natgillin/translations-raw huggingface dataset:
of a wheel type, pursuant to Regulation No XY
egy keréktípusra vonatkozóan a(z) XY. előírás értelmében
Approval No: … Extension No: …
Jóváhagyási szám: Jóváhagyás-kiterjesztési szám: …
Wheel manufacturer: 2.
A kerék gyártója:
Wheel type designation: 2.1.
A keréktípus megjelölése:
Category of replacement wheels: 2.2.
A helyettesítő kerék kategóriája:
Construction material: 2.3.
Szerkezeti anyag: 2.3. Gyártás módja:
Method of production: 2.4.
A kerékpánt kontúrvonalának megjelölése:
Wheel attachment: 2.7.
Legnagyobb terhelhetőség:
Maximum load capacity: 3.
A gyártó címe:
Address of the manufacturer: 4.
A gyártó képviselőjének (ha van) neve és címe:
If applicable, name and address of manufacturers representative: 5.
A kerék jóváhagyási vizsgálatra való benyújtásának napja:
Date on whicwh the wheel was submitted for approval tests: 6.
A jóváhagyási vizsgálatok elvégzéséért felelős műszaki szolgálat:
Technical Service responsible for carrying out the approval test: 7.
A műszaki szolgálat által kiadott jelentés dátuma:
Date of test report issued by the Technical Service: 8.
A műszaki szolgálat által kiadott jelentés száma:
Approval granted/refused/extended/withdrawn (2): 11.
Megadott/elutasított/kiterjesztett/visszavont jóváhagyás (2):
Reason(s) for the extension (if applicable): 12.
A jóváhagyás kiterjesztésének oka(i) (ha indokolt):
Place: 13.
Hely:
Date: 14.
Dátum:
Signature/Name: 15.
Aláírás/Név:
Annexed is a list of documents making up the approval file, deposited with the competent authority which granted approval, a copy can be obtained on request.
A közlemény mellékletében található a jóváhagyást elbíráló hatóságnál letétbe helyezett jóváhagyási dokumentációban lévő dokumentumok jegyzéke, amelyekről másolat kérhető.
Distinguishing number of the country granting the approval.
A jóváhagyást megadó ország megkülönböztető száma.
ARRANGEMENT OF THE APPROVAL MARK
A JÓVÁHAGYÁSI JEL ELRENDEZÉSE
The wheel bearing the above approval mark is a wheel that has been approved in Italy (E3) under approval number 001148.
A fenti jóváhagyási jelet viselő kereket Olaszországban (E3), a 001148-as jóváhagyási számon hagyták jóvá.
The first two digits of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No XY in its original form.
A jóváhagyási szám első két számjegye azt jelzi, hogy a jóváhagyást a(z) XY. számú előírás eredeti változatának követelményeivel összhangban adták meg.
The marking of approval mark, the Regulation number and approval number may be at a distance from each other respecting the sequence.
A jóváhagyási jel, az előírás száma és a jóváhagyási szám egymástól távolabb is elhelyezhető, de a sorrendet meg kell tartani.
ARRANGEMENT OF THE WHEEL MARKINGS
A KERÉK JELZÉSEINEK ELRENDEZÉSE
Example of markings which shall be applied to a wheel conforming to this Regulation:
Példa az előírásnak megfelelő kerekeken elhelyezendő jelzésekre:
This example of marking defines a wheel:
A példában szereplő kerék:
manufactured by ABCDE
gyártója az ABCDE;
having a rim contour designation (5 1
rendelkezik a kerékpánt kontúrvonalának jelölésével (5 1
having a one piece construction (x)
egy darabból áll (x);
having a nominal rim diameter code (14)
rendelkezik a névleges kerékpántátmérő kódjával (14);
having a non symmetrical location of the well (no mark)
hornya aszimmetrikusan helyezkedik el (nincs jel);
having a flat hump configuration of the bead-seat area on one side only (FH) – optional marking
peremülésének területe csak az egyik oldalon ellaposodó púpos kialakítású (FH) – nem kötelező feltüntetni;
having a wheel inset of 36 mm
keréksüllyesztése 36 mm;
manufactured in January 1999 (0199)
1999 januárjában készült (0199);
the manufacturer's part number (ab123).
gyári cikkszáma ab123.
The rim designation shall include in the following order the rim contour designation, the construction, the nominal rim diameter code, the location of the well and the bead-seat configuration, as in the example 5 1
A kerékpánt jelölésének a következő sorrendben tartalmaznia kell a kerékpánt kontúrvonalának jelölését, a konstrukciót, a kerékpánt névleges átmérőjének kódját, a horony helyét és a peremülés kialakítását; a példában szereplő esetre: 5 1
It is also permitted to reverse the order for the first three elements as in the example 14 x 5 1
A példában az első három elem sorrendje megfordítható: 14 x 5 1
The marking of the wheel inset, the date of production and manufacturer's name may be at a distance from the rim designation.
A keréksüllyesztés, a gyártási dátum és a gyártó nevének jelölése a kerékpánt jelölésétől távolabb is elhelyezhető.
MATERIAL TEST
ANYAGVIZSGÁLAT
The following metallurgical analysis shall carried out and reported:
El kell végezni és dokumentálni kell a következő metallurgiai vizsgálatokat:
Aluminium alloy
Alumíniumötvözet
Magnesium alloy
Magnéziumötvözet
Chemical analysis of the raw-material.
Az alapanyag vegyi analízise.
Check of the following mechanical characteristics (Rp0,2, Rm, and A) relevant to the materials:
Az anyag következő mechanikai jellemzőinek (Rp0,2, Rm és A) ellenőrzése:
percentage elongation after fracture (A): Permanent elongation of the gauge length after fracture (Lu – Lo), expressed as a percentage of the original length (Lo).
relatív nyúlás törés után (A): a mérőhossz törést követően mért maradó megnyúlása (Lu – Lo) az eredeti hossz (Lo) százalékában kifejezve,
original gauge length ( Lo)
az eredeti mérőhossz ( Lo)
Gauge length before application of force.
a mérőhossz az erő alkalmazása előtt;
final gauge length (L u)
a végső mérési hossz (L u)
Gauge length after rupture of the test piece.
a mérőhossz a próbatest törése után;
proof strength, non-proportional extension (Rp): Stress at which a non-proportional extension is equal to a specified percentage of the extensometer gauge length (Le).
egyezményes folyáshatár (Rp): az a feszültség, amely mellett a nyúlás nem arányos része a nyúlásmérő mérőhosszának (Le) előírt százalékával egyezik meg.
The symbol used is followed by a suffix giving the prescribed percentage of the extensometer gauge length, for example: Rp0,2.
A jelölés után meg kell adni a nyúlásmérő mérőhosszának előírt százalékát, például: Rp0,2;
tensile strength (Rm): Stress corresponding to the maximum force (Fm).
húzási szakítószilárdság (Rm): a legnagyobb erőhöz (Fm) tartozó feszültség.
Check of the mechanical characteristics (Rp0,2, Rm, and A) of test-pieces taken from the hub mounting area and in the disc to rim transition area or in the failure zone if any.
A kerékagy felszerelési területéről, valamint a keréktárcsa és a kerékpánt közötti átmeneti területről vagy (ha van) a tönkremenetel környezetéből vett próbatest Rp0,2, Rm és A mechanikai jellemzőjének ellenőrzése.
Analysis of the metallurgic defects and of the raw material structure.
A metallurgiai hibák és az alapanyag szerkezetének elemzése.
Analysis of the metallurgic defects and of the test-pieces structure taken from the hub mounting area and in the disc to rim transition area or in the failure zone if any.
A metallurgiai hibák, továbbá a kerékagy felszerelési területéről, valamint a keréktárcsa és a kerékpánt közötti átmeneti területről vagy (ha van) a tönkremenetel környezetéből vett próbatest anyagszerkezetének ellenőrzése.
Carry out a salt-spray test as per ISO 9227 for 384 hours.
El kell végezni az ISO 9277 szerinti 384 órás sószórási vizsgálatot.
Sample preparation
A próbatest előkészítése
A surface treated sample, taken from production, shall be damaged by cross engraving and stone impact (ISO 565) to represent damaging situations during the normal usage of vehicle (damage shall be in the area of the rim flange and inside the wheel).
A gyártásból kivett felületkezelt próbatestre keresztet kell karcolni, majd kővel ütköztetni (ISO 565); az előkészítés a jármű normál üzeme során előálló káros helyzeteket modellezi (a sérüléseket a kerékpánt peremének területén és a keréken belül kell előidézni).
Test development
A vizsgálat folyamata
The surface treated sample shall pass a salt-spray test, in which the sample and any components with which is normally in contact are put in upright position into the salt-spray test equipment.
A felületkezelt próbatestet sószórási vizsgálatnak kell alávetni, amelynek során a próbatestet és a normál esetben vele érintkező alkatrészeket függőleges pozícióban a sószóró vizsgálati berendezésbe kell helyezni.
The wheel is turned through 90° every 48 hours.
A kereket 48 óránként 90°-kal el kell forgatni.
Individual measures which may affect the corrosion are to be evaluated (covers, crews, zinc or cadmium buses, alloy insulating covers, etc.)
Értékelni kell a korróziót esetlegesen befolyásoló egyes méréseket (burkolatokat, csavarokat, cink- vagy alumíniumelemeket, ötvözetszigetelő burkolatokat stb.).
The test documentation shall include photos showing the main corrosion points which have been mechanically washed in order to show the material defects.
A vizsgálati dokumentációban fényképeket kell elhelyezni a fő korróziós pontokról, amelyeket az anyaghibák szemléltetése érdekében előzetesen mechanikailag le kell mosni.
There shall not be any significant corrosion after a test duration of 192 hours.
Az első 192 óra folyamán nem alakulhat ki jelentős mértékű korrózió.
After 384 hours the wheel functionality, the mounting components and the tyre bead seat shall not be adversely affected by corrosion.
384 óra elteltével a korrózió nem befolyásolhatja hátrányosan a kerék működését, a rögzítő alkatrészeket és a peremülést.
This shall be confirmed by a rotating bending test as per Annex 6 or by a rolling test as per Annex 7, depending on the location of the corrosion.
Erről a korrózió helyétől függően a 6. melléklet szerinti forgó hajlítási vizsgálattal vagy a 7. melléklet szerinti gördülési vizsgálattal kell meggyőződni.
ROTATING BENDING TEST
FORGÓ HAJLÍTÁSI VIZSGÁLAT
TEST DESCRIPTION
A VIZSGÁLAT LEÍRÁSA
During the rotating bending test, the lateral forces acting on wheel in driving around a curve are simulated.
A forgó hajlítási vizsgálat az ívben haladó kerékre ható oldalirányú erőket modellezi.
Four wheel samples shall be tested, two at 50 % and two at 75 % of the maximum side force.
Négy kereket kell vizsgálni, kettőt-kettőt a legnagyobb oldalirányú erő 50 %-án, illetve 75 %-án.
The wheel rim is fixed rigidly to the test bench, and a bending moment Mb is applied to the hub mounting area (i.e. through a loading arm with a flange having the same pitch circle diameter as the vehicle for which the wheel is intended).
A kerékpántot mereven a próbapadhoz kell rögzíteni, és egy Mb hajlítónyomatékot kell működtetni a kerékagy felszerelési területére (azaz a terhelő kar peremének osztókörátmérője egyezzen meg azon járműével, amelyre a kereket szánták).
Light alloy wheels are fixed using the internal rim flange by two semicircular flanges.
A könnyűfém kerekeket a belső kerékpánt pereménél fogva, két félkör alakú peremmel kell rögzíteni.
Should other fixing devices be used, it is necessary prove their equivalence.
Más rögzítőelemek alkalmazása esetén bizonyítani kell a kérdéses elemek egyenértékűségét.
Screws or fixing nuts are tightened to the torque stated by the vehicle manufacturer and retightened after 10000 cycles approximately.
A csavarokat vagy a rögzítő anyákat a jármű gyártója által előírt nyomatékkal meg kell húzni, és körülbelül 10000 ciklusonként újrahúzni.
FORMULA FOR THE BENDING MOMENT CALCULATION
A HAJLÍTÓNYOMATÉK KISZÁMÍTÁSÁNAK KÉPLETE:
Cars and off-road vehicles: Mbmax = S × FV (μ × rdyn + d)
Autók és terepjárók: MbmaX = S × FV (μ × rdyn + d)
maximum reference bending moment [Nm]
a legnagyobb kanyarodási referencianyomaték [Nm];
maximum load capacity of wheel [N]
a kerék legnagyobb terhelhetősége [N];
dynamic radius of largest tyre recommended for wheel [m]
a kerékhez ajánlott legnagyobb gumiabroncs dinamikus sugara [m];
d inset [m]
d a süllyesztés [m];
μ coefficient of friction
μ a súrlódási együttható;
S factor of safety
S a biztonsági tényező;
The test is carried out with two percentage values (50 per cent and 75 per cent) of the max moment and on the basis of the following standards
A vizsgálatot a legnagyobb nyomaték két hányadára (50 és 75 %) kell elvégezni a következő adatokkal:
Coefficient of friction
Súrlódási együttható
Factor of safety
Biztonsági tényező
Nominal cycles per minute
Névleges percenkénti ciklusszám
The number of cycles per minute can be the maximum possible but outside the testing rig resonance frequency
A percenkénti ciklusszám a lehető legnagyobb lehet, de kívül kell lennie a vizsgálóberendezés rezonanciafrekvenciáján.
Aluminium/Magnesium
Alumínium / Magnézium
and M1G
és M1G
and O2
és O2
Min cycles with 75 per cent Mbmax
Min. ciklusszám az MbmaX 75 százalékán
Min cycles with 50 per cent Mbmax
Min. ciklusszám az MbmaX 50 százalékán
Acceptance limits
Elfogadási határértékek
Shaft displacement less than 10 per cent greater than the displacement measured after approximately 10000 cycles.
A tengely elmozdulása kevesebb mint 10 százalékkal nagyobb, mint a körülbelül 10000 ciklus után mért elmozdulás.
Technical cracks are not accepted.
A technikai repedések nem fogadhatók el.
Allowable loss of tightening torque initially applied to the wheel fixing studs and nuts [1]
Megengedett veszteség a kereket rögzítő tőcsavarok és anyák eredeti meghúzási nyomatékában [1]
Maximum 30 per cent
Legfeljebb 30 százalék
TEST SCHEDULE FOR RANGE OF WHEEL TYPES
TÖBB KERÉKTÍPUS VIZSGÁLATÁNAK ÜTEMEZÉSE
Wheels of the same type (paragraph 2.2.) but with different inset values can be grouped using the highest value of test bending moment according to the following test schedule.
Az azonos típusú (2.2. bekezdés), de eltérő süllyesztési értékkel rendelkező kerekek a vizsgálati hajlítónyomaték legnagyobb értéke szerint, az alábbi vizsgálati ütemezésnek megfelelően csoportosíthatók.
Wheel versions having a larger centre hole shall be included in the test.
A nagyobb központi lyukkal rendelkező kerékváltozatokra el kell végezni a vizsgálatot.
In the case of a failure further samples shall be tested.
Ha valamely kerék nem felel meg a vizsgálaton, további kerekeket is meg kell vizsgálni.
Necessary tests:
Szükséges vizsgálatok:
Number of wheels to be tested
A vizsgálandó kerekek száma
Rotating bending test
Forgó hajlítási vizsgálat
Short test
Rövid vizsgálat
Long test
Hosszú vizsgálat
Minimum PCD
Legkisebb osztókörátmérő
Maximum PCD
Legnagyobb osztókörátmérő
if only one PCD
Ha csak egy osztókörátmérő van
Inset variations up to 2 mm
A süllyesztés tartománya 2 mm-en belül
From 2 mm to 5 mm
2 mm és 5 mm között
Tests to be carried out should the maximum permitted wheel load subsequently increase.
Ha a megengedett legnagyobb kerékterhelés növekszik, a következő vizsgálatokat is el kell végezni:
If the resulting test bending moment increases up to 10 per cent max.
Ha a létrejövő vizsgálati hajlítónyomaték legfeljebb 10 %-kal nő
Short test rotating bending test with 75 per cent of l Mbmax
Rövid vizsgálat forgó hajlítási vizsgálat az Mbmax 75 százalékán
(calculated for the max wheel load)
(a legnagyobb kerékterhelésre számítva)
Long test rotating bending test with 50 per cent of Mbmax
Hosszú vizsgálat forgó hajlítási vizsgálat az Mbmax 50 százalékán
Should the testing moment be increased of more of 10 per cent, when compared to the first approval, the whole programme shall be repeated.
Ha a vizsgálati nyomaték több mint 10 %-kal nő az első jóváhagyáshoz képest, a teljes programot meg kell ismételni.
Example of a rotating bending test rig
Példa a forgó hajlítási vizsgálati berendezésre
Static wheel
statikus kerék
Non revolving table
nem forgó asztal
‘M’ out of balance
kiegyensúlyozatlan „M”
Check loss of tightening torque of wheel fixings by retightening, not by measuring torque to loosen fixings.
A kerékrögzítés meghúzási nyomatékában bekövetkező veszteséget újrahúzással, nem pedig a kötés meglazításához szükséges nyomaték mérésével kell meghatározni.
ROLLING TEST
GÖRDÜLÉSVIZSGÁLAT
In the rolling test the stress on the wheel when driving straight ahead is simulated by testing a wheel rolling against a drum which has a minimum outside diameter of 1,7 m, in the case of an external rolling test, or a minimum internal diameter equal to the dynamic radius of the tyre divided by 0,4 in the case of an internal rolling test.
A vizsgálat során a kereket külső gördülésvizsgálat esetében egy 1,7 m legkisebb külső átmérőjű forgódobon, belső gördülésvizsgálat esetében pedig a gumiabroncs dinamikus sugarának 0,4-del osztott értékével megegyező legkisebb belső átmérőjű forgódobban kell görgetni.
Two wheels shall be tested.
Két kereket kell vizsgálni.
FORMULA FOR CALCULATION OF THE TEST LOAD
A VIZSGÁLATI TERHELÉS KISZÁMÍTÁSÁNAK KÉPLETE:
All types of vehicles
Minden járműtípusra
testing load [N]
a vizsgálati terhelés [N];
wheel maximum load capacity of the wheel [N]
a kerék legnagyobb terhelhetősége [N];
TESTS PROCEDURE AND REQUIREMENTS
VIZSGÁLATI ELJÁRÁS ÉS KÖVETELMÉNYEK
Tests are carried out on the basis of the following specifications:
A vizsgálatokat a következő adatokkal kell elvégezni:
Rolling direction
Gördülési irány
Factor of safety — S
Biztonsági tényező – S
Taken from normal (series) production and, if possible, of the maximum nominal section width recommended for the wheel
A normál (sorozat-) gyártásból vett, lehetőleg a kerékhez ajánlott legnagyobb keresztmetszeti szélességű abroncsok
Testing speed in km/h
Vizsgálati sebesség (km/h)
The max. allowed by the tyre given by the speed index, usually 60-100 km/hour
A gumiabroncsra a sebességindexnek megfelelően megengedett legnagyobb sebesség, általában 60-100 km/h
Equivalent rolling distance
Egyenértékű gördülési távolság
Tyre pressure at start of test (nor checked or controlled during the test)
A gumiabroncs nyomása a vizsgálat kezdetén (a vizsgálat közben nem kell ellenőrizni, sem szabályozni)
Normal usage:
Normál használat:
rolling test pressure
gördülési vizsgálati nyomás
Up to
Legfeljebb
More than
Több mint
Limits of acceptance
Elfogadási határértékek
Technical cracks and/or air leakage are not accepted.
A technikai repedések és/vagy a levegőszivárgás nem fogadható el.
Allowable loss of tightening torque initially applied to the wheel fixing studs and nuts [2]
Megengedett veszteség a kereket rögzítő tőcsavarok és anyák eredeti meghúzási nyomatékában [2]
Examples of rolling test rigs
Példák a gördülési vizsgálati berendezésekre
Tyre
Gumiabroncs
Driven drum
Hajtott forgódob
Radial load
Sugárirányú terhelés
For passenger cars steel disc wheels.
Személygépkocsik acéltárcsás kerekei esetén.
Check loss of tightening torque of wheel fixings by retightening — not by measuring torque to loosen fixing.
A kerékrögzítés meghúzási nyomatékában bekövetkező veszteséget újrahúzással, nem pedig a kötés meglazításához szükséges nyomaték mérésével kell meghatározni.
IMPACT TEST
ÜTÉSVIZSGÁLAT
Wheel strength with regard to the fractures on edges and other critical points when the wheel strikes an obstacle shall be checked.
A vizsgálat során azt kell ellenőrizni, hogy a kerék széle és más kritikus pontjai mennyire állnak ellen törésnek, ha a kerék akadálynak ütközik.
In order to show the sufficient resistance to fractures it is necessary carry out an impact test as per Annex 8 — Appendix 1.
A töréssel szembeni kellő ellenállás kimutatásához a 8. melléklet 1. függeléke szerinti vizsgálatot kell elvégezni.
FORMULA FOR THE CALCULATION OF TEST LOAD
A VIZSGÁLATI TERHELÉS KISZÁMÍTÁSÁNAK KÉPLETE:
D value of falling mass [kg]
D a leeső tömeg [kg];
maximum wheel load capacity [N]
a kerék legnagyobb terhelhetősége [N];
g acceleration due to gravity 9,81 m/s2
g a gravitációs gyorsulás (9,81 m/s2).
TEST PROCEDURE AND REQUIREMENTS
VIZSGÁLATI ELJÁRÁSOK ÉS KÖVETELMÉNYEK
Procedure and requirements
Eljárás és követelmények
As per Annex 8 — Appendix 1
A 8. melléklet 1. függeléke szerint
Tyre pressure
Abroncsnyomás
The tyre pressure recommended by the tyre manufacturer based on the load index and the max. vehicle speed, but at least 200 kPa.
Az abroncsgyártó által ajánlott abroncsnyomás a terhelési index és a jármű legnagyobb sebessége alapján, de legalább 200 kPa.
Tyres taken from normal (series) production with the minimum nominal section width and minimum rolling circumference on the range of tyres recommended for the particular wheel.
A normál (sorozat-) gyártásból vett, a kerékhez ajánlott abroncsok közül a legkisebb névleges keresztmetszeti szélességű és a legkisebb gördülési kerülettel rendelkező abroncs.
Acceptance criteria
Elfogadhatósági kritériumok
The test shall be considered satisfactory if there is not any visible fracture penetrating through the wheel surface and if there is not any loss of inflation pressure within one minute of completing the test.
A vizsgálat akkor tekinthető kielégítőnek, ha nincs a kerék felületén áthatoló, látható törés, és a vizsgálat befejezését követő egy percen belül nem csökken a gumiabroncs nyomása.
Fractures and indentations caused by the direct contact with the falling weight are acceptable.
A leeső súllyal való közvetlen érintkezés miatti törések és bemetsződések elfogadhatók.
In the case of wheels with demountable rims or other components that can be dismantled, if threaded fastenings that are close to the spoke or ventilation holes fail the wheel is to be considered as having failed the test.
A leszerelhető kerékpánttal vagy más leszerelhető alkatrészekkel rendelkező kerekek esetében ha a küllőkhöz vagy a szellőzőlyukakhoz közel elhelyezkedő menetes kötések tönkremennek, akkor úgy kell tekinteni, hogy a kerék nem felelt meg a vizsgálaton.
Number of samples to be tested
A vizsgálandó minták száma
One for each impact position.
Minden ütési pozíció esetében egy.
Impact positions
Ütési pozíciók
One in the area connecting spokes to rim and further one in the area between two spokes, very close to the valve hole.
Egy a küllők és a kerékpánt találkozásánál, egy további a küllők között, a szeleplyuk közvetlen közelében.
If possible, the impact direction shall not coincide with the radial line between a fixing hole and the wheel centre.
Az ütés iránya lehetőség szerint ne essen egybe a rögzítési lyukat a kerék középpontjával összekötő sugárral.
TESTS SCHEDULE FOR RANGE OF WHEEL TYPES
TÖBB KERÉKTÍPUS VIZSGÁLATÁNAK ÜTEMEZÉSE
Tests necessary:
Szükséges vizsgálatok:
Wheels to be tested
Vizsgálandó kerekek
Impact test
Ütésvizsgálat
Minimum PCD of fixing holes
Legkisebb rögzítőlyukosztókör-átmérő
Maximum PCD of fixing holes
Legnagyobb rögzítőlyukosztókör-átmérő
One for each impact position
Mindkét ütési pozícióban egy
PASSENGER CARS — LIGHT ALLOY WHEELS — IMPACT TEST
SZEMÉLYAUTÓK – KÖNNYŰFÉM KEREKEK – ÜTÉSVIZSGÁLAT
This annex specifies a laboratory test procedure to evaluate the axial (lateral) kerb impact collision properties of a wheel manufactured either wholly or partly of light alloys.
Ez a melléklet a járdaszegély által okozott tengelyirányú (oldalirányú) ütés laboratóriumi vizsgálati eljárását adja meg a teljesen vagy részben könnyűfémötvözetből készült kerekek esetére.
It is intended for passenger car applications, with the purpose of screening and/or quality control of the wheel.
A vizsgálat célja személyautók ellenőrzése a hibás kerekek kiszűrése és/vagy a kerekek minőségellenőrzése érdekében.
New wheels, fully processed, representative of wheels intended for passenger car application, fitted with a tyre.
Készre munkált, új, személyautón való alkalmazásra szánt, gumiabronccsal szerelt kerekek.
Impact loading test machine with a vertically acting striker having an impacting face at least 125 mm wide and at least 375 mm long and sharp edges broken by radius or chamfer, in accordance with figure 1.
Dinamikus terhelésre szolgáló vizsgálati gép függőlegesen ható ütőszerkezettel, amelynek ütközési felülete legalább 125 mm széles és legalább 375 mm hosszú, és az élei az 1. ábrának megfelelően lekerekítettek vagy lesarkítottak.
The falling mass, D, within a tolerance of ± 2 per cent, expressed in kilograms, shall be as follows:
A D leeső tömeg ± 2 százalékos tűréssel, kilogrammban kifejezve a következő legyen:
D = 0,6 · FV / g + 180 [kg]
D = 0,6 · FV / g + 180 [kg],
where FV/g is the maximum static wheel loading, as specified by the wheel and/or vehicle manufacturer, expressed in kilograms.
ahol FV/g a kerék legnagyobb statikus terhelése a kerék és/vagy a jármű gyártójának előírása szerint, kilogrammban kifejezve.