natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lateral level
Oldalsó libella
Thigh bar
Comb beállítására szolgáló állítható tengely
Knee angle quadrant
Térdszögmérő kvadráns
Foot angle quadrant
Lábszögmérő kvadráns
Figure 2 — Dimensions of the 3-D H machine elements and load distribution (Dimensions in millimetres)
ábra – A háromdimenziós próbabábu alkotórészeinek mérete és terheléselosztása (méretek milliméterben)
Variable from 108 to 424
108 és 424 mm között állitható
Direction and point of application of load
Terhelés iránya és helye
Torso weight
Törzsterhelösúly
Buttock weight
Ülöfelület terhelösúlya
Thigh weight
Comb terhelösúlya
Leg weight
Láb terhelõsúlya
For details of the construction of the 3-D H machine refer to Society of Automotive Engineers (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, United States of America.The machine corresponds to that described in ISO Standard 6549: 1980.
A háromdimenziós H-pont vizsgáló eszköz felépítéséről bővebb tájékoztatást kérhet a Society of Automobile Engineers (SAE) társaságtól (400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, Amerikai Egyesült Államok).Az eszköz megfelel az ISO 6549:1980 szabványban leírt műszaki adatoknak
THREE-DIMENSIONAL REFERENCE SYSTEM
A HÁROMDIMENZIÓS REFERENCIARENDSZER
The three-dimensional reference system is defined by three orthogonal planes established by the vehicle manufacturer (see figure).
A háromdimenziós referenciarendszert a jármű gyártója által megállapított három merőleges sík határozza meg (lásd az ábrát).
The vehicle measuring attitude is established by positioning the vehicle on the supporting surface such that the coordinates of the fiducial marks correspond to the values indicated by the manufacturer.
A jármű mérési helyzete a következőképpen állapítható meg: a járművet a támasztófelületre kell helyezni úgy, hogy a kiindulási pontok koordinátái megfeleljenek a gyártó által megadott értékeknek.
The coordinates of the ‘R’ point and the ‘H’ point are established in relation to the fiducial marks defined by the vehicle manufacturer.
Az R-pont és a H-pont koordinátáit a jármű gyártója által megállapított kiindulási pontokhoz viszonyítva kell meghatározni.
Figure — Three-dimensional reference system
Ábra – Háromdimenziós referenciarendszer
Zero Y plane (vertical longitudinal zero plane)
y nullasík (keresztirányú hosszanti nullasík)
Zero X plane (vertical transverse zero plane)
x nullasík (keresztirányú függőleges nullasík)
Zero Z plane (horizontal zero plane)
Z nullasík (vízszintes nullasík)
Supporting surface
támasztófelület
The reference system corresponds to ISO standard 4130:1978.
A referenciarendszer megfelel az ISO 4130:1978 szabvány előírásainak.
REFERENCE DATA CONCERNING SEATING POSITIONS
ÜLÉSHELYZETEKRE VONATKOZÓ REFERENCIAADATOK
Coding of reference data
Referenciaadatok kódolása
Reference data are listed consecutively for each seating position.
Az üléshelyzetekre vonatkozó referenciaadatok folytatólagosan vannak felsorolva.
Seating positions are identified by a two-digit code.
Az üléshelyzetek kétjegyű kód alapján azonosíthatók.
The first digit is an Arabic numeral and designates the row of seats, counting from the front to the rear of the vehicle.
Az első jegy egy arab szám, amely az üléssor számát mutatja a jármű elejétől hátrafelé számolva.
The second digit is a capital letter which designates the location of the seating position in a row, as viewed in the direction of forward motion of the vehicle; the following letters shall be used:
A második jegy egy nagybetű, amely az ülésnek a sorban elfoglalt helyét mutatja a jármű előrehaladási irányából nézve. A következő betűk használhatók:
L = left
L = bal
C = centre
C = középső
R = right
R = jobb
Description of vehicle measuring attitude
A jármű mérési helyzetének leírása
Coordinates of fiducial marks
Kiindulási pontok koordinátái
List of reference data
Referenciaadatok felsorolása
Seating position: …
Üléshelyzet: …
Coordinates of ‘R’ point
R-pont koordinátái
Design torso angle: …
Törzs tervezett dőlésszöge: …
Specification for seat adjustment
Az ülés beállítására vonatkozó előírások
horizontal: …
vízszintes: …
vertical: …
függőleges: …
angular: …
szögbeállítás: …
torso angle: …
törzs dőlésszöge: …
Note: List reference data for further seating positions under 3.2., 3.3., etc.
Megjegyzés: A további üléshelyzetekre vonatkozó referenciaadatokat a 3.2., 3.3. stb. pontban sorolhatja fel.
DETERMINATION OF THE HEIGHT AND WIDTH OF HEAD RESTRAINTS
A FEJTÁMLA MAGASSÁGÁNAK ÉS SZÉLESSÉGÉNEK MEGHATÁROZÁSA
Section C
C szelvény
Vertical plane P'
P' függőleges sík
r = reference line
r = referenciaegyenes
DETAILS OF LINES AND MEASUREMENTS TAKEN DURING TESTS
A VIZSGÁLATOK SORÁN MEGHATÁROZOTT VONALAKRA ÉS MÉRETEKRE VONATKOZÓ ADATOK
reference line
r : referenciaegyenes
displaced reference line
: elmozdított referenciaegyenes
Original unloaded position.
Eredeti terheletlen helyzet
Displaced position by applying to the manikin's back a moment of 373 Nm about the R point, defining the position of the displaced reference line r1.
Elmozdulás a próbabábu hátával az R-pontra alkalmazott 37,3 Nm nyomaték hatására, az elmozdult r1 referenciaegyenes meghatározásával.
Displaced position by applying to the 165 mm sphere a force F producing a moment of 373 Nm about the R point, keeping the displaced reference line r1 in place.
Elmozdulás 165 mm átmérőjű gömb alakú fejidommal az R-pontra alkalmazott 373 Nm nyomaték hatására, az elmozdult r1 referenciaegyenes helyén tartásával
Position after displacement by the force F increased to 890 N.
A 890 N-ra növelt F erő okozta elmozdulás utáni helyzet.
TEST PROCEDURE FOR CHECKING ENERGY DISSIPATION
VIZSGÁLATI ELJÁRÁS AZ ENERGIAELOSZTÁS ELLENŐRZÉSÉRE
Installation, test apparatus, recording instruments and procedure
Felszerelés, a vizsgálóberendezés, a mérőműszerek és a mérési eljárás
Setting up
Felszerelés
The seat, as mounted in the vehicle, shall be firmly secured to the test bench with the attachment parts provided by the manufacturer, so as to remain stationary when the impact is applied.
Az ülést, a járműbe történő szerelési helyzetnek megfelelően, a gyártó által rendelkezésre bocsátott rögzítőelemek segítségével szilárdan a próbapadhoz kell erősíteni úgy, hogy az ütközés alkalmával a helyén maradjon.
The seat-back, if adjustable, shall be locked in the position specified in paragraph 6.1.1. of this Regulation.
Az ülés háttámláját, ha állítható, az előírás 6.1.1. bekezdésében megadott helyzetben kell rögzíteni.
If the seat is fitted with a head restraint, the head restraint shall be mounted on the seat-back as in the vehicle.
Ha az ülés fejtámlával van ellátva, a fejtámlát a járműbe történő szerelési helyzetnek megfelelően kell a háttámlára szerelni.
Where the head restraint is separate, it shall be secured to the part of the vehicle structure to which it is normally attached.
Ha a fejtámla különálló, a jármű szerkezetének ahhoz a részéhez kell rögzíteni, amelyhez normál körülmények között is erősítve van.
If the head restraint is adjustable, it shall be placed in the most unfavourable position allowed by its adjusting systems.
Ha a fejtámla állítható, akkor a beállítószerkezet által megengedett legkedvezőtlenebb helyzetbe kell állítani.
Test apparatus
A vizsgálóberendezés
This apparatus consists of a pendulum whose pivot is supported by ball-bearings and whose reduced mass at its centre of percussion is 6,8 kg.
Ez a berendezés egy ingából áll, amelynek forgástengelye csapágyazott, és amelynek redukált tömege az ütési középpontban 6,8 kg.
The lower extremity of the pendulum consists of a rigid headform 165 mm in diameter whose centre is identical with the centre of percussion of the pendulum.
Az inga alsó vége egy 165 mm átmérőjű szilárd fejidomból áll, amelynek középpontja azonos az inga ütési középpontjával.
Recording instruments
A mérőműszerek
The recording instruments used shall be such that measurements can be made with the following degrees of accuracy:
Az alkalmazott mérőműszereknek biztosítaniuk kell a mérések alábbi pontosságú elvégzését:
accuracy = ± 5 % of the actual value;
pontosság: + 5 % a tényleges értékhez képest
frequency class of data channel: class 600 corresponding to ISO Standard 6487 (1980);
a mérőcsatorna frekvenciaosztálya: 600-as osztály az ISO 6487 (1980) szabvány szerint;
cross-axis sensitivity = < 5 % of the lowest point on the scale.
kereszttengelyű érzékenység: =< 5 % a skála legalacsonyabb pontjához viszonyítva.
accuracy: ±2,5 % of the actual value;
pontosság: a valós érték +2,5 %-a;
sensitivity: 0,5 km/h.
érzékenység: 0,5 km/h
Time recording:
Az idő mérése:
the instrumentation shall enable the action to be recorded throughout its duration and readings to be made to within one one-thousandth of a second;
a műszereknek a teljes folyamatot egy ezredmásodperc leolvasási pontossággal kell regisztrálniuk;
the beginning of the impact at the moment of first contact between the headform and the item being tested shall be detected on the recordings used for analysing the test.
a vizsgálat kiértékelésére szolgáló rögzített értékekből az ütközés kezdetének a fejidom és a mérendő darab közötti első érintkezés pillanatában megállapíthatónak kell lennie.
Test procedure
A vizsgálati módszer
Tests on the seat-back
Az ülés háttámlájának vizsgálata
With the seat installed as indicated in paragraph 1.1. of this Annex, the direction of impact from the rear towards the front shall be situated in a longitudinal plane at an angle of 45o from the vertical.
A melléklet 1.1. bekezdése szerint felszerelt ülést a hátulról előrefelé irányuló ütközésnek hosszanti síkban, a függőlegeshez képest 45o-os szög alatt kell érnie.
The impact points shall be selected by the test laboratory in area 1 as defined in paragraph 6.8.1.1. of this Regulation, or if necessary in area 2 as defined in paragraph 6.8.1.2. of this Regulation, on surfaces exhibiting radii of curvature less than 5 mm.
Az ütközési pontokat a vizsgálatot végző laboratóriumnak úgy kell kiválasztania, hogy azok az előírás 6.8.1.1. bekezdésében meghatározott 1. területen, vagy szükség esetén az előírás 6.8.1.2. bekezdésében meghatározott 2. területen található, 5 mm-nél kisebb lekerekítési sugarú felületekre essenek.
Tests on the head restraint
A fejtámla vizsgálata
The head restraint shall be fitted and adjusted as indicated in paragraph 1.1. of this Annex.
A fejtámlát a melléklet 1.1. bekezdése szerint kell felszerelni és beállítani.
Impacts shall be performed on points selected by the test laboratory in area 1 as defined in paragraph 6.8.1.1. of this Regulation, and possibly in area 2 as defined in paragraph 6.8.1.2. of this Regulation, on surfaces exhibiting radii of curvature less than 5 mm.
Az ütéseket a vizsgálatot végző laboratórium által kiválasztott, és az előírás 6.8.1.1. bekezdésében meghatározott 1. területen, vagy az előírás 6.8.1.2. bekezdésében meghatározott 2. területen található, 5 mm-nél kisebb lekerekítési sugarú felületekre eső pontokra kell kifejteni.
For the rear face, the direction of impact from the rear towards the front shall be in a longitudinal plane at an angle of 45o from the vertical.
A hátsó oldalon a hátulról előrefelé irányuló ütközésnek hosszanti síkban, a függőlegeshez képest 45o-os szög alatt kell bekövetkeznie.
For the front face, the direction of impact from the front towards the rear shall be horizontal in a longitudinal plane.
Az elülső oldalon az elölről hátrafelé irányuló ütközésnek hosszanti síkban, vízszintesen kell bekövetkeznie.
The front and rear zones are respectively bounded by the horizontal plane tangential to the top of the head restraint as determined in paragraph 6.5. of this Regulation.
Az elülső és hátsó zónákat az előírás 6.5. bekezdésében meghatározott fejtámla tetejét metsző vízszintes sík köti össze.
The headform shall strike the test item at a speed of 24,1 km/h: this speed shall be achieved either by the mere energy of propulsion or by using an additional impelling device.
A fejidomnak 24,1 km/h sebességgel kell megütnie a vizsgált elemet: ezt a sebességet pusztán a lendület energiája által, vagy kiegészítő hajtóeszköz használatával lehet elérni.
The deceleration rate shall be taken as the average of the readings on the two decelerometers.
A lassulás mértékét a két lassulásmérőn mért érték átlagából kell kiszámítani.
Equivalent procedures (see paragraph 6.9. of this Regulation).
Egyenértékű eljárások (lásd az előírás 6.9. bekezdését)
The relationship of the reduced mass ‘mr’ of the pendulum to the total mass ‘m’ of the pendulum at a distance ‘a’ between the centre of percussion and the axis of rotation and at a distance ‘l’ between the centre of gravity and the axis of rotation is given by the formula: mr=m1a
Az inga „mr” redukált tömege, valamint az ütési pont és a forgáspont közötti „a” távolság, az inga „m” teljes tömege és az inga súlypontja és forgáspontja közötti összefüggést a következő képlet írja le: mr=m1a
METHOD FOR TESTING THE STRENGTH OF SEAT ANCHORAGES AND THEIR ADJUSTMENT, LOCKING AND DISPLACEMENT SYSTEMS
AZ ÜLÉSRÖGZÍTÉS, VALAMINT A BEÁLLÍTÓ-, RETESZELŐ- ÉS ELMOZDÍTÓRENDSZEREK SZILÁRDSÁGÁNAK VIZSGÁLATA
Test of resistance to inertia effects
A tehetetlenségi hatásokkal szembeni ellenállás vizsgálata
The seats to be tested shall be mounted on the vehicle body for which they are designed.
A vizsgálandó üléseket arra a járműkarosszériára kell felszerelni, amelyre azokat tervezték.
This vehicle body shall be firmly anchored on a test trolley as prescribed in the following paragraphs.
A karosszériát az alábbi bekezdésekben előírt módon szilárdan kell a vizsgálókocsira rögzíteni.
The method used for anchoring the vehicle body on the test trolley shall not result in a reinforcement of the seat anchorages.
A járműkarosszéria vizsgálókocsira való rögzítésének módja nem eredményezheti az ülések rögzítésének megerősítését.
The seats and their parts shall be adjusted and locked as prescribed in paragraph 6.1.1. and in one of the positions described in paragraph 6.3.3. or 6.3.4. of this Regulation.
Az üléseket és azok részeit az előírás 6.1.1. bekezdésében leírt módon kell a 6.3.3 vagy a 6.3.4 bekezdésben leírt helyzetek valamelyikébe beállítani és rögzíteni.
If the seats of a group do not present essential differences in the sense of paragraph 2.2. of this Regulation, the tests prescribed in paragraphs 6.3.1. and 6.3.2. of this Regulation may be carried out with one seat adjusted to its foremost position and the other seat adjusted to its rearmost position.
Amennyiben az egy csoportba tartozó ülések az előírás 2.2. bekezdése értelmében nem mutatnak lényeges eltéréseket, az előírás 6.3.1. és 6.3.2. bekezdésében előírt vizsgálatokat úgy lehet elvégezni, hogy az egyik ülés a legelső, a másik a leghátsó helyzetbe van állítva.
The trolley deceleration is measured with data channels of frequency class (CFC) 60 corresponding to the characteristics of International Standard ISO 6487 (1980).
A vizsgálókocsi lassulását 60-as frekvenciaosztályú (CFC) mérőcsatornákkal kell mérni, amelyek megfelelnek az ISO 6487 (1980) nemzetközi szabványban lefektetett jellemzőknek.
Collision test of the complete vehicle against a rigid barrier
Vizsgálat a teljes jármű merev akadálynak történő ütköztetésével
At least 90 tonnes of earth shall be compressed behind the block of reinforced concrete.
A vasbeton tömb mögé legalább 90 tonna földet kell döngölni.
The barrier of reinforced concrete and earth may be replaced by obstacles having the same front surface, provided that they give equivalent results.
A vasbetonból és földből álló akadály más, ugyanilyen homlokfelületű akadállyal helyettesíthető, amennyiben az azonos eredményeket biztosít.
At the moment of impact the vehicle shall run free.
Az ütközés pillanatában a járműnek szabadon kell futnia.
It shall reach the obstacle on a course perpendicular to the collision wall; the maximum lateral misalignment allowed between the vertical median line of the front of the vehicle and the vertical median line of the collision wall shall be ± 30 cm; at the moment of impact the vehicle shall no longer be subjected to the action of any additional steering or propelling device.
Az akadályt az ütközési felületre merőleges pályán kell elérnie; a legnagyobb oldalirányú eltérés a jármű elejének függőleges középvonala és az ütköztetési felület függőleges középvonala között ±30 cm lehet; az ütközés pillanatában a jármű már semmiféle járulékos kormányzó- vagy hajtóberendezés hatása alatt nem állhat.
The speed on impact shall be between 48,3 km/h and 53,1 km/h.
Az ütközés sebességének 48,3 km/h és 53,1 km/h között kell lennie.
The fuel feed system shall be filled to at least 90 % of its capacity with fuel or an equivalent liquid.
Az üzemanyag-ellátó rendszert legalább a térfogata 90 százalékáig fel kell tölteni üzemanyaggal vagy azzal egyenértékű folyadékkal.
DETERMINATION OF DIMENSION ‘a’ OF HEAD RESTRAINT GAPS
A FEJTÁMLARÉSEK „a” MÉRETÉNEK MEGHATÁROZÁSA
Figure 1 — Example of horizontal gaps
ábra: Példa vízszintes résekre A
Sphere of 165 mm in diameter
165 mm átmérőjű gömb A–A szakasz
Note: Section A-A is to be made in a point of the gap area which allows the maximum sphere intrusion, without exerting any load.
Megjegyzés: Az A–A szakaszt a rés olyan pontjában kell felvenni, amely lehetővé teszi a legnagyobb gömbbehatolást terhelés alkalmazása nélkül.
Figure 2 — Example of vertical gaps A
ábra: Példa függőleges résekre
TEST PROCEDURE FOR DEVICES INTENDED TO PROTECT THE OCCUPANTS AGAINST DISPLACEMENT OF LUGGAGE
AZ UTASOK ELMOZDULT CSOMAGOK ELLENI VÉDELMÉT SZOLGÁLÓ ESZKÖZÖKRE VONATKOZÓ VIZSGÁLATI ELJÁRÁS
Test blocks
Vizsgálati tömbök
Rigid blocks, with the centre of inertia in the geometric centre.
Merev tömbök, melyek tehetetlenségi középpontja egybeesik a mértani középpontjukkal.
all edges and corners rounded to 20 mm
minden él és sarok 20 mm görbületi sugárnak megfelelően lekerekítve
Mass:
Tömeg:
Test preparation
Vizsgálat előkészítése
Test of seat-backs (see figure 1)
Háttámlák vizsgálata (lásd az 1. ábrát)
At the option of the car manufacturer, parts whose hardness is lower than 50 Shore A can be removed from the tested seat and head restraint for the tests.
A jármű gyártójának kérésére azok az alkatrészek, amelyek keménysége 50 shore „A” értéknél kisebb, a vizsgálat idejére eltávolíthatók a vizsgált ülésből és fejtámlából.
Two type 1 test blocks shall be placed on the floor of the luggage compartment.
Két darab 1. típusú vizsgálati tömböt el kell helyezni a csomagtér padlóján.
In order to determine the location of the test blocks in the longitudinal direction, they shall first be positioned such that their front side contacts that part of the vehicle which constitutes the forward boundary of the luggage compartment and that their lower side rests on the floor of the luggage compartment.
A hosszanti irányban elfoglalt helyük meghatározása érdekében először úgy kell elhelyezni a vizsgálati tömböket, hogy az elülső oldaluk érintse a jármű azon részét, amely a csomagtér elülső határfelületét alkotja, az alsó felületük pedig a csomagtér padlóján nyugodjon.
They shall then be moved backwards and parallel to the longitudinal median plane of the vehicle until their geometrical centre has traversed a horizontal distance of 200 mm. If the dimensions of the luggage compartment do not allow a distance of 200 mm and if the rear seats are horizontally adjustable, these seats shall be moved forward to the limit of the adjustment range intended for normal occupant use, or to the position resulting in a distance of 200 mm, whichever is less.
Ezután a vizsgálati tömböket hátrafele és a jármű hosszirányú középsíkjával párhuzamosan kell mozgatni addig, amíg mértani középpontjuk átmegy egy 200 mm vízszintes távolságra levő egyenesen. Ha a csomagtér méretei nem teszik lehetővé a 200 mm távolságot, és ha a hátsó ülések vízszintesen állíthatók, ezeket az üléseket előre kell mozdítani az utasok általi normál használatra szolgáló beállítási tartomány határáig, vagy a 200 mm távolságot eredményező helyzetig (amelyik kisebb).
In other cases, the test blocks shall be placed as far as possible behind the rear seats.
Egyéb esetekben a vizsgálati tömböket – amennyire csak lehetséges – a hátsó ülések mögé kell elhelyezni.
The distance between the longitudinal median plane of the vehicle and the inward facing side of each test block shall be 25 mm to obtain a distance of 50 mm between both blocks.
A jármű hosszanti középsíkja és a vizsgálati tömbök befelé néző oldala közötti távolságnak 25 mm-nek kell lennie, hogy a két vizsgálati tömb egymástól 50 mm távolságra legyen.
During the test, the seats must be adjusted to ensure that the locking system cannot be released by external factors.
A vizsgálat alatt az üléseket úgy kell beállítani, hogy a reteszelőrendszer külső tényező hatására ne tudjon kioldódni.
If applicable, the seats shall be adjusted as follows:
Adott esetben az üléseket a következőképpen kell beállítani:
The longitudinal adjustment shall be secured one notch or 10 mm in front of the rearmost possible position of use specified by the manufacturer (for seats with independent vertical adjustment, the cushion shall be placed to its lowest possible position).
Hosszirányban az ülést a gyártó által előírt lehetséges leghátsó használati helyzet előtt egy osztással vagy 10 mm-rel kell rögzíteni (független függőleges beállítású üléseknél az üléspárnát a lehető legalacsonyabb helyzetbe kell állítani).
The test shall be carried out with the seat-backs in their normal position of use.
A vizsgálatokat normál használati helyzetbe állított háttámlákkal kell elvégezni.
If the seat-back is fitted with a head restraint, the test must be carried out with the head restraint placed in the highest position, if adjustable.
Amennyiben a háttámla fejtámlával van felszerelve, a vizsgálathoz a fejtámlát (ha állítható) a legmagasabb helyzetbe kell állítani.
If the back(s) of the rear seat(s) can be folded down, they shall be secured in their upright normal position by the standard locking mechanism.
Ha a hátsó ülés(ek) háttámlája lehajtható, a szokásos reteszelőszerkezet segítségével normál függőleges helyzetben kell rögzíteni.
Seats behind which the type 1 blocks cannot be installed are exempted from this test
Azok az ülések, amelyek mögött nem lehet elhelyezni az 1. típusú tömböket, mentesek a vizsgálat alól.
Figure 1 — Positions of test blocks before test of rear seat-backs
ábra – A vizsgálati tömbök elhelyezkedése a hátsó ülések háttámlájának vizsgálata előtt
Vehicles with more than two rows of seats
Több mint két üléssorral rendelkező járművek
If the rearmost row of seats is removable and/or can be folded down by the user according to the manufacturer's instructions in order to increase the luggage compartment area, then the seat row immediately in front of this rearmost row shall also be tested.
Amennyiben a leghátsó üléssor eltávolítható és/vagy a használó azt a gyártó utasításai szerint lehajthatja, hogy a csomagtér területét megnövelje, akkor a leghátsó üléssor előtti üléssort szintén meg kell vizsgálni.
However, in this case, the Technical Service, after consultation with the manufacturer, may decide not to test one of the two rearmost rows of seats if the seats and their attachments are of similar design and if the test requirement of 200 mm is respected.
Ebben az esetben a műszaki szolgálat – a gyártóval történt megbeszélés után – dönthet úgy, hogy a két leghátsó üléssor közül az egyiket nem vizsgálja, ha az ülések és rögzítésük kialakítása hasonló, és ha a 200 mm-es vizsgálati követelményt betartják.
When there is a gap, allowing sliding of one type 1 block past the seats, then the test loads (two type 1 blocks) shall be installed behind the seats after agreement between the Technical Service and the manufacturer.
Ha van olyan rés, amely lehetővé teszi, hogy egy 1. típusú tömb az ülésen túl csússzon, a terhelősúlyokat (két 1. típusú tömb) a műszaki szolgálat és a gyártó közötti megállapodás alapján kell az ülések mögött elhelyezni.
The exact test configuration shall be noted in the test report.
A pontos vizsgálati elrendezést fel kell jegyezni a vizsgálati jelentésben.
Test of partitioning systems
Az elválasztó rendszer vizsgálata