natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pendulum corresponding with American Code of Federal Regulation 49 CFR Chapter V Part 572.36(a) (10-1-00 Edition) (See also Figure 4).
Az inga megfelel az Amerikai Egyesült Államok Szövetségi Törvénykönyve 49. CFR V. fejezete 572.36 (a) részének (10-1-00 kiadás) (lásd még az 4. ábrát).
The use of 6-inch honeycomb is recommended (see Figure 5).
6 collos méhsejtszerkezet használata ajánlott (lásd 5. ábra).
INSTALLATION OF THE SIDE IMPACT DUMMY
AZ OLDALIRÁNYÚ ÜTKÖZÉS VIZSGÁLATÁHOZ HASZNÁLT PRÓBABÁBU ÖSSZESZERELÉSE
The side impact dummy as described in annex 6 of this Regulation is to be used according the following installation procedure.
Az előírás 6. mellékletében meghatározott oldalütközés-vizsgálati próbabábut a következő összeszerelési előírás szerint kell használni.
INSTALLATION
ÖSSZESZERELÉS
Adjust the knee and ankle joints so that they just support the lower leg and the foot when extended horizontally (1 to 2 g — adjustment).
Állítsa be a térd és a boka ízületeit úgy, hogy ha a lábak vízszintesen ki vannak nyújtva, megtámasszák a láb alsó részét és a lábfejet (1–2 g – korrekció).
Check if the dummy is adapted to the desired impact direction.
Ellenőrizze, hogy a próbabábu beállítása megfelel-e a kiválasztott ütközési iránynak.
The dummy shall be clothed in a form-fitting cotton stretch mid-calf length pant and may be clothed in a form-fitting cotton stretch shirt with short sleeves.
A próbabábut alakra szabott, pamutsztreccs anyagból készült, a lábikra közepéig érő nadrágba kell, és egy alakra szabott pamutsztreccs anyagból készült rövid ujjú ingbe lehet felöltöztetni.
Each foot shall be equipped with a shoe.
A lábfejekre húzzon fel cipőt.
Place the dummy in the outboard front seat on the impacted side as described in the side impact test procedure specification.
Helyezze a próbabábut az ütköztetett oldal külső első ülésére az oldalirányú ütközés vizsgálati eljárására vonatkozó előírások szerint.
The plane of symmetry of the dummy shall coincide with the vertical median plane of the specified seating position.
A próbabábu szimmetriasíkjának egybe kell esnie a megadott üléshelyzet függőleges középsíkjával.
The pelvis of the dummy shall be positioned such that a lateral line passing through the dummy H-points is perpendicular to the longitudinal centre plane of the seat.
A próbabábu medencéjét úgy kell elhelyezni, hogy a bábu H pontjain áthaladó oldalvonal merőleges legyen az ülés hosszanti irányú középsíkjával.
The line through the dummy H-points shall be horizontal with a maximum inclination of ± 2 degrees.
A próbabábu H pontjain áthaladó vonalnak vízszintesnek kell lennie, ± 2 fok maximális dőléssel.
The correct position of the dummy pelvis can be checked relative to the H-point of the H-point Manikin by using the M3 holes in the H-point back plates at each side of the ES-2 pelvis.
A próbabábu medencéjének a próbabábu H pontjának H ponthoz viszonyított megfelelő helyzete az ES-2 medence mindkét oldalán a H pont hátlapba fúrt M3 lyukak használatával ellenőrizhető.
The M3 holes are indicated with ‘Hm’.
Az M3 lyukak jelölése: „Hm”.
The ‘Hm’ position should be in a circle with a radius of 10 mm round the H-point of the H-point Manikin.
A „Hm” helyzetnek a H pont próbabábu H pontja körüli 10 mm-es sugarú körbe kell esnie.
The upper torso shall be bent forward and then laid back firmly against the seat back (see note 14).
A törzs felső részét előre kell dönteni, majd határozottan hátra kell dönteni az üléstámlára (lásd az 1. lábjegyzet).
The shoulders of the dummy shall be set fully rearward.
A próbabábu vállait teljesen hátra kell nyomni.
Irrespective of the seating position of the dummy, the angle between the upper arm and the torso arm reference line on each side shall be 40 ± 5 degrees.
A bábu üléshelyzetétől függetlenül a felsőkarnak és a törzs kar-referenciavonalának mindkét oldalon 40 ± 5 fokos szöget kell bezárnia.
The torso arm reference line is defined as the intersection of the plane tangential to the front surface of the ribs and the longitudinal vertical plane of the dummy containing the arm.
A törzs kar-referenciavonala a bordák elülső felületét érintő sík és a próbabábu karját magába foglaló hosszanti függőleges sík metszéspontjaként definiálható.
For the driver's seating position, without inducing pelvis or torso movement, place the right foot of the dummy on the non-depressed accelerator pedal with the heel resting as far forward as possible on the floor-pan.
Ha a próbabábut a vezetőülésbe ülteti, helyezze a bábu jobb lábfejét, a medence vagy a törzs mozgatása nélkül, a nem lenyomott gázpedálra úgy, hogy a sarka a lehető legtávolabb támaszkodjon a padlóra.
Set the left foot perpendicular to the lower leg with the heel resting on the floor-pan in the same lateral line as the right heel.
A bal lábfejet állítsa be az alsó lábszárra merőlegesen úgy, hogy a sarok ugyanazon az oldalvonalon támaszkodjon a padlóra, mint a jobb sarok.
Set the knees of the dummy such that their outside surfaces are 150 ± 10 mm from the plane of symmetry of the dummy.
Állítsa be a próbabábu térdét úgy, hogy a külső felülete 150 ± 10 mm távolságban legyen a bábu szimmetriasíkjától.
If possible within these constraints, place the thighs of the dummy in contact with the seat cushion.
Ha lehetséges, a fenti értékek megtartása mellett helyezze érintkezésbe a bábu combjait az üléspárnával.
For other seating positions, without inducing pelvis or torso movement, place the heels of the dummy as far forward as possible on the floor-pan without compressing the seat cushion more than the compression due to the weight of the leg.
Egyéb üléshelyzetek esetén, a medence vagy a törzs mozgatása nélkül, helyezze a próbabábu sarkait a padlóra, amilyen messze csak lehetséges, úgy, hogy az üléspárnát csak annyira nyomja be, mint a láb súlya által okozott összenyomás.
The dummy can be equipped with tilt sensors in the thorax and the pelvis.
A próbabábut a mellkason és a medencén dőlésérzékelőkkel lehet felszerelni.
These instruments can help to obtain the desired position.
Ezek az eszközök segítséget nyújtanak a kívánt helyzet elérésében.
PART IAL TEST
RÉSZLEGES VIZSGÁLAT
The purpose of these tests is to verify whether the modified vehicle presents at least the same (or better) energy absorption characteristics than the vehicle type approved under this Regulation.
A vizsgálatok célja annak igazolása, hogy a módosított jármű legalább ugyanazokkal (vagy még jobb) az energiafelvételi jellemzőkkel rendelkezik, mint a jelen előírás értelmében jóváhagyott járműtípus.
PROCEDURES AND INSTALLATIONS
ELJÁRÁSOK ÉS SZERELÉSEK
Reference tests
Referenciavizsgálatok
Using the initial padding materials tested during the approval of the vehicle, mounted in a new lateral structure of the vehicle to be approved, two dynamic tests, utilizing two different impactors shall be carried out (Figure 1).
A jármű jóváhagyásakor vizsgált eredeti párnázóanyagokat be kell szerelni a jóváhagyandó jármű új oldalszerkezetébe, és két dinamikus vizsgálatot kell elvégezni két különböző ütközésmérővel (1. ábra).
The head form impactor, defined in paragraph 3.1.1, shall hit at 24,1 km/h, in the area impacted for the EUROSID head during the approval of the vehicle.
A 3.1.1. bekezdésben definiált fejidomra szerelt ütközésmérőnek 24,1 km/h sebességgel bele kell ütköznie abba a területbe, amelynek az EUROSID próbabábu feje ütközött a jármű jóváhagyásakor.
Test result shall be recorded, and the HPC calculated.
A vizsgálati eredményt rögzíteni kell, a fej teljesítménykritériumát pedig ki kell számítani.
However, this test shall not be carried out when, during the tests described in Annex 4 of this Regulation:
Azonban a vizsgálatot nem szabad elvégezni az előírás 4. mellékletében leírt vizsgálati eljárás során, ha:
where there has been no head contact, or
a fej nem érintkezett, vagy
when the head contacted the window glazing only, provided that the window glazing is not laminated glass.
ha a fej csak az ablaküveggel érintkezett, feltéve hogy az ablaküveg nem laminált üvegből készült.
The body block impactor, defined in paragraph 3.2.1, shall hit at 24,1 km/h in the lateral area impacted by the EUROSID shoulder, arm and thorax, during the approval of the vehicle.
A 3.2.1. bekezdésben definiált testidomra szerelt ütközésmérőnek 24,1 km/h sebességgel bele kell ütköznie abba az oldalsó területbe, amelynek az EUROSID próbabábu válla, karja és mellkasa ütközött a jármű jóváhagyásakor.
Approval test
Jóváhagyási vizsgálat
Using the new padding materials, seat, etc. presented for the approval extension, and mounted in a new lateral structure of the vehicle, tests specified in paragraphs 2.1.1.1 and 2.1.1.2, shall be repeated, the new results recorded, and their HPC calculated.
A jármű új oldalszerkezetébe be kell szerelni a jóváhagyás kiterjesztésekor bemutatott új párnázóanyagokat, ülést stb., és a 2.1.1.1., valamint a 2.1.1.2. bekezdésben előírt vizsgálatokat meg kell ismételni. Az új eredményeket rögzíteni kell, és a fej teljesítménykritériumát pedig ki kell számítani.
If the HPC calculated from the results of both approval tests are lower than the HPC obtained during the reference tests (carried out using the original type approved padding materials or seats), the extension shall be granted.
Amennyiben a két jóváhagyási vizsgálat eredményei alapján a fej teljesítménykritériumára kiszámított érték kisebb, mint a referenciavizsgálatok során kapott fej-teljesítménykritérium értéke (melyeket az eredeti típusnál jóváhagyott párnázóanyagokkal vagy ülésekkel hajtottak végre), a kiterjesztést meg kell adni.
If the new HPC are greater than the HPC obtained during the reference tests, a new full scale test (using the proposed padding/seats/etc.) shall be carried out.
Amennyiben a fej teljesítménykritériumára kiszámított új érték nagyobb, mint a referenciavizsgálatok során kapott HPC érték, teljes mértékű vizsgálatot kell végezni (a javasolt párnázóanyagok, ülések stb. használatával).
Head form impactor (Figure 2)
Fejidom-ütközésmérő (2. ábra)
This apparatus consists of a fully guided linear impactor, rigid, with a mass of 6,8 kg.
Ez a készülék egy teljes mértékben irányítható, merev lineáris ütközésmérőből áll, melynek tömege 6,8 kg.
Its impact surface is hemispherical with a diameter of 165 mm.
Ütközési felülete félkör alakú, ennek átmérője 165 mm.
The head form shall be fitted with two accelerometers and a speed-measuring device, all capable of measuring values in the impact direction.
A fejidomot két gyorsulásmérővel és egy sebességmérő eszközzel kell felszerelni, melyek mindegyike az ütközés irányában képes mérni az értékeket.
Body block impactor (Figure 3)
Testtömbre szerelt ütközésmérő (3. ábra)
This apparatus consists of a fully guided linear impactor, rigid, with a mass of 30 kg.
Ez a készülék egy teljes mértékben irányítható, merev lineáris ütközésmérőből áll, melynek tömege 30 kg.
Its dimensions and transversal section is presented in Figure 3.
Méreteit és átlós irányú szelvényét a 3. ábra mutatja be.
The body block shall be fitted with two accelerometers and a speed-measuring device, all capable of measuring values in the impact direction.
A testtömböt két gyorsulásmérővel és egy sebességmérő eszközzel kell felszerelni, melyek mindegyike az ütközés irányában képes mérni az értékeket.
test bench
próbapad
vehicle structure
jármű szerkezete
padding materials
párnázóanyagok
impactors
ütközésmérők
Head form impactor
Fejidomra szerelt ütközésmérő
spherical
Gömb alakú
The ‘H’ point corresponds theoretically to the ‘R’ point (for tolerances see paragraph 3.2.2. below).
A H pont elméletileg megfelel az R pontnak (a tűréshatárok értékét az alábbi 3.2.2. bekezdés tartalmazza).
‘Actual torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the ‘H’ point and the torso line using the back angle quadrant on the 3-D H machine.
A „törzs tényleges dőlésszöge” a H ponton áthaladó függőleges vonal és a törzsvonal által bezárt, a háromdimenziós próbabábun a hát dőlésszögének beállítására szolgáló kvadránssal mért szöget jelenti.
The actual torso angle corresponds theoretically to the design torso angle (for tolerances see paragraph 3.2.2. below):
A törzs tényleges dőlésszöge elméletileg megfelel a törzs tervezett dőlésszögének (a tűréshatárok értékét az alábbi 3.2.2. bekezdés tartalmazza).
If the 3-D H machine does not tend to slide rearward, use the following procedure. Slide the 3-D H machine rearwards by applying a horizontal rearward load to the T-bar until the seat pan contacts the seat-back (see Figure 2 of Appendix 1 to this Annex).
Ha a háromdimenziós próbabábu nem csúszik hátrafelé, kövesse az alábbi eljárást: tolja hátra a próbabábut a térdcsuklók tengelyének vízszintesen hátrafelé irányuló terhelésével, amíg az ülőfelület nem érintkezik a háttámlával (lásd a melléklet 1. függelékében szereplő 2. ábrát).
Apply a 100 ± 10 N load to the back and pan assembly of the 3-D H machine at the intersection of the hip angle quadrant and the T-bar housing.
A csípő dőlésszögének beállítására szolgáló kvadráns és a térdcsuklók tengelye burkolatának metszéspontjában alkalmazzon 100 ± 10 N terhelést a háromdimenziós próbabábu hátára.
CAC 50 g
CAC: 50 g
Lateral view of vertical struts
Függőleges támasztékok oldalnézetben
Section
Szelvény
RADIUS
SUGÁR
Body block impactor A – A
Testtömbre szerelt ütközésmérő
section A - A r. = 100 mm.
A – A szelvény
DIA
DIA.
The shoulder box (part No 3a) consists of an aluminium spacer block, an aluminium plate on top and an aluminium plate on the bottom of the spacer block. Both plates are covered with a polytetrafluoretheen (PTFE)-coating.
A vállidom (3a. számú rész) egy alumínium távtartó idomból, a tetején egy alumíniumlemezből és a távtartó idom aljára szerelt alumíniumlemezből áll. Mindkét lemez politetrafluoretilén (PTFE) bevonattal borított.
The impactor consists of 6 joined zones whose forms and positioning are shown in Figures 1 and 2. The zones are defined as 500 ± 5 mm × 250 ± 3 mm in figures 1 and 2. The 500 mm should be in the W direction and the 250 mm in the L direction of the aluminium honeycomb construction (see Figure 3).
Az ütközésmérő hat darab alumínium méhsejtszerkezetű tömbből áll, melyek kezelési eljárásuknak köszönhetően fokozatosan növekvő szintű erőt képesek kifejteni növekvő elhajlással (lásd a 2.1. bekezdést).
The sacrum (part No 8a) consists of a mass tuned metal block and a metal plate mounted on top of this block. In the aft side of the block is a cavity to facilitate the application of instrumentation.
A keresztcsont (8a. számú rész) egy tömör fémidomból és az idom tetejére szerelt fémlemezből áll. Az idom hátsó felén a műszerek elhelyezésének megkönnyítésére egy mélyedés található.
The number of the table of contents of the technical drawing is: No E-AA-DRAWING-LIST-7-25-032 dated on 25 July 2003. The complete set of ES-2 technical drawings and the ES-2 User Manual are deposited with the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE), Palais des Nations, Geneva, Switzerland and may be consulted on request at the secretariat.
A műszaki rajz tartalomjegyzékének száma a következő: 2003. július 25-i E-AA-DRAWING-LIST-7-25-032 sz. A teljes ES-2 műszaki rajz és ES-2 felhasználói kézikönyv az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságánál (ENSZ-EGB, Nemzetek Palotája, Genf, Svájc) van letétbe helyezve, és kívánságra a titkárságon tekinthető meg.
Regulation No 16 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of:
Az ENSZ Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ-EGB) 16. előírása – Egységes rendelkezések a következők jóváhagyására vonatkozóan:
I. safety-belts, restraint systems, child restraint systems and Isofix child restraint systems for occupants of power-driven vehicles
I. a gépjárművekben utazók biztonsági övei, utasbiztonsági rendszerei, gyermek-utasbiztonsági rendszerei és Isofix gyermek-utasbiztonsági rendszerei
vehicles equipped with safety-belts, restraint systems, child restraint systems and Isofix child restraint systems
biztonsági övekkel, utasbiztonsági rendszerekkel, gyermek-utasbiztonsági rendszerekkel és Isofix gyermek-utasbiztonsági rendszerekkel felszerelt járművek
Addendum 15: Regulation No 16
15. melléklet: 16. számú előírás
Revision 5
változat
Only the original UN/ECE texts have legal effect under international public law.
A nemzetközi közjog szerint kizárólag az eredeti ENSZ-EGB szövegeknek van joghatása.
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
Ennek az előírásnak az állapota és hatálybalépésének időpontja az ENSZ-EGB TRANS/WP.29/343 sz. státusdokumentumának legutóbbi változatában ellenőrizhető a következő weboldalon: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
Supplement 17 to the 04 series of amendments — Date of entry into force: 18 January 2006
módosításcsomag 17. kiegészítése – Hatálybalépés időpontja: 2006. január 18.
Requirements concerning the installation in the vehicle
A járműbe történő beszerelésre vonatkozó követelmények
Modifications and extension of approval of the vehicle type or safety-belt or restraint system type
A járműtípus vagy biztonsági öv vagy biztonság rendszer típusjóváhagyásainak módosításai és kiterjesztései
Instructions
Útmutató
Names and addresses of technical services responsible for conducting approval tests, and of administrative departments
A jóváhagyási vizsgálatok elvégzéséért felelős műszaki szolgálatok és közigazgatási szervek neve és címe
Annex 1A: Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to safety-belt pursuant to Regulation No 16
1A. melléklet: Közlemény egy adott járműtípus a biztonsági öv tekintetében a 16. előírás alapján történő jóváhagyásáról, a jóváhagyás kiterjesztéséről, elutasításáról, visszavonásáról vagy a gyártás végleges leállításáról
Annex 1B: Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a type of safety-belt or restraint system for adult occupants of power-driven vehicles pursuant to Regulation No 16
1B. melléklet: Közlemény gépjárművek felnőtt utasai egy adott biztonsági öv vagy utasbiztonsági rendszer típusa tekintetében a 16. előírás alapján történő jóváhagyásáról, a jóváhagyás kiterjesztéséről, elutasításáról, visszavonásáról vagy a gyártás végleges leállításáról
Annex 2: Arrangements of the approval marks
2. melléklet: A jóváhagyási jelek elrendezése
Annex 3: Diagram of an apparatus to test durability of retractor mechanism
3. melléklet: Az övvisszahúzó mechanika tartóssági vizsgálatára szolgáló berendezés ábrája
Annex 4: Diagram of an apparatus to test locking of emergency locking retractors
4. melléklet: A vészhelyzetben reteszelő övvisszahúzó szerkezetek reteszelési vizsgálatára szolgáló készülék sémája
Annex 5: Diagram of an apparatus for dust-resistance test
5. melléklet: A porvizsgálathoz használandó készülék sémája
Annex 6: Description of trolley, seat, anchorages and stopping device
6. melléklet: A vizsgálókocsi, az ülés, a rögzítések és a fékezőberendezés leírása
Annex 7: Description of manikin
7. melléklet: A próbabábu leírása
Annex 8: Description of curve of trolley's deceleration as a function of time
8. melléklet: A vizsgálókocsi lassulási görbéjének leírása az idő függvényében
Annex 9: Instructions
9. melléklet: A termékekre vonatkozó utasítások
Annex 10: Dual buckle test
10. melléklet: A kettős csat vizsgálata
Annex 11: Abrasion and microslip test
11. melléklet: Kopási és mikrocsúszási vizsgálat
Annex 12: Corrosion test
12. melléklet: Korrózióvizsgálat
Annex 13: Order of tests
13. melléklet: A vizsgálatok sorrendje
Annex 14: Control of conformity of production
14. melléklet: A gyártás megfelelőségének ellenőrzése
Annex 15: Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
15. melléklet: Eljárás a H pont helye és a járműben utazó személy törzsének különböző üléshelyzetekben felvett tényleges dőlésszöge meghatározására
Appendix 1 — Description of the three dimensional ‘H’ point machine
1. függelék – A háromdimenziós H pont vizsgáló eszköz leírása
Appendix 2 — Three-dimensional reference system
2. függelék – Háromdimenziós koordinátarendszer
Appendix 3 — Reference data concerning seating positions
3. függelék – Az üléshelyzetek referenciaadatai
Annex 16: Safety-belt installation showing the belt types and retractor types
16. melléklet: A biztonsági öv beszerelése az övek és övvisszahúzók típusainak megadásával
Annex 17: Requirements for the installation of safety-belts and restraint systems for adult occupants of power-driven vehicles on forward facing seats and for the installation of Isofix child restraint systems
17. melléklet: Motoros járművek előrenéző ülésein utazó felnőtt utasok biztonsági övei vagy biztonsági rendszerei és Isofix gyermekbiztonsági rendszerek beszerelési követelményei
Appendix 1 — Provisions concerning the installation of ‘universal’ category child restraint systems installed with the safety-belt equipment of the vehicle
1. függelék – A gépjármű biztonságiöv-berendezéseivel beszerelt „univerzális” kategóriájú gyermek-utasbiztonsági rendszerek beszerelésére vonatkozó rendelkezések
Appendix 2 — Table of vehicle handbook information on child restraint suitability for various seating positions
2. függelék – Táblázat a járművek kézikönyveiben a gyermek-utasbiztonsági rendszerek különböző ültetési pozíciókban való alkalmasságára vonatkozó információiról
Appendix 3 — Table of vehicle handbook information on child restraint systems installation suitability for various seating positions
3. függelék – Táblázat a járművek kézikönyveiben a gyermek-utasbiztonsági rendszerek különböző ültetési pozíciókban való beszerelhetőségére vonatkozó információiról
This Regulation applies to safety-belts and restraint systems which are designed for installation in vehicles and are intended for separate use, i.e. as individual fittings, by persons of adult build occupying forward or rearward-facing seats.
Ez a rendelet vonatkozik a járművekbe való beszerelésre és külön használatra tervezett biztonsági övekre és utasbiztonsági rendszerekre, mint a felnőtt utasok számára készült előre- vagy hátrafelé néző ülések egyéni csatlakozói.
It also applies to child restraint systems and ISOFIX child restraint systems designated for installation in vehicles of category M1 and N1.
Ez vonatkozik az M1 és az N1 járműkategóriába történő beszerelésre tervezett gyermek-utasbiztonsági rendszerekre és ISOFIX-gyermekutasbiztonsági rendszerekre is.
Safety-belt (seat-belt, belt)
Biztonsági öv (ülésheveder, öv)
An arrangement of straps with a securing buckle, adjusting devices and attachments which is capable of being anchored to the interior of a power-driven vehicle and is designed to diminish the risk of injury to its wearer, in the event of collision or of abrupt deceleration of the vehicle, by limiting the mobility of the wearer's body.
Biztosító csattal, szabályozó eszközökkel és rögzítőelemekkel ellátott hevederek összeállítása, amely a gépjármű belsejéhez rögzíthető és amelyet úgy alakítottak ki, hogy a jármú ütközése vagy hirtelen lassulása esetén a viselő teste elmozdulását korlátozva csökkentse viselője sérülésének kockázatát.
Such an arrangement is generally referred to as a ‘belt assembly’, which term also embraces any device for absorbing energy or for retracting the belt.
Az ilyen berendezést rendszerint „övberendezésnek” nevezik, amely magában foglalja az energia elnyerésére vagy a heveder visszahúzására szolgáló berendezéseket is.
The arrangement can be tested and approved as a safety-belt arrangement or as a restraint system.
Az összeállítása kipróbálása és jóváhagyása történhet biztonságiöv-berendezésként vagy utasbiztonsági rendszerként.
Lap belt
Csípőtáji öv
A two-point belt which passes across the front of the wearer's pelvic region.
Olyan kétpontos öv, amely a viselője medencetájéka előtt halad el.
Diagonal belt
Átlós öv
A belt which passes diagonally across the front of the chest from the hip to the opposite shoulder.
A mellkas elülső oldalán a csípőtől a másik váll irányában átlósan végigvezetett öv.