natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The second digit is a capital letter which designates the location of the seating position in a row, as viewed in the direction of forward motion of the vehicle; the following letters shall be used:
A második karakter egy nagybetű, amely az ülésnek a sorban elfoglalt helyét mutatja a jármű menetirányában nézve. A következő betűket kell használni:
L = left
L = bal oldali
R = right
R = jobb oldali
Description of vehicle measuring attitude:
A jármű mérési helyzete
Coordinates of fiducial marks
A kiindulási pontok koordinátái
List of reference data:
A referenciaadatok jegyzéke
Coordinates of ‘R’ point
Az R pont koordinátái
Design torso angle: …
A törzs tervezési dőlésszöge: …
Specifications for seat adjustment
Az ülés beállítása:
horizontal :…
vízszintesen: …
vertical : …
függőlegesen: …
angular : …
szögben: …
torso angle: …
a törzs dőlésszöge: …
Note: List reference data for further seating positions under 3.2, 3.3, etc.
Megjegyzés: A további üléshelyzetek referenciaadatai a 3.2., 3.3. stb. pontban adhatók meg.
main beam,
távolsági fény;
rear fog lamp,
hátsó ködlámpa;
FORCE ACTUATOR
TERHELŐ SZERKEZET
2 POINT FIXATION DIRECTLY TO THE FRAME OF THE RIM
2 PONTOS RÖGZÍTÉS KÖZVETLENÜL A KORMÁNYKERÉK-KOSZORÚ KERETÉN
TEST OBJECT
VIZSGÁLT ELEM
LOAD CELL
ERŐMÉRŐ CELLA
PROCEDURE FOR DETERMINING THE ‘H’ POINT AND THE ACTUAL TORSO ANGLE FOR SEATING POSITIONS IN MOTOR VEHICLES
ELJÁRÁS A „H” PONT HELYE ÉS A JÁRMŰBEN UTAZÓ SZEMÉLY TÖRZSÉNEK KÜLÖNBÖZŐ ÜLÉSHELYZETEKBEN FELVETT TÉNYLEGES DŐLÉSSZÖGE MEGHATÁROZÁSÁRA
The procedure described in this Annex is used to establish the ‘H’ point location and the actual torso angle for one or several seating positions in a motor vehicle and to verify the relationship of measured data to design specifications given by the vehicle manufacturer2.
A mellékletben leírt eljárás segítségével meghatározható a H pont helye és a járműben utazó személy törzsének egy vagy több üléshelyzetben felvett dőlésszöge, valamint ellenőrizhető a mért adatok és a jármű gyártója által megadott tervezési adatok viszonya.
The ‘H’ point is located in the centre of the centreline of the device which is between the ‘H’ point sight buttons on either side of the 3-D H machine.
A H pont az eszköz középvonalának középpontjában helyezkedik el, a háromdimenziós próbabábu két oldalán található H pont beállító gombok között.
The ‘H’ point corresponds theoretically to the ‘R’ point (for tolerances see paragraph 3.2.2).
A H pont elméletileg megfelel az R pontnak (a tűrések értékét az alábbi 3.2.2. bekezdés tartalmazza).
‘Actual torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the ‘H’ point and the torso line using the back angle quadrant on the 3-D H machine.
„a törzs tényleges dőlésszöge”: a H ponton áthaladó függőleges vonal és a törzsvonal által bezárt, a háromdimenziós próbabábun a hátdőlésszögkvadránssal mért szöget jelenti.
The actual torso angle corresponds theoretically to the design torso angle (for tolerances see paragraph 3.2.2);
A törzs tényleges dőlésszöge elméletileg megfelel a törzs tervezési dőlésszögének (a tűrések értékét az alábbi 3.2.2. bekezdés tartalmazza);
Place the seat and back assembly of the 3-D H machine so that the centreplane of the occupant (C/LO) coincides with the centreplane of the 3-D H machine.
A háromdimenziós próbabábu ülőfelületet és hátat jelképező részét úgy kell elhelyezni, hogy a háromdimenziós próbabábu középsíkja egybeessen az utas középsíkjával.
At the manufacturer's request, the 3-D H machine may be moved inboard with respect to the C/LO if the 3-D H machine is located so far outboard that the seat edge will not permit levelling of the 3-D H machine.
A háromdimenziós próbabábu a gyártó kérésére az utas középsíkjához képest a jármű közepe felé elmozdítható, ha olyannyira kilóg a járműből, hogy az ülés peremének figyelembevételével másként nem lehet vízszintes helyzetben tartani.
Apply a 100 ± 10 N load to the back and pan assembly of the 3-D H machine at the intersection of the hip angle quadrant and the T-bar housing.
A csípőszögkvadráns és a térdcsuklók tengelye burkolatának metszéspontjában működtessünk egy 100 ± 10 N nagyságú erőt a háromdimenziós próbabábu hátán.
The direction of load application shall be maintained along a line passing by the above intersection to a point just above the thigh bar housing (see figure 2 of Appendix 1 to this Annex).
Az erő hatásvonalát a fenti metszésponton, illetőleg egy, közvetlenül a combot jelképező rúd burkolata felett elhelyezkedő ponton áthaladó egyenesen kell tartani (lásd a melléklet 1. függelékének 2. ábráját).
Zero Y plane (vertical longitudinal zero plane) +Z
Y nullsík (hosszirányú függőleges nullsík)
automatic antilock system, brake system malfunctions,
automatikus reteszelésgátló rendszer;
Zero X plane (vertical transverse zero plane) +Y +X
X nullsík (keresztirányú függőleges nullsík)
Corrigendum to Regulation No 49 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of compression-ignition (C.I.) and natural gas (NG) engines as well as positive-ignition (P.I.) engines fuelled with liquefied petroleum gas (LPG) and vehicles equipped with C.I. and NG engines and P.I. engines fuelled with lpg, with regard to the emissions of pollutants by the engine
Helyesbítés az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának 49. számú előírásához (UN/ECE) – Egységes rendelkezések a sűrítéses gyújtású és földgázüzemű motoroknak, a cseppfolyós probán-bután gázüzemű (pb-gázüzemű) külső gyújtású motoroknak, valamint a sűrítéses gyújtású és földgázüzemű motorral, illetve pb-gázüzemű külső gyújtású motorral rendelkező járműveknek a motor szennyezőanyag-kibocsátása tekintetében való jóváhagyásáról
(Official Journal of the European Union L 375 of 27 December 2006)
(Az Európai Unió Hivatalos Lapja L 375., 2006. december 27.)
Regulation No 49 should read as follows:
A 49. számú előírás helyesen::
Regulation No 49 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of compression-ignition (C.I.) and natural gas (NG) engines as well as positive-ignition (P.I.) engines fuelled with liquefied petroleum gas (LPG) and vehicles equipped with c.i. and ng engines and P.I. engines fuelled with lpg, with regard to the emissions of pollutants by the engine
Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának 49. számú előírása (UN/ECE) – Egységes rendelkezések a sűrítéses gyújtású és földgázüzemű motoroknak, a cseppfolyós probán-bután gázüzemű (pb-gázüzemű) külső gyújtású motoroknak, valamint a sűrítéses gyújtású és földgázüzemű motorral, illetve pb-gázüzemű külső gyújtású motorral rendelkező járműveknek a motor szennyezőanyag-kibocsátása tekintetében való jóváhagyásáról
Revision 3
javított változat
Incorporating:
Amely magába foglalja a következőket:
01 series of amendments — Date of entry into force: 14 May 1990
01-es módosítássorozat – Hatálybalépés dátuma: 1990. május 14.
02 series of amendments — Date of entry into force: 30 December 1992
02-es módosítássorozat – Hatálybalépés dátuma: 1992. december 30.
Corrigendum 1 to the 02 series of amendments subject of depositary notification
A 02-es módosítássorozat 1. helyesbítése, amely a következő letéteményes általi körbeküldés hatálya alá esik:
C.N.232.1992.TREATIES-32 dated 11 September 1992
C.N.232.1992.TREATIES-32, kelt: 1992. szeptember 11.
Corrigendum 2 to the 02 series of amendments subject of depositary notification
A 02-es módosítás sorozat 2. helyesbítése a következő letéteményes általi körbeküldés hatálya alá esik:
C.N.353.1995.TREATIES-72 dated 13 November 1995
C.N.353.1995.TREATIES-72, kelt: 1995. november 13.
Corrigendum 1 to Revision 2 (Erratum — English only)
helyesbítés a 2. javított változathoz (Hibajegyzék – csak angol nyelvű)
Supplement 1 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 18 May 1996
kiegészítés a 02-es módosítássorozathoz – Hatálybalépés dátuma: 1996. május 18.
Supplement 2 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 28 August 1996
kiegészítés a 02-es módosítássorozathoz – Hatálybalépés dátuma: 1996. augusztus 28.
Corrigendum 1 to Supplement 1 to the 02 series of amendments subject of depositary notification
A 02-es módosítássorozat 1. kiegészítésére vonatkozó 1. helyesbítés a következő letéteményes általi körbeküldés hatálya alá esik:
C.N.426.1997.TREATIES-96 dated 21 November 1997
C.N.426.1997.TREATIES-96, kelt: 1997. november 21.
Corrigendum 2 to Supplement 1 to the 02 series of amendments subject of depositary notification
A 02-es módosítássorozat 1. kiegészítésére vonatkozó 2. helyesbítés a következő letéteményes általi körbeküldés hatálya alá esik:
C.N.272.1999.TREATIES-2 dated 12 April 1999
C.N.272.1999.TREATIES-2, kelt: 1999. április 12.
Corrigendum 1 to Supplement 2 to the 02 series of amendments subject of depositary notification
A 02-es módosítássorozat 2. kiegészítésére vonatkozó 1. helyesbítés a következő letéteményes általi körbeküldés hatálya alá esik:
C.N.271.1999.TREATIES-1 dated 12 April 1999
C.N.271.1999.TREATIES-1, kelt: 1999. április 12.
03 series of amendments — Date of entry into force: 27 December 2001
03-as módosítássorozat – Hatálybalépés dátuma: 2001. december 27.
04 series of amendments — Date of entry into force: 31 January 2003
04-es módosítássorozat – Hatálybalépés dátuma: 2003. január 31.
This Regulation applies to the emission of gaseous and particulate pollutants from C.I. and NG engines and P.I. engines fuelled with LPG, used for driving motor vehicles having a design speed exceeding 25 km/h of categories [1] [2] M1 having a total mass exceeding 3,5 tonnes, M2, M3, N1, N2 and N3.
Ez az előírás a 25 km/órát meghaladó tervezési sebességű, 3,5 tonna összsúlyt meghaladó M1 [1], valamint M2, M3, N1, N2 és N3 kategóriájú [2] gépjárművek meghajtására szolgáló sűrítéses gyújtású és földgázüzemű motorok, valamint PB-gázüzemű külső gyújtású motorok gáz- és szilárd halmazállapotú szennyezőanyag-kibocsátására vonatkozik.
‘test cycle’ means a sequence of test points each with a defined speed and torque to be followed by the engine under steady state (ESC test) or transient operating conditions (ETC, ELR test);
„vizsgálati ciklus”: meghatározott fordulatszámon és nyomatékkal elvégzett vizsgálati programpontok sora, amelyeket a motor állandósult üzemi állapotában (ESC-vizsgálat) vagy átmeneti üzemi állapotában (ETC-, ELR-vizsgálat) hajtanak végre;
‘approval of an engine (engine family)’ means the approval of an engine type (engine family) with regard to the level of the emission of gaseous and particulate pollutants;
„motor (motorcsalád) jóváhagyása”: a motortípus (motorcsalád) jóváhagyása a gáz-halmazállapotú szennyező anyagok és légszennyező részecskék kibocsátási szintjének szempontjából;
‘diesel engine’ means an engine which works on the compression-ignition principle;
„dízelmotor”: a sűrítéses gyújtás elvén működő motor;
‘gas engine’ means an engine, which is fuelled with natural gas (NG) or liquid petroleum gas (LPG);
„gázmotor”: földgázzal vagy propán-bután gázzal (PB-gázzal) működtetett motor;
‘engine type’ means a category of engines which do not differ in such essential respects as engine characteristics as defined in annex 1 to this Regulation;
„motortípus”: olyan motorok kategóriája, amelyek ezen irányelv 1. mellékletében rögzített fő jellemzőik tekintetében nem különböznek egymástól;
‘engine family’ means a manufacturers grouping of engines which, through their design as defined in annex 1, appendix 2 to this Regulation, have similar exhaust emission characteristics; all members of the family must comply with the applicable emission limit values;
„motorcsalád”: egy gyártó motorjainak csoportja, amelyek kipufogógáza ezen irányelv 1. mellékletének 2. függeléke szerint meghatározott kialakításuk folytán hasonló kipufogógáz-kibocsátási jellemzőkkel rendelkezik; a család minden tagjának meg kell felelnie a vonatkozó kibocsátási határértékeknek;
‘parent engine’ means an engine selected from an engine family in such a way that its emissions characteristics will be representative for that engine family;
„alapmotor”: a motorcsaládból kiválasztott olyan motor, amelynek szennyezőanyag-kibocsátási jellemzői az egész motorcsaládra jellemzőek;
‘gaseous pollutants’ means carbon monoxide, hydrocarbons (assuming a ratio of CH1,85 for diesel, CH2,525 for LPG and an assumed molecule CH3O0,5 for ethanol-fuelled diesel engines), non-methane hydrocarbons (assuming a ratio of CH1,85 for diesel fuel, CH2,525 for LPG and CH2,93 for NG), methane (assuming a ratio of CH4 for NG) and oxides of nitrogen, the last-named being expressed in nitrogen dioxide (NO2) equivalent;
„gáz-halmazállapotú szennyező anyag”: szén-monoxid, szénhidrogének (dízelmotoroknál CH1,85, PB-gáz esetén CH2,525 arányt, etanolüzemű dízelmotoroknál pedig CH3O0,5 molekulát feltételezve), nem metán szénhidrogének (dízelüzemanyagoknál CH1,85, PB-gáz esetén CH2,525, földgáznál pedig CH2,93 arányt feltételezve), metán (földgáznál CH4 arányt feltételezve) és nitrogén-oxidok, ez utóbbiak nitrogén-dioxid (NO2) egyenértékben kifejezve;
‘particulate pollutants’ means any material collected on a specified filter medium after diluting the exhaust with clean filtered air so that the temperature does not exceed 325 K (52 °C);
„légszennyező részecskék”: mindazon anyagok, amelyek egy meghatározott szűrőközegen összegyűlnek a kipufogógáz tiszta, szűrt levegővel oly módon történő hígítása után, hogy a hőmérséklet ne haladja meg a 325 K (52 °C) értéket;
‘smoke’ means particles suspended in the exhaust stream of a diesel engine which absorb, reflect, or refract light;
„füst”: a dízelmotor kipufogógáz-áramában lebegő részecskék, amelyek a fényt elnyelik, visszaverik, vagy megtörik;
‘net power’ means the power in ECE kW obtained on the test bench at the end of the crankshaft, or its equivalent, measured in accordance with the method of measuring power as set out in Regulation No 24.
„hasznos teljesítmény”: azon „EGB kW”-ban kifejezett teljesítmény, amely a fékpadon a forgattyús tengely vagy annak megfelelője végén, a 24. előírásban meghatározott teljesítménymérési módszer szerint mérhető.
‘declared maximum power (Pmax)’ means the maximum power in ECE kW (net power) as declared by the manufacturer in his application for approval;
„a gyártó által megadott legnagyobb teljesítmény (Pmax)”: a gyártó által a jóváhagyási kérelemben megadott legnagyobb teljesítmény, „EGB kW”-ban (hasznos teljesítményben) kifejezve;
‘per cent load’ means the fraction of the maximum available torque at an engine speed;
„százalékos terhelés”: egy adott motorfordulatszám mellett rendelkezésre álló legnagyobb nyomaték törtrészét jelenti;
‘ESC test’ means a test cycle consisting of 13 steady state modes to be applied in accordance with paragraph 5.2. of this Regulation;
„ESC-vizsgálat”: az ezen előírás 5.2. bekezdése szerint, állandósult állapotban lefolytatott, 13 üzemmódból álló vizsgálati ciklus;
‘ELR test’ means a test cycle consisting of a sequence of load steps at constant engine speeds to be applied in accordance with paragraph 5.2. of this Regulation;
„ELR-vizsgálat”: az ezen előírás 5.2. bekezdése szerint lefolytatott, állandó motorfordulatszámon alkalmazott terhelési fokozatok sorozatából álló vizsgálati ciklus;
‘ETC test’ means a test cycle consisting of 1800 second-by-second transient modes to be applied in accordance with paragraph 5.2. of this Regulation;
„ETC-vizsgálat”: az ezen előírás 5.2. bekezdése szerint lefolytatott, 1800, másodpercről másodpercre változó átmeneti üzemmódból álló vizsgálati ciklus;
‘engine operating speed range’ means the engine speed range, most frequently used during engine field operation, which lies between the low and high speeds, as set out in annex 4 to this Regulation;
„motor üzemi fordulatszám-tartománya”: a motor üzemeltetése során leggyakrabban használt fordulatszám-tartomány, amely az ezen előírás 4. mellékletében meghatározott alacsony és magas fordulatszám között helyezkedik el;
‘low speed (nlo)’ means the lowest engine speed where 50 per cent of the declared maximum power occurs;
„alacsony fordulatszám (nlo)”: az a legalacsonyabb motorfordulatszám, amelynél a motor a gyártó által megadott legnagyobb teljesítmény 50 %-át adja le;
‘high speed (nhi)’ means the highest engine speed where 70 per cent of the declared maximum power occurs;
„magas fordulatszám (nhi)”: az a legmagasabb motorfordulatszám, amelynél a motor a gyártó által megadott legnagyobb teljesítmény 70 %-át adja le;
‘engine speeds A, B and C’ means the test speeds within the engine operating speed range to be used for the ESC test and the ELR test, as set out in annex 4, appendix 1 to this Regulation;
„A, B és C motorfordulatszám”: azok a vizsgálati fordulatszámok a motor üzemi fordulatszám-tartományán belül, amelyeket az ezen előírás 4. mellékletének 1. függelékében meghatározott módon az ESC- és ELR-vizsgálatok során kell alkalmazni;
‘control area’ means the area between the engine speeds A and C and between 25 to 100 per cent load;
„ellenőrzési tartomány”: az A és C motorfordulatszámok közötti és a 25 és 100 százalékos terhelés közötti terület;
‘reference speed (nref)’ means the 100 per cent speed value to be used for denormalizing the relative speed values of the ETC test, as set out in annex 4, appendix 2 to this Regulation;
„referencia-fordulatszám (nref)”: az a 100 százalékos fordulatszámérték, amelyet az ezen előírás 4. mellékletének 2. függelékében meghatározott módon az ETC-vizsgálat relatív fordulatszámértékeinek denormalizálásához kell használni;
‘opacimeter’ means an instrument designed to measure the opacity of smoke particles by means of the light extinction principle;
„opacitásmérő”: olyan készülék, amely a fénykioltás elvének alkalmazásával a füst opacitásának mérésére szolgál;
‘NG gas range’ means one of the H or L range as defined in European Standard EN 437, dated November 1993;
„földgáztartomány”: az EN 437 európai szabvány 1993. novemberi kiadásában meghatározott H és L tartományok egyike;
‘self adaptability’ means any engine device allowing the air/fuel ratio to be kept constant;
„önalkalmazkodási képesség”: a motor olyan eszköze, amely lehetővé teszi a levegő–üzemanyag arány állandó értéken tartását;
‘recalibration’ means a fine-tuning of a NG engine in order to provide the same performance (power, fuel consumption) in a different range of natural gas;
„újrakalibrálás”: a földgázmotor finom beszabályozása annak érdekében, hogy egy másik földgáztartományban ugyanazok legyenek a motor jellemzői (teljesítménye, üzemanyag-fogyasztása);
‘Wobbe Index (lower Wl; or upper Wu)’ means the ratio of the corresponding calorific value of a gas per unit volume and the square root of its relative density under the same reference conditions:
„Wobbe-index (alsó: Wl; vagy felső: Wu)”: az egységnyi térfogatú gáz megfelelő fűtőértékének és az azonos referenciaviszonyok mellett mért relatív sűrűsége négyzetgyökének hányadosa:
W=Hgas
W=Hgáz
ρair
ρleveg ő
/ρgas
/ρgáz
‘λ-shift factor (Sλ)’ means an expression that describes the required flexibility of the engine management system regarding a change of the excess-air ratio λ if the engine is fuelled with a gas composition different from pure methane (see annex 8 for the calculation of Sλ).
„λ-eltolási tényező (Sλ)”: az a kifejezés, amely a motorvezérlő rendszer megkívánt flexibilitását írja le a λ levegőfelesleg-hányados változása esetén, ha a motor a tiszta metántól különböző összetételű gázzal üzemel (az Sλ kiszámítását lásd a 8. mellékletben).
‘EEV’ means Enhanced Environmentally Friendly Vehicle which is a type of vehicle propelled by an engine complying with the permissive emission limit values given in row C of the Tables in paragraph 5.2.1. of this Regulation;
„EEV”: olyan fokozottan környezetkímélő jármű (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle), amelynek hajtómotorja kielégíti az ezen előírás 5.2.1 bekezdésében szereplő táblázatok C sorában megadott megengedett szennyezőanyag-kibocsátási határértékeket;
‘Defeat Device’ means a device which measures, senses or responds to operating variables (e.g. vehicle speed, engine speed, gear used, temperature, intake pressure or any other parameter) for the purpose of activating, modulating, delaying or deactivating the operation of any component or function of the emission control system such that the effectiveness of the emission control system is reduced under conditions encountered during normal vehicle use unless the use of such a device is substantially included in the applied emission certification test procedures.
„hatástalanító berendezés”: minden olyan eszköz, amely a kibocsátáscsökkentő rendszer bármely összetevőjének vagy funkciójának működésbe hozása, működésének modulálása, késleltetése vagy kikapcsolása céljából üzemeltetési változókat (pl. a jármű sebességét, a motor fordulatszámát, az alkalmazott sebességfokozatot, a hőmérsékletet, a beszívott levegő nyomását, illetve más paramétereket) mér, érzékel vagy azokra reagál, úgy, hogy a jármű szokásos körülmények között történő használata során felmerülő feltételek mellett a kibocsátáscsökkentő berendezés hatásfoka csökken, hacsak az eszköz használata nem alapvető része az alkalmazott kibocsátás-tanúsítási vizsgálati eljárásoknak;
‘Auxiliary control device’ means a system, function or control strategy installed to an engine or on a vehicle, that is used to protect the engine and/or its ancillary equipment against operating conditions that could result in damage or failure, or is used to facilitate engine starting.
„kiegészítő vezérlőberendezés”: egy motorra vagy járműre szerelt olyan rendszer, funkció vagy szabályozási stratégia, amelyet a motor és/vagy segédberendezésének védelmére használnak olyan üzemi körülmények ellen, amelyek károsodást vagy meghibásodást okozhatnának, vagy pedig amelyet a motor indításának megkönnyítésére használnak.
An auxiliary control device may also be a strategy or measure that has been satisfactorily demonstrated not to be a defeat device.
Kiegészítő vezérlő berendezésnek tekinthető olyan stratégia vagy intézkedés is, amelyről kielégítően bemutatták, hogy nem hatástalanító berendezés;
‘Irrational emission control strategy’ means any strategy or measure that, when the vehicle is operated under normal conditions of use, reduces the effectiveness of the emission control system to a level below that expected on the applicable emission test procedures.
„ésszerűtlen kibocsátáscsökkentő stratégia”: bármely stratégia vagy intézkedés, amely az alkalmazandó kibocsátás-csökkentési vizsgálati eljárásokban várt mérték alá csökkenti a kibocsátáscsökkentő rendszer hatékonyságát, amikor a jármű normál használati feltételek között üzemel.
Figure 1: Specific definitions of the test cycles
ábra: A vizsgálati ciklusok specifikus leírása
Net power [% of net Pmax]
Hasznos teljesítmény [a hasznos Pmax %-ában]
Idle
Alapjárat
Symbols and Abbreviations
Jelölések és rövidítések
Symbols for Test Parameters
Vizsgálati paraméterek jelölései
ppm/vol%
ppm/térf. %
Intercept of PDP calibration function
A térfogat-kiszorításos szivattyú kalibrációs függvényének metszéke
Bessel function constant
Bessel-függvény állandója
Fuel mass flow rate
Az üzemanyag tömegárama
Reference value of absolute humidity (10,71 g/kg)
Az abszolút nedvességtartalom referenciaértéke (10,71 g/kg)
Subscript denoting an individual mode
Egyedi üzemmódot jelölő alsó index
Slope of PDP calibration function
A térfogat-kiszorításos szivattyú kalibrációs függvényének meredeksége
Subscript denoting emissions mass flow (rate)
A kibocsátás tömegáramát jelző alsó index
Mass of the dilution air sample passed through the particulate sampling filters
A részecske-mintavevő szűrőkön áthaladt hígítólevegő-minta tömege
Particulate sample mass collected on primary filter
Az elsődleges szűrőn összegyűjtött részecskeminta tömege
Particulate sample mass collected on back-up filter
A másodlagos szűrőn összegyűjtött részecskeminta tömege
Mass of the diluted exhaust sample passed through the particulate sampling filters
A részecske-mintavevő szűrőn átáramlott hígítottkipufogógáz-minta tömege
Revolutions of PDP during a time interval
A térfogat-kiszorításos szivattyú fordulatainak száma egy időköz alatt
PDP speed
A térfogat-kiszorításos szivattyú fordulatszáma
Symbols for the Chemical Components
A kémiai összetevők jelölései
CO Carbon monoxide
CO Szén-monoxid