natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the obstacles in the approach, the missed approach and the climb-out areas necessary for the execution of contingency procedures;
a váratlan helyzetekre vonatkozó eljárások végrehajtásához szükséges megközelítési, megszakított megközelítési és felszállás utáni emelkedési területeken található akadályok;
the means to determine and report meteorological conditions; and
az időjárási viszonyok meghatározásának és jelentésének módja; és
the flight technique to be used during the final approach.
a végső megközelítés során alkalmazandó repülési mód.
The minima for a specific type of approach and landing procedure shall only be used if all the following conditions are met:
Egyedi megközelítési és leszállási eljárási minimumokat csak az alábbi feltételek teljesülése esetén lehet alkalmazni:
the ground equipment required for the intended procedure is operative;
a végrehajtani szándékozott eljáráshoz szükséges földi berendezések működnek;
the required aircraft performance criteria are met; and
légi jármű szükséges teljesítményével szembeni követelmények teljesülnek; és
the crew is qualified appropriately.
a személyzet megfelelő képesítéssel rendelkezik.
Aerodrome operating minima — NPA, APV, CAT I operations
Repülőtér-használati minimumok – NPA, APV, CAT I műveletek
The decision height (DH) to be used for a non-precision approach (NPA) flown with the continuous descent final approach (CDFA) technique, approach procedure with vertical guidance (APV) or category I (CAT I) operation shall not be lower than the highest of:
A folyamatos süllyedéssel történő végső megközelítési (CDFA) technikával végzett nem precíziós megközelítés (NPA), a függőleges irányítással végzett megközelítési eljárás (APV) és az I. kategóriás (CAT I) megközelítés során alkalmazott elhatározási magasság (DH) nem lehet alacsonyabb az alábbiak közül a legmagasabb értéknél:
the minimum height to which the approach aid can be used without the required visual reference;
a legkisebb magasság, amelynél a leszállítórendszer még használható az előírt vizuális tájékozódási pontok nélkül;
the obstacle clearance height (OCH) for the category of aircraft;
az adott légijármű-kategóriához tartozó akadálymentes felszín feletti magasság (OCH);
the published approach procedure DH where applicable;
a megközelítési eljáráshoz megadott elhatározási magasság (DH), ha van ilyen;
the system minimum specified in Table 1; or
az 1. táblázatban meghatározott rendszerminimum; vagy
the minimum DH specified in the AFM or equivalent document, if stated.
a légi jármű repülési kézikönyvében vagy azzal egyenértékű dokumentumban meghatározott elhatározási magasság (DH), ha meg van adva.
The minimum descent height (MDH) for an NPA operation flown without the CDFA technique shall not be lower than the highest of:
A nem folyamatos süllyedéssel végzett megközelítési technikával végzett nem precíziós megközelítés során alkalmazott minimális süllyedési magasság (MDH) nem lehet alacsonyabb az alábbiak közül a legmagasabb értéknél:
the OCH for the category of aircraft;
az adott légijármű-kategóriához tartozó akadálymentes felszín feletti magasság (OCH);
the minimum MDH specified in the AFM, if stated.
a légi jármű repülési kézikönyvében meghatározott minimális süllyedési magasság (MDH), ha meg van adva. 1.
Facility
Segédeszköz
Lowest DH/MDH (ft)
Legkisebb DH vagy MDH (láb)
Instrument landing system (ILS)
ILS műszeres leszállítórendszer
Global navigation satellite system (GNSS)/Satellite-based augmentation system (SBAS) (Lateral precision with vertical guidance approach (LPV))
Globális műholdas navigációs rendszer (GNSS), földfelszíni pontosító rendszerrel ellátott globális műholdas navigációs rendszer (SBAS) (oldalirányú precíziós megközelítés függőleges irányítással (LPV))
GNSS (Lateral Navigation (LNAV))
GNSS (Oldalirányú navigáció (LNAV))
GNSS/Baro-vertical navigation (VNAV) (LNAV/VNAV)
GNSS és barometrikus alapú vertikális navigáció (VNAV) (LNAV/VNAV)
Localiser (LOC) with or without distance measuring equipment (DME)
Iránysávadó (LOC) távolságmérő berendezéssel (DME) vagy anélkül
Surveillance radar approach (SRA) (terminating at ½ NM)
Légtérellenőrző lokátoros megközelítés (SRA) (0,5 tengeri mérföld távolságig)
SRA (terminating at 1 NM)
Légtérellenőrző lokátoros megközelítés (SRA) (1 tengeri mérföld távolságig)
SRA (terminating at 2 NM or more)
Légtérellenőrző lokátoros megközelítés (SRA) (2 tengeri mérföld távolságig vagy távolabb)
VHF omnidirectional radio range (VOR)
URH tartományú körsugárzó rádió-irányadó (VOR)
Non-directional beacon (NDB)
Közép-, ill. rövidhullámú körsugárzó irányadó (NDB)
VHF direction finder (VDF)
URH tartományú iránymérő berendezés (VDF)
Aerodrome operating minima — circling operations with aeroplanes
Repülőtér-használati minimumok – repülőgéppel végzett körözéses eljárás
The MDH for a circling operation with aeroplanes shall not be lower than the highest of:
A repülőgéppel végzett körözéses eljárás során alkalmazott minimális süllyedési magasság (MDH) nem lehet alacsonyabb az alábbiak közül a legmagasabb értéknél:
the published circling OCH for the aeroplane category;
az adott repülőgép-kategóriához megadott körözési akadálymentes felszín feletti magasság (OCH);
the minimum circling height derived from Table 1; or
az 1. táblázatban megadott legkisebb körözési magasság; vagy
the DH/MDH of the preceding instrument approach procedure.
a körözés előtt végrehajtott műszeres megközelítési eljárás elhatározási magassága (DH) vagy minimális süllyedési magassága (MDH).
The minimum visibility for a circling operation with aeroplanes shall be the highest of:
A repülőgéppel végzett körözéses eljárás során alkalmazott legkisebb látótávolság nem lehet kisebb az alábbiak közül a legmagasabb értéknél:
the circling visibility for the aeroplane category, if published;
az adott repülőgép-kategóriához tartozó körözési látótávolság, ha meg van adva;
the minimum visibility derived from Table 2; or
a 2. táblázatban megadott legkisebb látótávolság; vagy
the runway visual range/converted meteorological visibility (RVR/CMV) of the preceding instrument approach procedure.
a körözést megelőző műszeres megközelítési eljáráshoz tartozó futópálya menti látótávolság (RVR) vagy átszámított meteorológiai látótávolság (CMV). 1.
MDH and minimum visibility for circling vs. aeroplane category
A minimális süllyedési magasság (MDH) és a legkisebb látótávolság körözéses eljárás esetén a különböző kategóriájú repülőgépeknél
Aeroplane category
A repülőgép kategóriája
Minimum meteorological visibility (m)
Legkisebb meteorológiai látótávolság, m
Aerodrome operating minima — onshore circling operations with helicopters
Repülőtér-használati minimumok – helikopterrel szárazföld fölött végzett körözéses eljárás
The MDH for an onshore circling operation with helicopters shall not be lower than 250 ft and the meteorological visibility not less than 800 m.
Helikopterrel szárazföld fölött végzett körözéses eljárás esetén a minimális süllyedési magasság nem lehet kisebb 250 lábnál, a meteorológiai látótávolság pedig nem lehet kisebb 800 méternél.
Departure and approach procedures
Felszállási és megközelítési eljárások a) A parancsnoknak az azon állam által meghatározott indulási és érkezési eljárásokat kell használnia, amelynek területén a repülőtér található, amennyiben a használni kívánt futópályához vagy végső megközelítési és felszállási területhez vannak ilyen eljárások megadva.
The pilot-in-command shall use the departure and approach procedures established by the State of the aerodrome, if such procedures have been published for the runway or FATO to be used.
A parancsnoknak az azon állam által meghatározott indulási és érkezési eljárásokat kell használnia, amelynek területén a repülőtér található, amennyiben a használni kívánt futópályához vagy végső megközelítési és felszállási területhez vannak ilyen eljárások megadva.
when being radar-vectored by an ATC unit.
légiforgalmi irányító egységtől kapott radar vektorálás során.
In any case, the final approach segment shall be flown visually or in accordance with the published approach procedures.
A megközelítés végső szakaszát minden esetben látás szerint vagy a közzétett megközelítési eljárás szerint kell végrehajtani.
Noise abatement procedures
Zajcsökkentő eljárások
The operator shall develop operating procedures taking into account the need to minimise the effect of aircraft noise while ensuring that safety has priority over noise abatement.
A üzemben tartónak műveleti eljárásokat kell kidolgoznia a légi jármű által keltett zaj minimálisra csökkentése érdekében, de ennek során gondoskodnia kell arról, hogy a repülésbiztonság legyen az elsődleges szempont a zajcsökkentéssel szemben.
Minimum obstacle clearance altitudes — IFR flights
Legkisebb akadálymentes magasság – IFR repülések
The operator shall specify a method to establish minimum flight altitudes that provide the required terrain clearance for all route segments to be flown in IFR.
Az üzemben tartónak meg kell határoznia egy módszert az olyan legalacsonyabb tengerszint feletti repülési magasságok meghatározásához, amelyek garantálják a terep felett a szükséges akadálymentességet a műszerrepülési szabályok (IFR) alapján repülendő összes útvonalszakaszon.
The pilot-in-command shall establish minimum flight altitudes for each flight based on this method.
A parancsnoknak minden egyes repülés esetében e szerint a módszer szerint kell meghatároznia a legkisebb repülési magasságokat.
The minimum flight altitudes shall not be lower than that published by the State overflown.
A legkisebb repülési magasságok nem lehetnek alacsonyabbak az átrepült állam által megadott legkisebb repülési magasságoknál.
Fuel and oil supply — aeroplanes
Tüzelőanyag- és olajmennyiség – repülőgépek
The pilot-in-command shall only commence a flight if the aeroplane carries sufficient fuel and oil for the following:
A parancsnok csak abban az esetben kezdheti meg a repülést, ha a repülőgépen elegendő tüzelőanyag és olaj van az alábbiakhoz:
for visual flight rules (VFR) flights:
látva repülési szabályok (VFR) szerinti repülés esetén:
by day, to fly to the aerodrome of intended landing and thereafter to fly for at least 30 minutes at normal cruising altitude; or
nappal: a tervezett leszálló repülőtérig tartó repülés, majd azután legalább 30 percnyi repülés a rendes utazómagasságon; vagy
by night, to fly to the aerodrome of intended landing and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude;
éjjel: a tervezett leszálló repülőtérig tartó repülés, majd azután legalább 45 percnyi repülés a rendes utazómagasságon;
for IFR flights:
IFR repülés esetén:
when no destination alternate is required, to fly to the aerodrome of intended landing, and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude; or
i. ha nincs szükség leszálló kitérő repülőtérre: a tervezett leszálló repülőtérig tartó repülés, majd azon túl legalább 45 percnyi repülés a rendes utazómagasságon; vagy
when a destination alternate is required, to fly to the aerodrome of intended landing, to an alternate aerodrome and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude.
ha szükség van leszálló kitérő repülőtérre: a tervezett leszálló repülőtérig, majd valamelyik kitérő repülőtérig tartó repülés, majd azután legalább 45 percnyi repülés a rendes utazómagasságon.
In computing the fuel required including to provide for contingency, the following shall be taken into consideration:
A repüléshez szükséges tüzelőanyag mennyiségének meghatározásánál – abba a váratlan helyzetekre fenntartott tüzelőanyagot is beleszámítva – az alábbiakat kell figyelembe venni:
forecast meteorological conditions;
az előre jelzett időjárási viszonyok;
anticipated ATC routings and traffic delays;
a légiforgalmi irányítástól várható útvonalak és a várható forgalmi késések;
procedures for loss of pressurisation or failure of one engine while en-route, where applicable; and
a kabinnyomás csökkenése miatt, illetve egy hajtóműnek a repülés közben bekövetkezett meghibásodása miatt végrehajtandó eljárások, ha vannak ilyenek; és
any other condition that may delay the landing of the aeroplane or increase fuel and/or oil consumption.
minden egyéb olyan körülmény, amely késleltetheti a repülőgép leszállását, illetve megnövelheti a tüzelőanyag- és/vagy olajfogyasztást.
Nothing shall preclude amendment of a flight plan in-flight, in order to re-plan the flight to another destination, provided that all requirements can be complied with from the point where the flight is re-planned.
Semmi sem zárhatja ki azt, hogy a repülési terv repülés közben módosításra kerüljön annak érdekében, hogy a járatot átirányítsák egy másik célrepülőtérre, feltéve, hogy a repülési terv módosítási helyétől kezdve minden előírást be lehet tartani.
Fuel and oil supply — helicopters
Tüzelőanyag- és olajmennyiség – helikopterek
The pilot-in-command shall only commence a flight if the helicopter carries sufficient fuel and oil for the following:
A parancsnok csak abban az esetben kezdheti meg a repülést, ha a helikopteren elegendő tüzelőanyag és olaj van az alábbiakhoz:
for VFR flights, to fly to the aerodrome/operating site of intended landing and thereafter to fly for at least 20 minutes at best-range-speed; and
VFR repülés esetén a tervezett leszálló repülőtérig vagy leszállóhelyig tartó repülés, majd ezután legalább 20 percnyi repülés a legjobb hatótávolsághoz tartozó sebességgel; és
when no alternate is required or no weather-permissible alternate aerodrome is available, to fly to the aerodrome/operating site of intended landing, and thereafter to fly for 30 minutes at holding speed at 450 m (1500 ft) above the destination aerodrome/operating site under standard temperature conditions and approach and land; or
i. ha nincs szükség kitérő repülőtérre, vagy nem áll rendelkezésre alkalmas időjárású repülőtér, a tervezett leszálló repülőtérig vagy leszállóhelyig tartó repülés, majd ezután 30 percnyi repülés várakozási sebességgel 450 m (1500 láb) magasságban a leszálló repülőtér vagy leszállóhely fölött standard hőmérsékleti viszonyok között, majd a megközelítés és leszállás; vagy
when an alternate is required, to fly to and execute an approach and a missed approach at the aerodrome/operating site of intended landing, and thereafter:
ha szükség van kitérő repülőtérre, az odarepülés, majd egy megközelítés és átstartolás végrehajtása a leszálló repülőtéren vagy leszállóhelynél, és ezt követően:
to fly to the specified alternate; and
A. a meghatározott kitérő repülőtérre repülés; és
to fly for 30 minutes at holding speed at 450 m (1500 ft) above the alternate aerodrome/operating site under standard temperature conditions and approach and land.
B. 30 percnyi repülés várakozási sebességgel 450 m (1500 láb) magasságban a leszálló repülőtér vagy leszállóhely fölött standard hőmérsékleti viszonyok között, majd megközelítés és leszállás. b) A repüléshez szükséges tüzelőanyag mennyiségének meghatározásánál – abba a váratlan helyzetekre fenntartott tüzelőanyagot is beleszámítva – az alábbiakat kell figyelembe venni: 1. előre jelzett időjárási viszonyok;
any other condition that may delay the landing of the aircraft or increase fuel and/or oil consumption.
minden egyéb olyan körülmény, amely késleltetheti a légi jármű leszállását, illetve megnövelheti a tüzelőanyag- és/vagy olajfogyasztást.
all baggage and cargo on board that might cause injury or damage, or obstruct aisles and exits if displaced, is stowed so as to prevent movement.
a fedélzeten úgy tároljanak minden olyan poggyászt és teherárut, amely elmozdulása esetén sérülést vagy kárt okozhat vagy eltorlaszolhatja a folyosókat vagy kijáratokat, hogy ne mozdulhasson el.
Passenger briefing
Az utasok eligazítása
The pilot-in-command shall ensure that:
A parancsnoknak biztosítania kell, hogy:
prior to take-off passengers have been made familiar with the location and use of the following:
a felszállás előtt az utasok megismerjék az alábbi eszközök elhelyezkedését és használatát:
seat belts;
biztonsági övek;
emergency exits; and
vészkijáratok;
passenger emergency briefing cards;
vészhelyzeti tájékoztató lapok;
and if applicable:
illetve megfelelő esetben:
life-jackets;
mentőmellények;
oxygen dispensing equipment;
oxigénes lélegeztető eszközök;
life-rafts; and
mentőtutajok;
other emergency equipment provided for individual passenger use;
az utasok számára rendszeresített egyéb egyéni vészhelyzeti eszközök;
in an emergency during flight, passengers are instructed in such emergency action as may be appropriate to the circumstances.
a repülés során bekövetkező esetleges vészhelyzetben az utasok az adott körülményeknek megfelelő vészhelyzeti utasításokat kapjanak.
Flight preparation
A parancsnoknak a repülés megkezdése előtt a rendelkezésére álló minden ésszerű eszközzel meg kell győződnie arról, hogy a rendelkezésre álló és a repülés lefolytatásához a repülés biztonsága érdekében közvetlenül szükséges földi, illetve vízi segédeszközök, beleértve a távközlési eszközöket és navigációs segédeszközöket, a tervezett repülés jellegének megfelelőek. b) A parancsnoknak a repülés megkezdése előtt meg kell ismerkednie a tervezett repüléssel kapcsolatosan rendelkezésre álló meteorológiai adatokkal.
Before commencing a flight, the pilot-in-command shall ascertain by every reasonable means available that the ground and/or water facilities including communication facilities and navigation aids available and directly required on such flight, for the safe operation of the aircraft, are adequate for the type of operation under which the flight is to be conducted.
Az indulás helyétől eltávolodó repülések esetében, valamint a műszerrepülési szabályok (IFR) szerint végzett minden repülés esetében a repülés előkészítésébe beletartoznak az alábbiak: 1. a rendelkezésre álló legfrissebb időjárás-jelentések és időjárás-előrejelzések tanulmányozása; és
Before commencing a flight, the pilot-in-command shall be familiar with all available meteorological information appropriate to the intended flight.
alternatív teendők megtervezése arra az esetre, ha a repülést az időjárási viszonyok miatt nem lehet a terv szerint befejezni. NCO.OP.140
Preparation for a flight away from the vicinity of the place of departure, and for every flight under IFR, shall include:
Leszálló kitérő repülőterek – repülőgépek Műszerrepülési szabályok (IFR) szerint végrehajtandó repülés esetében a parancsnoknak a repülési tervben meg kell határoznia legalább egy alkalmas időjárású leszálló kitérő repülőteret az alábbi esetek kivételével:
a study of available current weather reports and forecasts; and
a rendelkezésre álló friss időjárási adatok azt mutatják, hogy a becsült érkezési időt egy órával megelőző időponttól a becsült érkezési időt egy órával meghaladó időpontig vagy a tényleges indulási időtől a becsült érkezési időt egy órával meghaladó időpontig (a rövidebb időtartamot kell figyelembe venni) a megközelítést és a leszállást végre lehet hajtani látva repülésre alkalmas időjárási viszonyok (VMC) között; vagy
the planning of an alternative course of action to provide for the eventuality that the flight cannot be completed as planned, because of weather conditions.
alternatív teendők megtervezése arra az esetre, ha a repülést az időjárási viszonyok miatt nem lehet a terv szerint befejezni.
Take-off alternate aerodromes — aeroplanes
Felszálló kitérő repülőterek – repülőgépek
For IFR flights, the pilot-in-command shall specify at least one weather-permissible take-off alternate aerodrome in the flight plan if the weather conditions at the aerodrome of departure are at or below the applicable aerodrome operating minima or it would not be possible to return to the aerodrome of departure for other reasons.
Műszerrepülési szabályok (IFR) szerint végrehajtandó repülés esetében a parancsnoknak a repülési tervben meg kell határoznia legalább egy alkalmas időjárású felszálló kitérő repülőteret abban az esetben, ha az indulási repülőtéren az időjárási körülmények megegyeznek az alkalmazandó repülőtér-használati minimumokkal, vagy azok alatt vannak, vagy ha más okból nem lehet visszafordulni az indulási repülőtérre.
The take-off alternate aerodrome shall be located within the following distance from the aerodrome of departure:
A felszálló kitérő repülőtérnek az indulási repülőtértől mérve az alábbi távolságon belül kell feküdnie:
for aeroplanes having two engines, not more than a distance equivalent to a flight time of 1 hour at the single-engine cruise speed in still air standard conditions; and
két hajtóműves repülőgépek esetében az egy működő hajtóművel tartható utazósebességen, szélcsendben, normál körülmények között számított egyórányi repülésnek megfelelő távolság;
for aeroplanes having three or more engines, not more than a distance equivalent to a flight time of 2 hours at the one-engine-inoperative (OEI) cruise speed according to the AFM in still air standard conditions.
három vagy több hajtóműves repülőgépek esetében az egy üzemképtelen hajtóművel a légi jármű repülési kézikönyvében megadottak szerint tartható utazósebességen, szélcsendben, normál körülmények között számított kétórányi repülésnek megfelelő távolság.
For an aerodrome to be selected as a take-off alternate aerodrome the available information shall indicate that, at the estimated time of use, the conditions will be at or above the aerodrome operating minima for that operation.
A felszálló kitérő repülőtérként választott repülőtér esetében a rendelkezésre álló adatoknak azt kell mutatniuk, hogy a feltételezhető leszállás idején az időjárási körülmények elérik vagy meghaladják az adott repülésre érvényes repülőtér-használati minimumokat.
Destination alternate aerodromes — aeroplanes
Leszálló kitérő repülőterek – repülőgépek
For IFR flights, the pilot-in-command shall specify at least one weather-permissible destination alternate aerodrome in the flight plan, unless:
Műszerrepülési szabályok (IFR) szerint végrehajtandó repülés esetében a parancsnoknak a repülési tervben meg kell határoznia legalább egy alkalmas időjárású leszálló kitérő repülőteret az alábbi esetek kivételével:
the available current meteorological information indicates that, for the period from 1 hour before until 1 hour after the estimated time of arrival, or from the actual time of departure to 1 hour after the estimated time of arrival, whichever is the shorter period, the approach and landing may be made under visual meteorological conditions (VMC); or
a tervezett leszálló repülőtéren műszeres megközelítési eljárás van előírva; és
the place of intended landing is isolated and:
a rendelkezésre álló friss időjárási adatok azt mutatják, hogy a becsült érkezési időt két órával megelőző időponttól a becsült érkezési időt két órával meghaladó időpontig az alábbi időjárási viszonyok lesznek az uralkodóak:
an instrument approach procedure is prescribed for the aerodrome of intended landing; and
a tervezett leszálló repülőtéren műszeres megközelítési eljárás van előírva; és
available current meteorological information indicates that the following meteorological conditions will exist from 2 hours before to 2 hours after the estimated time of arrival:
a rendelkezésre álló friss időjárási adatok azt mutatják, hogy a becsült érkezési időt két órával megelőző időponttól a becsült érkezési időt két órával meghaladó időpontig az alábbi időjárási viszonyok lesznek az uralkodóak:
a cloud base of at least 300 m (1000 ft) above the minimum associated with the instrument approach procedure; and
a látótávolság legalább 5,5 km lesz, vagy pedig 4 km-rel meghaladja az eljáráshoz tartozó minimumot.
visibility of at least 5,5 km or of 4 km more than the minimum associated with the procedure.
NCO.OP.141 Leszálló kitérő repülőterek – helikopterek Műszerrepülési szabályok (IFR) szerint végrehajtandó repülés esetében a parancsnoknak a repülési tervben meg kell határoznia legalább egy alkalmas időjárású leszálló kitérő repülőteret az alábbi esetek kivételével:
Destination alternate aerodromes — helicopters
Leszálló kitérő repülőterek – helikopterek
For IFR flights, the pilot-in-command shall specify at least one weather-permissible destination alternate in the flight plan, unless:
Műszerrepülési szabályok (IFR) szerint végrehajtandó repülés esetében a parancsnoknak a repülési tervben meg kell határoznia legalább egy alkalmas időjárású leszálló kitérő repülőteret az alábbi esetek kivételével: