natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where mass and balance data and documentation are generated by a computerised mass and balance system, the operator shall verify the integrity of the output data. (c) When the loading of the aircraft is not supervised by the pilot-in-command, the person supervising the loading of the aircraft shall confirm by hand signature or equivalent that the load and its distribution are in accordance with the mass and balance documentation established by the pilot-in-command. The pilot-in-command shall indicate his/her acceptance by hand signature or equivalent. (d) The operator shall specify procedures for last minute changes to the load to ensure that:
az utasok számát, illetve a rakomány mennyiségét érintő, utolsó pillanatban végrehajtott változtatások maximálisan megengedhető mértéke meghatározásra kerül; valamint
any last minute change after the completion of the mass and balance documentation is entered in the flight planning documents containing the mass and balance documentation; (2) the maximum last minute change allowed in passenger numbers or hold load is specified; and (3) new mass and balance documentation is prepared if this maximum number is exceeded.
új tömeg- és tömegközéppont-számítási dokumentáció készül, amennyiben ezt a maximális mértéket meghaladják.
a single value of V1 shall be used for the rejected and continued take-off, where a V1 is specified in the AFM; and (4) on a wet or contaminated runway, the take-off mass shall not exceed that permitted for a take-off on a dry runway under the same conditions.
azon repülőgépek az esetében, amelyeknél a légi jármű repülési kézikönyve meghatároz egy V1 értéket, a repülőgépnek képesnek kell lennie a felszállás megszakítására és a megállásra a rendelkezésre álló gyorsulás-megállási távolságon belül; és
In the event of an engine failure during take-off, the pilot-in-command shall ensure that: (1) for the aeroplane where a V1 is specified in the AFM, the aeroplane shall be able to discontinue the take-off and stop within the accelerate-stop distance available; and (2) for the aeroplane where a net take-off flight path is specified in the AFM, the aeroplane shall be able to continue the take-off and clear all obstacles along the flight path by an adequate margin until the aeroplane is in a position to comply with NCC.POL.130.
azon repülőgépek esetében, amelyeknél a légi jármű repülési kézikönyve tiszta felszállási profilt határoz meg, a repülőgépnek képesnek kell lennie a felszállásra, valamint a repülési profil mentén elhelyezkedő akadályok átrepülésére a kellő biztonságos magassággal egészen addig, amíg az NCC.POL.130 pontban meghatározott helyzetbe nem kerül.
The following items, when required by this Subpart, do not need an equipment approval: (1) spare fuses; (2) independent portable lights;
független hordozható világítóberendezés;
a means of measuring and displaying the following: (i) turn and slip;
függőleges sebesség; és iv. stabilizált irányszög;
a means of indicating when the supply of power to the gyroscopic instruments is not adequate; and (3) a means of preventing malfunction of the airspeed indicating system required in (a)(4) due to condensation or icing.
műszer szerinti sebesség;
Whenever two pilots are required for the operation, aeroplanes shall be equipped with an additional separate means of displaying the following: (1) pressure altitude; (2) indicated airspeed; (3) slip, or turn and slip, as applicable;
csúszás, vagy megfelelő esetben elfordulás és csúszás;
a means of indicating when the supply of power to the gyroscopic instruments is not adequate; (c) whenever two pilots are required for the operation, an additional separate means of displaying for the second pilot:
műszer szerinti sebesség;
pressure altitude; (2) indicated airspeed; (3) vertical speed;
függőleges sebesség;
The CVR shall be capable of retaining data recorded during at least the preceding 2 hours. (c) The CVR shall record with reference to a timescale: (1) voice communications transmitted from or received in the flight crew compartment by radio;
a hajózószemélyzetnek a fedélzeti telefonon vagy ha van, az utastájékoztató rendszeren végzett szóbeli kommunikációja;
flight crew members’ voice communications using the interphone system and the public address system, if installed; (3) the aural environment of the flight crew compartment, including, without interruption, the audio signals received from each boom and mask microphone in use; and
a pilótafülke akusztikus környezetében elhangzottak, köztük megszakítás nélkül a – fejhallgatóhoz tartozó vagy az oxigénmaszkba beépített – összes használt mikrofon által leadott hangfrekvenciás jelek; valamint
information that enables correlation to any associated records related to data link communications and stored separately from the aeroplane; and (3) information on the time and priority of data link communications messages, taking into account the system’s architecture.
Az adatrögzítőnek digitális formában kell rögzítenie és tárolnia az adatokat és információkat, és ezen adatok könnyű előhívására szolgáló módszert kell alkalmaznia.
The recorder shall use a digital method of recording and storing data and information and a method for readily retrieving that data. The recording method shall allow the data to match the data recorded on the ground.
A rögzítési módnak lehetővé kell tennie az adatoknak a földön rögzített adatokkal történő párosítását.
A seat belt with upper torso restraint system shall: (1) have a single point release; and (2) on flight crew seats, on any seat alongside a pilot’s seat and on the seats for the minimum required cabin crew, include two shoulder straps and a seat belt that may be used independently.
a hajózószemélyzet ülésein, a pilótaülés melletti üléseken, valamint a minimálisan előírt létszámú légiutas-kísérő személyzet ülésein tartalmazzon legalább két vállhevedert és egy azoktól függetlenül működtethető biztonsági övet.
First-aid kits shall be: (1) readily accessible for use; and (2) kept up-to-date.
legyenek naprakészen tartva.
quick donning masks for flight crew members. NCC.IDE.A.200 Supplemental oxygen — non-pressurised aeroplanes (a) Non-pressurised aeroplanes operated at flight altitudes when the oxygen supply is required in accordance with (b) shall be equipped with oxygen storage and dispensing apparatus capable of storing and dispensing the required oxygen supplies. (b) Non-pressurised aeroplanes operated above flight altitudes at which the pressure altitude in the passenger compartments is above 10000 ft shall carry enough breathing oxygen to supply:
A nem túlnyomásos repülőgépeken, amennyiben azokat olyan repülési magasságokban használják, ahol az utastérben a barometrikus magasság 10000 láb fölött van, elegendő mennyiségű légzési célú oxigént kell szállítani az alábbiak szerint:
in each passenger compartment that is separate from the flight crew compartment, except if the compartment is readily accessible to the flight crew. (b) The type and quantity of extinguishing agent for the required fire extinguishers shall be suitable for the type of fire likely to occur in the compartment where the extinguisher is intended to be used and to minimise the hazard of toxic gas concentration in compartments occupied by persons.
Az előírt tűzoltó készülékekben található oltóanyag típusának és mennyiségének meg kell felelnie az abban az utas- vagy csomagtérben legvalószínűbben előforduló tűztípusnak, ahol a tűzoltó készülék használatát tervezik, és minimálisra kell csökkentenie a mérgező gázok koncentrációjának veszélyét azokban az utas- és csomagterekben, ahol személyek tartózkodnak.
Seaplanes operated over water shall be equipped with: (1) a sea anchor and other equipment necessary to facilitate mooring, anchoring or manoeuvring the aeroplane on water, appropriate to its size, weight and handling characteristics; and
Ha a repülőgép a kényszerleszállásra alkalmas szárazföldtől a rendes utazósebességgel végzett 30 percnyi repülési időnek megfelelő távolságot vagy 50 tengeri mérföldet meghaladó távolságban repül (a kisebb értéket kell figyelembe venni), a parancsnoknak meg kell határoznia a fedélzeten tartózkodó személyek túlélési esélyeit kényszer-vízreszállás esetén, és ennek alapján döntenie kell arról, hogy ellássa-e a repülőgépet az alábbiakkal:
NCC.IDE.A.230 Survival equipment (a) Aeroplanes operated over areas in which search and rescue would be especially difficult shall be equipped with: (1) signalling equipment to make the distress signals;
a teljesítendő útvonalnak megfelelő kiegészítő életmentő felszerelés, figyelembe véve a fedélzeten lévő személyek számát.
at least one survival ELT(S); and (3) additional survival equipment for the route to be flown taking account of the number of persons on board. (b) The additional survival equipment specified in (a)(3) does not need to be carried when the aeroplane:
Az a) bekezdés 3. pontjában leírt kiegészítő életmentő felszerelést nem kell a fedélzeten szállítani, ha a repülőgép:
the applicable airspace requirements. (b) Aeroplanes shall have sufficient navigation equipment to ensure that, in the event of the failure of one item of equipment at any stage of the flight, the remaining equipment shall allow safe navigation in accordance with (a), or an appropriate contingency action, to be completed safely.
A repülőgépet olyan mennyiségű navigációs berendezéssel kell felszerelni, hogy egy berendezésnek a repülés bármely szakaszában történő meghibásodása esetén a fennmaradó berendezés vagy berendezések lehetővé tegye (tegyék) a repülési tervben szereplő repülésnek az a) bekezdésben foglaltak szerinti végrehajtását vagy a váratlan helyzetekre fenntartott megfelelő eljárás biztonságos lefolytatását.
Fuel, gas or ballast supply calculations shall be based upon at least the following operating conditions under which the flight is to be conducted: (1) data provided by the balloon manufacturer; (2) anticipated masses;
a várt tömegek;
the planning of an alternative course of action to provide for the eventuality that the flight cannot be completed as planned, because of weather conditions. NCO.OP.140 Destination alternate aerodromes — aeroplanes For IFR flights, the pilot-in-command shall specify at least one weather-permissible destination alternate aerodrome in the flight plan, unless:
a tervezett leszállás helye elszigetelt, és fennállnak az alábbi feltételek:
an instrument approach procedure is prescribed for the aerodrome of intended landing; and (2) available current meteorological information indicates that the following meteorological conditions will exist from 2 hours before to 2 hours after the estimated time of arrival:
i. a felhőalap legalább 300 m-rel (1000 lábbal) magasabban lesz a műszeres megközelítési eljáráshoz tartozó minimumnál; és
NCO.OP.141 Destination alternate aerodromes — helicopters For IFR flights, the pilot-in-command shall specify at least one weather-permissible destination alternate aerodrome in the flight plan, unless:
a tervezett leszállási repülőtéren műszeres megközelítési eljárás van előírva, a rendelkezésre álló friss időjárási adatok azt mutatják, hogy a becsült érkezési időt két órával megelőző időponttól a becsült érkezési időt két órával meghaladó időpontig vagy a tényleges indulási időtől a becsült érkezési időt két órával meghaladó időpontig (a rövidebb időtartamot kell figyelembe venni) az alábbi időjárási viszonyok lesznek az uralkodóak:
an instrument approach procedure is prescribed for the aerodrome of intended landing and the available current meteorological information indicates that the following meteorological conditions will exist from 2 hours before to 2 hours after the estimated time of arrival, or from the actual time of departure to 2 hours after the estimated time of arrival, whichever is the shorter period: (1) a cloud base of at least 120 m (400 ft) above the minimum associated with the instrument approach procedure; and
a felhőalap legalább 120 m-rel (400 lábbal) magasabban lesz a műszeres megközelítési eljáráshoz tartozó minimumnál; és
the place of intended landing is isolated and: (1) an instrument approach procedure is prescribed for the aerodrome of intended landing; (2) available current meteorological information indicates that the following meteorological conditions will exist from 2 hours before to 2 hours after the estimated time of arrival:
a rendelkezésre álló friss időjárási adatok azt mutatják, hogy a becsült érkezési időt két órával megelőző időponttól a becsült érkezési időt két órával meghaladó időpontig az alábbi időjárási viszonyok lesznek az uralkodóak:
flight in instrument meteorological conditions (IMC). (b) Notwithstanding (a), when training flights are conducted by an approved training organisation, such situations may be simulated with student pilots on-board.
Az a) bekezdés rendelkezéseinek ellenére a jóváhagyott oktató szervezet által végzett gyakorlórepülés során ilyen helyzetek szimulálása megengedhető, ha a fedélzeten pilótanövendékek tartózkodnak.
attitude; (iii) vertical speed; and (iv) stabilised heading; and (2) a means of indicating when the supply of power to the gyroscopic instruments is not adequate.
a pörgettyűs műszerek nem megfelelő energiaellátását jelző eszköz.
The first-aid kit shall be: (1) readily accessible for use; and (2) kept up-to-date.
legyen naprakészen tartva.
Seaplanes operated over water shall be equipped with: (1) one anchor; (2) one sea anchor (drogue), when necessary to assist in manoeuvring; and
egy úszóhorgony, ha ez szükséges a manőverezéshez; és
This equipment shall be capable of providing such guidance for each aerodrome at t which it is intended to land in IMC and for any designated alternate aerodromes. NCO.IDE.A.200 Transponder
SZAKASZ
Where required by the airspace being flown, aeroplanes shall be equipped with a secondary surveillance radar (SSR) transponder with all the required capabilities. SECTION 2 Helicopters
Helikopterek
Commission Regulation (EU) No 801/2013
A Bizottság 801/2013/EU rendelete
of 22 August 2013
(2013. augusztus 22.)
amending Regulation (EC) No 1275/2008 with regard to ecodesign requirements for standby, off mode electric power consumption of electrical and electronic household and office equipment, and amending Regulation (EC) No 642/2009 with regard to ecodesign requirements for televisions
az elektromos és az elektronikus háztartási és irodai berendezések készenléti és kikapcsolt üzemmódbeli villamosenergia-fogyasztására vonatkozóan a környezettudatos tervezés követelményeit megállapító 1275/2008/EK rendelet, valamint a televíziókészülékek környezettudatos tervezésének követelményeit megállapító 642/2009/EK rendelet módosításáról
After consulting the Ecodesign Consultation Forum,
a környezettudatos tervezéssel foglalkozó konzultációs fórummal lefolytatott konzultációt követően,
Article 16(2) of Directive 2005/32/EC of the European Parliament and of the Council [2] makes provision for an implementing measure, one of the priority measures being to reduce standby losses for a group of products.
A 2005/32/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv [2] 16. cikkének (2) bekezdése végrehajtási intézkedés elfogadásáról rendelkezik egyebek mellett azzal a céllal, hogy csökkenjenek egy meghatározott termékcsoport készenléti üzemmódbeli veszteségei.
The Regulatory Committee on the Ecodesign of Energy-using Products recommended on 21 June 2008 addressing the question of networked standby in a separate process, due to a lack of data at the time.
Az akkor rendelkezésre álló adatok szűkösségére való tekintettel az energiafelhasználó termékek környezettudatos tervezésével foglalkozó szabályozási bizottság 2008. június 21-én azt az ajánlást fogalmazta meg, hogy a hálózatvezérelt készenléti üzemmód külön folyamat tárgyát képezze.
The Ecodesign Work Plan 2009-11 identified networked standby as one of the priorities.
A környezettudatos tervezésre vonatkozó 2009–2011. évi munkaprogram kiemelt feladatként jelölte meg a hálózatvezérelt készenléti üzemmód szabályozását.
Accordingly, the Commission carried out a preparatory study in 2010/11 which analysed the technical, environmental and economic aspects of networked standby.
Ennek megfelelően a Bizottság 2010–2011-ben előkészítő vizsgálatok keretében elemezte a hálózatvezérelt készenléti üzemmóddal összefüggésben felmerülő műszaki, környezetvédelmi és gazdasági kérdéseket.
The study was devised in association with stakeholders and interested parties from the EU and non-member countries, and the results were made publicly available.
A Bizottság e vizsgálatok során együttműködött az érdekeltekkel és más – uniós és harmadik országbeli – érdeklődőkkel, a vizsgálatok végeztével pedig közzétette azok eredményeit.
The study estimated the power consumption of electrical and electronic household and office equipment products sold in the Community related to conditions providing networked standby to be 54 TWh in 2010, corresponding to 23 Mt CO2 emissions.
A vizsgálatok megállapították, hogy az elektromos és az elektronikus háztartási és irodai berendezések körében a Közösségben eladott termékeknek a hálózatvezérelt készenléti üzemmódhoz kapcsolódó 2010. évi villamosenergia-fogyasztása 54 TWh-ra tehető, ami 23 millió tonna szén-dioxid kibocsátásának felel meg.
The present Regulation should increase the market penetration of technologies yielding improved energy efficiency for networked standby, leading to estimated energy savings of 36 TWh in 2020 and 49 TWh in 2025, compared to a business-as-usual scenario.
Ez a rendelet fokozni kívánja a hálózatvezérelt készenléti üzemmódban nagyobb energiahatékonyságú technológiák piaci elterjedését, amelynek eredményeként a változatlan szabályozást feltételező forgatókönyvhöz képest 2020-ig hozzávetőleg 36 TWh, 2025-ig pedig 49 TWh éves energiamegtakarítás érhető el.
In particular, the study found that the power management function that switches equipment into a condition having networked standby when not providing a main function is essential for delivering the potential savings.
A vizsgálatok során megállapítást nyert különösen, hogy az energiagazdálkodási funkció, amely a nem valamelyik elsődleges funkcióját ellátó berendezést hálózatvezérelt készenléti üzemmódba kapcsolja, elengedhetetlen a potenciális megtakarítások eléréséhez.
It is acknowledged that equipment, reactivated by an external or internal trigger, can be in an active mode for a limited period of time independently from its main function(s), e.g. to enable servicing or downloading of software.
Figyelembe kell venni, hogy a külső vagy belső jel hatására ismét aktív állapotba kerülő berendezés korlátozott ideig az elsődleges funkciójától vagy funkcióitól függetlenül is lehet aktív üzemmódban, ha erre például szervizelés vagy szoftverletöltés céljából szükség van.
Power management should ensure that the product returns into a condition having networked standby after having completed the tasks.
Az energiagazdálkodásnak biztosítania kell, hogy a termék e feladatok elvégzése után visszatérjen a hálózatvezérelt készenléti üzemmódba.
The preparatory study concluded that for networked standby a differentiation of requirements along the degree of network availability was needed.
Az előkészítő vizsgálatok megállapították továbbá, hogy a hálózatvezérelt készenléti üzemmód esetében a hálózatos elérhetőség fokától függően eltérő követelményeket indokolt előírni.
To that end, a limited number of HiNA equipment was identified, amongst which router, network switch, wireless network access point, hub and modem whose main function is the processing of network traffic.
Ennek jegyében lehatárolásra került a HiNA berendezések egy olyan szűk köre, amelyet az jellemez, hogy a benne szereplő berendezések – egyebek mellett a hálózati útvonalválasztók, a hálózati kapcsolók, a vezeték nélküli hálózat-hozzáférési pontok, a hálózati elosztók és a modemek – elsődleges funkciója a hálózati adatforgalom bonyolítása.
Since this equipment is expected to react on incoming traffic immediately, the condition having networked standby can be equivalent to the idle mode.
Mivel ezeknek a berendezéseknek azonnal kell reagálniuk a beérkező adatokra, esetükben a hálózatvezérelt készenléti üzemmód megegyezhet a tétlen üzemmóddal.
Given that the functionalities in conditions of standby and networked standby are interlinked and the product scope is equivalent, the Ecodesign Consultation Forum supported, on 14 September 2011, the view that the ecodesign requirements regarding networked standby should be set out in an amending act to the existing Commission Regulation (EC) No 1275/2008 [3].
Tekintettel arra, hogy a készenléti és a hálózatvezérelt készenléti üzemmódhoz tartozó funkciók összefüggnek egymással, és az érintett termékkör azonos, a környezettudatos tervezéssel foglalkozó konzultációs fórum 2011. szeptember 14-én azt az álláspontot támogatta, hogy a környezettudatos tervezés területén a hálózatvezérelt készenléti üzemmóddal összefüggésben megállapítandó követelmények az 1275/2008/EK bizottsági rendeletbe [3] kerüljenek beillesztésre.
The requirements for standby and off mode, and for networked standby should be reviewed together.
A készenléti, a kikapcsolt és a hálózatvezérelt készenléti üzemmódra vonatkozó követelményeket indokolt együtt felülvizsgálni.
Given that the review date laid down in Regulation (EC) No 1275/2008 precedes the entry into force of the first stage of the networked standby requirements, the Regulation review date should be postponed by one year.
Tekintettel arra, hogy az 1275/2008/EK rendeletben előírt felülvizsgálatot a jelenlegi szabályozás szerint még azelőtt el kellene végezni, hogy megkezdődött a hálózatvezérelt készenléti üzemmódra vonatkozó követelmények alkalmazásának első szakasza, indokolt a rendelet felülvizsgálatának időpontját egy évvel későbbre halasztani.
Given that televisions which are subject to a product-specific ecodesign implementing measure were exempted from the scope of Regulation (EC) No 1275/2008, ecodesign requirements for television-related networked standby are included in Commission Regulation (EC) No 642/2009 [4].
Tekintettel arra, hogy a környezettudatos tervezés területén külön végrehajtási intézkedés útján szabályozott televíziókészülékek nem tartoznak az 1275/2008/EK rendelet hatálya alá, a televíziókészülékek környezettudatos tervezése esetében a hálózatvezérelt készenléti üzemmódra vonatkozó követelményeket a 642/2009/EK bizottsági rendeletbe [4] célszerű beilleszteni.
The technical, environmental and economic study on networked standby estimated that the ecodesign requirements for networked standby of televisions would generate estimated savings of 10 TWh by 2020.
A hálózatvezérelt készenléti üzemmóddal kapcsolatban elvégzett műszaki, környezeti és gazdasági szempontú vizsgálatok szerint a televíziókészülékek környezettudatos tervezése esetében a hálózatvezérelt készenléti üzemmódra vonatkozó követelmények bevezetésétől 2020-ig 10 TWh éves megtakarítás várható.
For coffee machines, the Ecodesign Consultation Forums [5] of 16 December 2011 and 18 April 2012 supported the view that a product-specific implementing measure should not be adopted, but that the standby requirements of Regulation (EC) No 1275/2008 should be made more explicit for coffee machines.
A kávéfőző gépek vonatkozásában a környezettudatos tervezéssel foglalkozó fórum [5] a 2011. december 16-i és a 2012. árpilis 18-i ülésén azt az álláspontot támogatta, hogy külön erre a termékkörre ne kerüljön elfogadásra egyedi végrehajtási intézkedés, de legyen egyértelműbb, hogy az 1275/2008/EK rendeletnek a készenléti üzemmóddal kapcsolatos követelményei hogyan vonatkoznak a kávéfőző gépekre.
This regulation introduces specifications for the application of the power management requirements to coffee machines with regard to the default delay time after which the equipment is automatically switched into standby/off mode.
Ez a rendelet a kávéfőző gépek energiagazdálkodási követelményeinek alkalmazására vonatkozó előírások körében szabályozza azt az alapértelmezett várakozási időt, amelynek elteltével a gép automatikusan készenléti, illetve kikapcsolt üzemmódra vált.
the title is replaced by the following:
A rendelet címe helyébe a következő szöveg lép: