natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Applicants shall take the entire set of theoretical knowledge examinations for a specific licence or rating under the responsibility of one Member State.
A kérelmező egy adott szakszolgálati engedély vagy jogosítás megszerzéséhez szükséges elméleti vizsgák mindegyikét egyazon tagállam felelősségi körében teljesíti.
Applicants shall only take the theoretical knowledge examination when recommended by the approved training organisation (ATO) responsible for their training, once they have completed the appropriate elements of the training course of theoretical knowledge instruction to a satisfactory standard.’
A kérelmező az elméleti vizsgát kizárólag a képzéséért felelős jóváhagyott képzési szervezet ajánlására teheti le, és csak miután az elméleti tanfolyam megfelelő elemeit kielégítő színvonalon teljesítette.”
point (b) is amended as follows:
a b) bekezdés a következőképpen módosul:
paragraph (1) is replaced by the following:
i. Az 1. pont helyébe a következő szöveg lép:
A pass in a theoretical knowledge examination paper will be awarded to an applicant achieving at least 75 % of the marks allocated to that paper.
A kérelmező akkor felel meg egy írásbeli elméleti vizsgán, ha az elérhető pontok legalább 75 %-át megszerzi.
There is no penalty marking.’
Büntetőpont nem adható.”
paragraph 3 and the second subparagraph of point (b) are replaced by the following:
A 3. pontnak és a b) bekezdés második albekezdésének a helyébe a következő szöveg lép:
If an applicant has failed to pass one of the theoretical knowledge examination papers within 4 attempts, or has failed to pass all papers within either 6 sittings or the period mentioned in paragraph (2), he/she shall re-take the complete set of examination papers.
Ha a kérelmező negyedik próbálkozásra sem tudott sikeresen megoldani egy elméleti vizsgafeladatsort, vagy ha hat próbálkozás során, illetve a 2. pontban említett időhatáron belül nem teljesítette az összes feladatsort, újra kell kezdenie az összes vizsgát.
Before re-taking the theoretical knowledge examinations, the applicant shall undertake further training at an ATO.
Az elméleti vizsgák újbóli megkísérlése előtt a kérelmezőnek további képzésen kell részt vennie egy jóváhagyott képzési szervezetnél.
The extent and scope of the training needed shall be determined by the ATO, based on the needs of the applicant.’
A szükséges képzés terjedelmét és hatókörét a jóváhagyott képzési szervezet határozza meg a kérvényező képzési igénye alapján.”
in point (c) paragraph (1), point (ii) is replaced by the following:
A c) bekezdés 1. pontja ii. alpontjának helyébe a következő szöveg lép:
for the issue of a commercial pilot licence, instrument rating (IR) or en route instrument rating (EIR), for a period of 36 months;’
36 hónapos időtartamon belül kereskedelmi pilóta-szakszolgálati engedély, műszerjogosítás (IR) vagy repülés közbeni műszerjogosítás (EIR) kiadásához;”
FCL.035 is amended as follows:
Az FCL.035 pont a következőképpen módosul:
point (a) is amended as follows:
az a) bekezdés a következőképpen módosul:
paragraph (1) and the first sentence of paragraph 2 are replaced by the following:
i. Az 1. pontnak és a 2. pont első mondatának a helyébe a következő szöveg lép:
Unless otherwise specified in this Part, flight time to be credited for a licence, rating or certificate shall have been flown in the same category of aircraft for which the licence, rating or certificate is sought.
Amennyiben e rész nem rendelkezik másként, a szakszolgálati engedélyhez, jogosításhoz vagy tanúsításhoz a beszámítandó repülési időnek ugyanazon légijármű-kategórián teljesített időnek kell lennie, mint amelyre a szakszolgálati engedélyt, a jogosítást vagy a tanúsítást kérik.
PIC or under instruction.’
Parancsnokpilóta vagy képzés alatt álló pilóta.”
paragraph (3) is replaced by the following:
A 3. bekezdés helyébe a következő szöveg lép:
Flight time as co-pilot or PICUS.
Másodpilótaként vagy felügyelet alatt álló parancsnokpilótaként teljesített repülési idő.
Unless otherwise determined in this Part, the holder of a pilot licence, when acting as co-pilot or PICUS, is entitled to be credited with all of the co-pilot time towards the total flight time required for a higher grade of pilot licence.’
Amennyiben e rész másképp nem rendelkezik, a pilóta-szakszolgálati engedély tulajdonosa, ha másodpilótaként vagy felügyelet alatt álló parancsnokpilótaként tevékenykedik, jogosult másodpilótaként teljesített összes repülési idejét beszámítani a magasabb besorolású pilóta-szakszolgálati engedélyhez előírt összes repülési időbe.”
An applicant having passed the theoretical knowledge examination for an airline transport pilot licence shall be credited with the theoretical knowledge requirements for the light aircraft pilot licence, the private pilot licence, the commercial pilot licence and, except in the case of helicopters, the IR and the EIR in the same category of aircraft.’
Azon kérelmezők esetében, akik sikeresen teljesítették a légitársasági pilóta-szakszolgálati engedélyhez szükséges elméleti vizsgákat, a vizsgák beszámítandók az ugyanazon légijármű-kategóriában a könnyű légi járműre érvényes pilóta-szakszolgálati engedélyhez, a magánpilóta-szakszolgálati engedélyhez, a kereskedelmi pilóta-szakszolgálati engedélyhez, valamint a helikopterek kivételével a műszerjogosításhoz (IR) és a repülés közbeni műszerjogosításhoz (EIR) szükséges elméleti ismeretekre vonatkozó követelmények teljesítésébe.”
the following paragraph (5) is added:
A pont a következő 5. ponttal egészül ki:
Notwithstanding point (b)(3), the holder of an IR(A) who has completed a competency-based modular IR(A) course or the holder of an EIR shall only be credited in full towards the requirements for theoretical knowledge instruction and examination for an IR in another category of aircraft when also having passed the theoretical knowledge instruction and examination for the IFR part of the course required in accordance with FCL.720.A.(b)(2)(i).’
A b) bekezdés 3. pontjának sérelme nélkül, a kompetencia alapú, modulrendszerű IR(A) tanfolyamot végzett IR(A)-birtokos vagy az EIR-birtokos esetében az engedély csak akkor számítható be teljes egészében egy másik légijármű-kategória IR-jéhez szükséges elméleti képzésre és vizsgára vonatkozó követelmények teljesítésébe, ha az engedélyes teljesítette a tanfolyam IFR részére vonatkozó, az FCL.720.A szakasz b) bekezdése 2. pontjának i. alpontjával összhangban előírt elméleti képzést és vizsgát is.”
FCL.055 is amended as follows:
Az FCL.055 pont a következőképpen módosul:
the introductory part of point (d) is replaced by the following:
A d) bekezdés bevezető része helyébe a következő szöveg lép:
Specific requirements for holders of an instrument rating (IR) or en-route instrument rating (EIR).
A műszerjogosítással (IR) vagy repülés közbeni műszerjogosítással (EIR) rendelkezőkre vonatkozó egyedi követelmények.
Without prejudice to the paragraphs above, holders of an IR or an EIR shall have demonstrated the ability to use the English language at a level which allows them to:’
A fenti bekezdések sérelme nélkül, az IR- vagy EIR-birtokosnak igazolnia kell, hogy képes az angol nyelvet olyan szinten használni, hogy:”
The demonstration of language proficiency and the use of English for IR or EIR holders shall be done through a method of assessment established by the competent authority.’
Az IR- vagy EIR-birtokos megfelelő szintű angol nyelvismeretének és nyelvhasználatának meglétéről az illetékes hatóság által meghatározott értékelési módszerrel kell meggyőződni.”
In FCL.060 point (b), paragraph 3 is replaced by the following:
Az FCL.060 pont b) bekezdésének 3. pontja helyébe a következő szöveg lép:
as cruise relief co-pilot unless he/she:
tehermentesítő másodpilótaként, kivéve ha:
This refresher training may be combined with the operator’s refresher training prescribed in the relevant requirements of Part-ORO.’
Ez a frissítő képzés kombinálható az ORO rész vonatkozó követelményeiben előírt üzemben tartói készségmegőrző képzéssel.”
In FCL.105.A, point (b) is replaced by the following:
Az FCL.105.A b) bekezdésének helyébe a következő szöveg lép:
Holders of a LAPL(A) shall only carry passengers once they have completed 10 hours of flight time as PIC on aeroplanes or TMG after the issuance of the licence.’
Az LAPL(A) birtokosa csak akkor szállíthat utasokat, ha a szakszolgálati engedélye kiadását követően teljesített 10 óra repülést repülőgép- vagy TMG-parancsnokpilótaként.utasokat”
In FCL.105.S, point (b) is replaced by the following:
Az FCL.105.S b) bekezdésének helyébe a következő szöveg lép:
Holders of an LAPL(S) shall only carry passengers once they have completed 10 hours of flight time or 30 launches as PIC on sailplanes or powered sailplanes after the issuance of the licence.’
Az LAPL(S) engedélyese csak akkor szállíthat utasokat, ha a szakszolgálati engedélye kiadását követően teljesített 10 óra repülést vagy 30 felszállást parancsnokpilótaként vitorlázó repülőgépen vagy segédmotoros vitorlázó repülőgépen.”
FCL.105.B is replaced by the following:
Az FCL.105.B pont helyébe a következő szöveg lép:
‘FCL.105.B LAPL(B) — Privileges
„FCL.105.B LAPL(B) — Jogosultságok
The privileges of the holder of an LAPL for balloons are to act as PIC on hot-air balloons or hot-air airships with a maximum of 3400 m3 envelope capacity or gas balloons with a maximum of 1260 m3 envelope capacity, carrying a maximum of 3 passengers, such that there are never more than 4 persons on board of the aircraft.’
A ballonra vonatkozó LAPL-engedélyes jogosultságai a parancsnokpilóta-feladatkör ellátására terjednek ki a legfeljebb 3400 m3 kupolatérfogatú hőlégballonok vagy hőléghajók, illetve a legfeljebb 1260 m3 kupolatérfogatú, gázzal töltött ballonok esetében, ha azok legfeljebb három utast szállítanak, vagyis a légi jármű fedélzetén négy személynél több egyidejűleg soha nem lehet.”
In FCL.110.B the title is replaced by the following:
Az FCL.110.B pont címének helyébe a következő szöveg lép:
‘FCL.110.B LAPL(B) — Experience requirements and crediting’
„FCL.110.B LAPL(B) — Tapasztalatra vonatkozó követelmények és beszámítás”
In point (c) of FCL.235, paragraph (2) is replaced by the following:
Az FCL.235 c) bekezdés 2. pontja helyébe a következő szöveg lép:
Failure in more than 1 section will cause the applicant to fail the entire test.’
Egynél több szakasz sikertelensége esetén a kérelmezőnek a teljes vizsgát meg kell ismételnie.”
In point (b) of FCL.205.A, paragraph (3) is replaced by the following:
Az FCL.205.A b) bekezdés 3. pontja helyébe a következő szöveg lép:
the training, testing and checking for the ratings or certificates attached to this licence.’
az e szakszolgálati engedélyhez csatolt jogosításokhoz és tanúsításokhoz kapcsolódó képzések, vizsgáztatások és ellenőrzések lefolytatásáért.”
In point (b) of FCL.205.H, paragraph (3) is replaced by the following:
Az FCL.205.H b) bekezdés 3. pontja helyébe a következő szöveg lép:
the training, testing and checking for the ratings and certificates attached to this licence.’
az e szakszolgálati engedélyhez csatolt jogosításokhoz és tanúsításokhoz kapcsolódó képzések, vizsgáztatások és ellenőrzések lefolytatásáért.”
In point (b) of FCL.205.As, paragraph (3) is replaced by the following:
Az FCL.205.As b) bekezdés 3. pontja helyébe a következő szöveg lép:
In FCL.205.S, point (c) is replaced by the following:
Az FCL.205.S c) bekezdésének helyébe a következő szöveg lép:
Notwithstanding (b)(2), the holder of an SPL with instructor or examiner privileges may receive remuneration for:
A b) bekezdés 2. pontjától eltérve az oktatói vagy vizsgáztatói jogosultságokkal rendelkező SPL-engedélyes részesülhet díjazásban a következőkért:
the conduct of skill tests and proficiency checks for these licences;
az e szakszolgálati engedélyekhez szükséges jártassági vizsgák és készségellenőrzések lefolytatásáért;
the training, testing and checking for the ratings and certificates attached to these licences.’
az e szakszolgálati engedélyhez csatolt jogosításokhoz és tanúsításokhoz kapcsolódó képzések, vizsgáztatások és ellenőrzések lefolytatásáért.”
FCL.205.B is amended as follows:
Az FCL.205.B pont a következőképpen módosul:
The privileges of the holder of a BPL are to act as PIC on balloons.’
A BPL-engedélyes jogosultságai a parancsnokpilóta-feladatkör ellátására terjednek ki ballonon.”
in point (c) paragraph (3) is replaced by the following:
A c) bekezdés 3. pontja helyébe a következő szöveg lép:
In point (a) of FCL.230.B, paragraph (2) is replaced by the following
Az FCL.230.B a) bekezdés 2. pontja helyébe a következő szöveg lép:
1 training flight with an instructor in a balloon within the appropriate class and within the largest group for which they have privileges;’
egy gyakorlórepülést oktatóval egy, az adott osztályba tartozó és a jogosultságainak megfelelő maximális kupolatérfogatú ballonon;”
In point (c) of FCL.510.A, paragraph (2) is replaced by the following:
Az FCL.510.A c) bekezdés 2. pontja helyébe a következő szöveg lép:
Holders of a flight engineer licence issued in accordance with applicable national rules shall be credited with 50 % of the flight engineer time up to a maximum credit of 250 hours.
Az alkalmazandó nemzeti szabályok szerint kiadott fedélzetimérnök-szakszolgálati engedéllyel rendelkező engedélyes esetében beszámítandó a fedélzeti mérnöki idő 50 %-a, legfeljebb azonban 250 óra.
These 250 hours may be credited against the 1500 hours requirement of paragraph (b), and the 500 hours requirement of paragraph (b)(1), provided that the total credit given against any of these paragraphs does not exceed 250 hours.’
Ez a 250 óra beszámítható a b) bekezdés szerinti 1500 óra követelmény, illetve a b) bekezdés 1. pontja szerinti 500 óra követelmény teljesítésébe, feltéve, hogy az említett pontok bármelyikére vonatkozóan engedélyezett összes beszámítás mértéke nem haladja meg a 250 órát.”
FCL.600 is replaced by the following:
Az FCL.600 pont helyébe a következő szöveg lép:
‘FCL.600 IR — General
„FCL.600 IR — Általánosságok
Except as provided in FCL.825, operations under IFR on an aeroplane, helicopter, airship or powered-lift aircraft shall only be conducted by holders of a PPL, CPL, MPL and ATPL with an IR appropriate to the category of aircraft or when undergoing skill testing or dual instruction.’
Az FCL.825 pontban előírtak kivételével repülőgép, helikopter, léghajó és helyből felszálló repülőgép IFR szerinti üzemeltetését csak a légijármű-kategóriának megfelelő műszerjogosítással rendelkező PPL-, CPL-, MPL- és ATPL-engedélyesek végezhetik, vagy azok, akik jártassági vizsgán, illetve kétkormányos repülésoktatáson vesznek részt.”
FCL.610 is amended as follows:
Az FCL.610 pont a következőképpen módosul:
in point (a) paragraph (1), point (i) is replaced by the following:
Az a) bekezdés 1. pontja i. alpontjának helyébe a következő szöveg lép:
the privileges to fly at night in accordance with FCL.810, if the IR privileges will be used at night; or’
éjszakai repülési jogosultsággal az FCL.810 pont szerint, amennyiben az IR-jogosultságok alapján éjszaka fog repülni; vagy”
have completed at least 50 hours of cross-country flight time as PIC in aeroplanes, TMGs, helicopters or airships, of which at least 10 or, in the case of airships, 20 hours shall be in the relevant aircraft category.’
rendelkeznie kell legalább 50 óra útvonal-repülési idővel parancsnokpilótaként repülőgépen, TMG-n, helikopteren vagy léghajón, és ebből legalább 10 órát, léghajók esetében 20 órát az adott légijármű-kategóriában kell teljesíteni.”
In FCL.615, point (b) is replaced by the following:
Az FCL.615 pont b) bekezdésének helyébe a következő szöveg lép:
Aircraft General Knowledge - Instrumentation,
légi jármű általános ismeretek – műszertan,
IFR Communications.’
IFR-kommunikáció.”
In point (a) of FCL.625.H, paragraph (2) is replaced by the following:
Az FCL.625.H a) bekezdés 2. pontja helyébe a következő szöveg lép:
In this case, an FTD 2/3 or an FFS representing the relevant type of helicopter may be used, but at least each alternate proficiency check for the revalidation of an IR(H) in these circumstances shall be performed in a helicopter.’
Ebben az esetben alkalmazható az adott helikoptertípust reprezentáló FTD II/III vagy FFS, ilyenkor azonban legalább minden második, az IR(H) meghosszabbítását célzó készségellenőrzést helikopteren kell végrehajtani.”
In FCL.710, point (b) is replaced by the following:
Az FCL.710 b) bekezdésének helyébe a következő szöveg lép:
If the variant has not been flown within a period of 2 years following the differences training, further differences training or a proficiency check in that variant shall be required to maintain the privileges, except for types or variants within the single-engine piston and TMG class ratings.’
Amennyiben a pilóta a különbözeti képzést követő két éven belül nem repül a változaton, akkor további különbözeti képzés vagy készségellenőrzés szükséges a szóban forgó változat tekintetében a jogosultságok megtartásához, kivéve azokat a típusokat vagy változatokat, amelyek beletartoznak az egyhajtóműves dugattyús (SEP) és a TMG osztályjogosításokba.”
In point (b) of FCL.725, paragraph (4) is replaced by the following:
Az FCL.725 b) bekezdés 4. pontja helyébe a következő szöveg lép:
For single-pilot aeroplanes that are classified as high performance aeroplanes, the examination shall be written and comprise at least 100 multiple-choice questions distributed appropriately across the subjects of the syllabus.’
A nagy teljesítményű repülőgépként besorolt egypilótás repülőgépek esetében a vizsga egy legalább 100 kérdésből álló feleletválasztásos írásbeli teszt, amelyben a kérdések megfelelően oszlanak el a tanterv tárgyai között.”
In FCL.720.A, point (e) is replaced by the following:
Az FCL.720.A e) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
Notwithstanding point (d), a Member State may issue a type rating with restricted privileges for multi-pilot aeroplanes that allows the holder of such rating to act as a cruise relief co-pilot above Flight Level 200, provided that two other members of the crew have a type rating in accordance with point (d).’
a d) bekezdés ellenére a tagállamok kiadhatnak olyan, többpilótás repülőgépre szóló, korlátozott jogosultságokat biztosító típusjogosítást, amellyel a jogosult 200 lábas repülési szint fölött tehermentesítő másodpilótaként tevékenykedhet, feltéve, hogy a személyzet legalább két másik tagja rendelkezik a d) bekezdés szerinti típusjogosítással.”
In point (a) of FCL.740.A, paragraph (4) is replaced by the following:
Az FCL.740.A a) bekezdés 4. pontja helyébe a következő szöveg lép:
The revalidation of an en route instrument rating (EIR) or an IR(A), if held, may be combined with a proficiency check for the revalidation of a class or type rating.’
A repülés közbeni műszerjogosítás (EIR) vagy az IR(A) meghosszabbítása – ha a kérelmező rendelkezik ilyen jogosítással – összekapcsolható az osztály- és típusjogosítás meghosszabbítására irányuló készségellenőrzéssel.”
In FCL.735.As, point (a) is replaced by the following:
Az FCL.735.As a) bekezdésének helyébe a következő szöveg lép:
12 hours of theoretical knowledge instruction and exercises; and
12 óra elméleti képzés és gyakorlás; és
5 hours of practical MCC training;
5 óra gyakorlati MCC-képzés;
An FNPT II, or III qualified for MCC, an FTD 2/3 or an FFS shall be used.’
MCC tekintetében minősített FNPT II vagy III, FTD 2/3 vagy FFS szimulátort kell alkalmazni.”
Paragraph (1) of point (a) of FCL.810 is amended as follows:
Az FCL.810 a) bekezdésének 1. pontja a következőképpen módosul:
the first subparagraph of paragraph (1) is replaced by the following:
Az 1. pont első albekezdésének helyébe a következő szöveg lép:
If the privileges of an LAPL, an SPL or a PPL for aeroplanes, TMGs or airships are to be exercised in VFR conditions at night, applicants shall have completed a training course at an ATO.
Az LAPL-, SPLvagy PPL-jogosultságok repülőgépen, TMG-n vagy léghajón VFR szerinti repülés során akkor kerülhetnek gyakorlásra éjszaka, ha a kérelmező tanfolyamot teljesített egy jóváhagyott képzési szervezetnél.
The course shall comprise:’
A tanfolyamnak a következőket kell tartalmaznia:”
point (ii) is replaced by the following:
A ii. alpont helyébe a következő szöveg lép:
at least 5 hours of flight time in the appropriate aircraft category at night, including at least 3 hours of dual instruction, including at least 1 hour of cross-country navigation with at least one dual cross-country flight of at least 50 km (27 NM) and 5 solo take-offs and 5 solo full-stop landings.’
legalább 5 óra repülési idő a megfelelő légijármű-kategóriában éjszaka, beleértve legalább háromórányi kétkormányos oktatási időt, benne legalább egyórányi útvonalrepülést navigálással, amely magában foglal egy legalább 50 km hosszúságú kétkormányos útvonalrepülést, valamint öt egyedülfelszállást és öt teljes megállással végződő egyedülleszállást.”
The following new FCL.825 and FLC.830 are inserted:
A szöveg a következő új FCL.825 és FLC.830 ponttal egészül ki:
‘FCL.825 En route instrument rating (EIR)
„FCL.825 Repülés közbeni műszerjogosítás (EIR)
Privileges and conditions
Jogosultságok és feltételek
The privileges of the holder of an en route instrument rating (EIR) are to conduct flights by day under IFR in the en route phase of flight, with an aeroplane for which a class or type rating is held.
A repülés közbeni műszerjogosítás (EIR) engedélyesének jogosultságai a műszeres repülési szabályok szerinti (IFR) nappali repülés folytatására terjednek ki a repülés útvonal-repülési szakaszában olyan repülőgépen, amelyre rendelkezik osztály- vagy típusjogosítással.
The privilege may be extended to conduct flights by night under IFR in the en route phase of flight if the pilot holds a night rating in accordance with FCL.810.
A jogosultság kiterjeszthető az IFR szerinti éjszakai repülés folytatására is a repülés útvonal-repülési szakaszában, ha a pilóta az FLC.810 ponttal összhangban rendelkezik éjszakai jogosítással.
The holder of the EIR shall only commence or continue a flight on which he/she intends to exercise the privileges of his/her rating if the latest available meteorological information indicates that:
Az EIR-engedélyes csak abban az esetben kezdheti meg vagy folytathatja az olyan repülést, amelynek tekintetében gyakorolni kívánja a jogosításával járó jogosultságokat, ha a rendelkezésére álló legfrissebb meteorológiai információk szerint:
the weather conditions on departure are such as to enable the segment of the flight from take-off to a planned VFR-to-IFR transition to be conducted in compliance with VFR; and
i. az induláskori meteorológiai feltételek lehetővé teszik a repülés felszállástól a tervezett VFR–IFR átmenetig tartó szakaszának a VFR-rel összhangban történő végrehajtását; és
at the estimated time of arrival at the planned destination aerodrome, the weather conditions will be such as to enable the segment of the flight from an IFR-to-VFR transition to landing to be conducted in compliance with VFR.
a tervezett rendeltetési repülőtérre történő várható érkezés időpontjában a meteorológiai feltételek lehetővé teszik a repülés VFR–IFR átmenettől a leszállásig tartó szakaszának a VFR-rel összhangban történő végrehajtását.
Applicants for an EIR shall have completed, within a period of 36 months at an ATO:
Az EIR kérelmezőjének valamely jóváhagyott képzési szervezetnél 36 hónap időtartamon belül az alábbiakat kell teljesítenie:
at least 80 hours of theoretical knowledge instruction in accordance with FCL.615; and
legalább 80 óra elméleti képzés az FCL.615 ponttal összhangban; és
instrument flight instruction, during which:
műszeres repülési képzés, amelynek során:
the flying training for a single-engine EIR shall include at least 15 hours of instrument flight time under instruction; and
i. az egyhajtóműves EIR-re vonatkozó repülési képzés tartalmaz legalább 15 óra irányított műszeres repülési időt; illetve
the flying training for a multi-engine EIR shall include at least 16 hours of instrument flight time under instruction, of which at least 4 hours shall be in multi-engine aeroplanes.
a több hajtóműves EIR-re vonatkozó repülési képzés tartalmaz legalább 16 óra irányított műszeres repülési időt, amelyből legalább 4 órát több hajtóműves repülőgépen kell teljesíteni.
Theoretical knowledge.
Elméleti ismeretek.