natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The energy measurement equipment, placed between the mains socket and the vehicle charger, measures the charge energy e2 [Wh] delivered from the mains.
Az energiamérő berendezés, amelyet a fővezeték aljzata és a jármű feltöltője között helyeznek el, méri a fővezetékből származó e2 [Wh] töltőenergiát.
The electrical energy/power storage device of the vehicle shall be discharged according to paragraph 3.2.1.1 of this Annex.
Az elektromosenergia-tároló eszközt az e melléklet 3.2.1.1. bekezdése szerint kell lemeríteni.
Within 30 minutes after the discharge, the electrical energy/power storage device shall be charged according to paragraph 3.2.2.5 of this Annex.
A kisütést követő 30 percen belül az elektromosenergia-tároló eszközt az e melléklet 3.2.2.5 bekezdése szerint kell feltölteni.
The energy measurement equipment, placed between the mains socket and the vehicle charger, measures the charge energy e3 [Wh] delivered from the mains.
Az energiamérő berendezés, amelyet a fővezeték aljzata és a jármű feltöltője között helyeznek el, méri a fővezetékből származó e2 [Wh] töltőenergiát.
The electric energy consumption e4 [Wh] for condition B is: e4 = e2 – e3
A B. feltétel esetében az energiafogyasztás e4 [Wh]: e4 = e2 - e3
The values of CO2 shall be M1 = m1/Dtest1 and M2 = m2/Dtest2 [g/km] with Dtest1 and Dtest2 the actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 3.2 of this Annex) and B (paragraph 3.3. of this Annex) respectively, and m1 and m2 determined in paragraphs 3.2.3.5 and 3.3.2.5 of this Annex respectively.
A CO2-értékek: M1 = m1/Dteszt1 és M2 = m2/Dteszt2 [g/km], ahol Dteszt1 és Dteszt2 az A. feltétel (e melléklet 3.2. bekezdése) és a B. feltétel (e melléklet 3.3. bekezdése) alatt végzett vizsgálatok során ténylegesen megtett távolságok, és az m1, valamint m2 értékeket e melléklet 3.2.3.5. és 3.3.2.5. bekezdései határozzák meg.
The weighted values of CO2 shall be calculated as below:
A CO2 súlyozott értékeit az alábbiak szerint kell kiszámítani:
M mass emission of CO2 in grams per kilometre
M a kibocsátott CO2 tömege g/km-ben
mass emission of CO2 in grams per kilometre with a fully charged electrical energy/power storage device
a kibocsátott CO2 tömege g/km-ben teljesen feltöltött elektromosenergia-tároló eszközzel
mass emission of CO2 in grams per kilometre with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity)
a kibocsátott CO2 tömege g/km-ben minimális töltöttségi szinten levő elektromosenergia-tároló eszközzel (maximális lemerítés)
vehicle's electric range, according to the procedure described in Annex 9, where the manufacturer must provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric operating state
a jármű elektromos hatósugara a 9. mellékletben leírt eljárás szerint, amelynél a gyártónak kell biztosítania a tisztán elektromos üzemmódban vezetett járművel elvégzendő méréshez szükséges eszközt
25 km (assumed average distance between two battery recharges)
25 km (átlagos távolság két akkumulátorfeltöltés között)
The values of fuel consumption shall be
Az üzemanyag-fogyasztás értékei:
with Dtest1 and Dtest2 the actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 3.2 of this Annex) and B (paragraph 3.3 of this Annex) respectively, and c1 and c2 determined in paragraphs 3.2.3.5 and 3.3.2.5 of this Annex respectively.
ahol Dteszt1 és Dteszt2 az A. feltétel (e melléklet 3.2. bekezdése) és a B. feltétel (e melléklet 3.3. bekezdése) alatt végzett vizsgálat során ténylegesen levezetett távolságok, az c1 valamint c2 értékeket pedig e melléklet 3.2.3.5. és 3.3.2.5. bekezdései határozzák meg.
The weighted values of fuel consumption shall be calculated as below:
Az üzemanyag-fogyasztás súlyozott értékeit az alábbiak szerint kell kiszámítani:
C fuel consumption in l/100 km.
C az üzemanyag-fogyasztás l/100 km-ben
fuel consumption in l/100 km with a fully charged electrical energy/power storage device
az üzemanyag-fogyasztás l/100 km-en teljesen feltöltött elektromosenergia-tároló eszközzel
fuel consumption in l/100 km with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity)
az üzemanyag-fogyasztás l/100 km-ben minimális töltöttségi szinten levő elektromosenergia-tároló eszközzel (maximális lemerítés)
vehicle's electric range, according to the procedure described in Annex 9, where the manufacturer must provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric operating state.
a jármű elektromos hatósugara a 9. mellékletben leírt eljárás szerint, amelynél a gyártónak kell biztosítania a tisztán elektromos üzemmódban vezetett járművel elvégzendő méréshez szükséges eszközt
The values of electric energy consumption shall be
Az elektromosenergia-fogyasztás értékei:
= e1/Dtest1 and E4 = e4/Dtest2 [Wh/km] with Dtest1 and Dtest2 the actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 3.2 of this Annex) and B (paragraph 3.3 of this Annex) respectively, and e1 and e4 determined in paragraphs 3.2.5 and 3.3.7 of this Annex respectively.
= e1/Dteszt1 és E4 = e4/Dteszt2 [Wh/km], ahol Dteszt1 és Dteszt2 az A. feltétel (e melléklet 3.2. bekezdése) és a B. feltétel (e melléklet 3.3. bekezdése) alatt végzett vizsgálat során ténylegesen levezetett távolságok, és az e1 valamint e4 értékeket e melléklet 3.2.5. és 3.3.7. bekezdései határozzák meg.
The weighted values of electric energy consumption shall be calculated as below:
Az elektromosenergia-fogyasztás súlyozott értékeit az alábbiak szerint kell kiszámítani:
E electric consumption Wh/km
E az elektromosenergia-fogyasztás Wh/km-ben
electric consumption Wh/km with a fully charged electrical energy/power storage device calculated
az elektromosenergia-fogyasztás Wh/km-ben teljesen feltöltött elektromosenergia-tároló eszközzel
electric consumption Wh/km with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity)
az elektromosenergia-fogyasztás Wh/km-ben minimális töltöttségi szinten levő elektromosenergia-tároló eszközzel (maximális lemerítés)
EXTERNALLY CHARGEABLE (OVC HEV) WITH AN OPERATING MODE SWITCH
KÜLSŐ TÖLTÉSŰ (OVC HEV) ÜZEMMÓDKAPCSOLÓVAL
Condition B: test shall be carried out with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity)
feltétel: a vizsgálatot minimális töltöttségi szinten levő elektromosenergia-tároló eszközzel kell elvégezni (maximális lemerítés).
The operating mode switch shall be positioned according to the table below:
Az üzemmódkapcsolót a táblázatban feltüntetett helyzetbe kell állítani:
Hybrid-modes
Hibrid üzemmódok
Battery state of charge
Az akkumulátor töltöttségi szintje
Hybrid mode n [4]…
Hibrid üzemmód n [4]…
Hybrid mode m [4]
Hibrid üzemmód m [4]
Switch in position
Bekapcsolt állapot
Fully charged
Teljesen feltöltött
Most electric hybrid mode [5]
Többnyire elektromos hibrid üzemmód [5]
Min. state of charge
Minimális töltöttségi szint
Most fuel consuming mode [6]
Többnyire üzemanyag-fogyasztóüzemmód [6]
If the electric range of the vehicle, as measured in accordance with Annex 9 to this Regulation, is higher than 1 complete cycle, on the request of the manufacturer, the type I test for electric energy measurement may be carried out in pure electric mode, after agreement of the technical service.
Amennyiben a jármű jelen előírás 9. melléklete szerint mért elektromos hatósugara hosszabb, mint egy teljes ciklus, a gyártó kérésére tisztán elektromos üzemmódban és a műszaki szolgálattal megállapodásban elvégezhető az elektromosenergia-mérésre vonatkozó I. típusú vizsgálat.
In this case, the values of M1 and C1 in paragraph 4.4 are equal to 0.
Ebben az esetben a 4.4. bekezdésben az M1 and C1 értékek 0-val egyenlők.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle as described in paragraph 4.2.2.1 below.
Az eljárást az elektromosenergia-tároló eszköz lemerítésével kell kezdeni az alábbi 4.2.2.1 bekezdésben leírtak szerint.
The electrical energy/power storage device of the vehicle is discharged while driving with the switch in pure electric position (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 % ± 5 % of the maximum speed of the vehicle in pure electric mode, which is to be determined according to the test procedure for electric vehicles defined in Regulation No 68.
Az elektromosenergia-tároló eszközt haladás közben, tisztán elektromos üzemmódba állított üzemmódkapcsolóval kell elvégezni (a próbapályán, görgős próbapadon stb.) ami alatt a jármű legnagyobb sebességének 70 ± 5 %-ának megfelelő állandó sebességgel halad, tisztán elektromos üzemmódban, amelyet a 68. előírásban meghatározott elektromos járművekre vonatkozó vizsgálati eljárás szerint állapítanak meg.
when the vehicle is not able to run at 65 % of the maximum thirty minutes speed,
ha a jármű nem képes a 30 perc alatt mért maximális sebesség 65 százalékának megfelelő sebességgel futni;
when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard on-board instrumentation,
ha a vezető a szabványos fedélzeti műszerektől jelzést kap a jármű megállítására;
after covering a distance of 100 km.
100 km távolság megtétele után.
If the vehicle is not equipped with a pure electric mode, the electrical energy/power storage device discharge shall be achieved by driving the vehicle (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Ha a jármű nem rendelkezik tisztán elektromos üzemmóddal, az elektromosenergia-tároló eszköz lemerítését a jármű vezetésével kell elérni (próbapályán, görgős próbapadon stb.):
The fuel-consuming engine shall be stopped within 10 seconds of it being automatically started.
Az üzemanyag-fogyasztó motort automatikus beindulása után 10 másodpercen belül le kell állítani.
Vehicles fitted with positive-ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two cycles of the applicable driving cycle in combination with the applicable gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4 of this Annex.
A szikragyújtású motorral felszerelt járművek előkondicionálására az alkalmazható menetciklus első és 2. része vonatkozik az e melléklet 1.4. bekezdésében meghatározott, alkalmazható sebességváltási előírásokkal kombinálva.
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ±2 K of the temperature of the room, and the electrical energy/power storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in paragraph 4.2.3.4 below.
Az előkezelést legalább hat órán keresztül kell folytatni addig, amíg a motorolaj és a hűtőfolyadék (ha van) hőmérséklete el nem éri a helyiség hőmérsékletét ±2 K határértéken belül, és az elektromosenergia-tároló eszköz teljesen feltöltődik a 4.2.3.4. bekezdésben előírt feltöltés eredményeként.
During soak, the electrical energy/power storage device shall be charged, using the normal overnight charging procedure as defined in paragraph 3.2.2.5 of this Annex.
Átitatás közben az elektromosenergia-tároló eszközt fel kell tölteni az alábbi 3.2.2.5. bekezdésben meghatározott normál éjszakai töltési eljárás alkalmazásával.
Within the 30 minutes after the conclusion of the cycle, the electrical energy/power storage device shall be charged according to paragraph 3.2.2.5. of this Annex).
A ciklus befejezését követő 30 percen belül az elektromosenergia-tároló eszközt az e melléklet 3.2.2.5 bekezdése szerint kell feltölteni.
The electrical energy/power storage device of the vehicle shall be discharged according to paragraph 4.2.2.1. of this Annex.
Az elektromosenergia-tároló eszközt az e melléklet 4.2.2.1. bekezdése szerint kell lemeríteni.
At the manufacturer's request, a conditioning according to paragraph 4.2.3.1. or 4.2.3.2. of this Annex may be carried out before electrical energy/power storage discharge.
A gyártó kérésére az e melléklet 4.2.3.1. és 4.2.3.2. bekezdései szerinti kondicionálást elvégezhetik az elektromosenergia-tároló eszköz kisütése előtt.
Before testing, the vehicle shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
Az előkezelés után és a vizsgálat előtt a járművet olyan helyiségben kell tartani, amelyben a hőmérséklet 293 és 303 K (20 °C és 30 °C) között viszonylag állandó marad.
The exhaust gases shall be analysed according Annex 4 of Regulation No 83 in force at the time of approval of the vehicle.
A kipufogógázokat a jármű jóváhagyásakor hatályban lévő 83. előírás 4. melléklete szerint kell elemezni.
The test results on the combined cycle (CO2 and fuel consumption) for Condition B shall be recorded (respectively m2 [g] and c2 [l]).
A B. feltétel kombinált ciklusra (CO2- és üzemanyag-fogyasztás) vonatkozó vizsgálati eredményeit (m2 [g] és c2 [l] tekintetében) kell rögzíteni.
The electrical energy/power storage device of the vehicle shall be discharged in accordance with paragraph 4.2.2.1 of this Annex.
Az elektromosenergia-tároló eszközt az e melléklet 4.2.1.1. bekezdése szerint kell lemeríteni.
The values of CO2 shall be:
A CO2-értékek:
= m1/Dtest1 and M2 = m2/Dtest2 [g/km]
= m1/Dteszt1 és M2 = m2/Dteszt2 [g/km]
with Dtest1 and Dtest2 the actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 4.2 of this Annex) and B (paragraph 4.3 of this Annex) respectively, and m1 and m2 determined in paragraphs 4.2.4.5 and 4.3.2.5 of this Annex respectively.
ahol Dteszt1 és Dteszt2 az A. feltétel (e melléklet 4.2. bekezdése) és a B. feltétel (e melléklet 4.3. bekezdése) alatt végzett vizsgálat során ténylegesen levezetett távolságok, és az m1 valamint m2 értékeket e melléklet 4.2.4.5. és 4.3.2.5. bekezdései kell meghatározni.
M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav)
M = (De·M1 + Dav·M2)/(De + Dav)
M mass emission of CO2 in grams per kilometre.
M a CO2-tömeg-kibocsátás g/km-ben
mass emission of CO2 in grams per kilometre with a fully charged electrical energy/power storage device.
a kibocsátott CO2 tömege g/km-ben teljesen feltöltött elektromosenergia-tároló eszközzel
mass emission of CO2 in grams per kilometre with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
a kibocsátott CO2 tömege g/km-ben minimális töltöttségi szinten levő elektromosenergia-tároló eszközzel (maximális lemerítés)
25 km (assumed average distance between two battery recharges).
25 km (átlagos távolság két akkumulátorfeltöltés között).
= 100 · c1/Dtest1 and C2 = 100 · c2/Dtest2 [l/100 km]
= 100 · c1/Dteszt1 és C2 = 100 · c2/Dteszt2 [l/100 km]
with Dtest1 and Dtest2 the actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 4.2 of this Annex) and B (paragraph 4.3 of this Annex) respectively, and c1 and c2 determined in paragraphs 4.2.4.5 and 4.3.2.5 of this Annex respectively.
ahol Dteszt1 és Dteszt2 az A. feltétel (e melléklet 4.2. bekezdése) és a B. feltétel (e melléklet 4.3. bekezdése) alatt végzett vizsgálat során ténylegesen levezetett távolságok, és az c1, valamint c2 értékeket e melléklet 4.2.4.5. és 4.3.2.5. bekezdései határozzák meg.
fuel consumption in l/100 km with a fully charged electrical energy/power storage device.
az üzemanyag-fogyasztás l/100 km-ben teljesen feltöltött elektromosenergia-tároló eszközzel
fuel consumption in l/100 km with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
az üzemanyag-fogyasztás l/100 km-ben minimális töltöttségi szinten levő elektromosenergia-tároló eszközzel (maximális lemerítés)
The values of electric energy consumption shall be:
Az elektromosenergia-fogyasztás értékei:
= e1/Dtest1 and E4 = e4/Dtest2 [Wh/km]
= e1/Dteszt1 és E4 = e4/Dteszt2 [Wh/km]
with Dtest1 and Dtest2 the actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 4.2 of this Annex) and B (paragraph 4.3 of this Annex) respectively, and e1 and e4 determined in paragraphs 4.2.6 and 4.3.6 of this Annex respectively.
ahol Dteszt1 és Dteszt2 az A. feltétel (e melléklet 4.2. bekezdése) és a B. feltétel (e melléklet 4.3. bekezdése) alatt végzett vizsgálat során ténylegesen levezetett távolságok, és az e1, valamint e4 értékeket e melléklet 4.2.6. és 4.3.6. bekezdései határozzák meg.
E = (De · E1 + Dav · E4)/(De + Dav)
E = (De · E1 + Dav · E4) / (De + Dav)
E electric consumption Wh/km.
E az elektromosenergia-fogyasztás Wh/km-ben.
electric consumption Wh/km with a fully charged electrical energy/power storage device calculated.
az elektromosenergia-fogyasztás Wh/km-ben teljesen feltöltött elektromosenergia-tároló eszközzel.
electric consumption Wh/km with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
az elektromosenergia-fogyasztás Wh/km-ben minimális töltöttségi szinten levő elektromosenergia-tároló eszközzel (maximális lemerítés)
NOT EXTERNALLY CHARGEABLE (NOVC HEV) WITHOUT AN OPERATING MODE SWITHCH
KÍVÜLRŐL NEM FELTÖLTHETŐ HIBRIDHAJTÁSÚ JÁRMŰVEK (NOVC HEV) ÜZEMMÓDKAPCSOLÓ NÉLKÜL
These vehicles shall be tested according to Annex 6, using the applicable driving cycle and gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4. of this Annex.
A járművet a 6. melléklet szerint, az e melléklet 1.4. bekezdésében meghatározott alkalmazandó menetciklus és sebességváltási előírások alkalmazásával kell vizsgálni.
For preconditioning, at least two consecutive complete driving cycles (one Part One and one Part two) are carried out without intermediate soak, using the applicable driving cycle and gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4. of this Annex.
Előkezeléshez legalább két egymást követő teljes menetciklust (egy 1. rész és egy 2. rész) kell elvégezni átitatás nélkül, az e melléklet 1.4. bekezdésében meghatározott alkalmazandó menetciklus és sebességváltási előírások figyelembevételével.
The test results (fuel consumption C [l/100 km] and CO2-emission M [g/km]) of this test are corrected in function of the energy balance ΔEbatt of the vehicle's battery.
E vizsgálat eredményeit (üzemanyag-fogyasztás C [l/100 km] és CO2-kibocsátás M [g/km]) a jármű akkumulátorának ΔEbatt energiamérleg funkciójában korrigálják.
The corrected values (C0 [l/100 km] and M0 [g/km]) should correspond to a zero energy balance (ΔEbatt = 0), and are calculated using a correction coefficient determined by the manufacturer as defined below.
A korrigált értékeknek (C0 [l/100 km] és M0 [g/km]) meg kell felelniük a nulla energiamérlegnek (ΔEbatt = 0), és azokat a gyártó által meghatározott és az alábbiakban megadott korrekciós együttható segítségével kell kiszámítani.
In case of other storage systems than an electric battery, ΔEbatt is representing ΔEstorage, the energy balance of the electric energy storage device.
Amennyiben elektromos akkumulátortól eltérő tárolórendszerekről van szó, a ΔEbatt az ΔEstorage, értéket képviseli, amely az energiatároló rendszer energiamérlege.
The electricity balance Q [Ah], measured using the procedure specified in appendix 2 to this Annex, is used as a measure of the difference in the vehicle battery's energy content at the end of the cycle compared to the beginning of the cycle.
A Q (Ah) elektromosenergia-mérleg, amelyet az e melléklet 2. függelékében meghatározott eljárással kell mérni, a ciklus végén a jármű akkumulátorának energiatartalmában a ciklus elejéhez viszonyítva tapasztalható különbség mérésére szolgál.
The electricity balance is to be determined separately for the Part One cycle and the Part Two cycle.
Az elektromosenergia-mérleget a ciklus első és 2. részétől külön kell meghatározni.
Under the conditions below, it is allowed to take the uncorrected measured values C and M as the test results:
Az alábbi feltételek mellett lehetőség van a korrigálás nélküli, mért C és M értékek vizsgálati eredményként való felhasználására:
in case the manufacturer can prove that there is no relation between the energy balance and fuel consumption,
abban az esetben, ha a gyártó igazolni tudja, hogy nincs kapcsolat az energiamérleg és az üzemanyag-fogyasztás között;
in case that ΔEbatt always corresponds to a battery charging,
abban az esetben, ha a ΔEbatt mindig megfelel egy akkumulátortöltésnek;
in case that ΔEbatt always corresponds to a battery decharging and ΔEbatt is within 1 % of the energy content of the consumed fuel (consumed fuel meaning the total fuel consumption over 1 cycle).
abban az esetben, ha a ΔEbatt mindig megfelel egy akkumulátorlemerítésnek, és a ΔEbatt belül esik az elfogyasztott üzemanyag (az elfogyasztott üzemanyag az egy ciklus során jelentkező üzemanyag-fogyasztást jelenti) energiatartalmának 1 %-án.
The change in battery energy content ΔEbatt can be calculated from the measured electricity balance Q as follows:
A ΔEbatt akkumulátor energiatartalomban bekövetkező változást a mért Q elektromosenergia-mérlegből lehet kiszámítani az alábbiak szerint:
ΔEbatt = ΔSOC(%) · ETEbatt ≅ 0,0036 ·
ΔEbatt = ΔSOC(%) · ETEbatt ≅ 0,0036 ·
· Vbatt = 0,0036 · Q · Vbatt (MJ)
Vbatt = 0,0036 Q Vbatt (MJ),
with ETEbatt [MJ] the total energy storage capacity of the battery and Vbatt [V] the nominal battery voltage.
ahol ETEbatt [MJ] az akkumulátor teljes energiatárolási kapacitása és Vbatt [V] a névleges akkumulátorfeszültség.
Fuel consumption correction coefficient (Kfuel) defined by the manufacturer
A gyártó által meghatározott üzemanyag-fogyasztási korrekciós együttható (Kfuel)
The fuel consumption correction coefficient (Kfuel) shall be determined from a set of n measurements performed by the manufacturer.
Az üzemanyag-fogyasztási korrekciós együtthatót (Kfuel) a gyártó által végrehajtott n számú mérés sorozatából kell meghatározni.
This set should contain at least one measurement with Qi < 0 and at least one with Qj > 0.
A sorozatnak legalább eggyel több mérést kell tartalmaznia, ahol Qi < 0 és legalább egyet, ahol Qj > 0.
If the latter condition can not be realised on the driving cycle (Part One or Part Two) used in this test, then it is up to the Technical Service to judge the statistical significance of the extrapolation necessary to determine the fuel consumption value at ΔEbatt = 0.
Amennyiben az utóbbi feltétel nem valósítható meg az ebben a vizsgálatban alkalmazott menetciklusokban (1. rész vagy 2. rész), a műszaki szolgálatnak kell megítélnie annak az extrapolációnak a statisztikai jelentőségét, amely ahhoz szükséges, hogy meghatározzák az üzemanyag-fogyasztási értéket, ha ΔEbatt = 0.
The fuel consumption correction coefficient (Kfuel) is defined as:
Az üzemanyag-fogyasztási korrekciós együtthatót (Kfuel) az alábbiak szerint kell meghatározni:
fuel consumption measured during i-th manufacturer's test (l/100 km)
az i-k gyártói vizsgálat során mért üzemanyag-fogyasztás (1/100 km)
electricity balance measured during i-th manufacturer's test (Ah)
az i-k gyártói vizsgálat során mért elektromosenergia-mérleg (Ah)
n number of data.
n az adatok száma
The fuel consumption correction coefficient shall be rounded to four significant figures (e.g. 0,xxxx or xx,xx).
Az üzemanyag-fogyasztás korrekciós együtthatóját négyértékes számjegyre kell kerekíteni (pl. 0,xxxx vagy xx,xx).
The statistical significance of the fuel consumption correction coefficient is to be judged by the Technical Service.
A műszaki szolgálat ítéli meg az üzemanyag-fogyasztás korrekciós együtthatójának statisztikai jelentőségét.
Separate fuel consumption correction coefficients shall be determined for the fuel consumption values measured over the Part One cycle and the Part Two cycle respectively.
Különböző üzemanyag-fogyasztási korrekciós együtthatókat határoznak meg a ciklus 1. és 2. részében mért üzemanyag-fogyasztási értékekre.
Fuel consumption at zero battery energy balance (C0)
Üzemanyag-fogyasztás nulla energiamérlegnél (C0)
The fuel consumption C0 at ΔEbatt = 0 is determined by the following equation:
ΔEbatt = 0 esetén a C0 üzemanyag-fogyasztást az alábbi egyenlettel kell meghatározni:
C fuel consumption measured during test (l/100 km)
C a vizsgálat során mért üzemanyag-fogyasztás (l/100 km)
Q electricity balance measured during test (Ah)
Q a vizsgálat során mért elektromosenergia-mérleg (Ah)