natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the test of the partitioning systems above the seat-backs, the vehicle shall be fitted with a fixed raised test floor having a load surface that locates the centre of gravity of the test block centrally between the top edge of the bordering seat-back (without taking into account the head restraints) and the bottom edge of the roof lining.
Az üléstámla feletti elválasztó rendszer vizsgálatához a járművet rögzített és megemelt vizsgálati padlóval kell ellátni, melynek terhelési felületén nyugszik a vizsgálati tömb súlypontja, a háttámla felső éle (a fejtámlák figyelembevétele nélkül) és a tetőkárpit alsó éle között, középen.
A type 2 test block is placed on the raised test floor with its largest surface 500 x 350 mm, centrally in relation to the longitudinal axis of the vehicle and with its surface 500 x 125 mm to the front.
A 2. típusú vizsgálati tömböt úgy kell elhelyezni a megemelt vizsgálati padlón, hogy az 500 x 350 mm nagyságú legnagyobb felülete a jármű hosszanti tengelyéhez képest középen, az 500 x 125 mm nagyságú felülete pedig elöl helyezkedjen el.
Partitioning systems behind which the type 2 test block cannot be installed are exempted from this test.
Azok az elválasztó rendszerek, amelyek mögött nem lehet elhelyezni a 2. típusú vizsgálati tömböket, mentesek a vizsgálat alól.
The test block is placed directly in contact with the partitioning system.
A vizsgálati tömböt úgy kell elhelyezni, hogy közvetlenül érintse az elválasztó rendszert.
In addition, two type 1 test blocks are positioned in accordance with paragraph 2.1. in order to perform a simultaneous test on the seat-backs (see figure 2).
Továbbá két darab 1. típusú vizsgálati tömböt kell elhelyezni a 2.1. bekezdés szerint annak érdekében, hogy a háttámlák egyidejű vizsgálatát is el tudják végezni (lásd a 2. ábrát).
Figure 2: Testing of a partitioning system above the backrest
ábra: A háttámla feletti elválasztó rendszer vizsgálata
edge of interior roof
tetőlemez belső széle
transverse plane
keresztirányú sík
Dynamic testing of seat-backs and partitioning systems used as luggage restraint systems
Csomagrögzítő rendszerként használt háttámlák és elválasztó rendszerek dinamikai vizsgálata
The body of the passenger car shall be anchored securely to a test sled, and this anchorage shall not act as reinforcement for seat-backs and the partitioning system.
A személygépkocsi karosszériáját szilárdan rögzíteni kell a vizsgálati szánhoz, és ez a rögzítés nem erősítheti meg az üléstámlát és az elválasztó rendszert.
After the installation of the test blocks as described in paragraph 2.1. or 2.2., the passenger car body shall be accelerated as shown in Annex 9, Appendix, so that at the moment of impact, its free running speed is 50 +0/-2 km/h.
A vizsgálati tömbök 2.1. vagy 2.2. bekezdés szerinti elhelyezése után a személygépkocsi karosszériáját a 9. mellékletben (függelék) bemutatott módon fel kell gyorsítani úgy, hogy az ütközés pillanatában a szabadon futás sebessége 50 +0/-2 km/h legyen.
With the agreement of the manufacturer, the above described test pulse corridor can be used alternatively to fulfil the test of the seat strength according to paragraph 6.3.1.
A gyártóval történt megállapodás után a fent leírt vizsgálóimpulzus sávot lehet használni a 6.3.1. bekezdés szerinti ülésszilárdsági vizsgálat elvégzéséhez.
SLED DECELERATION CORRIDOR AS A FUNCTION OF TIME
A SZÁN LASSULÁSI TARTOMÁNYA AZ IDŐ FÜGGVÉNYÉBEN
(Frontal impact)
(frontális ütközés esetén)
Deceleration in g
Lassulás (g)
Time en ms
Idő (ms)
‘Adjustment system’ means the device by which the seat or its parts can be adjusted to a position suited to the morphology of the seated occupant.
A „beállítórendszer” azt a berendezést jelenti, amellyel az ülés vagy annak részei az ülésben helyet foglaló utas testalkatának tulajdonságaihoz illeszkedő helyzetbe állítható.
This device may, in particular, permit:
Ez a berendezés különösen a következőket teszi lehetővé:
If the 3-D H machine tends to slide rearward, use the following procedure. Allow the 3-D H machine to slide rearward until a forward horizontal restraining load on the T-bar is no longer required i.e. until the seat pan contacts the seat-back.
Ha a háromdimenziós próbabábu elkezd hátrafelé csúszni, kövesse az alábbi eljárást: engedje hátracsúszni a próbabábut addig a pontig, amikor a térdcsuklók tengelyére ható, vízszintesen előrefelé irányuló terhelésre már nincs szükség, vagyis amikor a bábu háta érintkezik az ülés háttámlájával.
If the 3-D H machine does not tend to slide rearward, use the following procedure. Slide the 3-D H machine rearwards by applying a horizontal rearward load to the T-bar until the seat pan contacts the seat-back (see figure 2 of Appendix 1 to this Annex).
Ha a háromdimenziós próbabábu nem csúszik hátrafelé, kövesse az alábbi eljárást: tolja hátra a próbabábut a térdcsuklók tengelyének vízszintesen hátrafelé irányuló terhelésével, amíg az ülőfelület nem érintkezik a háttámlával (lásd a melléklet 1. függelékében szereplő 2. ábrát).
HEIGHT
MAGASSÁG
Trace of vertical median plane of seat
Az ülés függőleges középsíkjának nyomvonala
The barrier shall consist of a block of reinforced concrete of not less than 3 m width, not less than 1,5 m height and not less than 0,6 m thickness.
Az akadálynak egy legalább 3 méter széles, 1,5 méter magas és 0,6 méter vastag vasbeton tömbből kell állnia.
The front face shall be perpendicular to the final part of the run-up track and shall be covered with plywood boards 19 ± 1 mm thick.
Elülső oldala merőleges legyen a gyorsítópálya utolsó szakaszára, és 19 ± 1 mm vastag rétegelt falemezzel legyen borítva.
Section A – A A
A–A szakasz
R-point
R-pont
The above approval mark when affixed to a vehicle shows that the vehicle type has seats not fitted or capable of being fitted with head restraints, and was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations Nos 17 and 33 [1] The second number is given merely as an example .
A járművön elhelyezett fenti jóváhagyási jel mutatja, hogy az adott járműtípus fejtámlával nem ellátott vagy annak felszerelésére nem alkalmas ülésekkel rendelkezik, és Hollandiában (E4) hagyták jóvá a 17. és a 33. számú előírás értelmében. [1] A második szám csak példaként szolgál.
Back pan Torso weight hanger
Törzs-terhelősúly felfüggesztőrúdja Hátlap
Corrigendum to Regulation No 55 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of mechanical coupling components of combinations of vehicles
Helyesbítés az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának 55. számú rendeletéhez (UN/ECE) – Gépjárműszerelvények mechanikai csatlakozó szerelvényeinek jóváhagyására vonatkozó egységes rendelkezések
Regulation No 55 should read as follows:
Az 55. számú előírás helyesen:
Regulation No 55 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of mechanical coupling components of combinations of vehicles
Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának (UN/ECE) 55. számú előírása – Egységes rendelkezések a gépjárműszerelvények mechanikai csatlakozó szerelvényeinek jóváhagyására vonatkozóan
Revision 1
felülvizsgálat
The 01 series of amendments — Date of entry into force: 16 September 2001
módosításcsomag – A hatálybalépés időpontja: 2001. szeptember 16.
Corrigendum 1 to the 01 series of amendments, subject of depositary notification
A 01. módosításcsomag 1. helyesbítése, amely a 2002. június 13-án kelt
C.N.602.2002.TREATIES–1 dated 13 June 2002
C.N.602.2002.TREATIES-1 letéteményesi értesítés tárgya.
This Regulation lays down the requirements which the mechanical coupling devices and components shall meet in order to be regarded internationally as being mutually compatible.
Ez a rendelet határozza meg a mechanikai csatlakozó eszközök és alkatrészek által annak érdekében teljesítendő követelményeket, hogy azokat nemzetközileg kölcsönösen kompatibilisnek ismerjék el.
This Regulation applies to devices and components intended for:
Ez a rendelet a következőkhöz tervezett eszközökre és alkatrészekre vonatkozik:
motor vehicles and trailers intended to form a combination of vehicles
gépjárműszerelvény kialakítására szánt gépjárművek és pótkocsik;
motor vehicles and trailers intended to form articulated vehicles [1] Within the meaning of the Convention on Road Traffic (Vienna, 1968) Article 1, subparagraphs (t) and (u).
nyerges vontató szerelvények kialakítására szánt gépjárművek és pótkocsik [1] A Közúti Közlekedési Egyezmény (Bécs, 1968) 1. cikk t) és u) albekezdése szerint.
, where the vertical load imposed on the motor vehicle by the trailer does not exceed 200 kN.
, amelyeknél a pótkocsi által a gépjárműre gyakorolt függőleges terhelés nem haladja meg a 200 kN mértéket.
This Regulation applies to:
Ez a rendelet vonatkozik:
standard devices and components as defined in paragraph 2.3.;
a 2.3. pontban meghatározott szabványos eszközökre és alkatrészekre;
non–standard devices and components as defined in paragraph 2.4.;
a 2.4. pontban meghatározott nem szabványos eszközökre és alkatrészekre;
non–standard miscellaneous devices and components as defined in paragraph 2.5.
a 2.5. pontban meghatározott nem szabványos egyéb eszközökre és alkatrészekre.
‘mechanical coupling devices and components means’ all those items on the frame, load–bearing parts of the bodywork and the chassis of the motor vehicle and trailer by means of which they are connected together to form the combination of vehicles or the articulated vehicles.
„Mechanikai csatlakozóeszközök és alkatrészek”: a gépjármű és a pótkocsi alvázkeretén, kocsiszekrényének teherhordó részein és alvázán található összes elem, amelyek segítségével a gépjármű és a pótkocsi csatlakozik, és egy gépjárműszerelvényt vagy nyerges vontató szerelvényt képez.
Fixed or detachable parts for the attachment or operation of the mechanical coupling device or component are included.
Idetartozik a mechanikai csatlakozóeszköz vagy alkatrész rögzítésére vagy működtetésére szolgáló rögzített vagy levehető alkatrész is.
automatic coupling requirement is achieved if reversing the towing vehicle against the trailer is sufficient to engage the coupling completely, to lock it automatically and to indicate proper engagement of the locking devices without any external intervention.
Az automatikus csatlakoztatás követelménye akkor teljesül, ha a vontatójármű pótkocsihoz tolatása elegendő a csatlakozó teljes összekapcsolásához, automatikus rögzítéséhez és a rögzítő eszközök megfelelő csatlakozásának kijelzéséhez külső beavatkozás nélkül.
In the case of hook type couplings automatic coupling requirement is achieved if opening and closing of the coupling locking device takes place without any external intervention when the drawbar eye is inserted into the hook.
A horgos csatlakozók esetében az automatikus csatlakozás követelménye akkor teljesül, ha a csatlakozást rögzítő eszköz nyitása és zárása külső beavatkozás nélkül megtörténik, amikor a vonórúd vonószemét beillesztik a horogba.
standard mechanical coupling devices and components conform to standard dimensions and characteristic values as given in this Regulation.
A szabványos mechanikai csatlakozóeszközök és alkatrészek megfelelnek a rendeletben megadott szabványos méreteknek és jellemző értékeknek.
They are interchangeable within their class, independent of manufacturer.
Osztályukon belül a gyártótól függetlenül csereszabatosak.
non–standard mechanical coupling devices and components do not conform in all respects to the standard dimensions and characteristic values given in this Regulation but can be connected to standard coupling devices and components in the relevant class.
A nem szabványos mechanikai csatlakozóeszközök és alkatrészek nem felelnek meg minden tekintetben a rendeletben megadott szabványos méreteknek és jellemző értékeknek, de a megfelelő osztályba tartozó szabványos csatlakozó eszközökhöz és alkatrészekhez csatlakoztathatók.
non–standard miscellaneous mechanical coupling devices and components do not conform to standard dimensions and characteristic values as given in this Regulation and cannot be connected to standard coupling devices and components.
A nem szabványos egyéb mechanikai csatlakozóeszközök és alkatrészek nem felelnek meg a rendeletben megadott szabványos méreteknek és jellemző értékeknek, és nem csatlakoztathatók a szabványos csatlakozóeszközökhöz és alkatrészekhez.
They include, for example, devices which do not correspond with any of the Classes A to L and T listed in paragraph 2.6. such as those intended for special, heavy transport use and miscellaneous devices conforming to existing national standards.
Ezek közé tartoznak például az olyan eszközök, amelyek nem felelnek meg a 2.6. bekezdésben felsorolt A–L, valamint T osztály egyikének sem, például a speciális, nehézfuvarozási célra szánt eszközök és a meglévő nemzeti szabványoknak megfelelő különféle eszközök.
mechanical coupling devices and components are classified according to type as follows:
A mechanikai csatlakozóeszközök és alkatrészek fajta szerinti besorolása a következő:
Class A Coupling balls and towing brackets employing a 50 mm diameter spherical device and brackets on the towing vehicle for connecting to the trailer by means of a coupling head — see Annex 5, paragraph 1.
osztály: a vontatójárművön 50 mm átmérőjű gömbölyű eszközt és tartórudat alkalmazó csatlakozófejek és szerelvénytartórudak, amelyek segítségével egy kapcsolófejjel csatlakoztatják a pótkocsit – lásd az 5. melléklet 1. pontját.
Class A50–1 to 50–5 Standard 50 mm diameter coupling balls with flange type bolted fixing.
A50-1–50-5 osztály: szabványos 50 mm átmérőjű csatlakozófejek karimás csavarozott rögzítéssel.
Class A50–X Non–standard 50 mm diameter coupling balls and brackets.
A50-X osztály: nem szabványos 50 mm átmérőjű csatlakozófejek és tartórudak.
Class B Coupling heads fitted to the drawbar of trailers for connecting to the 50 mm diameter coupling ball on the towing vehicle — see Annex 5, paragraph 2.
osztály: a pótkocsik vonórúdjához rögzített kapcsolófejek, amelyekkel a pótkocsit a vontatójármű 50 mm átmérőjű csatlakozófejéhez csatlakoztatják – lásd az 5. melléklet 2. pontját.
Class B50–X Non–standard 50 mm diameter coupling heads.
B50-X osztály: nem szabványos 50 mm átmérőjű kapcsolófejek.
Class C Drawbar couplings with a 50 mm diameter pin and with a jaw and an automatic closing and locking pin on the towing vehicle for connecting to the trailer by means of a drawbar eye — see Annex 5, paragraph 3.:
osztály: vonórudas csatlakozók 50 mm átmérőjű tüskével és pofával, valamint a vontatójárművön automatikusan záródó és rögzítő tüskével, amellyel a pótkocsit vonórúdszemmel csatlakoztatják – lásd az 5. melléklet 3. pontját:
Class C50–1 to 50–7 Standard 50 mm pin diameter drawbar couplings.
C50-1–50-7 osztály: szabványos 50 mm tüske átmérőjű vonórúd-csatlakozás.
Class C50–X Non–standard 50 mm pin diameter drawbar couplings.
C50-X osztály: nem szabványos 50 mm tüske átmérőjű vonórúd-csatlakozás.
Class D Drawbar eyes having a parallel hole suitable for a 50 mm diameter pin and fitted to the drawbar of trailers for connecting to automatic drawbar couplings — see Annex 5, paragraph 4.:
osztály: 50 mm átmérőjű tüskének megfelelő párhuzamos nyílású, a pótkocsi vonórúdjára felszerelt vonórúdszem, amellyel az automatikus vonórúd-csatlakozáshoz lehet csatlakozni – lásd az 5. melléklet 4. pontját:
Class D50–A Standard 50 mm pin diameter drawbar eyes for welded attachment.
D50-A osztály: szabványos 50 mm tüske átmérőjű vonórúdszemek hegesztéses rögzítéshez.
Class D50–B Standard 50 mm pin diameter drawbar eyes for threaded attachment.
D50-B osztály: szabványos 50 mm tüske átmérőjű vonórúdszemek menetes rögzítéshez.
Class D50–C and 50–D Standard 50 mm pin diameter drawbar eyes for bolted attachment.
D50-C és 50-D osztályok: szabványos 50 mm tüske átmérőjű vonórúdszemek csavaros rögzítéshez
Class D50–X Non–standard 50 mm pin diameter drawbar eyes.
D50-X osztály: nem szabványos 50 mm tüske átmérőjű vonórúdszemek.
Class E Non–standard drawbars comprising overrun devices and similar items of equipment mounted on the front of the towed vehicle, or to the vehicle chassis, which are suitable for coupling to the towing vehicle by means of drawbar eyes, coupling heads or similar coupling devices — see Annex 5, paragraph 5.
osztály: nem szabványos, a vontatott jármű elejére vagy a jármű alvázára felszerelt túlfutásgátló eszközökből és hasonló felszerelésekből álló vonórudak, amelyek vonórúdszemmel, kapcsolófejjel vagy hasonló csatlakozóeszközzel csatlakoztathatóak a vontatójárműhöz – lásd az 5. melléklet 5. pontját.
Drawbars may be hinged to move freely in a vertical plane and not support any vertical load or be fixed in a vertical plane so as to support a vertical load (Rigid drawbars).
A vonórudak lehetnek zsanérosak, hogy függőleges síkban szabadon mozogjanak, és függőleges terhet ne viseljenek, vagy lehetnek függőleges síkban rögzítettek, hogy függőleges terhet viselhessenek (merev vonórudak).
Rigid drawbars can be entirely rigid or be flexibly mounted.
A merev vonórudak lehetnek teljes mértékben merevek vagy hajlékonyan felszereltek.
Drawbars may comprise more than one component and may be adjustable or cranked.
A vonórudak tartalmazhatnak egynél több alkatrészt, és lehetek állíthatók vagy könyökösek.
This Regulation applies to drawbars which are separate units, not an integral part of the chassis of the towed vehicle.
Ez a rendelet olyan vonórudakra vonatkozik, amelyek külön egységet képeznek, nem képezik a vontatott jármű alvázának szerves részét.
Class F Non–standard drawbeams comprising all components and devices between the coupling devices, such as coupling balls and drawbar couplings, and the frame (for example the rear cross member), the load–bearing bodywork or the chassis of the towing vehicle — see Annex 5, paragraph 6.
osztály: nem szabványos vonóhorgok, amelyek a csatlakozóeszközök, például csatlakozófejek és vonórúd-csatlakozások, valamint a vontatójármű alvázkerete (például a hátsó kereszttartó) teherhordó kocsiszekrénye vagy alváza közötti összes alkatrészt és eszközt tartalmazzák – lásd az 5. melléklet 6. pontját.
Class G Fifth wheel couplings are plate type couplings having an automatic coupling lock and are fitted to the towing vehicle for connecting with a 50 mm diameter fifth wheel coupling pin fitted to a semitrailer — see Annex 5, paragraph 7.
osztály: nyerges vontatók a vontatójárműre felszerelt, automatikus csatlakozózárral ellátott tárcsás típusú csatlakozók, amelyeket a nyergespótkocsira felszerelt 50 mm átmérőjű nyerges összekötőcsaphoz lehet csatlakoztatni – lásd az 5. melléklet 7. pontját.
Class G50 Standard 50 mm pin diameter fifth wheel couplings.
osztály: szabványos 50 mm tüske átmérőjű nyerges vontatók.
Class G50–X Non–standard 50 mm pin diameter fifth wheel couplings.
G50-X osztály: nem szabványos 50 mm tüske átmérőjű nyerges vontatók.
Class H Fifth wheel coupling pins, 50 mm diameter, are devices fitted to a semitrailer to connect with the fifth wheel coupling of the towing vehicle — see Annex 5, paragraph 8.:
osztály: nyerges összekötőcsapok, 50 mm átmérővel, a nyerges pótkocsira szerelt eszközök, amellyel a nyerges pótkocsit lehet csatlakoztatni a vontatójármű nyeregcsatlakozásához – lásd az 5. melléklet 8. pontját:
Class H50–X Non–standard 50 mm pin diameter fifth wheel coupling pins.
H50-X osztály: nem szabványos 50 mm tüske átmérőjű nyerges összekötőcsapok.
Class J Non–standard mounting plates comprising all components and devices for attaching fifth wheel couplings to the frame or chassis of the towing vehicle.
osztály: nem szabványos szerelőlapok, amelyek a nyerges vontatóknak a vontatójármű alvázkeretéhez vagy alvázához való csatlakozására szolgáló összes alkatrészt és eszközt tartalmazzák.
The mounting plate may have provision for moving horizontally, that is to form a sliding fifth wheel — see Annex 5, paragraph 9.
A szerelőlapnál lehetőség nyílhat a vízszintes irányú mozgásra, azaz csúszónyereggé válhat – lásd az 5. melléklet 9. pontját.
Class K Standard, hook type couplings intended for use with appropriate Class L type toroidal drawbar eyes — see Annex 5, paragraph 10.
osztály: szabványos, horgos csatlakozó, amelyet a megfelelő L. osztályú gyűrűs vonórúdszemmel kell használni – lásd az 5. melléklet 10. pontját.
Class L Standard toroidal drawbar eyes for use with appropriate Class K hook type couplings — see Annex 5, paragraph 4.
osztály: szabványos, horgos csatlakozó, amelyet a megfelelő K. osztályú gyűrűs vonórúdszemmel kell használni – lásd az 5. melléklet 4. pontját.
Class S Devices and components which do not conform to any of the Classes A to L or T above and which are used, for example, for special heavy transport or are devices unique to some countries and covered by existing national standards.
osztály: a fenti A–L. vagy T. osztálynak meg nem felelő eszközök és alkatrészek, amelyeket például különleges nehézteher szállítására használnak vagy az egyes országok egyedi, meglévő nemzeti szabványok hatálya alá eső eszközei.
Class T Non–standard, non–automatic dedicated drawbar type couplings which are able to be separated only by the use of tools and are typically used for trailers of car transporters.
osztály: nem szabványos, nem automatikus, kimondottan vonórúd típusú csatlakozók, amelyeket csak szerszámokkal lehet leválasztani, és amelyeket tipikusan autószállítók pótkocsijainál alkalmaznak.
They shall be approved as a matched pair.
Ezeket megfeleltetett párként hagyják jóvá.
Steering wedges are devices or components mounted on semitrailers which control positive steering of the trailer in conjunction with the fifth wheel coupling.
Forgózsámolyok: olyan, nyerges pótkocsikra szerelt eszközök vagy alkatrészek, amelyek a nyerges vontatóval összefüggésben szabályozzák a pótkocsi pozitív kormányzását.
Remote control systems are devices and components which enable the coupling device to be operated from the side of the vehicle or from the driving cab of the vehicle.
A távirányító rendszerek olyan eszközök és alkatrészek, amelyek lehetővé teszik a csatlakozóeszköz működtetését a gépjármű oldaláról vagy a vezetőfülkéjéből.
Remote indicators are devices and components which give an indication in the vehicle cab that coupling has been effected and that the locking devices have engaged.
A távoli kijelzők olyan eszközök és alkatrészek, amelyek a vezetőfülkében jelzik a csatlakoztatás megtörténtét és a záróeszközök zárását.
‘type of coupling device or component’ means a device or component which does not differ in such essential respects as:
„Csatlakozóeszköz vagy alkatrész fajtája”: olyan eszköz vagy alkatrész, amely többek között az alábbi lényeges tekintetben nem tér el:
the manufacturer's or supplier s trade name or mark;
a gyártó vagy szállító kereskedelmi neve vagy védjegye;
the class of coupling as defined in paragraph 2.6.;
a csatlakozásnak a 2.6. pontban meghatározott besorolása;
the external shape, principal dimensions or fundamental difference in design including materials used; and
a külalak, főbb méretek vagy a kialakítás alapvető eltérései, beleértve az alkalmazott anyagokat; és
the characteristic values D, Dc, S, V and U as defined in paragraph 2.11.
a 2.11. pontban meghatározott D, Dc, S, V és U jellemző értékek.
The characteristic values D, Dc, S, V and U are defined or determined as:
A D, Dc, S, V és U jellemző értékek definíciója vagy meghatározása a következő:
The D or Dc value is the theoretical reference value for the horizontal forces in the towing vehicle and the trailer and is used as the basis for horizontal loads in the dynamic tests.
A D vagy Dc érték a vontatójárműben és a pótkocsiban ható vízszintes erők elméleti referenciaértéke, ezt alkalmazzák a dinamikus vizsgálatok során a horizontális terhelés alapjául.
For mechanical coupling devices and components not designed to support imposed vertical loads, the value is:
A ráhelyezett függőleges teher hordására nem kialakított mechanikai csatlakozóeszközök és alkatrészek esetén az érték:
For mechanical coupling devices and components for centre axle trailers as defined in 2.13, the value is:
A 2.13. pont szerint meghatározott középtengelyes pótkocsik mechanikai csatlakozóeszközei és alkatrészei esetében az érték: