natgillin/translations-raw huggingface dataset:
HCd is the concentration of hydrocarbons, expressed in ppm carbon equivalent, in the sample of dilution air collected in bag Sb;
HCd az Sb tasakban összegyűjtött hígítólevegő-minta szénhidrogén-koncentrációja ppm szénegyenértékben kifejezve;
V is the volume defined in 8.2.5.
V a 8.2.5. pontban meghatározott térfogat;
The mass of oxides of nitrogen emitted through the moped’s exhaust during the test is calculated by means of the formula:
A segédmotoros kerékpár vizsgálat alatt kiáramló kipufogógázaiban lévő nitrogén-oxidok tömege a következő képlettel számítható:
NOxm is the mass of oxides of nitrogen emitted during the test, expressed in g, separately to be calculated each phase;’;
NOxm a vizsgálat alatt kibocsátott nitrogén-oxidok tömege, g-ban kifejezve, amelyet mindegyik szakaszra külön kell kiszámítani;”.
in Appendix 1, the following points 8.4.2 to 8.6.3 are inserted:
Az 1. függelék a következő 8.4.2.–8.6.3. ponttal egészül ki:
dNO2 is the density of the oxides of nitrogen in the exhaust gases, in NO2 equivalent, at a temperature of 273,2 K (0 °C) and a pressure of 101,3 kPa (= 2,050 103 g/m3);
dNO2 a nitrogén-oxidok sűrűsége a kipufogógázokban, NO2 egyenértékben kifejezve, 273,2 K (0 °C) hőmérsékleten és 101,3 kPa nyomáson (= 2,050 103 g/m3);
NOxc is the concentration of oxides of nitrogen in the diluted gases, expressed in ppm and corrected to take account of the dilution air:
NOxc a hígított gázokban lévő nitrogén-oxidok koncentrációja ppm-ben kifejezve, és a hígító levegő szennyezettségét figyelembe véve korrigálva:
NOxe is the concentration of oxides of nitrogen, expressed in ppm, in the sample of diluted gases collected in bag Sa;
NOxe az Sa tasakban összegyűjtött hígítottgázminta nitrogén-oxid-koncentrációja ppm-ben kifejezve;
NOxd is the concentration of oxides of nitrogen, expressed in ppm, in the sample of dilution air collected in bag Sb;
NOxd az Sb tasakban összegyűjtött hígítólevegő-minta nitrogén-oxid-koncentrációja ppm-ben kifejezve;
Kh is the correction factor for humidity
Kh a páratartalmat figyelembe vevő korrekciós tényező
H is the absolute humidity in grams of water per kg of dry air (in g/kg)
H az abszolút páratartalom (gramm víz)/(kg száraz levegő) mértékegységben kifejezve:
U is the humidity content expressed as a percentage;
U a százalékosan kifejezett páratartalom;
Pd is the saturated water-vapour pressure, expressed in kPa, at the test temperature;
Pd a telített vízgőz nyomása kPa-ban kifejezve, a vizsgálat hőmérsékletén;
Pa is the atmospheric pressure in kPa.
Pa a légköri nyomás kPa-ban;
The mass of carbon dioxide emitted by the vehicle’s exhaust during the test shall be calculated by means of the following formula:
A jármű vizsgálat alatt kiáramló kipufogógázaiban lévő szén-dioxid tömege a következő képlettel számítható:
m is the mass of carbon dioxide emitted during the test part, in g, separately to be calculated for each phase;
m a vizsgálatrész alatt kibocsátott szén-dioxid tömege, g-ban kifejezve, amelyet mindegyik szakaszra külön kell kiszámítani;
V is the volume defined in 8.2.5;
V a 8.2.5. pontban meghatározott térfogat;
dCO2 is the density of the carbon dioxide at a temperature of 273,2 K (0 °C) and a pressure of 101,3 kPa, dCO2
dCO2 a szén-dioxid sűrűsége 273,2 K (0 °C) hőmérsékleten és 101,3 kPa nyomáson, dCO2
c is the concentration of diluted gases, expressed in per cent carbon dioxide equivalent, corrected to take account of the dilution air by the following equation:
c a hígított gázok koncentrációja százalékos szénegyenértékben kifejezve, és a hígító levegő szennyezettségét figyelembe véve a következő egyenlettel korrigálva:
e is the concentration of carbon dioxide expressed in per cent, in the sample of diluted gases collected in bag(s) SA;
e az SA tasak(ok)ban összegyűjtött hígítottgázminta szén-dioxid-koncentrációja százalékban kifejezve;
d is the concentration of carbon dioxide expressed in per cent, in the sample of dilution air collected in bag(s) SB;
d az SB tasak(ok)ban összegyűjtött hígítólevegő-minta szén-dioxid-koncentrációja százalékban kifejezve;
DF is a coefficient expressed by means of the formula:
DF a következő képlettel kifejezett tényező:
for petrol (E5)
benzin (E5)
CCO2 = concentration of CO2 in the diluted exhaust gas contained in the sampling bags, expressed in per cent volume;
CCO2 = a mintavevő zsákokban lévő hígított kipufogógáz CO2 koncentrációja térfogatszázalékban kifejezve;
CHC = concentration of HC in the diluted exhaust gas contained in the sampling bags, expressed in ppm carbon equivalent;
CHC = a mintavevő zsákokban lévő hígított kipufogógáz szénhidrogén-koncentrációja ppm szénegyenértékben kifejezve;
CCO = concentration of CO in the diluted exhaust gas contained in the sampling bags, expressed in ppm.’;
CCO = a mintavevő zsákokban lévő hígított kipufogógáz CO koncentrációja ppm-ben kifejezve.”
in Appendix 1, point 9 is replaced by the following:
Az 1. függelék 9. pontja helyébe a következő szöveg lép:
Presentation of test results:
A vizsgálati eredmények bemutatása:
The (average) result of the cold phase is named RX1 (in g), the (average) result of the warm phase is named RX2 (in g).
A hidegen végzett szakasz (átlagos) eredménye legyen RX1 (g-ban), a melegen végzett szakasz (átlagos) eredménye pedig RX2 (g-ban).
Using these emission results the final type I test result RX (in g/km) shall be calculated by means of the following equation:
E kibocsátási eredményeknek a felhasználásával az I. típusú vizsgálat végső eredményét (RX, g/km-ben) a következő egyenlettel kell kiszámítani:
in g/km
g/km-ben
X = HC, CO, NOx or CO2
X = HC, CO, NOx vagy CO2
RHC_Cold = HCmass_cold_phase_1 (in g) and RHC_Warm = HCmass_warm_phase_2 (in g), see formula in point 8.3
RHC_hideg = HCtömeg_hideg_1_szakasz (g-ban) és RHC_meleg = HCtömeg_meleg_2_szakasz (g-ban), lásd a 8.3 pontban megadott képletet.
RCO_Cold = COmass_cold_phase_1 (in g) and RCO_Warm = CO mass_warm_phase_2 (in g), see formula in point 8.2
RCO_Hideg = COtömeg_hideg_1_szakasz (g-ban) és RCO_meleg = COtömeg_meleg_2_szakasz (g-ban), lásd a 8.2 pontban megadott képletet.
RNOx_Cold = NOxmass_cold_phase_1 (in g) and RNOx_Warm = NOxmass_warm_phase_2 (in g), see formula in point 8.4
RNOx_hideg = NOxtömeg_hideg_1_szakasz (g-ban) és RNOx_meleg = NOxtömeg_meleg_2_szakasz (g-ban), lásd a 8.4 pontban megadott képletet.
RCO2_Cold = CO2mass_cold_phase_1 (in g) and RCO2_Warm = CO2 mass_warm_phase_2 (in g): see formula in point 8.5
RCO2_Hideg = CO2tömeg_hideg_1_szakasz (g-ban) és RCO2_meleg = CO2tömeg_meleg_2_szakasz (g-ban), lásd a 8.5. pontban megadott képletet.
ST: total test distance
ST: teljes vizsgálati távolság
actually covered by the L1e, L2e or L6e test vehicle in the cold phase 1 and in the warm phase 2 of the entire test cycle.’;
, az L1e, L2e vagy L6e vizsgálati jármű által ténylegesen megtett távolság a hidegen végzett 1. szakasz és a melegen végzett 2. szakasz teljes vizsgálati ciklusában.”
in Appendix 1, the following point 10 is added:
Az 1. függelék a következő 10. ponttal egészül ki:
Fuel consumption
Üzemanyag-fogyasztás
The fuel consumption shall be calculated using the test results from point 9 as follows:
Az üzemanyag-fogyasztást a 9. pont szerinti vizsgálati eredmények felhasználásával a következők szerint kell kiszámítani:
FC the fuel consumption in litre per 100 km;
FC 100 km alatti üzemanyag-fogyasztás literben;
D the density of the test fuel in kg/l at 288,2 K (15 °C).’;
D a vizsgálati üzemanyag sűrűsége kg/l-ben 288,2 K (15 °C) hőmérsékleten.”
the following Appendix 3 is added:
A melléklet a következő 3. függelékkel egészül ki:
Crankcase gas emissions and interpretation of CO2 emission and fuel consumption test results
Kartergáz-kibocsátás és a CO2-kibocsátási és üzemanyag-fogyasztási vizsgálatok eredményének értelmezése
Zero crankcase gas emissions shall be emitted from the type-approved vehicle of categories L1e, L2e and L6e.
A típusjóváhagyásban részesített L1e, L2e és L6e kategóriájú járművek kartergáz-kibocsátása zéró.
Crankcase gas emissions shall not be discharged directly into the ambient atmosphere from any L-category vehicle throughout its useful life.
Kartergáz-kibocsátás semelyik L kategóriájú jármű hasznos élettartama során nem kerülhet közvetlen a környezeti légkörbe.
Interpretation of CO2 emission and fuel consumption test type I results of categories L1e, L2e and L6e vehicles
Az L1e, L2e és L6e kategóriájú járművek I. típusú CO2-kibocsátási és üzemanyag-fogyasztási vizsgálatainak értelmezése
The CO2 and fuel consumption values adopted as the type-approval value shall be as declared by the manufacturer provided this is not exceeded by more than four per cent by the value measured by the technical service The measured value may be lower without any limitations.
A típus-jóváhagyási értékként elfogadott CO2-kibocsátási és üzemanyag-fogyasztási értékek a gyártó által megadott értékek, feltéve, hogy azok nem haladják meg több mint négy százalékkal a műszaki szolgálat által mért értékeket. A mért értékek ennél korlátozás nélkül alacsonyabbak lehetnek.
If the measured value of CO2 and fuel consumption exceeds the manufacturer’s declared CO2 value and fuel consumption by more than four per cent another test is run on the same vehicle.
Ha a mért CO2-kibocsátási és üzemanyag-fogyasztási értékek négy százaléknál nagyobb mértékben meghaladják a gyártó által megadott CO2-kibocsátási és üzemanyag-fogyasztási értékeket, akkor ugyanazzal a járművel újabb vizsgálatot kell végezni.
If the average of the two test results does not exceed the manufacturer’s declared value by more than four per cent the value declared by the manufacturer is taken as the type-approval value.
Ha a két vizsgálati eredmény átlaga nem haladja meg négy százaléknál nagyobb mértékben a gyártó által megadott értéket, akkor a gyártó által megadott értéket kell típus-jóváhagyási értéknek tekinteni.
If the average of the two test results still exceeds the declared value by more than four per cent, a final test is run on the same vehicle.
Ha a két vizsgálati eredmény átlaga még mindig több mint négy százalékkal meghaladja a megadott értéket, ugyanazzal a járművel végső vizsgálatot kell végezni.
The average of the three test results is taken as the type-approval value.’;
A három vizsgálat eredményeinek átlagát kell típus-jóváhagyási értéknek tekinteni.”
point 2.2.1.1.7 of Annex II to Chapter 5 of Directive 97/24/EC is amended as follows:
Az 5. fejezet II. mellékletének 2.2.1.1.7. pontja a következőképpen módosul:
The recorded data are completed in the relevant sections of the document referred to in Annex VII of Directive 2002/24/EC.
A rögzített adatokat a 2002/24/EK irányelv VII. mellékletében említett dokumentum megfelelő pontjaiban kell feljegyezni.
The appropriate Euro level shall be entered in point 46.2 of Annex IV to Directive 2002/24/EC in accordance with the rules set out in the footnote to this point.’;
A megfelelő Euro-szintet a 2002/24/EK irányelv IV. mellékletének 46.2. pontjában kell feljegyezni, az ehhez a ponthoz fűzött lábjegyzetben meghatározott szabályok szerint.”
Annex IV to Chapter 5 of Directive 97/24/EC is replaced by the following:
Az 5. fejezet IV. mellékletének helyébe a következő szöveg lép:
SPECIFICATIONS FOR THE REFERENCE FUELS
A REFERENCIA-TÜZELŐANYAGOK ELŐÍRÁSAI
OJ L 199, 28.7.2008, p. 1.’
HL L 199., 2008.7.28., 1. o.”
The limit for the mass of CO shall be 3,5 g/km in the case of three-wheel mopeds (L2e) and light quadricycles (L6e).
A szén-monoxid tömegére vonatkozó határérték 3,5 g/km a háromkerekű segédmotoros kerékpárok (L2e) és a könnyű négykerekű motorkerékpárok (L6e) esetében.
Annex IV to Directive 2002/24/EC is amended as follows:
A 2002/24/EK irányelv IV. melléklete a következőképpen módosul:
point 46 is amended as follows:
a 46. pont a következőképpen módosul:
Exhaust emissions (11)
Kipufogógáz-kibocsátás (11)
Euro level: …(1, 2, or 3) (12)
Euro-szint: …(1) 2 vagy (3) (12)
Type I test: CO: … g/km HC: … g/km NOx … g/km HC + NOx: … g/km (13)
I. típusú vizsgálat: CO: … g/km HC: … g/km NOx … g/km HC + NOx: … g/km (13)
Type II test: CO (13): … g/min HC (13): … g/min
típusú vizsgálat: CO (13): … g/min HC (13): … g/min
CO (14): … % vol
CO (14): … térfogat%
Visible air pollution caused by an engine with compression ignition:
A kompressziós gyújtású motorok által okozott látható légszennyezés:
corrected value of absorption coefficient: … m–1’
az abszorpciós együttható korrigált értéke: … m–1”.
footnotes 12, 13 and 14 are added in Annex IV to Directive 2002/24/EC:
A következő 12., 13. és 14. lábjegyzettel egészül ki:
Depending on the number of the relevant Directive and the latest amending act applicable to the approval, compliance with the Euro level 1, 2 or 3 shall be determined as follows:
A megfelelő irányelv és a jóváhagyásra vonatkozó legutolsó módosító jogi aktus számától függően az Euro 1, 2 vagy 3 szintnek való megfelelőséget a következő módon kell meghatározni:
Indication of the Euro level if the approval authority so chooses, for approvals granted before the following date: 11 December 2013.
Az Euro-szint feltüntetése a jóváhagyó hatóság választása szerint, a következő időpont előtt megadott jóváhagyások tekintetében: 2013. december 11.
In Table 2.2.1.1.3 of Annex I to Chapter 5 of Directive 97/24/EC, compliance with the first row of limit values shall mean compliance with the “Euro 1” level and compliance with the second row of limit values shall mean compliance with the “Euro 2” level;
A 97/24/EK irányelv 5. fejezete I. mellékletének 2.2.1.1.3. táblázatában a határértékek első sorának teljesítése az »Euro 1« szintnek, míg a második sorának teljesítése az »Euro 2« szintnek való megfelelést jelenti.
Full compliance with Annex I to Chapter 5 of Directive 97/24/EC, which includes compliance with the “Euro 2” level combined with the test methodology set-out in Annex I to Commission Directive 2013/60/EU (OJ L 329, 10.12.2013, p. 15), shall mean compliance with the “Euro 3” level;
A 97/24/EK irányelv 5. fejezete I. mellékletének teljes körű teljesítése – amely kiterjed a 2013/60/EU bizottsági irányelv (HL L 329., 2013.12.10., 15. o.) I. mellékletében meghatározott vizsgálati módszertannal kombinált »Euro 2« szintnek való megfelelésre is – az »Euro 3« szintnek való megfelelést jelenti.
In Table 2.2.1.1.5 of Annex II to Chapter 5 of Directive 97/24/EC, compliance with:
A 97/24/EK irányelv 5. fejezete II. mellékletének 2.2.1.1.5. táblázatában
the rows of limit values in part A of Table 2.2.1.1.5 concerning class I (< 150 cm3) and class II (≥ 150 cm3), shall mean compliance with the “Euro 2” level;
a 2.2.1.1.5. táblázat A. részében az I. osztályra (< 150 cm3) és a II. osztályra (≥ 150 cm3) vonatkozó határértékek teljesítése az »Euro 2« szintnek való megfelelést jelenti,
the rows of limit values in part B of Table 2.2.1.1.5 concerning class I (< 150 cm3) and class II (≥ 150 cm3), shall mean compliance with the “Euro 3” level;
a 2.2.1.1.5. táblázat B. részében az I. osztályra (< 150 cm3) és a II. osztályra (≥ 150 cm3) vonatkozó határértékek teljesítése az »Euro 3« szintnek való megfelelést jelenti,
the rows of limit values in part C of Table 2.2.1.1.5 concerning class I (vmax < 130 km/h) and class II (vmax ≥ 130 km/h), shall mean compliance with the “Euro 3” level.
a 2.2.1.1.5. táblázat C. részében az I. osztályra (vmax < 130 km/h) és a II. osztályra (vmax ≥ 130 km/h) vonatkozó határértékek teljesítése az »Euro 3« szintnek való megfelelést jelenti.
Only for L1e, L2e and L6e category vehicles complying with the provisions of Directive 97/24/EC, as amended by Directive 2013/60/EU.
Csak a 97/24/EK irányelv 2013/60/EU irányelvvel módosított rendelkezéseinek megfelelő L1e, L2e és L6e kategóriájú járművek esetében.
For L-category vehicles within the scope of Article 1 of Directive 2002/24/EC, with the exception of L1e, L2e and L6e vehicles.’
Csak a 2002/24/EK irányelv 1. cikkének hatálya alá tartozó L kategóriájú járművek esetében, az L1e, L2e és L6e kategóriájú járművek kivételével.”
Annex VII to Directive 2002/24/EC is amended as follows:
A 2002/24/EK irányelv VII. melléklete a következőképpen módosul:
points 2 to 2.2 are replaced by the following:
A 2–2.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
Results of the emission tests
A kibocsátási vizsgálatok eredményei
Number of the relevant Directive and its amending acts applicable to the type-approval.
A típusjóváhagyásra vonatkozó irányelv és módosító jogi aktusainak száma.
In the case of a Directive with two or more implementation stages, also the implementation stage and the Euro level shall be indicated:
A két vagy több végrehajtási szakaszban megvalósuló irányelvek esetében meg kell adni a végrehajtási szakaszt és az Euro-szintet is:
Variant/version: …
Változat/kivitel: …
Euro level (1): …
Euro-szint (1): …
Type I test
I. típusú vizsgálat
Fuel consumption (2): … l/100km
Tüzelőanyag-fogyasztás(2): … l/100km
Type II
típus
CO (% vol) (3) at normal idle speed …
CO (térfogat%) (3) szokásos alapjárati fordulatszámon …
Specify the idle speed (3) (4): …
Adja meg az alapjárati fordulatszámot (3) (4): …
CO (% vol) (3) at high idle speed …
CO (térfogat%) (3) magas alapjárati fordulatszámon: …
Engine oil temperature (3) (5): …’
Motorolaj hőmérséklete (3) (5): …”;
the footnotes in Annex VII to Directive 2002/24/EC are amended as follows:
A 2002/24/EK irányelv VII. mellékletében a lábjegyzetek a következőképpen módosulnak:
See footnote 12 in Annex IV.
Lásd a IV. melléklet 12. lábjegyzetét.
Only for L1e, L2e and L6e category vehicles.
Csak az L1e, L2e és L6e jármű-kategóriák esetében.
For L-category vehicles within the scope of Article 1 of Directive 2002/24/EC with the exception of L1e, L2e and L6e vehicles.
Csak a 2002/24/EK irányelv 1. cikkének hatálya alá tartozó L kategóriájú járművek esetében, az L1e, L2e és L6e kategóriájú járművek kivételével.
Mention the measurement tolerance.
Adja meg a mérés tűréshatárát.
Applicable for four-stroke engines only.’
Csak négyütemű motorokra vonatkozik.”
Annexes I to VI to Directive 2009/67/EC are amended as follows:
A 2009/67/EK irányelv I–VI. melléklete a következőképpen módosul:
The List of Annexes is amended as follows:
A mellékletek jegyzéke a következőképpen módosul:
references to Appendices 1 and 2 of Annex II are deleted;
a II. melléklet 1. és 2. függelékére való hivatkozást el kell hagyni;
references to Appendices 1 and 2 of Annex IV are deleted;
a IV. melléklet 1. és 2. függelékére való hivatkozást el kell hagyni.
in Part A, the following points 16 to 18 are added:
Az A. rész a következő 16–18. ponttal egészül ki:
daytime running lamp
nappali menetjelző lámpa
means a lamp facing in a forward direction used to make the vehicle more easily visible when driving during daytime;
menetirányban előre néző olyan lámpa, amelynek az a rendeltetése, hogy a haladó járművet nappal jobban láthatóvá tegye;
stop/start system
indító/leállító rendszer
means an automatic stop and start of the engine to reduce the amount of idling, thereby reducing fuel consumption, pollutant and CO2 emissions;
a motort az alapjárati üzem csökkentése céljából automatikusan leállító és indító rendszer, amely ezáltal csökkenti a tüzelőanyag-fogyasztást, a szennyező anyag- és CO2-kibocsátást;
Vehicle master control switch
gépjármű főkapcsolója
means the device by which the vehicle’s on-board electronics system is brought from being switched off, as is the case when a vehicle is parked without the driver being present, to normal operation mode’;
az a készülék, amellyel a gépjármű fedélzeti elektronikai rendszerét kikapcsolt állapotból (amikor a gépjármű parkol, a vezető pedig nincs jelen) rendes üzemmódba kapcsolják.”
in Part B, point 10 is replaced by the following:
A B. rész 10. pontjának helyébe a következő szöveg lép:
The electrical connections must be such that the front position lamp or the dipped-beam headlamp, if there is no front position lamp, the rear position lamp and the rear registration-plate lamp can only be switched on and off simultaneously.
Az elektromos csatlakozást úgy kell kialakítani, hogy az első helyzetjelző lámpa –első helyzetjelző lámpa hiányában a tompított fényszóró –, a hátsó helyzetjelző lámpa és a hátsó rendszámtábla-megvilágító lámpa csak egyidejűleg legyen be- és kikapcsolható.
Vehicles shall be fitted with either:
A járműveket fel kell szerelni a következőkkel:
daytime running lamps, or
nappali menetjelző lámpák, vagy
dipped-beam headlamps which are automatically switched on when the vehicle master control switch has been activated.’;
tompított fényszórók, amelyek a jármű főkapcsolójának bekapcsolásakor automatikusan bekapcsolnak”.
in Part B, point 11 is replaced by the following:
A B. rész 11. pontjának helyébe a következő szöveg lép:
In the absence of specific requirements, the electrical connections shall be such that the main-beam headlamp, the dipped-beam headlamp and the fog lamps cannot be switched on until the lamps referred to in the first paragraph of point 10 have also been switched on.
Külön előírások hiányában az elektromos csatlakozásokat úgy kell kialakítani, hogy a távolsági fényszórót, a tompított fényszórót és a ködfényszórót csak akkor lehessen bekapcsolni, ha a 10. pontban említett lámpák szintén be vannak kapcsolva.
This requirement does not apply, however, to main-beam and dipped-beam headlamps when their optical warnings consist of the intermittent lighting-up at short intervals of the main-beam headlamp, or the intermittent lighting-up at short intervals of the dipped-beam headlamp, or the alternate lighting-up at short intervals of the main-beam and dipped-beam headlamps.’;
Mindazonáltal e követelmény nem alkalmazandó a távolsági és a tompított fényszóróra, ha az azokkal adott figyelmeztető fényjelzés a tompított vagy távolsági fényszóró rövid idejű ismétlődő felvillantása vagy a tompított és a távolsági fényszóró rövid időtartamú váltakozó felvillantása.”
in Part B, the following points 15 to 17 are added:
A B. rész a következő 15–17. ponttal egészül ki:
Vehicles of category L1e and L3e may be fitted with additional rear and side retro-reflective devices and materials provided that these do not impair the effectiveness of the mandatory lighting and light-signalling devices.
Az L1e és L3e kategóriájú járműveket fel lehet szerelni további hátsó és oldalsó fényvisszaverő eszközökkel és anyagokkal, feltéve, hogy ezek nem csökkentik a kötelező világító és fényjelző berendezések hatékonyságát.
In particular, luggage compartments and saddle bags may be fitted with retro-reflective materials, provided that these are of the same colour as the lighting device at that location.
Különösen a csomagtartók és a nyeregtáskák szerelhetőek fel fényvisszaverő anyagokkal, amennyiben azok színe megegyezik a járművön az adott helyen elhelyezett világító berendezés színével.
No vehicle shall be fitted with auxiliary light sources which emit light that can be directly and/or indirectly observed under normal driving conditions, other than those for the purpose of illuminating controls, tell-tales and indicators or the occupant compartment.
Egyetlen jármű sem szerelhető fel olyan kiegészítő fényforrással, amely a szokásos vezetési feltételek mellett közvetlenül és/vagy közvetve érzékelhető irányba bocsát ki fényt, a kezelőszervek, a visszajelző vagy jelző lámpák vagy az utasfülke megvilágítása célját szolgáló fényforrások kivételével.
Where automatically switched-on headlamp or daytime running lamp activation is linked to the running of an engine, this shall be construed as being linked to the activation of the master control switch.
Amennyiben az automatikusan bekapcsoló fényszóró vagy nappali menetjelző lámpa működtetése járó motorhoz kötött, ezt úgy kell kialakítani, hogy a főkapcsoló működtetéséhez kapcsolódjon.
In particular this applies for vehicles with electric or other alternative propulsion systems and vehicles equipped with an automatic engine stop/start system.’;
Vonatkozik ez különösen az elektromos vagy más alternatív meghajtású rendszerekkel, valamint az automatikus indító/leállító rendszerrel felszerelt járművekre.”
points 1 to 1.2 are replaced by the following:
Az 1–1.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
Vehicles of category L1e shall meet all the relevant requirements of UNECE Regulation No 74.
Az L1e kategóriájú járműveknek meg kell felelniük a 74. sz. ENSZ-EGB-előírás összes vonatkozó követelményének.