natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If a manufacturer believes that the above mapping techniques are unsafe or unrepresentative for any given engine, alternate mapping techniques may be used.
Ha a gyártó úgy gondolja, hogy a fenti felvételi technika megbízhatatlan, vagy egy adott motort nem megfelelően reprezentál, más felvételi technikák is használhatók.
These alternate techniques must satisfy the intent of the specified mapping procedures to determine the maximum available torque at all engine speeds achieved during the test cycles.
Ezeknek az alternatív technikáknak teljesíteniük kell a leírt felvételi eljárásoknak azt a célját, hogy a vizsgálati ciklus során elért minden motorfordulatszámnál a legnagyobb rendelkezésre álló nyomatékot meghatározzák.
Deviations from the mapping techniques specified in this paragraph for reasons of safety or representativeness must be approved by the Technical Service along with the justification for their use.
Az ebben a bekezdésben leírt felvételi technikáktól biztonsági vagy reprezentativitási okokból való eltérést a műszaki szolgálatnak kell indoklással együtt jóváhagynia.
In no case, however, must descending continual sweeps of engine speed be used for governed or turbocharged engines.
Regulátorral vagy turbófeltöltővel felszerelt motoroknál azonban semmi esetre sem használható a motorfordulatszám folyamatos csökkentésének módszere.
Replicate tests
Megismételt vizsgálatok
an unreasonable amount of time has transpired since the last map, as determined by engineering judgement,
az utolsó felvétel óta a szakmai szabályok szerint ésszerűtlenül hosszú idő telt el,
physical changes or recalibrations have been made to the engine, which may potentially affect engine performance.
a motoron olyan fizikai módosításokat vagy új beállításokat végeztek, amelyek hatással lehetnek a motor teljesítőképességére.
GENERATION OF THE REFERENCE TEST CYCLE
A REFERENCIA VIZSGÁLATI CIKLUS LÉTREHOZÁSA
Actual speed
Tényleges fordulatszám
The speed must be unnormalised using the following equation:
A fordulatszámot (fsz.) a következő egyenlet használatával kell denormalizálni:
Actual speed=% speed reference speed – idle speed
Tényleges fsz=fordulatszám % referencia-fsz. – alapjárati fsz.
+ idle speed
+ alapjárati fsz.
The reference speed (nref) corresponds to the 100 per cent speed values specified in the engine dynamometer schedule of appendix 3.
Az (nref) referencia-fordulatszám a 3. függelékben található motorfékpad-programban megadott 100 %-os fordulatszám értékeknek felel meg.
It is defined as follows (see Figure 1 of the Regulation):
Definíciója a következő (lásd az előírás 1. ábráját):
where nhi and nlo are either specified according to the Regulation, paragraph 2 or determined according to annex 4, appendix 1, paragraph 1.1.
ahol nhi és nlo vagy az előírás 2. bekezdése szerint, vagy a 4. melléklet 1. függelékének 1.1. bekezdése szerint van meghatározva.
Actual torque
Tényleges nyomaték
The torque is normalised to the maximum torque at the respective speed.
A nyomaték a megfelelő fordulatszámhoz tartozó legnagyobb nyomatékra van normalizálva.
The torque values of the reference cycle must be unnormalised, using the mapping curve determined according to section 1.3, as follows:
A referenciaciklus nyomatéki értékeit az 1.3. pontban megállapított jelleggörbe segítségével az alábbiak szerint kell denormalizálni:
for the respective actual speed as determined in paragraph 2.1.
a 2.1. bekezdésben meghatározott megfelelő tényleges fordulatszámra.
The negative torque values of the motoring points (‘m’) must take on, for purposes of reference cycle generation, unnormalised values determined in either of the following ways:
Az („m”) hajtási pontok negatív nyomatéki értékei a referenciaciklus létrehozásához denormalizált értékeket vesznek fel, amelyet az alábbi módszerek valamelyikével kell meghatározni:
negative 40 per cent of the positive torque available at the associated speed point;
a kapcsolódó fordulatszámponton rendelkezésre álló pozitív nyomaték 40 %-a, negatív előjellel,
mapping of the negative torque required to motor the engine from minimum to maximum mapping speed;
a motor legkisebb felvételi fordulatszámáról legnagyobb felvételi fordulatszámra való hajtásához szükséges negatív nyomaték felvétele,
determination of the negative torque required to motor the engine at idle and reference speeds and linear interpolation between these two points.
a motor alapjáraton és referencia-fordulatszámon történő hajtásához szükséges negatív nyomaték meghatározása és lineáris interpolálás e két pont között.
Example of the unnormalisation procedure
Példa a denormalizálási eljárásra
As an example, the following test point must be unnormalised:
Példaként az alábbi vizsgálati pontokat denormalizáljuk:
% speed 43
fordulatszám % 43
% torque 82
nyomaték % 82
Given the following values:
Ha adottak az alábbi értékek:
reference speed 2200 min–1
referencia-fordulatszám: 2200 ford/perc
idle speed 600 min–1
alapjárati sebesség 600 ford/perc
results in,
az eredmények:
actual speed 43×2200–600
tényleges fordulatszám 43×2200–600
actual torque 82×700
tényleges nyomaték 82×700
where the maximum torque observed from the mapping curve at 1288 min–1 is 700 Nm.
ahol a jelleggörbe szerint a megfigyelt legnagyobb nyomaték 1288 ford/perc fordulatszámon 700 Nm.
EMISSIONS TEST RUN
A SZENNYEZŐANYAG-KIBOCSÁTÁSI VIZSGÁLAT
The engine must be run over a minimum of two ETC cycles and until the CO emission measured over one ETC cycle does not exceed by more than 10 per cent the CO emission measured over the previous ETC cycle.
A motornak legalább két ETC-cikluson keresztül, de mindaddig járnia kell, amíg az egy ETC-ciklus alatt mért CO-kibocsátás legalább 10 %-kal meg nem haladja az előző ETC-ciklus alatt mért CO-kibocsátást.
Preparation of the sampling filters (if applicable)
A mintavevő szűrők előkészítése (ha értelmezhető)
The tailpipe must be connected to the full flow dilution system.
A kipufogócső végét a teljes átáramlású hígító rendszerbe be kell kötni.
Starting the particulate sampling system (if applicable)
A részecske-mintavevő rendszer elindítása (ha értelmezhető)
Adjustment of the full flow dilution system
A teljes átáramlású hígítórendszer beállítása
The total diluted exhaust gas flow must be set to eliminate water condensation in the system, and to obtain a maximum filter face temperature of 325 K (52 °C) or less (see annex 4, appendix 6, paragraph 2.3.1., DT).
A teljes hígított kipufogógáz-áramot úgy kell beszabályozni, hogy a rendszerben ne következzék be nedvesség-lecsapódás, és a szűrő felületének legmagasabb hőmérséklete legfeljebb 325 K (52 °C) legyen (lásd a 4. melléklet 6. függelékének 2.3.1. bekezdésében a DT részt).
The stabilised engine must be started according to the manufacturer's recommended starting procedure in the owner's manual, using either a production starter motor or the dynamometer.
A stabilizált motort a gyártó által a kezelési útmutatóban ajánlott eljárással, vagy indítómotorral vagy pedig fékpaddal kell elindítani.
Optionally, the test may start directly from the engine preconditioning phase without shutting the engine off, when the engine has reached the idle speed.
A vizsgálat tetszés szerint indítható a motor kikapcsolása nélkül akár közvetlenül a motor előkondicionálási fázisából is, amikor a motor elérte az alapjárati fordulatszámot.
The test sequence must be started, if the engine has reached idle speed.
A vizsgálati műveletsorozatot akkor kell elindítani, amikor a motor elérte az alapjárati fordulatszámot.
The test must be performed according to the reference cycle as set out in paragraph 2 of this appendix.
A vizsgálatot az e függelék 2. bekezdésében meghatározott referenciaciklusnak megfelelően kell elvégezni.
Engine speed and torque command set points must be issued at 5 Hz (10 Hz recommended) or greater.
A motorfordulatszám és -nyomaték beállítási pontok utasításait 5 Hz vagy annál nagyobb gyakorisággal kell kiadni (10 Hz az ajánlott).
Feedback engine speed and torque must be recorded at least once every second during the test cycle, and the signals may be electronically filtered.
A vizsgálati ciklus során a visszajelzett motorfordulatszámot és -nyomatékot másodpercenként legalább egyszer fel kell jegyezni, és a jeleket elektronikus úton lehet szűrni.
At the start of the engine or test sequence, if the cycle is started directly from the preconditioning, the measuring equipment must be started, simultaneously:
A motor, vagy – amennyiben a ciklus közvetlenül az előkondicionálási fázisból indul – a vizsgálati műveletsorozat indításakor a mérőberendezést is el kell indítani, és ezzel egy időben kell:
start collecting or analysing dilution air;
a hígítólevegő mintavételét vagy elemzését megkezdeni,
start collecting or analysing diluted exhaust gas;
a hígított kipufogógáz mintavételét vagy elemzését megkezdeni,
start measuring the amount of diluted exhaust gas (CVS) and the required temperatures and pressures;
a hígított kipufogógáz mennyiségének (CVS), valamint az előírt hőmérsékletek és nyomások mérését megkezdeni,
start recording the feedback data of speed and torque of the dynamometer.
a fékpad által visszajelzett fordulatszám- és nyomatékadatok rögzítését megkezdeni.
HC and NOx must be measured continuously in the dilution tunnel with a frequency of 2 Hz.
A szénhidrogének (HC) és a NOx-ok értékét a hígítóalagútban 2 Hz-es frekvenciával folyamatosan kell mérni.
The average concentrations must be determined by integrating the analyser signals over the test cycle.
Az átlagos koncentrációkat az elemzőkészülék teljes vizsgálati ciklus alatt adott jeleinek összesítésével kell meghatározni.
The system response time must be no greater than 20 s, and must be coordinated with CVS flow fluctuations and sampling time/test cycle offsets, if necessary.
A rendszer válaszideje 20 másodpercnél nem lehet hosszabb, és szükség esetén azt össze kell hangolni a CVS-áramlás ingadozásaival és a mintavételi idő/vizsgálati ciklus eltolódásaival.
CO, CO2, NMHC and CH4 must be determined by integration or by analysing the concentrations in the sample bag, collected over the cycle.
A CO, CO2, NMHC (nem metán szénhidrogének) és CH4 értékeit összesítéssel vagy a mintavevő zsákban a ciklus alatt összegyűlt koncentrációjuk elemzésével kell meghatározni.
The concentrations of the gaseous pollutants in the dilution air must be determined by integration or by collecting into the background bag.
A hígítólevegőben található gáz-halmazállapotú szennyező anyagok koncentrációját összesítéssel vagy a háttérzsákba történő begyűjtéssel kell meghatározni.
All other values must be recorded with a minimum of one measurement per second (1 Hz).
Minden más értékre másodpercenként legalább egy mérést (1 Hz) kell feljegyezni.
Particulate sampling (if applicable)
Részecske-mintavétel (ha értelmezhető)
At the start of the engine or test sequence, if the cycle is started directly from the preconditioning, the particulate sampling system must be switched from by-pass to collecting particulates.
A motor, vagy – amennyiben a ciklus közvetlenül az előkondicionálási fázisból indul – a vizsgálati műveletsorozat indításakor a részecske-mintavevő rendszert a megkerülő vezetékről át kell kapcsolni részecske-mintavételre.
If no flow compensation is used, the sample pump(s) must be adjusted so that the flow rate through the particulate sample probe or transfer tube is maintained at a value within ± 5 per cent of the set flow rate.
Ha nem alkalmaznak áramláskiegyenlítést, akkor a mintavevő szivattyú(ka)t úgy kell beállítani, hogy a részecske-mintavevő szondán vagy az átvezető csövön átáramló mennyiség a beállított áramlási mennyiséghez képest ± 5 %-on belül maradjon.
If flow compensation (i.e., proportional control of sample flow) is used, it must be demonstrated that the ratio of main tunnel flow to particulate sample flow does not change by more than ± 5 per cent of its set value (except for the first 10 seconds of sampling).
Ha áramláskiegyenlítést (azaz arányos mintaáram-szabályozást) alkalmaznak, akkor ki kell mutatni, hogy a főalagút áramának és a részecskeminta áramának aránya nem tér el ± 5 %-nál nagyobb mértékben a beállított értéktől (kivéve a mintavétel első 10 másodpercét).
Note: For double dilution operation, sample flow is the net difference between the flow rate through the sample filters and the secondary dilution air flow rate.
Megjegyzés: Kettős hígítás esetén a mintaáram a mintavevő szűrőkön áthaladó áram és a másodlagos hígítólevegő áramának nettó különbsége.
The average temperature and pressure at the gas meter(s) or flow instrumentation inlet must be recorded.
Az átlagos hőmérsékletet és nyomást a gázmennyiségmérő(k) vagy az áramlásmérő műszerek belépési pontján fel kell jegyezni.
If the set flow rate cannot be maintained over the complete cycle (within ± 5 per cent) because of high particulate loading on the filter, the test must be voided.
Ha a beállított áramlási mennyiséget a szűrő nagy részecsketerhelése miatt nem lehet fenntartani a teljes ciklus alatt (± 5 %-on belül), akkor a vizsgálatot érvényteleníteni kell.
The test must be rerun using a lower flow rate and/or a larger diameter filter.
A vizsgálatot meg kell ismételni kisebb áramlási mennyiséggel és/vagy nagyobb átmérőjű szűrővel.
If the engine stalls anywhere during the test cycle, the engine must be preconditioned and restarted, and the test repeated.
Ha a motor a vizsgálati ciklus során bármikor leáll, a motort újra kell kondicionálni, ismét el kell indítani, és a vizsgálatot meg kell ismételni.
If a malfunction occurs in any of the required test equipment during the test cycle, the test must be voided.
Ha a vizsgálati ciklus során bármelyik szükséges vizsgálati berendezés elromlik, a vizsgálatot érvényteleníteni kell.
At the completion of the test, the measurement of the diluted exhaust gas volume, the gas flow into the collecting bags and the particulate sample pump must be stopped.
A vizsgálat befejeztével a hígított kipufogógáz térfogatának mérését, a gáz beáramlását a gyűjtőzsákokba és a részecskeminta-szivattyút le kell állítani.
For an integrating analyser system, sampling must continue until system response times have elapsed.
Integráló gázelemző rendszer használata esetén a mintavételt addig kell folytatni, amíg a rendszer válaszidői le nem telnek.
The concentrations of the collecting bags, if used, must be analysed as soon as possible and in any case not later than 20 minutes after the end of the test cycle.
Ha gyűjtőzsákokat használtak, a bennük lévő gáz koncentrációját a lehető leghamarabb, de legkésőbb a vizsgálati ciklus befejezésétől számított 20 perc elteltével elemezni kell.
After the emission test, a zero gas and the same span gas must be used for re-checking the analysers.
A szennyezőanyag-kibocsátási vizsgálat után a gázelemző készülékek újraellenőrzéséhez egy nullázógázt és a korábban használt felsőérték-kalibráló gázt kell használni.
For diesel engines only, the particulate filters must be returned to the weighing chamber no later than one hour after completion of the test and must be conditioned in a closed, but unsealed petri dish for at least one hour, but not more than 80 hours before weighing.
Dízelmotorok esetében a részecskeszűrőket legkésőbb egy órával a vizsgálat befejezése után vissza kell helyezni a mérőkamrába, és lemérés előtt legalább egy órán át, de 80 óránál nem hosszabb ideig csukott, de nem légmentesen zárt Petri-csészében kondicionálni kell.
Verification of the test run
A vizsgálat ellenőrzése
To minimise the biasing effect of the time lag between the feedback and reference cycle values, the entire engine speed and torque feedback signal sequence may be advanced or delayed in time with respect to the reference speed and torque sequence.
A visszajelzés és a referenciaciklus értékei közötti időeltolódás torzító hatásának csökkentése érdekében az egész motorfordulatszám és -nyomaték visszajelzési jelszekvenciát a referencia fordulatszám- és nyomatékszekvenciához képest siettetni vagy késleltetni lehet.
If the feedback signals are shifted, both speed and torque must be shifted the same amount in the same direction.
Ha a visszajelzett jeleket eltolják, akkor a fordulatszámot és a nyomatékot is azonos mértékben és irányba el kell tolni.
The actual cycle work Wact (kWh) must be calculated using each pair of engine feedback speed and torque values recorded.
A ciklus Wact (kWh) tényleges munkáját a motor valamennyi feljegyzett fordulatszám- és nyomatékérték-párjából kell kiszámítani.
This must be done after any feedback data shift has occurred, if this option is selected.
Ezt a visszajelzett adatok minden eltolása után el kell végezni, amennyiben ezt az opciót választják.
The actual cycle work Wact is used for comparison to the reference cycle work Wref and for calculating the brake specific emissions (see paragraphs 4.4. and 5.2).
A ciklus Wact tényleges munkáját a referenciaciklus Wref munkájával történő összehasonlításhoz és a fékpadi fajlagos szennyezőanyag-kibocsátás (lásd a 4.4. és az 5.2. bekezdést) kiszámításához kell használni.
The same methodology must be used for integrating both reference and actual engine power.
Azonos módszert kell alkalmazni a referencia- és a tényleges motorteljesítmény összesítéséhez.
If values are to be determined between adjacent reference or adjacent measured values, linear interpolation must be used.
Ha szomszédos referenciaértékek vagy szomszédos mért értékek közötti értékeket kell meghatározni, akkor lineáris interpolációt kell alkalmazni.
In integrating the reference and actual cycle work, all negative torque values must be set equal to zero and included.
A referencia- és a tényleges ciklus munkájának összesítésekor minden negatív nyomatéki értéket nullával kell egyenlővé tenni, és így kell beszámítani.
If integration is performed at a frequency of less than 5 Hertz, and if, during a given time segment, the torque value changes from positive to negative or negative to positive, the negative portion must be computed and set equal to zero.
Ha az összesítés 5 Hertznél kisebb frekvenciával történik, és ha adott idő alatt a nyomaték értéke pozitívról negatívra vagy negatívról pozitívra változik, a negatív részt ki kell számítani, és nullával kell egyenlővé tenni.
The positive portion must be included in the integrated value.
A pozitív részt bele kell számítani az összesített értékbe.
Wact must be between –15 % and +5 % of Wref.
A Wact-nak a Wref-hez képest csak –15 %-kal, illetve +5 %-kal szabad eltérnie.
Validation statistics of the test cycle
A vizsgálati ciklus érvényességének statisztikája
Linear regressions of the feedback values on the reference values must be performed for speed, torque and power.
A visszajelzett fordulatszám-, nyomaték- és teljesítményértékek referenciaértékekre vonatkoztatott lineáris regresszióját meg kell határozni.
The method of least squares must be used, with the best fit equation having the form:
A legkisebb négyzetek módszerét kell alkalmazni, ahol a legjobban illeszkedő egyenlet az alábbi alakú:
y feedback (actual) value of speed (min–1), torque (Nm), or power (kW)
y a fordulatszám (ford/perc), nyomaték (Nm) vagy teljesítmény (kW) visszajelzett (tényleges) értéke
x reference value of speed (min–1), torque (Nm), or power (kW)
x a fordulatszám (ford/perc), nyomaték (Nm) vagy teljesítmény (kW) referenciaértéke
The standard error of estimate (SE) of y on x and the coefficient of determination (r2) must be calculated for each regression line.
Minden regressziós egyenesre ki kell számítani az y becslésének x-re vonatkozó standard hibáját (SE) és a determinációs együtthatót (r2).
It is recommended that this analysis be performed at 1 Hertz.
Az elemzést ajánlatos 1 Hz gyakorisággal elvégezni.
All negative reference torque values and the associated feedback values must be deleted from the calculation of cycle torque and power validation statistics.
Minden negatív referencianyomaték-értéket és a hozzá kapcsolódó visszajelzett értéket törölni kell a ciklus nyomatéka és teljesítménye érvényességi statisztikáinak számításából.
For a test to be considered valid, the criteria of table 6 must be met.
Ahhoz, hogy egy vizsgálat érvényesnek legyen tekinthető, teljesíteni kell a 6. táblázat kritériumait.
Regression line tolerances
A regressziós egyenes tűrései
Standard error of estimate (SE) of Y on X
Az Y becslésének standard hibája (SE) X-re vonatkoztatva
max 100 min–1
max. 100 ford/perc
max 13 % (15 %) of power map maximum engine torque
A teljesítmény felvétele során mért maximális nyomaték legfeljebb 13 %-a (15 %)
max 8 % (15 %) of power map maximum engine power
A teljesítmény felvétele során mért maximális teljesítmény legfeljebb 8 %-a (15 %)
min 0,9700
min. 0,9700 (min.
min 0,8800
min. 0,8800 (min.
min 0,9100
min. 0,9100 (min.
± 20 Nm or ± 2 % (± 20 Nm or ± 3 %) of max torque whichever is greater
± 20 Nm vagy a max. nyomaték ± 2 %-a (± 20 Nm vagy ± 3 %), amelyik nagyobb
± 4 kW or ± 2 % (± 4 Kw or ± 3 %) of max power whichever is greater
± 4 kW vagy a max. teljesítmény ± 2 %-a (± 4 kW vagy ± 3 %), amelyik nagyobb
The figures shown in brackets may be used for the type-approval testing of gas engines until 1 October 2005.
2005. október 1-jéig a zárójelben szereplő értékek használhatók gázmotorok típusjóváhagyásához.
Permitted Point Deletions From Regression Analysis
A regresszió analízisből törölhető pontok
Condition
Feltételek
Full load and torque feedback ≠ torque reference
Teljes terhelés és a nyomaték-visszajelzés ≠ referencianyomaték
No load/closed throttle, idle point and speed > reference idle speed
Terheletlen/zárt fojtószelep, alapjárati pont és fordulatszám > referencia alapjárati fordulatszám
The total diluted exhaust gas flow over the cycle (kg/test) must be calculated from the measurement values over the cycle and the corresponding calibration data of the flow measurement device (V0 for PDP or KV for CFV, as determined in annex 4, appendix 5, paragraph 2.).
A ciklus során áthaladt hígított kipufogógáz teljes áramát (kg/vizsgálat) a ciklus során végzett mérések és az áramlásmérő berendezés megfelelő kalibrációs adatai alapján kell kiszámítani (V0 a PDP-hez vagy KV a CFV-hez, a 4. melléklet 5. függelékének 2. bekezdésében leírtak szerint).
The following formulae must be applied, if the temperature of the diluted exhaust is kept constant over the cycle by using a heat exchanger (± 6 K for a PDP-CVS, ± 11 K for a CFV-CVS, see annex 4, appendix 6, paragraph 2.3.).
Az alábbi képleteket kell használni, ha a ciklus alatt a hígított kipufogógáz hőmérsékletét hőcserélő segítségével állandó értéken tartják (± 6 K a PDP-CVS-nél, ± 11 K a CFV-CVS-nél, lásd a 4. melléklet 6. függelékének 2.3. bekezdését). (PDP = térfogat-kiszorításos szivattyú, CFV = kritikus áramlású Venturi-cső)
For the PDP-CVS system
A PDP-CVS rendszer esetében:
mass of the diluted exhaust gas on wet basis over the cycle, kg
a ciklus során átáramló hígított kipufogógáz tömege nedves alapon, kg
atmospheric pressure in the test cell, kPa
légköri nyomás a vizsgálókamrában, kPa
T average temperature of the diluted exhaust gas at pump inlet over the cycle, K
T a hígított kipufogógáz átlagos hőmérséklete a szivattyú belépő nyílásánál a ciklus alatt, K
For the CFV-CVS system
A CFV-CVS rendszer esetében:
t cycle time, s
t a ciklus ideje, s
calibration coefficient of the critical flow venturi for standard conditions,
a kritikus átáramlású Venturi-cső kalibrációs együtthatója normál körülményekre,
absolute pressure at venturi inlet, kPa
abszolút nyomás a Venturi-cső belépőjénél, kPa
T absolute temperature at venturi inlet, K
T abszolút hőmérséklet a Venturi-cső belépőjénél, K
If a system with flow compensation is used (i.e. without heat exchanger), the instantaneous mass emissions must be calculated and integrated over the cycle.
Áramláskiegyenlítőt tartalmazó (azaz hőcserélő nélküli) rendszer használata esetén ki kell számítani a pillanatnyi tömegkibocsátást, és összesíteni kell azt a teljes ciklusra.
In this case, the instantaneous mass of the diluted exhaust gas must be calculated as follows.
Ebben az esetben a hígított kipufogógáz pillanatnyi tömegét a következőképpen kell kiszámítani.
instantaneous mass of the diluted exhaust gas on wet basis, kg
a hígított kipufogógáz pillanatnyi tömege nedves alapon, kg
total revolutions of pump per time interval
a szivattyú által időintervallumonként megtett összes fordulat száma
time interval, s
az időintervallum, mp