑ efficiency of the alternator, which is 0,67
ηΑ a generátor hatékonysága, azaz 0,67
conversion factor for petrol fuel, which is 2330 g CO2/l
a benzinre vonatkozó átváltási tényező, azaz 2330 g CO2/l
conversion factor for diesel fuel, which is 2640 g CO2/l
a dízel tüzelőanyagra vonatkozó átváltási tényező, azaz 2640 gCO2/l
Calculate the statistical error in the CO2 savings
A szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés statisztikai hibahatárának kiszámítása
The statistical error in the CO2 savings is to be determined in two steps.
A szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés statisztikai hibahatárát két lépésben kell meghatározni.