natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
A Bizottság 725/2011/EU végrehajtási rendelete (2011. július 25.) a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológiák jóváhagyási és minősítési eljárásának megállapításáról (HL L 194., 2011.7.26., 19. o.).
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
Az Európai Parlament és a Tanács 715/2007/EK rendelete (2007. június 20.) a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségéről (HL L 171., 2007.6.29., 1. o.).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
A Bizottság 692/2008/EK rendelete (2008. július 18.) a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségéről szóló 715/2007/EK európai parlamenti és tanács rendelet módosításáról és végrehajtásáról (HL L 199., 2008.7.28., 1. o.).
Methodology for determining the reduction in CO2 emissions due to the use of the Daimler engine compartment encapsulation system in an M1 vehicle
A Daimler motorházburkoló rendszer M1 kategóriájú járművekben való alkalmazása révén elért szén-dioxidkibocsátás-csökkentés megállapítására szolgáló módszer
In order to determine the CO2 reductions that can be attributed to the use of the Daimler engine encapsulation system in an M1 vehicle, it is necessary to establish the following:
Ahhoz, hogy megállapítható legyen, mekkora szén-dioxidkibocsátás-csökkentés tulajdonítható a Daimler motorházburkoló rendszer M1 kategóriájú járművekben való alkalmazásának, a következőket kell meghatározni:
the testing procedure to be followed for determining the cool-down curves of the eco-innovation vehicle with and without an engine compartment encapsulation;
a motorházburkoló rendszerrel felszerelt és az anélküli ökoinnovációs jármű lehűlési görbéjének meghatározása érdekében követendő vizsgálati eljárás;
the testing procedure to be followed to determine the Hot Start Benefit (HSB) of the eco-innovation vehicle;
az ökoinnovációs jármű melegindításából származó előny meghatározása érdekében követendő vizsgálati eljárás;
the formulae for calculating the variation coefficients;
a relatív szórások kiszámítására szolgáló képletek;
the formulae for calculating the CO2 savings;
a CO2-kibocsátás csökkentésének kiszámítására szolgáló képletek;
the determination of the CO2 savings for the certification by type-approval authorities.
a CO2-kibocsátás csökkentésének meghatározása a típusjóváhagyó hatóságok általi tanúsításhoz.
DETERMINING THE COOL-DOWN CURVES
A LEHŰLÉSI GÖRBÉK MEGHATÁROZÁSA
The cool-down curves shall be determined experimentally for the baseline and the eco-innovation vehicle.
A viszonyítási alapul szolgáló és az ökoinnovációs járművekre vonatkozó lehűlési görbéket kísérleti úton kell meghatározni.
The curves shall be applicable for vehicle variants with the same heat capacities, engine bay packaging and engine heat insulation as those available in the baseline and EI vehicle.
Ugyanazok a görbék érvényesek a viszonyítási alapul szolgáló és az ökoinnovációs járművel megegyező hőkapacitású, motortér-elrendezésű és motor-hőszigetelésű járműváltozatokra.
The experimental test shall include continuous measurements of representative coolant temperatures by means of a thermocouple at a constant ambient temperature of at least 14 °C over 24 hours.
A kísérleti vizsgálat során az adott hűtőközeg hőmérsékletét termoelemmel 24 órán keresztül folyamatosan mérni kell legalább 14 °C-os állandó külső hőmérséklet mellett.
The engine shall be heated up to the maximum coolant temperature before cut-off by a sufficient number of consecutive New European Driving Cycles (NEDC) as specified in point 3.
A motort a 3. pontnak megfelelően a leállítás előtt elegendő számú, egymást követő új európai menetciklus (NEDC) alkalmazásával fel kell melegíteni a hűtőközeg maximális hőmérsékletére.
After preconditioning, for deactivation of all pumps and fans, the ignition shall be switched off and the dash key pulled out.
Az előkondicionálást követően az összes szivattyú és ventilátor kikapcsolása érdekében a gyújtást le kell állítani, és az indítókulcsot ki kell húzni.
The car’s bonnet shall be closed completely.
A motorháztetőt teljesen le kell zárni.
Any artificial ventilation systems inside the test cell shall be switched off. The resulting measurement curves shall be converged by the mathematical approach described by formula 1.
A vizsgálókamrában minden mesterséges szellőztető berendezést ki kell kapcsolni. Az eredményként kapott görbéket az 1. képletben található matematikai formulával kell közelíteni.
Formula 1: Tt
képlet: Tt
T(t) temperature over time [°C]
T(t) hőmérséklet az adott időtartamban [°C]
temperature of the operating engine [°C]
a működésben lévő motor hőmérséklete [°C]
ambient temperature [°C]
környezeti hőmérséklet [°C]
d decay constant [1/h]
d csökkenési állandó [1/h]
The least squares method shall be used for the fitting of the two curves.
A két görbe illesztésére a legkisebb négyzetek módszerét kell alkalmazni.
To do that, the temperature measurement data of the first 20 minutes after engine cut-off is not to be considered because of the untypical behaviour of the coolant temperature after switching off the coolant system.
Ennek során a motor leállítása utáni első 20 percben mért hőmérsékleti adatokat nem kell figyelembe venni, mert a hűtőközeg a hűtőrendszer kikapcsolását követően nem tipikus módon viselkedik.
DETERMINING THE HOT START BENEFIT (HSB)
A MELEGINDÍTÁSBÓL SZÁRMAZÓ ELŐNY MEGHATÁROZÁSA
The HSB of the EI vehicle shall be determined experimentally.
Az ökoinnovációs járművek melegindításból származó előnyét kísérleti úton kell meghatározni.
This value describes the difference of CO2 emissions between a cold start and a hot start NEDC test in relation to the cold start result:
Ez az érték a hidegindítási érték viszonylatában megadja a szén-dioxid-kibocsátásban a hidegindítás és a melegindítás között az új európai menetciklus (NEDC) szerinti vizsgálati eljárással mért különbséget:
Formula 2: HSB
képlet: HSB
HSB Hot Start Benefit
HSB a melegindításból származó előny,
emissions of hot start NEDC test [g CO2/km]
a melegindítás esetén az új európai menetciklus (NEDC) szerinti vizsgálati eljárással mért kibocsátás [g CO2/km],
emissions of cold start NEDC test [g CO2/km]
a hidegindítás esetén az új európai menetciklus (NEDC) szerinti vizsgálati eljárással mért kibocsátás [g CO2/km].
The coolant temperature at the beginning of the cold start test and the ambient temperature in the test cell shall not be below 14 °C.
A hűtőközeg hőmérséklete a hidegindításos vizsgálat kezdetén és a vizsgálati kamra környezeti hőmérséklete nem lehet 14 °C-nál alacsonyabb.
The hot start NEDC test shall be conducted following the cold start NEDC test.
A melegindítás új európai menetciklus (NEDC) alkalmazásával történő vizsgálatát a hidegindítás új európai menetciklus (NEDC) alkalmazásával történő vizsgálatát követően kell elvégezni.
It is possible to perform one or two preconditioning NEDC tests between the cold start and the hot start NEDC test.
A hidegindítás és a melegindítás új európai menetciklus (NEDC) alkalmazásával történő vizsgálata között lehetőség van az új európai menetciklus (NEDC) alkalmazásával egy vagy két előkondicionáló vizsgálat elvégzésére.
It shall be ensured and documented that the state of charge (SOC) variation (for example, using his Controller Area Network signal) of the starter battery after each test is within 5 %.
Biztosítani és dokumentálni kell, hogy az indítóakkumulátor töltöttsége (például az ellenőrzőfelület-hálózat jelét alkalmazva) az egyes vizsgálatokat követően 5 %-on belül változzon.
The complete test procedure shall be repeated at least two times.
A teljes mérési eljárást legalább kétszer meg kell ismételni.
Arithmetic means of the cold start and of the hot start CO2 results and the respective variation coefficients of the means shall be calculated.
Ki kell számítani a hidegindítás és a melegindítás szén-dioxid-kibocsátási eredményeinek számtani közepét és a középértékek relatív szórását.
The complete test procedure shall be repeated as long as the variation coefficients of both arithmetic means are below 1 % (see point 4).
A teljes vizsgálati eljárást mindaddig kell ismételni, amíg mindkét számtani középérték relatív szórása 1 % alatt nem lesz (lásd a 4. pontot).
CALCULATING THE VARIATION COEFFICIENTS OF THE ARITHMETIC MEANS
A SZÁMTANI KÖZÉPÉRTÉK RELATÍV SZÓRÁSÁNAK KISZÁMÍTÁSA
The variation coefficients of the arithmetic means shall be calculated using the following formulae:
A számtani középérték relatív szórását a következő képlettel kell kiszámítani:
Formula 3: cv
képlet: cv
variation coefficient;
a relatív szórás;
standard deviation of arithmetic mean [g CO2/km];
a számtani középérték szórása [g CO2/km];
arithmetic mean [g CO2/km];
számtani középérték [g CO2/km];
Formula 4: sx-
képlet: sx-
measurement value [g CO2/km];
mért érték [g CO2/km];
n number of measurements.
n a mérések száma.
FORMULAE FOR CALCULATING THE CO2 SAVINGS
A CO2-MEGTAKARÍTÁS KISZÁMÍTÁSÁRA SZOLGÁLÓ KÉPLETEK
The relative CO2 reduction potential ΔCO2(t) for different parking times shall be calculated using formula 5 with the following input data:
A különféle hosszúságú állásidők ΔCO2(t) relatív szén-dioxid-csökkentő potenciálját az 5. képlettel az alábbi bemeneti adatokból kell kiszámítani:
decay constant of the eco-innovation vehicle without an engine compartment encapsulation (baseline vehicle): dB [1/h].
a motorházburkoló nélküli ökoinnovációs jármű (a viszonyítási alapul vett jármű) csökkenési állandója: dB [1/h].
This value shall be calculated with formula 1;
Ezt az értéket az 1. képlettel kell kiszámítani,
decay constant of eco-innovation vehicle with an engine compartment encapsulation: dE [1/h].
a motorházburkolóval ellátott ökoinnovációs jármű csökkenési állandója: dE [1/h].
This value shall be calculated with formula 2;
Ezt az értéket a 2. képlettel kell kiszámítani,
parking time distribution (share of vehicle stops): SVS.
az állásidők eloszlása (a jármű leállításainak aránya): SVS.
Table 2 (below) shall be used;
Az alábbi 2. táblázatot kell használni,
type-approval value: TACO2 [g CO2/km], i.e. CO2 mass emissions combined.
típus-jóváhagyási érték: TACO2 [g CO2/km], azaz az összesített kibocsátott CO2-tömeg.
Formula 5: ΔCO2
képlet: ΔCO2
The calculation results shall be given in the following Table 1:
a számítás eredményeit az alábbi, 1. táblázatban kell megadni: 1.
Relative CO2 reduction potential ΔCO2(t) for different parking times
ΔCO2(t) relatív CO2-csökkentő potenciál különböző állásidők esetében
Parking time [h]
Állásidő [h]
The total CO2 savings, weighted by the parking times (pt) shall be calculated using formula 6 [1].Formula 6: CCO2
Az állásidőkkel (pt) súlyozott összesített szén-dioxid-kibocsátást a 6. képlettel [1] kell kiszámítani:6. képlet: CCO2
Where the values for parking time [h] and SVS [%] shall be those in Table 2:
ahol az állásidő [h] és az SVS [%] a 2. táblázat szerinti értékek: 2.
Parking time distribution (share of vehicle stops)
Az állásidők eloszlása (a jármű leállításainak aránya)
The CO2 savings shall be the type-approval value (CO2 mass emissions combined) multiplied by a factor of x [2].
A CO2-megtakarítás a típus-jóváhagyási érték (az összesített kibocsátott CO2-tömeg) szorozva egy x tényezővel [2].
The value of x is equal to the term
Az x értéke megegyezik a 6. képletben szereplő
of formula 6.
mennyiséggel.
Where an existing vehicle type is equipped with the innovative technology the following formula shall be used:
Ha egy meglévő járműtípust szerelnek fel az innovatív technológiával, az alábbi képletet kell használni:
Formula 7: CCO2
képlet: CCO2
baseline vehicle
viszonyítási alapul vett jármű
savings [g CO2/km]
megtakarítás [g CO2/km]
TA CO2 baseline vehicle
TA CO2 viszonyítási alapul vett jármű
type-approval value of the eco-innovation vehicle without an engine compartment encapsulation [g CO2/km]
az motorházburkoló nélküli ökoinnovációs jármű típus-jóváhagyási értéke [g CO2/km]
Where the innovative technology is installed on a new vehicle type and the type-approval CO2 value has been determined with the innovative technology installed, the following formula for calculating the CO2 savings shall be used:
Ha az innovatív technológia új járműtípusba van beszerelve, és a CO2-kibocsátás típus-jóváhagyási értékét a beszerelt innovatív technológia mellett határozták meg, a CO2-megtakarítás kiszámítására az alábbi képletet kell használni:
Formula 8: CCO2
képlet: CCO2
new vehicle type
új járműtípus
TA CO2 new vehicle type
TA CO2 új járműtípus
type-approval value of the new vehicle type equipped with the innovative technology [g CO2/km]
az innovatív technológiával felszerelt új jármű típus-jóváhagyási értéke [g CO2/km]
ECO-INNOVATION CODE TO BE ENTERED INTO TYPE-APPROVAL DOCUMENTATION
A TÍPUS-JÓVÁHAGYÁSI DOKUMENTÁCIÓBAN FELTÜNTETENDŐ ÖKOINNOVÁCIÓS KÓD
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type-approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [3], the individual code to be used for the innovative technology approved through this Decision shall be ‘3’.
A 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv [3] I., VIII. és IX. melléklete szerinti típus-jóváhagyási okmányokban feltüntetendő általános ökoinnovációs kód meghatározása céljából az e határozattal jóváhagyott innovatív technológia egyedi kódja: „3”.
For example, the code of the eco-innovation in the case of eco-innovation savings certified by the German type-approval authority shall be ‘e1 3’.
Például a német típusjóváhagyó hatóság által tanúsított, ökoinnováció révén elért kibocsátás-csökkentés esetében az ökoinnováció kódja: „e1 3”.
In this formula 6, TACO2 is the type-approval value for the baseline vehicle.
Ebben a 6. képletben TACO2 a viszonyítási alapul vett jármű típus-jóváhagyási értéke.
In accordance with point 8.5 of the Technical Guidelines.
A technikai iránymutatás 8.5. pontjával összhangban.
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
Az Európai Parlament és a Tanács 2007/46/EK irányelve (2007. szeptember 5.) a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló műszaki egységeinek jóváhagyásáról (keretirányelv) (HL L 263., 2007.10.9., 1. o.).
The Applicant provided the necessary information on 17 April 2013.
A szükséges információkat a kérelmező 2013. április 17-én rendelkezésre bocsátotta.
The application was found to be complete and the period granted to the Commission for its assessment started on the day following the date of official receipt, i.e. 18 April 2013.
A kérelem hiánytalannak bizonyult, így a hivatalos átvételt követő naptól, vagyis 2013. április 18-tól számítandó a Bizottság részére biztosított elbírálási határidő.
Hot Start Benefit: HSB.
a melegindításból származó előny: HSB.
CO 2 (14 °C)
CO 2 (14 °C)
of 11 September 2013
(2013. szeptember 11.)
amending Implementing Decision 2013/443/EU concerning certain protective measures in relation to highly pathogenic avian influenza of the subtype H7N7 in Italy
az Olaszországban előforduló, a H7N7 altípusba tartozó, nagy patogenitású madárinfluenzával kapcsolatos egyes védőintézkedésekről szóló 2013/443/EU végrehajtási határozat módosításáról
(notified under document C(2013) 5904)
(az értesítés a C(2013) 5904. számú dokumentummal történt)
Following the notification by Italy of an outbreak of highly pathogenic avian influenza of subtype H7N7 in a holding in the commune of Ostellato, in the province of Ferrara in the Region Emilia-Romagna on 15 August 2013, the Commission adopted Implementing Decision 2013/439/EU [3] that lays down provisions for protection and surveillance zones to be established around the outbreak.
Azt követően, hogy Olaszország értesítette a Bizottságot arról, hogy 2013. augusztus 15-én egy, Emilia-Romagna régióban, Ferrara megyében, Ostellato városában található gazdaságban a H7N7 altípusba tartozó, nagy patogenitású madárinfluenza kitörését észlelték, a Bizottság elfogadta a 2013/439/EU bizottsági végrehajtási határozatot [3], amelyben elrendelte, hogy a kitörés helyszíne körül védő- és megfigyelési körzeteket hozzanak létre.
Due to a second outbreak of the disease in the commune of Mordano, in the province of Bologna in the Region of Emilia-Romagna, the Commission adopted Implementing Decision 2013/443/EU [4], which adapted the borders of the protection and surveillance zones and established further restricted zones.
Miután az Emilia-Romagna régióban, Bologna megyében fekvő Mordano városában a betegség újabb kitörését észlelték, a Bizottság elfogadta a 2013/443/EU bizottsági végrehajtási határozatot [4], amelyben módosította a védő- és megfigyelési körzetek határait, és további, korlátozás alatt álló körzeteket jelölt ki.
These zones were defined in Parts A, B and C of the Annex to that Decision.
E körzeteket a szóban forgó határozat mellékletének A., B. és C. része határozza meg.
The occurrence of further disease outbreaks makes it necessary to adapt the zones under restrictions as defined by Parts A, B and C of the Annex to Implementing Decision 2013/443/EU.
A betegség újabb kitörései miatt a 2013/443/EU határozat mellékletének A., B. és C. részében meghatározott, korlátozás alatt álló körzetek módosításra szorulnak.
The Annex to Implementing Decision 2013/443/EU should therefore be amended accordingly.
A 2013/443/EU határozat mellékletét ezért ennek megfelelően módosítani kell.
The Annex to Implementing Decision 2013/443/EU is replaced by the Annex to this Decision.
A 2013/443/EU határozat mellékletének helyébe e határozat melléklete lép.
This Decision is addressed to the Italian Republic.
Ennek a határozatnak Olaszország a címzettje.
Done at Brussels, 11 September 2013.
Kelt Brüsszelben, 2013. szeptember 11-én.
Commission Implementing Decision 2013/439/EU of 19 August 2013 concerning certain protective measures in relation to highly pathogenic avian influenza of subtype H7N7 in Italy (OJ L 223, 21.8.2013, p. 10).
A Bizottság 2013/439/EU végrehajtási határozata az Olaszországban előforduló, a H7N7 altípusba tartozó, nagy patogenitású madárinfluenzával kapcsolatos egyes védintézkedésekről (HL L 223., 2013.8.21., 10. o.).
Commission Implementing Decision 2013/443/EU of 27 August 2013 concerning certain protective measures in relation to highly pathogenic avian influenza of the subtype H7N7 in Italy including the establishment of further restricted zones and repealing Implementing Decision 2013/439/EU (OJ L 230, 29.8.2013, p. 20).
A Bizottság 2013/443/EU végrehajtási határozata (2013. augusztus 27.) további, korlátozás alatt álló körzetek létrehozását is beleértve az Olaszországban előforduló, a H7N7 altípusba tartozó, nagy patogenitású madárinfluenzával kapcsolatos egyes védőintézkedésekről és a 2013/439/EU végrehajtási határozat hatályon kívül helyezéséről (HL L 230., 2013.8.29., 20. o.)
Date until applicable in accordance with Article 29 of Directive 2005/94/EC
Az alkalmazás határideje a 2005/94/EK irányelv 29. cikkének megfelelően
Part of the territory of the municipality of Imola situated east of the state road 610 and north of the state road 9 'Via Emilia'.
Imola település területének a 610. számú főúttól keletre és a 9. számú „Via Emilia” főúttól északra fekvő része.
Part of the territory of the municipality of Bondeno situated south of the state road 496 and west of the river Panaro.
Bondeno település területének a 496. számú főúttól délre és a Panaro folyótól nyugatra fekvő része.
Part of the territory of the municipality of Finale Emilia situated north of the state road 468, east of the provincial road 9 and west of the river Panaro.
Finale Emilia település területének a 468. számú főúttól északra, a 9. számú úttól keletre és a Panaro folyótól nyugatra fekvő része.
Date until applicable in accordance with Article 31 of Directive 2005/94/EC
Az alkalmazás határideje a 2005/94/EK irányelv 31. cikkének megfelelően
Part of the territory of the municipality of Ferrara situated east of the state road 15 'Via Pomposa' and the provincial road 'Via Ponte Assa'.
Ferrara település területének a 15. számú „Via Pomposa” országos főúttól és a „Via Ponte Assa” főúttól keletre fekvő része.
Part of the territory of the municipality of Crevalcore situated north of ‘via Provanone’ and east of the provincial road 9 ‘via Provane’.
Crevalcore település területének a „Via Provanone” főúttól északra és a 9. számú „Via Provane” főúttól keletre fekvő része.
Part of the territory of the municipality of Mirandola situated east of the railways Modena – Verona.
Mirandola település területének a Modena–Verona vasútvonaltól keletre fekvő része.
Part of the territory of the municipality of San Felice sul Panaro situated east of the railways Modena – Verona.
San Felice sul Panaro település területének a Modena–Verona vasútvonaltól keletre fekvő része.
Part of the territory of the municipality of Sermide situated south of the provincial road 35 ‘via Pole’ and west of the provincial road 37.
Sermide település területének a 35. számú, „Via Pole” főúttól délre és a 37. számú főúttól nyugatra fekvő része.
Part of the territory of the municipality of Felonica situated south of the provincial road 35 ‘via Pole’.
Felonica település területének a 35. számú, „Via Pole” főúttól délre fekvő része.
Further restricted zones as referred to in Article 1:
Az 1. cikkben említett további, korlátozás alatt álló körzet:
of 16 September 2013
(2013. szeptember 16.)
Having regards to the Treaty establishing the European Atomic Energy Community, and in particular paragraph 1 of Article 106a thereof,
tekintettel az Európai Atomenergia-közösséget létrehozó szerződésre és különösen annak 106a. cikke (1) bekezdésére,
Under Articles 2 and 3(1) of the Annex I to Protocol No 3 on the Statute of the Court of Justice of the European Union, annexed to the Treaty on European Union, the Treaty on the Functioning of the European Union and the Treaty establishing the European Atomic Energy Community, and following the resignation with effect from 1 October 2013 of Ms Irena BORUTA, a judge of the European Union Civil Service Tribunal (hereinafter referred to as ‘the Civil Service Tribunal’) should be appointed for the period from 1 October 2013 to 30 September 2019.
Az Európai Unió Bíróságának alapokmányáról szóló, az Európai Unióról szóló szerződéshez, az Európai Unió működéséről szóló szerződéshez és az Európai Atomenergia-közösséget létrehozó szerződéshez csatolt 3. jegyzőkönyv I. melléklete 2. cikke és 3. cikkének (1) bekezdése értelmében, valamint Irena BORUTA 2013. október 1-jei hatállyal történő lemondását követően az Európai Unió Közszolgálati Törvényszékére (a továbbiakban: Közszolgálati Törvényszék) ki kell nevezni egy bírát a 2013. október 1. és 2019. szeptember 30. közötti időszakra.
A public call for applications [1] was issued.
Nyilvános pályázati felhívást [1] tettek közzé.