natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Decision of 2 July 2002 in State Aid Case No N 781/2001 - France - Individual social assistance scheme for shipping services to Corsica and Decision of 23 April 2007 in State Aid Case No N 13/2007 - France - Extension of the individual social assistance scheme for shipping services to Corsica No N 781/2001.
Az N 781/2001. számú állami támogatási ügyben 2002. július 2-án hozott határozat – Franciaország – Régime d’aides individuelles à caractère social pour la desserte maritime de la Corse (Korzika tengeri közlekedésének biztosítása céljából nyújtott, szociális jellegű egyedi támogatások rendszere), valamint az N 13/2007. számú állami támogatási ügyben 2007. április 23-án hozott határozat – Franciaország – Prolongation du régime d’aides individuelles à caractère social pour la desserte maritime de la Corse no N 781/2001 (Korzika tengeri közlekedésének biztosítása céljából nyújtott, N 13/2007. számú, szociális jellegű egyedi támogatások rendszerének meghosszabbítása).
See for example Competition Authority, Opinion No 12-A-05 of 17 February 2012 relating to maritime transport between Corsica and the mainland, paragraph 125.
Lásd például a Versenyhatóság Korzika és a kontinens közötti közlekedésről szóló, 2012. február 17-i 12-A-05. számú véleményének 125. bekezdését.
Of which the French State holds 100 % of the company capital.
E társaság tőkéjének 100 %-a a francia állam tulajdonában van.
These guidelines were drawn up on 24 March 2006, see section 2.4.1 below.
Ezen iránymutatások elfogadására 2006. március 24-én került sor, lásd az alábbi 2.4.1. szakaszt.
C 58/2002 (ex N 118/02) - France - on measures that France has granted for the restructuring of the Société Nationale Maritime Corse-Méditerranée, adopted on 25 February 2003, OJ L 61, 7.2.2004, p. 13.
(korábbi N 118/02.) számú állami támogatás – Franciaország – a Franciaország által a Société Nationale Maritime Corse-Méditerranée javára végrehajtott intézkedésekről szóló, 2003. február 25-én elfogadott határozat (HL L 61., 2004.2.27., 13. o.).
On 15 June 2005, in case T-349/03, the Court annulled the 2003 decision because of an erroneous assessment of the minimal nature of the aid.
2005. június 15-én a Törvényszék a T-349/03. sz. ügyben a támogatás minimális jellegének téves értékelése miatt megsemmisítette a 2003. évi határozatot.
This decision was partially annulled by the Court (Case T-565/08) following an application by Corsica Ferries France.
Ezt a határozatot a Törvényszék a Corsica Ferries France vállalkozás által benyújtott kereset nyomán részben megsemmisítette (T-565/08. sz. ügy).
SNCM and France lodged an appeal for annulment of that decision before the Court (Case C-533/12 P and C-536/12 P).
Ezen ítélet ellen az SNCM és Franciaország megsemmisítés iránti keresetet nyújtott be a Bírósághoz (C-533/12 P. és C-536/12 P. sz. ügy).
In 2011 Veolia Transdev was owned equally by Veolia Environnement and the Caisse des Dépôts et Consignations (CDC).
A Veolia Transdev vállalkozás 2011-ben egyenlő arányban a Veolia Environnement és a Caisse des Dépôts et Consignations (CDC) tulajdonát képezte.
Among them, only the Napoleon Bonaparte and the Danielle Casanova have been used regularly to operate DSP services since 2007.
Ezek közül a Napoléon Bonaparte és a Danielle Casanova nevű kompokat használták 2007 óta rendszeresen a közszolgáltatási megbízás hatálya alá tartozó szolgáltatások nyújtására.
The other four ferries operated by SNCM in 2013 are the Méditerranée, the Corse, the Ile de Beauté and the Excelsior.
Az SNCM által 2013-ban üzemeltetett négy másik komp neve: Méditerranée, Corse, Île de Beauté és Excelsior.
The Jean Nicoli replaced the Monte Cinto for the operation of DSP services in 2009.
A Monte Cintot a Jean Nicoli nevű hajó váltotta fel 2009-ben a közszolgáltatási megbízás hatálya alá tartozó szolgáltatások nyújtásához.
A comprehensive and indivisible bid from SNCM for all the lines; a bid from Corsica Ferries with various options; a bid from the CMN containing six different individual proposals; a bid from a temporary group formed by Corsica Ferries and CMN with two options.
Egy átfogó és oszthatatlan ajánlatot nyújtott be az SNCM az útvonalak összességére vonatkozóan; egy ajánlatot nyújtott be a Corsica Ferries vállalkozás különböző lehetőségekkel; egy ajánlatot nyújtott be a CMN hat különböző egyedi javaslatra vonatkozóan; egy ajánlatot nyújtott be a Corsica Ferries-ből és a CMN-ből álló pillanatnyi vállalatcsoport két lehetőséggel.
See paragraph 24 of the opening decision.
Lásd az eljárás megindításáról szóló határozat (24) preambulumbekezdését.
See paragraph 25 of the opening decision.
Lásd az eljárás megindításáról szóló határozat (25) preambulumbekezdését.
There was one bid for each of the five public service shipping lines, and another was a comprehensive and indivisible bid concerning all five shipping lines.
Az egyik ajánlat a közszolgáltatás keretében üzemeltetett öt hajójárat mindegyikére vonatkozott, a másik átfogó és oszthatatlan volt, és mind az öt hajójáratra vonatkozott.
Corsica Ferries submitted bids for the Marseille - Ajaccio, Marseille - Porto-Vecchio and Marseille - Propriano lines and an overall bid for these three lines.
A Corsica Ferries vállalkozás a Marseille–Ajaccio, a Marseille–Porto-Vecchio és a Marseille–Propriano útvonalra nyújtott be ajánlatot, és erre a három útvonalra vonatkozóan átfogó ajánlatot is tett.
See paragraph 30 of the opening decision.
Lásd az eljárás megindításáról szóló határozat (30) preambulumbekezdését.
The OTC felt that Corsica Ferries was not able to set a firm and final date on which it would be able to operate the delegation and also that it did not meet the maximum age requirement for vessels set out in the specific regulations of the call for tenders.
A korzikai közlekedési hivatal úgy ítélte meg, hogy a Corsica Ferries nem tudja határozottan és véglegesen megadni, hogy mikortól tudja teljesíteni a közszolgáltatási megbízást, és hogy másfelől nem felel meg az ajánlattételi felhívás külön szabályzatában a hajók maximális korára vonatkozóan megállapított feltételnek.
Council Regulation (EEC) No 3577/92 of 7 December 1992 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage); OJ L 364, 12.12.1992, p. 7.
A Tanács 3577/92/EGK rendelete (1992. december 7.) a szolgáltatásnyújtás szabadsága elvének a tagállamokon belüli tengeri szállításra (tengeri kabotázs) történő alkalmazásáról (HL L 364., 1992.12.12., 7. o.).
Judgment of the Court of 24 July 2003, Case C-280/00, Trans GmbH and Regierungspräsidium v Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH, [2003] ECR I-7747.
A Bíróság C-280/00. sz., Trans GmbH és Regierungspräsidium Magdeburg kontra Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH ügyben 2003. július 24-én hozott ítélete (EBHT 2003., 7747. o.).
Marseille Administrative Court of Appeal, 7 November 2011Corsica Ferries v Collectivité territoriale de Corse, No 08MA01604.
A Marseille-i Közigazgatási Fellebbviteli Bíróság által a 08MA01604. sz., Société Corsica Ferries kontra Collectivité Territoriale de Corse ügyben hozott határozat.
See paragraph 40 of the opening decision.
Lásd az eljárás megindításáról szóló határozat (40) preambulumbekezdését.
The Council of State considered firstly that Council Regulation No 3577/92 of 7 December 1992 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States does ‘not preclude an overall assessment of the real public service need for each line or journey over the entire period of performance of the contract or any periods distinguished therein, without it being necessary to examine whether this need is justified continuously during that period or those periods; as a result, the Administrative Court of Appeal of Marseille committed an error of law when it ruled that the contractual conditions were incompatible with the regulation on the grounds that the additional service required from the concession-holding group on the Marseille-Ajaccio, Marseille-Bastia and Marseille Propriano lines, which were set up to reinforce the permanent service provided on these lines throughout the year during the peak periods, had to meet a real public service need that is different to the public service need met by the permanent service’.
Az Államtanács egyrészt úgy ítélte meg, hogy a szolgáltatásnyújtás szabadsága elvének a tagállamokon belüli tengeri fuvarozásra történő alkalmazásáról szóló, 1992. december 7-i 3577/92/EGK tanácsi rendelet „nem akadályozza, hogy a szerződés végrehajtásának teljes időtartama alatt vagy a szerződésben külön megjelölt időszakokban az egyes útvonalakra vagy útszakaszokra vonatkozóan általánosan vegyék figyelembe a közszolgáltatási igényt anélkül, hogy meg kellene vizsgálni, hogy ez az igény folyamatosan indokolt-e ezen időszak vagy időszakok alatt, következésképpen azzal, hogy a feladatleírás előírásait az Államtanács a szóban forgó rendelettel összeegyeztethetetlennek ítéli azzal az indokkal, hogy a megbízott csoporttól a Marseille–Ajaccio, a Marseille–Bastia és a Marseille–Propriano útvonalon egész évben nyújtott állandó szolgáltatás csúcsidőszakok alatti ugyanezen útvonalakon történő megerősítése céljával elvárt kiegészítő szolgáltatásnak olyan tényleges közszolgáltatási igénynek kell megfelelnie, amely eltér a szóban forgó állandó szolgáltatás által kielégített igénytől, a Marseille-i Közigazgatási Fellebbviteli Bíróság tévesen alkalmazta a jogot”.
Moreover, the Council of State considered that the fact that Article 7(1) of the contract (see paragraph 38 below) ‘could thereby cause a decision to be taken by the public body whose intervention would be subject to prior notification to the European Commission does not, in itself, qualify this clause as aid within the meaning of Article 107 of the Treaty; by judging the contrary, the court therefore erred in its legal characterisation of the facts’.
Az Államtanács másrészt úgy ítélte meg, hogy az a körülmény, hogy a megállapodás 7. cikkének 1. pontja (lásd alább a (38) preambulumbekezdést) „lehetővé tenné, hogy a támogatást az Európai Bizottságnak előzetesen bejelenteni köteles közjogi személy hozzon határozatot; önmagában nem teszi lehetővé, hogy e záradékot a Szerződés 107. cikke értelmében vett támogatásnak minősítsék; és a bíróság – azáltal, hogy ezzel ellentétes ítéletet hozott – következésképp tévedett a tények jogi minősítésében.
On the Marseille - Bastia, Marseille - Ajaccio and Marseille - Porto Vecchio lines, concession-holders must offer minimum capacity for the transport of passengers in each direction of at least 450 people in sleeping accommodation in at least 140 cabins; at least 50 seats in common facilities for this purpose; at least 150 places for cars.
A Marseille–Bastia, a Marseille–Ajaccio és a Marseille–Porto-Vecchio útvonalon a megbízottak mindegyik irányban minimális kapacitást kötelesek biztosítani: az utasszállítás esetében legalább 450 helyet legalább 140, fekvőhelyes kabinban, legalább 50 helyet közös létesítményekben, valamint legalább 150 gépkocsihelyet.
The Marseille - Propriano line must offer at least 200 places in sleeping accommodation in at least 55 cabins; at least 55 places for cars.
A Marseille–Propriano útvonalon legalább 200 helyet kell biztosítani legalább 55, fekvőhelyes kabinban, továbbá legalább 55 gépkocsihelyet.
The Marseille - Balagne line must offer at least 220 places in sleeping accommodation in at least 70 cabins; at least 70 places for cars.
A Marseille–Balagne útvonalon legalább 220 helyet kell biztosítani legalább 70, fekvőhelyes kabinban, továbbá legalább 70 gépkocsihelyet.
For freight transport, the Marseille - Bastia route must offer capacity of at least 1800 linear metres; the Marseille - Ajaccio route at least 1200 linear metres; the Marseille - Porto Vecchio route at least 1000 linear metres; the Marseille - Propriano and Marseille - Balagne routes at least 600 linear metres.
Ami a teherszállítást illeti, a Marseille–Bastia útvonalnak legalább 1800 folyóméter kapacitást, a Marseille–Ajaccio útvonalnak legalább 1200 folyóméter kapacitást, a Marseille–Porto-Vecchio útvonalnak legalább 1000 folyóméter kapacitást, a Marseille–Propriano és a Marseille–Balagne útvonalnak pedig legalább 600 folyóméter kapacitást kell biztosítania.
The extent of the additional service is defined in sections I(a)(2) (Marseille - Ajaccio), I(b)(2) (Marseille - Bastia) and I(d)(1.4) (Marseille - Propriano) of the specifications of the public service delegation contract.
A kiegészítő szolgáltatás tartalmát a megállapodás feladatleírása I. szakasza a) pontjának 2) alpontja (Marseille–Ajaccio), I. szakasza b) pontjának 2) alpontja (Marseille–Bastia) és I. szakasza d) pontjának 1.4) alpontja (Marseille–Propriano) határozza meg.
See paragraph 44 of the opening decision.
Lásd az eljárás megindításáról szóló határozat (44) preambulumbekezdését.
See paragraph 45 of the opening decision.
Lásd az eljárás megindításáról szóló határozat (45) preambulumbekezdését.
See paragraph 46 of the opening decision.
Lásd az eljárás megindításáról szóló határozat (46) preambulumbekezdését.
Forecast revenue is reference gross revenue reassessed on the basis of the forecast GDP price index for that year.
A várható bevételösszeg a vizsgált év GDP-jének várható árindexe függvényében újraértékelt bruttó referenciabevétel.
Article 7(2) thus provides for an ‘excess’ of 2 % of forecast revenue.
A 7.2. cikk ily módon a várható bevételösszeg 2 %-ának „elengedéséről” rendelkezik.
See paragraph 49 of the opening decision.
Lásd az eljárás megindításáról szóló határozat (49) preambulumbekezdését.
Article 7(2) of the public service delegation contract provides that this adjustment clause based on actual revenue will apply until implementation of the adaptation clause mentioned in Article 8.
A megállapodás 7.2 cikke előírja, hogy ez a tényleges bevételen alapuló korrekciós záradék a 8. cikkben foglalt kiigazítási záradék alkalmazásáig hatályos.
Articles 5(1) and 5(2) specifying the conditions for payment of financial compensation.
Az 5.1. és az 5.2. cikk pontosítja a pénzbeli kompenzációk folyósításának feltételeit.
The result before subsidy is negative for both services (basic and additional) for each year between 2007 and 2011.
Ezt az elosztási szabályt az indexált szerződéses kompenzációkra alkalmazzák. A tényleges bevételösszegen alapuló kiigazítások elosztása a két szolgáltatás esetében külön-külön megállapított éves eltéréssel arányosan történik, az adott árukon alapuló kiegészítéseket pedig az alapszolgáltatáshoz számítják fel. Végezetül az üzemanyagokra vonatkozó kiigazításokat és a nem teljesített szolgáltatásokhoz kapcsolódó levonásokat közvetlenül az érintett szolgáltatásra terhelik.
Regulation (EEC) No 3577/92.
A fent hivatkozott 3577/92/EGK rendelet.
OJ C 8, 11.1.2012, pp. 15–22.
HL C 8., 2012.1.11., 15–22. o.
France refers to the guidelines for operating routes between Marseille and Corsica from 1 January 2007, defined by the Territorial Assembly of Corsica on 24 March 2006, see paragraph 22 above.
Franciaország a Marseille és Korzika közötti hajójáratok 2007. január 1-jétől kezdődő üzemeltetésére vonatkozó, a Korzikai Területi Közgyűlés által 2006. március 24-én meghatározott iránymutatásokra hivatkozik, lásd fent a (22) preambulumbekezdést.
Council of State, 13 July 2012, Compagnie méridionale de navigation, Société Nationale Corse Méditerranée, Req. No 355616.
Conseil d’État (Államtanács), 2012. július 13., Compagnie méridionale de navigation, Société nationale Corse Méditerranée, 355616. sz. kereset.
Decision No 06-MC-03 of 11 December 2006on requests for provisional measures in the field of maritime transport between Corsica and the mainland.
A Korzika és a kontinens közötti tengeri fuvarozás ágazatában végrehajtandó biztosítási intézkedések iránti kérelmekről szóló, 2006. december 11-i 06-MC-03. sz. határozat.
The French authorities refer to Communication COM (2003) 595 final of 22 December 2003 on the interpretation of Regulation 3577/92 above.
A francia hatóságok a fent hivatkozott 3577/92/EGK rendelet értelmezésére vonatkozó, 2003. december 22-i COM(2003) 595 végleges közleményre hivatkoznak.
Directive 2006/111/EC of 16 November 2006 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings as well as on financial transparency within certain undertakings, OJ L 318, 17.11.2006, pp. 17–25.
A Bizottság 2006/11/EK irányelve (2006. november 16.) a tagállamok és a közvállalkozások közötti pénzügyi kapcsolatok átláthatóságáról, illetve egyes vállalkozások pénzügyi átláthatóságáról (HL L 318., 2006.11.17., 17–25. o.)
In other words, the net margin of the shipping activity with Corsica would be higher than the average net profit margin of the undertakings involved.
Másképp fogalmazva: a Korzikával bonyolított tengeri fuvarozási tevékenység nettó árrése meghaladja a szóban forgó vállalkozások átlagos nettó árrését.
Increase of 44242 passengers.
44242 fővel megnövekedett utasforgalom.
Decrease of 208213 passengers.
208213 fővel csökkent utasforgalom.
Increase of 324466 passengers.
324466 fővel megnövekedett utasforgalom.
Judgment of the Court of 20 February 2001 in Case C-205/99 Analir and Others v Spain, ECR 2001, I-1295.
A C-205/99. sz., Analir és társai kontra Spanyolország ügyben 2001. február 20-án hozott ítélet (EBHT 2001., I-1295. o.).
Corsica Ferries bases its arguments essentially on the statistics transcribed in the Resolution of the Corsican Assembly of 26 November 2009.
A Corsica Ferries többek között a Korzikai Közgyűlés 2009. november 26-i határozatában ismertetett statisztikákra hagyatkozik.
Article 3 of the public service delegation contract, see paragraph 35 above.
A megállapodás 3. cikke, lásd a fenti (35) preambulumbekezdést.
Case C-205/99, cited above.
A fent hivatkozott C-205/99. sz. ügy.
See, for example, the judgment of the Court of 10 January 2006, Ministero dell'Economia e delle Finanze v Cassa di Risparmio di Firenze (C-222/04, ECR I-289, point 129).
Lásd például a Bíróság C-222/04. sz., Ministero dell’Economia e delle Finanze kontra Cassa di Risparmio di Firenze ügyben 2006. január 10-én hozott ítéletének (EBHT 2004., I-289. o.) 129. pontját.
See in particular the judgment of the Court of 14 February 1990, C-301/87, France v Commission, ECR I-307, point 41.
Lásd különösen a Bíróság C-301/87. sz., Franciaország kontra Bizottság ügyben 1990. február 14-én hozott ítéletének (EBHT 1990., I-307. o.) 41. pontját.
See paragraph 38 above.
Lásd fent a (38) prembulumbekezdést.
See footnote 24 above
Lásd a fenti 24. lábjegyzetet.
Cited above, see footnote 22.
Fent hivatkozott ítélet, lásd a 22. lábjegyzetet.
Communication from the Commission on the application of the European State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest, adopted by the Commission on 20 December 2011 and published in OJ C 8, 11.1.2012, p. 4.
A Bizottság közleménye az európai uniós állami támogatási szabályoknak az általános gazdasági érdekű szolgáltatások nyújtásának ellentételezésére való alkalmazásáról, a Bizottság általi elfogadás időpontja: 2011. december 20., HL C 8., 2012.1.11., 4. o.
See SGEI Communication, paragraph 46, above.
Lásd a fent hivatkozott ÁGÉSZ-közlemény 46. pontját.
Specifically the Analir judgment mentioned above.
Lásd különösen a fent hivatkozott Analir-ügyben hozott ítéletet.
See SGEI Framework, paragraphs 8 and 13.
Lásd az ÁGÉSZ- keretszabály 8. és 13. pontját.
See Articles 2 and 4 of Regulation 3577/92 above.
Lásd a fent hivatkozott 3577/92/EGK rendelet 2. és 4. cikkét.
See in particular the judgments of 25 July 1991, Säger, C-76/90, ECR I-4221, point 12; 9 August 1994, Vander Elst, C-43/93, ECR I-3803, point 14; 28 March 1996, Guiot, C-272/94, ECR I-1905, point 10; 18 June 1998, Corsica Ferries France, C-266/96, ECR I-3949, paragraph 56; and 23 November 1999Arblade,C-369/96 and C-376/96, ECR I-8453, point 33.
Lásd különösen a C-76/90. sz. Säger-ügyben 1991. július 25-én hozott ítélet (EBHT 1991., I-4221. o.) 12. pontját; a C-43/93. sz., Vander Elst ügyben 1994. augusztus 9-én hozott ítélet (EBHT. 1994., I-3803. o.) 14. pontját; a C-272/94. sz. Guiot-ügyben 1996. március 28-án hozott ítélet (EBHT 1996., I-1905. o.) 10. pontját; a C-266/96. sz. Corsica Ferries France ügyben 1998. június 18-án hozott ítélet (EBHT 1998., I-3949. o.) 56. pontját, valamint a C-369/96. és C-376/96. sz. Arblade és társai egyesített ügyekben 1999. november 23-án hozott ítélet (EBHT 1999., I-8453. o.) 33. pontját.
The component elements of each service are listed in paragraph 33 and in footnotes 25 and 26 above.
Az egyes szolgáltatások tartalmát a (33) preambulumbekezdés, valamint a fenti 25. és 26. lábjegyzet ismerteti.
In particular, I(a)(2) (Marseille - Ajaccio), I(b)(2) (Marseille - Bastia) and I(d)(1.4) (Marseille - Propriano) of the specifications of the public service delegation contract lay down the components of the additional service.
A kiegészítő szolgáltatás tartalmát konkrétabban a megállapodás feladatleírása I. szakasza a) pontjának 2) alpontja (Marseille–Ajaccio), I. szakasza b) pontjának 2) alpontja (Marseille–Bastia) és I. szakasza d) pontjának 1.4) alpontja (Marseille–Propriano) ismerteti.
See Decision of 30 October 2001 on State aid granted by France to the Société Nationale Maritime Corse-Méditerranée, OJ L 50, 21.2.2002, p. 66, paragraph 74.
Lásd a Franciaország által a Société nationale maritime Corse-Méditerranée javára folyósított állami támogatásokról szóló, 2001. október 30-i határozat (HL L 50., 2002.2.21., 66. o.) (74) preambulumbekezdését.
Creaming refers to a situation in which competing shipping companies operate in peak periods only.
A lefölözés azt a helyzetet jelenti, amelyben a versenytárs tengeri fuvarozási vállalkozások csak csúcsidőszakban működnének.
Public service delegation contract, Annex I. This range of arrival times was 6.30 to 7 am on the Marseille - Ajaccio and Marseille - Bastia lines, and from 6.30 to 7.30 for the Marseille - Propriano line, taking into consideration the constraints imposed on passenger and cargo transport.
A megállapodás I. melléklete. Ez az érkezési időintervallum a Marseille–Ajaccio és a Marseille–Bastia útvonalon 6.30 és 7.00 között, a Marseille–Propriano útvonal esetében pedig 6.30 és 7.30 között volt az utas- és a teherszállításra előírt korlátozások figyelembevétele mellett.
Over the period 2002-2006, an ‘additional’ service was defined, under which the joint concession holders provided additional passenger capacity at peak times.
A 2002–2006 közötti időszakban „kiegészítő” szolgáltatást határoztak meg, amelynek értelmében a két megbízott csúcsidőszakokban kiegészítő utasszállítási kapacitást vezetett be.
The service was operated by car ferries.
Ezt a szolgáltatást komphajókkal üzemeltették.
See report from the Regional Audit Chamber of Corsica above.
Lásd a korzikai regionális számviteli kamara fent hivatkozott jelentését.
The basic service has been operated by passenger cargo vessels since 2002, while the additional service has been provided by car ferries.
A kiegészítő szolgáltatást 2002 óta kombinált utas- és teherszállító hajókkal, míg a kiegészítő szolgáltatást kompokkal (vagy komphajókkal) üzemeltették.
As underlined in particular by the Regional Audit Chamber of Corsica (Report on the final observations on the Corsican Transport Office, pp. 80-82), the public service delegation contract ‘resembles the previous agreement in its wording and in its general organisation’, and ‘the terms of the public service obligations change only slightly’.
Ahogyan azt a Korzikai Regionális Számviteli Kamara kiemelte (A korzikai közlekedési hivatalra vonatkozó végleges észrevételekről szóló jelentés, 80–82. o.), a megállapodás „a megfogalmazása és általános felépítése tekintetében az előző megállapodásra hasonlít”, és „ami a közszolgáltatási kötelezettségeket illeti, azok feltételei igen kis mértékben változnak”.
See paragraph 47 above and footnote 35.
Lásd fent a (47) preambulumbekezdést és a 35. lábjegyzetet.
See point 27 of the Analir judgment.
Lásd a fent hivatkozott Analir-ügyben hozott ítélet 27. pontját.