natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The number of the body sections to be tested shall be determined by the following rules:
A vizsgálatra kerülő karosszériarészek számát a következő szabályok szerint határozzák meg:
all the different bay configurations which are part of the superstructure shall be tested in at least one body section;
minden olyan egymástól különböző térköz-kialakítást, amely része a felépítménynek, legalább egy karosszériarészen vizsgáljanak meg;
every body section shall have at least two bays;
minden karosszériarésznek legalább két térközzel kell rendelkeznie;
in an artificial body section (see paragraph 2.27 of this Regulation) the ratio of the mass of any one bay to any other bay shall not exceed 2;
mesterséges karosszériarészben (lásd az előírás 2.27. bekezdését) minden egyes térköz bármely másik térközhöz viszonyított tömeghányada ne legyen kettőnél több;
the residual space of the whole vehicle shall be well represented in the body sections, including any peculiar combinations arising from the vehicles bodywork configuration;
a karosszériarész legyen jellemző a teljes jármű maradék terére, beleértve bármilyen különleges összeállítást, amely a karosszéria kialakításában felmerülhet;
the whole roof structure shall be well represented in the body sections if there are local specialities, like changing height, air condition installation, gas tanks, luggage carrier, etc.
a karosszériarészben legyen jellemző az egész tetőszerkezetre, ha olyan helyi eltérések vannak, mint változó magasság, légkondicionáló elhelyezése, gáztartály, csomagtartó stb.
The bays of the body section shall be exactly the same structurally as they are represented in the superstructure, as regards shape, geometry, material, joints.
A karosszériarész térközei szerkezetileg ugyanolyanok legyenek, mint a felépítményben, ami az alakot, geometriát, anyagokat, csatlakozásokat illeti.
The connecting structures between the bays shall represent the manufacturer's description of the superstructure (see Annex 4, paragraph 3) and the following rules shall be considered:
Az összekapcsoló szerkezet a térközök között feleljen meg a gyártó felépítményről szóló leírásának (lásd 4. melléklet, 3. bekezdés) és a következő szabályokat kell figyelembe venni:
in the case of an original body section taken directly from the actual vehicle layout, the basic and the additional connecting structures (see Annex 4 paragraph 3.1) shall be the same as that of the vehicle superstructure;
közvetlenül a valóságos járműkialakításból vett eredeti karosszériarész esetében az alap és a kiegészítő összekapcsoló szerkezetek (lásd 4. melléklet 3.1. bekezdése) ugyanazok legyenek, mint a jármű felépítményében;
in the case of an artificial body section, the connecting structures shall be equivalent in terms of strength, stiffness and behaviour to that of the vehicle superstructure;
mesterséges karosszériarész esetében az összekapcsoló szerkezetek legyenek egyenértékűek a szilárdság, merevség és a jármű felépítményének viselkedése szempontjából;
those rigid elements which are not part of the superstructure but which can encroach on the residual space during deformation, shall be installed into the body sections;
azokat a merev elemeket, amelyek nem részei a felépítménynek, de amelyek betüremkedhetnek a maradék térbe az alakváltozás során, a karosszériarészben kell elhelyezni;
the mass of the connecting structures shall be included in the mass distribution, in terms of attribution to a particular bay and distribution within that bay.
az összekapcsoló szerkezetek tömegét a tömeg felosztásakor figyelembe kell venni, ami egy bizonyos térközhöz tartozást és az eloszlást illeti e térközön belül.
The body sections shall be equipped with artificial supports, to provide the same centre of gravity positions and axis of rotation for them on the tilting platform as that of the complete vehicle.
A karosszériarészeket mesterséges támasztékkal kell ellátni, hogy a tömegközéppontjuk és forgástengelyük ugyanott a billentő állványon ugyanott legyen, mint teljes jármű esetén.
The supports shall meet the following requirements:
A támaszokra vonatkozó követelmények:
they shall be fixed to the body section in such a way that they do not provide either reinforcement or extra additional load on the body section;
úgy kell a karosszériarészhez rögzíteni, hogy se ne erősítsék, se ne járuljanak külön hozzá a karosszériarész terheléséhez;
they shall be sufficiently strong and rigid to resist any deformation which could change the direction of the body section motion during the tilting and rollover process;
elegendő erős és merevek legyenek, hogy ellenálljanak minden olyan deformációnak, amelyek megváltoztathatják a karosszériarész mozgásának irányát a döntés és a borulás folyamata alatt;
their mass shall be included in the mass distribution and centre of gravity position of the body section.
a tömegüket be kell számítani a karosszériarész tömegeloszlása és tömegközéppontja megállapításába.
The distribution of mass in the body section shall be arranged with the following considerations:
A tömeg elosztását a karosszériarészben a következők figyelembevételével kell elvégezni:
the whole body section (bays, connecting structures, additional structural elements, supports) shall be considered when checking the validity of equations 5 and 6, in Annex 4, paragraph 4.2;
a teljes karosszériarészt (térközök, összekapcsoló szerkezetek, kiegészítő szerkezeti elemek, támaszok) vegyék figyelembe, amikor a 4. melléklet 4.2. bekezdésében az 5. és 6. egyenlet érvényességét ellenőrzik;
any masses attached to the bays (see paragraph 4.2.2 and figure 4 of Annex 4) shall be placed and fixed to the body section in such a way that they do not cause reinforcement or additional load or limitation of the deformation.
a térközökhöz kapcsolódó bármely tömeget (lásd 4.2.2. bekezdést és a 4. melléklet 4. ábráját) a karosszériarészben úgy kell elhelyezni, és ahhoz úgy kell rögzíteni, hogy ezek ne erősítsék meg a karosszériát, illetve ne jelentsenek járulékos terhelést, vagy ne korlátozzák a deformációt;
In the case where occupant restraints are part of the vehicle type, the occupant masses shall be considered as described in Annex 4 and Annex 5.
ha utasbiztonsági berendezés is része a járműtípusnak, a bennülők tömegét a 4. és az 5. mellékletben meghatározottak szerint kell figyelembe venni.
The test procedure shall be the same as described in paragraph 3. of Annex 5 for a complete vehicle.
A vizsgálati eljárás ugyanaz, mit az 5. melléklet 3. bekezdésében a teljes járműre meghatározott eljárás.
EVALUATION OF THE TESTS
A VIZSGÁLATOK ÉRTÉKELÉSE
The vehicle type shall be approved if all the body sections pass the rollover test and equations 2 and 3 in paragraph 4 of Annex 4 are fulfilled.
A járműtípust jóvá kell hagyni, ha mindegyik karosszériarész megfelelőnek bizonyul a borításos vizsgálatban, továbbá a 4. melléklet 4. bekezdésében levő 2. és 3. egyenlet teljesül.
If one of the body sections fails the test, the vehicle type shall not be approved.
Ha a karosszériarészek egyike nem felel meg a vizsgálat során, a járműtípus nem hagyható jóvá.
If a body section passes the rollover test, each of the bays which form that body section are considered to have passed the rollover test, and the result can be quoted used in future applications for approval, provided that the ratio of their masses remains the same in the subsequent superstructure.
Ha a karosszériarész megfelel a borításos vizsgálatban, az e karosszériarészt alkotó térközök mindegyikét úgy kell tekinteni, mint amely megfelelt a borításos vizsgálatban, és az eredményre a jövőbeni jóváhagyási kérelmekben is hivatkozhatnak, feltéve, hogy tömegeik viszonya ugyanaz marad a következő felépítménynél is.
If a body section fails the rollover test, all the bays within that body section shall be considered to have failed the test even if the residual space is invaded in only one of the bays.
Ha a karosszériarész nem felel meg a borításos vizsgálatban, a karosszériarészen belül minden térközt úgy kell tekinteni, hogy nem felelt meg a vizsgálatban, még ha a maradék térbe csak a térközök egyike sérül is.
DOCUMENTATION OF BODY SECTION ROLLOVER TESTS
KAROSSZÉRIARÉSZ BORÍTÁSOS VIZSGÁLATÁNAK DOKUMENTÁCIÓJA
The test report shall contain all the data necessary to demonstrate:
A vizsgálati jelentésnek a következők igazolásához szükséges adatokat kell tartalmaznia:
The construction of the tested body sections (dimensions, materials, masses, centre of gravity position, construction methods);
a megvizsgált karosszériarész szerkezete (méret, anyagok, tömegek, tömegközéppont helyzete, konstrukciós módszerek);
that the tests were carried out according to this annex;
a vizsgálatokat e mellékletben foglaltak szerint végezték el;
whether, or not, the requirements — given in paragraph 5.1 of this Regulation — are met;
teljesülnek (vagy sem) az előírás 5.1. bekezdésében megadott követelmények;
the individual evaluation of the body sections and their bays;
a karosszériarészek és térközeik egyedi értékelése;
the identity of the vehicle type, its superstructure, the tested body sections, the tests themselves and the personnel responsible for the tests and their evaluation.
a járműtípusnak, felépítményének, megvizsgált karosszériarészének, magának a vizsgálatoknak és a vizsgálatokért és értékelésükért felelős személyeknek az azonosítását.
QUASI- STATIC LOADING TEST OF BODY SECTIONS AS AN EQUIVALENT APPROVAL METHOD
A KAROSSZÉRIARÉSZ KVÁZI STATIKUS TERHELÉSES VIZSGÁLATA MINT EGYENÉRTÉKŰ JÓVÁHAGYÁSI MÓDSZER
If the manufacturer chooses this method of testing, the following additional information shall be supplied to the technical service, in addition to the data, and drawings listed in paragraph 3.2 of this Regulation:
E vizsgálati módszer esetében a karosszériarész a vizsgálati egység, minden egyes karosszériarész a vizsgált járműnek legalább két, jellemző szerkezeti elemekkel összekapcsolódó térközéből áll. Ha a gyártó ezt a vizsgálati módszert választja, ezen előírás 3.2. bekezdésében felsorolt adatokon, további információkon és rajzokon túlmenően a műszaki szolgálat részére a következő információkat is át kell adni:
drawings of the body sections to be tested.
a vizsgálatra kerülő karosszériarész rajzai;
energy values to be absorbed by the individual bays of the superstructure, as well as the energy values belonging to the body sections to be tested.
a felépítmény egyedi térközeiben elnyelésre kerülő energia értéke, valamint a vizsgálatra kerülő karosszériarészhez tartozó energiaérték;
verification of the energy requirement, see paragraph 4.2 below, upon completion of successful quasi-static loading tests of body sections.
az energiakövetelmények igazolása, lásd az alábbi 4.2. bekezdést, a karosszériarészek sikeres kvázi statikus terhelési vizsgálata szerint.
The manufacturer shall consider the requirements given in Annex 6, paragraphs 3.1, 3.2, and 3.3, when designing and producing the body sections for test.
A gyártónak figyelembe kell vennie a 6. melléklet 3.1., 3.2. és 3.3. bekezdésében megadott követelményeket, amikor vizsgálatra tervezi és kivitelezi a karosszériarészt.
The body sections shall be equipped with the residual space profile, at positions where it is considered that the pillars or other structural elements are likely to intrude as a result of the expected deformation.
A karosszériarészeket maradék tér profiljával kell ellátni, abban a helyzetben, ahol az olyannak tekinthető, hogy az oszlopok vagy más szerkezeti elemek valószínűleg behatolnak a várható alakváltozás eredményeként.
Each body section to be tested shall be firmly and securely attached to the test bench through a rigid underframe structure in such a way that:
Mindegyik vizsgálatra kerülő karosszériarészt merev alsó szerkezeti kerettel szilárdan és biztonságosan csatlakoztatni kell a vizsgáló padhoz a következők szerint:
local plastic deformation shall not occur around the attachment points;
a helyi képlékeny alakváltozás ne forduljon elő a csatlakoztatási pontok körül;
the location and method of attachment shall not inhibit the formation and working of expected plastic zones and hinges.
a csatlakoztatás helye és módja ne akadályozza a várható képlékeny zónák és felfüggesztések alakulását és munkáját.
For application of the load to the body section, the following rules shall be considered:
A karosszériarész terhelése során a következő szabályokat kell betartani:
the load shall be evenly distributed on the cantrail, through a rigid beam, which is longer than the cantrail to simulate the ground in a rollover test, and which follows the geometry of the cantrail.
a héjövön egyenletesen kell elosztani terhelést egy, a héjövnél hosszabb merev rúd segítségével, hogy ezzel szimulálják a talajt a borításos vizsgálatban, és amely rúd követi a héjöv geometriáját.
the direction of the applied load (see figure A7.1) shall be related to the longitudinal vertical centre plane of the vehicle and its inclination (α) shall be determined as follows:
a kifejtett terhelés irányát (lásd az A7.1. ábra) a jármű hosszirányú függőleges középsíkjához viszonyítva kell megadni, és a dőlését (α) a következők szerint kell meghatározni:
the cantrail height (in mm) of the vehicle measured from the horizontal plane on which it is standing.
a jármű héjövének magassága (milliméterben), attól a vízszintes síktól mérve, amelyen a jármű áll.
Figure A7.1
ábra
Bay (1) (m1)
VLCP
CG of body section
A karosszériarész tömegközéppontja (CG)
the load shall be applied to the beam at the centre of gravity of the body section derived from the masses of its bays and the structural elements connecting them.
a terhelést térközeik tömegétől és az azokhoz csatlakozó szerkezeti elemektől származó karosszériarész tömegközéppontjánál a rúdra kell kifejteni.
Using the symbols of Figure A.7.1, the position of the body section can be determined by the following formula:
Az A7.1. ábra jelképeinek alkalmazásával a karosszériarész helyzete a következő képlettel határozható meg:
s the number of the bays in the body section
s a karosszériarészekben a térközök száma;
the mass of the ith bay
az i-ik térköz tömege;
the distance of the centre of gravity of the ith bay from a selected pivot point (the central plane of Bay(1) in figure A7.1)
az i-ik térköz tömegközéppontjának távolsága a kiválasztott csuklóponttól (1. térköz központi síkja az A7.1. ábrán)
the distance of the centre of gravity of the body section from the same selected pivot point.
karosszériarész tömegközéppontjának távolsága ettől a kiválasztott csuklóponttól.
the load shall be increased gradually, taking measurements of the associated deformation at discrete intervals until the ultimate deformation (du) when the residual space is invaded by one of the elements of the body section.
a terhelést fokozatosan kell növelni, külön intervallumokban mérve a terhelés által okozott deformációt egészen a végső deformációig (du), azaz amikor a maradék térbe a karosszériarész valamelyik eleme behatol.
When plotting the load-deflection curve:
A terhelés-elhajlás görbe felvétele során a következőkre kell figyelemmel lenni:
the frequency of measurement shall be such as to produce a continuous curve (see figure A.7.2);
a mérési frekvencia folytonos görbét mutasson (lásd A7.2. ábra);
the values of load and deformation shall be measured simultaneously;
a terhelés értékeit és a deformációt egyszerre mérjék;
the deformation of the loaded cantrail shall be measured in the plane and direction of the applied load;
a megterhelt héjöv deformációját a kifejtett terhelés síkjában és irányában mérjék;
both load and deformation shall be measured to an accuracy of ± 1 per cent.
mind a terhelést, mind a deformációt ± 1 % pontossággal mérjék.
EVALUATION OF TEST RESULTS
A VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK ÉRTÉKELÉSE
From the plotted load-deformation curve the actual energy absorbed by the body section (EBS) shall be expressed as the area below the curve (see figure A.7.2).
A megrajzolt terhelés-elhajlási görbén a karosszériarész által elnyelt tényleges energiát (EBS) a görbe alatti terület mutatja (lásd az A7.2. ábrát).
Figure A7.2
ábra
Absorbed energy for the body section, derived from the measured load-deformation curve
A karosszériarésszel elnyelt energia a megmért terhelés-elhajlás görbéből származtatva
load
terhelés
measured curve
mért görbe
absorbed energy
elnyelt energia
derived curve
származtatott görbe
The minimum energy required to be absorbed by the body section (Emin) shall be determined as follows:
Azt a minimális energiát (Emin), amelyet a karosszériarésznek el kell nyelnie, a következők szerint kell megállapítani:
the total energy (ET) to be absorbed by the superstructure is:
az összes energia (ET), amit a felépítménynek el kell nyelnie:
= 0.75 M g Δh
= 0,75 M g Δh
M Mk, unladen kerb mass of the vehicle if there are no occupant restraints; or, Mt, total effective vehicle mass when occupant restraints are fitted,
M Mk: a jármű menetkész saját tömege, ha nincs benne utasbiztonsági berendezés, vagy Mt jármű tényleges össztömege, ha utasbiztonsági berendezéssel szerelték fel
Δh the vertical movement (in metres) of the vehicle centre of gravity during a rollover test, as determined in appendix 1 to this annex.
Δh jármű tömegközéppontjának függőleges elmozdulása (méterben kifejezve) a borításos vizsgálat alatt, amint azt e melléklet 1. függeléke meghatározza;
the total energy ‘ET’ shall be distributed among the bays of the superstructure in the proportions of their masses:
az összes „ET” energiát a felépítmény térközei között a tömegek arányában kell felosztani:
the absorbed energy by the ‘ith’ bay
az i-ik térközzel elnyelt energia
mass of the ‘ith’ bay, as determined in annex 4, paragraph 4.1
az i-ik térköz tömege, amint azt a 4. melléklet 4.1. bekezdése meghatározza;
the minimum energy required to be absorbed by the body section (Emin) is the sum of the energy of the bays comprising the body section:
a minimális energia (Emin), amelyet a karosszériarésznek el kell nyelnie, egyenlő a karosszériarészben levő térközök energiájának összegével:
The body section passes the loading test, if:
A karosszériarész megfelelt a vizsgálatban, ha:
In this case, all the bays which form that body section are considered to have passed the quasi-static loading test and these results can be quoted in future requests for approval provided that the component bays are not expected to carry a greater mass in the subsequent superstructure.
Ebben az esetben minden ezt a karosszériarészt alkotó térközt úgy tekintik, mint ami megfelelt a kvázi statikus terheléses vizsgálaton, és az eredményeket a jövőben felhasználhatják további jóváhagyási kérelmekben, feltéve, hogy az egyes térközök nem hordoznak nagyobb tömeget a majdani felépítményben.
The body section fails the loading test if:
A karosszériarész nem felelt meg a terheléses vizsgálatban, ha:
In this case all the bays which form that body section are considered to have failed the test even if the residual space is invaded in only one of the bays.
Ebben az esetben minden térközt, amely ezt a karosszériarészt alkotja, olyannak tekintenek, mint amely nem felelt meg, még akkor is, ha a maradék térbe csak egy térköznél történt behatolás.
The vehicle type shall be approved if all the required body sections pass the loading test.
A járműtípust jóvá kell hagyni, ha az összes karosszériarész a terheléses vizsgálaton megfelel.
DOCUMENTATION OF BODY SECTION QUASI-STATIC LOADING TESTS
KAROSSZÉRIARÉSZ KVÁZI STATIKUS VIZSGÁLATÁNAK DOKUMENTÁCIÓJA
The test report shall follow the form and content of Annex 6, paragraph 6.
A vizsgálati jelentést a 6. melléklet 6. bekezdésében szereplő formai és tartalmi követelményeknek megfelelően kell elkészíteni.
QUASI-STATIC CALCULATION BASED ON TESTING OF COMPONENTS AS AN EQUIVALENT APPROVAL METHOD
ALKATRÉSZEK VIZSGÁLATÁN ALAPULÓ KVÁZI STATIKUS SZÁMÍTÁS MINT EGYENÉRTÉKŰ JÓVÁHAGYÁSI MÓDSZER
If the manufacturer chooses this test method, the following information shall be given to the technical service, in addition to the data and drawings listed in paragraph 3.2. of this Regulation:
Ha a gyártó ezt a vizsgálati módszert választja, ezen előírás 3.2. bekezdésében felsorolt adatokon és rajzokon túlmenően a műszaki szolgálat részére a következő információkat is meg kell adnia:
The location of plastic zones (PZ) and plastic hinges (PH) in the superstructure;
A képlékeny zónák (PZ) és a képlékeny csuklópántok (PH) elhelyezkedése a felépítményben:
all the individual PZ's and PH's shall be uniquely identified on the drawing of the superstructure in their geometrically defined locations (see figure A.8.1.);
minden egyes PZ és PH egyedileg azonosított legyen a felépítmény rajzán mértanilag meghatározott helyeiken (lásd A8.1. ábra);
structural elements between the PZ's and PH's can be treated as rigid or elastic parts in the calculation, and their length shall be determined by their actual dimensions in the vehicle.
a PZ-k és PH-k között a szerkezeti elemeket merev vagy képlékeny részként kezelhetik a számításban, és hosszukat tényleges méreteikkel határozzák meg a járműben.
The technical parameters of PZ's and PH's;
PZ és PH műszaki paraméterei
the cross-sectional geometry of the structural elements in which the PZ's and PH's are located;
a szerkezeti elemek keresztmetszeti geometriája, amelyben a PZ-t és PH-t elhelyezik;
the type and direction of loading applied to each PZ and PH;
a terhelés típusa és iránya, amelyet minden egyes PZ-re és PH-ra kifejtenek;
the load-deformation curve of each PZ and PH as described in appendix 1 of this annex.
mindegyik PZ és PH terhelés-alakváltozási görbéje, az e melléklet 1. függelékében foglaltak szerint.
The manufacturer may use either the static, or the dynamic characteristics of the PZ's and PH's for the calculation but shall not mix static and dynamic characteristics in one calculation.
A gyártó használhatja a PZ-k és PH-k más, statikus vagy dinamikus jellemzőit is a számításokhoz, de egy számításon belül nem alkalmazhatja vegyesen a statikus és dinamikus jellemzőket.
Figure A8.1
ábra
Geometrical parameters of plastic hinges on a bay
Képlékeny csuklópántok geometriai paraméterei a térközben
A statement of the total energy (ET) to be absorbed by the superstructure, using the formula stated in paragraph 3.1. below.
Az alábbi 3.1. bekezdésben meghatározott képlet segítségével a felépítmény által elnyelt teljes energiának (ET) a megállapítása.
A brief technical description of the algorithm and computer program which are used for the calculation.
A számításhoz használt algoritmusnak és számítógépprogramnak a rövid műszaki leírása.
REQUIREMENTS FOR THE QUASI-STATIC CALCULATION
A KVÁZI STATIKUS SZÁMÍTÁSRA VONATKOZÓ KÖVETELMÉNYEK
For the calculation, the complete superstructure shall be mathematically modelled as a load-bearing and deformable structure, taking account of the following:
A számításhoz a teljes felépítményt matematikailag úgy kell modellezni, mint teherviselő és deformálódó szerkezetet, figyelembe véve a következőket:
the superstructure shall be modelled as a single loaded unit containing deformable PZ's and PH's, connected by appropriate structural elements;
a felépítményt egyetlen megterhelt egységként kell modellezni, amely tartalmazza a deformálódó PZ-k és PH-k megfelelő szerkezeti elemekkel összekötött együttesét;
the PH's shall utilise the actual dimensions of the pillars and structural elements on which they are located (see Appendix 1 of this annex).
a PH-k az oszlopok és a szerkezeti elemek tényleges elhelyezkedése szerinti dimenzión alapulnak (lásd e melléklet 1. függelékét).
The applied loads in the calculation shall meet the following requirements:
A számítás során alkalmazott terhelésnek a következő követelményeknek meg kell felelnie:
At the beginning of the simulation the load application plane shall touch the cantrail at its most distant part from the vertical longitudinal central plane.
a szimuláció kezdetén a terhelést kifejtő sík a függőleges hosszirányú középsíktól legtávolabb eső részén érinti a héjövet.
The contact points between the load application plane and the superstructure shall be defined to ensure an exact load transfer.
A terhelést kifejtő sík és a felépítmény között az érintkezési pontokat a pontos terhelésátvitel biztosítása érdekében meg kell határozni;