natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The part of the vehicle structure considered essential for the vehicle rigidity regarding the seat anchorages and the safety-belt anchorages shall be secured on the sled, according to the disposals described in paragraph 6.2 of this Regulation.
Az ülés és a biztonsági öv rögzítési pontjainak szempontjából a jármű szilárdságához lényegesnek tekintett járműszerkezeti részt a szánhoz kell rögzíteni az előírás 6.2. bekezdésben leírt elrendezés szerint.
Restraint systems
Utasbiztonsági rendszerek
The restraint systems (the complete seats, the safety-belt assemblies and the load limiter devices) shall be mounted on the vehicle structure according to the series production vehicle specifications.
Az utasbiztonsági rendszert (a teljes ülést, a biztonsági övet és a terheléshatároló szerelvényt) a sorozatgyártású járművekre vonatkozó előírások szerint kell felszerelni.
The vehicle environment facing the tested seat (dashboard, seat, etc., depending on the tested seat) can be mounted on the test sled.
A vizsgált üléssel szembenéző járműkörnyezet (műszerfal, ülés stb. a vizsgált üléstől függően) felszerelhető a vizsgálószánra.
If there were a frontal airbag, it has to be deactivated.
Ha van első légzsák, azt üzemen kívül kell helyezni.
At the request of the car manufacturer and in agreement with the technical service in charge of the tests, some components of the restraint systems other than the complete seats, the safety-belt assemblies and the load limiter devices, may not be mounted on the test sled or may be replaced by components having equivalent or lower stiffness and whose dimensions are comprised in the vehicle interior fittings dimensions, provided that the tested configuration is at least as unfavourable as the series configuration regarding the forces applying to the seat and safety-belt anchorages.
A személygépkocsi gyártójának kérésére – megegyezve vizsgálatért felelős műszaki szolgálattal – a biztonsági rendszer egyes, az üléstől, a biztonsági övtől és a terheléskorlátozó szerkezet részeitől eltérő elemeit nem szükséges felszerelni a vizsgálószánra. Ezek egyenértékű vagy kevésbé merev olyan részekkel helyettesíthetők, amelyek mérete illeszkedik a jármű belső szerelvényeinek méretéhez, amennyiben a vizsgált kialakítás legalább olyan kedvezőtlen, mint a sorozatgyártású kialakítás, figyelemmel az ülés és a biztonsági öv rögzítési pontjaira ható erőkre.
The seats shall be adjusted as required in paragraph 6.1.2 of this Regulation, in the position for use chosen by the technical service in charge of the tests as the one giving the most adverse conditions regarding the anchorages strength and compatible with the installation of the dummies in the vehicle.
Az üléseket az előírás 6.1.2. bekezdésében előírt módon kell beállítani, a vizsgálatokért felelős műszaki szolgálat választása szerinti olyan használati helyzetbe, amely a rögzítési pontok szilárdsága szempontjából a legkedvezőtlenebb feltételeket adja, és összeegyeztethető a járműben elhelyezkedő próbabábuval.
Dummies
Próbabábuk
A dummy whose dimensions and mass are defined in Annex 8 shall be positioned on each seat and restrained by the safety-belt provided in the vehicle.
Próbabábut – amelynek méreteit és tömegét a 8. melléklet határozza meg – kell helyezni mindegyik ülésre, majd be kell kötni a jármű biztonsági övével.
No dummy instrumentation is required.
Nincs szükség a próbabábu műszerezésére.
The sled shall be so propelled that, during the test, its speed variation is 50 km/h.
A szánt úgy kell meghajtani, hogy – a vizsgálat alatt – sebességváltozása 50 km/h legyen.
The sled deceleration shall be within the corridor specified in Annex 8 of Regulation No 16.
A szán lassulása a 16. számú előírás 8. mellékletében meghatározott folyosón belül legyen.
If applicable, the activation of additional restraining devices (preloading devices, etc., except airbags) is triggered according to the car manufacturer's indications.
Adott esetben a kiegészítő utasbiztonsági szerkezetek működtetését (előterhelő szerkezetek stb., a légzsák kivételével) a személygépkocsi gyártójának előírásai szerint kell bekapcsolni.
It shall be checked that the safety-belt anchorages' displacement does not exceed the limits specified in paragraphs 2.1 and 2.1.1 of this annex.
Ellenőrizni kell, hogy a biztonsági öv rögzítési pontjainak elmozdulása nem haladja-e meg a melléklet 2.1. és 2.1.1. bekezdésében előírt határértékeket.
DUMMY SPECIFICATIONS [1]Mass
A PRÓBABÁBU JELLEMZŐI [1]Tömeg
Erect sitting height
A mellkas kerülete
Hip breadth (sitting)
Csípő szélessége (ülve)
Hip circumference (sitting)
Váll magassága
Waist circumference (sitting)
Csípő szélessége
Chest depth
Mellkas mélysége
Chest circumference
Csípő kerülete (ülve)
Shoulder height
Egyenes ülési magasság
Tolerance on all length dimensions
A hosszméretek tűrései
± 5 per cent
± 5 százalék
SIDE VIEW
Derék kerülete (ülve)
Hip breadth
OLDALNÉZET
FRONT VIEW
ELÖLNÉZET
Devices described in the Australian Design Rule (ADR) 4/03 and Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) No 208 are considered equivalent.
Az Australian Design Rule (ADR) 4/03 és a Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) 208 szabályozásában leírt vizsgálati eszközök alkalmazhatók.
ANNEX 9
9. MELLÉKLET ISOFIX RÖGZÍTÉSIPONT-RENDSZEREK ÉS ISOFIX FELSŐ HEVEDERRÖGZÍTÉSI PONTOK 1. ábra Statikus terhelőerőt kifejtő készülék (SFAD), izometrikus nézet 2. ábra
ISOFIX ANCHORAGES SYSTEMS AND ISOFIX TOP TETHER ANCHORAGES
Statikus terhelőerőt kifejtő készülék (SFAD), méretek A méretek milliméterben értendők Magyarázat
Dimensions are in millimetres
A méretek milliméterben értendők
1 Top tether attachment point
A SFAD merevsége: amikor a merev bekötő rudat az SFAD első kereszttagjához rögzítik, amelyet olyan merev rúd támaszt meg, amelyet hosszirányú csapszeg tart középen 25 mm-re a SFAD alatt (lehetővé téve az SFAD alapjának elhajlását és elfordulását), az X pont mozgása semmilyen irányban nem lehet nagyobb az erőnek az előírás 6.6.4. bekezdésének 1. táblázata szerinti kifejtésekor megadott értéknél. Az ISOFIX rögzítésipont-rendszer minden deformációját ki kell zárni a mérésekből. 3. ábra ISOFIX felsőheveredes csatlakozó (horog típus) méretei A méretek milliméterben értendők Felülnézet Lásd az „A” részletet Oldalnézet Sugár legfeljebb12 Rúdátmérő 6,4
2 Pivot attachment for stiffness testing as described below.
Legalább 2,5
Detail A
„A” részlet
Surrounding structure (if present)
Körülvevő szerkezet (ha van)
Area in which the tether strap hook interface profile must be wholly located
Az a terület, amelyen a hevederszalag horgának felületprofilját kell teljesen elhelyezni
Distance between both low anchorage zones
Távolság mindkét alsó rögzítési terület között
Two dimensions template
Kétdimenziós minta
Shoulder reference point
Váll referenciapontja
Torso
Törzs
Seat back angle reference bar
Háttámlaszög-referencia rúdja
Torso line
Törzsvonal
H-point
„H” pont Comb Lábfej
Thigh
Alsó lábszár
See table 1 Foot
Lásd 1 táblázat
Lower leg Bare foot flesh line
Meztelen láb húsvonala
Heel point
Sarokpont:
Note: Dimensions are in millimetres
Megjegyzés: A méretek milliméterben értendők
Isofix Top tether anchorage location, Isofix zone — Side view
ISOFIX felső hevederrögzítési pontjának helyzete, ISOFIX zóna – oldalnézet
1 Back angle
1 Hátszög
2 Intersection of torso line reference plane and floor pan
2 Törzsvonal vonatkoztatási síkjának és a padlótálcának a metszéspontja
3 Torso line reference plane
3 Törzsvonal vonatkoztatási síkja
4 H-point
4 H pont
5 ‘V’ point
5 V pont
6 ‘R’ point
6 R pont
7 ‘W’ point
7 W pont
8 Vertical longitudinal plane
8 Függőleges hosszirányú sík
9 Strap wrap-around length from ‘V’ point: 250 mm
9 Heveder hossza a burkolat körül a V ponttól: 250 mm
10 Strap wrap-around length from ‘W’ point: 200 mm
10 Heveder hossza a burkolat körül a W ponttól: 200 mm
11 ‘M’ plane cross-section
11 M sík keresztmetszete
12 ‘R’ plane cross-section
12 R sík keresztmetszete
13 Line represents the vehicle specific floor pan surface within the prescribed zone
13 A vonal a jármű jellemző padlósíkjának az előírt zónán belüli felületét jelképezi
NOTE 1 Portion of top tether anchorage that is designed to bind with the top tether hook to be located within shaded zone
1. MEGJEGYZÉS A felső hevederrögzítési pont része, amelyet úgy alakítottak ki, hogy összekapcsolódjon az árnyékolt zónában levő hevederhoroggal.
NOTE 2 ‘R’ Point: Shoulder reference point
2. MEGJEGYZÉS R pont: váll vonatkoztatási pontja.
NOTE 3 ‘V’ Point: V-reference point, 350 mm vertically above and 175 mm horizontally back from H-point
3. MEGJEGYZÉS V pont: V referenciapont, a H ponttól 350 mm függőlegesen felfelé és 175 mm vízszintesen hátrafelé.
NOTE 4 ‘W’ Point: W-reference point, 50 mm vertically below and 50 mm horizontally back from ‘R’ point
4. MEGJEGYZÉS W pont: W referenciapont, az R ponttól 50 mm függőlegesen lefelé és 50 mm vízszintesen hátrafelé.
NOTE 5 ‘M’ Plane: M-reference plane, 1000 mm horizontally back from ‘R’ point
5. MEGJEGYZÉS M sík: M vonatkoztatási sík, 1000 mm vízszintesen hátrafelé az R ponttól.
NOTE 6 The forwardmost surfaces of the zone are generated by sweeping the two wraparound lines throughout their extended range in the front part of the zone.
6. MEGJEGYZÉS A zóna legelső felületét két körbe burkoló vonallal végigsöpörve állítják elő kinyúló területükön a zóna első részében.
The wraparound lines represent the minimum adjusted length of typical top tether straps extending from either the top of the CRS (W-point). or lower on the back of the CRS (V-point).
A körbeburkoló vonalak képviselik a tipikus felső heveder minimálisan beállítható hosszát, amely vagy a CRS (W pont) tetejétől vagy a CRS (V pont) támlájának aljától terjed ki
Isofix Top tether anchorage location, Isofix zone — Enlarged side view of wrap-around area
ISOFIX felső hevederrögzítési pontjának helyzete, ISOFIX zóna – a burkolózóna nagyított oldalnézete
1 ‘V’ poirt
1 V pont
2 ‘R’ point
2 R pont
3 ‘W’ point
3 W pont
4 Strap wrap-around length from ‘V’ point: 250 mm
4 Heveder hossza a burkolat körül a V ponttól: 250 mm
5 Vertical longitudinal plane
5 Függőleges hosszirányú sík
6 Strap wrap-around length from ‘W’ point: 200 mm
6 Heveder hossza a burkolat körül a W ponttól: 200 mm
7 Arcs created by wrap-around lengths
7 A hosszúság körüli burkolat íve
8 H-point
8 H pont
NOTE 2 ‘R’ point: Shoulder reference point
2. MEGJEGYZÉS R pont: váll vonatkoztatási pontja.
SOFIX Top tether anchorage location, Isofix zone — Plan view (R-plane cross section)
ISOFIX felső hevederrögzítési pontjának helyzete, ISOFIX zóna – felülnézet
1 Median plane
1 Középsík
2 ‘V’ point
2 V pont
3 ‘R’ point
3 R pont
4 ‘W’ point
4 W pont
Isofix Top tether anchorage location, Isofix zone — Front view
ISOFIX felső hevederrögzítési pontjának helyzete, ISOFIX zóna – elölnézet
1 ‘V’ point
1 V pont
2 ‘W’ point
2 W pont
4 Median plane
4 Középsík
5 Area view along torso reference plane
5 Terület nézete a törzs referenciasíkja mentén
Isofix Top tether anchorage location, Isofix zone — Three-dimensional schematic view
ISOFIX felső hevederrögzítési pontjának helyzete, ISOFIX zóna – háromdimenziós vázlatos nézet
1 H-point
1 H pont
4 ‘R’ point
4 R pont
5 45° plane
5 45°-os sík
6 ‘R’ plane cross-section
6 R sík keresztmetszete
7 Floor pan surface
7 Padlósík felülete
8 Front edge of zone
8 Zóna első széle
Alternative method of locating the top tether anchorage using the ‘ISO/F2’ (B) fixture, Isofix zone — side, top and rear views
A felső hevederrögzítési pont elhelyezésének alternatív módszere az „ISO/F2” (B) kellék használatával, isofix zóna – oldal-, felül- és hátulnézet
1 ‘ISO/F2’ (B) fixture horizontal face
1 „ISO/F2” (B) kellék vízszintes felülete
2 ‘ISO/F2’ (B) fixture rear face
2 „ISO/F2” (B) kellék hátsó felülete
3 Horizontal line tangent to top of seat back (last rigid point of a hardness greater than 50 Shore A)
3 az ülés hátát érintő vízszintes vol (utolsó merev pontjának merevsége > 50 Shore A)
4 Intersection between 2 and 3
4 a 2 és 3 metsződése
5 Tether reference point
5 heveder referenciapontja
6 ‘ISO/F2’ (B) fixture centreline
6 „ISO/F2” (B) kellék középvonala
7 Top tether strap
7 felső hevederszalag
8 Limits of anchorage zone
8 rögzítési zóna határai
Isofix low anchorage symbol
Alsó ISOFIX-rögzítés szimbóluma
Drawing not to scale.
Nem méretarányos rajz.
Symbol may be shown in mirror image.
A jelkép tükörképként is megjelenhet.
Colour of the symbol at choice of manufacturer.
A jelkép színe a gyártó választásától függ.
Symbol used to identify the location of a top tether anchorage that is under a cover
A fedél alatt lévő felső hevederrögzítési pont helyét jelölő szimbólum
Dimensions in mm
Méretek mm-ben.
Drawing not to scale
Nem méretarányos rajz.
The symbol shall be clearly visible either by means of contrast colours or by adequate relief if it is moulded or embossed.
A szimbólumnak jól kivehetőnek kell lennie, vagy a kontrasztos színei, vagy a megfelelő felületi kiemelés révén, amennyiben ragasztva vagy domborítva van.
Point C is a point situated 450 mm vertically above the R point.
A C pont a H pont felett függőlegesen 450 mm-re található.
However, if the distance S as defined in paragraph 5.1.6. is not less than 280 mm and if the alternative formula BR = 260 mm + 0,8 S specified in paragraph 5.4.3.3. is chosen by the manufacturer, the vertical distance between C and R shall be 500 mm.
Ha azonban az 5.1.6. bekezdésben meghatározott S távolság 280 mm-nél nem kisebb, és ha a gyártó az 5.4.3.3. bekezdésben előírt BR = 260 mm + 0,8 S alternatív képletet választja, a C és R közötti függőleges távolságnak 500 mm-nek kell lennie.
A pre-load force of 500 N ± 25 N shall be applied at the prescribed loading point X indicated in figure 2 annex 9.
A 9. melléklet 2. ábráján jelzett, előírt X terhelési pontban 500° ± 25 N előterhelést kell alkalmazni.
Full application of the force shall be achieved within a period of 2 s or less.
A teljes erőkifejtést legfeljebb 2 mp, vagy rövidebb idő alatt kell elérni.
The actual torso angle corresponds theoretically to the design torso angle (for tolerances see paragraph 3.2.2 below);
A törzs tényleges dőlésszöge elméletileg megfelel a törzs tervezési dőlésszögének (a tűrések értékét az alábbi 3.2.2. bekezdés tartalmazza).
The direction of load application shall be maintained along a line passing by the above intersection to a point just above the thigh bar housing (see figure 2 of appendix 1 to this annex).
Az erőt abban az irányban kell kifejteni, amely a fenti metszéspontot közvetlenül a combot jelképező rúd háza feletti pontban keresztezi (lásd e melléklet 1. függelékének 2. ábráját).
If the seats in the same row can be regarded as similar (bench seat, identical seats, etc.) only one ‘H’ point and one ‘actual torso angle’ shall be determined for each row of seats, the 3-D H machine described in appendix 1 to this annex being seated in a place regarded as representative for the row.
Ha az ugyanabban a sorban elhelyezkedő ülések hasonlónak tekinthetők (ülőpad, azonos ülések stb. esetén), akkor minden egyes üléssor esetében csak egy H pontot és a törzs egy tényleges dőlésszögét kell meghatározni úgy, hogy az e melléklet 1. függelékében leírt háromdimenziós próbabábut a teljes sorra nézve reprezentatívnak tekinthető helyen elhelyezzük el.
≤ 3,5 tonnes
≤ 3,5 tonna
& M2 > 3,5 tonnes
és M2 > 3,5 tonna
Key to symbols:
A szimbólumok magyarázata:
Remark: a sketch explaining the dimensions is given in the figure below.
Megjegyzés: a méreteket magyarázó vázlatot az alábbi ábra mutatja.
a circle surrounding the letter ‘E’ followed by the distinguishing number of the country which has granted approval [2]; 4.4.2. the number of this Regulation, to the right of the circle prescribed in paragraph 4.4.1.
egy körben elhelyezett „E” betű, mely után a jóváhagyást kiadó ország azonosítószáma áll [2];4.4.2. az előírásnak a 4.4.1. bekezdésben előírt körtől jobbra elhelyezkedő száma;
refers to paragraph 5.3.5. (Two anchorages permitted if nothing is in the reference zone).
Hivatkozás az 5.3.5. bekezdésre (két rögzítési pont megengedett, ha semmi nincs a referenciazónában).
refers to paragraph 5.3.7. (Special provision for the upper deck of a vehicle).
Hivatkozás az 5.3.7. bekezdésre (emeletes jármű emeletére vonatkozó különleges rendelkezés).
to 3.8 radius
–3,8 sugár
Figure 1 Static force application device (SFAD), isometric views
1 Felső hevederrögzítési pont
Figure 2 Static force application device (SFAD), dimensions Dimensions are in millimetres Key
2 Csuklós szerkezetű csatlakozó az alábbiakban ismertetett merevségi vizsgálathoz
Minimum Legend:
Jelmagyarázat:
Only the original UN/ECE texts have legal effect under international public law.
A nemzetközi közjogban kizárólag az eredeti ENSZ-EGB szövegek alkalmasak joghatás kiváltására.
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
Ennek az elõírásnak az állapota és hatálybalépésének idõpontja az ENSZ-EGB TRANS/WP.29/343/sz. státusdokumentumának legutóbbi változatában ellenõrizhetõ a következõ weboldalon: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
Regulation No 66 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform technical prescriptions concerning the approval of large passenger vehicles with regard to the strength of their superstructure
Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ-EGB) 66. előírása – Nagy személyszállító járműveknek a felépítmény szilárdsága tekintetében történő jóváhagyására vonatkozó egységes rendelkezésekről
Addendum 65: Regulation No 66
65. melléklet: 66. előírás
Supplement 1 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 3 September 1997
Az előírás eredeti változatának 1. kiegészítése – Hatálybalépés időpontja: 1997. szeptember 3.
01 series of amendments — Date of entry into force: 9 November 2005
01 módosítássorozat – hatálybalépés időpontja: 2005. november 9.
Terms and Definitions
Kifejezések és fogalommeghatározások
General specifications and requirements
Általános jellemzők és követelmények
Modification and extension of approval of a vehicle type
A járműtípus módosítása és a jóváhagyás kiterjesztése
Penalties for non-conformity of production
A nem megfelelő gyártás szankciói
Production definitely discontinued
A gyártás végleges beszüntetése
Names and addresses of technical services responsible for conducting approval tests, and of administrative departments
A jóváhagyási vizsgálatokért felelős műszaki szolgálatok és a jóváhagyó hatóságok neve és címe
Annex 1 — Communication concerning vehicle type with regard to the strength of its superstructure, pursuant to Regulation No 66
1. melléklet – Értesítés egy adott járműtípusról felépítményének szilárdsága szempontjából a 66. előírás szerint
Annex 2 — Arrangement of the approval mark
2. melléklet – A jóváhagyási jel elrendezése
Annex 3 — Determination of the centre of gravity of the vehicle
3. melléklet – A jármű tömegközéppontjának meghatározása
Annex 4 — Viewpoints on the structural description of the superstructure
4. melléklet – A felépítmény szerkezeti leírásának szempontjai
Annex 5 — Rollover test as the basic approval method
5. melléklet – Borításos vizsgálat mint alapvető jóváhagyási módszer
Annex 6 — Rollover test using body sections as an equivalent approval method
6. melléklet – Karosszériarészeken végzett borításos vizsgálat mint egyenértékű jóváhagyási módszer
Annex 7 — Quasi-static loading test of body sections as an equivalent approval method
7. melléklet – A karosszériarész kvázi statikus terheléses vizsgálata mint egyenértékű jóváhagyási módszer
Appendix 1 — Determination of the vertical movement of the centre of gravity during rollover
1. függelék – A tömegközéppont függőleges mozgásának meghatározása borítás alatt
Annex 8 — Quasi-static calculation based on testing of components as an equivalent approval method
8. melléklet – Alkatrészek vizsgálatán alapuló kvázi statikus számítás mint egyenértékű jóváhagyási módszer
Appendix 1 — Characteristics of plastic hinges
1. függelék – Képlékeny csuklópántok jellemzői
Annex 9 — Computer simulation of rollover test on complete vehicle as an equivalent approval method
9. melléklet – Teljes járművön történő borításos vizsgálat számítógépes szimulációja mint egyenértékű jóváhagyási módszer
This Regulation applies to single-deck rigid or articulated vehicles designed and constructed for the carriage of more than 22 passengers, whether seated or standing, in addition to the driver and crew.
Az előírás a vezetőn és személyzeten felül 22 – akár ülő, akár álló – utasnál több szállítására tervezett és kivitelezett egyszintes szóló vagy csuklós járművek jóváhagyására vonatkozik.
For the purposes of this Regulation, the following terms and definitions are used:
Ezen előírás alkalmazásában:
The units of measurement shall be:
A mértékegységek az alábbiak:
Dimensions and linear distances
Méret és távolság
metres (m) or millimetres (mm)
méter (m) vagy milliméter (mm)
Mass or load
Tömeg vagy terhelés
kilograms (kg)
kilogramm (kg)
Force (and weight)
Erő (és súly)
Newton-metres (Nm)
newtonméter (Nm)
Gravitational constant
Gravitációs állandó
‘Vehicle’ means a bus or coach designed and equipped for transportation of passengers.
„Jármű”: autóbusz, amelyet személyszállításra terveztek és szereltek fel.
The vehicle is an individual representative of a vehicle type.
A járműtípus egyedi képviselője a jármű.
‘Vehicle type’ means a category of vehicles produced with the same design technical specification, main dimensions and constructional arrangement.
„Járműtípus”: járműkategória, amelyben a járművek azonos műszaki tervezési jellemzőkkel, fő méretekkel és szerkezeti elrendezéssel készülnek.
The vehicle type shall be defined by the vehicle manufacturer.
A járműtípust a jármű gyártója határozza meg.
‘Family of vehicle types’ means those vehicle types, proposed in future as well as existing now, which are covered by the approval of the worst case, in respect of this Regulation.
„Járműtípus-család”: azon – akár jövőben megvalósuló, akár már létező – járműtípusok, amelyek ezen előírás értelmében a legrosszabb esetben szokásos jóváhagyás hatálya alá tartoznak.
‘Worst case’ means the vehicle type, among a group of vehicle types, least likely to withstand the requirements of this Regulation in respect of the strength of superstructure.
„Legrosszabb eset”: a járműtípusok valamely csoportjába tartozó az a járműtípus, amely a legkisebb valószínűséggel felel meg az ebben az előírásban a felépítmény erősségével szemben támasztott követelményeknek.
The three parameters which define the worst case are: structural strength, reference energy and the residual space.
A legrosszabb eset megállapításához szükséges három követelmény: szerkezeti szilárdság, vonatkoztatási energia és a maradék tér.
‘Approval of a vehicle type’ means the whole official process in which the vehicle type is checked and tested to prove that it meets all the requirements specified in this Regulation.
„Járműtípus jóváhagyása”: az a hivatalos eljárás, amelyben a járműtípust ellenőrzik és vizsgálják, hogy megfelel-e a jelen előírásban meghatározott minden követelménynek.
‘Extension of approval’ means the official process in which a modified vehicle type is approved on the basis of an earlier approved vehicle type, by comparison of structure, potential energy and residual space criteria.
„Jóváhagyás kiterjesztése”: az a hivatalos eljárás, amelyben egy már korábban jóváhagyott járműtípusra hivatkozással hagyják jóvá a módosított járműtípust, a szerkezet, a helyzeti energia és a maradék tér összehasonlításával.