natgillin/translations-raw huggingface dataset:
total costs per airport for each airports with fewer than 70000 IFR air transport movements per year, when these are provided in a consolidated way in the reporting table;
Az éves szinten 70000-nél kevesebb IFR szerinti légi szállítási műveletet lebonyolító repülőterek esetében a repülőterenkénti összköltség, amennyiben ez utóbbi a jelentéstételi táblázatban összesített formában szerepel;
definition of the criteria used to allocate costs between terminal and en route services for each airport within the scope of this Regulation;
az e rendelet hatálya alá tartozó minden repülőtér vonatkozásában a költségeknek a közelkörzeti és az útvonali szolgálatok közötti elosztásához használt kritériumok meghatározása;
breakdown of the meteorological costs between direct costs and ‘MET core costs’ defined as the costs of supporting meteorological facilities and services that also serve meteorological requirements in general.
a meteorológiai költségeknek a közvetlen költségek és az „alapvető MET költségek” – azaz a meteorológiai követelmények teljesítésének céljára általában is szolgáló meteorológiai berendezéseket és szolgáltatásokat támogató költségek – közötti elosztása.
These include general analysis and forecasting, surface and upper-air observation networks, meteorological communication systems, data processing centres and supporting core research, training and administration;
Ezek közé tartozik az általános elemzések készítése és az előrejelzés, a felszíni és a magas légtérbeli megfigyelő hálózatok, a meteorológiai kommunikációs rendszerek, az adatfeldolgozó központok és az ezeket támogató kutatás, képzés és adminisztráció;
description of the methodology used for allocating total MET costs and MET core costs to civil aviation and between charging zones;
a teljes MET költségeknek és az alapvető MET költségeknek a polgári légi közlekedéshez való hozzárendeléséhez, illetve a díjszámítási körzetek közötti elosztásához használt módszer leírása;
as requested in point 1, 19 months before the start of a reference period, description of the reported forecast costs and traffic;
amint az az 1. pontban is szerepel, tizenkilenc hónappal az egyes referencia-időszakok kezdetét megelőzően a várható költségekre és forgalomra vonatkozó adatok ismertetése;
description of the reported actual costs and the difference from the determined costs, for each year of the reference period;
az egyes referencia-időszakok valamennyi évére vonatkozóan a közölt tényleges költségek, valamint a megállapított költségektől való eltérésük ismertetése;
description of the reported actual service units and the differences both against the forecast and compared with the figures provided by Eurocontrol, as appropriate, for each year of the reference period;
az egyes referencia-időszakok valamennyi évére vonatkozóan a közölt tényleges szolgálati egységek leírása, valamint – értelemszerűen – a várható adatoktól és az Eurocontrol által megadott adatoktól való eltéréseik ismertetése;
every year of the reference period, the difference between the investments of the air navigation service providers recorded in the performance plans and the actual spending, as well as the difference between the planned date of entry into operation of these investments and the actual situation.
az egyes referencia-időszakok valamennyi évére vonatkozóan a léginavigációs szolgáltatók által megvalósítandó, a teljesítménytervekben szereplő beruházások és a tényleges beruházási költségek közötti különbség bemutatása, továbbá a beruházások tervezett kivitelezési időpontja és a tényleges helyzet közötti különbség ismertetése.
Including EUROCONTROL costs (see details in Table 3).
Beleértve az EUROCONTROL költségeit (részletek a 3. táblázatban).
To be left empty when such services are provided under the provisions of Article 3
Üresen kell hagyni, ha az adott szolgálatok biztosítása a 3. cikk rendelkezései alapján történik
Actual/forecast inflation used for establishing the determined costs in nominal terms – actual/revised forecast inflation
A megállapított költségek nominális értéken való kifejezéséhez használt tényleges/várható infláció – tényleges/módosított előrejelzett infláció
ANNEX III
Megállapított költségek (teljesítményterv) reálértéken – tényleges/módosított előrejelzett költségek az N-3. év árain számolva
SPECIFIC TRANSPARENCY REQUIREMENTS FOR AIR NAVIGATION SERVICES PROVIDED UNDER MARKET CONDITIONS
III. MELLÉKLET
Information disclosed in application of this Annex shall be confidential to the Commission and not made publicly available.
A PIACI FELTÉTELEK MELLETT BIZTOSÍTOTT LÉGINAVIGÁCIÓS SZOLGÁLATOKRA VONATKOZÓ SPECIÁLIS ÁTLÁTHATÓSÁGI KÖVETELMÉNYEK Az e melléklet alapján benyújtott információkat a Bizottság bizalmasan kezeli és azokat nem hozza nyilvánosságra.
Member States shall fill the reporting tables in this Annex.
A tagállamok kitöltik az e mellékletben található jelentéstételi táblázatot.
Tables A and B shall be filled in for the entire charging zone, with the exception in the case of terminal air navigation services, Table B on prices shall be filled in for each airport where air navigation services are provided under market conditions in the terminal charging zone under their responsibility.
Az A. és a B. jelű táblázatot a díjszámítási körzet egészére vonatkozóan ki kell tölteni (a közelkörzeti léginavigációs szolgálatok kivételével), az árakat tartalmazó B. jelű táblázatot minden olyan repülőtérre vonatkozóan ki kell tölteni, ahol a tagállamok illetékességébe tartozó közelkörzeti díjszámítási körzetben a közelkörzeti léginavigációs szolgálatokat piaci alapon végzik.
For Table A, the figures shall be actual figures for year (n-3) until year (n-1) and planned figures for year (n) onwards.
Az A. jelű táblázatban szereplő számadatok az (n–3.) évtől az (n–1.) évig tényleges számadatok, az (n.) évet követően pedig tervezett számadatok.
Actual costs shall be established on the basis of final audited accounts.
A tényleges költségeket a lezárt, ellenőrzött beszámolók alapján kell kiszámítani.
Planned costs shall be established in accordance with the business plan required by the certificate.
A tervezett költségeket az engedélyhez szükséges üzleti tervnek megfelelően kell kiszámítani.
For Table B, the annual price shall reflect the value of the contract.
A B. jelű táblázatban az éves ár az adott szerződés értékét tükrözi.
The unit of output considered to determine the value of the contract shall be described and reported in the table by the Member State concerned.
Az érintett tagállamnak a jelentéstételi táblázatban a szerződés értékének meghatározására szolgáló teljesítményegységet is leírja és közli.
Costs and prices shall be established in national currency.
A költségeket és az árakat nemzeti valutában kell meghatározni. A.
Detail by nature
Költség jellege szerinti bontás
Airport name:
Repülőtér neve:
Airport i
i. repülőtér
Annual Price (a)
Éves ár (a)
Unit of Output (b)
Teljesítményegység (b)
Unit Price
Egységár
In addition, Member States shall provide at least the following information:
Ezen túlmenően a tagállamok rendelkezésre bocsátják legalább a következő információkat:
description of the criteria used for allocating costs of facilities or services between different air navigation services based on the list of facilities and services listed in ICAO Regional Air Navigation Plan, European Region (Doc 7754);
a berendezések vagy szolgáltatások költségeinek a különböző léginavigációs szolgálatok közötti elosztására használt kritériumok leírása az ICAO Regionális Léginavigációs Tervben (Európai Régió, 7754. sz. dokumentum) felsorolt berendezések és szolgáltatások alapján;
description and explanation of differences between planned and actual figures for year (n-1) in respect to all data provided in Tables A and B;
az A. és a B. jelű táblázatban megadott összes adat vonatkozásában az (n–1) évre vonatkozó tervezett és tényleges számadatok közötti eltérések leírása és magyarázata;
description and explanation of five year planned costs and investments in relation to expected traffic;
a várt forgalommal kapcsolatos ötéves tervezett költségek és beruházások leírása és magyarázata;
description and explanation of the method adopted for calculating depreciation costs: historic costs or current costs;
az amortizációs költségek kiszámításához elfogadott módszer (azaz a bekerülési vagy a folyóáras módszer) leírása és magyarázata;
justification for the cost of capital, including the components of the asset base.
a tőkeköltség indoklása, beleértve az eszközalap összetevőit.
Air navigation service providers shall provide a description of the way or ways in which the costs of air navigation services are financed in respect to each charging zone.
A léginavigációs szolgáltatók minden egyes díjszabási körzet vonatkozásában rendelkezésre bocsátják annak a módszernek (vagy módszereknek) a leírását, amellyel a léginavigációs szolgálatokat finanszírozzák.
CALCULATION OF THE EN ROUTE SERVICE UNITS AND UNIT RATES
AZ ÚTVONALI SZOLGÁLATI EGYSÉGEK ÉS EGYSÉGDÍJAK KISZÁMÍTÁSA
Calculation of en route service units
Az útvonali szolgálati egységek kiszámítása
The en route service unit shall be calculated as the product of the distance factor and the weight factor for the aircraft concerned.
Az útvonali szolgálati egység megegyezik az érintett légi jármű távolságtényezőjének és súlytényezőjének szorzatával.
The total en route service units shall consist of the total service units in respect of IFR flights, as well as the service units in respect of VFR flights, where these are not exempted in accordance with Article 10.
Az útvonali szolgálati egységek összessége magában foglalja az IFR repülésekhez kapcsolódó összes szolgálati egységet, valamint a VFR repülésekhez kapcsolódó szolgálati egységeket, kivéve, ha ez utóbbiakra érvényesek a 10. cikk szerinti mentességek.
The distance factor shall be obtained by dividing by one hundred the number of kilometres flown in the great circle distance between the entry and the exit point of the charging zones, according to the latest known flight plan filed by the aircraft concerned for air traffic flow purposes.
A távolságtényezőt a díjszámítási körzet belépési és kilépési pontja között a földrajzi főkörön mért, kilométerben kifejezett repült távolság százzal történő elosztásával kell kiszámítani az érintett légi jármű által légiforgalom-áramlási célokra benyújtott legfrissebb repülési terv alapján.
If the exit and entry point of a flight are identical in a charging zone, the distance factor shall be equal to the distance in the great circle distance between these points and the most distant point of the flight plan multiplied by two.
Ha a repülés során a díjszámítási körzet belépési és kilépési pontja azonos, a távolságtényező megegyezik az e pontok és a repülési tervben szereplő legtávolabbi pont között a földrajzi főkörön mért távolság kétszeresével.
The weight factor, expressed as a figure taken to two decimal places, shall be the square root of the quotient obtained by dividing by fifty the number of metric tons in the maximum certificated take-off weight of the aircraft as shown in the certificate of airworthiness or any equivalent official document provided by the aircraft operator.
A két tizedesjegyig figyelembe vett súlytényező a légi alkalmassági bizonyítványban vagy a légi jármű üzemeltetője által rendelkezésre bocsátott bármely más hivatalos dokumentumban a légi jármű maximális felszállósúlyaként tonnában megadott szám ötvennel történő osztásának hányadosaként kapott érték négyzetgyöke.
Where this weight is unknown, the weight of the heaviest aircraft of the same type known to exist shall be used.
Amennyiben ezzel a súllyal kapcsolatban nem áll rendelkezésre adat, az ilyen típusba tartozó legnagyobb ismert légi jármű súlyával kell számolni.
Where an aircraft operator operates two or more aircraft which are different versions of the same type, the average of the maximum take-off weights of all his aircraft of that type shall be used for each aircraft of that type.
Amennyiben egy légi jármű üzemben tartója két vagy több olyan légi járművet is üzemben tart, amelyek egy adott típus különböző változatai, az üzemben tartó összes ehhez a típushoz tartozó légi járműve maximális felszállósúlyának átlagát kell figyelembe venni az ilyen típusba tartozó minden egyes légi jármű esetében.
The calculation of the weight factor per aircraft type and per operator shall be effected at least once a year.
Az egyes légijármű-típusok és üzemben tartók vonatkozásában a súlytényezőt évente legalább egyszer ki kell számítani.
The en route unit rate shall be calculated before the beginning of each year of the reference period.
Az útvonali egységdíjat a referencia-időszak minden egyes évének kezdetén ki kell számítani.
It shall be calculated by dividing the forecast number of total en route service units for the relevant year as defined in the performance plan into the algebraic sum of the following elements:
A díjat úgy kell kiszámítani, hogy az útvonali szolgálati egységek adott évre vonatkozóan előre jelzett, a teljesítménytervben megadott számát el kell osztani az alábbi tényezők algebrai összegével:
the determined costs, expressed in nominal terms of the relevant year as defined in the performance plan;
az adott év nominális értéken kifejezett, a teljesítménytervben megadott megállapított költségei;
the adjustment of the difference between forecasted and actual inflation as referred to in Article 7(1);
a 7. cikk (1) bekezdésében említett várható és tényleges infláció közötti különbség kiigazítása;
the carry-overs resulting from the implementation of the traffic risk-sharing mechanism referred to in Article 13;
a 13. cikkben említett, a forgalmi kockázatok megosztására szolgáló mechanizmus végrehajtásából eredő átvitelek;
the carry-overs from the previous reference period resulting from the implementation of the cost sharing mechanism referred to in Article 14;
a 14. cikkben említett költségmegosztási mechanizmus végrehajtásából eredő, az előző referencia-időszakról történő átvitelek;
bonuses and penalties resulting from the financial incentive schemes referred to in Article 15;
a 15. cikkben említett pénzügyi ösztönző rendszerek keretében kiszabott bónuszok és szankciók;
for the first two reference periods, the over- or under-recoveries incurred by Member States up to and including the year 2011;
az első két referencia-időszakra vonatkozóan a tagállamoknál a 2011. évig bezárólag felmerült, túlzott mértékben vagy nem kellő mértékben behajtott díjak;
a deduction of other revenue.
az egyéb bevételek levonása.
CALCULATION OF THE TERMINAL SERVICE UNITS AND UNIT RATES
A KÖZELKÖRZETI SZOLGÁLATI EGYSÉGEK ÉS EGYSÉGDÍJAK KISZÁMÍTÁSA
Calculation of terminal service units
A közelkörzeti szolgálati egységek kiszámítása
The terminal service unit shall be equal to the weight factor for the aircraft concerned.
A közelkörzeti szolgálati egység megegyezik az érintett légi jármű súlytényezőjével.
The weight factor, expressed as a figure taken to two decimal places, shall be the quotient, obtained by dividing by fifty the number of metric tons in the highest maximum certified take-off weight of the aircraft, referred to in Annex IV point 1.5, to the power of 0,7.
A két tizedesjegyig figyelembe vett súlytényező a IV. melléklet 1.5. pontjában említett, a légi jármű maximális felszállósúlyaként tonnában megadott szám ötvennel történő osztásával kapott hányadosának 0,7-edik hatványa.
Calculation of terminal unit rates
A közelkörzeti egységdíjak kiszámítása
The terminal unit rate shall be calculated before the beginning of each year of the reference period.
A közelkörzeti egységdíjat a referencia-időszak valamennyi évének kezdete előtt ki kell számítani.
It shall be calculated by dividing the forecast number of total terminal service units for the relevant year as defined in the performance plan into the algebraic sum of the following elements:
A díjat úgy kell kiszámítani, hogy a közelkörzeti szolgálati egységek adott évre vonatkozóan előre jelzett, a teljesítménytervben megadott számát el kell osztani az alábbi tényezők algebrai összegével:
the determined costs, expressed in nominal terms, of the relevant year as defined in the performance plan;
az adott év nominális értéken kifejezett, a teljesítménytervben megadott megállapított költségei;
the carry-overs resulting from the implementation of the traffic risk-sharing mechanism referred to in Article 13, if applicable;
adott esetben a 13. cikkben említett, a forgalmi kockázatok megosztására szolgáló mechanizmus végrehajtásából eredő átvitelek;
for the first two reference periods, the over- or under-recoveries incurred by Member States up to and including the year 2014;
az első két referencia-időszakra vonatkozóan a tagállamoknál a 2014. évig bezárólag felmerült, túlzott mértékben vagy nem kellő mértékben behajtott díjak;
Member States as well as air navigation service providers shall each fill in the reporting table in this Annex for each charging zone under their responsibility and for each reference period.
A tagállamok és a léginavigációs szolgáltatók az illetékességi körükbe tartozó minden egyes díjszámítási körzetre és minden egyes referencia-időszakra nézve kitöltik az alábbi jelentéstételi táblázatot.
When a charging zone extends across the airspace of more than one Member State, they shall fill in the table jointly in accordance with the provisions of Article 5(4).
Amennyiben egy díjszámítási körzet több tagállam légterére is kiterjed, akkor az érintett tagállamok az 5. cikk (4) bekezdésében említett rendelkezéseknek megfelelően közösen töltik ki a táblázatot.
Table 2 -
táblázat -
Costs, revenues and other amounts in '000 Euro - Service units in '000
Költségek, bevételek és egyéb összegek '000 euróban - Szolgálati egységek '000-ben
Charging zone name :
A díjszámítási körzet neve:
Period of reference : N - N+4
Referencia-időszak: N - N+4
Determined costs in nominal terms and inflation adjustment
A megállapított költségek nominális értéken kifejezve és az infláció alapján való kiigazítás
Determined costs in nominal terms - VFR excl. - Table 1
A megállapított költségek nominális értéken kifejezve (VFR repülések kivételével) - 1. táblázat
Actual inflation rate - Table 1
Tényleges infláció - 1. táblázat
Forecast inflation rate - Table 1
Előrejelzett infláció - 1. táblázat
Inflation adjustment [1] : year n amount to be carried over
Infláció szerinti kiigazítás [1] : az n. évről átvitt összeg
Forecast and actual total service units
Várható és tényleges szolgálati egységek összesen
Forecast total service units (performance plan)
Összes előrejelzett szolgálati egység (teljesítményterv)
Actual total service units
Összes tényleges szolgálati egység
Actual / forecast total service units (in %)
Összes tényleges / várható szolgálati egység (%-ban)
Costs subject to traffic risk sharing
A forgalommal kapcsolatos kockázatmegosztásban figyelembe vett költségek
Determined costs in nominal terms - VFR excl. (reported from Table 1)
A megállapított költségek nominális értéken kifejezve (VFR repülések kivételével) - az 1. táblázatból
Inflation adjustment : amount carried over to year n
Infláció szerinti kiigazítás - az n. évre átvitt összegek
Traffic : amounts carried over to year n
Forgalom - az n. évre átvitt összegek
Traffic risk sharing : add. revenue carried over to year n
A forgalommal kapcsolatos kockázatmegosztás - az n. évre átvitt többletbevétel
Traffic risk sharing : revenues losses carried over to year n
A forgalommal kapcsolatos kockázatmegosztás - az n. évre átvitt bevételkiesés
Costs exempt from cost sharing : amounts carried over to year n
A forgalommal kapcsolatos kockázatmegosztás alól mentesülő költségek - az n. évre átvitt összegek
Bonus or penalty for performance
Teljesítménnyel összefüggő bónuszok vagy szankciók
Over(-) or under(+) recoveries [2] : amounts carried over to year n
Túlzott (-) vagy nem kellő mértékben (+) behajtott díjak [2] : az n. évre átvitt összegek
Traffic risk sharing : add. rev. year n to be carried-over
A forgalommal kapcsolatos kockázatmegosztás - az n. évről átvitt többletbevétel
Traffic risk sharing : revenue loss year n to be carried-over
A forgalommal kapcsolatos kockázatmegosztás - az n. évről átvitt bevételkiesés
Over/under recoveries from traffic variations n to be carried-over
A forgalomból eredően túlzott vagy nem kellő mértékben behajtott díjak: az n. évről átvitt összeg
% additional revenue returned to users in year n+2
Az n+2. évben a légtérhasználóknak visszajuttatott többletbevétel %-ban
% loss of revenue borne by airspace users
A légtérhasználók által viselendő bevételkiesés %-ban
Costs not subject to traffic risk sharing
A forgalommal kapcsolatos kockázatmegosztás alól mentesülő költségek
Determined costs in nominal terms - VFR excl. (Table 1)
A megállapított költségek nominális értéken kifejezve (VFR repülések kivételével) - 1. táblázat
Restructuring costs : amounts carried over to year n
Szerkezetátalakítási költségek - az n. évre átvitt összegek
Total other revenues
Egyéb bevételek összesen
of which Union assistance programmes
ebből uniós támogatási programok
of which National public funding
ebből nemzeti szintű támogatás
Commercial activities
Kereskedelmi tevékenységek
Other other revenues
Más jellegű egyéb bevételek
Year n unit rate (in national currency)
Az n. évi egységdíj (nemzeti pénznemben)
ANSP component of the unit rate
Az egységdíj ANSP komponense
MET component of the unit rate
Az egységdíj MET komponense
NSA-State component of the unit rate
Az egységdíj nemzeti felügyeleti hatósági, illetve állami komponense
Year n unit rate that would have applied without other revenues
Az n. évi egységdíj az egyéb bevételek figyelembevétele nélkül
In addition, Member States concerned shall collect and provide at least the following information:
Ezen túlmenően az érintett tagállamok összegyűjtik és rendelkezésre bocsátják legalább a következő információkat:
description and rationale for establishment of the different charging zones, in particular with regard to terminal charging zones and potential cross-subsidies between airports;
a különböző díjszámítási körzetek létrehozásának bemutatása és magyarázata, különösen a közelkörzeti díjszámítási körzetek és a repülőterek közötti lehetséges keresztfinanszírozás vonatkozásában;
description of the policy on exemptions and description of the financing means to cover the related costs;
a mentességekkel kapcsolatos politika leírása és az ezzel kapcsolatos költségek finanszírozásának bemutatása;
description of the other revenues, if any, broken down between the different categories indicated in Article 2(10);
az egyéb bevételek bemutatása, ha vannak ilyenek, a 2. cikk (10) bekezdésében szereplő kategóriák szerinti bontásban;
description and explanation of incentives applied to users of air navigation services under Article 15;
a léginavigációs szolgálatok felhasználói esetében a 15. cikkel összhangban alkalmazott ösztönzők leírása és magyarázata;
description and explanation of the modulation of air navigation charges applied under Article 16.
a léginavigációs díjak esetében a 16. cikkel összhangban alkalmazott moduláció leírása és magyarázata.
Cumulated impact of yearly differences between actual and forecast inflation – adjustment of the total determined costs
A tényleges és a várható infláció közötti éves különbségek halmozott hatása – az összes megállapított költség kiigazítása
Over/under recoveries incurred up to the year of entry into force of the determined cost method
Túlzott vagy nem kellő mértékben behajtott díjak a megállapított költségek módszere hatálybalépésének évéig
COMPLEMENTARY INFORMATION
KIEGÉSZÍTŐ INFORMÁCIÓK
Member States shall fill in the reporting table in this Annex for each charging zone under their responsibility and for each year of the reference period.
A tagállamok az illetékességi körükbe tartozó minden egyes díjszámítási körzet és a referencia-időszak minden egyes évének vonatkozásában kitöltik az alábbi jelentéstételi táblázatot.
Complementary Information
táblázat
Complementary Information on costs
A költségekkel kapcsolatos kiegészítő információk
Eurocontrol costs
Az Eurocontrol költségei
EUROCONTROL costs (Euro)
EUROCONTROL költségek (Euro)
Exchange rate (if applicable)
Árfolyam (ha alkalmazandó)
Common project 1
sz. közös projekt
Common project 2
sz. közös projekt
Common project …
sz. közös projekt