natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This method applies to internal combustion engines used for the propulsion of the vehicles covered by this Regulation and Regulation No 15 (E/ECE/324-E/ECE/505/Rev.l/Add.14/Rev.3).
A módszer az ezen előírás és a 15. előírás (E/ECE/324-E/ECE/505/Rev.l/Add.14/Rev.3) hatálya alá tartozó járművek hajtására alkalmazott belső égésű motorokra alkalmazandó.
The engines belong to one of the following categories:
A motorok az alábbi kategóriák egyikébe tartozhatnak:
Reciprocating piston engines (positive ignition or compression ignition) excluding free piston engines;
lengődugattyús (külső gyújtású vagy kompressziós gyújtású) motorok, a szabaddugattyús motorok kivételével;
Rotary piston engines.
forgódugattyús motorok.
These engines may be naturally aspirated or supercharged.
A motorok lehetnek atmoszferikus levegőbeszívásúak vagy turbófeltöltősek.
For the purposes of these provisions,
E rendelkezések alkalmazásában:
‘Net power’ means the power obtained on a test bench at the end of the crankshaft or its equivalent [1] at the corresponding engine speed with the auxiliaries listed in Table 1;
„effektív teljesítmény”: a próbapadon a főtengely vagy az azzal egyenértékű alkatrész [1] végén a megfelelő fordulatszámon, az 1. táblázatban felsorolt segédberendezések alkalmazása esetén mért teljesítmény
‘Standard production equipment’ means any equipment provided by the manufacturer for a particular engine application.
„normál gyári berendezés”: a gyártó által a motor adott alkalmazásához biztosított bármely berendezés.
ACCURACY OF MEASUREMENTS
A MÉRÉSEK PONTOSSÁGA
± 1 % of measured torque [2].
A mért nyomaték ± 1 százaléka [2].
± 0,5 % of measured speed.
A mért fordulatszám ±0,5 százaléka.
± 1 % of measured consumption
A mért fogyasztás ± 1 százaléka.
Fuel temperature
A tüzelőanyag hőmérséklete
Air temperature
A levegő hőmérséklete
Barometric pressure
Barométeres nyomás
Pressure in intake duct (see note 1a to Table 1)
Nyomás a beszívó vezetékben (lásd a táblázathoz fűzött 1a. megjegyzést)
Pressure in exhaust duct (see note lb to Table 1)
Nyomás a kipufogóvezetékben (lásd a táblázathoz fűzött 1b. megjegyzést)
TEST FOR MEASURING NET ENGINE POWER
VIZSGÁLAT A MOTOR EFFEKTÍV TELJESÍTMÉNYÉNEK MÉRÉSÉRE
Auxiliaries
Segédberendezés
Auxiliaries to be fitted
Felszerelendő segédberendezések
During the test, the auxiliaries necessary for the engine operation in the intended application (as listed in Table 1) shall be installed on the test bench as far as possible in the same position as in the intended application.
A vizsgálat során a próbapadon, lehetőség szerint a rendeltetésszerű használatnak megfelelő pozícióban fel kell szerelni a motor adott alkalmazásának rendeltetésszerű használatához szükséges segédberendezéseket (az 1. táblázat felsorolása szerint).
Auxiliaries to be removed
Eltávolítandó segédberendezések
Certain vehicle accessories necessary only for the operation of the vehicle and which may be mounted on the engine shall be removed for the test.
Egyes, a motorra szerelhető, csak a jármű működését szolgáló részegységeket el kell távolítani a vizsgálathoz.
The following non-exhaustive list is given as a sample.
Ilyen például: a fékek légkompresszora
Air compressor for brakes
a szervokormány kompresszora
Power steering compressor
a felfüggesztés kompresszora
Suspension compressor
a légkondicionáló rendszer.
Air-conditioning system. Where accessories cannot be removed, the power they absorb in the unloaded condition may be determined and added to the measured engine power.
Ha a kérdéses részegységek nem távolíthatók el, akkor az általuk terheletlen állapotban felvett teljesítmény meghatározható, és hozzáadható a motorteljesítmény mért értékéhez.
Auxiliaries to be fitted for the test to determine net power of engine
A motor effektív teljesítményének megállapítását célzó vizsgálat során felszerelendő segédberendezések
Fitted for net power test
Az effektív teljesítmény vizsgálatához felszerelve
Intake syste
Szívórendszer
Intake manifold
Szívócsonk
Crankcase emission control system
A főtengely kibocsátás-szabályozó rendszere
Yes, standard production equipment
Igen, normál gyári berendezés.
Air filter
Levegőszűrő
Speed limiting device
Fordulatszám-korlátozó
Yes, standard production equipment [3]
Igen, normál gyári berendezés [3].
Induction heating device of intake manifold
A szívócsonk indukciós hevítőberendezése
Yes, standard production equipment.
Igen, normál gyári berendezés.
If possible, to be set in the most favourable position
Ha van rá mód, a legkedvezőbb beállítással.
Exhaust purifier
Kipufogógáz-tisztító
Exhaust manifold
Kipufogócsonk
Supercharging device
Turbófeltöltő
Connecting pipes [4]
Csatlakozó csövek [4]
Silencer [4]
Hangtompító [4]
Tail pipe [4]
Kipufogócső [4]
Exhaust brake [5]
Kipufogófék [5]
Fuel supply pump [6]
Tüzelőanyag-szivattyú [6]
Carburettor
Karburátor
Electronic control system, air flow meter, etc. (if fitted)
Elektronikus vezérlőrendszer, légáramlásmérő stb. (ha van)
Pressure reducer
Nyomáscsökkentő
Evaporator
Elpárologtató
Equipment for gas engines
Gázüzemű motorok berendezése.
Fuel injection equipment
Tüzelőanyag-befecskendezés
(petrol and diesel)
(benzines és dízel)
Prefilter
Előszűrő
High pressure pipe
Nagynyomású cső
Injector
Befecskendező
Air intake valve [7], if fitted
Levegőbeszívó szelep [7], ha van
Electronic control system, air flow meter, etc. ... (if fitted)
Elektronikus vezérlőrendszer, légáramlásmérő stb. (ha van)
Governor/control system
Szabályozó/vezérlő rendszer
Automatic full-load stop for the control rack depending on atmospheric conditions
Automatikus teljes terhelési leállító a kapcsolótáblához, a légköri viszonyoktól függően
Liquid cooling equipment
Folyadékhűtő berendezés
Engine bonnet
Motorháztető
Bonnet air outlet
A motorháztető szellőzőnyílása
Radiator
Hűtőrács
Fan [8] [9]
Ventilátor [8] [9]
Fan cowl
A ventilátor burkolata
Water pump
Vízszivattyú
Temperature regulating device
Hőmérséklet-szabályozó
Yes [11], standard production equipment
Igen [11], normál gyári berendezés.
Charge air cooler [12]
Töltőlevegő-hűtő [12]
Coolant pump or fan (engine driven)
Hűtőszivattyú vagy ventilátor (motorral meghajtott)
Coolant flow control devices (if fitted)
Hűtőáram-vezérlő készülékek (ha vannak)
Auxiliary test bench fan
A próbapad kiegészítő ventilátora
Yes, if necessary
Igen, ha szükséges.
Anti-pollution devices [13]
Szennyezésgátló eszközök [13]
Compression ignition engine starting auxiliaries
A kompressziós gyújtású motorok indítási segédberendezései
For the auxiliaries used in starting compression ignition engines, the two following cases shall be considered:
A kompressziós gyújtású motorok indítására alkalmazott segédberendezések esetében a két következő esetet kell figyelembe venni:
Electrical starting. The generator is fitted and supplies, where necessary, the auxiliaries indispensable to the operation of the engine;
elektromos indítás: a generátor fel van szerelve, és szükség szerint biztosítja a motor működéséhez elengedhetetlen segédberendezések áramellátását;
Starting other than electrical. If there are any electrically operated accessories indispensable to the operation of the engine, the generator is fitted to supply these accessories.
nem elektromos indítás: ha vannak a motor működéséhez elengedhetetlenül szükséges elektromos segédberendezések, a generátort ezek áramellátása érdekében fel kell szerelni.
Otherwise, it is removed.
Ellenkező esetben a generátort el kell távolítani.
In either case, the system for producing and accumulating the energy necessary for starting is fitted and operates in the unloaded condition.
Mindkét esetben fel kell szerelni és terheletlen állapotban működtetni kell az indításhoz szükséges energia előállítását és tárolását végző rendszert.
Setting conditions
Beállítások
The setting conditions for the test to determine the net power are indicated in table 2.
A effektív teljesítmény meghatározását célzó vizsgálat beállításait a 2. táblázat sorolja fel.
Setting of carburettor(s)
A karburátor(ok) beállítása
In accordance with the manufacturer's production specifications and used without further alteration for the particular application
A gyártó által megadott, a konkrét alkalmazás esetén további változtatások nélkül alkalmazott gyártási előírásokkal összhangban.
Setting of injection pump delivery system
A befecskendező szivattyú adagolórendszere
Ignition or injection timing (timing curve)
A gyújtás vagy befecskendezés időzítése (időzítési görbe)
Governor setting
A szabályozó beállítása
Anti-pollution devices
Szennyezésgátló eszközök
The net power test shall consist of a run at full throttle for positive-ignition engines and at fixed full-load fuel injection pump setting for diesel engines, the engine being equipped as specified in table 1.
A effektív teljesítmény vizsgálata során a külső gyújtású motorokat teljes gázadással, a kompressziós gyújtású motorokat a tüzelőanyag-befecskendezési szivattyú rögzített beállításával kell üzemeltetni. A motort az 1. táblázatban megadott módon kell felszerelni.
Performance data shall be obtained under stabilizing operating conditions with an adequate fresh air supply to the engine.
A teljesítményadatokat stabilizálódott üzemi körülmények között, a motor friss levegővel való megfelelő ellátása mellett kell mérni.
The engines must have been run-in in accordance with the manufacturer's recommendations.
A motorokat a gyártó javaslatai szerint előzetesen be kell járatni.
Combustion chambers may contain deposits, but in limited quantity.
Az égésterek tartalmazhatnak lerakódásokat, de csak korlátozott mennyiségben.
Test conditions, such as inlet air temperature, shall be selected as near to reference conditions (see paragraph 6.2) as possible in order to minimize the magnitude of the correction factor.
A korrekciós tényezők minimumra csökkentése érdekében a vizsgálati körülményeket, mint például a beszívott levegő hőmérsékletét lehetőség szerint a referenciakörülményekhez legközelebb kell megválasztani (lásd a 6.2. bekezdést).
The temperature of the inlet air to the engine (ambient air) shall be measured within 0,15 m upstream of the point of entry to the air cleaner, or, if no air cleaner is used, within 0,15 m of the air inlet horn.
A motorba bejutó levegő (a környezeti levegő) hőmérsékletét a légszűrőbe való belépési ponttól az áramlás irányában visszafelé 0,15 m-re, illetve ha nincs légszűrő, a levegőbeszívó csonktól 0,15 m-re kell mérni.
A sufficient number of locations shall be used to give a representative average inlet temperature.
A jellemző átlagos bejutási hőmérséklet előállítása érdekében kellő számú helyen kell mérést végezni.
No data shall be taken until torque, speed and temperatures have been maintained substantially constant for at least 1 min.
Nem szabad mindaddig adatokat rögzíteni, amíg a nyomaték, a fordulatszám és a hőmérséklet legalább 1 percig nem marad lényegében állandó.
The engine speed during a run or reading shall not deviate from the selected speed by more than ± 1 per cent or ± 10 min-l, whichever is greater.
Egy menet vagy leolvasás közben a motor fordulatszáma nem térhet el a kiválasztott fordulatszámtól a ± 1 százalék és a ± 10 min–1 érték nagyobbikánál nagyobb mértékben.
Observed brake load, fuel consumption and inlet air temperature data shall be taken simultaneously and shall be the average of two stabilised consecutive values which do not vary more than 2 % for the brake load and fuel consumption.
A fékterhelés, a tüzelőanyag-fogyasztás és a bemeneti levegő hőmérsékletének nagyságát egyidejűleg kell rögzíteni két, egymást követő stabilizálódott érték átlagaként, ahol az egymást követő két érték a fékterhelés és a tüzelőanyag-fogyasztás esetében nem térhet el egymástól 2 százaléknál nagyobb mértékben.
The temperature of the coolant at the outlet from the engine shall be kept within ± 5 K, from the upper thermostatically-controlled temperature specified by the manufacturer.
A motorból kilépő hűtőfolyadék hőmérsékletét a termosztáttal szabályozott hőmérsékletre a gyártó által előírt felső értékhez képest legfeljebb ± 5 K eltéréssel kell tartani.
If no temperature is specified by the manufacturer, the temperature shall be 353 K ± 5 K. For air-cooled engines, the temperature at a point indicated by the manufacturer shall be kept within — 20 °K of the maximum value specified by the manufacturer in the reference conditions.
Ha a gyártó nem ír elő hőmérsékletet, a hőmérsékletnek 353 K ± 5 K-nek kell lennie. Léghűtéses motorok esetén a hőmérsékletet a gyártó által jelzett pontban legfeljebb – 20 K eltéréssel a gyártó által a referencia-körülményekre előírt maximális értéken kell tartani.
The fuel temperature shall be measured at the inlet to the carburettor or at the fuel injection system and maintained within the limits established by the engine manufacturer.
A tüzelőanyag hőmérsékletét a karburátor bemeneténél vagy a tüzelőanyag-befecskendező rendszernél kell mérni, és a motor gyártója által előírt határokon belül kell tartani.
The temperature of the lubricating oil measured in the oil sump or at the outlet from the oil cooler, if fitted, shall be maintained within the limits established by the engine manufacturer.
A kenőolajnak az olajteknőben vagy (ha van) az olajhűtő kimeneténél mért hőmérsékletét a motor gyártója által előírt határokon belül kell tartani.
An auxiliary regulating system may be used if necessary to maintain the temperatures within the limits specified in paragraphs 5.3.7., 5.3.8. and 5.3.9.
Ha a hőmérsékletnek az 5.3.7., 5.3.8. és 5.3.9. bekezdésben meghatározott határokon belül tartásához szükséges, kiegészítő szabályozórendszer alkalmazható.
The fuel shall be one available on the market without any supplementary smoke suppressant additives.
Tüzelőanyagként piaci forgalomban beszerezhető, füstgátló adalék nélküli tüzelőanyagot kell használni.
In any case of dispute, the reference fuel shall be:
Vita esetén a referencia-tüzelőanyag:
Diesel engines, as defined by CEC [14] in CEC-RF-03-A-80;
dízelmotor esetén a CEC [14] által a CEC-RF-03-A-80 előírásban meghatározott tüzelőanyag,
Positive ignition engines, as defined by CEC-RF-01-A-80.
szikragyújtású motor esetén a CEC-RF-01-A-80 előírásban meghatározott tüzelőanyag.
Measurements shall be taken at a sufficient number of engine speeds to define correctly the power curve between the lowest and the highest engine speeds recommended by the manufacturer.
Kellő számú motorfordulatszámon kell mérést végezni annak érdekében, hogy a gyártó által ajánlott legkisebb és legnagyobb motorfordulatszám közötti tartományban megfelelően megállapítható legyen a teljesítménygörbe.
This range of speeds must include the speed of revolution at which the engine produces its maximum power.
A fordulatszám-tartománynak tartalmaznia kell azt a fordulatszámot, amely mellett a motor legnagyobb teljesítményét adja le.
The average of at least two stabilised measurements is to be determined.
Meg kell határozni legalább két stabilizálódott mérési eredmény átlagát.
Data to be recorded
Rögzítendő adatok
Data to be recorded are those indicated in the appendix to this Annex.
A vizsgálat során a jelen melléklet függelékében felsorolt adatokat kell rögzíteni.
POWER CORRECTION FACTORS
TELJESÍTMÉNYKORREKCIÓS TÉNYEZŐK
The power correction factor is the coefficient α by which the measured power must be multiplied to determine the engine power under the reference atmospheric conditions specified in paragraph 6.2.
A teljesítménykorrekciós tényező az az α együttható, amellyel a 6.2. bekezdésben előírt légköri referenciaviszonyokhoz tartozó motorteljesítmény meghatározása érdekében a mért teljesítményt meg kell szorozni:
Po = α P
Po = α P
Po is the corrected power (i.e. power under reference atmospheric conditions)
Po a korrigált teljesítmény (azaz a légköri referenciaviszonyokhoz tartozó teljesítmény);
α is the correction factor (αa or αd)
α a korrekciós tényező (αa vagy αd);
P is the measured power (test power).
P a mért (vizsgálati) teljesítmény.
Reference atmospheric conditions
Légköri referenciaviszonyok
Temperature (To): 298 K (25 °C)
Hőmérséklet (To): 298 K (25 °C).
Dry pressure (Pso): 99 kPa
Száraz nyomás (Pso): 99 kPa.
Note: The dry pressure is based on a total pressure of 100 kPa and a water vapour pressure of 1 kPa.
Megjegyzés: A száraz nyomás 100 kPa teljes nyomás és 1 kPa páranyomás feltételezésével adódik.
Test atmospheric conditions
Vizsgálati légköri viszonyok
The atmospheric conditions during the test shall be the following:
A vizsgálat során a légköri viszonyok a következők legyenek.
Temperature (T)
Hőmérséklet (T)
For positive-ignition engines 288 K ≤ T ≤ 308 K
külső gyújtású motorok esetén: 288 K ≤ T ≤ 308 K;
For diesel engines 283 K ≤ T ≤ 313 K
dízelüzemű motorok esetén: 283 K ≤ T ≤ 313 K.
Pressure (Ps)
Nyomás (Ps)
Determination of correction factor αa and αd [15]
Az αa és az αd korrekciós tényező meghatározása [15]
Naturally aspirated or supercharged positive-ignition engine — Factor αa:
Atmoszferikus levegőbeszívással és turbófeltöltéssel rendelkező külső gyújtású motorok αa tényezője
The correction factor αa is obtained by applying the formula:
Az αa tényező a következő összefüggésből számítható:
[16]where:
[16]ahol:
Ps is the total dry atmospheric pressure in kilopascals (kPa); that is to say, the total barometric pressure minus water vapour pressure:
PS a teljes száraz légköri nyomás, azaz a teljes légköri nyomás és a vízpára nyomásának különbsége kilopascalban (kPa);
T is the absolute temperature in Kelvins (K) of the air drawn in by the engine.
T a motor által beszívott levegő abszolút kőmérséklete kelvinben (K).
Conditions to be complied with in the laboratory
A laboratóriumban teljesítendő feltételek
For a test to be valid, the correction factor αa must be such that 0,93 ≤ αa ≤ 1,07.
A vizsgálat érvényességéhez az αa korrekciós tényezőnek legalább 0,93-nak és legfeljebb 1,07-nak kell lennie.
If these limits are exceeded, the corrected value obtained shall be given and the test conditions (temperature and pressure) precisely stated in the test report.
E határértékek túllépése esetén meg kell adni a kiadódó korrigált értéket, és a vizsgálati körülményeket (a hőmérsékletet és a nyomást) a vizsgálati jelentésben gondosan rögzíteni kell.
Diesel engines — Factor αd:
Dízelmotorok αd tényezője
The power correction factor (αd) for diesel engines at constant fuel rate is obtained by applying the formula:
A dízelmotorok állandó tüzelőanyag-áramláshoz tartozó teljesítménykorrekciós tényezője (αd) a következő összefüggésből számítható:
αd = (fa) fm
αd = (ƒa)ƒm
fa is the atmospheric factor;
ƒa a légköri tényező;
fm is the characteristic parameter for each type of engine and adjustment.
ƒm az egyes motortípusokra és módosításokra jellemző paraméter.
Atmospheric factor fa
Az ƒa légköri tényező
This factor indicates the effects of environmental conditions (pressure, temperature and humidity) on the air drawn in by the engine.
Ez a tényező azt a hatást fejezi ki, amelyet a környezeti viszonyok (nyomás, hőmérséklet és páratartalom) gyakorolnak a motor által beszívott levegőre.
The atmospheric factor formula differs according to the type of engines.
A légköri tényező számítása a motor típusától függően eltérő:
Naturally aspirated and mechanically supercharged engines
atmoszferikus levegőbeszívással rendelkező és mechanikus feltöltésű motorra:
Turbocharged engines with or without cooling of inlet air
turbófeltöltésű, a beszívott levegő hűtésével vagy anélkül üzemelő motorra:
Engine factor fm
Az ƒm motortényező
fm is a function of qc (fuel flow corrected) as follows:
Az ƒm a qc (korrigált tüzelőanyag-áramlás) függvénye az alábbiak szerint:
fm = 0,036 qc - 1,14
ƒm = 0,036 qc – 1,14
‘q’ is the fuel flow in milligramme per cycle per litre of total swept volume (mg/(l. cycle)).
„q” a ciklusonkénti tüzelőanyag-áramlás milligrammban, a teljes lökettérfogat literére vonatkoztatva (mg/(l×ciklus));
‘r’ is the pressure ratio of compressor outlet and compressor inlet (r = 1 for naturally aspirated engines)
„r” a kompresszor kimeneténél és bemeneténél érvényes nyomás hányadosa (atmoszferikus levegőbeszívással rendelkező motorokra r = 1).
This formula is valid for a value interval of qc included between 40 mg/(l. cycle) and 65 mg/(l. cycle).
Ez az összefüggés a 40 mg/(l×ciklus) ≤ qc ≤ 65 mg/(l×ciklus) tartományban érvényes.
For qc values lower than 40 mg/(l. cycle), a constant value of fm equal to 0,3 (fm = 0,3) will be taken.
40 mg/(l×ciklus)-nál kisebb qc érték esetén ƒm = 0,3 állandó értéket kell feltételezni.
For qc values higher than 65 mg/(l. cycle), a constant value of fm equal to 1,2 (fm = 1,2) will be taken (see the figure below):
65 mg/(l×ciklus)-nál nagyobb qc érték esetén ƒm = 1,2 állandó értéket kell feltételezni (lásd az alábbi ábrát).
For a test to be valid, the correction factor αd must be such that 0,9 ≤ αd ≤ 1,1.
A vizsgálat érvényességéhez az αa korrekciós tényezőnek legalább 0,9-nek és legfeljebb 1,1-nek kell lennie.
The test report shall contain the results and all the calculations required to find the net power, as listed in the appendix to this Annex, together with the characteristics of the engine listed in Annex 1 to this Regulation
A vizsgálati jelentésnek a jelen melléklet függelékében felsoroltak szerint tartalmaznia kell az effektív teljesítmény meghatározása során felhasznált valamennyi számítást és az eredményeket, továbbá az előírás 1. mellékletében felsoroltak szerint a motor jellemzőit.
MODIFICATION OF ENGINE TYPE
A MOTORTÍPUS MÓDOSÍTÁSA
Any modification of the engine with regard to the characteristics listed in Annex 1 to this Regulation must be reported to the competent administration.
A motoron végrehajtott, az 1. mellékletben felsorolt jellemzőket érintő minden módosításról értesíteni kell az illetékes közigazgatási szervet.
That administration may then either:
A szerv:
Consider that the modifications made are not liable to have any substantial effect on the power of the engine, or
úgy ítélheti meg, hogy a változások valószínűleg nem befolyásolják jelentős mértékben a motor teljesítményét, vagy
Request a further determination of the engine power through the carrying-out of such tests as are deemed necessary.
kérheti a motorteljesítmény újbóli meghatározását és az ehhez szükségesnek ítélt vizsgálatok elvégzését.
TOLERANCES FOR MEASURING THE NET POWER
TŰRÉSEK AZ EFFEKTÍV TELJESÍTMÉNY MÉRÉSÉHEZ
The net power of the engine measured by the technical service may differ by ± 2 % from the net power specified by the manufacturer, with a tolerance of 1,5 % for the engine speed.
A műszaki szolgálat által mért effektív motorteljesítmény legfeljebb ± 2 százalékkal térhet el a gyártó által megadott effektív motorteljesítménytől, miközben a motor fordulatszámára 1,5 százalékos tűrés vonatkozik.
The net power of an engine at a production conformity test may differ by 5 % from the net power at a type approval test.
A gyártás megfelelőségének vizsgálata során a motor effektív teljesítménye legfeljebb 5 százalékkal térhet el a típus-jóváhagyási vizsgálat során meghatározott effektív teljesítménytől.
If power measurement can be carried out only on an engine with the gear-box mounted, the efficiency of the gear-box shall be taken into account.
Ha a teljesítmény mérése csak sebességváltóval felszerelt motoron végezhető el, akkor figyelembe kell venni a sebességváltó hatékonyságát is.
The torque measuring system shall be calibrated to take friction losses into account.
A nyomatékmérő rendszert a súrlódási veszteség figyelembevétele érdekében kalibrálni kell.
The accuracy in the lower half of the measuring range of the dynamometer bench may be ± 2 per cent of measured torque.
A fékpad mérési tartományának alsó felében a pontosság a mért nyomaték ± 2 százaléka lehet.