natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If applicable, name and address of the manufacturer's representative:
A gyártó képviselőjének – adott esetben – neve és címe:
Brief summary of description of the superstructure in respect of paragraph 3.2.2.2. of this Regulation and Annex 4:
A járműtípus felépítményének rövid leírása figyelemmel ezen előírás 3.2.2.2. bekezdésére és a 4. mellékletre:
Reference number of detailed drawing showing the residual space used in the approval procedure:
A jóváhagyási eljárásban alkalmazott, a maradék teret mutató részletes rajzok hivatkozási száma:
Unladen kerb mass (kg): and associated axle loads (kg):
Menetkész saját tömeg (kg): … és a kapcsolódó tengelyterhelés (kg):
Maximum number of seats permitted to be fitted with occupant restraints:
Utasbiztonsági berendezéssel felszerelhető ülések száma legfeljebb:
The position of the centre of gravity of the unladen vehicle in the longitudinal, transverse and vertical planes:
Az üres jármű tömegközéppontjának helyzete a hosszirányú kereszt- és függőleges síkban:
unladen kerb mass:
menetkész saját tömegnél:
total effective mass:
összes tényleges tömegnél:
If the vehicle is fitted with occupant restraints then additionally, the total effective vehicle mass (kg): and the associated axle loads (kg):
Ha a járművet felszerelték utasbiztonsági berendezéssel, akkor kiegészítésül a jármű tényleges össztömege (kg): … és a kapcsolódó tengelyterhelés (kg):
The value of reference energy (ER) as specified in paragraph 3.2.2.1. of this Regulation:
A vonatkoztatási energia (ER) értéke ezen előírás 3.2.2.1. bekezdése szerint:
Vehicle submitted for approval on:
A járművet jóváhagyásra bemutatták (dátum):
Method of test or calculation employed for approval:
Jóváhagyás során alkalmazott vizsgálat vagy számítási módszer:
Direction of the rollover test used or assumed during the approval procedure:
A jóváhagyási eljárás során alkalmazott vagy feltételezett borításos vizsgálat iránya:
Date of test report issued by that service:
A szolgálat által kiadott vizsgálati jelentés kelte:
Number of report issued by that service:
A szolgálat által kiadott vizsgálati jelentés száma:
Approval granted/refused/extended/withdrawn:
A jóváhagyás megadása/elutasítása/kiterjesztése/visszavonása:
20 Reason(s) for extension (if applicable):
A kiterjesztés (ha ilyen van) oka:
Position of approval mark on the vehicle:
A jóváhagyási jel helye:
List of documents containing data specified, in paragraph 3.2. of the Regulation, and in the annex referring to the approval test method which was used.
Ezen előírás 3.2. bekezdésében meghatározott adatokat tartalmazó iratok és az alkalmazott jóváhagyási vizsgáló módszer felsorolása:
The listed documents are held by the Administrative Department and are available on request.
A felsorolt iratokat a jóváhagyó hatóság irattározta és kérésre hozzáférhetők.
Distinguishing number of the country, which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).
A jóváhagyást megadó vagy kiterjesztő ország megkülönböztető száma (lásd ezen előírás jóváhagyásra vonatkozó rendelkezésekeit).
Strike out what does not apply.
Húzza át, ami nem alkalmazandó.
ARRANGEMENT OF THE APPROVAL MARK
A JÓVÁHAGYÁSI JEL ELHELYEZÉSE
a = 8 mm min.
a = legalább 8 mm.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to the strength of the superstructure, been approved in the United Kingdom (E11) pursuant to Regulation No. 66 under approval number 012431.
A járművön feltüntetett fenti jóváhagyási jel azt mutatja, hogy a szóban forgó járműtípust, a felépítményének szilárdsága vonatkozásában, az Egyesült Királyságban (E11) hagyták jóvá a 66. előírás szerint, a 012431 jóváhagyási számon.
The first two digits of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of the 01 series of amendments to Regulation No. 66.
A jóváhagyási szám első két számjegye azt jelzi, hogy a jóváhagyást a 66. előírás 01. sorozatszámú módosításainak követelményei szerint adták ki.
DETERMINATION OF THE CENTRE OF GRAVITY OF THE VEHICLE
A JÁRMŰ TÖMEGKÖZÉPPONTJÁNAK MEGHATÁROZÁSA
The reference and the total energy to be absorbed in the rollover test depend directly on the position of the vehicle's centre of gravity position.
Az elnyelésre kerülő vonatkoztatási és teljes energia a borításos vizsgálatban közvetlenül függ a jármű tömegközéppontjának helyzetétől.
Therefore, its determination should be as accurate as practicable.
Ezért a lehető legpontosabb kell meghatározni.
The method of measurement of dimensions, angles and load values, and the accuracy of measurement shall be recorded for assessment by the technical service.
A méretek, szögek és terhelési értékek mérési módszerét és a mérési pontosságot az értékeléshez a műszaki szolgálatnak rögzítenie kell.
The following accuracy of measuring apparatus is required:
A mérőkészülékeknek az alábbi mérési pontosságot kell biztosítaniuk:
for measurements less than 2000 mm,
2000 mm-ig:
for measurements greater than 2000 mm,
2000 mm fölött:
for measured angles,
szögek mérésénél:
for measured load values,
terhelési értékek mérésénél:
The wheel-base(s) and the distance between the centres of the footprint of the wheel(s) at each axle (the track of each axle) shall be determined from the manufacturer's drawings.
A keréktáv és mindegyik tengely kereke(i) lenyomatának (mindegyik tengely nyomtávja) középpontja között a távolságot a gyártó rajzai alapján határozzák meg.
Blocked suspension is specified as the condition for determining centre of gravity and for carrying out the actual rollover test.
A rögzített felfüggesztést a tömegközéppont megállapításának feltételeként és az aktuális borításos vizsgálat elvégzéséhez írják elő.
The suspension shall be blocked in the normal operating position as defined by the manufacturer.
A felfüggesztést szokásos üzemi helyzetben kell rögzíteni a gyártó meghatározása szerint.
The position of the centre of gravity is defined by three parameters:
A tömegközéppont helyzetét három paraméter határozza meg:
longitudinal distance (l1) from the centre line of front axle;
hosszirányú távolság (l1) az első tengely középvonalától;
transverse distance (t) from the vertical longitudinal central plane of the vehicle;
keresztirányú távolság (t) a jármű hosszirányú függőleges középsíkjától;
vertical height (h0) above the flat horizontal ground level when the tyres are inflated as specified for the vehicle.
függőleges magasság (h0) az egyenletes talajszint felett, amikor a gumik a járműhöz megállapított módon fel vannak fújva.
A method for determining l1, t, h0, using load cells is described here.
Az l1, t, h0 terhelési cellák használatával történő meghatározása a következők szerint történhet.
Alternative methods using lifting equipment and/or tilt tables for example may be proposed by the manufacturer to the technical service who will decide whether the method is acceptable based on its degree of accuracy.
A gyártó különböző módszereket javasolhat – például emelőberendezés és/vagy billentőasztal használata – a műszaki szolgálatnak, amely eldönti, hogy a módszer a pontosság szempontját tekintve megfelelő-e.
The centre of gravity position of the unladen vehicle (unladen kerb mass Mk) shall be determined by measurements.
Az üres jármű (Mk menetkész saját tömeg) tömegközéppontjának helyét mérésekkel határozzák meg.
The centre of gravity position of the vehicle with total effective mass (Mt) may be determined:
A teljes tényleges tömegű (Mt) jármű tömegközéppontjának helyét mérésekkel meghatározhatják:
by measuring the vehicle in total effective mass condition; or
a jármű tényleges össztömegállapotának megmérésével; vagy
by using the measured centre of gravity position in the unladen kerb mass condition and considering the effect of the total occupant mass.
menetkész saját tömeg állapotban megmért tömegközéppontot használva és figyelembe véve a bennülők össztömegének hatását.
The position of the vehicle's centre of gravity shall be determined in the unladen kerb mass condition or the total effective vehicle mass condition as defined in paragraphs 1.5. and 1.6.
A jármű tömegközéppontjának helyzetét menetkész saját tömeg vagy a tényleges össztömeg feltételei között határozzák meg az 1.5. és 1.6. bekezdés rendelkezései szerint.
For the determination of the position of the centre of gravity in the total effective vehicle mass condition, the individual occupant mass (factored by the constant, k = 0,5) shall be positioned and rigidly held 200 mm above and 100 mm forward of the R point (which is defined in Regulation No 21, Annex 5) of the seat.
A jármű tömegközéppontja helyzetének meghatározásához az összes tényleges tömeg feltételei között a bennülő egyén tömegét (k = 0,5 állandóval véve figyelembe) állítsák be és tartsák szilárdan az ülés R pontja (amelyet a 21. előírás 5. melléklete határoz meg) felett 200 mm-re és ettől előre 100 mm-re.
The individual load-cell readings shall be noted simultaneously and shall be used to calculate the total vehicle mass and centre of gravity position.
Az egyes terhelésmérő cellák mért értékeit egyidőben kell feljegyezni és felhasználni az összes járműtömeg és a tömegközéppont kiszámításához.
The longitudinal position of the centre of gravity relative to the centre of the contact point of the front wheels (see Figure A3.1) is given by:
Az első kerekek érintkezési pontjának hosszirányú helyzetét (lásd az A3.1. ábrát) a tömegközépponthoz viszonyítva a következő egyenlet adja meg:
reaction load on the load cell under the left-hand wheel of the first axle
terhelési reakcióerő az első tengely bal oldali kerekének terhelésmérő cellája alatt
reaction load on the load cell under the right-hand wheel of the first axle
terhelési reakcióerő az első tengely jobb oldali kerekének terhelésmérő cellája alatt
reaction load on the load cell under the left-hand wheel(s) of the second axle
terhelési reakcióerő a második tengely bal oldali kerekének/kerekeinek terhelésmérő celláján
reaction load on the load cell under the right-hand wheel(s) of the second axle
terhelési reakcióerő a második tengely jobb oldali kerekének/kerekeinek terhelésmérő celláján
reaction load on the load cell under the left-hand wheel(s) of the third axle
terhelési reakcióerő a harmadik tengely bal oldali kerekének/kerekeinek terhelésmérő celláján
reaction load on the load cell under the right-hand wheel(s) of the third axle
terhelési reakcióerő a harmadik tengely bal oldali kerekének/kerekeinek terhelésmérő celláján
= Mk unladen kerb mass; or,
= Mk menetkész saját tömeg; vagy
= Mt total effective vehicle mass, as appropriate
= Mt összes tényleges tömeg, adott esetben
the distance from centre of wheel on 1st axle to centre of wheel on second axle
távolság az első tengely kerekének középpontjától a második tengely középpontjáig
the distance from centre of wheel on 1st axle to centre of wheel on third axle, if fitted.
távolság az első tengely kerekének középpontjától a harmadik tengely középpontjáig, ha megfelelő.
Figure A3.1
ábra
Longitudinal position of the centre of gravity
A tömegközéppont hosszanti elhelyezkedése
The transverse position (t) of the vehicle's centre of gravity relative to its longitudinal vertical centre plane (see figure A3.2) is given by:
A jármű tömegközéppontjának keresztirányú helyzetét (t) a hosszirányú függőleges középsíkhoz viszonyítva (lásd az A3.2. ábrát) a következő egyenlet adja meg:
distance between the centres of the footprint of the wheel(s) at each end of the first axle
távolság a kerekek nyomának középpontjai között az első tengely mindegyik végénél
distance between the centres of the footprint of the wheel(s) at each end of the second axle
távolság a kerekek nyomának középpontjai között a második tengely mindegyik végénél
distance between the centres of the footprint of the wheel(s) at each end of the third axle.
távolság a kerekek nyomának középpontjai között a harmadik tengely mindegyik végénél
This equation assumes that a straight line can be drawn through the centre points of T1, T2, T3.
Az egyenlet feltételezi, hogy egyenes vonalat lehet húzni a T1, T2, T3 pontokon keresztül.
If this is not the case then a specialised formula will be required.
Ha ez nincs így, átalakított képletre van szükség.
If the value of (t) is negative, then the centre of gravity of the vehicle is situated to the right of the centreline of the vehicle.
Ha (t) éréke is negatív, akkor a jármű tömegközéppontja a jármű középvonalától jobbra helyezkedik el.
Figure A3.2
ábra
Transverse position of centre of gravity
A tömegközéppont keresztirányú elhelyezkedése
The height of the centre of gravity (h0) shall be determined by tilting the vehicle longitudinally and using individual load-cells at the wheels of two axles.
A tömegközéppont magasságát (h0) a jármű hosszirányú megdöntésével és a két tengely kerekeinél egyedi terhelésmérő cellák használatával határozzák meg.
Two load-cells shall be positioned on a common horizontal plane, to receive the front wheels.
Két terhelésmérő cellát kell elhelyezni a közös vízszintes síkon az első kerekek befogadására.
The horizontal plane shall be at sufficient height above the surrounding surfaces that the vehicle can be tilted forward to the required angle (see paragraph 2.6.2 below) without its nose touching that surface.
A vízszintes síknak megfelelően magasan kell a környező felületek felett lennie, hogy a járművet előre megdönthessék a kívánt szögben (lásd az alábbi 2.6.2. bekezdést) anélkül, hogy az eleje megérintené a környező felszínt.
A second pair of load-cells shall be placed in a common horizontal plane on top of support structures, ready to receive the wheels of the second axle of the vehicle.
A másik terhelésmérő cellapárt az alátámasztó szerkezet tetején kell a közös vízszintes síkon elhelyezni, amely kész a jármű második tengelyén lévő kerekek fogadására.
The support structures shall be sufficiently tall to generate a significant angle of inclination α (> 20°) for the vehicle.
A szerkezet támasza elég nagy legyen ahhoz, hogy jelentős α (> 20°) dőlésszöget idézzen elő a járműnél.
The greater the angle, the more accurate will be the calculation — see figure A3.3.
Minél nagyobb a szög, annál pontosabb a számítás – lásd az A3.3. ábrát.
The vehicle is repositioned on the four load-cells, with the front wheels chocked to prevent the vehicle rolling forward.
A járművet ráhelyezik a négy terhelésmérő cellára, az első kerekek blokkolásával, ezáltal teljesen megakadályozzák a jármű előregördülését.
Each steered wheel shall be set to its straight-ahead steer position.
Mindegyik kormányzott kereket egyenes kormányhelyzetbe kell állítani.
The individual load-cell readings shall be noted simultaneously and shall be used to check the total vehicle mass and centre of gravity position.
Az egyes terhelésmérő cellák mért értékeit egyidőben kell feljegyezni és felhasználni az összes járműtömeg és a tömegközéppont ellenőrzéséhez.
The inclination of the tilting test shell be determined by the equation (see figure A3.3):
A borításos vizsgálat során a hajlást a következő egyenlettel határozzák meg (lásd A3.3. ábra):
H height difference between the footprints of the wheels of the first and second axles
H magasságkülönbség az első és a második tengelyek kerekeinek nyomai között
the distance from centre of wheel's first and second axles.
távolság az első és második tengely kerekeinek középpontjától
The unladen kerb mass of the vehicle shall be checked as follows:
A jármű menetkész saját tömegét a következők szerint kell ellenőrizni:
reaction load on the load cell under the left hand wheel of the first axle
terhelési reakcióerő az első tengely bal oldali kerekének terhelésmérő cellája alatt
reaction load on the load cell under the right hand wheel of the first axle
terhelési reakcióerő az első tengely jobb oldali kerekének terhelésmérő cellája alatt
reaction load on the load cell under the left hand wheel of the second axle
terhelési reakcióerő a második tengely bal oldali kerekének terhelésmérő cellája alatt
reaction load on the load cell under the right hand wheel of the second axle
terhelési reakcióerő a második tengely jobb oldali kerekének terhelésmérő cellája alatt
If this equation is not fulfilled the measurement shall be repeated and/or the manufacturer shall be asked to modify the value of the unladen kerb mass in the technical description of the vehicle.
Ha ez az egyenlet nem teljesül, a mérést meg kell ismételni, és/vagy a gyártót kérni kell a menetkész saját tömeg értékének módosítására a jármű műszaki leírásában.
The height (h0) of the vehicle centre of gravity is given by:
A jármű tömegközéppontjának magassága (h0):
r height of wheel centre (on first axle) above the load cell top surface.
r a kerék középpontjának (az első tengelyen) magassága a felső felület terhelési cellája felett
If the articulated vehicle is tested in separate sections, the centre of gravity position shall be established separately for each section.
Ha csuklós jármű egyes részeit külön vizsgálják, külön hozzák létre a tömegközépponti helyzetet mindegyik részben.
Figure A3.3
ábra
Determination of height of centre of gravity
A tömegközéppont magasságának meghatározása
VIEWPOINTS ON THE STRUCTURAL DESCRIPTION OF THE SUPERSTRUCTURE
A FELÉPÍTMÉNY SZERKEZETI LEÍRÁSÁNAK SZEMPONTJAI
The manufacturer shall define unambiguously the superstructure of the bodywork (see figure A4.1, for example) and shall state:
A gyártónak egyértelműen meg kell határoznia a karosszéria felépítményét (lásd az A4.1. ábrát példaként) és nyilatkoznia kell arról, hogy:
which bays contribute to the strength and energy absorption of the superstructure;
milyen térközök járulnak hozzá a felépítmény szilárdságához és energiaelnyeléséhez;
which connecting elements between the bays contribute to the torsional stiffness of the superstructure;
a térközök között milyen összekötő elemek járulnak hozzá a felépítmény csavarási merevségéhez;
the mass distribution among the nominated bays;
milyen a tömegeloszlás a kijelölt térközök között;
which elements of the superstructure are assumed as rigid parts.
a felépítmény milyen elemei minősülnek merev résznek.
Figure A4.1
ábra
Derivation of the superstructure from the bodywork
Felépítmény származtatása karosszériából
Bays
Térközök
rigid parts
merev részek
SUPERSTRUCTURE
FELÉPÍTMÉNY
connecting elements
összekötő elemek
The manufacturer shall supply the following information about the elements of the superstructure:
A gyártónak meg kell adnia a felépítmény elemeiről a következő információkat:
drawings, with all the significant geometrical measurements necessary to produce the elements and to evaluate any change or alteration of the element;
rajzok, minden olyan jelentős geometriai mérési adattal, amely az elemek gyártásához és az elemek bármely változásának vagy eltérésének értékeléséhez szükséges;
the material of the elements referred to national, or international standards;
az elemek anyaga a nemzeti vagy nemzetközi szabványok említésével;
the joint technology between the structural elements (riveted, bolted, glued, welded, type of welding, etc.).
a szerkezeti elemek közötti kapcsolódási technológia (szegecselt, csavarozott, ragasztott, hegesztés típusa stb).
Every superstructure shall have at least two bays: one in front of the centre of gravity and one behind the centre of gravity.
Minden felépítménynek legalább két térköze legyen: egy a tömegközéppont előtt és egy a tömegközéppont mögött.
No information is required about any elements of the bodywork, which are not parts of the superstructure.
Nincs szükség adatokra a karosszéria azon elemeiről, amelyek nem részei a felépítménynek.
BAYS
TÉRKÖZÖK
A bay is defined as a structural section of the superstructure forming a closed loop between two planes which are perpendicular to the vertical longitudinal centre plane (VLCP) of the vehicle.
A térközt úgy határozzák meg, mint a felépítmény olyan szerkezeti részét, amely zárt hurkot képez két olyan sík között, amelyek merőlegesek a jármű függőleges hosszirányú középsíkjára (VLCP).
Every bay has a transverse centre plane (CP) perpendicular to the VLCP of the vehicle and passing through the centre points (Cp) of the window-pillars (see figure A4.2).
Minden térköznek van a jármű VLCP-jére merőleges keresztirányú síkja (Cp), amely az ablakoszlopok középpontján (C) átmegy (lásd az A4.2. ábrát).
The Cp is defined as a point at half window height and halfway across the pillar width.
A Cp pont a meghatározás szerint az ablak félmagasságánál és az oszlop szélességének felénél levő pont.
If the Cp of the left-side and right-side pillars of a bay are not in the same transverse plane, the CP of the bay is set halfway between the transverse planes of the two Cp's.
Ha a térköz bal és jobb oldali oldaloszlopának Cp pontja nincsen azonos keresztirányú síkban, a térköz CP-jét a két Cp keresztirányú síkja között félúton kell elhelyezni.
The length of a bay is measured in the direction of the longitudinal axis of the vehicle, and is determined by the distance between two planes perpendicular to the VLCP of the vehicle.
A térköz hosszát a jármű hosszirányú tengelyének irányában kell mérni, a jármű VLPC-jére merőleges két sík között lévő távolság határozza meg.
There are two limits which define the length of a bay: the window (door) arrangement, and the shape and construction of the window (door) pillars.)
Két határérték van, amely meghatározza a térköz hosszát: az ablak (ajtó) elrendezése és alakja és az ablak (ajtó) oszlopainak kialakítása.
Figure A4.2
ábra
Definition of length of bays
Térközök hosszának meghatározása
rear axle
hátsó tengely
front axle
első tengely
The maximum length of a bay is defined by the length of the two neighbouring window (door) frames
A térköz maximális hosszát két szomszédos ablak (ajtó) keretének hosszával határozzák meg.
a the length of the window (door) frame behind the jth pillar, and
a az ablak (ajtó) keretének hossza a j-ik oszlop mögött, és
b the length of the window (door) frame in front of the jth pillar
b az ablak (ajtó) keretének hossza a j-ik oszlop előtt.
If the pillars on opposite sides of the bay are not in one transverse plane, or the window frames on each side of the vehicle have different lengths (see figure A4.3), the overall length, Wj of the bay is defined by:
Ha a térköz ellenkező oldalán az oszlopok nincsenek a keresztirányú síkban vagy az ablakkeretek a jármű mindegyik oldalán különböző hosszúak (lásd A4.3. ábra), a térköz teljes hosszát, Wj a következő egyenlet határozza meg:
the smaller value of aright side or aleft side
az ajobb oldal és az abal oldal közül a kisebb érték
the smaller value of bright side or bleft side
a bjobb oldal és a bbal oldal közül a kisebb érték
L the longitudinal offset between the centrelines of the pillars on the left and right sides of the vehicle.
L hosszirányú eltolás az oszlopok középvonala és a jármű bal és jobb oldala között.
Figure A4.3
ábra
Definition of bay length when pillars on each side of the bay are not in one transverse plane
Térköz hosszának meghatározása, ha az oszlopok a térköz mindegyik oldalán nincsenek egy keresztirányú síkban
The minimum length of a bay shall include the whole window pillar (including its inclination, corner radii, etc.).
A térköz minimális hosszába beletartozik a teljes ablakoszlop (beleértve hajlását, lekerekítésének sugarát, stb).
If the inclination and corner radii exceed half the length of the adjacent window then the next pillar shall be included in the bay.
Ha a hajlás, illetve a lekerekítés sugara nagyobb, mint a szomszédos ablak hosszának a fele, akkor a következő oszlop a térközhöz tartozik.
The distance between two bays shall be defined as the distance between their CP's.
Két térköz között a távolságot CP-jük közötti távolsággal kell megadni.
The distance of a bay from the centre of gravity of the vehicle shall be defined as the perpendicular distance from its CP to the vehicle centre of gravity.
A térköznek a jármű tömegközéppontjától mért távolságát a CP-jétől a jármű tömegközéppontjáig terjedő merőleges távolsággal kell megadni.
CONNECTING STRUCTURES BETWEEN THE BAYS
ÖSSZEKÖTŐ SZERKEZETEK A TÉRKÖZÖK KÖZÖTT
the connecting structures between bays shall be clearly defined in the superstructure.
A térközöket összekötő szerkezeteknek a felépítményen egyértelműen el kell különülniük.