natgillin/translations-raw huggingface dataset:
See Decision of 30 October 2001 on State aid granted by France to the Société Nationale Maritime Corse-Méditerranée, OJ L 50, 21.2.2002.
Lásd a Franciaország által a Société nationale maritime Corse-Méditerranée javára folyósított állami támogatásokról szóló, 2001. október 30-i határozatot (HL L 50., 2002.2.21., 66. o.).
See paragraph 79 of the opening decision.
Lásd az eljárás megindításáról szóló határozat (79) preambulumbekezdését.
COM (2003) 595 final - not published in the Official Journal, section 5.5.3.
COM(2003) 595 végleges – a Hivatalos Lapban nem tették közzé, 5.5.3. szakasz.
Particularly by minimising the impact of the operational downtime of certain ships.
Különösen azáltal, hogy minimálisra csökkenti bizonyos hajók kiesésének hatását.
Public service delegation contract, Annex I.
A megállapodás I. melléklete.
Appendix 2, assignment in principle of vessels per line.
2. melléklet, a hajók egyes útvonalakhoz való elvi hozzárendelése.
Thus, the Pascal Paoli was assigned principally to the main Marseille-Bastia line and occasionally to the Marseille-Balagne line.
Így a Pascal Pioli nevű hajót elsősorban a Marseille–Bastia útvonalhoz, alkalmanként pedig a Marseille–Balagne útvonalhoz rendelték.
Similarly, the basic crossing to Propriano was to be made by the three ships belonging to CMN, the Girolata, the Kalliste and the Scandola.
Ugyanígy a Propriano felé biztosított alapszolgáltatást a CMN három hajójával – a Girolata, a Kalliste és a Scandola nevű hajóval – kellett bonyolítani.
See Appendix 2 to the public service delegation contract.
Lásd a megállapodás 2. mellékletét.
These obligations are essentially limited to a minimum carrying capacity to be provided in all peak periods, see paragraph 141 above.
Ezek a kötelezettségek lényegében arra korlátozódnak, hogy a csúcsidőszakokban végig minimális fuvarozási kapacitást kell biztosítani, lásd fent a (141) preambulumbekezdést.
See section 5.1.1 above.
Lásd fentebb az 5.1.1. szakaszt.
Report on the final observations of the Regional Audit Chamber of Corsica Territorial continuity, 2010, p 65.
A Korzikai Regionális Számviteli Kamara végleges észrevételeit tartalmazó jelentés, Continuité territoriale (Területi folytonosság) 2010., 65. o.
Here, the Commission refers to maritime passenger traffic from or to all Corsican ports.
A Bizottság itt az összes korzikai kikötőből bonyolított vagy oda irányuló tengeri utasforgalomra hivatkozik.
Source: Regional Transport Observatory of Corsica.
Forrás: Observatoire Régional des Transports de la Corse.
See Section 2.4
Lásd a 2.4. szakaszt.
See Decision No 06-MC-03 of 11 December 2006, paragraph 97.
Lásd a 2006. december 11-i 06-MC-03. sz. határozat 97. bekezdését.
See Decision No 06-MC-03 of 11 December 2006, paragraph 80.
Lásd a 2006. december 11-i 06-MC-03. sz. határozat 80. bekezdését.
The sea crossing takes from 5 hours 45 minutes from Toulon to about 10 hours from Marseille by passenger cargo ship (overnight journey).
A tengeren megteendő menetidő intervalluma: Toulonból legalább 5 óra 45 perc, illetve Marseille-ből kombinált utas- és teherszállító hajóval legfeljebb mintegy 10 óra (éjszaka).
See also Opinion No 12-A-05 of 17 February 2012, cited above, section C (2) and in particular paragraph 131 concerning a degree of substitutability among services between Corsican ports on the one hand, and Marseille and Toulon on the other, including low traffic periods.
Lásd még a fent hivatkozott, 2012. február 17-i 12-A-05. sz. vélemény C 2) szakaszát és különösen a 131. bekezdését, amely kiemeli, hogy az egyrészt a korzikai kikötők, másrészt a Marseille és Toulon közötti szolgáltatások bizonyos mértékben helyettesíthetők egymással, még alacsony forgalmú időszakban is.
No evidence obtained as part of the procedure indicates that the factors affecting the substitutability of the demand for transport departing from Marseille and Toulon have changed fundamentally between 2006 and 2012.
Az eljárás keretében gyűjtött információk nem utalnak arra, hogy a Marseille-ből és a Toulonból bonyolított fuvarozás iránti kereslet helyettesíthetőségét befolyásoló tényezők számottevően változtak volna 2006 és 2012 között.
The services referred to are passenger services to Bastia and Ajaccio, provided from Toulon only.
A hivatkozott szolgáltatások: a kizárólag Toulonból közlekedtetett járatokkal megközelíthető Bastia és Ajaccio felé irányuló utasszállítási szolgáltatások.
Significant industrial action occurred in Marseille in the months of September-October 2005 as a result of the privatisation of SNCM.
2005 szeptemberében és októberében az SNCM privatizációja keretében komoly társadalmi konfliktusra került sor.
The Commission has taken into account the impact of correcting the actual traffic transfer as a result of annual shifts observed in the months before the strike.
A Bizottság úgy vette figyelembe ezt a hatást, hogy a tényleges forgalom árirányítását korrigálta a sztrájk előtti hónapokban tapasztalható éves csúszásokkal.
While it is plausible that the data for traffic in the months immediately after a major disruption are also affected by cancelled reservations, the figures for the previous months do nonetheless provide a more accurate picture of the long-term changes in the markets concerned.
Amennyiben hihető, hogy egy jelentős zavart közvetlenül követő hónapok forgalmára vonatkozó adatokat a helyfoglalások törlése is befolyásolja, a megelőző hónapok számadatai ezzel szemben olyan referenciát szolgáltatnak, amely hűebben tükrözi az érintett piacok hosszabb távú alakulását.
In contrast, shifting traffic to Nice, although significant, was significantly lower.
Ezzel ellentétben a Nizzába átirányított forgalom – bár nem volt elhanyagolható – jóval alacsonyabb volt.
Given the trends described above, the decline in passenger numbers from Marseille represented 22600 passengers, while the adjusted increase in passengers from Toulon was 20056 passengers.
Figyelembe véve az előzőekben ismertetett tendenciózus kiigazításokat, a Marseille-ből indított járatok kihasználtsága 22600 utassal csökkent, míg a Toulonból indított járatok kihasználtságának kiigazított növekedése 20056 utast jelent.
There was no adjusted shift in Nice.
A Nizzába átirányított járatokon nem figyelhető meg kiigazítás.
See paragraph 159 above and footnote 93.
Lásd fent a (159) preambulumbekezdést és az ahhoz kapcsolódó 93. lábjegyzetet.
The impact of disruptions of services from Marseille on the total traffic actually observed is in fact mitigated by the concomitant increase in the number of passengers on routes from Toulon, see paragraph 159 above.
A Marseille-ből bonyolított szolgáltatások zavara által a ténylegesen megállapított teljes forgalomra kifejtett hatást ugyanis mérsékli a Toulonból indított járatokon szállított utasok számának ezzel párhuzamos növekedése, lásd fent a (159) preambulumbekezdést.
Moreover, 2006 was marked by a sharp increase in the overall number of passengers travelling to Corsica, to the tune of 8,5 % according to the ORTC.
Ezen túlmenően az Observatoire Régional des Transports de la Corse szerint 2006-ban erőteljesen, mintegy 8,5 %-kal növekedett a Korzikára szállított utasok száma.
Both in terms of the capacity made available under the public service delegation from 2007-2013 and the demand actually observed, the Marseille-Propriano route represented approximately 10 % of the activity of the additional service.
A 2007–2013 közötti közszolgáltatási megbízás keretében üzembe helyezett kapacitás és a ténylegesen megállapított kereslet tekintetében egyaránt a Marseille–Propriano útvonal a kiegészítő szolgáltatás keretében folytatott tevékenységnek mintegy 10 %-át tette ki.
Source: ORTC and Report on the implementation of SNCM services in 2010.
Források: Observatoire Régional des Transports de la Corse és az SNCM szolgáltatásainak nyújtásáról szóló, 2010. évi jelentés.
See paragraph 48 of the SGEI Communication.
Lásd az ÁGÉSZ-közlemény 48. pontját.
See paragraph 7 above and footnote 5.
Lásd fent a (7) preambulumbekezdést és az 5. lábjegyzetet.
See paragraph 62 of the SGEI Communication.
Lásd az ÁGÉSZ-közlemény 62. pontját.
Code Général des Collectivités Territoriales [General Code of Local Authorities].
Code Général des Collectivités Territoriales (a területi közösségekről szóló általános törvénykönyv).
See paragraphs 65 and 66 of the SGEI Communication.
Lásd az ÁGÉSZ-közlemény 65. és 66. pontját.
See SGEI Communication, paragraph 67.
Lásd az ÁGÉSZ-közlemény 67. pontját.
Report from the public service delegation committee.
A közszolgáltatási megbízással foglalkozó bizottság jelentése.
See Decision No 06-MC-03 of 11 December 2006 on requests for provisional measures in the field of maritime transport between Corsica and the mainland, in particular paragraph 106: ‘Despite the absence of legal exclusivity, the situation of routes departing from Marseille can be understood as a de facto monopoly in favour of the two concession holders which, because of their position as incumbents on these routes, also have the most suitable vessels for providing freight and passenger services from Marseille.’
Lásd a Korzika és a kontinens közötti tengeri fuvarozás ágazatában végrehajtandó biztosítási intézkedések iránti kérelmekről szóló, 2006. december 11-i 06-MC-03. sz. határozatot, különösen annak 106. pontját: „A Marseille-ből bonyolított szolgáltatások helyzetét tehát a jogi kizárólagosság hiánya ellenére a két megbízott javára biztosított de facto kizárólagosságként kell elemezni, amelyek – mivel ezeken az útvonalakon inkumbens pozíciójában vannak – a legalkalmasabb hajókkal rendelkeznek a Marseille-ből bonyolított teher- és utasforgalom biztosítására.”
In 2007, the port of Bastia did not allow the manoeuvring of ships over 180 metres long.
A bastiai kikötő például 2007-ben nem tette lehetővé a 180 méternél hosszabb hajók mozgatását.
The restriction on the use of vessels over 20 years old thereby led to restricting the number of vessels eligible for use by competitors to the incumbent.
Az, hogy a 20 évnél régebbi hajókat nem lehetett forgalomba állítani, tehát korlátozta azt a hajóállományt, amelyet az inkumbensek versenytársi fel tudtak sorakoztatni.
In this connection, it should be noted that the high cost of a ship meeting the requirements of the specifications of the public service delegation contract, even in the case of a second-hand vessel, was an additional barrier to entry.
Ehhez kapcsolódóan ki kell emelni, hogy a megállapodás feladatleírásában foglalt feltételek teljesítésére alkalmas – akár használt – hajók magas költsége további belépési korlátot jelentett.
The passenger cargo ship Jean Nicoli was thus acquired by SNCM for EUR 75 million in 2009.
A Jean Nicoli nevű, kombinált utas- és teherszállító hajót az SNCM például 75 millió EUR-ért vásárolta 2009-ben.
See section 2.5 above.
Lásd fent a 2.5. szakaszt.
Particularly in terms of age of the fleet, or adaptation of the services (see Annex I of the public service delegation contract).
Többek között a flotta kora vagy a szolgáltatások kiigazítása tekintetében. (Lásd a megállapodás I. mellékletét).
Clearly, the conclusion of an amendment by direct negotiation between the contracting authority and the concession holding group is unlikely to undermine this conclusion with respect to the period 2010-2013.
Az ajánlatkérő hatóság és a megbízott vállalatcsoport közötti közvetlen tárgyalás útján megkötött módosító záradék jellegéből adódóan nyilvánvalóan nem vonja kétségbe ezt a következtetést a 2010–2013 közötti időszak tekintetében.
See paragraph 61 of the SGEI Communication.
Lásd az ÁGÉSZ-közlemény 61. pontját.
See Report on the final observations on the Corsican Transport Office, p. 80.
Lásd a korzikai közlekedési hivatalra vonatkozó végleges észrevételekről szóló jelentés 80. oldalát.
See paragraph 15 above and footnote 10.
Lásd fent a (15) preambulumbekezdést és a 10. lábjegyzetet.
See paragraphs 118 to 120 of the opening decision.
Lásd az eljárás megindításáról szóló határozat (118)–(120) preambulumbekezdését.
Commission Decision 2005/842/EC of 28 November 2005 on the application of Article 86(2) of the EC Treaty to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest, OJ L 312, 29.11.2005, p. 67.
A Bizottság 2005/842/EK határozata (2005. november 28.) az EK-Szerződés 86. cikke (2) bekezdésének az általános gazdasági érdekű szolgáltatások működtetésével megbízott vállalkozásoknak közszolgáltatással járó ellentételezés formájában megítélt állami támogatásokra történő alkalmazásáról (HL L 312., 2005.11.29., 67. o.)
Commission Decision of 20 December 2011 on the application of Article 106(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest, OJ L 7, 11.1.2012, p. 3.
A Bizottság határozata (2011. december 20.) az Európai Unió működéséről szóló szerződés 106. cikke (2) bekezdésének az általános gazdasági érdekű szolgáltatások nyújtásával megbízott egyes vállalkozások javára közszolgáltatás ellentételezése formájában nyújtott állami támogatásra való alkalmazásáról (HL L 7., 2012.1.11., 3. o.).
See the judgment of the Court of 28 April 1993, C-364/90, Italy v Commission, [1993] ECR. I-02097, point 20.
Lásd a Bíróság C-364/90. sz., Olaszország kontra Bizottság ügyben 1993. április 28-án hozott ítéletének (EBHT 1993., I-02097. o.) 20. pontját.
See paragraphs 37 and 38 above.
Lásd fent a (37) és (38) prembulumbekezdést.
See footnote 33 above and paragraph 54 of the opening decision.
Lásd fent a 33. lábjegyzetet és az eljárás megindításáról szóló határozat (54) preambulumbekezdését.
On the Marseille-Ajaccio, Marseille-Propriano and Marseille-Porto Vecchio lines. Source: report from the Public Service Delegation Committee.
A Marseille–Ajaccio, a Marseille–Propriano és a Marseille–Porto-Vecchio útvonalon; forrás: a közszolgáltatási megbízással foglalkozó bizottság jelentése.
For example, SNCM's total net revenue in 2005 for its public service activities was EUR 80,3 million, compared to forecast revenue of EUR 85,5 million in 2008.
Az SNCM közszolgáltatási megbízási tevékenységekből 2005-ben befolyt teljes bevétele például 80,3 millió EUR volt, szemben a 2008. évi 85,5 millió EUR várható bevételösszeggel.
See paragraphs 38 and 39 above, and paragraph 53 of the opening decision.
Lásd fent a (38) és (39) preambulumbekezdést és az eljárás megindításáról szóló határozat (53) preambulumbekezdését.
See judgment of 12 February 2008, Case T-289/03, BUPA v Commission, [2008] ECR II-81, point 217.
Lásd a Törvényszék T-289/03. sz., BUPA kontra Bizottság ügyben 2008. február 12-én hozott ítéletének (EBHT 2008., II-81. o.) 217. pontját.
See Commission Communication C(2004) 43 - Community guidelines on State aid to maritime transport, Section 9, paragraph 3.
Lásd a tengeri szállítási ágazatnak nyújtott állami támogatásról szóló közösségi iránymutatásról szóló, C(2004) 43 számú bizottsági közlemény 9. szakaszának harmadik bekezdését.
The market value of each vessel is recorded on a pro rata basis according to use for the DSP.
Az egyes hajók forgalmi értékének elszámolása a hajók közszolgáltatási megbízáshoz történő használatával arányosan történik.
This duration, although short in relation to the economic life of a ship (which can exceed 20 years), is justified to the extent that (1) the specifications imposed a maximum age of 20 years, and (2) the average age of CMN's vessels was over 13 years old and that of SNCM's ships was 12, limiting de facto their economic life in the absence of major maintenance investments.
Ez a hajók (akár 20 évet meghaladó) gazdasági élettartama tekintetében kétségkívül rövid időtartam indokolt, amennyiben 1) a feladatleírás legfeljebb 20 évben határozza meg a hajók korát, és 2) a CMN hajóinak átlagos kora 13 év feletti, az SNCM hajóié pedig 12év feletti, ami nagyszabású karbantartási beruházások hiányában de facto korlátozza a gazdasági élettartamukat.
Indeed, the value of the vessels used for the DSP constitutes a lower limit for the assets of the shipping company.
A közszolgáltatási megbízáshoz használt hajók értéke valójában a hajózási társaság eszközei értékének alsó határa.
See paragraph 37 of the SGEI Framework, in which the Commission indicates a rate of 100 basis points above the applicable swap rate (same currency, same maturity) as constituting a reasonable profit regardless of the level of commercial risk actually borne by the SGEI provider.
Lásd az ÁGÉSZ-keretszabály 36. pontját, amelyben a Bizottság a releváns (azonos pénznemű és azonos lejáratú) swapkamatlábat 100 bázisponttal meghaladó rátát állapít meg ésszerű nyereségként az általános gazdasági érdekű szolgáltatás szolgáltatója által ténylegesen viselt kereskedelmi kockázat szintjétől függetlenül.
In the absence of an available swap rate for a maturity of six and a half years, the Commission has used a maturity swap rate of seven years as an indicator.
Hat és fél év lejáratú swapkamatláb hiányában a Bizottság hét év lejáratú swapkamatlábat használt mutatóként.
The daily closing values of the rate during the months preceding the award of the DSP ranged from 4,4 % to 4,7 % (source: Bloomberg).
A közszolgáltatási megbízás odaítélése előtti hónapban e kamatláb napi záróértéke 4,4 és 4,7 % között volt (forrás: Bloomberg).
Information covered by professional secrecy.
Szakmai titoktartási kötelezettség hatálya alá tartozó információ.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty, OJ L 83, 27.3.1999, p. 1.
A Tanács 659/1999/EK rendelete (1999. március 22.) az EK-Szerződés 93. cikkének alkalmazására vonatkozó részletes szabályok megállapításáról (HL L 83., 1999.3.27., 1. o.)
See Section 2.5.
Lásd a 2.5. szakaszt.
This amount has been estimated on the basis of the analytical division between compensation for the basic service and the additional service for 2011, based on a projected increase in compensation of 0,3 % in 2012 compared to 2011 for SNCM.
Ezen összeg becslése az alapszolgáltatásra és a kiegészítő szolgáltatásra 2011-re nyújtott kompenzációk analitikus könyvelésbeli elosztásának figyelembevételével történik, annak alapján, hogy az SNCM részére nyújtott kompenzáció 2011-hez képest 2012-ben várhatóan 0,3 %-kal növekszik.
The monthly payments represent 95 % of the forecast indexed compensation (see paragraph 45 above).
A havi előlegek az indexált várható kompenzáció 95 %-át teszik ki (lásd a fenti (45) preambulumbekezdést).
See Article 14(2) of Regulation No 659/99 (above).
Lásd a (fent hivatkozott) 659/99/EK rendelet 14. cikkének (2) bekezdését.
OJ L 82, 25.3.2008, pp. 1–64.
HL L 82., 2008.3.25., 1–64. o.
The contract concerns the shipping routes between Corsica and Marseille during the period 2007-2013.
A szóban forgó megállapodás (a továbbiakban: megállapodás) a Korzika és Marseille közötti hajójáratokra vonatkozik a 2007–2013 közötti időszakban.
By letters dated 20 May 2010, 16 July 2010, 22 March 2011, 22 June 2011, 15 December 2011 and 10 January 2012 the complainant sent additional information in support of its complaint.
A panaszos 2010. május 20-án, 2010. július 16-án, 2011. március 22-én, 2011. június 22-én, 2011. december 15-én és 2012. január 10-én kelt levelében kiegészítő információkat nyújtott be panasza alátámasztására.
SNCM
AZ SNCM
CMN
A CMN
On 24 January 2008, Bastia Administrative Court rejected Corsica Ferries' application for the annulment of the two decisions of 7 June 2007.
A Tribunal administratif de Bastia (Bastiai Közigazgatási Bíróság) 2008. január 24-én elutasította a Corsica Ferries-nek a 2007. június 7-i határozat megsemmisítésére irányuló keresetét.
On 7 November 2011 the Marseille Administrative Court of Appeal subsequently annulled the Bastia Administrative Court ruling of 24 January 2008 and the two decisions of 7 June 2007.
A Cour administrative d'appel de Marseille (Marseille-i Közigazgatási Fellebbviteli Bíróság) ezt követően 2011. november 7-én megsemmisítette a Bastiai Közigazgatási Bíróság 2008. január 24-i ítéletét és a 2007. június 7-i két határozatot.
The public service delegation contract was signed for the period from 1 July 2007 to 31 December 2013.
A megállapodást a 2007. július 1-jétől2013. december 31-ig tartó időszakra írták alá.
Article 1 defines the purpose of the public service delegation contract as the provision of scheduled maritime transport services on all lines of the public service delegation between the port of Marseille and the ports of Bastia, Ajaccio, Porto Vecchio and Propriano-Balagne.
A megállapodás 1. cikke a megállapodás tárgyát a következőképpen határozza meg: a közszolgáltatási megbízás hatálya alá tartozó valamennyi útvonalon rendszeres tengeri fuvarozási szolgáltatások nyújtása Marseille kikötője, valamint Bastia, Ajaccio, Porto-Vecchio, Propriano és La Balagne kikötői között.
Under the adaptation clause, the public service delegation contract was amended by a supplementary contract on 28 December 2009.
A kiigazítási záradék alkalmazásában a közszolgáltatási megbízásról szóló megállapodást 2009. december 28-án módosító záradék útján módosították.
This amendment led to the cancellation of 108 crossings a year between Corsica and Marseille.
E módosítás következtében évente 108 járat szűnt meg Marseille és Korzika között.
€ million
Ezer EUR
Departure between 6 pm and 8 pm
és 20.00 közötti indulás
Arrival between 6 am and 8 am
és 8.00 közötti érkezés
Finally, SNCM notes that its service offering was set in 2007.
Végezetül az SNCM megjegyzi, hogy szolgáltatáskínálatát 2007-ben határozta meg.
Thus, the lower requirements of the Corsican Transport Board in 2009 relate primarily to the economic crisis as well as to the investments made by Corsica Ferries.
Ily módon a korzikai közlekedési hivatal követelményeinek 2009-ben bekövetkezett enyhülése mindenekelőtt a gazdasági válsághoz, valamint a Corsica Ferries beruházásaihoz kapcsolódik.
A substantial degree of substitutability of the services [90] operated from the ports of Marseille and Toulon could therefore be seen in quantitative terms from 2006, on the basis of shifts of traffic to Toulon during strikes that seriously disrupted services from Marseille in late 2005 [91].
A Marseille-ből és Toulonból üzemeltetett szolgáltatások fokozott mértékű helyettesíthetőségét [90] így 2006-tól kezdődően számszerűsítve nyilvánvalóvá lehetett tenni azon az alapon, hogy a Marseille-ből bonyolított szolgáltatásokat súlyosan megzavaró 2005 végi sztrájkok idején Toulonba irányították át a forgalmat [91].
Thus, even taking into account the impact of the upward trend in traffic from Toulon [92], levels of transfer of traffic from Marseille to Toulon [93] observed on the lines to Ajaccio were of the order of 89 % [94] for September-October 2005.
Ily módon még a Toulonból bonyolított forgalom tendenciózus növekedése hatásának figyelembevétele mellett is [92] 2005 szeptemberében–októberében a Marseille-ből Toulonba átirányított forgalom szintje [93] az Ajaccio felé tartó járatokon 89 % körül volt [94].
In fact, the only bid that was in competition with that of the joint concession holders was not evaluated on its own merits (award criteria), but on the basis of one selection criterion, which in this case was the tenderer's ability to operate from 1 July 2007.
A két megbízott ajánlatával versengő egyetlen ajánlatot nem a saját érdemei (odaítélési kritériumok) alapján, hanem egy kiválasztási kritérium alapján értékelték, jelen esetben annak alapján, hogy az ajánlattevő képes-e 2007. július 1-jétől szolgáltatást nyújtani.
The procedure therefore did not allow the Corsican Transport Board to compare several offers and to select the most economically advantageous.
Az eljárás tehát nem tette lehetővé, hogy a korzikai közlekedési hivatal több ajánlatot összevethessen a gazdaságilag legelőnyösebb ajánlat kiválasztásához.
Indeed, in this case, the Corsica Ferries bid set 12 November 2007 as the date for the start of service, while the specifications required the services to be provided from 1 July 2007 [105].
Jelen esetben ugyanis a Corsica Ferries ajánlata 2007. november 12-t tűzte ki a szolgáltatásnyújtás kezdő időpontjaként, míg a feladatleírás 2007. július 1-jétől írta elő a szolgáltatásnyújtást [105].