natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Mass of 1000 kg.
1000 kg tömeg.
CALIBRATION
KALIBRÁLÁS
Ensure, by means of a test calibration adapter, that the 1000 kg mass (paragraph 2.3.) applied vertically to the centre of the wheel fixing as shown in figure 2 causes a deflection of 7,5 mm ± 0,75 mm when measured at the centre of the beam.
Vizsgálati kalibrálóadapter segítségével biztosítani kell, hogy a kerék rögzítésének közepén a 2. ábrának megfelelően függőlegesen működtetett 1000 kg tömeg (2.3. bekezdés) a gerenda közepén 7,5 mm ± 0,75 mm lehajlást okozzon.
Mount the test wheel (paragraph 2.1.) and tyre in the test machine (paragraph 2.2.) such that the impact loading is applied to the rim flange of the wheel.
A vizsgált kereket (2.1. bekezdés) és a gumiabroncsot úgy kell felszerelni a vizsgálati gépre (2.2. bekezdés), hogy az ütőteher a kerékpánt peremét érje.
The wheel shall be mounted with its axis at an angle of 13° ± 1° to the vertical with its highest point presented to the striker.
A kereket úgy kell felszerelni, hogy tengelye 13 ± 1°-ot zárjon be a függőlegessel, és az ütőszerkezet a kerék legmagasabb pontját érje.
The tyre mounted on the test wheel shall be the smallest nominal section width tubeless radial-ply tyre intended for use on that wheel.
A vizsgált kerékre az adott keréken való használatra szánt legkisebb névleges keresztmetszeti szélességű, tömlő nélküli radiál gumiabroncsot kell felszerelni.
The inflation pressure shall be that specified by the vehicle manufacturer or, in the absence of such specification, it shall be 200 kPa.
Az abroncsnyomás a jármű gyártója által megadott érték, ennek hiányában 200 kPa legyen.
The temperature of the test environment shall remain within a range of 10 °C to 30 °C throughout the test period.
A környezeti hőmérsékletet a vizsgálat teljes időtartama alatt 10 és 30 °C között kell tartani.
Ensure that the wheel is mounted on the hub fixture with dimensionally representative fixings such as would be used on a vehicle.
Biztosítani kell, hogy a kerék a kerékagy-szerelvényhez a járműben való felhasználás szempontjából jellemző méretekkel rendelkező kötőelemekkel legyen rögzítve.
Manually tighten the fixings to a value or by a method as recommended by the vehicle or wheel manufacturer.
A kötőelemeket a jármű vagy a kerék gyártója által ajánlott értékre vagy módon, kézzel kell meghúzni.
Because the design of wheel centre members may vary, test a sufficient number of locations on the wheel rim circumference to ensure that the integrity of the centre members is assessed.
Mivel a kerék középső elemeinek konstrukciója eltérő lehet, a vizsgálatot a kerékpánt kerületén elegendő számú helyen kell elvégezni annak biztosítása érdekében, hogy megítélhető legyen a középső elemek sértetlensége.
Use new wheels each time.
Minden alkalommal új kereket kell használni.
In case of test on the spoke, that spoke is to be chosen where the bolt hole is closest.
Küllő vizsgálatához a csavarlyukhoz legközelebbi küllőt kell kiválasztani.
Ensure that the striker is over the tyre, and overlaps the rim flange by 25 mm ± 1 mm. Raise the striker to a height of 230 mm ± 2 mm above the highest part of the rim flange and allow it to fall.
Gondoskodni kell arról, hogy az ütőszerkezet a gumiabroncs felett legyen, és 25 ± 1 mm nagyságú átfedésben legyen a kerékpánt peremével. Az ütőkészüléket a kerékpánt peremének legmagasabb pontja felett 230 ± 2 mm magasságba kell emelni, majd hagyni kell leesni.
FAILURE CRITERIA
A NEM MEGFELELŐSÉG KRITÉRIUMAI
The wheel is considered to have failed the test if any of the following apply:
A kerék akkor nem felelt meg a vizsgálaton, ha fennáll az alábbi körülmények bármelyike:
visible fracture(s) penetrate through a section of the centre member of the wheel assembly;
látható repedés(ek) hatol(nak) át a kerékszerelvény középső elemének valamely részén,
the centre member separates from the rim;
a középső elem leválik a kerékpántról,
the tyre loses all air pressure within 1 min.
a gumiabroncs egy percen belül teljesen leenged.
The wheel is not considered to have failed the test by deformation of the wheel assembly or by fractures in the area of the rim section struck by the face plate of the striker.
Nem kell a kereket nem megfelelőnek tekinteni a vizsgálat szempontjából akkor, ha a kerékszerelvényen csak az ütőkészülék ütközési felülete által érintett területen keletkeznek deformálódások vagy törések.
Note: Tyres and wheels used in the tests should not be used subsequently on a vehicle.
Megjegyzés: A vizsgálatok során használt gumiabroncsokat és kerekeket a későbbiekben nem szabad járműre szerelni.
Figure 1 – Impact loading test machine
ábra: Terhelőberendezés a dinamikus vizsgálathoz
Figure 1 – Detail A
ábra: A. részlet
Striker
Ütőszerkezet
Sharp edge broken by radius or chamfer
Lekerekített vagy lesarkított él
Figure 2 – Application of loading to centre of wheel mount
ábra: A terhelés működtetése a kerék tartóelemének közepén
Wheel hub adapter
Kalibráló adapter
Steel beam
Kerékagyadapter
before calibration
a kalibrálás előtt
4 natural rubber mounts (or equivalent)
4 természetes kaucsuk bak (vagy egyenértékű)
Hardness: 50 Shore
Keménység: 50 Shore
Diameter: 51 mm
Átmérő: 51 mm
Uncompressed height: 27 mm
Összenyomás előtti magasság: 27 mm
ALTERNATING TORQUE TEST
VÁLTAKOZÓ NYOMATÉKÚ VIZSGÁLAT
In an alternating torque test the torque acting on wheel during braking and acceleration is simulated.
A váltakozó nyomatékú vizsgálat a kerékre a fékezés és a gyorsítás közben ható forgatónyomatékot modellezi.
The sample wheels shall be tested at each percentage value (50 per cent and 75 per cent) of the maximum calculated torque.
A próbadarabokat a legnagyobb számított nyomaték két hányadának (50 és 75 százalékának) megfelelő értéken kell vizsgálni.
Each wheel flange is rigidly fixed on the test table and stressed by an alternating torque of ± MT, introduced through the attachment face i.e. through a brake disc or through other components.
A kerékkarimákat mereven rögzíteni kell a próbapadhoz, és a rögzítési felületen, azaz féktárcsán vagy más alkatrészen keresztül ±MT váltakozó forgatónyomatékkal kell terhelni.
FORMULA FOR THE CALCULATION OF THE TEST TORQUE
A VIZSGÁLATI NYOMATÉK KISZÁMÍTÁSÁNAK KÉPLETE:
test torque [Nm]
a vizsgálati forgatónyomaték [Nm];
dynamic radius [m]
a dinamikus sugár [m].
Tests are carried out on the basis of the following parameters:
A vizsgálatokat a következő adatokkal kell elvégezni:
Factor of safety S
S biztonsági tényező
Min number of cycles with ± 90 per cent MT
Legkisebb ciklusszám az MT nyomaték ± 90 százalékán
Min number of cycles with ± 45 per cent MT
Legkisebb ciklusszám az MT nyomaték ± 45 százalékán
Technical cracks not acceptable
A technikai repedések nem fogadhatók el.
Allowable loss of the initial torque applied to wheel fixing studs and nuts [1]
Megengedett veszteség a kereket rögzítő tőcsavarok és anyák eredeti meghúzási nyomatékában [1]
Check loss of tightening torque of wheel fixings by retightening, not by measuring torque to loosen fixing.
A kerékrögzítés meghúzási nyomatékában bekövetkező veszteséget újrahúzással, nem pedig a kötőelem meglazításához szükséges nyomaték mérésével kell meghatározni.
VEHICLE FITMENT CHECKS AND DOCUMENTATION
A JÁRMŰRE VALÓ ALKALMASSÁG ELLENŐRZÉSE ÉS DOKUMENTÁLÁSA
APPLICATION AND FITTING INFORMATION
ALKALMAZÁSI ÉS SZERELÉSI INFORMÁCIÓK
The type approval authority shall be supplied with a copy of following information which shall also be supplied to the consumer with the wheel.
A típusjóváhagyást végző hatóság rendelkezésére kell bocsátani az alábbi adatok egy példányát, és ugyanezeket az adatokat a fogyasztó számára a kerékhez is mellékelni kell.
Wheel characteristics:
A kerék jellemzői
ECE approval number, wheel type and variant, international rim designation (for example, 15 H2 x 5 1
Az EGB-jóváhagyás száma, a kerék típusa és változata, a kerékpánt nemzetközi jelzése (például 15 H2 × 5 1
and inset.
és a süllyesztés.
Vehicle characteristics:
A jármű jellemzői
Vehicle manufacturer, vehicle model name and description, vehicle power and VIN range including at least WMI, VDS and first digit of VIS describing the model year (see ISO 3779-1983).
A jármű gyártója, a járműmodell neve és körülírása, a jármű teljesítménye és VIN-tartománya, ezen belül legalább a WMI csoport, a VDS csoport és a VIS csoport első, a modellévet leíró karaktere (az ISO 3779:1983 szerint).
Additional characteristics: Any particular requirements, special fittings and so on that are specified when using the manufacturer's replacement wheels or specific requirements for the ECE approved wheel.
További jellemzők: minden olyan különleges követelmény, speciális szerelvény stb., amely a gyári helyettesítő kerékre vonatkozik, vagy az EGB-jóváhagyott kerékre vonatkozó különleges követelmények.
Fitting instruction detail: Recommendations and safety precautions when fitting the wheel;
Részletes beszerelési adatok: ajánlások és biztonsági óvintézkedések a kerék beszereléséhez.
Use of any additional or substitute wheel fixing components, for example, longer wheel bolts or studs with alloy wheels;
További vagy helyettesítő kerékfelszerelési elemek használata, például az ötvözetből készült kerekeken használandó hosszabb csavarok.
Wheel fixing tightening torque; drawing attention to the importance of this aspect and the need to preferably use a calibrated torque wrench; Instruction regarding the necessity to re-tighten the wheel fixing after 50 km of driving; References to the use and mounting of hubcaps, if applicable;
Meghúzási nyomaték a kerék beszereléséhez; figyelemfelhívás ennek a szempontnak és a kalibrált nyomatékkulcs lehetőség szerinti használatának fontosságára; utasítás a kerék 50 km utáni újrahúzásának szükségességére; indokolt esetben a kerékagysapkák használatának és felhelyezésének körülményei.
Example of a possible structure of the Application and fitting Information table
Példa az alkalmazási és szerelési információk lehetséges táblázatos elrendezésére
Wheel characteristics (mandatory fields in bold characters)
A kerék jellemzői (a félkövér betűvel szedettek kötelezők)
ECE approval number
Az EGB-jóváhagyás száma
Wheel type
Keréktípus
Inset
Süllyesztés
Pcd
Osztókör átmérője
Fixing holes [1]
Felszerelési lyukak [1]
Wheel variant
Kerékváltozat
Control spigot location
Az ellenőrző csap helye
Wheel marking
A kerék jelölése
centre ring marking
A középső gyűrű jelölése
Centre hole Dia.
A középső lyuk átmérője
max. wheel load in N
Legnagyobb kerékterhelés (N)
Vehicles' characteristics
A jármű jellemzői
Vehicle manufacturers
A jármű gyártója
Vehicle model name
A jármű modellneve
Vehicle type
A jármű típusa
Power In kW
Teljesítmény (kW)
Identification (VIN)
Azonosító (VIN)
Additional characteristics
További jellemzők
Ref. No
Ref. szám
Spherical fastening screws
Félgömbfejű csavarok
ADDITIONAL REQUIREMENTS
TOVÁBBI KÖVETELMÉNYEK
Wheel calliper check
A kerékszelvény ellenőrzése
The design of the inner contour of the wheel (wheel calliper see Figure 1) must provide sufficient space for the brake, suspension and steering components.
A kerék belső kontúrvonalát úgy kell kialakítani (a kerékszelvény az 1. ábrán látható), hogy elegendő hely álljon rendelkezésre a fék, a felfüggesztés és a kormánymű alkatrészei számára.
In the case where the wheel calliper is outside of the vehicle manufacturer's replacement wheel calliper, no verification is necessary.
Ha a kerékszelvény kívül esik a gyári helyettesítő kerék kerékszelvényén, nincs szükség ellenőrzésre.
In the case where the calliper is inside the vehicle manufacturer's replacement wheel calliper, a check shall be carried out of wheel operating clearance with respect to brake, suspension and steering components and general under body components, taking into account the effect of wheel balance weights.
Ha a kerékszelvény belül esik a gyári helyettesítő kerék kerékszelvényén, ellenőrizni kell, hogy a kerék működése során elegendő hely marad-e a fék, a felfüggesztés és a kormánymű alkatrészei, valamint az alváz általános részegységei számára, figyelembe véve a kerékkiegyensúlyozó súlyok hatását is.
As a rule, the following criteria have to be fulfilled:
Főszabályként a következő feltételeknek kell teljesülniük:
minimum clearance for brake components (worst case, for example with new brake linings): 3 mm [2],
minimális hézag a fék alkatrészeihez (legrosszabb eset, például új fékbetétek esetén): 3 mm [2];
minimum clearance for suspension components (e. g. upper and lower suspension arms): 4 mm,
minimális hézag a felfüggesztés alkatrészeihez (például a felső és alsó felfüggesztő karokhoz): 4 mm;
minimum clearance for steering components (e. g. track rod and steering joints): 4 mm, and
minimális hézag a kormánymű alkatrészeihez (pl. a nyomtávrúdhoz és a kormánycsuklókhoz): 4 mm;
minimum clearance between balance weights and vehicle components: 2 mm.
minimális hézag a kerékkiegyensúlyozó súlyok és a jármű alkatrészei között: 2 mm.
The check may be carried out statically or dynamically.
Az ellenőrzést statikus vagy dinamikus körülmények között kell elvégezni.
If the various clearances on the vehicle manufacturer's replacement wheel are less than those given above, then these can be accepted.
Ha a gyári helyettesítő keréken mért különböző hézagok kisebbek a fentiek szerint meghatározott értékeknél, akkor el kell őket fogadni.
Ventilation holes check
A szellőzőlyukak ellenőrzése
An approved wheel shall not reduce the brake efficiency in comparison with a manufacturer's replacement wheel.
A jóváhagyott kerék a gyári helyettesítő kerékhez hasonlítva nem csökkentheti a fék hatásosságát.
The heat transfer from the brakes into steel wheels is regarded as being more severe than that with of light alloy wheels.
Közismert, hogy az acélkerekek a fékekre több hőt adnak át, mint a könnyűfémötvözet kerekek.
In the case where the vehicle manufacturer's replacement wheel is designed for a defined air circulation from the brake through the wheel ventilation holes (for example by ‘windmilling’ effect) and where the area of the ventilation holes, in a pattern part replacement wheel, is smaller than the corresponding vehicle manufacturer's replacement wheel, a comparison test shall be carried out to evaluate the brake efficiency.
Ha a gyári helyettesítő kerék tervezése során egy meghatározott légáramot tételeztek fel a féktől a kerék szellőzőlyukaiig (például a „szélmalomhatás” kihasználásával), és a lényegében azonos helyettesítő kerék esetén a szellőzőlyukak felülete kisebb a megfelelő gyári helyettesítő keréken található lyukakénál, akkor a fék hatásosságának megítélése érdekében összehasonlító vizsgálatot kell végezni.
The criterion is the brake temperature.
A vizsgálat kritériuma a fék hőmérséklete.
The maximum temperature measured (discs, drum) using the vehicle manufacturer's replacement wheel must not be exceeded with the wheel to be approved.
A jóváhagyásra szánt keréken nem alakulhat ki a gyári helyettesítő keréken (a féktárcsákon, a fékdobon) mért legnagyobb hőmérsékletnél nagyobb hőmérséklet.
Any hubcaps normally fitted are to be taken into account.
A rendes körülmények között felszerelt kerékagysapkákat figyelembe kell venni.
Wheel fixing
A kerék rögzítése
The use of vehicle manufacturer's replacement wheel fixing components is recommended.
Ajánlott a gyári helyettesítő kerék rögzítőelemeit használni.
Any special wheel fixing components shall allow fitting of the pattern part replacement wheel without requiring any additional change.
A speciális kerékrögzítő elemeknek minden külön módosítás nélkül lehetővé kell tenniük a lényegében azonos helyettesítő kerék beszerelését.
The basic number of wheel fixings, for example 4 holes, 5 holes and so on, shall not be changed.
A kerék rögzítőelemeinek száma (például 4 vagy 5 lyuk) nem változtatható meg.
Wheel fixings shall not foul other components, for example, brake components.
A kerék rögzítőelemei nem tehetnek kárt a többi alkatrészben, például a fékberendezésben.
Regarding wheel bolts, nuts and studs, the length of thread engagement shall be the same as achieved by the vehicle manufacturer's replacement wheel and wheel fixings.
A kerékcsavarokon, az anyákon és a tőcsavarokon a menet összekapcsolódási hosszának azonosnak kell lennie a gyári helyettesítő keréken és a kerékrögzítő elemeken érvényesülő hosszokkal.
The profile of the bolts/nuts shall be compatible with the profile of the location hole in the approved wheel.
A csavarok és az anyák profiljának meg kell felelnie a jóváhagyott kerék elhelyezési lyukai profiljának.
The material used for the wheel fixing components shall be at least equivalent to the vehicle manufacturer's replacement wheel fixing components.
A kerékrögzítő elemek anyaga legalább egyenértékű legyen a gyári helyettesítő kerék rögzítőelemeinek anyagával.
In the case where wheel accessories are provided, any necessary special tools for mounting and demounting shall also be provided.
Ha a kerékhez keréktartozékok tartoznak, biztosítani kell a beszereléshez és az eltávolításhoz esetleg szükséges speciális szerszámokat is.
Where different wheel fixing components are supplied, they shall be detailed in the information required by paragraph 1.2., and any necessary special fitting tools shall be provided.
Ha a kerékhez különböző kerékrögzítési elemek tartoznak, azokat részletesen ismertetni kell az 1.2. bekezdésben előírt adatok között, és biztosítani kell a beszereléshez esetleg szükséges speciális szerszámokat.
External projections
Kinyúlások
The approved wheel when fitted to the vehicle, together with any necessary wheel accessories, shall not create any danger.
A jóváhagyott kerék járműre szerelt állapotában, valamint az összes szükséges keréktartozék semmilyen veszélyt sem hordozhat magában.
The requirements of Regulation ECE-R26 shall be respected.
Be kell tartani a 26. EGB-előírás követelményeit.
The test report shall contain the details and results of the tests carried out.
A vizsgálati jelentésben részletesen ismertetni kell az elvégzett vizsgálatokat és azok eredményeit.
It shall confirm that the tested wheel meets the requirements.
A vizsgálati jelentésből ki kell tűnnie, hogy a vizsgált kerék megfelel a követelményeknek.
Figure 1 – Wheel inner contour including examples of inside and outside situations
ábra: A kerék belső kontúrvonala. Példák a belső és a külső helyzetre
Wheel Caliper contour
Kerékszelvény kontúrvonala
Line outside the Wheel Caliper contour
Vonal a kerékszelvény kontúrvonalán kívül
Line inside the Wheel Caliper contour
Vonal a kerékszelvény kontúrvonalán belül
Use of vehicle manufacturer brake component profiles and wheel caliper is recommended.
Ajánlott a járműgyártó által alkalmazott fékberendezés-profil és kerékszelvény használata.
However in-service monitoring is necessary because of possible change of brake parts and/or OE-wheel calliper during the vehicle production run.
Az alkalmazást azonban üzem közben figyelemmel kell kísérni, mert előfordulhat, hogy a fékalkatrészek és/vagy az eredeti kerekek kerékszelvénye a járműgyártás során megváltozik.
‘Special wheels’ means wheels which are not OE-wheels and which do not fulfil the criteria for wheels described in paragraph 2.4. (for example wheels with different rim width or diameter).
„különleges kerék”: olyan nem eredeti kerék, amely nem teljesíti a kerekekre vonatkozóan a 2,4. bekezdésben előírt feltételeket (például eltérő pántszélességű vagy átmérőjű kerék);
Rim contour designation: 2.5.
A kerék süllyesztése:
Wheel inset: 2.6.
A kerék felerősítése:
Adjust for 13°
Beállítás a 13°-hoz
7,5 mm ± 0,75 mm Vertical deflection measured from base
A kezdeti állapothoz képest 7,5 mm ± 0,75 mm függőleges lehajlás
The test shall follow the requirements of Regulation No 13, appendix 4, paragraph 1.5. Type I — Fade test procedure.
A vizsgálatot a 13. előírás 4. mellékletének 1.5. bekezdésében leírt I. típusú vizsgálat (fékhatáscsökkenés vizsgálata) szerint kell elvégezni.
> 5 mm
5 mm felett
1 000 kg calibration load Calibration adapter
1 000 kg kalibráló terhelés
ETRTO, 32 Av.
European Tyre and Rim Technical Organization, 32 Av.
Number of test report issued by the Technical Service: 9. Remarks: 10.
9. Megjegyzések:
appointing judges at the Court of Justice of the European Communities
az Európai Közösségek Bírósága bíráinak kinevezéséről
(2007/7/EC, Euratom)
(2007/7/EK, Euratom)
Having regard to the Act concerning the conditions of accession to the European Union of the Republic of Bulgaria and Romania and the adjustments to the Treaties on which the European Union is founded, and in particular Article 46(1) and (2), first subparagraph, thereof,
tekintettel a Bolgár Köztársaság és Románia csatlakozásának feltételeiről, valamint az Európai Unió alapját képező szerződések kiigazításáról szóló okmányra és különösen annak 46. cikke (1) bekezdésére és (2) bekezdésének első albekezdésére,
Article 46(1) and (2), first subparagraph, of the Act of Accession provides for the appointment of two judges to the Court of Justice.
Az említett csatlakozási okmány 46. cikkének (1) bekezdése és 46. cikke (2) bekezdésének első albekezdése a Bíróság két bírájának kinevezéséről rendelkezik.
The term of office of one of those judges is to expire on 6 October 2009.
E bírák közül egynek a hivatali ideje 2009. október 6-án lejár.
This judge is to be chosen by lot.
E bírát sorsolással kell kiválasztani.
The term of office of the other judge is to expire on 6 October 2012.
A másik bíró hivatali ideje 2012. október 6-án jár le.
Two additional judges at the Court of Justice of the European Communities should therefore be appointed, in accordance with the said Article, after having drawn lots as provided for therein,
Ezért az említett cikknek megfelelően, illetve az abban meghatározott sorsolást követően az Európai Közösségek Bíróságához további két bírót kell kinevezni,
Ms Camelia TOADER is hereby appointed a judge at the Court of Justice of the European Communities for the period from 1 January 2007 to 6 October 2009.
A Tanács a 2007. január 1-jétől2009. október 6-ig terjedő időszakra Camelia TOADERT nevezi ki az Európai Közösségek Bíróságának bírájává.
Mr Alexander ARABADJIEV is hereby appointed a judge at the Court of Justice of the European Communities for the period from 1 January 2007 to 6 October 2012.
A Tanács a 2007. január 1-jétől2012. október 6-ig terjedő időszakra Alexander ARABADJIEVET nevezi ki az Európai Közösségek Bíróságának bírájává.
appointing judges at the Court of First Instance of the European Communities
az Európai Közösségek Elsőfokú Bírósága bíráinak kinevezéséről
(2007/8/EC, Euratom)
(2007/8/EK, Euratom)
Having regard to the Act concerning the conditions of accession to the European Union of the Republic of Bulgaria and Romania and the adjustments to the Treaties on which the European Union is founded, and in particular Article 46(1) and (2), second subparagraph, thereof,
tekintettel a Bolgár Köztársaság és Románia csatlakozásának feltételeiről, valamint az Európai Unió alapját képező szerződések kiigazításáról szóló okmányra, és különösen annak 46. cikke (1) bekezdésére és (2) bekezdésének második albekezdésére,
Article 46(1) and (2), second subparagraph, of the Act of Accession provides for the appointment of two judges to the Court of First Instance.
Az említett csatlakozási okmány 46. cikkének (1) bekezdése és 46. cikke (2) bekezdésének második albekezdése az Elsőfokú Bíróság két bírájának kinevezéséről rendelkezik.
The term of office of one of those judges is to expire on 31 August 2007.
E bírák közül egynek a hivatali ideje 2007. augusztus 31-én lejár.
The term of office of the other judge is to expire on 31 August 2010.
A másik bíró hivatali ideje 2010. augusztus 31-én jár le.
Two additional judges to the Court of First Instance should therefore be appointed, in accordance with the said Article, after having drawn lots as provided for therein,
Ezért az említett cikknek megfelelően, illetve az abban meghatározott sorsolást követően az Elsőfokú Bírósághoz további két bírót kell kinevezni,
Mr Theodore CHIPEV is hereby appointed a judge at the Court of First Instance for the period from 1 January 2007 to 31 August 2007.
A Tanács a 2007. január 1-jétől2007. augusztus 31-ig terjedő időszakra Theodore CHIPEV-et nevezi ki az Elsőfokú Bíróság bírájává.