natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Nature of the signal which controls the brake (example: pneumatic main brake pipe, electric brake type XXX, etc.)
A fékvezérlés jellege (például: pneumatikus főfékvezeték, XXX típusú elektromos fék…)
Characteristics of the control line and of its coupling with other units (main brake pipe diameter, section of the electric cable etc.)
A vezérlővezeték és más egységekhez való kapcsolódásainak tulajdonságai (a főfékvezeték átmérője, az elektromos vezeték keresztmetszete…)
Individual nominal performance of the brake unit, depending on the brake mode, if any (response time, brake force, level of adhesion required, etc.)
A fékegység egyedi névleges teljesítménye, adott esetben a fékezési mód függvényében (reakcióidő, fékerő, megkívánt tapadási szint…)
Braking distance or brake weight depending on the brake mode, if any.
Féktávolság vagy féksúly, adott esetben a fékezési mód függvényében
thermal capacity of the brake components in relation to a braking power expressed in terms of speed and brake application time
A fék alkotóelemeinek hőkapacitása a sebességgel és a fékezési idővel kifejezett fékezési erő viszonylatában
Temperature range and severity level of snow/ice/hail conditions
Hőmérsékleti tartomány és súlyosság a hó-, jég- és jégesőviszonyok tekintetében
Brake weight and maximum gradient of the parking brake (if applicable)
Féksúly és maximális lejtési szög a rögzítőfék tekintetében (megfelelő esetben)
Ability/inability to be hump shunted
Gurítódombos tolatásra való alkalmasság/alkalmatlanság
Presence of footsteps and/or handrails.
Lépcsők és/vagy kapaszkodók megléte
Interoperability constituents (ICs), as defined in Article 2(f) of Directive 2008/57/EC, are listed in Section 5.3 together with:
A 2008/57/EK irányelv 2. cikkének f) pontjában meghatározott „kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemeket” az 5.3. pont sorolja fel a következőkkel együtt:
their area of use covering parameters of the subsystem, and
felhasználási területük az adott alrendszerre vonatkozó paraméterekkel, és
the reference to corresponding requirements defined in Section 4.2.
utalások a 4.2. pontban meghatározott megfelelő követelményekre.
When a requirement is identified in Section 5.3 as being assessed at IC level, an assessment for the same requirement at subsystem level is not required.
Amennyiben az 5.3. pontban valamely követelmény a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem szintjén értékeltként kerül megjelölésre, nincs szükség ugyanerre a követelményre vonatkozó alrendszer szintű értékelésre.
As stated in Section 4.1, innovative solutions may require new specifications and/or new assessment methods.
Amint a 4.1. pont megállapítja, az innovatív megoldások új előírásokat és/vagy új értékelési módszereket igényelhetnek.
Such specifications and assessment methods shall be developed by the process described in point 6.1.3 whenever an innovative solution is envisaged for an interoperability constituent.
Ezeket az előírásokat és értékelési módszereket a 6.1.3. pontban leírt módszerrel kell kidolgozni minden olyan esetben, ha az innovatív megoldás érinti a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemet.
The running gear shall be designed for an application range, the area of use, as defined by the following parameters:
A futóművet az alábbi paraméterekkel meghatározott alkalmazási tartományra, azaz felhasználási területre kell tervezni:
Maximum cant deficiency
Legnagyobb lejtésszög-hiányosság
Minimum tare of the unit
Az üres egység legkisebb súlya
Maximum axle load
Legnagyobb tengelyterhelés
Range of distances between bogie pivots or range of wheelbase of ‘two-axle units’
A forgócsapok közötti távolság vagy a kéttengelyes egységek tengelytávja
Maximum height of centre of gravity of empty unit
Üres egység esetén a tömegközéppont maximális magassága
Coefficient of height of centre of gravity of loaded unit
Megrakodott egység esetén a tömegközéppont maximális magasságának együtthatója
Minimum torsional stiffness coefficient of car body
A járműszekrény legkisebb torziós merevségi együtthatója
Maximum mass distribution coefficient for empty units with:
Üres egység esetén a legnagyobb tömegeloszlás együtthatója az alábbi képlet alapján:
Where:
I zz
m mass of the car body
m a járműszekrény tömege
* wheelbase
* tengelytáv
Minimum nominal wheel diameter
A legkisebb névleges kerékátmérő
Rail inclination.
Síndőlés.
The parameters speed and axle load may be considered in combination in order to define the appropriate area of use (e.g. maximum speed and tare weight).
A megfelelő felhasználásai terület meghatározása érdekében a gyorsaságra és a tengelyterhelésre vonatkozó paraméterek (pl. legnagyobb sebesség és önsúly) együttesen is fegyelembe vehetők.
The running gear shall comply with the requirements expressed in points 4.2.3.5.2 and 4.2.3.6.1.
A futóműnek meg kell felelnie a 4.2.3.5.2. és 4.2.3.6.1. pontban meghatározott követelményeknek.
These requirements shall be assessed at IC level.
Ezeket a követelményeket a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem szintjén kell értékelni.
The wheelset shall be assessed and designed for the area of use as defined by
A kerékpárokat az alábbiakkal meghatározott felhasználási terület tekintetében kell értékelni és megtervezni:
nominal wheel tread diameter, and
névleges futófelület-átmérő, és
maximum vertical static force.
legnagyobb függőleges irányú statikus erő.
A wheelset shall comply with the requirements on geometrical and mechanical parameters defined in point 4.2.3.6.2.
A kerékpárnak meg kell felelnie a 4.2.3.6.2. pontban meghatározott, geometriai és mechnikai paraméterekre vonatkozó követelményeknek.
A wheel shall be designed and assessed for an area of use defined by:
A kerekeket az alábbiakkal meghatározott felhasználási terület tekintetében kell értékelni és megtervezni:
nominal tread diameter,
névleges futófelület-átmérő,
maximum vertical static force,
legnagyobb függőleges irányú statikus erő,
maximum speed and service life, and
legnagyobb sebesség és élettartam, valamint
maximum braking energy.
legnagyobb fékezési energia.
A wheel shall comply with the requirements on geometrical, mechanical and thermo mechanical parameters defined in point 4.2.3.6.3.
A keréknek meg kell felelnie a 4.2.3.6.3. pontban meghatározott, geometriai, mechnikai és hőmechanikai paraméterekre vonatkozó követelményeknek.
An axle shall be designed and assessed for an area of use defined by:
A tengelyt az alábbiakkal meghatározott felhasználási terület tekintetében kell értékelni és megtervezni:
An axle shall comply with the requirements on mechanical parameters defined in point 4.2.3.6.4.
A tengelynek meg kell felelnie a 4.2.3.6.4. pontban meghatározott mechnikai paraméterekre vonatkozó követelményeknek.
The rear-end signal, as described in Appendix E, is an independent IC.
Az E. függelékben leírt zárjelző kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő független rendszerelem.
There are no requirements in Section 4.2 dealing with the rear-end signal.
A 4.2. pont nem tartalmaz követelményeket a zárjelzőre nézve.
Its assessment by the notified body is not part of the EC verification of the subsystem.
A bejelentett szervezet általi értékelése nem alkotja részét az alrendszer EK hitelesítési eljárásának.
CONFORMITY ASSESSMENT AND EC VERIFICATION
MEGFELELŐSÉGÉRTÉKELÉS ÉS EK-HITELESÍTÉS
The conformity assessment of an interoperability constituent shall be performed in accordance with the module(s) described in Table 8.
Egy kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem megfelelőségértékelését a 8. táblázatban megadott modullal (modulokkal) összhangban kell elvégezni. 8.
Modules for conformity assessment of interoperability constituents
A kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek megfelelőségértékelésének moduljai
Module CA1
modul
Module CA2
modul
Module CB
CB modul
EC-Type examination
EK-típusvizsgálat
Module CD
CD modul
Module CF
CF modul
Conformity to type based on product verification
Termékellenőrzésen alapuló típusmegfelelés
Module CH
CH modul
Module CH1
modul
These modules are specified in detail in Decision 2010/713/EU.
E modulokat a 2010/713/EU határozat írja le részletesen.
The manufacturer or his authorised representative established within the Union shall choose one of the modules or module combinations indicated in Table 9 in accordance with the required constituent.
A gyártó vagy az Unió területén letelepedett meghatalmazott képviselője a kívánt rendszerelemnek megfelelően választ egy modult vagy modulkombinációt a 9. táblázatban megadottak közül. 9.
Modules to be applied for interoperability constituents
A kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek tekintetében alkalmazandó modulok
Constituent
Rendszerelem
or CA2
vagy CA2
Running gear — established
Bevált futómű
Within the application of the chosen module or module combination the interoperability constituent shall be assessed against the requirements mentioned in Section 4.2.
A kiválasztott modul vagy modulkombináció alkalmazása keretében a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemet a 4.2. pontban említett követelmények tekintetében kell értékelni.
If necessary, additional requirements concerning the assessment of particular interoperability constituents are given in the following clauses.
Szükség esetén a következő pontokban a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő bizonyos rendszerelemek értékelése tekintetében további követelmények kerülnek meghatározásra.
The demonstration of conformity for the running gear is set out in Appendix B, Section 2.
A futómű megfelelőségértékelésének módját a B. függelék 2. pontja határozza meg.
Units equipped with an established running gear as listed below are presumed to be in conformity with the relevant requirement provided that the running gears are operated within their established area of use:
Az alábbi felsorolásban szereplő, bevált futóművel felszerelt egységekről azt kell vélelmezni, hogy megfelelnek a vonatkozó követelményeknek, feltéve, hogy a futóműveket szokásos felhasználási területükön belül alkalmazzák.
Single axle running gear:
Egytengelyes futómű:
Double link suspension.
Duplakaros felfüggesztés.
Suspension S 2000.
S 2000 felfüggesztés.
Two-axle bogie running gear:
Kéttengelyes forgóvázas futómű:
Y25 family.
Y25 típusú forgóvázcsalád.
Two-axle steering axle bogie.
Kéttengelyes, kormányzott tengelyű forgóváz.
Three-axle bogies:
Háromtengelyes forgóvázak:
Three-axle bogie family with link suspension.
Háromtengelyes forgóvázcsalád karos felfüggesztéssel.
The assessment of the bogie frame strength shall be based on clause 6.2 of EN 13749:2011.
A forgóvázkeret szilárdságának értékelését az EN 13749:2011 szabvány 6.2. pontja alapján kell elvégezni.
The demonstration of conformity for the mechanical behaviour of the wheelset assembly shall be carried out according to clause 3.2.1 of EN 13260:2009+A1:2010, which defines limit values for the axial assembly force and the associated verification test.
A kerékpár-alkatrészcsoport mechanikai tulajdonságainak megfelelőségértékelését az EN 13260:2009 + A1:2010 szabvány 3.2.1. pontjának megfelelően kell elvégezni, amely határértékeket határoz meg az elemekre ható tengelyirányú erőre és a kapcsolódó ellenőrző vizsgálatra nézve.
A verification procedure shall exist to ensure at the assembly phase that no defects may detrimentally affect safety due to any change in the mechanical characteristics of the fitted parts of the axle.
Hitelesítési eljárást kell életbe léptetni az összeszerelési fázisban annak biztosítására, hogy a tengely egyes alkatrészeinek mechanikai jellemzőiben bekövetkező változásokból fakadó hibák ne befolyásolhassák hátrányosan a biztonságot.
Forged and rolled wheels: The mechanical characteristics shall be proven following the procedure as specified in clause 7 of EN 13979-1:2003+A1:2009+A2:2011.
Kovácsolt és hengerelt kerekek: A mechanikai jellemzőket az EN 13979-1:2003 + A1:2009 + A2:2011 szabvány 7. pontjában meghatározott eljárást követve kell ellenőrizni.
If the wheel is intended to be used with brake blocks acting on the wheel running surface, the wheel shall be thermo mechanically proven by taking into account the maximum braking energy foreseen.
Ha a kerék futófelületére ható féktuskókkal ellátott kereket használnak, a kereket a legnagyobb várható fékezési energia számításba vételével hőmechanikai szempontból is ellenőrizni kell.
A type test, as described in clause 6.2 of EN 13979-1:2003+A1:2009+A2:2011 shall be performed in order to check that the lateral displacement of the rim during braking and the residual stress are within the specified tolerance limits.
El kell végezni az EN 13979-1:2003 + A1:2009 + A2:2011 szabvány 6.2. pontjában leírt típusvizsgálatot annak ellenőrzése érdekében, hogy a nyomkarima fékezés közbeni oldalirányú elmozdulása és a maradékfeszültség a megadott tűréshatárokon belül maradjon.
The decision criteria of residual stresses for forged and rolled wheels are set out in EN 13979-1:2003+A1:2009+A2:2011.
Kovácsolt és hengerelt kerekek esetében a maradékfeszültségre vonatkozó döntési feltételeket az EN 13979-1:2003 + A1:2009 + A2:2011 szabvány határozza meg.
Other types of wheels: Other types of wheels are permitted for units in national use.
Egyéb keréktípusok: Egyéb keréktípusok a nemzeti használatban lévő egységek esetében engedélyezettek.
In that case the decision criteria and the fatigue stress criteria shall be specified in national rules.
Ilyenkor a döntési feltételeket és a kifáradási igénybevétel kritériumait nemzeti szabályokban kell meghatározni.
Those national rules shall be notified by Member States in accordance with Article 17(3) of Directive 2008/57/EC.
Ezeket a nemzeti szabályokat a tagállamok a 2008/57/EK irányelv 17. cikke (3) bekezdésének megfelelően jelentik be.
A verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defects may detrimentally affect safety due to any change in the mechanical characteristics of the wheels.
Hitelesítési eljárást kell életbe léptetni a gyártási szakaszban annak biztosítására, hogy a kerekek mechanikai jellemzőiben bekövetkező változásokból fakadó hibák ne befolyásolhassák hátrányosan a biztonságot.
The tensile strength of the material in the wheel, the hardness of the running surface, the fracture toughness (only for tread-braked wheels), resistance to impact, the material characteristics and the material cleanliness shall be verified.
Ellenőrizni kell a kerék anyagának szakítószilárdságát, a futófelület keménységét, törésszilárdságát (csak a futófelületen ható fékkel felszerelt kerekek esetében), ütésállóságát, anyagjellemzőit és anyagtisztaságát.
The verification procedure shall specify the batch sampling used for each characteristic to be verified.
A hitelesítési eljárásnak meg kell határoznia az egyes ellenőrizendő jellemzőkre használt mintavételi eljárást.
In addition to the requirement on the assembly above, the demonstration of conformity of mechanical resistance and fatigue characteristics of the axle shall be based on clauses 4, 5 and 6 of EN 13103:2009+A1:2010.
Az alkatrészcsoporttal kapcsolatos fenti követelményeken túlmenően, a tengely mechanikai ellenállási és kifáradási jellemzőinek megfelelőségértékelését az EN 13103:2009 + A1:2010 szabvány 4., 5. és 6. pontja alapján kell végezni.
The decision criteria for the permissible stress are specified in clause 7 of EN 13103:2009+A1:2010.
A megengedett igénybevételre vonatkozó döntési feltételeket az EN 13103:2009 + A1:2010 szabvány 7. pontja írja elő.
A verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defects may detrimentally affect safety due to any change in the mechanical characteristics of the axles.
Hitelesítési eljárást kell életbe léptetni a gyártási szakaszban annak biztosítására, hogy a tengelyek mechanikai jellemzőiben bekövetkező változásokból fakadó hibák ne befolyásolhassák hátrányosan a biztonságot.
If an innovative solution (as defined in point 4.2.1) is proposed for an interoperability constituent (as defined in Section 5.2), the manufacturer or his authorised representative established within the Union shall state the deviations from the relevant point of this TSI and submit them to the European Commission for analysis.
Ha (az 5.2. pontban meghatározottak szerint) a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem számára (4.2.1. pont szerinti) innovatív megoldást javasolnak, a gyártó vagy az Unióban székhellyel rendelkező meghatalmazott képviselője megállapítja az ÁME megfelelő pontjától való eltéréseket, és azokat benyújtja elemzésre az Európai Bizottsághoz.
In case the analysis results in a favourable opinion, the appropriate functional and interface specifications as well as the assessment method which are necessary to be included in the TSI in order to allow the use of this constituent will be developed.
Ha az elemzés kedvező eredménnyel zárul, kifejlesztik a rendszerelemek működésére és kapcsolódási pontjaira vonatkozó megfelelő előírásokat és az értékelési módszert, amelyeket a rendszerelem használatának lehetővé tétele érdekében az ÁME-be fel kell venni.
The appropriate functional and interface specifications and the assessment methods so produced shall be incorporated in the TSI by the revision process.
A működésre és kapcsolódási pontokra vonatkozóan így kialakított megfelelő előírások és az értékelési módszerek felülvizsgálati eljárással beépítésre kerülnek az ÁME-be.
By the notification of a decision of the Commission, taken in accordance with Article 29 of Directive 2008/57/EC, the innovative solution may be permitted to be used.
A 2008/57/EK irányelv 29. cikke alapján hozott bizottsági határozatról szóló értesítés után engedélyezhető az innovatív megoldások használata.
The EC verification of the subsystem ‘Rolling stock — freight wagons’ shall be performed in accordance with the module(s) described in Table 10.
A „járművek – teherkocsik” alrendszer EK-hitelesítését a 10. táblázatban megadott modullal (modulokkal) összhangban kell elvégezni. 10.
Modules for EC verification of subsystems
Az alrendszerek EK-hitelesítésére szolgáló modulok
EC-Type Examination
EK-típusvizsgálat
EC verification based on quality management system of the production process
A gyártási folyamat minőségirányítási rendszerén alapuló EK-hitelesítés
EC verification based on full quality management system plus design examination
A teljes minőségirányítási rendszeren és tervvizsgálaton alapuló EK-hitelesítés
The applicant shall choose one of the following combinations of modules or module for the EC verification of the subsystem:
A kérelmező az alábbiak közül választ egy, az alrendszer EK-hitelesítését szolgáló modult vagy modulkombinációt:
(SB+SD), or
(SB + SD), vagy
(SB+SF), or
(SB + SF), vagy
Within the application of the chosen module or module combination the subsystem shall be assessed against the requirements mentioned in Section 4.2.
A kiválasztott modul vagy modulkombináció alkalmazása keretében az alrendszert a 4.2. pontban említett követelmények tekintetében kell értékelni.
If necessary, additional requirements concerning the assessment of particular constituents are given in the following clauses.
Szükség esetén a következő pontokban bizonyos rendszerelemek értékelése tekintetében további követelmények kerülnek meghatározásra.
The demonstration of conformity shall be in accordance with Chapters 6 and 7 of EN 12663-2:2010.
A megfelelőségértékelésnek összhangban kell lennie az EN 12663-2:2010 szabvány 6. és 7. pontjával.
Regarding joints, a recognised verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defect may decrease the intended mechanical characteristics of the structure.
A csatlakozásokat illetően elismert hitelesítési eljárást kell életbe léptetni a gyártási szakaszban annak biztosítására, hogy semmilyen hiba ne befolyásolhassa hátrányosan a szerkezet tervezett mechanikai jellemzőit.
The demonstration of conformity shall be carried out either in accordance with:
A megfelelőségértékelést az alábbiak egyikével összhangban kell elvégezni:
the procedure defined in Section 4.1 of EN 14363:2005, or
az EN 14363:2005 szabvány 4.1. pontjában meghatározott eljárás, vagy
the method given in Section 4.2 of EN 15839:2012 by using the pre-calculation for standardised solutions.
az EN 15839:2012 szabvány 4.2. pontjában meghatározott módszer a szabványosított megoldásokra vonatkozó előzetes számítások felhasználásával.
On-track tests
Tesztpályán végzett vizsgálatok
The demonstration of conformity shall be carried out in accordance with Chapter 5 of EN 14363:2005.
A megfelelőségértékelést az EN 14363:2005 szabvány 5. pontjával összhangban kell elvégezni.
As an alternative to perform on-track tests on two different rail inclinations, as set out in clause 5.4.4.4 in EN 14363:2005, it is permitted to perform tests on only one rail inclination if it is demonstrated that the tests cover the range of contact conditions as defined in Appendix B, Section 1.1.
Az EN 14363:2005 szabvány 5.4.4.4. pontjában meghatározott, két különböző síndőlésű pályán végzett vizsgálat helyett megengedett a vizsgálatok csak egy síndőlés melletti végrehajtása, amennyiben igazolható, hogy a vizsgálat lefedi a B. függelék 1.1. pontjában meghatározott érintkezésifeltétel-tartományt.
When an on-track test with normal measuring method is required the unit shall be assessed against the limit values set out in Appendix B.1.2 and B.1.3.
Ha tesztpályán normál mérési módszerrel végzett vizsgálat van előírva, az egység értékelését a B. függelék 1.2. és 1.3. pontjában meghatározott határértékek figyelembevételével kell elvégezni.
The combination of the highest equivalent conicity and speed for which the unit meets the stability criterion in clause 5 of EN 14363:2005 shall be recorded in the report.
A jelentésben fel kell tüntetni a legnagyobb egyenértékű kúpossági érték és a sebesség azon kombinációját, amely mellett teljesül az EN 14363:2005 szabvány 5. pontja szerinti stabilitási kritérium.
The required test conditions for on-track tests, as set out in EN 14363:2005, are not always fully achievable concerning
Az EN 14363:2005 szabványban meghatározott, tesztpályán végzett vizsgálatokra vonatkozó vizsgálati feltételek nem mindig biztosíthatók teljes körűen a következőkre nézve:
track geometric quality, and
a vágány geometriai minősége, és
combinations of speed, curvature, cant deficiency.
a sebesség, az ív és a lejtésszög-hiányosság kombinációi.
In cases this is not fully achievable the demonstration of conformity is an open point.
Olyan esetben, amikor az említett feltételek nem biztosíthatók teljes körűen, a megfelelés bizonyítása nyitott kérdés.
Simulations
Szimulációk
Alternatively, under the conditions stated in Section 9.3 of EN 15827:2011, a simulation may replace the above mentioned on-track tests.
Alternatívaként az EN 15827:2011 szabvány 9.3. pontjában leírt feltételekkel a szóban forgó, tesztpályán végzett vizsgálatok szimulációval helyettesíthetők.
The demonstration of conformity for mechanical resistance and fatigue characteristics of the rolling bearing shall be in accordance with clause 6 of EN 12082:2007+A1:2010.
A görgőscsapágyak mechanikai ellenállási és kifáradási jellemzői megfelelőségértékelésének összhangban kell lennie az EN 12082:2007 + A1:2010 szabvány 6. pontjával.
Changeover between 1435 mm and 1668 mm track gauges
Nyomtávszabályzás 1435 mm és 1668 mm között
The technical solutions described in the following figures of the UIC leaflet 430-1:2006 are deemed to be compliant with the requirements in point 4.2.3.6.7:
A 430-1:2006 UIC tájékoztató következő ábráiban megadott műszaki megoldásokat úgy kell tekinteni, mint amelyek megfelelnek a 4.2.3.6.7. pont szerinti követelményeknek:
for axle units: Figures 9 and 10 of Annex B.4, and Figure 18 of Annex H to UIC leaflet 430-1:2006,
a tengelyegységre nézve: a 430-1:2006 UIC tájékoztató B.4. mellékletének 9. és 10. ábrája és H. mellékletének 18. ábrája,
for bogie units: Figure 18 of Annex H to UIC leaflet 430-1:2006.
a forgóvázegységre nézve: a 430-1:2006 UIC tájékoztató H. mellékletének 18. ábrája.
Changeover between 1435 mm and 1524 mm track gauges
Nyomtávszabályzás 1435 mm és 1524 mm között