natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The technical solution described in Appendix 7 of UIC leaflet 430-3:1995 is deemed to be compliant with the requirements in point 4.2.3.6.7.
A 430-3:1995 UIC tájékoztató 7. függelékében megadott műszaki megoldást úgy kell tekinteni, mint amely megfelel a 4.2.3.6.7. pont szerinti követelményeknek.
Calculations, simulations or tests shall demonstrate that the temperature of the brake block, brake pad or brake disc does not exceed their thermal capacity.
Számításokkal, szimulációkkal és vizsgálatokkal kell igazolni, hogy a féktuskók, fékbetétek és féktárcsák hőmérséklete nem lépi túl azok hőkapacitását.
concerning the emergency brake application: the critical combination of speed and payload considering straight and level track, minimum wind and dry rails;
Vészfékezés tekintetében: a sebesség és a terhelhetőség kritikus kombinációja egyenes és vízszintes pályán, minimális szél mellett és száraz sínen
concerning the continuous brake application:
Folyamatos fékezés tekintetében:
the range up to the maximum braking power,
a legnagyobb fékezési erőig terjedő tartomány,
the range up to the maximum speed, and
a legnagyobb sebességig terjedő tartomány, és
the corresponding brake application time.
a megfelelő fékezési idő.
Steel materials are deemed to comply with all the ranges indicated in point 4.2.5 if the material properties are determined down to – 20 °C.
Az acélt úgy kell tekinteni, mint amely megfelel a 4.2.5. pont szerinti valamennyi hőmérsékleti tartományra vonatkozó követelménynek, amennyiben az anyag tulajdonságait – 20 °C-ig határozták meg.
Barriers shall be tested in accordance with EN 1363-1:1999.
A tűzvédelmi gátakat az EN 1363-1:1999 szabványnak megfelelően kell vizsgálni.
Steel sheets of at least 2 mm thickness and aluminium sheets of at least 5 mm thickness are deemed to comply with the integrity requirements without testing.
A legalább 2 mm vastag acéllemezt és a legalább 5 mm vastag alumíniumlemezt úgy kell tekinteni, mint amelyek vizsgálat nélkül is megfelelnek az integritási követelményeknek.
Testing of the materials ignitability and flame spread properties shall be performed in accordance with ISO 5658-2:2006/Am1:2011 for which the limit value shall be CFE ≥ 18 kW/m2.
Az anyagok gyúlékonysági és lángterjedési tulajdonságaira vonatkozó vizsgálatokat az 5658-2:2006/Am1:2011 ISO-szabvánnyal összhangban kell elvégezni, és határértéknek a CFE ≥ 18 kW/m2-t kell tekinteni.
For the following materials and components the fire safety requirements are deemed to comply with the required ignitability and flame spread properties:
A következő anyagok és alkotóelemek tekintetében a tűzvédelmi követelményeket az előírt gyúlékonysági és lángterjedési tulajdonságoknak megfelelőnek kell tekinteni:
metals and alloys with inorganic coatings (such as, but not limited to: galvanised coating, anodic coating, chromate film, phosphate conversion coating),
Szervetlen bevonatú fémek és ötvözetek (például – de nem kizárólag – galvanizált bevonat, anódos bevonat, krómozás, konverziós foszfátbevonat).
metals and alloys with an organic coating with a nominal thickness less than 0,3 mm (such as, but not limited to paints, plastic coating, asphaltic coating),
0,3 mm-nél kisebb névleges vastagságú szerves bevonatú fémek és ötvözetek (például – de nem kizárólag – festékbevonat, műanyagbevonat, aszfaltbevonat).
metals and alloys with a combined inorganic and organic coating of which the nominal thickness of the organic layer is less than 0,3 mm,
Szervetlen és szerves bevonatú fémek és ötvözetek, ahol a szerves réteg névleges vastagsága 0,3 mm-nél kisebb.
glass, stoneware, ceramic and natural stone products,
Üveg, kőagyag, kerámia és terméskő termékek.
materials that meet the requirements of category C-s3, d2 or higher in accordance with EN 13501-1:2007+A1:2009.
Az EN 13501-1:2007 + A1:2009 szabvány szerinti C-s3, d2 vagy annál magasabb kategória követelményeinek megfelelő anyagok.
The electrical cables shall be selected and installed in accordance with EN 50355:2003 and EN 50343:2003.
Az elektromos kábeleket az EN 50355:2003 és az EN 50343:2003 szabványnak megfelelően kell kiválogatni és lefektetni.
The measures taken shall be in accordance with TS 45545-7:2009.
Az intézkedéseknek összhangban kell lenniük a TS 45545-7:2009 szabvánnyal.
If the subsystem ‘Rolling stock — freight wagons’ includes an innovative solution (as defined in Section 4.2.1), the applicant shall state the deviations from the relevant clauses of the TSI, and submit them to the Commission for analysis.
Ha a „járművek – teherkocsik” alrendszer a 4.2.1. pontban meghatározott innovatív megoldásokat tartalmaz, a kérelmező megállapítja az ezen ÁME vonatkozó pontjaitól való eltéréseket, és elemzésre benyújtja azokat a Bizottsághoz.
In case the analysis results in a favourable opinion, the appropriate functional and interface specifications as well as the assessment methods which are necessary to be included in the TSI in order to allow this solution will be developed.
Ha az elemzés kedvező eredménnyel zárul, kifejlesztik a rendszerelemek működésére és kapcsolódási pontjaira vonatkozó megfelelő előírásokat és az értékelési módszert, amelyeket a rendszerelem használatának lehetővé tétele érdekében az ÁME-be fel kell venni.
The appropriate functional and interface specifications and the assessment methods so produced shall then be incorporated in the TSI by the revision process.
A működésre és kapcsolódási pontokra vonatkozóan így kialakított megfelelő előírások és az értékelési módszerek felülvizsgálati eljárással beépítésre kerülnek az ÁME-be.
A notified body is permitted to issue an EC certificate of verification of a subsystem, even if one or more of the components corresponding to interoperability constituents incorporated within the subsystem are not covered by a relevant EC declaration of conformity in accordance with this TSI (non-certified ICs), in any of the following cases:
A következő esetek bármelyikében a bejelentett szervezet még akkor is kiadhat EK ellenőrzési tanúsítványokat egy alrendszerről, ha az alrendszer részét képező, kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemnek megfelelő egy vagy több alkotóelem nem rendelkezik az ezen ÁME szerinti EK megfelelőségi nyilatkozattal (kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő, nem tanúsított rendszerelemek):
the constituent falls under the transition period as set out in Article 8;
az alkotóelemre vonatkozik a 8. cikkben meghatározott átmeneti időszak;
the constituent was manufactured before the entry into force of this TSI and the type of constituent has been:
az alkotóelemet ezen ÁME hatálybalépése előtt gyártották és típusát
used in a subsystem already approved, and
felhasználták egy már jóváhagyott alrendszerben, valamint
put in service in at least one Member State before the entry in force of this TSI.
ezen ÁME hatálybalépése előtt legalább egy tagállamban üzembe helyezték.
The EC verification of the subsystem shall be carried out by the notified body against the requirements of Chapter 4 by using the corresponding requirements concerning assessment in Chapter 6 together with Chapter 7 except for specific cases.
Az alrendszer EK-hitelesítését a bejelentett szervezet végzi a 4. pont szerinti követelmények alapján, a 6. pont és – a különleges esetek kivételével – a 7. pont szerinti értékelésre vonatkozó megfelelő követelmények alkalmazásával.
For this EC verification the modules of the subsystem, set out in point 6.2.2, apply.
Az EK-hitelesítés során a 6.2.2. pontban meghatározott alrendszermodulokat kell figyelembe venni.
EC declarations of conformity or suitability for use shall not be drawn up for the components assessed in this manner.
Az ilyen módon értékelt alkotóelemek esetében nincs szükség EK megfelelőségi vagy alkalmazhatósági nyilatkozat kiadására.
The assessment shall cover the following two phases as identified by ‘X’ in the Table F.1 of Appendix F in this TSI.
Az értékelésnek az alábbi két, ezen ÁME F. függelékének F.1. táblázatában „X” jellel jelölt szakaszra kell kiterjednie.
In particular, where a type test is identified the conditions and requirements of Section 4.2 shall be considered.
A 4.2. pontban meghatározott feltételeket és követelményeket kell figyelembe venni, különösen ott, ahol a típusvizsgálat van előírva.
Design and development phase:
Tervezési és fejlesztési szakasz:
Design review and/or design examination
A tervezés felülvizsgálata és/vagy tervvizsgálat
Type test: test to verify the design, if and as defined in the Section 4.2.
Típusvizsgálat: a tervezés ellenőrzését szolgáló vizsgálat, a 4.2. pontban adott esetben meghatározottak szerint.
Production phase:
Gyártási szakasz:
Routine test to verify the conformity of production.
Rutinvizsgálat a gyártásmegfelelőség ellenőrzésére.
Appendix F is structured according to Section 4.2.
Az F. függelék tagolása megfelel a 4.2. ponténak.
Where relevant, a reference to the points of Sections 6.1 and 6.2 is given.
Releváns esetben hivatkozás történik a 6.1. és 6.2. pont alpontjaira.
Where a constituent has been identified as an IC and held an EC declaration of conformity before the entry into force of this TSI, its treatment under this TSI is set out as follows:
A kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemként azonosított és már ezen ÁME hatálybalépése előtt EK megfelelőségi nyilatkozattal rendelkező alkotóelemről ezen ÁME a következőképpen rendelkezik:
In the case this constituent is not recognised as an IC in this TSI, neither the certificate nor the declaration are valid for the EC verification procedure related to this TSI.
Amennyiben a szóban forgó alkotóelemet ezen ÁME nem ismeri el kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemként, ezen ÁME-hez kapcsolódó hitelesítési eljárás céljaira nem érvényes sem a tanúsítvány, sem a nyilatkozat.
The following ICs shall not require a new conformity assessment under this TSI until the expiry of the corresponding certificate or declaration:
A kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő alábbi rendszerelemek tekintetében ezen ÁME hatálya alatt nem szükséges új megfelelőségértékelés a megfelelő tanúsítvány és nyilatkozat érvényességének lejártáig:
Wheelset.
Kerékpár.
Wheel.
Kerék.
Axle.
Tengely.
This TSI is applicable to the subsystem ‘rolling stock — freight wagons’ within the scope set out in its Sections 1.1, 1.2 and Chapter 2 which are placed in service after the date of application of this TSI.
Ez az ÁME az 1.1. és 1.2. pontjában és 2. fejezetében meghatározott alkalmazási körön belül a „járművek – teherkocsik” alrendszerre alkalmazandó, és olyan járművekre vonatkozik, amelyeket ezen ÁME hatálybalépése után helyeznek forgalomba.
Authorisation for placing in service of a new vehicle in conformity with the previous WAG TSIs [8]
Új járművek forgalombahelyezési engedélye a teherkocsikra vonatkozó előző ÁME-knek [8]megfelelően
See Article 9.
Lásd a 9. cikket.
In accordance with Article 23(1) of Directive 2008/57/EC the following list lays out the conditions under which a unit, once authorised for placing in service in one Member State, shall not be subject to any additional authorisation for placing in service.
A 2008/57/EK irányelv 23. cikkének (1) bekezdésével összhangban az alábbi lista meghatározza azokat a feltételeket, amelyek teljesülése esetén az egyik tagállamban már üzembe helyezésre engedélyezett járművek üzembe helyezését nem kell további engedélyezéshez kötni.
These conditions shall be seen as complementary to the requirements in Section 4.2.
Ezek a feltételek úgy tekintendők, mint amelyek kiegészítik a 4.2. pont követelményeit.
These following conditions must be fulfilled in their entirety:
Az alábbi feltételeknek kell teljes körűen teljesülniük:
The running dynamic behaviour of the unit must have been assessed to the full range of track geometric qualities and all combinations of speed, curvature, cant deficiency set out in EN 14363:2005 (point 4.2.3.5.2).
Az egység menetdinamikai viselkedését a vágány valamennyi lehetséges geometriai jellemzőjének, valamint a sebesség, az ív és a lejtésszög-hiányosság összes, az EN 14363:2005 szabványban meghatározott kombinációjának figyelembevételével értékelték (4.2.3.5.2. pont).
Alternatively the unit must be equipped with running gear, either certified or established, in accordance with point 6.1.2.1.
Alternatívaként az egység fel lehet szerelve tanúsított vagy bevált futóművel, összhangban a 6.1.2.1. ponttal.
The axle bearing condition must be possible to be monitored by line side detection equipment of the network the unit is intended to be operated on considering the conditions of clauses 4.2.3.4.
A tengelycsapágyak állapotának figyelemmel kísérése lehetséges azon hálózat pálya menti berendezéseivel, amelyen az egységet a 4.2.3.4. pont szerinti feltételek figyelembevételével üzemeltetni kívánják.
The unit must not be equipped with variable gauge wheelsets (point 4.2.3.6.6).
Az egységet nem látták el változtatható nyomtávú kerékpárral (4.2.3.6.6. pont).
The unit must be equipped with forged and rolled wheels assessed according to point 6.1.2.3(a).
Az egység a 6.1.2.3. a) pont szerint értékelt kovácsolt és hengerelt kerekekkel van ellátva.
The compliance/non-compliance with the requirements regarding the axle bearing condition monitoring by line side equipment as set out in point 7.3.2.2(a) must be recorded in the technical file.
A tengelycsapágyak állapotának a hálózat pálya menti berendezéseivel történő figyelemmel kísérésére vonatkozó, 7.3.2.2. a) pont szerinti követelményeknek való megfelelés, illetve meg nem felelés rögzítésre kerül a műszaki dokumentációban.
Units intended to operate on the 1668 mm track gauge network must comply with the requirements regarding the axle bearing condition monitoring by line side equipment as set out in point 7.3.2.2(b).
A 1668 mm-es nyomtávú hálózaton üzemeltetni kívánt egységek megfelelnek a tengelycsapágyak állapotának a hálózat pálya menti berendezéseivel történő figyelemmel kísérésére vonatkozó, 7.3.2.2. b) pont szerinti követelményeknek.
The reference profile established for the unit as per point 4.2.3.1 must be allocated to one of the target reference profile(s) G1, GA, GB and GC including those used for the lower part GIC1 and GIC2.
Az egység tekintetében a 4.2.3.1. pontban meghatározott referenciaprofil hozzá van rendelve a kívánt G1, GA, GB és GC referenciaprofilok egyikéhez, ideértve a hordmű számára meghatározott GIC1 és GIC2 referenciaprofilt is.
The unit must be compatible with the train detection systems based on track circuits, on axle counters and on loop equipment as specified in clauses 4.2.3.3(a), 4.2.3.3(b) and 4.2.3.3(c).
Az egység kompatibilis a 4.2.3.3. a), 4.2.3.3. b) és 4.2.3.3. c) pontban meghatározott, sínáramkörökre épülő, tengelyszámlálón alapuló és hurokberendezésen alapuló vonatérzékelő rendszerekkel.
The unit must be equipped with the manual coupling system in accordance with the prescriptions set out in Appendix C, Section 1, including the fulfilment of Section 8 or with any semi-automatic or automatic standardised coupling system.
Az egység a C. függelék 1. pontjában meghatározott előírásokkal összhangban (ideértve a 8. pont betartását is) kézi kapcsolókészülékkel vagy szabványosított félautomata vagy automata kapcsolókészülékkel van felszerelve.
The unit must be marked with all applicable markings in accordance with EN 15877-1:2012, in particular with the marking on:
Az egységen az EN 15877-1:2012 szabvánnyal összhangban feltüntetnek minden alkalmazandó jelölést, különös tekintettel az alábbiakra:
the allocated interoperable gauge;
i. hozzárendelt interoperábilis rakszelvény;
the vehicle tare weight;
a jármű önsúlya;
the vehicle load table;
járműterhelési táblázat;
the length over buffers;
az ütközők közötti hossz;
the maintenance dates;
v. karbantartási időpontok;
the lifting and re-railing signs;
emelési és sínrehelyezési pontok jelölése;
the distance between the two end axles of the unit;
az egység két végtengelye közötti távolság;
the distance between bogie centres;
a forgóvázak középpontjai közötti távolság;
the brake weight; and
féksúly; és
the track gauge(s) the unit is compatible with and was assessed for.
a nyomtáv, amellyel az egység kombatibilis és amelyre nézve értékelték.
This Section deals with:
Ez a pont a következőkkel foglalkozik:
substitutions of constituents as referred to in Article 2(p) of Directive 2008/57/EC, and
a 2008/57/EK irányelv 2. cikkének p) pontja szerinti alkatrészpótlás, és
the renewal or upgrading of freight wagons, including the substitution of elements within a unit, in accordance with the conditions laid down in Article 20 of Directive 2008/57/EC.
teherkocsik felújítása vagy korszerűsítése, beleértve az egy egységen belüli alkatrészpótlást, a 2008/57/EK irányelv 20. cikkében meghatározott feltételeknek megfelelően.
Concerning the substitution of constituents the following categories have to be considered.
Az alkatrészpótlás tekintetében a következő kategóriákat kell figyelembe venni.
Certified ICs: Components which correspond to an IC in Chapter 5 and which are holding a certificate of conformity.
Kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő, tanúsított rendszerelemek: az 5. pont szerinti, kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemnek megfelelő, megfelelőségi tanúsítvánnyal rendelkező alkotóelemek.
Other components: Any component, which is not corresponding to an IC in Chapter 5.
Egyéb alkotóelemek: Az 5. pont szerinti, kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemnek meg nem felelő bármely alkotóelem.
Non-certified ICs: Components which correspond to an IC in Chapter 5 but are not holding a certificate of conformity and which are produced before the expiry of the transitional period referred to in Section 6.3.
Kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő, nem tanúsított rendszerelemek: Az 5. pont szerinti, kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemnek megfelelő, de megfelelőségi tanúsítvánnyal nem rendelkező alkotóelemek, valamint amelyeket a 6.3. pont szerinti átmeneti időszak lejárta előtt gyártanak.
Table 11 shows the possible permutations.
A 11. tábla bemutatja a lehetséges kombinációkat. 11.
Substitution permutation table
Alkatrészpótlási kombinációk
substituted by …
pótlása…
certified ICs
kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő, tanúsított rendszerelemmel
other components
egyéb alkotóelemmel
non-certified ICs
kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő, nem tanúsított rendszerelemmel
Certified ICs …
Kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő, tanúsított rendszerelem…
check
lehet
not possible
nem lehet
Other components …
Egyéb alkotóelem…
Non-certified ICs …
Kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő, nem tanúsított rendszerelem…
The word ‘check’ in Table 11 means that the entity in charge of maintenance (ECM) may under its responsibility substitute a component by another one utilising the same function and performance in accordance with the relevant TSI requirements considering these components are:
A 11. táblázatban a „lehet” szó arra utal, hogy a karbantartással megbízott szervezett saját felelősségi körében pótolhat egy alkatrészt egy azonos funkciójú és teljesítményű másikkal a vonatkozó ÁME követelményeivel összhangban, amennyiben ezek az alkatrészek
suitable, i.e. conform to the relevant TSI(s),
alkalmasak, azaz megfelelnek a vonatkozó ÁME-(k)nek,
used within its area of use,
felhasználási területükön belül kerülnek felhasználásra,
enabling interoperability,
lehetővé teszik az interoperabilitást,
meeting the essential requirements, and
megfelelnek az alapvető követelményeknek, és
in line with restrictions eventually stated in the technical file.
összhangban vannak a műszaki dokumentumban esetleg megállapított korlátozásokkal.
When the extent of the work leads to a different function or performance or in case of a substitution of an element within the unit, the contracting entity or the manufacturer is required to send the Member State concerned a file describing the project as set out in Article 20 of Directive 2008/57/EC.
Ha a munkálatok nagysága az alkatrész funkciójának vagy teljesítményének megváltozásához vezet, vagy ha az egység valamely eleme pótlásra kerül, az ajánlatkérő vagy kivitelező a 2008/57/EK irányelv 20. cikkének megfelelően megküldi a projektet ismertető dokumentációt az érintett tagállamnak.
The Member State decides whether a new authorisation for placing in service is needed.
A tagállam dönt arról, hogy szükség van-e az üzembe helyezés ismételt engedélyezésére.
The specific cases, as listed in point 7.3.2, are classified as:
A 7.3.2. pontban felsorolt különleges esetek kategóriái:
‘permanent’ cases.
állandó („permanent”) esetek.
‘temporary’ cases, where it is recommended that the target system is reached by 2020 (an objective set in Decision No 661/2010/EU of the European Parliament and of the Council of 7 July 2010 on Union guidelines for the development of the trans-European transport network [9]).7.3.2.
ideiglenes („temporary”) esetek, amelyek tekintetében ajánlott a célrendszer 2020-ig való elérése (a transzeurópai közlekedési hálózat fejlesztésére vonatkozó uniós iránymutatásokról szóló, 2010. július 7-i 661/2010/EU európai parlamenti és tanácsi határozatban [9] kitűzött cél).7.3.2.
Units running between a Member State and a third country with a network with 1520 mm track gauge: Specific case Finland, Poland and Sweden.
Egy tagállam és egy harmadik ország között 1520 mm-es nyomtávú hálózaton közlekedő egységek: Finnország, Lengyelország és Svédország különleges esete.
(‘P’) The application of national technical rules instead of the requirements in this TSI is allowed for third countries rolling stock.
(„P”) Harmadik országbeli járművek tekintetében megengedett az ezen ÁME-ben rögzített követelmények helyett nemzeti műszaki szabályok alkalmazása.
(‘T’) Units intended to operate on the Swedish railway network shall be compliant with the target and prohibitive zones as set out in Table 12.
(„T”) A svéd vasúthálózaton üzemeltetni kívánt egységeknek meg kell felelniük a 12. táblázatban meghatározott célzónákkal és tiltott zónákkal kapcsolatos követelményeknek.
The two zones underneath the axle box/journal set out in Table 12 referring to the parameters of the standard EN 15437-1:2009 shall be free to facilitate vertical monitoring by trackside axle box detection system:
Az EN 15437-1:2009 szabvány paraméterein alapuló 12. táblázatban meghatározott, tengelyágy/tengelyvégcsap alatti két zónának szabadnak kell lennie a pálya menti hőnfutásjelző rendszer általi függőleges megfigyelés céljából. 12.
Target and prohibitive zone for units intended to be operated in Sweden
A Svédországban üzemeltetni kívánt egységekre vonatkozó célzóna és tiltott zóna
whole
az egész
Units mutually recognised in accordance with point 7.1.2 and units equipped with on-board axle bearing condition monitoring equipment are exempted from this specific case.
A 7.1.2. ponttal összhangban kölcsönösen elismert egységek és a tengelycsapágy állapotát figyelemmel kísérő fedélzeti berendezéssel ellátott egységek kivételt képeznek ez alól a különleges eset alól.
(‘P’) Units intended to operate on the Portuguese railway network shall be compliant with the target and prohibitive zones as set out in Table 13.
(„P”) A portugál vasúthálózaton üzemeltetni kívánt egységeknek meg kell felelniük a 13. táblázatban meghatározott célzónákkal és tiltott zónákkal kapcsolatos követelményeknek. 13.
Target and prohibitive zone for units intended to be operated in Portugal
A Portugáliában üzemeltetni kívánt egységekre vonatkozó célzóna és tiltott zóna
(‘P’) The limitations to the use of Method 3 set out in EN 14363:2005 point 4.1.3.4.1 are not applicable for units that are intended for national use on the UK mainline network only.
(„P”) Az EN 14363:2005 szabvány 4.1.3.4.1. pontjában meghatározott 3. módszer használatára vonatkozó korlátozások nem vonatkoznak a kizárólag az Egyesült Királyság nemzeti fővonalain nemzeti használatra szánt egységekre.
(‘P’) The limitations to the use of Method 3 set out in EN 14363:2005 clause 4.1.3.4.1 are not applicable for units that are intended for national use on the UK mainline network only.
(„P”) Az EN 14363:2005 szabvány 4.1.3.4.1. pontjában meghatározott 3. módszer használatára vonatkozó korlátozások nem vonatkoznak a kizárólag az Egyesült Királyság nemzeti fővonalain nemzeti használatra szánt egységekre.