natgillin/translations-raw huggingface dataset:
of a compression-ignition (C.I.) engine type, of a natural gas (NG) engine type or a positive-ignition (P.I.)
JÓVÁHAGYÁSÁNAK VISSZAVONÁSA GYÁRTÁSÁNAK VÉGLEGES LEÁLLÍTÁSA
LPG-fuelled engine type (2), as a separate technical unit with regard to the emission of pollutants pursuant to Regulation No 49
a 49. sz. előírás szerinti szennyezőanyag-kibocsátás tekintetében.
Approval No: Extension No: …
Jóváhagyás száma: Kiterjesztés száma: …
Trade name or mark of the engine:
A motor kereskedelmi neve vagy védjegye:
Engine type:
Motortípus:
Combustion type: compression-ignition/positive-ignition (2)
A gyújtás típusa: sűrítéses gyújtás/külső gyújtás (2)
Maximum allowable intake depression: kPa
Legnagyobb megengedhető szívási vákuum: kPa
Maximum allowable back-pressure: kPa
Megengedett legnagyobb kipufogó ellennyomás: kPa
Maximum permissible power absorbed by the engine driven equipment: Intermediate: kW; Rated: kW
A motor által meghajtott segédberendezések által felvett legnagyobb megengedett teljesítmény: Középérték: kW; Névleges: kW
Restrictions of use (if any):
Használati korlátozások (ha vannak):
Emission levels of the engine/parent engine
A motor/alapmotor szennyezőanyag-kibocsátási szintjei
ESC-test (if applicable):
ESC-vizsgálat (ha értelmezhető):
ELR-test (if applicable): Smoke value: m–1
ELR-vizsgálat (ha értelmezhető): Smoke value: m–1
ETC-test (if applicable): CO: g/kWh THC: g/kWh NMHC: g/kWh CH4: g/kWh NOx: g/kWh PT: g/kWh
ETC-vizsgálat (ha értelmezhető): CO: g/kWh THC: g/kWh NMHC: g/kWh CH4: g/kWh NOx: g/kWh PT: g/kWh
Engine submitted for tests on: 12.
A motor vizsgálatokra történő átadásának dátuma:
Technical service responsible for conducting the approval tests: 13.
A jóváhagyási vizsgálatok elvégzéséért felelős műszaki szolgálat:
Date of test report issued by that service: 14.
A szolgálat által kiadott vizsgálati jelentés dátuma:
Number of test report issued by that service: 15.
A szolgálat által kiadott vizsgálati jelentés száma:
Site of approval mark on the engine: 16.
A jóváhagyási jel elhelyezése a motoron:
Place: 17.
Hely:
Date: 18.
Kelt:
Signature: 19.
Aláírás:
The following documents, bearing the approval number shown above, are annexed to this communication: One copy of annex 1 to this Regulation completed and with the drawings and diagrams referred to attached.
A következő, fenti jóváhagyási számot viselő dokumentumok vannak mellékelve a közleményhez: A jelen előírás 1. mellékletének egy kitöltött példánya, a hivatkozott rajzok és grafikonok (görbék) csatolásával.
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).
A jóváhagyást megadó/kiterjesztő/elutasító/visszavonó ország megkülönbözető száma (lásd az előírás jóváhagyásra vonatkozó rendelkezéseit).
ANNEX 2B
MELLÉKLET
APPROVAL GRANTED
JÓVÁHAGYÁSÁNAK MEGADÁSA
APPROVAL REFUSED
JÓVÁHAGYÁSÁNAK ELUTASÍTÁSA
APPROVAL WITHDRAWN
JÓVÁHAGYÁSÁNAK VISSZAVONÁSA
of a vehicle type with regard to the emission of pollutants by the engine pursuant to Regulation No 49
a motor 49. sz. előírás szerinti szennyezőanyag-kibocsátása tekintetében.
Approval No Extension No …
Jóváhagyás száma: Kiterjesztés száma: …
Vehicle type:
Járműtípus:
Make and type of the engine:
A motor gyártmánya és típusa:
ETC-test (if applicable):
ETC-vizsgálat (ha értelmezhető):
Engine submitted for tests on:
A motor vizsgálatokra történő átadásának dátuma:
Technical service responsible for conducting the approval tests:
A jóváhagyási vizsgálatok elvégzéséért felelős műszaki szolgálat:
Site of approval mark on the vehicle/engine (2):
A jóváhagyási jel elhelyezése a járművön/motoron (2):
ARRANGEMENTS OF APPROVAL MARKS
A JÓVÁHAGYÁSI JELEK ELHELYEZÉSE
(See paragraph 4.6. of this Regulation)
(Lásd a jelen előírás 4.6. bekezdését.)
I. APPROVAL ‘I’ (Row A).
I. „I.” JÓVÁHAGYÁS (A sor)
(See paragraph 4.6.3. of this Regulation)
(Lásd a jelen előírás 4.6.3. bekezdését.)
Model A
modell
Engines approved to Row A emission limits and operating on diesel or liquefied petroleum gas (LPG) fuel.
Az A sorban meghatározott szennyezőanyag-kibocsátási határértékek szerint jóváhagyott dízel- vagy PB-gázüzemű motorok.
Model B
modell
Engines approved to Row A emission limits and operating on natural gas (NG) fuel.
Az A sorban meghatározott szennyezőanyag-kibocsátási határértékek szerint jóváhagyott földgázüzemű motorok.
The suffix after the national symbol indicates the fuel qualification determined in accordance with paragraph 4.6.3.1. of this Regulation.
A nemzeti szimbólumot követő utótag a jelen előírás 4.6.3.1. bekezdésében foglaltak szerint megállapított üzemanyag-besorolást jelöli.
The above approval marks affixed to an engine/vehicle show that the engine/vehicle type concerned has been approved in the United Kingdom (E11) pursuant to Regulation No 49 and under approval number 042439.
A motorra/járműre erősített fenti jóváhagyási jelek azt jelzik, hogy az adott motor-/járműtípust az Egyesült Királyságban (E11), a 49. sz. előírásnak megfelelően és a 042439 jóváhagyási számmal hagyták jóvá.
This approval indicates that the approval was given in accordance with the requirements of Regulation No 49 with the 04 series of amendments incorporated and satisfying the relevant limits detailed in paragraph 5.2.1. of this Regulation.
Ez a jóváhagyás azt jelöli, hogy a jóváhagyott berendezés a 04-es módosítássorozattal módosított 49. sz. előírás követelményeivel összhangban van, és kielégíti a jelen előírás 5.2.1. bekezdésében részletezett vonatkozó határértékeket.
APPROVAL ‘II’ (Row B1).
„II.” JÓVÁHAGYÁS (B1 sor)
Model C
modell
Engines approved to Row B1 emission limits and operating on diesel or liquefied petroleum gas (LPG) fuel.
A B1 sorban meghatározott szennyezőanyag-kibocsátási határértékek szerint jóváhagyott dízel- vagy PB-gázüzemű motorok.
Model D
modell
Engines approved to Row B1 emission limits and operating on natural gas (NG) fuel.
A B1 sorban meghatározott szennyezőanyag-kibocsátási határértékek szerint jóváhagyott földgázüzemű motorok.
The above approval mark affixed to an engine/vehicle shows that the engine/vehicle type concerned has been approved in the United Kingdom (E11) pursuant to Regulation No 49 and under approval number 042439.
A motorra/járműre erősített fenti jóváhagyási jel azt jelzi, hogy az adott motor-/járműtípust az Egyesült Királyságban (E11), a 49. sz. előírásnak megfelelően és a 042439 jóváhagyási számmal hagyták jóvá.
APPROVAL ‘III’ (Row B2).
„III.” JÓVÁHAGYÁS (B2 sor)
Model E
modell
Engines approved to Row B2 emission limits and operating on diesel or liquefied petroleum gas (LPG) fuel.
A B2 sorban meghatározott szennyezőanyag-kibocsátási határértékek szerint jóváhagyott dízel- vagy PB-gázüzemű motorok.
Model F
modell
Engines approved to Row B2 emission limits and operating on natural gas (NG) fuel.
A B2 sorban meghatározott szennyezőanyag-kibocsátási határértékek szerint jóváhagyott földgázüzemű motorok.
APPROVAL ‘IV’ (Row C).
„IV.” JÓVÁHAGYÁS (C sor)
Model G
modell
Engines approved to Row C emission limits and operating on diesel or liquefied petroleum gas (LPG) fuel.
A C sorban meghatározott szennyezőanyag-kibocsátási határértékek szerint jóváhagyott dízel- vagy PB-gázüzemű motorok.
Model H
modell
Engines approved to Row C emission limits and operating on natural gas (NG) fuel.
A C sorban meghatározott szennyezőanyag-kibocsátási határértékek szerint jóváhagyott földgázüzemű motorok.
V. ENGINE/VEHICLE APPROVED TO ONE OR MORE REGULATIONS
V. EGY VAGY TÖBB ELŐÍRÁS SZERINT JÓVÁHAGYOTT MOTOR/JÁRMŰ
(See paragraph 4.7. of this Regulation)
(Lásd a jelen előírás 4.7. bekezdését.)
Model I
I. modell
The above approval mark affixed to an engine/vehicle shows that the engine/vehicle type concerned has been approved in the United Kingdom (E11) pursuant to Regulation No 49 (emission level IV) and Regulation No 24 [1].
A motorra/járműre erősített fenti jóváhagyási jel azt jelzi, hogy az adott motor-/járműtípust az Egyesült Királyságban (E11), a 49. sz. előírásnak (IV. szennyezőanyag-kibocsátási szintnek) és a 24. sz. előírásnak [1] megfelelően hagyták jóvá.
The first two digits of the approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 49 included the 04 series of amendments, and Regulation No 24 the 03 series of amendments.
A jóváhagyási számok első két számjegye azt jelzi, hogy az egyes jóváhagyások kiadásakor a 49. sz. előírás a 04-es módosítássorozatot, a 24. sz. előírás pedig a 03-as módosítássorozatot tartalmazta.
The second Regulation number is given merely as an example.
A második előírás száma csak a példa kedvéért szerepel.
This annex describes the methods of determining emissions of gaseous components, particulates and smoke from the engines to be tested.
Ez a melléklet a vizsgált motor gáz-halmazállapotú összetevő-, részecske- és füstkibocsátásának meghatározási módszerét írja le.
Three test cycles are described that must be applied according to the provisions of the Regulation, paragraph 5.2:
Három vizsgálati ciklus leírása következik, amelyeket az előírás 5.2. bekezdésének rendelkezései szerint kell végrehajtani:
the ESC which consists of a steady state 13-mode cycle,
az ESC, amely egy állandósult állapotú, 13 üzemmódban lefolytatott ciklusból áll,
the ELR which consists of transient load steps at different speeds, which are integral parts of one test procedure, and are run concurrently;
az ELR, amely átmeneti terhelési fokozatokból áll különböző fordulatszámoknál, amelyek egyetlen vizsgálati eljárás szerves részei, és amelyeket egy időben kell elvégezni,
The test must be carried out with the engine mounted on a test bench and connected to a dynamometer.
A vizsgálatot próbapadra szerelt, fékpaddal összekapcsolt motorral kell végezni.
The emissions to be measured from the exhaust of the engine include the gaseous components (carbon monoxide, total hydrocarbons for diesel engines on the ESC test only; non-methane hydrocarbons for diesel and gas engines on the ETC test only; methane for gas engines on the ETC test only and oxides of nitrogen), the particulates (diesel engines, gas engines at stage C only) and smoke (diesel engines on the ELR test only).
A motor kipufogógázában lévő mérendő szennyező anyagok: a gáz-halmazállapotú összetevők (szén-monoxid, összes szénhidrogén a dízelmotoroknál csak az ESC-vizsgálatnál; nem metán szénhidrogének dízelmotoroknál és gázmotoroknál csak az ETC-vizsgálatnál; metán a gázmotoroknál csak az ETC-vizsgálatnál és a nitrogén-oxidok), a részecskék (dízelmotoroknál; gázmotoroknál csak a C fázisban) és a füstölést (dízelmotoroknál csak az ELR-vizsgálatnál).
During a prescribed sequence of warmed-up engine operating conditions the amounts of the above exhaust emissions must be examined continuously by taking a sample from the raw exhaust gas.
Az üzemmeleg motor üzemállapotainak egy előírt egymásutánja alatt folyamatosan vizsgálni kell a kipufogógáz fenti komponens-kibocsátásait a hígítatlan kipufogógázból vett minta alapján.
The particulate sample must be diluted with conditioned ambient air.
A részecskemintát előkészített külső levegővel kell felhígítani.
One sample over the complete test procedure must be taken, and collected on suitable filters.
A teljes vizsgálati eljárás alatt egy mintát kell venni és alkalmas szűrőkön összegyűjteni.
The grams of each pollutant emitted per kilowatt-hour (kWh) must be calculated as described in appendix 1 to this annex.
Az egyes kibocsátott szennyező anyagok gramm/kilowattórában (g/kWh) kifejezett mennyiségét a jelen melléklet 1. függelékében leírtak szerint kell kiszámítani.
Additionally, NOx must be measured at three test points within the control area selected by the Technical Service [1] and the measured values compared to the values calculated from those modes of the test cycle enveloping the selected test points.
Továbbá az ellenőrzési tartománynak a műszaki szolgálat által kiválasztott három vizsgálati pontján [1]/mérni kell a NOx mennyiségét, és a mért értékeket össze kell hasonlítani azokkal az értékekkel, amelyeket a vizsgálati ciklusnak a kiválasztott vizsgálati pontokat körülvevő üzemmódjaiból számítottak ki.
During a prescribed load response test, the smoke of a warmed-up engine must be determined by means of an opacimeter.
Az előírt terhelésre adott reakció vizsgálata során füstölésmérő segítségével elemezni kell a bemelegedett motor füstjét.
The test consists of loading the engine at constant speed from 10 per cent to 100 per cent load at three different engine speeds.
A vizsgálat a motor állandó fordulatszámon történő, 10 %-tól 100 %-ig terjedő terheléséből áll, három különböző motorfordulatszámnál.
Additionally, a fourth load step selected by the Technical Service [1] The test points must be selected using approved statistical methods of randomisation.
Ezenfelül egy, a műszaki szolgálat által kiválasztott negyedik terhelési fokozaton is el kell végezni a vizsgálatot [1] A vizsgálati pontokat a véletlen kiválasztásra elfogadott statisztikai módszerekkel kell kiválasztani.
must be run, and the value compared to the values of the previous load steps.
, és ennek értékét össze kell vetni az előző terhelési fokozatok értékeivel.
The smoke peak must be determined using an averaging algorithm, as described in appendix 1 to this annex.
A füst csúcsértékét a jelen melléklet 1. függelékében leírt átlagoló algoritmussal kell megállapítani.
During a prescribed transient cycle of warmed-up engine operating conditions, which is based closely on road-type-specific driving patterns of heavy-duty engines installed in trucks and buses, the above pollutants must be examined after diluting the total exhaust gas with conditioned ambient air.
A bemelegedett motor üzemállapotai mellett végzett, előírás szerinti tranziens ciklus során, amely jól közelíti a tehergépkocsikba és buszokba épített nagy teljesítményű motorok úttípustól függő menetjellegét, a fenti szennyező anyagokat a teljes kipufogógáz-mennyiségnek előkészített külső levegővel történt felhígítása után kell vizsgálni.
Using the engine torque and speed feedback signals of the engine dynamometer, the power must be integrated with respect to time of the cycle resulting in the work produced by the engine over the cycle.
A motorfékpad nyomaték- és fordulatszám-visszajelzéseit használva a teljesítményt a ciklus idejének figyelembevételével összesíteni kell, ami a motor által a ciklus alatt végzett munkát adja meg.
The concentration of NOx and HC must be determined over the cycle by integration of the analyser signal.
Meg kell határozni a NOx és a szénhidrogének (HC) koncentrációját a ciklus alatt, a gázelemző készülék jeleinek integrálásával.
The concentration of CO, CO2, and NMHC may be determined by integration of the analyser signal or by bag sampling.
A CO, CO2 és a nem metán szénhidrogének (NMHC) koncentrációja a gázelemző készülék jeleinek integrálásával vagy zsákos mintavétellel határozható meg.
For particulates, a proportional sample must be collected on suitable filters.
A részecskék mennyiségének meghatározásához megfelelő szűrőkön arányos mennyiségű mintát kell összegyűjteni.
The diluted exhaust gas flow rate must be determined over the cycle to calculate the mass emission values of the pollutants.
A hígított kipufogógáz áramát a kibocsátott szennyező anyagok tömegének kiszámításához az egész ciklusra meg kell határozni.
The mass emission values must be related to the engine work to get the grams of each pollutant emitted per kilowatt-hour (kWh), as described in appendix 2 to this annex.
A kibocsátott szennyező anyagok tömegértékeit a motor munkájára kell vonatkoztatni, hogy a jelen melléklet 2. függelékében leírtak szerint grammokban kapjuk meg az egyes szennyező anyagok kilowattóránként (kWh) kibocsátott mennyiségét.
The absolute temperature (Ta) of the engine air at the inlet to the engine expressed in Kelvins, and the dry atmospheric pressure (ps), expressed in kPa must be measured and the parameter F must be determined according to the following provisions:
Meg kell mérni a motor által beszívott levegő Kelvinben kifejezett abszolút hőmérsékletét (Ta) és a kPa-ban kifejezett száraz légköri nyomást (ps), és az alábbi előírások szerint meg kell határozni az F paramétert:
for gas engines:
gázmotorokra:
For a test to be recognised as valid, the parameter F must be such that:
A vizsgálat érvényességéhez az F paraméternek olyannak kell lenni, hogy teljesüljön a következő:
The charge air temperature must be recorded and must be, at the speed of the declared maximum power and full load, within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified in annex 1, appendix 1, paragraph 1.16.3.
A feltöltőlevegő hőmérsékletét fel kell jegyezni, és annak a gyártó által megadott legnagyobb teljesítménynek megfelelő fordulatszámnál és a teljes terhelésnél ± 5 K-en belül kell lennie az 1. melléklet 1. függelékének 1.16.3. bekezdésében megadott legnagyobb feltöltőlevegő-hőmérséklethez képest.
The temperature of the cooling medium must be at least 293 K (20 °C).
A hűtőközeg hőmérsékletének legalább 293 K-nek (20 °C) kell lennie.
If a test shop system or external blower is used, the charge air temperature must be within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified in annex 1, paragraph 1.16.3. at the speed of the declared maximum power and full load.
Ha a vizsgáló állomás rendszerét vagy külső fúvót használnak, a megadott legnagyobb teljesítménynek megfelelő fordulatszámnál és teljes terhelés mellett a feltöltőlevegő hőmérsékletének ± 5 K-en belül kell lennie az 1. melléklet 1.16.3. bekezdésében megadott legnagyobb feltöltőlevegő-hőmérséklethez képest.
The setting of the charge air cooler for meeting the above conditions must be used for the whole test cycle.
A fenti feltételek teljesítéséhez szükséges feltöltőlevegő-hűtő beállítást kell használni az egész vizsgálati ciklus alatt.
An engine air intake system must be used presenting an air intake restriction within ± 100 Pa of the upper limit of the engine operating at the speed at the declared maximum power and full load.
Olyan motor-levegőszívó rendszert kell alkalmazni, amely a megadott legnagyobb teljesítménynek megfelelő fordulatszámon és teljes terheléssel működő motor levegőszívó ellenállásának felső határához képest ± 100 Pa-on belül van.
An exhaust system must be used presenting an exhaust back pressure within ±1000 Pa of the upper limit of the engine operating at the speed of declared maximum power and full load and a volume within ± 40 per cent of that specified by the manufacturer.
Olyan kipufogórendszert kell alkalmazni, amelynek kipufogógáz-ellennyomása a megadott legnagyobb teljesítménynek megfelelő fordulatszámon és teljes terheléssel működő motor kipufogógáz-ellennyomásának felső határához képest ±1000 Pa-on belül van, és amely a gyártó által megadott érték ± 40 %-án belül eső térfogatú.
A test shop system may be used, provided it represents actual engine operating conditions.
Használható a vizsgáló állomás rendszere is, ha az a motor tényleges üzemi körülményeit reprezentálja.
The exhaust system must conform to the requirements for exhaust gas sampling, as set out in annex 4, appendix 4, paragraph 3.4. and in annex 4, appendix 6, paragraph 2.2.1., EP and paragraph 2.3.1., EP.
A kipufogórendszernek meg kell felelnie a 4. melléklet 4. függelékének 3.4. bekezdésében és a 4. melléklet 6. függelékének 2.2.1. (EP) és 2.3.1. (EP) bekezdésében leírt kipufogógáz-mintavételi követelményeknek.
If the engine is equipped with an exhaust after-treatment device, the exhaust pipe must have the same diameter as found in-use for at least 4 pipe diameters upstream to the inlet of the beginning of the expansion paragraph containing the after-treatment device.
Ha a motor kipufogógáz-utókezelő berendezéssel van ellátva, a kipufogócső átmérőjének az utókezelő berendezést tartalmazó expanziós szakasz elejéhez vezető részen legalább 4 csőátmérőnyi hosszon olyannak kell lennie, mint a gépjárműbe épített állapotban.
The distance from the exhaust manifold flange or turbocharger outlet to the exhaust after-treatment device must be the same as in the vehicle configuration or within the distance specifications of the manufacturer.
A kipufogó-gyűjtőcső pereme vagy a turbófeltöltő kilépő csonkja és a kipufogógáz-utókezelő berendezés közötti távolságnak ugyanakkorának kell lennie, mint a gépjárműbe épített állapotban, vagy a gyártó által megadott határok közé kell esnie.
The exhaust back-pressure or restriction must follow the same criteria as above, and may be set with a valve.
A kipufogógáz-ellennyomásnak vagy ellenállásnak meg kell felelnie ugyanezeknek a fenti kritériumoknak, mértéke pedig egy szeleppel legyen szabályozható.
The after-treatment container may be removed during dummy tests and during engine mapping, and replaced with an equivalent container having an inactive catalyst support.
Az utókezelő berendezés tartályát a mérés nélküli vizsgálati menetek és a motor jelleggörbéjének felvétele során el lehet távolítani, és egy olyan tartállyal lehet helyettesíteni, amelyben inaktív katalizátortartó van.
An engine cooling system with sufficient capacity to maintain the engine at normal operating temperatures prescribed by the manufacturer must be used.
Olyan motorhűtő rendszert kell alkalmazni, amelynek teljesítménye elég nagy ahhoz, hogy a gyártó által előírt rendes üzemi hőmérsékleteket fenntartsa.
Specifications of the lubricating oil used for the test must be recorded and presented with the results of the test, as specified in annex 1, paragraph 7.1.
A vizsgálat során használt kenőolaj adatait az 1. melléklet 7.1. bekezdése szerint fel kell jegyezni, és a vizsgálati eredményekhez kell csatolni.
The fuel must be the reference fuel specified in annexes 5, 6 or 7.
Az üzemanyagnak az 5., 6. vagy 7. mellékletben megadott referencia-üzemanyagnak kell lennie.
The fuel temperature and measuring point must be specified by the manufacturer within the limits given in annex 1, paragraph 1.16.5.
Az üzemanyag hőmérsékletét és a mérési pontot a gyártónak az 1. melléklet 1.16.5. bekezdésében megadott határokon belül kell megadnia.
The fuel temperature must not be lower than 306 K (33 °C).
Az üzemanyag hőmérséklete nem lehet alacsonyabb, mint 306 K (33 °C).
If not specified, it must be 311 K ± 5 K (38 °C ± 5 °C) at the inlet to the fuel supply.
Ha nincs külön megadva, a hőmérsékletnek 311K ± 5K-nek (38 °C ± 5 °C) kell lennie az üzemanyag-ellátó rendszerbe való belépésnél.
For NG and LPG fuelled engines, the fuel temperature and measuring point must be within the limits given in annex 1, paragraph 1.16.5. or in annex 1, appendix 3, paragraph 1.16.5. in cases where the engine is not a parent engine.
Földgáz- és PB-gázüzemű motoroknál az üzemanyag hőmérsékletének és a mérési pontnak az 1. melléklet 1.16.5. bekezdésében vagy az 1. melléklet 3. függelékének 1.16.5. bekezdésében megadott határok között kell lennie, ha a motor nem alapmotor.
Testing of exhaust after-treatment systems
A kipufogógáz-utókezelő rendszerek vizsgálata
If the engine is equipped with an exhaust after-treatment system, the emissions measured on the test cycle(s) must be representative of the emissions in the field.
Ha a motor fel van szerelve kipufogógáz-utókezelő berendezéssel, a vizsgálati ciklus(ok) során mért szennyezőanyag-kibocsátásnak reprezentatívnak kell lennie az üzemi szennyezőanyag-kibocsátás vonatkozásában.
If this cannot be achieved with one single test cycle (e.g. for particulate filters with periodic regeneration), several test cycles must be conducted and the test results averaged and/or weighted.
Amennyiben ezt nem lehet egyetlen ciklussal elérni (pl. periodikusan regenerálódó részecskeszűrők miatt), több vizsgálati ciklust kell lefolytatni, és a vizsgálatok eredményeit átlagolni és/vagy súlyozni kell.
The exact procedure must be agreed by the engine manufacturer and the Technical Service based upon good engineering judgement.
A pontos eljárásról a motor gyártójának és a műszaki szolgálatnak kell a megfelelő szakmai szabályok alapján megegyeznie.
The test points must be selected using approved statistical methods of randomisation.
A vizsgálati pontokat a véletlen kiválasztásra elfogadott statisztikai módszerekkel kell kiválasztani.
ESC AND ELR TEST CYCLES
ESC ÉS ELR VIZSGÁLATI CIKLUSOK
ENGINE AND DYNAMOMETER SETTINGS
A MOTOR ÉS A FÉKPAD BEÁLLÍTÁSAI