natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The secondary dilution tunnel should have a minimum diameter of 75 mm, and should be of sufficient length so as to provide a residence time of at least 0,25 seconds for the doubly-diluted sample.
A másodlagos hígítóalagút átmérője legalább 75 mm legyen, és az alagút legyen elég hosszú ahhoz, hogy a kétszeresen hígított minta legalább 0,25 másodpercig benne maradjon.
The primary filter holder FH must be located within 300 mm of the exit of the SDT.
Az FH elsődleges szűrőtartó legfeljebb 300 mm-re lehet az SDT kilépő nyílásától.
≤ 0,01 is required.
Mivel 0,081641 > 0,01, az iterációs feltétel nem teljesül, és újabb iterációs ciklust kell kezdeni. Ehhez az iterációs ciklushoz új levágási frekvenciát kell kiszámítani fc-ből és Δ-ból a következők szerint:
Index I
I index
Index i
I index
(rev)
(ford)
HCconcd
HCconce
HCconce
HCconcd
NO x mass
NO x tömeg
Yi–1 + E × (Si + 2 × Si–1 + Si–2 – 4 × Yi–2) + K × (Yi–1 – Yi–2)
Yi–1 + E × (Si + 2 × Si–1 + Si–2 – 4 × Yi–2) + K × (Yi–1 – Yi–2) ahol
With the fuel and air flow rates set at the manufacturer's recommendations, a 350 ± 75 ppm C span gas must be introduced to the analyser.
A gyártó ajánlása szerinti üzemanyag- és levegőáramok mellett egy 350 ± 75 ppm C (széntartalmú) kalibráló gázt kell a gázelemző készülékbe vezetni.
The response at a given fuel flow must be determined from the difference between the span gas response and the zero gas response.
A reagálást egy adott üzemanyag-áramnál a kalibráló gázra adott válasz és a nullázó gázra adott válasz különbségéből kell meghatározni.
A CO2 span gas having a concentration of 80 to 100 per cent of full scale of the maximum operating range must be passed through the NDIR analyser and the CO2 value recorded as A. It must then be diluted approximately 50 per cent with NO span gas and passed through the NDIR and (H)CLD, with the CO2 and NO values recorded as B and C, respectively.
Egy, a legmagasabb üzemi tartomány teljes skálaértéke 80-100 %-ának megfelelő koncentrációjú CO2-kalibrálógázt kell átengedni az NDIR elemző készüléken, és a CO2-értéket „A”-val jelölve fel kell jegyezni. Ezután körülbelül 50 %-ra kell felhígítani NO-kalibrálógázzal, át kell bocsátani az NDIR és (H)CLD elemző készüléken, és a CO2-, illetve NO-értékeket „B”-vel, illetve „C”-vel jelölve fel kell jegyezni.
The CO2 must then be shut off and only the NO span gas be passed through the (H)CLD and the NO value recorded as D.
Ekkor a CO2-t el kell zárni, és csak a NO-kalibrálógázt kell a (H)CLD-n átengedni, és az NO-értéket „D”-vel jelölve fel kell jegyezni.
A NO span gas having a concentration of 80 to 100 per cent of full scale of the normal operating range must be passed through the (H)CLD and the NO value recorded as D. The NO span gas must then be bubbled through water at room temperature and passed through the (H)CLD and the NO value recorded as C. The analyser's absolute operating pressure and the water temperature must be determined and recorded as E and F, respectively.
Egy, a normál üzemi tartomány teljes skálaértéke 80-100 %-ának megfelelő koncentrációjú NO-kalibrálógázt kell átengedni a (H)CLD elemzőkészüléken, és a NO-értéket „D”-vel jelölve fel kell jegyezni. Ezután a NO-gázt szobahőmérsékleten vízen kell átbuborékoltatni, át kell bocsátani a (H)CLD-n, és a NO-értéket „C”-vel jelölve fel kell jegyezni.
The mixture's saturation vapour pressure that corresponds to the bubbler water temperature F must be determined and recorded as G. The water vapour concentration (H, in %) of the mixture must be calculated as follows:
A gázelemző készülék abszolút üzemi nyomását és a vízhőmérsékletet meg kell állapítani, és „E”-vel, illetve „F”-fel jelölve fel kell jegyezni. A keveréknek a buborékoltató-víz „F” hőmérsékletének megfelelő telítési gőznyomását meg kell állapítani, és „G”-vel jelölve fel kell jegyezni. A keverék vízgőz-koncentrációját (H, %-ban) az alábbi módon kell kiszámítani:
Paragraphs 3.1., 3.4., 3.8.3. and 5. of appendix 2 do not apply solely to diesel engines. They also apply to ethanol-fuelled diesel engines.
A 2. függelék 3.1., 3.4., 3.8.3. és 5. bekezdéseit nemcsak a dízelmotorokra, hanem az etanolüzemű dízelmotorokra is alkalmazni kell.
COmass
CO TÖMEG
HCmass
HC TÖMEG
F S (LPG)
F S (PB-gáz)
F S (NG)
F S (földgáz)
CO mass
CO tömeg
HC mass
HC tömeg
NMHC mass
NMHC tömeg
CH 4 mass
CH 4 tömeg
PTT
friss levegő befecskendezése
DAF
az SB-hez
CFV
vagy CFV
FS (ethanol) = 12,3
FS (etanol) = 12,3
Calculation of ‘r’ refer to
Az „r” kiszámítása
Series rejected YES
A sorozat visszautasítva
Figure 13: Partial flow dilution system with CO2 or NOx concentration measurement and fractional sampling FC2 EGA
ábra: Részáramú hígítórendszer CO2- vagy NOx-koncentrációméréssel és részmintavétellel
EGA optional DAF
választhatóan
NOx mass,Z / P(n)Z
NOx tömeg,Z / P(n)Z
EP vent
szellőző
DPT
DAF
Mass
Mas
CFV Critical flow venturi CLD Chemiluminescent detector
CLD Kemilumineszcens (kémiai lumineszcencia elvén működő) detektor (chemiluminescent detector)
In the case of natural gas the parent engine should demonstrate its capability to adapt to any fuel composition that may occur across the market. In the case of natural gas there are generally two types of fuel, high calorific fuel (H-gas) and low calorific fuel (L-gas), but with a significant spread within both ranges; they differ significantly in their energy content expressed by the Wobbe Index and in their λ-shift factor (Sλ).
Földgáz esetében az alapmotorról ki kell mutatni, hogy a kereskedelemben kapható, bármilyen összetételű üzemanyaghoz alkalmazkodni tud. Földgáz esetében általában kétféle üzemanyag létezik, magas fűtőértékű üzemanyag (H-gáz) és alacsony fűtőértékű üzemanyag (L-gáz), de mindkét tartomány meglehetősen széles, és a gázok jelentős mértékben különböznek egymástól a Wobbe-indexszel kifejezett energiatartalmukban és λ-eltolási tényezőjükben (Sλ).
In the case of LPG the parent engine should demonstrate its capability to adapt to any fuel composition that may occur across the market. In the case of LPG there are variations in C3/C4 composition.
PB-gázüzemű motor esetében az alapmotorról ki kell mutatni, hogy a kereskedelemben kapható, bármilyen összetételű üzemanyaghoz alkalmazkodni tud. PB-gáz esetében a C3/C4 összetétel változik.
the highest fuel delivery per stroke at the speed of declared rated power; the most advanced spark timing;
a legnagyobb löketenkénti üzemanyag-szállítás a gyártó által megadott névleges teljesítményhez tartozó fordulatszámnál,
the evolution coefficient of the emissions between zero and ‘x’ hours will be calculated for each pollutant: Emissions x hours
minden egyes szennyező anyagra kiszámítják a szennyezőanyag-kibocsátás nulla és „x.” óra közötti időtartamra vonatkozó változási együtthatóját:kibocsátás „x” órakor
The test cycle consists of a number of speed and power modes, which cover the typical operating range of diesel engines. During each mode the concentration of each gaseous pollutant, exhaust flow and power output must be determined, and the measured values weighted.
A vizsgálati ciklus egy sor, a dízelmotorok jellemző üzemeltetési tartományát felölelő fordulatszám- és terhelési üzemmódból áll. Minden egyes üzemmódban meg kell határozni mindegyik gáz-halmazállapotú szennyező anyag koncentrációját, a kipufogógáz-áramot és a motor teljesítményét, majd a mért értékeket súlyozni kell.
=Σ NOx,mass
=Σ NOx,tömeg
=Σ COmass
=Σ COtömeg
=Σ HCmass
=Σ HCtömeg
NO x mass,Z
NO x tömeg,Z
1–tp
1 –tp
Yi–2 = Yi–1 = 0 The times t10 and t90 must be interpolated. The difference in time between t90 and t10 defines the response time tf for that value of fc. If this response time is not close enough to the required response time, iteration must be continued until the actual response time is within 1 per cent of the required response as follows: t90 –t10 –tf ≤ 0,01×tf
≤ 0,01×tF
An engine need not be mapped before each and every test cycle. An engine must be remapped prior to a test cycle if:
Egy motor jelleggörbéjét nem kell minden egyes vizsgálati ciklus előtt felvenni, kivéve, ha:
The transient test cycle is described in appendix 3 to this annex. The normalised values for torque and speed must be changed to the actual values, as follows, resulting in the reference cycle.
A tranziens vizsgálati ciklus e melléklet 3. függelékében van leírva A nyomaték és fordulatszám normalizált értékeit az alábbiak szerint át kell alakítani tényleges értékekre, ez szolgáltatja a referenciaciklust.
The emission analysers must be set at zero and spanned. If sample bags are used, they must be evacuated.
A gázelemző készülékeket le kell nullázni, és be kell kalibrálni Mintavevő zsákok használata esetén azokat ki kell üríteni.
PTmass
PTtömeg
=PTmass
=PTtömeg
At least two unused reference filters or reference filter pairs must be weighed within 4 hours of, but preferably at the same time as the sample filter (pair) weighings. They must be the same size and material as the sample filters. If the average weight of the reference filters (reference filter pairs) changes between sample filter weighings by more than ± 5 per cent (± 7,5 per cent for the filter pair respectively) of the recommended minimum filter loading (paragraph 4.1.5.), then all sample filters must be discarded and the emissions test repeated.
Ha a referenciaszűrők (referencia-szűrőpárok) átlagos súlya a mintavevő szűrők mérlegelései közötti időben nagyobb mértékben változik meg, mint az ajánlott legkisebb szűrőterhelés (4.1.5. bekezdés) ± 5 %-a (szűrőpár esetén ± 7,5 %-a), az összes mintavevő szűrőt el kell dobni, és a szennyezőanyag-kibocsátási vizsgálatot meg kell ismételni.
The efficiency of the converter used for the conversion of NO2 into NO must be tested as given in paragraphs 1.7.1. to 1.7.8.
A NO2-nek NO-dá történő átalakítására használt konverter hatékonyságát az 1.7.1. – 1.7.8. bekezdésekben leírt módon kell ellenőrizni (6. ábra).
(Figure 6). Figure 6: Schematic of NO2 converter efficiency device
ábra: Az NO2-konverter hatékonyságát ellenőrző készülék sematikus ábrája
to PB or SB l > 10*d SB d
PB-hez vagy SB-hez
PSP air PB
levegő
DAF vent
szellőző
Raw exhaust gas is transferred from the exhaust pipe EP to the dilution tunnel DT through the transfer tube TT by the flow divider FD3 that consists of a number of tubes of the same dimensions (same diameter, length and bend radius) installed in EP. The exhaust gas through one of these tubes is lead to DT, and the exhaust gas through the rest of the tubes is passed through the damping chamber DC.
A hígítatlan kipufogógáz az EP kipufogócsőből a TT átvezető csövön keresztül kerül a DT hígítóalagútba az EP-be szerelt FD3 áramlásmegosztó segítségével, amely egy sor azonos méretű (átmérőjű, hosszúságú és hajlítási sugarú) csőből áll. A kipufogógáz e csövek egyikén át a DT-be kerül, a maradék pedig a többi csövön keresztül a DC csillapító kamrán halad át.
PDP
opcionális
Md = 0,1 mg; MDIL = 1,5 kg Sum of DF = [(1–1 / 119,15) × 0,15] + [(1–1 / 8,89) × 0,08] + [(1–1 / 14,75) × 0,10] + [(1–1 / 10,10) × 0,10] + [(1–1 / 18,02) × 0,05] + [(1–1 / 12,33) × 0,05] + [(1–1 / 32,18) × 0,05] + [(1–1 / 6,94) × 0,09] + [(1–1 / 25,19) × 0,10] + [(1–1 / 6,12) × 0,08] + [(1–1 / 20,87) × 0,05] + [(1–1 / 8,77) × 0,05] + [(1–1 / 12,59) × 0,05] = 0,923
Sum of DF = [(1–1 / 119,15) × 0,15] + [(1–1 / 8,89) × 0,08] + [(1–1 / 14,75) × 0,10] + [(1–1 / 10,10) × 0,10] + [(1–1 / 18,02) × 0,05] + [(1–1 / 12,33) × 0,05] + [(1–1/32,18) × 0,05] + [(1–1 / 6,94) × 0,09] + [(1–1 / 25,19) × 0,10] + [(1–1 / 6,12) × 0,08] + [(1–1 / 20,87) × 0,05] + [(1–1 / 8,77) × 0,05] + [(1–1 / 12,59) × 0,05] = 0,923
electrical response time te 0,05 s overall response time tAver 1,00 s (by definition in this Regulation)
teljes válaszidő tAver 1,00 mp (ezen előírás meghatározása szerint)
Since 0,081641 > 0,01, the iteration criteria is not met and a further iteration cycle has to be started. For this iteration cycle, a new cut-off frequency is calculated from fc and Δ as follows: fc,new = 0,318152 × (1 + 0,081641) = 0,344126 Hz
fc,új = 0,318152 × (1 + 0,081641) = 0,344126 Hz
fc,new (Hz)
fc,új (Hz)
=13,01 For NMHC with GC method, the background concentration is the difference between HCconcd and CH4 concd NOx conc
COconc
= 17,2 – 0,4 · (1 – (1/13,01)) = 16,8 ppm COconc
44,3 – 1,0 × (1 – (1/13,01)) = 43,4 ppm
= 44,3 – 1,0 · (1 – (1/13,01)) = 43,4 ppm NMHCconc
NMHCconc
Corrigendum to Regulation No 123 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of adaptive front-lighting systems (AFS) for motor vehicles
Helyesbítés az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának 123. számú előírásához (UN/ECE) – Egységes rendelkezések a gépjárműveknél használható alkalmazkodó mellső világítási rendszerek (AFS) jóváhagyására vonatkozóan
Regulation No 123 should read as follows:
A 123. számú előírás helyesen:
Regulation No 123 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of adaptive front-lighting systems (AFS) for motor vehicles
Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának 123. számú előírása (UN/ECE) – Egységes rendelkezések a gépjárműveknél használható alkalmazkodó mellső világítási rendszerek (AFS) jóváhagyására vonatkozóan
This Regulation applies to adaptive front-lighting systems (AFS) for motor vehicles.
Ez az előírás a gépjárművek alkalmazkodó mellső világítási rendszerére (AFS) vonatkozik.
the definitions given in Regulation No 48 and its series of amendments in force at the time of application for approval shall apply;
a 48. számú előírásban és a típusjóváhagyás alkalmazása idején hatályos módosítássorozatában szereplő fogalommeghatározások alkalmazandók.
‘Adaptive front lighting system’ (or ‘system’) means a lighting device, providing beams with differing characteristics for automatic adaptation to varying conditions of use of the dipped-beam (passing beam) and, if it applies, the main-beam (driving-beam) with a minimum functional content as indicated in paragraph 6.1.1.; such systems consist of the ‘system control’, one or more ‘supply and operating device(s)’, if any, and the ‘installation units’ of the right and of the left side of the vehicle;
„Alkalmazkodó mellső világítási rendszer” (vagy „rendszer”): világító berendezés, amely különböző karakterisztikájú fénysugarakat bocsát ki automatikusan alkalmazkodva a tompított és – adott esetben – a távolsági fény változó használati körülményeihez a 6.1.1. bekezdésben jelzett minimális funkcionális tartalommal; az ilyen rendszerek a „rendszervezérlésből”, egy vagy több „áramfejlesztő és működtető berendezésből”, ha van ilyen, és a jármű jobb és bal oldalán lévő „felszerelési egységekből”állnak.
‘Class’ of a passing beam (C, V, E or W) means the designation of a passing beam, identified by particular provisions according to this Regulation and Regulation No 48 [1];
„Osztály”: tompított fény esetében (C, V, E vagy W) olyan tompított fény, amelyik ezen előírásban és a 48. számú előírásban meghatározott tulajdonságokkal rendelkezik [1],
‘Mode’ of a front-lighting function provided by a systemmeans a beam within the provisions (see paragraphs 6.2. and 6.3. of this Regulation) either for one of the passing beam classes or for the main beam, designed and specified by the manufacturer for adaptation to dedicated vehicle and ambient conditions;
A rendszer által biztosított mellső világítási funkció „üzemmódja”: az ezen előírás 6.2. és 6.3. bekezdésének eleget tevő fénysugár, vagy a tompított fény valamelyik osztálya, vagy a távolsági fény esetében, amelyet a gyártó bizonyos járműn, bizonyos környezeti körülmények mellett való használatra tervezett,
‘Bending mode’ means the designation of a mode of a front-lighting function with its illumination being laterally moved or modified (to obtain an equivalent effect), designed for bends, curves or intersections of the road, and, identified by particular photometric provisions;
„Kanyarodó világítási üzemmód”: olyan világítási üzemmód, melynél a megvilágítás oldalra elmozduló vagy módosuló (az elmozdulással egyenértékű hatást biztosító), és amely kanyarodáshoz, megforduláshoz vagy útkereszteződésekhez van tervezve, valamint sajátos fotometriai jellemzőkkel rendelkezik,
‘Category 1 bending mode’ means a bending mode with horizontal movement of the kink of the cut-off;
kategóriájú kanyarodási üzemmód”: a világos-sötét határvonal töréspontjának vízszintes elmozdulásával járó kanyarodási üzemmód,
‘Category 2 bending mode’ means a bending mode without horizontal movement of the kink of the cut-off;
kategóriájú kanyarodási üzemmód”: a világos-sötét határvonal töréspontjának vízszintes elmozdulása nélküli kanyarodási üzemmód,
‘Lighting unit’ means a light emitting part of the system, which may consist of optical, mechanical and electrical components, designed to provide or contribute to the beam of one or more front-lighting function(s) provided by the system;
„Világító egység”: a rendszer fénykibocsátó része, amely optikai, mechanikai és elektromos komponensekből állhat, és amelyet arra terveztek, hogy teljes mértékben vagy részben biztosítsa a rendszer egy vagy több elülső megvilágítási funkciójának fénysugarát,
‘Installation unit’ means an indivisible housing (lamp body) which contains one or more lighting unit(s);
„Felszerelési egység”: egy vagy több világító egységet tartalmazó, részekre nem szedhető ház (lámpatest),
‘Right side’ respectively ‘left side’ means the combined total of the lighting units intended to be installed to that side of the longitudinal median plane of the vehicle, relative to its forward motion;
„Jobb oldal” vagy „bal oldal”: a jármű előrehaladási tengelyéhez képest a hosszanti középsík adott oldalára felszerelendő összes világító egység,
‘System control’ means that part(s) of the system receiving the signals from the vehicle and controlling the operation of the lighting units automatically;
„Rendszervezérlés”: a rendszer azon része(i), amelyek a járműtől érkező jeleket fogadják, és automatikusan vezérlik a világító egységek működését,
‘Neutral state’ means the state of the system when a defined mode of the class C passing beam (‘basic passing beam’) or of the main beam, if any, is produced, and no AFS control signal applies;
„Semleges állapot”: a rendszer azon állapota, amikor a C osztályú tompított fény („alapüzemi tompított fény”) – vagy a távolsági fény, adott esetben – meghatározott üzemmódja létrejön, és nincs AFS-vezérlőjel,
‘Signal’ means any AFS control signal as defined in Regulation No 48 or, any additional control input to the system or, a control output from the system to the vehicle;
„Jel”: vagy a 48. számú előírás meghatározása szerinti bármilyen AFS-vezérlőjel, vagy a rendszer bármilyen kiegészítő bemeneti jele, vagy a rendszertől a jármű felé küldött kimeneti vezérlés,
‘Signal generator’ means a device, reproducing one or more of the signals for system tests;
„Jelgenerátor”: egy vagy több jelet a rendszer vizsgálata érdekében reprodukáló eszköz,
‘Supply and operating device’ means one or more components of a system providing power to one or more parts of the system, including such as power and/or voltage control(s) for one or more light sources as e.g. electronic light source control gears;
„Tápellátó és -szabályozó készülék”: a rendszer egy vagy több olyan részegysége, amely árammal látja el a rendszer egy vagy több részét, ideértve egy vagy több fényforrás teljesítmény- és/vagy feszültségszabályozóját, például a fényforrások elektronikus vezérlő berendezéseit,
‘System reference axis’ means the intersection line of the vehicle's longitudinal median plane with the horizontal plane through the centre of reference of one lighting unit specified in the drawings according to paragraph 2.2.1. below;
„A rendszer referenciatengelye”: a jármű hosszanti középsíkjának és az alábbi 2.2.1. bekezdésben meghatározott rajzokon látható valamelyik világító egység referencia-középpontján átmenő vízszintes sík metszésvonala,
‘Lens’ means the outermost component of an installation unit, which transmits light through the illuminating surface;
„Záróüveg”: a felszerelési egység legkülső részét jelenti, amely az átvilágított felületen keresztül közvetíti a fényt;
‘Coating’ means any product(s) applied in one or more layers to the outer face of a lens;
„Bevonat”: minden olyan termék, amelyet egy vagy több rétegben visznek fel a záróüveg külső felületére;
Systems of different ‘types’ means systems which differ in such essential respects as:
Eltérő „típusú” rendszerek: azok a rendszerek, amelyek az alábbi főbb vonatkozásaikban eltérnek:
the trade name or mark(s);
kereskedelmi név vagy védjegy(ek);
the inclusion or elimination of components capable of altering optical characteristics/photometric properties of the system;
a rendszer optikai jellemzőinek vagy fotometriai tulajdonságainak megváltoztatására képes részegységek hozzáadása vagy elhagyása;
the front-lighting function(s), mode(s) and classes produced;
világítási funkció(k), üzemmód(ok) és termékosztályok;
the materials constituting the lenses and coatings, if any;
a lencséket és – ha van – a bevonatot alkotó anyagok;
the characteristic(s) of the signal(s), specified for the system;
a jelek rendszer által meghatározott karakterisztikái,
‘Aiming’ means the positioning of the beam or part thereof on an aiming screen according to the relevant criteria;
„Irányítás”: a fénysugár vagy annak egy részének pozícionálása egy mérőernyőn a vonatkozó kritériumoknak megfelelően;
‘Adjustment’ means the use of the means provided by the system for vertical and/or horizontal aiming of the beam;
„Beállítás”: a rendszer által biztosított eszközök alkalmazása a fénysugár függőleges és/vagy vízszintes irányítására;
‘Traffic-change function’ means any front-lighting function or a mode thereof, or part(s) thereof only, or any combination of these, intended to avoid glare and provide sufficient illumination in case where a vehicle being equipped with a system designed for one traffic direction only is temporarily used in a country with the opposite direction of traffic.
„Forgalmiirány-váltási funkció”: bármilyen mellső világítási funkció vagy üzemmódja, vagy annak része(i), vagy ezek bármilyen kombinációja, amelynek célja a vakítás elkerülése és elegendő megvilágítás biztosítása, amennyiben egy adott forgalmi irányra tervezett járművet ideiglenesen ellenkező forgalmi irányú országban használnak.
‘Substitute function’ means any specified front-lighting and/or front light-signalling, be it a front-lighting and/or a front light-signalling function, or a mode thereof, or part(s) thereof only, or any combination of it, intended to replace a front-lighting function/mode in case of failure.
„Helyettesítő funkció”: bármilyen meghatározott mellső világítási és/vagy mellső fényjelző funckó, vagy annak valamely üzemmódja, vagy része, vagy bármilyen kombinációja, amelynek célja egy mellső világítási funkció vagy üzemmód helyettesítése meghibásodás esetén.
APPLICATION FOR APPROVAL OF A SYSTEM
RENDSZERRE VONATKOZÓ JÓVÁHAGYÁSI KÉRELEM
The application for approval shall be submitted by the owner of the trade name or mark or by his duly accredited representative.
A jóváhagyási kérelmet a kereskedelmi név vagy védjegy tulajdonosának vagy az általa hivatalosan megbízott képviselőjének kell benyújtania.
It shall specify:
A kérelemnek pontosítania kell a következőket:
the front-lighting functions, which are intended to be provided by the system, for which Approval is sought according to this Regulation;
a rendszer által biztosítandó mellső világítási funkció, amelyre vonatkozóan jóváhagyást kérnek ezen előírással összhangban;
any other front-lighting or front light signalling function(s), provided by any lamp(s) being grouped, combined or reciprocally incorporated to the lighting units of the system, for which Approval is sought; sufficient information for identification of the respective lamp(s) and indication of the Regulation(s), according to which they are intended to be (separately) approved;
bármilyen csoportosított, kombinált vagy a rendszer világító egységével összeépített bármilyen lámpa által biztosított bármilyen más mellső világítási vagy mellső fényjelző funkció, amelyre jóváhagyást kérnek, a lámpa (lámpák) azonosítására szolgáló elegendő információ és annak az egy vagy több előírásnak a megnevezése, amely szerint ez(eke)t (egyenként) jóvá szeretnék hagyatni;