natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Fuel consumption at zero battery energy balance shall be determined separately for the fuel consumption values measured over the Part One cycle and the Part Two cycle respectively.
A nulla energiamérlegre vonatkozó üzemanyag-fogyasztást külön kell meghatározni a ciklus 1. és 2. részében mért üzemanyag-fogyasztási értékekre.
CO2-emission correction coefficient (KCO2) defined by the manufacturer
A gyártó által meghatározott CO2-kibocsátási korrekciós együttható (KCO2)
The CO2-emission correction coefficient (KCO2) shall be determined as follows from a set of n measurements performed by the manufacturer.
A CO2-kibocsátási korrekciós együtthatót (KCO2) a gyártó által végrehajtott n számú mérés sorozatából az alábbiak szerint kell meghatározni.
If the latter condition can not be realised on the driving cycle (Part One or Part Two) used in this test, then it is up to the Technical Service to judge the statistical significance of the extrapolation necessary to determine the CO2-emission value at ΔEbatt = 0.
Amennyiben az utóbbi feltétel nem valósítható meg az ebben a vizsgálatban alkalmazott menetciklusokban (1. rész vagy 2. rész), a műszaki szolgálatnak kell megítélnie annak az extrapolációnak a statisztikai jelentőségét, amely ahhoz szükséges, hogy meghatározzák a CO2-kibocsátási értéket, ha ΔEbatt = 0.
The CO2-emission correction coefficient (KCO2) is defined as:
CO2-kibocsátási korrekciós együtthatót (K CO2) az alábbiak szerint kell meghatározni:
CO2-emission measured during i-th manufacturer's test (g/km)
az i-k gyártói vizsgálat során mért CO2-kibocsátás (g/km)
electricity balance during i-th manufacturer's test (Ah)
az i-k gyártói vizsgálat során mért elektromosenergia-mérleg (Ah)
n number of data
N az adatok száma
The CO2-emission correction coefficient shall be rounded to four significant figures (e.g. 0,xxxx or xx,xx).
A CO2-kibocsátás korrekciós együtthatóját négyértékes számjegyre kell kerekíteni (pl. 0,xxxx vagy xx,xx).
The statistical significance of the CO2-emission correction coefficient is to be judged by the Technical Service.
A műszaki szolgálat ítéli meg a CO2-kibocsátás korrekciós együtthatójának statisztikai jelentőségét.
Separate CO2-emission correction coefficients shall be determined for the fuel consumption values measured over the Part One cycle and the Part Two cycle respectively.
Különböző CO2-kibocsátási korrekciós együtthatókat határoznak meg a ciklus 1. és 2. részében mért üzemanyag-fogyasztási értékekre.
CO2-emission at zero battery energy balance (M0)
CO2-kibocsátás nulla energiamérlegnél (M0)
The CO2-emission M0 at ΔEbatt = 0 is determined by the following equation:
ΔEbatt = 0 esetén az M0 CO2-kibocsátást az alábbi egyenlettel kell meghatározni:
M CO2-emission measured during test (g/km)
M a vizsgálat során mért CO2-kibocsátás (l/100 km)
CO2-emission at zero battery energy balance shall be determined separately for the CO2-emission values measured over the Part One cycle and the Part Two cycle respectively.
A nulla energiamérlegre vonatkozó CO2-kibocsátást külön kell meghatározni a ciklus első és 2. részében mért CO2-kibocsátási értékekre.
NOT EXTERNALLY CHARGEABLE (NOT OVC HEV) WITH AN OPERATING MODE SWITCH
KÍVÜLRŐL NEM FELTÖLTHETŐ (NOVC HEV) ÜZEMMÓDKAPCSOLÓVAL
These vehicles shall be tested in hybrid mode according to Annex 6, using the applicable driving cycle and gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4 of this Annex.
Ezeket a járműveket hibrid üzemmódban a 6. melléklet szerint, az e melléklet 1.4. bekezdésében meghatározott alkalmazandó menetciklus és sebességváltási előírások alkalmazásával kell vizsgálni.
If several hybrid modes are available, the test shall be carried out in the mode that is automatically set after turn on of the ignition key (normal mode).
Ha több hibrid üzemmód van, a vizsgálatot abban az üzemmódban kell elvégezni el, amely a gyújtáskulcs elfordítása után (normál üzemmód) automatikusan beáll.
For preconditioning, at least two consecutive complete driving cycles (one Part One and one Part Two) are carried out without intermediate soak, using the applicable driving cycle and gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4. of this Annex.
Előkezeléshez legalább két egymást követő teljes menetciklust (egy 1. rész és egy 2. rész) kell elvégezni átitatás nélkül az e melléklet 1.4. bekezdésében meghatározott alkalmazandó menetciklus és sebességváltási előírások figyelembevételével.
in case that ΔEbatt always corresponds to a battery charging
abban az esetben, ha a ΔEbatt mindig megfelel egy akkumulátortöltésnek;
in case that ΔEbatt always corresponds to a battery decharging and ΔEbatt is within 1 % of the energy content of the consumed fuel (consumed fuel meaning the total fuel consumption over one cycle)
abban az esetben, ha a ΔEbatt mindig megfelel egy akkumulátorkisütésnek, és a ΔEbatt belül esik az elfogyasztott üzemanyag (az elfogyasztott üzemanyag az egy ciklus során jelentkező üzemanyag-fogyasztást jelenti) energiatartalmának 1 %-án.
This set should contain at least one measurement with Qi< 0 and at least one with Qj> 0.
A sorozatnak legalább eggyel több mérést kell tartalmaznia, ahol Qi < 0 és legalább egyet, ahol Qj > 0.
CO2-emission at zero battery energy balance shall be determined separately for the CO2-emission values measured over the Part One cycle and the Part Two cycle respectively.
A nulla energiamérlegre vonatkozó CO2-kibocsátást külön kell meghatározni a ciklus 1. és 2. részében mért CO2-kibocsátási értékekre.
Also known as ‘externally chargeable’.
Más néven „kívülről feltölthető”.
Also known as ‘not externally chargeable’.
Más néven „kívülről nem feltölthető”.
For instance: sport, economic, urban, extra-urban position …
például: sportos, gazdaságos, városi, városon kívüli üzemmód …
Most electric hybrid mode:The hybrid mode which can be proven to have the highest electricity consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition A, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
Többnyire elektromos hibrid üzemmód:Az a hibrid üzemmód, amely a választható hibrid üzemmódok közül a legnagyobb elektromos fogyasztásúnak bizonyulhat az A. feltétel szerinti vizsgálat során, és a gyártó által biztosított adatok és a műszaki szolgálattal való megállapodás alapján alakítható ki.
Most fuel consuming mode:The hybrid mode which can be proven to have the highest fuel consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition B, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
Többnyire üzemagyag-fogyasztó üzemmód:Az a hibrid üzemmód, amely a választható hibrid üzemmódok közül a legnagyobb üzemanyag-fogyasztásúnak bizonyulhat a B. feltétel szerinti vizsgálat során, és a gyártó által biztosított adatok és a műszaki szolgálattal való megállapodás alapján alakítható ki.
METHOD OF MEASURING THE ELECTRIC RANGE OF VEHICLES POWERED BY AN ELECTRIC POWER TRAIN ONLY OR BY A HYBRID ELECTRIC POWER TRAIN
A CSAK ELEKTROMOS MOTORRAL VAGY HIBRID ELEKTROMOS MOTORRAL FELSZERELT JÁRMŰVEK ELEKTROMOS HATÓSUGARÁNAK MÉRÉSI MÓDSZERE
The test method described hereafter permits to measure the electric range, expressed in km, of vehicles powered by an electric power train only or of vehicles powered by a hybrid electric power train with off-vehicle charging (OVC-HEV as defined in paragraph 2 of Annex 8).
Az itt leírt vizsgálati módszerrel a csak elektromos meghajtású vagy járművön kívüli töltésű hibrid hajtású elektromos motorral felszerelt járművek (OVC-HEV a 8. melléklet 2. bekezdésének meghatározása szerint) elektromos hatósugarát km-ben kifejezve mérhető meg.
PARAMETERS, UNITS AND ACCURACY OF MEASUREMENTS
PARAMÉTEREK, EGYSÉGEK ÉS A MÉRÉSEK PONTOSSÁGA
Parameters, units and accuracy of measurements shall be as follows:
A paraméterek, mértékegységek és a mérések pontossága az alábbiak szerint alakul:
TEST CONDITIONS
A VIZSGÁLATI FELTÉTELEK
The viscosity of the oils for the mechanical moving parts shall conform to the specifications of the vehicle manufacturer.
A mechanikus mozgó alkatrészek esetében az olaj viszkozitásának meg kell felelnie a jármű gyártója által meghatározott értéknek.
The lighting and light-signalling and auxiliary devices shall be off, except those required for testing and usual daytime operation of the vehicle.
A jármű vizsgálatához és nappali üzemeléséhez szükséges berendezéseken kívül a világító és fényjelző berendezéseket és segédberendezéseket ki kell kapcsolni.
If the batteries are operated above the ambient temperature, the operator shall follow the procedure recommended by the vehicle manufacturer in order to keep the temperature of the battery in the normal operating range.
Ha az akkumulátorok üzemi hőmérséklete meghaladja a környezeti hőmérsékletet, az üzemeltető köteles a személygépkocsi gyártójának ajánlásait követni annak érdekében, hogy az akkumulátor hőmérsékletét a normál üzemi hőmérsékleti tartományon belül tartsa.
Climatic conditions
Éghajlati feltételek
OPERATION MODES
ÜZEMELTETÉSI MÓD
Initial charge of the battery.
Az akkumulátor kezdeti feltöltése.
Application of the cycle and measurement of the electric range.
A ciklus alkalmazása és az elektromos hatósugár mérése.
Note:‘Initial charge of the battery’ applies to the first charge of the battery, at the reception of the vehicle.
Megjegyzés: Az „akkumulátor kezdeti töltése” kifejezést az akkumulátor első, a jármű átvételekor megtörtént töltésére alkalmazzák.
In case of several combined tests or measurements, carried out consecutively, the first charge carried out shall be an ‘initial charge of the battery’ and the following may be done in accordance with the ‘normal overnight charge’ procedure.
Több – egymás után végrehajtott –, egyesített vizsgálat vagy mérés esetén az első töltés legyen az „akkumulátor kezdeti töltése”, és a következő a „normál éjszakai töltés”.
For pure electric vehicles:
Tisztán elektromos járművek esetében:
when the vehicle is not able to run at 65 per cent of the maximum thirty minutes speed;
ha a jármű nem képes a 30 perc alatt mért maximális sebesség 65 százalékának megfelelő sebességgel futni; vagy
or when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard on-board instrumentation;
vagy ha a vezető a szabványos fedélzeti műszerektől jelzést kap a jármű megállítására;
For externally chargeable hybrid electric vehicle (OVC HEV) without an operating mode switch as defined in Annex 8:
A 8. melléklet meghatározása szerinti kívülről feltölthető hibridhajtású elektromos járművekre (OVC HEV) üzemmódkapcsoló nélkül:
The manufacturer shall provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric operating state.
A gyártónak kell biztosítania a tisztán elektromos üzemmódban vezetett járművel elvégzendő méréshez szükséges eszközt.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
A művelet a jármű akkumulátorának a jármű haladása közbeni (a próbapályán, görgős próbapadon stb.) lemerítésével kezdődik:
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up, or
50 km/h állandó sebességgel, míg a HEV üzemanyag-fogyasztó motorja be nem indul,
if a vehicle can not reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run at a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer), or
ha a jármű nem tudja elérni az 50 km/h állandó sebességet az üzemanyag-fogyasztó motor beindulása nélkül, a sebességet csökkenteni kell, hogy a jármű olyan kisebb állandó sebességgel fusson, amelynél az üzemanyag-fogyasztó motor nem indul be egy meghatározott idő/távolság alatt (ezt a műszaki szolgálat és a gyártó közösen határozza meg),
For externally chargeable hybrid electric vehicle (OVC HEV) with an operating mode switch as defined in Annex 8:
A 8. melléklet meghatározása szerinti kívülről feltölthető hibridhajtású elektromos járművekre (OVC HEV) üzemmódkapcsolóval:
If there is not a pure electric position, the manufacturer shall provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric operating state.
Amennyiben nincs tisztán elektromos üzemmód, a gyártó biztosítja az eszközöket a mérés végrehajtásához, amelynek során a jármű tisztán elektromos üzemmódban működik.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving with the switch in pure electric position (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 % ± 5 % of the maximum thirty minutes speed of the vehicle.
A művelet a jármű elektromosenergia-tároló eszközének a jármű haladása közbeni (a próbapályán, görgős próbapadon stb.) lemerítésével kezdődik, melynek során a jármű maximális 30 perces sebességének 70 ± 5 %-ának megfelelő sebességgel halad.
If the vehicle is not equipped with a pure electric operating state, the electrical energy/power storage device discharge shall be achieved by driving the vehicle (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Amennyiben a jármű nincs felszerelve tisztán elektromos üzemmóddal, az elektromosenergia-tároló eszköz kisütését a jármű vezetésével (a vizsgáló pályán, egy próbapadon stb.) érik el:
if a vehicle can not reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer), or
ha a jármű nem tudja elérni az 50 km/h állandó sebességet az üzemanyag-fogyasztó motor beindulása nélkül, a sebességet csökkenteni kell, hogy a jármű olyan kisebb állandó sebességgel fusson, amelynél az üzemanyag-fogyasztó motor nem indul be egy meghatározott idő/távolság alatt (ezt a műszaki szolgálat és a gyártó közösen határozza meg),
For a pure electric vehicle, the battery shall be charged according to the normal overnight charge procedure, as defined in paragraph 2.4.1.2 of Annex 7, for a period not exceeding 12 hours.
Egy tisztán elektromos jármű esetében az akkumulátort a 7. melléklet 2.4.1.2 bekezdésében leírt, 12 órát meg nem haladó normál éjszakai töltési eljárással töltik fel.
For an OVC HEV, the battery shall be charged according to the normal overnight charge procedure as described in paragraph 3.2.2.5 of Annex 8.
Egy OVC-HEV esetében az akkumulátort a 8. melléklet 3.2.2.5 bekezdésében leírt normál éjszakai töltési eljárással töltik fel.
Application of the cycle and measurement of the range
A ciklus alkalmazása és az üzemi távolság mérése
For pure electric vehicle:
Tisztán elektromos járművekre:
The test sequence as defined in paragraph 1.1 of Annex 7 is applied on a chassis dynamometer adjusted as described in appendix 1 of Annex 7, until the end of the test criteria is reached.
A 7. melléklet 1.1. bekezdésében meghatározott vizsgálat sorozatot a 7. melléklet függelékében előírtak szerint beállított próbapadon kell elvégezni el, amíg el nem érik a vizsgálati kritériumok végét.
The end of the test criteria is reached when the vehicle is not able to meet the target curve up to 50 km/h, or when an indication from the standard on-board instrumentation is given to the driver to stop the vehicle.
A vizsgálati kritériumok végét akkor érik el, ha a jármű nem tudja teljesíteni a célgörbét 50 km/h-ig, vagy ha a vezető a szabványos fedélzeti műszerektől jelzést kap a jármű megállítására.
Then the vehicle shall be slowed down to 5 km/h by releasing the accelerator pedal, without touching the brake pedal and then stopped by braking.
Ekkor a járművet a gázpedál felengedésével, a fékpedál érintése nélkül 5 km/h sebességre kell lelassítani, majd fékezéssel kell megállítani.
At a speed over 50 km/h, when the vehicle does not reach the required acceleration or speed of the test cycle, the accelerator pedal shall remain fully depressed until the reference curve has been reached again.
Az 50 km/h-t meghaladó sebességnél, ha a jármű nem éri el a szükséges gyorsítást, vagy a vizsgálati ciklus sebességét, a gázpedál egészen addig teljesen lenyomva marad, amíg újra el nem érik a referenciagörbét.
To respect human needs, up to three interruptions are permitted between test sequences, of no more than 15 minutes in total.
Az emberi szükségletek tiszteletben tartására a vizsgálatsorozatban három szünetet engedélyeznek, amelyek együttes időtartama a 15 percet nem haladhatja meg.
At the end, the measure De of the covered distance in km is the electric range of the electric vehicle.
A végén a km-ben mért, megtett távolság De nagysága adja az elektromos jármű elektromos hatósugarát.
It shall be rounded to the nearest whole number
Ezt a következő egész számra kell kerekíteni.
For hybrid electric vehicle:
Tisztán elektromos járművek esetében:
The applicable test sequence and accompanying gear shift prescription, as defined in paragraph 1.4 of Annex 8, is applied on a chassis dynamometer adjusted as described in Appendix 2, 3, and 4 of Annex 4 of Regulation No 83, until the end of the test criteria is reached.
A 8. melléklet 1.4. bekezdésében meghatározott vizsgálatsorozatot és a kapcsolódó sebességváltási előírásokat a 83. előírás 4. mellékletének 2., 3. és 4. függelékében előírtak szerint beállított próbapadon kell elvégezni, amíg el nem érik a vizsgálati kritériumok végét.
The end of the test criteria is reached when the vehicle is not able to meet the target curve up to 50 km/h, or when an indication from the standard on-board instrumentation is given to the driver to stop the vehicle or when the fuel consuming engine starts up.
A vizsgálati kritériumok végét akkor érik el, ha a jármű nem tudja teljesíteni a célgörbét 50 km/h-ig, vagy ha a vezető a szabványos fedélzeti műszerektől jelzést kap a jármű megállítására, vagy ha az üzemanyag-fogyasztó motor működésbe lép.
At the end, the measure De of the covered distance in km is the electric range of the hybrid electric vehicle.
A végén a km-ben mért, megtett távolság De nagysága adja a hibridhajtású elektromos jármű elektromos hatósugarát.
It shall be rounded to the nearest whole number.
Ezt a következő egész számra kell kerekíteni.
EMISSIONS TEST PROCEDURE FOR A VEHICLE EQUIPPED WITH A PERIODICALLY REGENERATING SYSTEM
EMISSZIÓS VIZSGÁLATI ELJÁRÁS PERIODIKUSAN REGENERÁLÓ RENDSZERREL FELSZERELT JÁRMŰHÖZ
This Annex defines the specific provisions regarding type-approval of a vehicle equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.16. of this Regulation.
Ez a melléklet ezen előírás 2.16. bekezdésében meghatározott, periodikusan regeneráló rendszerrel felszerelt járműtípus jóváhagyása esetében érvényes különleges rendelkezéseket állapítja meg.
SCOPE AND EXTENSION OF THE TYPE APPROVAL
A TÍPUSJÓVÁHAGYÁS ALKALMAZÁSI TERÜLETE ÉS KITERJESZTÉSE
Vehicle family groups equipped with periodically regenerating system
Periodikusan regeneráló rendszerrel felszerelt járműcsalád csoportja
The procedure applies to vehicles equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.16 of this Regulation.
A periodikusan regeneráló rendszerrel felszerelt járművekre az ezen előírás 2.16. bekezdésében meghatározott eljárást kell alkalmazni.
For the purpose of this annex vehicle family groups may be established.
E melléklet céljára járműcsaládcsoportot lehet képezni.
Accordingly, those vehicle types with regenerative systems, whose parameters described below are identical, or within the stated tolerances, shall be considered to belong to the same family with respect to measurements specific to the defined periodically regenerating systems.
Ennek megfelelően, a regeneráló rendszerrel rendelkező járműtípusokat, amelyek alább leírt paraméterei azonosak, vagy a megállapított tűrési tartományon belül vannak, úgy tekintik, mint amelyek ugyanahhoz a családhoz tartoznak a meghatározott, periodikusan regeneráló rendszerüknek megfelelő mérések tekintetében.
Identical parameters are:
Az azonos paraméterek a következők:
engine capacity (±15 %)
motor-lökettérfogat (±15 százalék)
number of valves
szelepek száma
fuel system
üzemanyagrendszer
combustion process (two stroke, four stroke, rotary).
égési folyamat (2 ütem, 4 ütem, forgódugattyús).
Periodically regenerating system (i.e. catalyst, particulate trap):
Periodikusan regeneráló rendszer (pl. katalizátor, részecskecsapda):
construction (i.e. type of enclosure, type of precious metal, type of substrate, cell density)
szerkezet (pl. a burkolat típusa, a nagyértékű fém típusa, hordozóanyag típusa, cellasűrűség)
type and working principle
típus és működési elv
dosage and additive system
adagolás és adalékoló rendszer
volume (±10 %)
térfogat (±10 %)
location (temperature ±50 °C at 120 km/h or 5 % difference of maximum temperature/pressure).
helyszín (hőmérséklet ±50 °C 120 km/h vagy max. 5 % hőfok-/nyomáskülönbség).
Vehicle types of different reference masses
Különböző referenciatömegű járműtípusok
The Ki factor developed by the procedures in this Annex for type approval of a vehicle type with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.16 of this Regulation, may be extended to other vehicles in the family group with a reference mass within the next two higher equivalent inertia classes or any lower equivalent inertia.
Ezen előírás 2.16. bekezdésében meghatározott, periodikusan regeneráló rendszerrel rendelkező járműtípus típusjóváhagyásához ebben a mellékletben leírt eljárással kialakított Ki tényező más olyan járműcsalád-csoportra is kiterjeszthető, amelyik referenciatömege a következő két nagyobb egyenértékű, vagy bármely kisebb inerciaosztályban van.
Instead of carrying out the test procedures defined in the following section, a fixed Ki value of 1,05 may be used, if the technical service sees no reason that this value could be exceeded.
A következő részben meghatározott vizsgálati eljárás elvégzése helyett, rögzített 1,05 Ki érték is használható, ha a műszaki szolgálat nem látja okát, hogy ezt az értéket növelje.
The vehicle may be equipped with a switch capable of preventing or permitting the regeneration process provided that this operation has no effect on original engine calibration.
A járművet felszerelhetik olyan kapcsolóval, amely képes megakadályozni vagy megengedni a regeneráló folyamatot, feltéve hogy ez a művelet nincs hatással az eredeti motorhitelesítésre.
This switch shall be permitted only for the purpose of preventing regeneration during loading of the regeneration system and during the pre-conditioning cycles.
Ez a kapcsoló csak akkor engedhető meg, ha a regeneráló rendszer betöltése és az előkondicionáló ciklusok alatt megakadályozza a regenerálást.
However, it shall not be used during the measurement of emissions during the regeneration phase; rather the emission test shall be carried out with the unchanged Original Equipment Manufacturer's (OEM) control unit.
Nem használják azonban a kibocsátás mérése alatt a regeneráló fázisban; a kibocsátási vizsgálatot inkább a változatlan Eredeti Berendezést Gyártó (OEM) szabályozó egységével kell elvégezni el.
Measurement of carbon dioxide emission and fuel consumption between two cycles where regenerative phases occur
Szén-dioxid-kibocsátás és üzemanyag-fogyasztás mérése két ciklus között, amikor regenerálás történik
Average of carbon dioxide emission and fuel consumption between regeneration phases and during loading of the regenerative device shall be determined from the arithmetic mean of several approximately equidistant (if more than two) Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles.
Átlagos szén-dioxid-kibocsátást és üzemanyag-fogyasztást a regeneráló ciklus és a regeneráló készülék betöltése között több, közelítőleg egyenlő távolságú (ha több mint 2) I. típusú üzemi ciklus vagy egyenértékű próbapadi vizsgálat számtani közepéből kell meghatározni.