natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the active load shall have an inclination α related to the vertical longitudinal centre plane of the vehicle (see figure A.8.2).
az aktív terhelésnek α hajlásszögűnek kell lennie a jármű függőleges hosszirányú középsíkjához viszonyítva (lásd A8.2. ábra).
The direction of action of the active load shall not be changed during the calculation.
Az aktív terhelés hatásiránya ne változzon a számítás során;
the active load shall be increased by small incremental steps and the whole structural deformation shall be calculated at every loading step.
az aktív terhelést kis lépésenként kell emelni, és minden terhelési lépcsőben ki kell számítani a teljes szerkezeti deformációt.
The number of loading steps shall exceed 100 and the steps shall be quasi-equal.
A terhelési lépcsők száma legfeljebb 100, és a lépések legyenek körülbelül egyenlők;
during the deformation process the load application plane may, in addition to parallel translation, be allowed to rotate around the axis of intersection of the load application plane with the transverse plane containing the centre of gravity, in order to follow the asymmetric deformation of the superstructure.
a deformációs folyamat alatt a terhelést kifejtő síkot – a párhuzamos áthelyezésen felül – elforgathatják a terhelést kifejtő sík tengelye körül a tömegközéppontot tartalmazó keresztirányú síkkal annak érdekében, hogy kövessék a felépítmény aszimmetrikus deformációját;
the passive (supporting) forces shall be applied on the rigid underfloor structure causing no influence on the structural deformation.
a padló alatt levő merev szerkezetre, amely nem befolyásolja a szerkezeti deformációkat, kell a passzív (támasztó) erőket kifejteni.
Figure A8.2
ábra
Load application to the superstructure
A terhelés kifejtése a felépítményre
The algorithm of the calculation and the computer program shall meet the following requirements:
A számítás algoritmusának és a számítógépprogramnak a következő követelményeknek kell megfelelnie:
the program shall take account of non-linearities in the PH characteristics and large scale structural deformations;
a program vegye figyelembe a nem lineáris összefüggéseket a PH jellemzőiben, és nagy szerkezeti deformációkat;
the program shall accommodate the working range of PH's and PZ's and shall stop the calculation if the deformation of PH's exceeds the validated working range (see Appendix 1 of this annex);
a program a PH és PZ munkatartományában fut, és leállítja a számítást, ha a PH deformációja meghaladja az érvényesített munkatartományt (lásd e melléklet 1. függelékét);
the program shall be able to calculate the total energy absorbed by the superstructure at every incremental load step;
a program képes legyen kiszámítani a felépítménnyel elnyelt összes energiát minden növekvő terhelési lépcsőben;
at every incremental load step, the program shall be able to demonstrate the deformed shape of the bays forming the superstructure, and the position of every rigid part which may intrude into the residual space.
minden növekvő terhelési lépcsőben a program képes legyen bemutatni a felépítményt alkotó térközök deformálódott alakját, illetve minden olyan merev rész helyzetét, amely behatolhat a maradék térbe.
The program shall identify the incremental load step at which the residual space is first invaded by any of the rigid structural parts;
A program azonosítsa azon növekvő terhelési lépcsőket, amelyek esetében a maradék térbe először behatol valamelyik merev szerkezeti rész;
the program shall be able to detect and identify the incremental load step at which overall collapse of the superstructure begins; when the superstructure becomes unstable and deformation continues without an increase of the load.
a program képes legyen érzékelni és azonosítani azt a növekvő terhelési lépcsőt, amelynél a felépítmény teljes összeomlása megkezdődik; amikor a felépítmény stabilitása megszűnik és a terhelés növekedése nélkül folytatódik a deformáció.
EVALUATION OF THE CALCULATION
A SZÁMÍTÁS ÉRTÉKELÉSE
The total energy (ET) to be absorbed by the superstructure shall be determined as follows:
Az összes energia (ET), amit a felépítménynek el kell nyelnie:
M Mk the unladen kerb mass of the vehicle, if there are no restraints, or
M Mk a jármű menetkész saját tömege, ha nincs benne utasbiztonsági berendezés, vagy
Mt the total effective vehicle mass when occupant restraints are fitted
Mt a jármű tényleges össztömege, ha utasbiztonsági berendezéssel szerelték fel
G the gravitational constant
G gravitációs állandó
Δh the vertical movement (in metres) of the vehicle centre of gravity during a rollover test, as determined in Appendix 1 of Annex 7.
ΔH a jármű tömegközéppontjának függőleges elmozdulása (méterben kifejezve) a borításos vizsgálat alatt, amint azt a 7. melléklet 1. függeléke meghatározza.
The absorbed energy (Ea) of the superstructure is calculated at the incremental load step at which the residual space is first touched by any of the rigid structural parts.
A felépítmény által elnyelt energiát azon növekvő terhelési lépésnél számítják, amely során a maradék teret először érinti valamelyik merev szerkezeti rész.
The vehicle type shall be approved if Ea≥ ET
A járművet jóváhagyják, ha Ea ≥ ET.
DOCUMENTATION OF QUASI-STATIC CALCULATION
KVÁZI STATIKUS SZÁMÍTÁS DOKUMENTÁCIÓJA
The calculation report shall contain the following information:
A beszámoló a következő információkat tartalmazza:
detailed mechanical description of the superstructure containing the location of PZ's and PH's and defining the rigid and elastic parts;
a PZ és PH helyét magában foglaló és a merev és képlékeny részeket meghatározó felépítmény részletes mechanikai leírása;
data obtained from the tests and the resultant graphs;
a vizsgálatokból és a származtatott rajzokból nyert adatok;
a statement of whether or not the requirement of paragraph 5.1 of this Regulation are met;
nyilatkozat arról, hogy az előírás 5.1. bekezdésében megadott követelmények teljesülnek;
identification of the vehicle type and the personnel responsible for the tests, the calculations, and the evaluation.
a járműtípus, és a vizsgálatokért, a számításokért és az értékelésért felelős személyek azonosítása.
COMPUTER SIMULATION OF ROLLOVER TEST ON COMPLETE VEHICLE AS AN EQUIVALENT APPROVAL METHOD
TELJES JÁRMŰVÖN TÖRTÉNŐ BORÍTÁSOS VIZSGÁLAT SZÁMÍTÓGÉPES SZIMULÁCIÓJA MINT EGYENÉRTÉKŰ JÓVÁHAGYÁSI MÓDSZER
The superstructure may be shown to meet the requirements specified in paragraphs 5.1.1 and 5.1.2 of this Regulation by a computer simulation method approved by the technical service.
A műszaki szolgálat által jóváhagyott számítógépes szimulációs módszer segítségével is bizonyíthatják, hogy a felépítmény megfelel az előírás 5.1.1. és 5.1.2. bekezdéseiben megállapított követelményeknek.
if the manufacturer chooses this testing method, the following information shall be supplied to the technical service in addition to the data, and drawings listed in paragraph 3.2 of this Regulation:
Ha a gyártó e vizsgálati módszert választja, az előírás 3.2. bekezdésében felsorolt adatokon és rajzokon túlmenően a műszaki szolgálat részére a következő információkat is meg kell adnia:
A description of the applied simulation and calculation method which has been utilised, and clear precise identification of the analysis software, including at least, its producer, its commercial name, the version used and contact details of the developer.
a felhasznált alkalmazott szimuláció és számítási módszer leírása és az elemző szoftver pontos azonosítása, beleértve legalább gyártóját, kereskedelmi nevét, a felhasznált változatot és a fejlesztő kapcsolati részleteit;
The material models and the input data utilized.
az anyagmodellt és az alkalmazott beviteli anyagokat;
The values for defined masses, centre of gravity and the moments of inertia used in the mathematical model.
a meghatározott tömegek, tömegközéppont és a matematikai modellben használt tehetetlenségi nyomatékok értékei.
THE MATHEMATICAL MODEL
A MATEMATIKAI MODELL
The model shall be capable of describing the real physical behavior of the rollover process, in accordance with Annex 5.
A modell képes legyen leírni a borítási folyamat valóságos fizikai viselkedését az 5. melléklet szerint.
The mathematical model shall be constructed, and assumptions prescribed, in such a way that the calculation gives conservative results.
A matematikai modellt úgy kell megalkotni és a feltétevéseket leírni, hogy a számítás konzervatív eredményt adjon.
The model shall be built up with the following considerations:
A modellnek kialakítása során a következő szempontokat kell figyelembe venni:
the technical service may require tests to be carried out on the actual vehicle structure to prove the validity of the mathematical model and to verify the assumptions made in the model.
a műszaki szolgálat vizsgálat elvégzését tarthatja szükségesnek a matematikai modell érvényességének bizonyítására és a modell feltételezéseinek igazolására;
the total mass and the centre of gravity position used in the mathematical model shall be identical to those of the vehicle to be approved.
a matematikai modellben használt össztömeg és a tömegközéppont helyzete a jóváhagyásra kerülő járműjével azonos legyen;
the mass distribution in the mathematical model shall correspond to the vehicle to be approved.
a matematikai modellben a tömegeloszlás feleljen meg a jóváhagyásra kerülő jármű tömeg-eloszlásának.
Moments of inertia used in the mathematical model shall be calculated on the basis of this mass distribution.
A matematikai modellben használt tehetetlenségi nyomatékot ennek a tömegeloszlásnak az alapján számítsák ki.
REQUIREMENTS FOR THE ALGORITHM AND SIMULATION PROGRAM, AND FOR COMPUTING EQUIPMENT
AZ ALGORITMUSRA ÉS A SZIMULÁCIÓS PROGRAMRA, VALAMINT A SZÁMÍTÁST VÉGZŐ BERENDEZÉSRE VONATKOZÓ KÖVETELMÉNYEK
The position of the vehicle in unstable equilibrium at point of rollover, and the position at first contact with the ground shall be specified.
A jármű helyzetét pontosan meg kell határozni mind a borulás nem stabil egyensúlyi pontjában, mind pedig a talajjal való első érintkezésnél.
The simulation program may start at the unstable equilibrium position, but shall start, at the latest, at the point of first contact with the ground.
A szimulációs program kezdődhet a nem stabil egyensúlyi helyzetben, de legkésőbb legalább a talajjal való első érintkezésnél meg kell kezdődnie.
The initial conditions at the point of first contact with the ground shall be defined using the change of potential energy from the unstable equilibrium position.
A talajjal való első érintkezés pontjánál a kezdeti feltételeket a nem stabil egyensúlyi helyzetből származó helyzeti energia változását használva határozzák meg.
The simulation program shall run, at least, until the maximum deformation is reached.
A szimulációs program legalább a maximális alakváltozás eléréséig fusson.
The simulation program shall produce a stable solution, in which the result is independent of the incremental time step.
A szimulációs program állítson elő olyan stabil megoldást, amelyben az eredmény független az időköz növekményétől.
The simulation program shall be able to calculate the energy components for the energy balance at every incremental time step.
A szimulációs program legyen képes kiszámítani az energia-összetevőket az energiaegyensúlyhoz minden időköz növekménynél.
Non-physical energy components introduced by the process of mathematical modelling (for example, ‘hourglass’ and internal damping) shall not exceed 5 per cent of the total energy at any time.
A matematikai modellezés folyamata során bevezetett nem fizikai energia-összetevők (pl. „homokóra” és belső nedvesség) semmikor ne lépjék túl az összes energia 5 százalékát.
The friction coefficient used at the ground contact shall be validated with physical test results, or the calculation shall prove that the friction coefficient chosen produces conservative results.
A talajjal való érintkezésnél a súrlódási együtthatót fizikai vizsgálat eredményével hitelesítsék, vagy számítással bizonyítsák, hogy a választott súrlódási együttható konzervatív eredményt ad.
All the possible physical contacts between parts of the vehicle shall be taken into account in the mathematical model.
Minden lehetséges fizikai érintkezést a járműrészek között vegyenek figyelembe a matematikai modellben.
EVALUATION OF THE SIMULATION
A SZIMULÁCIÓ ÉRTÉKELÉSE
When the stated requirements for the simulation program are met, the simulation of the changes in geometry of the interior structure and comparison with the geometrical shape of the residual space can be evaluated as defined in the paragraphs 5.1 and 5.2 of this Regulation.
Ha a szimulációs programmal szemben támasztott követelmények megfelelnek, a belső szerkezet geometriájában történő változások szimulációját és a maradék tér geometriai alakjával való összehasonlítást úgy értékelhetik, amint azt az előírás 5.1. és 5.2. bekezdése meghatározza.
If the residual space is not infringed during the rollover simulation, the approval shall be granted.
Ha a maradék tér nem sérül a borításos szimuláció során, a jóváhagyást meg kell adni.
If the residual space is infringed during the rollover simulation, the approval shall be refused.
Ha a maradék megsérül a borításos szimuláció során, a jóváhagyást el kell utasítani.
The report on the simulation shall contain the following information:
A szimulációról készült jelentésnek a következő információkat kell tartalmaznia:
all the data and information stated in paragraph 1 of this annex;
minden adat és információ, amelyet e melléklet 1. bekezdése megállapít;
a drawing showing the mathematical model of the superstructure;
rajz, amely megmutatja a felépítmény matematikai modelljét;
a statement of the values of angle, velocity, and angular velocity at the unstable equilibrium position of the vehicle and at the position of first contact with the ground;
nyilatkozat a szögértékekről, sebességről és szögsebességről a jármű nem stabil egyensúlyi helyzetében és a talajjal való első érintkezés helyzeténél;
a table of the value of the total energy and the values of all its components (kinetic energy, internal energy, hourglass energy), at time increments of 1 ms covering, at least, the period from first contact with the ground until the maximum deformation is reached;
az összes energia és minden összetevőjének (mozgási energia, belső energia, homokóra-energia) táblázatos értékei – 1 ms időnövekményben – legalább a talajjal való első érintkezés időtartamán át az elért legnagyobb deformációig;
the assumed ground friction coefficient;
a feltételezett súrlódási együttható a talajjal;
plots or data which show in an appropriate way that the requirements specified in paragraphs 5.1.1 and 5.1.2 of this Regulation are met.
diagram vagy adatok, amelyek megfelelően megmutatják, hogy az előírás 5.1.1. és 5.1.2. bekezdésében meghatározott követelmények teljesülnek.
This requirement can be satisfied by the provision of a plot, against time, of the distance between the inside contour of the deformed structure and the periphery of the residual space;
E követelmény teljesíthető az idő függvényében a deformálódott szerkezet belső körvonala és a maradék tér kerülete között a távolságról felvett diagrammal;
a statement of whether, or not, the requirements specified in paragraphs 5.1.1 and 5.1.2 of this Regulation have been met;
nyilatkozat, hogy az előírás 5.1.1. és 5.1.2. bekezdésében meghatározott követelmények teljesültek-e, vagy sem;
all the data and information necessary for the clear identification of the vehicle type, its superstructure, the mathematical model of the superstructure, and the calculation itself.
a járműtípus, a felépítmény, a felépítmény matematikai modelljéről és magáról a számításról világos azonosításához szükséges minden adat és információ.
It is recommended that the report also contains plots of the deformed structure at the moment when maximum deformation occurs, giving an overview of the superstructure and regions of large plastic deformation.
Ajánlott, hogy a jelentés a deformált szerkezet görbéjét is tartalmazza akkor, amikor legnagyobb a deformáció, képet adva a felépítményről és a nagy képlékeny deformációkról.
At the request of the technical service, further information shall be provided and included in the report.
A műszaki szolgálat kérésére további információ szolgáltatása is kötelezővé válhat, és ezeket a jelentésbe kell foglalni.
the structural criterion means whether the superstructure is changed or not (see Annex 4). If no change, or the new superstructure is stronger, this is favourable;
a szerkezeti kritérium azt jelenti, hogy a felépítményt megváltoztatták-e vagy sem (lásd 4. melléklet): ha nincs változás vagy az új felépítmény erősebb, ez kedvező;
the energy criterion means whether the reference energy is changed or not. If the new vehicle type has the same or smaller reference energy than the approved one, this is favourable;
az energiakritérium azt jelenti, vajon az energiát megváltoztatták-e vagy sem: ha az új járműtípusnak ugyanolyan vagy kisebb a vonatkoztatási energiája, mint a jóváhagyottnak, ez kedvező;
residual space criterion is based on the envelope surface of the residual space. If the residual space of the new vehicle type is everywhere within the approved case residual space, this is favourable.
a burkoló felület maradék terén alapuló maradék tér kritériuma: ha az új jármű maradék tere mindenhol a jóváhagyott eset maradék terén belül van, ez kedvező.
Ptotal = (P1 + P2 + P3 + P4 + P5 + P6)
Ptotal = (P1+ P2 + P3 + P4 + P5 + P6)
ditch
árok
Dimensions for the anthropomorphic ballast
ábra
Application of load to the body section
A terhelés kifejtése karosszériarészre
the superstructure shall have the actual dimensions of the bodywork. The inner contour of the side-wall pillars and roof structure shall be used when checking the residual space;
a felépítmény méreteinek tükrözniük kell a karosszéria tényleges méreteit, a maradék tér ellenőrzése során az oldalfal oszlopait és a tető szerkezetét kell használni;
the measured masses of the body sections to be tested, and verification that their centre of gravity positions are the same as that of the vehicle with unladen kerb mass if not fitted with occupant restraints, or with total effective vehicle mass if occupant restraints are fitted.
a vizsgálatra kerülő karosszériarészek mért tömege, illetve annak igazolása, hogy tömegközéppontjuk helye ugyanaz, mint a menetkész saját tömegű járműé – ha a jármű nincsen utasbiztonsági berendezéssel felszerelve –, vagy az összes tényleges tömeggel rendelkező járműé, ha utasbiztonsági berendezéssel van felszerelve.
(Presentation of measuring reports)
(A mérési jelentések bemutatása).
Moment
Nyomaték
Bay (i) (mi)
Térköz (1) (m1)
the active load shall be applied in the transverse plane containing the centre of gravity of the superstructure (vehicle) which is perpendicular to the vertical longitudinal centre plane (VLCP) of the vehicle. The active load shall be applied on the cantrail of the superstructure through an absolutely rigid load application plane, which extends in both directions beyond the cantrail and any adjacent structure.
az aktív terhelést a felépítmény (jármű) tömegközéppontját tartalmazó azon a keresztirányú síkban kell kifejteni, amely merőleges a jármű függőleges hosszirányú keresztsíkjára (VLCP); az aktív terhelést a felépítmény héjövére a teljesen merev terhelő lapon kell kifejteni, amely mindkét irányban túlnyúlik a héjöv és minden kapcsolódó szerkezeten;
VLCP
Térköz (i) (mi)
The longitudinal (l1) and transverse (t) coordinates of centre of gravity shall be determined on a common horizontal ground (see Figure A3.1) where each wheel or twinned wheel of the vehicle is standing on an individual load cell. Each steered wheel shall be set to its straight-ahead position.
A tömegközéppont hosszirányú (l1) és keresztirányú (t) koordinátáit közös vízszintes talajon határozzák meg (lásd A3.1. ábra), ahol a jármű mindegyik kereke vagy kettős kereke saját terhelésmérő celláján áll. Mindegyik kormányzott kereket egyenes helyzetbe kell állítani.
fixed rigidly and securely so that it does not break away during the test. Figure A5.2
szilárdan rögzíteni és biztonságosan úgy, hogy ne váljon el az üléstől a vizsgálat alatt.
reference points strips
Vonatkoztatási pontok
ADDITIONAL DATA AND INFORMATION This method of testing uses body sections as test units, each one built up from at least two bays of the vehicle under appraisal, connected together with representative structural elements.
KIEGÉSZÍTŐ ADATOK ÉS INFORMÁCIÓK
Decision of the Representatives of the Governments of the Member States
A tagállamok kormányainak képviselőinek határozata
(2008/668/EC, Euratom)
(2008/668/EK, Euratom)
Pursuant to Articles 5 and 7, in conjunction with Article 47, of the Protocol on the Statute of the Court of Justice and following the resignation of Mr John D. Cooke, a judge should be appointed to the Court of First Instance of the European Communities for the remainder of the term of office of Mr John D. Cooke, which runs until 31 August 2013,
A Bíróság alapokmányáról szóló jegyzőkönyv 5. és 7. cikke alapján, a 47. cikkel összefüggésben, és John D. Cooke lemondását követően az Európai Közösségek Elsőfokú Bíróságához ki kell nevezni egy bírát John D. Cooke hivatali idejének hátralévő részére, azaz 2013. augusztus 31-ig,
Mr Kevin O’Higgins is hereby appointed judge to the Court of First Instance of the European Communities for the period from 1 September 2008 to 31 August 2013.
Kevin O’Higginst az Európai Közösségek Elsőfokú Bírósága bírájának nevezik ki a 2008. szeptember 1-jétől2013. augusztus 31-ig tartó időszakra.
on the treatment of documents of EU civilian crisis management missions and military operations
az EU polgári válságkezelési misszióival és katonai műveleteivel kapcsolatos dokumentumok kezeléséről
Insofar as documents of European Union civilian crisis management missions and military operations are not held by an institution, they do not fall within the scope of Community law regarding historical archives and public access to documents.
Az Európai Unió polgári válságkezelési misszióival és katonai műveleteivel kapcsolatos dokumentumok – amennyiben azok nem az intézmények birtokában vannak – nem tartoznak a dokumentumok archiválására és a dokumentumokhoz való nyilvános hozzáférésre vonatkozó közösségi jogszabályok hatálya alá.
Since such documents relate to the areas of activity of the European Union, it is appropriate that such documents be archived by the General Secretariat of the Council (GSC).
Mivel e dokumentumok az Európai Unió tevékenységi területeihez kapcsolódnak, helyénvaló, hogy azokat a Tanács Főtitkársága (a továbbiakban: a Főtitkárság) archiválja.
These documents should henceforth be considered as documents held by the Council and should come within the scope of Regulation (EC) No 1049/2001 regarding public access to European Parliament, Council and Commission documents [1] and Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983 concerning the opening to the public of the historical archives of the European Economic Community and the European Atomic Energy Community [2],
E dokumentumok a továbbiakban a Tanács birtokában lévő dokumentumoknak tekintendők, és az Európai Parlament, a Tanács és a Bizottság dokumentumaihoz való nyilvános hozzáférésről szóló 1049/2001/EK rendelet [1], valamint az Európai Gazdasági Közösség és az Európai Atomenergia-közösség levéltárainak a nyilvánosság számára történő megnyitásáról szóló, 1983. február 1-jei 354/83/EGK, Euratom tanácsi rendelet [2] hatálya alá tartoznak,