natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Specifically for the approval of engines according to row A of the tables in paragraph 5.2.1. (engines not normally tested on ETC)
Egyedi előírások motoroknak az 5.2.1. szakasz táblázatainak A. sora szerinti jóváhagyására (olyan motoroknál, amelyeken általában nem végeznek ETC méréseket)
To verify whether any strategy or measure should be considered a defeat strategy according to the definitions given in paragraph 2., the approval authority and/or the technical service may additionally request a NOx screening test using the ETC which may be carried out in combination with either the approval test or the procedures for checking the conformity of production.
Annak eldöntésére, hogy valamely stratégia vagy megoldás a 2. szakasz értelmében hatástalanító stratégiának tekintendő-e, a jóváhagyó hatóság, illetve a műszaki szolgálat kiegészítésképpen előírhat ETC eljárással végzendő NOx-szűrővizsgálatot is, amely akár a jóváhagyási vizsgálattal, akár a gyártásmegfelelőségi ellenőrzéssel együtt végezhető.
In verifying whether any strategy or measure should be considered a defeat strategy according to the definitions given in paragraph 2., an additional margin of 10 per cent, related to the appropriate NOx limit value, shall be accepted.
Annak eldöntése során, hogy valamely stratégia vagy megoldás a 2. szakasz értelmében hatástalanító stratégiának tekintendő-e, az adott NOx-határértékre további 10 %-os tűrést kell alkalmazni.
Provisions for electronic system security
Az elektronikus rendszer biztonságára vonatkozó rendelkezések
Any vehicle with an Emission Control Unit shall include features to deter modification, except as authorized by the manufacturer.
Kibocsátáscsökkentő egységgel felszerelt járműnek rendelkeznie kell a gyártó által nem engedélyezett módosításokat megakadályozó funkciókkal.
The manufacturer shall authorize modifications if these modifications are necessary for the diagnosis, servicing, inspection, retrofitting or repair of the vehicle.
A gyártó akkor engedélyezhet módosításokat, ha azok a jármű diagnosztikájához, szervizeléséhez, ellenőrzéséhez, feljavításához vagy javításához szükségesek.
Any reprogrammable computer codes or operating parameters shall be resistant to tampering and afford a level of protection at least as good as the provisions in ISO 15031-7 (SAE J2186) provided that the security exchange is conducted using the protocols and diagnostic connector as prescribed in paragraph 6. of Annex 9A to this Regulation.
Az átprogramozható számítógépes programoknak és működési paramétereknek védetteknek kell lenniük manipulálással szemben, és legalább az ISO 15031-7 (SAE J2186) szabvány rendelkezéseinek megfelelő fokú védelmet kell biztosítani, feltéve, hogy a biztonsági információk cseréje az ezen előírás 9A. mellékletének 6. szakaszában leírt protokollokkal és diagnosztikai csatlakozóval történik.
Any removable calibration memory chips shall be plotted, encased in a sealed container or protected by electronic algorithms and shall not be changeable without the use of specialised tools and procedures.
Minden kivehető kalibrálási memóriachipet tokozva, leplombált tartóban kell elhelyezni vagy elektronikus algoritmusokkal kell védeni, és biztosítani kell, hogy ezeket csak speciális eszközökkel és különleges eljárásokkal lehessen kicserélni.
Computer-coded engine operating parameters shall not be changeable without the use of specialised tools and procedures (e.g. soldered or potted computer components or sealed (or soldered) computer enclosures).
Gondoskodni kell arról, hogy a motor számítógépes programozású működési paramétereit különleges eszköz vagy eljárás nélkül ne lehessen megváltoztatni (például forrasztott vagy tokozott számítógép-komponensek vagy leplombált (vagy leforrasztott) számítógépház).
Manufacturers shall take adequate steps to protect the maximum fuel delivery setting from tampering while a vehicle is in-service.
A gyártóknak megfelelő lépéseket kell tenniük a használatban lévő jármű legnagyobb üzemanyag-szállítási beállításának manipulálása elleni védelemre.
Manufacturers may apply to the approval authority for an exemption from one of these requirements for those vehicles that are unlikely to require protection.
A gyártó kérheti a jóváhagyó hatóságot, hogy mentesítse e követelmények egyike alól olyan járművek esetében, amelyeknél valószínűleg nem szükséges ilyen védelem.
The criteria that the approval authority will evaluate in considering an exemption will include, but are not limited to, the current availability of performance chips, the high-performance capability of the vehicle and the projected sales volume of the vehicle.
A mentesítési kérelem elbírálásakor a jóváhagyó hatóság által figyelembe veendő kritériumok közé tartozik többek között a teljesítménychipek mindenkori beszerezhetősége, a jármű teljesítőképessége, és a jármű tervezett eladási mennyisége.
Manufacturers using programmable computer code systems (e.g. electrical erasable programmable read-only memory, EEPROM) shall deter unauthorized reprogramming.
A programozható számítástechnikai eszközöket (például elektromosan törölhető, programozható, csak olvasható memória: EEPROM) alkalmazó gyártóknak meg kell akadályozniuk az illetéktelen átprogramozást.
Manufacturers shall include enhanced tamper-protection strategies and write protect features requiring electronic access to an off-site computer maintained by the manufacturer.
A gyártóknak fejlett manipulálás elleni védelmi stratégiákat és olyan írásvédelmi funkciókat kell használniuk, amelyekhez csak a gyártó által kezelt külső számítógépen, elektronikusan lehet hozzáférni.
Alternative methods giving an equivalent level of tamper protection may be approved by the authority.
A hatóságok engedélyezhetnek a manipulálás elleni védelem hasonló szintjét nyújtó alternatív módszereket is.
Specifications concerning the emission of gaseous and particulate pollutants and smoke
A gáznemű és szilárd károsanyag-kibocsátásokra, valamint füstkibocsátásra vonatkozó specifikációk
For type approval testing to either row B1 or B2 or row C of the tables in paragraph 5.2.1. the emissions shall be determined on the ESC, ELR and ETC tests.
Az 5.2.1. szakasz táblázatainak B1., B2. vagy C. sora szerinti típus-jóváhagyási vizsgálatban a károsanyag-kibocsátást ESC, ELR és ETC mérésekkel kell meghatározni.
For gas engines, the gaseous emissions shall be determined on the ETC test.
Gázmotoroknál a gáznemű kibocsátást ETC mérésekkel kell meghatározni.
The ESC and ELR test procedures are described in Annex 4A, Appendix 1, the ETC test procedure in Annex 4A, Appendices 2 and 3.
Az ESC és ELR mérési eljárás leírása a 4A. melléklet 1. függelékében, az ETC mérési eljárás leírása pedig a 4A. melléklet 2. és 3. függelékében található.
The emissions of gaseous pollutants and particulate pollutants, if applicable, and smoke, if applicable, by the engine submitted for testing shall be measured by the methods described in Annex 4A, Appendix 4.
A vizsgálatra benyújtott motor gáznemű és szilárd károsanyag-kibocsátását, illetve füstkibocsátását értelemszerűen a 4A. melléklet 4. függelékében leírt módszerekkel kell mérni.
Annex 4A, Appendix 7 describes the recommended analytical systems for the gaseous pollutants, the recommended particulate sampling systems, and the recommended smoke measurement system.
A gáznemű káros anyagokhoz ajánlott elemző rendszerek, az ajánlott részecske-mintavevő rendszerek és az ajánlott füstmérő rendszerek leírása a 4A. melléklet 7. függelékében található.
Other systems or analyzers may be approved by the Technical Service if it is found that they yield equivalent results on the respective test cycle.
A műszaki szolgálat más rendszereket vagy gázelemző készülékeket is jóváhagyhat, ha úgy találja, hogy azok a kérdéses mérési ciklus esetében a fentiekkel egyenértékű eredményeket adnak.
The determination of system equivalency shall be based upon a 7-sample pair (or larger) correlation study between the system under consideration and one of the reference systems of this Regulation.
A rendszerek egyenértékűségének megállapítását a szóban forgó rendszer és az ezen előírás egyik referencia-rendszere közötti, 7 (vagy több) mintapárral végzett korrelációs vizsgálatra kell alapozni.
For particulate emissions, only the full flow dilution system or the partial flow dilution system meeting the requirements of ISO 16183 are recognized as equivalent reference systems.
A szilárd kibocsátásokra vonatkozóan csak az ISO 16183 szabványnak megfelelő teljes áramú hígítórendszer vagy részáramú hígítórendszer fogadható el egyenértékű referenciarendszernek.
‘Results’ refer to the specific cycle emissions value.
A „mért értékek” kifejezés az adott ciklusban mért kibocsátásokat jelenti.
The correlation testing shall be performed at the same laboratory, test cell, and on the same engine, and is preferred to be run concurrently.
A korrelációs méréseket ugyanabban a laboratóriumban, ugyanabban a mérőállásban, és ugyanazon a motoron kell elvégezni, lehetőleg egyidejűleg.
The equivalency of the sample pair averages shall be determined by F-test and t-test statistics as described in Appendix 4 to this Regulation obtained under these laboratory, test cell and engine conditions.
A mintapárokkal fenti körülmények között (ugyanaz a laboratórium, ugyanaz a mérőállás, és ugyanaz a motor) kapott átlagok egyenértékűségét az ezen előírás 4. függelékében leírt módon F-próbával és t-próbával kell meghatározni.
Outliers shall be determined in accordance with ISO 5725 and excluded from the database.
A kiugró értékeket az ISO 5725 nemzetközi szabvány szerint kell meghatározni, és ki kell őket zárni a próbából.
For introduction of a new system into this Regulation, determination of equivalency shall be based upon the calculation of repeatability and reproducibility, as described in ISO 5725.
Ahhoz, hogy ezen előírás új rendszert alkalmazzon, az egyenértékűség megállapítását az ISO 5725 szabványban leírt ismételhetőségi és reprodukálhatósági számításra kell alapozni.
The specific mass of the carbon monoxide, of the total hydrocarbons, of the oxides of nitrogen and of the particulates as determined on the ESC test and of the smoke opacity, as determined on the ELR test, shall not exceed the amounts shown in table 1.
A szén-monoxid, az összes szénhidrogén, a nitrogénoxidok és a részecskék ESC mérésekkel meghatározott fajlagos tömege és a füst ELR mérésekkel meghatározott opacitása nem haladhatja meg az 1. táblázatban megadott értékeket.
The specific mass of the carbon monoxide, of the non-methane hydrocarbons, of the methane, of the oxides of nitrogen and of the particulates as determined on the ETC test shall not exceed the amounts shown in table 2.
A szén-monoxid, a metántól különböző szénhidrogének, a nitrogénoxidok és a részecskék ETC mérésekkel meghatározott fajlagos tömege nem haladhatja meg a 2. táblázatban megadott értékeket.
Limit values — ESC and ELR tests
Határértékek – ESC és ELR mérések
Limit values — ETC tests
Határértékek – ETC mérések
Mass of
Metán tömege
Mass of particulates (PT)
Részecskék tömege
Hydrocarbon measurement for diesel and gas fuelled engines
Szénhidrogén-mérés dízelmotoroknál és gázmotoroknál
A manufacturer may choose to measure the mass of total hydrocarbons (THC) on the ETC test instead of measuring the mass of non-methane hydrocarbons.
A gyártó választhatja azt, hogy ETC mérésekkel a metántól különböző szénhidrogének tömegének mérése helyett az összes szénhidrogén tömegét mérjék.
In this case, the limit for the mass of total hydrocarbons is the same as shown in table 2 for the mass of non-methane hydrocarbons.
Ebben az esetben az összes szénhidrogén tömegére vonatkozó határérték azonos a 2. táblázatban a metántól különböző szénhidrogének tömegére megadott értékkel.
Specific requirements for diesel engines
Dízelmotorokra vonatkozó egyedi előírások
The specific mass of the oxides of nitrogen measured at the random check points within the control area of the ESC test shall not exceed by more than 10 per cent the values interpolated from the adjacent test modes (reference Annex 4A, Appendix 1, paragraphs 5.6.2. and 5.6.3.).
A nitrogén-oxidoknak az ESC mérés ellenőrzési tartományán belül véletlenszerűen kiválasztott ellenőrzési pontokban mért fajlagos tömege nem haladhatja meg 10 %-nál nagyobb mértékben a szomszédos mérési pontokból interpolációval kapott értéket (lásd a 4A. melléklet 1. függelékének 5.6.2 és 5.6.3 pontját).
The smoke value on the random test speed of the ELR shall not exceed the highest smoke value of the two adjacent test speeds by more than 20 per cent, or by more than 5 per cent of the limit value, whichever is greater.
Az ELR méréseknél a véletlenszerűen kiválasztott mérési fordulatszámon a füstérték nem haladhatja meg 20 %-nál, illetve a határérték 5 %-ánál (amelyik nagyobb) nagyobb mértékben a két szomszédos mérési fordulatszámon kapott legnagyobb füstértéket.
The manufacturer shall demonstrate that a compression-ignition or gas engine approved by reference to the emission limits set out in row B1 or row B2 or row C of the tables in paragraph 5.2.1. will comply with those emission limits for a useful life of:
A gyártónak igazolnia kell, hogy az 5.2.1. szakaszban lévő táblázatok B1., B2. vagy C. sorában előírt kibocsátási határértékek tekintetében jóváhagyott kompressziós gyújtású motor vagy gázmotor az alábbiakban megadott hasznos élettartam végéig megfelel ezeknek a kibocsátási határértékeknek:
100000 km or five years, whichever is the sooner, in the case of engines to be fitted to vehicles of category N1, M1 > 3,5 tons and M2;
100000 km, illetve öt év az N1, az M1 > 3,5 tonna és az M2 kategóriájú járművekbe szerelt motorok esetében,
200000 km or six years, whichever is the sooner, in the case of engines to be fitted to vehicles of category N2, N3 with a maximum technically permissible mass not exceeding 16 tonnes and M3 Class I, Class II and Class A, and Class B with a maximum technically permissible mass not exceeding 7,5 tonnes;
200000 km, illetve hat év az N2 kategóriájú, a legfeljebb 16 tonna műszakilag megengedett legnagyobb tömegű N3 kategóriájú, és a legfeljebb 7,5 tonna műszakilag megengedett legnagyobb tömegű M3 kategóriájú, I. osztályú, II. osztályú, A. osztályú és B. osztályú járművekbe szerelt motorok esetében,
500000 km or seven years, whichever is the sooner, in the case of engines to be fitted to vehicles of category N3 with a maximum technically permissible mass exceeding 16 tonnes and M3, Class III and Class B with a maximum technically permissible mass exceeding 7,5 tonnes.
500000 km, illetve hét év a 16 tonnát meghaladó műszakilag megengedett legnagyobb tömegű N3 kategóriájú, és a 7,5 tonnát meghaladó műszakilag megengedett legnagyobb tömegű M3 kategóriájú, III. osztályú és B. osztályú járművekbe szerelt motorok esetében,
For the purposes of this Regulation, the manufacturer shall determine deterioration factors that will be used to demonstrate that the gaseous and particulate emissions of an engine family or engine-aftertreatment system family remain in conformity with the appropriate emission limits specified in the tables in paragraph 5.2.1. over the appropriate durability period laid down in paragraph 5.3.1.
Ezen előírás céljaira a gyártónak meg kell határoznia olyan romlási tényezőket, amelyek annak igazolására szolgálnak, hogy a motorcsalád vagy az utókezelő rendszer szerinti motorcsalád gáznemű és szilárd kibocsátása az 5.3.1. szakaszban meghatározott vonatkozó tartóssági idő alatt mindvégig megfelel az 5.2.1. szakasz táblázataiban meghatározott vonatkozó kibocsátási határértékeknek.
The procedures for demonstrating the compliance of an engine or engine-aftertreatment system family with the relevant emission limits over the appropriate durability period are given in Annex 7 to this Regulation.
Ezen előírás 7. melléklete tartalmazza azokat az eljárásokat, amelyekkel igazolható, hogy a vonatkozó tartóssági idő során a motor vagy az utókezelő rendszer szerinti motorcsalád megfelel a vonatkozó kibocsátási határértékeknek.
On-board diagnostic (OBD) system
Fedélzeti diagnosztikai rendszer
A compression-ignition engine approved by reference to the emission limit values set out in row B1 or row C of the tables in paragraph 5.2.1. or a vehicle propelled by such an engine shall be fitted with an on-board diagnostic (OBD) system that signals the presence of a fault to the driver if the OBD threshold limits set out in row B1 or row C of the table in paragraph 5.4.4. are exceeded.
Az 5.2.1. szakaszban lévő táblázatok B1. vagy C. sorában meghatározott kibocsátási határértékek tekintetében jóváhagyott kompressziós gyújtású motort vagy az ilyen motorral felszerelt járművet el kell látni olyan fedélzeti diagnosztikai rendszerrel, amely az 5.4.4. szakaszban lévő táblázat B1. vagy C. sorában előírt fedélzeti diagnosztikai küszöbértékek túllépése esetén jelzi a járművezetőnek, hogy hiba jelentkezett.
The OBD system for emission control shall be in accordance with the requirements of Annex 9A to this Regulation.
A kibocsátás-csökkentésre szolgáló fedélzeti diagnosztikai rendszernek meg kell felelnie az ezen előírás 9A. mellékletében foglalt követelményeknek.
In the case of exhaust after-treatment systems, the OBD system may monitor for major functional failure of any of the following:
Kipufogógáz-utókezelő rendszerek esetében a fedélzeti diagnosztikai rendszer ellenőrizheti a következők jelentős működési hibáját:
a catalyst, where fitted as a separate unit, whether or not it is part of a deNOx system or a diesel particulate filter;
önálló műszaki egységként felszerelt katalizátor, függetlenül attól, hogy az az NOx-mentesítő rendszer vagy – dízelmotor esetében – a részecskeszűrő részét képezi-e,
a deNOx system, where fitted;
NOx-mentesítő rendszer,
a diesel particulate filter, where fitted;
részecskeszűrő dízelmotornál,
a combined deNOx-diesel particulate filter system.
kombinált NOx-mentesítő/részecskeszűrő rendszer (dízelmotor).
From 1 October 2008 for new approvals and from 1 October 2009 for all approvals, a compression-ignition or a gas engine approved by reference to the emission limit values set out in row B2 or row C of the tables in paragraph 5.2.1., or a vehicle propelled by such an engine shall be fitted with an OBD system that signals the presence of a fault to the driver if the OBD threshold limits set out in row B2 or row C of the table in paragraph 5.4.4. are exceeded.
október 1-jétől az új jóváhagyások, 2009. október 1-jétől pedig az összes jóváhagyás esetében az 5.2.1. szakaszban lévő táblázatok B2. vagy C. sorában meghatározott kibocsátási határértékek tekintetében jóváhagyott kompressziós gyújtású motort vagy gázmotort, vagy az ilyen motorral felszerelt járművet el kell látni olyan fedélzeti diagnosztikai rendszerrel, amely az 5.4.4. szakaszban lévő táblázat B2. vagy C. sorában előírt fedélzeti diagnosztikai küszöbértékek túllépése esetén jelzi a járművezetőnek, hogy hiba jelentkezett.
The on-board diagnostic (OBD) system for emission control shall be in accordance with the requirements of Annex 9A to this Regulation.
A kibocsátás-csökkentésre szolgáló fedélzeti diagnosztikai rendszernek meg kell felelnie az ezen előírás 9A. mellékletében foglalt követelményeknek.
The OBD system shall also include an interface between the engine electronic control unit (EECU) and any other engine or vehicle electrical or electronic systems that provide an input to or receive an output from the EECU and which affect the correct functioning of the emission control system, such as the interface between the EECU and a transmission electronic control unit.
A fedélzeti diagnosztikai rendszerben lennie kell egy interfésznek az elektronikus motorvezérlő egység és a motor vagy jármű minden más olyan villamos vagy elektronikus rendszere között, amely az elektronikus motorvezérlő egységnek bemeneti jelet ad vagy attól kimeneti jelet kap, és amely befolyásolja a kibocsátáscsökkentő rendszer helyes működését, mint például az elektronikus motorvezérlő egység és a sebességváltó elektronikus vezérlő egysége közötti kommunikációs interfész.
The OBD threshold limits shall be as follows:
A fedélzeti diagnosztikai küszöbértékek a következők:
Full and uniform access to OBD information shall be provided for the purposes of testing, diagnosis, servicing and repair in keeping with the relevant provisions of ECE Regulation No 83 and provisions regarding replacement components ensuring compatibility with OBD systems.
Teljes körű és azonos hozzáférést kell biztosítani a fedélzeti diagnosztikai információkhoz a vizsgálatok, diagnosztika, szervizelés és javítás céljára, betartva a 83. sz. EGB-előírás vonatkozó rendelkezéseit és a cserealkatrészeknek a fedélzeti diagnosztikai rendszerrel való kompatibilitására vonatkozó rendelkezéseket.
As an alternative to the requirements of this paragraph, engine manufacturers whose world-wide annual production of a type of engine, belonging to an OBD engine family:
Az e szakasz követelményeinek teljesítése helyett azok a motorgyártók, amelyek világszintű éves termelése egy adott fedélzeti diagnosztika szerinti motorcsaládba tartozó motortípusból:
is less than 500 units per year, may obtain approval on the basis of the requirements of the present Regulation where the engine is monitored only for circuit continuity and the after-treatment system is monitored for major functional failure;
kevesebb mint 500 darab, ezen előírás követelményei alapján jóváhagyást kaphatnak akkor is, ha a fedélzeti diagnosztika a motort csupán az áramkörök folytonossága, az utókezelő rendszert pedig jelentős működési hiba tekintetében ellenőrzi,
is less than 50 units per year, may obtain approval on the basis of the requirements of the present Regulation where the complete emission control system (i.e. the engine and after-treatment system) are monitored only for circuit continuity.
kevesebb mint 50 darab, ezen előírás követelményei alapján jóváhagyást kaphatnak akkor is, ha a fedélzeti diagnosztika a teljes kibocsátáscsökkentő rendszert (azaz a motort és az utókezelő rendszert) csak az áramkörök folytonossága tekintetében ellenőrzi.
The approval authority shall inform the other Contracting Parties of the circumstances of each approval granted under this provision.
A jóváhagyó hatóság tájékoztatja a többi szerződő felet az e rendelkezés alapján megadott jóváhagyások feltételeiről.
Requirements to ensure correct operation of NOx control measures
Az NOx-csökkentésás helyes működését biztosító előírások
This paragraph is applicable to compression-ignition engine systems irrespective of the technology used to comply with the emission limit values provided in the tables in paragraph 5.2.1.
Ezt a szakaszt alkalmazni kell valamennyi kompressziós gyújtású motorrendszerre, tekintet nélkül arra, milyen technológiával érik el az 5.2.1. szakasz táblázataiban megadott kibocsátási határértékek betartását.
Application dates
Az alkalmazás kezdőidőpontjai
The application dates shall be in accordance with paragraph 13. of this Regulation.
Az alkalmazás kezdőidőpontjainak meg kell felelniük ezen előírás 13. szakaszának.
Any engine system covered by this paragraph shall be designed, constructed and installed so as to be capable of meeting these requirements over the useful life of the engine.
Az e szakasz hatálya alá tartozó motorrendszereket úgy kell megtervezni, gyártani és beszerelni, hogy az előírt követelmények teljesítésére a motor hasznos élettartama végéig képesek legyenek.
Information that fully describes the functional operational characteristics of an engine system covered by this paragraph shall be provided by the manufacturer in Annex 1.
Az 1. mellékletben ismertetett módon a gyártó megadja azokat az információkat, amelyek az e szakasz hatálya alá tartozó motorrendszerek működési jellemzőit maradéktalanul leírják.
In its application for approval, if the engine system requires a reagent, the manufacturer shall specify the characteristics of all reagent(s) consumed by any exhaust aftertreatment system, e.g. type and concentrations, operational temperature conditions, reference to international standards etc.
Reagenst igénylő motorrendszerek esetén a gyártó a jóváhagyási kérelemben megadja a kipufogógáz-utókezelő rendszer által felhasznált összes reagens jellemzőjét, például a típust és a koncentrációt, az üzemi hőmérsékleti feltételeket, a nemzetközi szabványokra történő hivatkozást stb.