natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The category L1e, L2e or L6e vehicle in compliance with Euro 3 emissions shall be subjected to Type I and II tests, as specified below:
Az Euro 3 kibocsátási normának megfelelő L1e, L2e vagy L6e kategóriájú járműveket az alább meghatározott I. és II. típusú vizsgálatoknak kell alávetni:
Type I test (average emissions of gaseous pollutants in a congested urban area after cold start)
I. típusú vizsgálat (az átlagos gáznemű szennyezőanyag-kibocsátás ellenőrzése sűrűn lakott városi környezetben, hidegindítás után).
The test vehicle is placed on a chassis dynamometer equipped with a brake and a flywheel.
A vizsgált járművet fékkel és lendkerékkel ellátott lendítőtömeges járműfékpadra helyezik.
The following test procedure shall be carried out:
A következő vizsgálati eljárást kell lefolytatni:
A cold test phase 1 lasting a total of 448 seconds and comprising four elementary cycles is carried out without interruption;
A vizsgálat hidegen végzett 1. szakasza összesen 448 másodpercig tart és négy, megszakítás nélkül elvégzett elemi ciklusból áll.
During both cold and warm test phases the exhaust gases shall be diluted with fresh air to ensure that the flow volume of the mixture remains constant.
A vizsgálat hideg és meleg szakasza alatt egyaránt a kipufogógázokat friss levegővel kell hígítani úgy, hogy a keverék áramlási térfogata állandó maradjon.
In the type I test:
Az I. típusú vizsgálat során:
A continuous flow of samples of the mixture of exhaust gas and dilution air shall be collected in bag No 1 collected during cold phase 1.
A vizsgálat hidegen végzett 1. szakasza alatt a kipufogógáz és a hígító levegő keverékéből vett mintát az 1. sz. tasakba kell gyűjteni.
A continuous flow of samples of the exhaust gases and dilution air mixture shall be collected in a separate bag No 2 collected during warm phase 2.
Egy külön 2. sz. tasakba kell gyűjteni a vizsgálat melegen végzett 2. szakasza alatt a kipufogógáz és a hígító levegő keverékéből folyamatosan vett mintát.
The concentrations of carbon monoxide, total hydrocarbons, oxides of nitrogen and carbon dioxide in bag No 1 and bag No 2 shall be determined separately one after the other;
Az 1. és a 2. tasak szén-monoxid-, összes szénhidrogén-, nitrogén-oxid- és szén-dioxid-tartalmát egymást követően, külön kell meghatározni.
The total volume of the mixture in each bag shall be measured and added up to produce the total bag volume;
Meg kell mérni mindkét tasakban a keverék teljes térfogatát, és az értékeket a tasakokban lévő teljes gáztérfogat megállapítása érdekében össze kell adni.
At the end of each test phase the distance effectively travelled is recorded from the total shown on the cumulative revolution counter driven by the roller.
Minden egyes vizsgálati szakasz végén fel kell jegyezni a görgővel meghajtott összegező fordulatszámlálóról leolvasható, ténylegesen megtett utat.
The test is carried out in accordance with the test procedure described in Appendix 1.
A vizsgálatra az 1. függelékben ismertetett vizsgálati eljárással kerül sor.
The gases are collected and analysed according to the methods laid down.
A gázokat össze kell gyűjteni és meghatározott módszerek szerint kell elemezni.
Subject to the provisions of point 2.2.1.1.4, the test is carried out three times.
A 2.2.1.1.4. pont rendelkezéseire is figyelemmel, a vizsgálatot háromszor kell elvégezni.
The total mass of carbon monoxide, hydrocarbons and nitrogen oxides obtained in each test shall be less than the Euro 3 limit values set out in the table below.
A szén-monoxid, szénhidrogének és nitrogén-oxidok tömegére az egyes vizsgálatok alkalmával kapott értékeknek kisebbnek kell lenniük a következő táblázatban megadott Euro 3 határértékeknél.
Euro 3 emission limits for vehicle categories L1e, L2e and L6e
Az L1e, L2e és L6e jármű-kategóriák Euro 3 kibocsátási határértékei
Component type-approval and conformity of production
A jármű alkatrész-típusjóváhagyása és a gyártás megfelelősége
However, one of the three results for each of the abovementioned pollutants may exceed the limit value prescribed for the moped concerned by a maximum of 10 %, provided the arithmetical mean of the three results is less than the prescribed limit value.
Azonban a fent említett minden egyes szennyező anyag tekintetében a három eredmény közül egy legfeljebb 10 %-kal meghaladhatja az adott segédmotoros kerékpárra előírt határértéket, feltéve, hogy a három eredmény számtani átlaga az előírt határérték alatt marad.
If more than one pollutant exceeds the prescribed limit values, it is immaterial whether this occurs in the same test or in different tests.
Ha több szennyező anyag haladja meg az előírt határértékeket, közömbös, hogy ez ugyanazon vizsgálat vagy különböző vizsgálatok során következett-e be.
The number of tests prescribed in point 2.2.1.1.3 is reduced under the conditions described below, where V1 is the result of the first test and V2 is the result of the second test for each of the pollutants referred to in that point.
A 2.2.1.1.3. pontban előírt vizsgálatok száma a következő feltételek mellett csökkenthető, mikor is V1 az első vizsgálat és V2 a második vizsgálat eredménye minden egyes, az abban a pontban említett szennyező anyagra.
Only one test is required if V1 ≤ 0,70 L for all the pollutants concerned.
Csak egy vizsgálat szükséges, ha V1 ≤ 0,70 L minden szóban forgó szennyezőre.
Only two tests are required if V1 ≤ 0,85 L for all the pollutants concerned and if, for at least one pollutant, V1> 0,70 L. In addition, for each of the pollutants concerned, V2 shall be such that V1 + V2 < 1,70 L and V2 < L.
Csak két vizsgálat szükséges, ha V1 ≤ 0,85 L minden szóban forgó szennyezőre, és ha legalább egy szennyezőnél V1 > 0,70 L. Továbbá minden szóban forgó szennyezőre a V2-nek teljesítenie kell a V1 + V2< 1,70 L és V2< L feltételt.
A category L1e, L2e or L6e vehicle complying with the Euro 3 test type I limits set out in point 2.2.1.1.3.1 and the test type I requirements set out in this Annex shall be approved as Euro 3 compliant.
Az I. típusú Euro 3 vizsgálat 2.2.1.1.3.1. pontban meghatározott határértékeinek és az I. típusú vizsgálat ebben a mellékletben megadott követelményeinek megfelelő L1e, L2e vagy L6e kategóriájú járműveket az Euro 3 normának megfelelő járműként kell jóváhagyni.
Type II test (carbon monoxide and unburnt hydrocarbons emissions at idling speed).
típusú vizsgálat (szén-monoxid- és elégetlen szénhidrogén kibocsátás vizsgálata üresjárati fordulatszámon).
The mass of carbon monoxide and the mass of unburnt hydrocarbons emitted with the engine at idling speed are measured for one minute.
A motor által alapjáraton kibocsátott szén-monoxid és elégetlen szénhidrogén tömegét egy percen át kell mérni.
This test shall be carried out in accordance with the procedure described in Appendix 2.’;
Ezt a vizsgálatot a 2. függelékben ismertetett eljárásnak megfelelően kell elvégezni.”
in Appendix 1, points 4.2 to 4.2.3 are replaced by the following:
Az 1. függelék 4.2–4.2.3. pontja helyébe a következő szöveg lép:
Gas-collection equipment
A gázgyűjtő berendezés
The gas-collection equipment shall consist of the following components (see Sub-appendices 2 and 3):
A gázgyűjtő berendezés a következő egységekből áll (lásd a 2. és 3. alfüggeléket):
A device to collect all the exhaust gases produced during the test, whilst maintaining atmospheric pressure at the moped exhaust outlet (s);
Egy berendezés a vizsgálat során keletkezett kipufogógázok összegyűjtésére, mialatt a segédmotoros kerékpár kipufogó nyílásánál (nyílásainál) fennmarad a légköri nyomás.
A tube connecting the exhaust-gas collection equipment and the exhaust-gas sampling system.
A kipufogógáz-gyűjtő berendezést és a kipufogógáz-mintavevő rendszert összekötő cső.
This connecting tube and the gas collection equipment shall be made of stainless steel, or of another material which will not affect the composition of the gases collected and will resist their temperature;
Ez az összekötő cső és a kipufogógáz-gyűjtőberendezés rozsdamentes acélból vagy más olyan anyagból készül, amely nincs hatással az összegyűjtött gázok összetételére és elbírja a gázok hőmérsékletét.
A device to suck in the diluted gases.
A hígított gázok beszívására szolgáló berendezés.
This device shall guarantee constant flow of a sufficient volume to ensure that all the exhaust gases are sucked in;’;
Ez a berendezés garantálja az elegendő térfogatú folyamatos áramlást a teljes gázmennyiség beszívásának biztosítására.”
in Appendix 1, points 4.2.4 to 4.2.8 are replaced by the following:
Az 1. függelék 4.2.4.–4.2.8. pontja helyébe a következő szöveg lép:
A sampling probe attached to the outside of the gas-collection device which can collect a constant sample of the dilution air using a pump, a filter and a flow meter for the duration of the test;
A gázgyűjtő berendezés külsejéhez csatlakoztatott mintavevő szonda, amely a vizsgálat tartama alatt szivattyú, szűrő és egy áramlásmérő közbeiktatásával folyamatosan mintát tud venni a hígító levegőből.
A sampling probe directed upstream of the flow of diluted gases to sample the mixture for the duration of the test at a constant rate of flow using, if necessary, a filter, a flow meter and a pump.
A hígított gázok áramlásával szembe fordított mintavevő szonda a vizsgálat alatt a keverékből történő mintavételre, állandó térfogatáram mellett, szükség esetén szűrő, áramlásmérő és egy szivattyú alkalmazásával.
The minimum rate of flow of the gases in the two sampling systems described above shall be at least 150 l/h;
A két fent leírt mintavevő-rendszerben a gázok minimális térfogatárama legalább 150 l/h.
Three-way valves on the sampling circuits described above to direct the flow of samples either to the atmosphere or to their respective sampling bags for the duration of the test;
A fent leírt mintavevő körökben elhelyezett háromutas szelepek, amelyek a mintát vagy az atmoszférába engedik, vagy a vizsgálat alatt a megfelelő mintavételi tasakokba.
Leak-tight sampling bags to collect the mixture of exhaust gas and dilution air.
Szivárgásmentes mintavételi tasakok a kipufogógáz és a hígító levegő keverékének összegyűjtésére.
These shall be unaffected by the pollutants concerned and of sufficient capacity not to disrupt the normal flow of sampling.
A tasakokat az érintett szennyezők nem károsíthatják, és térfogatuknak elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy ne kelljen megszakítani a mintavétel rendes folyamatát.
There shall be at least one separate sampling bag (bag No 1) for cold test phase 1 and one separate sampling bag (bag No 2) for warm test phase 2;
Legalább egy külön mintavételi tasaknak (1. sz. tasak) kell rendelkezésre állnia a hidegen végzett 1. szakaszhoz, és egy külön tasaknak (2. sz. tasak) a melegen végzett 2. szakaszhoz.
These sampling bags shall each have an automatic sealing device which can be closed rapidly and tightly, either on the sampling circuit or on the analysis circuit at the end of the test.
Mindegyik mintavételi tasakon automatikus zárószerkezetnek kell lennie, amelyet gyorsan és szorosan lehet lezárni a mintavevő körben vagy az elemző körben a vizsgálat végén.
The sealing device on bag No 1 shall close after 448 seconds after the start of the type I test.
Az 1. sz. tasak zárószerkezetét az I. típusú vizsgálat kezdete után 448 másodperccel kell lezárni.
The sealing device on bag No 2 shall immediately open subsequent to the sealing of bag No 1 and close again 896 seconds after the start of the type I test;
A 2. sz. tasak zárószerkezetét az 1. sz. tasak lezárása után azonnal ki kell nyitni, és az I. típusú vizsgálat kezdete után 896 másodperccel újra le kell zárni.
There shall be a method of measuring the total volume of diluted gases passing through the sampling device during the test.
Valamilyen módszerrel mérni kell a mintavevő berendezésen a vizsgálat alatt áthaladó hígított gázok teljes mennyiségét.
The exhaust dilution system shall comply with the requirements of Appendix 2 to Chapter 6 of Annex I to UNECE Regulation No 83.
A kipufogógáz-hígító rendszernek meg kell felelnie a 83. sz. ENSZ-EGB-előírás I. melléklete 6. fejezete 2. függeléke követelményeinek.
Pollutant emission sampling for Euro 3 as compared with Euro 2 for an L1e, L2e or L6e category vehicle
Az L1e, L2e vagy L6 kategóriájú járművek szennyezőanyag-kibocsátásának Euro 3 normához történő mintavétele az Euro 2 normához történő mintavétellel összevetve
in Appendix 1 the following point 4.3.3 is inserted:
Az 1. függelék az alábbi 4.3.3. ponttal egészül ki:
The analytical equipment shall be capable of measuring independently the mixture sample of exhaust gases and dilution air captured in bags No 1 and 2.’;
Az elemző berendezésnek képesnek kell lennie az 1. sz. és 2. sz. tasakban felfogott kipufogógáz és hígítógáz keveréke mintájának független mérésére.”
in Appendix 1 points 5.4 to 5.4.3 are replaced by the following:
Az 1. függelék 5.4–5.4.3. pontja helyébe a következő szöveg lép:
Conditioning of the test vehicle
A vizsgálati jármű előkészítése
The tyre pressure of the test vehicle shall be as stated by the manufacturer for normal road use.
A vizsgálati jármű gumiabroncsai nyomásának a gyártó által, úton történő normál használatra előírt nyomásnak kell lennie.
However, if the diameter of the rollers is less than 500 mm, the pressure in the tyres may be increased by 30-50 %.
Azonban ha a görgők átmérője 500 mm-nél kisebb, a gumiabroncsok nyomása 30–50 %-kal megnövelhető.
The fuel tank(s) shall be drained through the drain(s) provided and charged with the test fuel specified in Annex IV.
A tüzelőanyag-tartály(oka)t az adott leeresztő nyílásokon keresztül le kell üríteni és fel kell tölteni a IV. mellékletben meghatározott vizsgálati tüzelőanyaggal.
The test vehicle shall be moved to the test area and the following operations shall be performed:’;
A vizsgálati járművet a vizsgálat helyszínére kell vinni és azon a következő műveleteket kell végrehajtani:”.
in Appendix 1, the following points 5.4.3.1 to 5.4.3.5 are inserted:
Az 1. függelék a következő 5.4.3.1–5.4.3.5. ponttal egészül ki:
The test vehicle shall be driven or pushed onto a chassis dynamometer and operated through the test cycle set out in 2.1 The test vehicle need not be cold, and may be used to set dynamometer power.
A vizsgálati járművel fel kell hajtani a járműfékpadra, illetve azt arra fel kell tolni, és azt a 2.1. pontban ismertetett vizsgálati cikluson át működtetni kell. A vizsgálati járműnek nem kell hidegnek lennie, és a jármű használható a fékpad teljesítményének beállítására.
The load on the driving wheel shall be within ± 3 kg of the load on a vehicle in normal road use, with a driver weighing 75 kg ± 5 kg, sitting in an upright position.
A hajtó kerék terhelésének ± 3 kg tűréssel azonosnak kell lennie a jármű rendes úti terhelésével, beleszámítva a felegyenesedve ülő 75 ± 5 kg-os vezetőt is.
Practice runs over the test cycle set out in 2.1 may be performed at test points, provided an emission sample is not taken, to determine the minimum throttle action required to maintain the proper speed-time relationship.
A 2.1. pontban meghatározott vizsgálati ciklus próbafutását el lehet végezni a vizsgálati pontokon – feltéve, hogy ennek során nem kerül sor kibocsátási mintavételre – a fojtószelep azon minimális beállításának meghatározására, amely a megfelelő sebesség-idő viszony fenntartásához szükséges.
Before being placed in the soak area the test vehicle shall undergo four consecutive operating cycles as set out in 2.1, each lasting 112 seconds.
A kondicionálási területen való elhelyezés előtt a vizsgálati járművön négy egymást követő, a 2.1. pontban meghatározott műveleti ciklust kell lefolytatni, amelyek mindegyike 112 másodpercig tart.
This preconditioning test cycle shall be performed with the dynamometer settings laid down in 5.1 and 5.2 Measurement of the tailpipe emissions is not required for this preconditioning test cycle.
Ezt az előkészítő vizsgálati ciklust az 5.1. és 5.2. pontban meghatározott fékpadbeállításokkal kell elvégezni. Az előkészítő vizsgálati ciklus során nem előírás a jármű kipufogócsövén keresztül kibocsátott szennyező anyagok mérése.
Within five minutes of the completion of preconditioning, the test vehicle shall be removed from the dynamometer and driven or pushed to the soak area to be parked.
Az előkészítés befejezése utáni öt percen belül a vizsgálati járművet le kell venni a fékpadról, és azt a kondicionálási területre kell járó vagy leállított motorral áthelyezni és ott leparkolni.
The ambient temperature in the soak area shall be controlled at 298 K ± 5 K. The vehicle shall be stored for not less than six hours and not more than 36 hours prior to the cold start type I test or until the engine oil temperature TOil, the coolant temperature TCoolant or the sparkplug seat/gasket temperature TSP (only for air cooled engines) equals the air temperature of the soak area.
A kondicionálási területen a környezeti hőmérsékletet be kell szabályozni 298 K ± 5 K szintre. A járművet itt a hidegindítással végzett I. típusú vizsgálat megkezdése előtt legalább 6 és legfeljebb 36 óráig vagy addig kell tárolni, amíg a motorolaj TOlaj hőmérséklete, a hűtőfolyadék THűtő hőmérséklete vagy a gyújtógyertya tömítésének/tömítőgyűrűjének TSP hőmérséklete (csak léghűtéses motoroknál) el nem éri a kondicionálási terület levegőjének hőmérsékletét.
The test report shall indicate which of the criteria has been selected.’;
A vizsgálati jegyzőkönyvben fel kell tüntetni, hogy melyik kritériumot választották.”;
in Appendix 1, points 7.1 to 7.1.3 are replaced by the following:
Az 1. függelék 7.1–7.1.3. pontja helyébe a következő szöveg lép:
Sampling begins as soon as the test commences, as indicated in point 6.2.2.
A mintavétel a vizsgálat megkezdésekor indul, amint azt a 6.2.2. pont előírja.
Bags Nos 1 and 2 shall be hermetically sealed and follow the sealing sequence set out in point 4.2.7.1 They shall not be connected during cold test phase 1 or warm test phase 2.
Az 1. sz. és 2. sz. mintavételi tasakot légmentesen le kell zárni, és a 4.2.7.1. pontban meghatározott zárási sorrendet kell követni. A tasakok a vizsgálat hidegen végzett 1. szakasza és a melegen végzett 2. szakasza során nem lehetnek összekötve.
At the end of the final cycle the device for collecting the diluted exhaust gases and the dilution air shall be closed and the gases produced by the engine diverted into the atmosphere.’;
Az utolsó ciklus után a hígított kipufogógázok és a hígító levegő összegyűjtésére szolgáló berendezést le kell zárni, és a motor által termelt gázokat az atmoszférába kell kiengedni.”
in Appendix 1, point 7.2.4 is replaced by the following:
Az 1. függelék 7.2.4. pontjának helyébe a következő rendelkezés lép:
The concentrations of HC, CO and NOx and CO2 in the samples of diluted exhaust gases and in the bags collecting the dilution air are determined from the values shown or recorded by the measuring equipment by applying the relevant calibration curves.’;
A hígítottkipufogógáz-minták és a tasakokba gyűjtött hígító levegő HC-, CO-, NOx- és CO2-koncentrációját a mérőkészülék által mutatott vagy feljegyzett értékek alapján kell meghatározni a helyes kalibrációs görbék alkalmazásával.”
in Appendix 1, points 8 to 8.4.1 are replaced by the following:
Az 1. függelék 8–8.4.1. pontja helyébe a következő szöveg lép:
DETERMINATION OF THE QUANTITY OF GASEOUS POLLUTANTS EMITTED
A KIBOCSÁTOTT GÁZNEMŰ SZENNYEZŐ ANYAGOK MENNYISÉGÉNEK MEGHATÁROZÁSA
The masses of CO2 and gaseous pollutants CO, HC, NOx shall be determined separately for bag Nos 1 and 2 in accordance with points 8.2 to 8.6.
A CO2 és a CO, HC, NOx gáznemű szennyező anyagok tömegét külön kell meghatározni az 1. sz. és a 2. sz. tasakra, a 8.2–8.6. pontnak megfelelően.
The mass of carbon monoxide gas emitted during the test is determined by means of the formula:
A vizsgálat alatt kibocsátott szén-monoxid tömege a következő képlettel határozható meg:
COm is the mass of carbon monoxide emitted during the test, expressed in g/km, separately to be calculated for each phase;
COm a vizsgálat alatt kibocsátott szén-monoxid tömege, g/km-ben kifejezve, amelyet mindegyik szakaszra külön kell kiszámítani;
SX is the distance actually travelled expressed in km, obtained by multiplying the total number of revolutions shown on the revolution counter by the circumference of the roller,
Sx a ténylegesen megtett út km-ben kifejezve, amely a fordulatszámlálóról leolvasott összes fordulat számának a henger kerületével való megszorzásából adódik;
X 1 for cold phase 1;
X 1 a hidegen végzett 1. szakaszra;
X 2 for warm phase 2.
X 2 a melegen végzett 2. szakaszra;
dCO is the density of carbon monoxide at a temperature of 273,2 K (0 °C) and at a pressure of 101,3 kPa
dCO a szén-monoxid sűrűsége 273,2 K (0 °C) hőmérsékleten és 101,3 kPa nyomáson
COc is the volume concentration of carbon monoxide in the diluted gases, expressed in parts per million (ppm) and corrected to take account of the pollution of the dilution air:
COc a szén-monoxid térfogat-koncentrációja a hígított gázokban, milliomodrészben (ppm) kifejezve, és a hígító levegő szennyezettségét figyelembe véve korrigálva:
COe is the concentration of carbon monoxide, measured in ppm, in the sample of diluted gases collected in bag Sa.
COe az Sa tasakban összegyűjtött hígítottgázminta szén-monoxid-koncentrációja ppm-ben mérve;
COd is the concentration of carbon monoxide, measured in ppm, in the sample of dilution air collected in bag Sb.
COd az Sb tasakban összegyűjtött hígítólevegő-minta szén-monoxid-koncentrációja ppm-ben mérve;
DF is the coefficient defined in 8.6.
DF a 8.6. pontban meghatározott együttható;
V is the volume, expressed in m3/phase, of diluted gases at reference temperature 273,2 K (0 °C) and reference pressure 101,3 kPa:
V a hígított gázok m3/szakasz mértékegységben megadott térfogata 273,2 K (0 °C) referencia-hőmérsékleten és 101,3 kPa referencianyomáson:
V0 is the volume of gas displaced by pump P1 during one rotation expressed in m3/revolution.
Vo a P1 szivattyú által egyetlen fordulat alatt kiszorított gáz m3/fordulatban kifejezett térfogata.
This volume is a function of the differential pressures between the inlet and outlet sections of the pump itself;
Ez a térfogat függ magának a szivattyúnak a szívó- és nyomócsonkja között fennálló nyomáskülönbségtől;
N is the number of rotations made by pump P1 during the four elementary test cycles of each phase;
N a P1 szivattyú által az egyes szakaszok négy elemi vizsgálati ciklusa alatt megtett fordulatok száma;
Pa is the atmospheric pressure expressed in kPa;
Pa a légköri nyomás kPa-ban kifejezve;
Pi is the mean value, expressed in kPa, during performance of the drop in pressure in the inlet section of pump P1;
Pi az átlagos nyomásesés a vizsgálat alatt a P1 szivattyú szívócsonkjában, kPa-ban kifejezve;
Tp (°C) is the value of the temperature of the diluted gases measured in the inlet section of pump P1.
Tp (°C) a hígított gázok hőmérséklete a vizsgálat alatt a P1 szivattyú szívócsonkjában mérve.
The mass of unburned hydrocarbons emitted through the moped’s exhaust during the test is calculated by means of the formula:
A segédmotoros kerékpár vizsgálat alatt kiáramló kipufogógázaiban lévő elégetlen szénhidrogének tömege a következő képlettel számítható:
HCm is the mass of hydrocarbons emitted during the test, expressed in g, separately to be calculated for each phase;
HCm a vizsgálat alatt kibocsátott szénhidrogének tömege, g-ban kifejezve, amelyet mindegyik szakaszra külön kell kiszámítani;
SX is the distance defined in 8.2.2;
Sx a 8.2.2. pontban meghatározott távolság;
dHC is the density of hydrocarbons at a temperature of 273,2 K (0 °C) and a pressure of 101,3 kPa (for petrol (E5) (C1H1,89O0,016)) (= 631 g/m3);
dHC a szénhidrogének sűrűsége 273,2 K (0 °C) hőmérsékleten és 101,3 kPa nyomáson (benzin esetében (E5) (C1H1,89O0,016))(= 631 g/m3);
HCc is the concentration of the diluted gases expressed in ppm carbon equivalent and corrected to take account of the dilution air:
HCc a hígított gázok koncentrációja ppm szénegyenértékben kifejezve, és a hígító levegő szennyezettségét figyelembe véve korrigálva:
HCe is the concentration of hydrocarbons, expressed in ppm carbon equivalent, in the sample of diluted gases collected in bag Sa;
HCe az Sa tasakban összegyűjtött hígítottgázminta szénhidrogén-koncentrációja ppm szénegyenértékben kifejezve;