natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the actual H/C ratio of the fuel used
az alkalmazott tüzelőanyag tényleges H/C aránya
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with NG/biomethane:
földgáz-/biometán-üzemű, szikragyújtású motorral felszerelt járművek esetében:
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with ethanol (E85):
szikragyújtású etanolmotorral (E85) felszerelt járművek esetében:
for vehicles with a compression ignition engine fuelled with diesel (B5):
kompressziós gyújtású dízelmotorral (B5) felszerelt járművek esetében:
for vehicles with a compression ignition engine fuelled with diesel (B7):
kompressziós gyújtású dízelmotorral (B7) felszerelt járművek esetében:
or a method according to standard protocols such as SAE J2572.
vagy pedig egy megfelelő szabvány, például a SAE J2572 szerinti módszert is.
In these formulae:
Ezekben a képletekben:
FC the fuel consumption in litre per 100 km (in the case of petrol, ethanol, LPG, diesel or biodiesel) in m3 per 100 km (in the case of natural gas and H2NG) or in kg per 100 km in the case of hydrogen.
FC a tüzelőanyag-fogyasztás liter/100 km (benzin, etanol, PB-gáz, dízel vagy biodízel esetében), m3/100 km (földgáz és H2NG esetében) vagy kg/100 km (hidrogén esetében) mértékegységben
CO the measured emission of carbon monoxide in g/km
CO a mért szén-moNOxid-kibocsátás, g/km
D the density of the test fuel.
D a vizsgálathoz használt tüzelőanyag sűrűsége.
In the case of gaseous fuels D is the density at 15 °C.
Gáznemű tüzelőanyagok esetében a 15 °C hőmérsékleten mért sűrűséget jelenti.
d the theoretical distance covered by a vehicle tested under the type 1 test in km.
d a vizsgált jármű által az 1. típusú vizsgálat során elméletileg megtett távolság, km
pressure in gaseous fuel tank before the operating cycle in Pa;
a gáznemű tüzelőanyag tartályában a működési ciklus előtt mért nyomás, Pa
pressure in gaseous fuel tank after the operating cycle in Pa;
a gáznemű tüzelőanyag tartályában a működési ciklus után mért nyomás, Pa
temperature in gaseous fuel tank before the operating cycle in K.
a gáznemű tüzelőanyag tartályában a működési ciklus előtt mért hőmérséklet, K
temperature in gaseous fuel tank after the operating cycle in K.
a gáznemű tüzelőanyag tartályában a működési ciklus után mért hőmérséklet, K
compressibility factor of the gaseous fuel at p1 and T1
a gáznemű tüzelőanyag kompresszibilitási tényezője p1 nyomáson és T1 hőmérsékleten
compressibility factor of the gaseous fuel at p2 and T2
a gáznemű tüzelőanyag kompresszibilitási tényezője p2 nyomáson és T2 hőmérsékleten
V inner volume of the gaseous fuel tank in m 3
V a gáznemű tüzelőanyag tartályának beltérfogata, m3
In the case that the needed input values for p and T are not indicated in the table, the compressibility factor shall be obtained by linear interpolation between the compressibility factors indicated in the table, choosing the ones that are the closest to the sought value.’
Ha a keresett p és T érték nem szerepel a táblázatban, akkor azt lineáris interpolációval kell meghatározni a táblázatban szereplő, a keresett kompresszibilitási tényezővel szomszédos értékekből.”
Specific test procedures for hydrogen and flex fuel biodiesel vehicles will be defined at a later stage.
A hidrogénüzemű és a rugalmas tüzelőanyag-felhasználású biodízel-üzemű járművek vizsgálati eljárásainak meghatározása egy későbbi időpontban történik.
When a bi-fuel vehicle is combined with a flex fuel vehicle, both test requirements are applicable.
Egy kétfajta tüzelőanyaggal működő jármű és egy rugalmas tüzelőanyag-felhasználású jármű kombinációja esetén mindkét vizsgálatot el kell végezni.
This provision is temporary, further requirements for biodiesel shall be proposed later on.
Ez a rendelkezés ideiglenes, a biodízelre vonatkozó további követelményekre később készül javaslat.
Test on petrol only before the dates set out in Article 10(6) of Regulation (EC) No 715/2007.
Benzinnel kapcsolatos vizsgálat a 715/2007/EK rendelet 10. cikkének (6) bekezdésében megállapított dátumokig végezhető.
The test will be performed on both fuels after these dates.
Ezen dátumok után a vizsgálatot mindkét tüzelőanyaggal el kell végezni.
The E75 test reference fuel specified in Annex IX, Section B, shall be used.
A vizsgálathoz a IX. melléklet B. részében meghatározott E75-ös referencia-tüzelőanyagot kell használni.
Only NOx emissions shall be determined when the vehicle is running on hydrogen.
Ha a jármű hidrogénnel működik, csak az NOx-kibocsátást kell meghatározni.
Upon the choice of the manufacturer vehicles with positive and compression ignition engines may be tested with either E5 or E10 and either B5 or B7 fuels, respectively.
A gyártó döntésétől függően a szikra- vagy kompressziós gyújtású motorral felszerelt járművek vizsgálhatók E5-ös vagy E10-es, illetve B5-ös vagy B7-es tüzelőanyaggal.
However:Not later than sixteen months after the dates set out in Article 10(4) of Regulation (EC) No 715/2007, new type -approvals shall only be performed with E10 and B7 fuels,Not later than three years after the dates set out in Article 10(5) of Regulation (EC) No 715/2007, all new vehicles shall be type-approved with E10 and B7 fuels.’
Ugyanakkor:Legkésőbb a 715/2007/EK rendelet 10. cikkének (4) bekezdésében meghatározott dátumokat követő tizenhat hónappal új típusjóváhagyások csak az E10-es és B7-es tüzelőanyaggal végezhetők.Legkésőbb a 715/2007/EK rendelet 10. cikkének (5) bekezdésében meghatározott dátumokat követő három évvel minden új jármű típusjóváhagyásához az E10-es és a B7-es tüzelőanyagot kell használni.”
Delete where not applicable.’
A nem kívánt rész törlendő.”;
The values quoted in the specifications are “true values”.
A specifikációban szereplő értékek »valódi értékek«.
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 Petroleum products - Determination and application of precision data in relation to methods of test have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
A határértékek megállapításánál az »Olajtermékek – Pontossági adatok meghatározása és alkalmazása a vizsgálati módszerek viszonylatában« című ISO 4259 szabvány feltételeit alkalmazzák, és a legkisebb érték meghatározásához a nulla érték feletti 2R legkisebb különbséget, a felső és alsó határérték meghatározásához pedig a 4R (R = reprodukálhatóság) legkisebb különbséget veszik figyelembe.
Notwithstanding this measure, which is necessary for technical reasons, the manufacturer of fuels shall nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and at the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
E statisztikai okokból szükséges megoldástól függetlenül a tüzelőanyag gyártójának törekednie kell a nulla értékre ott, ahol a megadott legnagyobb érték 2R, és az átlagértékre a felső és alsó határértékek megadásakor.
Should it be necessary to clarify whether a fuel meets the requirements of the specifications, the terms of ISO 4259 shall be applied.
Ha nem egyértelmű, hogy a tüzelőanyag megfelel-e a specifikáció követelményeinek, akkor ennek eldöntéséhez az ISO 4259 szabvány előírásait kell alkalmazni.
A correction factor of 0,2 for MON and RON shall be subtracted for the calculation of the final result in accordance with EN 228:2008.
A MON-ra és a RON-ra vonatkozó, 0,2 értékű korrekciós tényezőt kell majd levonni a végeredmény EN 228:2008 szabvány szerinti kiszámításához.
The fuel may contain oxidation inhibitors and metal deactivators normally used to stabilise refinery gasoline streams, but detergent/dispersive additives and solvent oils shall not be added.
A tüzelőanyag tartalmazhat rendes körülmények között a finomítókban a benzin stabilizálására használt antioxidánsokat és fémdezaktivátorokat, de detergens/diszpergáló adalékokat és oldó olajokat nem szabad alkalmazni.
Ethanol is the only oxygenate that shall be intentionally added to the reference fuel.
Az etanol az egyetlen olyan oxigéntartalmú vegyület, amelyet szándékosan hozzá szabad adni a referencia-tüzelőanyaghoz.
The Ethanol used shall conform to EN 15376.
A felhasznált etanolnak meg kell felelnie az EN 15376 szabványnak.
The actual sulphur content of the fuel used for the Type 1 test shall be reported.
Meg kell adni az 1. típusú vizsgálatokhoz használt tüzelőanyag tényleges kéntartalmát.
There shall be no intentional addition of compounds containing phosphorus, iron, manganese, or lead to this reference fuel.’
Ehhez a referencia-tüzelőanyaghoz tilos szándékosan olyan vegyületeket adni, amelyek foszfort, vasat, mangánt vagy ólmot tartalmaznak.”
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 Petroleum products – Determination and application of precision data in relation to methods of test have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
A határértékek megállapításánál az »Olajtermékek – Pontossági adatok meghatározása és alkalmazása a vizsgálati módszerek viszonylatában« című ISO 4259 szabvány feltételeit alkalmazzák, és a legkisebb érték meghatározásához a nulla érték feletti 2R legkisebb különbséget, a felső és alsó határérték meghatározásához pedig a 4R (R = reprodukálhatóság) legkisebb különbséget veszik figyelembe.
The range for cetane number is not in accordance with the requirements of a minimum range of 4R.
A cetánszám tartománya nincs összhangban azzal a követelménnyel, hogy a tartomány legalább 4R legyen.
However, in the case of a dispute between fuel supplier and fuel user, the terms of ISO 4259 may be used to resolve such disputes provided replicate measurements, of sufficient number to archive the necessary precision, are made in preference to single determinations.
A tüzelőanyag szállítója és felhasználója közötti viták esetén azonban az ISO 4259 előírásait lehet használni az ilyen viták megoldására, feltéve, hogy egyszeri meghatározások helyett inkább annyi ismételt mérést végeznek, amennyi elegendő a szükséges pontosság eléréséhez.
Even though oxidation stability is controlled, it is likely that shelf life will be limited.
Az oxidációs stabilitás ellenőrzése mellett is szükséges lehet az eltarthatóság korlátozására.
Advice shall be sought from the supplier as to storage conditions and life.
Ki kell kérni a szállító tanácsát a tárolási körülményekre és az eltarthatóságra vonatkozóan.
FAME content to meet the specification of EN 14214.’
A zsírsav-metil-észter (FAME) részarányának meg kell felelnie az EN 14214 szabvány specifikációjának.”
The ethanol used shall conform to EN 15376.
A felhasznált etanolnak meg kell felelnie az EN 15376 szabványnak.
The actual sulphur content of the fuel used for the Type 6 test shall be reported.
Meg kell adni az 6. típusú vizsgálatokhoz használt tüzelőanyag tényleges kéntartalmát.
Positive ignition particulate mass and number limits apply only to vehicles with direct injection engines.’
A szikragyújtású motorokra vonatkozó részecsketömeg- és részecskeszám-határértékek csak a közvetlen befecskendezésű motorokra vonatkoznak.”
Positive ignition particulate mass limits apply only to vehicles with direct injection engines.’
A szikragyújtású motorokra vonatkozó részecsketömeg-határértékek csak a közvetlen befecskendezésű motorokra vonatkoznak.”;
MEASUREMENT OF NET ENGINE POWER, NET POWER AND THE MAXIMUM 30 MINUTES POWER OF ELECTRIC DRIVE TRAIN
AZ ELEKTROMOS HAJTÓMŰVEK HASZNOS MOTORTELJESÍTMÉNYÉNEK, HASZNOS TELJESÍTMÉNYÉNEK ÉS LEGNAGYOBB 30 PERCES TELJESÍTMÉNYÉNEK MÉRÉSE
This Annex sets out requirements for measuring net engine power, net power and the maximum 30 minutes power of electric drive train.
E melléklet az elektromos hajtóművek hasznos motorteljesítményének, hasznos teljesítményének és legnagyobb 30 perces teljesítményének mérésére vonatkozó követelményeket határozza meg.
The general specifications for conducting the tests and interpreting the results are those set out in paragraph 5 of UNECE Regulation No 85, with the exceptions specified in this Annex.2.2 Test fuel
A vizsgálatok elvégzésére és az eredmények értelmezésére vonatkozó általános specifikációk ugyanazok, mint a 85. sz. ENSZ-EGB-előírás 5. szakaszában leírt követelmények, az e mellékletben felsorolt kivételekkel.2.2. A vizsgálathoz használt tüzelőanyag
Paragraphs 5.2.3.1., 5.2.3.2.1., 5.2.3.3.1., and 5.2.3.4. of UNECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
A 85. sz. ENSZ-EGB-előírás 5.2.3.1., 5.2.3.2.1., 5.2.3.3.1. és 5.2.3.4. szakasza a következőképpen értendő:
The fuel used shall be the one available on the market.
Kereskedelmi forgalomban beszerezhető tüzelőanyagot kell használni.
In any case of dispute, the fuel shall be the appropriate reference fuel specified in Annex IX to the Regulation (EC) No 692/2008.
Vitás esetben a 692/2008/EK rendelet IX. mellékletében meghatározott, megfelelő referencia-tüzelőanyagot kell használni.
Power correction factors
Teljesítménykorrekciós tényezők
By way of derogation from paragraph 5.1 of Annex V to UNECE Regulation No 85, when a turbo-charged engine is fitted with a system which allows compensating the ambient conditions temperature and altitude, at the request of the manufacturer, the correction factors αa or αd shall be set to the value of 1.
Abban az esetben, ha a turbófeltöltős motort olyan rendszerrel szerelik fel, amely lehetővé teszi a környezeti viszonyok (hőmérséklet és magasság) ellensúlyozását, akkor a gyártó kérésére a 85. sz. ENSZ-EGB-előírás V. mellékletének 5.1. szakaszától eltérve az αa vagy αd korrekciós tényező értéke 1 lesz.
OJ L 326, 24.11.2006, p. 55.’
HL L 326., 2006.11.24., 55. o.”
In Appendix 1, point 2.1.2.(2) is replaced by the following:
Az 1. függelékben a 2.1.2. pont 2. alpontjának helyébe a következő szöveg lép:
hydrogen-carbon-oxygen ratio: fixed values shall be used which are:
A hidrogén-szén-oxigén arányra a következő rögzített értékeket kell használni:
C1H2,92O0,046 for ethanol for dedicated C.I. engines (ED95).’
C1H2,92O0,046 a kompressziós gyújtású motorokhoz szánt dízel-etanol esetében (ED95).”
In Appendix 1, point 2.1.3.(a) is replaced by the following:
Az 1. függelékben a 2.1.3. pont a) alpontjának helyébe a következő pont lép:
In Appendix 1, point 2.1.3.(e) is replaced by the following:
Az 1. függelékben a 2.1.3. pont e) alpontjának helyébe a következő szöveg lép:
for vehicles with a compression-ignition engine fuelled with diesel (B7):
kompressziós gyújtású dízelmotorral (B7) felszerelt járművek esetében:
In the section ‘Technical data on fuels for testing compression-ignition engines’, the table with the title ‘Type Diesel (B7)’ is replaced by the following table:
„A kompressziós gyújtású motorok vizsgálatához használandó referencia-tüzelőanyagok műszaki adatai” szakaszban a „Típus: Dízel (B7)” című táblázat helyébe a következő szöveg lép:
‘Type: Diesel (B7)
„Típus: Dízel (B7)
Limits [1]
Határértékek [1]
Cetane number [2]
Cetánszám [2]
Copper corrosion 3hrs, 50 °C
Rézkorrózió, 3 óra, 50 °C
Oxidation stability at 110 °C [3]
Oxidációs stabilitás 110 °C-on [3]
In the section ‘Technical data on fuels for testing positive-ignition engines’, the table with the title ‘Type Petrol (E10)’ is replaced by the following:
„A szikragyújtású motorok vizsgálatához használandó referencia-tüzelőanyagok műszaki adatai” szakaszban a „Típus: Benzin (E10)” című táblázat helyébe a következő szöveg lép:
‘Type: Petrol (E10)
„Típus: Benzin (E10)
Limits [5]
Határértékek [5]
Research octane number, RON [6]
Kísérleti oktánszám (RON) [6]
Motor octane number, MON [6]
Motoroktánszám (MON) [6]
Induction Period [7]
Indukciós periódus [7]
Oxygen content [8]
Oxigéntartalom [8]
Solvent washed gum (Existent gum content)
Oldószerrel kimosott gyanta (Gyantamaradék)
Sulphur content [9]
Kéntartalom [9]
Phosphorus content [10]
Foszfortartalom [10]
FAME [17]
Zsírsav-metil-észter (FAME) [17]
The CO2 emissions and fuel consumption shall be determined in accordance with Annex VIII to Regulation (EU) No 582/2011. OBD
A CO2-kibocsátást és a tüzelőanyag-fogyasztást az 582/2011/EU rendelet VIII. melléklete szerint kell meghatározni. Fedélzeti diagnosztikai rendszerek (OBD)
FAME [4]
Zsírsav-metil-észter (FAME) [4]
Emissions (Euro VI) heavy duty vehicles/ access to information Regulation (EC)
Nehéz tehergépjárművek kibocsátásai (Euro VI)/információkhoz való hozzáférés
Commission Implementing Regulation (EU) No 137/2014
A Bizottság 137/2014/EU végrehajtási rendelete
Article 37 of that Regulation provides for actions to be taken against fishing vessels included in that list.
A hivatkozott rendelet 37. cikke előírja az említett listán szereplő hajók tekintetében meghozandó intézkedések körét.
The Union list of IUU fishing vessels was established by Commission Regulation (EU) No 468/2010 [2] and subsequently amended by Implementing Regulations (EU) No 724/2011 [3], (EU) No 1234/2012 [4] and (EU) No 672/2013 [5].
Az IUU-halászhajók első uniós listáját a 468/2010/EU bizottsági rendelet [2] állapította meg, amely listát később módosította a 724/2011/EU [3], az 1234/2012/EU [4] és a 672/2013/EU [5] végrehajtási rendelet.
All regional fishery management organisations provide for the establishment and regular up-date of IUU vessel lists in accordance with their respective rules [6].
Megfelelő szabályaival összhangban valamennyi regionális halászati gazdálkodási szervezet megállapítja az IUU-halászhajók listáját, és naprakésszé teszi azt [6].
The Commission has received the updated lists from the regional fisheries management organisations.
A Bizottság a regionális halászati gazdálkodási szervezetektől megkapta az aktualizált listákat.
OJ L 193, 16.7.2013, p. 6.
HL L 193., 2013.7.16., 6. o.
Last updates: CCAMLR: 2013/2014 IUU list as adopted at annual meeting CCAMLR-XXXII 23 October-14 November 2013; SEAFO: SEAFO includes in its IUU list CCAMLR, NEAFC-B and NAFO lists (as adopted at its Compliance Committee on 11 December 2013); ICCAT: 2013 IUU List as adopted at annual meeting in November 2013 (Recommendation 11-18); IATTC: 2013 list as adopted in 85th meeting of IATTC in June 2013; NEAFC: IUU B list AM 2011-18 as maintained at 32nd annual meeting November 2013; NAFO: 2013 list as adopted at 35th annual meeting September 2013; WCPFC: WCPFC IUU vessel list for 2014, effective from 6 February 2014, 60 days after WCPFC10, IOTC: IOTC IUU Vessels List, reviewed at the 17th Session of the IOTC, 6-10 May 2013.
Utolsó frissítések: CCAMLR: a szervezet 2013. október 23. és november 14. között tartott 32. éves ülésén elfogadott 2013/2014-es IUU-lista; SEAFO: a SEAFO IUU-listája magában foglalja a CCAMLR, a NEAFC-B és a NAFO (a megfelelési bizottság 2013. december 11-i ülésén elfogadott) listáján szereplő tételeket; ICCAT: a 2013 novemberében tartott éves ülésen (a 11–18. sz. ajánlással) elfogadott 2013-as IUU-lista; IATTC: a szervezet 2013 júniusában tartott 85. éves ülésén elfogadott 2013-as lista; NEAFC: a szervezet 2013. novemberi 32. éves ülése által meghosszabbított AM 2011-18. sz. IUU-B lista; NAFO: a szervezet 2013 szeptemberében megtartott 35. éves ülésén elfogadott 2013-as IUU-lista; WCPFC: a szervezet 2014. február 6-tól, a WCPFC 10. rendes ülése utáni 60 nap leteltét követően hatályos 2014-es IUU-listája; IOTC: a szervezet 2013. május 6–10. között megtartott 17. ülésén átdolgozott IOTC-IUU-lista.
Unknown (latest known flags: Panama, Saint Kitts and Nevis) [NAFO, NEAFC]/Panama (previous flags: Saint Kitts and Nevis, Gibraltar) [SEAFO]
Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Panama, Saint Kitts és Nevis) [NAFO, NEAFC]/Panama (korábbi lobogók: Saint Kitts és Nevis, Gibraltár) [SEAFO]
Unknown (latest known flags: Tanzania, Honduras) [CCAMLR]/Tanzania (previous flags: Honduras, Togo) [SEAFO]
Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Tanzánia, Honduras) [CCAMLR]/Tanzánia (korábbi lobogók: Honduras, Togo) [SEAFO]
Unknown (latest known flags: Togo, Belize)
Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Togo, Belize)
Unknown (latest known flags: Libya, Mongolia, Honduras, North Korea (DPRK), Equatorial Guinea, Uruguay) [CCAMLR]/Libya (previous flag: Mongolia) [SEAFO]
Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Líbia, Mongólia, Honduras, Észak-Korea (KNDK), Egyenlítői-Guinea, Uruguay) [CCAMLR]/Líbia (korábbi lobogó: Mongólia) [SEAFO]
Unknown (latest known flags: Panama, Equatorial Guinea, United Kingdom)
Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Panama, Egyenlítői-Guinea, Egyesült Királyság)
CHANG BAI (HOUGSHUI, HUANG HE 22, SIMA QIAN BARU 22, CORVUS, GALAXY, INA MAKA, BLACK MOON, RED MOON, EOLO, THULE, MAGNUS, DORITA [CCAMLR]/HUANG HE 22, SIMA QIAN BARU 22, DORITA, MAGNUS, THULE, EOLO, RED MOON, BLACK MOON, INA MAKA, GALAXY, CORVUS [SEAFO])
CHANG BAI (HOUGSHUI, HUANG HE 22, SIMA QIAN BARU 22, CORVUS, GALAXY, INA MAKA, BLACK MOON, RED MOON, EOLO, THULE, MAGNUS, DORITA [CCAMLR]/HUANG HE 22, SIMA QIAN BARU 22, DORITA, MAGNUS, THULE, EOLO, RED MOON, BLACK MOON, INA MAKA, GALAXY, CORVUS) [SEAFO])
Unknown (latest known flags: Tanzania, North Korea (DPRK), Panama, Sierra Leone, Equatorial Guinea, Saint Vincent and the Grenadines, Uruguay) [CCAMLR]/Tanzania (previous flags: Uruguay, Saint Vincent and the Grenadines, Equatorial Guinea, North Korea (DPRK), Sierra Leone, Panama) [SEAFO]
Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Tanzánia, Észak-Korea (KNDK), Panama, Sierra Leone, Egyenlítői-Guinea, Saint Vincent és Grenadine-szigetek, Uruguay) [CCAMLR]/Tanzánia (korábbi lobogók: Uruguay, Saint Vincent és Grenadine-szigetek, Egyenlítői-Guinea, Észak-Korea (KNDK), Sierra Leone, Panama) [SEAFO]
Unknown (latest known flags: Tanzania, Panama, Sierra Leone, North Korea (DPRK), Togo, Republic of Korea, Uruguay [CCAMLR])/Tanzania (previous flags: Uruguay, Togo, North Korea (DPRK), Panama) [SEAFO]
Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Tanzánia, Panama, Sierra Leone, Észak-Korea (KNDK), Togo, Koreai Köztársaság, Uruguay [CCAMLR])/Tanzánia (korábbi lobogók: Uruguay, Togo, Észak-Korea (KNDK), Panama) [SEAFO]
20080001 and previously AT000GUI000002 [ICCAT]
20080001 és korábban AT000GUI000002 [ICCAT]
Unknown (latest known flag: Republic of Guinea (Conakry))
Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogó: Guineai Köztársaság (Conakry))
Unknown (latest known flags: Russia, Georgia [NAFO, NEAFC])
Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Oroszország, Grúzia [NAFO, NEAFC])
Unknown (latest known flags: Panama, Seychelles) [NAFO, NEAFC]/Panama [SEAFO]
Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Panama, Seychelle-szigetek) [NAFO, NEAFC]/Panama [SEAFO]
200800005 previously AT000LIB00041 [ICCAT]
200800005, korábban AT000LIB00041 [ICCAT]
Nigeria (previous flag: Belize [SEAFO])
Nigéria (korábbi lobogó: Belize [SEAFO])
Unknown (latest known flags: Sierra Leone, Panama [NAFO, NEAFC])
Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Sierra Leone, Panama [NAFO, NEAFC])
Unknown (latest known flags: Panama, Saint Kitts and Nevis, Belize) [CCAMLR]/Panama (previous flag: Uruguay) [SEAFO]
Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Panama, Saint Kitts és Nevis, Belize) [CCAMLR]/Panama (korábbi lobogó: Uruguay) [SEAFO]
Unknown (latest known flag: Malaysia)
Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogó: Malajzia)
Unknown (latest known flag: Panama [NEAFC, NAFO])
Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogó: Panama) [NEAFC, NAFO])
Mali (previous flags: Nigeria, Togo, Equatorial Guinea, Bolivia, Namibia [CCAMLR])
Mali (korábbi lobogók: Nigéria, Togo, Egyenlítői-Guinea, Bolívia, Namíbia [CCAMLR])
Nigeria (previous flags: Mongolia, Togo, Sierra Leone) [CCAMLR]/Unknown (latest known flags: Japan, Sierra Leone, Togo, Mongolia) [SEAFO]
Nigéria (korábbi lobogók: Mongólia, Togo, Sierra Leone) [CCAMLR]/ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Japán, Sierra Leone, Togo, Mongólia) [SEAFO]
Unknown (latest known flags: Togo, Ghana, Seychelles, France [CCAMLR]/Seychelles, Ghana, Togo [SEAFO])
Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Togo, Ghána, Seychelle-szigetek, Franciaország [CCAMLR]/Seychelle-szigetek, Ghána, Togo [SEAFO])
Unknown (latest known flag: Togo [NAFO, NEAFC]/Portugal [SEAFO])
Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogó: Togo [NAFO, NEAFC]/Portugália [SEAFO])
NIHEWAN (HUIQUAN, WUTAISHAN ANHUI 44, YANGZI HUA 44, TROSKY, PALOMA V [CCAMLR]/WUTAISHA N ANHUI 44, YANGZI HUA 44, PALOMA V, JIAN YUAN, TROSKY [SEAFO])
NIHEWAN (HUIQUAN, WUTAISHAN ANHUI 44, YANGZI HUA 44, TROSKY, PALOMA V [CCAMLR]/WUTAISHA N ANHUI 44, YANGZI HUA 44, PALOMA V, JIAN YUAN, TROSKY [SEAFO 2])