natgillin/translations-raw huggingface dataset:
name of the person who prepared the document;
a dokumentumot készítő személy neve;
dry operating mass and the corresponding CG of the aircraft;
száraz üzembentartási tömeg és a légi jármű ennek megfelelő tömegközéppontja;
mass of the fuel at take-off and the mass of trip fuel;
a tüzelőanyag tömege felszálláskor és az útvonalrepüléshez szükséges tüzelőanyag tömege;
mass of consumables other than fuel, if applicable;
a tüzelőanyagtól eltérő egyéb fogyóanyagok (megfelelő esetben);
load components including passengers, baggage, freight and ballast;
a terhelés összetevői, ideértve az utasokat, a poggyászt, a teherárut és a ballasztot;
take-off mass, landing mass and zero fuel mass;
felszállótömeg, leszállótömeg és tüzelőanyag nélküli tömeg;
applicable aircraft CG positions; and
a légi jármű esetében alkalmazható tömegközéppont-helyzetek; és
the limiting mass and CG values.
a korlátozó tömeg- és tömegközéppont-értékek. b) Ha a tömeg- és tömegközéppont-adatokat és ezek dokumentációját valamilyen számítógépes tömeg- és tömegközéppont-számító rendszer állítja elő, az üzemben tartónak ellenőriznie kell a kapott adatok teljességét. c) Amennyiben a légi jármű rakodását nem a parancsnok felügyeli, a légi jármű rakodását felügyelő személynek aláírásával vagy azzal egyenértékű módon kell igazolnia, hogy a terhelés és annak eloszlása megegyezik a parancsnoknak átadott tömeg- és tömegközéppont-számítási dokumentációval. A parancsnoknak aláírásával vagy azzal egyenértékű módon kell jeleznie ennek elfogadását. d) Az üzemben tartónak meg kell határoznia a rakomány utolsó pillanatban történő változtatásának eljárásait az alábbiak biztosítása érdekében: 1. a tömeg- és tömegközéppont-számítási dokumentáció kitöltését követő minden, utolsó pillanatban végrehajtott változtatás bevezetésre kerül a tömeg és tömegközéppont-számítási dokumentációt tartalmazó repüléstervezési dokumentumokba;
Mass and balance data and documentation — alleviations
Tömeg- és tömegközéppont-adatok és dokumentáció – könnyítések
Notwithstanding NCC.POL.110 (a)(5), the CG position may not need to be on the mass and balance documentation, if the load distribution is in accordance with a pre-calculated balance table or if it can be shown that for the planned operations a correct balance can be ensured, whatever the real load is.
Az NCC.POL.110 pont a) bekezdésének 5. pontja ellenére, a tömegközéppont-helyzetet nem szükséges feltüntetni a tömeg- és tömegközéppont-számítási dokumentációban, ha a terhelés elosztása az előzetesen kiszámított tömegközéppont-táblázat alapján történt, vagy ha kimutatható, hogy a tervezett repüléshez a tényleges terheléstől függetlenül biztosítható a helyes tömegközéppont.
Performance — general
Teljesítmény – általános rész
The pilot-in-command shall only operate the aircraft if the performance is adequate to comply with the applicable rules of the air and any other restrictions applicable to the flight, the airspace or the aerodromes or operating sites used, taking into account the charting accuracy of any charts and maps used.
A parancsnok csak abban az esetben repülhet a légi járművel, ha annak teljesítménye megfelel a vonatkozó repülési szabályoknak, valamint a repülésre, a használt légtérre, repülőterekre vagy leszállóhelyekre vonatkozó minden egyéb korlátozásnak, figyelembe véve a felhasznált térképek ábrázolási pontosságát is.
Take-off mass limitations — aeroplanes
Felszállótömeg korlátozása – repülőgépek
the mass of the aeroplane at the start of take-off shall not exceed the mass limitations:
a repülőgép tömege a felszállás megkezdésekor ne haladja meg a tömegre vonatkozó alábbi korlátozásokat:
at take-off as required in NCC.POL.125;
a felszálláskor érvényes korlátozások az NCC.POL.125 pont alapján;
en-route with one engine inoperative (OEI) as required in NCC.POL.130; and
az útvonalon egy hajtómű meghibásodása esetén érvényes korlátozások az NCC.POL.130 pont alapján; valamint
at landing as required in NCC.POL.135;
a leszálláskor érvényes korlátozások az NCC.POL.135 pont alapján,
allowing for expected reductions in mass as the flight proceeds and for fuel jettisoning;
beszámítva a repülés előrehaladtával, illetve a tüzelőanyag-kieresztés során bekövetkező tömegcsökkenést;
the mass at the start of take-off shall never exceed the maximum take-off mass specified in the AFM for the pressure altitude appropriate to the elevation of the aerodrome or operating site, and if used as a parameter to determine the maximum take-off mass, any other local atmospheric condition; and
a légi jármű tömege a felszállás megkezdésekor semmilyen körülmények között ne haladja meg sem a légi jármű repülési kézikönyvében a repülőtér vagy leszállóhely tengerszint feletti magasságához tartozó barometrikus magasság alapján, sem pedig a legnagyobb felszállótömeg meghatározásához figyelembe vett más helyi légköri viszonyok alapján meghatározott legnagyobb felszállótömeget; és
the estimated mass for the expected time of landing at the aerodrome or operating site of intended landing and at any destination alternate aerodrome shall never exceed the maximum landing mass specified in the AFM for the pressure altitude appropriate to the elevation of those aerodromes or operating sites, and if used as a parameter to determine the maximum landing mass, any other local atmospheric condition.
a légi jármű becsült tömege a leszállás várható időpontjában sem a tervezett célrepülőtéren vagy leszállóhelyen, sem pedig bármelyik leszálló kitérő repülőtéren semmilyen körülmények között se haladja meg sem a légi jármű repülési kézikönyvében az adott repülőterek vagy leszállóhelyek tengerszint feletti magasságához tartozó barometrikus magasság alapján, sem pedig a legnagyobb leszállótömeg meghatározásához figyelembe vett más helyi légköri viszonyok alapján meghatározott legnagyobb leszállótömeget.
Take-off — aeroplanes
Felszállás –repülőgépek
When determining the maximum take-off mass, the pilot-in-command shall take the following into account:
A maximális felszállótömeg meghatározásánál a parancsnoknak figyelembe kell vennie az alábbiakat:
the calculated take-off distance shall not exceed the take-off distance available with a clearway distance not exceeding half of the take-off run available;
a számított felszállási távolság nem haladhatja meg a rendelkezésre álló felszállási távolságot, és a felszállási biztonsági sáv nem lehet hosszabb, mint a rendelkezésre álló felszállási nekifutási úthossz fele; 2. a számított felszállási nekifutási úthossz nem haladhatja meg a rendelkezésre álló nekifutási úthossz értékét; 3. egyetlen közös V1 értéket kell használni mind a megszakított, mind a folytatott felszálláshoz, ahol a V1 érték a légi jármű repülési kézikönyvében található érték; és 4. nedves vagy szennyezett futópályán a felszállótömeg nem haladhatja meg az azonos körülmények között száraz futópályán megengedett felszállótömeget.
the calculated take-off run shall not exceed the take-off run available;
Amennyiben felszállás közben valamelyik hajtómű meghibásodik, a légi jármű parancsnokának gondoskodnia kell az alábbiakról:
En-route — one engine inoperative — aeroplanes
Útvonalrepülés – egy üzemképtelen hajtómű – repülőgépek
The pilot-in-command shall ensure that in the event of an engine becoming inoperative at any point along the route, a multi-engined aeroplane shall be able to continue the flight to an adequate aerodrome or operating site without flying below the minimum obstacle clearance altitude at any point.
A több hajtóműves repülőgépek esetében a repülőgép-parancsnoknak gondoskodnia kell arról, hogy amennyiben egy hajtómű az útvonal bármelyik pontján meghibásodik, a repülőgép képes legyen a repülés folytatására egy alkalmas repülőtérig vagy leszállóhelyig anélkül, hogy a repülés bármely pontján a legkisebb akadálymentes magasság alá süllyedne.
Landing — aeroplanes
Leszállás – repülőgépek
The pilot-in-command shall ensure that at any aerodrome or operating site, after clearing all obstacles in the approach path by a safe margin, the aeroplane shall be able to land and stop, or a seaplane to come to a satisfactorily low speed, within the landing distance available.
A repülőgép parancsnokának gondoskodnia kell arról, hogy bármely repülőtéren vagy leszállóhelyen az összes akadály biztonságos magasságban történő átrepülése után a repülőgép képes legyen a leszállásra és a megállásra – hidroplán esetében kellően kis sebességre lassulásra – a rendelkezésre álló leszállási távolságon belül.
Allowance shall be made for expected variations in the approach and landing techniques, if such allowance has not been made in the scheduling of performance data.
Ennek során figyelembe kell venni a megközelítési és leszállási technikában várható eltéréseket, amennyiben ezek nincsenek beleszámítva a tervezés során figyelembe vett repülési jellemzőkbe.
INSTRUMENTS, DATA AND EQUIPMENT
MŰSZEREK, ADATOK ÉS BERENDEZÉSEK 1.
Instruments and equipment required by this Subpart shall be approved in accordance with the applicable airworthiness requirements if they are:
Az ezen alrészben előírt műszereket és berendezéseket a vonatkozó légialkalmassági előírások szerint kell jóváhagyni, amennyiben:
used by the flight crew to control the flight path;
azokat a hajózószemélyzet a repülési útvonal meghatározására használja;
used to comply with NCC.IDE.A.245;
az NCC.IDE.A.245 pont rendelkezéseinek való megfeleléshez használják;
used to comply with NCC.IDE.A.250; or
az NCC.IDE.A.250 pont rendelkezéseinek való megfeleléshez használják; vagy
installed in the aeroplane.
be vannak építve a repülőgépbe; b) Az ezen alrészben előírt alábbi eszközök nem jóváhagyás-kötelesek: 1. tartalék biztosítékok;
The following items, when required by this Subpart, do not need an equipment approval:
Az ezen alrészben előírt alábbi eszközök nem jóváhagyás-kötelesek:
independent portable lights;
független hordozható fényforrások;
an accurate time piece;
pontos időmérő eszköz;
chart holder;
térképtartó;
first-aid kits;
elsősegélycsomagok;
survival and signalling equipment;
túlélő-felszerelés és jelzőberendezés
sea anchor and equipment for mooring; and
horgony és a horgonyzáshoz szükséges egyéb berendezések, és
child restraint device.
gyermek biztonsági övek.
Instruments and equipment not required by this Subpart as well as any other equipment which is not required by other applicable Annexes, but is carried on a flight, shall comply with the following:
Az ezen alrészben nem előírt műszerekre és berendezésekre, valamint minden más olyan berendezésre, amelyet nem ír elő egyetlen vonatkozó melléklet sem, de a repülés során a fedélzeten van, az alábbi előírások vonatkoznak:
the information provided by these instruments, equipment or accessories shall not be used by the flight crew to comply with Annex I to Regulation (EC) No 216/2008 or NCC.IDE.A.245 and NCC.IDE.A.250; and
az ezen műszerek, berendezések vagy készülékek által megjelenített információkat a hajózószemélyzet nem használhatja a 216/2008/EK rendelet I. mellékletének, illetve az NCC.IDE.A.245 és az NCC.IDE.A.250 pontnak történő megfelelésre;
the instruments and equipment shall not affect the airworthiness of the aeroplane, even in the case of failures or malfunction.
a műszerek és berendezések nem befolyásolhatják a repülőgép légialkalmasságát, még üzemszünetek vagy rendellenes működés esetén sem;
Instruments and equipment shall be readily operable or accessible from the station where the flight crew member that needs to use it is seated.
A műszereknek és berendezéseknek könnyen kezelhetőeknek, illetve azonnal elérhetőeknek kell lenniük arról a helyről, ahol az azokat használni kívánó hajózó ül.
Those instruments that are used by a flight crew member shall be so arranged as to permit the flight crew member to see the indications readily from his/her station, with the minimum practicable deviation from the position and line of vision which he/she normally assumes when looking forward along the flight path.
A hajózószemélyzet tagjai által használt műszereket úgy kell elhelyezni, hogy a hajózók saját szolgálati helyükről, a repülés közben előre nézve rendesen felvett testhelyzetük és látómezejük lehető legkisebb változatásával könnyen leolvashassák a műszer által kijelzett értékeket.
All required emergency equipment shall be easily accessible for immediate use.
Az összes előírt vészhelyzeti berendezésnek azonnali használatra könnyen elérhetőnek kell lennie.
Minimum equipment for flight
Minimális felszereléslista
A flight shall not be commenced when any of the aeroplane’s instruments, items of equipment, or functions, required for the intended flight are inoperative or missing, unless:
A repülés nem kezdhető meg, ha a repülőgépnek a tervezett repüléshez szükséges műszerei, berendezései vagy funkciói közül bármelyik üzemképtelen vagy hiányzik, kivéve, ha:
the aeroplane is operated in accordance with the operator’s minimum equipment list (MEL);
a repülőgépet az üzemben tartó MEL-je szerint tartják üzemben;
the operator is approved by the competent authority to operate the aeroplane within the constraints of the master minimum equipment list (MMEL); or
az illetékes hatóság jóváhagyta, hogy az üzemben tartó a repülőgépet a standard minimális felszerelésjegyzék (MMEL) korlátozásai szerint tartsa üzemben; vagy
the aeroplane is subject to a permit to fly issued in accordance with the applicable airworthiness requirements.
a repülőgép rendelkezik a vonatkozó légialkalmassági előírások alapján kiadott repülési engedéllyel.
Aeroplanes operated at night shall be equipped with:
Az éjjel üzemben tartott repülőgépeket fel kell szerelni a következőkkel:
navigation/position lights;
navigációs, illetve helyzetjelző fények;
a landing light;
leszálló fényszóró;
lighting supplied from the aeroplane’s electrical system to provide illumination in all passenger compartments;
a repülőgép villamos rendszeréről működő, az összes utastér megvilágítására szolgáló világítás;
an independent portable light for each crew member station; and
a személyzet minden tagjának ülőhelyén egy független hordozható világítóberendezés; és
lights to conform with the International Regulations for Preventing Collisions at Sea if the aeroplane is operated as a seaplane.
amennyiben a repülőgép hidroplánként repül, a tengeren való összeütközések megelőzésére vonatkozó nemzetközi rendeletekben előírt fények.
Operations under VFR — flight and navigational instruments and associated equipment
VFR szerinti repülés – Repülőgép-vezetési és navigációs műszerek, valamint a kapcsolódó berendezések
Aeroplanes operated under VFR by day shall be equipped with a means of measuring and displaying the following:
A nappal, VFR szerint műveletet végző repülőgépeket fel kell szerelni az alábbi paraméterek mérésére és megjelenítésére alkalmas eszközökkel:
magnetic-heading;
mágneses irányszög;
time in hours, minutes and seconds;
az idő órában, percben és másodpercben;
pressure altitude;
barometrikus magasság;
indicated airspeed;
műszer szerinti sebesség;
slip; and
csúszás; és
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number.
Mach-szám, amennyiben a sebességkorlátokat Mach-számban fejezik ki. b) A látva repülésre alkalmas időjárási viszonyok között víz fölött és a szárazföld látótávolságán kívül, vagy éjjeli látva repülésre alkalmas időjárási viszonyok között műveletet végző repülőgépeket, valamint az olyan körülmények között műveletet végző repülőgépeket, amelyek fennállása esetén a kívánt repülési útvonalat nem lehet egy vagy több további műszer használata nélkül tartani, az a) bekezdésben felsoroltakon túl fel kell szerelni az alábbi eszközökkel is: 1. az alábbi paraméterek mérésére és megjelenítésére szolgáló eszközök: i. elfordulás és csúszás;
Aeroplanes operated under visual meteorological conditions (VMC) over water and out of sight of the land, or under VMC at night, or in conditions where the aeroplane cannot be maintained in a desired flight path without reference to one or more additional instruments, shall be, in addition to (a), equipped with:
térbeli helyzet;
a means of measuring and displaying the following:
az alábbi paraméterek mérésére és megjelenítésére alkalmas eszközök:
turn and slip;
elfordulás és csúszás;
attitude;
térbeli helyzet;
vertical speed; and
függőleges sebesség; és
stabilised heading;
stabilizált irányszög;
a means of indicating when the supply of power to the gyroscopic instruments is not adequate; and
a pörgettyűs műszerek nem megfelelő energiaellátását jelző eszköz; és
a means of preventing malfunction of the airspeed indicating system required in (a)(4) due to condensation or icing.
az a) bekezdés 4. pontjában előírt légsebességjelző rendszer nedvességkondenzáció vagy jegesedés miatti rendellenes működését megakadályozó eszköz.
attitude, if applicable;
adott esetben térbeli helyzet;
vertical speed, if applicable;
adott esetben függőleges sebesség;
stabilised heading, if applicable; and
adott esetben stabilizált irányszög; és
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number, if applicable.
adott esetben Mach-szám, amennyiben a sebességkorlátokat Mach-számban fejezik ki.
Operations under IFR — flight and navigational instruments and associated equipment
IFR szerinti repülés – repülési és navigációs műszerek és kapcsolódó berendezések
Aeroplanes operated under IFR shall be equipped with:
A műszerrepülési szabályok (IFR) szerint üzemben tartott repülőgépeket fel kell szerelni az alábbiakkal:
vertical speed;
függőleges sebesség;
outside air temperature; and
külső hőmérséklet; és
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number;
Mach-szám, amennyiben a sebességkorlátokat Mach-számban fejezik ki; b) a pörgettyűs műszerek nem megfelelő energiaellátását jelző eszköz; c) amennyiben a repüléshez két pilóta szükséges, a másodpilóta szolgálati helyén az alábbi paraméterek megjelenítésére szolgáló további különálló eszközök: 1. barometrikus magasság;
a means of indicating when the supply of power to the gyroscopic instruments is not adequate;
a pörgettyűs műszerek nem megfelelő energiaellátását jelző eszköz;
stabilised heading; and
stabilizált irányszög; és
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number, if applicable;
adott esetben Mach-szám, amennyiben a sebességkorlátokat Mach-számban fejezik ki.
a means of preventing malfunction of the airspeed indicating systems required in (a)(4) and (c)(2) due to condensation or icing;
az a) bekezdés 4. pontjában és a c) bekezdés 2. pontjában előírt sebességjelző rendszerek nedvességkondenzáció vagy jegesedés miatti rendellenes működését megakadályozó eszköz;
an alternate source of static pressure;
egy másik forrásból származó statikus nyomás;
a chart holder in an easily readable position that can be illuminated for night operations;
térképtartó egy könnyű olvasást biztosító helyen, amely éjjeli repülés esetén megvilágítható;
a second independent means of measuring and displaying altitude; and
a magasság mérésére és megjelenítésére szolgáló második, önálló eszköz; valamint
an emergency power supply, independent of the main electrical generating system, for the purpose of operating and illuminating an attitude indicating system for a minimum period of 30 minutes.
a fő elektromos hálózattól független vészhelyzeti áramforrás, amely legalább 30 percen keresztül alkalmas a térbeli helyzetet jelző rendszer működtetésére és megvilágítására.
The emergency power supply shall be automatically operative after the total failure of the main electrical generating system and clear indication shall be given on the instrument that the attitude indicator is being operated by emergency power.
A vészhelyzeti áramforrásnak automatikusan be kell kapcsolnia a fő villamosenergia-ellátó rendszer kiesésekor, és ilyenkor jól láthatóan jelezni kell, hogy a térbeli helyzetet jelző műszer táplálása a vészhelyzeti áramforrásról történik.
Additional equipment for single-pilot operations under IFR
IFR szerinti egypilótás repülésekhez szükséges kiegészítő berendezések
Aeroplanes operated under IFR with a single pilot shall be equipped with an autopilot with at least altitude hold and heading mode.
Az egy pilótával, IFR szerinti műveletet végző repülőgépeket el kell látni legalább a tengerszint feletti magasság és a géptengelyirány tartására képes robotpilótával.
Turbine-powered aeroplanes with a maximum certified take-off mass (MCTOM) of more than 5700 kg or a maximum operational passenger seating configuration (MOPSC) of more than nine shall be equipped with a TAWS that meets the requirements for:
Az 5700 kg-ot meghaladó legnagyobb engedélyezett felszállótömegű és a kilencet meghaladó legnagyobb üzemi utasülésszámú légcsavaros gázturbinás repülőgépeket fel kell szerelni az alábbi követelményeknek megfelelő földközelség-jelző rendszerrel (TAWS):
class A equipment, as specified in an acceptable standard, in the case of aeroplanes for which the individual certificate of airworthiness (CofA) was first issued after 1 January 2011; or
egy megfelelő szabvány szerinti A osztályú berendezés azon repülőgépek esetében, amelyeknek az egyedi légialkalmassági bizonyítványát első alkalommal 2011. január 1-jét követően adták ki; illetve
class B equipment, as specified in an acceptable standard, in the case of aeroplanes for which the individual CofA was first issued on or before 1 January 2011.
egy megfelelő szabvány szerinti B osztályú berendezés azon repülőgépek esetében, amelyeknek az egyedi légialkalmassági bizonyítványát első alkalommal 2011. január 1-jét megelőzően adták ki.
Airborne weather detecting equipment
Fedélzeti időjárási radarberendezés
The following aeroplanes shall be equipped with airborne weather detecting equipment when operated at night or in IMC in areas where thunderstorms or other potentially hazardous weather conditions, regarded as detectable with airborne weather detecting equipment, may be expected to exist along the route:
Az alábbi repülőgépeket – amennyiben éjjel vagy műszeres időjárási körülmények között repülnek olyan területeken, ahol az útvonalon zivatartevékenység vagy fedélzeti időjárási radar berendezéssel kimutathatónak ítélt és a repülésre potenciálisan veszélyes egyéb meteorológiai körülmények várhatók –, fedélzeti időjárási radar berendezéssel kell ellátni:
The means to illuminate the formation of ice shall not cause glare or reflection that would handicap flight crew members in the performance of their duties.
A jégtakaró kialakulását megvilágító eszköz nem vakíthat, és nem okozhat olyan tükröződést, amely gátolja a személyzet tagjait feladataik ellátásában.
Flight crew interphone system
A hajózószemélyzet belső telefonrendszere
Aeroplanes operated by more than one flight crew member shall be equipped with a flight crew interphone system, including headsets and microphones for use by all flight crew members.
A többfős hajózószemélyzettel műveletet végző repülőgépeket el kell látni a hajózószemélyzet közötti kapcsolat fenntartására szolgáló fedélzeti telefonrendszerrel, beleértve a hajózószemélyzet minden tagja számára biztosított fejhallgatót és mikrofont. NCO.IDE.A.
The following aeroplanes shall be equipped with a CVR:
Pilótafülke-hangrögzítővel kell ellátni a következő repülőgépeket:
aeroplanes with an MCTOM of more than 27000 kg and first issued with an individual CofA on or after 1 January 2016; and
a 27000 kg-ot meghaladó legnagyobb engedélyezett felszállótömegű olyan repülőgépek, amelyeket egyedi légialkalmassági bizonyítványát elsőként 2016. január 1-jén vagy azt követően adták ki;
aeroplanes with an MCTOM of more than 2250 kg:
a 2250 kg-ot meghaladó legnagyobb engedélyezett felszállótömegű repülőgépek, ha:
certified for operation with a minimum crew of at least two pilots;
i. légialkalmassági bizonyítványuk szerint csak legalább két pilótából álló személyzettel repülhetnek;
equipped with turbojet engine(s) or more than one turboprop engine; and
egy vagy több sugárhajtóművel, illetve egynél több turbólégcsavaros hajtóművel vannak felszerelve; valamint
for which a type certificate is first issued on or after 1 January 2016.
típusalkalmassági bizonyítványukat elsőként 2016. január 1-jén vagy azt követően adták ki. b) A pilótafülke-hangrögzítőnek képesnek kell lennie legalább az előző 2 órában felvett adatok tárolására. c) A pilótafülke-hangrögzítőnek időhivatkozással kell rögzítenie a következőket: 1. a pilótafülkében rádión leadott vagy vett szóbeli kommunikáció;