natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Sections of such components as baggage racks, ventilation ducting etc., where fitted, shall also be included.
A normál üzemi feltételeknek megfelelően egyéb alkatrészek, például csomagtartó rácsok, szellőzőcsövek stb., megfelelő szakaszait is fel kell szerelni.
Every door and opening window of the bodywork section shall be closed and latched but not locked.
A karosszériaszakaszon levő minden ajtót és nyitható ablakot be kell csukni és rögzíteni kell, de nem kell bezárni.
Where appropriate, seats may also be included, at the option of the manufacturer, in their normal positions in relation to the structure of the bodywork section.
Indokolt esetben az üléseket is be lehet szerelni, a gyártó döntése szerint, a karosszériaszakasz szerkezetéhez viszonyított normál helyzetükbe állítva.
The normal fixings and joints between all members and attachments shall be incorporated.
A szerkezeti elemeket és tartozékokat összekötő normál szerelvényeket és kötéseket is fel kell szerelni.
The backrests if adjustable shall be in their most upright position and the height of the seats, if adjustable, shall be in the highest position.
Ha a háttámlák beállíthatók, azokat a függőlegest leginkább megközelítő helyzetbe kell állítani, és ha az ülések magassága is állítható, akkor a legmagasabb helyzetben kell lenniük.
The side of the bodywork section to be impacted shall be at the discretion of the manufacturer.
A gyártó határozza meg, hogy az ingaütés a karosszériaszakasz melyik oldalát érje.
Where more than one bodywork section is required to be tested, both shall be impacted on the same side.
Több karosszériaszakasz vizsgálatakor mindegyiknek ugyanazt az oldalát kell megütni.
High speed photography, deformable templates or other suitable means shall be used to determine that the requirement specified in paragraph 3.1. of this annex has been met.
Nagysebességű fényképezést, deformálható sablonokat vagy egyéb megfelelő eszközöket kell alkalmazni annak meghatározására, hogy a melléklet 3.1. bekezdésében meghatározott követelmények teljesülnek-e.
Templates shall be fixed to a substantially non-deformable part of the structure.
A sablonokat a szerkezet lényegesen nem deformálódó részeihez kell rögzíteni.
The bodywork section to be tested shall be firmly and securely attached to the mounting frame through the cross-bearers or parts which replace these in such a way that no significant energy is absorbed in the support frame and its attachments during the impact.
A vizsgálandó karosszériaszakaszt szilárdan és biztonságosan rögzíteni kell a tartókerethez kereszttartókkal vagy a kereszttartókat helyettesítő olyan elemekkel, amelyek biztosítják, hogy a tartókeret és annak tartozékai ne nyeljenek el jelentős mennyiségű energiát az ütés közben.
The pendulum shall be released from such a height that it strikes the bodywork section at a speed of between 3 and 8 m/s.
Az ingát olyan magasságból kell elengedni, hogy sebessége 3 és 8 m/s sebességtartományon belül legyen, amikor megüti a karosszériaszakaszt.
DESCRIPTION OF THE PENDULUM
AZ INGA LEÍRÁSA
The striking face of the pendulum shall be made of steel, or plywood 20 mm ± 5 mm thick, and the mass of the pendulum shall be evenly distributed.
Az inga becsapódó oldalának 20 mm ± 5 mm vastag acélból vagy furnérlemezből kell készülnie, és az inga tömegének egyenletes eloszlásúnak kell lennie.
Its striking face shall be rectangular and flat, having a width of not less than the width of the bodywork section being tested and a height of not less than 800 mm. Its edges shall be rounded to a radius of curvature of not less than 15 mm.
A becsapódási felület négyszögletes és lapos; szélessége nem lehet kisebb, mint a vizsgált karosszériaszakasz szélessége, magassága pedig legalább 800 mm. A széleit legalább 15 mm-es sugárban le kell kerekíteni.
The body of the pendulum shall be rigidly attached to two rigid bars.
Az inga tömegét szilárdan rögzíteni kell két merev rúdhoz.
The axis of the bars shall be not less than 3500 mm from the geometric centre of the body of the pendulum.
A rudak tengelyének legalább 3500 mm-re kell lennie az ingatest geometriai középpontjától.
Sub-appendix 1
alfüggelék:
CALCULATION OF TOTAL ENERGY (E*)
A TELJES ENERGIA (E*) KISZÁMÍTÁSA
The shape of the cross-section of the body is assumed to be rectangular.
A karosszéria keresztmetszetének alakja négyszögletes.
The suspension system is assumed to be rigidly fixed.
A felfüggesztő rendszer mereven rögzített.
The movement of the bodywork section is assumed to be pure rotation about point ‘A’.
A karosszériaszakasz mozgása kizárólag az „A” pont körüli elfordulásra korlátozódik.
Calculation of total energy (E*)
A teljes energia (E*) kiszámítása
If the fall of the centre of gravity (h) is determined by graphical methods, E* may be taken to be given by the formula:
Ha a súlypont magasságának (h) csökkenése grafikus módszerekkel van meghatározva, az E* értékét a következő képlettel lehet kiszámítani:
Alternatively, E* may be calculated by the formula:
Egy másik módszer szerint az E* az alábbi képletből is kiszámítható:
(Nm) where:
ahol:
M = the mass in running order of the vehicle (kg)
M = a jármű üzemkész tömege (kg)
W = the overall width of the vehicle (m)
W = a jármű teljes szélessége (m)
the height of the centre of gravity of the unladen vehicle (m)
a terheletlen jármű súlypontjának magassága (m)
H = the height of the vehicle (m)
H = a jármű magassága (m)
REQUIREMENTS FOR THE DISTRIBUTION OF THE MAIN ENERGY ABSORBING PARTS OF THE SUPERSTRUCTURE
A FELÉPÍTMÉNY LEGFONTOSABB ENERGIAELNYELŐ RÉSZEINEK ELOSZLÁSÁRA VONATKOZÓ KÖVETELMÉNYEK
A sufficient number of tests shall be carried out for the technical service to be satisfied that the complete vehicle meets the requirements of paragraph 3.1. of this annex.
Megfelelő számú vizsgálatot kell elvégezni ahhoz, hogy a vizsgálatot végző műszaki szolgálat meg tudjon bizonyosodni arról, hogy a teljes jármű megfelel a melléklet 3.1. bekezdésében rögzített követelményeknek.
This shall not necessarily require more than one test.
Ez nem igényel feltétlenül több vizsgálatot.
Calculations based on data obtained from a test on a bodywork section may be used to demonstrate the acceptability of another bodywork section which is not identical with the bodywork section already tested if it has many structural features in common with it.
A karosszériaszakasz vizsgálatából származó adatokon alapuló számítások felhasználhatók egy másik, a vizsgálttal nem teljesen azonos karosszériaszakasz elfogadhatóságának igazolására, ha a két karosszériaszakasz számos szerkezeti jellemzője megegyezik.
The manufacturer shall declare which pillars of the superstructure are considered as contributing to its strength and shall also declare the amount of energy (Ei) that each pillar is intended to absorb.
A gyártó határozza meg, hogy a felépítmény mely oszlopait kell olyannak tekinteni, amelyek hozzájárulnak a szilárdsághoz, továbbá hogy az egyes oszlopok mekkora energiamennyiséget (Ei) képesek elnyelni.
These declarations shall meet the following criteria:
Ezeknek a meghatározásoknak meg kell felelniük az alábbi követelményeknek:
where m is the total number of declared pillars.
ahol m az oszlopok gyártó által meghatározott száma
where n is the number of declared pillars forward of the centre of gravity of the vehicle;
ahol n azon oszlopok gyártó által meghatározott száma amelyek a jármű súlypontja előtt helyezkednek el
where p is the number of declared pillars to the rear of the centre of gravity of the vehicle.
ahol p azon oszlopok gyártó által meghatározott száma amelyek a jármű súlypontja mögött helyezkednek el
this shall apply only where dmax is greater than 0,8 × maximum deflection permitted without intrusion of the residual space.
a képlet csak akkor alkalmazandó, ha dmax nagyobb, mint a fennmaradó térbe való behatolás nélkül megengedett legnagyobb elhajlás 0,8-szerese
is the declared amount of energy that can be absorbed by ith pillar of the superstructure,
az a bejelentett energiamennyiség, amelyet a felépítmény i-edik oszlopa elnyelhet
is the declared amount of energy that can be absorbed by the ith pillar forward of the centre gravity of the vehicle,
az a bejelentett energiamennyiség, amelyet a jármű súlypontja előtt elhelyezett i-edik oszlop elnyelhet
is the declared amount of energy that can be absorbed by the ith pillar to the rear of the centre of gravity of the vehicle,
az a bejelentett energiamennyiség, amelyet a jármű súlypontja mögött elhelyezett i-edik oszlop elnyelhet
E* is the total energy to be absorbed by the complete structure of the vehicle,
E* a jármű teljes szerkezete által elnyelt összes energiamennyiség
is the greatest amount of deflection measured in the direction of impact of any section of the bodywork structure after it has absorbed its own declared impact energy.
a legnagyobb mértékű elhajlás az ütközés irányában mérve a karosszéria bármely részén, miután az elnyelte a számára meghatározott ütközési energiát
is the least amount of deflection, measured in the direction of impact and at the same point on the bay as dmax, of any section of the bodywork structure after it has absorbed its own declared impact energy.
a legkisebb mértékű elhajlás az ütközés irányában, a karosszéria bármely szakaszának ugyanabban a pontjában mérve, mint ahol a dmax értéket mérték, miután az elnyelte a számára meghatározott ütközési energiát
= weighted mean distance of the declared pillars in front of the centre of gravity of the vehicle.
a jármű súlypontja előtt elhelyezett, bejelentett oszlopok súlyozott átlagtávolsága
= weighted mean distance of the declared pillars to the rear of the centre of gravity of the vehicle.
a jármű súlypontja előtt elhelyezett, bejelentett oszlopok súlyozott átlagtávolsága
is the distance from the centre of gravity of the vehicle of the ith pillar forward of the centre of gravity.
a jármű súlypontja és a jármű súlypontja előtti i-edik oszlop távolsága
is the distance from the centre of gravity of the vehicle of the ith pillar rearward of the centre of gravity.
a jármű súlypontja és a jármű súlypontja mögötti i-edik oszlop távolsága
is the distance of the front of the vehicle from the centre of gravity of the vehicle.
a jármű eleje és a jármű súlypontja közötti távolság
is the distance of the rear of the vehicle from the centre of gravity of the vehicle.
a jármű hátulja és a jármű súlypontja közötti távolság
VERIFICATION OF STRENGTH OF SUPERSTRUCTURE BY CALCULATION
A FELÉPÍTMÉNY SZILÁRDSÁGÁNAK IGAZOLÁSA SZÁMÍTÁSSAL
A superstructure or sections of a superstructure may be shown to meet the requirement specified in paragraph 3.1 of this Annex by a calculation method approved by the technical service responsible for conducting the tests.
Annak igazolására, hogy a felépítmény vagy a felépítmény szakaszai megfelelnek a melléklet 3.1. bekezdésében meghatározott követelményeknek, a vizsgálatok elvégzéséért felelős műszaki szolgálat által jóváhagyott számítási módszer is alkalmas lehet.
If the structure is likely to be subject to deformations beyond the elastic limit of the materials used, then the calculations shall simulate the behaviour of the structure when undergoing large plastic deformations.
Ha valószínű, hogy a szerkezeten olyan deformáció lép fel, amely kívül esik az anyagok rugalmas alakváltozásának határain, akkor a számításoknak szimulálniuk kell a szerkezet viselkedését, amikor nagymértékű képlékeny alakváltozásnak vetik alá.
The technical service responsible for conducting the tests may require tests to be carried out on joints or parts of the structure to verify the assumptions made in the calculation.
A vizsgálatok elvégzéséért felelős műszaki szolgálat előírhatja, hogy a számítások során alkalmazott feltételezések igazolására vizsgálatokat végezzenek a szerkezet kötésein vagy bizonyos részein.
PREPARATIONS FOR CALCULATION
A SZÁMÍTÁS ELŐKÉSZÍTÉSE
Calculations cannot be started until the structure has been analysed and a mathematical model of it produced.
A számítások nem végezhetők el addig, amíg a szerkezet elemzése nem történik meg, és matematikai modellje el nem készül.
This will define the separate members to be considered and identify the points at which plastic hinges may develop.
Ez határozza meg a figyelembe veendő önálló alkotóelemeket és azokat a pontokat, ahol a képlékeny alakváltozás bekövetkezhet.
The dimensions of the members and the properties of material used must be stated.
Meg kell határozni az alkotóelemek méreteit és a felhasznált anyagok tulajdonságait.
Physical tests must be made on the hinge points to determine the force (moment of rotation)-deformation characteristics in the plastic mode as this is essential data for the calculations.
A csuklópontokon fizikai vizsgálatokat kell végezni, hogy meghatározzák az erő (forgatónyomaték)-elhajlás jellemzőit a képlékeny alakváltozás tartományában, mivel az a számításhoz felhasznált alapvető fontosságú adat.
The strain rate and the dynamic yield stress appropriate for this strain rate must be determined.
Meg kell határozni az alakváltozási sebességet és az ehhez az értékhez tartozó dinamikus folyáshatárt.
If the calculation method will not indicate when a significant fracture will occur, it will be essential to determine, by experiment, separate analyses or appropriate dynamic distribution.
Ha a számítási módszerrel nem mutatható ki, hogy mikor következik be jelentős mértékű törés, kísérletek, külön elemzések vagy megfelelő dinamikus eloszlás segítségével feltétlenül meg kell határozni ezeknek a pontoknak a helyét.
Distribution of loading along the length of a vehicle shall be stated.
Továbbá meg kell állapítani a terhelés eloszlását is a jármű hossztengelye mentén.
The calculation method shall include the deformations up to the elastic limits of the materials followed by the identification of where plastic hinges will form and the subsequent formation of other plastic hinges unless the position and sequences of formation of plastic hinges is known from previous experience.
A számítási módszernek tartalmaznia kell a deformációt az érintett anyagok rugalmassági határáig, majd azonosítani kell azokat a fontos pontokat, ahol a képlékeny csuklók kialakulnak, valamint a többi, később kialakuló ilyen pontokat, hacsak a képlékeny csuklók pontjainak helye és kialakulásuk sorrendje nem ismert korábbi kísérletekből.
The method shall accommodate the changes in geometry of the structure that take place, at least up to the stage where the deformations have passed the acceptable limits.
A módszernek figyelembe kell vennie a szerkezet geometriájában bekövetkező változásokat, legalábbis addig a pontig, ahol a deformációk meghaladják az elfogadható határértékeket.
The calculations shall simulate the energy and direction of impact which would occur if that particular superstructure were to be submitted to the roll-over tests prescribed in Appendix 1.
A számításoknak szimulálniuk kell az ütközési energiát és az ütközés irányát, amely akkor jelentkezik, amikor a felépítményt az 1. függelékben leírt borulási vizsgálatnak vetik alá.
The validity of the calculation method shall have been established by comparison with the results of physical tests, which need not necessarily have been made in connection with the vehicle now being approved.
A számítási módszer érvényességét bizonyítani kell olyan módon, hogy az általa szolgáltatott eredményeket össze kell hasonlítani a fizikai vizsgálatok eredményeivel. Ezeket a fizikai vizsgálatokat nem feltétlenül kell ugyanazon a járművön elvégezni, amelyre a számítások engedélyezése történik.
TEST OF SECTION OF SUPERSTRUCTURE
A FELÉPÍTMÉNY EGY SZAKASZÁNAK VIZSGÁLATA
When a calculation method is used for a section of the complete superstructure, the same conditions shall apply as stated above for the complete vehicle.
Amikor a teljes felépítmény egy szakaszára számítási módszert alkalmaznak, ugyanazok a fenti feltételek alkalmazandók, mint a teljes jármű esetében
GUIDELINES FOR MEASURING THE CLOSING FORCES OF POWER-OPERATED DOORS
IRÁNYMUTATÁSOK A TÁVMŰKÖDTETÉSŰ AJTÓK ZÁRÓEREJÉNEK MÉRÉSÉHEZ
(see Annex 3, paragraph 7.6.5.6.1.1.)
(Lásd a 3. melléklet 7.6.5.6.1.1. bekezdését.)
The closing of a power-operated door is a dynamic process.
A távműködtetésű ajtók zárása dinamikus folyamat.
When a moving door hits an obstacle, the result is a dynamic reaction force, the history of which (in time) depends on several factors (e.g. mass of the door, acceleration, dimensions).
Amikor a mozgó ajtó akadályba ütközik, ennek hatására dinamikus reakcióerő lép fel, amelynek időbeli alakulása több tényezőtől függ (pl. az ajtó tömegétől, a gyorsulástól, a méretektől).
Closing force F(t) is a time function, measured at the closing edges of the door (see paragraph 3.2).
Az időben változó F(t) záróerőt az ajtó záródó élein mérik (lásd a 3.2. bekezdést).
Peak force FS is the maximum value of the closing force.
Az FS csúcserő a záróerő maximális értéke.
Effective force FE is the average value of the closing force related to the pulse duration:
Az FE hatóerő a záróerő impulzushosszra vonatkozó átlagos értéke:
Pulse duration T is the time between the t1 and t2:
A T impulzushossz a t1 és t2 időpontok között eltelt idő:
= threshold of sensitivity, where the closing force exceeds 50 N.
érzékenységi küszöb, amikor a záróerő meghaladja az 50 N értéket
= fade-away threshold, where the closing force becomes less than 50 N.
csillapodási küszöbérték, amikor a záróerő 50 N-nél kisebb lesz
The relation between the above parameters is shown in Figure 1 below (as an example):
A fenti paraméterek közötti összefüggést az 1. ábra mutatja (példaként):
Clamping force Fc is the arithmetical mean value of the effective forces, measured at the same measuring point subsequently more times:
Az Fc szorítóerő a hatóerők számtani átlagértéke, amelyet ugyanazon a mérési ponton mérnek többször egymás után:
Conditions of measurement:
Mérési körülmények:
Temperature range: 10 to30 oC
Hőmérsékleti tartomány: 10–30 oC
The vehicle shall stay on a horizontal surface.
A járműnek vízszintes felületen kell állnia.
Measurements points shall be:
A méréseket a következő helyeken kell elvégezni:
at the main closing edges of the door:
az ajtó fő záróélein:
one in the middle of the door;
egy mérési pont legyen az ajtó közepén;
one 150 mm above the lower edge of the door.
egy mérési pont legyen az ajtó alsó éle fölött 150 mm-re.
in the case of doors equipped with clamping prevention devices for the opening process:
Abban az esetben, ha az ajtót beszorulást megakadályozó eszközökkel szerelték fel a nyitási folyamathoz:
at the secondary closing edges of the door at that point which is considered to be the most dangerous place of clamping.
az ajtó másodlagos záróélén azon a ponton, amelyet a beszorulás szempontjából a legveszélyesebbnek tekintenek.
At least three measurements shall be taken at each of the measuring points to determine the clamping force according to paragraph 2.6.
Legalább három mérést kell végezni minden mérési ponton a szorítóerőnek a 2.6. bekezdés szerinti meghatározásához.
The signal of the closing force shall be recorded by means of a low-pass filter with a limiting frequency of 100 Hz.
A záróerőhöz tartozó jelet egy alul átengedő szűrővel kell rögzíteni 100 Hz határfrekvencia mellett.
Both the threshold of sensitivity and the fade-away threshold to limit the pulse duration shall be set at 50 N.
Az érzékenységi küszöbértéket és az impulzus időtartamának korlátozása céljából meghatározott csillapodási küszöbértéket is 50 N-ra kell állítani.
The deviation of the reading from the rated value shall not be more than ± 3 %.
A leolvasott érték névlegestől való eltérése nem lehet nagyobb ± 3 százaléknál.
MEASURING DEVICE
MÉRŐBERENDEZÉS
The measuring device shall consist of two parts: one handle and one measuring part which is a load cell (see Figure 2).
A mérőberendezés két részből áll: egy nyélből és egy mérő részből, ami egy erőmérő cella (lásd a 2. ábrát).
The load cell shall have the following characteristics:
Az erőmérő cellának az alábbi jellemzőkkel kell rendelkeznie:
it shall consist of two sliding housings with the outer dimension of 100 mm in diameter and 115 mm in width.
Két csúszó házból kell állnia, amelynek külső méretei: átmérő = 100 mm, szélesség = 115 mm.
Inside the load cell a compression spring shall be fitted between the two housings such that the load cell can be pressed together if an appropriate force is applied;
Az erőmérő cella belsejébe egy nyomórugót kell beszerelni a két ház közé oly módon, hogy az erőmérő cellát megfelelő erő alkalmazásával össze lehessen nyomni.
the stiffness of the load cell shall be 10 ± 0,2 N/mm.
Az erőmérő cella merevsége 10 + 0,2 N/mm legyen.
The maximum spring deflection shall be limited to 30 mm so that a maximum peak force of 300 N is achieved.
A maximális rugóelhajlást 30 mm-re kell korlátozni, hogy a maximális erő elérje a 300 N értéket.
SPECIAL REQUIREMENTS FOR VEHICLES HAVING A CAPACITY NOT EXCEEDING 22 PASSENGERS
A 22 UTAST NEM MEGHALADÓ BEFOGADÓKÉPESSÉGŰ JÁRMŰVEKRE VONATKOZÓ KÜLÖNLEGES KÖVETELMÉNYEK
Minimum dimensions for exits
A kijáratok minimális méretei
The several kinds of exits shall have the following dimensions:
A különböző típusú kijáratok méretei a következők lehetnek:
Entry height:
Belépési magasság
Class
osztályok szerint:
B 1500 mm
B.= 1500 mm
The service door entry height shall be measured as the vertical distance measured on a vertical plane of the horizontal projections of the mid point of the door aperture and the top surface of the lowest step.
Az utasajtó belépési magasságát az ajtónyílás középpontjának a vízszintes kinyúlásaitól a legalsó lépcsőfok felső felületéig tartó függőleges síkon mért függőleges távolságként kell mérni.
Aperture height
Nyílás magassága
The vertical height of the service door aperture shall be such as to permit the free passage of the dual panel referred to in paragraph 7.7.1.1. of Annex 3.
Az utasajtó nyílásának függőleges magasságát úgy kell meghatározni, hogy lehetővé tegye a 3. melléklet 7.7.1.1. bekezdésében leírt kettős panel akadálytalan áthaladását.
The upper corners may be reduced with round-offs, with a radius of not more than 150 mm.
A felső sarkoknál a szélesség lekerekítéssel csökkenthető, a lekerekítési sugár azonban nem lehet 150 mm-nél nagyobb.
single door: 650 mm
Egyszárnyú ajtó: 650 mm
double door: 1200 mm
Kétszárnyú ajtó: 1200 mm
For Class B vehicles where the service door aperture height lies between 1400 mm and 1500 mm a minimum single door aperture width of 750 mm shall apply.
osztályú járműveknél, ahol az utasajtó nyílásának magassága 1400 és 1500 mm között van, egyszárnyú ajtók esetében a legalább 750 mm szélességű nyílás megengedett.
For all the vehicles the width of any service door may be reduced by 100 mm when the measurement is made at the level of the handholds and by 250 mm in cases where intruding wheel arches or the actuating mechanism for automatic or remote-control doors or the rake of the windscreen so require.
Az összes járműnél bármelyik utasajtó szélessége 100 mm-rel csökkenthető, ha a szélesség mérése a kapaszkodók magasságában történik, és 250 mm-rel, ha a benyúló kerékdobok, az automatikus vagy távműködtetésű ajtók működtető berendezései, vagy az ablaktörlő dőlésszöge ezt szükségessé teszi.
Height: 1250 mm
Magasság: 1250 mm
Width: 550 mm
Szélesség: 550 mm
The width may be reduced to 300 mm in cases where intruding wheel arches so require, providing that the width of 550 mm is respected at the minimum height of 400 mm above the lowest part of the door aperture.
A szélesség 300 mm-re csökkenthető azokban az esetekben, ahol a benyúló kerékdobok ezt indokolják, feltéve hogy az ajtónyílás aljától mért legalább 400 milliméteres magasságban az ajtó szélessége 550 mm.
Aperture area: 4000 cm2
Nyílás területe: 4000 cm2
A 5 % tolerance shall, however, be permitted in respect of this area for type-approvals issued for one year following the entry into force of this Regulation.
5 százalékos tűrés azonban megengedett ezen a területen az előírás érvénybe lépését követő egy éven belül megadott típusjóváhagyások esetében.
It shall be possible to inscribe in this area a rectangle of 500 mm × 700 mm.
Ezen a területen el kell tudni helyezni egy 500 × 700 mm-es téglalapot.