natgillin/translations-raw huggingface dataset:
These drawings must in particular show the required dimensions in detail as well as the measurements for mounting the device,
E rajzokon különösen fontos részletesen feltüntetni az előírt méreteket, valamint megadni a készülék szerelési méreteit,
a short technical description of the coupling device specifying the type of construction and the material used,
rövid műszaki leírás a kapcsolókészülékről, amely meghatározza a konstrukció típusát és a felhasznált anyagot,
a statement of the value of D as referred to in Appendix 2 for the dynamic test or the value of T (towable mass in tonnes), corresponding to 1,5 times the technically permissible maximum laden trailer mass, as referred to in Appendix 3 for the static test, and also the vertical maximum load on the coupling point S (expressed in kg),
nyilatkozat a 2. függelékben a dinamikus vizsgálathoz megállapított D értékéről vagy a 3. függelékben a statikus vizsgálathoz megállapított, a pótkocsi műszakilag megengedhető legnagyobb terhelt tömege másfélszeresének megfelelő T (tonnában megadott vontatható tömeg) értékéről, valamint a kapcsolási pontra ható (kg-ban megadott) S legnagyobb függőleges terhelésről,
one or more sample devices as required by the technical service.’;
egy vagy több mintakészülék, a műszaki szolgálat igénye szerint.”
points 5.1.3 and 5.1.4 are replaced by the following:
Az 5.1.3. és 5.1.4. pont helyébe a következő szöveg lép:
where the strength is checked in accordance with Appendix 2 (dynamic test):
ha a szilárdság ellenőrzése a 2. függelék szerint történik (dinamikus vizsgálat):
permissible value of D (kN),
D megengedett értéke (kN-ban),
static vertical load value of S (kg);
S statikus függőleges terhelés értéke (kg-ban);
where the strength is checked in accordance with Appendix 3 (static test):
ha a szilárdság ellenőrzése a 3. függelék szerint történik (statikus vizsgálat):
towable mass T (tonnes), and vertical load on the coupling point S (kg).’;
a T vontatható tömeg (tonnában) és a kapcsolási pontra ható S függőleges terhelés (kg-ban).”
All mechanical couplings must be accompanied by the manufacturer’s instructions for use.
Minden mechanikus kapcsolókészülékhez mellékelni kell a gyártó használati utasítását.
These instructions must include the EC component type-approved number and also the values of D (kN) or T (tonnes) depending on which test was performed on the coupling.’;
Ezen utasításnak tartalmaznia kell az EK-alkatrész-típusjóváhagyás számát, valamint a kapcsolón elvégzett vizsgálattól függően a D (kN) vagy T (tonna) értékét.”
the following Figure 1d and Table 1 are inserted after Figure 1c:
a függelék az 1c. ábra után a következő 1d. ábrával és 1. táblázattal egészül ki:
‘Figure 1d
ábra
No-swivel clevis coupling (corresponding to ISO 6489-5:2011)
Elfordulásgátló vonókengyel (az ISO 6489-5:2011 szabvány szerint) 1.
Shapes and dimensions of trailer or implement clevis couplings
Pótkocsik és munkagépek vonókengyeleinek alakja és mérete
Vertical load
Függőleges terhelés
D value
D értéke
Dimension
Méret
the following Figures 4 and 5 are added:
a függelék a következő 4. és 5. ábrával egészül ki:
‘Figure 4
ábra
Ball type coupling (corresponding to ISO 24347:2005)
Vonógömb (az ISO 24347:2005 szabvány szerint)
Pin type coupling (corresponding to ISO 6489-4:2004)
Vonócsap (az ISO 6489-4:2004 szabvány szerint)
in point 2 the fifth and sixth paragraphs are replaced by the following:
a 2. pontban az ötödik és hatodik bekezdés helyébe a következő szöveg lép:
‘The vertical force components at right angles to the track are expressed by the static vertical load S (kg).
„A nyomvonalra merőleges, függőleges erőösszetevőket az S statikus, függőleges terhelés (kg) fejezi ki.
The technically permissible masses MT and MR are given by the manufacturer in tonnes.’;
Az MT és MR műszakilag megengedett tömeget a gyártó adja meg.”
point 3.2 is replaced by the following:
a 3.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
Test forces
Vizsgálati erők
The test force consists in geometrical terms of the horizontal and vertical test components as follows:
A vizsgálati erő geometriai értelemben a vízszintes és függőleges vizsgálati összetevőkből áll az alábbiak szerint:
in the case of alternating force,
váltakozó erő esetében,
in the case of rising force (traction or pressure),
növekvő erő (húzás vagy nyomás) esetében,
(value expressed in kN)
(kN-ban kifejezve)
S static drawbar load (load on the track, expressed in kg).’;
S statikus vonórúdterhelés (nyomvonalra merőleges terhelés, kg-ban kifejezve).”
in Appendix 3 point 1.5 is replaced by the following:
A 3. függelék 1.5. pontjának helyébe a következő szöveg lép:
The test referred to in point 1.4.2 must be preceded by a test in which an initial load of three times the maximum permissible vertical force (in daN, equal to g · S/10) recommended by the manufacturer is applied in a gradually increasing manner, starting from an initial load of 500 daN, to the reference centre of the coupling device.
Az 1.4.2. pontban leírt vizsgálat előtt el kell végezni egy másik vizsgálatot is, amelynek során a gyártó által ajánlott (daN-ban kifejezett, g · S/10-nek megfelelő) legnagyobb megengedett függőleges erő háromszorosának megfelelő terhelést kell a kapcsolókészülék vonatkoztatási középpontjára kifejteni, 500 daN kiindulási terheléssel kezdve fokozatosan fölfelé haladva.
During the test, deformation of the coupling device must not exceed 10 % of the maximum elastic deformation occurring.
A vizsgálat során a kapcsolókészülék alakváltozása nem lehet nagyobb, mint a fellépő legnagyobb rugalmas alakváltozás 10 %-a.
The check is carried out after removing the vertical force (in daN, equal to g · S/10) and returning to the initial load of 500 daN.’;
Ennek ellenőrzését a (daN-ban kifejezett, g · S/10-nek megfelelő) függőleges erő megszüntetése és az 500 daN kiindulási terhelés visszaállítása után kell elvégezni.”
in Appendix 4 the following example is added:
A 4. függelék az alábbi példával egészül ki:
‘Example of an EC type-approval mark
„Példa az EK-típusjóváhagyási jelre
The coupling bearing the EC component type-approval mark shown above is a device for which EC component type-approval was granted in Germany (e1) under the number 38-363 and on which a static strength test (S) was performed.’;
A fenti EK-alkatrész-típusjóváhagyási jelet viselő kapcsolókészülékre az EK-alkatrész-típusjóváhagyást Németországban (e1) adták meg a 38-363 számon, és azon statikus szilárdságvizsgálatot (S) végeztek.”
‘NOTIFICATION CONCERNING THE GRANTING, REFUSAL, WITHDRAWAL OR EXTENSION OF EC COMPONENT TYPE-APPROVAL WITH REGARD TO THE STRENGTH AND DIMENSIONS AND VERTICAL LOAD ON THE COUPLING POINT OF A TYPE OF COUPLING DEVICE (CLEVIS TYPE, NO-SWIVEL CLEVIS COUPLINGS, TOWING HOOK, TRACTOR DRAWBAR, BALL TYPE AND PIN TYPE.)’;
„ÉRTESÍTÉS MEGHATÁROZOTT KAPCSOLÓKÉSZÜLÉK (VONÓKENGYEL, ELFORDULÁSGÁTLÓ VONÓKENGYEL, VONÓHOROG, TRAKTORVONÓRÚD, VONÓGÖMB VAGY VONÓCSAP) SZILÁRDSÁGA, MÉRETEI ÉS A KAPCSOLÁSI PONTRA HATÓ FÜGGŐLEGES TERHELÉS TEKINTETÉBEN TÖRTÉNŐ EK-ALKATRÉSZTÍPUSJÓVÁHAGYÁSÁNAK MEGADÁSÁRÓL, ELUTASÍTÁSÁRÓL, VISSZAVONÁSÁRÓL VAGY KITERJESZTÉSÉRŐL”
Type of coupling device (clevis type, no-swivel clevis couplings, towing hook, tractor drawbar, ball type, pin type) (2)’;
A kapcsolókészülék típusa (vonókengyel, elfordulásgátló vonókengyel, vonóhorog, traktorvonórúd, vonógömb vagy vonócsap) (2)”
points 5.1 and 5.2 are replaced by the following:
az 5.1. és 5.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
Dynamic test:
Dinamikus vizsgálat:
value of D:
D értéke:
vertical load on the coupling point (S):
függőleges terhelés a kapcsolási ponton (S):
towable mass T:
T vontatható tömeg:
in Appendix 7, point 9 is replaced by the following:
A 7. függelék 9. pontja helyébe a következő szöveg lép:
Permissible static vertical load on the coupling point:
Megengedett függőleges statikus terhelés a kapcsolási ponton:
‘ “1.1. Mechanical coupling between tractor and towed vehicle” means the components installed on the tractor and on the towed vehicle in order to provide the mechanical coupling between those vehicles.
vonókengyel (lásd az 1. függelék 1. és 2. ábráját),
Only mechanical coupling components for tractors are covered in this Directive. Among the various types of mechanical coupling components for tractors a basic distinction is made between: clevis type (see Figures 1 and 2 of Appendix 1), no-swivel clevis couplings (see Figure 1d of Appendix 1),
elfordulásgátló vonókengyel (lásd az 1. függelék 1d. ábráját),
Commission Directive 2013/9/EU
A Bizottság 2013/9/EU irányelve
amending Annex III to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council on the interoperability of the rail system within the Community
a vasúti rendszer Közösségen belüli kölcsönös átjárhatóságáról szóló 2008/57/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv III. mellékletének módosításáról
Having regard to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community [1], and in particular Article 30(3) thereof,
tekintettel a vasúti rendszer Közösségen belüli kölcsönös átjárhatóságáról szóló, 2008. június 17-i 2008/57/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvre [1] és különösen annak 30. cikke (3) bekezdésére,
Measures designed to amend non-essential elements of Directive 2008/57/EC and relating to the adaptation of Annexes II to IX to that Directive are to be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 29(4) of Directive 2008/57/EC.
A 2008/57/EK irányelv nem alapvető fontosságú elemeinek módosítására irányuló azon intézkedéseket, amelyek ugyanezen irányelv II–IX. mellékletének módosításához szükségesek, a 2008/57/EK irányelv 29. cikkének (4) bekezdésében említett ellenőrzéssel történő szabályozási bizottsági eljárással összhangban kell elfogadni.
The United Nations Convention on the Rights of Persons with Disabilities, to which the European Union is a party [2], establishes, in Article 3, accessibility as one of its general principles and requires, in Article 9, that States Parties take appropriate measures to ensure to persons with disabilities access on an equal basis with others.
A fogyatékossággal élő személyek jogairól szóló ENSZ-egyezmény, amelynek az Európai Unió is részes fele [2], egyik alapelveként határozza meg a 3. cikkben a hozzáférés biztosítását, a 9. cikkben pedig olyan megfelelő intézkedések megtételét írja elő a részes feleknek, amelyek a fogyatékossággal élő személyek számára másokéval egyenlő mértékű hozzáférést biztosítanak.
These measures shall include the identification and elimination of obstacles and barriers to accessibility and shall apply, inter alia, to transportation.
Ezek az intézkedések, amelyek magukban foglalják a hozzáférést akadályozó és korlátozó tényezők beazonosítását és felszámolását, többek között a közlekedésre is vonatkoznak.
In accordance with Article 216(2) TFEU, agreements concluded by the Union are binding upon the institutions of the Union and on its Member States, and Directive 2008/57/EC — as an instrument of European Union secondary legislation — is subject to the obligations deriving from the Convention.
Az EUMSZ 216. cikkének (2) bekezdése értelmében az Unió által megkötött megállapodások kötelezőek az Unió intézményeire és tagállamaira nézve, a 2008/57/EK irányelv pedig az Európai Unió másodlagos jogi normájaként az egyezményből eredő kötelezettségek hatálya alá tartozik.
Regulation (EC) No 1371/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on rail passengers’ rights and obligations [3] states in recital 10 that disabled persons and persons with reduced mobility have the same right as all other citizens to free movement, freedom of choice and non-discrimination and should have opportunities for rail travel comparable to those of other citizens.
A vasúti személyszállítást igénybe vevő utasok jogairól és kötelezettségeiről szóló, 2007. október 23-i 1371/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet [3] (10) preambulumbekezdése leszögezi, hogy a fogyatékkal élő és a csökkent mozgásképességű személyeket a többi polgárhoz hasonlóan megilleti a szabad mozgáshoz, a választás szabadságához és a megkülönböztetésmentes bánásmódhoz való jog, és számukra a többi polgáréhoz hasonló lehetőségeket kell biztosítani a vasúti utazásnál.
Article 21 of the Regulation requires railway undertakings and station managers to ensure, through compliance with the TSI for persons with reduced mobility, that stations, platforms, rolling stock and other facilities are accessible to disabled persons and persons with reduced mobility.
A rendelet 21. cikke előírja, hogy a vasúttársaságok és az állomások üzemeltetőinek gondoskodniuk kell arról, hogy a csökkent mozgásképességű személyekre vonatkozó ÁME-k alapján az állomások, a peronok, a járművek és más létesítmények hozzáférhetők legyenek a fogyatékkal élő és a csökkent mozgásképességű személyek számára.
An adaptation of Annex III to Directive 2008/57/EC is necessary in order to include therein an explicit reference to accessibility.
Annak érdekében, hogy a 2008/57/EK irányelv III. melléklete kifejezett hivatkozást tartalmazzon a hozzáférés biztosítására, szükséges a szóban forgó melléklet kiigazítása.
Accessibility is an essential requirement that is both a general requirement for the interoperability of the rail system and applies specifically to the infrastructure, rolling stock, operations and telematics applications for passengers’ subsystems.
A hozzáférés biztosítása olyan alapvető követelmény, amely érinti mind a vasúti rendszer kölcsönös átjárhatóságát, mind pedig különösen az infrastruktúra, a járművek, a működés és a személyszállítási szolgáltatásokkal kapcsolatos telematikai alkalmazások alrendszereit.
Annex III to Directive 2008/57/EC should therefore be amended accordingly.
A 2008/57/EK irányelv III. mellékletét ezért ennek megfelelően módosítani kell.
The measures provided for in this Directive do not in any way affect the principle of gradual implementation set out in Directive 2008/57/EC, notably that target subsystems indicated in a TSI may be obtained gradually within a reasonable timescale and that each TSI should indicate an implementation strategy in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSI will be the norm.
Az ezen irányelvben előírt intézkedések semmilyen módon nem érintik a fokozatos végrehajtás 2008/57/EK irányelvben meghatározott elvét, mely szerint egy ÁME-ben feltüntetett célzott alrendszer ésszerű határidőn belül fokozatosan valósítható meg, illetve minden ÁME-nek fel kell tüntetnie egy végrehajtási stratégiát a jelenlegi helyzetről azon végleges helyzetre való fokozatos áttérés érdekében, amely esetében az ÁME-knek való megfelelés alapelvárás.
The measures provided for in this Directive are consistent with an approach to achieving access on an equal basis by applying technical solutions or operational measures or both.
Az ezen irányelvben előírt intézkedések összhangban vannak azzal a megközelítéssel, amely műszaki megoldások, operatív intézkedések vagy e kétféle eszköz együttes alkalmazásával kívánja elérni az egyenlő mértékű hozzáférést.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee established pursuant to Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
Az ezen irányelvben előírt intézkedések összhangban vannak a 2008/57/EK irányelv 29. cikkének (1) bekezdése alapján létrehozott bizottság véleményével,
Annex III to Directive 2008/57/EC, which sets out Essential Requirements, is hereby amended as follows:
A 2008/57/EK irányelv alapvető követelményeket meghatározó III. melléklete a következőképpen módosul:
the following paragraphs shall be added to Section 1:
Az 1. szakasz az alábbi ponttal egészül ki:
Accessibility
Hozzáférés biztosítása
The “infrastructure” and “rolling stock” subsystems must be accessible to persons with disabilities and persons with reduced mobility in order to ensure access on an equal basis with others by way of the prevention or removal of barriers, and by way of other appropriate measures.
Az »infrastruktúra« és »járművek« alrendszernek hozzáférhetőnek kell lennie a fogyatékossággal élő és a csökkent mozgásképességű személyek számára, így biztosítva részükre a másokéval egyenlő mértékű hozzáférést előzetes vagy utólagos akadálymentesítéssel és egyéb megfelelő intézkedésekkel.
This shall include the design, construction, renewal, upgrade, maintenance and operation of the relevant parts of the subsystems to which the public has access.
Ezt a mindenki számára hozzáférhető releváns részek tervezésénél, kivitelezésénél, felújításánál, korszerűsítésénél, valamint karbantartásánál és üzemeltetésénél egyaránt érvényesíteni kell.
The “operations” and “telematics applications for passengers” subsystems must provide for the necessary functionality required to facilitate access to persons with disabilities and persons with reduced mobility on an equal basis with others by way of the prevention or removal of barriers, and by way of other appropriate measures.’;
A »működés« és »telematikai alkalmazások személyszállítási szolgáltatásokhoz« alrendszernek rendelkeznie kell azon szükséges funkciókkal, amelyek a fogyatékossággal élő és a csökkent mozgásképességű személyek számára előzetes vagy utólagos akadálymentesítéssel és egyéb megfelelő intézkedésekkel megkönnyítik a másokéval egyenlő mértékű hozzáférést.”
the following paragraph shall be added to subparagraph 1 of Section 2:
A 2.1. pont az alábbi alponttal egészül ki:
Infrastructure subsystems to which the public has access must be accessible to persons with disabilities and persons with reduced mobility in accordance with 1.6.’;
Az infrastruktúra mindenki számára hozzáférhető alrendszereinek az 1.6. ponttal összhangban hozzáférhetőknek kell lenniük a fogyatékossággal élő és a csökkent mozgásképességű személyek számára.”
the following paragraph shall be added to subparagraph 4 of Section 2:
A 2.4. pont az alábbi alponttal egészül ki:
Rolling stock subsystems to which the public has access must be accessible to persons with disabilities and persons with reduced mobility in accordance with 1.6.’;
A járművek mindenki számára hozzáférhető alrendszereinek az 1.6. ponttal összhangban hozzáférhetőknek kell lenniük a fogyatékossággal élő és a csökkent mozgásképességű személyek számára.”
the following paragraph shall be added to subparagraph 6 of Section 2:
A 2.6. pont az alábbi alponttal egészül ki:
Appropriate steps must be taken to ensure that operating rules provide for the necessary functionality required to ensure accessibility for persons with disabilities and persons with reduced mobility.’;
Megfelelő intézkedésekkel gondoskodni kell arról, hogy az üzemeltetési szabályok előírják azokat a szükséges funkciókat, amelyekkel a fogyatékossággal élő és a csökkent mozgásképességű személyek részére biztosítható a hozzáférés.”
the following paragraph shall be added to subparagraph 7 of Section 2:
A 2.7. pont az alábbi alponttal egészül ki:
Appropriate steps must be taken to ensure that telematics applications for passengers subsystems provide for the necessary functionality required to ensure accessibility for persons with disabilities and persons with reduced mobility.’
Megfelelő intézkedésekkel gondoskodni kell arról, hogy a személyszállítási szolgáltatásokkal kapcsolatos telematikai alkalmazások alrendszerei rendelkezzenek azokkal a funkciókkal, amelyekkel a fogyatékossággal élő és a csökkent mozgásképességű személyek számára biztosítható a hozzáférés.”
Council Decision 2010/48/EC of 26 November 2009 concerning the conclusion, by the European Community, of the United Nations Convention on the Rights of Persons with Disabilities (OJ L 23, 27.1.2010, p. 35).
A Tanács 2009. november 26-i 2010/48/EK határozata a fogyatékossággal élő személyek jogairól szóló ENSZ-egyezménynek az Európai Közösség által történő megkötéséről (HL L 23., 2010.1.27., 35. o.).
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 1 January 2014 at the latest.
A tagállamok hatályba léptetik azokat a törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy ennek az irányelvnek legkésőbb 2014. január 1-jéig megfeleljenek.
Commission Directive 2013/10/EU
A Bizottság 2013/10/EU irányelve
of 19 March 2013
(2013. március 19.)
amending Council Directive 75/324/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to aerosol dispensers in order to adapt its labelling provisions to Regulation (EC) No 1272/2008 of the European Parliament and of the Council on classification, labelling and packaging of substances and mixtures
az aeroszoladagolókra vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló 75/324/EGK tanácsi irányelv címkézési rendelkezéseinek az anyagok és keverékek osztályozásáról, címkézéséről és csomagolásáról szóló 1272/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendelethez való hozzáigazítása céljából történő módosításáról
Having regard to Council Directive 75/324/EEC of 20 May 1975 on the approximation of the laws of the Member States relating to aerosol dispensers [1], and in particular Article 5 thereof,
tekintettel az aeroszoladagolókra vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló, 1975. május 20-i 75/324/EGK tanácsi irányelvre [1] és különösen annak 5. cikkére,
Directive 75/324/EEC provides for the classification of aerosol dispensers as ‘non-flammable’, ‘flammable’ or ‘extremely flammable’, according to the classification criteria provided for in its Annex.
A 75/324/EGK irányelv értelmében az aeroszoladagolókat az irányelv mellékletében meghatározott kritériumok szerint „nem tűzveszélyesnek”, „tűzveszélyesnek” vagy „fokozottan tűzveszélyesnek” kell minősíteni.
Where an aerosol dispenser is classified as ‘flammable’ or ‘extremely flammable’, it must bear the flame symbol and the safety phrases S2 and S16 provided for in Council Directive 67/548/EEC of 27 June 1967 on the approximation of the laws, regulations and administrative provisions relating to the classification, packaging and labelling of dangerous substances [2].
Amennyiben az aeroszoladagoló „tűzveszélyesnek” vagy „fokozottan tűzveszélyesnek” minősül, a veszélyes anyagok osztályozására, csomagolására és címkézésére vonatkozó törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezések közelítéséről szóló 1967. június 27-i 67/548/EGK tanácsi irányelvben [2] előírtak szerint fel kell tüntetni rajta az S2 és S16 biztonsági feliratokat.
Regulation (EC) No 1272/2008 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2008 on classification, labelling and packaging of substances and mixtures [3] provides for the harmonisation of the classification and labelling of substances and mixtures within the Union.
Az anyagok és keverékek osztályozásáról, címkézéséről és csomagolásáról szóló, 2008. december 16-i 1272/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet [3] előírja az anyagok és keverékek osztályozásának és címkézésének az Unión belüli harmonizálását.
It incorporates at Union level the criteria for classification and labelling of substances and mixtures provided for by the Globally Harmonised System of Classification and Labelling of Chemicals which has been adopted at the international level, within the structure of the United Nations.
Tartalmazza a nemzetközi szinten, az Egyesült Nemzetek Szervezetének keretében elfogadott GHS (vegyi anyagok osztályozásának és címkézésének egyetemes harmonizált rendszere) által az anyagok és keverékek osztályozására és címkézésére előírt, uniós szintű kritériumokat.
Regulation (EC) No 1272/2008 will repeal and replace Directive 67/548/EEC and Directive 1999/45/EC of the European Parliament and of the Council of 31 May 1999 concerning the approximation of the laws, regulations and administrative provisions of the Member States relating to the classification, packaging and labelling of dangerous preparations [4] as from 1 June 2015.
Az 1272/2008/EK rendelet 2015. június 1-jén hatályon kívül helyezi és felváltja a 67/548/EGK irányelvet, valamint a tagállamoknak a veszélyes készítmények osztályozására, csomagolására és címkézésére vonatkozó törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezések közelítéséről szóló, 1999. május 31-i 1999/45/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvet [4].