natgillin/translations-raw huggingface dataset:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY M3 (complete and completed vehicles)’ is replaced by the following:
A „2. OLDAL – M3 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (teljes és befejezett járművek)” 27. pontja helyébe a következő szöveg lép:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY N1 (complete and completed vehicles)’ is replaced by the following:
A „2. OLDAL – N1 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (teljes és befejezett járművek)” 27. pontja helyébe a következő szöveg lép:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY N2 (complete and completed vehicles)’ is replaced by the following:
OLDAL – N2 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (teljes és befejezett járművek)” 27. pontja helyébe a következő szöveg lép:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY N3 (complete and completed vehicles)’ is replaced by the following:
A „2. OLDAL – N3 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (teljes és befejezett járművek)” 27. pontja helyébe a következő szöveg lép:
Part II is amended as follows:
A II. rész a következőképpen módosul: i. A „2.
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY M1 (incomplete vehicles)’ is replaced by the following:
OLDAL – M1 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (nem teljes járművek)” 27. pontja helyébe a következő szöveg lép:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY M2 (incomplete vehicles)’ is replaced by the following:
A „2. OLDAL – M2 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (nem teljes járművek)” 27. pontja helyébe a következő szöveg lép:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY M3 (incomplete vehicles)’ is replaced by the following:
A „2. OLDAL – M3 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (nem teljes járművek)” 27. pontja helyébe a következő szöveg lép:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY N1 (incomplete vehicles)’ is replaced by the following:
A „2. OLDAL – N1 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (nem teljes járművek)” 27. pontja helyébe a következő szöveg lép:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY N2 (incomplete vehicles)’ is replaced by the following:
OLDAL – N2 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (nem teljes járművek)” 27. pontja helyébe a következő szöveg lép:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY N3 (incomplete vehicles)’ is replaced by the following:
A „2. OLDAL – N3 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (nem teljes járművek)” 27. pontja helyébe a következő szöveg lép:
in the list of Annexes, the Annex XX is added:
A mellékletek jegyzéke kiegészül a XX. melléklettel: „XX.
Measurement of net engine power’;
A motor hasznos teljesítményének mérése”.
Application of tests
A vizsgálatok végrehajtása
Figure I.2.4 illustrates the application of the tests for type-approval of a vehicle.
Az I.2.4. ábrán láthatók a jármű típusjóváhagyásához szükséges vizsgálatok.
The specific test procedures are described in Annexes II, III, IV, V, VI, VII, VIII, X, XI, XII, XVI [1] and XX.
A konkrét vizsgálati eljárások leírása a II., III., IV., V., VI., VII., VIII., X., XI., XII., XVI [1]. és XX. mellékletben található.
Figure I.2.4
I.2.4. ábra
Application of test requirements for type-approval and extensions
A típusjóváhagyásokhoz és kiterjesztésekhez szükséges vizsgálatok
Mono fuel
Egyfajta tüzelőanyag
Bi-fuel [2]
Kétfajta tüzelőanyag [2]
Flex-fuel [2]
Rugalmas tüzelőanyag-felhasználás [2]
Flex fuel
Rugalmas tüzelőanyag-felhasználás
Reference fuel
Referencia-tüzelőanyag
NG/Biome thane
Földgáz/biometán
(Type 1 test)
típusú vizsgálat)
(both fuels)
(mindkét tüzelőanyag)
(both fuels) [5]
(mindkét tüzelőanyag) [5]
Yes (B5/B7 only) [3] [6]
Igen (csak B5/B7) [3] [6]
Idle emissions
Üresjárati kibocsátás
(Type 2 test)
típusú vizsgálat)
(Type 3 test)
típusú vizsgálat)
(Type 4 test)
típusú vizsgálat)
(Type 5 test)
típusú vizsgálat)
(NG/ biomethane only)
(csak földgáz/biometán)
Low temperature emissions
Kibocsátás kis hőmérsékleten
(Type 6 test)
típusú vizsgálat)
Yes [4](both fuels)
Igen [4](mindkét tüzelőanyag)
emissions, fuel consumption, electric energy consumption and electric range
kibocsátás, tüzelőanyag-fogyasztás, áramfogyasztás és elektromos hatósugár
the following text is added after Figure I.2.4:
A rendelet szövege az I.2.4. ábra után a következő megjegyzéssel egészül ki:
‘Explanatory note:
„Magyarázó megjegyzés:
The dates of application of the reference fuels E10 and B7 for all new vehicles have been set out to minimise the test burden.
Az E10-es és B7-es referencia-tüzelőanyag alkalmazásának időpontjait minden új jármű esetében a mérési teher minimalizálása érdekében jelölték ki.
If, however, technical evidence for vehicles certified with E5 or B5 reference fuels showing significantly higher emissions when tested with E10 or B7 is established, the Commission should make a proposal advancing these introduction dates.’;
Ha azonban a műszaki információk igazolják, hogy az E5-ös vagy B5-ös referencia-tüzelőanyaggal vizsgált járművek kibocsátása sokkal magasabb E10-es vagy B7-es referencia-tüzelőanyag használata esetén, akkor a Bizottságnak javaslatot kell tennie ezeknek a bevezetésre vonatkozó időpontoknak az előrehozatalára.”
Appendix 3 is amended as follows:
A 3. függelék az alábbiak szerint módosul:
in points 3.2.1.8 and 3.2.1.10, footnote (a) is replaced by the following:
i. a 3.2.1.8. és 3.2.1.10. pontban az (a) lábjegyzet helyébe a következő szöveg lép:
Determined in accordance with the requirements of Annex XX to this Regulation.’;
E rendelet XX. mellékletének követelményei szerint meghatározva.”;
point 3.3.1.1 is replaced by the following:
a 3.3.1.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
Maximum net power (a) … kW
Legnagyobb hasznos teljesítmény (a) … kW
Maximum 30 minutes power (a) … kW
Legnagyobb 30 perces teljesítmény (a) … kW
point 3.5.3. is replaced by the following:
a 3.5.3. pont helyébe a következő szöveg lép:
Electric energy consumption for electric vehicles’;
Elektromos járművek áramfogyasztása”;
the following points 3.5.3.1. and 3.5.3.2. are inserted:
a szöveg az alábbi 3.5.3.1. és 3.5.3.2. ponttal egészül ki:
Electric energy consumption for pure electric vehicles … Wh/km
Tisztán elektromos járművek áramfogyasztása … Wh/km
Electric energy consumption for externally chargeable hybrid electric vehicles
Külső töltésű hibrid elektromos járművek áramfogyasztása
Electric energy consumption (Condition A, combined) … Wh/km
Áramfogyasztás (A. feltétel, vegyes) … Wh/km
Electric energy consumption (Condition B, combined) … Wh/km
Áramfogyasztás (B. feltétel, vegyes) … Wh/km
Electric energy consumption (weighted combined) … Wh/km’;
Áramfogyasztás (súlyozott vegyes) … Wh/km”;
points 3.5.4. to 3.5.4.3. are deleted;
v. a 3.5.4–3.5.4.3. pontot el kell hagyni.
in Appendix 4, the ‘Addendum to EC type-approval certificate No …’ is amended as follows:
A 4. függelékben a „Kiegészítés a … számú EK-típusjóváhagyási tanúsítványhoz” rész a következőképpen módosul:
the following point 1.11.3 is inserted:
i. a következő 1.11.3. ponttal egészül ki:
Maximum net torque: … Nm, at … min–1’;
Legnagyobb hasznos nyomaték: … Nm … min–1 fordulatszámon”;
point 4. is replaced by the following:
a 4. pont helyébe a következő szöveg lép:
Maximum engine net power of internal combustion engine, net power and maximum 30 minutes power of electric drive train
Belső égésű motorok legnagyobb hasznos motorteljesítménye, elektromos hajtóművek hasznos teljesítménye és legnagyobb 30 perces teljesítménye
Internal combustion engine net power
A belső égésű motor hasznos teljesítménye
Engine speed (rpm) …
A motor fordulatszáma (ford./perc) …
Measured fuel flow (g/h) …
Mért tüzelőanyag-áram (g/h) …
Measured torque (Nm) …
Mért nyomaték (Nm) …
Measured power (kW) …
Mért teljesítmény (kW) …
Barometric pressure (kPa) …
Légnyomás (kPa) …
Water vapour pressure (kPa) …
Gőznyomás (kPa) …
Intake air temperature (K) …
A beszívott levegő hőmérséklete (K) …
Power correction factor when applied …
Teljesítménykorrekciós tényező (adott esetben) …
Corrected power (kW) …
Korrigált teljesítmény (kW) …
Auxiliary power (kW) …
A segédberendezések teljesítménye (kW) …
Net power (kW) …
Hasznos teljesítmény (kW) …
Net torque (Nm) …
Hasznos nyomaték (Nm) …
Corrected specific fuel consumption (g/kWh) …
Korrigált fajlagos tüzelőanyag-fogyasztás (g/kWh) …
Electric drive train(s):
Elektromos hajtómű(vek):
Declared figures
A gyártó által megadott értékek
Maximum net power: … kW, at … min–1
Legnagyobb hasznos teljesítmény: … kW … min–1 fordulatszámon
Maximum net torque: … Nm, at … min–1
Legnagyobb hasznos nyomaték: … Nm … min–1 fordulatszámon
Maximum net torque at zero speed: .… Nm
Legnagyobb hasznos nyomaték nulla sebességen: … Nm
Maximum 30 minutes power: … kW
Legnagyobb 30 perces teljesítmény: … kW
Essential characteristics of the electric drive train
Az elektromos hajtómű alapvető jellemzői
Test DC voltage: … V
Vizsgálati egyenfeszültség … V
Cooling system:
Hűtőrendszer:
Motor: liquid/air4.2.11.
Motor: folyadék/levegő4.2.11.
Variator: liquid/air [7] Delete where not applicable.
Variátor: folyadék/levegő [7] A nem kívánt rész törlendő.
the following point 5. is added:
a következő 5. ponttal egészül ki:
Remarks: …’;
Megjegyzések: …”.
in Appendix 6, Table 1 is replaced by the following table:
A 6. függelékben az 1. táblázat helyébe a következő táblázat lép: „1.
Key:
Magyarázat:
‘Euro 5a’ emissions standard
„Euro 5a” kibocsátási előírás
excludes revised measurement procedure for particulate matter, particle number standard and flex fuel vehicle low temperature emission testing with biofuel;
nem tartalmazza a részecskékre vonatkozó módosított mérési eljárást, a részecskeszámra vonatkozó előírást és a rugalmas tüzelőanyag-felhasználású járművek bio-tüzelőanyaggal kis hőmérsékleten végzett kibocsátásméréseit.
‘Euro 5b’ emissions standard
„Euro 5b” kibocsátási előírás
Full Euro 5 emission requirements including revised measurement procedure for particulate matter, particle number standard for CI vehicles and flex fuel vehicle low temperature emission testing with biofuel;
a teljes Euro 5 kibocsátási előírások, beleértve a részecskékre vonatkozó módosított mérési eljárást, a kompressziós gyújtású járművek által kibocsátott részecskék számára vonatkozó előírást és a rugalmas tüzelőanyag-felhasználású járművek bio-tüzelőanyaggal kis hőmérsékleten végzett kibocsátásméréseit.
‘Euro 6a’ emissions standard
„Euro 6a” kibocsátási előírás
‘Euro 6b’ emissions standard
„Euro 6b” kibocsátási előírás
Euro 6 emission requirements including revised measurement procedure for particulate matter, particle number standards (preliminary values for PI vehicles) and flex fuel vehicle low temperature emission testing with biofuel;
a teljes Euro 6 kibocsátási előírások, beleértve a részecskékre vonatkozó módosított mérési eljárást, a részecskeszámra vonatkozó előírást (a szikragyújtású járművekre vonatkozó előzetes értékeket) és a rugalmas tüzelőanyag-felhasználású járművek bio-tüzelőanyaggal kis hőmérsékleten végzett kibocsátásméréseit.
‘Euro 6c’ emissions standard
„Euro 6c” kibocsátási előírás
Full Euro 6 emission requirements, i.e. Euro 6b emission standard and final particle number standards for PI vehicles and use of E10 and B7 reference fuel (where applicable);
a teljes Euro 6 kibocsátási előírások, azaz az Euro 6b kibocsátási előírás és a szikragyújtású járművek által kibocsátott részecskék számára vonatkozó végleges előírás, valamint (adott esetben) az E10-ös és a B7-es referencia-tüzelőanyag használata.
‘Euro 5’ OBD standard
„Euro 5” OBD-előírás
Base Euro 5 OBD requirements excluding in use performance ratio (IUPR), NOx monitoring for petrol vehicles and tightened PM threshold limits for diesel;
„Euro 5” OBD-alapelőírások, kivéve a használat közbeni működési arányt (IUPR), a NOx-ellenőrzést a benzinüzemű járműveknél és a dízelre vonatkozó szigorított részecskekibocsátási küszöbértékeket.
‘Euro 5+’ OBD standard
„Euro 5+” OBD-előírás
includes relaxed in use performance ratio (IUPR), NOx monitoring for petrol vehicles and tightened PM threshold limits for diesel;
kevésbé szigorú használat közbeni működési arány (IUPR), NOx-ellenőrzés benzinüzemű járműveknél és a dízelre vonatkozóan szigorított részecskekibocsátási küszöbértékek.
‘Euro 6-’ OBD standard
„Euro 6-” OBD-előírás
relaxed OBD threshold limits;
kevésbé szigorú fedélzeti diagnosztikai küszöbértékek.
‘Euro 6- plus IUPR’ OBD standard
„Euro 6- plusz IUPR” OBD-előírás
includes relaxed OBD threshold limits and relaxed in use performance ratio (IUPR);
kevésbé szigorú fedélzeti diagnosztikai küszöbértékek és kevésbé szigorú használat közbeni működési arány (IUPR).
‘Euro 6-1’ OBD standard
„Euro 6-1” OBD-előírás
Full Euro 6 OBD requirements but with preliminary OBD threshold limits as defined in point 2.3.4 of Annex XI and partially relaxed IUPR;
a teljes Euro 6 OBD-előírások, viszont a XI. melléklet 2.3.4. pontjában meghatározott előzetes fedélzeti diagnosztikai küszöbértékekkel és részben kevésbé szigorú használat közbeni működési aránnyal (IUPR).
‘Euro 6-2’ OBD standard
„Euro 6-2” OBD-előírás
Full Euro 6 OBD requirements but with final OBD threshold limits as defined in point 2.3.3 of Annex XI.’
a teljes Euro 6 OBD-előírások, viszont a XI. melléklet 2.3.3. pontjában meghatározott végleges fedélzeti diagnosztikai küszöbértékekkel.”
Vehicle category and class
Jármű kategóriája és osztálya
M1 to fulfil specific social needs (excluding M1G)
Speciális szociális igényeket kielégítő M1 (kivéve M1G)
Euro 6- plus IUPR
Euro 6-plusz IUPR
n.a.
n. a.
Fuel cell full electric
Tüzelőanyag-cella – teljesen elektromos
n.a
n. a.
All vehicles using certificates according to point 2.1.1 of Annex I
Az I. melléklet 2.1.1. pontja szerinti tanúsítvánnyal rendelkező összes jármű
point 3.4 is replaced by the following:
A 3.4. pont helyébe a következő szöveg lép:
The hydrocarbons ratios in paragraph 8.2 shall be understood as follows:
A 8.2. szakaszban említett sztöchiometriai arányok a következőképpen értendők:
For petrol (E5) (C1H1,89O0,016)
Benzin (E5) (C1H1,89O0,016) esetében
For petrol (E10) (C1H1,93O0,033)
Benzin (E10) (C1H1,93O0,033) esetében
For diesel (B5) (C1H1,86O0,005)
Dízel (B5) (C1H1,86O 0,005) esetében
For diesel (B7) (C1H1,86O0,007)
Dízel (B7) (C1H1,86O 0,007) esetében
For LPG (C1H2,525)
PB-gáz (C1H2,525) esetében
For NG/biomethane (CH4)
Földgáz/biometán (CH4) esetében
For ethanol (E85) (C1H2,74O0,385)
Etanol (E85) (C1H2,74O0,385) esetében
For ethanol (E75) (C1H2,61O0,329)
Etanol (E75) (C1H2,61O0,329) esetében
For H2NG
H2NG esetében
A being the quantity of NG/biomethane within the H2NG mixture, expressed in per cent volume.’
»A« földgáz/biometán mennyisége a H2NG keverékben, térfogatszázalékban kifejezve.”
in point 3.8, the table is replaced by the following:
A 3.8. pontban a táblázat helyébe a következő táblázat lép:
‘Fuel
„Tüzelőanyag
Diesel (B7)
Dízel (B7)
in Appendix 1 of Annex IV, point 2.2 is replaced by the following:
A IV. melléklet 1. függelékének 2.2. pontja helyébe a következő szöveg lép:
Hcv Atomic ratio of hydrogen to carbon
Hcv hidrogén/szén atomszámarány
for petrol (E10) 1,93
benzin (E10) esetében: 1,93
Ocv Atomic ratio of oxygen to carbon
Ocv oxigén/szén atomszámarány
for petrol (E10) 0,033
benzin (E10) esetében: 0,033
for ethanol (E75) 0,329’;
etanol (E75) esetében: 0 329”.
in point 1, the following table is inserted between the table ‘Type: Petrol (E5)’ and the table ‘Type: Ethanol (E85)’:
i. az 1. pontban az alábbi táblázatot kell beilleszteni a „Típus: Benzin (E5)” táblázat és a „Típus: Etanol (E85)” táblázat közé:
‘Type: Petrol (E10):
„Típus: Benzin (E10):
Equivalent EN/ISO methods will be adopted when issued for properties listed above.
Az egyenértékű EN/ISO-módszereket kell majd alkalmazni, amikor azok kiadásra kerülnek a fenti jellemzőkre vonatkozóan.
Limits [8]
Határértékek [8]
Minimum
alsó
Maximum
felső
Research octane number, RON [9]
Kísérleti oktánszám (RON) [9]
Motor octane number, MON [9]
Motoroktánszám (MON) [9]
Density at 1 5 °C
Sűrűség 15 °C-on
Vapour pressure (DVPE)
Gőznyomás (DVPE)
max 0,05 % v/v
max. 0,05
Appearance at – 7 °C: clear and bright
Megjelenés – 7 °C-on: áttetsző és világos
evaporated at 70 °C
70 °C-os frakció
% v/v
térf.%
evaporated at 100 °C
100 °C-os frakció
evaporated at 150 °C
150 °C-os frakció
Residue
Maradék
Hydrocarbon analysis:
Szénhidrogén-összetétel:
olefins
olefinek
aromatics
aromásak
benzene
benzol
saturates
telítettek
Carbon/hydrogen ratio
Szén-hidrogén arány
Carbon/oxygen ratio
Szén-oxigén arány
Induction Period [10]
Indukciós periódus [10]
Oxygen content [11]
Oxigéntartalom [11]
% m/m
tömeg%
Solvent washed gum
Oldószerrel kimosott gyanta
(Existent gum content)
(Gyantamaradék)
Sulphur content [12]
Kéntartalom [12]
Copper corrosion 3 hrs, 50 °C
Rézkorrózió, 3 óra, 50 °C
Phosphorus content [13]
Foszfortartalom [13]
in point 2, the following table is added:
A 2. pont a következő táblázattal egészül ki:
‘Type: Diesel (B7):
„Típus: Dízel (B7):
Limits [14]
Határértékek [14]
Cetane Index
Cetánindex
Cetane number [15]
Cetánszám [15]
50 % point
50 %-os frakció
95 % point
95 %-os frakció
Cloud point
Zavarosodási pont
Conradson carbon residue (10 % DR)
Conradson-szám (10 % DR)
Total contamination
Összes szennyeződés
Acid number
Savszám
Lubricity (HFRR wear scan diameter at 60 °C)
Kenőképesség (HFRR, kopáskontúr átmérője 60 °C-on)
Oxidation stability at 110 °C [16]
Oxidációs stabilitás 110 °C-on [16]
in Part B, the following table is inserted between the table ‘Type: Petrol (E5)’ and the table ‘Type: Ethanol (E75)’:
A B. részben az alábbi táblázatot kell beilleszteni a „Típus: Benzin (E5)” táblázat és a „Típus: Etanol (E75)” táblázat közé:
Limits [18]
Határértékek [18]
Research octane number, RON [19]
Kísérleti oktánszám (RON) [19]
Motor octane number, MON [19]
Motoroktánszám (MON) [19]
Induction Period [20]
Indukciós periódus [20]
Oxygen content [21]
Oxigéntartalom [21]
Sulphur content [22]
Kéntartalom [22]
Phosphorus content [23]
Foszfortartalom [23]
in point 2.3.3., the table ‘Final Euro 6 OBD threshold limits’ is replaced by the following table:
A 2.3.3. pontban a „Végleges Euro 6 fedélzeti diagnosztikai küszöbértékek” táblázat helyébe a következő táblázat lép:
‘Final Euro 6 OBD threshold limits
„Végleges Euro 6 fedélzeti diagnosztikai küszöbértékek
Key: PI = Positive Ignition, CI = Compression Ignition.
Magyarázat: PI = szikragyújtás, CI = kompressziós gyújtás
Reference mass
Referenciatömeg (RM) (kg)
Mass of carbon monoxide
Szén-moNOxid tömege
Mass of non‐methane hydrocarbons
Metántól különböző szén-hidrogének tömege
Mass of particulate matter [24]
Részecskék tömege [24]
Number of particles [24]
Részecskék száma [24]
in point 2.3.4., the table ‘Preliminary Euro 6 OBD threshold limits’ is replaced by the following table:
A 2.3.4. pontban az „Előzetes Euro 6 fedélzeti diagnosztikai küszöbértékek” táblázat helyébe a következő táblázat lép:
‘Preliminary Euro 6 OBD threshold limits
„Előzetes Euro 6 fedélzeti diagnosztikai küszöbértékek
Key: PI = Positive Ignition, CI = Compression Ignition
Magyarázat: PI = szikragyújtás, CI = kompressziós gyújtás
Mass of particulate matter [25]
Részecskék tömege [25]
point 2.5 is replaced by the following:
A 2.5. pont helyébe a következő szöveg lép:
Section 3.3.3.1 of Annex 11 to UNECE Regulation No 83 shall be understood as:
A 83. sz. ENSZ-EGB-előírás 11. mellékletének 3.3.3.1. szakasza a következőképp értendő:
The OBD system shall monitor the reduction in the efficiency of the catalytic converter with respect to emissions of NMHC and NOx.
A fedélzeti diagnosztikai rendszernek ellenőriznie kell a katalizátor hatékonyságának csökkenését a metántól különböző szénhidrogének és az NOx kibocsátása tekintetében.
Manufacturers may monitor the front catalyst alone or in combination with the next catalyst(s) downstream.
A gyártó dönthet úgy, hogy csak az első katalizátort vagy az első és az utána következő katalizátor(ok) együttesét ellenőrzi.
Each monitored catalyst or catalyst combination shall be considered malfunctioning when the emissions exceed the NMHC or NOx threshold limits provided for in Section 2.3 of this Annex.
Minden ellenőrzött katalizátort vagy katalizátorkombinációt hibás működésűnek kell tekinteni, ha a kibocsátások meghaladják ez e melléklet 2.3. pontjában a metántól különböző szénhidrogénekre vagy az NOx-re vonatkozóan megadott küszöbértékeket.
By way of derogation, the requirement of monitoring the reduction in the efficiency of the catalytic converter with respect to NOx emissions shall only apply as from the dates set out in Article 17.’;
A katalizátoros átalakító hatékonyságának az összes szénhidrogén és az NOx kibocsátása tekintetében történő csökkenésének ellenőrzésére vonatkozó előírás azonban csak a 17. cikkben meghatározott időponttól alkalmazandó.”
point 2.2.2 is replaced by the following:
A 2.2.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
For LPG and NG, the fuel to be used must be the one chosen by the manufacturer for the measurement of the net power in accordance with Annex XX to this Regulation.
A PB-gáz- és földgázüzemű járművek esetében azt a tüzelőanyagot kell használni, amelyet a gyártó a hasznos teljesítménynek az e rendelet XX. melléklete szerinti méréséhez választott.
The chosen fuel shall be specified in the information document set out in Appendix 3 of Annex I to this Regulation.’;
A választott tüzelőanyag jellemzőit az e rendelet I. mellékletének 3. függeléke szerinti adatközlő lapon kell megadni.”
point 2.3 is replaced by the following:
A 2.3. pont helyébe a következő szöveg lép:
Point 5.2.4 of UNECE Regulation No 101 shall be understood as:
A 101. sz. ENSZ-EGB-előírás 5.2.4. szakasza a következőképpen értendő:
density: measured on the test fuel according to ISO 3675 or an equivalent method.
Sűrűség: a vizsgálathoz használt tüzelőanyag sűrűsége az ISO 3675 szabvány szerinti vagy más hasonló módszerrel mérve.
For petrol, diesel, biodiesel and ethanol (E85 end E75), the density measured at 15 °C will be used; for LPG and natural gas/biomethane a reference density shall be used, as follows:
Benzin, dízel, biodízel és etanol (E85 és E75) esetében a 15 °C-on mért sűrűséget, PB-gáz és földgáz/biometán esetében pedig az alábbi rögzített sűrűségértéket kell használni:
0,654 kg/m3 for NG (mean value of G20 and G23 reference fuels at 15 °C.)
földgáz esetében 0,654 kg/m3 (a G20 és G23 referencia-tüzelőanyag középértéke 15 °C-on).
hydrogen-carbon-oxygen ratio: the following fixed values shall be used:
A hidrogén-szén-oxigén arányra a következő rögzített értékeket kell használni:
C1H1,89O0,016 for petrol (E5),
C1H1,89O0,016 benzin (E5) esetében,
C1H1,93O0,033 for petrol (E10),
C1H1,93O0,033 benzin (E10) esetében,
C1H1,86O0,005 for diesel (B5),
C1H1,86O0,005 dízel (B5) esetében,
C1H1,86O0,007 for diesel (B7),
C1H1,86O0,007 dízel (B7) esetében,
C1H2,525 for LPG (liquefied petroleum gas),
C1H2,525 PB-gáz (cseppfolyósított szénhidrogén gáz) esetében,
for NG (natural gas) and biomethane,
földgáz és biometán esetében,
C1H2,74O0,385 for ethanol (E85),
C1H2,74O0,385 etanol (E85) esetében,
C1H2,61O0,329 for ethanol (E75).’;
C1H2,61O0,329 etanol (E75) esetében.”
point 3.3 is replaced by the following:
A 3.3. pont helyébe a következő szöveg lép:
In Annex 6 of UN/ECE Regulation 101, section 1.4.3 shall be replaced by the following:
Az ENSZ-EGB 101. sz. előírása 6. mellékletének 1.4.3. szakasza helyébe a következő szöveg lép:
The fuel consumption, expressed in litres per 100 km (in the case of petrol (E5/E10), LPG, ethanol (E85) and diesel (B5/B7)), in m3 per 100 km (in the case of NG/biomethane and H2NG) or in kg per 100 km (in the case of hydrogen) is calculated by means of the following formulae:
A liter/100 km (benzin [E5/E10], PB-gáz, etanol [E85] és dízel [B5/B7] esetében), illetve a m3/100 km (földgáz/biometán és H2NG esetében) mértékegységben kifejezett tüzelőanyag-fogyasztást az alábbi képletekkel kell kiszámítani:
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with petrol (E5):
szikragyújtású benzinmotorral (E5) felszerelt járművek esetében:
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with petrol (E10):
szikragyújtású benzinmotorral (E10) felszerelt járművek esetében:
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with LPG:
szikragyújtású PB-motorral felszerelt járművek esetében:
If the composition of the fuel used for the test differs from the composition that is assumed for the calculation of the normalised consumption, on the manufacturer’s request a correction factor cf may be applied, as follows:
Ha a vizsgálathoz használt tüzelőanyag összetétele különbözik az átlagfogyasztás kiszámításához feltételezett összetételtől, a gyártó kérésére az alábbiak szerinti cf korrekciós tényezőt lehet alkalmazni:
The correction factor cf, which may be applied, is determined as follows:
Az alkalmazható cf korrekciós tényezőt az alábbiak szerint kell meghatározni: